Всего новостей: 2528861, выбрано 1 за 0.006 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Тронкетти Марко в отраслях: ХимпромАвиапром, автопромвсе
Тронкетти Марко в отраслях: ХимпромАвиапром, автопромвсе
Россия. Италия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 5 декабря 2013 > № 962492 Марко Тронкетти

ВЛАДЕЛЕЦ PIRELLI: "КРИЗИС ПРОГНОЗИРОВАЛИ, НО НЕ ДУМАЛИ, ЧТО ОН ПРИДЕТ ТАК БЫСТРО"

Анастасия Дагаева Директор по развитию инвесткомпании Arbat Capital

Владелец Pirelli Марко Тронкетти о сокращении производства шин в России, переоценке рынка и езде на "Жигулях"

"При любом кризисе богатые люди остаются богатыми", - любят говорить производители luxury-товаров. Эта простая мысль и лежит в основе бизнеса шинного концерна Pirelli. Председатель совета директоров и основной акционер компании Марко Тронкетти (через компанию Camfin владеет 26,2% акций) - один из самых состоятельных людей Италии. И потребитель своей продукции: его Audi R8 и Maserati "обуты" в шины Pirelli.

В ноябре Тронкетти и его команда представили стратегию развития компании на 2014-2017 годы. Предыдущая, оставленная до 2015 года, по признанию менеджеров, оказалась слишком оптимистичной. Так, доля новых автомобилей премиум-класса в мире в 2012 и 2013 годах оказалась ниже запланированного уровня: 9,1% против 9,2% и 9,4%, указанных в стратегии. Тем не менее, к 2017 году это показатель, согласно новой стратегии, вырастет до 10%. Львиная доля продаж дорогих авто (сейчас - 65%) сохранится за Европой и Северной Америкой и через четыре года (60%). Второй по значимости рынок - Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР), и его доля увеличится с 27% до 30%. Драйвер роста - Китай.

Вслед за премимум-автомобилями подтянутся и премиум-шины: их доля продаж с 21% (2012 год) вырастет до 26% (2017 год). Причем, темпы роста окажутся втрое быстрее, чем у непремиальных покрышек - 7,3% против 2,4%. Но дело не только в количестве. У шинных гигантов Bridgestone, Continental и Michelin выручка в 3-5 раз больше, чем у итальянской компании. Но Pirelli и не претендует на массовый рынок - это шины для Ferarri, Aston Martin, Porsche, Mercedes, BMW, напоминает Тронкетти..

Свое место Pirelli отвоевывает и на российском рынке. Ее партнер здесь - госкорпорация "Ростех", руководитель которой Сергей Чемезов дружит с президентом. Pirelli решила прийти в Россию в 2007 году, а "Ростех" был привлекателен тем, что владел автозаводами (АвтоВАЗ, КамАЗ) и мощной дистрибуторской сетью, рассказывал три года назад Тронкетти во время первой презентации календаря Pirelli в Москве. В 2008 году стороны подписали соглашение о создании СП. О том, что Чемезова и Путина связывают дружеские отношения, Тронкетти узнал уже в процессе переговоров: "Конечно, это был неплохой сюрприз". И тут же добавляет: "Но Pirelli существует 140 лет, работает в 160 странах. Компания ценна своими технологиями, а не какими-то особенными отношениями с кем-то. С определенной периодичностью происходит смена правительств. И что? Нам каждый раз закрывать свои заводы и филиалы? Когда приходим в ту или иную страну, мы вкладываем, а не просим деньги".

Тогда, в ноябре 2010 года, Тронкетти излучал небывалый оптимизм, заявив, что через пять лет Pirelli станет первой на шинном рынке России. Партнерство с госкорпорацией позволило компании разделить финансовые и страновые риски, а, кроме того, дало возможность приобрести готовые активы, а не строить собственный завод, что затратнее. В 2011 году итальянская компания купила кировский и воронежский заводы у "Сибур - русские шины" за €222 млн, плюс €200 млн выделила на увеличение мощностей (предприятия вошли в СП). В 2012 году итальянцы рассчитывали суммарно производить в Кирове и Воронеже 8,5 млн шин, а в 2015 - уже 10,5 млн.

В новой стратегии цифры скромнее: в 2013 году - 7,9 млн шин, в 2017 - 8,9 млн. Корректировка планов связана с замедлением темпов роста ВВП (в этом году вместо ожидаемых + 3,4% будет +1,8%). И, как следствие, с падением продаж новых автомобилей (- 5% к уровню прошлого года) и спроса на шины (- 3,5%).

В общем объеме продаж Pirelli на Россию приходится всего 4%. Но это не мешает компании называть наш рынок стратегическим и заявлять о дополнительных инвестициях в €96 млн. Теперь, когда траты Pirelli на Россию суммарно достигли полмиллиарда евро, любовь итальянцев можно объяснить лишь завидным списком богатейших россиян.

В интервью Forbes Тронкетти признался, что на первоначальном этапе Pirelli несколько переоценила Россию. Но у компании прекрасное будущее в нашей стране, особенно в части производства зимних шин.

- В конце 2010 года вы заявили, что Pirelli будет "№" 1 в России. Осталось два года. Успеете?

- Мы уже "№"1. Это просто люди не знают (смеется). Если серьезно, то я не могу подтвердить эти планы. Скорее, наоборот. Никто не мог предвидеть кризис. Его прогнозировали, но никто не думал, что он придет так быстро.

- Именно поэтому компания отказалась от планов удвоить производство на воронежском заводе, который выпускает исключительно дорогие шины? Вместо 4 млн к 2017 году будет 2 млн.

- Есть замедление и ВВП, и спад спроса на премиум-автомобили.

- То есть на первоначальном этапе вы переоценили рынок?

- Да, это так. Поэтому мы решили, что 2 млн сегодня будет вполне достаточно. Но мы готовы увеличить производство, когда рынок начнет расти. В нынешней стратегии - базовый сценарий. Если ситуация завтра улучшится и всем понадобятся премиум-шины, мы быстро удовлетворим этот спрос.

- А вас не пугает нынешний спад?

- Не пугает. Когда Pirelli строит или покупает завод, бизнес-план рассчитывается не на несколько месяцев, а на несколько десятков лет. Наши периоды инвестирования долгие. Плюс, когда я был в Москве, я видел много дорогих автомобилей.

Что мы делали при замедлении экономики? Мы развивали производство: сейчас и воронежский, и кировский заводы полностью готовы к выпуску шин, пригодных даже для экспорта в Европу. А экспорт нам нужен для того, чтобы сбалансировать циклы российской экономики. Где есть пики, там есть и спады. А Европа как раз начала выходить из рецессии.

- Какие именно шины вы собираетесь экспортировать в Европу и в каком объеме?

- Вообще, в Воронеже и Кирове мы хотим увеличить выпуск зимней резины. В России 60% рынка приходится именно на зимние шины, а 40% - на летние. У Pirelli пока наоборот, но компания должна больше соответствовать рынку. До 2014 года будет готова линейка зимней шипованной резины. А к 2015 году панируем запустить в России вторую линейку зимних шин. Собственно, эту категорию шин мы и собираемся экспортировать в Европу. В 2017 году из 8,9 млн произведенных в России шин 2 млн будет уходить за границу.

- С учетом новых инвестиций в почти €100 млн Pirelli уже потратила на Россию полмиллиарда. Когда российские заводы Pirelli выйдут в прибыль?

- Со следующего года они будут прибыльными. И на то есть две причины. Я сейчас не говорю о рынке, я имею в виду действия самой компании. Во-первых, ассортимент заводов будет все больше смещаться в сторону Pirelli - в категорию премиальных шин. Воронеж полностью перейдет на них (сейчас заводы, кроме шин Pirelli, производят шины "Амтел" и "Формула".) Во-вторых, будем активнее сотрудничать с оптовыми покупателями: в планах - более 700 магазинов к 2014 году.

- Что вы думаете о своей стратегии в России после трех лет работы? Правильно ли, что вы купили готовые заводы, а не стали строить бизнес "с нуля"?

- Строить было бы дороже и дольше. Мы не жалеем, что именно купили. Если бы строили, то в плюс вышли бы только к 2018 году.

- А как вам усиление конкуренции в России? Здесь открыли производство все крупнейшие производители шин. Плюс - местные компании.

- Но им с нами тоже нелегко. Доля Pirelli - 10%, и она будет увеличиваться.

- У Pirelli большие надежды на Китай. С чем это связано?

- Все просто: таких темпов роста, как в Китае, нигде больше нет. И если раньше Китай был исключительно экспортером, то сейчас идет переориентация на внутреннее потребление. И здесь у нас большие планы.

- А вашим планам не помешает развернувшаяся в Китае борьба с коррупцией? Ведь одни из основных потребителей luxury-продукции - это чиновники-взяточники.

- Мы производим всего лишь шины.

- Для дорогих автомобилей...

- Их продажи пока не снижаются. Инвестиции автопроизводителей не сократились. Они, напротив, растут. Это - BMW, Audi, Volvo, Mercedes, Range Rover.

- Какой самый дешевый автомобиль, для которого Pirelli производит шины?

- "Жигули".

- Поедете на "Жигулях", если будут шины Pirelli?

- Почему нет? На самом деле, марка автомобиля не важна - важнее, кто сидит рядом.

- А сколько стоит бренд Pirelli?

- Агентство Interbrend оценивает его в $2,5 млрд.

- Сколько бы вы хотели, чтобы он стоил через четыре года, когда вы покинете компанию? О вашем уходе летом сообщила итальянская пресса [Тронкетти возглавляет Pirelli 10 лет, а рядовым сотрудником пришел в компанию в 1986 году - прим. Forbes].

- У меня нет волшебного шара, чтобы угадать. Но у нас есть много чего, что увеличивает стоимость бренда каждый день. Например, календарь Pirelli, эксклюзивное сотрудничество с Formula 1, галерея современного искусства, футбольный клуб "Интер".

- Кстати, про календарь. Как определяется его тема? Отдаете ее на откуп фотографу?

- Компания дает какие-то направления, а фотограф - творческий человек, реализует их, как это видит. Никаких ограничений нет. Мы выбираем фотографа, уже зная его работы. Мы ценим наших фотографов за творчество и качество.

В подготовке материал участвовал Иван Васильев

Россия. Италия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 5 декабря 2013 > № 962492 Марко Тронкетти


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter