Всего новостей: 2397888, выбрано 1551 за 0.023 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. СЗФО > Транспорт. Финансы, банки > energyland.infо, 12 февраля 2018 > № 2493307

Сбербанк и Совкомфлот подписали новое соглашение о проектном финансировании на общую сумму 106 млн долларов США сроком до 14 лет. Средства предназначены для строительства арктического челночного танкера высокого ледового класса Arc7.

Танкер будет эксплуатироваться в рамках проекта «Новый порт» по долгосрочному соглашению с компанией «Газпромнефть».

Это третья крупная сделка подобного рода между группами Сбербанк и «Совкомфлот». Первый совместный проект относится к 2015 году, когда компании договорились о выделении средств на строительство двух арктических челночных танкеров для транспортировки сырой нефти с Новопортовского месторождения. Проект был признан сделкой года авторитетным отраслевым изданием Marine Money.

Первый заместитель генерального директора ПАО «Совкомфлот», финансовый директор Николай Колесников отметил: «Мы приветствуем продолжающееся развитие стратегического партнерства с ведущим российским банком. Сегодня «Сбербанк» входит в число крупнейших финансовых партнеров «Совкомфлота», что, безусловно, свидетельствует об уверенном становлении рынка финансирования судоходной отрасли в России. Подписанное соглашение о проектном финансировании укрепит долгосрочную позицию ликвидности группы и позволит ей удовлетворить предстоящие финансовые потребности в рамках реализации действующей судостроительной программы».

Старший вице-президент, руководитель Sberbank CIB Игорь Буланцев прокомментировал: «Мы рады последовательному росту объема взаимовыгодного сотрудничества компаний группы «Совкомфлот» и ПАО «Сбербанк» по широкому спектру банковских услуг. Для банка по-прежнему является приоритетом вложение средств в значимые проекты, предусматривающие создание современной инфраструктуры. Мы положительно оцениваем перспективы финансирования судоходной отрасли и рассчитываем на продолжение и дальнейшее развитие отношений между нашими компаниями».

Россия. СЗФО > Транспорт. Финансы, банки > energyland.infо, 12 февраля 2018 > № 2493307


Великобритания > Транспорт > bbc.com, 12 февраля 2018 > № 2492959

Аэропорт Лондон-Сити закрыли из-за найденной в Темзе авиабомбы

Недалеко от аэропорта Лондон-Сити в реке Темзе нашли 500-киллограммовую авиабомбу времен Второй мировой. Здание аэропорта оцеплено.

Аэропорт будет закрыт весь день - в понедельник из него не смогут вылететь около 16 тысяч пассажиров.

Бомбу обнаружили в воскресенье в ходе работ на прилегающем к аэропорту доке. Сейчас ныряльщики королевских ВМС и полицейские готовятся вынуть ее из воды, чтобы обезвредить.

В полиции обещают, что бомбу достанут из воды к утру вторника, но отмечают, что на операцию влияет изменение уровня воды в реке.

На расстоянии 214 метров от аэропорта установлена зона эвакуации. Когда бомбу извлекут из реки, эта зона будет расширена до 250 метров. На дорогах, ведущих к Лондон-Сити, установлены кордоны.

Все рейсы из аэропорта отменены. Авиакомпании предлагают пассажирам альтернативные варианты или компенсацию.

Директор аэропорта Роберт Синклер в "Твиттере" извинился и заверил, что спасатели стараются обезвредить бомбу как можно скорее.

Найденная в Темзе бомба - длиной около полутора метров и весом в полтонны - скорее всего была сброшена немецким самолетом во время Второй мировой войны, заявляют эксперты британских ВМС.

С места событий: Грег Маккензи, Би-би-си

На станцию метро "Лондон-Сити" приезжают люди. Многие с чемоданами, некоторые не знают, что происходит.

У меня получилось пробраться в высотное здание в Силвертауне - прямо напротив аэропорта, подъезд к которому заблокирован 15-20 полицейскими автомобилями.

С десятого этажа мне видна пустая взлетно-посадочная полоса.

Обычно по понедельникам самолеты садятся здесь примерно каждые двадцать минут.

На взлетной полосе я увидел около 10 стоящих самолетов British Ariways.

В период между сентябрем 1940 года и маем 1941 силы люфтваффе сбросили на Лондон около 24 тысяч тонн взрывчатки, но, по оценке исследователей, каждая десятая бомба не разорвалась.

В прошлом году пассажиропоток аэропорта Лондон-Сити составил около 4,5 млн пассажиров.

С июля 2016 года здание аэропорта расширяют. Работы оцениваются в сумму около 400 млн фунтов.

Воздушной гаванью пользуются преимущественно бизнес-пассажиры, работающие неподалеку в лондонском деловом квартале Сити.

Аэропорт обслуживает внутренние рейсы, а также рейсы в Париж, Цюрих, Амстердам и другие европейские города.

Длина полосы - чуть более 1,5 км, что накладывает ограничения на размеры воздушных судов, которые могут совершать рейсы в Лондон-Сити.

Великобритания > Транспорт > bbc.com, 12 февраля 2018 > № 2492959


Россия. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > morflot.ru, 2 февраля 2018 > № 2484477

Заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский и губернатор Калининградской области Антон Алиханов возглавили в четверг 1 февраля церемонию начала строительства Международного круизного и грузопассажирского морского терминала в г.Пионерский Калининградской области.

Как отметил Виктор Олерский, сооружение в пригороде Калининграда морского транспортного терминала, способного принимать огромные круизные лайнеры, станет мощным инструментом комплексного развития анклавного региона Российской Федерации. По его словам, каждый участник круизного проекта дает пять рабочих мест на берегу и Минтранс уже ведет переговоры с крупными круизными компаниями, изъявляющими интерес к включению Калининградской области в свои программы. «По нашим оценкам, потенциал терминала - порядка 250 тысяч пассажиров. Но при этом мы понимаем, что может быть и больше», — отметил руководитель Росморречфлота.

Губернатор Антон Алиханов выразил уверенность в том, что уже осенью 2019 года современный грузопассажирский терминал в Пионерском будет открыт. В свою очередь, заместитель председателя общественного совета Росморречфлота, председатель Общероссийского движения поддержки флота Михаил Ненашев отметил, что начало строительства в Калининграде суперсовременного грузопассажирского терминала – это большое историческое событие, имеющее общенациональное и геополитическое значение, являясь первым крупным морским транспортным проектом за сто лет на этой балтийской земле. «Это важно для всех регионов страны и полезно для Европы увидеть здесь не только нашу военную мощь, но и нашу созидательную энергию и огромный потенциал в осуществлении инфраструктурных, гражданских транспортных проектов»,- подчеркнул он.

В заключение церемонии состоялась закладка памятной капсулы в основание будущего порта и морского вокзала, в которой также приняли генеральный директор предприятия заказчика - ФГУП «Росморпорт», Андрей Лаврищев и представитель подрядчика, член совета директоров ООО «Больверк» Сергей Шипицин.

Контракт стоимостью 7,31 млрд рублей на строительство морского терминала в Пионерском с ООО «Больверк» был заключен в конце 2017 года. Компания также построит здание морского вокзала с необходимой для прохождения пограничного и таможенного контролей современной инфраструктурой.

Россия. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > morflot.ru, 2 февраля 2018 > № 2484477


Россия. Куба > Транспорт > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481632

Транспортное сотрудничество между Россией и Кубой может расшириться

Глава Министерства промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров провел встречу с Министром транспорта Республики Куба Аделем Искьердо Родригесом, посвященную развитию транспортного сотрудничества между государствами.

Д. Мантуров отметил поступательную реализацию целого ряда совместных проектов в 2017 г. В частности, речь шла о железнодорожном машиностроении и автомобильной промышленности.

Он высоко оценил перспективы участия российских компаний в программе по восстановлению и модернизации железнодорожной инфраструктуры Республики Кубы. В частности, успешную реализацию контрактов по поставке вагоностроительной компанией «РМ Рейл» в 2016-2017 гг. на Кубу 588 грузовых вагонов. Кроме того, в апреле 2017 г. был подписан очередной контракт на поставку в Республику еще 215 вагонов и запасных частей к ним в течение 2018 г.

Глава Минпромторга России также рассказал о результатах сотрудничества «ТД Синара-Транспортные Машины» с кубинской компанией «ТРАДЕКС». Так, в 2017 г. на Кубу была отгружена первая партия локомотивов в количестве 15 штук, а в текущем году планируется поставка еще 30. Параллельно в 2017 г. был подписан контракт на поставку 300 рельсовых автобусов.

Также страны имеют многолетний положительный опыт в сфере автомобильной промышленности. На текущий момент успешно осуществляется реализация контракта по поставке продукции КАМАЗ на Кубу, в рамках которого в сентябре 2017 г. было поставлено почти 2,5 тыс. автотехники. На март-апрель 2018 г. планируется отгрузка необходимого сервисного оборудования.

Кроме того, в минувшем году для эксплуатации кубинскими компаниями TAXIS CUBA и MOTOR CENTRO АВТОВАЗ поставил 344 автомобиля LADA. В свою очередь, предприятия Группы ГАЗ заключили договоры с кубинским государственным предприятием на организацию производства на Кубе автомобилей ГАЗ и УРАЛ. В планах на 2018 г. сборка этих автомобилей на одном из предприятий Республики.

Д. Мантуров подчеркнул, что перспективным является и сотрудничество в сфере судостроения, и добавил, что Россия готова предложить услуги по модернизации судоремонтных мощностей на Кубе.

Министр также коснулся важной темы сотрудничества в авиационной отрасли. Предложения по взаимодействию в этом направлении прорабатываются.

Россия. Куба > Транспорт > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481632


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2480360

Под Калининградом начинается строительство круизного терминала

Памятную капсулу в честь начала строительства международного морского терминала по приему круизных и грузопассажирских судов заложат в четверг в городе Пионерском Калининградской области.

Германия разрешила строительство "Северного потока - 2" в своих водах.

Планируется, что международный морской терминал в Калининградской области станет одним из крупнейших инфраструктурных проектов на северо-западе страны. По поручению российского президента проект реализует ФГУП "Росморпорт" в рамках государственной программы "Развитие транспортной системы (2010-2020 гг.)".

"В четверг состоится торжественная церемония закладки памятной капсулы в честь начала строительства международного морского терминала по приёму круизных и грузопассажирских судов в Пионерском", — говорится в сообщении пресс-службы правительства Калининградской области.

Ожидается, что участие в закладке памятной капсулы примут замминистра транспорта РФ — руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, губернатор Калининградской области Антон Алиханов, гендиректор ФГУП "Росморпорт" Андрей Лаврищев.

Согласно проекту, будут построены причалы для приема круизных судов с максимальным пассажиропотоком через морской терминал в 300 тыс. человек в год, а также максимальным годовым грузопотоком в объеме до 90 тыс.единиц грузового транспорта, что будет способствовать динамичному развитию региона в области морских паромных и круизных перевозок. Масштабный проект позволит также создать дополнительные возможности для развития туристического кластера в стране.

Соглашение о проектировании международного морского терминала в Пионерском было подписано в декабре 2014 г. в ходе форума "Транспортная неделя" в Москве. На сегодняшний день ФГУП "Росморпорт" завершило проектные работы, получило положительное заключение госэкспертизы по объекту.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2480360


Куба. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 31 января 2018 > № 2496363

Уровень товарооборота между Россией и Кубой продолжает расти.

31 января 2018 года состоялась встреча Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова с Министром транспорта Республики Куба Аделем Искьердо Родригесом.

Глава Минпромторга России отметил поступательную реализацию целого ряда совместных проектов в 2017 году. В частности, речь шла о железнодорожном машиностроении и автомобильной промышленности.

Денис Мантуров высоко оценил перспективы участия российских компаний в программе по восстановлению и модернизации железнодорожной инфраструктуры Республики Кубы.

Хотел бы отметить успешную реализацию контрактов по поставке вагоностроительной компанией «РМ Рейл» в 2016-2017 годах на Кубу 588 грузовых вагонов, - сообщил Министр.

Кроме того, в апреле 2017 г. подписан очередной контракт на поставку уже в текущем году еще 215 вагонов и запасных частей к ним.

Глава Минпромторга России рассказал о результатах сотрудничества ООО «ТД Синара-Транспортные Машины» с кубинской компанией «ТРАДЕКС». В 2017 году на Кубу отгружена первая партия локомотивов в количестве 15 штук, в 2018 году планируется поставка еще 30. Параллельно в 2017 году подписан контракт на 300 рельсовых автобусов.

Дочерние компании ЗАО «Трансмашхолднинг» ведут тесное взаимодействие с кубинскими партнерами в части поставок тепловозов, дизель-поездов и пассажирских вагонов.

Кроме того, Денис Мантуров отметил многолетний положительный опыт сотрудничества в сфере автомобильной промышленности.

На текущий момент успешно осуществляется реализация контракта по поставке продукции ПАО «КАМАЗ» на Кубу, в рамках которого в сентябре 2017 года поставлено 2425 единиц автотехники. На март-апрель 2018 года планируется отгрузка необходимого сервисного оборудования, - сказал Министр.

В 2017 году для эксплуатации кубинскими компаниями TAXIS CUBA и MOTOR CENTRO ПАО «АВТОВАЗ» поставлено 344 автомобиля LADA.

Предприятия Группы ГАЗ заключили договоры с кубинским государственным предприятием на организацию производства на Кубе автомобилей ГАЗ и УРАЛ. В планах на 2018 год сборка этих автомобилей на одном из предприятий Республики Куба.

Денис Мантуров подчеркнул, что перспективным является и сотрудничество в сфере судостроения.

Знаем о заинтересованности кубинской стороны в приобретении пассажирских катамаранов, а также танкеров и сухогрузов, - сообщил глава Минпромторга.

Готовы также предложить услуги по модернизации судоремонтных мощностей на Кубе.

Министр также коснулся важной темы сотрудничества в авиационной отрасли. Предложения по взаимодействию в этом направлении прорабатываются.

Куба. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 31 января 2018 > № 2496363


Венгрия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > kurier.hu, 31 января 2018 > № 2479971

СУДОХОДСТВО В ПОВСЕДНЕВНОЙ ЖИЗНИ В ВЕНГРИИ

Венгерское судоходство, будь то парусное или моторное, из-за климата страны функционирует с весны до осени. Budapest Boat Show традиционно проводится ежегодно в межсезонье, т.е. с 22 по 25 февраля 2018 года, и является прекрасной возможностью для любителей спорта и досуга встретиться вместе и максимально эффективно подготовиться к предстоящему сезону. Данное мероприятие является одновременно и хорошим поводом, чтобы более внимательно познакомиться с возможностями судоходства в Венгрии.

Венгрия, даже несмотря на то, что не имеет прямого выхода к морю, всегда гордилась своими успехами в судоходстве. Достаточно вспомнить о результатах выдающегося мореплавателя Венгрии - Нандора Фа. Спортсмену было уже 60 лет, но это не помешал ему совершить кругосветное плавание на спроектированном им паруснике Spirit Of Hungary («Дух Венгрии») и занять 8-е место. За 93 дня Нандор Фа покорил дистанцию в 24 500 миль на одиночной парусной лодке в гонке Vendée Globe. По названию яхты уже понятно, что данный проект смог осуществиться благодаря всестороннему национальному объединению. Невероятно, но от проектирования до постройки яхты, изготовления всего - от корпуса до мачты, Венгрия могла решить все задачи. Конечно, этого нельзя было бы добиться без поддержки крупнейших венгерских компаний. MOL, Magyar Posta, Szerencsejáték Zrt. и MVM имеют достаточный вес, чтобы осуществлять спонсорство в международном масштабе. Мы можем смело сказать, что посетивший Венгрию человек, находясь рядом с водоемами, обязательно встретит очень опытное, сплоченное и всегда готовое оказать помощь сообщество людей.

Нынешнее Budapest Boat Show основное внимание уделит речной навигации, поэтому давайте поподробнее рассмотрим связанные с этим возможности.

Дунай - это вторая самая длинная и самая полноводная река в Европе после Волги, имеет длину 2860 км. Дунай берет свое начало в Германии, в Шварцвальде, от двух небольших источников, и впадает в Черное море с обширной дельтой. Во время своего пути он раздвигает горы, пробивает скалы, углубляет и расширяет долины, чтобы затем разлиться на огромных равнинах. Дунай можно считать интернациональной рекой, так как она протекает по следующим странам: Германия, Австрия, Словакия, Венгрия, Хорватия, Сербия, Румыния, Болгария, Украина и Молдавия.

Поэтому к нам в страну легко добраться, используя эту водную артерию. Это можно сделать благодаря судоходным компаниям, имеющим круизные суда с гостиничными номерами, но также благодаря непрерывному развитию портов теперь такое путешествие можно осуществить и на собственной моторной лодке. При индивидуальном путешествии стоит причаливать в речных портах и привлекать специалистов, отправляясь в путешествие. Стоит заранее получить информацию об особенностях водных протоков, о разрешенных путях следования. Например, ради защиты окружающей среды пользоваться джетски возможно только в специальных местах, а в некоторых случаях скорость их может быть ограничена.

Благодаря экскурсионным лодкам и городским трамвайчикам можно полюбоваться достопримечательностями Будапешта с воды. Тем, кто захочет участвовать в более удаленных путешествиях, советуем отправиться из Будапешта в Эстергом на регулярно курсирующих судах. В течение этого путешествия вы увидите множество венгерских любителей гребли. Если вы являетесь поклонником комбинированных видов транспорта, то из Эстергома в Будапешт вы можете спокойно проехать на велосипеде по велосипедной трассе.

Гордостью нашей страны считается и река Тиса, она является одним из самых длинных притоков Дуная, одной из самых важных рек Центральной Европы, которая проходит через Венгрию, Румынию, Словакию, Украину и Сербию. Эта река формирует границу между областями Бачка и Банат, прежде чем посреди Воеводины в Тителе соединиться с Дунаем. Здесь в Венгрии находится и озеро Тиса, крупнейшее искусственное озеро Венгрии, которое имеет водную поверхность в 127 кв.км и длину около 27 км. В отличие от естественных озер на Тисе разрешено пользоваться моторными лодками, джетски. В ходе водного путешествия по Тисе советуем вам посетить Токай, Сольнок, Сегед. В Сегеде стоит обязательно посетить рыбный фестиваль, где живущие в этом регионе люди готовят специфические местные блюда кантри и вкусные закуски.

Если вы окажетесь на Тисе летом, то стоит увидеть уникальное природное явление - полеты в роях огромного числа насекомых - поденок. Размер насекомых составляет от 2,5 до 3,8 сантиметра, а с белым хвостом могут составлять до 12 сантиметров в длину. Другое чудесное природное явление - полеты Палингении длиннохвостой происходят в сумерках. Но время этого природного явления не может быть рассчитано точно, это зависит от многих факторов: температуры, уровня воды, направления ветра и облачности. Поскольку они служат пищей для многих рыб, птиц и лягушек, то во время их полетов появляются огромные стаи чаек, аистов, других птиц, собирающихся полакомиться этой живностью.

Для тех, кто хочет узнать о судоходстве в Венгрии до начала сезона, Budapest Boat Show является отличной возможностью. 22 - 25 февраля 2018 года крупнейший в Венгрии сухопутный порт проводит самое крупное мероприятие в области парусного спорта и водных видов спорта. В 27-й раз выставочный центр HUNGEXPO Budapest Fair представит всю палитру на венгерском рынке судов и сопутствующих товаров, впрочем, как и водных видов спорта.

Посетители также могут ознакомиться с продуктами и услугами, связанными с доставкой, а также могут ознакомиться с моделями кораблей в Венгрии, многие из которых могут посещать местные жители. В дополнение к парусным, моторным и электрическим лодкам в центре внимания - инновации.

Основным спонсором выставки является Generali Insurance Ltd., основным стратегическим партнером является Венгерская федерация парусного спорта и ее автомобильный партнер фирма Audi.

Автор Nina Popova

Венгрия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > kurier.hu, 31 января 2018 > № 2479971


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 30 января 2018 > № 2477028

Упрощенные правила плавания и лоцманской проводки судов в северо-западной части Черного моря, а также по Буго-Днепровско-лиманскому и Херсонскому морскому каналам ((БДЛК и ХМК), вступят в силу с 6 февраля 2018 года.

Как сообщила пресс-служба Администрации морских портов Украины (АМПУ), соответствующий приказ подписан министром инфраструктуры Украины Владимиром Омеляном 2 января и зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины 18 января.

"Либерализация правил плавания без угрозы снижения уровня безопасности судоходства стала возможной благодаря реализации филиалом АМПУ "Дельта-лоцман" комплекса действий по совершенствованию навигационно-гидрографического обеспечения крупнотоннажного судоходства в регионе. Инициированные нами изменения улучшат инвестиционный климат в Николаевской и Херсонской областях, ведь они предусматривают увеличение максимально допустимых габаритов судов, которые могут проходить по каналам, уменьшение ограничений по круглосуточному и двустороннему движению судов, а также практически полную отмену требований по обязательному буксирному обеспечению",- сказал руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс.

Администрация напоминает, что еще в 2013 году филиал "Дельта-лоцман" заказал проведение инженерно-научных работ по комплексному анализу условий обеспечения судоходства крупнотоннажных судов по БДЛК и ХМК, в частности - определение условий безопасного проведения крупнотоннажных судов, размеры которых превышают допустимые, с учетом действующих нормативных документов и технических характеристик судоходных каналов.

По результатам проведенного в 2015-2016 гг. анализа было модернизировано навигационное оборудование на БДЛК и ХМК, что позволило существенно улучшить навигационное обеспечение крупнотоннажного судоходства в регионе в темное время суток и в условиях плохой видимости.

Наряду с этим в прошлом году была проведена работа по корректировке паспортов БДЛК и ХМК и подготовлена новая редакция правил плавания.

Кроме того, филиал "Дельта-лоцман" заказал проведение инженерных поисковых работ и соответствующих научных расчетов, нацеленных на дальнейшее развитие БДЛК и расширение его пропускной способности, в частности, проектирование поэтапной реконструкции канала с целью обеспечения для судов дедвейтом 70 тыс. тонн на первом этапе круглосуточного движения в одностороннем режиме, на втором – расхождения судов в круглосуточном режиме с созданием зон расхождения, и на третьем – круглосуточного двустороннего движения судов.

Буго-Днепровско-лиманский канал и Херсонский морской канал – гидротехнические сооружения государственного значения, которые обеспечивают проход судов из Черного моря в морские и речные порты, терминалы, судостроительные и судоремонтные предприятия Николаевского и Херсонского регионов.

Общая длина трассы БДЛК - 81,368 км, количество колен - 12, объявленная проходная осадка судов -10,3 м.

Общая длина трассы ХМК - 40 км, три колена, объявленная проходная осадка судов -7,6 м.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 30 января 2018 > № 2477028


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 29 января 2018 > № 2484590

29 января Министр транспорта РФ Максим Соколов провел совещание по вопросу стратегического развития ПАО «ГТЛК»

В мероприятии приняли участие заместители Министра Алан Лушников и Виктор Олерский, руководители департаментов Минтранса, генеральный директор ГТЛК Сергей Храмагин.

Открывая совещание, М. Соколов отметил, что Минтранс рассматривает ПАО «ГТЛК» как опорную лизинговую компанию в транспортной сфере. «ГТЛК сегодня – это крупнейшая российская лизинговая компания, 440 млрд рублей инвестиций в транспортную отрасль России. Для решения задач, возложенных Минтрансом на ГТЛК в 2017 году, уставный капитал компании был увеличен на 11,3 млрд рублей. Бюджетные инвестиции предоставлены для приобретения воздушных судов Л-410, вертолетов для развития санитарной авиации, а также строительства двух автомобильно-железнодорожных паромов», – подчеркнул он.

По словам председателя Совета директоров ГТЛК Юрия Медведева, работа по стратегическому планированию и отчетности в ГТЛК постоянно совершенствуется. Долгосрочная программа развития компании утверждена Правительством РФ и ежегодно корректируется Советом директоров. По поручению Совета директоров в 2017 году менеджмент начал разработку полноценной стратегии компании на 10-летний период, которая к 2026 году позволит компании сохранить статус лидера на российском рынке лизинга с долей рынка не меньше 25% и размером чистого лизингового портфеля не меньше 1,4 трлн рублей.

С основным докладом выступил С. Храмагин, рассказавший об итогах деятельности компании в 2017 году и планах работы на 2018 год. По его словам, в прошлом году ГТЛК стала драйвером рынков лизинга отечественной авиатехники, водного транспорта и инновационных вагонов. Лизинговый портфель компании уже превысил 535 млрд рублей. Кроме того, компания провела две успешные эмиссии евробонда, стала эмитентом года на локальном рынке и стабилизировала кредитные рейтинги категории BB с позитивным прогнозом от трех ведущих мировых рейтинговых агентств.

Участники обсудили завершение первого этапа программы развития аренды самолетов SSJ100 – приобретено для передачи в лизинг 32 единицы воздушных судов SSJ100. На базе программы создана новая авиакомпания «Азимут». По итогам года ГТЛК стала крупнейшим заказчиком вертолетов отечественного производства, все они уже переданы для реализации программы по санитарной авиации. Объем инвестиций бюджета на эти проекты составил 45 млрд рублей, а общий объем инвестиций ГТЛК в эти программы, без учета докапитализации 2017 года, превысил 80 млрд рублей.

В прошедшем году ГТЛК привлекла крупнейший международный синдицированный кредит в отечественное авиастроение, разместила заказы на строительство судов на 7 отечественных верфях, закупила 30% всего объема производства инновационных вагонов и нашла якорного иностранного инвестора на строительство перегрузочного комплекса «Лавна». На текущий момент в портфеле компании 139 единиц воздушных судов, 83 единицы судов, 45 тысяч грузовых вагонов ГТЛК. Закуплено и поставлено пассажирским компаниям уже более 20 электричек.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 29 января 2018 > № 2484590


Россия > Транспорт > morflot.ru, 29 января 2018 > № 2484480

Динамика развития инфраструктуры внутренних водных путей в 2017 году положительная

В навигацию 2017 года подведомственными Федеральному агентству морского и речного транспорта администрациями бассейнов внутренних водных путей (далее – АБВВП) обслуживалось 101,5 тыс. км внутренних водных путей, в том числе с гарантированными габаритами судовых ходов 49,97 тыс. км (2016 год – 49,07 тыс. км). Доля эксплуатируемых ВВП с освещаемой и светоотражающей обстановкой от общей протяженности ВВП за 2017 год составила 37,7% (2016 год – 36,8%).

На внутренних водных путях России расположено 741 судоходное гидротехническое сооружение, которые сосредоточены, в основном, в европейской части страны.

В 2017 году (по состоянию на 01.01.2018) число судоходных гидротехнических сооружений с неудовлетворительным и опасным уровнем безопасности уменьшилось на 0,4%, с пониженным уровнем безопасности уменьшилось на 3,8%, с нормальным уровнем безопасности увеличилось на 4,2%.

В навигацию 2017 года работа шлюзов по судопропуску осуществлялась в соответствии с утвержденными распоряжением Росморречфлота сроками работы судоходных гидротехнических сооружений по бассейнам ВВП и, в основном, проходила в условиях благоприятной гидрологической обстановки.

Принимая во внимание прогнозы гидрометеорологических условий и, учитывая обращения судоходных компаний, Росморречфлот согласовывал АБВВП начало работы по судопропуску ранее установленных сроков от 2 до 9 суток и продление работы шлюзов завершающий период навигации от 1 до 27 суток.

В общей сложности за навигацию-2017 произведено более 218,2 тыс. шлюзований, что на 1,5% больше, чем за аналогичный период 2016 года, прошлюзовано более 353,6 тыс. единиц флота, что на 4,3% больше показателей предыдущей навигации.

В завершающий период навигации в бассейнах внутренних водных путей наблюдалась благоприятная гидрологическая обстановка.

Обеспечение стабильной и эффективной работы организаций внутреннего водного транспорта по перевозкам грузов, включая в районы Крайнего Севера, а также пассажиров в навигацию 2017 года стало возможным при значительном улучшении параметров внутренних водных путей и технического состояния судоходных гидротехнических сооружений вследствие увеличения выделения средств федерального бюджета по сравнению с 2016 годом на 4,5 млрд. рублей.

Так, на 1,5 тысячах километрах увеличены гарантированные габариты судовых ходов за счет увеличения объемов дноуглубительных работ в полтора раза.

При этом за счет обеспечения и увеличения глубин на ряде участков, прежде всего на реках Белая и Уфа значительно увеличились объемы перевозок грузов, а на реке Волхов открылся новый туристский маршрут с заходом круизных судов из Ладожского озера в Старую Ладогу. На реке Зея выполненные дноуглубительные работы позволили безопасно осуществить тестовый проход двух барже-буксирных составов до причала строящегося Амурского ГПЗ в рамках реализации международного проекта «Сила Сибири».

В результате капитальных дноуглубительных работ с одновременным креплением откосов достигнута единая глубина 4,0 м и устранены лимитирующие участки на всем протяжении водораздельного бьефа Волго-Балтийского канала.

По поручению Правительства Российской Федерации создан судовой ход с гарантированными габаритами протяженностью 63 км в протоке Гандурино в дельте р. Волга.

Кроме того, на 940 км увеличена протяженность судовых ходов со знаками навигационной обстановки и с круглосуточным движением судов на 837 км.

Значительная интенсификация капитального ремонта на 59 объектах судоходных гидротехнических сооружений (СГТС) позволила безотказно осуществлять пропуск судов. Проведение капитального ремонта и реконструкции на судоходных гидротехнических сооружениях повысили уровень их безопасности. Из 330 сооружений, подлежащих декларированию, стало на 12 больше СГТС с нормальным уровнем безопасности. Одновременно на 9 сооружений сократилась численность СГТС с пониженным уровнем безопасности и на 2 сооружения - с неудовлетворительным.

Реализация в 2017 году поручения Президента Российской Федерации по итогам заседания Президиума Государственного совета по вопросам развития внутренних водных путей (август 2016 года) в части обеспечения поэтапного перехода на нормативное содержание ВВП и СГТС позволила начать программу по восстановлению и улучшению качественных параметров инфраструктуры внутренних водных путей.

Для обеспечения безопасных условий судоходства за навигацию 2017 года на транзите было извлечено 25,9 млн. м3 грунта, что составило 148 % к уровню прошлого года (2016 год – 17,5 млн. м3).

В соответствии с государственными заданиями на выполнение государственных работ АБВВП в 2017 году проводился ремонт на 37 объектах судоходных гидротехнических сооружений и связанных с ними инфраструктурных объектах, в том числе по 19 объектам осуществлялись проектно-изыскательские работы.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 29 января 2018 > № 2484480


Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 25 января 2018 > № 2484472

Замруководителя Росморречфлота провел совещание по программе строительства многофункциональных буксиров-спасателей на НССЗ

На площадке ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» состоялось совещание по вопросу строительства многофункциональных буксиров–спасателей мощностью 2,5-3 МВт. АВ совещании, прошедшем под руководством заместителя руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктора Вовк, в том числе, приняли участие руководитель организации-застройщика - генеральный директор ФКУ «Дирекция госзаказчика» Александр Богданов и руководитель подрядчика - генеральный директор ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» Евгений Кузнецов.

Строительство четырех высокотехнологичных многофункциональных судов ведется в рамках реализации мероприятия госпрограммы «Развитие транспортной системы». Многофункциональное спасательное судно-буксир проекта MPSV12 представляет собой мелкосидящее судно с арктическим ледовым классом Arc 5. Назначение: патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам; ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН); оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря.

В ходе совещания были обсуждены проблемные вопросы по строительству судов, намечены меры по решению существующих проблем, ликвидации отставания от контрактного графика выполнения работ и оптимизации строительства.

Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 25 января 2018 > № 2484472


Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 22 января 2018 > № 2468196

В 2017 г. валовая продукция морской промышленности Китая достигла 7,8 трлн юаней ($1,21 трлн). Этот сектор экономики КНР растет в среднем на 7,5% в год, сообщило Государственное океаническое управление страны.

На долю морской промышленности Поднебесной приходится до 10% от внутреннего валового продукта (ВВП) страны.

К 2020 г. валовая продукция морского сектора китайской экономики увеличится до 10 трлн юаней. В 2035 г. удельный вес морской экономики в ВВП страны составит около 15%.

Ранее сообщалось, что в 2016 г. общий объем морской промышленности Китая превысил в 7,05 трлн юаней ($1,02 трлн). Это на 6,8% больше, чем в 2015 г. На сектор морской промышленности приходится 9,5% внутреннего валового продукта (ВВП) Поднебесной. Особо стремительно растут сферы морской биофармацевтики, приморского туризма, использования морской воды, морской энергетики и рыболовства.

В 2017 г. Китай стал мировым лидером в сфере судостроения по трем показателям. По данным Министерства промышленности и информатизации КНР, в прошлом году на долю страны пришлось 41,9% от всех построенных судов в мире. Кроме того, китайские предприятия приняли 45,5% мирового объема новых заказов на строительство судов и 44,6% от общего объема всех мировых заказов.

Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 22 января 2018 > № 2468196


Россия. США. Весь мир > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 22 января 2018 > № 2467693

Каботаж – только для судов с российских верфей.

Минпромторг подготовил протекционистские поправки в Кодекс торгового мореплавания РФ. Для поддержки отечественных верфей предлагается запретить использование для каботажа и ряда других работ судов иностранной постройки.

Кодекс торгового мореплавания распространяется в том числе на суда для рыболовства. Последние поправки в КТМ (ФЗ от 29 декабря 2017 г. № 460) президент Владимир Путин подписал в конце прошедшего года, изменения вступят в силу с 1 февраля 2018 г.

Согласно этому закону, для каботажа, ледокольной проводки, поисковых и спасательных операций, подъема затонувшего имущества, гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ во внутренних морских водах и (или) в территориальном море Российской Федерации будут использоваться суда, плавающие под государственным флагом РФ.

При этом под каботажем «понимаются перевозка грузов, пассажиров и их багажа и (или) буксировка» во внутренних морских водах и (или) терморе РФ без пересечения госграницы; из внутренних морских вод и (или) терморя к искусственным островам, установкам и сооружениям в ИЭЗ или на континентальном шельфе и наоборот; между искусственными островами, установками и сооружениями в ИЭЗ или на континентальном шельфе; из внутренних морских вод и (или) терморя во внутренние морские воды и (или) терморе с пересечением госграницы.

«Вдогонку» к уже принятому законодательному акту Минпромторг подготовил новые поправки. Их суть сводится к тому, чтобы ограничить выполнение каботажа и ряда других работ судами не только под российским флагом, но и построенными на российских верфях, сообщает корреспондент Fishnews. Текст законопроекта выложен на сайте regulation.gov.ru.

Авторы документа отмечают, что под российским флагом часто ходит флот, построенный за рубежом. Так, в 2012-2017 гг. на территорию России ввезено 1116 судов иностранного производства, в то время как средняя загрузка отечественных верфей составляет не более 40-50% (в 2012 - 2017 гг. в РФ построено всего 659 судов), говорится в пояснительной записке.

Авторы поправок обращают внимание, что подобные нормы применяются в США, там действует принятый в 1920 г. закон о торговом флоте («закон Джонса»). Этот документ разрешает использовать при каботажном плавании в водах Соединенных Штатов только суда американского производства под американским флагом с американским экипажем и принадлежащие исключительно гражданам США.

Между тем, по данным СМИ, «закон Джонса» в США иногда подвергается критике из-за того, что бьет по потребителям услуг: цены на строительство судов в Соединенных Штатах значительно выше, чем в некоторых других государствах.

Россия. США. Весь мир > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 22 января 2018 > № 2467693


Россия > Транспорт > morflot.ru, 19 января 2018 > № 2466277

Федеральное агентство морского и речного транспорта объявляет о начале приема заявок на участие в очередном конкурсе «Лидер отрасли» по итогам деятельности в 2017 году.

Заявки для участия в Конкурсе принимаются в 12 номинациях:

– Лучшая администрация морских портов;

– Лучшая администрация бассейна внутренних водных путей;

– Лучшее учебное заведение отрасли (среди высших учебных заведений / филиалов высших учебных заведений);

– Лучшая морская стивидорная компания;

– Лучшая речная стивидорная компания;

– Лучшая судоходная компания, осуществляющая морские перевозки пассажиров;

– Лучшая судоходная компания, осуществляющая речные перевозки пассажиров (социально значимые / круизные);

– Лучшая судоходная компания, осуществляющая морские грузовые перевозки (сухогрузы / наливные);

– Лучшая судоходная компания, осуществляющая речные грузовые перевозки (сухогрузы / наливные);

– Лучшая компания, оказывающая услуги в области обеспечения судоходства (морская / речная);

– Лучшая проектная, экспертная организация отрасли;

– Иные организации.

Заявки для участия в Конкурсе направляются на адрес электронной почты: Liderotrasli@morflot.ru

Досье:

Конкурс «Лидер отрасли», учрежденный в 2013 году в целях эффективного выполнения социально-экономических задач, направленных на популяризацию достижений и повышение престижа отрасли морского и речного транспорта, проводится в начале года, следующего за отчетным, среди подведомственных Росморречфлоту и российских коммерческих организаций морского и речного транспорта в соответствии с Положением.

Итоги Конкурса подводятся на заседании Экспертной комиссии Общественного совета при Росморречфлоте, исполняющей функции конкурсного жюри. Победителям Конкурса вручается вымпел "Лидер отрасли" и Свидетельство. Конкурсанты, номинированные для рассмотрения Экспертной комиссией, также могут быть поощрены Дипломом участника Конкурса.

За четырехлетнюю историю Конкурса его победителями в своих номинациях значительно чаще других (трижды) становились: в категории «Университет» - Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф.Ушакова (Новороссийск), в категории «Федеральное бюджетное учреждение» - Морская спасательная служба Росморречфлота.

По вопросам проведения Конкурса и оформления заявок обращаться к заместителю начальника Административного управления Росморречфлота Коврову Игорю Ивановичу

по телефону (495) 626-90-14 или по электронной почте: kovrovii@morflot.ru

Россия > Транспорт > morflot.ru, 19 января 2018 > № 2466277


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 17 января 2018 > № 2460933

В прошлом году через столичные порты только благодаря регулярному рейсовому движению прошло 11,8 млн пассажиров. В то же время самый серьезный соперник Хельсинки, британский Дувр, посетило 11,7 млн путешественников.

Вдобавок Хельсинки посетило 478 000 круизных пассажиров, таким образом, общее количество побывавших в Хельсинки путешественников достигло 12,3 млн человек.

Руководитель пассажирского движения столичных портов Кари Норовита в телефонном интервью подчеркивает, что Хельсинки не стремится превзойти Дувр или любой другой город по пассажиропотоку, поскольку портовые города не соревнуются между собой. Однако если учитывать удаленность Хельсинки от остальной Европы и относительно небольшое население страны, титул самого оживленного порта мира становится неожиданным и привлекательным.

Таллсинки – ежедневная реальность

Тот факт, что Хельсинки стал самым оживленным портом мира, объясняется в основном морским сообщением между финской и эстонской столицами. В 2017 году между Хельсинки и Таллинном было совершено 9 млн поездок, что на 3,2% больше, чем 2016.

- Уже долгое время обсуждают проект создания единой агломерации Хельсинки-Таллинн, Таллсинки. Это наши современные реалии, - комментирует Норовиита.

Движение между двумя городами с каждым годом становится все более оживленным. Норовиита напоминает, что в Западном порту в прошлом году был открыт новый пассажирский терминал, а компания Tallink ввела в обращение новый паром. Количество рейсов между Хельсинки и Таллинном также постоянно растет.

Рост пассажиропотока заметен также в эстонской столице, которую в прошлом году посетило 10,5 млн гостей. Рост количества туристов составил 4%.

В то же время популярность портов Дувра среди путешественников падает с каждым годом. В особенности уменьшилось количество автобусов, проходящих через дуврский порт.

Остальные портовые города мира по количеству пассажиров не могут составить конкуренцию Хельсинки и Дувру, поскольку паромы в основном заменили на мосты и туннели.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 17 января 2018 > № 2460933


Китай. Россия. Азия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 12 января 2018 > № 2471854

Правильный выбор. Газпромнефть-СМ провела 1-ю зарубежную презентацию судовых масел Gazpromneft Ocean в Китае.

Газпромнефть-смазочные материалы, оператор бизнеса масел Газпром нефти, провела презентацию нового бренда судовых масел Gazpromneft Ocean для рынка Азиатско-Тихоокеанского региона.

Об этом Газпромнефть-СМ сообщила 12 января 2018 г.

Презентация состоялась в рамках международной отраслевой выставки Marintec China 2017, проходившей 5-7 декабря 2017 г в г Шанхай.

Участникам выставки были представлены новые судовые моторные масла для 2- и 4-тактных судовых двигателей.

Также представители судовой отрасли смогли подробнее узнать об основных конкурентных преимуществах продукции Gazpromneft Ocean, действующих программах технического сервиса и логистических возможностях компании в Азии и за ее пределами.

Газпромнефть-СМ очень заинтересована в расширении своего присутствия на рынке стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

В настоящее время Азиатско-Тихоокеанский регион является 1 из наиболее значимых для мировой судоходной индустрии.

Порты Китая, Южной Кореи и Сингапура входят в десятку крупнейших в мире, ежедневно принимая сотни судов со всего земного шара.

Этим Газпромнефть-СМ и руководствовалась, организуя 1ю зарубежную презентацию нового бренда судовых масел именно на выставке Marintec China.

Газпромнефть-СМ специализируется на производстве и реализации масел, смазок и технических жидкостей.

Продукция выпускается на 6 производственных площадках в России, Италии и Сербии.

Общий объем производства составляет свыше 500 тыс т высококачественных масел, смазок и технических жидкостей в год.

На Омском заводе смазочных материалов (ОЗСМ) действует комплекс по смешению, затариванию и фасовке масел суммарной ежегодной мощностью смешения и фасовки 300 тыс т/год.

Общий объем производства составляет 500 тыс т/год высококачественных масел, смазок и технических жидкостей.

В 1м полугодии 2017 г объем реализации продукции Газпромнефть-СМ вырос на 2% по отношению к аналогичному периоду 2016 г, до 268 тыс т.

Ассортимент продукции Газпромнефть-СМ включает 500 наименований масел и смазок для всех секторов рынка (более 2500 товарных позиций).

Судовые масла компания поставляет на суда Совкомфлота, Росморпорта, Роснефтефлота, Норильского Никеля и др российских и зарубежных судовладельцев.

Благодаря интеграции в глобальную сеть снабжения Chevron, клиенты компании имеют возможность получать судовые масла в более 800 портах по всему миру.

Судовые масла Gazpromneft Ocean Газпромнефть-СМ начала выпускать в ноябре 2017 г.

Выпуск продукции осуществляется на Омском и Московском заводах смазочных материалов.

Продуктовый портфель включает 15 наименований современных масел для двигателей, работающих на различном топливе и установленных на всех типах судов, включая ледоколы, танкеры, балкеры и контейнеровозы, паромы и круизные теплоходы.

Китай. Россия. Азия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 12 января 2018 > № 2471854


Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука. СМИ, ИТ > morflot.ru, 9 января 2018 > № 2452178

Дело адмирала Макарова – в надежных руках

В последний день нынешних новогодних каникул, 8 января 2018 года, исполнилось 169 лет со дня рождения гениального русского флотоводца, морского инженера, океанографа и кораблестроителя Степана Осиповича Макарова. Корифей мировой кораблестроительной науки академик А.Н. Крылов писал, что адмирал С.О. Макаров «вошёл в историю русского флота не только как замечательный флотоводец, но и как выдающийся теоретик военно-морского дела», написавший более пятидесяти научных работ по вопросам кораблестроения и океанологии.

Макаров - изобретатель минного транспорта, разработчик теории непотопляемости, развитой академиком Крыловым, отец русского и мирового ледоколостроения, пионер практического использования ледоколов в морском деле, разработчик русской семафорной азбуки.

Первыми обратили внимание на дарование юного Макарова, проявлявшего вдумчивость и любознательность, командиры кораблей, на которых он плавал кадетом. О необыкновенном кадете доложили адмиралу Андрею Александровичу Попову, командовавшему эскадрой Тихого океана. Сам заядлый изобретатель, новатор и кораблестроитель Попов перевёл юного Макарова на флагманский корвет «Богатырь» и приказал столоваться у себя в адмиральской каюте. Так же поступил и сменивший Попова адмирал Ендогуров. Оба выдающихся адмирала лично убедились в блестящих дарованиях кадета Степана Макарова.

После плавания на ряде кораблей в апреле 1865 года Макаров сдал выпускные экзамены в училище и за выдающиеся успехи в учёбе был представлен к производству не «в кондукторы корпуса штурманов флота», а в гардемарины флота (наравне с выпускниками морского корпуса). Плавания мичмана Макарова, в том числе на броненосной лодке «Русалка», получившей пробоину и севшей на мель, а также случаи гибели кораблей от полученных пробоин в отечественном и зарубежных флотах послужили поводом к написанию Макаровым «Исследований по непотопляемости судов».

Макаров определил непотопляемость (термин, введённый им в судостроение) как способность судна плавать и не терять своих боевых качеств от полученных пробоин, предлагал «ряд устройств для откачивания воды, свой знаменитый рейковый пластырь для быстрой заделки пробоины, систему затопления отдельных отсеков корабля для выравнивания крена и дифферента».

Одни из его знаменитых изобретений - «макаровские колпаки» для бронебойных снарядов. Макаров предложил надевать на головку бронебойного снаряда колпачок из мягкого металла, который в момент пробивания брони сохранял целостность бронебойной головки и служил «смазкой» для снаряда. Снаряды с «макаровскими колпаками» вскоре появились на флотах разных держав. «По законам того времени Макаров имел право взять на своё изобретение патент во всех странах и нажил бы миллионы... Но не таков был Макаров, истинный патриот своей родины», - отметит А.Н. Крылов.

8 января 1904 года Макаров, предвидя неизбежность войны с Японией, подаёт письмо управляющему морским министерством, где говорит о необходимости держать флот на внутреннем рейде Порт-Артура, а не на внешнем, как это было в то время. Ответ генерал-адмирала Алексея Александровича был таков: «Никакой войны не будет», но она началась в ближайшую ночь, и были выведены из строя броненосцы «Цесаревич» и «Ретвизан», крейсер «Паллада». После этого 14 февраля С.О. Макаров был назначен командующим флотом в Тихом океане.

Деятельность адмирала Макарова на посту командующего флотом на Тихом океане детально описана в романе А.С. Степанова «Порт-Артур». Автор даёт такое описание гибели адмирала Макарова и художника Верещагина, когда броненосец «Петропавловск» натолкнулся на мину: «Петропавловск» медленно двигался перед Электрическим Утёсом... Вдруг на броненосце высоко в воздух взметнулся столб огня и жёлтого дыма... Дым закрыл весь броненосец, затем хлынул белый пар. Корма броненосца поднялась из воды, обнажив лопасти винтов, и корабль исчез с поверхности моря. Только не успевшее ещё разойтись облако пара и дыма указывало на место, где минуту назад был «Петропавловск».

Степан Осипович Макаров погиб на 56-м году жизни, доблестно исполняя свой долг по защите родины. В честь его названы многие корабли и географические объекты. В Кронштадте, Николаеве, Владивостоке, в здании ГУМРФ в Санкт-Петербурге на Васильевском острове поставлены памятники нашему великому соотечественнику.

Флагманский вуз морского образования России - Государственный университет морского и речного флота – с гордостью носит имя адмирала Степана Осиповича Макарова и многое делает для того, что бы наследие великого моряка, дело его героической жизни, воинское мужество и творческое горение выступали в качестве вдохновляющего примера и путеводного маяка для новых поколений русских мореплавателей, флотских специалистов, инженеров и ученых, проходящих здесь обучение.

Этому тезису нашлось и свежее материальное подтверждение. Так, рядом с заметкой об очередной годовщине великого адмирала на сайте ГУМРФ под рубрикой «Бриллианты морских профессий» опубликовано письмо-размышление студента-второкурсника Института водного транспорта Макаровки Дениса Хистяева.

Он - будущий морской инженер и, думается, сам Степан Осипович, ознакомившись с мыслями и профессиональными планами Дениса, не посчитал бы зазорным иметь в ХХI веке продолжателей своего дела, подобных этому молодому парню. Воспроизводим текст письма:

Денис Хистяев: «Новое дело – интересно!»

Я учусь по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Петербуржец. А это значит, живу в чудесном городе, судьба которого навсегда связана с морем и морскими профессиями.

…Наверно, мужчин в нашей семье можно назвать представителями династии транспортников, работающих в порту или на верфях. Дедушка Александр Петрович Хистяев много лет трудился в организации «Ленлеспорт» по специальности со сложным названием «докер-механизатор 4 класса 1 района», затем в «Морском лесоторге». Потом – на «Северной верфи» (бывший завод имени А.А. Жданова), в цехе 620 стропальщиком 4 разряда, работал на крытом стапеле, без самостоятельного спуска собранных судов на воду, их тянули специальными тросами. Приходилось и танкеры собирать. Некоторые цеха были настолько секретными, что их круглосуточно охраняли кинологи с собаками под усиленной дополнительной защитой. В общем, дедушке есть что вспомнить и рассказать. И на любом предприятии его уважали, потому что трудился добросовестно и качественно, любил свою работу.

Мой отец Алексей Александрович Хистяев в начале 90-годов закончил Ленинградский институт водного транспорта – один из предшественников нашего университета, по той же специальности, которую я осваиваю сейчас. Я им восхищаюсь, пытаюсь брать с него пример. Отец часто делится впечатлениями о своих институтских летних практиках. Отчаянной смелости был юноша. Например, на портовых работах в Якутии трудился крановщиком, и ему ничего не стоило, будучи наверху в будке крановщика, вылезти из этой будки, добраться по стреле крана до крюка, а другой крановщик его «с ветерком» опускал на землю. Или устраивали соревнования с собратьями по специальности: кто лучше краном установит тяжелый груз на узкую и тонкую опору. И даже опытные портовые рабочие его ценили на высокий профессионализм.

Вот я пошел по стопам отца, получаю знания по эксплуатации транспортно-технологических машин и комплексов. И выскажу «крамольную» для обычного студента мысль – надо бы, по возможности, увеличить нам учебную нагрузку! Побольше знаний хочу, их глубины и разнообразия. Думаю, друзья-сокурсники меня поймут. Учусь на отлично, обладатель знака ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова «За отличную учебу». Любимые предметы – физика, математика, английский язык, инженерная графика.

Занимаюсь спортом: несколько лет назад волейболом, выигрывал в составе команды юношеские соревнования городского уровня. Сейчас больше велосипедным, а также каждый день совершаю пешие прогулки быстрым шагом.

А еще собираю по крупицам знания о корнях своей семьи. Мой прапрадед Дамарацкий родом из Западной Польши, переехал в Центральную Россию в конце XIX века. В первую мировую войну воевал офицером, на войне познакомился со своей будущей женой – моей прабабушкой. Сведения о них скудные, известно, что в первые годы Советской власти они оказались в Финляндии. Но я обязательно проведу исследования и получу больше информации.

Хочу стать инженером-механиком, например, на строительстве и расширении порта Сабетта, новое дело – интересно!

Денис Хистяев - студент второго курса Института Водного транспорта ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова

Досье:

23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»

Профиль подготовки: «Эксплуатация перегрузочного оборудования портов и транспортных терминалов»

Область профессиональной деятельности: наука и техника, связанная с эксплуатацией, ремонтом и сервисным обслуживанием транспортных и транспортно-технологических машин различного назначения, их агрегатов, систем и элементов.

Студенты подробно изучают актуальные вопросы организационно-технологической деятельности портов, методы рациональной эксплуатации перегрузочных машин и вопросы экологической безопасности. Профиль подготовки обеспечивает получение знаний в вопросах проектирования, конструирования и эксплуатации погрузо-разгрузочных, транспортных и складских систем в морских и речных портах. Производственная практика в портах и на заводах позволяет усвоить специфику будущей работы выпускника.

Трудоустройство: речные и морские порты, организации по монтажу подъемно-транспортного оборудования и инспекции по надзору за техническим состоянием перегрузочных машин, гидросооружения и производственные предприятия, службы технической эксплуатации и проектные организации, связанные с проектированием перегрузочной техники.

Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука. СМИ, ИТ > morflot.ru, 9 января 2018 > № 2452178


Китай. Пакистан. Ближний Восток > Армия, полиция. Транспорт > kt.kz, 9 января 2018 > № 2449189

Китай планирует увеличить военное присутствие за рубежом и создать военно-морскую базу в Пакистане. Об этом со ссылкой на источники, близкие Народно-освободительной армии Китая, сообщает газета South China Morning Post, передает Kazakhstan Today.

По информации издания, это будет вторая зарубежная база китайских ВМФ. Первую начали строить в августе 2016 года в Джибути, рядом с базами США. База в Пакистане будет строиться в портовом городе Гвадар, который занимает стратегическое положение на Аравийском море. Он служит "дверью" в важный для мировой торговли Ормузский пролив, пишет Lenta.ru.

Гвадар был передан в управление госкомпании Chinese Overseas Port Holdings на 43 года и с ноября 2017 года обрабатывает коммерческие грузы из Китая. Он рассматривается ключевым звеном в проекте китайско-пакистанского экономического коридора и проекта Шелкового Пути.

Китайские эксперты замечают, что заходящие в пакистанские порты китайские торговые суда нуждаются в силовой поддержке. На обустройство порта в Гвадаре планируется выделить $622 млн.

Китай. Пакистан. Ближний Восток > Армия, полиция. Транспорт > kt.kz, 9 января 2018 > № 2449189


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 3 января 2018 > № 2453239

В 2017 году новые светофоры установили по 59 адресам

В 2018-м список пополнится еще 60 адресами. Всего транспортные и пассажирские потоки на столичных дорогах регулирует более 40 тысяч светофоров.

За минувший год в столице новые светофоры появились по 59 адресам, сообщил руководитель Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Вадим Юрьев.

«В конце 2017 года на дорогах Москвы насчитывалось свыше 2,5 тысячи светофорных объектов, включающих в себя более 40 тысяч светофоров», — рассказал он.

Вадим Юрьев также добавил, что в 2018 году на дорогах Москвы планируется установить светофоры еще по 60 адресам.

По его словам, они повышают безопасность дорожного движения, а также способствуют улучшению транспортной обстановки на улицах города. «При помощи светофоров стало возможным управление транспортными потоками в соответствии с текущей дорожной ситуацией, что актуально в условиях перегруженности столичных улиц автомобильным транспортом», — отметил Вадим Юрьев.

Светофоры являются важнейшей частью интеллектуальной транспортной системы города. Она включает более двух тысяч камер телеобзора, свыше 3,7 тысячи детекторов транспорта, 175 электронных информационных табло и около двух тысяч стационарных и мобильных комплексов фотовидеофиксации.

Решения об установке новых светофоров принимаются на заседаниях окружных комиссий по безопасности дорожного движения. Там также рассматриваются поступившие в ЦОДД обращения граждан.

Направить обращение в Центр организации дорожного движения можно через единый транспортный портал или официальный сайт Мэра Москвы mos.ru, а также на страницах ЦОДД в социальных сетях «Фейсбук» и «Твиттер».

Адреса установленных в 2017 году светофоров:

— автодорога Подольск — автодорога А130 — автодорога А107;

— автодорога Подольск — А130 — автодорога к поселку Курилово;

— улица Алтайская, дом 22;

— Алтуфьевское шоссе — Липкинское шоссе — Челобитьевское шоссе;

— улица Академика Анохина, дом 6, корпус 5 — проезд Никулинский;

— улица Башиловская, дом 26 — улица 1-я Хуторская;

— Боровское шоссе, дом 27;

—1-й Боткинский проезд, дома 6, 7 — Проектируемый проезд № 1285;

— улица Вешняковская, дом 27, корпус 1;

— проспект Зеленый — улица 1-я Владимирская;

— Киевское шоссе, пересечение с автодорогой, ведущей в поселок Яковлевское и к железнодорожной станции Рассудово;

— улица Курганская — улица Камчатская, дом 2;

— улица Маломосковская — улица Константинова;

— улица Песчаная — Песчаный переулок;

— улица Планерная, дом 24;

— улица Поляны — улица Куликовская — улица Знаменские Садки;

— улица Рогожский Вал — улица Малая Андроньевская;

— улица Рождественская — улица Ухтомского Ополчения;

— Рублево-Успенское шоссе, 6-й километр, поселок Раздоры;

— улица Маршала Савицкого — Проектируемый проезд № 831;

— улица Тюрина — Новоцарицынское шоссе;

— 1-е Успенское шоссе, коттеджный поселок «Лапиноград;

— Ясный проезд, дом 21;

— Ломоносовский проспект (дублер), дом 25, корпус 2;

— Огородный проезд, дом 2 — 17-й проезд Марьиной Рощи — 15-й проезд Марьиной Рощи;

— улица Вагоноремонтная, дом 2 — Карельский бульвар — Клязьминская улица;

— Ленинский проспект — улица Апакова;

— улица Академика Семенова, дом 3;

— улица Новоорловская, дом 8;

— Калужское шоссе, деревня Сосенки;

— Пятницкое шоссе, поворот на Митинское кладбище;

—Бунинская аллея — проезд Чечерский;

— набережная Академика Туполева — Салтыковский мост — Красноказарменная набережная;

— улица 2-я Вольская — безымянная дорога с Люберецких Полей;

— Мичуринский проспект, Олимпийская Деревня, дом 1, корпус 5;

— Варшавское шоссе, за домом 20 по улице Юбилейной;

— Варшавское шоссе, остановка общественного транспорта «Обводная дорога»;

— проезд Березовой Рощи, дом 10;

— улица Брусилова — улица Захарьинские Дворики;

— улица Брусилова — Проектируемый проезд № 728;

— улица Брусилова — Проектируемый проезд № 831;

— улица Газгольдерная — 2-й Грайвороновский проезд;

— Коптевский бульвар — бульвар Матроса Железняка;

— улица Крылатские Холмы, дома 28, 30;

— улица Маршала Полубоярова, дом 10;

— улица Маршала Полубоярова, дом 22;

— улица Расковой — 5-я улица Ямского Поля;

— улица Скобелевская, дом 46 — улица Изюмская;

— улица Снежная, дом 21 — проезд Русанова;

— улица Судостроительная, дом 10, корпус 1;

— улица Авиаконструктора Микояна, дом 41 (Ходынское поле);

— улица Авиаконструктора Микояна — проезд Березовой Рощи;

— улица Дмитрия Ульянова — улица Ивана Бабушкина;

— улица Элеваторная (дом 1, корпус 2 по улице Бирюлевской);

— улица Южнобутовская, владения 62–66;

— улица Академика Анохина, дом 68;

— улица Братиславская, дом 29, корпус 1;

— проезд Дежнева — проезд Шокальского — улица Заповедная;

— улица Яблочкова, дом 22, корпус 1.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 3 января 2018 > № 2453239


Россия > Транспорт > morflot.ru, 30 декабря 2017 > № 2452184

Закон о внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания подписан Президентом РФ и официально опубликован

В канун наступающего 2018 года Президент Российской Федерации Владимир Путин подписал Федеральный закон «О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации и признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации». Текст закона опубликован на сайте Президента России и едином портале правовой информации.

Ключевые изменения закона относятся к содержанию статьи 4 Кодекса торгового мореплавания:

Так, закон расширил понятие «каботаж», включив в это определение перевозки в пределах территориального моря и внутренних морских вод с перегрузкой грузов на необорудованное побережье за пределами акватории морских портов, используемые при северном завозе, а также перевозки и буксировка между территорией РФ и (или) искусственными островами, установками и сооружениями, находящимися под российской юрисдикцией и расположенными на континентальном шельфе Российской Федерации.

Также расширен перечень видов деятельности, на осуществление которой суда под российским флагом имеют преимущественное право. В этот перечень добавлены: морские ресурсные исследования, разведка и разработка минеральных ресурсов морского дна и его недр во внутренних морских водах и (или) в территориальном море РФ, в исключительной экономической зоне и на континентальном шельфе Российской Федерации.

Впервые закреплено исключительное право для судов под Государственным флагом Российской Федерации на:

1) морские перевозки нефти, природного газа (в том числе в сжиженном состоянии), газового конденсата и угля, добытых на территории Российской Федерации и (или) на территории, находящейся под юрисдикцией Российской Федерации, в том числе на континентальном шельфе Российской Федерации, и погруженных на суда в акватории Северного морского пути, до первого пункта выгрузки или перегрузки;

2) хранение нефти и нефтепродуктов, природного газа (в том числе, в сжиженном состоянии), газового конденсата и угля, если такое хранение осуществляется на судне в акватории Северного морского пути.

Такие изменения направлены прежде всего на обеспечение достаточного уровня безопасности мореплавания и защиты морской среды от загрязнения с судов в регионе. Российская юрисдикция на судах, используемых для указанных перевозок, позволит обеспечить эффективный контроль за их техническим состоянием, а также позволит обеспечить российских моряков всеми мерами государственной поддержки (включая социальное и пенсионное обеспечение) и обеспечить дополнительное регулярное пополнение бюджетов различных уровней.

Закрепление исключительных прав на указанные морские перевозки за российскими судами будет способствовать: увеличению количества судов под российским флагом; созданию дополнительных рабочих мест (экипажи судов должны быть укомплектованы гражданами Российской Федерации); дополнительному привлечению средств в экономику; снижению зависимости российских компаний от иностранных перевозчиков и минимизации рисков, связанных с возможным применением санкций со стороны других стран в отношении России; мультипликативному эффекту в развитии портовой инфраструктуры, а также объектов, связанных с обслуживанием судов и грузов.

При этом Правительство РФ наделяется полномочиями на принятие решений о возможности осуществления указанных перевозок за судами, плавающими под флагами иностранных государств. Данное положение позволяет в отсутствие необходимых судов под флагом РФ по правительственному решению привлекать и суда под флагом иностранного государства.

Одновременно Правительство России наделяется полномочиями на принятие решений о морских перевозках иных грузов в иных акваториях с использованием судов, плавающих под Государственным флагом РФ. Это означает, что в целях защиты национальных интересов Правительство РФ на основании закона сможет принимать оперативные решения с учетом динамично меняющейся геополитической и экономической обстановки. При этом законом устанавливается ограничение в принятии такого решения - если это не противоречит общепризнанным принципам и нормам международного права, международным договорам РФ.

Правительство РФ также наделено правом утверждать перечень морских портов, капитаны которых осуществляют государственную регистрацию судов или прав на строящиеся суда в российских реестрах судов (Государственный судовой реестр, бербоут-чартерный реестр, Российский международный реестр судов и реестр строящихся судов). Ранее капитаны всех российских морских портов имели полномочия на регистрацию судов, а Правительством утверждался только перечень морских портов, в которых осуществляется государственная регистрация судов в Российском международном реестре судов. В развитие данного положения будет издано соответствующее распоряжение Правительства РФ, проект которого в настоящее время готовится Минтрансом России.

Кроме перечисленных изменений, законом уточняется содержание понятия торгового мореплавания и дополнение его такими видами деятельности как буксировка, хранение грузов и проведение морских ресурсных исследований.

С учетом мировой тенденции развития электронного документооборота законом совершенствуется механизм регистрации судов и порядок предоставления судну права плавания под Государственным флагом Российской Федерации. Право плавания под Государственным флагом Российской Федерации в соответствии с Федеральным законом предоставляется только органу, осуществляющему регистрацию судна - капитану морского порта (ранее временное свидетельство о праве плавания могли выдавать консульские учреждения Российской Федерации). Решение о предоставлении права плавания будет приниматься в течение суток с момента получения органом регистрации необходимых документов без фактического предоставления судна.

Законом предусмотрена возможность выдачи судовых документов в форме электронных документов. Перечень судовых документов, порядок их выдачи, подписание электронной подписью и подтверждение действительности устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

Техническое состояние судна, подтвержденное документами по итогам классификации и освидетельствования судна, определяется законом одним из обязательных условий для регистрации судов в российских реестрах судов. При этом предусмотрена возможность отказа в регистрации судна в случае не проведения его классификации и освидетельствования.

Федеральный закон вступает в силу с 1 февраля 2018 года за исключением положений об исключительных правах для российских судов на перевозку нефти, газа и угля. Указанные положения вступят в силу по истечении одного года со дня его официального опубликования, что обеспечивает достаточный временной запас для решения вопросов по государственной регистрации судов под российским флагом с учетом обязательств, имеющихся у судоходных компаний.

Накануне, на встрече с ветеранским активом заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота Виктор Олерский назвал это ожидаемое и важное для отрасли событие – «торжеством реального, здорового протекционизма». Он напомнил, что ключевая новация закона закрепляет за судами под флагом РФ исключительное право по перевозке грузов, погруженных в акватории Севморпути, и создает хорошие предпосылки для локализации в России высокотехнологичного судостроения.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 30 декабря 2017 > № 2452184


Китай. Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 29 декабря 2017 > № 2445794

Китайская компания инвестирует в порт Анаклия 50 миллионов долларов

Кроме финансовых ресурсов, китайские инвесторы предоставят для грузинского порта современное грузоподъемное оборудование

ТБИЛИСИ, 29 дек — Sputnik. Монстр тяжелого машиностроения Китая – компания ZPMC присоединилась к Консорциуму развития Анаклия и инвестирует минимум 50 миллионов долларов в строительство глубоководного порта, сообщает Первый канал ОВГ Грузии.

Строительство первого глубоководного порта Анаклия, который поможет принимать крупные суда и укрепить позиции Грузии, как транзитной страны, началось 24 декабря.

"Вхождение ZPMC в проект Анаклия является важнейшим прецедентом – в осуществление проекта века вместе с крупной американской компанией подключается страна огромной экономики в мире в лице китайской компании. Грузия будет сотой страной в портфеле ZPMC, где она оперирует", — заявил один из основателей Консорциума развития Анаклия Мамука Хазарадзе.

Согласно договору, крупнейшая китайская компания осуществит инвестицию минимум в 50 миллионов долларов и дополнительно привлечет китайские финансовые институты для инвестиций.

ZPMC также обеспечит глубоководный порт Анаклия новейшими контейнерными кранами современных стандартов и другим оборудованием, необходимым для управления контейнерным терминалом.

В рамках проекта правительства Китая "Один пояс — один путь", ZPMC поспособствует привлечению логистических компаний как в сам порт Анаклия, так и в свободную экономическую зону.

Помимо инвестирования и долгосрочного партнерства с Консорциумом развития Анаклия, ZPMC так же планирует принять участие в объявленном тендере и в случае выигрыша, осуществить часть строительных работ.

Корпорация тяжёлого машиностроения ZPMC — крупнейший производитель портового, морского и судостроительного оборудования, инженерных судов и крупногабаритных металлоконструкций. В собственности компании 26 кораблей водоизмещением от 60 тысяч до 100 тысяч тонн, которые перемещаются в масштабах всего мира. Центральный офис ZPMC находится в Шанхае.

Оператором и инвестором глубоководного порта Анаклия уже является американская компания SSA Marine, которая является оператором 250 терминалов портов по всему миру и специализируется на морских и железнодорожных операциях. В год компания обслуживает 27,2 миллионов контейнеров.

Китай. Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 29 декабря 2017 > № 2445794


Азербайджан. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > aze.az, 28 декабря 2017 > № 2478667

Азербайджан и Россия организуют морские круизы

Председатель правления ЗАО «Азербайджанское каспийское морское пароходство» Рауф Велиев встретился в Баку с российской делегацией во главе с генеральным директором ОАО «Московское речное пароходство» Константином Анисимовым, передает AZE.az.

Как сообщили АПА-Экономикс в ЗАО, по итогам встречи стороны подписали меморандум о сотрудничестве по круизному судоходству в Каспийском регионе с использованием нового круизного пассажирского судна проекта «Петр Великий». В ходе встречи гости отметили большие туристические возможности Баку. С этой

точки зрения организация морских круизов привлечет в Азербайджан больше туристов. В свою очередь Р.Велиев сказал, что данный проект позволит привлечь туристов из стран ЕС, США, Австралии, Китая и других регионов мира.

Согласно подписанному меморандуму, до конца 2019 года начнутся морские туры российского круизного лайнера «Петр Великий» в Баку. Меморандум предусматривает совместную деятельность по изучению и выработке оптимальных маршрутов круизных пассажирских судов, таких как порты Черного моря – внутренние водные пути РФ – Астрахань – порты Каспийского моря; Москва – Баку; Астрахань – Махачкала – Баку; Баку – Энзели – Ноушехр – Туркменбаши – Актау – Астрахань и другие.

Азербайджан. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > aze.az, 28 декабря 2017 > № 2478667


Таиланд > Миграция, виза, туризм. Транспорт > thailand-news.ru, 28 декабря 2017 > № 2465457

Рейсы на круизном лайнере по Сиамскому заливу отменены

Компания «Star Cruises» отменила рейсы в Сиамском заливе спустя месяц после их запуска.

Третья в мире по величине круизная компания «Star Cruises» отменяет свои круизы в Сиамском заливе из порта Лаем Чабанг в Паттайе с 1 января 2018 года.

«Судно было нанято для чартерных рейсов из Тайваня», прокомментировали причину отказа в компании «Star Cruises».

Круизы из Паттайи на круизном лайнере «Super Star Gemini» представляли собой путешествия: четырехдневный пакет в Сиануквиль в Камбодже и на остров Самуи, поездку на Ко Кхонг в Камбодже и двухдневный круиз на Ко Кхонг и Ко Кут в провинции Трат.

В настоящее время в путешествие можно отправиться с острова Пхукет, из Гонконга или Сингапура.

Компания не сообщает будут ли возобновлены круизы из Паттайи вновь.

Таиланд > Миграция, виза, туризм. Транспорт > thailand-news.ru, 28 декабря 2017 > № 2465457


Азербайджан. Иран. ЮФО. СКФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > interfax.az, 28 декабря 2017 > № 2453362

Азербайджан и Россия подписали меморандум об организации морских круизов с использованием пассажирского судна «Петр Великий», говорится в сообщении ЗАО «Азербайджанское каспийское морское пароходство» (Каспар).

"Документ подписан между Каспар и ОАО «Московское речное пароходство» (МРП) в ходе визита в Баку российской делегации во главе с генеральным директором МРП Константином Анисимовым», - сообщили в пресс-службе.

Меморандум предусматривает организацию до конца 2019 года морского тура круизным лайнером «Петр Великий» в Баку. На начальном этапе туры будут осуществляться по маршруту Астрахань-Баку, с 2020 года они будут расширены.

С этой целью стороны договорились изучить вопрос организации окружных рейсов: порты Черного моря - внутренние водные пути России - Астрахань - порты Каспийского моря; Москва - Баку; Астрахань - Махачкала - Баку; Баку - Анзали - Ноушехр - Туркменбаши - Актау – Астрахань и другие

Стороны также выразили намерения о совместном строительстве в перспективе новых круизных судов.

Н.Аббасова

Азербайджан. Иран. ЮФО. СКФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > interfax.az, 28 декабря 2017 > № 2453362


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 27 декабря 2017 > № 2442713 Максим Соколов

Интервью Министра транспорта Российской Федерации Максима Соколова газете «Транспорт России», 27 декабря 2017

Быть оптимистами, верить в собственные силы

Министр транспорта РФ Максим Соколов об итогах года.

– Максим Юрьевич, окончательные итоги уходящего года будут подведены чуть позже. Но об основных результатах работы транспортного комплекса в 2017 году говорить, наверное, уже можно…

– 2017 год, как и любой другой, стал непростым для транспортного комплекса. Но в целом отрасль справилась с поставленными задачами, можно говорить о позитивных тенденциях ее развития. Так, воздушным транспортом перевезены свыше 100 млн пассажиров. Показатель является рекордным для истории как российской, так и советской гражданской авиации. Рост воздушных перевозок составляет около 20%.

Успешно отработала железнодорожная отрасль. Перевозки пассажиров показывают уверенный рост, по итогам года количество перевезенных граждан в пригородном и дальнем сообщении значительно превысило 1 млрд человек.

Можно отметить ряд важных проектов по развитию транспортной инфраструктуры. С нуля построен новый аэропорт «Платов» в Ростове–на–Дону. Он полностью обеспечит потребности болельщиков на предстоящем ЧМ–2018. В январе открылся совершенно новый аэропорт Рощино в Тюмени, полностью завершена реконструкция аэродрома Волгограда, инфраструктуры в аэропортах Калининграда, Нижнего Новгорода, Самары, Екатеринбурга и Саранска. За счет частных инвестиций построены новые аэровокзальные комплексы в аэропортах Анапы, Перми, Красноярска.

Активно велось дорожное строительство по всей стране, вводились новые и реконструированные участки федеральных трасс, приводились в нормативное состояние региональные автодороги. С использованием средств системы «Платон» введены Затонский мост в Уфе, новый Борский мост в Нижнем Новгороде, Ворошиловский мост в Ростове–на–Дону и Свердловский мост в Пензе. В рамках проекта «Безопасные и качественные дороги» до 52% выросла доля улично–дорожной сети городских агломераций в нормативном состоянии. Более чем на 46% удалось сократить количество мест концентрации ДТП.

Сильным инструментом в условиях дефицита бюджета для нас – транспортников – является механизм ГЧП. В ноябре стартовал ГЧП–проект по строительству автомобильного обхода Хабаровска. Продолжают реализовываться и другие ГЧП–проекты: скоростная автодорога М–11 Москва – Санкт–Петербург и ЦКАД в Московской области, которые являются составными частями коридора «Европа – Западный Китай». Во многих регионах готовятся новые масштабные проекты с привлечением частных инвестиций. Значимым проектом является строительство восточного выезда из Уфы, который поддержан на высоком государственном уровне. Это строительство мостового перехода в Пермском крае, комплексное развитие аэропорта Хабаровска, аэровокзального комплекса в Петропавловске–Камчатском, международного морского терминала для приема круизных судов в Калининграде и ряд других проектов.

– В начале декабря вступил в силу новый регламент выдачи Росавиацией разрешений на чартерные программы для авиакомпаний. Теперь перевозчиков могут отстранить от полетов, если они будут задерживать 10% чартеров в месяц. Позволит ли это исключить ситуации, аналогичные той, что сложилась с «ВИМ–Авиа»? Не подорожают ли билеты?

– Минтрансом подготовлен и реализуется План мероприятий по повышению контроля за деятельностью авиакомпаний, повышению ответственности авиаперевозчиков и туроператоров перед пассажирами. Этим планом предусмотрено введение процедуры ограничения действия сертификата эксплуатанта в случае ухудшения основных финансово–экономических показателей деятельности авиакомпаний, а также расширение оснований для приостановления действия или аннулирования сертификата.

Также мы внесли изменения в ФАП. В случае неудовлетворительного финансово–экономического состояния по итогам одного квартала, наличия просрочек по зарплате за 2 месяца, а также если более 20% рейсов в месяц были задержаны более чем на 2 часа или отменены (кроме задержек по метеоусловиям), предусмотрено ограничение сертификата эксплуатанта. Если неудовлетворительное финансовое состояние продолжается в течение двух кварталов подряд, действие сертификата эксплуатанта приостанавливается.

Это позволит осуществлять оперативное наблюдение за деятельностью перевозчиков и повысить эффективность контроля за их финансово–экономическим состоянием в целях раннего выявления рисков и недопущения ситуации, сложившейся с ООО «Авиакомпания «ВИМ–Авиа».

Введение указанных норм не влияет на стоимость билетов.

– В Госдуме находится законопроект, согласно которому пассажир после 3 часов ожидания вылета вправе будет сдать билет и купить новый у другой авиакомпании. Какова позиция Минтранса по вопросу урегулирования таких ситуаций?

– В рамках повышения ответственности перевозчиков перед пассажирами были инициированы несколько законопроектов, в том числе и этот. Кроме того, депутатами был внесен законопроект, предусматривающий выплату пассажиру 10–кратной стоимости перевозки в случае невозможности перелета на конкретном рейсе в связи с так называемым овербукингом.

Мы положительно оцениваем любые инициативы по улучшению прав пассажиров, но необходимо сохранять баланс интересов всех сторон – как пассажиров, так и перевозчиков.

– Вы говорили об успешной реализации проектов по развитию аэропортовой инфраструктуры в ряде городов РФ. А насколько успешно идет выполнение госпрограмм по развитию сети аэропортов на Дальнем Востоке?

– Развитие аэропортовой инфраструктуры ДФО предусмотрено двумя ФЦП. Всего были запланированы реконструкция и строительство 56 аэродромов с финансированием на 118 млрд руб. В результате секвестирования бюджета за 3 последних года финансирование по программам было урезано более чем на 66 млрд. В результате количество возводимых в полном объеме объектов снижено до 20. По 27 аэродромам разработана проектная документация.

Отмечу, что Минфином было озвучено правило, состоящее в том, чтобы не начинать проекты в период бюджетного планирования, а реализовывать только те, которые находятся в стадии строительства.

В настоящее время в полном объеме завершена реконструкция инфраструктуры в Николаевске–на–Амуре, Южно–Сахалинске, Петропавловске–Камчатском. Продолжаются работы в аэропортах Зея, Экимчан, Бомнак, Улан–Удэ, Оссора, Чокурдах, Тикси, Саккырыр, Среднеколымск, Якутск, Хабаровск. В этом году объем бюджетных средств на эти цели составил чуть более 6 млрд руб., а в 2018–2020 годах планируется направить еще 14 млрд.

По 23 аэропортам получены положительные заключения Главгосэкспертизы.

Реализуется программа субсидирования федеральных казенных предприятий. На базе 59 аэропортов и 15 посадочных площадок созданы 4 таких предприятия. С 2014 по 2016 год на их функционирование направлено почти 8 млрд руб., а с 2017 по 2020 год предусмотрено еще порядка 10 млрд.

– Все ли аэропорты готовы принимать команды и болельщиков, которые приедут в Россию на ЧМ–2018?

– В настоящее время ведется активная модернизация аэропортовой инфраструктуры, в том числе в рамках подготовки к предстоящему чемпионату.

Для транспортного обеспечения ЧМ предусмотрено использование 13 аэропортов в 11 городах–участниках. И в целом работы идут по графику. Уже полностью завершена подготовка аэродромной инфраструктуры в аэропортах Сочи, Казани, Внуково и Пулково. Открылся новый терминал аэропорта Гумрак в Волгограде. Введена 1–я очередь нового терминала международного аэропорта Калининграда.

Как я уже говорил, введен в эксплуатацию аэропорт «Платов». Там стартовали регулярные пассажирские перевозки. Новый аэропорт в полной мере обеспечит потребности болельщиков в период чемпионата.

В аэропортах Домодедово, Шереметьево, Нижний Новгород, Храброво, Саранск, Самара, Екатеринбург завершается реконструкция объектов, необходимых для обеспечения проведения Чемпионата мира по футболу, и к маю 2018 года данные аэропорты будут готовы принимать команды и болельщиков, прибывающих на матчи в соответствующие города.

В целом отмечу уверенные темпы развития нашей аэропортовой и аэродромной инфраструктуры, которая к началу Чемпионата мира по футболу в полной мере обеспечит комфорт и безопасность для всех участников соревнований.

– Можно ли то же самое сказать о дорожной инфраструктуре? Какие объекты были построены специально для проведения чемпионата? Сколько в них вложено средств?

– В рамках подготовки к ЧМ–2018 на софинансирование из федерального бюджета дорожной инфраструктуры предусмотрено более 32 млрд руб.

Из 12 мероприятий по строительству и реконструкции дорог к чемпионату реализованы пять. Два из них – в Саранске: построена новая автомобильная развязка в городе, реконструирована автомобильная дорога к аэропорту. Реконструирована автодорога от Калининграда до границы с Польшей. В Ростове–на–Дону построены два объекта: автодорога, которая связала новый аэропорт «Платов» и магистраль «Дон», и магистральная улица, обеспечивающая подъезд к стадиону.

В Санкт–Петербурге перед Кубком конфедераций открыли движение на путепроводной развязке на пересечении Пулковского шоссе с Дунайским проспектом, которая обеспечивает подъезд к аэропорту Пулково.

Таким образом, всего в ходе подготовки дорожной инраструктуры к соревнованиям введены в эксплуатацию 25 км дорог. На завершающих этапах реализации находятся объекты в Самарской, Волгоградской и Нижегородской областях.

В целом завершение строительства объектов в установленные сроки к чемпионату не вызывает сомнений. Все задействованные организации понимают степень ответственности.

– По данным на начало декабря, за время работы системы «Платон» уже собрано более 38 млрд руб. Планируются ли какие–то корректировки в работе системы? Снизилось ли количество неплательщиков?

– Результаты работы «Платона» спустя два года после запуска системы говорят сами за себя. На ремонт дорог и строительство мостов собрано порядка 40 млрд руб. Число транспортных средств, зарегистрированных в системе, уверенно приближается к отметке в 1 млн. За 2017 год прирост составил более 150 тыс. большегрузов. Большинство российских перевозчиков получили бесплатные бортовые устройства. Положительно зарекомендовала себя система внесения платы через маршрутные карты, но ее используют в основном иностранные грузоперевозчики.

Напомню, что система создана на основе ГЧП. На сегодняшний день в ней зарегистрированы перевозчики из более чем 70 стран – всего свыше 155 тыс. большегрузов нерезидентов. Благодаря системе «Платон» дополнительные средства на российские дороги поступают за счет транзитного транспорта.

15% собранной платы приходится на иностранных перевозчиков. С учетом перспективного развития транспортных коридоров поступления в дорожный фонд будут только возрастать, это позволит более высокими темпами развивать дорожную сеть России.

Отмечу, что за первые два года работы системы учтены и полностью реализованы все предложения грузоперевозчиков. Введена постоплата, сохранен льготный тариф, модернизированы сервисы системы для дополнительного удобства пользователей и максимально упрощено получение информации для предоставления ФНС при использовании права на налоговый вычет.

Продолжается плановая работа по усилению контроля за нарушителями, что также отвечает требованиям законопослушных перевозчиков. Система контроля полностью развернута на всех федеральных трассах, работают около 500 рамных конструкций и 100 спецавтомобилей.

Передача полномочий по выявлению нарушителей от МВД РФ Ространснадзору позволит сконцентрировать контроль за соблюдением законодательства в ведении одной структуры и обеспечить равные конкурентные условия для предпринимателей в сфере грузоперевозок.

1 января 2018 года в Твери начинает работу полностью готовый и протестированный Центр контроля системы взимания платы (ФЦАФАП), который обеспечит постоянный надзор за соблюдением правил взимания платы и равные условия для грузоперевозчиков на всей территории РФ.

Таким образом, «Платон» позволил сделать масштабный шаг к формированию прозрачного рынка грузоперевозок, к его цифровизации. Получены фактические данные о количестве перевозчиков и структуре владельцев большегрузов, среди которых более 60% – это физические лица. На основании этих данных проводятся оперативно–разыскные мероприятия, выявляются таможенные нарушения. Происходит обмен информацией с МВД, ФНС, ФСПП. На стадии подписания соглашение об автоматическом обмене информацией с ФТС.

С помощью фактических данных определяются самые загруженные участки федеральных трасс. Например, на сегодняшний день более 100 тыс. большегрузов проезжают ежедневно по трассе М–7. Эта информация должна стать основой для дорожников при составлении программ по ремонту и расширению автотрасс.

– В центре внимания общественности по–прежнему остается строительство Крымского моста…

– Выполнение работ по основным мостовым конструктивам моста – опорам и пролетам автодорожной части – составляет почти 100%. Полностью готовы все 288 опор, в том числе 85 опор в морской акватории. Собрано более 100 тыс. тонн металлоконструкций пролетных строений под автодорогу – это около 95% от проекта.

Ведется формирование дорожного полотна.

С момента подписания госконтракта в феврале 2015 года строительство профинансировано более чем на 170 млрд руб. (более 75% от суммы контракта). На данный момент заказчиком строительства приняты выполненные работы на сумму более 111 млрд руб. – это 50%.

Что касается следующего года, продолжится работа над дорожным полотном. Это обустройство водоотводов, локальные очистные сооружения, инженерные сети, установка барьерного ограждения, мачт освещения, шумозащитных экранов по береговой части моста, автоматизированной системы управления дорожным движением, нанесение разметки и т. д.

Несмотря на то, что основные конструктивы автодорожного моста готовы, у строителей еще много задач по обустройству автодороги. Движение транспорта будет открыто только после того, как строители обеспечат необходимые условия для безопасного движения по мосту.

– Один из важнейших для России проектов – создание ВСМ. Как он реализуется?

– Строительство ВСМ позволит повысить престиж страны и поставит Россию в один ряд со странами с развитой высокотехнологичной транспортной инфраструктурой, такими как Германия, Китай, Великобритания, Франция и Италия. В зоне тяготения планируемых скоростных и высокоскоростных линий проживают более 100 млн человек. Реализация проекта будет способствовать повышению связности территорий России и мобильности населения, созданию новых рабочих мест, усилению экономической и культурной связи городов.

Уже завершается проектирование ВСМ Москва – Казань, которая должна стать частью проекта «Евразия». В частности, принято решение о проработке реализации пилотного участка магистрали Москва – Владимир, параллельно прорабатывается проект высокоскоростного участка Екатеринбург – Челябинск.

Магистраль Москва – Казань пройдет по территории семи субъектов: Москвы и Московской области, Владимирской и Нижегородской областей, Чувашской Республики, Республики Марий Эл и Республики Татарстан, – и свяжет столицы регионов в единую трассу длиной 770 км с остановками на 16 станциях.

При этом высокоскоростные магистрали (со скоростью движения более 200 км/час) будут строиться вновь – по новой трассе, с новым планом и профилем, позволяющим реализовать скорость движения до 350–360 км/час.

Безусловно, проекты ВСМ очень капиталоемкие и амбициозные и требуют глубокой проработки. В Минтрансе России, РЖД с привлечением экспертов прорабатываются все практические вопросы, касающиеся реализации проектов ВСМ.

– А как обстоят дела с развитием речных перевозок?

– В 2016 году в рамках Госсовета приняты важные системные решения по развитию внутреннего водного транспорта. С учетом этого в 2017 году на содержание ВВП и судоходных гидротехнических сооружений дополнительно выделено 4,5 млрд руб. За счет этого повышены категории содержания путей на участках протяженностью более 1 тыс. км, увеличены сроки навигации на 1,5 тыс. км внутренних водных путей.

Это позволило не только остановить падение грузооборота, но и привлечь новую грузовую базу. Уже в этом году с наземных видов транспорта переключено более 5 млн тонн грузов (нефтепродукты, минерально–строительные грузы, зерновые и другие). Так, например, на реке Белая переключение составило почти 900 тыс. тонн.

Естественно, это работа не одного года. Нужно восстановить водные пути, стабильно поддерживать их габариты. Необходимо и дальше финансировать содержание внутренних водных путей в соответствии с нормативом. К сожалению, на 2018 год проектом федерального бюджета необходимых ассигнований на это не предусмотрено.

Развитие перевозок внутренним водным транспортом сдерживает и наличие инфраструктурных ограничений. На Единой глубоководной системе существуют «узкие места», где глубины значительно меньше, чем на остальных участках. По итогам Госсовета стартовали два важнейших для водного транспорта проекта. В 2016 году приступили к проектированию Багаевского гидроузла, а 2018–м начнется его строительство. Полным ходом идет проектирование и Нижегородского гидроузла.

Для отрасли критически важно построить эти объекты. Именно они позволят на всем протяжении Единой глубоководной системы обеспечить достижение единой четырехметровой глубины и рост провозной способности речного флота более чем в два раза.

Ликвидация инфраструктурных ограничений на внутренних водных путях создаст понятные, прозрачные условия для грузо– и судовладельцев. Условия, когда можно планировать свою деятельность, заключать долгосрочные контракты на перевозку. Результатом этого мы видим рост перевозок по реке, переключение грузопотоков на водный транспорт, снятие нагрузки с автомобильных дорог.

– Наступающий год, безусловно, выдвинет новые вызовы транспортной отрасли. Есть ли уверенность, что транспортный комплекс сохранит тенденцию роста?

– Надо быть оптимистами, верить в собственные силы, не пасовать перед трудностями. А потенциал у отрасли большой!

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 27 декабря 2017 > № 2442713 Максим Соколов


ОАЭ > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dxb.ru, 27 декабря 2017 > № 2441045

Дубай, ОАЭ. Сразу тысяча яхт бросят якорь у побережья Дубая в период с 29 по 31 декабря – для совместной встречи Нового 2018 года.

Морское рандеву под названием Sea Dubai состоится в водах Персидского залива – между культовым отелем Burj Al Arab и островом The Palm Jumeirah.

Организатором выступает Управление «Морской город Дубая», Дубайская полиция, компания Water Adventure Dubai и проект Floating Seashores, принадлежащий застройщику Kleindienst Group. Задача – укрепить позиции эмирата на «мировой карте морского досуга».

Время проведения мероприятия – с 11.00 до 02.00.

Источник: Dubai Media Office

ОАЭ > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dxb.ru, 27 декабря 2017 > № 2441045


Россия > Транспорт > morflot.ru, 27 декабря 2017 > № 2439911

Уважаемые коллеги, друзья!

От имени Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и от себя лично сердечно поздравляю всех работников отрасли, наших дорогих ветеранов и партнеров с наступающими Новым 2018 годом и Рождеством!

Уходящий год был непростым, но все же и достаточно щедрым на позитивные, значимые для отрасли и всей страны события. Сделаны важные шаги по устранению излишних административных барьеров, улучшению регулирования, укреплению безопасности судоходства, защите прав добросовестного бизнеса и окружающей среды. На инфраструктуре внутренних водных путей появляются первые практические результаты реализации комплекса мер в рамках исполнения известных поручений Президента России, речники достойно закрыли навигацию-2017, динамично растут перевалка грузов в портах большинства морских бассейнов и грузоперевозки по Севморпути, набирают обороты речные и морские круизные проекты. Крупным мировым событием стало открытие первой очереди завода Ямал СПГ и отправка из Сабетты первого танкера-газовоза с коммерческой партией СПГ.

Все это и многое другое – результат ваших усилий, ответственности и профессионализма. Уверен, что и в Новом году мы сможем закрепить позитивные тенденции и продолжим последовательно выявлять и устранять препятствия, мешающие двигаться вперед.

Желаю всем счастливой встречи Нового года и на всем его протяжении - здоровья, плодотворной и безаварийной работы, благополучия и взаимопонимания в семье.

И, разумеется, 7 футов под килем и гарантированных глубин!

Виктор Олерский

Россия > Транспорт > morflot.ru, 27 декабря 2017 > № 2439911


Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 26 декабря 2017 > № 2447345

Новые паромы и Хабаровский аэропорт: проекты из региона получат финансирование от ФРДВ

Такое решение было принято на заседании подкомиссии по развитию Дальнего Востока под руководством Юрия Трутнева

В Москве состоялось заседание правительственной подкомиссии по вопросам реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке под председательством заместителя председателя правительства — полномочного представителя президента в ДФО Юрия Трутнева. В совещании приняли участие представители федеральных министерств и ведомств, главы дальневосточных регионов, в том числе губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на сайт краевого правительства.

На рассмотрение подкомиссии были вынесены проекты, финансирование которых предполагается осуществлять с привлечением средств Фонда развития Дальнего Востока (ФРДВ). Кроме того, был рассмотрен вопрос обеспечения финансирования Дальневосточного фонда развития и внедрения высоких технологий.

Вице-премьер Юрий Трутнев отметил, что работа по обеспечению ускоренного развития Дальнего Востока ведется по поручению президента РФ Владимира Путина.

"В рамках этой работы в регионе заявлено свыше 1000 проектов, 86 проектов будет сдано до конца этого года, общий объем привлеченных инвестиций составит более 130 млрд рублей", — сообщил полпред.

По итогам обсуждения приоритетными для финансирования были признаны четыре проекта общей стоимостью 83,3 млрд рублей, из которых 15,2 млрд рублей составят инвестиции ФРДВ. Фонд предоставит инициаторам проекта долгосрочные займы (до 10 лет) под 5% годовых в рублях.

Так, при участии Фонда на Амурском судостроительном заводе будут построены два новых грузопассажирских автомобильно-железнодорожных парома для переправы "Ванино-Холмск". Общая стоимость проекта составит 10 млрд рублей, из которых 4,5 млрд рублей ФРДВ предоставит ПАО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК). Необходимость обновления флота вызвана изношенным техническим состоянием существующих судов (средний возраст составляет 29 лет), высокими рисками аварийности и эксплуатационными издержками. Паромная переправа Ванино-Холмск обеспечивает более 75% всех грузовых перевозок между островом и материком и около 25% пассажирских перевозок. По прогнозам экспертов, в ближайшие три года грузооборот может возрасти на 25%. Суда планируется спустить на воду в 2019 году. Новые паромы позволят сахалинским производителям своевременно отгружать на материк производимую продукцию, обеспечат продовольственную безопасность и расширят возможности перевозки отдельных видов грузов.

По итогам обсуждения проекта Юрий Трутнев поручил губернатору Хабаровского края Вячеславу Шпорту взять ход его реализации под личный контроль.

Еще 2 млрд рублей ФРДВ направит на строительство нового пассажирского терминала в Хабаровском аэропорту. Модернизация крупного авиаузла позволит повысить качество обслуживания, нарастить пропускную способность аэропорта на 2,7 млн человек и создать в Хабаровском крае крупный авиахаб. Общий объем инвестиций в проект, который реализуется в ТОСЭР "Хабаровск", составит до 17 млрд рублей.

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 26 декабря 2017 > № 2447345


Россия > Транспорт > morflot.ru, 26 декабря 2017 > № 2439908

Для Федерального агентства морского и речного транспорта 2017 год прошел более чем активно, дав место нескольким позитивным и важным для всей отрасли событиям. Об этом заместитель министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота Виктор Олерский сообщил в ходе традиционной предновогодней встречи с ветеранами отрасли, прошедшей в Федеральном агентстве.

Начав «с самого свежего» Виктор Олерский сообщил, что сегодня, 26 декабря, Совет Федерации одобрил готовившийся Минтрансом РФ так называемый «закон о флаге» (федеральный закон № 1155137-6 «О внесении изменения в статью 4 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации в части, касающейся каботажа»). Назвав это событие – «торжеством реального, здорового протекционизма», заместитель министра напомнил, что ключевая новация закона закрепляет за судами под флагом РФ исключительное право по перевозке грузов, погруженных в акватории Севморпути. «Пока не хватает пароходов под российским флагом я не считаю, что действие закона нужно распространять на другие акватории, но то, что касается Арктики - это вектор современного недропользования, а коли так, то и хороший момент попросить что-то от недропользования для развития собственной промышленности»,- отметил В.Олерский, добавив, что закон создает хорошие предпосылки для локализации в РФ высокотехнологичного судостроения.

Принятые в этом году значительные поправки в закон о морских портах (2007 г.), сказал далее глава Росморречфлота, обновили систему регулирования деятельности, земельных и имущественных отношений в морских портах, позволив создавать условия для нормального взаимодействия между операторами подвижного состава (железнодорожниками) и операторами морских портов. Зарегистрированные в уходящем году новые Правила госрегистрации судов ввели двухэтапный порядок регистрации судов, позволяя судовладельцу сразу получить временную регистрацию при подтверждении через три месяца оригиналами поданных ранее копий документов. Теперь, по его оценке, правила госрегистрации судов под флаг РФ не хуже, чем порядок регистрации под удобными флагами. «Так, вслед за налоговыми стимулами (305-ФЗ) мы шаг за шагом создаем условия, чтобы новые суда регистрировались под российским флагом и достаточно «свежие» подержанные (не старше 15 лет) суда переходили под флаг РФ»,- подчеркнул он.

Другим отраслевым достижением В.Олерский назвал пуск первой очереди первого в мире завода СПГ за Полярным кругом в рамах проекта «Ямал-СПГ» в новом порту Сабетта.

В качестве еще одного крупного достижения заместитель Министра транспорта РФ привел «факт преодоления портовым комплексом Усть-Луга в минувшую субботу отметки в 100 млн тонн грузооборота в год». «Один из самых молодых портов России - Усть-Луга - сегодня по грузообороту стал на Балтике портом номер один среди всех портов»,- подчеркнул он.

«Если говорить о динамике грузооборота морских портов, в 2017 году мы приросли на 10 проц. Это много с учетом того, что база уже не такая низкая, по году имеем практически 800 млн тонн грузооборота, что означает, что в этом году мы преодолели отметку портовых мощностей в 1 млрд тонн», - отметил Виктор Олерский.

Среди других важных отраслевых новостей он назвал успешную подготовку к решению проблемы двух «узких мест» на Единой глубоководной системе - в рамках проектов сооружения Багаевского (Нижний Дон) и Нижегородского (Средняя Волга) гидроузлов, строительство которых начнется уже в 2018 году.

Заместитель Министра транспорта РФ вручил заместителю председателя Общественного совета при Росморречфлоте, бывшему директору Мурманского морского пароходства Белецкому Всеволоду Владимировичу ведомственную медаль Павла Мельникова и почетную грамоту Министра транспорта РФ. Коллеги по ветеранской организации преподнесли В.В.Белецкому большую фотографию новейшего судна, построенного в этом году по заказу пароходства - балкера «Всеволод Белецкий».

Медаль «За безупречный труд и отличие» III степени из рук главы Росморречфлота получил Герасимчук Геннадий Давыдович.

Памятной медалью Всероссийского совета ветеранов за особые заслуги в развитии ветеранского движения награжден председатель Совета региональной общественной организации ветеранов морского и речного флота Юрий Михайлов.

В завершение встречи Виктор Олерский поздравил всех ветеранов с наступающим Новым годом, Рождеством, пожелал им доброго здоровья, продолжать оставаться вместе с отраслью и встречать на своем пути как можно меньше человеческой черствости.

Во встрече также принял участие заместитель руководителя Росморречфлота Александр Пошивай.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 26 декабря 2017 > № 2439908


Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 22 декабря 2017 > № 2439907

Инженерные программы Макаровки получили международную аккредитацию Института морских инженеров, науки и технологии IMarEST

Инженерные программы бакалавриата Института «Водного транспорта» Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова получили международную аккредитацию Института морских инженеров, науки и технологии (IMarEST, Великобритания). На прошлой неделе состоялось очередное заседание Комитета по профессиональным и образовательным делам Института морских инженеров, науки и технологии, на котором был положительно рассмотрен отчет британских экспертов, посещавших ГУМРФ в октябре 2017 года.

В результате международную аккредитацию получили все четыре представленные экспертам IMarEST инженерные «береговые» программы бакалавриата Института «Водного транспорта» ГУМРФ:

- по направлению 23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов», профиль «Эксплуатация портового перегрузочного оборудования и транспортных терминалов»;

- по направлению 13.03.02 «Электротехника и электроэнергетика», профиль «Электропривод и автоматика»;

- по направлению 26.03.02 «Кораблестроение, океанотехника и системотехника объектов морской инфраструктуры», профиль «Судовые энергетические установки»;

- по направлению 26.03.02 «Кораблестроение, океанотехника и системотехника объектов морской инфраструктуры», профиль «Судостроение».

Аккредитованные программы будут занесены в базу данных Инженерного Совета Великобритании и института IMarEST. В этой связи ГУМРФ получил право использовать соответствующий логотип для представления всех материалов, связанных с аккредитованными программами – на сайтах и в печатном виде. Для тех же целей, а также для рекламирования и привлечения абитуриентов на программы обучения Университету разрешено использовать логотип Инженерного Совета Великобритании (http://www.engc.org.uk).

Получение международной аккредитации – это признание высокого уровня перечисленных программ ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, их соответствия международным стандартам подготовки инженеров-бакалавров береговых специальностей. Для обучающихся по вышеназванным программам подготовки открываются дополнительные возможности в трудоустройстве, повышается конкурентоспособность выпускников и открываются возможности дальнейшего обучения и профессионального роста, особенно в интернациональных и международных компаниях, поскольку работодатели могут быть уверены в высоком уровне подготовки выпускников Университета, освоивших аккредитованные программы.

Важность приобретения международной аккредитации в институте IMarEST и соответствующего документа разделяется ведущими российскими компаниями – стратегическими партнерами ГУМРФ - ПАО «НК Роснефть», АО «Объединенная судостроительная корпорация» и другими.

Досье:

Институт IMarEST, основанный в 1889 г. в Лондоне, - это международная профессиональная и образовательная организация для морских специалистов всех областей: морских инженеров, ученых и технологов, объединенных в один международный многопрофильный профессиональный орган. Институт IMarEST - это крупнейшая морская организация такого типа, базирующаяся более чем в 120 странах. Членство в институте IMarEST возможно для всех, кто стремится стать дипломированным морским инженером или получить другое профессиональное признание.

Одним из направлений деятельности института IMarEST является проведение под эгидой Инженерного Совета Великобритании профессиональной экспертизы и аккредитации - как национальной, так и международной - учебных программ морских специальностей в учебных заведениях по всему миру.

Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова – старейший транспортный вуз и флагман морского образования России, один из признанных вузовских лидеров мира, осуществляющий подготовку высококвалифицированных кадров в сфере водного транспорта.

Университет представляет собой отраслевой научно-образовательный комплекс, в котором обучение курсантов и студентов ведется по направлениям подготовки бакалавриата, магистратуры, аспирантуры, специальностям эксплуатационного профиля, специальностям среднего профессионального образования в рамках 12 укрупненных групп направлений подготовки и специальностей.

В ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова учатся более 16 тысяч курсантов и студентов. Каждый год университет выпускает более 3 тысяч специалистов, бакалавров и магистров. Численность профессорско-преподавательского более 700 человек, из них 65% — доктора и кандидаты наук. Полномочия учредителя осуществляет Федеральное агентство морского и речного транспорта.

Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 22 декабря 2017 > № 2439907


Россия > Транспорт > morflot.ru, 22 декабря 2017 > № 2439899

Организация морского, речного туризма в России может и должна быть возведена на уровень инструмента национального развития. К такому выводу пришли участники круглого стола «О системном содействии морскому, речному туризму в России», организованного Общероссийским движением поддержки флота (ДПФ). В мероприятии, состоявшемся 19 декабря на площадке Московской государственной академии водного транспорта – филиале ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, приняли участие представители Федерального агентства морского и речного транспорта, ФГБУ «Канал имени Москвы», крупных судоходных компаний и яхт-клубов, морских и речных вузов, ряда регионов РФ.

В своем выступлении заместитель руководителя Росморречфлота Александр Пошивай привел цифры, свидетельствующие о некотором снижении показателей отрасли в уходящем году. Так, согласно озвученным им предварительным данным, в 2017 году внутренним водным транспортом перевезено 12 млн. пассажиров, что составляет 92,1% к уровню прошлого года, в том числе по туристским маршрутам 310 тыс. пассажиров, что составляет 96,9% к уровню прошлого года.

При этом, государство наращивает усилия по устранению наиболее назревших инфраструктурных проблем в данной сфере. Так, в целях устойчивого транспортного обеспечения населения в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2021 годы)» ведется реконструкция гидроузлов, расположенных на канале имени Москвы, Москворецко-Окской шлюзованной системе, в верхней части р. Волги, а также подготовка к строительству Багаевского и Нижегородского гидроузлов, на Нижнем Дону и Средней Волге, соответственно.

Многие выступающие связывали слабый прогресс в развитии водного туризма в нашей стране с недостаточным взаимодействием между собой основных игроков – судоходных компаний, морских, речных, городских и муниципальных администраций, отсутствием системного информационного продвижения этой темы в федеральных СМИ.

Подводя итоги круглого стола, председатель ДПФ, заместитель председателя Общественного совета Росморречфлота Михаил Ненашев поддержал прозвучавшие предложения по консолидации усилий всех структур, заинтересованных в решительном подъеме отрасли морского и речного туризма в России, обладающей уникальным мультипликативным эффектом, особенно, в региональном развитии. В этой связи он высказался за превращение открытия очередной навигации в большое и яркое праздничное событие федерального уровня, предложив в рамках этой церемонии заложить традицию проведения ежегодных гонок на весельных шлюпах близ московского Кремля.

Важным мероприятием в развитии отечественного морского туризма, возможно, станет продвигаемая ДПФ идея проведения в 2020 году океанского похода флотилии парусных судов и яхт по маршруту русских первооткрывателей Антарктиды Ф.Ф.Беллинсгаузена и М.П.Лазарева.

Предложения общественности по устранению образовательных барьеров для подготовки специалистов по морскому, речному туризму в воднотранспортных вузах и колледжах, открытию новых водных маршрутов в привязке к уже «раскрученным» рекреационным брендам, таким как вотчина всероссийского Деда-Мороза в Великом Устюге и ряд других, лидер ДПФ пообещал довести до сведения соответствующих федеральных структур и руководителей в самое ближайшее время.

Досье:

Учрежденное в сентябре 1991 года Общероссийское движение поддержки флота сегодня объединяет более 50 тысяч человек в 63 региональных отделениях и представительствах: от Калининграда до Камчатки и Сахалина, от Мурманска до Севастополя. Имеет представительства в Белоруссии, на Украине. Представители ДПФ активно работают в других республиках СНГ и Прибалтики.

Согласно программным документам Движение осуществляет поддержку Российского флота, как единого комплекса, в который наряду с ВМФ входят: Морская пограничная охрана, морской (транспортный), речной, рыбопромысловой флот, судостроение и судоремонт, учреждения и организации морской науки, а также «народный флот» – маломерный флот и яхтинг.

Движение активно, творчески работает над укреплением морского, речного, океанского вектора национального развития.

В 2017 году в коллективной номинации ДПФ стало лауреатом премии Русского биографического института "Человек года".

Официальный девиз Движения, под которым оно действует все 26 лет с момента создания, «Вместе за Россию и Флот!»

Россия > Транспорт > morflot.ru, 22 декабря 2017 > № 2439899


Россия > Транспорт > morflot.ru, 20 декабря 2017 > № 2439903

Госдума приняла поправки в Кодекс торгового мореплавания, закрепляющие часть каботажных перевозок за судами под флагом РФ

Государственная дума приняла сегодня федеральный закон № 1155137-6 «О внесении изменения в статью 4 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации в части, касающейся каботажа».

Как отмечается в пояснительных материалах, законопроект разработан с целью закрепления за судами, плавающими под Государственным флагом Российской Федерации, преимущественного права на осуществление перевозок и буксировки не только между морскими портами РФ, но и между морскими портами РФ и любыми другими местами, используемыми для погрузки и выгрузки в РФ и (или) искусственными островами, установками и сооружениями на континентальном шельфе РФ в обоих направлениях.

Как пояснил заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, законом вводится норма, закрепляющая за судами под российским флагом перевозки грузов, погруженных на Северном морском пути, независимо от места их добычи. При этом окончательная редакция документа допускает исключения по отдельным решениям правительства.

Появление этого закона — хороший сигнал для профильного бизнеса и судостроительной промышленности. Задача не просто повесить российский флаг, а сделать так, чтобы флаг и программа локализации судостроения заработали в связке, подчеркнул В.Олерский.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 20 декабря 2017 > № 2439903


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > morflot.ru, 19 декабря 2017 > № 2439905

Морской университет высоко ценит сотрудничество с Дальневосточным центром судостроения и судоремонта

Исполнилось 10 лет со дня образования Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (ДЦСС), который встретил первый юбилей с хорошими результатами, успешно контролируя и координируя деятельность основных судоремонтных и судостроительных производственных мощностей Дальнего Востока России. ДЦСС и Морской государственный университет им. адмирала Г.И. Невельского связывает плодотворное сотрудничество по подготовке квалифицированных кадров для судостроительных и судоремонтных предприятий, отмечает информационный центр ОИУ МГУ.

За 10 лет работы предприятиями, входящими в состав Дальневосточного центра судостроения и судоремонта, построено более 300 судов различного назначения, как для отечественных, так и для иностранных заказчиков.

Успешно реализуется проект по созданию судостроительного комплекса «Звезда», который будет выполнять заказы по строительству судов обеспечения работ на шельфе, стационарных добычных комплексов, мобильных буровых установок и крупнотоннажных судов. Оператором, осуществляющим функции контроля и оперативного управления, определено АО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» (ДЦСС). Компания заключила эксклюзивное соглашение о размещении всех заказов на строительство новой морской техники и судов, а также контракты на проектирование, строительство и поставку четырёх многофункциональных судов снабжения усиленного ледового класса, десяти танкеров класса «Афрамакс», десяти арктических танкеров-челноков.

Этот стратегически важный для Дальневосточного региона и отечественной судостроительной промышленности проект реализуется по поручению Президента и Правительства Российской Федерации, консорциумом инвесторов во главе с ПАО «НК «Роснефть».

Роснефть привлекает финансирование, контролирует сроки реализации и бюджет строительства верфи, организует государственную поддержку проекта и локализацию смежных производств для создания судостроительного кластера. Значительный объем работы ДЦСС предполагает координацию по подготовке квалифицированных кадров высшего и среднего профессионального образования для всей инфраструктуры судостроения и судоремонта в Приморье.

МГУ им. адм. Г.И. Невельского в декабре 2014 года заключил Соглашение о сотрудничестве с «Роснефтью». В рамках заключенных договоров пожертвования идет развитие материально-технической базы университета. За короткий срок в университете созданы автоматизированный учебный тренажёр по проектированию технического обслуживания и ремонта объектов морской техники (морских буровых установок, платформ для добычи нефти и газа); материальная база учебно-испытательного центра по ликвидации разливов нефти в ледовых условиях; учебно-научные тренажёры для морской робототехники.

ТНПА для учебно-научного тренажёра «Spacewolf» (представлял РФ на Чемпионате мира 2016 ТНПА, Хьюстон, США); АНПА для учебно-научного тренажёра «Nimble» (представлял РФ на чемпионате мира 2016 АНПА, Сан-Диего, США). Подготовлен бассейн МГУ им. адм. Г.И. Невельского для проведения региональных соревнований по подводной робототехнике.Учебно-научный тренажёр для морской робототехники – учебно-научная океаническая яхта класса конрад-46 с гидрооптической шахтой, оснащается ТНПА и БПЛА для проведения подготовки операторов подводной робототехники в рамках сертифицированной программы IMCA и отечественных программ по подготовке операторов БПЛА.

Две команды робототехников Морского университета участвовали в международных соревнованиях Сан-Диего (США) и Сент-Джонс (Канада). По результатам соревнований Морской университет вошел в десятку мировых лидеров по подводной робототехнике (8 и 3 места соответственно).

В течение 2017-2019 годов запланировано выполнить работу по модернизации материально-технической базы технологического центра судостроения и судоремонта МГУ им. адм. Г.И. Невельского. На базе этого центра будет вестись обучение рабочим квалификациям студентов университета без отрыва от основного образования; научно-техническое проектирование, подготовка дипломных и курсовых работ на базе технологического центра; проведение практических и лабораторных работ в соответствии с учебными планами подготовки по специальности.

На конкурсной основе идет выплата стипендий пяти лучшим курсантам и студентам по основным специальностям судоводителя, судомеханика, эколога, морского технолога, электротехника, а также поддержка перспективных преподавателей, работающих по актуальным темам. В Морской университет ведется целевой набор студентов по направлениям подготовки морского технологического факультета: кораблестроение и океанотехника, сварочные технологии и оборудование, технология и оборудование машиностроения для последующего трудоустройства на ССК «Звезда».

Студенты и молодые ученые МГУ им. адм. Г.И. Невельского приняли активное участие в Научно-практической конференции молодых специалистов ОАО «НК «Роснефть», организованная Дальневосточным центром судостроения и судоремонта.

В перспективе научно-образовательный технологический центр судостроения и судоремонта МГУ им. адм. Г.И. Невельского при поддержке индустриальных партнеров ДЦСС м ПАО «НК «Роснефть» станет главным центром практической подготовки кадров с высшим образованием по инженерным специальностям судостроения и судоремонта в Приморском крае.

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > morflot.ru, 19 декабря 2017 > № 2439905


Франция > Транспорт. Экология > rfi.fr, 18 декабря 2017 > № 2428757

Министр экологии Франции объяснился насчет 9 своих транспортных средств

Николя Юло, французский министр комплексных экологических преобразований, который выступает за полный отказ от использования углеводородов, объяснил, почему сам владеет джипом, грузовиком, минивэном, яхтой и еще несколькими моторными средствами передвижения.

Николя Юло решил объясниться после того, как накануне многие СМИ опубликовали декларации о доходах министров правительства Франции.

Выяснилось, что 62-летний министр комплексных экологических преобразований в список своего состояния в 7,2 млн евро записал 9 моторных средств передвижения. Объяснение министра опубликовала в воскресенье, 17 декабря, газета Le Journal du dimanche.

Николя Юло объяснил, что полноприводной джип служит ему для того, чтобы подниматься к дому на Корсике (стоимостью 1 млн евро), расположенному на высоте 1000 м, минивэн — для путешествий с семьей, еще одна машина — для жены, маленькая машинка — для дочери, грузовичок — для перевозки лошадей в Бретани. Но «95% моего времени я езжу на электромобиле», — объяснил министр.

Напомним, несколько месяцев назад, после своего прихода на пост министра комплексных экологических преобразований, Николя Юло пообещал, что Франция к 2050 году полностью откажется от использования углеводородов.

Франция > Транспорт. Экология > rfi.fr, 18 декабря 2017 > № 2428757


Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 18 декабря 2017 > № 2428182

В Китае сдано в эксплуатацию первое в мире "умное" судно

Первое в мире "умное" судно, разработанное и построенное Китаем, передано китайскому государственному многопрофильному конгломерату "China Merchants Goup" в Шанхае. Об этом сообщили в понедельник в Министерстве транспорта КНР.

Это судно, получившее название "i-Dolphin" /по-китайски "Дачжи"/, стало первым в мире интеллектуальным судном, прошедшим сертификацию Китайского общества судовой классификации /КОСК/. Этот факт свидетельствует о том, что автоматизированные технологии судостроения Китая достигли мирового передового уровня.

Судно "i-Dolphin" грузоподъемностью 38800 тонн имеет 179 метров в длину и 32 метра в ширину. Оно оснащено инновационной навигационной системой, способной в режиме реального времени собирать данные о состоянии самого судна и окружающей океанологической среде, и на основе этих данных предлагать альтернативные маршруты, отличающиеся экономией времени, топлива, а также комфортом и невысокими совокупными издержками.

"Умное" судно будет в основном курсировать по маршрутам между Китаем и Австралией, а также в Юго-Восточной Азии для перевозки угля и соли.

По расчетам экспертов, по сравнению с простыми сухогрузами с аналогичной грузоподъемностью тяговый КПД "i-Dolphin" выше на 3 проц., а при одинаковой скорости суточный расход топлива "умного" судна ниже на 4 проц.

Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 18 декабря 2017 > № 2428182


Китай. Корея > Транспорт > russian.china.org.cn, 15 декабря 2017 > № 2425930

Крупнейший в Китае паром типа ро-ро, строительство которого завершилось недавно, в ближайшее время будет сдан в эксплуатацию, сообщила в четверг администрация города Жунчэн провинции Шаньдун /Восточный Китай/.

Новое судно общим тоннажем 34 тыс. тонн и вместительностью 1080 человек достигает 196 метров в длину и 28,6 метра в ширину. Скорость плавания судна составляет 23 узла.

По сообщению городского правительства, судно будет сдано в эксплуатацию в начале 2018 года, и будет курсировать по маршруту между портом Ляньюньган в провинции Цзянсу и портовым городом Инчхон в Республике Корея.

Заместитель гендиректора Судостроительной компании с ограниченной ответственностью "Хуанхай" Чан Цзюньдэ сказал, что на борту судна имеется супермаркет, магазин "дьюти фри", бары, а также предлагаются различные виды развлечений.

По мере увеличения количества китайцев, предпочитающих автомобильные путешествия, спрос на автомобильно-пассажирский паром будет увеличиваться, сказал он.

Китай. Корея > Транспорт > russian.china.org.cn, 15 декабря 2017 > № 2425930


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 14 декабря 2017 > № 2434193

В Крыму спустили на воду современный пассажирский катер.

13 декабря 2017 года на ФГУП «СЗ «Море» (Республика Крым) состоялся спуск на воду нового современного пассажирского катера. Завод приступил к проведению программы испытаний данного судна.

Быстроходный пассажирский катер «Крым 1133Т» представляет собой отличное решение для морских и речных перевозок. Судно прекрасно подходит для организации регулярного пассажирского сообщения и для туристических целей.

При длине корпуса около 12 метров, в катере комфортно размещаются 9 пассажиров и 1 член экипажа. «Крым 1133Т» отлично ведет себя в неспокойном море, имеет мореходность до 5 баллов, а мощные двигатели позволяют катеру двигаться со скоростью до 30 узлов. Судно оснащено всеми средствами безопасности и навигации.

Справочно:

ФГУП «СЗ «Море» является одним из ведущих предприятий судостроительной отрасли Республики Крым, которое специализируется на строительстве судов и кораблей гражданского и военного назначения. В 2015-2016 гг. на базе ФГУП «СЗ «Море» произведено масштабное перевооружение производства, закуплено новое технологическое оборудование. Предприятие обладает необходимыми компетенциями, а также опытом строительства скоростных пассажирских судов, судов аварийно-спасательного флота.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 14 декабря 2017 > № 2434193


Россия > Транспорт > morflot.ru, 13 декабря 2017 > № 2426046

Общероссийское движение поддержки флота стало лауреатом престижной премии Русского биографического института «Человек года»

Общероссийское общественное движение поддержки флота (ДПФ) стало лауреатом премии Русского биографического института «Человек года». «Российская газета» опубликовала список лауреатов престижной общественной премии за 2017 год, который открывают президент России Владимир Путин и Патриарх Московский и всея Руси Кирилл.

Премия присуждена крупнейшему общественному флотскому движению в номинации «Органы государственного управления, компании и организации года». В обнародованном перечне награжденных учреждений и организаций-лауреатов ДПФ оказалось в достойной компании, сразу после Международного военно-музыкального фестиваля «Спасская башня» и перед Государственным мемориальным и природным заповедником «Музей-усадьба Л.Н.Толстого «Ясная Поляна».

Досье:

Учрежденное в сентябре 1991 года Общероссийское движение поддержки флота сегодня объединяет более 50 тысяч человек в 63 региональных отделениях и представительствах: от Калининграда до Камчатки и Сахалина, от Мурманска до Севастополя.

Имеет представительства в Белоруссии, на Украине. Представители ДПФ активно работают в других республиках СНГ и Прибалтики.

Согласно программным документам Движение нацелено на поддержку Российского флота, как единого комплекса, в который наряду с ВМФ входят: Морская пограничная охрана, морской (транспортный), речной, рыбопромысловой флот, судостроение и судоремонт, учреждения и организации морской науки, а также «народный флот» – маломерный флот и яхтинг.

Движение активно, творчески работает над укреплением морского, речного, океанского вектора национального развития. В числе крупных мероприятий, организованных ДПФ только за последние два года:

Проведение Всероссийской Социальной морской конференции, в которой приняли участие представители составных частей Российского Флота (март 2016 г.).

Организация совместно с Федеральной службой по интеллектуальной собственности Всероссийской конференции: "Развитие интеллектуальной собственности - мощный стимул развития морского, речного транспорта, судостроения, военного флота, рыбопромыслового флота, морской науки России" (июнь 2016 г.);

Проведение Первого Морского, речного экологического форума (март 2017 г.);

Организация первых Всероссийских Рашевских чтений, посвященных осмыслению духовно-публицистического наследия выдающегося писателя и публициста, капитана 1 ранга Карэма Багировича Раша (1936-2016 гг.). Мероприятие, организованное во взаимодействии с Минобороны РФ, также было приурочено к 321-й годовщине создания российского регулярного флота, отстаивание стратегического значения которого для обеспечения нашей стране достойного ее великого будущего стало краеугольным камнем творческой вселенной патриота и мыслителя Карэма Раша. (октябрь 2017 г.);

Проведение Всероссийской конференции по вопросам развития морской робототехники (декабрь 2017 г.).

Председатель Движения, капитан 1 ранга запаса, кандидат политических наук Михаил Петрович Ненашев. Офицер-североморец, депутат Госдумы 5 созыва Ненашев также является заместителем председателя Общественного совета Федерального агентства морского и речного транспорта.

В 1999 году в индивидуальной номинации он был признан Русским биографическим институтом "Человеком года" за вклад в разработку национальной морской политики России.

Официальный девиз Движения, под которым оно действует все 26 лет с момента создания, «Вместе за Россию и Флот!»

Россия > Транспорт > morflot.ru, 13 декабря 2017 > № 2426046


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > morflot.ru, 13 декабря 2017 > № 2425871

Отечественная робототехника динамично развивается, но «семь нянек» пора заменить единым окном - Всероссийская конференция по вопросам развития морской робототехники

Объективно растущая востребованность робототехнических комплексов в морских проектах военного и гражданского профиля, появление многочисленных робототехнических программ в «силовых» учреждениях и коммерческих компаниях, центрах академической, прикладной и вузовской науки дадут желаемую отдачу только при обеспечении системного подхода, формирования единой технологической концепции и объединения вокруг ее реализации материальных и интеллектуальных ресурсов, потенциалов государства и общества. К такому выводу пришли участники Всероссийской конференции по вопросам развития морской робототехники, состоявшейся 12 декабря в Национальном исследовательском технологическом университете – Московском институте стали и сплавов.

В конференции, организованной Общероссийским движением поддержки флота (ДПФ) во взаимодействии с профильными институтами военно-морского и транспортного флота, морскими вузами, научными центрами и проектно-конструкторскими бюро, научно-исследовательскими структурами Минпромторга РФ, экспертными центрами, приняли участие заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, руководитель направления развития робототехники Объединенной судостроительной корпорации Андрей Доброхотов, начальник отдела стратегического планирования и управления Минпромторга РФ Елена Квасникова, руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Герман Елянюшкин, начальник сектора робототехники СПМБМ «Малахит» Олег Власов, командир глубоководных спускаемых аппаратов «Мир», Герой России Евгений Черняев, коммерческий директор НПО «Андроидная техника» Регина Цыганкова и многие другие.

Заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорт Виктор Олерский приветствовал инициативу ДПФ по проведению морской робототехнической конференции и пояснил важность этой тематики для возглавляемого им Росморречфлота, его Морской спасательной службы и других подведомственных организаций.

«Во-первых, цена человеческой жизни меньше не становится, ровно наоборот, а задачи, стоящие перед нами, становятся все серьезнее и серьезнее. Для их решения приходится идти все глубже и дальше, а человеческие возможности, безусловно, не безграничны. Во-вторых, водолазные работы, ведущиеся в ручном режиме, тяжелы, опасны и требуют специалистов очень высокого класса, а их немного и стоят они немало. И потому замена человека в связанной с агрессивной средой деятельности техникой остро стоит на повестке дня в морских проектах. Я заметил, в том числе на собственном примере, что мы уже имеем слабое представление о возможностях и потенциальных применениях стремительно развивающейся робототехники. И одна из задач этой конференции показать обществу, интересантам горизонты возможностей таких инновационных технологий. Однако, нам нужно не только учиться конструировать современную робототехнику, но и своевременно находить для нее все новые функциональные задачи. И я уверен, что тот, кто первым комплексно освоит робототехнику, тот и победит», – отметил В.Олерский.

«В настоящее время ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» - один из крупнейших эксплуатантов телеуправляемых аппаратов и других элементов робототехники. Сегодня это структура, вооруженная самыми современными технологиями работы на море и под водой, использующая высокотехнологичные роботизированные системы, позволяющие работать до глубин порядка 3 тыс метров, инспектировать подводные объекты, исследовать причины аварий, вести подводное строительство, вести с помощью робототехнических комплексов воздушную ледовую разведку и поиск людей на расстоянии до 15 км от судна-носителя, что намного эффективнее традиционной авиации. Особое внимание уделяется обследованию подводных частей буровых платформ, осуществлению экологического мониторинга при добыче полезных ископаемых. Сегодня мы обладаем абсолютно уникальной материально-технической базой, в том числе, наибольшим в стране флотом судов с динамическим позиционированием новейшей постройки, телеуправляемыми подводными аппаратами самых разных классов»,- сообщил начальник отдела необитаемых подводных аппаратов Морской спасательной службы Росморречфлота Игорь Зайвенко.

По его словам, телеуправляемый аппарат может работать круглосуточно, ему не нужны запасы воздуха и на его работу не влияет усталость экипажа. Поэтому сегодня ни один крупный офшорный проект по добыче ископаемых не обходится без телеуправляемых подводных аппаратов. Вместе с тем, утверждал Зайвенко, стоящие на вооружении службы телеуправляемые подводные аппараты отечественного производства, в основном, исследовательского класса, но, к сожалению, пока нет отечественных телеуправляемых аппаратов рабочего класса, способных осуществлять подводные производственные и ремонтные функции на глубинах до 3 тыс метров.

С последним тезисом не согласился начальник сектора робототехники Санкт-Петербурского морского бюро машиностроения «Малахит» Олег Власов, сообщивший, что у бюро имеется 10-летний опыт эксплуатации собственных подводных телеуправляемых подводных аппаратов рабочего класса и сейчас в сотрудничестве с МГТУ им. Баумана осуществляется их модернизация и адаптация под надводный носитель. При этом, по оценке Власова, в стране существует множество «бумажных» робототехнических центров, тогда как на самом деле, реально работают и обладают существенной компетенцией по данной тематике лишь единицы. В этой связи, отметил он, «малахитовцы» возлагают большие надежды на предстоящие в 2018 году под эгидой Морской коллегии и Фонда перспективных исследований первые всероссийские состязания по подводной робототехнике, «которые выявят, сколько реальных робототехнических команд морской тематики есть в стране, и покажут, кто есть кто».

В Объединенной судостроительной корпорации ведется разработка 17 проектов роботизированных подводных аппаратов и комплексов различного класса и предназначения и это число постоянно растет, заявил руководитель направления развития робототехники ОСК Андрей Доброхотов. «Сейчас в рамках государственного оборонного заказа профильными бюро ОСК разрабатывается ряд проектов роботизированных подводных аппаратов. – Кроме того, сегодня в ОСК функционирует направление робототехники в рамках Фонда перспективных исследований. И таких проектов три: проект «Витязь» по созданию глубоководного аппарата с глубиной погружения до 12 км, проект «Айсберг» по созданию подводного добычного комплекса с системами сейсморазведки, а также проект аппарата с повышенной дальностью плавания – до 10 000 км».

«Также мы занимаемся вопросом, связанным с развитием полигонов для испытаний робототехники»,– сказал он, уточнив, что научно-производственный испытательный комплекс планируется создать в Ленинградской области на базе цехов Кронштадского морского завода и 17-го арсенала.

Подводя итоги конференции, председатель ДПФ, заместитель главы Общественного совета Росморречфлота Михаил Ненашев оценил ее работу как плодотворную и актуальную для полноценного развития как военного, так и гражданского флота РФ, обеспечения уникальных по своим перспективам морских проектов России, прежде всего, в Арктике. Ненашев отметил, что состоявшаяся в рамках организованной ДПФ конференции профессиональная дискуссия выявила существование некоторого бюрократического беспорядка в координации деятельности многочисленных провозглашенных в стране морских робототехнических проектов и высказался за скорейшее наведение в этой сфере более системного подхода в рамках «единого окна». По его словам, только в случае формирования единой технологической концепции в морской робототехнике и объединения вокруг ее реализации материальных и интеллектуальных ресурсов, потенциалов государства и общества, возможно достижение действительно прорывных результатов. В этой связи участники конференции в рамках резолюции форума приняли рекомендацию обратиться к Президенту России с предложением вынести состояние дел в отечественной робототехнике на рассмотрение Государственного совета.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > morflot.ru, 13 декабря 2017 > № 2425871


Россия > Транспорт > morflot.ru, 8 декабря 2017 > № 2425825

Участники отраслевой конференции Росморречфлота обнаружили в море проблем МоРе возможностей

Второй день работающего в Гостином дворе Х1 Международного форума и выставки «Транспорт России» стал ключевым для моряков, речников и портовиков России, собравшихся на отраслевую конференцию «Море зовет». В своем приветственном слове к участникам панельной дискуссии помощник Президента РФ Игорь Левитин отметил, что «транспортная отрасль в России, в том числе, ее морская и речная часть, стала одной из самых инвестиционно-привлекательных. Однако, в условиях усиления глобальной конкуренции предъявляются все более высокие требования к безопасности и экологии, качеству морских и речных транспортных услуг». «Для того чтобы преуспеть в нашем деле, чтобы быть лидерами не только в своем регионе, но и в мировом масштабе, ключевой задачей Росморречфлота, как главного регулятора, становится стимулирование, привлечение бизнеса к новым инвестиционным и инновационным технологиям»,- подчеркнул он, напомнив, что участники единой воднотранспортной отрасли название конференции «МоРе зовет» из цеховой солидарности читают как аббревиатуру по первым буквам своих «рабочих» водных пространств – Моря и Реки.

Эту логику развил в своем выступлении заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, посвятивший его вступительную часть проблемам и задачам речников. «Сегодня уже есть законодательство, которое позволяет развиваться судоходным компаниям и строить (речной) флот, есть дешевые деньги, но, наверное, не всегда есть уверенность в завтрашнем дне, потому что речь идет об инвестициях на 10-15 лет»,- отметил он.

Отвечая на вопрос, что же нужно, чтобы судовладельцы сегодня шли в речные проекты, Олерский назвал две вещи:

- понимание долгосрочной тарифной политики РЖД в части предоставления сезонных скидок на перевозки по участкам, параллельным с рекой;

- соотношение спроса и предложения, выраженное в динамике вывода старого флота. Когда судовладельцы увидят, что динамика вывода очевидна, а она год от года нарастает, то инвестиции в строительство новых судов увеличатся. Сегодня состояние значительной части речного флота таково, что уже проще строить новый флот, чем инвестировать в поддержание старого. В этой связи, уверен В.Олерский, в ближайшие 2-3 года мы увидим картину кратного увеличения заказов (на строительство судов) в речном флоте.

В морском флоте немного сложнее, отметил замглавы Минтранса. Комментируя статистику ЮНКТАД о переходе России с 20 на 19 место по объему грузоперевозок под национальным флагом, он предположил, что позитивные сдвиги в этом вопросе связаны с развитием российских арктических проектов и, соответственно, появления там специализированного крупнотоннажного флота. «Для того, чтобы в стране появилось больше судов, нужно, чтобы появилось больше судовладельцев. Регулятор должен буквально выращивать судовладельцев, которые при этом останутся космополитичными существами в силу характера этого бизнеса. И малейшая недоработка одного из регуляторов в законодательном или правоприменительном поле сразу отталкивает судовладельца от российского флага потому, что у него всегда есть альтернатива (юрисдикция удобного флага).

При этом В.Олерский предостерег и от «экстремизма» в борьбе с удобными флагами. «Я думаю, ни одна великая морская держава, а их немного, не выиграла и не сможет выиграть борьбу против удобного флага. Это ложный путь. Мы не должны убеждать себя, что перегоним Панаму или Либерию по количеству флота. Вопрос в ином. В качестве этого флота, в качестве морского сервиса, всей морской бизнес-среды».

Он пояснил, что налоговые поступления от самого флота – небольшие, а вот в профильном сервисе, коммерческом секторе страховых, юридических, логистических услуг, судостроении и т.д. крутятся действительно большие деньги и отчисляются существенные налоги.

В этой связи В.Олерский назвал четыре группы задач для закрепления позитивных тенденций в сфере российского морского транспорта:

- доступность финансовых ресурсов (Тут РФ на правильном пути, дешевые длинные деньги появились) и грузовая база. (При этом не нужно пытаться зарезервировать за национальным флагом всю грузовую базу, а избирать ниши, где наш флот наиболее конкурентен, как например, готовящиеся меры по Арктике);

- подготовка квалифицированных кадров, как моряков, так и менеджеров;

- обеспечение стабильности законодательства, которое у нас пока еще «подвижное»;

- совершенствование культуры долгосрочных отношений между судовладельцами и грузовладельцами, которой у нас пока нет.

«Должен быть здоровый протекционизм, но в нем надо соблюдать разумный нишевый подход, чтобы не впасть в такую крайность, как американский закон Джонса»,- подчеркнул В.Олерский.

(Закон Джонса, запрещающий каботажные перевозки между американскими портами любыми судами, кроме построенных в США, плавающих под флагом США, с командой из граждан или резидентов США, привел к резкому удорожанию транспортных услуг для всех американских территорий, зависимых от снабжения морем – прим. пресс-службы).

Этот комплексный подход главы Росморречфлота поддержали Министр транспорта РФ Максим Соколов, глава Российской палаты судоходства Алексей Клявин, а также президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов, представивший участникам обширную линейку гражданских судов для моря и внутренних водных путей, строящихся на верфях ОСК. В значительной степени благодаря мерам из арсенала «здорового протекционизма», отметил Рахманов, с момента принятия 305 ФЗ о поддержке судоходства и судостроения ОСК в 4 раза нарастила производство гражданских судов.

Во второй части конференции, сосредоточенной на проблемах развития и обеспечения судоходства в Арктическом бассейне России, В.Олерский отметил, что приоритет государственного органа, уполномоченного выступать регулятором судоходной и смежной деятельности в Арктическом бассейне - поддержка на высоком уровне всех обязательств РФ в сфере навигационно-гидрографического обеспечения арктического судоходства, несения аварийно-спасательной готовности, готовности сил и средств к ликвидации разливов и реагированию на них, подготовки, дипломировании и несению вахты экипажей в соответствии с требованиями морских Конвенций и Полярного кодекса.

В том, что касается навигационно-гидрографического обеспечения в Арктике, продолжал он, за последние 7 лет были осуществлены промеры на 250 тыс приведенных километров на акватории Севморпути, что позволило России получить совершенно новую навигационную картинку в Арктике – выполнена беспрецедентная по масштабу и важности задача для обеспечения высокоширотного мореплавания в особом регионе, который предъявляет высочайшие требования к организации и обеспечению морской деятельности.

Нет сомнений в том, что морской транспорт играет важнейшую роль в транспортном обеспечении арктических и субарктических проектов. Это драйвер и главный инфраструктурный элемент всех новых арктических проектов России, отметил генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк. По его оценке, именно это, развитие все новых ресурсно-индустриальных проектов России, станет доминантой освоения Арктического бассейна в ближайшие десятилетия, а контейнерный транзит останется периферийным элементом этого процесса, по крайней мере, до проявления серьезных устойчивых изменений климатической ситуации.

Коснувшись темы уточнения схемы управления судоходством в Арктическом бассейне, С.Франк заметил, что «в связи с публикациями о возможности появлении в регионе большого сильного оператора, сильной руки в Арктике, хотелось бы, чтобы эта сильная рука не стала бы одновременно и оператором, и регулятором, и сама себе судьей». Завершая тему, он выразил уверенность в том, что «профессиональные ответственные люди с многолетним опытом работы в Арктике будут тщательно подходить к подготовке соответствующих решений и докладывать руководству точные, выверенные предложения, которые позволят закрепить наметившиеся там позитивные тенденции».

Помимо технического потенциала, применения наилучших технологических решений для безопасности морской деятельности в Арктике, глава крупнейшей судоходной компании России и одной из крупнейших в мире, важнейшим назвал человеческий фактор, уровень квалификации и полноценной подготовки специалистов на судах и морских сооружениях. Сергей Франк призвал коллег по отрасли, работающих в Арктике, при всей важности современной техники сместить фокус приоритетного внимания с «железа» на человеческий фактор, что позволит совместными усилиями остаться на высоте ответственности и добиться успешного продолжения качественного и безопасного развития уникальной четырехвековой работы России в Арктике.

Своим опытом работы и взаимодействия с морской администрацией и транспортными игроками поделились главы крупных компаний, ведущих производственную деятельность в арктических и субарктических районах РФ, а точку зрения иностранного бизнеса на перспективы СМП представил г-н Феликс Чуди, глава крупной норвежской транспортной компании Tschudi Shipping Company AS.

Завершило насыщенную отраслевую сессию проведение традиционного опроса о проблемах, мешающих полноценному использованию Севморпути, итоги которого прокомментировали все спикеры конференции.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 8 декабря 2017 > № 2425825


Франция. Китай. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 8 декабря 2017 > № 2418435

Владимир Путин запустил отгрузку сжиженного газа с проекта «Ямал СПГ».

Первая партия СПГ отгружена на танкер Christophe de Margerie.

Президент РФ Владимир Путин дал стар отгрузке СПГ с завода «Ямал СПГ». В торжественной церемонии также приняли участие глава французской компании Total Патрик Пуянне, председатель совета директоров Saudi Aramco Халид Аль-Фалих, и российские министры Александр Новак, Сергей Донской, Максим Орешкин Денис Мантуров, а также председатель правления «НОВАТКЭКа» Леонид Михельсон.

Первая партия СПГ в порту Сабетта ЯНАО отгружена на Christophe de Margerie («Кристоф де Маржери») – танкер, названный в честь погибшего в 2014 году президента Total. Куда направится ямальский газ, не сообщается, но эксперты прогнозируют ему дорогу в Китай – азиатский рынок будет ключевым для проекта «НОВАТЭКа». В конце октября финансовый директор «Новатэка» Марк Джетвей сообщал, поставки СПГ могут начаться с отгрузки китайской CNPC.

Проектом «Ямал СПГ» владеют «НОВАТЭК» (50,1%), французская Total и китайская CNPC (20%) и Фонд Шелкового пути (9%). Это первый у «НОВАТЭКа» и первый за Полярным кругом завод СПГ планируемой суммарной мощностью 16,5 млн т СПГ в год. Газ для проекта «НОВАТЭК» добывает на Южно-Тамбейском месторождении на Ямале.

Первая линия завода запущена 5 декабря 2017 года. Запуск второй и третьей линий запланирован на конец 2018 г. и 2019 г. соответственно, однако, строительство идет опережающими темпами, сообщают в компании.

Стоимость проекта «Ямал СПГ» – около $27 млрд. Для транспортировки СПГ на верфи южно-корейской DSME заказано 15 танкеров-газовозов класса Arc7, способных ходить по Северному морскому пути. Танкер Christophe de Margerie стал пилотным судном проекта.

Погрузка на танкер займет от 18 до 20 часов, грузоподъемность Christophe de Margerie –чуть менее 173 000 кубометров СПГ.

В октябре 2017 года Уральское таможенное управление Федеральной таможенной службы РФ сообщало о частоте отгрузок проекта: «В ноябре запланировано две отгрузки, в декабре их будет уже четыре. В перспективе на 2018 г. – до 10 танкеров-газовозов в месяц».

Франция. Китай. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 8 декабря 2017 > № 2418435


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kremlin.ru, 8 декабря 2017 > № 2418369

Церемония загрузки первого танкера в рамках проекта «Ямал СПГ».

Владимир Путин дал старт загрузке первого танкера-газовоза на заводе «Ямал СПГ». По команде главы государства топливо начало поступать в резервуары судна «Кристоф де Маржери».

Выступление на церемонии загрузки первого танкера в рамках проекта «Ямал СПГ»

В.Путин: Уважаемые коллеги! Дорогие друзья!

У нас сегодня замечательный день. Здесь нет случайных людей. Я всех вас поздравляю, весь огромный коллектив «НОВАТЭКа», всех, кто работал над этим проектом, всех, кто сейчас подключился и работает, с этим замечательным днём, с первой загрузкой газовоза, нового танкера, который назван именем нашего друга господина де Маржери. Очень жаль, что его сегодня нет с нами, но с нами танкер, который назван его именем. Он был одним из первопроходцев в этом проекте.

Для России это чрезвычайно важное направление. Это не только важное событие в энергетике страны, это не только важное событие в газодобыче, в сжижении. Это более масштабный проект. Имею в виду, что перед нами стоят огромные, масштабные задачи по освоению Арктики и Северного морского пути.

Сейчас уже звучало, сколько создано рабочих мест по всей стране: более 100 тысяч. Только здесь в пик работало более 30 тысяч, сейчас около 30 работает. Только что мне удалось поговорить с теми людьми, которые трудятся на этом объекте, и они сами говорят, что одна из главных проблем – это кадры. Нужно готовить кадры. А к чему их было раньше готовить, если у нас не было такой компетенции, если мы раньше практически не работали по этому направлению? Сейчас вот работаем.

Это означает не только добычу минеральных ресурсов и создание таких предприятий по сжижению газа, это означает дальнейшее развитие атомного судостроения. Только вчера на совещании Совета Безопасности мы обсуждали дальнейшие наши планы по строительству атомного ледокольного флота. А это ещё одна компетенция, которая у нас есть и которую мы будем развивать и совершенствовать, потому что здесь нужны суда особого класса.

Мы вчера говорили о том, чтобы строить такие суда, которые называются «Лидер» и которые будут ломать лёд любой толщины, просто абсолютно любой. Что это означает? Это означает, что Северный морской путь и удачно расположенное здесь предприятие может функционировать и направлять свой товар потребителям во все части мира – во все и круглый год.

Уже сейчас маршрут на восток показывает себя как работающий в течение шести-семи месяцев, на запад – уже сейчас круглый год. При наличии ледокольного флота, о котором я только что сказал, а он строится, уже вводится, сейчас уже будет вводиться одно из судов на 60 мегаватт, – и дальше, с развитием этих проектов, поставки отсюда будут осуществляться круглогодично. А это означает освоение морского пути Россией на среднесрочную и длительную перспективу.

Всё это связано между собой, и всё это обеспечивает будущее России, будущее её экономики. Это сложный проект, безусловно, и в этом зале есть очень хорошие люди, хорошие специалисты, которые в начале пути мне говорили: «Не надо этого делать». На вопрос «Почему?» – первое, второе, третье, причины все действительно серьёзные. Но те, кто начинал этот проект, рискнули – этот риск оказался обоснованным – и добились результатов.

Это только первая часть проекта, первый этап большого проекта в 16,5 миллиона тонн. Уверен, что и второй этап будет реализован раньше срока, уже в следующем году, и, скорее всего, и третий этап раньше срока, тоже уже в конце следующего, в крайнем случае в начале 2019 года. И, что особенно важно, запланирован уже и четвёртый этап, уже исключительно на российских технологиях.

Сейчас, выступая перед вами, хотел бы поблагодарить наших иностранных друзей, иностранных партнёров (они тоже многие присутствуют в этом зале), потому что без их участия, без их доверия своим российским друзьям и партнёрам этот проект бы тоже не состоялся. Это касается и финансирования, это касается технологий. В проекте принимали участие фирмы с Востока, из Европы, причём принимали деятельное участие. И эта сегодняшняя отгрузка, первая отгрузка, – это наша с вами общая победа. Очень рассчитываю на то, что мы и дальше будем работать так же сообща, в данном случае на благо развития мировой энергетики.

А российскую часть хотел бы поблагодарить за то, что они вносят существенный вклад, реализуя этот проект, существенный вклад в реализацию наших более масштабных задач по освоению Арктики в целом.

Большое вам спасибо. Уверен, это только первый шаг в нашей грандиозной совместной масштабной работе.

Спасибо большое.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kremlin.ru, 8 декабря 2017 > № 2418369


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 8 декабря 2017 > № 2418360 Владимир Бардык

Причина трагедий на море – нарушение элементарных правил.

Владимир БАРДЫК, Начальник Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ.

С января в Охотском море стартует сезон «А» минтаевой путины, а значит, на север вновь устремится более полутора сотен судов. Пока освобождать винты от намотанных снастей и чинить заглохшие двигатели будет только буксир «Преданный». ЛСС «Сибирский» выйдет в море весной, после капитального ремонта. О планах спасателей на ближайшее время и о том, как рыбопромышленникам уберечь флот и экипажи на непростом промысле, Fishnews рассказал начальник Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Владимир Бардык.

– Владимир Викторович, в этом году остро встала проблема с финансированием отряда, три ледокольно-спасательных судна – «Суворовец», «Сибирский» и «Справедливый» – были выведены в отстой. Впоследствии Росрыболовство обещало помочь с деньгами на ремонт. Получится ли в ближайшее время вернуть спасательный флот в строй?

– «Сибирский» сейчас проходит первый этап ремонта, 25 декабря нам должны сдать пароход, уже объявлен аукцион на последующий ремонт. Судну нужно продлить документы на класс Российского морского регистра судоходства, это говорит о большом объеме работ. Надо отдать должное Росрыболовству, ведомство все-таки выделило деньги – 90 млн рублей, еще около 30 млн рублей отряд направил из собственных средств. 11 декабря пройдут торги, в которых будут участвовать три компании Приморского края: Находкинский судоремонтный завод, Славянский судоремонтный завод и ООО «СК Первомайское».

Планируем, что 31 марта 2018 года «Сибирский» отправится на дежурство. Такую задачу поставил заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

У нас сменился главный инженер в составе аппарата управления, в отделе закупок новые люди, они стараются. Служба технической эксплуатации флота (СТЭФ) с приходом нового инженера «подтянулась» – и на пароходах бывают, и ремонтом занимаются, и судоремонтные предприятия подгоняют, все на контроле. Поэтому все должно пройти по плану.

В апреле в док зайдет уже «Преданный», его тоже нужно будет предъявлять регистру, деньги на этот ремонт опять-таки выделило Росрыболовство. Так что в итоге в строю будут два спасателя. К сожалению, не знаю, поставит ли федеральное агентство нас в целевую программу по «Справедливому», отряд подал документы на 2018 год. Если получим субсидии на ремонт, там, правда, большая сумма, то к концу следующего года у нас будут уже три спасателя на ходу. Если средств на «Справедливый» не найдется, тогда придется обходиться двумя судами. Но, конечно, все же это лучше, чем одно!

Сейчас мы берем курс на то, что спасательные суда будут находиться в море не по три-четыре месяца, а дольше, месяцев по шесть. Уже есть перевозчик для доставки продуктов и топлива. Экипажи будут меняться или с помощью транспортных судов, или во время захода спасателей во Владивосток на профилактический ремонт. К этому моменту уже будут проведены аукционы для верфей, быстрый ремонт – и вперед, на дежурство! Постараемся создать максимум комфортных условий для работы рыбаков.

– «Преданный» сейчас в Охотском море?

– Да, он вышел в очередной рейс 8 ноября, и будет в море до 15 апреля. Судно находилось на Южных Курилах, обеспечивало путину сайры, скумбрии и дальневосточной сардины (иваси). Сейчас «Преданный» поднимается на Северные Курилы, юг Камчатки. Правда, там ужасная погода: северо-западные ветра до 30 метров в секунду и высота волны метров до шести. Поэтому переход получается небыстрый, спасатель вынужден прятаться за островами.

– А как прошла пелагическая путина с точки зрения обеспечения безопасности? Много аварий было?

– Происшествий было немного, последние случаи: заглох главный двигатель и отправили на берег заболевшего члена экипажа. В целом пелагическая путина прошла достаточно спокойно: к нам не поступало ни аварийных радиограмм, ни другой информации о серьезных проблемах. За предыдущий рейс «Преданного» – с июля по конец октября – был только один аварийный случай – намотка на винт.

– Можно ли говорить, что ситуация на промысле сайры, скумбрии и иваси улучшилась в сравнении с предыдущими годами?

– В 2016 году эта путина тоже прошла спокойно, намоток не было. Да и флота в последние годы выставляется значительно меньше, чем при Советском Союзе. Тогда на сайре работало порядка ста судов! Сейчас сайры мало, и судовладельцы не особо хотят направлять суда на ее промысел. Когда флота было много, было больше и аварий, например, кошельковые неводы на винты наматывали. А сейчас и «кошельками» почти никто не ловит: оказалось, что добывать иваси близнецовым тралом лучше.

– А какие аварии наиболее характерны для минтаевой путины?

– Намотки на винт. Могут еще возникнуть проблемы с главным или вспомогательным двигателями, но в основном – намотки на винт. Потому что флоту приходится работать в тяжелых условиях, особенно когда лед уже становится. Они же в полыньях ловят: по 10-15 судов там друг за другом ходят, и кто-то может зацепить соседа.

Бывает, и свои тралы наматывают. Такое, например, на прошлой минтаевой путине случилось с БМРТ «Бородино». Я смотрел видеозапись – никогда такого раньше не видел: на винт намотали всю сеть полностью! Выручал рыбаков спасатель «Сибирский», водолазы около недели ныряли, резали и распутывали трал. Капитан траулера сначала удивлялся, почему так долго, а когда ему показали видео, схватился за голову. Таким образом судно потеряло и орудие лова, и много промыслового времени.

Наверное, мы от таких случаев никуда не уйдем, потому что намотки практически всегда происходят из-за человеческого фактора. Важны профессионализм, опытность капитана, судоводителя, людей, управляющих постановкой и выборкой трала.

– Неоднократно поднималась проблема с выбрасыванием за борт негодных сетей, которые потом возвращаются на винты.

– Выброшенных сетей очень много, в прошлом году Петр Степанович даже поставил вопрос о том, чтобы суда начали вести учет: куда они девают отработанный сетной материал. Чтобы его складировали на борту и учитывали вплоть до килограмма. Брошенные орудия лова – это серьезная проблема в экспедиции, поэтому мы начинаем за этим внимательно следить. В отряде есть капитаны старшего поколения, например, мои заместители Иван Павлович Лаптев и Анатолий Владимирович Цыганков. Они говорят, что раньше таких нарушений было гораздо меньше. А сейчас целые большие куски выбрасываются.

– В советское время лучше контролировали такие вопросы?

– Раньше никто особо не контролировал, просто менталитет, наверное, у людей меняется. Квалификация кадров понижается, кроме того, моряков почему-то не волнуют последствия. В прошлом все осознавали: пройдет другой пароход – рыбак или транспортное судно, – намотает на винт. А сейчас: «Мне все равно!» – отрезал, выбросил, побежал дальше.

Между тем негодную сеть можно применить с пользой. Я работал на транспортах, и мы выписывали на складах специальную дель для сепарации груза. Ее можно было заменить бэушным сетным материалом, который брали у рыбаков и тоже использовали для сепарации, отделяли сетью одну партию продукции от другой. Почему сейчас так не делают, не знаю. В трале несколько разных частей, возможно, какие-то из них все же используют, а что-то выбрасывают.

– Ожидается, что возможностей одного «Преданного» хватит, чтобы справиться с возникающими проблемами на путине?

– В советские времена на охотоморской путине работали два буксира. Но это далеко не первая путина, когда приходится обходиться одним. Прошлый год примечательный: время было тяжелое, и в Охотском море дежурили два спасателя – «Суворовец» и «Сибирский». Так как они сейчас ждут ремонта, то «Преданный» пока будет сопровождать экспедицию один. И это очень плохо, потому что ЛССы у нас имеют усиленный ледовый класс, они более мощные, более автономные, а у буксира «Преданный» и корпус более слабый, и двигатели. Но на безрыбье и сам рыбой станешь. Деваться некуда, и мы рады, что хотя бы этот пароход на путине будет, ведь охотоморская экспедиция – самая сложная. Поэтому постараемся как можно скорее вывести в море «Сибирского». Уже к концу ремонта мы намерены снабдить судно и продуктами, и водой, и топливом, обеспечить экипажем, чтобы на следующий день после принятия работ ЛСС уже было в море.

– Учитывая непростые условия со спасательной поддержкой, что бы вы могли пожелать, посоветовать рыбакам, на что им обратить особое внимание для безопасного промысла?

– Тут каких-то особых рекомендаций быть не может, нужно просто соблюдать установленные правила безопасности мореплавания. Не надо ничего придумывать, не надо быть семи пядей во лбу. Все уже прописано, причем кровью! Если не нарушать требования безопасности мореплавания, «нормативку», прописные истины из учебников, то вероятность трагического происшествия становится очень мала.

Вот почему произошла авария «Дальнего Востока»? Были нарушены элементарные требования по остойчивости судна и другие нормы безопасности. Кроме того, судовладелец набрал на работу низкоквалифицированных иностранцев, эти люди, может быть, даже не знали русского языка.

Это тоже проблема. Росрыболовство нам поручает проверять в отношении безопасности мореплавания компании, которым нужно согласование для привлечения иностранной рабочей силы. Они, кстати, должны согласовывать это и с профсоюзами, но почему-то не согласовывают.

В марте в Охотском море был пожар на судне «Каролина-33». Подошел «Сибирский» – увидели, что на палубе стоят то ли малазийцы, то ли филиппинцы. Капитан тут же пересадил иностранцев на другое судно, потому что они никакие в борьбе с огнем: ничего не знают, не обучены. Если приглашаешь работников из-за рубежа – будь добр, обучи их русскому языку и элементарным правилам техники безопасности.

Это сделать вполне реально, есть добросовестные компании, легально нанимающие иностранцев, например, северных корейцев. Как-то, проходя медкомиссию, я встретил в поликлинике человек 40-50 индонезийцев или малазийцев, получающих медкнижки для работы на судне. Судовладелец нашел на это время и средства. Знаю, что другая компания организовала специальные курсы для своих иностранных обработчиков – их обучают, как отрезать минтаю голову, а не себе руки. Кадры должны быть подготовленными и квалифицированными!

Алексей СЕРЕДА, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 8 декабря 2017 > № 2418360 Владимир Бардык


Россия > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 7 декабря 2017 > № 2430393

В Минпромторге России обсудили развитие скоростного пассажирского флота для перевозок в труднодоступных и социально-значимых регионах.

7 декабря 2017 года в Минпромторге России под председательством директора Департамента судостроительной промышленности и морской техники Бориса Кабакова состоялось первое заседание проектного комитета по приоритетному направлению «Развитие судостроения и освоение континентального шельфа» по вопросу реализации ведомственного проекта «Развитие скоростного пассажирского флота для перевозок в труднодоступных и социально-значимых регионах». В мероприятии приняли участие представители заинтересованных регионов, ведущих отечественных судостроительных предприятий, лизинговых компаний.

В преддверии заседания Департаментом региональной промышленной политики и проектного управления проведена масштабная работа по предварительному анализу состояния инфраструктуры речных пассажирских перевозок более чем в 50 субъектах Российской Федерации и потребности регионов в судах скоростного пассажирского флота.

Успешная реализация проекта позволит увеличить пассажиропоток в труднодоступных районах по водным путям Сибири, Дальнего Востока посредством разработки и постройки инновационных скоростных пассажирских судов различного типа, -

заявил в своем вступительном докладе Борис Кабаков.

Он отметил увеличение пассажиропотока в социально-значимых регионах – в бассейны рек Волго-Камско-Балтийского региона, сибирских и дальневосточных рек.

Проект позволит решить задачу по организации морских скоростных пассажирских перевозок между городами Краснодарского края и Республики Крым, а также обеспечить рост объемов строительства скоростных пассажирских и грузопассажирских судов, таких как суда на подводных крыльях, суда на воздушной подушке, суда на каверне, - сообщил глава структурного подразделения ведомства.

В рамках совещания актуализирована предварительная потребность регионов в судах скоростного пассажирского флота.

Справочно:

Ведомственный проект инициирован во исполнение Постановления Правительства Российской Федерации от 15 октября 2016г. №1050 «Об организации проектной деятельности в Правительстве Российской Федерации» и реализуется в рамках Государственной программы Российской Федерации «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013–2030 годы».

Ведомственный проект включает ряд мероприятий, как НИОКРы на разработку инновационных образцов судов, необходимого оборудования и технологий, экспериментальных образцов и опытную эксплуатацию, так и субсидии на строительство судов

На сегодняшний день проектом предусмотрено:

строительство речных пассажирских судов на подводных крыльях «Валдай 45» пассажировместимостью 45 человек для перевозок в социально-значимых регионах;

строительство скоростных судов на подводных крыльях проекта «Комета 120М» смешанного река-море плавания;

строительство многофункциональных судов на воздушной подушке скегового типа с гибкими скегами с полезной нагрузкой 10 тонн;

строительство скоростных пассажирских судов на каверне для перевозки пассажиров в труднодоступных регионах по водным путям Сибири, Дальнего Востока.

Россия > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 7 декабря 2017 > № 2430393


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 7 декабря 2017 > № 2414591

7 декабря Министр транспорта РФ Максим Соколов выступил на пленарной сессии «Транспорт России. Проекты роста»

В мероприятии участвовал помощник Президента РФ Игорь Левитин, представители федеральных органов исполнительной власти, транспортных структур, бизнес-сообщества.

Говоря о «проектах роста», М. Соколов отметил их значимость с точки зрения улучшения связанности и освоения территорий, повышения скорости доставки грузов и пассажиров, уменьшения транспортной составляющей в цене товаров, создания новых рабочих мест. В качестве примеров он назвал проекты, реализованные в рамках подготовки к крупным мероприятиям. В частности, это мост на о. Русский к саммиту АТЭС во Владивостоке, автомобильная и железная дорога между Адлером и курортом «Альпика-Сервис» к Олимпиаде в Сочи. Значительная работа проведена и в рамках саммитов ШОС и БРИКС в Уфе в 2015 г.

Что касается текущих проектов – одним из приоритетов является подготовка транспортной инфраструктуры к Чемпионату мира по футболу 2018 г. «Мы прикладываем все усилия, чтобы гостям и зрителям соревнований были оказаны качественные и безопасные транспортные услуги на самом высоком уровне», – подчеркнул М. Соколов. Знаковым событием стало начало регулярных пассажирских полетов из нового ростовского аэропорта «Платов», состоявшееся 7 декабря. Учитывая, что основная нагрузка во время чемпионата ляжет именно на воздушный транспорт, активно модернизируется аэродромная инфраструктура в городах-участниках соревнований – Волгограде, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Самаре и Саранске.

Министр отметил важность готовности к реализации «проектов роста» инициаторов этих проектов и самих регионов. «Активная совместная работа инициаторов проектов и региональных органов власти, скоординированная с федеральными программами развития, позволяет дать успешный старт новым проектам», – уверен М. Соколов.

Глава Минтранса рассказал о реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги», цель которого – привести в нормативное состояние значительную долю дорожной сети 38 крупнейших городских агломераций страны, сократить места концентрации ДТП, устранить перегрузку дорожной сети. «К концу текущего года общая протяженность дорожной сети участвующих в проекте агломераций, соответствующая нормативам, составит более 52%», – уточнил он. Кроме того, уже реализованы мероприятия по ликвидации более 1300 мест концентрации ДТП.

Ярким примером «проекта роста» является строительство Крымского моста, ввод которого в эксплуатацию существенно изменит транспортное сообщение с остальной территорией России, расширит возможности региона для привлечения инвестиций, расширения инфраструктуры, в первую очередь, туристической.

М. Соколов отметил ряд проектов, реализуемых в формате ГЧП. Это и строительство скоростной трассы М-11 «Москва – Санкт-Петербург», и ЦКАД в Московской области, которые являются составными частями международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай». Во многих регионах готовятся масштабные проекты роста с привлечением частных инвестиций. Это строительство моста и тоннеля в Уфе, мостового перехода в Пермском крае, комплексного развития аэропорта Хабаровска, аэровокзального комплекса в Петропавловске-Камчатском и международного морского терминала для приема круизных судов в Калининграде. Кроме того, в ноябре стартовал проект строительства обхода Хабаровска.

В завершение Министр подчеркнул, что проекты роста являются мощным импульсом для развития отраслей экономики и регионов. «Вместе с тем, при планировании таких проектов мы должны учитывать не только возможность воплотить их в жизнь, но и обеспечить весь их жизненный цикл, без ущерба для реализации других необходимых мероприятий и проектов», – сказал он.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 7 декабря 2017 > № 2414591


Россия > Транспорт > morflot.ru, 6 декабря 2017 > № 2425827

Росморречфлот на выставке и форуме «Транспорт России»: день первый

Федеральное агентство морского и речного транспорта – активный участник программы Х1 Международного форума и выставки «Транспорт России», открывшихся сегодня в рамках «Транспортной недели – 2017» в Гостином дворе. После церемонии открытия, в которой приняли участие спецпредставитель Президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов, Министр транспорта РФ Максим Соколов и, в числе других руководителей отрасли, заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, состоялся обход выставки, в ходе которого гости посетили ряд стендов-участников, в том числе, фактически открывающий выставку стенд ФГУП «Росморпорт».

После пленарной дискуссии по теме «Транспорт России. В гармонии с природой» состоялось подписание ряда соглашений между учреждениями и компаниями транспортной отрасли.

Так, Виктор Олерский и начальник Главного штаба Всероссийского детско-юношеского военно-патриотического общественного движения «ЮНАРМИЯ» Дмитрий Труненков подписали Соглашение о взаимодействии и сотрудничестве по вопросам патриотического воспитания детей и молодёжи.

Под соглашением о взаимодействии между Министерством транспорта РФ и АО «Объединенная судостроительная корпорация» по вопросам развития дополнительного образования детей в сфере морской, речной, судостроительной и кораблестроительной деятельности, наряду с В.Олерским поставил свою подпись президент АО «ОСК» Алексей Рахманов.

Кроме того, Виктор Олерский и председатель Профсоюза работников водного транспорта РФ Валентин Кепп подписали сегодня «Отраслевое соглашение по подведомственным Росморречфлоту федеральным учреждениям и федеральным государственным унитарным предприятиям в сфере морского транспорта Российской Федерации на 2018 - 2020 годы».

В середине дня выставку посетил Председатель Правительства России Дмитрий Медведев, который, в сопровождении М.Соколова, В.Олерского и других официальных лиц осмотрел ряд ключевых стендов, представляющих крупнейшие транспортные проекты современной России.

А во второй день работы форума, вторник 7 декабря, Росморречфлот приглашает на отраслевую конференцию «Море зовёт», на которой будут обсуждаться актуальные темы дальнейшего развития морского, речного и портового потенциала нашей страны.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 6 декабря 2017 > № 2425827


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 6 декабря 2017 > № 2414580

6 декабря в рамках XI Международного Форума и выставки «Транспорт России» подписан ряд ключевых документов

Министром транспорта РФ Максимом Соколовым и в его присутствии представителями органов власти, организаций транспорта и бизнес-структур подписаны соглашения в различных отраслях транспорта.

Заключены договоры о взаимодействии и сотрудничестве между Министерством транспорта РФ и общественными организациями: Общероссийским объединением профсоюзов гражданской авиации, профсоюзом работников водного транспорта Российской Федерации, Общероссийским профессиональным союзом работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.

Соглашения о сотрудничестве подписаны между губернатором Ульяновской области Сергеем Морозовым и президентом Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта», членом Комитета по транспорту и строительству Государственной Думы – Сергеем Теном, а также между генеральным директором АО «ГЛОНАСС» Андреем Жерегелей и губернатором Пермского края Максимом Решетниковым.

Министр транспорта Новосибирской области Анатолий Костылевский и генеральный директор группы «ВИС» Игорь Снегуров заключили концессионное соглашение по строительству четвертого моста через реку Обь между Новосибирской областью и ООО «Сибирская концессионная компания».

Заместителем Министра транспорта РФ, руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта Виктором Олерским и начальником Главного штаба Всероссийского детско-юношеского военно-патриотического общественного движения «ЮНАРМИЯ» Дмитрием Труненковым подписано соглашение о взаимодействии и сотрудничестве по вопросам патриотического воспитания детей и молодёжи. Также В. Олерским подписано соглашение о взаимодействии между Минтрансом России и АО «Объединенная судостроительная корпорация» по вопросам развития дополнительного образования детей в сфере морской, речной, судостроительной и кораблестроительной деятельности с Президентом АО «Объединенная судостроительная корпорация» Алексеем Pахмановым.

Подписано отраслевое соглашение по подведомственным Росморречфлоту федеральным учреждениям и федеральным государственным унитарным предприятиям в сфере морского транспорта РФ на 2018 - 2020 годы. Кроме того, свои подписи под соглашениями о сотрудничестве между ПАО «ГТЛК» и ПАО «Совкомфлот» поставили генеральные директора Сергей Храмагин и Сергей Франк.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 6 декабря 2017 > № 2414580


Украина > Транспорт > regnum.ru, 1 декабря 2017 > № 2409157

Порты Украины: чем больше здесь кораблей НАТО, тем меньше грузообороты

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 23 ноября по 1 декабря 2017 года

Дороги

В министерстве инфраструктуры Украины отчитались о подготовке проекта строительства бетонной дороги, которая соединит четыре крупнейших черноморских порта Украины: «Черноморск», Одесский, «Южный», Херсонский, — а также девять более мелких.

«[Протяжённость дороги] около 150 км, четыре полосы и отсутствие ограничений по весу фур. Собственно, это идеальное решение вопроса логистики в портах», — рассказал заместитель министра инфраструктуры Украины Виктор Довгань в интервью изданию «Дело».

Сообщается, что на строительство дороги Украина получит кредит в размере 150 млн долл. от «Эксимбанка» Китая, строительством также будут заниматься китайские подрядчики — China road and bridge corporation (CRBC).

2100 км автодорог отремонтировали на Украине за 11 месяцев текущего года — такие последние данные приводят в министерстве инфраструктуры и в правительстве. Это немного, но в 2016 году смогли починить всего 950 км. С другой стороны, даже нынешний показатель — всё ещё очень мало.

«На Украине нужно ремонтировать каждый год 35 тыс. км», — отмечает глава общественной организации «Моя дорога» Роман Хмиль в комментарии для издания «Сегодня» (имеется в виду, если верить в реальность планов правительства привести в порядок украинские дороги за 5−10 лет).

Впрочем, если правительство действительно намерено наращивать количество отремонтированных дорог, эксперт прежде всего прогнозирует увеличение акцизов на топливо. Что же касается децентрализации и раздела ответственности за дороги между местными властями и министерством, то эксперт предупреждает: местным властям потребуется время, чтобы разобраться со свалившимися на них новыми обязанностями, и в ремонте дорог в регионах будет год или два паузы.

С другой стороны, эксперты фиксируют некие позитивные сдвиги:

«Визуальный осмотр завершенных работ позволяет констатировать, что устройство верхних слоев дорожного покрытия выполнено более качественно чем в предыдущем году. Вместе с тем, как общеизвестно, лучше всего наблюдать за дорожным покрытием после осадков. Наличие «зеркал» свидетельствует о неравномерной трамбовке асфальта. Приятно отмечать, что выросла культура производства, о чем свидетельствует своевременная уборка подрядчиками строительного мусора как в процессе, так и после завершения строительных работ».

Такова оценка руководителя департамента реализации программ Межгосударственной гильдии инженеров-консультантов Андрея Гаврилова, которую приводит издание «Сегодня».

Железная дорога

Заместитель председателя Львовского областного совета Владимир Гирняк сообщает о намерении построить во Львовской области т.н. сухой порт — перегрузочную зону для стандартных транспортных контейнеров.

«Львовщина станет второй областью в Украине, в которой будет работать «сухой порт» с железнодорожной инфраструктурой. Сейчас, насколько мне известно, на Украине такой только один — «Одесса-Лиски». В нашем же случае речь идет о перегрузочной зоне на стыке узкой и широкой колеи. Маршрут — по территории Польши до Мостиского района… О датах и цифрах говорить пока рано. Будем надеяться и прилагать усилия, чтобы к весне выйти с готовым инвестиционным проектом», — информирует чиновник.

Появились некоторые подробности по проекту первой частной железной дороги, анонс которой появился этой осенью.

«Это может быть ГЧП [государственно-частное партнерство — Ред.] «Укрзализныци» с инвестором и эксплуатация евроколеи и вагонов на паритетных основах. Или это может быть альтернативная, параллельная частная железная дорога на 49 или 99 лет, которую будет эксплуатировать частная компания… Это будет огромная конкуренция с авиасообщением, потому как будет поезд, который доезжает из Киева до Одессы за два часа, можно поставить стоимость билета в 500−700 грн, и поезд будет заполнен», — заявил профильный министр Владимир Омелян во время пресс-конференции.

Стоимость строительства 1 км железной дороги чиновник обозначил в районе 1 млн евро. Учитывая расстояние, получается, что только прокладка ж/д полотна обойдётся в 480−500 млн евро. А заявленная скорость движения, если Омелян действительно хочет уложиться в два часа, должна быть выше 250 км/ч с (учётом разгона и торможения) и не предполагает промежуточных остановок. Полная же стоимость строительства может доходить до 800 млн евро — ведь есть, цитируем министра, перепады высот, потому, в отдельных случаях, нужно будет «идти» эстакадами, что приведет к удорожанию работ. Ещё 30−40 млн долл. будет стоить подвижной состав — в зависимости от производителя, количества вагонов и количества составов на маршруте.

Ускорить возврат инвестиций от строительства такой скоростной дороги можно, добавив к пассажирскому сообщению грузовое. Однако для этого придётся построить ещё одну скоростную ж/д вдоль предполагаемой скоростной трассы Одесса — Львов — Гданськ (проект GO-Highway), чтобы контейнеры из Киева и Одессы можно было оперативно отправлять в Польшу и наоборот: из Польши и Одессы — в Киев.

В министерстве также не забросили идею контейнерного поезда из Европы в Китай (через Грузию, Азербайджан и Казахстан).

«Получили груз из ЕС. Надеюсь, что частота будет минимум поезд в неделю в следующем году», — обнадёжил Владимир Омелян журналистов в кулуарах EBA (Европейская бизнес-ассоциация).

Несмотря на то, что маршрут «Нового Шёлкового пути» уже давно согласован Китаем (проходит по территории Казахстана, России, Белоруссии и далее в Польшу), украинцы почему-то продолжают называть этот проект «новым маршрутом «Шёлкового пути». Напомним, тестовый поезд по этому маршруту посылали ещё в начале этого года. Дорога заняла чуть больше 15 суток, к тому же Украина не смогла найти желающих отправить этим поездом груз и возвращала вагоны порожняком.

Собственно, диагноз проекту вынес сам министр:

«Необходим частный инвестор, желательно — китайский. Это гарантия того, что груз придет».

Разумеется, за чужие деньги украинские чиновники могут прокладывать самые безумные маршруты.

Если в ремонте обычных дорог эксперты видят сдвиги к лучшему (как по количеству, так и по качеству), то с железными дорогами похуже. В мировом рейтинге качества инфраструктуры Украина опустилась на 87-е место среди 137 государств, хотя ещё в 2014 году занимала 75-е. И причина падения — именно ж/д инфраструктура, по которой Украина занимает теперь 37-е место (было 25-е). При этом по качеству автодорог Украина стала 130-й (была на 139-м месте).

Аэропорты

В конце прошлой недели на Украине повторилась массовая атака телефонных террористов с сообщением о минировании. В этот раз её жертвами стали шесть аэропортов: «Киев», «Борисполь», «Одесса», «Винница», «Днепр» и «Ивано-Франковск». Как видим, в этот раз атака не обошла и столичные аэропорты, хотя общее количество аэропортов меньше. После проверки правоохранителей ни в одном из случаев взрывчатки обнаружено не было.

Крупнейшая авиакомпания Украины «МАУ» предупреждает мининфраструктуры о том, что их идея с национальным лоукостером обречена на провал.

«Во-первых, нужен доступ к большим объемам дешевых денег. Без этого невозможно достичь дешевых цен при закупке самолетов, а без дешевых самолетов невозможно построить лоукост-модель. И во-вторых, лоукост не будет успешным без массового рынка. К большому сожалению, Украина сейчас таковым не является», — заявил президент компании Юрий Мирошников в комментарии порталу ЦТС.

Этот комментарий — ответ на более раннее заявление Владимира Омеляна журналистам УНИАН о перспективах создания лоукостера:

«Переговоры идут успешно. Я надеюсь, что у нас есть все шансы для того, чтобы юридически компания была зарегистрирована уже в этом году, возможно, начались перелеты по Украине и за пределы. Я надеюсь, что в рамках Украины это могло бы быть 500−1000 гривен. В принципе это реально»

Также в МАУ почувствовали спрос на польское направление и намерены его усилить: компания заявила о запуске рейсов сразу в четыре польских города — Краков, Гданьск, Познань и Вроцлав.

«В первую очередь это должен быть рынок транзита через наш узловой аэропорт «Борисполь». На достижение этой цели направлены наши планы по региональным полетам в Польшу», — говорится в заявлении компании.

Иными словами, это рейсы не только для украинцев, но и для поляков, для которых «Борисполь» — точка стыковки.

Кроме польского направления, в МАУ обратили внимание на трансатлантическое. С июня будущего года компания запускает прямой беспересадочный рейс Киев — Торонто.

Гендиректор «Борисполя» Павел Рябикин в интервью изданию Mind спрогнозировал рост пассажиропотока в том случае, если аэропорт будет продолжать развиваться как транзитный хаб:

«Если аэропорт будет развиваться с такой динамикой, как сейчас [в 2017 году ожидается 20%-ный прирост пассажиропотока, до 10,3 млн человек — Ред], то в течение пяти лет мы достигнем пика в 25 млн пассажиров в год (из которых около 40% составят трансферные пассажиры, согласно прогнозу Aeroport Consulting Vienna. Для этого необходимо эксплуатировать две взлётные полосы. Мы изучали опыт аэропорту «Хитроу» (London Heathrow Airport), где две ВПП дают 100 млн пассажиров в год. Но в «Хитроу» в основном летают дальнемагистральные самолеты вместимостью на 350 человек и более, у нас — среднемагистральные (на 180−200 человек), поэтому наличие двух ВПП даст нам возможность обслуживать в 2045 году около 50 млн пассажиров в год».

Также он признал, что в борьбе за этот пассажиропоток Киеву придётся конкурировать с аэропортами Варшавы, Минска, Москвы и Стамбула.

В настоящее время а/п «Борисполь» ведёт переговоры сразу с пятью перевозчиками о начале полётов (один, вероятно, WizzAir, который собирается перебраться в «Борисполь» из а/п «Киев»), однако Рябикин не стал уточнять названия этих авиакомпаний.

Компания WizzAir возвращается не только в «Борисполь», но и в аэропорт «Харьков», о чём сообщила журналистам менеджер по коммуникациям компании Сорина Ратц. Компания приостановила полёты в Харьков ещё в начале 2014 года в связи с «евромайданом» и последовавшими за ним событиями в Донбассе. Также менеджер сообщила о том, что планируется открыть в 2018 году восемь новых направлений из трех аэропортов Украины, однако не уточнила, какие именно. Два из них, вероятно, из харьковского аэропорта (Дортмунд и Катовице).

Глава Николаевской облгосадминистрации Алексей Савченко информирует о том, что а/п Николаева снова может принимать и отправлять рейсы:

«…Мы уже получили подготовленные специалистами Украэроруха схемы захода на посадку, текстовое описание процедур вылета и прибытия на рассчитанные границы аэродромной зоны полетной информации (AFIZ) для аэродрома Николаева».

Напомним, городской аэропорт последние четыре года был закрыт, а в 2016 году там даже отключили электроэнергию из-за накопившихся долгов. Однако, поскольку теперь из черноморских курортов у Украины осталось только побережье Одесской, Николаевской и Херсонской областей, аэропорты этих регионов оказались снова востребованными, в них активно инвестируют.

Порты

В конце октября в Одесском МТП задержали два радиоактивных контейнера из ОАЭ, однако известно об этом стало только теперь.

«Дистанционный спектрометрический анализ выявил, что превышение МЭД гамма-излучения обусловлено наличием радионуклидов 226Ra, содержащихся в неустановленных объектах внутри контейнеров», — говорится в заключении инспекции Госатомрегулирования.

В результате контейнеры простояли в порту больше месяца и лишь недавно были отправлены обратно грузоотправителю.

В конце ноября в Одесском МТП случился просто-таки сезон визитов кораблей НАТО. Сначала в порт зашёл американский эсминец USS James E. Williams, затем — фрегат ВМС Франции Guepratte. Напомним, что грузооборот порта за десять месяцев этого года упал на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Нидерланды, уже давно проявляющие интерес к украинской транспортной инфраструктуре (делегации посольства посещали порты Одесской области, а также присматривались к восстановлению грузового судоходства по Днепру), договорились с Администрацией морских портов Украины о помощи в расчёте портовых сборов. В этом АМПУ вызвалась помочь администрация порта Роттердам.

«Наше сотрудничество с портом поможет привлечь экспертизу высокого уровня в направлении организации оптимальной системы управления портами, качественного проведения дноуглубительных работ, понятной методологии расчета портовых сборов и т. д», — говорится в официальном сообщении АМПУ.

Однако сборы собираются снижать не для всех.

«Снижать сборы на дунайские порты мы не будем. На все остальные — портовые сборы будут снижены на 20%», — уточнил глава АМПУ.

Причина в том, что дунайские порты сегодня убыточны, и сохранением ставок в АМПУ надеются поправить их финансовое положение.

ЕБРР поможет мининфраструктуры с передачей в концессию специального морского порта «Ольвия» и Херсонского МТП. Соответствующее соглашение между ЕБРР и администрацией портов было подписано в конце ноября. Как уточнил Владимир Омелян, банк обязался покрыть расходы, связанные с подготовкой концессионных проектов, а также помочь с подготовкой и организацией конкурсов.

Конкурс на аренду причалов МТП «Черноморск» может состояться в мае 2018 года. Об этом Омелян заявил, общаясь с журналистами в EBA. Также он сообщил, что Hutchinson Ports, которую Омелян изначально видел в качестве арендатора (настойчивость министра заставляет предположить его личную заинтересованность) причалов «Черноморска», уже подала заявку на участие в конкурсе.

Министр инфраструктуры через пресс-службу министерства в очередной раз жалуется на Керченский мост:

«Сегодня наблюдается уменьшение количества судозаходов и грузооборота в морских портах Мариуполь и Бердянск, что отрицательно сказывается на экономических показателях предприятий. Россия на постоянной основе нарушает основополагающие принципы международного морского права, ведя активную хозяйственную, рыбохозяйственную деятельность, строительно-инженерные работы в исключительной морской экономической зоне и территориальных водах Украины, а также продолжает совершать противоправные по отношению к Украине действия, которые с течением времени приобретают все более системный характер».

Правда, он забывает, что мост — далеко не главная причина падения судозаходов в порты Азовского моря. Так, в Мариуполе после начала транспортной блокады Донбасса в начале этого года упало производство металлургических предприятий. Соответственно, сократилось и количество судозаходов. То же самое касается и Бердянского порта. Перевалка сыпучих грузов (зерно) там даже несколько выросла, а вот тарно-штучных (прокат ч/м) упала почти на 50%. Определённое влияние строительства моста в этом, возможно, и есть, однако оно слишком преувеличивается в министерстве, ведь падение судозаходов в порты началось гораздо раньше, чем вступили в силу пресловутые ограничения на проход через Керченский пролив (август — октябрь). Так, уже по итогам января — апреля грузооборот Бердянского порта упал на 38,7% — т. е. почти на столько же, сколько за январь — октябрь (38%). Вопрос — «Кто мешал судам заходить в Бердянский порт в январе-апреле?» остаётся открытым.

Кстати сказать, суммарные потери грузооборота обоих портов по оценке министерства составят порядка 1,2 млн тонн (448 тыс. тонн у бердянского и 705 тыс. тонн у Мариупольского).

 Андрей Стеценко

Украина > Транспорт > regnum.ru, 1 декабря 2017 > № 2409157


Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 30 ноября 2017 > № 2425838

На Невском ССЗ спущен на воду современный буксир-спасатель для Морспасслужбы Росморречфлота

На ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» 30 ноября состоялся спуск на воду четвертого в серии многофункционального буксира-спасателя проекта MPSV12 «Пильтун». Серия судов строится по заказу ФКУ «Дирекция госзаказчика» в рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2021гг.)» для ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота». Проект разработало ЗАО «Морское инженерное бюро-дизайн-СПб».

Многофункциональное спасательное судно-буксир проекта MPSV12 - мелкосидящее судно с арктическим ледовым классом Arc5, наклонным форштевнем, с двухъярусной удлинённой надстройкой бака, машинным отделением в средней части, с дизельной энергетической установкой с двумя винтами регулируемого шага, двумя носовыми и одним кормовым подруливающими устройствами.

Назначение судна: патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов в соответствии с классом; поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам; аварийно-спасательные, судоремонтные и водолазные работы на глубине до 60 м, а также подводно-технические работы с подводной сваркой и резкой; буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде; тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН); поиск и обследование подводных потенциально опасных объектов; поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи; оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря; доставка генеральных и наливных грузов; доставка персонала; управление ТНГА рабочего класса с глубиной погружения до 3000 м.

Основные габариты судна: длина – 79,8 м; ширина – 17,3 м.

Для выполнения судном самого широко спектра спецопераций предусмотрены: специальная система водяного пожаротушения; специальная система пенотушения; специальная система порошкового тушения; система водяных завес; система водоотливная спасательная; система технической воды; грузовая система сточных вод; система бурового раствора/рассола, система собранной нефти.

Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 30 ноября 2017 > № 2425838


Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 29 ноября 2017 > № 2425840

Школьники и кадеты московского региона осваивают строительство гелио-лодок

Школьники и кадеты Москвы и Московской области стали участниками юношеского инженерного воднотранспортного проекта – программы строительства лодок на солнечных батареях. Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований (НЦИКС) безвозмездно предоставил 8 школам столичного региона типовые комплекты для сбора маломерных судов на "экологически чистых" принципах движения. Сейчас юные судостроители приступили к подготовке монтажа гелио-лодок для участия в школьных инженерных соревнованиях “Солнечная регата - 2018”.

Как сообщил координатор школьного направления работы по Москве и Московской области АНО «НЦИКС» Александр Разводовский, в ноябре школы-участницы проекта, в том числе, Гимназия ФГБОУ ВО "Российский университет транспорта (МИИТ)", Кадетская школа-интернат № 11 Московского дипломатического кадетского корпуса, московская школа № 1302, Центр Кадетского Образования, лицей и школа № 9 из Дубны, лицей № 1502 при МЭИ и средняя общеобразовательная школа №29 Подольска получили долгожданные посылки - комплекты для сборки экологически чистых плавательных средств.

«Уже прошли первые занятия, сформированы школьные рабочие группы. Ребята приступили к выполнению проектов лодок на солнечных батареях. Вижу, что дети заинтересованы и настроены решительно - у них глаза горят, они задают огромное количество вопросов - и это здорово”,- отметил А.Разводовский. В данном проекте одним из важных направлений работы является развитие у детей конструкторских способностей, инженерных навыков, творческого и технического мышления. Школьники получают хороший опыт работы в команде и для них занятия по сборке судна это не только освоение прикладных навыков и знаний, но и возможное самоопределение в будущей профессии.

“Уверен, что проект будет востребован и в будущем мы получим высококвалифицированных специалистов в области инновационного и экологического судостроения, искренне заинтересованных и любящих своё дело”,- говорит президент оргкомитета международных соревнований «Солнечная регата», директор Национального центра инженерных конкурсов и соревнований Евгений Казанов.

Специально для школьного проекта “Солнечной регаты” были разработаны комплекты для самостоятельной сборки судов на солнечных батареях - модель Solara B1. Каждый набор включает в себя комплект корпуса с расходными материалами и стапелем для самостоятельной сборки судна на солнечных батареях, инструкцию, шаблоны и чертежи для облегчения изучения основ судостроения.

Технические характеристики модели Solara B1

Длина судна 2,9 м

Ширина 1,2

Мощность солнечной панели 220 Втч

Мощность бесколлекторного двигателя 1 кВт

Аккумулятор емкость 840 Втч

Сейчас перед столичными школьниками стоит увлекательная, но непростая задача. В ходе практических и теоретических занятий ребята должны пройти сложный путь: создать команду, построить свою собственную лодку, освоить ее управление и техническую поддержку. А летом 2018 года юные судостроители спустят на воду свои проекты, чтобы посоревноваться за главный приз школьной “Солнечной регаты 2018”.

Досье:

«Солнечная регата» – первые в России инженерные соревнования, в ходе которых команды-участники разрабатывают, конструируют и демонстрируют возможности построенных ими плавательных средств на солнечных батареях. «Солнечная регата» проходит в рамках проекта “Инженерные конкурсы и соревнования” дорожной карты Маринет Национальной технологической инициативы (НТИ), которая реализуется при поддержке Агентства стратегических инициатив и АО «РВК».

Соревнования имеют статус Всероссийского инженерного конкурса (ВИК).

Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 29 ноября 2017 > № 2425840


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter