Всего новостей: 2460692, выбрано 31124 за 0.204 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Узбекистан. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > podrobno.uz, 22 марта 2018 > № 2539973

В Узбекистане реализуют программу постепенного перехода в перевозке пассажиров с микровенов "Дамас" на микроавтобусы Peugeot, которые будут производиться в Джизаке.

Планируется, что узбекско-французский автомобильный завод Uzbekistan Peugeot Citroen Automotive выпустит первую партию продукции в декабре 2018 года. Здесь будут производить две модели — "Пежо боксер" (10-12 вариантов модификаций) и "Пежо эксперт" (семь модификаций). Объемы производства первой модели составят три тысячи авто в год, второй — 13 тысяч.

Сегодня микровен "Дамас" является крайне популярным транспортным средством у частных перевозчиков страны в силу своей экономичности и неприхотливости. Однако этот вид транспорта достаточно некомфортен для пассажиров, которым приходиться сидеть согнутыми в три погибели, а также небезопасен в случае каких-либо чрезвычайных ситуаций.

По словам заместителя начальника Узбекского агентства автомобильного транспорта Шаалима Шавахабова, сегодня в Узбекистане в сфере перевозки пассажиров работают порядка 36 тысяч автомобилей "Дамас". Однако, по словам собеседника, уже совсем скоро ситуация изменится.

"Действительно, "Дамасы" и по сей день работают на пригородных и городских маршрутах в областях страны. В столице их уже нет. В четвертом квартале этого года в Джизаке запустят производство новых микроавтобусов на 11 и 17 сидячих мест. Постепенно эта техника заменит на наших дорогах "Дамасы", — отметил корреспонденту Шавахабов.

Это произойдет постепенно, так как, по мнению собеседника, новые микроавтобусы более комфортабельные, безопасные и маневренные, а также экономичные в плане расхода бензина.

"Перевозчики ждут этой техники, у нас в агентстве тоже есть программа по закупке этих микроавтобусов. Это будет переход на новый этап, как, например, в Узбекистане после завершения производства "Тико" все перешли на "Матизы" и "Спарки", — рассказал Шаалим Шавахабов.

Узбекистан. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > podrobno.uz, 22 марта 2018 > № 2539973


Украина. Дания > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Экология > interfax.com.ua, 22 марта 2018 > № 2539071

Датская компания BankeElectromotive и луцкий "Автосборочный завод №1" автокомпании "Богдан Моторс" заключили договоры на инжиниринг (разработка модели конструкции) и изготовление грузовиков для сбора мусора муниципалитетами городов по всему Европейскому Союзу.

Согласно пресс-релизу корпорации "Богдан", она рассчитывает изготовить для датчан в 2018 году не менее 15 электрических грузовиков. В целом потребность BankeElectromotive составляет около 200 автомобилей в год.

Первый автомобиль будет изготовлен летом этого года. Если он успешно пройдет опытную эксплуатацию, серийное производство грузовых авто для Западной Европы начнется в текущем году.

По словам директора автосборочного завода Дмитрия Писаного, подписание этого договора с западноевропейской компанией - это подтверждение высокой квалификации работников конструкторского бюро "Богдан Моторс".

"Уверены, что сочетание опыта двух компаний будет способствовать общему успеху на европейском рынке", - добавил он.

BankeElectromotive – датская компания, которая занимается разработкой и изготовлением 100% электрических грузовых автомобилей для муниципального использования и компонентов для них для рынка ЕС.

Как отмечает корпорация, сейчас это очень перспективное направление, так как в большей части европейских городов с 2025 года планируется полностью запретить въезд легковых и грузовых автомобилей, оснащенных дизельными двигателями внутреннего сгорания. Речь идет не только о малых пассажирских авто, но и спецтехнике - весь транспорт должен быть электрическим.

"Для "Богдан Моторс" тема электротранспорта - не новая. Предприятие имеет опыт изготовления современных троллейбусов для Украины и Европы, электробуса для Польши и кузовов электробусов для Франции", - отмечается в пресс-релизе.

Корпорация напоминает, что также будет производить кузова для электрических автобусов французской компании Bluebus. Стороны подписали соответствующий контракт. В рамках первого контракта украинский производитель поставит Bluebus пять 12-метровых кузовов. Заказчик получит их до конца мая. "Богдан" рассчитывает на продление контракта и углубления сотрудничества в будущем.

"Заключение уже второго контракта с компаниями западной Европы говорит о качестве и конкурентоспособности продукции "Богдан", тогда как украинские города продолжают закупать подержанную или технику иностранного производства, лишая тем самым украинские заводы возможности загрузки производственных мощностей, чтоб свою очередь создаёт рабочие места и увеличивает поступления в бюджеты всех уровней", - сказал в комментарии агентству "Интерфакс-Украина" пресс-секретарь корпорации Сергей Красуля.

ПАО "Автомобильная компания "Богдан Моторс" объединяет производственные активы одного из ведущих украинских автопроизводителей - корпорации "Богдан" (автобусно-троллейбусный завод в Луцке и завод легковых авто в Черкассах).

Украина. Дания > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Экология > interfax.com.ua, 22 марта 2018 > № 2539071


Россия. Украина > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 марта 2018 > № 2551280

На самолетах Ту-204 и Ил-76 украинские детали поменяют на российские

Холдинг "Технодинамика" наладил производство гидроприводов ГП-26 для самолетов Ту-204 и Ил-76, детали для которых раньше поставляли украинские предприятия. Об этом журналистам сообщили в госкорпорации "Ростех", в которую входит "Технодинамика".

Холдинг проводит масштабную программу импортозамещения, отмечается в сообщении. Помимо гидроприводов ГП-26, компания в два раза увеличила объем выпускаемых на МПО имени Румянцева комплектов для гидроприводов ГП-25, которыми оснащают самолеты типа Су-30 и его модификаций.

Кроме того, специалисты изготовили опытную партию деталей и узлов для агрегатов ГП-22 стратегического ракетоносца Ту-22М3.

"Освоение нового производства в столь короткие сроки позволило предприятию "Технодинамика" стать базовым заводом в России по поставке деталей и сборочных единиц для целой линейки привод-генераторов, обеспечивающих бесперебойное энергообеспечение бортовых систем самолета вне зависимости от режима работы двигателей", - заявил гендиректор "Технодинамики" Игорь Насенков.

В компании отметили, что в 2017 г. заместили 52 иностранных изделия, а в этом планируют перейти на полное импортозамещение всех критически важных агрегатов для отечественной авиатехники.

Россия. Украина > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 марта 2018 > № 2551280


США > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 марта 2018 > № 2551201

Автопром станет главным источником роста потребления алюминия в США

Как заявляет американский производитель алюминиевого проката Aleris, спрос на алюминий в автомобильной промышленности западных стран будет увеличиваться высокими темпами в ближайшие годы вследствие ужесточения государственного регулирования в части топливной эффективности и соответствующего снижения веса новых моделей.

Согласно исследованию Ducker Worldwide, потребление алюминия в автопроме Северной Америки возрастет от около 545 тыс. т в 2016 г. до 1,54 млн. т в 2025 г. При этом среднее содержание алюминия в одном пассажирском автомобиле увеличится от 397 фунтов (180 кг) в 2015 г. до 565 фунтов (256,3 кг) в 2028 г. Причем из них соответственно 6,35 и 27,7 кг будет приходиться на листовой алюминий, используемый для изготовления деталей каркаса.

Компания Aleris осенью 2017 г. запустила на своем заводе Lewisport новую линию холодной прокатки и постоянного отжига алюминиевого листа производительностью около 180 тыс. т в год и стоимостью $425 млн. На ней как раз планируется выпускать продукцию для автопрома. Компания рассчитывает, что ее мощность будет полностью востребована национальным авторынком уже в 2021 г.

В 2017 г. Aleris продала, преимущественно, на рынках Северной Америки и Европы почти 800 тыс. т алюминиевой продукции, на 3,5% меньше, чем годом ранее. Но на 2018 г. она прогнозирует рост продаж благодаря увеличению спроса на алюминий со стороны автомобильной промышленности и авиастроения. По ее оценкам, в 2017 г. потребители, в основном, сокращали складские запасы, сейчас же начинается обратный процесс.

США > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 марта 2018 > № 2551201


Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 марта 2018 > № 2551200

Продажи китайских автомобилей в России в феврале выросли на 17%

Продажи новых автомобилей китайских марок (с учетом LCV) в России в феврале выросли на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 2,35 тыс. штук, следует из данных аналитического агентства «Автостат». Продажи китайских брендов демонстрируют рост в России десятый месяц подряд.

Лидером среди китайских автопроизводителей остается Lifan, на долю которого пришлось около половины от общего объема. Продажи автомобилей этой марки в прошлом месяце составили 1,12 тыс. штук, что на 3% ниже результата прошлого года. Второе место по продажам в России у Chery - 428 единиц (рост на 29%), третье у Zotye – 166 автомобилей (рост в 3,9 раза).

Продажи легковых автомобилей других китайских марок в феврале составили: DFM (113 шт.; рост в 2,8 раза), Geely (113 шт.; -25%), FAW (106 шт.; рост в 7,6 раза), Changan (103 шт.; -6%), Foton (26 шт.; рост в 8,7 раза), Brilliance (12 шт.; -14%), Hawtai (4 шт.; -60%).

За два месяца 2018 г. продажи новых китайских автомобилей в России выросли на 20% - до 4,33 тыс. штук. Их доля составляет менее 2% от всего объема российского рынка.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 марта 2018 > № 2551200


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 21 марта 2018 > № 2544714

Робот вне закона: как смертельная авария Uber скажется на будущем беспилотных машин

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Инцидент с «беспилотником» Uber далеко выходит за рамки обычного ДТП, заставляя задуматься о том, что современное общество перестает поспевать за прогрессом

Беспилотные автомобили Uber больше не курсируют по улицам крупных американских городов, таких как Питтсбург, Сан-Франциско или Торонто — их эксплуатация прекращена до выяснения причин аварии, повлекшей смерть 49-летней Элейн Херцберг. Эта трагедия далеко выходит за рамки обычного ДТП, заставляя задуматься о проблеме экспоненциального развития технологий и о том, что современное общество, кажется, перестает поспевать за прогрессом.

Согласно предварительным данным, велосипедистка спешилась, чтобы пересечь дорогу в неположенном месте, и оказалась на проезжей части прямо перед внедорожником Volvo, двигавшемся в автономном режиме. Все произошло настолько быстро, что человек, сидевший на месте водителя, понял что произошел наезд только ощутив удар. «Ясно, что избежать столкновения было чрезвычайно сложно, независимо от того, человек вел автомобиль или робот», — заявила глава полиции города Темпе Сильвия Моир. Таким образом, ни пилот, следивший за поведением машины, ни Uber не виноваты в аварии. Хотя на долю компании все равно выпала незавидная участь стать первой, чей «беспилотник» насмерть сбил пешехода, — этот факт теперь вписан в историю автопрома.

Если бы Херцберг переходила дорогу по правилам, виновным бы оказался присутствующий в салоне человек — фактически, он является водителем, хотя и не управляет машиной большую часть времени. Пилот нужен для подстраховки, чтобы перехватить управление в критической ситуации. Однако, как показывает опыт Google и Waymo, люди слишком доверяют новым технологиям: они не следят за дорогой и даже засыпают во время движения. В 2017 году Waymo была вынуждена прервать эксперимент с «автопилотом 3-го поколения», так как беспечное поведение нанятых водителей напугало владельцев компании.

Рано или поздно самоуправляемые автомобили начнут передвигаться без контроля со стороны людей — иначе зачем нужна эта технология. Но это произойдет не раньше, чем будет решен основной правовой вопрос: кто же тогда понесет ответственность в случае ДТП? Тот, кому автомобиль принадлежит или тот, кто его произвел? Или, может быть, разработчик алгоритма искусственного интеллекта? Или изготовитель специального оборудования?

В настоящее время только Volvo заявила о готовности нести полную ответственность за свои машины, оборудованные системами автономного вождения. Но следует учесть, что шведская компания реализует всего около полумиллиона автомобилей в год. Гиганты индустрии, такие как Toyota, Volkswagen или Ford продают по 5-7 млн машин. Брать на себя ответственность за каждую аварию для них бессмысленно: ведь ежегодно сотни тысяч автомобилей этих марок попадают в ДТП. Такая политика попросту разорит компании, если их обязуют это сделать, автопроизводители начнут сопротивляться внедрению беспилотного транспорта. Разделение же ответственности между авто- и IT-компаниями приведет к тому, что расследование каждого инцидента будет крайне трудоемким и дорогостоящим; кроме того, компании наверняка начнут судиться между собой, так что процесс невероятно затянется.

Другую проблему беспилотного транспорта обозначили ученые Массачусетского технологического института, она в большей степени философская: если авария неизбежна, кого должен защитить автомобиль? Фактически, это переосмысление известной «Дилеммы вагонетки»: представьте, что по рельсам несется вагонетка, на ее пути несколько человек, которые не могут убежать. Вы можете перевести стрелку на другой путь, где находится всего один человек, или ничего не предпринимать. Как правильно поступить в такой ситуации? Однозначного ответа не существует.

Только разработчикам искусственного интеллекта придется как-то решать подобные моральные дилеммы: куда направить машину с отказавшими тормозами? В столб — и тогда может погибнуть пассажир, который ни в чем не виноват, или позволить ей протаранить пешеходов, переходящих дорогу? Живой человек может струсить или проявить мужество — это вопрос выбора. Но любой запрограммированный ответ кажется неэтичным или неприемлемым. Кто захочет купить автомобиль, не заботящийся о безопасности владельца? И может ли пройти сертификацию транспортное средство, при определенных условиях игнорирующее безопасность окружающих?

Согласно отчету американского Центра исследований проблем транспорта (Eno Centerfor Transportation), всего 10% «беспилотников» на дорогах США будут ежегодно сохранять свыше 1000 жизней. Когда количество автономных транспортных средств достигнет 90% от общего парка машин, в стране будет умирать на 21 000 людей меньше. И это самое очевидное преимущество. Другие плюсы самоуправляемых автомобилей — экономия топлива и снижение вредных выбросов, а так же сокращение дорожных заторов. Все это позволило бы экономить до $355 млрд в год. Полностью самоуправляемые автомобили — это будущее, которое пока что далеко за горами. Еще есть время отыскать ответы на вопросы, ведь игра действительно стоит свеч.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 21 марта 2018 > № 2544714


США > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 21 марта 2018 > № 2543707

Автопром Северной Америки увеличит потребление алюминия

Как заявляет американский производитель алюминиевого проката Aleris, спрос на алюминий в автомобильной промышленности западных стран будет увеличиваться высокими темпами в ближайшие годы вследствие ужесточения государственного регулирования в части топливной эффективности и соответствующего снижения веса новых моделей.

Согласно исследованию Ducker Worldwide потребление алюминия в автопроме Северной Америки возрастет от около 545 тыс. т в 2016 г. до 1,54 млн т в 2025 г. При этом среднее содержание алюминия в одном пассажирском автомобиле увеличится от 397 фунтов (180 кг) в 2015 г. до 565 фунтов (256,3 кг) в 2028 г. Причем из них соответственно 6,35 и 27,7 кг будет приходиться на листовой алюминий, используемый для изготовления деталей каркаса.

Компания Aleris осенью 2017 г. запустила на своем заводе Lewisport новую линию холодной прокатки и постоянного отжига алюминиевого листа производительностью около 180 тыс. т в год и стоимостью 425 млн долл. На ней как раз планируется выпускать продукцию для автопрома. Компания рассчитывает, что ее мощность будет полностью востребована национальным авторынком уже в 2021 г.

В 2017 г. Aleris продала, преимущественно на рынках Северной Америки и Европы, почти 800 тыс. т алюминиевой продукции, на 3,5% меньше, чем годом ранее. Но на 2018 г. она прогнозирует рост продаж благодаря увеличению спроса на алюминий со стороны автомобильной промышленности и авиастроения. По ее оценкам, в 2017 г. потребители в основном сокращали складские запасы, сейчас же начинается обратный процесс.

США > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 21 марта 2018 > № 2543707


Россия. Украина > Авиапром, автопром > carnegie.ru, 21 марта 2018 > № 2539039 Анастасия Дагаева

Ненужный «Антонов». Как российско-украинская политика разрушает авиапром

Анастасия Дагаева

Россия и Украина не раз обсуждали совместное участие в авиапроме. Но это скорее выглядело попыткой решить другие проблемы – например, газовую. В сырьевое выяснение отношений втягивалось все больше ресурсов, уловок и приемов. «Антонов» тоже пошел в ход. Он стал разменной монетой в торге за скидку на газ. Для «Антонова» это не обернулось ничем хорошим

20 марта Росавиация приостановила сертификат эксплуатанта «Саратовских авиалиний» до 27 апреля, а полеты этой авиакомпании на Ан-148 — до того момента, пока та не устранит все выявленные нарушения. Таковы итоги внеплановой проверки, которая проводилась после авиакатастрофы, произошедшей 11 февраля, когда под Москвой разбился Ан-148 «Саратовских авиалиний»; погиб 71 человек.

В те дни СМИ были заполнены версиями и слухами о причинах трагедии. Какой фактор – человеческий или технический – сыграл трагическую роль? Расследование всех обстоятельств потребует от шести месяцев до года.

Каким бы резонансным ни было событие, в медиа оно гаснет так же стремительно, как и вспыхивает. Вот и авиакатастрофа уже погасла. Но она высветила более глубокий болезненный пласт проблем – отношения между Россией и Украиной. Ан-148 – совместный продукт двух стран. Конструкторское бюро «Антонов» в Киеве разработало самолет, Воронежский авиазавод по лицензии построил. Больше половины комплектующих российские, двигатель украинский. Рынок сбыта – преимущественно Россия.

В социальных сетях дискуссия про авиакатастрофу утонула в политических столкновениях. В СМИ по всем фронтам развернулась оборона: конструктор Ан-148 хвалит самолет и подозревает пилотов, «Саратовские авиалинии» опровергают «лживую информацию о непрофессионализме пилотов». Каждый защищает свое, как будто ни одной из сторон не нужна правда.

Попытаемся разобраться в хитросплетениях российско-украинского самолетостроения и понять его будущее.

Вместе плохо, врозь никак

Опытно-конструкторское бюро 153 (так изначально называлось КБ «Антонов») было основано в 1946 году в Новосибирске. Тогда же оно получило и первое задание от советского правительства – сделать самолет для сельского хозяйства. Так появился Ан-2, он же «кукурузник».

В 1952 году ОКБ переехало в Киев. За несколько лет предприятие создало не менее пяти новых моделей самолетов и обзавелось собственной испытательной базой. В 1959 году ОКБ построило один из самых востребованных самолетов – региональный Ан-24 (вместимость – 50 пассажиров). На этом самолете выполнялось до 30% пассажирских перевозок в Советском Союзе.

С конца 1960-х годов ОКБ сосредоточилось на больших транспортных самолетах. Один за другим появилось три тяжеловеса – Ан-22 «Антей», Ан-124 «Руслан», Ан-225 «Мрия». Все они предназначались для крупногабаритных грузов. У Ан-225 была и отдельная миссия: транспортировка орбитального корабля «Буран». «Антонов» делал самолеты в кооперации с другими авиастроительными предприятиями СССР – в Ташкенте, Ульяновске. А заказы централизованно шли из Москвы.

В 1990-е, с распадом Советского Союза, производственная цепочка нарушилась. Но по сравнению с другими советскими КБ, сидящими в Москве: «Туполев», «Ильюшин», «Яковлев», – «Антонов» выглядел на порядок лучше, говорит главный редактор aviaport.ru Олег Пантелеев. По его словам, это стало возможным благодаря удалению от центра и наличию собственной производственной/испытательной базы.

«Антонов» всегда отличался автономностью и самостийностью – в первые годы после распада СССР это пошло только на руку. Важно указать еще один момент: на излете Советского Союза при КБ была создана авиакомпания с «Русланами» и «Мрией» в парке – «Авиалинии Антонова». Грузовые авиаперевозки приносили неплохие доходы. За счет них удавалось держаться и всему «Антонову». В то время как российские КБ еле-еле выживали, украинский «Антонов» умудрялся создавать новые самолеты: легкий многоцелевой Ан-38, региональный Ан-140 (на замену Ан-24), ближнемагистральный Ан-148, его удлиненную версию Ан-158 и транспортную Ан-178. Поставщиком комплектующих и главным покупателем оставалась Россия.

Сложившиеся в авиапроме отношения искорежила политика. Речь идет как о внутренних процессах в России и на Украине, так и о межстрановых. В каждом из государств прошла не одна волна передела собственности, не остался в стороне и авиапром. В обеих странах этот вид промышленности всегда был государственным, но чиновничьи бои часто оказываются ожесточеннее и горячее, чем у бизнесменов.

В 2006 году в России началось формирование Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), куда включили практически все имеющиеся в стране КБ и заводы. В корпорации тут же началась борьба за бюджетное финансирование. Среди проектов, подающих наибольшие надежды, был региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Как кукушонок, он многих вытолкнул из гнезда.

Среди выпавших оказался и прямой конкурент – Ан-148 (напомню, он по лицензии собирался на Воронежском авиазаводе, который вошел в ОАК). Сколько было подковерных битв. В свое время «Аэрофлот» хотел купить тридцать Ан-148, но был вынужден брать SSJ. Госструктуры сопротивлялись покупке Superjet успешнее, так как был аргумент: в самолете слишком много иностранных деталей. На его фоне Ан-148 – с 60%-ной долей российских комплектующих – выглядел родным, отечественным. Он есть в парке ФСБ, МЧС, Минобороны, президентского авиаотряда.

Ан-148 можно считать результатом более-менее теплых российско-украинских отношений, которые продлились, по меркам авиапрома, совсем недолго. Начатый в 2004 году проект был брошен после разбушевавшегося конфликта между странами в 2014 году (Крым, война на востоке Украины, сбитый самолет, продолжение войны). В России сделан всего тридцать один самолет, и на этом конец.

Сейчас Ан-148 не выпускается ни в Киеве, ни в Воронеже. Враждующие стороны, кажется, с трудом справились с «детскими болезнями» самолета, угрожавшими безопасности полетов. Но точно не смогли обеспечить ему долгую эксплуатацию (финансовые инструменты, техническое обслуживание, склады запчастей и т.д.).

В 2015 году государственное предприятие «Антонов» вошло в госкорпорацию «Укроборонпром», курируемую президентом страны Петром Порошенко. Смене собственника предшествовала изнурительная корпоративная борьба, результатом которой стало изгнание многолетнего руководителя «Антонова» Дмитрия Кивы. С 2015 года у предприятия третий президент.

Третий год «Антонов» не выпускает ни одного серийного самолета; у него нет ни одного твердого контракта, даже от украинских госструктур. А президент «Антонова» Александр Кривоконь (назначенный в 2017 году) в интервью украинскому новостному ресурсу liga.net делится невеселыми планами – предприятие собирается в 2018 году восстановить и продать самолеты, которые долгие годы стоят в цехе: «Продажа восстановленных машин не принесет больших денег, но их хватит, чтобы, например, платить зарплату. Кому-то это может показаться несерьезным, но другого выхода я пока не вижу».

Политики много, бизнеса мало

Россия и Украина не раз обсуждали совместное участие в авиапроме. Но это скорее выглядело попыткой решить другие проблемы – например, газовую. В сырьевое выяснение отношений втягивалось все больше ресурсов, уловок и приемов. «Антонов» тоже пошел в ход. Он стал разменной монетой в торге за скидку на газ. Для «Антонова» это не обернулось ничем хорошим.

В 2006 году премьер-министр Украины Виктор Янукович готов был расплатиться с Москвой за сохранение льготных цен на газ допуском российских госкомпаний к приватизации украинского авиапрома и энергетики. Но из-за отставки Януковича до сделок так и не дошло, писали «Ведомости».

В 2009 году премьер-министры двух стран Юлия Тимошенко и Владимир Путин говорили об объединении российского и украинского авиапрома путем обмена акциями ОАК и «Антонова». Предварительные оценки были такими: ОАК может получить 50% «Антонова», тогда как «Антонов» не более 2,5% ОАК.

В 2010 году обмен акциями авиапромышленных предприятий опять привязали к цене газа: Россия готова дать скидку, но хочет получить что-то взамен, допустим контроль в «Антонове». Несмотря на то что переговоры шли на высшем уровне (Путин – Азаров, Медведев – Янукович), предложенная схема оказалась нежизнеспособной. «Объединение должно быть разумным, должны быть нормальные условия, а не так, чтобы заставляли идти "под кого-то"», – объяснял менеджер «Антонова». Тему обмена акциями перевели в будущее время (если что-то состоится, то не раньше 2015 года) и формальное русло (в 2011 году ОАК и «Антонов» создали СП, которое прекратило существование четыре года спустя). А с того времени все только ухудшилось.

Авиапром по определению глобален, поэтому политическое влияние на него неизбежно. Но если в проектах есть сильная бизнес-составляющая, то стороны стараются нейтрализовать пагубное действие политики. Например, несмотря на санкции, контракты между американскими/европейскими и российскими компаниями остались. Россия сохранила позиции в мировом авиапроме как поставщик титановых деталей и инженерных решений. Политики могут заявлять все, что угодно, но бизнес есть бизнес.

Но если все держится на договоренностях с высокими чинами, а главный источник доходов – госбюджет, то такая конструкция при всей внешней монументальности хрупка и неустойчива. Этот вариант больше всего и подходит к взаимоотношениям Украины и России. Один из примеров – Ан-148. Следующий – военно-транспортный самолет Ан-70. Его разработка началась в позднем СССР, а продолжилась уже в другой, постсоветской реальности. Россия взяла на себя обязательства по финансированию проекта на 72%, Украина – на 28%. На его реализацию потрачено было более $5 млрд.

А потом началась мыльная опера. В 2006 году Россия решает прекратить проект (то есть перестает давать деньги); в 2009 году работы по проекту возобновляются; в 2010-м останавливает финансирование уже Украина. Но в 2011 году Россия все же заявляет о приобретении единственного существующего Ан-70 (всего было построено два экземпляра, один из них разбился при испытаниях). «Программа Ан-70 уже включена в государственную программу вооружения Российской Федерации до 2020 года. Объем заказов на новые Ан-70 будет составлять 60 самолетов. Нам очень нравится и нужен этот самолет!» – заявлял в 2011 году министр обороны Анатолий Сердюков.

В 2012 году Сердюкова отправили в отставку из-за «коррупционного скандала». А новый министр обороны Сергей Шойгу закупкой Ан-70 совсем не горел. Сменилось руководство – сменились приоритеты. Вместо Ан-70 стал активно продвигаться самолет Ил-76МД-90А («изделие 476»), производство которого планировалось развивать на ульяновском авиазаводе. Эта идея вице-премьера Дмитрия Рогозина, сказал «Коммерсанту» источник в ОАК (Рогозин вообще неравнодушен к самолетам «Ильюшин» – сказываются родственные связи).

В 2013 году Рогозин назвал Ан-70 «виртуальным самолетом», а в качестве реального предложил все тот же Ил-76. В ответ президент «Антонова» Дмитрий Кива назвал Рогозина «некомпетентным в авиации человеком» и, говорят, демонстративно улетел на Ан-70 с подмосковного авиасалона МАКС. «Нечего на зеркало КИВАть, коли…» – тут же написал Рогозин у себя в твиттере. Так вопрос по государственному контракту на Ан-70 был закрыт. «Антонов» до сих пор не может найти заказчика на Ан-70. Единственный имеющийся самолет компания возит на разные международные авиашоу. Этим дело и ограничивается.

Политика поставила крест и на проекте регионального Ан-140. Самарский завод «Авиакор» (входит в «Русские машины» Олега Дерипаски) выпускал эти самолеты по разрешению «Антонова» с 2003 до 2016 года. Главным заказчиком выступало Минобороны России, заключившее контракт на 14 машин. «Антонов» поставлял «Авиакору» комплектующие, но в июле 2015 года прекратил это делать. Завод продолжил собирать самолеты из оставшихся запчастей и в мае 2016-го сдал Минобороны последний лайнер. Всего у ведомства десять Ан-140.

«С учетом политического кризиса на Украине (основная часть поставщиков и разработчик – ГП «Антонов» – находятся на Украине) программа строительства самолетов Ан-140-100 завершена», – говорится в отчете завода за 2016 год. В то же время Ан-140 единственный в России региональный самолет, способный заменить самый массовый самолет времен СССР – Ан-24. «По своим техническим и эксплуатационным характеристикам Ан-140 превосходит зарубежные аналоги, особенно в части эксплуатации в условиях низких температур и необорудованных аэродромов», – указывается в отчете. Всего в России летает около четырехсот самолетов «Антонова», из них почти 240 единиц – это Ан-24 и его модификации.

Политическую турбулентность не выдерживает даже огромный транспортный самолет Ан-124 «Руслан». С начала 2000-х Россия и Украина не раз вели переговоры о восстановлении производства уникального лайнера в Ульяновске. Там в советское время специально под этот проект был построен завод. Всего выпущено более 50 «Русланов», две трети – на Волге. Главным лоббистом идеи возрождения был грузовой перевозчик «Волга – Днепр». Но и чиновники видели в ней выгоду – изначально «Руслан» создавался для военно-транспортных задач. Авиакомпания обещала новые самолеты пустить в работу. Расходы на возобновление строительства собирался взять российский бюджет. Но дальше слов ничего не двинулось.

Конфликт 2014 года создал для перевозчика «Волга – Днепр» серьезные трудности с продлением ресурса и обеспечением жизненного цикла существующих Ан-124. В парке перевозчика двенадцать «Русланов», которые выполняют чартерные грузовые перевозки. Но держателем сертификата типа самолета, разработанного еще в СССР, остается «Антонов». По его условиям процедура продления ресурса должна производиться каждые 4000 летных часов.

В 2016 году, когда пришло время, «Антонов» отказался предоставлять услугу. Заметную часть парка Ан-124 перевозчику пришлось заземлить. Спустя примерно год «Антонов» опять согласен сотрудничать. «Украинское предприятие с 2016 года не выпустило ни одного самолета, а поддержание летной годности «Русланов» для них это какие-никакие, но деньги», – писал «Коммерсантъ».

Быть ли китайскому «Антонову»?

В течение пяти лет «Антонов» выпустит не менее 70 самолетов, говорится в маркетинговом плане, опубликованном на сайте «Укроборонпрома» в середине 2017 года. Подробностей, впрочем, немного. Емкость мирового рынка средних транспортных самолетов в ближайшие 15 лет оценивается в 900 единиц. «Антонов» планирует поставить в течение пяти лет 20 самолетов Ан-178 заказчикам из стран СНГ, Азии и Африки, а также Турции. «Антонов» имеет планы вернуться на конкурентный рынок региональных пассажирских самолетов.

Но даже за относительно благополучную пятилетку 2011–2015 годов предприятие выпустило и продало 16 самолетов. Откуда взяться спросу и ресурсам? В «Антонове» подсчитали, сколько нужно денег на запуск серийного производства, – минимум $703,2 млн: замена российских компонентов – $77,5 млн; модернизация мощностей и строительство самолетов по трем программам (Ан-148/158, Ан-178, Ан-132) – $625,7 млн. В конце 2016 года чиновники уверяли, что деньги на поддержку авиапрома найдут.

«Пока нет готового продукта, говорить о каких-то планах преждевременно. Есть большая инерция и бюрократия», – краток Кривоконь в начале 2018 года. В интервью liga.net президент предприятия пытается быть оптимистичным, но реальность не то чтобы способствует. В цехе застряло десять недостроенных самолетов семейства Ан-148/158 – нужно лишь найти замену российским комплектующим (их доля составляла 50–60%, поэтому процесс замещения «идет очень тяжело»).

Азербайджанская компания Silk Way Airlines обещает купить десять Ан-178, надо только обсудить «детали дальнейшего взаимодействия». Саудовская Аравия, заказавшая легкий многоцелевой самолет Ан-132, с подписанием контракта тоже не спешит, ограничиваясь меморандумом о взаимопонимании. И даже силовые структуры Украины не приходят на помощь. «Антонов» очень ждет госзаказ, хотя бы из пяти самолетов: три Ан-148 для Минобороны и два Ан-140 для Нацгвардии. Но экономическое состояние страны настолько тяжелое, что даже такие объемы бюджет не тянет.

На что живет предприятие, в штате которого числится более 10 тысяч сотрудников? Главный источник доходов не строительство самолетов, а грузовой перевозчик «Авиалинии Антонова». По словам Кривоконя, фактически за счет перевозок «Антонов» удерживает коллектив, платит зарплату и коммунальные платежи.

«Нет сомнений, что представители прославленных авиастроительных школ могут создавать уникальные летательные аппараты. Но только большим деньгам удается делать из самолетов еще большие деньги», – рассуждает Пантелеев. Вопрос, где взять деньги. По привычке напрашивается ответ: в Китае, где есть самое главное – спрос. Поэтому Airbus, Boeing и Embraer открыли сборочное производство самолетов, а Россия пришла с проектом широкофюзеляжного лайнера. Да и сам Китай активно набивает руку в гражданском авиапроме, сделав региональный ARJ21 и среднемагистральный C919.

Украина принимала участие в разработке ARJ21: «Антонов» рассчитал аэродинамику крыла, провел анализ нагрузок конструкции, испытал в аэродинамической трубе модели крыла, агрегатов и самолета целиком. А также помогал китайцам в создании военно-транспортного самолета Y-20.

До этого в Китае в разное время производились самолеты «Антонова», которые имеют китайские названия Y-5 (аналог Ан-2), Y-7 (Ан-24) и Y-8 (Ан-12). А в прошлом году на авиасалоне в Париже состоялась ключевая встреча по проекту самолета Ан-178 с китайским заказчиком (ни имен, ни названий нет). Речь шла о поставке пятидесяти самолетов в Китай.

«Но поставка самолетов в Китай обязательно должна быть компенсирована китайским участием в их производстве», – поясняет Кривоконь. Правда, для совместного проекта «необходимо передавать техническую документацию» (что «Антонов» делать, кажется, не готов). А для полноценных поставок Ан-178 нужна сертификация самолета, на которую у «Антонова» нет денег.

Наиболее громким событием в переговорах Китая и Украины по авиапрому стала, конечно, «Мрия» – самый большой транспортный самолет в мире. Единственный Ан-225 находится в парке «Авиалиний Антонова»; весь прошлый год он не летал – нет спроса. В августе 2016 года «Антонов» и Airspace Industry Corporation of China (AICC) заключили соглашение о сотрудничестве, которое подразумевает достройку второго летного экземпляра Ан-225 «Мрия».

«Мы говорим о планере, который стоит на заводе мертвым грузом. Китайцы инвестируют деньги, мы достроим самолет. Речи о какой-то передаче прав собственности, технологий или продаже действующей летающей «Мрии» не идет», – говорил предыдущий президент «Антонова» после объявления о соглашении. Сообщение Центрального телевидения Китая (CCTV) о том, что в Китае с 2019 года начнется производство Ан-225, украинское предприятие не подтвердило.

С тех пор было много публичного обсуждения, где преобладала конспирология, но официальных деталей не прибавилось. Агрегаты недоделанного экземпляра Ан-225, по словам Кривоконя, находятся в хорошем состоянии: «До тех пор пока они пригодны для восстановления, планы по постройке [второй «Мрии»] будут актуальными. Будет это с китайской компанией или с другим партнером, покажет время».

Пока время показывает, что чем хуже отношения между Украиной и Россией, тем меньше шансов у «Антонова» выжить. Советский авиапром, построенный как единый организм, после развала СССР раскололся на куски. Попытки России и Украины что-то собрать вместе сразу уперлись в политику. Она и стала доминантой во всех авиационных проектах. Она же стала тупиком, из которого непонятно, как выбраться. Разрушение связей в угоду политики убивает авиапром. В политической борьбе есть место всему, кроме самолетов.

Россия. Украина > Авиапром, автопром > carnegie.ru, 21 марта 2018 > № 2539039 Анастасия Дагаева


Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 21 марта 2018 > № 2539032

Золотой утиль: сборы вырастут с апреля

С 1 апреля вырастут ставки утилизационного сбора на автомобили

Вадим Арапов

Правительство с 1 апреля повысило ставки утилизационного сбора на автомобили. Ранее в Минпромторге отмечали, что средневзвешанный размер индексации ставок составит 15%, однако в наиболее популярном сегменте новых легковушек он вырос сразу вдвое, до 84 тысяч рублей. Как и раньше, сильнее всего новые меры ударят по компаниям-импортерам, которым не положены государственные субсидии.

В среду опубликовано правительственное постановление «Об утилизационном сборе в отношении колёсных транспортных средств» от 19 марта 2018 года №300. В нем прописаны новые ставки утилизационного сбора на транспортные средства, которые вступают в силу с 1 апреля этого года.

Напомним, что базовая ставка сбора для легковых машин составляет 20 тысяч рублей, а за грузовую машину или автобус - 150 тысяч рублей.

В зависимости от мощности и класса автомобиля при расчете суммы сбора используются повышающие коэффициенты. Целью повышения ставок, как отметили в правительстве, является «создание условий для развития экологически безопасных технологий по переработке отходов».

Со следующего месяца коэффициент сбора для новых легковых машин с моторами объем до 1 л увеличится с 1,42 до 1,65, для машин старше трех лет – с 5,3 до 6,15.

В самом массовом сегменте легковушек с двигателем от 1 до 2 литров коэффициент для новых моделей вырастет сразу вдвое, с 2,21 до 4,2,. То есть за новую машину этой категории производителям придется отдать государству уже не 44 200 руб., а 84 000 руб., почти вдвое больше.

Для поддержанных машин коэффициент вырастет – с 8,26 до 15,69.

Ранее в правительстве заверяли, что средневзвешенный размер индексации утилизационного сбора с учетом прогноза рынка на 2018 год составит 15-17,5%. Скорее всего расчеты правительства велись с учетом того, что в ряде сегментов ставка вообще не изменилась.

Повышение ставок, как и раньше, больше всего ударит по компаниям-импортерам, хотя их доля на отечественном рынке с каждым годом сокращается.

Автокомпаниям, в том числе западным, производящим автомобили на территории России, предоставляется существенная господдержка. Её запланированный объем в 2018-2020 годах более 125 млрд. рублей ежегодно, включая программы стимулирования спроса, производственных затрат производителей и выполнения ими экологических требований.

Слухи о повышении ставок сбора появились еще в конце прошлого года. Тогда ситуацию пришлось комментировать Минпромторгу, где заявляли, что рост ставок не спровоцирует рост цен на автомобили, ссылаясь как раз на существенные объемы господдержки автокомпаний.

Автоэксперт Игорь Моржаретто отметил, что российский авторынок только начал восстанавливаться и находится в слабом состоянии. В связи с этим действия правительства он охарактеризовал как странные.

«Вообще не надо было этого сейчас делать, нельзя всё время думать о том, как наполнить бюджет. Из-за неграмотных действий правительства может загнуться наметившийся подъем», - отметил он. Комментируя заявленные цели индексации, Моржаретто заявил, что они не имеют ничего общего с реальностью.

«Эти сборы — замаскированный налог. Потому что нет никакой целевой программы утилизации автомобилей. Все эти деньги идут в бюджет, где растворяются в общей массе. Они никогда не идут на утилизацию. И для рынка это вредительство», - подчеркнул эксперт.

По его словам, доля импорта составляет сейчас примерно 17%, а теперь ещё больше сократиться.

«Сомнительной является оправданность таких мер для поддержки внутреннего производителя. Тем более, что на мощные автомобили совсем недавно существенно подняли акцизы», - добавил он.

Напомним, что утилизационный сбор, который платится один раз за жизнь автомобиля, был введен в 2012 году для нивелирования последствий вступления России в ВТО. Ввиду вынужденного снижения ввозных пошлин на автомобили, в правительстве нашли фактическую замену пошлинам, придумав собирать с импортеров деньги на утилизацию машин. Сначала сбор платили только импортеры, а заводы РФ давали гарантии утилизации, но с 2014 года из-за давления стран-участниц ВТО, подавших в суд ВТО, его распространили на всех. Российским автоконцернам стали выдавать промышленные субсидии, которые считаются компенсацией сбора.

В 2016 году сбор был проиндексирован на 65%.

Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 21 марта 2018 > № 2539032


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 марта 2018 > № 2538675

Новый двигатель для Ту-160М2 значительно увеличит дальность его полёта

Была поставлена задача не повторить двигатель, разработанный в СССР, а существенно улучшить его характеристики

Новый двигатель стратегического модернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160 по экономичности превзойдёт предыдущий примерно на 10%, что позволит увеличить дальность полёта воздушного судна без дозаправки на 1 тыс. километров. Об этом заявил 21 марта заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

В ходе поездки в Самару Борисов посетил в рамках проверки хода выполнения гособоронзаказа предприятие по производству авиационных двигателей ПАО «Кузнецов».

"В новом облике он (двигатель для Ту-160, прим. ИА REGNUM ) будет более экономичным — процентов на 10, это даст возможность увеличить дальность полета стратегического бомбардировщика примерно на тысячу километров», — подчеркнул замглавы оборонного ведомства РФ.

По его словам, в 2014 году перед самарским предприятием была поставлена задача не просто повторить двигатель, разработанный еще в советские времена, но и существенно улучшить его характеристики. Также Борисов отметил, что работы по созданию самолета Ту-160 «в новом облике» идут, в целом, согласно намеченному графику.

«Что касается двигателя, то это — основной агрегат, который будет определять летно-технические характеристики нового самолета», — добавил он.

Отметим, ПАО «Кузнецов» — ведущее российское предприятие по разработке производству, техническому сопровождению и ремонту газотурбинных авиационных, жидкостных ракетных двигателей.

Завод в Самаре ремонтирует двигатели для самолетов дальней авиации Ту-160 (двигатель НК-32), Ту-95 (двигатель НК-25), Ту-22М3 (двигатель НК-12) и в настоящее время дорабатывает новую версию двигателя НК-32 для модернизированного Ту-160М2 «Белый лебедь».

Напомним, Ту-160 — боевой самолёт, стратегический ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла, является одной из наиболее мощных в мире боевых машин. Добавим, в 2015 году было принято решение о возобновлении производства современного варианта стратегического бомбардировщика Ту-160М — Ту-160М2. 16 ноября 2017 года новый ракетоносец был передан из цеха окончательной сборки на летно-испытательную станцию завода. Благодаря модернизации эффективность Ту-160 должна увеличиться на 60%.

В Минобороны РФ сообщали, что серийный выпуск машины должен начаться в 2023 году, ВКС России собираются приобрести не менее 50 таких самолетов.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 марта 2018 > № 2538675


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 марта 2018 > № 2538674

В России простимулируют «зелёный» автотранспорт

Для поддержки «экологически чистого» транспорта правительство РФ может ввести квоты для госперевозчиков и другие меры

Правительство РФ работает над созданием масштабной государственной программы стимулирования экологически чистого электромобильного транспорта. Об этом пишет 21 марта газета «Коммерсант».

Правительство страны поручило Минэкономразвития РФ в срок до 20 сентября изучить мировые тенденции выпуска соответствующего типа транспорта, проанализировать перспективы влияния на экономику России и возможность учета данных факторов при разработке государственной политики в этой сфере. Этой теме было посвящено состоявшееся 26 февраля совещание у вице-премьера Аркадия Дворковича, пишет издание.

Отмечается, что уже концу апреля 2018 года Минэкономразвития РФ совместно с Минпромторгом РФ и Минфином РФ представят правительству страны свои предложения по продлению нулевой ставки импортной пошлины на электромобили, а также согласованную между ведомствами точку зрения на льготное автокредитование, лизинг и автострахование подобного вида транспорта для увеличения спроса на него на территории России.

По информации газеты, для поддержки сферы «экологически чистого» транспорта правительство страны может ввести квоты (наличие в автопарке определенной доли электромобилей) для бюджетных организаций и госструктур, которые занимаются перевозкой пассажиров в крупных городах.

В настоящее время российские автопроизводители рассчитывают в основном на заказ электробусов, министерства же должны проработать идеи локализации производства электромобилей, компонентов и зарядных устройств на территории России.

Кроме того, к 23 апреля правительству должны быть представлены предложения по решению нехватки зарядных станций.

Как сообщало ИА REGNUM, количество «зелёных» машин в автопарке Шанхая увеличилось за 2017 год на 61,3 тыс., в настоящее время по дорогам южного китайского города передвигается около 167 тыс. электромобилей.

На резкий рост продаж таких машин влияет тот факт, что в Шанхае получить номера на экологичные автомобили проще, чем на машины с традиционными двигателями внутреннего сгорания.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 марта 2018 > № 2538674


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 марта 2018 > № 2538671

Китайские инженеры создали топливную ячейку «живущую» более 5 тыс. часов

Водородные топливные ячейки могут активироваться при температуре ниже 10 градусов Цельсия и поддерживать стабильность при температурах минус 40 градусов Цельсия

 Китайские исследователи независимо разработали модули автомобильных топливных элементов ресурсом более 5 тыс. часов, сообщает 20 марта агентство Синьхуа.

Водородные топливные ячейки, разработанные компанией Sunrise Power, расположенной в городе Далянь на северо-востоке Китая, могут активироваться при температуре ниже 10 градусов Цельсия и поддерживать стабильность при температурах минус 40 градусов Цельсия.

Топливные ячейки демонстрируют, как отмечает издание, ссылаясь на интернет-сайт Китайской академии наук, высокую стабильность, производительность и надежность. Технология была испытана в китайских автомобилях

Топливная ячейка является центральным компонентом автомобилей, работающих на тепло-элементах.

Исследователи из Sunrise Power также продолжают разработку новых моделей автомобильных топливных элементов большей плотности и по более выгодной цене.

Напомним, что в качестве топлива для транспортных средств на топливных элементах является водород или иные источники энергии с примесью водорода.

Как сообщало ИА REGNUM, в Китае в начале 2017 года успешно прошли испытания самолета с электродвигателем на водородных топливных элементах.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 марта 2018 > № 2538671


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 марта 2018 > № 2538670

BMW планирует до 2023 года увеличить емкость батарей электрокаров на 40%

Автопроизводитель будет развивать технологию компании Sila Nano

BMW объявила о начале сотрудничества с Sila Nanotechnologies, которая также известна как Sila Nano, компании поставили перед собой задачу в последующие пять лет улучшить характеристики аккумуляторов электромобилей, об этом 21 марта сообщил портал Mashable.

Sila Nano намерена усовершенствовать перезаряжаемые литий-ионные батареи при помощи замены используемого в них графита на кремний. Компании намерены интегрировать данную технологию в индустрию электромобилей уже к 2023 году.

Согласно заявлению главы Sila Nano Жене Бердичевски, технология «очень масштабируема» и она может быть внедрена в уже имеющиеся производственные мощности, например — на фабрику аккумуляторных батарей BMW.

«Это не сделанная на заказ вещь, которую вы можете создать в лаборатории и никогда не пустить в производство», — сказала Бердичевски.

Отмечается, что на первом этапе ёмкость батарей может быть увеличена на 20%, а в результате полной реализации проекта она может увеличиться даже на 40%.

Напомним, в 2017 году BMW продала в мире более 100 тыс. электрокаров. В декабре 2017 года компания заявила, что до 2025 года она выпустит 25 электрифицированных моделей (в том числе — чистых электромобилей).

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 марта 2018 > № 2538670


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 марта 2018 > № 2538667

Mercedes-AMG представила новый пейс-кар для предстоящего сезона «Формулы 1»

Автомобиль C 63 S Estate оборудован турбированным мотором V8 мощностью 577 л.с

Подразделение AMG компании Mercedes выпустило новый пейс-кар для «Формулы-1» C 63 S Estate, автомобиль будет задействован в новом сезоне гонки, который начнется 23 марта 2018 года в австралийском Мельбурне, об этом 20 марта сообщил портал Motor1.

Mercedes отвечает за предоставление официального автомобиля безопасности уже на протяжении 23 лет, эта долгосрочная традиция началась ещё в 1996 году с модели C63 AMG.

Стоит отметить вполне ожидаемый, но все же важный момент — C 63 S Estate станет самым быстрым пейс-каром в истории.

Автомобиль оборудован турбированный двигателем V8, объем которого составляет 4 л, а мощность равна 577 л.с. За рулем машины безопасности по-прежнему будет сидеть Бернд Майлендер.

Он, давая интервью журналистам, заявил, что нынешний автомобиль на голову выше, чем AMG GT S, который использовался с 2015 по 2017 года.

Майлендер также отметил, что в идеале пейс-кар дожжен выезжать на трассу как можно реже, но в случае, если это произойдет, служба безопасности будет иметь лучший инструмент.

Напомним, в рамках предстоящего сезона «Формулы 1» будет проведено 20 гоночных уик-эндов, финальная гонка состоится 25 ноября 2018 года в Абу-Даби на трасса Яс Марина.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 марта 2018 > № 2538667


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 марта 2018 > № 2538664

Opel выпустил тизер возрожденного хот-хэтча Corsa GSi

Что находится под капотом авто компания пока что держит в секрете

 Opel представила возрожденный спортивный автомобиль Corsa GSi, который построен на шасси «хардкорной» версии OPC, про машину 21 марта рассказал портал Motor1.

Автомобиль представляет собой трёхдверный хэтчбэк спортивного стиля, который отличает его от младших моделей линейки. Он получил более крупные воздухозаборники в передней части, тормозные суппорты красного цвета, решетку с сотовой структурой, хромированную выхлопную трубу и 18-дюймовые колеса.

Главной изюминкой модели стало спортивное шасси, которое она позаимствовала у «заряженной» версии OPC. Благодаря ей хэтчбэк станет гораздо лучше входить в повороты.

На данный момент компания не дает совершенно никакой информации о том, что же будет находиться под капотом машины.

Однако есть информация от инсайдеров, которые утверждают, что автомобиль будет оборудован самым сильным двигателем, который доступен для модели, как и в случае с Insignia GSi.

Другими словами, автомобиль может получить 1,4-литровый бензиновый турбированный двигатель мощностью 148 л.с., который сможет разгонять его до 100 км/ч за 8,9 сек.

Напомним, в ноябре 2017 года Opel заявила, что не исключает вариант, при котором автомобили бренда будут производиться на заводах PSA (а значит, они могут производиться и в России). Тогда же сообщалось, что в планах компании перевести все свои модели на платформы французского концерна.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 марта 2018 > № 2538664


Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 21 марта 2018 > № 2537107

Компания Toyota остановила испытания самоуправляемых автомобилей в США

Автомобилестроительная компания Toyota сообщила, что она остановит испытания самоуправляемых автомобилей на государственных дорогах в США после инцидента с участием испытательного автомобиля компании Uber, предоставляющей услуги по вызову такси, в результате которого погиб пешеход.

Исследовательский институт Toyota - американское предприятие компании, сообщил об остановке своих испытаний таких автомобилей.

Компания Uber ранее приняла решение прекратить проведение испытаний самоуправляемых автомобилей на государственных дорогах после того, как в результате инцидента в штате Аризона в воскресенье погибла женщина.

Компания Toyota заявила, что это происшествие могло повлиять на эмоциональное состояние ее водителей-испытателей.

Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 21 марта 2018 > № 2537107


Таиланд. Китай > Транспорт. Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 21 марта 2018 > № 2537106

В Таиланд будет доставлена партия электромобилей-такси

Пользователи такси в Таиланде смогут опробовать новые электромобили повышенной комфортности, партия которых прибудет из Китая летом этого года. Эти машины, выпущенные компанией BYD, базирующейся в городе Шэньчжэнь, будут поставлены крупной тайской компании-дистрибьютору автомобилей.

Компания Rizen Energy заключила контракт с местным оператором такси на ввод в эксплуатацию тысячи таких автомобилей в качестве такси класса люкс.

Первые 100 электромобилей появятся на улицах в этом году. Они смогут проходить расстояние до 350 километров от одной подзарядки.

Автомобили с двигателями внутреннего сгорания до сих пор составляют большую часть автопарка в Таиланде. Однако правительство страны продвигает использование электромобилей в то время как во всем мире ужесточаются экологические требования.

Таиланд. Китай > Транспорт. Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 21 марта 2018 > № 2537106


Китай > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 21 марта 2018 > № 2537078

Чистая прибыль китайской автомобильной корпорации "Цзили" /Geely/ в 2017 г. выросла на более чем 108 процентов - до 10,634 млрд юаней /около 1,68 млрд. долл США/, говорится в финансовом отчете компании, опубликованном в среду.

Как сообщается, в прошлом году совокупный доход компании вырос на 73 процента - до 92,761 млрд юаней.

В 2017 г. корпорация "Цзили" реализовала 1,247 млн. автомобилей, что на 63 процента больше по сравнению с 2016 годом, при этом доля компании на отечественном рынке пассажирских автомобилей достигла 5,06 процента. В 2016 году такой показатель составил 3,31 процента. "Цзили" планирует реализовать в 2018 году 1,58 млн автомобилей /прирост на 27 процентов/.

"Цзили" недавно приобрела 9,69 процента акций немецкого концерна Daimler, тем самым, став его крупнейшим акционером.

Китай > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 21 марта 2018 > № 2537078


Чехия. Германия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 21 марта 2018 > № 2536712 Алан Фави

«Экспортируем, когда есть возможность»: когда Skoda наладит экспорт из России

Skoda планирует экспортировать внедорожники Kodiaq из России

Алина Распопова

Внедорожники Skoda Kodiaq российской сборки планируется экспортировать из России, заявил в эксклюзивном интервью «Газете.Ru» член совета директоров марки Алан Фави. Он рассказал, что совсем скоро Skoda выпустит еще один новый серийный внедорожник и ответил критикам на упреки в слишком большом сходстве SUV чешского бренда с моделями Volkswagen.

Чешская марка Skoda, входящая в концерн Volkswagen Group, который вложил в создание собственных мощностей в России миллионы евро, запускает локализованное производство внедорожника Kodiaq в Нижнем Новгороде. В организацию полного цикла производства модели вложено 87,5 млн евро. Стартовые цены на самые дешевые комплектации назовут в конце марта, планируется, что стоить они будут около 1,5 млн рублей. Первые российские машины появятся в продаже в начале мая. Член совета директоров марки Алан Фави в эксклюзивном интервью «Газете.Ru» рассказал планах по экспорту автомобилей Skoda из России.

— На международном Женевском автосалоне-2018 Skoda представила концепт-кар Vision X с инновационной гибридной силовой установкой. Можем ли мы сказать, что этот шоу-кар прообраз совершенно конкретного будущего кроссовера?

— Да, все верно. Мы запустим модель в следующем году. Пропорции этого автомобиля именно такие, как у серийной модели. Интерьер, конечно, будет другой, но габариты и все основные черты очень близки к реальности. Новинка станет хорошим подспорьем расширения нашей линейки SUV, мы начали с Kodiaq, потом Karoq. В следующем году мы выведем и эту модель на рынок.

— Каково будет положение новой модели между Karoq и Kodiaq?

— Это будет наш самый недорогой и доступный кроссовер. Его оснащение будет проще, по сравнению с Kodiaq и Karoq.

К примеру, у модели не будет полного привода. Эта машина предназначена для людей, которые хотят автомобиль, который выглядит как SUV, но при этом им не нужны все технические и внедорожные возможности.

— В какие страны новый кроссовер приедет первым?

— Запуск любого нового автомобиля растягивается примерно на шесть месяцев. Мы начнем в Чехии, Германии, потом пойдем дальше.

— Критики говорят, что, начав активно производить SUV, Skoda стала делать слишком похожие на Volkswagen автомобили. То есть без собственного лица, которое на самом деле могло бы быть гораздо интереснее. Вам не говорят в концерне: «пожалуйста, не делайте кроссоверы Skoda слишком хорошими, чтобы не перестали покупать VW»? Чувствуете ли подобное давление?

— Нет-нет, такого не происходит. Но наши модели построены на одних и тех же платформах. Поэтому все наши возможности всегда ограничены платформами, которыми располагает VW Group – это единственное ограничение, с которым нам действительно приходится работать. Тем не менее у SUV Skoda есть свои особенности, которых не найти в моделях VW. Например, отличия в оформлении и строении кресел и много чего еще. Мы совершенно свободны и можем делать все, что хотим и при этом придерживаемся своих корней.

— Мода на SUV просочилась во все сегменты: от бюджетных до люксовых моделей. Откуда пришла эта страсть, снова постарались маркетологи?

— Невозможно объяснить причины повального спроса на внедорожники и кроссоверы во всех деталях. Но, если честно, разве это столь важно? Люди хотят получить определенные автомобили, и мы их делаем.

— Но, получается, вам нужно было очень быстро реагировать на происходящее, поскольку у марки в этом сегменте ничего и не было.

— Позвольте, у нас был Yeti. Он появился сегменте в 2010 году. Тогда не многие понимали, что именно этот сегмент будет расти, а мы были к этому готовы. Вот с тем, что мы долго готовили Kodiaq я готов согласиться. Но потом мы стали работать очень быстро. Уже через год у нас появился Karoq, а через два года у нас будет SUV с совершенно новым мотором. Наша задача состоит в том, чтобы уже сейчас думать о том, что войдет в моду позже. И, поверьте, мы уже к этому готовы.

— Особенность российского рынка в том, что он сильно зависит от государства, от объемов господдержки и политических решений. Как говорил «Газете.Ru» глава VW Group Rus Маркус Озегович, часто такие решения продиктованы далеко не интересами бизнеса. Какими вы видите ближайшие годы в России?

-— Ох, где мой кристальный шар? Точно могу сказать, что мы верим в полное восстановление рынка в России, а также в большой потенциал этого рынка. Сейчас идет активное восстановление отрасли, экономики страны в целом, мы видимо это по результатам прошлого года. Так, рынок в целом, начиная с марта 2017, пошел вверх. Поэтому мы уверены, что объемы продаж новых автомобилей выйдут на былые объемы.

— Один из инструментов, который настойчиво предлагают использовать российские власти, это экспорт. Как дела с экспортом автомобилей Skoda из России – если продавать машины заграницу, то куда именно? Европа, Алжир?

— Мы всегда экспортируем автомобили, когда для этого есть возможности и имеются свободные производственные мощности. Так мы поступали с моделью Octavia в России в прошлом году, возможно,

в будущем мы будем экспортировать из России Kodiaq, поскольку на этот внедорожник есть большой спрос.

— Что сейчас покупают чаще: дорогие модели в оснащении победнее или же более доступные автомобили, но, так сказать, в «полном фарше»?

— Сейчас мы видим совершенно очевидный тренд – большинство людей в России, в Европе просто решают не покупать новый автомобиль. Они покупают машины на вторичном рынке. Но если уж человек решается на приобретение нового автомобиля, то он должен быть хорошо оснащен. Потому что если человек готов потратить серьезную сумму денег, то хочет понимать, что он платит за хороший набор опций и безопасность. И это глобальный тренд – люди покупают больше хорошо оснащенных автомобилей.

— В России после кризиса начались массовые банкротства крупнейших автодилеров. Видят ли марки в целом необходимость в существовании дилерских сетях в нынешнем их виде? Будут ли новые формы продаж автомобилей, например, через интернет?

— Конечно, мы работаем над новыми форматами – например, рассматриваем возможности размещения бутиков в центре разных городов, а также продажи автомобилей через интернет. Но в настоящий момент людям все еще хочется посидеть в машине, проехаться за рулем, все потрогать, получить ответы на все вопросы от живых специалистов. Тем не менее, возможность заказывать машину через интернет всё равно обязательно появится.

— Каковы будут основные тренды на автомобильном рынке в ближайшие несколько лет?

— Основные направления были представлены на недавнем Женевском автосалоне. Если говорить об 2030-2040 гг, то конечно, это беспилотники. До этого — электрокары. Это направление позволяет совершенно по-новому работать над дизайном и формами автомобилей. Сейчас VW Group работает над новыми платформами для автомобилей. Благодаря тому, что у электрокаров отсутствуют огромные двигатели, мы получаем много свободного места и возможностей для того, чтобы создавать просторные многофункциональные интерьеры. Используя эти возможности в ближайшем будущем мы сможем показать совершенно вдохновляющие электрокары.

Чехия. Германия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 21 марта 2018 > № 2536712 Алан Фави


Россия. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > mos.ru, 20 марта 2018 > № 2567571

В Москве продолжается рост продаж новых автомобилей. За первые два месяца этого года жителями города было поставлено на учет почти 30 тысяч новых легковых автомашин — на 8,7 процента больше, чем за такой же период 2017 года. Об этом сообщил Министр Правительства Москвы, руководитель столичного Департамента экономической политики и развития Владимир Ефимов.

По итогам прошлого года рост количества автопродаж составил 2,1 процента.

Как уточнили в Департаменте, активный восстановительный рост автопродаж в столице начался на год раньше, чем в других регионах России. В то время как общероссийский рынок продемонстрировал положительную динамику впервые за последние пять лет только в 2017 году, в Москве легковые автомобили стали чаще ставить на учет уже в 2016 году. Количество регистраций транспортных средств, по данным ГИБДД, выросло в столице за 2016 год на 12,3 процента.

Современный столичный авторынок отличается от общероссийского не только количественно, но и качественно. Если лидерство на региональных авторынках России в 2017 году принадлежало компании «АвтоВАЗ», реализовавшей 311,6 тысячи автомобилей Lada, относящихся к бюджетному ценовому сегменту, то на столичном авторынке наибольшим спросом пользуются автомобили средней ценовой категории: Kia Rio, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Hyundai Creta и Skoda Octavia.

«Москва первой среди российских регионов вышла из экономического кризиса и первой встала на путь роста экономики. Одним из отражений этого роста стало увеличение числа крупных покупок, в том числе легковых автомобилей, которое началось в Москве на год раньше, чем в других регионах, и успешно продолжается в текущем году», — подчеркнул Владимир Ефимов.

Россия. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > mos.ru, 20 марта 2018 > № 2567571


Франция. ЦФО > Авиапром, автопром. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 20 марта 2018 > № 2557553

Минпромторг организовал для школьников экскурсию на автомобильный завод.

Заместитель Министра промышленности и торговли России Александр Морозов и учащиеся 8-9 классов 444 ШКОЛЫ столицы посетили Московский завод Renault, где ознакомились с новейшими технологиями и инновациями автомобильного производства, в том числе, в области электромобилей.

Расположенная в г. Москве производственная площадка полного цикла отличается высокими стандартами качества, одним из лучших в индустрии показателей локализации продукции и достигнутым уровнем роботизации. Так, в цехах завода установлено 24 новых робота, планируется установка еще 22, используется 110 беспилотных транспортных средства для обеспечения логистики промышленного производства, еще 12 было изготовлено для использования на других промышленных площадках в РФ. В 2017 году объем производства автомобилей на заводе увеличился на 34%.

В ходе экскурсии школьники вместе с Александром Морозовым познакомились с работой роботов и понаблюдали за процессом сварки кузовов для автомобилей, а затем посетили школу мастерства и школу роботов, где смогли попробовать себя в роли инженеров, составляющих траекторию движения для автоматики.

В цехе сборки гости рассмотрели устройство беспилотных транспортных средств для промышленного производства (AGV), которые разработаны и произведены инженерами московского завода Renault и предназначены для автоматизированной транспортировки комплектующих и деталей со складов и участков подсборки на конвейер.

Вторая часть экскурсии была посвящена теме электромобилей. В феврале 2018 года в рамках Российского инвестиционного форума в Сочи Renault Россия, крупнейший оператор каршеринга в России «Делимобиль» и администрация Краснодарского края подписали трехстороннее соглашение о намерениях по созданию на территории края сервиса электрокаршеринга. Проект предусматривает поставку до 50 автомобилей Renault Twizy.

Александр Морозов, генеральный директор Renault Россия Андрей Панков и эксперты компании рассказали школьникам об истории появления и устройстве электромобилей, современных технологиях и о странах с наибольшим процентом электромобилей. Учащиеся, в свою очередь, задали множество вопросов об особенностях эксплуатации электромобилей в России и мире, о их влиянии на экологию, о будущем транспортной отрасли. Больше всего школьников интересовали принципиальные отличия электромобилей от традиционных автомобилей. Александр Морозов подробно рассказал об устройстве электромобиля и себестоимости его узлов и агрегатов.

Затем ученики, разделившись на команды, приняли участие в импровизированном конкурсе. Ребята решали математические задачи и формулировали ответы на необычные вопросы про эффективность электромобилей и особенности их эксплуатации.

Особым интересом пользовались представленные в распоряжение аудитории образцы электромобилей TWIZY, Kangoo Z.E. И Fluence Z.E.

По окончании мероприятия юные гости получили памятные сувениры.

Справочная информация

Компания Renault Россия, созданная в 1998 году, является одним из крупнейших производителей легковых автомобилей в России, а также одним из крупнейших инвесторов в российскую автомобильную отрасль. Сегодня активы компании включают две производственные площадки: завод в Москве и совместную с партнерами по Альянсу конвейерную линию в Тольятти. Развитая дилерская сеть, насчитывающая около 160 точек по всей стране, позволяет обеспечить клиентов неизменно высоким уровнем сервиса. С момента выхода компании на российский рынок в 1998 году было продано более 1,6 миллионов автомобилей Renault. Renault Россия занимает лидирующие позиции по уровню локализации производства легковых автомобилей, а также является безусловным лидером по импортозамещению. В настоящий момент компания активно развивает экспорт автомобилей, автокомпонентов и запчастей российского производства в страны ближнего и дальнего зарубежья.

Франция. ЦФО > Авиапром, автопром. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 20 марта 2018 > № 2557553


Австрия. ПФО > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 20 марта 2018 > № 2552639

Автомобиль LADA Vesta получил премию австрийского автомобильного сообщества Marcus в номинации "Экономичная новинка" и стал победителем среди других моделей из сегмента компакт-класс. Об этом сообщили в Австрийском автомототуристическом клубе (OeAMTC), который выступил устроителем шестого по счету вручения данной награды.

Объявление лауреатов премии состоялось в штаб-квартире австрийского автомобильного клуба в Вене. Экспертам, вошедшим в состав жюри, предстояло выбрать лучшие модели из 49 автомобилей, поступивших в продажу на автомобильный рынок Австрии в 2017 году. Премия присуждается традиционно в двух номинациях: "Экономичные новинки" и "Безопасные новинки". При этом в каждой номинации победитель представляет свой сегмент в автомобильной промышленности. Особой номинацией ежегодно выступает "Инновационная новинка", которая присуждается одному концепт-кару.

"Участники нашего клуба обычно выделяют два значимых критерия, исходя из которых принимается решение о покупке автомобиля: это экономичность и безопасность. Именно поэтому Marcus считает объективной и обоснованной автомобильной премией", - заявил директор Австрийского автомототуристического клуба Оливер Шмерольд.

Австрия. ПФО > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 20 марта 2018 > № 2552639


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 20 марта 2018 > № 2547751

Запрет на эксплуатацию самолетов ATR в Иране, появившийся после авиакатастрофы, снят

Организация гражданской авиации Ирана сняла месячный запрет, который препятствовал авиакомпании "Aseman Airlines" эксплуатировать свои самолеты ATR после авиакатастрофы в феврале, сообщает Tasnim News.

Отдел по связям с общественностью Организации гражданской авиации заявил, что временная остановка использования моделей ATR 72-200 и 72-500 компании "Aseman" была прекращена после выпуска предварительного отчета о недавней аварии.

18 февраля самолет ATR, летящий из Тегерана в город Ясудж, врезался в горы на юго-западе Ирана, в результате чего погибло 65 человек, находившихся на борту.

Разрешение на возобновление рейсов ATR, принадлежащих "Aseman", появилось через несколько дней после того, как генеральный директор иранской авиакомпании пожаловался на тяжелые потери, которые его компания понесла после запрета.

На прошлой неделе, в предварительном отчете Организации гражданской авиации упоминалась история болезни пилота разбившегося самолета, в которой сообщалось о его операции на сердце и медицинских ограничениях в его лицензии.

Согласно отчету, возобновленная лицензия 62-летнего пилота самолета наложила ограничения на его условия полетов, в то время как авиакомпания не учла эти медицинские ограничения.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 20 марта 2018 > № 2547751


Иран. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 20 марта 2018 > № 2546741

Росавиация подтвердила возможность эксплуатации вертолета Ка-226Т при высоких температурах до +50 градусов по Цельсию.

Росавиация выдала холдингу «Вертолеты России» Одобрение главного изменения на вертолет Ка-226Т, которое разрешает ожидаемые условия эксплуатации вертолета в части высоких температурах до +50 градусов по Цельсию. Данное Одобрение позволит начать коммерческие поставки в страны с жарким климатом. Выданное Росавиацией Одобрение стало итогом испытаний, которые специалисты холдинга и иранской компании Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) провели в Иране в сентябре 2017 года. Целью испытаний являлось подтверждение возможности эксплуатации вертолета при температуре окружающего воздуха до +50 градусов по Цельсию.

Иран. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 20 марта 2018 > № 2546741


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 20 марта 2018 > № 2544687

В России приостановлены полеты всех самолетов Ан-148

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Ространснадзор также выдал предписание «Саратовским авиалиниям» приостановить эксплуатацию всех воздушных судов

Ространснадзор приостановил использование в России всех самолетов Ан-148, а также ввел запрет на полеты всех самолетов авиакомпании «Саратовские авиалинии» в результате расследования катастрофы 11 февраля 2018 года, в которой погиб 71 человек. Об этом сообщил во вторник, 20 марта, глава регулятора Виктор Басаргин.

«Мы сделали предписание приостановить полеты Ан-148 во всех авиакомпаниях, в которых эксплуатируют», — приводит его слова агентство ТАСС.

Басаргин со ссылкой на окончательные результаты проверки авиакомпании «Саратовские авиалинии» отметил, что есть замечания и к персоналу, и к производителю. Поэтому первый пункт предписаний Ространснадзора требует приостановить полеты всех воздушных судов, которые эксплуатируются авиакомпанией «Саратовские авиалинии».

«После того как летные составы пройдут тестирование, пройдут проверку соответствующую, будем смотреть, как дальше поступать», — заявил руководитель ведомства.

Полеты всех воздушных судов «Саратовских авиалиний» приостановлены до 27 апреля.

Ан-148

Двухмоторный турбореактивный Ан-148 разработан конструкторским бюро Антонова на Украине и введен в эксплуатацию в июне 2009 года. До последнего времени авиалайнер выпускался на мощностях киевского авиазавода «Авиант» (филиал компании «Антонов») и по украинской лицензии на Воронежском авиастроительном заводе (ВАСО).

Всего к ноябрю 2017 года в двух странах было произведено 44 самолета Ан-148. Из них 25 эксплуатируются в России, в том числе авиакомпаниями «Ангара» и «Саратовские авиалинии», Министерством обороны и МЧС, летным отрядом «Россия».

В авиапарк «Саратовских авиалиний» входили шесть Ан-148.

Всего за годы эксплуатации Ан-148 было зафиксировано несколько серьезных инцидентов, в том числе отказ одного из каналов управления (2010 год) и отделение колеса от шасси во время отрыва от взлетно-посадочной полосы (2012 год). Еще две серьезные неполадки были зафиксированы в 2017 году: в сентябре (отказ двигателя из-за падения давления масла) и в октябре (возгорание двигателя). Все эти авиапроисшествия завершились благополучно.

Дважды самолеты Ан-148 потерпели крушение. 5 марта 2011 года в Белгородской области разбился самолет экспериментальной авиации Ан-148, принадлежащий Воронежскому авиастроительному заводу. Погибли шесть членов экипажа.

11 февраля 2018 года разбился Ан-148, выполнявший рейс из Москвы в Орск. Его обломки были обнаружены в районе деревни Степановское Раменского района Подмосковья. На борту самолета находился 71 человек, включая шестерых членов экипажа. Все они погибли.

Этот Ан-148-100В с регистрационным номером RA-61704 был выпущен украинским конструкторским бюро имени Антонова в 2010 году. В парк «Саратовских авиалиний» он поступил в феврале 2017 года от авиакомпании «Россия». В январе 2018 года самолет прошел форму С-чек, в ходе которой проверялись агрегаты двигателя, планера и крыла. Проверка, которая проходила в присутствии специалистов украинского предприятия «Мотор Сич», подтвердила летную годность самолета.

11 февраля самолет с бортовым номером RA-61704 совершил три рейса по маршрутам Пенза — Москва, Москва — Саратов, Саратов — Москва. Перед вылетом с новым экипажем, который заменился в соответствии с планом полета, была проведена форма техобслуживания, которая не выявила отклонений на авиалайнере.

«Саратовские авиалинии»

«Саратовские авиалинии» — 19-я по размеру авиакомпания страны. В 2017 году она перевезла 768 000 пассажиров, что на 58% больше, чем годом ранее. В 2018 году авиакомпания ожидает пополнить свой авиапарк, в который входят пять Ан-148, шесть Як-42 и два бразильских Embraer ERJ190, за счет трех самолетов Boeing 737. Заказаны также шесть новых российских самолетов MC-21 с поставкой после 2022 года.

ООО «Саратовские авиалинии» было создано в 1994 году в результате акционирования госпредприятия «Саратовский объединенный авиаотряд». В 2008 году после развала авиационного альянса AirUnion его активы вместе с другими авиакомпаниями, находящимися в государственной собственности, в том числе «Саратовские авиалинии», перешли в собственность «Ростехнологий». В ноябре 2011 года холдинг передал 51% перевозчика «Аэрофлоту». В декабре того же года пакет был продан частным инвесторам за 290 млн рублей.

В настоящее время, по данным СПАРК, 55% акций АО «Саратовские авиалинии» принадлежат ООО «Союз Инвест», владельцем которого является Аркадий Евстафьев. Долей в 26,62% в АО «Саратовские авиалинии» владеет АО «Инвест-Холдинг Энергосоюз», генеральный директор которого также Евстафьев. Ему же принадлежит доля в банке «Агророс».

Аркадий Евстафьев — уроженец Саратова. Окончил Высшую школу КГБ и Дипакадемию МИД СССР. С 1992 по 1995 год был советником и пресс-секретарем первого зампредседателя правительства России Анатолия Чубайса. В 1996 году работал в избирательном штабе Бориса Ельцина, который возглавлял Чубайс, и оказался в эпицентре скандала с «коробкой из-под ксерокса», связанного с финансированием избирательной кампании Ельцина. С этой коробкой, в которой находилось $538 000 наличными, он был задержан на выходе из Дома правительства.

Для Евстафьева инцидент не имел серьезных последствий. А Борис Ельцин был переизбран тогда на пост президента России.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 20 марта 2018 > № 2544687


Белоруссия > Авиапром, автопром > belta.by, 20 марта 2018 > № 2544146

Конструкторское бюро легковых автомобилей будет создано в Беларуси в I полугодии. Об этом заявил сегодня журналистам первый заместитель министра промышленности Геннадий Свидерский, передает корреспондент БЕЛТА.

"Одна из задач, которые передо мной стоят, - чтобы в первом полугодии появилось конструкторское бюро легковых автомобилей, чтобы мы могли накапливать компетенции и в какой-то момент начать делать сами. Пока мы построили современный завод, но автомобиль - это разработка наших коллег. Мы ставим задачу получить компетенции в том числе в области разработки", - отметил Геннадий Свидерский.

Он рассказал, что состоялись переговоры с китайскими партнерами - компанией Geely относительно перспектив производства в СЗАО "БЕЛДЖИ" электромобилей. "У них есть разработка по электромобилям. Но Geely пока не планирует вне Китая производство электромобилей. Мы должны уважать их выбор", - подчеркнул первый замминистра.

Геннадий Свидерский выразил мнение, что в вопросе производства техники на электрической тяге Беларуси необходимо опираться на технические заделы, которые уже есть в этом направлении. "Если в пассажирском транспорте у нас есть технические заделы и мы видим, что электробус может работать и ехать по Минску, то нам целесообразно эту компетенцию развивать, увеличивать долю. Если у нас есть Минский автомобильный завод и возможна модификация коммунальной машины, то целесообразно на шасси имеющегося автомобиля внедрять технические новации", - сказал он.

Что касается легковых электромобилей, то, по мнению первого замминистра, Беларуси стоит сделать упор на развитие компетенций в производстве определенных узлов. "В Национальной академии наук идет разработка накопителя. Если мы сможем сделать его дешевле и лучше, надо это делать. А вкладывать деньги в разработку легкового электромобиля, не имея научной школы, на мой взгляд, рискованно. Потому что мы видим, что даже у лидеров - например, "Теслы" - в сотни раз отличаются прогнозы от фактов", - сказал Геннадий Свидерский.

Белоруссия > Авиапром, автопром > belta.by, 20 марта 2018 > № 2544146


Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром > belta.by, 20 марта 2018 > № 2544123

С момента старта производства в Беларуси продано 303 автомобиля Geely Atlas NL3. Об этом сообщил сегодня журналистам первый заместитель министра промышленности Геннадий Свидерский, передает корреспондент БЕЛТА.

"На данный момент продано 303 автомобиля - как физическим, так и юридическим лицам. С начала продаж в России мы отгрузили туда 500 машин, сейчас есть заказ на 2,5 тыс. автомобилей, и точно знаю, что мы его выполним. Надеюсь, что запущенная в Беларуси программа (льготного кредитования покупки автомобилей. - Прим. БЕЛТА) даст не менее 2 тыс. машин", - сказал Геннадий Свидерский.

Он выразил убежденность, что предприятие сможет удовлетворить спрос на автомобили после запуска программы льготного кредитования.

Относительно новых рынков Геннадий Свидерский рассказал, что в настоящее время прорабатывается возможность организации продаж в Казахстане.

Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром > belta.by, 20 марта 2018 > № 2544123


Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром. Финансы, банки. Приватизация, инвестиции > belta.by, 20 марта 2018 > № 2544120

Лизинговую программу для юрлиц на автомобили Geely производства "БЕЛДЖИ" планируется запустить 1 апреля. Об этом заявил сегодня журналистам первый заместитель министра промышленности Геннадий Свидерский, передает корреспондент БЕЛТА.

"На прошлой неделе провели переговоры с "Промагролизингом". Достигнуто соглашение, в соответствии с которым с 1 апреля будет действовать программа, по которой "Промагролизинг" будет отдавать автомобили, произведенные на заводе "БЕЛДЖИ", в соответствии с указом №146 - для юридических лиц", - отметил Геннадий Свидерский.

Вопрос предоставления субсидий не рассматривается.

Сегодня БПС-Сбербанк запустил программу льготного кредитования покупки автомобилей Geely. Специальным кредитным предложением автолюбители могут воспользоваться по сниженной ставке 1,9% годовых в первые три года.

Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром. Финансы, банки. Приватизация, инвестиции > belta.by, 20 марта 2018 > № 2544120


Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром > belta.by, 20 марта 2018 > № 2544116

Производство автомобильных сидений и радиаторов планируется начать в Беларуси во втором квартале 2018 года. Об этом заявил сегодня журналистам первый заместитель министра промышленности Геннадий Свидерский, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы планируем, что в этом месяце зарегистрируем два предприятия - по производству сидений и по производству автомобильных радиаторов. Во втором квартале мы должны начать производство этих изделий", - отметил Геннадий Свидерский.

По его словам, сейчас при выпуске легковых автомобилей на заводе "БЕЛДЖИ" используются произведенные в Беларуси аккумуляторы, шины, запущено производство коробок передач. "Есть договор, по которому будем производить мосты с участием компании БелАЗ. Подготовка к производству ведется", - сказал первый замминистра.

Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром > belta.by, 20 марта 2018 > № 2544116


Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром > belta.by, 20 марта 2018 > № 2544109

Первую серийную партию автомобилей Geely Atlas NL4 завод "БЕЛДЖИ" планирует выпустить в июне. Об этом сообщил сегодня журналистам первый заместитель министра промышленности, исполняющий обязанности генерального директора СЗАО "БЕЛДЖИ" Геннадий Свидерский, передает корреспондент БЕЛТА.

По словам Геннадия Свидерского, заводские испытания модели планируется завершить уже в марте. "Geely Atlas NL4 - это упрощенная версия модели NL3. Ценовые параметры будут ниже", - отметил Геннадий Свидерский. По его словам, уже есть первый серийный заказ на NL4 на второй квартал. "Думаю, мы в июне его выпустим", - сказал первый замминистра.

В настоящее время на заводе также проводятся испытания седана FE3, который, как предполагается, будет в бюджетном ценовом сегменте. "Цена будет существенно ниже по сравнению с флагманской моделью, но ее уровень будет определен позже нашими маркетинговыми службами", - сказал первый замминистра. При этом он пообещал учесть мнение потенциальных покупателей в этом вопросе. По предварительной информации, серийный выпуск седана будет налажен в третьем квартале 2018 года.

Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром > belta.by, 20 марта 2018 > № 2544109


Израиль. Замбия > Экология. Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 20 марта 2018 > № 2540808

Замбия планирует закупить израильские БПЛА для борьбы с браконьерами

Министр обороны Замбии Дэвис Чама заявил о намерении правительства его страны закупить у Израиля беспилотные самолеты для борьбы с браконьерами в национальных парках.

Заявление было сделано в ходе встречи Чамы с министром обороны Израиля Авигдором Либерманом.

Чама также заявил о планировании тесного сотрудничества недавно созданной национальной группы по борьбе с террором с израильскими службами безопасности.

Либерман, отправившийся в рабочее турне по Африке, уже встретился накануне с руководством Руанды, а сегодня должен встретиться с президентом Замбии Эдгаром Лунгу.

Израиль. Замбия > Экология. Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 20 марта 2018 > № 2540808


Россия. Австрия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 марта 2018 > № 2537492

LADA Vesta получила награду австрийской премии Marcus

В конкурсе участвовали 49 автомобилей различных брендов

LADA Vesta получила в Австрии награду премии Marcus, седан «АвтоВАЗа» с двигателем 1,6 л выиграл в номинации «Экономическая привлекательность», которая выдавалась в классе компактных авто, об этом 19 марта сообщило агентство «Автостат».

В данном конкурсе участвовало 49 автомобилей, которые компании вывели на австрийский автомобильный рынок в 2017 году.

Издание отмечает, что жюри Marcus при выборе победителей стараются исходить из интересов покупателей, данная премия получила известность в том числе благодаря этому факту.

Как сообщил журналистам директор организации «Австрийский автомобильный, мотоциклетный и туристический клуб» (ÖAMTC) Оливер Шмерольд, при выборе машины рассматриваются два критерия — экономическая эффективность и безопасность.

Отмечается также, что в этом году победителями премии стали следующие модели: Kia Picanto, Renault Grand Scenic Energy DCI, KIA Stonic, Seat Arona, Peugeot 5008 и Range Rover Velar.

Напомним, в марте 2018 года «АвтоВАЗ» объявил о том, что седан Vesta получит функции, которые были ранее реализованы на моделях SW и SW Cross. В частности, автомобиль получит: задние дисковые тормоза, круиз-контроль, ограничитель скорости и функцию подогрева передних сидений.

Россия. Австрия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 марта 2018 > № 2537492


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 марта 2018 > № 2537490

Volkswagen дал имя электрокару, который будет штурмовать Пайкс-Пик

Автомобиль построен на платформе MEB

Полностью электрический трековый автомобиль Volkswagen попытается побить рекорд трассы Пайкс-Пик, Volkswagen назвала машину I.D. R Pikes, об этом 19 марта рассказал портал Top Gear.

Издание отмечает, что впервые об электрической платформе Volkswagen MEB стало известно несколько лет назад и тогда представители компании сообщили, что она будет охватывать «автомобили, которые больше и меньше, чем Golf».

Читайте также: Названы самые дорогие автомобили мотор-шоу в Женеве

Впоследствии оказалось, что на ней также будут построены гоночные автомобили типа Banshee, в конце 2017 года Volkswagen выложила в сеть тизеры этого авто.

Автомобиль создавали в том числе для того, чтобы он смог побить рекорд трассы Пайкс-Пик, это одна из причин его появления на свет. А вторая заключается в том, что немецкий автопроизводитель хочет заявить о себе в мире электрокаров.

«I.D. R представляет собой фантастическую возможность для Volkswagen поменять разговоры об электрической мобильности, как с эмоциональной, так и со спортивной точки зрения», — пояснил представитель Volkswagen Юрген Стакманн.

Читайте также: Renault уже в августе представит на автосалоне в Москве новый кроссовер

Что касается характеристик, то автопроизводитель сейчас обнародовал некоторую информацию — автомобиль будет иметь силовую установку, оборудованную двумя электромоторами, её суммарная мощность будет равна 652 л.с.

Напомним, о том, что Volkswagen будет штурмовать гору Пайкс-Пик на специально разрабатываемом электрическом авто стало известно в октябре 2017 года, заезд запланирован на 24 июня 2018 года.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 марта 2018 > № 2537490


Белоруссия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 марта 2018 > № 2537480

На заводе «БелДжи» сменили руководителя по просьбе Geely

Просьба от китайской стороны была получена 28 февраля 2018 года во время совещания в Минске

Директор автомобильного завода «БелДжи» Дмитрий Батраков покинул свою должность после соответствующей просьбы китайской компании Geely, об этом 20 марта сообщил портал Naviny со ссылкой на первого заместителя министра промышленности Геннадия Свидерского.

Свидерский в рамках пресс-брифинга, который прошёл в Минске, сказал журналистам, что 28 февраля 2018 года прошли переговоры по данному вопросу.

Согласно его заявлению, директора сменили с целью улучшения работы, проводящейся в рамках решения вопросов локализации, расширения модельного ряда и «создания фундамента продаж».

Предполагается, что Геннадий Свидерский будет заниматься пост руководителя предприятия до 1 июля 2018 года.

Он надеется решить те вопросы, которые стоят перед партнерами и предприятием на данный момент, а именно — вопросы по поводу освоения новых моделей, сети сбыта и локализации.

Напомним, завод «БелДжи» расположен в городе Жодино, ранее компания сообщала, что автомобили, которые будут производиться на данном предприятии, в основном будут предназначаться для реализации на российском авторынке. Предполагалось, что на первом этапе завод будет выпускать около 60 тыс. машин в год.

Белоруссия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 марта 2018 > № 2537480


Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 марта 2018 > № 2537479

Lotus показала эскизы своего первого кроссовера

Автомобиль может быть создан на платформе Volvo еще до 2020 года

Компания Lotus, известная всему миру благодаря своим спорткарам, решила не отставать от тренда, она планирует выпустить свой первый кроссовер, который будет построен на платформе Volvo, об этом 20 марта сообщил британские портал Autocar.

Издание пишет, что этот автомобиль Lotus может появиться менее чем через четыре года после данного объявления.

Сейчас компания выложила в сеть эскизы будущего автомобиля класса SUV, а также рендер. Предполагаемыми соперниками машины станут такие авто как Maserati Levante и Porsche Macan.

Модули платформы Lotus возьмет от компании Geely, в частности, в роли донора выступит платформа SPA. Представители автопроизводителя предполагают, что вес автомобиля не будет превышать две тонны.

Глава компании Жан-Марк Гейлз заявил журналистам, что будущий автомобиль «будет входить в повороты как ничто другое в своём сегменте», он добавил, что если Lotus не добьётся этого, то проект можно будет считать провальным.

Напомним, о том, что инженеры Lotus смогут начать работу над автомобилями Volvo стало известно ещё в июне 2017 года, когда появилась информация о приобретении Geely (Volvo входит в этот концерн) 49,9% акций компании Proton, которая является материнской по отношению к Lotus.

Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 марта 2018 > № 2537479


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 марта 2018 > № 2537478

Завод Nissan выпустил юбилейный 50-тысячный экземпляр Qashqai

Им стал кроссовер синего цвета в комплектации LE+

Завод Nissan в Санкт-Петербурге сегодня празднует юбилейный, 50-тысячный выпуск кроссовера Qashqai, руководитель предприятия Игорь Бойцов выступил перед сотрудниками с поздравлением, об этом 20 марта сообщила пресс-служба компании.

«Кроссовер Qashqai стал одним из наиболее популярных автомобилей бренда не только в России, но и в мире», — сказал Бойцов.

Он отметил, что этот автомобиль успешно продаётся благодаря тому, что в нём сочетаются передовые технологии, современный дизайн и качество исполнения.

Юбилейной машиной стал Qashqai синего цвета в варианте комплектации LE+. Под его капотом расположен 2-литровый бензиновый мотор мощностью 144 л.с.

Усилие от двигателя к колесам передаёт вариатор X-TRONIC, автомобиль также оборудован системой полного привода All-Mode 4x4i и комплексом систем активной безопасности Nissan Safety Shield.

Напомним, ранее пресс-служба компании сообщала, что на заводе в Санкт-Петербурге будут производиться автомобили Qashqai и X-Trail нового поколения.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 марта 2018 > № 2537478


Корея > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 марта 2018 > № 2537474

Kia рассекретила внешность своего нового флагмана Quoris

Компания выложила в сеть несколько фотографий автомобиля

Южнокорейский бренд Kia раскрыл внешность нового поколения модели K900, которая в России известна под названием Quoris, премьера машины пройдет на предстоящем мотор-шоу в Нью-Йорке, изображения автомобиля 20 марта опубликовал портал Motor Authority.

Компания выложила в сеть несколько фотографий, на который показан элегантный новый флагман. Его дизайн можно назвать слегка минималистичным.

Салон машины также выглядит весьма привлекательно, особенно благодаря кожаной отделке, которая от верхней части панели отделена элементами из дерева.

По имеющейся информации, большинство органов управления будут выполнены из настоящего металла в том числе поворотный селектор на центральной панели.

На фотографиях также видно, что салон оборудован двумя 12-дюймовыми большими дисплеями, один представляет собой приборную панель, а другой является частью информационно-развлекательной системы.

Напомним, ранее СМИ озвучивали информацию, что новый флагман Kia получит те же двигатели, что сейчас устанавливаются на машины Genesis, то есть, в базовой комплектации он будет оборудован 3,3-литровым турбированным мотором V6 мощностью 365 л.с., а в топовой — 5-литровым двигателем V8 мощностью 420 л.с.

Корея > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 марта 2018 > № 2537474


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 марта 2018 > № 2537472

Volkswagen покажет в Нью-Йорке пятиместную версию внедорожника Atlas

В России и Китае эта модель продаётся под названием Teramont

На предстоящем автосалоне в Нью-Йорке немецкий бренд Volkswagen намерен показать концепт-кар, который представляет собой пятиместную версию большого внедорожника Atlas, об этом 19 марта сообщил портал Autoblog.

Издание отмечает, что на автосалоне в Нью-Йорке, который прошел в 2017 году исполнительный директор североамериканского офиса компании Хинрих Вебкен сообщил журналистам, что создание этого автомобиля будет связано с дальнейшими инвестициями в завод, расположенный в штате США Теннеси.

Теперь Volkswagen подтвердил что данная модель будет производиться именно на этом предприятии. По мнению автора статьи, серийный Atlas практически ничем не будет отличаться от концепта, который компания представит на предстоящем нью-йоркском мотор-шоу.

При этом не исключено, что автомобиль будет иметь некоторые элементы, которых лишится производственная версия.

Ожидается, что 5-местный Atlas будет выглядеть как укороченная версия своего более крупного собрата. Есть вероятность, что дизайн их передней и задней частей будет немного отличаться.

Напомним, Volkswagen Atlas — среднеразмерный внедорожник, который компания выпускает в США. Это самый большой автомобиль, построенный на платформе MQB. В России, Китае и странах Ближнего Востока эта модель продаётся под названием Teramont.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 марта 2018 > № 2537472


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 марта 2018 > № 2537464

За два первых месяца 2018 года российский автопром вырос на 27,5%

В феврале в стране было произведено 125 тыс. легковых автомобилей

В январе и феврале 2018 года в России было произведено 238 тыс. легковых автомобилей, что на 27,5% больше, чем за два первых месяца 2017-го, об этом 20 марта сообщило агентство «Автостат» со ссылкой на данные Росстата.

Аналитики сообщают, что феврале 2018-го с конвейеров автомобильных предприятий, расположенных в нашей стране, сошло 125 тыс. легковых машин. По сравнению с февралем 2017-го производство выросло на 23,7%.

Что касается грузовых машин, то за первые два месяца 2018 года в России их было произведено 17,1 тыс. ед., это на 9,6% больше, чем за аналогичный период 2017-го.

В феврале 2018 года российские заводы выпустили 11,9 тыс. грузовиков, по сравнению с 2017-м годом их производство выросло на 6,3%.

Издание также напоминает, что в феврале 2018-го в России начали производить несколько новых легковых автомобилей. В частности, производственная площадка Volkswagen в Нижнем Новгороде начала выпускать Skoda Kodiaq.

Завод «Мазда Соллерс» начал выпускать модель CX-9, а на предприятии «Ставрополь-Авто» стартовало производство китайского внедорожника DW Hower H5.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 марта 2018 > № 2537464


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 20 марта 2018 > № 2537425

Прокуратура немецкого города Брауншвейга в начале марта провела серию обысков в штаб-квартире автоконцерна Volkswagen (VW) в Вольфсбурге. Об этом во вторник, 20 марта, сообщил немецкий еженедельник WirtschaftsWoche. "Можем подтвердить, что обыски были", - заявил изданию представитель VW.

Следственные действия проводились в 13 офисах компании, были изъяты документы и большие "объемы данных", которые в течение ближайших недель предстоит проанализировать специалистам.

Целью правоохранительных органов было выявление и идентификация лиц, подозреваемых в манипулировании рынком. К последнему могло привести обнародование концерном 9 декабря 2015 года извещения, в котором, по всей видимости, содержалась "объективно недостоверная информация" о ситуации с показателями уровня вредных выхлопов дизельных автомобилей, отмечает издание.

Новый скандал вокруг VW

В конце января вокруг VW разгорелся новый скандал. Газеты Süddeutsche Zeitung (SZ) и Stuttgarter Zeitung сообщили о том, что немецкие концерны Volkswagen, Daimler и BMW финансировали тесты на людях, проводившиеся Европейским исследовательским объединением по защите окружающей среды и здоровья в транспортном секторе (EUGT).

Во время этих испытаний здоровые люди с их согласия подвергались короткому воздействию диоксида азота, являющегося одной из токсичных составляющих выхлопных газов дизельных двигателей, пишут СМИ со ссылкой на имеющийся в их распоряжении отчет EUGT за 2012-2015 годы. Согласно этим данным, в Университетской клинике Ахена были обследованы 25 человек после того, как они на протяжении нескольких часов вдыхали в различных концентрациях ядовитый газ NO?. Результаты этого исследования были опубликованы в 2016 году.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 20 марта 2018 > № 2537425


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Транспорт > gazeta.ru, 20 марта 2018 > № 2536776

Ан-148: в пролете

Ространснадзор приостановил эксплуатацию самолетов Ан-148

Екатерина Каткова

Глава Ространснадзора заявил о приостановке эксплуатации самолетов Ан-148 во всех авиакомпаниях, где они используются. Такое решение было принято после внеплановой проверки «Саратовских авиалиний». Один из ее самолетов Ан-148 разбился в Подмосковье 18 февраля. Росавиация ограничила действие сертификата эксплуатанта авиакомпании до 27 апреля.

Ространснадзор выдал предписание приостановить эксплуатацию самолетов Ан-148, заявил журналистам глава ведомства Виктор Басаргин.

«Мы сделали предписание приостановить полеты Ан-148 во всех авиакомпаниях, в которых они эксплуатируются», — сказал он.

По его словам, это решение было принято после внеплановой проверки авиакомпании «Саратовские авиалинии», один из лайнеров Ан-148 которой 11 февраля потерпел катастрофу в Раменском районе Подмосковья. Тогда погиб 71 человек.

После трагедии с Ан-148 «Саратовских авиалиний» министр транспорта Максим Соколов не исключил, что эксплуатация самолетов этого типа может быть приостановлена. «Это решение (о возможной приостановке полетов Ан-148 – «Газета.Ru») будет принято дополнительно руководством компании по согласованию с Росавиацией и Ространснадзором», – сказал он в день катастрофы. Однако позже было объявлено, что оснований для приостановки сертификата типа судна нет никаких. Теперь, в ходе внеочередной проверки они, по всей видимости, нашлись.

К самим «Саратовским авиалиниям» у ведомства также есть претензии.

«Финальные результаты проверки у нас есть. Есть замечания к персоналу, к производителю. Первый пункт наших предписаний говорит о том, чтобы приостановить полеты всех воздушных судов, которые эксплуатируются авиакомпанией «Саратовские авиалинии». Такая рекомендация есть. После того, как летные составы пройдут тестирование, пройдут проверку соответствующую, будем смотреть как дальше поступать», — цитирует Басаргина ТАСС.

В Росавиации подтвердили, что по результатам внеплановой проверки «Саратовских авиалиний» было введено ограничение срока действия сертификата эксплуатанта. «Срок действия ограничен до 27 апреля, — сообщили в Росавиации. — Кроме того, авиакомпания прекратила эксплуатацию самолетов Ан-148».

В соответствии со статьей 5 Федеральных авиационных правил ограничение срока действия сертификата эксплуатанта перевозчика не означает приостановки коммерческой воздушной перевозки или продаж авиабилетов. Компании вынесено предписание о необходимости устранения нарушений и передаче в Росавиацию к установленному сроку необходимых документов, подтверждающих устранение претензий к летной годности.

Аналогичная ситуация в начале года произошла с перевозчиком Azur Air. Авиакомпания устранила нарушения и направила соответствующие документы в Росавиацию. 19 марта ограничение со стороны регулятора были сняты.

В самих «Саратовских авиалиниях» уточнили, что имеют действующий сертификат эксплуатанта и продолжают выполнять полеты на самолетах типа Embraer-190 и Як-42».

Ан-148 — региональный реактивный узкофюзеляжный пассажирский самолет, разработанный украинским конструкторским бюро имени Антонова. Он может без промежуточных посадок совершать полеты дальностью от 2 до 5 тыс. км и приспособлен для посадки на грунтовые аэродромы. Рассчитан на перевозку до 80 пассажиров.

В России сейчас самолеты Ан-148 есть у двух авиакомпаний — «Ангара» и «Саратовские авиалинии». Последние взяли шесть таких машин в сублизинг у АК «Россия». Один из них и разбился 11 февраля в Подмосковье. Помимо этого, порядка 12 Ан-148 находятся в парке Минобороны, четыре — у Специального летного отряда Управделами президента «Россия», еще четыре лайнера эксплуатируются ФСБ и МЧС.

В пресс-службе Ространснадзора не смогли уточнить, распространяется ли предписание только на авиакомпании или касается также ведомственных авиапарков. Сроки ограничений пока также не уточняются. «В настоящее время проводятся проверки и в ходе них выдаются предписания такого характера», — уточнила собеседница «Газеты.Ru».

В авиакомпании «Ангара» получить оперативный комментарий не удалось.

Исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев поясняет, что директивы Ространснадзора не касаются госавиации и экспериментальной авиации. Поэтому ни Минобороны, ни МЧС, ни Специальный летный отряд «Россия», ни ОАК не обязаны останавливать полёты этих воздушных судов.

«Другое дело, что, к примеру, военные могут изучить материалы, полученные в ходе расследования и проверок, и принять своё решение. Но ещё раз отмечу - директивы Ространснадзора касаются только коммерческих АК, то есть «Ангары» и «Саратовских АЛ»», - подчеркивает он.

Что касается перспектив эксплуатации Ан-148 в гражданской авиации, всё зависит от того, удастся ли ответить на вопросы надзорного органа, считает Пантелеев.

«Если устранение выявленных проблем будет быстрым и не слишком дорогим - самолёты вернутся в небо, если дорогим и (или) долгим - авиакомпании от них откажутся. Тут нет никакой политики, только экономическая целесообразность», - резюмирует эксперт.

Проблемы с самолетами Ан-148 начались уже давно. Совместный российско-украинский проект так и не вышел на коммерческую стадию: себестоимость производства, как любой малосерийной техники, была слишком высокой. Ударом по проекту стало обострение отношений между странами в 2014 году.

В июне 2017 года СМИ писали, что Россия завершает производство российско-украинского регионального пассажирского самолета Ан-148 на Воронежском авиационном заводе. После того как будут достроены две последние машины на Воронежском авиационном заводе, проект будет свернут.

19 февраля 2018 года заместитель министра промышленности РФ Олег Бочаров сообщил, что власти Украины приняли решение о прекращении поставок в Россию двигателей Д-436 для гражданских целей, которые как раз устанавливаются в самолетах Ан-148. Это создало проблему не только для производства новых самолетов, на которое уже никто и не рассчитывал, но и для поддержания в летной годности действующего парка ВС.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Транспорт > gazeta.ru, 20 марта 2018 > № 2536776


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 19 марта 2018 > № 2545730

ХТЗ сменил убыток на прибыль

Харьковский тракторный завод завершил 2017 год с прибылью в 203 млн. грн. против убытка в 667 млн. грн. по итогам 2016 года.

"После вынужденного простоя в 2016 году производство было восстановлено в кратчайшие сроки. Уже в феврале 2017 с конвейера сошел первый трактор, а к концу года было выпущено 794 единицы техники", – сообщают на заводе.

Как отмечают на заводе, ключевым мероприятием 2018-2019 гг. должны стать обновление парка оборудования и модернизация производственных помещений.

"Объем производства варьируется от 80 до 150 тракторов в месяц. Пиковая мощность ХТЗ позволяет выпускать до 180 машин в месяц. В 2018 году завод планирует выпустить более 800 тракторов. В настоящее время предприятие уже сформировало портфель заказов, подразумевающий реализацию около 300 тракторов на внутреннем и более 500 тракторов на внешнем рынках", – подчеркивает руководство завода.

Предприятие участвует в реализации госпрограммы, в рамках которой отечественному сельхозпредприятию с февраля 2018 года будет компенсироваться от 25 до 40% стоимости тракторов производства ХТЗ. Ранее компенсация составляла 20%, по этой программе во втором полугодии 2017 года завод реализовал 87 тракторов на общую сумму 127,7 млн. грн.

Продукция предприятия реализуется также в Молдове, Казахстане, Армении, Болгарии, Польше, Новой Зеландии, Беларуси и пр.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 19 марта 2018 > № 2545730


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 19 марта 2018 > № 2544645

В ожидании оттепели: чем занять авиапром по окончании новой холодной войны

Владимир Карнозов

Авиационный эксперт

Одним из направлений может стать программа сверхзвукового пассажирского самолета второго поколения. Она не составит прямой конкуренции продукции Airbus и Boeing, так что речь идет о «комплиментарном проекте»

Отношения Москвы с Западом имеют цикличный характер, мы уже видели многочисленные спады и подъемы. После нынешнего периода охлаждения обязательно наступит оттепель, и с новой силой станет вопрос: как поступить с остатками отечественного авиапрома, чтобы использовать его потенциал в созидательном ключе, на благо всего человечества? Одним из интересных направлений может стать программа сверхзвукового пассажирского самолета второго поколения (supersonic transport, SST).

Во-первых, реализация подобного проекта позволит надолго загрузить отечественные научно-исследовательские организации, конструкторские бюро и авиастроительные заводы интересной в интеллектуальном, технологическом и производственном плане работой, а значит, развивать наши компетенции в области конструирования и производства летательных аппаратов.

Во-вторых, SST не составит прямой конкуренции продукции Airbus и Boeing в виде дозвуковых магистральных авиалайнеров, а дополнит ее, что позволяет говорить о некоем «комплиментарном проекте». Гиганты мирового самолетостроения вместе в прошлом году поставили 1481 самолет и набрали заказов от авиакомпаний и лизинговых фирм, загружающие их производство на семь-десять лет вперед.

Исходя из темпов производства и платежеспособного спроса, у дуополии нет оснований опасаться, что сверхзвуковой самолет второго поколения с его темпом выпуска (в самом лучшем случае десяток-второй ежегодно) вытеснит их дозвуковые машины с воздушных трасс. Между тем его создание стимулирует технологический прорыв в самолетостроении и способствует развитию системы воздушного транспорта за счет предложения дополнительных услуг их потребителям: пассажирам, корпоративным клиентам, бизнесу, государственным органам и т. п.

Отвечая на критику

Представляется, что именно с высоты такого понимания следует подходить к идее о создании гражданской версии стратегического бомбардировщика Ту-160, которую выдвинул президент Владимир Путин 25 января 2018 года во время посещения Казанского авиазавода. Фактически лидер страны выступил с инициативой по дальнейшему развитию авиапрома при мощной государственной поддержке. Именно так, ведь использование высоких военных технологий, полученных в ходе реализации программы Ту-160, на гражданском поприще невозможно ввиду режима секретности, снять который может лишь верховный главнокомандующий своими приказами и распоряжениями.

Первоначальные отклики на идею Путина в прессе носили преимущественно негативный характер с запредельно низким уровнем аргументации. Возьмем хотя бы ссылки на якобы неудачную программу Concorde. Между тем внимательное изучение данной темы дает убедительные аргументы в споре со скептиками и критиками проекта «гражданского Ту-160», поскольку все основные вопросы, которые такие люди ставят, имеют исторические ответы не в их пользу.

Главные моменты: сертификация Concorde велась по специально составленным нормам летной годности TSS, а не по правилам для дозвуковых авиалайнеров. Двигатели Olympus не были специально спроектированы для гражданского самолета, а взяты с экспериментального разведчика-бомбардировщика TSR.2 и после доработки под новое применение хорошо показали себя в эксплуатации. Самолет уложился в нормы шума, действующие в аэропорту JFK, показав значения ниже (105 PnDb), чем у дозвуковых Boeing (112). Полеты над морем и сушей не вызвали катастрофических последствий для природы. Билеты продавались дорого, по цене $10 000, но средняя загрузка рейсов на Нью-Йорк держалась в пределах 80%. Выпуск прекратили не из-за отсутствия интереса авиакомпаний и пассажиров, а из-за противодействия противников проекта в США, которые сумели организовать ситуацию, при которой авиакомпании, включая американские, отказались от ранее размещенных предварительных и твердых заказов.

Критики проекта «гражданской версии» утверждают, что, мол, «нет подходящего двигателя», так как «им никто не занимался». Дело обстоит «с точностью наоборот». Специально для Ту-144 был разработан мотор НК-144. Когда программа самолета была остановлена, двигатель получил дальнейшее развитие в лице силовых агрегатов для бомбардировщиков Ту-22М (НК-144-22, НК-22, НК-23), Ту-22М3 (НК-25) и затем Ту-160 (НК-32) и Ту-160М2 (НК-32-02). Степень повышения давления удвоилась, а температура газов увеличилась более чем на 20%. Словом, самарская школа авиационного моторостроения в период с 1963 года по настоящее время произвела несколько поколений маршевых силовых установок для сверхзвуковых летательных аппаратов тяжелого класса.

В комплектации с моторами НК-321 (вариант НК-32 с Ту-160, выпускается с 1983 года) в период с 1996 по 1998 год выполнил несколько десятков полетов уникальный самолет — летающая лаборатория Ту-144ЛЛ. Двигатель — многорежимный, двухконтурный, турбовентиляторный с автомодельным соплом и цифровой электронной системой управления и защиты при помпаже. Летающая лаборатория была задействована в рамках совместной программы с NASA по накоплению данных и созданию научно-практического задела в интересах программ HSCT (High-Speed Commercial Transport) и сверхзвукового пассажирского самолета второго поколения Ту-244.

Помимо «самарской линии», для перспективного «суперсоника» подойдут Д-21А1 АО «Авиадвигатель» и ВК-21 АМНТК «Союз». Пермское предложение представляет бесфорсажный вариант Д-30Ф6 с тяжелого перехватчика МиГ-31. Базовый мотор выпускался с 1979 года и отличался высокой для своего времени максимальной температурой газов на входе в турбину (1660 К). Двигатель имеет КВД с пятью ступенями и КНД с десятью, двухступенчатые ТНД и ТВД, степень двухконтурности — 0,57. Он вошел в историю как первый в мире с электронно-цифровой системой регулирования (РЭД-48). Известны следующие проектные параметры Д-21А1: масса 2100 кг, длина 4624 мм, диаметр 1 метр, тяга на взлете 5380 кгс, тяга и удельный расход на режиме Н=11 км, М=0,8 составляют 1059 кгс и 0,95 кг/кгс*ч соответственно.

Про московский мотор в 1999 году говорилось, что он «имеет общую турбокомпрессорную часть с Р-79», разработанного в вариантах для палубного самолета Як-141 (летные испытания прошли в 1987–1992 годах). Сообщалось, что «Р-79 и ВК-21 прошли стендовые испытания». АМНТК «Союз» на выставках «Двигатели» в 1998–2001 годах заявлял о возобновлении работ по Р-179 (развитие Р-79) и его гражданскому варианту без форсажной камеры Р-134-300. Он представляет собой двухконтурный двухвальный двигатель модульной схемы со смешением потоков. Р-134-300 продвигался как «наилучшим образом по совокупности качеств подходящий для сверхзвукового административного самолета большой дальности типа С-21». Возможность постройки мотора была рассмотрена совместно со специалистами ОКБ им. П.О. Сухого, ЦИАМ, а также SNECMA и Lockheed Martin; с положительными заключениями.

Назывались следующие параметры Р-134-300 (в скобках — для НК-32 бомбардировщика Ту-160): число ступеней компрессора 11 (15), турбины — две (четыре), масса 2350 кг (3650 кг), длина 4,64 м (7,45 м), ширина 1,25 м (диаметр 1,7 м), степень двухконтурности 0,81 (1,36), расход воздуха 180 кг/с (н/д), температура газов перед турбиной 1600 К (1630 К), степень повышения давления 22,4 (28,2), удельный расход топлива на крейсерском режиме (М=2) 0,116 кг/Н*ч (1,7 кг/кг*ч).

Дав ответы на самые «убийственные», по мнению критиков путинской идеи, вопросы, автор тем не менее совершенно не склонен утверждать, что проект «суперсоника» следующего поколения является низко рискованным. Вопрос, на который стоит обратить особое внимание при проведении SWAT-анализа, — сможет ли отечественная наука и промышленность при известной поддержке государства решить все сопутствующие технологические вызовы, уложившись в разумную сумму расходов?

Работа для «суперсоника»

ОКБ им. А.Н. Туполева и П.О. Сухого накоплен значительный опыт работы на сверхзвуковой технике как военного, так и гражданского применения. Опираясь на достижения советской эпохи, российские ученые и авиаконструкторы продолжительное время ведут поисковые исследования по формированию облика сверхзвукового самолета делового класса (supersonic business jet, SSBJ). Начиная с конца восьмидесятых группа сотрудников «Сухого» непрерывно занималась этой темой, отслеживая последние события на Западе и проводя исследования вместе со специалистами СибНИА и ЦАГИ.

За прошедшее с тех пор время представление об облике SSBJ претерпело существенные изменения в направлении, как снизить влияние звуковой волны на окружающую среду. На основе последних достижений научно-технического прогресса выработаны аэродинамические компоновки (по форме планера) перспективных SSBJ, которые существенно отличаются от сверхзвуковых пассажирских самолетов первого поколения Ту-144 и Concorde, равно как и стратегических бомбардировщиков Ту-22М3 и Ту-160.

Посетители авиасалона МАКС 2015 и 2017 годов имели возможность познакомиться с последними наработками в данной области, посетив стенд ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского». Среди прочих экспонатов там выставлялся «макет сверхзвукового делового самолета / сверхзвукового пассажирского самолета», сокращенно СДС/СПС, в английском варианте — Supersonic Business Jet / Supersonic Commercial Jet (SSBJ/SSCJ).

Макет дает представление о внешности машин следующего поколения, способных удовлетворить требования по шуму на местности, изложенные в главе 14 ИКАО (ICAO Chapter 14). В их аэродинамическом облике нашла отражение научная теория последнего времени — в пользу крыльев с большой поперечной V-образностью как одного из способов снижения уровня звукового удара. Разработка компоновки СДС/СПС ведется с участием ЦАГИ, ЦИАМ, ГСС, ОАО «Авиадвигатель» и ОКБ им. А. Люльки.

Самолет планируется как «двухрежимный», для крейсерского полета на высотах до 17–18 км при числах Маха полета M=0,8…0,9 и М=1,5…2,0 с обеспечением посадочной скорости менее 300 км/ч и потребной длиной взлетно-посадочной полосы менее двух с половиной километров. Расчетная дальность полета — до 7400…8600 км. Машине потребуются «перспективные высокопараметрические двухконтурные турбореактивные двигатели с регулируемым смесителем и трехконтурные двигатели изменяемого цикла».

Высказывается надежда, что уровень звукового удара «72 dBA or 78 dB SPL (sound pressure level)» окажется столь низкой, что для СДС/СПС станут возможны перелеты не только через океан, но и по специально выделенным коридорам над населенной сушей.

Ранее в научных изданиях, включая «ученые записки ЦАГИ», встречались статьи, освещающие результаты недавних исследований отечественных и зарубежных ученых. Отмечается, что научными обществами опубликованы оценочные значения параметров звуковой волны от сверхзвуковых самолетов, при которых воздействие на окружающую среду можно считать приемлемым. Для полетов над сушей без ограничений уровень громкости звукового удара не должен превышать 65 dBA, а над малонаселенной сушей (на достаточном удалении от населенных пунктов и в дневное время) — 72 dBA. Последние достижения научно-технического прогресса дают основу для создания перспективного самолета массой 50 т на соответствие первой цифре и 70 т с соблюдением второй. Для сравнения: максимальный взлетный вес сверхзвуковых гражданских самолетов первого поколения Concorde и Ту-144 составлял 185–210 т, а бомбардировщика Ту-160 — 275 т.

Как известно, любой летательный аппарат представляет компромиссное решение конструкторов. Уменьшение массогабаритных параметров самолета ведет к снижению интенсивности звукового удара, что хорошо с точки зрения воздействия на окружающую среду. Однако авиаконструкторы не всегда могут воспользоваться этим «ресурсом», поскольку воздушное судно должно иметь заданные (или выбранные) параметры вместимости (число пассажирских мест, полезную нагрузку) и высокий уровень комфорта в салоне (что особенно актуально для деловой авиации).

Завершая рассказ об отечественных разработках в области сверхзвуковой пассажирской авиатехники, выразим надежду, что девиз авиаторов «Летать дальше, выше, быстрее всех» не потерял актуальности. Огромные просторы нашей страны дают уникальную возможность по организации сверхзвукового воздушного сообщения на внутренних линиях. Например, между крупными городами в европейской части и на Дальнем Востоке: расстояние от Москвы до Владивостока по прямой 6400 км. Время от посадки в рейсовый самолет до высадки из него занимает до десяти часов. Сверхзвуковая машина сократит его вдвое.

Наиболее полное раскрытие технических возможностей сверхзвуковых авиалайнеров второго поколения, безусловно, требует межконтинентальных воздушных трасс и полеты над океаном, что подразумевает международное сотрудничество. Если на рынке появится надежный и комфортабельный самолет, соответствующий строгим экологическим требованиям, ему найдется работа на трассах через Атлантику и Тихий океан.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 19 марта 2018 > № 2544645


Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 марта 2018 > № 2535691

Volvo XC60 получил престижную премию британского журнала Fleet World

Автомобиль был назван лучшим большим кроссовером для корпоративного использования

 Жюри конкурса Fleet World Honours посчитало, что автомобиль Volvo XC60 достоин того, чтобы называться лучшим большим корпоративным кроссовером, об этом 19 марта сообщил портал Top Gear Russia.

Данная премия была учреждена журналом Fleet World, он специализируется на обзорах автомобилей, которые так или иначе можно отнести к корпоративному транспорту.

По мнению редактора издания Алекса Гранта, данный автомобиль класса SUV стал для Volvo большим шагом вперёд за последние несколько лет.

Грант также отметил — шведскую Volvo отличает то, что компания не спешит следовать тем стандартам, которые задают германские производители в классе премиальных кроссоверов.

Глава отдела корпоративных продаж российского офиса Volvo Михаил Белов в свою очередь отметил, что получение премии журнала Fleet World — это желанное событие для всех автопроизводителей, нацеленных на работу с корпоративными клиентами.

Напомним, Volvo XC60 — компакт-кроссовер премиум-класса, который компания выпускает с 2008 года. Второе поколение автомобиля было представлено в марте 2017 года на автосалоне в Женеве. Стоит отметить, что в период с 2009 по 2015 год XC60 был самой продаваемой моделью марки.

Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 марта 2018 > № 2535691


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 марта 2018 > № 2535684

Китайская компания Lvchi представила 700-сильный электрокар Urano

Запас хода электрического авто составляет 680 км

В Китае автомобильная компания Lvchi Auto представила новый концепт Urano, машина представляет собой электрическое четырехдверное купе, о ней 18 марта рассказал журнал «Э Вести».

До «сотни» Lvchi Urano способен разгоняться всего за 3,5 сек, при этом его запас хода на полном заряде аккумулятора составляет 680 км.

Мощность электромотора составляет 700 л.с., показатель крутящего момент равен 900 Нм. Что касается размеров машины, то при колесной базе, равной 2960 мм, её длина составляет 4960 мм, ширина — 1970, а высота —1470 мм.

Издание отмечает, что на данный момент сложно сказать, пойдет ли автомобиль в серийное производство или так и останется лишь концепцией.

Но стоит отметить, что выпуск своего первого серийного авто китайский автопроизводитель запланировал на 2019 год.

Напомним, впервые компания анонсировала электрокар Urano еще в январе 2018 года. Тогда сообщалось, что машина также получит функцию беспроводной зарядки аккумулятора, а ПО бортового компьютера сможет распознавать голоса людей.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 марта 2018 > № 2535684


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 марта 2018 > № 2535669

Kia выпустит в Китае версию Sportage с искусственным интеллектом

Новый автомобиль будет представлен на предстоящем автосалоне в Пекине

Южнокорейский производитель Kia намерен вскоре представить новую версию модели Sportage, которая будет отличаться более низкой ценой и наличием системы искусственного интеллекта, об этом 18 марта сообщил портал NJCar.

Издание пишет, что этот автомобиль пойдет на китайский рынок, при этом отмечается, что сейчас в стране продаётся, по сути, два автомобиля одной модели, но разных поколений — KX5 и Sportage. Компания намерена показать новый автомобиль в апреле 2018 года в рамках мотор-шоу в Пекине.

Новая машина будет оборудована информационно-развлекательной системой, которой можно будет управлять при помощи голоса.

Также этот комплекс получит искусственный интеллект, созданный на базе концепции DuerOs, которую разработала компания Baidu.

Отмечается, что при помощи голосового управления можно будет управлять не только информационно-развлекательной системой, но и климат-контролем, системой Park Assist, системой предотвращения столкновений, и даже двигателем и системой полного привода.

Напомним, Kia выпустила модель Sportage еще в 1993 году, последнее поколение автомобиля было представлено миру в 2015-м, а производиться машина начала в 2016-м. Автомобиль может быть как переднеприводным, так и полноприводным, на него устанавливаются бензиновые и дизельные двигатели.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 марта 2018 > № 2535669


Швейцария > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 марта 2018 > № 2535666

Названы самые дорогие автомобили мотор-шоу в Женеве

Автосалон закончил свою работу 18 марта 2018 года

Названы самые дорогие автомобили, представленные на автосалоне в Женеве, который окончил свою работу 18 марта 2018 года, над составлением списка работали авторы издания «Твоё Авто», он был опубликован 18 марта.

Одним из самых дорогих автомобилей, представленных на этом мотор-шоу, стал гиперкар Venom F5 от компании Hennessey, мир увидит лишь 24 экземпляра данного авто, стоимость каждой единицы составит $1,6 млн.

Этот гиперкар способен разгоняться до 300 км/ч всего за 10 сек, мощность его мотора равна 1622 л.с. Как заявляют представители Hennessey, автомобиль сможет разгоняться до 484 км/ч.

Не менее примечательными являются автомобили Zenvo TSR-S и Koenigsegg Regera, стоимость последнего составляет $2 млн, TSR-S можно купить за чуть меньшую сумму — $1,8 млн. В Regera установлен мотор мощностью 1500 л.с., гиперкар Zenvo оборудован двигателем мощностью 1193 л.с.

Также можно отметить такие автомобили как Italdesign Zerouno Duerta ($2,3 млн) и Bugatti Chiron Sport ($3,2 млн). Авторы заметки обращают внимание на то, что «спортивная» версия Chiron технически почти ничем не отличается от своего старшего брата.

Напомним, автосалон в Женеве прошел в период с 8 по 18 марта 2018 года. Он был открыт церемонией вручения премии «Автомобиль года», на этот раз награда досталась кроссоверу Volvo XC40. Его конкурентами были Seat Ibiza и BMW 5-series.

Швейцария > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 марта 2018 > № 2535666


Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > chinapro.ru, 19 марта 2018 > № 2535005

За январь 2018 г. через КПП Маньчжоули, который находится в китайском автономном районе Внутренняя Монголия, импортировано 110 автомобилей. Это на 189,5% больше, чем в январе 2017 г. Общая стоимость ввезенных автомобилей превысила 73,15 млн юаней ($11,6 млн) с приростом на 179,4% в годовом сопоставлении.

По данным таможенного ведомства, объем импорта автомобилей через КПП Маньчжоули за первый месяц текущего года стал рекордным месячным показателем за последние пять лет.

Ранее сообщалось, что три года подряд растет объем импорта готовых легковых автомобилей через КПП Маньчжоули (Маньчжурия). В 2017 г. данный показатель достиг 878 машин, сообщило Управление карантинного и иммиграционного контроля автономного китайского района Внутренняя Монголия, на территории которого расположено КПП. В 2015 г. через контрольно-пропускной пункт Маньчжоули были ввезены 210 машин, а в 2016 г. – 520.

Напомним, что по итогам января-ноября 2017 г., объем внешней торговли через таможенный округ Маньчжоули (Маньчжурия, китайский автономный район Внутренняя Монголия) достиг 34,12 млрд юаней ($5,2 млрд). На Россию приходится 88% внешнеторгового оборота указанного таможенного округа. Маньчжоули торгует с 84 странами и регионами мира.

Маньчжоули – крупнейший сухопутный контрольно-пропускной пункт на китайско-российской границе. На этот пункт пропуска приходится более 65% объема товаров, перевезенных сухопутным транспортом в рамках китайско-российской торговли.

Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > chinapro.ru, 19 марта 2018 > № 2535005


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 19 марта 2018 > № 2534386

Харьковский тракторный завод (ХТЗ), которым владеет группа DCH, крупнейший в Украине производитель сельскохозяйственной техники, по предварительным данным, завершил 2017 год с чистой прибылью в размере 203,06 млн грн, тогда как в 2016 году чистый убыток составлял 667,36 млн грн.

Согласно информации в опубликованном в прессе объявлении о проведении общего собрания акционеров 20 апреля, непокрытый убыток началу 2018 года составлял 572,68 млн грн (годом ранее – 775,74 млн грн).

Как сообщалось, в 2016 году завод увеличил чистый убыток втрое сравнению с 2015годом.

Проектом решений собрания акционеров предусмотрено направить полученную в 2017 году чистую прибыль на пополнение оборотных средств для выполнения плана досудебной санации, т.е. оставить в распоряжении предприятия, дивиденды не выплачивать.

Кроме того, акционеры намерены рассмотреть вопросы о смене типа общества с публичного на частное, перевыборов набсовета и ревкомиссии.

По данным предприятия, за 2017 год его текущие обязательства сократились в 4,7 раза - до 281,93 млн грн, однако долгосрочные обязательства выросли в 5,9 раза - до 1 млрд 213.2 млн грн.

Суммарная дебиторская задолженность к 1 января 2018 года составляет 47,13 млн грн (годом ранее – 59,61 млн грн), активы в целом - 1 млрд 211,4 млн (1 млрд 075 млн грн).

Собственный капитал ХТЗ на начало текущего года имеет отрицательное значение – 283,72 млн грн (к началу 2017 года - "минус"446,36 млн грн), уставный капитал – 4,35 млн грн).

Согласно опубликованному на сайте ХТЗ отчету о финрезультатах за 2017 год, чистый доход компании составил 713,34 млн грн, что в 3,2 раза больше, чем годом ранее.

Валовая прибыль составила 128,02 млн грн против убытка 13,23 годом ранее, от операционной деятельности получено 47,92 млн грн прибыли против 359,24 млн грн убытка.

В то же время прибыль ХТЗ до налогообложения составила 190,72 млн грн против убытка 655,24 млн грн.

"После вынужденного простоя в 2016 году производство было восстановлено в кратчайшие сроки. Уже в феврале 2017 года с конвейера сошел первый трактор, а к концу года было выпущено 794 ед. техники", - сообщается на сайте предприятия.

Продукция предприятия реализуется в Украине, а также в Молдове, Казахстане, Армении, Болгарии, Польше, Новой Зеландии, Беларуси.

Как отмечают на заводе, ключевым мероприятием 2018-2019 гг. должны стать обновление парка оборудования и модернизация производственных помещений, на что А.Ярославский выделил более 300 млн грн.

"Объем производства варьируется от 80 до 150 тракторов в месяц. Пиковая мощность ХТЗ позволяет выпускать до 180 машин в месяц. В 2018 году планируется выпустить более 800 тракторов. В настоящее время уже сформирован портфель заказов, подразумевающий реализацию около 300 тракторов на внутреннем и более 500 тракторов на внешнем рынках", - цитирует пресс-служба директора завода А.Коваля.

ХТЗ включен в перечень предприятий, при покупке продукции которых аграриям в 2018 году будет компенсироваться от 25 до 40% стоимости тракторов. Во втором полугодии 2017 года, когда компенсация составляла 20%, ХТЗ реализовал 87 тракторов на 127,7 млн грн.

ХТЗ, основанный в 1930 году, в настоящее время выпускает десятки моделей тракторов и спецтехники, предназначенных для работ в сельском и коммунальном хозяйствах, строительстве. Основной товарный ассортимент представлен малыми тракторами мощностью 35 л. с., а также большими колесными и гусеничными тракторами мощностью 150-280 л. с.

В конце апреля 2016 года президент и владелец группы компаний DCH Александр Ярославский по предложению австрийского бизнесмена Зигфрида Вольфа, инвестора ХТЗ, приобрел контрольный пакет акций предприятия и заявил о намерении инвестировать в него около 200 млн грн.

Группа DCH в 2017 году получила все необходимые разрешение АМКУ на приобретение ПАО "Харьковский тракторный завод", тем самым завершив сделку по его покупке.

В то же время, согласно данным Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку, по состоянию на четвертый квартал 2016 года состав акционеров оставался прежним: компания Calverton Establishment владела 21,75% акций ХТЗ, Alport Enterprises– 24,46%, Golden Property Enterprises - 17,929%, компания-резидент ООО "Бриз 2007" - 22,758%.

ХТЗ в начале февраля 2017 года возобновил работу после 10-месячного простоя.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 19 марта 2018 > № 2534386


Казахстан. Корея. Узбекистан. РФ > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 19 марта 2018 > № 2534281

По итогам января - февраля 2018 года на территории Казахстана было произведено 4 277 единиц автотранспортных средств (включая легковую, грузовую, автобусную технику, спецмашины и прицепы) общей стоимостью 24,7 млрд тенге, передает Kazakhstan Today.

По данным Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана "КазАвтоПром", объемы выпуска в натуральном выражении превзошли прошлогодний показатель в 2 раза.

Производство легковых автомобилей выросло в 2 раза, достигнув значения 4124 единицы. Из них 2732 единицы (66,2%) приходится на долю АО "АЗИЯ АВТО", а 1392 единицы (33,8%) было выпущено ТОО "СарыаркаАвтоПром".

Выпуск автобусной техники (28 единиц) по итогам отчетного периода превысил показатель годичной давности на 55,6%. Выпуск грузовых автомобилей (83 единицы) увеличился на 23,9%. Производство специализированной автотехники выросло c 3 до 15 единиц.

По результатам февраля 2018 года с конвейеров казахстанских предприятий сошло 2172 единицы автотранспортных средств, это на 37,4% выше результатов 2017 года (1581 единица).

Сбыт отечественных автозаводов по итогам первых двух месяцев с начала года достиг 3286 единиц, что на 97,4% выше прошлогоднего значения (1665 единиц). Рыночная доля предприятий КазАвтоПрома возросла до 43,8% против 31,3% в аналогичный период минувшего года.

Доминирующую позицию в сегменте автомобилей локальной сборки занимает АО "АЗИЯ АВТО" - 2 026 проданных автомобилей, или 61,7% суммарного сбыта отечественной техники. ТОО "СарыаркаАвтоПром" было реализовано 1 069 единиц (доля в сегменте - 32,5%). Далее в рейтинге сбыта продукции отечественных автопроизводителей расположились ТОО "СемАЗ" (88 единиц; 2,7%), АО "КАМАЗ-Инжиниринг" (59 единиц; 1,8%), ТОО "Hyundai Trans Auto" (35 единиц; 1,1%) и ТОО "Daewoo Bus Kazakhstan" (9 единиц; 0,3%).

Пятёрку наиболее востребованных брендов легковых авто казахстанской сборки по итогам января - февраля составили Lada (1647 единиц), Hyundai (614 единиц), KIA (308 единиц), Ravon (176 единиц) и JAC (140 единиц). В список марок, предлагаемых отечественными предприятиями, вошли также Chevrolet (111 единиц), Skoda (44 единицы), Peugeot (30 единиц) и SsangYong (2 единицы).

Рейтинг продаж легковых автомобилей локального производства возглавили модели бренда Lada: Lada 4x4 (502 единицы) и Lada Granta (460 единиц). Список популярных у казахстанцев моделей также дополнили Hyundai Tucson (295 единиц), Lada Largus (249 единиц), Lada Vesta (235 единиц), KIA Sportage (195 единиц), Ravon Nexia (176 единиц), Hyundai Elantra (146 единиц), Lada XRAY (146 единиц), JAC S3 (102 единицы) и Chevrolet Niva (84 единицы).

791 автомобиль в период января - февраля был приобретен участниками госпрограммы льготных автокредитов. На их долю пришлось 24,1% продаж легковых автомобилей локального производства.

"По итогам первых двух месяцев в рамках программы по выкупу старых автомобилей казахстанцы сдали на утилизацию 4531 единицу техники. За истекший период было выдано 2430 скидочных сертификатов на покупку новых транспортных средств. Всего в автосалонах страны было использовано 2 750 сертификатов, на которые казахстанцы приобрели 1 516 автомобилей отечественного производства", - сообщает КазАвтоПром.

Вклад предприятий отрасли в структуру ВВП республики по итогам января - февраля составил 24,7 млрд тенге (+92% к показателю годичной давности), что значительно превосходит аналогичные цифры фармацевтической и легкой промышленности.

"В феврале отрасль сохранила высокие темпы восстановительного роста. Объемы выпуска приблизились к значениям 2015 года. Заметный эффект оказал третий транш финансирования госпрограммы льготных автокредитов: на долю заемщиков программы пришлась почти четверть продаж. Во многом благодаря льготному финансированию 46% всех покупателей новых автомобилей в феврале остановили выбор на моделях локального производства. Как следствие вклад автопрома в ВВП страны с начала года превысил 24 млрд тенге, вдвое превзойдя аналогичные цифры легкой промышленности", - отметил председатель правления Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана "КазАвтоПром" Олег Алфёров.

Казахстан. Корея. Узбекистан. РФ > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 19 марта 2018 > № 2534281


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter