Всего новостей: 2523262, выбрано 31501 за 0.274 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 1 июня 2018 > № 2638622

По словам производителей, дрон может пролететь 1,5 тысячи километров с грузом, вес которого составляет 1 тонну, либо 1 тысячу километров с весом 1,2 тонны. Максимальная скорость аппарата – 400 км/ч.

Согласно заявлению председателя компании ChangyingXinzhiTechnology, Инь Вэя, в настоящее время ведётся активная разработка дронов, начало испытательных полётов назначено на 2019 год.

Напомним, что ранее компания TengoenTechnology объявила о создании беспилотника, способного перевозить груз весом до 20 тонн. Планируется, что испытания дрона начнутся до 2020 года.

Ранее, в сентябре прошлого года, власти Шанхая заявили о намерении создать кластер для разработки беспилотных летательных аппаратов и робомобилей.

Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 1 июня 2018 > № 2638622


Россия > Агропром. Транспорт. Авиапром, автопром > oilworld.ru, 1 июня 2018 > № 2634282

Правительство РФ одобрило выделение субсидий по ряду направлений в АПК.

Правительство России на заседании 30 мая одобрило выделение из федерального бюджета 1,557 млрд. руб. в качестве субсидий российским организациям автомобилестроения, сельскохозяйственного и железнодорожного машиностроения. Об этом сообщила правительственная пресс-служба.

Как ожидается, выделение указанных средств должно будет способствовать развитию экспорта продукции данных отраслей машиностроения, а также дополнительной загрузке производственных мощностей, в т.ч. в смежных отраслях.

Также в ходе заседания было принято решение о выделении 877,74 млн. руб. для предоставления субсидий Республике Марий Эл и Воронежской области на софинансирование расходных обязательств, связанных с возмещением части процентной ставки по инвестиционным кредитам в АПК.

Россия > Агропром. Транспорт. Авиапром, автопром > oilworld.ru, 1 июня 2018 > № 2634282


Украина. Япония. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 1 июня 2018 > № 2632172

Продажи новых легковых автомобилей в Украине в январе-мае выросли на 9% по сравнению с тем же периодом 2017 года - до 32,213 тыс. ед., сообщила группа AUTO-Consulting.

"Последние месяцы украинский рынок новых легковых автомобилей демонстрирует затухающую динамику. Все идет к тому, что летом рост продаж может вообще прекратится. Симптомы этого уже чувствовались в мае", - констатируют эксперты.

Как сообщалось, ранее в AUTO-Consulting отмечали, что без изменений "правил игры" и порядка на вторичном рынке дальнейший рост рынка новых авто уже будет проблематичным.

По их данным, в мае продано 6494 новых легковых авто, что на 1,1% меньше, чем в предыдущем месяце, а по сравнению с маем прошлого года отмечен минимальный прирост (0,2%).

Как сообщалось, по итогам января-марта прирост авторынка составлял 16,3%, января-апреля – 11,5%.

Лидерство в продажах в мае сохранила Toyota с долей рынка 12,5%, вторая позиция вновь у Renault с продажей 748 авто (на 10,6% больше, чем в апреле), а на третью позицию с четвертой в апреле поднялся Hyundai, нарастивший продажи на 14,3% к апрелю до 495 авто, на четвертую с седьмой переместилась Skoda.

В то же время, отмечают аналитики, после скандала с сертификацией резко упали продажи у Volkswagen (лидировавшие в феврале-марте), что дало шанс обойти его конкурентам.

Официальный импортер марки компания "Порше Украина" в конце мая распространила заявление о том, что в настоящее время проверяет наличие возможных несоответствий в процессе получения сертификата на 2800 ед. моделей Golf Sportwagen (Variant) мексиканского производства, которые были импортированы ею с сентября 2017 года.

По информации в AUTO-Consulting, в мае наращивали продажи дилеры Kia (на 25%), Ford (на 42%), что в итоге изменило расстановку сил в Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Украине.

Аналитики отмечают, что активизировались и продажи премиальных брендов, в частности, BMW смогла на 24% (до 179 ед.) повысить продажи на фоне стагнирующего рынка, но догнать показатели Audi (323 авто в мае) ей пока не удалось. Буквально в шаге от "баварцев" идут и дилеры Mercedes-Benz.

"А вот интерес к остальным премиум-брендам в мае был очень слабым. Сказался начавшийся сезон отпусков и затяжные выходные", - считают эксперты.

Иная тенденция в мае отмечена в бюджетном сегменте, где прибавляли в продажах Chery, Lada, Jac и даже ЗАЗ.

В свою очередь, согласно обнародованным данным ассоциации "Укравтопром", в мае первичные регистрации по сравнению с маем 2017 года выросли на 4%, до 6,8 тыс. авто, что практически равно апрельскому показателю текущего года.

Лидерство также принадлежит Toyota с приростом к маю на 4% до 850 ед., второе место у Renault с результатом 751 авто ("плюс" 6% к маю-2017).

Третье место, по данным ассоциации, украинцы отдали Hyundai, приобретя 504 автомобиля (на 52% больше), а Volkswagen разместился на четвертой позиции с 411 автомобилями.

Замыкает ТОП-5 майского рейтинга первичных регистраций новых легковых авто Skoda, реализация которой упала на 30% до 384 машин.

Бестселлером месяца на украинском рынке стал "дизельгейтный" Audi A3, которые выбрали 264 покупателя.

Как сообщалось со ссылкой на данные AUTO-Consulting, в 2017 году продажи новых легковых авто выросли на 24,5% по сравнению с 2016 годом - до 80,271 тыс. ед. По данным ассоциации "Укравтопром", они превысили показатель 2016 года на 25%, составив 82,3 тыс. ед.

На текущий год эксперты первоначально прогнозировали прирост авторынка на 20-25%.

Украина. Япония. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 1 июня 2018 > № 2632172


Тайвань > Авиапром, автопром > russian.rti.org.tw, 1 июня 2018 > № 2631111

1 июня официально началась реализация правительственной Программы по строительству отечественных самолётов. Соответствующий меморандум о сотрудничестве был подписан в феврале прошлого года между Чжуншаньским институтом науки и технологий, Министерством обороны и компанией «Ханьсян».

Председатель правления компании «Ханьсян» Ляо Жун-синь озвучил три ключевых принципа успеха реализации этой программы: эффективное управление, профессионализм и координация действий с поставщиками. Он также заявил, что опыт компании по производству сверхзвуковых истребителей AIDC F-CK-1 «Цзинго» поможет в реализации правительственной программы:

«Мы смогли сделать это за такое короткое время благодаря, во-первых, опыту строительства тренировочных самолётов AIDC AT-3 и истребителей «Цзинго», новой программой будут заниматься те же инженеры. Во-вторых, благодаря нашим профессиональным навыкам. У нас уже есть богатый опыт, но наши инженеры также смогли получить новые знания и усовершенствовать свои навыки».

Заместитель ректора Чжуншаньского института науки и технологий Ма Вань-цзюнь также сообщил, что при правильном управлении процессом первый прототип тайваньских самолётов будет выпущен к сентябрю следующего года.

Чечена Куулар

Тайвань > Авиапром, автопром > russian.rti.org.tw, 1 июня 2018 > № 2631111


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 1 июня 2018 > № 2630059

Новый президент "АвтоВАЗа" Ив Каракатзанис 1 июня вступил в должность, сообщает компания.

Акционеры компании — Groupe Renault и ''Ростех'' — 16 апреля утвердили его кандидатуру. Каракатзанис последние два года возглавлял Renault Румыния и до 30 апреля занимал пост президента и гендиректора компании Automobile Dacia SA.

Экс-глава "АвтоВАЗа" Николя Мор продолжит работу на позиции старшего вице-президента Groupe Renault и руководителя региона Евразия. Также Мор продолжит тесно работать с "АвтоВАЗом" в качестве заместителя председателя совета директоров.

"Я горжусь оказанным мне доверием возглавить группу '"АвтоВАЗ" и бренд Lada. Мы с господином Мором разделяем одинаковые бизнес-подходы в работе — это эффективные процессы, персонал, качество, охрана труда и постоянное развитие", — приводятся в сообщении слова Каракатзаниса.

"Я осознаю значимость того прогресса, который был достигнут за последние два года, в особенности большой коммерческий успех моделей Lada Vesta и Lada Xray. В ближайшие годы "АвтоВАЗ" продолжит следовать выбранным бизнес-направлениям и социальным приоритетам и будет усиливать их. Я полагаюсь на коллектив компании, надеюсь на его вклад в развитие и успех "АвтоВАЗа" и бренда Lada внутри альянса", — добавил он.

Как отметил Мор, Каракатзанис возглавит процесс выполнения среднесрочного плана "АвтоВАЗа", будет развивать бренд Lada и компанию для дальнейшего усиления лидирующих позиций на автомобильном рынке России, наращивать объемы экспорта объемы и работать над постоянным улучшением прибыльности компании.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 1 июня 2018 > № 2630059


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 1 июня 2018 > № 2629449

Иран планирует получить еще три самолета "Airbus" к концу текущего года

По словам иранского депутата, Иран планирует получить еще три самолета "Airbus" к концу текущего 1397 иранского календарного года (21 марта 2018 - 20 марта 2019) в соответствии с крупной сделкой, подписанной с европейским авиационным гигантом в декабре 2016 года.

Пресс-секретарь гражданской комиссии парламента Ирана Содиф Бадри заявил, что данная поставка должна произойти в рамках контракта с "Airbus" о покупке 100 пассажирских самолетов, сообщает информационное агентство Tasnim.

До сих пор европейская компания поставила три самолета, напомнил он, добавив, что к концу нынешнего 1397 иранского года Иран получит еще три самолета от европейского авиастроителя.

Бадри также указал на еще одну крупную сделку между Ираном и "Боинг" и сказал, что американская компания не осталась приверженной своей сделке, так как США решили оставить ядерную сделку 2015 года, также известную как Совместный всеобъемлющий план действий (JCPOA).

Законодатель сказал, что "Boeing" не собирается поставлять какие-либо самолеты в Исламскую Республику.

Иран до сих пор получил только 11 самолетов, три от "Airbus" и восемь турбовинтовых самолетов от франко-итальянской компании ATR.

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 1 июня 2018 > № 2629449


Узбекистан > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > uzdaily.uz, 1 июня 2018 > № 2629194

В Узбекистане намерены изучить вопрос по организации выпуска электромобилей. Об этом сообщил председатель правления компании «Узавтосаноат» Умиджан Салимов.

Глава «Узавтосаноат» заявил, что создана специальная группа в Инновационном центре при Туринском политехническом университете в Ташкенте.

Данная группа изучает вопрос внедрения и организации производства электромобилей. Разрабатывается концепция по производству электромобилей.

Компания также ведет переговоры с потенциальными партнерами, выпускающими электромобили.

Салимов отметил, что ведутся переговоры с компанией «Узбекэнерго» по созданию инфраструктуры, необходимой для электромобилей.

Узбекистан > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > uzdaily.uz, 1 июня 2018 > № 2629194


Узбекистан. Корея. Индия > Авиапром, автопром > gazeta.uz, 1 июня 2018 > № 2629187

Глава «Узавтосаноат» рассказал о новых моделях и производителях

Председатель правления «Узавтосаноат» Умиджан Салимов на пресс-конференции в четверг рассказал о планах по обновлению модельного ряда GM Uzbekistan, а также запуска производства других транспортных средств, включая мотороллеры. Как мы уже писали, глава компании объявил курс на демонополизацию и привлечение в страну новых автомобильных брендов.

С 1 июля прекращается производство малолитражки Matiz. Вместо нее может быть выпущен более доступный Spark. «Мы рассматриваем вариант Spark с уменьшенной стоимостью… Но это будет зависеть от экономической составляющей, насколько это будет выгодно… Spark — автомобиль более высокого технологического уровня, а Matiz был разработан еще в 90-х годах», — отметил глава «Узавтосаноат».

Умиджан Салимов также сообщил, что компания пока не планирует снимать с производства модель Gentra, поскольку «автомобиль приносит реальную прибыль и на него постоянный стабильный спрос».

Рассматривается вопрос замены Orlando, который был снят с производства в первом квартале, несмотря на востребованность, из-за прекращения производства со стороны General Motors.

Кроссовер Captiva до конца года также будет снят с производства. Модель выпускается с 2007 года. «Сейчас готовится замена Captiva. Машина подходит к завершению своего жизненного цикла», — отметил руководитель «Узавтопрома».

До конца текущего года на мощностях GM Uzbekistan в Ташкенте планируется запустить крупноузловую сборку Tracker, компактного SUV. С 2019 же года должна быть начата серийная сборка модели на Асакинском автозаводе.

Кроме того, отметил Умиджан Салимов, ведется работа по освоению модернизированного Cobalt.

GM Uzbekistan намерен развивать сегмент SUV по всем направлениям. «Сейчас это самый перспективный и растущий сегмент», — сказал председатель «Узавтосаноат».

В ходе предстоящего визита президента Шавката Мирзиёева в Китай на саммит глав-государств ШОС 9−10 июня намечено подписание договора с новым партнером по производству легкой, средней и тяжелой грузовой техники.

«В Узбекистане теперь будет четыре автопроизводителя. В ближайшее время вы услышите о нашем новом партнере — это общеизвестная компания в мире, в Китае она занимает одно из лидирующих мест», — рассказал Умиджан Салимов.

Совместно китайской Lifan «Узавтосаноат» организует производство мотороллеров, скутеров и трехколесных грузовых мотороллеров. «Эта техника — новая для нашего производства. К концу года в Нарынской районе [Наманганской области] мы запустим производство», — сообщил он. В настоящее время в Наманганской области выпускаются велосипеды.

Данная сфера будет конкурентной, продолжил глава компании: аналогичный проект готовится в Навои совместно с индийским производителем Bajaj, а также с южнокорейской DK Group. «Мы будем создавать конкурентную среду, это однозначно. Полагаться только на одного партнера — этого мы больше делать не будем».

Он напомнил, что в Намангане будет налажена сборка грузовых автомобилей грузоподъемностью от 1 до 50 тонн, междугородних и туристических автобусов, а также специальных транспортных средств Hyundai. Сроки запуска проекта пока обсуждаются.

В 2019 году ожидается начало выпуска легких коммерческих автомобилей на СП Uzbekistan Peugeot Citroёn Automotive в свободной экономической зоне «Джизак» и пикапов Volkswagen Amarok на JV MAN Auto-Uzbekistan в Самарканде.

«На нашем рынке пикапы пока не производятся и их мало продается. По нашим расчетам, этот рынок перспективный, в ближайшие три-четыре года он будет расти», — отметил руководитель «Узавтосаноат».

В соответствии с недавно принятой Концепцией безопасности дорожного движения автомобили будут оснащаться системой автоматического вызова экстренных служб «ЭРА-Глонасс» и системой контроля превышения скорости, сообщил Умиджан Салимов.

В 2017 году СП GM Uzbekistan произвело 140247 автомобилей, что на 59% больше, чем годом ранее. В текущем году производство планируется увеличить до 170 тысяч автомобилей.

Узбекистан. Корея. Индия > Авиапром, автопром > gazeta.uz, 1 июня 2018 > № 2629187


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 1 июня 2018 > № 2628422

В Украине незначительно выросли продажи новых авто

В мае 6,8 тыс. новых легковых автомобилей пополнили автопарк Украины, сообщает ассоциация "Укравтопром".

В результате, майский спрос на новые авто вырос по сравнению с 2017 годом на 4%.

В то же время относительно результата предыдущего месяца рынок новых легковых автомобилей практически не изменился, отмечает ассоциация.

Наиболее популярной маркой мая была Toyota. Первую строчку рейтинга Toyota заняла с показателем 850 реализованных и зарегистрированных автомобилей. Таким образом, спрос на машины этой марки на украинском рынке относительно показателя годичной давности уменьшился почти на 4%.

На втором месте Renault с результатом 751 авто. Свой майский результат эта французская марка увеличила на 6%.

Третье место украинцы отдали Hyundai, приобретя 504 автомобиля этой марки, или на 52% больше чем годом ранее.

Volkswagen разместился на четвертой позиции с 411 автомобилями (+3% к маю 2017г.).

Замыкает ТОП-5 майского рейтинга первичных регистраций новых легковых авто Skoda, реализация которой упала на 30%, до 384 машин.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 1 июня 2018 > № 2628422


Украина. Белоруссия > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 1 июня 2018 > № 2628418

ЦГОК закупил новые БелАЗы

Центральный горно-обогатительный комбинат (г.Кривой рог, Днепропетровская обл.), входящий в группу "Метинвест", продолжает обновлять парк горной техники.

Об этом сообщил генеральный директор предприятия Дмитрий Шевчик на своей странице в соцсети. По его словам, для горно-транспортного цеха №1 закуплены еще два самосвала БелАЗ грузоподъемностью 130 т.

"По инвестпрограмме 2018 г. мы запланировали приобрести 13 таких автосамосвалов", – отметил генеральный директор ЦГОКа.

Как сообщалось ранее, ЦГОК приобрел 2 бульдозера Komatsu стоимостью свыше 40 млн грн. Новая техника уже приступила к работе в Глееватском карьере ЦГОКа. Новые бульдозеры задействованы в зачистке забоев для экскаваторов, постройке технологических дорог и площадок для железнодорожных путей.

Украина. Белоруссия > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 1 июня 2018 > № 2628418


Франция. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627606

Сегодня, 1 июня 2018 года, в должность президента АвтоВАЗа вступил Ив Каракатзанис, Николя Мор покинул эту должность, но остался на посту вице-президента Renault и руководителя региона Евразия, об этом сообщила пресс-служба компании.

Мор заявил, что Каракатзанису предстоит руководить процессом выполнения среднесрочного плана компании, он также отметил, что уверен в том, что действующий президент ПАО «АвтоВАЗ» внесет достойный вклад в развитие компании. Сам Каракатзанис сообщил — он намерен следовать ранее выбранным бизнес-направлениям.

Напомним, о том, что Ив Каракатзанис займёт должность президента АвтоВАЗа 1 июня 2018 года, впервые стало известно 16 апреля 2018 года. 27 апреля 2018 года за его кандидатуру проголосовал совет директоров компании. В заседании приняли участие 14 из 15 членов совета.

Франция. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627606


США. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627604

Предзаказы на электромобили Tesla Model 3 и Tesla Roadster в России можно сделать уже сегодня в интернет-магазине «Связной», проект был запущен известной российской сетью совместно с компанией Tesla Moscow Club, сообщил 31 мая портал Autonews.

Сервис позволяет выбрать интересующую модель Tesla и подобрать желаемую конфигурацию. Например, сумма заказа седана Tesla Model S 75D составит 9 млн 222 тыс. 145 рублей, а Model S P1000D — 15 млн 196 тыс. 310 рублей. Стоит отметить, что сумма предзаказов Model 3 и Tesla Roadster пока не сообщается, магазин лишь предлагает покупателю оставить контактные данные.

Напомним, ранее СМИ сообщили, что 30 мая 2018 года электрокар компании Tesla, управляемый автопилотом, врезался в полицейскую машину. Инцидент произошёл в городе Лагуна-Бич (штат Калифорния, США). В ДТП пострадал водитель электрокара, в полицейской машине на момент аварии никого не было.

США. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627604


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627603

В 2017 году объём российского рынка автокомпонентов в денежном выражении составил 1 трлн 523,4 млрд рублей, за обозначенный период российские автовладельцы приобрели 990 млн ед. продукции, об этом 31 мая сообщило агентство «Автостат».

Аналитики отмечают, что наибольшей популярностью на рынке деталей и компонентов пользуются три сегмента: детали подвески, масла и шины. На долю шин приходится 12,4% от общего объёма рынка, на долю деталей подвески — 10,7%, а на долю масел — 7,5%.

Напомним, ранее Минпромторг дал прогноз, согласно которому в 2018 году объём российского рынка автомобилей вырастет на 7%. Эксперты Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) до этого выдали свой вариант развития событий, они считают, что продажи новых автомобилей на рынке вырастут на 10%.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627603


Германия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627601

Mercedes-Benz отзывает в России 70 автомобилей AMG GT из-за дефекта ремня безопасности. Об этом 31 мая сообщила пресс-служба Росстандарта.

Под отзывную кампанию попали машины, проданные компанией в России в период с 2017 по 2018 годы. Сообщается, что на данных спорткарах ремень безопасности может заклинивать в петле. В сервисных центрах специалисты установят дополнительный элемент скольжения на направляющей ремня, а также удалят дистанционную шайбу. Все работы будут проводиться за счет компании-производителя.

Напомним, 29 мая Росстандарт сообщил, что компания Porsche решила отозвать в России один автомобиль Porsche 918 из-за возможного образования коррозии на крепёжных болтах рычагов подвески.

Германия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627601


Япония. Евросоюз. Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627600

Компания Toyota объявила о том, что больше не будет поставлять на рынки ЕС и Великобритании дизельные версии кроссовера RAV4 четвертого поколения. Об этом 31 мая сообщил автомобильный портал Carcoops.

Издание отмечает — основной причиной отказа от выпуска дизельных RAV4 стало то, что после начала действия новых экологических стандартов автомобиль нельзя будет продавать в Германии. На кроссовер устанавливался один дизельный мотор, его объём был равен 2 л.

Напомним, Toyota готовится в скором времени выпустить пятое поколение RAV4. Уже известно, что компакт-кроссовер не будет оборудован дизельным двигателем. В моторной гамме машины будут представлены бензиновые и гибридные силовые установки.

Япония. Евросоюз. Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627600


США. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627599

Ford начал производить на заводе в Набережных Челнах обновлённый мини-кроссовер EcoSport, сборка осуществляется в формате полного цикла, об этом 31 мая сообщила пресс-служба Ford Sollers.

В компании отмечают, что новый автомобиль «прошёл комплексную подготовку к российским условиям». Кроссовер, сошедший с конвейера первым, получил 2-литровый двигатель, автоматическую коробку на шесть передач и систему полного привода. Машина выполнена в комплектации Titanium Plus.

Напомним, 24 мая 2018 года пресс-служба Ford Sollers сообщила о том, что автомобиль в базовой комплектации обойдётся покупателям в 959 тыс. рублей. В зависимости от двигателя на кроссовер будут устанавливаться механическая коробка передач или автоматическая КП.

США. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627599


Корея > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627586

Южнокорейский автопроизводитель Hyundai представил новые версии седана и универсала i40, стоит отметить, что на сегодняшний день автомобили доступны только на домашнем рынке компании, об этом 1 июня сообщил портал «Дейли-Мотор».

Машины получили внешние и внутренние обновления, на них установили новые 18-дюймовые колеса, в салоне i40 Hyundai поменял отделку и установил новую мультимедиа-систему. Стоит отметить, что сейчас автомобили оборудованы следующими системами: экстренным торможением, автоматическим переключением света фар, функцией предупреждения о столкновении и функцией предупреждения о выезде из занимаемой полосы движения.

Напомним, модель Hyundai i40 выпускается компанией с 2011 года, в России эти автомобили производит завод «Автотор», расположенный в Калининграде.

Корея > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627586


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627585

Mercedes-Benz решил рассказать автолюбителям о главном преимуществе электрокаров — отсутствии шума работы двигателя, для этого автопроизводитель снял промо-ролик «Mercedes-Benz Concept EQ | Пока, шум», который был опубликован 31 мая на YouTube-канале компании.

«Пока, шум. Привет, электрокар. Электромобиль Mercedes-Benz Concept EQ», — такое описание компания разместила под юмористическим видео.

Напомним, концепт-кар Generation EQ компания впервые показала на мотор-шоу в Париже в 2016 году, силовая установка машины состоит из двух электродвигателей, которые в сумме выдают 408 л.с. Согласно заявлению компании, запас хода электромобиля составит 500 км.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627585


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627584

В апреле 2018 года в Санкт-Петербурге было продано 13 297 новых легковых автомобиля, по сравнению с апрелем 2017 года продажи выросли на 21%, об этом 1 июня сообщил «Коммерсантъ».

Аналитики отмечают, что в апреле 2018-го доля Санкт-Петербурга на автомобильном рынке России составила 8,7%, что на 2% больше, чем за аналогичный период 2017 года.

Напомним, в мае 2017 года эксперты сообщили, что в период с января по апрель 2018 года, 25,2% от всех автомобилей, проданных в России, были произведены отечественными автопроизводителями. Всего за обозначенный период в стране было продано 137,7 тыс. автомобилей российского производства.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627584


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627582

Российский автопроизводитель ГАЗ начал серийный выпуск машин, оборудованный телематическим блоком GAZ Connect, об этом 31 мая сообщило агентство «Автостат» со ссылкой на пресс-службу компании.

Модуль даст возможность владельцам коммерческого транспорта GAZ осуществлять контроль над автомобилем и повышать эффективность бизнеса. GAZ Connect позволит в реальном времени получить информацию о местоположении машины, уровне топлива и его расходе. Он также покажет множество других параметров. С 1 июня данный модуль будет устанавливаться на «ГАЗель Next», до конца 2018 года им будут оборудованы другие модели.

Напомним, ранее «Группа ГАЗ» заявила, что в 2018 году она планирует увеличить продажи легких коммерческих автомобилей на 10% по сравнению с 2017 годом. Также стало известно, что в 2018 году компания направит на развитие модельного ряда около 6 млрд рублей.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627582


Япония. Евросоюз. США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627580

Японский автопроизводитель Toyota официально представил на домашнем рынке новое поколение хэтчбэка Corolla, премьера которого ранее прошла в США и ЕС. Об этом 31 мая сообщило издание «Авторевю».

В Евросоюзе этот автомобиль продаётся под названием Auris. Стоит отметить, что машина имеет некоторые отличия от своих собратьев в США и ЕС. Кроме иного логотипа на решетке радиатора, она получила многорычажную подвеску. Автомобиль будет предлагаться с гибридным и бензиновым двигателями.

Напомним, в предыдущие годы в Японии под названием Corolla предлагался автомобиль, в основу которого легло модифицированное шасси Yaris. На этот раз компания выпустила на рынок Японии глобальную модель.

Япония. Евросоюз. США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627580


Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627579

Компания Mitsubishi не будет участвовать на автосалоне в Москве, который пройдёт в период с 31 августа по 9 сентября 2018 года, об этом 1 июня сообщило агентство «Автостат» со ссылкой на пресс-службу российского офиса марки.

Представители компании отметили, что Mitsubishi намерена взаимодействовать со своими текущими и будущими клиентами в других форматах. Таким образом, поклонники марки не смогут увидеть её новые автомобили на предстоящем мотор-шоу.

Напомним, ранее пресс-служба Mitsubishi сообщила, что в мае 2018 года компании удалось продать в России 3561 автомобиль, по сравнению с аналогичным периодом 2017 года продажи марки выросли в 2,4 раза.

Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627579


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627578

Значение показателя среднего возраста автомобилей в России равно 13,1 годам, при этом средний возраст автомобилей в Москве и Санкт-Петербурге превышает 10 лет, об этом 1 июня сообщило агентство «Автостат».

Аналитики отмечают, что значение данного показателя взято по состоянию на 1 января 2018 года. В Москве оно равно 10,3, а в Санкт-Петербурге — 10,7. Самые новые автомобили — в Татарии, там средний возраст авто составляет 9,7 лет. Самые старые — в Еврейской АО и Сахалинской области (20,9 и 20 лет соответственно).

Напомним, ранее аналитики сообщили, что в 2017 году российские автовладельцы купили автокомпонентов на сумму более 1,5 трлн рублей. Самыми популярными товарами являются шины, части подвески и масла.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627578


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 1 июня 2018 > № 2627193

Истребитель пятого поколения Сухой Су-57

Milliyet, Турция

Что представляет собой самолет Сухой Су-57? Что значит истребитель пятого поколения? Когда он был произведен и с какой целью используется? Каковы его особенности? О Су-57 и других разработках со схожими характеристиками — в нашем материале.

Сухой Су-57 — истребитель пятого поколения. Это реактивный самолет-истребитель, разработанный и производимый предприятием «Сухой» для военно-воздушных сил России. Этот одноместный истребитель относится к типу малозаметных самолетов. Су-57 называется истребителем пятого поколения, поскольку он обладает самой современной в мире авионикой. Такого типа самолеты — истребители с низкой радиолокационной заметностью. Обладают высокой маневренностью, и все вооружение, которое они несут, может быть скрыто во внутренних отсеках. Отличаются гораздо более совершенным технологическим оборудованием по сравнению с самолетами четвертого поколения.

Особенности Су-57

Истребитель получил название «Сухой Су-57», поскольку производится одноименным российским предприятием. «Сухой» — компания в сфере космической и оборонной промышленности, созданная в 1939 году Павлом Сухим. Производит по большей части военные истребители. Су-57 — самолет-невидимка, характеристики которого заметно превосходят типичные истребители.

Самолет был спроектирован раньше, чем официально принят в разработку в 2009 году, с использованием опыта производства истребителей предыдущих поколений и современных технологий и материалов. В 2010 году состоялся его первый полет. А в 2018 году планируется окончательный запуск Су-57 в эксплуатацию. Самолет несколько лет усовершенствовался и претерпел изменения с разработкой нового двигателя под названием «Изделие 30».

Экипаж Су-57 — один человек. Самолет способен достигать предельной скорости 2,6 тысячи километров в час. Скороподъемность — 330 метров в секунду. При максимальной заправке способен совершать полет дальностью 5,5 тысячи километров. Может оставаться в воздухе до 5,8 часа. Способен подниматься на высоту 20 километров над землей. Может нести боевую нагрузку весом десять тысяч килограммов. Размах крыла — 15 метров, длина самолета — 20 метров. Двухдвигательный истребитель Сухой Су-57 является малозаметным для радаров благодаря оборудованию, которым он оснащен, и обладает интегрированными комплексами вооружения. Имея передовую радиолокационную систему, способен обнаруживать до 60 целей в радиусе более 400 километров и одновременно поражать до 16 целей.

Аналоги Су-57

Некоторые из аналогичных Су-57 истребителей пятого поколения уже были приняты на вооружение, а какие-то из них продолжают разрабатываться.

США обладают двумя поступившими в эксплуатацию самолетами под названием F-22 «Раптор» (Raptor) и F-35 «Лайтнинг II» (Lightning II). Китайские истребители — Чэнду (Chengdu) J-20 и Шэньян (Shenyang) J-31. Японцы разрабатывают «Мицубиси» (Mitsubishi) F-3. Швеция реализует программу FS 2020, Южная Корея — ADD C103, Индия — HAL.

Русские разрабатывают еще один аналогичный самолет этого типа истребителей — ЛФМС Микоян МиГ.

Турция же продолжает разработку самолета пятого поколения, которому было дано название TF-X.

Истребитель пятого поколения Сухой Су-57 — один из новейших малозаметных самолетов современных военно-воздушных сил. С точки зрения вооружения, особенностей двигателя, расхода топлива этот самолет входит в число фаворитов.

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 1 июня 2018 > № 2627193


Украина. Россия. Малайзия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 1 июня 2018 > № 2627188

Заявления, что самолет над Донбассом сбили россияне — это провокация

Parlamentní listy, Чехия

Провокация, нацеленная против россиян, или, возможно, попытка устранить Владимира Путина. Так аналитик Ярослав Штефец (Jaroslav Štefec) объясняет катастрофу гражданского самолета МН17, произошедшую в 2014 году на Восточной Украине. «По-настоящему достоверных доказательств запуска ракеты с территории близ Снежного, как о том доложила комиссия, нет, или они неубедительны, а зачастую противоречивы», — так в интервью порталу Parlamentní listy.cz Штефец критически комментирует официальные данные международной следственной группы, которая выясняла причины крушения рейса МН17 Малазийских авиалиний на Восточной Украине. Согласно докладу группы, самолет с 298 пассажирами на борту был сбит ракетой зенитной системы «Бук» российского производства, привезенной из России. Корреспондент Parlamentní listy.cz спросил у Штефеца, почему он не верит официальной западной версии трагедии, произошедшей в 2014 году. Аналитик привел аргументы против официальной версии, а также рассказал технические подробности.

Parlamentní listy.cz: На прошлой неделе в зарубежных СМИ появилась информация о том, что международная группа, которая занимается расследованием крушения малазийского самолета МН17 на Украине, заявила о том, что Москва несет ответственность за произошедшее. На пресс-конференции члены группы представили журналистам доказательства, из которых следует: зенитный ракетный комплекс «Бук», который сбил самолет, был доставлен на восток Украины из России, а после крушения МН17 снова пересек границу. Что Вы об этом думаете?

Ярослав Штефец: В последние годы уже стало нормой, что не только в авторитетных зарубежных СМИ, но и даже в заявлениях высокопоставленных политиков ведущих стран ЕС появляется информация, правдивость которой, мягко скажем, сомнительна. Достаточно вспомнить заявления Тони Блэра о химическом оружии в Ираке, «точную информацию» британского премьера Терезы Мэй об отравлении отца и дочери Скрипалей «Новичком» или сомнительное видео, которое президент Франции Макрон в социальных сетях выдавал за «секретное и неопровержимое доказательство» химической атаки в сирийской Думе. Все это провоцировало глубочайшие кризисы в международных отношениях. После слов Блэра на Ирак было совершено нападение. Страна была фактически разрушена, и родилось «Исламское государство» (запрещенная в РФ организация — прим. ред.). Заявления Мэй привели к глубочайшему дипломатическому кризису со времен Второй мировой войны. В третьем случае США, Великобритания и Франция нанесли по Сирии ракетный удар, не получив на то мандата ООН.

Такие же «точные» новости появляются и вне политического поля. Например, в так называемом докладе ВАДА (WADA) о допинге в России, основанном на свидетельствах одного-единственного человека; докладе ОЗХО об обстоятельствах отравления уже упомянутых Скрипалей, в котором упоминались все данные, вписывающиеся в представленную британцами схему, а также «в чем-то напоминающем доклад» той же организации о результатах расследования мнимой химической атаки в сирийской Думе. Главными доказательствами в данном случае служили видео и фотографии из социальных сетей, а не реально установленные на месте факты.

По странному стечению обстоятельств все перечисленные примеры объединяет одно — желание навредить или дискредитировать Российскую Федерацию. Даже нападение на Ирак имеет к этому отношение: целью его тоже было спровоцировать волнения в «мягком подбрюшье» России. Создается впечатление, что все это элементы по сути общемирового наступления в рамках гибридной войны, которая ведется против России, чтобы выставить ее на международной арене агрессивной страной и дестабилизировать внутриполитическую ситуацию в РФ.

— То есть, Вы не верите западным версиям этих событий. Кстати, Вы высказались о социальных сетях…

— Даже этот краткий перечень вызывает у меня большой скепсис относительно «точной информации» и «неопровержимых доказательств» разных следственных комиссий, если они касаются России. Особенно когда ей не позволяют участвовать в расследовании, а представляемые ею доказательства тут же отметаются и называются «лживыми». Неясно, почему, например, не удалось допросить украинских диспетчеров, которые в тот день работали, и почему в качестве доказательств были приняты переговоры донецких ополченцев. При этом комиссия в докладе полностью проигнорировала снимки с российских спутников, российские записи переговоров украинских военных по рации в момент крушения самолета над Украиной и другие доказательства, представленные российским Министерством обороны.

Кроме того, даже в самых буйных фантазиях я не могу себе представить причины, которые могли бы заставить россиян сложнейшим путем доставить «Бук» на Украину, сбить гражданский самолет, а потом контрабандой провезти комплекс обратно в Россию. Для этого нужно прочитать массу шпионских романов и посмотреть не один фильм про Джеймса Бонда. А ведь на украинских военных самолетах вполне «хватало» комплексов «Стрела-10» и переносной «Стрелы-3» и «Иглы».

— Однако, пожалуй, мы не можем совершенно проигнорировать выводы международной группы. Что могло бы убедить Вас в достоверности ее заявлений?

— По-настоящему достоверные доказательства того, что ракета была запущена с территории близ Снежного, как о том заявляет комиссия. Кроме того, убедить могли бы снимки с американских спутников, конкретные фотографии, видеозапись полета ракеты с мобильного телефона, свидетельства пилотов других самолетов, пролетавших над этим регионом, и прочее. Однако всего этого нет, а представленные доказательства неубедительны и зачастую противоречивы.

Кроме сомнительных доказательств, представленных украинской стороной, комиссия в своем докладе опирается, прежде всего, на показания мнимых (анонимных) свидетелей, которые были на месте крушения. Однако беседовали с ними в основном представители разных некоммерческих организаций, в том числе, например, «Беллингкэт» (Bellingcat), а не официальные следователи. (Кстати, на удивление, этой организации удалось намного больше, чем разведкам всех стран НАТО вместе взятым. Якобы Bellingcat даже удалось установить имя российского генерала, который организовал транспортировку «Бука».) То же касается мнимых свидетельств военнослужащих 53-й бригады ПВО российских вооруженных сил, дислоцированной под Курском. Якобы у нее на вооружении и числится тот самый «Бук».

— Однако информация в докладах весьма конкретная. Согласно им, зенитный ракетный комплекс «Бук» принадлежал российским вооруженным силам, относился к бригаде ПВО под Курском… Следователи даже нашли часть ракеты, которую показали журналистам…

— Я, конечно, не собираюсь суммировать доказательства в пользу российской версии того, что произошло 17 июля 2014 года в украинском воздушном пространстве над Донбассом. Кроме того, я почти уверен, что Боинг 777 рейс МН17 действительно сбила ракета типа 9M38, произведенная еще в СССР. Однако меня как специалиста по ракетной технике в несостоятельности «официальной» версии следствия, что парадоксально, убедили два «кардинальных» доказательства российской виновности в этом преступлении, которые представила сама комиссия.

Первое доказательство — продемонстрированные обломки ракеты типа 9M38. Эти ракеты относятся к самыми старым модификациям ЗРК «Бук» 9K37 и 9K37M1. Серийный номер на ракетном двигателе 9Д1318869032 говорит об этом совершенно ясно. Цифры «9Д131» относятся к виду ракетного двигателя типа 9M38. Цифра 8 — код производителя. Число 86 указывает на год производства (1986 год). Четыре цифры 9032 — идентификационный номер, позволяющий соотнести ракету и данный конкретный двигатель.

Если бы не хаос, который царил в области вооружений и боеприпасов, которые в 90-е годы продавали друг другу бывшие республики распавшегося СССР, то по этому номеру можно было бы немедленно установить происхождение ракеты. Поэтому для меня ключевую роль играют данные производителя о сроке службы ракеты. Он составляет 25 лет при условии, что на протяжении всего срока ракета хранится на складе, обслуживается соответствующим образом, а по прошествии десяти лет хранения срок ее годности продляется каждый год после проверки специальным тестовым оборудованием. Учитывая год производства (1986), российская армия должна была списать эту ракету не позднее 2011 — 2012 года. В вооруженных силах других стран срок службы продляется и по прошествии 25 лет, как правило, по экономическим и политическим причинам.

Второе доказательство — записи и фотографии, якобы сделанные во время перевозки «Бука». При транспортировке эти ЗРК всегда накрываются парусиной, натянутой на специальную конструкцию, закрепленную на корпусе гусеничного шасси. Чехол усложняет идентификацию перевозимой техники, а также защищает ее от повреждений при проезде под препятствиями. Я не могу себе представить, чтобы командир ЗРК, даже в самой большой спешке, не накрыл комплекс парусиной, в особенности зная, что его могут идентифицировать. А уж использование арендованных машин и тягачей для транспортировки ЗРК — это полная ерунда.

Кроме того, очень убедительно официальную версию опровергает подробный (обнародованный) научный анализ компании «Алмаз-Антей» (государственный концерн оборонно-промышленного комплекса — прим. авт.). В исследовании, проведенном на основе математической модели траектории полета и экспериментов со взрывом боевого заряда после попадания ракеты в самолет, было доказано, что характер повреждений кокпита соответствует взаиморасположению самолета и ракеты, пущенной с территории близ поселка Зарощенское. Однако комиссия никак не учла это очень качественное исследование.

— «Бук» — сложный зенитно-ракетный комплекс, применение которого требует специальной подготовки. Кто, кроме российских специалистов, мог бы им управлять? Вряд ли россияне вот так, бесплатно, обучили бы местных сепаратистов пользоваться этим ЗРК.

— Сепаратистов — нет. Однако управлять ЗРК могли не только российские, но и, прежде всего, (и скорее всего) украинские или грузинские специалисты, так как у обеих этих стран «Буки» стоят на вооружении, и их объединяет особенная история применения этих ЗРК. В 2007 году Украина поставила Грузии семь «Буков» 9K37M1 в полной комплектации, включая ракеты. По доступной информации, именно украинские «добровольцы» в 2008 году сбили несколько штурмовиков Су-25 и один бомбардировщик Су-24 российских военно-воздушных сил во время отражения попытки Грузии вторгнуться в Южную Осетию. Больше мне добавить нечего.

— Однако кто-то объективно все-таки сбил этот самолет в украинском воздушном пространстве. Кстати, версий того, кто это сделал, было несколько. Какой из них Вы лично верите?

— По-моему, наиболее правдоподобны две версии. Согласно первой, речь идет о провокации, спланированной украинской стороной для того, чтобы дискредитировать Россию и добиться роста иностранных инвестиций в украинскую армию и импорта оружия на Украину. Вторая гласит об ошибке спецслужб иностранного государства, которые якобы дали украинцам информацию о том, что в воздушном пространстве над воюющим Донбассом пролетает самолет президента Путина. Сбив его, Украине удалось бы, образно выражаясь, убить больше двух зайцев сразу.

— Как Вы расцениваете информацию о том, что украинцы в то время могли использовать гражданские самолеты в качестве живых щитов для собственных боевых самолетов? В таком случае самолет действительно мог сбить российский «Бук». Правда, де-факто по ошибке, так как за ним гипотетически мог двигаться украинский истребитель…

— Такое может написать только тот, кто не имеет никакого представления о функционировании системы ПВО, принципах радиолокационного и оптического обнаружения, запросчиков, ответчиков и других устройств для управления авиационным трафиком. Подобная информация создает вокруг катастрофы самолета МН17 новую необоснованную шумиху. С моей точки зрения, подобная гипотеза совершенно равноценна утверждениям о том, что в этой катастрофе виновато НЛО.

— Как простому человеку во всем этом разобраться? Есть западная версия, которую передали авторитетные СМИ. Однако многие ее критикуют, включаются так называемые альтернативные серверы. У нас, и не только, ведется российская дезинформационная кампания. Кстати, все страны НАТО это понимают, как и так называемые гибридные угрозы.

— О заявлениях уважаемых СМИ я уже упоминал. Коллега, которого я очень уважаю, недавно написал: «Раньше любопытному человеку приходилось прилагать большие усилия для того, чтобы узнать новую информацию. Сегодня он завален новой информацией, и ему приходится прилагать большие усилия, чтобы узнать, что правда, а что нет». Это касается как альтернативных версий процессов, которые привели к крушению сбитого самолета МН17, так и утверждений о том, что Чешской Республике грозит гибридная опасность из-за российской дезинформационной кампании. Разумеется, помимо двух, на мой взгляд, наиболее правдоподобных версий существуют и другие. Одни из них более вероятны, например, об ошибке украинских военных, вплоть до крайне сомнительных, когда виновником считают НЛО или утверждают, что упавший самолет был «потерянным» Боингом 777 рейса МН370. Абсурдна и уже упомянутая фантазия о «живом щите» для украинских истребителей. Этих теорий на самом деле много. Я не буду их разбирать и от себя порекомендую тем, кто по-настоящему интересуется данным вопросом, руководствоваться собственным разумом и, главное, всегда думать о том, кому это выгодно. Это касается и химических атак в Сирии, и сбитого малазийского самолета, и заявлений о том, что «НАТО является гарантией нашей безопасности».

— Во время последних событий в Сирии, когда Дональд Трамп ракетами наказывал Башара Асада, многие боялись гипотетической возможности, что конфликт может перерасти в вооруженное столкновение американцев и Российской Федерации. Обоснованными ли были эти опасения, или вероятность подобного конфликта — только иллюзия, относящаяся к периоду биполярного мира?

— Прежде всего, надо понимать, что именно считают объективными угрозами главные геополитические игроки, которыми, бесспорно является Дональд Трамп и Владимир Путин, а также китайский президент Си Цзиньпин, а что для них — лишь частности, не стоящие их внимания. Ракетный удар США, Великобритании и Франции по Сирии был ожидаем. Его причины очень разнообразны, однако выиграли тут только два протагониста — Дональд Трамп и Владимир Путин.

Благодаря нанесенному удару Трампу удалось отразить нападки американских неоконсерваторов, позволить выпустить пар группе ястребов вокруг Пентагона. Кроме того, с помощью удара Трамп, который одновременно настаивает на повышении европейских инвестиций в собственную оборону и закупке американского оружия, улучшил отношения и с влиятельными оборонными корпорациями. Также Трамп удачно сумел выставить дураками на международной арене и Мэй, которую США должны заставить отказаться от Брексита, и, прежде всего, Макрона, от которого американцы хотят избавиться. Трамп по телефону «позволил» убедить себя в достоверности «секретных записей» химической атаки в Думе, которые в итоге оказались кочующими по Фейсбуку явно дилетантски инсценированными видео «Белых касок». У себя дома Трамп выставил Макрона дураком, а в глазах международной общественности — де-факто виновником сирийского удара.

Репутации Путина в глазах общественности на первом этапе этот удар не помог, так как ожидалось, что Россия предотвратит его. Однако 71 ракета из 105 запущенных американских «Томагавков» и «невидимых» AGM-158 JASSM и европейских «Шторм шедоу» (Storm Shadow) и MdCN ПВО Сирии удалось сбить с помощью «устаревших» советских систем ПВО. И это стало более чем достаточной компенсацией, помогло Путину сохранить лицо и, по сути, усмирить своих оппонентов. Несомненно, это помогло российским предприятиям ВПК презентовать свои системы, и трофеи в виде непострадавших элементов ракет, которые были сбиты сирийскими ПВО и упали, не взорвавшись, тоже немаловажны.

Сегодня уже ясно, что удар по Сирии был договорным театром. Однако среди его подлинных протагонистов не было ни одного европейского лидера, поскольку (пожалуй, за исключением Великобритании) ни одна европейская страна — и даже весь ЕС в целом — не способна определять и достигать стратегических целей на общепланетарном уровне. Нам, то есть Европе, не хватает сильных лидеров, способных определить эти цели, а также военной мощи, необходимой для их достижения. Стоит честно сказать, что НАТО не Европа, военная мощь НАТО основана не на военной силе европейских стран-членов альянса.

— Давайте представим себе, к примеру, гипотетический сценарий из совершенно другой геополитической области. Китайцы наносят удар, например, по Тайваню, а затем США отвечают ракетным ударом по, например, Пекину. Однако из-за ошибки российской оборонной системы россияне посчитали, что удар направлен на Россию, и следует ядерный удар, и эскалацию уже не остановить. Российские оборонные системы в прошлом уже совершали ошибки в оценке ситуации. Катастрофу тогда предотвратил только человеческий фактор.

— Это действительно только гипотетический сценарий. С точки зрения риска возникновения мировой ядерной войны самой большой угрозой сегодня является случайность. В 90-х были уничтожены многие механизмы, предотвращающие случайный запуск ряда автоматических последовательностей ядерного апокалипсиса. Такие игры, как вокруг Сирии, способствуют восстановлению этих механизмов. Также, судя по всему, стоит переработать уже не отвечающие современности международные соглашения о распространении ядерного оружия и его ограничении. Сегодня большую опасность представляет постоянно расширяющийся круг стран, обладающих ядерным оружием или имеющих доступ к нему. С этой точки зрения крайне непредсказуемыми государствами являются, например, Пакистан и Саудовская Аравия, отчасти Израиль и, разумеется, Северная Корея. Случайное или умышленное применение ядерного оружия одной из этих стран может привести к обмену «незапланированными» ядерными ударами. Но не только на Ближнем Востоке, а и в регионе Южно-Китайского моря и даже в Европе. Однако даже в таком случае начало мирового обмена ядерными ударами с применением стратегического вооружения маловероятно.

Нынешняя нарочитая демонстрация американского и российского вооружения в Европе не так опасна, как еще пять — шесть лет назад. США очень хорошо осознают относительно невысокую боеспособность своих вооруженных сил в столкновении с равноценным противником, которым, несомненно, является Россия. А выход на мировую арену Китая с его ракетами и самой большой армией заставляет другие стороны занимать относительно сдержанную позицию. Когда происходит исторический перелом, ситуация обостряется, и единственный, кто, вероятно, проиграет от этого, — Европа. А мы, к сожалению, — ее часть. Справедливости ради добавлю, что, бывало, и американские, и британские оборонные системы допускали ошибки. А уж о китайских, индийских, пакистанских и израильских я и предполагать боюсь

Украина. Россия. Малайзия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 1 июня 2018 > № 2627188


Россия. Малайзия. Украина > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 1 июня 2018 > № 2627183

Официально признана роль России в инциденте с малайзийским боингом

The Economist, Великобритания

Это требование действительно важно, хотя мало кто рассчитывает на успех. 29 мая на заседании Совета Безопасности ООН в Нью-Йорке министр иностранных дел Нидерландов Стеф Блок настаивал на том, чтобы Россия «признала свою ответственность» за крушение самолета «Малайзийских авиалиний» MH17. Пассажирский боинг был сбит в 2014 году над территорией Украины зенитно-ракетным комплексом, жертвами катастрофы стали 196 граждан Нидерландов, 38 австралийцев и еще 64 человека. На прошлой неделе объединенная следственная группа ООН (JIT) во главе с голландским прокурорами объявила о том, что им удалось определить происхождение ракеты: она была дислоцирована на место 53-ей бригадой российских ВС предположительно с целью помочь пророссийским ополченцам в борьбе с украинскими силами.

Кремль не переставал отвергать свое участие в инциденте с боингом MH17 или в войне на Украине (когда Путина попросили прокомментировать обнаруженные специальной комиссией данные, он ответил: «О каком самолете вы говорите?»). Вместо этого он распространяет альтернативные версии произошедшего, согласно которым главными виновниками выступают украинцы, и зачастую эти обвинения подкрепляются явно фальшивыми свидетельствами. Между тем досье следственной комиссии выглядит довольно внушительно. Оно включает фотографии и видео, предоставленные очевидцами, на их основе можно проследить маршрут прохождения «Бука» из базы в Курской области (в России) к границам Украины. В распоряжении комиссии также имеется часть фюзеляжа самой ракеты, который удалось восстановить на месте происшествия. Теперь Нидерланды и Австралия говорят, что Россия понесет свою долю ответственности, и призывают к переговорам, чтобы урегулировать этот вопрос.

Ни одна страна не скажет, какие именно меры правовой защиты будут приняты в случае, если Кремль не согласится на сотрудничество. Международный Суд прибегает к конвенциям гражданской авиации, но Россия может оспорить их юрисдикцию. Наиболее подходящим вариантом может быть Европейский суд по правам человека, участником которого является Россия. Марике де Хун (Marieke de Hoon), исследователь международного права в Свободном Университете Амстердама, говорит, что экипаж зенитно-ракетного комплекса был обязан проверить, не является ли мишень гражданским самолетом. Однако, по словам представителя защиты Герта-Яна Александра Кнопса (Geert-Jan Alexander Knoops), согласно судебной практике, если экипаж допустил непреднамеренную ошибку, правительство, которому служат эти военные, может не нести ответственность за инцидент.

С юридической точки зрения обращение Блока в ООН служит одной цели: международные суды с большей вероятностью возьмутся за дело против России, если истец сможет показать, что все другие варианты уже были опробованы. Что касается уголовных обвинений, JIT расследует причастность «нескольких десятков» лиц и, вероятно, будет преследовать их в голландском суде. (Bellingcat, действующая онлайн расследовательская группа, идентифицировала офицера, участвовавшего в перехваченных переговорах, как командующего российской военной разведкой Олега Иванникова.) И даже там, где шансы на справедливость самые ничтожные, власть установленных фактов неоспорима. Как недавно написала группа родственников погибших в катастрофе MH17: «Это не вернет наших близких, но правда имеет значение, правда существует».

Россия. Малайзия. Украина > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 1 июня 2018 > № 2627183


Россия. Арктика > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 1 июня 2018 > № 2627181

Дебют российского боевого багги в Арктике

В зимней версии «Чаборза М-3» колеса заменены сочетанием гусениц и лыж, что помогает войскам преодолевать снежные преграды.

Джозеф Тревитик (Joseph Trevithick), The Drive, США

Элитные войска России задумались о модификации боевого багги чеченского производства «Чаборз М-3» для арктических условий. Этот вездеход как будто вышел из голливудского блокбастера и больше подходит для перевозки актеров из боевиков. Но на самом деле, данная машина четко указывает на намерение России настойчиво расширять свое присутствие в стратегически важном арктическом регионе.

Арктический, или северный вариант М-3 впервые показали на учениях, которые прошли в марте 2018 года на Земле Франца-Иосифа. Это цепочка островов на Крайнем Севере России, находящаяся за Полярным кругом. Учения проводила национальная гвардия России, и в них приняли участие подразделения спецназа из Федеральной службы безопасности и из наполовину автономного региона Чечня. В учениях также участвовали регулярные войска российской армии, а впоследствии боевые багги появились и на других учениях Росгвардии в этом регионе.

«Тренировки, проводимые в особых географических и климатических условиях, позволяют нам отрабатывать новые формы боевых действий, согласовывать работу систем управления и испытывать перспективные образцы военной техники и оружия, — заявил в апреле после одного из таких мероприятий командующий войсками национальной гвардии Российской Федерации Виктор Золотов. — Несомненно, тот опыт, который приобрели войска, будет использован и в подготовке других частей и подразделений».

Учения на Земле Франца-Иосифа проводились по нескольким контртеррористическим сценариям, включая освобождение атомного ледокола «Советский Союз», захваченного террористами. Наряду с модификацией «Чаборза» на учениях показали многое другое новое и самое современное оборудование, в том числе, костюм-крыло и усовершенствованные навигационные приборы.

Эти учения, состоявшиеся в марте 2018 года, стали первым мероприятием, на котором открыто показали арктический вариант М-3. Пока информации об этом вездеходе очень мало, но похоже, что это просто небольшая переделка оригинальной конструкции, в которой задние приводные колеса поменяли на треугольные траки, а передние на пару лыж.

Базовый вариант М-3 представляет собой багги с задним приводом, в котором есть место для водителя, для стрелка с установленным на машине 7,62-мм пулеметом и для третьего человека, который сидит сзади чуть выше остальных и может вести стрельбу из других видов оружия. На кронштейнах сзади может крепиться 7,62-мм пулемет или 30-мм автоматический гранатомет.

Изначальный вариант «Чаборза» является плодом сотрудничества между чеченской компанией «Ф-Моторспорт» и частным Российским университетом спецназа. Слово «спезназ» это сокращение, и означает оно войска специального назначения.

Затем чеченское автомобилестроительное предприятие «Чеченавто» в 2017 году приступило к серийному производству М-3, и в том же году представило более крупную машину М-6 на шестерых человек. «Чаборз М-3» весит около 1 270 килограммов, то есть, значительно меньше специальных боевых полноприводных внедорожников. Максимальная скорость на дороге с покрытием у него составляет свыше 130 километров в час. Сообщается также, что он обладает хорошей проходимостью.

Неизвестно, обладает ли такими характеристиками северный вариант. На видеозаписи учений с Земли Франца-Иосифа видно, что он не отстает от снегоходов и демонстрирует хорошую маневренность в снежных условиях.

Если у арктической версии аналогичные характеристики, то она будет иметь существенные преимущества над существующими снегоходами, собачьими упряжками и прочими транспортными средствами, которые в настоящее время в этом регионе используют военные. М-3 с установленным на нем оружием совершенно точно обладает большей огневой мощью, чем любое из перечисленных транспортных средств.

Арктический вариант наверняка можно перебрасывать по воздуху точно так же, как и стандартный багги М-3, что еще больше увеличивает его универсальность. Машину на колесах можно разместить в вертолете типа М-17, а также в транспортном самолете большего размера, таком как Ил-76, Ан-32 или Ан-74.

Все эти характеристики как нельзя лучше подходят для подразделений поддержки в ходе наступления, когда они проводят рекогносцировку местности и разведку, или оказывают поддержку спецназу во время боевых действий. В этом плане М-3 гораздо лучше, чем другой снегоход «Беркут-2», который Россия недавно начала приобретать для действий в Арктике. У этой машины закрытая и отапливаемая кабина, но она намного медленнее, и у нее всего один пулемет в задней части.

Однако те военные, которые будут пользоваться «Чаборзом», никак не защищены от воздействий внешней среды, а поэтому они не смогут вести боевые действия длительное время. Кроме того, на этих машинах не видно никакой броневой защиты для личного состава. А еще не совсем понятно, как ее открытая в основном трансмиссия и прочие компоненты выдержат минусовые температуры. Конечно, стрелок «Беркута-2» тоже сидит снаружи снегохода, и кроме того, его автомобильный корпус вряд обеспечит серьезную защиту.

Тем не менее, северный вариант М-3 в конечном итоге может оказаться самым привлекательным для Росгвардии и прочих сил государственной безопасности по политическим причинам. Согласно имеющейся информации, предприятие «Чеченавто» разработало эту машину специально по указанию властного руководителя это полуавтономной республики Рамзана Кадырова. Этот экстравагантный и хорошо разбирающийся в социальных сетях человек является одним из главных союзников российского президента Владимира Путина.

Кадыров также принимал непосредственное участие в создании Российского университета спецназа в чеченском городе Гудермесе в 2013 году, и о нем подробно пишет вебсайт этого учебного заведения. С момента своего основания данный университет поддерживает тесные связи с национальной гвардией.

Федеральную службу Росгвардия в 2016 году создал Путин, и она подчиняется непосредственно президенту. Отдельным президентским указом ее руководитель Золотов получил место в Совете безопасности РФ, что стало показателем политического веса этой организации.

Росгвардия номинально отвечает за внутреннюю безопасность, и ей передали различные формирования специального назначения, в том числе, ранее подчинявшиеся МВД. Но согласно имеющейся информации, она играет роль своеобразной преторианской гвардии, защищая правительство Путина. Есть также информация о том, что ее войска обеспечивают проведение тайных операций, скажем, по взаимодействию с силами сепаратистов на востоке Украины.

Действуя в соответствии с указаниями Путина, стремящегося усилить российское присутствие в Арктике, Росгвардия и чеченский спецназ все чаще проводят учения, боевую подготовку и прочие мероприятия в этом регионе. В 2016 году элитные силы Чечни и росгвардейцы участвовали в совместных учениях на Северном полюсе.

Каковы бы ни были реальные характеристики северного варианта «Чаборза», и кто бы ни использовал эту машину, она определенно указывает на то, что Арктика приобретает все большее значение в российских внутри- и внешнеполитических планах. Этот снегоход военного назначения, скорее всего, станет одной из многих специализированных северных машин для армии, которые появятся в ближайшем будущем.

Россия. Арктика > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 1 июня 2018 > № 2627181


Япония. США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 1 июня 2018 > № 2626038

Компания Softbank предоставит инвестиции подразделению General Motors

Японский гигант в области телекоммуникаций - компания Softbank планирует инвестировать два миллиарда 250 миллионов долларов в подразделение компании General Motors, занимающееся разработкой автомобилей с автономным управлением.

В четверг представители General Motors объявили о том, что компания GM Cruise, входящая в их группу, получит средства из фонда компании Softbank.

GM Cruise, базирующаяся в Сан-Франциско, проводит исследования и ведет разработку технологий автономного управления.

Официальные представители General Motors заявили, что эти средства помогут ускорить разработку, и компания планирует поставить на рынок в следующем году автомобили без рулевого колеса и педали тормоза.

Сделка с компанией GM Cruise является последней в серии инвестиций Softbank на рынке автомобилей без водителя.

Компания Softbank предоставила также средства компании пассажирских перевозок Uber и поставщику полупроводников Nvidia.

Япония. США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 1 июня 2018 > № 2626038


Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2018 > № 2640305

Эксперты: Создание корабельного МиГ-35 нерентабельно и не нужно.

Создание палубной версии истребителя МиГ-35 обойдется слишком дорого для российской экономики. Кроме того, такой самолет не пригодится флоту на фоне фактического отказа от строительства авианосцев. Об этом Mil.Press FlotProm рассказали отраслевые источники и эксперты.

Палубный МиГ-35 интересен Минобороны

Замминистра обороны Юрий Борисов (в мае 2018 года назначен вице-премьером по вопросам развития оборонно-промышленного комплекса) заявил Mil.Press Военное на Международном авиакосмическом салоне-2017, что новейший российский истребитель МиГ-35 теоретически можно использовать в качестве палубного самолета для авианесущих крейсеров. Он добавил, что если отечественная авиапромышленность предложит палубный вариант нового самолета, Минобороны "с удовольствием рассмотрит это предложение". По словам экс-замминистра обороны, основой авиакрыла ТАВКР "Адмирал Кузнецов" пока остаются палубные истребители Су-33 и МиГ-29К. Он подчеркнул, что самолеты показали свои возможности в ходе операции в Сирии.

Вместе с тем Российская самолетостроительная корпорация "МИГ" пока не занималась разработкой корабельной версии новейшего истребителя МиГ-35. Об этом журналисту издания заявил гендиректор предприятия Илья Тарасенко в ходе форума "Армия-2017".

Эксперты: МиГ-35 устаревает, создание корабельной версии нерентабельно

Главный редактор журнала "Арсенал Отечества" полковник запаса Виктор Мураховский заявил Mil.Press FlotProm, что на создание корабельной версии МиГ-35 нет средств. По его словам, даже если деньги на это появятся, этот проект рассмотрят едва ли не в последнюю очередь. Мураховский также подчеркнул, что разработка палубного "тридцать пятого" увязана с созданием нового авианосца для ВМФ России.

Однако он усомнился в том, что такой корабль начнут строить: "Постройка полноценной авианосной ударной группы обойдется России примерно примерно в половину оборонного бюджета, там есть много того, что мы никогда не делали".

Андрей Фролов, главный редактор журнала "Экспорт вооружений", рассказал изданию, что для ТАВКР "Адмирал Кузнецов" пока хватает существующих самолетов, а делать под него новый тип истребителя – слишком затратно и сложно. При этом МиГ-35, по мнению эксперта, – далеко не лучший палубник.

"В свое время "Сухой" предлагал в качестве палубного истребителя свой учебно-боевой однодвигательный истребитель С-54, – рассказал Фролов. – Сейчас этот проект устарел. МиГ-35 тоже не новый самолет: сколько его не совершенствуй, он не достигнет характеристик истребителя 5-го поколения. Кроме того, у "тридцать пятого" малая дальность, а его двигатели недостаточно экономичны. Не будем забывать, что у РСК "МИГ" финансовые проблемы. МиГ-35 – хороший самолет для ближнего боя, но не корабельный. Так что про индийский тендер, полагаю, стоит забыть".

Палубный МиГ-35 Индии не предложат

"Для экспорта существует проверенная корабельная версия МиГ-29, этот самолет хорошо себя зарекомендовал", – рассказал журналисту Mil.Press FlotProm гендиректор РСК "МИГ" Илья Тарасенко в августе 2017 года. По его словам, 46 таких палубных самолетов уже успешно поставили Индии, и в новом индийском тендере на закупку палубных истребителей МиГ также предложит Дели "двадцать девятые". Тарасенко подчеркнул, что эти самолеты остаются единственными "палубниками", находящимися на вооружении у индийской корабельной авиации. Гендиректор "МИГа" не уточнил срок начала работ по созданию палубной модификации МиГ-35. При этом более крупные Су-33 серийно сейчас не производятся.

13 апреля 2018 года замдиректора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Владимир Дрожжов заявил, что МиГ-35 примет участие в тендере ВВС Индии на закупку двухдвигательных истребителей.

Источники: Палубный МиГ-35 нужен быстро или никогда

Вместе с тем другие компании оборонной сферы видят МиГ-35 как палубный истребитель. Так, концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) уже адаптировал под новейший самолет новую систему посадки на палубу БИНС-СП-2.

Источник Mil.Press FlotProm в Крыловском государственном научном центре не исключил появления на новых российских авианесущих кораблях такого самолета – правда, лишь в том случае, если новый головной авианосец начнут строить не позднее середины 2020-х годов. По его словам, таких планов у Минобороны сейчас нет, и в лучшем случае авианосец заложат в конце текущей или начале следующей госпрограммы вооружений. К этому времени и МиГ-29К, и МиГ-35, а также более крупный Су-33 успеют устареть, резюмировал источник.

Авиастроители не комментируют статус разработки корабельной версии МиГ-35

Издание еще в феврале 2018 года направило в РСК "МИГ" официальный запрос о статусе разработок корабельной версии МиГ-35. В апреле аналогичный запрос направили уже в адрес Объединенной авиастроительной корпорации. Ответов пока нет.

Отраслевой источник Mil.Press FlotProm сообщил, что "МИГ" ведет разработки, связанные с корабельной версией своего последнего истребителя, в инициативном порядке. Проект создания перспективного комплекса дальнего перехвата (ПАК ДП) также приостановлен: его отложили на несколько лет вправо. По данным источника, проблемы связаны с отсутствием необходимого финансирования, так как деньги приоритетно выделяются на проекты "Сухого".

Справка Mil.Press FlotProm

Многофункциональный фронтовой истребитель МиГ-35 – дальнейшее развитие боевых самолетов МиГ-29. Разработчики заявляют о повышении надежности самолета, двигателей и бортового радиоэлектронного оборудования, увеличении срока службы и ресурса планера. По заявлениям корпорации "МиГ", стоимость летного часа МиГ-35 почти в 2,5 раза ниже, чем у МиГ-29. У самолетов МиГ-35 существенно снижена заметность в радиолокационном диапазоне, установлена трехканальная цифровая комплексная система дистанционного управления с четырехкратным резервированием. МиГ-35 способен нести на десяти узлах подвески до 7 тонн боевой нагрузки и развивать скорость 2,25 Маха (более 2700 км/ч). Боевой радиус самолета составляет 1000 км, практический потолок – 17,5 км.

Официальная презентация самолета прошла на Международном авиакосмическом салоне-2017. О завершении заводских испытаний в ОАК сообщили 16 февраля 2018 года. Соответствующий документ подписали в декабре 2017 года. 25 мая 2018 года глава ОАК Юрий Слюсарь сообщил о начале государственных испытаний истребителя.

После завершения испытаний на самолеты этого типа пересядет авиагруппа "Стрижи", асы которой сейчас летают на МиГ-29. Серийное производство истребителя планировали начать в 2018 году.

Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2018 > № 2640305


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 мая 2018 > № 2640100

Совет главных конструкторов ОПЖТ состоялся на площадке ФГУП «НАМИ»

30 мая 2018 г. на площадке Федерального государственного унитарного предприятия «Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт „НАМИ“» прошло заседание Совета главных конструкторов НП «ОПЖТ». Мероприятие прошло под руководством старшего советника генерального директора ОАО «РЖД», президента НП «ОПЖТ» Валентина Гапановича, а так же директора департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Министерства промышленности и торговли РФ Дениса Пака, генерального директора, председателя совета главных конструкторов НП «ОПЖТ» Валерия Коссова, генерального директора ФГУП «НАМИ» Сергея Гайсина и заместителя директора департамента транспортного и специального машиностроения Минпромторга России Всеволода Бабушкина.

В мероприятии приняли участие главные конструкторы, начальники отделов и инженеры АО «ВНИКТИ», АО «ВНИИЖТ», АО «НИИАС», ПКБ ЦТ ОАО «РЖД», АО «Трансмашхолдинг» и др.

Участников собрания приветствовали Денис Пак президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович.

Валентин Гапанович акцентировал внимание участников на документе о разработке дорожной карты (план мероприятий) «Технет» Национальной технологической инициативы, утвержденной распоряжением Правительства РФ. Он предложил Партнерству глубоко изучить этот документ и сформулировать свои предложения по его реализации, для последующей отправки в Минпромторг России.

Президент НП «ОПЖТ» также отметил что ожидаемым результатом реализации настоящего плана мероприятий является создание необходимого нормативного правового регулирования, которое обеспечивает возможности для проектантов, производителей и эксплуатантов взаимодействовать со всеми надзорными органами, органами по оценке соответствия, государственными заказчиками (в том числе институтами развития) в безбумажном виде, снятие технических барьеров, связанных с отсутствием единых форматов подготовки и приемки цифровой документации, возможности заявителей предъявлять уполномоченным органам результаты вычислительных экспериментов взамен натурных и получать решение о соответствии таких результатов нормативным документам и предъявляемым требованиям, упрощенный порядок признания на национальном уровне новых схем (методик) оценки соответствия для инновационной продукции. Также он подчеркнул, что заседание Совета главных конструкторов по данному вопросу является серьезным шагом в развитии отечественного машиностроения и, что он надеется на плодотворную работу его участников.

С презентацией о деятельности НАМИ выступил Сергей Гайсин. В его выступлении прозвучали факты из истории ФГУП «НАМИ», а также о спектре выполняемых организацией работ, беспилотной инфраструктуре и результатах работы за прошлые годы. Отдельно он отметил такие проекты как «АУРУС» и широко адаптивную транспортную логистику «ШАТЛ».

По завершении презентации участникам заседания предложили проследовать на экскурсию, включающую в себя посещение производственной и экспериментальной базы ФГУП «НАМИ».

Первым этапом экскурсии стало представление работы по моделированию, виртуальным испытаниям и аэродинамике. Далее участникам предложили посетить испытательный участок, где они могли наблюдать вычисление коэффициента износа, а так же оценку напряженных зон автомобиля.

Затем участники мероприятия проследовали в зал хранения опытных и испытуемых образцов автомобилей, где могли вблизи их рассмотреть. Помимо этого, в зале были представлены полноразмерные макеты автомобилей, по которым шла разработка дизайна.

Представлен был и пункт сборки автомобилей, где присутствующие могли ознакомиться с автомобилями на различных стадиях сборки. Помимо того, в зале присутствовали разработанные организацией двигатели, ожидающие установки. Участники экскурсии могли задавать интересующие их вопросы по любым нюансам и тонкостям, как сборки автомобилей, так и разработки новой линейки двигателей. Позже организаторы мероприятия представили новый концепт автомобиля, практически в полной сборке. По окончании экскурсии ее участники вернулись в зал совещаний для продолжения работы.

Сессию докладов открыло выступление Григория Волохова, заведующего отделением динамики, прочности и инфраструктуры АО «ВНИКТИ». Темой доклада стала нормативная база анализа прочности и ресурса объектов железнодорожного транспорта. Он обратил внимание собрания на структурную схему законодательных и нормативных актов по безопасности на транспорте, рассказал о нормативной базе оценки ресурса объектов подвижного состава на различных этапах жизненного цикла и оценке ресурса боковой рамы грузового вагона на этапе проектирования.

Владимир Глазов, начальник управления «Эксплуатационные свойства» ФГУП «НАМИ», рассказал о предельных состояниях объектов автомобилестроения в эксперименте и в эксплуатации. Он акцентировал внимание на V модели проектирования новых автомобилей, состоящей из таких этапов как требования, конструкция и моделирования, проектирование и оценка, валидация и интеграция, выпуск автомобиля. Помимо того, он остановился на корреляции виртуальных и физических испытаний и управлении требованиями в ТС.

Павел Дроздов, директор центра численного анализа и виртуальной валидации представил доклад об уровне реализации концепции в автомобилестроении, методике оценки ресурса объектов в отраслевых нормативных документах. Он подробно рассказал об основных этапах проектирования модели, моделе-ориентированном взаимодействии и ездовых нагрузочных циклах автомобиля. Помимо этого, он выделил этапы ходовых испытаний автомобиля: ресурсные испытания, нагрузка силового агрегата на горной дороге, misuse-test на сохранение работоспособности и надежность шасси на булыжной дороге.

Директор центра «Энергоустановки» Алексей Теренченко рассказал об экспериментальной оценке конструкции – статическом нагружении, сопротивлении усталости, функциональных и динамических испытаниях. Он обратил внимание участников на нормативную правовую основу технического регулирования, а так же о примерах расчетного исследования ПО AVL и Amesim.

По окончании представления докладов Валерий Коссов зачитал фрагменты дорожной карты (плана мероприятий) «Технет» Национальной технологической инициативы, утвержденной распоряжением Правительства РФ и предложил оперативно доработать свои предложения и направить их в Минпромторг от имени Партнерства.

Валентин Гапанович поблагодарил ФГУП «НАМИ» за организацию мероприятия, а так же предложил подготовить пояснительную записку к предложениям в Минпромторг для упрощения ориентирования коллег в документе.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 мая 2018 > № 2640100


Германия. ЦФО > Экология. Авиапром, автопром > ecoindustry.ru, 31 мая 2018 > № 2634537

МОСКВА НА ПРЕДПОСЛЕДНЕМ МЕСТЕ В РЕЙТИНГЕ ЭКОМОБИЛЬНОСТИ

Немецкие специалисты Вуппертальского института климата, окружающей среды и энергетики, находящегося в Германии, провели исследование на предмет оценки экологически устойчивой мобильности в тринадцати крупных городах Европы, не обошли стороной и столицу нашего государства.

В данный момент большая часть городов использует два направления:
1. Реализация запретительных либо ограничительных мер, например, это касается авто, имеющих дизельный или бензиновый двигатель.
2. Совершенствование велосипедизации, пешеходизации. Улучшение коммунального транспорта, автодорожное строительство, направленные на снижение несчастных случаев на дорогах, уменьшение пробок и выбросов небезопасных веществ.

Составляли рейтинг на основании 21 показателя, объединенных в 5 групп:

  • пассажирский транспорт;
  • безопасность автомобильного движения;
  • качество атмосферного воздуха;
  • активная мобильность, её регулирование (пеший ход, велопоездки).

    Лидерами стали такие европейские города, как Осло, Амстердам и Копенгаген. Хуже всех дела с экологической мобильностью обстоят у столицы Италии, города Рим. 

    Наша столица разместилась на предпоследнем месте, обусловлено это тем, что по безопасности автомобильного движения - результаты у неё хуже среднего, а по качеству воздуха, активной мобильности – самые плохие в рейтинге. Среднегодовые концентрации NO2 в ней за 2016 год - 66.910 мкг/м3, PM2.5 — 28,63 мкг/м3, PM10 — 46,770 мкг/м3. По этим трем веществам превышены нормы Всемирной организации здравоохранения.

    Вопреки очень развитой системе городского пассажирского транспорта, в столице низкая плотность остановочных пунктов — 4,67 на квадратный километр. Возьмем для примера Лондон, где численность населения - 8,8 млн человек, данный показатель в этом городе – 12,41. В центре Москвы остановок побольше, но ближе к окраинам, в пригородах у населения нет доступа к коммунальному транспорту, вследствие этого люди вынуждены использовать собственные автомобили.

    Стоит сказать и про пробки: многим известно, что в столице данные показатели крайне высоки, время в дороге достаточно существенно увеличивается из-за заторов.

    Некачественный воздух в Москве, возможно, связан с устаревшим транспортом. К тому же ухудшать положение способен и климат, но, согласно данным проведенного исследования, в первую очередь именно некачественный воздух связан с выбросами транспорта, имеющего двигатель внутреннего сгорания.

    Все больше специалистов отмечают, что небезопасные вещества, которые содержатся в нашем воздухе являются одной из причин уменьшения продолжительности жизни. Они появляются вследствие неполного сгорания горючего либо трения шин о дорогу.

    Выявились ещё некоторые закономерности:
  • В той местности, где большая часть населения ходит пешком и ездит на велосипеде, возникает гораздо меньше аварий с летальным исходом.
  • Чем больше предоставляется велосипедов в аренду, тем меньше граждан с личными автомобилями.

    Данные собирались из таких доступных источников, как всемирная сеть, отчёты о мобильности, порталов с доступными сведениями, вдобавок к этому посредством обращений к чиновникам. Главным образом брались сведения за 2016 год.

    Авторы данного исследования сообщают, что города, которые попали в конец рейтинга, применяют все усилия для того, чтобы поправить ситуацию. И хороший эффект будет только при создании интегрированной транспортной системы, а не разрозненных мерах по совершенствованию городского пассажирского транспорта или велосипедной инфраструктуры.

    Подведем итог: для того, чтобы в нашей стране произошли позитивные изменения, нужно сделать так, чтобы пассажирский транспорт стал доступным для всего населения, создать и увеличить сеть велодорожек и велопарковок, пункты велопроката, совершенствовать пешеходную инфраструктуру.

    В данный момент, к сожалению, у нас не так хорошо развита и велосипедизация, и пешеходизация, как в Европе. Но отметим, что все больше появляется пунктов велопроката и нередко видим информацию о возможном создании условий для безопасных велопрогулок, а некоторые граждане используют велосипеды на постоянной основе. 
Германия. ЦФО > Экология. Авиапром, автопром > ecoindustry.ru, 31 мая 2018 > № 2634537


Украина > Транспорт. Авиапром, автопром > minprom.ua, 31 мая 2018 > № 2628387

В Украине насчитали 317 тыс. незаконных авто на евробляхах

Государственная фискальная служба (ГФС) констатирует, что в Украине незаконно находятся 317 тыс. автомобилей с иностранными номерами. Об этом Українським Новинам сообщила пресс-служба ГФС.

Отмечается, что по состоянию на 26 апреля текущего года количество авто с иностранными номерами, которые были ввезены в Украину в режиме "транзит", составило 469 218 автомобилей, при этом в режиме "временного ввоза" на таможенную территорию страны были ввезены 2 751 022 автомобиля.

Количество автомобилей, которые были ввезены в режиме "транзит" и фактически находятся в Украине, – 113 233 автомобиля, при этом с нарушением сроков – 110 411 автомобилей.

Количество автомобилей, которые были заехали в режиме "временного ввоза" и фактически находятся в Украине, – 364 208 автомобилей, из которых с нарушением сроков – 207 483 автомобиля.

Украина > Транспорт. Авиапром, автопром > minprom.ua, 31 мая 2018 > № 2628387


Белоруссия. ЦФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 31 мая 2018 > № 2627778

В Белгородской области открыт центр технической поддержки БелАЗ, сообщили БЕЛТА на предприятии.

"ОАО "БелАЗ" расширяет географию предоставления фирменных сервисных услуг: 28 мая официальный дилер предприятия компания "Автотехинмаш" открыла центр технической поддержки БелАЗ, отвечающий современным стандартам фирменного сервиса для потребителей. Новый объект по обслуживанию карьерных самосвалов находится в городе Губкине Белгородской области", - рассказали на предприятии.

В торжественной церемонии открытия центра приняли участие руководители ОАО "БелАЗ", ЗАО "Торговый дом "БелАЗ", ООО "Автотехинмаш", представители органов власти Белгородской области, городской администрации Губкина, деловые партнеры белорусского завода. "Центр позволит проводить техническое обслуживание и ремонт карьерных самосвалов, работающих на горнодобывающих предприятиях Центрального и Южного федеральных округов России", - отметили на предприятии.

На территории центра расположены склад запасных частей и комплектующих, административный блок и производственные цеха. Штат сотрудников составляет сегодня 20 специалистов. Для максимально оперативного обслуживания созданы 5 мобильных рабочих бригад, которые на специально оборудованных всем необходимым автомобилях выполняют ремонт любой сложности непосредственно в местах эксплуатации техники.

Белоруссия. ЦФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 31 мая 2018 > № 2627778


Китай. Монголия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > russian.news.cn, 31 мая 2018 > № 2627661

В январе-апреле 2018 года Монголия импортировала из-за рубежа 5582 грузовых автомобиля, что в 2,2 раза больше, чем за соответствующий период 2017 года. Об этом сегодня говорится в сообщении Национального статистического комитета Монголии.

Импорт этих грузовиков обошелся Монголии в 84,4 млн долларов, что в 2,8 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом доля Китая в импорте грузовых автомобилей Монголии составила 63 проц, Японии - 10,7 проц, Республики Корея - 7 проц.

Увеличение импорта грузовых автомобилей вызвано ростом доходов в горнодобывающей промышленности и восстановлением экономики, считают специалисты.

Китай. Монголия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > russian.news.cn, 31 мая 2018 > № 2627661


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 31 мая 2018 > № 2627594

Первый электрический кроссовер Audi E-Tron получит «виртуальные» зеркала заднего вида, изображение на дисплеи в салоне электрокара будет поступать с внешних камер. Об этом 30 мая сообщил портал CNET.

Компания отмечает, что автомобили с такой системой будут доступны не во всех странах. Где-то будущий электрокроссовер будет продаваться со стандартными зеркалами. Сообщается также, что автомобиль провёл более тысячи часов в аэродинамической трубе при проведении соответствующих тестов. Машина получит пневмоподвеску, которая будет опускать её на 26 мм в случае, если скорость будет превышать 120 км/ч. Запас хода будущего электрокара составит более 400 км.

Напомним, ранее концерн Volkswagen вынужден был отказаться от системы камер заднего вида в электрическом хэтчбэке I.D. по той причине, что на сегодняшний день обязательной установки зеркал требует немецкое законодательство.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 31 мая 2018 > № 2627594


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 31 мая 2018 > № 2627592

Сверхманевренный многофункциональный российский истребитель пятого поколения Су-57 в ближайшем будущем не сможет заменить Су-35 поколения «4++», считают эксперты американского издания The National Interest.

В статье отмечается, что Су-35 является «самым мощным» российским истребителем, который разработан не только для действий в воздухе, но и может наносить удары по наземным целям. При этом в Су-57 эксперты увидели заметные улучшения только в планере, повышающем скрытность истребителя, а само воздушное судно очень похоже на своего предшественника.

Кроме того, отмечает издание, Су-57 имеет радиолокационную станцию с активной фазированной антенной решеткой Н036 «Белка», которая аналогична оборудованию Су-35.

Напомним, Су-57 — новейшие российские истребители пятого поколения, выпускаемые под заводским индексом Т-50. Разработка ведется в России с начала 2000-х годов. Летом 2017 года стартовала программа испытаний систем вооружения Су-57.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 31 мая 2018 > № 2627592


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 31 мая 2018 > № 2627516

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) имени Жуковского провели испытания модели среднего транспортного двухфюзеляжного самолёта. Об этом сообщается на сайте института.

Отмечается, что специалистами были проведены продувочные испытания самолёта во взлетной и посадочной конфигурациях. В частности, было проверено влияние механизации крыла на аэродинамические качества летательного аппарата.

Эксперименты проводились при скорости воздушного потока до 50 м/с в малой дозвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ. В ходе испытаний был выявлен благоприятный эффект при использовании щитков с пилообразной задней кромкой, который проявляется в снижении аэродинамического сопротивления на режимах взлета и посадки.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 31 мая 2018 > № 2627516


Италия. СФО. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 31 мая 2018 > № 2627320

Состоялись консультации между Росавиацией и ведомством гражданской авиации Италии – ENAC.

В период с 21 по 24 мая 2018г. в Москве и Новосибирске состоялись консультации между Росавиацией и ведомством гражданской авиации Италии – ENAC – в рамках реализации Двустороннего соглашения с Италией в области летной годности 1989г., и Графика процедур реализации к данному Соглашению применительно к самолетам SSJ-100, подписанного между Росавиацией и ENAC в ноябре 2017г.

В ходе состоявшейся встречи представители Росавиации и ENAC обсудили вопросы подтверждения эквивалентности национальных систем сертификации и надзора за производственными организациями ( соответствующие полномочия сохранены за итальянской стороной в рамках законодательства ЕС).

В рамках консультаций организовано совместное посещение АО «Гражданские самолеты Сухого» в Москве и НАЗ им. В.П. Чкалова в Новосибирске, где делегация ENAC ознакомилась с организацией на предприятиях работы по проекту SSJ-100, а также практическими аспектами функционирования системы управления качеством на производстве. Представители итальянской стороны дали позитивные оценки результатам российских предприятий по внедрению СУБП.

Италия. СФО. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 31 мая 2018 > № 2627320


Россия. Украина > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 31 мая 2018 > № 2627276

«Обыкновенное убийство»

Александр Зубченко, Версии.com, Украина

«Репортеры без границ» выражают негодование в связи с инсценировкой украинскими спецслужбами убийства российского журналиста Аркадия Бабченко для ведения информационной войны, заявил генеральный секретарь организации Кристоф Делуар. «Репортеры без границ» выражают глубокое негодование в связи с открывшейся манипуляцией секретными службами Украины для информационной войны.

«Всегда очень опасно, когда государства играют с фактами, особенно за спинами журналистов», — написал Делуар в своем твиттере.

Ранее в Киеве сообщили, что журналиста застрелили на лестничной клетке его дома. Однако в среду он появился на пресс-конференции главы СБУ Василия Грицака. Бабченко заявил, что ему сообщили о поступившем на него «заказе» месяц назад и предложили принять участие в спецоперации.

***

О существовании «известного оппозиционного российского журналиста» Аркадия Бабченко я узнал вчера. Нет, возможно, мельком встречалось его творчество в социальных сетях. По крайней мере, пост об «Абрамсе» на Тверской и раздаче тушенки москвичам, униженно прячущим глаза, наверняка читал. Как и реакцию насчет гибели российских артистов в авиакатастрофе. Собственно говоря, этим резонансное творчество Бабченко и исчерпывается. По крайней мере, обычно в комментариях, связанных со вчерашним убийством в Киеве, пишут именно об «абрамсах» и «танцах на дне Черного моря».

Еще вскользь упоминается работа Бабченко в качестве военного корреспондента на телеканале ART. Опять-таки, о существовании данного СМИ я знал. Наверное. Однажды переключал телеканалы и наткнулся. Но телевизором как таковым не пользуюсь давно. Иногда клацаю, убеждаюсь, что все в штатном режиме. Так вот, о чем это я?

Хэштег #убийствоантипутинскогожурналиста запущен как бы сам собой. Он подхвачен «лидерами общественного мнения», получил реакцию в медиа, стал топовым на телеканалах, и началось шоу, не имеющее ничего общего с реальностью. Да, все согласились с тем, что убийство произошло по заказу российской спецслужбы, а приказ отдал лично Владимир Путин. Под посольством РФ в Киеве уже состоялась акция протеста против «убийства журналистов». Все опять канонично, без изменений. Дело идет к фиксации «попытки дестабилизации ситуации в стране». Логика железная: если бывший российский журналист занимал антироссийскую позицию, то его, вне всякого сомнения, должны были подло убить агенты ФСБ. Как минимум чеченские наемники. В данном случае творчество жертвы и его реальный вес в формировании общественного мнения абсолютно никакой роли не играют.

Повторюсь: я не знал о существовании Бабченко и, тем более, о его вкладе в отражение агрессии РФ. Это вполне объяснимо, поскольку профессия журналиста в последнее десятилетие как таковая исчезла. Как и профессия политолога. Теперь пришло время тысяч блоггеров, экспертов, евроатлантистов и прочих «властелинов дум». Появились такие «профессии», как «журналист-расследователь», «журналист антикоррупционер», «оппозиционный журналист», «журналист, сбежавший от преследований режима Путина». Соответственно, политологом может быть любой, кто ведет свой блог на тему «что думал Трамп перед встречей с Меркель». Или же анализирует содержание легендарного плана «Анаконда», о котором доподлинно известно только автору. Не важно. Зато я знал Гонгадзе, когда бегал по парламенту в качестве корра. И для меня большой загадкой одно время было превращение веселого разгильдяя, не очень-то любящего работать, в «символ украинской журналистики». Оказывается, вообще не важно, что человек сделал. Важно, как используется его труп посмертно. В случае с Гией КПД использования был практически стопроцентный. Наверное, то же самое происходит и с фактом убийства Бабченко. Эмоции, совершенно экзотические версии, четкое артикулирование «заказчика». Плюс все вспоминают другие резонансные убийства и делают вывод о том, что «война никуда не делась, она приходит в каждый дом». Странно все это… Буквально пару дней назад была массовая эйфория от футбола, превращения Киева в процветающую европейскую столицу, а теперь все вдруг вспомнили: рядом находится коварный и подлый террористический режим, который убивает своих оппонентов по всему миру. О Шеремете, кстати, почти не вспоминают, больший упор делают на дело Скрипалей в Лондоне. Ну да, оно и понятно — более свежая тема. Теперь все очень быстро становится «баяном». И спустя пару часов «жестокое убийство Бабченко опричниками Кремля» тоже станет баяном.

Почему большинство патриотических «расследователей» пишет о «работе российских спецслужб»? Потому что понимают, что никто не найдет ни исполнителя, ни заказчика убийства (если он есть). Проще, когда надо, свалить все на «террористов Кремля». Это же они виноваты в том, что хотят обострить ситуацию в Украине, довести ее до психоза, а затем завоевать.

Не собираюсь давать никаких оценок ни «творчеству» Бабченко, ни насаждаемой «железной версии о причастности Кремля». Просто констатирую один простой, как пароль «12345», факт: все плохо. Истерия про происки ФСБ есть, а веры в эту версию нет. Еще полтора-два года назад вера была, а теперь — нет. Потому что, во-первых, всем надоели эти однообразные «отмазки», во-вторых, даже самые параноидально настроенные индивидуумы понимают, что живут в стране, где человеческая жизнь вообще ничего не стоит. Более того, любая резонансная смерть становится объектом ликования одной стороны и страшной истерики — с другой. Убить могут не только агенты Путина, а любой человек в камуфляже и без. За критическое замечание, просто так, в состоянии опьянения, по ошибке.

Уже нет такого понятия, как «профессиональная деятельность журналиста». Просто потому, что невозможно назвать обыкновенную пропагандистскую деятельность журналистикой. Точно так же нельзя называть антикоррупционными «расследованиями» заказные статьи, написанные на базе «листочков в папочках» конкурентами. У нас процветает школа золотого унитаза Януковича. Это доминирующий вид «журналистики». Просто очень много народа научилось стучать по клаве и писать рефлексии по поводу своего отношения к окружающей среде. Назвать Путина х…лом и создать образ танка «Абрамс», который утюжит Тверскую, — это вид рефлексии. Возможно, художественной. Не более того. Причем это массовый вид «журналистской деятельности». Не более того. Мы живем в извращенном социуме, который одновременно «отражает варварскую агрессию мордора» и «строит процветающее европейское государство». Большая часть населения понимает, что все это фейковые идеологеммы, но не видит выхода из создавшейся ситуации. Поэтому зачастую убийство — это просто убийство. Ни в коем случае не одобряю подобного, но разве мы чего-то другого ожидали от «новых европейских стандартов жизни»? Каждый день — сплошные криминальные новости. Стрельба, убийство депутатов, гранаты становятся обыденностью. Во всем, конечно же, виноваты спецслужбы иностранного государства и террористы. Или же все дело в том, что за четыре года мы удачно воспроизвели Сомали, только в гораздо большем масштабе?

Россия. Украина > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 31 мая 2018 > № 2627276


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 31 мая 2018 > № 2627086

Смертельный поединок российского «самолета-невидимки» Су-57 против Су-35С (кто победит?)

The National Interest, США

Самолет компании «Сухой» Су-35С, ставший усовершенствованным вариантом советского Су-27, является самым боеспособным истребителем из числа находящихся на вооружении в российской армии. Су-35 в основе своей создавался как истребитель завоевания превосходства в воздухе, но он также обладает прекрасными характеристиками штурмовика.

Программа создания Су-35С берет свое начало с советского плана по разработке модернизированного варианта Су-27 под названием Су-27М. Но когда в 1991 году распался Советский Союз, а в новой независимой России наступил период экономических неурядиц и хаоса, финансирование программы Су-27М прекратили. Но компания «Сухой» продолжала научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в надежде на получение экспортных заказов. В декабре 2003 года конструкторское бюро компании пришло к выводу, что ему нужно полностью переделать планер Су-27, чтобы повысить конкурентоспособность своей машины на международном рынке истребителей. Первый опытный образец нового самолета, получивший название Т-10БМ, совершил пробный полет 18 февраля 2008 года.

Боевой образец Т-10БМ вначале получил наименование Су-35БМ для экспортного рынка. Позже его стали принимать на вооружение ВВС России под названием Су-35С. Для них это промежуточное решение вплоть до появления самолета Су-57 ПАК-ФА. Российское правительство решило поставить в войска Су-35 только после войны с Грузией в 2008 году, когда стало очевидно, что Москве надо срочно реформировать и модернизировать быстро ветшающие осколки Советской Армии, которые ей удалось сохранить. В результате Кремль в 2009 году разместил заказ на 48 новых истребителей Су-35С, и этот самолет занял видное место в Государственной программе вооружения на 2011-2020 годы.

Если сравнивать Су-35С с Су-27, то следует отметить его новый и довольно легкий планер, усовершенствованные двигатели с трехмерным вектором тяги, мощное бортовое радиоэлектронное оборудование, а также каналы передачи данных. Хотя внешне Су-35 похож на Су-27, это по сути дела совершенно новый самолет. Здесь на ум приходит сравнение первоначальной модели F/A-18A «Хорнет» компании «Макдоннел Дуглас» с современным F/A-18E/F в версии «Блок II» или «Блок III». На самом деле, Су-35 оказался настолько хорош, что многие российские военачальники засомневались в необходимости тратить время и деньги на Су-57.

Истребитель пятого поколения Су-57 является первой после распада Советского Союза попыткой России создать совершенно новый боевой самолет. Конструкторы отказались от старого планера «сушки», но использовали в новой модели те системы, что были разработаны для Су-35. Надо сказать, что именно планер Су-57 стал самым серьезным усовершенствованием, потому что он обладает некоторыми характеристиками малозаметности. Но у нового Су-57 довольно мало усовершенствований в авионике. Следует отметить новую активную фазированную антенную решетку и новую антенну диапазона сверхвысоких частот для РЛС «Белка», взятой с Су-35. А в остальном у Су-57 такие же приборы обнаружения и оружие, как и у его предшественников. Даже мощные двигатели Су-57 АЛ-41Ф1 компании «Сатурн» с форсажной камерой, и те являются модификацией двигателей Су-35 АЛ-41Ф1С. Достаточно мощная силовая установка у Су-57 появится лишь тогда, когда будут созданы и испытаны турбины под названием «изделие 30».

Похоже, русские прекрасно понимают, что первая версия Су-57 не даст особых преимуществ по сравнению с Су-35. Москва намерена закупить всего 12 самолетов Су-57 с двигателями АЛ-41Ф1. Когда же у Су-57 появится новый двигатель, Кремль может приобрести не менее 60 таких самолетов. Но с учетом огромных затрат и незначительных улучшений в характеристиках по сравнению с Су-35 русские вряд ли сделают ПАК-ФА главной машиной своих военно-воздушных сил. Намного вероятнее, что Москва будет и дальше совершенствовать свои самолеты Су-30СМ и Су-35С, оснащая их бортовой радиоэлектроникой с Су-57.

Одним из преимуществ самолетов четвертого поколения, независимо от страны-производителя, является их адаптивность. Проводить модернизацию машин четвертого поколения намного проще, поскольку нет конструкторских ограничений по обводам корпуса самолета. Далее, интегрировать новую авионику на борту самолета четвертого поколения в целом намного легче, чем у пятого поколения. Более того, поскольку ВВС США считают, что к 2030-м годам системы противника будут все чаще бросать вызов самолетам-невидимкам, способным оказывать противодействие РЛС управления огнем (диапазоны X, Ku, Ka, C), Кремль может решить, что нет смысла тратить деньги на технологии, которые со временем будут давать все меньше отдачи. Как заявили недавно компания «Боинг» и ВМС США, версия «Блок III» самолета F/A-18E/F сможет засекать самолеты-невидимки противника при помощи системы инфракрасного поиска и слежения. Поэтому можно предположить, что Су-57 ждут не особенно радужные перспективы.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 31 мая 2018 > № 2627086


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > forbes.ru, 31 мая 2018 > № 2627022

Владелец «Саратовских авиалиний» решил возродить авиакомпанию

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Владелец авиакомпании, которая была лишена сертификата эксплуатанта два дня назад, пообещал организовать летную работу и безопасность полетов на новом уровне

Владелец «Саратовских авиалиний» Аркадий Евстафьев решил возродить авиакомпанию под тем же названием и подал в Росавиацию соответствующую заявку. Об этом сообщила в пятницу, 31 мая, пресс-служба министерства транспорта России. Сертификат эксплуатанта «Саратовских авиалиний» аннулировали 30 мая 2018 года,

«Работа по созданию нового авиаперевозчика уже началась», — указали в ведомстве. В министерстве уточнили, что заявка на получение сертификата эксплуатанта с прежним названием авиакомпании — «Саратовские авиалинии» — уже поступила в Росавиацию.

Теперь Росавиация в течение 60 дней должна рассмотреть поступившую заявку и дать соответствующее заключение. «Таким образом, в регионе планируется сохранить квалифицированные рабочие места», — отметили в минтрансе.

Самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний», вылетевший из столичного аэропорта Домодедово в Орск 11 февраля 2018 года, потерпел крушение в Раменском районе Подмосковья. Погиб 71 человек. После катастрофы Росавиация провела проверку деятельности авиакомпании, ограничив сертификат эксплуатанта и дав ей время для исправления нарушений.

После этого в авиакомпании сменился гендиректор, были взяты в лизинг несколько новых самолетов, начался ребрендинг. На фоне этих шагов Росавиация продлила действие сертификата до 30 мая, но в результате признала, что «Саратовские авиалинии» не могут безопасно выполнять коммерческие авиаперевозки.

29 мая «Саратовские авиалинии» сообщили на своем сайте об отмене всех рейсов. Минтрансу пришлось создавать оперативный штаб для перевозки 8700 пассажиров авиаперевозчика силами других авиакомпаний.

30 мая Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта «Саратовских авиалиний». «Авиакомпания продемонстрировала формальный подход к устранению несоответствий и отсутствие должного контроля со стороны руководства авиакомпании», — пояснил принятое решение представитель ведомства. Аннулированный 30 мая сертификат эксплуатанта восстановлению не подлежит.

Уже 30 мая в ходе заседания оперативного штаба по ситуации с «Саратовскими авиалиниями» Евстафьев заявил о планах по созданию нового авиаперевозчика с целью сохранить трудовой коллектив и обеспечить занятость населения. Он пообещал, что летная работа и безопасность полетов в новой авиакомпании будут организованы на новом уровне.

Прошлое «Саратовских авиалиний»

«Саратовские авиалинии» были 19-й по размеру авиакомпанией России. В 2017 году она перевезла 768 000 пассажиров, что на 58% больше, чем годом ранее. До катастрофы 11 февраля авиапарк «Саратовских авиалиний» состоял из шести самолетов Ан-148, двух бразильских Embraer ERJ190 и шести Як-42.

ОАО «Саратовские авиалинии» было создано в результате акционирования госпредприятия «Саратовский объединенный авиаотряд» в 1994 году. После развала в 2008 году авиационного альянса AirUnion его активы вместе с другими авиакомпаниями, находящимися в государственной собственности, в том числе «Саратовские авиалинии», перешли в собственность «Ростехнологий». В ноябре 2011 года 51% перевозчика был передан «Аэрофлоту». В декабре того же года пакет был продан частным инвесторам за 290 млн рублей.

К февралю 2018 года 55% акций «Саратовских авиалиний» принадлежали ООО «Союз Инвест», владельцем которого является Аркадий Евстафьев. Долей в 26,62% в АО «Саратовские авиалинии» владеет АО «Инвест-Холдинг Энергосоюз», гендиректором которого также значится Евстафьев.

Аркадий Евстафьев родился в Саратове. Окончил Высшую школу КГБ и Дипакадемию МИД СССР. С 1992 по 1995 год был советником и пресс-секретарем первого зампредседателя правительства России Анатолия Чубайса. В 1996 году работал в избирательном штабе Бориса Ельцина, который возглавлял Чубайс. Тогда он оказался замешан в скандале, связанном с финансированием избирательной кампании Ельцина. С коробкой, в которой находилось $538 000 наличными, он был задержан на выходе из Дома правительства.

Для Евстафьева тот инцидент не имел серьезных последствий. Борис Ельцин тогда был переизбран президентом России.

С сентября 2001 года по апрель 2002 года Евстафьев был исполняющим обязанности генерального директора, а до июня 2005 года — гендиректором АОА «Мосэнерго». С 2012 по 2015 год он являлся доверенным лицом миллиардера Михаила Прохорова F 13 и его партии «Гражданская платформа» в Саратовской области.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > forbes.ru, 31 мая 2018 > № 2627022


Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром > forbes.ru, 31 мая 2018 > № 2627014

Европа осталась без Porsche. Спорткары больше не продаются

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Новые экологические требования, введенные на волне скандала с Volkswagen, ударили по производителю роскошных автомобилей

Porsche A.G. приостановил реализацию автомобилей в странах Евросоюза из-за новых экологических стандартов, которые должны вступить в силу в сентябре этого года. Об этом сообщает газета Frankfurter Allgemeine Zeitung.

Речь идет о замене стандартного испытания New European Driving Cycle (NEDC), призванного определить расход топлива количество вредных частиц в выхлопе, приближенным к реальным условиям эксплуатации транспортных средств тестом Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure (WLTR). «Новые циклы замера выхлопа повлекли за собой более жесткие требования к процедуре допуска», — отмечает газета. Бензиновые двигатели могут уложится в допустимые пределы только в том случае, если они оборудованы фильтрами твердых частиц.

С пятницы сайт производителя предупреждает о грядущей ревизии модельного ряда. Frankfurter Allgemeine Zeitung пишет, что в центре Porsche клиентам говорят, что новые модели Cayenne и Panamera будут доступны только в марте 2019 года.

Агентство Reuter, со ссылкой на представителя Porsche сообщает, что речь идет не о полной остановке продаж, но только о сокращении предложения. Пока что неизвестно, какие именно модели под него попадут. Ограничения не коснулись модельной линейки Porsche в России – все машины доступны в конфигураторе.

Porsche входит в группу Volkswagen A.G., оказавшейся в 2015 году в центре крупнейшей в истории автомобильной промышленности аферы, связанной с сокрытием информации о вредных выбросах. Группа исследователей из Университета Западной Вирджинии (WVU) обнаружила, что дизельные автомобили Volkswagen оснащены программным обеспечением, позволяющим распознать тестовый режим и кратковременно снижать токсичность выхлопа. Таких машин было выпущено более 11 млн. Последовавший скандал вынудил уйти в отставку генерального директора автоконцерна Мартина Винтеркорна; в 2016 году акционеры вчинили Volkswagen иск на $4 млрд. Скандал получил название «Дизельгейт» — по аналогии с Уотергейтским скандалом, закончившимся отставкой Ричарда Никсона.

Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром > forbes.ru, 31 мая 2018 > № 2627014


США. Германия > Авиапром, автопром > americaru.com, 31 мая 2018 > № 2626099

Президент Дональд Трамп надеется заблокировать немецких автопроизводителей на американском рынке, согласно эксклюзивному докладу немецкого журнала «WirtschaftsWoche».

Ссылаясь на нескольких неназванных американских и европейских дипломатов, еженедельный деловой журнал сообщил, что Трамп в прошлом месяце сказал французскому президенту Эммануэлю Макрону, что продолжит свою торговую политику с целью держать модели Mercedes-Benz подальше от Пятой авеню в Нью-Йорке. В докладе не содержится никаких подробных сведений о том, какие политики будут использоваться для эффективного запрета ведущих автопроизводителей.

Отчет опубликован менее чем через две недели после того, как Министерство торговли США приступило к расследованию импорта автомобилей, чтобы определить, «угрожают ли они национальной безопасности» США. Вскоре после опубликования отчета в четверг рынок автомобилей в Европе немного упал, а немецкие автопроизводители понесли потери во время утренних сделок. Акции Daimler , Porsche и Volkswagen упали на 1 процент после новостей.

Автомобильные компании и Белый дом пока не дали комментариев.

США. Германия > Авиапром, автопром > americaru.com, 31 мая 2018 > № 2626099


Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 31 мая 2018 > № 2626077

В городе Шэньян, на территории северо-восточной китайской провинции Ляонин, началось расширение завода компании BMW. Предприятие занимается выпуском аккумуляторов для электромобилей.

Совместная автомобилестроительная компания BMW Brilliance Automotive Ltd. была основана в 2003 г. в Шэньяне. Завод, принадлежащий этой компании, введен в эксплуатацию в октябре 2017 г. Его расширение планируется завершить к 2020 г. К этому времени предприятие превратиться в первую в мире базу по производству аккумуляторов BMW пятого поколения.

Кроме того, до конца 2018 г. немецкий автоконцерн планирует установить 100 китайских городах более 80 000 быстрых зарядных колонок для электромобилей.

Как сообщалось, в 2017 г. BMW продала в Поднебесной 372 000 автомобилей, включая 35 000 моделей марки Mini.

В прошлом году в Китае продано 777 000 автомобилей на новых источниках энергии. Это на 53,5% больше, чем в 2016 г. При этом за 2017 г. в стране выпущено 794 000 автомобилей на новых источниках энергии. По данным показателям КНР находится на первом месте в мире три года подряд.

К 2020 г. китайское правительство планирует увеличить производство и продажи экомобилей до 2 млн единиц ежегодно.

Машины на так называемых новых источниках энергии включают в себя электромобили, гибридные машины и автомобили, использующие топливный элемент (электрохимическое устройство, например, на основе углерода).

Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 31 мая 2018 > № 2626077


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 30 мая 2018 > № 2640082

Новолипецкий комбинат обновляет парк тяжелых самосвалов

Новолипецкий металлургический комбинат, основная производственная площадка Группы НЛМК, начал обновление парка тяжелой карьерной техники, в рамках которого поступило четыре самосвала БелАЗ-75453.

Новая модель пришла на смену машине предыдущего поколения БелАЗ-7547. Ее отличают более низкие эксплуатационные затраты и улучшенные технические характеристики. Самосвалы имеют оснащение, которое обеспечивает комфортное управление многотонной техникой. В частности, на них установлены кондиционеры, автоматические коробки передач, камеры заднего вида, системы контроля давления в шинах, гидравлическая трансмиссия, дисковые тормоза. Безопасность водителя обеспечивают специальная конструкция кабины, а также автоматическая система пожаротушения.

Главная особенность нового автомобиля – более совершенный двигатель, который отличается высокой надежностью, повышенной мощностью, а также топливной экономичностью. На новых БелАЗах установлена система автоматического взвешивания, с помощью которой водитель и оператор погрузчика в режиме реального времени могут следить за весом погруженного материала. Это исключает перегрузы и продлевает ресурс узлов автомобиля.

Уже в июне новая техника приступит к работе по вывозу шлака на территории комбината. В настоящее время на комбинате эксплуатируют 31 карьерный самосвал БелАЗ.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 30 мая 2018 > № 2640082


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 30 мая 2018 > № 2629413

В Тегеране открылся первый инновационный центр коммерческих дронов

Первый иранский инновационный центр коммерческих беспилотников открылся во время церемонии в Тегеране во вторник.

Центр отвечает за требования и идеи в области беспилотных летательных аппаратов в Иране и производит их с помощью наукоемких компаний, сообщает Tehran Times со ссылкой на отдел по связям с общественностью вице-президента Ирана по науке и технике.

На церемонии открытия, вице-президент по науке и технике Сурена Саттари указал на важную роль частного сектора в развитии в области беспилотной промышленности.

Производство беспилотников является одним из приоритетов в области технологий в Иране, которое нуждается в инфраструктуре, сказал он во время церемонии.

В центре внимания находится более 30 инновационных проектов, которые имеют потенциал для коммерциализации, рассказал во вторник руководитель центра Мохаммад Хасан Барзегар.

"Центр способен создавать коммерческие беспилотные летательные аппараты со специальными характеристиками для международного рынка", - сказал во время церемонии глава штаба по аэрокосмическим технологиям Манучехр Мантеги.

По его словам, центр стремится создать цепочку поставок, поэтому производство беспилотных летательных аппаратов станет экономичной отраслью.

В то время как дроны, главным образом, получают военное применение, их использование быстро расширяется в коммерческих, научных, рекреационных, сельскохозяйственных и других областях, таких как полицейская деятельность, операции по поддержанию порядка и для наблюдения, поставки продуктов, аэрофотосъемка, сельское хозяйство, борьба с контрабандой и гонки на беспилотниках.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 30 мая 2018 > № 2629413


Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > belta.by, 30 мая 2018 > № 2628834

В машиностроительный комплекс Беларуси до 2020 года планируется инвестировать Br2,5 млрд. Об этом сообщил заместитель министра промышленности Сергей Гунько сегодня на пленарном заседании "Беларусь - место интеграции Запада и Востока. Будущее развитие промышленного потенциала республики" Белорусского промышленного форума, передает корреспондент БЕЛТА.

"Ставим себе задачу в рамках программы по развитию машиностроительного комплекса до 2020 года достичь инвестиций в размере Br2,5 млрд. При этом собственные дорогие средства необходимо заменять на длинные и дешевые инвестиции", - сказал Сергей Гунько.

В числе резервов для развития промышленного сектора он назвал беспрерывную модернизацию действующих производств, процессов, в том числе бизнес-процессов, и строительство новых производств. Важным направлением назван своевременный выпуск инновационной продукции.

В качестве положительного примера замминистра привел Белорусский автомобильный завод, который является одним из мировых лидеров по производству и реализации карьерных самосвалов. "Эта тенденция сохранится, потому что созданы заделы по новой технике, которая будет реализована в следующей пятилетке. Это происходит в том числе благодаря тому, что в прошлые годы велась модернизация производства", - пояснил Сергей Гунько.

Он подчеркнул, что промышленные предприятия должны продолжать работу по увеличению добавленной стоимости продукции. "Это наиболее сложный процесс, для которого необходимы новые технологии и, самое главное, новое мышление у специалистов, которые могли бы управлять соответствующими процессами", - отметил замминистра.

Белорусский промышленный форум проходит по 1 июня в минском Футбольном манеже. В программе значатся более 50 мероприятий. Центральное место занимает XXI Международная специализированная выставка "ТехИнноПром", где тема четвертой промышленной революции (Industry 4.0) придает экспозиции особое звучание. В деловой программе "ТехИнноПром" 23 специализированных мероприятия. Масштабными и содержательными запланированы международный симпозиум "Технологии. Оборудование. Качество", международный научно-практический симпозиум "Перспективы развития аддитивных технологий в Республике Беларусь".

Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > belta.by, 30 мая 2018 > № 2628834


Белоруссия. Куба > Авиапром, автопром. Агропром > belta.by, 30 мая 2018 > № 2628807

Минский моторный завод расширяет сотрудничество с Кубой. Перспективы взаимодействия и развития долгосрочных отношений обсуждались во время визита кубинской делегации на предприятие, сообщили БЕЛТА в пресс-службе холдинга.

Сотрудничество с Кубой не новое для завода. В рамках реализации трехстороннего договора между ММЗ, ГО "Белресурсы" и кубинской компанией Transimport в ближайшие дни планируется отгрузка первой партии из 84 двигателей Д-242-71М. Во время визита в центре внимания были вопросы оказания помощи в ремонте сельскохозяйственной техники.

Министр сельского хозяйства Кубы Густаво Родригес Ройеро, Чрезвычайный и Полномочный Посол Кубы в Беларуси Хуан Вальдес Фигероа, а также представители предпринимательских групп по логистике, агролесоводству и международному сотрудничеству ознакомились с выставкой продукции завода. Гости отметили высокую организованность конвейерного производства, налаженность процесса и точность ручной сборки.

Густаво Родригес Ройеро подчеркнул, что решение многих технических проблем страны увидел именно на Минском моторном заводе. Тысячи единиц сельскохозяйственной техники задействованы в работах по возделыванию и уборке полей. Более 70% тракторов и грузовиков находятся в эксплуатации еще с советских времен, большая их часть нуждается в качественном ремонте основных деталей и узлов, требует замены моторов. Минские двигатели необходимы для переоборудования украинских тракторов и старых белорусских моделей. В планах переоборудование двигателями ММЗ автомобилей ЗИЛ-130/131.

Была затронута и проблема отсутствия специалистов и ремонтных мастерских, способных выполнить весь комплекс работ по качественному обслуживанию техники. Ситуация осложняется и особенностями рельефа.

Генеральный директор Минского моторного завода Игорь Емельянович отметил, что предприятие готово к совместному решению всех озвученных вопросов. Подобные проблемы с техникой есть во многих странах мира, в восьми из них у ММЗ заключены долгосрочные контракты на восстановление техники, поставку моторов и комплектующих. Ответственность белорусского производителя моторов не заканчивается на отгрузке продукции. Специалисты ведут полный цикл технических работ и сопровождение с гарантией качества и высоких потребительских свойств. ММЗ также выражает готовность к командированию специалистов на Кубу для обучения установке моторов на технику, отладке всех технических процессов. Двигатели ММЗ прошли испытания в жарком климате и хорошо зарекомендовали себя в сложных географических условиях других стран.

Председатели предпринимательских инициатив по логистике и агролесоводству Минсельхозпрода Кубы Родольфо Родригес и Анхель Арреги тоже отметили слабые стороны кубинских ремонтных мастерских. Огромное количество заявок на ремонт и модернизацию техники поступает от частных предпринимателей и фермеров, но слабая подготовка слесарей и ремонтников, отсутствие запчастей и комплектующих не позволяет в полной мере удовлетворить потребности отрасли.

Во время визита стороны договорились о составлении заявок на поставку необходимого количества моторов и запасных частей, о работе по планомерной модернизации и техническому перевооружению автотранспорта, ответном визите специалистов ММЗ. В перспективе возможно построение коммерческой сети по организации бесперебойной поставки комплектующих в Республику Куба.

Кубинское посольство готово оказывать всестороннюю дипломатическую поддержку развитию сотрудничества в этом направлении, ходатайствовать перед правительством Кубы о построении прочного делового моста между странами.

Белоруссия. Куба > Авиапром, автопром. Агропром > belta.by, 30 мая 2018 > № 2628807


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 мая 2018 > № 2627555

Аннет Винклер, занимающая должность руководителя компании Smart, покинет данный пост уже осенью 2018 года, об этом 29 мая сообщила пресс-служба концерна Daimler.

Отмечается, что Винклер проработала в концерне 23 года. Председатель правления Daimler AG и глава Mercedes-Benz Дитер Цетше заявил, что она оказывала положительное влияние на Mercedes-Benz и, в особенности, на компанию Smart, которой руководила. Аннет Винклер останется членом наблюдательного совета Mercedes-Benz по Южной Африке. Кто займет её пост в Smart — Daimler объявит 30 сентября 2018 года.

Напомним, марка Smart, являющаяся суббрендом Daimler, производит субкомпактные городские машины с 1994 года. Впервые свой автомобиль она представила на мотор-шоу во Франкфурте в 1997 году.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 мая 2018 > № 2627555


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 мая 2018 > № 2627554

В 2022 году поднимется в воздух «летающий внедорожник», который разрабатывает Министерство обороны РФ, отмечается, что транспортному средству для взлета будет достаточно полосы длиной 50 м, об этом 30 мая сообщил сайт телеканала «РЕН-ТВ».

Таким образом, машина сможет обходить препятствия высотой до 15 м, при этом она сможет разгоняться до 315 км/ч, передвигаться на расстояния до 1 тыс. км. И перевозить груз массой до 500 кг. Благодаря автопилоту, управлять машиной сможет человек, не обладающий специальными навыками.

Напомним, на данный момент японская компания Toyota разрабатывает летающий автомобиль, который будет показан на Олимпийских играх 2020 года в Токио.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 мая 2018 > № 2627554


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter