Всего новостей: 2226246, выбрано 28441 за 0.173 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 12 сентября 2017 > № 2306446

Volkswagen к 2030 году выпустит 300 электрифицированных автомобилей

Соответствующее заявление компания выпустила 11 сентября 2017 года

Немецкий автопроизводитель Volkswagen (VW) намерен к 2030 году предложить своим покупателям по крайне мере одну электрифицированную версию каждой из 300 моделей, об этом 11 сентября сообщила пресс-служба компании.

Концерну принадлежит 12 брэндов, в число которых входят: VW, Seat, Skoda, Audi, Bentley, Lamborghini, Scania, Ducati, Porsche, MAN и другие.

По мнению издания New Vision, таким образом Volkswagen пытается улучшить свою репутацию после всех событий «дизельного скандала». В ноябре 2016 года концерн объявил о своем стремлении к 2025 году стать крупнейшим производителем электрокаров.

Согласно выпущенному заявлению, к 2025 году компания обещает выпустить около 80 новых электромобилей, из которых 50 будут полностью электрическими, а 30 — гибридами.

Напомним, 8 сентября 2017 года власти ЕС направили руководству Volkswagen письмо, в котором потребовали от концерна отремонтировать все автомобили, проходящие по делу о «дизельном сканадале», до 30 ноября 2017-го.

Пресс-служба Еврокомиссии сообщила, что в её адрес продолжают поступать жалобы от клиентов Volkswagen о том, что многие машины до сих пор не прошли процедуру ремонта. По оценкам экспертов компания должна отремонтировать еще около 8 млн. автомобилей.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 12 сентября 2017 > № 2306446


Казахстан > Авиапром, автопром > regnum.ru, 12 сентября 2017 > № 2306444

В Казахстане устанавливают электрозаправочные станции

В Алматы и Астане установлены первые электрозаправочные станции

В Алматы и Астане установлены первые электрозаправочные станции пилотного проекта с привлечением частных инвестиций, сообщает пресс-служба Ассоциации казахстанского автобизнеса.

Министерство энергетики Казахстана прорабатывает вопрос о создании инфраструктуры электрозаправочных станций в рамках пилотного проекта, согласно которому в Алматы и Астане до конца года будут установлены сто быстрозарядных ЭЗС для электротранспорта. Еще двадцать зарядных станций с системой мгновенной зарядки будут установлены по республиканской трассе Астана-Алматы.

Первые электрозаправочные станции установлены на территории аэропорта и железнодорожного вокзала «Нурлы жол». В Алматы ЭЗС установлена в центральной части города.

Как говорится в сообщении Ассоциации казахстанского автобизнеса, новые ЭЗС соответствуют мировым стандартам IEC 62 196−2 и IEC 61 851−1 и способны зарядить электромобиль за время от 1 до 4 часов. Одновременно на одной ЭЗС можно заряжать четыре электромобиля. Мощность каждой установленной ЭЗС составляет 51 кВт.

На данный момент в Казахстане находится более 200 электромобилей. Они предназначены для передвижения в пределах одного города, но дальнейшее развитие сети ЭЗС позволит совершать длительные поездки свыше сотни километров и междугородние поездки.

Казахстан > Авиапром, автопром > regnum.ru, 12 сентября 2017 > № 2306444


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 12 сентября 2017 > № 2306443

Составлен список десяти самых ожидаемых автомобилей Frankfurt Motor Show

Автосалон будет открыт для публики с 12 по 24 сентября 2017 года

12 сентября 2017 года во Франкфурте-на-майне открывается автосалон Frankfurt Motor Show-2017, который является уже 67-м по счету, издание wheels24 11 сентября опубликовало список десяти самых важных новинок выставки.

Компания Audi представит на шоу новую версию лимузина A8. В бампере машины установлен лазерный сканер, угол обзора которого составляет 145 градусов. Ожидается, что благодаря ему и иному установленному оборудованию автомобиль сможет без участия водителя ехать по трассе со скоростью до 60 км/ч.

BMW покажет новый кроссовер X7 iPeformance. Китайский брэнд Chery привез на автосалон новый концепт кроссовера. Компания намерена в будущем вывести эту модель на глобальный рынок. Южнокорейская компания Hyundai представит во Франкфурте «горячий» хэтчбэк i30 N. На автомобиле установлен двухлитровый двигатель и шестиступенчатая ручная коробка передач.

Звездой автосалона несомненно станет автомобиль Mercedes AMG Project One, являющийся первым полноценным гиперкаром компании. Kia намерена показать посетителям салона свой Proceed Concept, согласно заявлениям разработчиков, компании удалось создать новый тип кузова, они назвали его «удлиненным хот-хэтчем».

Никакое автошоу не обходится без Lamborghini, в этот раз компания привезла на автосалон Aventador S Roadster, под капотом этого автомобиля находится двигатель V12 мощностью 739 л.с.Suzuki представит «горячий» хэтчбэк Swift Sport, масса машины — около 1 т, на него установлен двигатель 1,4 л мощностью 140 л.с.

Volkswagen продемонстрирует публике серийный кроссоер T-Roc, а Ford покажет: новый Mustang, спортивный кроссовер EcoSport, пикап Ranger Black Edition и грузопассажирский автомобиль Tourneo Custom.

Напомним, ранее СМИ сообщали, что в 2017 году автосалон во Франкфурте решили пропустить девять крупных производителей, суммарная доля которых на рынке ЕС составляет около 20%. В их число вошли: DS, Infiniti, Peugeot, Jeep, Fiat, Alfa Romeo, Mitsubishi, Volvo и Nissan.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 12 сентября 2017 > № 2306443


Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 12 сентября 2017 > № 2306441

Хуан Пабло Монтойя установил новый мировой рекорд на Bugatti Chiron

Гонщик признался — он сделал все, что хотела от него компания

Гиперкар Bugatti Chiron официально стал самой быстрой машиной в мире, после того как установил новый мировой рекорд, автомобиль разогнался с нуля до 400 км/ч и вновь сбросил скорость до нулевой отметки всего за 41,96 сек., об этом 11 сентября сообщил портал Top Gear.

Издание пишет — кому-то может показаться, что в мире, где семейные седаны уже разгоняются до 100 км/ч чуть более чем за три секунды, этот показатель не является чем-то особо выдающимся.

Однако это действительно беспрецедентный рекорд, до 100 км/ч гиперкар разогнался за 32,6 сек., за это время он проехал расстояние около 2,6 км.

После того как водитель нажал педаль тормоза, автомобилю потребовалось еще 9,3 сек. для того, чтобы полностью остановиться. Тормозной пусть составил 491 метр. За общие 41,96 сек. машина прошла 3112 м.

За рулем Bugatti Chiron во время установления рекорда был Хуан Пабло Монтойя, знаменитый пилот «Формулы 1» и победитель гонок «500 миль Индианаполиса» и «24 часа Дейтоны». По его признанию, он «сделал все, что хотел Bugatti», во время управления Chiron.

Напомним, на гиперкаре Bugatti Chiron установлен двигатель W16 мощностью 1479 л.с., автомобиль был назван в честь гонщика Луи-Александра Широна. В 2016 году начальная цена автомобиля в Европе составляла €2,5 млн. Первые покупатели получили гиперкар осенью 2016 года.

Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 12 сентября 2017 > № 2306441


Израиль. Сирия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 сентября 2017 > № 2306314

Испытать «истребители-невидимки» в небе Сирии — полезно для Израиля

Гади Зоар, Курсор, Израиль

На сегодняшний день в Сирии, а также в Ливане сложилась определенная ситуация, оказывающая влияние на Ирак и всю, так называемую «шиитскую ось», идущую от Ирана, через Ирак и Сирию к побережью Средиземного моря.

Эта проблема очень беспокоит Израиль и Армию обороны Израиля, вынуждает нас думать стратегически и разрабатывать планы действий, как на государственном, так и на военном уровнях. Россия давно решила поддержать режим Башара Асада, благодаря этому вмешательству он, по всей видимости, выживет, останется у власти и вернет себе большую часть Сирии.

Для достижения этой цели был также заключен некий союз с Ираном, который, по моему мнению, следует рассматривать, как явление временное, ведь Россия не заинтересована в усилении Ирана, который является ее конкурентом во многих областях. Однако для Сирии сотрудничество с Ираном было важно из-за «Хезболлы», Ирака и войны с врагами Асада, не только с ИГИЛ (запрещенная в России организация — прим. ред.), но и с различными другими организациями, которые выступают против старого режима.

Иранцы мечтают остаться в Сирии, но и русские не готовы сдавать свои позиции. Для обеих этих стран места не хватит, и, поскольку, Россия все-таки супердержава, то наше внимание будет обращено в сторону этого государства, что объясняет попытки главы правительства наладить взаимопонимание с президентом Путиным. Он стремится к тому, чтобы в новой Сирии, хотя еще не понятно, какой она будет, российское влияние не мешало и не угрожало Израилю, а, быть может, в определенной степени, даже сдерживало иранцев. Ведь цели Ирана резко отличаются от российских. На данный момент между Россией и Ираном существует некое взаимопонимание, некий союз, но нельзя сказать, что оно продержится долгое время.

Стратегическое положение Израиля не изменилось, благодаря нашей военной мощи и благодаря очень существенной стратегической поддержке США, которая останется неизменной в любой ситуации. Поэтому, если кто-то захочет развернуть противостояние с Израилем, ему придется принимать в расчет этот фактор. Именно поэтому Россия ведет с нами диалог, а совсем не из-за большой любви к Израилю. Нас никто не любит, и это нормально. Наш статус на Ближнем Востоке и в мире строится не на любви, а на нашей военной мощи и на стратегических связях и союзах. Несмотря на то, что сейчас США находятся вне сирийского конфликта, они служат основной опорой безопасности Израиля.

Что же касается позиции самого Израиля, то ее можно определить, как «сторонний наблюдатель». Мы не сделали ничего, чтобы помешать Асаду укрепить свою власть. Мы смотрели со стороны за происходящим, поскольку понимали, что по сравнению с последствиями развала Сирии, для нас выгоднее, чтобы там сохранилась централизованная власть, даже если это не самый приятный режим в мире. Поэтому на протяжении всех последних лет Израиль стоял в стороне, заботясь лишь о своих интересах, которые были и остались следующими: первая — все, что касается Голанских высот, там не должно быть присутствия «Хезболлы» или иранских стражей революции, и второе, — чтобы «Хезболла» не укрепилась в Ливане, чтобы не было переброса вооружения из Ирана, через Сирию в руки «Хезболлы». А также не допустить, чтобы новое сирийское государство не стало слишком сильным, не угрожало Израилю и не присоединилось бы к противостоянию вместе с «Хезболлой» в случае начала военных действий против нашей страны.

Израиль, с помощью наших разведслужб, постоянно следил за ситуацией и продолжает это делать по сей день. Кроме того, важно укреплять нашу силу сдерживания. Я не знаю, действительно ли самолеты F-35 летали над Сирией, но это вполне вероятно. Данные самолеты сконструированы так, чтобы радары врага не могли их засечь. Это так называемые «самолеты-невидимки» и не удивлюсь, если российские ПВО не смогли их обнаружить. Думаю, их испытание в сирийском небе было бы очень полезно для нас, ведь именно в этом регионе наши ВВС должны быть очень умелыми и сохранять господство в воздухе. Мы ни в коем случае не пытаемся рассердить русских, мы лишь хотим сохранить свободу действий в Сирии, рядом с ливанской границей и не допустить перебросок оружия в этот регион.

Иран всячески укрепляется в Сирии. Есть даже информация, что они пытаются построить там заводы по производству оружия. Я пока не очень понимаю, что именно там строят иранцы. Но даже если идет речь о заводах по производству оружия и ракет, то вряд ли их успеют достроить… Россия абсолютно не заинтересована в подобном развитии событий, здесь наши позиции совпадают.

Так что если возникнет необходимость военной операции по уничтожению такого завода, то, скорее всего, так это и произойдет: режим Асада слаб, он не может отказать помогающим ему иранцам, но русские вполне могут вмешаться, если поймут, что Израиль не смирится с такой ситуацией.

На это неделе ЦАХАЛ проводит широкомасштабные учения на севере страны, направленные на отработку вооруженной атаки «Хезболлы» из Ливана и израильского превентивного удара по «Хезболле». Кроме того, современную арену военных действий следует рассматривать в более широком масштабе, ведь к Ливану может присоединиться и Сирия. Вполне вероятно, что во время следующей войны, если такая случится, Сирия и Ливан станут единым фронтом. И я уверен, что ЦАХАЛ отрабатывает действия и при таком сценарии развития событий.

Израиль. Сирия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 сентября 2017 > № 2306314


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 сентября 2017 > № 2306280

Суровое очарование «Лады»

Нелегкий путь российского автомобилестроения в современность.

Кристиан Вюст (Christian Wüst), Der Spiegel, Германия

Российская автомобильная марка нацеливается на основные стандарты качества. Однако советский реликт ценят не в последнюю очередь за отсталость.

У каждого правительства иногда возникают сложности с собственным автомобилестроением. Российский президент Владимир Путин в данном случае тоже не освобожден от забот. Для него речь идет вовсе не об отмене двигателей внутреннего сгорания, а о настоящем запуске такой продукции вновь. «Лада», крупнейший и единственный достойный российский автопроизводитель, представляет собой вечную кризисную историю.

Однако есть и надежда. Официальная пробная поездка явно довольного президента на одном из первых экземпляров «Лады Весты» осенью 2015 года стало небольшим хитом на YouTube. Процесс должен был несколько напомнить о рекламе планового ведения хозяйства, однако по машине было понятно, что теперь начинается новая эра.

Когда весной первые экземпляры «Весты» появились на немецком рынке, специализированное издание Германии Kfz-Betrieb сочло этот факт шоком: «Автомобиль обладает четким характерным дизайном». В остальном по-прежнему просматривается современная машина среднего класса за 12 740 евро с некоторыми слабыми местами, правда, лучше собранная и оснащенная, чем «Лада» в целом до сих пор.

Удивительно, но факт: довлеющее глобальное развитие «Ладой» было воспринято очень поздно. Началась санация автопроизводителя силами западного концерна. «Рено/Ниссан» поэтапно начинал свою работу и занимается в настоящее время выведением российского автогиганта из советского наследия.

Французско-японский концерн уже успешно вывел на современный уровень жуткую румынскую марку «Дачия», поэтому, видимо, вполне пригоден для подобных мероприятий. В то же время случай с «Дачией» несколько иной. Ведь «Дачия» за пределами стран Варшавского договора была в свое время практически никому не известна, а «Лада», в отличие от нее, — это культовый автомобиль.

Продукция завода в Тольятти, и прежде всего надежный клон «Фиата» от итальянского производителя, построившего на берегу Волги «фабрику-реторту», нашла после начала производства в 1971 году пути сбыта в Западную Европу. Аскеты по тем или иным политическим мотивам нашли «суровое очарование» в непобедимых «русских Фиатах».

Ко всему добавился жесткий внедорожник, причем задолго до того, как любители открыли для себя полный привод. Этому сопутствовала рекламная кампания, в которой импортный автомобиль креативно барахтался в болоте. Осталась в памяти реклама того времени, в которой рабочий предприятия направлял фен для волос на решетку радиатора в доказательство превосходных аэродинамических качеств машины. Таким образом, было видно, что кузов обтекаем, как коробка от обуви.

«Ирония сегодня уже не воспринимается», — считает Дитер Трзаска, шеф Lada Automobile GmbH в Букстехуде. Господин Трзаска с чувством юмора встречает нас в ярко-зеленой рубашке, которая у него осталась, видимо, со времен ГДР. Говорит открыто с мягким рурским акцентом. В семидесятых он начинал продавцом марки «Лада» и прошел весь связанный с ней исторический путь. Помнит он и сумасшедший бум после открытия границы, когда «освобожденные» граждане ГДР в массовом порядке заказывали «Лады», и обвал рынка с долгим бедственным положением.

Небольшая фирма выжила в условиях некоего импровизированного маркетинга. В качестве козырной карты остался внедорожник «Нива», «вечная классика» модельного ряда 1976 года, который выпускается заводом до сих пор, хотя он и называется теперь «Тайга» или «Урбан». Из-за компании General Motors название «Нива» было утрачено в рамках бесплодного сотрудничества американского концерна с российским автопроизводителем.

С «Вестой» начинается проблематичный период. «Рено» не берется за ее сбыт в Германии, так как собственная недорогая марка «Дачия», жесткий конкурент «Лады», уже присутствует и хорошо зарекомендовала себя в торговой сети страны.

Что касается российской автомобильной марки, то торговля живет в основном благодаря культовой «Ниве». В ценовом отношении «Веста» близка к «Дачии», но при более пристальном рассмотрении отстает от нее. Коробка передач не радует долгими паузами при переключении скоростей, а материалы внутренней отделки по-прежнему попахивают продуктами нефтепереработки. Были нарекания и насчет несколько загадочной навигационной системы, в которую недостаточно ясно при всей спешке прихода на рынок удалось внести западные идиомы. Система выдавала поначалу ошибки в образовании немецких числительных при указании расстояний, а сейчас в предупреждениях о радарном контроле все еще делает ошибки в немецком порядке слов.

Любителям «Лады» старой закалки все это, вероятно, покажется весьма милым. В то же время речь идет о борьбе за покупателя, для которого отношение к автомобилю основывается не на чувстве юмора. В этом году Lada Automobile GmbH намеревается реализовать на рынке не менее 3 тысяч новых автомобилей, из которых почти 2 тысячи экземпляров представляют собой «музейные» полноприводные машины.

По мнению господина Трзаска, доминирующей моделью в 2018 году может стать только новый «комби» — вариант «Весты». 72-летний Трзаска однажды намеревался покинуть свой руководящий пост, когда продажи «Лады» в Германии превысят 12 тысяч автомобилей в год. «Но увидеть это мне не суждено», — считает он.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 сентября 2017 > № 2306280


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > forbes.ru, 12 сентября 2017 > № 2306234

Продажи — ничто, имидж — все: эксперты оценили рыночный потенциал Lada Vesta SW

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Новые модели «АвтоВАЗа» едва ли войдут в число бестселлеров, но могут стать визитной карточкой бренда

Волжский автозавод запустил в серийное производство две новые машины — универсал Lada Vesta SW и созданную на его базе модель повышенной проходимости SW Cross. Эти модификации флагманского седана, выпуск которых был анонсирован около двух лет назад, поступят в продажу нынешней осенью.

Цены и комплектации автомобилей пока что держатся в секрете, но, как ранее заявлял президент «АвтоВАЗа» Николя Мор, базовая Vesta SW окажется «немного дороже» базового же седана, а стоимость топ-версии Vesta SW Cross превысит 800 000 рублей. Отметим, что цены на седан Vesta в комплектации Exclusive стартуют от 763 000 рублей.

Как отмечается в пресс-релизе, новые модели «объединили в себе экспрессивный дизайн с чертами кроссовера» — иными словами, впервые для грузопассажирских автомобилей «АвтоВАЗа» акцент сделан на привлекательную внешность, а не чистую утилитарность. Подчеркивается, что такой подход воплощает «новую философию».

По мнению автомобильного эксперта Игоря Моржаретто, «АвтоВАЗ» дает понять, что не собирается оставаться в стороне от модных веяний: «Это очень актуальная тема – делать различные вариации базовых моделей. Lada Vesta SW Cross — это как Scout у Skoda. Но такие машины набирают не более 5% от продаж основной модели. Потому что, конечно, они никакие не кроссоверы. На заводе это понимают, отсюда небольшой объем запланированного выпуска: всего несколько тысяч до конца года».

Что касается Vesta SW, то, как отметил эксперт, универсалы в России воспринимаются как рабочие лошадки, от которых не требуется дизайнерских изысков: «Пока что их расценивают как сугубо функциональную вещь – холодильник на дачу отвезти или стройматериалы. Поэтому, скажем, BMW продает очень много универсалов в Европе, а в России их продажи мизерные. Посмотрим, насколько наш рынок готов переосмыслить свое виденье таких машин».

Расширение модельного ряда — вопрос престижа для бренда, а вложения в новые модели невелики: «Хорошо смотрится, когда марка каждый год презентует какую-нибудь новинку, пускай даже это перелицованная старая модель», — отметил Моржаретто.

Схожего мнения придерживается и главный редактор портала «За Рулем» Артур Саруханов: «Это такая имиджевая история. У нас ведь универсалы — продукт сугубо нишевый. Другое дело, SW Cross — он до какой-то степени кроссовер, а они хорошо продаются. Но и здесь особого спроса ждать не стоит: сейчас на рынке есть предложения настоящих компактных кроссоверов, которые играют в той же ценовой нише — например, Hyundai Creta. «АвтоВАЗ» просто стремится показать, что не застыл на месте, а развивает марку».

Vesta в цифрах

Lada Vesta сменила модель Priora в роли флагманского седана Волжского автозавода в 2015 году. Она стала первой моделью, воплотившей новый фирменный стиль X-Style, разработанный главным дизайнером Волжского автозавода Стивом Маттином. Вскоре машина стала второй по популярности моделью «АвтоВАЗа» после Lada Granta.

Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), по итогам августа 2017 года Vesta занимает четвертое место в общероссийском рейтинге продаж с результатом 6 694 машины. Ее ближайшие соперники — Hyundai Solaris (6 987 единиц) и Kia Rio (8 472 штук). Всего в первом полугодии было реализовано 34 000 автомобилей Lada Vesta.

В феврале текущего года стартовали продажи автомобиля на рынках Венгрии, Германии и Болгарии. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), после этого общие продажи Lada в Евросоюзе выросли – до 2,5 тысяч автомобилей за полгода (плюс 31,7%).

Lada Vesta неоднократно фигурировала в рейтингах аналитического агентства Focus2Move, попадая в Топ-100 и даже Топ-50 популярных европейских машин. Однако если вычесть из общего результата российские показатели (агентство относит к европейскому рынку Россию, Украину, Белоруссию и Турцию), получится, что за полгода в Европе было продано всего около 400 автомобилей.

По мнению Игоря Моржаретто, появление в модельном ряду универсала на базе Lada Vesta может подогреть интерес к российской марке: «Vesta была встречена, в целом, благосклонно. И продажи у нее неплохие, насколько вообще могут быть неплохими продажи у Lada в Европе. Так что универсал, который традиционно ценится европейцами за практичность, действительно, может, что называется, пойти».

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > forbes.ru, 12 сентября 2017 > № 2306234


Китай. Евросоюз. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Экология. Авиапром, автопром > forbes.ru, 12 сентября 2017 > № 2306225

Запрет на бензиновые и дизельные автомобили в Китае: что будет с ценами на нефть

Варвара Перцова

Корреспондент Forbes

По данным ОПЕК, сейчас 57% мирового спроса на нефть обеспечивает транспорт. Как скажется инициатива властей Китая на нефтяных рынках?

Бурный рост промышленности и резкое увеличение числа автомобилей ухудшают и без того непростую экологическую обстановку в крупных городах Китая. Власти выражают серьезное беспокойство в связи с загрязнением воздуха, изменениями климата и зависимостью от импорта нефти. В качестве решения Китай рассматривает полный запрет бензиновых и дизельных автомобилей. С таким заявлением выступил замминистра промышленности и информационных технологий Китая Синь Гуобинь.

Китай, имеющий вторую по величине экономику в мире, присоединился к ряду других стран, которые стремятся поэтапно отказаться от автомобилей на бензине и дизельном топливе. Франция, Великобритания, Испания и Германия рассматривают 2030-2040 годы как период установления запрета на продажу новых автомобилей с ДВС. Индия также рассматривает введение подобного запрета с 2030 года.

Китайские и зарубежные автомобильные компания смогут производить для эксплуатации в Китае только электромобили и машины с гибридными установками. В них знакомые большинству двигатели внутреннего сгорания соединяются с электродвигателем и батареей. Отказ от традиционных двигателей будет происходить постепенно. Предполагаемая дата начала действия запрета пока не называется. Известно только, что Китай планирует начать с введения обязательных квот на электромобили.

Производство таких автомобилей власти Китая поддерживают субсидиями и облегчают процедуру регистрации транспорта для покупателей таких авто. По данным EV-Volumes.com в 2016 году в Китае продали 265 000 новых электромобилей — это больше, чем в странах Евросоюза и США в совокупности. Для сравнения в 2016 году во всей Европе было продано 110 000 таких авто.

Доля продаж новых электрических и гибридных моделей в Китае к концу 2018 года может составить уже 8%, к 2020 году она достигнет 12%, а в 2025 году — 20%. Таким образом, через 8 лет каждый новый легковой автомобиль в Китае будет экологически чистым.

По прогнозам аналитиков Bloomberg, к 2025 году электромобили будут стоить столько же, сколько машины с бензиновыми и дизельными двигателями. К 2038 году в мире будет производиться больше электромобилей, чем машин, работающих исключительно на бензине или дизеле.

По данным ОПЕК, сейчас 57% мирового спроса на нефть обеспечивает транспорт. Как скажется инициатива Китая на нефтяных рынках и ценах? По мнению Александра Ершова, главного редактора по товарным рынкам Thomson Reuters, ставка на электромобили — безусловный тренд: «Вольво объявил о переходе на электротягу. В Европе, в США бум гибридов и электромобилей. Но нефтяной рынок — это рынок больших объемов. Для реального влияния на глобальные цены нужно заметное сокращение потребления. Когда это произойдет — вопрос а) технической реализации и самих машин, и инфраструктуры, б) потребления и производства электроэнергии — она тоже не из воздуха берется, и далеко не везде есть ее избыток», — объясняет Forbes Ершов. Таким образом, в среднесрочной перспективе влияние будет и будет возрастать, но на текущую конъюнктуру нефтяных цен оно скажется минимально.

Как сообщила Forbes Татьяна Митрова, директор Энергетического центра бизнес-школы Сколково, необходимо разделять реальные и пиар-последствия. Само по себе заявление китайского руководства не говорит о запрете продажи с определенного момента, еще неизвестно, когда вступит в силу полный запрет ДВС.

«Особой революции с технической точки зрения это не представляет — и так Китай интенсивно идет по пути развития EV и гибридов, доля именно двигателей внутреннего сгорания в любом случае должна была становиться все меньше и как раз к 2030-2040 году среди новых авто стать совсем незначительной, — полагает Митрова. — С точки зрения потребления нефтепродуктов это все равно не означало бы завершения века нефти: гибридам она так же нужна. Другое дело, что такое громкое заявление от крупнейшего импортера нефти сейчас, на фоне попыток ОПЕК и России стабилизировать и приподнять цены на нефть, выглядит как четкий месседж: «Ребята, продавайте сейчас подешевле, пока ваш товар востребован, потом может быть поздно». Такое заявление может оказать серьезное психологическое давление на коалицию производителей, предполагает Митрова: «Вполне вероятно, что у некоторых ее участников нервы не выдержат. На фоне этого заявления очень непросто будет продлить соглашение об ограничении добычи».

Поставки нефти в Китай

Так, «Роснефть» уже пересмотрела план поставок нефти в Китай: компания намерена поставить в страну рекордные 40 млн т нефти в 2017 году, заявил глава компании Игорь Сечин. В начале года сообщалось о 31 млн т. Российская нефтяная компания планирует активно развивать сотрудничество с китайскими партнерами еще и на фоне того, что китайская CEFC («Хуасинь») в ближайшее время станет владельцем почти 14,2% акций «Роснефти», выкупив у консорциума QIA и Glencore пакет «Роснефти», приобретенный на заемные средства. Как пояснил представитель китайской энергетической компании, что CEFC заплатит за покупку 14,16% акций «Роснефти» $9,1 млрд. В свою очередь главный исполнительный директор «Роснефти« Игорь Сечин добавил, что китайская CEFC примет участие как миноритарный акционер в добычных проектах «Роснефти» в Восточной Сибири и нефтехимических проектах.

«Но это не значит, что мы прекратим сотрудничать с нашими традиционными партнерами. Будем поддерживать самые тесные отношения с нашими традиционными партнерами, такими как CNPC, Sinopec, Beijing Gas, ChemChina и другими компаниями, с которыми мы уже давно работаем», — пояснил Сечин.

Китай. Евросоюз. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Экология. Авиапром, автопром > forbes.ru, 12 сентября 2017 > № 2306225


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 сентября 2017 > № 2305698

В августе в Китае было выпущено 2,093 млн и реализовано 2,186 млн автомобилей, что соответственно на 1,6 и 10,9 процента больше, чем годом ранее. Соответствующие данные были опубликованы в понедельник Китайской ассоциацией автомобилестроительной промышленности.

В ассоциации отметили, что в январе-августе в стране было выпущено 17,678 млн и реализовано 17,511 млн автомобилей /прирост на 4,7 и 4,3 процента соответственно/.

Десятку китайских автопроизводителей по объемам реализации продукции за первые восемь месяцев года возглавляет компания SAIC, за ней следуют Dongfeng, FAW, Changan, BAIC, GAC, Geely, Great Wall, Brilliance, замыкает список Chery. На их долю приходится 88,4 процента общего выпуска автомобилей за указанный период времени.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 сентября 2017 > № 2305698


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 сентября 2017 > № 2305690

Авиадвигательная корпорация Китая /Aero Engine Corporation of China, АЕСС/ примет участие в Пекинской международной авиационной выставке, которая 19 сентября в 17-й раз начнет работу в столице страны, с авиационным двигателем и другими новыми разработками, воплощающими в себе инновационные достижения корпорации в области интегрированного военного и гражданского развития.

Как рассказали в АЕСС, корпорация намерена представить на авиасалоне турбовальный двигатель WZ-16, разработанный ею совместно с французской компанией Safran на паритетных началах /50 на 50/. Первый полет с новым двигателем уже состоялся: в декабре 2016 года впервые поднялся в воздух многоцелевой вертолет китайской разработки АС352, оснащенный двумя WZ-16. Как отмечается, оснащать им можно двухдвигательные вертолеты массой от 7 до 8 тонн, а также трехдвигательные до 13 тонн.

Кроме того, посетители авиационной выставки смогут увидеть и такие разработки АЕСС, как газовые турбины QD70 и 100 KW. Это будет дебют газотурбины QD70, которая обещает найти широкое применение в распределенной генерации и генерации на морских платформах.

Авиадвигатели и газотурбины -- два основных направления, на которых делает акцент АЕСС, отметили в корпорации. Корпорация, созданная совсем недавно -- в августе прошлого года, будет придерживаться курса на одновременное освоение двух рынков -- военного и гражданского, заявил собеседник агентства.

Пекинский авиасалон 2017 будет проходить с 19 по 22 сентября в Национальном конференц-центре. Участие в нем примут около 300 компаний из 14 стран и регионов мира. Общая выставочная площадь составит 20 тыс. кв. метров.

По материалам Агентства Синьхуа

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 сентября 2017 > № 2305690


Китай > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 11 сентября 2017 > № 2315448

Согласно прогнозу Boeing Cо, к 2036 году китайские авиакомпании могут купить более 7 тыс. самолетов на $1,1 трлн. и это на 6,3% больше прошлогоднего прогноза компании. По мнению вице-президента Boeing Commercial Airplanes по маркетингу Рэнди Тинсет, рост потребности Китая в самолетах обусловлен продолжающимся ростом экономики Китая, инвестициями в инфраструктуру, ростом среднего класса. Темпы роста китайского парка самолетов будут выше среднемировых показателей. Порядка 75% спроса будут составлять узкофюзеляжные самолеты.

В 2015 году Boeing Cо прогнозировал, что в ближайшие 20 лет китайский гражданский авиапарк увеличится в три раза: с 2570 единиц в 2014 году до 7210 в 2034 году, к 2034 году в Китае значительно возрастет спрос на самолеты с одним межрядным проходом, число которых достигнет 4630 единиц.

В конце марта стартовало строительство первого завода американской корпорации Boeing за пределами США. Предприятие - Центр финальной сборки узкофюзеляжных реактивных самолетов Boeing 737 – разместиться в китайском городе Чжоушань (пров. Чжэцзян). Планируемая производственная мощность предприятия до 100 лайнеров в год, первый самолет должен быть передан заказчику в конце 2018 года.

Китай > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 11 сентября 2017 > № 2315448


Китай > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 11 сентября 2017 > № 2315447

По данным Китайской Ассоциации автопроизводителей (CAAM) за восемь месяцев 2017 года объем продаж автомобмлей увеличился на 4,25% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года и составил 17,51 млн. ед. При этом продажи легковых автомобилей выросли на 2,23%, до 14,81 млн. ед., а продажи коммерческих автомобилей выросли на 16,9%, до 2,70 млн. ед. В августе продажи автомобилей в Китае выросли на 4,12% годовых, до 1,88 млн. ед.

Напомним, мировой авторынок по итогам восьми месяцев 2016 года по сравнению с аналогичным периодом 2015 года вырос на 2,4% до 60,198 млн. единиц при этом в Китае было продано автомобилей больше всего - 2,074 млн. ед., что, кстати, на 22,1% больше чем в прошлом году за аналогичный период.

Министерство промышленности КНР опубликовало дорожную карту развития автомобильного рынка страны, согласно которой уже к 2025 году объем продаж автомобилей составит 35 000 000 автомобилей в год. При этом 20% от этого объёма должны составлять электрокары.

Китай > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 11 сентября 2017 > № 2315447


Китай > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 11 сентября 2017 > № 2315446

Сотрудник Академии наук КНР Цао Чуньсяо заявил о том, что главной задачей китайских авиастроителей на сегодняшний день является окончание разработки первого китайского авиадвигателя Changjiang-1000 (CJ-1000). К концу 2019 года все строящиеся лайнеры С919 должны оснащаться отечественными двигателями. А к 2025 году китайские двигатели будут установлены на Boeing 737 или Airbus 320, которые производятся на китайских предприятиях.

Китайская корпорация коммерческих самолётов (COMAC) сообщала в марте, что крупногабаритный авиалайнер отечественного производства C919 был высоко оценен экспертной комиссией, признан технически годным к летной эксплуатации. Самолёту предстоит тестирование на электромагнитную совместимость и освоение маневрирования на земле. Таким образом, китайская авиапромышленность готова к производству лайнера вместимостью в 150 мест и дальностью полёта около 4 тыс. км.

Проект C919 - инициатива Коммунистической партии Китая. Проект реализуется компанией Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC). COMAC основана на базе предприятий, входивших в государственный концерн Aviation Industry Corporation of China (AVIC). Создание C919 началось в 2008 году.

Китай > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 11 сентября 2017 > № 2315446


Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 11 сентября 2017 > № 2311496 Денис Мантуров

Денис Мантуров: Правительство рассмотрит продление программ по льготной покупке автомобилей и поддержит авиапром.

В России продолжается быстрое восстановление автомобильного рынка. Только за август он вырос на 16,7 процента, свидетельствуют данные Ассоциации европейского бизнеса. Во многом это результат программ поддержки спроса на продукцию автопрома. Сохранятся ли они в следующем году, "Российская газета" поинтересовалась у министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова в ходе Восточного экономического форума. Он также рассказал о поддержке российских производителей самолетов и вертолетов.

Денис Валентинович, будет ли увеличена стоимость автомобилей, на которые можно получить льготный кредит?

Денис Мантуров: В этом году стоимость автомобиля по специальным программам поддержки автопрома уже была увеличена с 1,1 миллиона до 1,4 миллиона рублей. Пока на 2018 год не принято правительством решение о продлении этой программы. Если такое решение будет принято, тогда можно будет вести разговор и о том, какова будет максимальная стоимость автомобиля, но не раньше.

В любом случае сегодня цены на автомобили относительно стабильны с учетом того, что курс рубля сохраняет свои позиции уже в течение года, он даже укрепился. Тенденции к росту цен на комплектующие не предвидится.

Мы рассчитываем, что уже реализуемые программы по поддержке спроса дадут хорошую добавку к положительной динамике, которая складывается сегодня на автомобильном рынке. Благодаря действующим мерам поддержки в 2017 году продано уже более полумиллиона автомобилей, точнее 542 036. Фактически каждый второй автомобиль продается с помощью инструментов поддержки. Это машины, купленные не только с помощью льготных автокредитов, но и по программам "Семейный автомобиль", "Первый автомобиль", "Российский тягач", "Российский фермер" и "Свое дело". На них пришлось около 28 тысяч автомобилей. Считаю, что это очень хороший старт, если учесть, что программы запущены только в июле.

Правительство решило поддерживать и развитие беспилотного транспорта. Когда будет разработан техрегламент для него?

Денис Мантуров: Требуется время для создания инфраструктуры и регламентов. Все решаем не только мы, нужно вести работу со странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Эта масштабная работа, которая ведется в том числе по правилам Industrial Electronics Society (IECON), в рабочую группу которой Россия входит. И те правила и нормы, которые внедряются IECON, мы также будем имплементировать на российском рынке и в странах ЕАЭС. Также мы ведем работу с Евросоюзом по гармонизации новых требований к электромобилям (в рамках правил ООН) и формируем требования к электромобилям в техрегламенте Таможенного союза.

Когда у нас будет создана полноценная инфраструктура для беспилотного транспорта?

Денис Мантуров: Создать инфраструктуру для беспилотного транспорта очень важно, но это дело не сегодняшнего дня. Пока рано говорить о том, чтобы выпустить беспилотные автомобили на дороги общего пользования. Сначала нужно разработать базовые технические регламенты, требования к модернизации дорожных сетей, апробировать сами беспилотные автомобили на закрытой территории. Сейчас мы с коллегами из министерства транспорта и ФГУП "НАМИ" работаем над возможностью организации замкнутой системы эксплуатации беспилотного транспорта на полигонах или в кампусах. Например, мы сейчас с вами находимся в студенческом кампусе Дальневосточного федерального университета (ДВФУ). Здесь есть переходы, тротуары, разметка, в общем, вся необходимая дорожная инфраструктура. При этом нет пересечения с дорогами общего пользования, значит, можно начинать эксплуатацию беспилотного транспорта.

Обязанность авиакомпании иметь не менее трех российских самолетов повысит продажи на 10 процентов

И когда же в ДВФУ поедет беспилотный транспорт?

Денис Мантуров: Все зависит от того, насколько коллеги заинтересованы. Мы никому насильно это вменять не будем. Если будет желание использовать электрический беспилотный транспорт, мы будем этому только способствовать. Уже сейчас действуют субсидии на электрический транспорт, и думаю, мы будем развивать этот инструмент в будущем.

На форуме во Владивостоке был представлен вертолет Ка-62. Когда начнутся его сертификационные испытания?

Денис Мантуров: Сертификационные наземные и летные испытания начнутся со следующего года. Мы исходим из того, что общий цикл займет почти полтора года, после чего машина будет готова к началу коммерческих поставок. К концу 2019 года уже рассчитываем получить сертификат летной годности на транспортно-пассажирскую и на пассажирскую авиацию.

Сейчас идут заводские испытания. Изготовлены два летных образца. Первая машина уже участвовала в заводских испытаниях и выполнила полет по кругу на скорости 110 км/ч продолжительностью 15 минут. На ВЭФ представлен второй летный образец. В следующем году будет изготовлена третья машина.

А международный сертификат?

Денис Мантуров: Международный сертификат будем стараться делать параллельно. Заявку мы подадим одновременно. Будем исходить из того, что коллеги должны завершить все процедуры примерно в те же самые сроки, ну максимум в 2020 году, затем мы сможем предложить этот современный высокотехнологичный вертолет заказчикам. Я уверен, что он будет востребован на внутреннем и внешних рынках.

А как обстоят дела с заказами на боевые вертолеты Ка-52?

Денис Мантуров: У нас есть подписанный контракт на поставку в Египет 46 вертолетов Ка-52. Уже завершается программа обучения летного состава для египетских вооруженных сил. Их представители сейчас находятся неподалеку - в Арсеньеве Приморского края. И очередная партия вертолетов как раз будет отгружаться в течение ближайших нескольких дней. Кроме того, сейчас идут испытания вертолета Ка-52К, мы готовы начать его серийное производство в ближайшие годы.

Минтранс предлагает обязать авиаперевозчика, который хочет начать полеты в России, иметь в своем парке не менее трех воздушных судов отечественного производства не старше пяти лет. Как это повлияет на российский авиапарк?

Денис Мантуров: Мы всячески поддерживаем эту инициативу. И считаем, что те преференции, которые делаются для российского авиапроизводителя, способствуют развитию авиационной промышленности и, в частности, увеличению серийности современных самолетов российского производства.

Насколько вырастет портфель заказов на МС-21 и Superjet100?

Денис Мантуров: Для самолетов SSJ100 и МС-21 инициатива даст примерно 10-15 процентов дополнительного объема наряду с международными заказчиками, которые также имеют предварительные контракты на МС-21 и SSJ100. Так, портфель твердых заказов на самолеты МС-21 составляет 175 машин. Это твердые контракты, по которым уже получены авансовые платежи. И если SSJ100 уже знаком авиаперевозчикам, в том числе зарубежным, то МС-21 еще даже не начал летать, а портфеля заказов уже достаточно для того, чтобы запустить серийное производство.

Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 11 сентября 2017 > № 2311496 Денис Мантуров


Китай > Агропром. Авиапром, автопром > belta.by, 11 сентября 2017 > № 2307179

ОАО "Амкодор" - управляющая компания холдинга" и China Sinomach Heavy Industry Corporation договорились о совместном производстве экскаваторов на базе ОАО "Амкодор-КЭЗ", сообщили БЕЛТА в пресс-службе холдинга.

Холдинг "Амкодор" посетила делегация китайской компании China Sinomach Heavy Industry Corporation во главе с помощником генерального директора Ван Чуань Мином. Целью визита стало обсуждение вопросов развития двустороннего сотрудничества и создания совместного предприятия по производству экскаваторной и бульдозерной техники.

По итогам переговоров стороны подписали меморандумы, касающиеся коммерческих вопросов и локализации производства экскаваторов. В ближайшие три месяца на завод "Амкодор-КЭЗ" поступят 35 машинокомплектов экскаваторов Sinomach. Стоимость контракта - около $3 млн. Поставки, запланированные с учетом поэтапной локализации, будут проводиться в три этапа. На первом этапе на "Амкодор-КЭЗ" для этих машин будет производиться ряд элементов, что позволит на имеющейся технологической базе достичь 30-процентной локализации. В дальнейшем будет локализовано производство крупных узлов, требующих дополнительной проработки или приобретения дополнительной оснастки, а затем - элементов конструкции и интерьера, в результате чего уровень локализации превысит 51%.

Как отметил директор ОАО "Амкодор-КЭЗ" Андрей Яроцкий, достигнутые договоренности - большой шаг вперед по пути создания совместного предприятия холдинга "Амкодор" и Sinomach Heavy Industry. "После того как мы локализуем производство, оформим все необходимые документы и выведем товар на рынок, создание СП станет реально достижимой и коммерчески оправданной целью. Естественно, продолжатся и дальнейшие переговоры с китайскими партнерами", - сказал он.

Переговоры о создании СП на базе "Амкодор-КЭЗ" по выпуску экскаваторной, бульдозерной и другой специальной техники на гусеничном ходу начались в декабре 2014 года. 20 сентября 2015 года стороны подписали протокол о намерениях, 4 декабря 2015 года и 3 марта 2016 года были подписаны дополнительные меморандумы о взаимопонимании. Состоялись также встречи, на которых обсуждались вопросы расширения взаимодействия. В феврале 2017 год на заводе "Амкодор-КЭЗ" из машинокомплектов уже были собраны четыре гусеничных экскаватора Sinomach.

У сотрудничества ОАО "Амкодор-КЭЗ" с Sinomach Heavy Industry есть не только коммерческие перспективы, отметил Андрей Яроцкий. "У китайских партнеров на сегодняшний день более высокий уровень и в конструировании, и в оборудовании. Это значит, что совместная работа позволит нам подняться на новую технологическую ступень, одновременно повышая квалификацию и компетенцию наших работников в области экскаваторостроения. Мы получим новый технологичный продукт, который будем продвигать и реализовывать на рынках, где работает холдинг "Амкодор" и имеет развитую товаропроводящую сеть", - пояснил он.

ОАО "Амкодор-КЭЗ" входит в состав ОАО "Амкодор" - управляющая компания холдинга" и является одним из ведущих в Беларуси производителей одноковшовых гидравлических экскаваторов на гусеничном ходу. Техника предприятия работает на территории России, Украины, Грузии, Казахстана, Молдовы, Литвы, Эстонии, Южной Америки.

China Sinomach Heavy Industry Corporation - дочерняя компания China National Machinery Industry Corporation (Sinomach Group) - является крупным производителем промышленного оборудования и тяжелой техники. Основной вид ее деятельности - исследования, разработка и производство инженерного оборудования, связанное с этим обслуживание клиентов, проектирование и торговля. В настоящее время компания является собственником 28 холдинговых компаний и акционерных обществ, в том числе одной акционерной компании открытого типа и четырех зарубежных корпораций. Sinomach Heavy Industry располагает большой производственной базой в различных городах Китая.

Китай > Агропром. Авиапром, автопром > belta.by, 11 сентября 2017 > № 2307179


Белоруссия. Мозамбик. Индия > Авиапром, автопром > belta.by, 11 сентября 2017 > № 2307161

ОАО "БелАЗ" в сотрудничестве с индийской компанией поставит в Мозамбик 50 карьерных самосвалов. Об этом рассказал журналистам генеральный директор предприятия Петр Пархомчик, передает корреспондент БЕЛТА.

Соглашение о поставке карьерных самосвалов планируется подписать во время официального визита в Индию Президента Беларуси. Поставкой будет заниматься индийская компания. "Первая половина - 25 машин - будет поставлена в этом году. Вторая половина будет поставлена в первом квартале 2018 года. Эта же компания планирует закупить 10 карьерных самосвалов грузоподъемностью 136 т для поставки в Индию", - рассказал генеральный директор.

Петр Пархомчик отметил, что рынок Индии для БелАЗа является очень тяжелым, но в то же время интересным. На этом рынке происходит достаточно резкий переход с малых карьерных самосвалов на большие. "Конечно, сейчас очень важно начать поставку тяжелых карьерных самосвалов, что послужит в дальнейшем хорошему бизнесу в части сервиса и сопровождения", - отметил он.

БелАЗ сотрудничает с производителем карьерной техники в Индии, который в основном выпускает самосвалы малой грузоподъемности. "Они заинтересованы сделать шаг к производству тяжелых карьерных самосвалов. Никаких технических преград для создания совместного предприятия нет. Проведены все необходимые коммерческие и технические переговоры. Осталось получить согласование государственных органов Индии на создание такого совместного предприятия. Надеемся, что во время визита Президента мы получим такое согласие и приступим к выполнению поставленных задач", - заявил Петр Пархочик. Он уточнил, что все организационные вопросы планируется решить до конца года, чтобы уже в 2018 году приступить к сборке.

БелАЗ также рассчитывает принять активное участие в тендере, который планируют объявить в Индии на поставку 250 тяжелых карьерных самосвалов разной грузоподъемности. "Если мы даже половину от этого пирога отрежем, это даст весомый вклад в развитие нашего предприятия", - заметил гендиректор.

Белорусский автомобильный завод - это высокоэффективное промышленное производство карьерного и специализированного транспорта с использованием инновационных технологий. За всю историю предприятия выпущено более 500 различных модификаций карьерных самосвалов и машин специального назначения, собрано 146 тыс. единиц техники, география поставок насчитывает 72 страны мира.

Белоруссия. Мозамбик. Индия > Авиапром, автопром > belta.by, 11 сентября 2017 > № 2307161


Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 11 сентября 2017 > № 2305622

Mercedes-Benz начал отзыв с китайского рынка более 39 000 импортированных автомобилей. Эта мера вызвана проблемами с усилителем рулевого управления и дефектами в блоке управления двигателем, сообщило Главное государственное управление технического и карантинного контроля над качеством товаров КНР.

Отзыву подлежат 32 000 автомобилей GL-класса и спортивно-утилитарных автомобилей моделей GSL и GLE, выпущенных с сентября 2015 г. по июнь 2016 г. Кроме того, отзываются 7300 автомобилей модели GLE, произведенных с февраля 2015 г. по апрель 2017 г. из-за дефектов программного обеспечения в блоке управления двигателем.

В феврале текущего года автоконцерн Mercedes-Benz отозвал с китайского рынка 59 автомобилей из-за дефекта в электрическом усилителе руля. Отзыв коснулся 29 автомобилей, выпущенных с 4 июля 2013 г. по 3 марта 2015 г., а также 30 автомобилей, собранных в период с 16 июня 2014 г. по 27 июня 2015 г.

Ранее сообщалось, что по итогам 2016 г., с китайского рынка было отозвано более 10 млн проблемных автомобилей. Среди основных причин отзывов указываются дефекты амортизационных подушек и ремней безопасности, двигателей и кузовов. В частности, 64 отзыва коснулись 6,43 млн машин. В них необходимо было устранить проблемы с амортизационными подушками и ремнями безопасности. Из-за проблем с двигателем было отозвано 2,42 млн автомобилей (28 отзывов), из-за неполадок с кузовом – 852 900 автомобилей (29 отзывов).

За прошлый год автопроизводители потратили 21 млрд юаней на устранение дефектов в отозванных автомобилях.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 11 сентября 2017 > № 2305622


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 сентября 2017 > № 2305429

«Группа ГАЗ» намерена защитить сотрудников от обвинений в плагиате

Компания может подать в суд соответствующий иск

«Группа ГАЗ» не исключает, что она может подать в суд иск о защите деловой репутации из-за обвинений в плагиате, которые ранее озвучил немецкий дизайнер Юрий Постников, об этом 10 сентября сообщила пресс-служба компании.

Глава инженерного центра компании Владимир Четвериков заявил, что если компания примет такое решение, то это будет связано с желанием оградить сотрудников от спекуляций, которые их оскорбляют.

«Рисунок господина Постникова — это один из тысяч примеров народного творчества и фантазий на тему развития модельного ряда ГАЗа, — сказал Четвериков, — дизайн автомобиля «Вепрь NEXT» создан инженером-конструктором ГАЗа Валерием Челноковым на основе газовских традиций, несущих в себе характерные черты и стиль грузовиков марки ГАЗ».

По мнению конструктора, немецкий инженер пытается за счет российской марки заработать себе скандальную популярность. Он пояснил, что еще пять лет назад компания выпустила календарь с изображением различных любительских концепций, на это она получила согласие художников.

Напомним, 7 сентября 2017 года СМИ сообщили, что гражданин Германии Юрий Постников обвинил конструкторов «Группы ГАЗ» в плагиате, по его мнению, при создании автомобиля «Вепрь Next» они опирались на его разработки.

Он рассказал журналистам, что в 2016 году вел долгие переговоры с руководством компании по поводу начала выпуска в Германии автомобиля, в основе которого лежала его концепция. «Группа ГАЗ» полностью отвергла обвинения, сообщив, что никогда не просила Постникова что-либо разрабатывать.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 сентября 2017 > № 2305429


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 сентября 2017 > № 2305426

Tesla разблокировала емкость аккумулятора электрокаров из-за урагана «Ирма»

Акция компании продлится до 16 сентября 2017 года

Компания Tesla решила снять программную блокировку со своих автомобилей Model S, X, 60 и 60D, урезающую емкость аккумулятора, чтобы позволить их автовладельцам спастись от урагана «Ирма», об этом 10 сентября сообщило издание The Independent.

Эта «заглушка» Tesla искусственно уменьшала емкость аккумулятора вышеназванных моделей с 75 кВт/ч до 60 кВт/ч. Компания предлагала покупателям приобрести такие версии автомобилей по сниженной цене.

Впоследствии автовладелец мог разблокировать полную емкость батареи, доплатив определенную сумму. Tesla решилась на такой шаг по причине того, что миллионы людей эвакуировались из штата Флорида США из-за надвигающегося на него урагана «Ирма».

Издание сообщает, что многие владельцы электромобилей были удивлены, когда увидели, что на приборной панели в области значения емкости аккумулятора появилось число «75». Пресс-служба компании сообщила, что эта акция продлится до 16 сентября 2017 года.

Представители Tesla рассказали, что в компанию обратился один из их клиентов, он сообщил, что для оптимизации его эвакуационного маршрута ему требуется увеличить запаса хода автомобиля на 50 км. Компания пошла ему навстречу.

Напомним, ранее телеканал BBC сообщил о том, что на Флориду обрушился ураган «Ирма», некоторые районы Майами оказались затопленными. Без электроэнергии остались более 1 млн домов.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 сентября 2017 > № 2305426


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 сентября 2017 > № 2305392

Китай оснастит авиалайнеры С919 двигателями собственного производства

Пассажирский самолет С919 впервые поднялся в воздух в мае 2017 года

Сотрудник Академии наук КНР Цао Чуньсяо рассказал журналистам о перспективах развития авиационной промышленности страны на ближайшие пять лет. По словам эксперта, в настоящее время главной задачей китайских авиастроителей является окончание разработки первого китайского авиадвигателя Changjiang-1000 (CJ-1000).

«Около 23% деталей двигателя CJ-1000 выполнены из специального титанового сплава, благодаря чему двигатель будет отличатся своей надежностью и улучшенными техническими характеристиками», — отметил Цао Чуньсяо.

Эксперт добавил, что к концу 2019 года все строящиеся лайнеры С919 будут оснащаться уже отечественными двигателями. До этого времени силовая установка С919 будет представлена LEAP-1C — двигателем, построенным совместным французско-американским предприятием CFM International, пишет «Сина синьвэнь».

«Первый опытный образец CJ-1000 будет представлен уже в конце 2017 года. После серии заводских испытаний будет налажено серийное производство, к концу 2019 года CJ-1000 станет главным двигателем для всех китайских гражданских самолетов», — заявил генеральный директор AECC Commercial Aircraft Engines Co. Фэн Цзиньчжан.

CJ-1000 разрабатывается специально для C919, но ожидается, что к 2025 году китайские двигатели будут установлены на Boeing 737 или Airbus 320, производство которых уже налажено на территории КНР.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, китайская авиастроительная корпорация СОМАС сообщила о поступлении новых заказов на первый китайский узкофюзеляжный самолет С919.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 сентября 2017 > № 2305392


Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 сентября 2017 > № 2304786

Завод Volkswagen в Калуге введет дополнительную смену для увеличения производства

Завод «Фольксваген Груп Рус» с октября и до конца года введет дополнительную смену по субботам. Это позволит увеличить объем производства.

«Да, одна смена — с октября и до конца года», - сказал председатель профсоюза МПРА-Калуга (межрегиональный профсоюз «Рабочая ассоциация») Дмитрий Трудовой, отвечая на соответствующий вопрос. Это касается всех производимых по полному циклу моделей — Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan и Skoda Rapid.

На заводе эту информацию подтвердили.

Эта мера была предпринята для того, чтобы адаптировать объемы производства к растущему спросу на российском автомобильном рынке. Производство всех выпускаемых в Калуге моделей — Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan и Skoda Rapid — будет увеличено.

Введение дополнительной смены позволит увеличить общий годовой объем производства в Калуге на 8%, уточнили в пресс-службе, не назвав точного объема.

Помимо калужского завода, «Фольксваген Груп Рус» производит Skoda Yeti, Volkswagen Jetta, Skoda Octavia. Дополнительные смены вводятся только на заводе в Калуге.

АвтоВАЗ летом вводил дополнительные смены по субботам на сборочно-кузовном производстве (СКП) Kalina и платформе В0. До конца года вторую смену на заводе в Елабуге собирается вводить Ford Sollers, последует и набор персонала.

Российский авторынок растет с марта 2017 г. За 2016 г. он упал на 11% до 1,425 млн автомобилей, продажи Volkswagen – на 5% до 74,2 тыс. В 2017 г. продажи марки пошли вверх – за январь-июль 2017 г. выросли на 19% до 46,87 тыс. автомобилей

Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 сентября 2017 > № 2304786


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 сентября 2017 > № 2304785

КамАЗ представил новую модель грузовика

В рамках выставки «Комтранс'2017» (4 -9 сентября, Москва) генеральный директор КамАЗа (входит в Ростех) Сергей Когогин презентовал новейший грузовик КамАЗ-54901 с кабиной К5, сообщает пресс-служба компании.

Долгожданная новинка была представлена в ходе пресс-конференции. Этот грузовик – один из главных проектов компании, за которым – будущее. Главное достоинство магистральных тягачей нового поколения – улучшенная эргономика, современные узлы и агрегаты, стильный дизайн.

Отдельного внимания заслуживает кабина, которая отвечает всем последним требованиям: расстояние в кабине от пола до потолка – 1980 мм, а внутренняя ширина – 2270 мм. При её создании была сделана ставка на удобство и комфорт водителя. Органы управления и панель приборов с доступом на расстоянии вытянутой руки, сидение с широким диапазоном регулировок, два спальных места и бортовая информационная система с 10-дюймовым сенсорным экраном – всё это обеспечивает водителю высочайший комфорт. Благодаря большим ступенькам и ручкам, очистка ветрового стекла становится простой и безопасной. Противотуманные фары с фонарями освещения поворотов (или без них) встроены в бампер. Новые современные материалы, наряду с элегантными цветовыми схемами, в сочетании с высочайшим качеством изготовления и сборки подняли интерьер и экстерьер кабины на новый уровень.

Также грузовик КамАЗ-54901 оснащён новой автоматизированной коробкой передач ZF Traxon и двигателем совершенно нового типа – рядным Р6. Мотор соответствует лучшим мировым аналогам в своём классе и имеет высокий потенциал дальнейшего развития потребительских характеристик. Рама автомобиля – из легких высокопрочных сталей, передняя ось – с увеличенной нагрузкой до 9т и необслуживаемой ступичной частью, установлены экономичные и «тихие» гипоидные мосты с передаточным отношением от 2,5 до 3,07, также увеличена ёмкость топливных баков (один бак на 700л либо 2 бака на 1200л).

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 сентября 2017 > № 2304785


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 сентября 2017 > № 2304780

LADA Granta - самый продаваемой автомобиль в РФ в августе

Самой продаваемой моделью в России по итогам августа второй раз в этом году стала LADA Granta, чьи продажи увеличились на 54% до 8474 машин.

Таким образом, на второе место опустилась KIA Rio, у которой в августе произошла смена поколений. За месяц было продано 4619 автомобилей предыдущего поколения, а 3853 клиента уже получили новые Rio в первый месяц их поступления в салоны дилеров.Суммарный объем продаж модели Rio составил 8472 единицы (+18%), отмечается в обзоре российского авторынка за август.

Третий результат показал седан Hyundai Solaris – 6987 реализованных автомобилей (+11%).

Седан LADA Vesta занимает четвертую строчку рейтинга продаж – на нем остановили свой выбор 6694 потребителя (+35%).

Лидерство среди моделей SUV сохраняет кроссовер Hyundai Creta, разошедшийся тиражом 4000 экземпляров (+15%). Продажи седана Volkswagen Polo снизились на 14% до 3750 машин. Далее идут два кроссовера Renault – Duster (3511 шт., +1%) и Kaptur (2862 шт., +127%).

Высокий хэтчбек LADA XRAY нашел 2855 покупателей, что на 66% больше по сравнению с прошлым годом. Замыкает ТОП-10 российских бестселлеров на этот раз кроссовер Toyota RAV4, проданный в количестве 2777 штук (+11%).

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 сентября 2017 > № 2304780


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 11 сентября 2017 > № 2304337

Японские производители мотоциклов отказались от производства ряда "классических" моделей

Крупные японские компании-производители мотоциклов прекратили производство ряда своих "классических" моделей.

Фирма Honda в августе прекратила производство модели Monkey. Выпуск этого низкого мопеда начался 50 лет назад.

Компания Yamaha недавно прекратила производство 15 наименований мотоциклов, в том числе своей "классической" модели SR-400.

В сентябре Япония ввела новые, более строгие стандарты для выхлопных газов. По словам производителей, они готовят модели, которые будут удовлетворять этим нормам.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 11 сентября 2017 > № 2304337


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 11 сентября 2017 > № 2304335

Японская компания Honda наладит сотрудничество с китайской компанией для производства электромобилей

Японская компания Honda заявила о том, что она намерена сотрудничать с одной из крупнейших китайских компаний в области IT в целях разработки технологии электромобилей, которые она планирует выпускать в Китае с будущего года.

Honda объявила об этом в понедельник, сказав, что она разработает совместно с компанией Neusoft систему управления работой аккумуляторов.

Они также объединят усилия в разработке технологии для управления данными вождения, так как японская компания ставит целью начать сервис совместного пользования автомобилем на этом крупнейшем в мире автомобильном рынке.

Основные мировые автомобилестроительные компании, включая японские фирмы Toyota и Nissan, планируют с будущего года начать выпуск электромобилей на китайском рынке.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 11 сентября 2017 > № 2304335


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 сентября 2017 > № 2303379

Самой интересной военной выставкой читатели ЦВМП посчитали авиасалон МАКС

Почти 59% читателей Центрального Военно-Морского Портала назвали самой интересной военной выставкой в этом году авиакосмический салон МАКС, прошедший в подмосковном Жуковском.

По результатам опроса, проведенного изданием, второе место по популярности занял Международный военно-морской салон в Петербурге. Интерес к нему выразили 29,4% респондентов.

На третьей позиции расположился международный военно-технический форум "Армия", в поддержку которого высказались чуть более 7% аудитории ЦВМП.

Четвертое и пятое место досталось выставкам HeliRussia (3,14%) и "Нева" (1,96%).

В этом году впервые три крупнейшие отраслевые выставки – МВМС, МАКС и "Армия" – прошли с интервалами около месяца. Повторится ли когда-нибудь еще такая ситуация, пока остается под большим вопросом, поскольку в кулуарах обсуждаются планы о включении в программу форума "Армия" военно-морского и авиакосмического салонов.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 сентября 2017 > № 2303379


Евросоюз. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 10 сентября 2017 > № 2304135

«Мы хотели продавать Lada в США, но она заглохла»

Американский бизнесмен — о том, как в Европе продавались автомобили из СССР

Александр Братерский

В этом году исполняется 50 лет с того дня, когда в СССР было начато строительство крупнейшего в стране автомобильного завода «Автоваз». Несмотря на то, что машины, выпускаемые заводом, не были чудом техники, их весьма охотно покупали в Западной Европе из-за дешевизны и неплохого качества. О том, как в далекие 1970-е проходила торговля продукцией «Автоваз», «Газете.Ru» рассказал американский бизнесмен Фрэнк Орбан, в прошлом топ-менеджер SATRA — главного дистрибьютора советских автомобилей в Европе.

— Каким был экспортный потенциал советских автомобилей на Западе?

— Несмотря на наличие экспортного рынка для советских автомобилей в другие коммунистические страны, в начале 1970-х годов в капиталистические страны было экспортировано лишь несколько автомобилей. Так, в Западную Европу была поставлена небольшая партия «Москвичей», которые продавались через руководство местных компартий. Однако СССР стремился к крупномасштабному экспорту, и пионером как раз и стала американская компания SATRA, через которую прошли 90% всей советско-американской торговли. Наш основной бизнес заключался в покупке полезных ископаемых (хромовая руда, никель и другие металлы из СССР), но затем советские чиновники попросили заняться другими направлениями. Поэтому мы стали покупать и продавать на Западе советскую сельскохозяйственную технику, текстиль, медицинское оборудование, химикаты и даже предметы искусства.

— Когда SATRA начала продавать советские машины на Западе большими партиями?

— Основной выход на западноевропейский рынок советских автомобилей, главным образом серии Lada 2100, начался в начале 1970-х годов компанией SATRA Motors в Великобритании и SATRA GmbH в Германии. Ежегодно мы импортировали тысячи автомобилей.

Хочу сказать, что Лада-седан и Лада-универсал (Combi) были хорошо сделаны и при этом стоили значительно ниже итальянского Fiat, на котором они были основаны, и содержали много дополнительных функций, которых не было у итальянского автомобиля.

Дистрибьюторы автопроизводителей, у которых не было недорогого автомобиля, такого как Opel в Германии, с радостью стали продавать Lada. Привлекательная низкая цена машины привела многих покупателей к дверям центров «Лада», хотя определенный процент из них все же выбирал Opel.

Мы, кстати, и в США хотели продавать «Лада», но «Автоэкспорт» прислал для теста всего лишь одну машину, и она заглохла.

Югославы поступили грамотнее и поэтому смогли продавать свою машину на американском рынке. (Речь идет об автомобиле «Застава», который продавался в США под маркой «Yugo» — «Газета.Ru»).

— Сегодня машины Лада выглядят внешне симпатичными, но иногда люди жалуются на их качество. Каким было качество тогдашних советских автомобилей, продаваемых за рубежом?

— Те машины были копией Fiat, но советские инженеры совершенствовали, делая более «выносливыми», учитывая, что дороги в СССР были несопоставимы с дорогами в Италии. Поэтому в машинах было сделано немало улучшений. И стальные двери «Лада» закрывались примерно так же, как на Мерседесе. У Fiat такого не было, они не могли себе позволить использовать такую тяжелую сталь.

Если в СССР вам нужна сталь, вы ее получаете. У Советов была качественная сталь, и материалы были качественнее, чем у итальянцев. В советской системе никто особенно не задумывался о себестоимости продукции.

К машине также прилагался набор инструментов, можно было разобрать машину полностью и собрать их с помощью.

В Германии у нас были высококлассные спецы, у которых было немало возможностей улучшать базовую модель Fiat, деньги проблемой не были.

Хотел сказать, что британские, немецкие и советские инженеры ладили между собой прекрасно, так как придерживались одних и тех же профессиональных стандартов.

Советские инженеры и сами понимали, что в машинах нужны те или иные конструктивные изменения, но заставить завод пойти на них было практически невозможно. Специалисты из СССР волосы на себе рвали, однако убеждать начальство было бесполезно.

Я помню вице-президента Автоэкспорта Виктора Кинжалова, который со мной сотрудничал. Он много рассказывал о том, как работает коммунистическая система, был моим учителем в этой области. Объяснял мне какие-то дикие подробности. Когда он это рассказывал, все становилось на свои места. Однако стороннему человеку казалось, что там управляют сумасшедшие.

— Часто ли были проблемы из-за поставщика?

— Хорошо запомнился один случай. В 1974 году мы импортировали нашу первую партию «Лада» — около 1000 автомобилей. У нас была начальная сеть дистрибьюторов, и дилеры с нетерпением ждали своих первых автомобилей. Но когда машины пришли, там был одна загвоздка — они были все белыми! Потребовалось немало криков, чтобы убедить фабрику, чтобы следующая партия была разноцветной.

Были и другие проблемы, учитывая, что у советского «Морфлота» был только один корабль для перевозки транспортных средств. Например,

как-то раз пришла партия, где 85% машин оказались поврежденными: их испортили матросы, которые попросту ходили по крышам в своих кованых сапогах, когда им надо было перейти из одного конца судна на другой.

Это был большой ущерб, учитывая дороговизну покраски. Перекраска в Германии составляла около половины цены автомобиля. К счастью, у нас был страховой полис советской государственной страховой компании «Ингосстрах», который использовал старое царское название компании для своего офиса за пределами СССР — «Черноморская и Балтийская страховая компания». Страховой полис покрывал любой ущерб, нанесенный автомобилям между заводом и центром импорта.

— Часто ли приходилось находить какие-то нестандартные решения, работая с советскими поставщиками?

— Прежде чем автомобили будут проданы в Западной Европе, они должны пройти техническую сертификацию, включая проверку различных компонентов для обеспечения безопасности. В Германии испытывали множество деталей, включая ветровые стекла автомобиля. Нам нужно было предоставить немецким лабораториям около 50 лобовых стекол для тестирования.

К сожалению, такое стекло никогда не экспортировалось из СССР, и не было ни одной советской внешнеторговой корпорации, отвечающей за него. Кроме того, стекольный завод находился в Горьком, который в то время был «закрытым» городом.

Мне пришлось лететь туда, чтобы решать ситуацию на месте. Однако ни одна внешнеторговая организация не дала мне разрешение на вывоз. Я придумал блестящее решение. Завод отправил ящики в аэропорт Шереметьево, и я повез их с собой в Германию как личный багаж. Вероятно, я мог бы попасть в книгу рекордов Guiness World Records как человек, заплативший самую большую сумму денег за дополнительный багаж.

— Чтобы машины покупали, их надо было рекламировать. Как обстояло дело с рекламой советских автомобилей на Западе?

— Хотя мы продавали машину, которая была дешевой, на рекламу тоже надо было тратиться. Если бы мы импортировали японские или корейские автомобили, автомобильный завод дал бы нам миллион марок или более на эти цели. «Автоваз» мог предложить пятьдесят тысяч марок.

Поскольку завод не мог предоставить адекватный рекламный бюджет, мы предложили советским партнерам заплатить 10% от стоимости автомобиля сразу, а оставшиеся 90% — через три года с небольшими процентами. Обычно мы продавали автомобиль в течение 30-60 дней после его получения. Поэтому у нас было 90% от стоимости автомобиля для инвестирования и почти три года времени.

В то время процентные ставки в Германии составляли до 17%, поэтому мы получили гораздо больше денег от инвестиций, чем от фактической продажи автомобиля дилеру. С процентами, которые мы заработали, мы смогли финансировать приемлемую национальную рекламную кампанию.

Однако, несмотря на то что средства на рекламу были получены, мы все еще не могли позволить себе печатать привлекательные цветные объявления, подобные тем, которые публиковали другие автомобильные компании. Поэтому надо было принимать нестандартное решение. Я нашел одного умного рекламного агента, который ушел на пенсию, но все же хотел немного подзаработать. Его звали Юрген Сольчер. Он обнаружил, что мы можем разместить черно-белое объявление в крупных журналах за гораздо меньшую цену, чем цветное.

У нас были хорошие фотографии Lada, снятые в Альпах, и мы использовали это изображение в нашем объявлении.

Мы также напечатали небольшой купон в углу страницы, который читатели могли вырезать и отправить нам для получения дополнительной информации о машине. Никакая другая автомобильная компания никогда не разместила бы купон в своем объявлении, поскольку они использовались только для недорогих потребительских товаров. Ну а мы получили тысячи купонов, пошли к дилерам в районах и сказали им, что у нас есть имена сотен людей в их регионе, которые заинтересованы в покупке Lada.

В конце года мы выиграли приз за то, что наши черно-белые объявления были достаточно необычными и привлекали внимание людей. Я сам как-то оказался в самолете рядом с парочкой, которая разглядывала наше объявление в журнале Stern и обсуждала, как нестандартно и живо оно смотрится.

— Это правда, что в США в то время покупали и советские тракторы «Беларусь»?

— Да, мы продавали их в Америке. Однако с ними были проблемы политического характера: профсоюзы были очень антикоммунистически настроены и угрожали нам, что будут ломать технику.

— Кто покупал тогда в США советские тракторы?

— Была одна компания на Среднем Западе — они занимались тестированием тракторов и покупали различную сельхозтехнику. И тракторы «Беларусь» получали очень хорошие оценки и хорошо продавались. Но главной проблемой было то, что советская сторона не могла поставить достаточное количество этих тракторов.

— Известно, что СССР и США при участии SATRA вели переговоры о том, чтобы создать совместное предприятие по производству грузовых автомобилей. Почему этот проект так и не осуществился?

— СССР хотел построить завод большегрузов, которым впоследствии и стал «Камаз». Было принято решение привлечь к этому США для улучшения отношений через проекты в неполитической сфере. Советская делегация посетила президента компании SATRA и продемонстрировала ему три проекта, одним из которых было как раз производство грузовиков.

— Почему же советско-американский проект не сработал?

— Для того, чтобы запустить этот проект, американская сторона должна была получить зеленый свет на поставку необходимого оборудования. По этому вопросу мы работали с Белым Домом и с министерством торговли и пытались добиться нужных лицензий. Однако разрешение не было получено. Некоторые советские грузовики использовались северными вьетнамцами во время войны. И в США опасались, что грузовики, которые сойдут с конвейера нового автозавода, попадут в руки их противников.

Евросоюз. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 10 сентября 2017 > № 2304135


Россия. ПФО > Транспорт. Электроэнергетика. Авиапром, автопром > energyland.infо, 10 сентября 2017 > № 2302555

Мосгортранс получил электробус второго поколения

«Благодаря станции ультрабыстрой зарядки электробус может оставаться на маршруте 24 часа в сутки при любых погодных условиях. При этом важно отметить, что круглосуточная эксплуатация никак не отразится на сроке службы аккумуляторной батареи», - отметил генеральный директор Drive Electro Сергей Иванов.

В рамках международной выставки коммерческого автотранспорта «Комтранс-2017» состоялась торжественная церемония передачи обновлённого электробуса КАМАЗ и станции ультрабыстрой зарядки Мосгортрансу.

Электробус второго поколения KAMAЗ-6282, разработанный «КАМАЗом» (входит в госкорпорацию Ростех) совместно с московской инжиниринговой компанией Drive Electro, передан в опытную эксплуатацию Мосгортрансу сроком на два месяца. В церемонии приняли участие генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин и генеральный директор Drive Electro Сергей Иванов.

Электробус КАМАЗ и станция для его зарядки созданы специально для правительства Москвы в рамках реализации меморандума о создании Национального консорциума развития автономного подключенного электрического транспорта, подписанного на полях Петербургского международного экономического форума в июне 2017 года. Основная цель консорциума – разработка и организация производства электробусов, а также развитие российского рынка автономного электротранспорта.

Электробус с быстрой подзарядкой на маршруте, оснащенный литий-титанатными аккумуляторными батареями, считается самым экологически безопасным видом современного общественного транспорта, так как при производстве компактных, но мощных аккумуляторов, выделяется минимальное количество СО2. Максимальный запас хода электробуса – 70 км. Транспортное средство, оснащенное таким накопителем, может работать даже в сложных погодных условиях, поскольку подзарядка аккумуляторной батареи осуществляется при температуре от –40°С без дополнительных систем подогрева. Таким образом, электробус может перевозить пассажиров круглый год. На подзарядку, которая проводится на конечных станциях маршрута или в депо, требуется всего 6-20 минут, что в 20 раз меньше среднего времени зарядки предыдущего поколения батарей. Срок службы LTO аккумулятора – 20 000 циклов полного заряда/разряда. Помимо этого, новый электробус отличается от своих предшественников видоизменённым просторным салоном – в нём отсутствует шахта моторного отсека, что позволило увеличить общее количество посадочных мест. Также он адаптирован для маломобильной категории граждан, оборудован видеокамерами, спутниковой навигацией и впервые здесь установлена система для выявления предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для перемещения в соответствии с требованиями категорирования для транспортных средств первой категории. Техника уже прошла полный цикл сертификации и соответствует требованиям безопасности Таможенного союза. Станция ультрабыстрой зарядки UFC-240 выполнена в компактном едином блоке и способна работать как от сети переменного тока, так и от сети постоянного тока при температуре от –40°С.

«Экологичность, бесшумность и экономичность в эксплуатации являются явным преимуществом камазовского электробуса перед традиционными автобусами с двигателями внутреннего сгорания. Поэтому ещё в 2015 году, при передаче первого электробуса КАМАЗ в опытную эксплуатацию, к этой модели и перспективам развития нового типа транспорта в столице был проявлен высокий интерес», – отметил генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин. Он также пояснил, что сегодня компания передаёт уже электробус второго поколения с обновленным интерьером, где учтены все замечания и пожелания перевозчиков. При этом «КАМАЗ» располагает необходимыми мощностями, чтобы оперативно запустить модель в серийное производство и оказать содействие в обновлении транспортной инфраструктуры Москвы.

«Мосгортранс на постоянной основе проводит испытания инновационного транспорта и даёт производителям качественную обратную связь. Сегодня мы активно работаем над созданием технического задания электробуса, полностью удовлетворяющего потребностям Москвы, и результаты испытаний опытных образцов нам в этом помогают. Уверен, новая модель, которую мы приняли на тестовую эксплуатацию, станет ещё одним шагом к появлению нового вида экологичного транспорта в столице», — заявил генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов.

«Мы уверены, что обновлённый электробус KAMAЗ-6282 успешно пройдет опытную эксплуатацию на улицах Москвы, - сказал генеральный директор Drive Electro Сергей Иванов. – Образец полностью готов к запуску в серийное производство и отвечает всем требованиям, предъявляемым сегодня к городскому электротранспорту».

Россия. ПФО > Транспорт. Электроэнергетика. Авиапром, автопром > energyland.infо, 10 сентября 2017 > № 2302555


Россия > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > agronews.ru, 9 сентября 2017 > № 2309221

В России создадут единую концепцию развития гражданских беспилотников.

Минтранс РФ разрабатывает единую концепцию развития гражданских беспилотных систем, сообщается на сайте ведомства.

«В целях формирования законодательной базы по вопросам использования беспилотных авиационных систем (БАС), Минтрансом России разработан ряд нормативных документов. В настоящее время ведется работа над единой концепцией развития беспилотных систем гражданского применения», — говорится в сообщении.

Также создается система учета, с помощью которой можно обеспечить удаленную идентификацию и отслеживание каждого беспилотника.

Одним из документов является приказ о внесении изменений в Административный регламент Росавиации, устанавливающий процедуры регистрации беспилотного аппарата максимальной взлетной массой более 30 килограммов. Отмечается, что документ уже зарегистрирован Минюстом.

Согласно приказу, собственнику беспилотника массой, например, 35 килограммов, для регистрации необходимо будет оплатить госпошлину, а также собрать установленный пакет документов, таких как заявление, правоустанавливающие документы на БВС и свидетельство о его регистрации, если воздушное судно ранее было включено в реестр, после чего собственник обращается в межрегиональное территориальное управление Росавиации для получения государственной услуги по регистрации.

На завершающей стадии находится подготовка проекта постановления правительства РФ об утверждении порядка учета гражданских БВС, ввезенных или произведенных в РФ. Проект документа предусматривает, что собственники гражданских БВС с максимальной взлетной массой от 250 грамм до 30 килограммов в установленный срок после его покупки проходят процедуру постановки его на учет.

Для этого собственнику нужно будет зарегистрироваться на едином электронном портале оператора системы учета с указанием персональных данных, после чего на электронную почту придет уведомление об учете БВС. После прохождения данной процедуры на указанный собственником почтовый адрес будет выслан учетный опознавательный знак, который должен быть закреплен на корпусе БВС до начала полета.

Для собственников БВС максимальной взлетной массой до 250 грамм никаких процедур регистрации и учета, по-прежнему, не требуется.

Главное — безопасность

Одним из важных вопросов этого процесса является определение меры ответственности пилотов, управляющих беспилотниками.

«Важно отметить, что процедура учета БВС совершенно бесплатная. Основная цель принятия документов заключается в том, чтобы на основе выработки правил выполнения стандартных процедур учета и регистрации, правил полетов и управления БВС, в том числе удаленным (внешним) пилотом или экипажем, добиться сохранения существующего уровня безопасности пилотируемой авиации при внедрении беспилотной авиации в общее воздушное пространство», — отмечает ведомство.

Россия > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > agronews.ru, 9 сентября 2017 > № 2309221


Франция > Авиапром, автопром > rfi.fr, 9 сентября 2017 > № 2305812

«Дизельгейт»: 2 млн автомобилей Peugeot и Citroën под следствием

Скандал «дизельгейт», начавшийся два года назад с немецкого Volkswagen, получил новое продолжение во Франции. Вслед за Renault и Fiat-Chrysler под подозрением оказался автоконцерн Peugeot Citroën. Его могут обвинить в мошенничестве с дизельными двигателями для сокрытия реального уровня выбросов вредных газов. Концерну может грозить штраф до 5 млрд евро за оснащение почти 2 млн автомобилей «сомнительными» с экологической точки зрения моторами. Peugeot Citroën все подозрения в мошенничестве отвергает.

На этой неделе новый виток скандала «дизельгейт» во Франции нанес удар по репутации группы PSA (Peugeot Citroën), входящей в десятку крупнейших мировых автоконцернов.

В пятницу, 8 сентября, газета Le Monde опубликовала выдержки из доклада Главного управления по вопросам конкуренции, потребления и борьбы с мошенничеством DGCCRF. Эта спецслужба министерства экономики Франции подготовила свои заключения для прокуратуры и судебных следователей, которые с 7 апреля ведут уголовное дело в отношении автогиганта, возбужденное по статье «обман» и «мошенничество». Peugeot Citroën может быть оштрафован на 5 млрд евро, сообщает Le Monde. (Эта сумма составляет 10% выручки компании за три года). В рамках «дизельгейта» во Франции под следствием, кроме PSA, оказались концерны Volkswagen, Renault и Fiat-Chrysler.

Как отмечает Le Monde, доклад управления Минэкономики является ключевым элементом уголовного дела и содержит основные обвинения против Peugeot Citroën. Следствие полагает, что у автоконцерна была «глобальная стратегия» манипуляций с дизельными двигателями, которая позволяла скрывать реальный уровень вредных выбросов и нарушать экологические нормы.

Концерн PSA «мошенническим образом экономил на инвестициях», цитирует Le Monde выводы расследования. Вместо вложений в разработку новых двигателей, отвечающих нормам, производитель инвестировал в технологии, которые позволяли менять параметры работы мотора во время тестов для официальной сертификации. Незаконная «хитрость» позволяла уменьшать уровень выброса токсичного оксида азота во время проверок. В реальной ситуации — на дороге — выбросы газа значительно превышали европейские нормы.

Дизели Peugeot Citroën имели два режима работы, цитирует Le Monde выводы следствия. Один режим обеспечивал низкий уровень выброса оксида азота, но повышал потребление топлива и уменьшал производительность двигателя. Это режим автоматически включался во время тестов при сертификации. Второй режим был предназначен для «реальной жизни»: низкое потребление топлива и повышенная производительность мотора сочеталась с высоким выбросом токсичного газа.

Управление по борьбе с экономическим мошенничеством считает, что незаконные технологии применялись при выпуске 1,9 млн автомобилей «Пежо» и «Ситроэн» в течение 6 лет (с сентября 2009 г. по сентября 2015 г.). Этот объем производства соответствует обороту концерна в размере почти 34 млрд евро, отмечают эксперты.

Под подозрением следствия — модели Peugeot 208, 807 и 5008, а также Citroën C3 и C5. Реальные выбросы оксида азота в их двигателях превышали тестовые показатели на 30-170%! Рекордсменом-нарушителем Le Monde называет самую популярную во Франции модель — Citroën C3: при норме выброса оксида азота 180 мг/км двигатель этой машины выбрасывал в атмосферу 267 мг/км.]

Если подозрения следствия подтвердятся в суде, группа Peugeot Citroën может стать французским «чемпионом» по манипуляциям с дизельными двигателями. По уголовным делам, возбужденным во Франции в отношении Volkswagen и Renault, масштабы подозрений вдвое скромнее. Немецкий концерн подозревают с оснащении обманными технологиями 946 000 машин, проданных французам. У марки Renault под подозрением менее 900 000 автомобилей.

Группа PSA Peugeot Citroën категорически отрицает использование каких-либо мошеннических технологий при производстве автомобилей. Концерн подчеркивает, что «уже неоднократно объяснял свою стратегию регулировки моторов», которая «основана на поведении водителей в реальной жизни». Производитель утверждает, что режим с низким уровнем выброса токсичного оксида азота предназначен для вождения в городах. Для автострад предусмотрен режим с «наилучшим балансом выбросов оксида азота и углекислого газа».

Утечка в прессу материалов расследования возмутила руководство Peugeot Citroën. В своем заявлении оно отметило, что прокуратура и следствие еще официально не уведомляли концерн о содержании обвинений. Автогигант подал жалобу в прокуратуру по факту разглашения тайны следствия.

Скандал «дизельгейт» начался в сентябре 2015 года, когда немецкий концерн Volkswagen обвинили в мошенничестве при сертификации дизельных двигателей. Специальное программное обеспечение, занижавшее вредные выбросы во время тестов, было установлено на 11 миллионах автомобилей. Первым обвинение концерну предъявило Агентство охраны окружающей среды США. Volkswagen признал факты занижения уровня выбросов при продажах автомобилей в США и Европе. Скандал стоил немецкому автогиганту уже более 20 млрд евро, выплаченных в виде штрафов и компенсаций.

Франция > Авиапром, автопром > rfi.fr, 9 сентября 2017 > № 2305812


Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 9 сентября 2017 > № 2304314

Интернет-лидер из России Юрий Тавровский восхищен китайским предприятием по демонтажу самолетов

3 сентября во вторую половину дня участники мероприятия «Путешествие зарубежных Интернет-лидеров по Северо-Восточному Китаю-2017» посетили строительную площадку, на которой возводится Китайская база утилизации и вторичной переработки самолетов. База находится вблизи Харбинского международного аэропорта «Тайпин» и входит в состав корпорации «Лунъань».

Основная задача проекта заключается в реконструкции, демонтаже и утилизации списанных самолетов. Общий объем капиталовложений в проект составляет 6 млрд. юаней. По завершении строительства здесь будет создана крупнейшая в Азии, занимающая лидирующие позиции в мире, призванная обслуживать не только китайские авиакомпании, но и ориентированная на азиатско-тихоокеанский и международный рынки отраслевая база, которая станет наиболее мощным и влиятельным, лидирующим в технологической области предприятием по демонтажу и утилизации самолетов.

Известный китаевед из России Юрий Тавровский с интересом осмотрел базу. Ознакомившись с информацией об объекте, которую рассказал работник строительной организации, Ю. Тавровский с чувством сказал, что база произвела на него три глубоких впечатления. Во-первых, весь проект представляет собой великую концепцию и замысел. Во-вторых, начало строительных работ такого крупного проекта в столь короткий срок в полной мере отражает мощный потенциал китайской промышленности и административные возможности предприятия. Узнав, что инвестором и застройщиком объекта выступает частная компания, он с еще большим восхищением заметил, что это является наглядным отражением политики одновременного развития социалистической рыночной экономики и диверсифицированной экономики Китая. Кроме того, он полагает, что эффективная и высококачественная реализация данного проекта как нельзя лучше свидетельствует о жизнеспособности негосударственного сектора экономики Китая или о правильности политического курса китайского правительства.

В конце Тавровский искренне воскликнул: «Какие молодцы, китайские предприятия! Они обязательно достигнут своих целей».

Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 9 сентября 2017 > № 2304314


Белоруссия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > belta.by, 8 сентября 2017 > № 2307126

БелАЗ планирует до конца года создать опытный образец роботизированного самосвала, сообщил сегодня журналистам генеральный конструктор ОАО "БелАЗ" Александр Егоров, передает корреспондент БЕЛТА.

"Одно из наших основных стратегических направлений развития - повышение степени автоматизации труда водителя, вплоть до полной роботизации. В рамках программы Союзного государства БелАЗ совместно с российскими предприятиями участвует в разработке полностью роботизированного самосвала, который без участия человека сможет осуществлять перевозку горной массы. Сегодня мы имеем лабораторный образец и проводим на нем эксперименты. Первый опытный образец рассчитываем собрать до конца текущего года", - отметил генеральный конструктор.

По словам Александра Егорова, Сибирская угольная энергетическая компания уже высказывает настойчивое желание опробовать у себя первые образцы таких самосвалов.

Кроме того, как сообщил генеральный конструктор, предприятие работает над расширением числа исполнений самосвала наивысшей грузоподъемности 450 т. "Есть еще одно из направлений нашего развития, помимо горной техники. Подписана программа развития производства оборудования для обслуживания аэропортов, рассчитанная на 4-5 лет", - сказал он.

Белорусский автомобильный завод - высокоэффективное промышленное производство карьерного и специализированного транспорта с использованием инновационных технологий. За всю историю предприятия выпущено более 500 модификаций карьерных самосвалов и машин специального назначения, собрано 146 тыс. единиц техники, география поставок насчитывает 72 страны.

Белоруссия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > belta.by, 8 сентября 2017 > № 2307126


Белоруссия > Авиапром, автопром > belta.by, 8 сентября 2017 > № 2307117

БелАЗ по итогам 2017 года рассчитывает увеличить экспорт вдвое, сообщил сегодня журналистам генеральный директор ОАО "БелАЗ - управляющая компания холдинга "БелАЗ-холдинг" Петр Пархомчик, передает корреспондент БЕЛТА.

"География нашего экспорта расширяется, интерес к продукции предприятия проявляют практически во всех странах мира. Рост экспорта по итогам 2017 года прогнозируется почти в 2 раза, что позволит инвестировать деньги в свое развитие", - отметил Петр Пархомчик. По результатам января-августа темп роста экспорта товаров предприятия составил 198,1%.

Руководитель холдинга пояснил, что изменилась ситуация на мировых рынках. "Сегодня практически на все полезные ископаемые выросли цены. В результате компании, которые занимаются горной добычей, получили средства и направляют их на закупку техники. У нас был спад практически три года - с 2014 года, но уже в прошлом году мы начали прибавлять в росте объемов производства и экспорта, - рассказал Петр Пархомчик. - В этом году мы констатируем повышенный спрос на нашу технику, что позволяет наращивать и объемы производства практически в 2 раза, и добиваться поставок нашей карьерной техники не только на постсоветском пространстве, но и далеко за его пределами".

Гендиректор отметил, что самый серьезный прогресс в настоящее время наблюдается по Африке. "Мы продолжили отгрузки в Анголу, осуществили крупную поставку техники на $20 млн в Зимбабве. Очень крупная поставка ведется сейчас в Марокко - это первая поставка тяжелых карьерных самосвалов грузоподъемностью 180 т. Семь машин уже отгружено, еще три будем отгружать в октябре. Есть предпосылки для поставки машин в ЮАР, первые машины отправлены через Армению в Судан. Подписаны контракты для поставки в Египет", - уточнил Петр Пархомчик.

По его словам, успешно закупает технику БелАЗа и Европа. "Это и Польша, и Болгария, и Босния, и Сербия. Ведутся переговоры о поставках в Черногорию, они находятся на заключительной стадии. Есть успех по Турции - в ближайшее время наши машины будут туда поставлены. Что касается Азии, то мы поставляем технику в Индонезию, Монголию, успешно работаем в Иране", - добавил гендиректор.

Петр Пархомчик обратил внимание, что в последнее время на предприятии были проведены серьезные маркетинговые работы по представлению продукции за рубежом. "Только за июль-август и начало сентября мы участвовали в международных выставках в Австралии, Чили, Мозамбике, Сирии. Через две недели едем в Перу. Это говорит о том, что спрос на нашу технику есть. Мы с уверенностью смотрим в 2018 год и сегодня уже имеем очень серьезный портфель заказов", - резюмировал он.

Белорусский автомобильный завод - это высокоэффективное промышленное производство карьерного и специализированного транспорта с использованием инновационных технологий. За всю историю предприятия выпущено более 500 различных модификаций карьерных самосвалов и машин специального назначения, собрано 146 тыс. единиц техники, география поставок насчитывает 72 страны мира.

Белоруссия > Авиапром, автопром > belta.by, 8 сентября 2017 > № 2307117


Белоруссия > Авиапром, автопром > belta.by, 8 сентября 2017 > № 2307099

В модернизацию ОАО "БелАЗ" в ближайшие 3-4 года планируется вложить около $100 млн, сообщил сегодня журналистам генеральный директор ОАО "БелАЗ - управляющая компания холдинга "БелАЗ-холдинг" Петр Пархомчик, передает корреспондент БЕЛТА.

"Модернизация на БелАЗе ведется практически во всех структурных подразделениях. В целом в ближайшие 3-4 года в площадку БелАЗа в Жодино будет инвестировано около $100 млн", - сказал гендиректор.

Он обратил внимание, что работы сейчас ведутся в одном из старейших цехов предприятия - прессовом цехе. "Еще с прошлого года там идет глубокая модернизация, мы из этого цеха уже вывезли более 2 тыс. т металлолома. Скоро начнем там монтировать новый современный окрасочный комплекс, оборудование уже закуплено и его стоимость составляет около $11 млн. Это абсолютно новые технологии в области окраски, два таких окрасочных комплекса мы уже установили на нашем предприятии", - отметил Петр Пархомчик. Кроме того, идет модернизация и в термическом цеху, куда в конце года поступит оборудование на $1,5 млн.

Генеральный директор сообщил, что модернизация ведется и на других предприятиях холдинга. "Мы завершили строительство завода в Старых Дорогах, там уже выпускаются тормозные колодки для нашей компании. Идет освоение тормозных колодок для МТЗ, МАЗ. В этом месяце мы планируем это предприятие открыть официально. Стоимость вложений - около $2 млн. Начата масштабная программа преобразований и на заводе в Слуцке (Слуцком заводе подъемно-транспортного оборудования. - Прим. БЕЛТА)", - сообщил он. На этом предприятии будут выпускаться промышленные и другие краны, которые могут стать еще одной успешной экспортной позицией холдинга. "Наши краны уже работают на строительстве атомной электростанции, их эксплуатирует "Беларуськалий", планируем поставлять их и "Славкалию". Получается, что мы сегодня имеем еще одну хорошую товарную позицию, которая позволит нам диверсифицировать бизнес", - констатировал гендиректор.

Петр Пархомчик также напомнил, что холдинг инвестирует средства в строительство нового завода "БелДжи". "Мы являемся главным акционером этого предприятия и нашу прибыль направляем на развитие этого абсолютно нового для нашей страны производства. Сейчас там идут эксплуатационные испытания", - рассказал он.

Белорусский автомобильный завод - это высокоэффективное промышленное производство карьерного и специализированного транспорта с использованием инновационных технологий. За всю историю предприятия выпущено более 500 различных модификаций карьерных самосвалов и машин специального назначения, собрано 146 тыс. единиц техники, география поставок насчитывает 72 страны мира.

По данным за январь-август, объем производства предприятия вырос в 1,9 раза (темп роста 187,6%) к соответствующему периоду 2016 года. Экспорт товаров вырос практически в 2 раза (темп роста 198,1%). Соотношение запасов готовой продукции к среднемесячному объему производства снизилось на 143,2 процентных пункта по отношению к началу 2017 года. За восемь месяцев продукция ОАО "БелАЗ" поставлена в 25 стран мира.

Белоруссия > Авиапром, автопром > belta.by, 8 сентября 2017 > № 2307099


Белоруссия > Авиапром, автопром > belta.by, 8 сентября 2017 > № 2307086

У ОАО "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-холдинг" есть перспектива продолжить увеличивать свою долю на мировом рынке, заявил сегодня премьер-министр Андрей Кобяков во время посещения предприятия, передает корреспондент БЕЛТА.

"Будущее у БелАЗа хорошее. Предприятие на подъеме, они очень уверенно прошли период спада спроса на продукцию, сделали серьезную модернизацию технологических процессов, разработали новые востребованные конструкции, а также дополнили линейку недостающими моделями. И сейчас демонстрируют хорошие темпы роста производства и в денежном, и в количественном выражении. Предприятие отвоевало 30% мирового рынка, занимает второе место в мире, между японцами и американцами. И есть перспектива того, что они этих темпов не потеряют", - подчеркнул премьер-министр.

Андрей Кобяков отметил, что на мировых рынках всегда есть определенная цикличность в спросе на продукцию. "На БелАЗе прекрасно знают, как эти циклы повторяются, и ту часть цикла, которая была неблагоприятной 2-3 года тому назад, предприятие успешно преодолело. Сейчас рынок растет, спрос растет, и предприятие увеличивает свою долю", - пояснил он.

Глава правительства также обратил внимание, что БелАЗ продолжает модернизацию. "Импонирует то, что помимо того, что уже реализовано, руководство предприятия четко очерчивает планы, как дальше будет проходить модернизация. У них есть хорошая перспектива минимум на пятилетку - БелАЗ уверенно смотрит в будущее", - констатировал он. Кроме того, Андрей Кобяков отметил и социальные показатели БелАЗа. "Растет численность сотрудников, сейчас более 600 человек взяли на работу. Средняя заработная плата составляет Br1,4 тыс. Это говорит о том, что у предприятия колоссальный потенциал, и речь идет не только об основной площадке, есть серьезные планы и по развитию производств в Могилеве и Пинске, входящих в состав холдинга", - сказал он.

Белорусский автомобильный завод - это высокоэффективное промышленное производство карьерного и специализированного транспорта с использованием инновационных технологий. За всю историю предприятия выпущено более 500 различных модификаций карьерных самосвалов и машин специального назначения, собрано 146 тыс. единиц техники, география поставок насчитывает 72 страны мира.

По данным за январь-август, объем производства предприятия вырос в 1,9 раза (темп роста 187,6%) к соответствующему периоду 2016 года. Экспорт товаров вырос практически в 2 раза (темп роста 198,1%). Соотношение запасов готовой продукции к среднемесячному объему производства снизилось на 143,2 процентных пункта по отношению к началу 2017 года. За восемь месяцев продукция ОАО "БелАЗ" поставлена в 25 стран мира.

Белоруссия > Авиапром, автопром > belta.by, 8 сентября 2017 > № 2307086


Россия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 8 сентября 2017 > № 2303912

Летать и плавать на своих

Правительство с 2018 года ужесточит закупки авиа- и морской техники за рубежом

Екатерина Каткова

Блок правительства под руководством вице-премьера Дмитрия Рогозина всерьез взялся за расчистку небес для отечественных самолетов и морей для российских судов. В рамках импортозамещения власти с 2018 года смогут регулировать крупные заказы госкомпаний по закупке иностранной авиационной и морской техники. Эксперты считают, что меры носят заградительный характер.

Патриотизм в небе и на воде

Блок правительства под руководством вице-премьера Дмитрия Рогозина всерьез взялся за расчистку небес для отечественных самолетов и морей для российских судов.

По словам вице-премьера, уже с 1 января 2018 года должен заработать новый режим, устанавливающий исключительное право правительства регулировать крупные заказы по приобретению авиа- и морской техники для компаний с госучастием в рамках импортозамещения.

«До конца года выйдет закон, и сразу вслед пойдут постановления правительства. Считайте, что с 1 января уже новый будет режим», — заявил Рогозин во время посещения завода «Звезда» во Владивостоке.

Рогозин пояснил, что «речь идет о государственных компаниях и компаниях с госучастием, а также дочках госкомпаний в случае, если доля государства там превышает 50%».

Данный законопроект был разработан Минэкономразвития, 31 августа утвержден правительством и 5 сентября внесен в Госудуму. Рогозин выразил надежду, что закон будет принят до конца года, а новый режим вступит в силу уже с 1 января 2018 года.

Как отмечается в пояснительной записке к законопроекту, обязательное согласование в правительственной комиссии по импортозамещению будут проходить заказы на сумму свыше 1 млрд рублей для авиатехники, более 2 млрд рублей — для морской техники, не менее 100 млн руб. — для буровых платформ.

Рогозин также отметил, что согласовываться будут проекты закупок вертолетной техники дороже 400 млн рублей. Предполагается, что конкретные нормы будут установлены актом правительства после принятия закона.

В настоящее время госкомпании должны согласовывать с правкомиссией по импортозамещению закупку определенных товаров и инвестпроекты на сумму более 10 млрд рублей. При этом, как отмечается в пояснительной записке к законопроекту, закупки судов и авиатехники зачастую не подпадают под определение этих инвестпроектов и не проходят согласование в правительстве.

«Это не запрет, это фильтр», — прокомментировал законодательную инициативу Рогозин. «Вывод заказа за рубеж возможен в случае, если нет мощностей (для его реализации в России — прим. ред.), либо наши мощности заняты», — заверил он.

Запретить и поддержать

Это далеко не первая попытка ввести запрет на иностранную авиатехнику. Новый российский лайнер МС-21 еще не прошел сертификацию, а Минтранс уже предложил обязать новые авиакомпании для допуска к полетам иметь в парке не менее трех самолетов российского производства не старше пяти лет.

Еще в начале августа Рогозин анонсировал — а позже Минпромторг подтвердил — отмену режима нулевой ставки ввозной пошлины и НДС на импортные самолеты.

В настоящее время авиапарк отечественных перевозчиков состоит преимущественно из самолетов Boeing и Airbus.

К примеру, парк крупнейшего российского перевозчика «Аэрофлот» состоит из 42 Boeing, 126 Airbus и 30 SuperJet. Флот S7 полностью сформирован из самолетов иностранного производства, в том числе шести приобретенных в этом году Embraer 170 — бразильского аналога российского лайнера SSJ-100. Только иностранные самолеты используют также «ВИМ-Авиа», Nordwind, «Уральские авиалинии». У Utair 65 иностранных судов, пять Ан-74 и четыре Ан-2.

Запретительные меры сами по себе не позволяют защитить авиапром. Они сработают только на фоне мер поддержки, направленных на создание современных эффективных воздушных судов, уверен исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

На начало 2017 года российский парк воздушных судов насчитывал 579 магистральных самолетов, из которых 494 — иностранного производства со средним возрастом 11 лет, отмечали ранее в Минтрансе. Предполагается, что с 2017 по 2020 год потребуется замена до 300 эксплуатируемых воздушных судов.

По представленному в июле прогнозу Объединенной авиастроительной корпорации, российским авиакомпаниям к 2036 году потребуется 1,17 тыс. новых пассажирских судов на сумму $135 млрд. При этом имеющиеся твердые заказы покрывают 47% предполагаемого спроса.

Каталожные цены на самые популярные сейчас модели B-737 Max и А320 Neo находятся в диапазоне $80-90 млн за самолет.

Влияние нового режима всерьез почувствуют на себе также нефте- и газодобывающие компании, которые уже не первый год занимаются формированием своих собственных авиа и морских флотов, отмечает Роман Самсонов, руководитель направления «Газ и Арктика» Энергетического центра бизнес-школы «Сколково».

Практически все ведущие отечественные игроки в нефтегазовой сфере имеют собственный вертолетный парк и являются крупными заказчиками винтокрылой техники как российского, так и иностранного производства, комментирует он.

«Важно, чтобы не пострадала здоровая конкуренция, чтобы заказы не доставались не только из-за принадлежности стране, но и из-за ценовых и качественных параметров. Но таким образом Рогозин задает вектор по импортозамещению. У России здесь действительно хороший потенциал просто в силу того, что в последнее время в эту сферу идут десятки миллиардов рублей, однако по ряду характеристик, например, по электронике, мы еще уступаем», — говорит Павел Сигал, первый вице-президент «Опоры России».

Загрузить «Звезду»

«Требуются срочные меры по внесению изменений в законодательство, направленные на защиту отечественного производителя, морских транспортных компаний», — заявил сегодня, 8 сентября, глава «Роснефти» Игорь Сечин на совещании на судостроительной верфи «Звезда», в создании которой участвует и его компания.

Только в Китае потребители разместили заказы на строительство более 50 судов, объем заказов превышает $5 млрд, сослался он на данные Росрегистра. А у ориентированной на нефтегазовые проекты «Звезды», строительство которой оценивалось в 149 млрд руб, в портфеле заказов пока только 14 судов, большинство из которых — заказы самой «Роснефти».

«Предварительные согласования» о размещении заказов на «Звезде» достигнуты, по словам Рогозина, со всеми основными участниками рынка — «НОВАТЭКом», «ЛУКОЙЛом», «Совкомфлотом», «Газпромом».

Морской флот для нефтегазовых российских компаний имеет не меньшее значение, чем авиация, рассуждает Самсонов.

Даже несмотря на корректировку планов освоения шельфов Северных морей, ведущим российским компаниям предстоит огромный объем транспортной работы, особенно с вводом порта Сабетта и развитием проектов по сжиженному природному газу.

Повышение эффективности геолого-разведочных работ, добычи углеводородного сырья на море требует применения более современной техники с более совершенными навигационными системами и техническими возможностями. В этом смысле разворачивающиеся производства морской и судоходной техники дают все основания для переноса центра производства и уровень локализации за пределы желаемых 50%, добавляет эксперт.

«Отечественная судостроительная отрасль технически и технологически готова к увеличению спроса на суда российского производства», — заверили «Газету.Ru» в пресс-службе Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

Протекционистские меры господдержки распространены во многих ведущих странах мира, и эта практика дает положительные результаты и способствует развитию внутреннего производства, настаивают в ОСК.

Если инициатива правительства будет реализована, то можно ожидать существенный всплеск деловой активности в данном секторе, как и расширение этого сегмента в краткосрочной перспективе, считает доктор экономических наук, председатель НП «Центр развития инновационного бизнеса» Алексей Михеев. Сейчас иностранные компании неохотно реализуют суда и авиатехнику российской стороне из-за опасений попасть под санкции, в том числе и «неофициальные», отмечает он.

Россия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 8 сентября 2017 > № 2303912


Россия > Авиапром, автопром > akm.ru, 8 сентября 2017 > № 2303585

Госкорпорация "Ростех" и группа компаний "Динамика" намерены объединить активы и создать крупнейшую национальную компанию в области разработки и производства авиационных агрегатов. Об этом говорится в сообщении Ростеха.

Соответствующая инициатива одобрена правлением госкорпорации и в ближайшее время будет вынесена на рассмотрение Наблюдательного совета госкорпорации, а также Правительства России.

Частно-государственное партнёрство позволит расширить технологические возможности компаний, привлечь дополнительные инвестиции и усилить позиции российских производителей на мировом рынке агрегатостроения.

В составе новой структуры планируется объединить более 50 научных и производственных организаций, осуществляющих разработку, производство и техническое обслуживание агрегатов для самолетов и вертолетов, бортовой электроники, специального программного обеспечения, авиатренажеров, беспилотных авиационных систем. Компания будет создана на базе предприятий холдинга "Технодинамика" (входит в госкорпорацию "Ростех") и группы компаний "Динамика", которая выступает в роли стратегического инвестора.

В числе приоритетов объединённой компании - выход на зарубежный рынок в качестве поставщика важнейших компонентов для ведущих производителей авиационной техники и завоевание позиций в топ-5 мировых лидеров отрасли.

Окончательное решение о возможности объединения частных и государственных активов примет Правительство РФ, куда в ближайшее время поступит пакет документов на согласование. Условия объединения будут определены в процессе оценки активов и определения структуры сделки.

Группа компаний "Динамика" - неформальное объединений 12 предприятий промышленности, в состав которого входят ЦНТУ "Динамика", Московский машиностроительный завод "Вперед", компания "Авиационная и морская электроника" (АМЭ), завод "Кристалл". Основная специализация - разработка, производство и послепродажное обслуживание продукции для авиационной промышленности, транспорта, ВПК, системы образования, а также создание беспилотных авиационных систем и тренажерных комплексов для летчиков. Консолидированная выручка промышленной группы по итогам 2016 года составила 24 млрд руб.

АО "Технодинамика" - холдинг Госкорпорации Ростех, специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов (доля рынка в России - 23 %). Также холдинг производит детали и агрегаты для нефтяной и газовой промышленности, автомобилестроения, транспорта, энергетики. В состав компании входят 33 предприятия, расположенные в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Консолидированная выручка холдинга в 2016 году составила 27.8 млрд руб.

ГК "Ростех", созданная в ноябре 2007 года, призвана содействовать российским организациям различных отраслей промышленности в разработке, производстве и реализации на внутреннем и внешних рынках высокотехнологичной продукции, в проведении прикладных исследований по перспективным направлениям развития науки и техники и во внедрении в производство передовых технологий в целях повышения уровня отечественных разработок, сокращения сроков и стоимости их создания.

Консолидированная чистая прибыль госкорпорации "Ростех" в 2016 году достигла 88 млрд руб. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году выросла на 11% по сравнению с 2015 годом до 1.266 трлн руб. Показатель EBITDA составил 268 млрд руб.

Россия > Авиапром, автопром > akm.ru, 8 сентября 2017 > № 2303585


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 8 сентября 2017 > № 2303584

АО "Торгово-финансовая компания КАМАЗ" и ООО "Транспортные Технологии" подписали соглашение, предусматривающее развитие логистического комплекса партнёра в Ростове-на-Дону с применением автомобилей нового модельного ряда ПАО "КАМАЗ". Как сообщает пресс-служба КАМАЗа, подписание состоялось на международной выставке коммерческого транспорта "Комтранс-2017", состоявшейся в Москве.

Подписи под соглашением поставили гендиректор "Торгово-финансовой компании КАМАЗ" Андрей Игнатьев и директор "Транспортных Технологий" Максим Федченко.

В рамках партнёрских отношений лидер российского грузового машиностроения поставит в адрес логистической компании партию седельных тягачей КАМАЗ-5490 NEO.

КАМАЗ-5490 NEO - это модернизированная версия автомобиля КАМАЗ-5490, флагмана нового модельного ряда компании. На основании накопленного опыта, а также учитывая пожелания потребителей, производитель внёс в конструкцию ряд улучшений. В результате оптимизировано распределение нагрузок на оси, усилена передняя подвеска, запас топлива увеличен до 1095 л. Установленные на седельных тягачах КАМАЗ-5490 NEO датчик нагрузки на задний мост и индикация показаний на дисплее бортового компьютера позволяют водителю контролировать нагрузки на задний мост и существенно снизить риск штрафов за превышение разрешённых нагрузок на оси.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 8 сентября 2017 > № 2303584


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 8 сентября 2017 > № 2303583

Продажи ПАО "АвтоВАЗ" на российском рынке в январе-августе 2017 года выросли на 15.5% до 192.944 тыс. автомобилей LADA по сравнению с аналогичным периодом 2016 года. Об этом говорится в сообщении пресс-службы компании.

В августе 2017 года в России было продано 26.211 тыс. автомобилей LADA, что на 25.4% больше, чем в августе 2016 года.

Самой востребованной у покупателей остаётся модель LADA Granta, которая уже 5 лет находится в числе лидеров российского рынка. За 8 месяцев было продано 58.604 тыс. автомобилей этого семейства (+5%). На втором месте по популярности - LADA Vesta с продажами 47.78 тыс. (+44.6%). По темпам роста лидирует LADA XRAY, продажи которой в августе увеличились на 44.6%, а всего с начала года - на 80.4%.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 8 сентября 2017 > № 2303583


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 8 сентября 2017 > № 2303385

Рогозин: новая система контроля импортозамещения заработает с 2018 года.

Новый режим закупки авиационной и морской техники, предусматривающий согласование с правительственной комиссией по импортозамещению заказов свыше определенных сумм, заработает с начала 2018 года. Об этом в пятницу, 8 сентября, заявил журналистам вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

По его словам, в Госдуму внесен одобренный правительством законопроект, в соответствии с которым комиссия по импортозамещению получит исключительные права регулировать все заказы свыше определенных сумм, которые будут утверждены кабинетом министров.

"Думаю, до конца года выйдет закон и сразу вслед пойдут постановления правительства. Считайте, что с 1 января 2018 года уже будет новый режим", – цитирует ТАСС слова Рогозина.

Он уточнил, что на уровне экспертов обсуждаются следующие ценовые пороги: 1 млрд рублей – для самолетов, 400 млн рублей – для вертолетов, 2 млн рублей – для морской техники. При этом, по его словам, порог по морской технике, скорее всего, повысят "в сторону разумной цифры, чтоб не обременять правительство ерундой, оно же не будет заниматься шлюпками".

"Теперь самостийность отдельных заказчиков отрегулирует правительство. Президент поддержал в мае предложение, сейчас оно сформулировано в виде законопроекта. Все новые контракты пойдут через новый механизм", – заключил вице-премьер.

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 8 сентября 2017 > № 2303385


Иран. Швеция > Авиапром, автопром > iran.ru, 8 сентября 2017 > № 2303281

«SAIPA Diesel» намерена представить новый грузовик «Volvo» на иранском рынке

Иранский производитель автомобилей «SAIPA Diesel» намерен представить новый грузовик «Volvo» на иранском рынке.

Компания представит «Volvo FM 460», который является легендарным в качестве «самого экологичного и универсального» автомобиля большой мощности шведской компании, сообщает местный автомобильный сайт «Khodro Nevis».

По словам производителя, система передачи I-Shift грузовика снижает расход топлива на 5 %.

Автомобиль будет показан во время четырехдневного Тебризского автосалона, который открывается в северо-западном иранском городе.

В последние годы «SAIPA Diesel» выпускает несколько моделей сверхмощных автомобилей «Volvo». Производство серии FM было приостановлено пять лет назад.

Ранее сообщалось, что модель будет иметь несколько вариантов: D13B, D11C и D13C, которые будут собраны на «SAIPA Diesel».

Иран. Швеция > Авиапром, автопром > iran.ru, 8 сентября 2017 > № 2303281


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 8 сентября 2017 > № 2303247

Два новых турбовинтовых самолета ATR прибудут в Иран в течение следующего месяца

Два совершенно новых турбовинтовых самолета, которые Иран приобрел у производителя самолетов ATR, прибудут в страну в течение следующего месяца, заявила генеральный директор «Iran Air» Фарзане Шарафбафи.

По ее словам, у Ирана появятся два новых пассажирских самолета, которые будут поставлены в течение иранского месяца Мехр (23 сентября - 22 октября 2017), сообщает Tasnim News.

В мае Иран получил первые четыре самолета ATR. «Iran Air» и ATR потратили месяцы на переговоры о заказе 20 самолетов ATR 72-600 на сумму 576 млн. долларов США по катологам, с вариантом приобретения еще 20 самолетов.

Иран постепенно получает пассажирские самолеты, приобретенные у «Airbus», ATR и «Boeing» после реализации Совместного всеобъемлющего плана действий (JCPOA), ядерного соглашения между Тегераном и Группой 5 + 1 (Россия, Китай, США, Великобритания, Франция и Германия).

Тем временем Тегеран стремится играть более активную роль в международной авиационной отрасли.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 8 сентября 2017 > № 2303247


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 сентября 2017 > № 2302331

Производство автомобилей в Украине выросло более чем в 2 раза

По предварительным данным ассоциации “Укравтопром”, в августе 2017 года на украинских заводах было произведено 742 автотранспортных средства, что на 116% больше результата прошлогоднего августа, и на 45% больше показателя июля этого года.

В общем объеме автопроизводства большую часть составили легковые автомобили, которых было выпущено 642 шт.: +58% к июльскому показателю и +108% к августу прошлого года.

Также в августе было произведено 68 автобусов, такой объем производства на 17% больше июльского показателя, и на 94% превышает результат прошлогоднего августа.

В отчетном месяце в статистике производства "Укравтопрома" было зарегистрировано 32 грузовых автомобиля, что на треть меньше показатель июля этого года. В прошлогоднем августе грузовых автомобилей в статистике уже не было, поскольку именно с этого месяца ПАО "АвтоКрАЗ" по необъяснимым причинам перестал раскрывать информацию об объемах производства своих автомобилей.

Всего за восемь месяцев 2017 года в Украине было произведено 4874 автотранспортных средства, что на 74% больше прошлогоднего результата. Из них:

Легковые автомобили – 4125 шт. (+86% к аналогичному периоду прошлого года).

Коммерческие автомобили – 286 шт. (-41% к АППГ).

Автобусы – 463 шт. (+333% к АППГ).

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 сентября 2017 > № 2302331


Евросоюз. Германия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 сентября 2017 > № 2302330

Еврокомиссия усиливает давление на Volkswagen

Европейская комиссия усиливает давление на германский автоконцерн Volkswagen (VW), требуя ускорить необходимый ремонт около 8 млн машин, затронутых "дизельным скандалом".

По данным агентства, в совместном письменном обращении Еврокомиссии и европейских служб защиты прав потребителей к автоконцерну, штаб-квартира которого расположена в Вольфсбурге, руководству VW поставлено условие в течение месяца подтвердить, что переоборудование автомобилей завершится осенью 2017 года. Если этого сделано не будет, автопроизводителю грозят штрафные санкции в разных странах сообщества.

Речь идет об автомобилях VW, на которые было установлено программное обеспечение, позволявшее манипулировать тестами на соответствие моторов экологическим стандартам. Концерн обязан привести все автомобили в состояние, соответствующее правилам допуска к эксплуатации, заявила еврокомиссар по вопросам юстиции Вера Юрова.

Кроме того, автопроизводитель должен предоставлять гарантию в случае, если после ремонта вновь возникнут проблемы. Ранее концерн VW обязался за свой счет до осени 2017 года провести ремонт всех автомобилей, на которых было установлено манипулятивное программное обеспечение.

Евросоюз. Германия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 сентября 2017 > № 2302330


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 8 сентября 2017 > № 2302106

АвтоВАЗовской ''тройке'' - 45 лет

В сентябре 2018 г. поклонники классических моделей АВТОВАЗа празднуют юбилей - 45 лет исполняется легендарной ВАЗ-2103. Автомобиль выпускался с 1972 по 1984 годы и разошелся тиражом в 1,3 миллиона экземпляров.

Аналогично самой первой модели из Тольятти ВАЗ-2101, получившей народную любовь и прозвище ''Копейка'', 2103 также носила неофициальное имя собственное - ''Тройка''. Напомним, что ВАЗ-2103 была третьей (и последней) моделью, которая запускалась в рамках глобального контракта с итальянским концерном Fiat в начале 70-х годов прошлого века. ''Тройка'' была самой престижной моделью - в отделке кузова применялось множество хромированных деталей, а в салоне использовалась обивка с комбинацией разных материалов и цветов. Модель оснащалась двигателями объемом 1,2 л, 1,3 л, 1,5 л и поставлялась на экспорт, в том числе в страны с левосторонним движением, для чего выпускалась праворульная версия.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 8 сентября 2017 > № 2302106


Украина > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 сентября 2017 > № 2302074

«Бляхомайдан» в Киеве: конфликт Порошенко и автомобилистов достигает пика

Главные новости автомобильного рынка Украины в конце августа — начале сентября 2017 года

«Бляхомайдан»

Владельцы автомобилей на польских и литовских номерах (или, как их для удобства прозвали украинцы, «на евробляхах») грозили массовыми протестами давно. Всё началось в августе прошлого года, когда власти разрешили ввозить на Украину б/у автомобили из Европы, уплачивая при этом символические суммы за их растаможку. Если ранее уплата пошлин, акциза могла легко увеличить стоимость автомобиля до 300% от его стоимости, то теперь цена вопроса примерно в 10 раз ниже. Украинцы массово бросились везти из Европы дешёвые и ещё пригодные для езды автомобили, но осталось несколько проблем. Во-первых, продать такой автомобиль можно не раньше, чем спустя год. Во-вторых, согласно закону, он имеет транзитный статус. Новым владельцам приходится либо прибегать к сложным схемам регистрации автомобиля на зарубежное юрлицо и управления по доверенности, либо раз в несколько дней делать т.н. «пересичку» — выезжать за пределы Украины, чтобы тут же вернуться обратно. Тех, кто махнул рукой на то и другое, в последнее время стали показательно судить: штрафы варьируются от 100 до 500 тыс. грн, в зависимости от таможенной стоимости.

Первые две причины вызывали просто глухое недовольство. За год не замедлили появиться ассоциации «евробляховодов», которые немедленно начали лоббировать полную легализацию завезённых из Европы б/у автомобилей, предлагая государству различные варианты: единоразовую уплату, своего рода лицензии на срок от суток до года и т.п.

Полумиллионные штрафы, слухи о том, что президент Украины Пётр Порошенко недоволен массовым ввозом б/у машин и собирается эту лавочку прикрыть, стали причиной очередного бунта «литовцев» (ещё один распространённый эвфемизм). В прошлый раз они протестовали 20 марта, и тогда депутаты пообещали налоговую амнистию для уже ввезённых автомобилей и упрощённую растаможку для тех, которые будут ввозиться. Однако с тех пор никаких подвижек не было, что также стало причиной «бляхомайдана». Но если в марте протестовали всего около сотни водителей, то теперь организаторам удалось собрать в десять раз больше. И даже этого количества оказалось достаточно, чтобы центр Киева превратился в сплошную пробку, тем более что акция заявлена как бессрочная. К слову, в итоге во время акций 7 сентября дело дошло до столкновений — силовики вытесняли активистов от Верховной рады. Аналогичные протесты, хотя и не в таком масштабе, прошли в регионах Украины.

Протестующие выдвинули требования:

— Доступной (не более 500 долл.) растаможки б/у автомобилей;

— Отмены ограничений на ввоз по экологическим стандартам. Сегодня ввозить можно только автомобили, соответствующие нормам Евро-5. Скорее всего, этот пункт внесли специально, для торговли с властями — потом от него не жалко будет отказаться;

— Внедрение механизма легализации «евроблях»; открытие единого окна на таможне, чтобы получать полный пакет документов уже на этапе пересечения границы.

Также водители просят власти посодействовать открытию на Украине литовских пунктов техосмотра. Недавно Литва ввела обязательные техосмотры для автомобилей, зарегистрированных в стране. И тот факт, что автомобиль находится в Литве лишь юридически, а по факту давно уехал на Украину, не избавляет владельцев от необходимости его проходить. За уклонение — штрафы и проблемы при поездках в Шенгенскую зону.

В профильном комитете Верховной рады ультиматуму не обрадовались. «Мы в комитете работали с инициативной группой, которая представляет этих людей, в течение нескольких месяцев. Разработали несколько вариантов решения вопроса. Недоразумение всё время было в том, что люди, которые вышли на улицу, они ничего не хотят платить, не хотят нести никакой ответственности за нарушение таможенного законодательства», — пояснила корреспонденту «112.Украина» глава комитета по вопросам налоговой и таможенной политики Нина Южанина.

И всё же, несмотря на рёв клаксонов и 10-балльные пробки, велики шансы на то, что проблема так и останется в подвешенном состоянии. Есть даже косвенное подтверждение. Согласно информации заместителя главного редактора интернет-сайта «Страна.ua» Светланы Крюковой, в начале недели предварительная договорённость с ассоциацией «Авто Евро Сила» (организаторы «бляхомайдана» и лоббисты легализации ввезённых автомобилей) была достигнута. «Всю прошлую неделю [премьер-министр Украины Владимир] Гройсман готовился ко встрече с автомобилистами. Минфин разработал компромиссный законопроект: снижение налогов на импорт автомобилей стандарта Евро-4 и возможность легализовать «евробляхи» после того, как их модернизируют до уровня Евро-4. Параллельно жителям приграничных территорий разрешалось и дальше ездить на еврономерах. Такой подход решил бы проблемы 80% водителей на литовских номерах и параллельно не допустил ввоз в страну откровенного автохлама. Во вторник проект должны были согласовать на правительственном комитете, в среду — вынести на правительство. А дальше — премьер выходит к протестующим с этой благой вестью. Однако план сорвался. А точнее, его забанили на Банковой. Причина первая — левое полушарие Петра Алексеевича не смогло допустить повышение рейтинга главы правительства. А правое полушарие — уменьшения маржи компаний, входящих в слепой траст (намёк на корпорацию «Богдан Моторс», к которой ранее имел отношение Порошенко и, возможно, имеет до сих пор — Ред). Так что с большой долей вероятности вместо легализации «евроблях» мы уже в ближайшем будущем увидим законопроект об ужесточении санкций вплоть до конфискации автомобилей», — сообщает Крюкова.

Эту информацию, в свою очередь, подтвердила народный депутат фракции «Блока Петра Порошенко» Ирина Луценко. «Уже работает рабочая группа, мы в ближайшее время закрываем границу для того, чтобы не продолжать эти транзитные передвижения, это накопление в Украине таких незаконных автомобилей. Я думаю, месяц-два. Мы должны до ноября принять закон, который запретит въезжать, то есть мы прекращаем такое нашествие», — заявила депутат журналистам в кулуарах Верховной рады уже на следующий день после «бляхомайдана».

От Нины Южаниной вечером 7 сентября стало известно, что определённое взаимопонимание с представителями протестующих достигнуто. Она подтвердила слова Ирины Луценко о том, что для автомобилей, ввозимых по серым схемам, граница закроется. С другой стороны, владельцы получат возможность легализовать автомобили, уплачивая пониженную ставку пошлины. По её словам, государство идёт на значительные уступки. Так, растаможка автомобиля с объёмом двигателя до 2,2 л будет стоить около 1 тыс. евро, до 3 л — 1,2−1,4 тыс. евро. Сегодня владельцы таких авто по прошлогоднему закону платят в 2−3 раза больше. Однако они ожидали более весомых уступок.

«Вместо того, чтобы принять правильный и понятный закон, который бы убрал ее полностью. Новые решения разделят еще больше между собой людей и создадут новую коррупционную схему на таможне», — так отреагировал на слова Луценко Александр Чернявский, один из учредителей ассоциации «Авто Евро Сила». Он настаивает, что законодатели обязаны убрать из обязательных поборов акциз («…потому что автомобиль — это не подакцизный товар»).

Итак, законодатели склоняются к закручиванию гаек владельцам авто-секонд-хенда. Однако тут имеется проблема. В Нацполиции Украины заявляют, что базы «евроблях» у них попросту нет. Полицейские пользуются базами таможни, но там тоже учтены далеко не все автомобили, поскольку, кроме серого импорта из Литвы и Польши, есть полностью нелегальный молдавско-приднестровский. Т. е. ввоз новых автомобилей такой закон перекроет, но уже ввезённые будут кататься ещё долго. К слову, как раз неэффективным учётом может объясняться разница в оценках количества «евроблях» на дорогах Украины. Точной статистики просто не существует, однако отраслевые эксперты сходятся во мнении, что таких автомобилей вряд ли больше 500 тыс., а скорее всего, даже это количество завышено.

Не следует исключать также, что такой запрет продержится ровно до начала избирательной кампании и будет «триумфально» отменён при активном участии президента.

Статистика по ДТП

С начала года и до 31 июля департамент патрульной полиции зафиксировал 89,87 тыс. ДТП на Украине. Это примерно на 6% больше, чем за тот же период прошлого года. Отдельно в полиции ведут учёт ДТП, фигурантами которых становятся автомобили на еврономерах. Они составили 1,9% (1785 от общего количества), что несколько не соответствует распространяемой в СМИ информации о буквально вале аварий, виновниками которых становятся владельцы «евроблях». Даже если брать вышеуказанные и сильно оптимистичные 500 тыс. (из примерно 8,5 млн авто на Украине), получим 5,8%. Тогда как количество аварий с их участием втрое меньше.

К слову, если допустить, что в аварии владельцы таких автомобилей попадают не чаще всех остальных, то предположительное количество машин на еврономерах составит 170−200 тыс.

Электромобили

Несколько сотен из 0,5 млн предзаказанных автомобилей Tesla Model 3 2018 поедут на Украину. Такую информацию распространил Tesla Club Ukraine в своём Facebook.

Гибридные Mitsubishi Outlander PHEV, закупленные Нацполицией за деньги от выполнения Украиной Киотского протокола, стали предметом расследования Национального антикоррупционного бюро. НАБУ считает, что на каждой из 635 машин МВД переплатило до 30% её стоимости, что даёт в сумме 240 млн грн. Напомним, ещё в конце прошлого года, когда закупка только планировалась, журналисты обвиняли руководство МВД в слишком высокой цене — каждый из автомобилей обошёлся примерно в 45 тыс. долл. После этих обвинений сумма контракта была снижена продавцом примерно на 10%. В целом же в журналистских кругах шептались о том, сколько министр внутренних дел мог «наварить» на этой сделке, однако сходились на гораздо меньшей сумме — в пределах 3−5 млн.

Автопредприятие, обслуживающее украинский Кабмин, решило снова арендовать до конца года два электромобиля Nissan Leaf. Напомним, весной правительство уже брало в аренду два таких электромобиля, однако в августе договор отказались продлевать без внятного объяснения причин. Довольно непросто понять, каков же смысл этих метаний.

Продажи

В январе — августе на первичном рынке было продано 49 тыс. легковых автомобилей (+29% к аппг). Топ-5 рынка сформирован продажами следующих брендов: Toyota (897 шт. в январе — августе 2017 года, 684 шт. в январе — августе 2016-го), Renault (708 шт., 557 шт. соответственно), Volkswagen (484 шт., 412 шт.), Kia (433 шт., 411 шт.), Scoda (394 шт., 242 шт.).

Доля б/у автомобилей из ЕС уверенно преодолела планку 40% от рынка новых легковушек (в августе — 6,6 тыс. новых и 5,2 тыс. б/у). Однако в августе впервые с августа прошлого года рост ввоза таких автомобилей замедлился по отношению к предыдущему месяцу, то есть происходит насыщение. Топ-5 рынка б/у автомобилей выглядит так: Volkswagen (934 шт.), Renault (922 шт.), Skoda (611 шт.), Opel (381 шт.). Пятое место поделили Nissan (246 шт.) и BMW (245 шт).

Купленный автомобиль вскоре можно будет зарегистрировать онлайн, обрадовал автовладельцев первый заместитель главы Государственного агентства по вопросам электронного управления Алексей Выскуб. В тестовом режиме сервис заработает уже в сентябре, а отладить его до полностью рабочего состояния чиновники обещают к концу года.

Продажа автобусов даже опережает рынок легковых автомобилей — 926 шт. за 8 месяцев (+39% к аппг). 139 из них были проданы в августе, что на 45% превышает июльский результат.

В сегменте коммерческих авто дела идут ещё лучше — 2455 продаж за январь — август (+109%). 17% этого рынка удалось занять американской марке Ford, что и вывело её в лидеры, оттеснив МАЗ на второе место.

Восстановление рынка лучше всего иллюстрирует активность автодилеров — на Украине открылся самый большой в Восточной Европе автоцентр BMW, позволяющий экспонировать одновременно 15 автомобилей.

Производство

4874 автомобилей всех типов было выпущено на Украине в январе — августе текущего года (+116% к аппг). Провластные журналисты поторопились записать это в успехи, забыв, что этот результат в 2,7 раза меньше, чем ещё четыре года назад. Причём тогда ему никто не радовался и он считался спадом производства.

4125 этого количества — легковые автомобили (+86 к аппг). 582 из них выпущены компанией «Еврокар», 76 — Запорожским автозаводом, хотя последний ещё в начале года декларировал отказ от сборки легковых автомобилей. Тем не менее после небольшого перерыва их выпуск возобновлён, хотя и небольшими партиями. Скорее всего, вернуться к производству руководство завода заставила нишевая стратегия, а именно — сохраняющийся стойкий спрос на недорогие автомобили. Не каждый хочет связываться с «евробляхами», поэтому топ-5 самых дешёвых автомобилей украинского рынка оккупирован продукцией запорожских автомобилестроителей. Прорваться туда удалось только узбекскому RAVON R2.

463 автобуса выпустили за восемь месяцев украинские производители, демонстрируя более чем 4-кратный прирост к аппг. Почти половина приходится на черкасский ATAMAN (220 шт., +140%). 96 выпустил черниговский «Эталон» (1 шт в 2016-м), 72 — «Богдан Моторс» (11 шт.), 59 — Часовоярский автобусный завод (4 шт.), 16 — АвтоЗАЗ (ни одного).

Зато АвтоЗАЗ практически монополизировал производство коммерческих автомобилей. Из 286 (-41% к аппг) выпущенных в январе — августе автомобилей 285 собраны именно в Запорожье. Открытая статистика не учитывает производство завода КрАЗ, поскольку вот уже как год он не предоставляет СМИ статистику об объёме производства. Однако само производство есть, скажем, только металлургический холдинг «Метинвест» в августе приобрёл 7 т.н. вахтовых автомобилей и разместил заказ на капремонт ещё 11.

Пётр Порошенко посетил недавно открытый в Львовской области завод «Электроконтакт Украина» (дочерняя компания Elektrokontakt GmbH, входящего, в свою очередь в концерн Nexans). «Более 10 млн евро инвестор инвестировал только в это производство, только в оборудование», — рассказал он во время выступления на предприятии. Инвестиции довольно скромные, но это объяснимо: Elektrokontakt присутствует на Украине уже десять лет, и новый завод — лишь расширение уже существующих производственных мощностей.

Ещё один производитель кабельной продукции для автомобилей — Leoni AG — пытается не отставать от конкурента и открывает второй завод в конце сентября в Ивано-Франковской области. Объём инвестиций в этом случае составил 16 млн долл. При этом в украинском представительстве Leoni AG уточнили, что сейчас открывается только первая очередь производства. До 2020 года они планируют открыть ещё четыре, увеличив соответственно количество работников с 1000 до 5000 человек. После этого штат сотрудников компании вырастет с нынешних 7,5 тыс. до 12,5 тыс. человек. Учитывая, что речь идёт о не слишком густонаселённой Западной Украине (немалая часть жителей которой ещё и находится на заработках), подобные производства становятся ведущими промышленными производителями в западноукраинских областях.

Украина > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 сентября 2017 > № 2302074


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 сентября 2017 > № 2302069

Составлен рейтинг регионов с наибольшей долей праворульных легковых машин в автопарке по состоянию на 1 июля 2017 года, исследование было проведено экспертами агентства «Автостат», список опубликован 8 сентября на сайте компании.

Всего в России насчитывается около 3,5 праворульных автомобилей, относительно общего автопарка страны их доля составляет 8,3%.

Первое место в рейтинге занял Приморский край, по дорогам этого региона передвигается более 700 тыс. таких машин, их доля среди всех легковых транспортных средств региона составляет 84%.

На втором месте в списке Хабаровский край, при общем объеме автопарка в 309,9 тыс. ед. количество машин с правым рулем приближается к 233 тыс. Их доля в автопарке составляет 75,1%.

Третью строчку рейтинга заняла Сахалинская область, при общем объеме парка в 157,2 тыс. ед, доля праворульных авто составляет 73,2%. Четвертое место в списке заняла Еврейская автономная область (71,3%), пятое — Магаданская область (68,7%).

Также в топ 10 попали Амурская область (66,4%), Республика Саха (52,1%), Республика Бурятия (48,32%), Забайкальский край (47,91%) и Чукотский АО (42,35%).

Меньше всего праворульных автомобилей в Чеченской республике, общее количество автомобилей там приближается к 192,3 ед., при этом количество праворульных машин не превышает 500 ед (доля — 0,28%).

Напомним, в июле 2017 года агентство «Автостат» опубликовало рейтинг городов России с наибольшей долей автомобилей с правым рулем в автопарке. Первое место занял Новосибирск, в этом городе зарегистрировано около 433 тыс. таких машин (34%).

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 сентября 2017 > № 2302069


Евросоюз. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 сентября 2017 > № 2302067

Власти ЕС и Еврокомиссия направили совместное письмо генеральному директору Volkswagen Маттиасу Мюллеру, в котором они призвали концерн оперативно провести ремонт автомобилей, попавших под дизельный скандал, документ был опубликован 7 сентября на сайте Еврокомиссии.

Пресс-служба Еврокомиссии сообщает — власти ЕС решили прибегнуть к подобному шагу по причине того, что в их адрес продолжают поступать жалобы на то, что многие из машин до сих пор не отремонтированы. По некоторым оценкам компания должна отремонтировать еще 8 млн машин.

В 2016 году концерн провел переговоры с еврокомиссаром Верой Журовой, их итогом стало то, что компания обязалась отремонтировать все автомобили к концу осени 2017 года.

Надзорные органы ЕС и ведомство Нидерландов по вопросами потребителей и рынков (ACM), руководящее процессом, призвали Volkswagen в течение месяца подтвердить свои намерения выполнить этот план.

Власти Евросоюза и ACM требуют, чтобы компания обеспечила полную прозрачность в этом процессе, предоставила полный отчет о проделанной работе, а также сообщила о том, что еще предстоит сделать для окончательного решения проблемы.

Напомним, в июле 2017 года стало известно, что в дизельном скандале также оказалась замешана марка Porsche, являющаяся частью концерна Volkswagen. Компания обязалась отозвать в ЕС для ремонта более 22 тыс. автомобилей Porsche Cayenne.

Евросоюз. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 сентября 2017 > № 2302067


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 сентября 2017 > № 2302066

Классической модели «АвтоВАЗа» 2103 исполнилось 45 лет, первый серийный экземпляр этого автомобиля сошел с конвейера завода в 1972 году, об этом сегодня, 8 сентября напомнила пресс-служба компании.

В народе машину назвали «тройкой», по аналогии с моделью 2101, получившей прозвище «копейка». Всего за время выпуска (с 1972 по 1984 год) с конвейера сошло около 1,3 млн машин.

Пресс-служба напоминает, что 2103 была последней моделью, которая выпускалась в рамках соглашения с итальянским автопроизводителем Fiat.

«Тройка» считалась престижным автомобилем, многие элементы кузова были хромированными, при отделке салона автопроизводитель использовал множество различных материалов.

На машину устанавливались двигатели объемом 1,2 л, 1,3 л и 1,5 л. Также выпускалась праворульная версия авто, которая поставлялась в зарубежные страны.

Напомним, 19 апреля 2017 года модели ВАЗ-2101 исполнилось 47 лет. По объему выпуска «копейка» далеко обогнала «тройку», Волжский автозавод выпустил около пяти млн этих машин.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 сентября 2017 > № 2302066


Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 сентября 2017 > № 2302065

Компания Jaguar Land Rover намерена к 2020 году электрифицировать всю свою линейку автомобилей, все машины марки будут гибридными или электрическими, об этом 7 сентября сообщил журнал Forbes.

«Мы представим портфолио электрических автомобилей по всему нашему модельному ряду, в нем будут чистые электрокары, плагин-гибриды и мягкие гибриды», — сказал главный исполнительный директор компании Ральф Спет.

Это заявление глава компании сделал на презентации первого электрического кроссовера, построенного на базе Jaguar F-Pace. Представители компании сообщили, что модель поступит в продажу в 2020 году.

Презентация машины проходила в рамках проведения закрытых показов на выставке Tech Fest, которая откроется в Лондоне для широкой публики 8 сентября 2017 года и проработает до 10 сентября.

«Мы стоим на пороге мобильной революции. Беспилотные, связанные, электрифицированные и общие транспортные средства — те изменения, которые мы собираемся осуществить, окажут огромное влияние на все сектора нашей экономики и на каждый сегмент общества», — подчеркнул глава Jaguar Land Rover.

Напомним, ранее шведская компания Volvo также заявила, что намерена к 2019 году электрифицировать весь свой модельный ряд. C 2019 по 2021 год компания намерена выпустить пять новых моделей электрокаров.

Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 сентября 2017 > № 2302065


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter