Всего новостей: 2523262, выбрано 31501 за 0.203 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 июня 2018 > № 2635116

Производство Ан-124 в РФ потребует участия Украины — ГП «Антонов»

В украинском авиаконцерне добавили, что не намерены в настоящее время возобновлять сотрудничество с российской стороной

Без имеющихся у украинского авиастроительного предприятия «Антонов» данных испытаний самолетов Ан-124−100 «Руслан» Россия не сможет возобновить производство этих тяжёлых транспортников. Об этом сообщает украинское издание «Обозреватель».

В концерне «Антонов» подчеркнули, что модернизация Ан-124 потребует внесения изменений в типовую конструкцию самолёта, для чего потребуются сведения об особенностях техники, включая данные проведённых испытаний.

«Изготовление самолетов семейства Ан-124 под маркой «Антонов» без участия ГП «Антонов» невозможно», — цитирует издание слова пресс-службы предприятия.

Также в украинском авиаконцерне добавили, что не намерены в настоящее время возобновлять сотрудничество с российской стороной для серийного производства самолёта.

Как сообщало ИА REGNUM, ранее гендиректор российской компании «Ил» Алексей Рогозин отметил, что возобновление в России производства Ан-124 — крайне сложная, но решаемая задача.

Российские авиапредприятия смогут оставить базу «Русланов», изменив авионику и конструкцию шасси, а также поставив на самолет другие двигатели, добавил член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации Юрий Сытник.

Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 июня 2018 > № 2635116


Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 июня 2018 > № 2635111

Без Украины — никогда: «Антонов» не видит для «Русланов» будущего в РФ

Украинское предприятие не намерено возобновлять сотрудничество с российской стороной

Производство в России самолетов Ан-124 «Руслан» невозможно без участия украинского предприятия «Антонов». Об этом сообщает украинское издание «Обозреватель».

В пресс-службе авиационного предприятия отметили, что модернизация самолета предполагает изменения в типовой конструкции. Однако только у разработчика самолета — госпредприятия «Антонов» — есть нужная информация об особенностях техники, включая данные испытаний.

«Таким образом, изготовление самолетов семейства Ан-124 под маркой «Антонов» без участия ГП «Антонов» невозможно», — подчеркнули на украинском предприятии.

Представители «Антонова» добавили, что предприятие не намерено возобновлять сотрудничество с российской стороной для серийного производства Ан-124.

Как сообщало ИА REGNUM, ранее генеральный директор компании «Ил» Алексей Рогозин заявил, что возобновление производства «Русланов» в России — крайне сложная, но решаемая задача.

Член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации Юрий Сытник пояснил, что российские авиастроители могут оставить базу Ан-124, изменив авионику и конструкцию шасси, а также поставив на самолет другие двигатели.

Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 июня 2018 > № 2635111


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 июня 2018 > № 2635109

Инженера из США удивила сборка электрокара Tesla Model 3

По его мнению, качество сборки «массового» электромобиля Tesla оставляет желать лучшего

В электрокаре Tesla Model 3 инженер из США обнаружил множество лишних деталей, при этом он отметил, что некоторые конструкторские решения оказались на высоте, а электроника машины и вовсе небывалого уровня, об этом 5 июня рассказал портал Motor.

Своими находками с автолюбителями поделился глава компании Munro & Associates Сэнди Мунро. Он отметил, что первое впечатление от сборки машины было просто ужасным, качество находится примерно на уровне корейских автомобилей 90-х годов XX века. Однако ему очень понравились некоторые конструкторские решения, компоновка батареи электрокара, а также управляемость машины.

Напомним, 22 мая 2018 года известный в США потребительский журнал Consumer Reports выпустил статью с обзором Tesla Model 3. Эксперты журнала пришли к выводу, что они не могут рекомендовать данный автомобиль к покупке.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 июня 2018 > № 2635109


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 июня 2018 > № 2635108

Мотор Ferrari в третий раз выиграл в конкурсе «Двигатель года»

Мощность силовой установки составляет 720 л.с

Двигатель V8 объёмом 3,9 л от Ferrari вновь занял первое место в конкурсе двигателей легковых машин International Engine of the Year («Международный двигатель года»), об этом 5 июня сообщил официальный сайт конкурса.

Таким образом, данный мотор итальянского производителя уже в третий раз смог выйти в лидеры. Компания разрабатывала его для установки в особую версию суперкара 488 Pista, его мощность равна 720 л.с. Кроме того, данный двигатель победил ещё в трех номинациях, в том числе в номинации «Лучший из лучших», которую создали в честь 20-летия конкурса.

Напомним, ранее в конкурсе «Международный двигатель года» три раза подряд выигрывал трехцилиндровый двигатель Ford, объём которого составляет 1 л.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 июня 2018 > № 2635108


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 июня 2018 > № 2635107

Audi в 2021 году создаст собственный беспилотный флот на базе модели AIcon

Информацию подтвердил глава компании Руперт Штадлер

 Компания Audi заявила, что она запустит собственный флот беспилотных автомобилей в 2021 году, в его основу ляжет концепт-кар AIcon, который автопроизводитель впервые показал в 2017 году на автосалоне во Франкфурте, об этом 5 июня сообщил портал Auto Express.

Данную информацию подтвердил глава компании Руперт Штадлер во время премьеры нового кроссовера Audi Q8. Представители компании также заявили — новый AIcon получит автопилот пятого уровня, который позволит водителю полностью отвлекаться от управления автомобилем, при необходимости владелец авто даже сможет вздремнуть.

Напомним, ранее компания Uber вынуждена была остановить испытания беспилотных автомобилей в штате США Аризона из-за ДТП, в котором погиб пешеход. Исполнительный директор Uber Эрик Мейхофер заявил, что компания сконцентрируется на тестах, которые сейчас проводятся в штатах Пенсильвания и Калифорния.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 июня 2018 > № 2635107


Корея. США. Япония. РФ > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > gazeta.ru, 6 июня 2018 > № 2634892

В рубль веры нет: покупатели сметают автомобили

Продажи новых автомобилей на рынке РФ в мае выросли на 18%

Российский авторынок продолжает демонстрировать оптимистичные показатели роста. Продажи новых машин в мае по сравнению с прошлым годом увеличились на 18%, а общий объем рынка с начала года подрос на 20%. Основным фактором, влекущим покупателей автосалона, является их отношение к национальной валюте — россияне не верят в рубль и спешат вложиться, пока он в очередной раз не ослабел, считают эксперты.

По итогам мая в России было продано 147,5 тысяч машин, что на 22,5 тысячи больше, чем в мае 2017-го. Такие данные в среду привел Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).

Таким образом, рынок продолжает демонстрировать уверенный двузначный рост. Всего с начала года в стране было продано 692,8 тысяч автомобилей, что на 115,3 тысячи большем, чем за пять месяцев прошлого года (+20%).

В самом АЕБ итоги мая восприняли с удовлетворением.

«В мае российский автомобильный рынок продолжил свое уверенное восстановление с улучшением на 18% по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Суммарный прирост объема продаж в первые пять месяцев текущего года находится у отметки в 20% — существенный шаг вперед по сравнению с 5% ростом, показанным в 2017 году.

Этот обнадеживающий тренд отражает позитивную динамику в ритейле в целом и сопровождается устойчивым ростом потребительской уверенности. В последние недели продажи автомобилей в особенности выиграли от более слабого рубля, подсказывающего покупателям не откладывать приобретение автомобиля.

Остается выяснить, окажет ли этот фактор обратный эффект на будущее поведение розничных продаж и до какой степени», — прокомментировал итоги месяца глава Комитета автопроизводителей Йорг Шрайбер.

Лидирующую позицию на рынке традиционно удерживает «АвтоВАЗ». Продажи Lada в мае составили 28,6 тысяч машин, что на 14% выше прошлогоднего результата. Второе и третье место предсказуемо осталось за корейцами, которые сумели еще больше нарастить продажи. У KIA в мае 19,5 тысяч машин, что на 29% выше прошлогоднего результата, а у Hyundai — 15,9 тысяч (+33%). Четвертое место в мае уверенно занял бренд Renault — 12,1 тысяча проданных машин (+11%). Замкнул пятерку лучших Volkswagen — 9 тысяч автомобилей (+27%).

Среди брендов первой десятки лишь замкнувший ее Ford показал в мае отрицательный результат — его продажи упали на 6% до 3,7 тысяч машин.

Среди не попавших в ТОП-10 игроков вновь впечатляющий рост показал Mitsubishi: более 3,5 тысяч машин и 141% роста. Удачным месяц получился для Subaru (+63%), Peugeot (54%) УАЗа (+40%) и Mazda (+43%). Однако всех переплюнула Honda, продажи которой в прошлом году фактически упали до нуля. В мае японцы реализовали 339 машин, что в восемь раз (+727%) выше прошлого года.

Несмотря на впечатляющие цифры, прогресс Honda отнюдь не выдающийся — в апреле продажи бренда подскочили почти в 10 раз.

В минус в прошлом месяце ушел целый ряд компаний, как относящихся к премиуму, так и работающих только в бюджетном сегменте: Audi (-15%), Land Rover (-14%), Datsun (-24%), Ravon (-58%).

Среди моделей самым знаковым событием стали изменения в тройке лидеров продаж. Второе место после бесспорного лидера Kia Rio (почти 8,9 тысяч машин) теперь занимает Lada Granta — почти 8,5 тысяч единиц. У отодвинутой на третью строчку Lada Vesta — почти 7,7 тысяч. Еще в прошлом месяце Vesta опережала Granta, но разрыв стремительно сокращался, и состоявшаяся рокировка в тройке лидеров не стала сюрпризом.

Две оставшиеся строчки в пятерке лидеров заняли модели Hyundai: Solaris (около 6,5 тысяч) и Creta (5,8). Последняя стала самым продаваемым в России кроссовером. В десятке лидеров также оказались исключительно бюджетные модели Volkswagen, KIA, Renault и Lada.

Аналитик «Алор Брокер» Алексей Антонов считает, что эффект низкой базы исчерпал себя еще в марте-апреле, поскольку на рубеже I и II кварталов прошлого года как раз и начался рост продаж на российском рынке.

«В мае 2017 года продажи к аналогичному периоду предыдущего 2016 года уже выросли на 14,7%, темпы даже по меркам текущего года высокие, аналогично можно говорить и о числе проданных автомобилей — 124,9 тыс., — сказал Антонов «Газете.Ru». – Эти цифры опять же сопоставимы со среднемесячными продажами 2018 года. Недооценивать позитив представленных данных не стоит. Особенно с учетом того, что

сейчас поддержка рынка со стороны государства, вдвое сократившего финансирование программ стимулирования, уже не играет решающей роли.

По большому счету столь уж большой необходимости в субсидировании по автокредитам уже нет: в мае на рынке ставки по автокредитам продолжили снижаться, не редкостью являются предложения ниже 10%. Доступность кредитов при сохранении программ trade-in во многом остается локомотивом движения рынка новых автомобилей вперед и вверх, что не может не радовать».

Директор по развитию компании РОЛЬФ Владимир Мирошников, напротив, считает, что пока главный фактор роста авторынка — реализация отложенного спроса на автомобили на фоне постепенного повышения цен на них.

«Многие автовладельцы, которые долго откладывали покупку автомобиля, понимают, что завтра она обойдется еще дороже, — сказал Мирошников «Газете.Ru». — В то же время многие бренды предлагают льготные программы кредитования на свои автомобили, что делает покупку более доступной, а с учетом инфляции и продолжающегося роста цен на автомобили — и экономически обоснованной. При этом отложенный спрос реализуется как в массовом, так и в премиальном сегменте. Более скромная динамика премиального сегмента объясняется тем, что сейчас ценовое размежевание между премиальным и массовым сегментом стало более четким. Если несколько лет назад премиальные бренды предлагали свои «входные» модели по доступным ценам, что позволило им расширить свою аудиторию, то теперь часть этих клиентов вновь вынуждена вернуться к массовым брендам».

Корея. США. Япония. РФ > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > gazeta.ru, 6 июня 2018 > № 2634892


США > Авиапром, автопром > americaru.com, 6 июня 2018 > № 2634038

Tesla никогда не будет делать мотоциклы, потому что Илон Маск едва не погиб на одном из них

Генеральный директор Tesla Илон Маск (Elon Musk) утверждает, что компания никогда не будет делать мотоциклы, потому что он едва не погиб во время езды на байке.

В ходе встречи акционеров Tesla во вторник Маск заявил, что компания никогда не будет разрабатывать электрические мотоциклы, потому что он едва не погиб в аварии с байком, когда ему было 17 лет.

Во время встречи кто-то из аудитории похвалил Маска за его кожаную куртку и спросил, планирует ли Teslа разрабатывать мотоциклы в будущем, и Маску пришлось рассказать историю его юности. Когда он ехал на мотоцикле, то едва не погиб под колесами грузовика. После этого с байками он завязал.

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 6 июня 2018 > № 2634038


Германия > Авиапром, автопром > ria.ru, 6 июня 2018 > № 2633967

Власти Германии предписали автомобильному концерну Audi отозвать по всему миру 60 тысяч автомобилей модели A6 и A7 из-за скандала с дизельными двигателями, сообщает телерадиокомпания Bayerischer Rundfunk.

Ранее сообщалось, что власти Германии подозревают автомобильный концерн Audi в установке оборудования, занижающего показатели выбросов в атмосферу, на моделях A6 и A7.

Как пишет издание, автомобильный концерн вынужден отозвать 60 тысяч машин по всему миру, из них 33 тысячи в Германии. Постановление об отзыве касается автомобилей модели A6 и A7 с объемом двигателя три литра.

Автоконцерн Volkswagen, подразделением которого является Audi, ранее обвинили в США в том, что он оснащал дизельные автомобили программным обеспечением, занижающим реальные показатели выбросов вредных веществ. Американское правительство обязало концерн отозвать 482 тысячи легковых машин марок Volkswagen и Audi, проданных в стране в 2009–2015 годах. В апреле Volkswagen договорился о выкупе компанией автомобилей у потребителей и выплате им компенсаций.

Однако, как сообщает британская газета Guardian со ссылкой на результаты недавних испытаний, практически все автомобили с дизельными двигателями по-прежнему сильно загрязняют окружающую среду. Так, дизельные автомобили, выпущенные в 2016 и 2017 годах уже после скандала с Volkswagen, все еще превышают в четыре-пять раз допустимые в ЕС нормы выброса оксида азота.

Германия > Авиапром, автопром > ria.ru, 6 июня 2018 > № 2633967


Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 6 июня 2018 > № 2633884

Автопарк президента России планируется расширить автомобилями российского производства серии "Кортеж", это зависит от объемов производства, и пока в отельных случаях глава государства использует машины иностранного производства, рассказали РИА Новости в ФСО РФ.

Ранее глава государства выбирал лимузин российского производства серии "Кортеж". В нем он приехал на инаугурацию, использовал для передвижения по Москве. На прошлой неделе Путин даже показал автомобиль наследному принцу Абу-Даби. Во время визита в Австрию на текущей неделе Путин предпочел использовать Mercedes.

Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков объяснил журналистам, что необходимого количества лимузинов проекта "Кортеж" для задействования их во время зарубежных визитов президента пока нет.

"Есть план по полному укомплектовыванию парка автомобилями серии "Кортеж", однако сроки зависят от объемов производства. Это не быстрый процесс, а пока в каких-то отдельных ситуациях используются другие машины, в их числе лимузин Mercedes", — сказал собеседник агентства.

Проект "Кортеж" — это семейство автомобилей класса люкс на единой модульной платформе для первых лиц государства. В открытой продаже эти машины появятся с первого квартала 2019 года под брендом Aurus, сообщал в начале мая Минпромторг РФ.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 6 июня 2018 > № 2633884


Украина > Авиапром, автопром > ria.ru, 6 июня 2018 > № 2633865

Украинское ГП "Антонов" назвало невозможным производство Ан-124 "Руслан" в России. Таким образом предприятие прокомментировало заявление члена комиссии при президенте по вопросам развития авиации Юрия Сытника о подобных планах.

"Если речь идет о модернизации, то предусматривается внесение изменений в типовой конструкции. При этом только разработчик самолета ГП "Антонов" обладает всеми техническими знаниями и необходимой информацией о конструкции, свойствах, ресурсах, сроках службы и летной годности самолетов Ан-124-100, включая данные испытаний и анализов, необходимых для сохранения целостности конструкции", — сообщили в пресс-службе предприятия изданию "Обозреватель".

В "Антонове" добавили, что не собираются восстанавливать сотрудничество с российской стороной для работы над "Русланом".

В конце прошлой недели Сытник заявил, что выпуск этого самолета могут возобновить под новым брендом. Он отметил, что инженеры планируют модернизировать авионику, конструкцию шасси, а также поменять у воздушного судна двигатели.

"Очередной выпад"

Заместитель председателя комитета Госдумы по обороне Юрий Швыткин назвал такое заявление "очередным выпадом" в адрес России.

"Сегодня наша промышленность, и ОПК в том числе, достаточно быстро и эффективно переходят, и во многом уже перешли на отечественнее рельсы. Перейти к соответствующим мерам вынудила политика некоторых государств, которая, к сожалению, носит неконструктивный характер по отношению к нашей стране", — заявил депутат в эфире радио Sputnik.

По его словам, Россия способна заменить детали, которые поставлялись с Украины.

Отсутствие двигателя

При этом эксперт в области авиастроения, исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев отметил, что техническая проблема все же может возникнуть. По его словам, у России отсутствует необходимый двигатель тягой не менее 23 тонн.

Эксперт пояснил, что создаваемый в России двигатель ПД-35 может появиться лишь в следующем десятилетии. Тяга существующего двигателя ПС-90А составляет 16 тонн. Кроме того, существующую в Ульяновске документацию Ан-124, а также другие технологии необходимо оцифровать, а технологии модернизировать. На это также уйдет не один год, сказал Пантелеев.

В то же время Пантелеев подчеркнул, что перенос производства самолётов типа Ил-76 из Ташкента в Ульяновск в прошлом десятилетии прошло успешно и это может служить примером для реализации проекта создания мощностей для производства Ан-124.

Планы по возобновлению производства

Ан-124-100 "Руслан" — самый грузоподъемный серийный грузовой самолет. Его сконструировали в первой половине 1980-х годов. В то время самолет считался крупнейшим по габаритам в мире. Производился на заводе "Авиастар" в Ульяновске, однако серийный выпуск не осуществляется с 2004 года.

Россия и Украина долгое время вели переговоры о совместном производстве Ан-124. Проект также предполагал модернизацию самолетов. Однако в 2014 году замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь заявил, что план возобновления производства Ан-124 больше не стоит на повестке дня из-за сложной политической ситуации.

Украина > Авиапром, автопром > ria.ru, 6 июня 2018 > № 2633865


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 6 июня 2018 > № 2633859

Подразделения единого технологического цикла ПАО "КАМАЗ" в январе-мае 2018 года выпустили 14.306 тыс. машкомплектов, что на 7.5% превысило аналогичный показатель прошлого года. Об этом говорится в сообщении пресс-службы КАМАЗа.

В мае 2018 года было сдано 3.134 тыс. машкомплектов - на 8.8% больше, чем в мае 2017 года.

Завод двигателей и СП "Камминз КАМА" в прошлом месяце поставили на автомобильный завод и другим потребителям 3.707 тыс. двигателей и силовых агрегатов (+29%), а всего с начала года - свыше 15.6 тыс. (+9%).

В мае компания также отгрузила запчасти на сумму 1.75 млрд руб. и выпустила продукцию диверсификации на 600 млн руб. Всего с начала года были отгружены запчасти на сумму 8.87 млрд руб., а продукция диверсификации - на 2.68 млрд руб.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 6 июня 2018 > № 2633859


Украина. ПФО > Авиапром, автопром > newizv.ru, 6 июня 2018 > № 2633599

Производство Ан-124 в Ульяновске приведёт к созданию нового самолёта

Когда речь заходит о заявлениях украинского государственного предприятия «Антонов» о том, что Россия не сможет построить Ан-124 «Руслан», необходимо обращать внимание на детали – считает главный редактор AVIA.RU Роман Гусаров.

В ГП «Антонов» заявили, что Россия не сможет возродить у себя на территории производство самолетов Ан-124 «Руслан», поскольку только это украинское предприятие обладает всеми техническими знаниями и необходимой информацией.

Напомним, что до этого украинцы заявляли, что Россия не имеет прав на производство этого самолета, что, конечно, не так, учитывая, что Ан-124 был разработан в советское время.

«Во все заявления по этому делу, как украинской, так и российской стороны просто необходимо вчитываться. И ключевым словом здесь является заявление ГП «Антонов», что Россия не сможет производить Ан-124 «Руслан» под маркой «Антонов». Смысл здесь в том, что Россия сможет это сделать, но получившиеся самолеты будут называться иначе», - заключает Гусаров.

Кроме того, "Ильюшин" ведет речь не о возобновлении производства старых самолетов, а о создании новой машины на базе этой модели. Все это только подтверждает тот факт, что воссоздавать старую машину не имеет никакого смысла и гораздо логичней будет разработать на базе Ан-124 модернизированную версию или вообще принципиально новый самолет», - резюмирует Гусаров.

Это связано с тем, что практически всё наполнение Ан-124 на настоящий день морально устарело, не говоря уже о том, что многие его системы сейчас не производятся, а возобновлять их производство не имеет никакого смысла.

«Поэтому даже если будет принято решение оставить общую компоновку аэродинамики самолета, он будет полностью оцифрован и модернизирован под современные нужды. Вообще такой самолет уже просто невозможно строить со старыми советскими технологиями, хотя бы по той причине, что все российские заводы перешли на новые принципы производства», - констатирует Гусаров.

Даже если новый самолет будет внешне один в один с советским Ан-124, он все равно будет скроен по другим лекалам и будет иметь другую технологическую начинку и даже силовую конструкцию», - резюмирует Гусаров.

И, естественно, это будет не старый советский самолет под маркой «Антонов», а новое судно под маркой «Ильюшин».

Украина. ПФО > Авиапром, автопром > newizv.ru, 6 июня 2018 > № 2633599


Россия. Весь мир > Агропром. Транспорт. Авиапром, автопром > agronews.ru, 6 июня 2018 > № 2633454

Правительство РФ нашло средства на пятикратное увеличение экспорта машиностроения.

Правительство РФ намерено ежегодно выделять 1,5 млрд рублей экспортерам автомобильной, сельскохозяйственной, железнодорожной, авиационной техники на послепродажное обслуживание за рубежом. Эта и другие меры, по мнению правительства, позволит нарастить экспорт техники в пять раз, до $8,9 млрд в год.

Деньги получат производители автомобилей, сельскохозяйственной и железнодорожной техники, которые смогут открыть за границей до 30 сервисных центров, заявил замглавы Минпромторга России Алексей Беспрозванных.

Мера является частью проекта «Международная кооперация и экспорт в промышленности», утвержденного в конце 2016 года советом при президенте России по стратегическому развитию и приоритетным проектам. Проект предусматривает также субсидирование кредитной ставки на приобретение техники иностранными покупателями, возмещение части затрат на транспортировку экспортируемой техники.

По информации Российского экспортного центра (РЭЦ), экспортерам компенсируют до 50% затрат на постпродажное обслуживание техники на внешних рынках. На это потребуется по 1-1,5 млрд рублей в год.

Комплекс мер позволит в пять раз нарастить экспорт автомобильной, сельскохозяйственной, авиационной и железнодорожной техники к 2025 году по сравнению с 2016 годом — тогда совокупный объем экспорта по данным направлениям составлял $1,78 млрд. В 2017 году общий экспорт техники (за исключением авиационного направления) превысил $3 млрд, отмечают в РЭЦ. Так, автомобилей за рубеж было продано на $2,5 млрд (рост на 27,1%), продажи железнодорожной техники увеличились на $361 млн (плюс 21,6%), сельхозтехники — на $198 млн (33,1%).

В Минпромторге не ответили на вопросы ПРОВЭД о том, в каких странах и в какой период времени будут открыты сервисные центры.

По мнению собеседника ПРОВЭД в автомобильной отрасли, эта мера больше ориентирована на российских автопроизводителей: КАМАЗ, Sollers, АВТОВАЗ. «Иностранные бренды, производящие машины в России, как правило, имеют разветвленную дилерскую сеть», — отмечает он. Также собеседник сомневается, что компенсация затрат на сервис существенно повысит продажи российской техники за рубежом. «Если товар востребован, он пойдет на рынке в любом случае», — полагает он.

Вне конкуренции

Это мнение не разделяет директор экспертного центра «Автомобильная промышленность» российского офиса RolandBerger Эдуард Черкин. «Сервис, особенно в коммерческом сегменте, играет ключевую роль в создании совокупной стоимости владения. Зачастую наша коммерческая техника оказывается неконкурентоспособна на внешнем рынке либо из-за невозможности производителя обеспечить качественный сервис, либо из-за того, что она попросту неремонтопригодна», — говорит Черкин.

По его оценке, расходы автопроизводителей на сервис могут колебаться в диапазоне от нуля до нескольких миллионов долларов. Автозаводы могут обслуживать проданную технику как самостоятельно, так и в партнерстве с дилерами. В первом случае производителям нужно строить собственные сервисные центры. По подсчетам собеседников ПРОВЭД на автомобильном рынке, открытие одного дилерского центра в Казахстане обойдется не менее, чем в 10 млн рублей.

Если привлекать дилера в качестве сервисного партнера, то он обычно берет на себя расходы на содержание сервиса и окупает их за счет работы с клиентом. В зависимости от бренда, дилер добавляет к цене автомобиля 5-8% своей прибыли в зависимости от бренда. Иногда при работе с дилером производитель берет на себя расходы на маркетинг, добавляет Эдуард Черкин.

Россия. Весь мир > Агропром. Транспорт. Авиапром, автопром > agronews.ru, 6 июня 2018 > № 2633454


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 6 июня 2018 > № 2633246

Высокий сезон: цены на машины вырастут, и содержать их станет дороже

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Владеть автомобилем становится все накладнее: дорожают не только новые, но и подержанные машины, кроме того, этим летом вырастет стоимость ОСАГО, не говоря уже о бензине

Желающие приобрести новый автомобиль успели свыкнуться с новыми ценами — к началу года средневзвешенная стоимость машины достигла 1,33 млн (у иномарок — 1,5 млн) рублей. Но следует поспешить: в мае производители вновь переписали прайс-листы. Поспешить нужно и тем, кто хочет купить подержанную машину: вторичному рынку грозит дефицит и рост цен. Плохие новости ждут и тех, у кого уже есть транспортное средство: вскоре подорожает ОСАГО, не говоря уже о бензине.

Дорожает стар и млад

Автопроизводители продолжают повышать цены, компенсируя апрельское падение курса рубля: согласно исследованию аналитического агентства «Автостат», во второй половине мая ценники изменились у 18 марок. Подорожали машины как премиальных — Cadillac, Land Rover, Jaguar, так и среднего ценового сегмента: Nissan поднял цену на кроссовер Murano (2-3% в зависимости от комплектации), Mitsubishi — на Outlander (1,6-2,0%) и Eclipse Cross (на 0,1-0,2%); подорожал бестселлер российского рынка Hyundai Creta (1,1-1,6%). Всего в мае ценники переписали 29 марок — практически все участники рынка.

Рост цен на первичном рынке провоцирует подорожание машин с пробегом: наибольший рост наблюдается в сегменте 3-х летних кроссоверов. Об этом свидетельствует исследование портала Avito, передают «Известия». Средневзвешенная цена SUV составила 1,49 млн рублей, что на 15,3% больше, чем в прошлом году. Дорожают и пятилетние машины С-класса, такие как Ford Focus и Volkswagen Golf — в среднем, на 13,7%. В сегменте бюджетных «трехлеток» цены выросли на 10,5%. Подорожание коснулось таких моделей, как Kia Rio, Lada Vesta и Volkswagen Polo. Согласно прогнозам, до конца года средневзвешенная цена б/у автомобилей увеличится на 16%.

Другой неприятный сюрприз — это грядущий дефицит самых востребованных на вторичном рынке трехлетних иномарок. Рост цен на новые автомобили приводит к тому, что люди откладывают замену — то есть, эти машины просто не попадут на рынок. Кроме того, в 2015 году авторынок сокращался, реализация популярных моделей, таких как Volkswagen Tiguan, Mazda6, Ford Focus, Honda CR-V или Audi Q3 упала на треть.

Не имея возможности купить трехлетнюю иномарку, покупатели будут вынуждены выбирать более старые автомобили или присматриваться к новым отечественным машинам. Цены практически сравнялись: трехлетний Ford Focus, в среднем, стоит около 800 000 рублей, так же, как и «топовые» комплектации Lada Vesta.

Страховка влетит в копеечку

В конце лета изменятся базовые тарифы ОСАГО, а также коэффициенты к ним. Тарифный коридор будет расширен на 20% в обе стороны: с нынешних 3432-4118 до 2746-4942 рубля. Как заявил зампред Банка России Владимир Чистюхин, это приведет к тому, что ОСАГО подорожает: «Средний водитель заплатит за полис 7000 рублей, сейчас он платит 5800 рублей. По дешевому полису стоимость составит 1700 рублей, тогда как сейчас она составляет 1500 рублей».

Этот шаг не поможет страховым компаниям выйти на безубыточность в 2018-2019 годах, считает Чистюхин, поэтому реформа «автогражданки» будет продолжена. Сегодня цена полиса рассчитывается исходя из выбранного страховщиком тарифа, умноженного на ряд коэффициентов: стаж, возраст, количество водителей, вписанных в полис, и т.д. Центробанк предлагает расширить число категорий «возраст-стаж» с нынешних 5 до 50. Кроме того, ЦБ намерен реформировать коэффициент «бонус-малус» (КБМ), чтобы бороться со случаями его завышения.

«Логика страховых компаний вполне очевидна: за счет пролоббированных ими коэффициентов полис выйдет дороже для молодой, а, значит, самой работоспособной категории водителей, — заявил Forbes ведущий юрист Ассоциации защиты страхователей Алексей Борцов. — Впрочем, это едва ли поможет стабилизировать рынок: ОСАГО и так постоянно дорожает, а страховщики продолжают терпеть убытки. Компании любят обвинять в этом автоюристов, отсуживающих у них значительные суммы. Сложно понять: зачем сначала недоплачивать клиентам, чтобы потом переплачивать по судебным искам? Реформировать нужно выплаты, а не коэффициенты».

Бензин дешевле не станет

Цены на моторное топливо, безудержно росшие весь прошлый месяц, заморожены на показателях 30 мая. Стоимость бензина марок АИ-92 и 95 сегодня составляет 42,40 и 45,80 рубля за литр, дизельного топлива — 44,20 рубля. Бензин подорожал сильнее других непродовольственных товаров: рост составил 11,3% по отношению к прошлому году. В то время как год назад топливо подорожало лишь на 4,9%.

Как заявил вице-премьер Дмитрий Козак, решение о заморозке цен было принято на встрече с главами крупнейших нефтяных компаний: «Они тоже граждане нашей страны, национальные компании. И они понимают, что сегодня, в летний период, это не только нагрузка на автолюбителей, простых граждан. Это существенная финансовая нагрузка прежде всего на сельское хозяйство».

По мнению партнера консалтинговой компании RusEnergy Михаила Крутихина, за рост цен на топливо отвечает государство, а не нефтяники: «Цена моторного топлива в большей степени зависит от налоговой нагрузки, а не от стоимости нефти как таковой. Нефть — не более 6,5% в цене бензина, а остальное, это переработка, перевозка, и так далее. Поэтому, когда вице-премьер говорит о том, что нефтяникам не нужно жадничать, ему следует посмотреться в зеркало. На нынешний было год запланировано два повышения акцизов — первое уже прошло, второе отложено. Акциз даже намереваются снизить 1 июля, но я думаю, что это успокоительная мера. Когда недовольство уляжется, его повысят и бензин опять пойдет вверх».

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 6 июня 2018 > № 2633246


Россия. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 6 июня 2018 > № 2633176

Что общего между советским Як-141 и американским F-35B?

Eastday.com, Китай

В середине 70-х годов прошлого века в ОКБ имени Яковлева начали работу по конструированию истребителя Як-41. Высокопоставленные чиновники СССР не придавали столь важного значения проектно-конструкторской работе над истребителем Як-41, поскольку в то время большое внимание уделялось разработке различных ракетных комплексов. По этой причине конструкторское бюро было очень сильно ограничено в государственном финансировании. Но первая модель самолёта все-таки была сконструирована, бюро провело соответствующие испытания и по результатам были внесены определенные коррективы. Однако лишь в конце 80-х годов состоялся первый испытательный полёт прототипа Як-41. Согласно первоначальному плану испытательные полеты должны были завершиться к 1995 году. Однако по причине того, что в 1991 году СССР распался, испытательные работы были приостановлены из-за нехватки финансирования.

В сентябре 1991 года после того, как было объявлено, что больше не будут выделять средства для разработки Як-41, ОКБ имени Яковлева начало искать партнеров на международной арене для получения средств на проведение исследований и разработок. Как раз в то же время американская компания Lockheed Martin искала партнеров для сотрудничества в конструировании собственного штурмового истребителя, так как столкнулась с некоторыми трудностями в разработке ракеты X-35. Обе стороны немедленно начали сотрудничество. 9 июня 1992 года ОКБ имени Яковлева отправилось на авиасалон в городе Фарнборо в Великобритании, чтобы продемонстрировать возможности своего прототипа. На этом авиасалоне ОКБ имени Яковлева объявило, что в 1991 году они начали сотрудничать с Lockheed Martin, а также получили финансирование в размере 400 миллионов долларов. Они использовали эти средства для создания трёх прототипов, но в итоге ни один из них не прошел летные испытания.

Что касается компании Lockheed Martin, то она лишь в 1994 году признала, что действительно сотрудничает с ОКБ имени Яковлева. Только после того, как испытания крылатой ракеты X-35 увенчались успехом, во «Всемирной авиационной энциклопедии 2000-2001» в открытом доступе появилась информация о том, что их прототип был построен по чертежам Як-141, которые Lockheed Martin когда-то приобрели у бюро Яковлева. Сейчас ракеты типа X-35 установлены на истребителях F-35.

Россия. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 6 июня 2018 > № 2633176


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 6 июня 2018 > № 2631996

Продажи самолета HondaJet начнутся в Японии

Японская компания Honda сообщила, что она начнет продавать свой малый реактивный самолет бизнес-класса на внутреннем рынке.

Honda выступила с этим объявлением в среду.

Компания надеется начать поставки семиместного самолета HondaJet в первой половине будущего года, после того как будет получено соответствующее разрешение японского правительства.

Стоимость самолета составляет около 570 миллионов иен или примерно 5 миллионов 200 тысяч долларов.

HondaJet уже продается главным образом в США и Европе, где спрос на реактивные самолеты растет среди деловых людей.

Рынок самолетов бизнес-класса в Японии невелик, в стране используется только около 90 таких воздушных судов. В США эта цифра составляет 13 тысяч.

Президент компании Honda Aircraft Митимаса Фудзино сказал, что он видит потенциальный рост спроса и в Японии и хотел бы создать новое транспортное средство, которое даст возможность с легкостью перемещаться в любой город страны.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 6 июня 2018 > № 2631996


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 5 июня 2018 > № 2639940

Французский автопроизводитель "PSA Group" начал приостанавливать свою деятельность в Иране

Французский автопроизводитель "PSA Group", как сообщается, начал приостанавливать свою совместную деятельность в Иране, чтобы избежать санкций США после одностороннего выхода этой страны из международной ядерной сделки.

По данным Reuters, французский автопроизводитель "PSA Group" объявил в понедельник о своем решении приостановить совместную деятельность в Иране, чтобы "соблюдать закон США до 6 августа".

Президент США Дональд Трамп 8 мая объявил, что Вашингтон выходит из ядерного соглашения 2015 года, названного JCPOA. Трамп также сказал, что он восстановит ядерные санкции США в отношении Ирана и навяжет "самый высокий уровень" экономических запретов в отношении Исламской Республики. Он пообещал наказать европейские компании, которые будут продолжать вести дела с Ираном, побуждая лидеров ЕС придерживаться односторонних мер Вашингтона.

ЕС прилагает усилия для спасения JCPOA, несмотря на угрозы США использовать режим санкций. Иран заявляет, что останется в соглашении, пока его экономические интересы будут удовлетворены.

Между тем, "PSA Group" заявила: "При поддержке французского правительства "PSA Groupe" взаимодействует с властями США, чтобы рассмотреть вопрос об отказе".

На долю иранской деятельности компании приходится менее 1 процента выручки, говорится в заявлении "PSA Groupe". Приостановление деятельности совместных предприятий с Ираном не изменит финансовое положение PSA.

Между тем, французская компания "Total" получила два месяца, чтобы договориться с США об освобождении от санкций, чтобы остаться в иранском проекте развития инфраструктуры месторождения Южный Парс. Если "Total" не получит освобождение и будет вынуждена покинуть проект, Китайская национальная нефтяная корпорация (CNPC) заменит французскую компанию, сказал министр нефти Ирана Зангане.

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 5 июня 2018 > № 2639940


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 5 июня 2018 > № 2639722

В 2018 г. ожидается рост рынка грузовиков на 11%

Агентство Russian Automotive Market Research подготовило исследование «Прогноз рынка грузовых автомобилей на 2018-2023 гг.». В отчете приведен среднесрочный прогноз продаж новых грузовых автомобилей российских и иностранных брендов, прогноз продаж по ценовым сегментам, по полной массе, по типу кузова, по колесной формуле, по брендам, а также прогноз производства грузовых автомобилей в России.

Прогноз сформирован с построением трех сценариев (базового, оптимистичного и пессимистичного) и учитывает влияние макроэкономических факторов, государственных программ поддержки автомобильного рынка и других политико-правовых факторов.

Согласно базовому прогнозу, в 2018 г. рынок новых грузовых автомобилей вырастет на 11,04% – до 88 тыс. ед.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 5 июня 2018 > № 2639722


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 5 июня 2018 > № 2639720

Горьковский автозавод представляет новую специальную технику

Горьковский автозавод представляет спецтехнику, созданную на базе автомобилей увеличенной грузоподъемности «ГАЗель NEXT 4,6» и «ГАЗон NEXT 10» на выставке bauma CTT RUSSIA 2018. Впервые показаны специальные модификации, созданные на базе грузопассажирской «ГАЗель NEXT 4,6» с двухрядной кабиной: самосвал и автомобиль с краново-манипуляторной установкой, а также «ГАЗон NEXT 10» с краново-манипуляторной установкой. Выставка проходит в МВЦ «Крокус-Экспо» в Москве с 5 по 8 июня.

Горьковский автозавод представляет на выставке строительного оборудования и технологий bauma CTT RUSSIA 2018 специальную технику, созданную на базе новых моделей автомобилей «ГАЗель NEXT 4,6» и «ГАЗон NEXT 10».

На выставке впервые демонстрируется спецтехника на базе грузопассажирской версии легкого коммерческого автомобиля «ГАЗель NEXT 4,6». Благодаря двухрядной кабине обеспечивается оптимальное сочетание пассажировместимости и грузоподъемности автомобиля при сохранении небольших габаритов, удобных для перемещения в загруженном городском пространстве. «ГАЗель NEXT 4,6» позволяет перевозить рабочую бригаду до 7 человек и от 1,2 до 2 т груза.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 5 июня 2018 > № 2639720


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 5 июня 2018 > № 2639714

Производство грузовиков выросло на 10%

За первые четыре месяца 2018 г. в России было выпущено 19,8 тыс. грузовых автомобилей – на 10% больше, чем за тот же период 2017 г. Основной объем производства – 97% – приходится на пять автопроизводителей. Это Камский автозавод, доля которого в структуре производства составила 54%, автозавод ГАЗ (15%), предприятие «Вольво Восток» (10%), «Даймлер КАМАЗ Рус» и автозавод «Урал», доли которых равны 9%.

Эти пять автопроизводителей в январе-апреле 2018 г. показали различную динамику производства. Выпуск грузовиков на «Вольво Восток» вырос на 103%, на «Даймлер КАМАЗ Рус» – на 83%. Производство грузовых автомобилей российских марок не демонстрирует таких высоких темпов роста: выпуск грузовиков КАМАЗ увеличился только на 10%, а грузовиков ГАЗ и УРАЛ – сократился на 4% и на 5%, соответственно.

Источник: отчет Russian Automotive Market Research

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 5 июня 2018 > № 2639714


США > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > americaru.com, 5 июня 2018 > № 2634041

На «борту один» решили не менять холодильники за 24 миллиона долларов

ВВС США отказались от замены холодильников на «борту один», поскольку это стоило бы 24 миллиона долларов. Секретарь ВВС Хизер Уилсон (Heather Wilson) заявила, что решение было принято в пользу «здорового экономического чувства».

Военно-воздушные силы отменили планы потратить 24 миллиона долларов на замену двух холодильных н самолете Президента США Дональда Трампа (Donald Trump). Руководство ВВС и Белый дом пришли к выводу, что закрепление новых устройств для струйного охлаждения продуктов обойдется госбюджету слишком дорого.

Ранее компания Boeing получила контракт на замену стареющих холодильников, но позже получила уведомление об отмене договора. Решено, что пока не будет построен новый «борт один», в старом подберут более дешевые варианты модернизации холодильников Boeing 747, который введен в эксплуатацию в 1990 году.

США > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > americaru.com, 5 июня 2018 > № 2634041


Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 июня 2018 > № 2633985

Nissan прекратит разработку дизельных моторов

В будущем компания не откажется от установки дизельных двигателей на автомобили, но будет закупать их у сторонних производителей

 Nissan Motor планирует прекратить разработку дизельных двигателей, руководство компании пришло к выводу, что рынок машин с дизельными ДВС в дальнейшем будет неизбежно сокращаться, об этом 4 мая сообщило агентство Nikkei Asian Review.

Издание пишет, что Nissan сейчас производит два дизельных двигателя, которые производятся на заводе в Йокогаме и других предприятиях компании. Эти моторы в основном устанавливаются на коммерческие автомобили. После остановки разработок в 2020 году компания продолжит устанавливать на автомобили дизельные моторы, но будет закупать их у сторонних производителей.

Напомним, ранее власти Великобритании, Франции, Китая, Германии и других стран заявляли о возможном ограничении в будущем продаж автомобилей с ДВС.

Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 июня 2018 > № 2633985


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 июня 2018 > № 2633983

Peugeot и Citroen отзывают около 20 тыс. авто из-за стеклоочистителей

Под отзыв попали модели Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser

Компания «Пежо Ситроен Рус», представляющая в России французских автопроизводителей Peugeot и Citroen, объявила об отзыве 19 696 автомобилей этих марок, об этом 5 июня сообщила пресс-служба «Росстандарта».

Под отзыв попали 10 954 машины Peugeot модели 4007 и 8734 кроссоверов Citroen C-Crosser, которые были проданы в России в период с февраля 2008 года по сентябрь 2014-го. Причиной отзыва стал дефект вентиляции переднего стеклоочистителя, который может приводить к попаданию в электродвигатель воды и, как следствие — к появлению коррозии на внутренних элементах.

Напомним, ранее Росстандарт сообщил об отзыве 1426 автомобилей Mercedes-Benz Sprinter Classic (909) из-за дефекта двигателя, который может приводить к потере мощности мотора, а также к его заклиниванию.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 июня 2018 > № 2633983


Корея > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 июня 2018 > № 2633982

Новый Hyundai Tucson получит гибридную силовую установку

Популярный кроссовер будет оборудован стартер-генератором

Новый кроссовер Hyundai Tucson станет гибридом, построенным на 48-вольтовой архитектуре, одна из версии машины получит гибридную установку mild hybrid, об этом 5 июня сообщил портал «Авторевю».

В паре со стартер-генератором будет работать турбированный дизельный двигатель объёмом 2 л, мощность которого равна 186 л.с. Мощность электрической установки составляет 16 л.с. Передавать усилие к колесам будет механическая КП на шесть передач или восьмипозиционная коробка-автомат. Стоит отметить, что эта версия авто будет полноприводной.

Напомним, система mild hybrid подразумевает, что электрический мотор играет вспомогательную роль, он помогает ДВС при разгоне, а при движении работает в режиме старт-стоп.

Корея > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 июня 2018 > № 2633982


Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 5 июня 2018 > № 2633252

Марс наш? Перспективы и риски российско-европейской миссии к Красной планете

Роман Тайный

журналист

После 2020 года американским марсоходам может наконец-то составить компанию европейский аппарат. Какие трудности его ожидают?

Европейское космическое агентство приступило к испытаниям марсианского ровера ExoMars-2020, совместного российско-европейского проекта по исследованию четвертой планеты Солнечной системы. Чем отличается аппарат от американских миссий Mars-2020 или InSight, и сможет ли «Роскосмос» выполнить свою часть сделки?

За руку с Европой

Проект «ЭкзоМарс» начался с подписания соглашения о сотрудничестве между Федеральным космическим агентством России и Европейским космическом агентством в 2013 году. Согласно тексту соглашения, стороны не ограничиваются только Марсом, но и готовы взаимодействовать при исследовании Луны и Юпитера. К газовому гиганту Россия никогда не летала, даже в советские времена, если эти намерения осуществятся, то миссия станет рекордной по дальности проникновения в космос для нашей страны.

Реализация «ЭкзоМарса» первоначально подразумевала два этапа: запуск аппаратов в 2016 и 2018 годах. Первая миссия Trace Gas Orbiter (TGO) закончилась частичной неудачей: десантный модуль «Скиапарелли» разбился при посадке на поверхность планеты. Орбитальный же зонд выполняет свою работу: анализирует атмосферу и поверхность Красной планеты, присматривает наилучшее место для ровера.

Но в связи с неудачей «Скиапарелли» российско-европейское сотрудничество столкнулось со сложной задачей — провести новую марсианскую миссию безукоризненно с целью подтвердить способность совместной работы в сложных как политических, так и экономических условиях. Пока это сказалось в переносе второго этапа: запуск марсохода намечен на 2020 год.

С российской стороны над проектом работают непосредственно «Роскосмос», а также Научно-производственное объединение им. С.А. Лавочкина и Институт космических исследований Российской академии наук. Задачей России станет вывод в 2020 году аппарата в космос при помощи носителя «Протон-М» с разгонным блоком «Бриз-М», а также создание посадочной платформы для доставки европейского марсохода на поверхность Красной планеты ?— одного из самых важных этапов миссии.

Для России успех миссии принципиален: после неудачи «Фобос-грунта» в 2011 году и смешанных результатов «Скиапарелли» ей необходимо приложить все усилия, чтобы продемонстрировать способность осуществлять межпланетные миссии.

Россия выбрала путь по созданию аналогов систем OneWeb и поддержанию орбитальной группировки военных и околовоенных аппаратов, без каких-либо амбициозных задач. Работы над созданием российской сверхтяжелой ракеты или аппарата «Федерация» находятся на начальных этапах. Поэтому «ЭкзоМарс» крайне важен еще и в идеологическом плане: успех в создании группировки спутников россияне вряд ли оценят, а вот подать совместный проект как пример эффективной кооперации и достижений отечественной науки — дело совсем другое.

Пример в «медийном» освещении (и успешности) исследований Марса показывает NASA. Американцы за последние 15 лет высадили и провели многолетние работы марсоходов Opportunity, Spirit и Curiosity. А новый подход властей США подразумевает еще большую переориентацию космического агентства на масштабные научные проекты вроде поиска жизни вне пределов Земли или полета к тому же Марсу.

Глубоко копают

Марс — не просто одна из ближайших к Земле планет. Он был и остается потенциальным кандидатом для поиска внеземной жизни. Поэтому по прибытии на Красную планету ровер миссии «Экзомарс» составит компанию аппаратам NASA по исследованиям марсианской среды и поиску потенциальных признаков жизни. Кстати, российская посадочная платформа также оснащена лабораторией с несколькими приборами, которые будут работать и после схода марсохода.

Одним из основных элементов в этом — возможность изучить не только поверхность, но и недра Марса. Они могут дать ответ не только на вопросы о структуре планеты, но и пролить свет на вопрос о существовании внеземной жизни — на глубине, под защитой от прямой радиации, шанс обнаружить ее намного выше.

На сегодняшний день именно этот «глубинный» подход находится «в тренде» при конструировании марсианских аппаратов. Например, ровер NASA Curiosity оборудован «дрелью», благодаря которой он мог делать дыры глубиной в несколько сантиметров в горной породе и собирать образцы. Особо примечателен в этом смысле аппарат InSight, запущенный к Марсу в середине мая. В отличие от Curiosity этот робот не способен перемещаться по поверхности, но может стать причиной существенного прорыва в исследовании благодаря полноценному буру: аппарат способен проникать на глубину вплоть до шести метров под марсианской поверхностью. InSight измерит сейсмическую активность планеты, состав ее недр, температуру почвы, а также проведет ее химический анализ. Результаты исследований позволят специалистам на Земле сделать выводы относительно ядра и мантии Марса и на его примере больше узнать о строении нашей собственной планеты.

А что же «ЭкзоМарс»? Было бы странно, если бы миссия игнорировала важный аспект марсианских исследований. Да, новый ровер не сможет тягаться со статичным InSight, но среди марсоходов он будет уникален (если все пойдет по плану) — его встроенный бур способен пробиваться сквозь марсианскую породу на глубину до двух метров. Это важно, так как мобильность аппарата позволит менять цели миссии на ходу: если ученые с Земли обнаружат место, где потенциально могла бы сохраниться вода (в том или ином виде), или следы признаков жизни, аппарат может оперативно провести анализ породы в новом месте.

На будущее

В случае успешного завершения российско-европейской миссии мировая наука не только получит сведения, изучение которых поможет понять устройство планеты и на основе этого обеспечить целеполагание будущих миссий, но и поднимет престиж инопланетных исследований в России и ЕС, что позволит получить финансирование следующих миссий. Причем на совместные исследования санкции не распространяются, в частности Европа сняла ограничения на поставки топлива для «Экзомарс-2020».

В свете утраты у российского руководства интереса к масштабным космическим проектам и переориентации на орбитальные проекты, «ЭкзоМарс» может доказать важность и нужность исследований за пределами Земли. Но это вызывает и опасения: если что-то «пойдет не так», в Роскосмосе и Европейском космическом агентстве могут разувериться в плодотворности сотрудничества, а в одиночку Россия уже вряд ли сможет реализовать подобные проекты.

Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 5 июня 2018 > № 2633252


Россия > Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 5 июня 2018 > № 2633165

Космический интернет: почему Роскосмосу нужны частные инвесторы и партнеры

Алия Прокофьева

основатель и владелец частной космической компании «Галактика»

Роскосмос объявил о планах запуска национальной системы покрытия Земли доступом в интернет, но к 2025 году может быть уже слишком поздно. Зато эта ситуация открывает возможности для частных космических компаний

В кулуарах давно уже ходили слухи о планах Роскосмоса по запуску национальной интернет-системы, которая сможет покрыть всю Землю. С тех пор проект претерпел несколько изменений и наконец, 10 мая, был представлен. Речь идет о выводе на орбиту высотой 870 км группировки спутников по программе «Эфир». Планируется, что сеть спутников в количестве 288 полностью покроет всю территорию Земли высокоскоростным доступом в интернет из любой точки мира. По сути, это план по созданию «космической шины данных» и интернета вещей. Все это было бы актуально, если бы подобная презентация состоялась 10 лет назад, а запуск группировки состоялся бы в 2015 году.

Конкурентная среда

Не нужно быть высококлассным специалистом, что бы понять: Россия очень опаздывает со своей космической интернет-программой. В начале 2018 года Falcon-9 Илона Маска вывела на орбиту спутник для обеспечения интернета и мобильной связи для пассажиров самолетов, летящих на высоте около 10 000 метров. Стартовала программа Маска по созданию глобального космического интернета Starlink. В феврале 2018 года были запущены первые спутники из перспективной группировки, и к 2024 году их число вырастет до 4425 штук. С их помощью планируется раздавать высокоскоростной интернет всем жителям земли со скоростью не менее 1 гигабит/сек и задержкой не более 30 миллисекунд (например, можно играть в онлайновые игры. — Forbes).

Первая партия спутников Маска в количестве 800 штук будет предназначена для тотального покрытия интернетом территории США. Высота орбиты составит 1150-1325 км над поверхностью Земли, а масса каждого микроспутника не превысит 350 кг. Этот инвестиционный проект в размере $12 млрд Space X финансирует не в одиночку: стратегическими инвесторами выступили Google и фонд Fidelity Investments, что снижает риски каждого участника синдиката. Вторым этапом программы станет вывод на более низкие орбиты еще 7518 одноранговых спутников, что сделает группировку Space X самой внушительной в мире.

Австралийская компания Fleet не может похвастаться своими размерами и амбициозностью планов, как у Space X, но эта небольшая компания уже собрала первый раунд инвестиций в размере $3,8 млн для создания группировки наноспутников массой не более 10 кг в количестве 100 штук. Общая стоимость программы составляет $180 млн, и направлены они будут на создание высокоскоростного интернета вещей на всей территории Австралии. Первая пара спутников уже изготавливается.

Британский проект OneWeb планирует вывести 700 малых спутников массой менее 150 кг на низкие орбиты 800 и 950 км по 350 штук соответственно. Проект оценивается в $3 млрд, инвесторами выступили компании Qualcomm, Airbus, Hughes, Intelsat и компания Virgin Ричарда Брэнсона. Спутники уже в этом году начнут запускаться ракетами «Роскосмоса» с «Восточного» и ракетами-носителями Европейского Космического Агентства с космодрома Куру во Французской Гвиане. К 2020 году группировка должна быть полностью выведена на заданные орбиты.

Кроме того, Пентагон совместно с NASA тестирует спутник-сервер для перспективного создания на орбите глобального хранилища данных, что в корне изменит парадигму развития серверных мощностей и распределенных дата-центров.

И все это уже как минимум запущено в разработку за год до начала российской программы. Недаром представленную «Роскосмосом» программу раскритиковал помощник президента Андрей Белоусов. Помимо отставания в сроках реализации проекта от SpaceX и OneWeb он отметил низкие качественные и количественные показатели программы и тот факт, что, несмотря на огромное количество умных, молодых, профессиональных и энергичных людей в составе госкорпорации, структура так и не начала зарабатывать на коммерческих проектах и действует только в рамках освоения выделенного государством бюджета.

Возможности для частного бизнеса

Эта ситуация, к сожалению, доказывает, что Россия утратила лидерство в программах освоения космоса. И если существующая модель государственного управления, финансирования и реализации космических программ показывает свою неспособность успеть за быстро меняющимися реалиями современного мира, то возникает место для частных космических инициатив, более подвижных, динамичных и умеющих зарабатывать там, где государственные структуры буксуют.

Если смотреть на отставание России в программе создания глобальной спутниковой системы интернета вещей, то для частного бизнеса открываются новые возможности: сегодня небольшие российские компании уже занимаются разработкой недорогих микро- и наноспутников и сверхлегкой ракеты-носителя. Все больше совершенно разных людей «заболевают» идеей освоения космоса, что порождает совершенно неожиданные и причудливые конструкции там, где вчера об этом можно было даже и не мечтать.

Можно ли сейчас представить какой-нибудь северный городок, отрезанный от большой земли, куда можно добраться только самолетом, да и то в летную погоду, где каждый житель просто берет в руки свой гаджет и без проблем работает в интернете или смотрит фильм онлайн? Нет, пока нельзя. В России гигантские территории, не имеющие вообще никакого доступа во всемирную сеть. Вот он — настоящий простор для деятельности инвесторов!

Космос становится площадкой для сотрудничества — интеллектуального, ресурсного и финансового. И проект создания глобальной группировки спутников связи это не футуристическое будущее, а насущная необходимость сегодняшнего дня.

Россия > Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 5 июня 2018 > № 2633165


Япония. США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 5 июня 2018 > № 2633156

Другие японцы. Кто финансирует разработку беспилотных машин в США

Джоанна Мюллер

Редактор Forbes USA

Американский автогигант General Motors получил $2,25 млрд на разработку массовых автомобилей, передвигающихся без водителя. Источником инвестиций оказался японский фонд, не связанный с автомобилестроением

Японский фонд SoftBank Vision вложит $2,25 млрд в GM Cruise Holdings. Это подразделение автопроизводителя General Motors, которое занимается беспилотными автомобилями. В следующем году американский концерн намерен выпустить крупную партию таких машин. GM также инвестирует в это подразделение $1,1 млрд собственных средств.

«Команды Cruise и GM совместно добились огромного прогресса за последние два года, — заявила председатель и исполнительный директор General Motors Мэри Барра. — Сотрудничество с SoftBank означает появление еще одного сильного партнера. Мы стремимся сократить до нуля число аварий, вредных выбросов и пробок на дорогах».

SoftBank Vision Fund — это технологический инвестиционный фонд объемом $100 млрд, принадлежащий японскому провайдеру мобильной связи и интернета SoftBank. За последнее время фонд стал крупным игроком в сфере новейших транспортных технологий. Он владеет долями в сервисах по вызову такси Uber, Didi, Ola и Grab, в производителях полупроводников Nvidia и ARM, а также в платформе по созданию карт Mapbox.

Инвестиции в GM «настолько велики, насколько это возможно», заявил управляющий партнер SoftBank Investment Advisers Майкл Ронен. По его словам, представители японского фонда были «поражены» тем, с какой скоростью GM Cruise смогла внедрить технологию беспилотного управления в массовое производство.

Кроме того, в SoftBank убеждены: GM со своей столетней историей производства автомобилей будет применять эту технологию безопасно, массово и успешно. «Подход GM Cruise, состоящий в полной интеграции техники и программного обеспечения, дает компании уникальное конкурентное преимущество. Мы восхищены прогрессом специалистов Cruise и GM, и мы очень рады возможности помочь им возглавить небывалые изменения в автомобильной индустрии», — заключил Ронен.

Президент GM Дэн Амманн заявил, что автопроизводитель приветствует сотрудничество с технологическим лидером, который разделяет взгляды GM на то, как беспилотные технологии изменят мир, и подчеркнул, что GM не будет выпускать беспилотные автомобили, пока не убедится в их безопасности.

Сделка еще должна получить одобрение регулятора. Фонд SoftBank Vision вложит $900 млн после закрытия сделки во втором квартале, а остающиеся $1,35 млрд — когда беспилотные автомобили Cruise будут готовы к выходу на рынок. Это запланировано на 2019 год.

Соглашение рассчитано на семь лет. По словам Ронена, это «является хорошей оценкой того, когда, по нашему мнению, технология приблизится к зрелости».

Перевод Натальи Балабанцевой

Япония. США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 5 июня 2018 > № 2633156


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > forbes.ru, 5 июня 2018 > № 2633155

Призвание «варягов»: почему «Автоваз» меняет президентов чаще, чем машины

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

На «Автоваз» пришел очередной «варяг» — так на заводе именуют президентов-иностранцев. Француз Ив Каракатзанис сменил на этом посту соотечественника Николя Мора в начале июня. Под руководством «варягов» предприятие существенно поправило свои дела, но почему они так часто меняются?

На «Автоваз» пришел очередной «варяг» — так на заводе именуют президентов-иностранцев. Француз Ив Каракатзанис сменил на этом посту соотечественника Николя Мора в начале месяца. Под руководством «варягов» предприятие существенно поправило свои дела: в прошлом году «Автоваз» впервые за пять лет получил операционную прибыль, сократил в 4,6 раза чистый убыток (до 9,7 млрд рублей) и занял 20,5% российского авторынка. Но почему президенты так часто меняются?

Холодно и одиноко

В автомобильную промышленность Каракатзанис пришел из компании Hewlett Packard, а начал он карьеру в отделе логистики Renault в 1992 году. Затем был пост начальника отдела качества на заводе во Флене, далее — логистика комплектующих в регионе Евразия, с 2010 года — глава отдела внешней логистики Renault. В 2016 году Каракатзанис возглавил «Renault Румыния» и стал гендиректором компании Automobile Dacia SA. О том, что он сменит Николя Мора на посту президента «Автоваза», стало известно в апреле этого года.

«За уходом Мора нет никакой истории, как, скажем, с Бу Андерссоном, с которым, действительно, мы расставались громко и преждевременно. Просто в больших корпорациях принято проводить ротацию. Николя Мор ушел на повышение — новая должность старшего вице-президента Renault, новые регионы ответственности. В рамках корпоративной культуры Renault это признание. Каракатзанис — сподвижник Мора, 25 лет он в Renault, из которых 15 — вместе с Мором», — рассказал Forbes источник в совете директоров «Автоваза».

«Европейцам вообще тяжело работать в Тольятти. Тут нужно или привозить с собой жену, детей, или летать к ним каждые выходные. Если человек живет во Франции, как долго он будет так летать туда-сюда?» — продолжил источник. Как тут не вспомнить первого «варяга» Бу Андерссона, который после отставки жаловался шведскому телевидению, что в России ему было «холодно и одиноко».

Отвечая на вопрос о связи президентов через марку Dacia (Мор также возглавлял этот бренд), источник подтвердил, что «Автоваз» заинтересован в перенимании опыта Dacia: «Румыния во многом похожа на нас. В советское время был построен огромный (по меркам их рынка) завод. Затем он был приватизирован, позже куплен Renault. Так же как и ВАЗ, марка Dacia вызывала у людей коммунистические ассоциации. Приходилось бороться за бренд, восстанавливать его. Кроме того, ВАЗу, как и Dacia, важно наращивать экспорт. Словом, это хорошие для ВАЗа люди, так как они отвечали не за конкретный продукт, а за марку и страну в целом».

Приходите княжить

Первым «варягом» для «Автоваза» стал бывший майор шведской армии, экс-президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон. Он сменил на посту президента Игоря Комарова, возглавлявшего завод с 2009 года и в 2013 году ушедшего в «Роскосмос». Андерссон прославился жесткими реформами, буквально переломавшими сложившуюся на ВАЗе систему производства, и эксцентричными приказами. Например, он запретил держать во всех подразделениях предприятия комнатные растения, заметив, что работники уделяют им много времени. Кроме того, расправился с заводской научно-технической библиотекой. Ходили даже слухи, что Андерссон приказал сжечь книгохранилище, но позже журналисты его отыскали, оно было передано машиностроительному колледжу.

Свою деятельность на заводе швед начал с уборных: приказал вычистить их и наладить слив. В дальнейшем на реконструкцию заводских душевых и уборных было выделено 20 млн рублей: для этих целей Андерссон велел распродать корпоративный парк люксовых иномарок. Топ-менеджеры должны были пересесть на «Лады», да и сам он ездил на Lada Largus. Это были яркие PR-ходы, неудивительно, что Андерссон полюбился СМИ.

Но на заводе его, мягко говоря, невзлюбили — швед проводил жесткую кадровую политику. Он рассказывал, что однажды обнаружил в подвале группу людей, которые спали и играли в шахматы за закрытой дверью. Никто не смог объяснить ему, в чем заключалась их работа, и он тут же их уволил. В течение 2014 года персонал завода сократился на 20%, причем людей не переучивали на новые специальности, им не предлагалось альтернативы. В моногороде Тольятти это спровоцировало волну протестов, что пошатнуло позиции Андерссона.

Окончательно крест на его президентстве поставил кризис 2014 года: убытки завода превысили 73 млрд рублей, спешно поставленная на производство Lada Vesta из-за падения курса рубля стала убыточной моделью, в ней оказалось слишком много импортных деталей — следствие войны Андерссона с местными поставщиками за качество запчастей. Начав с уборных, швед так и не смог до конца разгрести авгиевы конюшни ВАЗа: «Каждый день кажется потраченным впустую. Все время словно продираешься сквозь дерьмо», — заявил он в документальном фильме «Русская работа», показанном телеканалом Sveriges Television AB.

В апреле 2016 года Андерссона сменил Николя Мор. Он продолжил реализовывать стратегию по сокращению издержек, поиску новых поставщиков и постановке в производство новых моделей. При нем на конвейер вышли кроссовер Lada XRay, универсалы Lada Vesta SW и SW Cross, а также Lada Vesta Cross. Однако французу так и не удалось вывести предприятие на безубыточность: в 2016 году Мор полагал, что «Автоваз» станет прибыльным уже в 2018 году, однако в феврале срок был сдвинут до 2020 года.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > forbes.ru, 5 июня 2018 > № 2633155


Узбекистан. Киргизия. Китай. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > podrobno.uz, 5 июня 2018 > № 2632155

GM Uzbekistan прорабатывает вопросы запуска сборки своих автомобилей в двух городах Кыргызстана — Оше и Бишкеке.

"Мы подписали меморандум с кыргызской стороной об увеличении продаж наших авто, в том числе за счет потенциальной организации сборки. Это для нас один из приоритетных рынков, так как недавно открылся новый транспортный коридор Узбекистан – Кыргызстан – Китай. Этот маршрут интересен с той стороны, что сокращает время в пути для наших комплектующих, и, естественно, сборка авто будет дешевле", — отметил глава компании "Узавтосаноат" Умиджан Салимов.

По его словам, рабочая группа компании уже была четыре раза в Кыргызстане и осмотрела площадки, предложенные для сборки.

"Сейчас мы изучаем вопрос касательно экономической целесообразности проекта. Это важно, так как одним из направлений современного автопрома является приоритет на прибыльность, все что мы делаем должно быть рассчитано с точки зрения получения доходов. Поэтому мы проводим совместные просчеты с Министерством экономики Кыргызстана", – рассказал Салимов.

GM Uzbekistan планирует наладить в Кыргызстане сборку Nexia (R3). Приоритетной площадкой для размещения производства рассматривается Ош, а не Бишкек.

"В Оше производственная площадка намного более экономически целесообразна, так как он находится прямо в центре транспортного узла, от нас буквально два часа на машине. Бишкек сложнее с точки зрения логистики. Если расчеты покажут целесообразность, мы скорее всего остановимся на Оше", — заметил глава "Узавтосаноат".

Напомним, что главными экспортными рынками для GM Uzbekistan остаются Россия и Казахстан, куда авто экспортируются под брендом Ravon. На сегодняшний день GM Uzbekistan производит восемь моделей на трех своих производственных площадках в Асаке, Хорезме и Ташкенте. Это автомобили под брендами Chevrolet и Ravon: Spark (R2), Nexia (R3), Cobalt (R4), Lacetti (Gentra), Captiva, Malibu, Damas и Labo.

Узбекистан. Киргизия. Китай. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > podrobno.uz, 5 июня 2018 > № 2632155


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 5 июня 2018 > № 2631126

Усугубляется скандал вокруг подделки данных компанией Subaru

Усугубляется скандал в автомобилестроительной компании Subaru в отношении контроля за качеством продукции. Руководство японской компании заявило об обнаружении еще нескольких сотен случаев фальсификации данных проверок.

Представители Subaru сказали, что обнаружили еще больше случаев подделки данных рабочими на заводе около Токио.

В апреле компания объявила о том, что обнаружила около 900 случаев фальсификации данных проверок об эффективности использования топлива и выхлопных газах.

Однако сейчас, по словам компании, эта цифра увеличилась более чем в два раза, превысив 1 800 подобных случаев.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 5 июня 2018 > № 2631126


Япония. Таиланд > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 5 июня 2018 > № 2631124

Mitsubishi Motors планирует начать выпуск гибридных автомобилей в Таиланде

Японская автомобилестроительная компания Mitsubishi Motors сообщила о планах начать в Таиланде выпуск гибридных автомобилей с "подзарядкой от розетки".

Японская компания заявила о намерении удовлетворить растущий спрос на экологически чистые автомобили в юго-восточной Азии. Компания также рассматривает возможность выпуска чистых электромобилей на местных предприятиях.

Президент Mitsubishi Motors Осаму Масуко сказал: "Проблемы окружающей среды требуют незамедлительного внимания в быстро развивающихся странах. Мы считаем, что электромобили получат более широкое распространение в странах АСЕАН, чем ожидалось".

Япония. Таиланд > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 5 июня 2018 > № 2631124


Китай. Монголия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > chinapro.ru, 4 июня 2018 > № 2642709

По итогам января-апреля 2018 г., Монголия импортировала из-за рубежа 5582 грузовых автомобиля. Это в 2,2 раза больше, чем за январь-апрель 2017 г. При этом 63% поступающих в Монголию импортных грузовиков приходится на китайские машины, сообщил Национальный статистический комитет Монголии.

На втором месте после Китая находится Японии, которая обеспечивает 10,7% монгольского импорта грузовиков, на третьем – Республики Корея с 7%.

В целом объем импорта грузовиков в Монголии за четыре месяца текущего года оценивается в $84,4 млн. Это в 2,8 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. По предварительным оценкам, увеличение данного показателя вызвано ростом доходов в горнодобывающей промышленности и восстановлением экономики.

Напомним, что Монголия развивает торговые отношения со 160 странами. Тем не менее, почти 70% внешнеторгового оборота этой страны приходится на Китай. В частности, по итогам января-марта 2018 г., объем внешнеторгового оборота Монголии достиг $2,6 млрд. Это на 25,9% больше, чем за январь-март 2017 г. Монголия поставляет в Поднебесную уголь, медные и молибденовые концентраты, шерсть и кашемир.

Вторым по значимости внешнеторговым партнером Монголии стала Россия, на долю которой приходится 16% от внешнеторгового оборота азиатской страны. В январе 2018 г. Россию поступило 1,2% монгольских товаров, отправленных на экспорт.

Китай. Монголия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > chinapro.ru, 4 июня 2018 > № 2642709


Россия. СЗФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 4 июня 2018 > № 2640396

Погрузка на Калининградской железной дороге в мае 2018 года увеличилась по сравнению с маем прошлого года на 3,5% и составила более 242 тыс. тонн, сообщила пресс-служба магистрали.

В частности, было перегружено 27,7 тыс. тонн автомобилей (плюс 32,5%); 30,8 тыс. тонн каменного угля (плюс 454%); 1,04 тыс. тонн черных металлов (плюс 75,3%); 3,3 тыс. тонн метизов (плюс 33,7%); 22,4 тыс. тонн грузов в контейнерах (плюс 20%).

Всего в мае 2018 года по инфраструктуре Калининградской железной дороги было перевезено 1,45 млн тонн грузов, что на 42,2% больше, чем в мае прошлого года. Маршрутная скорость грузовых поездов увеличилась на 3,7% и достигла 1288 км/сут.

С начала текущего года погрузка на инфраструктуре Калининградской железной дороги выросла на 13,7% и составила более 1,13 млн тонн. Объем перевезенных грузов увеличился на 31,9% до 6,66 млн тонн.

Анна Булаева

Россия. СЗФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 4 июня 2018 > № 2640396


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 4 июня 2018 > № 2639883

Стоимость импорта автомобилей в Иран упала на 76,24 процента

Стоимость импорта автомобилей в Иран, в течение первых двух месяцев текущего 1397 иранского календарного года (21 марта-21 мая 2018), упала на 76,24 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Об этом сообщает информагентство Tasnim News со ссылкой на данные, опубликованные Таможенной администрацией Исламской Республики Иран (IRICA).

Иран импортировал 3011 легковых автомобилей на сумму $ 78,995 млн. за первые два месяца этого календарного года, что на 73,35% меньше по сравнению с первыми двумя месяцами предыдущего года.

За первые два месяца прошлого 1396 года Иран импортировал 11 297 легковых автомобилей на сумму 332,534 млн. долларов.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 4 июня 2018 > № 2639883


Иран > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > iran.ru, 4 июня 2018 > № 2639882

Все проекты по разработке иранских спутников будут реализованы до конца года

Глава Иранского космического агентства (ISA) заявил в воскресенье, что все проекты по разработке отечественных иранских спутников полностью профинансированы на текущий 1397 иранский финансовый год (заканчивается 21 марта 2019 года).

Мортеза Барари заявил об этом во время посещения нескольких иранских проектов проектирования и строительства спутников в воскресенье, добавив: "В настоящее время в стране существует несколько спутниковых проектов, которые, как ожидается, будут завершены до марта 2019 года или вскоре после этого".

Он отметил, что в этом году будут реализованы новые проекты, а ряд других уже запланирован на ближайшие годы, выразив надежду, что реализованные проекты смогут удовлетворить значительную часть космических амбиций страны, сообщает Mehr News.

Барари подчеркнул, что развитие иранских спутников является главным приоритетом Иранского космического агентства и министерства информационно-коммуникационных технологий.

Иран работает над созданием трех типов спутников, включая спутники связи, спутники дистанционного зондирования и спутники "CubeSat", которые являются одним из видов миниатюрных спутников для космических исследований, которые могут привести к крупным достижениям в космической программе страны.

Иран > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > iran.ru, 4 июня 2018 > № 2639882


Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 4 июня 2018 > № 2639877

Иранские эксперты должны проверить качество самолетов "Сухой Суперджет 100"

Высокопоставленный иранский законодатель подчеркнул, что эксперты страны должны подтвердить качество пассажирских самолетов "Сухой" до того, как правительство Ирана решит их купить.

"Российские авиационные компании заинтересованы в продаже самолета "Сухой Суперджет-100" иранским авиакомпаниям. Если они хотят выйти на конкурентный рынок для продажи самолетов Ирану, они должны доказать качество и безопасность своей продукции", - заявил докладчик парламентской комиссии по развитию Садиф Бадри в воскресенье, сообщает Fars News.

"Любая покупка "Сухого" зависит от подтверждения их качества иранскими экспертами", - добавил он.

Производитель российского гражданского самолета "SuperJet 100" (SSJ100) объявил в мае, что его планы по поставке Ирану пассажирских самолетов не изменятся, несмотря на решение президента США Дональда Трампа восстановить санкции против Тегерана.

"Мы продолжим сотрудничество с иранскими авиакомпаниями в рамках временных соглашений о поставке пассажирских самолетов "SuperJet 100" (SSJ100)", - сказал президент авиастроительной компании Александр Рубцов.

Он подчеркнул, что самолеты, которые должны быть доставлены в Иран, будут построены без компонентов США, чтобы избежать препятствий на пути, связанных с предстоящими санкциями США.

Недавно российская компания подписала меморандумы о взаимодействии о поставке 40 пассажирских самолетов "Sukhoi SSJ100R" двум иранским авиакомпаниям до 2022 года.

Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 4 июня 2018 > № 2639877


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 4 июня 2018 > № 2639743

ФРП: запущено 50-е импортозамещающее производство

Заемщик Фонда развития промышленности - АО «Костромской завод автокомпонентов» (АО «КЗА») – запустил проект, который стал 50-м открытым производством в портфеле ФРП. Поршни для двигателей стандартов Евро-5, Евро-6 будут поставляться на российские моторостроительные предприятия (Ульяновский моторный завод Группы ГАЗ, Заволжский моторный завод), а также на моторные заводы автоконцернов Renault-Nissan, Ford, локализованные в России.

«ФРП предоставил АО «КЗА» в 2015 году льготный заём в размере 300 млн рублей под 5% годовых сроком на 5 лет. Благодаря этому предприятие закупило новое современное оборудование и запустило производство компонентов, которые отечественные автопроизводители ранее покупали за рубежом. Кроме того, в рамках проекта на заводе было создано более 200 новых высокопроизводительных рабочих мест», - отметил директор ФРП Роман Петруца.

Костромской завод автокомпонентов планирует стать ключевым поставщиком современных поршней стандартов Евро-5 и Евро-6 для отечественных автопроизводителей и полностью удовлетворять спрос сборочных конвейеров иностранных брендов, локализованных в России. В настоящее время потребителями костромских автокомпонентов уже являются КамАЗ, Ярославский моторный завод Группы Газ, Ульяновский моторный завод Группы ГАЗ, Минский моторный завод, Заволжский моторный завод, Renault-Nissan и Ford.

«Организация в России собственного современного высокотехнологичного производства поршней - большой шаг в развитии отечественной автоиндустрии, при этом потребители получают продукт мирового уровня качества по конкурентоспособной цене. Кроме того, используя созданные мощности, мы планируем нарастить объем поставок поршней на экспорт», - отметил генеральный директор Костромского завода автокомпонентов Сергей Калашник.

Акционерное общество «Костромской завод автокомпонентов» - крупнейшее в России и СНГ производственное предприятие, специализирующееся на выпуске деталей цилиндро-поршневой группы (автокомпонентов для двигателей внутреннего сгорания к гражданской и военной технике) для автомобилей, автобусов и тракторов с двигателями ВАЗ, КамАЗ, ЯМЗ, ММЗ, УМЗ, ЗМЗ, АМЗ.

Техника, для которой предназначена продукция завода, работает в таких приоритетных отраслях народного хозяйства как: промышленность, сельское хозяйство, лесное хозяйство, строительство, торговля и общественное питание, жилищно-коммунальное хозяйство, здравоохранение, транспорт и энергетика.

Предприятие является ключевым поставщиком практически всех сборочных конвейеров двигателестроительных заводов России и стран СНГ (ПАО «КамАЗ», г. Набережные Челны; ПАО «Автодизель» Группы ГАЗ, г. Ярославль; ПАО «Ульяновский моторный завод» Группы ГАЗ, г. Ульяновск; ОАО «Минский моторный завод», г. Минск; ПАО «АвтоВАЗ», г. Тольятти; ООО «Форд Соллерс», г. Елабуга).

Министерством промышленности и торговли РФ завод включен в перечень компаний, оказывающих существенное влияние на развитие отраслей гражданской промышленности.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 4 июня 2018 > № 2639743


Нигерия. Китай > Армия, полиция. Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 июня 2018 > № 2633780

Нигерийские полицейские пересаживаются на китайские авто

Данная поставка автомобилей стала второй по счёту, первый заказ был исполнен в 2015 году

 В столице Нигерии городе Абуджа завершилась церемония официальной передачи нигерийской полиции 150 автомобилей GA3S китайской компании GAC Motor. Об этом сообщает 4 июня немецкое издание Press Portal.

Отмечается, что машины передал в дар министерству внутренних дел Нигерии глава фонда Aliko Dangote Foundation Алхаджи Алико Данготе. По сведениям издания, эта поставка автомобилей стала второй по счёту, первый заказ был исполнен в 2015 году.

«GAC Motor успешно вывела на рынок Нигерии целый ряд моделей, а крупные заказы от местного правительства служат лучшим знаком качества машин и подтверждают положительный имидж нашего бренда», — подчеркнул президент GAC Motor Юй Цзюнь.

Как сообщало ИА REGNUM, китайский автоконцерн Geely собирается выпустить на авторынок России обновлённую версию кроссовера Emgrand X7. Компания планирует начать продавать в России ещё несколько новых моделей, по поводу которых будут выпущены отдельные анонсы.

Нигерия. Китай > Армия, полиция. Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 июня 2018 > № 2633780


Узбекистан. Китай. Индия. ЛатАмерика > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > podrobno.uz, 4 июня 2018 > № 2630852

Узбекистан планирует запустить сразу два завода по производству мотоциклетной техники с ведущими производителями из Китая и Индии.

Работа по запуску завода проводится в рамках диверсификации автомобильной промышленности страны и развития конкурентной среды.

"В Наманганской области появится предприятие с китайской Lifan. Это производство скутеров, мотоциклов и трехколесных грузовых мотороллеров. Можно сказать, что это новая техника для нашей отрасли, мы никогда подобного не производили. Планируем до конца года запустить мощности на базе Нарынского механического завода", — отметил руководитель "Узавтосаноат" Умиджан Салимов.

По его словам, узбекская сторона не намерена повторять прошлых ошибок и также будет стимулировать развитие конкуренции в данном сегменте. Поэтому, заметил он, "Узавтосаноат" планирует запустить еще один подобный проект — с индийской Bajaj.

"Прорабатываем запуск производства в Навои с одним из лидеров индийского рынка — Bajaj. Мы проводим с ними переговоры, чтобы также организовать производство мотоциклетной техники", — рассказал Салимов.

Напомним, что в конце прошлого года "Узавтосаноат" и южнокорейская компания DK Group подписали соглашение об организации производства мотоциклов и трехколесных грузовых мотороллеров на территории республики.

Соглашение предоставит возможность узбекской стороне осваивать выпуск различных видов мотоциклов и трехколесных грузовых мотороллеров по корейским технологиям. Техника будет представлена в доступном ценовом сегменте и обеспечит нужды населения, проживающего в отдаленных и труднодоступных регионах, в передвижении и перевозке грузов.

Lifan — одно из крупнейших предприятий Китая. Оно специализируется на технологических разработках и производстве, продажах и экспорте автомобилей, мотоциклов и двигателей. На сегодняшний день компания оперирует через сеть собственных дилерских центров, которая превышает 10 тысяч салонов по всему миру. Собственные дилерские центры Lifan Motors открыты в 42 странах.

Bajaj — крупнейший индийский производитель мотоциклов и коммерческого транспорта, занимает третье место в мире по производству двух- и трехколесных транспортных средств. Бренд широко известен в странах Латинской Америки, Африки, Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии, Европе.

Узбекистан. Китай. Индия. ЛатАмерика > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > podrobno.uz, 4 июня 2018 > № 2630852


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > americaru.com, 4 июня 2018 > № 2629671

Разгневанные акционеры недовольны тем, как развивается компания Tesla, и хотят увольнения генерального директора Илона Маска (Elon Musk).

Многие инвесторы Tesla считают, что пришло время встряхнуть совет директоров. Завтра состоится собрание акционеров компании, которые могут проголосовать за то, чтобы заменить Маска на трех директоров правления.

Причинами называют «ухудшение финансовых показателей» и «необходимость серьезных изменений в совете директоров», тем более, что совет неоправданно на стороне Маска.

Консультативная группа по корпоративному управлению Glass Lewis советует акционерам проголосовать за трех членов совета Tesla. Вместо одного Маска возглавить компанию могут директор Fox Джеймс Мердок, венчурный капиталист Антонио Грасиас и младший брат Илона - Кимбэл Маск.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > americaru.com, 4 июня 2018 > № 2629671


Россия. Весь мир. СКФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > agronews.ru, 4 июня 2018 > № 2629611

Ставропольские беспилотники вышли на международный рынок.

Ежегодно в России продают беспилотники в среднем на полтора миллиарда рублей, и треть этого рынка занимают китайские модели. Могут ли отечественные производители конкурировать с Китаем, и какие уникальные технологии разрабатывают в Ставропольском крае, разбирался корреспондент NewsTracker.

В России зарегистрировано около 2,5 тысячи беспилотников, сообщает издание «Бизнес вектор». Годовой оборот этого рынка, по приблизительным подсчетам самих производителей, составляют около 10 миллиардов рублей. Однако продажи аппаратов составляют всего около 1,5 миллиарда рублей в год, остальное — это в основном услуги по обработке данных беспилотной съемки.

Но российский рынок развивается очень динамично и нацелен на максимальную автономность. Это уже не только вопрос рынка, но и безопасности. Беспилотники считаются оборудованием двойного назначения — предполагается, что их могут использовать не только по прямому назначению, но и при создании оружия массового поражения. Поэтому, как считают эксперты, отечественные производители беспилотников в ближайшие годы должны вытеснить импорт.

«Рынок изменился кардинально. За последние два года если посмотреть у нас количество исследуемых объектов, если брать там квадратные километры лесов и земельных участков, протяженность газо- и нефтепроводов, — увеличилось в 10 раз. В 8 раз увеличилось количество разрешений на полеты», — приводит статистику президент Торгово-промышленной палаты России Сергей Катырин.

Что предлагает Ставрополье

На Ставрополье тоже производят беспилотники. Согласно данным СПАРК, занимается таким производством всего одно предприятие в крае — группа компаний «Стилсофт». Предприятие тесно сотрудничает с силовыми структурами — поставляет комплексы видеонаблюдения и фотофиксации на дорогах, «умные» охранные системы, системы обнаружения и прочее.

Беспилотники здесь разрабатывают в течение 7 лет. По словам представителей предприятия, основные технологии разработаны российскими учеными. Здесь, по заверению производителя, разработано и программное обеспечение, и системные платы, и даже фиксаторы фото-видео аппаратуры со стабилизатором.

«Только матрицы для видеокамер не нашего производства — их делают всего две фирмы в мире, а прошивка наша. Локализация до 90%», — рассказал заместитель генерального директора «Стилсофт» Сергей Солодянкин.

Ежегодно предприятие, по его словам, экспортирует свои беспилотники за рубеж на десятки миллионов рублей. Ставропольские дроны, по словам Солодянкина, покупает Канада, страны Латинской Америки, СНГ, Индия, Танзания, Вьетнам, Камбоджа. Поставки в Европу пока не налажены. Чтобы продавать ставропольские беспилотники в Евросоюзе, там нужно будет открывать собственное производство, а предприятие пока не готово к таким затратам. …

Новые разработки

За рубежом компания реализует отработанные технологии, аналоги которых массово производят за рубежом. Но есть и местные уникальные разработки. Одна из них позволяет строить 3D-модели местности и отдельных объектов. Такую возможность смогут использовать геодезисты, с которыми компания ведет переговоры, рассказал Солодянкин. Технология, по его словам, позволит находить незаконные постройки, в том числе, на личных подворьях.

Другая перспективная разработка — автоматический вылет и приземление беспилотника без участия человека. Чтобы отказаться от ручного управления, нужно добиться точности навигации беспилотника. Существующие системы навигации, по словам Солодянкина, имеют погрешность до 6 метров. Но «Стилсофт», по словам собеседника, решил эту проблему и добился того, чтобы дрон приземлялся на поверхность площадью 1 квадратный метр. Технология позволит, к примеру, промышленным предприятиям эффективнее следить за уровнем выбросов, радиации на своем производстве и близлежащих территориях.

Подобные технологии, по словам Солодянкина, пока не имеют аналогов в мире. Но компания тем не менее не торопится их экспортировать, пока не проведены все тестовые испытания.

Россия. Весь мир. СКФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > agronews.ru, 4 июня 2018 > № 2629611


Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 3 июня 2018 > № 2639260

Выпуск самолета Ан-124 "Руслан" могут возобновить под новым брендом, заявил в интервью радиостанции "Говорит Москва" член комиссии при президенте России по вопросам развития авиации Юрий Сытник.

"По всем международным правилам мы должны нести эту марку — Ан-124, если мы не внесли существенных изменений в этот самолет. А изменения сейчас будут вноситься. И он пойдет уже под другим брендом", — рассказал он.

Сытник отметил, что инженеры планируют модернизировать авионику, конструкцию шасси, а также поменять у воздушного судна двигатели.

"База Ан-124, но практически это будет другой самолет", — резюмировал он.

Ранее командующий российской Военно-транспортной авиацией Владимир Бенедиктов заявил, что производство воздушного судна могут возобновить, однако окончательное решение еще не принято.

Ан-124-100 "Руслан" — самый грузоподъемный серийный грузовой самолет. Его сконструировали в первой половине 1980-х годов в ОКБ Антонова. В то время он считался крупнейшим по габаритам самолетом в мире.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 3 июня 2018 > № 2639260


Россия. Украина > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 3 июня 2018 > № 2639073

«Не собственность Украины»: Россия возродит Ан-124 «Руслан»

Россия может возродить производства Ан-124 «Руслан» без Украины

Иван Жуковский

В России могут возродить производство тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан», заявили представители авиационной отрасли России. Две трети всех «Русланов» построили в Ульяновске, задача «решаемая», хотя и крайне непростая, заявил вице-президент ПАО «ОАК» Алексей Рогозин. Командующий военно-транспортной авиацией Владимир Бенедиктов заявил, что Ан-124 опередил свое время и «не является украинским эксклюзивом».

В России возможно возобновление производства тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан», являющихся одними из самых грузоподъемных воздушных судов мира. Генеральный директор ПАО «Ил» и вице-президент по транспортной авиации ПАО «ОАК» Алексей Рогозин заявил 3 июня, что производство востребованных самолетов сверхтяжелого класса Ан-124 «Руслан» может быть перезапущено — ведь две трети этих самолетов, по его словам, были построены на заводе в Ульяновске.

Первоочередная же задача, по словам Рогозина — поддержание «Русланов» в исправном состоянии. Перезапуск же производства — задача «решаемая, но крайне непростая».

Его слова подтверждает командующий военно-транспортной авиацией РФ Владимир Бенедиктов, передает НСН. Он отметил, что Ан-124 был самолетом, опередившим свое время, и вопрос о запуске новой линии этих гигантов остается открытым.

При этом Бенедиктов убежден, что Ан-124 нельзя назвать полностью украинской разработкой, поскольку над созданием «Руслана» трудилась вся авиастроительная промышленность Советского Союза. Поэтому говорить о том, что самолет Ан-124 «является интеллектуальной собственностью — как минимум, неправильно», подытожил он.

Ан-124 «Руслан» был создан в СССР в 1980-х годах; первый полет он совершил в 1982 году, а эксплуатация была начата в 1987-м. Сейчас большая часть «Русланов» находится в ведении российских Воздушно-космических сил (16 единиц) и российской грузовой авиакомпании «Волга-Днепр» (12), госавиакомпания Минобороны РФ «224-й летный отряд» владеет 8 самолетами, а в собственности украинских «Авиалиний Антонова» находятся 7 единиц Ан-124.

Напомним, что в начале мая 2018 года «Ъ» со ссылкой на Госавиаслужбу Украины сообщил о жалобе, поданной украинским ведомством в отношении Росавиации в Международную организацию гражданской авиации (ICAO).

«Госавиаслужба Украины направила в ICAO жалобу на Росавиацию, которая одобряет эксплуатацию самолетов разработки концерна «Антонов» с нарушением процедур», — говорилось в статье. По словам осведомленных источников, Киев жалуется на то, что российские власти выдавали разрешения на полеты Ан-24, Ан-26, Ан-74 и Ан-124-100 «Руслан» без привлечения украинского концерна.

По мнению Украины, авиационные чиновники России создают «опасный прецедент, несущий угрозу жизни, здоровью, экологии и инфраструктуре» стран, в которых работают самолеты серий «Ан». В 2016 году, напомним, концерн

«Антонов» решил, что не будет передавать российской стороне права на обслуживание самолетов Ан-124-100 «Руслан».

В компании «Антонов» отмечают, что к ним поступило много запросов по факту стремления России отказаться от услуг украинской компании по поддержанию летной годности самолетов «Руслан» и передать эти функции российской стороне.

При этом в ноябре 2017 года украинское государственное предприятие «Антонов» заявило, что выполнит работы по оценке технического состояния самолета Ан−124−100 «Руслан» авиакомпании «Волга−Днепр» в рамках своих обязательств и украинского законодательства.

«На договорной основе специалисты ГП «Антонов» выполнят работы по оценке технического состояния самолета Ан−124−100 «Руслан» ООО «Авиакомпания «Волга−Днепр», которая не входит в перечень компаний, к которым согласно решению СНБО Украины применяются санкции», — говорится в заявлении украинской госкомпании.

Попытки возродить производство Ан-124 в России начались задолго до ухудшения отношений между Москвой и Киевом. В 2006 году В октябре 2006 года совместный комитет президентов России и Украины принял решение возобновить серийное производство «Русланов». Самолеты должен был производить завод «Авиастар-СП» в Ульяновске.

В конце лета 2007 года было подписано соглашение о возобновлении серийного производства, согласно которому компания «Волга-Днепр» запланировала до 2030 года приобрести до 100 модернизированных Ан-124, и поставки должны были начаться в 2013 году.

В середине августа 2014 года заместитель главы российского Минпромторга Юрий Слюсарь заявил, что российско-украинский проект возобновления производства и модернизации Ан-124 «Руслан» «в связи с политической ситуацией больше не стоит на повестке дня», как и другие совместные российско-украинские проекты в авиационной индустрии.

Россия. Украина > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 3 июня 2018 > № 2639073


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 3 июня 2018 > № 2629409

«Струна-1» — российская радарная ловушка для самолетов-невидимок стелс

Насколько невидимыми, на самом деле, являются истребители стелс? Кремль утверждает, что его зенитно-ракетные комплексы С-400 и С-300 способны сбивать малозаметные истребители. В этом деле помощь им может оказать радар «Струна-1». Он использует весьма простой прием.

Гернот Крампер (Gernot Kramper), Stern, Германия

Американские самолеты, изготовленные с применением технологии стелс, обеспечивают Соединенным Штатам во всем мире неограниченное господство в воздухе. В действительности, истребители F-22 и F-35 не являются невидимыми, однако они с трудом могут быть обнаружены с помощью обычного радара. Показательным является также использование специального термина — «малозаметность».

Ни один истребитель нельзя считать полностью невидимым

Любой радар посылает свои радиолокационные лучи. В случае отражения их от какого-либо объекта радар производит измерение возвращенного импульса. Истребители стелс имеют специальное покрытие, которое значительно снижает такого рода отражение. Кроме того, корпус малозаметных истребителей изготовлен таким образом, чтобы он как можно сильнее рассеивал сигнал. Использование обоих этих методов приводит к тому, что вражеская радарная установка не получает отраженный от цели сигнал, который она могла бы использовать.

Российские технологии малозаметности основываются на разработках СССР

В течение долгого времени только Соединенные Штаты и их союзники имели в своем распоряжении принятые на вооружение истребители стелс. Однако в настоящее время в России созданы несколько прототипов истребителя Т-50, а Китай уже даже принял на вооружение свой собственный малозаметный истребитель. Но вот что интересно: используемые американцами технологии стелс основаны на фундаментальных исследованиях специалистов в Советском Союзе.

Хотя Россия сильно отстает от Соединенных Штатов в разработке собственных малозаметных истребителей, Кремль утверждает, что он обладает самыми эффективными в мире комплексами противовоздушной обороны — речь идет об установках С-300 и С-400.

Российские военные упорно утверждают, что они вполне в состоянии обнаружить невидимые американские истребители. В ходе сирийского конфликта официальный представитель российского Министерства обороны генерал-майор Игорь Конашенков прямо предостерег Вашингтон от возможного нападения на российские позиции. При этом российский офицер не упустил возможность поиронизировать по поводу истребителей стелс. «А все иллюзии дилетантов о существовании самолетов-„невидимок" могут столкнуться с разочаровывающей реальностью», — сказал он.

Развитие радаров

Пока дело не дошло до прямой конфронтации с Соединенными Штатами, специалистам на Западе приходится гадать, можно ли это на самом деле сделать, а если можно, то с помощью каких средств. Принято считать, что против истребителей стелс могут быть применены две системы российских радаров. Первая система — это радар дальнего обнаружения «Подсолнух» (Sunflower), который использует другую диапазон частот, чем обычные радары. При таком сигнале технологии стелс оказываются неэффективными.

Однако до недавнего времени специалисты на Западе исходили из того, что получить достаточно точный для военного использования сигнал невозможно. По их мнению, радиолокационная станция «Подсолнух» способна обнаружить атакующий истребитель стелс, однако она ничего не сможет сделать для того, чтобы его остановить.

Американский портал National Interest в статье под заголовком «Как Россия собирается сбивать в условиях войны американские истребители F-22 и F-35» (How Russia Plans to Kill the Air Force F-22 and F-35 in a War) обращает внимание на другую российскую разработку. Речь идет о бистатическом радаре «Струна-1» (С техническими данными радара «Струна-1» можно познакомиться на сайте австралийского исследовательского центра Air Power Australia). И в данном случае речь также идет о дальнейшем развитии уже известных принципов, а не о технической революции, к чему стремится Китай с разработкой своего фотонного радара.

Что касается «бистатического радара», то его передатчик и приемник устанавливаются раздельно. Радиолокационные лучи по мере удаления от передатчика теряют свою силу. Этот эффект особенно сильно заметен в случае рассеянного сигнала, который отражается от истребителя стелс.

Много небольших приемников

Поэтому «Струна-1» состоит из одного передатчика и до десяти небольших принимающих сигнал станций, который могут перевозиться на обычных грузовых автомобилях. Кроме того, эти приемные станции противнику весьма сложно обнаружить. Они способны принимать даже очень слабые сигналы и перерабатывать их в данные о цели. Они устанавливаются одна за другой, и таким образом создается система предупреждения, способная обнаруживать истребители стелс.

Одна подобного рода радарная ловушка покрывает лишь площадь в 160 на 20 километров, и поэтому с ее помощью можно защитить лишь такие избранные цели как российская столица. Кроме того, этот радар способен обнаруживать цели на высоте до 7 тысяч метров, и поэтому для создания эффективной обороны он должен использоваться вместе с другими системами, имеющими большую дальность обнаружения.

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 3 июня 2018 > № 2629409


США. Турция. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 3 июня 2018 > № 2629399

США отказались продавать Турции F-35, и теперь Анкара может обратиться к России, что станет кошмаром для НАТО

Алекс Локи (Alex Lockie), Business Insider, США

Недавно Сенат США принял закон о военных расходах, который помешает Турции купить у Америки те 100 истребителей-бомбардировщиков F-35, которые она заказала, поэтому теперь Турция вполне может оказаться первым покупателем российского малозаметного истребителя пятого поколения Су-57.

В настоящее время между США и Турцией существует множество серьезных разногласий. К примеру, Турция утверждает, что США прячут у себя духовных лидеров, которые стояли за неудачной попыткой государственного переворота в 2016 году, а также задерживает граждан США. В свою очередь, США заявляют, что Турция является перевалочным пунктом для незаконных денег.

Однако в военном смысле Турция, которая является членом НАТО, тоже угрожает альянсу, закупая у России зенитные ракетные комплексы С-400.

С-400, которые в настоящее время являются наиболее совершенными комплексами противоракетной обороны, должны обнаруживать и сбивать такие американские истребители, как F-35, которые опираются на технологии «стелс».

Отставной генерал-лейтенант ВВС США Дэвид Дептула (David Deptula) рассказал в интервью Business Insider, что страны НАТО «не хотят встраивать российские комплексы в нашу систему противовоздушной обороны», потому что это может обернуться «передачей технологий и возможным нивелированием преимуществ F-35 перед С-400».

Если в распоряжении Турции будут F-35 и С-400, это даст России возможность понять детали и особенности натовской системы ПРО, а также возможности следующего поколения истребителей F-35. По сути, поскольку НАТО — это альянс, созданный с целью противостоять России, если позволить России внедриться в его системы, это помешает альянсу достичь его цели и возможно лишит преимуществ его самые дорогостоящие боевые комплексы.

Пока создается впечатление, что о продаже истребителей F-35 Турции не может быть и речи, поэтому у Анкары остается еще один вариант — российский истребитель-бомбардировщик Су-57.

«Мне не хотелось бы показаться излишне высокомерным, — сказал Дептула, комментируя вероятность того, что Турция купит российские истребители, — но какова шутка. Вы, должно быть, разыгрываете меня».

Дептула сослался на не очень хорошую репутацию российских самолетов, на показатели технического обслуживания, на их ненадежность и их неспособность взаимодействовать с системами НАТО, говоря о причинах, по которым покупка Су-57 не имеет смысла. И Дептула не единственный, кто негативно отзывается о Су-57, поскольку недавно Индия отказалась от участия в этом проекте.

«Если они купят Су-57 и С-400, то такие шаги несовместимы с покупкой F-35. Здесь нужно выбирать либо то, либо другое, — пояснил Дептула. — А учитывая опыт эксплуатации российских усовершенствованных самолетов, их покупка — это не самый разумный шаг».

Но несмотря на непроверенность нового российского истребителя, тщательный анализ недавно сделанных снимков этого самолета, проведенный Business Insider, показал, что он является непосредственным конкурентом таких американских малозаметных истребителей, как F-22 и F-35.

Именно поэтому, если Турция купит Су-57, по причинам военного и дипломатического характера это станет кошмаром для системы безопасности НАТО.

США. Турция. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 3 июня 2018 > № 2629399


Германия > Авиапром, автопром. Экология > bfm.ru, 2 июня 2018 > № 2636432

«Дизельгейт» в Германии разогнался до миллиардных штрафов

Штраф в 4 млрд евро грозит концерну Daimler. Все больше компаний проверяют на причастность к махинациям с выбросами. Немецкие СМИ выходят с громкими заголовками: «Автоиндустрия Германии на грани»

Daimler могут оштрафовать почти на 4 млрд евро. Министерство транспорта Германии подозревает автоконцерн в установке программы, манипулирующей c системой очистки выхлопных газов. Как пишет Der Spiegel, речь идет о 750 тысячах Mercedes S-класса.

Штраф за установку программы, которая способна сама отключать систему очистки выхлопных газов, может составить для Daimler пять тысяч евро за каждый автомобиль. В Минтрансе полагают, что таких машин на рынке примерно 750 тысяч. То есть новый виток «дизельгейта», причем не в США, а уже у себя на родине, в Германии, может обойтись концерну в 3,75 млрд евро.

«Дизельгейт» в Германии не ослабевает, а, скорее, наоборот, только усиливается. Буквально месяц назад в Porsche прошли самые масштабные обыски в истории бренда. Офисы по всей стране обыскивали более 150 полицейских и 30 прокуроров. Искали все то же — доказательства причастности Porsche к махинациям с выбросами. Причем трое подозреваемых — члены совета директоров. А ранее обыски прошли и в других концернах — Audi и BMW.

Frankfurter Allgemeine Zeitung уже вышла с заголовком «Автоиндустрия Германии на грани». Дело в том, что, например, Porsche ограничила продажу новых автомобилей. Некоторые модели временно не будут продаваться. Такого еще не было. Все дело в новых стандартах замеров выхлопных газов: Porsche пока не может им соответствовать. Эти стандарты ввели меньше года назад, и в компании заявили, что это требует перехода всей модельной линейки на другой тип фильтра.

Porsche входит в Volkswagen Group — именно эту компанию первой заподозрили в махинациях с программным обеспечением. Пару месяцев назад в Volkswagen сменилось руководство, там проходит масштабная реструктуризация, которая заявлена как чуть ли не самая большая в истории компании.

После «дизельгейта», начавшегося в США и перекинувшегося на Европу, в Германии стали пристальнее проверять программы по контролю за выбросами вредных веществ и изменили правила контроля. Не все концерны оказались к этому готовы. Например, две недели назад та же Porsche отозвала по этой причине 60 тысяч автомобилей. Да и обыски один за другим, причем во всех немецких концернах, говорят о том, что «дизельгейт» затронул всю немецкую автоиндустрию.

Мария Волкова

Германия > Авиапром, автопром. Экология > bfm.ru, 2 июня 2018 > № 2636432


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 2 июня 2018 > № 2630530

Конец эпохи. Обычные машины могут стать дороже электрокаров уже осенью

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Из-за ужесточения экологических требования в Европе автомобильный рынок безвозвратно меняется. Даже Porsche не смог сдать экзамен по новой испытательной процедуре

Porsche временно остановил продажи некоторых моделей в Европе из-за несоответствия машин новым экологическим требованиям, которые вступят в силу в сентябре этого года. Модели Cayenne и Panamera доступны для предзаказов, но, по информации издания Frankfurter Allgemeine Zeitung, автомобили появятся не раньше марта 2019 года. Производитель спорткаров стал первой ласточкой грядущих перемен: жесткие ограничения по объему вредных выбросов способны изменить рынок и дать зеленый свет транспорту на альтернативном топливе.

С чего все началось

В 2015 году исследователям из Университета Западной Вирджинии (WVU) удалось поймать за руку крупнейшего в мире производителя автомобилей, группу Volkswagen, в которую входит Porsche. Выяснилось, что дизельные автомобили концерна оснащены хитроумным программным обеспечением, позволяющим распознать тестовый режим и кратковременно снижать токсичность выхлопа. Таких машины было выпущено более 11 млн. Масштаб обмана сделал его одной из крупнейших афер века, а последовавший скандал получил название «Дизельгейт» — по аналогии с Уотергейтским скандалом, закончившимся отставкой Ричарда Никсона. Свой пост был вынужден оставить генеральный директор автоконцерна Мартин Винтеркорн.

Год спустя немецкий журнал Focus провел расследование и выяснил, что крупнейшие производители — Audi, Volkswagen, Ford, Daimler — предпочитают сертифицировать автомобили в Люксембурге, Нидерландах или на Мальте. Это явление журнал окрестил «сертификационным туризмом». По мнению издания, связано оно с тем, что в этих странах сертификацией занимаются частные фирмы, а проводимые ими тесты едва ли можно считать объективными и независимыми.

Вскоре после этого немецкая НПО Deutsche Umwelthilfe обнаружила, что содержание оксида азота (NOX) в выхлопе автомобиля Opel Zafira меняется в зависимости от режима проведения испытаний. Затем под подозрения попал американо-итальянский альянс Fiat Chrysler (FCA), наконец, лавина Дизельгейта накрыла Mercedes-Benz, BMW, Renault, Nissan и Suzuki. Часть компаний начали отзыв автомобилей не дожидаясь судебных исков.

Двойной контроль

Скандал выступил катализатором процессов, которые и без того назрели: в 2011 году исследовательский центр Европейской комиссии опубликовал исследование, согласно которому в условиях реальной эксплуатации дизельные автомобили превышали нормы по выбросам NOX в три с половиной раза. Дело в том, что стандартный испытательный цикл New European Driving Cycle, определяющий паспортные характеристики транспортных средств, хоть и заключает в своем названии слово «новый», был принят в далеком 1970 году. К примеру, он предусматривает разгон до 50 км/ч за 26 секунд. Большинство современных машин за это время преодолеют отметку 100 км/ч. Не удивительно, что в таком травоядном режиме не самые чистые двигатели показывают значения, укладывающиеся в стандарт Евро-6.

Но что если их как следует пришпорить? Это покажет Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure (WLTP) — новая испытательная процедура, разработанная под эгидой ООН в 2014 году. Тест учитывает современные реалии и манеру езды: например, вдвое выросла дистанция и в полтора раза увеличилось максимальное ускорение. Кроме того, 44% времени автомобиль разгоняется и достигает скорости 130 км/ч.

WLTP сводит на нет традиционные уловки производителей, например, система start-stop, отключающая двигатель во время остановки, уже не позволит набрать баллов. А чтобы автоконцернам было неповадно калибровать силовые установки специально под стендовые испытания, WLTP будет дублироваться RDE (Real Driving Emissions) — проверкой машины на трассе с использованием портативного газоанализатора. Условия RDE еще жестче: перепады температур от -7 до +35, скорость до 160 км/ч. Тестироваться будут не только «пустые» комплектации автомобиля, но и самые навороченные — а, значит, более тяжелые.

Согласно данным FAZ, компания Porsche попросту недооценила объем работ для соответствия новым требованиям. Бензиновые двигатели придется оснастить фильтрами для улавливания твердых частиц, а мощные дизельные установки — комбинированной системой, включающей не только впрыск присадки AdBlue, но и накопительный нейтрализатор.

Альтернативное будущее

Рамки дозволенного для производители двигателей внутреннего сгорания постоянно сужаются: если в 2015 году среднее значение эмиссии углекислого газа по всем проданным моделям компании не должно было превышать 130 г/км, то к 2020 году — 95 г/км. Концерны вынуждены вкладывать все больше средств в разработку новых систем очистки выхлопных газов. Это не только делает машины с ДВС все дороже, но и, по сути, лишает их долгосрочной перспективы. Понятно, что экологические требования год от года будут только ужесточаться, а потенциал для модернизации моторов вскоре будет исчерпан.

В этих условиях практически все крупные производители стремятся расширить линейки машин на альтернативном топливе. Концерн Volvo объявил, что уже с 2019 года все машины марки будут оборудованы электродвигателем в качестве основного или в дополнение к ДВС. Volkswagen делает ставку на природный газ: в 2017 году концерн стал участником соглашения о развитии сети заправок со сжатым природным газом на территории Германии.

Новые требования будут действовать не только в Евросоюзе, но и Китае, Индии, Южной Корее, Австралии и ЮАР — на всех крупных автомобильных рынках, за исключением США. Американцы планируют разработать национальный регламент. Если учесть отставание России от Европы в экологических требованиях к транспорту (стандарт Евро-5 заработал в 2008, у нас — в 2016 году), можно предположить, что тесты WLTP/RDE станут обязательными примерно через 10 лет.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 2 июня 2018 > № 2630530


Узбекистан. Корея > Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 2 июня 2018 > № 2629206

GM Uzbekistan до конца 2018 года остановит выпуск автомобилей Chevrolet Captiva. Об этом сообщил председатель правления «Узавтосаноат» Умиджан Салимов.

По его данным, модель подходит к завершению своего жизненного цикла. К концу года предприятие завершит производства машин Chevrolet Captiva.

GM Uzbekistan до конца года начнет крупноузловую сборку автомобилей Tracker в Ташкенте и с 2019 года начнет серийную сборку модели на Асакинском автозаводе.

Ранее компания отметила, что в июле она завершит производство автомобилей Matiz на мощностях GM Uzbekistan. Салимов отметил, что на смену этой модели может прийти более дешевая модификация Spark.

Узбекистан. Корея > Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 2 июня 2018 > № 2629206


Китай > Армия, полиция. Авиапром, автопром > russian.news.cn, 2 июня 2018 > № 2627376

ВВС Китая на днях провели летно-тактические учения с участием истребителей J-20 /"Цянь-20"/, J-16 /"Цянь-16"/ и J-10С /"Цянь-10С"/.

Учения прошли в подразделении, которое первым приняло на вооружение J-20 - истребитель-невидимку нового поколения отечественной разработки.

В рамках маневров экипажи успешно выполнили задачи по завоеванию господства в воздухе и нанесению точных ударов по наземным целям на большой дистанции.

Цель проведения учений заключалась в проверке боеспособности смешанной группы истребителей и выявлении преимуществ самолетов разных типов, поделился летчик Хэ Син после выхода из кабины.

J-20 - новейший представитель истребительской авиации ВВС Китая. Самолет не только обладает большими боевыми возможностями в воздушном бою, но и способен проявить ключевую роль в обеспечении боевой способности других типов истребителей.

J-20 впервые поднялся в небо в 2011 году, затем в 2016 году предстал перед публикой на авиакосмическом салоне Airshow China в городе Чжухай провинции Гуандун на юге Китая. В ходе военного парада, состоявшегося в 2017 году в честь 90-летия Народно-освободительной армии Китая /НОАК/, над полигоном пролетели три таких самолета.

Участие J-20 в летно-тактических учениях позволит ВВС лучше справляться с задачей по защите суверенитета, безопасности и территориальной целостности государства, отметил официальный представитель ВВС НОАК Шэнь Цзинькэ.

Китай > Армия, полиция. Авиапром, автопром > russian.news.cn, 2 июня 2018 > № 2627376


Франция. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 1 июня 2018 > № 2638937

Два года Мора: у «АвтоВАЗа» новый президент

Назначен новый глава «АвтоВАЗа»

Алина Распопова

Глава «АвтоВАЗа» француз Николя Мор, как и ожидалось, 1 июня покинул свой пост. Место Мора занял его соотечественник Ив Каракатзанис — его кандидатуру утвердили акционеры компании Renault и «Ростех». Эксперты оценили усилия Мора в запуске новых моделей, работе над экспортом и снижению убытков, но констатируют, что ему так и не удалось вывести предприятие на работу в прибыль. Перед его преемником стоит тяжелая задача — загрузить 60% простаивающих мощностей.

С 1 июня 2018 года у отечественного «АвтоВАЗа» в очередной раз сменился президент. Вместо француза Николя Мора президентом предприятия стал его соотечественник — Ив Каракатзанис. Уход Мора, который проработал главой автогиганта более двух лет (он вступил в эту должность 4 апреля 2016 года), в отличие от его предшественника, шведа Бу Андерссона, не получил скандальной окраски и связан с повышением Мора. Зимой 2018 года его назначили старшим вице-президентом Groupe Renault и руководителем региона Евразия. До президентских выборов Мор успешно совмещал эти две должности, но всем было понятно, что график работы получался слишком напряженным и долго так продолжаться не будет. 2 февраля генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов заявил, что госкорпорация совместно с французским автомобилестроительным концерном Renault обсуждает смену президента «АвтоВАЗа», и уже 16 апреля стало известно о будущем назначении Каракатзаниса. Тем не менее, Мор продолжит тесно работать с ПАО «АвтоВАЗ» в качестве заместителя председателя Совета директоров Общества.

Последние два года Каракатзанис возглавлял Renault Румыния и до 30 апреля занимал пост президента и генерального директора компании Automobile Dacia SA. Он родился в 1964 году в Марселе (Франция). Получил инженерную степень в Ecole Centrale de Paris и начинал свою карьеру в компаниях Bossard Consultants и Hewlett Packard. В 2013 году он стал старшим вице-президентом по производству и логистике в регионе Евразия Groupe Renault. С апреля 2016 года Каракатзанис работал на должности генерального директора Groupe Renault Румыния и президента-генерального директора Automobile Dacia SA.

Мор у руля

До прихода на «АвтоВАЗ» Николя Мор являлся генеральным директором Renault в Румынии, где руководил всей коммерческой и производственной деятельностью компании. Одновременно он занимал должность президента — генерального директора акционерного общества Automobile Dacia SA, одной из самых быстрорастущих автомобильных марок в Европе и крупнейшей частной компании Румынии.

На сотрудников «АвтоВАЗа» Мор произвел положительное впечатление. «Мор очень спокойный, вдумчивый, сразу громких обещаний не давал, — рассказывал «Газете.Ru» источник на «АвтоВАЗе», присутствовавший на первой встрече с Мором. — Если Андерссон много пиарился, то этот человек произвел на нас впечатление простого работяги». В интервью «Газете.Ru» Мор рассказывал, что «очень бы хотел вернуть россиянам веру и гордость за предприятие, марку Lada и сам Тольятти».

Также Мор рассказывал о планах запустить восемь новых моделей и восемь новых фейслифтингов моделей до 2025 года.

После седана Lada Vesta, вышедшей еще во «время Андерссона», на рынке с приходом Мора появились высокий переднеприводный кроссовер Lada XRay, универсалы Lada Vesta SW и SW Cross, а также седан высокой проходимости Lada Vesta Cross.

Кроме того, было принято историческое решение прекратить производство моделей Lada Priora и Kalina.

Новые модели «АвтоВАЗ» намерен показать на Московском международном автосалоне осенью 2018 года.

Убытки в наследство

На момент прихода Мора стало известно, что в 2015 году «АвтоВАЗ» понес 73,85 млрд рублей убытков. К этому, в частности, привели действия Бу Андерссона, который слишком часто обращался за комплектующими к иностранным производителям вместо местных поставщиков и пошел по очень простому пути.

В 2016 году чистый убыток «АвтоВАЗа» по МСФО составлял 44,8 млрд рублей. А по итогам деятельности в 2017 год чистый убыток «АвтоВАЗа» по МСФО составил 9,7 млрд рублей. В компании это связали с затратами на реструктуризацию, составившими 2,2 млрд руб., затратами на обслуживание по-прежнему высокой долговой нагрузки (7,3 млрд руб. — общие долги предприятия составляют 70 млрд руб.), а также однократным списанием в одном из совместных предприятий. При этом всего по итогам 2017 года Группа «АвтоВАЗ» увеличила консолидированную выручку до 225,6 млрд руб. (+22% к 2016 году). Денежные потоки от операционной деятельности составили 8,7 млрд рублей в 2017 году, а свободный денежный поток достиг 3,9 млрд рублей, операционная маржа составила 1,6 млрд руб.

Что касается вопросов о выходе на безубыточную работу, то в 2016 году Мор заявлял о том, что его цель — сделать «АвтоВАЗ» прибыльным уже с 2018 года, но в феврале скорректировал планы, заявив, что «предприятие имеет цель выйти на безубыточность в 2020 году».

Эксперты: убытки так и остались

Аналитик «Алор Брокер» Алексей Антонов в беседе с «Газетой.Ru» заявил, что Мору не удалось преодолеть негативную тенденцию получения «АвтоВАЗом» убытков.

«Пресс-релизы, говорящие об «операционной прибыли», могут ввести в заблуждение только людей, никогда не читавших финансовые отчеты, — сказал Антонов.

— Убыток вместо чистой прибыли в 2016 и 2017 годах говорит лучше любых новостей об обновлении модельного ряда: компания неэффективно расходует средства, зарабатывает меньше, чем тратит, даже с учетом сокращений персонала, с учетом сокращения непроизводственных расходов.

Сам Мор возвращение к прибыли прогнозировал очень осторожно и говорил неуверенно о 2020 годе. Но «АвтоВАЗ» — предприятие коммерческое, а не благотворительное, и как любое коммерческое предприятие, целью своей работы оно должно ставить прибыль».

Эксперт также обратил внимание на то, что у «АвтоВАЗа» один из самых низких показателей загрузки мощностей среди российских автопредприятий — всего около 40%.

«Смена топ-менеджера в такой короткий срок не может означать, что результаты его работы оценены положительно: скорее, это говорит о том, что акционеры ищут некого руководителя с «секретным ингредиентом», который сумеет реорганизовать давно сложившуюся систему отношений в коллективе управленцев компании и непосредственно на конвейере, и акционеры будут перебирать кандидатуры бесконечно, — считает Антонов. — Потому что «секретный ингредиент» находится в традиции производства и сбора автомобилей, в производительности труда на линии и контроля за ней, а не в руководителе. Новому руководителю нужно загрузить оставшиеся 60% мощностей новыми моделями и при этом не сгенерировать новый убыток. Задача практически невыполнимая».

В свою очередь, управляющий партнер Экспертной группы «Veta» Илья Жарский назвал Мора типичным кризис-менеджером.

«Можно сколько угодно говорить о том, что «АвтоВАЗ» пережил пик кризиса продаж не столько благодаря умелому управлению команды Мора, а исключительно при активной поддержке со стороны государства, — заявил Жарский. — Но именно при Море «АвтоВАЗ» начал теснить конкурентов и вернул впервые за шесть лет долю 20,5%, именно при нем начал активно расти экспорт (в 2017 году вырос на 31%).

При нем же «АвтоВАЗ» сделал ставку на самые дорогие в своей линейке модели Vesta, попав в десятку, поскольку и Huyndai, и Kia с очередным обновлением повысили качественные характеристики Solaris и Rio, с которыми ни Kalina, ни Granta, ни уж тем более морально и технически устаревшая Priora просто не смогли бы конкурировать по комфорту и качеству. Ставка на XRay и сегмент SUV тоже оказалась верной».

Эксперт согласен с мнением о том, что пока что говорить о преодолении финансовых проблем «АвтоВАЗа преждевременно, но считает, что самое страшное уже позади.

«В целом «черная полоса» «АвтоВАЗом» успешно преодолена, чего нельзя сказать о российском рынке в целом. Кризис-менеджер уже не нужен, а нужна команда, способная укрепить с большим трудом достигнутые успехи, а также продолжить интеграцию АвтоВАЗа в Renault», — сказал Жарский.

Франция. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 1 июня 2018 > № 2638937


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter