Всего новостей: 2003396, выбрано 84128 за 0.159 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Катар. Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 22 февраля 2017 > № 2082772

Украина. Катар проявляет интерес к украинским морским портам

Украина заинтересована в сотрудничестве с Катаром в вопросах развития портовой инфраструктуры. Об этом заявил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян в ходе встречи с министром транспорта и коммуникаций Катара Джассемом Сеифом Ахмедом Аль-Сулейти. Встреча министров состоялась в рамках заседания Комитета внутреннего транспорта Европейской экономической комиссии (ЕЭК) ООН в Женеве.

Министр транспорта Катара проинформировал украинского коллегу о строительстве нового контейнерного порта в Катаре, мощности которого к 2020 году составят 6 млн. TEU. «Учитывая это, сотрудничество с Украиной в вопросах развития портовой инфраструктуры, а также использования транзитного потенциала Украины, составляет для катарской стороны чрезвычайный интерес», — сказано в сообщении. Министры договорились, что представители портовой индустрии Катара посетят Украину с целью налаживания сотрудничества.

Катар. Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 22 февраля 2017 > № 2082772


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mos.ru, 22 февраля 2017 > № 2082736

В столичном метрополитене заработал проект по буккроссингу — сервис бесплатного обмена книгами. Взять или оставить книги москвичи смогут на специальной полке, прикреплённой к стойке «Живое общение» в объединённом вестибюле станций «Пушкинская» и «Тверская».

По словам первого заместителя руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Гамида Булатова, цель буккроссинга — повысить интерес к чтению бумажных книг в метро.

«Мы запустили проект в пилотном режиме. По итогам эксперимента определим, заинтересовал ли буккроссинг пассажиров. Если опыт будет успешным, книжные полки появятся и на других стойках “Живое общение”», — сказал он.

Ожидается, что пассажиры будут оставлять на первой полке буккроссинга прочитанные книги и брать понравившиеся. За тем, чтобы это был именно обмен, проследят сотрудники за стойками.

Первая партия книг была сформирована совместными силами работников Московского метрополитена.

Стойки «Живое общение» есть сейчас на 13 станциях метро:

— «Арбатской» Арбатско-Покровской линии;

— «Баррикадной»;

— «Китай-городе» Калужско-Рижской линии;

— «Комсомольской» Кольцевой линии;

— «Площади Революции»;

— «Александровском саду»;

— «Белорусской» Кольцевой линии;

— «Киевской» Арбатско-Покровской линии;

— «Курской» Кольцевой линии;

— «Павелецкой» Замоскворецкой линии;

— «Парке культуры» Кольцевой линии;

— «Пушкинской»;

— «Сретенском бульваре».

Ещё пять стоек действует на следующих станциях МЦК:

— Деловом Центре;

— Шелепихе;

— Площади Гагарина;

— Лужниках;

— Кутузовской.

За стойками «Живое общение» работают специально обученные сотрудники со знанием английского языка. Они помогают выбрать маршрут, рассказывают о пересадках на другие линии метро, электрички и автобусы, о тарифах на проезд и даже о достопримечательностях, которые могут встретиться пассажирам по пути.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mos.ru, 22 февраля 2017 > № 2082736


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 февраля 2017 > № 2082734

Новые здания для конечных станций городского пассажирского транспорта построят в двух районах Москвы. Конкурсы на проведение работ объявил столичный Департамент строительства.

Станции с отстойно-разворотными площадками оборудуют вблизи дома 34 по Лухмановской улице и на пересечении улиц Новоорловской и Шолохова. В зданиях разместятся комнаты для дежурного и отдыха водителей, помещения для персонала технической помощи, пост охраны, буфет, душевые и комната для медосмотра.

В планах также реконструировать зоны стоянок для автобусов и обустроить стоянки для легковых машин.

Итоги конкурсов подведут 22 марта, а ввести объекты в эксплуатацию планируют в 2018 году.

По словам главы Департамента строительства Андрея Бочкарёва, в этом году в столице построят шесть конечных станций для автобусов и троллейбусов.

«Конечные станции для общественного транспорта используются для оперативного управления автобусными маршрутами, организации отдыха и питания персонала, размещения станционных служб и устранения мелких неисправностей подвижного состава», — рассказал он.

Станции появятся на улице Чечулина, владение 15 (ВАО); в Новолужнецком проезде, владение 3 (ЦАО); возле кинотеатра «Нева», на Беломорской улице (САО); в районе станции метро «Кунцевская», на Кастанаевской улице (ЗАО); на Холмогорской улице, дом 1 (СВАО); а также в посёлке Северном, 4-й микрорайон (СВАО). Общая площадь объектов составит 3,6 тысячи квадратных метров.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 февраля 2017 > № 2082734


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 февраля 2017 > № 2082727

Московское центральное кольцо (МЦК) поздравит пассажиров с Днём защитника Отечества. В четверг, 23 февраля, на станциях МЦК впервые прозвучат аудиопоздравления, которые будут транслироваться в течение дня. Поздравления можно будет услышать и на эскалаторах метро, а на станции «Комсомольская» Кольцевой линии накануне праздника выступит один из старейших духовых оркестров страны — оркестр 154-го отдельного комендантского Преображенского полка.

Поздравлять пассажиров будут и в «Ласточках». Названия станций на бегущей строке в поезде будут сменяться сообщением «С праздником вас, дорогие защитники нашего Отечества».

На станции «Комсомольская» Кольцевой линии 22 февраля состоится праздничный концерт, который начнётся в 13:00. Перед пассажирами выступит оркестр 154-го отдельного комендантского Преображенского полка. Именно этот оркестр выступает на фестивале «Спасская башня», который в этом году пройдёт в 10-й раз на Красной площади. После концерта состоится награждение участников фотоквеста #Mosmetro23, который проходит в официальных группах метро и МЦК в Instagram.

Участники фотоквеста должны были получить задания на стойках «Живое общение» на 13 станциях метро и пяти станциях МЦК, выполнить их и выложить фотографии в социальные сети. Для тех, кто собрал больше всего лайков за успешно выполненные задания, подготовили карты «Тройка» с уникальным мужским дизайном.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 февраля 2017 > № 2082727


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 февраля 2017 > № 2082724

Движение в районе Добрынинского тоннеля восстановлено. Ранее участок дороги был закрыт из-за аварии на водопроводе. Около семи часов утра вода из колодца разлилась по проезжей части у дома 10 на Житной улице и скопилась в Добрынинском тоннеле.

На место прибыли четыре аварийные бригады, оперативный дежурный, мобильная группа Мосводоканала, аварийные службы Мосводостока и Гормоста. Предположительно, был повреждён водовод 1961 года прокладки. В 07:45 повреждение было локализовано. Отключений от водоснабжения при этом не было.

Сейчас на месте по-прежнему работают семь аварийных бригад и 15 единиц спецтехники. Точная причина поломки будет установлена после обследования повреждённого участка.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 февраля 2017 > № 2082724


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 февраля 2017 > № 2082714

Город выставил на торги три земельных участка под строительство автомастерской, автомойки и автосервиса. Аукционы пройдут в марте и апреле. На них инвесторам предстоит бороться за ежегодный размер арендной платы.

По словам руководителя Департамента города Москвы по конкурентной политике Геннадия Дёгтева, на торгах ожидается высокая конкуренция.

«Предприниматели активно борются на аукционах за возможность открыть автосервис или автомойку в черте города. Исходя из показателей прошлых лет, на один такой лот могут претендовать до 16 участников, а стартовая цена по итогам аукциона может увеличиться в семь раз. Высокая конкуренция обусловлена спросом на автосервисные услуги, поэтому предприниматели готовы работать в этом сегменте», — отметил он.

В качестве примера он привёл одну из недавних торговых сессий: за участок в районе Ижорского проезда, предназначенный для строительства автомойки, боролись три участника, итоговая стоимость лота превысила стартовое значение в пять раз.

На западе Москвы в районе Заводского шоссе в аренду на один год и шесть месяцев сдаётся участок площадью 0,2 гектара для строительства автомойки. Инвестору разрешено возвести двухэтажное строение площадью до 570 квадратных метров.

На юго-востоке может появиться автосалон с автосервисом и парковкой на 100 машино-мест. Разрешённая высота здания — три этажа, максимальная площадь — 13,7 тысячи квадратных метров. Под его строительство выделен участок площадью 1,04 гектара на 5-й Кабельной улице. Срок договора аренды составляет четыре года шесть месяцев.

Участок площадью 0,37 гектара сдаётся в аренду под размещение автотехцентра с автомойкой на севере Москвы на Левобережной улице. Там можно построить пятиэтажное здание площадью до шести тысяч «квадратов» с парковкой на 18 машино-мест. Срок договора аренды составляет три года два месяца.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 февраля 2017 > № 2082714


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 22 февраля 2017 > № 2082657

До 2021 г. протяженность эксплуатируемых железнодорожных магистралей в Гуанси-Чжуанском автономном районе КНР вырастет до 6000 км. При этом более 2000 км будет приходится на высокоскоростные железные дороги, которые свяжут все города региона.

На территории Гуанси в 2013 г. была введена в эксплуатацию первая высокоскоростная железнодорожная ветка протяженностью 1737 км. Сейчас высокоскоростные составы курсируют между 12 из 14 городов окружного значения региона.

Ранее сообщалось, что к 2020 г. более 80% крупных городов Китая будут охвачены сетью высокоскоростных железнодорожных магистралей. То есть общая протяженность этих дорог составит примерно 30 000 км. Через четыре года протяженность скоростных автодорог в Поднебесной тоже составит 30 000 км.

При этом китайские власти планируют углубить транспортную реформу, продолжить развитие современного эффективного междугородного и городского транспорта, а также повысить уровень контроля над безопасностью в этой сфере.

За 2016 г. объем капиталовложений в основные фонды в транспортной сфере КНР достиг 2,85 трлн юаней ($419 млрд). В частности, в сферу железнодорожного строительства поступило 801,5 млрд юаней, в автодорожное строительство – более 1,77 трлн юаней. Это на 7,7% больше, чем годом ранее.

В прошлом году в Поднебесной проложены или реконструированы сельские дороги общей протяженностью 293 000 км.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 22 февраля 2017 > № 2082657


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 22 февраля 2017 > № 2082656

По итогам 2016 г., объем пассажирских авиаперевозок в КНР достиг 487,8 млн человек. Это на 11,8% больше, чем в 2015 г., сообщило Управление гражданской авиации Китая.

Так, по внутренним маршрутам в Поднебесной самолетами перевезено 436 млн человек за весь прошлый год. Данный показатель вырос на 10,7% в годовом сопоставлении. Объем пассажироперевозок на международных рейсах китайских авиакомпаний составил 51,6 млн человек. Это на 22,7% больше, чем годом ранее.

За 2016 г. грузовые и почтовые авиаперевозки достигли 6,7 млн т с приростом на 6%.

Как сообщалось, до 2020 г. в Китае планируется построить 44 новых аэропорта, а также завершить реконструкцию и строительство 30 уже существующих.

За прошлый год объем капиталовложений в основные фонды в транспортной сфере КНР достиг 2,85 трлн юаней ($419 млрд). В частности, в сферу железнодорожного строительства поступило 801,5 млрд юаней, в автодорожное строительство – более 1,77 трлн юаней. Это на 7,7% больше, чем годом ранее. На развитие водного транспорта страны за 2016 г. потрачено 189,4 млрд юаней, а гражданской авиации – 77 млрд юаней.

В 2016 г. из государственного бюджета Китая на строительство новых аэропортовых комплексов выделено 77 млрд юаней ($11,9 млрд). Всего планируется создать 11 новых аэропортов и модернизировать 52 действующих.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 22 февраля 2017 > № 2082656


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2082730

Движение будет ограничено на Страстном бульваре, Большой Дмитровке, Петровке и улице Кадырова, участке Театрального проезда.

23 февраля в связи с праздничными мероприятиями в честь Дня защитника Отечества в городе перекроют несколько улиц, сообщили в столичном Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.

С 09:00 автомобили не смогут проехать по Страстному бульвару и улице Большая Дмитровка, а с 10:00 — по Петровке. Движение планируется открывать по мере прохождения колонны. С 12:35 до 12:45 для транспорта будет недоступен участок Театрального проезда в месте пересечения с улицей Петровкой. С 19:00 до 21:30 перекроют улицу Кадырова.

Ко Дню защитника Отечества Москва подготовила насыщенную культурную программу. Основные празднования пройдут в музеях и парках. Например, в «Сокольниках» устроят фестиваль необычных саней «Battle-сани», в Парке Горького проведут квест «Тайны военного городка», а гости Воронцовского парка смогут 23 февраля почувствовать себя настоящими рыцарями.

Вечером небо над столицей раскрасит праздничный салют. Главными площадками запуска станут Поклонная гора и Воробьёвы горы.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2082730


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2082722

Она будет находиться между существующими остановками «Метро “Тропарёво”» и «КПП-3».

С 22 февраля на маршруте автобуса № 1147 («Таможенный пост» — «Метро “Тропарёво”») заработает дополнительная остановка «Санаторий “Заречье”». Она будет расположена на обеих сторонах Сколковского шоссе.

Автобус будет останавливаться между существующими остановками «Метро “Тропарёво”» и «КПП-3».

Обо всех изменениях в работе наземного транспорта столицы можно узнать на сайте Мосгортранса.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2082722


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2082688

Изменения коснулись 13 маршрутов коммерческих перевозчиков.

Коммерческие автобусы в шести округах столицы перешли на более удобный график работы. 13 маршрутов были скорректированы по просьбе пассажиров. Некоторые продлили, на них появились новые остановки, на других сократили интервалы и увеличили время работы.

Так, в Западном округе изменилось расписание автобусов № 554 («Крылатское» — «Улица Федосьино») и 641 («Матвеевское» — «Улица Ватутина»). В вечерние часы пик интервал движения на автобусном маршруте № 554 сократили с 13 до 10 минут, а на маршруте № 641 — с восьми до шести минут. Этого удалось добиться благодаря выпуску дополнительных автобусов на линию. Кроме того, работу маршрута № 178, связывающего 66-й квартал Кунцева и район Фили, продлили до 01:30.

Чаще стал ходить наземный транспорт и на юго-западе столицы. В утренние часы пик, с 7:00 до 9:00, интервалы движения автобусов № 877 («Остафьевская улица» — «метро “Юго-Западная”») сократили с 15 до 12 минут. А автобус № 497, следующий от метро «Проспект Вернадского» до улицы Федосьино, теперь начинает работу в будние дни с 6:00 — на час раньше, чем прежде. В обратную сторону, от улицы Федосьино, первый автобус будет отправляться в 06:26.

В вечерние часы пик автобус № 336 теперь ходит каждые 10 минут, (раньше — каждые 14 минут). Этот маршрут на юго-востоке столицы связывает станции метро «Марьино» и «Кузьминки». Также в ЮВАО больше автобусов выпустили на маршруте № 436 — от станции метро «Выхино» до рынка «Садовод».

Сократили интервалы движения и на автобусном маршруте № 544 в СВАО — («ВДНХ (южная)» — «Улица Ротерта»).

Путь следования автобусов изменили в трёх округах. В ВАО маршрут № 52, который начинается от станции метро «Преображенская площадь», продлили до остановки «Южное Измайлово». Автобус № 645 от платформы Новогиреево ранее ходил до «Первомайской», а теперь — до «Щёлковской». Также в ВАО изменился маршрут автобуса № 833: теперь он следует по 15-й Парковой улице и Большому Купавенскому проезду, не выезжая на МКАД.

Кроме того, автобус № 19 (САО/СВАО) («станция метро “Тимирязевская”» — «Рижский вокзал») возобновил движение по Огородному проезду.

На северо-западе Москвы по просьбе сотрудников Центральной клинической больницы гражданской авиации автобус № 412 стал останавливаться возле учреждения.

Пассажиры могут оставить свои предложения и пожелания по работе маршрутов через контакт-центр «Московский транспорт» по телефону: 8 (495) 539-54-54 (короткий номер для абонентов «Билайн», «МТС», «Мегафон» — 3210) или на портале transport.mos.ru.

«Мы чётко следуем механизму отработки обращений пассажиров. Наша задача — создать систему наземного транспорта, удобную для всех. Мы контролируем перевозчиков, чтобы они соблюдали установленное расписание и трассу маршрута. За нарушения параметров государственного контракта компания лишается части прибыли», — пояснил руководитель ГКУ «Организатор перевозок» Сергей Дьяков.

Мониторинг работы перевозчиков ведётся ежедневно. Для этого сотрудники ГКУ «Организатор перевозок» выезжают на самые загруженные направления. Изменения работы маршрутов обсуждаются на совещаниях штаба, в который входят представители Департамента транспорта, ГКУ «Организатор перевозок», ГУП «МосгортрансНИИпроект», ГУП «Мосгортранс», а также всех перевозчиков, которые работают в столице.

С начала нового года более 30 миллионов пассажиров воспользовались транспортом коммерческих перевозчиков. Синие автобусы оснащены системами видеонаблюдения, климат-контроля и датчиками ГЛОНАСС. Перевозчики обязаны контролировать работу водителей, чтобы они не нарушали скоростной режим, не продавали билеты во время движения, не останавливались вне официальных остановок.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2082688


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2082678

Изменения вводятся в связи с проведением шествия и митинга, приуроченных ко Дню защитника Отечества.

Маршруты наземного транспорта изменятся 23 февраля в связи с проведением шествия по Страстному бульвару, улице Петровке, Театральной площади, а также митинга на площади Революции, приуроченных ко Дню защитника Отечества.

С 07:30 до окончания мероприятий автобусы будут следовать:

— А — от спорткомплекса «Лужники» до Никитских Ворот;

— М10 — от Лобненской улицы до станции метро «Маяковская»;

— Т15 — от ВДНХ (южный вход) до станции метро «Достоевская».

С 11:00 до окончания мероприятий автобусы будут следовать:

— № 38 — от Рижского вокзала до станции метро «Трубная»;

— № 101, 904 — до Белорусского вокзала;

— М2 — от остановки «Фили» до станции метро «Библиотека имени Ленина»;

— М3 — от спорткомплекса «Лужники» до станции метро «Кропоткинская».

С 11:30 до окончания мероприятий автобус № 144 будет следовать от станции метро «Тёплый Стан» до кинотеатра «Ударник».

О других изменениях в работе наземного транспорта в столице можно узнать на сайте Мосгортранса.

Ко Дню защитника Отечества Москва подготовила насыщенную культурную программу. Основные мероприятия пройдут в музеях и парках. Например, в «Сокольниках» устроят фестиваль необычных саней «Battle-сани», в Парке Горького проведут квест «Тайны военного городка», а гости Воронцовского парка смогут 23 февраля почувствовать себя настоящими рыцарями.

Вечером праздничный салют раскрасит небо над столицей. Главными площадками запуска фейерверка станут Поклонная гора и Воробьёвы горы.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2082678


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2082674

23 февраля и 8 марта автобусы, трамваи и троллейбусы будут работать по воскресному графику.

График движения столичных автобусов, троллейбусов и трамваев изменится в праздничные дни.

22 февраля и 7 марта наземный общественный транспорт будет работать по расписанию пятницы, а 23, 24, 25, 26 февраля и 8 марта — по воскресному графику.

Автобусы, делающие остановку возле развлекательных центров (№ 959, 961, 962 и 964к), 23 и 24 февраля будут работать по субботнему расписанию. Автобус № 839 «Метро “Кантемировская”» — «Бюро судебно-медицинской экспертизы» 24 февраля тоже будет курсировать по графику субботы.

Кроме того, для проведения праздничных мероприятий 23 февраля перекроют несколько улиц. Движение будет ограничено на Страстном бульваре, Большой Дмитровке, Петровке и улице Кадырова, участке Театрального проезда.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2082674


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2082670

Работы по реконструкции участка Калужского шоссе от Ватутинок до Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) планируется завершить в 2018 году, рассказал заместитель Мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин. По его словам, эта магистраль станет «осью, хребтом развития новых территорий».

«Мы полным ходом продолжаем строительство второй части Калужского шоссе — от Ватутинок до ЦКАД — и уверены, что в 2018 году этот участок будет построен. После завершения всех работ от МКАД до ЦКАД можно будет доехать за 12–15 минут», — отметил заммэра.

В ходе реконструкции ширина проезжей части магистрали увеличится с двух-трёх полос для движения в одну сторону до пяти-шести полос.

На шоссе построят девять транспортных развязок. На повороте в поселок Газопровод, на 24–25-м километрах Калужского шоссе, а также в районе деревень Мамыри и Сосенки соорудят тоннели. Через реку Сосенку построят три моста.

Ранее Марат Хуснуллин заявил, что в этом году планируется завершить реконструкцию второго участка Калужского шоссе на территории ТиНАО. По словам заммэра, проект по реконструкции существенно улучшит транспортную обеспеченность присоединённых территорий.

На первом участке Калужского шоссе — от МКАД до поворота на Коммунарку — протяжённостью 3,5 километра реконструкцию завершили в сентябре 2016 года. В комплекс вошли тоннель, 13 километров дорог и пешеходный переход.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2082670


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2082668

К строительству подъездных дорог от Киевского шоссе к станции метро «Саларьево» планируется приступить во второй половине 2017 года. Об этом сообщил руководитель Департамента строительства Андрей Бочкарёв.

По его словам, в настоящее время ведётся проектирование объекта.

Новые дороги станут частью трассы, которая соединит улицы Авиаторов и Родниковую. Всего в этом районе проложат почти пять километров дорог. Это в том числе подъезды и съезды с Киевского шоссе к станции метро «Саларьево» и обратно, съезд из района Солнцево к «Саларьеву», направленные съезды и подъезды к Солнцеву с Киевского шоссе.

Развязку на пересечении Киевского шоссе и Родниковой улицы реконструируют. Там появится три тоннеля и одна эстакада.

Чтобы отгородить жилые дома от проезжей части, установят четыре шумозащитных экрана протяжённостью более одного километра.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2082668


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 21 февраля 2017 > № 2082280

Таллинн пытается решить проблемы нехватки автостоянок

Таллиннская городская управа устанавливает в целях смягчения проблемы нехватки автостоянок право личного пользования на принадлежащий городу участок недвижимости по бульвару Сыпрузе, 181а в пользу квартирного товарищества "Таммсааре, 69", сообщает Раэпресс.

Участок имеет площадь в 1018 кв.м, право личного пользования устанавливается бесплатно на 15 лет. Квартирное товарищество создало на нем стоянку на 29 автомобилей.

Как сообщила вице-мэр Таллинна Эха Вырк, аналогичную помощь со стороны города получили уже 65 квартирных товариществ, что дало им возможность создать более 1600 мест, еще 30 готовых стоянок также переданы в пользование квартирных товариществ.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 21 февраля 2017 > № 2082280


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 21 февраля 2017 > № 2082272

«Яндекс.Такси» будет возить клиентов из Шереметьево без предварительных заказов

Анастасия Ляликова

Forbes Staff

Цены на поездки будут в два-три раза ниже, чем у неофициальных водителей, уверяют в компании

«Яндекс.Такси» запустил проект в Шереметьево, в рамках которого пользователи смогут уехать на такси аэропорта, не заказывая его предварительно. Об этом Forbes сообщила представитель сервиса.

Такси будут расположены у выхода из терминала D. Если раньше прилетавший должен был заказывать такси через приложение заранее, то теперь можно будет выйти и сесть в свободную машину, пояснила собеседница Forbes.

Она рассказала, что цена поездки будет фиксированной и будет зависеть от того, в каком районе живет пассажир. На данный момент узнать тариф можно непосредственно у водителя, однако с 27 февраля на выходе из аэропорта будут установлены стойки, где можно будет с ними ознакомиться. С помощью стоек также можно будет оформить заказ и оплатить его картой. На данный момент в рамках проекта доступна только услуга оплаты наличными.

В компании подчеркнули, что тарифы будут примерно в два раза дешевле чем тем, которые в аэропорту предлагают частные таксисты, но дороже, чем в приложении. Как сильно будут отличаться цены от обычных для «Яндекс.Такси», представитель сервиса не сообщила, но уточнила, что они будут несколько выше, чем если бы пассажир заказывал машину через приложение. В прайс-листе, предоставленном сервисом Forbes, говорится, что стоимость поездок составит от 1100 до 2200 рублей.

В компании отметили, что платформа является универсальной и аналогичный проект можно развернуть в любом аэропорту. Автомобили будут попадать на территорию аэропорта по бесконтактным меткам и так же выезжать. В будущем, после накопления статистики, в «Яндекс.Такси» надеются оптимизировать число машин, анализируя пассажиропоток в разные часы, что позволит снизить время ожидания для пассажиров и водителей.

Комментируя заключение соглашения, детали которого не раскрываются, генеральный директор АО «Международный аэропорт Шереметьево» Михаил Василенко заявил, что проект для воздушной гавани особенно важен в преддверии Кубка конфедераций и чемпионата мира по футболу. Генеральный директор «Яндекс.Такси» Тигран Худавердян в свою очередь отметил, что запуск проекта позволит кардинально изменить выезд пассажиров из аэропортов.

РЕКЛАМА

Проект выполнен совместно с интегратором транспортных систем компанией «ВессоЛинк». Забирать пассажиров у выхода из терминала D Шереметьево могут автомобили всех партнеров «Яндекс.Такси», соответствующие требованиям аэропорта.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 21 февраля 2017 > № 2082272


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 21 февраля 2017 > № 2082259

В январе грузоперевозки увеличились на 21%

Предприятия транспорта в январе 2017 года увеличили перевозку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 21% — до 49,8 млн тонн. Об этом свидетельствуют данные Государственной службы статистики.

По информации ведомства, грузооборот предприятий транспорта вырос на 23,7% — до 27,2 млрд тонно-километров.

В том числе перевозки грузов железнодорожным транспортом выросли на 14,4% — до 25,9 млн тонн. Железнодорожные грузоперевозки во внутреннем сообщении и на экспорт увеличились на 20,4% — до 22,5 млн тонн. Перевозки строительных материалов выросли в 2,4 раза, лома черных металлов — на 79,5%, зерна и продуктов перемола — на 77,8%, нефти и нефтепродуктов — на 38,4%, цемента — на 11,7%, железной и марганцевой руды — на 7,2%, черных металлов — на 0,4%. Вместе с тем перевозки лесных грузов сократились на 40,6%, химических и минеральных удобрений — на 13,4%, каменного угля — на 4,4%, кокса — на 0,7%.

Перевозки грузов водным транспортом сократились на 33,9% — до 0,1 млн тонн. В общем объеме перевозок водным транспортом зарубежные составили 98,3%. Объемы зарубежных перевозок снизились на 33,2%.

Грузоперевозки автомобильным транспортом выросли на 48,8% — до 11,3 млн тонн.

Транспортировка грузов трубопроводным транспортом увеличилась на 16,3% — до 12,5 млн тонн. В том числе перекачка газа выросла на 18,8%, нефти — на 12,1%. Перекачка аммиака не осуществлялась. Транзит газа увеличился на 38,2%, нефти — на 13,5%.

Грузоперевозки авиационным транспортом сократились на 5,7% — до 5 тыс. тонн.

Предприятия транспорта в 2016 году увеличили перевозку грузов по сравнению с 2015 годом на 3,8% — до 624,5 млн тонн. Грузооборот предприятий транспорта вырос на 2,4% — до 323,5 млрд тонно-километров.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 21 февраля 2017 > № 2082259


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 21 февраля 2017 > № 2082256

Госрегуляторная служба заблокировала приказ о повышении тарифов "Укрзализныци"

Тарифы на грузовые железнодорожные услуги в Украине должны быть адекватными ситуации в экономике.

Государственная регуляторная служба отказала Министерству инфраструктуры в согласовании приказа о повышении тарифов на грузовые перевозки "Укрзализныци". Соответствующее решение было принято главой ГРС Ксенией Ляпиной.

В документе отмечается, что проект приказа не учитывает целый ряд принципов государственной регуляторной политики – прозрачность, адекватность, сбалансированность и предсказуемость.

Госрегуляторная служба подчеркивает, что запланированное "Укрзализныцей" повышение тарифов на 25% несет серьезные риски для экономики Украины. В частности, рост ж/д тарифов существенно снизит конкурентоспособность промышленных отраслей и агропромышленного комплекса на международных рынках. Это негативно скажется на потенциале восстановления экономического роста Украины. Отмечается, что в 2016 году промышленное производство выросло всего на 2,4%, темпы роста ВВП составили 4%, инфляция – около 14%.

"Природная монополия, какой является "Укрзализныця" не должна в условиях рецессии экономики повышать стоимость своих услуг. Тарифы на грузовые железнодорожные услуги в Украине должны быть адекватными и соответствовать ситуации в отечественной экономике", - говорится в решении ГРС.

Наиболее уязвимыми в случае повышения тарифов "Укрзализныци" окажутся основные экспортные отрасли: горно-металлургический комплекс и аграрии.

"Основной ущерб повышение тарифов в текущих условиях нанесет сырьевым экспортным отраслям, в частности предприятиям, основу перевозок которых составляют низкомаржинальные внеклассные грузы. Также следует принять во внимание, что экономические последствия от внедрения предложенного нормативно-правового акта могут негативно повлиять не только на разные отрасли украинской экономики, но и непосредственно на транспортную отрасль, поскольку индексация тарифов неизбежно приведет к оттоку грузов", - отмечаются в документе.

Государственная регуляторная служба рекомендует Мининфраструктуры сосредоточиться на повышении эффективности работы госпредприятия.

"Требует оценки вопрос эффективности работы "Укрзализныци" относительно оптимизации расходов предприятия, особенно в части снижения себестоимости грузовых перевозок. Отмечаем, что "Укрзализныця" получила 3,8 млрд грн от предыдущего повышения железнодорожного тарифа на перевозки грузов в 2016 году, однако на сегодня отсутствует анализ эффективности использования дополнительно полученных средств", - подчеркнули в ГРС.

Ранее "Укрзализныця" заявила о намерении повысить в 2017 году тарифы на грузоперевозки на 25%. Соответствующий проект приказа был опубликован на сайте Мининфраструктуры. В то же время министр Владимир Омелян выступил против повышения тарифов транспортного монополиста.

Ассоциации основных грузоотправителей обратились к премьер-министру Владимиру Гройсману и в Антимонопольный комитет Украины с просьбой не допустить роста тарифов УЗ. Также против повышения тарифов высказались международные бизнес ассоциации. Американская торговая палата заявила о недопустимости изменения тарифной политики "Укрзализныци" до создания независимого органа, который сможет определять эффективность тарифной политики транспортного монополиста. А Европейская бизнес ассоциация отметила, что повышение тарифов "Укрзализныци" на 25% сделает украинскую промышленность неконкурентоспособной.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 21 февраля 2017 > № 2082256


Украина. Польша > Транспорт > ukragroconsult.com, 21 февраля 2017 > № 2082255

"Укравтодор" изучает возможность взвешивния перегруженного транспорта на ходу, как в Польше

Руководитель Госагентства автомобильных дорог Украины ("Укравтодор") Славомир Новак привлекает польских специалистов для внедрения в Украине интеллектуальной транспортной системы. Одной из составляющих последней может стать осуществление весового контроля во время движения транспортных средств.

Об этом в интервью польскому изданию Wschodnik.pl, рассказала директор ГП "Укрдоринвест" Елена Криворучко.

Отвечая на вопрос об особенностях работы в Украине экс-министра транспорта Польши, Е. Криворучко отметила, что тот нацелен на реформирование отрасли и внедрение новаций. В частности, Славомир Новак намерен внедрить те инструменты, которые он внедрял, работая на своей должности в Польше.

"Он пригласил некоторых своих польских коллег, которые помогают ему на добровольных началах. У которых есть опыт внедрения так называемой интеллектуальной транспортной системы. Это система взвешивания транспортных средств на ходу, системы взимания платы за проезд, скоростного контроля. Это то, что было предложено Мировым банком, и что мы самостоятельно начали внедрять, но пока это было на уровне отбора консультанта с мировым именем, который смог бы проанализировать рынок и предложить оптимальную модель, которая будет для нас наиболее приемлема", - рассказала руководитель "Укрдоринвеста".

Также она сообщила, что приход Новака в "Укравтодор" способствовал привлечению в Украину большего количества иностранных компаний, желающих развивать здесь дорожное хозяйство. "С его назначением увеличилось и количество компаний, которые изъявляют желание участвовать в торгах. Если раньше желающих было в районе 10, то на один из последних тендеров подавалось около 60 компаний", - отметила Е. Криворучко.

Ранее ЦТС писал, что для эффективной борьбы с перегруженными транспортными средствами, Польше необходимо около 120 устройств, которые смогут определять вес грузовиков в движении. Кроме того, нужны изменения в законодательство, которые будут предусматривать наказание, исходя из динамического измерения веса. Поскольку в настоящее время в Польше динамические весы используются лишь в качестве метода предварительной фиксации. Это означает, что если вмонтированные в дорожную поверхность датчики обнаружат перегруженный автомобиль, то он будет сфотографирован камерой, расположенной на маршруте, и эта информация пойдет к инспекторам. Те могут остановить транспортное средство и подтвердить нарушение весовых норм на стационарных весах. Только измерения стационарного габаритно-весового комплекса являются основанием для наложения штрафа на нерадивого перевозчика.

Напомним также, что председатель "Укртрансбезпеки" Михаил Ноняк заявлял о планах реализации пилотного проекта дистанционного габаритно-весового контроля. Дистанционный габаритно-весовой контроль должен будет включать в себя ряд компонентов: индикативную ленту на проезжей части и камеры, осуществляющие фотофиксацию. Информация с них будет передаваться в мониторинговый центр и рассылаться по мобильным ГВК. Это позволит отслеживать только нарушителей, едущих с перегрузом.

Украина. Польша > Транспорт > ukragroconsult.com, 21 февраля 2017 > № 2082255


Украина > Транспорт > ria.ru, 21 февраля 2017 > № 2082008

Два человека погибли, трое получили травмы различной степени тяжести в результате ДТП во вторник в Житомирской области Украины, сообщила пресс-служба областного управления полиции.

"В результате ДТП погибли два пассажира Volkswagen, и еще двое были травмированы. Их и водителя второго автомобиля госпитализировали", — отмечается в сообщении.

По предварительным данным полиции, на перекрестке водитель Volkswagen при совершении левого поворота не уступил автомобилю Daewoo Espero, двигавшемуся во встречном направлении.

По факту случившегося открыто уголовное дело по статье "нарушение правил безопасности дорожного движения или эксплуатации транспорта лицами, управляющими транспортными средствами". Обстоятельства и причины ДТП выясняются.

Как сообщили в полиции, водитель автомобиля Volkswagen задержан. По закону, в случае признания вины ему может грозить лишение свободы на срок от пяти до десяти лет с лишением права управлять транспортными средствами на срок до трех лет.

Украина > Транспорт > ria.ru, 21 февраля 2017 > № 2082008


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081963

В связи с сезонным увеличением пассажиропотока, учитывая высокую социальную значимость для населения, поезд дальнего следования № 223/224 Псков – Санкт-Петербург ежегодно назначается в праздничные дни и на летний сезон периодичностью 1 раз в неделю, сообщает служба корпоративных коммуникаций Октябрьской железной дороги.

С Витебского вокзала Санкт-Петербурга поезд отправится 22 февраля, 28 апреля, 5, 26 мая, 2, 9 июня, 3 ноября 2017 года, а также еженедельно по пятницам с 16 июня по 25 августа 2017 года. Отправление из Санкт-Петербурга в 18:50, прибытие в Псков в 23:08.

Из Пскова поезд отправится 26 февраля, 1, 9, 28 мая, 4, 12 июня, 6 ноября 2017 года, а также еженедельно по воскресеньям с 18 июня по 27 августа 2017 года. Отправление из Пскова в 19:07, прибытие в Санкт-Петербург в 23:13.

Кроме того, с целью обеспечения транспортной доступности Псковской области на постоянной основе осуществляется ежедневное регулярное движение согласованных пересадочных пригородных поездов сообщением Псков – Луга, Луга – Санкт-Петербург. Назначение данных маршрутов регламентируется соглашением о взаимодействии администрации Псковской области с ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» и обусловлено действующим приказом министерства транспорта «О критериях определения категорий поездов для перевозки пассажиров в зависимости от скорости их движения и расстояния следования», согласно которому предельное расстояние следования пригородных поездов составляет 200 км.

Так, учитывая, что длина железнодорожной трассы Псков – Санкт-Петербург составляет 274 км, для организации сообщения с северной столицей на сегодняшний день действует следующий график движения согласованных пересадочных пригородных поездов:

№ 6115 Санкт-Петербург (10:18) – Луга (12:50) / № 6555 Луга (13:10) – Псков (16:12) ежедневно;

№ 6556 Псков (8:40) – Луга (11:50) / № 6114 Луга (13:00) – Санкт-Петербург (15:21) ежедневно;

№ 6508 Псков (17:45) – Луга (20:53) / № 6134 Луга (21:23) – Санкт-Петербург (23:39) ежедневно.

В августе 2015 года по причине нерентабельности для Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания» регулярного курсирования поезда № 223/224 сообщением Псков – Санкт-Петербург, максимальный уровень заполняемости которого составлял 40%, данный маршрут был отменен. Для удовлетворения спроса пассажиров перевозчик назначает данный поезд на период праздничных дней и в летний сезон.

В условиях действующей модели государственного регулирования цен на услуги по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом восстановление прямого железнодорожного сообщения по маршруту Псков – Санкт-Петербург в осенне-зимний период возможно только при компенсации со стороны субъекта Российской Федерации расходов перевозчика, связанных с организацией курсирования экономически неэффективных поездов, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081963


Россия. СФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081962

Правительство Бурятии приняло к рассмотрению предложение руководства Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») о повышении размера штрафа за выпас сельскохозяйственных животных вне установленных органами местного самоуправления для этих целей мест в опасной близости с железной дорогой, сообщил пресс-центр ВСЖД.

Проектом закона предлагается установить размер административного штрафа для граждан – от 1 тыс. до 5 тыс. рублей, для должностных лиц – от 2 тыс. до 6 тыс. рублей, для юридических лиц – от 4 тыс. до 10 тыс. рублей.

О факте принятия инициативы к рассмотрению сообщил на республиканском совещании по развитию молочного скотоводства и.о. заместителя председателя правительства Бурятии по агропромышленному комплексу и развитию сельских территорий, министр сельского хозяйства и продовольствия республики Даба-Жалсан Чирипов. По его данным, законопроект может быть рассмотрен Народным Хуралом Бурятии в марте. При этом он отметил необходимость повышения ответственности не только владельцев сельскохозяйственных животных, но и органов местного самоуправления.

В 2016 году в границах региона произошло 943 случая нахождения крупного рогатого скота в опасной близости от железнодорожного пути. Локомотивные бригады были вынуждены применить 91 экстренное торможение для предотвращения наезда на сельскохозяйственных животных, что на 10% превышает статистику 2015 года, сообщил пресс-центр ВСЖД со ссылкой на заместителя начальника Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры по Улан-Удэнскому региону Сергея Камнева.

Железнодорожники предлагают использовать в Бурятии положительный опыт взаимодействия Красноярской железной дороги и Верховного совета Хакасии. Там в феврале была принята в региональное законодательство поправка, предусматривающая увеличение штрафа за неорганизованный выпас домашнего скота с 1 тыс. - 1,5 тыс. руб. до 3 тыс. - 5 тыс. руб.

Россия. СФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081962


Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081961

В январе 2017 года на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») значительно увеличилось количество проездных документов, оформленных через Интернет-сервисы и терминальные устройства.

Через Интернет было оформлено и оплачено более 60,8 тыс. билетов (+34% к январю 2016 года), в том числе на поезда АО «Федеральная пассажирская компания» – более 50 тыс. билетов, АО «Пассажирская компания «Сахалин» – более 10 тыс. билетов. Через Интернет осуществлена электронная регистрация почти 46 тыс. проездных документов (+24,1% к январю 2016 года).

Кроме того, специалисты отмечают рост популярности у пассажиров электронной регистрации. Интернет-сервис удобен тем, что пассажирам не нужно перед поездкой распечатывать свой электронный билет на бланке в билетной кассе или на терминале самообслуживания. Для посадки в поезд на всем маршруте следования пассажиру достаточно предъявить проводнику вагона электронный билет (посадочный купон), распечатанный на бумаге или его изображение на экране смартфона или планшета, а также документ, удостоверяющий личность пассажира, который указан в электронном билете.

Также в январе 2017 года в границах Дальневосточной магистрали через терминальные устройства оформлено более 8,9 тыс. проездных документов (+20% к январю 2016 года). В том числе через ТТС, которые позволяют не только оформить проездной документ, но и произвести оплату при помощи банковской карты, в январе реализовано более 1,6 тыс. проездных документов.

На полигоне Дальневосточной железной дороги терминалы для регистрации проездных документов установлены на вокзалах станций Владивосток, Комсомольск-на-Амуре, Тында и Нерюнгри. Транзакционные терминалы самообслуживания функционируют на вокзале станции Хабаровск.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081961


Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081960

В январе 2017 года Владивостокский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) нарастил объем перевозок грузов в полувагонах до 385 тыс. тонн. Это на 40% выше показателя аналогичного периода 2016 года сообщает пресс-служба компании. Тем самым доля ПГК в общем объеме перевозок на полигоне Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дорог») и Железных дорог Якутии (ЖДЯ) выросла с 10% до 17%.

Грузооборот перевозок в полувагонах увеличился на 5% и составил 654 млн т-км.

Основную номенклатуру грузов составил каменный уголь. Положительная динамика обусловлена увеличением объемов погрузки твердого топлива ключевыми клиентами ПГК в Якутии и на Сахалине и повышением уровня производительности вагона за счет ускорения оборота и маршрутизации отправок. Погрузка энергетического груза увеличилась к январю 2016 года на 37% до 367 тыс. тонн.

Экспортные перевозки увеличились по сравнению с аналогичными показателями прошлого года на 19%, до 138 тыс. тонн. Рост обусловлен повышением спроса на российский уголь на рынках стран АТР. Перевозки внутри России увеличились на 51%, до 228,5 тыс. тонн.

Основной объем грузов следовал со станций Победино-Сахалинское, Невельск Дальневосточной железной дороги, Чульбасс, Денисовская Железных дорог Якутии в адрес коммунальных предприятий Якутии, Дальневосточного региона и Сахалина, а также на экспорт в Японию и через пограничный переход Камышовая/Хуньчунь в Китай.

АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) – крупнейший частный оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В оперировании ПГК – около 170 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.

ПГК входит в железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Помимо железнодорожных активов, группа объединяет стивидорные компании на Северо-Западе и Юге страны и крупные российские судоходные активы.

Ирина Таранец

Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081960


Россия. СЗФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081959

Количество купленных с помощью банковской карты билетов на электрички ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (ОАО «СЗППК») выросло в 20 раз с 46 тысяч в 2015 году до 898 тысяч в 2016 году. В январе 2017 года количество купленных таким способом билетов составило 110 тысяч, что в 22 раза больше, чем в январе 2016 года, сообщил отдел маркетинга и стратегического развития ОАО «СЗППК».

ОАО «СЗППК» объяснила рост этого показателя тем, что компания проводит планомерную работу по совершенствованию системы продаж проездных документов, внедрению новых сервисов и тиражированию существующих услуг на весь полигон обслуживания. Для удобства пассажиров работает 197 терминалов самообслуживания и 134 кассовых окна, принимающих банковские карты. Оплата банковской картой в кассах производится, в том числе по технологии PayPass. В планах ОАО «СЗППК» оборудовать все имеющиеся в эксплуатации терминалы самообслуживания функцией безналичной оплаты, а также организовать работу по приему банковских карт на всех станциях, где имеются пригородные кассы.

В 2016 году через билетопечатающие автоматы оформлено 6,9 млн билетов, что на 16% превышает показатели 2015 года и составляет более 32% от общего объема оформленных платных проездных документов. Таким образом, каждый третий билет на электрички ОАО «СЗППК» был оформлен через терминалы самообслуживания, сообщал ранее отдел маркетинга и стратегического развития компании.

Россия. СЗФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081959


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081958

Клеймо против порчи

Павел Дёмин, начальник Дальневосточного управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта

Уровень повреждения вагонов во многом зависит от добросовестного подхода грузополучателя. Предприятия Дальнего Востока по-прежнему небрежно относятся к вагонному парку.

Так, в 2016 году в границах ответственности Дальневосточного территориального управления (это Дальневосточная, Забайкальская магистрали, а также АО «АК «Железные дороги Якутии») было повреждено почти 89,7 тыс. вагонов, тогда как в 2015-м – 87,4 тыс.

Значительная доля повреждений происходит в морских портах. В первую очередь это связано с ростом выгрузки навалочных грузов, главным образом угля. Наибольшее количество повреждений на счету ОАО «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт» (НМТП), АО «Восточный порт», ОАО «Порт Ванино».

Массовые случаи порчи подвижного состава идут из-за грейферной выгрузки, особенно при работе со смёрзшимся углем. И вина здесь лежит не только на получателе, но и на отправителе, нарушающем правила перевозки смерзающихся грузов: не всегда соблюдаются технологии при отправке, применяются профилактические меры в части просушки угля, обработки стен вагона специальной жидкостью.

За повреждения вагонного парка частью 1 статьи 11.15 Кодекса об административных правонарушениях предусмотрена ответственность. В прошлом году инспекторы Госжелдорнадзора привлекли к ней, возможно, небольшое количество ответственных лиц, но при этом мы разрабатываем определённые методы для понуждения компаний переходить к более качественной выгрузке. В том же ОАО «Порт Ванино» провели проверку в части соблюдения компанией правил перевозок смерзающихся грузов на железнодорожном транспорте, согласно которым грузополучатель должен принимать перед выгрузкой определённые меры. Это, в частности, восстановление сыпучести грузов механическим рыхлением, для чего предприятие должно располагать специальными механизмами. В итоге стивидору было внесено представление об устранении нарушений установленных требований.

Однако мер воздействия из-за несовершенства нормативной базы недостаточно. Ещё в 2011 году территориальное управление пыталось запретить выгрузку на одном из предприятий региона, ссылаясь на то, что ГОСТ 22235-2010 «Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм» запрещает грейферную выгрузку. Однако этот запрет был отменён арбитражным судом Хабаровского края.

Убеждён, проблема повреждаемости вагонов зависит от позиции руководства стивидорных компаний. Ведь есть и примеры бережного отношения к подвижному составу. Так, АО «Дальтрансуголь» при колоссальных объёмах выгрузки (19 млн тонн. – Ред.) в прошлом году повредило всего около 200 вагонов. При этом на предприятии налицо тенденция уменьшения повреждений из года в год. Стивидор использует вагоноопрокидыватель, отлаживает технологию работы с ним. Для сравнения – ОАО «ЕВРАЗ НМТП» при меньшем объёме выгрузки повредило грейферами более 20 тыс. вагонов.

Помимо небрежного отношения к вагонам имеются и случаи недобросовестного их ремонта в портах.

Положительно повлиять на качество ремонтных работ должны новые требования, введённые в ноябре 2016 года. Теперь предприятия, ремонтирующие вагоны по договору со стивидором, должны обязательно ставить клеймо ремонта (раньше это было необязательно). А чтобы получить условный номер клеймения, ремонтное предприятие должно соответствовать определённым требованиям к техпроцессу, инструменту, оборудованию и персоналу.

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081958


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081954

Припортовые станции работают на пределе

На припортовых станциях Дальневосточной дороги в январе в среднем в сутки выгружалось 4175 единиц подвижного состава. Это на 7,4%, или на 289 вагонов, больше, чем годом ранее. По данным на середину февраля, выгрузка продолжила увеличиваться и составила в среднем 4223 вагона в сутки.

Такая динамика стала следствием роста экспортных перевозок в направлении морских терминалов, пояснили в Дальневосточной дирекции управления движением. При этом некоторые припортовые и сортировочные станции ДВЖД работают сверх своих перерабатывающих способностей.

Наибольший прирост объёмов выгрузки среди стивидоров Дальневосточного бассейна демонстрируют в том числе компании Находкинского узла. По данным Ассоциации морских торговых портов, в январе портовики Находки увеличили грузооборот до 2 млн тонн – на 13,4% к прошлогоднему уровню. На припортовой станции Мыс Астафьева в прошлом месяце выгружали в среднем 392 вагона в сутки – это почти на 50 вагонов больше среднесуточной выгрузки по итогам 2016 года. «Ещё в 2015 году станция установила исторический рекорд – 107,7 тыс. вагонов, в том числе 46,9 тыс. с чёрными металлами, – рассказал начальник станции Мыс Астафьева Дмитрий Логашенко. – Уже в 2016-м этот показатель увеличился ещё на 17%: 126,4 тыс. вагонов, включая 51,7 тыс. с металлопродукцией».

Главные клиенты станции – ОАО «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт» (НМТП), ОАО «Терминал Астафьева», ООО «Аттис Энтерпрайс», в планах которых дальнейшее наращивание перевалки экспорта. Чтобы справиться с растущими объёмами, для Мыса Астафьева был выделен дополнительный маневровый тепловоз, сокращена номенклатура принимаемых грузов (в основном станция работает с экспортными углем и металлами). В частности, на местные причалы ЕВРАЗ НМТП (часть порта работает ещё и со станцией Находка) теперь поступают только металлы и уголь, а кокс, шлак, сульфат аммония, лес переориентированы на другие места выгрузки.

Кроме того, на станции Партизанск организована подборка гружёных вагонов для Находкинского узла, включая Мыс Астафьева, в соответствии с фронтами выгрузки. Это также снижает число операций на подачу-уборку подвижного состава конечным получателям. В свою очередь, станция Находка после выгрузки на узле формирует прямые порожние маршруты, следующие без переработки через сортировочную станцию Хабаровск-2, нечётная система которой (в западном направлении. – Ред.) также работает на пределе.

Но Мысу Астафьева не хватает станционных ёмкостей, действующие приёмо-отправочные пути ограничены по полезной длине. «Сейчас при прибытии полносоставного поезда часть вагонов оставляем на соседнем пути», – пояснил Дмитрий Логашенко.

В 2013 году ОАО «Терминал Астафьева» и ОАО «РЖД» заключили соглашение по модернизации станции Мыс Астафьева, которая увеличит перерабатывающую способность мощностей грузополучателя сначала до 3 млн, а затем до 6 млн тонн угля ежегодно (в прошлом году компания перегрузила 2,1 млн тонн). Проект стивидора по развитию припортовой инфраструктуры проходит госэкспертизу. «Терминал Астафьева» должен за счёт собственных инвестиций удлинить три станционных пути до вместимости в 71 условный вагон и построить второй соединительный путь от станции Крабовая к Мысу Астафьева. Помимо получения экспертизы, «Терминалу Астафьева» предстоит решить имущественный вопрос по земельным участкам в месте примыкания дополнительного пути.

Павел Усов

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081954


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081953

Движенец – это призвание

Почётный железнодорожник Анатолий Кужель более 10 лет работает в центральном аппарате Управления движения

Пассажиры, садясь в поезд, чаще всего не задумываются, сколько человек работают для того, чтобы тысячи поездов беспрерывно курсировали по сети стальных магистралей. Составители и дежурные по станциям, машинисты и поездные диспетчеры... Все эти ниточки тянутся в дорожные дирекции управления движением, а оттуда – в центральную дирекцию. И их крепко держит в руках один человек – заместитель начальника дирекции – начальник Управления движения Анатолий Кужель.

Его рабочий день начинается в 6 утра – надо оценить, как работала сеть, были ли сбои в графике, и связаться со всеми дирекциями управления движением, где за ночь случились какие-либо нештатные ситуации. А к 7.30 нужно успеть в 211-ю комнату в главном здании ОАО «РЖД» – именно там ежедневно подводятся итоги суточной эксплуатационной работы на сети. После этого начнётся селекторное совещание с дорожными дирекциями.

Из окна его кабинета открывается вид на красивейшую панораму – внизу как на ладони видна станция Каланчёвская, а вдалеке белеют под снегом крыши депо, где готовятся в рейс пассажирские составы. Но полюбоваться этой картиной редко когда выдаётся минута, намного чаще он смотрит на экраны компьютера, огромные, занимающие целые стены мониторы ЦУПа…

Когда-то ребёнком он засматривался на поезда, сидя на покатом пригорке в родном Глухове. О тех временах и сегодня вспоминает с особой теплотой.

– Мы жили недалеко от железной дороги и бегали всей детворой смотреть, как приближается поезд, – рассказывает Анатолий Леонидович. – Он появлялся сначала вдалеке в просвете холмов, его почти не видно было. Потом ещё раз, уже ближе, и наконец из-за ближайшей возвышенности начинал подниматься дым, за ним вырастала труба, а потом выползал и сам паровоз с вагонами. Нам это казалось чем-то совершенным, а вот это ожидание, когда поезд буквально растёт на глазах, было просто волшебным.

Уже тогда он решил, что хочет пойти в железнодорожники. И после школы, которую окончил с золотой медалью, пришёл в Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта. Как золотому медалисту ему надо было сдать всего один экзамен, но вот на какую специальность держать экзамен, пока не знал. Дело решил случай – на лестнице с ним разговорились студенты эксплуатационного факультета и так расхвалили свой факультет, что он тут же и решил – пойду в движенцы!

Этой воле случая он благодарен всю жизнь, потому что в работу свою влюбился с первых курсов, и за 37 лет работы движенцем энтузиазм у него не пропал.

Пока мы беседуем, то и дело по очереди звонят на столе телефоны, в кабинет постоянно заглядывают с просьбами и вопросами подчинённые. Я понимаю, что дверь в кабинет начальника для них всегда открыта и войти в неё никто не боится.

– Мы к Анатолию Леонидовичу обращаемся по всем вопросам, – говорит Наталья Морозова, начальник отдела графика движения поездов. – У него огромный кругозор, знание дела, и мы этим пользуемся. В шутку называем его «Интернет ЦД», потому что можно задать буквально любой вопрос и он даст ответ, причём чаще всего исчерпывающий. А ещё у него прекрасное чувство юмора – если надо кому-то что-то доходчиво объяснить, донести до сознания, он обязательно приведёт какой-нибудь пример. И человеку становится проще разобраться и запомнить, и тон беседы остаётся позитивным. Поэтому мы всегда с удовольствием идём к нему в кабинет.

Ему есть что рассказать сегодняшней молодёжи – все должности в движенческой вертикали он прошёл, испробовал на себе. От составителя поездов дорос до начальника станции. Руководил подмосковной сортировочной станцией Ожерелье. Эта крупная узловая станция была ещё и станцией стыкования двух систем тока, здесь менялись локомотивы переменного и постоянного тока. Молодому начальнику нужно было организовать модернизацию станционной системы электрической централизации, реконструировать пути, обновить устройства сигнализации в парке прибытия, построить путевые развязки. Но до этого он работал здесь же дежурным по станции Ожерелье – всё знал, поэтому легко ориентировался. Помог и опыт.

Помнил он и первое серьёзное происшествие, которое случилось в его смену. Из-за неисправности пути с рельсов сошли вагоны грузового поезда и настолько глубоко зарылись в насыпь, что пришлось вызывать из Тулы восстановительный поезд с 250-тонным краном. Разруливать ситуацию нужно было быстро. Через Ожерелье из Донбасса шли составы с углем, а в обратном направлении – пиломатериалы для шахт. Объёмы грузоперевозок в конце 80-х были рекордные.

Ожерелье вообще стало во многом знаковым для него местом. Сюда он получил распределение после института вместе с женой Верой Александровной, которая была его сокурсницей. Думал: отработаем три положенных года и вернёмся поближе к родным краям, к югу. Однако рядом оказался человек, который изменил его взгляды и настрой. Это был Валентин Константинович Гладких – первый заместитель начальника Каширского отделения.

– Он стал моим учителем и в профессии, и в жизни, – вспоминает Анатолий Кужель. – В годы войны он был поездным диспетчером, обеспечивал пропуск военных эшелонов в районе Курской дуги. За успешное сопровождение поезда, на котором ехал на Ялтинскую конференцию Верховный главнокомандующий, получил награду. Потом почти десять лет руководил Курским отделением Московской железной дороги, придумал способ скоростного продвижения сборных поездов, получивший название «метод Гладких». Представляете, сколько своего опыта, знаний передавал он молодёжи! А главное, у него была потрясающая любовь к людям и жизни, энтузиазм. Он убедил меня, что никогда нельзя искать лёгкого пути, нужно тянуться к самому очагу событий, не бояться брать на себя ответственность, только так ты и сможешь внести свой настоящий вклад в общее дело. И вскоре уже совсем не хотелось покидать ставший родным коллектив, где всё время кипела жизнь.

В будущем ему ещё не раз повезло работать с людьми, выдающимися в своей профессии, у которых он учился и на которых равнялся. Он горд тем, что ему довелось работать с такими выдающимися руководителями железнодорожного транспорта, как Иван Паристый, Геннадий Фадеев, Вадим Морозов, Владимир Старостенко, Вячеслав Лемешко.

Кужель и сегодня в самом эпицентре событий. В его ежедневнике каждый день несколько совещаний отмечены восклицательным знаком, это значит, что на них не только непременно надо быть, но и подготовиться – разговор пойдёт по существу и нужны идеи. На повестке – совершенствование плана формирования, маршрутизация перевозок; улучшение ситуации со сроками доставки грузов; создание технологии работы инновационных полувагонов. По каждой из этих тем собирается рабочая группа, и выйти из кабинета они должны с конкретными предложениями.

С улыбкой Анатолий Леонидович вспоминает случай из студенческой жизни. Был у них предмет «План формирования поездов», и относились к нему студенты довольно пренебрежительно – чего тут учить, мол, и так всё ясно. А на экзамене их группа из 26 человек получила 22 двойки. Анатолий получил четвёрку, но декан всё равно оставил всех на дополнительные занятия на каникулах. Тогда они так досконально разобрались в теме, что она стала у многих любимой. И сегодня он изредка вспоминает о том давнем случае, привившем любовь к плану формирования поездов и понимание, что это главная составляющая работы железнодорожного транспорта.

– За последние десятилетия на сети железных дорог произошли колоссальные изменения, – говорит Кужель, – как в технической части, так и в подходах к управлению. Я был в своё время начальником отделения дороги, потом пришло время дирекций, которые управляют движением на всей дороге, а сейчас внедряется уже полигонный подход управления, когда из одного центра руководят движением поездов сразу на полигоне четырёх дорог. Нет более правильного подхода или неверного – для каждого времени своя система. Очевидно, что за полигонными технологиями будущее. Попытки внедрения полигонного управления появились ещё в 2000-х годах, но тогда они не увенчались успехом – не хватило информационного обеспечения и возможностей инфраструктуры.

После всех утренних оперативок и отчётов у Анатолия Леонидовича начинается не менее напряжённая работа с коллегами из смежных служб. Всегда на связи он и его подчинённые с Центром фирменного транспортного обслуживания и Центральной дирекцией инфраструктуры. Зачастую нужно напрямую решать вопросы и с операторами и крупными клиентами. Кужель же славится не только аналитическим умом, но и умением находить компромиссы.

А в 20.00 главный диспетчер доложит об исполненной работе за смену. Но рабочий день главного движенца на этом не заканчивается. На сети дорог движение поездов не останавливается ни на минуту, и решать возникающие вопросы порой приходится допоздна. Если ситуация позволяет быть спокойным, Анатолий Леонидович может выкроить время для просмотра футбольного матча.

Его увлечение разделяет и сын Константин, который пошёл по родительским стопам и добился уважения коллег. Отец им гордится. Сын сегодня работает заместителем начальника Московско-Курского центра организации работы железнодорожных станций.

Анатолий Леонидович стал хорошим наставником не только для сына, но и для многих своих коллег и подчинённых. Он с удовольствием делится с молодёжью опытом. Считает, что для того и нужны опыт и знания сегодняшних управленцев, чтобы новая смена, идя по их стопам, всё-таки пошла дальше и развивала отрасль на том прочном фундаменте, который закладывал и он, Анатолий Кужель.

Наталья Цыплёва

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081953


Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081943

Дают стране угля

Угольные предприятия Кемеровской области разработали план модернизации промышленной транспортной инфраструктуры до 2020 года. В частности, документ предусматривает инвестиции в размере более 2 млрд руб.

На прошлой неделе в рамках совещания с ОАО «РЖД» и администрацией Кемеровской области угольные компании утвердили план модернизации промышленной транспортной инфраструктуры до 2020 года. Предполагается, что такая мера позволит увеличить объём погрузки и сократить сроки оборота вагонов на подъездных путях. В этой связи РЖД поставили высокий план погрузки на февраль 2017 года – 9 тыс. вагонов в сутки.

По словам заместителя губернатора Кемеровской области Екатерины Кутылкиной, реализация плана увеличит отгрузку уже в 2017 году на 2 млн тонн, поскольку увеличится объём подачи подвижного состава потребителям. Особенно это необходимо после того, как в конце 2016 года угольщики столкнулись с проблемой транспортировки груза. В условиях постоянного увеличения объёмов добычи и отгрузки угля вопрос совершенствования и развития железнодорожной инфраструктуры также оставался актуальным.

«За последние семь лет объёмы добычи и отгрузки увеличились на 30 млн тонн, – говорит госпожа Кутылкина. – В 2016 году производство угля составило 227,4 млн тонн, из которых 47,5 млн тонн пришлись на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (в 2015 году – 41 млн тонн). В декабре 2016 – январе 2017 года объёмы поставок составили более 19 млн тонн против 18,4 млн тонн в октябре 2016 года».

ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» (КРУ) и АО «Сибирская угольная энергетическая компания» (СУЭК) рассчитывают потратить на развитие погрузочно-транспортной инфраструктуры почти по 1 млрд руб.

Заместитель директора по перспективному развитию и работе с федеральными органами КРУ Ирина Ольховская заметила, что КРУ вкладывать средства в развитие инфраструктуры своих предприятий начал ещё в 2016 году: предприятие построило станцию Сарбала и примыкающую к ней станцию Чёрный Калтан для обеспечения железнодорожной инфраструктурой новой горно-обогатительной фабрики Калтанская-Энергетическая.

«В 2017 году мы предполагаем развивать железнодорожную инфраструктуру Бачатского и Краснобродского угольных разрезов», – говорит эксперт.

По данным заместителя генерального директора – директора по логистике СУЭК Дениса Илатовского, компания усовершенствует погрузочные пункты, примыкающие к станциям Терентьевская и Ерунаково.

«Кроме того, в 2017 году скорость доставки порожних вагонов выросла ещё на 20% к тому же периоду 2016 года, – говорит Денис Илатовский. – Таким образом, потребность в подвижном составе снизилась».

Он также добавил, что РЖД продолжают развивать инфраструктуру в направлении портов и во взаимодействии с грузоотправителями обеспечивают рост погрузки и снижение сроков оборота вагонов. А вот операторы пока не гарантируют стабильное обеспечение вагонами. Хотя сезонный профицит порожняка на Западно-Сибирской дороге сейчас составляет порядка 20% от объёмов заявок. В то же время это не единственные запланированные меры, направленные на упрощение транспортировки угля. В частности, ЗСЖД планирует увеличить почти в два раза инвестиции в инфраструктуру в Кузбассе (с 2,6 млрд руб. в 2016 году до 4,7 млрд руб. в 2017 году).

Напомним, что предприятия Кемеровской области добывают около 60% общего объёма угля в России.

Дарья Белоглазова

Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081943


Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081934

Инвестиции в систему энергоснабжения помогут решить проблемы Восточного полигона

Снятие ограничений на мощности тяговых подстанций позволит увеличить вес поездов

Федеральная сетевая компания планирует вложить 69,4 млрд руб. в развитие энергетической инфраструктуры БАМа и Транссиба в рамках их модернизации в 2017–2020 годах.

В этом году на эти цели выделено 6,4 млрд руб., а в последующие годы объём инвестиций возрастёт в три-четыре раза. Это поможет не только улучшить систему электроснабжения Восточного полигона, но и обеспечить разработку месторождений полезных ископаемых в зоне БАМа. «Мы много лет добивались, чтобы ФСК помогла решить проблему улучшения электроснабжения северного хода Восточно-Сибирской дороги. Там давно существует дефицит электроэнергии на тягу поездов, – сказал заместитель начальника Восточно-Сибирской дирекции по энергообеспечению Александр Остапчук. – Поэтому мы и направили в ФСК свои предложения, которые там постарались учесть в инвестпрограмме».

В этом году ФСК планирует ввести в эксплуатацию первую очередь подстанции сверхвысокого напряжения в Усть-Куте, через которую пойдёт энергия с Усть-Илимской ГЭС. Пуск второй очереди намечен на 2018 год. Это поможет обеспечить дополнительной энергией тяговые подстанции БАМа.

На Восточном полигоне также ведётся строительство высоковольтной линии 220 кВ Комсомольская – Селихино – Ванино протяжённостью 389 км. Срок её ввода в эксплуатацию – 2017 год. Новая ЛЭП обеспечит надёжное электроснабжение крупнейшего Ванино-Совгаванского транспортного узла. Это открывает перспективы электрификации железнодорожной линии Комсомольск – Ванино (Совгавань).

Провозная способность этой однопутной линии – 37,1 млн тонн – может быть исчерпана к 2020 году. Перевод её на электротягу позволит увеличить провозную способность на 30–50%. Но по расчётам специалистов ДВЖД для этого потребуется построить 12 тяговых подстанций и проложить 1137 км контактной сети.

Учитывая рост грузопотоков по БАМу, необходимо будет электрифицировать его восточный участок. Для реализации этих проектов у «большой энергетики» должны быть соответствующие мощности. В дальнейшем предполагается подключение тяговых подстанций дорог к сетям ФСК. Для этого отраслевые энергетики проводят модернизацию силового оборудования и электросетей. На транссибирском ходу ДВЖД на тяговых подстанциях вводится дополнительный, третий трансформатор для устойчивого пропуска тяжеловесных поездов.

Как сообщили в «Трансэнерго», в рамках модернизации Восточного полигона до 2019 года будет построено пять тяговых подстанций: Сгибеево на Забайкальской, Чудничный и Небель на Восточно-Сибирской, Шмаковка и Мыс Астафьева – на Дальневосточной дороге, а также две распределительные подстанции Тырма и Тумнин – на ДВЖД.

Кроме того, будут модернизированы 77 тяговых подстанций и 15 участков контактной сети протяжённостью более 400 км. Это позволит освоить дополнительный грузопоток.

Сергей Кез, Павел Усов, Сергей Евсеев

Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081934


Россия. ЦФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081933

На Брянском машиностроительном заводе, входящем в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», завершены работы по созданию опытного образца первого в России трехсекционного магистрального грузового тепловоза 3ТЭ25К2М, сообщает Департамент по внешним связям ЗАО «Трансмашхолдинг».

Новый тепловоз предусматривает как трехсекционное, так и двухсекционное исполнение - в зависимости от потребностей заказчика, поэтому на Брянском машиностроительном заводе одновременно создана двухсекционная версия тепловоза.

Тепловоз 3ТЭ25К2М сконструирован специально для эксплуатации на Байкало-Амурской магистрали, где планируется организовать непрерывное движение тяжелых составов весом до 7100 тонн по маршруту Таксимо – Тында – Новый Ургал – Комсомольск – Советская Гавань, общей протяженностью более 2,8 тыс. км в одну сторону.

В основу тепловоза заложены самые современные технические решения. Под предполагаемый эксплуатационный полигон была адаптирована схема (периодичность) технического обслуживания и экипировки локомотива. Использованы узлы, требующие минимального обслуживания в эксплуатации - в частности, колесно-моторный блок с подшипниками качения, системы управления на базе микропроцессорных блоков. Применены электрические двигатели переменного тока для вспомогательных систем тепловоза, винтового компрессорного агрегата.

В качестве двигателя в конструкции новейшего локомотива используется надежный дизель с повышенными мощностными характеристиками, обеспечивающий оптимизацию расходования горюче-смазочных материалов. Мощность одной секции по дизелю составляет 3100 кВт. Применены электропередача и экипажная часть (кузов и тележки) с отработанной на ранее выпущенных тепловозах конструкцией и технологией изготовления.

В конструкции тепловоза применены совершенно новые, более надежные по сравнению с предшествующими решениями, системы безопасности, видеонаблюдения, регистрации и контроля параметров, а также микропроцессорная система управления с лучшими потребительскими характеристиками.

В марте 2017 года опытный образец тепловоза 3ТЭ25К2М планируется направить на испытания в обязательный 5000-километровый пробег. На период пробега локомотив будет базироваться на станции Курбакинская Орловско-Курского региона Московской железной дороги.

После завершения опытного пробега трехсекционный тепловоз 3ТЭ25К2М передислоцируют на Байкало-Амурскую магистраль для проведения эксплуатационных испытаний в реальных условиях с составами повышенной массы.

Россия. ЦФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081933


Литва. Латвия. Белоруссия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081932

В январе 2017 года Московский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) на 35% нарастил объем перевозок в полувагонах, до 173 тыс. тонн грузов, сообщает пресс-служба железнодорожного оператора. Грузооборот в указанном сегменте увеличился в 2 раза и составил 123,6 млн т-км. Доля филиала в общем объеме перевозок в полувагонах на полигоне Московской железной дороги (МЖД) выросла с 6% до 8%.

Основную номенклатуру перевозок составили черные металлы, металлолом, химические и минеральные удобрения.

Рост показателей связан с высоким спросом на черные металлы и металлолом со стороны предприятий машиностроительного комплекса Центрального и Южного районов России. Также на положительную динамику повлияло развитие партнерских отношений филиала с грузовладельцами, отправляющими черные металлы в Литву (в январе прошлого года перевозка в этом направлении не осуществлялась).

Объем перевозок черных металлов в январе вырос на 4% и достиг 82 тыс. тонн, лома черных металлов – в 2 раза, до 70 тыс. тонн, также филиал перевез 14,7 тыс. тонн химических и минеральных удобрений (в январе 2016 года погрузка не осуществлялась).

Грузы следовали в полувагонах со станций МЖД в адрес предприятий Москвы и Московской области, грузополучателей России. Отправка на экспорт осуществлялась в направлении Литвы, Латвии и Беларуси, а также через морской порт Туапсе в Египет.

«Мы постарались учесть все запросы грузоотправителей, улучшить показатели работы парка полувагонов на Московской железной дороге и укрепить сотрудничество с крупными предприятиями региона. Эти меры позволили нам привлечь дополнительный объем грузов и завершить январь с хорошими показателями, несмотря на общее снижение количества полувагонов на сети», – отметил директор Московского филиала ПГК Виктор Храпов.

Литва. Латвия. Белоруссия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081932


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081926 Сергей Калужский

Требуется увеличение ресурса тележки

Сергей Калужский, генеральный директор ООО «Ульяновский завод тяжёлых и уникальных станков»

На железной дороге так заведено, что пассажирские поезда отходят и приходят чётко по расписанию. Однако в грузовом движении другая ситуация. Организовать его так же чётко, как пассажирское, не удаётся по многим причинам. Одна из них – низкое качество изготовления и ремонта деталей тележки грузового вагона, напрямую влияющее на его ресурс.

Анализ допусков на размеры и взаимное расположение деталей тележки грузового вагона показал, что большие их величины приводят к появлению больших зазоров в соединениях рама – букса, балка – клин – рама. Неконтролируемое взаиморасположение деталей относительно друг друга влечёт за собой перекос деталей и повышенный их износ в процессе эксплуатации. Станкостроители пришли к выводу о том, что необходимо ужесточить допуск на размеры всех ответственных деталей тележки. Разработанные с такими допусками чертежи позволят изготавливать эти детали более точно и обеспечить максимальный запас металла на износ.

Судя по многочисленным вопросам и дискуссиям, наш анализ вызывает большой интерес у железнодорожников, однако это направление практического развития пока не получило.

Молчание вагоностроителей понятно: пока не будет изменена нормативная документация на тележки грузового вагона, нет смысла и обсуждать точность обработки деталей тележек.

Хотя, к примеру, на литьё и неразрушающий контроль тех же деталей нормативная документация имеется. В ноябре 2012 года на заседании секции «Вагонное хозяйство» НТС ОАО «РЖД» заслушивался доклад о недостатках существующей конструкции тележки. В частности, поднимался вопрос о широких полях допусков деталей тележки, из-за чего при неблагоприятном сочетании может происходить перекос осей колёсных пар, что в свою очередь приводит к повышению воздействия на тележку сил, росту сверхдопустимых напряжений и повышенному износу деталей. В решении протокола НТС было записано, что необходимо разработать и согласовать комплект чертежей на тележку с ужесточением полей допусков и требований к механической обработке деталей с последующим внесением изменений в ремонтную документацию. Но, насколько мне известно, такие чертежи ещё не разработаны.

Надо понимать, что мы не предлагаем уменьшать зазоры в соединениях деталей тележки. Между деталями, изготовленными и с минимальными, и с максимальными значениями в пределах полей допусков, зазор всё равно существует. Сейчас он варьируется от 3 до 10 мм! Речь идёт лишь о том, чтобы он был одинаковым во всех соединениях одной тележки. В результате был бы обеспечен максимально возможный запас металла на износ и значительно увеличен ресурс тележки.

Ведь ресурс любой конструкции оценивается по самому «слабому звену». Если в одном узле тележки зазор будет 3 мм, а в другом 10 мм, то ресурс всей тележки будет определяться ресурсом «слабого звена», т.е. соединения с наибольшим зазором.

Мы, безусловно, готовы участвовать в совершенствовании конструкции тележки. Считаю, что совместная работа должна строиться в рамках НП «ОПЖТ». Тем более, что по инициативе ОПЖТ проводилось сравнительное исследование новых и изношенных тележек. В результате исследований выяснилось, что нагрузки, которые испытывают изношенные детали тележки грузового вагона, в четыре раза превосходят нагрузки, которые испытывают новые детали, зазоры между которыми гораздо меньше. Понятно, что исследование проводилось на деталях, изготовленных по существующим чертежам с широкими полями допусков на размеры. Но даже эти результаты показательны.

Считаю, что необходимо общими усилиями решить вопрос об обработке опытной партии деталей тележки грузового вагона, их сборке и испытании тележки из них. Изменений нормативной документации для этого пока не потребуется, поскольку опытная партия деталей будет изготавливаться в пределах существующих сейчас допусков. Но при этом поверхности деталей будут обработаны более точно, чем прежде, что исключит возникновение разных зазоров между ними.

Точность обработки деталей и упорядочение всей системы производства деталей тележек является необходимой составной частью этого подхода и, безусловно, поможет уменьшить вероятность изломов.

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081926 Сергей Калужский


Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 21 февраля 2017 > № 2081919

Пассажиропоток аэропортов московского авиационного узла в январе 2017 года вырос на 16,5%.

В январе аэропорты «Внуково», «Домодедово» и «Шереметьево» суммарно обслужили 5,85 млн пассажиров, годом ранее – 5, 02 млн, рост составил 16,5%.

Увеличение показателей производственной деятельности столичных аэропортов зафиксировано по всех видам авиаперевозок. На международных направлениях обслужено 2,67 млн пассажиров (+19,6%), в том числе иностранными авиакомпаниями – 722,6 тыс. пассажиров (+6,4%). На внутренних линиях объемы перевозок через МАУ составили 3,18 млн пассажиров (+14,1%).

Рост объемов перевозок грузов составил +31,4% - с 22,3 тыс. тонн до 29,4 тыс. тонн, почтовых перевозок + 42,9% - с 3,6 тыс. тонн до 5,15 тыс. тонн.

По итогам января пассажиропоток аэропорта «Внуково» составил 1,08 млн пассажиров (+49,5%); «Домодедово» – 2,09 млн пассажиров (+2,1%); «Шереметьево» - 2,68 млн пассажиров (+19,1%).

Объемы перевозок через аэропорты МАУ в январе 2016-2017 гг.
(по Форме № 15 ГА «Сведения об объеме перевозок через аэропорты»)

Наименование

Вид перевозки

Пассажиров всего, чел.

Груз, всего, тонн

Почта, всего, тонн

2016 Янв

2017 Янв

% к предыдущему периоду

2016 Янв

2017 Янв

% к предыдущему периоду

2016 Янв

2017 Янв

% к предыдущему периоду

Внуково

Коммерческие - всего

722 465

1 080 047

149,5

1 614,64

3 194,88

197,9

376,57

1 015,46

269,7

Домодедово

Коммерческие - всего

2 046 469

2 089 356

102,1

6 866,90

7 772,66

113,2

1 599,30

2 075,88

129,8

Шереметьево

Коммерческие - всего

2 255 793

2 686 564

119,1

13 905,90

18 438,60

132,6

1 630,00

2 062,50

126,5

Итого

Международные - регулярные

2 025 109

2 459 080

121,4

12 093,57

17 310,57

143,1

1 620,96

2 040,14

125,9

Международные - нерегулярные

211 824

215 413

101,7

2 536,55

2 366,38

93,3

24,80

211,39

852,4

Международные - всего

2 236 933

2 674 493

119,6

14 630,12

19 676,95

134,5

1 645,76

2 251,53

136,8

В т.ч. иностранные авиакомпании

679 007

722 603

106,4

3 831,79

4 503,19

117,5

971,91

1 118,03

115,0

Внутренние - регулярные

2 756 986

3 149 544

114,2

7 335,26

9 137,85

124,6

1 959,24

2 836,95

144,8

Внутренние - нерегулярные

30 808

31 930

103,6

422,06

591,34

140,1

0,87

65,36

7 512,6

Внутренние - всего

2 787 794

3 181 474

114,1

7 757,32

9 729,19

125,4

1 960,11

2 902,31

148,1

Коммерческие - всего

5 024 727

5 855 967

116,5

22 387,44

29 406,14

131,4

3 605,87

5 153,84

142,9

Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 21 февраля 2017 > № 2081919


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2081793

Реконструкцию участка Калужского шоссе от Ватутинок до Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) планируется закончить в следующем году, сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Мы полным ходом продолжаем строительство второй части Калужского шоссе от Ватутинок до ЦКАДа и уверены, что в 2018 году этот участок будет построен. После завершения всех работ от МКАДа до ЦКАДа можно будет доехать за 12-15 минут», - сказал М. Хуснуллин.

Он отметил, что эта дорога с большим количеством развязок и искусственных сооружений станет «осью, хребтом развития новых территорий».

М. Хуснуллин напомнил, что в ходе реконструкции ширина проезжей части магистрали увеличится с двух-трех полос для движения в одну сторону до пяти-шести полос.

На шоссе построят девять транспортных развязок. Тоннели соорудят на повороте в поселок Газопровод, на 24-25 км Калужского шоссе, в районе деревень Мамыри и Сосенки. Через реку Сосенка возведут три моста.

Ранее М. Хуснуллин заявил, что в этом году планируется завершить реконструкцию второго участка Калужского шоссе на территории Новой Москвы.

«Это участок до Ватутинок. Таким образом, мы существенно улучшим транспортную обеспеченность присоединенных территорий», - подчеркнул он.

Напомним, в сентябре прошлого года мэр Москвы Сергей Собянин запустил движение по первому реконструированному участку Калужского шоссе от 20 до 29 км, в состав которого вошли 13 км дороги, тоннель и пешеходный переход.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2081793


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2081789

Не менее 30 км дорог планируется ввести в Троицком и Новомосковском округах столицы в 2017 году, сообщил руководитель Департамента развития новых территорий Москвы Владимир Жидкин.

«Департамент строительства продолжит строить две основные дороги - трассу Солнцево - Бутово - Видное и Калужское шоссе, а мы планируем сдать не менее 30 км дорог. Это очень большой объем, учитывая три дороги длиной 15 км, которые мы уже построили, плюс 9 км Калужского шоссе. В прошлом году мы ввели 24 км дорог», - рассказал В. Жидкин в интервью АГН «Москва».

Он отметил, что начинается дорожное строительство на территории административно-делового центра в поселке Коммунарка. Всего здесь появится 40-50 км новых улиц.

Кроме того, в этом году планируется сдать две эстакады через железнодорожные пути в деревнях Крекшино и Кокошкино.

«Это позволит решить проблему проезда через железную дорогу. Один переезд в Щербинке уже ввели», - напомнил В. Жидкин.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2081789


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2081785

Станция «Беломорская» Замоскворецкой линии метро откроется для пассажиров в следующем году, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Строительство станции планируется завершить в 2018 году. Работы будут вестись по уникальной для Москвы технологии top-down, которая широко используется при строительстве метро в мире», - сказал М. Хуснуллин.

Он отметил, что технология top-down заключается во вдавливании грунта для формирования котлована будущей станции.

«Открытие новой станции на севере существенно улучшит транспортное обслуживание жителей района Левобережный», - подчеркнул М. Хуснуллин.

Станция размещается с южной стороны Беломорской улицы у пересечения с улицей Смольная.

Ранее власти Москвы планировали отложить строительство «Беломорской» до 2018 года. Однако в адрес городских властей поступили многочисленные просьбы от местных жителей о необходимости открытия станции, поэтому летом 2016 года строительство решили возобновить.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2081785


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2081783

Электродепо «Руднево» откроется вместе с Кожуховской линией метро в 2018 году

Завершается строительство административно-бытового корпуса электродепо «Руднево», сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

По его словам, электродепо будет обеспечивать техническое обслуживание и ремонт поездов Кожуховской линии метро. На ночной отстой оно сможет принимать 31 подвижной состав.

«В новых депо столичной подземки также создаются возможности для отдыха локомотивных бригад. Это важная составляющая любого проекта. У людей, которые работают на таком сложном объекте как метрополитен, должна быть возможность отдохнуть и восстановить силы. Помимо комнат отдыха, в депо оборудуются душевые, раздевалки, столовые, медицинские кабинеты, комнаты психологической разгрузки и спортзалы», - сказал А. Бочкарев.

Руководитель Департамента отметил, что строительство электродепо «Руднево» началось в 2014 году.

«Мэр Москвы Сергей Собянин поставил задачу запустить для пассажиров Кожуховскую линию в 2018 году. Строительство депо также будет завершено в 2018 году», - пояснил А. Бочкарев.

По его словам, это одна из крупнейших строек метрополитена. Новая линия значительно разгрузит юго-восток Москвы.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2081783


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2081782

Строительство подъездных путей от Киевского шоссе к станции «Саларьево» Сокольнической линии метро планируется начать во втором полугодии 2017 года, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

По его словам, уже ведется проектирование объекта. Новая дорога появится в составе трассы, соединяющей улицу Авиаторов с Родниковой улицей.

Проект предполагает реконструкцию развязки на пересечении с Киевским шоссе, а также строительство подъездной дороги к станции метро «Саларьево». Всего предстоит построить почти 5 км дорог, включая подъезды с Киевского шоссе к станции метро и в обратную сторону, съезд из района Солнцево до метро «Саларьево», съезды в Солнцево с Киевского шоссе.

На этом участке возведут три тоннеля и эстакаду, установят четыре шумозащитных экрана.

«Формирование транспортного каркаса Новой Москвы ведется по поручению мэра Москвы Сергея Собянина. Новая дорога не только соединит улицу Авиаторов с Родниковой улицей, она обеспечит удобные подъезды к станции метро «Саларьево» и транспортные связи между Боровским и Киевским шоссе в районе Солнцево», - отметил А. Бочкарев.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2081782


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2081780

Пассажиропоток Московского центрального кольца (МЦК) достиг отметки в 330 тыс. человек в день, сообщил мэр столицы Сергей Собянин на встрече с Президентом России Владимиром Путиным.

«В прошлом году нам удалось реализовать транспортные проекты на рекордные объемы. МЦК мы с Вами открывали, при Вашей помощи возведен уникальный объект. Сегодня уже 330 тысяч пассажиров каждый день пользуются этой транспортной магистралью», - сказал Сергей Собянин, сообщается на сайте Кремля.

Мэр добавил, что в 2016 году в столице построили и реконструировали 117 километров дорог, установив рекорд за всю историю Москвы.

«Объем жилищного строительства немножко ниже. Ввод меньше по сравнению с рекордным 2015 годом, но если взять среднегодовой показатель за последние пять лет, то выше среднегодового», - отметил С. Собянин.

Напомним, запуск МЦК состоялся в сентябре прошлого года. На кольце открыта 31 станция.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, запуск пассажирского движения по МЦК снизил нагрузку на основные ветки метро - прежде всего, Кольцевую линию, более чем на 15%, а на центральные вокзалы - на 20%.

Все подробности о МЦК можно узнать из спецпроекта портала Стройкомплекса. Пользователям доступна 3D-карта МЦК с курсирующим поездом-«ласточкой», полная информация обо всех пересадках, а также интересные подробности о реализации проекта и его истории.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2081780


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2081779

Сергей Собянин доложил Президенту России о программе сноса пятиэтажек и масштабном строительстве дорог

Президент России Владимир Путин провел встречу с мэром Москвы Сергеем Собяниным.

Глава российской столицы доложил об итогах социально-экономического развития Москвы в 2016 году, главными из которых он назвал рост промышленности и инвестиций в экономику города, рекордный ввод транспортной инфраструктуры, устойчивый бюджет и завершение программы по сносу пятиэтажек.

Мэр Москвы отметил, что год был тревожным, но наметившиеся тренды развития оказались положительными.

«Промышленность, особенно обрабатывающая, начала вставать на ноги, у нас плюс два процента по предварительным итогам. Кроме того, значительно нарастили экспорт продукции обрабатывающих предприятий, что позитивно. Это говорит не только об импортозамещении, но и о том, что наша промышленность становится более конкурентоспособной на международных рынках», - сказал Сергей Собянин, передает официальный портал мэра и правительства Москвы.

На три процента увеличился прирост инвестиций в экономику. Причем такой прирост отмечается впервые за последние три года.

«В сопоставимых ценах это, собственно говоря, рекордный показатель. У нас был прирост один процент, 1,7 процента, мы не падали все эти годы по инвестициям. А в этом году еще и прирост три процента. Причем сохраняются и иностранные инвестиции примерно в таком же объеме, как были раньше. Это говорит о стабильности притока и иностранных, и российских инвестиций. Сегодня уже их ежегодный объем в основной капитал составляет 1600 миллиардов, это достаточно большой показатель», - подчеркнул мэр Москвы.

На рекордные объемы столица вышла и по вводу транспортной инфраструктуры. Только Московским центральным кольцом, которое было открыто осенью 2016 года, уже пользуются 330 тысяч пассажиров в день.

«Построили 117 километров дорог, это вообще рекорд за всю историю Москвы, причем это не просто дороги в поле, это дороги в городской застройке - развязки, эстакады, тоннели, реконструкция действующих дорог. Это достаточно сложный проект, и, тем не менее, мы вышли на эти показатели», - добавил Сергей Собянин.

Затронул мэр Москвы и ситуацию, связанную со строительством недвижимости: «Объем жилищного строительства немножко ниже - ввод, он меньше по сравнению с рекордным прошлым годом, но если взять среднегодовой показатель за последние пять лет, то выше среднегодового. И объем продаж на рынке, мы видим, тоже увеличивается. Никаких сомнений нет, что эта отрасль также будет развиваться, и гражданское строительство, жилищное, и коммерческое»,- подчеркнул Сергей Собянин.

Особое внимание уделили вопросам поддержки бизнеса. По словам мэра Москвы, в целом наблюдается увеличение количества предприятий малого бизнеса. «Объем доходов, что является более объективным показателем, от малого бизнеса в бюджет составил 17 процентов. Это говорит, что прибыльность предприятий растет, растет их количество. Достигли таких достаточно позитивных результатов», - сказал Сергей Собянин.

По его словам, заканчивается и программа реновации жилого фонда. За годы реализации программы по сносу ветхих пятиэтажек в столице переселили 160 тысяч московских семей.

«Остались буквально считаные единицы домов. Думаю, что в 2017-2018 годах мы вообще полностью закончим эту программу. Тем не менее, несмотря на то, что мы эту часть программы реализовали, в Москве немало еще остается жилья, мягко говоря, некомфортного, по большому счету - ветхого жилья. Это пятиэтажки примерно таких же серий, как мы снесли, но их значительно больше - около 25 миллионов квадратных метров, в них проживают 1 миллион 600 тысяч москвичей», - пояснил мэр Москвы.

Владимир Путин уточнил, что эту проблему уже неоднократно обсуждали.

«Я знаю настроение и ожидания москвичей. Ожидания связаны с тем, чтобы эти дома снести и на их месте новое жилье построить. Мне представляется, что это и было бы самым правильным решением. Вопрос только в возможностях столицы, в бюджетных возможностях, в возможностях привлечения инвесторов и так далее», - заявил Президент России.

Сергей Собянин отметил, что на сегодняшний день бюджет Москвы считается достаточно устойчивым.

«Мы рассчитались в основном с долгами, которые нам достались с прежних лет. В этом году неплохие поступления в бюджет, как я уже говорил, налога на прибыль, подоходного налога. Мы имеем запас прочности. Поэтому с точки зрения финансового запуска видим возможности у города», - сказал мэр Москвы.

В то же время есть определенные проблемы, связанные с нормативным регулированием этого процесса. Поэтому необходимо изменить ряд положений, регулирующих градостроительные технические нормы.

«Владимир Владимирович, если бы можно было, я бы попросил помочь и оказать содействие в изменении этой нормативной базы, инициировании специального закона. Мы готовы подготовить такой законопроект, согласовать его так, чтобы мы могли с юридической точки зрения реализовать этот проект наиболее эффективно. Со своей стороны все финансовые и организационные моменты мы решим самостоятельно. Конечно, это будет значительным подспорьем в обновлении всего города, улучшении экологической ситуации, транспортной ситуации, создании новой городской среды», - пояснил мэр Москвы.

Владимир Путин отметил, что этот вопрос также нужно обсудить с жителями, чтобы люди понимали, что они получат от реализации таких проектов.

«Так и сделаем, Владимир Владимирович, тем более у нас опыт богатый. Мы стараемся переселять людей в те районы, где они сегодня проживают, предлагаем такие варианты, которые подавляющее большинство жителей устраивают», - заключил Сергей Собянин.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2081779


Украина > Транспорт > minprom.ua, 21 февраля 2017 > № 2081356

Блокада ж/д сообщения на Донбассе ударит по каждой украинской семье

Блокада железнодорожного сообщения с неподконтрольными территориями ударит по каждой украинской семье. Такое мнение высказал генеральный директор меткомбината "Запорожсталь" Ростислав Шурма в эфире телепрограммы "Тиждень. Підсумки".

"Что на самом деле будет происходить уже через несколько недель, если не разблокируют поставки угля и других видов стратегического сырья. Есть некоторые дефицитные для подконтрольной территории марки угля, такие как антрацит и коксующаяся группа угля. Что это означает? Из-за дефицита антрацита остановятся несколько электростанций. Как только остановятся несколько электростанций, возникнет дефицит мощности в системе. Это означает, что сразу необходимо будет вводить веерные отключения. Если не производить веерные отключения, то может произойти блэкаут, когда вся страна остается в темноте без света и тепла. Это первая сторона", – отметил Р.Шурма.

При этом топ-менеджер обратил внимание на то, что на неподконтрольных территориях недостаточно угля газовой марки, который использует в своей работе Зуевская ТЭС, поставляющая электроэнергию на Авдеевский коксохимический завод.

"Другого варианта поставок электроэнергии там нет. Останавливается Зуевская ТЭС, сразу же останавливается Авдеевский коксохим, далее сразу останавливаются как минимум два металлургических комбината. Это означает во-первых, потерю валютной выручки, потерю рабочих мест, потерю налоговых поступлений, коллапс национальной валюты и дальнейший развал всей экономики", – подчеркнул Р.Шурма.

Он также обратил внимание на то, что предприятия на неподконтрольных территориях получают руду из Украины. Таким образом они вынуждены остановить свою работу. Кроме того, на грани остановки оказался и Днепровский металлургический комбинат, который получает кокс с Алчевского коксохима.

"Сегодня на неподконтрольной территории десятки тысяч рабочих остались без работы. Я подчеркну, что все эти предприятия зарегистрированы на территории Украины и платят налоги в украинский бюджет. Какое будет отношение граждан Украины на неподконтрольных территориях, которые стали заложниками ситуации, и которых действия наших псевдопатриотов фактически оставили без работы и без хлеба?" – сказал он.

Р.Шурма акцентировал внимание на том, что промышленный комплекс Украины является одной большой цепочкой. "Если из этой цепочки выбивать одно звено, сразу срабатывает эффект домино. Поэтому достаточно, чтобы остановились несколько электростанций, несколько коксохимических заводов и возник дисбаласнс в энергосистеме, в поставках кокса, поставках руды и далее по цепи останавливаются все остальные предприятия", – рассказал топ-менеджер.

"Блокада железнодорожного сообщения с неподконтрольными территориями ударит по каждой украинской семье. И не только через потерю рабочих мест и курс гривны. Ударит буквально – свет, тепло, вода, потому что вода качается с помощью электроэнергии. То есть произойдет коллапс системы жилищно-коммунального хозяйства, всей инфраструктуры и экономики в целом", – резюмировал Р.Шурма.

Как сообщалось, вчера горно-металлургический холдинг "Метинвест" сообщил об остановке Енакиевского металлургического завода и объединения "Краснодонуголь" из-за блокады грузового железнодорожного сообщения т.н. "активистами". Корпорация "Индустриальный союз Донбасса" подтвердила остановку Алчевского металлургического комбината и объединения "Алчевсккокс". На грани остановки оказался Днепровский меткомбинат ИСД.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 21 февраля 2017 > № 2081356


Украина > Транспорт > minprom.ua, 21 февраля 2017 > № 2081350

В Кабмине заблокировали необоснованное повышение тарифов Укрзализныци

Государственная регуляторная служба Украины отказала Министерству инфраструктуры в согласовании приказа о повышении тарифов на грузовые перевозки государственным железнодорожным монополистом ПАО "Укрзализныця".

Соответствующее решение принято главой ГРСУ Ксенией Ляпиной. В пояснительной записке отмечается, что проект приказа не учитывает целый ряд принципов государственной регуляторной политики – прозрачность, адекватность, сбалансированность и предсказуемость.

Госрегуляторная служба подчеркивает, что запланированное "Укрзализныцей" повышение тарифов на 25% несет серьезные риски для экономики Украины. В частности, рост ж/д тарифов существенно снизит конкурентоспособность промышленных отраслей и агропромышленного комплекса на международных рынках.

Это негативно скажется на потенциале восстановления экономического роста Украины. Отмечается, что в 2016 году промышленное производство выросло всего на 2,4%, темпы роста ВВП составили 4%, инфляция – около 14%.

"Природная монополия, какой является "Укрзализныця", не должна в условиях рецессии экономики повышать стоимость своих услуг. Тарифы на грузовые железнодорожные услуги в Украине должны быть адекватными и соответствовать ситуации в отечественной экономике", – подчеркивается в решении ГРСУ. Наиболее уязвимыми в случае повышения тарифов "Укрзализныци" окажутся основные экспортные отрасли: горно-металлургический комплекс и аграрии.

"Основной ущерб повышение тарифов в текущих условиях нанесет сырьевым экспортным отраслям, в частности предприятиям, основу перевозок которых составляют низкомаржинальные внеклассные грузы. Также следует принять во внимание, что экономические последствия от внедрения предложенного нормативно-правового акта могут негативно повлиять не только на разные отрасли украинской экономики, но и непосредственно на транспортную отрасль, поскольку индексация тарифов неизбежно приведет к оттоку грузов", – отмечаются в документе.

Государственная регуляторная служба Украины рекомендует Мининфраструктуры сосредоточиться на повышении эффективности работы госпредприятия.

"Требует оценки вопрос эффективности работы Укрзализныци относительно оптимизации расходов предприятия, особенно в части снижения себестоимости грузовых перевозок. Отмечаем, что Укрзализныця получила 3,8 млрд грн. от предыдущего повышения железнодорожного тарифа на перевозки грузов в 2016 году, однако на сегодня отсутствует анализ эффективности использования дополнительно полученных средств", – подчеркнули в ГРСУ.

Ранее "Укрзализныця" заявила о намерении повысить в 2017 году тарифы на грузоперевозки на 25%. Соответствующий проект приказа был опубликован на сайте Мининфраструктуры. В то же время министр Владимир Омелян выступил против повышения тарифов транспортного монополиста.

Ассоциации основных грузоотправителей обратились к премьер-министру Владимиру Гройсману и в Антимонопольный комитет Украины с просьбой не допустить роста тарифов "УЗ". Также против повышения тарифов высказались международные бизнес-ассоциации.

Американская торговая палата заявила о недопустимости изменения тарифной политики "Укрзализныци" до создания независимого органа, который сможет определять эффективность тарифной политики транспортного монополиста. Европейская бизнес-ассоциация отметила, что повышение тарифов "Укрзализныци" на 25% сделает украинскую промышленность неконкурентоспособной.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 21 февраля 2017 > № 2081350


Украина > Транспорт > minprom.ua, 21 февраля 2017 > № 2081349

Администрация морпортов снизит сборы – но не везде

Госпредприятие "Администрация морских портов Украины" снизит сборы для портов дунайского региона. Об этом заявил глава АМПУ Райвис Вецкаганс в ходе визита в Измаильский, Усть-Дунайский порты и специальную экономическую зону "Рени".

"В системе АМПУ — 13 филиалов в морских портах и, разумеется, планируя стратегию каждого из них, мы применяем дифференцированный подход", – сказал он. Несомненным принципом при этом остается повышение эффективности работы и конкурентоспособности, уточнил глава АМПУ.

"Поэтому в отношении портов дунайского региона мы применим специфический подход при расчете портовых сборов, разработаем иную тарифную политику, которая будет интересна и бизнесу и государству", — сказал Р.Вецкаганс.

Ознакомившись с опытом работы СЭЗ "Рени", он подчеркнул, что практика работы специальных экономических зон широко применяется по всему миру и дает хорошие результаты для инвестиционных проектов и решения сложных вопросов распоряжения имуществом, землей и другими государственными фондами.

В Украине также есть позитивный опыт применения такого подхода, напомнил глава АМПУ. "Мы должны его детально проанализировать, изучить целесообразность его использования и в других регионах - тем более, что возможность такой практики заложена в законе о морских портах Украины", — отметил он.

Р.Вецкаганс также подчеркнул, что для дунайского региона остро стоит проблема отсутствия буксира ледового класса для работы в условиях ледовой кампании, а также отметил необходимость продолжения работ по эксплуатационному дноуглублению государственного судоходного канала "Дунай –Черное море" до паспортных характеристик.

"Мы будем двигаться по пути увеличения грузопотока, привлечения новых клиентов, а значит — снижения накладных и административных расходов. Порт должен стать территорией, на которой выгодно работать бизнесу, размещать производство, разрабатывать высокотехнологичный продукт и создавать добавочную стоимость. Так развиваются все ведущие порты мира, и Украине будет уместно применять этот опыт у себя, руководствуясь балансом интересов государства и бизнеса", — резюмировал глава АМПУ.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 21 февраля 2017 > № 2081349


Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > kyrtag.kg, 21 февраля 2017 > № 2081318

Первый исторический авиарейс «Душанбе-Ташкент-Душанбе», объявленный на 20 февраля, так и не состоялся. Сообщает Таджикское телеграфное агентство (ТаджикТА) во вторник.

Узбекские СМИ распространили сообщение, что «рейс Душанбе-Ташкент-Душанбе, который 20 февраля должна была осуществить авиакомпания РТ «Сомон Эйр», был отложен по вине таджикской стороны».

В сообщении говорится, что таджикская сторона своевременно не выполнила соответствующие административные формальности и не направила Ташкенту в срок официальные документы.

Также узбекские авиационные власти опровергли распространенные накануне в СМИ сообщения о нежелании и неготовности Ташкентом принять рейс из Душанбе. СМИ отмечают, что авиакомпания «Сомон Эйр» за распространение недостоверной информации уже извинилась перед Ташкентом.

Узбекская сторона уточняет, что узбекские авиационные власти получили от «Сомон Эйр» запрос на выполнение чартерных, а не регулярных рейсов. И этот запрос был получен только в воскресенье, 19 февраля, то есть всего за день до полета. Естественно, подчеркивается в письме, для принятия решение оставалось слишком мало времени.

Первым регулярным рейсом в Ташкент должны были вылететь 26 пассажиров. Им всем были возвращены деньги и принесены извинения.

В самой авиакомпании накануне уточнили, что «Сомон Эйр» совместно с коллегами из узбекской «Узбекистон хаво йуллари» решают технические вопросы для восстановления рейса.

Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > kyrtag.kg, 21 февраля 2017 > № 2081318


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 21 февраля 2017 > № 2081117

За 2016 г. объем капиталовложений в транспортную инфраструктуру Тибетского автономного района КНР составил 40,21 млрд юаней ($5,91 млрд). Транспортной сетью в регионе охвачено более 98% деревень, городов и храмов, передает Комитет по делам развития и реформ автономного Тибета.

В частности, инвестиции в железнодорожные проекты в Тибете составили примерно 8,5 млрд юаней.

На территории этого китайского региона расположены пять аэропортов и действует девять авиакомпаний. За 2016 г. в Тибете совершено 39 000 взлетов и посадок, воздушным транспортом было перевезено 4,05 млн пассажиров и 30 000 т грузов и почты. В регионе действует 71 маршрут гражданской авиации, соединяющий автономный район с 41 китайским и зарубежным городом.

По итогам прошлого года, общий пробег по шоссе в Тибете составил 82 500 км. За год в регионе было запущено 44 основных автодорожных проекта.

До 2020 г. планируется построить или продолжить строительство железных дорог, связывающих Тибет с провинциями Сычуань и Юньнань, а также с контрольно-пропускными пунктами на границе.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 21 февраля 2017 > № 2081117


Китай. Гонконг > Транспорт > chinapro.ru, 21 февраля 2017 > № 2081111

За январь 2017 г. пассажиропоток международного аэропорта Сянгана (Гонконга) достиг 6,2 млн человек. Это на 4,8% больше, чем в январе 2016 г., сообщила администрация аэропорта.

За первый месяц текущего года объем грузоперевозок в сянганском аэропорту составил 372 000 т. Данный показатель вырос на 3,1% в годовом сопоставлении.

Рост пассажиропотока обусловлен увеличением количества местных жителей, решивших отправиться в путешествие на новогодние праздники. Пассажиропоток сянганцев за январь 2017 г. вырос на 24% в годовом сопоставлении.

По итогам месяца, объем перевозок экспортных грузов вырос на 8% относительно уровня января прошлого года.

Ранее сообщалось, по итогам 2016 г., объем въездного туризма в специальный административный район Сянган (Гонконг) превысил 56,65 млн человек. Это на 4,5% меньше, чем в 2015 г. Так, за прошлый год в регионе побывало на 6,7% меньше туристов из внутренних районов Китая, чем годом ранее.

В 2016 г. 26,55 млн путешественников находились в Гонконге не менее суток. Больше всего прибыло в регион представителей Республики Корея, Индонезии, Таиланда и Филиппин.

В прошлом году пассажирооборот международного аэропорта Сянгана достиг 70,5 млн человек. Это на 2,9% больше, чем в 2015 г. В 2016 г. в аэропорту было совершено 411 530 взлетов и посадок самолетов. Данный показатель вырос на 1,4%.

Китай. Гонконг > Транспорт > chinapro.ru, 21 февраля 2017 > № 2081111


Китай. Россия > Транспорт > russian.china.org.cn, 21 февраля 2017 > № 2081100

9 февраля в городе Хайкоу состоялась церемония подписания соглашения о сотрудничестве по проекту запуска Россией первых чартерных рейсов в Хайкоу. Согласно соглашению о сотрудничестве, компания Mission Hills Group города Хайкоу специально для русских клиентов разработает ряд особых туристических продуктов, которые будут включать в себя проживание, гольф, питание, спа, покупки, развлечения, проект сотрудничества носит долгосрочный характер.

Сторонами, подписавшими договор, являются компания Mission Hills Group и туристическое агентство Хайнаня «Лунсин Юаньда», именно агентство запустило из России в Хайкоу три чартерных авиарейса.

Россия – это важнейший источник туристов для Хайнаня, начиная с создания в 2010 году международного туристического острова, Хайнань всего принял около 950 тыс.русских туристов. Однако в последние годы, из-за обостренной внешней конкуренции и спада в русской экономике, количество принимаемых на Хайнане русских туристов сильно поколебалось. В 2011 году максимальное количество принятых на Хайнане русских туристов составило 220 тыс.человек, а к 2015 году это количество сократилось до 37 тыс.человек.

В 2016 году из провинции Хайнань в Россию летали девять авиарейсов, за год провинция принимала 87 тыс.русских туристов, при этом город Хайкоу принял тоже 2059 туристов, рынок города Хайкоу обладает большим потенциалом для раскрытия. Сотрудничество, приняв во внимание потребности рынка, создало новые условия для глубокого развития туристического рынка между Хайкоу и Россией.

Зам.главы отдела популяризации туризма на международном рынке, рынке Сянгана, Тайваня и Аомэня при Туристическом комитете провинции Хайнань Фу Фэнхуа говорит, что подписание договора символизирует развитие Хайкоу въездного туризма, это – реальный шаг к созданию базы по приему русских туристов. В то же время, оно поможет помочь изменить прежнюю ситуацию, когда русские туристы ездили только в южный регион Хайнаня, стимулирует равномерное развитие въездного туризма в провинции Хайнань. Хайнань продолжит рекламировать свою туристическую продукцию в России, приглашать СМИ и представителей турагентств для ознакомительных поездок в Хайнань, а еще будет давать больше рекламы в русские СМИ.

Китай. Россия > Транспорт > russian.china.org.cn, 21 февраля 2017 > № 2081100


Россия. СФО > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 21 февраля 2017 > № 2081092

В Республике Алтай в районе крушения вертолета «Робинсон-66» к поисково-спасательным работам в акватории Телецкого озера привлечена аэромобильная группировка Главного управления МЧС России по Республике Алтай, спасатели и водолазы Алтайского филиала Регионального ПСО, Байкальского ПСО МЧС России, а также Центра по проведению спасательных операций особого риска «Лидер». Для проведения глубоководных поисковых работ они задействуют современное специальное оборудование и снаряжение, в том числе подводные робототехнические комплексы.

Группа водолазных специалистов Центра по проведению спасательных операций особого риска «Лидер» МЧС России для обнаружения вертолета использует уникальное глубоководное оборудование, оперативно доставленное авиацией из Москвы.

«Экспериментальный гидролокационный комплекс «Неман-100» погружается на дно озера и позволяет получать на мониторы, установленные на катере, видеоизображение и точные координаты различных объектов, - говорит начальник управления Центра «Лидер» Петр Гриценко. – Этот комплекс включает в себя гидролокатор бокового обзора, благодаря которому мы получаем акустическое изображение дна озера».

Объекты, обнаруженные на дне озера комплексом «Неман-100», более детально обследуются водолазами, а также с помощью телеуправляемого осмотрово-поискового подводного робота «ROVbuilder-600» и глубоководного аппарата «Фалькон». К поисковым работам для аэровизуального обследования глади озера привлечены два вертолёта, береговую линию спасатели осматривают на плавательных средствах.

С начала поисков авиацией обследовано 217 км2, робототехническими комплексами для проведения глубоководных поисковых работ – 1,674 км2 дна, водолазами МЧС России – 10 280 м2 дна, с плавсредств – 24 км береговой линии, наземными группами – 10,5 км береговой линии.

Всего к работам привлечены более 200 человек и 40 единиц техники, в том числе 6 воздушных судов, из них от МЧС России – более 160 человек и 30 единиц техники, в том числе 2 воздушных судна.

Россия. СФО > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 21 февраля 2017 > № 2081092


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter