Всего новостей: 2038300, выбрано 85566 за 0.161 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120402

Вопросы развития железнодорожных перевозок и модернизации вокзальных комплексов Ставропольского края стали темой совещания в министерстве строительства, дорожного хозяйства и транспорта региона. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»), в 2017 года продолжится модернизация вокзальных комплексов в Минераловодском регионе магистрали.

Для удобства пассажиров с 1 мая 2017 года предполагается запуск электропоезда «Ласточка» сообщением Кисловодск – Ростов. Он заменит ранее курсировавший в данном направлении пассажирский поезд № 69/70.

Как отметил начальник Минераловодского региона СКЖД Дмитрий Лукьяненков, в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» в 2017 году запланированы работы по модернизации кассовых блоков на вокзале Минеральные Воды, адаптации вокзального комплекса Пятигорск для маломобильных групп населения, внедрению комплексной системы безопасности на вокзальных комплексах Кисловодска и Ессентуков.

При подведении итогов прошедшего года было отмечено, что в результате совместной работы правительством Ставропольского края обеспечено полное возмещение выпадающих доходов пригородной пассажирской компании.

В 2016 году на Северо-Кавказской магистрали приобретено два электропоезда ЭД-9Э повышенной комфортности для обслуживания участка Минеральные Воды – Кисловодск, отремонтированы платформы, выполнен ремонт пассажирских павильонов на станциях Лермонтовская и Минеральные Воды.

Ирина Таранец

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120402


Канада. Малайзия > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120388

Bombardier Transportation и компания Hartasuma SDN BHD, специализирующаяся на техническом обслуживании подвижного состава, объявили о поставке дополнительных 27 поездов модели Innovia Metro 300 для линии легкорельсового метро Kelana Jaya Light Rail Transit (LRT) в районе долины Кланг в Куала-Лумпуре, сообщает пресс-служба канадского машиностроительного гиганта.

Новый подвижной состав предназначен для оператора метрополитена столицы Малайзии Prasarana Malaysia Berhad. Поезда Innovia Metro 300, корпус которых построен с применением алюминиевых конструкций, могут перевозить до 3000 пассажиров в час. Стоимость контракта оценивается в $388 млн, при этом канадский производитель получит $266 млн. Запустить в штатную эксплуатацию поезда планируется к 2022 году – к этому моменту все 27 составов уже будут поставлены в Куала-Лумпур.

Четырехвагонные поезда, в том числе рассчитанные на работу без машинистов, прошли испытания в центре компетенции городского пассажирского транспорта компании Bombardier в Кингстоне (Канада). До передачи в регулярную эксплуатацию все поезда должны пройти по 2000 км без неисправностей. Компания Hartasuma отвечает за внутреннее оснащение поездов, включая монтаж бортового оборудования систем связи и обеспечения безопасности.

С 1998 года компания Bombardier получила три заказа от Prasarana Malaysia Berhad и поставила за эти годы в общей сложности 374 состава, таким образом, малайзийский оператор является одним из крупнейших заказчиков поездов серии Innovia.

Bombardier уже поставляет 14 комплектов Innovia Metro 300 по контракту, заключенному в марте 2013 года. Обновление парка легкорельсового транспорта в Куала-Лумпуре началось с декабря 2016 года. Поезда Innovia были переданы в эксплуатацию на линию Kelana Jaya Line. Окончательная сборка и внутренняя отделка для этих поездов осуществляются в Малайзии, на предприятии Westport консорциума Bombardier Hartasuma в рамках программы локализации производства.

Ввод в эксплуатацию новых поездов должен способствовать дальнейшему росту популярности общественного транспорта в Куала-Лумпуре.

Президент Bombardier Transportation по региону Юго-Восточной Азии Питер Седервалл отметил, что новые поезда значительно увеличат пропускную способность на линии Kelana Jaya и улучшат мобильность быстрорастущего района Куала-Лумпура. "Мы очень рады получить этот заказ и работать вместе с компанией Hartasuma, это дополнительный заказ к поставке 14 новых поездов, заказанных ранее", - подчеркнул он.

Канада. Малайзия > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120388


Израиль. Франция. Германия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120353

Новая высокоскоростная железная дорога, которая соединит Иерусалим со столицей Тель-Авивом, будет введена в эксплуатацию в 2018 году. Строительство первой ВСМ в Израиле означает транспортную революцию, сообщает algemeiner.com.

Сейчас время в пути между двумя крупными городами занимает у жителей Израиля около двух часов. Расстояние между современной и исторической столицами составляет 70 километров. Железнодорожное движение осуществляется на скорости в 60 км/ч с учетом нескольких остановок.

Высокоскоростная дорога - это один из крупнейших проектов железных дорог Израиля (Ракевет Исраэль) последнего десятилетия и один из крупнейших инфраструктурных проектов в современной истории Израиля, стоимость которого оценивается в 1,9 млрд долларов. Когда в первой половине 2018 года откроется новая железная дорога, высокоскоростной маршрут будет занимать менее 30 минут, включая остановку в международном аэропорту Тель-Авива Бен-Гурион. За время в пути поезда будут останавливаться на четырёх железнодорожных станциях, одна из остановок запланирована на крупном ТПУ, интегрированным с Центральным автовокзалом Иерусалима.

Обслуживать первую израильскую ВСМ будут четыре поезда, развивающие скорость до 160 км/ч. Поезда на своём пути будут проезжать восемь мостов и шесть тоннелей.

Пресс-секретарь Израильской железной дороги Шахар Уизман отметил, что в ходе реализации проекта работа с французскими, российскими, немецкими и испанскими компаниями позволила существенно расширить компетенции израильских специалистов. «Всё, что для этого проекта не было сделано в Израиле, было сделано в сотрудничестве с опытными иностранными компаниями».

Бэлла Ломанова

Израиль. Франция. Германия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120353


Россия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120343

АО «Федеральная пассажирская компания» (дочернее общество ОАО «РЖД») запускает продажи билетов на поезда в странах западной Европы, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». Таким образом, в России АО «ФПК» выступает билетным оператором ведущих европейских перевозчиков: Eurostar, Thalys, Deutsche Bahn, NTV, TGV, TGV Lyria, RENFE и других перевозчиков.

Новый сервис АО «ФПК» позволит пассажирам приобретать билеты на вокзалах в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Ярославле, Нижнем Новгороде и Екатеринбурге. Ранее билеты можно было оформить только в Москве, Санкт-Петербурге и Ростове-на-Дону. Ключевая цель такого сервиса - усовершенствовать и облегчить для пассажиров систему планирования и покупки билетов на поезда.

Оформление проездных производится на поезда европейских перевозчиков, курсирующих по территории Франции, Германии, Испании, Италии (в Италии – только высокоскоростные маршруты поезда Italo). Между Францией и сопредельными государствами: Англией, Бельгией, Люксембургом, Германией, Швейцарией, Италией, Испанией, а также между Францией и Голландией. Между Германией и сопредельными государствами: Данией, Голландией, Бельгией, Францией, Швейцарией, Австрией, Польшей, Чехией, а также Германией и Италией, Словенией, Словакией, Хорватией, Венгрией (при отправлении из Германии).

Продажа проездных билетов на европейские поезда в зависимости от перевозчика открывается даже за полгода до даты отправления поезда (в зависимости от перевозчика). Для детей, молодежи и лиц старше 60 лет действуют специальные тарифы.

Получить дополнительную информацию и узнать адреса билетных касс железнодорожных агентств можно на официальном сайте ОАО «РЖД» в разделе «Пассажирам».

Россия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120343


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 29 марта 2017 > № 2120308

Казахстанцы вынуждены пересаживаться на подержанные авто

На фоне падения реальных доходов выросло количество автомобилей старше 10 лет

Из-за падения уровня жизни казахстанцы вновь начали покупать подержанные автомобили и прекратили приобретение новых. На начало февраля текущего года в Казахстане насчитывается порядка 2,3 миллионов автомобилей возраста старше 10 лет. Это почти на 69 тысяч больше, чем было год назад. Об этом пишет аналитическая служба Ranking.kz.

При этом количество нового автотранспорта, чей возраст не превышает трех лет, в стране за год уменьшилось на 109 единиц.

Напомним, что в 2014—2015 году Казахстан захватил бум автопокупок, в результате которого число новых автомобилей в стране выросло за два года на 510 тысяч единиц. Количество же старых машин в 2015 году показало резкое сокращение на 738 тысяч единиц.

Желающие обзавестись более-менее новым авто перешли на более дешевый ценовой сегмент — автомобили старше 3 лет, но не более 7 лет. За прошедший год количество их выросло на 35,5 тысяч единиц и на начало февраля 2017 составило 403 тысячи.

Покупка нового автотранспорта становится для рядового казахстанца довольно дорогой, учитывая рост цен на импорт с одной стороны и падение доходов населения с другой. В 2016 году реальные доходы казахстанцев сократились на 4,5%. Это первое годовое сокращение с начала кризиса 2009−2010 годов.

Первые итоги текущего года в определенной степени сигнализируют о том, что реальные доходы в РК могут продолжить падение — в январе 2017 уровень показателя был на 3,5% ниже, чем в январе прошлого года.

Наибольший прирост машин старше 10 лет за последний год был зафиксирован в Алматинской области — на 18,5 тысяч единиц, и в Южно-Казахстанской области, где таких автомобилей стало на 14 тысяч больше.

Примечательно, что жители Южно-Казахстанской области также показали наибольшую активность в РК в покупке автомобилей возраста 3−7 лет — за год их количество в регионе выросло сразу на 8 тысяч единиц. По уровню прироста таких авто Южный Казахстан значительно обгоняет другие регионы Казахстана.

В настоящее время автокредит на подержанные автомобили предлагают 11 банков (29 предложений).

Минимальная эффективная ставка варьируется от 7,06% до 41,27%. Самая минимальная эффективная ставка у Kaspi — от 7,06%, следом у Сбербанка — от 17,00%, замыкает топ-3 Народный — от 17,60%. Средняя минимальная ГЭСВ на рынке от 26,11%.

Максимальный срок автокредита на рынке до 84 мес. у 3 БВУ — Сбербанка, АТФ и Народного. Самый популярный максимальный срок до 60 мес. (7 БВУ).

Наибольшую сумму займа предлагает Народный — до 30,0 млн тенге, затем у БЦК — до 19,3 млн, на 3 месте АТФ с суммой до 15,0 млн тенге.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 29 марта 2017 > № 2120308


Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120246

Система контроля качества стала единой

Кирилл Казаков, начальник отдела безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры

– До 1 апреля выйдет в свет обновлённый нормативный документ, регламентирующий работу единой системы контроля по допуску подвижного состава на инфраструктуру. Что представляет собой новая система?

– Это целый комплекс, состоящий из пунктов контроля вагонов (ПКВ), которые осуществляют осмотр подвижного состава после проведения плановых видов ремонта. Сейчас создано 169 таких пунктов по сети – они работают на всех вагоноремонтных предприятиях всех форм собственности. Осмотр проводится по единым критериям и требованиям, которые введены 1 октября 2016 года в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД». Но оно должно быть актуализировано в соответствии с поступившими за это время замечаниями и предложениями до 1 апреля. В свою очередь, данное распоряжение было подготовлено в связи с приказом Министерства транспорта, cогласно которому полномочия по допуску на инфраструктуру подвижного состава переданы владельцу инфраструктуры.

Раньше частные предприятия не всегда предоставляли возможность контролировать технологию ремонта грузовых вагонов. Зато вагоноремонтные предприятия, входящие в состав холдинга РЖД, проверялись комплексно – помимо того что мы контролировали вагоны после выхода их из ремонта, проверке подвергался весь технологический цикл работы цехов. Чтобы избежать субъективности при допуске подвижного состава на инфраструктуру, решено было ввести единый подход ко всем участникам рынка ремонтов вагонов. В его основе 50 единых критериев, которые утверждены ОАО «РЖД».

– Надо полагать, изменилась и вся система приёмки вагонов на инфраструктуру?

– Да. Сами принципы и технологии работы полностью поменялись. Это сделано для того, чтобы был единый, унифицированный подход к контролю и допуску вагонов на инфраструктуру и чтобы все ремонтные предприятия были поставлены в равные условия. Главное отличие от подходов прошлых лет состоит в том, что контроль подвижного состава ныне осуществляется по критериям, которые позволяют всесторонне оценить качество произведённого ремонта. До этого таких чётких критериев не было. Наши приёмщики вагонов работали непосредственно на территории вагоноремонтных предприятий, где проверяли не только готовую продукцию, но и контролировали работу цехов. Однако в полной мере контрольные функции осуществлялись лишь на предприятиях холдинга. А сегодня все предприятия находятся в одинаковых условиях. Параллельно разрабатывается порядок допуска грузовых вагонов на инфраструктуру из внеплановых видов ремонта.

– С помощью каких технических средств осуществляется контроль за допуском подвижного состава на инфраструктуру?

– Основным инструментом является «Автоматизированная система учёта и контроля выполненного ремонта и комплектации грузового вагона». За основу взята база данных литых деталей тележек, колёсных пар, надрессорных балок и боковых рам, отбракованных в процессе эксплуатации вагонов и при осуществлении их ремонтов. Принцип простой: во время планового ремонта вагона по этой базе данных пробиваются все его ключевые узлы и детали. И, если какие-либо из них не проходят проверку, они тотчас же изымаются из вагона.

Сегодня эта база превратилась уже в достаточно мощное информационное хранилище и продолжает расширяться. В конце прошлого года она пополнилась информацией о легитимных литых деталях вагонов (боковых рам), предоставленной производителями. Мы планируем внести туда и данные по всем легитимным колёсным парам, выпущенным на отечественных предприятиях.

– Что можно сказать об эффективности единой системы контроля?

– Назову цифры. До 1 октября, когда ещё действовала старая система, возврат вагонов на ремонтные предприятия, по нашим данным, составлял 8% от общего их количества, выпущенного из ремонта. А сегодня эта цифра возросла до 18,9%. То есть в последнее время на инфраструктуру стало попадать в два раза меньше вагонов с низким качеством ремонта.

Беседовал Сергей Евсеев

Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120246


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120245

Двадцать лет спустя

Участок Морозовская – Черкасская принял грузовые поезда

Вчера после расконсервации для грузовых поездов открыли участок Морозовская – Черкасская Северо-Кавказской магистрали. Начало движения разгрузит главный ход дороги, по которому пассажирские поезда идут к курортам Кавказских Минеральных Вод, Краснодарского края, а также к Керченской переправе. На Северо-Кавказской дороге это первый случай расконсервации линии за последние 20 лет.

Участок Морозовская – Черкасская (50 км) и далее до Цимлянской построили в конце 1949 года в связи с возведением Цимлянской ГЭС. Стройка требовала подвоза материалов и грузов и доставки десятков тысяч человек. Свою задачу линия выполнила, поезда курсировали до 1997 года, после чего из-за снижения грузопотока участок Морозовская-Южная – Черкасская решением МПС был законсервирован.

Сегодня с ростом грузопотока в азово-черноморские порты и пассажиропотока в черноморские здравницы ситуация на СКЖД изменилась, её главный ход в пик летних перевозок перегружен пассажирскими и грузовыми поездами. «Прошлым летом на участке Лихая – Кизитеринка в среднем в сутки проходило 107 пар поездов: 61 пассажирский, шесть пригородных, 40 грузовых, – рассказал первый заместитель начальника СКЖД Алексей Черняев. – Заполняемость графика здесь составляла 102%. Вместе с тем на участке Котельниково – Куберле – Сальск она составляла 82%. Расконсервация линии Морозовская – Черкасская позволит перенаправить сюда часть поездов с наиболее загруженного участка дороги».

По словам начальника Северо-Кавказской дирекции по ремонту пути Андрея Баданина, работы начались в январе: было капитально отремонтировано более 20 км пути, ещё 30 км восстановили в объёме текущего содержания.

Вчера по участку пустили грузовые поезда. «Здесь можно организовать движение до 10 пар грузовых поездов со скоростью 60 км/ч, – сказал начальник Сальского центра организации работы железнодорожных станций Виталий Охритько. – Уже разработан график движения от станции Морозовская до Батайска. В будущем планируем реализовать комплекс мер, направленных на повышение скорости поездов и увеличение пропускной способности». В частности, провести работы, связанные с устройствами автоматики и телемеханики, энергетики, развитием путевого хозяйства. После чего по участку можно будет пропускать до 40 пар поездов в сутки.

Интерес к грузоперевозкам проявляют и местные предприятия. В Волгодонске, например, расположены такие крупные предприятия, как химзавод «Кристалл», Завод металлургического и энергетического оборудования, завод энергетического машиностроения «Зиосаб-Дон».

«Благодарим железнодорожников за восстановление движения, которое позволит предприятиям региона сократить по железной дороге путь до Морозовской и получить экономию на логистике, – отметил глава администрации Волгодонска Виктор Мельников. – Надеюсь, что со временем здесь появится и пассажирское сообщение, которое повысит мобильность жителей города».

Запуск поездов дальнего следования и пригородного сообщения запланирован в перспективе. Население Волгодонска – 170 тыс. человек, потенциал дополнительного объёма перевозок составляет до 15 тыс. человек в год.

Игорь Евдокимов

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120245


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120244

Северное ускорение

Магистраль повышает эффективность перевозок

На Северной дороге начали выполнять программу повышения эффективности перевозочного процесса и ликвидации барьерных мест. Разработанные меры должны сократить эксплуатационные расходы, повысить скорость движения поездов и надёжность доставки грузов, снизить непроизводительные потери.

Реализация программы поможет повысить расчётную участковую скорость в нормативном графике 2017/2018 года на 2,5 км/ч, а к 2021 году – на 3,9 км/ч.

«Наибольшие потери поездочасов, ощутимые для всей сети и приводящие к недополучению десятков миллионов рублей, мы несём на самых грузонапряжённых направлениях: Свеча – Кошта и Александров – Маленга, поэтому большинство мер разработано именно для этих участков», – пояснил первый заместитель начальника СЖД Сергей Манцевич.

В этом году здесь планируется провести мероприятия, которые позволят улучшить качество работы и при этом не потребуют серьёзных финансовых затрат. В частности, в условиях недостаточной пропускной способности узловых станций на этих участках предусмотрен ежесуточный пропуск транзитных поездов через узлы без смены локомотивов и бригад. А для более рационального использования труда локомотивщиков, как рассказали «Гудку» в Северной дирекции тяги, уже организуется движение поездов с использованием повторного отдыха, когда бригада отдыхает два раза за рейс, но зато возвращается в своё депо, ведя поезд, а не пассажирами.

Для устранения барьерных мест на отдельных перегонах главных направлений магистрали будет модернизирован путь. Ускорить пропуск поездов планируется и за счёт текущего содержания пути. И модернизация, и выправка пути теперь будут проводиться прежде всего там, где есть возможность поднять скорость.

«Технические и технологические мероприятия программы увязаны с инвестиционными потребностями магистрали, – сообщил начальник технологической службы Северной дороги Алексей Курочкин. – Это касается проектов обновления и развития инфраструктуры на подходах к портам Северо-Запада (направление Свеча – Кошта) и в транспортном коридоре «Север – Юг» (направление Александров – Ярославль-Главный – Данилов)». «Гудок» уже писал про планы развития этих участков. Так, в течение трёх лет предполагается завершить укладку третьего главного пути на перегонах Вологда-1 – Вологда-2 и Череповец-2 – Кошта, построить дополнительные приёмо-отправочные пути технических станций Буй и Шарья, реконструировать устройства контактной сети перегонов Шушково – Берендеево и Козьмодемьянск – Полянки, провести техническое перевооружение тяговых подстанций Петровск и Балакирево. Реализация этих проектов увеличит пропускную способность основных технических станций и узлов, где дорога несёт наибольшие потери поездочасов из-за недостаточного путевого развития. Причём с учётом интенсивности движения на направлении Свеча – Кошта эти инвестпроекты имеют сокращённый срок окупаемости – менее двух лет.

«Без развития инфраструктуры станций остальные мероприятия по повышению эффективности перевозок не дадут ожидаемого результата, – отметил Сергей Манцевич. – Если пропускная способность узлов не будет соответствовать предъявляемому поездопотоку, то поезда будут просто стоять на перегонах, ожидая, когда освободятся станционные пути, и тормозить сетевое направление. Поэтому дорога и обратилась к руководству компании с просьбой рассмотреть возможность выделения инвестиций на выполнение намеченных работ по реконструкции главных направлений Свеча – Кошта и Александров – Маленга».

Программа направлена в центральные дирекции, департаменты холдинга и уже начала выполняться.

Николай Порецкий

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120244


Россия. Германия > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120243

Немецкие стипендии

Ассоциация высших учебных заведений транспорта России и Германская служба академических обменов (DAAD) подписали соглашение о сотрудничестве.

Предмет договора – реализация совместной стипендиальной программы для поддержки аспирантов, молодых учёных и преподавателей российских транспортных вузов, которая будет носить имя первого министра путей сообщения Павла Мельникова.

Германская служба академических обменов – самоуправляемая организация, объединяющая 238 немецких вузов и имеющая 15 зарубежных представительств и 56 информационных центров по всему миру, в том числе в России. Она выдаёт порядка 100 тыс. стипендий в год по программам обмена научными работниками и студентами, которые получают возможность пройти стажировку в немецких вузах.

«DAAD уже не первый год сотрудничает с такими российскими университетами, как МГУ и РГГУ, но с отраслевой системой образования мы работаем впервые. Стажировки русских учёных в немецких вузах, а также выезд немецких учёных с лекциями в российские транспортные вузы будут полезны обеим сторонам соглашения», – заметила генеральный секретарь DAAD Доротея Рюланд.

Отбор участников программы будет проходить на конкурсной основе. Соискателю необходимо иметь научный багаж, педагогический опыт и владеть английским или немецким языком. Немаловажным критерием отбора являются квалификация претендента и качество предоставленного им исследовательского проекта.

До 2020 года программой предусмотрено четыре набора участников. В год планируется выделять до 30 стипендий.

В рамках стажировок участники смогут ознакомиться с новейшими исследованиями учёных немецких технических вузов. «Полученный опыт очень пригодится будущим специалистам транспорта и гарантирует возможность его модернизации как одну из предпосылок эффективного развития российской экономики. Совместная реализация программы направлена на более тесную привязку к европейским транспортным сетям и внедрение европейских транспортных стандартов», – говорит президент Ассоциации высших учебных заведений транспорта, ректор МИИТа Борис Лёвин.

Соглашение с DAAD стало очередным шагом отраслевых вузов к расширению международного сотрудничества. Так, МИИТ уже имеет 145 зарубежных партнёров, среди которых иностранные университеты, фирмы, компании, исследовательские центры из 45 стран. Наиболее активная работа ведётся с Германией, Францией, Китаем, Вьетнамом. В МИИТе обучаются порядка 1200 иностранных студентов. Сами миитовцы стажируются в Даляньском университете Китая, Дрезденской высшей школе техники и экономики, Аугсбургском университете прикладных наук, Высшей транспортной школе им. Тодора Каблешкова в Болгарии.

Юлия Соловьёва

Россия. Германия > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120243


Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120242

Штраф по договору

ОАО «РЖД» нашло способ сократить простои полувагонов на путях необщего пользования

ОАО «РЖД» предлагает операторам передать ему право штрафовать владельцев путей необщего пользования за просрочку нахождения вагонов под погрузкой-выгрузкой. По расчётам компании, сокращение этого времени до нормативного позволит высвободить на сети до 32 тыс. вагонов.

Как пояснил первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников, в компанию уже обратился один из крупных операторов, который предложил предоставить РЖД право по агентскому договору взыскивать с грузополучателя штрафы за сверхнормативное нахождение своего подвижного состава на путях необщего пользования. Эта мера могла бы стимулировать владельца ускорить выгрузку и тем самым увеличить оборот полувагонов, которые в период оживления экономического роста требуются в больших количествах. Сейчас ОАО «РЖД» ничего не может сделать для сокращения таких простоев, поскольку частный вагон находится на частных же путях, а взаимоотношения между собственниками регулируются договором. Тем не менее совместно с юристами удалось разработать соответствующий механизм.

«Мы будем предлагать схему, при которой оператор и грузовладелец (грузополучатель) вносят соответствующий пункт в договор, уполномочивающий РЖД взыскивать штрафы за сверхнормативный простой, – говорит Сергей Колесников. – Если такой пункт будет, то компания сможет быстро взыскать средства из единого лицевого счёта грузовладельца или грузополучателя. У неё есть такая возможность, а у операторов – нет».

Операторы для взыскания штрафов должны обратиться с претензией на ненадлежащее исполнение договора в суд, при этом получить официально заверенные сведения из информационной системы РЖД, которые уже есть у компании.

Сейчас именно простои на путях необщего пользования, по мнению Сергея Колесникова, являются основным местом, где теряется эффективность использования вагона, причём масштабы этой неэффективности продолжают нарастать.

С 1995 по 2016 год время нахождения там полувагона под погрузкой-выгрузкой увеличилось в среднем с 14 до 54 часов. В основном речь идёт о портах. В порту Санкт-Петербурга на станции Новый Порт вагон стоит 30 часов при норме разгрузки по договору 1,6 часа. И это на 3,5 часа больше, чем в 2015 году. В Ванинском порту вагоны находятся по 34 часа при норме 2 часа, что на 20 часов больше, чем в 2015 году. В Находке – 38 часов при норме 1,8 часа. Примерно такая же картина наблюдается во многих портах.

«Грузоотправители уже говорят о дефиците вагонов, а они стоят под выгрузкой сутками, – резюмировал Сергей Колесников. – Если простои сократились хотя бы на одни сутки, приблизившись к нормативу, это высвободило бы 32 тыс. вагонов, на которых мы перевозили бы 40 млн тонн груза в год и закрыли бы проблему дефицита парка. Мы везём быстрее, чем осуществляется погрузка-выгрузка».

Заместитель генерального директора по коммерции и производству Федеральной грузовой компании Андрей Исаев говорит, что если угольные вагоны будут выгружаться по 10–15 суток, то никакого парка не хватит, чтобы осуществлять перевозки, поэтому действительно необходимо обратить внимание на эффективность.

«Мы предлагаем клиентам договор, в котором чётко прописано, что на погрузку даётся двое суток, на выгрузку – ещё двое суток, и получается, что под этими операциями вагон находится максимум четверо суток, – сообщил Андрей Исаев. – На третьи сутки мы предъявляем штрафные санкции, и делаем это системно. Мы считаем, что за двое суток вполне можно решить любые проблемы с угольными вагонами на подъездных путях».

Тем не менее сами грузовладельцы считают, что этот вопрос необходимо тщательно проанализировать, прежде чем давать операторам право предоставлять РЖД полномочия по взысканию штрафов за простой.

«Причины простоев на путях необщего пользования бывают различные, и как минимум половина из них может быть не по вине грузовладельца, – считает президент Некоммерческого партнёрства защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта Алёна Зябкина. – Поэтому нужно разобраться, что происходит сегодня на путях необщего пользования, прежде чем давать такой инструмент давления на грузовладельцев в руки операторов».

Заместитель директора московского филиала по логистике «СДС-Уголь» Андрей Казаков замечает, что нормы по погрузке-выгрузке разрабатывались давно, ещё исходя из наличия инвентарного парка, и не предусматривали большого количества операторских компаний.

«Договоры на эксплуатацию путей необщего пользования не предусматривают интервала по подводу порожняка, и в результате вагонов долго может не быть, а потом оператор неожиданно привозит сразу четыре состава, – приводит пример Андрей Казаков. – Естественно, сразу все вагоны под погрузку поставить невозможно».

На другом конце цепочки грузополучатели борются со смёрзшимся углем, потому что меры профилактики против смерзаемости неэффективны. Использование вибраторов, разрыхлителей, вагоноопрокидывателей и других способов восстановления сыпучести значительно увеличивает время разгрузки.

По мнению Андрея Казакова, нужно пересмотреть нормативы разгрузки-выгрузки в соответствии с новыми реалиями, а потом уже говорить о штрафах за нарушение нормативов.

Тем не менее Сергей Колесников полагает, что проблему простоев решать каким-то образом необходимо, поскольку динамика негативная и её нужно переломить. Он не исключает, что компания может обратиться за законодательной поддержкой в федеральные органы власти, чтобы сообща найти взаимоприемлемое решение.

Сергей Плетнёв

Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120242


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120241

Инновации сохранят капитал

Многофункциональный морской перегрузочный комплекс «Бронка» начал испытания инновационного контейнера для сыпучих грузов. Новый продукт позволяет перевозить грузы по железной дороге, накапливать в порту и переваливать на суда без строительства специализированного терминала.

Порт Бронка заключил соглашение о создании инновационного контейнера с компанией «КОТТА контейнер». В рамках договора разработку выполнило ООО «ЮНА».

Каркас контейнера выполнен из стали, кузов, расположенный внутри него, – из коррозионно-стойких материалов: влагостойкой ламинированной фанеры, алюминиевых сплавов, нержавеющей стали или пластика, в зависимости от вида груза.

При этом контейнер герметичен, не имеет дверей и люков в бортах и днище, раскрытие и закрытие крышки верхнего выгрузочного проёма происходит непосредственно над трюмом, что минимизирует загрязнения на причале.

Типоразмер 1СХ позволяет с использованием специализированных средств крепления устанавливать на фитинговой платформе два яруса контейнеров и добиваться высокой полезной погонной нагрузки при перевозках железнодорожным транспортом.

Исполнительный директор порта Бронка Алексей Шуклецов отметил, что для использования разработки не требуются дополнительные инвестиции в инфраструктуру порта и крановое оборудование. Он может эксплуатироваться с применением стандартных установок по обработке контейнерных грузов.

«Благодаря этому перспективы поступления разнообразных экспортных сыпучих грузов в российские порты, не обеспеченные в полной мере мощностями специализированных балкерных терминалов, расширяются», – говорит эксперт.

При этом он не раскрыл стоимость контракта с разработчиком инновационного продукта, а также возможную финансовую выгоду от его использования. По данным пресс-службы порта Бронка, объёмы судовых партий станут известны после окончания испытаний в апреле 2017 года, консультаций со специалистами по логистике и экологии и переговоров с потенциальными грузовладельцами. А скорость погрузки может достигать 20 тыс. тонн в сутки.

Хотя практика обработки навалочных грузов на контейнерном терминале для российского рынка не является новой, разработчики отмечают, что среди достоинств нового контейнера – минимизация станционной работы и операций по зачистке после выгрузки.

По словам директора по направлению аналитика и логистика компании «Морстройтехнология» Александра Головизнина, контейнер отличается от аналогов герметичностью, коррозионной стойкостью и способом выгрузки в судно. Но главное отличие, по его мнению, состоит в подходе к перевозке по железной дороге.

«Мы следим за развитием этого проекта более года, – заметил господин Головизнин. – У контейнера при двухъярусной перевозке могут появиться преимущества в тарифе, особенно на фитинговых платформах повышенной грузоподъёмности. Вводимые сейчас в оборот контейнеры позволят перевозить до 65 тонн груза на платформе при объёме 66 куб. м, инновационный контейнер – до 73 тонн при объёме 80 куб. м. Такая пропорция объёма и грузоподъёмности подходит для перевозки грузов с невысокой насыпной плотностью, например удобрений».

В то же время эксперт рынка мультимодальных контейнерных перевозок Виктор Иванов считает, что новый контейнер должен быть в первую очередь универсальным с точки зрения мультимодальных перевозок. Однако разработка компании «КОТТА контейнер» вряд ли станет востребованной, поскольку себестоимость транспортировки контейнера такой вместимости будет в два раза выше.

Железнодорожные операторы, включая ПАО «ТрансКонтейнер» и ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы», от комментариев воздержались.

Дарья Белоглазова

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120241


Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120240

Ждать ли сезонного дефицита

Выпуск новых грузовых вагонов должен быть сбалансирован со спросом на рынке перевозок

За два предыдущих года ценой непопулярных мер удалось избавиться от излишка вагонного парка в 300 тыс. единиц. Но говорить о том, что интересы всех участников рынка сбалансированы, пока рано.

Сейчас в парке грузовых вагонов насчитывается 1 млн 66 тыс. единиц подвижного состава. В этом году будет выведено из эксплуатации и списано почти 40,6 тыс. Но хватит ли оставшихся для удовлетворения спроса на перевозки? Не грозит ли сети, как прежде, дефицит погрузочных ресурсов?

Ответить на эти вопросы не просто. Ведь парк грузовых вагонов состоит из разного типа подвижного состава – полувагонов, крытых и специализированных вагонов. Одни востребованы больше, другие меньше. Да и списание шло неравномерно.

Во вчерашнем номере «Гудка» приведён прогноз Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» о том, что в период пика перевозок – в сентябре – может возникнуть дефицит полувагонов в объёме около 9 тыс. единиц. Если учесть, что всего в парке насчитывается 478 тыс. полувагонов, то это совсем немного. Но осенью обычно возрастают перевозки угля – создаются запасы к зиме на котельных и теплоэлектростанциях. И не хотелось бы, чтобы в том же Кузбассе шахтёры вдруг начали стучать касками: давайте вагоны под погрузку!

Впрочем, по словам первого заместителя генерального директора ЦФТО Сергея Колесникова, сезонный дефицит полувагонов не станет для железнодорожников неожиданностью. Уже к концу лета 2016 года темпы их списания превысили динамику восполнения. И выход здесь один – повышать эффективность использования подвижного состава. Так, сокращение оборота вагона только на одни сутки может высвободить от 35 до 40 тыс. полувагонов. Сегодня в среднем по сети этот показатель равен 12,9 суток, так что резервы есть. В немалой степени более эффективному использованию вагонов будет способствовать и то, что оформление документов переводится сегодня в электронный формат, в том числе и в международном сообщении.

Исходя из реальных потребностей в перевозках, парк сегодня почти сбалансирован. И вряд ли кто хочет повторения ситуации, когда излишек вагонов серьёзно осложнил организацию движения поездов на главных направлениях сети.

«За шесть лет – с 2007 по 2013 год – заводы выпустили около 600 тыс. новых вагонов» – такие данные привёл председатель комитета по грузовому подвижному составу НП «ОПЖТ» Сергей Калетин. Это привело к массовому омоложению парка вагонов на сети и в то же время к его профициту, что и заставило государство применить непопулярные меры, в частности ввести запрет на продление срока службы старого подвижного состава.

Сегодня средний возраст грузового вагона составляет 13,7 года. С одной стороны, это хорошо, но с другой – через несколько лет списывать будет нечего.

А что делать машиностроителям? Между тем производство вагонов, хоть и медленными темпами, но снова пошло в рост. В прошлом году производство грузовых вагонов выросло до 36,6 тыс. единиц, сообщает Росстат РФ.

Причём в прошлом году почти вдвое увеличился и спрос на вагоны: к концу октября операторы закупили около 18 тыс. единиц, сообщил исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Алексей Дружинин. По его словам, основную часть приобретённого подвижного состава составляют вагоны, на которые распространялись меры господдержки. «Активизировало спрос на рынке и то, что к концу 2016 года в 1,5 раза выросли ставки на аренду вагонов. Но при этом нельзя допустить новой «гонки вооружений», – заметил Дружинин, – то есть выпуска вагонов без учёта реальной потребности в них на рынке. Поэтому необходима понятная и прозрачная методика определения баланса парка на сети».

Производителям подвижного состава, по мнению генерального директора аналитического агентства «INFOLine-аналитика» Михаила Бурмистрова, сейчас было бы целесообразно переориентироваться на производство наиболее востребованного, инновационного, а также специализированного подвижного состава.

Тем более что решение о господдержке выпуска вагонов нового поколения принято, и машиностроители могут рассчитывать на 12–13 млрд руб. госсубсидий в течение года. При этом, например, в ОАО «Объединённая вагонная компания» полагают, что для достижения баланса рынка государственную поддержку необходимо распространить в первую очередь на узкоспециализированные типы вагонов, производство которых уже осваивается, именно здесь требуются инвестиции. Операторам нужны будут хопперы, цистерны для перевозки химических и вредных веществ, поскольку объёмы перевозимой в них номенклатуры грузов с начала года растут на 4–5%.

Машиностроители сегодня предлагают рынку вагоны нового поколения, у которых в три раза меньше стоимость жизненного цикла, чем у тех, что выпускались до этого. Кроме того, за счёт большей грузоподъёмности они дают снижение стоимости перевозок на 10–15%. Казалось бы, бери и пользуйся – получай выгоду. Но операторы пока не очень спешат приобретать эти новинки. Во-первых, они стоят дороже и на дворе ещё кризис не кончился. Во-вторых, не отлажена система сервисного обслуживания такого подвижного состава. Купишь, а потом ломай голову, как ремонтировать. Вот и выжидают, пока начнётся серьёзный рост перевозок – когда без новых вагонов будет уже не обойтись.

Но машиностроители-то ждать не могут. Если продукция не найдёт сбыта, надо избавляться от лишних мощностей? А ведь на них уже потрачены немалые средства – закуплено новейшее оборудование. Что ж, теперь всё это консервировать, а рабочих на улицу? И опять государству придётся разруливать ситуацию.

«Ограничить выпуск продукции вагоностроителей достаточно сложно, – утверждает руководитель отдела исследований транспортного машиностроения Института проблем естественных монополий Георгий Зобов, – как с технической, так и юридической точки зрения». А вот с балансировкой спроса на вагоны, по его мнению, дело обстоит куда проще.

Он считает, что нынешний парк вагонов вполне соответствует текущей грузовой базе, а расчёт потребности в вагонах следует вести с учётом прогнозируемого ежегодного роста грузооборота в 1,5–2%. А также исходя из того факта, что на рынок будет поступать всё больше новых грузовых вагонов с увеличенной грузоподъёмностью и сроками службы.

Вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев заметил, что компания во все времена выступала против избыточной численности вагонов на сети, поскольку это существенно ограничивает пропускную способность инфраструктуры и создаёт множество дополнительных проблем для железнодорожников. А для реализации извечного желания перевозчика меньшим числом подвижного состава перевозить больше грузов необходимо, по его мнению, постепенно увеличивать грузоподъёмность подвижного состава за счёт повышения осевых нагрузок. Кроме того, нужно чётко разделять вагоны по видам грузов и, соответственно, регулировать выпуск специализированных вагонов.

«Принятое в прошлом году государством решение о запрещении продления сроков службы выработавшего свой ресурс подвижного состава в целом положительно сказалось на балансировке численности подвижного состава на сети, обновлении парка вагонов и в конечном итоге на улучшении показателей работы железнодорожной отрасли. В дальнейшем мы должны стараться тонко, без перегибов и силовых мер балансировать на стыке интересов всех участников рынка подвижного состава. В этом и видится формула решения данной проблемы в будущем», – сказал Салман Бабаев.

Сергей Евсеев

Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120240


Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120222

Молодые кадры проверяют себя

В Курском железнодорожном техникуме состоялся межрегиональный конкурс профессионального мастерства по специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» под девизом «Путеец – это звучит гордо!».

Основная цель мероприятия – повышение практического, интеллектуального и творческого потенциалов студентов профессиональных образовательных организаций, вовлечение их в разнообразные виды учебной деятельности, определение уровня профессиональной подготовленности, укрепление и расширение связей между учебными заведениями железнодорожного профиля.

В конкурсе приняли участие студенты Воронежского электромеханического колледжа, Рязанского и Курского филиалов МИИТа. На торжественной церемонии открытия конкурса присутствовал и выступил с напутственным словом начальник Курской дистанции пути Владимир Малеев.

Этот своего рода смотр профессионального мастерства включал в себя этапы, где команды должны были показать не только практические навыки, но и теоретические знания, например, выполнение компьютерного теста по дисциплине «Охрана труда». А чтобы выйти на полигон, необходимо было составить схему технологического процесса по смене отдельных металлических частей стрелочного перевода. Последнее задание оказалось не таким лёгким, каким казалось на первый взгляд, но все команды с ним успешно справились.

Перед основным этапом – одиночной сменой рельса типа Р65 нужно было показать свои знания по промерам стрелочного перевода и измерениям металлических деталей шаблонами ЦУП-3, КОР, штангенциркулем ПШВ, записать результаты в книгу ПУ-29. Вот уж где пригодились знания, полученные на занятиях по спецдисциплинам. Самым ответственным этапом была одиночная смена рельса типа Р65, поэтому конкурсантам пришлось приложить все свои усилия, причём в прямом и переносном смыслах слова, и показать те навыки и умения, которые были получены во время прохождения практики по профилю специальности.

Конкурсное жюри было строгим, замечало малейшие неточности, ведь в любой реальной ситуации именно от путейцев во многом зависит безопасность на железной дороге.

По итогам конкурса в практически равной борьбе команда Рязани стала второй, третье место заняла команда из Воронежа. Победителями же стали хозяева состязания – студенты Курского железнодорожного техникума.

Александр Беспалов

Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120222


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120221

Создатель электронной картотеки вагонов

Виталий Митюхин многое сделал для автоматизации учёта подвижного состава на сети отечественных железных дорог

Осваивать информационные технологии Виталий Борисович начал ещё в МИИТе, где он учился на довольно новой ещё в конце 60-х годов прошлого века специальности машиносчётные приборы и устройства.

А применять полученные знания на практике ему пришлось сразу же после окончания вуза в 1972 году в только что созданной организации – Проектно-конструкторском технологическом бюро железнодорожного транспорта. Дело в том, что именно в то время в нашей стране всерьёз занялись автоматизацией управления транспортной отраслью. На дорогах создавались вычислительные центры, которые оснащались современными на тот момент ЭВМ, в линейных предприятиях начали внедряться электронные методы обработки данных. И сотрудникам отраслевых научных подразделений и проект-ных бюро пришлось заниматься этим новым направлением работ.

Как вспоминает Виталий Митюхин, освоить профессию ему помогло знакомство с работами видных учёных в этой области, в том числе с трудами одного из создателей транспортной кибернетики, члена-корреспондента АН СССР, профессора ЦНИИ МПС А.П. Петрова. Самое сложное было использовать теоретические знания в условиях реальной эксплуатации подвижного состава. Однако ему это удалось.

За несколько лет молодой специалист прошёл путь от инженера-программиста до главного инженера проекта. Под его руководством был разработан комплекс программного обеспечения Диалоговой информационной системы контроля оперативной работы (ДИСКОР), которая затем была широко внедрена на железных дорогах нашей страны. Модернизированная под современные возможности программно-технических комплексов, она и сейчас позволяет получить сведения об основных показателях работы дороги, таких как погрузка, выгрузка, работа подвижного состава, приём и сдача вагонов и т. п.

Не удивительно, что талантливого специалиста пригласили на работу в Главный вычислительный центр МПС, где в должности руководителя отдела Виталий Борисович занялся решением вопросов автоматизации пономерного учёта вагонного парка. Он активно участвовал в процессе перевода грузовых вагонов на восьмизначную нумерацию, разрабатывал автоматизированную систему обработки ежегодной переписи грузовых вагонов, внедрение которой позволило в 2,5 раза сократить время получения итоговых материалов, улучшить качество и глубину анализа результатов переписи. Под его руководством также была разработана новая технология учёта вагонного парка на основе пономерного, централизованного сбора и хранения информации о вагонах в объёме их технических паспортов. Эта технология приобрела особую актуальность, когда инвентарный парк грузовых вагонов разделили между бывшими республиками СССР (кстати, программная реализация методики раздела парка также была выполнена с участием Виталия Борисовича), после чего каждый вагон обрёл свою принадлежность государству-собственнику. Не существовало иного способа идентификации принадлежности вагона, кроме как через пономерную электронную базу, в которой по каждому номеру были отражены сведения о принадлежности вагона, его технических характеристиках и ремонтах.

Впоследствии данную технологию положили в основу создания Автоматизированного банка данных парка грузовых вагонов (АБД ПВ), содержащего электронную картотеку всех грузовых вагонов колеи 1520 мм, эксплуатируемых на путях общего пользования стран Содружества, а также Грузии, Латвии, Литвы, Эстонии.

В 1994 году именно Виталию Борисовичу доверили возглавить созданный решением Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества информационно-технический центр при Главном вычислительном центре МПС России. Позже его преобразовали в информационно-вычислительный центр железнодорожных администраций (ИВЦ ЖА). Эта структура обеспечивала функционирование межгосударственных автоматизированных систем и информационное обслуживание железнодорожных администраций.

За 18 лет руководства центром Виталий Борисович сумел совместно с коллегами создать Информационную базу межгосударственного уровня (ИБМУ), составляющую основу информационного обеспечения железнодорожных администраций. Сегодня она представляет собой мощный комплекс ряда самостоятельных баз, описывающих технические характеристики вагонов и контейнеров, эксплуатационное и техническое состояние грузовых вагонов, их комплектацию ходовыми частями. В ней содержится также модель перевозочного процесса межгосударственного сообщения грузовых вагонов и контейнерная модель межгосударственных перевозок. Важной составляющей ИБМУ является база данных межгосударственного фонда классификаторов технико-экономической и нормативно-справочной информации.

Используя её данные, на межгосударственном уровне были введены в эксплуатацию более десяти автоматизированных систем, наиболее известными среди которых являются системы расчётов за пользование грузовыми вагонами и пользование контейнерами в межгосударственном сообщении. В тот же период получили развитие информационные технологии по мониторингу технического состояния вагонного парка (слежение за своевременным выводом грузовых вагонов в плановые виды ремонта, автоматизированная система учёта выполненного объёма работ (пробега) вагона).

Накопленный опыт Виталий Митюхин использовал при защите кандидатской диссертации, в которой предложил методы повышения эффективности вагонного хозяйства на основе применения информационных технологий.

И в том, что сейчас ИВЦ ЖА успешно выполняет функции по координации информационного взаимодействия между национальными информационными системами, поддерживает работоспособность программного и информационного обеспечения межгосударственного уровня, большая заслуга Виталия Митюхина. В период своего руководства ему удалось создать в этом центре по-настоящему профессиональный, дружный коллектив, которому по силам решать самые сложные задачи по информационному обеспечению железных дорог. Его вклад в развитие отрасли отмечен знаками «За безупречный труд на железнодорожном транспорте «30» лет» и «Почётный железнодорожник ОАО «РЖД».

В канун своего 70-летия Виталий Борисович продолжает активно трудиться. Будучи ведущим научным сотрудником АО «ВНИИЖТ», он участвует в обсуждении вопросов совершенствования информационного обслуживания железнодорожных администраций на созданных Советом по железнодорожному транспорту Комиссиях вагонного хозяйства и специалистов по информатизации железнодорожного транспорта. Тем более, что со многими руководителями железнодорожных администраций у него сохранились дружеские отношения.

Редакция нашей газеты присоединяется к поздравлениям коллег, друзей, родных в адрес Виталия Борисовича Митюхина в связи с его 70-летием, желает ему крепкого здоровья и долгих лет жизни.

Андрей Владимиров

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120221


Россия. Арктика > Транспорт > mintrans.ru, 29 марта 2017 > № 2119716

29 МАРТА В АРХАНГЕЛЬСКЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В РАБОТЕ МЕЖДУНАРОДНОГО АРКТИЧЕСКОГО ФОРУМА «АРКТИКА – ТЕРРИТОРИЯ ДИАЛОГА»

В рамках форума М. Соколов выступил на сессии «Арктика – территория транспортных возможностей» с докладом о развитии транспорта в Арктическом регионе.

Министр напомнил о ключевой исторической роли Архангельского порта во внешней и внутренней торговле и социально-экономическом развитии русского государства. По его словам, развитие морских, воздушных и наземных транспортных маршрутов придает дополнительные импульсы для освоения ресурсов северных территорий, способствует улучшению условий жизни населения.

Особое внимание сегодня уделяется расширению использования информационных и спутниковых технологий, развитию беспилотных транспортных систем, внедрению инноваций в деятельность транспорта. «Создание единого цифрового пространства транспортного комплекса обеспечит переход на безбумажное сопровождение транспортных услуг, формирование оптимальных маршрутов для перевозок, интеграцию интеллектуальных систем и сервисов», – сказал Министр.

Кроме того, создается Единая защищенная информационно – телекоммуникационная система транспортного комплекса Арктической зоны (ЕЗИС ТКА), которая охватит всю территорию арктической зоны, включая арктическую акваторию, внутренние водные пути, полярные авиатрассы и сухопутные магистрали. Глава Минтранса, напомнил, что создание системы поддержано на заседании Госкомиссии по вопросам развития Арктики в июне 2016 г. На базе системы планируется развернуть компонент управления движением беспилотных транспортных средств.

Говоря о развитии СМП, М. Соколов отметил значительную работу по созданию нормативной правовой базы для его функционирования. Утвержден комплексный проект развития СМП, правила плавания и применения тарифов на ледокольную проводку, вступил в силу Полярный кодекс. Основной грузопоток обеспечивает вывоз углеводородного сырья, завоз грузов, связанных со строительством инфраструктуры в морском порту Сабетта проекта «Ямал СПГ». К 2022 г. поток углеводородов может достигнуть 40 млн тонн, 25 млн из них будет формироваться в Обской губе. Кроме того, развиваются морские порты Тикси, Провидения, Диксон и Певек.

Одним из ключевых проектов является создание Северного широтного хода, который соединит Северную и Свердловскую железные дороги. В плановом режиме ведется реконструкция федеральных дорог на территории Арктики. Большое значение играет воздушный транспорт. «Мы наблюдаем не только рост региональных перевозок в регионе, но и увеличение числа кроссполярных перелетов», – сообщил Министр. Он также рассказал о работе по стимулированию перевозчиков к переходу на альтернативные виды топлива, прежде всего, на природный газ. Для этого подготовлен проект соответствующей госпрограммы.

В этот же день М. Соколов провел ряд двусторонних международных встреч, а также посетил линейный дизель-электрический ледокол «Новороссийск».

Россия. Арктика > Транспорт > mintrans.ru, 29 марта 2017 > № 2119716


США > Транспорт > americaru.com, 29 марта 2017 > № 2119471

Uber объявила о новой инициативе, в рамках которой компания планирует пожертвовать 3 миллиона долларов на поддержку меньшинств в секторе технологий.

Американская международная компания из Сан-Франциско, создавшая одноименное мобильное приложение для поиска, вызова и оплаты такси или частных водителей, не указала, какие именно компании получат финансирование. Однако представитель Uber отметил, что при принятии решения о том, с какими организациями начинать сотрудничество, будут иметь решающее значение сотрудники.

Кроме того, Uber сообщила, что в прошлом году 41 процент наемных работников компании составляли женщины, что на 5 процентов больше по сравнению с прошлым годом. Женщины составляют примерно 36 процентов водителей и 22 процента руководителей. Также компания на 2-3 процента увеличила число темнокожих американцев и латиноамериканцев в штате.

США > Транспорт > americaru.com, 29 марта 2017 > № 2119471


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 29 марта 2017 > № 2119466

Министерство внутренних дел ОАЭ в прошлую среду, 22 марта, приняло законопроект о новых штрафах за вождение в стране. Ниже представлены основные правонарушения и предусмотренные виды наказания.

Опасное вождение и опасное вождение, нанесшее ущерб государственному или частному имуществу, — 2 тыс дирхамов ($544,5), 23 черные метки, конфискация автомобиля сроком на 60 дней.

Вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения — размер штрафа будет определен судом, 23 черные метки, конфискация автомобиля сроком на 60 дней. В случае наркотического опьянения предусмотрено также лишение прав сроком на год.

Вождение без номерного знака — 2 тыс дирхамов ($544,5), 23 черные метки, конфискация автомобиля сроком на 90 дней.

Опасное вождение тяжелого транспортного средства, опасное вождение тяжелого транспортного средства, повлекшее за собой ущерб имуществу, а также проезд на тяжелом транспортном средстве на красный свет — 3 тыс дирхамов ($816,8) и лишение прав сроком на год.

Несоблюдение правил о полосах движения на тяжелом транспортном средстве — 1500 дирхамов ($408,4) и 12 черных меток.

Несоблюдение правил о полосах движения на легковом автомобиле — 500 дирхамов ($136,1).

Перегруз тяжелого транспортного средства, ставящий под угрозу других участников движения, — 2 тыс дирхамов ($544,5) и шесть черных меток.

Въезд на территорию запрещенных зон — 1000 дирхамов ($272,2), 4 черные метки.

Утечка, разлив или падение груза тяжелого транспортного средства — 3 тыс дирхамов ($816,8) и 12 черных меток.

Неисправность светоотражающих элементов на тяжелых транспортных средствах — 500 дирхамов ($136,1).

Управление промышленным, строительным и механическим оборудованием без лицензии — 1500 дирхамов ($408,4).

Неисправность выхлопной трубы в тяжелых транспортных средствах — 1500 дирхамов ($408,4).

Отсутствие покрытия груза тяжелого транспортного средства — 3 тыс дирхамов ($816,8).

Загрузка или разгрузка / посадка пассажиров не в специально отведенных местах — 1000 дирхамов ($272,2), 4 черные метки.

Обгон тяжелых транспортных средств на участках, где это запрещено, — 3 тыс дирхамов ($816,8), лишение водительских прав сроком на год.

Вождение тяжелого транспортного средства, не соответствующего стандартам безопасности, — 2 тыс дирхамов ($544,5), шесть черных меток.

Выезд на полосу встреченного движения — 600 дирхамов ($163,3), 4 черные метки, конфискация транспортного средства сроком на 7 дней.

Вождение в запрещенных зонах — 1000 дирхамов ($272,2), 8 черных меток, конфискация транспортного средства сроком на 7 дней.

Вождение транспортных средства, вызывающего зашумленность, — 2 тыс дирхамов ($544,5), 12 черных меток.

Вождение транспортного средства, вызывающего загрязнение окружающей среды, — 1000 дирхамов ($272,2), 6 черных меток.

Вождение автомобиля без страховки или без прав или в случае истекшего срока регистрации транспортного средства — 500 дирхамов ($136,1), 4 черные метки, конфискация транспортного средства сроком на 7 дней. В случае с истекшей регистрацией конфискация предусмотрена, если срок составляет более трех месяцев.

Вождение транспортного средства с лицензией на другой тип транспортного средства — 400 дирхамов ($108,9), 12 черных меток.

Вождение транспортного средства, незаконно зарегистрированного за рубежом или обладающего только одной номерной табличкой или знаком с выцветшими номерами; а также вождение со скоростью ниже минимальной установленной и игнорирование инструкций полицейского — 400 дирхамов ($108,9).

Вождение транспортного средства, которое не соответствует стандартам безопасности или непригодно для вождения, — 500 дирхамов ($136,1).

Резкий поворот — 1000 дирхамов ($272,2), 4 черные метки.

Опасный маневр при смене направления — 400 дирхамов ($108,9), 4 черные метки.

Опасный обгон и выезд на дорогу — 600 дирхамов ($163,3), 6 черных меток.

Использование мобильного телефона во время вождения или другой способ отвлечения от вождения — 800 дирхамов ($217,8), 4 черные метки.

Проезд на красный свет — 1000 дирхамов ($272,2), 12 черных меток, конфискация автомобиля сроком на 30 дней.

Проезд на красный свет на мотоцикле — 800 дирхамов ($217,8), 4 черные метки, конфискация мотоцикла сроком на 30 дней.

Превышение максимальной скорости не более чем на 80 км/ч — 3 тыс дирхамов ($816,8), 23 черные метки, конфискация легкового автомобиля сроком на 60 дней.

Превышение максимальной скорости более чем на 60 км/ч — 2 тыс дирхамов ($544,5), 12 черных меток, конфискация автомобиля сроком на 30 дней.

Превышение максимальной скорости не более чем на 60 км/ч — 1500 дирхамов ($408,4), 6 черных меток, конфискация автомобиля сроком на 15 дней.

Превышение максимальной скорости не более чем на 50, 40, 30, 20 км/ч — 1000, 700, 600, 300 дирхамов, соответственно.

Обгон по обочине — 1000 дирхамов и шесть черных меток.

Обгон на запрещенных участках — 600 дирхамов.

Попытка скрыться от полицейского — 800 дирхамов, 8 черных меток, 30-дневная конфискация автомобиля в случае управления легковым транспортным средством; 1000 дирхамов, 16 черных меток для тяжелого транспортного средства.

Причинение смерти человеку — штраф будет определен судом; 23 черные метки, конфискация автомобиля сроком на 60 дней.

Причинение серьезной аварии или травм — штраф будет определен судом; 23 черные метки, конфискация автомобиля сроком на 30 дней.

Оставление места незначительной аварии — 500 дирхамов, 8 черных меток, 7-дневная конфискация автомобиля в случае управления легковым транспортным средством; 1000 дирхамов, 16 черных меток для тяжелого транспортного средства.

Провоз лица моложе 10 лет или ниже 145 см на переднем сиденье или отсутствие детского кресла для детей в возрасте до 4 лет — 400 дирхамов.

Вождение без ремня безопасности на водителе или на любом из пассажиров, несоблюдение безопасного расстояния, въезд на дорогу без предварительного изучения обстановки — 400 дирхамов и 4 черные метки.

Игнорирование аварийных автомобилей, полицейских на дороге, а также парковка автомобилей перед огнетушителями и в зонах, предназначенных для людей с особыми потребностями, и остановка посреди движения, — 1000 дирхамов, 6 черных меток.

Остановка в желтой зоне, на зебре, пешеходных переходах, на поворотах дороги, незаконная остановка автомобиля, парковка за другими транспортными средствами и их блокировка, а также оставление надписей или других публикаций на транспортном средстве без разрешения, несоблюдение дорожных знаков, несоблюдение мер предосторожности при поломке автомобиля — 500 дирхамов.

Стоянка на левой стороне дороги в запрещенных зонах — 1000 дирхамов.

Остановка такси в запрещенных зонах — 500 дирхамов, 4 черные метки.

Парковка, создающая препятствие для участников дорожного движения или на тротуарах, — 400 дирхамов.

Превышение разрешенного уровня тонирования автомобильных окон или использование запрещенных оттенков — 1500 дирхамов.

Непропускание пешеходов — 500 дирхамов, 6 черных меток.

Выбрасывание мусора из окон автомобиля во время вождения — 1000 дирхамов, 6 черных меток.

Недопустимые модификации двигателя — 1000 дирхамов, 12 черных меток, конфискация автомобиля сроком на 30 дней.

Столпотворение на месте автомобильной аварии — 1000 дирхамов.

Использование транспортного средства для нецелевого назначения — 300 дирхамов, 4 черные метки.

Нелегальная перевозка пассажиров или транспортировка легковоспламеняющихся или опасных материалов без разрешения — 3000 дирхамов, 24 черные метки, конфискация автомобиля сроком на 30 дней.

Перевозка пассажиров в автомобиле, не предназначенном для этого, — 1000 дирхамов, 4 черные метки.

Перевозка большего числа пассажиров, чем предусмотрено, — 500 дирхамов, 4 черные метки, конфискация транспортных средств сроком на 7 дней.

Использование изношенных шин — 500 дирхамов, 4 черные метки, конфискация транспортных средств сроком на 7 дней.

Отсутствие шлемов на водителе и пассажирах при езде на мотоцикле — 500 дирхамов, 4 черные метки.

Неиспользование поворотников, непропускание автомобилей, движущихся сзади или с левой стороны, отказ от технической проверки автомобиля после любой крупной модификации двигателя — 400 дирхамов.

Переход в неположенном месте — 400 дирхамов.

Препятствие движению любым способом — 500 дирхамов.

Вождение с неисправными фарами — 400 дирхамов и 6 черных меток.

Вождение с неисправными габаритами или задними фонарями — 400 дирхамов и 2 черные метки.

Движение по полосам, предназначенным для автобусов или такси, — 400 дирхамов.

Участие в автоколонне без разрешения — 500 дирхамов, 4 черные метки, 15-дневная конфискация автомобиля.

Изменение цвета автомобиля без разрешения — 800 дирхамов.

Буксировка автомобиля или лодки без разрешения или небезопасным образом — 1000 дирхамов.

Выполнение разворота в неположенных местах или неправильным способом; загрузка легкого автомобиля, ставящая под угрозу других участников движения, перегруз легкого автомобиля — 500 дирхамов, 4 черные метки.

Сбрасывание или разлив груза с легкового автомобиля — 500 дирхамов.

Незаконное использование коммерческих номерных знаков — 500 дирхамов, конфискация транспортных средств сроком на 7 дней.

Вождение в ночное время или в тумане без включения фар или вождение в туманных условиях с нарушением инструкций властей — 500 дирхамов, 4 черные метки.

Использование звуковой системы автомобиля или сигнализация, мешающая окружающим, или вождение в жилых районах, рядом с образовательными, больничными учреждениями, создающее угрозу для жизни других людей — 400 дирхамов, 4 черные метки.

Отказ от предоставления регистрации или водительских прав, вождение учебного автомобиля в запрещенное время — 400 дирхамов.

Обучение кого-либо вождению не в учебном автомобиле или обучение без лицензии— 500 дирхамов.

Отсутствие разрешения на обучение — 300 дирхамов.

Отказ от передачи водительских прав при начислении максимальных черных меток при первом, втором, третьем нарушении правил дорожного движения — 1000, 2000, 3000 дирхамов, соответственно.

Невозможность забрать конфискованный автомобиль после окончания периода конфискации — 50 дирхамов в день ($13,6) или 100 дирхамов ($27,2) в день в случае с тяжелыми транспортными средствами, максимум 3000 дирхамов.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 29 марта 2017 > № 2119466


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 29 марта 2017 > № 2119463

Дубай, ОАЭ. Комитет по дорогам и транспорту Дубая принял решение о снижении скоростных лимитов на главных магистралях эмирата – шоссе Мухаммеда бен Заеда и Emirates Road, также известных как трассы E311 и E611.

На обеих магистралях лимит понижен со 120 до 110 км/ч, радары теперь «заряжены» на скорость в 131 км/ч – этот порог превышать нельзя.

Решение стало ответной мерой на возросшее число дорожно-транспортных происшествий. Стоит напомнить, что по итогам 2016 года именно шоссе Мухаммеда бен Заеда было признано самой аварийной трассой в ОАЭ.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 29 марта 2017 > № 2119463


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 29 марта 2017 > № 2119234

Линия метро от «Саларьево» до «Столбово» в Новой Москве будет готова в 2019 году

Строительство участка Сокольнической линии метро от станции «Саларьево» до «Столбово» завершится в 2019 году, сообщил журналистам руководитель Департамента развития новых территорий столицы Владимир Жидкин.

«На этом участке длиной 11 километров будут размещены четыре станции – «Филатов луг», «Прокшино», «Ольховая» и «Столбово», - сказал В. Жидкин.

По его словам, линия в основном пройдет по земле, также предусмотрены небольшие участки, где поезда поедут в тоннелях.

«Сейчас ведутся работы по подготовке площадок для строительства этого участка метро», - уточнил В. Жидкин.

Евгений Осипов

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 29 марта 2017 > № 2119234


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 29 марта 2017 > № 2119232

Трамвайную линию, соединяющую город Троицк и станцию «Прокшино» Сокольнической линии метро, планируется построить в 2022 году, сообщил журналистам руководитель Департамента развития новых территорий Москвы Владимир Жидкин.

«Мы приступили к проектированию этой линии. Думаю, что в следующем году эти работы будут завершены», - сказал В. Жидкин.

Руководитель Департамента отметил, что на строительство линии уйдет несколько лет.

«Это будет полноценная транспортная связь, которая существенно разгрузит действующие автомобильные магистрали», - подчеркнул В. Жидкин.

Евгений Осипов

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 29 марта 2017 > № 2119232


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 29 марта 2017 > № 2119216

Завершается строительство эстакады на развязке МКАД с Профсоюзной улицей

Разворотная эстакада, строящаяся на развязке МКАД с Профсоюзной улицей, почти готова. Она обеспечит проезд транспорта с внешней стороны МКАД на внутреннюю, съезд на Профсоюзную улицу в сторону центра и на Калужское шоссе в сторону области.

Строители уже смонтировали все опоры эстакады и конструкции пролетных строений. Сейчас ведется их бетонирование.

Проект реконструкции развязки предусматривает сооружение тоннеля длиной 1,2 км для поворота с внутренней стороны МКАД на Калужское шоссе в сторону области. Кроме того, здесь возведут левоповоротную эстакаду для движения из области на внутреннюю сторону МКАД, разворотную эстакаду через МКАД и две эстакады через Калужку и Профсоюзную улицу на дублерах МКАД.

Также реконструируют участок МКАД от 39 до 42 км, расширят до четырех полос движения в каждую сторону почти километровый участок Калужского шоссе, построят боковые проезды вдоль МКАД и «карманы» для общественного транспорта, уточнили в городском Департаменте строительства.

«Мэр Москвы Сергей Собянин утвердил план реконструкции очередных 20 километров МКАД. Это участки от Волоколамского до Ленинградского шоссе, от Дмитровского до Осташковского, от Осташковского до Ярославского шоссе. Здесь будут построены дублеры, эстакады, пешеходные переходы, которые должны улучшить дорожную ситуацию», - подчеркнул руководитель Департамента строительства Андрей Бочкарев.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, реконструкцию транспортной развязки на пересечении Профсоюзной улицы и МКАД планируется завершить к концу этого года.

«Работы на этой развязке идут в напряженном графике, однако до конца года мы успеем. Открытие движения по ней существенно улучшит транспортное обслуживание на юго-западе столицы и связь с Новой Москвой», - сказал М. Хуснуллин.

Запуск движения по развязке МКАД-Профсоюзная улица завершит программу реконструкции развязок клеверного типа в Москве, которые с трудом справлялись с возросшими транспортными потоками.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 29 марта 2017 > № 2119216


Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 29 марта 2017 > № 2119211

Из портов Краснодарского края за неделю отправлено на экспорт 541 тыс. тонн зерна в 8 стран мира

Через морские порты Новороссийск, Ейск, Темрюк, Туапсе, Кавказ и Тамань за неделю (21-27 марта 2017 года) отгружено на экспорт 22 судна с зерном и продуктами его переработки. Как сообщает пресс-служба управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, выдано 33 фитосанитарных сертификата на зерно и продукты его переработки объемом свыше 541 тыс. тонн, в том числе 26 фитосанитарных сертификатов на пшеницу – более 514 тыс. тонн.

Продукция направлена в восемь стран мира: Италию, Турцию, Йемен, Ливию, Нигерию, Марокко, Египет и Судан.

По состоянию на 28 марта в морских портах Новороссийск, Ейск, Тамань, и Кавказ продолжает грузиться подкарантинная продукция с ячменем, кукурузой, бардой кукурузной, отрубями пшеничными и пшеницей, общим объемом более 525 тыс. тонн. Данная продукция планируется к отправке в Нигерию, Гану, ОАЭ, Иорданию, Сенегал, Бангладеш, Кению, Египет, Турцию, Йемен, Руанду, Танзанию, Занзибар и Мозамбик.

Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 29 марта 2017 > № 2119211


Аргентина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 29 марта 2017 > № 2119206

Север Аргентины ежегодно недобирает миллионы тонн зерна из-за отсутствия железных дорог

Аргентина ежегодно недобирает миллионы тонн сои, кукурузы и пшеницы из-за отсутствия железных дорог для вывоза зерна из северных провинций, поэтому правительство страны заинтересовано в реализации инфраструктурных проектов. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

Ранее в текущем месяце были заключены контракты на прокладку 416 км железнодорожных путей в северных провинциях Жужуй и Сальта в рамках «Плана Бельграно». Это лишь один из многих шагов, необходимых для оживления перевозок в одном из беднейших районов страны.

Производители зерна в северных провинциях практически изолированы, поскольку доставка грузов осуществляется на грузовиках по грунтовым дорогам.

Президент Аргентины Маурисио Макри планирует строить дороги, в т.ч. железные, на севере. Однако обещанный им приток иностранных инвестиций поступает медленно, а государственное участие ограничено большим бюджетным дефицитом.

В прошлом сезоне на севере Аргентины было собрано 17,1 млн. т зерна с 6 млн. га. Северные провинции – один из немногих регионов выращивания зерна, где имеются большие возможности для расширения посевных площадей. Железнодорожная инфраструктура позволит увеличить площадь сева до 10 млн. га, считает Julio Calzada, аналитик Зерновой биржи Росарио. «Стоимость транспортировки очень высока для фермеров в этом регионе. Кроме того, что урожайность здесь ниже, чем в центральных районах», - сказал Julio Calzada.

Затраты на транспортировку продовольствия из северной части Аргентины в экспортный порт Росарио автотранспортом составляют 64 цента за тонну на километр. Железнодорожным транспортом – 30 центов.

Железная дорога в провинции Сальта позволит расширить сельскохозяйственные угодья на 30% до 1,3 млн. га, сказал Lucas Elizalde, глава Аргентинского сельского общества.

Аргентина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 29 марта 2017 > № 2119206


Казахстан > Транспорт. Армия, полиция > inform.kz, 28 марта 2017 > № 2120409

Свыше 150 сотрудников военизированной железнодорожной охраны проходят обучение по программе «Досмотр на объектах транспортной инфраструктуры», передает пресс-служба АО «НК «Қазақстан темір жолы».

Инспекторы досмотра пройдут соответствующий инструктаж, получат навыки поведения в нестандартных ситуациях, корректного отношения к пассажирам.

С 1 апреля 2017 года работники ВЖДО приступят к досмотру пассажиров и багажа на железнодорожном вокзале Астаны. В целом, планируется задействовать досмотровую службу со штатной численностью 149 единиц.

Обучение по программе «Досмотр на объектах транспортной инфраструктуры» также пройдут около 300 работников. Они будут работать на новом вокзальном комплексе Астаны.

Напомним,на железнодорожных вокзалах Алматы-1 и Алматы-2 система досмотра действует более месяца. За это время не возникло ни одной нештатной ситуации по вине сотрудников ВЖДО.

Вся необходимая информация по пропускному режиму доводится до пассажиров на двух языках.

«На вокзалах функционируют все необходимое досмотровое оборудование, в том числе 12 комплектов рентгенотелевизионных аппаратов, восемь из которых на Алматы-1 и четыре - на Алматы-2», - отмечает заместитель директора по вокзальному хозяйству Алматинского отделения магистральной сети Эрик Шинтеков.

Пассажиры и посетители относятся с пониманием и соблюдают правила проведения досмотра ручной клади и багажа. Люди отмечают как необходимость и своевременность пропускного режима, так и оперативные действия сотрудников досмотра.

Напомним, процедура досмотра определяется в зависимости от уровня террористической опасности. В период отсутствия террористической угрозы либо при умеренном («желтом») уровне террористической угрозы проводится выборочный досмотр. При объявлении высокого («оранжевого») и критического («красного») уровня угрозы досмотру подлежат все пассажиры и посетители, вещи находящихся при них, в том числе ручная кладь и багаж.

Основной задачей досмотра является своевременное предупреждение и пересечение попыток проникновения на объекты транспортной инфраструктуры лиц с устройствами или веществами, которые могут быть использованы в качестве средств насилия или могут явиться причиной чрезвычайного происшествия.

Казахстан > Транспорт. Армия, полиция > inform.kz, 28 марта 2017 > № 2120409


Евросоюз > Транспорт > inform.kz, 28 марта 2017 > № 2120394

Дороги Европейского союза остаются самыми безопасными в мире, передает собственный корреспондент МИА «Казинформ».

«В 2016 году на дорогах ЕС погибло 25,5 тыс. человек, что на 600 смертей меньше, чем в 2015 году, и на 6000 меньше, чем в 2010 году. Таким образом, за последние 6 лет смертность на дорогах ЕС снизилась на 19%», - говорится в информационном бюллетене Европейской комиссии.

Отмечается, что на Евросоюз приходится в среднем 50 смертей в дорожно-транспортных происшествиях на 1 миллион жителей против 174 погибших на миллион в глобальном масштабе.

На автомагистралях стран-членов ЕС произошло около 8% ДТП, 37% инцидентов приходится на городские районы, тогда как большинство ДТП (55%) случились в сельской местности.

Странами с самым низким уровнем смертности на миллион жителей являются Швеция (27 погибших на 1 млн жителей), Великобритания (28), Нидерланды (33), Испания (37), Дания (37), Германия (39) и Ирландия (40).

Напротив, больше всего смертей на дорогах в странах-членах ЕС зафиксировано в Болгарии (99), Румынии (97), Латвии (80) и Польше (79).

Евросоюз > Транспорт > inform.kz, 28 марта 2017 > № 2120394


Великобритания > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120303

В Англии полностью откажутся от бумажных билетов на поезда

Тысячи пассажиров смогут ездить на поездах, используя смарт-карты Swift

В пригородном железнодорожном сообщении завершается эпоха бумажных билетов. Оплата проезда будет производиться только по смарт-картам Swift, сообщает europeanrailwayreview.com.

Оплату картами Swift nTrain уже принимают в железнодорожной компании London Midland, осуществляющей свою деятельность на сети железных дорог, охваченной TFWM (Transport for West Midlands).

Разработка технологии, которая позволяет пассажирам оплачивать поездку через интернет, используя номер карты, или сканировать штрих-код карты на смартфон, обошлась национальным железным дорогам Англии в 56 миллионов долларов. Оплата проезда смарт-картами также успешно используется на автобусах и трамваях в Лондоне, в ближайшее время такой способ оплаты будет доступен и на других железнодорожных направлениях компаний Virgin Trains, Chiltern, Arriva Fox County и других.

Председатель комитета по транспорту администрации Западной Англии (West Midlands Combined Authority) Роджер Лоуренс отметил, что теперь пассажирам не нужно беспокоиться о покупке билета каждый день и стоять в длинных очередях в час пик. «Также пассажиры увидят как будет снижаться стоимость ежемесячного абонемента с использованием смарт-карты Swift», -добавил он.

Со смарт-картами Swift пассажиры смогут приобретать тот или иной проездной билет на любой общественный транспорт. Другой вариант - использование карты как электронного кошелька: зачислив на нее определенную сумму, пассажир сможет оплачивать поездки отдельно по мере необходимости по стандартным разовым тарифам.

Смарт-карты - пластиковые карты со встроенной микросхемой. В большинстве случаев смарт-карты содержат микропроцессор и операционную систему, управляющую устройством и контролирующую доступ к объектам в его памяти. Кроме того, смарт-карты, как правило, обладают возможностью проводить криптографические вычисления. Сейчас смарт-карты находят всё более широкое применение в различных областях, от систем накопительных скидок до кредитных и дебетовых карт, студенческих билетов, телефонов стандарта GSM и проездных билетов.

Бэлла Ломанова

Великобритания > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120303


Россия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120302

Совет директоров ОАО «Российские железные дороги» принял решение о введении понижающего коэффициента на перевозку нефтепродуктов с Ухтинского нефтеперерабатывающего завода, сообщает телеканал РЖД ТВ со ссылкой на материалы ОАО «РЖД»

Размер понижающего коэффициента с среднем составит около 10%. Применить скидку можно будет лишь при условии гарантированного суммарного объёма перевозок – более 2,6 млн тонн. Скидка действует на внутрироссийских маршрутах и на одном международном в направлении станции Высоцк-Экспортная Октябрьской магистрали. Также скидки до 12% предлагаются на экспортные перевозки бензина в направлении станций Заречная и Азов Северо-Кавказской железной дороги. Гарантированный объём перевозок должен составит не менее 720 тыс. тонн.

Россия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120302


Россия. СЗФО. УФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120301

Строительство железнодорожной магистрали «Белкомур» (Белое море — Коми — Урал) позволит увеличить объемы лесозаготовки и лесопереработки в Архангельской области, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на материалы к заседанию Госкомиссии по вопросам развития Арктики, имеющиеся в распоряжении издания.

«Реализация проекта будет стимулировать разработку сопутствующих инвестиционных проектов Архангельской области в сфере освоения лесов и модернизации производства. По предварительным оценкам, объем заготовки древесины в Архангельской области к 2030 году достигнет 19 млн кубометров; производство пиломатериалов в Архангельской области возрастет в 1,5 раза и составит 2,5 млн кубометров», — говорится в документах.

В рамках реализации комплексного проекта «Белкомур» в Архангельской области вклад в валовой региональный продукт от проектов за первые 10 лет составит 175 млрд руб., а суммарные налоговые платежи за первые 10 лет — 125 млрд руб., следует из сообщения ТАСС.

«Белкомур» представляет собой комплексный проект промышленного и инфраструктурного развития Севера России и Урала, стержнем которого является строительство новой железнодорожной магистрали протяженностью 1161 км Соликамск (Пермь) — Сыктывкар — Архангельск, и предполагает строительство новых железнодорожных участков протяженностью 712 км и реконструкцию существующих малодеятельных участков протяженностью 449 км. Интерес к проекту проявляет КНР в контексте возможной связи с «Белкомуром» своих железнодорожных магистралей.

Анна Булаева

Россия. СЗФО. УФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120301


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120300

Пользователи туристического сайта «Туту.ру» признали двухэтажные поезда Воронеж — Москва лучшими в России, следует из рейтинга онлайн-сервиса для путешественников.

«С октября 2016 года пользователи «Туту.ру» получили возможность ставить оценку поездам и оставлять отзывы после совершения поездки. За прошедшие полгода было собрано более 25-ти тыс. откликов пассажиров. На основе этих отзывов эксперты «Туту.ру» составили рейтинг самых популярных поездов», — говорится в сообщении.

Пользователи оценивали по 5-бальной шкале общее впечатление от поездки, отношение персонала, состояние и новизну вагона, состояние и чистоту туалета, наличие розеток и кондиционера.

Так, наивысшие оценки пассажиров получили двухэтажные поезда, курсирующие между Москвой и Воронежем (045В, 046В; 069В, 070Г) — средний рейтинг 9,6 и 9,57 соответственно. «Сапсан» (Москва — Санкт-Петербург) занимает третью строчку с рейтингом — 9,54.

На четвертом месте — поезда 010А, 010Ч Москва — Псков (9,36). Замыкают пятерку лидеров двухэтажные поезда 104В, 104Ж Москва — Адлер (9,29). На шестой строчке — двухэтажные составы 023Г, 024М Казань — Москва (9,26), на седьмой — «Ласточка» Краснодар — Адлер (9,19), на восьмой — двухэтажные 005А, 006А Санкт-Петербург — Москва (9,16), на девятой — «Невский экспресс» (Санкт-Петербург — Москва) с рейтингом 9,15. И замыкают топ-10 поезда 143С, 144Ч Кисловодск — Москва с рейтингом 8,97.

В отзывах о «Сапсане» самыми часто используемыми являются слова «понравиться», «спасибо», «персонал», «удобно», «быстро» и «хороший». В целом, пассажиры очень высоко оценивают уровень сервиса и состояние составов, отмечают эксперты «Туту.ру».

В отзывах о «Стрижах» пассажиры чаще всего употребляют слова «понравиться», «ехать», «кресло», «удобно», «хороший», «персонал», «кресло», «спасибо», «фильм», «комфортно», «чисто».

«В целом положительных отзывов о поездах значительно больше, чем отрицательных. В 25% отзывов пользователи «Туту.ру» хвалят проводников или сервис. Около 10% всех отзывов содержат слово «спасибо», — отмечают в «Туту.ру».

При этом около 4% отзывов касаются замечаний и пожеланий. Пассажиры отмечают некорректное поведение проводников и неисполнение ими своих обязанностей. Так, некоторые пассажиры жалуются, что проводники не ходят в форме (особенно актуально для южных вагонов), из-за этого их невозможно отличить от пассажиров. Также некоторым пассажирам кажется слишком навязчивым сервис в поездке («постоянно предлагают купить чай и сладости»). Однако есть ситуации, когда пассажиры, наоборот, сетуют на то, что им не предложили чай или сладости в дороге. Также есть жалобы, что в туалетах и тамбурах курят, в вагоне чувствуется запах сигарет, следует из рейтинга «Туту.ру».

Анна Булаева

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120300


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120299

ОАО «Метровагонмаш» (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») и ГУП «Московский метрополитен» заключили контракт жизненного цикла, предусматривающий фирменное сервисное обслуживание вагонов метро типа 81-760/761, сообщили в департаменте по внешним связям «Трансмашхолдинга».

«ОАО «Метровагонмаш» обязуется обеспечивать уровень готовности составов путем выполнения сервисного обслуживания 400 вагонов метро, которые формируются в 50 составов по 8 вагонов в каждом (из них 2 головных вагона серии 81-760 и 6 промежуточных вагонов серии 81-761 в каждом составе). Под уровнем готовности понимается готовность к выдаче Московским метрополитеном ежесуточно 46 из 50 составов», — говорится в сообщении.

Контракт заключен на срок до 2043. Под его действие подпадают поезда, построенные для московского метро в 2012-2014 годы. Обслуживание подвижного состава будет осуществляться в электродепо «Измайлово» и «Варшавское». Стоимость обслуживания поездов, согласно контракту, составила 25 млрд руб., пояснили в департаменте по внешним связям «Трансмашхолдинга».

На сегодняшний день «Метровагонмаш» уже реализует два контракта жизненного цикла. В депо «Выхино», «Измайлово», «Новогиреево», «Владыкино» обслуживается 920 вагонов серии 81-760/761. Первый контракт на сервисное обслуживание с Московским метрополитеном был заключен в 2013 году. Тогда в систему фирменного обслуживания были переданы первые 248 вагонов метро этой серии, базирующиеся в депо «Новогиреево». Второй контракт заключен в 2014 году. Он предусматривает обслуживание 392 вагонов, выпущенных в 2014-2015 годы и базирующихся в электродепо «Владыкино».

За прошедшие с момента внедрения фирменного сервисного обслуживания годы «Метровагонмаш» не допустил ни одного случая нарушения взятых на себя обязательств, подчеркнули в «Трансмашхолдинге».

Вагоны серии 81-760/761 «Ока», выпускаемые заводом ОАО «Метровагонмаш» с 2010 года и «Тверским вагоностроительным заводом» с 2011 года, оснащены системой вентиляции, кондиционирования и отопления пассажирского салона, системой видеонаблюдения, обеспечивающей возможность передачи изображения в ситуационный центр. В конструкции вагонов применена система обеззараживания воздуха. Салоны оснащаются электронными маршрутными табло и жидкокристаллическими экранами. Кузова вагонов изготавливаются из нержавеющей стали.

В период с 2012-2016 годы Московскому метрополитену было поставлено 1320 вагонов серии 81-760/761.

ОАО «Метровагонмаш» основано в 1897 году в городе Мытищи Московской области. Разработкой и производством вагонов метро занимается с 1934 года. C 2005 года ОАО «Метровагонмаш» входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг».

Анна Булаева

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120299


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120298

28 марта после расконсервации для грузовых поездов открылся участок Морозовская — Черкасская Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД), сообщил корреспондент «Гудка».

Необходимость расконсервации линии спустя 20 лет возникла в связи с увеличением грузопотока в направлении Азово-Черноморских портов и пассажиропотока на курортном направлении.

Согласно данным РЖД ТВ, сотрудники ПМС-34 восстанавливали участок почти 2 месяца. Железнодорожники обновили путь и искусственные сооружения. Пока участок Морозовская — Черкасская открыт только для грузовых составов. В перспективе по нему запустят и пассажирские поезда. Сейчас на восстановленном участке ежедневно могут курсировать до 10 поездов со скоростью 60 км/ч.

Подробнее об открытии участка Морозовская — Черкасская Северо-Кавказской магистрали читайте в завтрашнем номере газеты «Гудок».

Участок Морозовская — Черкасская (50 км) и далее до Цимлянской построили в конце 1949 года в связи с возведением Цимлянской ГЭС. Стройка требовала подвоза материалов и грузов и доставки десятков тысяч человек. Свою задачу линия выполнила, поезда курсировали до 1997 года, после чего из-за снижения грузопотока участок Морозовская-Южная — Черкасская решением МПС был законсервирован.

Анна Булаева

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120298


Иран. Россия > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120297

По итогам визита делегации Исламской республики Иран во главе с президентом Хасаном Роухани были подписаны 16 совместных документов по сотрудничеству в различных сферах, сообщает официальный портал Президента РФ.

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров и председатель правления, президент акционерной компании «Железные дороги Исламской Республики Иран» Саид Мохаммадзаде подписали меморандум о стратегическом сотрудничестве по электрификации железных дорог.

Стороны отметили высокий уровень взаимного сотрудничества и выразили намерение переносить опыт, который будет получен при реализации проекта электрификации железнодорожного участка Гармсар – Инче Бурун (Иран), на другие потенциальные совместные проекты, сообщает пресс-центр Российских железных дорог.

Также 28 марта был подписан контракт на электрификацию железнодорожного участка Гармсар – Инче Бурун и поставку российской техники и материалов. Подписи под документом поставили генеральный директор ООО «РЖД Интернешнл» (дочерняя компания ОАО «РЖД») Сергей Павлов и председатель правления и президент акционерной компании «Железные дороги Исламской Республики Иран» Саид Мохаммадзаде.

В контракте, стоимость которого оценивается в 1,2 млрд евро, детализированы стоимость и объемы работ по проекту.

Как уже сообщал Gudok.ru, проект межправительственного соглашения, подготовленный к переговорам Владимира Путина и Хасана Роухани, предусматривает, что Россия предоставит Ирану пятилетний кредит в размере до 1 млрд евро для электрификации железнодорожного участка Гармсар - Инче Бурун. Ставка по кредиту составит 2,77% годовых.

Проект предусматривает электрификацию железнодорожной линии Гармсар - Инче Бурун общей протяженностью 495 км, в том числе 203 км в горной местности. В ходе работ также будут электрифицированы 32 станции и 95 тоннелей, построены семь тяговых подстанций и 11 постов секционирования, шесть дежурных пунктов контактной сети и здание дистанции электроснабжения - модернизация этой инфраструктуры позволит увеличить пропускную способность и скорость движения поездов. По предварительным оценкам, реализация проекта займет около трех лет.

На сегодняшний день по участку Гармсар – Инче Бурун, который является восточной веткой международного транспортного коридора «Север – Юг», проходит всего порядка миллиона тонн грузов.

Контрактное соглашение на проектирование, поставку материалов, оборудования и строительство по проекту электрификации железнодорожного участка Гармсар – Инче Бурун общей протяжённостью 495 км подписано ОАО «Российские железные дороги» и Железными дорогами Ирана 23 ноября 2015 года во время визита в Тегеран Президента России Владимира Путина.

В декабре прошлого года президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров принял участие в заседании Российско-иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, сообщает пресс-центр ОАО «Российские железные дороги». В ходе переговоров в Тегеране холдинг «РЖД» и госкомпания «Железные дороги Ирана» согласовали условия электрификации участка Гармсар – Инче Бурун. Олег Белозёров также провёл переговоры с вновь назначенным главой Иранских железных дорог Саидом Мохаммадзаде.

Восточное направление международного транспортного коридора «Север – Юг» представляет собой маршрут по восточному берегу Каспийского моря Горган (Иран) – Этрек – Берекет (Туркменистан) – Узень (Казахстан) и далее на Астрахань. Соглашение по развитию этого МТК было подписано в ходе встречи глав прикаспийских государств в Тегеране в октябре 2007 года. Коридор призван соединить Индию через порты стран Персидского залива с государствами Севера Европы.

Бэлла Ломанова

Иран. Россия > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120297


Израиль. Канада > Транспорт > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120296

Израильские федеральные железные дороги Israel Railways (IR) объявили о начале тестирования первых восьми двухэтажных вагонов производства Bombardier, сообщает railwaygazette.com. Скоростные поезда семейства Traxx приобретаются по программе электрификации пригородных перевозок Израиля. Контракт предусматривает поставку 62 вагонов и локомотивов.

Конкурс на обновление парка подвижного состава и электрификацию Israel Railways был объявлен в 2014 году. В тендере участвовали мировые лидеры в области железнодорожного строения: Alstom, Bombardier, CAF, CNR, КСО, Hyundai Rotem, Siemens и Škoda Transportation.

Из компаний, участвующих в тендере, были отобраны всего четыре заявки. В финальный раунд вышли Bombardier и Alstom и после рассмотрения финансовых предложений компаний национальный оператор отдал своё предпочтение компании Bombardier. Контракт на поставку двухэтажных поездов был подписан в октябре 2015 года. Заказ обошёлся национальному железнодорожному оператору в $260 млн. Цена одного вагона Bombardier составляет порядка 4,2 млн долларов.

Испытания первой серии Bombardier Traxx проходят на испытательном треке Bombardier Transportation в Германии. Подвижной состав рассчитан на максимальную скорость 160 км/ч. Локомотивы модели Traxx мощностью 6 МВт и способны работать как в тянущем, так и толкающем режиме с составами до 8 двухэтажных вагонов или 12 одноэтажных. Поезд за один рейс сможет перевозить до 1400 пассажиров.

Железные дороги Израиля, среди которых пока нет международных линий, находятся в ведении государственной компании Israel Railways(IR), уделяющей большое значение не только развитию дорожной инфраструктуры, но и обновлению транспортного парка. Запустить в эксплуатацию новые двухэтажные поезда Bombardier с повышенным уровнем комфортабельности планируется на маршрутной сети города Хайфы.

В ближайшем будущем через город планируется строительство железнодорожной магистрали Хайфа — Амман (Иордания), что сделает город первой международной железнодорожной станцией страны.

Бэлла Ломанова

Израиль. Канада > Транспорт > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120296


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120294

Участок Морозовская – Черкасская принял грузовые поезда

Первый поезд по открытому участку отправился на Приволжскую дорогу

С 28 марта после расконсервации для грузовых поездов открылся участок Морозовская – Черкасская Северо-Кавказской магистрали. Начало движения разгрузит главный ход дороги, по которому пассажирские поезда идут к курортам Кавказских Минеральных Вод, Краснодарского края, а также к Керченской переправе. На Северо-Кавказской дороге это первый случай расконсервации линии за последние 20 лет.

Участок Морозовская – Черкасская (50 км) и далее до Цимлянской построили в конце 1949 года в связи с возведением Цимлянской ГЭС. Стройка требовала подвоза материалов и грузов и доставки десятков тысяч человек. Свою задачу линия выполнила, поезда курсировали до 1997 года, после чего из-за снижения грузопотока участок Морозовская-Южная – Черкасская решением МПС был законсервирован.

Сегодня с ростом грузопотока в азово-черноморские порты и пассажиропотока в черноморские здравницы ситуация на СКЖД изменилась, её главный ход в пик летних перевозок перегружен пассажирскими и грузовыми поездами. «Прошлым летом на участке Лихая – Кизитеринка в среднем в сутки проходило 107 пар поездов: 61 пассажирский, шесть пригородных, 40 грузовых, – рассказал первый заместитель начальника СКЖД Алексей Черняев. – Заполняемость графика здесь составляла 102%. Вместе с тем, на участке Котельниково – Куберле – Сальск она составляла 82%. Расконсервация линии Морозовская – Черкасская позволит перенаправить сюда часть поездов с наиболее загруженного участка дороги».

По словам начальника Северо-Кавказской дирекции по ремонту пути Андрея Баданина, работы начались в январе: было капитально отремонтировано более 20 км пути, ещё 30 км восстановили в объёме текущего содержания.

С 28 марта по участку пустили грузовые поезда. «Здесь можно организовать движение до 10 пар грузовых поездов со скоростью 60 км/ч, – сказал начальник Сальского центра организации работы железнодорожных станций Виталий Охритько. – Уже разработан график движения от станции Морозовская до Батайска. В будущем планируем реализовать комплекс мер, направленных на повышение скорости поездов и увеличение пропускной способности». В частности, провести работы, связанные с устройствами автоматики и телемеханики, энергетики, развитием путевого хозяйства. После чего по участку можно будет пропускать до 40 пар поездов в сутки.

Интерес к грузоперевозкам проявляют и местные предприятия. В Волгодонске, например, расположены такие крупные предприятия, как химзавод «Кристалл», Завод металлургического и энергетического оборудования, завод энергетического машиностроения «Зиосаб-Дон».

«Благодарим железнодорожников за восстановление движения, которое позволит предприятиям региона сократить по железной дороге путь до Морозовской и получить экономию на логистике, – отметил глава администрации Волгодонска Виктор Мельников. – Надеюсь, что со временем здесь появится и пассажирское сообщение, которое повысит мобильность жителей города».

Запуск поездов дальнего следования и пригородного сообщения запланирован в перспективе. Население Волгодонска – 170 тыс. человек, потенциал дополнительного объёма перевозок составляет до 15 тыс. человек в год.

Игорь Евдокимов

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120294


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120227

Инновациям открывают окно

Новая система увеличит экономический эффект от новаторских предложений

Приём инновационных идей от работников компании отныне будет осуществляться по принципу «одного окна». Об этом заявил старший вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович на проходившем на минувшей неделе заседании Совета главных инженеров железных дорог.

«Окно» это виртуальное на корпоративном портале РЖД. Войти в него может каждый сотрудник компании. Оно позволит каждому новатору отслеживать процесс продвижения своей идеи, превращения её в реальный проект и последующей его реализации. После завершения в текущем году интеграции электронной системы управления предложениями «4И» с автоматизированной системой проектного мониторинга (СПМ), с помощью которой осуществляется управление проектами бережливого производства в ОАО «РЖД», весь цикл продвижения идеи от её подачи в систему до внедрения и тиражирования на сети будет полностью автоматизирован. Пилотный проект единой системы уже реализован на Приволжской железной дороге и дал большой эффект. Как подчеркнул Валентин Гапанович, «одно окно» облегчит доведение её до реализации, минуя бюрократические процедуры. С помощью системы «4И» это можно сделать быстро, не отходя от своего рабочего компьютера, а при необходимости и посредством собственного айпада или смартфона.

В систему «4И» можно вводить и рационализаторские предложения, и проекты «Бережливого производства». К слову, среди инженеров возникла дискуссия по этому поводу. В частности, начальник Центра инновационного развития ОАО «РЖД» Александр Зажигалкин отметил, что рационализаторская деятельность, повышая эффективность работы компании, может считаться частью программы «Бережливое производство». По его словам, только за минувший год экономический эффект от рационализаторской деятельности составил около 618 млн руб. При создании благоприятных условий этот эффект может возрасти в разы. Одним из таких условий, по его мнению, как раз и станет система «одного окна» для подачи рацпредложений и идей.

По мнению главного инженера станции Жигулёвское Море Куйбышевской дороги Антона Кейдунова, внедрение «одного окна» существенно улучшит рационализаторскую деятельность, «облегчит жизнь» и самим новаторам. Для многих из них главный камень преткновения – бумажная волокита. Так, в прошлом году работники станции пытались оформить рацпредложение – составили заявку, провели расчёты, но для подтверждения экономического эффекта потребовалось собрать много документов и подписей.

«Если упростить и оцифровать порядок рассмотрения проектов, рационализаторов станет значительно больше, – уверен Антон Кейдунов. – Идей у нас много. Вот лишь одна: на станции Жигулёвское Море планируется оснастить вагонные весы системой видеонаблюдения, чтобы осматривать крыши и верхние люки. Дело в том, что из-за контактного провода подниматься на вагон нельзя. Система видеонаблюдения существенно повысит качество коммерческого осмотра и обезопасит приёмосдатчиков груза и багажа».

В свою очередь, заместитель начальника Департамента технической политики – начальник отдела Артур Акопян отметил, что не нужно смешивать бережливое производство с рационализаторством.

Программа «Бережливое производство» охватывает более широкий спектр деятельности. А рационализаторские предложения направлены прежде всего на совершенствование технологических процессов, и в отдельных случаях они могут носить спонтанный характер. Системная работа в рамках программы «Бережливое производство» даёт куда более ощутимые плоды. Так, экономический эффект по итогам прошлого года составил порядка 670 млн руб. А в текущем году ожидается его рост до 800 млн руб. Этому будет способствовать новая система мотивации участников программы «Бережливое производство»: с нынешнего года фонд премирования увеличится за счёт части средств от подтверждённого экономического эффекта по реализованным проектам.

Несомненно, свою роль сыграет и внедрение единой интегрированной системы по приёму идей и предложений в «одном окне», в которой можно дать описание предлагаемой идеи – относится она к бережливому производству или к рацпредложениям. Целесообразность такого шага обусловлена ещё и тем, что и за реализацию программы «Бережливое производство», и за рационализаторскую работу отвечают одни и те же лица – главные инженеры предприятий и структурных подразделений компании, резюмировал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.

Сергей Евсеев

Дмитрий Попов

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120227


Россия > Транспорт > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120226

Заявка на автомате

Грузовладельцам упростят согласование перевозок

С апреля 2017 года согласование заявок на железнодорожную перевозку во внутрироссийском сообщении будет происходить в автоматическом режиме. В ОАО «РЖД» говорят, что это сделано для удобства грузоотправителей и повышения показателя оборота полувагона.

Первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников пояснил, что теперь и в центральном аппарате, и на уровне железных дорог заявки формы ГУ-12 (см. справку) будут согласовываться автоматически с использованием электронной цифровой подписи. Операторы и грузовладельцы в системе ЭТРАН (автоматизированная система «Электронная транспортная накладная») заполняют эту заявку и тут же получают разрешение на перевозку, если только на это направление не объявлена конвенция.

Также с 3 апреля в промышленную эксплуатацию вводится электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП), которая позволит оформить перевозку в любом подвижном составе тем грузоотправителям, у которых не установлена система ЭТРАН. Им необходимо зарегистрироваться на площадке и получить единый лицевой счёт. Как правило, ЭТРАН пользуются крупные компании, а на этой площадке средний и небольшой грузоотправитель, который нашёл подвижной состав, также может мгновенно оформить перевозку из того места, где есть Интернет. Для этого от него вообще не потребуется никаких документов, все платёжные поручения выполнит банк.

«Это значительно улучшит заадресовку порожнего подвижного состава грузоотправителям, – пояснил Сергей Колесников. – Раньше были ситуации, когда заявки могли долгое время находиться в системе, по различным причинам не получая согласования и задерживая предоставление порожних вагонов грузоотправителям. Тем самым мы замедляли оборот подвижного состава».

Сейчас грузооборот полувагона составляет порядка 12–13 суток. В РЖД намерены довести его до 8–9 суток. Высокие показатели грузооборота позволяют сократить количество подвижного состава на сети (подробнее о спросе на полувагоны читайте на стр. 1).

Сергей Колесников напомнил, что первая отправка с помощью электронных документов состоялась в феврале 2007 года на Куйбышевской дороге. С тех пор ОАО «РЖД» активно развивало электронный документооборот, заставляя тем самым и всех своих клиентов переходить на современные технологии работы.

Как говорит заместитель директора по перевозкам ООО «КузбассТрансЦемент» (это транспортное подразделение крупного холдинга «Сибирский цемент») Алексей Черненко, не ждать согласования заявки – это очень удобно для оператора.

«Сервис обещает быть очень хорошим, потому что иногда случается так, что предоплата за продукцию приходит в самом конце рабочего дня, и остаётся мало времени, чтобы подать или подкорректировать заявку ГУ-12,– говорит Алексей Черненко. – Если же одобрение будет автоматическим, то перевозку можно начать в тот же день».

Его компания намерена пользоваться и электронной площадкой РЖД, чтобы иметь возможность размещать свои цементовозы в тот период времени, когда пройдёт строительный сезон и будет меньше перевозок.

Управляющий директор вагонной биржи Rail Commerce Дмитрий Класс замечает, что коммерческие взаимоотношения между грузоотправителями и операторами всё больше переходят в электронную сферу и это необратимая тенденция.

«Мы уверены, что года через три-четыре весь документооборот окончательно перейдёт в электронный вид, – предполагает Дмитрий Класс. – Хорошо, что РЖД также запускают свою электронную площадку, потому что клиент сможет выбирать, у кого ему удобнее заказывать подвижной состав. Это будет и нас стимулировать к развитию».

Справка «Гудка»

Каждый грузоотправитель или оператор перед перемещением вагонов по сети РЖД должен заполнить заявку формы ГУ-12, которая определена приказом Министерства путей сообщения № 21 от 16 июня 2003 года. В ней определяется маршрут этого подвижного состава, количество единиц вагонов, род груза и банковские реквизиты организации. Сейчас по законодательству ОАО «РЖД» имеет право согласовывать заявку на перевозку груза в течение 12–15 дней в зависимости от вида груза. Но компания уже значительно сократила этот срок, а с мая 2016 года заявка на перевозки контейнеров во внутрироссийском сообщении была вообще отменена. Это получило положительный отзыв у грузоотправителей и операторов, поскольку заявки сейчас спотовые (с перевозкой на следующий день) и для операторов удобно не ждать согласования.

Сергей Плетнёв

Россия > Транспорт > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120226


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120225

Автомобилистов пересаживают на электричку

С 3 апреля в Воронеже для удобства жителей пригорода изменится расписание электричек и начнёт курсировать дополнительный поезд.

С середины марта жителям города Семилуки – спутника столицы Черноземья – стало сложно добираться в областной центр на автомобилях. Дорожники закрыли на реконструкцию путепровод на улице 9 Января и проезд под ним на улице Антонова-Овсеенко. Улица 9 Января – это прямой выезд в микрорайон Подклетное и Семилуки, а проезд – окружная автодорога, по которой можно было объехать Воронеж, минуя пробки на его центральных улицах.

Реконструкция ветхой развязки назрела давно, но её начало сразу затруднило автомобильное движение. Транспортные потоки перераспределились на другие улицы, но выехать утром из Семилук и вернуться вечером стало сложно. И это надолго: работы продлятся до 30 ноября.

«На машине утром на работу вовремя добраться невозможно, а домой попадаешь уже ночью. Объезды получаются длинные, и там тоже пробки, так что ехать на автомобиле – только время терять, – поделился житель Подклетного Андрей Горковенко. – Поехал на электричке. Чуть-чуть опоздал, конечно, ведь от вокзала до офиса ещё добраться надо, но начальство понимает».

Чтобы люди не опаздывали на работу, АО «ППК «Черноземье» с 3 апреля изменило расписание поездов.

«По рабочим дням электропоезд Нижнедевицк – Воронеж-Курский станет отправляться из Нижнедевицка на час раньше, в 5.05, и прибывать в Воронеж в 7.19», – сообщил генеральный директор пригородной компании Виталий Шульгин. Кроме того, перевозчик запустит дополнительную электричку Воронеж-Курский – Нижнедевицк, чтобы людям было удобно уехать из областного центра вечером (сейчас последняя электричка в этом направлении уходит в 17.54). Из Воронежа поезд будет отправляться в 19.50, прибывая в Нижнедевицк в 21.50.

«Запуск дополнительного поезда согласован с областным департаментом транспорта», – уточнил Виталий Шульгин.

Пригородная компания рассчитывает на рост пассажиропотока. Сейчас поезд Нижнедевицк – Воронеж-Курский заполняется на две трети. В случае необходимости перевозчик добавит нужное количество вагонов.

Сергей Михалёв

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120225


Россия > Транспорт > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120224

Вагонов не хватит в сентябре

В период пиковой погрузки сети требуется избежать дефицита подвижного состава

В этом году риски, связанные с возможным появлением дефицита парка полувагонов, будут сведены к минимуму. Как отметил вчера на оперативном совещании в ОАО «РЖД» вице-президент компании – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов, в период пиковой погрузки, который приходится на сентябрь, может возникнуть дефицит, который сегодня оценивается на уровне около 9 тыс. полувагонов.

Принимаемые меры прежде всего будут направлены на изыскание внутренних резервов, которых ещё немало и при имеющемся в наличии парке. Так, много вагонов находится за пределами РФ, а именно в странах СНГ и Балтии всего более 52 тыс. полувагонов российской принадлежности, или 11% всего парка этого типа подвижного состава. Как отметил Павел Иванов, это максимальное за последние годы количество. По его словам, наибольшая часть их принадлежит ФГК – более 17 тыс. полувагонов.

В самой ФГК при этом от комментариев воздержались. Но больше всего полувагонов находится на территории Украины – более 23 тыс. единиц. Потери в погрузочных ресурсах от нахождения нашего парка за пределами РФ оцениваются более чем в 4 тыс. полувагонов в сутки. Другое дело, что можно было бы использовать инвентарный парк принадлежности других государств.

Но его эксплуатация выливается в копеечку. Так, только за использование вагонов Белорусской дороги компания с начала этого года вынуждена заплатить около 3 млн швейцарских франков.

Большие резервы в использовании полувагонов кроются в сокращении оборота вагонов. По данным дирекции, из 12,9 суток оборота в чистом движении вагон находится только 26% этого времени, а вот простой на технических станциях составляет 31% от этой величины. Но наибольшие потери движения приходятся на начально-конечные операции на станциях погрузки и выгрузки – всего 43%, или 5,5 суток от общего оборота. Причём на путях общего пользования вагоны стоят 1,5 суток, а необщего – 4.

Сокращение простоя на путях необщего пользования на 1 сутки позволит сократить оборот вагона в целом на 1,6 суток, а это приведёт к дополнительной погрузке примерно в 320 тыс. тонн в сутки.

В этом году впервые за последние три года наметился перелом в балансе поступающих новых и списываемых вагонов. Так, по данным Центральной дирекции управления движением, в текущем году ожидается списание 10 тыс. полувагонов. В то же время в планах вагоностроителей постройка в этом году 30 тыс. полувагонов. Причём за первый квартал на сеть поступило уже более 7 тыс. полувагонов.

Необходимо сокращать и время нахождения вагонов в ремонте. Это позволит дополнительно привлечь к погрузке ещё более 1 тыс. единиц подвижного состава. В Центральной дирекции управления движением предложили установить целевые значения по данному показателю.

Как вчера было отмечено в ходе оперативного совещания в ОАО «РЖД», к вопросу обеспечения погрузочными ресурсами необходимо подходить прежде всего исходя из экономических соображений. Например, это касается отвлечения полувагонов на зарубежные рынки, хотя это и приводит к немалому дефициту парка. Как отметил глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров, введение ограничений для возврата подвижного состава на российскую территорию, конечно же, возможно. Но, с другой стороны, отправка вагонов в страны СНГ и Балтии – это не что иное, как готовая высокопроизводительная услуга, экспортируемая за рубеж. Исходя из экономической целесообразности, можно, кстати, строить отношения и с владельцами подъездных путей, стимулируя рублём сокращение времени на погрузку и выгрузку.

Справка «Гудка»

Сегодня парк полувагонов российской принадлежности насчитывает 478 тыс. единиц. Это 45% от общего парка вагонов, который составляет 1 млн 66 тыс. единиц. 65% парка полувагонов приходится на пять крупных операторских компаний. В том числе из них наибольшим парком владеет АО «ФГК» – 120 тыс. единиц. Парк другого крупного оператора – АО «ПГК» – насчитывает более 73 тыс. полувагонов.

Олег Сергеенко

Россия > Транспорт > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120224


Тайвань. Вьетнам. Индонезия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russian.rti.org.tw, 28 марта 2017 > № 2119762

Администрация тайваньской железной дороги при Министерстве транспорта и коммуникаций с 28 марта приступило к реализации проекта по улучшению атмосферы для новых иммигрантов на железнодорожных станциях Тайваня. Начиная с этого дня, на 9 ключевых станциях западной магистрали - в Тайбэе, Баньцяо, Чжунли, Тайчжуне, Чжанхуа, Тайнане, Гаосюне и Пиндуне – каждые выходные и по праздничным дням будут работать волонтёры из числа новых иммигрантов со знанием индонезийского и вьетнамского языков.

Заместитель главы Администрации Хэ Сянь-линь 28 марта заявил, что для реализации данного проекта в январе этого года были рекрутированы 18 человек из числа новых иммигрантов, в феврале они начали проходить профессиональную подготовку и были задействованы в предоставлении соответствующих услуг на железнодорожных станциях.

Хэ Сянь-линь сказал: «Я обнаружил, что наши новые иммигранты очень способны. Они могут общаться не только на тайваньском диалекте и китайском языке, но и английском, вьетнамском и индонезийском. Практически все они могут говорить на 4 и более языках, это очень нелегко. Вид того, как они работают, впечатлил меня. Они помогают не только наёмным работникам с таким же гражданством, как и у них, но и гражданам пожилого возраста из нашей страны. Я не мог раньше подумать о таком отличном сервисе».

Согласно статистическим данным, количество новых иммигрантов первого поколения на Тайване составляет 630 тыс. человек, второго поколения - 700 тыс. человек. Граждане Филиппин, Индонезии, Вьетнама и Таиланда образуют самые многочисленные общины из числа новых иммигрантов. В будущем к волонтерской деятельности на железнодорожных станциях планируется также привлечь носителей тайского языка.

Валерия Гимранова

Тайвань. Вьетнам. Индонезия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russian.rti.org.tw, 28 марта 2017 > № 2119762


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 28 марта 2017 > № 2119714

28 МАРТА МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В РАСШИРЕННОМ ЗАСЕДАНИИ КОЛЛЕГИИ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА

В заседании участвовали Министр РФ Михаил Абызов, руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин, руководители подведомственных агентств, представители Государственной Думы, Совета Федерации, транспортных организаций.

М. Соколов в своем выступлении отметил положительные результаты деятельности Ространснадзора в 2016 году. «Несмотря на снижение количества проверок хозяйствующих субъектов, выявляемых нарушений меньше не становится, что говорит о повышении качества вашей работы», – сказал он. По словам Министра, в прошлом году показатель выявленных нарушений транспортного законодательства вырос на 21%. Помимо этого, Службой проведена большая работа по подготовке соответствующей нормативной базы и проверочных листов с требованиями, соблюдение которых оценивается в рамках мероприятий по контролю и надзору.

Важным направлением деятельности М. Соколов назвал работу по снижению аварийности и тяжести последствий чрезвычайных ситуаций на транспорте. Он уточнил, что в рамках приоритетной госпрограммы «Реформа контрольной и надзорной деятельности» необходимо будет решить ряд задач по изданию нормативных правовых актов. «Только совместные усилия Минтранса и Ространснадзора, позволят повысить результативность разрабатываемых Министерством законопроектов в этой области», – сказал он.

Министр также рассказал о работе Ространснадзора по переходу на риск-ориентированную модель контрольно-надзорной деятельности. Кроме того, продолжается внедрение информационно – телекоммуникационных технологий, позволяющих осуществлять дистанционный надзор за соблюдением требований по безопасности на наиболее уязвимых объектах. Как подчеркнул М. Соколов, необходимо сосредоточится на повышении профессионального уровня инспекторских кадров, их материальном стимулировании и социальной поддержке.

Отдельно глава Минтранса поблагодарил сотрудников Ространснадзора за проводимую работу по обеспечению транспортной безопасности на объектах, задействованных в проведении Кубка Конфедераци – 2017 и Чемпионата мира – 2018. По его словам, Ространснадзор уже выполняет поручение Правительства по проведению внеплановых проверок субъектов транспортной инфраструктуры и перевозчиков на территории городов, организующих эти мероприятия. «Необходимо продолжать эту работу, уделяя особое внимание устранению выявленных нарушений», – завершил Министр.

М. Абызов в своем выступлении отметил, что количество штрафов, безусловно, является измерителем результата проверки, но, тем не менее, начиная с этого года данный показатель перестанет быть основным при оценке эффективности работы надзорных ведомств. По его словам, на федеральном уровне для транспортного надзора новая система оценки эффективности уже утверждена.

«Количество поднадзорных субъектов в зоне ответственности Ространснадзора таково, что мы не можем себе позволить проводить сплошные проверки. Необходимо концентрировать плановые мероприятия и многие внеплановые на объектах потенциально высокого уровня риска и опасности», - отметил М. Абызов.

В. Басаргин выступил с докладом «О результатах контрольно-надзорной деятельности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и ее территориальных управлений в 2016 году и задачах на 2017 год».

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 28 марта 2017 > № 2119714


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 28 марта 2017 > № 2119453

Дубай, ОАЭ. Авиакомпания Air Arabia, бюджетный перевозчик Объединенных Арабских Эмиратов, проводит трехдневную распродажу авиабилетов с тарифами от 99 дирхамов. Распродажа длится с 27 по 29 марта, специальные тарифы распространяются на вылеты с 10 апреля по 31 октября.

За 99 дирхамов (US$ 27) пассажиры могут улететь из Шарджи в Бейрут, Александрию, Доху и Кувейт. Речь идет о билетах в один конец. За 199 дирхамов можно приобрести билеты из Шарджи в Каир, Хартум, Тегеран, Исфахан, Стамбул и Салалу, а за 299 – в Мумбай и Найроби.

Нужно отметить, что авиакомпания Air Arabia проводит распродажи авиабилетов с завидной регулярностью. Так, в ноябре прошлого года авиаперевозчик предложил пассажирам специальные тарифы – 355 дирхамов в течение 48 часов.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 28 марта 2017 > № 2119453


Россия > Транспорт > ria.ru, 28 марта 2017 > № 2118947

Государственно-правовое управление (ГПУ) администрации президента РФ не возражает против принятия законопроекта "Об организации дорожного движения", предусматривающего возможность введения платного въезда на территории городов, замечания ГПУ — нормальная практика, заявил РИА Новости первый зампред комитета Госдумы по транспорту и строительству Алексей Русских.

Профильный комитет готовит в настоящее время законопроект к рассмотрению во втором чтении. Ранее некоторые СМИ писали, что ГПУ администрации президента не рекомендовало Госдуме принимать этот законопроект во втором чтении из-за ряда его недостатков, включая коррупционную составляющую проекта.

"ГПУ администрации президента на каждый документ и в первом чтении, и втором, когда они готовятся, дает свои заключения. Это нормальная практика. Крайне редко бывает, когда в заключении говорится, что полностью законопроект поддерживается. В данном случае по этому законопроекту есть несколько замечаний технического характера, но есть несколько замечаний концептуального характера", — сказал Русских, добавив, что законопроект будет доработан.

"Нет такого, что администрация президента категорически против принятия этого законопроекта", — подчеркнул собеседник агентства.

Он отметил, что прирост автомобильного парка, особенно в крупных городах, огромен, очень много людей едут работать в Москву. "Сколько бы мы ни строили дорог и туннелей, все равно не получится решить эту проблему пробок. Нужно искать компромиссное решение, и одно из решений, которые зреют — это введение платности проезда, въезда", — сказал депутат.

Россия > Транспорт > ria.ru, 28 марта 2017 > № 2118947


Россия > Транспорт > ria.ru, 28 марта 2017 > № 2118939

Депутаты Госдумы внесли поправку, согласно которой запрещаются платные парковки у социальных объектов, в частности у больниц; государственно-правовое управление (ГПУ) администрации президента предложение поддержало, сообщил РИА Новости первый зампред комитета ГД по транспорту и строительству Алексей Русских.

Профильный комитет в настоящее время готовит законопроект "Об организации дорожного движения" к рассмотрению во втором чтении. По нему региональные власти могут получить возможность вводить временные ограничения путем введения платы или запрет на въезд на части территорий населенных пунктов.

"Мы внесли поправку, что они (парковки) не могут быть платными у социальных объектов, таких как больница. Это еще будет обсуждаться, но мы предложения внесли, и ГПУ администрации президента также их поддерживает", — сказал Русских.

Также уже внесена поправка, согласно которой платный проезд по улице возможен, если есть альтернатива бесплатного проезда. "Тоже мы эту норму вводим. Активно работа ведется. Будем обсуждать на следующей неделе", — сказал Русских.

Россия > Транспорт > ria.ru, 28 марта 2017 > № 2118939


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 28 марта 2017 > № 2118930

Международный аэропорт Шереметьево выводит из эксплуатации и закрывает на реконструкцию Терминал С 1 апреля. Об этом сообщил телеканал "360" со ссылкой на пресс-службу аэропорта Московской области.

Ремонтные работы проведут в соответствии с программой долгосрочного развития аэропорта. Реконструкция Терминала C позволит в 2019 году интегрировать его со строящимся Терминалом B, который откроется в 2018 году.

По информации пресс-службы, после реконструкции расширится пропускная способность Северного терминального комплекса и аэропорта Шереметьево в целом. Рейсы авиакомпаний, ранее выполнявших полеты из Терминала С, переведены в терминалы Е и F.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 28 марта 2017 > № 2118930


Россия > Транспорт > akm.ru, 28 марта 2017 > № 2118915

Убыток страховщиков ОСАГО по результатам 2016 года составит 3.6 млрд руб. Об этом говорится в совместном пресс-релизе ВСС, РСА и НССО.

"Российский союз автостраховщиков подсчитал прогноз финансового результата деятельности страховщиков ОСАГО по договорам, заключенным в 2016 году. Прогноз составлен на основе данных за 9 месяцев 2016 года", - Об этом сообщил президент РСА Игорь Юргенс", цитируемый в сообщении.

"По нашим расчетам, страховщики ОСАГО в целом по тем договорам, которые были заключены в 2016 году и выплаты по которым прекратятся лишь через несколько лет, получат убыток в размере 3.6 млрд руб. В очередной раз подтверждается факт того, что ОСАГО находится в кризисе и этот вид бизнеса убыточен для компаний", - сказал И.Юргенс.

Президент союза напомнил, что некорректно вычислять финансовый результат в страховании, вычитая из объема премий за определенный год объем выплат за этот же год. "Автовладелец может обращаться по убыткам договора одного года в течение трех лет. То есть по договору, который был заключен 31 декабря 2016 года, автовладелец может прийти за урегулированием 31 декабря 2019 года, оплата по нему произойдет уже в 2020 году", - пояснил И.Юргенс.

Он отметил, что выплаты по договорам 2016 года начались как в самом 2016 году, так и продолжатся в 2017, 2018, 2019, 2020 годах. Как правило, основная часть выплат приходится на следующий год, то есть в нашем случае по договорам прошлого года основное урегулирование будет происходить в 2017 году.

По данным РСА, в 2016 году было оплачено 24% убытков на 42.5 млрд руб., в 2017 году ожидается оплата 59% убытков на 104.6 млрд руб., в 2018 году - 13% на 23 млрд руб., в 2019 году - 3% на 5.3 млрд руб., в 2020 году - 1% на 1.8 млрд руб. Размер выплат по жизни и здоровью составит 2 млрд рублей. Объем расходов на ведение дел страховыми компаниями и резервы компенсационных выплат составляют 23%, в отношении договоров 2016 года эта сумма составляет 52.4 млрд руб.

"В совокупности сумма составляет 231.6 млрд руб. При том, что, по данным РСА, объем собранной премии страховщиков ОСАГО по итогам 2016 года составил 228 млрд руб., то очевидно, что рынок останется в минусе по результатам работы за прошлый год", - сказал И.Юргенс.

Россия > Транспорт > akm.ru, 28 марта 2017 > № 2118915


Россия > Транспорт > akm.ru, 28 марта 2017 > № 2118914

Президиум Российского союза автостраховщиков (РСА) утвердил систему санкций для страховщиков при злоупотреблениях в продажах е-ОСАГО. Об этом говорится в совместном пресс-релизе ВСС, РСА и НССО.

"После обсуждения со страховым сообществом удалось найти сбалансированный вариант санкций, чтобы пресечь возможные злоупотребления и одновременно не наказывать те компании, которые добросовестно работают на этом рынке", - сказал президент РСА Игорь Юргенс, цитируемый в сообщении.

"После обсуждения со страховым сообществом удалось найти сбалансированный вариант санкций, чтобы пресечь возможные злоупотребления и одновременно не наказывать те компании, которые добросовестно работают на этом рынке", - сказал И.Юргенс.

По его словам, первый состав нарушений предусматривает наказание за незаключение электронного договора на сайте того страховщика, к которому напрямую обратился потенциальный страхователь.

Вторым составом нарушений вводятся штрафы за незаключение электронного договора той компанией, к которой был перенаправлен страхователь в рамках системы замещения страховщика. "Эта система включается в случае технических проблем у компании, к которой обратился потребитель напрямую. В таких ситуациях происходит перенаправление клиента на сайт другого страховщика. Эта система правомерна, это не является нарушением. Но если страховщик, к которому перенаправлен клиент, не заключил с ним договор, то тогда он подпадет под штраф", - пояснил И.Юргенс.

Оба состава правонарушений будут выявляться на основе поступивших в РСА жалоб.

Штраф по каждому такому случаю во всех составах нарушений составит 20 тыс. руб., но не более 200 тыс. руб. за календарный месяц.

Санкции вступят в силу до конца марта, сообщил И.Юргенс.

Он напомнил, что РСА как профобъединение следит за соблюдением законодательства своими членами, все страховщики ОСАГО обязаны соблюдать правила профдеятельности, которые утверждаются руководящими органами союза и согласованы с Банком России.

С 1 января 2017 года все страховые компании, которые ведут деятельность по ОСАГО, обязаны предоставлять своим клиентам возможность заключить договор "автогражданки" в электронном виде. В добровольном порядке компании делали это с 1 июля 2015 года. Эти меры способствуют повышению доступности этого вида страхования.

Всего страховые компании заключили уже более 1 млн договоров ОСАГО в электронном виде, в том числе за январь-истекший период марта почти 700 тыс. договоров.

Россия > Транспорт > akm.ru, 28 марта 2017 > № 2118914


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 28 марта 2017 > № 2118913

В Подмосковье установят новый скоростной режим на 10 региональных дорогах, которые проходят в населенных пунктах. Вместо 60 километров в час будет установлена скорость в 50 километров в час. Пилотный проект запустят на Пятницком шоссе уже в этом году. Об этом сообщил телеканал "360".

"Основные виды нарушений на дорогах — это 35% наезды и 45% — встречное столкновение. Снижение скорости до 50 километров в час поможет уменьшить эти случаи", — прокомментировал начальник управления ГИБДД ГУ МВД Подмосковья Виктор Кузнецов.

Кроме того, на подмосковных трассах появится больше видеокамер в 2017 году. На скоростных дорогах также дополнительно появится еще 1000 приборов учета скорости.

"Разместим 1065 камер, которые будут контролировать скорость на дорогах. Это будет делаться не за счет средств бюджета, а за счет вложений инвестора. Мы их установим в этом году", — рассказал министр транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья Игорь Тресков.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 28 марта 2017 > № 2118913


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 28 марта 2017 > № 2117859

МТП Южный наращивает перевалку и намерен реализовать перспективный проект на 770 млн гривен

Госпредприятие "Морской торговый порт Южный" по итогам работы в январе-марте 2017 года осуществило перевалку 2,943 млн тонн грузов, что на 990 тыс. тонн (+51%) больше, чем в предыдущем квартале (четвертый квартал 2016 года).

Как сообщили ЦТС на предприятии, с начала года здесь было обработало 41 судно, что на 22% больше, чем тремя месяцами раньше.

Также в ГП "МТП Южный" значительно вырос доход от буксирной деятельности - на 30% в сравнении с предыдущим кварталом.

Из общего объема обработанных грузов, экспортные составили 75% (2,2 млн тонн), импортные - 19% (570 тыс. тонн). В первом квартале в общем объеме грузооборота навалочные грузы составили 98,4%. Больше всего переработано ЖРС - 2,13 млн тонн (72%) и угля - 625 тыс. тонн (21%), прочие и генеральные грузы составили 6% долю.

Наибольшую загрузку предприятия (93%) обеспечили грузы группы СКМ - экспортный ЖРС и импортный коксующийся уголь, поставляемый из угольных шахт компании "Метинвест", расположенных в США.

"С начала 2017 года предприятие уверенно наращивает грузооборот. Главная задача для порта сегодня - повышение конкурентоспособности и дальнейшее увеличение объемов перевалки. С этой целью в текущем году мы планируем запустить проект развития терминала по перевалке импортного угля для энергетики и коксования, для увеличения объемов перевалки ЖРС", - отметил и.о. директора ГП "МТП Южный" Виталий Жуковский.

В рамках проекта планируется строительство комплекса вагоноопрокидывателей с размораживающими устройствами для работы в условиях зимы, появятся новые ленточные конвейеры, стакеры и судопогрузочные машины. В ГП говорят, что в соответствии с лучшими мировыми практиками будут привлекать инвесторов: операторов, обладающих мировым опытом управления портовыми мощностями, и грузовладельцев, обеспечивающих загрузку терминала. Предполагается, что в этом году будет инвестировано более 770 млн гривен.

ГП "Морской торговый порт Южный - незамерзающий глубоководный порт, один из крупнейших на Черном море. Специализируется на переработке навалочных, генеральных и тарно-штучных грузов, которые перевозятся морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. Шесть причалов ГП способны принимать суда грузоподъемностью 200 тыс. тонн и выше. Годовая расчетная мощность МТП составляет 16 млн тонн.

Отметим, что ГП МТП Южный входит в тройку крупнейших отечественных терминалов по перевалке импортного энергетического угля. В 2016 г объем перевалки угля здесь составил 2,08 млн.т.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 28 марта 2017 > № 2117859


Казахстан. Китай. Евросоюз. РФ > Транспорт > ukragroconsult.com, 28 марта 2017 > № 2117845

Объем перевозок между КНР-ЕС-КНР по территории Казахстана увеличился вдвое

Общий объем транзитных перевозок по итогам 2016 года снизился на 6,9%. «Основное влияние на сокращение объема перевозок грузов транзитом через территорию Казахстана оказало падение объемов перевозок между РФ и странами Центральной Азии», – пояснили в АО «НК «КТЖ».

На фоне общего падения транзита, достигнут двукратный рост контейнерных перевозок в направлении КНР-ЕС-КНР: с 47 тыс. TEU в 2015 году до 105 тыс. TEU в 2016 году, что почти в 100 раз превышает показатель 2011 года.

Несмотря на то, что основной объем торговли между Европой и Азией обслуживается морским транспортом (21,7 млн. контейнеров в 2015 г., 22,4 млн. – в 2016 г.), транспортное пространство ЕАЭС претендует на часть этого товаропотока за счет преимущества в скорости доставки.

Как отметили президенты АО «НК «КТЖ» и ОАО «РЖД» на межрегиональном форуме сотрудничества Казахстана и России с участием Глав государств в октябре 2016 года в Астане, только совместными усилиями всех стран-участниц сети евразийских транспортных коридоров можно добиться переориентации части грузопотоков с морского на трансконтинентальные маршруты.

Казахстан. Китай. Евросоюз. РФ > Транспорт > ukragroconsult.com, 28 марта 2017 > № 2117845


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 28 марта 2017 > № 2117318

Участок Северо-Западной хорды будет достроен до конца 2017 года, заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

В этом году планируется закончить работы на участке в районе Аминьевского шоссе и ул. Рябиновая, рассказал М. Хуснуллин в интервью телеканалу «Москва-24».

Он отметил, что прошлый год стал рекордным по дорожному строительству - введено 117 км дорог и 45 мостов, тоннелей, эстакад.

Ранее М. Хуснуллин заявил, что в этом году планируется закончить работы на участке Северо-Западной хорды от Мосфильмовской ул. до Аминьевского шоссе.

«Полностью строительство хорды планируется завершить к 2019 году», - подчеркнул М. Хуснуллин.

Глава Стройкомплекса напомнил, что Северо-Западная хорда объединит территории четырех округов города - Западного, Северо-Западного, Северного и Северо-Восточного.

Длина трассы составит около 20 км, она протянется от Сколковского до Ярославского шоссе и разгрузит центральную часть города, связав периферийные районы. На новой магистрали появятся два моста, семь тоннелей, 16 эстакад и 30 пешеходных переходов.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 28 марта 2017 > № 2117318


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter