Всего новостей: 2526444, выбрано 1632 за 0.042 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 13 июня 2018 > № 2640758

В столичном регионе начинается ограничение судоходства на время проведения ЧМ-2018, сообщила пресс-служба ФГБУ "Канал имени Москвы".

На основании приказа Минтранса России N 194 от 14 мая запрет движения частных яхт, прогулочных, банкетных, грузовых и других судов в Московском бассейне распространится на акваторию, примыкающую к месту проведения матчей Мундиаля на столичных стадионах "Лужники" и "Спартак".

Так, 14, 17, 20, 26 июня, а также 1, 11, 15 июня 2018 г с 12:00 до 24:00 судам нельзя будет находиться в акватории реки Москвы у Лужнецкой набережной от Бережковского до Новоандреевского моста, а 16, 19, 23, 27 июня и 3 июля с 12:00 до 24:00 - в акватории реки Москва от Спасских мостов (44.7 км) до Строгинского моста (40.5 км), а также в Канале имени Москвы от реки Москва (40.6 км) до Сходненского канала (44 км).

"Диспетчерская служба ФГБУ "Канал имени Москвы" заранее проинформировала руководителей судоходных компаний об ограничениях, чтобы они могли заблаговременно спланировать свои бизнес-процессы. Ну а многочисленные гости столицы, фанаты, приехавшие поболеть за любимые команды, могут полюбоваться Москвой с воды в дни, свободные от матчей, ведь здесь совершается порядка 100 рейсов ежедневно", - сообщил руководитель ФГБУ "Канал имени Москвы" Герман Елянюшкин, цитируемый в сообщении.

Непосредственное перекрытие судового хода будут осуществлять ГИМС МЧС РФ, линейный отдел МВД на водном транспорте и центральное управление Госморречнадзора. При этом доступ к воде получат только суда, которые обслуживают Чемпионат, обеспечивают транспортную безопасность и оказывают экстренную медицинскую помощь. Других исключений сделано не будет.

ФГБУ "Канал имени Москвы" является крупнейшим воднотранспортным и водохозяйственным комплексом, выполняет функции органа государственного управления на внутренних водных путях в 12 субъектах Российской Федерации. Объекты предприятия включают более 240 гидротехнических сооружений и 3842 км водных путей.

Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 13 июня 2018 > № 2640758


Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > morflot.ru, 10 июня 2018 > № 2637341

В Манеже Кадетского корпуса Санкт-Петербурга 8 июня прошла церемония награждения победителей седьмой международной Балтийской регаты «Кубок Усть-Луги» 2018.

Регата проходила при поддержке Минтранса России и Всероссийской федерации парусного спорта, соединив в соревновательном проекте морские порты Финляндии и Эстонии (Ханко, Хельсинки и Таллин).

В яхтенной регате 2018 года приняло участие 14 команд, среди которых была и команда ФГБУ «Морспасслужба» на яхте «Furiosa». К началу старта первого этапа регаты, команда 31.05.2018 совершила переход протяженностью 65 морских миль по маршруту Таллин – Ханко и 01.06.2018 присоединилась к участникам регаты. Исходя из конструктивных особенностей лодки, команда ФГБУ «Морспасслужба» на яхте «Furiosa» вошла в первый из трех дивизионов регаты.

С самого первого дня соревнований команда вырвалась в лидеры регаты. В воскресенье вечером 03.06.2018 завершился самый протяженный этап регаты, по маршруту Ханко - Хельсинки. Запланированные организаторами 70 морских миль, с учетом лавировок, для команды фактически превратились в 100 морских миль. Но тем не менее, развив рекордную скорость 25.3 узла, дистанция командой была пройдена за также рекордные 07 часов 11 минут даже с учетом времени потраченного на замену одного порванного генакера. С каждым последующим днем и этапом регаты, команда ФГБУ «Морспасслужба» на яхте «Furiosa» лишь только подтверждала свой профессионализм и лидерство, а также слаженную работу экипажа.

По результатам 4 этапа в гонке по маршруту Хельсинки – Таллин, протяженностью 40 морских миль, команда ФГБУ «Морспасслужба» пролетела дистанцию за рекордные 3 часа, 10 минут и 50 секунд, развив так же рекордную скорость 25.1 узла. Ближайшие соперники подошли к финишу только через час. На всем протяжении перехода погода не баловала участников (ветер 25-30 узлов, волнение моря до 3 баллов), в результате чего были порваны еще два паруса. Но главный результат этого этапа и занятое первое место положили конец ключевой интриге Кубка – кто получит переходящий трофей. За два этапа до конца гонки команду ФГБУ «Морспасслужба» догнать уже не мог никто.

Последний шестой этап гонки в Таллине был также завершен убедительной победой команды ФГБУ «Морспасслужба».

По результатам участия в седьмой международной Балтийской регате «Кубок Усть-Луги» 2018 команда ФГБУ «Морспасслужба» на яхте «Furiosa» заняла первое место в первом дивизионе и общее первое место в регате, завоевав переходящий кубок «Кубок Усть-Луги» 2018.

Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > morflot.ru, 10 июня 2018 > № 2637341


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 7 июня 2018 > № 2637403

7 июня Министр транспорта РФ Евгений Дитрих вручил государственные и ведомственные награды работникам транспортного комплекса

Выступая на церемонии, Е. Дитрих поздравил собравшихся с наступающим государственным праздником – Днем России!

«Мы искренне гордимся Отечеством, его великой историей, незыблемыми традициями патриотизма, передающимися из поколения в поколение, культурным, духовным и творческим наследием. Все это мы должны бережно хранить и помнить, что судьба России, ее уверенное будущее напрямую зависят от созидательного труда и усилий каждого из нас» – сказал глава Минтранса.

Он подчеркнул заслуги особо отличившихся представителей отрасли. Более 20 лет трудится в обществе «Аэрофлот – российские авиалинии» заместитель генерального директора Авилов Василий Николаевич, под руководством которого эффективно реализуются все направления кадровой и социальной политики, ведется работа по развитию и модернизации системы охраны здоровья работников, медицинского обеспечения безопасности полетов, внедряется передовой международный опыт в области охраны труда и окружающей среды.

Слова благодарности Министр адресовал начальнику Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта общества «Российские железные дороги» Солнцеву Евгению Александровичу и машинисту экскаватора общества «Трансстроймеханизация» Рыхлову Лилиану Михайловичу, которые внесли большой вклад в реализацию проекта строительства двухпутной электрифицированной железной дороги на участке Журавка-Миллерово.

30 лет служению гражданской авиации отдал Пчелинцев Владимир Николаевич – пилот-инструктор общества «Аэрофлот – российские авиалинии». Он внес большой личный вклад в обеспечение программы летной и тренажерной подготовки летного состава. Под руководством главы ФГБУ «Администрация морских портов Каспийского моря» Абдулатипова Магомеда Алиевича была осуществлена подводка крупногабаритных объектов, построенных на Астраханских верфях для освоения шельфа Каспийского моря. Он активно взаимодействует с морскими и портовыми властями иностранных государств по вопросам контроля за безопасностью мореплавания, охраны окружающей среды.

Также были отмечены особые заслуги в развитии железнодорожного транспорта генерального директора общества «БалтТрансСервис» Прокофьева Владимира Николаевича, который трудится в отрасли более 40 лет. Внедренные им идеи создания собственного локомотивного парка и вагоноремонтной базы способствовали созданию рабочих мест и развитию конкуренции на рынке перевозочных услуг.

Е. Дитрих выразил благодарность работникам общества «Аэрофлот – российские авиалинии», чей каждодневный труд обеспечивает достижение высоких результатов. Крупнейший авиаперевозчик в России с 95-летней историей входит в число лидеров отрасли по качеству обслуживания пассажиров, что подтверждается высокими позициями в признанных российских и мировых рейтингах.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 7 июня 2018 > № 2637403


Россия. ЕАЭС. ДФО > Рыба. Транспорт. Таможня > fishnews.ru, 6 июня 2018 > № 2634258

Конституционный суд на стороне судовладельцев.

Практика таможенного оформления ремонтов морских судов, выполненных за границей, продолжает вызывать множество вопросов у дальневосточных судовладельцев. Суда под российским флагом стремятся уйти на ремонт за рубеж по очевидным причинам. Это и современная техническая база иностранных верфей и заводов, и высококлассные специалисты, и возможность приобретения запасных частей, материалов и оборудования без уплаты НДС и таможенных платежей, а также предусмотренная действующим законодательством возможность освобождения судовладельца от уплаты таможенных платежей за выполненный ремонт при соблюдении определенных условий.

Вместе с тем существует категория дел, где в силу законодательных пробелов, недостатков правоприменительной практики и расширительного толкования норм закона судовладельцы неправомерно и необоснованно лишаются предусмотренных таможенных «льгот» и вынуждены нести дополнительные расходы.

Речь идет о статье 347 Таможенного кодекса Таможенного союза. Она устанавливает исчерпывающий перечень операций, совершение которых допускается с временно вывезенными транспортными средствами международной перевозки и которые не подлежат обложению таможенными пошлинами и налогами.

С 1 января 2018 года со вступлением в силу Таможенного кодекса Евразийского экономического союза вышеуказанные положения утратили силу, однако по существу они воспроизведены в новом таможенном кодексе, действующем в настоящее время (в частности в статье 277).

Анализ норм права показывает, что условиями освобождения от уплаты таможенных платежей при ввозе временно вывезенного транспортного средства международной перевозки являются совершение операций по техническому обслуживанию и (или) текущему ремонту, необходимых для обеспечения сохранности, эксплуатации и поддержания транспортного средства международной перевозки в состоянии, в котором оно находилось на день вывоза, в случае если потребность в таких операциях возникла во время использования этих транспортных средств в международной перевозке, а также в случае аварии или действия непреодолимой силы.

Необходимо отметить отсутствие законодательно закрепленного конкретного перечня документов, необходимых для определения момента возникновения необходимости осуществления ремонтных работ или технического обслуживания транспортных средств международной перевозки в целях применения вышеуказанных положений Таможенного кодекса.

По моему мнению, анализ складывающейся правоприменительной практики дает основания полагать, что таможенные органы фактически злоупотребляют предоставленными правами поскольку:

1) Таможенные органы не выработали определенные критерии, позволяющие определить перечень сведений и документов, достаточных для применения судовладельцем положения статьи 347 Таможенного кодекса Таможенного союза (статьи 277 Таможенного кодекса ЕАЭС). Зачастую таможенные органы требуют от судовладельцев технические документы, которые в принципе невозможно составить и составление которых не предусмотрено действующими техническими регламентами (например, подробная документация, отражающая точное состояние узлов, механизмов и агрегатов судна, на дату его вывоза с единой таможенной территории).

2) Таможенные органы, не имея специальных технических познаний, зачастую без назначения технической экспертизы, осуществляют субъективную оценку имеющихся у судовладельцев документов и сведений, необходимых для определения момента возникновения необходимости осуществления ремонтных работ или технического обслуживания морских судов. Из-за проблемы, указанной в пункте выше, в большинстве случаев представленный судовладельцем пакет документов и сведений признается недостаточным для применения норм об освобождении от уплаты таможенных платежей и таможенный орган доначисляет таможенные пошлины, налоги, а также пени.

3) Таможенные органы формально применяют рассматриваемые положения Таможенного кодекса, не оценивая в совокупности все обстоятельства того или иного ремонта или технического обслуживания судна.

Тем самым таможенные органы ущемляют права добросовестных участников таможенных отношений и ограничивают возможность применения хозяйствующими субъектами предоставленной Таможенным кодексом возможности быть освобожденными от уплаты таможенных платежей при совершении определенных операций в отношении транспортных средств международной перевозки.

Из-за пробела в правовом регулировании и особого толкования таможенными органами норм об освобождении от уплаты таможенных платежей при ремонте морских судов за пределами единой таможенной территории наша фирма вынуждена была обратиться в Конституционный суд РФ в защиту одного из клиентов-судовладельцев.

В результате рассмотрения представленных документов и доводов Конституционный суд РФ отметил, что таможенные органы не должны ограничиваться только установлением формальных условий применения рассматриваемых положений Таможенного кодекса, а должны учитывать целевую направленность совершаемой хозяйственной операции в отношении временно вывезенного транспортного средства международной перевозки.

Таким образом, Конституционный суд РФ подтвердил нашу позицию, согласно которой для оценки добросовестности или недобросовестности судовладельца таможенный орган должен оценивать всю совокупность обстоятельств, включая относимость осуществленного ремонта к текущему и объемы выполненных работ, наличие действительной международной перевозки, преследующей определенную деловую цель и направленной на достижение определенного коммерческого результата, особенности системы планирования технического обслуживания судовладельца, иные сопутствующие факторы.

На наш взгляд, с учетом стратегической важности развития российской рыбодобывающией, логистической и перерабатывающей отраслей, отечественная таможенная политика должна быть направлена на создание преференций для судовладельцев, на получение ими конкретных преимуществ на мировых рынках в рамках усиливающейся конкуренции, введения санкций, на создание благоприятных условий для развития необходимой инфраструктуры. Кроме того, не меньшее значение имеет правоприменительная практика, которая должна соответствовать закону и основополагающим принципам права и создавать четкие и понятные всем участникам рынка «правила игры», исключающие возможность их изменения путем свободной интерпретации правовых норм и неправомерного лишения субъектов малого и среднего предпринимательства льгот, гарантированных законом.

Константин Иванчин, партнер юридической фирмы «Инмар»

Россия. ЕАЭС. ДФО > Рыба. Транспорт. Таможня > fishnews.ru, 6 июня 2018 > № 2634258


Киргизия > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Миграция, виза, туризм > kg.akipress.org, 6 июня 2018 > № 2632062

На Иссык-Куле 24 из 76 единиц водного транспорта занимаются предпринимательской деятельностью.Об этом 5 июня сказал госинспектор транспортной безопасности Государственной инспекции по экологической и технической безопасности Сергей Сергеев.

Как он сообщает, на территории яхт-клуба в Чолпон-Ате находятся суда водного транспорта, с помощью которых предоставляются услуги туристических фирм.

Перед началом турсезона в основном проводится косметический ремонт в виде покраски.

В городе Балыкчы имеется судоремонтный завод.

«Маломерные судна все частные. Стоянок или пунктов прокатов не имеется на пляжах. Госорган проводит рейды по водным судам на наличие регистрации, в случае отсутствия регистрации водного транспорта дело передается правоохранительным органам для дальнейшего рассмотрения.На сегодняшний день готовность водного транспорта к туристическому сезону 100%», - сказал он.

По его информации, по Кыргызстану насчитывается 76 крупнотоннажных суден, они все являются частными.

Tazabek

Киргизия > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Миграция, виза, туризм > kg.akipress.org, 6 июня 2018 > № 2632062


Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 5 июня 2018 > № 2637333

Видеосюжеты курсантов МГУ им адмирала Г.И. Невельского впервые включены в программу открывшегося 5 июня XIV Международного телевизионного фестиваля морской документалистики «Человек и море - 2018».

В своих сюжетах, которые были отобраны в рубрику «Наследники юнг», ребята рассказывают о событиях дальнего плавания через Индийский океан на Черное море на парусном учебном судне «Надежда» для участия в Черноморской парусной регате. Непрофессиональные, но искренние и яркие работы курсантов, впервые участвующие в фестивале, заинтересовали членов жюри.

Инициатором подачи заявки курсантских работ на фестиваль выступило организационно-информационное управление МГУ им. адм. Г.И. Невельского.

Накануне открытия телевизионного форума ведущий программы «Вести: Приморье. События недели», член отборочной комиссии фестиваля «Человек и море» Сергей Землянский организовал в Морском университете творческую встречу с известным фотографом и автором документальных фильмов, продюсером и публицистом, членом жюри фестиваля Ольгой Мичи.

Морской университет внес еще один художественный вклад в успех фестиваля морской документалистики, в день его открытия для гостей и участнико форума, всех жителей города на площади у кинотеатра «Уссури» состоялся концерт эстрадного оркестра МГУ имени адмирала Невельского.

Досье:

XIV фестиваль морской телевизионной документалистики «Человек и море — 2018» продолжает традицию проведения фестивалей морской теледокументалистики для пропаганды и распространения передового профессионального опыта журналистов и других авторов в освещении проблем морской тематики. Учитывая возрастающую роль государственной политики РФ по освоению морских территорий страны, Арктики, Северного морского пути, развитию портовой инфраструктуры, поддержке и развитию рыболовства, судостроения, востребованность специалистов морских профессии, фестиваль «Человек и море» ищет лучшие телевизионные работы в сфере морской теледокументалистики.

Конкурсная программа XIV фестиваля состоит из десяти номинаций:

«Лучшая репортерская работа»;

«Лучшая операторская работа»;

«Лучшая режиссерская работа»;

«Люди моря» - работы о людях, посвятивших себя морю;

«Морская история России» - работы об открытиях, неизвестных страницах и людях морского флота;

«Наследники юнг» - работы о морском образовании, привлечении юношества к занятиям морскими профессиями;

«Чистое море» - работы о проблемах экологии и сохранения мирового океана;

«Подводная камера» - познавательные, образовательные, видовые фильмы о подводном мире ;

«Открывая заново» - работы о туристическом потенциале морских регионов России;

«Лучшая морская история» - работы о приключениях,событиях и образе жизни, связанном с морем.

Организаторы фестиваля – Всероссийская Государственная телевизионная и радиовещательная компания, филиал ВГТРК «ГТРК «Владивосток», администрация Приморского края.

Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 5 июня 2018 > № 2637333


Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 5 июня 2018 > № 2633124

Как повлияло строительство Крымского моста на жизнь крымчан?

Цзиньжи тоутяо, Китай

Специалист по военным вопросам — Сюньчжао дуйши де фансянпань

Строительство Крымского моста, который соединил Россию и полуостров Крым, обошлось России в 7 миллиардов долларов. Общая протяженность моста составила 19 километров. На церемонии открытия моста Путин проехал на КамАЗе по мосту до Крыма. Значение моста поистине велико.

Когда Крым отделился от Украины, она перестала снабжать полуостров газом и электричеством, но после завершения строительства моста, поставки угля, нефти и продуктов питания со стороны России уже не будут прерываться. Электростанции продолжают работать, на полках в магазинах снова появились продукты, снизился уровень безработицы. Путин обещал построить в Крыму центр кораблестроения. Когда полуостров стал частью России, он достиг того же процветания, что и во времена СССР.

Строительство Крымского моста приобрело национальное значение для России, а также продемонстрировало, что Крым теперь — неотъемлемая часть страны. К тому же данный район может стать хорошей базой для восстановления отрасли, занимающейся строительством авианосцев. У России появится порт для ведения торговли в Средиземном море, что тоже немаловажно.

Специалист по военным вопросам — Ту Цаоцзюнь

Затраты на строительство Крымского моста составили 228 миллиардов рублей. Мост соединил расположенный на Крымском полуострове город Керчь с Таманским полуостровов Краснодарского края. По общей протяженности он превзошел мост Васко да Гама в Португалии (17,2 километра) и стал самым длинным в Европе мостом через залив. Во время открытия моста Путин лично проехал по нему на КамАЗе, и сказал, что теперь Крым навсегда связан с Россией! Так как же повлияло строительство Крымского моста на повседневную жизнь крымчан?

Развитие туризма наполнит кошельки крымчан до отказа

Крым располагается в субтропическом поясе, климат там морской, температура держится приемлемой круглый год. В горных районах полуострова расположен природный заповедник, а бывшие оздоровительные курорты пользуются особой популярностью у россиян и украинцев. Раньше попасть из России в Крым можно было либо самолетом, либо с помощью паромной переправы, что создавало много трудностей для туристов и ограничивало их поток. После постройки моста, россияне со всей страны могут попасть в Крым на поезде или на машине по скоростной трассе, чтобы зимой насладиться теплым крымским солнцем. В то же время открытие моста будет способствовать развитию туризма на полуострове и повышению уровня материального благосостояния жителей Крыма.

Подъем кораблестроения, снижение безработицы в Крыму

Крымская судостроительная верфь «Море» раньше была главной верфью в СССР и единственной площадкой сбора авианосцев. Другой судостроительный завод в настоящее время занимается производством десантных кораблей «Зубр» на воздушной подушке. Без преувеличения можно сказать, что в Крыму была сосредоточена большая часть всего военно-морского флота СССР. Однако, при распаде Советского Союза, слабая экономика Украины оказалась не в состоянии поддерживать и развивать верфи. Тогда судостроительная отрасль в Крыму пришла в упадок, и предприятия оказались под угрозой закрытия. После присоединения Крыма, Путин пообещал вновь сделать его центром российского судостроения. Причина подобных обещаний — нехватка кораблей. Можно предположить, что после начала движения по Керченскому заливу, из-за упрощения транспортного сообщения, судостроение в Крыму станет развиваться быстрыми темпами. Это решит проблему безработицы в регионе и создаст рабочие места для квалифицированных специалистов.

Материальное благосостояние улучшится, цены снизятся

Так как территориально Крым прилегает к Украине, поставки многих материальных благ осуществлялись именно оттуда. Однако с 2014 года Украина неоднократно прерывала поставки электричества и энергоресурсов на полуостров, что принесло крымчанам немало трудностей. После строительства моста такие ресурсы, как уголь, нефть и продукты питания, стали поставляться по нему из России регулярно. У электростанций не было недостатка в угле, на заправках всегда был бензин, прилавки магазинов были полны продуктов! Из-за возросшего уровня благосостояния снизились цены на продукты, прочие расходы также сократятся в скором времени.

Мост соединил не только земли, но и сердца

В начале четвертого президентского срока Путина строительство Крымского моста — стало особым событием. Несмотря на западные санкции и непризнание современного статуса Крыма, Россия построила мост через пролив, что стало не только знаком принятия Крыма в состав Российской Федерации, но и укрепило в сердцах жителей полуострова чувство признательности к России. После 20 лет неприкаянного существования, с постройкой моста Крым наконец-то воссоединился с родиной. Думаю, сложно передать словами, что чувствуют сейчас крымчане. Всем известно, что Украина получает поддержку от других крупных держав, им все еще трудно принять тот факт, что Крым — часть России. В данной ситуации нам, безусловно, есть над чем задуматься.

Специалист по вопросам международных отношений — господин Ли

Крымский мост, также именуемый Керченским мостом, соединивший Крымский полуостров с городом Краснодар на юге России, был открыт 15 мая. На строительство моста, ставшего самым длинным не только в России, но и в Европе, ушло три года. Всего было затрачено 7 миллиардов долларов. Мост непременно привнесет большие изменения в жизнь крымчан.

Во-первых, после завершения строительства моста упростится транспортное сообщение между Крымом и Россией. Раньше из-за того, что полуостров непосредственно не примыкает России, попасть туда можно было только на самолете или через паромную переправу, в противном случае приходилось ехать через территорию Украины. Из-за конфликта между Россией и Украиной, последний вариант для крымчан был крайне неудобен. Однако, после того как по мосту началось движение, из Крыма в Россию теперь можно попасть всего за несколько десятков минут. Это значительно увеличило поток въезжающих в Крым и выезжающих из него, а также способствовало усилению контроля над полуостровом со стороны России.

Во-вторых, мост будет способствовать усилению экономического сотрудничества Крыма с Россией. После открытия моста Крым сможет избавиться от экономической зависимости от Украины, а также значительно упростятся товарные и пассажирские перевозки между Крымом и Россией, а также полуостров сможет стать частью российской экономической системы. Также немаловажно, что мост будет способствовать развитию торговли между полуостровом и материком, повышению уровня жизни крымчан.

В-третьих, открытие моста повысит у крымчан чувство принадлежности к России. Коренным населением Крымского полуострова всегда были русские, и территория всегда принадлежала России, поэтому местные жители так симпатизируют именно этой стране. Строительство моста не только укрепит сотрудничество в экономической и военной сферах между Россией и Крымом, оно заставит крымчан почувствовать себя частью этой большой страны.

Одним словом, строительство Крымского моста свидетельствует об окончательном присоединении Крыма к России, укреплении сотрудничества между ними, и невозможности возвращения Крыма Украине. Хоть Украина и не желает признавать права России на Крым, в итоге ей все-таки придется это сделать.

Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 5 июня 2018 > № 2633124


Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 5 июня 2018 > № 2633117

Россия получит сухопутный коридор в Крым только в одном случае

Татьяна Гайжевская, Обозреватель, Украина

В конце мая Россия перебросила в Азовское море 5 военно-морских судов Каспийской флотилии. Якобы для того, чтобы защититься от возможного нападения Украины и, в частности, спасти от украинских диверсантов Крымский мост. Но, во-первых, у Украины нет ни возможностей, ни желания нападать на Россию с моря, а во-вторых, с задачей охраны моста успешно справляются пограничники РФ, входящие в состав ФСБ.

Так для чего в таком случае России на Азове эти военные корабли? Сухопутный коридор в Крым и Северо-Крымский канал. Готов ли Кремль пойти на новую военную авантюру, чтобы заполучить их? И, наконец, может ли НАТО помочь Украине восстановить статус-кво в Азовском море? Об этом и другой в первой части интервью «Обозревателю» рассказал военный эксперт Олег Жданов.

«Обозреватель»: Действительно ли такая флотилия будет использоваться исключительно для защиты, или речь идет о планах Кремля, например, об организации сухопутного коридора в Крым?

Олег Жданов: Они всегда хотели сделать Азовское море внутренним. И сейчас оправдывают свои действия тем, что якобы надо охранять мост. Но зачем от нас защищаться, если у нас нет флота? На шлюпках мы им угрозы не составим. Они хотят получить контроль над Азовским морем — с точки зрения экономической и политической. С точки зрения экономической, все «банки с рыбой» находятся в наших территориальных водах. И не забывайте, что в Очакове сооружается центр ВМС Украины, а фактически это будет военно-морская база США. Поэтому Россия заранее усиливает здесь свое присутствие.

— Каким образом усиление флотилии может помешать строительству этой базы?

— Никаким образом. Они просто усиливают свое присутствие в Черном и Азовском морях, и при этом фактически забирают у нас Азовское море, потому что мы ничего не можем противопоставить.

— Вы уже упомянули о США. Могут ли нам здесь помочь союзники?

— Если вы обратили внимание, в последние 3 года корабли НАТО постоянно присутствуют в Черном море.

— Является ли это сдерживающим фактором для усиления военного присутствия России в этом регионе?

— Не просто сдерживающим фактором, но еще и фактором контроля. Дело в том, что среди этих кораблей всегда есть один корабль боевого управления, у которого есть разведывательная аппаратура, в том числе радиолокационные станции раннего обнаружения пусков ракет. И всегда присутствует один корабль — эсминец или линкор, — на котором есть «Томагавки», но не в ядерном, а в обычном снаряжении. И в этот состоит еще одна причина, почему России выгодно закрыть Азовское море. Потому что применение «Томагавка» из акватории Азовского моря резко увеличит зону возможного поражения на территории России. Из Черного моря они достанут на 500-1000 километров меньше.

— То есть сейчас из Азовского моря «Томагавк» может достать…

— Практически до Москвы. Дальность его действия 2500 километров.

— Если предположить, что Путин хочет захватить часть Украины, например, получить сухопутный коридор в Крым или Северо-Крымский канал, чтобы обеспечить полуостров дополнительной водой, могут ли ему в этом помочь военные корабли, о которых мы говорим? И как в принципе может быть решена эта задача?

— Эта задача может быть решена только одним способом: если 8-я полевая армия, которая стоит на территории Донецкой и Луганской областей, то есть первый и второй армейские корпуса плюс 150-я дивизия, размещенная вдоль российско-украинской границы на территории России — если эта армия пойдет в наступление на юг, на Перекопск и Армянск, а с Крыма им навстречу пойдет российская группировка.

Только в этом случае они получат сухопутный коридор. Только масштабная война. Тут уже «ополченцами» не обойдешься и не прикроешься. Тут надо поднимать триколор и идти в наступление. На это на сегодня у России, слава богу, нет ни сил, ни средств. Это, во-первых. Во-вторых, с политической точки зрения никто не даст развязать большую войну на европейском континенте. Даже та же Германия не будет в восторге, если Россия развяжет открытую войну против Украины.

— Вы сказали о цели России сделать Азовское море внутренним. Может ли Кремль для достижения этой цели применять сугубо военные средства, например, наносить удары?

— Нанесение ударов чем и по чему? Если своим флотом по нашей территории, то, опять-таки, это война. Они не будут открыто наносить какие-либо удары. Они будут делать все, чтобы мы не могли нормально заниматься навигацией в Азовском море. Останавливать суда, задерживать их, обыскивать. Но открывать огонь они вряд ли будут. Они не готовы к этому.

— То есть Азовскому морю не суждено стать внутренним морем России?

— Официально — да. И, думаю, со временем у нас все равно появится флотилия и все равно мы будем восстанавливать статус-кво в Азовском море. Так, как это было раньше — море разделено границей между двумя государствами. Но этот статус нам придется восстанавливать именно силовым путем — наращиванием своих Военно-морских сил, построением флота, заходом туда наших кораблей и отстаиванием своих интересов. Придется напоминать, что граница проходит ровно посредине Керченского пролива, и фарватер находится на нашей территории.

До захвата Крыма и строительства моста Российская Федерация платила нам за каждый проход своих кораблей по Керченскому проливу. А сейчас они никому ничего не платят, сейчас они ходят там кум королю, сват министру. Пока еще у них наглости не хватает, чтобы заставить платить нас. Но юридически у них нет оснований. Керченский пролив — наш. Никто ведь не признал аннексию Крыма.

— Вы сказали о восстановлении статус-кво в Азовском море. Насколько это далекая перспектива?

— Если говорить о наших самостоятельных усилиях, то это перспектива не менее чем 10 лет. Пока мы не построим флот. Но если нам помогут партнеры, то это может быть перспектива ближайшего времени. Вопрос только в заходе тех же кораблей НАТО в акваторию Азовского моря. И статус-кво будет восстановлен.

— Сколько натовских кораблей достаточно, чтобы восстановить статус-кво?

— Думаю, будет достаточно одного корабля — хорошо вооруженного, боевого корабля. И под ним эсминца или линкора. Но, опять же, надо, чтобы он по габаритам туда зашел. Крымский мост — 36 метров над водой.

— Два года назад «ДНР» просили Россию помочь в захвате украинского морского побережья. Ставят ли они эту цель перед собой и сейчас? И каковы варианты использования «ДНР» для захвата украинского морского побережья? Могут ли они, например, атаковать Мариуполь с моря?

— Я не думаю, что они решатся на какие-либо военные действия. Сейчас они фактически взяли Мариуполь в экономическую блокаду. Мариупольский порт будет потихоньку загибаться, пока мы не восстановим статус-кво в Азовском море. Зачем проливать кровь, если город и так будет загибаться? Представьте, какая это потеря рабочих мест, и какое социальное напряжение будет создаваться в связи с ростом безработицы?

— И по поводу Крымского моста. Может ли эта флотилия защитить его от возможного подрыва? Есть ли опасность того, что Россия сама взорвет этот мост, переложив вину на украинскую сторону, ради эскалации ситуации?

— Флотилия его не спасет и не защитит. При наличии ракетного вооружения и при наличии ударной авиации катера там ничего не сделают. Прилетит одна ракета или прилетит одна бомба — и моста не будет. Достаточно обрушить одну опору, и мост развалится. Но я думаю, что Россия не будет сама себя загонять в угол. Этот мост для Крыма — фактически дорога жизни. Они его строили не для того чтобы взрывать. Тем более, в версию о том, что это сделала Украина, никто не поверит. У нас нет достаточных сил и средств, чтобы донести полтонны взрывчатки на мост и рвануть. Поверьте, они его будут охранять от диверсантов и с воды, и с воздуха.

— Так теоретически мост можно защитить и от ракеты, если задействовать средства ПВО?

— Если бы у них были живые и настоящие комплексы С-400 «Триумф»… Их везде рекламируют, но никто не видел вживую. Это как мультик, который показал Путин во время своего обращения к Федеральному собранию. Поэтому им нечем защитить этот мост от ракеты.

— Есть ли у кого-то возможности и желание запустить по Крымскому мосту ракету?

— Я думаю, что ни у кого нет такого желания. Все понимают, что для Крыма при любом раскладе этот мост — дополнительная артерия для обеспечения. Тут можно согласиться со словами, что, если мы возвращаем Крым, то мост нам еще пригодится. Дай бог, чтобы он устоял и остался цел и невредим. А что касается прохождения судов — мы можем понизить класс прохождения судов по высоте и при хорошей организации можно будет загрузить мариупольский порт судами, которые пройдут под Крымским мостом.

— Есть ли возможность у Украины перебросить в Азовское море военные корабли, находящиеся в Одессе? Можно ли для этого использовать железнодорожные или автомобильные пути?

— Железную дорогу и автомобильные пути использовать для переброски флота очень тяжело. Это могут быть только катера. А во-вторых, там нечего перебрасывать. Осталось с десяток плавсредств. Один большой десантный корабль «Гетьман Сагайдачный» и еще пара способных выйти в море кораблей.

Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 5 июня 2018 > № 2633117


Россия > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 4 июня 2018 > № 2629629 Юрий Алексеев

Программа инвестквот должна сохранять смысл и рациональность.

Стартовала реализация программы по распределению инвестиционных квот. В рамках первой волны состоялось рассмотрение заявок, отбор проектов и первый аукцион на понижение. В мае было подписано уже 33 договора о закреплении и предоставлении доли инвестквоты. Механизм запущен, но вопросы по-прежнему остаются: как защищать интересы инвесторов, что будет с нераспределенными квотами, чем еще предлагается дополнить законодательство в этой сфере? О проблемных аспектах кампании по инвестквотам Fishnews рассказал председатель Совета Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Юрий Алексеев.

– Как вы оцениваете результаты работы, проделанной Росрыболовством к настоящему моменту по распределению квот на инвестиционные цели, и качество самих инвестпроектов, прошедших отбор?

– Результаты, на мой взгляд, весьма положительные. Проведены прозрачные процедуры отбора проектов и заключены договоры о закреплении и предоставлении инвестквот для строительства крупнотоннажных траулеров-процессоров для Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна. Завершены аукционы на понижение по предоставлению инвестквот для строительства береговых перерабатывающих предприятий на Дальнем Востоке и строительства судов для Северного бассейна. Думаю, заминка с распределением инвестквот для береговых заводов на Севере тоже не будет длительной и инвесторы смогут приступить к реализации проектов.

Радует, что отбор прошли проекты судов для обоих бассейнов, предусматривающие реализацию самых высоких требований к безопасности мореплавания, эффективности рыбоперерабатывающих комплексов, использованию современных технологий производства продукции высокой степени переработки, полной утилизации уловов.

– Нужно ли, на ваш взгляд, объявлять в 2018 году прием заявок на нераспределенный объем инвестквот на вылов минтая и сельди на Дальнем Востоке? В рыбацком сообществе имела место дискуссия на эту тему.

– Полагаю, процесс распределения инвестквот целесообразно завершить в текущем году, чтобы дать возможность инвесторам заниматься практической работой по строительству судов.

Но в контексте темы распределения оставшихся объемов я хотел бы акцентировать внимание на другом, более существенном вопросе.

В настоящее время проходит рассмотрение и согласование проект изменений в постановление Правительства РФ от 25 мая 2017 г. № 633 в части перечня судов – объектов инвестиций, которым может быть предоставлена инвестквота на вылов минтая и сельди тихоокеанской одним пакетом, включающим в себя квоту в основных промысловых районах Охотского и Берингова морей, а также в районе Курильских островов. В проект документа включено среднетоннажное рыбопромысловое судно длиной от 55 до 70 метров (объект инвестиций типа «У»). Это судно валовой вместимостью более 1000 регистровых тонн, имеющее комплекс оборудования для осуществления кошелькового лова и оборудование по охлаждению уловов производительностью не менее 50 тонн продукции в сутки.

В пояснительной записке к проекту постановления говорится, что введение нового типа судна позволит загрузить и стимулировать эксплуатацию плавбаз/плавзаводов, так как указанные типы судов могут осваивать различные виды водных биоресурсов, а также обеспечит загрузку рыбоперерабатывающих заводов, расположенных на территории Дальневосточного федерального округа.

Однако при ближайшем рассмотрении приведенное обоснование не выдерживает никакой критики.

– В чем вы видите основные проблемы готовящегося документа?

– Во-первых, плавбаз и плавзаводов в стране практически не осталось, и планов их строительства у рыбаков нет.

Во-вторых, перечень оборудования предлагаемого судна однозначно указывает на то, что оно предназначается для прибрежного лова и доставки улова на берег. Но если посмотреть на перечень районов лова, в которых планируется предоставить инвестквоту, то обнаружите, что до большинства из них нужно идти сутками, чтобы в итоге поймать немного рыбы, и еще несколько суток понадобится на доставку улов на берег. Такая рыба будет буквально золотой.

В итоге картина будет такова: лица, заявившиеся на инвестквоту для такого «супер-судна», которое, кстати, стоит в пять раз дешевле траулера-процессора длиной более 100 метров, получат серьезную квоту, в том числе в удаленных районах промысла. Однако осваивать эту квоту они будут имеющимися в распоряжении старенькими, но пока еще живыми траулерами-морозильщиками. А вновь построенные суда будут использоваться для прибрежного рыболовства в прилегающих к берегу районах и получат в этих районах еще дополнительно 20% квоты, полагающейся по закону для стимулирования прибрежного рыболовства. Кроме того, они смогут претендовать на 20-процентную прибавку к инвестквоте за постройку судов на дальневосточной верфи.

Многие, конечно же, будут счастливы такому решению, но вряд ли его можно признать рациональным. Ведь изначально при формировании требований к судам, строительство которых поддерживается инвестквотами, во главу угла ставилось наличие высокопроизводительного рыбоперерабатывающего оборудования на борту, которое позволяет производить филе и фарш из минтая и сельди тихоокеанской, муку рыбную и/или жир рыбий либо иные продукты из отходов производства, осуществлять заморозку. Стоит напомнить, что такие требования вытекали из «духа и буквы» заседания президиума Госсовета, которое провел президент 19 октября 2015 года. Была поставлена задача уйти от сырьевой ориентации отрасли и производить продукцию высшего качества, востребованную в стране и за рубежом. И роль государства – стимулировать создание флота, способного производить такую продукцию, максимально повышать эффективность использования имеющейся ресурсной базы.

– На ваш взгляд, насколько сегодня защищены интересы инвестора условиями договоров, которые заключаются с судостроителями? Ранее Вы уже поднимали этот вопрос, но на сегодняшний день какого-то единого защитного механизма по-прежнему нет. Насколько высоки риски от такого пробела и решается ли сейчас этот вопрос?

– Часть рисков неисполнения своих обязательств верфью, безусловно, нашли свое отражение в судостроительных контрактах. Полагаю, квалифицированный инвестор предусмотрел соответствующие штрафы и компенсации в случае, если причина неисполнения кроется в действиях верфи. Но могут возникнуть обстоятельства, когда судостроители не смогут выполнить взятые на себя обязательства по независящим от них причинам, например, ввиду отказа в поставке им импортного оборудования и комплектующих по причине иностранных санкций. По своей сути такие обстоятельства относятся к форс-мажорным, но юридически таковыми не значатся и в договорах о закреплении и предоставлении инвестквот не прописаны. Т.е. вся ответственность в этом случае полностью лежит на инвесторе. Санкции же за нарушение графиков реализации инвестпроекта весьма серьезные. Например, в случае строительства траулера типа «А» выплата гарантийной суммы в адрес Росрыболовства равна 1 млрд. рублей.

Этот вопрос уже озвучивался, но пока реакции государства не последовало. Поверьте, вопрос не праздный, значительный объем машин и механизмов имеет иностранное происхождение и в России не производится. Как пример – главные двигатели, рыбоперерабатывающую фабрику придется закупать за рубежом.

Кстати, не так давно возник еще один риск. Согласно решениям правительства, обязанность контроля за ходом реализации инвестпроекта возложена на Минпромторг. Так вот, при формировании приказа этого ведомства, регулирующего порядок контроля, в проект включены, например, требования к комплектованию судна оборудованием для хранения и переработки рыбы и морепродуктов, в том числе рыбоперерабатывающими машинами различного назначения, рыбомучными установками, морозильными аппаратами, оборудованием для производства рыбного фарша, произведенным на территории Российской Федерации. Не производится у нас в стране качественного оборудования указанного назначения! Понятно, что Минпромторгу хочется максимально поддержать отечественного производителя. Но если идти по этому пути, цель использования инвестквот: добиться создания высокоэффективных судов, производящих продукцию мирового уровня, и уйти от сырьевой ориентации отрасли – достигнута не будет.

Именно поэтому в соответствующее постановлением правительства было изначально включено положение о том, что «стоимость товаров, работ или услуг, приобретенных (оказанных) на территории Российской Федерации в ходе строительства и ввода в эксплуатацию объекта инвестиций, должна составлять не менее общей 30-процентной стоимости строительства объекта инвестиций; на территории Российской Федерации должны быть осуществлены в совокупности следующие технологические операции: формирование корпуса судна на верфи; изготовление материала для корпуса судна; разработка конструкторской и технологической документации в объеме, необходимом для строительства судна». И ничего более. В этой связи инвесторы – заказчики судов просят – не нужно никаких бюрократических новаций! Основная цель инвестквот – поддержка развития основных производственных фондов рыбохозяйственного комплекса и создание возможности для выпуска продукции высокой добавленной стоимости. Этот ресурс ограничен и недостаточен для того, чтобы за счет него поднимать и смежные с судостроением отрасли промышленности.

Светлана ВАСИЛЬЕВА, Fishnews

Россия > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 4 июня 2018 > № 2629629 Юрий Алексеев


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 1 июня 2018 > № 2638178

В порту Санкт-Петербурга танкер налетел на причал и получил пробоину.

Груженый нефтепродуктами танкер «Капитан Поникаровский» попал в аварию.

Груженый нефтепродуктами танкер «Капитан Поникаровский», принадлежащий «Контуру СПБ», совершил навал на причал в Большом порту Санкт-Петербурга, сообщил Росморречфлот.

«Авария произошла в 23:30 30 мая. Танкер с нефтепродуктами, направлявшийся от причала СВ-15 завода «Северная верфь» в порту Усть-Луга, совершил навал носовой частью на причал N34 Большого порта Санкт-Петербург», – говорится в сообщении ведомства. В результате инцидента судно получило пробоину в носовой части выше ватерлинии. По сообщению капитана судна, пострадавших, водотечности корпуса и аварийного разлива нефтепродуктов нет.

В 23:56 30 мая танкер «Капитан Поникаровский» стал на якорь на рейде Лесного мола. Решается вопрос о возвращении судна на причал СВ-15 для его осмотра инспекцией ГПК и определения дальнейших действий.

Площадь акватории Большого порта Санкт-Петербург составляет около 630 кв. км. В порту расположено свыше 200 причалов, протяженность причальной линии – около 31 км. На территории порта работают 25 стивидорных компаний.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 1 июня 2018 > № 2638178


Азербайджан. Иран. Туркмения. ЦФО. ЮФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > interfax.az, 31 мая 2018 > № 2630843

Азербайджан заинтересовался строительством круизных судов - Мостурфлот

Круизная компания «Мостурфлот» с 2019 года планирует приступить к эксплуатации круизного пассажирского теплоход класса «река-море» - «Петр Великий», строительство которого ведется в Астрахани, сообщают российские СМИ.

Как заявила заместитель генерального директора компании «Мостурфлот» Светлана Гончарова, в настоящее время ведутся активные переговоры о возможности захода российского судна в порты прикаспийских государств.

"Мы планировали начать именно с Каспийского моря, так как теплоход спускается на воду в Астрахани. По нашим планам, на Каспии судно будет заходить в порты РФ, Азербайджана, Ирана, Туркменистана и Казахстана. Большинство круизов по Каспию будут начинаться и заканчиваться в Баку. Мы планируем 7-8 дневные круизы, которые мы называем «короткими», с заходом в несколько портов, например, по южной части Каспия, с посещением Ирана и Туркменистана, или по северной, с заходом в порты Туркменистана, Казахстана и России", - сказала С.Гончарова.

Кроме того, у Мостурфлота в каспийских планах и 13-14 дневные круизы, с охватом портов уже всех пяти прикаспийских стран. "В случае ввода в эксплуатацию причала в Дербенте, мы будем заходить туда. Дербент, как город с многовековой историей, очень интересен с туристической точки зрения", - считает замгендиректора «Мостурфлота».

По ее словам, в перспективе «Петр Великий» будет совершать и круизы, соединяющие три моря. "На Каспии выходим из Баку, уходим через Астрахань в Волгодонский канал, идем через Ростов-на-Дону в Азов, а уже оттуда – в Черное море. Далее через Керченский пролив судно следует в Новороссийск и Сочи, затем – в Грузию и Турцию, где мы и заканчиваем маршрут в Трабзоне. В планах - несколько таких круизов по Черному морю", - добавила она.

С.Гончарова отметила, что интерес к круизам очень большой - как со стороны российских туристов, так и зарубежных партнеров. "Причем российский проект настолько заинтересовал компании Азербайджана и Ирана, что там также задумались о строительстве своих круизных судов. Если таких круизных лайнеров на Каспии станет больше, выиграют все страны, все участники этого процесса", - считает она.

Б.Рустамбеков

Азербайджан. Иран. Туркмения. ЦФО. ЮФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > interfax.az, 31 мая 2018 > № 2630843


Россия. Весь мир. СЗФО > Транспорт > fish.gov.ru, 30 мая 2018 > № 2627317

В Санкт-Петербурге обсудили вопросы обеспечения безопасности мореплавания.

Заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук принял участие в VIII Международном форуме «Безопасность на транспорте», который состоялся 30 мая в Санкт-Петербурге. В дискуссии приняли участие более 500 делегатов – представители профильных ведомств и региональных органов власти из 40 регионов России и ряда иностранных государств.

На площадке форума обсуждались актуальные вопросы совершенствования государственной политики по обеспечению транспортной безопасности и безаварийного движения, в том числе безопасности судоходства и надежной эксплуатации транспортных средств.

Петр Савчук выступил с докладом в рамках рабочей сессии, посвященной обеспечению безопасности плавания судов рыбопромыслового флота и проведения аварийно-спасательных работ.

По словам замруководителя Агентства, при осуществлении рыболовства в районах промысла может находиться одновременно до 450-500 судов рыбопромыслового флота и не менее 45 тысяч членов экипажей. По данным статистики, в 2017 году произошло 86 аварий с участием рыболовецких судов. По сравнению с 2016 годом изменилась структура аварийных случаев: увеличилось количество пожаров и задымлений, поломок главного двигателя, механизмов и агрегатов судна, выросло количество намоток на винто-рулевую группу, столкновений судов.

Такая динамика во многом является результатом износа рыболовецкого флота, средний возраст которого превышает 30 лет.

Значительную часть аварийных ситуаций удается устранить благодаря наличию экспедиционно-аварийных отрядов, находящихся в ведении Федерального агентства по рыболовству. На основных промысловых бассейнах – Дальневосточном, Северном и Азово-Черноморском в постоянной готовности находится 12 судов аварийно-спасательного флота.

Эти отряды ведут круглосуточное наблюдение за судами рыбопромыслового флота, постоянное дежурство судов-спасателей в районах промысла, в непосредственной близости от скоплений судов, в целях оперативного реагирования и создания штаба оперативного руководства непосредственно в районе происшествия, а также осуществляют проведение комплекса аварийно-спасательных работ при возникновении аварийной ситуации.

«Но практика показывает, что одними мерами по организации спасения и устранения аварийных ситуаций не обойтись. Без качественной и системной работы по подготовке людей и предупреждению неблагоприятных событий мы не выправим ситуацию», – отметил Петр Савчук.

Росрыболовство предлагает ряд инициатив, направленных, прежде всего, на повышение эффективности системы подготовки людей на берегу, включая тренировки в условиях открытого моря, семинары для обмена опытом между экипажами судов с разбором аварийных ситуаций и мер по их устранению, практическое использование индивидуальных и групповых средств спасения. Кроме того, необходимо усилить надзор, в том числе и за маломерным флотом. «Требуется ужесточение надзора за проведением комплексных модернизаций и переоборудований судов, результатом которых становится кратное повышение производственной нагрузки, под которое изначально судно не рассчитывалось», – подчеркнул представитель Росрыболовства.

Завершая доклад, Петр Савчук отметил, что существенный вклад в укрепление безопасности мореплавания рыбопромыслового флота должен быть сделан за счет обновления самого флота, которое запланировано на ближайшие годы.

В 2017 году впервые за долгие годы в России началось массовое строительство рыбодобывающих судов. На сегодняшний день с отечественными верфями подписано 33 договора на строительство среднетоннажных и крупнотоннажных судов. Это стало возможным благодаря государственной поддержке посредством закрепления квот добычи водных биоресурсов на инвестиционные цели. Всего в течение последующих 5-7 лет в рамках механизма инвестквот планируется к постройке не менее 70 единиц флота, что способствует обновлению до 40% совокупной мощности действующего флота.

Россия. Весь мир. СЗФО > Транспорт > fish.gov.ru, 30 мая 2018 > № 2627317


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > neftegaz.ru, 29 мая 2018 > № 2642307

Испытания ледокола Арктика проекта 22220 начнутся во 2-м квартале 2019 г.

Глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) А. Рахманов уточнил, когда начнутся ходовые испытания нового судна.

Об этом он рассказал 29 мая 2018 г.

По словам А. Рахманова, во 2м квартале 2019 г должны начаться ходовые испытания головного атомного ледокола Арктика проекта 22220,

Ледокол Арктика строится в рамках текущего графика, который был уточнен в связи с задержкой поставки паратурбинных установок.

На ледоколе одновременно находятся 1,3 тыс специалистов, которые ведут строительство этого заказа.

Там начаты швартовые испытания, это значит, что часть помещений закончена и там начинается монтаж систем.

ОСК рассчитывает на то, что он уйдет на ходовые испытания во 2м квартале 2019 г со сдачей к концу 2019 г, несмотря на все задержки.

Ранее сообщалось, что судно планирует сдать в мае 2019 г.

16 мая 2018 г специалисты Балтийского завода произвели загрузку главного турбогенератора левого борта на атомный ледокол Арктика проекта 22220.

Оборудование предназначено для паротурбинной установки ледокола.

Паротурбинная установка, в состав которой входят 2 главных турбогенератора, является 1м из ключевых элементов ледокола и предназначена для выработки электроэнергии, необходимой для функционирования главных электродвигателей и систем жизнеобеспечения судна.

Головной атомный ледокол Арктика проекта 22220 заложен на стапеле «А» Балтийского завода в ноябре 2013 г.

Спуск Арктики состоялся 16 июня 2016 г.

Напомним, Балтийский завод по контракту с Росатомфлотом строит 3 атомных ледокола: Арктика, Сибирь и Урал.

Атомоходы будут оснащены двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки РИТМ-200 мощностью 175 МВт.

Они станут самыми большими и самыми мощными (60 МВт) атомными ледоколами в мире.

Двухосадочная конструкция судов позволяет использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

Предельная толщина сплошного ровного припайного льда, преодолеваемая ледоколом непрерывным ходом со скоростью 1,5-2 узла, при полной мощности, на глубокой воде, составляет 2,8 м.

Основные характеристики атомных ледоколов проекта 22220:

- длина - 173,3 м;

- длина по КВЛ - 160 м;

- ширина - 34 м;

- ширина по КВЛ- 33 м;

- высота борта на миделе до ВП - 15,2 м;

- осадка по конструктивной ватерлинии - 10,5 м;

- минимальная рабочая осадка - 8,55 м;

- водоизмещение - 33,54 тыс т;

- назначенный срок службы - 40 лет;

- экипаж универсального атомного ледокола - 75 человек.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > neftegaz.ru, 29 мая 2018 > № 2642307


Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 29 мая 2018 > № 2637322

Заседание Попечительского совета Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова состоялось 29 мая. В заседании, прошедшем под руководством председателя Попечительского совета ГУМРФ, заместителя Министра транспорта РФ – руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктора Олерского приняли участие члены Совета, представители морских и речных судоходных ассоциаций, пароходств, администрации морских портов, судостроительных и технологических предприятий, классификационных обществ, а также Морского совета при городском правительстве.

С докладом об основных результатах деятельности ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова выступил ректор Сергей Барышников.

В ходе обсуждения приоритетных задач, стоящих перед крупнейшим в стране морским вузом, В.Олерский отметил, что развитие университетского комплекса должно быть нацелено на повышение конкурентоспособности отрасли, улучшение подготовки плавсостава, налаживание более тесного взаимодействия университета с работодателями.

Председатель Общероссийского движения поддержки флота (ДПФ), капитан 1 ранга Михаил Ненашев рассказал о масштабных проектах ДПФ, нацеленных на молодежное морское просвещение, и призвал руководство вуза еще активнее поддерживать инициативы энтузиастов флота.

Президент Региональной общественной организации "Полярный конвой" капитан 1 ранга Юрий Александров передал в дар создаваемому в Колледже ГУМРФ крупнейшему в мире музею Северных конвоев модели кораблей – танкера «Азербайджан» времен Великой Отечественной войны, а также советского эскадренного миноносца «Гремящий».

Каждому члену Попечительского совета были вручены экземпляры книги о подвиге моряков стран антигитлеровской коалиции «Братство полярных конвоев».

Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 29 мая 2018 > № 2637322


Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 28 мая 2018 > № 2640727

Руководитель Федерального дорожного агентства Роман Старовойт и губернатор Калининградской области Антон Алиханов обсудили вопросы развития дорожной сети региона. Рабочая встреча прошла сегодня, 28 мая, в Москве.

Стороны отметили эффективное взаимодействие и выразили уверенность в продолжении совместной плодотворной работы, направленной на повышение качества транспортного обслуживания населения на территории субъекта.

В 2018 году финансирование дорожного хозяйства Калининградской области из федерального бюджета предусматривается в размере 9 млрд 441,6 млн рублей. Из них на развитие федеральных трасс будет направлено 1 млрд 146,1 млн рублей.

На строительство и реконструкцию автомобильных дорог федерального значения – 35 млн рублей, на капитальный ремонт – 30,4 млн рублей, на ремонт (в том числе мостов и искусственных сооружений) – 460,4 млн рублей, на поверхностную обработку покрытия – 72,5 млн рублей, на содержание – 547,8 млн рублей. Необходимо отметить, что к настоящему моменту общая протяженность дорог федерального значения в регионе составляет 256 км, из них 248 км (97%) соответствуют нормативным требованиям. Это один из самых высоких показателей по стране.

Объём субсидий и межбюджетных трансфертов в 2018 году запланирован в размере 8 млрд 295,5 млн рублей. В том числе это трансферты по приоритетному проекты «Безопасные и качественные дороги» – 625 млн рублей, трансферты Федеральной целевой программы (ФЦП) «Устойчивое развитие сельских территорий» ­– 50,226 млн рублей, субсидии по ФЦП «Развитие Калининградской области на период до 2020 года» – 3 млрд 090 млн рублей, трансферты в размере 4 млрд 086 млн на строительство Северного обхода г. Калининграда, а также трансферты в размере 444,2 млн на реализацию крупных особо важных проектов.

В рамках встречи Антон Алиханов доложил планах по реконструкции Северного обхода Калининграда протяженностью 12 км. Полное завершение всех работ на объекте намечено на 2023 год. Первый этап (строительство дороги от Московского проспекта до транспортной развязки на Зеленоградск) планируется завершить в 2019 году. Проектная документация по второму этапу (строительство дороги от транспортной развязки на Зеленоградск до транспортной развязки на Балтийск) в настоящее время проходит государственную экспертизу.

Глава Росавтодора Роман Старовойт проинформировал о планах по передаче автомобильных дорог субъекта в федеральную собственность. В соответствии с Планом перспективного развития сети федеральных автомобильных дорог, одобренного Правительственной комиссией по транспорту, принято решение о переводе в федеральную собственность следующих участков трасс в Калининградской области: Приморское полукольцо протяженностью 34 км (в период с 2018 по 2021 гг.), Обход г. Советска протяженностью 11 км (в период с 2022 по 2026 гг.), дорога Взморье – Кострово – Приморск протяженностью 44 км (в период с 2022 по 2026 гг.). Принятие указанных автомобильных дорог Росавтодором позволит замкнуть кольцевой маршрут Приморской реакционной зоны, часть которого уже принята в собственность Российской Федерацией с наименованием А-217 «Приморское полукольцо» Калининград – Светлогорск.

Также получено положительное заключение государственной экспертизы по объекту «Строительство 4 участка (съезд к терминалу) городской магистрали, обеспечивающей подъезд строящемуся терминалу по приему круизных и грузопассажирских судов в г. Пионерский. Ввод объекта намечен в 2019 году в рамках реализации ФЦП «Развитие Калининградской области до 2020 года», в 2018 году заключено соглашение о предоставлении субсидии из федерального бюджета в размере 50 млн рублей.

Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 28 мая 2018 > № 2640727


Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > morflot.ru, 27 мая 2018 > № 2637319

Санкт-Петербург - творение Петра, морская столица России, в свой 315-й день рождения и в канун дня рождения получил прекрасный и полный символизма и воспитательно-просветительского значения подарок, созданную энтузиастами полноразмерную копию также построенного Петром Великим первого парусного линкора Балтийского флота - "Полтава". Такое мнение высказал участник состоявшейся 27 мая торжественной церемонии спуска корабля на воду, председатель Общероссийского движения поддержки флота, капитан 1 ранга, заместитель председателя Общественного совета при Росморречфлоте Михаил Ненашев.

По оценке М.Ненашева, подарок, появившийся как результат объединения усилий энтузиастов-общественников и бизнеса в лице руководства "Газпрома", действительно уникальный. "Ни одна страна мира на сегодняшний день не располагает действующей, воссозданной в максимальном технологическом приближении к оригиналу, копией крупного боевого корабля 17-го, 18-го, да и 19-го веков. Поэтому явление "Полтавы", ставшей мощной площадкой пропаганды русской морской культуры еще на стапеле, событие - отрадное для нынешних и будущих моряков России, для широких общественных кругов, любящих и гордящихся великой историей нашей страны",- подчеркнул он.

Конечно, совершенно правильно, добавил он, что спуск нынешней "Полтавы", сопровождавшийся целым парадом морских судов, яхт и шлюпок, стал таким же большим морским праздником для Петербурга, каким был спуск первой "Полтавы", построенной руками царя-плотника. Приятно, что реализация таких крупных историко-патриотических проектов, способствующих популяризации морского наследия России, начинает входить у нас в традицию, стоит вспомнить построенную 4 года назад в Воронеже копию первого российского линейного корабля «Гото Предестинация", отметил Ненашев. Так, великая сухопутная победа под Полтавой, одержанная русской армией Петра I, с постройкой получившего это имя линейного корабля стала работать на морское будущее России на Балтике и продолжает это дело сегодня.

После завершения строительства и оснащения "Полтавы", корабль станет центром большого современного интерактивного музейного комплекса, посвященного морской̆ истории России. В этой связи, лидер ДПФ предложил подумать о создании на базе таких морских исторических центров при помощи современных цифровых технологий, ресурсов региональных, заводских, вузовских и военно-морских музеев, создающегося в Москве под эгидой Росморречфлота Музея морского и речного флота, общероссийского мультимедийного историко-просветительского проекта, который позволил бы поднять дело популяризации морского наследия и океанского будущего России на должную высоту.

"Сегодняшнее событие - один из важных примеров удачных и самобытных проектов, двигающих вперед развитие парусного спорта и яхтинга в России, державе речной, морской и океанской. Уверен, Петр Алексеевич был бы доволен организаторами этого события, которое стало прекрасным подарком и к 346-му дню рождения Петра Великого, которое ДПФ со всей морской общественностью будет традиционно отмечать по всей стране 9 июня",- подчеркнул Михаил Ненашев.

Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > morflot.ru, 27 мая 2018 > № 2637319


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > flotprom.ru, 25 мая 2018 > № 2640335

ОСК: Атомный ледокол "Арктика" постараемся сдать до конца 2019 года.

Ходовые испытания строящегося на "Балтийском заводе" головного атомного ледокола проекта 22220 "Арктика" начнутся во втором квартале 2019 года, судно сдадут в конце 2019 года. Об этом заявил глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

"Ледокол "Арктика" строится в рамках текущего графика, который уточнен в связи с задержкой поставки паратурбинных установок. На ледоколе одновременно находятся 1300 специалистов, которые ведут строительство этого заказа. Начаты швартовные испытания, это значит, что часть помещений закончена и там начинается монтаж систем. Мы рассчитываем, что он уйдет на ходовые испытания во втором квартале будущего года со сдачей к концу 2019 года, несмотря на все задержки", – сказал Рахманов.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Летом 2017 года стало известно, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" планировали передать флоту в мае 2019 года, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году.

В феврале 2018 года в прессе появилась информация, что сдачу ледоколов могут вновь перенести из-за проблем с поставками турбогенераторов.

В мае Счетная палата России заявила о существенных нарушениях и недостатках при использования бюджетных средств, выделенных на строительство атомных ледоколов проекта 22220.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > flotprom.ru, 25 мая 2018 > № 2640335


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Судостроение, машиностроение. Транспорт > belta.by, 25 мая 2018 > № 2629316

Промышленный потенциал государств Евразийского экономического союза позволит построить более 200 судов в среднесрочной перспективе. Об этом заявил член Коллегии (министр) Евразийской экономической комиссии по промышленности и агропромышленному комплексу Сергей Сидорский в Санкт-Петербурге на круглом столе по вопросам судостроения и судоходства на евразийском континенте, сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

Министр ЕЭК подчеркнул, что участие в международной торговле требует от стран ЕАЭС строительства новых инновационных речных и морских судов.

В ЕАЭС используются 107 тыс. км внутренних водных путей. В парке союза - более 24 тыс. речных и свыше 1,5 тыс. морских судов. Однако их износ составляет 80%. При этом судостроение отнесено в ЕАЭС к приоритетным отраслям в соответствии с основными направлениями промышленного сотрудничества.

По мнению Сергея Сидорского, развитие отрасли возможно как с использованием собственных технологий, так и за счет развития импортозамещения. "Судостроение объединяет кооперационные решения в смежных отраслях - металлургии, радиоэлектронике, двигателестроении и станкостроении, - отметил он. - В союзе уже налажена работа по локализации комплектующих и компонентной базы для отрасли".

Для развития судостроительной отрасли союза государства - члены ЕАЭС при координирующей роли ЕЭК планируют выполнить ряд важных мероприятий: создать благоприятные условия для обновления флота внутреннего водного транспорта, привлечь инвестиции при участии Евразийского банка развития, совершенствовать порядок прохода судов по внутренним водным путям, выработать единые стандарты подготовки кадров и создать современные центры компетенций.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Судостроение, машиностроение. Транспорт > belta.by, 25 мая 2018 > № 2629316


Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 24 мая 2018 > № 2637315

В Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова 23 мая прошла IX межвузовская научно-практическая конференция аспирантов, курсантов и студентов «Современные тенденции и перспективы развития водного транспорта России».

В конференции приняли участие более 120 человек, представлявших ГУМРФ имени С.О. Макарова, Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского, Ярославский государственный технический университет, Санкт-Петербургский университет технологий управления и экономики, Санкт-Петербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики, Алматинская академия экономики и статистики, Волжский государственный университет водного транспорта, Керченский государственный морской технологический университет и Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I.

Были представлены научные доклады по направлениям судовождение, навигация и связь на водном транспорте, водные пути и гидротехнические сооружения, портовая техника и энергетическое обеспечение портов, судостроение, судоремонт и техническая эксплуатация флота, судовые энергетические установки, оборудование и системы, гидрография и океанология, природоохранная деятельность на водном транспорте, информационные системы и технологии на водном транспорте, экономика и управление на водном транспорте, гуманитарные, социальные и правовые проблемы водного транспорта.

На пленарном заседании с приветственным словом выступили: первый проректор ГУМРФ Николай Глебов; проректор по научной работе ГУМРФ Татьяна Пантина; заместитель начальника отдела конвенционной подготовки, дипломирования и учебных заведений Административного управления Росморречфлота Иван Лучков.

С докладом на тему «О перспективах и направлениях развития внутреннего водного транспорта в рамках транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2035 года» выступила проректор по научной работе Т.Пантина.

Из числа курсантов и студентов Макаровки с докладами выступили: студент Институт водного транспорта Александр Чихачев по теме «Перспективы внедрения робототехнического комплекса в технологические линии по перегрузке крупнотоннажных контейнеров»; курсант Арктического факультета Института «Морская академия» Екатерина Андреева по теме «Белые пятна на картах акватории Северного морского пути»; студент Института международного транспортного менеджмента Александр Карпенко по теме «Опыт проектирования перевода железнодорожного парома на сжиженный природный газ».

По окончании пленарного заседания для участников конференции была организована экскурсия в гидротехническую лабораторию им. проф. В.Е. Тимонова.

Работа конференции продолжилась по секциям. На секциях были заслушаны доклады аспирантов, курсантов и студентов, проведены дискуссии на представленные темы.

В рамках подведения итогов конференции с отчетами о результатах работы выступили председатели секций.

Организаторы конференции отметили как высокую научную активность аспирантов, курсантов и студентов, так и актуальность тем представленных докладов.

Более 200 статей участников конференции опубликованы в сборнике трудов конференции по направлениям.

Досье:

Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова – старейший транспортный вуз и флагман морского образования России, осуществляющий подготовку высококвалифицированных кадров в сфере водного транспорта.

Университет представляет собой отраслевой научно-образовательный комплекс, в котором обучение курсантов и студентов ведется по направлениям подготовки бакалавриата, магистратуры, аспирантуры, специальностям эксплуатационного профиля, специальностям среднего профессионального образования в рамках 12 укрупненных групп направлений подготовки и специальностей. В ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова учатся более 16 тысяч курсантов и студентов. Каждый год университет выпускает более 3 тысяч специалистов, бакалавров и магистров. Численность профессорско-преподавательского более 700 человек, из них 65% — доктора и кандидаты наук. Полномочия учредителя осуществляет Федеральное агентство морского и речного транспорта.

Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 24 мая 2018 > № 2637315


Россия. ЕАЭС > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 23 мая 2018 > № 2637313

Заместитель Министра транспорта России – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский в «нулевой» день Петербургского международного экономического форума принял участие в представительном круглом столе по вопросам развития судостроения и судоходства в Евразии. Мероприятие, инициированное Объединенной судостроительной корпорацией, состоялось на площадке АО «Адмиралтейские верфи», входящего в состав ОСК Центра неатомного подводного кораблестроения России.

В обсуждении повестки приняли участие представители Минтранса России, Минпромторга России, Евразийской экономической комиссии, Союза машиностроителей РФ, руководители ряда иностранных компаний, представители банковского сектора, общественные деятели и отраслевые эксперты.

Виктор Олерский в своем выступлении изложил подходы транспортного ведомства к развитию сектора речных перевозок, круизного рынка в России и в рамках Евразийского экономического союза, сообщив о возможном уже в текущем году подписании соглашения о судоходстве и судостроении в ЕАЭС. «В моем понимании соглашение уже практически готово и ничто не мешает принять его уже в этом году», - отметил он.

Документ призван упростить доступ судов под флагами государств-участников Союза на внутренние водные пути друг друга, снизив административные издержки бизнеса при перевозках водным транспортом. Отметив, что по законодательной части для судоходства и судостроения в России уже многое сделано, он назвал в числе важных инструментов, способных закрепить положительные тенденции в отрасли, развитие конкуренции в сфере судостроительного лизинга.

Заместитель главы Минтранса также высказал позицию ведомства по дальнейшему поэтапному развитию механизмов локализации производства, снижению административных барьеров, улучшению инвестиционного климата в отрасли, в том числе в интересах достижения оптимального транспортного баланса. В сфере судостроительной промышленности В.Олерский прогнозирует в ближайшие годы «определенный дефицит хороших производственных мощностей» и увеличение доли проектов, опирающихся на дешевое финансирование при сокращении удельного веса государственного субсидирования кредитных и лизинговых ставок.

Атмосфера круглого стола была открытой, товарищеской и способствовала конструктивной дискуссии. Так, заявление председательствовавшего на мероприятии президента ОСК Алексея Рахманова о возможном в ближайшее время получении корпорацией беспрецедентного в ее 10-летней истории отечественного заказа на строительство 50 сухогрузов пресса встретила как сенсацию, а профессионалы и эксперты - с определенной осторожностью. Столь крупный заказ на строительство флота требует как наличия некоего мегазаказчика, так и едва ли пока достижимой гарантированной грузовой базы на длительный срок, отметили представители отрасли, которые, по их словам, будут рады признать свой скептицизм ошибочным в случае, если сделка состоится.

Своими планами, возможностями и ожиданиями с лидерами воднотранспортной и судостроительной отрасли России поделились представители иностранного бизнеса, проявляющие большую заинтересованность в работе на перспективном отечественном рынке.

Россия. ЕАЭС > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 23 мая 2018 > № 2637313


Россия > Транспорт > forbes.ru, 26 апреля 2018 > № 2583370

Джекпот Абрамова: миллиардер продает лодку «777»

Антон Вержбицкий

Редактор Forbes Russia

Миллиардер и совладелец EVRAZ торопится с продажей своей яхты

Совладелец компании Evraz Александр Абрамов F 21 решил избавиться от своей яхты. Он выставил на продажу 68-метровую лодку Triple Seven (или «777»). Сама яхта входит в тридцатку по длине среди лодок российских миллиардеров, уступая стометровым гигантам, например, Eclipse (162,5 м), принадлежащей партнеру Абрамова по Evraz Романа Абрамовича F 11.

Информация размещена на сайте брокера Burgess, лодка была выставлены в марте 2018 года за €44,9 млн ($55 млн), в 2013 году миллиардер купил ее там же за €39,75 млн. В Evraz не ответили на запрос Forbes.

Абрамов использовал лодку рядом со своим поместьем в Новой Зеландии. Местные СМИ сообщали, что так как пляж в местечке Нортленд, где обитал Абрамов, не был достаточно глубоководным, бизнесмен решил построить 233-метровую дорогу и дополнительный 13-метровый понтон, которые позволили бы ему пешком добираться до лодки, не намочив ног. Строительство такой дороги на скалистом побережье потребовало $1 млн и разрешения Департамента сохранения природы Новой Зеландии. Несмотря на все трудности, Абрамов сумел добиться разрешения с небольшими допущениями — форма дороги должна была максимально соответствовать естественной. Абрамов нанял рабочих, которые вместе с водолазами выполняли эти работы вручную.

Triple Seven была спущена на воду в 2006 году и изготовлена на немецкой верфи Nobiskrug. Яхта Абрамова может принять на борт 12 гостей и 18 членов экипажа. Ее водоизмещение — 1393 т. Дизайн экстерьера и интерьеров разработала компания Newcruise yacht projects & design. В главной каюте располагаются отдельные кабинет и библиотека. На яхте есть бар, кинотеатр, джакузи и спортзал. В 2008 году «777» была модернизирована.

По словам основателя Yacht Harbour Дмитрия Семенихина, цена для лодки определена достаточно разумно: «Вероятно, продавец не хочет терять времени и хочет найти покупателя по такой цене достаточно быстро. Яхта очень открытая, имеет много места на внешних палубах, большие пространства, многих людей притягивают такие параметры. Это одно из лучших предложений в этом размере».

Абрамову придется конкурировать за покупателей с другими членами списка Forbes. Лодку Saint Nicolas близкого размера (70 м) продает владелец компании Coalco Василий Анисимов. Запрашиваемая цена за St Nicolas первоначально была €65 млн, но затем была снижена до €55 млн. В Coalco подтверждали, что Василий Анисимов продает лодку и планирует купить новую. До него на продажу свою яхту выставил владелец футбольного клуба «Монако» Дмитрий Рыболовлев F 18. Он намерен продать 67-метровую яхту Anna за €65 млн.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 26 апреля 2018 > № 2583370


Россия. ЮФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 19 апреля 2018 > № 2579318

Четвертый буксир для Ямал СПГ спущен на воду в Темрюке.

Ввод судна в эксплуатацию запланирован на май 2018.

Спущен на воду ледокольный буксир «Надым» – четвертое судно, построенное по заказу «Атомфлота» в рамках проекта «Портофлот» для работы в порту Сабетта, сообщила пресс-служба предприятия. Буксир спущен на воду на судостроительном заводе «Краншип» (Темрюк, Краснодарский край). Ввод судна в эксплуатацию запланирован на май.

Многоцелевой морской портовый буксир проекта «Т3687» ледового класса ARC6 предназначен, в частности, для сопровождения танкеров для перевозки СПГ, буксировку несамоходных судов и плавучих сооружений, проводку судов в акватории портов и постановку к причалу. Мощность судна составляет 6,4 МВт, скорость может достигать 14 узлов. Максимальная осадка – 6,71 метра, длина – 36 метров, ширина – 13 метров. Экипаж составляет десять человек.

По словам директора «Атомфлота» Вячеслава Рукши, ледокольный флот для работы на «Ямал СПГ» будет окончательно сформирован осенью 2018 года. Всего для «Ямал СПГ» в рамках проекта «Портофлот» построено пять судов: два буксира ARC4, предназначенные для сезонных работ, переданы «Атомфлоту» в мае и июне 2016 года, два буксира ARC6 для круглогодичной работы переданы «Атомфлоту» в ноябре 2017 года, а также портовый ледокол. Стоимость проекта составляет порядка $205,51 млн.

Россия. ЮФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 19 апреля 2018 > № 2579318


Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 15 апреля 2018 > № 2571016

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. 13 апреля 2018 года в учебных городках Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова прошли торжественно-траурные мероприятия, посвященные 114-й годовщине со дня гибели Степана Осиповича Макарова.

В здании университета на Косой линии, 15А торжественная церемония состоялась у бронзового памятника С.О. Макарову. Открыл церемонию ректор Университета Сергей Барышников.

На митинге выступили директор музея истории морского флота и академии ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова Юрий Дьяченко; студентка второго курса Института международного транспортного менеджмента направления подготовки «Технология транспортных процессов» Дарья Зотина.

Состоялось возложение цветов к памятнику адмиралу С.О. Макарову.

С музыкально-поэтической композицией выступили представители Курсантского и студенческого клуба университета, курсанты факультета Судовой энергетики Института «Морская академия», студенты Института международного транспортного менеджмента.

На Общеинженерном факультете института «Морская академия»

(п. Стрельна, Санкт-Петербургское шоссе, дом 43) в Учебном корпусе перед строем курсантов выступил декан факультета Олег Кольцов. Он рассказал о выдающемся флотоводце и ученом, создателе тактики броненосного флота, руководителе двух кругосветных плаваний.

Курсанты факультета под руководством Карины Морозовой подготовили литературно-музыкальную композицию, посвященную адмиралу.

Активное участие в композиции приняли курсанты Алексей Еремеев, Екатерина Суворова, Элеонора Никулина, Вероника Шелудько, Дмитрий Зеленский, Ася Шилова, Алена Лаптиева.

Состоялась церемония возложения курсантами цветов к бюсту С.О. Макарова.

В здании Университета на Двинской ул., 5/7 в памятном мероприятии приняли участие представители студенческого совета и школы старост Института водного транспорта. Вспомнили значимые события жизни адмирала, достижения в области науки, военные походы.

В учебном корпусе на 22 линии, 9 Васильевского острова курсанты факультета Судовой энергетики впервые провели памятную церемонию в читальном зале учебного городка, в котором на днях размешен большой портрет Степана Осиповича Макарова.

Перед курсантами выступили заместитель декана Виктор Егоренков, начальник курса Юрий Переходов, учащиеся.

В Колледже ГУМРФ (Большой Смоленский проспект, 36) день начался с построения личного состава перед бюстом великого флотоводца. Открыл торжественный митинг старший воспитатель колледжа Юрий Михайлин.

Во второй половине дня, в холле Колледжа состоялось торжественное возложение цветов к портрету адмирала С.О. Макарова, после чего в актовом зале, прошел урок памяти, посвященный жизни великого флотоводца.

В учебном городке на Межевом канале, 6 было организовано торжественное построение курсантов факультета Навигации и связи Института «Морская Академия» в лучших традициях Университета.

МОСКВА. В филиале ГУМРФ - Московской государственной академии водного транспорта у мемориала к 350-летию отечественного государственного судостроения состоялся митинг. В этот день в Академии и колледже прошли Макаровские чтения.

В ходе мероприятия сотрудники и обучающиеся Академии выступили с докладами о жизненном пути, научных достижениях, историческом значении деятельности великого адмирала.

С 11 апреля в холле 1-го этажа колледжа МГАВТ работает выставка творческих работ курсантов, посвященных личности и заслугам легендарного русского флотоводца, ученого, морского инженера. После открытия выставки состоялась лекция-викторина.

В рамках всех памятных мероприятий ГУМРФ объявлялась минута молчания в память об адмирале Макарове и обо всех русских моряках, погибших в годы русско-японской войны. Во многих аудиториях прозвучало стихотворение современника русского адмирала, японского литератора Исикава Такубоку с такими строками:

"Друзья и недруги, прервите бой,

Не наносите яростных ударов!

Замрите со склоненной головой

При звуках его имени: Макаров."

Досье:

Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова» – старейший транспортный вуз и флагман морского образования России, осуществляющий подготовку высококвалифицированных кадров в сфере водного транспорта.

В ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова учатся более 14 тысяч курсантов и студентов, ежегодно проходят повышение квалификации и переподготовку более 20000 слушателей. Каждый год университет выпускает более 3,5 тысяч специалистов, бакалавров и магистров. Численность профессорско-преподавательского более 700 человек, из них 65% — доктора и кандидаты наук.

Полномочия учредителя осуществляет Федеральное агентство морского и речного транспорта.

Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 15 апреля 2018 > № 2571016


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 13 апреля 2018 > № 2575002

Юрий Трутнев напомнил о своем поручении по инвестквотам.

Вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев вновь вернулся к поручению обеспечить включение среднетоннажных судов в перечень объектов инвестиций, под которые можно получить доли квот минтая и сельди.

В декабре тема инвестиционных квот обсуждалась на заседании подкомиссии по рыбной отрасли, которое проводил во Владивостоке вице-премьер – полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев.

По итогам он поручил внести в общий список новый объект инвестиций – среднетоннажное судно для вылова минтая и тихоокеанской сельди. Сейчас на получение инвестквот по этим видам водных биоресурсов можно претендовать только с проектами по строительству крупнотоннажников.

Вновь к этой задаче вице-премьер – полпред вернулся уже в рамках совещания, посвященного итогам первой заявительной кампании по инвестквотам. Как сообщили Fishnews в пресс-службе полномочного представителя президента, также обсуждалась возможность организации в 2018 г. процедуры отбора инвестпроектов по строительству среднетоннажных судов с использованием нераспределенных инвестиционных квот.

«Преобладающим типом рыбопромыслового судна в стране остается крупнотоннажный траулер. Только на территории ДФО эксплуатируется свыше 80 таких судов, которые обеспечивают порядка 55% объема добычи в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне. Основная их специализация – вылов минтая и сельди. Росрыболовство считает эффективным вылов минтая и сельди тихоокеанской таким типом судов и придерживается позиции нецелесообразности включения новых типов судов для участия в отборе инвестиционных проектов», - заявили в пресс-службе.

Заместитель министра по развитию Дальнего Востока Александр Крутиков отметил, что по итогам аукциона нераспределенный объем по минтаю и сельди, предназначенный для обновления рыбодобывающего флота, превысил 148 тыс. тонн, по донно-пищевым породам рыб - 8,5 тыс. тонн. Кроме того, по объектам донно-пищевых пород водных биоресурсов для Западной Камчатки, Северных и Южных Курил нераспределенными также остаются еще 55 тыс. тонн. «Именно эти не востребованные рыбаками инвестиционные квоты по результатам заявочной кампании позволяют сделать вывод о необходимости внесения изменений в перечень объектов инвестиций в части включения среднетоннажных судов под добычу минтая и сельди для обеспечения береговых перерабатывающих заводов», - говорится в пресс-релизе.

Отмечено, что Минпромторг сообщил о готовности строительства подобных судов на российских верфях.

Юрий Трутнев отметил недопустимость неисполнения ранее данных поручений правительства и поставил задачу в кратчайшие сроки внести предложения по изменению актов правительства, регулирующих вопросы инвестиционных квот в части включения нового объекта инвестиций – среднетоннажного судна для добычи (вылова) минтая и сельди тихоокеанской.

Напомним, что по итогам декабрьского заседания подкомиссии вице-премьер – полпред дал и другие поручения – по аукциону на понижение, требованиям к составу улова. Тогда же Юрий Трутнев поставил перед ведомствами задачу внести в правительство проект постановления, регулирующего предоставления инвестиционных квот на вылов крабов. Именно вице-премьер – полпред в 2016 г. высказался за то, чтобы включить крабов в список видов водных биоресурсов, по которым предоставляются инвестиционные квоты.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 13 апреля 2018 > № 2575002


ОАЭ. Великобритания. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dxb.ru, 13 апреля 2018 > № 2571189

В феврале этого года в Дубае был наложен временный арест на суперъяхту стоимостью $US 540 млн, принадлежащую российскому миллиардеру Фархаду Ахмедову.

Во вторник суды Дубайского международного финансового центра (DIFC) предоставили семейному трасту бизнесмена право на подачу апелляции на арест одной из самых дорогих яхт в мире. 115-метровая «Luna» с двумя вертолетными площадками, 10-ю VIP-комнатами и одним из крупнейших в мире плавательных бассейнов на яхте сейчас пришвартована в Port Rashid в Дубае.

Фархад Ахмедов втянут в самый дорогостоящий развод Великобритании со своей бывшей женой Татьяной Ахмедовой. Она получила судебное решение об аресте активов бизнесмена два года назад. Адвокаты Татьяны Ахмедовой заявили в начале этого года, что она еще не получила полагающуюся ей сумму.

Агенты, действующие от имени британских судов, обратились к судам DIFC с просьбой наложить арест на яхту, и 8 февраля суд Дубая удовлетворил этот запрос. Чтобы продать яхту на аукционе, требуется еще один «приказ о принудительном исполнении» судами DIFC.

В интервью с Gulf News Ахмедов утверждал, что он и его бывшая жена развелись в России, что вызывает вопрос о легитимности вмешательства Великобритании в разрешение спора и последующего ареста яхты.

Миллиардер сказал: «Мы с женой были гражданами России на момент заключения брака в России. Мы были гражданами России, а не Великобритании, когда наш брак [...] был официально прекращен в России в 2000 году [...] с этого момента я щедро обеспечивал свою бывшую жену, позволяя ей наслаждаться роскошным образом жизни как матери моих двух старших сыновей, чему есть свидетельства. Однако, 12 лет спустя лондонские юристы, к которым моя бывшая жена обратилась с жалобой, выступили в Верховном суде Англии».

Источники, близкие к трасту Ахмедова, сообщают, что доверительные управляющие будут бороться за возвращение яхты и освобождение 50 членов экипажа, которые все еще находятся в Дубае из-за ареста Luna.

Источник: Gulf News

ОАЭ. Великобритания. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dxb.ru, 13 апреля 2018 > № 2571189


Нидерланды. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 11 апреля 2018 > № 2579643

В Шанхае (КНР) на прошлой неделе на борт тяжелого транспортного судна MV Lone (оператор SAL Heavy Lift, входит в «K» Line Group ) погружены новые несамоходные баржи понтонного типа, построенные под будущие заказы. Партия, состоящая из 11 барж-площадок, будет доставлена в Нидерланды, сообщает пресс-служба Damen.

Речные понтонные баржи широко используются в различных проектах гражданского строительства, рыбного хозяйства, при перемещении тяжелых негабаритных грузов, а также как вспомогательные суда при осуществлении работ по дноуглублению и строительству морских ветропарков.

В партии, которую предстоит доставить в Нидерланды, девять судов проекта Stan Pontoon следующих серий: 4111, 4113, 5211, 5213, 6313, 6120 и 7220. Суда планируется доставить в пункт назначения за 16 недель.

Суда будут хранится на складе Damen и случае размещения заказа их можно будет быстро доставить клиенту в Европе. Два судна из этой партии (проект Spill Pontoon) уже проданы компании Maja Stevedoors из Амстердама. Эти понтоны будут использоваться при рейдовой перевалке сухих грузов в порту Амстердама для предотвращения рассыпания сыпучих грузов и соблюдения требований безопасности окружающей среды при совершении операций.

Как отмечают в компании, доставка крупными партиями новых судов по всему миру, построенных, в частности, на азиатских верфях нидерландской судостроительной группы, уже успешно опробована и будет далее использоваться Damen.

Международная судостроительная группа Damen Shipyards Group (головной офис — г. Горинхем, Нидерланды) объединяет 40 судостроительных и судоремонтных верфей. Общая численность персонала компании по всему миру составляет 9 тыс. человек. Компанией построено на сегодняшний день более 6 тыс. судов по всему миру и ежегодно передается в эксплуатацию около 160 новых судов. Damen специализируется в проектировании и строительстве буксиров, катеров, патрульных, высокоскоростных и грузовых судов, земснарядов, судов для обслуживания морских платформ, судов для ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН), фрегатов и мега-яхт.

Нидерланды. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 11 апреля 2018 > № 2579643


Россия > Рыба. Транспорт. СМИ, ИТ > fishnews.ru, 10 апреля 2018 > № 2573648

Законы «заточат» под развитие морских технологий.

Правительство утвердило дорожную карту по совершенствованию законодательства для стимулирования развития морской отрасли, разработки и внедрения новых технологий в этой сфере. Планируется помочь бизнесу вывести на рынок инновационные товары и услуги.

Работу по продвижению Национальной технологической инициативы председатель правительства Дмитрий Медведев обсудил на совещании с вице-премьерами. «Я подписал пять распоряжений об утверждении дорожных карт по реализации направлений – это «Технет», «Автонет», «Маринет», «Нейронет» и «Аэронет». В документах утвержден детальный план мероприятий по исполнению этих карт. Все они будут реализовываться поэтапно, начиная с этого года (уже реализация пошла) и на достаточно длительную перспективу – по 2035 год», – сообщил глава кабмина.

Он подчеркнул, что начата непростая работа по созданию нормативной базы, которая будет стимулировать развитие современных технологий. «Здесь, с одной стороны, нельзя увлекаться нормотворчеством, потому что обилие нормативного регулирования подчас приводит к противоположному эффекту, просто затрудняя работу. С другой стороны, какая-то правовая основа должна быть, особенно в тех случаях, когда речь идет о совершенно новых в истории человечества явлениях», – отметил премьер-министр.

«Маринет» предусматривает подготовку нормативной правовой базы для регулирования деятельности частных предпринимателей и компаний в морской отрасли. «Речь идет о новых сервисах, которые раньше оказывались в основном государственными структурами, – рассказал вице-премьер Аркадий Дворкович. – Сегодня речь идет о рынке, где присутствует значительное число игроков, будь то отдельные виды беспилотного транспорта, те же навигационные системы, сервисы, необходимые для судоходства, судостроения».

План включает, в частности, разделы по развитию электронных сервисов и открытых данных, повышению конкурентоспособности российской морской техники, совершенствованию технического регулирования, стандартизации и сертификации морской техники, апробированию новых технологий в ней, совершенствованию закупочной деятельности, развитию международного регулирования морской отрасли.

Как сообщает корреспондент Fishnews, одно из мероприятий дорожной карты – разработка понятий «безэкипажное судно», «внешний капитан», правового статуса и регулирования эксплуатации морской и речной техники с высокой степенью автоматизации управления. К марту 2020 г. планируется создать условия для вывода на рынок таких транспортных средств.

Предполагается сформировать систему стандартов использования e-Навигации, безэкипажного судовождения, экологического мониторинга и мониторинга рыбного промысла. Эту работу нужно будет завершить в декабре 2019 г.

Также предусмотрено внесение поправок с целью расширения практики субсидирования и другой господдержки импортозамещения комплектующих для корабельной техники. Предполагается, что к декабрю 2019 г. будет создан стимул для ускоренного внедрения новых материалов, комплектующих и новой морской и речной техники.

За реализацию плана отвечают федеральные органы исполнительной власти, Агентство стратегических инициатив, «Российская венчурная компания», специальная рабочая группа «Маринет», инфраструктурный центр «Маринет».

Россия > Рыба. Транспорт. СМИ, ИТ > fishnews.ru, 10 апреля 2018 > № 2573648


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > morflot.ru, 9 апреля 2018 > № 2571045

Правительство РФ утвердило «дорожную карту» по совершенствованию законодательства и устранению административных барьеров в целях обеспечения реализации Национальной технологической инициативы по направлению "Маринет". Подписанное Председателем Правительства России Дмитрием Медведевым распоряжение от 29 марта 2018 года за № 534-р, опубликовано на правительственном портале.

План включает, в частности, разделы по развитию электронных сервисов и открытых данных, повышению конкурентоспособности российской морской техники, совершенствованию технического регулирования, стандартизации и сертификации морской техники, апробированию новых технологий в морской технике, совершенствованию закупочной деятельности, развитию международного регулирования морской отрасли.

Предусмотрено, что реализация «дорожной карты» будет проходить поэтапно с 2018 по 2035 год. По каждому пункту установлены целевые результаты, сроки исполнения и ответственные федеральные органы исполнительной власти и организации.

Как пояснил на совещании Д.Медведева с вице-премьерами 9 апреля заместитель Председателя Правительства РФ Аркадий Дворкович, в утвержденной дорожной карте, речь идёт прежде всего о нормативно-правовой базе, которая регулирует деятельность частных предпринимателей и компаний в этой сфере.

Досье:

Национальная технологическая инициатива – долгосрочная комплексная программа по созданию условий для обеспечения лидерства российских компаний на новых высокотехнологичных рынках, которые будут определять структуру мировой экономики в ближайшие 15–20 лет. НТИ обозначена Президентом России как один из приоритетов государственной политики.

Организаторы НТИ: Агентство стратегических инициатив и ОАО «Российская венчурная компания» (РВК).

В настоящее время утверждены 6 «дорожных карт»: АвтоНет, МариНет, АэроНет, НейроНет, ЭнерджиНет, ХелсНет.

«Дорожная карта» Маринет была одобрена президиумом Совета при Президенте Российской Федерации по модернизации экономики и инновационному развитию России 16 октября 2015 г. Она включает следующие приоритетные направления:

– Цифровая навигация (е-Навигация)

– Технологии освоения ресурсов океана

– Инновационное судостроение

– Развитие человеческого капитала

– Совершенствование нормативно-правовой базы

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > morflot.ru, 9 апреля 2018 > № 2571045


Нидерланды. Франция. США. СЗФО > Транспорт. Финансы, банки. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 8 апреля 2018 > № 2562848

Группа компаний «Совкомфлот» заключила с консорциумом международных банков кредитное соглашение на общую сумму 252 млн долларов США сроком до 7 лет. В состав консорциума вошли шесть кредитных организаций: ABN AMRO Bank, BNP Paribas, Citibank, ING Bank, KfW IPEX-Bank и Société Générale.

Привлеченные средства компания направит на финансирование строительства серии из шести нефтеналивных танкеров типоразмера «Афрамакс» на газомоторном топливе. Это первые в мире танкера такого типоразмера, специально спроектированные для работы на СПГ. Начало эксплуатации крупнотоннажных судов на газомоторном топливе в наиболее массовом сегменте морской транспортировки грузов ознаменует переход мировой морской индустрии на более экологичный вид топлива.

Выгодные условия подписанного соглашения, включая долгосрочный кредитный профиль и привлекательную стоимость, отражают надежность структуры сделки, а также способность компании получать финансирование на международных рынках при любых рыночных условиях.

Планируемый срок поставки танкеров – с III квартала 2018 года по II квартал 2019 года. Дедвейт каждого судна составит 114 тыс. тонн, их корпусам будет присвоен ледовый класс 1А, что позволит в режиме круглогодичной навигации безопасно эксплуатировать новые танкера в морских бассейнах со сложной ледовой обстановкой – в частности, на Балтике и в Северо-Западной Европе.

В феврале 2018 года, «Совкомфлот» и концерн Shell заключили тайм-чартерные соглашения сроком до 10 лет на эксплуатацию двух танкеров этой серии для перевозок нефти в рамках экспортной программы Shell. В 2017 году компании также подписали бункерное соглашение, согласно которому Shell обеспечит поставку газомоторного топлива для всех судов этой серии.

Первый заместитель генерального директора, финансовый директор ПАО «Совкомфлот» Николай Колесников отметил:

«Сегодняшнее соглашение свидетельствует о высокой степени доверия иностранных кредиторов к «Совкомфлоту» даже несмотря на сложный для мирового судоходного рынка период. Наши международные партнеры стабильно поддерживают стремление компании развивать свой бизнес, и мы признательны им за это. Мы также приветствуем новых партнеров, взаимовыгодные отношения с которыми позволило установить сегодняшнее соглашение. Это уже вторая успешная кредитная сделка, которую группа «Совкомфлот» заключила в 2018 году. Привлеченный в результате этих сделок объем долгового капитала позволяет полностью обеспечить финансирование судостроительной программы компании на период 2018-2019 гг».

Нидерланды. Франция. США. СЗФО > Транспорт. Финансы, банки. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 8 апреля 2018 > № 2562848


Ирландия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russianireland.com, 6 апреля 2018 > № 2567951

ДУБЛИНСКИЙ ПОРТ ПРИНЯЛ РЕКОРДНОЕ КОЛИЧЕСТВО ТУРИСТОВ

В прошлом году Ирландскую столицу посетили 210000 пассажиров круизных лайнеров.

Это на 30% больше чем аналогичные показатели за 2016 год.

В 2017 году в Дублинский порт зашли 127 круизных лайнеров, что на 18 больше чем годом ранее. Увеличилась и их грузоподъемность. Согласно данными Ирландского статистического управления Корк, является вторым портом куда чаше всего заходят туристические суда.

Ранее власти южного пригорода Дублина, Дан-Лири планировали переоборудовать свой порт для приема круизных судов, однако эти работы пока не получили одобрения регулирующего органа An Bord Pleanála.

Ирландия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russianireland.com, 6 апреля 2018 > № 2567951


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilworld.ru, 5 апреля 2018 > № 2558549

Астон начал строительство судов для навигации на реке Дон.

ОАО «Астон», одна из крупнейших российских компаний по производству продуктов питания и пищевых ингредиентов, подписало контракты с двумя китайскими судоверфями на строительство четырех из серии 10 современных судов дедвейтом 8000 тонн — максимально возможного размера для захода в порты р. Дон. Об этом сообщила пресс-служба компании.

«Долгий путь начинается с первого шага. И я горжусь тем, что мы сделали этот шаг. В этой связи наша долгосрочная идея продолжать вместе строить корабли в России становится еще более достижимой», - сказал генеральный директор компании Владимир Викулов в ходе подписания контрактов с китайскими судостроительными компаниями.

Также в пресс-службе отметили, что на прошлой неделе ОАО «Астон» приняло в эксплуатацию четвёртое морское судно дедвейтом 45000 тонн (Handymax).

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilworld.ru, 5 апреля 2018 > № 2558549


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 4 апреля 2018 > № 2558957 Андрей Ставницер

Совладелец и глава порта "ТИС": Хочется ловить большую рыбу

Эксклюзивное интервью совладельца и генерального директора порта ТИС Андрея Ставницера агентству "Интерфакс-Украина" (первая часть)

Порту ТИС в прошлом году удалось вернуться на уровень 2015 года по перевалке, увеличив ее с 21,5 млн тонн до более чем 26 млн тонн. Вы рассчитываете сохранить такие темпы роста в наступившем году?

Да, по двум причинам. Во-первых, мы планируем летом запустить терминал MV-Cargo (51% в нем будет принадлежать американской Cargill – ИФ), и до конца года, я надеюсь, наберем 1 млн тонн.

Летом – это в июле-августе, к началу нового маркетингового сезона?

Буду суеверен, не буду называть дату. Но мы все делаем для того, чтобы в течение лета запуститься. Будет это июнь или август - я не могу сказать: стройка в украинских реалиях – вещь, не всегда предсказуемая.

С точки зрения общения с регулирующими органами?

В основном, да. С точки зрения самого строительства пока все идет хорошо. Дноуглубление полностью завершено. Сейчас ведется засыпка причала песком и потом начнется гидротехническое строительство.

26 млн тонн+1 млн тонн MV Cargo. А железнодорожные проекты вам какую-то прибавку дадут уже в этом году?

Нет, железнодорожные проекты призваны быстрее обрабатывать грузы. Какого-то отдельного прироста они не дадут. Но будет прирост контейнеров на платформах на железной дороге, чего в Украине сегодня практически нет. Мы делаем на это большую ставку. Не буду скрывать, это одна из причин, по которой мы смогли привлечь к себе Maersk.

Сорвали вопрос с уст: Maersk из Одессы ушел к вам?

Мы развиваем Контейнерный терминал ТИС очень активно в последнее время, и рассчитываем запустить много новых проектов и привлекать партнеров в этом году.

Главное конкурентное преимущество нашего контейнерного терминала – железнодорожные проекты. Сейчас мы отправляем блок-поезда прямо из ТИС в Днепр и Киев, рассчитываем на новые города довольно скоро. С учетом того, что появились весовые нормы на автодорогах и есть проблемы сегодня с перевозкой по реке, железная дорога выходит на первый план.

На нашем терминале – пять кранов в одной линейке, что прямо влияет на скорость обработки. Такого нет ни в одном порту, два из этих кранов мы купили совсем недавно.

У нас нет никаких дополнительных инфраструктурных сборов, мы быстро ставим суда, есть уникальный сервис стафировки зерновых.

Суть в том, что мы много работаем над развитием контейнерной перевалки, и уверены, что к нам придут и новые сервисы, и линии.

Если я правильно помню из вашего интервью и интервью вашего брата Егора Гребенникова, больше $100 млн долларов вы вложили ж/д проекты?

Смотря с какого момента считать. Если за все время ТИС, то даже больше.

А какие дальше планы по железной дороге?

Будет станция "Восточная"

Ее общую стоимость вы раньше оценивали в $58 млн. Сколько уже вложено?

В этом году мы предусматривали порядка $10 млн инвестиций в ж/д развитие.

Подытоживая с планами перевалки на текущий год, выходит около 27 млн тонн?

Мы же не знаем, как сработают все терминалы. Я могу сказать, что из дополнительных грузов точно будут грузы MV-Cargo и новые контейнеры Maersk: мы рассчитываем на существенный прирост – удвоение того, что у нас есть. Надеюсь, в апреле у нас еще будут новости на эту тему, но пока не хочу забегать вперед.

Вопрос о компании-буксировщике LB Shipping, в которую вы в начале этого года привлекли стратегического инвестора – британскую P&O Martitime, "дочку" международного портового оператора DP World (ОАЭ). Несмотря на громкие имена, честно говоря, сама сделка выглядит небольшой – компания только полгода как создана, всего два буксира… Она скорее похоже на такой себе старт-ап. Насколько серьезные у вас планы в отношении этого бизнеса – есть возможность его серьезно нарастить и масштабировать? Или важно было просто затянуть в украинскую портовую отрасль P&O Martitime и DP World?

Буксира три, и это хороший бизнес. Мало кто хочет связываться с государственными операторами, и зависеть от бюрократии и коррупционного фактора. У нас сегодня больше 75% грузооборота обрабатывают частные стивидоры, и с буксирными компаниями все будет также. Частный бизнес гораздо более эффективен.

Отрасль только что дерегулировалась, и я не буду скрывать, что не без нашей помощи. Мы ожидаем, что и другие игроки будут заходить на этот рынок. Возможно, Svitzer, возможно, кто-то другой. Наша задача сегодня – растить этот бизнес, его развивать. Сегодня мы работаем только в "Южном", но смотрим на другие порты.

Вы в LB Shipping миноритарный партнер? Как SD Capital, или как физическое лицо?

У SD Capital есть маленькая доля. Также там есть непосредственные доли у Егора и у меня.

Читая решения Антимонопольного комитета по этой сделке, мы пытались составить схему, из чего состоит группа ТИС и кто чем в ней владеет. У вас, к сожалению, нет банка, и мы не можем воспользоваться данными НБУ – это единственный регулятор, кто действительно докопался до всех конечных бенефициаров. С его помощью мы бы четче увидели всю вашу структуру…

... структуру ОПГ или ФПГ – я иногда путаю эти понятия (смеется).

Но, согласитесь, что структура ТИС достаточно сложна для непосвященного. Поданные в связи с LB Shipping заявления в Антимонопольный комитет – это часть работы по корпоративной реструктуризации ТИС для повышения прозрачности группы и улучшения ее восприятия инвесторами? Или вас устраивает нынешняя структура?

Это два разных вопроса. Переформатируем ли мы структуру ТИС для того, чтобы она была кому-то более понятна, – нет. Это сегодня по-прежнему закрытая компания. Мы не особо там что-то скрываем, но мы не открытое акционерное общество. Участники решили сохранять такую структуру.

Она позволяет вам привлекать необходимое финансирование?

Да, конечно. То, что мы относительно непубличные, не значит, что мы закрыты для инвесторов. ТИС аудируется Deloitte уже более 10 лет

ТИС – как ООО "Трансинвестсервис" или как группа?

И так, и так.

У вас есть консолидированная отчетность?

Да. Просто она непубличная, мы ее нигде не выкладываем. Мы не обязаны этого делать. Зачем на этом этапе? Если мы когда-то решим идти на IPO, тогда да. Хотя уже сейчас в госреестре мы с Егором указаны как участники ТИС – физические лица. Мы платим все налоги. Более того, я даже прописался в деревне Визирка, где находится ТИС, для того, чтобы я видел, куда идет мой налог на доходы физических лиц: амбулатория, школа, детский сад, дорога…

Кстати, я всех приглашаю в Визирку. Мы создали там очень хорошие условия для бизнеса - его там можно зарегистрировать и прописать, можно самим прописаться.

У вас в Визирке уже есть ОТГ?

Опять что-то похожее на ОПГ? (снова смеется)

Нет, ОТГ – объединенная территориальная громада

Еще нет, но мы работаем над этим. Пока это просто Визирка, но Олег Джумберович (Кутателадзе – один из партнеров ТИС, начинавший этой бизнес вместе с Алексеем Ставницером, отцом Андрея и Егора - ИФ) активно занимается этим вопросом: предполагается, что туда войдет три или четыре села.

Мне Визирка очень нравится – красивое место, хорошее для жизни. Там ферма есть по производству экологически чистых продуктов, которую еще мой отец создавал.

- Говорят, что в Визирке самая дорогая сельхозземля – на ней расположено фермерское хозяйство "Укрлэндфарминг", среди основных владельцев которого Олег Бахматюк и его сестра Наталия Василюк.

Господин Бахматюк купил сразу два участка – под два терминала, но пока ни на одном из них ничего не сделал, к сожалению. Я был бы рад, если бы он построился, так как конкуренция – это хорошо.

Хотя знаете, как у нас в стране: все видят ставки на перевалку зерна и думают – боже! – это же золотая жила! И анонсируют строительство зернового терминала, который вот буквально через полтора года здесь появится… Ни один из этих проектов не реализовался, потому что входной билет очень дорогой. Они же забывают, что перед тем, как получать $15 с тонны (хотя еще недавно было $18), надо вложить $120 млн в строительство – эти деньги надо где-то взять, так как банки едва ли профинансируют на такую суму. Поэтому потом эти все проекты замораживаются и умирают.

Во взаимоотношениях с властями вам не мешает такая сложная структура группы ТИС?

Почему она сложная?

Например, всю группу постоянно ассоциируют с Алексеем Федорычевым. Многие по-прежнему считают его российским бизнесменом, хотя он покинул Россию еще при СССР, является гражданином Венгрии и зарегистрирован в Монако. Конечно, если стараться разобраться в структуре группы, то видно, что Федорычев контролирует только два терминала – "ТИС-Зерно" и "ТИС-Минудобрения", а в остальных выступает соинвестором. Но мы знаем, как наши правоохранители умеют ошибаться адресами… Возможно, есть смысл корпоративно как-то четче провести эти границы?

Наши правоохранительные органы очень хорошо знают и отдают себе отчет, кто где акционер. Зачастую, приходя в тот или иной офис, они специально стараются изъять побольше документов и компьютеров. А поскольку разбираться с этими документами там особо некому, так как остались только те, кто стреляет и двери выбивает, они рассчитывают, что с ними будут договариваться. И, если видят желание что-то вернуть, то делают вывод о наличии там чего-то ценного. Хотя в нашем случае у моего брата там были отсканированные фотографии семьи, которые ни на одном облаке не были сохранены. Егор им пытался пояснить, что для него это дороже денег. Но все равно, когда брату, наконец, вернули компьютеры, они были все мертвые: ничего не включается, ничего не читается. И архив этот, к сожалению, навсегда утрачен.

Но зато все "говносайты" писали, что нашли печати оффшорных компаний, хотя на них были все разрешения - лицензии Нацбанка. Или что нашли еще $600 тыс. Но ведь Егор предприниматель, он же не чиновник. Он для того и работает, чтобы у него были деньги. Но они радовались как дети, когда эти деньги нашли, разложили их красиво…Деньги, кстати, вернули – но длилось это очень долго.

Подытоживая эту тему, текущая корпоративная структура вас устраивает, а если вы начинаете новый бизнес, то создаете новое юрлицо вместе с партнерами?

У нас каждый новый проект имеет свой набор акционеров: где-то - все, где-то - половина, а где-то - вообще кто-то один. Поэтому консолидировать это все в рамках одной группы не так легко.

И, кстати, создаете новое юрлицо в форме ООО или в каком-то другом виде: не пугают вас истории, что утром владелец проснулся и узнал, что в госреестр вместо него вписан уже кто-то другой?

Боюсь, но все равно делаю.

Выше вы назвали ставку за перевалку зерна в $15 за тонну, но ГФС недавно сообщила, отдельные портовые операторы в Украине указывает в разы меньшие ставки, а разницу выводят на оффшорные компании. Согласно базе судебных решений, среди этих операторов – "ТИС-Зерно". Справедливости ради, суд в вопросе законности доначисления НДС стал на сторону оператора.

Терминал "ТИС-Зерно" принадлежит нашему партнеру Алексею Федорычеву. Мы не занимаемся его операционной деятельностью, поэтому я не могу ответить, У меня нет такой информации.

Но в тех терминалах, где вы имеете контроль, действуют реальные ставки?

Да, безусловно.

Президент Петр Порошенко на днях сказал, что нужно принять закон про амнистию. Вы поддерживаете?

Да. Я поддерживаю амнистию тогда, когда есть новые правила игры и можно перелистнуть страницу. Но если это амнистия per se, то какой в ней смысл?

Поговорим о грузах. Какие грузы для вас приоритетны, какие будут приоритетны в будущем?

Даешь высокотарифные грузы! Самый высокотарифный груз – это контейнер. У нас, как советское наследие, остались очень хорошие ставки для контейнеров, грех этим не воспользоваться. Мы, с приходом новой линии, надеемся привлечь принципиально новый объем контейнеров.

Мы говорим о линии Maersk?

Да. Новый большой пароход Maersk, несущий 8 тыс. TEU, уже вышел из Индии, и первый судозаход у нас запланирован на 10 апреля. Этот сервис проходит через Китай, Турцию, Египет, Эмираты. С ним из ТИС в Джебел-Али, крупнейший арабский порт, можно добраться за 21 день. Мы теперь открыты для Азии, чего не было раньше. ME3 – конкурентный сервис, особенно для стафировщиков. И у нас с ним связаны большие планы.

Ведете ли вы переговоры еще с какими-либо известными контейнерными линиями?

Ведем, чтобы их затащить к нам. Понимаем, что есть в Одесском порту проблемы, и предлагаем альтернативу.

Это ведущие мировые операторы?

Конечно, хочется ловить большую рыбу, поэтому начинаешь с больших игроков. В целом, это будет поток в Украину, но с прицелом на дополнительные опции.

Нужны ли вам для этого дополнительные мощности в порту "Южный"?

Да, конечно. Мы продлеваем 22-й причал, решение об этом принято, уже начаты работы. Длина причала составит 600 метров. Также мы купили новые краны – сейчас на Контейнерном терминале ТИС пять кранов в одной линейке, и это наше уникальное преимущество. Контейнерные поезда, о которых я уже говорил выше, мы будем развивать это направление, увеличивать количество маршрутов.

Какие еще есть планы по стивидорному развитию именно в порту "Южный" и есть ли для них место?

В самом порту еще полно места, вопрос в том, что оно уже кому-то принадлежит. У ТИС есть еще 24-й причал - до соединения с MV Cargo, еще есть 14-й причал, который не построен, и есть нереконструированный 15-й причал.

Под какие стратегические проекты могут быть использованы эти причалы?

Массовых проектов уже не осталось в Украине, под которые можно было бы строить отдельный большой терминал. Мы активно работаем над металлом, хотим привлекать его больше, мы научились это делать. Вот ArcelorMittal наш клиент.

Если будет принят закон о концессии, вы готовы претендовать на управление какими-либо активами?

Да, вполне возможно, что это будет порт "Южный".

А более мелкие порты? Есть интерес?

Я считаю, что Украине не нужно такое количество портов, и некоторые из них можно закрыть, некоторые – переформатировать. Херсон, Измаил, Белгород-Днестровский – тут могли бы быть туристические зоны, яхт-клубы например, которые приносили бы государству доход, а не убытки.

Тогда, по вашему мнению, в чем был смысл делать "пилотами" для концессии именно порт "Херсон" и "Октябрьск", ныне "Ольвия", который специализировался на военных грузах?

Министерству, видимо, виднее. Мы не будем участвовать ни по "Херсону", ни по "Ольвии". Не потому, что мы такие большие, глубоководные и ничего больше не замечаем вокруг. Просто есть порты, содержание которых обходится государству дороже, чем прибыль от них.

Интересны ли вам река и речной бизнес?

Река супер интересна. Я считаю, что за этим будущее, и очень жаль, что законопроект "О внутреннем водном транспорте" снова провалился. Хотя у меня и хорошие отношения с "Нибулоном", я считаю, что они категорически неправы, отстаивая украинское судостроение, которое де-факто и есть "Нибулон".

Но с принятием этого закона нивелируется ценность украинского флага для судов. Как вы это оцениваете?

Это красивый слоган, что флаг потеряет ценность, если вырвать его из контекста. А вот если говорить конкретно про судоходство, я совершенно не против, чтобы в Украину пришло 500 европейских барж и начало заниматься перевозкой грузов. От этого как страна выиграем мы: удешевим стоимость перевозки зерна, контейнеров… Нужно обязательно открыть реку.

Кстати на рынке ходят слухи, что Константин Григоришин намерен продать "Укрречфлот". Нет ли у вас такой информации?

Не знаю, мне не предлагали купить.

Продолжая разговор о законодательных и нормативных изменениях, с 2018 года ставки портовых сборов были снижены на 20%. Какой эффект это принесло?

Я пытаюсь придумать какую-либо метафору, связанную с этим снижением, но у меня ничего не выходит. Суть такова, что от снижения разом всех портовых сборов на 20%, кроме снижения доходов государства и АМПУ, скорее всего, ничего не произойдет. Портовая отрасль - это индустрия, требующая тонкой настройки. Если у нас есть груз, который мы хотим привлечь, то у нас должны быть целевые льготы под него и затягивание этого грузопотока.

Простой пример: белорусские тракторы не поедут через украинские порты только потому, что мы снизили портовые сборы на 20%. Нужно изучать грузопотоки, их тонкие звенья и давать им там развитие, тогда они поедут. Просто от понижения ставки сборов, вы увидите, грузооборот портов не поменяется.

И вы уверены, что без коррупции у нас можно применять такие точечные льготы?

Если не применять, то хотя бы давайте не снижать портовые сборы, - это глупо. Я не защищаю интересы государства, я просто не понимаю, зачем.

Нельзя так популистски брать и снижать ставки на 20%. А как железная дорога? А как таможенные процедуры, с учетом того, что у нас сегодня трансшипмент - это реэкспорт? Ведь почему нет транзита? Потому что его приходится оформлять как реэкспорт.

Так что все это комплексная история. Пройдет год и, я вас уверяю, снижение портовых сборов не покажет хорошего результата.

Вы говорите о понятиях комплексности, а не намерены ли сами идти дальше по логистической цепочке и расширяться, например, в сторону железной дороги?

Почему нет? Железная дорога очень важна, за этим тоже будущее. Мы вот два поезда запустили. Пока мы учимся.

Ощущаете ли нехватку вагонного парка?

Сравните грузовую базу прошлого и этого года – что, вырос грузооборот? Количество вагонов даже увеличилось. Откуда дефицит? Нет его! Дефицит лишь от того, что кто-то сдерживает часть вагонов, не давая их в работу. Также и маршрутные отправления выгодны "Укрзализныци" потому, что станции забиты. Иной раз для того, чтобы сформировать поезд, им нужно проехать полстраны на пустую станцию, там сделать маневровые операции, сформировать поезд и поехать в точку назначения. Почему? Потому что никто не инвестирует в станции. Это, кстати, следующее узкое место, bottleneck. Сегодня bottleneck - вагоны, но я в это не верю и не стал бы в них инвестировать. Следующее - локомотивы. Если "Укрзализныця" не будут решать эти вопросы, она ничего не сможет возить.

Вы будете им как-то помогать?

А они нас спрашивали? Вы думаете хоть раз "Укрзализныця" собрала бизнес и спросила, что мы думаем об их работе? Никто этого не делает.

О локомотивах. 30 локомотивов от GE для УЗ ничего не решат, даже 200 не решат. Нужно впускать частную тягу и нужно оставлять за собой контроль, оставлять за собой диспетчеризацию и безопасность. Только частная тяга решит проблему. Я бы с удовольствием инвестировал и купил бы локомотивы, если бы была частная тяга. Правда, зависит еще от того, как "Укрзализныця" вычленит тариф. Сегодня они говорят, что это тайна, но тайна потому, что они сами не понимают, что у них в тарифе.

Возвращаясь к вопросам законодательства, по-вашему мнению, работает ли в полную силу закон "О морских портах" и Администрация морских портов (АМПУ), созданная этим законом?

Я очень доволен работой АМПУ. Считаю, что Райвис Вецкаганс сделал хорошую работу, его трудно упрекнуть в ангажированности и протекционизме. К сожалению, ему приходится преодолевать огромное сопротивление на местах. Закон о портах работает хорошо, единственная его норма, не вступившая в силу, - это частные лоцманские компании. Об этом в нем написано черным по белому, а их сегодня нет. Голодницкий из "Дельта-Лоцман" (начальник филиала Александр Голодницкий – ИФ) обложился всевозможными приказами, но это несерьезно, и, думаю, скоро это рухнет, отрасль дерегулируется. Пока же там беспредел. Сегодня лоцман, увольняясь из "Дельта-Лоцман", должен сдать удостоверение лоцмана. Представьте, что вы работаете таксистом в таксопарке, и когда решаете уволиться, вас заставляют отдать права. Это не может продолжаться долго.

А жалобы на Госэкослужбу? Есть ли факты незаконного отбора балластных вод и прочие излюбленные схемы?

В "Южном" ситуация хорошая, у нас проблем нет.

Какие основные факторы, сдерживающие стивидорную деятельность в Украине, вы видите?

На данном этапе – отсутствие закона о концессии. Больше ничего. Я понял, что надо сосредоточиться на чем-то одном, тогда больше вероятность, что это удастся осуществить.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 4 апреля 2018 > № 2558957 Андрей Ставницер


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Электроэнергетика > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557449

На "Балтийском заводе" испытали защитные оболочки реакторов атомохода "Арктика".

Специалисты "Балтийского завода" завершили испытания защитных оболочек реакторных установок на строящемся атомном ледоколе ЛК-60 проекта 22220 "Арктика". Об этом в среду, 4 апреля, сообщает пресс-служба Объединенной судостроительной корпорации, в состав которой входит предприятие.

Подготовка к испытаниям началась еще в конце 2017 года. По данным пресс-службы, они проводились путем подачи воздуха под давлением внутрь защитных оболочек. В помещениях, объем которых составляет более 500 куб. метров, создавалось давление до 6 кг/кв. см.

Каждое из испытаний продолжалось почти по пять часов. До их начала на защитных оболочках реакторных установок ледокола смонтировали специальные тензодатчики, которые фиксировали величины пластической деформации переборок.

В испытаниях участвовали специалисты "Балтийского завода" и Крыловского государственного научного центра. Они проводили ступенчатое повышение давления. Сначала проверку прошла защитная оболочка правого борта, затем – левого, после чего испытали коффердам, который находится между защитными оболочками реакторов обоих бортов.

В пресс-службе ОСК подчеркнули, что проверка подтвердила прочностные расчеты защитных оболочек и позволяет с уверенностью говорить о полном соответствии основного защитного барьера к работе во всех возможных эксплуатационных режимах.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Летом 2017 года стало известно, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" планируют передать флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году.

В феврале 2018 года в прессе появилась информация, что сдачу ледоколов могут вновь перенести из-за проблем с поставками турбогенераторов.

Справка Mil.Press FlotProm

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ им. И. И. Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метра;

- водоизмещение – 33,5 тысячи тонн.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Электроэнергетика > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557449


Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 3 апреля 2018 > № 2570987

Даже в цифровую эру хороший штурман должен уметь ориентироваться по звездам, а судомеханик решать свои задачи и в новейшем компьютерном, и в классическом, «железном» форматах. Все необходимые технические возможности для получения необходимых для этого знаний и навыков теперь есть в Морском государственном университете имени адмирала Г.И. Невельского. В конце марта в вузе открылся суперсовременный планетарий и высокотехнологичная лаборатория судоремонта и технических измерений имени профессора Моисея Морозова морского технологического факультета (МТФ). Оба события состоялись при помощи индустриальных партнеров, которые оказывают помощь и содействие университету в развитии инженерного образования.

В отремонтированном помещении, которое было заново оснащено современной проекторной системой, состоялось «второе рождение планетария». Много лет планетарий бездействовал, поскольку вышло из строя оборудование, а помещение обветшало. Теперь, при поддержке партнеров Морского университета - ПАО «Совкомфлот» и АО «Рыболовецкий колхоз «Восток-1», первоклассное звездное небо снова вернулось в образовательный арсенал университета.

Право открыть обновленный Центр подготовки по астрономии было предоставлено ветерану университета, профессору кафедры судовождения СВФ Александру Панасенко. Он много лет преподаёт дисциплину «Мореходная астрономию» для будущих штурманов и капитанов.

Современная система позволяет наблюдать звезды в режиме реального времени, в специальных очках видеть планеты и звезды в формате 3D и предлагает многие другие возможности, которые будут использованы для учебных целей при изучении курсантами «Мореходной астрономии».

Конечно, главной задачей нового планетария будет современный уровень обеспечения учебного процесса. Но кроме этого, запланирован большой объем тематических лекций и занятий для детей от самого младшего и до старшего возраста для профориентационной работы. Уже ведутся разработки «звездных уроков» для разных категорий слушателей. Изучение звездного неба – дело увлекательное в любом возрасте. Но для курсантов Морского университета – это ещё и профессиональная необходимость, как одно из условий безопасной работы в море.

В эти же дни в МГУ им. адм. Г.И. Невельского состоялось торжественное открытие реконструированной и оснащенной современным оборудованием лаборатории судоремонта и технических измерений имени профессора Моисея Морозова морского технологического факультета (МТФ). Работа по ремонту и закупке оборудования выполнены при поддержке индустриального партнера – Дальневосточного филиала Российского морского регистра судоходства (ДВ филиал РС).

В церемонии открытия лаборатории приняли участие ректор Сергей Огай, директор Дальневосточного филиала Российского морского регистра судоходства Павел Шихов, дочь профессора Моисея Морозова – Татьяна Ворушило с его правнуком Олегом, декан морского технологического факультета Владимир Дацун и другие.

Открытие лаборатории, отметил Сергей Огай, является примером эффективного сотрудничества Морского университета с индустриальным партнером, которое включает в себя и другие перспективные проекты, реализация которых позволит повысить качество подготовки инженеров для судостроительных и судоремонтных заводов и верфей Дальнего Востока.

Современное оборудование и новейшее программное обеспечение лаборатории открывает широкие возможности для модернизации образовательного процесса и проведения научных изысканий. В ней будут проводиться практические занятия по планированию технического обслуживания судовых технических средств и заказу запчастей на базе программы Amos business suite. Студенты и курсанты морского технологического и судомеханического факультетов смогут отрабатывать навыки по дисциплинам управление качеством, стандартизация, сертификация; технические измерения; технология судоремонта; технология технического обслуживания и ремонта судов и др.

Завершилось праздничное мероприятие знакомством с новой лабораторией, светлой и просторной, оборудованной компьютерами с новейшим программным обеспечением, измерительными приборами. Но, как обратил внимание присутствующих ректор Морского университета, в ней оставлено и «железо» - узлы машины, валопровод, с которыми должны уметь обращаться не только судостроители и судоремонтники, но и каждый квалифицированный моряк.

Лаборатория носит имя профессора Моисея Яковлевича Морозова, который пришел в Дальневосточное высшее инжереное морское училище с должности начальника цеха Владивостокского судоремонтного завода № 2. В вузе Моисей Яковлевич более 10 лет руководил кафедрой судоремонта, затем, до конца жизни, был профессором этой кафедры, став одним из крупнейших научно-методологических авторитетов в сфере судоремонта СССР.

Год назад подобная лаборатория и также в сотрудничестве с Российским морским регистром судоходства открылась в другом морском вузе Росморречфлота – Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. Правда там она называется иначе – Целевая аудитория, но выполняет близкие функции лаборатории информационных технологий в области технической эксплуатации судовых электроустановок и оборудования.

Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 3 апреля 2018 > № 2570987


Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fish.gov.ru, 3 апреля 2018 > № 2557473

Модернизация судостроительных мощностей Крыма поможет обновлению рыбопромыслового флота.

На совещании в Севастополе отмечена необходимость разработки единой концепции для создания в Крыму центра судостроения и судоремонта.

Модернизацию судостроительной отрасли и портовой инфраструктуры Крымского полуострова рассмотрели на рабочем совещании в Севастополе, которое прошло на площадке ГУП ГС «Севастопольский морской порт». Организаторами мероприятия выступили Русский Национальный Комитет по Черноморскому экономическому сотрудничеству при поддержке и содействии Постоянного Представительства Республики Крым при Президенте России.

В работе совещания приняли участие руководители и представители органов исполнительной власти Республики Крым и города Севастополя, Азово-Черноморского территориального управления Федерального агентства по рыболовству, Представительства ДК ШОС в Исламской Республике Иран, Объединенной судостроительной корпорации, судостроительных предприятий Крымского полуострова, ГУП РК «Черноморнефтегаз», ФГУП «Крымские железные дороги», представители бизнеса.

Начальник Крымского отдела Азово-Черноморского территориального управления Росрыболовства Максим Карпов рассказал о состоянии рыбопромыслового флота. На территории Крымского полуострова базируется 37 среднетоннажных рыбопромысловых судов, которые обеспечивают 75% вылова водных биоресурсов (общего вылова крымских рыбаков???). Вместе с тем, флот значительно изношен (средний возраст судов - 35 лет) и нуждается в обновлении.

В связи с этим необходима модернизация судостроительной отрасли Крымского полуострова, тем более, что она имеет значительный потенциал. По словам специалистов, судостроительные мощности полуострова должны быть задействованы в обновлении пассажирского и рыбопромыслового флота. К процессу также могут подключиться другие промышленные компании Крыма, наладив выпуск отдельных запчастей и комплектующих для судоверфей. Кооперация в судостроении существовала всегда. В городе Севастополе и Республике Крым исторически и экономически сформировался судостроительный кластер, сегодня он может расшириться за счет непрофильных промышленных предприятий региона.

Участники совещания пришли к единому мнению - необходимо развивать Крым как центр судостроения, судоремонта и перевалки грузов. Для решения существующих проблем необходимо разработать единую концепцию, способную объединить интересы и возможности севастопольского и крымских портов, а также судостроителей и представителей смежных секторов промышленности.

Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fish.gov.ru, 3 апреля 2018 > № 2557473


Россия. ЦФО > Транспорт > morflot.ru, 2 апреля 2018 > № 2570999

ФГБУ «Канал имени Москвы» приняло решение приобрести теплоход «Максим Горький» с целью превратить его в первый в Москве плавучий действующий музей . Сделка с ОАО «Московское речное пароходство будет закрыта до 19 апреля. Таким образом речной «борт №1» сталинской эпохи останется в России. Легендарный теплоход станет первым в Москве действующим плавучим музеем и культурным центром, который сможет ходить по водным путям «Канала имени Москвы».

«Необходимость покупки теплохода «Максим Горький» возникла сразу с появлением информации о его продаже. Легендарное судно имеет историческую ценность – его важно сохранить в культурном активе страны как память об эпохе грандиозных строек»,– сообщил руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Герман Елянюшкин.

В 1930-е годы – в первую и вторую пятилетки – появились уникальные объекты, ставшие ядром современной промышленной и транспортной инфраструктуры, залогом дальнейшего технологического развития страны. Так, флагманский лайнер «Максим Горький» был построен к 1934 году, когда силы всей страны были брошены на возведение другого уникального гидротехнического сооружения – Канала Москва-Волга (сегодня – Канал имени Москвы).

Решение о приобретении теплохода согласовано с Министерством транспорта РФ и Федеральным агентством морского и речного транспорта. Стоимость сделки составляет 20 млн руб. По ее завершении «Максим Горький» отправится на капитальный ремонт. До этого теплоход был реконструирован в 2003 году с заменой двигателей, навигационного оборудования и механизмов, ремонтом корпуса и реставрацией внутренних помещений.

«Максим Горький» является шедевром отечественного судостроения и действующим памятником истории. Мы хотим вдохнуть в него новую жизнь, превратить речной «Борт №1» в настоящий теплоход-музей с интерактивной экспозицией и банкетным залом. Таких проектов в мире единицы. Мы планируем оцифровать уникальные экспонаты и архивные фотографии из нашего подмосковного музея, добавить к ним другие исторические артефакты. После реконструкции теплоход «Максим Горький» станет современным культурно-музейным плавучим центром, который сможет совершать экскурсионные туры через знаменитые шлюзы «Канала имени Москвы», – резюмирует Г.Елянюшкин.

Досье:

ФГБУ «Канал имени Москвы» - крупнейший воднотранспортный и водохозяйственный комплекс, выполняет функции органа государственного управления на внутренних водных путях в 12 субъектах Российской Федерации. Объекты предприятия включают более 240 гидротехнических сооружений и 3842 км водных путей.

Теплоход «Максим Горький» – двухпалубное судно длиной 68,8 м, шириной 13 м, высотой борта 3,25 м и высотой с надстройками 12 м. Пассажировместимость составляла 52 человека в каютах или 150 человек при массовых перевозках на коротких рейсах.

Белоснежный теплоход строили по указанию И.В.Сталина в Нижнем Новгороде на верфи Красное Сормово под открытым небом в специальном затоне, что по тем временам считалось новацией. Для правительственного лайнера применили многие научные и технические разработки того времени. Так, элементы корпусные и энергетическая установка были сняты с подводной лодки «Богатырь». По индивидуальным чертежам создавались мебель и предметы интерьера в стиле «сталинского ампира». В оформлении теплохода использовали, по меньшей мере, 17 пород ценной древесины, в том числе, красное дерево, чинару и карельскую березу.

Поначалу «Максим Горький» ходил по Волге, использовать его на Москве-реке не позволяли глубины. Но с запуском Канала Москва-Волга и до появления в столице Крымского моста теплоход совершал речные рейсы. Судно, вскоре прозванное «яхтой Сталина», предполагалось использовать для первых лиц страны, поэтому в технических документах фигурирует наименование класса «пассажирско-служебный теплоход». Для вождя соорудили специальную каюту, имевшую ванну, кабинет и балкон с выходом на широкую палубу, где можно было сидеть в плетеных креслах, любуясь открывающимся видом.

В 1940-50-е годы на судне отдыхали первые лица страны – Берия, Каганович, Микоян, Орджоникидзе, Молотов, Маленков, Хрущев, а в 60-е теплоход использовали для перевозки обычных граждан из столицы на пляжи Подмосковья. Позднее теплоход стал прогулочным и совершал регулярные рейсы в черте города, возил международные делегации, посещавшие Москву. В 1990-е годы в носовом вестибюле появилась экспозиция восковых фигур: сидящий Сталин, рядом с которым стоят Максим Горький и «всесоюзный староста» Михаил Иванович Калинин. Вплоть до 2015 года теплоход принимал банкеты, юбилеи и правительственные делегации, а в 2016 году был поставлен на консервацию.

Россия. ЦФО > Транспорт > morflot.ru, 2 апреля 2018 > № 2570999


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 апреля 2018 > № 2555275

Канал имени Москвы выкупает «Яхту Сталина»

Сделка с Московским речным пароходством будет закрыта до 19 апреля. Таким образом теплоход «Максим Горький», известный как "яхта Сталина" останется в России. Легендарное судно станет первым в Москве действующим плавучим музеем, который сможет ходить по водным путям «Канала имени Москвы».

«Необходимость покупки теплохода «Максим Горький» возникла сразу с появлением информации о его продаже. Легендарное судно имеет историческую ценность – его важно сохранить в культурном активе страны как память об эпохе грандиозных строек», – говорит руководитель Канала имени Москвы» Герман Елянюшкин.

В 1930-е гг. – в первую и вторую пятилетки – появились уникальные объекты, ставшие ядром современной промышленной и транспортной инфраструктуры, залогом дальнейшего технологического развития страны. Так, флагманский лайнер «Максим Горький» был построен к 1934 г., когда силы всей страны были брошены на возведение другого уникального гидротехнического сооружения – Канала Москва-Волга (сегодня – Канал имени Москвы).

Решение о приобретении теплохода было согласовано с Министерством транспорта РФ и Федеральным агентством морского и речного транспорта. Стоимость сделки составляет 20 млн руб. По ее завершении «Максим Горький» отправится на капитальный ремонт. До этого теплоход был реконструирован в 2003 г. с заменой двигателей, навигационного оборудования и механизмов, ремонтом корпуса и реставрацией внутренних помещений.

«Максим Горький» является шедевром отечественного судостроения и действующим памятником истории. Мы хотим вдохнуть в него новую жизнь, превратить речной «Борт №1» в настоящий теплоход-музей с интерактивной экспозицией и банкетным залом. Таких проектов в мире единицы. Мы планируем оцифровать уникальные экспонаты и архивные фотографии из нашего подмосковного музея, добавить к ним другие исторические артефакты. После реконструкции теплоход «Максим Горький» станет современным культурно-музейным плавучим центром, который сможет совершать экскурсионные туры через знаменитые шлюзы «Канала имени Москвы», – резюмирует Герман Елянюшкин.

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 апреля 2018 > № 2555275


Россия. ЮФО > Транспорт > zol.ru, 2 апреля 2018 > № 2554073

На Каспии целесообразно создать единого транспортного российского оператора - губернатор Астраханской области

Губернатор Астраханской области Александр Жилкин заострил внимание членов рабочей группы по подготовке Госсовета, совещание которой состоялось в Астрахани 30 марта 2018 года, на целесообразности создания единого транспортного российского оператора на Каспии. Об этом сообщает пресс-служба губернатора.

Астраханские предложения касались и мер по обустройству пунктов пропуска в портах, по развитию круизного туризма на Каспии, по созданию условий для строительства торгового и рыбопромыслового флота. В частности, Александр Жилкин назвал конкретную цифру - для возобновления морского промысла на Каспии необходимо построить 12 современных рыболовных судов.

Совещание рабочей группы по подготовке президиума Государственного совета РФ «Развитие прикаспийской транспортно-логистической инфраструктуры - основа экономического роста субъектов Российской Федерации в Волго-Каспийском бассейне» вели министр РФ по делам Северного Кавказа Лев Кузнецов и руководитель рабочей группы - губернатор Астраханской области Александр Жилкин.

Первое заседание рабочей группы прошло в феврале в администрации президента РФ. Как напомнил Александр Жилкин, на этом заседании была утверждена структура доклада предстоящего Президиума Госсовета. Сейчас идет работа по формированию предложений в проект перечня поручений президента России. «На сегодняшний день получено уже более 50 предложений. Планируется поступление еще порядка 30-ти», - сказал Александр Жилкин.

Цель встречи в Астрахани - выяснить, какие содержательные моменты необходимо доработать, «чтобы получить серьезный документ с проектными решениями, которые необходимы для развития этого важного для страны региона», - заявил в своем вступительном слове министр РФ по делам Северного Кавказа Лев Кузнецов. Он подчеркнул, что новые современные транспортные коридоры очень важны для формирования экспортного потенциала России и призвал смотреть при формировании этих коридоров на весь Каспий – «системно и глобально, а не в рамках ведомственных и региональных интересов».

Основные предложения Астраханской области к докладу на Госсовете и рекомендациям рабочей группы, озвученные затем Александром Жилкиным, как раз касались общероссийских интересов. В частности, речь шла о снятии барьеров для перемещения товаров между Россией и Ираном по транспортному коридору «Север-Юг». «Наши предложения по установлению зон свободной торговли между странами поддержаны МИДом России, Комиссией Евроазиатского экономического союза, Российско-Иранским деловым союзом», - сообщил астраханский губернатор. Он также высказался за снятие торговых ограничений на ввоз в Иран пшеницы и из Ирана – цемента, за проведение фумигации древесины, предназначаемой на экспорт в Иран, непосредственно в местах ее заготовки.

Россия. ЮФО > Транспорт > zol.ru, 2 апреля 2018 > № 2554073


Россия. ПФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 30 марта 2018 > № 2552360

НИЖНИЙ НОВГОРОД. Студенты факультета судовождения Волжского государственного университета водного транспорта отправились на летнюю производственную практику на учебном парусном судне «Херсонес». 30 марта состоялись торжественные проводы студентов в их первое морское путешествие.

В этом году студентов с Волги на «Херсонесе» ждет двухмесячная морская практика. Во время практики студенты получат плавательный ценз, необходимый для дальнейшей работы по специальности, им также будут прочитаны курсы лекций по специальным предметам.

- Для прохождения практики мы отобрали лучших студентов, которые отличились не только хорошей успеваемостью, но и тягой к морской романтике, - сообщил капитан дальнего плавания, декан факультета судовождения Михаил Чурин. – Я хотел бы особенно отметить старшину нашей группы практикантов Александра Тихомирова. Он отлично проявил себя уже на этапе организации поездки, с ним ребята не пропадут!

В прошлом году студенты университета также несли вахты на «Херсонесе». Впечатлений привезли массу: открыли морской парад посвященный Дню ВМФ в городе-герое Севастополе, посетили города воссоединившегося с Россией Крыма, отпраздновали День города Ялта, 200-летие рождения художника Айвазовского в Феодосии (там за несколько часов парусник посетило 8, 5 тысяч человек в режиме открытого трапа). Но самым важным, по признанию самих ребят, было получить опыт работы в судовом экипаже, освоить обязанности матроса морского судна. Ребята «наплавали» морской ценз, необходимый для получения сертификата «вахтенный матрос» международного образца, поняли, что такое реальная работа в море, получили незабываемые впечатления и вернулись домой возмужавшими и окрепшими профессионально.

Досье:

Трехмачтовый парусный фрегат «Херсонес» в 1989 году спущен на воду на Гданьской судоверфи (Польша), став одним из пяти современных парусников, построенных по проекту легендарного конструктора Зигмунда Хореня по заказу СССР.

После распада Советского Союза судно досталось Украине и с 2006 года находилось на отстое в порту Керчь. В 2014 году «Херсонес» получил статус учебного парусного судна в ведении Федерального агентства морского и речного транспорта, был отправлен на ремонт, по завершению которого в 2016 году встал на учебную вахту вместе со своими «систершипами», фрегатами «Надежда» и «Мир», находясь в оперативном управлении ФГУП «Росморпорт».

В настоящее время фрегат, носящий имя древнегреческого полиса, через который на Русь пришло христианство, стал настоящей визитной карточкой города русской морской славы, Севастополя. К концу лета «Херсонесу» предстоит полукругосветное плавание через два океана во Владивосток. Фрегат примет участие в Международной парусной регате, которая украсит культурную программу четвертого Восточного экономического форума.

Россия. ПФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 30 марта 2018 > № 2552360


Китай. ДФО > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 марта 2018 > № 2549301

Камчатка привлекает зарубежные инвестиции.

Китайские предприниматели намерены создать в Петропавловске-Камчатском многофункциональный портово-промышленный парк. Он будет включать, в частности, транзитный грузовой терминал, рыбопромышленный комплекс, судоремонтные и судостроительные кластеры.

Соглашение о намерениях по созданию портово-промышленного парка подписали генеральный директор Корпорации развития Камчатского края Николай Пегин и гендиректор ООО «Корпорация Сань Чжунь» Мидзутани Дзюн.

В ходе предыдущего визита на полуостров в сентябре прошлого года китайские бизнесмены подробно знакомились с инвестиционным потенциалом края, перспективными промышленными и аграрными площадками, побывали они и на территории бывшей судоверфи. Тогда у гостей и родилась идея создания международного портово-промышленного парка на производственных площадях разорившейся судоремонтной верфи. С сентября по март партнеры вели активные заочные переговоры. В итоге зарубежные предприниматели выразили желание заключить соглашение о намерениях. Для этого на Камчатке была создана «Корпорация Сань Чжунь».

Партнеры из КНР уже создали два портово-промышленных парка – в Даляне и Токио, отмечают в КРКК. В российский проект на первом этапе реализации «Корпорация Сань Чжунь» планирует вложить значительные инвестиции, сообщили Fishnews в пресс-службе агентства по туризму и внешним связям Камчатки.

Как рассказал Николай Пегин, инициаторы намерены приобрести на аукционе имущество ОАО «Петропавловская судоверфь» для реконструкции гидротехнических сооружений и развития производственных мощностей. На них планируется создать промышленную зону портового типа под современные предприятия глубокой переработки как внутренних ресурсов региона, так и импортных.

«Интерес Камчатского края в реализации проекта очевиден. В активный экономический оборот, а, следовательно, и в налогооблагаемую базу возвращается территория бывшего флагмана камчатской индустрии», – прокомментировал подписание соглашения о намерениях глава КРКК.

На переговорах стороны выразили желание подписать до конца года договор ответственного исполнения, который сформирует дорожную карту реализации инвестпроекта. Он включает строительство на территории бывшей верфи многофункционального транзитного грузового терминала, предприятия по переработке лома цветных и черного металлов, рыбопромышленного комплекса, судоремонтных и судостроительных кластеров, ряда других производств, административных зданий и бизнес-центра.

Китай. ДФО > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 марта 2018 > № 2549301


Россия > Транспорт > morflot.ru, 27 марта 2018 > № 2552350

В Росморречфлоте подвели итоги 2017-го и наметили задачи на 2018 год

МОСКВА. Итоги 2017-го и задачи на 2018 год – стали главной темой повестки дня Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественного совета при Росморречфлоте, 27 марта собравшихся на совместное заседание под председательством заместителя Министра транспорта РФ – руководителя Росморречфлота Виктора Олерского. В заседании приняли участие Министр транспорта РФ Максим Соколов, глава Республики Бурятия Алексей Цыденов, депутат Госдумы, председатель Общественного совета при Росморречфлоте, полярник Артур Чилингаров, заместитель председателя Общественного совета при Росморречфлоте, председатель Общероссийского движения поддержки флота Михаил Ненашев, представители Администрации президента РФ, государственных ведомств, руководители морских и речных бассейновых администраций, капитаны портов, руководители отраслевых союзов, предприятий, компаний и учебных заведений.

С приветственным словом к участникам заседания обратился Министр транспорта РФ Максим Соколов. Он, в частности, отметил, что в рамках стратегических задач, которые включаются в повестку работы Правительства на ближайшие годы, водному транспорту, его состоянию и перспективам развития было уделено особое внимание в Послании Президента России Федеральному Собранию, а также в его выступлении на Съезде транспортников России.

«Перед отраслью стоят серьезные вызовы технологического и экономического характера. 2017 год, как и любой другой, стал непростым для транспортного комплекса. Но, в целом отрасль справилась с поставленными задачами», – подчеркнул министр.

Перед обсуждением вопросов повестки дня Максим Соколов и Виктор Олерский провели традиционную церемонию награждения особо отличившихся сотрудников Агентства и подведомственных предприятий ведомственными наградами. Также состоялось вручение призов победителям и номинантам проводимого Росморречфлотом ежегодного конкурса «Лидер отрасли».

В докладе об итогах работы отрасли в 2017 г. и планах на ближайшую перспективу, с которым выступил Виктор Олерский, прозвучала информация о нормативно-правовых новациях, производственных показателях работы морского и внутреннего водного транспорта, развитии внутренних водных путей, освоении Арктического бассейна и развитии Севморпути, обеспечении комплексной безопасности на объектах транспорта, развитии отраслевого образования и других направлениях деятельности Росморречфлота. По оценке заместителя Министра транспорта РФ - руководителя Росморречфлота, отчетный период можно охарактеризовать как в целом положительный для отрасли.

Я считаю, отметил В.Олерский, что всеми нами при поддержке Минтранса РФ, коллег из других федеральных органов, правительства России, была проделана большая работа. Вместе с тем, добавил он, морской флот всегда существовал в конкурентной среде, мы видим тренд обострения конкуренции на внутреннем водном транспорте, тоже самое вскоре будет происходить в портах, поэтому для того, чтобы морской и внутренний водный транспорт не просто выжил, а победил, все мы в Росморречфлоте должны приложить немало усилий, создавать условия, чтобы отрасль наращивала конкурентоспособность, развивалась и росла. Я думаю, что у нас это должно получиться, подчеркнул заместитель Министра транспорта РФ.

Выступивший с содокладом заместитель председателя Общественного совета при Росморречфлоте председатель Общероссийского движения поддержки флота Михаил Ненашев отметил как важнейшее достижение действующего руководства Агентства то, что между регулятором и отраслью удалось выстроить отношения позитивного и содержательного диалога, когда отраслевая общественность, в том числе, в рамках общественного совета ведомства, имеет возможность в ряде случаев не соглашаться с предлагаемыми решениями и предлагать корректировать их с учетом накопленного на местах опыта и мнения широкого профессионального сообщества.

В ряде выступлений участников коллегии прозвучали тревожные нотки в связи с сокращением бюджетного финансирования, в том числе, необходимого минимума дноуглубительных работ для поддержания гарантированных габаритов ВВП. Об этом, а также о сокращении программ подготовки кадров для внутренних водных путей в том числе сибирскими воднотранспортными вузами, говорил Владимир Кноль, председатель совета директоров Томской судоходной компании. В этой связи В.Олерский пообещал в текущем году обеспечить направление дополнительных средств на дноуглубление в ряд бассейнов, где Росгидромет дает неблагоприятные прогнозы по водности. Серьезные опасения речного судоходного сообщества были высказаны в связи с продолжающейся практикой предоставления РЖД скидок на перевозки нефтерподуктов по маршрутам, дублирующим водные пути. Речники констатировали, что эта практика, приносящая железнодорожникам с их оборотами, примерно, одну тысячную часть выручки естественной монополии, фактически разрушает экономику тех компаний, которые, пойдя навстречу пожеланиям государства, вложились в строительство нового флота и должны обслуживать привлеченные для этого кредиты.

Генеральный директор и председатель правления Московского речного пароходства Константин Анисимов отметил также рост круизного рынка в стране и связанную с этим необходимость интенсивного строительства пассажирского и круизного флота. Вместе с тем он обратил внимание на то, что существующая нормативная среда сдерживает процессы интенсификации и повышения производительности труда на пассажирских судах внутреннего водного и река-море транспорта, что все заметнее входит в противоречие с реализуемыми в ряде стран проектами внедрения в судоходство безэкипажных судов.

Все поступившие предложения будут тщательно рассмотрены и вынесены в качестве предлагаемых мероприятий на оценку отраслевого сообщества.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 27 марта 2018 > № 2552350


Белоруссия > Транспорт > belta.by, 25 марта 2018 > № 2544062

Паромная переправа, которая свяжет два берега Припяти в Житковичском районе, отправилась сегодня из Пинска к месту назначения, сообщил корреспонденту БЕЛТА директор Пинского судостроительно-судоремонтного завода Андрей Доберчук.

Судно, буксируемое теплоходом, из акватории завода вышло в 13.10. Паром сопровождает земснаряд с несамоходным флотом техучастка РУЭСП "Днепро-Бугский водный путь". Планируется, что в пути караван будет находиться примерно трое суток. Паромная переправа для Житковичского района готова к отправке из Пинска Паром создан на базе судна технического флота - рудовоза - большой несамоходной речной баржи, которая раньше служила для перевозки руды.

"Будут друг друга страховать. Все будет зависеть от обстановки, а также опыта наших судоводителей. Навигация открыта, движение разрешено, но путь предстоит нелегкий, да и габариты судна большие", - отметил Андрей Доберчук.

Как сообщалось, паромная переправа вместо треснувшего автомобильного моста в Житковичском районе изготовлена в течение двух месяцев на Пинском судостроительно-судоремонтном заводе. Несамоходное судно переоборудовано из речной баржи, которая раньше служила для перевозки грузов. Паром длиной в 70 м и грузоподъемностью в 1 тыс. т способен за один рейс переправить до 50 пассажиров, а также 5 фур и 20-25 легковых автомобилей.

Сейчас через Припять в Житковичском районе действует понтонная переправа, которая была восстановлена 20 марта после закрытия в связи с активным шугоходом. Понтонный мост был установлен как временная мера, заменяющая стационарный автомобильный мост, в конструкции которого 7 декабря 2017 года была обнаружена трещина.

Белоруссия > Транспорт > belta.by, 25 марта 2018 > № 2544062


Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 23 марта 2018 > № 2552218

Макаровцы впервые пройдут стажировку в «инкубаторе» атомных ледоколов

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. По итогам участия в молодежной научно-практической конференции «Арктический сегмент судостроительной промышленности РФ: актуальные проблемы и перспективы развития» группа студентов Государственного университета морского и речного флота им.С.О.Макарова приглашена на стажировку в Центральное конструкторское бюро «Айсберг». В конференции принимали участие студенты морских и технических вузов, интересующиеся изучением Арктического региона России.

В ходе панельной дискуссии своим опытом с молодежью поделились сотрудники главного ледокольного бюро России - ЦКБ «Айсберг», представители ФГУП «Крыловский государственный научный центр», ООО «Трансинжиниринг компани». Участники конференции обсудили перспективы использования морских транспортабельных модулей - плавучих энергоблоков и опреснительных комплексов, рассмотрели проект ледокола-лидера как средство освоения и развития восточного сектора Арктики, также работу ямальского порта Сабетта.

В рамках участия в «мозговом штурме» студенты презентовали свои проекты на тему «Оффшорный многофункциональный атомный ледокол (проект 10570): концепция устройства и применения». Молодые специалисты проанализировали, какие комплектации наиболее актуальны и перспективны на базе атомного ледокола на сегодняшний день, обсудили востребованность судна.

Оценивали проекты участников начальники отделов и заместитель генерального директора по кадровым вопросам ЦКБ «Айсберг» Елена Шариппе. Эксперты определили самых активных и мотивированных участников встречи, которые получили право пройти стажировку в их компании. Среди них оказалось четыре студента ГУМРФ Юрий Лабзин, Антон Пащенко, Екатерина Володченко, Богдан Голубков, а также один студент Санкт-Петербургского государственного морского технического университета.

- Сейчас я учусь на третьем курсе. Надеюсь, что стажировка в конструкторском бюро – хороший старт для моей карьеры, я смогу получить полезный опыт,- отметила Катя Володченко.

Как пояснили в ЦКБ «Айсберг», разработавшего проекты всех отечественных атомных ледоколов и множество проектов конвенциональных ледоколов и судов различных классов, бюро впервые принимает на стажировку студентов морских вузов Санкт-Петербурга.

Мы возлагаем большие надежды на этот новый формат отбора и привлечения талантливой молодежи к нашему делу, сообщила Е.Шариппе. Кто-то из стажеров, возможно, получит персонального наставника из «золотого кадрового фонда» бюро, кто-то получит возможность ознакомиться с работой и проявить себя в различных подразделениях «Айсберга».

Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 23 марта 2018 > № 2552218


Россия. Евросоюз. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 22 марта 2018 > № 2548090

Минпромторг РФ предлагает запретить судам иностранного производства перевозку нефти и газа из Арктики по Северному морскому пути.

Минпромторг РФ разработал законопроект, запрещающий с 2019 г перевозки нефти, сжиженного природного газа (СПГ) и угля по Северному морскому пути (СМП) на судах иностранного производства.

Этот слух взбудоражил рынок 22 марта 2018 г.

Министерство предлагает ввести требование об использовании судов исключительно отечественного производства для транспортировки и хранения в акватории СМП нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа и угля, добытых или произведенных в российской арктической зоне.

Также только российские суда получат право на ледокольную и лоцманскую проводку, каботаж и морские ресурсные исследования на шельфе.

Ограничения планируется распространить на фрахт и аренду судов.

Довольно часто нефтеналивные танкеры, танкеры - газовозы и другие плавсредства регистрируются в оффшорах за рубежом, где и платятся щадящие налоги.

Предлагается перевозить углеводороды только на судах с российским флагом.

Это развитие инициативы по обязательному использованию российского флага на Севморпути, которая была принята в виде поправки к кодексу торгового мореплавания в конце 2017 г.

Требование распространяется на транспортировку до 1го пункта выгрузки или перегрузки за пределами СМП.

Законопроект в основном согласован с профильными ведомствами - Минтрансом и Минэнерго РФ.

В настоящее время законопроект проходит оценку регулирующего воздействия.

Минэкономразвития РФ обещает, что оценка будет готова в ближайшее время и, не исключено, что эта оценка будет отрицательной.

Законопроект призван решить 2 очень важные задачи - утвердить статус России как полноправной хозяйки СМП и поддержать российское судостроение.

По решению 1й задачи уже предприняты серьезные законодательные меры.

Президент РФ В. Путин в конце 2017 г подписал закон о внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания РФ, согласно которым исключительное право на перевозки газа и нефти по СМП получили суда под российским флагом.

Теперь такую возможность могут получить суда исключительно российского производства.

Это стимулирует строительства судов и морской техники на дальневосточном СК Звезда.

Эта еще неработающая судоверфь уже получает реальные контракты от российских компаний.

Но запрет будет действовать уже с 2019 г, а строительство судов многих классов в России пока не налажено, например танкеров-газовозов.

Минпромторг РФ делает предлагает сделать исключение в случае, когда стоимость техники превышает 1 млрд руб.

В этой ситуации решение будет оставаться за подкомиссией по импортозамещению, которую возглавляет вице-премьер Д. Рогозин.

Вопрос в том, кто даст инвестиции российским компаниям для строительства российских плавсредств в условиях санкций?

Все эти вопросы, теоретически, решаемы, хоть и при прямом управлении.

В настоящее время нефть и газ по СМП перевозят только НОВАТЭК и Газпром нефть.

У Газпром нефти в случае принятия законопроекта особых проблем не возникнет - вопросы могут появиться по 1 из танкеров, но их можно решить.

А вот НОВАТЭК может оказаться в сложном положении, поскольку к началу 2019 г не все танкеры-газовозы, строящиеся в Южной Корее для проекта Ямал-СПГ, будут сданы.

Проект Арктик СПГ-2 может вообще оказаться на грани отмены.

Обслуживать арктические СПГ-проекты могут только танкеры-газовозы ледового класса Arc-7, способные самостоятельно преодолевать льды толщиной до 2 м.

НОВАТЭК заказал 15 СПГ-танкеров в Южной Корее на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, 5 из них уже осуществляют доставку СПГ в Европу.

Возможностью строительства танкеров-газовозов на ССК Звезда НОВАТЭК уже интересовался, передав верфи сведения о своих потенциальных потребностях в судах.

Официально об ответе судостроителей не сообщалось, но вроде как Звезда согласилась построить СПГ-танкер для НОВАТЭКа, но на 80% дороже, чем Южная Корея.

Россия. Евросоюз. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 22 марта 2018 > № 2548090


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 22 марта 2018 > № 2539245

Перевозить нефть, газ и уголь в Арктике будут российские суда.

Законопроект о запрете использования иностранных судов для перевозок нефти, газа и угля, добытых в российской Арктике, подготовил Минпромторг РФ.

Документ в основном согласован и может поступить в правительство в ближайшее время, сообщила газета «Коммерсант», ссылаясь на источники. Минпромторг предлагает с 2019 года для перевозок и хранения в акватории СМП нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа и угля, добытых в российской Арктике, а также ледокольной и лоцманской проводки, каботажа и морских ресурсных исследований на шельфе применять только суда российского производства.

Законопроект поддержали Минтранс и Минэнерго. В Минтрансе уточнили, что направили в Минпромторг доработанную версию. В Минэнерго «приветствуют инициативу», но считают, что срок вступления закона в силу «должен определяться поэтапно с учетом возможностей российских верфей. В настоящее время документ проходит оценку регулирующего воздействия.

Новое регулирование коснется прежде всего нефтегазовых компаний, работающих в Арктике. Нефть и газ по СМП сейчас перевозят только «НОВАТЭК» и «Газпром нефть», перевалочный терминал ЛУКОЙЛа «Варандей» расположен в Печорском море (формально не входит в СМП). «Роснефть» на арктическом шельфе ведет только геологоразведку.

Ряд собеседников издания считает, что наибольшие проблемы с введением законопроекта возникнут у. «Развитие судостроительной отрасли России требует поддержки», соглашаются в «НОВАТЭКе», однако предлагаемые поправки, говорят в компании, фактически остановят действующие арктические проекты и сделают невозможной реализацию новых.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 22 марта 2018 > № 2539245


Россия. Куба > Транспорт > mintrans.ru, 21 марта 2018 > № 2552345

13-15 марта в Гаване состоялось первое заседание российско-кубинской Смешанной комиссии по морскому транспорту

В состав российской делегации, которую возглавлял Директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России В. Клюев, также вошли представители Росморречфлота, ФГУП «Росморпорт», ПАО «Совфрахт», АО «ОСК» и Торгового представительства России на Кубе.

Делегация кубинской стороны во главе с Генеральным директором Морской администрации Министерства транспорта Республики Куба Хосе Х. Прадо Фалеро была представлена специалистами кубинской Портовой администрации, а также кубинских ведомств и компании данной отрасли.

В ходе заседания Комиссии были обсуждены актуальные вопросы двустороннего сотрудничества в области морского транспорта. Особое внимание уделено текущим потребностям Кубы в модернизации портовой инфраструктуры, а также необходимости привлечения инвестиций для дальнейшего развития кубинских портов и судоверфей.

В ходе мероприятий в рамках Комиссии делегации осмотрели объекты кубинской портовой инфраструктуры и ознакомились с особенностями портовой деятельности Кубы.

Кубинские партнеры сообщили о своих намерениях разработать Национальный план развития портов Республики Куба до 2030 года при участии российских государственных и частных компаний. Российской делегацией выражена готовность рассмотреть кубинские предложения в контексте развития двустороннего сотрудничества.

Делегации обсудили перспективы продолжения работы над проектом создания береговых объектов Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ) в Республике Куба, представленным российской стороной.

Кубинские коллеги заинтересованы в скорейшей реализации данного проекта и выразили благодарность России за активную помощь, оказанную за последние годы в этом вопросе.

Также кубинские партнеры подтвердили свою потребность в квалифицированных специалистах в области морского транспорта и вышли с инициативой расширить российско-кубинской взаимодействие в сфере морского образования. Делегации договорились проработать возможность организации подготовки кубинских специалистов в высших учебных заведениях Российской Федерации по морским специальностям.

Более того, делегации договорились об организации участия представителей Морской Администрации Кубы и Кубинского Регистра судов в курсах повышения квалификации и семинарах, проводимых в Главном управлении Российского морского регистра судоходства.

В ходе встречи освещены вопросы развития кубинской морской промышленности. Отмечено укрепление сотрудничества российских компаний с кубинскими партнерами.

Представители АО «Средне-Невский судостроительный завод» (входит в АО «Объединенная судостроительная корпорация») и кубинские партнеры обменялись мнениями о возможном дальнейшем сотрудничестве в области судостроения, финансирования и страхования судостроительной деятельности.

О совместной проработке возможности приобретения судов для каботажного плавания и осуществлению пассажирских перевозок, буксирного обеспечения и дноуглубительных работ в ходе встречи договорились с кубинским партерами представители ПАО «Совфрахт».

В целях развития двустороннего сотрудничества в области морского транспорта делегации договорились о продолжении работы Комиссии, а также сочли целесообразным организацию регулярных встреч заинтересованных компаний.

Россия. Куба > Транспорт > mintrans.ru, 21 марта 2018 > № 2552345


Россия. Куба > Транспорт > morflot.ru, 21 марта 2018 > № 2552228

Куба разработает Национальный план развития портов до 2030 года при участии партнеров из России

ГАВАНА. Первое заседание российско-кубинской Смешанной комиссии по морскому транспорту прошло 13-15 марта в кубинской столице.

В состав российской делегации, которую возглавлял Директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталий Клюев, вошли представители Федерального агентства морского и речного транспорта, ФГУП «Росморпорт», ПАО «Совфрахт», АО «ОСК» и Торгового представительства России на Кубе.

Делегация кубинской стороны во главе с Генеральным директором Морской администрации Министерства транспорта Республики Куба Хосе Прадо Фалеро была представлена специалистами кубинской Портовой администрации, а также кубинских ведомств и компании данной отрасли.

В ходе заседания Комиссии были обсуждены актуальные вопросы двустороннего сотрудничества в области морского транспорта. Особое внимание уделено текущим потребностям Кубы в модернизации портовой инфраструктуры, а также необходимости привлечения инвестиций для дальнейшего развития кубинских портов и судоверфей.

Делегации осмотрели объекты кубинской портовой инфраструктуры и ознакомились с особенностями портовой деятельности Кубы. Кубинские партнеры сообщили о своих намерениях разработать Национальный план развития портов Республики Куба до 2030 года при участии российских государственных и частных компаний.

Стороны обсудили перспективы продолжения работы над проектом создания береговых объектов Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ) в Республике Куба, представленным российской стороной.

Кубинские коллеги заинтересованы в скорейшей реализации данного проекта и выразили благодарность России за активную помощь, оказанную за последние годы в этом вопросе.

Также кубинские партнеры подтвердили свою потребность в квалифицированных специалистах в области морского транспорта и вышли с инициативой расширить российско-кубинское взаимодействие в сфере морского образования. Стороны договорились проработать возможность организации подготовки кубинских специалистов в российских вузах по морским специальностям.

Достигнуты договоренности об организации участия представителей Морской Администрации Кубы и Кубинского Регистра судов в курсах повышения квалификации и семинарах, проводимых в Главном управлении Российского морского регистра судоходства.

В ходе встречи освещены вопросы развития кубинской морской промышленности. Отмечено укрепление сотрудничества российских компаний с кубинскими партнерами.

Представители АО «Средне-Невский судостроительный завод» (входит в АО «Объединенная судостроительная корпорация») и кубинские партнеры обменялись мнениями о возможном дальнейшем сотрудничестве в области судостроения, финансирования и страхования судостроительной деятельности.

О совместной проработке возможности приобретения судов для каботажного плавания и осуществлению пассажирских перевозок, буксирного обеспечения и дноуглубительных работ в ходе встречи договорились с кубинским партерами представители ПАО «Совфрахт».

В целях развития двустороннего сотрудничества в области морского транспорта делегации договорились о продолжении работы Комиссии, а также сочли целесообразным организацию регулярных встреч заинтересованных компаний.

Россия. Куба > Транспорт > morflot.ru, 21 марта 2018 > № 2552228


Россия > Транспорт > morflot.ru, 21 марта 2018 > № 2552223

Судоходное сообщество России обсудило отраслевые проблемы и перспективы

МОСКВА. Заместитель Министра транспорта Российской Федерации - руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский принял участие в Общем собрании членов Российской палаты судоходства.

В работе Общего собрания также приняли участие статс-секретарь, заместитель Министра транспорта Российской Федерации Сергей Аристов; первый заместитель председателя Комитета Госдумы по транспорту и строительству, президент Союза транспортников России Виталий Ефимов; депутат Госдумы Виктор Дерябкин; исполнительный вице-президент Российского союза промышленников и предпринимателей Виктор Черепов; представители Администрации президента РФ, Минтранса России, Минпромторга России, организаций-членов Российской палаты судоходства, общественных организаций.

В своем выступлении Виктор Олерский отметил высокий уровень взаимодействия, достигнутый между Росморречфлотом, Минтрансом и судоходным бизнес-сообществом.

Среди основных вызовов для морского и речного транспорта он назвал необходимость устранения недобросовестной конкуренции на рынке нефтеналивных перевозок, который оспаривают железная дорога и внутренний водный транспорт в европейской части России, что влечет за собой необходимость ускорения разработки и воплощения в практику транспортного баланса; законопроект о внесении изменений в статью 4 Кодекса торгового мореплавания, касающийся локализации судостроения в России; а также проект закона о внесении изменений в закон о Госкорпорации «Росатом».

В.Олерский положительно оценил перспективы продвижения законопроекта о поправках в Налоговый кодекс, направленного на создание для российских организаций равных и конкурентных условий по техническому управлению иностранными судами по сравнению с иностранными специализированными организациями.

Отталкиваясь от задач, поставленных Президентом России в послании Федеральному собранию, президент Союза транспортников России Виталий Ефимов призвал поддержать готовящийся страной рывок в социально-экономическом развитии в рамках воднотранспортной отрасли, в том числе, путем кардинального расширения практики т.н. «бесшовных перевозок».

В свою очередь, председатель Общероссийского движения поддержки флота Михаил Ненашев, являющийся заместителем председателя Общественного совета Росморречфлота, обратил внимание присутствующих на необходимость более активного привлечения общественности к поиску решений, способствующих сбалансированному и эффективному решению отраслевых проблем. Даже самые удачные нормотворческие новации не заработают в полную силу, пока не будет преодолена существующая межведомственность, а во главу угла при их воплощении не будет поставлена приоритетом работа с людьми, а не с бумагами, отметил он. Назревшая необходимость повышения статуса транспортной отрасли, по мнению М.Ненашева, нуждается в обсуждении на представительном круглом столе, выводы которого могут быть обобщены и направлены в качестве рекомендаций морского и речного сообщества для включения в программу будущего правительства страны.

В ходе общего собрания Российской палаты судоходства подведены итоги 2017 года, одобрены приоритетные направления деятельности Палаты в 2018 году, а также рассмотрены наиболее актуальные для отрасли проблемы - обеспечение доступа к грузовой базе, совершенствование законодательства, обновление флота, участие Российской палаты судоходства в международном сотрудничестве, открытие навигации на внутренних водных путях, меры по улучшению имиджа морского и речного транспорта и другие вопросы.

В состав Российской палаты судоходства принято ООО «Судоходная компания «Гудзон». На настоящий момент членами Российской палаты судоходства являются 77 организаций морского и речного транспорта, из них 53 судоходных компании.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 21 марта 2018 > № 2552223


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 21 марта 2018 > № 2541172

НИБУЛОН завершает пусконаладочные работы на терминале в Николаеве

Компания «НИБУЛОН» на строительной площадке нового элеваторного комплекса в Николаеве все работы, которые изначально предполагались проектом, завершила.

Как говорится в сообщении компании, также заканчиваются пусконаладочные работы и поэтапное испытание установленного современного оборудования от проверенных ведущих мировых производителей.

Отмечается, что работы по благоустройству территории выполнены на 50%. В связи с нехарактерными для марта погодными условиями (сильными и частыми осадками в виде то дождя, то снега, морозами, гололедом) их выполнение, как и строительство последних 20 м грузового причала, немного задерживается, однако на основные сроки сдачи объекта в эксплуатацию это не влияет.

Уточняется, что благодаря реконструкции грузового причала общая длина причального фронта на перегрузочном терминале возрастет до почти 800 м, что позволит одновременно обрабатывать до пяти судов. Это, в свою очередь, увеличит скорость обработки судов, повысит эффективность эксплуатации построенного на собственном судостроительном предприятии флота компании.

Для справки: «НИБУЛОН» — один из крупнейших украинских производителей и экспортеров сельскохозяйственной продукции. В состав предприятия входят 22 производственных филиала (производство сельхозпродукции на 82,5 тыс. га арендованных земель), 19 элеваторных комплексов и перегрузочных терминалов с общим объемом единовременного хранения 1,77 млн т, судостроительный-судоремонтный завод и судоходная компания.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 21 марта 2018 > № 2541172


Россия. ПФО > Транспорт > morflot.ru, 19 марта 2018 > № 2552246

Митингом в Нижегородском кремле на Волге отметили День моряка-подводника

НИЖНИЙ НОВГОРОД. 19 марта курсанты Нижегородского речного училища имени И.П.Кулибина и студенты Волжского государственного университета водного транспорта приняли участие в праздновании Дня моряка-подводника. Будущие речники приняли участие в мероприятии, посвященном 112-й годовщине со дня создания подводных сил России, которое прошло в Нижегородском кремле у памятника подводной лодке «С-13».

По установившейся традиции, организатором праздника выступило Нижегородское региональное отделение Общероссийского общественного движения поддержки флота. Никого из собравшихся у мемориала «С-13» не удивило, что митинг по случаю профессионального праздника российских подводников состоялся в историческом центре торгового речного судоходства. Нижегородская земля тесно связана с российским флотом, в том числе, подводным. Не случайно, именно на территории военного мемориала Нижегородского кремля установлена рубка легендарной подводной лодки С-13, построенной сормовскими корабелами — символ неразрывной связи всех поколений нижегородской общественности, тружеников судостроительных предприятий с военно-морским флотом.

Широкую известность «С-13», которой командовал легендарный подводник Александр Маринеско, получила после потопления немецких транспортов «Wilhelm Gustloff» и «General Steuben», уничтожение которых вошло в ряд крупнейших в истории морских катастроф. Как свидетельствуют отечественные историки, с 1942 по 1945 годы советская субмарина «С-13» потопила и повредила 6 кораблей ВМФ антисоветской коалиции. По суммарному тоннажу потопленных кораблей во время Великой Отечественной войны «С-13» принадлежит 1-е место в советском ВМФ. 20 апреля 1945 года она была награждена орденом Красного Знамени.

Сотрудничество ВГУВТ и Нижегородского отделения Движения поддержки флота ведет отсчет с 2005 года. В вузе регулярно проводится научные конференции, приуроченные ко дню основания Российского флота, Ушаковские беседы, чтения, посвященные подвигу крейсера «Варяг» и боевому пути командира лодки «С-13» Александра Маринеско.

Досье:

19 марта 1906 года Указом императора Николая II были созданы подводные силы Балтийского моря. Эта дата считается официальной датой рождения подводных сил ВМФ России/ Cогласно указу императора в классификацию судов военного флота был включен новый класс боевых кораблей — подводные лодки, а в состав Российского флота вошли 10 подводных лодок с базированием первого соединения подводных лодок в военно-морской базе Либава.

Россия. ПФО > Транспорт > morflot.ru, 19 марта 2018 > № 2552246


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter