Всего новостей: 2293533, выбрано 29311 за 0.176 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 18 ноября 2017 > № 2390802

Компания Nissan предоставила отчет о нарушениях при проверках продукции

Автомобилестроительная компания Nissan в пятницу подала в Министерство транспорта Японии отчет о нарушениях при проверках продукции.

В документе дан анализ практикуемого в компании нарушения, когда неквалифицированные сотрудники выполняли заключительную проверку автомобилей перед погрузкой для отправки по стране.

Президент и генеральный директор компании Хирото Сайкава принес извинения за нарушение общественного доверия, а также сказал, что вернет часть своей зарплаты до марта следующего года.

Согласно предоставленному отчету, нарушения происходили на пяти из шести японских заводов компании; первые из них могли иметь место еще в 1979 году на заводе к северу от Токио.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 18 ноября 2017 > № 2390802


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 ноября 2017 > № 2391358

Как настоящий. Может ли грузовик Tesla Semi соревноваться с дизельными конкурентами

Александр Березин

журналист

Характеристики электрофуры Tesla Semi — самые фантастические из тех, которые авторынок видел за последние десять лет. Хватит ли их для коммерческого применения

Tesla Semi стал предметом острой дискуссии еще до обнародования данных Илоном Маском на презентации. Почти все участники дискуссии говорили примерно одно и то же. Электрогрузовик не может иметь дальность больше 480 километров, иначе его батарея станет слишком тяжелой и дорогой. А этого расстояния слишком мало для коммерческого использования. Машина будет проводить часы на зарядке, стоить целое состояние, а аккумулятор все равно будет слишком тяжелым.

Поэтому везти грузовик сможет всего 20-30 тонн, хотя дизельные везут более 35 тонн. В итоге новая модель не оправдает себя. Прогнозы Wired, Technology Review, Bloomberg не оправдались. Характеристики Tesla Semi — самые фантастические из тех, которые авторынок видел за последние 10 лет. Достаточно ли их для коммерческого применения электромобиля?.

Почему у Маска получилось

Все эксперты ошибались. Согласно презентации, прошедшей утром (по Москве) 17 ноября, электрофура Tesla Semi имеет дальность хода на одном заряде в 806 километров — при полной полезной загрузке в 36 287 килограмм. Много это или мало? Кроме Tesla о желании выпускать электрофуры пока заявили всего две компании — Cummins и Daimler. Но их «дальнобои» могут проехать без подзарядки от 160 до 350 километров. Это в разы меньше, чем у «теслагрузовика». Похоже, гигантам традиционного автопрома придется немыслимо тяжело. То, с чем они хотят выходить на рынок через несколько лет, устарело уже сегодня, 17 ноября 2017 года.

Дальность важна для грузовика потому, что его суточный пробег намного больше, чем у легковушки, которыми до этого занималась компания Илона Маска. Средний грузовик в категории Class 8 (в нем находится Tesla Semi) в США проезжает 160 тысяч километров или примерно 400 в сутки. Разовый суточный пробег не может превышать 800-900 километров потому, что в США существует «правило 11/24». По нему водитель грузовика не может находиться за рулем более 11 часов в сутки, не сделав десятичасовой перерыв на сон и еду. На практике за 11 часов трудно покрыть более 900 километров, и подавляющее большинство американских дальнобойщиков делают даже меньше. А это значит, что дальности Tesla Semi хватит для того, чтобы сравняться с любой дизельной фурой.

Конечно в странах типа России, где какие-либо ограничения в рабочем времени водителя фуры существуют только на бумаге, пробег может быть и больше. Однако это не так важно. Для быстрого пополнения емкости батареи в пути Tesla обещает «мегазарядку» на своих заправках. Она сможет дать грузовику энергии еще на 643 километра пробега всего за 30 минут — время, который водитель тратит на перекус в кафе.

Расход энергии аккумуляторов у нового грузовика менее 125 киловатт-часов на 100 километров. Это довольно мало — американский дизельный грузовик такого класса тратит 36,75 литров дизтоплива на 100 километров. Литр солярки стоит на порядок больше, чем киловатт-час электричества, а дает всего около 3,5 киловатт-часов с учетом КПД двигателя внутреннего сгорания. Добиться такой экономичности электрогрузовику помогает две технологии. Первая — регенеративное торможение, при котором лишняя скорость тормозящей машины уходит на подзарядку батарей, а не на нагрев колодок. Вторая — обтекаемая форма кабины с очень низким аэродинамическим сопротивлением — ее коэффициент равен всего 0,36. У существующих коммерческих грузовиков он выше 0,4, а значит лишнюю энергию приходится тратить на «расталкивание» воздуха.

Одновременно Tesla Semi, что типично для этого производителя, — самое динамичное транспортное средство в своем классе. У модели четыре электромотора того же типа, что на Model 3, общей мощностью в 1032 лошадиные силы. До сотни километров в час без груза она разгонится за пять секунд, то есть как недешевая легковая Audi.

При полной нагрузке в 36 тонн разгон до 60 миль/час (приблизительно 95 км/час) займет целых 20 секунд. Очень медленно для легковых автомобилей. Но для дизельных фур и эта цифра выглядит недостижимой. Эта характеристика новинки никого не потрясла. Ведь на том же мероприятии были обнародованы и данные по Roadster 2 той же компании. Он будет разгоняться до сотни за 1,9 секунды — быстрее, чем любое существующее или только проектирующееся авто. Понятно, что на фоне легкового родственника, способного ехать быстрее 400 км/час, грузовик все равно выглядит бледно.

Как это стало возможно технологически?

Характеристики Tesla Semi настолько отличаются от любой электрофуры, что возникает вопрос: за счет чего у нее такая огромная дальность. Почему потребовавшаяся для этого огромная батарея на один мегаватт-час не «съела» грузоподъемность, как обещали аналитики? Почему зарядка на 200 киловатт-часов (на 643 километра пробега) займет всего 30 минут, как при этом не перегреется и не загорится аккумулятор?

Чтобы понять это, нужно взглянуть на сам грузовик. У него четыре электромотора от тесловской легковушки — все вместе они легче одного «грузового» дизельного двигателя. В Tesla Semi радикально проще и легче трансмиссия, ведь электромотору не нужны большие передаточные числа. Фура имеет углепластиковую кабину, которая намного легче обычной. Наконец, большая батарея встроена в конструкцию так, что дополнительно придает ей прочности, а это позволило снизить общий вес, облегчив кузов. Наконец, большой вес аккумулятора легко компенсируется огромным моментом вращения, типичным для электромоторов. Иными словами, Tesla Semi — это Model S в мире грузовиков. Да, несмотря на все технические ухищрения она тяжелее конкурентов, но это неважно — большая тяга электромоторов позволила показать высокие скоростные характеристики.

Почему зарядка на 200 киловатт-часов за 30 минут не перегреет батарею? Известно, Tesla недавно запатентовала жидкостное охлаждение заряжающего устройства. Это позволит поддерживать приемлемую температуру батареи при подзарядке.

Интересно, что ветровое стекло грузовика имеет бессрочную гарантию. Видимо, оно выполнено по тем же технологиям, по которым была создана «черепица» со встроенными солнечными батареями. В обоих случаях у инженеров был приоритет на создание прозрачного, но прочного материала.

Цена вопроса

Для успеха коммерческого транспорта важнейший вопрос — это цена эксплуатации. Дизельная фура в Штатах тратит на топливо $40 000 в год — при том, что сама она стоит от $100 000 до $150 000 долларов. Если электрофура будет заряжаться вне скоростных зарядок, то при средней для США стоимости электричества (7 центов за киловатт-час) и 160 тысячах километрах пробега на ее «прокорм» уйдет $14 000 в год. То есть только на топливе ее владелец сэкономит $26 000 в год.

Впрочем, если фуру будут заряжать на сверхбыстрых мегазарядках, цена электричества возрастет. Там машина получит 200 киловатт-часов за 30 минут, что потребует не самой простой инфраструктуры. Поэтому на своих заправках компания просит до 20 центов за киловатт-час. Тогда расходы на подзарядку будут как минимум не выше , чем на заправку дизелем, но на практике максимальную цену за энергию придется платить не во всех штатах.

Кроме того, Tesla обещает «вечные» тормоза — из-за регенеративного торможения тормозные колодки и диски вообще не надо будет менять, поскольку они будут подключаться только при экстренном торможении, «в пол», что у грузовика бывает нечасто. В электрогрузовике не нужно менять масло, фильтры, а движущихся частей так мало, что производитель обещает гарантию на 1,6 миллионов километров пробега.

Общие затраты на содержание средней дизельной фуры в Штатах — 94 цента на километр пробега. Илон Маск на презентации электрического аналога заявил, что его детище обойдется в 78 центов на километр пробега, то есть на $25 600 в год дешевле. На гарантийном миллионе миль пробега Tesla Semi даст экономию до $200 000 только на топливе. Производитель обещает, что более высокая цена новинки окупится снижением стоимости эксплуатации всего за два года.

Отмечается, что грузовик будет оснащен автопилотом, который позволит ему двигаться в тесных колоннах, где аэродинамическое сопротивление за ведущей машиной резко снижается. За счет этого расход топлива будет падать еще сильнее. Затраты на него при движении в тесной колонне будут в два раза ниже, чем у дизельных конкурентов.

Что с ценой нового грузовика? Точных данных по ней пока нет. Можно оценить ее, сопоставив цифры. При расходе в 125 киловатт-часов на 100 километров пробега и дальности в 806 километров Tesla Semi должна иметь аккумуляторы на 1 000 киловатт-часов. Цена батареи для Tesla на один киловатт-час сейчас менее $190. Целевой ориентир Tesla на будущий год — снижение до $125. Начало производства «теслагрузовика» планируется на 2019 год. С учетом отношения Маска к дедлайнам, массовой производство не начнется ранее 2020 года. В этом случае электрофура должна быть дороже обычной на $125 000 (аккумлуятор на 1000 киловатт-часов по 125 за киловатт). Если, конечно, компании Илона Маска не сорвут план по снижению стоимости аккумуляторов.

Коммерческие перспективы

В итоге вероятную стоимость Tesla Semi можно оценить примерно в $250 000 или менее, если аккумуляторы продолжат прогрессировать. Итоги ее конкуренции с существующими грузовиками при этом вполне очевидны. Если один грузовик вдвое дороже другого, но при этом тратит в два раза меньше на заправку и эксплуатацию, то владельцы грузовой компании выберут вторую машину. Слишком велик ежегодный пробег — стоимость топлива перевешивает цену новой машины.

Мы уже наблюдали такую историю: всего десять лет назад на наших дорогах доминировали отечественные фуры, стоившие значительно меньше импортных. Сегодня они преобладают численно разве что среди грузовиков коммунальщиков. И то лишь потому, что тех при покупке заставляют отдавать предпочтение отечественному производителю.

Сходная судьба ждет и производителей дизельных грузовиков. Да, они дешевле, но при больших пробегах важнее экономичность, а здесь дизельные конкуренты никогда не смогут соревноваться с электрическими, если нефть не подешевеет до $10 за баррель.

Конечно, победа электрофур не будет мгновенной. Массовое производство новинки — существующей пока всего в двух экземплярах — не развернется ранее 2020 года. Мегазарядки появятся на заправках Tesla к тому же времени. Наконец, у американской компании плотная сеть заправок пока только в США и наиболее развитых странах ЕС. Но если Tesla и конкуренты выпустят к этому моменту электрогрузовики по спрогнозированным выше ценам, то после 2020 года могут вытеснить дизельные грузовики в страны третьего мира. А потом придут и в эти регионы.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 ноября 2017 > № 2391358


Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 17 ноября 2017 > № 2391305

Экраноплан возвращается: Россия построит новую модель самого странного самолета в мире

Россия планирует создать новый экраноплан — весом 600 тонн и вместимостью 500 человек. Летательный аппарат сможет развивать скорость почти 550 км/ч.

Пепе Сервера (PEPE CERVERA), El Confidencial, Испания

И вновь Россия объявляет о скорейшем выпуске новой модели пассажирского экраноплана, на этот раз задуманного для связи между ее обширными арктическими территориями. Новый аппарат будет весить около 600 тонн, его длина составит 100 метров, а размах крыльев — 70 метров, вместимость — 500 пассажиров, а максимальная скорость — почти 550 км/ч. Чтобы подчеркнуть гражданское предназначение аппарата, его окрестили «Спасатель», хотя у него уже появилось прозвище: «Арктический монстр». Зачем же на самом деле Россия создает новую модель этого самого странного в мире самолета? А главное, каким будет этот новый экраноплан?

По сообщению одной из центральных российских газет — «Известия» — первый прототип нового экраноплана поднимется в воздух в 2022-2023 году, а к 2025 году будет полностью введен в эксплуатацию. Цель — связать огромные пространства российской Арктики; пока что речь идет только о транспортных миссиях, хотя снабдить аппарат ракетами тоже не проблема. Разработчиком прототипа является российское Конструкторское бюро им. Р.Е. Алексеева.

В советские времена было разработано большое количество вариантов и спроектировано несколько прототипов этого транспортного средства — наполовину воздушного, наполовину водного, — но ни один из них так и не послужил отечеству. Идея использования «экранного эффекта», возникающего на низких высотах благодаря аэродинамической подъемной силе, возникающей на самолетном крыле, обещает высокие скорости и большие возможности для перевозок, а потому неоднократно привлекала интерес во многих странах. Но практические проблемы помешали тому, чтобы задумка была реализована, за исключением совсем небольших моделей для специфических ситуаций. На этот раз все может быть иначе.

Идея экраноплана продолжает будоражить умы, хотя никак не может воплотиться в реальность. Концепция проста: использовать «экранный эффект», который увеличивает поддержку крыла, когда оно находится невысоко над ровной поверхностью, в силу чего между ними образуется воздушная подушка. При определенной конструкции крыла, отличной от крыла обычного самолета, можно создавать аппараты, способные развивать огромные скорости и/или перевозить внушительные грузы при меньшем расходе топлива, чем обычные самолеты, при условии, что их полет будет происходить на небольшой высоте (на практике это от 3 до 12 метров) над ровной поверхностью, вроде океана.

Таким образом, можно сконструировать аппараты, подобные грузовым самолетам, но с гораздо большей грузоподъемностью, или быстрые военные машины, снабженные ракетами, которые к тому же плохо ловятся радарами в силу малой высоты полета. Все это очень повышает привлекательность экранопланов для военных (быстрые перевозки больших грузов, подводная и наводная штурмовая техника) и для гражданских ведомств (перевозка грузов, поисковые и спасательные операции). По крайней мере, на бумаге.

Явление, лежащее в основе принципа действия экранопланов, было широко известно, но если бы не российско-советский инженер Ростислав Евгеньевич Алексеев, оно никогда бы ни приняло форму реального транспортного средства. Алексеев разрабатывал судна на подводных крыльях, которые поднимали корпус корабля над водой, уменьшая сопротивление воды и увеличивая скорость аппарата. Именно так ему пришла в голову идея, что «экранный эффект» можно использовать напрямую, безо всяких подводных крыльев.

Он понял также, что большие аппараты имеют преимущество, поскольку больший размах крыльев позволяет увеличить высоту полета без потери аэродинамической подъемной силы. А увеличение высоты решает проблему преодоления возможных препятствий, что, теоретически, позволяет экраноплану летать над любой более или менее ровной поверхностью, как земля, водохранилища или ледовые поля. Хотя, конечно, наилучшей поверхностью является морская гладь. Убедив военных чиновников в перспективности идеи и построив с 1961 года несколько прототипов каждый раз большего размера, Алексеев разработал экраноплан КМ, который совершил свой первый полет в 1966 году и поверг в изумление все западные разведки.

Спутник-шпион серии ‘Corona' сделал снимки странного транспортного средства в Каспийском море. Это было нечто похожее на судно почти 100 метров длиной с короткими крыльями (размах 32-40м), способное двигаться над водой со скоростью почти 500 км/ч. Ничто в западных арсеналах не могло даже приблизиться к таким размерам и скоростям на воде. Американские аналитики окрестили его «Каспийским монстром».

Новые данные говорили о том, что вес аппарата равен 540 тоннам: это было как два Boeing 747 Jumbos вместе. На KM стояли 10 турбореактивных двигателей ВД-7, два на хвосте и 8 на двух крыльях по обе стороны кабины, на носу. Эти последние были снабжены ориентируемыми соплами, которые позволяли осуществлять поддув под крылья для большей устойчивости.

С виду этот устрашающий аппарат был похож на гидросамолет, который разгонялся по воде, а затем взлетал и набирал высоту 3 метра (в начальных версиях), а в последующих модификациях удалось достичь «прыжков» на высоту 20 метров — достаточно, чтобы преодолеть даже пятиметровые волны. Несмотря на то, что советские двигатели были совершенно не экономичны, но потребление топлива экранопланом было в три раза ниже, чем у обычных самолетов, дальность полета KM достигала порядка двух тысяч километров. В общем, речь шла о транспортном средстве с устрашающим военным потенциалом в том, что касалось скорости, грузоподъемности и дальности.

Прототип KM потерпел аварию в 1980 году, когда неопытный пилот неправильно среагировал, совершая маневр: на выходе из пике он прибавил скорость, как следовало сделать при управлении обычным самолетом. Экраноплан затонул, попыток по его подъему не осуществлялось. Параллельно разрабатывался другой аппарат той же системы, но меньших размеров — A-90 «Орленок», предназначенный для переброски морских десантов.

A-90 имел 58 метров в длину, 31,5 метр размах крыльев и весил около 140 тонн; на нем были установлены турбовинтовые двигатели Кузнецова НК-12 (на хвосте) и два НК-8 на корме с целью поддува воздуха под крылья во время взлета. Грузоподъемность аппарата составляла 40 тонн, то есть, 150 солдат в боевой экипировке или две легкобронированные машины. «Орленок» развивал скорость до 400 км/ч, а его дальность полета составляла 1500 километров, плюс одна деталь: он мог подняться на высоту до 300 метров, теряя при этом преимущества полета с использованием «экранного эффекта», но получая возможность преодолеть препятствие, а затем снова вернуться на 3-х метровую высоту. Это являло собой важное военное преимущество, поскольку позволяло «перепрыгивать», например, бурные участки моря или посты береговой охраны.

СССР планировал закупить до 120 «Орлят», но к 1985 году было сконструировано всего пять штук. Распад Союза и отсутствие средств у ВМФ привели к полному забвению проекта. Три из уже изготовленных экранопланов стояли на боевой службе до 1993 года, а российская промышленность подумывала о том, чтобы сделать из четвертого гражданское судно, но планы дальше бумаги не пошли.

Еще одна модель экраноплана была сконструирована в 1970-1986 годах, на этот раз с боевой целью: МД-160 «Лунь». Этот аппарат, похожий на КМ, но меньших размеров (74 м в длину, размах крыльев 44 м, вес 400 тонн), имел только четыре турбовинтовых двигателя НK-87, установленных на крыльях на носу. «Лунь» стал самым быстроходным экранопланом, который развивал скорость до 550 км/ч и мог перевозить 40 тонн груза на расстояние до двух тысяч километров.

Кроме того, аппарат был оснащен шестью пусковыми ракетными установками для ракет П-270 «Москит» — страшного оружия дальностью 120 км и скоростью до 5 Махов, способного нести боеголовку с 320 килограмами обычных взрывчатых веществ или ядерную мощностью 120 килотонн. На хвосте видны кожухи радиолокационной антенны, расположенные на возвышении, чтобы увеличить до максимума дальность связи. В качестве платформы для антикорабельных ракетных систем он был бы просто разрушительным: его было чрезвычайно сложно засечь радарами из-за низкой высоты полета, плюс огромная скорость и возможность выпуска колоссального количества залпов практически гиперзвуковых ракет. «Лунь» был неуязвим для береговых кордонов, торпед и мин и мог осуществлять точечные атаки с устрашающей эффективностью. К счастью для западных ВМФ из-за коллапса СССР был произведен только один «Лунь», который до сих пор гниет в сухом доке военно-морской базы Каспийска на Каспийском море. Второй неоконченный экземпляр попытались превратить в гражданское транспортное средство для спасателей. Его даже назвали «Спасатель», но так и не доделали.

С тех пор многие страны экспериментировали с экранопланами, почти всегда гражданскими и небольших размеров, часто по российской технологии или с помощью россиян. Китай построил несколько моделей транспортных средств гражданского назначения среднего размера, то же самое сделали несколько гражданских компаний США. Иран даже принял на боевое дежурство небольшую модель Bavar-2, копию советского прототипа 70-х годов с двухместной кабиной и винтовым двигателем; эти аппараты не оснащены вооружением и, как предполагаются, предназначены исключительно для разведывательных миссий. Эти судна базируются в Бендер-Аббасе и входят в состав быстроходного флота, который, используя тактику «роя», призван помешать заходу судов в порт в случае войны. Проект тяжелого транспортного судна Pelican ULTRA компании Boeing не является, строго говоря, экранопланом, поскольку взлетает с обычных аэродромов и приземляется на них же, хотя и использует «экранный эффект», чтобы уменьшить расход топлива во время дальних полетов.

Только в России сохранилась эта технология в чистом виде, и там время от времени появляются новые прототипы, выставляемые на салонах военной техники. В качестве примера можно привести «Орион-14» и «Орион-20», последний — прототип средних размеров, который потерпел громкое крушение в 2015 году, но теперь вновь участвует в испытаниях с прицелом на возможные продажи. Сейчас Конструкторское бюро имени Р.Е. Алексеева, носящее имя изобретателя экраноплана, делает ставку на возрождение этого транспортного средства. Посмотрим, реализуется ли проект этого монстра (хоть и любопытного) на этот раз. Для разнообразия.

Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 17 ноября 2017 > № 2391305


Россия. Франция > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 17 ноября 2017 > № 2391299

«АвтоВАЗ» улучшает позиции благодаря Renault

Ален-Габриэль Вердевуа (Alain-Gabriel Verdevoye), Challenges, Франция

На российском автомобильном рынке вновь намечается рост после четырехлетнего спада с потерей половины объемов. Продажи приобретенного группой Renault «АвтоВАЗа» увеличились на 17% за десять месяцев. В общей сложности альянс российской компании с Renault-Nissan занимает в настоящий момент 35% рынка. Огромные инвестиции Renault начинают приносить плоды.

Наконец-то! «АвтоВАЗ», производитель знаменитой Lada, вновь демонстрирует рост. Хорошая новость для Renault, который контролирует крупнейшего российского автопроизводителя. В октябре его продажи в России возросли на 23%. За десять первых месяцев года они увеличились на 17% до 250 тысяч единиц. В целом, на российском рынке (сюда также включены легкие грузовики) наблюдается активный подъем после нескольких катастрофических лет. Число зарегистрированных легковых автомобилей возросло соответственно на 17% и 11% (до 1,28 миллиона). Кстати говоря, рост наблюдается уже восьмой месяц подряд.

Результаты «АвтоВАЗа» в свою очередь лучше средних показателей рынка, на котором он сейчас занимает почти 20% (19,6% за десять месяцев против 18,6% годом ранее). Renault в свою очередь удалось улучшить показатели на 18% (108 754 автомобиля за десять месяцев). Как бы то ни было, французскому бренду не удалось вернуть себе второе место на рынке (после «АвтоВАЗа»), как было три года назад, обойдя корейских Kia и Hyundai. В любом случае, альянс «АвтоВАЗа» с Renault-Nissan (бренды Nissan и Datsun) занимает сейчас 35% рынка.

Реструктуризация

За девять лет под контролем Renault российская компания проделала большую работу для исправления традиционных пробелов: катастрофическое качество, посредственная сеть дистрибуции, устаревшие модели, старое и неконкурентоспособное оборудование, советская модель управления с 100 тысячами сотрудников в 2008 году на гигантском заводе в Тольятти (1 000 км к юго-востоку от Москвы), который занимался также дорогами, школами, больницами… «АвтоВАЗ» представлял собой огромный комбинат.

С момента вхождения в капитал «АвтоВАЗа» в 2008 году с 25% долей, французская компания выложила «1,7 миллиарда евро», — говорит президент российского предприятия Николя Мор (Nicolas Maure). В перспективе эта сумма может возрасти до 2,2 миллиарда: компания Renault выплатила столько за румынского автопроизводителя Dacia. В начале сентября 2017 года Renault принадлежало 53,3% компании, вторым по значимости акционером которой является госкорпорация Ростех (она также занимается предприятиями в авиастроении и ВПК).

Более современные и надежные модели

Созданное в 1960-х годах при помощи итальянцев из Fiat предприятие сосредоточилось исключительно на выпуске автомобилей. Штат был сокращен до 46,8 тысяч человек.

Производственная линейка постепенно обновляется. Выпуск старых «Жигулей», то есть оригинальной Fiat 124 по лицензии с 1970-х годов, был прекращен в 2012 году. Запущенная в ноябре 2015 года местная платформа Vesta может похвастаться современным дизайном, а также лучшими производственными и эксплуатационными качествами. В скором времени в продажу должна поступить модификация с кузовом «универсал» и более высоким подъемом.

С прошлого года в продажу поступил кроссовер XRay на базе Logan с напоминающими западные образцы формами. Причем все предлагается по конкурентоспособным ценам (от 8 700 евро за обе модели) благодаря простым и проверенным платформам, а также наполовину меньшим зарплатам, чем на заводе Dacia в Румынии.

Развитие заводов

Сборочные линии, которые нам удалось посетить во время сентябрьского пресс-тура в Тольятти и Ижевске (600 километров к северо-востоку от Тольятти), приближаются к нормам альянса Renault-Nissan, хотя и не отличаются высокой автоматизацией. Установленная в 2012 году линия «В0» (платформа Logan) «в целом находится на уровне линии Dacia в Питешти», отмечает направленный Renault в Россию в 2016 году Николя Мор. Logan и Sandero (продаются в России под маркой Renault) сегодня выпускаются в Тольятти, как и Nissan Almera (на базе Logan).

В коммерческом плане, российская компания пытается обновить традиционно плохую сеть дистрибуции. Она расторгла 23 соглашения о концессии (из 313) и подписала 13 новых с начала года. Нам удалось посетить салон в Ижевске (образцовая концессия для бренда), который ничем не уступает дилерам Renault во Франции.

Работа закончена? Нет. Штат до сих пор в шесть раз выше, чем на сходных по размеру западных объектах. В Тольятти также выпускают двигатели, коробки передач, приборные панели, оборудование… Производственные мощности просто огромны. Завод до сих пор работает на 60% своего потенциала.

Скачки российского рынка

Renault стал первопроходцем в производстве в России, наладив выпуск Logan и Duster на московском заводе в 2005 году. Однако компании не повезло. Во время ее вхождения в капитал «АвтоВАЗа» российский рынок был крупнейшим в Европе с годовым показателем продаж в 3 миллиона автомобилей. К сожалению, он «обвалился до 1,4 миллиона в 2009 году, вырос до 2,8 миллиона в 2012 году и вновь скатился к 1,4 миллиона в 2016 году», — рассказывает директор Renault по евразийскому региону Дени Ле Во (Denis Le Vot) То есть, отягощенный внутренними проблемами «АвтоВАЗ» пострадал еще и от рыночных скачков. При этом компания практически ничего не отправляет на экспорт. По счастью, с начала года российский рынок начинает оживать. «Наш прогноз: 1,6 миллиона машин в этом году и более 2 миллионов к 2020 году», — считает Дени Ле Во.

После убытков в 710 миллионов евро в 2016 году «АвтоВАЗ» почти достиг равновесия в первом квартале 2017 года. Таким образом, компания, которая некогда посадила за руль Советский Союз, может начать зарабатывать уже в этом году, то есть на год раньше изначального плана Николя Мора. Renault сможет, наконец, получить прибыль от инвестиций в России?

Россия. Франция > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 17 ноября 2017 > № 2391299


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 ноября 2017 > № 2391286

По результатам продаж автомобилей за 10 месяцев 2017 года лидером рынка бюджетных автомобилей в России стал кореец Kia Rio, второе место досталось отечественному автомобилю Lada Vesta, и на третьем месте разместился также автомобиль из Кореи Hundai Solaris. Об этом сообщает 17 ноября изданием «Автовзгляд» со ссылкой на Ассоциацию европейского бизнеса.

Базовая комплектация корейцев Kia Rio и Hundai Solaris составляет 685 тыс. рублей и 625 тыс. рублей соответственно. Самую дешёвую Lada Vesta можно купить за 555 тыс. рублей.

Большой популярностью у российских автолюбителей пользуется автомобиль Volkswagen Polo, который занял четвертое место рейтинга. На пятом месте — Renault Duster.

Как сообщало ИА REGNUM, 1 ноября агентство «Автостат» опубликовало рейтинг самых популярных автомобилей в России на вторичном рынке. Первое место досталось LADA Samara. За восемь месяцев 2017 года было продано 301,1 тыс. автомобилей этой модели.

Второе место заняла классическая модель «АвтоВАЗа». Третью строчку занял ВАЗ-2110.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 ноября 2017 > № 2391286


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 ноября 2017 > № 2391285

Прототип электрического грузовика Semi был представлен во время прямой трансляции из ангара компании Tesla Motors в Калифорнии вечером 16 ноября. Глава компании Илон Маск заявил, что фура с беспилотным управлением «взорвет мозг» внедренным уровнем инноваций, передает агентство Bloomberg.

«Тогда как обычные фуры имеют дизайн амбара, грузовик Tesla сконструирован как пуля», — заявил Маск у себя в Twitter накануне презентации.

Серебристая фура, представленная на презентации, способна преодолеть расстояние до 800 километров при полной загрузке. По словам Маска, такое расстояние примерно соответствует средней протяженности грузовых маршрутов, позволит доставлять грузы на 400 километров и возвращаться обратно на одной зарядке.

При этом Tesla Semi оставит в прошлом веке перевозки на дизельных фурах, так как стоимость доставки электрогрузовике составит около $1,26 на милю, а в то время как средняя цена перевозки на дизельных машинах превышает $1,50 на милю.

Благодаря аэродинамике, лучшей «чем у Bugatti Chiron» и мощным электрическим двигателям, новый грузовик сможет разгоняться до сотни километров в час всего за пять секунд. В Tesla Motors намерены начать серийное производство машин уже в 2019 году.

Отмечается, что грузовик оснащен четырьмя независимыми двигателями, установленными на задние колеса. При этом самой дорогой частью машины будет ее аккумуляторная батарея — ее стоимость оценивается в $100.

При всех описанных достоинствах эксперты сомневаются, что дорогой грузовик будет востребован на протяженных маршрутах. Скорее он подойдет для внутрирегиональных перевозок, для доставки корреспонденции или для перемещения товаров из центров распределения в магазины и на склады.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 ноября 2017 > № 2391285


Евросоюз. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 ноября 2017 > № 2391081

Согласно данным Ассоциации европейских производителей автомобилей (АСЕА), в октябре 2017 года в странах Евросоюза суммарно было продано 450 новых автомобилей LADA, что превышает показатели октября 2016 года на 22,6%, сообщает 16 ноября аналитическое агентство «Автостат».

Показатели октября 2017 года превышают сентябрьские, в первом месяце осени европейские автолюбители приобрели 406 новеньких российских автомобилей. Эксперты отмечают прирост продаж на 29% по отношению к началу года, всего же за 2017 год автомобилей LADA в ЕС было продано 4,2 тыс. штук.

Продажи растут по данным АСЕА уже пятый месяц подряд. Эксперты автомобильного рынка это связывают с выходом на рынки ЕС седана Vesta. Отмечается, что в 2017 году продажи LADA Vesta начались в Австрии, Болгарии, Венгрии, Германии и Литве.

Напомним, в начале ноября 2017 года дилеры «АвтоВАЗа» столкнулись с нехваткой автомобилей LADA Vesta SW и Vesta SW Cross, ими были проданы все имеющиеся на складах экземпляры.

Пресс-служба «АвтоВАЗа» отчиталась, что в октябре 2017 года компании удалось продать 28 тыс. 638 автомобилей LADA, компания показала прирост продаж в 22,9% к 2016 году.

Евросоюз. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 ноября 2017 > № 2391081


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 ноября 2017 > № 2391080

В калифорнийской штаб-квартире Tesla Motors началась презентация очередного нового детища Илона Маска — первого электрического грузовика Tesla Semi, видео опубликовано 17 ноября на портале Youtube.

Отмечается, что электрическая фура Маска сможет проехать до 800 км на одной полной зарядке аккумуляторов, и сможет развить скорость в 100 км/ч за пять секунд. Серийное производство технической новинки, по планам Маска, начнется в 2019 году.

Кроме электрогрузовика Tesla Semi, на презентации был показан спорткар Roadster нового поколения. По словам изобретателя, он станет самым быстрым в истории серийным автомобилем. По расчетам инженеров Tesla, Roadster способен за фантастические 1,9 секунды разогнаться до 100 км/ч. Начало серийного производства спорткара запланировано на 2020 год.

Напомним, 3 ноября ИА REGNUM писало, что глава компании Tesla Илон Маск за один день потерял около $ 800 млн своего состояния, причиной падения стало обнародование квартального отчета компании.

Отчет содержал данные о квартальном убытке автопроизводителя Tesla, который стал рекордным за всю историю существования компании. По итогам третьего квартала потери составили $671 млн.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 ноября 2017 > № 2391080


Казахстан. США > Транспорт. Авиапром, автопром > dknews.kz, 17 ноября 2017 > № 2390977

Казахстанская авиакомпания SCAT заключила контракт на покупку 6 самолетов новейшего поколения Boeing 737 MAX 8 с американской корпорацией Boeing, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«Заключение данного контракта особенно значимо для компании в год её 20-летия. Покупка Boeing 737 MAX 8 SCAT не только поднимает уровень сервиса в компании, но и внесет новый импульс в развитие авиационной отрасли РК», - сказал Президент компании Владимир Денисов.

Сделка позволит не только расширить маршрутную сеть авиакомпании, но и обеспечит всем её пассажирам новый уровень авиаперевозок, основывающийся на новом техническом оснащении, быстроте полёта, функцией Wi Fi и удобстве салона, говорится в официальном сообщении.

К слову, интерьер каждого воздушного судна будет разработан с учетом персональных пожеланий заказчика. Все самолеты поставят напрямую с завода-изготовителя.

Договор так же предусматривает права на покупку дополнительных пяти самолетов того же типа.

Стоит отметить, что с начала года авиакомпания SCAT перевезла более 1 миллиона 600 тысяч пассажиров, прирост пассажиропотока составил более 46%, по сравнению с показателями 2016 года.

Казахстан. США > Транспорт. Авиапром, автопром > dknews.kz, 17 ноября 2017 > № 2390977


Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 17 ноября 2017 > № 2390836

Локализация нового завода СЗАО "Белджи" в 2018 году превысит 50%. Об этом Президенту Беларуси Александру Лукашенко доложил заместитель премьер-министра Владимир Семашко во время посещения предприятия, передает корреспондент БЕЛТА.

По словам Владимира Семашко, в 2017 году уровень локализации будет 31,08%. В частности, легковые автомобили комплектуются двигателями с КПП производства ООО "Борисовский завод "Джили", белорусскими и российскими аккумуляторами, на них стоят шины, изготовленные в ОАО "Белшина".

В 2018 году запланировано выйти на уровень локализации 52,27%. Предполагается, что белорусского производства будут также передний и задний мосты, колесные диски, системы ABS и ESP, а также сиденья.

Белорусско-китайское СЗАО "БелДжи", выпускающее легковые автомобили под маркой Geely, создано в 2011 году. В феврале 2013-го на предприятии был собран первый автомобиль.

В конце марта 2015 года началось строительство завода мелкоузловой сборки комплектов автомобиля полного цикла, торжественное открытие которого состоялось сегодня. Новое предприятие разместилось между Борисовом и Жодино и заняло площадь около 120 га. Проектная мощность на первом этапе составит 60 тыс. машин в год, на втором - 120 тыс.

На площадях СП планируются к производству по полному технологическому циклу кроссоверы GeelyAtlas NL3, NL4 и седан FE3.

Прогнозный объем производства в 2017 году составит около 1,8 тыс. единиц. С 2018 года прогнозируется рост производства и реализации. Предполагается, что объем производства в 2018-2019 годах составит 25 тыс. и 35 тыс. единиц соответственно.

Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 17 ноября 2017 > № 2390836


Белоруссия. Германия > Транспорт. Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 17 ноября 2017 > № 2390832

Беларусь предлагает Германии развивать промкооперацию и проекты в сфере электротранспорта. Об этом заявил сегодня министр иностранных дел Беларуси Владимир Макей, выступая на Минском форуме, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы видим дополнительные возможности наращивания экономического сотрудничества в открытии новых совместных производств, ориентированных на выпуск высокотехнологичной продукции. Убежден, что развитие промышленной кооперации, при которой белорусские предприятия могли бы выступать поставщиком промышленных полуфабрикатов и комплектующих высокой степени обработки, также отвечает интересам сторон и имеет хорошие и обоснованные перспективы. Мы уже ведем конкретные переговоры по нескольким направлениям, которые являются перспективными для наших стран", - сказал министр.

По его словам, одной из ключевых задач, стоящих перед белорусской экономикой, является модернизация промышленности, и Беларусь крайне заинтересована в изучении и заимствовании германского опыта развития промышленности в рамках концепции "Индустрия 4.0". Такое взаимодействие может иметь двусторонний взаимовыгодный характер.

"Нам есть чем гордиться в плане достижений в IT-сфере, Беларусь занимает второе место в мире по доле разработок информационных технологий в ВВП на душу населения. Мы заинтересованы также в налаживании производственной кооперации в сфере электромобильности. Этой сфере на данном этапе уделяется повышенное внимание в обеих странах, и она окажет существенное влияние на дальнейшее развитие автомобилестроения. Надеюсь, что в ближайшее время мы приступим к разговору о реализации конкретных проектов в этой сфере", - сказал Владимир Макей.

Он подчеркнул, что Германия, безусловно, является одним из ключевых партнеров Беларуси на западном векторе в ЕС. "Это партнерство, которое для нас исключительно важно, стало возможно во многом благодаря успешным усилиям по преодолению последствий известных трагических страниц нашей совместной истории. Отрадно, что наш диалог и взаимодействие по проблематике сохранения исторической памяти о Второй мировой войне продолжаются", - отметил министр.

Белоруссия. Германия > Транспорт. Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 17 ноября 2017 > № 2390832


Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 17 ноября 2017 > № 2389903

Первый белорусский легковой автомобиль GeelyAtlas NL3 сошел с конвейера нового завода СЗАО "БелДжи", передает корреспондент БЕЛТА.

Участие в торжественной церемонии открытия нового завода "БелДжи" и запуска серийного производства принял Президент Беларуси Александр Лукашенко.

Белорусско-китайское СЗАО "БелДжи", выпускающее легковые автомобили под маркой Geely, было создано в 2011 году. В феврале 2013 года на предприятии был собран первый автомобиль. Акционерами "БелДжи" являются ОАО "БелАЗ" (51,49%), Zhejang Jirun Automobile Co., Ltd (33,47%), СЗАО "Союзавтотехнологии" (9,01%) и CITIC International Investment Limited (6,03%).

В конце марта 2015 года началось строительство завода мелкоузловой сборки комплектов автомобиля полного цикла. Новое предприятие разместилось между Борисовом и Жодино и заняло площадь около 120 га. Проектная мощность на первом этапе составит 60 тыс. машин в год.

На площадях СП планируются к производству по полному технологическому циклу кроссоверы NL3, NL4 и седан FE3. Все автомобили будут оснащены как механической, так и автоматической коробкой передач и соответствуют экологическому классу Евро-5. Модель NL3 имеет также исполнение с полным приводом.

В октябре 2017 года успешно завершены эксплуатационные испытания оборудования завода по производству автомобилей GeelyAtlas NL3. Проведение эксплуатационных испытаний по модели NL4 запланированы на январь 2018 года, по модели FE3 - на май 2018 года.

Прогнозный объем производства в 2017 году составит около 1,8 тыс. единиц. С 2018 года прогнозируется рост производства и реализации. Предполагается, что объем производства в 2018-2019 годах составит 25 тыс. и 35 тыс. единиц соответственно. В настоящее время на заводе работают более 760 человек. Средняя заработная плата в октябре составила $465 в эквиваленте (ожидаемая по декабрю - $500).

Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 17 ноября 2017 > № 2389903


Белоруссия. СЗФО > Транспорт. Авиапром, автопром > belta.by, 16 ноября 2017 > № 2390831

Электробус Е433 Vitovt Max Electro "Белкоммунмаша" проходит опытную эксплуатацию в Санкт-Петербурге, сообщили БЕЛТА в ОАО "Управляющая компания холдинга "Белкоммунмаш".

В Российской Федерации растет интерес к инновационным средствам передвижения, которые не привязаны к подвесной контактной сети, и Санкт-Петербург не исключение. Правительство северной столицы России в последние годы взяло курс на эксплуатацию экологически чистого транспорта. В ближайшее время власти города собираются объявить конкурс на поставку электробусов. Для этой цели сейчас изучаются предложения разных производителей. Электробус "Белкоммунмаша" модели Е433 Vitovt Max Electro одним из первых прибыл на опытную эксплуатацию в Санкт-Петербург и уже 3 ноября вышел на улицы Приморского района города.

Его испытания продлятся шесть месяцев. За это время петербуржцы смогут прокатиться на белорусском "Витовте" по маршруту №9 и оценить его преимущества. Большая вместимость машины (153 человека) позволит справляться с пассажиропотоком в мегаполисе. В салоне предусмотрены места для инвалидной коляски с системами фиксации и оповещения водителя. При подъезде к остановке срабатывает система понижения уровня пола со стороны входа. Электробус едет практически бесшумно. Во время поездки можно даже зарядить мобильный телефон: салон оборудован розетками и разъемами USB.

До конца текущего года "Белкоммунмаш" поставит в Питер еще 25 единиц техники модели 32100D. Это троллейбусы с увеличенным автономным ходом до 15 км, которые могут ехать, используя токоприемники и без них. Эта особенность позволит связывать транспортным сообщением новые районы города, где нет контактной сети, со старыми, однако не нанося ущерба их экологии.

Белоруссия. СЗФО > Транспорт. Авиапром, автопром > belta.by, 16 ноября 2017 > № 2390831


Белоруссия. Пакистан > Агропром. Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 16 ноября 2017 > № 2390828

Сельскохозяйственная и грузовая техника из Беларуси активно выходит на рынок Пакистана. Об этом сообщил сегодня журналистам министр промышленности Виталий Вовк во время заседания белорусско-пакистанской комиссии по торговому и экономическому сотрудничеству в Гродно, передает корреспондент БЕЛТА.

Заседание было посвящено вопросам сотрудничества в области торговли, инвестиций, промышленности.

"Задача поставлена достичь к 2020 году товарооборота между странами в $1 млрд. Потенциал стран позволяет ее реализовать. Точек соприкосновения у нас достаточно - это прежде всего машиностроительный комплекс, легкая и пищевая промышленность, фармацевтика и другие отрасли", - отметил Виталий Вовк. Он подчеркнул, что работа комиссии прошла в плодотворном русле, намечено подводить итоги каждые два месяца. Стороны договорились активизировать межрегиональное сотрудничество, привлечь к сотрудничеству частный малый и средний бизнес.

В Пакистане популярна продукция машиностроительной отрасли, в частности, белорусские тракторы. В 2017 году по объему поставок тракторов в Пакистан Беларусь приблизится к рекорду, установленному еще в 1980-е годы, - свыше 5 тыс. единиц. "В 2018 году мы наверняка перекроем эту цифру", - заметил Виталий Вовк. По его словам, со следующего года активно начнет реализовывать свой потенциал сборочное производство белорусской техники в Пакистане мощностью около 5 тыс. тракторов год. Прорабатывается вопрос создания нового подобного производства. Востребована в Пакистане и иная сельхозтехника из Беларуси - плуги, сеялки, другие агрегаты для возделывания почвы и сбора урожая.

В этом году первый контракт на поставку техники в Пакистан реализовал Минский автомобильный завод. 30 самосвалов с колесной формулой 6х6 уже работают на местном рынке. Испытания проходят самосвалы с колесной формулой 8х4. "Есть также подвижки в сотрудничестве в оборонном секторе. Прошел полный цикл испытаний комбайн "Гомсельмаша", результат планируем получить уже в следующем году", - рассказал министр промышленности. Активно прорабатывает возможности выхода на рынок Пакистана БелАЗ.

Стороны прорабатывают вопросы взаимодействия в строительстве и сельском хозяйстве. В частности, белорусская сторона готова помочь со строительством ферм, доильных залов. Рассматриваются вопросы сотрудничества в области селекции в сфере растениеводства и животноводства.

"Встреча прошла на профессиональном уровне. Заключен ряд соглашений по важным вопросам в области торговли и других отраслях. Главное, что есть взаимопонимание, точки соприкосновения, поэтому амбициозные цели, поставленные перед странами, вполне выполнимы", - добавил председатель пакистанской части комиссии министр торговли и текстиля Исламской Республики Пакистан Мохаммад Перваиз Малик. Он подчеркнул, что у стран есть свои сильные стороны - машиностроение у Беларуси, текстильная производство у Пакистана - и их надо активнее использовать в сотрудничестве. Помимо товарооборота планируется сделать упор на развитие инвестиций.

По итогам заседания подписано соглашение о промышленной кооперации и научно-техническом сотрудничестве между странами. В перспективе документ будет содействовать увеличению товарооборота. Также делегация Пакистана ознакомилась с экономическим потенциалом Гродненской области, посетила ряд предприятий региона.

Белоруссия. Пакистан > Агропром. Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 16 ноября 2017 > № 2390828


Белоруссия. СНГ. Зимбабве. РФ > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 16 ноября 2017 > № 2390817

Около 96% продукции ОАО "БелАЗ" в январе-октябре поставлялось на экспорт, темп роста экспортных поставок составил 192,2%, сообщает БЕЛТА со ссылкой на официальный сайт предприятия.

В страны СНГ (без России) продукция БелАЗа экспортирована с темпом роста 231,9%, в Российскую Федерацию - 191,3%, в дальнее зарубежье - 151,7%. В пятерку ведущих потребителей техники (в натуральном выражении) входят Россия, Узбекистан, Зимбабве, Казахстан и Украина. Из стран дальнего зарубежья на предприятии отметили крупные поставки в Марокко, Боснию и Герцеговину, Анголу.

Всего продукция БелАЗа поставлялась в 28 стран мира. Общий объем отгрузки примерно на треть превышает уровень всего 2016 года (в денежном выражении).

Темп роста объемов производства на предприятии составил в действующих ценах 190,7% к аналогичному периоду 2016 года

Показатель суммарной грузоподъемности проданных карьерных самосвалов вырос почти в 2 раза - с 43,7 до 83 тыс. т, средняя грузоподъемность самосвала - с 89 до 113 т. "В большой степени это связано со значительным ростом отгрузки машин грузоподъемностью 90 т и выше: почти в 2 раза (в единицах техники) по сравнению с аналогичным периодом 2016 года и на 174 единицы больше, чем за весь прошлый год", - пояснили на предприятии.

ОАО "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-Холдинг" - крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности, а также другого тяжелого транспортного оборудования, применяемого в горнодобывающей и строительной отраслях.

Белоруссия. СНГ. Зимбабве. РФ > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 16 ноября 2017 > № 2390817


Белоруссия. СФО > Агропром. Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 16 ноября 2017 > № 2390816

Во время второго заседания рабочей группы по сотрудничеству Беларуси и Иркутской области подписаны контракты между некоторыми субъектами хозяйствования. Такая информация размещена на официальном сайте администрации Иркутской области, сообщает БЕЛТА.

В частности, соглашение о совместном производстве зерносушильных комплексов подписали представители ОАО "Амкодор" и ОАО "Иркутскагроремонт". Также контракты заключили производитель материалов и техники для дорожной разметки ООО "СТиМ" и дорожно-строительная компания "Иркутскстройпродукт", ОАО "Березастройматериалы" и ООО "Домашний", ОАО "Брестсельмаш" и ЗАО "Облагроснаб". Достигнуто соглашение о сотрудничестве между союзом "Торгово-промышленная палата Восточной Сибири" и Брестским отделением БелТПП, а также между региональными отделениями ДОСААФ в Иркутской и Брестской областях.

Сегодня в Иркутске состоялось второе заседание рабочей группы по сотрудничеству Беларуси и Иркутской области во главе с председателем Брестского облисполкома Анатолием Лисом и губернатором Иркутской области Сергеем Левченко. Заседанию предшествовал бизнес-форум и контактно-кооперационная биржа между субъектами хозяйствования, в которых приняли участие более сорока представителей иркутского бизнеса. Состоялись переговоры в формате B2B с руководителями восьми крупных белорусских предприятий, в том числе ОАО "БЕЛАЗ", ОАО "Могилевлифтмаш", ОАО "Брестсельмаш", концерна "Брестмясомолпром", ОАО "Промышленно-торговое объединение "Полесье", ЗАО "Проминдустрия".

В числе перспективных направлений сотрудничества Сергей Левченко назвал поставки в регион сельскохозяйственной техники и оборудования белорусского производства, создание перерабатывающих предприятий в сфере сельского хозяйства и деревообработки в Иркутской области, расширение товарной номенклатуры взаимных поставок, развитие сотрудничества в области туризма. "Продолжается рост товарооборота между Иркутской областью и Беларусью, задачу по его дальнейшему повышению мы ставим и на будущий год", - подчеркнул глава российского региона. Также он сообщил, что на будущий год, в июне, планируется посещение школьниками из Иркутской области Бреста.

Председатель Брестского облисполкома Анатолий Лис выразил заинтересованность белорусской стороны в долгосрочном сотрудничестве. "Мы заинтересованы как в поставках своей продукции, так и в поставках качественного товара из Иркутской области. Думаю, что в ближайшее время Иркутская область более плотно будет сотрудничать с предприятием "Могилевлифтмаш", так как в регионе предстоит отремонтировать большое количество лифтов. Если совместное предприятие по производству лифтового оборудования будет работать на территории региона, это удешевит стоимость конечной продукции и даст дополнительные рабочие места. В целом создание совместных предприятий выгодно для обеих сторон, поскольку это удешевляет производимую продукцию", - заявил руководитель белорусской делегации.

Соглашение о торгово-экономическом, научно-техническом, культурном и гуманитарном сотрудничестве между Беларусью и Иркутской областью подписано в декабре 2016 года. В июне 2017-го, на полях Форума регионов Беларуси и России, - соглашение о сотрудничестве между Брестским облисполкомом и правительством Иркутской области.

Белоруссия. СФО > Агропром. Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 16 ноября 2017 > № 2390816


Франция > Авиапром, автопром > forbes.ru, 16 ноября 2017 > № 2390349

С чувством собственного достоинства: чем интересен новый Renault Duster

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Forbes выяснил, что именно рестайлинговый внедорожник может противопоставить конкурентам

Компания Renault представила второе поколение кроссовера Duster. От прародителя машина отличается оформлением решетки радиатора, бампером, фарами головного света и обновленным салоном — последний получил измененную переднюю панель и сиденья с регулировкой по высоте. Был расширен список доступного оснащения: появилась система кругового обзора, контроля слепых зон, бесключевого доступа, а также датчик света, климат-контроль и удаленный запуск.

Кроме того, новый Duster оснащается «навороченной» мультимедийной системой MediaNav Evolution, которая, например, может обучить владельца приемам экономичного вождения. Средства пассивной безопасности пополнились боковыми подушками-шторками и электронным помощником для въезда и спуска с горки. Каркас нового кузова автомобиля был дополнительно усилен.

«Машина поменялась — и сильно. Главное, что она больше не выглядит откровенно бюджетным внедорожником», — рассказал Forbes автомобильный эксперт Игорь Моржаретто, изучивший Dacia Duster (под таким брендом кроссовер продается в Западной Европе) на сентябрьском автосалоне во Франкфруте.

По его словам, французам удалось сохранить старую платформу и агрегаты, значительно повысив привлекательность модели в глазах покупателей. Комплектации с максимальным оснащением, возможно, не будут слишком востребованными, но само их присутствие в линейке придает машине определенный статус. «Рестайлинговая модель, безусловно, способна повысить самооценку владельца. Те, кто раньше говорил, что ни за что не сядет в подобный дешевый автомобиль, теперь могут передумать», — заключил эксперт.

Линейка силовых агрегатов для Европы определена, машина будет комплектоваться двумя бензиновыми моторами — 115 и 145-сильными. Первый двигатель будет агрегироваться как механической, так и вариаторной коробкой передач (доступна только в переднеприводной комплектации). Второй — только «автоматом» и полным приводом. Для дизельных двигателей механическая коробка передач будет доступна во всех вариантах, кроме сочетания мотора dCi 110 и переднего привода.

Несмотря на то, что в России налажена сборка Renault Duster предыдущего поколения, сроки появления нового внедорожника, а также возможные комплектации для местного рынка пока не определены. «Конечно, это подогрело бы интерес к машине, ведь модель выпускается уже семь лет и за это время обновлялась лишь однажды. Соперники, прежде всего, Hyundai Creta, выглядят уже гораздо современнее и это отражается на продажах», — отметил Моржаретто.

Битва за первое место

По итогам девяти месяцев текущего года марка Renault занимает лидирующие позиции на российском рынке внедорожников — на ее долю приходится 12,4% продаж (53 000 автомобилей) от общего объема в 427 000. Как отмечает аналитическое агентство «Автостат», каждая восьмая машина в сегменте SUV относится к французской марке. На втором месте Hyundai — на долю корейской марки приходится 11,9% (51 000 единиц). Замыкает тройку лидеров японский Nissan — 9,7% или 41 000 реализованных машин.

Что касается моделей, тут правит бал Hyundai Creta — 37 000 проданных машин (+335% к прошлому году). Следом идет Renault Duster — 30000 автомобилей (-7,3%). На третьей позиции рейтинга Toyota RAV4 (23000 единиц), обогнавшая Chevrolet Niva (22123 машин). А замыкает пятерку Renault Kaptur — 22064 проданных автомобиля.

Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в октябре российский авторынок увеличился на 17,3% к прошлому году и составил 148000 автомобилей. Всего с января было реализовано 1,3 млн машин, что на 11,3% больше, чем за аналогичный период 2016 года. По словам председателя комитета автопроизводителей АЕБ Йорга Шрайбера, октябрь стал восьмым месяцем подряд с положительной динамикой, что является самым продолжительным периодом непрерывного роста авторынка с 2012 года.

Франция > Авиапром, автопром > forbes.ru, 16 ноября 2017 > № 2390349


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > inosmi.ru, 16 ноября 2017 > № 2390308

План конкуренции РФ со SpaceX имеет изъян

Эрик Бергер (Eric Berger), Ars Technica, США

Совсем недавно, в 2013 году, именитый парк российской ракетной техники контролировал почти половину мирового рынка коммерческих пусковых услуг. Однако появление на сцене других игроков, в первую очередь американской корпорации SpaceX, поставило некогда преимущественное положение России под угрозу.

В этом году только треть из 17 успешно осуществленных Россией орбитальных запусков относилась к коммерческим и финансировалась не правительством или Международной космической станцией. Что касается SpaceX, в этом году по заказу коммерческих потребителей было произведено 11 запусков из 16. Прогнозы корпорации на 2018 год дают основания полагать, что данное несоответствие продолжит расти в случае увеличения частоты полетов ракет Falcon 9.

Осознавая свое шаткое положение на рынке, российская ракетно-космическая корпорация «Энергия» ускоренными темпами разработала новую ракету-носитель среднего класса под названием «Союз-5». Она могла бы заменить ныне действующие «Союзы» для отправки космонавтов на орбиту и составить конкуренцию SpaceX в области коммерческих нагрузок.

По словам космического обозревателя Анатолия Зака, российские чиновники возлагают на новую ракету-носитель большие надежды. «Что еще важнее, Кремль посчитал корабль нового поколения ответом России на американский вызов на рынке коммерческих запусков, в связи с чем работа над ракетой-носителем „Союз-5" становится особенно актуальной», — пишет Зак.

Слишком поздно?

Большим достижением для России, по мнению Зака, станет завершение в этом году предварительного проектирования новой ракеты, что позволит РКК «Энергия» представить «Союз-5» уже к концу 2021 года. Трехступенчатая ракета будет оснащена работающими на керосине и кислороде двигателями РД-171. (Ракетные двигатели Merlin компании SpaceX также используют горючее данной пары.)

В российской прессе никогда не упоминалось о том, что бездействовать вплоть до 2021 года SpaceX, разумеется, не станет. Еще четыре года назад компания запускала первоначальный одноразовый вариант своей ракеты Falcon 9, способной поднять на низкую околоземную орбиту всего около 10.5 тонн. Однако уже в следующем году SpaceX представит, вероятно, пятую и окончательную версию данного семейства ракет-носителей, рассчитанную на повторное использование и способную на единовременный вывоз около 23 тонн полезного груза.

Даже в случае умеренного успеха данной ракеты (что весьма правдоподобно с учетом недавнего прогресса SpaceX), когда в 2021 году состоится демонстрация аппарата «Союз-5», справедливой конкуренции с Falcon 9 не будет, учитывая ее стоимость в 60 миллионов долларов и отставание по количеству запусков. Зато благодаря возможности повторного использования SpaceX к тому времени значительно снизит стоимость запуска своих ракет.

Эрик Бергер - старший редактор статей на тему космоса в издании ARS Technica, освещающий все, начиная с астрономии и заканчивая слабой политикой НАСА. Дипломированный метеоролог, живет в Хьюстоне.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > inosmi.ru, 16 ноября 2017 > № 2390308


Германия. Китай > Авиапром, автопром > dw.de, 16 ноября 2017 > № 2390248

Немецкий автоконцерн Volkswagen планирует масштабные инвестиции в производство электромобилей в Китае. В следующие семь лет автоконцерн собирается вложить 10 миллиардов евро в разработку новых электро- и гибридных автомобилей, чтобы выполнить государственную квоту, установленную в стране. Об этом заявил в четверг, 16 ноября, глава китайского подразделения Volkswagen Йохем Хайцман (Jochem Heizmann) на выставке автомобилей в Гуанчжоу.

До 2025 года концерн планирует выпустить на рынок 40 новых моделей автомобилей. Кроме того, чтобы соответствовать нормам, Volkswagen нужно увеличить количество ежегодно выпускаемых электромобилей до 400 тысяч уже к 2020 году.

Хайцманн выразил уверенность в том, что Volkswagen выполнит квоту на электромобили совместно со своими партнерами. Она предусматривает, что к 2019 году 10 процентов автомобилей, выпущенных каждым автоконцерном в Китае, должны представлять собой электромобили и гибридные авто. К 2020 квота должна вырасти до 12 процентов.

За полностью электрические автомобили производители будут получать больше баллов, чем за машины с гибридным двигателем. За выпуск альтернативных машин, способных преодолевать большие расстояния, предусмотрены дополнительные очки. За невыполнение установленных норм производителям придется либо покупать баллы у других фирм, либо платить штрафы.

Германия. Китай > Авиапром, автопром > dw.de, 16 ноября 2017 > № 2390248


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 ноября 2017 > № 2390215

Обновленный «Белый лебедь» Ту-160М2 взлетит в феврале 2018 года

Сообщается, что первый вылет обновленного Ту-160М2 состоится в феврале 2018 года

В Казани возобновлено производство стратегических реактивных бомбардировщиков Ту-160М, ролик о выкатке из цеха Казанского авиазавода имени Горбунова первого экземпляра машины с модификацией Ту-160М2 16 ноября размещен на сайте kazanfirst.ru.

Стратегический бомбардировщик был достроен для решения задач воспроизводства Ту-160М2 в новом облике, в том числе для восстановления технологии окончательной сборки данной модели самолета, для проверки некоторых новых технологических решений, и для тестирования новых аваидвигателей, обладающих улучшенными показателями.

Сообщается, что первый вылет обновленного «Белого лебедя» состоится в феврале 2018 года.

Напомним, в 2015 году было принято решение о возобновлении производства современного варианта стратегического бомбардировщика Ту-160М — Ту-160М2.

Вместе с этим окончание разработки «стратега» нового поколения ПАК ДА (перспективный авиационный комплекс дальней авиации), по аналогии с ПАК ФА (перспективным авиационным комплексом фронтовой авиации) было перенесено на более поздний срок.

В Министерстве обороны России информировали, что серийный выпуск Ту-160М2 должен начаться в 2023 году, ВКС России планируют приобрести не менее 50 таких самолетов.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 ноября 2017 > № 2390215


Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 ноября 2017 > № 2390202

Безопасность превыше всего: Subaru отзывает почти 400 тыс. автомобилей

Были выявлены нарушения в процессе проверки безопасности на заводах Subaru

Японская компания Subaru отзывает 395 тыс. автомобилей, реализованных на внутреннем рынке, из-за нарушения процесса проверки безопасности на заводах, сообщили 16 ноября в министерстве государственных земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии.

Нарушения были выявлены при производстве девяти моделей автомобилей, наименование которых не уточняется.

В компании официально признали факт нарушения в конце октября и обещали провести расследование. Глава компании ЯсуюкиЁсинага сказал, что практика подобных нарушений продолжалась на протяжении 30 лет.

Как сообщало ИА REGNUM, в июне 2017 года компания «СубаруМоторс» согласовала с Росстандартом программу отзыва из России 24 480 автомобилей моделей Impreza и Forester по причине серийного дефекта системы срабатывания подушек безопасности.

В октябре 2016 года стало известно, что компания Subaru отзывает более 100 тыс. своих автомобилей из США из-за серийной неисправности газотурбинного нагнетателя воздуха.

Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 ноября 2017 > № 2390202


Узбекистан. Германия > Авиапром, автопром. Транспорт > podrobno.uz, 16 ноября 2017 > № 2390024

В рамках официального визита правительственной делегации Узбекистана и проводимого узбекско-германского бизнес-форума АО «Узавтосаноат» и MAN Truck & Bus AG подписали соглашение по организации производства междугородних автобусов MAN Lion's Coach на существующих мощностях в Самарканде.

MAN Lion's Coach – серия полноразмерных туристических автобусов премиум-класса, которые соответствуют всем современным нормам безопасности. Проект планируется реализовать в 2018-2020 годах.

«Данное соглашение послужит дальнейшему укреплению сотрудничества, а также совершенствованию системы транспортного обслуживания населения между городами и увеличению количества междугородних пассажироперевозок», – отмечают в MAN Auto-Uzbekistan.

Напомним, что ранее СП ООО «JV MAN Auto-Uzbekistan» уже успешно реализовало проект по производству городских низкопольных автобусов MAN A22 CNG на существующих производственных площадях предприятия.

Самаркандский завод является производителем большегрузной и пассажирской техники MAN в Центральноазиатском регионе. Компания производит широкий модельный ряд техники, таких как автобусы, седельные тягачи, самосвалы, бетоносмесители, водовозы, мусоровозы, поливомоечные машины, всего более 50 наименований спецтехники.

Узбекистан. Германия > Авиапром, автопром. Транспорт > podrobno.uz, 16 ноября 2017 > № 2390024


Узбекистан. Германия. Чехия > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 16 ноября 2017 > № 2390013

СП ООО «JV MAN Auto-Uzbekistan» начнет производство пикапов Volkswagen Amarok. Соглашение об организации совместного производства было подписано АО «Узавтосаноат» и Volkswagen AG в рамках официального визита премьер-министром Абдуллы Арипова в Германию.

Проект планируется реализовать в 2018-2019 годах.

Данное соглашение означает, что на рынок Узбекистана придет новый производитель – всемирно известный бренд Volkswagen, входящий в тройку мировых лидеров по производству и продажам автотранспортных средств.

Volkswagen Amarok – среднеразмерный пикап в линейке моделей группы Volkswagen. Этот автомобиль сочетает в себе отточенную управляемость, большой дорожный просвет, высокую грузоподъемность, и опционально – систему постоянного полного привода 4MOTION, 8-ступенчатую коробку и трехлитровый мотор V6 TDI, самый мощный в классе.

СП ООО «JV MAN Auto-Uzbekistan» является производителем большегрузной и пассажирской техники MAN в Центральноазиатском регионе. Предприятие основано в августе 2009 года и расположено в Самаркандской области.

Совместное узбекско-германское предприятие «JV MAN Auto – Uzbekistan» производит современную и надежную коммерческую технику MAN грузоподъемностью от 15 до 50 тонн. Компания производит широкий модельный ряд техники, таких как автобусы, седельные тягачи, самосвалы, бетоносмесители, водовозы, мусоровозы, поливомоечные машины, всего более 50 наименований спецтехники. Годовая производственная мощность предприятия составляет 3000 единиц техники в одно смену.

Volkswagen AG со штаб-квартирой в Вольфсбурге (Германия) является одним из ведущих мировых и крупнейшим европейским автопроизводителем. В 2016 году компанией было реализовано более 10,3 млн автомобилей.

В состав концерна входят двенадцать брендов из семи европейских стран: Volkswagen – легковые автомобили, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Коммерческие автомобили, Scania и MAN.

Модельный ряд концерна охватывает широкий спектр транспортных средств от мотоциклов и экономичных малолитражных автомобилей до автомобилей класса люкс. В сегменте коммерческих автомобилей представлены различные варианты от пикапов до автобусов и тяжелых грузовых автомобилей.

Узбекистан. Германия. Чехия > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 16 ноября 2017 > № 2390013


Узбекистан. Германия > Авиапром, автопром. Транспорт > gazeta.uz, 16 ноября 2017 > № 2389998

Автобусы MAN Lion’s Coach будут выпускать в Самарканде

Узбекско-германское совместное предприятие JV MAN Auto-Uzbekistan освоит производство междугородних автобусов MAN Lion’s Coach и расширит модельный ряд грузовых автомобилей серии MAN CLA. Об этом сообщила пресс-служба СП.

Соответствующие соглашения были подписаны между компанией «Узавтосаноат» и MAN Truck & Bus AG в рамках официального визита правительственной делегации Узбекистана в Германию и Узбекско-германского бизнес-форума. Проект планируется реализовать на существующих площадях JV MAN Auto-Uzbekistan в Самаркандской области в 2018—2020 годах.

MAN Lion’s Coach — серия полноразмерных туристических автобусов премиум-класса. Ожидается, что выпуск новых автобусов послужит совершенствованию системы транспортного обслуживания населения между городами Узбекистана и увеличению количества междугородних пассажироперевозок.

Ранее JV MAN Auto-Uzbekistan освоило производство городских низкопольных автобусов MAN A22 CNG (на сжатом природном газе, СПГ).

Проект по организации производства грузовых автомобилей MAN CLA с двигателем, работающим на СПГ, и самосвалов MAN CLA с общей массой 50 тонн и мощностью двигателя 440 л. с., планируется реализовать в 2019—2020 годах.

СП JV MAN Auto-Uzbekistan, основанное в 2009 году, производит широкий модельный ряд техники MAN, включая автобусы, седельные тягачи, самосвалы, бетоносмесители, водовозы, мусоровозы, поливомоечные машины — всего более 50 наименований спецтехники.

Напомним, в ходе визита делегации Узбекистана в Германию также было подписано соглашение между «Узавтосаноат» и Volkswagen о выпуске на предприятии JV MAN Auto-Uzbekistan пикапов Volkswagen Amarok.

Узбекистан. Германия > Авиапром, автопром. Транспорт > gazeta.uz, 16 ноября 2017 > № 2389998


Германия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 16 ноября 2017 > № 2389439

Volkswagen потратит 10 млрд евро на производство электромобилей и гибридов

Volkswagen Group в четверг сообщила, что к 2025 году планирует потратить 10 млрд евро (11,8 млрд долл.) на разработку и производство гибридных автомобилей и электромобилей, передает Reuters.

Группа, которая включает автопроизводителей Volkswagen AG и Audi AG, намерена в ближайшие два-три года выпустить 15 моделей автомобилей на альтернативных источниках энергии (new energy vehicles, NEV) и еще 25 - после 2025 года, сказал Reuters в четверг глава китайского подразделения компании Йохем Хайцман.

Квоты на производство и продажу NEV в Китае, которые вступят в силу в 2019 году, спровоцировали заключение целого ряда сделок в сфере производства электромобилей. Компании представляют новые модели, надеясь соблюсти минимальные нормы. Автопроизводители, которые не выполнят требования, должны будут приобретать права на работу на китайском рынке.

Volkswagen уже выпустила на китайский рынок около 10 моделей NEV, но все они - импортированные, а объемы продаж ограничены, сообщила представитель компании.

Хайцман, выступая в преддверии автосалона в Гуанчжоу, добавил, что группа намерена продавать 400 тыс. автомобилей на альтернативных источниках энергии в год к 2020 году и 1,5 миллиона в год к 2025 году.

По словам Хайцмана, дальность пробега некоторых моделей составит 400-600 километров без подзарядки. Для сравнения, дальность пробега электромобиля Model S Tesla составляет от 490 до 632 километров в зависимости от емкости аккумулятора, согласно данным компании.

“Нам нужны большие объемы автомобилей на альтернативных источниках энергии... мы работаем над этим в полную силу”, - сказал Хайцман.

Германия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 16 ноября 2017 > № 2389439


Россия. ДФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 ноября 2017 > № 2389400

Производство грузовиков FAW начнется в Приморье до конца года

Предприятие «Юбо-Сумотори» в Приморье до конца года планирует выпустить на рынок первую промышленную партию грузовиков FAW. Инициатором проекта по созданию совместного завода по производству и дистрибуции грузовиков китайского бренда FAW выступила ГК «Сумотори», специализирующаяся на торговле и обслуживании легковых и коммерческих автомобилей. Объем инвестиций в проект на первом этапе составляет 28 млн руб.

«До конца года планируем выпустить на рынок первую промышленную партию, сейчас детали на границе. Автомобили мы собираем с использованием иностранных комплектующих. В следующем году планируем собрать уже 500 грузовиков, в 2019 г. – две тыс. Выпускаем самосвалы 6х4 и 8х4», – сообщил руководитель группы компаний «Сумотори» Виталий Веркеенко.

Он также добавил, что первая пробная партия большегрузного транспорта уже выпущена и протестирована.

В планах компании – расширение локализации производства до 20%, а именно сборки крупных узлов. Сегодня в «Юбо-Сумотори» уже трудятся более 30 человек.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 ноября 2017 > № 2389400


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 ноября 2017 > № 2389396

МС-21 получит российский сертификат типа в середине 2019 г.

Новый пассажирский самолет МС-21 получит российский сертификат типа (Type Certificate) в середине 2019 г. Получить сертификат типа EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности) планируется в середине 2020 г.

Также разработан план-график сертификационных летных испытаний самолета МС-21-300. Плановое число полетов – порядка 1000.

17 октября этого года после завершения этапа тестовых полетов на Иркутском авиационном заводе новый российский авиалайнер совершил беспосадочный перелет в Жуковский. Здесь летные испытания МС-21-300 продолжаются на базе ЛИиДК ОКБ им. Яковлева. 2 ноября 2017 г. опытный самолет МС-21-300 уже совершил первый полет, который продолжался свыше трех часов. Все системы лайнера отработали штатно.

Таким образом, в настоящее время первый опытный самолет проходит летные испытания, вторая машина находится в ЦАГИ для проведения статических испытаний. На Иркутском авиазаводе строятся еще четыре самолета. Начиная со следующего года, они будут поэтапно подключаться к испытаниям.

МС-21-300 – самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров, ориентированный на самый массовый сегмент рынка авиаперевозок. По своим летно-техническим данным и экономичности самолет превосходит существующие аналоги. Основной вклад в улучшение характеристик лайнера внесет крыло из полимерных композиционных материалов, впервые в мире созданное для узкофюзеляжных самолетов вместимостью свыше 130 пассажиров. Доля композитов в конструкции самолета МС-21 – свыше 30%, что уникально для этого класса лайнеров.

МС-21 отвечает перспективным требованиям по защите окружающей среды: двигатели нового поколения обладают низким уровнем шума и эмиссии вредных веществ. Впервые в истории отечественного самолетостроения лайнер предлагается заказчикам с двумя типами двигателей – PW1400G американской компании Pratt & Whitney и ПД-14 Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).

«Был подписан контракт на поставку 350 иностранных двигателей, но я здесь не вижу больших рисков, потому что у нас свой двигатель проходит испытания на летающей лаборатории, по окончанию этой части начнутся испытания на самолете. Сейчас все выполняют обязательства и работы идут по плану», – заявил глава Ростеха Сергей Чемезов.

Интеграторы ключевых систем самолета МС-21 – российские предприятия. Основные участники программы: головной исполнитель – корпорация «Иркут», предприятия ОАК и Госкорпорации Ростех, ряд зарубежных компаний.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 ноября 2017 > № 2389396


Россия. УФО > Транспорт. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 ноября 2017 > № 2389326

Уралвагонзавод поставил Минобороны партию тракторов-броненосцев

Челябинский тракторный завод (входит в группу УВЗ) отгрузил Минобороны России партию бронированных бульдозеров. Все машины прошли обкатку на заводском полигоне и были приняты специальной комиссией.

Предприятие УВЗ развивает новое направление в российском тракторостроении – производство инженерных машин с усиленной защитой. Данная техника может применяться в самых разных сферах, где со стороны внешних факторов существует угроза оператору, – ликвидация стихийных бедствий в составе подразделений МЧС, тушение лесных пожаров, работа в гористой местности, где возможны камнепады. Отдельная сфера – выполнение инженерно-строительных задач в зоне локальных конфликтов, где существует вероятность обстрела.

Челябинский завод начал разработку тракторов с усиленной защитой в инициативном порядке. Модель бронированного бульдозера заинтересовала Минобороны в силу своей экономичности. Прежде инженерные машины для работы на передовой создавались на базе танков и БМП. Такая техника была в десятки раз дороже в изготовлении. Челябинский бронированный трактор также опережает аналоги на базе танков по стоимости эксплуатации – дешевле в 20 раз. А рабочий ресурс, напротив, в десятки раз выше.

По его словам директора по спецтехнике ЧТЗ Сергея Гусева, отечественная разработка имеет важные отличия. Во-первых, базой для бронированных тракторов служат выпускающиеся на предприятии гражданские серийные машины. Для превращения их в модель с усиленной защитой, требуются незначительные технические изменения.

Другая особенность отечественной разработки – все узлы защиты унифицированы для бульдозеров Б10 и Б12 – машин, находящихся в разных «весовых категориях». Заводская конструкция предусматривает также использование единого стеклоблока для кабины массой 35 кг и возможностью его замены за 15 минут, тогда как у иностранных аналогов на одной машине четыре типа стеклоблоков и масса отдельных достигает 100 и более кг. Заменить их в полевых условиях без крана проблематично.

Кроме того, в отличие от зарубежных машин у челябинского трактора полностью защищен капот бронелистами. У него отсутствуют жалюзи для забора воздуха по бокам. Воздух поступает через зазор между кабиной и капотом. Вся защита – результат работы специалистов ЧТЗ. На эту конструкцию сегодня оформляются соответствующие патенты.

Также новая модель бронированного бульдозера способна обеспечить должный уровень комфорта во время эксплуатации. Спереди и сзади трактора установлены видеокамеры, которые выводят изображение на дисплей в кабине. Таким образом, оператор легко увидит все, что ему необходимо. В кабине есть кондиционер, что делает микроклимат в ней комфортнее в любую погоду.

Сфера применения бульдозеров с усиленной защитой будет только расширяться. Свою заинтересованность в «бронированной продукции» завода продемонстрировал ряд заказчиков, в том числе зарубежных.

Россия. УФО > Транспорт. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 ноября 2017 > № 2389326


ОАЭ. Италия. Весь мир > Авиапром, автопром > russianhome.com, 16 ноября 2017 > № 2388906

Видео: На Моторшоу в Дубае представили самый дорогой в мире автомобиль, сделанный из титана

На Моторшоу-2017, которые в эти дни проходит в Дубае, итальянский производитель Icona представил свой новый гиперкар Vulcano Titanium, который может стать одним из самых дорогих серийных автомобилей в мире. Предварительная стоимость этого авто составляет $2,8 миллиона.

Суперкар сделан из титана, его вес не превышает 1,6 тонны, максимальная скорость — 355 километров в час. Дизайнеры суперкара черпали вдохновение из сверхзвукового самолета Lockheed SR-71, который неофициально называют Blackbird.

Всего в этом году на дубайском Моторшоу было представлен более 100 новых для Ближневосточного рынка моделей автомобилей, в их числе внедорожники, суперкары и электромобили.

ОАЭ. Италия. Весь мир > Авиапром, автопром > russianhome.com, 16 ноября 2017 > № 2388906


Россия > Финансы, банки. Авиапром, автопром > banki.ru, 16 ноября 2017 > № 2388804 Ольга Кучерова

Отдам в плохие руки

Страховщики активно используют договор цессии, чтобы снять с себя ответственность перед клиентом за ремонт пострадавших автомобилей

Страховщики пытаются снять с себя ответственность за ремонт автомобиля с помощью посредников

Разгул «автоюристов», на которых не устают жаловаться страховщики, теоретически должно было пресечь натуральное возмещение в ОСАГО. Но договор цессии, на котором строится бизнес «автоюристов», плавно перекочевал из денежной формы в натуральную. Об этом свидетельствуют жалобы клиентов страховщиков в «Народном рейтинге» Банки.ру и проведенное нами расследование.

«Машина стоит на улице вся грязная, внутри спит кот»

Сразу несколько клиентов страховщиков пожаловались в «Народном рейтинге» Банки.ру на то, что «независимые» эксперты, к которым их направили страховщики, фактически вынудили пострадавших автовладельцев заключить договор переуступки права требования (цессии) с некоей ассистанской компанией или напрямую с сервисом. Качество и сроки ремонта, полученного в результате такого договора, вызвали негодование клиентов. А страховая при попытке жаловаться туда всячески открещивалась, ссылаясь на договор цессии. В результате человек не понимает, когда и в каком состоянии получит машину назад, кто виноват в этой ситуации и что делать.

«В конце июня мой автомобиль был разбит вашим клиентом, ваша страховая компания предложила денежную компенсацию (которой не хватало, чтобы покрыть сумму ремонта), либо сам ремонт соответственно, — пишет на сайте Банки.ру Полина, обращаясь к страховщику. — Выбрала ремонт, подписала договор цессии. Сначала в течение месяца сервис «АвтоМакс» не принимал автомобиль, говорили, что ждут перечислений от страховой и закупают запчасти <…> При сдаче автомобиля были озвучены сроки ремонта: 2—3 недели максимально». (Здесь и далее орфография и пунктуация авторов отзывов сохранены.) На первый взгляд, все в рамках закона: сроки в пределах месяца, даже предложили выбор между натуральной и денежной формой.

(Поясним в скобках, что приоритет ремонта перед денежным возмещением действует только в том случае, если виновник аварии купил полис после 28 апреля 2017 года — дня вступления в силу поправок к закону об ОСАГО. В противном случае пострадавший в ДТП клиент страховой компании волен сам выбрать между деньгами и ремонтом.)

Однако дальше все пошло не по плану. «Спустя 3 недели связались с сервисом и нам сообщили, что придется подождать еще 10 дней, очень сложный ремонт. Спустя 10 дней позвонили и опять то же самое, в итоге 3 раза срок сдвигался на 10 дней, 13.09.17 поехали в сервис, машина стоит на улице, вся грязная, внутри спит кот! С нее лишь сняли передний и задний бамперы. Такой ремонт машины произвели за 6 недель!!!» — пишет пострадавшая клиентка страховой компании.

Эпопея продолжалась еще не один день: директор сервиса обещал, что машину вот-вот начнут ремонтировать, по телефону подтверждал, что ею уже занимаются. А когда клиент приезжал в сервис, находил автомобиль все в том же состоянии, разве что кота внутри уже не было. Звонок в страховую результата не дал: компания ответственности не несет, все претензии — к сервису.

Похожая ситуация была у другого клиента крупного страховщика. «У виновника ДТП полис оказался оформлен после 28 апреля, поэтому мне выдали направление на ремонт. Вместе с направлением на ремонт был подписан договор цессии с компанией Автолот, т. к. ремонт без посредников, по словам оценщика, невозможен. Договор цессии пришлось отфотографировать на телефон, т. к. бумажной копии от оценщика не получил», — пишет автовладелец из города Видное. Спустя почти два месяца после первого обращения в страховую компанию клиент написал: «До сих пор не могу получить информацию о том, где находится в пути заказанная деталь и когда автомобиль будет принят в ремонт. В процессе общения с сотрудником компании <…> удалось услышать, что компания все обязательства передо мной выполнила и дело у них закрыто».

Самое интересное, что формально страховщик прав: клиент передал свои права требования возмещения (в данном случае ремонта) посреднику, который взамен обещал ему быстрое и качественное восстановление автомобиля. «После цессии перед клиентом отвечает не страховая компания, а цессионарий, то есть компания, у которой появилось право требования к страховщику вместо пострадавшего в ДТП», — комментирует юрист BMS Law Firm Владимир Шалаев.

Неправ в данном случае посредник, заявивший, что без цессии ремонт автомобиля невозможен, — он сознательно неверно информировал клиента и нарушил закон.

Неправ, конечно, и сервис, затянувший с ремонтом и пустивший кота внутрь автомобиля, но мы сейчас не об этом. Банки.ру решил разобраться, почему страховщики работают с такими автосервисами (ведь в конечном итоге страдает их репутация) и откуда вообще берется идея переуступки прав требования при натуральном возмещении — выгода посредника здесь неочевидна, в отличие от деятельности «автоюристов», живущих на маржу между тем, что они платят автовладельцу сразу, и тем, что получают через суд от страховой компании.

Ремонт, да не тот

На первый взгляд, при цессии в натуральном возмещении схема такая же, как и при денежной выплате: клиент получает свою часть сразу, а посредник («авторист» или при натуральном возмещении автоассистанс) требует свое от страховщика. В классическом «автоюризме» посредник идет в суд и выставляет дополнительные иски, а затем получает существенно большую сумму, чем заплатил пострадавшему автовладельцу. Отсюда и растущие убытки автостраховщиков — суммы выплат по судебным решениям зашкаливают, существенно превышая среднюю выплату по несудебным делам. От такого злоупотребления правом страдают в первую очередь страховые компании, ну и немного — сам подписавший договор цессии застрахованный. Последний не только недополучает денег по страховому возмещению, но еще и платит подоходный налог с той суммы, которую «автоюрист» получит за него в суде.

Цессия при ремонте, напротив, выгодна страховщикам: они снимают с себя ответственность за качество ремонта и вообще никак не соприкасаются с работниками станции техобслуживания. Вместо этого страховые компании просто выплачивают денежное вознаграждение посреднику — ассистанской компании, которая приобретает у клиента право требования. Как пояснил Банки.ру источник на страховом рынке, знакомый с этой схемой, формально страховщик не связан договорными отношениями ни с ассистансом, ни с сервисом — разве что у него есть договор на оказание услуг по оценке ущерба с некоей третьей компанией, в которой и числится «регулировщик», уговаривающий клиентов на цессию. Доводы бывают разные. Кто-то прямо заявляет, что без цессии ремонта не будет (как в вышеописанном случае с посетителем Банки.ру). Кто-то говорит: мол, денег будете ждать до Судного дня, а ремонт получите быстро и качественно.

«Клиента вводят в заблуждение с целью минимизации риска увеличения суммы страховой выплаты в случае, если первоначально выделенных на ремонт денежных средств не хватит», — поясняет Шалаев. Согласился на ремонт — получи ремонт. Неважно, что совсем не тот, о котором договаривались, и спустя 3—4 месяца. Новые требования по срокам и качеству ремонта при натуральном возмещении, введенные поправками к закону об ОСАГО, на ассистанскую компанию и станцию техобслуживания, увы, не распространяются.

Цессия при ремонте, напротив, выгодна страховщикам: они снимают с себя ответственность за качество ремонта и вообще никак не соприкасаются с работниками станции техобслуживания.

Схема эта активно применялась несколькими страховщиками еще в 2015 году — примерно тогда же, когда начался расцвет классического «автоюризма». При нормальных отношениях с автосервисом и посредником страховщику оплата ремонта обойдется дешевле, чем денежная выплата страхователю, утверждает источник Банки.ру. Поэтому страховые компании заинтересованы в продвижении такой схемы. Естественно, все происходит без формального участия страховой. Формально страховщик остается чист — перед законом, но не перед людьми, которые в итоге все равно винят страховую компанию.

Справедливости ради стоит сказать, что страховщики, выявившие злостные нарушения со стороны ассистанских компаний, отказались от работы с ними. Как пояснил источник Банки.ру, как минимум два страховщика ОСАГО из топ-15 (один из них к настоящему моменту добровольно сдал лицензию на этот вид страхования) внесли в черный список компанию «АвтоЛот», регулярно срывавшую сроки ремонта и отправлявшую клиентов на сервисы ненадлежащего уровня.

Сайт компании «АвтоЛот» между тем гордо сообщает, что у нее в партнерах 32 страховые компании, включая всех лидеров рынка, а также тех, кто... давно остался без лицензии на ОСАГО. «Нам можно доверять. В этом убедились следующие компании» — гласит надпись перед списком, в котором фигурирует, например, компания «Россия», свернувшая деятельность еще в 2014 году после отзыва лицензии. В списке также СК «Русская казна», «Транснефть Страхование», СГ «УралСиб», «ВТБ Страхование», Национальная страховая группа и ЖАСО, у которых лицензии на ОСАГО были отозваны в последние несколько лет. Компании «Зетта Страхование» и «Либерти» в списке фигурируют под старыми названиями — Zurich и «КИТ Финанс Страхование» соответственно.

Все страховые компании из топ-10 по ОСАГО, обозначенные на сайте «АвтоЛота» как партнеры, заявили Банки.ру, что урегулируют убытки только напрямую, не привлекая посредников.

Однако, судя по жалобам клиентов страховщиков в «Народном рейтинге» Банки.ру, схема неформального перенаправления клиентов к посредникам через подписание договора цессии продолжает работать. При этом реклама «АвтоЛота» распространяется на профильных мероприятиях страховщиков. Так что компания, очевидно, продолжает вербовать новых партнеров взамен ушедших с рынка или отказавшихся от сотрудничества.

Юристы, опрошенные Банки.ру, в случае навязывания договора цессии со стороны «независимых» экспертов рекомендуют тщательно взвесить все за и против. Главное, имейте в виду, что его подписание не является обязательным условием ремонта. Если вы уже подписали договор переуступки прав и не получили качественный ремонт в срок, Владимир Шалаев рекомендует обратиться с официальной претензией в страховую компанию. А если она не отреагирует — подать заявление в суд. «Велика вероятность, что суд встанет на сторону заявителя», — считает юрист.

Ольга КУЧЕРОВА, Banki.ru

Россия > Финансы, банки. Авиапром, автопром > banki.ru, 16 ноября 2017 > № 2388804 Ольга Кучерова


Казахстан > Транспорт. Авиапром, автопром > kt.kz, 15 ноября 2017 > № 2391042

Между городами и поселками Казахстана планируется запустить небольшие самолеты-"маршрутки". Об этом на своей странице в Facebook сообщила исполняющая обязанности заместителя председателя Комитета гражданской авиации Тоты Амирова, передает Kazakhstan Today.

"Мы сейчас работаем над тем, чтобы приобрести в большом количестве такие небольшие новые воздушные суда и уже назвали эти самолеты ласково "маршрутками", они должны летать между небольшими городами и поселками, вместимость 17-19 пассажиров. Акимат Павлодарской области уже построил грунтовую взлетно-посадочную полосу в Баянауле, сделал "заказ" на открытие рейса и, как видим, уже "опробовал" грунтовую полосу", - написала Амирова.

Она отметила, что запущенный между Павлодаром и Баянаулом самолет модифицирован, в нем есть опции обогрева крыла и стабилизатора. Самое немаловажное - это стоимость, которая может быть приемлемой, если удастся договориться с заводом при большой партии.

"Планируем открыть рейсы в ближайшие годы в Алаколь, Кендерли, Бейнеу, Зайсан, Туркестан, Жаркент, Кульсары, Мойынкум, Аркалык, Торгай, и другие региональные аэродромы", - рассказала представитель КГА.

Она также сообщила, что прорабатывается возможность приобретения новых воздушных судов и для санавиации.

Ранее pavlodarnews.kz сообщил, что на баянаульском аэродроме приземлился 18-местный самолет Let-410. Двухмоторный самолет из Павлодара прибыл в село за 40 минут. Выполнила рейс компания "Жезказган Эйр", которая уже имеет опыт обслуживания полетов на местных воздушных линиях внутри Казахстана. Компания производит перелеты из Караганды в Жезказган и обратно.

"Мы впервые выполнили полет по маршруту Павлодар - Баянаул. Полет прошел хорошо. Думаю, баянаульский аэродром полностью готов для того, чтобы встречать гостей", - отметил капитан самолета Сергей Терехов после посадки.

Авиасообщение между Павлодаром и Баянаулом было закрыто в конце 80-х - начале 90-х годов прошлого века. Сегодня аэродром вблизи села Баянаул полностью огорожен. Здесь также ведутся работы по возведению дополнительной инфраструктуры для еще более комфортного приема и отправления самолетов

Казахстан > Транспорт. Авиапром, автопром > kt.kz, 15 ноября 2017 > № 2391042


Франция. Евросоюз > Авиапром, автопром > rfi.fr, 15 ноября 2017 > № 2390500

«Сделка века»: у компании Airbus купили сразу 430 самолетов

Европейская авиастроительная корпорация Airbus в среду, 15 ноября, объявила о заключении «исторического контракта» общей стоимостью более 40 миллиардов долларов. Контракт заключен с американской компанией, заказавшей сразу 430 самолетов.

Речь идет о контракте на поставку среднемагистральных пассажирских самолетов A320neo и A321neo для американской компании Indigo Partners. Компания занимается сдачей бортов в лизинг.

Благодаря этой сделке европейская авиастроительная корпорация почти утроила статистику по числу заказов 2017 года: к концу октября у Airbus был «портфель» на поставку 288 самолетов.

Контракт на изготовление 430 самолетов стал самым крупным в истории Airbus.

Он также позволил европейскому производителю, чья штаб-квартира находится в пригороде Тулузы, обойти своего главного конкурента — американскую компанию Boeing — в статистике заказов 2017 года.

К середине ноября у Airbus заказано 718 самолетов, у Boeing — 605.

Франция. Евросоюз > Авиапром, автопром > rfi.fr, 15 ноября 2017 > № 2390500


Евросоюз. Канада. США > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 15 ноября 2017 > № 2389849

Airbus получил рекордный в своей истории заказ

Авиастроительный концерн заключил соглашение о поставке самолетов на 49,5 млрд долларов

Европейский авиастроительный концерн Airbus SE объявил о заключении на авиасалоне в Дубае соглашений о поставке 430 самолетов на рекордную в истории компании сумму порядка 49,5 млрд долларов, пишет Интерфакс-Казахстан.

Как сообщает агентство Bloomberg, соглашения заключены с авиакомпаниями, долями в которых владеет американский инвестфонд Indigo Partners.

Airbus начнет производить самолеты с Bombardier

В частности, венгерский лоукостер Wizz Air заказал 72 самолета A329neo и 74 более крупных лайнера A321neo, американская Frontier Airlines заказала 100 A329neo и 34 A321neo, чилийская JetSmart разместила заказ на 56 A329neo и 14 A321neo, мeксиканская Volaris заказала 46 A329neo и 34 A321neo.

По словам представителей Indigo Partners, в результате сделок авиапарк самолетов Airbus, принадлежащих указанным компаниям, вырастет до более чем 900 судов.

Источники сообщают, что в среду Airbus может объявить о новых контрактах. В частности, FlyDubai рассматривает возможность заказа около 175 узкофюзеляжных самолетов, хотя заказ, скорее всего, будет также включать самолеты Boeing.

Евросоюз. Канада. США > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 15 ноября 2017 > № 2389849


Евросоюз. ОАЭ > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 ноября 2017 > № 2389445

Airbus получил рекордный заказ на 50 млрд долл.

Европейский авиастроительный концерн Airbus SE объявил о заключении на авиасалоне в Дубае соглашений о поставке 430 самолетов на рекордную в истории компании сумму порядка 49,5 млрд долл.

Как сообщает агентство Bloomberg, соглашения заключены с авиакомпаниями, долями в которых владеет американский инвестфонд Indigo Partners.

В частности, венгерский лоукостер Wizz Air заказал 72 самолета A329neo и 74 более крупных лайнера A321neo, американская Frontier Airlines заказала 100 A329neo и 34 A321neo, чилийская JetSmart разместила заказ на 56 A329neo и 14 A321neo, мeксиканская Volaris заказала 46 A329neo и 34 A321neo.

По словам представителей Indigo Partners, в результате сделок авиапарк самолетов Airbus, принадлежащих указанным компаниям, вырастет до более 900 судов.

Источники сообщают, что в среду Airbus может объявить о новых контрактах. В частности, FlyDubai рассматривает возможность заказа около 175 узкофюзеляжных самолетов, хотя заказ, скорее всего, будет также включать самолеты Boeing.

Евросоюз. ОАЭ > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 ноября 2017 > № 2389445


Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 ноября 2017 > № 2389382

Что еще могут сделать металлурги для российского автопрома?

В рамках деловой программы 23-й Международной промышленной выставки «Металл-Экспо 2017» состоялось заседание Рабочей группы по освоению новых видов и улучшению качества металлопродукции для автомобилестроения».

Как сообщил Аркадий Тихонов, известный ученый в области термообработки и материалов, Председатель «Общества металловедения и термообработки» в РФ, с 1968 г. работавший на «АвтоВАЗе», в правительстве принято решение о запуске новой межотраслевой программы по разработке новых отечественных материалов для автопрома, которая должна стать продолжением прежней 20-летней программы, которая реализовывалась с 1995 по 2015 гг.

Правда, в настоящее время российская металлургическая промышленность удовлетворяет значительную часть потребностей автомобилестроения. По словам Аркадия Тихонова, если в 90-е годы один только «АвтоВАЗ» ежегодно импортировал металлопродукции на общую сумму порядка $150 млн. по тогдашним ценам, то за прошедшие два десятилетия объем закупок сократился в 8-12 раз.

Российские меткомбинаты поставляют большую часть автолиста, используемого российскими производителями легковых и грузовых автомобилей — как отечественными, так и зарубежными компаниями, построившими в России свои заводы. По данным Дмитрия Рузаева, начальника научно-исследовательского центра «АвтоВАЗа», по стандартам группы Renault-Nissan одобрено более 30 марок листовой стали, выпускаемой «Северсталью», НЛМК и ММК. Пропуски остались только в областях ультравысокопрочных сталей (UHSS) и стали с покрытиями для горячей штамповки.

По сортовому прокату, который предназначается для производства автокомпонентов, достигнут почти 100%-ный показатель качества. Продукция Оскольского ЭМК, ведущего поставщика данной продукции в России, также сертифицирована в системе Renault-Nissan. По ряду позиций, например, горячекатаному прокату для пружин холодной навивки, проходит одобрение Белорусский металлургический завод.

Таким образом, реализовано практически все, что имело коммерческий смысл реализовать в современных российских условиях. В то же время, в новую межотраслевую программу могут перекочевать из прежней некоторые позиции, по которым с середины 90-х гг. не было достигнуто никакого прогресса. Причины того, что данная продукция до сих пор не освоена отечественной промышленностью, достаточно просты. Все эти изделия являются сложными и дорогостоящими в разработке,а потребность в них относительно невелика — тысячи, а то и сотни тонн в год. Такие мизерные объемы, с одной стороны, не интересны крупным российским меткомбинатам, а, с другой, при таких масштабах им крайне сложно добиться ценовой конкурентоспособности с иностранными аналогами.

По этой причине металлургам и автомобилестроителям и нужны госпрограмма и господдержка, с помощью которой производителей можно подтолкнуть к освоению в принципе не привлекательной для них с коммерческой точки зрения продукции. Вопрос здесь действительно больше не экономический, а политический. В конце концов, санкции против нашей страны в обозримом будущем никто не отменит, а вот их ужесточение весьма вероятно.

Впрочем, ведущие российские металлургические компании при поддержке отраслевой науки и так ведут достаточно активную деятельность по созданию новых материалов для автопрома. В конце концов, эта отрасль предъявляет самые высокие требования к качеству, поэтому выполнение заказов автопроизводителей способствует росту общего технического уровня наших компаний. Кроме того, такие компании как ММК, «Северсталь», ОЭМК стремятся выйти со своей наукоемкой продукцией и на внешние рынки.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 ноября 2017 > № 2389382


Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 ноября 2017 > № 2389378

Россия создаст авиадвигатель ПД-35 в партнерстве с Китаем

Современный авиадвигатель ПД-35 будет создаваться совместно с китайской стороной, а при его разработке основную часть Россия возьмет на себя. ПД-35 предполагается устанавливать на российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет CR929.

Разработка двигателя ПД-35 началась летом 2016 г. на двух заводах: пермском «Авиадвигателе» и рыбинском «Сатурне», которые входят в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК) Госкорпорации Ростех. Предполагается, что модель ПД-35 будет отличаться увеличенной тягой – до 35 т. Подготовка технического задания для двигателя намечена на 2019 г.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 ноября 2017 > № 2389378


Франция > Авиапром, автопром > dw.de, 15 ноября 2017 > № 2389245

Французский авиастроительный концерн Airbus получил крупнейший заказ в своей истории. Он поставит 430 самолетов средней дальности из семейства А320neo четырем бюджетным авиакомпаниям - американской Frontier Airlines, чилийской JetSMART, мексиканской Volaris и венгерской Wizz Air,говорится в заявлении на сайте Airbus.

Сделка стоимостью почти в 50 миллиардов долларов будет осуществляться через американский инвестиционный фонд Indigo Partners, контролирующий или имеющий доли в авиакомпаниях. Стороны подписали соглашение о намерениях на международной аэрокосмической выставке в Дубае.

"Вместе с уже существующими заказами на самолеты Airbus семейства A320 новое соглашение сделает Indigo Partners одним из крупнейших заказчиков узкофюзеляжных самолетов Airbus в мире", - говорится в пресс-релизе авиаконцерна. Ранее американский инвестфонд уже заказал Airbus 427 самолетов этого семейства.

Франция > Авиапром, автопром > dw.de, 15 ноября 2017 > № 2389245


Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 ноября 2017 > № 2389176

Renault выводит на европейский рынок обновленную версию Duster

Автомобиль немного отличается от румынского варианта модели

Компания Renault представила публике обновленную версию кроссовера Duster, новая машина от французского брэнда несколько отличается от своего собрата, выпускаемого под румынской маркой Dacia, об этом 14 ноября сообщил автомобильный портал NJCar.

Как отмечают эксперты, версия кроссовера от Renault получит видоизмененную решетку радиатора с увеличенным логотипом компании, оптика машины также претерпела изменения.

Сообщается, что граждане ЕС уже могут разместить заказ на новый автомобиль Renault, самая дешевая модель Duster 2018 обойдется им в сумму € 11 990 (814 тыс. рублей).

Стоимость автомобиля в максимальной комплектации составит € 20 650 (1 млн 405 тыс. рублей). Автомобиль предлагается покупателям в полноприводном или переднеприводном варианте.

На Renault Duster может быть установлен атмосферный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 115 л.с., турбированный 1,2-литровый мотор мощностью 125 л.с. или турбированный дизельный двигатель объемом 1,5 л и мощностью 90 л.с., либо 110 л.с.

Напомним, компании Renault и Dacia представили новую версию Duster в сентябре 2017 года на автосалоне во Франкфурте. Согласно утверждениям дизайнера компании Лоренс Ван Ден Акера, машина получила полностью обновленный дизайн, изменениям подверглись все элементы кузова.

Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 ноября 2017 > № 2389176


Италия. Китай. ОАЭ > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 ноября 2017 > № 2389167

В Дубае показали самый дорогой суперкар Icon Vulcano Titanium

Стоимость автомобиля из титана составляет $ 2,95 млн

Итальянско-китайский автопроизводитель Icon представил на автосалоне Dubai Motor Show свой суперкар Vulcano Titanium, видео с демонстрацией машины были опубликованы на официальной странице выставки в сети Instagram.

«Соединяя вместе красоту и зверя Icon представляет Vulcano Titanium на #DubaiMotorShow! Это первый автомобиль, полностью выполненный из титана! Созданный по подобию истребителя, Volcano показывает невероятные производительность и мощь!», — такое описание администрация разместила под видеороликом.

На выставку этот автомобиль привезла компания Boulevard of Dreams, которая занимается в Дубае продажей элитных машин. Стоимость этого автомобиля составляет около € 2,5 млн ($ 2,95 млн).

Такая высокая цена делает этот автомобиль одним из самых дорогих в мире. На выставке также представлены такие марки как Ferrari, Lamborghini и McLaren.

Напомним, Icon Vulcano Titanium — автомобиль полностью ручной сборки, согласно информации, представленной в сети, его вес составляет 1595 кг.

Под капотом суперкара находится двигатель объемом 6,1 л и мощностью 679 л.с. До 100 км/ч Vulcano Titanium разгоняется за 2,8 сек. Максимальная скорость, которую может развить машина равна 355 км/ч.

Италия. Китай. ОАЭ > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 ноября 2017 > № 2389167


Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 ноября 2017 > № 2389165

McLaren выпустила тизеры нового гиперкара P15

Премьера автомобиля запланирована на 10 декабря 2017 года

Компания McLaren выпустила тизер своей новой экстремальной модели, которая получит название P15, автомобиль будет показан миру 10 декабря 2017 года, об этом сообщил 14 ноября портал MotorAuthority.

Нет никаких подтверждений относительно того, что новый автомобиль станет преемником знаменитого McLaren F1, наборот — сообщается, что этот автомобиль будет новой главой в серии McLaren Ultimate, которая включает в себя такие модели как P1 и P1 GTR.

Автор предполагает, что P15, скорее всего, будет оборудован 4-литровым твин-турбо мотором V8, мощность которого составит около 789 л.с.

Он отмечает, что это, конечно, меньше, чем у двигателя модели P1, мощность которого составляет 901 л.с., однако новая машина может в итоге оказаться быстрее благодаря меньшему весу.

Вес, в том числе, будет уменьшен благодаря тому, что на P15 не будет оборудован гибридной системой. Что касаемо дизайна нового экстремального автомобиля, то в компании охарактеризовали его как «брутальный».

Напомним, P15 станет вторым продуктом, выпущенным компанией в рамках реализации бизнес-плана Track22. Согласно этому плану к 2022 году McLaren выпустит 15 полностью новых автомобилей или производных от существующих моделей.

Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 ноября 2017 > № 2389165


Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 ноября 2017 > № 2389163

Lamborghini показала на видео работу «снежного» режима кроссовера Urus

Это уже второй подобный ролик компании, в котором она демонстрирует функции нового авто

Lamborghini выложила в сеть новый тизер-ролик, демонстрирующий возможности предстоящего кроссовера Urus, на этот раз компания решила показать, как её новый автомобиль ведет себя на снегу, видео было опубликовано 14 ноября на официальном канале автопроизводителя.

Это уже второе подобное видео, которое выпускает компания, на первых кадрах зрители могут видеть, как водитель переключает селектор автомобиля.

Всего на выбор предлагается шесть режимов, в этом случае он остановился на варианте Neve, что с итальянского переводится как «Снег».

В ролике автомобиль идет по заснеженной трассе, водитель периодически бросает машину в стороны и демонстрирует её устойчивость.

Как в первом, так и во втором видео показан «одетый в камуфляж» автомобиль, пока компания не готова показать миру окончательный внешний вид серийной модели кроссовера.

Напомним, Lamborghini намерена провести презентацию кроссовера Urus 4 декабря 2018 года, она пройдет в штаб-квартире компании, расположенной в итальянском городе Сант-Агата-Болоньезе.

Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 ноября 2017 > № 2389163


ОАЭ. США > Транспорт. Авиапром, автопром > dxb.ru, 15 ноября 2017 > № 2388997

Дубайская авиакомпания Flydubai объявила сегодня об обязательстве на размещение заказа на сумму 27 млрд. долларов США на покупку 225 бортов Boeing 737 MAX, чтобы поддержать дальнейший рост своего флота. Это третье размещение заказа с Boeing за 8 лет истории авиакомпании и следует за заказами, размещенными в 2008 и 2013 годах.

Новый заказ обеспечит продолжающееся развитие авиакомпании в пределах географического радиуса с охватом до 2,5 млрд людей, проживающих в нем.

На сегодняшний день флот авиакомпании Flydubai состоит из 61 борта Boeing 737-800 Next-Generation и Boeing 737 MAX 8. Кроме того, 97 самолетов находятся в очереди для поставки до 2023 года. Вместе с сегодняшним заказом, авиакомпания Flydubai ожидает поставки всего 320 бортов.

Шейх Ахмед бен Саид Аль Мактум (His Highness Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum), председатель совета директоров Flydubai, так прокомментировал заказ самолетов: «Сегодняшний заказ на самолеты подчеркивает успешность видения, лежащего в основе деятельности Flydubai, а также расширенные возможности для стыковок через дубайский авиационный узел. Авиакомпания Flydubai вносит вклад в развитие торговли и туризма в городах своей маршрутной сети, менее чем за десятилетие авиакомпания расширила свою сеть до 97 направлений в 44 странах. Мы с нетерпением ждем поставок новых самолетов с 2019 года, эти новые борта помогут в реализации наших амбиций на будущее».

Гейт Аль Гейт (Ghaith Al Ghaith), исполнительный директор (Chief Executive Officer) Flydubai, добавил: «Сегодняшний день открывает новую главу в истории успеха Flydubai. С момента нашего запуска в 2009 году, мы открыли рейсы по 67 направлениям, ранее испытывавшим недостаток в прямом авиасообщении с Дубаем. Мы приветствуем продолжение нашего долгосрочного сотрудничества с Boeing. Мы заказали эту модель самолета, т.к. самолеты этого семейства предоставили нам адаптивность и гибкость для перевозки 44 млн. пассажиров с момента запуска авиакомпании».

«Для нас большая честь, что на многие последующие годы авиакомпания Flydubai сделала выбор в пользу флота, целиком состоящего из самолетов Boeing. Это рекордное соглашение основано на нашем крепком партнерстве с Flydubai и другими лидирующими авиаперевозчиками из этого региона», − сказал президент и главный исполнительный директор (President & CEO) Boeing Commercial Airplanes Кевин Макаллистер (Kevin McAllister). «У авиакомпании Flydubai амбициозные планы развития и утвердившая себя бизнес модель, поэтому мы с нетерпением ждем, когда сотни самолетов Flydubai семейства 737 MAX соединят Дубай с другими частями мира».

Авиакомпания Flydubai была основана в 2008 году с целью расширения возможностей для путешествий, торговли и туризма в рамках радиуса полета моделей самолета Boeing 737-800 Next-Generation и Boeing 737 MAX 8.

ОАЭ. США > Транспорт. Авиапром, автопром > dxb.ru, 15 ноября 2017 > № 2388997


ОАЭ. Россия > Авиапром, автопром > russianhome.com, 15 ноября 2017 > № 2388907

Россия и ОАЭ ведут переговоры о поставках российских истребителей поколения 4++ Су-35. Об этом сообщают СМИ со ссылкой на официального представителя Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) РФ.

Меморандум о намерениях закупить ОАЭ Су-35 был подписан главой Минпромторга РФ Денисом Мантуровым и министром обороны, наследным принцем Абу-Даби шейхом Мухаммедом бен Заед Аль Нахайяном в феврале 2017 года на полях выставки вооружений IDEX в Абу-Даби. Как сообщалось ранее, контракт может быть подписан до конца 2017 года.

Справка:

Су-30СМ является последней модификацией российского многоцелевого тяжелого истребителя Су-30 поколения 4+. Самолет обладает сверхманевренностью; способен применять высокоточное оружие класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность". Без дозаправки и подвесных баков истребитель преодолевает до 3 тысяч километров.

Сейчас в Дубае проводится Международная авиационно-космическая выставка Dubai Airshow 2017, в которой участвует Россия. Тематика выставки — вооружение и военная техника ВВС, средства ПВО, космическая техника, гражданская авиация и технологии. Авиасалон, собравший более 1200 участников из разных стран мира, проводится в пятнадцатый раз.

ОАЭ. Россия > Авиапром, автопром > russianhome.com, 15 ноября 2017 > № 2388907


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 15 ноября 2017 > № 2388878

ВВС США готовят свой F-35 к подавлению российской и китайской ПВО

Крис Осборн (Kris Osborn), The National Interest, США

Пока ВВС готовятся к маловероятному столкновению с почти равными по силам соперниками, такими как Россия и Китай, планирующие органы этого вида вооруженных сил выражают озабоченность в связи с тем, что американская авиация может столкнуться с противником, закупившим средства противовоздушной обороны у русских или у китайцев. Разработчики F-35 подчеркивают, что хотя никаких конкретных конфликтов с какими-либо странами они не ожидают, ВВС должны быть готовы к любым неожиданностям.

ВВС США на своих полигонах и в тренажерных классах отрабатывают выполнение боевых задач на F-35 в условиях противодействия лучших систем ПВО китайского и российского производства, готовясь к тем угрозам, с которыми они могут столкнуться в середине 2020-х годов и далее.

Эти проверки имеют целью отработку задач по преодолению современных систем ПВО, таких как российские зенитно-ракетные комплексы, а также вероятных угроз нового поколения, которые пока не существуют, отмечают представители ВВС США.

Они объясняют, что когда в 2001 году появились угрозы единому ударному истребителю, эти угрозы были сосредоточены в основном в Европе. Речь тогда шла о российских комплексах С-300 разных модификаций. Сегодня же угрозы исходят не только со стороны российских, но также китайских и прочих систем ПВО.

Командование ВВС объясняет, что российские и китайские цифровые зенитно-ракетные комплексы могут менять рабочие частоты и обладают высокой маневренностью.

Угроза со стороны наземных сил и средств ПВО является серьезной проблемой, потому что сегодняшние ЗРК видят самолеты на удалении в несколько сотен километров.

Кроме того, в современной и будущей единой системе ПВО используются более быстродействующие компьютеры, связанные в единую сеть и способные обнаруживать цели, работая в более широком диапазоне частот. Такие характеристики вкупе со способностью обнаруживать самолеты на большем удалении дают средствам ПВО возможность время от времени засекать даже самолеты-невидимки, задействуя свои РЛС кругового обзора.

Российские средства массовой информации недавно заявили о том, что технология «стелс» бесполезна против их ПВО. Российские комплексы С-300 и С-400 считаются одними из лучших в мире. Кроме того, The National Interest сообщал о том, что Москва в настоящее время работает над созданием системы С-500, способной поражать даже малозаметные цели на высоте до 200 километров.

Пока ВВС готовятся к маловероятному столкновению с почти равными по силам соперниками, такими как Россия и Китай, планирующие органы этого вида вооруженных сил выражают озабоченность в связи с тем, что американская авиация может столкнуться с противником, закупившим средства противовоздушной обороны у русских или у китайцев. Разработчики F-35 подчеркивают, что хотя никаких конкретных конфликтов с какими-либо странами они не ожидают, ВВС должны быть готовы к любым неожиданностям.

Боевая подготовка в воздухе с целью противодействия новым угрозам проводится с тем, чтобы проверить F-35 и оценить, в какой мере он может противостоять сегодняшним и будущим средствам ПВО. В этой области предстоит еще много работы в связи с регулярным появлением самых современных и высокотехнологичных средств противовоздушной обороны. По словам конструкторов, важную роль в подготовке к их преодолению играют моделирование и тренажеры.

ВВС планируют представить угрозы и оружие нового поколения на своих первых занятиях по системам вооружений, которые начнутся в 2018 году.

Действуя в моделируемой среде, самолеты F-22 с авиабазы Лэнгли в Виргинии смогут проводить боевые тренировки вместе с F-35 с ВВБ Неллис, штат Невада.

Пилот F-35 может применять РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) для обнаружения и уклонения от средств ПВО противника. Бортовая АФАР использует синтетическую апертуру, передающую картину в воздухе и на земле. АФАР также позволяет F-35 вести радиоэлектронную борьбу.

Модернизация F-35 проводится и для того, чтобы оснастить бортовые системы новым программным обеспечением в связи с изменениями характера угроз. Такую технику как РЛС с АФАР, средства электронного нападения и защиты, а также бортовые компьютеры самолета можно обновлять, чтобы они соответствовали уровню угроз.

В том случае, если F-35 не сумеет в полной мере уклониться от наземных средств ПВО, летчик при помощи скорости, маневренности и своих боевых навыков может попытаться защититься от тех средств поражения, которые будут применены против него.

Единый ударный истребитель сможет развивать скорость более 1 700 километров в час, достигая показателя М=1,6. Говорят, что он будет таким же маневренными и быстрым, как F-15 и F-16, обладая при этом дополнительным набором функций и возможностей.

Всего ВВС планируют закупить 1 763 многоцелевых истребителя F-35A. Со временем это будет основная машина истребительной авиации, количество самолетов в которой составляет примерно две тысячи единиц. На сегодня в составе ВВС действуют не менее 83 самолетов F-35A.

Оружие и программное обеспечение F-35 против ПВО противника

Многие боевые возможности единого ударного истребителя включены в экспериментальное программное обеспечение в виде постепенных дополнений (их еще называют вбросами). Каждое такое дополнение призвано совершенствовать технические возможности платформ. В системе единого ударного истребителя имеется более 10 миллионов индивидуальных строк программы.

Скоро F-35 из состава ВВС получат самый современный программный «вброс», называемый 3F. Но военно-воздушные силы работают уже и над четвертым дополнением, которое будет готово к 2020 или 2021 году. После первого «вброса» самолет за два года получит новые программные дополнения, чтобы не отставать от появляющихся угроз.

По словам командования ВВС, первая порция финансирования на программное обеспечение Block IV в сумме 12 миллионов долларов была включена в бюджет 2014 года.

Block IV будет включать в свой состав уникальные системы вооружений зарубежных партнеров, в том числе, британские, турецкие, а также некоторые образцы из европейских стран, рассказали официальные представители ВВС.

Block IV также увеличит зону досягаемости оружия на американском варианте истребителя. Конструируя Block IV, разработчики думали о тех силах и средствах ПВО противника, с которыми этот самолет может столкнуться, начиная с 2020-х и заканчивая 2040-ми годами и дальше.

Что касается вооружения, то Block IV даст F-35 самые современные системы, такие как управляемая бомба Small Diameter Bomb II и GBU-54. Это авиационные бомбы, способные уничтожать движущиеся цели.

В бомбе Small Diameter Bomb II используется трехвариантная система наведения: инфракрасная, в миллиметровом диапазоне и лазерная. Сочетание разных датчиков позволяет этой авиабомбе следить и точно поражать движущуюся цель в любых погодных условиях.

Это четвертое дополнение базируется на предыдущих версиях программного обеспечения самолета.

В системе Block 2B используются элементы программного обеспечения более раннего варианта Block 2Aс каналами передачи данных и интегрированной системой приборов обнаружения. Block 2B позволит истребителю оказывать непосредственную авиационную поддержку и производить пуски ракет средней дальности «воздух-воздух» AMRAAM, сбрасывать корректируемые бомбы JDAM и бомбы с лазерным наведением GBU-12.

Block 3i даст новые боевые возможности самолету, а Block 3F позволит ему намного эффективнее подавлять вражеские средства ПВО.

Кроме того, он увеличит возможности истребителя по доставке средств поражения к цели, поскольку F-35 сможет сбрасывать Small Diameter Bomb, 200-килограммовые JDAM, а также запускать ракеты малой дальности класса «воздух-воздух» AIM 9Х.

AIM 9Х — это ракета ВВС и ВМС с тепловым самонаведением.

По словам представителей Пентагона, недавно истребитель F-35произвел первый пуск ракеты AIM-9X Sidewinder на полигоне в Тихом океане. Самолет вылетел из Калифорнии с авиабазы Эдвардс и произвел пуск ракеты на высоте 1 800 метров.

В рамках создания и дальнейшего совершенствования F-35 он получил возможность обстрела целей с большими бортовыми углами. Это возможность уничтожать воздушные цели, находящиеся не перед самолетом, то есть, не с нулевыми бортовыми углами.

AIM-9X имеет корпус с подвижным вектором тяги, а наведение ракеты на цель можно осуществлять при помощи нашлемного прицела.

25-миллиметровая пушка F-35

Истребитель F-35 провел первые воздушные испытания 25-миллиметровой пушки Гатлинга, встроенной в левое крыло самолета. Испытания состоялись 30 октября 2015 года в Калифорнии.

«Это было первое из целой серии летных испытаний, проведенное с целью оценки работы встроенной 25-миллиметровой пушки F-35 в полете на разных этапах выполнения боевой задачи», — говорилось в заявлении Пентагона по итогам проверки.

Пушка Гатлинга дает новые возможности многоцелевому истребителю, так как она позволяет машине эффективнее вести воздушный бой и выполнять задачи по авиационной поддержке сухопутных войск.

Пушка имеет обозначение GAU-22/A. Она встроена в самолет таким образом, чтобы не нарушать его характеристики малозаметности.

Это четырехствольное орудие обладает высокой скорострельностью, что позволяет подавлять противника огнем и быстро уничтожать его цели. Согласно заявлению компании General Dynamics, GAU-22/A способна делать 3 300 выстрелов в минуту.

«Из четырехствольной 25-миллиметровой пушки Гатлинга было сделано три очереди: одна по 30 патронов и две по 60. Встроенная в малозаметный фюзеляж F-35A, эта пушка скрывается за закрытыми дверцами, чтобы уменьшать эффективную площадь отражения вплоть до начала стрельбы», — говорится в сообщении Пентагона.

Первый этап испытаний состоял из 13 наземных стрельб, которые проводились в течение трех месяцев, чтобы проверить степень интеграции пушки в F-35A.

«После этой проверки испытательная команда получила разрешение на проведение второго этапа испытаний. Его цель заключалась в проверке характеристик пушки и степени ее интеграции в раме самолета при ведении стрельбы в воздухе в различных условиях полета и с разной компоновкой вооружения».

Новая пушка будет также сопряжена с программным обеспечением F-35, что даст летчику возможность видеть и уничтожать цель с использованием нашлемного дисплея.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 15 ноября 2017 > № 2388878


Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 15 ноября 2017 > № 2387580

Китайская автомобилестроительная компания Geely покупает весь бизнес и активы американского стартапа Terrafugia, специализирующегося на разработке летающих автомобилей. Об этом заявили представители китайском компании, не уточнив финансовый объем сделки.

Компания Terrafugia основана в 2006 г. Создатели стартапа надеялись вывести первый летающий автомобиль на рынок в 2019 г. Разрешение на покупку компании уже дали соответствующие ведомства США.

Geely нацелена на то, чтобы воплотить летающие автомобили в реальность. Как ожидается, после завершения сделки штаб-квартира Terrafugia останется в США.

Напомним, что по итогам 2015 г., объем прямых инвестиций Китая в экономику США превысил $8,03 млрд. На этот показатель приходится 5,5% от общего объема прямых китайских капиталовложений за рубежом. В частности, в 2015 г. инвестиции Поднебесной в сферу американской обрабатывающей промышленности составили $4 млрд. Это на 122,2% больше, чем годом ранее. В сферу лизинга и коммерческих услуг вложено $2,24 млрд, в научные исследования и технические услуги – $1,23 млрд.

За 2015 г. китайские предприятия заключили с американскими компаниями 97 сделок слияния и поглощения. Их общий финансовый объем составил $13,05 млрд. При этом сделки на $11,19 млрд были выполнены в виде реинвестирования китайскими предприятиями, созданными за рубежом.

Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 15 ноября 2017 > № 2387580


Турция. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 14 ноября 2017 > № 2388537

Российские вездеходы будут поставлены в Турцию.

Российская производственная компания «АВТОРОС», осуществляющая производство снегоболотоходов «Шаман» с колесной формулой 8х8 на шинах низкого давления, подписала договор о сотрудничестве и дальнейшей поставке вездеходной техники в Турецкую республику.

В настоящий момент компания «АВТОРОС» ведет согласование с турецкой стороной комплектации техники и формирует план закупок на 2018 год. Эксплуатироваться российские вездеходы «Шаман» будут государственными органами, пожарными организациями, энергетическими компаниями и аэропортами.

Ранее, в 2017 году, турецкие службы высоко оценили эксплуатационные возможности и качество российской техники при проведении тест-драйвов в столице Турецкой республики г. Анкаре. Вездеходы «Шаман» достойно показали себя на пересеченной местности, а также преодолевая водные преграды.

Необходимо отметить, что вездеходную технику компании «АВТОРОС» в ближайшем будущем возможно будет приобрести в рамках реализуемой Минпромторгом России программы «льготного лизинга».

Справочно

Вездеход «Шаман» с колесной формулой 8х8 - это единственная в России колесная техника, которая была освещена самым популярным автомобильным шоу в мире, передачей TOP GEAR, весной 2017 года. В 7 серии 24 сезона подробно рассказывается о возможностях вездехода «Шаман» и успехе российского машиностроения. Искушенные ведущие с достоинством оценили вездеход «Шаман» в действии.

Турция. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 14 ноября 2017 > № 2388537


США. Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 ноября 2017 > № 2388168

Договор «Укроборонпрома» с компанией из США на производство Ан-74 — фикция?

Госконцерн сообщает о крупном инвесторе, которого никто не видел

Украинский госконцерн «Укроборонпром» и американская компания Oriole Capital Group якобы заключили договор об инвестировании 150 млн долл. в производство самолетов Ан-74 на ГП «Харьковское государственное авиационное производственное предприятие».

В частности, пресс-служба ГК «Укроборонпром» информирует, что договор с Oriole Capital Group о привлечении инвестиций был заключен на международной выставке Dubai Airshow 2017, которая сейчас проходит в Объединенных Арабских Эмиратах.

«В соответствии с договоренностью «Харьковское государственное авиационное производственное предприятие», входящее в состав «Укроборонпрома», получит заказ на серийное изготовление самолетов в размере 150 млн долларов США… Речь идет о серийном производстве на мощностях ГП «Харьковское государственное авиационное производственное предприятие» украинских Ан-74 в различных модификациях. В свою очередь Oriole Capital Group получит право на инвестиции в производство, модернизацию и сбыт этих самолетов», — говорится в сообщении.

В рамках договора предполагается «модернизация существующего производства, полное вовлечение всех 3000 специалистов харьковского предприятия, а также программа по модернизации самолетов и авионики, которая поможет повысить уникальные эксплуатационные возможности самолета Ан-74».

«Харьковское государственное авиационное производственное предприятие» будет получать заказы на изготовление запасных частей для летательных аппаратов, проведение технического обслуживания и обучение пилотов», — информирует пресс-служба.

В свою очередь гендиректор ГК «Укроборонпром» Роман Романов заявил, что «на авиастроительное предприятие Украины впервые заходит мощный инвестор международного уровня».

«Это является доказательством того, что предприятия «Укроборонпрома» являются надежными партнерами мирового уровня, которые гарантируют качественное и своевременное выполнение заказов. Фактически это четкий сигнал, «зеленый свет» для других инвесторов, которые сейчас обдумывают возможности инвестиций в украинскую высокотехнологичную промышленность. Инвестиционная и операционная поддержка Oriole значительно повысит коммерческие производственные возможности страны в регионе и за его пределами и представляет собой стратегическую возможность продемонстрировать объединенные возможности партнерства Украины и США», — сказал Романов.

По словам гендиректора Oriole Capital Group Хоссейна Мусави, подписанный договор «вернет к жизни один из самых знаковых и уникальных самолетов в мире — Ан-74».

«Мы восхищены духом партнерства и прозрачности сотрудничества, в котором мы убедились при работе с украинскими предприятиями. Мы будем рады реализовать потенциал этой захватывающей возможности», — заявил Мусави.

Как пояснили в ГК «Укроборонпром», Oriole Capital Group основана многопрофильной компанией Wamar International и фирмой Aero-Pioneer Group. В частности, Wamar International занимается производством бронированных машин, газовых турбин, а также авиатехнологиями. Авиалогистическая компания Aero-Pioneer Group владеет самолетами и эксплуатирует их в сложных условиях от имени крупных компаний и международных организаций. Её команда состоит из руководителей ведущих компаний авиационной промышленности и организаций, включая Boeing, Hawker-Beechcraft, Cessna, Thales, United Airlines, Textron Aviation, Raytheon и FAA.

Кроме того, 14 ноября «Укроборонпром» проинформировал, что ГП «Антонов» откажется от использования российских деталей при производстве военно-транспортного самолета Ан-70.

Отмечается, что самолет будет модернизирован и получит новую авионику.

«Военно-транспортный самолет Ан-70 производства ГП «Антонов», входящего в состав ГК «Укроборонпром», будет модернизирован, получит новую авионику и избавится от российских деталей. О соответствующей готовности принять участие в модернизации самолета во время ведущей международной выставки Dubai Airshow 2017 заявили компании из Королевства Саудовская Аравия, Объединенных Арабских Эмиратов и Турции. Благодаря этой модернизации планируется расширить уникальные характеристики самолета, в первую очередь благодаря передовым цифровым системам», — говорится в сообщении.

В концерне напомнили, что украинские конструкторы разработали и проводят успешные испытания самолета Ан-132, который не имеет российских деталей.

«Успешная реализация международной программы самолета Ан-132 дала старт новым совместным проектам украинской авиационной промышленности с иностранными компаниями. Нашей задачей было лишить украинскую промышленность зависимости от российских комплектующих, и мы его выполнили — наладили сотрудничество с прогрессивным миром и обеспечили украинские самолеты лучшими системами международного стандарта», — уточнил гендиректор Романов.

В свою очередь, 14 ноября украинский журналист, главред издания «Цензорн.НЕТ» Юрий Бутусов на своей странице в Facebook написал, что «Укроборонпром» подписал договор на привлечение 150 млн долл. с «мощным инвестором международного уровня» из США Oriole Capital Group, о котором нет информации в интернете и который никуда не инвестирует.

«Парадокс, но оказалось, что в «Гугле» трудно найти какую-либо информацию о компании Oriole Capital Group. Почти все ссылки — это перепечатки вчерашних сообщений «Укроборонпрома», — сообщает Бутусов.

По его словам, не связанных с этим событием ссылок всего четыре и одна из них — сайт компании. Бутусов отмечает, что на портале ничего не сказано о компании, кроме ее американского адреса.

«Ни проектов, ни имен руководителей, ни инженеров, ничего. Остальные три ссылки — это просто данные компании по базам данных. Инвестор никуда не инвестирует и не сообщает о своей активности ничего. Странная инвестиционная деятельность… Может, Wamar International это какой-то авиагигант и создал какую-то фирму-посредника специально для работы в Украине? Заходим на сайт компании, где также нет никакой информации, какими инвестициями в авиастроение занимается Wamar International. Вообще информация вся без деталей и конкретных проектов», — отметил Бутусов.

По его словам, «Укроборонпромом» «помпезно презентовал контракт с фейковой структурой».

«Возникает впечатление, что такие фото и презентации должны просто имитировать в годовом отчете «Укроборонпрома» эффективность работы по привлечению инвестиций», — подытожил Бутусов.

Кроме того, 14 ноября украинский эксперт Геннадий Куделя также допускает фейковость фирмы Oriole Capital Group. «SSL сертификат сайта выпущен 12 ноября на 4 месяца», — написал Куделя в Facebook.

«Могу поспорить, что страницы Wamar и Oriole Capital Group делал один и тот же человек», — добавляет пользователь Facebook Eduard Konezki.

«Очередная пустышка, такая же, как офис Харьковской области в Вашингтоне, который так и не заработал, но о котором с таким придыханием рассказывало всем СМИ руководство Харьковской же области», — написал сотрудник компании Agrotrade Group Всеволод Кожемяко в Facebook.

Скандал с якобы американским инвестором сразу напомнил украинцам о фейковом инвесторе из Швейцарии, с которым в 2012 году украинское правительство подписало контракт на строительство LNG терминала.

Пресс-служба ГК «Укроборонпрома» пока не прокомментировала информацию о фейковости инвестора.

Напомним, в 2017 году власти Панамы передали украинским правоохранителям скандального экс-главу Государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами Украины Владислава Каськива, который обвинялся в хищениях госсредств в особо крупных размерах. Чиновник прославился тем, что в ноябре 2012 года подписал фейковый контракт на строительство LNG терминала с лыжным инструктором Хорди Бонвехи. Сумма контракта составила $1 млрд. Позже он признался, что не был уполномочен представлять интересы испанской компании Gas Natural Fenosa.

Как сообщалось, 12 ноября на международном салоне Dubai Air Show ГП «Антонов» представило два транспортных самолета — украинско-саудовский грузовой самолет Ан132D и военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки Ан-70. Ранее, 31 августа 2017 года, АН-132D совершил первый успешный испытательный полет. Это первый украинский самолет без российских комплектующих. Их заменили аналоги западных компаний Honeywell, Pratt & Whitney Canada, Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, Dowty Propellers.

Андрей Стеценко

США. Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 ноября 2017 > № 2388168


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 ноября 2017 > № 2388051

Китайский автогигант представит свою первую летающую машину в 2019 году

Zhejiang Geely Holding Group выкупила американский стартап Terrafugia

Китайский автомобильный гигант Zhejiang Geely Holding Group представит свой первый летающий автомобиль уже в 2019 году в США после покупки массачусетского стартапа Terrafugia, который как раз и занимался разработкой подобного рода транспортных средств, сообщает 14 ноября газета «Жэньминь жибао».

Как утверждает Geely, наработки и активы Terrafugia получили все необходимые разрешения для сделки, включая одобрение Комитета по иностранным инвестициям США. Однако, финансовые детали сделки остаются пока секретом.

Будучи основанной в 2006 году выпускниками Массачусетского технологического института, Terrafugia запустила первую модель летающей машины в 2012 году под названием Transition. Ее оценочная базовая стоимость составила $279 тыс. В 2013 году компания представила вторую модель TF-X, которая стала первой в мире летающей машиной с вертикальным взлетом и посадкой. Ожидается, что она станет доступной к 2013 году.

По словам Geely, они и впредь будут инвестировать средства в развитие бизнеса по производству и реализации летающих машин, а также создавать дополнительные рабочие места для Terrafugia в рамках своих обязательств по сделке. Тем не менее, машина не будет доступна на китайском рынке в ближайшее время в связи с юридическими ограничениями на полеты на малых высотах.

Инновационный центр Geely расположен в Ханчжоу и также будет доступен к услугам Terrafugia, оказывая компании всяческую поддержку.

Основатель и председатель Geely Group Ли Шуфу полагает, что летающие машины являются бескомпромиссным транспортным решением. Поэтому его компания приложит все возможные усилия для того, чтобы сделать летающие машины коммерческой реальностью.

Недавно назначенный генеральный директор Terrafugia Крис Яран утверждает, что первоочередным приоритетом компании станет расширение научно-исследовательского и опытно-конструкторского потенциала компании.

Шэньчжэньский технологический гигант Tencent Holdings также вложил $90 млн в немецкий стартап, занимающийся разработкой летающих машин Lilium. Другие промышленные лидеры вроде Airbus, Toyota, Uber и Google также прощупывают почву под перспективным сектором строительства летающих машин. Считается, что он станет следующим прорывом после создания беспилотных транспортных средств.

Управляющий директор шанхайской компании Automotive Foresight Ялэ Чжан отметил, что подобного рода транспортные средства помогут избежать дорожных пробок, однако добавил, что пока до этого очень и очень далеко.

«Главной проблемой являются технологии. Они должны развиваться стремительно и в то же время, быть доступными», — заявил он.

Как сообщало ИА REGNUM, японский автогигант Toyota представил в начале июня 2017 года свой прототип летающего автомобиля, который планируется показать в готовом виде на Олимпиаде-2020 в Токио.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 ноября 2017 > № 2388051


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 14 ноября 2017 > № 2387589

Китайская автомобильная компания FAW ("Первый автозавод") с 13 ноября 2017 г. отзывает с китайского рынка 13680 автомобилей. Эта мера вызвана проблемой проводной системы приборной панели, сообщило Главное государственное управление технического и карантинного контроля над качеством товаров КНР.

Отзыву подлежат автомобили модели Besturn X40 (MT), выпущенные с 26 сентября 2016 г. по 30 августа 2017 г.

Как сообщалось, за январь-май текущего года мировые и китайские автопроизводители отозвали с рынка Китая 4,49 млн автомобилей. В прошлом году аналогичный показатель достиг 11,34 млн машин. Среди основных причин отзывов указываются дефекты амортизационных подушек и ремней безопасности, двигателей и кузовов. В частности, в 2016 г. 64 отзыва коснулись 6,43 млн машин. В них необходимо было устранить проблемы с амортизационными подушками и ремнями безопасности. Из-за проблем с двигателем было отозвано 2,42 млн автомобилей (28 отзывов), из-за неполадок с кузовом – 852 900 автомобилей (29 отзывов).

За прошлый год автопроизводители потратили 21 млрд юаней на устранение дефектов в отозванных автомобилях.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 14 ноября 2017 > № 2387589


Китай > Транспорт. Авиапром, автопром > chinapro.ru, 14 ноября 2017 > № 2387587

Базирующаяся в Шанхае частная авиакомпания Juneyao Airlines ("Цзисян") заключила соглашение с General Electric (GE) о покупке двигателей для самолетов Boeing 787-9. Финансовый объем контракта составляет $1,4 млрд, а поставки начнутся в 2018 г.

Китайская компания заказала двигатели для десяти Boeing 787-9, приобретенных в 2016 г. Сделка включает также соглашение с GE Aviation о техобслуживании и ремонте двигателей на срок 15 лет.

Этот контракт стал одним из тех, которые были заключены между Китаем и США во время государственного визита американского президента Дональда Трампа в Китай. Общая сумма соглашений превышает $250 млрд.

Ранее сообщалось, что самолетостроительная корпорация Boeing получила от китайских авиакомпаний более 60 заказов на приобретение узкофюзеляжных самолетов 737 MAX 10. Новую модель хотят купить такие авиакомпании, как "Жуйли", "Сямэньские авиалинии", "Аокай", "Дунхайские авиалинии" и др.

Самолет 737 MAX 10 – это крупнейший представитель семейства 737 MAX. Премьера модели состоялась на авиасалоне в Париже в июне 2017 г. Максимальная дальность полета лайнера составляет 5955 км, вместимость – 230 пассажиров в одноклассной компоновке, где все посадочные места относятся к эконом-классу.

Китай > Транспорт. Авиапром, автопром > chinapro.ru, 14 ноября 2017 > № 2387587


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter