Всего новостей: 2262486, выбрано 6087 за 0.041 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Великобритания. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 2 июня 2017 > № 2196799

Британия уже имеет больше летных F-35B, чем Россия - Т-50.

Великобритания получила от компании Lockheed Martin 10-й истребитель F-35, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на ukdefencejournal.org.uk (1 июня).

К 2030 году общее число поставленных самолетов должно составить 138 единиц. К 2024 году их количество должно достичь 42 единиц - 24 для немедленного использования в боевых действиях и 18 для подготовки пилотов, в резерве и на плановом обслуживании. Поставки выглядят следующим образом - 2 F-35B (LRIP 3), 1 F-35B (LRIP 4), 1 F-35B (LRIP 7), 4 F-35B (LRIP 8 ), 6 F-35B (LRIP 9), 3 F-35B (LRIP 10), 2 F-35B (LRIP 11), 2 F-35B (LRIP 12), 6 F-35B (LRIP 13), 8 F-35B (LRIP 14) и 7 F-35B (LRIP 15).

Стоимость одного F-35A в конфигурации от "Локхид Мартин" упала ниже 100 млн долл США, вариант F-35B для королевской авиации Великобритании будет стоить меньше, чем Typhoon, чья цена составляет 141 млн долл. Для сравнения, цена одного палубного истребителя F/A-18E/F Super Hornet по состоянию на 2016 год составляла 98,3 млн долл.

ВМС Великобритании ожидают, что к 2023 году на борту авианосца HMS Queen Elizabeth будут базироваться 24 самолета F-35B.

PS. Как сообщала российская пресса, в апреле этого года на летные испытания был представлен 8-й прототип Т-50 (ПАК ФА).

Общее количество поставленных истребителей F-35 всех трех версий для авиации США и союзников перевалил за 200 единиц.

Великобритания. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 2 июня 2017 > № 2196799


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 2 июня 2017 > № 2196796

КС-46 поместили в безэховую камеру.

Новый самолет-заправщик KC-46A Pegasus проходит испытания по требованиям Федеральной авиационной администрации США на объекте в Бэнфилде (Benfield Anechoic Facility - BAF), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на UPI ()1 июня.

Тестируются электромагнитное излучение и влияние на окружающую среду данного самолета, использующего стандарты ВВС США. В Бенфилде находится крупнейшая безэховая камера в мире, внутри которой проводится весь комплекс электромагнитных и радиоиспытаний. Также испытываются системы РЭБ "без какого-либо вмешательства извне". Отмечается, что на открытом воздухе в испытания могут вмешиваться нежелательные факторы, препятствующие снятию точных характеристик объекта и компонентов оборудования.

Воздушные танкеры играют важную роль в системе функционирования военной авиации США, позволяя значительно увеличить дальность и радиус полета боевых самолетов и вертолетов, а также продолжительность полета и время барражирования в заданном районе. Многоцелевой КС-46 создан на платформе гражданского авиалайнера В-767 и предназначен для перевозки людей, грузов и топлива.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 2 июня 2017 > № 2196796


Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 1 июня 2017 > № 2269642

Алюминиевая Ассоциация продвигает отечественные авиакресла

Алюминиевая Ассоциация совместно с РУСАЛом и предприятиями авиационной промышленности рассматривает возможность установки алюминиевых авиакресел российского производства на воздушные суда, сообщает пресс-служба Ассоциации.

Соответствующее предложение будет направлено в Росавиацию для последующего рассмотрения Европейским агентством авиационной безопасности (EASA) и Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA).

«Для нашей авиационной промышленности было бы крайне важным наладить собственное производство авиакресел или максимально локализовать производство в нашей стране данной продукции», – отметил Председатель Алюминиевой Ассоциации Валентин Трищенко.

Прогноз потребности РФ и стран СНГ в авиационных креслах с учетом потенциального роста авиапарка до 2035 г. оценивается экспертами более чем в 200 тыс. кресел.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 1 июня 2017 > № 2269642


Узбекистан. США > Транспорт. Авиапром, автопром. Образование, наука > uzdaily.uz, 1 июня 2017 > № 2198683

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» начнет эксплуатацию нового тренажера Full-flight-симулятора (FFS) Boeing-767. Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании.

FFS Boeing-767 – это новейшая разработка компании САЕ - ведущего производителя авиационных тренажеров. Новый тренажер оснащен самым современным компьютерным обеспечением, системами визуализации и подвижности c шестью степенями свободы, на нем можно разыгрывать различные сценарии полета, как в воздухе, так и на земле. Кроме того, база данных, заложенная в компьютерной системе симулятора, позволяет совершать полеты в любую точку земного шара и осуществлять взлет и посадку во многих аэропортах мира. Масса тренажера составляет около 13 тонн.

Монтажные и установочные работы, наладку программного обеспечения и регулировку тренажерного оборудования выполнили специалисты компании-производителя. В настоящее время пилотами-инструкторами НАК проводятся тестовые испытания и приемка тренажера.

30 мая текущего года канадскими специалистами в Тренажерном комплексе УТЦ НАК начато теоретическое и практическое обучение 11 специалистов-инженеров авиакомпании, которые получат допуски на самостоятельное обслуживание авиатренажера. 7 июня будет проведена его сертификация, после чего Госавианадзор РУз на основании результатов квалификационной оценки выдаст сертификат на эксплуатацию нового симулятора.

9 июня - в день запуска в эксплуатацию нового Full-flight-симулятора, первая группа пилотов отряда Боинг 757/767 Летного комплекса НАК приступит к занятиям по тренажерной подготовке. 20 июня начнется первое переобучение пилотов отряда Ил-114 ЛК НАК на Боинг 767.

Отметим, что техническая оснащенность Тренажерного комплекса НАК позволяет Национальной авиакомпании осуществлять тренажерную подготовку не только собственного летного состава, но и предлагать услуги по обучению и переподготовке пилотов иностранным авиакомпаниям.

На сегодняшний день в числе заказчиков – авиакомпании «Scat» и «Tadjik Air». Также прорабатывается вопрос привлечения российских авиакомпаний.

Как отмечают специалисты Летно-методического отдела Тренажерного комплекса НАК с вводом в эксплуатацию FFS B-767 в Узбекистане будет создана необходимая база для подготовки и переподготовки пилотов на ВС Boeing-767 без привлечения зарубежных учебных центров.

Узбекистан. США > Транспорт. Авиапром, автопром. Образование, наука > uzdaily.uz, 1 июня 2017 > № 2198683


Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 1 июня 2017 > № 2198080

Иранская авиакомпания "Aseman Airlines" ждет разрешения OFAC на поставки "Боингов"

Иранская авиакомпания "Aseman Airlines" подписала Меморандум о взаимопонимании (МОВ) с гигантской американской авиационной корпорацией "Boeing", чтобы приобрести 30 пассажирских самолетов, сообщает Fars News в среду.

"Aseman Airlines" недавно подписала Меморандум о взаимопонимании с компанией "Boeing" на покупку 30 самолетов "Boeing 737", но завершение контракта зависит от разрешения OFAC (Управления контроля за иностранными активами Департамента финансов США)", - рассказал секретарь Ассоциации авиалиний Ирана Максуд Асаади Самани.

Самолеты, которые "Aseman Airlines" приобретет у "Boeing" увеличат мощность пассажирских перевозок компании до свыше 8000 мест.

Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 1 июня 2017 > № 2198080


Испания. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 1 июня 2017 > № 2196722

Русские, добро пожаловать обратно!

В Университете Барселоны провели дни, посвященные роли советских ВВС в гражданской войне Испании.

Хасинто Антон (Jacinto Antón), El Pais, Испания

Русские не ожидали такого приема в Испании. 80 лет спустя после испанской гражданской войны (1936-1939) участников памятных мероприятий, посвященных роли СССР в испанской войне, встречает во Дворце Palau de les Heures Университета Барселоны целый отряд испанской республиканской армии. С пулеметами Дегтярева стоят местные красавицы. Участники исторической реконструкции, представляющие армию, продемонстрировали оружие группе специалистов, в которую входят представители университетов Российской Федерации и историки, в частности, посвятившие себя изучению судеб летчиков, воевавших в те годы в испанском небе.

Авиация — центральная тема этого исторического мероприятия, организованного Ассоциацией Авиаторов Республики (ADAR) и отделением Университета Барселоны по изучению культурного наследия. Открытие памятных мероприятий состоялось вчера, а завершатся они сегодня вечером посещением бомбоубежища во Дворце Palau de les Heures — прежней резиденции председателя Женералитета, Льюиса Компаниса (Lluís Companys).

В эти дни здесь говорят не только о моделях и статистике, а в первую очередь — об отваге, о героических подвигах, о солидарности и воинской доблести.

Среди самых любопытных лекций стоит упомянуть доклад Веры Малай, представительницы Университета Белгорода, о технических и стратегических аспектах иностранной авиации в гражданской войне. Малай рассказала, что в испанской войне сражались 772 советских пилота (было отправлено 648 самолетов СССР), но также отметила, что только немцы и британцы сумели извлечь уроки из войны в небе над Испанией, чего не удалось сделать французам, итальянцам и советским гражданам.

Она пояснила, что нацисты испытали там 27 типов боевых самолетов, включая Me-109 — истребитель, на котором позже, во Второй мировой войне, немецкий летчик-ас Эрих Хартманн одержал 352 победы, что стало своего рода легендарным рекордом. Советские ВВС тоже получили определенный опыт в этой войне, но не воспользовались им впоследствии, несмотря на то, что уже были прекрасно знакомы с моделями своего будущего противника. Малай поведала, что они даже привезли в Москву захваченный в Испании итальянский истребитель Fiat CR-32, который был основой франкистской военной авиации, и развинтили его до последней гайки, чтобы хорошо изучить.

Наконец, докладчица высказала предположение, что важнее всего была промышленная техника, «двигатель» всего процесса, с чем согласился историк и признанный специалист в вопросах авиации Давид Иньигес (David Iñíguez), руководитель этих исторических мероприятий, который будет выступать сегодня с докладом на тему «Военная промышленность Каталонии во время гражданской войны в глазах СССР».

Коллега Веры Малай, Наталья Аникеева из МГИМО, упомянула, что отправлять пилотов и авиатехнику из далекого СССР было не просто. Она рассказала о разных этапах участия СССР в войне в небе над Испанией, поведала нам истории советских летчиков-асов и отдельно остановилась на подготовке испанских авиаторов в 20-й школе Кировабада (Гянджа), в Азербайджане, что вызвало бурные эмоции у представителей ADAR, которые увидели, что на чужой земле о них помнят и их чтут больше, чем на Родине.

Запоминающимся стал доклад Константина Семенова, посвященный судьбе пилота Михаила Крыгина, русского белогвардейца, который сражался на стороне испанских республиканцев. Крыгин родился в 1890 году, учился в Морском корпусе, служил в царском Военно-морском флоте на крейсере «Аврора» и даже получил орден Святого Владимира во время Первой мировой войны. После революции он покинул Красную армию и после многочисленных перипетий оказался на службе в ВВС Испании. В годы гражданской войны в Испании он оказался одним из немногих «белых» русских, которые приняли решение сражаться на стороне республиканцев.

Один его товарищ пишет в мемуарах, что Крыгин сделал такой выбор ради народа, что, безусловно, звучит красиво. Таких красивых слов, а также разных технических терминов звучало вчера на конференции много. Говорили об отваге, о героических подвигах, о солидарности, о воинской доблести — не только о моделях и статистике. У русских особый талант писать проникнутую страстью прозу — кто еще не знает об этом, почитайте Лермонтова. Что касается судьбы Крыгина, он воевал, был ранен, занимал должность зам. командующего ВВС Испании по вспомогательной авиации, затем перебрался во Францию, где сражался в рядах движения Сопротивления. Семенов не стал углубляться в подробности личной жизни Крыгина, упомянув лишь такой пикантный момент, если мы правильно поняли докладчика, что спустя несколько лет пилот ставил на Майорке свою жену ради жены своего товарища.

Очень жаль, что не все смогли присутствовать на мероприятии — не удалось приехать родственникам советских авиаторов, которых ждали тут.

Председатель ADAR, Акилино Мата (Aquilino Mata) сказал, что будет бережно хранить воспоминания о великих подвигах советских авиаторов и о тех эмоциях, которыми были наполнены эти встречи, и собирается и дальше рассказывать о тех, кто бесстрашно «взлетал, чтобы победить».

Испания. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 1 июня 2017 > № 2196722


Мексика. Франция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > regnum.ru, 1 июня 2017 > № 2193404

Военно-морские силы Мексики 31 мая получили пятый и шестой из 10 заказанных вертолетов AS-565 Panther, которые мексиканское правительство приобрело у французской компании Airbus Helicopters, сообщили в департаменте ВМС Мексики.

Вертолеты были переданы вице-адмиралу Хосе Мария Гарсия Маседо, главному координатору по морской авиации, отвечающему за сотрудничество с компанией.

Департамент ВМС Мексики планирует включить полученную технику в различные военно-морские эскадры, которые таким образом укрепляет свой оперативный потенциал благодаря высокотехнологичному оборудованию.

Первый вертолет AS-565 Panther из заказанной партии в 10 машин был доставлен в Мексику в сентябре 2016 года и, как ожидает руководство ВМС, остальные машины прибудут в страну до конца 2017 года.

Характеристики, которыми обладают данные вертолеты, позволят ВМС Мексики выполнять операции как в морских, так и в наземных условиях, что повысит эффективность действий, направленных на поддержку населения, говорится в официальном заявлении ВМС Мексики.

Напомним, вертолет Panther AS-565 способен совершать полеты на дальность до 780 километров и достигать скорости 278 километров в час, он также может применяться в ходе поисково-спасательных операций.

Французская компания Airbus Helicopters насчитывает около 22 тыс. сотрудников по всему миру и предоставляет около 12 тыс. услуг, включая производство вертолетной техники, используемой в 154 странах мира.

Мексика. Франция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > regnum.ru, 1 июня 2017 > № 2193404


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2017 > № 2193397

Учеными и производственниками Обнинского научно-производственного предприятия «Технология»имени А. Г.Ромашина (холдинг«РТ-Химкомпозит», госкорпорацияРостех) разработана технология производства крупногабаритных углепластиковых конструкций кессоновкиля и стабилизатора для МС-21. Об этом 1 июня корреспонденту ИА REGNUM сообщил официальный представитель предприятия Сергей Ананишин.

По его словам, композиционные материалы, изготовленных на «Технологии», составили более 30% конструкции пассажирского самолета. Отметим, в конце мая 2017 года МС-21−300 совершил первый полет с аэродрома Иркутского авиационного завода.

«МС-21 — это проект, воплотивший инженерные и научные решения завтрашнего дня. Первый полет — новая отправная точка. Теперь перед участниками кооперации стоит задача обеспечить серийное производство — этап, который потребует максимальной мобилизации ресурсов», — заявил генеральный директор ОНПП «Технология» Андрей Силкин.

Напомним, Магистральный самолет XXI века — российский проект ближне-среднемагистрального пассажирского самолета. Начало его серийного производства намечено на 2017 год.

Как сообщало ИА REGNUM, МС-21 — российский проект из семейства реактивных воздушных судов ближней и средней дальности. Предполагается, что самолет МС-21 заменит Ту-154 и Ту-204.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2017 > № 2193397


Китай. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2017 > № 2193367

Российско-китайская битва за небо

Российский МС-21 против китайского С919: смогут ли новинки российского и китайского авиапрома соперничать друг с другом и стать серьезными конкурентами Boeing и Airbus?

В начале мая внимание всех китайских СМИ было приковано к событию, которое еще накануне издание «Жэньминь жибао» назвало «эпохальным». 5 мая первый китайский ближнемагистральный лайнер С919 совершил тестовый полет, оторвавшись от взлетно-посадочной полосы шанхайского международного аэропорта «Пудун». Менее чем через четыре недели, 28 мая, с закрытого аэродрома, расположенного на территории Иркутского авиационного завода (корпорация «Иркут»), впервые поднялся в небо российский ближнемагистральный самолет МС-21. Практически одновременные тестовые испытания двух лайнеров не являются совпадением. История российской и китайской гражданской авиапромышленности разнятся коренным образом: Китай только создает собственный авиапром, в то время как Россия пытается его возродить. У обеих стран уже был «первый блин» — у России в виде SSJ-100, у Китая — ARJ21. Станут ли МС-21 и С919 очередным «комом» или в ближайшие годы у Boeing и Airbus появятся первые серьезные конкуренты?

МС-21: «Будущее отечественной гражданской авиации»

История «Магистрального самолета ХХI века» (МС-21) берет свое начало в 1993 году, когда ОКБ Яковлева представило проект модернизированного Як-42, который получил проектное название Як-242. В 2002 году ОКБ Яковлева выиграло тендер на создание нового ближнемагистрального гражданского лайнера, в основе которого лежал проект Як-242. Таким образом, приблизительный внешний облик самолета был известен уже около 15 лет назад.

Изначально в разработке МС-21 принимали участие три предприятия: ОКБ Яковлева, Иркутский авиационный завод и Авиационный комплекс имени С. В. Илюшина, однако последнее покинуло проект в 2008 году.

Летом 2012 года стало известно, что «Иркут» и американский концерн Pratt & Whitney подписали соглашение, согласно которому новые МС-21 будут комплектоваться двигателями PW1000G (аналогичные авиадвигатели установлены на воздушных судах канадского семейства Bombardier C-series, японских Mitsubishi Regional Jet и бразильских Embraer E-Jet E2). Спустя несколько месяцев была обнародована информация о том, что первые МС-21 будут оснащены российскими двигателями ПД-14.

При этом следует обратить внимание на то, что выпуск первых серийных МС-21 запланирован на 2018 год, в то время как массовое серийное производство ПД-14 начнется не ранее 2019 года. Таким образом, «полностью» российским МС-21 не будет, по крайней мере, до 2019−2020 годов. Первые серийные МС-21 все же будут оснащены американскими авиадвигателями. Еще одним немаловажным моментом является сертификация ПД-14: если с сертификацией в России проблем не должно возникнуть, то иностранные сертификаты FAA и EASA будет получить не так просто. Процесс может затянуться, что, несомненно, повлияет на поставки МС-21 зарубежным клиентам.

Полноразмерный макет кабины пассажирского самолёта МС-21 в павильоне Объединённой авиастроительной корпорации на авиасалоне МАКС-2011

Nockson

Полноразмерный макет кабины пассажирского самолёта МС-21 в павильоне Объединённой авиастроительной корпорации на авиасалоне МАКС-2011

На сегодняшний день «Иркут» получил заказы на 285 машин, по 185 из которых уже внесены авансы. Первые серийные самолеты будут переданы заказчикам не позднее второй половины 2018 года.

Учитывая не совсем удачный опыт с SSJ-100, который с самого начала разработки называли «будущим российской авиации», официальные лица пока воздерживаются от восторженных отзывов о еще не до конца проверенном лайнере.

Напомним, согласно производственной программе Объединенной авиастроительной корпорации от 2007 года, до 2013 года планировалось выпустить 236 самолётов SSJ100. Фактические поставки заказчикам начались только в 2011 году — всего было передано 5 самолётов (при ранее озвученном плане в 14 машин). Согласно отчётам ЗАО «ГСС», в 2012 году самолёты продавались по $20,5 млн при себестоимости $28 млн, то есть с каждого проданного самолёта убыток составил $7,5 млн.

Повторит ли «Иркут» опыт «Гражданских самолетов Сухого», которому 30 мая 2017 года «Аэрофлот» предъявил иск на 2,1 млрд рублей, пока неизвестно.

С919: «Рождение гражданского авиапрома КНР»

Историю реализации проекта С919 китайской авиастроительной корпорации «СОМАС» следует рассматривать через призму другого изначально перспективного, но в реальности неудачного проекта — регионального лайнера ARJ21.

Точная дата начала разработки ARJ21 до сих пор не раскрывается. Известно, что в разработке проекта принимали участие украинские специалисты из КБ Антонова. О перспективности китайско-украинского сотрудничества можно судить по другому не менее громкому случаю, когда в 1998 г. власти Украины продали Китаю недостроенный в советское время авианесущий крейсер «Варяг» для переоборудования корабля в казино, в действительности же «Варяг» спустя шесть лет стал первым китайским авианосцем «Ляонин».

Первый полет ARJ21 должен был состояться осенью 2006 года. Однако сроки постоянно сдвигались из-за неготовности первого опытного образца. Разрушение крыла во время статических испытаний в ноябре 2010 года лишь усугубило ситуацию. В конечном итоге самолет впервые поднялся в воздух в июне 2014 года, а спустя год первый серийный самолет был передан заказчику Chengdu Airlines. ARJ21 устарел за время разработки и испытаний, что не сильно сказалось на его продажах. Очевидно, что крупные китайские авиакомпании, контрольный пакет акций которых принадлежит государству, просто не могли отказаться от «новинки» китайского авиапрома.

Учитывая собственные ошибки с ARJ21, китайская корпорация приступила к созданию С919 — принципиально нового самолета, который был разработан китайскими конструкторами практически «с нуля».

Как сообщало ИА «Синьхуа» ранее, впервые лайнер С919 был представлен в ноябре 2015 года в Шанхае. Даже непрофессионалы обратили внимание на ряд схожих технических решений, используемых при создании европейских Airbus. «Заимствовали» ли китайцы что-то у европейских авиастроителей? Вероятнее всего, да. Китайские специалисты обладают непревзойдённым «даром» копирования сложных технических устройств, так уже было с высокоскоростными китайскими поездами, которые практически полностью скопированы с японских Mitsubishi и немецких Siemens. Следует отдать им должное, качество «копий» сложных устройств практически никогда не уступает «оригинальным» изделиям.

По состоянию на сегодняшний день новинкой китайского авиапрома заинтересовались более 20 заказчиков, часть из которых уже разместила заявки и внесла аванс. Так, по данным китайского издания «Жэньминь жибао», СОМАС уже получила заказы на 500 машин. Всего китайская корпорация планирует продать не менее 2 тыс. лайнеров.

Слабым местом С919 стали двигатели — Китай до сих пор не располагает собственным серийным производством авиадвигателей для гражданских лайнеров, в связи с чем КНР приходится закупать американские силовые установки. Китайские инженеры активно ведут разработку первого китайского авиадвигателя, однако «выйти в серию» китайские двигатели смогут не ранее 2022 года.

Сравнивать МС-21 и С919 пока бессмысленно. До тех пор, пока первые серийные единицы не сойдут с конвейера, любые характеристики, опубликованные производителем, остаются просто цифрами на бумаге. Реальное сравнение двух лайнеров можно будет провести не ранее 2019 года, когда оба самолета пройдут первую «обкатку».

Если сравнивать «теоретические» характеристики, то сложно выделить однозначного лидера. Российский МС-21 серьезно превосходит С919 по максимальной дальности полета (6400 км против 4075 км), незначительно по крейсерской скорости (870 км/ч против 834 км/ч) и ширине фюзеляжа, благодаря чему нахождение пассажиров в салоне российского самолета будет более комфортным.

Самым главным преимуществом С919 является его стоимость. Расчетная стоимость единицы составляет около $50 млн, российский самолет обойдется покупателям примерно в $72−85 млн. Необходимо отметить, что, обладая примерно одинаковыми характеристиками с американским Boeing 737 Max и европейским Airbus A320neo, С919 дешевле своих конкурентов более чем в 2 раза.

Именно этот фактор может стать ключевым при выходе С919 на международный рынок. Учитывая производственные возможности Китая, закупка запчастей для С919 не станет проблемой для будущих заказчиков, что также играет на руку «СОМАС».

Безусловно, первые полеты С919 и МС-21 стали ключевыми событиями отрасли за последние годы. Китай и Россия остро нуждаются в собственных гражданских лайнерах, которые смогли бы потеснить Boeing и Airbus как на внутреннем, так и на внешнем рынке.

Александр Гаврилюк

Китай. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2017 > № 2193367


Россия. СФО > Экология. Авиапром, автопром > ecoindustry.ru, 31 мая 2017 > № 2213869

РУКОВОДСТВО УЛАН-УДЭНСКОГО АВИАЗАВОДА ОШТРАФОВАЛИ ЗА ХРАНЕНИЕ АЛЮМИНИЕВОЙ СТРУЖКИ НА ОТКРЫТОЙ ПЛОЩАДКЕ

Нарушения федерального закона «Об отходах производства и потребления» выявил прокуратура на Улан-удэнском авиационном заводе и Улан-Удэнском приборостроительном производственном объединении. Как заявляет пресс-служба прокуратуры, отходы V класса опасности (алюминиевая стружка) на территории предприятия хранилась не в специально отведенном месте, а на открытой необорудованной площадке, без водонепроницаемого покрытия. Об этом сообщает ИА «Восток-Телеинформ».

Кроме этого отходы первого класса опасности (отработанные ртутные лампы) хранятся навалом, на стеллажах без складирования в коробки. При эксплуатации объекта накопления отходов на территории завода допускается несоблюдение экологических и санитарно – эпидемиологических требований. Большинство лиц, допущенных к обращению с отходами, не имеют документов о квалификации.

Отходы на двух предприятиях размещаются при отсутствии нормативов образования отходов и лимитов на их размещение. Не на все отходы I – IV класса опасности составлены паспорта.

В отношении директора по обслуживанию основных фондов АО «Улан-Удэнский авиационный завод», инженера по охране окружающей среды первой категории ОАО «Улан-Удэнское приборостроительное производственное объединение» возбуждены дела об административных правонарушениях по статье - несоблюдение экологических и санитарно-эпидемиологических требований при сборе, накоплении, использовании, обезвреживании, транспортировании, размещении и ином обращении с отходами производства и потребления, веществами, разрушающими озоновый слой, или иными опасными веществами.

Виновные должностные лица оштрафованы на десять тысяч рублей каждый.

Россия. СФО > Экология. Авиапром, автопром > ecoindustry.ru, 31 мая 2017 > № 2213869


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 31 мая 2017 > № 2193311

Ожидается новый многолетний контракт на конвертопланы V-22.

Компания Triumph Group Inc ожидает продолжения производства компонентов для конвертопланов V-22 Osprey, если компания-производитель этих ЛА группа Boeing-Bell успешно заключит новый многолетний контракт с ВМС США, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на UPI (31 мая).

В частности, среди компонентов называются оперение, рампа, двери и другие конструктивные элементы, которые, в случае заключения контракта, будут производиться до 2024 года. Ожидается, что третий по счету многолетний контракт должен быть заключен до конца года. В этом случае компания "Триумф" начнет производство компонентов с 2019 года.

Штаб-квартира "Триумф" находится в Пенсильвании. Первый конвертоплан V-22 был изготовлен группой "Боинг-Белл" в 1988 году, машина была передана авиации Корпуса морской пехоты в качестве десантно-грузовой платформы.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 31 мая 2017 > № 2193311


Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 30 мая 2017 > № 2214469

Новый российский самолет МС-21 совершил первый полет — в обстановке строжайшей секретности

Этот самолет — большая гордость России. Новый пассажирский самолет МС-21 должен составить конкуренцию продукции концерна Airbus. И вот состоялся его первый полет, покрытый завесой тайны. Впрочем, фотографии новой крылатой машины в воздухе просочились в СМИ.

Герхард Хегманн (Gerhard Hegmann), Die Welt, Германия

Можно было бы подумать, что это новый боевой самолет, о котором ничего не должна знать мировая общественность. Премьерный полет первого российского пассажирского самолета, соответствующего по своим характеристикам конкурирующим моделям Airbus A320 и Boeing 737, состоялся вдали от глаз представителей международных СМИ.

Модель МС-21 российского концерна «Иркут» поднялась в небо почти ровно через год после торжественной презентации. Впрочем, произошло это событие на затерянном где-то в Сибири заводском аэродроме. Однако в Twitter появились первые фотографии.

Секретный первый полет российской модели состоялся через три недели после премьеры китайского конкурента Airbus — модели С919. Китайцы показывали полет своей машины в прямом эфире, сопровождая телекартинку видом прямо из кабины пилотов.

Москва, в свою очередь, сделала из первого полета своего первого крупного самолета, разработанного после краха Советского Союза в 1991 году, тайну. Кроме несколько меньшей модели Superjet 100, поднявшейся в небо в 2008 году, русские до сих пор не создавали новых гражданских самолетов.

Официальное подтверждение со стороны производителя — компании «Иркут» — последовало лишь спустя несколько часов. Согласно сообщению, полет продлился около 30 минут, в ходе чего самолет поднялся на высоту 1000 метров. Технических проблем при этом зафиксировано не было. Для сравнения: китайский самолет С919 провел в своем первом полете 79 минут.

Как Москва, так и Пекин преследуют цель снизить свою зависимость от Airbus и Boeing. Поэтому они собираются сами производить пассажирские самолеты. Президент Путин с помощью многомиллиардных инвестиций стремится вернуть авиапромышленности своей страны былую славу — как во времена авиаконструкторов Туполева, Ильюшина или Яковлева.

Около десяти лет назад была основана Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), в рамках которой разные концерны, в частности, «Иркут», МиГ, «Сухой», «Ильюшин» или «Туполев», должны были объединить усилия и трудиться на благо не только военной, но и гражданской авиации.

Хотя Россия и Китай над небольшими самолетами работают отдельно друг от друга, при разработке будущего крупнофюзеляжного лайнера они планируют тесное сотрудничество. Недавно стали известны детали относительно будущего совместного предприятия, которое будет строить самолеты с двумя проходами между рядами кресел.

В производстве участвуют немецкие роботы

Как китайская, так и российская модель МС-21 не являются полностью собственными разработками. Так, к примеру, экономичный двигатель российского самолета разрабатывался совместно с американским концерном Pratt & Whitney. Кроме того, в этой работе принимала участие и немецкая компания MTU Aero Engines.

Однако Россия и Китай давно уже разрабатывают также двигатели для гражданских самолетов, для которых, в отличие от их военных «собратьев», во главе угла стоят такие факторы как экономичность, бесшумность, легкость в техническом обслуживании и надежность.

При разработке крыльев также понадобилась помощь Запада, в частности, австрийской фирмы Diamond Aircraft, а также «дочки» Airbus Premium Aerotec. А еще в сборке российского МС-21 задействуются немецкие роботы компании Kuka, которой, впрочем, теперь владеют китайцы.

Никаких шансов против Airbus и Boeing

Разработка как МС-21, так и С919 постоянно затягивалась. Даже нынешний первый полет российского самолета планировался на конец 2016 года. А изначально «Иркут» собирался построить его то к 2012 году, то к 2015-му.

Когда начнется эксплуатация нового самолета на регулярных рейсах, остается неизвестным, потому что первый полет стал лишь началом весьма затратной тестовой программы. Запланировано производство трех модификаций: стандартной МС-21-200 для примерно 150 пассажиров, МС-21-300 для 180 пассажиров и МС-21-400 для 210 пассажиров.

Говорят, что концерн уже имеет в своем «портфеле» 175 заказов на новые машины. Это, впрочем, составляет лишь малую долю от количества заказов Airbus и Boeing. Оба гиганта в ближайшие годы планируют производство нескольких тысяч самолетов малого класса, соответственно, A320 и Boeing 737.

Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 30 мая 2017 > № 2214469


Китай. Россия. Весь мир > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 30 мая 2017 > № 2190368

Руководитель Росавиации Александр Нерадько принял участие в работе 9-го международного Форума гражданской авиации (г. Пекин, Китай).

Делегация Росавиации во главе с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Александром Нерадько приняла участие в 9-м международном Форуме развития гражданской авиации, который состоялся 25- 26 мая в г. Пекине, Китайская Народная Республика . Этот представительный Форум собрал более 470 участников от Международной организации гражданской авиации (ИКАО), правительственных структур КНР, США, Евросоюза, Сингапура, Австралии, государств Латинской Америки и Азиатско-Тихоокеанского региона, компаний-производителей авиационной техники и оборудования, авиаперевозчиков, общественных организаций и СМИ.

В рамках Форума Александр Нерадько выступил с докладом о российском опыте функционирования мульти-аэропортовых городских кластерных систем на примере Московского авиационного узла.

В ходе встречи с руководителем Управления гражданской авиации КНР (УГАК) Фэн Дженлином обстоятельно обсуждались вопросы перспективного сотрудничества России и КНР в сфере сертификации авиационной техники, ее разработчиков и производителей.

Приветствуя состоявшиеся решения о передаче в 2015-2016 гг. полномочий в данной сфере Росавиации, китайская сторона высказала заинтересованность в установлении тесных партнерских связей между УГАК и Росавиацией в целях сертификации самолета «Sukhoi Superjet 100» в КНР, а также продвижения совместных проектов в интересах предприятий отрасли и экономик обеих стран.

Росавиация и УГАК дали высокую оценку уровню сотрудничества в области организации воздушного движения и аэронавигации между ведомствами и провайдерами аэронавигационных услуг, подтвердив приверженность дальнейшему укреплению связей.

Накануне Форума, 24 мая 2017 года, состоялась встреча делегации Росавиации с руководством Китайской ассоциации воздушного транспорта (САТА), объединяющей 2370 предприятий отрасли воздушного транспорта КНР. По просьбе китайских коллег Александр Нерадько представил доклад о проведенном в Российской Федерации реформировании и создании Единой системы организации воздушного движения.

В присутствии представителей Росавиации и УГАК состоялась церемония подписания Соглашения о сотрудничестве между САТА и НО «Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта».

Китай. Россия. Весь мир > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 30 мая 2017 > № 2190368


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 29 мая 2017 > № 2272062

Самолет МС-21 «Иркут» совершил первый полет

Первый полет новейшего российского пассажирского самолета МС-21-300 продлился полчаса и прошел в штатном режиме, с полным выполнением полетного задания. МС-21 поднялся на высоту 1000 тыс. м при скорости 300 км/час. Лайнер пилотировали летчики-испытатели, герои России Олег Кононенко и Роман Таскаев.

«Первый полет нашего новейшего гражданского лайнера МС-21 - историческое событие для глобального рынка авиатехники. Проект вобрал в себя лучшие на сегодняшний день конструкторские решения, технологии, производственные практики. Это серьезный шаг вперед в развитии российского самолето- и двигателестроения», - заявил глава Минпромторга России Денис Мантуров.

Лайнер будет конкурировать в самом емком сегменте мирового рынка. Так, в ближайшие 20 лет в сегменте МС-21 спрос составит около 15 тыс. новых самолетов.

«На сегодняшний день портфель твердых заказов на МС-21 составляет 175 машин, - сообщил президент ОАК Юрий Слюсарь, - Мы уверены, что надежность, повышенный комфорт экономичность самолета, а также другие его характеристики будут по достоинству оценены авиакомпаниями».

Холдинги Ростеха - ОДК, КРЭТ, Технодинамика, а также холдинг РТ-Химкомпозит принимали самое активное участие в разработке и производстве основной доли комплектующих для лайнера – от двигателей и композиционных материалов до гидравлической, топливной систем и системы управления.

«Мы высоко оцениваем экспортный потенциал нового самолета, в первую очередь, для динамично развивающихся рынков авиации – Юго-Восточной Азии, Латинской Америки, Индии, Ближнего Востока, - сообщил Генеральный директор госкорпорации Ростех Сергей Чемезов, - Ростех давно и успешно работает на этих рынках как в рамках военно-технического сотрудничества, так и в рамках гражданских проектов, поэтому мы готовы оказывать полное содействие ОАК в продвижении МС-21 за рубежом».

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 29 мая 2017 > № 2272062


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 29 мая 2017 > № 2196962

МС-21 полетел: сможет ли надежда авиастроения России достичь успеха?

Обзор мирового рынка узкофюзеляжных самолётов и места новейшего российского пассажирского авиалайнера МС-21 в нём

28 мая 2017 года состоялось знаменательное для российского гражданского авиастроения событие — первый полёт совершил новейший пассажирский авиалайнер МС-21. Самолёт провел в воздухе около 30 минут, поднявшись на высоту 1 км и разогнавшись до скорости 300 км/ч. Полёт был проведён в закрытом режиме. Напомним, МС-21 покинул сборочный цех 4 мая. Сможет ли новый российский авиалайнер стать конкурентоспособным и коммерчески успешным?

МС-21 относится к самому востребованному классу пассажирских самолётов

Первым пассажирским самолётом, «с нуля» разработанным в России, стал региональный ближнемагистральный авиалайнер Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). По меркам современного российского гражданского авиастроения построено значительное количество SSJ-100. С 2008 года произведено 128 бортов, из которых поставлено заказчикам 108. К сожалению, некоторая «узость» рынка региональных самолётов не позволила производителям выйти на запланированные ежегодные объёмы производства в 60 самолётов, соответственно, прибыльным самолёт так и не стал. С другой стороны, говорить о каком-то «безумном» провале тоже не приходится, так как на разработку самолёта было потрачено всего около $400 млн бюджетных денег (и ещё $600 млн внебюджетных инвестиций) — один из не столь частных примеров эффективного расходования государственных средств за последние годы. К тому же был получен полезный опыт и удалось собрать костяк специалистов, способных заниматься разработкой современных пассажирских самолётов.

Что же касается МС-21 — то самолёт, создаваемый корпорацией «Иркут», относится к классу узкофюзеляжных ближне/среднемагистральных самолётов. В настоящее время разрабатываются лайнеры МС-21−300 (160—211 мест) и МС-21−200 (130—176 мест), максимальная дальность полёта самолётов составляет 6000 и 6400 км соответственно. К той же категории относятся такие популярнейшие в мире модели авиалайнеров как AirbusA-320 (произведено более 7500 единиц) и Boeing-737 (произведено более 7000 единиц). Рынок этой продукции огромен — к примеру, на новые модификации A-320neo (эксплуатируется с января 2016 года) и Boeing-737 MAX (первый полёт в январе 2016 года) уже имеются заказы огромных объёмов — около 2600 и 2500 бортов соответственно. Более того, по оценке компании Boeing в период с 2016 по 2035 год потребность мирового рынка в узкофюзеляжных авиалайнерах составит умопомрачительные 28 140 единиц на сумму $3 триллиона. Несложно догадаться, что даже 5−10% (1407−2814 единиц на сумму $150−300 млрд.) от этого «пирога» могут принести огромную прибыль. Очевидно, что «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) будет невероятно сложно претендовать на огромный североамериканский и западноевропейский рынки (потребность примерно в 11.000 бортов). При этом необходимо поставить четкую задачу получить за эти годы большую часть рынка СНГ (около 800 бортов) и побороться за контракты в Азии (около 11.000 бортов), Латинской Америке (около 2.500 бортов), Африке (около 900 бортов) и на Ближнем Востоке (около 1.500 бортов).

Удастся ли МС-21 завоевать часть мирового рынка?

Сделать это будет непросто — здесь недостаточно просто предложить самолёт с конкурентоспособными характеристиками (а такие у МС-21 заявлены) и ценой. Каталожная стоимость МС-21 составит около 85 млн, тогда как самый дешевый Boeing-737 MAX обойдется заказчику в $87 млн, а A319neo стоит $94,4 млн. В этом смысле у российского самолёта всё неплохо. Но не стоит забывать и другого нового игрока — Китай, который проводит испытания своего Comac C919, находящегося в том же классе. Пока стоимость этого самолёта официально не определена, но судя по предзаказу на эти самолёты в количестве 380 единиц стоимостью $26 млрд, несложно посчитать, что в среднем один борт обойдется заказчику примерно в $68 млн. На первый взгляд, всё просто — китаец должен постепенно «убить» всех своих конкурентов за счёт столь низкой стоимости. Но дело в том, что в реальности, крупным заказчикам те же Airbus и Boeing делают огромные скидки. К примеру, в среднем реальная стоимость A320neo оказалась на 51% ниже чем каталожная цена и составила $49.2 млн, а не $100.2 млн. То же самое и с «американцем». Российским производителями придется даже сложнее, чем китайцам, — у Поднебесной есть свой огромный рынок авиаперевозок, который, наверняка, административным ресурсом «уговорят» приобретать отечественный самолёт. Рынок же СНГ, где может доминировать Россия, намного меньше и свободнее китайского. Из сложностей для российской стороны также стоит отметить тот факт, что у ОАК нет столь развитой инфраструктуры по обслуживанию поставленных за рубеж авиалайнеров, а это один из важнейших факторов, влияющих на выбор самолёта покупателем. В этом направлении еще необходимо очень долго и много работать. Несколько упрощает этот вопрос тот факт, что на самолёт могут устанавливаться как американские двигатели Pratt & Whitney PW1400G, так и проходящий испытания российский двигатель ПД-14. Очевидно, что с российским двигателем (даже при его отличных характеристиках), продать самолёты вне России было бы заметно сложнее (в том числе и из-за сложностей сертификации).

Задача потеснить гигантов гражданского авиастроения не ставится

На данный момент портфель заказов на МС-21 составляет 285 самолётов, из них за 185 уже внесены авансовые платежи. На разработку самолёта будет потрачено около $5 млрд, а для достижения рентабельности необходимо будет реализовать 300 самолётов. Эта «задача минимум» вполне выполнима. Другой вопрос, что этого, конечно, мало. Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявил, что до 2037 года ОАК рассчитывает поставить 1000 МС-21, то есть выйти на темп серийного производства 60−70 бортов в год. В сумме с производством около 20−30 SSJ-100, в идеальном раскладе, можно достигнуть показателя 90−100 самолётов в год. Для сравнения, СССР в 1980-х годах выпускал 60−70 гражданских самолётов в год, а Airbus и Boeing поставляют заказчикам около 600 самолётов в год. Очевидно, что задача реально потеснить американского и европейского авиапроизводителя в ближайшие 20 лет руководством ОАК и России не ставится — да это и невозможно. На этом этапе необходимо хотя бы просто вернуться в список стран-производителей конкурентоспособной гражданской авиации, получить возможность оснащать отечественными самолётами российские авиакомпании и создать прибыльный коммерческий проект. Лишь после этого можно думать о каких-то более глобальных задачах. Но даже поставленные цели очень непросто выполнить — для выхода на давно утраченные рынки придется использовать все рычаги, в том числе и не совсем «честные» (благо, «откатами» после распада СССР на российский рынок агрессивно входили всё те же Boeing и Airbus). Понятно, что в развивающихся странах Азии, Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки далеко не всегда решения о закупке чего-либо зависят от качества предложения. Ну, а после того, как авиапарк авиакомпании «захвачен» производителем, «слезть» с поставок дополнительных бортов и запчастей в обозримом будущем уже очень тяжело.

На МС-21 сделана огромная ставка и от его успеха или неудачи во многом зависит судьба российского гражданского авиастроения, поэтому важна эффективная работа на всех уровнях — от разработки и производства, до создания сервисных центров и продвижения.

Леонид Нерсисян

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 29 мая 2017 > № 2196962


Китай. США. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 29 мая 2017 > № 2193303

Китай заявил об успехе борьбы с вибрацией авиадвигателя.

Недавно китайская телекомпания CCTV показала сюжет об успешной разработке ТРДДФ нового поколения для истребителя J-20, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на mil.news.sina.com.cn (26 мая).

Этот двигатель, именуемый как WS-15, в будущем должен положить конец импорту российских АЛ-31Ф. 15 апреля сообщалось о создании "Альянса авиационных двигателестроителей Китая". Эта группа создаст "стратегически важные для страны авиационные двигатели". WS-15 считается самым важным пунктом этой амбициозной программы, основной проблемой этого двигателя была "вибрация".

Вибрация узлов и деталей во время работы напрямую связана с надежностью и сроком эксплуатации двигателя, этот негативный фактор сокращает межремонтный период, говорят разработчики. Утверждается, что эта проблема в основном решена, что позволит перейти к созданию более совершенных двигателей разного назначения. Таким образом, появилась возможность сократить технологический разрыв с США, пишет источник.

Китай. США. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 29 мая 2017 > № 2193303


Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 29 мая 2017 > № 2193219

Дмитрий Медведев провел совещание, в ходе которого обсуждались перспективы нового самолета МС-21 и вертолета КА-62.

29 мая 2017 года Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев провел совещание с вице-премьерами, в ходе которого, в частности, обсуждались новые разработки в сфере гражданской авиации, новых разработках в области гражданской авиации

Замглавы кабинета министров – Дмитрий Рогозин доложил о первых испытательных полетах российского гражданского пассажирского лайнера МС-21 и перспективного многоцелевого вертолёта КА-62.

«Вертолёт и самолёт, поднятые на ушедшей неделе, по сути дела, являются революционными по своей конструкции, потому что значительная часть их конструкций состоит из разработанных в нашей стране композитных материалов», - сообщил вице-премьер.

Он рассказал о предполетных испытаниях МС-21, его технических особенностях и дальнейших планах по производству.

«Сейчас мы перешли ко второму этапу лётных испытаний двигателя ПД-14. И с весны 2019 года самолёт будет летать уже на российском двигателе ПД-14, который сейчас проходит испытания тоже у нас в Жуковском, на летающей лаборатории Ил-76, - заявил Дмитрий Рогозин, - По вертолёту также испытания будут длиться два-три года. Мы планируем самолёт запустить в серию уже с 2019 года, а с июня в серийном производстве выйдем на 70 самолётов в год».

Заслушав доклад Дмитрий Медведев поручил рассмотреть коммерческие перспективы новых проектов.

Хорошо, тогда нужно оценить и то, что произошло, и дальше работать на всех направлениях. Конечно, прежде всего на технологическом направлении сейчас, но не забывайте про коммерческие перспективы – чем больше будет заказов на эти новые транспортные средства, тем, естественно, лучше для нашей страны, - сказал глава Правительства Российской Федерации.

Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 29 мая 2017 > № 2193219


Китай. Франция > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 29 мая 2017 > № 2192179

Компания Airbus Helicopters строит первый в Китае завод по сборке линии коммерческих вертолетов. Он будет расположен в городе Циндао, на территории восточно-китайской провинции Шаньдун. Airbus Helicopters создает производство в сотрудничестве с Циндаоской объединенной компанией авиации общего назначения (Qingdao United General Aviation Company).

Как ожидается, строительство завершится в 2018 г. На предприятии планируется собирать 18 вертолетов H135 ежегодно. Первый вертолет сойдет с конвейера в 2019 г.

H135 – популярный легкий вертолет, который широко применяется в Китае в сфере оказания медицинской помощи, поисковых операций, полицейского надзора, пожаротушения и туризма.

В 2016 г. КНР стала самым крупным рынком сбыта гражданских вертолетов компании Airbus Helicopters. По прогнозам специалистов, в ближайшие 20 лет стране потребуется 600 легких вертолетов.

Ранее сообщалось, что китайские компании также наращивают закупки российских вертолетов Ми-171. В частности, уже в ближайшее время холдинг "Вертолеты России" передаст компании China General Aviation Service (CAS) два многофункциональных транспортных вертолета Ми-171. В перспективе сотрудничество будет продолжено, сообщили представители китайской стороны.

Китай. Франция > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 29 мая 2017 > № 2192179


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 29 мая 2017 > № 2190593

Новый пассажирский лайнер МС-21

Редакция Forbes

Стоимость создания, контракты, технологии и рынок для нового российского лайнера

28 мая Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) впервые подняла в небо новый пассажирский лайнер МС-21. Это второй после Sukhoi Superjet 100 самолет, полностью разработанный в современной России и не использующий заделы советской эпохи.

Forbes публикует видео первого полет лайнера и семь главных вещей, которые необходимо знать о новом проекте российского авиапрома.

Самый конкурентный рынок

Новый среднемагистральный узкофюзеляжный лайнер будет продаваться в самом емком сегменте мирового рынка. Российская машина впрямую конкурирует с продукцией Boeing и Airbus. По оценке ОАК в ближайшие 20 лет в сегменте МС-21 спрос составит около 15000 новых самолетов, а потребность только российских авиаперевозчиков – до 800 машин.

Крыло из композита

Планер самолета на треть состоит из композитных материалов. Самый большой агрегат – это крыло из углепластика. Использование композита позволяет придать планеру лучшие аэродинамические качества по сравнению с металлом, традиционным алюминием. Более совершенная форма позволяет прибавить около 7-10% в топливной эффективности.

Российские или зарубежные двигатели

В первый испытательный полет лайнер подняли в небо двигатели Pratt&Whitney. В скором времени у заказчика появится возможность выбрать и отечественный двигатель. Это мотор ПД-14, который собирается в Перми на заводе «Авиадвигатель» Объединенной двигателестроительной корпорации. Летные испытания этого двигателя активно идут на летающей лаборатории в подмосковном Жуковском.

Модульная авионика

В новом самолете в большой степени использован принцип модульной авионики. Срок жизни современного лайнера при должном обслуживании может составить и 30, и 40 лет. Модульная авионика позволит по мере увеличения срока службы самолета менять приборы на новые. Костяк необходимого программного обеспечения – более 80% — создали российские программисты. Интегратором авионики — компанией «ОАК-Центр комплексирования», использовались наработки французской Thales. ОАК-ЦК привлекала десятки российских подрядчиков, в том числе, МГУ, предприятия корпорации КРЭТ.

Новые заводы

Уникальное инновационное композитное крыло и ряд других композитных элементов конструкции изготавливается на построенных «с нуля» заводах «АэроКомпозит» в Ульяновске и Казани. Высокая автоматизация позволяет сократить трудозатраты в пять раз, безавтоклавный метод в разы снижает потребление энергии по сравнению с большинством других аналогичных производств в мире.

Стоимость создания

Создание МС-21 уже обошлось в 100 млрд руб. Из них порядка 80% — это деньги от государства в виде разной помощи, 20 млрд руб. — это собственные средства ОАК, которые корпорация вложила в проект.

Контракты

Сегодня портфель заказов на МС-21 составляет 285 самолетов. На 185 машин заключены твердые (проавансированные) контракты. Первым заказчиком самолета стал «Аэрофлот». Планируется, что в парке авиакомпании будет эксплуатироваться 50 МС-21. Профинансирует поставку лизинговая компания «Авиакапитал-сервис». По словам гендиректора «Аэрофлота» Виталия Савельева, поставки первых трех лайнеров ожидаются в 2019 году.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 29 мая 2017 > № 2190593


Китай. США. РФ > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 29 мая 2017 > № 2190479

Почему Россия и Китай боятся американского убийцу субмарин самолет P-8 Poseidon

Себастьен Роблин (Sebastien Roblin), The National Interest, США

Вполне может быть, что вы уже летали на борту исключительно важного нового самолета ВМС США — вернее, на борту В-737, на базе которого он создан. Наверное, морской патрульный самолет P-8A Poseidon не настолько красив и привлекателен, как истребитель-невидимка F-35; но в определенном смысле он гораздо ближе к горячим точкам в международных водах Тихого океана. Морские патрульные самолеты играют важнейшую роль в отслеживании перемещения кораблей и особенно подводных лодок в обширных водах мирового океана, а в случае начала боевых действий — в их уничтожении.

Но охота за субмаринами с воздуха — это очень трудная работа, и для нее требуется большое количество различных самолетов, пролетающих на протяжении многих часов огромные расстояния над мировым океаном. С 1962 года в ВМС США находится на вооружении патрульный самолет P-3 Orion, в основу которого лег четырехмоторный авиалайнер L-88 Electra. Эта турбовинтовая машина может в течение десятков часов летать на небольшой высоте над океаном, сбрасывая в воду гидроакустические буи, сканируя воду в поисках металлических корпусов подводных лодок при помощи магнитного обнаружителя MAD, а в случае необходимости осуществляя пуски торпед. Но Р-3 прослужили уже более 55 лет, налетав тысячи часов, и их корпуса постарели от усталости материала.

В 2004 году ВМС США выбрали на смену устаревшему Р-3 самолет P-8 Poseidon компании Boeing. Конструкторские работы продвигались довольно быстро, потому что в нем использовали уже имевшийся планер, а также было принято решение постепенно ставить на «Посейдон» современные системы вместо того, чтобы устанавливать их все и сразу. По этой причине удельная себестоимость Р-8 оказалась даже ниже сметы, составив 150 миллионов долларов на самолет.

В основе Р-8 — конструкция авиалайнера 737-800ERX малой и средней дальности. Обычно в экипаже этого самолета три человека. На борту машины размещены мощные генераторы, питающие бортовую электронику. «Посейдон» в полете болтает намного меньше, чем «Орион», благодаря большему размаху крыла и навигационным компьютерам. Экипаж «Ориона» часто страдал от мощной турбулентности из-за полетов на небольшой высоте, как того требуют правила ведения патрулирования.

У Р-8 усиленный корпус для полетов на малой высоте, а вот топливная экономичность двигателей при таких полетах ниже, чем у Р-3. Но в основном он действует на больших высотах, где разреженная атмосфера повышает КПД по топливу и дает больше преимуществ приборам обнаружения. «Посейдон» может осуществлять патрулирование на малых скоростях, составляющих всего 320 километров в час, оставаясь в воздухе длительное время благодаря возможности дозаправки в полете. Вместе с тем, максимальная скорость у него составляет 900 километров в час, и поэтому он может летать гораздо быстрее Р-3.

Основу полезной нагрузки «Посейдона» составляют разнообразные приборы обнаружения. Среди них многоцелевой поисковый радиолокатор с синтезированной апертурой, способный обнаруживать местонахождение самолетов на расстоянии нескольких сотен километров, а также работающий в режиме высокого разрешения, что позволяет ему засекать перископы подводных лодок на большом удалении и даже распознавать корабли различных типов. Оптоэлектронная/инфракрасная станция MX-20, а также комплект электронных мер поддержки AN / ALQ-240, который используется на борту самолета EA-18G Growler, функционируют в качестве электромагнитных приборов обнаружения, которые особенно эффективны при поиске местоположения излучающих РЛС.

Недавно у «Посейдона» появился поисковый радар Advanced Airborne Sensor, представляющий собой двустороннюю активную фазированную антенную решетку, которая позволяет вести круговой поиск целей на земле и в прибрежных районах, а также может применяться для помех кибер-угрозам и даже для ведения кибервойн.

Многие важные системы Р-8 предназначены для поиска лодок в подводном положении. В задней части «Посейдона» имеется вращающаяся установка для сброса в воду гидроакустических буев. Недавняя модификация Р-8 позволяет самолету использовать новые мультистатические активные буи, которые генерируют множественные гидроакустические импульсы, увеличивая дальность и время поиска. Р-8 также оснащены собственными акустическими датчиками и даже новыми углеводородными датчиками, которые могут улавливать выхлопы топлива из подводных лодок.

Однако у Р-8 нет магнитного обнаружителя в хвостовой части, как у P-3 Orion, который обнаруживает металлические корпуса субмарин во время полета самолета на малой высоте. Его убрали по разным причинам: MAD слишком тяжелый, имея вес полторы тонны, он не встраивается в высотный поисковый профиль Р-8, и новые датчики на «Посейдоне» сделали его ненужным. Однако в ВМС США ведут разработку варианта запускаемого в воздухе беспилотника под названием High-Altitude Unmanned Targeting Air System, на котором может устанавливаться магнитный обнаружитель, передающий данные поиска на Р-8.

Пять рабочих мест операторов по левому борту оснащены многофункциональными дисплеями, конфигурация которых позволяет использовать необходимые при тех или иных обстоятельствах датчики и приборы управления. Компьютеры «Посейдона» передают данные в единую систему, создавая для операторов комплексную картину обстановки. Далее эти данные можно передавать своим кораблям и самолетам. Такую систему ВВС США пытаются интегрировать в своем самолете ДРЛО E-3G. Р-3 также будет совместим с БПЛА ВМС RQ-4N.

На случай боевых действий «Посейдон» может оснащаться пятью ракетами, глубинными бомбами или торпедами, размещаемыми во вращающейся пусковой установке в хвосте. Еще у него есть шесть точек крепления на внешней подвеске. P-3 при пуске торпед должен был снижаться и лететь на малой высоте, а у Р-8 имеется специальное приспособление для пуска с большой высоты (High Altitude Air Launch Accessory), благодаря которому легкие 324-миллиметровые торпеды Mark 54 превращаются в планирующие бомбы с управление по GPS, и их можно сбрасывать с высоты до девяти тысяч метров. Попав в воду, Mark 54 сбрасывает крылья и наводится на цель посредством бортового гидролокатора. «Посейдон» также может нести на борту противокорабельные ракеты Harpoon AGM-184H/K с дальностью пуска 240 километров.

Некоторые эксперты утверждают, что «Посейдон» можно превратить в недорогой бомбардировщик класса В-52, оснастив его различными системами управляемого оружия, например, противорадиолокационными ракетами большой дальности AGM-158, противокорабельными ракетами LR-ASM и бомбами малого калибра для нанесения высокоточных ударов по наземным целям. Пока неясно, захочет ли командование ВМС сделать «Посейдон» многоцелевым самолетом, или он будет как и раньше использоваться для борьбы с подводными лодками и надводными кораблями.

В горячих точках

«Посейдон» в 2013 году поступил на вооружение в эскадрилью VP-16 ВМС США, дислоцирующуюся на авиабазе Кадена на острове Окинава. Сейчас их общее количество составляет 50 из запланированных 117.

Будучи патрульным самолетом, «Посейдон» оказался на переднем крае политических споров между США, Китаем и Россией.

В мире уже давно установилась практика, когда разные страны осуществляют перехват патрульных самолетов друг друга в международном воздушном пространстве. Но перехват становится крайне рискованным делом, когда перехватчики совершают опасные маневры, дабы напугать пилотов самолетов наблюдения. Из-за таких выходок в 2002 году столкнулся китайский истребитель и самолет РЭБ EP-3. Китайский пилот погиб.

19 августа 2014 года китайский истребитель J-11 пролетел в 10 метрах от Р-8, летевшего в 210 километрах восточнее острова Хайнань, и даже совершил фигуру бочка с большим радиусом вращения. Это стало причиной очередной дипломатической ссоры между Вашингтоном и Пекином из-за перехвата американского самолета службы наблюдения.

Корень проблемы в том, что Пекин претендует на большие участки акватории Южно-Китайского моря, которые весь мир считает международными водами. Соединенные Штаты настаивают на своем праве летать над этими водами и отказываются прекращать полеты патрульной авиации. В последние годы китайцы строят в этом море в некоторых районах искусственные острова в подтверждение своих территориальных претензий, однако американская авиация продолжает там свои патрульные полеты.

Когда в декабре 2015 года Соединенные Штаты заключили соглашение с Сингапуром о базировании своих самолетов Р-8 на территории этого островного города-государства, Пекин пришел в еще большую ярость.

Р-8 сталкивались и с российскими военными. 9 мая 2017 года российский Су-27 пролетел в семи метрах от самолета «Посейдон», проводившего патрулирование в Черном море. Р-8, в свою очередь, занимаются поиском и преследованием российских субмарин. Как сообщается в блоге Aviationist, в декабре 2016 года Р-8 вели охоту в Средиземном море за одной или двумя лодками проекта 949, предназначенными для борьбы с авианосцами противника. Естественно, применять оружие они не стали.

Поскольку морское патрулирование играет центральную роль в сегодняшних международных спорах в зоне Тихого океана, Персидского залива и (в меньшей степени) на Балтике, многие страны размещают заказы на поставку Р-8. У Индии уже имеется восемь машин P-8I, которые размещены на базе морской авиации Раджали в штате Тамил-Наду. Они модифицированы и имеют в хвостовой части магнитные обнаружители MAD, а также дополнительную РЛС APS-143. Еще четыре самолета должны быть поставлены к 2020 году.

Р-8 также пользуется большой популярностью в странах Содружества. Австралия получила 12 из 15 запланированных к поставке «Посейдонов», которые приходят на смену патрульным самолетам AP-3C. Британия заказала девять Р-8, а Новая Зеландия в этом месяце объявила о том, что приобретет четыре «Посейдона» за 1,46 миллиарда долларов. Как минимум три Р-8 включены в сделку на поставку военной техники с Саудовской Аравией, общая сумма которой составляет 110 миллиардов долларов. Норвегия заказала пять «Посейдонов». О закупке этих самолетов думают и другие страны, такие как Канада, Южная Корея и Турция.

Трансатлантические отношения в 21-м веке приобретают особую значимость, и Р-8 останется одним из многих средств, при помощи которых Соединенные Штаты и другие страны будут утверждать свое присутствие в международных водах. В случае возникновения конфликта эти самолеты будут выполнять важнейшие задачи по поиску и уничтожению разбойничающих субмарин, а также по отслеживанию перемещений надводных кораблей противника. Этим объясняется то, почему довольно кроткий на первый взгляд самолет пользуется таким большим спросом во всем мире.

Себастьен Роблин имеет степень магистра Джорджтаунского университета в области разрешения конфликтов. Он работал университетским инструктором в составе Корпуса мира в Китае. Роблин регулярно публикует статьи по вопросам безопасности и военной истории на сайте War is Boring.

Китай. США. РФ > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 29 мая 2017 > № 2190479


Россия > Рыба. Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 29 мая 2017 > № 2190303

Совещание с вице-премьерами.

В повестке: о новых разработках в области гражданской авиации; о квотах на добычу водных биоресурсов; о государственных и муниципальных закупках в сфере строительства и реконструкции.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Сначала по основным событиям.

Наверное, одно из ключевых событий состоялось вчера, когда произошёл первый испытательный полёт МС-21. Кроме этого на прошлой неделе был испытательный полёт вертолёта Ка-62. Про МС-21 была информация. Дмитрий Олегович (Рогозин) доложил Президенту и мне о том, как всё прошло.

Это события неординарные для страны, происходят они не так часто. Более того, в какой-то момент казалось, что мы компетенцию в самолётостроении в значительной степени растеряли. Но последние годы доказывают, что это абсолютно не так – и в смысле создания самолёта «Сухой Суперджет», и выкатки МС-21. И вертолёт Ка-62 – это для нас принципиально новый сюжет.

Дмитрий Олегович, как испытания прошли, ещё раз доложите. Какова перспектива у этих новых транспортных средств?

Д.Рогозин: Действительно был проведён большой комплекс испытаний – как по вертолёту, так и по ближне-среднемагистральному самолёту МС-21. Надо сказать, что это уже вторая и третья по счёту авиационные премьеры этого года. У нас в начале года взлетел боевой самолёт – истребитель МиГ-35, сейчас – гражданский вертолёт, созданный, собранный в Приморском крае, и опорный самолёт для наших авиационных линий. В конце года мы планируем ещё одну авиационную премьеру – это Ил-112В, лёгкий военно-транспортный самолёт. Поэтому год довольно-таки богатый на авиационный урожай.

Вертолёт и самолёт, поднятые на ушедшей неделе, по сути дела, являются революционными по своей конструкции, потому что значительная часть их конструкций состоит из разработанных в нашей стране композитных материалов. Скажем, на самолёте МС-21 это так называемое чёрное крыло композитное, а также хвостовое оперение. Всего в конструкции до 40% композитных материалов используется. В вертолёте – 60% – в самой конструкции и лопасти также.

Д.Медведев: Я уж не говорю о том, что все наши новые транспортные средства в цифре изначально спроектированы и уже доведены как цифровые проекты в полном объёме. В отличие от целого ряда разработок, которые у нас были на рубеже 1990-х, 2000-х годов.

Д.Рогозин: Точно так.

Надо сказать, что с самолётом МС-21 мы проводили очень богатые по разнообразию предварительные испытания – как статические, прочностные (на том самолёте, который находится в Жуковском), так и температурные испытания, именно потому, что использовался композитный материал. Самолёт прошёл и рулёжки на лётном поле Иркутского авиационного завода. Неделю тому назад впервые при пробежке на полной скорости – отрыв от земли – оторвали переднее шасси. 25 мая методсовет принял решение дать добро на первый полёт. Полёт вчера проходил в течение более чем получаса, самолёт поднялся на тысячу метров. Фактически все задачи, поставленные перед экипажем, состоящем из двух Героев России, ОКБ Яковлева были решены.

Сейчас мы переходим к другому этапу – закачке программного обеспечения. Самолёт отличается ещё и тем, что он очень серьёзен по интеллекту своему. То есть этот самолёт не позволяет совершать экипажу грубые ошибки. Это программное обеспечение ограничивает возможности сваливания самолёта, так сказать, в штопор, другие опасные крены и так далее.

И конечно, мы планируем уже завершить в 2018 году испытания. Сейчас мы перешли ко второму этапу лётных испытаний двигателя ПД-14. И с весны 2019 года самолёт будет летать уже на российском двигателе ПД-14, который сейчас проходит испытания тоже у нас в Жуковском, на летающей лаборатории Ил-76. По вертолёту также испытания будут длиться два-три года. Мы планируем самолёт запустить в серию уже с 2019 года, а с июня в серийном производстве выйдем на 70 самолётов в год. Вот такая расчётная цифра по Иркутскому авиационному заводу. Вертолёт, соответственно, тоже остаётся как многоцелевой, у него много опций, опционное оборудование.

Д.Медведев: Люди более или менее представляют себе, что такое МС-21, потому что неоднократно о нём рассказывали. Я участвовал в выкатке, много было разных на эту тему сюжетов. Про вертолёт два слова скажите – какое основное целевое назначение, для чего он будет предназначен, какое количество пассажиров может брать и так далее.

Д.Рогозин: Экипаж один-два человека, пассажиров до 15 человек, 2 т груза в кабине, 2,5 т груза на подвесном оборудовании. Потолок, высота полёта вертолёта, – до 4,5 км. Сам по себе вертолёт многоцелевой. Поскольку он создан именно в композите, у него уникальные аэродинамические возможности, поэтому он будет использоваться в самых разных направлениях – от Арктики до горной местности.

Он рассчитан в том числе как пассажирский вертолёт, от 12 до 15 пассажиров. Он в среднем сегменте вертолётов, в которых мы сейчас нуждаемся. До сих пор мы работали именно с модификацией на базе Ми-8. Но этот вертолёт намного легче, мы рассчитываем, с ним связываем большое, так сказать, целое семейство вертолётов.

Д.Медведев: И Ми-8 очень давно служит. Это очень надёжный вертолёт в целом, но это модель середины 1960-х годов. Так или иначе должны появляться новые модели, которые будут уже знаменовать собой новое слово в развитии вертолётостроения. Ка-62 именно такой.

Хорошо, тогда нужно оценить и то, что произошло, и дальше работать на всех направлениях. Конечно, прежде всего на технологическом направлении сейчас, но не забывайте про коммерческие перспективы – чем больше будет заказов на эти новые транспортные средства, тем, естественно, лучше для нашей страны.

Д.Рогозин: Дмитрий Анатольевич, мы об этом думаем с самого начала. На авиационной коллегии этот вопрос будет рассмотрен – запуск не только в серию, а именно запуск в небо этих двух машин. По самолёту МС-21 мы исходим из того, что будем предлагать контракт полного жизненного цикла, то есть от поставки до утилизации самой машины. И конечно, по своим лётно-техническим характеристикам он действительно сейчас опережает своих конкурентов – и Boeing, и Airbus. Мы рассчитываем, что и цена будет намного конкурентнее, чем у наших американских и европейских коллег, поэтому этому вопросу авиационная коллегия и в целом коллегия Военно-промышленной комиссии будут уделять особое внимание.

Д.Медведев: Следующий вопрос касается рыболовства. В прошлом году мы приняли закон, который ввёл новые квоты – квоты на инвестиционные цели. Они должны даваться тем, кто инвестирует деньги в строительство новых судов рыбопромыслового флота и предприятий, которые перерабатывают рыбу. То есть решается несколько задач: загрузка судостроения, обновление рыбопромыслового флота, развитие производства в прибрежных регионах и создание новых рабочих мест.

Для реализации закона я подписал несколько документов, постановлений Правительства, включая порядок подготовки заключений и примерную форму договора о предоставлении квоты на добычу (вылов) на инвестиционные цели и порядок подачи заявлений, отбора инвестпроектов и распределения квот.

Эта тема всегда требует внимания – она и важная, и злоупотребления там случаются.

Вы курируете эти вопросы, Аркадий Владимирович (обращаясь к А.Дворковичу). Какие требования содержатся в этих постановлениях?

А.Дворкович: Это первое решение такого рода – по увязке выдачи квот на добычу (вылов) биоресурсов с обязательствами по строительству рыболовецких судов на российских верфях или строительству на территории России рыбоперерабатывающих предприятий.

Подача заявлений должна и может начаться сразу после опубликования постановлений, не надо ждать дополнительных извещений. В течение шести месяцев Росрыболовством будут приниматься решения на основании заключения специальной межведомственной комиссии о предоставлении и закреплении соответствующих квот. В дальнейшем, в последующие годы будет действовать общий порядок, будут публиковаться извещения о начале подачи заявлений.

Распределение квот будет осуществляться между лицами, которые реализуют инвестпроекты по строительству судов или рыбоперерабатывающих предприятий. Порядком подачи заявлений предусматриваются требования к информации, которую должны предоставлять юридические лица. Это могут быть юрлица, которые соответствуют требованиям статьи 16 закона о рыболовстве. Это подразумевает в том числе, что добыча (вылов) биоресурсов могут осуществляться только с судов, принадлежащих российским лицам. С судов, принадлежащих иностранным лицам, такой вылов осуществляться не может.

В обосновывающих материалах должна содержаться информация о финансово-экономической модели. При этом приведённая стоимость инвестпроекта должна быть положительной, внутренняя норма доходности – превышать 10%, а срок окупаемости не может быть более 10 лет. Финансовое обеспечение должно предусматривать либо пятипроцентную банковскую гарантию, либо залог прав на добычу (вылов) биоресурсов, то есть устанавливаются определённые гарантии.

Если речь идёт о привлечении инвестиций в развитие Дальнего Востока, то вводится дополнительный стимул – дополнительный повышающий коэффициент в размере 1,2 при предоставлении квоты. То есть мы увеличиваем заинтересованность в инвестициях именно на Дальнем Востоке.

В случае если заявок больше, чем общий размер квоты (она составляет примерно 20% от всех квот на добычу (вылов) биоресурсов), проводится аукцион между лицами, которые подали заявки. Нераспределённые квоты переносятся на следующий год.

Контроль за реализацией инвестпроектов, будь то проекты по строительству судов или рыбоперерабатывающих заводов, будет осуществлять Минпромторг. Инвестор обязан допускать уполномоченных представителей Минпромторга на соответствующие предприятия и площадки, где реализуются проекты по строительству заводов.

Квота даётся на длительный срок – 15 лет. Документами предусматривается примерная форма договора, который определяет права и обязанности инвестора. Это строительство объекта инвестиций в определённый срок, соблюдение в том числе внутреннего графика этих проектов, осуществление в течение 15 лет добычи (вылова) биоресурсов в размере не менее 70% квоты, а также переработки соответствующей продукции в размере не менее 70% от общего размера квоты. Проекты распределены по типам – это касается и судов, и предприятий. В определённых районах для вылова определённых видов биоресурсов устанавливаются типы судов. То есть наши предприятия уже заранее знают, какой заказ будет на производство соответствующих рыболовецких судов, они сегодня уже к этому готовятся, понимая, какое будет распределение судов между разными типами на разных верфях. То же самое касается рыболовецких предприятий и отдельных видов оборудования. При этом общим требованием является реализация проекта именно на территории России. Строительство должно было начаться не ранее 1 января 2016 года, то есть речь идёт либо об уже реализуемых, но незаконченных объектах, либо об абсолютно новых. Предусмотрена ответственность за нарушение взятых на себя обязательств.

В целом мы считаем, что это достаточно революционный шаг. Мы ранее не увязывали выдачу квот на добычу (вылов) биоресурсов с обязательствами, в том числе инвестиционного характера. Рассчитываем, что это принесёт пользу нашей судостроительной отрасли и рынку рыбной продукции.

Д.Медведев: Сейчас уже есть понимание, какое количество заявок будет на такого рода инвестиционные квоты?

А.Дворкович: Десятки заявок от самых разных юрлиц. Прежде всего на территории Дальнего Востока и Севера.

Д.Медведев: Тогда нужно за всем этим следить и по линии Минпрома, и по линии Росрыболовства, и по линии различных региональных решений, и работы на Дальнем Востоке, чем Юрий Петрович Трутнев у нас занимается. Важно также, чтобы это всё-таки сопровождалось реальным строительством, потому что квоты – штука довольно сложная. Надо следить за тем, чтобы все эти выдачи были напрямую увязаны с инвестиционными контрактами – не как-то опосредованно, а напрямую.

Наш рыбопромысловый флот, как известно, очень устарел. Он находится в очень плохом состоянии, и, надеюсь, эти квоты помогут создать новый рыбопромысловый флот на Севере и Дальнем Востоке нашей страны.

Ещё одна тема. Я подписал документ, который касается закупок в сфере строительства и реконструкции. Строительство – дело не менее сложное, чем выдача квот, а с точки зрения контроля требующее не меньшего внимания. И здесь, к сожалению, не меньше злоупотреблений. Например, когда заключается договор подряда, причём подряда в государственных целях, этот договор подряда сопровождается просто веером субподрядных договоров, которые иногда измеряются десятками, и реально понять, кто за что отвечает, невозможно. У субподрядчика может быть субсубподрядчик, сам основной подрядчик вообще, что называется, не в деле, он только деньги развёрстывает и фактически ни за что не отвечает.

Мы, кстати, с этим сталкивались неоднократно в разных ситуациях. Я недавно смотрел ситуацию с перинатальными центрами – система подрядов тоже даёт сбои. Поэтому установлены новые правила. Устанавливаются виды работ, когда подрядчик должен действовать самостоятельно (подчёркиваю: сам подрядчик), и его доля в цене контракта – не менее 25%. А за невыполнение предусмотрены штрафы.

Дмитрий Николаевич (обращаясь к Д.Козаку), как эта работа должна быть выстроена? Пожалуйста.

Д.Козак: Действительно, очень важное постановление и для повышения эффективности использования бюджетных инвестиций на федеральном, региональном, муниципальном уровне, и с точки зрения оздоровления ситуации в строительной отрасли. Закон предусматривает, что теперь все государственные и муниципальные заказчики должны утвердить (возможно в различных комбинациях) перечень видов работ, которые генподрядчик, заключающий непосредственно контракт с государственными или муниципальными органами, должен выполнить самостоятельно, без привлечения третьих лиц.

Д.Медведев: Это ведь что означает, Дмитрий Николаевич, что у каждого подрядчика в этом случае должен быть свой штат работников. Свой штат, свои строительные мощности, оборудование, агрегаты. Здесь невозможно просто сказать: я найму субподрядчика, и всё это будет делать он. Так?

Д.Козак: Да. Именно таким образом. Обязан собственными силами, без привлечения третьих лиц выполнить определённый объём работ. С 25 мая вступило постановление в силу, до 1 июля будущего года это будет 15%, а с 1 июля 2018 года – не менее 25%. И подрядчик – победитель конкурса может из этой комбинации работ выбрать эти 25% (или сегодня – 15) и обязан выполнить самостоятельно. А за невыполнение этого требования предусмотрена соответствующая ответственность.

Это, по существу, такие дополнительные требования к дееспособности подрядчика, чтобы на конкурсе не выигрывали торговцы субподрядами.

Есть огромное количество примеров, когда побеждают абсолютно несостоятельные подрядчики, у которых нет ни одного рабочего, ни машин, ни механизмов. По существу – посредники. И потом практика, судебная практика подтверждает, что такого рода генподрядчики не рассчитываются с реальными строителями, которые производят строительную продукцию. И масса примеров, когда не выплачивается заработная плата. Этому теперь будет поставлен заслон.

В совокупности с другими мерами, которые сегодня принимаются по повышению эффективности работы генеральных подрядчиков в государственном, муниципальном заказе, это должно дать существенные результаты.

Напомню, что с 1 июля вступает в силу новый закон, который был принят в прошлом году по инициативе Правительства Российской Федерации, когда в саморегулируемые организации строителей теперь входят только генеральные подрядчики, – мы освободили малый и средний бизнес, тех, кто работает на субподряде, от излишней фискальной нагрузки, административной нагрузки. Они теперь не обязаны получать всякие допуски на рынок строительной продукции. Только генеральные подрядчики. И генеральные подрядчики несут ответственность не только за качество зданий, сооружений, но и за выполнение договорных обязательств по государственному и муниципальному заказу.

Всё это в совокупности должно существенно оздоровить саму отрасль, повысить эффективность использования бюджетных средств на строительство.

Д.Медведев: Будем надеяться, что это приведёт к радикальному уменьшению количества всяких лжеподрядчиков и оздоровлению ситуации в строительной отрасли.

Россия > Рыба. Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 29 мая 2017 > № 2190303


Россия. СФО > Авиапром, автопром > newizv.ru, 28 мая 2017 > № 2318292

В Иркутске совершил первый полет МС-21

Это первый после развала СССР полностью разработанный и произведенный в России, гражданский самолет

28 мая на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет нового российского пассажирского самолета МС-21-300 («Магистральный самолет XXI века»). Это первый лайнер, сделанный полностью по западным стандартам с учетом мировых тенденций и реального спроса на рынке. Он является вторым после Sukhoi Superjet 100 масштабным российским проектом в области гражданской авиации, но в отличие от SSJ, который собирается в основном из импортных деталей и систем, это почти полностью отечественный самолет.

Он рассчитан на осуществление полетов на расстояния порядка 6 тыс. км и создается в качестве замены лайнерам Ту-154 и Ту-204/214, а также самолетам зарубежного производства Airbus А320, Boeing 737 и другим, - передает ТАСС.

В Иркутске совершил первый полет МС-21

«МС-21 по своему технологическому уровню превосходит те гражданские суда, которые к настоящему времени летают. Уверен, что это будет хорошая машина, экономичная, надежная, - оценил самолет премьер-министр РФ Дмитрий Медведев.

Всего разработаны две модификации самолета: базовый МС-21-300 (163-211 мест) и укороченный вариант — МС-21-200 (на 132-165 мест). Для каждой модификации предусмотрены версии с обычной (3500 км) и увеличенной (5000 км) дальностью. В дальнейшем могут появиться и дальнемагистральные версии (до 7000 км).

От SSJ-100 самолет МС-21 отличается увеличенной дальностью полета (максимально 4578 км против 6400 км) и большим количеством посадочных мест. В SSJ-100 максимально может поместиться 108 пассажирских кресел, в МС-21 — до 211 кресел.

На МС-21 будет наивысший уровень комфорта для пассажиров благодаря увеличенной ширине пассажирского салона. Увеличенный диаметр фюзеляжа (4,06 м) обеспечивает увеличение емкости багажных полок в пассажирском салоне и багажных отсеков, расположенных под его полом.

Пассажирский салон МС-21 также получит новую систему кондиционирования, что должно благоприятно сказаться на самочувствии пассажиров. Также для удобства планируется использовать трехсезонное регулирование температуры.

Первые экземпляры МС-21 будут оборудованы импортным двигателем Pratt & Whitney, в дальнейшем же двигатель будет заменен на отечественный ПД-14.

В конструкции авиалайнера впервые в отечественном самолетостроении широко применяются композиционные материалы — их около 40%. Применение углепластиков позволило увеличить размах крыла, также композиты используются в хвостовом оперении воздушного судна.

Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявил, что пакет проавансированных заказов на новый МС-21 составляет 185 машин. На данный момент портфель заказов составляет 285 самолетов.

Первым эксплуатантом станет «Аэрофлот». В 2015-2016 годах сообщалось, что интерес к самолету проявляют в Индонезии, Саудовской Аравии, Танзании, Иране и еще ряде стран. Однако пока не известно ни об одном твердом контракте на поставку МС-21 за рубеж.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > newizv.ru, 28 мая 2017 > № 2318292


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 мая 2017 > № 2196911

Россия: флот без крыльев – деньги на ветер

Уникальные советские технологии морских вооружений еще могут сказать своё слово

Заявление замминистра обороны РФ Юрия Борисова о планах строительства для ВМФ РФ вертолетоносцев, первый из которых должен быть передан флоту уже в 2022 году, породило очередную волну дискуссии о целесообразности строительства этих кораблей.

Первое, что следует сказать по этому поводу. Рассматривать подобные планы в контексте ближайшего пятилетия, как это делают некоторые авторы, в принципе неверно. Военный флот строится из расчета, как минимум, пятидесятилетней перспективы, что соответствует срокам строительства и службы кораблей. И его будущая конфигурация должна принимать во внимание, прежде всего, наличие «объектов приложения усилий» на такой же марафонской временной дистанции.

Здесь всё зависит, разумеется, от геополитических амбиций и военно-экономических возможностей государств. Что касается России, то недавнее заявление Президента РФ Владимира Путина ставит в этом смысле точки над «и»:

«К 2025 г. надо создать сбалансированный корабельный состав ВМФ, который будет способен решать весь комплекс задач мирного и военного времени в ближней и дальней морских зонах, обеспечит военно-морское присутствие России во всех стратегически важных районах Мирового океана».

Один из таких «стратегически важных» для России на долговременную, а точнее — на необозримую перспективу районов планеты вполне очевиден. Это определенно — Большой Ближний Восток, и прилегающее к нему Средиземноморье. Здесь и доказывать особо нечего, поскольку широкомасштабное и стратегически вполне оправданное военное вовлечение РФ в события на этом мировом геополитическом перекрестке происходит на наших глазах.

По сути, даже одного ближневосточного фактора вполне достаточно для того, чтобы раз и навсегда положить конец многолетним дискуссиям о необходимости для России полноценного военно-морского флота дальней морской зоны. Для РФ это, прежде всего, оборона на самых передовых рубежах. Сдача которых автоматически приблизит военную угрозу к российским границам.

Соответственно, планы минобороны РФ по наращиванию сил флота, в том числе за счет строительства вертолетоносцев, выглядят вполне своевременными. Тем более, что основные кораблестроительные мощности России сегодня уже не находятся в иностранном городе Николаеве, из которого было чрезвычайно трудно выводить большие авианесущие корабли в мировой океан через бутылочное горлышко турецких проливов.

Самолёт Як-141

Стоит отметить и то обстоятельство, что десантные корабли стали сегодня мировым бестселлером. Их принимают на вооружение даже такие «великие морские державы» как Индонезия, Перу и Бирма. Флот без кораблей данного класса уже просто не воспринимается всерьез. Это вроде бы сугубо имиджевое соображение, но им ни в коем случае нельзя пренебрегать. Это понятно каждому, кто знает, что одной из важнейших задач военного флота во все времена была именно демонстрация флага. То есть создание необходимого державе благоприятного впечатления о своих военных возможностях.

Далеко не праздным в этом смысле является и вопрос поддержания регионального военно-морского баланса. Особенно с учетом военно-морских амбиций традиционного исторического соперника России — Турции, которая развернула широкомасштабную программу строительства больших десантных кораблей. Кстати, заметим попутно, что новейший турецкий универсальный десантный корабль (УДК) типа «Анадолу» планируется в качестве носителя для палубной версии американского истребителя — бомбардировщика Ф-35. Это важный нюанс. И вот почему.

Российские УДК будут строиться в условиях отсутствия в обозримый период отечественной авианосной программы. Это уже ясно, с учетом того, что ассигнования на ВМФ в новой госпрограмме вооружений, рассчитанной до 2025 года, очень существенно, почти в два раза, урезаны. Единственный авианесущий корабль «Адмирал Кузнецов» в этом плане погоды не сделает. Тем более, что он едва ли не половину времени проводит в ремонтах и на полигонах боевой подготовки.

Соответственно решить проблему авиационного прикрытия морских десантных сил традиционным американским способом — то есть путем придания каждому амфибийному соединению своего авианосца, а то и двух, у России точно не получится.

Между тем, решать задачу воздушной поддержки флота, особенно на удаленных морских театрах военных действий, все равно как-то нужно. При этом, следует учитывать, что флот является средством обеспечения максимальной стратегической мобильности и оперативного реагирования на изменения военно-политической обстановки. Опора только на сухопутные базы и аэродромы, как сейчас в Сирии, далеко не всегда реальна и требует многих лет на свою подготовку. Соответственно, отсутствие таких баз, вкупе с крайним дефицитом авианосцев, резко ограничивает оперативно-стратегические возможности флота. И делает его миссию невыполнимой даже там, где при наличии указанных составляющих она могла быть вполне успешной.

И вот здесь то, как раз, и стоит задуматься о том, что будет представлять собой будущий российский УДК? Должен ли он быть просто большой моторной баржей, типа пресловутого французского «Мистраля», предназначенного сугубо для высадки десанта, или чем-то существенно большим? Ведь тот же «Мистраль», по определению, предназначен действовать исключительно под прикрытием авианосца, которого у нас, будем считать, почти нет.

А теперь скажу о том, о чем многие наверняка не знают, а кто знал, успели забыть. Дело в том, что именно Россия является единственной в мире страной, обладающей уникальными технологиями, доставшимися ей от Советского Союза и позволяющими эффективно разрешить обозначенную выше проблему. Разработанный с СССР в конце 1980-х годов многоцелевой палубный истребитель Як-141 является первым полноценным боевым самолетом вертикально взлета и посадки, превосходящим всё, что было создано с этой области в мире. Не случайно его конструкторская документация в период развала советской сверхдержавы была на корню куплена американцами и, как считают специалисты, стала прообразом для создания новейшего морского истребителя вертикального взлета Ф-35 Б.

Самолёт F-35B

«F-35B (модификация F-35 с ВВП) очень близок к Як-141 по конструкции и компоновке. Здесь также применена комбинированная силовая установка (1 ПМД + 1 подъёмный вентилятор), отсек с подъёмным вентилятором (он выполняет ту же функцию, что и ПД на «Яке») также размещён за кабиной пилота, а сопло подъёмно-маршевого двигателя также охвачено хвостовыми балками, хотя их длина меньше. Конструкция сопла ПМД так и вовсе использует идею, впервые воплощённую в Р79В-300 (вращающиеся в противоположных направлениях сегменты). Так получилось, потому что в середине 1990-х компания-разработчик F-35, Lockheed Martin, короткое время сотрудничала с ОКБ Яковлева. По некоторым данным, в 1995 году яковлевцы с разрешения правительства России продали американцам всю документацию по Як-38 и Як-141» (источник).

Таким образом получается, что нынешний американский «сверхистребитель» морского базирования в своих основных конструктивных особенностях является точной копией того советского «Яка». И следовательно можно уверенно утверждать, что эта советская конструкция и на сегодняшний день совершенно не устарела.

Между тем в России программа Як-141 уже 15 лет как закрыта. И объясняется это отчасти тем, что российские адмиралы в свое время сделали слишком оптимистичную ставку на скорое возрождение полноценного авианосного флота. Сегодня в это трудно поверить, но еще в начале нулевых годов командование ВМФ РФ на полном серьезе рассуждало о создании к 2020 году шести авианосных ударных соединений! Естественно, самолеты вертикального взлета для больших авианосцев не профильные, поэтому Як-141 их не интересовал.

Сегодня ситуация требует куда более трезвых и экономных решений. И таковым может стать именно универсальный корабль, оснащенный, помимо десантно-высадочных средств, собственным боевым авиакрылом. Як-141, при условии надлежащей модернизации его базовой конструкции, вполне может стать его основой. Ни одна страна в мире такой технологией не обладает, кроме США, которые у России её же и позаимствовали. И было бы большим грехом не воспользоваться той возможностью, которую подарили нам наши дальновидные предки.

Юрий Селиванов

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 мая 2017 > № 2196911


Хорватия. Сербия. Швеция. РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 мая 2017 > № 2193275

Хорватские "Грипены" против сербских МиГ-29?

Компания Saab надеется, что Хорватия купит истребители Gripen, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на reuters.com (27 мая).

Глава европейского отделения компании Магнус-Льюис-Олссон (Magnus Lewis-Olsson) заявил, что Хорватия может заказать "Грипены" раньше, чем ожидалось. По его словам, ВВС Хорватии намерены приобрести новые боевые самолеты в течение одного-двух лет, так как эта покупка становится "все более актуальной".

С 2009 года Хорватия является членом военного блока НАТО и нуждается в замене эскадрильи устаревших истребителей МиГ-21. Эта страна также рассматривает предложения других государств - производителей военной авиатехники. Недавно сосед Хорватии и враг в войне 1991-1995 годов Сербия приобрела в России шесть истребителей МиГ-29 и девять вертолетов общего назначения производства компании Airbus.

В настоящее время компания ожидает решения правительств Словакии и Болгарии по лизингу истребителей "Грипен".

Хорватия. Сербия. Швеция. РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 мая 2017 > № 2193275


Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 28 мая 2017 > № 2193255

Состоялся первый полет российского пассажирского самолета МС-21.

Первый полет новейшего российского пассажирского самолета МС-21-300 продлился полчаса и прошел в штатном режиме, с полным выполнением полетного задания. МС-21 поднялся на высоту 1000 метров при скорости 300 км/час. Лайнер пилотировали летчики-испытатели, герои России Олег Кононенко и Роман Таскаев.

Первый полет нашего новейшего гражданского лайнера МС-21 - историческое событие для глобального рынка авиатехники. Проект вобрал в себя лучшие на сегодняшний день конструкторские решения, технологии, производственные практики. Это серьезный шаг вперед в развитии российского самолето- и двигателестроения, - заявил глава Минпромторга России Денис Мантуров.

Лайнер будет конкурировать в самом емком сегменте мирового рынка. Так, в ближайшие 20 лет в сегменте МС-21 спрос составит около 15 000 новых самолетов.

«На сегодняшний день портфель твердых заказов на МС-21 составляет 175 машин, - сообщил Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь, - Мы уверены, что надежность, повышенный комфорт экономичность самолета, а также другие его характеристики будут по достоинству оценены авиакомпаниями».

Холдинги Ростеха - ОДК, КРЭТ, Технодинамика, а также холдинг РТ-Химкомпозит принимали самое активное участие в разработке и производстве основной доли комплектующих для лайнера – от двигателей и композиционных материалов до гидравлической, топливной систем и системы управления.

«Мы высоко оцениваем экспортный потенциал нового самолета, в первую очередь, для динамично развивающихся рынков авиации – Юго-Восточной Азии, Латинской Америки, Индии, Ближнего Востока, - сообщил Генеральный директор госкорпорации Ростех Сергей Чемезов, - Ростех давно и успешно работает на этих рынках как в рамках военно-технического сотрудничества, так и в рамках гражданских проектов, поэтому мы готовы оказывать полное содействие ОАК в продвижении МС-21 за рубежом».

Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 28 мая 2017 > № 2193255


Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 28 мая 2017 > № 2193248 Денис Мантуров

Денис Мантуров: опыт, приобретенный в процессе создания МС-21 позволит России выпускать самолеты будущего.

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров прокомментировал первый полет нового российского самолета МС-21.

Он отметил, что инвестиции государства и предприятий ОАК в МС-21 – вклад в формирование эффективной системы нового российского авиастроения. Опыт, приобретенный благодаря проекту МС-21, позволит создавать самолеты будущего и укрепить позиции России, как одного из лидеров глобального авиационного рынка.

«МС-21 – наиболее совершенный продукт в мире среди своих аналогов - узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов - отметил Денис Мантуров, - На сегодняшний день по своим летно-техническим характеристикам и экономичности воздушное судно превосходит конкурентов в первую очередь, благодаря разработанному российскими конструкторами уникальному крылу».

Министр пояснил, что российский самолет позволит авиаперевозчикам снизить эксплуатационные расходы на 12-15%, по сравнению с одноклассниками, и на 6-7%, по сравнению с их модернизированными версиями.

Глава Минпромторга России также озвучил данные о планируемых продажах МС-21.

Выполнение заявленных технико-экономических характеристик, создание эффективной современной системы интегрированной логистической поддержки и послепродажного обслуживания, а также формирование выгодных финансовых моделей продаж позволит выйти на совокупный объем поставок МС-21 более 1000 самолетов в период до 2037 года, - сообщил Денис Мантуров.

Вместе с тем, он добавил, что проекту и в дальнейшем будет оказана системная поддержка для продвижения на потенциальных рынках.

Впереди программа летных испытаний и сертификация по российским и международным нормам. Мы будем и дальше поддерживать проект МС-21, помогая, в частности, выстраивать эффективные механизмы продвижения нашего нового самолета, как на внутреннем, так и на внешнем рынке, - заключил Министр.

Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 28 мая 2017 > № 2193248 Денис Мантуров


Китай. Евросоюз > Авиапром, автопром > dknews.kz, 28 мая 2017 > № 2190152

27 мая компания Airbus Helicopters приступила к созданию первой в Китае сборочной линии коммерческих вертолетов. Вертолетным заводом, расположенным на территории города Циндао провинции Шаньдун /Восточный Китай/ будут совместно управлять компания Airbus Helicopters и Циндаоская объединенная компания авиации общего назначения /Qingdao United General Aviation Company/.

После завершения строительства в 2018 году, на заводе будет возможно осуществлять сборку 18 вертолетов H135 в год. При этом, производственная мощность предприятия может быть увеличена, в зависимости от спроса. Производство первого вертолета ожидается в 2019 году.

Как заявил генеральный директор компании Airbus Helicopters Гийом Фори, создание линии сборки вертолетов свидетельствует об усилении сотрудничества компании с Китаем, где наблюдается динамичное развитие авиационной промышленности.

H135 - популярный легкий вертолет, который широко применяется в Китае в сфере оказания медицинской помощи, поисковых операций, полицейского надзора, пожаротушения и туризма.

В 2016 году Китай стал самым крупным рынком сбыта гражданских вертолетов компании Airbus Helicopters. По прогнозам специалистов, в ближайшие 20 лет Китаю потребуется 600 легких вертолетов.

Китай. Евросоюз > Авиапром, автопром > dknews.kz, 28 мая 2017 > № 2190152


Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 мая 2017 > № 2189348

Первый полет нового российского пассажирского самолета МС-21-300 прошел в штатном режиме, сообщает пресс-служба компании "Иркут".

"Полетное задание выполнено полностью. Полет прошел в штатном режиме. Замечаний, препятствующих продолжению испытаний, не выявлено", — заявил пилотировавший самолет летчик-испытатель Олег Кононенко.

Вместе с ним самолетом управлял летчик-испытатель Роман Таскаев. По его словам, системы работали без сбоев, все характеристики и режимы работы двигателей подтверждены.

Ранее в сети были опубликованы несколько видеороликов очевидцев, запечатлевших первый полет нового российского самолета.

Предполагается, что самолеты семейства МС-21 составят конкуренцию Airbus320 и Boeing737. Разработкой МС-21 в начале 2000-х годов занялся ОКБ им. А.С. Яковлева, который позже стал частью корпорации "Иркут".

Производство этих самолетов позволит российским авиакомпаниям расширить парк своими силами. Ожидается, что первые 50 МС-21 закупит компания "Аэрофлот".

Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 мая 2017 > № 2189348


ОАЭ. ЦФО > Авиапром, автопром > russianhome.com, 27 мая 2017 > № 2187699

Пилотажная группа Военно-воздушных сил ОАЭ Al Fursan («Рыцари») примет участие в международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017, который пройдет с 18 по 23 июля в подмосковном Жуковском.

Пилотажная группа Al Fursan образована в 2008 году. Ее летчики выполняют полеты на семи самолетах Aermacchi MB-339.

Авиасалон МАКС является крупнейшей профильной выставкой, проводимой на территории РФ, начиная с 1993 года один раз в два года.

Русский Дом, Дубай

ОАЭ. ЦФО > Авиапром, автопром > russianhome.com, 27 мая 2017 > № 2187699


Китай. Франция > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 27 мая 2017 > № 2187146

В субботу компания Airbus Helicopters приступила к созданию первой в Китае сборочной линии коммерческих вертолетов.

Вертолетным заводом, расположенным на территории города Циндао провинции Шаньдун /Восточный Китай/ будут совместно управлять компания Airbus Helicopters и Циндаоская объединенная компания авиации общего назначения /Qingdao United General Aviation Company/.

После завершения строительства в 2018 году, на заводе будет возможно осуществлять сборку 18 вертолетов H135 в год. При этом, производственная мощность предприятия может быть увеличена, в зависимости от спроса.

Производство первого вертолета ожидается в 2019 году.

Как заявил генеральный директор компании Airbus Helicopters Гийом Фори, создание линии сборки вертолетов свидетельствует об усилении сотрудничества компании с Китаем, где наблюдается динамичное развитие авиационной промышленности.

H135 - популярный легкий вертолет, который широко применяется в Китае в сфере оказания медицинской помощи, поисковых операций, полицейского надзора, пожаротушения и туризма.

В 2016 году Китай стал самым крупным рынком сбыта гражданских вертолетов компании Airbus Helicopters.

По прогнозам специалистов, в ближайшие 20 лет Китаю потребуется 600 легких вертолетов

Китай. Франция > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 27 мая 2017 > № 2187146


Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 26 мая 2017 > № 2193250

Денис Мантуров: «Прогнозируемые продажи Ка-62 до 2030 года составляют 365 вертолетов».

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров назвал состоявшийся 25 мая 2017 года первый полет вертолета Ка-62 знаковым событием для отечественного вертолетостроения.

Первый полет вертолета Ка-62 – действительно знаковое событие для отрасли. Реализация программы позволит не только обеспечить устойчивый доход АО «Вертолеты России» от продаж в период с 2018-2030 гг., но и занять к 2025 году не менее 20% доли рынка вертолётов промежуточного класса. По нашим прогнозам, продажи до 2030 года составят 365 вертолетов, сказал Денис Мантуров.

Одновременно, по словам Министра, будет создан задел компетенций по ряду технологий, в частности, в области полимеркомпозитных технологий, и их дальнейший трансфер в смежные вертолётные программы.

«Мы продемонстрировали рынку способность вертолетостроительного Холдинга России производить новые гражданские высокотехнологичные вертолеты, соответствующие современным и перспективным потребительским требованиям», - заявил Денис Мантуров.

Глава Минпромторга России также сообщил, что в настоящее время парк вертолетов с максимальным взлетным весом 6-7 т является самым современным в мире: более 95 % вертолетов этого класса находится в эксплуатации менее 20 лет.

«С учетом летно-технических, эксплуатационных и экономических характеристик вертолета Ка-62, а также планируемых мер государственной поддержки продаж, вертолет Ка-62 будет являться абсолютно конкурентным продуктом в классе вертолетов с максимальной взлетной массой 6-7 тонн» - сообщил Денис Мантуров.

Справочно

Вертолет Ка-62 разрабатывается конструкторским бюро АО «Камов» в рамках государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы» как за счет бюджетных средств, так и средств холдинга «Вертолеты России». В соответствии с действующим государственным контрактом после завершения испытаний по программе первого полета, на вертолете начнутся предварительные, а затем сертификационные наземные и летные испытания. Вскоре к испытательным полетам присоединяться еще два летных опытных образца. Положительный результат первого испытательного полета стал возможен благодаря слаженной работе конструкторов АО «Камов» с изготовителем вертолета – ПАО ААК «Прогресс», а также государственными научными центрами – ЛИИ им М.М. Громова, ЦАГИ, ЦИАМ им. П.И. Баранова, ГосНИИАС.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2016 году выручка «Вертолетов России» по МСФО составила 214,3 млрд рублей, объем поставок составил 189 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 – в гражданских отраслях промышленности, а около 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бре нды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объём инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 26 мая 2017 > № 2193250


Украина > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > interfax.com.ua, 26 мая 2017 > № 2190095

Улучшение ситуации и дальнейшее развитие самолетостроительной отрасли Украины зависит от масштабных инвестиций, а также организации новой международной технологической и производственной отраслевой кооперации, ведущаяся в этом направлении менеджментом ГП "Антонов" (Киев) работа продвигается, заявил премьер-министр Владимир Гройсман.

"Эту сферу (авиапром-ИФ) необходимо инвестировать. Инвестировать (на) сотни миллионов долларов", - подчеркнул премьер, отвечая на вопрос о планах правительства по улучшению ситуации в авиапроме, а также оценке премьером эффективности менеджмента ГП "Антонов" в ходе "часа вопросов" к правительству в Верховной Раде в пятницу.

В.Гройсман особо отметил, что вопрос организации новой международной отраслевой технологической и производственной кооперации в авиапроме входит в повестку переговоров практически всех официальных зарубежных визитов главы правительства.

"С некоторыми странами мы начали процесс кооперации по созданию совместного продукта. Это процесс не одного дня, и не может быть решен за очень короткий период времени", - акцентировал он.

"В сегменте транспортных самолетов мы имеем достаточно серьезные возможности в части новых контрактов с другими странами. Не хочу открывать тут конкретные названия стран, но эта работа ведется", - добавил премьер.

Как заявил В.Гройсман, он рассматривает ключевым критерием оценки эффективности руководителя не профильное образование, а результативность и способность учиться.

Премьер напомнил, что недавно на мощностях ГП "Антонов" завершена сборка и поднят в воздух опытный образец нового транспортного Ан-132, строящегося Украиной в широкой международной кооперации по заказу Саудовской Аравии.

Украина > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > interfax.com.ua, 26 мая 2017 > № 2190095


Россия. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > oilcapital.ru, 26 мая 2017 > № 2187654

«Вертолеты России» изучают возможности использование вертолета Ка-62 в Арктике.

«Вертолеты России» обсуждают с нефтегазовыми компаниями использование вертолета Ка-62 на арктическом шельфе.

Об этом сообщил на выставке HeliRussia-2017 генеральный директор холдинга Андрей Богинский. «Мы видим его перспективы, в первую очередь, для работы на шельфе. И сегодня мы уже работаем с нашими нефтегазовыми компаниями-коллегами из «Газпрома», «Газпромнефти», «Роснефти», обсуждая требования к текущему нашему модельному ряду для работы над водной поверхностью», – сказал он.

Летный образец Ка-62 совершил первый испытательный полет на площадке Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина (входит в холдинг «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех»). Полет продолжался 15 минут на скорости 110 км/ч и показал, что все необходимые доработки вертолета успешно завершены. Минпромторг РФ планирует продать 365 Ка-62 к 2030 году. В ведомстве считают, что Ка-62 может быть наиболее конкурентоспособным среди вертолетов с максимальной взлетной массой шесть-семь тонн. В апреле 2016 года летный образец Ка-62 впервые совершил отрыв от земли для оценки общей работоспособности и проверки основных систем электроснабжения и бортового оборудования.

В число основных сфер применения Ка-62 входят транспортировка пассажиров, спасательные операции, а также работы в нефтегазовой области. Высокий уровень энерговооруженности обеспечивает широкий диапазон высот эксплуатации вертолета. Ка-62 может использоваться в жарком климате и совершать полеты над морем.

Россия. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > oilcapital.ru, 26 мая 2017 > № 2187654


Россия. УФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 25 мая 2017 > № 2272316

Титановая долина принимает новых резидентов

«Вертолеты России» и ОЭЗ «Титановая долина» договорились о локализации партнеров холдинга на территории авиационного кластера, расположенного в долине. Соответствующее соглашение о взаимопонимании было подписано сторонами 25 мая в рамках международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2017.

Концепция развития авиационного кластера на базе второй очереди ОЭЗ предусматривает создание производственной цепочки — от производства комплектующих до сборки и сервиса.

Кроме того, в августе 2017 г. производитель медицинских инструментов и имплантов «Зибус» запустит производство титановых инструментов для микрохирургии на территории долины. Технологическое оборудование компания начала устанавливать в апреле 2017 г.

«Титановая долина» была создана в декабре 2010 г. в Свердловской области и является одной из девяти особых экономических зон промышленно-производственного типа в России. Приоритетные отрасли — производство изделий из титана, производство компонентов и оборудования для металлургии, нефтегазового машиностроения, космической и авиационной отраслей, производство стройматериалов.

Россия. УФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 25 мая 2017 > № 2272316


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 мая 2017 > № 2193228

"Ворчун" получит станцию РЭБ нового поколения.

Командование авиационных систем ВМС США (Naval Air Systems Command - NAVAIR) заявило, что завершается создание системы РЭБ нового поколения AN/ALQ-249 Next Generation Jammer (NGJ) Increment (Inc) 1, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на theaviationgeekclub.com (21 мая).

Испытания станции разработки компании Raytheon Space and Air Systems ведутся на ВМБ Патаксент-Ривер (Мэриленд). Новое оборудование войдет в арсенал самолета электронной войны EA-18G Growler ("Ворчун") производства компании Boeing.

Система будет способна действовать в условиях современных угроз, создана на базе новейших технологий с активной ФАР. Самолет EA-18G Growler является четвертым основным вариантом семейства F/A-18 и создана на базе современной проверенной платформы F/A-18F Super Hornet. "Гроулер" сохраняет все боевые возможности истребителя/ударного самолета. Первый полет состоялся в августе 2006 года.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 мая 2017 > № 2193228


Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 мая 2017 > № 2193218

У Ка-226Т и FGFA одинаковые проблемы.

Стоимость производства построенной для Индии первой партии из 60 легких вертолетов общего назначения Ка-226Т будет в 2,5 раза выше, чем для российских операторов, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на Mail Today (23 мая).

До сих пор не решены вопросы по цене вертолета и стоимости передачи технологий, в то время как Индия срочно нуждается в замене парка устаревших легких вертолетов Cheetah и Chetak. Новые вертолеты должны активно эксплуатироваться в таких высокогорных районах как Сиачен и Ладакх.

По индийско-российскому межправительственному соглашению, первые 60 машин будут построены в России, остальные 140 единиц будут изготовлены на совместном предприятии, организованном компанией "Камов" и индийской авиастроительной группой HAL в сотрудничестве с национальным частным сектором. Проблемы при заключении контракта могут быть обсуждены во время предстоящего визита в Москву премьер-министра Индии Нарендры Моди.

"Мы очень ясно дали понять россиянам, что желаем получить все технологии этой машины с тем, чтобы мы могли в будущем сами строить их", сообщил сотрудник министерства обороны Индии. Проблема цены и передачи технологий до сих пор тормозят заключение полномасштабного контракта по истребителю пятого поколения FGFA, а программа создания среднего транспортного самолета МТА была вовсе закрыта. Индийцы заявляют, что причиной этих задержек и срывов являются "внезапные и непомерные требования России по стоимости контрактов".

Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 мая 2017 > № 2193218


Бразилия. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 25 мая 2017 > № 2190373

Руководитель Росавиации Александр Нерадько провел рабочую встречу с послом Федеративной Республики Бразилия г-ном Антонио Луисом Эспинолой Салгадо.

В ходе встречи стороны обсуждали вопросы двустороннего взаимодействия в области сертификации авиационной техники и воздушного сообщения.

Александр Нерадько проинформировал г-на Антонио Луиса Эспинолу Салгадо об изменениях в сфере сертификации авиационной техники, ее разработчиков и производителей, произошедших в течение двух последних лет в гражданской авиации Российский Федерации.

Г-н Посол высоко оценил двустороннее сотрудничество между авиационными властями двух государств в этом направлении. Квалификация и компетенции специалистов Росавиации и Авиарегистра России способствуют эффективному взаимодействию наших стран в области сертификации авиационной техники, - отметил Антонио Луис Эспинола Салгадо, приведя в пример сертификацию самолета Embraer 170.

Стороны согласились с необходимостью формализации отношений путем подготовки двустороннего документа о сотрудничестве в области летной годности и сертификации авиационной техники.

В ходе встречи также обсуждались вопросы развития воздушного сообщения. Стороны отметили высокий взаимный интерес в возобновлении прямого регулярного воздушного сообщения между Россией и Бразилией. На сегодняшний день рейсы выполняются в рамках соглашений о совместном использовании кодов (код-шеринг) с иностранными авиакомпаниями через промежуточные пункты. Открытие прямых рейсов должно способствовать росту пассажиропотока между Россией и Бразилией и повышению деловой и туристической привлекательности стран.

Бразилия. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 25 мая 2017 > № 2190373


Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 мая 2017 > № 2185187

Церемония открытия Китайско-российской международной коммерческой авиастроительной компании /China-Russia Commercial Aircraft International Corporation, CRAIC/, состоявшаяся в понедельник в Шанхае, стала очередным важным событием в истории отечественного авиастроения после того, как в начале этого месяца в небо поднялся первый летный прототип лайнера С919.

Предприятие, созданное Китайской корпорацией коммерческих самолетов /COMAC/ и российским ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" /"ОАК"/, будет заниматься реализацией совместного проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета нового поколения.

Новый лайнер рассчитан на перевозку 280 пассажиров, его максимальная дальность полета составляет 12 тыс. км. Сообщается, что стороны в ближайшее время ускорят проектные работы и установят связь с поставщиками.

По договоренности обеих сторон, генеральная сборка самолетов будет осуществляться в Шанхае, где также базируется совместная компания, а центр исследований и разработок будет находиться в Москве.

Китай и Россия также договорились совместно разработать лайнер на основе принципов равноправного сотрудничества, взаимодополнения преимуществ, взаимного выигрыша и стремления к развитию.

"Основой взаимодополнения преимуществ служит то, что у Китая и России накоплен большой опыт в разработке гражданских самолетов", - сказал член правления Китайского авиационного общества Ван Янань в беседе с корр. информагентства Синьхуа.

Китай способен создать спецификацию летающих аппаратов, что является важной предпосылкой для успешной разработки лайнеров гражданского назначения, отметил он, сделав акцент на том, что С919 был спроектирован и построен Китаем самостоятельно.

В ходе разработки лайнеров ARJ21 и С919 Китай сформировал глобальную систему поставок и установил рамки глобального сотрудничества, а также приобрел способность изготовлять некоторые части лайнера.

Главные преимущества российской стороны, по мнению Ван Янаня, заключаются в опыте в разработке широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-96.

Спроектированный в Советском Союзе Ил-96 не уступал аналогам западных стран того времени и неплохо зарекомендовал себя в эксплуатации. Тем не менее, самолет заметно устарел, и полностью копировать его проект не имеет смысла, считает специалист.

Китай и Россия создадут широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет, по летно-техническим характеристикам аналогичный лайнерам "Боинг 767" и "Боинг 787". Разумеется, авиаконструкторы столкнутся с более сложными проблемами в его разработке по сравнению с С919. Но судя по динамичным темпам развития отечественного авиастроения, срок разработки перспективного самолета может сократиться, убежден Ван Янань.

Директор Международного финансово-торгового института Шанхайского университета иностранных языков Чжан Юйгуй считает, что китайско-российский проект довольно перспективен. Самолет будет применяться в первую очередь для выполнения внутренних рейсов как в Китае, так и в России, а также рейсов, связывающих города двух стран.

"Полагаю, что поставки самолета китайско-российской разработки на рынки Юго-Восточной Азии, Африки и даже Европы и Америки - это лишь вопрос времени", - заявил он.

В качестве основного производителя CRAIC будет заниматься разработкой и производством широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, а также такими видами операций, как маркетинг, продажи, послепродажную поддержку и консультативное обслуживание.

"Сотрудничество в авиастроении предоставляет Китаю и России большую возможность догнать и даже перегнать европейских и американских производителей", - отметил заместитель директора института международного рынка при Минкоммерции КНР Бай Мин. -0-/xinhuaru@sina.cn/

Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 мая 2017 > № 2185187


Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 мая 2017 > № 2193221

Китай создал первый в мире радар с АФАР с воздушным охлаждением.

19 мая китайская авиастроительная компания AVIC официально заявило, что создала первый в мире авиационный бортовой радар с активной ФАР с воздушным охлаждением, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на chinatimes.com (21 мая).

Радар (тип не называется) создан НИИ номер 607 (Ченду), он пойдет на оснащение истребителей J-10A в ходе плановой модернизации этих самолетов. Также эта РЛС может быть установлена на легкие истребители JF-17 Block 3, созданного в интересах ВВС Пакистана и на экспорт.

Отмечается, что в 1990-х годах в связи с увеличением потребляемой энергии и, соответственно, значительным увеличением тепла, радары начали оснащать системой водяного охлаждения, так как воздушное было уже недостаточным. Жидкостное охлаждение требовало увеличения массы РЛС.

Создание первого в мире авиационного радара с АФАР с эффективным воздушным охлаждением позволяет уменьшить массу этого современного оборудования и оснащать ими легкие самолеты, отмечает источник.

Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 мая 2017 > № 2193221


Россия. Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 24 мая 2017 > № 2185225

В Шанхае официально создана Китайско-российская международная коммерческая авиастроительная компания (China-Russia Commercial Aircraft International Corporation, CRAIC). Она будет заниматься выпуском широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета нового поколения.

Новое предприятие создано Китайской корпорацией коммерческих самолетов (COMAC) и российским ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК). Эксперты с российской и китайской сторон будут совместно разрабатывать конкурентоспособный широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет в соответствии с новейшим международными стандартами летной годности.

В качестве основного производителя CRAIC будет заниматься разработкой и производством широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, а также маркетингом, продажами, послепродажной поддержкой и консультативным обслуживанием.

Сейчас завершена торгово-промышленная регистрация совместной компании. В CRAIC образован совет директоров и наблюдательный совет. Председателем совета директоров компании назначен вице-президент ОАК, президент компании "Гражданские самолеты Сухого" Владислав Масалов, ее гендиректором – помощник гендиректора COMAC, гендиректор проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Го Бочжи. В Совете директоров восемь членов – по четыре человека с каждой стороны.

Как ожидается, новый самолет будет вмещать 280 пассажиров. Его максимальная дальность полета составит 12 000 км. Генеральная сборка самолетов будет осуществляться в Шанхае.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 24 мая 2017 > № 2185225


Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 мая 2017 > № 2272206

ОАК открыли СП с китайскими авиастроителями

Объединенная Авиастроительная Корпорация (ОАК) и Китайская корпорация гражданского авиастроения (COMAC) открыли офис Совместного Предприятия China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC). CRAIC будет выполнять функцию оператора программы широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета нового поколения российско-китайского производства.

В сферу деятельности CRAIC входит создание продукции, дизайн, производство, маркетинг, продажа, послепродажное обслуживание, консультирование, а также управление проектом по созданию самолета.

К настоящему моменту стороны разработали концепцию семейства широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов, определили предварительные характеристики воздушного судна. В базовой комплектации лайнер будет рассчитан на 280 мест с дальностью полета 12 тыс. км. В ближайшее время планируется переход программы к эскизному проектированию и этапу запроса предложений поставщиков систем и оборудования. Окончательная сборка самолета будет производиться в Шанхае.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 мая 2017 > № 2272206


Пакистан > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 мая 2017 > № 2193252

Пакистан наращивает парк самолетов ДРЛО.

ВВС Пакистана получат три дополнительных самолета ДРЛО Erieye на платформе Saab 2000, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на quwa.org (21 мая).

Такое заявление сделал начальник штаба ВВС Пакистана главный маршал авиации Сохейл Аман (Sohail Aman). Первый самолет будет поставлен в декабре, два последних в 2018 году. Новые машины шведского производства присоединятся к существующему парку самолетов ДРЛО - три Erieye и три китайских ZDK03 (база Y-8F600), таким образом, общее количество самолетов этого класса достигнет 10.

Компания "Сааб" рекламирует этот самолет как открытую платформу, которая может использовать линии передачи информации Link-11, Link-16 или собственную клиента. Самолет оснащен РЛС с активной ФАР, которая обеспечивает высокую ситуационную осведомленность и эффективное взаимодействие с наземными командными центрами.

Пакистан > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 мая 2017 > № 2193252


Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 23 мая 2017 > № 2182773

В понедельник в Шанхае состоялась церемония открытия Китайско-российской международной коммерческой авиастроительной компании /China-Russia Commercial Aircraft International Corporation, CRAIC/.

Предприятие, созданное Китайской корпорацией коммерческих самолетов /COMAC/ и российским ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" /"ОАК"/, будет заниматься реализацией совместного проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета нового поколения.

Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет представляет собой проект китайско-российского сотрудничества в высокотехнологической сфере, имеющий важное стратегическое значение и осуществляемый предприятиями двух стран на фоне углубления всесторонних отношений партнерства и стратегического взаимодействия.

В ходе всесторонних консультаций стороны договорились совместно разработать лайнер на основе принципов равноправного сотрудничества, взаимодополнения преимуществ, взаимного выигрыша и стремления к развитию.

К настоящему времени завершена торгово-промышленная регистрация совместной компании, которая базируется в китайском мегаполисе Шанхай.

"Открытие компании знаменует важный шаг, сделанный обеими сторонами для реализации проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, - сказал председатель правления COMAC Цзинь Чжуанлун. - Мы желаем искренне сотрудничать с "ОАК" для того, чтобы проект послужил примером китайско-российского сотрудничества".

Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 23 мая 2017 > № 2182773


США. Афганистан > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 мая 2017 > № 2193297

"Блэк Хок" для Афганистана. За и против.

Министерство обороны США рассматривает вопрос поставки ВВС Афганистана 159 бывших в эксплуатации многоцелевых транспортных вертолетов UH-60A Black Hawk, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на altair.com.pl (21 мая).

В 2017 году для поддержания потенциала ВВС Афганистана Пентагон предусматривает выделить 814 млн долл США. Этих средств будет достаточно для ремонта, модернизации и передачи 53 вертолетов (первые четыре будут поставлены до конца этого года). После 21 месяца после поставки первых машин возможна передача 30 вертолетов ежегодно. В настоящее время афганская авиация использует вертолеты Ми-17В5 российского производства, которых в последние годы поставлено 63 машины, после разного рода катастроф в эксплуатации осталось 46 единиц.

В ВВС Афганистана проходят службу 63 пилота вертолетов Ми-17. Американцы считают, что могут подготовить пилотов для "Блэк Хоков" быстро - за 12 недель, однако важным будет уровень владения английским языком у курсантов.

Афганистану планируется передать вертолеты 1980-х годов постройки, которые будут отремонтированы и модернизированы до уровня UH-60A + с заменой двигателей, возможно, на General Electric T700-GE-701C (ими оснащены вертолеты новейшей версии UH-60L/M). Идея совместного использования вертолетов Ми-17 и UH-60A + в ВВС Афганистана подвергается довольно сильной критике, так как афганцы с трудом справляются лаже с эксплуатацией значительно более простых в обращении вертолетов российского производства. Кроме того, эксплуатационные расходы американских вертолетов будут заведомо выше.

Критике подвергаются также возможности американской машины. Ми-17 может перевозить 4 т грузов, а "Блэк Хок" всего 1. Российский вертолет имеет заднюю рампу, американская машина всего лишь боковую дверь. Также российский вертолет имеет сильное вооружение, которое можно использовать для огневой поддержки наземных войск, чего не скажешь о UH-60.

США. Афганистан > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 мая 2017 > № 2193297


Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 мая 2017 > № 2193276

L-15. "Лепят как пельмени".

В 2012 году Китай начал производство сверхзвуковых УТС L-15, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на mil.news.sina.com.cn (22 мая).

В настоящее время ведется наращивание темпа выпуска самолетов этого типа. С самого начала проектирования L-15 уделялось пристальное внимание налаживанию крупносерийного производства. Учитывался большой опыт, накопленный при выпуске гражданских самолетов по лицензиям таких ведущих глобальных авиастроительных корпораций как Boeing и Airbus. Многие производственные решения были взяты из этого опыта.

Сборочный цикл одного самолета может составить всего 45 дней, мощности завода хватит на поставки через каждые 9 дней новой машины. "Лепят как пельмени", сообщает источник.

Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 мая 2017 > № 2193276


Россия. Китай > Авиапром, автопром > dw.de, 22 мая 2017 > № 2182876

Российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и Китайская корпорация коммерческой авиации (COMAC) сделали еще один шаг к разработке широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета нового поколения, который должен составить конкуренцию на мировом рынке продукции Boeing и Airbus. В понедельник, 22 мая, совместное предприятие в Шанхае, которое будет управлять этим проектом, получило лицензию на хозяйственную деятельность, сообщается на сайте ОАК.

Создание СП дает возможность начать эскизное проектирование самолета, для чего в Москве будет создан совместный инженерный центр. Первой будет разработана базовая версия самолета, рассчитанная на 280 пассажиров, с дальностью полета 12 тысяч километров. Предусматривается также создание укороченного варианта на 230 кресел и удлиненной модификации на 320 кресел.

До конца года партнеры планируют завершить выбор поставщиков для проекта. Им уже разосланы запросы на предложения. На новом самолете предполагается наличие двух типов двигателей. В качестве возможных поставщиков называются компании GE Aviation и Rolls-Royce.

Окончательная сборка самолета будет производиться в Шанхае. Первый полет лайнера запланирован на период с 2025 по 2028 годы.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > dw.de, 22 мая 2017 > № 2182876


Турция. Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 мая 2017 > № 2181024

Турецкая авионика будет представлена на самолетах "Антонова".

Украинская авиастроительная компания "Антонов" и турецкая компания ASELSAN Elektronik подписали Меморандум об основных направлениях сотрудничества в области авиационного электронного оборудования (авионики), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на airrecognition.com (12 мая).

Соглашение было подписано 10 мая в рамках выставки IDEF 2017 в Стамбуле. Целью Меморандума является изучение потенциальных интегрированных решений по авионике таких самолетов как Ан-148, Ан-158 и Ан-178.

Турция. Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 мая 2017 > № 2181024


США. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 мая 2017 > № 2181199

F-35 расширяет демонстрационный пилотаж.

Внимательные наблюдатели авиашоу знают, что до недавнего времени истребитель F-35 не выполнял "бочку", сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на theaviationist.com (19 мая).

Отмечается, что этот элемент высшего пилотажа не выполнялся из-за "административных ограничений на демонстрационные полеты". В представленном видео на Fame Airshow (6-7 мая, Чино, Калифорния) самолет демонстрирует значительно более "агрессивный пилотаж" и показывает "бочку" (Бо?чка — фигура пилотажа, при выполнении которой летательный аппарат (самолёт и так далее) поворачивается относительно продольной оси на 360° с сохранением общего направления - Википедия).

Наблюдатели полагают, что на предстоящем международном авиасалоне в Ле Бурже (Франция, 19-25 июня) от F-35 следует ждать более расширенного числа элементов высшего пилотажа. Самолет также выполняет энергичный боевой разворот на форсаже двигателя, как бы демонстрируя огромную прочность конструкции (Боевой разворот — один из видов маневрирования самолёта. Представляет собой быстрый разворот на 180° с набором высоты. Применяется при необходимости быстро изменить направление полета на 180° и одновременно набрать высоту. Набор высоты при выполнении боевого разворота производится в основном за счёт запаса кинетической энергии движения (запаса скорости) - Википедия).

США. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 мая 2017 > № 2181199


Китай. Украина > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 мая 2017 > № 2180234

Украинское "КБ Аэрокоптер" и китайская вертолетная компания будут совместно производить легкие вертолеты

Украинская компания "Конструкторское Бюро Аэрокоптер" и Вертолетная компания провинции Цзянси /Восточный Китай/ на днях подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве. Об этом сообщили местные власти.

Согласно документу, две компании создадут в цзянсийском городе Цзиндэчжэнь совместное предприятие по сборке и производству легких вертолетов и беспилотников.

На начальном этапе совместное предприятие будет производить двухместный легкий вертолет, позже планируется наладить выпуск трехместного и шестиместного вертолетов, а также БПЛА.

Генеральный директор компании "КБ Аэрокоптер" Андрей Загородний сказал, что темпы развития Китая поразительны, и потребительский рынок вертолетов в Китае имеет огромный потенциал.

"Очень рад установить в Цзиньдэчжэне отношения партнерства, имеющего важное значение для компании "КБ Аэрокоптер", - сказал А. Загородний.

Данный проект позволит украинской компании развить возможности по производству и сборке вертолетов, а также уровень комплексного обслуживания клиентов, сказал украинский бизнесмен.

Цзянсийская вертолетная компания принадлежит компании Beijing General Aviation Co., Ltd. Предприятие надеется, что сотрудничество с украинскими партнерами поможет повысить конкурентоспособность ее продукции на китайском рынке.

Конструкторское Бюро Аэрокоптер - разработчик и производитель легкого одномоторного двухместного вертолета АК1-3 и его модификаций. Компания была создана в 1999 году.

Как сообщили в "КБ Аэрокоптер", за эти годы был разработан и внедрен эффективный процесс производства легких вертолетов. "КБ Аэрокоптер" имеет действующие сертификаты разработчика и производителя авиационной техники.

Китай. Украина > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 мая 2017 > № 2180234


Швеция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 мая 2017 > № 2180482

"Грипен-Е". В чем кроется успех Швеции.

Первый полет нового шведского истребителя Gripen E может состояться в июне, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defense-aerospace.com (11 мая).

По заявлению компании, он может состояться до открытия Парижского авиасалона 19 июня. Стоимость разработки этой версии знаменитого боевого самолета оценивается в 2 млрд евро, в то время как только стоимость создания программного обеспечения Block 4 американского стелс-истребителя F-35 равна 4 млрд долл США. По некоторым оценкам, вся фаза НИОКР F-35 оценивается в более чем 50 млрд долл.

История "Грипена" впечатляюща. Как страна с 10-миллионным населением создала несколько поколений сверхзвуковых реактивных истребителей, в то время как куда более мощные в экономическом отношении страны Европы - Германия, Великобритания и Италия, отказались от собственных программы и выбрали международное сотрудничество в этой высокотехнологичной сфере - этот вопрос продолжает интересовать историков авиации. Сегодня только Франция и Швеция являются единственными европейскими государствами, которые способны в полном цикле разработать боевой самолет, и в обоих случаях их ноу-хау создают относительно небольшие, но диверсифицированные семейные компании (family companies). Секрет их успеха в том, бюрократия удерживается на минимальном уровне, ответственность "сопровождается гораздо более децентрализованной системой принятия решений, чем в высокотехнологичных машиностроительных компаниях с жесткой иерархией", пишет источник.

Но это не означает, что не было никаких трудностей. Первый полет "Грипен-Е" был запланирован на вторую половину 2015 года, затем был перенесен на конец 2016 года, сейчас - второй квартал 2017 года. Последняя задержка была вызвана решением, что нужно в полной мере протестировать программный интерфейс, авионику и датчики до первого полета. Интересно, что в программе "Грипен" занято даже несколько больше людей, что в офисе F-35 - чуть меньше 3000 против 2590. Эти цифры означают, что Швеция всеми силами стремится сохранить высококвалифицированный инженерный и управленческий персонал авиационной промышленности.

Швеция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 мая 2017 > № 2180482


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter