Всего новостей: 2099701, выбрано 5650 за 0.039 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 ноября 2016 > № 1991004

Страсти по J-20. Главный конструктор хотел "соскочить".

В Китае разоврачивается скандал с ходом реализации программы создания истребителя нового поколения J-20, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на китайские источники.

В китайских "социальных медиа" появилась "статья" некоего ветерана китайской авиапромышленности, который обрушился с критикой на руководство ЦК КПК по развитию авиастроения. Аксакал заявил, что развитие авиации Китая до сих пор зиждется на той помощи, которую оказывал Советский Союз, новых прорывов нет.

Основной поток критики пришелся на программу J-20. Якобы "вторая половина конструкции" этого самолета плохо сконструирована, даже стоит вопрос о практически полном перепроектировании машины. Прежнего главного конструктора самолета Ян Вэя хотели с почетом перевести на работу в Пекин, однако командование ВВС жестко заявило, что он должен оставаться на рабочем месте и "нести полную ответственность до тех пор, пока не исправит все ошибки". В противном случае ВВС якобы угрожали отказом в выделении средств на развитие программы. В результате такого жесткого прессинга перевод этого человека в Пекин не состоялся.

Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 ноября 2016 > № 1991004


Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 ноября 2016 > № 1991002

Модернизация индийского "Ягуара" признана успешной.

Маршал авиации, начальник штаба ВВС Индии Р.К.С. Бхадауриа (RKS Bhadauria) выполнил полет на модернизированном истребителе-бомбардировщике Jaguar DARIN III Upgrade, сообщает "Военный Паритет". На втором сиденье находился летчик-испытатель.

После личной проверки маршал заявил, что самолет обрел начальный боевой статус, и поздравил всех причастных к программе с успехом. Самолет получил улучшенное программное обеспечение, аппаратные средства, открытую архитектуру электронного оборудования, радар управления огнем, твердотельную систему цифровой видеозаписи, радиовысотомер и систему опознавания.

По данной программе на объекте компании HAL модернизированы первые три "Ягуара" (DARIN III Standard).

Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 ноября 2016 > № 1991002


Россия > Авиапром, автопром > newizv.ru, 25 ноября 2016 > № 1984290

Известный авиаконструктор Иван Микоян скончался в Москве

Елена Сергеева

В столице скончался знаменитый авиаконструктор, создатель самолета МиГ Иван Микоян. Ему было 89 лет.

В пятницу стало известно о смерти знаменитого авиаконструктора, одного из создателей самолета МиГ Ивана Микояна. Он ушел из жизни на 90-м году жизни, в Москве, сообщают «Вести».

В корпорации «МиГ» заявили, что память Микояна обязательно будет увековечена, однако пока не решено, каким способом. «Безусловно, корпорация и руководство не забывают выдающихся людей, которые внесли вклад в развитие авиации, самолётов марки «МиГ». Вано Анастасович — один из тех, кто создавал МиГ-29. Думаю, конечно, с достоинством почтим память Вано Анастасовича», - цитирует Life со слов представителя корпорации.

Иван Микоян родился 1 сентября 1927 года, в Москве. Его дядя Артем Микоян также был авиаконструктором. За свою жизнь Ивану Микояну дважды присуждали государственную премию СССР. Также он был награжден орденом «Знак Почета».

Россия > Авиапром, автопром > newizv.ru, 25 ноября 2016 > № 1984290


Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 25 ноября 2016 > № 1980849

Небеса Микоянов

Умер авиаконструктор Микоян, создатель истребителя МиГ-29

Алла Салькова

Сегодня на 90-м году жизни скончался Иван Микоян, советский и российский авиаконструктор и один из создателей истребителя МиГ-29. Всю жизнь он посвятил работе в конструкторском бюро, которое с момента образования возглавлял его дядя, Артем Микоян. Смерть Ивана Микояна стала потерей для всей отечественной авиации. О членах его семьи, сделавших огромный вклад в авиацию, и о самом известном советском истребителе — в материале «Газеты.Ru».

Отец и дядя Ивана (Вано) Микояна родились в бедной многодетной крестьянской семье в селе Санаин Тифлисской губернии. Отец, Анастас Микоян, обучался в армянской духовной семинарии, занимался партийно-пропагандистской работой в Тифлисе и Баку и воевал на Турецком фронте в годы Первой мировой войны. В 1926 году он стал народным комиссаром внутренней и внешней торговли в СССР, к 1935-му получил членство в Политбюро, а с 1938 до 1949 года был министром внешней торговли. После смерти Сталина стал министром торговли.

Микоян был первым, кто осуждал культ личности Сталина и подвергал критике его труды.

Он считал, что СССР должен мирно сосуществовать с Западом и спокойно идти к социализму. Неудивительно, что его личность оказалась симпатична сменившему Сталина Хрущеву — в 1957 году тот сделал Микояна одним из своих главных доверенных лиц. В этой роли Микоян посетил страны Азии и даже провел переговоры с Фиделем Кастро об установлении советско-кубинских отношений. Также в 1963 году Микоян представлял советское руководство на похоронах убитого президента США Джона Кеннеди.

А еще именно благодаря Микояну в СССР с 1932 года появились знаменитые «рыбные дни».

В 1964–1965 годах Микоян был председателем Президиума Верховного Совета СССР. Он пытался поддерживать Хрущева, но в итоге все закончилось для него увольнением — пришедшего к власти Брежнева такой подход явно не устраивал. Звания члена ЦК КПСС и члена Верховного Совета СССР он сохранил до 1974 и 1976 года соответственно. В 1978 году Анастас Микоян скончался.

Его брата, Артема (Анушавана) Микояна, политическая карьера привлекала меньше. В молодости он какое-то время прожил вместе с Анастасом в Ростове-на-Дону, где днем работал токарем на заводе, а по вечерам учился. В 1925 году он перебрался в Москву, где продолжил работать токарем, а спустя несколько лет, отслужив в армии, стал секретарем парткома на заводе «Компрессор». В 1931 году он поступил в Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е. Жуковского, обучаясь в которой попал на производственную фабрику в Харьков, где вместе с другими студентами построил свой первый самолет. После обучения Микоян был назначен военным представителем на Государственный авиазавод №1, а всего через несколько лет, в 1939 году, стал там заместителем главного конструктора и начальником Конструкторского бюро.

Этот день считается днем образования КБ имени А.И. Микояна (ныне — АО «РСК «МиГ»), где под его руководством были созданы более десятка самолетов-истребителей, в том числе и легендарный МиГ-29. Микоян удостоился множества наград, в том числе шести орденов Ленина, шести Сталинских премий, двух орденов Красной Звезды. Дважды он становился Героем Социалистического Труда. Как и старший брат, был похоронен на Новодевичьем кладбище.

Иван Микоян пошел по стопам дяди. Он тоже учился в Академии Жуковского, а после, в 1953 году, устроился на работу в ОКБ имени А.И. Микояна помощником ведущего инженера. На этой должности он внес значительный вклад в разработку и усовершенствование самого первого советского сверхзвукового истребителя МиГ-19. Позже он стал ведущим инженером по летным испытаниям и ведущим конструктором. На этой должности он провел огромную работу по созданию, испытанию и совершенствованию истребителей семейства МиГ-21.

В 1965 году Микоян был назначен ведущим конструктором по истребителю МиГ-23 и провел сложный цикл работ, связанных с проектированием, постройкой и доводкой авиационных комплексов. С 1968 года он находился в длительной экспедиции, где руководил совместными государственными испытаниями модифицированного истребителя МиГ-23М. Самолет успешно прошел испытания и был принят на вооружение.

В 1973 году Иван Микоян занял пост исполняющего обязанности заместителя главного конструктора по фронтовому истребителю МиГ-29 и занимался его испытаниями и совершенствованием.

За работу над МиГ-29 он дважды становился лауреатом Госпремии СССР.

Кроме того, он был награжден орденом Октябрьской Революции, орденом «Знак Почета», высшим корпоративным знаком отличия «Медаль академика А.И. Микояна» и еще несколькими медалями.

МиГ-29 — реактивный истребитель четвертого поколения. От старших «собратьев» он отличается в том числе наличием управляемого вооружения и более продвинутой бортовой электроникой. Самолеты четвертого поколения разрабатывались вплоть до 2010 года.

Первый полет прототипа «МиГа», тогда еще называвшегося «Продукт 9», прошел 6 октября 1977 года. К 1983 году МиГ-29 начали поступать на авиабазу Кубинка, а через год, после государственных приемных испытаний, и в части фронтовой авиации. Самолеты «МиГ» предназначались для обеспечения локального превосходства в воздухе для наступающих частей моторизированной армии. Из-за того что авиации зачастую приходилось использовать поврежденные или неподготовленные взлетно-посадочные полосы,

МиГ-29 был оснащен прочным шасси и закрывающимися нижними воздухозаборниками.

На сегодняшний день МиГ-29 имеет более 20 модификаций и состоит на вооружении в 26 странах. Больше всего их, за исключением России и Украины, в Индии и Иране.

МиГ-29 использовался во многих войнах, в том числе в афганской в 1979–1989 годах, в Персидском заливе в 1991 году, в операции НАТО против Югославии в 1999 году. Сейчас МиГ-29 используют сирийские войска для бомбардировки наземных целей.

Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 25 ноября 2016 > № 1980849


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 25 ноября 2016 > № 1980659

Андрей Богинский посетил с рабочим визитом Казань.

25 ноября заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Андрей Богинский посетил с рабочим визитом Казань.

Он встретился с президентом Татарстана Рустамом Миннихановым и заместителем Министра обороны РФ Юрием Борисовым и обсудил реализацию проекта по глубокой модернизации сверхзвукового стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160 («Белый лебедь»), а также текущее социально-экономическое состояние предприятий оборонно-промышленного комплекса Республики Татарстан.

Андрей Богинский осмотрел производственные площадки Казанского авиационного завода – филиала ПАО «Туполев», на котором идет подготовка к началу серийного выпуска самолетов Ту-160.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 25 ноября 2016 > № 1980659


Россия. ДФО > Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 24 ноября 2016 > № 1995454

В Москве в офисе Торгово-промышленной палаты России состоялось подписание "дорожной карты" по организации подготовительных мероприятий Дальневосточного международного авиасалона, который состоится в Комсомольске-на-Амуре в 2018 году. Подписи под документом поставили глава ТПП РФ Сергей Катырин и губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе губернатора и правительства Хабаровского края.

Правительство края, ТПП России и администрация Комсомольска-на-Амуре являются партнерами в проведении данного мероприятия. Разработка "дорожной карты" велась с привлечением экспертов Международного авиакосмического салона (МАКС). Дальневосточный авиасалон — ключевая составляющая программы по развитию выставочно-конгрессной деятельности в Комсомольске-на-Амуре. Соответствующая задача обозначена в Долгосрочном плане комплексного социально-экономического развития города.

"Авиасалон – это не только самолеты, это еще и представление посетителям комплектующих изделий и сопутствующих товаров для авиации. И здесь широкое поле деятельности для малого и среднего бизнеса, который, кстати, сегодня уже работает по заказам авиапромышленности. Безусловно, в реализации этого проекта примут участие многие территориальные палаты, а также представители ТПП России за рубежом", — отметил президент ТПП Сергей Катырин.

Губернатор Вячеслав Шпорт подчеркнул, что в Комсомольске-на-Амуре есть хорошая техническая и интеллектуальная база для проведения таких масштабных мероприятий.

"Салон продемонстрирует конкурентные преимущества и достижения региона в области высокотехнологичного авиастроения и инновационной промышленности. Это также возможность привлечь инвесторов, развить производственную кооперацию авиастроительной отрасли на международном уровне. Салон будет представлять не только военную и "большую" гражданскую, но и малую авиацию, которая бурно развивается и весьма перспективна для огромных дальневосточных территорий", — отметил Вячеслав Шпорт.

Напомним, что в концепции авиасалона предполагается предусмотреть статические экспозиции и летные программы гражданских самолетов и военной авиатехники (прежде всего производимой на КнААЗе), легкомоторной авиации, выставки производителей узлов и агрегатов для авиационной промышленности, вооружений.

В рамках авиасалона будет проводиться тематическая международная конференция, посвященная развитию авиационной промышленности, международной кооперации и инженерного дела. Предполагается, что Дальневосточный международный авиасалон будет ориентирован, прежде всего, на производителей и потребителей из стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 24 ноября 2016 > № 1995454


Китай. Великобритания > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 ноября 2016 > № 1991000

Пилот "Красных стрел" высоко оценил J-20.

Весь мир был впечатлен показом на выставке в Чжухае в ноябре этого года новейшего китайского истребителя J-20, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на китайские источники.

Неназванный пилот британской пилотажной группы "Красные стрелы" (эта группа была гостем выставки) заявил, что J-20 "является самым передовым в мире истребителем, и любой летчик был бы горд сидеть в его кабине и управлять им". Группа была организована в 1921 году и с тех пор является украшением любой международной авиакосмической выставки.

В 2009 году министр обороны США Роберт Гейтс безапелляционно заявлял, что до 2020 года Китай не сможет создать истребитель нового поколения. Однако, когда он в 2011 году прибыл в Китай с официальным визитом, состоялся первый полет J-20. "Китайцы понимают, что создание самолета класса F-22 явится огромной революцией в отечественной военной авиации, и принятие его на вооружение окажет огромное влияние на ее будущее развитие", пишет один из местных блогеров.

Китай. Великобритания > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 ноября 2016 > № 1991000


Швеция. Бразилия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 ноября 2016 > № 1990966

Gripen NG. Бразильский контракт шагает в будущее.

Компании Saab и Embraer Defense & Security открыли центр проектирования и разработок в Гавайо Пейсото (Сан-Паулу, Бразилия), сообщает "Военный Паритет".

Центр будет заниматься развитием технологий истребителя Gripen NG, этим направлением также займутся и другие бразильские компании, такие как AEL Sistemas, Atech, Akaer, и ВВС страны. В частности, будут создаваться компьютерные системы для ведения НИОКР. Центр также будет вести работы по освоению передаваемых технологий от шведской компании.

По ранее принятому плану, с октября 2015-го по 2024-й год на стажировку в Швеции направятся более 350 бразильских специалистов. Инженеры получат необходимый опыт по методам окончательной сборки самолетов в Бразилии. На сегодняшний день в Швеции уже прошли обучение около 100 бразильских инженеров.

Бразилия надеется, что ее ведущая авиастроительная компания Embraer сможет успешно освоить сборку новейших истребителей. "Эмбраер" была основана в 1969 году и с тех пор произвела более 8 тыс самолетов разных типов, по большей части коммерческих.

Швеция. Бразилия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 ноября 2016 > № 1990966


Афганистан. Индия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > afghanistan.ru, 24 ноября 2016 > № 1984552

Индия поставила в Афганистан последний боевой вертолёт Ми-25 в рамках контракта по военно-техническому обеспечению ВВС ИРА.

Винтокрылая машина российского производства была доставлена в Кабульский аэропорт в субботу, сообщили представители ВВС ИРА.

Напомним, что в соответствии с двусторонним соглашением в распоряжение афганских сил должны были поступить 4 вертолёта. Три воздушных судна были доставлены в Афганистан в декабре прошлого года, однако поставка последнего вертолета была задержана из-за отсутствия запасных деталей. По сообщениям СМИ, трудности с поставкой запасных частей для авиационной техники российского производства возникли после введения западных санкций против РФ.

Афганистан. Индия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > afghanistan.ru, 24 ноября 2016 > № 1984552


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 ноября 2016 > № 1981633

Ижсталь получила сертификат авиастроителей

ОАО «Ижсталь» (входит в Группу «Мечел») получило сертификат соответствия качества продукции требованиям одного из крупнейших предприятий России по выпуску авиационной техники – АО «Авиастар-СП».

«Ижсталь» поставляет на АО «Авиастар-СП» сортовую сталь: холоднотянутую, калиброванную, конструкционную и конструкционную никелесодержащую. Сертификат получен по результатам проверки специалистами авиапредприятия системы менеджмента качества завода. Срок действия сертификата – 3 года.

АО «Авиастар-СП» входит в ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация». Специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских и грузовых самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». На предприятии ведется отработка систем самолетов семейства Sukhoi Superjet 100. Оно также участвует в кооперации по производству нового ближнесреднемагистрального пассажирского самолета МС-21.

«Это не единственный сертификат соответствия, полученный заводом от отечественных авиастроителей, что свидетельствует о высоком качестве нашей металлопродукции. Мы планируем и дальше развивать и укреплять сотрудничество с ведущими российскими авиастроительными компаниями», – прокомментировал управляющий директор ОАО «Ижсталь» Сергей Козеннов.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 ноября 2016 > № 1981633


Финляндия. США > Авиапром, автопром > yle.fi, 23 ноября 2016 > № 1982495

Финляндия собирается заменить устаревшие истребители Hornet. На этот раз офсетная программа не может стать условием сделки. ЕС в 2009 году запретил офсетные сделки, заключаемые параллельно с контрактами на военную технику.

В 90-е годы США, продавшая Финляндии истребители Hornet, обязалась купить продукцию финской промышленности и услуги в размере 3,35 млрд евро. В общей сложности 220 финских компаний участвовали в офсетной программе.

- Они покупали все возможное, в Америку даже отправляли симфонические оркестры. Я сталкивался с рюкзаками, купленными в рамках офсетной программы, - говорит генеральный секретарь Ассоциации авиационной и оборонной промышленности Финляндии Туйя Каранко.

Сейчас же такой обмен невозможен. Условием сделки может, однако, стать промышленное сотрудничество. Это означает, что изготовитель истребителей может быть обязан сотрудничать с финскими компаниями.

Финская компания может, например, участвовать в разработке телекоммуникационного оборудования для истребителей. Разработкой такой техники занимается, в частности, компания Bittium из Оулу.

Финляндия. США > Авиапром, автопром > yle.fi, 23 ноября 2016 > № 1982495


Россия. Украина > Авиапром, автопром > newizv.ru, 23 ноября 2016 > № 1979496

Кабмин Украины разрывает соглашение с РФ о ликвидации авиатехники

Елена Сергеева

Украинские власти собираются разорвать соглашение с Россией о ликвидации и порядке возврата авиатехники. Проект был одобрен правительством и направлен на рассмотрение Верховной Рады.

Кабинет министров Украины намерен деанонсировать межправительственное соглашение с РФ о ликвидации авиационной технике и порядке ее возврата. Как пишет ТАСС, автором данной инициативы является глава Минобороны Украины Степан Полторак.

Проект закона был рассмотрен и одобрен на заседании украинского правительства. Теперь его направили на рассмотрение в Верховной Раде.

Отметим, что соглашение о ликвидации авиатехники было принято и подписано в 2003 году. Оно предусматривает утилизацию российских самолетов и вертолетов на украинских предприятиях. Также соглашение распространяется на 35 видов двигателей разных модификаций. В документе предусматривается возвращение разобранной техники РФ.

Россия. Украина > Авиапром, автопром > newizv.ru, 23 ноября 2016 > № 1979496


Украина. Россия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 23 ноября 2016 > № 1978629

Кабинет министров Украины поддержал законопроект о прекращении действия межправительственного соглашения с РФ от 1 июля 2003 года "О ликвидации и порядке возврата авиационной техники, находящейся на ремонтных предприятиях министерства обороны Украины и министерства обороны РФ".

Соответствующий законопроект, разработанный Министерством экономического развития и торговли (МЭРТ), одобрен на заседании Кабмина в среду по процедуре без обсуждения.

Подписанное Украиной и РФ в июле 2003 года и вступившее в силу после ратификации в сентябре 2007 года межправсоглашение оговаривает условия ликвидации во исполнение Договора о СНВ от 1991 года пяти российских тяжелых бомбардировщиков Ту-95, оснащенных для ядерных вооружений, на мощностях обеспечивавшего их ремонт авиаремзавода в г.Белая Церковь (Украина).

Соглашением также предусмотрен взаимный возврат авиационных двигателей, находящихся на ремонтных предприятиях Министерства обороны РФ и Министерства обороны Украины.

Украина в 2014 году прекратила экспорт в РФ товаров военного и двойного назначения в связи с российской агрессией и аннексией РФ Крыма, запрет на ВТС с РФ, включая поставки продукции двойного назначения, введен в июне 2014 года.

Правительство Украины в мае 2015 года расторгло межправительственное соглашение с РФ в сфере ВТС от 1993 года.

Украина. Россия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 23 ноября 2016 > № 1978629


Азербайджан. Украина > Авиапром, автопром > aze.az, 22 ноября 2016 > № 1992773

Генеральный конструктор «Антонова» будет делать самолеты в Азербайджане

Генеральный конструктор украинского предприятия "Антонов" Дмитрий Кива будет создавать авиационную отрасль в Азербайджане.

Как передает AZE.az, генеральный конструктор авиакомплекса «Антонов» (Украина) Дмитрий Кива переехал из Киева в Баку, где займется созданием азербайджанской авиационной промышленности.

«Да, я принял такое решение. Оно совершенно обдуманно. Надеюсь, мне удастся реализовать авиационные проекты в интересах Азербайджана», — сообщил Кива RNS.

Отвечая на вопрос о таком решении, Кива сказал: «Мою должность в АНТК "Антонов" просто упразднили... По моим сведениям, сделано это было по указанию "высокого начальства". Так что другого выхода у меня просто не было».

Кива является разработчиком военно-транспортных самолетов Ан-70, пассажирских самолетов Ан-148 и Ан-158, регионального пассажирского самолета Ан-140, военно-транспортного самолета Ан-178.

Кива родился в 1942 году в Казани, в 1965 году закончил Харьковский авиационный институт. С 1964 года работал в Авиационном научно-техническом комплексе имени О.К. Антонова. В 2006 году стал генеральным конструктором предприятия, через два года возглавил госконцерн. В 2009 году за выдающийся личный вклад в укрепление экономического потенциала Украины и весомые заслуги в развитии отечественной авиационной отрасли получил звание Героя Украины.

Азербайджан. Украина > Авиапром, автопром > aze.az, 22 ноября 2016 > № 1992773


Россия. СФО > Авиапром, автопром > flotprom.ru, 22 ноября 2016 > № 1983806

Первый арктический вертолет Ми-8АМТШ-ВА получила морская авиация ВМФ.

Морская авиация ВМФ получила первый арктический военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ-ВА, изготовленный Улан-Удэнским авиационным заводом холдинга "Вертолеты России". Об этом во вторник, 22 ноября, сообщает корреспондент Лента.ру.

Машина имеет ряд конструктивных особенностей, обеспечивающих возможность ее эксплуатации в условиях низких температур. На вертолете установлена система оперативного запуска двигателей при температурах до минус 60 градусов при автономном и безангарном базировании машины. Она работает от вспомогательной силовой установки ТА-14 российского производства (ранее на вертолетах типа Ми-8 устанавливались только украинские ВСУ).

Грузовая кабина вертолета оснащена специальной теплоизоляцией, системой отопления, средствами для разогрева горячих пайков и воды, теплоизоляционными шторами.

Новая машина будет направлена на авиационную базу в Камчатском крае.

Многоцелевые вертолеты Ми-8АМТ предназначены для перевозки грузов и пассажиров. Как отметили представители производителя, внедренный в оборудование вертолета цифровой автопилот ПКВ-8 позволяет выполнять полет в автоматическом режиме по заданному маршруту, обеспечивает существенное улучшение управляемости и устойчивости полета, выполняет ряд новых функций, в том числе заход на посадку и зависание вертолета в автоматическом режиме.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > flotprom.ru, 22 ноября 2016 > № 1983806


Франция. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 22 ноября 2016 > № 1980018

ЦАГИ обсудил направления сотрудничества с предприятиями французской авиационной отрасли.

В середине ноября представители ЦАГИ приняли участие в заседании рабочей группы по авиастроению XXIV сессии Российско-Французского совета по экономическим, финансовым и торговым вопросам (CEFIC). CEFIC – это ключевая структура российско-французской комиссии по вопросам двустороннего сотрудничества на уровне глав правительств.

ЦАГИ входит в состав рабочей группы, активно работает с научными институтами и предприятиями авиационной отрасли Франции, среди которых ONERA (сотрудничество ЦАГИ и ONERA длится уже 50 лет), GIFAS, Airbus Group, Thales Group, Dassault Aviation и другие.

В ближайшее время партнерами планируется осуществить проект в области исследования пороговых значений и правил оценки уровня звукового удара от сверхзвукового пассажирского самолета. Полученные результаты станут основой дальнейшего формирования рекомендаций для Международной организации гражданской авиации ИКАО (ICAO). В этом проекте ЦАГИ объединит усилия с Airbus Group, Dassault Aviation, ONERA, Университетом Пьера и Марии Кюри (UPMC) и российскими коллегами – Московским авиационным институтом, Летно-исследовательским институтом им. М.М. Громова, Научно-испытательным полигоном авиационных систем, Центральным институтом авиационного моторостроения им. П.И. Баранова и другими.

Франция. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 22 ноября 2016 > № 1980018


Украина. Россия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 22 ноября 2016 > № 1978644

Государственное предприятие "Антонов" (Киев) готовит обжалование на решение Арбитражного суда Москвы о взыскании 180,3 млн рублей неустойки в пользу Министерства обороны РФ, сообщила пресс-служба ГП.

Комментируя по просьбе агентства "Интерфакс-Украина" решение, принятое судом 18 ноября, в пресс-службе ГП "Антонов" уточнили, что оно касается реализуемого в прошлом Украиной и Россией проекта создания военно-транспортного самолета Ан-70.

"Министерство обороны РФ обратилось в Арбитражный суд города Москва с иском к ГП "Антонов" о взыскании 753,3 млн. рублей неустойки за просрочку выполнения обязательств по проведению опытно-конструкторских работ по созданию военно-транспортного самолета Ан-70", - пояснил собеседник агентства.

"18 ноября 2016 года была оглашена резолютивная часть решения суда, согласно которой иск был удовлетворен частично, в размере 180,3 млн. рублей", - сообщил он, отметив: "В настоящее время вопрос обжалования данного решения прорабатывается специалистами юруправления ГП "Антонов".

При этом собеседник агентства добавил, что дополнительные комментарии могут быть предоставлены лишь после получения ГП "Антонов" полного текста решения суда.

Реализация программы создания оперативно-тактического военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70 велась РФ и Украиной на основании межправительственных соглашений от 1993 года и 1999 года. Госзаказчиками самолета выступили министерства обороны РФ и Украины.

РФ в заключительном этапе государственных испытаний самолета (проходил после проведения модернизации, сентябрь 2012- март 2014) участия не принимала, хотя Ан-70 и входил ранее в ГПВ РФ до 2020 года, а государственный оборонный заказ (ГОЗ) на Ан-70 должен был составить 60 машин. Минобороны РФ в 2006 году впервые официально заявило о выходе из программы Ан-70, мотивируя это тем, что основным российским самолетом военно-транспортной авиации (ВТА) является Ил-76. В апреле 2014 года руководство РФ озвучило планы по внесению корректив в ГОЗ и планы по развитию ОПК в рамках реализации задач по импортозамещению в ряде отраслей промкомплекса страны

В январе 2015 года Ан-70 принят на вооружение Вооруженных Сил Украины.

ГП "Антонов" в 2015 году озвучило возможность в рамках международной кооперации создания на базе Ан-70 нового среднего транспортного Ан-188 с двигателями западного производства: Ан-70 оснащен винтовентиляторными двигателями Д-27 разработки госпредприятия "Ивченко-Прогресс" и производства ПАО "Мотор Сич" (оба - Запорожье), часть агрегатов для которого, в частности, винтовентиляторы, производятся в РФ.

ГП "Антонов" - ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники. С апреля 2015 года по решению правительства страны входит в состав госконцерна "Укроборонпром".

Украина в 2014 году прекратила экспорт в РФ товаров военного и двойного назначения в связи с российской агрессией и аннексией Крыма. Запрет на ВТС с Россией, включая поставки продукции двойного назначения, введен в июне 2014 года.

Правительство Украины в мае 2015 года расторгло межправительственное соглашение с РФ в сфере ВТС от 1993 года.

Украина. Россия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 22 ноября 2016 > № 1978644


Россия. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 22 ноября 2016 > № 1977967

Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России», входящего в Госкорпорацию «Ростех», изготовил первый вертолет Ми-8АМТШ-ВА в арктическом варианте для нужд морской авиации Военно-Морского Флота.

Вертолет имеет ряд конструктивных особенностей, обеспечивающих возможность его эксплуатации в условиях низких температур. На арктической версии машины установлена не имеющая аналогов система оперативного запуска двигателей при температурах до -60°С при автономном и безангарном базировании машины, работающая от вспомогательной силовой установки ТА-14 российского производства (ранее на вертолетах типа Ми-8 устанавливались только украинские ВСУ). Грузовая кабина вертолета оснащена специальной теплоизоляцией, системой обогрева, средствами для разогрева горячих пайков и воды, теплоизоляционными шторами.

Наряду с низкими температурами, для зоны Арктики характерны малоориентированная местность, «полярная ночь», слабые и пропадающие спутниковые сигналы, неустойчивая радиосвязь. Для эксплуатации в этих условиях машина оснащена новым пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием. Данное оборудование позволяет в автоматическом режиме осуществлять полет по заранее проложенному маршруту и выходить на заданную точку, обеспечивает определение навигационного положения машины даже при отсутствии спутниковых сигналов, обеспечивает эксплуатацию вертолета в темное время суток и в условиях полярной ночи, выдает метеоинформацию в вертикальной и горизонтальной развертке. Для обеспечения безопасности полетов над водной поверхностью вертолет оснащен мощными двигателями отечественного производства ВК-2500, позволяющими при отказе одного из двигателей продолжать горизонтальный полет, а при необходимости и осуществлять набор высоты. Для экипажа вертолета предусмотрены морские спасательные костюмы, позволяющие в случае аварийного покидания вертолета удерживаться на плаву не менее 12 часов. Вертолет укомплектован коллективными и индивидуальными средствами спасения, в том числе морскими спасательными плотами, а также аппаратурой поиска терпящих бедствие широкого диапазона действия.

Дальность полета вертолета при установке дополнительных баков превышает 1400 км, а продолжительность полета более 7 часов.

Применение технических решений, реализованных на арктическом вертолете Ми-8АМТШ-ВА, для вертолетов гражданского назначения, используемых в интересах предприятий, реализующих проекты в арктической зоне и северных широтах (в частности, компаний нефтегазового сектора, геологоразведки, транспорта и других предприятий) позволит значительно улучшить их летно-технические и эксплуатационные характеристики, а также безопасность полетов и эффективность применения.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 22 ноября 2016 > № 1977967


Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 ноября 2016 > № 1988271

Су-35 для Китая. Почему медлит Россия?

По предварительной договоренности по контракту Су-35 Китай направил в Россию пилотов для ознакомления, сообщает "Военный Паритет".

Однако Россия вновь напоминает, что переговоры идут с большим трудом. 19 ноября глава российского федерального бюро по военно-техническому сотрудничеству Александр Фомин заявил, что самолеты до сих пор не поставлены в Китай. Камнем преткновения являются опасения по возможной краже Китаем технологий Су-35. Хотя обе стороны подписали соглашение по защите интеллектуальной собственности, у России пока еще нет полной уверенности в этом вопросе, пишут китайские источники.

Истребители Су-35 производятся на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре, расположенного у реки Амур (Хэйлунцзянь). Боевые самолеты этого типа вызывают интерес у Алжира, Египта, Венесуэлы и Вьетнама, но подразумевается, что из-за китайского контракта эти страны находятся "в невыгодном положении" (вероятно, имеется в виду, что задержки с поставкой самолетов в Китай заставляют эти страны долго томиться в очереди - прим. Военный Паритет). Когда Су-35, наконец, прибудут в Китай, остается под большим вопросом, сообщает издание China Times.

Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 ноября 2016 > № 1988271


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > flotprom.ru, 21 ноября 2016 > № 1983366

Противолодочные самолеты Ил-38Н получат новую систему электропитания.

Модернизированные противолодочные самолеты Ил-38Н оснастят новыми агрегатами системы электроснабжения. Об этом в понедельник, 21 ноября, сообщили в пресс-службе холдинга "Технодинамика".

Холдинг передал компании "Ильюшин" три комплекта модулей трехфазного питания МТП-5000 для усовершенствованных противолодочных самолетов Ил-38Н. Поставка осуществлялась по контракту с Минобороны РФ.

Новые агрегаты станут важной частью системы электроснабжения, в частности послужат аварийным источником питания для воздушного судна, пояснили в холдинге.

"Инициативная разработка модуля завершилась в 2010 году. В отличие от используемого ранее в Ил-38 электромеханического преобразователя, он в два раза легче - порядка 45 кг, практически не требует технического обслуживания и имеет неограниченный срок эксплуатации. Опытный образец используется на самолете штурмовой авиации Су-25СМТ", - сообщили в "Технодинамике".

В 2014 году производство составных элементов модуля было перенесено на Уфимскую площадку холдинга, где за два года освоено его серийное производство.

В октябре на летно-испытательной и доводочной базе компании "Ильюшин" начались наземные и летные испытания перед сдачей заказчику седьмого усовершенствованного противолодочного самолета Ил-38Н. Модернизированный Ил-38Н оснащен навигационным поисково-прицельным комплексом "Новелла", который способен обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 90 км, надводные - до 320 км. При этом система одновременно сопровождает 32 цели как над водой, так и под водой. Помимо противолодочной борьбы Ил-38Н способен выполнять задачи патрульного самолета радиоэлектронной разведки.

Компания "Ильюшин" уже поставила ВМФ первые пять самолетов Ил-38Н после модернизации. В 2017 году планируется поставить еще два.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > flotprom.ru, 21 ноября 2016 > № 1983366


Россия. Украина > Авиапром, автопром > newizv.ru, 21 ноября 2016 > № 1979425

Концерн «Антонов» выплатит Минобороны РФ 180 млн за нарушение контракта

Анжелика Кавалерова

Суд обязал взыскать с украинского госпредприятия «Антонов» 180,2 миллиона рублей в пользу Министерства обороны РФ. Это связано с невыполненными работами по строительству самолета Ан-70.

Арбитражный суд Москвы постановил взыскать с украинского авиастроительного предприятия «Антонов» 180,2 миллиона рублей неустойки в пользу Министерства обороны России. Причиной штрафа стало неисполнение договора по постройке самолета Ан-70.

Кроме того, «Антонов» обязуется выплатить 200 тысяч рублей госпошлины в федеральный бюджет России. Данные опубликованы на сайте суда.

В настоящее время задолжавшее предприятие обсуждает вопрос обжалования вынесенного решения. Компания имеет на это право в течение месяца.

Согласно материалам дела, Минобороны РФ подало иск к «Антонову» в июле 2015 года. Сумма иска составила 357,4 миллиона рублей. Отмечается, что договор по строительству самолета Ан-70 между министерством и предприятием был заключен еще в 1989 году. Однако работы так и не были выполнены, передает РИА Новости.

Затем в 2015 году власти Украины приняли решение о прекращении военно-технического сотрудничества с Москвой. В связи с этим концерн «Антонов» был выведен из совместного украино-российского предприятия «ОАК-Антонов» и вошел в состав «Укроборонпрома».

Россия. Украина > Авиапром, автопром > newizv.ru, 21 ноября 2016 > № 1979425


Украина. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 21 ноября 2016 > № 1977235

Украинское государственное предприятие "Антонов" прорабатывает возможность обжалования решения московского суда о взыскании с компании более 180 миллионов рублей неустойки, заявили РИА Новости в понедельник в пресс-службе предприятия.

Ранее Арбитражный суд Москвы по иску российского министерства обороны РФ решил взыскать с украинского государственного авиастроительного предприятия "Антонов" более 180 миллионов рублей неустойки. Суд удовлетворил иск частично — Минобороны РФ в иске, поданном в июле 2015 года, требовало от "Антонова" более 357 миллионов рублей неустойки. Основания исковых требований в материалах суда пока не сообщаются.

"В настоящий момент вопрос обжалования указанного решения прорабатывается специалистами юридического управления ГП "Антонов",- сообщили в пресс-службе.

Украина. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 21 ноября 2016 > № 1977235


Иран. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > iran.ru, 19 ноября 2016 > № 1975475

Иран предлагает России расширение аэрокосмического сотрудничества

Глава иранского Национального космического центра Манучер Мантеки подчеркнул, что Тегеран и Москва могут способствовать дальнейшему росту их сотрудничества в аэрокосмической сфере.

"Иран и Россия имеют хорошие возможности для расширения аэрокосмического сотрудничества, и обе страны должны использовать эту возможность", - сказал Манучехр Мантеки, выступая на специализированной авиационной конференции на острове Киш, где сейчас проходит международный авиасалон.

Он подчеркнул, что Иран имеет много возможностей в области авиационной промышленности, рабочую силу, оборудование для аэропортов и авиаремонтное и техническое обслуживание. "Иран хочет иметь совместное предприятие по производству 50-100 местных пассажирских самолетов и сборке деталей", - добавил Мантеки. Он отметил, что в течение последних трех лет началось проектирование 150-местного пассажирского самолета.

В начале июня, вице-президент Ирана по науке и технологиям Сурена Саттари выразил удовлетворение по поводу продолжающейся тенденции сотрудничества между Тегераном и Москвой в технологических и научных областях. "Обе страны улучшили свои академические отношения, и я надеюсь, что такие связи будут в дальнейшем расширяться", - сказал Саттари, выступая на церемонии, посвященной Национальному дню России.

В августе Саттари и глава Космического агентства России Игорь Комаров, на встрече в Москве, обсудили пути укрепления взаимоотношений и подчеркнули необходимость дальнейшего расширения сотрудничества между Тегераном и Москвой в аэрокосмической отрасли.

Ранее, в августе, Саттари и российский министр промышленности и торговли Денис Мантуров, на встрече в Москве, заключили соглашение о совместном производстве самолетов.

Иран. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > iran.ru, 19 ноября 2016 > № 1975475


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 18 ноября 2016 > № 1975487

В Иране ждут поставку еще 2 авиалайнеров "Airbus"

Руководитель Свободной экономической зоны Киш Али Асгар Мунесян сообщил, так как Иран и компания "Airbus" ведут переговоры в Париже, авиагигант способствовал поставке 2 лайнеров "Airbus А321" в иранский воздушный флот.

Али Асгар Мунесян, рассказал прессе в кулуарах 8-го Международного авиасалона "Iran Air Show" на острове Киш, в четверг, что воздушный гигант также улучшит воздушный флот "Kish Air", поставкой еще 2 самолетов позже. "Эти аэробусы изготовлены в 2007 году, и они являются относительно новыми, и они улучшат производительность авиакомпании. Мы планируем добавить еще 10 самолетов, чтобы увеличить флот до 20 самолетов, который включает в себя 7 самолетов "Boeing McDonnell Douglas" и 3 "Фоккер-100 ", сообщил чиновник.

Он также рассказал, что на острове планируется на строительство нового пассажирского терминала с мощностью обработки 4,5 млн. пассажиров в год, со специальной взлетно-посадочной полосой для двухэтажных роскошных самолетов "Airbus A380".

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 18 ноября 2016 > № 1975487


Сингапур. Франция. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > indostan.ru, 17 ноября 2016 > № 1992176

Авиакомпания Singapore Airlines поставит на линию Сингапур - Москва свой наиболее современный самолет Airbus A350-900. Первый рейс в Москву этот лайнер совершит 15 декабря. Это будет первый регулярный рейс Airbus A350 в Россию, сообщает соб.корр. Travel.ru.

C 15 декабря Airbus A350 будет обслуживать вылеты по понедельникам и четвергам. Рейсы по вторникам и субботам некоторое время останутся на используемом сейчас чуть более вместительном Boeing 777-300ER. Точная дата полного перехода на Airbus A350 пока не известна: в расписании пока числится Boeing 777, однако авиакомпания уверяет, что смена самолета на оставшихся рейсах произойдет в начале 2017 года. Пассажирам, купившим билеты и уже выбравшим места в салоне, стоит проверять бронирование время от времени, и возможно, сменить места на другие в соответствии со схемой мест Airbus A350.

Airbus A350 вмещает 253 пассажира: 42 в бизнес-классе (компоновка 1+2+1), 24 в премиальном экономклассе (2+4+2) и 187 в экономклассе (3+3+3). Премиальный экономкласс появится на маршруте впервые. Помимо увеличенного пространства на борту и улучшенного выбора питания, у пассажиров этого класса будет возможность приоритетной регистрации и посадки в самолет.

Расписание рейсов от смены типа самолета не изменится: вылет из Сингапура в 0.15, прибытие в Москву (аэропорт Домодедово) в 6.20. Обратное отправление в 14.45, прилет в Сингапур в 6.15. Такой график используется для максимизации стыковочных возможностей в Сингапуре с прочими рейсами группы Singapore Airlines. Что касается стыковок в Москве, то они обеспечиваются недавно вступившим в силу кодшеринговым соглашением с "Сибирью" (S7 Airlines): на трех десятках ее маршрутах по России размещен код Singapore Airlines.

Смена самолета приведет к небольшому уменьшению провозной способности Singapore Airlines на московской линии (судя по регулярным скидочным акциям Singapore Airlines, большего на этом маршруте пока и не требуется). Сокращение произойдет главным образом в экономклассе. Вместе с тем пассажиры выиграют от появления более современного лайнера. Самолет отличается несколько футуристичным видом, малой шумностью, горизонтальным полом (обычно в самолетах есть легкий наклон), большими иллюминаторами, вместительными багажными полками, где колесные сумки помещаются даже боком.

Полки также находятся чуть выше обычного, что позволяет не пригибаться, вставая с кресла. Кроме того, стенка салона на уровне пассажира вертикальна, а не закругляется, а салон к хвосту не сужается (это, правда, исключает привычные по Boeing 777 блоки из двух кресел на последних рядах). Давление в салоне поддерживается на более комфортном уровне, соответствующем 1500 метрам над уровнем моря (обычно около 3000), а воздух в самолете обновляется раз в 2-3 минуты вместо обычных 5. Виртуальный тур по самолету доступен по адресу ‹тыц›

Московская линия станет шестой, куда Singapore Airlines поставит Airbus A350. Ранее он появился на маршрутах из Сингапура в Дюссельдорф, Амстердам, Сан-Франциско, Йоханнесбург и Кейптаун. Сейчас в мире эксплуатируются пока только 45 Airbus A350, который совершил первый коммерческий полет в 2015 году. Помимо Singapore Airlines, он имеется во флоте Finnair, Qatar Airways, Cathay Pacific, Thai Airways, LATAM, China Airlines и Vietnam Airlines.

Сингапур. Франция. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > indostan.ru, 17 ноября 2016 > № 1992176


Россия > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 17 ноября 2016 > № 1973470

Российское машиностроение нуждается в ряде видов алюминиевой продукции

В России необходима организация производства широкопрофильных алюминиевых панелей для нужд машиностроения. Эта инициатива прозвучала на заседании машиностроительного сектора Ассоциации, в котором приняли участие представители Каменск-Уральского и Красноярского металлургических заводов, Алюминий Металлург Рус, Арконик Россия, Татпрофа, Русала, Объединенной авиастроительной корпорации и др.

Поскольку в России нет мощностей, способных обеспечить реализацию крупных контрактов с использованием данной продукции, она полностью ввозится из зарубежных стран.

Участники совещания отметили, что возможность производства широкопрофильных алюминиевых панелей в России окажет положительное влияние на развитие транспортного машиностроения и мостостроения.

Также на заседании были рассмотрены возможности расширения использования алюминия в аэрокосмической отрасли. Среди приоритетных направлений были названы такие, как замена магния на алюминий, локализация производства и импортозамещение, а также внедрение новых алюминий-содержащих материалов.

Россия > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 17 ноября 2016 > № 1973470


Россия. ЮФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 17 ноября 2016 > № 1970844

В текущем году в авиацию ЮВО поступило более 30 единиц современных самолетов и вертолетов

В 2016 г. соединения и воинские части 4-й армии Военно-воздушных сил (ВВС) и противовоздушной обороны (ПВО) Южного военного округа (ЮВО) приняли на вооружение более 30 новых и модернизированных образцов авиационной техники. Среди них – многоцелевые истребители Су-30СМ, штурмовики Су-25СМ, транспортно-боевые вертолеты Ми-8МТВ5-1, Ми-8МТПР и Ми-8АМТШ «Терминатор», ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор», Ми-28Н и Ми-28УБ «Ночной охотник», транспортные вертолеты Ми-26Т.

В настоящее время авиационные части укомплектованы новейшими и модернизированными образцами вооружения на 75%, о чем сообщил командующий 4-й армией ВВС и ПВО генерал-лейтенант Виктор Севостьянов.

Кроме того, на вооружение одного из зенитных ракетных полков ЮВО поступила зенитная ракетная система С-400 «Триумф». К концу 2016 г. доля современных образцов зенитного ракетного вооружения войск ПВО в ЮВО составит более 90% с учетом планируемых поставок вооружения.

В авиационных полках объединения полностью освоены самолеты Су-27СМ3, Су-30М2, Су-30СМ, Су-34, Су-25СМ. Парк армейской авиации максимально заменен новейшими вертолетами Ми-28Н, Ми-35М, Ка-52, Ми-8АМТШ и Ми-8МТВ5.

До конца года планируется получить еще свыше 60 единиц вооружения и военной техники, в том числе около 15 самолетов и вертолетов, около 30 единиц новой техники связи и радиотехнического оборудования, около 10 единиц инженерной техники, а также зенитные ракетно-пушечные комплексы «Панцирь-С», комплексы средств автоматизации радиоэлектронной борьбы «Москва-1». Впервые в ЮВО ожидается поступление новых учебно-боевых вертолетов Ми-28УБ.

Пресс-служба Южного военного округа

Россия. ЮФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 17 ноября 2016 > № 1970844


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 ноября 2016 > № 2001928

После 30 лет отчаянной борьбы и огромного труда уникальный самолет нашел свой дом. Авиацентр «Воскресенск» взял на себя шефство над уникальным самолетом. (Стоянка в ангаре, топливо, аэронавигационное обеспечение). Як-18 — знаменитейший самолет. На нем начал свой летно-космический путь космонавт Юрий Гагарин. Это настоящая «летающая парта», которая дала путевку в небо тысячам и тысячам пилотов.

У самолета очень трудная и интересная судьба. Олег Сергеевич Колесников 20 лет (1986−2006) собирал утерянные детали для этого самолета, чтобы добиться полной аутентичности самолета к оригиналу до последней детали, а далее Шахтинский АРЗ ДОСААФ (авиаремонтный завод) провел весь комплекс восстановительных работ и покраску, после чего самолет получил «путевку в небо в виде государственной регистрации и СЛГ (сертификата летной годности)

В 2015—2016 годах самолет прошел ремонт и покраску на МАРЗ ДОСАФ. Ремонт дался большой кровью. В процессе покраски и смывки раритету были невольно нанесены необратимые повреждения остекления кабины и утеряны или повреждены некоторые уникальные детали, которые пришлось почти год разыскивать по всей России и ближнему зарубежью.

«При выборе нового места базирования ЯК-18А RA-0394G на 2016−2017 годы я остановился на недавно построенном аэродроме «Воскресенский», который порекомендовал мне заслуженный лётчик испытатель, Герой России Магомед Толбоев, и не пожалел об этом», — сообщил Олег Колесников.

В целях сохранения раритетного экземпляра ЯК-18А, который заслуженно является одной из жемчужин отечественного самолётостроения, а его демонстрационные полёты — действенным инструментом патриотического воспитания, дирекция авиационного центра безвозмездно разместила самолёт в ангаре с наступлением зимы. Таким образом, каждый заинтересованный человек может приехать и увидеть ЯК-18А на земле и в воздухе. Также может полетать на российских автожирах, этих совершенных воздушных аппаратах, которые изготавливает авиацентр из немецких комплектующих. Здесь же учат летать самостоятельно. Одним словом, обстановка авиационная. Хочется верить, что зерно малой авиации легло в «Воскресенском» в благодатную почву и даст добрые всходы отношений и опыт остро необходимого развития.

Интересное совпадение: и президент Авиацентра Руслан Устинов, и Олег Колесников не только летчики, но, как выяснилось, еще и коллеги по кинематографическому цеху. Олег Сергеевич автор-сценарист трех известных советских фильмов («Сердца трех», «Сердца трех — 2», и комедии Гайдая «Опасно для жизни»), а Руслан Валентинович Устинов (кстати, сын знаменитого советского и российского конструктора автожиров Валентина Леонидовича Устинова) выступил продюсером и спонсором самого кассового (2014 год) 3D-фильма «Вий», где еще и сыграл главную роль Остапа.

Авиацентр «Воскресенск» за свою почти десятилетнюю историю стал одним из ведущих частных аэродромов России и сегодня предоставляет обширный комплекс услуг в сфере авиации общего назначения, включая базирование воздушных судов в ангарах и на открытых площадках, заправку, сервисное обслуживание, регистрацию ВС и оформление СЛГ, обучение. АЦ «Воскресенск» круглосуточно принимает самолёты взлётной массой до 5,7 тонны. Расположение в 75 км от МКАД (на пересечении трасс М-5 и А-108) обеспечивает удобную транспортную доступность для владельцев и пилотов летательных аппаратов. Но, кроме этого, Авиацентр является привлекательной локацией и для начинающих любителей авиации.

А посмотреть в Авиацентре есть на что: на его площадке разместились сразу несколько современных предприятий малой авиации. Во-первых, на территории АЦ «Воскресенск» развёрнут сборочный цех компании «АвтоГиро Руссланд», где из немецких комплектующих производят отечественные автожиры МТО Спорт, Калидус и Кавалон. Во-вторых, в Авиацентре базируется компания «ФлайтЦентр», являющаяся официальным дилером Cessna в РФ. Кроме продажи новых и ресурсных самолётов, «ФлайтЦентр» выполняет поставку авиационных запчастей и проводит сертифицированное ТО по ФАП-285 самолётов, вертолётов, автожиров с двигателями Lycoming, Continental, Rotax.

Виктор Галенко

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 ноября 2016 > № 2001928


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 ноября 2016 > № 1988278

Дальние полеты Су-30СМ.

Истребители Су-30СМ в Забайкалье выполнили полёты на максимальную продолжительность и дальность.

Экипажи самолётов Су-30СМ истребительного авиационного полка Восточного военного округа, дислоцированного в Забайкальском крае, отработали выполнение максимально допустимых по времени и дальности полётов, сообщил в среду "Интерфаксу-АВН" начальник пресс-службы ВВО полковник Александр Гордеев.

По его словам, каждый экипаж провёл в воздухе более 3,5 часов. В общей сложности в ходе учебно-тренировочных полётов истребители преодолели расстояние около 45 тысяч километров.

Полёты совершались смешанными экипажами, состоящими из опытных и молодых летчиков, уточнил А.Гордеев.

В ходе полётов экипажи выполняли задачи при различных погодных условиях, ландшафте местности и расположении запасных аэродромов. Все действия лётчиков контролировались центром управления полётов, сказал начальник пресс-службы ВВО.

Отработка предельно длительных полётов позволяет экипажам истребителей Су-30СМ получить навыки максимально дальних перелётов, добавил А.Гордеев.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 ноября 2016 > № 1988278


Мексика. Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 16 ноября 2016 > № 1980046

«Гражданские самолеты Сухого» развивают партнерские отношения с Interjet.

15 ноября 2016 года «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и авиакомпания Interjet подписали дополнения к меморандуму о сотрудничестве, продлевающие и расширяющие заложенные в апреле 2016 года принципы и направления сотрудничества.

В присутствии заместителя Министра промышленности и торговли РФ Андрея Богинского и вице-президента Объединенной авиастроительной корпорации Владислава Масалова подписи под документом поставили президент АО «Гражданские самолеты Сухого» Камиль Гайнутдинов и глава компании Interjet Хосе Луис Гарса. Дополнения к меморандуму включают в себя формирование авиакомпанией Interjet Центра компетенций Sukhoi Superjet 100. Центр компетенций будет работать над улучшением сервисной составляющей, возможностью производства ряда компонентов и внедрением доработок на самолетах. Кроме того, документы определяют возможности содействия Interjet в области продвижения и развития продаж Sukhoi Superjet 100.

Еще одним направлением сотрудничества является поддержка и расширение возможностей обучения на базе тренинг-центра Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Interjet в Толуке (Мексика).

Мексика. Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 16 ноября 2016 > № 1980046


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 16 ноября 2016 > № 1980003

Денис Мантуров: производитель самолетов-амфибий Бе-200ЧС получит поддержку государства.

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров провел совещание в Таганрогском авиационном научно-производственном комплексе им. Г.М. Бериева (ТАНТК им. Г.М. Бериева). Предприятие является производителем самолетов-амфибий Бе-200ЧС и специальных авиационных комплексов для Министерства обороны России в рамках гособоронзаказа.

Глава Минпромторга отметил, что в 2016 году в ТАНТК им. Г.М. Бериева освоено серийное производство модернизированных самолетов Бе-200ЧС. Объем конструктивных изменений превысил 60%. В 2017 году предприятие должно выйти на уровень производства до четырех машин в год.

«С учетом заказов от МЧС России, предварительного подтверждения от Минобороны на 2018—2019 годы и зарубежных заказчиков, предприятие будет обеспечено заказами с 2018 по 2021 годы по шесть машин в год», – сообщил Денис Мантуров.

В ходе деловой поездки глава Минпромторга России осмотрел рабочие цеха и обсудил с руководством вопросы выполнения гособоронзаказа, обеспечения предприятия контрактами, а также представил необходимые меры государственной поддержки, учитывая темпы производственного развития ТАНТК им. Г.М. Бериева.

По итогам рабочей поездки Денис Мантуров сообщил, что предприятию будет предоставлена бюджетная субсидия в размере 3,5 млрд рублей с целью снижения долговой нагрузки, обеспечения финансовой устойчивости и дальнейшего развития.

В настоящий момент предприятие выполняет контракт на производство обновленных самолетов-амфибий Бе-200ЧС в интересах МЧС России. Первый серийный самолет таганрогской сборки прошел комплекс заводских летных испытаний и наземных отработок и готовится для передачи заказчику. Серийное производство Бе-200ЧС освоено на ТАНТК им. Г.М. Бериева в 2016 году, для этого было проведено техперевооружение рабочих мощностей, создано новое высокотехнологичное производство, закуплено оборудование, модернизированы технологические линии и цеха.

Российский самолет-амфибия имеет высокий экспортный потенциал. ТАНТК им. Г.М. Бериева при участии ОАК ведет переговоры с рядом зарубежных стран. В частности, уже подписаны меморандумы о поставках самолетов-амфибий Бе-200ЧС с Таиландом, Китаем. Интерес к самолету проявили Индонезия и Вьетнам.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 16 ноября 2016 > № 1980003


Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 16 ноября 2016 > № 1975502

"Русские витязи" прибыли на иранский остров Киш для участия в авиасалоне

8-ой Международный авиасалон начал работу на острове Киш в Персидском заливе, в среду, для демонстрации последних достижений страны в авиации и авиационных средствах, в системах и оборудовании промышленности.

На церемонии открытия авиасалона под названием "Персидский залив" приняли участие министр обороны Ирана бригадный генерал Хоссейн Дехкан, секретарь Совета по целесообразности Ирана Мохсен Резайи, иранский вице-президент по науке и технике Сорена Саттари и другие официальные лица.

Иран развернул свои МиГ-29 и отечественные истребители-перехватчики "Saeqeh" на авиашоу на острове Киш. По словам организаторов, другие типы боевых самолетов, в том числе F-4, F-14 и F-1 также будут принимать участие на выставке, добавив, что в течение четырех дней выставки также должны быть проведены несколько авиашоу.

Кроме того, Иран покажет 8 моделей различных самодельных беспилотных летательных аппаратов, в том числе "Каррар", "Абабиль" - 2 и 3, "Мохаджер" - 2 и 3, "Фотрос", "Хемаше" и "Ясир", а также беспилотный вертолет под названием "Наззер".

В дополнение к иранским истребителям и беспилотным летательным аппаратам, авиационная группа "Русские витязи" и латвийская команда "Балтийские пчелы" покажут свои возможности на авиасалоне.

Сегодня появились сообщения о том, что ВВС России уже разместили 5 истребителей Су-27, принадлежащих команде "Русские Витязи" на острове Киш для проведения демонстрационных полетов на авиасалоне в Иране, в течение 4-х дней выставки.

Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 16 ноября 2016 > № 1975502


Россия. УФО > Авиапром, автопром. Транспорт > gazeta.ru, 16 ноября 2016 > № 1971755

Уралвагонзавод съезжает на «гражданку»

Производитель «Армат» и Т-90 начнет выпуск трамваев и дистанционно управляемых машин

Михаил Сергеев

На этой неделе Уралвагонзавод представил стратегию развития до 2025 года. Согласно документу, который в течение недели должен утвердить совет директоров, корпорация значительно расширит ассортимент выпускаемой продукции и пересмотрит рынки сбыта, увеличив долю гражданской техники до 50%. Для этого планируется создать центры компетенции в Москве, Екатеринбурге, Челябинске и Омске — профильные структуры с собственной специализацией.

Наряду с бронетехникой с конвейеров Уралвагонзавода начнут сходить инновационные вагоны, дистанционно управляемые машины и трамваи. Эксперты уже оценили стратегию развития, отметив, что переход оборонных предприятий на «гражданские рельсы» является мировой практикой.

Переход на автономное развитие

«Пройден сложнейший этап формирования корпорации из разрозненных активов. Сегодня это единый организм с высоким уровнем внутренней кооперации, в котором синхронизированы производственные процессы, финансово-экономическая политика, кадровая политика, инвестиции, снабжение и сбыт, — подвел итоги модернизации гендиректор корпорации Олег Сиенко. — На этом пути возникали трудности, были отдельные ошибки, но, несмотря на ухудшение конъюнктуры рынка гражданской продукции, резкое падение спроса на грузовые вагоны и внесение корпорации в санкционные списки, – задача по построению бронетанкового государственного холдинга была успешно выполнена».

С ним согласен военный эксперт, главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко. По его словам, в настоящее время корпорация полностью сформирована, поэтому она переходит на следующий этап. «Любая оборонная компания диверсифицирует свое производство: в идеале 50% продукции должна быть гражданской. УВЗ следует этой тенденции, решению этой задачи и посвящена стратегия развития», — объяснил он.

Долгосрочная стратегия предусматривает создание уже в следующем году управляющей компании, получающей право единоличного исполнительного органа. «Корпорация в числе первых игроков оборонно-промышленного комплекса отреагировала на радикально изменившуюся внешнюю среду и разработала стратегию, предусматривающую автономное развитие и диверсификацию продукции с увеличением доли гражданского сегмента до 50% к 2025 году», — отметил директор по стратегическому развитию Уралвагонзавода Дмитрий Школьный.

Сегодня, помимо танков и БМП, предприятие выпускает гражданские вагоны-цистерны и платформы, полувагоны, мобильные буровые установки и погрузчики.

За девять лет доля гражданской продукции значительно увеличится, что станет ответом на нынешнее напряженное финансовое положение предприятия. При реализации стратегии годовая выручка может вырасти до 300 млрд руб. с чистой прибылью в 24,5 млрд руб.

По примеру Boeing

Впрочем, преобладающей в объеме производства УВЗ гражданская продукция не станет.

«Я бы не стал использовать выражение «переход на гражданские рельсы, — рассуждает член экспертного совета коллегии Военно-промышленной комиссии России Виктор Мураховский. — Главной задачей корпорации все же является производство военной техники, она остается ведущим бронетанковым холдингом. Напомню, что Уралвагонзавод и наша страна в целом первыми в мире сделали тяжелую бронетехнику нового поколения — танк «Армата».

Согласно стратегии Уралвагонзавод намерен не сворачивать, а увеличивать доходы от продажи продукции спецназначения.

Если в прошлом году реализация государственного оборонного заказа и экспортных поставок принесла корпорации 58 млрд руб., то к 2025 году этот сегмент планируется увеличить до 150 млрд руб., из которых почти две трети составит экспорт. Просто параллельно с военной техникой стратегия предусматривает развитие инновационных отраслей гражданского производства, в том числе с использованием достижений в разработке и производстве основной продукции.

«Одно из направлений, которое будет развивать корпорация, — создание инновационных машин, работающих в дистанционном, а в перспективе и в полностью роботизированном режиме. Они могут стать актуальными для работы служб МЧС, при ведении дорожных и строительных работ, — продолжает Мураховский.

— Думаю, мы с вами также увидим беспилотные трамваи и метро».

Эксперт напомнил, что совмещение гражданского и оборонного производства является мировой практикой: крупнейшие военные корпорации выпускают продукцию и гражданского назначения.

«Так, корпорация Boeing производит ракеты и военную авиацию, но по всему миру она известна пассажирскими самолетами. Аналогичная ситуация у итальянской Finmeccanica и других ведущих компаний ВПК, — приводит примеры Мухаровский. — Чтобы Уралвагонзавод занял значительную нишу в гражданском производстве, в рамках стратегии развития необходимо оптимизировать технологические процессы, не дублировать, а концентрировать усилия инжиниринговых и технологических центров, это даст эффект всей корпорации».

Как сообщили «Газете.Ru» в самом Уралвагонзаводе, базовая стратегия предусматривает выход в лидеры отечественного производства полувагонов и в топ-5 по поставкам комплектующих для железнодорожного транспорта. Направление сервисных услуг также станет одной из точек роста. Кроме того, к 2025 году концерн планирует стать единственным государственным поставщиком трамваев, заняв практически весь рынок городского электротранспорта.

Санкции в помощь

Директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов считает, что решение о диверсификации стало единственно верным выходом при прогнозируемом сокращении объемов госзаказов на военную технику. С другой стороны, рынок перенасыщен выпускаемыми Уралвагонзаводом танками Т-90, который наряду с Т-34 на протяжении многих лет являлся самым популярным и продаваемыми танком в мире. Несмотря на уже поступающие заказы на «Армату» (так, по данным Пухова, о заинтересованности в покупке нескольких сотен танков заявил Алжир), консерватизм Минобороны и бюрократические процедуры вряд ли способствуют налаживанию оперативного экспорта новейшей тяжелой бронетехники.

При этом Пухов считает поставленную планку в 50% гражданской продукции от общего объема выпуска реальной, но очень амбициозной. «Концерн ВКО «Алмаз-Антей» и американский Lockheed Martin работают в сегменте управления воздушным движением, но даже при востребованности этого направления они остаются компаниями, производящими в большей степени военную продукцию. Доля гражданской продукции у них не превышает и 20%, — поясняет он. — Уралвагонзавод ставит достаточно высокую планку, считаю ее оправданной в качестве ориентира для достижения целей». По его мнению, этот путь точно «не будет усыпан розами», но при грамотном маневрировании ресурсами цель достаточно реальна. Подспорьем здесь могут стать санкции и российские контрсанкции, из-за которых ряд предприятий, до этого покупавших зарубежную технику, перейдут на отечественные аналоги, в том числе и продукцию Уралвагонзавода, заключает он.

Россия. УФО > Авиапром, автопром. Транспорт > gazeta.ru, 16 ноября 2016 > № 1971755


Мексика. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 15 ноября 2016 > № 1980045

Андрей Богинский выступил на Мексиканском бизнес-саммите.

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Андрей Богинский выступил с докладом в рамках сессии «Высокий потенциал роста: аэрокосмическая промышленность» (High Growth Potential: Aerospace) в рамках Мексиканского инвестиционного бизнес-саммита, который проводится с 13 по 15 ноября в городе Пуэбла (Мексика).

Замминистра отметил, что ежегодно самолетами, произведенными в различных уголках мира, перевозятся миллионы пассажиров на тысячи километров. К 2030 году пассажирооборот увеличится примерно в два раза по сравнению с сегодняшним днем. Создание летательных аппаратов новых поколений потребует существенного развития технологий.

Технологии, разрабатываемые для воздушных судов, с успехом находят применение в смежных областях: композитные детали в автомобилестроении, газотурбинные установки для энергетики, интегрированные средства связи и контроля, системы криптобезопасности, инновационные сырье и материалы.

Мультипликативный эффект по отдельным видам технологий (экологические, топливосберегающие) может достигать восьми раз, при этом в структуре добавочной стоимости более 50% может приходиться на другие отрасли.

Важно отметить, что с современными технологиями появляются поставщики нового поколения. Стали организовываться мощные центры технологических компетенций по композитному производству, аддитивным технологиям, инновационные сборочные производства. И эти новые площадки открываются не только в традиционных странах, где развивается авиационная промышленность, но и там, где заинтересованы в создании конкурентоспособной экспортно ориентированной промышленности.

«Наш опыт показывает, что фундаментальным фактором технологического развития отрасли являются люди, – подчеркнул Андрей Богинский. – Мы начинаем воспитывать будущих конструкторов, инженеров, технологов со школьной скамьи. В России мы поддерживаем участие вузов в научно-исследовательских работах и обеспечиваем совместно с участниками отрасли возможность стажировки молодых специалистов в лучших инжиниринговых центрах и на производственных предприятиях нашей страны».

Особое внимание в докладе Андрея Богинского было уделено вопросам международного сотрудничества: «Мы считаем крайне важным поддерживать обмен опытом с зарубежными университетами и помогать готовить кадры для иностранных партнеров. Кроме того, наши научно-исследовательские организации участвуют в европейских рамочных программах, мы постепенно наращиваем международные проекты в разработке и производстве элементов фюзеляжей, двигателей, компонентов, сборке воздушных судов, реализуем и другие совместные проекты».

Одним из ключевых проектов России и Мексики в настоящее время является сотрудничество российского авиапроизводителя «Гражданские самолеты Сухого» с мексиканским авиаперевозчиком – компанией Interjet, которая предпочла российский лайнер, заключив контракт на 30 воздушных судов, 22 из которых уже поставлены.

Об активной эксплуатации российских самолетов в Interjet свидетельствуют более 650 рейсов в неделю, маршрутная сеть включает почти 40 направлений, среди которых Мексика, США, Куба, Гватемала, Коста-Рика. В парке Interjet российские самолеты взлетают каждые 15–20 минут.

«Мы всегда выступали за развитие отношений с Interjet, расширяя периметр взаимодействия, – добавил замминистра. – В настоящее время наши инициативы касаются авторизации Interjet для локального производства некоторых компонентов SSJ 100 в Мексике, ремонта компонентов и внедрения самолетных модификаций».

Дополнительное направление – это содействие со стороны Interjet в продвижении и развитии продаж SSJ.

«Убежден, успешная история в современной авиастроительной индустрии может возникнуть только в тесной международной кооперации», – завершил свое выступление Андрей Богинский.

Мексика. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 15 ноября 2016 > № 1980045


Россия. Иран > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 15 ноября 2016 > № 1970780

«Русские витязи» впервые примут участие в авиасалоне в Иране

Экипажи авиационной группы высшего пилотажа «Русские витязи» Воздушно-космических сил (ВКС) России впервые примут участие в международном авиасалоне «Iran Air Show 2016», который пройдет с 16 по 19 ноября в Иране.

В настоящий момент летный состав приступил к перелету на остров Киш, где будет проходить авиасалон. Во время перебазирования запланированы две промежуточные посадки.

В рамках мероприятия летчики ВКС продемонстрируют комплекс фигур высшего пилотажа в составе звена из 4 самолетов Су-27, а также парный и одиночный пилотаж.

Планом полетов предусмотрены ежедневные выступления российских экипажей во время проведения авиасалона.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия. Иран > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 15 ноября 2016 > № 1970780


США > Авиапром, автопром > flotprom.ru, 15 ноября 2016 > № 1969300

В США начались летные испытания нового реактивного беспилотника с увеличенной дальностью полета MQ-9 Avenger ER.

Первый полет состоялся на испытательном полигоне в Палмдейле, штат Калифорния.

Как передает ЦАМТО, в отличии от базовой версии MQ-9 Reaper новый БПЛА получил увеличенный до 23,2 метра размах крыла и дополнительную 1 тысячу литров топлива. За счет этого продолжительность полета выросла с 15 до 20 часов.

Аппарат предназначен для выполнения разведывательных задач и нанесения ударов по морским и наземным объектам противника.

Цель проекта - обеспечение оптимального сочетания возможности вести разведку в течение длительного барражирования и наносить высокоточные удары. Проект позволяет выполнять интеграцию широкого диапазона датчиков и вооружения для поддержки сухопутных войск.

Новый беспилотник оборудован реактивной силовой установкой, внутренним отсеком вооружения и крыльями, которые могут быть свернуты для авианосного базирования.

Avenger ER достигает в длину 13,4 метра. Оборудован грузовым отсеком грузоподъемностью 1364 кг. Способен развивать скорость более 740 км/ч.

Беспилотник может оснащаться всепогодной многорежимной РЛС "Линкс", электронно-оптической или ИК-станцией разведки MS-177, нести управляемые авиационные бомбы JDAM массой до 910 кг.

Несмотря на то, что Avenger ER оптимизирован для базирования на авианосце, по оценке аналитиков, более вероятно, что первым заказчиком беспилотника станут ВВС США. ВВС Великобритании также проявили к нему интерес.

США > Авиапром, автопром > flotprom.ru, 15 ноября 2016 > № 1969300


Россия. УФО > Армия, полиция. Образование, наука. Авиапром, автопром > mil.ru, 14 ноября 2016 > № 1970752

Курсанты Челябинского филиала ВУНЦ ВВС проводят уникальные экскурсии в рамках акции «Есть такая профессия – Родину защищать!»

В Государственном историческом музее Южного Урала курсанты Челябинского филиала Военного учебно-научного центра Военно-воздушных сил (ВУНЦ ВВС) «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» проводят экскурсии в рамках всероссийской акции «Есть такая профессия – Родину защищать!»

В дни проведения акции в музее работает экспозиция «Победа в воздухе куётся на земле», приуроченная к 80-летию Челябинского высшего военного авиационного Краснознаменного училища штурманов (ЧВВАКУШ), которое в настоящее время является филиалом ВУНЦ ВВС.

В свободное от учебы время курсанты филиала рассказывают посетителям музея то, о чем умалчивают музейные экскурсоводы. Делятся своим практическим опытом, напоминают историю отечественной военной авиации и отвечают на самые трудные вопросы. Многие из гостей экспозиции интересуются условиями поступления в военный вуз.

«Необычно, когда про самолеты в музее рассказывают не экскурсоводы, а сами летчики. Очень удачная находка. У ребят огромное количество интересной информации, необычные детали, которые способны полностью изменить представление о профессии военного авиатора. Я поняла, что те, кто посвящает свою жизнь небу, действительно героические люди», – рассказала о своих впечатлениях гостья выставки Оксана Шевченко.

На выставке «Победа в воздухе куётся на земле» гостям представлена история военной авиации и её развитие в нашей стране. Экспонаты рассказывают о первых военных самолетах, о появлении авиационных школ, в числе которых была и 15-я военная школа лётчиков-наблюдателей в Челябинске. Позже он стала известна как Челябинское высшее военное авиационное Краснознаменное училище штурманов.

Каждый день выставку посещают челябинцы и гости города. Однако больше всего посетителей приходит, когда экскурсии проводят именно курсанты Челябинского филиала ВУНЦ ВВС. Обычно такие экскурсии проходят по воскресениям.

Справочно:

1 октября ЧВВАКУШ исполнилось 80 лет. 28 выпускников училища за мужество и героизм при исполнении воинского долга удостоены звания Героя Советского Союза, 6 – Героя Российской Федерации, один – Героя социалистического труда.

Сейчас в Челябинском филиале ВУНЦ ВВС проходят обучение более 1500 курсантов по двум специальностям: штурман и офицер боевого управления. Уже третий год подряд вуз производит полные наборы на первый курс – почти по 500 человек. Строятся новые казармы, учебная база пополняется новыми тренажерами.

Россия. УФО > Армия, полиция. Образование, наука. Авиапром, автопром > mil.ru, 14 ноября 2016 > № 1970752


Россия. Китай. ЦФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 11 ноября 2016 > № 1973615

ОДК защитила в Китае товарные знаки топливных агрегатов

Предприятие ОДК-Стар (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию, ОДК) завершило работу по оформлению в Китае товарных знаков на насосы-регуляторы вертолетных двигателей семейства ТВ3-117/ВК-2500. Это позволит ОДК расширить пакет программ сервисного обслуживания авиационных двигателей.

Двигатели семейства ТВ3-117/ВК-2500 (разработаны входящим в ОДК заводом «Климов») устанавливаются на большинство вертолетов типа «Ми» и «Ка». ОДК-Стар является разработчиком и серийным производителем обеспечивающих подачу топлива насосов-регуляторов НР-3ВМ-Т и НР-3ВМА-Т для этих силовых установок.

«В ближайшее время мы официально уведомим власти КНР об оформлении интеллектуальной собственности компании, — сказал управляющий директор ОДК-Стара Сергей Остапенко. — Таким образом, на территории Китая легально будет продаваться только продукция ОДК-Стар. Зарубежная правовая охрана НР-3ВМ-Т и НР-3ВМА-Т является для нас значительным шагом вперед в борьбе с контрафактной продукцией. Следующим этапом развития отношений с китайскими партнерами мы видим организацию лицензионного ремонтного производства агрегатов на мощностях китайских предприятий».

Наличие в Китае лицензированного ремонтного производства и двигателей, и агрегатов гарантированно обеспечит безопасную эксплуатацию вертолетных двигателей производства ОДК.

Россия. Китай. ЦФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 11 ноября 2016 > № 1973615


Россия > Авиапром, автопром > kremlin.ru, 11 ноября 2016 > № 1969826 Дмитрий Рогозин

Встреча с вице-премьером Дмитрием Рогозиным.

Владимир Путин провёл рабочую встречу с Заместителем Председателя Правительства Дмитрием Рогозиным. Вице-премьер, в частности, информировал главу государства о ходе подготовки к началу лётных испытаний нового самолёта МС-21, а также о перспективах создания по поручению Президента Авиационной коллегии России.

В.Путин: Дмитрий Олегович, хотели поговорить по гражданскому самолётостроению, по авиапрому – по МС–21?

Д.Рогозин: Так точно, Владимир Владимирович. Хотел бы Вам передать небольшую презентацию и кратко Вас информировать о ходе подготовки к началу лётных испытаний МС–21.

У нас в настоящее время два самолёта задействованы в этой работе. Один находится на Иркутском авиационном заводе, второй находится в Москве, в ЦАГИ имени Жуковского.

Первый самолёт сейчас проходит наземную подготовку. Мы уже сейчас его собрали, он поставлен под ток. В декабре будут проходить частотные испытания самого самолёта, систем управления, шасси, а также установка версии программного обеспечения для наземных испытаний.

В январе–феврале мы планируем его уже поставить в лётно-испытательную станцию, там будут проходить загрузка программного обеспечения для первого полёта, последние испытания всех систем.

И что важно, эта работа полностью синхронизирована с той машиной, которая находится в Подмосковье, потому что там и самолёт, и крыло композитные – это наше ноу-хау – находятся под нагрузкой, испытываются прочностные характеристики.

И надо сказать про третий самолёт: он будет лётным, его фюзеляж будет собран в декабре также на Иркутском авиационном заводе.

Что касается даты первого полёта, мы рассчитываем в феврале закончить эту работу, получить все разрешения профильных институтов, и это будет зависеть не только от технической готовности самолёта, но и, конечно, от погоды: всё–таки Иркутск, Сибирь. Поэтому февраль, может быть, начало марта.

Что касается двигателя: пять двигателей ПД–14 в этом году изготовлены, проходят лётные испытания. Мы их адаптируем к МС–21, и четвёртый лётный самолёт будет уже с ПД–14. Так что, в принципе, мы в сроках, в теме.

Что ещё хотел бы сказать, уважаемый Владимир Владимирович: Вы 19 сентября дали поручение Правительству создать Авиационную коллегию для системной работы не только по производству, но и по внедрению самолётов в авиационные компании.

В.Путин: По примеру Морской коллегии…

Д.Рогозин: Да. Также Вы дали поручение, чтобы комиссия по импортозамещению взяла на себя контроль по закупкам иностранной авиационной техники стоимостью более миллиарда рублей. Практически это все ближне-, средне-, дальнемагистральные самолёты.

Докладываю, что будем готовы в конце ноября – начале декабря представить Вам – хотя это, в общем–то, правительственный вопрос, тем не менее важность его всем очевидна, – документы по созданию Авиационной коллегии.

Просил бы Вас поддержать, чтобы действительно это было системно, в одной организации, в Авиационной коллегии должны решаться вопросы синхронизации выпуска самолётов, их эксплуатации, полного жизненного цикла, с тем чтобы за счёт новых машин, которые мы сейчас получаем, – это МС–21, про который я доложил, это Ил–114, ближнемагистральный самолёт, в перспективе модернизированный Ил–96, – Вы хорошо знаете эту работу, сами выделили средства из президентского резерва, – чтобы эти самолёты могли импортозамещать на нашем гражданском авиационном рынке иностранную авиационную технику. Тем более что такие машины, как МС–21, по своим техническим характеристикам превосходят существующие образцы американской и европейской техники.

Будущие перспективные образцы, когда мы выйдем на серийное производство, будут идти с ними не вровень, а даже будут иметь свои преимущества за счёт более широкого фюзеляжа, за счёт удобства для пассажиров. Поэтому прошу Вас поддерживать эту работу и дальше. Мы её готовы организовать комплексно и системно.

В.Путин: Хорошо.

Надеюсь, что будущая комиссия, о которой Вы сейчас сказали, коллегия, будет хорошим новым современным инструментом для поддержки авиационной промышленности и за счёт собственного рынка, и в рамках, конечно, наших международных обязательств. Тем не менее концентрация ресурса на этом направлении, административного ресурса, крайне важна.

Россия > Авиапром, автопром > kremlin.ru, 11 ноября 2016 > № 1969826 Дмитрий Рогозин


Казахстан. Франция > Авиапром, автопром > camonitor.com, 11 ноября 2016 > № 1965100

«Эйр Астана»: новые самолеты

В рамках политики расширения и совершенствования парка своих самолетов национальный авиаперевозчик «Эйр Астана» в 2015 году подписал контракты на приобретение в лизинг 11 воздушных судов семейства Airbus A320NEO, поставка которых запланирована на период с 2016-го по 2019-й.

8 ноября с.г. в Тулузе, центре аэрокосмической промышленности Франции и месте, где расположена штаб-квартира концерна Airbus, состоялся акт передачи первого самолета из этой серии казахстанскому заказчику. Следует отметить, что именно казахстанская компания стала пионером процесса освоения самолета А320 NEO на постсоветском пространстве. При этом использование воздушных лайнеров данного класса планируется как на внутренних линиях, так и на международных направлениях.

В церемонии приняли участие руководители авиакомпании «Эйр Астана», концерна Airbus и лизинговой компании ALC, а также представители казахстанских СМИ.

В своем выступлении президент «Эйр Астаны» Питер Фостер отметил: «Airbus A320 доказал свои исключительные характеристики в эксплуатации за последние девять лет. Он отличается привлекательным видом, низкими операционными расходами, высокой надежностью и высокими показателями безопасности. Новое поколение самолетов семейства А320NEO предусматривает значительные улучшения всех этих параметров».

Директор по производственным вопросам и работе с клиентами компании Airbus Джон Лихи поздравил своих казахстанских партнеров с приемкой первого самолета А320NEO.

Он также особо подчеркнул тот факт, что именно «Эйр Астана» стала первой авиакомпанией в СНГ, начавшей эксплуатацию новейшего усовершенствованного узкофюзеляжного самолета. Авиалайнер привлекателен как совместимостью с существующим парком семейства А320, так и исключительным комфортом для пассажиров и эффективным использованием топлива.

Следует заметить, что этот шаг стал очередным на пути взаимовыгодного и конструктивного сотрудничества отечественного авиаперевозчика с одним из столпов мирового авиастроения. Отныне казахстанские авиапассажиры получили возможность совершать рейсы на одном из самых комфортабельных лайнеров мира и воочию убедиться в том, насколько он удобен и приятен для пассажиров.

Специалисты обратили внимание присутствующих на принципиальные моменты, связанные с новым самолетом. А320 NEO настолько «тихий», что его практически не слышно на взлете и при посадке. Уровень издаваемого им внешнего шума на 19 децибелов ниже существующих требований, а площадь звукового следа на взлете на 50% меньше, чем у его предшественников. Можно не сомневаться в том, что казахстанцы по достоинству оценят данные преимущества. Причем сделать это будет можно независимо от того, находитесь вы на борту или на земле. Еще один важный аспект связан с тем, что данный тип самолетов отличается очень экономным режимом расхода топлива. Что является немаловажным в сегодняшних условиях.

Во время церемонии представителям казахстанских СМИ была предоставлена возможность без всяких ограничений ознакомиться с салоном нового самолета, включая кабину пилотов.

Буквально через несколько дней воздушный лайнер прибудет в Казахстан и начнет летать по запланированным маршрутам. География их будет весьма широкой: Китай, Турция, Индия, Россия и страны Ближнего Востока.

Одним словом, новый самолет А320NEO отныне станет еще одной свое­образной визитной карточкой нашего национального авиаперевозчика.

Казахстан. Франция > Авиапром, автопром > camonitor.com, 11 ноября 2016 > № 1965100


Китай. Тайвань > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 ноября 2016 > № 2003022

Презентация новейшего китайского истребителя пятого поколения J-20 на международном авиасалоне в Чжухае привлекла к себе внимание многих военных экспертов и членов военных делегаций из зарубежных стран. Сразу после демонстрации новинки китайского ВПК министр обороны Тайваня Фэн Шигуань заявил, что американские F-16v, стоящие на вооружении ВВС Тайваня, ничем не уступают китайским J-20.

Старший полковник ВВС НОАК, занимающий должность профессора Национального университета обороны, Фан Бин выступил на китайском телеканале CCTV с критикой заявления тайваньского чиновника, пишет «Сина синьвэнь».

«Слова Фэн Шигуаня о конкурентоспособности морально устаревших F-16v можно воспринимать лишь как шутку. Не только профессиональные летчики, но и обычные гражданские лица понимают, что пропасть между истребителями пятого и четвертого поколения колоссальна», — заявил телеведущей старший полковник ВВС НОАК.

Кроме того, военный специалист указал на дату разработки F-16v. Истребитель был передан в эксплуатацию в 1979 г. По мнению Фан Бина, это означает, что большинство технологий, используемых при создании F-16v, просто устарели.

В настоящее время только три страны обладают истребителями пятого поколения: США (F-22 и F-35), Россия (Т-50) и Китай (J-20). При этом официально на вооружении стоят только американские истребители. Таким образом, после того как J-20 встанет на вооружение, Китай станет второй страной, обладающей серийными истребителями пятого поколения.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, принятие на вооружение J-20 может коренным образом изменить расстановку сил в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Китай. Тайвань > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 ноября 2016 > № 2003022


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 9 ноября 2016 > № 1970963

Специалисты ВКС России приступили к приему второй партии Су-30СМ для «Русских витязей»

Представители Воздушно-космических сил (ВКС) России приступили к приему второй партии многоцелевых истребителей Су-30СМ, предназначенных для авиационной группы высшего пилотажа «Русские витязи».

На заводе-изготовителе самолетов в Иркутске специалисты инженерно-авиационной службы в течение ближайших дней проведут комплексный осмотр техники, оценят качество сборки, осуществят проверку работоспособности двигателей в различных режимах, а также всех систем и механизмов.

По итогам испытаний летный состав выполнит несколько контрольных полетов, в ходе которых будут проверены летно-технические характеристики истребителей.

После завершения приема авиационной техники самолеты будут перебазированы на аэродром Кубинка в Московской области.

Первая партия из четырех Су-30СМ прибыла на подмосковный аэродром в октябре этого года.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 9 ноября 2016 > № 1970963


Швейцария > Авиапром, автопром > agronews.ru, 9 ноября 2016 > № 1964855

В Лозанне будут регулировать мировой рынок беспилотников.

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) все активнее вторгаются в нашу жизнь — и одновременно в воздушное пространство у нас над головами. Следует ли регулировать рынок этих сложных технических устройств? И если да, то на основании каких критериев? Нужно ли создавать для беспилотников специальные выделенные воздушные маршруты? Требуются ли для них особые правила движения?

Всеми этими, и другими вопросами займется, как сообщает франкоязычная общественная телерадиокомпания RTS, глобальная Ассоциация по управлению воздушным движением беспилотных авиационных систем (Global UTM Association), созданная на базе Высшей технической школы Лозанны (EPFL).

Уточним, что в задачи «Global UTM Association» или «Ассоциации по управлению воздушным движением беспилотных авиационных систем (БАС)» входит, кроме всего прочего, выработка мер по безопасной и эффективной интеграции малых БАС в национальные системы воздушного пространства, разработка и унификация технических стандартов, координация деятельности мировых производителей БАС и сервис-провайдеров технических услуг, исследовательских институтов и других участников рынка БАС разных стран мира.

Но почему для размещения «Ассоциации» была выбрана Швейцария, и это при том, что у нее были такие мощные конкуренты, как США, Китай, Франция и Бельгия? «Учитывая все связанные с рынками БПЛА и БАС задачи и интересы, нам была нужна нейтральная территория», — подчеркнул Бенуа Курди (Benoît Curdy), генеральный секретарь ассоциации «Global UTM», в интервью телепрограмме «Mise au Point» швейцарской франкоязычной национальной телерадиокомпании RTS.

Официально «Ассоциация» действует с июля 2016 года, ее штаб-квартира находится на территории Инновационного технопарка Высшей технической школы Лозанны (EPFL). Ассоциация «Global UTM» уже насчитывает 30 членов из 15-ти стран и продолжает быстро расти. При ней в Лозанне действует также десяток стартапов, специализирующихся на рынке БПЛА и БАС.

Выбор региона Женевского озера Бенуа Курди объясняет еще и тем, что здесь в радиусе буквально ста километров можно найти всё необходимое для эффективной работы новой структуры, включая потенциальных партнеров из академической среды, экспертов, специалистов по робототехнике и, что немаловажно, структуры швейцарской диспетчерской службы воздушной навигации Skyguide.

Швейцария > Авиапром, автопром > agronews.ru, 9 ноября 2016 > № 1964855


Китай. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 ноября 2016 > № 1972052

РФ-Китай. Кто кого перевыгодит.

Россия и Китай формируют новый международный авиационный кластер.

В Китае завершилась аэрокосмическая выставка Airshow China 2016 — один из ключевых форумов Индо-Тихоокеанского региона. Салон 2016 года отметился как техническими новинками, так и серьезными заявками на будущее, активное участие в формировании которого предстоит принять российской авиационной промышленности.

Традиционный бонус

Китай, несмотря на определенные проблемы в истории двусторонних военно-технических связей с Россией, остается одним из ключевых партнеров, и недавние контракты, в том числе поставка зенитных ракетных систем С-400 и истребителей Су-35, это подтверждают. Формат отношений двух стран, безусловно, меняется, но фундаментальная база сохраняется: развитие китайской военной авиации (и в значительной части гражданской) продолжается в русле, предполагающем тесные связи с советской/российской промышленностью, включая как закупку готовых изделий, так и заимствование технологий. Причем по мере развития собственно китайских отраслей машиностроения роль заимствований растет, обеспечивая Пекину возможность самостоятельного производства современных систем вооружения. Этот подход обеспечивает российской промышленности определенный бонус на китайском рынке.

Оба недавних крупных контракта, как на поставку С-400, так и на Су-35, рассматривают в том числе с точки зрения вероятного заимствования технологий промышленностью КНР — причем неофициального, путем копирования и воспроизводства полученных систем. Реальность, однако, сложнее. На самом деле центральным событием «Чжухая-2016» следует признать не первый публичный полет китайского истребителя пятого поколения J-20 (блестящий пример воспроизводства заимствованных технологий китайской промышленностью), а демонстрацию перспектив взаимодействия российского и китайского авиапрома в ближайшие несколько десятилетий, выгодного для обеих сторон.

Макет будущего

На стенде авиастроительной корпорации COMAC 2 ноября 2016 года был представлен макет широкофюзеляжного авиалайнера C929 совместной российско-китайской разработки. Покрывало с макета сдергивали совместно руководители и председатели совета директоров российской и китайской авиастроительных корпораций — ОАК и COMAC. Президент ОАК Юрий Слюсарь отметил, что общие инвестиции в проект достигнут 15-20 миллиардов долларов, а председатель совета директоров корпорации, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил, что основной производственной площадкой для нового лайнера станет Шанхай.

Удивляться выбору площадки не приходится — рынок Китая с несколькими крупнейшими авиакомпаниями, располагающими флотом от 200 лайнеров и выше, в разы больше российского. В ближайшие десятилетия тут вряд ли что-то изменится, и собирать лайнер поближе к месту базирования основных потенциальных эксплуатантов вполне логично. Если же рынок РФ и бывшего СССР сможет переварить больше, чем несколько десятков лайнеров подобного типа, ничто не помешает открыть вторую площадку в Российской Федерации.

Публичная демонстрация макета лайнера с высоким уровнем государственного участия демонстрирует серьезность подхода, и если кто-то соберется держать пари на «взлетит — не взлетит», то ставки в пользу «взлетит» будут куда выше, чем, скажем, при запуске в России первого постсоветского проекта гражданского авиалайнера SSJ-100 в начале 2000-х годов. Роль России в кооперации весьма значительна. В первую очередь, именно от российской промышленности и науки зависит разработка нужного для такого самолета авиадвигателя класса тяги 35-40 тонн. «Мы обсуждали перспективы создания двигателя на основе наших работ по теме ПД-35. Для снижения рисков мы максимально намерены использовать новейшие наработки по ПД-14 и двигателям для истребителей», — отметил на презентации глава Минпромторга.

По его словам, номинальная мощность двигателя должна быть не менее 33 тонн, максимальная — до 40. «Мы приветствуем запрос китайской стороны об участии в разработке двигателя и будем способствовать принятию корпорациями соответствующих решений», — отметил министр.

Выбор российской стороны в качестве основного разработчика двигателя понятен: в этой сфере Китай по-прежнему заимствует технологии, а РФ, развивая и гражданское, и военное направление авиационных двигателей, сумела в последние несколько лет продемонстрировать несколько изделий, ушедших через поколение от позднесоветских разработок. Прежде всего это проходящий испытания двигатель ПД-14, предназначенный для авиалайнера МС-21 и ряда других самолетов, а также рассматриваемый в качестве основы для большого семейства моторов различного класса тяги.

Кроме того, это новейшие двигатели семейства АЛ-41Ф1, предназначенные для истребителей Су-35 и перспективных Т-50. В обоих случаях демонстрируется кратный рост ресурса по сравнению с изделиями предыдущих поколений и уровень характеристик, соответствующий достигнутому ведущими западными производителями.

Все это позволяет рассчитывать на успех в создании мотора, который пригодится России и для военных нужд, в частности для перспективных сверхтяжелых транспортных самолетов, и обеспечит развитие авиационного двигателестроения в стране на десятки лет вперед.

Наконец, в новом лайнере будут востребованы и другие отечественные компетенции, как научные — в самых разных сферах, от аэродинамики до материаловедения, где Россия по-прежнему в числе лидеров, так и чисто производственные, включая разработку и серийное производство большого объема комплектующих, вплоть до отдельных секций фюзеляжа и ключевых агрегатов, помимо уже упомянутого двигателя.

Документально оформленные надежды

С929 для обеих сторон пока предмет инвестиций, которые, возможно, обернутся прибылью в будущем (запуск лайнера в серию запланирован на первую половину 2020-х годов), а текущее сотрудничество в основном обусловлено военными контрактами, но ими не исчерпывается. В Чжухае были подписаны соглашения, способные открыть новый этап для ряда российских проектов.

В самолетостроительной сфере — контракт на поставку Китаю двух самолетов Бе-200 с опционом еще на две машины. Отгрузка самолетов ожидается в 2018 году. В сочетании с успешными, по данным ряда источников в сфере ВТС, переговорами с Индонезией и заказами для Минобороны РФ, этот контракт может стать первой ласточкой для широкого экспорта Бе-200 — в российской амфибии заинтересовано немало потенциальных покупателей, которых до настоящего времени отпугивала малосерийность лайнера и связанные с этим более высокая цена и опасения недостаточной отработанности конструкции. Производство гидросамолетов этого типа должно выйти на уровень шесть машин ежегодно, что вполне нормально для техники этого класса.

В вертолетостроении для России главная новость, безусловно, — первый экспортный контракт на «Ансат». Два «Ансата» с гидромеханической системой управления будут поставлены в варианте медико-санитарных машин китайской компании Wuhan Rand Aviation Technology Service Co. Ltd. Соглашение предусматривает опцион еще на шесть машин. Один «Ансат» получит компания Jiangsu Baoli. Незначительность объемов поставок не должна обманывать — фактически «Ансат» дебютирует на внешнем рынке, и если все пойдет как задумано, новые заказы не заставят себя долго ждать. Соответствующий сегмент вертолетной техники достаточно емок, чтобы обеспечить экспортные заказы на десятки машин для разных государственных и коммерческих эксплуатантов.

Кроме того, до конца года должен быть подписан контракт на разработку перспективного тяжелого вертолета грузоподъемностью от 10 до 15 тонн.

Новая реальность

Развитие авиации, как и любой другой техники, подчиняется определенным законам. Один из них — удорожание и усложнение разработок на каждом следующем этапе, что приводит сначала к укрупнению отдельных производителей внутри стран, затем к формированию национальных корпораций и, наконец, к международной кооперации, когда возможности отдельных стран уже не соответствуют требуемому технологическому уровню. Наиболее яркий пример такой международной кооперации — Европа, где совместно разрабатываются практически все крупные военные системы, от бронетехники до авиации и ракетного вооружения.

Несколько меньше от внешних партнеров зависят США, однако и в этой, безусловно, авиакосмической сверхдержаве полностью суверенные проекты авиационной техники уходят в прошлое — практически все современные американские проекты так или иначе завязаны на международную кооперацию.

Россия сумела сохранить свои компетенции в разработке и производстве авиатехники, несмотря на распад СССР и последовавшую деградацию, и в ряде ключевых сфер продолжает самостоятельные проекты. Однако в столь дорогостоящих и наукоемких программах, как создание нового широкофюзеляжного лайнера, это уже невозможно — российский рынок авиаперевозок даже в сочетании с потенциальным заказом на спецборты со стороны военных просто не отобьет расходов на подобный проект. Понимание этого в 2000-х годах породило немало мрачных предсказаний о грядущей гибели российских тяжелых пассажирских самолетов как класса — что казалось неизбежным при взгляде на «капельное» производство стареющего Ил-96.

Проект совместного лайнера в этих условиях — не просто спасение для соответствующих групп разработчиков и производств в России. Это залог развития на десятилетия вперед — за счет формирования кооперации, в которой китайская промышленность становится продолжением и дополнением российских смежников и подрядчиков. И как показывает история взаимодействия отечественных разработчиков авиатехники с Китаем, насчитывающая уже много десятилетий, на каждом следующем этапе развития у Москвы находится чем удивить Пекин.

Илья Крамник

Китай. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 ноября 2016 > № 1972052


Латвия. Канада > Транспорт. Авиапром, автопром > telegraf.lv, 8 ноября 2016 > № 1969052

Латвийская национальная авиакомпания «airBaltic» получит первый новый самолет «CS300» канадского авиастроительного концерна «Bombardier» 1 декабря, сообщили в компании.

Торжественное мероприятие в честь получения первого самолета состоится в международном аэропорту «Рига» в 19.30.

В целом «airBaltic» заказала 20 самолетов «CS300», рассчитанных на 130-160 пассажирских мест. Со временем компания планирует полностью перейти с турбовинтовых самолетов «Q400» на самолеты «Bombardier».

Самолеты «CS300» производятся в рамках программы «CSeries», стоимость которой составляет 4,9 млрд евро. По всему миру заказано 370 самолетов «CSeries». Среди заказчиков есть и такие крупные авиакомпании, как «Air Canada», «Delta» и «Korean Airlines».

Предполагалось, что первый новый самолет «airBaltic» получит в конце октября, однако первую поставку пришлось отложить.

Латвия. Канада > Транспорт. Авиапром, автопром > telegraf.lv, 8 ноября 2016 > № 1969052


Россия. Китай > Авиапром, автопром > gudok.ru, 8 ноября 2016 > № 1962201

В ходе Международной выставки Airshow China, прошедшей в Чжухае, состоялась официальная презентация масштабной модели нового российско-китайского дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета, сообщает пресс-служба ОАК. Это совместный проект, в котором участвуют с российской стороны – «Объединенная авиастроительная корпорация», с китайской стороны - Компания COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China). Презентация модели нового самолета состоялась в присутствии делегации министерства промышленности и торговли России и авиастроительных корпораций.

Планируется, что новый самолет в базовой комплектации будет рассчитан на 280 мест с дальностью полета 12 тысяч километров. Участники проекта рассчитывают, что перспективный широкофюзеляжный лайнер будет примерно на 10% эффективнее с точки зрения эксплуатационных издержек, чем самолеты конкурентов. Реализацией программы займется совместное предприятие, создаваемое партнерами. Штаб-квартира СП разместится в Шанхае. Окончательная сборка лайнера будет проходить в Шанхае, а конструкторское бюро и инженерный центр начнут свою работу в России на базе предприятий ОАК.

Проект создания российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета существует с 2014 года, когда российская и китайская стороны подписали соответствующий меморандум. Планируется, что создаваемый лайнер составит конкуренцию самолетам Airbus и Boeing и займет существенную долю рынка не только в России и Китае, но и в других странах. Двигатели воздушного судна на первых порах будут иностранные — Rolls Royce или GE. Самолет будет способен перевозить около 300 человек на расстояние до 10 тыс. км. По словам президента Объединенной авиастроительной корпорации Юрия Слюсаря, разработка новейшего широкофюзеляжного самолета оценивается в $12-20 млрд. Лайнер должен появиться к 2025-2027 годам.

Ранее Gudok.ru со ссылкой на замминистра промышленности и торговли РФ Андрея Богинского сообщал, что российско-китайский широкофюзеляжный самолет будет создан в трех версиях. Первой появится базовая версия, затем — версии с увеличенной и уменьшенной пассажировместимостью. «В базовой версии планируется перевозка 280 пассажиров. Далее подразумевается создание других двух версий самолета: вместимостью ориентировочно 250 и 320 мест», — уточнил замминистра.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > gudok.ru, 8 ноября 2016 > № 1962201


Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 7 ноября 2016 > № 1992045

11-й китайский международный авиакосмический салон 1 ноября торжественно открылся в городе Чжухай. Цзянь-20 продемонстрировал шикарный показательный полет, которого долго ждали китайцы. Кроме того, многие модели передовых беспилотников военного назначения также были представлены впервые и приковали всеобщее внимание посетителей. Корреспондент военного канала веб-сайта Хуаньцю взял эксклюзивное интервью у зам.генерального конструктора Института исследования по проектированию самолета Чэньду Китайской авиа-космической промышленной корпорации г-на Дай Чуаня и г-на Ли Идуна, попросив их прокомментировать нынешнее состояние и планы развития китайских беспилотников.

В последние годы технологий беспилотников ежегодно обновляются, но как говорят, «сила и противосила всегда конкурируют» – беспилотная техника конкурируют с пилотной и такая конкуренция ожесточается. По сообщениям, Иран заявил об успешном захвате беспилотника США. Стало известно, что в ходе разработки беспилотника Чэндуская компания придавала большое внимание возможностям противостояния пилотируемой технике. По словам Ли Идуна, высокоуровневый беспилотник Китая не управляется на основе спутниковой навигации и радиосвязи, без спутника и радиосвязей он тоже в состоянии нормально функционировать, вместе с тем, он обладает очень высокой способностью к электронному противодействию.

В таком случае, возникает вопрос использовался ли беспилотник Китайской авиа-космической промышленной корпорации за рубежом на практике? Ли Идун отметил, что на данный момент беспилотник из компании Чэнду уже прошел такое аналогичное испытание, в частности противодействие помехам навигации GPS, электронному противодействию. Можно сказать, что беспилотник Чэнду имеет ответные функции на потенциальные меры против себя.

Касается вопроса выполнения задач в Южно-Китайском море и в других морских акваториях, Дай Чуань отметил, что беспилотники Китайской авиа-космической промышленной корпорации строго соответствуют требованиям «охвата полной территории Китая», в этой связи он может нормально работать в самых сложных условиях, будь-то горы, морские острова и др., не боясь соли, тумана, высокой температуры, плесени и т.п.

Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 7 ноября 2016 > № 1992045


Китай. Весь мир > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 7 ноября 2016 > № 1991983

Совокупный объем сделок, заключенных на XI Международном авиакосмическом салоне в Чжухае /пров. Гуандун, Южный Китай/, превысил 40 млрд долл США, были заключены контракты на поставку 187 воздушных судов. Показ авиационной и космической техники, завершивший свою работу в воскресенье, посетили около 400 тыс человек, сообщил оргкомитет авиасалона.

В ходе работы авиасалона в течение шести дней свою продукцию демонстрировали более 700 компаний из 42 стран и регионов мира, около половины участников -- зарубежные, включая Boeing, Airbus, Embraer /Бразилия/, ОАК /Россия/ и другие компании, входящие в ТОП-50 мировых авиастроительных гигантов.

Всего на выставке был представлен 151 самолет, но бесспорным лидером среди экспонатов ожидаемо оказался китайский истребитель-невидимка J-20, который широкая публика смогла увидеть впервые. Примечательным событием авиасалона 2016 года стал также дебют пилотажной группы "Красные стрелы" Королевских ВВС Великобритании в китайском небе.

Контракты, соглашения и протоколы о намерениях, которые были подписаны на авиасалоне, охватывают 402 проекта общей стоимостью 40 с лишним млрд долл и, в частности, 187 летательных аппаратов. Китайская корпорация коммерческих самолетов /СОМАС/, например, пополнила портфель заказов 40 региональными самолетами ARJ21-700 и 56 авиалайнерами С919.

Чжухайский авиасалон-2016 превзошел предыдущие показы не только по количеству участников /страны, компании и пилотажные группы/, делегаций, специализированных форумов и других мероприятий, но и по сумме заключенных сделок, подытожили в оргкомитете.

Как сообщили организаторы, следующий авиасалон пройдет в ноябре 2018 года.

Китай. Весь мир > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 7 ноября 2016 > № 1991983


Китай. Россия. Весь мир > Армия, полиция. Авиапром, автопром > militaryparitet.com, 7 ноября 2016 > № 1972054

То, что Россия не продаст Китаю.

Спустя 10 лет после того, как Москва решила положить конец копированию технологий, она возвращается к сделкам по военным самолетам и ракетам.

Москва без лишнего шума возобновила продажи Пекину передовых военных технологий, этот шаг свидетельствует о том, что геополитические и экономические проблемы Россия ставит выше собственной озабоченности попытками китайцев клонировать российское оружие.

Китайские и российские официальные лица, присутствовавшие на этой неделе на авиасалоне в городе Чжухай, совместно объявили о том, что Россия уже в этом году поставит Пекину первую партию из четырех современных истребителей Су-35.

«В настоящее время мы выполняем условия контракта», подписанного в ноябре прошлого года, сообщил Владимир Дрожжов, заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству, отметив, что Китай подписал соглашение о защите российской интеллектуальной собственности.

По информации российских СМИ, китайские летчики проходят обучение в России, а затем по прошествии некоторого времени вернутся на самолетах в Китай. Сделка по 24 самолетам общей стоимостью два миллиарда долларов, как ожидается, будет завершена в течение трех лет. Поскольку Китай на этой неделе представил свой собственный новейший стелс-истребитель, в течение следующих нескольких лет крупных развертываний этих самолетов не ожидается.

По данным Международного института исследований проблем мира в Стокгольме, Китай занимает второе место в мире по объему оборонных расходов, его военный бюджет в прошлом году составил 215 миллиардов долларов. В период с 2011 по 2015 год страна была третьим по величине импортером оружия, в то время как Россия выступала вторым по величине экспортером.

Сделка по Су-35 наряду с принятым в 2014 году договором о продаже российских ракет класса земля-воздух С-400, которые могут прибыть в Китай к 2018 году, свидетельствует об отмене существовавшего примерно с 2004 года неофициального запрета на продажу передовых систем Китаю.

В целом, по словам Дрожжова, страны связывают контракты на общую сумму в восемь миллиардов долларов.

Василий Кашин, эксперт по китайской военной промышленности в Высшей школе экономики (Москва), считает, что эти сделки «явный признак того, что Китай вновь становится одним из ведущих импортеров российского оружия».

По мнению экспертов, российские технологии значительно повысят потенциал китайских ПВО на фоне подпортившихся отношений Пекина с США из-за морских споров в западной части Тихого океана.

«Учитывая нынешнюю практику России предпринимать все возможное для того, чтобы затруднить стратегическое планирование США и их союзников, не удивительно, что Россия готова предоставить ряд собственных новейших разработок оружия Китаю», — считает Алан Бем (Allan Behm), аналитик по вопросам безопасности в Канберре, ранее ведавший стратегическим планированием в австралийском департаменте обороны.

Периодом наивысшей зависимости Пекина от технологий Москвы были 1990-е годы, когда Китай модернизировал свои вооруженные силы, а внутренний военный бюджет России истощился.

«В 1990-е годы оборонная промышленность России выжила благодаря двум аквалангам: Китаю и Индии», — объясняет Руслан Пухов, директор московского Центра анализа стратегий и технологий и редактор Shooting Star, книги, посвященной китайской оборонной промышленности.

Однако отношения между Москвой и Пекином испортились после того, как последний скопировал несколько комплексов российского вооружения — наиболее известен случай с истребителем Су-27/30, который превратился в J11. Первоначально самолеты производились в соответствии с лицензионным соглашением, в нарушении которого Россия и обвинила Китай, когда тот выпустил собственную версию самолета.

«Это то, что китайцы делают постоянно и в любом секторе экономики, — говорит Кашин. — Просто нужно просчитывать риски».

После этого, начиная с 2004 года, «наступила пауза», говорит Руслан Пухов. «Нам надоел их обратный инжиниринг, к тому же местным разработчикам удалось убедить политическое руководство, что они сделали все это сами».

Однако сложившаяся к 2014 году обстановка вновь свела две страны вместе.

Китай пришел к выводу, что по-прежнему нуждается в российских технологиях. По мнению Сон Чжоньпиня (Song Zhongping), китайского военного эксперта в Пекине, хотя российское содействие Китаю в области обороны не сопоставимо с «мощным импульсом» 1980-х и 1990-х годов, «российское оружие существенно улучшает боевые возможности НОАК».

К тому же после присоединения Россией Крыма в 2014 году экономические санкции и низкие цены на нефть заставили Москву почувствовать острую нехватку иностранной валюты. «Внезапно [Россия] оказывается в ситуации де-факто холодной войны с Западом, и нам нужна была политическая поддержка Китая», — рассказывает Руслан Пухов.

Хотя переговоры по С-400, самому передовому российскому ЗРК, и Су-35 начались еще до событий на Украине, окончательные договоренности были достигнуты уже после. По словам Кашина, риск клонирования Су-35 или С-400 мал, поскольку соглашение не дает разрешения на передачу технологии.

«Люди склонны преувеличивать, — говорит он. — Невозможно скопировать самолетный двигатель, и даже копирование электроники занимает так много времени, что другая сторона, как правило, успевает разработать новую систему».

В скором времени Россия планирует запустить в производство новую усовершенствованную ракету класса земля-воздух 2-500 и истребитель Т-50.

Правда, некоторые вещи Россия продавать Китаю не собирается: например, технологию, позволяющую крылатым ракетам Искандер маневрировать на чрезвычайно высоких скоростях и тем самым затрудняющую их перехват. Москва также не будет поставлять Пекину спутниковые системы для отслеживания запусков баллистических ракет.

Китай. Россия. Весь мир > Армия, полиция. Авиапром, автопром > militaryparitet.com, 7 ноября 2016 > № 1972054


Россия. УФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 7 ноября 2016 > № 1962478

Выставочную экспозицию фестиваля «От винта!» посетили Ольга Голодец и Андрей Белоусов

В рамках III Национального чемпионата сквозных рабочих профессий высокотехнологичных отраслей промышленности по методике WorldSkills Hi-Tech 2016 в Екатеринбурге была организована выставочная экспозиция фестиваля «От винта!».

Заместитель Председателя Правительства РФ Ольга Голодец и помощник Президента РФ Андрей Белоусов стали гостями экспозиции «От винта!», где пообщались с юными конструкторами и ознакомились с их работами: моделями подводных лодок, кораблей, катеров, гидросамолетов, беспилотников. Технические разработки юных конструкторов вызвали большой интерес у участников выставки.

В нескольких специализированных зонах были представлены работы дошкольников, школьников всех возрастов, учащихся колледжей и вузов.

Одним из главных новшеств экспозиции фестиваля стала зона промышленных предприятий, работники которых, талантливые молодые специалисты, представили свои инновационные разработки. На импровизированных «производственных участках» разливали олово, изготавливали модели самолетов. Посетители с огромным интересом знакомились с мини-производствами на площадке «От винта!».

Фестиваль «От винта!» на протяжении 11 лет своего существования решает задачи развития детского и молодежного научно-технического творчества, его вовлечения в инновационную и изобретательскую деятельность.

Организатором экспозиции выступило Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, соорганизатор – Координационный совет по развитию детского и молодежного научно-технического творчества Союза машиностроителей России. Постоянные партнеры фестиваля – Объединенная авиастроительная корпорация, «Вертолеты России», ЦАГИ, а также ведущие вузы России: МГУ, МАИ, МФТИ и др.

Россия. УФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 7 ноября 2016 > № 1962478


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter