Всего новостей: 1961344, выбрано 5315 за 0.033 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 июля 2016 > № 1843785

Адаптивный двигатель для F-35.

ВВС США заключили ряд контрактов по продолжению работ в рамках программы перехода к адаптивному двигателю (Adaptive Engine Transition Program - AETP), сообщает «Военный Паритет».

Контракты получили компании General Electric Aviation и Pratt & Whitney на общую сумму 1,01 млрд долл США с завершением данной фазы программы в сентябре 2021 года.

Программа AETP стремится революционизировать (revolutionize) возможности авиационных двигателей, используемых в ВВС США. Основной особенностью является наличие третьего потока воздуха внутри двигателя. Целью программы является демонстрация 25%-ного повышения эффективности горения топлива, увеличение тяги на 10% и значительно улучшенное управление температурным режимом.

Ожидается, что новые технологии окажут значительное влияние на создание силовых установок для нового поколения истребителей завоевания превосходства в воздухе. Вполне возможно, что результаты исследований могут быть использованы в модернизации ТРДДФ F135, производимого компанией Pratt & Whitney для истребителя F-35.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 июля 2016 > № 1843785


Франция. Великобритания > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 июля 2016 > № 1843783

«Скорпион» начинает окучивать рынок.

Консорциум в составе компаний Qinetiq и Thales выбрал легкий штурмовой самолет Scorpion разработки фирмы Textron Airland в качестве платформы для предложения в рамках британской программы ASDOT (Air Support to Defense Operational Training), сообщает «Военный Паритет».

Руководители трех компаний подписали в Фарнборо меморандум о взаимопонимании. Отмечается, что контракт с победителем конкурса будет подписан в сентябре 2018 года, поставки с января 2020 года, общая стоимость контракта в течение 15 лет может составить 1,2 млрд ф.ст.

«Скорпион» был выбран после оценки 50 разных образцов самолетов. Специалисты Qinetiq будут оснащать самолет датчиками и подвесной станцией электронных помех, а также системой буксировки воздушных мишеней, Thales поставит оборудование для повышения ситуационной осведомленности и системой РЭБ. В прошлом году пилоты ВВС и ВМС Великобритании имели возможность летать на этом самолет во время работы международного авиасалона в Париже, далее они оценивали самолет в качестве штурмовика. В рамках испытательной программы «Скорпион» был оснащен радаром с синтезированной апертурой Thales I-Master. Флотские пилоты совершали полеты на «Скорпионе», оценивая его возможности по взаимодействию с вертолетами ДРЛО Sea King.

Представители компаний «Талес» и «Кинетик» отмечают, что партнерство с «Текстрон Эйрланд» позволит создать весьма совершенный самолет, который может быть предложен всем трем родам войск – армии, ВВС и ВМС. Совместная работа в такой сложной и высокотехнологичной сфере как авиастроение имеет жизненно важное значение для достижения успеха, отмечают они.

Франция. Великобритания > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 июля 2016 > № 1843783


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 июля 2016 > № 1881816

В России создается перспективный двигатель

Заместитель председателя правительства России Дмитрий Рогозин в сопровождении губернатора Пермского края Виктора Басаргина посетил предприятия Авиадвигатель и ОДК-ПМ. Кроме того, он провел выездное совещание «О приоритетных направлениях авиационного двигателестроения», а также проконтролировал ход реализации проекта ПД-14.

В ходе совещания были определены основные проблемные позиции отечественного двигателестроения, представлена концепция разработки двигателей, модельный ряд существующих и перспективных двигателей, а также новейшие отечественные технологии и материалы, уже созданные в рамках проекта ПД-14 и необходимые для реализации проекта ПД-35, другие вопросы.

Подводя итоги совещания, Дмитрий Рогозин отметил: «Создание двигателя тягой 35 т – это создание новой реальности, которой никогда не существовало в нашем двигателестроении. Это совершенно новое дело, на которое надо наваливаться всем гуртом. Ошибиться здесь нельзя. Приступая к этой большой работе, мы должны расставить все точки над i, рассчитать наши ходы, взяв под контроль наиболее важные аспекты».

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 июля 2016 > № 1881816


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 15 июля 2016 > № 1829207

Принуждение к миру: Россия привезла на Фарнборо-2016 только гражданские самолеты

Анастасия Дагаева

колумнист

На Фарнборо всегда непростая погода — климатическая или политическая. Если не ненастье, то визовые скандалы из-за антироссийских санкций, как было в 2014 году. А если осадки, то такой силы, что заливают летное поле, выводят из строя генератор, приводят к эвакуации людей. Именно продолжительным дождем открылся 11 июля крупнейший в мире аэрокосмический салон. Программа первого дня была сокращена вдвое, а участники ринулись в ближайшие пабы — переждать «гостеприимство» английской погоды. В последующие дни дождь не имел разрушительных последствий. В итоге, электрокары ездили, самолеты и вертолеты летали, а компании одна за другой объявляли о сделках.

Российская делегация — обычно очень представительная — на этот раз, по словам министра промышленности и торговли Дмитрия Мантурова, ограничилась «дежурным» участием в Фарнборо. И, действительно, есть с чем сравнить. Всего три года назад на другом значимом авиасалоне под Парижем (Le Bourget 2013) с успехом прошла мировая премьера Су-35. Нынче же организаторы Фарнборо запретили привезти даже модели военной техники («живые» экземпляры нельзя привозить с начала санкций).

Россия лишилась главного козыря — демонстрации истребителей, поэтому представляла гражданские проекты. Экспозиция хоть и была сильно урезана, но выглядела неплохо — с региональным самолетом Sukhoi Superjet 100 в окраске ирландской авиакомпании CityJet (первый самолет ей был передан в мае); тренажером другого пассажирского самолета МС-21, публичная презентация которого прошла за месяц до Фарнборо. А еще — грузовые самолеты компании «Волга-Днепр», организовавшей совместно с Boeing первую «грузовую деревню» (Cargo Village).

«Я вынес бы военную тематику за скобки — сейчас мы сосредоточены на гражданских проектах», — заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь. И, в частности, рассказал про проект Китая с Россией по созданию широкофюзеляжного пассажирского самолета.

ОАК почти десять лет говорит о возможном строительстве большого самолета вместе с Китаем, и вот долгожданные подробности: Китай и Россия оформят на паритетных началах СП, производителя самолета; стоимость проекта — от $13 млрд до $20 млрд. Самолет вместимостью 280 кресел и дальностью 12 000 км будет строиться «с нуля», хотя изначально ОАК предлагал глубокую модернизацию Ил-96; первые поставки ожидаются в 2025-2027 годах. Инженерный центр по разработке самолета будет базироваться в Москве, конечная сборка — в Шанхае. Слюсарь, правда, предупреждает: договоренности предварительные, возможен еще не один раунд переговоров.

С китайцами нельзя быть ни в чем уверенным на 100%, да и спешки они не любят. Вот, например, год назад при Владимире Путине и Си Цзиньпине было подписано соглашение о лизинге сотни SSJ в Китай и другие страны Азии. Уже в 2016 году Россия собиралась отгружать самолеты. Но не тут-то было: только сертификация самолета и двигателя может занять годы (известно, что авиационные власти Китая намного придирчивее коллег из США и Европы). Тем не менее, это не мешает открыть в Пекине офис производителя SSJ «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС). Как поясняет Слюсарь, к моменту получения всех сертификационных документов хотелось бы иметь реальных покупателей.

Руководитель китайского офиса — некто мистер Ли. На Фарнборо он сидел на пресс-конференции ГСС, но не сказал ни слова. Старший вице-президент по коммерции ГСС Евгений Андрачников представил его так: «Мистер Ли продал в Китае несколько десятков региональных самолетов. Он точно знает, что нужно для успеха».

От ГСС был еще один «выход» — проект SportJet by Sukhoi, а точнее — салон SSJ, оборудованный под нужды спортсменов. По оценке ГСС, мировой рынок авиаперевозок в области спорта превышает $600 млн. Андрачников видит потенциальными покупателями SportJet хозяев спортивных команд и профессиональные спортивные лиги. «Обсуждали концепцию [SportJet] с Континентальной хоккейной лигой (КХЛ) — это 29 клубов из шести разных стран. Загреб — самая западная точка [их полетов], Хабаровск — самая восточная. Каждый из этих клубов летает исключительно на чартерных рейсах. За что платят их собственники», — отмечает Андрачников. С одной стороны, концепт SportJet выглядит красиво. С другой, если задуматься, то для «спортивных» целей пригоден любой салон — главное, пожелание клиента. В чем же преимущество именно SSJ? (такой вопрос, кстати, звучал). А если напрячь память, то вспоминается интервью Андрачникова в статусе руководителя подразделения бизнес-авиации Геннадия Тимченко. Три года назад так же на примере КХЛ он рассказывал про идею возить спортсменов.

В то время как Россия выводит военную тематику «за скобки», звездой Фарнборо становится истребитель пятого поколения F-35 (производитель — американский концерн Lockheed Martin). Самолет очень дорогой, строится 15-й год. И все никак толком не взлетит (проект на уровне тренировочных полетов). Среди покупателей F-35 — страны-члены НАТО.

Премьера F-35 должна была состояться на Фарнборо-2014, но тогда у самолета загорелся двигатель. Сейчас тоже не все гладко, но самолет хотя бы перемахнул через Атлантический океан. Сообщениями про F-35 забито информационное пространство. Кто комментирует с сарказмом («The most expensive weapon in history makes UK debut»), кто в боевом угаре («Генерал ВВС США: F-35 сдержит Россию одним своим видом»).

На нынешнем Фарнборо F-35 был везде: рекламные щиты, стикеры, перетяжки; одна за другой пресс-конференции, на которых военные начальники заученными фразами рассказывали про возможности F-35, а дотошные журналистки с низкими сексуальными голосами их допрашивали. Единственный самолет, к которому выстраивалась очередь (для селфи в кресле летчика), и чьи полеты ждали больше всего, был F-35.

Но военных премьер хотелось бы как можно меньше. Ведь если создана машина, умеющая только уничтожать, то так или иначе ей буду искать применение.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 15 июля 2016 > № 1829207


Азербайджан. Украина > Авиапром, автопром > interfax.az, 15 июля 2016 > № 1826173

Украина предложила Азербайджану четыре концепции сотрудничества в области авиастроения, заявил вице-премьер-министр, министр регионального развития, строительства и ЖКХ Геннадий Зубко в рамках 5-го заседания Совета Президентов Азербайджана и Украины.

Вице-премьер отметил, что проект поставок украинских самолетов Ан-178 с последующим созданием условий для их сборки на территории Азербайджана является «важным вопросом повестки дня азербайджано-украинского сотрудничества».

«Мы не просто предлагаем Азербайджану приобрести высококлассные украинские самолеты, но готовы наладить их дальнейшее производство и сервисное обслуживание в Азербайджане и усилить свои общие позиции в этом стратегическом регионе», - приводит слова Г.Зубко пресс-служба Минрегионстроя Украины.

По его мнению, создание в Украине авиационного кластера дало старт глобальной трансформации национального авиастроения, что укрепит международные позиции Украины.

Новый украинский транспортный Ан-178 грузоподъемностью 18 тонн разработки ГП "Антонов" (Киев) дебютировал в летной программе международной авиакосмической ILA Berlin Air Show-2016 в начале июня.

Ан-178 создается на замену Ан-12, по оценкам специалистов, в ряде регионов также может стать современной заменой С-160. Самолет имеет измененную форму фюзеляжа, рампу для погрузки и выгрузки габаритных грузов и способен перевозить до 18 тонн груза, в том числе большегрузные морские контейнеры 1С. В производственной кооперации по программе Ан-178 задействовано порядка 200 компаний из 15 стран. Сегодня ГП "Антонов" продвигает программу Ан-178 в том числе, в странах Ближнего Востока и Средней Азии: интерес к новому украинскому транспортнику уже подтвердили ОАЭ, КНР и Азербайджан.

Премьерный показ Ан-178 прошел на Le Bourget-2015 (Париж, Франция), где новый украинский транспортник стал одним из главных событий, а также на региональной Dubai Air Show-2015 (ОАЭ), и демонстрировался на статической стоянке.

По данным источников агентства "Интерфакс-Украина" в отрасли, в настоящее время ГП "Антонов" также ведет переговоры с европейскими странами НАТО о совместном развитии программы Ан-178.

Н.Аббасова

Азербайджан. Украина > Авиапром, автопром > interfax.az, 15 июля 2016 > № 1826173


Евросоюз. США > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 15 июля 2016 > № 1826097

Airbus Group SE получила заказы на общую сумму $35 млрд в рамках международного авиасалона в британском Фарнборо, обогнав конкурента Boeing Inc. ($26,8 млрд), сообщает MarketWatch.

Более того, по окончании авиасалона Airbus вышла в лидеры по полученным заказам с начала года - 380 самолетов против 321 у Boeing, хотя американская компания была впереди большую часть года.

Самой крупной сделкой авиасалона, проходящего каждые два года в городе к юго-востоку от Лондона, стал заказ малазийского лоукостера AirAsia 100 самолетов Airbus A321neo на сумму более чем $12 млрд.

Для Boeing крупнейшим стал заказ от китайской Donghai Airlines на поставку 25 узкофюзеляжных самолетов 737 Max8 и пяти лайнеров 787-9 Dreamliner на $4,1 млрд.

Евросоюз. США > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 15 июля 2016 > № 1826097


Таиланд. Мексика. РФ > Авиапром, автопром > gudok.ru, 15 июля 2016 > № 1825999

«Гражданские самолеты Сухого» впервые передали иностранному заказчику SSJ-100 в VIP-версии

Обладателями двух российских лайнеров стали Военно-воздушные силы Таиланда

Сегодня, 15 июля, в Венеции состоялась первая передача иностранному заказчику SSJ-100 в VIP-версии — два самолета получили Военно-воздушные силы Таиланда, сообщает ТАСС с проходившей церемонии передачи.

На церемонии присутствовали главнокомандующий королевских ВВС Таиланда, главный маршал авиации Тридод Соньянс, президент компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) Илья Тарасенко, гендиректор SuperJet International Назарио Каучелья и гендиректор PowerJet Марк Сорель.

Сборка воздушных судов производилась в России. Самолеты, предназначенные для перевозки первых лиц государства и высшего командования ВВС Таиланда, будут введены в эксплуатацию в срок около двух месяцев.

Лайнер разделен на три зоны: VIP (4 кресла), бизнес (6 кресел) и стандартную (на 50 пассажиров). Дальность полета составляет 4,5 тыс. км, как у удлиненной версии SSJ-100 Long Range.

Конкурс на поставку двух самолетов для ВВС Таиланда «Гражданские самолеты Сухого» выиграли еще в 2014 году. Сумма сделки не раскрывается.

В настоящее время российскими госзаказчиками и ведомствами эксплуатируются три самолета SSJ-100 в VIP-версии.

SSJ-100 — семейство российских региональных самолетов, разработанных компанией «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) при участии ряда иностранных компаний. Семейство состоит из двух самолетов пассажировместимостью 75 и 95 кресел в конфигурации с базовой (3048 км) и увеличенной дальностью полета (4578 км). Также компания производит VIP-версии самолетов.

Первый полет SSJ-100 совершил в мае 2008 года, в коммерческую эксплуатацию самолет был запущен в 2011 году. Собирается машина в Комсомольске-на-Амуре на заводе КнАФ. Каталожная стоимость лайнера в базовой версии — $36 млн.

На сегодняшний день, по данным ГСС, эксплуатируется более 70 самолета SSJ-100. Крупнейшими эксплуатантами являются «Аэрофлот» (29 лайнеров), мексиканская авиакомпания Interjet (22 лайнеров), «Газпромавиа» (10 самолетов в версии увеличенной дальности полета).

Согласно текущему бизнес-плану ГСС, в период с 2015 по 2031 год компания планирует продать 595 самолетов SSJ-100.

Анна Булаева

Таиланд. Мексика. РФ > Авиапром, автопром > gudok.ru, 15 июля 2016 > № 1825999


Тайвань > Армия, полиция. Авиапром, автопром > russian.rti.org.tw, 15 июля 2016 > № 1825147

Министерство обороны провело в пятницу форум, посвящённый производству собственной военной авиатехники. В форуме принимали участие представители аэрокосмической, оптоэлектронной, механической и научно-технической индустрий. Председателем форума выступил заместитель министра обороны Бо Хун-хуэй.

В своём выступлении перед участниками форума Бо заявил, что в ближайшие 12 лет тайваньским ВВС понадобятся 66 учебно-тренировочных самолётов высокого класса. Это – отличная возможность для местной авиационной индустрии, которая не только сможет повысить объёмы производства, но и начать производить продукцию на экспорт.

«Мы надеемся, что объём производства нашей авиационно-космической промышленности достигнет 1,5 млрд. Потенциал её безграничен. Как только мы получим международный сертификат на импорт и начнём импортировать как отдельные части, так и машины целиком, мы сможем добиться роста экономических показателей», - сказал замминистра.

На форуме также выступил глава научно-технологического отдела Департамента планирования ресурсов Министерства обороны Ю Юй-тан. По его словам, Тайвань в первую очередь нуждается не в истребителях, а в высококлассных стартовых комплексах для ракет-носителей.

«Нам надо производить стартовые комплексы для ракет-носителей, причём именно такие, какие нам необходимы для нужд обороны. Совсем необязательно тратить огромные суммы на производство истребителей со «сверх-функциями», подобно развитым странам, только чтобы впоследствии обнаружить, что содержание их слишком дорого. Все мы знаем, какие сложности приносит транспортировка и поддержка истребителей F-35. Чтобы ни от кого не зависеть и не попадать впросак, нам нужно верить в собственные силы», - заявил Ю.

Мария Ли

Тайвань > Армия, полиция. Авиапром, автопром > russian.rti.org.tw, 15 июля 2016 > № 1825147


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 14 июля 2016 > № 1824391

Верховная Рада приняла в целом закон, предусматривающий возможность создания госпредприятиями украинской авиастроительной отрасли совместных предприятий (СП) с зарубежными партнерами.

Соответствующий законопроект №4809 "О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины в части создания условий для международной кооперации субъектов самолетостроения и развития отечественного самолетостроения" на вечернем заседании Верховной Рады в четверг поддержал 241 депутат.

Согласно закону, основателями и/или участниками СП могут быть иностранные субъекты хозяйственной деятельности, за исключением тех, которые расположены или осуществляют деятельность на территории государства, признанного Верховной Радой государством-агрессором или государством-оккупантом, и/или в отношении которых применяются санкции.

Закон также предусматривает продление до 2025 года предоставления государственной финансовой поддержки системе сбыта авиатехники отечественного производства через механизм удешевления кредитов (частичная компенсация процентной ставки).

Ожидается, что принятие закона позволит до 2020 года привлечь в отрасль около 5-10 млрд грн инвестиций и увеличить объемы продаж продукции авиапрома на 20-25%.

В настоящее время ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники ГП "Антонов" (Киев), входящий с 2015 года в госконцерн "Укроборонпром", отрабатывает планы совместного производства с зарубежными партнерами, в том числе многоцелевого транспортного Ан-132, а также самолетов семейства нового поколения Ан-148/158/178.

В числе потенциальных зарубежных партнеров - Саудовская Аравия, Германия, Индия.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 14 июля 2016 > № 1824391


Кипр > Авиапром, автопром > cyprusrussianbusiness.com, 14 июля 2016 > № 1823785

Не все дроны одинаково законны

Департамент гражданской авиации выпустил специальную памятку, которая разъясняет правила использования беспилотных летательных аппаратов.

Важно, чтобы операторы дронов, снимающие свадьбы или пляжные вечеринки, имели соответствующее разрешение и лицензию. Кроме того, в некоторых случаях им нужно быть готовыми заплатить за коммерческое использование «беспилотников».

Тем, кто заказывает дроны для съемки, настоятельно советуют проверять лицензию оператора. И, конечно же, полеты «беспилотников» ни в коем случае не должны создавать угрозы здоровью и жизни окружающих (in-cyprus.com).

Кипр > Авиапром, автопром > cyprusrussianbusiness.com, 14 июля 2016 > № 1823785


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 июля 2016 > № 1882254

Ми-38 получит новые возможности

Российский средний многоцелевой вертолет Ми-38, полностью собранный из отечественных комплектующих, выполнил первый полет в рамках дополнительных испытаний, которые проводятся с целью расширения возможностей применения. Это увеличит круг выполняемых задач Ми-38 и позволит использовать этот вертолет в том числе и для перевозки пассажиров.

На Московском вертолетном заводе имени М.Л. Миля (входит в холдинг Вертолеты России) стартовали дополнительные сертификационные испытания вертолета Ми-38 в целях расширения условий его эксплуатации. Ожидается, что в ходе испытаний будет поэтапно увеличен ресурс, выполнен ряд дополнительных программ и получены одобрения главных изменений к сертификату типа: увеличены взлетная масса и скорость полета, разрешены полеты в условиях обледенения и при экстремально низких и высоких температурах воздуха.

В дальнейших планах Вертолетов России - проведение дополнительных сертификационных испытаний с целью расширения условий применения, а также получение дополнений к сертификату типа, подтверждающих, в том числе, летную годность специализированных модификаций вертолета.

Следующим этапом работ будет разработка пассажирского и оффшорного варианта Ми-38 и его сертификация по категории А, которая предусматривает реализацию самых жестких требований АП-29 в части перевозки пассажиров.

Первый фюзеляж, ранее изготовленный на КВЗ, переориентирован на испытания для Министерства обороны России. В мае 2016 г. военное ведомство совместно с холдингом Вертолеты России приняло решение о порядке и сроках поступления вертолетов Ми-38 в ВКС России. В настоящее время идет разработка рабочей конструкторской документации новой версии вертолета и приобретение необходимых комплектующих исключительно российского производства.

Вертолет Ми-38 обладает высокими летно-техническими характеристиками, прогрессивной и надежной конструкцией вертолетных систем, интегрированным бортовым оборудованием. Основные элементы конструкции фюзеляжа выполнены из алюминиевых сплавов, отдельные узлы и детали - из стали, титана и композиционных материалов. Экономичные двигатели, передовая несущая система и высокая энерговооруженность обеспечивают эффективную работу вертолета в широком диапазоне условий эксплуатации, а бортовое оборудование позволяет выполнять полеты на вертолете днем и ночью в различных климатических условиях.

Пассажирский вариант вертолета Ми-38 предназначен для перевозки 29 пассажиров в сопровождении одного бортпроводника. Комплекс пассажирского и бытового оборудования обеспечивает уровень экономического класса перевозок. Ключевой критерий, реализованный при создании вертолета Ми-38 - обеспечение максимального уровня безопасности выполнения полетов. Компоновка фюзеляжа, размеры и количество аварийных выходов, возможность экстренной эвакуации через большие окна, энергопоглощающие кресла и шасси, возможность работы главного редуктора без масла в течение получаса, трехкратное резервирование гидросистемы управления вертолетом и неразрушаемая при ударе топливная система обеспечивают выполнение самых жестких требований международных авиационных стандартов по безопасности.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 июля 2016 > № 1882254


Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 13 июля 2016 > № 1844057

Ми-38 придадут ускорения

Вертолету Ми-38 повысят скорость и добавят новых возможностей

Анна Ибрагимова, Екатерина Згировская

Новый многоцелевой российский вертолет Ми-38, который считается одним из самых перспективных в отечественном вертолетостроении, предлагают иностранным заказчикам на открывшемся под Лондоном авиасалоне «Фарнборо-2016». Как сообщили производители, новую машину уже начали совершенствовать для работы в Арктике и жарких странах, а благодаря новому винту она сможет летать еще быстрее.

Новейший российский многоцелевой вертолет Ми-38 увеличит скорость, взлетную массу, а также сможет работать в условиях обледенения и экстремальных температур. Для этого вертолет подвергнут дополнительным испытаниям на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля, в ходе которых производители намерены получить одобрение главных изменений к сертификату типа. Об этом сообщили в холдинге «Вертолеты России» (входит в «Ростех»).

Начавшиеся испытания позволят значительно расширить спектр выполняемых задач и подтвердить летную годность различных модификаций машины. На Казанском вертолетном заводе (КВЗ) «Газете.Ru» пояснили, что на сегодняшний день достигнуты тактико-технические характеристики вертолета Ми-38, которые подтверждают соответствие типовой конструкции вертолета требованиям российских и иностранных авиационных норм летной годности.

«С целью улучшения летных характеристик по скорости и грузоподъемности проводятся работы по внесению изменений в конструкцию вертолета, а именно замене рулевого винта, который специально разработан для Ми-38 (ранее стоял адаптивный вариант для Ми-28).

Смена винта позволит значительно увеличить скоростные характеристики», — сказал «Газете.Ru» представитель КВЗ.

Сегодня Ми-38 в виде модели представлен на открывшемся накануне под Лондоном авиакосмическом биеннале Farnborough 2016. Этот салон второй по популярности в отрасли после парижского Le Bourget. «Вертолеты России» отмечают интерес гостей выставки к российскому вертолету, правда не раскрывают подробностей о потенциальных клиентах. Хотя ранее говорилось об интересе стран Юго-Восточной Азии, Африки, Ближнего и Среднего Востока. Тем не менее

первым заказчиком Ми-38 станет Минобороны России. Как заявлял ранее замминистра обороны по вооружениям Юрий Борисов, контракт на поставку этих вертолетов планируется заключить в 2017 году.

Борисов отметил, что на данном этапе предлагается только транспортная версия, но перед производителями стоит задача расширения сферы применения вертолетов. «Возможно, будет и медицинский, будет и вертолет специального назначения, предположим вертолет радиоэлектронной борьбы», — сказал замглавы Минобороны.

Область применения транспортного Ми-38 может быть расширена благодаря созданию специализированных версий, в том числе арктического варианта. Военное ведомство и производители договорились совместно проводить летные испытания новой версии Ми-38 для нужд Минобороны.

Ми-38 собран из агрегатов и комплектующих российского производства. Завод «Климов» (Объединенная двигателестроительная корпорация) создал для вертолета турбовальный двигатель ТВ7-117В, получивший международный сертификат на московском авиакосмическом салоне МАКС-2015. Благодаря отечественной силовой установке удалось ликвидировать зависимость от зарубежных поставщиков комплектующих, в том числе от украинских двигателестроителей.

По оценкам производителей, ТВ7-117В обеспечивает высокий уровень стандартов безопасности и комфорта, а также стоит в ряду лучших мировых образцов данного класса по показателям экономичности и надежности.

Вертолет также оснащен интегрированным комплексом бортового оборудования ИБКО-38, обеспечивающим экипаж информацией для безопасного выполнения полета днем и ночью в различных климатических условиях. Комплекс оборудования позволяет выполнять в автоматическом режиме полет по маршруту, посадку, висение и стабилизацию на различных режимах полета.

В конструкции Ми-38 широко используются композитные материалы, в том числе в несущем и хвостовом винтах. Все лопасти оборудованы электрической противообледенительной системой и датчиком повреждений.

Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, осуществлять поисково-спасательные работы, служить летающим госпиталем.

Как сообщают вертолетостроители, на следующем этапе планируется разработать пассажирский и офшорный варианты Ми-38 и сертифицировать его по категории А, что предполагает соблюдение жестких требований международных авиационных стандартов в части перевозки пассажиров. В пассажирской версии Ми-38 может брать на борт 29 пассажиров и бортпроводника. Летно-технические характеристики и возможность обеспечения повышенного комфорта в салоне позволяют использовать вертолет для корпоративных и VIP-перевозок. К тому же Ми-38 сможет эксплуатироваться в морском климате, тропиках и в арктических условиях.

Напомним, ранее Минпромторг России направил на доработку Ми-38 свыше 1 млрд руб. В соответствии с тендерной документацией, общий объем поставок до 2025 года должен был составить 175 вертолетов, а до 2030 года — 264 единицы. Как отметил директор КВЗ Вадим Лигай, затраты на подготовку к серийному выпуску вертолета Ми-38 составили около 7,5 млрд руб.

Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 13 июля 2016 > № 1844057


Иран. Япония > Авиапром, автопром > iran.ru, 13 июля 2016 > № 1830696

"Mitsubishi Aircraft" ведет переговоры с Ираном на поставку самолетов

Японская компания "Mitsubishi Aircraft" ведет переговоры с Ираном на поставку в ближневосточную страну ее регионального пассажирского самолета, находящегося в настоящее время в стадии разработки.

Подразделение "Mitsubishi Heavy Industries" начало исследования рынка Ирана в сентябре прошлого года, за четыре месяца до того, как США сняли санкции. Японская компания завязала отношения с авиаперевозчиками "Iran Air" и "Iran Aseman Airlines", а также с авиационными властями Ирана. "Mitsubishi Aircraft" и иранские перевозчики обсуждают заказы на покупку перспективного самолета в ходе авиасалона в Фарнборо, который стартовал в понедельник в пригороде Лондона.

"Iran Air" изучает возможность покупки восьмидесяти 70-местных лайнеров "Mitsubishi Regional Jets" и их использования для внутренних авиалиний. Руководители обеих сторон также обсуждали возможность сделки в прошлом месяце, во время конференции Международной ассоциации воздушного транспорта в Дублине.

"Mitsubishi Aircraft" работает в близком партнерстве с японским правительством в этом направлении, стремясь использовать поддерживаемое государством финансирование. "Mitsubishi Aircraft" разрабатывает модель 90-местного лайнера, а также планирует в 2019 г. начать поставки 70-местного самолета.

Конкуренты этой компании "Embraer" (Бразилия) и "Bombardier" (Канада) также проводят маркетинг своих самолетов в Иране. Европейский производитель "Airbus" достиг соглашения с Ираном на покупку 118 самолетов. Американская компания "Boeing" объявила о заключении сделки с "Iran Air" в конце июня.

Из-за экономических санкций Иран не мог заменить устаревшие самолеты. Тегеран планирует расширить свой авиационный парк и превратить страну в важный центр авиаперевозок на Ближнем Востоке. Тем не менее, некоторые американские законодатели поддерживают жесткую позицию в отношении продажи коммерческих самолетов в Иран. Оба производителя "Airbus" и "Mitsubishi Aircraft" закупают много частей из США, что может сказаться на дальнейших планах поставок в Иран.

"Mitsubishi Aircraft" уже получила заказы на 407 самолетов, в основном из Японии и США. Спрос на лайнеры появился после того, как самолет MRJ совершил свой первый полет в ноябре прошлого года. Несмотря на застой в новых продажах из-за глобального экономического спада, "Mitsubishi Aircraft" наращивает свою деятельность по продажам и стремится к цели поставить покупателям 1000 самолетов.

Иран. Япония > Авиапром, автопром > iran.ru, 13 июля 2016 > № 1830696


Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 13 июля 2016 > № 1825327

Премьера МС-21. Есть ли будущее у российского авиапрома

Анастасия Дагаева, Carnegie Moscow Center, Россия

В российском авиапроме формируется закрытая нерыночная система, которая подается под соусом восстановления советских достижений. Из бюджета приходится субсидировать и производителей, и лизинговые компании, и покупателей, но этого все равно оказывается недостаточно, а успешно конкурировать на внешних рынках пока не получается даже в Иране.

Одиннадцатого июля начнет работу крупнейший в мире аэрокосмический салон — Farnborough Airshow 2016. Российская делегация на этой выставке всегда была многочисленной. Но на этот раз, по словам министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, участие России будет «дежурным». «Роскосмос» приедет полуофициально, «Рособоронэкспорт» туда совсем не собирается.

С 2014 года из-за санкций Россия не может привозить на европейские выставки «живую» военную технику, поэтому обходилась моделями. А в этом году организаторы Farnborough Airshow 2016 ввели новые ограничения: нельзя даже модели. В итоге участие Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) будет исключительно мирным — с пассажирским самолетом Sukhoi Superjet 100 и тренажером другого пассажирского самолета, МС-21. Того самого долгожданного МС-21, публичную презентацию которого ОАК удачно устроила всего за месяц до «Фарнборо». Этот самолет должен будет стать звездой сильно урезанной российской экспозиции — именно с этой моделью связывают главные надежды на развитие авиационной промышленности в России.

Как все зарождалось

«Круто! Что можно сказать?» — сказал премьер-министр Дмитрий Медведев, глядя на МС-21. Выкатка самолета состоялась 8 июня на заводе «Иркут», на нее собралось семьсот человек. Мероприятие было зрелищным — с морем света, мультфильмом о создании самолета и, наконец, появлением самого самолета под аккомпанемент пианиста, уроженца Иркутска Дениса Мацуева. Из Иркутска в соцсети тут же посыпались комментарии: «Лучший самолет на планете. Потому что наш!» Президент ОАК Юрий Слюсарь и вовсе растрогался: «Выкатка самолета — это как встреча новорожденного в роддоме».

МС-21 означает «Магистральный самолет XXI века». Изначально МС-21 представлял адаптированную под новые материалы, двигатели и авионику модель Як-242, работы над которой велись в начале 1990-х годов (позднее характеристики были изменены). Именно эта заявка победила в 2003 году в тендере на проект ближнесреднемагистрального самолета. Тогда стояла задача заменить устаревшие Ту-154М и Як-42 (около 400 единиц).

Планы были оптимистичными: в 2004 году — проектирование, а в 2008-м — уже сертификация. Затраты на научно-исследовательские работы по созданию МС-21 оценивались в $460 млн (в ценах 2003 года). Половину из них обещало оплатить государство. Но денег не поступало, поэтому проект стал буксовать.

«Иркут» — ответственный за МС-21 — пробовал найти партнера. Но переговоры с Китаем, канадской Bombardier, европейским Airbus провалились. Вместо сотрудничества потенциальные партнеры запустили свои проекты, превратившись в конкурентов.

В 2007 году было решено скорректировать параметры проекта МС-21 и запустить его самостоятельно. «Иркут» остановился на семействе из двух самолетов: МС-21-200, вместимостью 130–165 кресел, и МС-21-300 — 165–211 кресел.

В 2008 году президент ОАК Алексей Федоров оценил проект в $7–8 млрд (половина этой суммы из бюджета, остальное — из внебюджетных источников, например займы ВЭБа), а также заявил, что для выхода проекта в ноль требуется продать триста самолетов. Были названы и новые сроки: в 2014 году — первый полет, 2016 год — выход на рынок.

Сейчас сроки опять сместились: первый полет МС-21 ожидается в 2017 году, а эксплуатация — в конце 2018-го. И скорее всего, даты еще будут меняться. Но таковы традиции всего мирового авиапрома. Периоды между выкаткой и первым полетом, а затем между первым полетом и началом эксплуатации исчисляются годами. Так было со сверхзвуковым Concorde, двухэтажным Airbus А380, композитным Boeing 787 Dreamliner. И даже скромный, по меркам вышеперечисленных проектов, японский самолет MRJ никак не укладывается в отведенные сроки и деньги. И чем более революционным заявляется проект, тем выше риски.

Кто конкуренты

Выкатившийся МС-21 завалили похвалами. Медведев сказал: «Это будет очень хорошая машина, экономичная, надежная». «Вести 24» подхватили: «Лайнер русской мечты, настоящий колосс с уникальными характеристиками, трудяга неба». Эксперты резюмировали: «Мы бросаем вызов Airbus и Boeing».

Подробно, в чем МС-21 должен обойти конкурентов: вместимость на 10% выше, аэродинамические качества на 5–7% лучше, взлетная масса на 5–6% меньше, а диаметр фюзеляжа (4,06 метра) на 10–30 см больше (это все еще предстоит доработать и подтвердить в процессе испытаний).

Самая популярная ниша рынка — узкофюзеляжные среднемагистральные самолеты — сейчас поделена между А320 и В737. В ней и должен произвести фурор МС-21. «Can Russia be a global competitor?» — спрашивает и профильный авторитетный журнал Aviation Week, вынеся статью про МС-21 на обложку.

Что ждет наш самолет? Во-первых, новые конкуренты. Кроме МС-21, попасть в высший эшелон желают Китай с С919 и канадская Bombardier с CSeries. У китайцев нет школы самолетостроения; их авиапром зародился недавно — с копирования самолетов других стран, прежде всего СССР. Но производство конкурента вместимостью 158–174 кресла указывает на то, что китайский рынок для МС-21 может быть закрыт. Выкатка С919 состоялась раньше, чем МС-21, — 2 ноября 2015 года. А производитель — Commercial Aircraft Corporation of China — собрал 517 заказов.

Для канадцев CSeries — два самолета CS100 и CS300 в категории от 100 до 160 кресел — тоже эксперимент: таких больших самолетов Bombardier еще не строила. Компания столкнулась с проблемами, несмотря на успех в производстве региональных самолетов и бизнес-джетов. Бюджет увеличился с $1 млрд до $5,4 млрд, а первый пассажирский рейс после запуска проекта в 2004 году пришлось ждать 12 лет.

Bombardier CS100 Во-вторых, конкуренты старые. Ни Airbus, ни Boeing не сидят сложа руки, трепетно ожидая третьего в самой прибыльной нише, — будь это Россия, Китай или Канада. Boeing выпускает среднемагистральный B737 c 1967 года, предлагая рынку уже четвертое поколение — В37MAX. Его первый полет состоялся в январе 2016 года; поставки ожидаются со следующего года. На конец мая заказано 3213 самолетов более чем от пятидесяти авиакомпаний.

Компания Airbus начала производство среднемагистрального А320 в 1988 году, и с тех пор самолетами этого семейства было перевезено около 10 млрд человек. Самолет нового поколения, А320neo, с начала 2016 года уже находится в эксплуатации у Lufthansa. Всего Airbus собрала, по данным на май, 4568 заказов от 65 компаний.

Есть версия, что спрос на среднемагистральные самолеты так взметнется, что Airbus и Boeing не смогут удовлетворить все заказы. Тогда МС-21, CSeries и C919 смогут в совокупности претендовать на треть этой ниши. Но такие допущения строятся на довольно оптимистичных двадцатилетних прогнозах развития авиаперевозок от тех же Airbus и Boeing.

Дополнительные трудности для российского самолета создает и то, что в силу глобальности и капиталоемкости авиапром очень зависит от политики. А МС-21 выкатился в сложных политических условиях. На старте проекта санкции США и Европы против России не могли привидеться даже в страшном сне. У проекта МС-21 около сорока основных партнеров, не менее половины — зарубежные концерны (американские Eaton, Honyewell, Goodrich, Pratt & Whitney, европейские Thales, Meggitt). Агрегаты планера взяли на себя российские компании. В части начинки и двигателя паритет: по каждому направлению есть и российский поставщик, и зарубежный. Правда, импортные комплектующие производятся давно и большими партиями, а отечественные — на этапе разработок и сертификации.

В 2015 году в России запущена госпрограмма импортозамещения. Медведев тогда сетовал, что доля импорта в гражданском самолетостроении — более 80%. Компании «Ростеха» спешат эту долю снизить: «Технодинамика» осваивает шасси, концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) — авионику, Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) трудится над двигателем ПД-14. ОДК обещает начать его поставки до конца 2017 года. На выкатке МС-21 был с двигателем от Pratt & Whitney.

Правда, несмотря на связь авиапрома и политики, добрые отношения глав государств не гарантируют успешного продвижения товара. Опять вспоминается Sukhoi Superjet 100, производитель которого на заре проекта имел большие амбиции — покорить Европу. Ради такого дела подключили самый мощный ресурс — Владимира Путина. Третьего декабря 2010 года Путин встречается с премьер-министром Италии Сильвио Берлускони и уверенно заявляет, что «Италия готова закупить у России достаточно большое количество пассажирских самолетов». А через две недели национальный перевозчик Италии Alitalia отказывается от SSJ 100, предпочтя самолеты бразильской Embraer.

Или другой пример: год назад в присутствии Путина и председателя КНР Си Цзиньпина было подписано соглашение по лизингу ста самолетов SSJ. Объем сделки оценивался в $3 млрд. Уже с 2016 года планировались поставки самолетов. Что в итоге? Ничего.

Но тут не надо искать тайного смысла. Во-первых, в мировом авиапроме продается не самолет как таковой, а услуга. Авиакомпании заинтересованы в стоимости летного часа, которая формируется из технических характеристик самолета, доступности и наличия запчастей, скорости выполнения ремонта, стоимости лизинга и т. д. Для любого самолета важно выстроить инфраструктуру. В России она только создается.

Во-вторых, авиация — это безопасность. Покупка абсолютно нового самолета всегда риск. Чего стоит история с B787 Dreamliner. С одной стороны, он стал самым продаваемым самолетом в истории гражданской авиации (еще до выкатки Boeing успел получить 677 заказов), с другой — оказался в центре скандала: уже во время эксплуатации произошло несколько возгораний литий-ионных батарей (принципиально новый источник энергии на борту). Инциденты обошлись производителю очень дорого — и в финансовом плане, и в репутационном.

«Давать оценки МС-21 и сравнивать с конкурентами еще очень рано: впереди этап летных испытаний и сертификации. Сказать что-то конкретное можно будет после того, как будет реализована первая партия на сто самолетов», — отмечает гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.

Кто спонсоры

Инвестиции в МС-21 составили 100 млрд рублей, сообщил президент ОАК Юрий Слюсарь. Из них 80% пришли из федерального бюджета, а 20% — собственные средства ОАК (корпорация на 96% подконтрольна государству и убыточна).

Сколько еще денег надо на МС-21? Пока речь идет о 90 млрд рублей. В случае с SSJ были попытки разделить риски и расходы с партнерами, у МС-21 единственный спонсор — российское государство.

В 2011 году правительство сообщило о десятикратном увеличении затрат на авиационную деятельность, обозначив сумму 5 трлн рублей (несколько ФЦП и госпрограмм): львиная доля — 3,5 трлн — военные нужды; 1,5 трлн — гражданские проекты. Российскому гражданскому авиапрому была поставлена задача — конкурировать с зарубежными производителями. Медведев тогда признался, что «наши новые самолеты <…> имеют определенные проблемы», а выпущенные в 2010 году семь гражданских самолетов «это, конечно, очень унылая цифра».

Какая цифра не вводит в уныние? Ответ, кажется, есть в обзоре рынка авиаперевозок, составленном ОАК год назад: «В 70-е годы советская авиапромышленность выпускала в среднем 244 пассажирских самолета в год». И дальше — амбициозные планы: «В настоящее время российская авиационная промышленность работает над восстановлением позиций прошлых лет».

Чиновники постоянно оборачиваются назад и охают: «Какую отрасль потеряли!» Однако при всех заслугах советской школы авиастроения стоит помнить несколько моментов: экономика была плановой (вопрос экономической целесообразности проектов не мозолил глаза), страна — закрытой («Аэрофлот» даже помыслить не мог, чтобы купить иностранные самолеты), а промышленность — ориентирована на обороноспособность (отсюда абсолютное доминирование военного авиапрома над гражданским).

Изучение госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы» показало, что нынешнее правительство, как и при СССР, готово финансировать абсолютно все: создание самолетов/вертолетов/двигателей/комплектующих, продажи (субсидии лизинговым компаниям, госзаказ), эксплуатацию (субсидии авиакомпаниям), техобслуживание (субсидии на запуск центров) и т. д.

В авиапроме формируется закрытая нерыночная система, которая подается под соусом возвышенных намерений. «Государств, у которых развито авиастроение, очень немного, это, что называется, высшая лига, и мы ни в коем случае не должны из этой высшей лиги исчезнуть», — заявлял Медведев в Иркутске. В разговоре с госменеджером мысль доводится до блеска: «Россия позиционирует себя как сверхдержава, поэтому авиапром обязательно должен быть. Ей надо поддерживать инженерные компетенции для военного авиапрома. Гражданский в данном случае как питательный бульон. Или такой расклад: Европа и США вдруг запрещают все свои самолеты. На чем летать? А есть на чем!»

Итак, высшая лига. Затраты на госпрограмму по развитию авиационной промышленности на 2013–2025 годы — около 1 трлн рублей. Сумма корректируется с учетом изменений в федеральном бюджете: сейчас это 967,5 млрд.

Две трети денег идет из бюджета, остальное — внебюджетные источники (например, займы ВЭБа). Программа включает меры поддержки и военного, и гражданского авиапрома, разбита на восемь блоков. МС-21 и SSJ включены в «Самолетостроение»; сумма — 83 млрд рублей. Статьи, посвященные двигателям, агрегатам, приборам, технологиям, тоже поддерживают МС-21 и Superjet (в конце концов, зачем все это строить?). Получатели денег — госкомпании: Объединенная авиастроительная, «дочки» «Ростеха».

Созданные на средства бюджета самолеты и продаваться должны за его же счет. Поэтому следующие в очереди за государственными деньгами — лизинговые компании (разумеется, контролируемые государством): «Ильюшин финанс» (ИФК), Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), «ВЭБ-лизинг», «Сбербанк-лизинг», «дочка» «Ростеха» «Авиакапитал-сервис».

Эксплуатантам отечественной авиатехники тоже полагается поддержка от государства — в частности, у них есть приоритетное право на субсидирование перевозок.

Но чиновники признают, что внутренний рынок не потянет все проекты отечественного авиапрома.

Кто покупатели

«Это позор! В стране с таким количеством часовых поясов летать на иностранных бортах. Они не лучше нашей авиационной техники, которую мы просто не можем довести до ума. <…> За счет решений, которые мы вынашиваем, которые практически приняты президентом, пойдем на вытеснение самолетов Boeing и Airbus, которые имеют на нашем авиационном рынке 80%. Это нетерпимая ситуация!» — негодовал Рогозин на съезде машиностроителей в апреле.

Церемонии подписания меморандума о заинтересованности между лизинговой компанией ИФК и азербайджанской авиакомпанией AZAL на приобретение 10 самолетов МС-21. Фото: Марина Лысцева/ТАСС На МС-21 заключено 175 твердых заказов (то есть по ним идут авансы) — 165 приходится на лизинговые компании. ИФК заказала 50 самолетов, и пока ни один не пристроила (соглашение с азербайджанской авиакомпанией AZAL в день выкатки больше похоже на пиар).

«ВЭБ-лизинг» подписалась на 30 самолетов; из них шесть обещала взять «Трансаэро» (но обанкротилась), десять — «Ютэйр» (еле выжила, сильно сократив бизнес).

В портфеле «дочки» «Ростеха» «Авиакапитал-сервис» числится 85 самолетов — 50 предназначены для «Аэрофлота» (тоже контролируется государством). Его гендиректор Виталий Савельев бодро рапортует о росте пассажиропотока, аккуратно прогнозирует чистую прибыль, которая «около ноля», осторожно комментирует МС-21: «Первая поставка будет в конце 2018 года. По задумке это такой серьезный конкурент современным Airbus 320, Boeing 737, причем лучших модификаций. Что получится в реальности? Давайте дождемся, я не хочу предугадывать. <…> Мы очень надеемся, что этот самолет получится».

Единственный перевозчик, который напрямую заказал МС-21, — иркутская компания «ИрАэро». В ее портфеле десять самолетов.

Как насчет остальных авиакомпаний? В рейтинг Росавиации по числу перевезенных пассажиров включено 35 перевозчиков — на них приходится 99% пассажиропотока. Главный объем — 83% — дают всего четыре компании с «дочками»: «Аэрофлот» с недавно укрупненной «Россией», «Победой» и «Авророй» перевезли 12,2 млн; S7 и «Глобус» — 3,4 млн; «Ютэйр» — 1,6 млн; «Уральские авиалинии» — 1,5 млн.

«Аэрофлот» и «Ютэйр» присягнули на верность отечественному авиапрому. «Уральские авиалинии» заверяют, что присматриваются к МС-21. А вот S7, вторая по величине авиакомпания России, даже не присматривается. Почти десять лет назад владелец S7 Владислав Филев на вопрос «Почему не покупаете российские самолеты?» ответил: «Я бы с удовольствием купил МиГ-29, но он не возит людей».

Рассмотрим группу «сочувствующих» (те, кто еще не созрел для серьезных отношений, то есть твердого контракта и авансов). В 2013 году «Сбербанк лизинг» подписал соглашение на двадцать самолетов. «Прежде чем переходить на твердый контракт, мы хотим четко понимать, кому мы будем передавать эти самолеты», — признался гендиректор компании Кирилл Царев сразу после выкатки МС-21. Связать судьбу с МС-21 готовы «Северный ветер», Red Wings, «Нордавиа — региональные авиалинии», «Ангара».

А что же рынок? В 2000-х российские авиакомпании активно обновляли флот, покупая иностранные самолеты — российских, пригодных для бизнеса, не было.

Темпы роста пассажиропотока измерялись двузначными цифрами: в 2010 году [восстановление после кризиса] число перевезенных пассажиров — 57 млн человек, в 2014-м — 93,2 млн. За пять лет рост 60%! Казалось бы, радуйся не хочу.

Но аналитики стали беспокоиться: темпы роста пассажиропотока не соответствуют динамике ВВП. В 2013 году при росте ВВП 1,3% спрос на перевозки вырос на 15%, тогда как адекватная корреляция допускала не более 3%. Разницу аналитики тогда объяснили выросшими за прошлые годы доходами населения и выгодным курсом валют (самыми массовыми были тогда именно туристические зарубежные маршруты).

В 2015 году обратный тренд — платежеспособность россиян снижается, девальвация рубля вслед за дешевеющей нефтью и санкциями набирает обороты, и вот результат: пассажиропоток сократился на 1,2% к уровню 2014 года. Собственно, на прошлый год пришлось и банкротство «Трансаэро», и выживание «Ютэйра», и чистый убыток «Аэрофлота».

В 2016 году число пассажиров продолжает падать — еще на 3,8% за четыре месяца (до 22,5 млн человек). Самым популярным ответом на вопрос Левада-центра «Где вы собираетесь отдыхать этим летом?» оказался: «Не поедем отдыхать».

По данным ВЦИОМ, россияне вообще очень мало перемещаются самолетом: 69% жителей страны не совершили ни одного полета за последние 2–3 года; 9% летали один раз. Причины столь низкой мобильности — нет необходимости и дорогие билеты.

Производители МС-21 не отчаиваются: не купят самолет авиакомпании — купят госструктуры. Минобороны, ФСБ, МЧС могут быть основой спроса, рассчитывает президент ОАК Слюсарь.

Есть еще и такой ход конем: продвигать МС-21 в страны, с которыми у России есть контракты на военную технику (их около десятка). Это напоминает советскую схему. «СССР имел такое большое политическое влияние, что рынок для пассажирских судов был гарантирован не только в самой стране, но и в странах-союзниках [гражданские самолеты шли бонусом к военным]. Когда же Советский Союз распался, выяснилось, что наша гражданская продукция по ряду параметров проигрывает западной. В первую очередь по экономичности», — рассказывал в 2009 году президент ОАК Алексей Федоров.

В качестве покупателя МС-21 рассматривается и Египет. В ноябре прошлого года (уже после теракта над Синаем) «Иркут» и Cairo Aviation подписали соглашение о покупке шести МС-21.

И, наконец, Иран. После снятия санкций этой стране нужно абсолютно все, включая самолеты. С Россией у Ирана отношения явно лучше, чем с Европой и США. Казалось бы, купить наши самолеты — святое дело. Но первым подоспел Airbus, с которым Иран подписал соглашение на 118 самолетов, а дальше потянулся и Boeing с меморандумом на сто самолетов.

Но у России серьезные планы — к 2025 году стать третьим авиационным производителем в мире. В частности, доля гражданского самолетостроения должна достигнуть 3,2% мирового рынка (сейчас — 1%). Внутреннего рынка недостаточно для окупаемости авиационных проектов, признается Минпромторг. И тут же перечисляет проблемы, решив которые можно рассчитывать на покорение мира: в отечественном авиапроме низкая производительность труда, устаревшая индустриальная модель, нет частных денег (а опыт стран-лидеров показывает, что именно частный бизнес может стать ключевым инвестором). А до обозначенного дедлайна меньше десяти лет — совсем немного для такой сложной отрасли, как авиапром.

Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 13 июля 2016 > № 1825327


Канада > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 13 июля 2016 > № 1824276

Канадский производитель самолетов Bombardier Inc. существенно сократил производство частных самолетов бизнес-класса и может отказаться от разработки новой модели для сверхдальних беспосадочных перелетов на фоне снижения спроса на частные самолеты, пишет The Wall Street Journal.

В прошлом году компания выпустила всего около 50 самолетов по сравнению с 80 в предыдущем году, и в 2016 году может произойти дальнейшее сокращение производства, хотя и не такое резкое, отметил CEO компании Ален Бельмар в интервью на авиасалоне в Фарнборо.

Уменьшение производства сократило денежный поток компании на $1,5 млрд.

Bombardier рассчитывает привлечь новых клиентов новой моделью Global 7000, которая поступит в продажу в 2018 году. Этот самолет станет флагманской моделью компании и будет обладать роскошным салоном на 17 человек и 4 членов экипажа, крейсерской скоростью порядка 900 км/ч и двигателями с повышенной экономией топлива.

Последующая модель, Global 8000, как предполагалось, будет отличаться уменьшенной кабиной, но увеличенной дальностью полета - до 7,9 тыс. морских миль (14,6 тыс. км), что позволит ей совершать беспосадочные перелеты практически до любой точки мира. Однако теперь будущее этой модели под вопросом.

"Сначала мы посмотрим, чего удастся добиться с Global 7000, а затем решим судьбу Global 8000", - заявил А.Бельмар.

Канада > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 13 июля 2016 > № 1824276


Евросоюз > Авиапром, автопром > gudok.ru, 13 июля 2016 > № 1823872

Airbus сократит выпуск самолетов А380 до 20 самолетов в год из-за низкого спроса

Фактически единственным заказчиком А380 сейчас является авиакомпания Emirates Airlines

Авиастроительная корпорация Airbus планирует сократить производство пассажирских лайнеров A380 с 27 до 20 единиц в год. Решение связано с низким спросом на модель самолета, сообщает агентство Bloomberg.

С 2005 года заказчиками было получено 193 самолета А380, еще 126 лайнеров заказаны и стоят в данный момент в очереди на производство. Между тем, с момента начала производства лайнера корпорация планировала поставить около 1,2 тыс. лайнеров А380 в ближайшие 20 лет.

Как отмечает Bloomberg, фактически единственным заказчиком А380 сейчас является авиакомпания Emirates Airlines, базирующаяся в ОАЭ. Ранее А380 приобретали японские авиакомпании. Перевозчики США данной моделью самолета не интересовались.

Airbus А380 — широкофюзеляжный двухпалубный реактивный пассажирский самолет, являющийся крупнейшим серийным авиалайнером в мире. Он может вмещать до 853 пассажиров. Лайнер способен совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 тысяч км.

A380 является самой дорогой из всех моделей самолетов Airbus, стоимость одного такого воздушного судна превышает $430 млн.

Ирина Таранец

Евросоюз > Авиапром, автопром > gudok.ru, 13 июля 2016 > № 1823872


Великобритания. США. Весь мир. РФ > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 12 июля 2016 > № 1843959

Азия захватила «Фарнборо»

Азиатские авиакомпании скупают Boeing и Airbus, спроса на российский «Суперджет» нет

Елена Платонова

По итогам первого дня авиасалона «Фарнборо» лидерами гражданской отрасли остаются американский и европейский концерны Boeing и Airbus. Их портфели заказов пополнились за счет азиатских лоукостеров. Россия привезла на выставку не слишком популярный Sukhoi Superjet-100, а также еще не летающий МС-21, и ждать контрактов вряд ли приходится — иностранные авиаперевозчики предпочитают закупаться у проверенных производителей.

В предместьях Лондона стартовала международная аэрокосмическая выставка. Авиашоу в Фарнборо, которое проводится каждые два года, является одной из крупнейших выставок авиационной и космической промышленности в мире, конкурируя по объему заключенных сделок только с французской «Ле Бурже». В этом году на лондонской площадке представлены около 1,5 тыс. компаний авиационной и космической промышленности. Количество посетителей в 2016 году может достигнуть 100 тыс. человек.

Несмотря на масштаб авиашоу, вряд ли выставке в Фарнборо удастся переиграть основного конкурента — авиашоу «Ле Бурже», на котором в прошлом году были заключены сделки на общую сумму $100 млрд. И уж тем более побить свой собственный рекорд по объему заключенных сделок: в 2014 году на «Фарнборо» общая сумма соглашений составила более $204 млрд.

«Перевозчики, скорее всего, замедлят процесс заключения новых заказов, сдерживая рост и откладывая или отменяя уже существующие заказы, — отмечает президент консалтингового Международного авиационного бюро Фил Сеймур в разговоре с «Би-би-си». — Инвесторы обеспокоены, что некоторые авиакомпании расширяют свои парки слишком быстро».

«Производители набрали такой объем заказов, который потребители-авиакомпании не в состоянии переварить. Рынок скорректировался», — поясняет аналитик Высшей школы экономики Андрей Крамаренко.

Дуополия двух крупнейших мировых производителей авиационной техники, Boeing и Airbus, сохранится. На них приходится основная часть заказов, о которых было объявлено в первый день авиавыставки и которые ожидаются к заключению в ближайшие дни.

Индия и Китай скупают самолеты

Наибольший спрос авиапроизводителям обеспечивает растущий Азиатско-Тихоокеанский регион. На фоне низких цен на энергоресурсы и нестабильности на мировых рынках авиаперевозчики из других стран не спешат обновлять свои парки самолетов. В Азии тем временем наблюдается взрывной рост спроса на пассажирские перевозки, обусловленный повышением благосостояния населения.

Основными заказчиками пока выступают азиатские лоукостеры:

они заинтересованы в приобретении энергоэффективных воздушных судов, которые позволят сократить издержки и предложить наиболее низкие цены на рынке.

Так, китайская Xiamen Airlines заключила контракт на поставку 30 самолетов Boeing 737 Max. Сумма сделки традиционно не разглашается, но, основываясь на приблизительной каталожной цене самолета, эксперты оценивали ее в $3,39 млрд.

Более успешным день завершился для гражданского крыла европейской Airbus: она получила заказ от малайзийского лоукостера, одного из крупнейших авиаперевозчиков по странам Юго-Восточной Азии, AirAsia. Компания заказала 100 Airbus A320neo на общую сумму $12,6 млрд (по данным источников издания Bloomberg). Сделка может быть объявлена уже 12 июля.

Airbus ведет переговоры о продаже 70 Airbus A320neo с растущей индийской авиакомпанией Go Airlines. Сумма сделки оценивается в $7,5 млрд.

Еще одна индийская компания SpiceJet, по информации Bloomberg, тоже планирует разместить масштабный заказ в 100 воздушных судов, но до сих пор не выбрала между двумя мировыми производителями. SpiceJet обсуждает и с Boeing, и Airbus возможную сделку по покупке 100 Boeing 737 или Airbus A320. Стоимость сделки оценивается в $11–12 млрд.

Мир растет, Россия стоит на месте

Оба крупнейших авиахолдинга уверены, что в долгосрочной перспективе рынок пассажирских авиаперевозок продолжит расти. В Boeing прогнозируют, что количество пассажиров авиакомпаний будет ежегодно увеличиваться на 4,8% в среднем, а потребность рынка в новых самолетах в период до 2035 года составит 39,62 тыс. ВС. Это на 4,1% выше, чем Boeing прогнозировал в прошлом году.

В Airbus прогноз несколько скромнее — рост пассажиропотока, по мнению специалистов европейского концерна, составит 4,5% ежегодно в среднем, а в период до 2035 года рынку потребуется 33,07 тыс. новых ВС вместимостью более 100 кресел, что на 1,4% выше прошлогоднего прогноза авиаконцерна.

Общая емкость рынка до 2035 года оценивается в $5 трлн (по мнению Airbus) и в $5,9 трлн (согласно Boeing).

Основной спрос придется на сегмент узкофюзеляжных самолетов за счет роста авиакомпаний-лоукостеров, отмечает в отчете Boeing. Спрос на такие самолеты в период до 2035 года оценивается в 28,14 тыс. (согласно Boeing) и в 23,5 тыс. (по оценке Airbus). Как уже демонстрирует структура спроса, драйвером роста выступят страны Азиатско-Тихоокеанского региона, а Китай превратится в самый крупный авиационный рынок в мире.

Самый медленный рост, как и в прошлогодних прогнозах, ожидается в России и странах СНГ, а также в Африке.

Согласно отчету Boeing, потребность рынка стран СНГ в новых самолетах до 2035 года осталась на ранее прогнозируемом уровне в 1,15 тыс. единиц на общую сумму $170 млрд. Такой же показатель ожидается в африканских странах.

Россия уселась в хвосте

Российские компании также представлены на авиашоу в Фарнборо, но вряд ли им стоит ожидать заявок на продукцию отечественного авиапрома. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) продемонстрирует в Фарнборо Sukhoi Superjet-100 в дизайнерской комплектации для единственного пока европейского заказчика — ирландской CityJet. Также на стенде ОАК можно будет посмотреть на МС-21 — ближнее-среднемагистральный самолет, который, правда, еще не летает — его выкатка произошла в июле текущего года. Первый полет запланирован в 2017 году.

«Ничего серьезного не получится: емкость российского рынка уже исчерпана, соглашения заключены со всеми, с кем можно, и рынок внутренних авиаперевозок не проглотит больше. А иностранным наши самолеты не очень нужны — у них есть свои проверенные производители», — полагает авиационный эксперт из Высшей школы экономики Андрей Крамаренко.

Что касается МС-21, то дальше меморандумов о намерении дело вряд ли продвинется. «Брать самолет, которого еще нет, у производителя, которых их никогда не делал, большой риск. Иностранные авиакомпании сначала посмотрят на результаты эксплуатации МС-21, потом будут принимать решения, и раньше 2020 года этот момент точно не наступит», — заключает аналитик.

Великобритания. США. Весь мир. РФ > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 12 июля 2016 > № 1843959


Китай. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 12 июля 2016 > № 1843774

J-20 рвется в бой.

В китайском интернете появились фото истребителя J-20, на котором нет номера серии 20хх, который характерен для прототипов, сообщает «Военный Паритет».

Кроме того, публикуются изображения самолета с переменной стреловидностью по задней кромке. Вероятно, такая версия появится в скором времени.

Подтверждаются предположения, что Китай форсирует ввод принятия на вооружение истребителей нового поколения, чтобы быстрее продемонстрировать их перед потенциальными соперниками над спорными островами в Южно-Китайском море. Китай надеется, что новейшие боевые самолеты сократят разрыв от военной авиации США.

О реальном существовании J-20 впервые стало известно в 2011 году во время визита тогдашнего министра обороны США Робертса Гейтса в Китай. Некоторые аналитики сходятся во мнении, что Пекин смог создать этот самолет быстрее чем ожидалось. Однако по последним сообщениям представителей ВВС НОАК, самолет еще не в полной мере оборудован как боевой самолет, но данные работы будут завершены в ближайшее время, но без указания точной даты. По мнению экспертов, главной проблемой является создание «высокотехнологичного двигателя» для J-20.

Китай. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 12 июля 2016 > № 1843774


Россия > Авиапром, автопром > fas.gov.ru, 12 июля 2016 > № 1826569

В Федеральную антимонопольную службу (ФАС России) поступило заявление об обращении ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» к АО «Аэроэлектромаш» с целью заключения дополнительного соглашения к договору поставки, предусматривающего обязанность АО «Аэроэлектромаш» заключить договор о банковском сопровождении и открыть отдельный банковский счет для расчетов в рамках государственного оборонного заказа.

В нарушение требований Закона о государственном оборонном заказе (№ 275-ФЗ) компания «Аэроэлектромаш» отказалась от заключения договора о банковском сопровождении с уполномоченным банком для расчетов по заключенному с ПАО ААК «Прогресс» договору поставки в рамках ГОЗ.

ФАС России выдала предупреждение АО «Аэроэлектромаш» о необходимости устранения причин и условий, способствовавших возникновению такого нарушения, и о принятии мер по устранению их последствий путем заключения дополнительного соглашения с ПАО ААК «Прогресс» в определенные сроки.

«Согласно действующему законодательству исполнитель гособоронзаказа обязан открыть отдельный счет в уполномоченном банке, выбранном головным исполнителем. Отказ от открытия счета ставит под угрозу выполнение заданий по государственному оборонному заказу, что непозволительно, и будет оперативно пресекаться со стороны ФАС России», – сообщил заместитель начальника Управления контроля авиационной, ракетно-космической и атомной промышленности ФАС России Филипп Чирков.

Россия > Авиапром, автопром > fas.gov.ru, 12 июля 2016 > № 1826569


Евросоюз. США > Авиапром, автопром > gudok.ru, 12 июля 2016 > № 1822195

Airbus и Boeing успокаивают инвесторов после данных IATA о сокращении спроса

Лидеры мирового авиастроения, заглядывая на 20 лет вперед, не сошлись в оценках перспектив широкофюзеляжного флота

Европейский аэрокосмический альянс Airbus улучшил долгосрочный прогноз по спросу на воздушные суда. В рамках открывшегося в Великобритании авиасалона "Фарнборо" производитель объявил, что в течение 20 лет на мировом рынке будет реализовано 33 тыс. воздушных судов на $5,2 трлн. Согласно прошлогоднему прогнозу, за 20 лет концерн планировал, что продажи лайнеров будут меньше на 470 самолетов, то есть, прогноз увеличился на 1,4%.

Прогнозы Airbus выглядят гораздо скромнее расчетов Boeing, также охватывающих промежуток до 2035 года. Как уже сообщал Gudok.ru, американский концерн планирует производство почти 39,6 тыс. новых лайнеров на $5,9 трлн.

Основным драйвером роста авиационной промышленности, по мнению экспертов и Airbus и Boeing, должен стать Азиатско-Тихоокеанский регион. В Airbus рассчитали, что авиакомпании Китая, Японии и стран Юго-Восточной Азии к 2035 году закажут не менее 13,5 тыс. новых воздушных судов. В корпорации убеждены, что главными мировыми потребителями самолетов в ближайшие 10 лет будут китайские эксплуатанты благодаря росту внутренних авиаперевозок.

Продажи в других регионах ожидаются более скромными: в Европе заказы составят 6,6 тыс. новых самолетов, в Северной Америке — 5,8 тыс., в Латинской Америке — 2,6 тыс., на Ближнем Востоке - 2,4 тыс., в Африке — 1 тыс., прогнозирует корпорация.

При этом рынок СНГ в прогнозах Airbus сопоставим с африканским. В корпорации предполагают, что к 2035 году на этом рынке будет реализовано 1000 узкофюзеляжных и 220 широкофюзеляжных самолетов.

Как отмечается в прогнозе Airbus, из 33 тысяч проданных к 2035 году машин 23,5 тысяч будут узкофюзеляжными самолетами, 9,5 - широкофюзеляжными (в том числе 1,5 тысячи продаж придется на самолеты вместимостью более 400 человек).

Таким образом, Airbus предполагает, что на широкофюзеляжные самолеты придется почти треть заказов (9,5 тыс. или 29% от 33,5), в то время как главный конкурент Boeing считает, что на этот тип кузова придется четверть заказов (9,1 тыс. или 24% от 39,6 тыс.).

Большие лайнеры в перспективе будут более востребованы, так как, по прогнозам производителя, станет вдвое больше людей, путешествующих на дальние расстояния, то есть на рейсах широкофюзеляжных самолетов. При этом количество крупных аэропортов, обслуживающих более 10 тыс. дальнемагистральных рейсов в год, увеличится с 55 до 93, сообщает релиз производителя. В корпорации предвидят дефицит слотов в аэропортах и поэтому допускают довольно высокий спрос на использование более вместительных самолетов.

Эксперты корпорации Boeing, как сообщал Gudok.ru, предвидят взрывной рост авиакомпаний-лоукостеров на динамично развивающихся рынках, что и должно обеспечить устойчивый спрос в сегменте узкофюзеляжных самолетов.

Между тем, ранее Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) сообщала, что спрос на авиаперевозки замедляется. «Рост спроса после очень сильного старта в этом году начинает замедлятся, приближаясь к более ранним историческим уровням», - сказал генеральный директор IATA Тони Тайлер.

Wall Street Journal обращает внимание, что оба производителя предвещают многолетнее опережение заказов самолетов перед их поставкой - то есть, производители смогут распродать в будущем накапливающиеся сейчас резервы. «Boeing и Airbus противостоят суровой реальности, в которой годы рекордных заказов закончились, - пишет издание, - и даже пытаются успокоить инвесторов радужными перспективами долгосрочных продаж авиалайнеров».

Количество сделок по продажам самолетов, пишет Wall Street Journal, было низким с начала года - на рынке отразились ослабление экономики и геополитические проблемы на перспективных рынках - от Латинской Америки до Ближнего Востока. Причем произошло это еще до того, как Великобритания проголосовала за выход из Европейского Союза, что также не могло не отразиться на одном из крупнейших в мире рынков авиационной техники.

Константин Пукемов

Евросоюз. США > Авиапром, автопром > gudok.ru, 12 июля 2016 > № 1822195


Россия. США > Авиапром, автопром > gudok.ru, 12 июля 2016 > № 1822187

Авиакомпания «Волга-Днепр» подписала твердый контракт на 20 Boeing 747-8F

Каталожная стоимость 20 грузовых лайнеров оценивается в $7,6 млрд

Группа компаний «Волга-Днепр» и авиастроительный гигант Boeing в рамках авиасалона в Фарнборо, открывшегося в Великобритании, подписали твердый контракт на поставку 20 грузовых самолетов Boeing 747-8F, сообщает агентство ТАСС.

Стоимость сделки не разглашается. Каталожная стоимость всех самолетов - 7,6 млрд долларов. Предполагается, что новые самолеты пополнят флот авиакомпании AirBridgeCargo входящей в группу «Волга-Днепр».

Предварительное соглашение о приобретении грузовых самолетов было подписано в 2015 году в рамках авиасалона Ле-Бурже (Франция). Контракт предусматривал не только заказ российской авиакомпании на новые самолеты, но и перевозки в интересах концерна Boeing на лайнерах Ан-124 «Руслан», входящих во флот «Волга-Днепр».

Как уже сообщал Gudok.ru, в ноябре 2015 года два Boeing 747-8F пополнили флот авиакомпании AirBridgeCargo. Самые крупные грузовые самолеты, производимые американским авиастроительным концерном, были приобретены в рамках соглашения, подписанного в июне 2015 года на авиасалоне в Ле-Бурже. С учетом переданных самолетов флот AirBridgeCargo состоит из восьми Boeing 747-8Freighter. Наряду с этой моделью авиакомпания также использует пять Boeing 747-400 Extended Range Freighter с увеличенной дальностью полета и два 747-400 Freighter.

Как отмечается в сообщении ТАСС, сделка Boeing и группы «Волга-Днепр» должна поддержать производство четырехдвигательных самолетов линейки Boeing 747, которое год от года сокращается.

Группа компаний «Волга-Днепр» специализируется на перевозке уникальных и негабаритных грузов и является крупнейшим российским грузовым авиаперевозчиком. В группу входят одноименная компания, а также грузовые AirBridgeCargo и «Атран».

Чартерные грузовые перевозки в составе группы осуществляет Авиакомпания «Волга-Днепр». Ее флот насчитывает 12 сверхтяжелых самолетов Ан-124-100 «Руслан» и 5 воздушных судов Ил-76ТД-90ВД, которые соответствуют всем современным и перспективным требованиям ИКАО и выполняют полеты по всему миру без ограничений.

Регулярные грузовые перевозки в группе выполняет авиакомпания AirBridge Cargo. В настоящее время ее флот включает 15 воздушных судов семейства Boeing 747 и два Boeing 737-400SF. Совокупный грузооборот группы «Волга-Днепр» по итогам 2015 года составил 1,49 млрд тонно-км. Доля перевозки грузов группой компаний «Волга-Днепр» составила 65,3% от общего объема авиационных грузоперевозок российских компаний.

«Волга-Днепр» предлагает транспортные и логистические решения при доставке техники для выработки, передачи и распределения энергии, а также компонентов для электростанций: клапанов, теплообменников и насосов. В этом сегменте рынка авиакомпания выполнила на данный момент 1 430 рейсов и перевезла более 76 750 тонн грузов, что составляет порядка 7% от общего объема ее перевозок.

Boeing 747-8Freighter – считается самым большим коммерческим самолетом в США и самым длинным в мире. Boeing 747-8 Freighter весит 154 тонны, размах крыла составляет 67 метров, а длина фюзеляжа — 76,3 метра. Максимальная скорость самолета — 1020 км/ч (0, 85 маха). Максимальная взлетная масса Boeing 747-8 Freighter — 442 тонны. Его грузовместимость позволяет увеличить выручку перевозчиков на 16% по сравнению с моделью Boeing-747-400. Стоимость одного самолета составляет $380 миллионов.

Особенностью самолета является уникальная конструкция носовой части - она открывается, позволяя самолету вместить крупногабаритный груз.

Россия. США > Авиапром, автопром > gudok.ru, 12 июля 2016 > № 1822187


Россия. Китай > Авиапром, автопром > gudok.ru, 12 июля 2016 > № 1822176

Разработка новейшего широкофюзеляжного самолета оценивается в $20 млрд

Производство совместного российско-китайского дальнемагистрального лайнера будет сосредоточено в Шанхае

Президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь в ходе пресс-конференции на авиашоу в Фарнборо заявил, что стоимость создания российско-китайского широкофюзеляжного самолета составит до $20 млрд, сообщает агентство ТАСС.

Он уточнил, что Объединенная авиастроительная корпорация и COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) несут расходы и выполняют работы по проектированию и разработке перспективного широкофюзеляжного самолета на паритетных началах. «Стоимость программы пока с точностью до доллара или рубля достаточно оценить сложно. Она, по разным оценкам, колеблется от $13 млрд до $20 млрд, в зависимости от того, что в нее включать», - отметил Юрий Слюсарь.

По словам главы ОАК, достигнуты договоренности, что инженерный центр, который займется разработкой самолета, будет базироваться в Москве, в том числе рассматривается использование для этих целей штаб-квартиры в Жуковском. Окончательная сборка самолета будет производиться в Шанхае (Китай) на базе предприятий, задействованных для производства самолета ARJ21 и C919».

«Это решение в значительной степени обусловлено близостью к рынкам, которые оцениваются как более емкие по объемам поставки этого самолета, поэтому пока договоренность такая, но она пока не стопроцентная», - уточнил руководитель Объединенной авиастроительной корпорации.

Проект создания российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета существует с 2014 года, когда российская и китайская стороны подписали соответствующий меморандум. Создаваемый лайнер составит конкуренцию самолетам Airbus и Boeing и займет существенную долю рынка не только в России и Китае, но и в других странах. Предполагается, что фюзеляж для самолета будут делать в Китае, а крылья и хвостовое оперение — в России. Двигатели на первых порах будут иностранные — Rolls Royce или GE. Самолет будет способен перевозить около 300 человек на расстояние до 10 тыс. км. Самолет должен появиться к 2025-2027 году.

Российско-китайское совместное предприятие по производству, продаже и обслуживанию нового дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета будет зарегистрировано до конца 2016 года. Планируется, что лайнер будет модульным: то есть один самолет сможет менять длину и, следовательно, пассажировместимость.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > gudok.ru, 12 июля 2016 > № 1822176


Великобритания. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 июля 2016 > № 1843811

Криптография для британских F-35.

Британские истребители F-35 будут оснащаться технологией Airbus по хранению, использованию и защите зашифрованной информации об ее конструкции и бортовых системах, когда самолеты этого типа поступят на вооружение королевской военной авиации в 2018 году, сообщает «Военный Паритет».

Эта технология известна как система управления локальными ключами (local key management system (LKMS) в виде загружаемого модуля для использования на ударных истребителях и двух типах других самолетов – воздушной дозаправки Voyager A330 и транспортном Hercules C-130J, состоящих на вооружении ВВС Великобритании. Отмечается, что система для британских F-35 может быть предложена и для других стран-операторов истребителей этого типа, сообщает Defense News.

Эта система, разработанная на объекте компании в Южном Уэльсе, поступает для оснащения истребителей Typhoon и транспортных самолетов А400М. Представители «Эйрбас» сообщают, что данная технология позволяет предоставлять пользователям множество криптографических ключей для безопасной эксплуатации системы и обеспечивает высокий уровень защиты информации. Криптовальная технология имеет все шансы быть широко используемой на самых разных типах летательных аппаратов, в том числе на патрульных самолетах Boeing P-8, закупаемых для оснащения королевских ВВС.

Технология уже применяется для защиты информации на надводных кораблях и подводных лодках.

Великобритания. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 июля 2016 > № 1843811


США. Саудовская Аравия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 июля 2016 > № 1843809

«Птичка» готова для передачи Саудовской Аравии.

К концу июля компания Boeing поставит первый легкий вооруженный разведывательный вертолет AH-6i Little Bird для Саудовской Аравии, сообщает «Военный Паритет».

На вертолете с б/н 61001, представленном для журналистов 7 июня на объекте компании в Мессе (Аризона), выведена надпись God Bless You («Бог благословит тебя»), что характерно для самолетов и вертолетов саудовской военной авиации. Королевство заказало 24 вертолета этого типа, контракт был подписан в 2014 году, поставки осуществляются по линии иностранных военных продаж правительства США.

Однодвигательный вертолет может быть оснащен ракетами Hellfire с лазерным наведением, 70 мм НАР, мини-пушкой (mini gun) M-134 и пулеметом GAU-19B калибра 12,7 мм. Машина оснащена цифровой кабиной и операционным компьютером от боевого вертолета AH-64 Apache, имеется датчик турельного типа L-3 Wescam MX-15Di с лазерным дальномером-целеуказателем. Отмечается, что неназванные иностранные клиенты желают приобрести 72 вертолета AH-6i в течение трех лет.

Вертолеты входят в пакет крупнейшей партии американских вооружений, предназначенной для оснащения вооруженных сил королевства на сумму 29,4 млрд долл США, контракт был заключен ив 2010 году. В него входит также продажа 84 истребителей Boeing F-15SA и модернизация 70 имеющихся однотипных самолетов до их уровня. Первый F-15SA был изготовлен на объекте компании в Сент-Луисе в апреле 2013 года, поставка всей партии должна завершиться в период 2015-2019 годов.

Саудовская Аравия запросила вооружений еще на 25,6 млрд долл, в том числе 36 вертолетов AH-64E Apaches, 36 AH-6is, 72 Sikorsky UH-60M Blackhawks и 12 MD Helicopters MD-530F. Первый АН-64Е был поставлен в начале 2014 года.

США. Саудовская Аравия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 июля 2016 > № 1843809


США > Авиапром, автопром > gudok.ru, 11 июля 2016 > № 1822189

Boeing улучшил 20-летний прогноз спроса на самолеты на 4,1%

По расчетам авиастроительной корпорации, объем рынка новых самолетов до 2035 года составит $5,9 трлн, а мировая потребность достигнет 39,6 тыс. лайнеров

По оценкам американской авиастроительной корпорации Boeing, потребность в новых самолетах в ближайшие 20 лет в мире составит 39 тыс. 620 машин. Этот показатель на 4,1% превышает прогноз компании, составленный в 2015 году. Общая стоимость пассажирских лайнеров, которые будут введены в строй к 2035 году, оценивается в $5,9 трлн. Средняя стоимость нового самолета составит $150 млн. Актуальный прогноз опубликован на официальном сайте Boeing и представлен на открывшемся сегодня международном авиасалоне в Фарнборо.

«Невзирая на недавние события, которые оказали влияние на финансовые рынки, в авиационном секторе по-прежнему будет наблюдаться долгосрочный рост за счет двукратного увеличения парка гражданских самолетов. Мы ожидаем, что в течение ближайших двух десятилетий ежегодный рост пассажиропотока будет составлять 4,8%», — заявил вице-президент по маркетингу подразделения Boeing Commercial Airplanes Рэнди Тинсет.

Год назад Boeing прогнозировал к 2035 году потребность в новых самолетах на уровне 38 050 единиц, оценив общую стоимость необходимых новых самолетов на этот период в $5,6 триллиона. «К концу прогнозируемого периода парк гражданских самолетов увеличится вдвое, с 21 600 единиц в 2014 году до 43 560 в 2034 году. Рост будет обеспечен за счет 58 процентов от 38 050 самолетов, поставленных в указанный период. Рост пассажирских перевозок продолжится и составит около 4,9 процентов ежегодно, практически достигнув исторического тренда в 5 процентов. Свыше 7 млрд пассажиров будут перевезены к концу прогнозируемого периода», - отмечалось в прогнозе 2015 года.

Если в 2015 году общее количество пассажирских самолетов составляет 22 510 единиц, то к 2035 году совокупный воздушный флот всех авиакомпаний планеты расширится до 45 240 лайнеров. 71% от этого объема составят узкофюзеляжные самолеты (Single aisle - лайнеры с одним проходом между рядами кресел, вместимостью от 90 до 230 кресел), именно в эту категорию попадает Sukhoi SuperJet-100, 13% рынка придется на компактные широкофюзеляжные самолеты вместимостью от 200 до 300 кресел. 9% рынка займут среднеразмерные широкофюзеляжные лайнеры вместимостью от 300 до 400 кресел, 6% рынка новых самолетов прогнозируется под региональные джеты вместимостью менее 90 кресел, лишь 1% от общего объема выпуска в следующие 20 лет приходится на самолеты вместимостью более 400 кресел.

По оценкам экспертов корпорации Boeing, наибольшей устойчивостью будет отличаться сегмент узкофюзеляжных самолетов за счет роста авиакомпаний-лоукостеров и динамично развивающихся рынков. Согласно прогнозу, в этом сегменте потребуется 28 тыс. 140 новых самолетов, что на 5% превышает аналогичный показатель прогноза за прошлый год.

«Безусловно, новые Boeing MAX 8 и MAX 200 составят ядро узкофюзеляжного рынка, как и их предшественник 737-800. Уже сейчас самолеты этой размерности составляют 76% текущего глобального портфеля заказов на узкофюзеляжные модели, и в этом сегменте наши продукты имеют явное преимущество», — отмечают в компании.

В свою очередь, в сегменте широкофюзеляжных лайнеров, согласно прогнозу Boeing, потребность в ближайшие 20 лет оценивается в 9 тыс. 100 воздушных судов с потенциальным всплеском спроса на замену самолетов в период с 2021 по 2028 годы. При этом компактные широкофюзеляжные лайнеры перевозчики закажут в объеме 5,1 тыс. единиц, среднеразмерные широкофюзеляжные лайнеры - 3470 единиц, большие широкофюзеляжные лайнеры - 500 единиц.

Также в компании считают, что объем рынка грузовых авиаперевозок ежегодно будет расти на 4,2%, что потребует 930 новых и 1 тыс. 440 конвертированных грузовых самолетов.

При этом, несмотря на позитивные прогнозы, прибыль самой американской корпорации Boeing падает. Как ранее сообщал Gudok.ru, по итогам первого квартала 2016 года американская корпорация получила прибыль в размере $1,2 млрд, что на 8,7% меньше, чем в первом квартале прошлого года. В свою очередь, выручка корпорации увеличилась на 2,2% до $22,6 млрд.

Заказы на лайнеры Boeing в первом квартале 2016 года сократились на 4% — до 176 штук. Вместе с тем, Boeing все равно опередил своего конкурента — Airbus. Европейский концерн поставил заказчикам за отчетный период только 125 самолетов.

Boeing ожидает, что за весь 2016 году передаст заказчикам 740-745 самолетов (в 2015 году заказчикам было передано 762 лайнера).

Американская корпорация The Boeing Company — один из крупнейших мировых производителей авиационной, космической и военной техники. Штаб-квартира расположена в Чикаго (штат Иллинойс, США). В состав корпорации входят два основных производственных подразделения: Boeing Commercial Airplanes (гражданская продукция) и Boeing Integrated Defense Systems (продукция военного назначения и космическая техника). Заводы компании расположены в 70 странах, продукция поставляется в 145 стран.

Чистая прибыль американского концерна по итогам 2015 года сократилась на 5% по сравнению с предыдущим годом до $5,2 млрд. Выручка Boeing выросла на 6%, до $96,1 млрд.

Председателем совета директоров, президентом и главным исполнительным директором компании Boeing является Деннис Мюленбург.

Анна Булаева

США > Авиапром, автопром > gudok.ru, 11 июля 2016 > № 1822189


Великобритания. Россия > Авиапром, автопром > gudok.ru, 11 июля 2016 > № 1822188

ОДК презентует новейший российский авиадвигатель ПД-14 на авиасалоне "Фарнборо"

В рамках авиашоу запланированы переговоры по послепродажному обслуживанию и сервису отечественных двигателей

Объединенная двигателестроительная корпорация, входящая в оскорпорацию "Ростех", на открывающейся в Великобритании международной авиационной выставке "Фарнборо" (Farnborough International Airshow) представит макеты двигателя ПД-14, предназначенного для авиалайнера МС-21-300, и интегрированную силовую установку SaM146, которая уже активно эксплуатируется на пассажирских самолетах Sukhoi Superjet 100, сообщает пресс-служба ОДК.

В рамках "Фарнборо-2016" запланированы переговоры с зарубежными партнерами по вопросам послепродажного обслуживания, сервиса и ремонта двигателей, а также планы промышленной кооперации.

Как писал Gudok.ru в январе, финансирование проекта по доработке и сертификации двигателя ПД-14 было увеличено и достигло 4,6 млрд рублей в связи с необходимостью ускорить завершение работ. Базовый двигатель ПД-14 тягой 14 тонн создается для самолета МС-21-300, разрабатываемого «Корпорацией «Иркут». Производство двигателя велось в кооперации с предприятиями Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), среди которых пермские предприятия Пермский моторный завод, «СТАР-Инкар», предприятия Уфы - УМПО и НПП «Мотор», рыбинское НПО «Сатурн» и московский «Салют».

ПД-14 – гражданский авиадвигатель пятого поколения, созданный широкой кооперацией ОДК с применением последних технологий двигателестроения. ПД-14 - это турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель, без смешения потоков наружного и внутреннего контуров, с реверсом и эффективной системой шумоглушения, а также с тягой на взлете от 8 до 18 тонн. Двигатель предлагается использовать на самолетах МС-21, а более мощные модификации (ПД-18Р) могут быть применены на Ту-214, Ил-96-300 и Ил-96-400Т. Также исследуется возможность создания промышленных газотурбинных установок на базе двигателя ПД-14.

В 2015 году начались летные испытания двигателя в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.

Силовая установка SaM146 разработана совместно ПАО «НПО «Сатурн» (входит в ОДК) и французской компанией Snecma (ныне Safran Aircraft Engines, входит в группу Safran). Это первый газотурбинный двигатель, производимый в России, получивший международный сертификат типа EASA.

Великобритания. Россия > Авиапром, автопром > gudok.ru, 11 июля 2016 > № 1822188


Россия > Авиапром, автопром > carnegie.ru, 11 июля 2016 > № 1819323

Премьера МС-21. Есть ли будущее у российского авиапрома

Анастасия Дагаева

В российском авиапроме формируется закрытая нерыночная система, которая подается под соусом восстановления советских достижений. Из бюджета приходится субсидировать и производителей, и лизинговые компании, и покупателей, но этого все равно оказывается недостаточно, а успешно конкурировать на внешних рынках пока не получается даже в Иране

Одиннадцатого июля начнет работу крупнейший в мире аэрокосмический салон – Farnborough Airshow 2016. Российская делегация на этой выставке всегда была многочисленной. Но на этот раз, по словам министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, участие России будет «дежурным». «Роскосмос» приедет полуофициально, «Рособоронэкспорт» туда совсем не собирается.

С 2014 года из-за санкций Россия не может привозить на европейские выставки «живую» военную технику, поэтому обходилась моделями. А в этом году организаторы Farnborough Airshow 2016 ввели новые ограничения: нельзя даже модели. В итоге участие Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) будет исключительно мирным – с пассажирским самолетом Sukhoi Superjet 100 и тренажером другого пассажирского самолета, МС-21. Того самого долгожданного МС-21, публичную презентацию которого ОАК удачно устроила всего за месяц до «Фарнборо». Этот самолет должен будет стать звездой сильно урезанной российской экспозиции – именно с этой моделью связывают главные надежды на развитие авиационной промышленности в России.

Как все зарождалось

«Круто! Что можно сказать?» – сказал премьер-министр Дмитрий Медведев, глядя на МС-21. Выкатка самолета состоялась 8 июня на заводе «Иркут», на нее собралось семьсот человек. Мероприятие было зрелищным – с морем света, мультфильмом о создании самолета и, наконец, появлением самого самолета под аккомпанемент пианиста, уроженца Иркутска Дениса Мацуева. Из Иркутска в соцсети тут же посыпались комментарии: «Лучший самолет на планете. Потому что наш!» Президент ОАК Юрий Слюсарь и вовсе растрогался: «Выкатка самолета – это как встреча новорожденного в роддоме».

МС-21 означает «Магистральный самолет XXI века». Изначально МС-21 представлял адаптированную под новые материалы, двигатели и авионику модель Як-242, работы над которой велись в начале 1990-х годов (позднее характеристики были изменены). Именно эта заявка победила в 2003 году в тендере на проект ближнесреднемагистрального самолета. Тогда стояла задача заменить устаревшие Ту-154М и Як-42 (около 400 единиц).

Планы были оптимистичными: в 2004 году – проектирование, а в 2008-м – уже сертификация. Затраты на научно-исследовательские работы по созданию МС-21 оценивались в $460 млн (в ценах 2003 года). Половину из них обещало оплатить государство. Но денег не поступало, поэтому проект стал буксовать.

«Иркут» – ответственный за МС-21 – пробовал найти партнера. Но переговоры с Китаем, канадской Bombardier, европейским Airbus провалились. Вместо сотрудничества потенциальные партнеры запустили свои проекты, превратившись в конкурентов.

В 2007 году было решено скорректировать параметры проекта МС-21 и запустить его самостоятельно. «Иркут» остановился на семействе из двух самолетов: МС-21-200, вместимостью 130–165 кресел, и МС-21-300 – 165–211 кресел.

В 2008 году президент ОАК Алексей Федоров оценил проект в $7–8 млрд (половина этой суммы из бюджета, остальное – из внебюджетных источников, например займы ВЭБа), а также заявил, что для выхода проекта в ноль требуется продать триста самолетов. Были названы и новые сроки: в 2014 году – первый полет, 2016 год – выход на рынок.

Сейчас сроки опять сместились: первый полет МС-21 ожидается в 2017 году, а эксплуатация – в конце 2018-го. И скорее всего, даты еще будут меняться. Но таковы традиции всего мирового авиапрома. Периоды между выкаткой и первым полетом, а затем между первым полетом и началом эксплуатации исчисляются годами. Так было со сверхзвуковым Concorde, двухэтажным Airbus А380, композитным Boeing 787 Dreamliner. И даже скромный, по меркам вышеперечисленных проектов, японский самолет MRJ никак не укладывается в отведенные сроки и деньги. И чем более революционным заявляется проект, тем выше риски.

Кто конкуренты

Выкатившийся МС-21 завалили похвалами. Медведев сказал: «Это будет очень хорошая машина, экономичная, надежная». «Вести 24» подхватили: «Лайнер русской мечты, настоящий колосс с уникальными характеристиками, трудяга неба». Эксперты резюмировали: «Мы бросаем вызов Airbus и Boeing».

Подробно, в чем МС-21 должен обойти конкурентов: вместимость на 10% выше, аэродинамические качества на 5–7% лучше, взлетная масса на 5–6% меньше, а диаметр фюзеляжа (4,06 метра) на 10–30 см больше (это все еще предстоит доработать и подтвердить в процессе испытаний).

Самая популярная ниша рынка – узкофюзеляжные среднемагистральные самолеты – сейчас поделена между А320 и В737. В ней и должен произвести фурор МС-21. «Can Russia be a global competitor?» – спрашивает и профильный авторитетный журнал Aviation Week, вынеся статью про МС-21 на обложку.

Что ждет наш самолет? Во-первых, новые конкуренты. Кроме МС-21, попасть в высший эшелон желают Китай с С919 и канадская Bombardier с CSeries. У китайцев нет школы самолетостроения; их авиапром зародился недавно – с копирования самолетов других стран, прежде всего СССР. Но производство конкурента вместимостью 158–174 кресла указывает на то, что китайский рынок для МС-21 может быть закрыт. Выкатка С919 состоялась раньше, чем МС-21, – 2 ноября 2015 года. А производитель – Commercial Aircraft Corporation of China – собрал 517 заказов.

Для канадцев CSeries – два самолета CS100 и CS300 в категории от 100 до 160 кресел – тоже эксперимент: таких больших самолетов Bombardier еще не строила. Компания столкнулась с проблемами, несмотря на успех в производстве региональных самолетов и бизнес-джетов. Бюджет увеличился с $1 млрд до $5,4 млрд, а первый пассажирский рейс после запуска проекта в 2004 году пришлось ждать 12 лет.

Во-вторых, конкуренты старые. Ни Airbus, ни Boeing не сидят сложа руки, трепетно ожидая третьего в самой прибыльной нише, – будь это Россия, Китай или Канада. Boeing выпускает среднемагистральный B737 c 1967 года, предлагая рынку уже четвертое поколение – В37MAX. Его первый полет состоялся в январе 2016 года; поставки ожидаются со следующего года. На конец мая заказано 3213 самолетов более чем от пятидесяти авиакомпаний.

Компания Airbus начала производство среднемагистрального А320 в 1988 году, и с тех пор самолетами этого семейства было перевезено около 10 млрд человек. Самолет нового поколения, А320neo, с начала 2016 года уже находится в эксплуатации у Lufthansa. Всего Airbus собрала, по данным на май, 4568 заказов от 65 компаний.

Есть версия, что спрос на среднемагистральные самолеты так взметнется, что Airbus и Boeing не смогут удовлетворить все заказы. Тогда МС-21, CSeries и C919 смогут в совокупности претендовать на треть этой ниши. Но такие допущения строятся на довольно оптимистичных двадцатилетних прогнозах развития авиаперевозок от тех же Airbus и Boeing.

Дополнительные трудности для российского самолета создает и то, что в силу глобальности и капиталоемкости авиапром очень зависит от политики. А МС-21 выкатился в сложных политических условиях. На старте проекта санкции США и Европы против России не могли привидеться даже в страшном сне. У проекта МС-21 около сорока основных партнеров, не менее половины – зарубежные концерны (американские Eaton, Honyewell, Goodrich, Pratt & Whitney, европейские Thales, Meggitt). Агрегаты планера взяли на себя российские компании. В части начинки и двигателя паритет: по каждому направлению есть и российский поставщик, и зарубежный. Правда, импортные комплектующие производятся давно и большими партиями, а отечественные – на этапе разработок и сертификации.

В 2015 году в России запущена госпрограмма импортозамещения. Медведев тогда сетовал, что доля импорта в гражданском самолетостроении – более 80%. Компании «Ростеха» спешат эту долю снизить: «Технодинамика» осваивает шасси, концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) – авионику, Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) трудится над двигателем ПД-14. ОДК обещает начать его поставки до конца 2017 года. На выкатке МС-21 был с двигателем от Pratt & Whitney.

Правда, несмотря на связь авиапрома и политики, добрые отношения глав государств не гарантируют успешного продвижения товара. Опять вспоминается Sukhoi Superjet 100, производитель которого на заре проекта имел большие амбиции – покорить Европу. Ради такого дела подключили самый мощный ресурс – Владимира Путина. Третьего декабря 2010 года Путин встречается с премьер-министром Италии Сильвио Берлускони и уверенно заявляет, что «Италия готова закупить у России достаточно большое количество пассажирских самолетов». А через две недели национальный перевозчик Италии Alitalia отказывается от SSJ 100, предпочтя самолеты бразильской Embraer.

Или другой пример: год назад в присутствии Путина и председателя КНР Си Цзиньпина было подписано соглашение по лизингу ста самолетов SSJ. Объем сделки оценивался в $3 млрд. Уже с 2016 года планировались поставки самолетов. Что в итоге? Ничего.

Но тут не надо искать тайного смысла. Во-первых, в мировом авиапроме продается не самолет как таковой, а услуга. Авиакомпании заинтересованы в стоимости летного часа, которая формируется из технических характеристик самолета, доступности и наличия запчастей, скорости выполнения ремонта, стоимости лизинга и т.д. Для любого самолета важно выстроить инфраструктуру. В России она только создается.

Во-вторых, авиация – это безопасность. Покупка абсолютно нового самолета всегда риск. Чего стоит история с B787 Dreamliner. С одной стороны, он стал самым продаваемым самолетом в истории гражданской авиации (еще до выкатки Boeing успел получить 677 заказов), с другой – оказался в центре скандала: уже во время эксплуатации произошло несколько возгораний литий-ионных батарей (принципиально новый источник энергии на борту). Инциденты обошлись производителю очень дорого – и в финансовом плане, и в репутационном.

«Давать оценки МС-21 и сравнивать с конкурентами еще очень рано: впереди этап летных испытаний и сертификации. Сказать что-то конкретное можно будет после того, как будет реализована первая партия на сто самолетов», – отмечает гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.

Кто спонсоры

Инвестиции в МС-21 составили 100 млрд рублей, сообщил президент ОАК Юрий Слюсарь. Из них 80% пришли из федерального бюджета, а 20% – собственные средства ОАК (корпорация на 96% подконтрольна государству и убыточна).

Сколько еще денег надо на МС-21? Пока речь идет о 90 млрд рублей. В случае с SSJ были попытки разделить риски и расходы с партнерами, у МС-21 единственный спонсор – российское государство.

В 2011 году правительство сообщило о десятикратном увеличении затрат на авиационную деятельность, обозначив сумму 5 трлн рублей (несколько ФЦП и госпрограмм): львиная доля – 3,5 трлн – военные нужды; 1,5 трлн – гражданские проекты. Российскому гражданскому авиапрому была поставлена задача – конкурировать с зарубежными производителями. Медведев тогда признался, что «наши новые самолеты <...> имеют определенные проблемы», а выпущенные в 2010 году семь гражданских самолетов «это, конечно, очень унылая цифра».

Какая цифра не вводит в уныние? Ответ, кажется, есть в обзоре рынка авиаперевозок, составленном ОАК год назад: «В 70-е годы советская авиапромышленность выпускала в среднем 244 пассажирских самолета в год». И дальше – амбициозные планы: «В настоящее время российская авиационная промышленность работает над восстановлением позиций прошлых лет».

Чиновники постоянно оборачиваются назад и охают: «Какую отрасль потеряли!» Однако при всех заслугах советской школы авиастроения стоит помнить несколько моментов: экономика была плановой (вопрос экономической целесообразности проектов не мозолил глаза), страна – закрытой («Аэрофлот» даже помыслить не мог, чтобы купить иностранные самолеты), а промышленность – ориентирована на обороноспособность (отсюда абсолютное доминирование военного авиапрома над гражданским).

Изучение госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы» показало, что нынешнее правительство, как и при СССР, готово финансировать абсолютно все: создание самолетов/вертолетов/двигателей/комплектующих, продажи (субсидии лизинговым компаниям, госзаказ), эксплуатацию (субсидии авиакомпаниям), техобслуживание (субсидии на запуск центров) и т.д.

В авиапроме формируется закрытая нерыночная система, которая подается под соусом возвышенных намерений. «Государств, у которых развито авиастроение, очень немного, это, что называется, высшая лига, и мы ни в коем случае не должны из этой высшей лиги исчезнуть», – заявлял Медведев в Иркутске. В разговоре с госменеджером мысль доводится до блеска: «Россия позиционирует себя как сверхдержава, поэтому авиапром обязательно должен быть. Ей надо поддерживать инженерные компетенции для военного авиапрома. Гражданский в данном случае как питательный бульон. Или такой расклад: Европа и США вдруг запрещают все свои самолеты. На чем летать? А есть на чем!»

Итак, высшая лига. Затраты на госпрограмму по развитию авиационной промышленности на 2013–2025 годы – около 1 трлн рублей. Сумма корректируется с учетом изменений в федеральном бюджете: сейчас это 967,5 млрд.

Две трети денег идет из бюджета, остальное – внебюджетные источники (например, займы ВЭБа). Программа включает меры поддержки и военного, и гражданского авиапрома, разбита на восемь блоков. МС-21 и SSJ включены в «Самолетостроение»; сумма – 83 млрд рублей. Статьи, посвященные двигателям, агрегатам, приборам, технологиям, тоже поддерживают МС-21 и Superjet (в конце концов, зачем все это строить?). Получатели денег – госкомпании: Объединенная авиастроительная, «дочки» «Ростеха».

Созданные на средства бюджета самолеты и продаваться должны за его же счет. Поэтому следующие в очереди за государственными деньгами – лизинговые компании (разумеется, контролируемые государством): «Ильюшин финанс» (ИФК), Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), «ВЭБ-лизинг», «Сбербанк-лизинг», «дочка» «Ростеха» «Авиакапитал-сервис».

Эксплуатантам отечественной авиатехники тоже полагается поддержка от государства – в частности, у них есть приоритетное право на субсидирование перевозок.

Но чиновники признают, что внутренний рынок не потянет все проекты отечественного авиапрома.

Кто покупатели

«Это позор! В стране с таким количеством часовых поясов летать на иностранных бортах. Они не лучше нашей авиационной техники, которую мы просто не можем довести до ума. <…> За счет решений, которые мы вынашиваем, которые практически приняты президентом, пойдем на вытеснение самолетов Boeing и Airbus, которые имеют на нашем авиационном рынке 80%. Это нетерпимая ситуация!» – негодовал Рогозин на съезде машиностроителей в апреле.

На МС-21 заключено 175 твердых заказов (то есть по ним идут авансы) – 165 приходится на лизинговые компании. ИФК заказала 50 самолетов, и пока ни один не пристроила (соглашение с азербайджанской авиакомпанией AZAL в день выкатки больше похоже на пиар).

«ВЭБ-лизинг» подписалась на 30 самолетов; из них шесть обещала взять «Трансаэро» (но обанкротилась), десять – «Ютэйр» (еле выжила, сильно сократив бизнес).

В портфеле «дочки» «Ростеха» «Авиакапитал-сервис» числится 85 самолетов – 50 предназначены для «Аэрофлота» (тоже контролируется государством). Его гендиректор Виталий Савельев бодро рапортует о росте пассажиропотока, аккуратно прогнозирует чистую прибыль, которая «около ноля», осторожно комментирует МС-21: «Первая поставка будет в конце 2018 года. По задумке это такой серьезный конкурент современным Airbus 320, Boeing 737, причем лучших модификаций. Что получится в реальности? Давайте дождемся, я не хочу предугадывать. <…> Мы очень надеемся, что этот самолет получится».

Единственный перевозчик, который напрямую заказал МС-21, – иркутская компания «ИрАэро». В ее портфеле десять самолетов.

Как насчет остальных авиакомпаний? В рейтинг Росавиации по числу перевезенных пассажиров включено 35 перевозчиков – на них приходится 99% пассажиропотока. Главный объем – 83% – дают всего четыре компании с «дочками»: «Аэрофлот» с недавно укрупненной «Россией», «Победой» и «Авророй» перевезли 12,2 млн; S7 и «Глобус» – 3,4 млн; «Ютэйр» – 1,6 млн; «Уральские авиалинии» – 1,5 млн.

«Аэрофлот» и «Ютэйр» присягнули на верность отечественному авиапрому. «Уральские авиалинии» заверяют, что присматриваются к МС-21. А вот S7, вторая по величине авиакомпания России, даже не присматривается. Почти десять лет назад владелец S7 Владислав Филев на вопрос «Почему не покупаете российские самолеты?» ответил: «Я бы с удовольствием купил МиГ-29, но он не возит людей».

Рассмотрим группу «сочувствующих» (те, кто еще не созрел для серьезных отношений, то есть твердого контракта и авансов). В 2013 году «Сбербанк лизинг» подписал соглашение на двадцать самолетов. «Прежде чем переходить на твердый контракт, мы хотим четко понимать, кому мы будем передавать эти самолеты», – признался гендиректор компании Кирилл Царев сразу после выкатки МС-21. Связать судьбу с МС-21 готовы «Северный ветер», Red Wings, «Нордавиа – региональные авиалинии», «Ангара».

А что же рынок? В 2000-х российские авиакомпании активно обновляли флот, покупая иностранные самолеты – российских, пригодных для бизнеса, не было.

Темпы роста пассажиропотока измерялись двузначными цифрами: в 2010 году [восстановление после кризиса] число перевезенных пассажиров – 57 млн человек, в 2014-м – 93,2 млн. За пять лет рост 60%! Казалось бы, радуйся не хочу.

Но аналитики стали беспокоиться: темпы роста пассажиропотока не соответствуют динамике ВВП. В 2013 году при росте ВВП 1,3% спрос на перевозки вырос на 15%, тогда как адекватная корреляция допускала не более 3%. Разницу аналитики тогда объяснили выросшими за прошлые годы доходами населения и выгодным курсом валют (самыми массовыми были тогда именно туристические зарубежные маршруты).

В 2015 году обратный тренд – платежеспособность россиян снижается, девальвация рубля вслед за дешевеющей нефтью и санкциями набирает обороты, и вот результат: пассажиропоток сократился на 1,2% к уровню 2014 года. Собственно, на прошлый год пришлось и банкротство «Трансаэро», и выживание «Ютэйра», и чистый убыток «Аэрофлота».

В 2016 году число пассажиров продолжает падать – еще на 3,8% за четыре месяца (до 22,5 млн человек). Самым популярным ответом на вопрос Левада-центра «Где вы собираетесь отдыхать этим летом?» оказался: «Не поедем отдыхать».

По данным ВЦИОМ, россияне вообще очень мало перемещаются самолетом: 69% жителей страны не совершили ни одного полета за последние 2–3 года; 9% летали один раз. Причины столь низкой мобильности – нет необходимости и дорогие билеты.

Производители МС-21 не отчаиваются: не купят самолет авиакомпании – купят госструктуры. Минобороны, ФСБ, МЧС могут быть основой спроса, рассчитывает президент ОАК Слюсарь.

Есть еще и такой ход конем: продвигать МС-21 в страны, с которыми у России есть контракты на военную технику (их около десятка). Это напоминает советскую схему. «СССР имел такое большое политическое влияние, что рынок для пассажирских судов был гарантирован не только в самой стране, но и в странах-союзниках [гражданские самолеты шли бонусом к военным]. Когда же Советский Союз распался, выяснилось, что наша гражданская продукция по ряду параметров проигрывает западной. В первую очередь по экономичности», – рассказывал в 2009 году президент ОАК Алексей Федоров.

В качестве покупателя МС-21 рассматривается и Египет. В ноябре прошлого года (уже после теракта над Синаем) «Иркут» и Cairo Aviation подписали соглашение о покупке шести МС-21.

И, наконец, Иран. После снятия санкций этой стране нужно абсолютно все, включая самолеты. С Россией у Ирана отношения явно лучше, чем с Европой и США. Казалось бы, купить наши самолеты – святое дело. Но первым подоспел Airbus, с которым Иран подписал соглашение на 118 самолетов, а дальше потянулся и Boeing с меморандумом на сто самолетов.

Но у России серьезные планы – к 2025 году стать третьим авиационным производителем в мире. В частности, доля гражданского самолетостроения должна достигнуть 3,2% ВВП (сейчас – 1%). Внутреннего рынка недостаточно для окупаемости авиационных проектов, признается Минпромторг. И тут же перечисляет проблемы, решив которые можно рассчитывать на покорение мира: в отечественном авиапроме низкая производительность труда, устаревшая индустриальная модель, нет частных денег (а опыт стран-лидеров показывает, что именно частный бизнес может стать ключевым инвестором). А до обозначенного дедлайна меньше десяти лет – совсем немного для такой сложной отрасли, как авиапром.

Россия > Авиапром, автопром > carnegie.ru, 11 июля 2016 > № 1819323


Россия. ЦФО. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 8 июля 2016 > № 1892551

«Туполев» возглавил новый генеральный директор

Совет директоров компании «Туполев» по представлению правления и согласованию с советом директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) утвердил назначение Александра Конюхова генеральным директором «Туполева» (объединяет конструкторское бюро в Москве и Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова).

«Основными задачами нового генерального директора являются безусловное выполнение государственных контрактов Министерства обороны, Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, проведение глубокого технического перевооружения компании, развитие кадрового потенциала, вывод «Туполева» на безубыточный уровень деятельности», – отметил президент ОАКа Юрий Слюсарь.

Помимо этого, Александр Конюхов займет в ОАКе должность вице-президента по стратегической и специальной авиации.

Александр Конюхов до перехода на работу в ОАК занимал должность первого заместителя генерального директора по программам компании «Сухой», руководил перспективным направлением беспилотной авиации.

Россия. ЦФО. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 8 июля 2016 > № 1892551


США. Австралия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 июля 2016 > № 1843820

«Боинг» поставляет «Чинуки» досрочно.

Компания Boeing поставила три вертолета H-47 Chinook для армии Австралии всего через 85 дней после получения заказа, сообщает «Военный Паритет».

Такие сжатые сроки были достигнуты благодаря прекрасно отлаженному сотрудничеству всех сторон, включая армию США. Количество вертолетов этого типа достигло 10 единиц, все они были поставлены с опережением графика. Отмечается, что австралийская армия существенно нарастила свой транспортный потенциал, сами вертолеты отличаются весьма высокой степенью надежности, а также дешевизной эксплуатации.

Вертолет имеет полностью цифровую кабину, которая значительно улучшила ситуационную осведомленность экипажа, встроенная система технического контроля проводит мониторинг состояния летательного аппарата и определяет потребности в техническом обслуживании, что снижает стоимость жизненного цикла машины.

Компания «Боинг» имеет более чем 90-летний опыт сотрудничества с Австралией. Эта страна имеет одни из самых высокотехнологичных вооруженных сил в мире. В настоящее время «Боинг» поставила или поставляет в эту страну такие типы военной авиационной техники как многоцелевые транспортные вертолеты H-47, самолеты РЭБ EA-18G Growler, морские патрульные самолеты P-8A, многофункциональные истребители F/A-18 Super Hornet, самолеты ДРЛО E-7 Wedgetail и тяжелые транспортные самолеты C-17 Globemaster III.

США. Австралия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 июля 2016 > № 1843820


Азербайджан. Украина > Авиапром, автопром > aze.az, 8 июля 2016 > № 1830560

В рамках контракта с Азербайджаном Украина уже получила авансовые средства на первые два самолета Ан-178 производства «Антонов».

Как передает AZE.az cо ссылкой на «ukrinform», об этом заявил вице-премьер-министр - министр регионального развития, строительства и ЖКХ Украины Геннадий Зубко во время визита на ГП «Антонов».

«Есть контракт на 10 самолетов. Есть аванс, перечисленный на первые два самолета в июне. Тут мы благодарим Азербайджан, который не боится финансировать», - рассказал министр.

Вице-премьер-министр напомнил, что на прошлой неделе была достигнута договоренность о расширении сотрудничества в авиационной отрасли с Азербайджаном.

В рамках этих договоренностей ГП «Антонов» должен представить азербайджанской стороне предварительную программу и структуру организации планирования, строительства и обеспечения деятельности на территории Азербайджана предприятия по сборке самолетов Ан-178.

Как сообщалось, Азербайджан стал стартовым заказчиком самолета Ан-178. Соглашение с ГП «Антонов» было подписано в мае 2015 года.

Азербайджан. Украина > Авиапром, автопром > aze.az, 8 июля 2016 > № 1830560


Великобритания. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 8 июля 2016 > № 1829669

ОАК примет участие в международном авиасалоне Farnborough International Airshow 2016.

Объединенная авиастроительная корпорация примет участие в международном авиасалоне Farnborough International Airshow 2016, который пройдет с 11 по 17 июля в Великобритании. Продукция ОАК будет представлена самолетами и моделями воздушных судов гражданской и транспортной авиации.

Основными российскими экспонатами станут гражданские самолеты – Sukhoi Superjet 100 и МС-21. На статической стоянке будет размещен самолет SSJ 100 авиакомпании CityJet – первого европейского эксплуатанта такого типа воздушных судов. Поставка в CityJet – первый шаг по выводу Sukhoi Superjet 100 на рынок Европы. Контракт предполагает поставку по схеме операционного лизинга 15 самолетов SSJ 100 до 2019 года включительно.

SSJ 100 для авиакомпании CityJet выполнен в одноклассной компоновке на 98 пассажиров с большим и комфортным межкресельным расстоянием в 32 дюйма. Стильный интерьер разработан итальянским дизайн-бюро Pininfarina.

По состоянию на июль 2016 года в эксплуатации находится почти 80 самолетов SSJ 100. В общей сложности они выполнили более 140 тыс. коммерческих рейсов продолжительностью свыше 205 тыс. летных часов.

МС-21 – ближне-среднемагистральный самолет, базовая версия которого рассчитана на 180 мест. В ближайшие 20-25 лет именно в этом сегменте на глобальном рынке будет наблюдаться наибольший спрос, и МС-21 станет хорошим предложением рынку. В июне текущего года состоялось знаковое событие для проекта – выкатка самолета. Выполнить первый испытательный полет планируется в первом квартале 2017 года в Иркутске.

Посетители выставки смогут ознакомиться с пилотажным тренажером самолета МС-21 и узнать о ходе программы и ее основных поставщиках. Тренажер будет представлен рядом с общим стендом ОАК в павильоне № 1.

Также на стенде корпорации будут демонстрироваться маршевые силовые установки, использующиеся и планируемые к использованию на самолетах Sukhoi Superjet 100 и МС-21, SaM146 и ПД-14 соответственно.

Великобритания. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 8 июля 2016 > № 1829669


Россия. ЦФО. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 8 июля 2016 > № 1818473

Red Wings с «Сухим» не по пути. Что тянет Superjet вниз?

Авиакомпания отказалась от использования этих самолетов из-за нерентабельности. Почему Sukhoi Superjet 100 пока не удается достичь высот?

Red Wings отказалась от самолетов Sukhoi Superjet 100 из-за их нерентабельности. Как заявили в компании, полеты на них выполнялись на разных направлениях из Москвы, но субсидировались только рейсы из столицы в Иваново и Санкт-Петербург. На высокодоходных маршрутах из Москвы в Махачкалу, Грозный, Уфу, Казань и Ульяновск мощную конкуренцию составляли Boeing-737 и Airbus А320. Почему раскрученный в свое время до уровня сенсации Superjet не завоевал своей ниши в России?

Роман Гусаров

главный редактор портала Avia.ru

«Superjet — это достаточно нишевый продукт, это небольшой самолет с вместимостью до ста кресел. Конечно же, он ни в коем случае по своей рентабельности не сможет конкурировать на высоконагруженных направлениях с самолетами большей вместимости. Для него нужно искать те направления, где пассажирская загрузка невысокая. Я полагаю, что здесь отчасти проблема бизнес-стратегии. С другой стороны, конечно же, объективно на сегодняшний день еще не решены все вопросы по стоимости запчастей, техобслуживанию — они несколько дороже, чем это обходится для западных самолетов. Но это всего лишь болезнь роста, потому что тираж этих самолетов еще слишком мал, соответственно, низкая серийность тех же запчастей. Как только этих самолетов будет в эксплуатации порядка двухсот, я думаю, стоимость техподдержки сравняется с западными типами, и этот вопрос отпадет сам собой. Superjet был бы интересен на направлениях дальностью полета порядка двух часов с невысокой загруженностью. Особенно он был бы интересен в зимний период, когда у нас низкий спрос на авиаперевозки и летать на больших самолетах совершенно нерентабельно. Период Superjet — это осень, зима, начало весны, самое золотое время эксплуатации этого самолета. В летний период, конечно же, это только небольшие областные центры, где пассажиропоток не столь велик».

Ранее Росавиация сообщила о введении ограничения в сертификат эксплуатанта авиакомпании Red Wings на выполнение коммерческих перевозок на воздушных судах типа Sukhoi Superjet 100 по заявлению самой авиакомпании. Срок их действия неизвестен.

Россия. ЦФО. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 8 июля 2016 > № 1818473


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 8 июля 2016 > № 1817611

Тяжелый военно-транспортный самолет Юнь-20 -- многоцелевой, и он может быть широко востребован в гражданских сферах, заявили в Китайской корпорации авиационной промышленности /Aviation Industry Corporation of China, AVIC/.

"Эта техника обладает очень широким спектром применения, -- заявил журналистам Чжу Цянь, глава Канцелярии по проектам больших самолетов AVIC, в связи с поступлением Юнь-20 на вооружение Военно-воздушных сил Китая. -- И многие сферы гражданского применения нам еще предстоит открыть".

Он напомнил забавный эпизод, случившийся с главным конструктором Юнь-20 Тан Чанхуном, который однажды во время заграничной командировки совершал перелет на тяжелом транспортере со 100 необычными спутниками -- коровами.

"Мы не исключаем даже возможность использования Юнь-20 курьерскими компаниями экспресс-доставки, принимая во внимание столь стремительное развитие логистики", -- сказал Чжу Цянь. В таком случае, предполагает он, самолет мог бы доставить клиенту даже автомобиль.

Отметив, что самые большие транспортеры в мире способны перевозить самые различные грузы, вплоть до ракеты, он выразил надежду на дальнейшее развитие аналогичной отечественной техники в интересах народного хозяйства, прежде всего, гражданской авиации. В совсем недалеком будущем в гражданской авиации может появиться грузовой самолет такой же грузоподъемности, как и Юнь-20, или даже больше, убежден Чжу Цянь.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 8 июля 2016 > № 1817611


Туркмения. Белоруссия > Авиапром, автопром > turkmenistan.ru, 7 июля 2016 > № 1834342

Белоруссия начала поставку в Туркменистан беспилотных летальных аппаратов, созданных в Академии наук Республики Беларусь. Интерес Туркменистана к белорусским беспилотникам неслучаен. Эти летательные аппараты незаменимы при мониторинге местности, где имеются протяженные пограничные морские акватории и труднодоступные горные, пустынные участки. Беспилотники могут существенно облегчить работу пограничников, пожарной службы, МЧС и экологов.

Партия аппаратов мини-класса «Буселов-М» с радиусом действия от 25 до 70 километров уже отправлена в Туркменистан. В настоящее время ведутся переговоры о поставке дирижаблей и беспилотных авиационных комплексов «Буревестник» с радиусом действия до 290 км, оснащенных оптическими и иными системами.

Также в Туркменистане при участии белорусской стороны намерены освоить собственное серийное производство беспилотных авиационных комплексов. Обучить специалистов и наладить выпуск планируется уже во второй половине 2016 года.

Туркмения. Белоруссия > Авиапром, автопром > turkmenistan.ru, 7 июля 2016 > № 1834342


Россия. УФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 7 июля 2016 > № 1829665

ВИАМ представит разработки в области аддитивных технологий.

С 11 по 14 июля 2016 года Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ) примет участие в международной промышленной выставке «ИННОПРОМ-2016».

Экспозиция ВИАМ будет представлена на объединенном стенде Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Ее цель – продемонстрировать возможности аддитивных технологий в двигателестроении. Центральное место в экспозиции займет прототип малоразмерного газотурбинного двигателя для беспилотных летательных аппаратов, впервые в России изготовленный по аддитивной технологии.

Также среди представленных экспонатов – завихритель камеры сгорания перспективного двигателя ПД-14, стабилизатор и распылитель для малоэмиссионной камеры сгорания, фрагмент горелки воспламенителя газотурбинного двигателя И-41, сопловая лопатка второй ступени ТВД.

Отметим, что «ИННОПРОМ» – международная промышленная выставка в России, проводится в Екатеринбурге ежегодно с 2010 года. В 2012 году правительство России присвоило ей федеральный статус.

В выставке участвуют российские и зарубежные компании, представляющие свои инновационные разработки и проекты. Форум проходит в виде пленарных заседаний, круглых столов, деловых встреч, дискуссий, презентационных сессий, мастер-классов, в которых принимают участие бизнесмены, эксперты, ученые и политические деятели не только из России, но и со всего мира. «ИННОПРОМ» является главным в России мероприятием, посвященным новейшим технологиям и разработкам в сфере промышленности.

Организаторы – правительство Свердловской области и Министерство промышленности и торговли Российской Федерации.

Россия. УФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 7 июля 2016 > № 1829665


США. Китай. РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 7 июля 2016 > № 1820955

Т-50 «застопорился». ВВС США вздохнули с облегчением.

ВВС США планировали иметь на вооружении 381 стелс-истребитель F-22, однако этим планам не суждено было сбыться, сообщает «Военный Паритет».

В 2009 году тогдашний министр обороны США Роберт Гейтс (Robert Gates) прекратил закупки F-22А после выпуска 187 самолетов. В настоящее время ВВС США планируют получить 1763 истребителя F-35А, и, таким образом, в 2030-х годах общее количество боеготовых самолетов этих типов к данному времени (с учетом средней статистики неизбежных потерь техники) составит примерно 1700 машин, полагает издание Daily Mail.

На этом фоне ВВС США намерены продлить срок службы истребителей старых типов, таких как F-15 и F-16. Самолеты, поступившие на вооружение в 1980-х годах, будут вынуждены летать и в 2030-х. В свое время ВВС США планировали их массовое списание с начала 2000-х годов, однако программа F-35 не пошла как по маслу. Удивительно, но этот самолет ВВС планировали принять на вооружение еще в 2007 году, но только в этом году будет создана первая боевая эскадрилья.

Но и с модернизацией старых самолетов не все просто. В 2014 году Конгресс зарубил программу стоимостью 2,8 млрд долл США по обновлению 300 истребителей F-16 из 900, состоящих на вооружении. ВВС прикладывают все усилия, чтобы держать эти самолеты более-менее безопасными в эксплуатации. Трудно себе представить, как эти самолеты будут выживать в воздушных боях 2030-х годов, когда появятся лазерное оружие, гиперзвуковые ракеты и боевые беспилотники. Не говоря уже о том, что Россия и Китай продолжают реализацию своих программ истребителей пятого поколения.

Но хорошая новость заключается в том, что главные противники США сталкиваются с не менее серьезными проблемами, причем их военные финансовые возможности значительно более ограничены, чем у Пентагона. Российский истребитель Т-50 застопорился на стадии прототипа из-за проблем в проектировании (stalled at the prototype stage because of design problems). Программа китайского J-20 идет более гладко, но сейчас эта страна имеет всего десяток самолетов этого типа. Америка должна добиться того, что ее ВВС были сильнее, чем военная авиация этих двух стран вместе взятых.

США. Китай. РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 7 июля 2016 > № 1820955


США. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 7 июля 2016 > № 1817357

Минобороны России вскоре получит новый воздушный пункт управления (ВПУ) на случай глобального военного конфликта или ядерной войны, который представляет собой уже третье поколение в ряду подобных российских комплексов. ВПУ, который называют "самолетом судного дня", создан на базе самолета Ил-96-400, и строится в цехах Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО).

Второе поколение ВПУ — на базе самолета Ил-80 — было передано заказчику в 2015 году.

Экономичный и живучий

Зачем в принципе нужны воздушные пункты управления? Если начнется полномасштабная война, и противник уничтожит наземные командные пункты, ВПУ обеспечивают Верховному главнокомандующему и руководству Генштаба возможность управления стратегическими ядерными силами.

Уникальный по своим характеристикам комплекс обеспечивает управление всеми видами и родами войск. Третье поколение отличается высокой функциональностью, живучестью, надежной защитой от поражающих факторов ядерного взрыва и экономичным энергопотреблением. В самолете созданы комфортные условия для многочасовой работы высшего командного состава ВС РФ, оперативной группы офицеров Генштаба и специалистов технической группы, отвечающей за работу спецоборудования.

Ил-96-400 — версия широкофюзеляжного авиалайнера Ил-96 с двигателями ПС-90А1 и увеличенной грузоподъемностью.

Из всех машин российского авиапрома Ил-96 летает дальше всех, хотя перевозит меньше полезной нагрузки по сравнению с Ил-86.

Однако современная элементная база комплекса ВПУ значительно снижает массогабаритные характеристики. Бортовой комплекс третьего поколения сможет работать со всеми существующими и перспективными автоматизированными системами боевого управления. В начале XXI века технологии управления совершили революционный скачок, и конструкторам приходится вносить существенные изменения в совершенные еще вчера системы.

Только Россия и США могут позволить себе разработку и производство такой сложной и дорогой авиатехники. Проект ВПУ на базе дальнемагистрального Ил-96-400 стартовал в 2015 году, и обещает стать заметным событием в мире.

Для чего же создаются эти чудо-корабли?

Действующий сегодня воздушный пункт управления создан на базе самолета Ил-86 и называется Ил-80 или Ил-86ВКП. Это резервный центр управления в случае возникновения по-настоящему чрезвычайной ситуации или начала полномасштабной агрессии против России. И стремительный ввод в строй третьего поколения ВПУ свидетельствует о серьезности внешних угроз.

Обстановку широкомасштабного военного конфликта мы можем моделировать без опоры на аналогичные события (если не считать таковыми Хиросиму, Нагасаки и многочисленные испытания ядерного оружия). Как это будет в реальности, никому не известно.

Вероятно, несколько самолетов-ВПУ тихо ждут своего часа X, или команды — следовать на запасной аэродром, для рассредоточения.

Стратегические ядерные силы России активно обновляются, появляются новейшие автоматизированные системы управления, которые позволяют осуществлять пуск ракет и перенацеливание их на активном участке траектории полета. Даже при эшелонированной ПВО и многократном дублировании всех систем связи, каналов передачи боевой информации, стационарные пункты управления уязвимы для средств поражения Пентагона (в рамках концепции неядерного глобального удара).

ВПУ сложнее отследить и уничтожить. Защита от радиоактивного излучения, современные средства радиоэлектронной борьбы, технологии малозаметности для спутников и радаров противника, прочие высокие технологии, скорость и практический потолок полета дает ВПУ значительные преимущества перед наземными, подземными или подводными аналогами. Этот самолет с дозаправками может находиться в воздухе сутками — как гарантия неотвратимого возмездия.

Современная война — не простой обмен ударами, ведь у сторон появились возможности гибкой смены сценария. Самолеты-ВПУ изначально и на неопределенно долгий срок отодвигают сценарий "Судного дня".

Но если все же произойдет непоправимое, воздушные пункты управления разделят судьбу сограждан, какой бы она ни была. Только сначала уничтожат страну-агрессора и его союзников.

Очевидно, самолеты-ВПУ — одно из дублирующих звеньев управления. Нет гарантии, что ВПУ дадут вовремя взлететь, а держать самолет в небе на постоянном боевом дежурстве — проблематично.

В случае глобальной войны ВПУ предстоит полет с дозаправками в течение 2-3 суток. Необходимы запасные аэродромы в отдаленных уголках России и сопутствующие объекты инфраструктуры.

Разумеется, очень многое зависит не столько от ВПУ, сколько от состояния Вооруженных Сил РФ в целом, от системы планирования и связи, алгоритмов боевого применения ядерного оружия и от политической воли главы государства.

И все же пункты управления во всех сферах играют не последнюю роль. Самолеты-ВПУ повышают наши шансы на мирную жизнь, потому что неотвратимость возмездия всегда успокаивающе действует на агрессора.

Первые воздушные командные пункты появились в США в 1965 году. Специализированные машины, с комплектом оборудования и средствами связи переделывали из самолетов-заправщиков КС-135А. Первоначально они играли роль самолетов главнокомандующего вооруженными силами США и действовали с авиабазы Эндрюс (штат Мэриленд), пока их не сменили в этом качестве три ВКП Боинг E-4A. Существовали также варианты для Европейского и Тихоокеанского театров военных действий.

О возможностях американских комплексов можно судить на примере самолета E-6B Mercury.

Этот самолет создан на базе Boeing 707-320, оснащен четырьмя турбореактивными двигателями F108-CF-100 (CFM56-2A-2) производства General Electric. Максимальная взлетная масса самолета — 155 тонн. Максимальная скорость полета 972 км/ч. Крейсерская скорость полета на высоте 12000 м — 825 км/ч. Практический потолок — 12810 м.

Высота полета при несении боевого дежурства составляет 7600 — 9150 м. Дальность полета самолета без дозаправки топливом в воздухе составляет 12 400 км.

Продолжительность полета: без дозаправки — 16,5 часов; с одной дозаправкой — 32,5 часа; максимальная с несколькими дозаправками — 72 часа. Продолжительность нахождения в районе боевого дежурства на удаление 1850 км от базы составляет 10 — 11 часов. Летный экипаж самолета — 14 человек; численность оперативной группы штаба ОСК на борту самолета — восемь человек. Срок эксплуатации самолетов этого типа после модернизации продлевается на 20 лет.

Военнослужащий на учениях морских пехотинцев береговых войск Балтийского флота в рамках подготовки ко дню морской пехоты в Калининградской области

Современный воздушный пункт стратегического управления США на базе Boeing C-32 предназначен для решения разнообразных задач в ходе оперативного развертывания войск при отсутствии наземной инфраструктуры, или после поражения противником наземных пунктов управления, узлов и линий связи. А также в качестве мобильных пунктов управления Федерального агентства по действиям в чрезвычайных ситуациях FEMA (Federal Emergency Management Agency).

C-32 — многоцелевой транспортный самолет, созданный американской компанией Boeing на базе гражданского авиалайнера Boeing Model 757-200. На С-32А установлено новейшие оборудование, система навигации и средства связи. Пассажирская кабина разделена на несколько отсеков: рабочий кабинет высшего военного руководства, комнаты для совещаний, помещение оперативной группы, узел связи и комната отдыха (вероятно, наш ВПУ имеют сходную компоновку отсеков).

Первый самолет был выпущен на заводе Boeing в Сиэттле 19 июня 1998 года. Всего произведено 4 самолета, каждый из которых способен выполнять функции воздушного командного пункта ОСК и пункта управления пуском МБР "Минитмен".

Александр Хроленко, обозреватель МИА "Россия сегодня"

США. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 7 июля 2016 > № 1817357


Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 7 июля 2016 > № 1816698

Дмитрий Медведев утвердил правила субсидирования процедуры сертификации производителей региональных самолетов

Договоры с авиазаводами на предоставление ежеквартальных субсидий в размере до 90% затрат на сертификацию воздушных судов будет заключать Минпромторг

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев 7 июля подписал постановление о правилах предоставления федеральных субсидий на поддержку компаний-производителей воздушных судов для местных и региональных авиалиний, сообщается на портале Правительства РФ.

«Право на получение таких субсидий имеют организации - производители воздушных судов максимальным взлетным весом до 8,6 тыс. кг и числом пассажиров не более 19 человек, имеющие лицензию на разработку, производство, испытание и ремонт воздушных судов при отсутствии задолженности по налогам, сборам и другим обязательным платежам в бюджеты всех уровней», - говорится в справке к постановлению.

Согласно постановлению, авиапроизводитель должен представить в Минпромторг России бизнес-план проекта, соответствующий целям и задачам госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы». В бизнес-плане должна быть обоснована возможность реализации проекта не более чем за два года с объемами производства от пяти воздушных судов в год с момента выхода на стадию серийного производства. По результатам рассмотрения представленных бизнес-планов и документов Минпромторг России будет отбирать организации и заключать с ними договора на предоставление ежеквартальных субсидий в размере до 90% затрат на сертификацию.

«Принятые решения будут способствовать увеличению объемов производства воздушных судов малой авиации, расширению участия предприятий малого и среднего бизнеса в авиастроении, созданию новых рабочих мест», - отмечается в материалах к постановлению правительства.

Как ранее сообщал Gudok.ru, государственная программа поддержки авиапрома в сегменте малой авиации предусматривает и субсидии непосредственно на производство воздушных судов. 24 июня на портале кабинета министров опубликовано постановление, в соответствии с которым бюджет компенсирует производителям региональных самолетов 85% от затрат.

В соответствии с постановлением, для участия в отборе на право получения субсидии организации должны были представить в Минпромторг бизнес-план проекта не позднее 30 июня 2016 года. Общая стоимость проекта, претендующего на получение субсидий, не должна превышать 1,5 млрд руб. Координировать предоставление субсидий будет Министерство промышленности и торговли РФ.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 7 июля 2016 > № 1816698


Россия > Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 7 июля 2016 > № 1815312

О порядке предоставления субсидий компаниям – производителям воздушных судов для местных и региональных авиалиний.

Постановление от 1 июля 2016 года №623. Будет способствовать увеличению объёмов производства воздушных судов малой авиации, расширению участия предприятий малого и среднего бизнеса в авиастроении, созданию новых рабочих мест.

Справка

Внесён Минпромторгом России.

Подписанным постановлением утверждены Правила предоставления субсидий компаниям – производителям воздушных судов для местных и региональных воздушных линий на компенсацию части затрат на сертификацию таких воздушных судов и на компенсацию части затрат на реализацию проектов по подготовке и сертификации производства лёгких воздушных судов (далее – Правила).

Право на получение таких субсидий имеют организации – производители воздушных судов максимальным взлётным весом до 8,6 тыс. кг и числом пассажиров не более 19 человек, имеющие лицензию на разработку, производство, испытание и ремонт воздушных судов при отсутствии задолженности по налогам, сборам и другим обязательным платежам в бюджеты всех уровней.

Организация должна представить в Минпромторг России бизнес-план проекта, соответствующий целям и задачам государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы» (утверждена постановлением Правительства от 15 апреля 2014 года №303).

В бизнес-плане должна быть обоснована возможность реализации проекта не более чем за два года с объёмами производства от пяти воздушных судов в год с момента выхода на стадию серийного производства.

На основе представленных бизнес-планов и документов Минпромторг России отбирает проекты и заключает с организациями, проекты которых прошли отбор, договоры на предоставление субсидии.

В договоре, в частности, предусматриваются: цели, порядок, условия и сроки перечисления субсидии, показатели эффективности её использования, штрафные санкции за недостижение этих показателей.

Субсидии предоставляются ежеквартально в размере до 90% затрат на сертификацию.

Принятые решения будут способствовать увеличению объёмов производства воздушных судов малой авиации, расширению участия предприятий малого и среднего бизнеса в авиастроении, созданию новых рабочих мест.

Россия > Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 7 июля 2016 > № 1815312


Китай > Армия, полиция. Авиапром, автопром > gazeta.ru, 6 июля 2016 > № 1844033

Китайский тяжеловоз

Китайская армия приняла на вооружение тяжелый транспортный самолет Y-20

Александр Зинченко

Китай принял на вооружение первый отечественный тяжелый транспортный самолет Y-20. «Газета.Ru» рассказывает о китайском тяжеловозе, летающем на российских двигателях.

Первый китайский тяжелый транспортный самолет Y-20 принят на вооружение Народно-освободительной армии Китая, сообщил представитель ВВС КНР Шэнь Цзинькэ. На данный момент парк тяжелой транспортной авиации Китая в основном представлен российскими и американскими самолетами. Y-20 стал первым тяжелым транспортным самолетом, который разработан китайскими конструкторами.

«Поступление этого самолета на вооружение означает решающий шаг для ВВС Китая в улучшении возможностей по переброске своих стратегических войск и боевой техники и демонстрации стратегической мощи», — подчеркнул Шэнь Цзинькэ, которого цитирует агентство «Синьхуа».

Количество поступивших в ВВС НОАК самолетов Y-20 не уточняется. При этом в июне ряд СМИ писали, что в ВВС уже передали первую партию из 20 самолетов, но НОАК опровергла это. Сообщалось также, что необходимость в подобных авиамашинах составляет 300 единиц.

По словам Шэнь Цзинькэ, китайская армия «нуждается в лучшем транспорте для выполнения воинского долга — защиты национального суверенитета, проведения внутренних и международных поисково-спасательных операций, вспомогательных миссий». Представитель ВВС Китая напомнил, что авиацию КНР задействовали в том числе и в экстренных условиях для переброски грузов на территории Монголии, Непала, Пакистана, Таиланда, других стран.

Разработка транспортника Y-20 началась еще в 90-х годах, а госфинансирование проект получил только в 2006-м. Проект нового 200-тонного воздушного транспортного судна утвердили в 2009-м, тогда и начались работы по созданию летного прототипа. Наземные испытания Y-20 проводились в Китае с декабря 2012 года, а первый полет прототипа Y-20 состоялся 26 января 2013 года. Видеозапись этого события широко демонстрировалась китайскими телеканалами, а 27 января министерство обороны Китая официально подтвердило это событие.

Сейчас на Y-20 стоят закупленные у России турбореактивные двухконтурные двигатели Д-30, разработанные в ОКБ-19 имени Павла Соловьева (ныне ОАО «Авиадвигатель», Пермь) в 1963 году для пассажирского самолета Ту-134. Характеристики этих авиамоторов уступают современным ТРДД ПС-90A, которые устанавливаются на новые российские Ил-76МД-90А, поэтому тяга силовой установки военно-транспортного Y-20 уступает аналогичному параметру нового российского проекта.

Китайские конструкторы разрабатывают для Y-20 двигатель WS-20, но на каком этапе находится их разработка, пока неизвестно.

Согласно заявленным характеристикам, максимальная полезная нагрузка Y-20 составляет 66 тонн, что на 6 тонн больше, чем у российского Ил-76.

У транспортника нет отдельной кабины штурмана, за счет чего экипаж самолета сокращен до трех человек. Длина фюзеляжа составляет 47 м, размах крыла — 45 м, максимальная высота самолета достигает 15 м. Максимальный взлетный вес военно-транспортного Y-20 — немногим более 200 тонн. Максимальная дальность полета при полной загрузке ориентировочно составляет 4,4 тыс. км.

Y-20 обладает традиционной для самолетов этого класса схемой — высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Он оснащен убираемым шасси с несколькими тележками, а также грузовой рампой в хвостовой части.

Внешне Y-20 имеет сходство с американским С-17 «Глоубмастер-3» и российским Ил-76, что заставляет экспертов усомниться в оригинальности разработки китайских инженеров.

«Все самолеты внешне похожи друг на друга на 99%: два крыла, хвост, оперение», — пояснил «Газете.Ru» аналитик Aviation EXplorer Владимир Карнозов. —

Чертежи американского C-17 в руки к китайским разработчикам попасть не могли,

а общая форма самолетов не является секретом. Приглядевшись, можно заметить, что и «Руслан» чем-то похож на британский С-5 Galaxy. Если китайские конструкторы создавали просто «рабочую лошадку», а не экзотическую конструкцию, то решения могут быть похожи».

Американские СМИ открыто утверждают, что крыло для китайского самолета разработали на Украине в авиастроительном концерне «Антонов». «Китайская компания AVIC, занимающаяся разработкой Y-20, искала таланты за рубежом и тех, кто соглашался, приглашала на работу в Китай. Достоверно известно, что бывшие сотрудники КБ «Антонов» уже давно работают в Китае и, в частности, те люди, которые занимались крылом, и их труды скорее всего присутствуют в разработке Y-20», — отметил Карнозов.

Эксперт пояснил, что в китайском самолете «никак не может присутствовать» крыло от Ан-70, потому что самолеты имеют разные размеры. К тому же самолет Ан-70 — турбовинтовой, а Y-20 — реактивный. По его словам, логически правильным будет провести аналогию с модернизированным крылом Ил-76, потому что если на китайском транспортнике стоят двигатели Д-30, то и крыло легче поставить от Ил-76, на котором они изначально и установлены.

Официально новый самолет уже носит название «Куньпэнь» (Kunpeng) — это название древней мифической птицы, которая была в состоянии летать на тысячи километров.

«Самолет ориентирован на внутренний рынок, однако в ближайшие несколько лет китайские инженеры смогут создать и «международную» версию самолета. Уверен, он будет пользоваться популярностью у иностранных заказчиков», — отметил ранее представитель AVIC Чжу Цянь.

Если проект Y-20 будет удачным и новые самолеты покажут заявленные характеристики, Китай вполне может замахнуться на постройку 300 самолетов этого типа, чтобы сформировать стратегический военно-транспортный флот, не уступающий по возможностям ВВС России и США. Однако прежде чем китайские военные смогут оценить способности Y-20 и запустить в серийное производство собственные двигатели WS-20 для него, пройдет еще какое-то время.

Китай > Армия, полиция. Авиапром, автопром > gazeta.ru, 6 июля 2016 > № 1844033


Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 июля 2016 > № 1820948

Первые два Y-20 приняты на вооружение.

6 июля в Ченду состоялась церемония ввода первых двух новейших военно-транспортных самолетов в состав ВВС НОА Китая, сообщает «Военный Паритет».

По сообщениям китайских СМИ, церемонию почтили своим участием высшие китайские чиновники, в том числе заместитель председателя Центрального военного совета КПК Сюй Цзилянь. От имени президента КНР Си Цзиньпиня были зачитаны поздравления и благодарности работникам национальной военной науки и оборонной промышленности, офицерам ВВС.

Еще раз была разъяснена политика ЦК КПК и Госсовета КНР по реализации крупных транспортных проектов в эпоху зарождения сильной армии «в новой ситуации».

Создание самолета Y-20 стало блестящей победой политики опоры на собственные силы и стало огромным прорывом в развитии китайской авиации, который вывел ее на новый качественный уровень.

Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 июля 2016 > № 1820948


Китай > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 5 июля 2016 > № 1844049

Китайский «Кречет» не долетел до пятого поколения

Почему таинственный китайский истребитель Shenyang J-31 («Кречет») не соответствует пятому поколению

Михаил Ходаренок, Александр Зинченко, Екатерина Згировская

Транспортировка образца новейшего китайского истребителя пятого поколения Shenyang J-31 («Кречет») попала в объективы камер. «Газета.Ru» разбиралась в тайнах секретной разработки и пришла к выводу, что истребитель из Поднебесной только по внешнему виду напоминает американский F-35, но до пятого поколения ему еще далеко.

Случайным свидетелям на днях удалось заснять перевозку новейшего китайского истребителя. Транспортировка самолета производилась с соблюдением всех мер секретности: корпус машины накрыли плотным тентом и трепетно охраняли. Считается, что под брезентом находился второй экземпляр китайского истребителя пятого поколения Shenyang J-31 («Кречет»), разработанный с использованием стелс-технологии. Судя по всему, разработка и испытания машины пятого поколения идут в Поднебесной полным ходом.

По китайским данным, этот истребитель способен развивать скорость до 2200 км/ч, имеет боевой радиус действия 1250 км с топливом во внутренних баках, а также оснащен радаром с активной фазированной решеткой.

Демонстрация полета такой машины состоялась на авиакосмическом салоне Airshow China 2014, разработчики утверждали, что малозаметный «Кречет» сможет встать в один ряд с такими проектами истребителей пятого поколения, как американский F-35 и российский ПАК ФА. Но после показательного полета выкрашенный в черный цвет истребитель не выставляли ни на одной из площадок выставки, доступной широкой публике, что говорит о высоком уровне секретности данного самолета. Впрочем, российский ПАК ФА также не показывают зрителям на статических площадках авиасалонов — главком ВКС генерал-полковник Виктор Бондарев отмечал, что пока рано показывать не принятую на вооружение разработку широкой публике.

«Газета.Ru» разобралась, оправдывает ли Shenyang J-31 смелые заявления создателей о том, что это истребитель именно пятого поколения.

На чем летает

Начнем с силовой установки. Ранее сообщалось, что у китайского истребителя J-31 будет российский двигатель РД-93 — это экспортная модификация двигателя РД-33, которым оснащается отечественный самолет МиГ-29. Тяга на форсаже этого мотора — 8300 кг.

РД-93 не является двигателем пятого поколения — он не дает возможности сверхзвукового полета на крейсерском бесфорсажном режиме двигателя.

Тем не менее сравним его с мотором F-119, которым комплектуется американский истребитель пятого поколения F-35, — Pratt & Whitney F135. Важно, что этот двигатель — развитие двигателя пятого поколения F-119, установленного на F-22, то есть уже второй американский мотор пятого поколения. Тяга на форсаже – 19 500 кг.

Двигатели РД-93 и Pratt & Whitney F135 заметно отличаются уже по тяге — 8300 кг против 19 500 кг, — одно только это говорит, что сравнивать Shenyang J-31 и F-35 даже по силовой установке некорректно.

Это еще без учета показателей экономичности. Поэтому говорить о том, что Shenyang J-31 будет иметь сопоставимую с F-35 дальность полета и окажется в состоянии поднять ту же боевую нагрузку, крайне опрометчиво. К слову, российский двигатель пятого поколения (изделие 30) полетит только в 2017 году.

Что летает

Сам летательный аппарат Shenyang J-31 также существенно уступает F-35, даже без учета авионики, бортового локатора и авиационных средств поражения. Точных тактико-технических данных бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) и вооружения Shenyang J-31 из-за традиционной китайской закрытости нет, поэтому сравнивать их с аналогичным российским и американским оборудованием практически невозможно.

Утверждается, что Shenyang J-31 разработан с использованием стелс-технологии — этот факт вызывает у специалистов большие сомнения.

Кто и как измерял эффективную поверхность рассеивания китайского истребителя? В мире не так много полигонов, где эту процедуру можно выполнить с требуемой точностью и достоверностью.

Тем, кто пытается сравнивать Shenyang J-31 и F-35, следует напомнить, что F-35 уже четвертый американский самолет, разработанный с использованием стелс-технологии. Первый, F-117, уже снят с вооружения. А сколько усилий было при создании и эксплуатации этого самолета, какой большой опыт при этом получен, известно в полном объеме только американским разработчикам самолета.

Конечно, кое-что китайцы могли украсть в США. Но многого не украдешь.

В качестве вывода можно сказать, что китайцы в плане создания самолета пятого поколения находятся еще только на самом начальном этапе этой работы. Однако денег в Поднебесной много, образованных людей не меньше (тем более получивших образование в США), а школы генерального конструктора как таковой пока еще нет. Нет сложившихся и устоявшихся механизмов творчества, оценки достигнутых результатов. Но скорость, с которой растут в этом плане китайцы, специалистов удивляет. И возможно, что решение многих сложных инженерно-технических задач им вскоре будет вполне по силам.

Названный в официальной программе авиашоу в Чжухае в 2014 году индекс FC-31 китайского самолета пятого поколения свидетельствует о том, что машина предполагается для экспорта.

Однако репутацию опытных и компетентных самолетостроителей заработать очень трудно. К удачным китайским конструкциям можно отнести, пожалуй, совместную с Пакистаном разработку JF-17 «Тандер» (китайское обозначение FC-1 «Сяолун»). Остальные модели Поднебесной не пользуются на мировом рынке вооружений большим спросом.

По сути дела, Китай еще не создал полноценного истребителя четвертого поколения. В Поднебесной налицо большие проблемы даже с постройкой авиадвигателей. Китайцы в массовом порядке строят свои, но и в значительных объемах закупают российские моторы.

Ранее сообщалось, что промышленные шпионы

КНР украли терабайты информации у компании — производителя F-35 и максимально скопировали

если не внутренние узлы, то форму планера (структурная часть самолета без силовой установки и оборудования). Однако украсть — это одно, а сделать свое собственное и оригинальное — уже совершенно другое. Пока же китайский истребитель действительно только внешне похож на боевую машину пятого поколения.

Китай > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 5 июля 2016 > № 1844049


США. Канада. РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 5 июля 2016 > № 1820965

F-35. С ним никак не может сравниться «Супер Хорнет».

Истребители четвертого поколения F-18 Super Hornet не смогут эффективно действовать в Арктике для противодействия угрозе со стороны России, сообщает «Военный Паритет».

Такое заявление сделал отставной генерал ВВС США, бывший заместитель командующего системы ПВО NORAD Североамериканского континента Майкл Дубие (Michael Dubie). Он раскритиковал стремление нынешнего правительства Канады избежать приобретения истребителей F-35 и в качестве временной меры закупить некоторое количество самолетов F-18 Super Hornet для замены парка CF-18 Hornet.

Власти Канады настаивают на том, что F-35 еще далек от обретения полного боевого потенциала и в данное время не может оцениваться как конкурентный самолет, в то время как покупка новых «Супер Хорнетов» поможет избежать серьезного разрыва в боеспособности канадской военной авиации для выполнения сегодняшних обязательств в рамках НАТО и выполнения военных операций в рамках западной коалиции.

«Конечно, есть проблемы с доводкой самолета, но программа испытаний идет быстро и успешно. Самолеты уже налетали 50 или 60 тыс часов, и с каждым полетом проблем становится меньше», заявил Дубие.

По словам генерала, F-35 создан для противодействия угрозам 21-го века и оснащен самой передовой в мире авионикой, обеспечивающей непревзойденную ситуационную осведомленность в диапазоне 360 град. «Угрозы становятся все более сложными. Противник может угрожать Северной Америке роями «миниатюрного оружия», беспилотниками, крылатыми ракетами большой дальности, вплоть до провокаций с коммерческими самолетами. В этих условиях мощная авионика становится важнейшим фактором доминирования в воздушном пространстве, и в этой сфере полностью проявится превосходство F-35», цитирует генерала издание National Post.

«Я не пытаюсь высказать неуважение к премьер-министру или министру обороны Канады. Я не говорю, что они неправы. Я лишь говорю, что новые угрозы требуют наличия истребителей пятого поколения», заявил экс-генерал. Далее Дубие поделился своим опытом: «Во время своих операций вблизи Аляски русские направляют самолеты разного назначения – бомбардировщики, истребители МиГ-31 и самолеты-заправщики. Когда мы направляем на перехват самолеты ДРЛО и истребители F-22, они занимаются тем, что пытаются перехватывать параметры работы нашего военного оборудования. Это сложная, организованная воздушная кампания, которую мы раньше не видели. Они действуют все лучше и агрессивнее».

«Я не против «Супер Хорнета». Я лишь хочу сказать, что F-35 даст больше боевых возможностей, обеспечит лучшее взаимодействие с силами НАТО. Я не могу себе представить какой угодно сценарий, в котором «Супер Хорнет» был бы лучше F-35. Самолеты четвертого поколения просто не способны превзойти F-35», подытожил Майкл Дубие.

США. Канада. РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 5 июля 2016 > № 1820965


Германия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 5 июля 2016 > № 1816444

Повод для зависти: тест-драйв максискутера BMW C-650 Sport

Даниил Антонов

видеоредактор Forbes.ru

Видеоредактор Forbes проверил скутер BMW на выносливость и комфорт на европейских трассах и серпантинах. А владельцы городских скутеров при виде C-650 Sport сворачивают голову

Утром в Мюнхене выпал снег. Самолет авиакомпании «Победа» садился на полосу в окружении майской зеленой травы и белых сугробов. Не лучший день, чтобы ездить на мотоцикле, мелькнула мысль в моей голове…

Через несколько часов, забрав новенький максискутер BMW C-650 Sport и напялив зимнюю куртку, я уже мчал по немецкому автобану в сторону Альп. Большое ветровое стекло защищало грудь от холодного ветра, руки подогревались гриппсами на руле, сидение оказалось оснащено раздельной системой подогрева водителя и пассажира.

Мне предстояла поездка на 1200 км, неделя на Юге Пиреней и обратный путь. Главный вопрос теста состоял в том, насколько сочетается комфорт и спортивность C-650 Sport. Бросок на 900 км из швейцарского Берна в Тулузу за один день стал первым серьезным испытанием для него.

На трассе скутер чувствует себя абсолютно полноправным участником движения и разбивает миф о «медленных скутерах». За счет небольшого веса и большой кубатуры мне удалось погоняться не с одним спорткаром. До 100 км/ч скутер разгоняется за 7,5 секунд, и дальше тоже ведет себя очень резво. Однако из-за вариаторного привода на скорости более 130 км/ч горючее в баке стремительно уменьшается, и датчик расхода начинает показывать верхние значения. Средний расход — 6 л/100км.

У максискутера BMW предусмотрено несколько удобных положений для ног, а весь мой тяжелый багаж из рюкзака, включая ноутбук, поместился в багажный отсек. Еще из удобных мелочей хочется упомянуть дополнительное место в багажнике — Flexcase, который отстегивается во время стоянки, и розетку на 12 вольт в большом кармане под рулем. В бортовом компютере мне больше всего нравилось смотреть температуру воздуха, там же можно вывести расстояние до пустого бака или одометр.

Из минусов: от длительных перегрузок барахлил датчик масла, хотя он сам приходил в чувство после коротких остановок. Но однажды я все-таки решился проверить его показания щупом. Для этого пришлось снимать пластик.

Доехать в Тулузу и не запутаться в европейских развязках и улочках очень помогал навигатор BMW. Ездить на C650-sport в городе легко. Он маневренный несмотря на длину в 2,15 м и быстро разгоняется. А владельцы городских скутеров сворачивают голову. Трижды ко мне подходили с расспросами восхищенные местные жители, впервые увидевшие максискутер от BMW. Удивительно, что даже самый мало-кубатурный агрегат немецкого концерна конкурирует в классе самых дорогих скутеров на рынке и по виду даже больше похож на спортбайк.

Отдыхая в городе позора наших футболистов на «Евро-2016» Тулузе, мы решили сделать вылазку на ближайшие пляжи Нарбонны и горные села в Пиренеях. Здесь для максискутера — раздолье. Узенькие дорожки с идеальным асфальтом и шикарными видами — что еще нужно для мото-счастья? В майские праздники белые шапки гор еще не успели растаять. Оставив коня в самом высоком горном городке района Люшон, мы полезли в горы пешком — туристическими тропами. И добрались до границы с Испанией, проходящей по пиренейскому горному хребту.

Чтобы получать удовольствие от поездок на двухколесном транспорте, необязательно быть прожженым байкером. Максискутер BMW C650-Sport — это очень простой в управлении, комфортный и надежный мотоцикл для тех, кто не любит носить мото-комбинезон и заботится об удобстве пассажира. Цены на максискутер начинаются от 750 000 рублей, в базовой комплектации есть ABS, системой контроля тяги ASC, автоматически активирующиеся дневные ходовые огни DRL и бортовой компьютер.

Германия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 5 июля 2016 > № 1816444


Россия. ЦФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 5 июля 2016 > № 1814375

Замминистра обороны РФ Юрий Борисов посетил ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество»

Сегодня заместитель Министра обороны РФ Юрий Борисов в рамках проверки хода выполнения Государственного оборонного заказа 2016 года посетил Публичное акционерное общество (ПАО) «Воронежское акционерное самолетостроительное общество».

Во время работы на авиазаводе Юрий Борисов ознакомился с ходом производства самолетов Ил-96 и Ан-148 в рамках заключенных госконтрактов с Минобороны, а также осмотрел производственные стапели, подготовленные для строительства самолетов Ил-112В.

Замминистра обороны провел совещание с руководством Объединенной авиастроительной корпорации и ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество», в ходе которого обсуждались вопросы выполнения Гособоронзаказа на текущий год.

«В этом году предприятие нам сдает специализированный пункт управления на базе самолета Ил-96-400. По планам идет реализация контракта по самолетам Ан-148», ­ – сказал Юрий Борисов.

Особое внимание на совещании было уделено вопросу подготовки к производству легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. «Самолет новый, он пока в опытно-конструкторской работе. В соответствии с решением Верховного Главнокомандующего его первый полет должен состояться не позднее июля 2017 года», – заявил замглавы военного ведомства.

Он отметил, что проект находится на особом контроле. «Поэтому, мы договорились, что ежемесячно в рамках нашей межведомственной рабочей группы, которая существует совместно с Министерством промышленности и торговли, мы будем контролировать этот проект», – подчеркнул Юрий Борисов.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 5 июля 2016 > № 1814375


Россия. Сирия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > gazeta.ru, 4 июля 2016 > № 1844069

«Катраны» отправят в Сирию

Корабельные вертолеты Ка-52К поставят на отправляющийся в Сирию крейсер «Адмирал Кузнецов»

Екатерина Згировская

Новые российские корабельные вертолеты Ка-52К «Катран», созданные под вертолетоносцы типа «Мистраль», в 2016 году поставят на крейсер «Адмирал Кузнецов». Вероятно, это станет одним из способов продвижения этой техники на экспорт, ведь авиагруппе «Кузнецова» осенью предрекают участие в борьбе с боевиками в Сирии.

Замминистра обороны России по вооружению Юрий Борисов заявил, что созданные для «Мистралей» корабельные вертолеты «Катран» Ка-52К будут поставлены на авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» в 2016 году. Замминистра подчеркнул: сирийская кампания показала, что наземная версия этого вертолета Ка-52 «Аллигатор» — один из самых востребованных и лучших боевых вертолетов, обладающих серьезным модернизационным потенциалом. Об этом говорится в поступившем в «Газету.Ru» сообщении Минобороны.

Вертолет Ка-52 «Аллигатор» имеет на вооружении управляемые ракеты классов «воздух-земля» и «воздух-воздух», а также использует неуправляемые ракеты и стрелково-пушечное вооружение.

«Мы работаем над оснащением его новыми авиационными средствами поражения повышенной дальности. Завершается ОКР корабельного вертолета, который у нас пойдет на авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» в этом году», — сказал Борисов

во время проверки арсеньевской авиационной компании «Прогресс» (холдинга «Вертолеты России»).

Напомним, что Россия впервые применила вертолеты Ка-52 в Сирии в конце марта — начале апреля 2016 года, уже после того, как основная часть сирийской операции была завершена, а большая часть авиагруппы ВКС выведена с авиабазы Хмеймим. Под прикрытием российских «Аллигаторов» сирийская правительственная армия вела бои в районе населенных пунктов Пальмира и Эль-Карьятейн — христианский Эль-Карьятейн был освобожден от боевиков «Исламского государства» (организация запрещена на территории России).

Фоторепортаж: "Аллигатор" против ИГ

__is_photorep_included8160149: 1

Когда Россия и Франция подписали контракт на поставку ВМФ России десантных вертолетоносцев типа «Мистраль», началась работа над вертолетом, который базировался бы на этих кораблях. Так проектировщики корабельного Ка-52К «Катран» создали версию Ка-52 со складывающимися лопастями и несущими консолями, усиленными стойками шасси и дополнительной антикоррозийной обработкой.

Военный эксперт журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков в беседе с «Газетой.Ru» отметил, что Ка-52К — это специальная модификация, которую делали именно под «Мистрали», потому что другие российские вертолеты (Ми-28 и Ка-50/52) оказались «велики» для ангаров вертолетоносца. «Конечно, такая модификация не массовая — «Мистралей» планировали закупать немного. Вертолеты уже сделали.

На «Адмирала Кузнецова» они тоже подходят, но для их размещения нужно списать на берег какие-то самолеты.

Я думаю, что это будет делаться за счет Су-33 — этот самолет больше того же «МиГа» в два раза. Боеспособность «Кузнецова» при таком сокращении пострадать не должна», — отметил Леонков.

По проекту на крейсере планировалось базирование 50 самолетов и вертолетов: 26 истребителей Морской авиации МиГ-29К/Су-27К; четыре вертолета Ка-27РЛД; 18 вертолетов Ка-27/Ка-29 и пара Ка-27ПС. В настоящий момент на крейсере базируются 14 самолетов Су-33; пара Су-25УТГ; десять корабельных МиГ-29К и четыре МиГ-29КУБ. «Я думаю, появление Ка-52К сделает ненужными и Су-25», — добавил эксперт.

Через Сирию в Египет

Любопытным видится заявление о базировании «Катранов» на единственном в России тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в контексте распространенного накануне сообщения о подготовке крейсера к дальнему походу в Средиземное море, запланированному на осень 2016 года.

«В настоящее время экипаж сдает курсовые задачи К1, К2, К3, которые предполагают подготовку экипажа к дальнему походу и применению оружия. После завершения этого этапа экипаж будет сдавать задачу по плаванию в ордере, т.е. в составе группы кораблей охранения», — сообщило РИА «Новости» со ссылкой на высокопоставленный источник в штабе Северного флота. По словам собеседника агентства, по завершении этих задач, а также после тренировок с самолетами Су-33, Су-25 и МиГ-29К «Кузнецов» будет готов к дальнему походу.

Одновременно со ссылкой на военно-дипломатический источник в Москве агентство ТАСС сообщило, что для получения практики работы по наземным целям и тесного взаимодействия с авиагруппой базы Хмеймим

палубная авиация «Адмирала Кузнецова» будет участвовать в нанесении ударов по боевикам в Сирии из восточной части Средиземного моря в октябре 2016 — январе 2017 года.

При этом «план участия палубных летчиков смешанного авиакрыла в нанесении ударов по террористическим группировкам в Сирии Генштабом подготовлен». Отмечается также, что «Кузнецов» будет базироваться у берегов Сирии для доступа авиагруппы к топливу и возглавит группировку ВМФ России в Средиземноморье. Говоря об участии авиагруппы «Кузнецова» в сирийской операции, эксперт Леонков подчеркнул, что это будет шансом для ранее не задействованных в ней самолетов «МиГ». Кроме того, он выдвинул идею, что производителям учебно-боевого самолета Як-130, который отлично справляется с ролью легкого штурмовика, возможно, следует задуматься о доработке его под корабельную версию — так и он смог бы стать частью авианосной группы.

Отметим, что новые российские корабельные вертолеты Ка-52 «Катран», в случае их наличия в составе авиагруппы «Кузнецова» в Сирии, будут впервые применены в боевой операции, а в случае успеха это сделает им дополнительную рекламу.

По словам эксперта Леонкова, тем не менее Ка-52К не сразу попадут в состав сирийской группы, так как им необходимо будет сначала провести тренировки на Северном флоте, а уже потом идти на боевое применение в Тартус.

Это кажется особенно важным в связи с тем, что созданные для России, но не переданные ей из-за санкций «Мистрали» выкуплены Египтом. Первый вертолетоносец уже прибыл в Александрию, отбыв из французского Сен-Назера, как ранее писала «Газета.Ru»,12 июня, в День России, а второй отправится к новым хозяевам в сентябре.

Сейчас Россия и Египет ведут переговоры по поставке вертолетов Ка-52К Каиру для оснащения этой пары десантных кораблей.

«Естественно, это будет демонстрация для Египта, — согласился с выводом «Газеты.Ru» Леонков. — Я уверен, что французы сейчас активно предлагают Египту вертолеты NHI NH90 или Eurocopter Tiger: их, как известно, подгонять под «Мистрали» не надо — на борту легко размещается 16 штук. Наших вертолетов Ка-52К туда входит 32 машины максимум», — отметил собеседник.

Напомним также, что «Рособоронэкспорт» уже заключил с Египтом крупный контракт на 46 вертолетов Ка-52, при этом не уточнялось, все ли они «сухопутной» версии или среди них есть часть корабельных. Если контракт на «Катраны» все-таки подпишут в текущем году, то поставки вертолетов могут начаться в 2017-м. Москва и Каир активно сотрудничают в военной сфере, более того, для борьбы с терроризмом Россия подарила ВМС Египта ракетный катер Р-32 с ударным комплексом противокорабельных крылатых ракет «Москит».

Россия. Сирия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > gazeta.ru, 4 июля 2016 > № 1844069


Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 4 июля 2016 > № 1814335

Заместитель Министра обороны РФ Юрий Борисов посетил Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова

Сегодня заместитель Министра обороны РФ Юрий Борисов в рамках проверки хода выполнения Государственного оборонного заказа 2016 года предприятиями оборонно-промышленного комплекса (ОПК) посетил ОАО «Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова».

В ходе визита замглавы военного ведомства ознакомился с ходом производства истребителей-бомбардировщиков Су-34, а также проинспектировал готовность авиазавода к реализации проекта по сервисному обслуживанию авиатехники на всем жизненном цикле.

«По плану Новосибирский авиазавод должен поставлять нам по 14 самолетов Су-34», – сказал Юрий Борисов, – но уже третий год идет с перевыполнением по 2 машины в год. По всей видимости, контракт, который заключен у нас до 2020 года, будет завершен досрочно».

Замминистра обороны отметил, что Су-34 очень хорошо зарекомендовал себя в ходе выполнения задач на территории Сирийской Арабской Республики. За ним уже начинают выстраиваться в очередь различные зарубежные покупатели.

«В наших планах через какое-то время провести модернизацию этого самолета: продлить его жизнь, увеличить количество авиационных средств поражения. Самолет очень востребован в наших Вооруженных Силах и у него хорошее будущее», – заявил Юрий Борисов.

Замглавы военного ведомства также сообщил, что предприятие провело техническое перевооружение, в частности, металлообработка осуществляется на самом высоком мировом уровне.

«Помимо нашего заказа завод является крупным поставщиком основных агрегатов для гражданского самолета «Суперджет-100», – сказал Юрий Борисов.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 4 июля 2016 > № 1814335


Великобритания > Образование, наука. Авиапром, автопром > bbc.com, 4 июля 2016 > № 1811970

Боевые дроны можно будет выращивать в пробирке

Джонатан Бил

Корреспондент Би-би-си по вопросам обороны

Британские ученые уверены, что в будущем будет возможно химически выращивать боевые беспилотники в пробирке.

Звучит как идея для фантастического фильма, однако ученые и инженеры в Великобритании всерьез рассматривают такую перспективу.

Некоторые детали для британских военных самолетов уже сейчас печатают на 3D-принтерах.

Исследователи уже используют подобную технологию и для изготовления дронов.

Преимущества использования такого процесса в военном деле очевидны. Возможность изготавливать необходимое оборудование быстро и рядом с местом военных действий дает огромное преимущество над противником.

Химические реакции

Но последняя инновация от профессора Ли Кронин из Университета Глазго выводит изготовление деталей на 3D-принтере на совершенно новый уровень.

С помощью компании BAE Systems он разрабатывает своего рода "химический компьютер", который теоретически сможет выращивать беспилотные летательные аппараты небольших размеров в лаборатории.

В то время как 3D-принтер физически изготавливает детали дронов, "химический компьютер" ускоряет химические реакции на молекулярном уровне.

Такой прорыв может означать, что теперь изготовление летательного аппарата с нуля займет не месяцы и годы, а всего лишь недели.

Анимированное видео с тем, как предположительно это будет происходить, скорее напоминает сцену из фильма "Звездные войны: Атака клонов".

Профессор Кронин признает, что процесс создания даже маленького летательного аппарата из химических веществ будет очень трудоемким.

Однако, по его словам, путем разработки процесса автономного цифрового синтеза можно будет создавать сложные объекты без вмешательства человека. Во всяком случае, это может произойти в будущем.

Но есть другая инновация, которая вполне может быть использована в ближайшее время.

Высокоскоростные самолеты

Небольшая британская компания Reaction Engines Limited уже разрабатывает ракету, которая однажды сможет летать с гиперзвуковой скоростью.

Гиперзвуковой считается скорость, превышающая 5 Мах (то есть примерно в пять раз выше скорости звука).

Эта разработка, в которую BAE System уже инвестировала более 20 млн фунтов, создает огромный потенциал для создания боевого летательного аппарата, который сможет достичь цели быстрее, чем любой известный реактивный самолет.

Передвигаясь на гиперзвуковой скорости и большой высоте практически в космосе, подобное летательное средство сможет обходить системы ПВО и оставаться неуязвимым для зенитных ракет.

BAE Systems представила видео, в котором показывается, как такой летательный аппарат молниеносно доставляет поддержку спецназу, находящемуся за тысячи километров от него.

Вместо бомб такая ракета выпускает небольшие наблюдательные дроны.

Сверхзвуковая ракета

Но уже очевидно, что оборонная индустрия видит в этой технологии большой потенциал для использования в военных целях.

Преимущества очевидны и для пассажирских авиаперевозок, позволяя, например, сильно сократить время трансатлантических перелетов.

Прежде чем отметать такие фантастические идеи, стоить вспомнить, как быстро все меняется в наши дни.

3D-принтеры широко используются в военных действиях: на борту одного из авианосцев ВМС США имеется 3D-принтер.

Вооруженные силы по всему миру все чаще полагаются на радиоуправляемые беспилотные аппараты, которые можно использовать на суше, море и в воздухе.

ВВС США на данный момент тренирует больше операторов дронов, чем летчиков-истребителей.

Более того, новейший американский военный самолет F35 называют последним пилотируемым истребителем в истории.

Как отмечает профессор Ник Колосимо из BAE Systems, мир военной и гражданской авиации постоянно и неуклонно развивается.

Великобритания > Образование, наука. Авиапром, автопром > bbc.com, 4 июля 2016 > № 1811970


Россия. ЦФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > favt.ru, 1 июля 2016 > № 1839735

Руководитель Росавиации Александр Нерадько вручил дипломы о высшем образовании выпускникам Московского государственного технического университета гражданской авиации, закончившим вуз с отличием.

В Московском государственном техническом университете гражданской авиации (МГТУ ГА) и его филиалах завершился очередной учебный год. Дипломы о высшем и среднем профессиональном образовании получили 1815 выпускников.

Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько и ректор МГТУ ГА, профессор Борис Елисеев обратились со словами напутствия к молодым специалистам и вручили дипломы выпускникам университета, закончившим вуз с отличием.

По программам высшего образования в 2015/2016 учебном году общий выпуск, с учетом филиалов, составил 892 студента, при этом дипломы с отличием получили 84 студента.

По программам среднего профессионального образования в 2015/2016 учебном году выпуск в филиалах университета составил 923 курсанта. Дипломы с отличием получили 104 курсанта.

Большинство выпускных квалификационных работ выполнены на актуальные темы и соответствуют современным требованиям отрасли. Свыше 80% выпускников университета работают в отрасли по избранным специальностям.

Московский государственный технический университет гражданской авиации осуществляет подготовку инженеров и технических специалистов в области эксплуатации авиационной техники, специалистов по управлению воздушным движением, менеджеров по логистике воздушных перевозок и в сфере экономики и финансов гражданской авиации, а также инженеров в области IT-технологий и информационной безопасности телекоммуникационных систем.

Ученым советом МГТУ ГА одобрена Стратегия развития университета на 2016-2030 гг., которая предполагает развитие инновационного подхода, соединение образовательного и научно-исследовательского процессов, обновления учебной и исследовательской лабораторной базы, развитие использования интенсивных форм обучения, расширение спектра образовательных услуг.

МГТУ ГА - это единственный в России вуз эксплуатационного авиационного профиля. В настоящее время университет представляет собой полноценный вертикально-интегрированный университетский комплекс, объединяющий два филиала высшего профессионального образования в Иркутске и в Ростове-на-Дону и 4 филиала - авиационно-технических колледжа в разных регионах России.

Россия. ЦФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > favt.ru, 1 июля 2016 > № 1839735


США. Россия > Авиапром, автопром > favt.ru, 1 июля 2016 > № 1839733

В Авиационном регистре Российской Федерации (Авиарегистр России) состоялось совещание по вопросам сертификации авиационной техники.

Руководитель Росавиации Александр Нерадько проинформировал участников совещания о состоявшейся рабочей встрече с главой Федеральной авиационной администрации США (FAA) г-ном Майклом Хуэртой. Руководство FAA с удовлетворением восприняло произошедшие изменения в системе государственной сертификации авиационной техники, отметив, что теперь она полностью соответствует рекомендациям ИКАО.

Представители Авиарегистра России рассказали о ходе трудоустройства специалистов в сфере сертификации объектов гражданской авиации в свой штат. Так, по состоянию на 30 июня 2016 года в Авиарегистр России были зачислены и приступили к работе 24 сотрудника, в т.ч. специалисты по сертификации вертолетной техники и авиадвигателей. Работа по привлечению высококвалифицированного персонала в коллектив Авиарегистра России проводится на постоянной основе.

В Авиационный регистр Российской Федерации для проведения сертификационных работ поступили 66 заявок, включая заявки:

- Ульяновского конструкторского бюро приборостроения и Московского института электромеханики и автоматики на получение свидетельств о годности комплектующих изделий для самолета МС-21;

- Акционерного общества «Гражданские самолеты Сухого» на получение одобрений главных изменений типовой конструкции самолета RRJ-95;

- Московского вертолетного завода имени М.Л.Миля на получение одобрения главных изменений типовой конструкции вертолетов Ми-38-2, Ми-171А, Ми-171-А2;

- ПАО «Туполев» на одобрение главных изменений типовой конструкции самолетов Ту-204-100В, Ту-204-300, Ту-214;

- Фирмы Embraer на сертификацию самолетов ЕМВ-550, ERJ-170. Группа специалистов Росавиации, Авиарегистра России и Сертификационных центров выполняет с 26 июня с.г. комплекс необходимых сертификационных работ на заводе изготовителе указанных воздушных судов в городе Sao Jase dos Campos (Бразилия);

- Фирмы AirbusHelicopters на сертификацию вертолета ЕС-135;

- Фирмы AgustaWestland на одобрение главного изменение типовой конструкции вертолета AW-139;

- Фирмы Bell на одобрение главного изменения типовой конструкции вертолета Bell-429 и др.

***

Федеральное автономное учреждение «Авиационный регистр Российской Федерации» образовано в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 28.11.2015 № 1283 «Об изменении и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации» и поручением Председателя Правительства Российской Федерации Д.А. Медведева в целях исполнения Росавиацией предусмотренных законодательством Российской Федерации полномочий в сфере сертификации в гражданской авиации.

США. Россия > Авиапром, автопром > favt.ru, 1 июля 2016 > № 1839733


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter