Всего новостей: 2134804, выбрано 89660 за 0.169 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 26 июня 2017 > № 2221282

В Магаданский морской торговый порт пришли первые сотни тонн минтая

Первые 210 тонн мороженого минтая доставил в Магаданский морской торговый порт флагман Тихоокеанской рыбопромышленной компании траулер «Си-Хантер».

– Сутки на разгрузку и наш экипаж из 45 человек вновь отправится на летний прибрежный промысел минтая, – сообщил капитан Игорь Платонов. – Накануне промысла мы пополнились промысловым вооружением и продуктами питания, хорошо подготовились, а первый результативный улов говорит сам за себя.

СРТМ «Си Хантер» («Морской охотник») – траулер ООО «Тихоокеанская рыбопромышленная компания» испанского производства, 1991 года постройки. Его длина 46,6 м, ширина 10,5 м, высота борта 7 м, валовая вместимость 1042 тонны, чистая вместимость 367 тонн, мощность главного двигателя 2640 кВт, общая мощность 3590 л. с., скорость 13 узлов, автономность плавания – 18 суток.

– Судно оснащено современными траловым комплексом, скороморозильными мощностями и перерабатывающими установками типа БААДЕР. Специализируется на промышленном и прибрежном лове минтая и сельди в северной части Охотского моря, - добавил генеральный директор Тихрыбкома Михаил Котов, – его производительность до 65 тонн готовой продукции в сутки. Мороженый минтай без головы и мороженая сельдь «тушка» производятся в соответствии с международными стандартами ХАССП. Траулер имеет на борту специальный цех и холодный трюм, вмещающий до 300 тонн рыбы.

Экипажу траулера «Си-Хантер» предстоит в летний сезон освоить квоту в несколько тысяч тонн минтая. Замороженная и упакованная для транспортировки в рефрижераторах свежая продукция поступает на российский берег, вносит значительный вклад в импортозамещение и продовольственную безопасность страны.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 26 июня 2017 > № 2221282


Россия. ЮФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 26 июня 2017 > № 2221280

К 2018 году в Керчи планируется запустить пункт по приему и переработке рыбы мощностью до 40 тыс. тонн в год

На Аршинцевской косе будут перерабатывать азовскую и черноморскую рыбу

В Керчи обсудили вопросы развития инфраструктуры Керченского рыбного порта. На совещании, состоявшемся 16 июня под руководством заместителя руководителя Азово-Черноморского территориального управления Росрыболовства Ивана Сокола, приняли участие представители управления, администрации города Керчь, Пограничного управление ФСБ России по Республике Крым, Азово-Черноморско-Каспийского филиала по освидетельствованию МКУБ Северного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Росрыболовства, Керченского филиала ФГБНУ «АзНИИРХ» (ЮгНИРО), инвесторов и рыбацкого сообщества Керченского полуострова.

Совещание прошло в рамках исполнения Плана мероприятий по модернизации и развитию портовой и рыбохозяйственной инфраструктуры, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 27.12.2016 года.

В частности, на мероприятии речь шла о реализации проекта по созданию на базе государственного унитарного предприятия «Научно-производственное предприятие «Крымрыба» (Керчь) рыбоприемного пункта общей площадью 37 626 кв. метров с морозильно-холодильным комплексом. Направление деятельности рыбоприемного пункта – производство и оптовая продажа рыбной продукции и свежемороженой рыбы.

Первая очередь комплекса, которую планируется сдать в 2017 году, включает реконструкцию действующего холодильника в Керченском рыбном порту. Второй этап – создание на Аршинцевской косе рыбоприемного пункта по переработке азовской и черноморской рыбы мощностью до 40 тыс. тонн в год будет завершен в 2018 году.

Сейчас идет согласование и утверждение проектной документации: в этом году планируется выполнить экспертизу, строительно-монтажные, а также пусконаладочные работы рыбоприемного пункта. Планируется, что прием рыбы будет осуществляться как в таре, так и вакуум-насосами, здесь же будут проходить сортировка, шоковая заморозка (в блоках и индивидуальную) в объеме до 200 т/сутки, работы по упаковке и хранению продукции.

Предполагаемый объем инвестиций – 227 млн руб.

Инвестиционный проект реализует группа компаний «Лазурный океан» (Москва) совместно с правительством Республики Крым и Керченской администрацией. ООО «Черноморская рыбодобывающая компания» (Симферополь) заключило с Советом Министров РК инвестсоглашение, предусматривающее на основе договора аренды реконструкцию холодильника с созданием на его площадях рыбоприемного пункта. Договор подписан в декабре 2016 года.

Россия. ЮФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 26 июня 2017 > № 2221280


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 26 июня 2017 > № 2221259

Украина. УЗ увеличила перевозку зерна на 41,4%

Предприятия транспорта в январе-мае 2017 года увеличили перевозку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6,7% — до 258 млн. тонн. Об этом свидетельствуют данные Государственной службы статистики Украины. По данным «Укрзализныци», которыми оперирует Госстат, перевозки грузов железнодорожным транспортом выросли на 2,8% — до 139,2 млн. тонн, информирует УкрАгроКонсалт.

По номенклатуре грузов железнодорожные перевозки зерна и продуктов перемола выросли на 41,4% — до 16,3 млн. тонн, строительных материалов — на 35,7%, до 15 млн. тонн, лома черных металлов — на 11,1%, до 11,3 млн. тонн.

Перевозки железной и марганцевой руды сократились на 6,1% — до 27,4 млн. тонн, черных металлов — на 20%, до 8,4 млн. тонн, химических и минеральных удобрений — на 32,9%, до 1,3 млн. тонн.

По данным Госстата, перевозки грузов водным транспортом сократились на 8,2% — до 1,7 млн. тонн. Грузоперевозки автомобильным транспортом выросли на 11,4% — до 67,8 млн. тонн.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 26 июня 2017 > № 2221259


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 26 июня 2017 > № 2221184

В Новой Москве обустроят дороги для новых автобусных маршрутов

Дорожную инфраструктуру для восьми новых автобусных маршрутов протяженностью почти 52 км создадут в Троицком и Новомосковском округах Москвы до конца лета.

Строители расширят и отремонтируют дороги, благоустроят тротуары, установят более 800 новых фонарей.

Здесь появится 67 остановок общественного транспорта и около 80 наземных пешеходных переходов.

Запуск новых маршрутов повысит транспортную доступность жилых районов Новой Москвы. Автобусы свяжут между собой поселения и деревни в округах и помогут местным жителям добираться до Троицка и ближайших железнодорожных станций.

Автобусы будут ездить по районным дорогам, часть маршрутов пройдет по участкам Киевского и Калужского шоссе.

Сейчас идет создание инфраструктуры для двух автобусных маршрутов - в том числе, на участках Киевского и Калужского шоссе. Подготовка дорог для запуска еще шести автобусных маршрутов начнется до конца июня, передает портал mos.ru.

Напомним, в ТиНАО открыты станции «Румянцево» и «Саларьево» Сокольнической линии метро. «Красную» ветку продлят до поселка Коммунарка в 2019 году. Новый участок будет наземным с пятью станциями и пройдет параллельно строящейся дороге Солнцево - Бутово - Видное.

Всего до 2035 года в Новой Москве планируется построить 29 станций метро. В этом году ожидается запуск участка Калининско-Солнцевской ветки до станции «Рассказовка».

Кроме того, завершается строительство дороги от Боровского шоссе до деревни Ботаково. Ее длина составит 13,5 км, без учета подъездов к железнодорожному переезду.

В 2018 году завершится реконструкция главной магистрали Новой Москвы - Калужского шоссе. Длина отремонтированной дороги составит более 25 км, на ней появятся мосты, эстакады, восемь надземных и три подземных перехода.

В Новой Москве планируется построить около 135 км трамвайных путей. В планах - запуск скоростного трамвая, который пройдет из Троицка в сторону МКАД, до станции метро «Саларьево», а также строительство локальных трамвайных путей.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 26 июня 2017 > № 2221184


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 26 июня 2017 > № 2221179

Новая платформа с двумя пассажирскими терминалами появится на Рижском направлении Московской железной дороги, сообщил журналистам заместитель мэра города по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Ее построят для более удобной пересадки с одного вида транспорта на другой в непосредственной близости к Московскому центральному кольцу и остановочному пункту «Стрешнево», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, пересадка между МЦК и Рижским направлением ж/д сократится с 320 до 20 метров. Кроме того, снизится нагрузка на станции метро «Тушинская» и «Дмитровская».

«По прогнозам, пассажиропоток на этой платформе составит около 18 тысяч человек в час пик», - добавил М. Хуснуллин.

Заммэра отметил, что сейчас ведутся работы по интеграции новых станций Московского центрального кольца в общегородскую транспортную сеть.

Напомним, движение по МЦК запустили в сентябре 2016 года. Пассажирам доступна 31 станция с 14 пересадками на метро и шестью - на пригородный ж/д транспорт. С каждой станции можно пересесть на автобусы, троллейбусы или трамваи.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 26 июня 2017 > № 2221179


Россия. Весь мир > СМИ, ИТ. Транспорт > premier.gov.ru, 26 июня 2017 > № 2221175

О критериях отнесения электронной компонентной базы для системы ГЛОНАСС к промышленной продукции, не имеющей произведённых в России аналогов.

Постановление от 22 июня 2017 года №734. Цель принятого решения – стимулировать локализацию производства радионавигационной аппаратуры для коммерческого использования системы ГЛОНАСС на территории России. Установлены требования к радионавигационной аппаратуре, предназначенной для работы в системе спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, в целях её отнесения к продукции, произведённой в России.

Справка

Внесено Минпромторгом России в соответствии с Федеральным законом от 31 декабря 2014 года №488-ФЗ «О промышленной политике в Российской Федерации».

Постановлением Правительства от 17 июля 2015 года №719 утверждены критерии отнесения промышленной продукции к промышленной продукции, не имеющей произведённых в России аналогов, и требования, предъявляемые к промышленной продукции в целях её отнесения к продукции, произведённой в России (далее – требования).

Подписанным постановлением требования дополнены радионавигационной аппаратурой для работы в системе спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS (далее – радионавигационная аппаратура).

Определены требования к радионавигационной аппаратуре:

- наличие у налогового резидента страны Евразийского экономического союза прав на конструкторскую и технологическую документацию сроком не менее пяти лет;

- использование программного обеспечения, исключительное право на которое принадлежит налоговому резиденту страны Евразийского экономического союза;

- наличие на территории одной из стран Евразийского экономического союза сервисного центра;

- доля иностранных комплектующих изделий для производства товара с 1 января 2018 года – не более 50% общего количества комплектующих, с 1 января 2020 года – не более 30%;

- выполнение на территории России не менее двух операций по производству печатной платы, установке элементов на печатную плату, прошивке микропрограмм, сборке, производственным испытаниям, с 1 января 2018 года – не менее четырёх, с 1 января 2020 года – всех этих операций.

Установленные требования распространяются на аппаратуру спутниковой навигации, в том числе устройства и системы вызова экстренных оперативных служб, которые определены Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств».

Эти требования будут распространяться на широкий спектр навигационной аппаратуры, в том числе навигационные системы для морского и речного транспорта, авиации, автомобильного транспорта, навигационную аппаратуру специального назначения, персональные навигаторы и т.д.

Цель принятых решений – стимулировать локализацию производства радионавигационной аппаратуры на территории России.

Постановление от 22 июня 2017 года №734: http://government.ru/media/files/RP1UciYsTbPpPJB3pfLblp8Wt58mlAAT.pdf

Россия. Весь мир > СМИ, ИТ. Транспорт > premier.gov.ru, 26 июня 2017 > № 2221175


Гонконг > Транспорт. Недвижимость, строительство > prian.ru, 26 июня 2017 > № 2220684

Парковочное место в Гонконге продано за рекордные $660 550

В Гонконге установлен очередной рекорд по ценам на недвижимость. На этот раз речь идет о парковочном месте площадью менее 18 кв.м.

Таким образом, стоимость парковочного места даже превысила цену на некоторые местные квартиры. Так, в апреле 2017 года жилье площадью 26 кв.м с двумя спальнями нашло покупателя за $535 580, пишет Bloomberg.

Недвижимость в Гонконге продолжает дорожать, несмотря на все усилия властей по охлаждению рынка. Введение более высоких налогов на покупку домов и квартир стимулирует инвесторов приобретать нежилые объекты. Некоторые покупатели уже переключились на офисные помещения и парковочные места.

Гонконг > Транспорт. Недвижимость, строительство > prian.ru, 26 июня 2017 > № 2220684


США. Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > ukragroconsult.com, 26 июня 2017 > № 2220676

Две американские компании хотят развивать судоходство и строить флот в Украине, - Омелян

Как минимум две компании из США высказали намерение взять участие в развитии речного судоходства в Украине.

Об этом, по итогам поездки в Соединенные Штаты и проведенных там переговоров, сообщил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, которого цитирует ЦТС.

"Командировка в Вашингтон была успешной… Было проведено более десятка встреч с членами Конгресса от Республиканской и Демократической партий, проведены переговоры с руководством департаментов транспорта, торговли, финансов, Госдепа, а также рядом американских компаний… Из оговоренного: компании General Electric и Greenbrier готовы к серьезным инвестициям в железнодорожном секторе Украины уже с этой осени, минимум две американские компании намерены развивать речное судоходство, строить баржи в Украине", - проинформировал министр.

Ранее ЦТС сообщал, что в Киеве Министерство инфраструктуры при поддержке Посольства Королевства Нидерланды в Украине провело конференцию "Днепр в европейском фарватере", где заявлялось, что международные организации видят достаточный потенциал в перевозках грузов по реке.

Также руководитель компании "Нибулон" заявил о намерении в 2018 году возродить перевозку грузов по реке Десна.

"Нибулон", владеющая одноименным судостроительно-судоремонтным заводом, в течение ближайших 4 лет планирует увеличить количество построенных судов до 100. Таким образом, ее флот вырастет вдвое по сравнению с сегодняшними показателями.

Кроме того, обновлением флота намерено заняться Украинское Дунайское пароходство - здесь запустили проект по строительству барж на базе старых лихтеров. Для этого необходимы инвестиции в размере 50 млн долларов.

США. Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > ukragroconsult.com, 26 июня 2017 > № 2220676


Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 26 июня 2017 > № 2220660

Рейдовая перевалка в Керчи остановилась

Работа одной из крупнейших рейдовых перевалок России, находящейся в нейтральных водах Керченского пролива, фактически прекращена из-за участившихся проверок судов «река-море». Как сообщает логистическая компания «Глогос Проект», контроль был усилен после гибели сухогруза «Герои Арсенала», затонувшего 19 апреля во время перевалки в нейтральных водах Керченского пролива. Судно должно было доставить партию зерна в Турцию.

«Под санкции портовых властей, стремящихся повысить безопасность экипажей судов, практически сразу попали большая часть возрастных теплоходов в неудовлетворительном техническом состоянии под иностранными флагами», — говорится в сообщении. При этом большинство судов, которым в результате проверки было запрещен заход в российские порты, оказались именно из числа работающих на рейде Керченского пролива. Кроме того, портовые службы контроля обязали судовладельцев визировать свое пребывание в иностранном государстве.

В результате часть флота переориентировалась на рейдовую перевалку порта Кавказ — также расположенную в Керченском проливе, но уже на территории России. В январе-мае 2017 года его грузооборот вырос на 45% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года и составил 11,2 млн т. В том числе на рейде порта Кавказ было перевалено 3,3 млн т экспортных грузов, что на 74% превышает уровень января-мая прошлого года, а объем обработки зерна и зерновых вырос в 4,7 раза до 2,3 млн т.

Рейдовая перевалка используется при отправке грузов речными судами из малых портов, с последующей перегрузкой на крупнотоннажные морские суда. На рейдовую перевалку в России приходится около 6−7 млн т грузов в год, в том числе на керченскую — около 4 млн т, на порт Кавказ — около 3 млн т, сказал «Агроинвестору» директор департамента стратегического маркетинга компании «Русагротранс» Игорь Павенский. И переориентация на порт Кавказ может привести к определенному росту ставок на рейдовую перевалку, так как возможности этого порта ограничены. «Кроме того, значительная часть высвободившегося объема пойдет на глубоководные порты, в том числе в Туапсе и Новороссийске. С учетом того что доставка в малые порты Азовского моря и далее на рейд на 95% осуществляется автомобильным транспортом, при переориентации потока на глубокую воду вырастут экспортные объемы перевозок по железной дороге. Таким образом, глубоководные терминалы увеличат свою загрузку, особенно в начале сезона — в августе-октябре, когда активна отгрузка через рейд», — прогнозирует Павенский.

Кроме порта Кавказ и глубоководных портов от прекращения рейдовой перевалки в Керчи могут выиграть фрахтователи, у которых увеличится выбор флота для фрахта зерна в Турцию, добавляет гендиректор «Глогос проекта» Константин Гриневич. «Кроме того, и сами судовладельцы, поскольку в портах будет больше груза, который нужно везти в страны-импортеры уже совсем по другим ставкам», — заметил он.

Ранее против рейдовой перевалки зерна в нейтральных водах Керченского пролива неоднократно выступала Объединенная зерновая компания (ОЗК). В мае 2016 года врио гендиректора ОЗК Марат Шайдаев обратился к вице-премьеру и председателю Морской коллегии при правительстве России Дмитрию Рогозину с просьбой вынести на совместное обсуждение вопрос рейдовой перевалки в Керчи. В письме он пояснял, что в акватории сложилась «незаконная схема экспорта», и просил Рогозина дать необходимые поручения и выработать меры для пресечения таких поставок, которые несут «риски и прямые убытки» для России.

«Рейдовая перевалка через малые порты осуществляется судами грузоподъемностью 5−7 тыс. т, которые забирают груз под предлогом прямого экспорта, а потом нередко заходят в нейтральные воды и перегружают зерно на судно-накопитель уже большей вместимости. При этом поставка оформляется на Украину, но фактически груз идет на реэкспорт», — пояснял «Агроинвестору» позицию ОЗК ее первый замгендиректора Дмитрий Юрьев. По предположению руководителя аналитического центра «СовЭкон» Андрея Сизова, недовольство ОЗК связано с тем, что значительная часть перевалки зерна идет через «малые порты», а не через крупные мощности, такие как порт Новороссийск, владельцем части которых является сама ОЗК или ее акционер — группа «Сумма».

Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 26 июня 2017 > № 2220660


Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 26 июня 2017 > № 2220618

За 5 месяцев 2017 года в поездах дальнего следования и в пригородном сообщении на Северо-Кавказской железной дороге (СКЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») перевезено около 13 млн человек. Это на 22,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В пригородном сообщении по СКЖД перевезено более 8,8 млн пассажиров (-17,6%), в дальнем сообщении – более 4,1 млн (-0,1%).

В мае текущего года на СКЖД перевезено около 3 млн пассажиров (-13,8%), в том числе в дальнем следовании - более 1 млн (-2,6%), в пригородном сообщении – около 2 млн (- 18,9%)

Пассажирооборот в январе-мае 2017 года составил более 2,3 млрд пассажиро-километров (-5,9%). В мае он составил 596 млн пассажиро-километров (-7,7%).

Ирина Таранец

Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 26 июня 2017 > № 2220618


Китай > Транспорт > gudok.ru, 26 июня 2017 > № 2220617

Сегодня в Китае начали курсировать новые высокоскоростные электропоезда, получившие название «Фусин» («Возрождение»). Как сообщает «Синьхуа», два поезда отправились с Южного вокзала Пекина и вокзала Хунцяо Шанхая в противоположных направлениях по высокоскоростной железной дороге Пекин – Шанхай – одной из самых загруженных магистралей Китая.

Новый китайский электропоезд самого передового международного уровня является разработкой и исключительной интеллектуальной собственностью Китайской железнодорожной корпорации (China Railway).

Как пояснили в железнодорожной компании, в новых моделях поездов «Фусин» была улучшена аэродинамика по сравнению с составами предыдущего поколения, при этом скоростные поезда стали экономичнее, а срок их эксплуатации увеличился на 10 лет.

Новые составы «Фусин» будут разгоняться на магистрали до 350 км/ч. Ранее поезда на этом участке двигались со скоростью максимум 300 км/ч.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт > gudok.ru, 26 июня 2017 > № 2220617


Россия. СКФО > Транспорт > ria.ru, 25 июня 2017 > № 2221423

Рухнувший в Кабардино-Балкарии легкомоторный самолет, по предварительным данным, является самодельным, заявил РИА Новости источник в правоохранительных органах региона.

В воскресенье легкомоторный самолет "Сигма-4" упал в Урванском районе Кабардино-Балкарии в поле близ населенного пункта Урвань. Пилот самолета погиб.

"Он авиационные химические работы не выполнял. По предварительным данным, самолет самодельный. В данный момент выясняется, с какой целью он совершал полет", — рассказал источник.

Как сообщил представитель Южной транспортной прокуратуры, на место происшествия выезжал заместитель Нальчикского транспортного прокурора, правоохранительные органы проводят процессуальную проверку, организована проверка исполнения законодательства о безопасности полетов.

Иван Капустин.

Россия. СКФО > Транспорт > ria.ru, 25 июня 2017 > № 2221423


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июня 2017 > № 2220615 Николай Маклыгин

Николай Маклыгин: В рамках программы модернизации БАМа и Транссиба в этом году планируется сдать в эксплуатацию 11 станций и 7 разъездов

Начальник Дальневосточной дороги рассказал «Гудку» о первых результатах перехода магистрали на полигонные технологии управления перевозками, а также о том, готовы ли ехать на БАМ молодые специалисты

– В прошлом году на дороге зафиксирован рост грузоперевозок. Какая динамика в этом году?

– Специфика магистрали, обусловленная её географическим положением, – то, что 76% от всей её выгрузки приходится на экспорт. Дорога завершает процесс перевозки экспортного гружёного вагонопотока. В 2016 году поступление экспорта росло на всех ключевых припортовых узлах. Сегодня рост продолжается: среднесуточная выгрузка экспортных грузов в портах и нефтебазах по итогам пяти месяцев составила 4320 вагонов – это превышает прошлогодний показатель на 315 вагонов, или на 7,8%. Всего же на дороге среднесуточно выгружался 5691 вагон. За последние 10 лет выгрузка магистрали увеличилась почти в полтора раза.

– Помогает ли обеспечивать рост перевозок внедрение полигонных технологий управления движением?

– Безусловно. Логическим завершением реформирования структуры управления стал переход к единому планированию и организации движения поездов в границах Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной дорог. С этой целью, как вы знаете, в октябре 2016 года в Иркутске начал работу Центр управления перевозками на Восточном полигоне (ЦУП ВП). Его цель – обеспечить единство технологического пространства на территории 6 тыс. км от Кузбасса до берегов Тихого океана. Это единые весовые нормы, принципы управления тяговыми ресурсами, план формирования, график, подход к организации предоставления «окон». В итоге происходит стирание географических барьеров на границах дорог. Конечно, приходится планировать подвод поездов с учётом производства ремонтных работ на инфраструктуре, оперативной обстановки как в морских портах, так и на железных дорогах.

– Какова глубина планирования подвода поездов к дальневосточным терминалам?

– До трёх суток. В конце прошлого года была внедрена технология по сквозному планированию погрузки в направлении припортовых станций. В соответствии с ней руководство логистического центра ЦУП ВП совместно с территориальными центрами фирменного транспортного обслуживания, Центральной дирекцией управления движением ежесуточно проводят краткосрочное планирование погрузки для получателей ДВЖД. Эта мера позволяет оперативно регулировать объём грузопотока, адресованного дальневосточным портам, нефтебазам, погранпереходам. Мы не допускаем погрузки в адрес тех получателей, у которых имеются затруднения с выгрузкой, или перенаправляем данные объёмы на другие направления.

Работа во взаимодействии с ЦУП ВП даёт возможность регулировать продвижение поездопотока по всем дорогам Восточного полигона – ускорять либо, наоборот, замедлять невостребованные в выгрузку поезда, отставлять их от движения не только на Дальневосточной, но и на соседних дорогах. Все эти меры положительно влияют на качественные показатели магистрали и полигона. Растёт маршрутная и участковая скорости, оптимизируется работа локомотивов и бригад. Совокупным результатом также является сокращение размера предъявленных пеней за просрочку в доставке грузов.

– Если говорить о погрузке, то в отличие от других бюджетных показателей работы дороги в прошлом году она была в минусе к 2015-му. Удастся ли в этом переломить негативную тенденцию?

– Действительно, на дороге за 2016 год погружено 47,1 млн тонн грузов, что на 5,2% ниже уровня 2015-го. На спад влияли как факторы макроэкономического характера, так и региональные особенности. В частности, серьёзное снижение погрузки произошло по каменному углю. Тем не менее в результате работы с грузообразующими предприятиями, операторскими компаниями, стивидорами и органами власти сложившееся отставание было частично компенсировано за счёт увеличения погрузки к уровню 2015-го по ряду других номенклатур.

К примеру, ступенчатая маршрутизация ускоренных рефрижераторных поездов привела к росту отправок свежемороженой рыбы по итогам 2016 года на 2,4%. На Дальневосточной грузится 94,7% морепродуктов от всего сетевого объёма. Стоит сказать, что по начисленной выручке за грузовые перевозки дорога по итогам 2016 года занимает четвёртое место на сети.

На этот год прогноз погрузки сформирован в объёме 47,5 млн тонн, что выше предыдущего результата на 0,7%. Прирост обеспечит прежде всего организация отправок железной руды. Сейчас завершается наладка оборудования на ООО «Кимкано-Сутарский горно-обогатительный комбинат».

Мы ожидаем благоприятную конъюнктуру рынка лесных грузов, что повлияет на погрузку лесопродукции. Вследствие укрепления рубля ожидается увеличение импорта в порты Хабаровского края и Приморья. Кроме того, должна активизироваться погрузка цемента в связи с началом строительства второй очереди космодрома Восточный.

Уже в мае погрузка на ДВЖД составила 3,98 млн тонн, что на 4,2% больше, чем за тот же месяц прошлого года.

– На одном из совещаний вы сказали, что 2017 год пройдёт на дороге под знаком особого внимания к локомотивному комплексу. Какие первоочередные задачи стоят перед хозяйством, в том числе по обеспечению перевозок на БАМе надёжной тягой?

– По итогам 2016 года дорога достигла успеха в выполнении таких качественных показателей, как среднесуточная производительность локомотива, вес поезда, участковая скорость. Они все превышают результат предыдущего года. И на 2017-й целевые параметры заданы с ростом.

Естественно, нас не может не беспокоить ситуация с тягой на Северном широтном ходу, где за прошлый год допущено 86% отказов технических средств, приходящихся на весь локомотивный комплекс дороги. Большинство случаев связано с магистральными тепловозами серии ТЭ10, которые выпускались ещё в советское время. Дирекция тяги и филиал «Дальневосточный» ООО «ТМХ-Сервис» скорректировали совместный план действий, который включает в себя 113 организационно-технических мероприятий. К примеру, на круглосуточную работу за счёт привлечения командированных работников переведены сервисные отделения на станциях Новый Ургал и Высокогорная. Это увеличит выполнение ремонтных работ в объёме ТО-3 и ТР-1. Программа ремонта возрастёт и в сервисном локомотивном депо (СЛД) Тында-Северная. Кроме того, организуется перераспределение объёмов по ТР-2 и

ТР-3 с сервисными депо на соседних дорогах. К кооперации привлечены СЛД Зиминское и Чернышевск.

– Уже есть результаты?

– Точечно добились снижения отказов по некоторым узлам, в частности по тяговым электродвигателям, и неплановых ремонтов тепловозов. Эффект приносит и поэтапная реконструкция пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) Комсомольск-Сортировочный – на стратегически важном для БАМа Комсомольском узле. Запущен в работу цех ТО-2, мастерские и необходимые для экипировки локомотивов обустройства. Весной там приняли в эксплуатацию административно-бытовой корпус (АБК). Двухэтажное здание предназначено для работников СЛД Амурское, которые отвечают за экипировку и техобслуживание грузовых тепловозов. Основные площади АБК отведены под бытовые помещения: душевые, гардеробные. На очереди следующий объект – новое здание дома отдыха локомотивных бригад. Оно будет намного больше и комфортнее имеющегося. Помимо комнат отдыха в нём разместится служба функциональной реабилитации работников. Кроме того, на ПТОЛ появится дополнительный цех, который будет специализироваться на техобслуживании в объёме ТО-4 с возможностью проведения межпоездного ремонта. Таким образом, тепловоз, приходящий с линии, не придётся дислоцировать за 12 км на станцию Комсомольск-Грузовой, где расположено базовое ремонтное предприятие. Сэкономим тем самым время на пересылку локомотива в основное депо и улучшим пропускную способность узла в условиях роста перевозок.

Эти работы идут в рамках программы развития Восточного полигона, и это не единственный объект локомотивного хозяйства на дороге, который будет реконструирован в текущем году. Предстоит закончить строительство нового ПТОЛ в Уссурийске и реконструкцию ремонтного локомотивного депо Дальневосточное (станция Хабаровск-2).

– Какие ещё объекты планируется сдать в эксплуатацию в рамках программы модернизации БАМа и Транссиба в этом году?

– Напомню, за время действия программы модернизации с 2013 по 2016 год на дороге введены в эксплуатацию 37 станций и разъездов. В этом году планируется завершить работы ещё на 18 раздельных пунктах. В том числе будут введены в эксплуатацию после реконструкции 11 станций: Икура, Хабаровск-2 (парк ЧС), Ванино (парк Токи), Имбо, Менгон, Форель, Партизанские Сопки, Кенада, Хуту, Датта, Улак. Предстоит построить семь разъездов: Сектали, Утиный, Галицкий, Побожий, Федосеев, Глухариный, Заячий, а также вторые пути на перегонах Монгохто – Ландыши и Имбо – Усть-Оричи. Сдача объектов повысит пропускные способности на многих направлениях магистрали. По проекту модернизации Восточного полигона в границах Дальневосточной на 2017 год запланированы вложения в 37,6 млрд руб., а вся инвестиционная программа дороги составит 48,2 млрд руб.

– На БАМе растут перевозки, появляются новые объекты, следовательно, нужны дополнительные рабочие руки, но демографическая ситуация там сложная. Как решаете кадровые задачи?

– За последние десятилетия из зоны БАМа произошёл большой отток населения. Конечно, это сказывается на потенциале трудовых ресурсов. Для восполнения дефицита кадров Дальневосточная дирекция инфраструктуры внедрила метод ежемесячного командирования монтёров пути из подразделений, имеющих более благоприятную кадровую ситуацию.

Так, в Верхнезейскую, Юкталинскую, Высокогорненскую, Дипкунскую дистанции пути сегодня командируются для производства путевых работ на месяц бригады с других предприятий дороги.

Для обеспечения социально-бытовых условий командированных работников на станциях Верхнезейск, Тутаул, Высокогорная и Тырма во втором квартале 2017 года будут сданы в эксплуатацию дома модульного типа. Они просты в возведении, не требуют специальных условий для расположения. Все модульные дома будут подключены к централизованному электро-, водо- и теплоснабжению. Думаю, проживание в них будет комфортным.

– Готовы ли ехать на БАМ молодые специалисты?

– Недавно я читал лекцию в Дальневосточном государственном университете путей сообщения. Студенты задавали разные вопросы, чувствовалось, что их интересуют перспективы развития магистрали, в том числе БАМа. Кстати, 45% работников ДВЖД – новое поколение железнодорожников, которым ещё не исполнилось 35 лет. Только в прошлом году в молодёжных мероприятиях приняли участие более 9 тыс. человек, в том числе студенты и молодые преподаватели вуза. Я всегда говорю, что поддержу инициативных. Тех, кто прославляет магистраль, буду поощрять и продвигать. Железной дороге нужны грамотные и неравнодушные, творческие кадры.

– Вернёмся к инфраструктуре. Какой объём ремонта предусмотрен путевой кампанией?

– В летний сезон основными видами капитальных работ планируется оздоровить 453 км пути. При этом план по модернизации меньше прошлогоднего, но заметно выше по среднему ремонту, в том числе со сменой рельсовых плетей новыми. Серьёзный объём предстоит и по капитальному ремонту пути на старогодных материалах – этого вида работ в прошлом году не было. Как и раньше, для организации ремонтной кампании используется зарекомендовавшая себя технология предоставления «окон» в режиме закрытых перегонов. Она затрагивает 20 участков общей протяжённостью 205,8 км. Мы ставим задачу всем причастным, чтобы правильно и грамотно распределять то время, которое даётся на «окна». Необходимо пользоваться этим ресурсом и проводить максимальную работу в створе.

– Какое внимание уделяется искусственным сооружениям?

– Планируется провести ремонт на 302 искусственных сооружениях. Кроме того, по программе развития Восточного полигона на разъездах БАМа идёт замена выработавших свой ресурс малых мостов и водопропускных труб. Ещё в 1970-х при строительстве Байкало-Амурской магистрали земполотно под железную дорогу, а также опоры мостов строились с учётом перспективы укладки второго пути. На некоторых перегонах с этим условием монтировались пролётные строения. Однако за 40 лет возросли нагрузки, изменились нормативные требования. Поэтому возникла необходимость в обновлении этих объектов.

Самое же крупное на сегодня искусственное сооружение, где развернуты работы, – Владивостокский тоннель, известный больше как тоннель имени Сталина. Спроектированный изначально для военных нужд объект не обладал необходимыми обустройствами для организации постоянного движения. Со временем он обветшал, поскольку за десятилетия эксплуатации над тоннелем вырос жилой микрорайон с водоотводными коммуникациями, которые имели многочисленные утечки, что усугубляло ситуацию. Мы не стали полностью закрывать тоннель на реконструкцию: для капремонта каждые сутки выделяются «окна» – перерыв в движении составляет 15 часов. И что радует, работы не повлияли на обеспечение потребностей наших клиентов. Наоборот, на припортовой станции Мыс-Чуркин, путь к которой как раз пролегает через тоннель, установлен рекорд суточной выгрузки. 18 и 19 марта там выгрузили 175 и 181 вагон соответственно, при нормативе 119. Динамичный подвод грузовых поездов в условиях реконструкции тоннеля стал возможным благодаря тесному взаимодействию со стивидорами – ОАО «Владивостокский морской рыбный порт», ООО «Владивостокский морской порт Первомайский», ОАО «Дальневосточный коммерческий холодильник». Хочется отметить также слаженную работу подрядчика ООО «Мосметрострой», который решает непростые задачи по осушению обделки тоннеля и усилению его несущей способности.

– Другой крупный проект реконструкции – переустройство путевого хозяйства на Сахалине. Как известно, в РЖД рассматривались возможности ускорения темпов работ по перешивке островной магистрали – на какой стадии сейчас этот проект?

– В прошлом году компания приняла решение об ускорении работ по переводу железнодорожной инфраструктуры острова на общесетевую ширину колеи 1520 мм. Это связано с необходимостью замены тягового подвижного состава и вагонных тележек колеи 1067 мм, действующей на Сахалине, которые выработали установленные сроки службы, а также реконструкции искусственных сооружений. Причём по подвижному составу вопрос обостряется из-за отсутствия надёжного тепловоза узкой колеи и невозможности производства или приобретения соответствующих вагонных тележек.

На начало года из 806 км главного хода под материковый габарит ширины колеи реконструировано 619,4 км островной магистрали. Прогнозная оценка стоимости окончания работ превышает 23 млрд руб. на период до 2025 года. Причём почти 16 млрд руб. необходимо освоить до 2020-го. Это очень серьёзные объёмы. В этом году РЖД выделено более 1,5 млрд руб. на выполнение проектных работ. В настоящее время проектные институты – шесть филиалов ОАО «Росжелдорпроект» – заняты на проектировании реконструкции искусственных сооружений. Это свыше 70 больших и малых мостов, 15 объектов земляного полотна общей протяжённостью 5,6 км. Работа осложнена природно-климатическими условиями Сахалина и потребует от проектировщиков нестандартных технических решений.

– На Сахалине уже началась подготовка к массовым путевым работам?

– Да, сейчас на станции Холмск строят площадку для завоза рельсошпальной решётки, а также базу для хранения путевого щебня и материалов верхнего строения пути. По окончании подготовительных работ до конца года на остров через паромную линию Ванино – Холмск будут завезены необходимые материалы, а также путевая техника и механизмы. Сейчас идёт перешивка станционных путей, которые позволят обеспечить беспрепятственное движение поездов сразу после перевода путей перегонов на «материковую» колею. Реализация всех этих мероприятий позволит своевременно приступить в 2018 году к практической реализации проекта перевода железнодорожной инфраструктуры Сахалина на колею 1520 мм.

– В этом году Дальневосточной дороге исполняется 120 лет. Как планируется отметить юбилей?

– Не буду раскрывать все секреты, пусть это будет сюрпризом, но праздники пройдут на всех крупных узлах. Планируем, чтобы этот юбилей помимо прочего имел просветительскую миссию, чтобы люди узнали не только о сегодняшней работе магистрали, но и о её прошлом. А ведь для многих районов Дальнего Востока это история родного края. Обязательно пригласим наших пенсионеров, ветеранов – всех тех, кто внёс вклад в развитие магистрали на различных этапах.

Павел Усов

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июня 2017 > № 2220615 Николай Маклыгин


Китай. США > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 июня 2017 > № 2220428

"Боинг" и китайская авиакомпания "Жуйли" подписали протокол о намерениях на 20 самолетов Boeing 737 MAX общей стоимостью приблизительно 2,2 млрд долл. США. Об этом сообщили накануне в компании "Боинг Китай".

"Мы глубоко впечатлены развитием авиакомпании "Жуйли" за три года с момента ее появления", - сказал вице-президент компании "Боинг" по продажам и маркетингу Ихсан Мунир /Ihssane Mounir/, добавив, что возможность сыграть важную роль в непрерывном развитии "Жуйли" - это большая честь для "Боинга".

Авиакомпания "Жуйли" начала осуществлять авиаперевозки в мае 2014 года. Она базируется в международном аэропорту Чаншуй г. Куньмин /пров. Юньнань, Юго-Западный Китай/. Флот компании состоит из 14 самолетов Boeing 737. В настоящее время она осуществляет полеты по 28 маршрутам и выполняет 76 рейсов в день. К 2020 году флот компании должен увеличиться до 40 самолетов.

Согласно предоставленным компанией "Боинг" данным, авиалайнер 737 MAX является самой быстро распродаваемой моделью за всю историю существования компании.

Китай. США > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 июня 2017 > № 2220428


Китай. США > Транспорт > russian.china.org.cn, 25 июня 2017 > № 2220418

Администрация города Чунцин /Юго-Западный Китай/ объявила об открытии 20 октября прямого авиарейса Чунцин -- Нью-Йорк.

По сообщению городского транспортного комитета, данный маршрут станет первым прямым авиамаршрутом из центральных и западных районов Китая в Нью-Йорк.

Рейс будет выполняться авиакомпанией "Хайнаньские авиалинии"/Hainan Airlines/. Самолеты будут вылетать из Чунцина в Нью-Йорк по средам и пятницам, в обратном направлении - по четвергам и субботам.

В настоящее время Чунцин связан прямыми международными авиарейсами с Оклендом, Дохой, Дубаем, Хельсинки, Лондоном, Лос-Анджелесом, Москвой, Римом, Сан-Франциско и Сиднеем.

Китай. США > Транспорт > russian.china.org.cn, 25 июня 2017 > № 2220418


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 25 июня 2017 > № 2220413

Начиная с 28 июня, в метро города Гуанчжоу /административный центр провинции Гуандун, Южный Китай/ начнут испытывать "женские" вагоны.

Ожидается, что каждый поезд, следующий по первой линии городского метрополитена, будет оснащен специальным вагоном, где в часы пик -- с 7:30 до 9:30 и с 17:00 до 19:00 по будням смогут ездить только представительцы прекрасного пола. Во все остальное время в эти вагоны будет разрешено садиться и мужчинам.

Решение о создании вагонов метро только для женщин принято в связи с жалобами многих женщин на трудности проезда в часы пик. Кроме этого, в обычных вагонах женщины часто становятся жертвами сексуальных домогательств.

По данным полиции Гуанчжоу, с 2015 года в метро мегаполиса были зарегистрировано 74 случая сексуального домогательства.

В Китае пока нет законодательной базы для дифференциации полов в системе общественного транспорта. Впрочем, вагоны, предназначенные специально для женщин, возможно, не подойдут парам, а также женщинам, сопровождаемым друзьями или членами семьи мужского пола.

После запуска новых вагонов в пробную эксплуатацию оператор городского метрополитена начнет собирать общественное мнение и оценивать эффективность нововведения.

Население Гуанчжоу насчитывает около 14 млн человек.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 25 июня 2017 > № 2220413


Украина > Транспорт > minprom.ua, 24 июня 2017 > № 2221236

У Гройсмана хотят вернуть для водителей отмененный налог

Отмененный в 2015 г. экологический налог для автовладельцев необходимо вернуть. Об этом заявил министр экологии и природных ресурсов Украины Остап Семерак 23 июня, выступая в Верховной Раде.

Так называемый топливный налог успешно зарекомендовал себя в странах Европейского Союза, где поступления от него довольно высокие и облагаются различные виды двигателей и топлива, отметил он.

"Считаю целесообразным вернуться к рассмотрению вопроса о расширении базы экологического налогообложения за счет уплаты такого налога с транспорта", — сказал министр.

Он напомнил, что автомобили в Украине были освобождены от уплаты такого налога в 2015 г. "А, уважаемые народные депутаты, хотел бы вам доложить: около 80% загрязнения атмосферного воздуха в среднестатистических украинских городах — это загрязнение от транспорта, частного и муниципального", — подчеркнул О.Семерак.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 24 июня 2017 > № 2221236


Украина > Транспорт > minprom.ua, 24 июня 2017 > № 2221208

Выявленный ущерб от хищений на Укрзализныце превышает 1 млрд грн.

Выявленный ущерб для государства от хищений и финансовых злоупотреблений в госкомпании ПАО "Укрзализныця" превышает 1 млрд грн.

Об этом говорится в сообщении Национального антикоррупционного бюро Украины. По выявленным фактам НАБУ расследует 16 уголовных производств, 3 уголовных дела направлены для рассмотрения в суд.

При этом только 1 обвинительый приговор вступил в законную силу. В качестве обвиняемых по этим делам проходят 8 руководящих работников "УЗ", еще 4 имеют статус подозреваемых.

Одновременно НАБУ обратилось в суды с исками о расторжении заведомо невыгодных для госкомпании договоров, заключенных ее руководителями, на 277 млн грн.

Напомним, руководство "УЗ" инициирует повышение тарифов на грузовые и пассажирские перевозки в текущем году, поясняя это нехваткой денег на закупку новых вагонов и локомотивов.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 24 июня 2017 > № 2221208


Китай. ЦФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 24 июня 2017 > № 2220432

Сегодня из портового города Циндао восточнокитайской провинции Шаньдун в Москву отправился грузовой поезд с 41 контейнером, что стало свидетельством официального открытия международного железнодорожного маршрута грузовых перевозок Циндао-Москва.

Как сообщил ответственный представитель компании международных мультимодальных перевозок /CRIMT/, дочерней компании Китайской железнодорожной корпорации /CRC/, Го Цзянь, поезд пересечет госграницу через пограничный пункт Маньчжоули /Маньчжурия/, потом проедет через российский пограничный вокзал г. Забайкальска, после чего отправится в Москву. Общая протяженность маршрута составляет 7900 километров. Время перевозок по данному маршруту будет почти на месяц меньше по сравнению с транспортировкой грузов по морю.

Первый поезд, отправившийся из Циндао в Москву, загружен продукцией машиностроения, шинной резиной, домашней электроникой и строительными материалами.

"Пока маршрут ориентирован только на экспортную перевозку, которая будет выполняться раз в месяц. По мере стабилизации товарного потока, мы рассчитываем увеличить частоту рейсов. Кроме того, желательно, чтобы к концу этого года был запущен обратный рейс с импортными товарами", -- рассказал Го Цзянь.

Следует отметить, что курсирующий по новому маршруту Циндао-Москва поезд относится к международным грузовым поездам, эксплуатирующимся Китайской железнодорожной корпорацией /CRC/ под единым логотипом "Express CR". Такие поезда курсируют по определенным маршрутам, связывающим Китай со странами вдоль Экономического пояса Шелкового пути и другими европейскими государствами.

К настоящему времени из Циндао уже открыты грузовые маршруты, связывающие Китай с Центральной Азией, Республикой Корея, Монголией и регионом АСЕАН. С начала 2017 года по этим маршрутам было перевезено 240 тыс. стандартных контейнеров грузов, что на 38,6 процента превысило показатель аналогичного периода 2016 года.

Китай. ЦФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 24 июня 2017 > № 2220432


Латвия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Армия, полиция > telegraf.lv, 23 июня 2017 > № 2221979

Латвийские порты загибаются. Власть не шевелится

Президент «Балтийская ассоциация – Транспорт и Логистика» Инга Антане считает, что правительство должно выплатить компенсацию в размере 8,3 миллиона евро, которые транзитные предприятия Вентспилса потеряли из-за запрета участвовать в проекте «Северный поток-2».

«Мы вообще не понимаем, каким образом этот проект угрожает безопасности страны. — говорит она в разговоре с rus.db.lv — Если аргументы были бы убедительные, то мы сами отказались бы в нем участвовать. Но кроме абстрактной формулировки про безопасность, нам ничего никто так и не пояснил».

Президент Латвии Раймонд Вейонис ответил на письмо транзитных предприятий из Вентспилса, которые попросили у государства компенсацию за отказ от участия в проекте «Северный поток-2» в размере 8,3 млн евро. Вейонис категорически отверг все просьбы о компенсации, заявив, что предприятия обратились не по адресу, и государство не может выплачивать деньги за несуществующий бизнес. Кроме того, президент напомнил, что проект «Северный поток-2» идет вразрез вопросам безопасности Латвии.

«Мне странно видеть такую реакцию президента, — пояснила в разговоре Инга Антане. — Да, мы просим компенсацию от несуществующего бизнеса, но этот бизнес мог быть в Латвии, если бы на уровне государства его не запретили. А как он может здесь быть, если нам говорят — «Нельзя!». Знаете что хорошо во всем этом? Что наконец-то нас в принципе заметили и что-то ответили. До этого три года была гробовая тишина на все наши письма и запросы.»

Антане рассказывает, что уже три года ассоциация пишет письма в министерства и правительства о том, что Латвии срочно нужна новая транзитная стратегия. «Надо думать о том, как в принципе Латвия будет зарабатывать на транзите. Ведь всем понятно, что российских грузов будет с каждым годом меньше — Россия развивает свои порты. Это же известно давным-давно. Но никто вообще не шевелится! Нам же срочно надо пересматривать всю нашу стратегию транзитной отрасли, иначе мы ее потеряем».

Что же касается «Северного потока-2», то у Латвии был хороший шанс стать партнерами этого проекта, дать работу людям, самим заработать и заплатить налоги в бюджет. «Но эту возможность у нас просто отняли. — говорит Антане. — И самое смешное, что мы так и не поняли — почему! Я до сих пор не знаю, почему «Северный поток-2» объявлен антигосударственным проектом, ведь это обычный бизнес-проект ЕС, в котором задействованы несколько стран — Германия, Швеция, Финляндия и пр».

Напомним, официальная версия, почему Латвии нельзя участвовать в проекте «Северный поток-2» — он угрожает безопасности страны.

«Тогда объясните нам, каким образом он угрожает безопасности страны. — говорит Антане. — Если аргументы убедительные, то мы сами откажемся в нем участвовать. Но кроме абстрактной формулировки про безопасность, нам ничего никто так и не пояснил. Мы же транзитные предприятия, грузим нефть, уголь и другие грузы. Эти грузы — в том числе российские, это же все знают. А уголь — это же стратегический ресурс, так может нам вообще не надо работать с Россией? Может этот уголь тоже угрожает безопасности Латвии? И чем он отличается от проекта «Северный поток-2»? Я честно говоря не понимаю, чем занимаются наши органы безопасности. Если есть проблема, ну давайте ее устранять. А сидеть в сторонке и все время бояться, а вдруг что-то случится с нашей безопасностью — это как-то несерьезно».

Латвия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Армия, полиция > telegraf.lv, 23 июня 2017 > № 2221979


Латвия. Евросоюз. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > telegraf.lv, 23 июня 2017 > № 2221974

Латвию ожидает экономический паралич

Прибалтика наконец добилась того, чего с упорством маньяка пыталась достичь все годы после распада СССР — полностью разорвать все экономические связи с Россией. Теперь ее русофобские элиты могут вздохнуть с облегчением — попытка торгово-экономической блокады слона со стороны моськи удалась.

Пришло время, и Москва под необыкновенно мощным военно-политическим давлением Прибалтики, особенно бывшей комсомольской активистки Грибаускайте, наконец-то обратила внимание на то, что железнодорожные пути в направлении Прибалтики пришли в полную негодность и нуждаются в капитальном ремонте.

Сказано — сделано. В мар­те в ад­рес пор­тов Вент­спил­са и Ри­ги из России бы­ло от­прав­ле­но 1,2 м­лн тонн уг­ля, нефтепро­дук­тов и ме­тал­лов, в ап­ре­ле — 750 тыс. тонн, с 1 по 15 мая — толь­ко 45,5 тыс. тонн, соответственно по месяцу — всего около 100 тыс. тонн. Как отмечают СМИ, пос­тавки боль­шинс­тва ви­дов гру­зов в пер­вой по­лови­не мая поч­ти полностью прек­ра­тились.

Казалось бы, прибалтам надо ликовать и радоваться. Возможно, даже устроить еще один национальный праздник на троих — торговая блокада России сработала. Либо экономика России не выдержит отказа Прибалтики от торговли с ней шпротами и страну настигнет голодная смерть, либо Россия за свои деньги отреставрирует старые ненадежные пути и построит новые и технологически более современные для того, чтобы вывозить свои ресурсы через русофобские страны и подкармливать их пещерные режимы. Однако почему-то горячие головы в Прибалтике бьют тревогу — мол, это ответ России за отказ Латвии участвовать в проекте «Северный поток — 2», как будто от мнения Латвии или Литвы, или Эстонии что-то зависит.

Глупости — проект будет реализован вне всякой зависимости от какой-то там Латвии, так как Германия и крупные европейские энергетические ТНК скорее откажутся от Прибалтики, чем от «Северного потока — 2». Тем более что, как заявила 28 мая Меркель по окончании саммитов G7 и НАТО, европейцам необходимо взять судьбу в собственные руки, потому что времена, когда можно было полагаться на других, прошли:

«Мы, европейцы, должны взять собственную судьбу в свои руки. Конечно, в дружбе с США, в дружбе с Британией и как добрые соседи со всеми другими странами, с которыми это возможно, даже с Россией».

Как говорится, тут все и протрезвели.

Итоги саммита G7 и НАТО станут предметом отдельного рассмотрения, тем не менее и здесь это будет вполне уместно отметить, Европа больше никогда не будет прежней. И Меркель это попыталась максимально комфортно донести до всех тех, кому это положено услышать по должности. Соответственно, эта «новая реальность» больше всего коснется самых бедных стран ЕС, которыми и являются любимые нами прибалтийские республики. Они надеялись, что им осталось лет 100 до полного обезлюживания. Теперь, после заявления Меркель, эти сроки резко сокращаются.

Шутки шутками, но, похоже, Москва решила указать Прибалтике на ее место у семафора. Так, например, Латвии транспортные потоки приносят 10% ВВП страны. В этом секторе работает примерно 100 тыс. человек, «при этом российские грузы занимают примерно 50% латвийского транзита, говорил в конце прошлого года парламентский секретарь латвийского министерства экономики Эдгарс Таварс. По его оценке, уход российских грузов могут почувствовать 20−30 тыс. работников, а для страны это может означать потерю 200−250 млн евро ежегодно».

Другие цифры говорят о том, что торговля с Россией занимает во внешнеторговом обороте Латвии около 10%. При этом около 75−80% этого оборота приходится на экспорт минерального топлива, нефти и нефтепродуктов. Казалось бы, немного — всего 10%, и нет ничего страшного, если эти десять процентов усохнут до полного нуля. Однако дело в том, что эти поставки, по сути, позволяют Латвии поддерживать существующую в стране железнодорожную инфраструктуру, так как обеспечивают порядка 50% от всего объема поставок по железной дороге. Без этих поставок железнодорожная отрасль Латвии становится дотируемой. Следовательно, на нее надо тратить деньги из бюджета и сокращать его на других важных направлениях.

Казалось бы, что здесь такого: каких-то 250 млн евро. Однако на все образование Латвия тратит 1,4% от ВВП в 25 млрд евро в 2016 году, а это всего 350 млн евро. Или возьмем расходы на оборону, которые скоро у Латвии будут составлять 2% ВВП или 500 млн долларов. Как видим, 250 млн евро — далеко не такие безобидные цифры. И это только цифры ущерба от прекращения торговли. Если же говорить стратегически, то под угрозой находится структура путей сообщения в Латвии, вся система доставки товаров и продукции железной дорогой. Нет железной дороги — нет и портов.

Это может привести к параличу почти всей логистической системы этой небольшой страны, так как с 2020 года свое действие прекращают бюджетные фонды Евросоюза. А возможно, и раньше — в случае скандального разрыва переговоров Британии и ЕС о механизмах и компенсациях выхода. Напомню, Британия отказалась выплачивать затребованную бюрократией ЕС дань в размере 100 млрд евро и готова выплатить только 1 млрд евро «на чай». Это публичный плевок в лицо как брюссельским бюрократам, так и национальным лидерам ведущих стран ЕС, прежде всего, Германии, Франции, Италии.

Латвия. Евросоюз. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > telegraf.lv, 23 июня 2017 > № 2221974


Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > minprom.ua, 23 июня 2017 > № 2221228

Украина хочет наказать Россию за Керченский мост

Министерство инфраструктуры Украины намерено обратиться с суд с иском к Российской Федерации о взыскании компенсации за несогласованное с украинской стороной строительство моста через Керченский пролив.

Об этом сообщил замглавы Мининфраструктуры Виктор Довгань после конференции "Днепр в европейском фарватере".

"Этот вопрос на контроле у министра инфраструктуры. Это политический вопрос, Министерство инфраструктуры Украины будет готовить иск, потому как это нарушение всех международных норм", – сказал он.

Как сообщал заместитель министра инфраструктуры Юрий Лавренюк, РФ строит мост, соединяющий Крым и Краснодарский край, вопреки конвенции ООН по морскому праву, договору между Украиной и РФ о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива, а также ряду других международных соглашений.

Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > minprom.ua, 23 июня 2017 > № 2221228


Украина > Транспорт > minprom.ua, 23 июня 2017 > № 2221223

На украинских дорогах усилят весовой контроль

Государственная служба Украины по безопасности на транспорте совместно с Национальной полицией Украины усилят весовой контроль на автодорогах. Об этом сообщил заместитель министра инфраструктуры Юрий Лавренюк на брифинге.

"В этом году выделена рекордная сумма на дороги. Однако мы видим, что во время повышенного температурного режима и начала сбора зерновых культур фиксируются случаи сверхурочного перевоза грузов. Мы говорим о 70 тоннах, которые разрушают наши автомобильные дороги", – сказал он.

Глава Госслужбы транспортной безопасности Михаил Ноняк уточнил, что некоторые водители отказываются взвешивать свои фуры.

"В каждой области в пунктах весового контроля работает "Укртрансбезопасность" совместно с Нацполицией. Они нам помогают, так как возникают нарушения со стороны перевозчиков. Например, нежелание перевозчика заезжать на весы, и в этом нам помогает Нацполиция. Также отработаны штрафные санкции и многие перевозчики уже привлечены к административной ответственности", – сказал он.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 23 июня 2017 > № 2221223


Россия. ЦФО > Транспорт > premier.gov.ru, 23 июня 2017 > № 2221171

Об изменении категории земельного участка для строительства новой взлётно-посадочной полосы Международного аэропорта Шереметьево.

Распоряжение от 23 июня 2017 года №1317-р. В целях строительства комплекса новой взлётно-посадочной полосы Международного аэропорта Шереметьево изменяется категория земельного участка площадью 20 га, расположенного в Солнечногорском районе Московской области.

Справка

Подготовлено Минэкономразвития России в соответствии с Земельным кодексом, Федеральным законом «О переводе земель или земельных участков из одной категории в другую» и схемой территориального планирования в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения (утверждена распоряжением Правительства от 19 марта 2013 года №384-р).

Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)» (входит в госпрограмму «Развитие транспортной системы») и Программой подготовки к проведению в 2018 году в России чемпионата мира по футболу предусмотрено строительство комплекса новой взлётно-посадочной полосы (ВПП-3) международного аэропорта Шереметьево.

В связи с этим подписанным распоряжением земельный участок площадью 20 га, расположенный в Солнечногорском районе Московской области, переводится из состава земель запаса в земли промышленности, энергетики, транспорта, связи, радиовещания, информатики, земли для обеспечения космической деятельности, земли обороны, безопасности и земли другого специального назначения.

Россия. ЦФО > Транспорт > premier.gov.ru, 23 июня 2017 > № 2221171


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 23 июня 2017 > № 2221159

В Какумяэ торжественно открыли новый центр мореходства

Сегодня был торжественно открыт центр мореходства Haven Kakumäe — новейший яхтенный порт в Эстонии, открытая зона отдыха с парусным центром, детской школой парусного спорта, полем для пляжного футбола, кортами для пляжного тенниса и волейбола.

Ленту перерезали министр экономики Кадри Симсон и исполняющий обязанности мэра Таави Аас.

По словам исполнительного директора порта Haven Kakumäe Неэме Каарма, открытый центр мореходства Kakumäe также является крупнейшим выходом в море в Таллинне. ”Одним из преимуществ центра мореходства Kakumäe среди многих других яхтенных портов является возможность в одном месте принять и обслужить малые суда разного размера летом и хранить их зимой, в том числе и суперяхты, большие судна длиной до 30 метров и глубиной погружения до четырех метров.

Также яхтенный порт является уникальным парусным центром, первым настоящим парусным стадионом в Финском заливе. ”Мы стали первым яхтенным портом, где на набережную можно приехать на гольфкаре, перевезти своих гостей и снаряжение. В других яхтенных портах Балтийского моря подобная услуга не предлагается”, — отметил Каарма уникальность услуг центра мореходства.

В Центре мореходства Haven Kakumäe будут проходить местные и международные регаты, соревнования match race, водные представления, культурные морские мероприятия и другие спортивные соревнования. Неотъемлемой частью только что открытого центра является направленный на внешний рынок центр оказания услуг по обслуживанию малых судов. В порту есть возможность пополнить запасы топлива на заправочной станции отечественного оператора Alexela.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 23 июня 2017 > № 2221159


Грузия. Казахстан > Транспорт > newsgeorgia.ru, 23 июня 2017 > № 2221118

Казахская компания осуществила первый рейс из Алматы в Батуми

Казахская авиакомпания Sunkar Air будет летать из Алматы в Батуми три раза в неделю

ТБИЛИСИ, 23 июн — Sputnik. Казахская авиакомпания Sunkar Air в летний туристический сезон приступила к выполнению рейсов по маршруту Алматы-Батуми-Алматы.

Первый самолет авиакомпании приземлился в Батумском международном аэропорту в пятницу в 9:30 по местному времени и отправился в Алматы через полтора часа – в 11:00, сообщили в TAV Georgia.

Полеты будут осуществляться один раз в неделю — по пятницам на воздушном судне типа Boeing B737-800.

В направлении Батуми в летний туристический сезон рейсы будут осуществлять восемь новых авиакомпаний, в том числе и российские Nordstar Airlines, Severstal и Nordavia.

Всего в летний сезон в направлении Батуми будут летать самолеты 23 авиакомпаний.

В последние годы в Грузии динамично развивается сфера туризма — из года в год растет число иностранных отдыхающих, в том числе и из Казахстана. Основной поток туристов в летний сезон приходится на черноморский край Грузии. Одним из самых популярных мест отдыха для туристов является Батуми.

Грузию в 2016 году посетили более 6,3 миллиона иностранцев, из них 1,4 миллиона человек побывали в Аджарии. В 2016 году Грузию посетило порядка 48,9 тысяч казахских визитеров, что на 33% больше по сравнению с 2015 годом.

Грузия. Казахстан > Транспорт > newsgeorgia.ru, 23 июня 2017 > № 2221118


Иран. Афганистан. Пакистан > Транспорт > iran.ru, 23 июня 2017 > № 2221010

Иранская компания ESCO стремится на рынок Афганистана и Пакистана

Компания "Железные дороги Исламской Республики Иран" (IRIR) подписала соглашение с металлургической компанией "Esfahan Steel" (ESCO) о транспортировке продуктов этого сталелитейного комплекса в южный иранский порт Шахид Раджайи.

Исполнительный директор IRIR Сейед Мортеза Алиахмади заявил, что соглашение предусматривает транспортировку не менее 250 000 тонн продукции ESCO для экспорта по железной дороге, сообщает Financial Tribune.

Он добавил, что ESCO также планирует использовать железную дорогу для своих поставок в восточный город Захедан, близкий к границе с Пакистаном, а также для экспорта в Афганистан.

Порт Шахид Реджайи, находящийся в городе Бандар-Аббас, в иранской провинции Хормозган, является крупнейшим контейнерным портом Ирана, на который приходится более половины общей пропускной способности портов Исламской Республики. Через него было экспортировано около 44 миллионов тонн товаров на сумму более 11,14 млрд. долларов и почти 10 миллионов тонн на сумму 18,65 млрд. долларов были импортированы в Иран, в прошлом 1395 финансовом году, зарегистрировав рост по объему и стоимости на 44 % и 12 %, соответственно, по сравнению с предыдущим годом.

Иран. Афганистан. Пакистан > Транспорт > iran.ru, 23 июня 2017 > № 2221010


Иран > Транспорт > iran.ru, 23 июня 2017 > № 2221009

На юге Ирана начинается строительство новой железной дороги

Конструкционные работы на 140-километровой железной дороге в провинции Хузестан начнутся уже в следующем месяце, заявил губернатор этой южной иранской провинции Голямреза Шариати, сообщает информагенство Mehr News.

Новая железная дорога, стоимостью 3 триллиона риалов ($ 80,4 млн.) свяжет город Хорремшахр с портом Бандар Эмам Хомейни, находящиеся на юге провинции Хузестан, вблизи Персидского залива.

Шариати отметил, что железная дорога облегчит транзит товаров в Ирак и из Ирака и будет способствовать развитию прибрежных районов Хузестана. Предварительные исследования показывают, что проект должен быть завершен через два-три года.

Иран > Транспорт > iran.ru, 23 июня 2017 > № 2221009


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 23 июня 2017 > № 2220982

"Национальная авиакомпания рулит!" Nordica "порадовала" летящих домой на праздники клиентов

В четверг утром авиакомпании Nordica в связи с поломкой самолета пришлось отправить на линию Осло-Таллинн самолет меньшего размера. Это означало, что части клиентов пришлось ждать вылета домой 11 часов.

С Delfi Kasulik вчера связался расстроенный читатель, чей рейс из Норвегии в Эстонию Nordica перенесла с 9:00 на 19:55.

”Никакой информации ни на почту, ни на телефон. Национальная авиакомпания рулит!”, — иронизирует читатель. По его словам, не одному ему пришлось провести в аэропорту Осло 11 лишних часов.

По словам пресс-секретаря компании Тоомаса Уйбо, фирме пришлось пустить на линию 70-местный самолет вместо 88-местного в связи с поломкой последнего.

”Так как наши рейсы сравнительно заполнены, то тех пассажиров, которые не помещаются на рейс, довозим в место назначения следующим рейсом. Обслуживание клиентов аэропорта Осло обязано информировать всех клиентов о возникших непредвиденных обстоятельствах и предлагать им различные решения, чтобы как можно скорее добраться до места назначения. Это услуга, которую авиакомпании ожидают от аэропортов”, — объясил Уйбо

Как известно Nordica, аэропорт Осло связался со всеми пассажирами, чей рейс перенесли.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 23 июня 2017 > № 2220982


Россия. ЦФО > Транспорт > premier.gov.ru, 23 июня 2017 > № 2220844 Максим Соколов

Брифинг Максима Соколова по завершении совещания.

Из стенограммы:

Вопрос: ТАСС. Сообщалось о том, что для постройки третьей ВПП в Шереметьево нужно было дофинансировать около 5 млрд рублей. Как-то решена эта проблема?

М.Соколов: Даже немного больше – порядка 7,5 млрд рублей. Этот вопрос, конечно, обсуждался на сегодняшнем совещании. И у Минтранса, и у Министерства финансов были свои предложения по этой проблеме – как ликвидировать дефицит. К счастью, это дефицит не 2017-го, а 2018 года, поэтому у нас есть время (тем более сейчас началась работа комиссии по бюджетным проектировкам, определяющим основные параметры бюджета 2018 года и последующего трёхлетнего периода), чтобы эти предложения свести, сбалансировать. Но цель одна: взлётно-посадочная полоса должна быть достроена и введена в эксплуатацию до начала чемпионата мира по футболу 2018 года. Поэтому этот дефицит будет ликвидирован.

Вопрос: Правда, что для этого будут задействованы средства ГК по ОрВД?

М.Соколов: Возможны любые решения и любые предложения для решения этой задачи.

Вопрос: Максим Юрьевич, сообщалось, что пассажиров «ВИМ-Авиа» могут перевезти иностранные компании. Уже якобы определён список этих иностранных компаний. Что можете сказать?

М.Соколов: Здесь надо обратиться в Росавиацию, которая в режиме ручного управления осуществляет сейчас расшивку чартерного расписания компании «ВИМ-Авиа», поставившей всех в не очень удобное положение. Это нетрадиционная мера, обычно мы жёстко защищаем рынок наших российских авиаперевозчиков. Но в данном случае мы понимаем, что пассажиры – это наши клиенты, неважно, чартерных или регулярных рейсов. Это приоритет в деятельности любого бизнеса, тем более транспортной компании, авиационной компании как сферы услуг. И мы примем все меры, в том числе и временный допуск иностранных авиаперевозчиков, которые готовы подхватить, что называется, чартерных пассажиров компании «ВИМ-Авиа», для того чтобы минимизировать те неудобства, которые компания создала своими непродуманными действиями.

Вопрос: Можно уточнить? Сейчас дефицит средств составляет 7,5 млрд рублей.

М.Соколов: В 2018 году. Не сейчас. 2017 год полностью сбалансирован.

Вопрос: А источники обсуждаются?

М.Соколов: Сейчас работает комиссия по бюджетным проектировкам. В том числе возможно временное или постоянное изъятие из прибыли Госкорпорации по организации воздушного движения (это подведомственное ФГУП Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации)) этой суммы, для того чтобы покрыть данный дефицит и потом, в последующие периоды бюджетного планирования, рассчитаться с госкорпорацией по основным видам деятельности.

Вопрос: В ФАС предлагали аэропортовые сборы Московского авиаузла частично перенаправить на субсидирование региональных аэропортов. Как Вы к этому относитесь, какие возможны механизмы?

М.Соколов: Здесь необходимо всё взвесить и с Федеральной антимонопольной службой, и с Министерством экономического развития. Поскольку это решение о перераспределении сборов, или, скажем так, окрашивании какой-то части сборов, может серьёзным образом нарушить инвестиционную привлекательность аэропортов Московского авиационного узла.

Конечно, мы должны поддерживать региональные аэропорты, региональные авиаперевозки. Это наша государственная политика. Мы это делаем, и в принципе используем для этого достаточно эффективные меры, в том числе субсидирование региональных авиаперелётов. Сейчас на площадке Правительства обсуждается предложение Минтранса и региональных перевозчиков о снижении, вернее, даже обнулении налога на добавленную стоимость для региональных авиаперелётов, минуя Московский авиационный узел.

Мне кажется, что скорее в этом направлении надо идти. И снижение НДС уже зарекомендовало себя как эффективная мера, которая в период турбулентности нашей авиации позволила вывести её на траекторию роста.

Вопрос: По аэропортовому НДС будет принято решение? Именно по аэропортовому.

М.Соколов: Вы имеете в виду, что НДС не облагается. Этот вопрос также обсуждался на различных площадках. Последний раз мы его обсуждали на этой неделе на Правительственной комиссии по транспорту под руководством вице-премьера Аркадия Владимировича Дворковича. Даны соответствующие поручения. В рамках этих поручений мы работаем. Мы эту меру поддерживаем, авиакомпании в целом поддерживают, Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта также поддерживает, поддерживает Министерство финансов. Надеюсь, что эта мера в скором времени будет реализована.

Я говорю про обслуживание, про аэропортовые сборы и услуги аэропортов. Соответственно, мы их разделяем на две составляющих: международные направления и внутрирегиональные направления. По международным устанавливается ставка 0% (это не то же, что НДС не облагается, это разные, так сказать, характеристики Бюджетного кодекса, разные режимы налогообложения), а по внутрирегиональным устанавливается ставка НДС 18%.

Дождёмся решения правительственной комиссии, протокола, и там уже будет понятно. По крайней мере, соответствующие поручения даны.

Россия. ЦФО > Транспорт > premier.gov.ru, 23 июня 2017 > № 2220844 Максим Соколов


Россия. Швейцария. Весь мир. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 23 июня 2017 > № 2220843 Дмитрий Медведев

О ходе подготовки Московского авиационного узла к проведению в 2018 году в России чемпионата мира по футболу.

Совещание в аэропорту Шереметьево.

Перед совещанием Председатель Правительства ознакомился с презентацией комплексной программы развития и модернизации аэропорта Шереметьево к чемпионату мира по футболу 2018 года, осмотрел строящиеся пассажирский терминал В и грузовой терминал «Москва Карго», а также межтерминальный переход между Северным и Южным терминальными комплексами.

Вступительное слово Дмитрия Медведева на совещании:

У нас сегодня в полном смысле производственное совещание по подготовке к проведению чемпионата мира по футболу. Но на самом деле это гораздо более широкая проблематика, а именно проблематика развития Московского авиационного узла, но в контексте тех больших событий, которые предстоят.

Я посмотрел с коллегами сейчас, как идёт реконструкция Шереметьево. Это большая стройка, она проходит в рамках Программы подготовки к проведению чемпионата мира по футболу. Давайте обсудим, как выполняются мероприятия этой программы в части развития именно Московского авиаузла.

Это банальность, но действительно любая страна начинается с аэропорта. В этом смысле и Шереметьево, и Домодедово, и Внуково, все другие аэропорты, которые будут встречать наших гостей, – это, по сути, лицо нашего государства, визитные карточки нашей страны. Аэропорт – это первое, с чем сталкиваются туристы, и на самом деле первое, что запоминается. Каждый из нас, приезжая в другие страны, обращает внимание, как выглядит аэропорт, как работают аэропортовые службы и даже какая там атмосфера. И во многом это влияет на настроение людей, задаёт тон их дальнейшему пребыванию и путешествию. В наших с вами интересах сделать всё возможное, чтобы и для наших туристов, и для иностранных гостей был обеспечен высочайший уровень сервиса и безопасности.

Развитие инфраструктуры аэропортов остаётся одной из ключевых целей государства. Мы и дальше будем принимать все необходимые решения. Сегодня коллеги затронут некоторые вопросы, связанные с необходимостью принятия ряда государственных решений. Я уже подписал распоряжение Правительства о предоставлении участка площадью 200 тыс. кв. м под строительство третьей взлётно-посадочной полосы в Шереметьево. Этот документ вышел, и, соответственно, здесь необходимая легальная основа обеспечена.

Это востребованный проект для одного из самых крупных и, наверное, лучших аэропортов Европы. На новой полосе смогут приземляться и взлетать воздушные суда практически всех типов. После ввода в строй инфраструктуры пропускная способность аэропорта существенно увеличится – до 90 взлётно-посадочных операций в час. Кроме того, должны быть созданы благоприятные условия для работы всех авиакомпаний.

Мы с вами встречаемся в разгар Кубка конфедераций FIFA. На аэропорты Московского авиационного узла приходится значительная часть пассажиропотока. Здесь делают пересадку многие российские и иностранные зрители для дальнейших полётов в Сочи, Петербург и Казань. Ежедневно в период кубка принимается около 280–290 тыс. человек, это на 20–30 тыс. превышает обычные показатели. В целом пункты пропуска через государственную границу справляются.

Кубок конфедераций является, по сути, генеральной репетицией перед мировым чемпионатом. Важно отработать все механизмы взаимодействия между организаторами транспортного обслуживания, погранобслуживания, другими сервисами. Очевидно, что во время чемпионата мира по футболу нагрузка на московские аэропорты увеличится ещё сильнее, поэтому к его началу будут введены в Шереметьево не только третья полоса, но и новый пассажирский терминал В, подземный межтерминальный переход, новые грузовой и топливозаправочный комплексы (сейчас мы их тоже смотрели). Программа модернизации инфраструктуры, которая реализуется в Шереметьево при поддержке федерального бюджета, позволит увеличить пассажиропоток до 80 млн человек в год. И объём инвестиций здесь очень значительный – почти 150 млрд рублей в общей сложности.

В Домодедово также проводится масштабная реконструкция. Выделяются деньги на строительство второй взлётно-посадочной полосы, магистральной рулёжной дорожки, сети соединительных рулёжных дорожек, в том числе скоростного схода. Там объём государственных инвестиций в 2017 году превысит 8 млрд рублей.

Что касается Внуково. В этом году планируется завершить строительство вертодрома Внуково-3. Он будет включать специальную вертолётную площадку с односторонним взлётом и посадкой. А также аэровокзальный комплекс для внутренних рейсов площадью более 1 тыс. кв. м.

Таким образом, перед нами стоит серьёзная задача – к началу чемпионата мира ввести в строй новые взлётно-посадочные полосы, новые терминалы в названных аэропортах. Поэтому очевидно, что даже малейшие отставания в графике недопустимы. Никто не будет ждать, пока мы что-то достроим. Мы с вами понимаем: всё должно пройти точно в срок.

Отдельная тема – реконструкция и обустройство пунктов пропуска через государственную границу. По данным, которые даёт Минтранс, в трёх московских аэропортах – Шереметьево, Домодедово и Внуково – необходимо увеличить пропускную способность, чтобы не создавать очередей.

В Шереметьево эта задача решается строительством терминала В. В Домодедово возводится терминал Т2, где будет предусмотрен пункт пропуска. Внуково устанавливает 45 мобильных точек паспортного контроля (предусмотрев возможность их работы в реверсивном режиме).

Ожидаем, что все эти дополнительные пункты пропуска через государственную границу будут развёрнуты в московских аэропортах к чемпионату, и это позволит принимать 16 тыс. гостей в час. Надеюсь, что все наши гости останутся довольны этой работой. А впоследствии, естественно, всё это будет служить тем, кто прилетает в нашу страну, – и нашим гражданам, и иностранным гражданам.

Россия. Швейцария. Весь мир. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 23 июня 2017 > № 2220843 Дмитрий Медведев


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 23 июня 2017 > № 2220604

В рамках инвестиционной программы ОАО «Российские железные дороги» по обновлению тягового подвижного состава на Северо-Кавказскую железную дорогу за 5 месяцев 2017 года поступило 16 тепловозов, сообщает пресс-служба магистрали.

По информации пресс-службы, в настоящее время новые тепловозы серии 2ТЭ25КМ эксплуатируются в Грозненском и Минераловодском регионах дороги, а также обслуживают участки Таманского полуострова, Сальск — Батайск, Морозовская — Лихая.

Локомотив создан совместно специалистами «Трансмашхолдинга», Брянского машиностроительного завода и ОАО «Российские железные дороги». В сравнении с тепловозами массовых серий 2ТЭ25КМ обеспечивает увеличение массы перевозимых грузовых составов, снижение эксплуатационных расходов. В частности, благодаря более высокой мощности новых тепловозов удалось отказаться от двойной тяги на участке 9км — Вышестеблиевская.

В 2015-2016 годах в рамках программы по обновлению тягового подвижного состава на Северо-Кавказскую железную дорогу уже поступило 45 тепловозов серии 2ТЭ25КМ.

Бэлла Ломанова

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 23 июня 2017 > № 2220604


Россия. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Финансы, банки > gudok.ru, 23 июня 2017 > № 2220603

С начала 2017 года работникам Тюменского региона Свердловской железной дороги (СвжЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»), а также филиалов и дирекций холдинга, действующих в границах дороги, оказана корпоративная поддержка на приобретение жилья на общую сумму 40 млн рублей. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

На условиях льготного ипотечного кредитования 16 семей тюменских железнодорожников приобрели квартиры, среди новоселов 8 молодых специалистов.

В соответствии с Концепцией жилищной политики ОАО «РЖД» на сети дорог реализуется программа по корпоративному жилищному субсидированию сотрудников. Программа корпоративной поддержки предусматривает погашение компанией определенной части процентной ставки банка путем ежемесячного перечисления денежных средств на лицевой счет сотрудника. Таким образом, работники и молодые специалисты имеют возможность оформить ипотечный кредит без первоначального взноса, с процентной ставкой от 2% до 4,5% годовых (остальную часть процентов погашает компания).

Многодетным семьям, родителям-одиночкам предоставляется безвозмездная субсидия на приобретение жилья в собственность. Кроме того, семьям, оформившим ипотечный кредит, при рождении ребенка в период погашения задолженности компания выделяет субсидию в размере 200 тысяч рублей. В этом году такую помощь в Тюменском регионе СвЖД уже получили 15 семей.

Также инвестиционная программа компании предусматривает предоставление технологического жилья сотрудникам, которые обеспечивают бесперебойную работу железнодорожного транспорта и нуждаются в благоустроенном жилье рядом со своими рабочими местами. В 2017 году компания приобрела 33 квартиры для проживания молодых специалистов.

Ирина Таранец

Россия. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Финансы, банки > gudok.ru, 23 июня 2017 > № 2220603


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 23 июня 2017 > № 2220602

В предстоящие выходные на Красноярской железной дороге (КрасЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») начнет курсировать дополнительный электропоезд восточного направления, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Пригородный поезд Красноярск – Таежный – Красноярск компания «Краспригород» запускает с 24 июня по субботам (отправление со станции Красноярск в 7.35, прибытие на станцию Таежный в 9.16, отправление со станции Таежный в 10.06, прибытие на станцию Красноярск в 11.37).

Запуск дополнительного маршрута обусловлен высокой заполняемостью поезда №6410 Красноярск – Уяр, который отправляется ежедневно со станции Красноярск ранним утром.

По словам и.о. генерального директора компании «Краспригород» Эдуарда Быкова, был проанализирован пассажиропоток электропоезда до Уяра, который летом пользуется высоким спросом у населения. Самая значительная часть пассажиров – это дачники, следующие до пригородных поселков, расположенных на направлении от Красноярска до Таежного. Новый поезд до станции Таежный, отправляющийся с интервалом в 30 минут, позволит перераспределить пассажиропоток и разгрузить утренний «уярский» электропоезд, обеспечив тем самым комфорт пассажирам.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 23 июня 2017 > № 2220602


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 23 июня 2017 > № 2220601

Традиционно в период летних пассажирских перевозок к работе в поезда АО «Федеральная пассажирская компания» (дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») привлекаются студенческие отряды, сформированные из студентов как отраслевых, так и других высших и средних учебных заведений. В летний период 2017 года ряды проводников пассажирских вагонов поездов дальнего следования пополнят 9,5 тыс. студентов, сообщила пресс-служба ОАО «РЖД».

«Наибольшее количество студентов будет привлечено для работы в поездах Северо-Западного (более 1,8 тыс. человек), Московского (более 1,2 тыс.) и Уральского (более 800) филиалов АО «ФПК», — говорится в сообщении.

К обслуживанию пассажиров в поездах дальнего следования студенты допускаются только после получения профессии «Проводник пассажирского вагона» и прохождения медицинского осмотра.

В летний период 2016 года в поездах дальнего следования работали 8 тыс. студентов.

АО «ФПК» привлекает студентов путем сотрудничества с Молодежной общероссийской общественной организацией «Российские студенческие отряды». В этом году договор впервые заключен сроком на 3 года и подразумевает привлечение студентов для работы в поездах компании не только в летний период, но и во время зимних массовых перевозок.

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 23 июня 2017 > № 2220601


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 23 июня 2017 > № 2220600

ОАО «Экспресс Приморья» второй раз подряд завершило финансовый год с прибылью. По итогам 2016 года она составила 710 тыс. рублей. Безубыточная деятельность обеспечена на всем полигоне обслуживания - в Приморском и Хабаровском краях, Еврейской автономной области и Амурской области. Это стало возможным благодаря сотрудничеству с региональными органами власти и работе менеджмента по повышению эффективности деятельности - компании удалось минимизировать свои расходы, отмечается в ее годовом отчете.

Экономия собственных (эксплуатационных) расходов компании к плану составила 8% или 31 млн руб. (план – 385 млн руб., факт – 354 млн руб.). Экономия расходов в целом по перевозочной деятельности по итогам работы компании за 2016 год к плану составила 4% или 46 млн руб. (план 1,26 млрд руб., факт – 1,22 млрд руб.). К факту аналогичного периода прошлого года эксплуатационные расходы увеличились на 5% или на 61 млн руб. (в 2015 году 1,2 млрд руб.). К факту 2014 года эксплуатационные расходы увеличились на 1% или на 17 млн руб. (в 2014 году – 1,2 млрд руб.). Экономия фактических расходов по итогам работы за 2016 год к плану получена как по расходам по договорам с ОАО «Российские железные дороги», так и по собственным затратам компании.

Относительно уровня прибыли 2016 года - 22,5 млн руб. - прибыль в 2017 году сократилась в 32 раза. В 2014 году компания зафиксировала убыток в размере 208 тыс. руб.

За 2016 год количество отправленных пассажиров составило 6,2 млн человек или 94% к 2015 году. Ежесуточно услугами компании пользовались в среднем более 16,7 тыс. человек. Больше всего пассажиров отправлено в Приморском крае - 4,99 млн человек.

Николай Логинов

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 23 июня 2017 > № 2220600


США > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 23 июня 2017 > № 2219802

Одной крови с Uber: смогут ли компания и ее основатель друг без друга

Роман Тышковский

Управляющий партнёр Odgers Berndtson

Уход основателя компании с поста ее руководителя может стать как историей успеха, так и провала. Какой будет жизнь Uber после отставки Трэвиса Каланика?

Сообщение о том, что Трэвис Каланик уходит в отставку, опубликованное The New York Times, вызвало бурную реакцию широкой аудитории. Но все сходятся в одном — Каланик и Uber одной крови. «Uber is TK and TK is Uber», — говорится в петиции, под которой подписались тысячи сотрудников компании, а она не заставила себя ждать — появилась уже на следующий день после отставки. Он заложил свою ДНК — игра на грани фола — в этот громкий стартап. И это работает: по всем характеристикам Uber был и остается похож на своего идеолога: противоречивость, способность превраща­ть конкурентов и врагов в союзников, неприятности — в победы, а главное — скорость.

И вот пути Каланика и Uber расходятся. Могло ли быть иначе в преддверии IPO и к чему бы это привело? Ответ на этот вопрос мы уже не узнаем. Крупнейшие инвесторы компании тоже не захотели гадать. Те, кто покупает акции во время IPO, не го­товы рисковать в отличие от венчурных фондов, сознательно принимающих на себя высокие рис­ки, вкладываясь в пр­оект на ранних стадиях. Большинство покупателей акций формируют активы в своих портфелях вдолгую, поэтому им нужно больше стабильности, меньше конфликтов и они голосуют за более «стерильный» бизнес.

По официальной версии, инвесторы заявили, что компания нуждается в смене руководства на фоне многочисленных скандалов вокруг Uber. По сообщению Bloomberg, они считают, что действия Каланика подвергли компанию юридическим рискам. Надо признать, что версия была вполне обоснована — ей предшествовала череда скандалов, ве­сьма типичных и громких, которые попадают на обложки таблоидов и остаются в памяти надолго. Здесь были и харассмент в Индии, и смертельный исход в результате аварии с участием во­дителей Uber. Все истории частные и имеют спорное отношение к политике компании, но быстро тиражируются в медиа. Вся ситуация при этом очень похожа на спланированную заинтересованными инвесторами кампанию против фаундера.

Каланика вынудили уйти ровно за то же, за что до этого инвестировали в него миллиарды: его идеи, страсть, бизнес-агрессивность и эпатажность. Плюсы Каланика-основателя стали его «темной стороной» на посту менеджера. Как известно, скорость, которая важ­на для разгона, губительна на повороте. Основатель Uber не изменился. Он по­-прежнему хочет менять мир, жаждет новых вызовов. Но сейчас это стало проблемой, потому что его действия и пос­тупки сложно предска­зать. Во главе с Калаником Uber переболел детскими болезнями и приобрел иммунитет к кризисам, скандал­ам и протестам. Каланик сделал свое дело, Каланик может уходить. Точнее, его руководящие функ­ции размываются по классической схеме — ему оставляют номин­альную должность пре­зидента и, таким образом, уводят от операционного менедж­мента.

Претендентами на вак­антную должность сей­час называются опера­ционный директор Facebook Шерил Сандберг и бывший руководите­ль Disney — Том Стаггс, который, как сообщается, уже прошел со­беседование. Несмотря на привлекательность позиции, уже очеви­дно, что поиск преем­ника — очень непрост­ая задача для хедхантеров. Им предстоит решить сложное уравн­ение — найти человека с сильными операци­онными функциями, сп­особного сохранить ДНК компании после ухода эмоционального лидера и противостоя­ть внешнему и внутре­ннему давлению в преддверии IPO.

Когда-то «под давлением обстоятельст­в» вынужден был поки­нуть свой пост Стив Джобс (Apple), и для бизнеса наступил очень непростой пер­иод. Как мы все помним, основателя Apple в итоге пришлось ве­рнуть в компанию. А после добровольно­го ухода от дел Олега Тиньков­а ни одна из его компан­ий уже не была успешна. Ключевая проблема в уходе основателя свя­зана не столько с те­м, что он покидает свой пост, сколько с кандидатурой нового CEO. Если на эту дол­жность приходит чело­век, который сохраня­ет лучшие практики (с точки зрения ценно­стей и бизнес-модел­ей), то компания буд­ет органически расти. Удачными можно назва­ть кейсы« Яндекса» и Mail.ru Group – в обеих ком­паниях не так давно сменился CEO, и при этом оба бывших руководи­теля готовились к эт­ому заранее, остались в компании, продол­жают оказывать влиян­ие, поддерживать ее дух и, скажем так, ДНК.

В современных коммун­икациях роль лидера на порядок выше, чем раньше. Например, Генри Форд общался в основном с советом директоров и топ-менеджментом, поэто­му большая часть сот­рудников понятия не имела, что мистер Фо­рд думает и планируе­т. Сегодня такой под­ход просто невозможе­н. Идеи основателя доносятся до каждого сотрудника компании десятками методов из миллиона экранов. Поэтому его влияние превалирует над многи­ми другими факторами. Зачастую люди, выб­ирая, в какой компании им работать, ориен­тируются не на размер заработной платы, а на перспективы ко­мпании, ее команду. То есть доверяют ос­нователям бизнеса, верят, что те смогут реализовать свои иде­и. Каланик как раз такой.

Сегодняшняя петиция сотрудников Uber показала, что он создал компанию-организм, к судьбе которой они чувствуют причастность, разделяя ценности и ответственность. «Да, Трэвис может ошибаться, как и все мы, — говорится в петиции, — но я уверен, что он сможет перерасти в лидера, который нужен сейчас Uber. Его страсть, видение и преданность Uber не имеют равных». По мнению сотрудников, Каланик критически важен для будущих успехов компании. Если вспомнить недав­нюю Гарвардскую речь Марка Цукерберга, то она пронизана теми ценностями, кото­рые он постоянно тра­нслирует, доносит до своих сотрудников. Если Марк сегодня покинет Facebook, компания изменится, станет совершенно другой. Точно так же, как изменятся и лю­ди, в ней работающие.

При этом важно помни­ть, что основатели, какие бы они ни были пассионарные, тоже люди. Они могут меня­ться, «перегорать», в конце концов. Поэт­ому то, что они созд­али бизнес, еще не означает, что они буд­ут лучшими руководит­елями. Компания может просто «перерасти» своего основателя. Ведь то, что хорошо на старте, не всегда хорошо на следующих этапах. Не думаю, что в короткой перспективе бизнесу Uber из-за ухода ее основателя что-то всерьез угрожает. На сегодня Uber — это практически монопродуктовая компания. То есть ее бизнес-модель наце­лена не на разработку новых продуктов или услуг, а на захват новых территорий, совершенствование име­ющихся и внедрение улучшенных технологий. Однако сможет ли Uber без Каланика найти новые фундаментальные точки роста — другой вопрос.

США > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 23 июня 2017 > № 2219802


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 23 июня 2017 > № 2219759

Число весовых комплексов на дорогах Украины вырастет в 4 раза за два месяца - Мининфраструктуры

В течение следующих двух месяцев будут закуплены и введены в эксплуатацию 76 мобильных весовых комплексов, в результате чего их общее число вырастет в 4 раза. Об этом на брифинге рассказал заместитель министра инфраструктуры Юрий Лавренюк.

"Мы уже провели все необходимые тендерные процедуры и в течение следующих двух месяцев на дорогах Украины будут размещены 76 мобильных весовых комплексов", - сказал Лавренюк.

Замминистра добавил, что в настоящее время на дорогах работает 26 стационарных весовых комплексов.

Он также пояснил, что комплексы "Укртрансбезпеки" и "Укравтодора" будут размещать равномерно в регионах - по три в каждой области, но в некоторых областей количество может вырасти до до пяти.

"Это может быть Одесская, Николаевская, Херсонская области, через которые идет интенсивный трафик зерновозов в порты", - сказал Лавренюк.

Заместитель начальника патрульной полиции Александр Пацевич добавил, что в местах возможного объезда комплексов и на месте въезда в порты будут дежурить экипажи полиции, которые будут сопровождать грузовики до весовых комплексов.

Напомним, год назад министр инфраструктуры Владимир Омелян заявлял о договоренностях со стивидорными компаниями о том, что они будут за собственные средства устанавливать комплексы габаритно-весового контроля.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 23 июня 2017 > № 2219759


Украина. Евросоюз > Транспорт > ukragroconsult.com, 23 июня 2017 > № 2219758

Восстановление речного судоходства названо одной из основных задач правительства

Также это является одной из приоритетных задач Соглашения об ассоциации между Украиной и ЕС Развитие внутренних водных путей - это приоритетное направление деятельности, а восстановление в полном объеме судоходства на Днепре, Дунае и Днестре - одна из основных задач правительства. Об этом заявила вице-премьер-министр по вопросам европейской и евроатлантической интеграции Украины Иванна Климпуш-Цинцадзе, сообщает пресс-служба Кабмина.

"Кроме разгрузки автомобильных дорог и железной дороги, развитие внутреннего водного транспорта будет способствовать экологизации перевозок путем уменьшения вредных выбросов автомобильным транспортом. Также это является одной из приоритетных задач Соглашения об ассоциации между Украиной и ЕС", - сказала она. В частности, Соглашением предусмотрено установление единых правил в сфере международных перевозок морским и речным транспортом, приближение законодательства Украины к действующим нормативно-правовым актам Евросоюза относительно системы ротационного фрахтования, ценообразования и заключения договоров в области международных и национальных перевозок внутренними водными путями.

Также должен быть урегулирован вопрос доступа к осуществлению деятельности по перевозке грузов национальными и международными водными путями. К тому же, должно состояться взаимное признание дипломов, сертификатов и других документов об образовании. Следующий приоритет - повышение уровня квалификации работников отрасли. Климпуш-Цинцадзе подчеркнула необходимость улучшения информационного обеспечения судов и повышения уровня безопасности перевозок опасных грузов к уровню международных соглашений, участницей которых является Украина, в частности, Европейского Соглашения о международной перевозке опасных грузов внутренними водными путями (ВОПОГ/ADN), заключенного в Женеве 26 мая 2000 года.

Отмечено, что для достижения вышеупомянутых целей Министерство инфраструктуры подготовило к принятию Правительством Стратегии имплементации положений директив и регламентов Европейского Союза в сфере международного морского и внутреннего водного транспорта ("дорожной карты"). Напомним, ранее премьер-министр Владимир Гройсман заявил, что речной транспорт в Украине почти не функционирует, а его возрождение и использование речных и морских путей позволит ускорить развитие логистических возможностей многих отраслей экономики, в частности, агросектора.

Украина. Евросоюз > Транспорт > ukragroconsult.com, 23 июня 2017 > № 2219758


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 23 июня 2017 > № 2219756

"Нибулон" планирует возродить судоходство на Десне в 2018 году

"Нибулон" в 2018 году планирует возродить перевозку грузов по реке Десна. Об этом заявил глава компании Алексей Вадатурский на конференции "Днепр в европейском фарватере", которая прошла сегодня в Киеве, передает корреспондент ЦТС.

"В следующем году мы займемся Десной. Мы сделаем ее судоходной. Если я так сказал, значит так будет", - отметил руководитель "Нибулона" в комментарии корреспонденту ЦТС.

По словам Вадатурского, компания, если нужно будет, проведет своими силами дноуглубление. На вопрос "будет ли "Нибулон" строить терминалы вдоль Десны?", руководитель компании отказался отвечать.

Напомним, что в апреле этого года "Нибулон" спустил на воду буксир "Юрий Макаров", а позже - однотипный буксир "Анатолий Ганькевич", которые могут работать в мелководных акваториях, в том числе на Десне и Припяти. Также у компании есть филиал в селе Мутин (Сумская область), которое расположено на реке Сейм, которая в свою очередь впадает в Десну.

Сейчас "Нибулон" выполняет речные перевозки по Днепру и Южному Бугу. Вдоль этих рек компания построила несколько элеваторов.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 23 июня 2017 > № 2219756


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 июня 2017 > № 2219507

Круг, КВАДРАТ или кольцо: москвичи выбирают название для ТПК

Более 118 тыс. горожан приняли участие в голосовании по выбору названия новой кольцевой линии метро (рабочее название - Третий пересадочный контур).

Среди вариантов, предложенных москвичами в системе «Активный гражданин», - Большое московское кольцо, Внешнее кольцо, Метрокруг и др. А самое оригинальное - КВАДРАТ. Это аббревиатура первых букв нескольких станций, которые расположатся на линии: «Каширской», «Варшавской», «Аминьевского шоссе», «Давыдкова», «Ржевской», «Авиамоторной», «Текстильщиков».

Свой вариант ответа предложили 26 323 человека. На первом месте пока название «Большое кольцо». За него высказались более 2 тыс. «активных граждан», или 8,29%.

Вариант «Третье кольцо» символично расположился на третьем месте с 923 голосами, а «Второе кольцо» занимает шестую позицию с 708 голосами.

За «Большое московское кольцо» проголосовали 276 человек, у него 10 место. Также среди предложений - «Новое», «Внешнее», «Золотое», «Деловое», «Петровское», «Серебряное», «Московское» и «Обручальное» кольцо. Есть даже «Кольцо всевластия» - у него 40 голосов.

Очень популярны всевозможные «кольцевые» и «линии», а часто - все вместе. Так, второе место в рейтинге с 928 голосами занимает название «Вторая кольцевая линия», а четвертое с 875 - «Большая кольцевая линия». Есть «Окружная линия», «Внешняя кольцевая линия», «Новая кольцевая», «Деловая линия», «Московская линия» и так далее, передает портал mos.ru.

Многие названия обыгрывают тему круга напрямую или ассоциативно: «Орбита», «Обруч», «Колечко», «Бублик», «Спасательный круг», «Сатурн», «Круг», «Карусель». Другие делают акцент на удаленности от центра: «Околица», «Спальное кольцо», «Объездная».

Также «активные граждане» отмечают, что ТПК пересекается почти со всеми линиями метро. Отсюда «Пересадочное кольцо» и «Пересадочная линия». А так как на схеме метро эти линии цветные, то новая будет выглядеть как «Радуга», «Радужная» или «Матрешка».

В двадцатку вошли варианты «Трешка» и «Тройка». Последнее перекликается не только с рабочим названием - Третий пересадочный контур, но и с самым популярной картой «Тройка».

Тем не менее, лидером голосования пока остается вариант «необходимо сохранить рабочее название». За это проголосовали почти 39 тыс. человек, что составляет около 33% участников. Затруднились ответить почти 34,5 тыс., это 29%. На откуп специалистам решение оставили 19 684 человека, что составляет 16,5%.

Напомним, Третий пересадочный контур станет еще одной кольцевой линией метро. Его длина составит порядка 65 км. Кольцо соединит все радиальные ветки.

На ТПК откроют 31 станцию, из которых 17 будут пересекаться с радиальными линиями метро, на семи можно будет пересесть на пригородные электрички, а еще на двух - на поезда Московского центрального кольца.

Когда ТПК откроют, пассажирам не придется ехать в центр, чтобы пересесть на соседнюю ветку или другой вид транспорта. Экономия времени более чем ощутимая: в среднем от 20 минут до получаса на каждой поездке. Например, от станции «Юго-Западная» до «Кунцевской» можно будет доехать за 18-20 минут, а не за 40, как сейчас.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 июня 2017 > № 2219507


Китай. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 июня 2017 > № 2219506

Китайские специалисты приступили к строительству метро в Москве

Китайская строительная корпорация China Railway Construction Corporation (CRCC) начала работы на участке Второго кольца метро, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Подрядчик приступил к строительству участка Третьего пересадочного контура метро между станциями «Можайская» и «Аминьевское шоссе» длиной 3,7 км», - рассказал А. Бочкарев «Интерфаксу».

По его словам, корпорации CRCC до конца 2020 года предстоит построить три станции - «Аминьевское шоссе», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского» и тоннели между ними.

«Силами китайского подрядчика будут выполнены основные строительные работы, а инженерное наполнение - установку и тестирование систем контроля движения и других точных транспортных систем - будут вести уже российские подрядчики», - добавил А. Бочкарев.

Напомним, в начале этого года компания «Мосинжпроект» (единый оператор строительства метро в Москве) подписала контракт с корпорацией CRCC. Из Китая в Москву доставят четыре тоннелепроходческих комплекса диаметром 6 метров каждый. Помимо этого, в российскую столицу прибудут около 500 китайских инженеров.

Ранее заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин заявил, что китайские инвесторы проявляют большой интерес к строительству объектов транспортной инфраструктуры, в том числе метро.

Он отметил, что между Москвой и CRCC также подписано соглашение об участии китайских специалистов в строительстве новой линии метро от станции Третьего пересадочного контура «Улица Новаторов» до станции «Столбово» в Новой Москве.

Китай. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 июня 2017 > № 2219506


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 июня 2017 > № 2219505

Последний участок Северо-Западной хорды начнут строить в этом году

Строительство завершающего участка Северо-Западной хорды начнется во втором полугодии, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Мы уже ведем проектирование и приступим к работам на участке длиной более 6 км от улицы Народного Ополчения до Крылатской, проходя по большому счету по улице Нижние Мневники», - рассказал в интервью телеканалу «Москва 24» А. Бочкарев.

Здесь возведут новый Крылатский мост длиной порядка 500 м через Карамышевское спрямление и реконструируют старый. Также построят подземный пешеходный переход.

Строительство Северо-Западной хорды полностью закончится в середине 2018 года. Она пройдет от Сколковского до Ярославского шоссе и свяжет районы Западного, Северо-Западного, Северного и Северо-Восточного округов.

А. Бочкарев напомнил, что в этом году завершилась реконструкция Аминьевского шоссе до развязки с ул. Генерала Дорохова.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 июня 2017 > № 2219505


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 июня 2017 > № 2219504

Строительство южного дублера Кутузовского проспекта начнется в этом году

Южный дублер Кутузовского проспекта начнут строить во второй половине этого года, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Мы планируем уже в конце этого года приступить к строительству. Магистраль, дублируя движение на Кутузовском проспекте, обеспечит возможность пересечь кварталы и попасть из одного района в соседний, не перегружая Кутузовский проспект» - рассказал А. Бочкарев в интервью телеканалу «Москва 24».

Проект строительства южного дублера включает участок от Минской до Мосфильмовской ул., выезд с ул. Поклонная на дублер.

Всего здесь построят около 11,5 км дорог, включая 5,5 км основного хода, 4,3 км съездов, 1,2 км Минской ул. и прилегающие участки дорог.

Также возведут восемь путепроводов, в том числе через пути Киевского направления Московской железной дороги, две разворотные эстакады на участке от Минской ул. до Третьего транспортного кольца, четыре моста через реку Сетунь, реконструируют пяти- и двухпутные железнодорожные путепроводы и построят один новый через железную дорогу.

Пешеходы получат четыре подземных перехода. От шума их оградят почти 4 км защитных экранов.

По словам А. Бочкарева, основные работы по сооружению южного дублера могут завершиться в течение одного года или полутора лет.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 июня 2017 > № 2219504


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 23 июня 2017 > № 2218819

Подъемный кран для проведения спасательных работ на высокоскоростных железных дорогах, разработанный Цицикарской компанией, находящейся в подчинении китайской корпорации "Чжунго Чжунчэ" /CRRC/, на днях прошел экспертизу, организованную Китайской железнодорожной корпорацией.

В настоящее время общая длина сданных в эксплуатацию скоростных железных дорог в стране превысила 20 тыс. км. До этого отечественные и зарубежные подъемные краны не справлялись с проведением масштабных спасательных работ на скоростных железнодорожных магистралях.

В 2013 году Китайская железнодорожная корпорация приступила к реализации проекта разработки специальных подъемных кранов для проведения спасательных работ на отечественных скоростных железных дорогах. В проекте участвовали ряд китайских НИИ и вузов.

Максимальная грузоподъемность нового крана достигает 125 тонн. Он также в состоянии выполнять погрузку и разгрузку крупных грузов, установку тяжелого оборудования.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 23 июня 2017 > № 2218819


Латвия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 22 июня 2017 > № 2222014

Премьер Латвии отказывается от дела на миллионы

По словам премьер-министра Латвии Мариса Кучинскиса, государство никому ничего не должно за проект «Северный поток — 2» (Nord Stream 2), сообщил пресс-секретарь главы кабинета министров Андрейс Вайварс.

Накануне вентспилсские компании Noord Natie Ventspils Terminals и Baltijas ekspresis направили правительству просьбу компенсировать недополученные доходы в размере 8,3 миллиона евро, которые они могли бы получить при участии в строительстве этого газопровода. Вайварс подтвердил, что Кучинскис получил письмо.

По словам Вайварса, Кучинскис не понимает, почему государство должно что-то кому-то компенсировать в связи с этим вопросом.

«Кабинет министров выразил негативное отношение к участию Латвии в проекте «Северный поток — 2», принимая во внимание государственные интересы. Тогда как решение о том, что в проекте не будет принимать участие латвийский порт, приняла сторона, реализующая проект», — сказал пресс-секретарь.

Президент страны Раймондс Вейонис также считает, что правительство — не тот адресат, к кому следует обращаться с просьбой компенсировать убытки от несуществующего бизнеса.

Накануне в письме компании напомнили, что правительство поручило отраслевым министерствам обеспечить отрицательное голосование представителей правительства в правлении Вентспилсского свободного порта по вопросу его участия в проекте, в связи с чем предложение об участии было отозвано.

Noord Natie Ventspils Terminals просит возместить прибыль, не полученную за услуги по перегрузке в сумме 2,5 млн евро и за хранение в размере 700 тысяч евро, плюс за подготовительные работы в размере 2,5 млн евро. Baltijas ekspresis требует 2,6 млн евро за свое неучастие в обеспечении логистики по железной дороге.

По словам члена правления Noord Natie Ventspils Terminals Айварса Гобиньша, проект обеспечил бы терминал работой на полтора года и сделал бы неоценимый вклад в его технологическое оснащение и опыт.

«Участие нашего терминала в Nord Stream 2 было утверждено в головном офисе Nord Stream 2 в Швейцарии, где ожидали официальной точки зрения о нашем участии в обеспечении логистики через Вентспилсский порт», — пояснил Гобиньш.

Мэр Вентспилса Айварс Лембергс ранее заявлял, что отказ от участия в «Северном потоке — 2» стоил Латвии потери 40% российского транзита.

Правительство Латвии 21 апреля отказалось от любого участия в проекте. Глава МИД Эдгарс Ринкевичс объяснил отказ тем, что «Северный поток — 2» угрожает безопасности страны и не соответствует ее экономическим интересам. Министр отверг все обвинения Лембергса, назвав их спекуляциями.

Магистральный газопровод «Северный поток — 2» пройдет по дну Балтийского моря от российского Выборга до немецкого Грайфсвальда. Общая мощность двух ниток составит 55 миллиардов кубометров газа в год. Начало строительства запланировано на 1 апреля 2018 года. Новый трубопровод планируется построить рядом с «Северным потоком», который проходит в морских зонах Дании, Финляндии, Германии и Швеции.

В марте прошлого года политики ряда стран Евросоюза, включая Чехию, Эстонию, Венгрию, Латвию, Польшу, Словакию, Румынию и Литву, представили свои возражения против строительства газопровода в своем письме главе Еврокомиссии Жан-Клоду Юнкеру. В частности, президент Литвы Даля Грибаускайте заявляла, что «ни Nord Stream, ни Nord Stream 2 никогда не были и не будут чисто экономическими проектами, речь идет о политике и влиянии».

Латвия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 22 июня 2017 > № 2222014


Казахстан > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > inform.kz, 22 июня 2017 > № 2221333

Пополнять баланс пластиковых проездных билетов можно будет через банковские карты. Система будет внедрена до конца года, сообщает пресс-служба акимата Астаны.

Об этом сообщил маркетолог ТОО «Центр платежных систем Астана LRT» Ахметжан Далиев. Он отметил, что сейчас ведутся все необходимые процедуры. На сегодняшний день пополнение счета на пластиковые проездные билеты осуществляется через специальные терминалы, которые не всегда могут выдать сдачу. Из-за этого у многих пассажиров возникали проблемы.

«Наши инженеры в течение реального времени следят за автоматами. И, как только заканчивается сдача, мы блокируем автомат, в этот период как раз пользователь не может воспользоваться автоматом. Но в течение часа - полтора наши инженеры выезжают, пополняют автоматы. До конца года эта проблема будет полностью устранена, так как пополнить карточки ASTRA можно будет через банковские карты», - отметил А.Далиев.

На данный момент продано более 30 тысяч пластиковых проездных билетов. Льготными картами ASTRA пользуются 66 тысяч жителей, школьными - почти 106 тысяч. В столице работают 27 автоматов по их обслуживанию, а также 7 специальных касс.

Казахстан > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > inform.kz, 22 июня 2017 > № 2221333


Украина > Транспорт > minprom.ua, 22 июня 2017 > № 2221246

Мининфраструктуры уверяет, что Балчун уже 2 недели как безработный

Трудовой контракт с генеральным директором ПАО "Укрзализныця" Войцехом Балчуном не может быть продлен автоматически. Об этом сообщило Министерство инфраструктуры Украины.

Контракт подписан на один год, срок действия – с 6 июня 2016 г. до 05 июня 2017 г., напомнили в Мининфраструктуры.

"Договор не содержит нормы относительно автоматического продления. Все изменения в контракт вносятся путем подписания дополнительных соглашений к нему", – говорится в сообщении.

В МИУ напоминают, что контракт является особой формой трудового договора, в котором срок его действия, права, обязанности и ответственность сторон, условия материального обеспечения и организации труда, условия расторжения договора, в т.ч. досрочного, могут устанавливаться соглашением сторон.

Ранее премьер Владимир Гройсман заявил, что решение по В.Балчуну будет принято после заслушивания его отчета перед Кабинетом министров Украины. Этот отчет до сих пор так и не состоялся.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 22 июня 2017 > № 2221246


Украина. США. Турция > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 22 июня 2017 > № 2221244

Украина ждет помощи США в споре с Турцией

Власти США могут повлиять на позицию Турции, препятствующей проходу танкеров со сжиженным газом для Украины через пролив Босфор.

Такое мнение выразил глава правления НАК "Нафтогаз Украины" Андрей Коболев в интервью американскому изданию Wall Street Journal.

"Мы надеемся, что новые дипломатические усилия США позволят решить эту проблему", – сказал он. По словам А.Коболева, он обсуждал возможность таких поставок во время визита в США в составе государственной делегации под руководством президента Украины Петра Порошенко.

Украина заинтересована в возможности поставок американского сжиженного газа на свой рынок через Черное море, однако пока этот проект сдерживается нежеланием Турции пропускать LNG-танкеры через пролив Босфор, подчеркнул А.Коболев.

Украина. США. Турция > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 22 июня 2017 > № 2221244


Грузия. Иран > Транспорт > newsgeorgia.ru, 22 июня 2017 > № 2221124

Из Ирана через Грузию перевезут 200 тысяч тонн грузов в этом году

Грузия, Иран, Азербайджан, Украина и Польша для привлечения грузов из Индии и стран Персидского залива должны разработать единую тарифную систему для железнодорожных перевозок

ТБИЛИСИ, 22 июн — Sputnik. Через новый железнодорожный коридор "Юг-Запад", который позволит доставлять грузы из Индии и Персидского залива в Европу, до конца 2017 года планируется перевозка 200 тысяч тонн грузов.

Такое решение приняли главы железных дорог Грузии, Ирана, Азербайджана, Украины и Польши в Баку, где обсуждались перспективы развития и преимущества нового железнодорожного коридора "Юг-Запад", говорится в сообщении на сайте АО "Грузинская железная дорога" (ГЖД).

Участники встречи приняли решение о расширении маршрута — они считают, что железнодорожный коридор "Индия-Персидский залив-Иран-Азербайджан-Грузия-Украина-Европа" будет способствовать оптимизации перевозок и росту транзитного потенциала стран-участниц.

На сегодняшний день грузы из Персидского залива и Индии в Европу доставляются морским путем и это занимает 30-40 дней, а после задействования нового железнодорожного коридора количество дней сократится до 15-ти.

В рамках нового проекта планируется создание единой тарифной системы для грузоперевозок по новому коридору.

Гендиректор ГЖД Мамука Бахтадзе на встрече отметил, что при перевозке грузов по маршруту "Юг-Запад" у грузинской железной дороги наилучший тариф.

"На перевозки у грузинской железной дороги самый минимальный тариф. Даже внутренние перевозки дороже, что подчеркивает то, каким приоритетным является для нашей компании указанный маршрут", — отметил Бахтадзе.

По его словам, в будущем, для развития маршрута критически важна интеграция в него Индии.

"Также обязательно фокусирование на конкретных цифрах и задачах, так как рынок ждет этот логистический продукт", — отметил Бахтадзе.

Для обсуждения указанных вопросов гендиректор ГЖД предложил запланировать совместный визит в Индию и провести встречу с местными бизнес-кругами.

В соответствии с соглашениями, принятыми в Баку, вопросы стратегического значения и перспектив развития маршрута обсудит координационный комитет маршрута "Юг-Запад". Для избежания возможных препятствий, при комитете будет создана рабочая группа, скомплектованная из представителей железных дорог Азербайджана, Грузии, Ирана, Польши и Украины.

В завершении встречи стороны подписали итоговый протокол. Следующее заседание координационного комитета состоится в городе Одесса (Украина) в сентябре 2017 года.

Идея создания железнодорожного коридора принадлежит Грузии, она зародилась еще в 2016 году, после того как с Ирана сняли международные санкции. Доставка грузов из Индии и Персидского залива в Европу, в случае осуществления проекта, станет дешевле и быстрее.

Грузия. Иран > Транспорт > newsgeorgia.ru, 22 июня 2017 > № 2221124


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter