Всего новостей: 2525534, выбрано 2 за 0.024 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Миклушевский Владимир в отраслях: Внешэкономсвязи, политикаГосбюджет, налоги, ценывсе
Миклушевский Владимир в отраслях: Внешэкономсвязи, политикаГосбюджет, налоги, ценывсе
Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > regnum.ru, 5 сентября 2017 > № 2464708 Владимир Миклушевский

Губернатор Приморского края в рамках ВЭФ-2017 рассказал ТАСС о том, как в регионе принимают туристов, о будущем острова Русский, и какие инвестпроекты самые привлекательные для иностранных партнеров.

Приморье привлекает внимание всей страны смелыми инвестпроектами и успешными бизнес-историями. Регион лидирует по числу заявок от желающих получить "дальневосточный гектар", а инвесторов манят возможности экспорта через транспортные коридоры, рыбный кластер и выгоды создания производств на территориях опережающего развития. Подробно об этом, а также о создании центра протонной медицины для лечения онкозаболеваний и обновлении базы Дальневосточного федерального университета рассказывает в эксклюзивном интервью ТАСС губернатор Приморского края Владимир Миклушевский.

— Форум только начинается и, естественно, первый вопрос: какие задачи ставит перед собой Приморский край на третьем Восточном экономическом форуме?

— У нас, на мой взгляд, три основные задачи. Первая – сугубо практическая – продемонстрировать потенциальным инвесторам уже реализующиеся возможности, которые мы можем им предоставить. Говоря о возможностях, я имею в виду два новых закона: о Свободном порте "Владивосток" и о территориях опережающего развития (ТОР). Уже виден большой, неподдельный интерес к участию в этих масштабных проектах со стороны и российских инвесторов, и иностранных. Так, я вчера встречался со многими нашими высокопоставленными иностранными гостями, среди них президент Монголии, например, которого, действительно, это интересует. Иностранным партнерам интересны наши транспортные коридоры, потому что они собираются именно через Приморье экспортировать свои грузы.

Во-вторых, нам необходимо показать, какие проекты уже реализуются. Это важно для привлечения новых инвесторов, потому что заинтересовать их и показать потенциал региона можно за счет "историй успеха", и у нас такие истории есть. Среди них реализованные проекты свинокомплексов компании "Мерси трейд", свиноводческий комплекс и предприятие по производству комбикормов "Русагро-Приморье" в ТОР "Михайловский". Последний проект, кстати, станет одним из крупнейших в России, и, я думаю, во всем мире – 700 тыс. голов единовременного содержания свиней – это внушительный показатель. Назову только одну цифру - производство свинины увеличится в 12 раз после запуска всех мощностей предприятия.

Отдельного внимания заслуживает завод "Звезда", где после 8 сентября будет произведена закладка четырех кораблей. Предприятие уже действует, и мы по праву считаем его одним из наших наиболее успешных проектов.

И наша третья задача, но не менее важная, заключается в том, чтобы продемонстрировать туристический потенциал Приморья. Тот факт, что поток туристов в регион за последние 5 лет возрос в 7 раз, говорит о том, что наш огромный, притягательный край действительно интересует людей. Чтобы сделать Приморье еще более интересным, мы прорабатываем новые туристические маршруты, в том числе и вместе с туроператорами. Реализуем культурные проекты федерального масштаба: например, не так давно мы при участии Валерия Гергиева мы открыли Приморскую сцену Мариинского театра. Ведутся работы по созданию филиала музея Эрмитаж. Буквально вчера у меня была встреча с Владимиром Гусевым, где мы обсуждали возможность открытия филиала Русского музея, для которого у нас уже подобрано здание и составлено техническое задание на его реконструкцию. Помещение мы нашли и скоро подготовим для открытия филиала Третьяковской картинной галереи, соглашение о создании которого уже подписано. В октябре при спонсорской поддержке Ингосстраха будет организована первая экспозиция, а сегодня, в рамках ВЭФ, к нам привезена всемирно известная картина Исаака Левитана "Март". Все помнят это полотно по иллюстрациям в школьных учебниках, а сейчас участники форума могут увидеть оригинал, который редко выставляется где-то кроме стен Третьяковки.

— Наверняка филиалы известнейших российских музеев станут популярны среди иностранных туристов, которые приезжают в регион. Кстати, какова судьба круизного маршрута, который был создан между Приморьем и Южной Кореей? Его используют корейские туристы для посещения края?

— Да, наш маршрут, на котором работает компания DBS Cruise Ferry, работает. Точнее сказать, возобновил свою работу после того, как мы вместе с корейскими коллегами приложили немало усилий. Если не ошибаюсь, до конца года у нас планируется 14 заходов круизных судов, в том числе из Кореи и Японии, в порты края. Напомню, что еще несколько лет назад подобные суда заходили к нам один – два раза в год.

— Вы сказали, что для привлечения новых инвесторов нужно показать, что уже сделано, продемонстрировать "истории успеха". Появятся ли подобные истории после третьего ВЭФ? Сколько соглашений, с кем и на какую сумму вы намерены подписать?

— На первом Восточном форуме мы подписали соглашения на 100 млрд рублей, на втором форуме сумма инвестиций в край по подписанным соглашениям составила 200 млрд рублей. Сейчас о том, каким станет эта цифра по итогам этого форума, я не могу сказать, по итогам работы всех трех дней работы мы обязательно подведем итоги. Например, с "Русагро-Приморье" мы планируем подписать соглашение по созданию молочных животноводческих комплексов – это только один проект.

— Традиционно ВЭФ проходит на острове Русский, концепция развития которого была принята недавно. Нам известно, что сейчас уже идут активные переговоры с инвесторами, в том числе речь идет о привлечении китайских инвесторов. Как вы расцениваете стратегию, как будет администрация Приморского края участвовать в ее реализации и когда ожидается старт наиболее знаковых проектов?

— Мы принимали непосредственное участие в создании этой концепции. Это наша совместная концепция с правительством РФ. Основная суть в том, чтобы оградить остров от любых вредных производств и пресечь возможность их создания на его территории – такая задача была изначально поставлена президентом страны. На острове Русский упор будет сделан на развитие наукоемкого производства и образования. Вы знаете, что уже действует и принимает студентов со всего мира Дальневосточный федеральный университет – самое крупное и сильно учебное заведение на Дальнем Востоке. В прошлом году открылся океанариум, который является крупнейшим научно-образовательным центром, в котором изучается поведение рыб и морских животных.

Если говорить о будущих проектах, то наиболее приоритетна для острова ядерная медицина. В дни форума мы подпишем соглашение о совместной работе в этом направлении с "Росатомом". Уже можно с уверенностью говорить, что это соглашение не останется на бумаге, потому что нами уже разработан и опубликован на официальном сайте правительства региона концессионный договор по созданию Центра ядерной медицины. Работа над документом велась три года, мы согласовали все параметры, и сейчас речь идет о производстве такого серьезного оборудования как циклотрон, лаборатория радиофармпрепаратов, установка еще одного ПЭТ-сканнера. Первый в Приморье ПЭТ-сканер, радиофармпрепараты для которого мы привозим из Хабаровска, установлен в ДВФУ, и с его помощью уже обследовано 1200 человек.

Предполагаемая мощность нового центра – примерно 6 тысяч больных в год. Кроме того, с нашими японскими коллегами мы обсуждаем создание на острове Русский центра протонной медицины – это альтернативный способ лечения онкологических заболеваний, высокоточный, наиболее лояльный к пациенту, так как воздействует на ткани только раковой опухоли, не убивая клетки здоровых тканей.

Разумеется, реализация этих проектов потребует строительства новых корпусов на острове Русский, и оба центра будут встроены в систему ДВФУ, чтобы мы имели возможность подключать в работе в них студентов и преподавательский состав.

— Вы упомянули в начале беседы про вчерашнюю встречу с президентом Монголии, которая, как и многие иностранные партнеры заинтересованы в поставках грузов через Приморье. Поэтому нельзя не спросить о том, как сегодня реализуются проекты транспортных коридоров "Приморье-1" и "Приморье-2"?

— Переговоры о развитии этих проектов сегодня вышли уже на уровень переговоров глав государств, сейчас речь идет об их расширении. Мы сегодня закончили небольшой участок в обход города Артем. Сейчас идут работы на участке до Большого Камня. Он будет закончен к 2020 году, и мы приступаем к проектированию третьего участка. При этом новые участки транспортного коридора будут сделаны из бетона, то есть это будет долговечная четырехполосная дорога, которая сможет выдерживать больше грузов, и первый капитальный ремонт которой потребуется не раньше, чем через 25 лет.

Кроме этого, РЖД начало реконструкцию Находкинского транспортного узла, который сопряжен с автодорогой. Мы ведем переговоры с китайскими коллегами на предмет привлечения инвестиций, чтобы быстрее реализовать проекты и иметь возможность работать на втором и третьем участках одновременно. Разумеется, если договоренности будут достигнуты, то средства инвестор постепенно сможет вернуть. Но о сроках, в которые мы сможем привлечь китайских партнеров, я бы пока не стал говорить, по крайней мере до окончания форума.

— А есть ли интерес со стороны инвесторов к рыбному кластеру Приморья, которые эксперты называют одним из самых перспективных для региона?

— Да, интерес есть. C японским исследовательским институтом Номура мы два года назад разработали концепцию рыбного кластера. После исследования целого ряда площадок выбор был сделан: основной площадкой проекта стала бухта Суходол, а альтернативной площадкой – мыс Назимова. Мыс Назимова отличается высокой степенью готовности транспортной инфраструктуры, там есть причальная стенка, подъездные пути железнодорожные, стоят производственные корпуса – можно ставить оборудование и начинать работать. В бухте Суходол работать инвесторам придется фактически с нуля, но интерес к работе в рамках приморского рыбного кластера есть и у российских инвесторов, и у корейских.

С японскими коллегами продолжаем работать над созданием рыбного рынка на Корабельной набережной, который сходит в план развития города Владивостока. Не исключаем на данный момент, что рынок вполне может стать частью рыбного кластера на полуострове Назимова – это было бы логично: часть рыбы направлять на переработку, а часть продавать компаниям и рядовым потребителям.

— Недавно в интервью с Трутневым поднимался вопрос привлечения туристов. Процесс ограничивается тем, что портовая инфраструктура не готова принимать круизные лайнеры, а иногда и обычные корабли. Юрий Трутнев говорил о том, что готов даже внести соответствующие изменения в закон, чтобы расторгать договоры с недобросовестными пользователями, которые арендуют прибрежную зону.

— Там речь шла немного о другом: говорилось о структуре, которая владеет причальными стенками рыбных портов и сдаёт их в аренду частникам. К ним были большие претензии. Сейчас сложности устранены и договоры с арендаторами заключены.

Проблема была в том, что эта организация собирала большие деньги, но ничего не вкладывала в инфраструктуру.

Что касается круизных лайнеров, то, чтобы принимать ещё более крупные суда, чем Владивосток принимает сегодня, требуется дноуглубление. Этот вопрос обсуждался, но пока не решен. И мы работаем в тех условиях, которые есть. Сделать всё сразу невозможно. Тем не менее, мы увеличили число заходов круизных судов с двух до четырнадцати. Считаю, что это хороший показатель и его можно наращивать и при существующих глубинах. Можно совершенствовать все до бесконечности, но нужно уметь работать в имеющихся условиях.

— Вы почувствовали эффект от введения электронных виз?

— Сразу его почувствовать нельзя, поэтому давайте поживем полгода, пока поток нарастет. Но я уверен, что это принесет свои плоды. На сегодняшний день уже выдано более 200 электронных виз. Пока срок пребывания по электронной визе – 8 дней. Чаще всего туры семидневные, и мы сделали 8 дней с учетом дня приезда. Потенциально срок можно расширять – этот вопрос уже поднимали наши визави и зарубежные контрагенты.

Галина Полоскова

Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > regnum.ru, 5 сентября 2017 > № 2464708 Владимир Миклушевский


Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > bfm.ru, 8 сентября 2012 > № 639283 Владимир Миклушевский

ВЛАДИМИР МИКЛУШЕВСКИЙ: МЫ ХОТИМ СТАТЬ РЕГИОНОМ, ПРОЗРАЧНЫМ ДЛЯ БИЗНЕСА

Приморский край подписал на саммите АТЭС целый ряд важных для развития региона договоров, рассказал в интервью Business FM губернатор Приморья Владимир Миклушевский.

- Край получил всемирный пиар и стал сегодня центром внимания той части карты, которая связана с Азиатско-тихоокеанским регионом. Страна долго к этому готовилась. Приморский край за последние 3-4 года получил очень существенное, мягко говоря, финансирование, многое сделано. Но возникает вопрос, не будет ли постбюджетного шока у края, который все время получал сотни миллиардов рублей, как вчера сказал президент Путин. А потом так раз, и тумблер отключился, этих денег нет. Как себя будет чувствовать край, экономика после столь существенного финансирования?

- Надо сказать, что те вложения, которые были сделаны, эти 680 миллиардов, из которых 220 - бюджетные, а остальное - от частных компаний, они были направлены на создание транспортной, коммунальной, культурной среды - театра оперы и балета, концертно-спортивного холла, инфраструктуры образования и науки. Сейчас эти инвестиции должны работать на привлечение частных средств в другие отрасли экономики. Потому что совершенно очевидно, что без создания инфраструктуры развитие отраслей экономики, как правило, невозможно. Инфраструктурные ограничения тормозят такого рода развитие. Мы сейчас рассматриваем достаточно большое количество проектов и представили их здесь на площадке Приморского края, на территории делового саммита. Как вы знаете, в Приморье находится одна из пяти игорных зон, и вокруг этого туристического кластера, который мы рассматриваем как интегрированный курорт, должны образоваться много бизнесов. Это бизнесы в сфере обслуживания, прежде всего, в сфере сельского хозяйства, потому что сегодня в Приморье проживает 2 млн человек, а мы хотим иметь через 5-10 лет десять миллионов туристов. Те профессионалы, которые с нами работают, говорят, что это вполне реальные цифры. Но ведь надо накормить этих туристов, а значит, надо развить сельское хозяйство до соответствующих размеров. Почему я с оптимизмом смотрю в будущее? Потому что есть достаточно большое количество крупных проектов, которые являются мультипликаторами. Я назвал туризм, могу к этому добавить автомобильную промышленность, которая здесь уже начала работать. Я имею в виду компанию Sollers.

- C Mazda которая?

- Sollers начала с SsangYong проект по сборке автомобилей. Сейчас это Mazda и Toyota. Это как раз те машины, которые очень любимы.

- А руль где будет?

- Естественно, слева, как того требуют российские стандарты. Кстати говоря, очень многие приморцы, я уверен, будут покупать машины с левым рулем, потому что Приморье - самый автомобилизированный регион России. Здесь машин на душу населения в два раза больше, чем в Москве. Сейчас многие приморцы ездят на праворульных машинах, которые были привезены из Японии, но уверен, когда им предложат по нормальной, конкурентной цене новую хорошую леворульную машину, да еще и с сервисом, они с удовольствием ее купят.

Этот проект - большой мультипликатор, потому что, помимо сервисов, будет еще и производство автокомпонентов. Мы это планируем. Всему этому способствует нефтехимический кластер, который здесь создается - первый камень несколько дней назад был заложен в присутствии президента России.

Но самое главное - это, то, что по социологическим данным, приморцы с точки зрения занятия бизнесом или возможности заниматься бизнесом примерно как граждане США. Процент приморцев, готовых открыть свое дело, в несколько раз выше, чем в среднем по стране.

- Это большая удача.

Это и удача, и большой задел на будущее. Чтобы все задуманное реализовалось, нужны, еще раз повторюсь, крупные проекты-мультипликаторы, которые потом сгенерируют нам и проекты в малом и среднем бизнесе, и резкое снижение административных барьеров, о чем я уже неоднократно объявлял. И мы намерены с Агентством стратегических инициатив совместно подготовить дорожные карты по наиболее узким местам для бизнеса. Мы хотим эти карты доработать с учетом законодательства Приморского края, и здесь внедрять, стать пилотным регионом.

- Таким образом, вас не смущает отключение большой бюджетной кассы, регион вполне самодостаточный и самостоятельный.

- Наивно было бы думать, что такого рода огромное влияние продлится. Регион должен научиться зарабатывать сам. Мы понимаем, как это делать. Другое дело, мы, конечно же, будем продолжать участвовать в федеральных целевых программах, в государственных программах, там, где есть место приморским бизнесменам, приморской промышленности, экономике, сельскому хозяйству. Мы активно с федеральными министерствами работаем. Но мы говорим о чем? Что дальше создавать инфраструктуру мы будем сами. Я сегодня подписал соглашение с Владимиром Александровичем Дмитриевым, с "Внешэкономбанком", относительно системного взаимодействия именно по инфраструктурным проектам. Кстати говоря, "Внешэкономбанк" кредитует ряд проектов - это вертолетное производство "Прогресс" в Арсеньеве, это как раз тот, уже упомянутый Sollers. Подписано соглашение с фондом, "дочкой" "Внешэкономбанка" о кредитовании большого проекта в области сельского хозяйства. Я говорил с Дмитриевым относительно кредитования длинных денег на дорожное строительство, потому что мы сейчас будем строить краевую дорогу Владивосток-Находка, которая должна стать четырехполосной, на которую нужно примерно 30 млрд рублей. Мы, конечно, единовременно это в бюджете найти не можем. Но с помощью кредитов мы сможем ее быстро построить.

- В Австралии, которая тоже участвует в саммите, есть такое выражение - большой австралиец. Так называют BHP, крупнейшую горно-рудную компанию. Есть ли у вас "большой приморец", есть ли какой-то бизнес, от которого край зависит? Или здесь более-менее рассредоточенный бизнес, диверсифицированная экономика?

- Здесь диверсифицированная экономика. Дело в том, что экономика края сегодня на 60% сервисная. Это довольно высокий уровень.

- Это очень современная стратегия.

- Современная, все постиндустриальные экономики становятся сервисными. Мы уже сервисная экономика, но мы стремимся долю сервиса еще больше увеличить. У нас нет какого-то одного сектора, от которого мы очень сильно зависим.

- Я считаю, что это удача для края с точки зрения экономического развития. О развитии скажите, пожалуйста. Сегодня Приморский край дает 1% ВВП России. Есть ли у вас стратегические какие-то точки, метки? 1,2% через 5 лет или 1,6%. Рассматривалось ли с этой точки зрения развитие?

- С такой точки зрения не рассматривали. Мы ставим себе задачу увеличить ВВП в течение 5 лет в два раза. Вот такую задачу мы для себя ставим, потому что очевидно, что у края есть очень много конкурентных преимуществ. Это геополитическое преимущество, потому что мы находимся в таком месте, что можем обеспечивать транзит китайских грузов через транспортные коридоры - Приморье-1, Приморье-2, мы можем обеспечивать торговые связи между нашими соседями. У нас с Китаем только граница больше тысячи километров.

- У вас, кстати, и c Северной Кореей граница.

- У нас Северная Корея в одной точке, там небольшая граница, но, в целом, если посмотреть по количеству жителей, то в радиусе тысячи километров - это около часа-полутора лета на самолете - проживает больше 400 млн человек. Вот для сравнения - если провести с таким радиусом окружность вокруг Москвы, будет меньше 100 млн человек. Поэтому для нас наличие таких соседей - это, конечно, очень большое подспорье.

- Допустим, многие люди, живущие на Дальнем Востоке - в Хабаровске, во Владивостоке, - как бы китае- и японоориентированные, если можно так сказать. Они туда и отдыхать летают, и бизнесы там развивают, то есть им проще иметь дело даже с Австралией, чем с Москвой. Вас не смущает такая нацеленность людей?

- Нисколько не смущает, потому что это нормальные бизнес-связи. Дело в том, что Азиатско-тихоокеанский регион - это зона экономического роста, сюда переместился экономический центр мира. И поэтому то, что бизнесмены сюда ориентированы - это нормально. Кстати говоря, это стратегия руководства России. С другой стороны, я чувствую второй смысл в вашем вопросе и могу сказать, приморцы точно себя ощущают россиянами. Наш край - это точно Россия, и большое расстояние от Москвы не мешает. Транспортная доступность - 4 рейса в Москву в день. Стоимость билета, если я вам скажу по льготной цене, которую сейчас дотирует правительство для льготных категорий - это до 23 лет и свыше 60 - 8 тысяч рублей в эконом-классе. Это туда и обратно.

- Скажите, кстати, а бюджет региона дотационный?

- На сегодняшний день - дотационный, то есть мы получаем дотации из Федерального бюджета, но будем стремиться к тому, чтобы постепенно становиться регионом-донором.

- В какие сроки это может произойти?

- Не возьмусь говорить о сроках, потому что это всегда неблагодарная вещь - делать прогнозы. Давайте поживем, увидим, но планы у нас довольно амбициозные, мы намерены их активно продвигать.

- Помимо амбициозных планов в бизнесе, в управлении территорией тоже должен быть еще и план "Б", на случай кризиса или осложнения макроэкономической ситуации. Есть ли такой план у Приморья?

- Главное богатство Приморья - это люди и их способность к ведению бизнеса. Дело в том, что Приморье, наверное, легче всех других регионов России пережило кризис. Причем за счет того, что люди не ждут никакой манны небесной, они просто берут и делают свой бизнес.

- Привыкли сами заботиться о себе.

- Именно так. И задача власти - всячески этому способствовать. Сейчас есть федеральная программа по поддержке малого и среднего предпринимательства, краевые программы поддержки малого и среднего предпринимательства. Нужно будет, мы просто усилим, увеличим, и таким образом просто дадим людям возможность самим зарабатывать себе на жизнь, создавать новые рабочие места.

- Не могу вас не спросить об одной интересной истории. Один из ваших замов на днях здесь в рамках АТЭС сказал, что региональные власти будут "крышевать" инвесторов. Просто употребил это слово, и мы понимаем смысл, но все-таки прозвучало как-то немножко экзотично.

- Это было не очень точное выражение, потому что, конечно, мы намерены очень серьезно изменить бренд региона - региона, где криминал и крабы. Мы все-таки хотим стать регионом абсолютно прозрачным для бизнеса. Никого мы, конечно, "крышевать" не будем, то есть речь идет прежде всего о заботе о бизнесе. Именно такой смысл и был вложен в слова, а термин, может быть, был не вполне удачен.

- Но уже обратил на себя внимание.

- Да уж, обратил. Тем не менее, хочу еще раз подчеркнуть, что наша задача - максимально заботится о бизнесе. Если говорить обо мне, как о губернаторе, то я лично курирую несколько проектов, наиболее крупных. Это проект Sollers, это проект развития туристического кластера, это проект нефтехимии и газохимии - производство сжиженного газа.

- Не могу не вернуться к той инфраструктуре, которая появилась в рамках подготовки к АТЭС. А надо ли было делать, допустим, такой дорогой вантовый мост, такой роскошный, может быть, даже помпезный. Не проще ли было построить традиционный мост на быках или наладить отличные паромные переправы? Ведь на острове Русский ничего нет, кроме университетского городка. Это, вообще, больше уместно, скажем, для нью-йоркского пейзажа, чем для Владивостока.

- А чем владивостокцы хуже нью-йоркцев?

- Просто здесь нет такого количества населения.

- Это не так. Владивосток довольно крупный город - 600 тысяч жителей. Я серьезно рассчитываю, что на Дальнем Востоке, в Приморье, в частности, население будет увеличиваться. Кстати говоря, сейчас в Приморье живет, я уже сказал, два миллиона человек - это треть населения всего Дальнего Востока.

- Депопуляция все-таки пусть и маленькая, но происходит.

- Депопуляции происходит. Что нужно сделать, чтобы не происходила? Создавать комфортные условия. Мост - это комфортные условия. Я вам скажу одну очень простую вещь, остров Русский - это был район Владивостока, был, есть и остается - Фрунзенский район Владивостока. Там проживало 8 тысяч человек, как раз при условии паромной переправы. Но сейчас, когда создан мост, к территории Владивостока уже не де-юро, а де-факто добавилась площадь в 100 кв. километров. Это площадь Парижа.

- И есть программа комплексного развития острова?

- Конечно. Мы планируем сейчас развивать застройку полуострова Саперный, где сегодня построен кампус университета - на 150 тысяч человек. Это будет самый современный, самый комфортный район в городе. А остальная территория острова Русский - это рекреационная зона, это леса, это прогулки, это парки, где будут дикие животные, это велосипедные дорожки. Иными словами, это та самая комфортная среда. Можно ничего не строить, только вы никогда не привлечете население. Население едет туда, где комфортно жить, где красиво, где красивый город. Поэтому когда спрашивают, нужно ли строить вантовый мост, отвечаю - да, нужно, потому что это красиво, потому что это новый район Владивостока, это развитие Владивостока, и это просто комфортная среда.

Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > bfm.ru, 8 сентября 2012 > № 639283 Владимир Миклушевский


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter