Всего новостей: 1964307, выбрано 82450 за 0.154 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
США. Германия. Азия > Транспорт > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041303

Решение – в эффективной координации действий

Более 70 представителей государственных органов, национальных железнодорожных, транспортных и логистических компаний, международных организаций приняли участие в форуме, посвященном вопросам укрепления регионального сотрудничества, развития транспорта и транзита в Центральной Азии. Его организатором выступило Агентство США по международному развитию (USAID) совместно с Германским обществом международного сотрудничества.

Как отмечалось выступающими, в регионе, не имеющем выхода к морю и географически изолированном от крупных международных рынков, экономически целесообразно прилагать усилия для улучшения региональных транспортных коридоров и транзитного потенциала. Это позволит нарастить объемы торговли и инвестиций. Согласно оценкам аналитиков, доля транспортного сектора в процентном отношении в структуре ВВП варьируется от 5 до 15 процентов по всему региону и может быть увеличена за счет эффективной координации действий. Страны Центральной Азии проявляют все большую заинтересованность в развитии сотрудничества и обсуждении скоординированных инициатив по развитию транспортного сектора.

– Улучшение транспортных коридоров будет способствовать более глубокой региональной интеграции, более прочным экономическим и торговым связям и улучшению доступа на мировые рынки, – отметил, выступая на форуме, директор отдела по экономическому развитию USAID/Центральная Азия Эндрю Сигарс.

Эксперты уверены, что в связи с постепенным снижением импортных тарифов, доля транспортных расходов возрастает и влияет на увеличение конечной стоимости товаров и услуг. Конкурентные транспортные услуги и инфраструктура, которые позволяют доставлять товары с минимальными временными и ценовыми затратами, являются важнейшими элементами устойчивого экономического роста и развития региона, в качестве транзитного хаба, имеющего выходы на глобальные рынки, подчеркивается в итоговом релизе USAID.

США. Германия. Азия > Транспорт > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041303


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041296

Стоимость проезда общественным транспортом к объектам Универсиады составит от Т100 до Т200, сообщила пресс-служба акима Алматы.

«Особое внимание будет уделено доставке зрителей и гостей на стадион «Алматы Арена» в дни открытия и закрытия Универсиады (29 января и 8 февраля). Стоимость проезда на специальных маршрутах составит 100 тенге в один конец», — говорится в сообщении, распространенном в четверг.

Автобусы будут отправляться к «Алматы Арене» из двух точек: центрального стадиона и площади Астана.

Также сообщается, что в дни соревнований будет запущено 18 специализированных маршрутов из трех точек города — центрального стадиона, автовокзала «Саяхат» и железнодорожного вокзала «Алматы-1» — к спортивным объектам. В зависимости от протяженности маршрута стоимость проезда будет колебаться от Т100 до Т200 (маршруты см. в таблице).

Кроме того, для доставки зрителей к местам проведения соревнований будут использованы действующие маршруты, где работают 555 автобусов.

«Нами составлены основные и альтернативные маршруты, просчитан хронометраж движения, запланировано полицейское сопровождение. Основной принцип – эффективная логистика Универсиады без ущерба комфорту и повседневной жизни горожан», — отметили в дирекции Универсиады.

Также сообщается, что 29 января будет ограничено движение транспорта по маршруту эстафеты огня Универсиады: КазНУ им.Аль-Фараби — ул.Тимирязева — ул.Манаса — пр.Абая — пр.Сейфуллина — ул.Гоголя — пр.Сейфуллина — ул.Толе би — пр.Достык — пр.Абая — ул.Байтурсынова — ул.Сатпаева — пр.Достык – пл.Республики.

«Движение по маршруту будет ограничено с 10.00 до 14.00. В связи с тем, что эстафета огня охватывает большой квадрат улиц, корректировка автобусных маршрутов производиться не будет. Автобусные маршруты будут останавливаться по мере прохождения эстафеты по участкам. Таким образом, остановка каждого маршрута на указанных участках будет составлять в среднем 5-10 минут», — говорится в сообщении.

Также ограничения коснутся водителей личного автотранспорта и в дни проведения соревнований.

«По требованию FISU и согласно принятой во всем мире практике, вокруг мест проведения зрелищных мероприятий действует 500-метровая зона безопасности. Поэтому автовладельцам будет удобнее воспользоваться парковками, в том числе у торгово-развлекательных комплексов, а оттуда добираться до спортивных объектов на общественном транспорте», — подчеркнули в пресс-службе.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041296


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041294

Международный аэропорт Тараза «Аулие-Ата» не будет повышать тарифы в 2017 году

Заявленные на публичных слушаниях тарифы на регулируемые услуги таразского аэропорта АО «Международный аэропорт «Аулие-Ата» не будут применены в этом году, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу аэропорта.

Напомним, тарифы за услуги АО «Международный аэропорт «Аулие-Ата» не повышались с 2011 года. На днях в Таразе состоялись публичные слушания по рассмотрению поданной в 2016 году заявки аэропорта на утверждение тарифов, касающихся услуг взлета-посадки и обеспечения авиационной безопасности.

По проекту прежний тариф за обеспечение взлета и посадки в 1 414 тенге за тонну взлетной массы без НДС должен подняться до 6 372,24 тенге. Прежний среднеотпускной тариф за обеспечение авиационной безопасности в 505 тенге за тонну взлетной массы без НДС — до 2 392 тенге.

Как пояснили в департаменте Агентства РК по регулированию естественных монополий (ДКРЕМиЗК) по Жамбылской области, в числе причин повышения тарифов называются рост цен на материалы, ГСМ, увеличение заработной платы, амортизация, ремонт светосигнального оборудования и специальной техники.

По словам председателя правления АО «Международный аэропорт «Аулие-Ата» Даулета Хамзина, в 2017 году аэропорт не намерен повышать тарифы на регулируемые услуги. Что касается следующего 2018 года, то все зависит от конъюнктуры цен и роста затрат предприятия.

Тарифная смета с учетом реализации инвестиционной программы развития аэропорта и прогнозируемых затрат предоставлена АО «Международный аэропорт «Аулие-Ата» на пять лет, до 2022 года, согласно Постановлению Правительства РК «Об утверждении программы по тарифной политике в сферах естественной монополии РК».

Однако предоставленный сметный расчет предельного уровня тарифов не утвержден ДКРЕМиЗК Жамбылской области и не применяется аэропортом Тараза, работающим по прежним тарифам. В дальнейшем АО «Международный аэропорт Аулие-Ата» будет выстраивать свою тарифную политику исходя из рыночной конъюнктуры, сложившейся в регионе, в пределах, утвержденных уполномоченным государственным органом тарифов на оказываемые аэропортом услуги, подчеркнули в компании.

В департаменте Агентства РК по регулированию естественных монополий по Жамбылской области отметили, что в случае утверждения антимонопольным ведомством новых тарифов компания обязана их применять. Неисполнения обязательств по инвестиционной программе влечет за собой введение для аэропорта компенсирующих тарифов.

Известно, что в конце 2016 года все местные аэропорты Казахстана заявили о повышении тарифов на регулируемые услуги. Повышение тарифов, в том числе на аэропортовое обслуживание, может увеличить стоимость авиаперевозок. Поэтому отечественные авиакомпании забеспокоились и сейчас ведут переговоры с аэропортами об отмене повышения тарифов, намереваясь обратиться в госорганы с просьбой о нормализации ситуации на рынке отечественных авиаперевозок.

Услугами международного аэропорта Тараза на данном этапе пользуются казахстанские компании «Эйр Астана», «СКАТ» и российская S7. Из аэропорта «Аулие-Ата» осуществляются полеты по Казахстану, в Россию и Таджикистан. После реконструкции международный аэропорт «Аулие-Ата» по техническим характеристикам, наличию аэродромной техники и квалификации персонала является современным аэроузлом с широкими техническими возможностями авиационного сообщения со странами Европы, Средней и Юго-Восточной Азии.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041294


Казахстан. Китай. Великобритания. РФ > Транспорт > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041285

Первый пилотный грузовой поезд из Китая 18 января прибыл в Великобританию, в еврохаб Лондона — Баркинг, передает МИА «Казинформ».

Ожидается, что этот маршрут станет еженедельным в течение 2-3 месяцев после изучения рынка спроса на товары. На железнодорожную перевозку ушло 18 дней, что вдвое меньше, чем по морскому пути, и значительно дешевле авиаперевозки.

Путь поезда, который составил более чем 12000 километров, пролегал через Казахстан, Россию, Беларусь, Польшу, Германию, Бельгию, Францию и Англию.

Ж/д услуги, как ожидается, будут привлекательны для клиентов во время отправки товаров народного потребления, а также для таких капиталоемких товаров, такие как автомобильные запчасти и электроника.

Напомним, в начале января Китай отправил через Казахстан свой первый грузовой поезд в Лондон из города Иу, который является знаменитым оптовым рынком восточной провинции Чжэцзян.

Казахстан. Китай. Великобритания. РФ > Транспорт > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041285


Казахстан. Вьетнам > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041271

С железнодорожной станции Жалтыр во вьетнамский порт Хошимин отправлено зерно в контейнерах АО «НК «ҚТЖ». Груз пойдет через порт Ляньюнган.

Пилотная отправка зерна осуществлена дочерним предприятием компании — АО «KTZ Express» совместно с ООО «Китайско-казахстанская международная логистическая компания г. Ляньюньган», передает МИА «Казинформ».

Вице-президент АО «KTZ Express» Ержан Кулаков отметил, что зерно перевозиться в мешкотаре в контейнерах. Такая перевозка по сравнению с повагонными отправками сокращает время процедуры по перегрузу контейнеров на станции Достык.

«Казахстан входит в десятку самых крупных экспортеров зерна в мире. Ежегодно страна в среднем отправляет на экспорт до 8 млн. тонн пшеницы, поэтому успешное осуществление пилотного проекта способствует увеличению объемов перевозки зерна в экспортном сообщении», — сказал Е. Кулаков.

Е. Кулаков также отметил, что совместный проект логистического терминала в порту Ляньюньган является самым большим инвестиционным проектом Казахстана в Китае. Терминал является совместным предприятием ООО «ГК Порт Ляньюньган» и дочерней компанией АО «НК «ҚТЖ» — мультимодальной компании АО «KTZ Express».

Казахстан. Вьетнам > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041271


Казахстан > Транспорт. Финансы, банки > dknews.kz, 18 января 2017 > № 2041286

Около 2 млрд тенге вложил БРК в строительство транспортно-логистического центра в Шымкенте

Займ в размере 11,8 млрд тенге сроком до 15 лет выделил АО «Банк Развития Казахстана» (БРК) на строительство транспортно-логистического центра «Continental Logistics Shymkent» класса «А» в Шымкенте, передает Kazpravda.kz со ссылкой на пресс-службу БРК.

Проект стоимостью 15 млрд 796 млн тенге ориентирован на возрастающие потребности приграничной Южно-Казахстанской области в инфраструктуре по обработке товарных потоков. Финансирование со стороны БРК предоставлено в рамках второй пятилетки Государственной программы индустриально-инновационного развития.

ТЛЦ, проектирование которого началось в сентябре 2014 года, соответствует требованиям, предъявляемым к складам класса «А» по международной классификации Knight Frank. Предоставленные со стороны БРК кредитные ресурсы позволят завершить проект в первой половине 2017 года.

Общий объем складских помещений, возводимых на земельном участке площадью 35 га, составит 24 783,6 кв. м (сухой и климатические склады). Помимо складских помещений ТЛЦ будет включать в себя административный корпус, контейнерный терминал, зоны таможенного контроля (СВХ и ТС) и сопутствующую инфраструктуру.

ТЛЦ будет оказывать полный комплекс логистических услуг ответственного хранения с различным температурным режимом, в том числе по приемке, подбору заказов и отгрузке товаров компаний-клиентов, а также дополнительные услуги, связанные с подачей-уборкой и разгрузкой железнодорожных вагонов и крупнотоннажных контейнеров, таможенным оформлением, сортировкой брака, инвентаризацией, и другие услуги.

Потребность ЮКО в услугах по хранению и обработке различных грузов оценивается в 1 млн кв. м. При этом грузооборот в регионе неуклонно растет: в 2011 году показатель составил 111,1 млн тонн, 2012-м – 123,8 млн тонн, 2013-м – 132,9 млн тонн, 2014-м – 145 млн тонн, 2015-м – 154,6 млн тонн.

Казахстан > Транспорт. Финансы, банки > dknews.kz, 18 января 2017 > № 2041286


Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041147

Рост промышленности позволит ОАО «РЖД» улучшить экономические показатели

Ключевым риском для железнодорожной отрасли будет значительная волатильность перевозок

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров считает, что в 2017 году компания вместо нулевого показателя роста погрузки, который был определён Советом директоров, может выйти на реальное увеличение. Основания для оптимизма даёт улучшение мировой экономической конъюнктуры.

Глава компании сообщил журналистам, что по итогам 2017 года компания может улучшить основные экономические индикаторы, которые ранее были приняты на Совете директоров. Прогноз работы компании на следующий год не предполагает роста погрузки, увеличение грузооборота запланировано на 0,5%, прибыль по РСБУ – 3 млрд руб. (по итогам 2016 года планируется 3,7 млрд руб.). Однако первые результаты января позволяют настроиться на более оптимистический лад. Погрузка в этом месяце возрастёт на 3,5–4%, заметно увеличивается транзит, и ведущие мировые финансовые институты высказываются за более высокие темпы роста экономической активности. Дорогам уже даны повышенные задания на месяц. Поэтому Олег Белозёров полагает, что и прибыль может быть выше запланированной.

«Декабрь 2016 года был важным месяцем в плане принятия решений правительства по тарифным и другим экономическим вопросам, – говорит президент ОАО «РЖД». – Эти решения позволят нам уйти от убытков, которые были заложены в Прейскуранте 10-01, частично решить проблему потерь от изменения структуры перевозок грузов в пользу низкодоходных, которая будет актуальна и в этом году».

Однако ключевым риском для ОАО «РЖД» будет значительная волатильность перевозок, которая может возникнуть из-за принятия определённых решений в экономике и на которые компания повлиять не сможет.

Эти решения могут вызвать изменения в промышленности, в результате чего в отдельные месяцы может наблюдаться спад перевозок, в других, наоборот, рост. Но компания намерена задействовать весь потенциал для удовлетворения потребностей в перевозках.

Рост производительности труда определён в 5%, он будет выполнен, однако в компании ищут возможности ещё более увеличить этот показатель. Основной подход здесь – оптимизация деятельности, и в 2017 году нужно сократить расходы на 50 млрд руб. Экономии предстоит достичь за счёт повышения эффективности закупок, снижения потребления энергоресурсов, совмещения профессий и изменения нормативов содержания малоинтенсивных линий.

Как ранее говорил старший вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Михайлов, содержать малоинтенсивные линии по тем же нормативам, что и другую инфраструктуру, экономически нецелесообразно.

«Мы должны сформировать законодательную базу, которая исходила бы не из нормативов времён СССР, а из реальных потребностей, которые есть сегодня, – отметил Вадим Михайлов. – Там, где нет каких-то особых требований по безопасности, связанных, например, с пассажирским движением, расходы могут быть меньше, и мы могли бы сэкономить серьёзные деньги». Оцениваемый эффект составляет около 10 млрд руб. в год, но это лишь по текущим эксплуатационным затратам. Если учесть различные виды ремонта, то экономия может быть больше.

Руководитель Департамента экономики ОАО «РЖД» Ирина Костенец пояснила, что прогноз основных показателей компании на 2017 год был рассчитан в ноябре прошлого года на основе базового варианта прогноза социально-экономического развития страны, который готовило Минэкономразвития. Он предполагает рост ВВП на 0,6%, а промышленности – на 1,1%.

Олег Белозёров сообщил, что компания вернётся к пересмотру показателей перевозок по итогам работы за первое полугодие.

Сергей Плетнев

Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041147


США > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041142

Совокупный грузовой трафик на железных дорогах США по итогам 2016 года составил 26,59 млн единиц вагонов, контейнеров и трейлеров, что на 5% меньше, чем в 2015 году, сообщил ТАСС со ссылкой на данные обзора Ассоциации американских железных дорог (Association of American Railroads, AAR).

Статистика железнодорожных перевозок в США отдельно считает грузы, перевозимые в железнодорожном подвижном составе — вагоноотправки, и интермодальные грузы, перевозимые в контейнерах и трейлерах.

Так, совокупный объем вагоноотправок по итогам 12 месяцев 2016 года составил 13,1 млн единиц, что на 8,2% меньше, чем в 2015 году. Погрузка угля на американских железных дорогах в 2016 году составила 4,1 млн вагонов (минус 20,1% к 2015 году). Перевозки угля стабильно падают с конца 2014 года, что обусловлено переориентацией потребителей угля, прежде всего производителей электричества, на резко подешевевший природный газ и ужесточением экологических ограничений, говорится в обзоре AAR. Объемы отправки нефти и нефтепродуктов упали за 2016 год на 21,4% к уровню 2015 года. На зерновые пришлось 9% от общего числа вагоноотправок — 1,18 млн, что на 7,3% больше, чем в 2015 году.

Интермодальный трафик на железных дорогах США по итогам года сократился на 1,6% до 13,49 млн единиц. В 2016 году на контейнеры приходился 91% совокупного объема интермодальных перевозок в США — максимум за всю историю. По итогам 2016 года железнодорожным транспортом в США был перевезен рекордный объем — 12,3 млн контейнеров, на 0,5% больше, чем годом ранее. Объем перевозок трейлеров сократился в прошедшем году на 19,5% по сравнению с 2015 годом и составил на 1,18 млн единиц — минимальный показатель за все годы, которые покрывает статистика AAR (т.е. с 1989 года).

Среди факторов, которые обусловили слабость в сегменте интермодальных перевозок в 2016 году, в AAR называют высокие уровни запасов и усиление конкуренции с автомобильной доставкой.

Анна Булаева

США > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041142


Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041141

В 2016 году ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») пополнило парк пригородных пассажирских компаний 45 электричками, состоящими в общей сложности из 232 вагонов. Инвестиции в закупки пригородных поездов составили 16 млрд рублей, сообщил пресс-центр холдинга.

ОАО «РЖД» приобрело 82 вагона электропоездов серии ЭД9Э и ЭД4М (15 составов) производства ОАО «Демиховский машиностроительный завод», а также 150 вагонов электропоездов ЭС2Г «Ласточка» (30 составов) производства ООО «Уральские локомотивы».

В 2015 году было приобретено 70 вагонов моторвагонного подвижного состава (64 вагона серии ЭД9Э производства ОАО «Демиховский машиностроительный завод» и 6 вагонов производства ОАО «Метровагонмаш»), а также 115 вагонов электропоездов ЭС2Г «Ласточка» (23 состава) производства ООО «Уральские локомотивы».

Весь новый подвижной состав, предназначенный для пригородных железнодорожных перевозок, оборудован кондиционерами или системами климат-контроля, герметичными межвагонными переходами, прислонно-сдвижными автоматическими дверями, туалетами, системами видеонаблюдения, бортовой диагностики и мониторинга технического состояния электропоезда.

В 2016 году ОАО «РЖД» выполнило капитальный ремонт 877 вагонов пригородного подвижного состава (923 в 2015 году) на сумму 2,6 млрд рублей (2,8 млрд рублей в 2015 году).

В 2016 году ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») перевезено свыше 1 млрд пассажиров, что на 1,6% больше, чем в 2015 году. Большинство пассажиров — 935,7 млн — воспользовались поездами пригородного сообщения. Рост по этому показателю составил 1,4%.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041141


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041140

Парк Московской железной дороги (МЖД) — филиала ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») — в 2016 году пополнили 35 новых локомотивов, сообщила служба корпоративных коммуникаций МЖД.

«На Московской железной дороге продолжается плановое обновление парка тягового подвижного состава. В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» в 2016 году для столичной магистрали было закуплено 35 новых локомотивов. В числе поступившей железнодорожной техники 4 пассажирских электровоза ЭП20, 15 пассажирских электровозов ЭП2К, 15 магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25Км и 1 маневровый тепловоз ТЭМ-14», — говорится в сообщении.

Из материалов МЖД следует, что, например, двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20 позволит существенно экономить время, затраченное в пути, а также более рационально использовать работу локомотивной бригады, поскольку он способен водить поезда на участках как с переменным, так и с постоянным током со скоростью до 200 км/ч. В свою очередь, грузовой тепловоз 2ТЭ25Км, на 90% состоящий из комплектующих отечественного производства, позволяет снизить эксплуатационные расходы.

За последние 5 лет, с 2012 по 2016 год включительно, для Московской железной дороги ОАО «РЖД» приобрело 142 новых локомотива, в том числе 71 пассажирский, 32 грузовых и 39 маневровых, сообщила служба корпоративных коммуникаций МЖД.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041140


Россия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041139

«Машиностроительный концерн ОРМЕТО-ЮУМЗ» (Южно-Уральский машиностроительный завод) возобновил выпуск коксовозных вагонов и другого оборудования для коксохимической промышленности, сообщила пресс-служба УК «РэйлТрансХолдинг» (собственник «МК ОРМЕТО-ЮУМЗ»).

«На «МК ОРМЕТО-ЮУМЗ» (ЮУМЗ) принято решение о возобновлении производства и расширении номенклатурной линейки производства коксохимического оборудования. Производственно-технологические возможности завода позволяют изготавливать коксовые машины всех типов для любых существующих объемов коксовых батарей (от 21 до 51 куб. метров) и составить серьезную конкуренцию иностранным производителям, представленным на отечественном рынке («ГОША ФОМ», Сербия, ПАО «Славтяжмаш», Украина). Завод приступил к производству машин следующих типов: машины углезагрузочные; коксовыталкиватели; подъемники установки сухого тушения кокса (УСТК); машины двересъемные; коксотушильные вагоны; коксовозные вагоны», — говорится в сообщении.

Производство коксохимических машин в России существенно скажется и на снижении конечной стоимости оборудования, логистических затратах и оперативном обеспечении комплекса сервисных услуг, подчеркивают в УК «РэйлТрансХолдинг».

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041139


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 18 января 2017 > № 2041132

Южно-Казахстанская область стала второй после Алматинской по количеству зарегистрированных авто. За 11 месяцев 2016 года в области зарегистрировали 79 704 машины. 77983 из них - физическими лицами, и 1721 - юридическими лицами, сообщает tvk-uko.kz.

По сообщению Комитета по статистике Министерства национальной экономики Казахстана, общее число машин в Казахстане приближается к 4 миллионам. Это на 5% меньше аналогичного показателя в 2015 году.

Отметим, всего по Казахстану за 11 месяцев предыдущего года были оформлены 600600 автомобилей, что на 11% меньше соответствующего периода 2015 года. В целом в стране количество зарегистрированных легковых автомобилей достигло 3 миллионов 850 тысяч единиц.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 18 января 2017 > № 2041132


Россия. ЦФО > Образование, наука. СМИ, ИТ. Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041111

Тень знаний: фальшивые дипломы вне закона

Хорошёвский районный суд города Москвы вынес решение о запрете деятельности пяти сайтов, где продавались дипломы о железнодорожном образовании.

Инициатором иска о закрытии ресурсов стали представители Юго-Западной транспортной прокуратуры (подразделения Московской межрегиональной транспортной прокуратуры). Аферистов обнаружили случайно. Как пояснила «Гудку» старший помощник Московского межрегионального транспортного прокурора Екатерина Короткова, в конце прошлого года сотрудники надзорного ведомства мониторили зацеперские ресурсы в Интернете. В поле их зрения попали и сайты, предлагающие дипломы различных учебных заведений страны, в том числе Московского государственного университета путей сообщения императора Николая II (МИИТ).

Закон «Об информации, информационных технологиях и о защите информации» запрещает распространять информацию, побуждающую к противоправным действиям, под которые подпадает и торговля официальными документами. Закрыть подобные ресурсы может Роскомнадзор и только по решению суда (на данный случай право Роскомнадзора на досудебную блокировку не распространяется). Поэтому Юго-Западная транспортная прокуратура направила в суд заявление, и требования надзорного ведомства были удовлетворены. По предписанию прокуратуры правоохранительные органы сейчас заняты поиском владельцев сайтов, продававших фальшивки, по IP-адресам.

Предъявители подложного диплома по закону должны нести уголовную ответственность – от штрафа в размере до 80 тыс. руб. до лишения свободы на срок до шести месяцев. Обязанность кадровой службы проверять подлинность документа в законе не предусмотрена, но опытные кадровики госорганизаций и ведомств строго следят за этим. «В среднем за неделю к нам приходит 10–15 запросов от разных организаций. Мы сверяем данные с нашей электронной базой и даём официальный ответ о том, выдавался ли диплом такой-то серии и номера нашим университетом и выдавался ли конкретному лицу», – говорит начальник учебно-методического управления МИИТа Илья Фроликов. Подлинность документов в РЖД, говорит он, может быть проверена в любой момент трудовой деятельности сотрудника.

Елена Демиденко

Россия. ЦФО > Образование, наука. СМИ, ИТ. Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041111


Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041109

Интеграция откладывается

Европейская комиссия приняла исполнительное постановление о новом плане развёртывания Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS). Согласно ему около 50% базовых коридоров сети должны быть оборудованы элементами ERTMS до 2023 года. Тогда план будет снова обновлён с изложением точных сроков реализации для оставшейся части коридоров в период между 2024 и 2030 годами.

ERTMS представляет собой систему контроля, управления, сигнализации и связи для регулирования железнодорожного движения, доступную на европейском рынке уже более 20 лет. Она основана на использовании программного обеспечения, позволяющего непрерывно контролировать скорость поездов и дистанцию между ними. Её внедрение призвано заменить 25 различных национальных систем сигнализации и устранить одно из ключевых препятствий на пути к созданию единой европейской железнодорожной сети, поскольку в настоящее время в Европе поезда не могут пересекать границы без остановок.

«Преимуществом является высокий уровень безопасности, который обеспечивает ERTMS по сравнению с подавляющим большинством существующих национальных систем. Развёртывание ERTMS обеспечит более высокие скорости и сократит дистанцию между поездами, что напрямую приведёт к увеличению пропускной способности и производительности», – отмечают в Еврокомиссии.

Новый план заменит старый, от 2009 года, сроки которого, установленные до 2020 года, стали нереалистичными для шести коридоров из-за нехватки финансирования, ограниченного числа имеющихся квалифицированных специалистов или технических проблем в ходе реализации. Кроме того, географический охват и конкретные даты выполнения в новом плане приведены в соответствие с требованиями регулирующих норм.

В Еврокомиссии отметили, что новый план является результатом консультаций и переговоров с государствами-членами, проведённых европейским координатором ERTMS Карелом Винком в течение последних двух лет.

В свою очередь он сообщил, что все государства – члены ЕС приняли ERTMS в качестве единой сигнальной системы.

«Она готова к использованию с технической точки зрения, и за счёт выполнения только что принятого плана внедрения мы можем обеспечить своевременное развёртывание ERTMS», – добавил он.

В тексте исполнительного постановления к плану развёртывания отмечается, что внедрение ERTMS на трансграничных участках может быть технически сложным и, следовательно, должно быть предметом приоритетного вмешательства со стороны ЕС, государств-членов и операторов.

«Операторы железнодорожной инфраструктуры, действуя в сотрудничестве, должны приложить усилия, чтобы обустроить и ввести в эксплуатацию ERTMS на трансграничных участках одновременно, в технически последовательной манере», – говорится в документе.

В случае конкретной задержки развёртывания ввиду исключительных обстоятельств Еврокомиссия может принять решение отложить соответствующую дату не более чем на три года. Исключительные обстоятельства могут быть связаны с геологической спецификой, защитой окружающей среды, археологическими находками, разрешительными процедурами или ситуациями, не попадающими в категорию обычных проектных рисков.

Комиссар по вопросам транспорта Виолетта Булк подчеркнула, что ERTMS вносит непосредственный вклад в конкурентоспособность и безопасность европейских железных дорог. «План развёртывания, принятый сегодня, предусматривает поэтапное внедрение на европейской железнодорожной сети, приближая нас к полностью совместимому единому европейскому железнодорожному пространству, где поезда смогут легче путешествовать через границы», – заключила она.

Кирилл Сотников

Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041109


Франция. Испания. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041108

ВСМ под совместным управлением

Франция и Испания согласовали порядок управления ВСМ. Страны взяли под контроль единственную связывающую их международную высокоскоростную линию, с 2004 года бывшую в 50-летней концессии компании TP Ferro, ликвидированной в сентябре минувшего года из-за финансовых проблем. По условиям соглашения, подписанного правительствами в Париже и Мадриде, в течение четырёх лет ВСМ будет управляться совместным предприятием железнодорожных операторов государств SNCF и ADIF.

Компания TP Ferro была создана на паритетных началах испанским строительным холдингом ACS Group и французской строительной компанией Eiffage в 2003 году. В феврале 2004 года в ходе повторно проведённого тендера она выиграла контракт на строительство двухпутной линии Перпиньян – Фигерас стоимостью более 952 млн евро, из которых 540 млн евро субсидировались Францией, Испанией и ЕС. Высокая цена обусловлена тем, что 8,3 км из 44,4 км протяжённости маршрута пролегает в тоннеле в Пиренеях.

Линия должна была сократить время сообщения между Барселоной и Перпиньяном более чем в четыре раза – до 50 минут по сравнению с 3,5 часа в пути по имевшемуся ширококолейному маршруту через Портбоу. По прогнозам, в первый год эксплуатации пассажиропоток мог достичь 3,5 млн человек, а грузопоток – 4,2 млн тонн.

Строительство линии, за исключением дооснащения станций, завершилось в 2008 году. Официальное открытие состоялось в феврале 2009 года в соответствии с графиком, хотя все работы закончили только к концу года. Однако маршрут, ключевым пунктом назначения которого должна была стать Барселона, оставался несоединённым с остальной испанской сетью до января 2011 года, в связи с чем поезда по нему практически не ходили.

В ноябре 2009 года Министерство развития Испании одобрило предоставление TP Ferro 62 млн евро компенсации за задержку ввода в эксплуатацию магистрали, связывающей маршрут со столицей Каталонии. Также власти обязались выделить компании две кредитные линии на общую сумму 66,3 млн евро и продлили срок концессии до 53 лет, чтобы «обеспечить её финансовую стабильность».

Итоговая стоимость строительства линии составила почти 1,1 млрд евро. Плата за доступ на неё была установлена на уровне 1,3 тыс. евро для высокоскоростного пассажирского поезда и 550 евро для грузового состава.

В июле 2015 года в TP Ferro объявили, что компания обратилась в арбитражный суд Жироны с ходатайством о передаче её в стороннее управление на добровольной основе. Такое решение последовало за переговорами о реструктуризации кредитной задолженности предприятия перед правительствами Испании и Франции, окончившимися неудачей. Передача компании в стороннее управление состоялась в сентябре 2015 года.

В сентябре прошлого года жиронский суд вынес окончательное решение о ликвидации TP Ferro в связи с задолженностью на сумму 557,2 млн евро. Во избежание прекращения трансграничного движения власти королевства и Пятой республики сформировали совместное предприятие силами государственных операторов железнодорожной инфраструктуры стран SNCF Reseau и ADIF. Названной в честь линии компанией Linea Figueras Perpignan руководит финансовый директор ADIF Мигель Миаха.

Министр транспорта Франции Ален Видали подчеркнул, что концессионеру многократно напоминали о его полной ответственности за все риски, связанные с проектом, переданные ему по договору в соответствии с французскими и испанскими законами.

«Именно акционеры и кредиторы TP Ferro должны были достичь соглашения о реструктуризации, чтобы позволить концессионеру продолжить свою деятельность», – отметил он.

Кирилл Сотников

Франция. Испания. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041108


США > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041107

Американцы встали на путь ускорения

В США обсуждается необходимость масштабной модернизации Северо-Восточного железнодорожного коридора

Федеральная железнодорожная администрация (FRA) Министерства транспорта США по результатам четырёхлетнего исследования и многочисленных общественных консультаций предложила инвестиционную программу развития Северо-Восточного коридора (NEC) стоимостью от $64 до $308 млрд с тридцатилетним горизонтом планирования.

В 2012 году по настоянию конгресса США северо-восточные штаты и FRA начали сообща формировать программу модернизации железнодорожной инфраструктуры. В их исследовании широко участвовали заинтересованные стороны и лица, включая представителей многочисленных общественных организаций. В ходе разработки программы «быстро стало ясно и было решено повсеместно, что нынешний потенциал коридора совершенно недостаточен», отметили в FRA.

Итоговые рекомендации предусматривают строительство новых путей, чтобы сделать коридор четырёхколейным на всей протяжённости, с большим количеством путей в районах с повышенной нагрузкой. Такие меры должны позволить ускорить движение между крупнейшими городами. Для этого количество курсирующих составов планируется увеличить и даже удвоить в некоторых случаях, при этом число региональных поездов в пять раз превысит парк междугородних поездов. Также должно быть улучшено сообщение с другой транспортной инфраструктурой.

В результате путешествие из Бостона в Нью-Йорк станет на три четверти часа короче и займёт 2 часа 45 минут, а время поездки из Нью-Йорка в столицу страны сократится на 35 минут и составит 2 часа 10 минут.

В FRA отметили, что программа повысит роль железной дороги в сообщении региона, при этом её приоритеты прежде всего нацелены на реконструкцию и ремонт имеющихся маршрутов. По оценке администрации, реализация программы обеспечит 47 тыс. рабочих мест ежегодно на протяжении 30 лет.

Сметы капитальных затрат разработали для четырёх вариантов, включая отказ от выполнения программы. Стоимость «бездействия» оценили в $19,9 млрд в ценах 2014 года. Эта альтернатива включает в себя $10,53 млрд вложений в необеспеченные финансированием проекты, необходимые для поддержания работоспособности железной дороги. При этом в данную смету не вошли значительные дополнительные расходы на аварийный или внеплановый ремонт, поскольку коридор остаётся в зоне повышенного риска срыва обслуживания и непредсказуемых сбоев.

Капитальные затраты 1-го базового варианта составят от $64 млрд до $66 млрд в ценах 2014 года, стоимость 2-го варианта оценивается между $131 млрд и $136 млрд, а 3-й вариант будет стоить от $267 млрд до $308 млрд. Столь широкий ценовой диапазон проистекает из разницы в затратах на различные вариации маршрута.

Министр транспорта США Энтони Фокс отметил важность железнодорожной инфраструктуры для развития, устремлённого в будущее.

«Министерство транспорта считает, что инвестиции в это видение (предложенную программу. – Ред.) для Северо-Восточного коридора должны быть реализованы», – подчеркнул он. «Хотя на осуществление этой рекомендации потребуются значительные вложения, стоимость бездействия окажется гораздо большей. Сообщества и экономики северо-востока не могут расти и процветать без существенных новых инвестиций», – заметил Энтони Фокс.

Дальнейшие решения по предложенной FRA программе будут приниматься на местном уровне штатов, городов и отдельных железных дорог. Конкретные проекты в её рамках потребуют дополнительных изысканий и согласований.

Глава FRA Сара Фейнберг подчеркнула, что обновление коридора потребуется постоянно увеличивающемуся населению.

«Нам нужен коридор, который предоставляет больше возможностей и больше поездов для пассажиров. Такой, что позволяет легко передвигаться между столицей и Нью-Йорком, а также Нью-Йорком, Провиденсом и Бостоном. Коридор, который обеспечивает упрощённые связи между аэропортами города и его центром. И коридор, который может эффективно и надёжно обслуживать население, которое быстро растёт», – заключила она.

Кирилл Сотников

США > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041107


Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041106

«Платон» дорого обойдётся штрафникам

Система взимания платы с большегрузов постепенно отменяет льготы. Минтранс России разработал поправки в Кодекс об административных правонарушениях, которые устанавливают повышение штрафов за неоплату проезда по федеральным трассам в рамках системы «Платон».

Система «Платон» регулирует грузовые потоки и стимулирует переход грузов с автомобильного транспорта на водный и железнодорожный, особенно в летний период, когда происходит усиление потоков автомобильных туристов, а также ведутся ремонт и реконструкция дорожного полотна.

Проект закона предполагает отмену льгот для автомобильных перевозчиков при оплате штрафов по системе взимания платы с грузовиков массой свыше 12 тонн. Предполагается, что ответственность «неплательщиков» усилится за счёт ликвидации скидки в 50% (сейчас штраф составляет 5 тыс. руб., при повторном нарушении в течение года – 10 тыс. руб.). Также если ранее нарушение фиксировалось один раз в сутки, то теперь число штрафов будет зависеть от количества видеокамер, заснявших проезд грузовика.

Чтобы мера начала работать, разработчик предлагает передать полномочия по применению штрафных санкций из компетенции Госавтоинспекции в адрес Ространснадзора.

Законопроект о поправках в кодекс уже прошёл общественные слушания и находится на рассмотрении у заинтересованных ведомств (прежде всего Минюст и Минэкономразвития), после чего будет передан в Государственную думу.

Директор по операциям FM Logistic Александр Павлов считает меру целесообразной, отмечая, что для повышения эффективности системы сбора нужны и другие решения: внедрение комплексного контроля за деятельностью транспортных компаний. Это позволит вывести «серый» сегмент в «белую» зону за счёт сравнения фактического объёма бизнеса перевозчиков с объёмом их оплаты в системе «Платон», закупками топлива, запчастей, оплатой труда водителей и географией работы. А лицензирование транспортной и экспедиторской деятельности даст возможность контролировать ликвидацию, слияние и поглощение юридических лиц в отрасли.

Он также добавил, что себестоимость автомобильных перевозок вошла в долгосрочный растущий тренд из-за усиления контроля со стороны государства в период дефицита подвижного состава.

«В ближайшие год-полтора железнодорожный сервис на Урал и Сибирь составит серьёзную конкуренцию автомобильным доставкам, если не произойдёт опережающего роста железнодорожных тарифов», – говорит Александр Павлов.

Между тем разработку поправок инициировало правительство страны. Вице-премьер России Аркадий Дворкович поручил Минтрансу России подготовить соответствующий документ.

Кроме того, первая модель системы взимания платы предусматривала взимание штрафов с «зайцев» в полном объёме.

Напомним, что ведомство ещё не решило вопрос и с тарифом для пользователей «Платона». Льготную оплату в размере 1,53 руб. за 1 км пути изначально установили до весны 2016 года, однако затем её действие продлили на неопределённое время. В настоящий момент предполагается, что к июню 2017 года тариф составит 3,06 руб.

Дарья Белоглазова

Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041106


Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041105

Старикам здесь не место

Эксперты ожидают снижения темпов списания старого парка. Крупнейшие железнодорожные операторы завершают процесс вывода устаревшего подвижного состава из эксплуатации. Всего, по данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в течение 2016 года списано порядка 109 тыс. грузовых вагонов.

Более половины парка, выведенного из эксплуатации, принадлежало АО «Первая грузовая компания» и АО «Федеральная грузовая компания». Как рассказали в пресс-службе ФГК, за прошлый год в утиль отправились 12,631 тыс. полувагонов, 5,28 тыс. крытых вагонов, 628 платформ и 90 прочих вагонов, всего – 18,629 тыс. единиц подвижного состава.

Объёмы списания в ПГК вдвое ниже. По словам исполнительного директора – члена совета директоров компании Александра Сапронова, за прошлый год компания списала порядка 40 тыс. вагонов различных типов – естественно, в основном это были полувагоны.

«В прошлом году компания завершила основной этап масштабного сокращения парка, связанного с решениями регуляторов. Естественно, вагоны, как и люди, с годами не молодеют, следовательно, процесс омоложения парка никто не останавливал, он будет продолжаться и далее, но теперь уже в совершенно других масштабах. В 2017 году объём исключения подвижного состава будет минимальным и не окажет какого-либо существенного влияния на работу компании. Принципиально другое – несмотря на такое серьёзное снижение объёмов парка в управлении, за счёт роста производительности вагонных активов и повышения эффективности бизнеса, включая сокращение затрат на порожний пробег, ПГК сохранила объём выручки и маржинального дохода, который она имела до сокращения парка», – подчеркнул топ-менеджер.

По его словам, ПГК продолжит брать парк в аренду, а общие объёмы привлечения, включая и закупки новых вагонов, будут определяться как текущей рыночной ситуацией, так и долгосрочным прогнозом.

«Сейчас конъюнктура рынка благоприятна, а через год-два ситуация может измениться. Мы проводим очень взвешенную политику, опираясь на различные мониторинги рынков отраслей, формирующих грузовую базу, так как грузы были, есть и остаются драйверами формирования потребностей в вагонных активах», – резюмировал Александр Сапронов.

Аналитики отмечают, что в прошлом году при списании 109 тыс. грузовых вагонов на сеть поставлено только 38,4 тыс. единиц – в результате этого общий парк грузового подвижного состава на сети РЖД сократился примерно до 1,072 млн единиц.

«Наиболее массово в прошлом году списывались полувагоны, из всех списанных вагонов доля полувагонов составляет 52%, или 57,3 тыс. единиц, – сообщил руководитель отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник. – Объём поставки на сеть новых полувагонов в 2016 году был на уровне 21 тыс. единиц. Столь резкие темпы списания грузовых вагонов привели к появлению дефицита подвижного состава (в основном – полувагонов) не только на Кузбассе, но и в других регионах России, что заметнее всего было в осенний период прошлого года. В настоящий момент дефицит подвижного состава не так очевиден, однако уже в осенний пик перевозок текущего года можно ожидать повторения ситуации. Следствием возникновения дефицита полувагонов стало увеличение ставки на их предоставление у операторов. Если в начале текущего года ставка аренды полувагона находилась на уровне 500–600 руб. за вагон в сутки, то в последние месяцы её уровень на спотовом рынке поднялся до 1000 руб./сут. и даже выше».

Также эксперт полагает, что в 2017–2018 годах объём списания грузовых вагонов уже не будет столь высоким. По предварительным прогнозам, в 2017 году будет списано около 50–70 тыс. единиц, в 2018 году объём списания сократится до 30–50 тыс. единиц. Кроме того, рост ставки на предоставление подвижного состава может благоприятным образом отразиться на объёмах закупок новых вагонов операторами уже в 2017 году. По предварительным оценкам, за счёт роста ставок на предоставление полувагонов, считает Александр Слободяник, общий прирост доходов операторов грузовых вагонов в 2017 году по отношению к 2016 году превысит 40 млрд руб.

Константин Мозговой

Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041105


Россия. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041104

Логистическая компания прирастает терминалом

Логистический оператор «НОВОТЭК плюс» взял в управление универсальный припортовый терминал в Новороссийске. Компания обещает ускорить для экспортёров сельхозпродукции операции с вагонным парком.

По словам заместителя генерального директора компании «НОВОТЭК плюс» Владимира Филатова, использование комплекса позволит грузоотправителям оптимизировать издержки. Терминал расположен в промышленной зоне города, в 5 км от Новороссийского морского торгового порта, на его территории находятся контейнерная площадка ёмкостью 400 TEU, капитальный склад площадью более 1000 кв. м и железнодорожные подъездные пути.

«Мы будем получать вагоны прямо с подъездного пути, своими силами их разгружать, а не делать эту работу через контрагента. Не будет необходимости добираться до другого терминала, где хранятся контейнеры, и платить за перевозку, выгрузку, а затем загрузку. То есть все операции на своём терминале позволяют экономить расходы для клиентов», – уточнил он.

Компания располагает кластером экспортно ориентированных партнёров, которые специализируются на перевозках, в основном, сельхозпродукции. Им нужен порожний парк и загрузка, а «НОВОТЭК плюс» имеет входящий поток импортных контейнеров. Среднегодовой экспедируемый объём – более 6 тыс. единиц.

Поэтому руководством было принято решение арендовать терминал пока на год. Пробный срок аренды объясняется значительными рисками, так как нет гарантии по объёмам грузов и стабильности поставок на терминал. В настоящий момент идёт оформление необходимой документации на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей, а также тестируются новые логистические схемы, так как компания намерена развивать сервис, чтобы в том числе оптимизировать внутреннюю логистику занять пока свободную нишу на рынке.

«У нас по сравнению с Европой слабо развита логистика. Тем не менее сегодня много предложений по отправке вагонов, экспедированию грузов и других. Но компаний, которые самостоятельно управляют терминалами и оказывают полный комплекс таможенных, транспортно-логистических и складских услуг для железнодорожных операторов и перевозчиков, пока явно недостаточно», – отметил Владимир Филатов.

Сервис действительно полезен, считает член правления «ISR Транс» Олег Яценко, но при условии ценовой доступности. «Комплексная услуга всегда интересна, но если она в результате даёт экономию. У портов всегда есть ограничение по складированию, а владельцам подвижного состава важно, чтобы он использовался не как склад на колёсах, а как средство передвижения груза. Если обеспечивается его быстрая разгрузка, оформление и порожний парк быстро вернулся к хозяину, такую услугу можно только приветствовать», – уточнил эксперт.

Елена Кудрявцева

Россия. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041104


Эстония. Латвия. Литва. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041103

Налив по накатанной

Маршрутам нефтяных грузов в Прибалтику готовят смену

Изменения направлений экспортных и внутрироссийских перевозок наливных грузов грозят дефицитом терминальных мощностей в портах Северо-Западного бассейна.

В конце декабря 2016 года состоялось заседание коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта. В ходе его заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский сообщил, что Россия может столкнуться с дефицитом портовых мощностей по нефтепродуктам в Северо-Западном бассейне. Это связано с переориентацией грузопотока из прибалтийских портов и планами привлечения белорусских нефтепродуктов в порты России.

«Россия намеревалась после 2017 года полностью прекратить использование прибалтийских портов для поставок энергоресурсов, – отмечает начальник Центра транспортной координации ОАО «Союзморниипроект» Энгельс Гагарский. – Следует оговориться, что политической составляющей в данной мере нет, это понимают и наши прибалтийские коллеги. Перенаправление грузопотока обусловлено исключительно экономическими соображениями. Вывозить нефтепродукты через российские порты на Северо-Западе действительно дешевле, чем использовать порты прибалтийских государств. К тому же дополнительные объёмы перевалки увеличат доходы российских портов».

Объёмы грузопотоков, которые необходимо переориентировать с прибалтийских на российские порты, оцениваются в 9 млн тонн. Дополнительная выгода для портов может составить, по оценкам генерального директора «INFOLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, порядка $33 млн. Схожую сумму называл и главный редактор информационно-аналитического агентства Portnews Виталий Чернов – дополнительная перевалка может добавить портам от $27 млн до $36 млн ежегодной выручки. По его мнению, основным выгодополучателем от перераспределения потока может стать порт Приморск (ООО «Транснефть – Порт Приморск»), который к 2018 году планирует увеличить перевалку с 15 до 25 млн тонн нефтепродуктов (стоимость перевалки одной тонны нефтепродуктов в порту, по данным агентства, составляет порядка $4).

«К сожалению, реализуемые программы развития наших портов, рассчитанные до 2030 года, не позволяют быстро наращивать погрузочные мощности, а возможностей имеющейся в настоящее время инфраструктуры и в самом деле может не хватить, если грузопоток нефтепродуктов в новом году заметно возрастёт, в том числе за счёт привлечения в порты Северо-Запада белорусского транзита», – отмечает Энгельс Гагарский.

В аналитическом агентстве Argus уточняют, что дефицит перевалочных мощностей может коснуться не всей номенклатуры экспортируемых нефтепродуктов. «Согласно предварительной экспертной оценке, основанной на информации самих участников рынка, запас свободных мощностей в Санкт-Петербурге, Усть-Луге, Высоцке, Приморске не настолько велик, чтобы вместить весь прибалтийский объём. Кроме того, имеющийся запас мощности подчас скорее предназначен для тёмных нефтепродуктов, тогда как в Прибалтике переваливается заметный объём светлых нефтепродуктов, в частности дизтоплива, моторного бензина и керосина», – сообщил старший вице-президент Argus по России, СНГ и странам Балтии Вячеслав Мищенко.

О планах по сокращению грузопотоков в направлении Прибалтики было известно ранее. В частности, глава компании «Транснефть» Николай Токарев в прошлом году доложил Президенту России Владимиру Путину, что компания к 2018 году прекратит экспорт нефтепродуктов через порты Прибалтики и загрузит российские мощности на Балтике. По словам Токарева, если в 2015 году через порты Прибалтики переваливалось порядка 9 млн тонн нефтепродуктов, то показатели 2016 года приблизятся к 5 млн тонн, а к 2018 году этот объём снизится до нуля за счёт загрузки мощностей в российских портах.

Согласно планам «Транснефти», грузопоток переориентируется с прибалтийских портов Вентспилса и Риги на российские – Усть-Лугу и Приморск. Однако в данном случае речь шла главным образом о поставках нефтепродуктов трубопроводным транспортом. В агентстве Argus видят ещё один потенциальный риск для портовой инфраструктуры, связанный с переориентацией железнодорожных поставок нефтепродуктов.

«Транспортная политика России c начала 2000-х годов предусматривает последовательное сокращение зависимости от стран-транзитёров при экспорте – в первую очередь ключевых сырьевых товаров, – отмечает Вячеслав Мищенко. – Тем не менее, по итогам 11 месяцев прошлого года объём «колёсных» поставок нефтяных грузов в направлении портов Эстонии, Латвии и Литвы составил 9,3 млн тонн (почти 16 млн тонн за весь 2015 год), что можно сравнить с ежемесячным объёмом всего железнодорожного экспорта и транзита нефти и нефтепродуктов из России: 8–12 млн тонн. Кроме того, эта цифра не учитывает трубопроводные поставки дизтоплива в Вентспилс, составившие за 11 месяцев 2016 года почти 3 млн тонн. Соответственно, одномоментный перевод этих потоков, возможный скорее в теории, действительно может привести к дефициту мощностей для перевалки нефтепродуктов на северо-западе России».

Энгельс Гагарский считает, что в случае возникновения острого дефицита перевалочных мощностей грузопоток нефтепродуктов, перевозимый по железной дороге, было бы целесообразно переориентировать на южное направление, прежде всего на Новороссийский морской торговый порт. По его мнению, эта мера могла бы параллельно скомпенсировать профицит парка железнодорожных цистерн и помочь обеспечить загрузку парка операторов, специализирующихся на перевозке нефтеналивных грузов. Однако начальник Центра транспортной координации ОАО «Союзморниипроект» делает оговорку, что реализация данного мероприятия возможна при повышении операторами качества клиентского сервиса. Руководитель транспортного аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов относится к данной идее скептически: «Едва ли операторам цистерн будет выгодно подобное предложение, даже если оно поступит». Вячеслав Мищенко в предстоящем переводе грузопотоков нефтепродуктов не видит для железнодорожных операторов, перевозящих нефтепродукты в направлении прибалтийских портов, новых возможностей и отмечает лишь негативные перспективы: «Не исключено, что данная мера сыграет не в пользу железнодорожников – расстояния до отечественных портов меньше, чем до прибалтийских, так что парк цистерн, необходимый для вывоза ресурсов, сократится».

Глава агентства Infranews Алексей Безбородов уверен, что грузопотоки будут переключатся не одномоментно, риски будут учтены и дефицита погрузочных мощностей в северо-западных портах в 2017 году всё же удастся избежать. Оптимистичный прогноз даёт и Вячеслав Мищенко: «Мощности для перевалки дизтоплива в Приморске должны возрасти к 2018 году, когда «Транснефть» реализует проект расширения трубопровода «Север» до 25 млн тонн в год с нынешних 15 млн. Таким образом, в ближайшей перспективе дефицита гарантированно удастся избежать».

Вадим Сипров

Эстония. Латвия. Литва. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041103


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041102

Без конкурса

Подрядчику строительства Керченского моста предложат новую работу

Ряд СМИ сообщил о намерении правительства передать подряд на строительство железнодорожных подходов к строящемуся в настоящее время Керченскому мосту ООО «Стройгазмонтаж» (СГМ), минуя конкурсную процедуру. Ранее ФКУ «Управление служебных зданий федеральных органов исполнительной власти в области транспорта» (структура Министерства транспорта Российской Федерации) трижды безрезультатно пыталось провести конкурс по строительству данного инфраструктурного объекта. Потенциальные подрядчики интереса не проявили, конкурсы не состоялись.

Со ссылкой на анонимные источники в правительстве сообщается, что предложение взять подряд по строительству железнодорожной ветки к Керченскому мосту было сделано ООО «Стройгазмонтаж» после того, как потенциальные подрядчики, специализирующиеся на строительстве объектов железнодорожной инфраструктуры, не проявили интереса к конкурсу.

Газета «КоммерсантЪ» привела цитату министра транспорта РФ Максима Соколова: «После того как было объявлено два конкурса по выбору подрядчика и ни одной заявки не поступило, Министерство транспорта обратилось в СГМ с предложением рассмотреть возможность строительства объекта. СГМ зарекомендовал себя как ответственный подрядчик, мост строится по графику, по некоторым параметрам даже с опережением. У компании есть необходимые ресурсы, и, уверен, им по силам второй объект, сопряжённый с мостом».

Пока ни Министерство транспорта, ни ООО «Стройгазмонтаж» информацию о передаче подряда без конкурсной процедуры не опровергли. В пресс-службе «Стройгазмонтажа» сообщили, что считают некорректным давать какие-либо комментарии по поводу предоставления подряда на строительные работы по железнодорожным подходам к Керченскому мосту до тех пор, пока не будет принято решение правительства о предоставлении подряда.

Напомним, в январе 2015 года «Стройгазмонтаж» назначили генподрядчиком по строительству Керченского моста без конкурса. Госконтракт на проектирование и строительство с компанией подписали 17 февраля 2015 года. Аркадий Ротенберг отмечал, что к строительству Керченского моста относится не как к способу заработать деньги, а как к возможности сделать вклад в развитие страны. (Строительство моста длиной 19 км будет стоить бюджету 228,3 млрд руб. Сопоставимых по протяжённости и цене объектов в России прежде не строили.)

Контракт на строительство железнодорожного подхода к Керченскому мосту предполагает прокладку по территории Крыма ветки длиной 18 км, которая примкнёт к однопутному участку Керчь – Джанкой. Дорога будет неэлектрифицированной двухпутной, с возможной электрификацией в будущем. Помимо самих путей требуется возвести около 40 зданий, проложить тоннель, реконструировать железнодорожную станцию Багерово, устроить парк станции Керчь-Южная, а также организовать базы дислокации пожарных и восстановительных поездов. Начало эксплуатации железной дороги на Керченском мосту было запланировано на 18 декабря 2018 года, но 7 июля срок был перенесён на 1 декабря 2019 года.

Согласно паспорту инвестиционного проекта, опубликованному на сайте заказчика проекта – государственного унитарного предприятия Республики Крым «Крымская железная дорога», предельная стоимость объекта составляет всего 18,085 млрд руб.

В июне 2015 года ЗАО «Ленпромтранспроект» и ГУП РК «Крымская железная дорога» подписали государственный контракт на инженерные изыскания и разработку проектно-сметной документации на строительство железнодорожных подходов к транспортному переходу через Керченский пролив со стороны Крымского полуострова. Работы уже проведены. ФКУ «Управление служебных зданий федеральных органов исполнительной власти в области транспорта» приступило к поиску подрядчика для строительства объекта.

Первый тендер на разработку рабочей документации и строительство железнодорожных подходов к Керченскому мосту планировалось провести в сентябре 2016 года. По итогам рассмотрения заявок единственный участник – АО «АК «Железные дороги Якутии» – не был допущен к конкурсу. Он не выполнил условие об опыте строительства и ремонта объектов капстроительства и искусственных дорожных сооружений (мостов, эстакад) стоимостью не менее 20% от цены заказа ФКУ за последние три года. Повторный конкурс, завершившийся в декабре 2016 года, был признан несостоявшимся из-за отсутствия заявок. Третий конкурс на строительство железнодорожных подходов к транспортному переходу через Керченский пролив также не дал результатов – до 9 января 2017 года заказчик не получил ни одной заявки.

В конце 2016 года обсуждалась вероятность участия в конкурсе Тувинской энергетической промышленной корпорации (ТЭПК), которая занимается реализацией крупных инфраструктурных проектов на территории Красноярского края, Республики Тыва и Дальневосточного федерального округа, в частности строит железную дорогу Элегест – Кызыл – Курагино протяжённостью 410 км. Также среди возможных участников конкурса называлась Crocus Group – одна из ведущих и крупнейших девелоперских компаний России. Она известна проектом строительства ЦКАД. В пресс-службах обеих компаний отказались комментировать возможность участия в конкурсе по строительству ветки в Крыму, а в ТЭПК уточнили, что слухи об интересе к проекту являются ложными.

Одной из дискуссионных тем стала стоимость проекта. Согласно паспорту инвестпроекта стоимость 1 км железнодорожных подъездов составляет 1,004 млрд руб.

Некоторые эксперты, в частности глава «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров, объясняли нежелание строителей связываться с Керченским мостом тем, что стартовая цена контракта существенно ниже рыночной и не обеспечивает высокую маржинальность. Руководитель аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов считает озвученную стоимость проекта адекватной рынку. В одном из отраслевых исследовательских институтов отметили, что стоимость строительства одного километра дороги в условиях, аналогичных крымским, в среднем составляет порядка 100 млн руб., то есть в 10 раз ниже стоимости, заявленной в паспорте инвестпроекта.

Ещё более низкое ценовое предложение по строительству для схожих объектов приводится на сайтах специализирующихся на строительстве железнодорожных путей компаний – ООО «Желдоринвест» и ООО «Стройкомплект-2». Согласно прайс-листам компаний, стоимость строительства одного километра составляет порядка 42 млн руб.

Не исключено, что одной из причин отказа от участия в конкурсе стала не предложенная цена, а опасения строительных организаций попасть в западные антироссийские санкционные списки – строительство предполагается вести на территории Республики Крым. В частности, Алексей Безбородов именно с этой причиной связывает срывы второго и третьего конкурсов. Если данная версия правдоподобна, то выбор в качестве подрядчика ООО «Стройгазмонтаж» представляется не случайным: братья Ротенберг ещё в марте 2014 года были внесены в санкционный список США как члены близкого окружения Президента России Владимира Путина. А в апреле власти США ввели санкции против компаний и банков, собственниками которых являются Аркадий и Борис Ротенберги, в частности против ООО «Стройгазмонтаж».

Срок реализации инвестиционного проекта по строительству железнодорожных подходов к Керченскому мосту – июнь 2019 года.

Вадим Сипров

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041102


Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041101

Совет не пригодился

Правительство решило не умножать структуры управления железнодорожным транспортом

На совещании по вопросам развития железнодорожного транспорта, которое состоялось у вице-премьера Аркадия Дворковича 26 декабря 2016 года, решено отложить создание Совета рынка транспортных услуг с регулирующими полномочиями.

С инициативой создания Совета рынка транспортных услуг по аналогии с тем, что действует в электроэнергетической сфере, летом этого года выступила Федеральная антимонопольная служба (ФАС), а самим проектом занимался Минтранс. Он предполагал создание пяти палат по профилю деятельности (подвижной состав, инфраструктура, регулирование, грузовладельцы, логистика), а также встроенную электронную площадку по торговле услугами подвижного состава. Предполагалось, что эта организация будет существовать за счёт взносов её членов. Осенью, впрочем, из концепции была исключена эта электронная площадка из-за непроработанности вопроса ответственности участников в случае непредставления подвижного состава в срок. А в конце декабря был отложен на неопределённый срок и сам вопрос о создании Совета.

Как пояснил «Гудку» начальник отдела организации структурных реформ Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» Дмитрий Преображенский, это было сделано после доклада министра Открытого правительства Михаила Абызова.

«Как сообщил Михаил Абызов, на железнодорожном транспорте в данный момент функционирует достаточное количество отраслевых экспертных организаций, которые обеспечивают его работу, – говорит Дмитрий Преображенский. – Сама идея создания Совета не отброшена, однако по результатам заседания было принято решение поручить Минтрансу и Открытому правительству совместно с другими профильными ведомствами представить в правительство доклад о целесообразности формирования такой организации в увязке с уже существующими правительственными координационными органами».

Сейчас фактически в каждом сегменте рынка, кроме инфраструктуры, существует как минимум одна профессиональная организация, которая объединяет участников рынка, а также Совет потребителей услуг ОАО «РЖД», который, в свою очередь, осуществляет координацию действий между сегментами. Существует и несколько частных электронных площадок по предоставлению подвижного состава, а также электронная площадка ОАО «РЖД». Над всем этим есть целый ряд государственных структур, которые обеспечивают законодательную деятельность.

Заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук полагает, что рынок железнодорожных перевозок и его регулирование имеет специфику, не позволяющую применять к нему подходы с рынка электроэнергии, да в этом и нет необходимости.

«На железнодорожном транспорте в основном сохраняется технологическое единство производственного процесса всех участников перевозок, а также единая диспетчеризация. Соответственно, отсутствует насущная необходимость создания организации, заменяющей собой технологическое регулирование в отрасли, – указывает эксперт. – Идея создания СРО на железнодорожном транспорте по аналогии с НП «Совет рынка» не имеет аналогов в мировой практике и уникальна для мирового железнодорожного сообщества. На этом фоне целесообразность её создания не подтверждена расчётами и оценками для условий России».

Среди других важных решений совещания поручение Минтрансу использовать механизм концессии для проекта железнодорожного узла Восточный-Находка.

Как говорится в протоколе, ОАО «РЖД» и Совету потребителей услуг ОАО «РЖД» дано поручение внести изменения в схему развития этого транспортного узла с тем, чтобы к 2019 году он обеспечивал перевалку 39 млн тонн угля в год.

Как пояснила «Гудку» член Совета потребителей услуг ОАО «РЖД» и заместитель генерального директора ООО «Управляющая портовая компания» Ирина Ольховская (эта компания и управляет АО «Порт Восточный»), на совещании у Аркадия Дворковича было принято решение переставить акценты в плане развития этого железнодорожного узла.

«Частный инвестор «Стройновация» сильно запаздывает с развитием железнодорожных подходов к угольному терминалу «Север», и поэтому акцент сейчас сделан на развитие третьей очереди угольного комплекса АО «Восточный порт», которая и должна выйти к 2019 году на перевалку 39 млн тонн угля, заменив «Север» в генеральной схеме, – говорит Ирина Ольховская. – С выделением государственных денег сложилась напряжённая ситуация, а третья очередь не требует бюджетных средств. Для этого и нужен механизм концессии. БАМ и Транссиб к 2019 году в любом случае необходимо обеспечить грузовой базой».

В начале сентября 2016 года на Восточном экономическом форуме ОАО «РЖД» и АО «Восточный порт» подписали соглашение по совершенствованию технологии железнодорожных перевозок угля. Это и позволит в ближайшей перспективе выйти на объём перевозок в 39 млн тонн, увеличив экспорт топлива на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.

Сергей Плетнёв

Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041101


Россия. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041100

Электронный билет в «Пригород»

Железнодорожники и власти Ростовской области будут развивать городскую электричку

Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания внедрила мобильное приложение «Пригород» в Ростове-на-Дону.

Приложение можно скачать на гаджет и покупать проездные документы, билеты на ручную кладь, живность или велосипед.

Кроме того, как рассказал заместитель генерального директора ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» Александр Труш, пассажиры, купившие билеты через приложение, могут пройти турникеты на ростовских вокзалах Пригородный и Сельмаш, просто приложив экран смартфона к терминалам.

Впрочем, даже там, где турникеты пока не умеют считывать информацию с экрана смартфона, помех для использования электронного билета нет. По словам специалистов СКППК, все разъездные билетные кассиры имеют при себе портативные кассовые терминалы, которые считывают информацию мобильного приложения.

Интерфейс у программы понятный. Пассажиры быстро оценили новую услугу. «Очень удобно, – поделился житель Ростова-на-Дону Кирилл Лавочников. – Не надо стоять в очереди, готовить деньги, сразу проходишь на перрон и в электричку. А билет спокойно оформляешь заранее, хоть перед выходом из дома. Благо приложение понятно в использовании».

Напомним, приложение «Пригород» уже успешно внедрено на ряде дорог. В частности, на ряде направлений Октябрьской, Свердловской, Южно-Уральской, Северной магистралей.

Пассажиров СКППК ожидают и другие интересные предложения. «Рассматривается возможность внедрения в Ростове-на-Дону единого билета, – рассказал генеральный директор СКППК Евгений Ермаков. – Мощности и возможности нашего оборудования это позволяют, поэтому сейчас специалисты, занимавшиеся единым билетом для ростовского городского транспорта, будут работать над тем, чтобы включить в программу и проезд на поездах. Таким образом, в перспективе по единому билету ростовчане смогут проехать в трамваях, троллейбусах, автобусах и электричках».

Кроме того, как уже писал «Гудок», к февралю планируется создать дорожную карту по развитию проекта городской электрички в Ростове-на-Дону и ростовской агломерации. Такое решение принято на прошедшем в минувшую субботу совещании, посвящённом пригородному движению. Дорожная карта должна включать комплексный подход к развитию программы городской электрички, уверен губернатор Ростовской области Василий Голубев. Чтобы городская электричка стала ещё более удобной и востребованной, надо обеспечить подвоз людей общественным транспортом к электропоездам, создать шаговую доступность автобусных маршрутов к работе, организовать дополнительное парковочное пространство возле остановок электрички с элементарным набором услуг автомойки, техобслуживания, питания. «Надо обустроить подходы к железнодорожным платформам, где элементарно нет асфальта, освещения и ночью просто страшно идти», – отметил губернатор.

Стоит отметить, что со своей стороны железнодорожники делают много для развития проекта и улучшения условий перевозки. Так, более 370 млн руб. было потрачено на закупку двух электропоездов ЭД9Э в четырёхвагонном исполнении для внутригородских рейсов.

В реконструкцию остановочной площадки 1337-й км (район Стройгородка) и пассажирской промежуточной платформы № 1 станции Кизитеринка было инвестировано более 51 млн руб. Работы на двух этих объектах скоро будут завершены.

В 2017 году также выделено более 50 млн руб. на реконструкцию платформ опорных площадок Октября и Микояна, а также 14 млн – на капитальный ремонт опорной площадки Развилка.

Игорь Евдокимов

Россия. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041100


Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041099

В первой декаде января 2017 года объем погрузки на Северо-Кавказской железной дороге (филиал ОАО «Российские железные дороги») составил более 1,3 млн тонн, что на 50% превышает уровень прошлого года, сообщает пресс-центр магистрали.

Наибольший прирост среди отдельных номенклатур грузов к аналогичному периоду прошлого года дали зерновики, увеличившие погрузку почти в шесть раз. Почти втрое выросла погрузка черных металлов, на 75% – строительных грузов, на треть - нефти и удобрений.

Объем погрузки на Северо-Кавказской железной дороге в 2016 году составил 62,6 млн тонн. Это на 0,6 млн тонн ниже показателя 2015 года.

В минувшем году было погружено 16,9 млн тонн строительных грузов (+2,8%), 17,4 млн тонн нефти и нефтепродуктов (+5,3%), 2,5 млн тонн минеральных удобрений (+2,7%), 211 тыс. тонн промышленных товаров (+12,6%), 173 тыс. тонн метизов (+38,8%).

Наряду с этим отмечается снижение объемов по отдельным позициям номенклатуры грузов. Так, погрузка зерна составила 5,7 млн тонн (- 6,8%), а черных металлов – около 1 млн тонн (- 13,4%).

Грузооборот по итогам 2016 года, по оперативным данным, увеличился по сравнению с 2015 годом на 1,2%, составив более 105 млрд тонно-км.

Ирина Таранец

Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041099


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041098

ПАО «Бамстроймеханизация» завершает реконструкцию станции Улак на участке Тында – Новый Ургал (Дальневосточная железная дорога). Накануне на этом перспективном железнодорожном узле запустили в эксплуатацию обновленную инфраструктуру, сообщает пресс-служба компании.

В последние три месяца здесь интенсивно проводились пусконаладочные работы и проверка в холостом режиме различных устройств: рельсовых цепей, сигналов, стрелочных электроприводов, действия схемы смены направления автоблокировки. Совестно с железнодорожниками состоялось технологическое «окно» по переключению существующих устройств ЭЦ на микропроцессорную систему Ebilock.

В период «окна» Улак перевели на ручное управление стрелками, было закрыто действие автоблокировки на перегоне Мульмугакан – Улак – Верхнезейск. Схема управления стрелками переведена с пятипроводной на семипроводную. Несмотря на длительное технологическое «окно», не было допущено задержек поездов.

В рамках реконструкции станции Улак «Бамстромеханизация» переработала более 220 тыс. кубометров грунта, построила путепровод на пересечении с автодорогой, уложила четыре новых пути общей протяженностью более 4,5 километров, смонтировала 38 светофоров и проложила почти 50 километров кабелей. Строители учли не только возрастающие объемы отправляемых грузов, но и рост пассажиропотока. На станции возведена пассажирская платформа длиной 50 метров.

Ввод дополнительных приёмо-отправочных путей позволит существенно увеличить ёмкость станции Улак. Компания «Мечел» сможет увеличить поток груза с Эльгинского месторождения. Сегодня с Улака в адрес тихоокеанских портов отправляются по два состава с эльгинским углем ежедневно.

К 2018 году на Эльге планируют добывать более 11 млн тонн полезного ископаемого в год.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041098


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041097

По итогам 2016 года общий объем обработки грузов предприятиями транспортно-логистического комплекса Находки составил 91,8 млн тонн. Опережают приморский порт только Новороссийск и Усть-Луга. Об этом сообщает пресс-служба Находкинского городского округа со ссылкой на данные специализированного информационного агентства «ПортНьюс».

Транспортно-логистический комплекс Находки стабильно сохраняет лидирующие позиции по объему годового грузооборота среди крупных портов страны. По этому показателю Находка отстает только от Новороссийска, грузооборот которого по итогам ушедшего года составляет 131,4 млн тонн, и Усть-Луги – 93,4 млн тонн.

На долю находкинских предприятий приходится более половины грузооборота всех портов Дальневосточного бассейна.

В администрации городского округа сообщают, что объемы экспортных российских поставок через порты Находки продолжают стабильно расти. По словам специалистов, увеличение объемов обработки грузов стивидорными компаниями по сравнению с предыдущим годом составило более 6%.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041097


Россия. ПФО. СФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041096

Компания «РМ Рейл» (входит в корпорацию «Русские машины», управляющую машиностроительными активами промышленной группы «Базовый Элемент») завершила поставку вагонов-цистерн для перевозки аммиака по контракту с АО «КуйбышевАзот», сообщила пресс-служба компании.

«РМ Рейл» поставила «КуйбышевАзоту» 350 вагонов-цистерн для перевозки аммиака (модель 15-1288-02). Контракт был заключен и выполнен в течение 2016 года», — говорится в сообщении.

Согласно данным «РМ Рейл», модель 15-1288-02 характеризуется увеличенным до 87 куб. метров объемом и может перевозить на 17% больше груза, чем аналоги. Болтовое крепление дуг вагона снижает трудоемкость ремонта и замены элементов. В случае аварии защитные экраны исключают риски повреждения верхнего строения цистерны.

Компания «РМ Рейл» — производитель специализированного грузового подвижного состава полного цикла для железных дорог. Входит в состав корпорации «Русские машины» (управляет машиностроительными активами «Базового Элемента» Олега Дерипаски). Основные мощности «РМ Рейл»: «Рузхиммаш», «ВКМ-Сталь», «Абаканвагонмаш», «Неон», «ВКМ-Сервис», «РМ Рейл Транс» и «РМ Рейл Инжиниринг». Предприятия находятся в республиках Мордовия и Хакасия.

Анна Булаева

Россия. ПФО. СФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041096


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041095

Количество дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах Московской железной дороги (МЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») снизилось в 2016 году на 13,6%. Количество столкновений автомобильного транспорта с железнодорожным составило 19 (в 2015 году зафиксировано 22 аварии). Число погибших сократилось с четырех до троих, травмированных - с 18 до 13, сообщил пресс-центр ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). Такие случаи зафиксированы в Москве и Московской области (9), в Тульской (3), Рязанской (3), Калужской (2), Орловской (1) и Брянской областях (1). При этом было пять столкновений легковых машин были с поездами: три с пригородными поездами и два с поездами дальнего следования. Еще два раза фуры помешали проезду электричек.

Основной причиной, приводящей к ДТП на железнодорожных переездах, остается нарушение водителями правил дорожного движения: объезд шлагбаума или ограждения пути, выезд при работе запрещающих сигналов на переезд, пересечение железнодорожного полотна по пешеходному настилу или в других необорудованных местах.

В 2016 году для обеспечения безопасности скоростных поездов «Стриж» железнодорожники оснастили противотаранными устройствами шесть переездов на Белорусском направлении: пять в Московской области и один в Смоленской.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041095


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 18 января 2017 > № 2040907

«Завод велосипедов получил от нас такой большой заказ, невероятно», – высказался 13 января на симпозиуме Ху Вэйвэй создатель «Велосипедов Мобайк», которые вызвали большой интерес у премьера Госсовета Ли Кэцяна.

Ли Кэцян о виртуальном и реальном экономическом секторе: разве можно кататься на велосипеде по Интернету

Премьер поинтересовался, где находится завод велосипедов и какова его нынешняя производительность

«В г.Уси, ежедневно производят 14 тысяч велосипедов», – ответил Ху Вэйвэй, – «мы проводим функциональную реформу, переходим на модель Интернет+ транспорт».

«Да, без носителей виртуальной экономике не обойтись. Разве можно кататься на велосипеде по Интернету?» – улыбнувшись сказал премьер Ли.

Он вел этот симпозиум, на котором заслушивал замечания и предложения экспертов, ученых и предпринимателей о «Докладе о работе правительства (проекте)». Ху Вэйвэй и шесть других приглашенных экспертов и предпринимателей разных индустрий приняли участие.

Подробные вопросы Ли Кэцяна были сосредоточены вокруг виртуального и реального экономического сектора, вокруг перехода от старых стимулов к новым. Он интересовался материалами для производства этих велосипедов, применяемой технологией Интернета. «Изготовление велосипедов «Мобайк» инновационное по управлению, но опирается на реальный экономический сектор. Реальный экономический сектор же, в свою очередь, развивается на основе реформирования обслуживания», – подчеркнул премьер.

Узнав о том, что этот смарт-доступ к велосипедам за менее года повысил производительность до 800 тысяч велосипедов, Ли Кэцян в полной мере положительно оценил роль предприятий по Интернету для стимулирования реального экономического сектора: «Одно предприятие по производству велосипедов было спасено вами, развитие новой индустрии по обслуживанию создало огромное рыночное пространство для индустрии производства».

По имеющимся данным, благодаря смарт-доступу к общественным велосипедам традиционная вело-индустрия в Китае переживает новую весну, по крайней мере это порождает производительность в более 1,6 млн. единиц велосипедов. Акции компаний, производящих запчасти велосипедов поднимаются в цене на фондовой бирже. Веб-сайт Bloomberg обратил внимание на данный феномен, написав, что Китай заново становится крупным производителем велосипедов.

«Это означает, что в нашей экономической структуре происходят значимые изменения, что воплощено в последовательном переходе от старых стимулов на новые», – сказал Ли Кэцян, – «надеюсь, что появится больше таких новых форм индустрий, с опорой на Интернет и обслуживание они стимулируют развитие производительной индустрии».

«Именно благодаря тому, что Китай имеет основу производительной индустрии, мы смогли развиться до нынешнего масштаба», – сказал Ху Вэйвэй в разговоре с коллегами из США, американцы удивляются темпам развития его компании.

Премьер представил предложения для молодого предприятия: «Ваша модель непременно заслужит популярность в Копенгагене. Страны, где велосипеды очень популярны как вид транспорта, могут стать точкой назначения выхода китайской производительной индустрии».

«Копенгаген уже нас пригласил! Стимулирование выхода китайской производительной индустрии – это наша цель», – сразу же ответил Ху Вэйвэй.

«Китайский рынок имеет огромный потенциал, мудрость китайцев безгранична», – сказал Ли Кэцян, – «мы реализуем стратегию на основе инновационных стимулов, народная инновация является важной опорой для перехода производства от старых на новые стимулы, многочисленные невероятные новые модели и новые сферы появились именно на этом фоне».

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 18 января 2017 > № 2040907


Китай. ЦФО. ПФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 18 января 2017 > № 2040901

Китайский производитель определил предварительный график разработки морозоустойчивого состава, который будет эксплуатироваться на строящейся высокоскоростной железнодорожной магистрали /ВСМ/ Москва-Казань.

В соответствии с графиком в 2017 году китайская сторона ускорит продвижение различных проектов по разработке морозоустойчивого состава, при том один из акцентов будет поставлен на решение вопроса интеллектуальной собственности в Российском агентстве интеллектуальной собственности /РАИС/. В 2018 году разработка нового состава должна быть завершена и начато его тестирование. Об этом стало известно на сессии Собрания народных представителей провинции Цзилинь /Северо-Восточный Китай/, прошедшей на днях в городе Чанчунь /административный центр Цзилиня/.

Напомним, что разработчиком нового состава выступает дочерняя компания китайского гиганта по производству высокоскоростных составов "Чжунчэ" /CRRC/ -- CRRC Changchun railway vehicles, которая базируется в городе Чанчунь.

В 2014 году Китай и Россия подписали меморандум о развитии высокоскоростных железных дорог, согласно которому стороны разрабатывают проект Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва-Пекин, включающего приоритетный проект ВСМ Москва-Казань.

В ноябре 2015 года корпорация CRRC и российская компания "Скоростные магистрали" РЖД договорились о создании совместного предприятия по техническому обеспечению и производству на территории России. В том числе китайская сторона несет ответственность за техническое обеспечение.

Как стало известно на сессии, в настоящее время китайская компания активно ведет консультации с российской стороной по вопросам капиталовложений, способов сотрудничества и технологических условий, а также проводит ряд технических обоснований и экспериментов.

Как отметил один из главных инженеров компании CRRC Changchun railway vehicles, для проекта ВСМ в России главным "вызовом" является экстремально низкая температура. По его словам, если в Китае высокоскоростные поезда могут нормально функционировать при минимальной температуре минус 40 градусов Цельсия, то для работы в России они должны быть способны выдерживать испытание морозом до 50 градусов ниже нуля.

Чтобы адаптировать поезд к суровому российскому климату, китайским разработчикам необходимо провести целенаправленные исследования и эксперименты в отношении всех систем поезда -- от кузова, ходовой части вагона и системы управления дверьми до гигиенического обеспечения и объектов обслуживания.

Кроме климатических условий, состав должен быть разработан в соответствии с ширококолейным стандартом железных дорог России -- 1520 мм. Проектная максимальная скорость движения экспресса -- 360 км/час, допустимое количество пассажиров состава из 12 вагонов -- 720 человек.

Следует отметить, что компания CRRC Changchun railway vehicles имеет большой опыт в области разработки высокоскоростных составов, ориентированных на холодные районы в высоких широтах. В декабре 2012 года на северо-востоке Китая была сдана в эксплуатацию высокоскоростная магистраль Харбин-Далянь -- первая в стране ВСМ, проходящая через холодный регион в высоких широтах. По ней курсируют составы типа CRH380BG, разработанные именно этой компанией. -0-

Китай. ЦФО. ПФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 18 января 2017 > № 2040901


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > mos.ru, 18 января 2017 > № 2040899

На территории заброшенной промзоны в Митине построят автобусный парк

Фасады корпусов украсит эмблема Мосгортранса и геометрический рисунок из ленточных витражей.

На территории заброшенной промзоны в районе улиц Зенитчиков, Генерала Белобородова и Волоцкого переулка появится автобусный парк. Комплекс разместится на участке площадью более девяти гектаров, а фасады корпусов украсит эмблема Мосгортранса.

Как рассказал главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов, общая площадь автобусного парка составит 11 607 квадратных метров. В него войдут производственный, административно-бытовой корпуса, автоматическая мойка, стоянка, вспомогательные и технические сооружения. Под некоторые из них приспособят существующий в промзоне недострой. Вместимость автобусного парка рассчитана приблизительно на 250 автобусов и 556 человек персонала.

Навесные фасады корпусов сделают из металлических текстурированных панелей серых и жёлтых оттенков. Фасады, выходящие на улицу Генерала Белобородова, украсят геометрическим рисунком из ленточных витражей.

«В последние годы в системе городского транспорта Москвы наметились серьёзные изменения — борьба с хаосом на дорогах и приоритет общественного транспорта, а также повышение уровня комфорта пассажиров. Они стали революционными для столицы. Модернизируются подвижной состав и инфраструктура, в частности подстанции и автобусные парки. Эти сугубо утилитарные сооружения с закрытой для доступа территорией, тем не менее они становятся гораздо дружелюбнее городу, приобретают современные фасады и благоустроенную территорию», — отметил Сергей Кузнецов.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > mos.ru, 18 января 2017 > № 2040899


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 18 января 2017 > № 2040897

В Москве запустили эксперимент по инновационной подсветке светофоров

Угловые опоры, на которых установлены светофоры, загораются красным, жёлтым и зелёным. А знаки переходов мигают синхронно с пешеходным светофором.

На пяти переходах в разных округах столицы в качестве эксперимента включили дополнительную подсветку светофоров. Теперь зелёным, жёлтым и красным светом загорается не только сигнал светофора на пешеходном переходе, но и опора, на которой он установлен.

«Дополнительная подсветка светофора привлечёт внимание водителей и пешеходов и повысит безопасность дорожного движения. Такое световое решение — эффективный психологический фактор, сдерживающий пешехода и водителя от возможного нарушения правил дорожного движения», — рассказал руководитель Центра организации дорожного движения Правительства Москвы (ЦОДД) Вадим Юрьев.

Светодиодные полосы на опорных конструкциях загораются синхронно с сигналами светофоров. Кроме того, дополнительная подсветка появилась и у расположенных рядом дорожных знаков перехода — они мигают синхронно с пешеходным светофором.

Инновационную систему освещения установили на переходах по следующим адресам:

— Ленинградский проспект, дом 12 (САО);

— Профсоюзная улица, дом 42 (ЮЗАО);

— Новослободская улица, дома 52, 57/65 (ЦАО);

— Зеленоград, Московский проспект, корпус 606;

— Зеленоград, Центральный проспект, корпус 128.

По словам Вадима Юрьева, создание подобной системы поможет снизить количество нарушений дорожного движения, а следовательно, и число дорожно-транспортных происшествий. Согласно исследованиям, проводимым в США, Австралии, странах Европы и Ближнего Востока, где действует аналогичная система подсветки светофоров, количество ДТП на перекрёстках снизилось в среднем на 40 процентов.

За дисциплиной водителей на дорогах следят также при помощи камер фотовидеофиксации. Всего в столице теперь работает 1424 таких комплекса. Как отмечают в ЦОДД, там, где есть стационарные камеры, нарушений становится меньше.

По данным ГИБДД, за 10 месяцев 2016 года в местах установки камер число аварий с пострадавшими снизилось на 23,7 процента. Количество жертв в результате ДТП уменьшилось на 38 процентов.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 18 января 2017 > № 2040897


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > mos.ru, 18 января 2017 > № 2040896

Подъездные дороги к СНТ москвичей в Подмосковье построят за счёт бюджета

Новыми подъездными дорогами смогут пользоваться дачники из СНТ «Истоки» у деревни Воргаш и «Строковка» в Волоколамском районе.

В ближайшее время в Подмосковье начнут строить две подъездные дороги к садоводческим некоммерческим товариществам (СНТ), сообщил руководитель Департамента развития новых территорий Москвы Владимир Жидкин.

«Уже получено разрешение на строительство подъездной дороги к СНТ “Истоки”, которое находится у деревни Воргаш в Талдомском районе, и заключён контракт на строительство автодороги к СНТ “Строковка” в Волоколамском районе», — сказал он.

Ещё четыре дорожные стройки уже завершились. Появились проезды от деревни Чирково в Ступинском районе до СНТ «Басманное» и от деревни Некрасово в Можайском районе к трём СНТ, в том числе к «Некрасово». Новая дорога теперь ведёт и до СНТ «Труд и отдых» у деревни Григорово в Раменском районе, а также до СНТ «Чернобылец» в Каширском районе.

«Эти работы ведутся по просьбам москвичей и полностью финансируются за счёт городского бюджета. Средства заложены в Адресной инвестиционной программе», — отметил Владимир Жидкин.

Ранее Москва создала дачные товарищества для москвичей, покупая землю в Московской, Тверской, Тульской, Владимирской и Калужской областях. Для того чтобы провести туда электричество и другие инженерные коммуникации, 20 лет назад было создано учреждение «Развитие Московского региона». Сейчас оно подчиняется Департаменту развития новых территорий.

До конца 2017 года в населённых пунктах и садоводческих товариществах ТиНАО, а также Подмосковья и прилегающих областей планируется сдать около 73 километров подъездных дорог.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > mos.ru, 18 января 2017 > № 2040896


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 18 января 2017 > № 2040893

Движение на нескольких улицах в ЮЗАО ограничат 18 и 19 января

Автомобилисты не смогут проехать по Санаторной и Тютчевской аллеям, а также Новоясеневскому тупику.

Движение на нескольких улицах Москвы ограничат из-за мероприятий, посвящённых празднику Крещения Господня (Богоявления). С 17:00 18 января до 05:00 19 января полностью перекроют Санаторную и Тютчевскую аллеи, а также Новоясеневский тупик.

Богослужения и другие мероприятия пройдут в 345 храмах 18 и 19 января. В крещенских купаниях, как ожидается, примут участие более 140 тысяч человек. На столичных водоёмах для этого подготовили 59 мест. Москвичи смогут окунуться в 59 прорубях и 10 купелях.

Для тех, кто собирается совершить обряд омовения, будут работать тёплые раздевалки; купели оборудуют мостиками и деревянными лестницами с перилами для спуска в воду. Все желающие смогут бесплатно подкрепить силы гречневой кашей и блинами, согреться безалкогольными напитками.

Места крещенских купаний будут контролировать дежурные медицинские бригады, сотрудники МЧС, поисково-спасательных станций, полиции и ГИБДД. Выходить на лёд разрешат только после замера толщины льда.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 18 января 2017 > № 2040893


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 18 января 2017 > № 2040891

18 января на участке 6-й Парковой улицы изменилась схема организации движения. Теперь здесь можно проехать только в одном направлении — от улицы Первомайской до Измайловского проспекта. Благодаря этому на улице появится 45 новых парковочных мест. Решение согласовано с префектурой Восточного административного округа.

С 16 января одностороннее движение ввели на 7-й Парковой улице от Сиреневого бульвара до улицы Константина Федина, а также на участке от Измайловского проспекта до Первомайской улицы. А 17 января схема организации движения изменилась на 5-й Парковой улице. По ней водители теперь могут проехать только от Заводского проезда до Первомайской улицы.

ЦОДД просит водителей быть внимательными и следовать указаниям дорожных знаков.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 18 января 2017 > № 2040891


Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 18 января 2017 > № 2040872

Первый двухэтажный автобус 18 января был запущен в Тайбэе. В правительстве Тайбэя надеются, что запуск нового транспортного средства поможет привлечь в столицу больше туристов.

По сообщению тайбэйского правительства, к услугам пассажиров ярко-красного автобуса предоставляются бесплатный интернет, устройства для зарядки мобильных телефонов и аудиогид, рассказывающий об основных достопримечательностях на английском, китайском, японском и корейском языках.

На верхнем этаже автобуса всего насчитывается 47 мест, 10 из которых расположены под крышей. В то же время, нижний этаж передвижного средства оснащён 9-ю посадочными местами и одним местом для пассажиров с ограниченными возможностями.

На данный момент существует 6 типов билетов: билет на 4-х часовую прогулку по городу стоит 300 НТД (около 9,5 долл. США), дневная поездка обойдётся в 500 НТД (около 15,62 долл. США), тогда как стоимость ночного тура равна 400 НТД (около 12,5 долл. США). Билет на поездку продолжительностью в целый день стоит 700 НТД (около 21,8 долл. США), а цена билета с возможностью исследовать город два дня равна 1 тыс 200 НТД (около 37,5 долл. США). Пожилым людям, людям с ограниченными возможностями и детям предоставляется 50% скидка независимо от типа билета.

Пассажирам будут доступны два кольцевых маршрута: с юга на север, или «голубой» маршрут, и с востока на запад, или «красный» маршрут. Отправная точка – Тайбэйский вокзал.

«Голубой» маршрут будет проходить через такие достопримечательности, как коммерческо-развлекательный район Симэнь-дин, Мемориал Чан Кай-ши, Резиденция Чан Кай-ши в районе Шилинь и Национальный музей императорского дворца Гугун.

Пассажиры автобуса, следующего по «красному» маршруту смогут увидеть городской лесопарк Даань, небоскрёб «Тайбэй-101» и прилегающий к нему квартал торговых центров, а также Мемориал Сунь Ят-сена.

На всю поездку по одному из маршрутов требуется около 110 минут, но пассажиры могут высаживаться и вновь садиться в автобус на протяжении всего срока действия билета. Время ожидания автобуса составит 30-40 минут, всего по обоим направлениям будут курсировать 8 автобусов.

Валерия Гимранова

Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 18 января 2017 > № 2040872


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 18 января 2017 > № 2040858

У Бесединского моста и рынка «Садовод» построят новые съезды с МКАД

Там же появится около десятка локальных дорог. На соседних участках — 16-м, 17-м и 18-м километрах МКАД — построят полосы разгона и торможения.

Дополнительные съезды с МКАД появятся в районе 20-го километра у Бесединского моста и около рынка «Садовод». Об этом рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Помимо строительства дополнительных съездов с МКАД, мы планируем проложить около десятка локальных дорог, например в районе 20-го километра, возле Бесединского моста, около рынка “Садовод”, а также возле ряда крупных торговых центров», — сказал заммэра.

По его словам, ранее было принято решение о строительстве полос разгона и торможения на соседних участках — 16-м, 17-м и 18-м километрах МКАД.

«Вдоль этих участков размещаются более 20 компаний, и существующие въезды на территорию создают пробки, здесь высока вероятность возникновения аварийных ситуаций. В связи с этим будет построена дополнительная полоса, которая обеспечит удобный въезд и выезд на МКАД», — пояснил Марат Хуснуллин.

Глава Стройкомплекса добавил, что подписано соглашение между столичными властями и инвесторами о реконструкции и строительстве 20 съездов и разгонных полос рядом с Московской кольцевой автодорогой.

«Сейчас в работе находится пять проектов. Какие-то на стадии проектирования, где-то уже приступили к строительным работам», — добавил он.

Первый этап реконструкции МКАД, который включает модернизацию транспортных развязок, практически завершён. На втором этапе реконструируют участки кольцевой магистрали и оптимизируют съезды.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 18 января 2017 > № 2040858


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 18 января 2017 > № 2040701

В подземке установят около 400 табло обратного отсчёта времени

Экраны, которые подскажут, через какое время прибудет поезд, появятся на всех станциях метро.

Столичный метрополитен получит около 400 табло обратного отсчёта времени до прибытия поезда. Их планируют установить на всех станциях метро в середине этого года.

«Табло обратного отсчёта появятся к июлю 2017 года на всех станциях, в том числе и на тех, которые будут открыты к этому времени. В дальнейшем мониторы будут размещать и на новых станциях», — рассказал заммэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

По его словам, мониторы, отсчитывающие время до прибытия поезда, разместят либо под сводом тоннеля над платформой, либо на отдельной стойке.

Время до прибытия поезда будет отображаться в минутах и секундах. Кроме того, будет видно расположение поезда на перегоне между двумя станциями.

В дальнейшем на табло могут появиться данные о загруженности вагонов прибывающего поезда, сообщения о чрезвычайных ситуациях, городских мероприятиях, изменениях в режимах работы городского транспорта, а также предупреждения о неблагоприятной погоде. В течение пяти лет после установки мониторов за техобслуживание и их работоспособность будет отвечать подрядчик.

Светодиодные табло, показывающие время до прибытия ближайшего поезда уже установлены на станции «Киевская» Филёвской линии. С их помощью пассажиры могут разобраться, в какую сторону уходит поезд — до «Международной» или до «Кунцевской». В конце 2014 года плазменную панель с обратным отсчётом времени установили и на «Проспекте Мира» Калужско-Рижской линии. Она закреплена на стене у последнего вагона. На экране, кроме времени до прибытия следующего поезда, отображается горизонтальная шкала, по которой можно проследить его движение по тоннелю.

По словам Максима Ликсутова, уже установленные табло на станциях останутся, но новые экраны будут более качественными и удобными для пассажиров.

Отметим, табло обратного отсчёта времени до прибытия поезда работают также на станциях Московского центрального кольца. Мониторы размещены на его платформах.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 18 января 2017 > № 2040701


Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 18 января 2017 > № 2040336

Из портов Краснодарского края за неделю отправлено на экспорт более 456 тыс. тонн зерна в 13 стран мира

Через морские порты Новороссийск, Ейск, Темрюк, Туапсе, Кавказ и Тамань за неделю (9-17 января 2017 года) отгружено на экспорт 22 судна с зерном и продуктами его переработки. Как сообщает пресс-служба управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, выдано 47 фитосанитарных сертификата на зерно и продукты его переработки объемом свыше 456 тыс. тонн, в том числе 17 фитосанитарных сертификатов на пшеницу – более 234 тыс. тонн.

Продукция направлена в 13 стран мира: Ливан, Турция, Египет, Италия, Ливия, Южная Корея, Йемен, Нигерия, Вьетнам, Кот д’Ивуар, Грузия, Мали, Сенегал.

На текущий день в морских портах Ейск, Новороссийск, Туапсе, Темрюк, Тамань и Кавказ продолжает грузиться подкарантинная продукция с шротом подсолнечным, бардой кукурузной, кукурузой и пшеницей продовольственной 4 класса, общим объемом более 265 тыс. тонн. Данная продукция планируется к отправке в Турцию, Нигерию, Ливию, Вьетнам, Египет.

Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 18 января 2017 > № 2040336


Венесуэла > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > ecoindustry.ru, 18 января 2017 > № 2040206

РАБОТА НЕФТЯНОГО ТЕРМИНАЛА ВЕНЕСУЭЛЫ ОСТАНОВЛЕНА ИЗ-ЗА РАЗЛИВА

Перевозка на одной из трех площадок главного нефтяного экспортного порта Венесуэлы остановлена после разлива нефти при загрузке судна, направляющегося в Индию. Об этом сообщили источники агентства Рейтер.

Разлив произошел в минувшие выходные в порту Jose, информации о его масштабах пока нет, однако он также затронул другие танкеры, находящиеся рядом с судном Nave Quasar, зафрахтованным компанией Reliance Industries.

"Танкер был загружен на 10 тысяч баррелей меньше, чем должен, и при попытке долить недостающую нефть давление оказалось слишком высоким, шланг был поврежден, и нефть вылилась прямо в море", — сказал источник агентства.

Венесуэльская госкомпания PDVSA пока не дает комментариев. В порту ведутся очистные работы, операции будут возобновлены после их завершения.

Большинство танкеров с нефтью Венесуэлы отправляются из порта Jose, который может принимать суда типа Suezmaxes и VLCC, а также импортную нефть, которой разбавляют тяжелую венесуэльскую. Индийская Reliance является одним из наиболее важных партнеров PDVSA.

Венесуэла > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > ecoindustry.ru, 18 января 2017 > № 2040206


Россия. СКФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 18 января 2017 > № 2040055

В Ставропольском крае в 2017 г планируется открыть еще 11 газовых автозаправок.

Газпром газомоторное топливо и Роснефть-Ставрополье в 2017 г планируют открыть в Ставропольском крае 11 пунктов реализации газомоторного топлива (ГМТ).

Об этом 17 января 2017 г 1й замминистра энергетики, промышленности и связи Ставрополья В. Шульженко.

Таким образом, число заправочных станций, реализующих доступное и более экологичное топливо, увеличится в регионе практически в 2 раза, до 26.

Акцент при строительстве автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) будет сделан на периферийных территориях Ставропольского края.

В планах Газпром газомоторное топливо и Роснефти-Ставрополье - завершение строительства 8 АГНКС, в т.ч 1 с модулем заправки сжиженных углеводородных газов (СУГ).

Строительство и реконструкция ведутся в Кисловодске, Ставрополе, Зеленокумске, Нефтекумске, Буденновске, Иноземцево.

Также будут введены 3 многотопливных автозаправочных комплекса (МтАЗК) с участками отгрузки компримированного природного газа (КПГ) в Буденновске, Невинномысске и Минеральных Водах.

Газпром газомоторное топливо реализует большую программу по развитию сети АГНКС в Ставропольском крае и к началу 2019 г планирует увеличить количество собственных газовых заправочных станций в регионе до 23.

Такой интерес понятен - Ставропольский край является лидером в России по загрузке АГНКС.

По итогам в 2015 г этот показатель составил 60,8%.

В Ставропольском крае зарегистрировано порядка 5 тыс ед газовой техники.

В. Шульженко напомнил, что в регионе также реализуется проект по созданию в Невинномысске газомоторного кластера Став-Газа.

Предприятие стало резидентом индустриального парка, где планирует построить собственный завод по производству газобаллонного оборудования, пункт переоборудования транспорта для использования газа и дополнительную АГНКС на 14 постов.

Запуск производства запланирован на 2018 г.

Инвестиции в проект оцениваются в 540 млн руб, окупиться проект может через 4,5 года.

Став-Газ планирует производить до 12 тыс т СПГ/год.

Россия. СКФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 18 января 2017 > № 2040055


Россия. СЗФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 18 января 2017 > № 2040039

«Жемчужину» доставят на буксире в Мурманск.

Спасательный буксир «Мурманрыба» пришел на помощь рыбопромысловому судну «Жемчужина», потерявшему ход в Баренцевом море. Аварийный траулер будет отбуксирован в порт Мурманск.

15 января СРТМ М-0123 «Жемчужина» (судовладелец СПК РК «Всходы коммунизма») потерял ход из-за намотки посторонних предметов на винторулевую группу. Авария произошла в Баренцевом море в районе Гусиной банки, примерно в 270 милях от Мурманска.

На помощь рыбакам вышло спасательное судно «Мурманрыба». «Накануне ночью оно прибыло в район, в условиях жестокого шторма взяло на буксир «Жемчужину» и сейчас ведет ее в порт Мурманск», – рассказал Fishnews начальник Северного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Росрыболовства Анатолий Леонтьев.

По его словам, прибытие судов в порт ожидается вечером 19 января. «На судне работает аварийный дизель-генератор, свет, связь, пресная вода, продукты питания в наличии и в достаточном количестве. Ситуация под контролем службы наблюдения за флотом Северного экспедиционного отряда. Угрозы жизни и здоровью экипажа нет», – отметил начальник Северного ЭО АСР.

Россия. СЗФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 18 января 2017 > № 2040039


Россия > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041188

Травматизм на железной дороге снижается уже два года подряд

Количество травм, не связанных с производством, в 2016 году сократилось на 6,3%

За прошлый год количество граждан, травмированных в зоне движения поездов, сократилось на 6,3%. По оперативным данным, в 2016 году в транспортных происшествиях в зоне движения поездов пострадали 2673 человека, 1802 из них погибли.

По информации Департамента охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля ОАО «РЖД», самыми распространёнными нарушениями остаются переход по железнодорожным путям в несанкционированных местах, переход по пешеходному переходу при приближении поезда, а также нахождение на крыше вагона и попытка взобраться на платформу или спрыгнуть с неё.

Между тем, как отметили в департаменте, тенденция по снижению непроизводственного травматизма наметилась ещё в 2014 году. Чтобы и дальше сохранить этот позитивный тренд, компания принимает меры по обеспечению безопасности на инфраструктуре. Так, в течение 2016 года были построены 2 пешеходных моста, 76 пешеходных переходов, 13 км ограждений вдоль железнодорожного пути. Отремонтированы 7 пешеходных тоннелей, 88 пешеходных мостов, 1080 пешеходных переходов, улучшено освещение 2123 платформ.

«С 2012 года реализуется инвестиционный проект «Предупреждение травматизма граждан на объектах инфраструктуры ОАО «РЖД», – говорит начальник службы охраны труда и промышленной безопасности СКЖД Тамара Бадальян. – В рамках проекта производится строительство и оборудование пешеходных переходов, расположенных в одном уровне с железнодорожными путями, световой и звуковой сигнализацией».

При этом, подводя итоги 2016 года, начальник Департамента охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля ОАО «РЖД» Дмитрий Раенок сообщил, что количество ЧП с участием несовершеннолетних остаётся угрожающе высоким. Акции для детей, открытые уроки и познавательные игры проходят на всех дорогах.

«Совместно с сотрудниками транспортной полиции в школах, детских садах и микрорайонах, прилегающих к железной дороге, были организованы оперативно-профилактические акции «Дети и железная дорога» и «Дети и транспорт». Специалисты рассказывали о безопасности на дороге, раздавали памятки и буклеты, объясняли правила поведения на объектах транспорта», – поясняет ведущий инженер отдела охраны труда службы охраны труда и промышленной безопасности Куйбышевской дороги Ирина Кутлиахметова.

Традиционно площадками для разъяснительной работы становятся летние лагеря. «Более 2000 детей, отдыхавших летом в шести лагерях Ярославской области, приняли участие в акции «Территория безопасности», – рассказывает ведущий инженер службы охраны труда и промышленной безопасности Северной дороги Светлана Зеленская. – Для ребят были проведены познавательные уроки в игровой форме, в ходе которых дети получали знания и навыки безопасного поведения при нахождении на транспорте, в экстремальных ситуациях, учились правильно обращаться с потенциально опасными бытовыми приборами».

Цель компании – свести непроизводственный травматизм к нулю. Об этом неоднократно заявлял старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.

Елена Александрова

Россия > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041188


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041187

Пассажиропоток метрополитена Санкт-Петербурга в 2016 году сократился на 1,1 млн или 0,15% до 740,5 млн человек. Недополученный доход ГУП «Петербургский метрополитен» составил 26 млн рублей, сообщил сайт «Деловой Петербург» со ссылкой на городской комитет по транспорту.

В 2015 году пассажиропоток Петербургского метрополитена сократился на рекордные 23,1 млн человек до 741,6 млн. В совокупности за 2014 и 2015 годы ГУП недополучил более 500 млн рублей, напомнило издание. Одной из главных причин снижения пассажиропотока в метрополитене называют высокий уровень автомобилизации населения, сообщил «Деловой Петербург». Также само издание отмечает, что в городе увеличился пассажиропоток на наземном транспорте. ГУП «Горэлектротранс» перевезло на трамваях и троллейбусах за 2016 год 325,4 млн пассажиров, что на 5,4 млн больше, чем в 2015 году, ГУП «Пассажиравтотранс» - 323 млн пассажиров на автобусах, что на 4 млн больше, чем годом ранее.

С 1 января цена разовой поездки в подземке возросла на 10 рублей - до 45 рублей.

По данным отчета о финансовых результатах ГУП «Петербургский метрополитен», его выручка за 9 месяцев 2016 года составила 23,5 млрд руб. (13,9 млрд. руб. годом ранее), чистая прибыль - 1,1 млрд руб. (0,3 млрд руб. годом ранее).

Николай Логинов

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041187


Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041186

Во время новогодних каникул абоненты «ТрансТелеКома» скачали 25 тыс. Тбайт

Несмотря на увеличение нагрузки на сеть, абоненты компании получили привычно высокий уровень качества связи

Компания «ТрансТелеКом» подвела итоги интернет-активности пользователей в праздничные дни. За дни новогодних каникул пользователи сети компании по всей стране скачали более 25 тысяч Тбайт, это эквивалентно 5 миллионам фильмов в формате HD или 3 миллиардам песен.

Традиционно в новогодние дни нагрузка на сеть увеличивается: люди поздравляют друг друга в социальных сетях и по электронной почте, общаются через видеосвязь, устраивают семейные просмотры любимых фильмов и передач.

Большая часть трафика приходится на социальные сети, онлайн-кинотеатры, информационно–развлекательные сайты и на онлайн–игры. Лидерами интернет-активности в праздники стали абоненты ТТК в Западной Сибири: в Барнауле (2600 Тб), Новосибирске (2200 Тб) и Новокузнецке (1700 Тб). Активно пользовались интернетом от «ТрансТелеКома» в Магнитогорске, Чите, Иркутске, Сыктывкаре, Омске, Хабаровске, Рязани, Якутске и Ростове-на-Дону.

По данным «ТрансТелеКома», пик активности пользователей в интернете пришелся на конец новогодних каникул, 8 января. Для обеспечения стабильной работы сети широкополосного доступа в интернет в новогодние праздники было организовано дополнительное круглосуточное дежурство специалистов службы технической поддержки ТТК.

Цифровые сети связи ТТК изначально рассчитаны на максимальные нагрузки, а перед праздниками специалисты компании провели дополнительные профилактические работы. В дни новогодних каникул абоненты получили привычно высокий уровень качества связи.

ТТК входит в пятерку ведущих российских операторов связи. Основной акционер ТТК – ОАО «РЖД», владеет 99,99% акций компании. Компания является одним из основных поставщиков магистральных услуг связи для операторов и крупнейших корпораций России, а также одним из лидеров среди провайдеров услуг широкополосного доступа в интернет, телевидения и телефонии для конечных пользователей в регионах.

ТТК эксплуатирует и обслуживает одну из крупнейших в России волоконно-оптических линий связи протяженностью более 76 000 км.

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041186


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041185

В праздничные дни февраля и марта для удовлетворения повышенного спроса на поездки между Москвой и Санкт-Петербургом ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») увеличивает количество рейсов поездов «Сапсан», сообщил пресс-центр холдинга.

С 22 по 26 февраля, а также 7 и 8 марта поезда «Сапсан» №№ 761, 762, 763, 764, курсирующие только по субботам и воскресеньям, будут курсировать ежедневно. Продажа билетов открыта во всех железнодорожных кассах дальнего следования и на сайте ОАО «РЖД».

Ранее ОАО «РЖД» сообщало, что на новогодние праздники - с 28 декабря 2016 года по 8 января 2017 года - пассажиропоток «Сапсанов» вырос на 24% к уровню прошлого года до 168,1 тыс. пассажиров. Для обеспечения перевозок в этот период количество рейсов было увеличено до 328 рейсов.

В 2016 году услугами высокоскоростных поездов «Сапсан» воспользовались 4,8 млн пассажиров, что на 37% больше, чем в 2015 году. На долю поездов «Сапсан» пришлось более половины пассажиропотока на линии Санкт-Петербург – Москва. В декабре 2016 года президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщал, что населенность поезда «Сапсан» составляет 86%.

С 23 декабря 2016 года по 8 января 2017 года поездами формирования АО «Федеральная пассажирская компания» (дочернее общество ОАО «РЖД») отправлено 5 млн пассажиров. С вокзалов Москвы отправлено 1,15 млн пассажиров (23%), с вокзалов Санкт-Петербурга – 390 тыс. (7,8%).

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041185


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041184

В 2016 году на Октябрьской железной дороге ликвидировано более 900 несанкционированных проходов в ограждениях железнодорожного пути, сообщает служба корпоративных коммуникаций ОЖД. Ограждения установлены на участках Санкт-Петербург – Москва и Санкт-Петербург – Бусловская, где организовано скоростное и высокоскоростное движение. Металлические и бетонные конструкции расположены вдоль пути для недопущения прохода людей и животных в зону движения поездов. Однако правонарушители совершают проломы в ограждениях, мотивируя свои поступки желанием сократить путь и пересекать железнодорожную дорогу в удобном, на их взгляд, месте. Зачастую такие поступки приводят к тяжёлым травмам и смерти человека, нарушившего правила. Подобные действия не только подвергают опасности жизнь и здоровье людей, но и наносят большой материальный ущерб железной дороге, которая вынуждена восстанавливать заграждающие конструкции.

В прошедшем году в зоне ответственности Октябрьской железной дороги для обеспечения безопасности пассажиров на платформах и при переходе через железнодорожные пути было отремонтировано 30 пешеходных переходов и настилов, улучшена освещенность на 1,5 тыс. платформ. На станциях и перегонах установлено порядка 3 тыс. знаков безопасности. С целью улучшения видимости поездов обновлено 710 флюорисцентных полос на лобовой части моторвагонного подвижного состава. Около 1,5 тыс. памяток-стикеров с правилами поведения на железной дороге размещены в пригородных электропоездах. Всего за прошедший год на технические мероприятия по предотвращению случаев непроизводственного травматизма на территории магистрали затрачено свыше 8 млн рублей.

В 2016 году работниками Октябрьской железной дороги проводилась постоянная воспитательно-профилактическая работа с несовершеннолетними. Более 6 тыс. писем о необходимости проведения профилактической работы по безопасному поведению граждан на железной дороге направлены в учебные заведения, органы местного самоуправления и администрации. Состоялось порядка 4 тыс. лекций. Совместно с сотрудниками ЛОВД проведено 2 тыс. рейдов по предотвращению спуска с платформ и переходов через железнодорожные пути в неположенных местах. Распространено и выпущено более 6,5 тыс. памяток по безопасности граждан на железнодорожном транспорте.

Благодаря регулярной профилактической работе в зоне ответственности дороги сформировалась устойчивая тенденция к сокращению числа случаев травмирования граждан на объектах транспортной инфраструктуры. В 2016 году количество несчастных случаев уменьшилось на 10% по сравнению с 2015 годом.

Тем не менее, отсутствие личной культуры безопасности, умышленное пренебрежение правилами остается основной причиной случаев травмирования граждан железнодорожным транспортом. Так, в границах Октябрьской магистрали в прошедшем году пострадал 251 человек, 166 из них погибло. В том числе 19 несовершеннолетних, 7 из которых погибло.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041184


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041183

В 2016 году на полигоне Московской железной дороги построено и введено в эксплуатацию 17 одноуровневых пешеходных переходов (15 в 2015 году) и более 8 км ограждения (более 7 км в 2015 году), предотвращающего несанкционированный выход людей в зону движения поездов, сообщил пресс-центр Московской железной дороги (МЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Работы по строительству переходов и ограждений проведены в ходе реализации программы «Предупреждение травматизма граждан на объектах инфраструктуры ОАО «РЖД». Инвестиции в строительство объектов железнодорожной инфраструктуры превысили 200 млн рублей.

На территории Подмосковья четыре перехода начали функционировать на Белорусском направлении (на остановочных пунктах Санаторная, Жаворонки и два на остановочном пункте Малые Вяземы), по три – на Савеловском (на станции Катуар и остановочных пунктах Шереметьевская и Луговая) и Казанском (на станциях Шиферная, Гжель и Щурово), два – на Курском (на станции Львовская и остановочном пункте Весенняя) и по одному – на Павелецком (на остановочном пункте 52 км), Рижском (на остановочном пункте Красногорская) и Горьковском (на перегоне Электроугли – Павловский Посад). В Москве - на перегоне Москва-Рижская – Подмосковная, в Тульской области – на станции Ясногорск.

Пешеходные переходы через железнодорожные пути оборудуются световой и звуковой сигнализациями, накопительными площадками, резинокордовым настилом, ограждением и знаками безопасности. При строительстве переходов применяется S-образная конструкция, особенность которой состоит в том, что пешеход, проходя по «змеевидной» площадке, непроизвольно обращает внимание в стороны движения поездов, прежде чем выйти на пешеходный настил. Это позволяет убедиться в отсутствии приближающихся составов, сообщил пресс-центр.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041183


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041182

С целью повышения эффективности перевозочного процесса, улучшения пропускной и провозной способности Свердловская железная дорога (СвЖД) — филиал ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») — в 2016 году увеличила формирование поездов повышенного веса и длины в 6,4 раза по сравнению с 2015 годом, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

«С января по декабрь 2016 года на СвЖД сформировано 968 тяжеловесных поездов. В частности, 343 поезда весом 8 тыс. тонн сформировано на станции Екатеринбург-Сортировочный (в 2015 году — 18 поездов), 587 «восьмитысячников» — на станции Пермь-Сортировочная (в прошлом году — 118 поездов)», — говорится в сообщении.

На направлении Егоршино — Алапаевск — Серов-Сортировочный организовано вождение тяжеловесных поездов инновационными локомотивами-газотурбовозами (в 2016 году проведено 22 поезда весом 8 тыс. тонн и 15 поездов — весом 9 тыс. тонн), говорится в материалах СвЖД.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041182


Германия. Белоруссия. Польша. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041181

За первый месяц курсирования поезда № 13/14 «Стриж» сообщением Москва – Берлин перевезено более 2,8 тыс. пассажиров. При этом 67% из них совершили поездки в сообщении Россия – Германия, сообщает пресс-центр ОАО «Российские железные дороги».

Поезд «Стриж» курсирует с 17 декабря 2016 года 2 раза в неделю: по субботам и воскресеньям - из Москвы и по воскресеньям и понедельникам - из Берлина.

«Стриж», курсирующий на маршруте Москва-Берлин, – это первый российский поезд, вагоны которого оборудованы системой автоматического изменения ширины колесных пар. Новая технология позволила сократить время в пути следования благодаря современному переходу с колеи российского стандарта (1520 мм) на европейский (1435 мм) на ст. Брест (Белоруссия). Таким образом, расстояние от Москвы до Берлина поезд преодолевает за 20 часов 14 минут. В пути следования предусмотрены остановки на станциях Смоленск, Орша, Минск, Брест, Тересполь, Варшава, Познань, Жепин, Франкфурт-на-Одере.

В составе каждого поезда - 20 вагонов различных классов производства испанской компании Patentes Talgo S.L. Внедрение технических инноваций в конструкцию поезда позволило повысить комфорт пассажиров в пути следования, в частности, снижено воздействие центробежной силы на пассажиров при прохождении поездом кривых малого радиуса.

В поезде «Стриж»/Strizh пассажирам предоставлен Wi-Fi-доступ к мультимедийному порталу с возможностью выхода в сеть Интернет. На портале можно посмотреть расписание, меню вагона-ресторана и новости для пассажиров, получить информацию о маршруте, купить билет на поезд, а также посмотреть кинофильмы. Кроме того, пассажирам вагонов с местами для сидения 1-го класса по запросу выдаются планшеты для просмотра мультимедийного контента.

Германия. Белоруссия. Польша. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041181


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter