Всего новостей: 2523262, выбрано 31501 за 0.221 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 16 июня 2018 > № 2644461

В ЕС выросли продажи новых авто

Продажи новых легковых автомобилей в странах Европейского Союза (без учета Мальты) в январе-мае увеличились на 2,4% по сравнению с аналогичным периодом 2017 г., до 6 879 885 ед., по данным ассоциации европейских производителей автомобилей ACEA.

Рост регистраций новых авто в Испании составил 10,6%, во Франции – 3,5%, в Германии – 2,6%. При этом в Великобритании спрос на новые автомобили сократился на 6,8%. Новые страны-члены ЕС за отчетный период продемонстрировали рост показателя на 11,6%.

Продажи авто в ЕС за май выросли на 0,8% к аналогичному периоду 2017 г., до 1 398 913 ед. Рост в Испании составил 7,2%, в Великобритании – 3,4%. В Германии показатель снизился на 5,8%, в Италии – на 2,8%.

Германия вернула титул европейского лидера по реализации легковых автомобилей: за мес. здесь было продано 305 057 ед. Вторую строчку рейтинга занимает Великобритания – 192 649 ед. Замыкает лидирующую тройку Италия с результатом 199 113 ед.

Лидером европейского авторынка остается концерн Volkswagen, увеличивший майские продажи на 4,2%, до 350 894 ед. Рыночная доля компании увеличилась по сравнению с маем 2017 г. с 24,3% до 25,1%.

Французский автоконцерн PSA Group, объединяющий бренды Peugeot и Citroen, в мае увеличил объем продаж на 58%, до 223 582 ед., доля компании на рынке выросла с 10% до 16,2%. Компания Renault заняла третье место с результатом 161 672 ед. показав рост продаж на 6,4%, ее доля на еврорынке выросла с 11% до 11,6%.

Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 16 июня 2018 > № 2644461


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 16 июня 2018 > № 2643803

Компания Nissan замораживает проект разработки автомобиля на топливных элементах

Автомобилестроительная компания Nissan заявила, что она решила заморозить проект совместной разработки с компаниями Daimler и Ford автомобиля на топливных элементах.

Официальные представители компании Nissan заявили, что перспективы использования автомобилей на топливных элементах в ближайшее время представляются маловероятными.

Как известно, автомобили на топливных элементах приводятся в движение благодаря энергии, вырабатываемой в процессе химической реакции с участием водорода и кислорода. Эти автомобили называют полностью экологически чистыми, поскольку они выбрасывают в атмосферу только воду.

Руководство компании Nissan заявило, что высокая цена самого автомобиля, а также медленные темпы установки водородных автозаправочных станций мешают внедрению в жизнь работающих на топливных элементах автомобилей. В связи с этим компанией было принято решение о замораживании проекта разработки данного автомобиля.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 16 июня 2018 > № 2643803


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 15 июня 2018 > № 2644613

В чем сила: стартап создал «волшебный порошок» для аккумуляторов

Алекс Кнапп

Корреспондент Forbes

Черный порошок, синтезируемый Sila Nanotechnologies, в перспективе позволит компании помочь Илону Маску и другим производителям в борьбе за рынок автомобильных аккумуляторов, объем которого в недалеком будущем составит $125 млрд в год

У компании Sila Nanotechnologies есть все атрибуты типичного стартапа Кремниевой долины: просторные рабочие помещения, переговорные, названные в честь различных игр от Atari, полезные закуски на кухне. В кабинете руководителя всем заправляют две собаки португальской водяной породы, Онгстрём и Люмен.

Войдя через главный вход, не получится увидеть ни серверных шкафов, ни уголка для настольного футбола. Вместо них взору предстает стерильная производственная лаборатория и ее сотрудники в белых халатах. Газовые трубы идут к двулитровым термокамерам, которые подключены к компьютерам и контрольно-измерительным приборам. Рабочие устанавливают большой цилиндр непонятного назначения.

Все это для того, чтобы довести до ума, а потом вывести на рынок специальный черный порошок, стеклянную банку с которым показывает Джин Бердичевски, 34-летний основатель и генеральный директор Sila. Что же это за порошок? Формула держится в секрете, хотя известно, что там есть кремний и если реактив окажется эффективным, то энергоемкость литий-ионных аккумуляторов можно будет увеличить на 40%.

Бердичевски не без гордости заявляет: «То, что мы хотим сделать для аккумуляторных технологий, можно сравнить с революцией, которую в 1990-х компания Intel совершила в полупроводниковой и компьютерной индустрии».

Рынок на $125 млрд

Словам главы предприятия охотно верят. Компании удалось привлечь более чем $100 млн от таких известных инвестиционных фондов как Samsung Ventures, Bessemer Venture Partners, In-Q-Tel и других. С фирмой Amperex Technology из Гонконга стартап заключил партнерское соглашение и уже с 2019 года будет поставлять новый компонент для использования в мобильных телефонах и носимой электронике вроде умных часов. Вполне вероятно, через несколько лет продукция Sila также будет применяться для производства аккумуляторов в автомобилях BMW.

На кону стоит очень многое. Благодаря новым аккумуляторам, которые смогут уместить больше энергии в ограниченном пространстве, на электромобилях можно будет дальше ездить без подзарядки, а владельцы телефонов могут не заботиться о постоянных поисках розетки. По прогнозам фирмы IDTechEx, занимающейся исследованиями рынка новейших технологий, в течение ближайших десяти лет рынок одних только автомобильных аккумуляторов будет оцениваться в $125 млрд ежегодно.

Конкурентов у Sila хоть отбавляй. Можно насчитать не меньше десятка компаний, проектирующих аккумуляторы с нуля или же заново разрабатывающих лишь отдельные компоненты. В основном это молодые стартапы, но разработки ведут и такие гиганты, как Toyota и производитель пылесосов Dyson. Вполне возможно, что в борьбе аккумуляторов верх одержат твердотельные батареи и вытеснят типичные на данный момент элементы питания с жидким электролитом. Однако будет это еще нескоро.

В Sila, в свою очередь, намеревается лишь переработать существующие литий-ионные батареи. Черным порошком в аккумуляторах будут заменять графит (материал электрода — Forbes), — в остальном технология останется прежней. Сэм Джефф, управляющий директор консалтингового агентства Cairn Energy Research Advisors, специализирующегося в области аккумуляторных технологий, полагает: «Sila идет впереди конкурентов только из-за того, что производит отдельный компонент, а не готовое решение».

В литий-ионных батареях используется анод из графита, добываемой или синтезируемой разновидности углерода. Когда батарея разряжается, ионы лития двигаются от анода к катоду, за счет чего для работы телефона или мотора высвобождается необходимая энергия. Когда батарея заряжается, то ионы проделывают обратный путь.

Порошковый компонент от Sila намного эффективнее графита, потому что кремний удерживает значительно больше ионов лития. Помимо этого, кремний дешевле. Но не обошлось без своих нюансов: когда кремний вбирает ионы, он увеличивается в размерах вчетверо. Подобное изменение объема резко сокращает срок службы аккумулятора.

Чтобы избежать этого, инженеры Sila создали особую микроскопическую клетку из нанокомпозитного материала на кремниевой основе. Такая структура удерживает кремний в определенных размерах и не позволяет материалу слишком сильно расширяться или сокращаться. Это позволяет ионам лития выходить из анода и возвращаться обратно, не разрушая тело аккумулятора.

Российский след

Бердичевски родился в семье электроинженеров, занявшихся впоследствии информатикой. В 2001 году он поступил в Стэнфордский университет по специальности механика-инженера. Глава компании объясняет: «И отец, и мать хотели, чтобы я тоже связал свою карьеру информатикой, — именно поэтому заниматься ею я не стал».

В Стэнфорде будущий бизнесмен познакомился c Эриком Хантсоо, который теперь занимает должность вице-президента по эксплуатации оборудования Sila, и вместе они построили двухместный автомобиль на солнечной батарее, который в ходе 10-дневных состязаний проехал от Чикаго до Лос-Анджелеса. Если бы не особый аккумулятор, разработанный и собранный Бердичевски, путь оказался бы гораздо более долгим. В 2004 году он ушел из Стэнфорда, не доучившись, и стал седьмым сотрудником Tesla.

Во время тестирования ряда литий-ионных батарей для модели Tesla Roadster Бердичевски заметил, что рост производительности аккумуляторов замедляется. Данной сфере бизнеса давно был нужен какой-то прорыв.

Бердичевски вернулся в Стэнфорд, стал изучать материаловедение и в 2010 году получил степень инженера-магистра. Позднее, будучи предпринимателем-резидентом при инвестиционном фонде Sutter Hill Ventures, он начал задумываться о том, как лучше сделать не батарею, а компанию по их производству. Разумным решением тогда казался выпуск одного компонента вместо целого устройства.

При поддержке инвесторов Бердичевски исследовал многие технологии, но по-настоящему его заинтересовала идея Глеба Юшина, российского эмигранта, руководившего лабораторией по наноисследованиям в Технологическом университете Джорджии. Совместно с Алексом Джейкобсом они основали в Атланте компанию Sila Nanotechnologies под эгидой университета. На протяжении следующих нескольких лет они разрабатывали и испытывали различные формулы анодов, перебрав в конечном итоге около 30 000 комбинаций различных параметров, таких как температура и напряжение. В 2014 году предприятие переехало в калифорнийский город Аламеда.

Теперь Sila перешла к стадии производства: она строит несколько реакторов для новой линейки продуктов, которая по задумке компании обеспечит электродами батареи с суммарной емкостью 6 млн ампер-часов. В натуральном выражении этого достаточно для выпуска 2,3 млн телефонных аккумуляторов. Если производитель реактива выполнит обещание и эффективность действительно повысится на 40%, то батареи, сейчас вмещающие 10 ватт-часов, смогут запасать 14. Но Бердичевски признает: «Что касается проектирования и выпуска конечной продукции, необходимо еще провести огромную работу».

В ближайшей перспективе аккумуляторы будут производиться для носимой электроники и телефонов. Однако в Sila твердо намерены применить полученный опыт и доходы для того, чтобы попасть на столь желанный рынок аккумуляторов для автомобилей. Генеральный директор отмечает: «Мы производим компонент, а не готовое решение, поэтому нам не придется строить колоссальных размеров фабрику за миллиард долларов. Тем не менее, мы готовы работать с теми, кому нужны большие объемы».

Перевод Антона Бундина

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 15 июня 2018 > № 2644613


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 15 июня 2018 > № 2642823

Президент "Тойота" обещает сделать компанию более конкурентоспособной

Президент японской автомобилестроительной компании "Тойота" Акио Тоёда обещал сделать компанию более конкурентоспособной на фоне изменений в автомобильной индустрии. Тоёда заявил об этом на собрании акционеров в четверг, отвечая на вопрос о том, где он ожидает увидеть компанию через 50 лет и дальше.

Тоёда признал, что в настоящее время в автомобилестроительной индустрии происходят глобальные изменения. Он сказал, что большую роль будут играть автомобили, оборудованные доступом в интернет.

Ранее представители компании заявили о намерении сократить с июля число советников руководства с приблизительно 60 до 9.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 15 июня 2018 > № 2642823


Китай. Белоруссия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 15 июня 2018 > № 2642661

В Белоруссии планируется создать крупное сборочное производство по выпуску электромобилей китайских марок. Соответствующий договор заключили белорусско-британская компания "Юнисон" и китайская Zotye. Инвестиции в проект запланированы в объеме $560 млн.

Завод в Белоруссии будет выпускать 30 000 электрокаров марки Zotye ежегодно. В частности, модель электромобиля Zotye E200EV рассчитана на двух пассажиров. Пробег на одной заправке составляет 220 км. А модель Zotye Z500EV представляет собой седан D-класса. Он разгоняется до 100 км/ч за десять секунд. На одной заправке электромобиль может проехать 250 км.

Напомним, что до конца 2018 г. Китай окажет Белоруссии технико-экономическую помощь на 800 млн юаней ($126,9 млн). На эти деньги в Белоруссии планируется реализовать проекты "Национальный футбольный стадион", "Бассейн международного стандарта", "Строительство жилого арендного комплекса на территории Китайско-белорусского индустриального парка "Великий камень" и "Строительство Китайско-белорусского центра сотрудничества в области трансформации научно-технических достижений на территории парка "Великий камень".

Ранее сообщалось, что к 2020 г. планируется создать три новых белорусско-китайских совместных предприятия по выпуску комплектующих для легковых автомобилей. Они начинают работу в Белоруссии.

В целом бизнесмены Белоруссии и Китая планируют реализовать более 30 крупных инвестиционных проектов. На эти цели выделят средства китайских банков и правительства в размере $6 млрд.

Китай. Белоруссия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 15 июня 2018 > № 2642661


Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июня 2018 > № 2644017

McLaren объявил дату премьеры спецверсии суперкара 570S

Компания сделала машину более легкой и добавила ей мощности

 Британский производитель суперкаров McLaren представит миру специальную версию модели 570S 12 июля 2018 года, компания выложила в сеть новые тизерные изображения автомобиля, они были опубликованы 13 июня на портале The Drive.

Издание отмечает, что автомобиль получит больше мощности, при этом он станет более лёгким. Кроме того, новое тизерное изображение даёт понять, что автомобиль будет оборудован вертикальными выхлопными трубами, расположенными в верхней части кузова, как у Porsche 918 Spyder.

Напомним, предыдущий тизер компания выпустила 6 июня 2018 года. Суперкар McLaren 570S был впервые представлен компанией на автосалоне в Нью-Йорке в 2015 году.

Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июня 2018 > № 2644017


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июня 2018 > № 2644013

В России стартовали продажи спецверсии УАЗ «Патриот», выпущенной к ЧМ-2018

В июне 2018 года машину можно приобрести со скидкой 70 тыс. рублей

 УАЗ начал продавать специальную версию популярного внедорожника «Патриот», выпуск которой был приурочен к чемпионату мира по футболу — 2018. Об этом 13 июня сообщило агентство «Автостат» со ссылкой на пресс-службу компании.

Приобрести машину можно за 995 тыс. рублей, однако в июне 2018 года будет действовать скидка в размере 70 тыс. рублей. Внедорожник от стандартной версии отличается цветом, элементами окраски кузова, а также отделкой интерьера.

Напомним, в мае 2018 года стало известно, что обновлённый УАЗ «Патриот» получит двигатель мощностью 150 л. с. Компания планирует оборудовать автомобиль автоматической коробкой передач в 2019 году.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июня 2018 > № 2644013


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июня 2018 > № 2644012

«Дизельгейт»: Volkswagen выплатит властям Германии штраф более €1 млрд

Концерн не будет обжаловать данное решение

Немецкий концерн Volkswagen оштрафован на €1,18 млрд за манипуляцию с ПО двигателей, которая привела к дизельному скандалу, получившему название «дизельгейт». Об этом 13 июня сообщило агентство Reuters со ссылкой на прокуратуру Германии.

Представители прокуратуры сообщили журналистам, что в истории страны это самый большой штраф, который был наложен властями на какую-либо компанию. Они добавили, что Volkswagen принял данное наказание и не будет его обжаловать, признавая свою ответственность за произошедшее. В компании это считают еще одним крупным шагом в направлении преодоления последствий «дизельгейта».

Напомним, 11 июня 2018 года власти Германии предписали концерну Daimler отозвать в стране около 240 тыс. автомобилей, оснащенных устройствами, обманывающими службы экоконтроля. Всего в ЕС концерну предстоит отозвать около 774 тыс. машин.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июня 2018 > № 2644012


Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июня 2018 > № 2644000

Обновлённый внедорожник Discovery получил 306-сильный мотор

Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7,5 сек

Британская марка Land Rover выпустила обновлённую версию внедорожника Discovery, автомобиль получил двигатель V6 объёмом 3 л, мощность которого составляет 306 л.с., об этом 13 июня сообщил портал Car.

Новая силовая установка сможет разгонять внедорожник до 100 км/ч за 7,5 секунд, при этом максимальная скорость автомобиля равна 209 км/ч. Машина также получила систему помощи водителю Clear Exit Monitor, которая способна предупреждать о приближающихся автомобилях, пешеходах и велосипедистах. Система Stop & Go позволяет поддерживать заданную скорость движения и может самостоятельно двигаться в пробке.

Напомним, пятое поколение Discovery компания Land Rover представила в 2016 году, производится автомобиль с 2017 года на заводе марки в британском городе Салихалл. Автомобиль оборудован 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июня 2018 > № 2644000


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июня 2018 > № 2643998

КамАЗ и Daimler начали производить в России грузовик Canter TF

Грузовой автомобиль будет предлагаться с двумя вариантами двигателя

 На заводе «Даймлер КАМАЗ Рус», который является совместным предприятием КамАЗа и концерна Daimler стартовало производство нового поколения грузовика Canter TF, об этом 13 июня сообщило агентство «Финмаркет» со ссылкой на пресс-службу компании.

Canter TF представляет собой среднетоннажный грузовик, который предприятие будет предлагать в двух вариантах — с двигателем 150 л.с. (7,5 т полной массы) и 175 л.с. (8,55 т). На рынок модель поступит уже 1 июля 2018 года. Автомобиль придёт на смену модели Canter TD.

Напомним, ООО «Даймлер КАМАЗ Рус» было создано в 2016 году, организация была образована в результате слияния компаний «Фузо КАМАЗ Тракс Рус» и «Мерседес-Бенц Тракс Восток».

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июня 2018 > № 2643998


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июня 2018 > № 2643996

Ford показал полицейскую версию внедорожника Explorer 2020

Автомобиль получит гибридную силовую установку

 Автопроизводитель Ford показал полицейскую версию внедорожника Explorer 2020 модельного года, фотографии машины были опубликованы 13 июня на портале The Truth About Cars.

Издание напоминает, что Explorer 2020 будет построен на новой платформе с продольным расположением двигателя. При этом полицейская версия автомобиля получит гибридную силовую установку, которая сможет обеспечить 40% экономии топлива.

Напомним, 6 июня 2018 года в сеть были выложены шпионские фотографии гражданской версии Ford Explorer. Стоит отметить, в отличие от показанного в тизерах варианта для полиции, гражданский автомобиль был полностью одет в камуфляж.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июня 2018 > № 2643996


Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 14 июня 2018 > № 2642650

Немецкая автомобилестроительная компания Mercedes-Benz и итальянский производитель эксклюзивных автомобилей Maserati отзывают с рынка Китая 7891 автомобиль. Данная мера связана с тем, что в отзываемых машинах обнаружены дефекты замков дверей, ремней безопасности и подрамников.

С 12 июня 2018 г. начался отзыв 7799 GLS и S Mercedes-Benz, выпущенных с 4 января по 5 июня 2017 г. В этих автомобилях – неполадки замков в левых дверях. Кроме того, отозваны 25 моделей AMG GT, сошедших с конвейера с 28 марта по 28 июля прошлого года, из-за неисправных ремней безопасности.

С 19 июня текущего года с рынка Поднебесной отзываются 12 автомобилей Maserati, произведенных с 4 августа по 9 октября 2017 г., еще 20 автомобилей этой марки, выпущенные с 31 июля по 26 октября прошлого года, а также 35 машин, сошедших со сборочной линии с 1 августа по 12 декабря 2016 г. В них обнаружен дефект переднего подрамника.

Напомним, что по итогам января-марта 2018 г., с китайского рынка отозваны 3,2 млн автомобилей. Из этого объема 51,2% приходится на машины японских брендов. Только за февраль этого года в Китае отозвано 2,5 млн автомобилей. Это на 361% больше, чем за февраль 2017 г. Среди главных причин отзыва называются неисправные тормоза и подушки безопасности.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 14 июня 2018 > № 2642650


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 14 июня 2018 > № 2642648

По итогам января-мая 2018 г., объем производства и продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае превысил 328 000 единиц. Выпуск этих транспортных средств подскочил на 122,9% по сравнению с аналогичным показателем 2017 г., а продажи – на 141,6%. Об этом сообщила Китайская ассоциация автопромышленности.

В частности, за пять месяцев текущего года в КНР было продано 250 000 электромобилей. Данный показатель вырос на 124,7% в годовом сопоставлении. В то же время в стране продано 78 000 автомобилей с гибридным двигателем. Это на 218,4% больше, чем годом ранее.

Ранее сообщалось, что по итогам января-мая 2018 г., объем производства автомобилей в Китае достиг 11,768 млн единиц, а продажи автомашин составили 11,792 млн единиц. Указанные показатели увеличились, соответственно, на 3,8% и 5,7% в годовом сопоставлении.

За пять месяцев текущего года в КНР выпущено 9,923 млн и продано 9,9 млн пассажирских автомобилей. Это на 2,96% и 5% больше, чем годом ранее. С начала 2018 г. и по конец мая текущего года объем производства и продаж коммерческих автомобилей в Поднебесной составил 1,845 млн и 1,892 млн единиц. Данные показатели выросли на 8,89% и на 9% соответственно.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 14 июня 2018 > № 2642648


Казахстан. Китай > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > kt.kz, 14 июня 2018 > № 2642075

Казахстанско-китайский проект по развитию автомобильного кластера стоимостью $1,1 млрд реализуют в Костанайской области, передает Kazakhstan Today.

"Мы сотрудничаем совместно с Kazakh Invest для реализации крупных якорных проектов на территории Костанайской области. Сейчас в регионе строится Индустриальная зона - 400 гектаров. Одним из первых там будет локализован проект по развитию автомобильного кластера "Группа Компаний Аллюр" и китайской компании "СМС" с общим объемом инвестирования $1,1 млрд. Договоренность об этом была достигнута в ходе недавнего визита главы государства в Китай", - отметил аким Костанайской области Архимед Мухамбетов на мероприятии, посвященном подписанию меморандума о сотрудничестве между акиматом региона и компанией Kazakh Invest.

Согласно меморандуму, акимат региона формирует перечень "нишевых" проектов, требующих инвестиций с учетом таких критериев, как наличие сырьевой базы, земельных ресурсов, обеспеченность инфраструктурой и других. В свою очередь, Kazakh Invest занимается поиском и привлечением потенциальных инвесторов для реализации данных проектов, сообщила PR-служба компании.

По словам председателя правления Kazakh Invest Сапарбека Туякбаева, в этом регионе для инвесторов созданы благоприятные условия, и компания оказывает поддержку по всем вопросам. Уже есть договоренность о проведении точечных переговоров с конкретными зарубежными инвесторами по региональным проектам.

На сегодня перечень инвестпроектов Костанайской области включает 21 проект на общую сумму 146,1 млрд тенге, из них более 80% - иностранные инвестиции.

При этом акиматом Костанайской области введена интерактивная инвестиционная карта области, включающая информацию по инвестиционным проектам и площадкам региона, а также наличию доступной инфраструктуры и полезных ископаемых. Вся информация на карте доступна на трех языках: казахском, русском и английском на сайте www.map.investinkostanay.kz. В регионе для оказания поддержки и рассмотрения системных барьеров и проблемных вопросов потенциальных инвесторов в регионе функционирует Совет по привлечению инвесторов.

Казахстан. Китай > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > kt.kz, 14 июня 2018 > № 2642075


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 13 июня 2018 > № 2642799

Компания Toyota инвестирует 1 млрд долларов в фирму Grab

Японская автомобилестроительная компания Toyota укрепляет свой альянс с ведущей в Юго-Восточной Азии каршеринговой фирмой в обстановке растущего интереса к такого рода услугам по всему миру.

Toyota планирует инвестировать один миллиард долларов в компанию Grab, штаб-квартира которой находится в Сингапуре, чтобы обрести таким образом новые возможности через технологии беспилотного вождения. Японская компания также планирует направить в эту фирму двух своих высокопоставленных руководителей.

Фирма Grab предлагает услуги такси и другое автомобильное обслуживание в Сингапуре, Таиланде и шести других странах ЮВА через приложение для смартфонов. Фирма гордится подавляющей долей рынка, которую она занимает в данном регионе.

Две компании сформировали альянс в августе прошлого года.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 13 июня 2018 > № 2642799


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 июня 2018 > № 2642651

По итогам января-мая 2018 г., объем производства автомобилей в Китае достиг 11,768 млн единиц, а продажи автомашин составили 11,792 млн единиц. Указанные показатели увеличились, соответственно, на 3,8% и 5,7% в годовом сопоставлении. Об этом сообщили Китайская ассоциация автомобилестроительной промышленности.

За пять месяцев текущего года в КНР выпущено 9,923 млн и продано 9,9 млн пассажирских автомобилей. Это на 2,96% и 5% больше, чем годом ранее. С начала 2018 г. и по конец мая текущего года объем производства и продаж коммерческих автомобилей в Поднебесной составил 1,845 млн и 1,892 млн единиц. Данные показатели выросли на 8,89% и на 9% соответственно.

По итогам января-мая 2018 г., в стране выпущено и реализовано 328 000 автомобилей на новых источниках энергии. Это на на 131% больше, чем за январь-май 2017 г.

Ранее сообщалось, что по итогам апреля 2018 г., в Китае выпущено примерно 2,4 млн автомобилей. Это на 12,27% больше, чем в апреле 2017 г. За четвертый месяц текущего года в стране проданы 2,32 млн автомобилей с приростом на 11,47% в годовом сопоставлении. Указанные показатели снизились относительно уровня марта 2018 г., соответственно, на 8,79% и 12,71%.

За январь-апрель текущего года в Поднебесной выпущено 9,42 млн автомобилей. Это на 1,78% больше, чем за январь-апрель прошлого года. За четыре месяца 2018 г. в стране проданы 9,5 млн автомобилей с приростом на 4,78% в годовом сопоставлении.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 июня 2018 > № 2642651


Украина. Франция > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 13 июня 2018 > № 2642241

Корпорация "Богдан" передала французскому производителю экологического транспорта компании Bluebus пять 12-метровых кузовов для электробусов, предусмотренных заключенным весной текущего года контрактом.

Как сообщила пресс-служба автокомпании "Богдан Моторс" в среду, отгрузка кузовов состоялась в оговоренный контрактом срок. Заказчик выразил заинтересованность в дальнейшем сотрудничестве.

"Этот контракт подтверждает конкурентоспособность отечественного автопрома на рынке ЕС. Наши предприятия выигрывают у европейских по стоимости продукции, и, что главное - не уступают им в качестве. При условии государственной поддержки украинские заводы смогут укрепить свои позиции и найти новых потребителей и заказчиков в Европе", - цитирует пресс-служба директора автосборочного завода №1 АК "Богдан Моторс" (Луцк) Дмитрия Писаного.

Пресс-служба напоминает, что завод в Луцке проектирует и производит электротранспорт с 2008 года, что может стать основой для расширения сотрудничества между украинским заводом и французским заказчиком.

В корпорации также напоминают, что в текущем году луцкий завод намерен разработать и изготовить не менее 15 электрических спецгрузовиков для городов Евросоюза в рамках заключенного контракта с датской BankeElectromotive. В случае успешной опытной эксплуатации серийное производство грузовиков для Западной Европы начнется в текущем году.

АО "Автомобильная компания "Богдан Моторс" объединяет производственные активы одного из ведущих украинских автопроизводителей - корпорации "Богдан" (автобусно-троллейбусный завод в Луцке и завод легковых авто в Черкассах).

Украина. Франция > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 13 июня 2018 > № 2642241


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 13 июня 2018 > № 2642233

ЧАО "АвтоКрАЗ" (Кременчуг Полтавской обл.) отгрузило первые специализированные вахтовые автомобили на полноприводном шасси КрАЗ-5233НЕ в адрес филиалов ПАО "Укргазвыдобування" в рамках контракта, заключенного в начале апреля 2018 года после победы в тендере на поставку 45 автомобилей.

Согласно пресс-релизу "АвтоКрАЗа", оснащение вахтовых машин стандартное - 375-сильный дизельный двигатель Евро 5, механическая 9-ступенчатая КП.

В то же время в конструкцию спецнастройки производства ЧАО "Нефтеавтоматика" (Полтава) по требованию заказчика внесены изменения, в частности, стандартный кузов-фургон на 22 пассажирских места в данном случае рассчитан на 15 пассажиров.

При этом есть дополнительный грузовой отсек для хранения инструмента и оборудования, подъем к которому осуществляется с помощью выдвижной лестницы. Сиденья - полумягкие, травмобезопасные, с ремнями безопасности.

Кузов-фургон и кабина имеют стационарное двустороннее переговорное устройство. Предусмотрена двойная система отопления от автономного воздушного отопителя салона 4 кВт и от системы охлаждения двигателя с двумя радиаторами обогрева салона - 12 кВт.

Как сообщалось, тендер на поставку 45 спецавтомобилей был объявлен в конце 2017 года с ожидаемой суммой закупки 122,625 млн грн. Победу в нем одержал Торговый дом "АвтоКрАЗ", предложив автомобили за 96 млн грн.

Как отмечается в пресс-релизе, завершение данного контракта планируется осенью.

Пресс-служба "АвтоКрАза" также информирует, что этому же заказчику в рамках другого контракта отгружен еще один вахтовый автомобиль с 300-сильным двигателем Евро-5 с отопителем двигателя в зимний период.

Как сообщалось, "АвтоКрАЗ" в 2017 году по итогам выигранных тендеров поставил в адрес филиалов "Укргазвыдобування" около 200 ед. новой техники, что почти в 10 раз превысило поставки специзделий на базе КрАЗов в 2016 году. В числе поставленной техники - тягачи, автокраны, автоцистерны, самосвалы, лаборатории, трубовозы.

"АвтоКрАЗ" – известный на мировом рынке украинский производитель грузовой техники, выпускает 33 базовые модели, более 260 модификаций и комплектаций автомобильной техники "КрАЗ", в том числе в интересах ВС Украины.

В 2017 году завод сократил чистый доход на 15% - до 1 млрд 048 млн грн.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 13 июня 2018 > № 2642233


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 13 июня 2018 > № 2642039

Оставить с носом: зачем Boeing избавляется от своих поставщиков

Джереми Богайски

Журналист Forbes USA

В ближайшее время Boeing может начать самостоятельное производство важных деталей для своих самолетов. Это серьезно изменит авиационную индустрию и может привести к масштабной консолидации

В начале недели к большому недовольству многих производителей запчастей для самолетов руководство корпорации Boeing объявило о начале сотрудничества с компанией Safran. Совместно с Boeing французская компания будет производить вспомогательные силовые установки.

Стоит отметить, что Boeing уже давно пытается реорганизовать свою цепь поставок. Тем не менее данное сотрудничество — неожиданный поворот событий.

Пока что все усилия компании вылились только в увеличение давления на поставщиков запчастей, которые были вынуждены снизить стоимость продукции. Кроме того, компания Boeing перешла на самостоятельное производство абсолютно несопоставимых друг с другом деталей, например, сидений, крыльев и авионики, то есть бортового электронного оборудования.

Какие детали компания Boeing смогла бы самостоятельно производить в будущем? «Все гораздо серьезнее, чем можно себе представить. Руководство Boeing обновляет цепь поставок. Степень вертикальной интеграции будет только увеличиваться», — заявил Кевин Майклс, управляющий директор консалтинговой компании AeroDynamic Advisory.

По словам Майклса, специалисты Boeing основательно прорабатывают вопрос самостоятельного производства запчастей и комплектующих для самолетов. При этом они оценивают каждый элемент конструкции самолета по следующим критериям. Важна ли эта технология в стратегическом отношении, и стоит ли Boeing взять контроль над ее производством? Насколько выгодно Boeing приобретать подобные детали у поставщиков? Позволит ли самостоятельное производство этих деталей увеличить доходы компании в сфере послепродажного обслуживания?

Вполне вероятно, что Boeing будет самостоятельно производить три группы комплектующих.

Планер самолета

При производстве пассажирского самолета Boeing 787 Dreamliner компания минимизировала объем изготовления деталей на своих заводах. Таким образом, 65% планера, то есть конструкции самолета без силовой установки, производились поставщиками из США, Европы и Японии. Результат: годы хаотичного производства и задержки поставок. Компания Boeing была вынуждена выкупить несколько компаний-поставщиков, в том числе двух производителей фюзеляжей. Что касается новых самолетов Boeing 777x, то крылья для них компания будет производить уже на собственных заводах.

На очереди могут быть двери и иллюминаторы, носовые части фюзеляжа, пилоны подвески двигателя, капоты вентилятора, конусы реактивного сопла и сами сопла, убежден Майклс.

Появившиеся в феврале слухи о сделке по приобретению компании Woodward не подтвердились. Woodward производит реверсивные устройства, то есть системы, создающие обратную тягу, благодаря которой реактивный самолет можно остановить на взлетно-посадочной полосе. Теперь же Boeing может рассмотреть возможность самостоятельного производства таких реверсивных устройств. К поставщикам, которые могут понести убытки, относятся американские авиастроительные компании Spirit AeroSystems и PPG Aerospace, а также французская компания Latecoere.

Бортовые системы электроснабжения

Генераторы современных реактивных самолетов вырабатывают невероятные объемы электричества. Так, на борту Boeing 787 Dreamliner вырабатывается 1,4 МВт электроэнергии — достаточное количество для снабжения электричеством сотен домов. Вспомогательные силовые установки, которые обеспечивают самолеты энергией на стоянках и запускают двигатели, производят примерно 30% этой электроэнергии.

Со стороны Boeing создание совместного предприятия с Safran по производству вспомогательных силовых установок — вполне разумный ход. Особенно в виду того, что вскоре самолеты будут оснащаться гибридными двигателями, а французская компания проводит исследование тепловыделяющих элементов. По словам Ричарда Эппса, директора консалтинговой компании Counterpoint Market Intelligence, дальнейшее развитие систем электроснабжения тоже имеет смысл.

Кроме того, компания Boeing могла бы начать производство систем управления полетом и оборудования для диспетчерских пунктов, считает Кевин Майклс. Компания уже взяла на себя ответственность за разработку шасси Boeing 777x и вполне могла бы производить подобные комплектующие на своих заводах.

К поставщикам, которые могут понести убытки, относятся американские компании Honeywell и United Technologies, а также французская Safran Landing Systems.

Авионика

Компания Boeing создала подразделение для разработки авиационного электронного оборудования, но представители компании не раскрыли информацию о том, чем именно подразделение будет заниматься. По мнению Кевина Майклса, специалисты Boeing могут разработать особую систему управления полетом. Она будет представлять собой бортовой компьютер, которым пилот будет пользоваться для навигации и управления автопилотом. Данные о маршруте самолета уже будут внесены в систему. Также речь идет о разработке общей бортовой системы, в которую будут включены отсеки для электронного и радиосвязного оборудования.

К поставщикам, которые могут понести убытки, относятся американский производитель авионики Rockwell Collins, которого этим летом приобретет компания United Technologies, и корпорация General Electric.

Что же Boeing оставит поставщикам? Кевин Майклс считает, что интерес компании к разработке авионики ограничен лишь дорогостоящим авиационным электронным оборудованием: «Я не думаю, что в будущем кабины пилотов Boeing будут полностью оснащены оборудованием, произведенным только на заводах компании. Нет никакого смысла инвестировать в обычные дисплеи».

К чему это приведет

Самостоятельное производство деталей, за поставку которых борется несколько конкурирующих между собой поставщиков, не принесет Boeing больших прибылей. В число таких деталей входят гидравлические системы, колеса и тормоза.

По мнению специалистов, компания Boeing пока что не готова производить двигатели на своих заводах. «Это требует огромных инвестиций. Компании придется распределить расходы между несколькими программами производства реактивных самолетов», — заявил Ричард Эппс.

Благодаря полному портфелю заказов и высокому оборотному капиталу компании увеличение объемов самостоятельного производства деталей позволит Boeing ужесточить контроль, сократить циклы разработки, а также более быстро и эффективно производить самолеты. Доходы от продаж запчастей также увеличатся, поскольку компания планирует почти втрое увеличить ежегодную стоимость обслуживания самолетов, которая в таком случае будет составлять $50 млрд.

Потенциальный недостаток такого производства: больше инвестиций из активов самой компании, а не от поставщиков. Это значит, что Boeing будет подвержена большим рискам в случае спада деловой активности. Компания также может упустить инновации, которые могут появиться в результате конкуренции нескольких поставщиков. Есть и опасность того, что Boeing может вынудить некоторых поставщиков уйти с рынка и стимулировать консолидацию сектора.

По словам Ричарда Эппса, компания Airbus тоже вынуждает поставщиков снизить цены на их продукцию. «Мы не видим расширения цепи поставок, которого, казалось бы, можно было ожидать ввиду развития авиационной промышленности», — заявил он.

Кевин Майклс добавил: «Маятник сейчас качнулся в другую сторону, противоположную Boeing 787 Dreamliner. Надеюсь, что компания сможет найти золотую середину».

Перевод Полины Шеноевой

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 13 июня 2018 > № 2642039


Россия. США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 13 июня 2018 > № 2642038

Космическая корона: могут ли многоразовые российские ракеты потеснить проекты Илона Маска

Михаил Котов

журналист

В России запущено несколько проектов по созданию многоразовых ракет, способных вернуться на Землю после запуска. Не будет ли труд отечественных инженеров напрасным?

В современной российской космонавтике многоразовость стала новым трендом, и отмахнуться от этого уже нельзя. Еще в 2016 году в каждом втором интервью сквозило «не спешите», вот пусть американцы сначала попробуют, пусть Илон Маск шишек набьет, а мы посмеемся, а потом спустимся с «холма классических ракет» и медленно покажем, что были правы.

Прошло всего два года, и разворот совершен на 180°. Теперь новые проекты без многоразовости или возвращения первой ступени тем или иным способом уже не котируются. За последние несколько месяцев практически не было новостей о разработке новых носителей, рядом с которыми бы не стояло слово «многоразовость». Что будем возвращать?

S7 начинает и выигрывает

Год назад, когда было объявлено о том, что новая надежда российской космонавтики будет носить имя «Союз-5», руководитель «Роскосмоса» Игорь Комаров сообщил, что конкурентоспособность ракеты будет обеспечена чудесной возможностью сделать все на 20% дешевле. За счет чего это произойдет, пока так и не стало известно.

Однако компании «S7 Космические транспортные системы» такой расклад не понравился. В интервью генерального директора компании Сергея Сопова прозвучала достаточно жесткая критика в адрес разрабатываемой ракеты: «Союз-5» в таком виде, в котором его представляют, нам не нужен. Это потолстевший и потяжелевший «Зенит». Делать сейчас новый «Зенит», чтобы через 15 лет он опять устарел? Основополагающий вопрос для нас — это цена».

Понятны заботы S7. Компания купила «Морской старт» и столкнулась с тем, что ракет для запуска на нем нет. Пока предполагается собрать специальную партию «Зенитов», а впоследствии использовать «Союз-5», создаваемый на замену. Но в 20-процентное снижение стоимости только за счет «старания» инженеров компания не очень верит.

В ответ на это «Роскосмос» пообещал учесть пожелания, снизить цену (возможно, за счет создания версии на метановом взамен кислород-керосинового двигателя) и создать коммерческую версию ракеты с технологиями многоразового использования. В настоящее время ведется проработка различных вариантов реализации многоразовости.

Итого: «Союз-5»

— Сроки запуска обычной версии: 2022 год.

— Сроки запуска многоразовой версии: неизвестно.

— Технология многоразового использования: в разработке.

Теперь легкий и многоразовый

В январе 2018 года стало известно, что многострадальная «Ангара», самый серьезный долгострой российской космонавтики, станет легкой и многоразовой. Гендиректор Центра имени Хруничева Алексей Варочко заявил, что центр совместно с «Роскосмосом» и ОКБ имени Мясищева возобновил работу над проектом многоразовой ракеты-носителя «Ангара-1.2». Предполагается, что это будет легкая версия «Ангары», оснащенная крыльями. После окончания работы и отделения первая ступень ракеты расправляет крылья и по-самолетному начинает свой путь на специальный аэродром. У ступени выдвигаются шасси, и она лихо, как заправский самолет, садится на полосу.

Этот проект — отголоски созданного в ОАО «НПО «Молния» многоразового ускорителя «Байкал». Впервые его показали еще в 2001 году. Он был разработан специально для «Ангары», в тот момент еще молодого (всего восемь лет разработок) и перспективного проекта. Проект с крыльями всплыл спустя десятилетие, в 2011 году, при разработке многоразовой ракетно-космической системы (МРКС). Но и в первый, и во второй раз от подобной идеи отказались. Посмотрим, будет ли результат в третий раз.

Итого: «Ангара 1.2»

— Сроки запуска обычной версии: неизвестно. (Единственный тестовый полет «Ангара-1.2ПП» прошел в 2014 году, но без выхода на орбиту.)

— Сроки запуска многоразовой версии: неизвестно.

— Технология многоразового использования: самолетная, с раскладывающимся крылом.

Все легче и легче

По этому проекту информации пока меньше всего. Известно, что новую сверхлегкую многоразовую ракету разрабатывают совместно Фонд перспективных исследований, «Роскосмос» и Объединенная авиастроительная корпорация. Многоразовость реализуется при помощи крыльев, шасси и турбореактивного двигателя на первой ступени. Садиться аппарат будет так же, как и предыдущий проект, — по-самолетному.

Собственно, это все тот же самый технологический задел проекта многоразового ускорителя «Байкал». Теперь и на сверхлегком варианте. И сразу стоит оговориться, что и многоразовая «Ангара», по мнению экспертов, могла использоваться только как способ отработки технологий, а не реальный вариант снижения стоимости доставки грузов на орбиту. У аналогичного проекта для сверхлегкой ракеты стать реальным, а не просто демонстрационным или экспериментальным шансов еще меньше.

Чем больший груз выводит ракета, тем дороже при прочих равных она стоит. А значит, ценнее и возвращаемая ступень. Кроме того, появляется возможность выбирать: запустить более тяжелый объект на орбиту, пожертвовав первой ступенью, или спасти ее, если полезная нагрузка позволяет взять крылья, шасси и запас топлива для приземления. Оба аргумента работают против сверхлегких ракет.

В настоящее время идут разговоры о том, где и на каком предприятии будут изготовлены первые демонстраторы ступеней, имеющих возможность садиться на взлетно-посадочную полосу. Логично, что этим будет заниматься компания, имеющая опыт в изготовлении авиационной техники. Согласно последним новостям ступени могут быть изготовлены на заводах компании «Ильюшин». При этом ГКНПЦ им. М. В. Хруничева должен проработать варианты технологий посадки в кратчайшие сроки, результаты должны быть представлены заказчику ЦНИИмаш уже в июле 2018 года.

Итого: пока без названия

— Сроки запуска обычной версии: 2022 год.

— Сроки запуска многоразовой версии: 2022 год.

— Технология многоразового использования: самолетная, с раскладывающимся крылом.

В стороне от общего шума

В январе 2018 года Государственный ракетный центр (ГРЦ) им. академика В. П. Макеева сообщил о продолжении разработок многоразовой системы КОРОНА (Космическая одноразовая ракета, одноступенчатый носитель аппаратов). Интересно, что эта организация не входит в «Роскосмос», но является одним из крупнейших научно-конструкторских центров России по разработке ракетно-космической техники. Противоречия нет: ГРЦ занимается разработкой баллистических ракет для подводных лодок. Учитывая опыт запуска спутников с помощью конверсионных баллистических ракет, вполне логично допустить, что эта оборонная организация способна создать носитель для вывода полезной нагрузки на орбиту.

Главная идея проекта КОРОНА в том, что это одноступенчатая возвращаемая ракета-носитель, скорее даже многоразовый космический корабль. Предполагается, что КОРОНА сможет вывести на низкую опорную орбиту около семи тонн полезных грузов, а затем вернуться на Землю и сесть вертикально при помощи своих двигателей. Кардинальное отличие проекта от той же Falcon 9 Илона Маска в том, что при вертикальной посадке ракета возвращается практически целиком, а не одна ее часть.

Про систему КОРОНА известно мало деталей. У ГРЦ имени Макеева слабое лобби и еще меньше пиара из-за режима секретности. Но судя по мировому опыту, этот проект выглядит достаточно перспективным и более реалистичным, чем по сравнению с самолетным вариантом.

Хотя организация еще не перешла к запускам, однако разработчики начинают не с чистых файлов, потому что в КОРОНА используются наработки «Россиянки», предыдущего многоразового проекта макеевцев, представленного в 2011 году.

Итого: КОРОНА

— Сроки запуска обычной версии: неизвестно.

— Сроки запуска многоразовой версии: неизвестно.

— Технология многоразового использования: вертикальная посадка на собственных двигателях.

Кто посмеется последним

У всех представленных проектов многоразовых ракет-носителей можно отметить главную проблему: за ними не видно единой системы или стратегии, которая, например, должна снизить стоимость вывода полезной нагрузки на орбиту. Скорее это желание влиться в модный тренд. Однако из-за отсутствия скоординированности и одновременной работы распыляются средства того же «Роскосмоса» на множество проектов с труднопрогнозируемым результатом.

Понятно, что успех SpaceX, отобравшей большинство мировых космических стартов, заставляет приглядеться к ее бизнес-модели, одним из элементов которой является многоразовость элементов. Однако при этом стоит учитывать, например, снижение общего количества космических запусков, оптимальную массу полезной нагрузки, выводимой на орбиту, вероятность получения заказов на будущие проекты, наконец. Пока трудно понять, как они будут стыковаться с проектами, которым предстоит стать реальными. Заодно увидим, сколько труда инженеров приходится приложить, чтобы реализовать многоразовость. Некоторые пытались представить многоразовость Falcon 9 как давно пройденный этап, ведь такие проекты были и раньше. Но одни из них закрыты из-за дороговизны (Space Shuttle, «Буран»), другие не прошли дальше натурных испытаний в атмосфере.

Россия. США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 13 июня 2018 > № 2642038


США. Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 13 июня 2018 > № 2642034

С Луны свалились: почему «Роскосмос» и NASA возглавили политики

Роман Тайный

журналист

Удивительно, что США и Россия почти одновременно выбрали новых руководителей космических агентств. Обе страны предпочли управленцев, которые напрямую не работали в космической индустрии ранее. К чему это приведет?

За последние месяцы сфера космических исследований и проектов претерпела ряд существенных изменений. С 23 апреля у американского аэрокосмического агентства NASA появился новый директор — Джеймс Брайденстайн. Через месяц, 24 мая, президент России Владимир Путин назначил Дмитрия Рогозина на должность главы «Роскосмоса», а в США в этот же день Дональд Трамп подписал новую Директиву о космической политике. Как скажутся кадровые решения стран на всей индустрии?

«Роскосмос» vs NASA

Смена сразу двух глав ведущих космических агентств — событие неоднозначное само по себе. А в случае с руководителями NASA и «Роскосмоса» ситуация может быть еще сложнее: и Брайденстайн, и Рогозин являются, по большому счету, менеджерами, не имеющими богатого инженерного бэкграунда.

Оба назначенца пришли в сферу не из науки, не стояли у истоков знаковых космических проектов: глава NASA до этого был членом Палаты представителей США от штата Оклахома, а Рогозин хоть и занимал пост вице-премьера и курировал вопросы ракетно-космической отрасли, но также является скорее политиком, далеким от размышлений о месте человека во Вселенной и непреодолимого желания к исследованию хотя бы ближнего космоса.

При этом и Брайденстайн, и Рогозин имеют опыт работы в военных структурах. Директор NASA — бывший военный пилот. Он служил на авианосце «Авраам Линкольн» ВМС США, принимал участие в ходе операций США в Ираке и Афганистане. Рогозин в 2006 году входил в оргкомитет «Русского марша», который 4 ноября провели русские национал-патриоты. Имеет степень доктора технических наук по специальности «Теория вооружения, военно-техническая политика, система вооружения». Политик, в частности, ранее связывал шаткое положение «Роскосмоса» с санкциями США.

Сотрудничество между Россией и США как основными акторами космической политики неизбежно, но каков будет его уровень, зависит от глав национальных космических агентств. Смогут ли главы «Роскосмоса» и NASA найти общий язык, например, при создании базы на орбите Луны, — вопрос далеко не только технический.

Частный космос

Российские космические проекты в большинстве своем финансируются за счет государства, потому что обычно являются инструментами внутренней или внешней политики. Например, существующая система глобального позиционирования «ГЛОНАСС», проектируемая низкоорбитальная спутниковая система связи «Эфир» не являются уникальными на рынке, зато служат интересам обеспечения независимости страны от западных сервисов и технологий. Кроме того, интерес России в космосе больше сосредоточен на околовоенных проектах, где как раз может пригодиться опыт Рогозина.

Частные проекты в России существуют, но по размаху пока не сопоставимы с американскими. Например, «Даурия» создает наноспутники, первый же запуск для «Роскосмоса» привел к конфликту: аппараты не вышли на связь, и стороны не могут договориться, чья это вина. Более масштабный проект «Морской старт» компании S7 Space пока провел только первый запуск в качестве оператора. Пока компании далеко не только до собственных ракет, но и до собственных стартов. При этом при предыдущем руководителе «Роскосмос» не стремился расчистить для частников жизненное пространство.

США, наоборот, имеют не только большую военную программу (чего стоит только экспериментальный орбитальный самолет x37b), но и самую развитую в мире частную сферу космической деятельности. Этот список можно начать со «старых» партнеров NASA в лице Boeing и Lockheed Martin и продолжить компаниями SpaceX, Blue Origin и множеством «мелких» космических стартапов. В частности, благодаря деятельности «частников» несет потери тот же «Роскосмос», который уже в ближайшей перспективе может лишиться монополии на доставку космонавтов и астронавтов на МКС.

Именно на роль частного сектора делает ставку Вашингтон — для США это вопрос не просто политики и безопасности, но и экономической целесообразности. Директива о космической политике, подписанная 24 марта президентом США Дональдом Трампом, предусматривает установление политики, призванной обеспечить госрегулирование отрасли в соответствии с задачами повышения экономического роста и увеличения конкурентоспособности США в целом.

Вице-президент США Майк Пенс отметил:

«Эта директива вдохновит американское лидерство в частном секторе космической отрасли, предоставляя большую степень уверенности для инвесторов и частных компаний».

Ранее администрация Трампа многократно высказывала интерес как к деятельности «частников», так и к развитию американских научных проектов. Политика США в области космоса предполагает целенаправленное переориентирование деятельности NASA и частного сектора на освоение Луны и небесных тел Солнечной системы, а также возможный отказ от участия в проекте МКС.

Характерно в американском подходе то, что отрасль не предполагается отдать в частные руки целиком, но использовать инициативу предпринимателей там, где это выгодно и возможно, например, в доставке грузов на орбиту, как делает SpaceX. Государственная же NASA в это время сосредоточится на масштабных и прорывных, но рисковых проектах, вкладывать в которые деньги со стороны инвестора, заинтересованного в прибыли, было бы неразумно.

Туманность перспективы

Космическая отрасль — одна из самых многообещающих, наукоемких и затратных среди всех прочих. И в проектах по добыче воды и полезных ресурсов из астероидов, и в для создания уже упомянутых лунных орбитальных станций и исследований Солнечной системы человечество нуждается в тесной кооперации.

Назначение главы национального космического ведомства — это в первую очередь политическое решение. Равно как и утверждение документальной базы, на основании которой формируется деятельность на орбите и за ее пределами.

И если США даже с их не являющимся ученым главой NASA прямо заявляют, что их цель — лидерство в космосе, то Россия пока только заявляет долгоиграющие проекты, но не торопится их выполнять, сосредоточившись в основном на обслуживании собственных интересов и отложив на потом исследования для всего человечества.

Поможет ли такой подход сохранить находящийся в кризисе «Роскосмос» за счет обеспечения госзаказом или, наоборот, заставит новое поколение мечтающих о звездах инженеров искать применение своим талантам в других странах — вопрос также политики. Политики, в которой, с одной стороны, Брайденстайн и Рогозин как раз хорошо разбираются. Но с другой стороны, они скорее всего видят много альтернативных путей развития, которые могут не включать кооперацию в космосе.

США. Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 13 июня 2018 > № 2642034


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 13 июня 2018 > № 2641658

Немецкий автомобильный концерн Volkswagen должен заплатить штраф в один миллиард евро по делу о манипуляциях с программным обеспечением дизельных двигателей. Концерн в среду, 13 июня, принял соответствующее решение прокуратуры немецкого города Брауншвейга.

В результате ненадлежащего надзора Volkswagen за отделом по развитию двигателей в мире было продано около 10,7 млн автомобилей концерна с дизельными двигателями с незаконным программным обеспечением, заключила прокуратура. Представители концерна выразили надежду, что окончание этого процесса окажет "положительное влияние на иные юридические процедуры, проводимые в Европе в отношении Volkswagen". Автоконцерн отказывается от каких-либо дальнейших правовых шагов, признает свою вину и обязан в течение шести недель со дня принятия решения перевести всю сумму штрафа в бюджет федеральной земли Нижняя Саксония (здесь, в Вольфсбурге, находится штаб-квартира и головной завод Volkswagen. - Ред.).

История дизельного скандала

В результате инициированных властями США в сентябре 2015 года расследований VW вынужден был признать, что на нескольких миллионах проданных в мире автомобилей было установлено программное обеспечение, которое позволяло манипулировать тестами на соответствие двигателей экологическим стандартам. В действительности загрязнение отработанными газами дизельных автомобилей VW в 40 раз превышало допустимые нормы.

"Дизельгейт" вызвал массовый отзыв продукции концерна с рынка для устранения технических фальсификаций. VW достиг с властями США соглашения о штрафных и компенсационных выплатах на общую сумму более 18 миллиардов долларов в рамках урегулирования скандала.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 13 июня 2018 > № 2641658


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 июня 2018 > № 2641625

Китай наладил производство углеволокна Т800 для авиационной промышленности

AVIC удалось наладить производство карбоновых компонентов из углеволокна Т800 для сборки вертолета

Китай одобрил применение композитного материала T800 из углеродного волокна в производстве модели вертолета китайского производства, сообщили в компании AVIC, передает 12 июня агентство Синьхуа.

AVIC удалось наладить производство карбоновых компонентов из углеволокна Т800 для сборки вертолета. Материал прошел все ступени испытаний безопасности и надёжности, что подтверждается сертификатами. Высококлассный композит T800 отличается низким весом, прочностью и устойчивостью к износу. Ожидается, что в будущем он будет играть роль ключевого материала в аэрокосмической промышленности Китая.

Напомним, что углеродное волокно — это материал, состоящий из углеродных нитей. Это волокно достаточно широко используется в авиационной промышленности. В частности, в производстве самолетов Boeing и Airbus.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 июня 2018 > № 2641625


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 июня 2018 > № 2641604

Audi выпустил тизер нового хэтчбэка A1 с виртуальной панелью

Презентация автомобиля пройдёт в Барселоне

 Компания Audi выпустила тизерный ролик, посвящённый новому поколению хэтчбэка A1, видео было опубликовано 11 мая на портале CarAdvice.

В выложенном видео показан большой сенсорный экран, являющийся частью передней панели авто. В кадре виден только этот дисплей и рука стоящего за камерой человека, который выводит на экране надпись Barcelona. По мнению экспертов этого говорит о том, что презентацию автомобиля компания проведёт в этом испанском городе.

Напомним, Audi A1 представляет собой субкомпактный хэтчбэк, компания впервые показала модель широкой публике в марте 2010 года на мотор-шоу в Женеве. Обновление модели Audi провёл в 2015 году.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 июня 2018 > № 2641604


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 июня 2018 > № 2641603

«КамАЗ» в 2021 году выпустит беспилотный карьерный самосвал

На мероприятии в Казани автопроизводитель продемонстрировал работу беспилотных автобусов

Российский производитель грузовиков «КамАЗ» намерен в 2021 году выпустить самосвал для карьерных работ с функцией беспилотного вождения, об этом 12 июня сообщал портал «Автоновости дня».

О планах компании журналистам рассказал заместитель директора «КамАЗа» по развитию Ирек Гумеров. По его мнению, главными препятствиями развития индустрии беспилотных автомобилей являются законодательство и неготовность общества к подобным изменениям. Гумеров отметил, что более-менее реальные сроки появления полностью беспилотных машин относятся к рубежу 2030 года.

Напомним, 12 июня на мероприятии в Казани «КамАЗ» показал работу беспилотных автобусов. Проект получил название Ш.А.Т.Л. (Широко адаптивная транспортная логистика).

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 июня 2018 > № 2641603


Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 июня 2018 > № 2641601

Aston Martin выпустил «заряжённую» версию Rapide с 580-сильным мотором

До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 4,2 сек

 Британская марка Aston Martin представила производственную версию спортивного купе Rapide AMR, под капотом которого располагается двигатель V12 мощностью 580 л.с., про автомобиль 13 июня рассказал журнал Autocar.

Силовая установка разгоняет «заряженный» Rapide с 0 до 100 км/ч за 4,2 сек, по сравнению с обычной версией, вариант AMR получил дополнительные 28 л.с. мощности. Показатель максимальной скорости автомобиля равен 330 км/ч.

Напомним, Aston Martin производит модель Rapide с 2010 года, машина собирается на заводе Magna Steyr в Австрии. Ранее СМИ сообщили, что в 2018 году серийное производство этой машины будет прекращено.

Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 июня 2018 > № 2641601


Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 июня 2018 > № 2641600

Фотошпионы поймали новый SsangYong Actyon на дорогах Великобритании

В этой стране модель известна под названием Korando

Шпионы смогли сфотографировать во время тестов новое поколение кроссовера SsangYong Actyon, компания, ожидавшая такой поворот событий, одела автомобиль в «тяжелый» камуфляж, снимки были опубликованы 13 июня на портале Allroader.

Стоит отметить, что в Великобритании, на дорогах которой шпионам удалось сфотографировать новый автомобиль, Actyon известен под названием Korando. В основу модели легла та же платформа, на которой был построен концепт-кар e-SIV, показанный в марте 2018 года на мотор-шоу в Женеве.

Напомним, в мае СМИ сообщили, что SsangYong намерен выпустить электрическую и гибридную версии Actyon. Согласно имеющейся на данный момент информации, запас хода электрического варианта кроссовера составит от 320 до 450 км.

Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 июня 2018 > № 2641600


Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 июня 2018 > № 2641587

Катастрофа автопрома Украины: за десять лет производство упало в 90 раз

Статистику в основном формируют машины, произведённые на заводе «Еврокар» в Закарпатье

В мае 2018 года на Украине было произведено 442 автотранспортных средства, что в 90 раз меньше, чем в мае 2008 года, об этом 12 июня сообщила Ассоциация автопроизводителей Украины «УкрАвтопром».

Отмечается, что статистический отчёт в основном формируют автомобили Skoda, собранные на заводе «Еврокар», расположенном в Закарпатской области Украины. На этом предприятии производство машин осуществляется в формате крупноузловой сборки.

В мае 2018 года там собрали 374 машины (по сравнению с апрелем 2018 года объём производства упал на 39%). По сравнению с апрелем 2018 года общий объём производства автомобилей на Украине снизился на 43,5%.

Напомним, ранее СМИ сообщили, что в апреле 2018 года на Украине было произведено 675 автомобилей, что на 13% меньше, чем в апреле 2017-го. Также в стране было произведено 54 автобуса.

Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 июня 2018 > № 2641587


Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 июня 2018 > № 2641580

Bentley выпустит более мощную версию кроссовера Bentayga

«Заряженный» автомобиль также получит изменения в дизайне

Британский премиальный бренд Bentley намерен выпустить «заряженную» версию кроссовера Bentayga, ожидается, что автомобиль получит дополнительную мощность к уже имеющимся 600 л.с., об этом 13 июня сообщил портал Motor1.

Про планы компании журналистам рассказал руководитель отдела дизайна компании Штефан Зилаф. Он также отметил, не вдаваясь в детали, что новая модель получит «большие изменения в дизайне» и прочие новшества, которые обычно ожидают от «заряженной» версии модели.

Напомним, первоначально о своём желании выпустить особую, более производительную версию Bentayga британский бренд сообщил ещё в 2016 году. Этот кроссовер Bentley выпускает с 2015 года.

Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 июня 2018 > № 2641580


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 июня 2018 > № 2641578

В Германии вступили в силу первые запреты на дизельные автомобили

Машинам с дизельными ДВС нельзя передвигаться по одной из трасс

В Германии вступили в силу законы, вводящие запреты для автомобилей, оборудованных дизельными двигателями внутреннего сгорания. Об этом автолюбителям 13 июня решило напомнить агентство «Автостат».

С 1 июня 2018 года по одному участку трассы, расположенной в районе Альтона (Гамбург) не могут передвигаться грузовики с двигателями, которые не отвечают стандарту Евро-5. По другому участку этой же трассы теперь не могу ездить легковые авто, под капотом которых находятся двигатели не попадающие под стандарт Евро-6. Впрочем, передвигаться на таких автомобилях по данным участкам могут жители, проживающие в этом районе.

Напомним, с 1 сентября 2018 года в ЕС вступает в силу новый стандарт тестирования автомобилей на показатели вредных выбросов — WLTP. Ряд производителей вынужден был приостановить выпуск некоторых моделей из-за несоответствия их двигателей этому стандарту.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 июня 2018 > № 2641578


Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 13 июня 2018 > № 2640747

Toyota Motor Corporation направит $1 млрд в азиатский конкурент Uber — сервис Grab, сообщила компания Grab Holdings Inc.

Инвестиции будет направлены, в том числе на развитие транспортной сети Grab, сервисов GrabFood и GrabPay. Автопроизводитель также будет предлагать финансовые, страховые и сервисные услуги водителям сервиса.

Toyota планирует, что её представители войдут в совет директоров Grab.

Grab работает в 217 городах в 8 странах. Пользователями сервиса являются более 100 млн человек. Они совершают около 6 млн поездок в день.

Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 13 июня 2018 > № 2640747


Россия > Авиапром, автопром > akm.ru, 13 июня 2018 > № 2640745

ПАО "КАМАЗ" продемонстрировало прототипы беспилотных электробусов. Об этом говорится в сообщении пресс-службы компании.

В мероприятии, организованном лидером российского грузового автомобилестроения совместно с ПАО "МегаФон" в Казани, приняли участие президент Татарстана Рустам Минниханов, гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин, представители органов власти, бизнеса и СМИ. Гостям продемонстрировали видеоролик об истории создания беспилотного транспортного средства КАМАЗ-1221 "ШАТЛ" ("Широко Адаптивная Транспортная Логистика").

Беспилотный электробус был продемонстрирован в статическом и динамическом режимах, чтобы зрители ознакомились с инновационной конструкцией, футуристическим дизайном и концепцией применения транспортного средства.

Разработанное КАМАЗом совместно с ФГУП "НАМИ" беспилотное транспортное средство особо малого класса ШАТЛ категории М2 предназначено для передвижения по дорогам с твёрдым покрытием с использованием цифровых карт, систем навигации и органов технического зрения.

По словам С.Когогина, КАМАЗ-1221 - лишь одна из уникальных моделей беспилотной техники, из ряда тех, над которыми сейчас активно работают специалисты КАМАЗа в рамках развития интеллектуальных транспортных систем.

Беспилотник КАМАЗ-1221 ШАТЛ останавливается для посадки и высадки пассажиров на остановочных пунктах, определённых службой движения и выбираемых пользователями из предложенного перечня на маршруте. Интерфейс позволяет пассажиру управлять системой открывания дверей, системой выбора остановочного пункта для высадки, остановкой по требованию, аварийной остановкой, вызовом помощи, ручным открыванием дверей, а также использовать USB-порт для зарядки электронных устройств.

Масса транспортного средства максимально оптимизирована: кузов выполнен из композитных материалов, рама изготовлена с использованием алюминиевых материалов.

Платформой для передачи сигнала 5G-модемов, установленных на электробусах, выступила пилотная зона сети пятого поколения МегаФона. Одновременно на сервер КАМАЗа в онлайн-режиме поступает телеметрическая информация о параметрах движения и режимах работы узлов и агрегатов электробуса. Эта информация собирается с сотен датчиков, установленных в беспилотнике.

Задача организации удалённого управления беспилотным электробусом потребовала оперативного развертывания сети 5G на тестовой трассе в Казани. Только сеть пятого поколения может обеспечить моментальный отклик удалённого объекта. Высокая ёмкость такой сети в сочетании с минимальными задержками сигнала в будущем помогут оперативно решать вопросы оптимизации транспортных потоков, отмечается в сообщении

Россия > Авиапром, автопром > akm.ru, 13 июня 2018 > № 2640745


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 12 июня 2018 > № 2642242

Украинские автопроизводители в мае 2018 года выпустили только 442 ед. автотранспортных средств, что на 38,8% меньше, чем в мае 2017 года, и на 35% меньше, чем в апреле текущего года.

Согласно сообщению на сайте ассоциации "Укравтопром", такой объем выпуска автотранспорта в 90 раз ниже майского результата 10-летней давности.

Пятый месяц подряд статистику легкового сегмента национального автопрома формируют исключительно данные о крупноузловой сборке автомобилей Skoda на заводе "Еврокар", где в мае собрано всего 374 авто – на 39% меньше, чем в предыдущем месяце.

"По сравнению с майским результатом прошлого года, несмотря на катастрофически низкую базу сравнения, объем выпуска легковых автомобилей снизился на 43,5%", - констатирует ассоциация.

Продолжает демонстрировать отрицательную динамику производство коммерческих автомобилей: в мае оно составило только 5 ед., что на 17% меньше, чем в мае-2017, и вдвое меньше, чем в апреле текущего.

Ассоциация в очередной раз напоминает, что в статистике отсутствуют данные по КрАЗу, который "по необъяснимым причинам" перестал раскрывать информацию об объемах производства своих автомобилей с августа 2016 года.

В то же время производство автобусов выросло на 17% к маю-2017 года и на 26% к апрелю текущего года – до 63 ед.

"Отсутствие господдержки, снижение пошлин на импортные авто и сокращение спроса на внутреннем рынке приводит к тому, что украинские заводы прекращают выпускать машины, а водители массово пересаживаются на автомобили с иностранной регистрацией", - приводит в пресс-релизе корпорация "Богдан" некоторые причины существующего положения дел в автопроизводстве.

Как сообщалось, автопроизводители, Украинский союз промышленников и предпринимателей, другие деловые объединения, обеспокоенные процессом упадка отрасли, по итогам проведенного в апреле "круглого стола" потребовали от руководства государства принять безотлагательные меры по ее возрождению.

"В 2018 году существует высокая вероятность банкротства ряда автопроизводителей, которые не смогут выжить в существующих экономических условиях, прекращения производства легковых авто и консервации части производственных мощностей", - констатировали участники "круглого стола".

Автопроизводители за 2017 год произвели 8,586 тыс. автотранспортных средств, что на 63% больше, чем за 2016 год, в том числе выпуск легковых автомобилей возрос на 68,1% – до 7,296 тыс. ед., автобусов - в 2,5 раза, до 804 ед. Коммерческих автомобилей (без учета грузовиков КрАЗ) выпущено 486 ед. В то же время прирост был обусловлен низкой базой сравнения.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 12 июня 2018 > № 2642242


Украина > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 июня 2018 > № 2639979

Когда Украина создаст собственный боевой самолет

Михаил ЖИРОХОВ, Деловая столица, Украина

И одним из таких направлений является усиление авиации. Этим стали заниматься еще с 2015, постепенно поднимая что называется "от забора" авиационную технику, в разное время выведенную в резерв, одновременно модернизируя имеющиеся на вооружении образцы.

По мере готовности такая техника передается в строевые части. Так, за последние несколько недель промышленность передала сразу два самолета. 299-я штурмовая авиабригада пополнилась Су-25М1К, переданным с запорожского "МиГремонт", а 7-я бригада тактической авиации — разведчиком Су-24МР с Николаевского авиаремонтного завода "НАРП". Интересно, что обе машины, кроме того что прошли капитальный (или средний) ремонт, но также были частично модернизированы.

Так, Су-25 получил устройство для выброса ложных тепловых целей и противорадиолокационных пассивных помех "Адрос" КУВ 26-50. Что обеспечивает лучшую защиту от инфракрасных головок самонаведения управляемых ракет типа "Стингер", "Игла", "Игла-1", Р-60М, Р-73, "Сайдуиндер" и др. Кроме того, проведены многочисленные изменения внутренней авионики.

Что конкретно подверглось модернизации на Су-24МР доподлинно неизвестно, так как до войны в Николаеве модернизация проводилась с привлечением российских специалистов и технологий. Зато известно, что со своим вариантом модернизации именно Су-24МР на рынок вышло и ГП "Одесский авиационный завод". На уровне опытно-конструкторских работ ныне прорабатываются сразу несколько вариантов модернизации самолетов-разведчиков.

По словам конструкторов авиазавода, основное внимание в них уделяется не только увеличению качества объективного контроля бортовых систем путем установки новых радиоэлектронных систем, но и оперативному получению разведывательной информации, а самое главное — приведения средств навигации, связи и посадки в соответствии требованиям ИКАО и НАТО.

Таким образом, мы наблюдаем прохождение одного из этапов развития Воздушных сил — восстановительный ремонт матчасти с частичной модернизацией путем установки нового бортового оборудования, в том числе новых систем для навигации украинского производства, систем связи и обмена данных с землёй. Сейчас активно модернизируется таким образом весь парк украинской авиации.

Параллельно идет и процесс подготовки второго этапа — глобальной модернизации парка дальних истребителей Су-27 и фронтовых истребителей МиГ-29. Планируется создать ударные варианты этих машин с возможностью применения отечественных ракет класса "воздух-поверхность" и "воздух-корабль" (проект "Нептун"), а также управляемых бомб.

При этом, по всей видимости, в строю останутся только разведывательные варианты Су-24. А функции штурмовиков поддержки переднего края Су-25 и средних бомбардировщиков Су-24 перейдут частично к "ударным" Су-25, частично к боевым беспилотникам тактического уровня, разработки которых очень серьезными темпами ныне ведутся в различных конструкторских бюро.

И наконец, к 2025 г. планируется реализация и третьего этапа — переход воздушных сил на истребители четвёртого поколения. Если экономическое развитие страны будет идти в таком же темпе, то это могут быть самолеты типа F-16 из резервов вооруженных сил США или же стран-партнёров (то есть фактически мы пойдем по польскому и румынскому пути). Вместе с тем для замены учебно-боевых L-39 "Альбатрос" и штурмовиков Су-25 за это время планируется развернуть производство собственного легкого штурмовика по типу Як-130 (самостоятельно или в кооперации с иностранными партнерами).

И то, что такой вариант вполне реализуем, свидетельствует, например, крупный контракт о поставках 55 вертолётов Airbus Helicopter: 21 H225 — по 15,6 млн евро каждый, 10 H145 — по 11,01 млн евро и 24 H125 — по 4,9 млн евро. Причем контракт этот имеет статус межправительственного, а это совсем другой уровень взаимоотношений.

Мало того, под контракт французские банки выдают довольно щедрый кредит — 475 млн евро на шесть лет под 1% в год. Мало того, производитель в рамках контракта обязуется создать в Украине Центр подготовки и технического обслуживания, где будет происходить не только текущий ремонт, но и готовить специалистов.

И пускай это пока только контракт на поставку гражданской техники для нужд МВД и МЧС (тот же Нежинский авиаотряд уже поспешил выложить заявку на приобретение двух машин), но это, как видится, первая ласточка. Ведь впервые на наш рынок заходит западный производитель, причем достаточно массово и на очень хороших условиях.

И это все на фоне проблем с роторами, лопастями и запчастями российского производства для текущего и капитального ремонта Ми-8 и Ми-2. И хотя в плане развития авиапромышленной отрасли записано, что все проблемы должны быть решены к 2022 г., однако вертолеты нам нужны уже вчера и в больших количествах. Особенно на фоне продолжающейся войсковой операции на Донбассе и неспокойной обстановке на границе с РФ.

Кстати, там же прописано и создание нового многоцелевого легкого вертолета взлетной массой 4-5 т в рамках НИОКР "Королек" МСБ-2, а также организация производства вертолета взлетной массой 7-8 т. И если по "Корольку" уже есть конкретные результаты — тот же прототип "Надія", то, как понимаю, второй проект существует только на бумаге.

Таким образом, на сегодня продолжается реализация программы модернизации воздушных сил, которая идет строго по плану, хотя и требует очень больших капитальных вложений. И к 2025 г. мы вполне можем увидеть достаточно сбалансированные воздушные силы, которые станут важным элементом обороны НАТО на южных рубежах.

Украина > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 июня 2018 > № 2639979


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 12 июня 2018 > № 2639539

За 10 лет автопроизводство в Украине сократилось в 90 раз

В мае с заводов Украины вышло 442 автотранспортных средства. Такой объем выпуска автотранспорта в 90 раз меньше майского результата десятилетней давности, отмечают в ассоциации "Укравтопром".

Пятый месяц подряд статистику легкового сегмента национального автопрома формируют исключительно данные о крупноузловой сборке, осуществляемой на заводе "Еврокар". В мае в Закарпатье было собрано всего 374 "Шкоды", что на 39% меньше чем в предыдущем месяце.

По сравнению с майским результатом прошлого года, несмотря на катастрофически низкую базу сравнения, объем выпуска легковых автомобилей снизился на 43,5%.

Продолжает демонстрировать отрицательную динамику производство коммерческих автомобилей. Относительно мая 2017 года производство коммерческих авто упало почти на 17%, а к апрелю текущего года в половину, до 5 штук.

В статистике отсутствуют данные по КрАЗу, который по необъяснимым причинам перестал раскрывать информацию об объемах производства своих автомобилей с августа 2016 года.

В то же время производство автобусов в отчетном месяце выросло на 17% к маю 2017 г. и на 26% к апрелю 2018 г. и составило 63 штуки.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 12 июня 2018 > № 2639539


Турция > Авиапром, автопром > minprom.ua, 12 июня 2018 > № 2639525

Турция решила создать собственный автомобиль

Министр науки, промышленности и технологий Турции Фарук Озлю сообщил, что проект создания отечественного автомобиля в долгосрочной перспективе принесет стране доходы на уровне 50 млрд евро. Об этом пишет агентство Anadolu.

"Этот проект непосредственно способствует трудоустройству 4 тыс. специалистов, а в его рамках в целом будет открыто до 20 тыс. рабочих мест", - сообщил Ф.Озлю.

Министр отметил, что основные параметры проекта определены, а на его реализацию будет первоначально выделено 3,2 млрд евро.

"Производственные мощности будут рассчитаны на выпуск 200 тыс. автомобилей. Планируется выпуск пяти моделей автомобилей. Речь идет об электромобилях, как и планировалось с самого начала", - сказал он.

Комментируя проект создания отечественного автомобиля, Ф.Озлю сообщил, что машина будет рассчитана на граждан со средним и высоким доходами.

"Это будет не машина класса "люкс". Рассчитываем выпускать автомобили класса С и В. Автомобиль будет выше по качеству зарубежных аналогов и дешевле их как минимум на 5%", - сказал министр.

Ранее в Турции была создана компания по производству первого отечественного автомобиля Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu Sanayi ve Ticaret AŞ.

Турция > Авиапром, автопром > minprom.ua, 12 июня 2018 > № 2639525


Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 11 июня 2018 > № 2639938

Покоритель Сибири – русский вездеход «Шаман» с колесной формулой 8х8 от производителя "Авторос"

Соху, Китай

Великий французский император Наполеон Бонапарт смог завоевать все Европу, прежде чем русские нанесли ему сокрушительное поражение. Ему принадлежит знаменитое высказывание: «В России нет дорог – только направления». Эта фраза способна объяснить само появление такого вездехода.

Что это все-таки за монстр?

Если вам кажется, что мощности премиум-пикапа Mercedes-AMG G63 6×6 все еще недостаточно, чтобы справится с болотной трясиной, возможно вам стоит присмотреться к «покорителю Сибири» – русскому вездеходу «Шаман» 8х8. Его производит не такой международный гигант как «Мерседес». «Шаман» – это вездеход от российской компании «Авторос». «Шаман» может покорить любое бездорожье: хоть болото, хоть заснеженные поля, хоть крутые ямы и рытвины. На первый взгляд, он может немного походить на «Ленд Ровер Дефендер». Однако это совсем не так. Возможно, «Шаман» – самая великая машина в мире.

Особенностью и важным преимуществом «Шамана» можно назвать его маневренность – все восемь колес поворотные. Это дает ему право с презрением относится к другим мощным внедорожникам. Его длина – шесть метров, а снаряженная масса – 4800 килограмм. Все это позволяет машине уверенно двигаться почти в любой местности. Согласно валютному курсу на сегодняшний день, такой вездеход вы сможете купить за 770 тысяч юаней (минимальная стоимость этого автомобиля в рублях – 9,5 миллиона – прим. перев.).

Это дорого, но на родине «Шаман» все равно стоит дешевле Mercedes-Benz AMG G-Class, да и в России он может быть намного лучше моделей «Мерседес». Конечно, его внутренняя отделка все равно может выглядеть дешево, но если принять во внимание его стоимость и функционал, то рассчитывать на внутренний дизайн уже не приходится.

У «Шамана» вдвое больше колес, чем у обычного внедорожника. На машинах большой длины управляемыми делают не только колеса передней или двух передних осей, но вообще все колеса. При этом поворотом колес можно управлять по осям. Например, на твердом грунте отправить машину в поворот вполне могут только передние колёса. Если нужно совершить более крутой поворот, то в работу подключаются колеса задних осей. Благодаря всем полноуправляемым шасси, появляется ещё одна замечательная возможность: машина может ехать «крабом».

Сначала эта система может казаться сложной и беспорядочной, но в итоге модель «Шаман» произведет на вас неизгладимое впечатление.

«Шаман» — действительно огромная машина. Вы также можете подумать, что двигатель тоже должен быть немаленьким. Турбированный трехлитровый дизельный двигатель Iveco F1C 3.0 TD мощностью 146 лошадиных силы достался Шаману от итальянского производителя автофургонов Iveko. На вездеходе установлена шестиступенчатая механическая коробка передач, а максимально на грунте он разгоняется до 80 км/ч. Кажется, этого вполне достаточно!

Это все вообще не проблема! Слабый двигатель нисколько не мешает получать удовольствие от езды на этой машине

«Шаман» может справиться с любыми трудностями на дороге. Для управления «Шаманом» надо получить права тракториста-машиниста категории «А3». Надо свернуть с обычной асфальтовой дороги, чтобы полностью насладиться этим монстром! Похоже, «Шамана» ничего не сможет победить! Разработчики из Avtoros также утверждают, что шины сверхнизкого давления наносят минимальный ущерб дорогам. Вы сидите в кабине «Шамана» на высоте двух метров от земли! Вся земля теперь под вашими ногами. За рулем восьмиколесного вездехода вы можете почувствовать маневреность спорткара Caterham и проходимость большого грузовика. Восемь больших колес всегда обеспечат вам достаточное сцепление с дорогой.

Этот вездеход может даже плавать, если закрепить еще один гребной винт. Скорость небольшая – 6 км/ч, почти как у человека! Но если учитывать его размеры и вес, то это все еще очень неплохо. Вы, возможно, думаете, что этот вездеход больше похож на большую игрушку, но сфера его применения достаточно широка. Целевая аудитория Avtoros – охотники, спасатели, скорая помощь. Интуитивное и удобное управление. И, обратите внимание, механическая коробка передач! Водительское место напоминает место водителя в автобусе. Подлокотники «Шамана» очень похожи на подлокотники Land Rover.

Разработчики «покорителя Сибири» обеспечили максимальный комфорт как для водителя, так и для пассажиров. Эргономичный дизайн, довольно большое пространство для обеспечения комфорта каждого пассажира. Кроме того, каждое сиденье представляет собой одно большое регулируемое сиденье с тремя ремнями безопасности. И даже есть небольшой стол!

Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 11 июня 2018 > № 2639938


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 11 июня 2018 > № 2639283

В рамках дизельного скандала прокуратура Мюнхена начала расследование в отношении руководителя автомобильного концерна Audi Руперта Штадлера (Rupert Stadler). Как сообщили представители прокуратуры в понедельник, 11 июня, Штадлер проходит по делу как обвиняемый еще с 30 мая. В понедельник в его квартире прошел обыск. Кроме того, как сообщили в ведомстве, обыск проведен в квартире не названного по имени члена правления Audi. Как и в случае Штадлера, речь идет об обвинении в мошенничестве и подлоге. Следствие полагает, что оба фигуранта дела имели отношение к продаже европейским потребителям дизельных автомобилей с манипулированными данными о содержании вредных веществ в выхлопных газах.

Число обвиняемых по делу, открытому мюнхенской прокуратурой в отношении концерна Audi, достигло 20 человек. На минувшей неделе Федеральное ведомство автомобильного транспорта (KBA) объявило об официальном отзыве 60 тысяч моделей A6 и A7 из-за манипуляций с программным обеспечением. В апреле 2017 года обыски прошли в главном офисе Audi. Тогда речь шла о дизельных двигателях, которые Audi поставил концерну Porsche. Обе автомобильные марки принадлежат концерну Volkswagen.

Ранее, 10 июня, KBA сообщило, что в автомобилях концерна Daimler обнаружены пять запрещенных к использованию программных функций, способных отключать систему очистки выхлопных газов. В ведомстве подозревают, что подобными функциями оснащены почти 1 млн автомобилей с дизельным двигателем, соответствующим норме Евро-6.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 11 июня 2018 > № 2639283


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 11 июня 2018 > № 2639273

Концерн Daimler отзывает 238 тысяч автомобилей в Германии. Об этом в понедельник, 11 июня, заявил министр транспорта Германии Андреас Шойер (Andreas Scheuer). Представители концерна заявили о готовности к сотрудничеству, отметил министр.

Под отзывную кампанию попадут модели Vito, C-класс и кроссовер GLC с дизельными двигателями. Ранее эксперты Федерального ведомства автомобильного транспорта обнаружили в автомобилях модели Vito запрещенное устройство, способное отключать систему очистки выхлопных газов. В результате в мастерские были отозваны 4900 автомобилей этого семейства, из них 1370 - в Германии.

В мае на встрече с главой автоконцерна Дитером Цетше (Dieter Zetsche) министр транспорта высказал подозрение, что в автомобилях ряда моделей марки Mercedes могло быть установлено запрещенное к использованию устройство. За это автопроизводителю грозит штраф в размере 3,75 млрд евро. Концерн получил распоряжение в течение двух недель предоставить сведения о моделях с подобным устройством.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 11 июня 2018 > № 2639273


Великобритания. Швеция > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > mirnov.ru, 10 июня 2018 > № 2639029

ВОДОРОДНАЯ «БОМБА» В АВТОПРОМЕ

Есть ли альтернатива углеводородам в качестве основы для производства автомобильного топлива? Мнение британских ученых - да!

То, что автомобильные двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине или дизельном топливе, превращают атмосферу в субстанцию, все менее пригодную для дыхания, давно не секрет.

По мнению британской компании ULEMCo, ситуацию сможет изменить их новая разработка - модифицированный автомобиль Volvo FH16, двигатель которого работает исключительно за счет сжигания газо­образного водорода. При мощности двигателя в 300 лошадиных сил этот грузовик обладает практически нулевыми вредными выбросами и способен проехать на одной заправке почти 300 км.

К достоинствам водородной версии грузовика разработчики относят тот факт, что бак с водородом имеет малый объем и вес, а это экономит место, что, в свою очередь, дает возможность перевозить больше груза. Также отмечается, что процесс адаптации обычного серийного двигателя под водород не является технически сложным и не требует серьезных финансовых затрат. А главный козырь - экологическая чистота нового автомобиля.

Однако водородная революция врываться в нашу жизнь не торопится. Причины - более высокая цена водорода в сравнении с традиционным топливом и отсутствие доступной инфраструктуры. И все же первые шаги сделаны: в Англии уже действуют 15 водородных заправочных станций.

Валерий Мальчев

Великобритания. Швеция > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > mirnov.ru, 10 июня 2018 > № 2639029


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 июня 2018 > № 2639318

Шпионы сняли на видео новое поколение кроссовера Mercedes GLA

Автомобиль полностью покрыт камуфляжем

 Шпионам удалось заснять на видео автомобиль Mercedes, который эксперты посчитали новым кроссовером GLA, видео с машиной было опубликовано 8 июня на портале Motor1.

Эксперт издания отмечает, что запечатлённый на видео автомобиль можно принять за хэтчбэк A-Class 2018, но по посадке и колёсным аркам становится ясно, что это второе поколение самого маленького члена SUV-семьи Mercedes — GLA. Автомобиль построен на платформе MFA.

Напомним, Mercedes GLA — пятидверный субкомпактный кроссовер класса люкс. Первое поколение машины немецкий автопроизводитель представил в 2013 году на мотор-шоу во Франкфурте.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 июня 2018 > № 2639318


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 июня 2018 > № 2639312

Porsche дал имя Taycan электрокару проекта Mission E

Запас хода электромобиля составляет 500 км

 Электрокар Porsche, построенный в рамках проекта Mission E, получил имя Taycan, об этом было объявлено в рамках церемонии празднования компанией 70-летия производства спортивных автомобилей, сообщила 8 июня пресс-служба немецкого автопроизводителя.

Автомобиль оборудован двумя электродвигателями, суммарная мощность которых составляет 600 л.с. (440 кВт). Они разгоняют Taycan до 100 км/ч за 3,5 сек, а до 200 км/ч — менее чем за 12 сек. При этом запас хода машины составляет 500 км.

Напомним, впервые электрический концепт-кар под названием Mission E компания показала в 2015 году на автосалоне во Франкфурте. Модель Taycan станет первым полностью электрическим автомобилем Porsche.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 июня 2018 > № 2639312


Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 июня 2018 > № 2639310

Кроссовер Jaguar E-Pace 2019 получил новый мотор и пакет «умных» опций

Компания представила публике обновлённый автомобиль

 Британский бренд Jaguar представил обновлённый кроссовер E-Pace 2019, вариант с новым 200-сильным двигателем обойдётся покупателям в 2 млн 492 тыс. рублей, об этом 8 июня сообщили портал «АвтоВзгляд».

Как уже было отмечено выше, в моторную гамму машины добавился двигатель объёмом 2 л, мощность которого составляет 200 л.с. E-Pace с этим мотором разгоняется до «сотни» за 8,2 сек. Обновлённая модель также получила ряд «умных» опций Smart Settings. Благодаря им, некоторые настройки автомобиля будут меняться в зависимости от предпочтений водителя.

Напомним, Jaguar E-Pace — субкомпактный кроссовер класса люкс, машина была официально представлена компанией в июле 2017 года. Автомобили производятся на заводе Magna Steyr в Австрии, а также на предприятии Chery Jaguar Land Rover в Китае (провинция Чаншу).

Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 июня 2018 > № 2639310


Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 июня 2018 > № 2639306

Range Rover Evoque лишился трёхдверной версии

Компания прекратила выпуск автомобиля из-за низкого спроса

 Range Rover решил остановить производство трёхдверной версии кроссовера Evoque. Представители компании пояснили, что это было сделано из-за низкого уровня спроса, передает 8 июня журнал Autocar.

Инсайдеры сообщили изданию, что 95% продаж Evoque приходились на пятидверную версию. Официальные представители Range Rover заявили, что с 2019 года сосредоточатся на продажах пятидверного кроссовера и варианта Evoque с кузовом кабриолет.

Напомним, Evoque — премиальный компакт-кроссовер, который Range Rover выпускает с 2011 года. В начале 2016 года машина получила рестайлинг, обновлённый автомобиль компания показала на мотор-шоу в Детройте.

Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 июня 2018 > № 2639306


Россия. СФО > Агропром. Авиапром, автопром > agronews.ru, 9 июня 2018 > № 2638007

Мантуров дал старт серийному производству нового «кукурузника» в Улан-Удэ.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров дал старт организации серийного производства нового легкомоторного самолета ТВС-2ДТС на Улан-Удэнском авиационном заводе и пообещал финансирование проекту.

«Я пообещал: этому проекту точно быть реализованным. Мы для этого обеспечиваем финансирование и запустим в серию этот проект», — сказал он.

Мантуров отметил, что в настоящее время проект уже «не на нулевой стадии».

«Его [самолет] еще пока нельзя назвать опытным образцом, но это летный образец, который полностью прошел весь цикл аэродинамических испытаний. И следующий этап, который должен быть решен уже в рамках опытно-конструкторской работы, — это все вопросы, связанные с работой по композитам, по прочности… [Это необходимо для того,] чтобы принять окончательное решение по сохранению именно этой конструкции», — пояснил министр.

На самом авиазаводе уточнили, что по результатам опытно-конструкторских работ были изготовлены и успешно испытаны две опытные машины («летающие лаборатории»), а также первый опытный самолет-демонстратор технологий (ТВС-2ДТС). Самолет-демонстратор впервые был представлен на авиасалоне МАКС-2017, куда он своим ходом без посадок долетел из Новосибирска.

О самолете

ТВС-2ДТС, разработки ФГУП Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина (Новосибирск), станет заменой самолетам Ан-2, производство которых было прекращено в СССР в 1971 году (до 2002 года также выпускался в Польше). Воздушное судно планируется использовать для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов регионов России, решения государственных задач по оказанию экстренной медицинской помощи населению, выполнения работ по тушению лесных пожаров, выполнения сельскохозяйственных работ.

Ранее глава Бурятии Алексей Цыденов заявлял, что теперь самолет будет называться «Байкал».

В рамках Российского инвестиционного форума в Сочи в этом году, который проходил 15-16 февраля, было подписано пятистороннее соглашение между Минтрансом России, Минпромторгом России, правительством Бурятии, правительством Якутии и АО «Вертолеты России». Документ предусматривает организацию серийного производства легкомоторного самолета ТВС-2ДТС на У- УАЗ. Эксплуатантом выступит новая якутская авиакомпания «Полярные авиалинии»: в начале апреля Улан-Удэнский авиазавод и «Полярные авиалинии» подписали долгосрочный контракт на поставку 200 самолетов ТВС-2-ДТС.

Ранее директор СибНИА им. С. А. Чаплыгина Владимир Барсук сообщал, что стоимость нового воздушного судна составит от 150 млн до 180 млн рублей.

Россия. СФО > Агропром. Авиапром, автопром > agronews.ru, 9 июня 2018 > № 2638007


Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 9 июня 2018 > № 2637177

В мае сократились ж/д поставки черных металлов российскому автопрому

В мае прямые поступления по сети РЖД чугуна, стального проката, труб и полуфабрикатов в адрес крупнейших отечественных автомобильных холдингов (АвтоВАЗ, КамАЗ, ГАЗ, АМО «ЗИЛ», «Соллерс», ОАТ и пр.) составили 92,9 тыс. тонн.

Это на 2,8% ниже уровня апреля. Однако, в годовом исчислении поставки выросли на 7,4%. Месяцем ранее эти показатели равнялись +4,46% и -1,3%, соответственно, а в марте - (+17,4% и +6,9%,).

В целом за январь-май поставки достигли 444,4 тыс.тонн, что на 6,5% выше уровня 2017 года и остается самым высоким показателем данного периода за последние 4 года.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 9 июня 2018 > № 2637177


Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 9 июня 2018 > № 2637074

На запасной орбите: почему Россия проигрывает битву за космос

Иван Ерофеев

журналист

Масштабная битва за космос развернется на международном уровне в ближайшие несколько лет. К этому сражению корпорация «Роскосмос», существующая исключительно благодаря государству, подходит далеко не в лучшем виде. Частные игроки стремительно лишают российскую компанию денежных заказов

Тем, кто следит за космической отраслью, известно: компания Илона Маска SpaceX после первого удачного цикла использования ракеты, включавшего в себя старт, разгон и посадку, серьезно пошатнула позиции «Роскосмоса» на рынке космических услуг. Поначалу над компанией Маска смеялись на государственном уровне.

Теперь же разговоры о том, что Россия остается великой космической державой, ведут лишь в тех случаях, когда в рамках международных проектов требуется разделить серьезные расходы. В проектах поменьше российские достижения остаются практически незамеченными. Более того, Россия почти потеряла один из наиболее востребованных секторов международного рынка космических услуг — вывод полезной нагрузки на орбиту.

Если не брать во внимание статистику нескольких лет, а сосредоточиться лишь на последних трех годах, то можно убедиться, что с момента выхода на мировой рынок компании SpaceX количество коммерческих пусков в России заметно снижается. Наиболее удачным для России был 2015 год: 23 успешных пуска из 26 осуществленных. Однако уже через год общее количество пусков снизилось до 17. В 2017 году было совершено 19 космических пусков, а за половину текущего года Россия осуществила всего шесть запусков, пропуская вперед основных конкурентов — Соединенные Штаты и Китай.

Технологичность и надежность российских ракет вопросов не вызывает — внештатные ситуации случаются у всех, даже у самых подготовленных. Важны и другие обстоятельства. Российские ракетостроители часто говорят, что техническая и научная возможность проектировать и строить уникальные ракеты есть, но делать это просто так «Роскосмос» никогда не будет. Это можно объяснить: каждая ракета — это десятки миллионов долларов инвестиций, которые должны работать и приносить прибыль государству.

Как раз прибыльностью российская космонавтика похвастаться не может. Работа по линии Минобороны и постоянные пуски спутников дистанционного зондирования Земли и других космических аппаратов, функционал которых засекречен, безусловно, важны при соблюдении государственных интересов и программ, направленных на обеспечение национальной безопасности.

Главной претензией к «Роскосмосу» на протяжении последних нескольких лет оставалась неспособность зарабатывать деньги. Все ресурсы для создания под крылом государственной корпорации серьезной международной космической «дочки», способной освоить многомиллиардный рынок, у компании были и есть до сих пор, однако решений руководства компании в этом направлении не было и по-прежнему нет.

Госкомпании теряют контроль

Периоду затишья вскоре может прийти конец. Партнерство государственных ведомств и частных компаний в США подало миру «дурной пример» того, что разработанная негосударственной компанией космическая программа может оказаться в десятки, если не в сотни раз дешевле тех, что на протяжении десятилетий предлагались крупными госкорпорациями.

Ярчайший пример — американская United Launch Alliance (ULA), созданная гигантами американского военно-промышленного комплекса Lockheed Martin и Boeing. Улыбчивый и вечно жизнерадостный Илон Маск может уничтожить эту структуру в ближайшие несколько лет.

Создатель частной космической фирмы SpaceX разом «сбросил» цену за космические пуски на $350 млн — об этом сам Маск писал в Twitter, издевательски намекая на совершенно безумную стоимость космических пусков компании ULA в $420 млн. Если учесть, что за вывод космического аппарата SpaceX, по разным оценкам, просят $60-65 млн, нетрудно догадаться, что другие международные компании могут провести собственный аудит и посчитать, что текущие транши за «езду» в космос на российских ракетах составляют гораздо большие суммы.

На протяжении долгих лет помимо доставки космонавтов на орбиту и вывода полезной нагрузки одной из статей дохода оставалась продажа ракетных двигателей РД-180 в США. Такие двигатели использовались для коммерческих пусков в одноразовых ракетах Atlas-III и Atlas-V. Однако совсем быстро и неожиданно успешно для производителей и экспортеров двигателей подоспела замена.

Созданные компанией миллиардера Джеффа Безоса Blue Origin двигатели ВЕ-4 уже испытаны и в 2019 году должны занять свое место внутри новой ракеты ULA Vulcan. Нетрудно догадаться, что после начала серийного производства американских двигателей разработанные и производимые в России РД-180 могут оказаться никому не нужны.

«Роскосмос» не умеет зарабатывать

Курировать военно-промышленный комплекс вместо Дмитрия Рогозина в новом составе правительства будет бывший заместитель министра обороны Юрий Борисов, человек с невероятно высокой компетенцией, авторитетом и умением решать сложные задачи. Однако в ведении Борисова, по больше части, окажется сугубо военный космос, обеспечивающий потребности всех родов вооруженных сил. Это значит, что вести «Роскосмос» к новым коммерческим высотам и эффективности придется новому руководителю — бывшему вице-премьеру Дмитрию Рогозину.

Однако тут возникает закономерный вопрос: куда «Роскосмос» собирается двигаться? Какие программы будет реализовывать и чем будет заниматься? На протяжении многих лет считалось, что «Роскосмос» не конкурирует и не будет конкурировать с частными космическими компаниями.

Структура госкорпорации предусматривает обеспечение государственных интересов по работе с космическим пространством. Но если небольшие «частники», получившие лицензий для работы с коммерческими пусками, отберут сначала грузовые миссии по выводу полезной нагрузки в космос, а затем и пилотируемые, что останется «Роскосмосу»?

На этот вопрос руководство компании ответит совсем скоро, но не раньше, чем закончится серьезный внутренний аудит. При этом о масштабных сокращениях известно уже сегодня — только Федеральная космическая программа «похудеет» на 150 млрд рублей. Отсутствие эффективности и, как следствие, финансирования может сказаться как на десятках межпланетных проектов, направленных на изучение особенностей ближайших планет Солнечной системы, так и на программе обеспечения страны национальной площадкой для вывода полезной нагрузки — второй очереди космодрома «Восточный».

Сопоставляя все факты, можно обнаружить, что успешность и прибыльность «Роскосмоса» все еще обеспечивает исключительно государство. Однако мир меняется, и для того, чтобы находить средства на реализацию космических программ, нужно быть умнее основных конкурентов, предлагать более дешевые, практичные и надежные решения. Проблемы с финансированием «Роскосмоса» вполне могла бы решить дочерняя компания, созданная в рамках корпорации и направленная на решение задач по завоеванию рынка.

Однако для того, чтобы догнать SpaceX и отвоевать долю коммерческих запусков обратно, руководству «Роскосмоса» придется совершить настоящее чудо. Единственной надеждой российской космонавтики (по крайней мере пока) остается крупный телекоммуникационный проект британской компании OneWeb, направленный на создание глобальной сети спутникового интернета.

Частичный выбор «Роскосмоса» в качестве оператора запусков здесь объясняется довольно просто — Илон Маск скорее всего просто не продаст собственные ракеты Falcon 9 под выведение на орбиту спутников основного конкурента. Он сам готовится подключить мир к спутниковому интернету Starlink.

Какое место в современной космонавтике займет «Роскосмос», станет понятно в ближайшие пару лет. Однако для того, чтобы не оказаться на обочине без денег, надежные решения для международного рынка космических услуг нужно придумать уже сейчас. Завтра может быть слишком поздно.

Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 9 июня 2018 > № 2637074


Великобритания > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 9 июня 2018 > № 2637067

Земля в иллюминаторе. Как Virgin Atlantic делает космос доступным для всех желающих

Алекс Кнапп

Корреспондент Forbes

Несмотря на все успехи космической компании Ричарда Брэнсона, о полетах для всех желающих говорить пока рано

На минувшей неделе, 29 мая, компания Virgin Galactic преодолела очередной рубеж: ее космический корабль модели VSS Unity, известный также под названием SpaceShipTwo, смог разогнаться на ракетном двигателе быстрее скорости звука уже во второй раз. Ракетный носитель ускорял аппарат в течение 31 секунды, и космоплан смог достичь скорости в 1.9 Маха (примерно 2300 км/ч).

С момента последнего сверхзвукового испытания компания оборудовала космический корабль пассажирскими креслами и новыми приборами, из-за чего изменились некоторые параметры шаттла и сместился его центр тяжести. Благодаря новому полету специалисты Virgin Atlantic лучше поняли, как VSS Unity покажет себя, когда начнется коммерческая эксплуатация.

Несмотря на успешные испытания, говорить о полетах для всех желающих пока рано. Хотя SpaceShipTwo взлетел на целых 6 км выше, чем в прошлый раз (он достиг высоты 35 км), это лишь треть пути до так называемой линии Катмана (высота в 100 км над планетой), которая считается границей земной атмосферы и космоса.

Билл Остроув, аналитик агентства Forecast International, занимающегося исследованиями рынка аэрокосмической отрасли, полагает, что «пробный полет не настолько важен сам по себе, но является частью более обширной программы летных испытаний. Поэтому каждая успешная попытка понемногу приближает SpaceShipTwo к выходу в коммерческую эксплуатацию».

Пробный полет также показал, насколько для компании Virgin Atlantic важно аэрокосмическое направление, особенно с учетом неудачного запуска в октябре 2014 года. VSS Unity был построен в 2016 году и с тех пор уже долгое время проходит испытания для того, чтобы в будущем компания наконец доставила в космос первых пассажиров.

Помимо прочего, в марте этого года в Virgin Atlantic учредили дочернюю компанию Virgin Orbit. На базе родительской организации она будет заниматься разработками и запуском малых орбитальных спутников и успела подписать соглашения с несколькими сторонними фирмами, которые будут предоставлять услуги по их запуску в космос.

Перевод Антона Бундина

Великобритания > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 9 июня 2018 > № 2637067


Россия > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь > forbes.ru, 9 июня 2018 > № 2637059

Малый газ. Почему автомобилисты не хотят экономить на топливе

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Полный бак может стоить в два с половиной раза меньше привычной цены и обеспечить в два раза больший пробег, если вместо бензина использовать природный газ. Тем не менее, в России продают всего две легковых модели на газовом топливе. Развитию сегмента мешает нехватка заправок

Машины на газовом топливе в плане экологии более перспективны для России, нежели электрокары, заявил президент Владимир Путин в ходе июньской прямой линии. Месяц назад президент поручил правительству подготовить меры для стимулирования рынка газомоторного топлива. Желающих внять совету президента и отказаться от бензина в пользу газа сегодня хватает, однако в процессе газификации многие автомобилисты сталкиваются с трудностями. Главная из них — нехватка необходимой инфраструктуры.

Электричество против газа

В России зарегистрирован 1771 электромобиль. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», самая массовая модель — Nissan Leaf. В основном это «праворукие японцы», ввезенные на Дальний Восток из-за границы. Среди остальных около 300 «статусных» электрокаров Tesla, чуть меньше 100 отечественных Lada Ellada, эксплуатируемых госструктурами; другие модели исчисляются десятками и единицами.

На фоне общего парка автомобилей в 42,4 млн — это меньше чем капля в море. Для примера: в Норвегии на долю электротранспорта приходится 28% всех новых зарегистрированных машин, в Нидерландах — 6,4%, в Швеции — 3,4%. К 2040 году Франция намеревается целиком остановить продажи автомобилей на ископаемом топливе.

Очевидно, Россия проспала электрификацию транспорта. Но так ли нужно «просыпаться» и в положении догоняющего бросаться строить по всей стране необходимую инфраструктуру? Стоимость общественной зарядной станции на несколько точек составляет 1,5-2 млн рублей, и это только вершина айсберга. Для создания электрозаправки необходимо прокладывать кабель (что не везде возможно), а самих станций потребуется очень и очень много. Фактически, зарядка должна быть на каждой улице или в каждом дворе, в то время как одна-две бензиновые заправки обслуживают целый район. Пять АЗС на Садовом кольце в Москве «питают» весь центр столицы: по информации «Яндекс.карт», внутри кольца нет ни одной заправки.

О сомнительной экологичности электрокаров говорилось много. Спору нет: там, где они ездят, воздух чище. Но там, где генерируется электроэнергия, ситуация противоположная. Согласно данным Международного энергетического агентства (IEA), 67% электричества сегодня вырабатывается за счет сжигания ископаемых углеводородов, причем половина приходится на угль. Чем выше будет потребление электроэнергии, тем больше угля будет сожжено – едва ли такое будущее можно назвать «зеленым».

В 2016 году власти Сингапура даже оштрафовали владельца Tesla Model X, подсчитав количество углекислого газа, выработанного в процессе получения энергии, необходимого для зарядки батареи электрокара. Оказалось, что на километр пути Tesla выбрасывает в атмосферу 222 грамма СО2, в то время как действующий европейский стандарт для бензиновых машин — 130 граммов, а к 2020 году он будет снижен до 95 граммов.

Газовый парадокс

Россия обладает третью мировых запасов природного газа, причем, что важно, инфраструктура поставки топлива в города давно отлажена: газифицировано свыше 20 000 населенных пунктов. Природный газ может быть использован в качестве топлива после сжатия на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС): в результате этого процесса получается компримированный природный газ, также известный под англоязычной аббревиатурой CNG.

Это недорогое топливо в сравнении с бензином: сегодня цена литра CNG составляет 14 рублей. Стоимость бензина АИ-92 колеблется от 40 до 45 рублей за литр. К тому же, газ чище: количество вредных выбросов при переходе на CNG снижается для бензиновых грузовиков в три раза; для дизельных грузовых автомобилей в два раза; для бензиновых автобусов более чем в четыре раза. Что важно, сжиженный природный газ сам по себе не воспламеняется и не взрывается. Кроме того метановая смесь поставляется на заправки напрямую — ее нельзя разбавить, как бензин.

Согласно исследованию «АвтоСпецЦентра», расход топлива современного кроссовера на 100 км пробега составляет для бензинового двигателя 11,2 л, для газового — 12,5 л. Получается, что для машин, с объемом двигателя от трех литров и расходом бензина около 13 литров затраты на 100 км составляют около 500 рублей, а в случае газа — 200 рублей. С учетом того, что стоимость переоборудования автомобиля под газовое топливо составляет 30 000 — 45 000 рублей, затраты окупятся через полтора-два года владения.

Почему же автомобили до сих пор не газифицированы? Согласно опросу, проведенному среди владельцев внедорожников старше трех лет, объемом двигателя от трех литров и расходом бензина более 13 литров на 100 км, 22% респондентов подумывают сделать это, а 5% — намереваются установить газобалонное оборудование (ГБО) к осени. Половину опрошенных останавливает недостаток инфраструктуры. Даже с учетом того, что в текущем году российские нефтегазовые компании построят и реконструируют 76 АГНКС, их число составит всего-навсего 430 на всю Россию. Больше всего станций откроют в Санкт–Петербурге, Астраханской, Ростовской и Челябинской областях, Москве и Ставропольском крае (от пяти до восьми заправок в каждом регионе).

Получается замкнутый круг: небольшое число автомобилей с ГБО делает нецелесообразным расширение сети газовых станций. Мало АГНКС — на рынок не выходят модели, изначально оснащенные газобалонным оборудованием, которые могли бы подхлестнуть спрос. В настоящее время на рынке присутствует только две битопливные легковых модели, работающие на газе и бензине: Lada Vesta CNG и Ford Focus LPG.

Россия > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь > forbes.ru, 9 июня 2018 > № 2637059


Узбекистан. Китай. Япония > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Госбюджет, налоги, цены > uzdaily.uz, 9 июня 2018 > № 2636734

В министерстве Инновационного развития прошла встреча с представителями компании Changan Automobile Group и обсуждены перспективы возможного сотрудничества и выпуска автомобилей на электрической тяге на территории Узбекистана. Об этом сообщает Пресс-служба Министерства инновационного развития Узбекистана.

Представители компании Changan выразили намерение рассмотреть возможность строительства сборочного цеха электромобилией с дальнейшей перспективой локализации на Ферганской долине. В свою очередь Министерство инновационного развития в лице замминистра Атабека Назирова выразило готовность всячески способствовать продвижению данного проекта, оказать поддержку и практическое содействие в диалоге с соответствующими ведомствами и государственными структурами Узбекистана. Стороны договорились о подписании меморандума о сотрудничестве в самом ближайшем будущем.

В случае успешного старта проекта, предварительно, на первом этапе намечается инвестирование около 15-20 млн. долларов США, создание 100-150 рабочих мест, осуществление крупноузловой сборка тысячи электромобилей (аналогов Шевроле Спарк и Нексия) в год. На втором этапе – локализация производства с привлечением мощностей смежных предприятий республики и увеличение прямых и косвенных рабочих мест.

Следует отметить, Changan Automobile Group Co Ltd входит в «большую четверку» китайских автопроизводителей, которые изготавливают наибольшее количество автомобилей. Автокомпания имеет совместные предприятия с Ford Motor, Suzuki Motor, Mazda Motor и PSA Peugeot Citroen. Штаб-квартира Changan располагается в городе Чунцин.

В Узбекистане компания намерена делать основной акцент на выпуске современных автомобилей с гибридным двигателем или полностью электрической силовой установкой. В области новых электромобилей планирует к 2025 году выпустить 21 моделей, работающих только на электричестве, и 12 гибридных моделей, которые будут охватывать весь спектр моделей (от малолитражных автомобилей до автомобилей высшего класса с кузовами купе).

Узбекистан. Китай. Япония > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Госбюджет, налоги, цены > uzdaily.uz, 9 июня 2018 > № 2636734


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter