Всего новостей: 2224436, выбрано 28413 за 0.172 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281748

В каких городах России больше всего любят автомобили LADA?

Аналитики составили ТОП-10 городов РФ, где лучше всего продается продукция «АвтоВАЗа»

Озвучены результаты исследования рынка легковых автомобилей в России, целью которого было выяснить, в каких городах продается больше всего автомобилей LADA, список городов был опубликован 21 августа на сайте агентства «Автостат Инфо».

Исследование проводилось в период с января по июль 2017 года, больше всего автомобилей производства LADA продается в Москве, за семь месяцев 2017-го в столице покупатели приобрели 5193 автомобилей этого производителя, по сравнению с аналогичным периодом 2016 года продажи увеличились на 2,1%.

В Санкт-Петербурге за этот же период компания продала 4261 авто, рост продаж — 1,3%. Таким образом северная столица заняла вторую строчку в этом рейтинге.

Третье место досталось Тольятти, в родном для LADA городе с января по июль 2017 года было продано 3690 машин. Четвертую строчку заняла Пермь, в этом городе компании удалось реализовать 2527 своих автомобилей. Замыкает ТОП-5 Самара, где за обозначенный период «Автовазу» удалось продать 2451 машин.

С пятого по десятое место последовательно расположились Казань (2312 ед.), Ижевск (1945 ед.), Воронеж (1745 шт.) и Екатеринбург (1637 ед.). Последнее место в десятке досталось столице Башкирии, в Уфе за семь месяцев 2017 года было продано 1609 машин LADA.

Напомним, 15 августа 2017 года ИА REGNUM сообщало, что на поддержку ПАО «АвтоВАЗ» правительством РФ из резервного фонда было выделено около 439,2 млн рублей. Самарская область также намерена выделить компании из бюджета региона 23,1 млн рублей.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281748


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281747

Амбиции Great Wall: Китайская компания намерена купить Fiat Chrysler

Речь идет о покупке компании целиком или приобретении её части

Автопроизводитель Great Wall заявил о своих намерениях приобрести компанию Fiat Chrysler Automobiles (FCA), об этом 21 августа представители китайской компании сообщили агентству Reuters.

«Что касается этого вопроса, то мы в данный момент заинтересованы в приобретении. Нас она интересует (FCA — ИА REGNUM)», — такой комментарий дал корреспондентам Reuters представитель пресс-службы Great Wall, при этом он отказался назвать свое имя.

Ранее Reuters со ссылкой на собственные источники сообщало, что Great Wall предложило руководству FCA провести переговоры по поводу приобретения всей компании или её части.

В свою очередь, 21 августа издание Automotive News, ссылаясь на письмо президента Great Wall, сообщило, что Great Wall связывалось с FCA по вопросу приобретения брэнда Jeep.

Напомним, компания Fiat Chrysler Automobiles, как и ряд других компаний, оказалась вовлечена в дизельный скандал, в мае 2017 года минюст США подал соответствующий иск против этой компании.

А в июне 2016 года группа исследователей Университета Западной Вирджинии заявила — проведенное ей исследование показало, что реальный уровень выбросов автомобилей Jeep Grand Cherokee и Ram 1500 не соответствуют заявленным. Тогда FCA отвергла эти обвинения.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281747


Казахстан. Корея. Китай. ПФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 22 августа 2017 > № 2281374

Союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана "КазАвтоПром" информирует об итогах работы автопроизводителей республики в январе-июле 2017 года, сообщает Zakon.kz со ссылкой на пресс-службу союза.

Так, по итогам отчетного периода на территории страны было произведено 9 918 единиц автотранспортных средств (включая грузовой транспорт и автобусную технику) общей стоимостью 78,5 млрд тенге. Объемы выпуска в натуральном выражении превзошли прошлогодний показатель в 3,3 раза. Производство легковых автомобилей выросло в 4,7 раза, достигнув значения 8 680 ед.

Выпуск автобусной техники (396 ед.) по итогам января-июля 2017 г. превысил показатель годичной давности в 5 раз. Производство грузовых автомобилей (602 ед.) сократилось на 30,4%.

По результатам июля 2017 года выпуск автомобилей составил 1150 единиц (рост в 2,1 раза по отношению к аналогичному месяцу 2016 года).

Сбыт отечественных автозаводов с начала года достиг 9 450 единиц, что на 59% выше прошлогоднего значения. Рыночная доля предприятий казавтопрома возросла до 37,2% против 22,9% в аналогичный период минувшего года.

812 автомобилей в период января-июля текущего года были приобретены участниками госпрограммы льготных автокредитов. На их долю пришлось 8,6% продаж легковых автомобилей локального производства.

Пятёрку наиболее востребованных брендов легковых авто казахстанской сборки по итогам января-июля составили Lada (4732 ед.), KIA (1078 ед.), Hyundai (839 ед.), Chevrolet (720 ед.) и JAC (400 ед.). В список марок, предлагаемых отечественными предприятиями, вошли также SsangYong (218 ед.), Ravon (188 ед.), Skoda (119 ед.), Peugeot (115 ед.) и Geely (25 ед.).

Рейтинг продаж легковых автомобилей локального производства возглавили модели бренда Lada: Lada 4x4 (2332 ед.), Lada Granta (930 ед.) и Lada Largus (739 ед.). Список популярных у казахстанцев моделей также дополнили Hyundai Tucson (369 ед.), Chevrolet Cruze (359 ед.), JAC S3 (341 ед.), Hyundai Elantra (323 ед.), Lada Vesta (302 ед.), KIA Optima (298 ед.) и Lada XRAY (233 ед.).

Вклад предприятий отрасли в структуру ВВП республики по итогам семи месяцев составил 78,5 млрд тенге (+25,6% к показателю годичной давности), что значительно превосходит аналогичные цифры фармацевтической, легкой и бумажной промышленности. Инвестиции предприятий автопрома в основной капитал по итогам января-июля 2017 года достигли 3,5 млрд тенге против 1,1 млрд тенге годом ранее.

«Казахстанские автозаводы наращивают объемы выпуска шестой месяц подряд. Таким образом мы можем с полной уверенностью констатировать прекращение отраслевого спада. За семь месяцев с начала года производственные показатели выросли в 3,3 раза. Темпы восстановления спроса в сегменте автомобилей локальной сборки более чем вдвое опережают общерыночные: в июле продажи казахстанских производителей выросли на 67% – против 29%-ного прироста рынка в целом. Сегодня их продукция удовлетворяет более 37% внутреннего спроса. Одновременно продолжаются поставки на внешние рынки. Основную их часть, 85%, составляет экспорт внедорожников LADA на рынок Китая. Мы наблюдаем постепенное восстановление позиций автопрома и в структуре казахстанской экономики: вклад отрасли в республиканский ВВП с начала года вырос на четверть и почти вдвое превысил аналогичные цифры легкой промышленности и фармпроизводства. Предприятия отрасли продолжают активное обновление линейки выпускаемых моделей. А значит, второе полугодие станет периодом столь же планомерного движения к докризисным показателям», - сообщил председатель правления Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» Олег Алфёров.

Казахстан. Корея. Китай. ПФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 22 августа 2017 > № 2281374


Казахстан. Китай. Корея. ПФО > Авиапром, автопром > kapital.kz, 22 августа 2017 > № 2281264

Автозаводы наращивают объемы производства

За полгода на территории республики собрано почти 10 тысяч автомобилей

В январе-июле текущего года на территории Казахстана произведено 9 тыс. 918 единиц автотранспортных средств, включая грузовой транспорт и автобусную технику. Их общая стоимость — 78,5 млрд тенге, сообщили центру деловой информации Kapital.kz в Союзе предприятий автомобильной отрасли «КазАвтоПром».

Объемы выпуска в натуральном выражении превзошли прошлогодний показатель в 3,3 раза. Производство легковых автомобилей выросло в 4,7 раза, достигнув значения 8680 единиц.

Выпуск автобусной техники (396 единиц) по итогам января-июля текущего года превысил показатель годичной давности в 5 раз. Производство грузовых автомобилей (602 единицы) сократилось на 30,4%.

По результатам июля 2017 года выпуск автомобилей составил 1150 единиц (рост в 2,1 раза по отношению к июлю 2016 года).

Сбыт отечественных автозаводов с начала года достиг 9450 единиц. Это на 59% выше прошлогоднего значения. Рыночная доля предприятий казавтопрома возросла до 37,2% против 22,9% в прошлом году.

По итогам отчетного периода 949 автомобилей (10% отраслевого сбыта) было отправлено на экспорт в Китай, Россию, Беларусь и Таджикистан. Основная часть зарубежных продаж (85%) пришлась на машины Lada, поставляемые заводом «АЗИЯ АВТО» на рынок Китая. Общий объем отгрузки по итогам семи месяцев достиг 804 единиц. Также за полгода за рубеж были поставлены 75 единиц грузовой коммерческой техники Hyundai, 66 легковых автомобилей JAC и 4 автомобиля SsangYong.

812 автомобилей в период января-июля текущего года были приобретены участниками госпрограммы льготных автокредитов. На их долю пришлось 8,6% продаж легковых автомобилей локального производства.

Пятерку наиболее востребованных брендов легковых авто казахстанской сборки по итогам января-июля составили Lada, KIA, Hyundai, Chevrolet и JAC. В список марок, предлагаемых отечественными предприятиями, вошли также SsangYong, Ravon, Skoda, Peugeot и Geely.

Рейтинг продаж легковых автомобилей локального производства возглавили модели бренда Lada: Lada 4x4 (2332 ед.), Lada Granta (930 ед.) и Lada Largus (739 ед.). Список популярных у казахстанцев моделей также дополнили Hyundai Tucson (369 ед.), Chevrolet Cruze (359 ед.), JAC S3 (341 ед.), Hyundai Elantra (323 ед.), Lada Vesta (302 ед.), KIA Optima (298 ед.) и Lada XRAY (233 ед.).

Вклад предприятий отрасли в структуру ВВП республики по итогам семи месяцев составил 78,5 млрд тенге (+25,6% к показателю годичной давности), что значительно превосходит аналогичные цифры фармацевтической, легкой и бумажной промышленности. Инвестиции предприятий автопрома в основной капитал по итогам января-июля 2017 года достигли 3,5 млрд тенге против 1,1 млрд тенге годом ранее.

Председатель правления «КазАвтоПрома» Олег Алфёров отметил, что казахстанские автозаводы наращивают объемы выпуска шестой месяц подряд.

«Таким образом, мы можем с полной уверенностью констатировать прекращение отраслевого спада. За семь месяцев с начала года производственные показатели выросли в 3,3 раза. Темпы восстановления спроса в сегменте автомобилей локальной сборки более чем вдвое опережают общерыночные: в июле продажи казахстанских производителей выросли на 67% - против 29%-ного прироста рынка в целом. Сегодня их продукция удовлетворяет более 37% внутреннего спроса. Одновременно продолжаются поставки на внешние рынки. Основную их часть, 85%, составляет экспорт внедорожников LADA на рынок Китая», — прокомментировал он итоги за первые полгода текущего года.

Он также добавил, что предприятия отрасли продолжают активное обновление линейки выпускаемых моделей.

«А значит, второе полугодие станет периодом столь же планомерного движения к докризисным показателям», — заключил Олег Алфёров.

Казахстан. Китай. Корея. ПФО > Авиапром, автопром > kapital.kz, 22 августа 2017 > № 2281264


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 22 августа 2017 > № 2280908

На заводе «Сокол» (Нижегородская область) будет размещено не менее 40% производства Ил-114, сообщил вице-губернатор Нижегородской области Евгений Люлин по результатам рабочей поездки на авиапредприятие.

«Сокол продолжит модернизацию МиГ-31 и производство МиГ-29М/М2. Кроме того, договорились о том, что на заводе будет размещено производство ИЛ-114 — не менее 40% всего объема. Это изготовление агрегатов и стыковочные работы по производству самолета», — отметил Евгений Люлин.

По словам Люлина, «Сокол» получит около 3,4 млрд руб. на модернизацию производства по федеральной целевой программе. «В результате модернизации все типы самолетов смогут работать на аэродроме предприятия, поэтому мы рассчитываем, что и дополнительная загрузка, учитывая возможности аэродрома, на заводе также появится», — рассказал он.

До 2019 г. должно быть изготовлено два опытных экземпляра Ил-114, сообщил директор «Сокола» Александр Карезин. Директор «МиГа» Илья Тарасенко подтвердил намерение корпорации передать на «Сокол» производство новейшего истребителя МиГ-35.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 22 августа 2017 > № 2280908


Россия. ДФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 22 августа 2017 > № 2280905

Группа ГАЗ представила автомобили Урал NEXT на Дальнем Востоке

«Группа ГАЗ начинает презентации полноприводных грузовиков «Урал NEXT» в городах Дальневосточного федерального округа. В мероприятии принимают участие несколько моделей спецтехники на базе «Урала NEXT»: вахтовый автобус, самосвал и автотопливозаправщик. Общая протяженность пути автомобилей по дальневосточным регионам составит свыше 8 тысяч км. Акция стартовала 20 августа в Якутске, завершится 26 сентября в Хабаровске.

Автозавод «Урал» проводит презентации автомобилей семейства полноприводных грузовиков NEXT в городах Дальневосточного федерального округа. Спецтехнику «Урал NEXT» представят потенциальным потребителям в Нерюнгри, Тынде, Зее, Свободном, Благовещенске, Белогорске, Архаре, Биробиджане, Амурске, Комсомольске, Березовом, Де-Кастри, Николаевске, Богородском, Ванино, Хоре, Вяземском, Бикине, Лучегорске, Дальнереченске, Рощине, Пластуне, Дальнегорске, Чугуевке, Уссурийске, Владивостоке и Хабаровске. Специалисты «Урала» проведут в каждом городе показ техники для представителей транспортных предприятий и нефтегазовых компаний.

В презентациях нового продукта принимают участие полноприводные автомобили «Урал NEXT» с колесной формулой 6х6: самосвал «Урал NEXT» с задней разгрузкой, с кузовом объемом 10 м3 для перевозки насыпных и навалочных грузов; вахтовый автобус «Урал NEXT» для перевозки пассажиров; автотопливозаправщик «Урал NEXT» объемом 10 м3 для доставки и заправки топлива и масел.

Автомобили «Урал NEXT» могут эксплуатироваться на всех типах дорог и на бездорожье, а также в тяжелых климатических условиях, максимально отвечают запросам клиентов из различных отраслей народного хозяйства: Машины расширяют модельный ряд автомобилей марки «Урал» и являются отличной базой для размещения различных видов специальной техники. Автомобили семейства NEXT сохраняют традиционные преимущества бренда «Урал» – уникальную проходимость и высокую функциональность – при этом обладая повышенной надежностью и комфортом, улучшенной управляемостью и экономичностью. Гарантия на автомобиль составляет 24 месяца или 100 тыс. км пробега, межсервисный интервал – 15 тыс. км.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 22 августа 2017 > № 2280905


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 22 августа 2017 > № 2280896

Вертолеты России изготовили первую партию Ми-28УБ для Минобороны РФ

На предприятии "Роствертол" (входит в холдинг "Вертолеты России") изготовлены первые вертолеты Ми-28УБ. Машины проходят приемо-сдаточные испытания на предприятии. До конца года планируется поставка 8 "Ночных охотников" с двойным управлением, сообщает пресс-служба компании.

Ми-28УБ, разработанный для ВКС России, успешно прошел государственные испытания, по результатам которых был запущен в серийное производство на ростовском заводе в 2016 г. Наряду с основной ударной функцией новый вертолет может выполнять задачи по подготовке и обучению летного состава. Создание "Ночного охотника" с двойным управлением является логическим продолжением развития концепции армейского ударного вертолета.

"Изготовление первой партии Ми-28УБ - это чрезвычайно важное событие не только для "Роствертола" и "Вертолетов России", но и для наших коллег из Министерства обороны. В скором времени начнутся поставки модернизированного "Ночного охотника". Ми-28 доказал свою эффективность, так что мы ожидаем, что учебно-боевая версия этого вертолета будет чрезвычайно востребована в войсках. Этот вертолет с двойным управлением открывает новые возможности для подготовки летного состава на машины данного типа", - подчеркнул генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

Главное отличие Ми-28УБ от классического "Ночного охотника" – двойная система управления, которая позволяет пилотировать вертолет как из кабины летчика-командира экипажа, так и из кабины летчика-оператора. Кроме того, значительно улучшена эргономика - в кабине экипажа устанавливаются энергопоглощающие кресла с улучшенными характеристиками, способные минимизировать ударное воздействие на летчиков при аварийной посадке вертолета. Также изменения коснулись бортового электронного оборудования и комплекса средств связи, что значительно повысило безопасность полетов и эксплуатационные характеристики вертолета.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 22 августа 2017 > № 2280896


Россия > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 22 августа 2017 > № 2280656

О предоставлении государственной гарантии Объединённой двигателестроительной корпорации.

Распоряжение от 16 августа 2017 года №1744-р. АО «Объединённая двигателестроительная корпорация» предоставляется государственная гарантия в целях обеспечения исполнения обязательств корпорации по облигационному займу, привлекаемому на финансирование работ по организации серийного производства деталей и мотогондол из полимерных композиционных материалов для авиационных двигателей семейства ПД-14, разрабатываемых для нового российского авиалайнера МС-21. Средства на эти цели предусмотрены в федеральном бюджете.

Справка

Внесено Минфином России.

Постановлением Правительства от 17 мая 2017 года №582 утверждены правила предоставления государственных гарантий по облигационным займам, привлекаемым акционерным обществом «Объединённая двигателестроительная корпорация» (далее – АО «ОДК»).

В федеральном бюджете на 2017 год на эти цели предусмотрено 899,2 млн рублей.

Подписанным распоряжением предоставляется государственная гарантия АО «ОДК» в целях обеспечения исполнения обязательств корпорации по облигационному займу, привлекаемому на финансирование работ по организации серийного производства деталей и мотогондол из полимерных композиционных материалов для авиационных двигателей семейства ПД-14, создаваемых в рамках государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы». Этот двигатель разрабатывается для нового российского авиалайнера МС-21.

Россия > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 22 августа 2017 > № 2280656


Россия > Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > forbes.ru, 21 августа 2017 > № 2314634

Полмиллиона за помощь: стартап по оказанию услуг автомобилистам привлек инвесторов

Александр Баулин

Редактор канала "Технологии"

Простая идея помочь владельцу автомобиля, отогнав его машину на сервис, потребовала глубокой технологичной проработки

Проект Alfred, консьерж-сервис для ремонта и обслуживания автомобилей, получил инвестиции в размере $550 000 от венчурных фондов «Форсайт+», RB Capital и группы венчурных инвесторов. Об этом Forbes рассказали источники, близкие к обеим сторонам сделки.

Факт соглашения и сумму вложений подтвердили основатель стартапа Максим Снигирев и управляющий партнер «Форсайт+» Александр Зимин, его фонд выступил лидирующим инвестором. Снигирев сообщил, что оценка стоимости проекта на данном этапе составляет 100 млн рублей. При этом руководитель Alfred отметил, что сделка полностью структурирована в российском праве в виде конвертируемого займа (если компания будет достигать определенных сторонами KPI, то доля фонда может быть уменьшена).

Alfred помогает клиентам в ремонте и техобслуживании их автомобилей. Сотрудники компании отгоняют машину на сервис, определяют оптимальную схему ремонта. Стартап страхует авто, принятое от клиентов и несет перед ними ответственность за качество ремонта.

Полученные инвестиции пойдут на совершенствование собственной прогностической системы компании Alfred, а также модернизацию программ для обратной связи. Все контакты с клиентом происходят через мессенджеры — это снижает вероятность человеческой ошибки, так как мессенджер интегрирован с собственной CRM. Также ведется разработка бота, который сможет отвечать на некоторые вопросы при заказе, снижая нагрузку на операторов.

Бизнес-модель предусматривает фиксированную плату с розничных клиентов за перемещение машины в сервис и обратно, а также прибыль от оптовых закупок комплектующих (стартап оставляет себе часть разницы между розничной и оптовой стоимостью запчасти). Такой подход требует мощной системы принятия решений, способной спрогнозировать спрос клиентов, спрогнозировать время поломок и заранее выбрать оптимальное время покупки запчастей, которые понадобятся в будущем. Например, если клиент через год с высокой вероятностью снова отдаст свою машину на техническое обслуживание, то прогнозирование цены на запчасти позволит их купить по минимальной цене.

По данным компании, оборот составляет 2 млн рублей в месяц и планируется его рост в десять раз к концу года. Целевая аудитория — владельцы машин стоимостью от 800 000 рублей на вторичном рынке и имеющие доход от 100 000 рублей в месяц. На данный момент сервис работает на территории Москвы. В дальнейшем планируется как географическое расширение, так и переход сервиса в более доступную ценовую категорию.

Александр Зимин объяснил выбор стартапа для инвестирования как интересной бизнес-моделью, которая по его мнению новая на рынке, так и уже знакомой командой, ранее известной проектами в сфере Digital.

Старший аналитик департамента инвестиций ФРИИ Евгений Михайлов допустил, что экономика такого стартапа «вполне может сходиться». Однако отметил, что в будущем она может не сойтись из-за дорого маркетинга (высокой стоимости привлечения заявки): «Ценник на рекламу на этом рынке сейчас очень высокий, поэтому если запас маржи не позволит переварить рост маркетинговых расходов, то ситуация может стать критической», — предупредил Михайлов. Он также заметил, что у Alfred могут быть проблемы с масштабированием, так как с ростом клиентской базы придется наращивать штат. Максим Снигирев пояснил Forbes, что вложения в собственную CRM-систему как раз ведутся с расчетом на автоматизацию большинства этапов общения с клиентом.

Россия > Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > forbes.ru, 21 августа 2017 > № 2314634


Китай > Авиапром, автопром > minprom.ua, 21 августа 2017 > № 2303079

Китайцы заинтересовались покупкой Fiat Chrysler

Крупнейший в Китае производитель внедорожников и пикапов Great Wall Motor Co Ltd интересуется покупкой Fiat Chrysler Automobiles (FCA), сказал в понедельник сотрудник китайской компании, подтвердив сообщения о том, что фирма намерена приобрести часть или все акции владельца брендов Jeep и Ram.

Слухи об интересе китайской компании к FCA возникли после того, как на прошлой неделе американское издание Automotive News сообщило, что некий "известный китайский автопроизводитель" в августе сделал предложение о покупке концерна, спровоцировав скачок торгуемых в Милане акций Fiat.

"Что касается этого дела, на данный момент у нас есть намерение купить. Мы заинтересованы в (FCA)", – сказал Reuters по телефону сотрудник отдела связей с общественностью Great Wall Motor, пожелавший остаться неназванным. Он не раскрыл других подробностей.

Глава FCA Серджио Маркионне ищет партнера или покупателя для седьмого в мире автопроизводителя, чтобы компания могла справляться с ростом затрат, соблюдать требования, касающиеся вредных выбросов, и развивать технологии производства электромобилей и роботизированного вождения.

Ранее в понедельник два источника, знакомые с ситуацией, сообщили, что Great Wall Motor попросила о встрече с FCA, чтобы сделать предложение о покупке всех или части акций итало-американского концерна. Automotive News сообщило со ссылкой на электронное письмо президента Great Wall Motor Ван Фэнин, что китайская компания связалась с FCA, выразив интерес к бренду Jeep.

Издание также процитировало слова представителя Great Wall Motor, который подтвердил эту информацию, однако сказал, что китайский автопроизводитель не делал официального предложения и не встречался с членами совета директоров FCA.

"Наша стратегическая цель – стать крупнейшим производителем внедорожников в мире, – цитирует Automotive News слова представителя китайской фирмы. – Приобретение Jeep, глобального бренда внедорожников, позволит нам быстрее и лучше (чем самостоятельно) достичь нашей цели".

FCA не был немедленно доступен для комментариев. Ранее сотрудники компании отказались комментировать сообщение Automotive News об интересе китайской фирмы к бренду Jeep.

Китай > Авиапром, автопром > minprom.ua, 21 августа 2017 > № 2303079


США > Авиапром, автопром > americaru.com, 21 августа 2017 > № 2289412

Редкий спортивный автомобиль Aston Martin продается за рекордные 22,5 миллиона долларов на аукционе в Pebble Beach Concours d'Elegance в ходе выставки Monterey Car Week.

Модель 1956 года Aston Martin DBR1/1 была создана для участия в чемпионате мира по гонкам серии Le Mans. В этой линейке было произведено только 5 автомобилей.

Этот Aston Martin соревновался в трех гонках Le Mans, но так и не выиграл. Сэр Стирлинг Мосс и Джек Фейрман выиграли на нем тысячекилометровую гонку Нюрбургринг в 1959 году. Автомобиль также выиграл Чемпионат мира по гонкам в 1959 году – это был первый британский автомобиль, который сделал это.

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 21 августа 2017 > № 2289412


Израиль. Сингапур > Армия, полиция. Авиапром, автопром > newsru.co.il, 21 августа 2017 > № 2287629

Израильский государственный оборонный концерн "Авиационная промышленность" (IAI, ТАА) представил в Сингапуре новую разработку своего гражданского департамента – систему погрузки/разгрузки самолетов, предотвращающую потерю и порчу багажа.

Система, разработанная концерном совместно с сингапурской компанией Engineering ST, победила на конкурсе, объявленном управлением аэропортов Сингапура, обойдя около 20 конкурирующих разработок.

Компьютеризированная система позволяет осуществлять постоянный мониторинг каждого предмета багажа на всем протяжении от стойки регистрации до багажного отделения самолета, а также значительно сократить необходимость в грузчиках.

По данным организации SITA, в 2016 году авиакомпании выплатили пассажирам 2,1 миллиарда долларов компенсации в связи с утратой или порчей багажа.

Израиль. Сингапур > Армия, полиция. Авиапром, автопром > newsru.co.il, 21 августа 2017 > № 2287629


Белоруссия. СФО > Недвижимость, строительство. Авиапром, автопром > belta.by, 21 августа 2017 > № 2286400

Сервисный центр техники "Амкодор" открылся в Томске, сообщает БЕЛТА со ссылкой на официальный сайт предприятия.

Центр будет оказывать услуги по обслуживанию, гарантийному и постгарантийному ремонту машин "Амкодор". Здесь будет расположен склад запчастей на всю линейку техники, цех по ремонту агрегатов, а также мобильный офис и сервисные автомобили для устранения неисправностей по месту эксплуатации машин.

"Открытие такого центра в Томске позволит максимально быстро обслуживать специальную технику и обеспечивать высокий коэффициент ее технической готовности, что снизит эксплуатационные расходы", - сообщил во время открытия центра генеральный директор ООО "Амкодор-Росмаш" Александр Гаравский.

Заместитель начальника департамента лесного хозяйства Томской области Роман Смалев подчеркнул, что сервисный центр "Амкодор" позволит малым лесозаготовительным предприятиям региона увеличить заготовку древесины за счет приобретения более бюджетной спецтехники и получать при этом квалифицированную помощь и своевременную поставку необходимых запчастей.

Белоруссия. СФО > Недвижимость, строительство. Авиапром, автопром > belta.by, 21 августа 2017 > № 2286400


Россия. Турция > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 августа 2017 > № 2280231

Группа ГАЗ представила «ГАЗель NEXT» и «ГАЗон NEXT» в Турции

«Группа ГАЗ»представила линейку фургонов «ГАЗель NEXT» и среднетоннажный «ГАЗон NEXT» на 86-й Измирской международной ярмарке (Турция).

Автомобили специального назначения – скорая помощь и рабочая мастерская на базе цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT», а также среднетоннажный топливозаправщик «ГАЗон NEXT» стали центром экспозиции «Группы ГАЗ». Новые автомобили демонстрируют современный подход к дизайну и технологическому оснащению, а также возможности по созданию более 200 версий автомобилей специального назначения.

Стенд «Группы ГАЗ» представлен в составе общей экспозиции Российской Федерации.

"Наша цель к 2022 г. – занять 5% доли рынка LCV Турции, увеличить количество точек продаж до 50 и расширить нашу модельную линейку на турецком рынке. Это амбициозные цели, но мы уверены, что качественный продукт, локальная сборка и правильное позиционирование помогут нам в короткие сроки стать «автомобилем выбора» как для коммерческих клиентов, так и для крупных государственных компаний и проектов в Турции", - прокомментировал директор по экспорту «Группы ГАЗ» Леонид Долгов.

Россия. Турция > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 августа 2017 > № 2280231


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 августа 2017 > № 2280230

Технодинамика будет обеспечивать послепродажное обслуживание МС-21 в течение 10 лет

Холдинг «Технодинамика» обеспечит послепродажное обслуживание новейшего российского пассажирского самолета МС-21 разработки корпорации «Иркут», сообщил в понедельник генеральный директор компании Игорь Насенков.

«На протяжении десяти лет по условиям контракта наша 100-процентная "дочка" будет проводить послепродажное обслуживание воздушных судов МС-21», - сказал Игорь Насенков.

Он не сообщил о ценовых и количественных параметрах контракта.

Самолет МС-21 разработки корпорации «Иркут» ориентирован на самый массовый сегмент рынка авиаперевозок, вместимость составляет от 163 до 211 пассажиров. Самолет будет производиться в двух модификациях: МС-21-300 (163-211 мест) и МС-21-200 (132-165 мест); максимальная дальность полета первой составляет 6 тыс. км, второй - 6,4 тыс. км. Стоимость одной единицы оценивается в среднем в $80 млн.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 августа 2017 > № 2280230


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 августа 2017 > № 2280213

Уральская кузница подтвердила право производить продукцию для авиапрома

Завод «Уральская кузница» (ПАО «Уралкуз», входит в Группу «Мечел») подтвердил действие сертификата на производство материалов авиационного назначения. Положительное заключение вынесли независимые эксперты по результатам инспекционного контроля, который охватил все основные технологические процессы.

Инспекционный аудит провели эксперты Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета и Государственного регионального центра стандартизации, метрологии и сертификации. Проверены система менеджмента качества предприятия, технологические процессы производства авиационных материалов, соответствие свойств продукции требованиям технических условий на поставку. Также аудиторы проинспектировали заводские испытательные лаборатории и подтвердили соответствие метрологического обеспечения «Уралкуза» требованиям АР МАК. Производство материалов авиационного назначения «Уралкуз» впервые сертифицировал в 2000 году. Каждые три года предприятие проходит ресертификационный аудит, ежегодно в ходе инспекционного контроля подтверждается соответствие производства материалов авиационного назначения стандартам АР МАК.

«Уральская кузница» - традиционный поставщик продукции авиационного назначения. Завод изготавливает диски турбин, тяги, опоры подшипников и другие виды штамповок из титановых сплавов, коррозионностойких, жаропрочных сталей и сплавов, углеродистых и легированных марок сталей практически для всех ведущих предприятий авиационной отрасли России.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 августа 2017 > № 2280213


Россия. Корея > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 августа 2017 > № 2280210

Делегация из Южной Кореи обсудила с руководством КумАПП вопросы модернизации вертолетов Ка-32

Холдинг «Вертолеты России» (входит в «Ростех») провел с южнокорейской компанией RH Focus Corp переговоры, в ходе которых обсуждались вопросы модернизации парка вертолетов Ка-32, эксплуатируемых в Республике Корея, на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП), сообщает пресс-служба компании.

В декабре 2016 г. Вертолеты России, Вертолетная сервисная компания и RH Focus Corp подписали трехстороннее дилерское соглашение о сотрудничестве по вопросам послепродажного обслуживания российской вертолетной техники. В Республике Корея на сегодняшний день эксплуатируется порядка 60 вертолетов Ка-32, что составляет около четверти от общего парка гражданской вертолетной техники в стране.

К 2020 г. холдинг «Вертолеты России» рассчитывает поставить 6 противопожарных Ка-32А11BC для южнокорейских экстренных служб, а в срок до 2025 г. планируется поставка порядка 15 вертолетов Ка-32A11BC в интересах Департамента лесного хозяйства Республики Корея.

В рамках рабочей встречи руководство КумАПП и RH Focus Corp обсудило возможность модернизации вертолетов типа Ка-32Т/С до уровня Ка-32А11ВС, а также необходимость оснащения всего парка южнокорейских Ка-32 двигателями ВК-2500 вместо используемых в настоящее время ТВ3-117ВМА. Установка новых двигателей позволит увеличить количество применений вертолета до проведения капитального ремонта и повысить мощность в чрезвычайном режиме до 2700 л.с. ВК-2500, оснащенный цифровой системой управления типа FADEC, также обеспечит продолжительный взлет и полет на одном работающем двигателе в течение 30 минут. Кроме того, представители южнокорейской компании выдвинули свои предложения по улучшению эргономики интерьера эксплуатируемых в стране вертолетов Ка-32.

Россия. Корея > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 августа 2017 > № 2280210


ОАЭ > Авиапром, автопром. Экология > russianhome.com, 20 августа 2017 > № 2289572

Дубай намерен радикально снизить выбросы углекислого газа в атмосферу, пересев на электрические и гибридные автомобили. В ближайших планах правительства сократить выбросы к 2020 году на 16% и к 2030 году примерно 10% всех транспортных средств в городе заменить на экологичные.

В рамках инициативы под названием "Green Charger", запущенной в 2014 году, городской поставщик услуг ЖКХ "Дева" (Dewa) заявил, что удвоит количество зарядных станций для электромобилей до 200 штук, что позволит создать передовую инфраструктуру.

Электромобили пока являются экзотикой на эмиратских дорогах из-за своей дороговизны. Между тем ряд правительственных организаций уже приобрел такой транспорт для повседневного использования. Так, например, в автопарке поставщика услуг ЖКХ "ДЕВА" насчитывается более десяти электромобилей, а сам Дубай уже несколько лет строит станции для быстрой зарядки электромобилей, размещая их на обычных заправках, в офисах ДЕВА и в Дубай Силикон Оазис. Стоимость зарядки составляет 29 филсов за один киловатт-час. Электромобиль можно заряжать и дома при помощи портативных станций для домашнего использования, однако на это требуется от 4 до 8 часов. В этом случае стоимость зарядки рассчитывается в соответствии со стандартными тарифами на электроэнергию для жилых помещений. На полной зарядке электромобиль сможет проехать 150-200 км.

Ряд эмиратских СМИ ранее сообщал, что Дубай может ввести льготы для владельцев электромобилей.

Кроме того, Дубай уже несколько лет постепенно «пересаживается» на гибридные такси, использующие бензин и электродвигатели. Так называемыми экологически дружественными машинами в Дубае становятся машины скорой помощи и полиции, а также ведомственные автомобили.

ОАЭ > Авиапром, автопром. Экология > russianhome.com, 20 августа 2017 > № 2289572


Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 августа 2017 > № 2314752

Космическая гонка: а хотят ли все еще русские войны?

Редакция Forbes

Статья о советской космической программе опубликована 1 июля 1968 года в американском Forbes

В вопросах, связанных с освоением космоса, у Джона Ф. Кеннеди и Никиты Хрущева было много общего. Каждый из них стремился популяризовать среди граждан своей страны многомиллиардные космические программы — и каждый в своем собственном стиле. Кеннеди взывал при этом к типичному для американцев стремлению быть самыми великими и лучшими во всем.

Хрущев также обращался к гордости, но гордости в исключительно русском понимании. Так он сыграл на давнем комплексе неполноценности, сложившемся в стране исторически. Он понимал, что еще несколькими столетиями ранее образованные люди России говорили на французском языке, просто чтобы доказать свою цивилизованность. «Они [Запад] раньше потешались над нами, говоря, что мы, русские, ходим в лаптях да хлебаем щи, — ликовал в 1964 году тогда еще президент Хрущев. — И вот внезапно те, кто, как думалось, лишь способен поедать щи и расхаживать в своих лаптях, попали в космос раньше так называемого цивилизованного мира. Это, товарищи, по-настоящему всколыхнуло их в этом их буржуазно-капиталистическом пространстве».

Хрущев, по сути, призывал сограждан показать остальным, что русские — не просто глуповатые деревенщины. А ради этого можно потерпеть и лишения в обычной жизни: чтобы доказать, что русские «не менее цивилизованные, чем они».

Преодолевшие страх к соперничеству

Сэр Бернард Ловелл, 54-летний британский астронавт, является одним из тех немногих представителей Запада, у которых имеется расширенный доступ к обеим космическим программам — как американской, так и советской. Его обсерватория Джондрелл-Бэнк, находящаяся в Англии, занимается отслеживанием искусственных спутников обеих стран. Ловелл полагает, что успехи советской космонавтики грандиозно повлияли на восприятие русскими собственной роли и в значительной мере помогли им справиться с их комплексом неполноценности и, таким образом, приоткрыть железный занавес. «Успехи в космосе подняли дух советских граждан и сделали их более открытыми для мира», — заявил он в беседе с Forbes.

«Я помню свой разговор с одним из советских старших научных сотрудников как раз в то время, когда СССР запустил в космос свой «Спутник», ну или несколько позже. Он обратился ко мне: «Скажите честно, как вам наша техника по сравнению с той, что у вас на Западе?» Я ответил ему, что существуют некоторые различия, но в общем и целом она, должно быть, ничем не хуже, ведь, в конце концов, результаты обе страны демонстрируют примерно одинаковые. Его лицо засияло от радости. Он с трудом верил моим словам о том, что их техническое оборудование сопоставимо с западными образцами».

«После запуска «Спутника» резко увеличились шансы на обмен опытом между советскими и западными учеными, на взаимные визиты. Понимаете, мы не учитывали, что во многом секретность, присущая их системе, произрастала из чувства стыда и неуверенности в своих силах; им не хотелось, чтобы мы увидели, насколько они отставали от нас».

«Что особенно важно, — продолжил Ловелл, — и это мое личное твердое убеждение, что их успехи в космической гонке снижают конкурентоспособность в рамках холодной войны и уменьшают шансы на возгорание из нее настоящей войны».

А кто займется жилстроительством?

Профессор Леон Херман, лучший эксперт Библиотеки Конгресса в вопросах советской экономики, полагает, что в Советском Союзе, как и в самих США, в последнее время несколько поубавилось былого энтузиазма по освоению космоса. По утверждениям Хермана, в России, как и в Америке, простые граждане интересуются: «А что же с жилстроительством? Что насчет расходов на войну с Северной Кореей? Или насчет потери старых союзников в Восточной Европе?»

«У них развиты свои способы по сбору общественного мнения, — продолжает Херман, — и их приводит в нервное замешательство потребность народа в улучшении жилищных условий. Они не хотят, чтобы население думало, будто из-за развития космической сферы они лишены хорошего жилья, одежды или транспорта». Не далее как в декабре 1965 года Алексей Косыгин, недавно ставший новым председателем Совета министров СССР и отличающийся своими строгими взглядами, так прокомментировал эту ситуацию: «Расходы, связанные с космическими исследованиями, не сказываются на уровне жизни населения». Из его уст эти слова звучат как защитная реакция.

Другим важным заявлением, прозвучавшим несколько раньше в этом году, стали следующие слова Бориса Павловича Константинова, вице-президента Академии наук СССР: «Средства, которые тратятся на развитие космической программы, не сравнятся с той пользой, которую она приносит». Константинов добавил: «Подобные исследования способствуют продвижению науки и развитию технологий; кроме того, они несказанно важны для экономики страны. Освоение космоса позволяет привнести большую точность в прогнозирование погоды; оно способствует улучшению воздушной и морской навигации и упрощает исследования в области топографии. Более того, трудно переоценить грандиозную важность этой области для обороны страны».

«Существует мнение, что отказ от программ по освоению космоса сделает человечество счастливее. Я убежден, что все совсем наоборот».

Слова Константинова мало отличаются от мнения, высказанного руководителем НАСА Джеймсом Э. Уэббом. Несколько ранее он заявил: «Капиталовложение в космическую программу в результате приносит нам, помимо основной своей ценности, и множество других полезных преимуществ, в том числе новые научные сведения; также практическую выгоду, получаемую, например, от наших метеорологических и телекоммуникационных спутников; кроме того, это уникальный опыт по организации и управлению крупномасштабными поисковыми проектами и программами модификаций… программа также способствует оживлению национального духа, ведь мы сейчас стоим перед величайшим вызовом времени, по тяжести не сравнимым ни с одной из задач, с которыми сталкивались предыдущие поколения».

Многообразие возможностей

Однако, опираясь на схожую оборонительную позицию, которую руководители космических программ обеих стран вынуждены занять по отношению к общественности, было бы неверно полагать, что в обеих странах сложилось одинаково неблагоприятное мнение по поводу космических исследований.

Начнем с того, что, как подчеркивает британский профессор Ловелл, «власти в Советском Союзе обладают полным контролем над прессой и пропагандой». А это, по его словам, значит, что «у них появляется больше возможностей для действия. Они могут проявлять большую гибкость, быть прагматичными». Короче говоря, они могут быстро менять линию поведения и прислушиваться к общественному мнению. Либо игнорировать его.

Простая истина заключается в том, что, несмотря на все трудности, связанные с общественным мнением и жалобами по поводу денежных трат, советские власти твердо намерены и дальше воплощать в жизнь космическую программу. В том числе выделять на это значительные бюджетные средства. Гражданская позиция хоть и становится для советского руководства досадной помехой, но она ни в коем случае не является решающим фактором при принятии решений.

На самом же деле, считает Леон Херман, единственной причиной, по которой Советский Союз продолжает сохранять секретность в отношении космонавтики, можно назвать необходимость в утаивании от собственного населения масштабов текущего финансирования космических исследований. Выражаясь более конкретно, эксперты соглашаются, что расходы на освоение космоса в Советском Союзе и США приблизительно совпадают. Но по отношению к валовому национальному продукту СССР сумма трат по этой статье немного превышает 1%. В Америке эта цифра на данный момент опустилась ниже 1%. Таким образом, исходя из показателей национального бюджета, Советский Союз на протяжении долгого периода времени вкладывает в развитие космической программы значительно больше средств, чем США.

Совершенно естественно стремление СССР достичь прорыва в этом направлении. Прежде всего, изучение космоса тесно связано с двумя факторами, которые играют существенную роль в развитии обороноспособности страны в условиях современного мира: техника, способная дистанционно точно установить местоположение цели, а также ракетный двигатель, мощности которого хватает для нанесения поражения с большого расстояния.

Кроме того, повышенный интерес к космосу напрямую вытекает из многолетнего увлечения русских астронавтикой. Еще во времена царской России, мало развитой в других сферах по сравнению с сегодняшним днем, Константин Циолковский исследовал возможность создания искусственного спутника Земли. С его помощью страна одним рывком смогла преодолеть чудовищное отставание СССР в развитии технологий, которое отделяло феодально-крестьянскую нацию от западных достижений в этой сфере.

Широко распространено мнение, что космические технологии русские выпытали, получили вымогательством у заключенных под стражу немецких ученых-нацистов. Однако это далеко от истины. Джордж Фельдман, бывший руководитель телекоммуникационной компании COMSAT, писал: «…ракетная техника и астронавтика к тому моменту уже были достаточно развиты в России, поэтому не было необходимости раболепно зависеть от немецких чертежей. В общем и целом немецкие эксперты были насильно привезены для работы в советских научно-исследовательских центрах по разработке ракет с целью помочь при решении каких-то конкретных проблем… то есть они, по сути, не осуществили никакого «прорыва» и не поделились какими-то абсолютно новыми сведениями».

В действительности еще в 1930-е годы советские ученые начинали эксперименты с ракетами и подумывали о способах попасть к верхнему слою атмосферы. Нет никакого сомнения и в том, что СССР в первые же годы после Второй мировой войны активно продолжил развивать ракетостроение. И это происходило во времена, когда такие люди, как, например, немецкий специалист в области ракетно-космической техники Вернер фон Браун, по собственной воле сдавшийся в плен американцам, чтобы избежать захвата советскими войсками, пытались достучаться до глухой американской публики.

Затем последовали запуск первого «Спутника» и американская реакция на него в виде космической программы «Эксплорер». Ответ американцев был мощным: на сегодняшний день только сама организация НАСА потратила на эти цели $30 млрд, а американские ученые решительно настроены высадить первого человека на Луну. Однако опять-таки можно заметить признаки очередного расхождения между долгосрочными космическими программами двух держав. Американские научные сотрудники, работающие в этой области, обеспокоены тем, что их страна в последующие годы может начать значительно отставать в этой гонке. Они озвучивают свои страхи лишь в частной беседе, но иногда они задумываются о том, что было бы неплохо, если бы государство гарантировало им обеспеченное будущее, как это делается для их советских коллег. Хотя в планы американцев входит совершить два облета для проведения на Марсе в 1969 году дальнейших разведывательных работ, на более поздний срок пока не намечено никаких исследовательских запусков.

Это может означать, что (если ничего не изменится и не помешает) в срок меньший, чем девять лет, придется отказаться и от гравитационного маневра при полете в 1973 году как до Венеры, так и до Меркурия, и от того, что профессор Уильям Г. Пикеринг из Лаборатории радиоактивного движения, что неподалеку от города Пасадина, описывает как «возможность века». В 1978 году благодаря силе притяжения планет появится шанс, используя лишь один космический корабль, устроить «большой тур», включающий в себя Юпитер, Сатурн, Уран и Нептун.

«Мы можем быть абсолютно уверены, — заявляет Пикеринг, — что Советский Союз совершит попытки высадить на Марс специальный комплекс, оснащенный измерительной аппаратурой, в 1969 и затем в 1971 году. Если учесть тот факт, что нам со всем нашим производственным и научным опытом потребуется около трех лет, чтобы подготовить миссию по совершению облета, и пять лет для планирования посадки, то можно понять, что мы опять-таки просто будем не готовы противостоять напору Советского Союза».

«Вместо того чтобы пытаться сравняться с достижениями советской космонавтики по принципу «один к одному», нам нужно развивать сильную, тщательно продуманную и основательно профинансированную космическую программу с необходимыми техническими условиями, продиктованными рядом четко сформулированных целей и задач, а не внезапными изменениями бюджета. Нам нужна перспективная и конкурентоспособная программа по освоению космоса, основанная на динамичном плане действий, соответствующих нашим собственным потребностям и выбору, а не только нашей реакции на шаги Советского Союза».

Нельзя не упомянуть, что многие американские активисты с радостью использовали бы сенсационную советскую космическую программу в своих целях как инструмент пропаганды. Одной из таких возможностей для спекуляции мог бы стать запуск команды советских космонавтов на орбиту Луны. Или же космическая орбитальная станция, полностью пилотируемая человеком. Если подобные результаты будут достигнуты в ближайшем будущем, они практически точно могли бы стать предметом обсуждения во время предстоящей президентской гонки 1968 года и вновь разжечь интерес или даже, скорее, вызвать панику среди американского населения в отношении темы освоения космоса. Сэр Бернард Ловелл выразил эту мысль следующим образом: «Общественное мнение в Америке в какой-то степени напоминает ваш фондовый рынок — оно так же изменчиво и непостоянно. После запуска «Спутника» все население было целиком и полностью за развитие космонавтики. Теперь те же люди, которые еще до первого спутника не позволяли нормально продвигать науку, находившуюся на низком уровне развития, стремятся вернуть все назад».

Сэр Бернард, конечно, говорит от лица научного сообщества, свято верящего в знание ради знания и не испытывающего ни малейшей симпатии к политикам, которые обязаны учитывать мнение — или предполагаемое мнение — своих избирателей. В отношении непосредственно США сэр Бернард, как можно предположить, имел в виду конкретный случай, когда американское правительство не проявило достаточного уважения и не оценило труды ученого Роберта Х. Годдарда, который в начале 1914 года оформил патент на концепцию многоступенчатой ракеты. В 1916 году Годдард написал монографию, посвященную собственной теории, согласно которой на Луну можно попасть на ракете, в носовой части которой была бы расположена фотобомба, чтобы за моментом посадки можно было наблюдать с Земли.

За все его старания газеты дали Годдарду прозвище «человек Луны» (англ. «The Moon Man»), а вскоре после смерти ученого в его честь был назван космический центр. Хотя Годдард и является автором таких грандиозных открытий, как возможность запуска ракеты в безвоздушное пространство, а это, в свою очередь, доказывало, что космический корабль может быть пилотируем в условиях вакуума, этот ученый все равно остается одним из практически неизвестных героев Америки. Еще в 1918 году он продемонстрировал начальству военного министерства, что танк может быть выведен из строя при помощи удара ракеты из безоткатного орудия, с которым мог бы управиться один человек, однако американское командование находилось в процессе разработки подобной противотанковой базуки вплоть до начала Второй мировой войны.

Никто из людей, понимающих психологию американского народа, никогда не будет всерьез полагать, что американцы надолго смогут смириться с положением «второго номера» в этой космической гонке. Разумно было бы, однако, как с научной, экономической точки зрения, так и для поддержания национального престижа вместо нестабильной и малоустойчивой системы создать стабильную и продолжительную космическую программу.

Перевод Яны Воробьевой

Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 августа 2017 > № 2314752


Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 18 августа 2017 > № 2314750

Каршеринг: простой способ получить 25% годовых или очередная ловушка?

Владимир Михайлов

исполнительный директор GL Financial Group

Каршеринговые компании ищут инвесторов, обещая заманчивую доходность. Но сколько на самом деле можно заработать в этом сегменте и как это лучше сделать?

О каршеринге сегодня размышляют даже те, кто ездит на работу с водителем и без сожаления тратит десятки тысяч рублей на парковку. Этот интерес — результат бума, который мы наблюдаем в том числе и в Москве. Столичный рынок каршеринга в прошлом году вырос на 400%, еще плюс 70% эксперты ожидают по итогам нынешнего года.

В планетарном масштабе тоже прогнозируют кратный рост, хотя и на более длительной дистанции. По оценке Global Market Insights, к 2024 году мировой рынок каршеринга достигнет в денежном выражении $6,5 млрд против $1 млрд в 2015-м.

На этом фоне в сети появились десятки предложений для инвесторов от небольших компаний и сотни материалов о том, как открыть собственный каршеринговый сервис. Авторы нередко ссылаются на опыт крупных автопроизводителей и профессиональных инвесторов.

Соблазнительный пример

Действительно, в 2016 году сразу несколько автоконцернов вложились в этот сегмент, купив доли в профильных компаниях или запустив собственные платформы в развитых и развивающихся странах. GM организовала совместный проект с Uber, а затем инвестировала в одного из китайских операторов. Ford продолжил вкладываться в индийскую ZoomCar, сервис от BMW появился в нескольких американских городах.

Самый любопытный вариант, пожалуй, получился у Toyota. Компания не просто вложилась в американский Getaround, а создала модель, которая позволяет клиентам быстрее расплачиваться по лизинговым сделкам. Пользователи могут сдавать в аренду свои «Тойоты» и «Лексусы», а полученную плату использовать для погашения долга.

Инвестиции автогигантов в каршеринг не всегда масштабны. Так, PSA Group, владеющая брендами Peugeot и Citroen, сначала вложилась в Communauto — одного из основных канадских операторов краткосрочной аренды. А затем инвестировала скромные $16 млн в компанию TravelCar, которая работала исключительно в Париже.

К моменту появления автоконцернов на рынке многие каршеринговые компании успели пройти несколько инвестраундов и привлечь средства фондов. В России этот этап пока в разгаре.

Так, основатель итальянской Conсern General Invest Винченцо Трани через подконтрольные структуры аккумулировал более половины «Делимобиля», лидирующего на московском рынке. Трани вложил, по различным оценкам, до 1,5 млрд рублей и не планирует останавливаться.

Более молодая и компактная BelkaCar привлекла сначала $260 000 от BMT Private Equity основателя «Вымпелкома» Дмитрия Зимина. А чуть позже — еще €2,1 млн от европейского фонда прямых инвестиций Bryanston.

Объявляя о сделках, представители автоиндустрии и профессиональные инвесторы в один голос говорили о многообещающих рыночных перспективах, растущем спросе и пока еще свободной нише. Но может ли частный инвестор успешно следовать этим примерам?

Не биржевой товар

Проблема в том, что большинство привычных инвестору инструментов не применимы к каршерингу. За редким исключением участники этого сегмента так и не вышли на IPO, и их бумаги не торгуются на бирже.

Опыт каршерингов, которые все же оказались на бирже, не очень вдохновляет остальных. Так, американская Zipcar провела IPO в 2011-м, по итогам размещения ее капитализация превышала $1 млрд. Каршеринг тогда был модной новинкой в США. Рынок поддался ажиотажу и переоценил оператора, хотя тот с момента своего создания ежегодно демонстрировал потери.

К декабрю 2012-го бумаги ZipCar подешевели в 3,5 раза. В конце концов ее поглотила Avis Budget, заплатив за нее $0,5 млрд.

В минувшем июне на IPO вышла небольшая датская компания Green Mobility, которая работает с модными в Европе электрокарами. Рынок оценил оператора в $33 млн. Перспективы, учитывая опыт Zipcar, пока оцениваются осторожно.

С краудфандингом профильным игрокам тоже не очень везет. Новозеландская MyCarYourRental собрала на краудфандинговой площадке всего $4 000 вместо $300 000. Уже упомянутая BelkaCar — чуть более 42 000 рублей вместо запрошенных 1,6 млн. Хотя обе компании благополучно привлекли средства от венчурных и инвестфондов.

Частным лицам тоже нередко предлагают войти в капитал или прокредитовать развитие по договору с владельцем. Но обычно это микро-игроки, для которых прогнозы неутешительны. В крупных городах компаниям с парком до 100 машин выжить уже сложно, в мелких — недостаточна клиентская база.

Есть и специфические для каршеринга инструменты заработка — например, сдавать собственное авто через сервисы вроде Darenta или купить так называемую «инвестиционную машину». Первый способ подходит водителям, которые редко пользуются личным транспортом, и может принести скромную прибавку в $1 000-3 000 ежегодно. Второй подразумевает, что инвестор купит авто специально для того, чтобы передать сервису.

По расчетам Anytime, которая активно использует вторую модель, купленная примерно за 760 000 рублей Kia Rio принесет за два года 24% прибыли. Компания исходит из того, что машину можно будет продать за 0,5 млн рублей после двух лет использования в каршеринге. Но высокая аварийность, о которой говорят, например, фаундеры BelkaCar и пользователи Getaround, заставляет усомниться в цене продажи.

С автогигантами — спокойнее

Что же остается инвестору, который, несмотря ни на что, хочет заработать на каршеринге? Если он не обладает специальными знаниями в автомобильном бизнесе и не владеет ремонтной мастерской, финансовые инструменты, пусть и не многочисленные, для него удобнее и безопаснее, чем прямое участие в бизнесе.

Однако придется запастись терпением и тщательно выбирать объект вложений.

Европейский рынок каршеринга, на котором работает публичная Green Mobility, выглядит довольно привлекательно. Число пользователей в странах ЕС в прошлом году оценивалось примерно в 3 млн человек. К 2021 году этот показатель вырастет до 14 млн, считают аналитики BCG. Более того, именно в Европе будет сгенерирована основная часть доходов от каршеринга — €2,1 млн из общемировых €4,7 млн.

По сравнению с Zipcar, которая уходила в глубокий минус из-за агрессивной экспансии и расходов на ремонт, Green Mobility сморится лучше. Компания пока не собирается покорять весь мир и готова ограничиться Северной Европой. А здесь потребительская культура позволяет избежать огромного числа поломок и аварий, а значит, и расходов на починку.

Стоимость акции Green Mobility пока колеблется вокруг цены размещения с небольшой тенденцией к росту. И все же не стоит забывать, что по итогам прошлого года оператор показывал отрицательный доход.

К тому же компания — основана всего пару лет назад. Желающим вложиться в более опытных игроков придется искать площадки для инвестиций в непубличные компании. Так, платформа Equity Zen предлагает своим клиентам инвестиции в Getaround, которая работает в плюс.

Сам оператор уже привлек почти $90 млн от различных фондов и предлагает присоединиться к инвесторам через платформу AngelList. Вместе с Getaround там числятся около двух десятков каршеринговых проектов. На площадку попадают стартапы, у которых уже есть не менее $100 000 посевных инвестиций. С одной стороны, это подтверждает, что компанию позитивно оценили венчурные фонды, решив в нее вложиться. С другой, не стоит забывать, что фонды именно венчурные и изначально рассчитаны на высокий уровень риска.

Более безопасный сценарий — заработать на каршеринге косвенно, через инвестиции в бумаги автомобильных гигантов. Когда крупные автопроизводители объявляли о покупке или запуске каршерингового проекта, цена их акций почти всегда устойчиво шла вверх.

Да и в целом мировой авторынок чувствует себя лучше, чем прежде. Годовая доходность акций GM, запустившей сервис вместе с Uber, на сегодня превышает 18%. В свою очередь, автомобильный ETF CARZ показал плюс 21,2% за год: сюда входят бумаги крупнейших автоконцернов, и большинство из них уже работают в новом сегменте.

Однако в более длительной перспективе каршеринг способен принести немало головной боли компаниям, которые его развивают. Из-за перехода на совместное использование автомобилей, по прогнозу BCG, продажи машин упадут в ближайшие четыре года как минимум на процент.

Хотя к тому моменту каршеринговые сервисы уже должны освоиться на бирже.

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 18 августа 2017 > № 2314750


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 18 августа 2017 > № 2293112

Иранская авиакомпания «Kish Airlines» подписала предварительное соглашение о покупке 10 самолетов «Boeing - 737Max»

Иранская авиакомпания «Kish Airlines» сообщила, что она подписала предварительное соглашение с американским производителем самолетов «Boeing» о покупке 10 авиалайнеров «Boeing - 737Max».

Генеральный директор иранской авиакомпании Мохаммад Таки Джадиди, как сообщает агентство Fars News, заявил, что компания сейчас ищет финансистов покупки. Он не уточнил тип соглашения и когда и где оно было подписано.

Джадиди добавил, что авиакомпания также планирует купить шесть самолетов «Airbus A320» к концу нынешнего 1396 иранского года (20 марта 2018 года), объяснив, что это будут самолеты, возвращенные банками-финансистами.

Авиакомпания «Kish Airlines» работает от южного туристического центра Ирана и Зоны свободной торговли на острове Киш. Помимо внутренних рейсов, она обслуживает международные и чартерные рейсы. Авиакомпания была создана в 1989 году.

У этого перевозчика имеются два самолета «Airbus A321», два самолета «Airbus A320», семь самолетов «McDonnell Douglas», произведенных в США, и три голландских турбовинтовых среднемагистральных самолета «Fokker 100».

Ранее в этом месяце перевозчику была предоставлена лицензия Оманских гражданских авиационных властей на запуск прямых рейсов между Бандар Аббасом и столицей Омана Маскатом.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 18 августа 2017 > № 2293112


Белоруссия. Казахстан. Аргентина. ЕАЭС. РФ > Авиапром, автопром. Таможня > belta.by, 18 августа 2017 > № 2286367

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) установила временную нулевую пошлину на ввоз в Евразийский экономический союз (ЕАЭС) комплектующих для производства велосипедов. Решение об этом принято сегодня Коллегией ЕЭК, сообщили БЕЛТА в пресс-службе комиссии.

"Временно, сроком на один год, в отношении ряда комплектующих для производства велосипедов будет применяться нулевая таможенная пошлина, - отметили в ЕЭК. - На сегодняшний день таможенная пошлина на них составляет от 5 до 15%. Коллегия ЕЭК приняла решение о выделении в товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности ЕАЭС ряда комплектующих для производства велосипедов, таких как резиновые шины, камеры, роликовые цепи, рамы из материалов, отличных от стали и алюминия, ступицы, цепные звездочки, тормоза, педали и т.д. Исключение составляют рамы для велосипедов, в отношении которых предлагается обнулить таможенную пошлину на 3 года".

Данное решение позволит увеличить объемы выпуска велосипедов различных типов и расширить их линейку. Применение нулевой пошлины на комплектующие станет стимулом для снижения себестоимости производства велосипедов, а также повысит конкурентоспособность производителей из стран ЕАЭС на внутреннем и внешних рынках, убеждены в ЕЭК. В настоящее время доля заявленных комплектующих в себестоимости готовой продукции составляет 73%. В том числе 31% приходится на рамы и 14% - на шины и камеры. Основной импортер - Китай (около 90%).

В странах ЕАЭС не производятся роликовые цепи, ступицы, цепные звездочки, тормоза, педали, кривошипные механизмы, устройства переключения передач и некоторые другие детали для велосипедов. Имеющиеся мощности и выпускаемая номенклатура шин, камер и рам не удовлетворяют потребности производителей. В частности, в ЕАЭС производятся только стальные рамы.

По данным ЕЭК, импорт шин и покрышек для велосипедов в государства - члены союза в 2016 году составил 6,2 млн шт., при этом 78% пришлось на Россию. Поставки велосипедных рам в 2016 году составили 1,14 млн шт.

Белоруссия. Казахстан. Аргентина. ЕАЭС. РФ > Авиапром, автопром. Таможня > belta.by, 18 августа 2017 > № 2286367


Германия > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 18 августа 2017 > № 2285744

Отрасль внутреннего сгорания

На прошлой неделе стало известно, что концерн VW в попытках смягчить влияние т.н. «дизельного скандала» готов выплачивать каждому покупателю экологическую премию в размере от 2 до 10 тысяч евро. Причём эти расходы будут отнесены на счёт средств самого автогиганта, а не государства. В этот вторник, едва выйдя из отпуска, канцлер Меркель объявила, что берет проблему автоконцернов под личный и постоянный контроль. Что же происходит за кулисами немецкого автомобилестроения?

Слишком важная, слишком значительная, слишком крупная, чтобы проиграть: обвал немецкого автопрома рискует отозваться кризисом всего народного хозяйства ФРГ, лишить работы десятки тысяч специалистов, подкосить экспорт и важнейшие экономические показатели. Столкнуться с подобным кризисом не желает ни одно правительство, из каких бы партий оно ни было сформировано. Потому власти делают всё, чтобы свести к минимуму проблемы не вылезающей в последнее время из скандалов отрасли. Ввиду её значимости долгое время ей попустительствовали, в её угоду писали и реформировали законодательство, предоставляли льготы и закрывали глаза на нарушения. Такое поведение политиков, однако, не нашло поддержки в одной судебной инстанции. Инстанция эта локальная, но её решение может стать судьбоносным для всей страны.

На днях административный суд Штутгарта открыл путь к запрету движения дизельных машин – вероятно, по дорогам не только столицы Баден-Вюртемберга. Вполне возможно, что решение, принятое по иску Союза охраны окружающей среды, будет иметь масштабные последствия, став примером властям множества других городов, где, как и в Штутгарте, регулярно нарушаются природоохранные нормы по содержанию вредных веществ в атмосфере. Снизить загрязнение воздуха окисью азота, посчитал суд, лучше всего при помощи ограничений на проезд по ряду основных городских магистралей машин, дизельные моторы которых не отвечают наиболее современной экологической норме Euro 6. Предпринимаемые автопроизводителями меры по переоснащению дизельных двигателей недостаточны, чтобы соблюдать экологические стандарты, указали штутгартские судьи.

Проблема сильного загрязнения воздуха тонкодисперсной пылью существует не первый год и далеко не только в Штутгарте. Регулярные замеры показывают, что введённые Еврокомиссией нормы концентрации тонкодисперсной пыли, соответствующие 50 мкг/м3, стабильно превышаются во множестве крупных городов ФРГ. Для борьбы с пылью, оказывающей крайне негативное воздействие на организм человека, в Штутгарте не раз объявлялась тревога в связи с высоким загрязнением воздуха (Feinstaubalarm). Но этого, оказывается, недостаточно, и вопрос ограничений на проезд ставится всё более остро. А теперь и в судебном порядке.

Автопроизводители, как известно, пытались решить проблемы загрязнения по-своему – манипуляциями с дизельными моторами, которые теперь отзываются миллиардными штрафами и потерей репутации. Статистики отмечают: флагман отечественной промышленности, автомобилестроительная отрасль, уже не пользуется, как раньше, безграничным доверием граждан Германии.

Список прегрешений отечественного автопрома обширен: махинации с двигателями, попытки внедрить незаконные технологии и скрывать их десятилетиями, «дизельгейт» и картельный сговор, позволивший пяти концернам – Volkswagen, Audi, Porsche, Daimler и BMW – договориться о манипуляциях и диктовать рынку свои условия (см. материал «Сговор непотопляемых» в № 30 «РГ/РБ»). Контрольные органы попустительствовали, игнорируя многие нелицеприятные факты ради процветания важнейшей отрасли – и ею гордилась страна. Но теперь население Германии стремительно пересматривает своё отношение к автомобилестроителям.

По данным социологического опроса, который институт исследований общественного мнения Emnid провёл по заказу еженедельника Bild am Sonntag, только пять процентов жителей ФРГ считают концерны Volkswagen, Audi, Porsche, Daimler и BMW заслуживающими доверия. 39 процентов опрошенных полагают, что им «более-менее можно» доверять, а трое из четырёх хотят, чтобы правительство жёстче реагировало на нарушения автопроизводителями правил и собственных обязательств. Федеральный министр транспорта Германии Александр Добриндт (Alexander Dobrindt) с прискорбием отмечает, что скандал за скандалом в отрасли наносят ущерб престижу и репутации марки «Made in Germany». Добриндт обещает, что доверие будет восстановлено, а допущенные ошибки исправлены. Но ещё совсем недавно подконтрольное министерству транспорта федеральное ведомство автомобильного транспорта (Kraftfahrtbundesamt, KBA), отвечающее за допуск, сертификацию и постановку машин на учёт, приукрасило результаты расследования по манипуляциям с дизельными моторами. Фактически отчёт КВА был написан под диктовку автопроизводителя – на сей раз Porsche (марка входит в состав концерна Volkswagen), который теперь вынужден отзывать и переоборудовать из-за несоответствия экологическим нормам десятки тысяч внедорожников.

На фоне регулярных скандальных новостей эксперты не устают повторять, что немецкий автопром «проспал» будущее, сделав неверную ставку на развитие двигателей внутреннего сгорания и упустив из вида электромоторы, а теперь вынужден судорожно навёрстывать упущенное. До победного шествия электромобилей по дорогам Германии пока чрезвычайно далеко – в первую очередь, из-за полного несоответствия инфраструктуры требованиям транспорта на электричестве, но когда она появится, в немецких городах будет проще встретить электро-«Ниссан», «Рено» или «Теслу», чем «Ауди» или «Фольксваген». Немецкие производители тратят миллионы на модернизацию старых дизельных моторов, при том, что зарубежные коллеги ушли далеко вперёд по пути отказа от считающегося «грязным» двигателя внутреннего сгорания. Выдающееся немецкое изобретение принесло Германии грандиозный экономический успех, дало человечеству свободу, определило облик века – но двадцатого, а в XXI-м, судя по всему, вопросы мобильности предстоит решать иными путями.

Пётр Левский

Германия > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 18 августа 2017 > № 2285744


Россия > Авиапром, автопром > trud.ru, 18 августа 2017 > № 2282313

Не совсем свои крылья

Почему разрешение на продажу отечественных авиалайнеров мы должны получать за океаном, у «заклятых партнеров»?

Не уходящая в тень тема санкций и импортозамещения напоминает то триллер с непредсказуемым финалом, то не совсем приличный анекдот, который неловко рассказывать в обществе. И все же рассказывать придется... Информационные агентства сообщили, что концерн «Гражданские самолеты Сухого» запросил одобрения на сделку по продаже Ирану 12 лайнеров Sukhoi Superjet 100 у... Минфина США. Соответствующие документы направлены в офис по контролю за иностранными активами (Office of Foreign Assets Control, OFAC), занимающийся в США контролем за соблюдением санкционного режима. И это на фоне всех бесконечных разговоров на тему, что мы сами с усами...

Такое обращение не осталось незамеченным, разразился вселенский скандал. Это же как одной своей ногой наступить на другую, да прямо на патриотическую мозоль! Но давайте успокоимся и разберемся.

Спросите, почему надо просить одобрения коммерческой сделки за океаном? Все дело в том, что производится лайнер Superjet у нас, но на 72% эта машина состоит из импортных комплектующих. Поставка самолетов без одобрения OFAC грозит серьезными штрафами и ограничениями. И это не пустые угрозы. Не так давно банку BNP Paribas пришлось заплатить аж 9 млрд долларов за транзакции в интересах клиентов из Ирана, Судана и Кубы. Парадокс в том, что санкции, формально препятствующие поставке Superjet с американскими комплектующими, были сняты с Ирана еще в прошлом году. Вокруг этой сделки вообще слишком много тумана. В июле в концерне ГСС не подтвердили «Интерфаксу» информацию о подписании контракта на поставку лайнеров. Хотя о таком договоре, подписанном в рамках авиасалона МАКС-2017, сообщало иранское агентство FARS. А еще в феврале 2017 года министр энергетики России, сопредседатель Российско-Иранской комиссии Александр Новак заявлял о готовности Ирана приобрести все те же 12 самолетов SSJ 100. Известно также, что в июне нынешнего года производитель самолетов SSJ 100 и президент ГСС Владислав Масалов после переговоров с иранцами сообщал, что «есть соглашение с двумя компаниями, потребность и большая заинтересованность страны в региональных самолетах».

Итак, кому же верить? Будет ли Иран приобретать суперджеты или ограничится контрактом на 34,6 млрд долларов, уже подписанным с Airbus и Boeing о поставке воздушных судов? Похоже, судьба российского проекта все же зависла...

Вспомним МАКС-2017. По данным Минпромторга, самыми крупными сделками там стали контракт на поставку 20 самолетов Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлоту» и контракт с Red Wings, которая договорилась приобрести в лизинг 16 лайнеров МС-21. То есть наша новая гражданская авиатехника пока рассматривается в основном как продукт для внутреннего пользования. Хотя утвержденная правительством Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» была совсем не на это рассчитана. Цель ставилась куда более масштабная, хотя и вполне конкретная: «Принципиальное изменение стратегической конкурентной позиции гражданского сектора авиационной промышленности России, заключающееся в создании на его базе нового мирового центра авиастроения и завоевании к 2015 году не менее 5% мирового рынка продаж гражданской авиационной техники (включая внутренний и внешний рынки), а к 2025 году — не менее 10%».

Сегодня из серьезных заказчиков остались только российские «Аэрофлот», «Газпромавиа», мексиканская компания Interjet и ирландская CitiJet (в портфеле заказов значились три самолета, сейчас — пять, хотя еще два года назад шел разговор о приобретении сначала 25 самолетов).

Остальные покупатели либо прекратили свое существование, либо отказались от ранее взятых на себя обязательств по тем или иным причинам. В том числе и носящим не конъюнктурный, политический, а куда более глубокий характер.

Как в свое время подчеркивал, давая интервью одному из изданий, генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев, причина еще и в том, что у Boeing и Airbus счет сходящих с конвейера машин идет на сотни, а у нас выпускается в год меньше 20 штук. А надо хотя бы 70, «тогда экономика начнет работать на Sukhoi Superjet, на ГСС, на другие модификации». С главой крупнейшей авиакомпании согласны и многие наши эксперты: первый и единственный пока постсоветский пассажирский лайнер Superjet не обещает нам серьезных перспектив в деле импортозамещения в связи с ограниченной серийностью программы. Есть к машине претензии и по части конструкции.

Так, авторитетнейший специалист в области аэродинамики летальных аппаратов, недавно ушедший из жизни академик РАН Юрий Рыжов был шокирован, когда впервые увидел новый самолет концерна ГСС: «Нельзя вешать двигатель под крылом, когда нижняя кромка входного устройства находится в 50 см от полосы: любая кочка — и она отлетит! Ударится и отлетит. Поэтому он безопасен только на очень хороших полосах, которых у нас не очень много. Это во-первых. Во-вторых, самолет не удовлетворяет компании по системе гарантированного обслуживания — они лучше возьмут в лизинг подержанный боинг или эрбас. Все ведущие наши авиакомпании на них летают. В-третьих, Superjet отстал технологически — слишком долго делался. В-четвертых, у него все комплектующие заграничные — от двигателей до электроники».

В санкционных тисках, считает бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов, высокая доля импортных комплектующих многократно усложняет перспективы и конкурентоспособность самолета. Ведь основным критерием успешности практически любой коммерческой программы служит именно объем продаж производимого продукта. «Нет никакой уверенности в том, что разрешения у Минфина США не придется ждать бесконечно, — подчеркивает Олег Михайлович. — Зачем им торопиться с этим, если еще в конце того года американские компании заключили сделку с Ираном по продаже туда своих самолетов на миллиарды долларов? Насколько мне известно, Штаты всячески препятствуют проникновению нашей техники на зарубежные рынки, тем более в нынешней ситуации обостряющегося противостояния. Вот, как говаривал фонвизинский герой, «злонравия достойные плоды»: слишком уж упорно и даже остервенело мы гробили отечественную авиационную промышленность...»

На фоне этих проблем с первенцем ГСС лучше выглядит ситуация с другим среднемагистральным лайнером, появившимся на нашем небосклоне. В МС-21 «всего-то» 40% импортных комплектующих. Хотя в условиях санкционной войны, конца которой не видно, самое время создателям самолета подумать, как свести этот процент к минимуму. Тем более это касается отечественного дальнемагистрального самолета, над которым вовсю идет работа. Курс выбран верный: опора на собственные крылья. Но как же трудно догонять других, далеко улетевших!

Конечно, безвыходных ситуаций не бывает. Концерн ГСС может заняться локализацией производства комплектующих. Но понятно, что это потребует времени и новых масштабных бюджетных вливаний. Немаловажен и другой вопрос: сможет ли обеспечить достойное качество производства и надлежащий контроль наша авиапромышленность, которая только-только восстанавливается из руин? В конце концов, это главное.

Вопрос совсем не праздный. Как раз на этой неделе концерн ГСС и итальянская компания Alenia Aermacchi сообщили, что эксплуатационная надежность самолета у Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) снизилась. Партнеры проводили совместное исследование в течение года, с апреля 2016-го по апрель 2017-го. Так вот, за это время количество эксплуатируемых машин выросло с 66 до 94, а эксплуатационная надежность снизилась на 0,25% и в итоге составила 97,3%. Этот показатель учитывает количество технологических сбоев — наземных или произошедших в полете, из-за которых необходимо было совершать вынужденную посадку или возвращаться в аэропорт вылета. Согласно исследованию ГСС и Alenia Aermacchi, чаще всего у SSJ 100 отказывают пилотажно-навигационное оборудование, бытовое и аварийно-спасательное оборудование и система кондиционирования.

Остается добавить, что в Ту-334 всего 5% импортных комплектующих, то есть это без всяких натяжек отечественный самолет. Он прошел испытания еще в феврале 1999 года, получил сертификат летной годности. По существу, это прямой конкурент Sukhoi Superjet 100, к тому же способный взлетать и садиться на грунт. К 2007 году было собрано пять таких самолетов, но серийное производство так и не началось...

Никто тогда не думал, что нам придется жить в условиях санкций. А зря. Глядишь, не пришлось бы испрашивать разрешений в американских ведомствах, где с нами и через губу разговаривать не желают.

Анатолий Журин

Россия > Авиапром, автопром > trud.ru, 18 августа 2017 > № 2282313


Россия > Авиапром, автопром > trud.ru, 18 августа 2017 > № 2282308

Трудности перевода

В «больших» СМИ умные люди обсуждают глобальные проблемы вроде войны на Корейском полуострове. А в соцсетях - «баттл» рэпперов Oxxxymiron и Слава КПСС

Два мира — две судьбы... На телеканалах, в большой и умной прессе солидные люди при галстуках рассуждают о солидных вещах: случится ли ядерная война на Корейском полуострове, достигла ли дна наша многострадальная экономика, куда пойдет Андрей Малахов. А в альтернативных интернет-изданиях и соцсетях миллионы людей следили за состязанием двух исполнителей в стиле рэп с экзотическими кличками Oxxxymiron и Слава КПСС.

С точки зрения здравомыслящего гражданина, в этом споре современных акынов (одному 32 года, другому 27) нет ничего серьезного. Два известных разве что в своей специфической среде персонажа затеяли «батл» (битву), а нам-то что за дело? Но почему же тогда столько людей это смотрят, слушают, смакуют, пересказывают, обсуждают? Кто им позволил? Да никто!

В своих веселых, энергичных рэп-текстах парни состязались не только в приколах и взаимных оскорблениях. Они довольно сочно прошлись по самым актуальным и острым социально-политическим темам. «Добрым словом» были помянуты и продажные чиновники, и паскудный шоу-бизнес, и свистопляска на властном олимпе. Звучали пассажи о главе Чечни, о премьер-министре и о многих других персонажах, чья деятельность обычно освещается в официальных хрониках, а не в частушках.

Слушать эти речитативы утомительно из-за чрезмерной нецензурщины, сленга и англицизмов. Но начав слушать, оторваться трудно. Два явно не бесталанных парня демонстрируют абсолютно другую культурную и социальную реальность, с которой мало знакомы те взрослые люди, что сегодня в больших кабинетах ломают голову над тем, как накануне выборного цикла привлечь внимание молодежной аудитории. Вместе с ними осваивают бюджеты, отпущенные на дело государственной важности, высоколобые эксперты и политтехнологи. А тем временем два рэпера взрывают интернет. В YouTube ролик появился в ночь на понедельник, 14 августа, а уже в середине вчерашнего дня его просмотрели свыше 15 млн зрителей. И это, судя по всему, далеко не предел.

Наверное, основная масса в этой аудитории — молодые люди, которым близки язык, стиль и тематика героев «битвы». Но отнести все это к жанру забав неправильно и несправедливо. Эти парни не просто заводят своих восторженных зрителей, но фактически формируют повестку дня, и к ним прислушиваются миллионы сверстников. Ведь они умеют главное: разговаривать с молодежной аудиторией на понятном ей языке. А у чиновников, без конца изобретающих «формы работы с молодым избирателем», это не получается.

Как тут не вспомнить, с каким треском были провалены в прошлом молодежные проекты власти — все эти дорогостоящие «Наши», «молодогвардейцы», «Местные».

И масштабные, но маловразумительные форумы на российских просторах. Денег расходуется много, а толку и «смыслов», как это модно сегодня говорить, — кот наплакал. Ни одна из кабинетных затей и близко не подбирается к тому уровню популярности и эффективности в продвижении «смыслов», какой демонстрируют пара рэперов-матерщинников.

Очевидно, что в гонке за молодым избирателем власть безнадежно отстает. И происходит это потому, что говорят чиновники и молодежь на разных языках, живут они в разных материальных мирах и разделяют совершенно разные ценности. Пока рисуют и утверждают проект очередного супер-Селигера, молодежь, как бы резвясь, без всяких потуг и денег затевает другую игру. Вот, к примеру, создатель VKontakte и Telegram Павел Дуров призвал своих поклонников после публикации фото президента с обнаженным торсом выкладывать в интернете аналогичные снимки. И ведь заработало.

Попытки государевых мужей найти общий язык с молодежью (вспомним некий Совет блогеров при Госдуме или выступление перед седовласыми депутатами юного создания по кличке Саша Спилберг, которая учила народных избранников, как стать популярным в интернете) на таком фоне выглядят неуклюже и допотопно.

Что же, в свое время государство сделало все возможное, чтобы максимально оттолкнуть от себя молодежь. Оно само отказалось от воспитательной роли в школе, отменило любую идеологию, уничтожило детское кино, систему кружков, спортивных секций и лагерей, сократило до минимума бюджетные места в вузе и приостановило движение любых социальных лифтов. Все эти смутные годы молодежь и власть жили в абсолютно не пересекающихся параллельных мирах. Стоит ли удивляться, что говорят они сегодня, будто земляне с инопланетянами.

Кстати

Активисты «Молодежки ОНФ» подготовили рейтинг активности руководителей регионов в социальных сетях. Самым общительным в интернете российским политиком является глава Чечни Рамзан Кадыров — у него 2,8 млн подписчиков в сети Instagram, почти 800 тысяч — в Facebook, 540 тысяч — в VKontakte , 392 тысячи — в Twitter. Также он ведет свой блог в LiveJournal. А 32 российских губернатора вовсе не имеют в соцсетях действующих аккаунтов.

Сергей Фролов

Россия > Авиапром, автопром > trud.ru, 18 августа 2017 > № 2282308


Казахстан. Россия. Китай > Авиапром, автопром > kapital.kz, 18 августа 2017 > № 2277360

Какой дорогой идти казахстанскому автопрому?

Мы пришли к той точке, когда свой собственный путь развития автопрома, начинает заходить в тупик.

Наше правительство сделало все, для того чтобы казахстанский автопром жил и работал, но после «жирных» 2013−2014 годов, когда продавалось больше 150 тысяч новых автомобилей, рынок тряхануло так, что до сих пор некоторые участники рынка с грандиозными наполеоновскими планами едва сводят концы с концами или пытаются выпросить у государства инвестиции для расширения и развития. Мы пришли к той точке, когда свой собственный путь развития, начинает заходить в тупик, пишет Motor.kz.

Сейчас в Казахстане пять основных сборочных площадок, но рынок сбыта, несмотря на всеобъемлющую помощь государства, недостаточно велик. Исправить сложившуюся ситуацию поможет выход на рынки стран ЕАЭС и в первую очередь на российский, а для этого необходимо наращивать локализацию, варить и красить кузова. Понятное дело без дополнительных денежных вливаний здесь не обойтись.

Исходя из геополитических факторов, у Казахстана два потенциальных партнера — Россия и Китай. При этом позиция бизнесменов из России в этом вопросе проста: находите деньги — стройте завод, собирайте российские автомобили и продавайте куда угодно, хоть в Сибирь или в соседний Туркменистан. Согласитесь, найти полмиллиарда долларов, чтобы просто варить и красить автомобили, которые и в самой Российской Федерации особо не нужны, те еще риски. Все это смахивает на попытку переложить проблемы с больной головы на здоровую, тем самым прикрыть свои дыры, в том числе финансовые.

По данным АВТОСТАТа, крупнейший автопроизволитель АВТОВАЗ по итогам первого полугодия 2017 года увеличил выпуск автомобилей всего на 8,4%. Но и этого недостаточно, правительство, продолжает выделять деньги, чтобы обеспечить занятость не менее 4 тысяч работников АВТОВАЗа, находящихся под риском увольнения. Доля иномарок собранных в России растет из года в год, исконно российские бренды занимают менее 30%.

Российские автозаводы суммарной мощностью более 3 млн автомобилей в год недозагружены и несут убытки несколько лет подряд. По данным того же АВТОСТАТа, в конце 2016 года российский автопром был загружен работой менее, чем на 40% от своих возможностей. И рынок, несмотря на рост в этом году, по-прежнему далек от результатов прошлых лет.

Китай, ягода другого поля. Это по-прежнему самый крупный автомобильный рынок нашей планеты. По данным JATO в прошлом году продали почти 26 миллионов легковых автомобилей! За один день там продается больше, чем у нас в Казахстане за год. Нешуточная борьба за потребителя и гегемония иномарок локальной сборки заставляет исконно китайские бренды бороться и доказывать свою жизнеспособность.

Деньги китайских бизнесменов и транснациональных корпораций уже давно и исправно работают в мировом автопроме. Чтобы было с процветающей ныне Volvo, если бы не деньги Geely? Буквально пару лет назад я встречался с Питером Хорбери, шефом-дизайнером Geely, который с таким оптимизмом видел будущее не только Geely, но и саму компанию Volvo.

Бизнесмены из Поднебесной вошли в PSA Peugeot Citroën и второй по величине в Европе автопроизводитель получил солидную финансовую помощь, а чуть позже с помощью китайских инвесторов PSA прибрало к своим рукам и Opel за колоссальную сумму в $2.2 млрд. А сейчас в штаб-квартиру компании Fiat Chrysler Automobiles (FCA) зачастили делегации различных китайских корпораций. Концерн, которому принадлежит девять брендов давно готовится к продаже, по неофициальным данным, сделка о покупке крупного пакета акции состоится уже совсем скоро.

Китайцы делают ставку на приобретение знаменитых и пользующихся популярностью зарубежных производителей машин и оборудования. Список перешедших под контроль китайского капитала можно перечислять долго — это итальянский шинный гигант Pirelli и немецкий производитель промышленных роботов Kuka. Совсем недавно Nissan окончательно и бесповоротно подписал договор купли-продажи с китайским частным инвестиционным фондом GSR Capital, который приобретет все мощности для производства литиево-ионных батарей компании. Также коллаборации с именнитыми компаниями уже дают свои плоды, новые технологии переезжают в Китай. Тому же Volkswagen ничего не остается как объединять свои силы с JAC в сфере электрокаров.

Что уж там говорить о наших партнерах по Евразийскому Союзу — Беларуси. Эта страна находится в пятерке лидеров по выпуску сельскохозяйственной техники — каждый десятый трактор в мире имеет марку «Беларус», но и здесь без инвестиции из Китая дело не обошлось. А помните мотоциклы «Минск»? Так те даже уже продают с китайскими моторами.

Не отказываются от сотрудничества с бизнесменами из поднебессной и российские компании. «Группа ГАЗ» — крупнейший производитель коммерческой техники в РФ, может оказаться под влиянием китайской компании JAC Motors, которая тесно сотрудничает с одним из казахстанских автомобилестроителей.

Казахстан граничит с Китаем и для нас объективная реальность, что Поднебесная будет так или иначе влиять на наше будущее. Китай является одним из пяти крупнейших инвесторов в экономику Казахстана — за последние 12 лет инвестиции Китая в экономику Казахстана превысили 14 млрд долларов. И это не только нефтянка, уже введены в эксплуатацию три проекта в машиностроении, сельском хозяйстве и химической промышленности.

Почему бы и не зайти деньгами китайцам в наш автопром? Это логичное решение многих проблем, и новые рабочие места. Тем более, что главное преимущество китайских партнеров, перед российскими заключается в том, что они инвестируют. И инвестируют достаточно, столько — сколько нужно, чтобы убыточные или находящиеся на грани компании, такие как Volvo, например, не только «пришли в себя» после кризиса, но и улучшили свои позиции. В любом случае без наших влиятельных соседей развиваться автопрому будет тяжело.

Казахстан. Россия. Китай > Авиапром, автопром > kapital.kz, 18 августа 2017 > № 2277360


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 17 августа 2017 > № 2302986

Украинцы все чаще покупают б/у авто вместо новых

Импорт легковых автомобилей в Украину в январе-июне по сравнению с аналогичным периодом 2016 г. вырос почти в 2 раза, до 67,9 тыс. ед., по данным ассоциации "Укравтопром".

Общая стоимость импорта легковых авто в денежном эквиваленте составила 959,5 млн долл., при этом средняя цена одного импортированного автомобиля снизилась на 3,2 тыс. долл., до 14,1 тыс. долл.

Такое падение средней таможенной стоимости объясняется увеличением в импорте доли машин, бывших в эксплуатации. Если по итогам января-июня 2016 г. автомобили с пробегом составляли лишь 20% импорта, то в текущем году – уже свыше 41%.

Крупнейшие поставки шли из Германии: 15,7 тыс. авто, на втором месте Япония – 8,2 тыс. авто, замыкает тройку крупнейших поставщиков Франция – 6,4 тыс. авто.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 17 августа 2017 > № 2302986


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Экология > ecolife.ru, 17 августа 2017 > № 2288745

Электромобиль: полтора века истории

В это сложно поверить, но предок современного электромобиля появился раньше, чем машина с двигателем внутреннего сгорания. Первая самоходная тележка с электромотором была создана еще в 1842 году. А в 1899-м в Петербурге русский дворянин и инженер Ипполит Романов создал один из первых русских электромобилей. Конструкцию он скопировал с английских кебов: извозчик сидел на возвышении позади своих пассажиров. Четыре колеса, передние больше задних; свинцовый аккумулятор требовал подзарядки каждые 60 верст, а мощность составляла 4 л. с. Повозка разгонялась до 37 километров в час.

Электромобиль на улицах Лондона в 1896 году

Свои «электрокары» пытались конструировать и даже ставить первые рекорды и европейцы: 100 километров в час впервые в мировой транспортной истории — такую скорость выдавал автомобиль, чье название La Jamais Contente в переводе с французского означает «вечно недовольная». И это был конец XIX века.

Запас хода у первых электромобилей был неплохим, но система подзарядки — очень сложной. В те годы еще не существовало преобразователей тока, поэтому за основу брался электромотор, работающий от переменного тока. Он вращал вал генератора, к которому, в свою очередь, подсоединялись батареи электромобиля. Впрочем, даже изобретение в 1906 году выпрямителя тока не решило проблемы «питания» таких транспортных средств.

Американская автомобильная компания из Кремниевой долины неслучайно называется «Тесла Моторс». Знаменитый изобретатель, без которого сегодня не существовало бы и половины привычных нам благ цивилизации, в 1931 году продемонстрировал действующий прототип автомобиля, движущегося без помощи традиционных источников тока.

Тесла заменил традиционный двигатель сгорания опытной модели на электродвигатель мощностью 80 л. с. Потом из радиодеталей, купленных в обыкновенном магазине, он собрал небольшое устройство, присоединил к нему провода, подключил к ним электродвигатель и провозгласил: “Теперь у нас есть энергия!» Тесла сел на водительское сиденье и нажал на газ — автомобиль начал движение. Очевидцы рассказывали, что изобретатель катался так почти неделю, разгоняясь до запредельных для того времени скоростей. Как ему это удалось, никто не знает. Теслу начали обвинять чуть ли не в черной магии. Чувствительный изобретатель страшно обиделся, снял с машины коробочку и больше никогда не возвращался к этой теме.

Экологический вопрос

Еще полвека назад стало ясно, что темпы автомобилизации влекут за собой экологические проблемы. Так что в 1960-е человечество вновь обратилось к электрокарам с целью защиты окружающей среды, а в 1970-е — еще и из-за стремительного роста цен на топливо в результате энергетических кризисов. Но опытные партии получались слабыми и не годились для массового производства. Популярность электромобилей начала набирать обороты в 1990-е годы в США, когда Калифорнию признали одним из самых загазованных регионов. В 1996-м General Motors представили модель EV1с электроприводом. Водители заинтересовались и начали приобретать ее.

Только-только электромобили начали раскручиваться, как дело приняло неожиданный оборот: внезапно был отменен недавно принятый закон о транспорте с нулевым выбросом. GM отзывает электромобили у пользователей и уничтожает их, объясняя это окончанием срока службы аккумуляторов. Уцелело лишь несколько экземпляров EV1 — их передали в музеи. Бывшие водители собирали деньги, требовали вернуть свои машины, митинговали и дежурили у оставшихся авто, но полиция разогнала пикеты, арестовала зачинщиков, а все уцелевшие электрокары увезли и тоже уничтожили.

Сегодня причина таких мер представляется более или менее прозрачной: нефтяной бизнес мог потерять миллиарды долларов дохода из-заэкомобилей. Более того, многим концернам грозило банкротство. Они нашли рычаги давления на производителя и придумали убедительную легенду, чтобы объяснить покупателям, что такие машины им попросту не нужны.

А что у нас

Электромобиль приживается в российских реалиях крайне медленно, но в Советском Союзе машины с электрической тягой были. Первый такой автомобиль появился еще в 1935 году, он был построен на базе ГАЗ-А. Параллельно сконструировали и двухтонный электромобиль на основе грузового ЗИС-5. У него в кузове было 40 аккумуляторов в деревянных ящиках, чей суммарный вес превышал тонну. В 1974 году появился опытный электрический УАЗ, а в 1980-е была выпущена опытная партия электромобилей ВАЗ. Увы, массовой ни одна из моделей не стала.

Пока электрокары — нечастые гости российских дорог, так как для них элементарно нет инфраструктуры, в то время как в Европе зарядки для таких авто встречаются практически повсеместно

Мировое производство электрокаров по-настоящему ожило только десять лет назад, ну а официальные российские продажи электромобилей начались осенью 2011 года. Первопроходцем на рынке стал Mitsubishii-MiEV: 63 лошадиные силы, а запас хода на одной зарядке — 150 километров. Правда, в первые три месяца была продана всего 41 такая машина. Ведь электромобиль — удовольствие недешевое. Для сравнения: за примерно такие же деньги можно купить хороший внедорожник в дорогой комплектации. Впрочем, желание поскорее испытать последние достижения прогресса для некоторых автомобилистов оказывается сильнее.

Электрическое будущее

Перспективы электромобиля в России не все воспринимают всерьез. Оно и понятно: отправиться на нем в длительное путешествие проблематично, да и станций подзарядки в шаговой доступности не сыщешь — их и в Москве-то пока лишь несколько десятков. Но уже сейчас объявлено о массовом строительстве электрических заправок в крупных городах России. Показателен и тот факт, что в столице электрокары освободили от платы за парковку в центре. Кстати, подсчитано, что с учетом российских реалий километр пути на электромобиле стоит меньше рубля, а на авто с бензиновым мотором — более 2 рублей.

Электрическое будущее придет. И навсегда изменит наши города, транспортные системы и, вероятно, образ жизни

В Европе, а также в задыхающемся от смога Китае владельцев электромобилей с каждым годом становится все больше. Правда, слухи об экологичности таких транспортных средств сильно преувеличены — вред окружающей среде наносит и производство аккумуляторов для электрокаров, и их последующая утилизация. Но прогресс на месте не стоит, инфраструктура развивается, время зарядки сокращается, а для владельцев машин на электрической тяге во многих странах мира предлагаются разнообразные льготы, так что в ближайшие годы количество таких автомобилей будет только расти. При этом и стандартные двигатели внутреннего сгорания исчезнут еще очень нескоро.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Экология > ecolife.ru, 17 августа 2017 > № 2288745


Казахстан. Япония. Узбекистан. ПФО > Авиапром, автопром > kt.kz, 17 августа 2017 > № 2286321

В июле казахстанцы приобрели 4 тыс. новых легковых автомобилей на сумму $93,6 млн, передает Kazakhstan Today.

По данным Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана "КазАвтоПром", сбыт по итогам июля текущего года (4033 единицы) превысил прошлогоднее значение на 29,1%. Рынок продемонстрировал лучшие темпы роста за период с начала восстановления активности, стартовавшего в мае текущего года. Объем рынка в стоимостном выражении по результатам июля достиг $93,6 млн, превысив итоги годичной давности на 62,9%.

По результатам января - июля текущего года официальными дилерами был реализован 22 891 автомобиль, что на 6,5% ниже аналогичного показателя 2016 года. По итогам отчетного периода казахстанцы потратили на приобретение новых легковых автомобилей $565,3 млн, что на 34,6% выше аналогичного показателя 2016 года.

15 292 автомобилей (66,8%), реализованных по итогам семи месяцев, пришлось на импорт, 7599 покупателей (33,2%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

По информации "КазАвтоПрома", рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по итогам отчетного периода возглавляет Toyota: за семь месяцев 2017 года на территории республики продано 4803 автомобиля японской марки. Сбыт моделей Lada составил 4178 единиц. Третью позицию занял Ravon с показателем 1708 реализованных автомобилей. Пятерку лидеров замыкают Renault (1469 единиц) и Hyundai (1407 единиц). В TOP-10 наиболее успешных марок вошли также KIA (1327 единиц), GAZ (1236 единиц), UAZ (1096 единиц), Chevrolet (842 единицы) и Nissan (827 единиц).

В рейтинге легковых моделей лидируют седан Toyota Camry (1813 единиц), внедорожник Lada 4x4 (1528 единиц) и Ravon Nexia (1033 единицы). Замыкают ТОP-5 моделей Lada Granta (936 единиц) и Toyota Rav4 (901 единица).

Среди моделей, вошедших в первую двадцатку потребительских предпочтений, также Lada Largus (760 единиц), Renault Duster (634 единицы), Toyota Land Cruiser 200 (609 единиц), Toyota Land Cruiser Prado (596 единиц), Volkswagen Polo (539 единиц), Toyota Corolla (484 единицы), Hyundai Creta (461 единица), Renault Sandero (424 единицы), Ravon R4 (387 единиц), Hyundai Tucson (372 единицы), Chevrolet Cruze (359 единиц), Lexus LX (332 ед.), Hyundai Elantra (323 единицы), Lada Vesta (321 единица) и KIA Optima (298 единиц).

Статус крупнейшей дилерской группы на рынке Казахстана сохраняет за собой холдинг БИПЭК АВТО - АЗИЯ АВТО. По итогам отчетного периода 30,1% всех покупателей новых легковых автомобилей (включая LCV) остановили выбор на предложениях этой группы. 15,9% рынка пришлось на сбыт КМК Astana Motors. В десятку наиболее заметных участников казахстанского авторетейла вошли также Вираж с долей 9,3%, Toyota City Алматы (4,9%), Allur Auto (4,4%), Mercur Auto (3,1%), Тойота Центр Жетысу (2,6%), Aster Auto (2,4%), Урал-Кров (1,8%) и Лексус Алматы (1,5%).

Основную активность в приобретении легковых автомобилей в январе - июле текущего года продемонстрировали жители городов Алматы (5631 реализованный автомобиль), Астана (4525 единиц), Атырау (1561 единица), Шымкент (1407 единиц), Костанай (1378 единиц), Караганда (1323 единицы), Усть-Каменогорск (1273 единицы), Уральск (1118 единиц), Актобе (919 единиц) и Актау (858 единиц).

"Несмотря на сезонный фактор, отчетный месяц показал лучшую динамику с начала года - рынок вырос на 29%. Июль стал третьим месяцем роста после рецессии, продолжавшейся с сентября 2014 года. Расходы казахстанцев на приобретение легковых авто, номинированные в валюте, в июле выросли более чем на треть. Всего с начала года дилерами реализовано 22,9 тысячи автомобилей на сумму свыше $565 млн. Начало второго полугодия укрепило уверенность в устойчивом характере наметившегося восстановления отраслевых показателей. На этом фоне казахстанские автопроизводители продолжают работу по расширению линейки выпускаемых моделей, что обеспечит рынку дополнительный прирост по итогам года", - сообщил председатель правления Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана "КазАвтоПром" Олег Алфёров.

Казахстан. Япония. Узбекистан. ПФО > Авиапром, автопром > kt.kz, 17 августа 2017 > № 2286321


Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 17 августа 2017 > № 2286229

Дмитрий Медведев подписал стратегию развития транспортного машиностроения до 2030 года.

Сегодня, 17 августа 2017 года, под председательством Дмитрия Медведева состоялось очередное заседание Правительства, в ходе которого Премьер-министр сообщил о подписании Стратегии развития транспортного машиностроения до 2030 года. В рамках Заседания также обсуждались вопросы субсидирования регионов, развития современных производств на Дальнем Востоке и компенсации ущерба от чрезвычайных ситуаций сельхозпроизводителям. В мероприятии принял участие Министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

В начале Заседания Дмитрий Медведев озвучил основные приоритеты принятой стратегии развития транспортного машиностроения, в числе которых назвал насыщение внутреннего рынка современной и конкурентоспособной продукцией и увеличение её экспорта.

Мы рассчитываем на создание новых производственных мощностей, на новые рабочие места, на привлечение серьёзных инвестиций в инновационные разработки. Это особенно важно для таких приоритетных направлений, как развитие высокоскоростного движения, тяжеловесного движения, внедрение интеллектуальных систем на транспорте, поделился Глава правительства.

По его словам, внедрение передовых технологий будет стимулировать развитие новых моделей пассажирского транспорта повышенного комфорта, в результате чего перевозчики смогут приобретать современные локомотивы, железнодорожные вагоны, трамваи и вагоны метро.

Учитывая умеренно-оптимистический сценарий развития отрасли, к 2030 году планируется выход на ежегодное потребление локомотивов – не менее 800 ед., газотурбовозов и газопоршневозов – 200 ед. (в настоящее время закупка единична), пассажирского и пригородного подвижного состава на уровне 400-450 вагонов, грузовых вагонов – 42 тыс. ед. Кроме того, в планах Министерства активный выход на внешние рынки при снижении внутреннего спроса, где уже к 2025 году доля экспорта российской продукции железнодорожного машиностроения увеличится на 24,7 % (при умеренном сценарии развития отрасли).

Реализация Стратегии в заданном направлении обеспечит потребности транспортного комплекса России в экономичной и высокоэффективной технике, обновление парка подвижного состава на сети железных дорог Российской Федерации и поступление в эксплуатацию инновационной продукции, способной конкурировать с мировыми аналогами.

Говоря о поддержке современных производств на Дальнем Востоке, Дмитрий Медведев подчеркнул, что из резервного фонда Правительства выделяются средства на перевозку производимых в регионе автомобилей для расширения рынка сбыта.

Мы выделим Минпромторгу 850 млн рублей на субсидии автомобилестроителям. Учитывая наши расстояния, без таких денег невозможно обеспечить конкурентоспособность региональных предприятий. Это позволит сохранить занятость на сборочных линиях и в смежных отраслях. Это решение приведёт к тому, что можно будет вывезти не менее 17 тыс. автомобилей, которые сделаны на Дальнем Востоке на конкурентных началах, - сказал Премьер-министр.

Он также отметил, что предусмотрено выделение 440 млн рублей из резервного фонда на поддержку работников АвтоВАЗа – сохранение квалифицированных кадров.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 17 августа 2017 > № 2286229


Россия. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 17 августа 2017 > № 2285939

Росавиация сертифицировала вертолет Ми-171А2.

Росавиация выдала АО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» переизданный сертификат типа вертолета Ми-171А, в который включена новая модель данного вертолета – Ми-171А2.

Ми-171А2 – новейший многоцелевой вертолет среднего класса, сочетающий опыт эксплуатации вертолетов типа Ми-8/17 и современные технические решения. Вертолет разработан АО «Московский вертолётный завод им. М.Л. Миля», входящим в Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.

Сертификация вертолета Ми-171А2 проводилась в рамках заявки на одобрение главного изменения типовой конструкции Ми-171А, ранее поданной МВЗ им М.Л. Миля в Росавиацию. Всего Росавиацией были сертифицированы 16 главных изменений типовой конструкции вертолета. Среди основных изменений – увеличение взлетной массы до 13 тонн по категории А; замена состава экипажа (КВС, второй пилот и бортмеханик) на двухчленный (КВС и второй пилот); изменение конструкции фюзеляжа, стабилизатора и килевой балки; замена двигателейна модель ВК-2500ПС-03 и вспомогательной силовой установки на модель SAFIR 5K/G MI; замена металлических лопастей несущего винта на лопасти из полимерных композиционных материалов, замена 3-х лопастного рулевого винта на Х-образный рулевой винт; установка на вертолет современного комплекса бортового оборудования КБО-17; установка энергопоглощающих кресел и др.

Работы выполнялись в точном соответствии с запланированным графиком 8 сертификационными центрами под руководством и координацией Росавиации и Федерального автономного учреждения «Авиационный регистр Российской Федерации». Были проведены стендовые дополнительные сертификационные испытания по 21-й программе, а также наземно-летные испытания по 41-й программе.

Переизданный сертификат удостоверяет, что вертолёт транспортной категории Ми-171А2 соответствует применяемым к ним требованиям норм лётной годности, а также позволит в рамках реализации поручений Президента и Председателя Правительства Российской Федерации по развитию экспорта авиационной техники приступить к коммерческим поставкам вертолётов этой модели на мировые рынки.

Россия. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 17 августа 2017 > № 2285939


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 17 августа 2017 > № 2279486

Группа ГАЗ начала выпуск грузового цельнометаллического фургона и фургона-комби "ГАЗель NEXT" в Турции. Об этом говорится в сообщении группы.

Новые модели станут дополнением к бортовой и грузопассажирской версиям "ГАЗель NEXT", которые производятся в Сакарии с 2014 года, и позволят существенно расширить линейку современных, надежных и многофункциональных коммерческих автомобилей ГАЗ на турецком рынке. На основе четырех базовых моделей в партнерстве с турецкими производителями будет изготавливаться более 200 модификаций автомобилей для различных видов бизнеса.

Основные комплектующие для производства техники поставляются из России, а также закупаются у турецких поставщиков. Первые грузовые цельнометаллические фургоны и фургоны-комби "ГАЗель NEXT", собранные на производственной площадке ГАЗа в Турции, поступят в продажу на турецкий рынок этой осенью.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 17 августа 2017 > № 2279486


Казахстан. Россия. Китай > Авиапром, автопром > dknews.kz, 17 августа 2017 > № 2278541

Мы пришли к той точке, когда свой собственный путь развития автопрома, начинает заходить в тупик, передает МИА «DKNews» со ссылкой на Motor.kz.

Наше правительство сделало все, для того чтобы казахстанский автопром жил и работал, но после «жирных» 2013-2014 годов, когда продавалось больше 150 тысяч новых автомобилей, рынок тряхануло так, что до сих пор некоторые участники рынка с грандиозными наполеоновскими планами едва сводят концы с концами или пытаются выпросить у государства инвестиции для расширения и развития. Мы пришли к той точке, когда свой собственный путь развития, начинает заходить в тупик.

Сейчас в Казахстане пять основных сборочных площадок, но рынок сбыта, несмотря на всеобъемлющую помощь государства, недостаточно велик. Исправить сложившуюся ситуацию поможет выход на рынки стран ЕАЭС и в первую очередь на российский, а для этого необходимо наращивать локализацию, варить и красить кузова. Понятное дело без дополнительных денежных вливаний здесь не обойтись.

Экспорт сегодня: это чуть меньше 1000 автомобилей за полгода. В страны Евразийского экономического союза всего десятая часть...

Исходя из геополитических факторов, у Казахстана два потенциальных партнера – Россия и Китай. При этом позиция бизнесменов из России в этом вопросе проста: находите деньги – стройте завод, собирайте российские автомобили и продавайте куда угодно, хоть в Сибирь или в соседний Туркменистан. Согласитесь, найти полмиллиарда долларов, чтобы просто варить и красить автомобили, которые и в самой Российской Федерации особо не нужны, те еще риски. Все это смахивает на попытку переложить проблемы с больной головы на здоровую, тем самым прикрыть свои дыры, в том числе финансовые.

По данным АВТОСТАТа, крупнейший автопроизволитель АВТОВАЗ по итогам первого полугодия 2017 года увеличил выпуск автомобилей всего на 8,4%. Но и этого недостаточно, правительство, продолжает выделять деньги, чтобы обеспечить занятость не менее 4 тысяч работников АВТОВАЗа, находящихся под риском увольнения. Доля иномарок собранных в России растет из года в год, исконно российские бренды занимают менее 30%.

Российские автозаводы суммарной мощностью более 3 млн автомобилей в год недозагружены и несут убытки несколько лет подряд. По данным того же АВТОСТАТа, в конце 2016 года российский автопром был загружен работой менее, чем на 40% от своих возможностей. И рынок, несмотря на рост в этом году, по-прежнему далек от результатов прошлых лет.

Китай, ягода другого поля. Это по-прежнему самый крупный автомобильный рынок нашей планеты. По данным JATO в прошлом году продали почти 26 миллионов легковых автомобилей! За один день там продается больше, чем у нас в Казахстане за год. Нешуточная борьба за потребителя и гегемония иномарок локальной сборки заставляет исконно китайские бренды бороться и доказывать свою жизнеспособность.

Деньги китайских бизнесменов и транснациональных корпораций уже давно и исправно работают в мировом автопроме. Чтобы было с процветающей ныне Volvo, если бы не деньги Geely? Буквально пару лет назад я встречался с Питером Хорбери, шефом-дизайнером Geely, который с таким оптимизмом видел будущее не только Geely, но и саму компанию Volvo.

Бизнесмены из Поднебесной вошли в PSA Peugeot Citroën и второй по величине в Европе автопроизводитель получил солидную финансовую помощь, а чуть позже с помощью китайских инвесторов PSA прибрало к своим рукам и Opel за колоссальную сумму в $ 2.2 млрд. А сейчас в штаб-квартиру компании Fiat Chrysler Automobiles (FCA) зачастили делегации различных китайских корпораций. Концерн, которому принадлежит девять брендов давно готовится к продаже, по неофициальным данным, сделка о покупке крупного пакета акции состоится уже совсем скоро.

Китайцы делают ставку на приобретение знаменитых и пользующихся популярностью зарубежных производителей машин и оборудования. Список перешедших под контроль китайского капитала можно перечислять долго – это итальянский шинный гигант Pirelli и немецкий производитель промышленных роботов Kuka. Совсем недавно Nissan окончательно и бесповоротно подписал договор купли-продажи с китайским частным инвестиционным фондом GSR Capital, который приобретет все мощности для производства литиево-ионных батарей компании. Также коллаборации с именнитыми компаниями уже дают свои плоды, новые технологии переезжают в Китай. Тому же Volkswagen ничего не остается как объединять свои силы с JAC в сфере электрокаров.

Что уж там говорить о наших партнерах по Евразийскому Союзу – Беларуси. Эта страна находится в пятерке лидеров по выпуску сельскохозяйственной техники – каждый десятый трактор в мире имеет марку «Беларус», но и здесь без инвестиции из Китая дело не обошлось. А помните мотоциклы «Минск»? Так те даже уже продают с китайскими моторами.

Не отказываются от сотрудничества с бизнесменами из поднебессной и российские компании. «Группа ГАЗ» – крупнейший производитель коммерческой техники в РФ, может оказаться под влиянием китайской компании JAC Motors, которая тесно сотрудничает с одним из казахстанских автомобилестроителей.

Казахстан граничит с Китаем и для нас объективная реальность, что Поднебесная будет так или иначе влиять на наше будущее. Китай является одним из пяти крупнейших инвесторов в экономику Казахстана – за последние 12 лет инвестиции Китая в экономику Казахстана превысили 14 млрд долларов. И это не только нефтянка, уже введены в эксплуатацию три проекта в машиностроении, сельском хозяйстве и химической промышленности.

Почему бы и не зайти деньгами китайцам в наш автопром? Это логичное решение многих проблем, и новые рабочие места. Тем более, что главное преимущество китайских партнеров, перед российскими заключается в том, что они инвестируют. И инвестируют достаточно, столько – сколько нужно, чтобы убыточные или находящиеся на грани компании, такие как Volvo, например, не только «пришли в себя» после кризиса, но и улучшили свои позиции. В любом случае без наших влиятельных соседей развиваться автопрому будет тяжело.

Казахстан. Россия. Китай > Авиапром, автопром > dknews.kz, 17 августа 2017 > № 2278541


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 августа 2017 > № 2277964

Автошоу во Франкфурте проигнорировали девять ведущих производителей

Суммарная доля этих компаний на рынке ЕС составляет около 20%

Девять автопроизводителей решили не принимать участие на автосалоне во Франкфурте и это не те компании, которые можно назвать маленькими, пишет 16 августа портал motor1.

Среди тех брэндов, автомобили которых посетители Frankfurt auto show 2017 не увидят в этом году, оказались: DS, Infiniti, Peugeot, Jeep, Fiat, Alfa Romeo, Mitsubishi, Volvo и Ниссан.

Издание сообщает, что суммарная доля этих компаний на рынке ЕС составляет около 20%. Автор заметки считает, что основной причиной отказа является высокая стоимость участия в выставках, подобных автосалону во Франкфурте.

Аналитик компании IHS Markit Ян Флетчер заявил, что автопроизводителям становится все труднее оправдывать влияние огромных затрат на продажи.

«Я бы хотел узнать, каково соотношение между посещаемостью в публичные дни и количеством совершенных сделок. Я уверен в том, что большинство покупателей сейчас предпочитают всё изучать в сети», — сказал эксперт.

Напомним, Международная автомобильная выставка во Франкфурте-на-Майне проводится один раз в два года (по нечетным годам). В 2017 году проведение автошоу запланировано в период с 12 по 24 сентября 2017 года.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 августа 2017 > № 2277964


Украина > Авиапром, автопром. Транспорт > regnum.ru, 17 августа 2017 > № 2277959

Будет вам и майдан, и блокада Киева: Порошенко поссорился с автовладельцами

Главные новости автомобильного рынка Украины в августе 2017 года

Импорт

Как сообщает ассоциация «Укравтопром», за январь — июнь на Украину ввезли 67,9 тыс. легковых автомобилей, что почти вдвое превышает результаты аналогичного периода 2016 года. Совокупная стоимость этого автопарка составила 959,5 млн долл., т. е. средняя стоимость автомобиля упала до 14,1 тыс. долл. (17,4 тыс. долл. в январе — июне 2016 года). Связано это с тем, что 41% от суммарного количества ввезённых автомобилей — с пробегом. Это вдвое больше, чем в прошлом году.

Тройка лидеров импорта стабильна: Германия (15,7 тыс.), Япония (8,2 тыс.), Франция (6,4 тыс.).

А вот ввоз б/у авто вырос за тот же период сразу в 5 раз. «Если раньше в среднем за месяц ввозилось около 1000 б/у авто, то в текущем году — более чем 5000 авто ежемесячно, а в июле ввезено более 6 тыс. таких автомобилей», — делится статистикой Государственная фискальная служба. В тройке лидеров — Renault (973 шт.), Volkswagen (917 шт.), Skoda (632 шт.).

Продажи

По темпам роста продажи пока отстают от импорта. 43,4 тыс. новых легковых автомобилей были проданы и зарегистрированы в январе — июле (почти на треть больше, чем в аппг).

В пятёрку наиболее популярных у покупателей моделей вошли: Toyota RAV4 (1245 шт.), Renault Duster (1367 шт.), Skoda Octavia (1430 шт.), Renault Logan (1668 шт.). Первое место с большим отрывом (2255 шт.) удерживает KIA Sportage. На эту модель, в принципе, приходится около 5% всех новых регистраций.

Согласно данным портала Autoconsulting, растёт даже премиальный сегмент, хотя и не такими темпами: 5600 шт. за I полугодие (+18% к аналогичному периоду прошлого года). 80% того рынка делят между собой Audi, BMW, Land Rover, Lexus и Mercedes-Benz.

Растут и продажи коммерческих автомобилей — 6258 шт. за январь — июль (+53% к аппг). В тройку лидеров по продажам в июле вошли Renault (179 шт.), Ford (132 шт.) и российский ГАЗ (124 шт.). Стоит отметить, что в июне ГАЗу удалось занять только пятое место. Всего же за 7 месяцев на украинском рынке было продано 618 автомобилей этой марки. 9,9% — совсем неплохо, учитывая режим санкций от Совета нацбезопасности Украины и пристальное внимание СБУ к каждому выигранному импортёрами ГАЗа тендеру.

Эксперты прогнозируют, что по итогам года рынок выйдет на 85−90 тыс. легковых авто, т. е. в 1,5 раза больше, чем в 2016-м.

Авто с пробегом

Пока лоббисты водителей, купивших б/у автомобили в Европе, разрабатывают законопроекты о легализации этих транспортных средств на Украине, их противники пошли напролом: автомобилистов начали штрафовать на космические суммы.

Прецедентов пока немного, по некоторым суды ещё идут. Но и первые результаты есть: 420 тыс. грн. штрафа, конфискация ввезённого Ford Tourneo — не повезло гражданину Азербайджана, фамилия которого в реестре судебных решений не фигурирует. Зато это полностью окончательное решение. Столь высокая сумма обуславливается тем, что законом предусмотрен штраф в размере 300% от таможенной стоимости. Однако и это не предел, известно о 1,5 млн штрафе, однако водитель из Черкасс ещё пытается оспорить это решение.

Ситуация любопытная. Хватать и штрафовать каждого, конечно, можно, но суды утонут в этих делах. А точечные «акции устрашения» всегда будут давать ограниченный эффект: б/у автомобили украинцы покупать всё равно не перестанут.

Возможно, гигантские штрафы — своего рода промо-кампания канадского б/у авторынка. Новости о штрафах пришлись на конец июля, а с 1 августа у Украины с Канадой действует соглашение о свободной торговле. Но у «канадцев» есть минус — к стоимости автомобиля придётся прибавлять порядка 1000 долл. за доставку. Но если припугнуть 1,5 млн штрафа, то уже и канадская схема выглядит привлекательной.

Впрочем представитель общественной организации «УкрАвтоСила» Александр Чернявский говорит, что водитель сам виноват: «…ездил на авто европейской регистрации в режиме временного ввоза и нарушил срок. За год он не обеспечил выезд и заезд авто назад с помощью иностранца [Наиболее совершенная на сегодня схема: представитель компании, на которую автомобиль перед продажей на Украину регистрируется в Польше или Литве, раз в год вывозит её за границу — Ред.]. У него также появилась гениальная идея: поменять номера на машине на украинские. Если бы не эти нарушения, человек бы ездил нормально».

Нужно отметить, что президент Украины Пётр Порошенко хотя и подписал в прошлом году закон об упрощении ввоза б/у автомобилей, теперь своё мнение поменял. Причиной этого, видимо, стали последствия прошлогоднего решения. К тому же близкая к Порошенко компания «Богдан-Моторс», помимо производства автобусов, является ещё и импортёром марок KIA и Hyundai.

Портал autoconsulting.com.ua задался целью проанализировать, что и сколько везут на Украину. Оказалось, что в сравнении с прошлым годом ввоз автомобилей возрастом до 2 лет вырос в 8,5 раз, а от 3 до 5 лет — только в 4 раза. Однако, по мнению журналистов, и та, и другая категория уводят покупателей с рынка новых легковых авто, а также с украинского рынка б/у автомобилей. Более того, в западных регионах страны импорт б/у автомобилей практически полностью заместил рынок первичных продаж — сказывается географическая близость к Европе, а также режим безвизового въезда: теперь покупатель и сам может пригнать себе автомобиль. Т. е. ввоз б/у авто из Европы бьёт по бизнесу Олега Свинарчука — одного из партнёров Порошенко (ранее они были совладельцами «Богдан-Моторс», затем Порошенко заявлял, что вышел из бизнеса).

Автомобилисты в ответ на штрафы и угрозы прикрыть схемы ввоза грозят масштабными акциями протеста и блокадой Киева.

Август 2017 года — важный рубеж. В этом месяце истекает ровно год с момента ввоза первых б/у авто из Европы на льготных условиях. А это значит, что владельцы могут их продать без уплаты таможенной пошлины. Эксперты ждут, что ввезённые авто постепенно начнут создавать конкуренцию на собственном вторичном рынке Украины. Пока этот фактор слишком слаб, в августе 2016 года ввезли всего 500 автомобилей, однако с каждым месяцем он будет усиливаться. Хотя более вероятно, что такие автомобили будут покупать на разборку, что больше повлияет на рынок автокомпонентов. Зачем брать машину после года эксплуатации на Украине, если без особых проблем можно купить «новую б/у»?

Тем более что немцы невольно удружили Украине. В немецком автомобильном клубе ADAC призывают не покупать автомобили с дизельным двигателем, пока производители не перейдут на стандарт Евро-6D. Старт их продаж должен состояться уже осенью, а значит, к концу года следует ожидать массового сброса дизельных авто на Украину.

Производство

Общее производство авто на Украине пока растёт. 4132 шт. (+68% к аппг) различный автотранспортных средств было выпущено в январе — июле. Из них 3483 легковых автомобиля (+83%). Однако, по отношению к июню, производство просело (405 шт., +44%). Производство автобусов в июле также уменьшилось (58 шт., — 13,4%). К июню выросло только производство коммерческих автомобилей (48 шт., +11,6%). Продукция завода КрАЗ в этой статистике не учитывается.

Всего же за 7 месяцев автопроизводители выпустили 395 автобусов (+448%) и 254 коммерческих авто (-47,7%).

Несмотря на впечатляющие показатели, производители говорят об убытках. Так «Богдан-Моторс» в январе — июне задекларировал убыток в размере 1,7 млрд грн., что в 12 раз больше, чем за тот же период прошлого года.

«За 10 месяцев 2013 года на Украине было произведено 38 тысяч автотранспортных средств, из них: почти 35 тысяч — легковые автомобили, 1,5 тысячи — коммерческие авто и 1,7 тысячи автобусов. За семь месяцев 2017 года в Украине было произведено 4132 автотранспортных средства, из них: легковые автомобили — 3483 шт., коммерческие автомобили — 254 шт., автобусы — 395 шт. Ничего, впереди еще 3 месяца — наверное, наверстаем… Просто те, кто временно посажен наверху, не в курсе, что такое машиностроение и пятый передел для экономики страны», — такое невесёлое сравнение приводит в Facebook народный депутат от «Оппозиционного блока» Сергей Ларин.

Не исключено, что в скором будущем спад снова усилится. Первая причина описана выше — авто-секондхэнд из Европы в этом году стало везти даже проще. Теперь ещё и из Канады начнут везти. Ограничителем могли бы стать нормы «Евро-6», однако их действие, как мы помним, отодвинули с января 2018 на январь 2020 года. Украинским производителям всё сложнее конкурировать с этим валом как по цене, так и по качеству. Поскольку на протекционистскую политику со стороны правительства рассчитывать не приходится, выходом мог бы стать уход в нишевое производство.

Разрешилась ситуация с продажей «АвтоЗАЗа» (имущественный комплекс завода выступал залогом по кредиту; права требования по нему Фонд гарантирования вкладов продал на аукционе в июне). Никакой катастрофы не произошло, кредит выкупили сами собственники, причём по весьма привлекательной цене (порядка 250 млн грн.), тогда как летом прошлого года собственники были должны банку почти 1 млрд грн.

Украинские предприятия продолжают наращивать поставки автокомпонентов европейским предприятиям. BMW в конце июля заключила контракт с предприятием «Электроконтакт Украины» на поставку электрокабельной продукции. Напомним, эта статья экспорта приносит украинским производителям более 1 млрд долл. ежегодно.

Электромобили

Рынок электромобилей стабильно растёт, хотя и отстаёт по темпам от б/у авто. Согласно статистике украинской таможни, за I полугодие на Украину ввезли 1668 электромобилей (+165% к аппг). На Nissan Leaf по прежнему приходится почти 85% рынка (1419 шт.). Оставшиеся 15% поделили между собой Ford (55 шт.), Tesla (49 шт.), BMW (41 шт), Mercedes-Benz (15 шт). С другой стороны, таможенники отмечают, что повышенный спрос на электромобили во II квартале немного поднял долю новых авто в этом сегменте. По итогам января — июня она выросла до 36% (18% в январе — мае). Общее же число электромобилей на Украине уже перевалило за 4300 шт.

Как уточняют в Федерации работодателей автомобильной отрасли, продажи электромобилей в 2015—2016 гг. позволили Украине занять 1-е место по относительным темпам роста продаж в Европе и 11-е — по абсолютным.

Глава Украинского аналитического центра Александр Охрименко прокомментировал идею министра инфраструктуры заманить на Украину сборочное производство одного из производителей электромобилей. Аналитик обратил внимание на узкие места затеи: «Выйти на мировой рынок с новой моделью электромобиля шансов у нас однозначно нет. Дело в том, что электромобили сильно защищены патентным правом. Большинство патентов сосредоточено в США, и европейские компании не могут одолеть американцев. Мировых лидеров в этой сфере подвинуть нереально. Мы с ними можем только сотрудничать. Мы реально можем провести переговоры с американскими или китайскими партнерами и производить для электромобилей какие-то комплектующие, провода, переключатели», — цитирует его комментарий портал autonews.ua. Однако в этом ничего нового нет — кабели и провода для европейских автопроизводителей Украина и так уже поставляет. Аналитик отметил, что Украина могла бы быть интересна, однако не только как сборочная площадка (желающих хватает), а если бы давала, к примеру, выход на рынок СНГ. Однако об этом после эпопеи с евроинтеграцией и евромайданом мечтать не приходится. А могли бы заработать: на днях министр транспорта РФ Максим Соколов заявил об амбициозных планах. По его словам, Россия уже в ближайшее десятилетие перейдёт на электромобили.

Известно, что самая популярная модель электромобилей на Украине — Nissan Leaf (85% продаж за январь — май этого года). Секрет популярности прост: большая их часть — авто с 3−4 летним пробегом, украинцам они обходятся недорого. При этом их официального импорта на Украину нет, хотя, учитывая, как идут продажи, порядка 250−300 новых ниссанов этой модели украинцы в этом году купят. Почему же нет официальных поставок? «Пока мы не начинаем продажи электромобилей на Украине, потому что, учитывая дорожно-климатические особенности, необходимо усиливать подвеску, систему отопления, обрабатывать дополнительно антикоррозийным покрытием, а эти адаптации стоят денег. Также со стороны правительства пока не делаются шаги. Все это приводит к тому, что электромобили остаются дорогими. Соответственно, мы не можем привезти и продавать автомобили на Украине, не адаптировав их, а учитывая то, что электромобиль дорогой сам по себе плюс адаптация, все это ляжет на конечного покупателя и приведет к тому, что электромобили будут чересчур дорогими», — поясняет PR-менеджер «Ниссан Мотор Украина» Владимир Иванов интернет-изданию finance.ua. Иными словами, дороги вначале сделайте, а мы подумаем. Хотя это ответ не только об официальном импорте, сборочного производства он также касается.

Если с лидерскими позициями Nissan Leaf всё понятно, то у «гибридов» свой пьедестал почёта. Тройка наиболее популярных автомобилей с гибридной силовой установкой выглядит так: Toyota RAV-4, Mitsubishi Outlander, KIA Niro. Такую информацию приводит издание «Биржевой лидер», хотя авторы материала не уточняют, какие критерии определяли популярность. Зато они уточняют, что на сегодня на «гибриды» приходится 2,5% рынка продаж, причем в сравнении с 2016 годом их доля выросла в 9,5 раз.

Секрет такой взрывной популярности — крупный контракт для Нацполиции, получившей в этом году 653 Mitsubishi Outlander PHEV.

В начале этого года в правительстве Украины решили арендовать 2 Nissan Leaf. Электромобилям было решено устроить тест — перед тем, как переводить автопарк Кабмина на электромобили полностью. Вердикт автопредприятия, обслуживающего правительство, сводится к 2 тезисам: 1) Электромобили более экономичны в сравнении со своими бензиновыми и дизельными аналогами; 2) продления аренды не будет, о покупке электромобилей по результатам аренды не сообщается. Средств на это в бюджете не закладывалось.

Работников автопредприятия можно понять. И правительство, и Верховная рада давно известны тем, что по подложным документам там списываются сотни литров топлива. Бизнес небольшой, но показательный. После евромайдана он также никуда не пропал. И тут — электромобили. Хоть увольняйся. Но нет, «уволили» ниссаны. Всего за 3 месяца в Кабмине разобрались с вопросами прибыли и экономии.

Nissan и другие производители, несомненно, запоминают такие истории. И при обсуждении официального импорта и создания сборочного производства напомнят о них чиновникам.

Пока министр инфраструктуры Владимир Омелян ищет производителя электромобилей, который согласится организовать их сборку на Украине, энтузиасты выпускают их самостоятельно. Киевлянин Эдуард Рудик занимается этим ещё со времён СССР и за 30 лет успел собрать 30 автомобилей, а в последнее время сосредоточился на электромобилях. Выпущенный им недавно «Кречет» (конструктор позиционирует его как автомобиль для гольфа, туристических зон и т. п.) киевлянин готов продавать за 5 тыс. долл. Впрочем, автомобиль может ездить и по общим дорогам, однако есть проблема: порядок сертификации таких автомобилей на Украине отсутствует.

Украина > Авиапром, автопром. Транспорт > regnum.ru, 17 августа 2017 > № 2277959


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277083

Эксплуатационная надежность парка SSJ100 достигает 98%

Актуальная статистика свидетельствует о том, что за период с июля 2016 г. по июнь 2017 г. отмечен положительный тренд по основным показателям надежности и исправности парка самолетов SSJ100, сообщает пресс-служба компании Гражданские самолеты Сухого (входит в ОАК).

В частности, показатель эксплуатационной надежности по парку самолетов SSJ100 в указанный период увеличился до 97,85 % в июне 2017 против 96,94% в июле 2017 г. Количество отказов и неисправностей на 1000 часов полета («показатель К1000») в июне 2017 г. сократилось до 89,6, что является улучшением на 40% в сравнении с аналогичным показателем в начале отчетного периода. Регулярность вылета по парку в июне 2017 г. составила 97,87% против 96,99% в июле 2016 г.

При сохранении имеющейся динамики ожидается планомерное улучшение показателей.

Любой производитель воздушных судов работает над повышением надежности самолета весь его жизненный цикл. ГСС постоянно реализует программу повышения надежности и исправности парка SSJ100, которая охватывает весь спектр направлений поддержки эксплуатанта и состоит из обширного плана конструктивных, производственных, информационных, организационных мероприятий, большая часть из которых уже внедрена. В то же время, необходимо отметить, что планирование простоев самолета на плановое техническое обслуживание, устранение дефектов и внедрение сервисных бюллетеней разработчика осуществляется каждым эксплуатантом самостоятельно.

Со своей стороны в части повышения эффективности эксплуатации самолета ГСС обеспечили наполнение складов запчастей на уровне не менее 95%. Более чем в два раза выросла эффективность исполнения в срок наиболее важных для экономики эксплуатантов заявок на запчасти. Улучшение показателей стало возможным благодаря росту в несколько раз наполнения подпитывающего склада в Жуковском. В апреле-июне показатель продолжил стабильно увеличиваться, подтверждая устойчивость положительной динамики.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277083


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277075

КамАЗ оптимизирует складскую логистику

КамАЗ (входит в Госкорпорацию Ростех) модернизировал систему управления складскими запасами. В результате внедрения комплекса решений скорость выполнения операций на складе увеличилась на 17%.

Проект стартовал в декабре 2016 г. Рост объёмов производства предприятия стимулировал оптимизацию складских бизнес-процессов. Так, стояла задача увеличить пропускную способность склада для комплектования деталями конвейера сборки кабин поколения К4 (КАМАЗ-5490 и другие) минимум на 15%.

Партнёром автогиганта в реализации проекта стала компания САПРАН. Специалисты предложили внедрить комплекс решений, позволяющий упростить и автоматизировать процесс «Приёмка и размещение», в том числе исключив из него работу с бумажными ведомостями. В качестве решения была использована мобильная платформа HyperHive в связке с ТСД Motorola 9590. К апрелю текущего года была закончена разработка приложения «Мобильная система управления складскими запасами» для терминалов сбора данных, включая функциональное и интеграционное тестирование. В июне приложение запустили в опытную эксплуатацию.

В результате модернизации повысилась скорость процессов приёмки и размещения товарно-материальных ценностей (ТМЦ). За счёт внедрения мобильных решений удалось отказаться от бумажных форм и ручного ввода информации в систему SAP. Итогом внедрения платформы стало увеличение выполнения операций приёмки и размещения на хранение на 17 % за одну рабочую смену.

По итогам пилотного внедрения специалисты предполагают, что переход на мобильный функционал всех складских операций позволит увеличить пропускную способность склада на 20-23%.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277075


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277070

На ЗИЛ возвращается проиводство

Власти Москвы могут вернуть на территорию бывшего завода имени Лихачева (ЗИЛ) производственные мощности на базе технопарков.

По данным издания, такой объект на территории промзоны может открыть компания «Итэлма», занимающаяся производством автомобильных компонентов. Как сообщает издание, «Итэлма» подала заявку на покупку долей в ООО «Корпус», на балансе которого находится около 4 га на территории ЗИЛа. «Итэлма», согласно описанию компании на сайте, — холдинг, занимающийся производством автокомпонентов. Клиентами компании являются в том числе АвтоВАЗ, ГАЗ и другие.

В департаменте науки, промышленной политики и предпринимательства Москвы (ДНПиП) сообщили, что «Итэлма» имеет статус технопарка, присвоенный ее в феврале 2016 г. Общая площадь технопарка, расположенного в 1-м Нагатинском проезде, составляет 57,6 тыс. м2. Сам парк начал работать в 2013 г., его специализация — научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки, производство в области радиотехники, электроники и нанотехнологий.

Конкурсная документация предполагала, что инвестор вложит в создание технопарка не менее 4 млрд руб., стоимость самого участка составит не менее 1,13 млрд руб. Помещения технопарка должны быть построены не позднее 2022 г.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277070


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > bfm.ru, 16 августа 2017 > № 2296081

Московские технопарки: где рождается будущее

В столице работает уже 31 комплекс, а скоро откроется еще и авиапромышленный технопарк. При этом все они заточены на развитие новых технологий. Например, в технопарке «Калибр» функционирует полигон для тестирования беспилотных автомобилей

В Москве в 2018 году появится авиапромышленный технопарк, заявил глава столичного департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Алексей Фурсин. Сейчас формируется техзадание и список резидентов, но уже понятно, что это будут конструкторские бюро и компании, создающие компоненты и программное обеспечение для авиационной промышленности.

Московские технопарки имеют не длинную, но очень бурную историю: тема актуальна всего несколько лет, а в столице открыт уже 31-й технопарк. Другое дело, что число тут не показатель: каждый «правильный» технопарк уникален своей специализацией, считает Михаил Коган, председатель совета директоров ОАО «Калибр» — завода, который свое 85-летие встречает уже в статусе технопарка.

Михаил Коган

председатель совета директоров ОАО «Калибр»

«По моему мнению, технопарк делается для того, чтобы здесь развивались новые технологии и чтобы резидентам, которые сидят в этом технопарке, было удобно работать. Прежде всего, для этого нужно создание определенной среды, то есть, уже окончательно понимая направленность технопарка, под это дело должны подстраиваться и мы. Если мы хотим добиться успеха в какой-то части, то надо на этой части специализироваться. Мы проводим конференции по аддитивным технологиям, беспилотному транспорту, но это вообще является специализацией нашего технопарка. В идеале цепочка выглядит следующим образом: человек приходит в коворкинг, проводит там свою работу, потом садится в технопарк, создает свою компанию, мы ему помогаем, а потом, когда его компания разрастается, он садится в бизнес-центр. Это наша идеальная картина мира, для чего мы эту работу делаем».

Кстати, недавно в «Калибре» появился первый в Москве открытый полигон для тестирования беспилотных автомобилей, так что технопарк в очередной раз подтвердил свой специалитет.

Валерия Мозганова

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > bfm.ru, 16 августа 2017 > № 2296081


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 16 августа 2017 > № 2293086

«Iran Air» приступает к рассмотрению заявок на финансирование покупки самолетов

Авиакомпания «Iran Air» начнет процесс принятия решений по длинному списку заявок, представленных иранскими и иностранными сторонами для финансирования многомиллиардных заказов, которые иранский флагманский авиаперевозчик заключил с крупнейшими мировыми производителями самолетов, в течение месяца, заявила новый президент «Iran Air» Фарзане Шахрафбафи.

«Мы находимся в стадии выбора финансистов», - цитирует ее IRNA во вторник. Компания «Iran Air» подписала контракты с американским авиапроизводителем «Boeing», его европейским конкурентом «Airbus», а также с французско-итальянским производителем турбовинтовых самолетов ATR, чтобы купить в общей сложности 200 самолетов стоимостью десятки миллиардов долларов.

Государственная авиакомпания до сих пор получила семь самолетов, включая три самолета «Airbus» и четыре ATR. Поставка остальных зависит от предоставления финансирования для покупок.

Хотя ядерная сделка, заколюченная в 2015 году с мировыми державами, привела к снятию санкций в следующем году, крупные европейские банки до сих пор избегали иранских сделок из-за страха перед потенциальными штрафами со стороны США на фоне неопределенности в политике президента Дональда Трампа, который проявил тенденцию к выходу из ядерной сделки.

Ранее Иран заявил, что планирует провести тендер на поиск финансистов, выразив уверенность в том, что правильные партнеры будут найдены и выбраны. «ATR выразила заинтересованность в финансировании 20 заказов», - отметила Шарафбафи.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 16 августа 2017 > № 2293086


Россия. ЦФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > fadm.gov.ru, 16 августа 2017 > № 2291577

Экипаж 2.0

Внедрение передовых информационных систем позволит организовать комплексный подход к работе с сотрудниками авиационной отрасли, а также сократить расходы на их содержание. Об этом сегодня на «Территории смыслов» заявил замдиректора по планированию экипажей «S7 Airlines» Олег Найденов.

Деятельность пилотов и бортпроводников строго регламентирована, и она не становится проще, напротив, только усложняется, так как в неё входит не только полётный график, но и медицинское обслуживание, обучение, планирование отдыха и многое другое. В связи с этим, по мнению гостя форума, назрела необходимость внедрить решение, которое помогло бы комплексно управлять всеми экипажами.

«Рынок софта в этой сфере чрезвычайно ограничен, и мы в итоге остановили свой выбор на системе AIMS. На её внедрение в нашей кампании ушло три года. В результате была создана база данных, в которую вносятся все данные о медицинских показателях, навыках, квалификации служащих, содержатся все необходимые для предполётной подготовки документы. Лётчик и бортпроводник видят своё расписание на месяц, в котором есть абсолютно всё — детальный план перелётов, места, где они будет отдыхать, когда пойдут на тренажёры, когда на медосмотр. Все события отражены в таком плане», — поделился секретом профессии господин Найденов.

По его словам, такой подход имеет массу преимуществ. Например, эта программа делает взаимодействие планировщиков с экипажем минимальным, для этого требуется гораздо меньшее количество специалистов, пилот и бортпроводник могут получить доступ к своему расписанию из любой точки мира, система прозрачна и позволяет контролировать всё происходящее.

«При любых изменениях в плане пилот или бортпроводник, являясь на место работы, не могут пройти регистрацию до тех пор, пока не проверят уведомление системы. Также перед полетом у командира экипажа автоматически собирается необходимый пакет документов», — добавил Найденов.

Несмотря на то, что не все компании готовы к диджитализации, она со временем станет необходимой для всех, заключил спикер.

«Современные отрасли базируются на огромных информационных системах, они становятся новой реальностью, которая будет окружать нас в будущем», — резюмировал эксперт.

Напомним, Всероссийский молодёжный образовательный форум «Территория смыслов на Клязьме» проходит во Владимирской области с 27 июня по 20 августа 2017 года. В этом году площадка принимает 7 тематических смен.

Партнерами заключительной смены стали Министерство транспорта РФ, РЖД, «Аэрофлот», «Совкомфлот», Национальный центр аэронавигационных систем и ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения».

Организатором форума выступает Федеральное агентство по делам молодежи.

Россия. ЦФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > fadm.gov.ru, 16 августа 2017 > № 2291577


Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 16 августа 2017 > № 2286240

В августе ООО «НПП «ИТЭЛМА» поставит еще 15000 комплектов устройств «ЭРА-ГЛОНАСС» на Дальний Восток.

АО «ГЛОНАСС» и российская компания-производитель устройств вызова экстренных оперативных служб ООО «НПП «ИТЭЛМА» заключили договор о поставке в августе 2017 г. 15 000 комплектов устройств вызова экстренных оперативных служб «ЭРА-ГЛОНАСС» в Дальневосточный федеральный округ. Закупка оборудования осуществляется по результатам запроса предложений, итоги которого были подведены 9 августа 2017 г.

В целом за период с января 2017 г. по 15 августа 2017 г. на Дальний Восток отправлено 22 576 устройств вызова экстренных оперативных служб для установки на импортируемые в Российскую Федерацию подержанные автомобили. До конца августа все очередники, чьи автомобили уже находятся на территории Российской Федерации, получат устройства «ЭРА - ГЛОНАСС».

При этом, в сентябре текущего года количество поставленного в Дальневосточный федеральный округ оборудования превысит 35 000 комплектов.

Напомним, что с 1 января 2017 г. при осуществлении проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), утвержденного решением Комиссии Таможенного союза от 09 декабря 2011 г. № 877, в отношении всех транспортных средств необходимо подтверждение соответствия требованию об оснащении устройствами (системами) вызова экстренных оперативных служб.

Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 16 августа 2017 > № 2286240


США > Электроэнергетика. Авиапром, автопром > secnews.ru, 16 августа 2017 > № 2286014

В штате Оклахома (США) местный поставщик электроэнергии, компания OG&E, собирается широко использовать беспилотные лететельные аппараты (БПЛА) для проверки ЛЭП. С помощью летательного аппарата можно вести визуальную проверку линий электропередач, протянувшихся на многие десятки километров.

Скорость такой проверки — несравненно выше, чем в случае, когда обслуживающий персонал ездит вдоль линии на наземном транспорте. При этом подпускать вертолёт близко к ЛЭП просто нельзя.

Впервые компания использовала беспилотники в январе этого года — с их помощью проверяли ЛЭП в округе Вудворд после зимнего «ледяного» шторма «Юпитер». Представители компании утверждают, что другие поставщики электроэнергии в США также проявляют значительный интерес к использованию дронов.

Именно штормы, торнадо и аналогичные стихийные бедствия, представляющие собой существенную проблему для Оклахомы, являются здесь основной причиной повреждений ЛЭП. Сильные порывы ветра способны вызывать обрыв проводов. Опыт использования беспилотных летательных аппаратов поставщиками энергии пригодится и в других районах земного шара, где имеются совсем другие угрозы для ЛЭП, например наводнения, землетрясения, боевые действия или неразумная деятельность людей.

Помимо обнаруждения повреждений, дроны могут выполнять штатное инспектирование линий электропередач. Кроме того, беспилотники полезны и как средство охраны — они позволят вовремя обнаружить и остановить чью-либо несанкционированную деятельность поблизости от ЛЭП.

Имеются у компании OG&E и другие объекты, которые можно контролировать с помощью БПЛА. Это оборудование, размещённое на электростанциях, а также площадки, на которых базируются ветряные источники энергии.

По правилам, которые установило Федеральное управление гражданской авиации США, беспилотникам нельзя появляться возле критически важных инфраструктурных объектов. Исключение делается для аппаратов, принадлежащих правительственным и правоохранительным структурам, а также владельцам и операторам самих важных инфраструктурных объектов.

США > Электроэнергетика. Авиапром, автопром > secnews.ru, 16 августа 2017 > № 2286014


Украина. Германия. Япония > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 16 августа 2017 > № 2278846

Импорт в Украину легковых автомобилей в первом полугодии 2017 года увеличился почти вдвое по сравнению с аналогичным периодом 2016 года - до 69,7 тыс. ед., сообщает ассоциация "Укравтопром".

При этом закупка легковых автомобилей за рубежом обошлась импортерам в $959,5 млн, а средняя таможенная стоимость одного ввезенного автомобиля составила $14,1 тыс., что на $3,2 тыс. меньше, чем годом ранее.

"Такое падение средней таможенной стоимости объясняется увеличением в импорте доли машин, бывших в эксплуатации. Если по итогам первых шести месяцев 2016 года автомобили с пробегом составляли лишь пятую часть импорта, то в текущем году – уже более 41%", - отмечается в сообщении.

Наибольшее количество автомобилей ввезено из Германии - 15,7 тыс. ед. Вторым по популярности направлением стала Япония, из которой в Украину прибыло 8,2 тыс. авто.

Замыкает тройку крупнейших поставщиков Франция с результатом 6,4 тыс. легковых авто.

В ТОП-10 стран, из которых в Украину ввозили легковые автомобили также вошли: США (4,6 тыс. ед.), Румыния (3,7 тыс. ед.), Чехия (3,3 тыс. ед.), Словакия (2,9 тыс. ед.), Венгрия (2,7 тыс. ед.), Великобритания (2,4 тыс. ед.) и Турция (2,3 тыс. ед.).

Как сообщалось, продажи новых легковых автомобилей в Украине в первом полугодии выросли на 35% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года - до 36,375 тыс. ед.

В 2016 году в Украину ввезено 87,776 тыс. легковых авто (новых и б/у) на сумму $1 млрд 442 млн, при этом более половины иномарок ввезено из пяти стран: Германии (20%), Японии (13%), Франции (7%) США (7%) и Румынии (6%).

По сравнению с 2015 годом импорт легковых авто вырос на 41%, а средняя таможенная стоимость - на $3,2 тыс., до $16,4 тыс.

Украина. Германия. Япония > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 16 августа 2017 > № 2278846


Казахстан. СФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 16 августа 2017 > № 2278487

СЭЗ осваивает новинки

Компании России входят в СЭЗ «Павлодар» с новой для Казахстана продукцией.

Сергей ГОРБУНОВ

Уже в этом году на территории специализированной экономической зоны областного центра начнется выпуск литых алюминиевых дисков различной конфигурации для автомобилей. Об этом на встрече с акимом области Булатом Бакауовым рассказал генеральный директор российской компании «К&К» Сергей Куклин. Побывав на территории СЭЗ «Павлодар», он заявил, что ему предложили преференции, лучше, чем в Красноярске, где располагается основная площадка компании. Также в качестве еще одного плюса он назвал появление в СЭЗ новосибирского предприятия по выпуску легированного алюминия Giessenhaus.

– Руководство этого ТОО предложило нам во временное пользование часть своих площадей, где мы сможем разместить шесть литейных машин, – сказал С. Куклин. – На первом этапе мы планируем выпускать литые диски, а окончательную их доводку производить в России. В дальнейшем мы рассматриваем проект расширения производства с изготовлением полностью готовой продукции в своих корпусах на территории СЭЗ.

Глава региона в ответ пообещал создать в СЭЗ «Павлодар» мощную площадку, где предприятия могли бы эффективно работать. Павлодарская область готова сотрудничать с инвесторами и максимально поддерживать их. Как рассказал председатель правления АО «Управляющая компания СЭЗ «Павлодар» Александр Зореев, акимат области вначале помог партнерству новосибирской компании «СибИнвестГрупп» и павлодарского АО «Казахстанский электролизный завод».

Говоря о российском векторе павлодарской СЭЗ, следует отметить, что на очереди еще один проект – выпуск биоэтанола, который станет продуктом казахстанско-российского партнерства. В Казахстане эта продукция не производится, и она имеет перспективу выхода на внешний рынок.

Казахстан. СФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 16 августа 2017 > № 2278487


Япония. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 16 августа 2017 > № 2278375

Конвертопланы Osprey выполнили перелет на авиабазу Мисава

Три военно-транспортных конвертоплана Osprey выполнили перелет с военной авиабазы США в Ивакуни на западе Японии на авиабазу США Мисава в префектуре Аомори. По сообщению Министерства обороны Японии, эти летательные аппараты с изменяемым углом наклона несущих винтов в пятницу должны принять участие в совместных японо-американских учениях, которые проходят в префектуре Хоккайдо на севере страны. Сухопутные Силы самообороны Японии и силы морской пехоты США начали проведение совместных учений в префектуре Хоккайдо в четверг на прошлой неделе, однако без участия конвертопланов Osprey. Министерство обороны Японии обратилось к американским вооруженным силам с просьбой воздержаться от выполнения полетов Osprey в Японии после того, как 5 августа такой конвертоплан разбился у восточного побережья Австралии. В результате этого крушения погибли три члена экипажа конвертоплана, местом дислокации которых был авиапост корпуса морской пехоты США Футэмма в префектуре Окинава на юго-западе Японии.

Япония. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 16 августа 2017 > № 2278375


США. СЗФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 августа 2017 > № 2277113

Ford Sollers планирует на 30% увеличить выпуск автомобилей во Всеволожске

Ford Sollers в 2017 г. планирует увеличить производство автомобилей на заводе во Всеволожске (Ленинградская область) на 25–30%, сообщил представитель предприятия.

Это стало возможным, по его словам, благодаря оживлению спроса и повышению конкурентоспособности компании вследствие повышения локализации. Продажи Ford в России в январе - июле 2017 г. выросли на 8% до 26 тыс. автомобилей, говорится в материалах Ассоциации европейского бизнеса.

Сотрудники завода во Всеволожске 14 августа вышли с летнего корпоративного отпуска, который длился четыре недели.

Завод во Всеволожске производит модели Ford Focus и Ford Mondeo. Всего у Ford Sollers в России три производственных площадки.

США. СЗФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 августа 2017 > № 2277113


Россия. Казахстан > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 16 августа 2017 > № 2277098

Соколовско-Сарбайское горно-обогатительное объединение обновляет технологический автопарк

Сразу восемь 130-тонных автосамосвалов БелАЗ поступили в Соколовско-Сарбайское горно-обогатительное производственное объединение (ССГПО, Кахахстан входит в ERG). В рамках инвестиционной программы новая техника прибывает на качарскую площадку предприятия.

В Качарском рудоуправлении полным ходом идет сборка новых автосамосвалов «БелАЗ» марки 75131. Один большегруз уже готов выйти на подмогу своим собратьям. На данный момент в подразделении работает девять автосамосвалов «БелАЗ». Машины мощные, давно известные автомобилистам объединения. По словам специалистов Автотранспортного управления АО «ССГПО», поступившая серия большегрузных машин модернизирована: в самосвалах много новшеств со стороны безопасности, электроники и комфортабельности.

"Данная модель усовершенствована и получила улучшенные технические характеристики, значительно повысилось качество его основных силовых элементов и агрегатов. Важные изменения затронули систему трансмиссии. Отмечу, что здесь оборудованы системы контроля загрузки, давления в шинах, усиленная рама, а для комфорта водителя имеются видеокамеры четырехстороннего обзора", – говорит руководитель сервисной группы БелАЗ» Алексей Николайчев.

Собирает автосамосвалы бригада из семи человек. Комплектование одной машины по графику занимает 10 дней.

Сейчас на производственную площадку Качар поступило восемь единиц техники. В планах добавить еще три таких же 130-тонника. Таким образом, в полную мощь 11 БелАЗов заработают к середине осени.

Россия. Казахстан > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 16 августа 2017 > № 2277098


США. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 августа 2017 > № 2276533

Fiat Chrysler, BMW, Intel и Mobileye создадут беспилотную платформу

Компании подписали меморандум о сотрудничестве

Компания Fiat Chrysler Automobiles (FCA) объявила о подписании меморандума о сотрудничестве с BMW Group, Intel и Mobileye, компании будут совместно работать над созданием платформы для беспилотных автомобилей, об этом 16 августа сообщил портал Road Show.

Издание обращает внимание на то, что речь в заявлении идет о создании именно платформы, а не конкретного транспортного средства. Известно, что Waymo, Uber и Apple движутся в том же направлении.

Автор заметки отмечает, что создавая платформу вместо конкретного транспортного средства, компании смогут продавать её автопроизводителям, которые не хотят тратить деньги на собственные разработки.

«Для того, чтобы продвигать технологии автономного вождения, крайне важно наладить партнерские отношения между автопроизводителями, поставщиками технологий и запчастей, — сказал Серджио Маркионне, генеральный директор Fiat Chrysler.

«Присоединение к этой группе позволит FCA напрямую извлечь выгоду из синергии и эффекта масштаба, которые возможны в случае, когда объединяются компании, имеющие общее видение и цели».

FCA сообщает, что она намерена предоставить свои инженерные и прочие наработки созданной группе, она готова поделиться своим опытом работы на рынке Северной Америки. BMW также хочет вложить в это начинание часть имеющегося у неё багажа опыта и наработок. Mobileye предоставит свое оборудование, а Intel — опыт в области разработки микросхем и программного обеспечения.

Напомним, в июне 2017 года японский автопроизводитель Subaru заявил, что не планирует вести собственные разработки в области автопилотирования. В компании заявили, что создание подобных технологий обходится слишком дорого. В дальнейшем при проектировании подобных авто Subaru намерена сотрудничать с Toyota.

США. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 августа 2017 > № 2276533


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 августа 2017 > № 2276532

Ford запатентовала систему съемных руля и педалей для беспилотных авто

Эксперты считают, что внедрение системы будет возможно только после появления полностью беспилотных машин

Компания Ford запатентовала идею транспортного средства со съемными рулевым колесом и педалями, заявка была подана компанией в Управление по патентам и товарным знакам США еще 5 февраля 2016 года, об этом 15 августа сообщил портал motor1.

Ведомство опубликовало патент только 10 августа 2017 года. Автор заметки считает, что эта система не будет внедрена, пока в продажу не поступят полностью автономные транспортные средства.

Автомобиль с этой системой имел бы салон с приборной панелью, в которой были бы размещены специальные ниши для установки рулевого колеса и педалей, также было бы предусмотрено наличие точек фиксации этих частей. В случае их отсутствия ниши закрывались бы съемными панелями.

Согласно приведенной в патенте информации за безопасность водителя должны отвечать две подушки безопасности. Одна располагается в рулевом колесе, а другая — в приборной панели. Согласно задумке конструкторов, если рулевое колесо демонтировано, функция переходит к подушке, расположенной в приборной панели.

Предложенный Ford вариант подразумевает, что съемное рулевое колесо будет механически соединяться с рулевой системой, так же дело обстоит и с педалями. Однако компания не исключает, что возможна и альтернативная конструкция, в которой соединение этих частей с системами автомобиля будет электронным.

Напомним, 13 августа СМИ сообщили, что Управление по стандартизации и метрологии ОАЭ (ESMA) намерено приступить к разработке и внедрению требований и правил, которые будут применяться по отношению к беспилотным автомобилям. Это первая подобная инициатива, правила ведомство планирует выпустить уже в ноябре 2016 года.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 августа 2017 > № 2276532


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter