Всего новостей: 2132092, выбрано 1356 за 0.018 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Кипр > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 7 августа 2015 > № 1487359

Работники Управления портами Кипра сегодня начали 24-часовую забастовку. Они выражают протест против системы добровольного ухода на пенсию с учетом государственных планов по приватизации портов. Рабочие, участвующие в забастовке принадлежат профсоюзам DEOK, SYALK и SYPALK. Профсоюзы SEK и PEO не принимали участие.

Выступая перед журналистами, генеральный секретарь Sypalk Эвгениос Зенонос сказал, что у правительства было достаточно времени, чтобы найти решение этой проблемы, но этого не было сделано. Он сказал, что заседание по этому вопросу в четверг закончилась безрезультатно.

Зенонос сообщил, что помимо текущей 24-часовой забастовки, рабочие не будут соглашаться на сверхурочную работу в субботу и в воскресенье и планируют новую 48-часовую забастовку на 27 и 28 августа. Сегодня из-за протестов пострадали два грузовых судна, которые остаются за пределами порта, а также военный корабль и круизный корабль, как сообщает in-cyprus.com.

Кипр > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 7 августа 2015 > № 1487359


Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 6 августа 2015 > № 1453851

По сообщению телерадиокомпании «НРК» с недавнего времени все авиакомпании, самолеты которых летят на Шпицберген, обязаны посылать списки с именами пассажиров. Это касается как чартерных, так и регулярных рейсов.

Списки будут направляться непосредственно губернатору Шпицбергена.

По словам губернатора архипелага Одд Ульсен Ингере необходимо «обеспечивать надлежащий уровень готовности к внештатным ситуациям». Кроме того, на территорию Шпицбергена не распространяются положения иммиграционного законодательства Норвегии, в связи с этим единственный способ узнать, кто сюда прибывает — запрашивать информацию от авиакомпаний.

В телекомпании уточняют, что подобное правило действовало в 70-х годах прошлого века, однако соблюдалось в основном «на бумаге». В «НРК» также вспомнили о «нежелательном визите» на архипелаг в апреле 2015 года заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрия Рогозина, который направлялся на Северный полюс. Дмитрий Рогозин оказался в санкционном списке российских политиков и бизнесменов, которым запрещен въезд в ЕС. После этого меры контроля решили ужесточить — вернее, вернуться к тщательному исполнению старых правил.

На Шпицберген можно также добраться морем, но в отношении таких пассажиров, по словам губернатора, пока особых распоряжений нет, отметив, что списки пассажиров больших круизных лайнеров также проверяются.

телерадиокомпания «НРК»

Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 6 августа 2015 > № 1453851


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 6 августа 2015 > № 1450554

В судостроительной компании "NACKS", расположенной в городе Наньтун провинции Цзянсу /Восточный Китай/, в среду началось сооружение первого в мире крупного ролкера для перевозки грузов на колесной базе, способного работать как на сжиженном природном газе /СПГ/, так и на традиционном топливе. Об этом сообщили в Китайской компании океанских перевозок /СОSCO/.

Как стало известно, в отличие от особо крупных ролкеров для перевозки 5000 и 6200 автомашин, ранее построенных компанией "NACKS", новое судно будет способно перевозить только 3800 автомашин, но в нем впервые в мире в качестве основного топлива для двигателей будет применяться СПГ. Более того, оно станет одним из судов наивысшего класса в мире.

Новый ролкер, спроектированный в компании "NACKS" для плавания в замерзающих акваториях, будет иметь усиленный корпус с двойной обшивкой из стали и десять ярусов, на которых можно размещать как автомобили и грузовики, так и упакованные опасные грузы, его длина составит 181 м, проектная скорость движения -- 18,6 узла.

По плану, новый ролкер будет использоваться в Балтийском и Северном морях, где он будет работать на СПГ, а в случае необходимости сможет работать и на традиционном топливе в других морских акваториях мира.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 6 августа 2015 > № 1450554


Египет > Транспорт > ria.ru, 6 августа 2015 > № 1450126

Новое русло Суэцкого канала общей протяженностью 72 километра официально введено в эксплуатацию, указ о начале судоходства в четверг на торжественной церемонии, проведенной на берегу водной артерии, подписал президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси. Навигация была открыта в присутствии тысяч иностранных гостей проходом двух судов, двигавшихся одновременно по двум руслам обновленного канала.

О начале амбициозного проекта по строительству нового 72-километрового русла Суэцкого канала было объявлено в августе прошлого года. Первоначально планировалось завершить работы за три года, однако впоследствии сроки сократили до 12 месяцев.

Яхта, открывшая Суэцкий канал

Торжественная церемония открытия второго русла Суэцкого канала началась с военного парада. Старт ему дал президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси, взошедший на борт старинной яхты "Махруса" (охраняемая) в военной форме. Полтора века назад, стоя на палубе именно этого судна, хедив Исмаил (правитель Египта) объявил об открытии Суэцкого канала. На торжества в Египет по случаю ввода в строй нового русла одного из важнейших в мире торговых путей прибыли представители многих иностранных государств, среди них: лидеры многих арабских государств, а также президент Франции Франсуа Олланд, премьер-министр РФ Дмитрий Медведев и премьер-министр Греции Алексис Ципрас.

По окончании парада президент Египта подписал указ о начале судоходства на новом русле Суэцкого канала. Вслед за этим в присутствии тысяч иностранных гостей по двум руслам водной артерии навстречу друг другу прошли первые два судна.

"Египет не страна лишь одного проекта. Открытие канала сегодня дает старт большому количеству новых национальных проектов, следующим из которых станет развитие зоны Суэцкого канала. Правительство Египта начинает его реализовывать с сегодняшнего дня", — заявил ас-Сиси.

Начало работы второго русла канала откроет, как ожидается, огромные возможности для инвесторов. Планируется, что в комплекс канала войдут логистический центр, промышленные зоны, сеть железных дорог протяженностью 200 километров.

"Мы желаем, чтобы участие в этих инвестиционных проектах приняли наши друзья из разных стран мира", — сказал египетский президент.

Сделать за год!

О необходимости прорытия нового русла канала специалисты говорили уже давно. Водный путь между Средиземным и Красным морями, проложенный полтора века назад, мог пропускать суда лишь в одном направлении. Двигающимся с противоположной стороны караванам приходилось все это время ждать прохода встречных кораблей на Большом горьком озере. Канал, конечно, уже неоднократно модернизировали, где-то углубляли и расширяли, но на такой амбициозный проект египетские власти ранее никак не решались.

Все изменилось с избранием нового президента страны маршала Абдель Фаттаха ас-Сиси, пришедшего к власти на волне массового народного недовольства политикой члена ассоциации "Братья-мусульмане" Мухаммеда Мурси, продержавшегося на своем посту всего год.

Разрушенной экономике Египта, пережившей две революции подряд и державшейся во многом лишь за счет вливаний богатых государств Персидского залива, срочно требовались новые, глобальные проекты, способные увеличить поступление в казну твердой валюты. Первой такой стройкой и стала прокладка нового русла Суэцкого канала. Причем первоначально его планировали прорыть за три года, однако ас-Сиси поставил строителям срок всего 12 месяцев.

Деньги на проект, а это восемь миллиардов долларов США, государству одолжили египетские граждане, приобретя специально выпущенные гособлигации. К работе по прокладке нового русла Египет привлек крупнейшие в этой области компании из Европы, им активно помогала египетская армия.

Двадцать пятого июля этого года руководитель администрации канала адмирал Мухаб Мамиш объявил об окончании земляных работ и начале на нем пробной навигации.

Первым по новому руслу прошел контейнеровоз под сингапурским флагом, следующий из саудовской Джидды в Порт-Саид. Вслед за этим руководство канала гордо заявило о том, что "обновленный водный путь изменит карту мира".

"Объявляю, что навигация на новом русле канала безопасна для любого типа судов. Канал оснащен всеми навигационными картами, системами электронной навигации, лоцманы прошли обучение. Посредством этой конференции призываем все судоходные компании мира использовать Суэцкий канал для блага мировой торговли. Это будет самый быстрый путь для прохода судов", — сказал Мамиш на встрече с журналистами в штаб-квартире управления Суэцкого канала в конце минувшей недели.

Ожидание экономического роста

С введением в эксплуатацию нового русла Суэцкого канала время прохода судов по нему сократится с восемнадцати до десяти часов, что, по мнению экспертов, непременно сделает его гораздо привлекательнее для судоходных компаний.

Еще одним важным новшеством водного пути стало значительное углубление его дна. Теперь по нему смогут проходить даже самые гигантские суда, чья осадка ранее не позволяла им заходить в относительно мелкие воды суэцкой артерии.

По подсчетам администрации канала, новое русло позволит увеличить количество проходящих по нему кораблей с сорока семи до девяносто восьми судов в сутки. По словам Мухаба Мамиша, доходы Египта от эксплуатации обновленного канала возрастут с 5,3 миллиарда долларов в 2015 году до 13,2 миллиарда к 2023 году.

Начало судоходства на новом русле Суэцкого канала, по мнению экс-советника главы МВФ, профессора Каирского университета Фахри аль-Факки приведет к росту египетской экономики и повышению курса фунта.

"Это приведет к увеличению египетского ВВП, к росту экономики страны. Также увеличение запаса иностранной валюты в Центробанке поддержит курс египетского фунта, что остановит его падение перед долларом", — сказал РИА Новости аль-Факки.

Также, уверяет эксперт, от строительства нового русла Суэцкого канала выиграет не только Египет, но и вся мировая торговля. Сейчас, по его данным, через канал проходит около 25% от всех контейнерных перевозок в мире.

"Ожидаем, что объем мировой торговли, который будет проходить через канал, постепенно, в течение ближайших лет, будет лишь возрастать. Сокращение времени затраченного в пути приведет к уменьшению цены перевозки, что в свою очередь приведет к удешевлению самого товара. А это внесет большой вклад в оживление мировой торговли", — сказал Фахри аль-Факки.

Однако прокладка нового русла — это лишь начало масштабного проекта. По словам министра планирования Египта Ашрафа Араби к 2030-му зона Суэцкого канала превратится в один из крупнейших в мире логистических хабов, а значительная часть экономики страны к тому времени будет основываться на предоставлении услуг.

"У нас есть "дорожная карта" развития на ближайшие 15 лет, согласно которой к 2030 году большая часть египетской экономики будет основываться на предоставлении услуг. Суэцкий канал станет хабом, большим логистическим центром", — сказал египетский министр в интервью РИА Новости.

Безопасность и опера "Аида"

Накануне в городе в зоне Суэцкого канала был введен особый режим безопасности с привлечением десятков тысяч египетских правоохранителей. Закончатся торжества только поздно вечером просмотром оперы "Аида" Джузеппе Верди, написанной специально под открытие Суэцкого канала в 1869 году.

Рафаэль Даминов.

Египет > Транспорт > ria.ru, 6 августа 2015 > № 1450126


Россия > Транспорт > morflot.ru, 3 августа 2015 > № 1497177

Новое обстановочное судно для Администрации Ленского бассейна

30 июля комиссия Федерального агентства морского и речного транспорта произвела приемку построенного по заказу ФКУ «Речводпуть» обстановочного судна проекта 3052 «Гидротехник Любимов», предназначенного для ФБУ «Администрация Ленского бассейна». Судно построено в рамках мероприя­тия «Обновление обслуживающего флота» подпрограммы «Внутренний водный транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России 2010 – 2020 годы». Проект судна разработан ООО «Горьковское центральное конструкторское бюро речного флота». Постройка судна осуществлялась ОАО «Московский судостроительный и судоремонтный завод» на производственных мощностях Верхне-Ленского района водных путей и судоходства – филиала ФБУ «Администрация Ленского бассейна внутренних водных путей», расположенного в поселке Жигалово Иркутской области.

Построенное обстановочное судно имеет следующие основные технические характеристики: длина габаритная 35,8 м, ширина габаритная 6,0 м, высота борта 2,6 м, осадка наибольшая 1,4 м, мощность главных двигателей 2×165 кВт, скорость хода максимальная 24,0 км/ч, экипаж 6 человек, класс Российского Речного Регистра «X О - пр 2.0 (лед 20)».

Теплоход оборудован новейшими системами управления судовой энергетической установкой, устройствами для обслуживания судоходной обстановки на внутренних водных путях, современными средствами связи и навигации.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 3 августа 2015 > № 1497177


Россия > Транспорт > morflot.ru, 3 августа 2015 > № 1497165

Комиссия по транспорту и инфраструктуре РСПП провела заседание в Росморречфлоте

3 августа Комиссия по транспорту и инфраструктуре Российского союза промышленников и предпринимателей под председательством руководителя Комиссии, президента ОАО «Российские железные дороги» В. Якунина в зале заседаний Федерального агентства морского и речного транспорта провела заседание на тему «Об экстренных антикризисных мерах в сфере внутреннего водного транспорта».

В заседании приняли участие и.о. Руководителя Росморречфлота

С. Горелик, президент Российской палаты судоходства А. Клявин, Директор Департамента в области морского и речного транспорта Минтранса России К. Пальников, заместитель руководителя Комиссии, руководитель Подкомиссии по портовой индустрии и взаимодействию транспорта с грузовладельцами, председатель совета директоров ОАО «НЛМК» В. Лисин, Первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы по вопросам собственности В. Селезнев, члены и эксперты Комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре, представители федеральных органов власти, институтов гражданского общества, научного и экспертного сообщества, компаний грузовладельцев, члены Российской палаты судоходства и представители средств массовой информации.

В своем вступительном слове, посвященном основному вопросу повестки дня - необходимости принятия экстренных антикризисных мер в сфере внутреннего водного транспорта (ВВТ), руководитель Комиссии В. Якунин отметил, что за последние 20 лет показатели, характеризующие состояние внутреннего водного транспорта, существенно ухудшились: грузооборот сократился в 1,5 раза, количество эксплуатируемых судов сократилось в 1,7 раза, а средний возраст транспортного флота вырос с 23 до 36 лет.

Почти 15-летнее (с начала 90-х годов ХХ века) недофинансирование текущего содержания внутренних водных путей (ВВП) и судоходных гидротехнических сооружений (СГТС) Российской Федерации из средств федерального бюджета привело к сокращению протяженности внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов с освещаемой обстановкой в 2,3 раза.

В своем выступлении Президент Российской палаты судоходства

А. Клявин доложил о системных проблемах развития перевозок внутренним водным транспортом. Инфраструктурные ограничения и недостаточные качественные параметры ВВП России также являются одним из основных препятствий для эффективной работы флота и его обновления, повышения производительности труда, не дают в полной мере использовать значимые преимущества внутреннего водного транспорта, а также поддерживать имидж Российской Федерации, как страны, благоприятной для туризма.

В 2015 году ситуация усугубляется аномальной маловодностью не только Верхне-Волжских водохранилищ, но и на Волго-Донском водном пути. По итогам работы за 6 месяцев текущего года грузооборот ВВТ упал по сравнению с 2014 годом на 20 %. Прогнозируемые в этом году потери судоходных компаний-членов Российской палаты судоходства оцениваются в 8 млрд. рублей. В целом по стране убытки судоходных компаний могут достичь 20 млрд. рублей. Судоходные компании вынуждены выводить из эксплуатации часть флота, расформировывать экипажи судов, значительно сокращать численность работников, вводить неполную рабочую неделю на предприятиях. В сложившихся условиях конкурентоспособность ВВТ продолжает падать, а диспропорции в темпах и масштабах его развития по сравнению с наземными видами транспорта увеличиваться.

Особое внимание президент Российской палаты судоходства уделил необходимости обновления транспортного флота и проблемам, связанным с разницей в окупаемости строительства на российской и зарубежной верфях. Вопрос финансирования и компенсации процентных ставок по кредитам и лизинговым платежам, а также существенное увеличение эксплуатационных расходов судовладельцев ставит, в том числе крупные судоходные компании, вложившие средства в российское судостроение, в тяжелейшее финансовое положение и может привести к банкротству ряда предприятий.

Заместитель Руководителя Росморречфлота В. Вовк доложил о первоочередных мерах по увеличению пропускной способности внутренних водных путей.

Первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы по вопросам собственности В. Селезнев остановился на вопросах законодательного регулирования в сфере внутреннего водного транспорта.

В. Лисин, в свою очередь, проинформировал присутствующих о том, какие антикризисные меры в сфере внутреннего водного транспорта по мнению Комитета необходимо принять в ближайшем будущем, и какие меры принимаются в настоящее время.

В большинстве европейских стран, имеющих внутренние водные пути, и в целом в Евросоюзе политика направлена на развитие речных перевозок с учетом значимых преимуществ данного вида транспорта и (в ЕС – программа «Наяды»), переключение на ВВП грузопотоков с наземных видов транспорта (в ЕС – программы «Марко Поло» и «Марко Поло-2»). Во многих странах применяются специальные меры поддержки судовладельцев (льготное налогообложение, субсидирование, уменьшение портовых сборов для судов, оснащенных современным оборудованием, уменьшение страховых ставок, применение физически окрашенного (без акцизов) топлива и т.д.

По мнению судоходного сообщества, в Российской Федерации в настоящее время международный опыт в части разумного протекционизма и использования значимых преимуществ внутреннего водного транспорта в полной мере не используется.

Предпринимаемые в настоящее время меры в данной сфере носят отложенный характер: в 2014 году Правительством Российской Федерации были утверждены нормативы содержания ВВП и СГТС, но переход на 100 процентное финансирование по данным нормативам предусмотрен лишь к 2018 году.

Решения по ликвидации лимитирующих участков на Единой глубоководной системе в Европейской части России также носят отложенный характер : строительство низконапорного гидроузла в районе Городца планируется в 2017-2020 гг., а необходимость проектирования и строительства Багаевского низконапорного гидроузла на реке Дон отмечается только в инновационных сценариях Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года и проекта Стратегии развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года и не включено в ФЦП.

По итогам состоявшегося обсуждения Комиссией РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре принято решение обратиться к Президенту Российской Федерации В.В. Путину и Правительству Российской Федерации с предложениями о реализации экстренных антикризисных мер в сфере внутреннего водного транспорта.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 3 августа 2015 > № 1497165


Египет. Россия > Транспорт > arafnews.ru, 30 июля 2015 > № 1445345

Дублер Суэцкого канала возвращает Каир в тройку ведущих игроков региона

В Египте завершена грандиозная «стройка века» — сооружение дублера Суэцкого канала. В минувшую субботу, 25 июля, несколько контейнеровозов под флагами разных стран в тестовом режиме прошли по новой 72-километровой артерии, проложенной параллельно старому руслу канала. Официальное открытие канала состоится 6 августа под патронажем президента Египта Абдель Фаттаха ас-Сиси и при участии высокопоставленных делегаций из 50 государств. На церемонию приглашен ипрезидент РФ Владимир Путин.

Скорость, с которой прорыт и обустроен Суэц-2, вызывает восхищение — потребовался всего год против десяти лет в XIX веке для строительства первой очереди. Канал-дублер позволит резко — с 49 до 97 кораблей - увеличить скорость прохождения судов из Европы в Индийский океан и обратно. Корабли будут теперь двигаться по двум каналам во встречном направлении: юга на север — по старому, а с севера на юг по новому руслу. Это позволит избежать заторов и сократит время прохождения канала с 18 до 11 часов.

Как ожидается, проект повысит доход египетской казны от эксплуатации водного пути с нынешних 5,3 миллиарда до 13,2 миллиарда долларов в год. Ведь даже сейчас около 7% мирового морского грузооборота проходит именно через «горлышко» Суэцкого канала, благодаря чему канал являлся для Каира вторым после туризма источником валютных доходов.

Надо особо заметить: новый канал, как и прежний, будет государственной собственностью. Строительство финансировалось из внутренних источников. Египетское правительство выпустило заем под 12% годовых, и крупные и мелкие инвесторы раскупили облигации в течение всего восьми дней. Работы велись круглосуточно при масштабном участии инженерных частей египетской армии.

К 2023 году египетское правительство рассчитывает утроить выручку от эксплуатации уникального гидротехнического сооружения за счет создания логистического хаба и индустриальных зон на прилегающей территории. По берегам водной артерии, на площади в 76 тысяч квадратных километров, будут сооружены судостроительные и судоремонтные верфи, а также заводы по производству контейнеров, автосборочные цеха. Планируется прорыть автомобильные и железнодорожные туннели в районе Исмаилии и Порт-Саида, которые свяжут африканскую часть Страны пирамид с Синаем. Все это позволит создать для египтян около миллиона новых рабочих мест.

Как уже заявил директор Управления по эксплуатации Суэцкого канала адмирал Мухаб Мамиш, это «превратит Египет в один из крупнейших промышленных центров в мире».

Как реально выглядят перспективы обновленного Суэцкого канала, насколько он усилит геополитические позиции Египта в мире?

— Новый Суэцкий канал — давняя мечта египтян, — рассказывает пресс-атташе египетского посольства в Москве Айман Муса. — Египтяне никогда не забывали, что именно они своими руками выкопали первый, старый Суэцкий канал. Что в этой стройке принимали участие более миллиона человек, и более 120 тысяч из них умерли от непосильных работ. И что, несмотря на эти жертвы, старый Суэцкий канал никогда не принадлежал полностью Египту — кроме 1956 года, когда президент Гамаль Абдель Насер национализировал канал.

В строительстве нового Суэцкого канала тоже приняли участие все египтяне. Они вкладывали в проект свои богатства, глядя в будущее, в перспективу. Новый канал — это только начало. Предполагается, что вокруг него будут построены более 40 крупных объектов, связанных с торговлей, индустриализацией, логистическими услугами.

Суэцкий канал и сейчас один из основных источников дохода Египта — он приносит казне более 5 млрд долларов ежегодно. Но мы надеемся с помощью проектов вокруг канала довести этот показатель до 90 млрд долларов.

Этот комплекс проектов будет центром для мирного сосуществования в регионе, центром торговли и международного сотрудничества. И мы приглашаем россиян вместе идти в будущее…

— Египет до последнего времени сотрясали революции, страна находилась под угрозой, в том числе, со стороны «Братьев-мусульман»*, поэтому вкладываться в развитие Суэцкого канала было бессмысленно, — отмечает президент Центра стратегических коммуникаций Дмитрий Абзалов. — Кроме того, не так уж и давно Каир начал хорошо зарабатывать на транзите. Изначально основная часть товаров через Суэцкий канал шла с Ближнего Востока. И только в последние годы произошел резкий рост трафика из Китая. Поток китайских товаров, напомню, идет через Юго-Восточную Азию, вдоль Южной Кореи и Японии, и далее через Малаккский пролив. А потом у Китая два варианта — либо отправлять товары югом, огибая Южную Африку, либо через Суэцкий канал.

«СП»: — Что дает Египту реконструированный канал?

— Проект обновленного Суэцкого канала очень интересен. Пока это основной маршрут доставки грузов из Юго-Восточной Азии в направлении Европейского союза. Деньги, получаемые за транзит, будет использоваться Каиром для укрепления геополитических позиций. В том числе, на закупку вооружений, которыми могут стать и российские вооружения.

Важным фактором является и то, что Египет, таким образом, пытается укрепить свои позиции и на рынке ЕС. Я напомню, что еще один знаменитый держатель транзитных потоков — Турция, которая контролирует проливы Босфор и Дарданеллы - тоже активно использует свой транзитный статус для того, чтобы укреплять позиции на внешнем рынке.

Плюс ко всему, Суэцкий канал становится еще более важным звеном в китайской логистике.

«СП»: — Получается, египтяне открыли «золотую жилу»?

— Не совсем так. Перспективы Суэцкого канала несколько туманны — по ряду причин. Несмотря на то, что трафик из Азии в Европу, на мой взгляд, будет только нарастать, далеко не факт, что весь он пойдет через канал. В будущем могут появиться альтернативные маршруты. Например, расширенный Транссиб - доставка китайских товаров в Европу железной дорогой быстрее, чем морем. Или автодорожный «Шелковый путь», строительство которого будет финансировать Новый банк развития БРИКС. Или реконструированный Северный морской путь, который намного короче, чем южный маршрут через канал.

Кроме того, надо понимать: Суэцкий канал привязан к еще одному узкому «горлышку» — Малаккскому проливу. Этот пролив контролируется Сингапуром — партнером США. Поэтому, когда Вашингтон будет запирать Китай — что американцы, по сути, уже делают — морские пути из Поднебесной, включая Суэцкий канал, могут оказаться под серьезным ударом.

Но как бы ни было, строительство второй очереди Суэцкого канала — очень важный шаг для Египта. Он чрезвычайно усиливает позиции Каира на Ближнем Востоке, особенно в контексте активной внешней политики. По сути, Египет возвращается в тройку крупнейших суннитских игроков, включающей Турцию и Саудовскую Аравию…

— Потребность в расширении Суэцкого канала или строительстве нового русла назревала давно, но дело упиралось в грандиозные расходы, — отмечает старший научный сотрудник Института мировой экономики и международных отношений РАН Виктор Надеин-Раевский. — У Египта нет нефти и газа, и сравнительно небольшой экспортный потенциал. Между тем, потребности Каира, например, в энергоносителях, только увеличиваются. Эти потребности можно покрывать из доходов от эксплуатации нового канала.

Есть еще момент. Во времена бывшего президента Египта Хосни Мубарака в стране действовали масштабные социальные программы. Именно эти программы, на мой взгляд, позволяли ослаблять противостояние в египетском обществе. При следующем президенте — Мухаммеде Мурси — многие из них попросту свернули. Сейчас рост доходов бюджета Египта, скорее всего, позволит вновь вернуться к мерам социальной поддержки населения, и обеспечит египетским гражданам более достойный уровень жизни.

Кроме того, в проекте развития Суэцкого канала просматривается политическая составляющая. Положение страны-транзитера, через территорию которой (и отчасти под контролем которой) идет огромное количество грузов, только повышает статус государства. Думаю, это прекрасно понимает и египетское руководство…

— Примерно год назад в Египте были отстранены от власти «Братья-мусульмане», — напоминает старший научный сотрудник отдела Центра международной безопасности ИМЭМО и отдела Ближнего и Среднего Востока Института востоковедения РАН Владимир Сотников. — Сменившие их египетские военные более-менее стабилизировали обстановку в стране. Именно это, на мой взгляд, позволило Каиру приступить к реализации масштабного проекта по строительству второй очереди Суэцкого канала.

Важно и то, что сейчас у Каира стабильные отношения с Тель-Авивом. Напомню, во время Шестидневной войны в 1967 году Израиль захватил Синайский полуостров вплоть до Суэцкого канала. Таким образом, ранее канал не раз входил в зону арабо-израильских конфликтов.

В целом, сейчас, при правлении военных, Египет почувствовал себя в силах не просто расширить Суэцкий канал, но и пойти на создание его дубликата.

В этом решении имеется важный геополитический момент. Суэцкий канал — одна из важнейших артерий для транспортировки нефти из стран Персидского залива. Сейчас, как известно, стабилизировалась ситуация вокруг иранской ядерной программы, и Тегеран ожидает постепенного снятия международных санкций. Это положит конец его международной изоляции и сделает Иран, обладающий четвертыми в мире запасами нефти, полноценным участником мировой экономики.

По расчетам Минэнерго РФ, Иран после снятия санкций сможет увеличить добычу нефти в среднесрочной перспективе на 2,5 миллиона баррелей в сутки. Эта нефть может пойти через новый Суэцкий канал. В результате, Египет сможет неплохо зарабатывать на иранском транзите.

* «Братья-Мусульмане» — международная организация, деятельность которой признана террористической и запрещена на территории России решением Верховного Суда РФ от 14 февраля 2003 г. на основании Генпрокуратуры РФ, по инициативе и на основании материалов ФСБ России.

Андрей Полунин

Египет. Россия > Транспорт > arafnews.ru, 30 июля 2015 > № 1445345


Монако > Транспорт > rusmonaco.fr, 28 июля 2015 > № 1443538

Будьте бдительны!

О глупых авариях в море, столкновениях с затонувшими контейнерами и о легендарном супертанкере «Амоко Кадисе»

Сезон отпусков в самом разгаре, и многие отдыхающие, глядя на проходящие мимо яхты, берут в аренду судно, которое на время становится их личным морским транспортом. Кто-то и вовсе настолько влюбляется в новое увлечение, что решает уже приобрести себе яхту или катер, порой забывая о возможных рисках и ответственности.

В море, как и на дорогах, есть другие участники морского движения - другие яхты, катера и даже корабли. В море, как и на дорогах, случаются аварии. И мало кто подозревает, сколько бывает мелких и иной раз глупых столкновений. Часто случается так, что шкипер, не подозревая об опасности, вдруг слышит глухой стук в задней части судна.

Оказывается, яхта нашла на затопленный контейнер или даже на спящего кита. Другой типичный случай - перед яхтой внезапно появляется нос корабля или чьей-нибудь яхты, хотя еще за мгновение до этого впереди был абсолютно свободный путь. Логичным финалом в таких сценах становится авария. Повезет, если столкновение окажется незначительным.

Именно поэтому необходимо подумать о страховке яхты. Страховой полис - гарантия финансовой безопасности и стабильности при непредвиденных обстоятельствах, к коим можно отнести повреждения яхты. Причем как своей, так и чужой. Судовладелец автоматически несет ответственность перед третьими лицами за причинение вреда яхте, кораблю или катеру. Страхование - это самый верный способ перенести эту ответственность на страховую компанию.

Более подробно о процедуре страхования маломерного судна вы узнаете на сайте oslomarine.ru.

Еще один аргумент в пользу необходимости страхования - вероятные повреждения яхты во время отстоя. Кстати, по статистике, львиная доля страховых случаев выпадает именно на периоды отстоя, когда судовладельца даже рядом с яхтой нет. Виной тому становятся другие шкиперы, которые неаккуратно припарковали свое судно, или, как бы банально это ни звучало, разбушевавшаяся непогода. Сильный ветер может неплохо качнуть вашу яхту, и она «поцелуется» с соседями или даже с береговой частью.

Ярчайшим примером «морского» страхового иска считается бывший супертанкер «Амоко Кадис», который принадлежал американской судовладельческой компании. В 1978 г. судно село на мель недалеко от Франции. Все закончилось тем, что «Амоко Кадис» раскололся на три части и «благополучно» ушел под воду. Нефть разлилась. Компания понесла неимоверные убытки, которые суд оценил в размере 2 млрд долларов. Ответчиком выступила немецкая судостроительная компания. К слову, компенсацию немцы выплачивают до сих пор. Чтобы избежать подобной участи, любой судовладелец просто обязан иметь страховой договор.

Монако > Транспорт > rusmonaco.fr, 28 июля 2015 > № 1443538


Россия > Транспорт > morflot.ru, 27 июля 2015 > № 1497148

На морских бассейнах России проведены учения и тренировки

На Камчатке прошли масштабные бассейновые учения

28 июля в Авачинской губе под руководством МСПЦ Петропавловск-Камчатский ФГБУ «Администрации морских портов Сахалина, Курил и Камчатки» было проведено бассейновое учение на тему:?«Поиск и спасание людей, терпящих бедствие на море, и борьба с аварийным разливом нефтепродуктов».

В ходе учений были отработаны следующие эпизоды: поиск и подъем членов экипажа аварийного судна с воды силами взаимодействующих организаций; снятие больного с судна катером, оказание первой медицинской помощи и доставка в береговой стационар; подъем пострадавших с надувного плота с помощью вертолета и спасателей; ликвидация аварийного разлива нефтепродуктов.

В учении принимали участие: МСПЦ Петропавловск-Камчатский; Камчатский филиал ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» — катер «ВРД-10», группа ЛАРН с лодкой обеспечения; ПУ ФСБ России по восточному арктическому району – ПСК-698, быстроходный катер; 30-й объединенный аварийно-спасательный отряд Войск и сил на Северо-востоке России – РВК-1436; ФКУ «Камчатская РПСБ» — катер обеспечения, 6 спасателей и вертолет МИ-8 ООО «Витязь-Аэро»; ГУ МЧС России по Камчатскому краю – катер ГИМС «Лидер», группа спасателей; ТЦМК – группа врачей.

Каждый эпизод учения был отработан фактически, максимально приближенно к действительности.

Цели и задачи, поставленные перед участниками учений, достигнуты.

Спасатели России, Литвы и Польши ликвидировали разлив нефти на учениях на Балтике

В тот же день в Балтийском море проведены учения по ликвидации аварийного разлива нефти «Разлив 2015» с участием спасателей России, Литвы и Польши под руководством Морского спасательно-координационного центра «Калининград» ФГБУ «Администрации морских портов Балтийского моря».

К учениям на Балтике были привлечены шесть судов и катеров, а также вертолет Ми-8 Морской спасательной службы Росморречфлота, компании "Лукойл-Калининградморнефть", Балтфлот, ряд транспортно-топливных фирм. Морская служба поиска и спасения Польши представлена тремя судами, от Литвы задействовано спасательное судно ВМС республики.

По легенде, судно-бункеровщик при заправке топливом в море получило повреждения в результате навала при швартовке. В воду попало до 300 тонн мазута, что создало угрозу загрязнения побережья Калининградской /Вислинской/ косы. Спасатели должны локализовать район ЧС, собрать с поверхности моря мазут, транспортировать вещество на утилизацию.

Учения спасателей России, Литвы и Польши организуются в рамках межправительственных соглашений стран-участниц о сотрудничестве в борьбе с загрязнениями Балтийского моря. На основе рекомендаций ХЕЛКОМ /Хельсинкская комиссия/ в юго-восточной части Балтики создана региональная группировка сил и средств трех стран. Учения проводятся раз в два года.

Цели и задачи учений достигнуты.

На Сахалине и в Санкт-Петербурге проведены тренировки по связи

29 июля МСПЦ Южно-Сахалинск в рамках действия плана ЛРН ФГБУ «АМП Сахалина, Курил и Камчатки» проведена тренировка по проверке связи с целью своевременного реагирования при разливах нефти и нефтепродуктов в акватории порта Шахтерск. Руководитель тренировки МСПЦ Южно-Сахалинск. Участники: порт Шахтерск, Сахалинский филиал ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота». Учебные цели достигнуты.

28 июля МСКЦ Санкт-Петербург проведена тренировка по ведению аварийной радиосвязи. Участники тренировки: МСКЦ Санкт-Петербург, СКБ «Евгений Морозов» (Балтийский филиал ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота»), отдел ГМССБ Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт». Руководитель тренировки МСКЦ Санкт-Петербург. Учебные цели достигнуты.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 27 июля 2015 > № 1497148


Египет > Транспорт > arafnews.ru, 27 июля 2015 > № 1442363

Первые крупнотоннажные суда прошли по руслу нового Суэцкого канала. Как сообщила в своей электронной версии газета "Аль-Ахрам", за пробной навигацией следил директор Управления по эксплуатации этой водной артерии адмирал Мухаб Мамиш, который в пятницу официально объявил о завершении дноуглубительных работ.

Торжественное открытие нового 72-километрового Суэцкого канала состоится 6 августа под патронажем президента Египта Абдель Фаттаха ас-Сиси и при участии высокопоставленных делегаций из 50 государств. Как объявлено, к этому событию будет приурочен гала-концерт звезд египетской эстрады и новая постановка оперы "Аида" Джузеппе Верди под открытым небом. "Аль-Ахрам" уточнила, что в день открытия нового канала - исторического события для Египта и мировой торговли - все суда, находящиеся в морях и гаванях, одновременно подадут приветственный сигнал.

Суэцкий канал, соединивший в 1869 году воды Средиземного и Красного морей, сохраняет позиции важнейшей мировой водной артерии. Это кратчайший морской путь из Европы в Азию, а также наиболее дешевый и безопасный способ транспортировки грузов. Реализация нового амбициозного проекта, стоимостью 8 млрд долларов, удвоит пропускную способность Суэцкого канала с 49 до 97 судов в день за счет возможности их одновременного прохода во встречных направлениях - по старому и новому руслу.

Эксплуатация уникального гидротехнического сооружения, наравне с туризмом, является сейчас основным источником пополнения египетской казны валютой и приносит ежегодный доход в $5 млрд. Египетское правительство рассчитывает к 2023 году утроить выручку за счет создания логистического хаба и индустриальных зон на прилегающей территории.

По берегам водной артерии на площади в 76 тыс. кв км, в частности, будут сооружены судостроительные и судоремонтные верфи, заводы по производству контейнеров, автосборочные цеха. Планируется прорыть автомобильные и железнодорожные туннели в районе Исмаилии и Порт-Саида, которые свяжут африканскую часть Страны пирамид с Синаем. Все это позволит создать для египтян около миллиона новых рабочих мест.

Проект нового канала, как убежден адмирал Мамиш, "превратит Египет в один из крупнейших промышленных центров в мире".

Египет > Транспорт > arafnews.ru, 27 июля 2015 > № 1442363


Россия > Транспорт > morflot.ru, 21 июля 2015 > № 1497125

Закладка киля судна-бонопостановщика для Морспасслужбы Росморречфлота

21 июля ОАО «Ярославский судостроительный завод» произвёл закладку киля бонопстановщика – серийного судна проекта А40–2Б-ЯР. Судно строится для нужд ФБУ «Морская спасательная служба Росморречфлота». Данное судно является вторым в серии из шести судов, строительство которых планируется завершить к 2018 году.

Суда будут построены на класс Российского морского регистра судоходства: КМ Iсe2 R3-RSN Aut 3 oil recovery ship (>60°).

Суда предназначены для выполнения аварийно-спасательных работ, в том числе: транспортировка средств ликвидации разливов нефти или нефтепродуктов в прибрежных морских, речных, озёрных поисково-спасательных районах, на акваториях бухт, заливов, морских и речных портов; локализация распространения пролитых нефтепродуктов с помощью постановки боновых заграждений и построения нефтесборных ордеров; ликвидация разливов нефти или нефтепродуктов путём сбора в плавучие ёмкости и дальнейшая буксировка ёмкостей к месту приёма береговыми или плавучими станциями; поиск и подъем с воды плавающих объектов и людей.

Основные характеристики: длина корпуса габаритная — 20,97 м, ширина габаритная — 5,70 м, осадка — 1,17 м, скорость — около 20,0 узлов, дальность плавания – 250 миль, водоизмещение — 51,6 тонн, экипаж – 2 человека, персонал – 4 человека.

Построенные суда планируется использовать в Азово-Черноморском, Сахалинском и Приморском филиалах ФБУ «Морская спасательная служба Росморречфлота».

Россия > Транспорт > morflot.ru, 21 июля 2015 > № 1497125


Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 21 июля 2015 > № 1436735

Калининградская область получит в этом году 60 млн рублей в рамках отраслевой ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010−2020 годы). Такое решение было принято на заседании Правительства РФ, которое состоялось на прошлой неделе, 16 июля, под руководством Дмитрия Медведева. Выделенные денежные средства предназначены для подготовки проектной документации строительства международного морского терминала в Пионерском, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе администрации региона.

Новый международный пассажирский терминал в Калининградской области должен быть построен к ЧМ-2018. Международная круизная компания МSС Cruises уже подтвердила свои намерения обеспечить в период летней навигации заход судов на терминал в Пионерском. Ранее губернатор Калининградской области Николай Цуканов заявлял о том, что строительство терминала с возможностью приёма и обработки паромных судов будет способствовать развитию регулярных паромных сообщений, в том числе с портами Санкт- Петербурга и Усть-Луги. По мнению региональных властей, возможность приёма больших круизных судов в Пионерском позволит существенно увеличить количество въезжающих туристов в Калининградскую область.

Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 21 июля 2015 > № 1436735


Россия. ДФО > Транспорт > tpprf.ru, 16 июля 2015 > № 1431387

На Дальнем Востоке могут создать еще ряд свободных портов.

Перспективы развития Дальнего Востока обсуждались на совещании с членами Правительства России, которое провел глава государства Владимир Путин. В центре внимания находились вопросы улучшения инвестиционного климата макрорегиона. В совещании принял участие министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александр Галушка, сообщил сайт Минвостокразвития.

Президент России напомнил об инструментах развития Дальнего Востока – принятом недавно Свободном порте Владивосток, территориях опережающего социально-экономического развития, государственной поддержке крупных инвестиционных проектов. По словам вице-премьера – полпреда Президента России в ДФО Юрия Трутнева, основная цель закона о Свободном порте Владивосток – это создание условий для взрывного роста экономики Приморского края.

«Предоставляемые законом льготы можно условно разделить на два блока, – рассказал Юрий Трутнев. – Прежде всего, это создание условий для портовой деятельности, для повышения привлекательности захода судов: это свободные таможенные зоны, упрощённый порядок получения виз, принцип «единого окна» и круглосуточная работа пунктов пропуска. Второй блок – это преференции для развития собственно экономики в Приморье: это предоставление налоговых льгот по налогу на прибыль, на имущество, это сниженные страховые платежи, далее – ускоренные разрешительные процедуры и облегчённый режим контрольных мероприятий».

По оценкам экспертов, реализация данного проекта приведёт к 2023 году к удвоению ВРП Приморья. Как отметил вице-премьер, уже сегодня во Владивостоке жители говорят, что жизнь города можно условно разделить на период до принятия закона и после.

В рамках свободного порта уже сейчас готовятся к реализации такие проекты, как создание судостроительного кластера в Большом Камне, строительство универсального морского порта – Большой порт Зарубино, с заявленной мощностью до 100 миллионов тонн груза, развитие контейнерного погрузочного терминала в порту Восточный, создание многофункциональной портовой зоны в бухте Суходол, мультимодальный производственный логистический комплекс в Хасанском районе, промышленный логистический кластер в бухте Славянка и транспортно-логистический центр «Сухой порт» в Артёмовском районе.

В настоящий момент, по словам Юрия Трутнева, от губернаторов поступает много предложений по созданию на базе действующих портов экономических зон, аналогичнх приморскому порто-франко. «В реконструкции нуждаются, очевидно, не только порты Приморья, но и порты Камчатки, Анадыря, Певека, Магадана, Ванино. Если Вы не возражаете, мы проработаем эти предложения в Правительстве», – заявил вице-премьер.

Россия. ДФО > Транспорт > tpprf.ru, 16 июля 2015 > № 1431387


Россия. ЮФО > Транспорт > tpprf.ru, 9 июля 2015 > № 1424133

Проблемы пробок на Керченской переправе можно решить за счет развития Донского судоходства.

В ТПП Ростовской области члены Комитета по развитию транспортно-логистического комплекса обсудили развитие туристического и круизного обслуживания населения на базе водно-транспортного комплекса в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу 2018.

Сегодня в условиях санкций и охлаждения взаимных международных отношений пассажирские круизные лайнеры заполнены в лучшем случае на 1/3. Вместе с тем внутренний туризм испытывает колоссальный дефицит предложений по водному туризму.

«Мы могли бы осуществить перевозку в Керчь и Ялту. Старожилы помнят, как можно было добраться до Керчи из Ростова-на-Дону, и потом уже пересесть на автобус до Ялты. Сегодня это направление было бы востребовано не меньше», уверен заместитель председателя Комитета, председатель Общественного совета при министерстве транспорта Ростовской области, председатель НП «Водный транспорт Дона» Александр Огарев. Он как никто знает проблемы донского судоходства и вместе с тем не теряет надежды на то, что удастся восстановить речные маршруты. Александр Огарев рассказал коллегам о работе, которая уже делается в этом направлении: «Месяца не прошло после разговора на комитете, как я принял участие в заседании Морского совета при Губернаторе Ростовской области.Там уделили особое значение восстановлению портовой инфраструктуры. Создана рабочая группа, даны соответствующие поручения. Большую работу ведет Минтранс Ростовской области. Вместе с тем, нужно понимать, что многое упущено и предстоит гигантская работа».

Члены комитета поддержали инициативу коллеги по предложению рекомендовать областному Минтрансу, областному департаменту инвестиций и предпринимательства при участии курирующих органов Минтранса России, действующих на территории области, в период 2015-1016 г.г. провести ряд совместных мероприятий:

- инспекцию технического состояния морских и речных причалов, используемых для обслуживания водного туризма на территории региона;

- подготовить предложения по ремонту и строительству гидротехнических сооружений и проведению дноуглубительных работ с определением объемов и источников финансирования;

- разработать единые правила заходов пассажирских судов в г.Таганрог, определив порядок взаимодействия с государственными регулирующими органами;

- сформировать реестр существующих объектов прибрежной инфраструктуры гостеприимства, расположенных вблизи имеющихся причалов;

- сформировать и разместить в доступных источниках экономически привлекательные инвестиционные предложения и площадки для потенциальных инвесторов, в том числе по направлениям:

• создание марин;

• приобретение пассажирского флота и организация «водного такси»;

• организация новых объектов прибрежной инфраструктуры гостеприимства;

- привлечь интерес к работе в Ростовской области действующих судовладельцев, имеющих пассажирские суда класса «река – море».

Все эти предложения нашли отклик и у начальника отдела развития туризма Департамента инвестиций и предпринимательства Ростовской области Инны Шинкиной. Она по опыту работы знает о том, как важно сегодня развивать пассажирское направление судоходства.

Россия. ЮФО > Транспорт > tpprf.ru, 9 июля 2015 > № 1424133


Китай. ДФО > Транспорт > chinapro.ru, 7 июля 2015 > № 1486383

Открылось прямое грузовое морское сообщение между портом Вэньчжоу, который находится в восточно-китайской провинции Чжэцзян, и Дальним Востоком РФ.

Из России в Китай морем перевозят лес, химические и строительные материалы, а из КНР в обратную сторону отправляются установки водяного отопления, обувь и др. Судно проходит по маршруту Вэньчжоу – Шанхай – Владивосток – Восточный – Вэньчжоу с периодичностью один раз в 10 дней. В дальнейшем оно будет курсировать один раз в неделю.

По предварительным подсчетам благодаря новому рейсу предприятия Поднебесной сэкономят на логистике до 20 млн юаней ($3,26 млн).

Ранее сообщалось, что по итогам 2014 г., валовая продукция морской промышленности Китая составила 5,99 трлн юаней ($965,5 млрд). Это на 7,7% больше, чем в 2013 г. В прошлом году коэффициент вклада морской экономики в ВВП Поднебесной составил 9,4%. В прошлом году традиционное морское производство страны возобновило рост, нефтегазовая отрасль в морской экономике страны стабилизировалась, а структура рыболовства оптимизировалась. В судостроительной сфере отмечено устойчивое развитие, как и в инженерно-строительном секторе. В то же время укрепляются экологическое строительство. Так, в КНР была создана система защитных экологических зон в Бохайском заливе, провинциях Ляонин, Хэбэй и Шаньдун.

Китай. ДФО > Транспорт > chinapro.ru, 7 июля 2015 > № 1486383


Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 6 июля 2015 > № 1422447

Местные власти Лонгйира (Шпицберген) давно работают над вопросом расширения местного порта. Большой дефицит причалов, который наиболее остро ощущается в летний сезон, отрицательно влияет на развитие индустрии туризма на архипелаге. Также существует потребность в гавани для яхт и других малых плавсредств. Поэтому местная администрация разработала проект строительства современного плавпричала с двумя внутренними этажами и двумянадстройками в два ? три этажа.

Вес сооружения при полной нагрузке должен составлять 35 тыс. т. Площадь внутренних помещений, в которых кроме складов и пассажирских залов также будут размещаться научные лаборатории и кабинеты университетского центра, составит не менее 10 000 кв. м. Причал обеспечит приём десятков тысяч туристов в год. Стоимость проекта оценивается в несколько сотен млн. норвежских крон (в Национальном транспортном плане Норвегии на эту задачу выделено 200 млн. норв. крон / 25,6 млн. долларов США).

В настоящее время местная администрация Лонгйирбюена обсуждает вопрос финансирования строительства причала. Одним из вариантов является привлечение американских инвесторов, с которыми председатель местной администрации Кристин Кристоферсен встречалась в июне.

Американцы рассматривают план строительства плавучего портового терминала в административном центре Шпицбергена как особо привлекательный. В будущем подобные сооружения можно будет строить в Канаде, Гренландии и на Аляске. Пока не подписано никаких договоров по этому вопросу, но эксперт по вопросам Шпицбергена Вилли Эстренг, президент Норвежской научной академии полярных исследований, считает, что никаких формальных препятствий для американских инвесторов нет, так как США являются участником Договора о Шпицбергене.

агентство НТБ

Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 6 июля 2015 > № 1422447


Кипр > Транспорт > vkcyprus.com, 3 июля 2015 > № 1431467

Стоимость строительства в пафосской гавани инфраструктуры, необходимой для причала круизных лайнеров, может обойтись в 7 млн евро. Таковы результаты исследования, проведенного частной компанией и озвученного на заседании Парламентского комитета коммуникаций и общественных работ. Сторонники проекта уверены, что строительство нового причала будет способствовать развитию туризма в Пафосе и на острове в целом, полностью окупив инвестиции. Противники назвали проект слишком дорогим и нежизнеспособным. Кипр > Транспорт > vkcyprus.com, 3 июля 2015 > № 1431467


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 3 июля 2015 > № 1430747

В Казахстане заработала новая железнодорожная линия

Линия Боржакты-Ерсай нужна для поддержки транспортных операций на Каспие

Железнодорожная линия Боржакты-Ерсай для поддержки транспортных операций на Каспии введена в эксплуатацию в Казахстане.

Ввод линии в эксплуатацию осуществлен в четверг, 2 июля, в рамках общенационального телемоста "Новая индустриализация" с участием президента Казахстана Нурсултана Назарбаева,передает агентство "Интерфакс-Казахстан".

По новой железнодорожной ветке запущен первый грузовой состав на станцию Ерсай.

Старт строительству железнодорожной линии был дан 1 октября прошлого года. Линия протяженностью 13,9 километра является важным инфраструктурным объектом поддержки морских транспортных операций на Каспии. Она прокладывается с примыканием к действующей магистрали Мангышлак – Узень и ведет в сторону порта Курык на Каспии, где возводится мощный паромный комплекс, указывается в информации, распространенной в ходе телемоста.

В перспективе обновленный Курык в полной мере обеспечит решение стратегических задач государственной программы по освоению казахстанского сектора Каспийского моря. На территории порта Курык будут размещены судостроительный, судоремонтный заводы, завод металлоконструкций, нефтеналивные терминалы, технопарк, база поддержки морских операций и центр спасательных работ.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 3 июля 2015 > № 1430747


Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 2 июля 2015 > № 1497149

Рабочая поездка и.о.руководителя Росморречфлота С.Горелика в Санкт-Петербург

2 июля и.о. Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта С.Горелик в рамках рабочей поездки в Санкт-Петербург принял участие в мероприятиях Международного военно-морского салона 2015, которые торжественно открыл заместитель Пердседателя Правительства РФ Д.Рогозин.

В ходе осмотра выставки С.Горелик вместе с заместителем Министра транспорта РФ В.Олерским ознакомились со стендами, ориентированными на создание и развитие судостроения, а также технологий, необходимых для ускорения и эффективного использования в работе.

Кроме того, были проведены рабочие встречи и совещания по вопросам внедрения и осуществления технологий импортозамещения, которые можно применить для развития морской инфраструктуры.

В продолжении поездки С. Горелик принял участие в заседании Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации, которое проходило на базе Государственного Университета морского и речного флота имени адмирала С.О.Макарова.

Под руководством заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Д.Рогозина были рассмотрены вопросы перспектив и проблем отечественного судового машиностроения в условиях введенных санкций, а также меры по предполагаемому снижению их негативного влияния на отрасль. Основным докладчиком по данному вопросу выступил представитель Минпромторга России, который сообщил, что на сегодняшний день доля оборудования для машиностроения имеет высокий процент импортных комплектующих, и в связи с сведенными санкциями проводятся меры по его замещению, которые так необходимы для дальнейшего развития.

Еще не менее важным в повестке дня заседания стал вопрос подготовки кадров для отечественного судостроения и судоходства. Заместитель Министра образования РФ доложил о текущем состоянии дел, а в продолжении темы ректор ГУМРФ имени адм.С.О.Макарова С.Барышников на примере Университета продемонстрировал роль отраслевых ВУЗов в подготовке кадров для морской отрасли.

В завершении поездки И.о.руководителя Росморречфлота посетил музей Университета и провел ряд рабочих встреч по текущим вопросам.

Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 2 июля 2015 > № 1497149


Литва > Транспорт > kurier.lt, 2 июля 2015 > № 1446385

Клайпедский государственный морской порт и связанные с ним предприятия создают 6,24% валового внутреннего продукта страны, что составляет 2,182 миллиарда евро. В государственный бюджет от них ежегодно поступает 593,165 млн евро налогов, или 9,26% всех налоговых поступлений, в бюджет Клайпедского самоуправления – 11,135 млн евро, или 23,01% полученного городом подоходного налога. Такие впечатляющие цифры дирекция порта хотела бы довести до сведения общественности страны и портового города.

Цифры эти получены в результате исследования, проведенного авторитетной компанией Ernst &Young Baltic по заказу дирекции Клайпедского государственного морского порта. Компания анализировала деятельность порта и связанных с ним напрямую и косвенно предприятий страны за период 2007-2013 гг.

«Цель этого исследования, которое проводилось впервые, – оценить экономический и социальный вклад порта в развитие страны и портового города. Расчеты производились по методу Леонтьевой, позволяющему наиболее точно оценить пользу хозяйственного субъекта, чья деятельность влияет и на другие секторы экономики. Исследование со всей очевидностью свидетельствует об огромном влиянии порта на экономику не только страны и города, но и всего Балтийского региона и Европы, являясь их важным экономическим движителем. Мы расцениваем это не только как предмет для гордости, но и как высокую ответственность», – утверждал генеральный директор дирекции Клайпедского государственного морского порта Арвидас Вайткус, представляя результаты исследования городским властям, предпринимателям и журналистам.

В том, что единственный в Литве морской порт является экономическим двигателем страны и что его влияние будет только расти – через 10 лет портовый грузооборот должен составить 80-90 млн тонн, в Вильнюсе и не сомневаются. Вот еще несколько цифр. Одна перегруженная в порту тонна груза генерирует в государственном секторе 17,80 евро доходов. Один евро, инвестируемый собственно дирекцией в портовую инфраструктуру, приносит 3,65 евро годового дохода и окупается уже через три года. Причем, как подчеркнул А. Вайткус, многомиллионные инвестиции в развитие порта складываются из средств как самой дирекции порта или взятых ею кредитов, так и из средств частных портовых компаний – у государства не было взято ни цента, за исключением денег на строительство Круизного терминала. Чтобы понимать, о каких суммах идет речь: только в прошлом году в инфраструктуру порта было направлено свыше 301 млн лт, инвестиционным планом дирекции порта предусмотрено до 2016 года вложить в развитие порта более 333 млн евро.

Прибывающие в порт круизные суда создают в год 1,591 млн евро добавленной стоимости и 67 новых рабочих мест. Высококвалифицированные работники порта и связанных с ним напрямую предприятий создают добавленной стоимости на 25,11% больше, чем в среднем работники других предприятий страны, и приносят вдвое больше доходов. Порт и связанные с ним предприятия – самые крупные работодатели в Литве: здесь работает 58 137 человек, или 4,5% всех работающих в стране, а непосредственно в Клайпеде – 14,5 тыс.

Между тем отношения между городом и портом нельзя назвать безоблачными, хотя ежегодно Клайпеда получала от дирекции порта на осуществление городских проектов примерно 8 млн литов (2,32 млн евро). Но городские власти предпочитают, чтобы город субсидировался не от случая к случаю, как бедный родственник, а фиксированной суммой на постоянной основе, то есть по отдельной строке Закона о Клайпедском порте. Приступая к строительству терминала сжиженного природного газа под боком у города, правительство А. Кубилюса обещало Клайпеде золотые горы, в том числе и строку в законе, но ничего не выполнило. Горожане, откровенно говоря, не в восторге от соседства с портом, то и дело сетуя на доносящийся оттуда шум, загрязнение воздуха, на разбитые большегрузными фурами дороги, и вправе требовать за эти неудобства хоть какой-то компенсации, а городские власти – еще и согласования с ними планов по развитию порта. Уже 10 лет Клайпеда ждет, когда дирекция построит пристань для малых и прогулочных судов, что было обещано в обмен на отданную ей городом землю. Планы строительства пристани были заморожены в 2009 году, когда правительство потребовало от дирекции порта платить в госбюджет половину получаемой годовой прибыли. Правда, вскоре это решение кабмина было отменено, но осадок, как говорится, остался. Вероятно, потому дирекция и заказала это исследование о вкладе порта в экономику страны, чтобы у новых властей больше не возникало такого искуса.

У присутствовавших на презентации представителей Клайпедского самоуправления некоторые цифры исследования вызвали сомнения.

«Как утверждается в исследовании, в городской бюджет порт и связанные с ним напрямую предприятия ежегодно вносят 11,135 миллиона евро в виде подоходного налога. Этого не может быть. Тогда бы горожане вправе нас спросить, куда мы деваем эти миллионы и почему Клайпеда живет скромнее, чем города-дотационники. А цифра-то неверная. Исследователи исходили из того, что в порту и напрямую связанных с ним предприятиях работает 14,5 тыс. человек, но налоги-то они платят по месту жительства и не факт, что в Клайпеде. Многие зажиточные портовики живут за городом, в Клайпедском районе. По нашим данным, из 97 тыс. работающих в Клайпеде подоходный налог платят только 10 тысяч бюджетников», – привел свои доводы вице-мэр Артурас Шульцас.

По мнению заместителя мэра Юдиты Симонавичюте, в целом не отрицавшей большого вклада порта в развитие Клайпеды, в исследовании много неточностей и приблизительных расчетов. Например, как сравнить создаваемую портовиками добавленную стоимость или окупаемость инвестиций с полученными, скажем, от СПА-центра, если бы он располагался на портовой земле?

Представителя Клайпедской СЭЗ Раймондаса Бакаса задело некорректное, на его взгляд, сравнение порта и предприятий СЭЗ: в исследовании утверждалось, что экономический вклад портовиков в четыре раза больше.

«Порт является монополистом в своей области, а конкурирующих между собой свободных экономических зон в Литве семь, то есть он в более выгодном положении. А если принять во внимание, что там работает почти 15 тыс., а у нас чуть больше тысячи, то СЭЗ работает более эффективно. Так что давайте не будем противопоставлять СЭЗ и порт», – считает Р. Бакас.

Заметив, что порт тоже работает в условиях жесткой конкуренции, когда соседние порты постоянно делают попытки переманить к себе его грузы, и напомнив, что дирекция ежегодно тратит миллионы на ремонт прилегающих к порту городских дорог, на снижение шума и пыли, глава дирекции порта А. Вайткус сказал, что развернувшаяся дискуссия очень полезна и позволит сформировать общее видение перспектив порта и города.

Елена ЛИСТОПАД.

Литва > Транспорт > kurier.lt, 2 июля 2015 > № 1446385


Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 2 июля 2015 > № 1417898

«Деньги есть на строительство есть. Если правительство не примет иных решений (я специально об этом так аккуратно говорю), то терминал будет точно построен до чемпионата мира по футболу в 2018 году», — заявил журналистам заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский на брифинге в Государственном университете морского и речного флота имени адмирала Макарова в Петербурге. Об этом сегодня, 2 июля, сообщает корреспондент ИА REGNUM. Олерский напомнил, что между правительством Калининградской области и международной круизной компании МSС Cruises было заключено соглашение, в котором подтверждались намерения круизного оператора обеспечить в период летней навигации заход судов на терминал в Пионерском. «Для базы это уже неплохо», — отметил замминистра транспорта РФ. Как ранее сообщало ИА REGNUM, в апреле стало известно о том, что федеральное правительство все-таки компенсирует расходы по разработке проектной документации строительства международного морского терминала для приёма круизных и грузопассажирских судов в городе Пионерском Калининградской области. Правительством РФ было принято решение восстановить финансирование в 2015 году Федеральной целевой программы развития Калининградской области. Минфину, Минэкономразвития и Минтрансу России поручено представить в правительство РФ проект правового акта о восстановлении бюджетных ассигнований на финансирование в 2015 году ФЦП с учётом 10-процентного сокращения расходов Минэкономразвития России, в том числе объектов транспортной инфраструктуры и объектов по подготовке к чемпионату мира по футболу в 2018 году.

Морской пассажирский терминал с яхтенной стоянкой в Пионерском является одним из инфраструктурных объектов, которые планировали построить к ЧМ-2018. Ранее губернатор Калининградской области Николай Цуканов заявил о том, что строительство терминала с возможностью приёма и обработки паромных судов будет способствовать развитию регулярных паромных сообщений, в том числе с портами Санкт- Петербурга и Усть-Луги. По мнению региональных властей, возможность приёма больших круизных судов в Пионерском позволит существенно увеличить количество въезжающих туристов в Калининградскую область. Проектировочные работы планировали завершить в первом квартале 2016 года, строительство терминала — в мае 2017 года.

Однако правительство России направило в Госдуму поправки в федеральный бюджет на 2015 год и на плановый период 2016 и 2017 годов, согласно которым предусмотрено значительное сокращение инвестиционных расходов Федеральной целевой программы развития Калининградской области до 2020 года. С учетом вносимых изменений общий лимит программы составлял на 2015 год 83999,9 млн рублей, то есть всего 72,5% от предусмотренных изначально средств. В апреле Николай Цуканов, выступая с докладом перед премьером Дмитрием Медведевым, высказался о недопустимости сокращения ФЦП.

Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 2 июля 2015 > № 1417898


Россия > Транспорт > regnum.ru, 2 июля 2015 > № 1417897

Сейчас под российским флагом перевозится около 4−6% российских грузов. Новое законодательство позволит «выйти из 10%". Об этом заявил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский на брифинге в Государственном университете морского и речного флота имени адмирала Макарова в Петербурге, сообщает корреспондент ИА REGNUM сегодня, 2 июля. Олерский подчеркнул, что речь не идет о требовании использовать российский флаг для всех типов судов. По его словам, новый законопроект касается только тех судов, которые перевозят добываемую на российском шельфе нефть, а также российский газ (только СПГ), причем независимо от места его добычи — шельф или материк. Что касается всего остального флота, обеспечивающего работу на шельфе (суда снабжения, сейсморазведочные суда), то, по словам Олерского, «императива здесь нет, но есть требование приоритетности российского флага».

То есть использовать иностранный флаг судовладелец сможет, но для этого ему потребуется специальное разрешение. «Защищая интересы отечественного судостроения, мы должны думать и о тех задачах, которые решают наши недропользователи. Зачастую потребность в таком флоте возникает на короткий промежуток времени, поэтому настаивать на императиве российского флага неправильно», — объяснил замминистра транспорта РФ. При этом, как отмечает Олерский, все шельфовые проекты являются капиталоемкими, «готовятся долгое время и существуют долгое время». Как правило, для их обслуживания строится специализированный флот, особенно для арктических районов. «Контракты заключаются на долгий период. По Сабетте (порт на Ямале, созданный специально под грузы проекта «Ямал СПГ» должен заработать в 2017-м одновременно с запуском первой линии завода по сжижению природного газа — прим. ИА REGNUM), к примеру, на 30 лет. За такой жирный бизнес можно, как минимум, российским флагом заплатить», — говорит Олерский. По его словам, данный законопроект активно обсуждается с бизнесом. В ближайшее время основные «потребители» законопроекта — это нашли нефтегазовые компании, отметил замминистра. «Мы постаремся, чтобы законопроект был внесен в Госдуму до осенней сессии», — сказал Олерский. Напомним, что сегодня в Петербурге состоялось заседание членов Морской коллегии при правительстве РФ под председательством зампреда РФ Дмитрия Рогозина.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 2 июля 2015 > № 1417897


Украина. Кипр. РФ > Транспорт > interfax.com.ua, 24 июня 2015 > № 1409737

KDM Shipping Public Ltd. (Кипр), холдинговая компания ведущего украинского судоходного оператора ООО "Столичная судоходная компания" (Киев) прекратила работу с российским ООО "ШипМар".

Согласно сообщению на Варшавской фондовой бирже KDM Shipping в период с 13 февраля по 21 июня 2015 года завершила все отношения с "ШипМар". Последний рейс по бербоут-договору между дочкой KDM – "KD Shipping Co.Limited Inc" и "ШипМар" был завершен 21 июня.

"По состоянию на сегодня компания не имеет каких-либо деловых отношений или отношений собственности с ООО "ШипМар", - говорится в сообщении.

Кроме того, в нем отмечается, что приобретение KDM Shipping российской компании было отменено в 2014 году.

В конце 2012 года сообщалось, что KDM Shipping Public Ltd. купила за $2,99 млн ООО "ШипМар", покупателем выступила ее "дочка" KD Shipping Co.Limited Inc., продавцом – Андрей Батин, а сделка была осуществлена 10 декабря.

KDM Shipping тогда уточнила, что на приобретение израсходованы средства, привлеченные во время IPO.

KDM Shipping осуществляет перевозки навалочных грузов судами типа "река-море" в районах Черного, Азовского и Средиземного морей. Грузовой флот группы состоит из десяти сухогрузов общим дедвейтом 29,673 тыс. тонн, которые в силу своей малой осадки получают доступ к основным речным и морским портам Черноморского и Азовского регионов.

Компания также предоставляет услуги пассажирских перевозок речным транспортом в Киевской области (в эксплуатации флот из восьми пассажирских речных судов), а также услуги по судоремонту на собственной верфи в Херсоне.

Украина. Кипр. РФ > Транспорт > interfax.com.ua, 24 июня 2015 > № 1409737


Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 23 июня 2015 > № 1409326

И.о. руководителя Росморречфлота С.Горелик принял участие в выездном совещании Председателя Правительства РФ Д.Медведева в Петрозаводске

23 июня в Петрозаводске и.о. руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта С.Горелик принял участие в рабочей поездке Председателя Правительства Российской Федерации Д.Медведева на Онежский судостроительно-судоремонтный завод.

С. Горелик в своем докладе доложил Председателю Правительства РФ о текущих мероприятиях, выполненных на заводе в рамках возобновления деятельности предприятия, и проинформировал Д.Медведева о сформированном для завода портфеле заказов.

Все эти меры позволят не только усилить импортозамещение и создать для региона дополнительные рабочие места, но и обеспечат оптимизацию эксплуатационных издержек и улучшение инвестиционной привлекательности в целом.

Справочно:

6 июня 2015 года Онежский судостроительно-судоремонтный завод начал производственную деятельность с закладки киля лоцманского судна. На заводе будут построены два лоцмейстерских и три лоцманских судна, а также три единицы дноуглубительной техники.

Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 23 июня 2015 > № 1409326


Россия > Транспорт > morflot.ru, 18 июня 2015 > № 1409334

Сданы новые экологические суда для Енисейречтранса и Беломорканала

16-17 июня приемочная комиссия Федерального агентства морского и речного транспорта произвела приемку построенных по заказу ФКУ «Речводпуть» двух экологических судов проекта RT-29 «Эколог - 1» и «Онежец ББК», предназначенных для ФБУ «Администрация Енисейского бассейна внутренних водных путей» и ФБУ «Администрация Беломорско-Онежского бассейна внутренних водных путей» соответственно.

Суда построены в рамках мероприятия «Обновление обслуживающего флота» подпрограммы «Внутренний водный транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2020 годы)». Проект судов разработан ЗАО «МИБ-дизайн СПБ», г. Санкт-Петербург. Постройка судов осуществлялась на ОАО «Сосновский судостроительный завод».

Построенные экологические суда имеют следующие технические характеристики: длина - 43,00 м; ширина - 7,92 м; высота борта - 2,10 м; осадка максимальная - 1,65 м; автономность - 7 суток; мощность главных двигателей - 2 × 208 кВт, скорость хода - около 18,0 км/ч; экипаж - 6 человек.

Данные экологические суда предназначены для приёма, перевозки, выдачи на берег сточно-фановых и подсланевых вод, загрязненных нефтепродуктами, с температурой вспышки не ниже 60° С. Суда представляют собой стальные однопалубные самоходные двухвинтовые теплоходы с двойным дном, двойными бортами и носовым подруливающим устройством. Грузовая система обеспечивает закрытый прием и выдачу нефтесодержащих и сточных вод судовыми насосами и береговыми средствами.

Экологические суда оборудованы новейшими системами управления судовой энергетической установкой, средствами связи и радионавигации, комплектом средств для ликвидации аварийного разлива нефтепродуктов.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 18 июня 2015 > № 1409334


Таиланд > Транспорт > ved.gov.ru, 18 июня 2015 > № 1402802

Председатель совета директоров таиландской логистической компании «V-Serve Logistics Ltd.» Т.Сорат считает, что в случае реализации нового транспортного проекта, Таиланд сможет получить дополнительную прибыль за счет привлечения в страну большого количества иностранных туристов, желающих увидеть очередное «чудо», но сомневается в том, что данным маршрутом смогут воспользоваться гигантские современные морские суда типа «панамакс» с водоизмещением более 100 тыс. тонн. По мнению Т.Сората, Таиланд мог бы «выиграть» значительно больше, если бы реализовал подобный проект 10 лет назад, так как в настоящее время многие судоходные маршруты «привязаны» к порту Танъюнг в Малайзии, который 7 лет назад был превращен в региональный грузо-перевалочный центр, путь к которому пролегает через Малаккский пролив. Те не менее, «Кра Кэнэл» может стать новым транспортным маршрутом, который свяжет западные страны с восточными. Эксперты отмечают, что реализация проекта не только позволит сократить расстояние и сроки доставки морских грузов, но и даст толчок развитию в Таиланде судостроения, судоремонтной отрасли, логистических, перевалочных и товаро-распределительных центров. В конечном итоге, по мнению местных экспертов, это позволит Таиланду выйти на более высокий уровень в экономическом развитии и «вырваться» из круга стран со средним уровнем доходов в расчете на душу населения. Таиланд > Транспорт > ved.gov.ru, 18 июня 2015 > № 1402802


Китай. Азия > Транспорт > chinapro.ru, 16 июня 2015 > № 1486555

К концу 2016 г. в бухте Саньявань города-курорта Санья, который находится в южно-китайской провинции Хайнань, будет построен крупнейший в Азии порт для круизных лайнеров. Он расположится на искусственном острове Фэнхуандао. Инвестиции в проект составят 18 млрд юаней ($2,94 млрд).

Ввод в эксплуатацию этого объекта поможет стремительному развитию круизной отрасли Саньи.

Первый причал на острове Фэнхуандао для круизных судов водоизмещением 80 000 т был построен в 2006 г. За 2014 г. он принял 71 лайнер, на котором прибыли 156 000 пассажиров. Через 1,5 года в порту завершится строительство второго и третьего причалов для судов водоизмещением 150 000 т и 225 000 т.

Напомним, что за 2015-2017 гг. объем инвестиций в туристическую отрасль Китая составит 3 трлн юаней ($482,4 млрд). Средства планируется направить в развитие сельского туризма, строительство туристических поселков, зон отдыха и досуга и др. По итогам 2014 г., капиталовложения в развитие туризма в Поднебесной составили 650 млрд юаней. Это на 22% больше, чем годом ранее. В Китае 57% инвестиций в развитие туризма поступают от компаний частного сектора.

По итогам 2014 г., количество зарубежных туристов в Поднебесной составило 26,4 млн человек с приростом на 0,27%, а поступления от международного туризма достигли $56,9 млрд с увеличением на 10,2% в годовом сопоставлении.

Китай. Азия > Транспорт > chinapro.ru, 16 июня 2015 > № 1486555


Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 15 июня 2015 > № 1409338

Спасатель «Берингов пролив» вышел на ходовые испытания

11 июня многофункциональное аварийно-спасательное судно мощностью 7 МВт, «Берингов пролив» вышло в акваторию Балтийского моря для проведения ходовых испытаний. Испытания данного судна проводит верфь-строитель - «Нордик Ярдс Висмар ГмбХ». В рамках контракта, заключённого ФКУ «Дирекция госзказчика» с верфью, два многофункциональных аварийно-спасательных судна мощностью 7 МВт – «Мурман» и «Берингов пролив», будут переданы заказчику в июле 2015 года. Суда предназначены для пополнения флота ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота».

Технические характеристики судна: Длина габаритная — около 87,75 м; ширина габаритная — около 19,10 м; высота борта — 9,00 м; осадка — 6,52 м; скорость на полном ходу — 15 узлов. Экипаж — 22 человека, в том числе 2 медика; Специальный персонал — 12 человек; Автономность — 30 суток. Класс РС: КМ (*) Icebreaker 6 [2] AUT1-ICS OMBO FF2WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship.

Основное назначение судов – патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов, буксировка аварийных судов и объектов, тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти, оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, проведение аварийно-спасательных, судоремонтных и водолазных работ на глубине до 60 м, а также выполнение подводно-технических работ с возможностью длительного пребывания водолазов под давлением с рабочей глубиной до 120 м и пр.

Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 15 июня 2015 > № 1409338


Китай. Азия > Транспорт > russian.china.org.cn, 15 июня 2015 > № 1400206

К концу 2016 года должно завершиться строительство второй очереди международного порта для круизных лайнеров на искусственном острове Фэнхуандао /о. Феникс/ в бухте Саньявань города-курорта Санья /пров. Хайнань, Южный Китай/. Ожидается, что благодаря этому проекту с общим объемом капиталовложений около 18 млрд юаней /1 долл США - 6,12 юаня/ будет разрешена проблема, сдерживающая развитие круизной отрасли Санья, которая пока сталкивается с определенными сложностями.

Так, весной этого года океанский лайнер "Королева Мария 2" водоизмещением 150 тыс тонн был вынужден встать на якорь в отдалении от порта, поскольку тот не мог его принять, а пассажиров доставляли на берег с помощью парома. И это не единственный пример: с начала этого года компания "Роял Кариббеан" уже отменила 10 рейсов, которые должны были остановиться в порту Санья, сократив таким образом число потенциальных зарубежных туристов, которые могли бы посетить Санья, на 30 тыс человек.

Нехватка портовых сооружений для обслуживания крупных международных лайнеров является в настоящее время основной проблемой, сдерживающей развитие круизной отрасли Санья, рассказал заведующий канцелярией порта Санья Цзо Чжэнхэ.

По мнению старшего советника компании-девелопера круизного порта Санья Ван Ваньмао, по своим климатическим условиям и морским ресурсам Санья вполне может соперничать с "круизной столицей мира" Майами, он обладает большим потенциалом.

Первый причал на острове Фэнхуандао для круизных судов водоизмещением 80 тыс тонн был построен в 2006 году. В прошлом году порт принял 71 лайнер и 156 тыс пассажиров. После завершения строительства второй очереди проекта в порту появятся 2 причала для судов водоизмещением 150 тыс тонн и 2 причала для судов водоизмещением 225 тыс тонн. Он сможет принимать самые большие круизные лайнеры в мире и станет одним из крупнейших круизных портов Азии.

Китай. Азия > Транспорт > russian.china.org.cn, 15 июня 2015 > № 1400206


Исландия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 14 июня 2015 > № 1398726

Российское учебное парусное судно «Крузенштерн» протаранило два пришвартованных корабля ВМС Исландии. Инцидент произошел в порту Рейкьявик, сообщает агентство FlashNord в воскресенье, 14 июня.

Столкновение произошло еще 11 числа, передает источник. Российский парусник собирался покинуть порт, однако во время маневрирования навалился на корабли береговой охраны. Повреждения получили все три участника столкновения. Один из исландских кораблей получил две пробоины.

ВМС Исландии надеются получить выплаты от российских страховщиков «Крузенштерна».

Учебное судно «Крузенштерн» является одним из самых больших в мире четырехмачтовых барков, напоминает источник. Построенный в 1926 году на немецкой верфи, он был спущен на воду под именем «Падуя». После окончания второй мировой германский флот был разделен между странами победителями, и парусник стал собственностью Советского Союза.

Исландия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 14 июня 2015 > № 1398726


Исландия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 14 июня 2015 > № 1398536

Власти Исландии начали расследование обстоятельств столкновения российского барка «Крузенштерн» с корабля береговой охраны исландских ВМС в порту Рейкьявика. Об этом в воскресенье, 14 июня, сообщает исландский журнал Grapevine.

Столкновение произошло ещё 11 июня. Российский парусник собирался покинуть порт, однако во время маневрирования навалился на корабли береговой охраны «Тор» и «Тюр». Барк получил повреждение бушприта, у «Тора» повреждена сигнальная мачта, а у «Тюра» незначительные повреждения в районе надстройки. Об этом сообщила Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота (БГА), к которой причислено учебно-парусное судно «Крузенштерн».

Однако власти Исландии заявляют, что повреждения у «Тора» и «Тюра» существенно больше, чем было заявлено ранее. По их мнению необходимо провести расследование и изучить характер повреждений кораблей. Исландия надеется получить деньги с компании застраховавшей «Крузенштерн». В результате инцидента никто не пострадал. «Крузенштерн» стоит на внешнем рейде порта Рейкьявика.

Учебное судно «Крузенштерн» является одним из самых больших в мире четырехмачтовых барков, напоминает источник. Построенный в 1926 году на немецкой верфи, он был спущен на воду под именем «Падуя». После окончания второй мировой германский флот был разделен между странами победителями, и парусник стал собственностью Советского Союза.

Исландия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 14 июня 2015 > № 1398536


Египет. Россия > Транспорт > ria.ru, 14 июня 2015 > № 1398525

Россия и Египет согласовали большую часть статей готовящегося документа об упрощенном порядке захода боевых кораблей в порты двух стран, договор может быть подписан до конца этого года, заявил заместитель главнокомандующего ВМФ РФ Александр Федотенков.

ВМФ РФ и ВМС Египта в пятницу завершили проведение морской фазы первого совместного учения "Мост дружбы-2015" в Средиземном море.

"Мы согласовали большую часть статей по предстоящему договору об упрощенном заходе российских и египетских кораблей в порты наших стран. Мы договорились, что в августе месяце египетская часть комиссии прибудет в Москву для того, чтобы завершить согласование данного договора и вывести его на подписание в конце этого года", — сообщил Федотенков на проведенной по итогам учений пресс-конференции.

В учении "Мост дружбы-2015" от ВМФ России приняли участие экипажи гвардейского ракетного крейсера "Москва", ракетного корабля на воздушной подушке "Самум", большого десантного корабля "Александр Шабалин", морского буксира "МБ-31" и танкера "Иван Бубнов". От ВМС Египта участвовали фрегаты "Таба" и "Шарм-аль-Шейх", ракетные катера "25 апреля", "18 июня" и танкер "Шалатин".

Рафаэль Даминов.

Египет. Россия > Транспорт > ria.ru, 14 июня 2015 > № 1398525


Китай > Транспорт > ria.ru, 13 июня 2015 > № 1397406

Власти уточнили число погибших при крушении затонувшего на реке Янцзы в Китае круизного судна "Звезда Востока" — по последним данным, жертвами происшествия стали 442 человека, сообщает агентство Синьхуа.

Ранее сообщалось, что спасатели обнаружили тела 441 пассажира затонувшего судна, один человек числился пропавшим без вести. Как заявил представитель местного управления по судоходству Тан Гуанджун, последние данные о погибших были получены после проведения ряда проверок и уточнений. Гуанджун также подчеркнул, что власти завершили проведение поисково-спасательной операции, однако расследование инцидента продолжается.

Трагедия произошла в провинции Хубэй 1 июня. "Звезда Востока" направлялась из Нанкина в Чунцин на юго-западе Китая. На борту, по последним данным, находились 456 человек, включая 405 пассажиров, 46 членов экипажа и пять сотрудников турагентств.

Выжившие пассажиры сообщили, что судно ушло на дно за 30-60 секунд. Большинство людей не успели воспользоваться спасательными средствами. В минувшую субботу спасатели расширили зону поиска жертв крушения до 1,3 тысячи километров. Ранее власти КНР создали специальную группу из 60 человек, которые будут заниматься расследованием причин трагедии. Само круизное судно в среду утром было перемещено на 10 километров вверх по течению реки Янцзы для проведения его обследования и во избежание дальнейшего разрушения.

В четверг, 11 июня, страховой регулятор Китая оценил выплаты после крушения "Звезды Востока" на реке Янцзы в 92,5 миллиона юаней (порядка 14,91 миллиона долларов). Сообщалось, что страховые компании подписали 340 контрактов с лицами и организациями, так или иначе связанными с катастрофой, начиная с судовладельцев и туристических агентств и заканчивая пассажирами и членами экипажа.

Китай > Транспорт > ria.ru, 13 июня 2015 > № 1397406


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 9 июня 2015 > № 1404709 Максим Соколов

9 ИЮНЯ. ИНТЕРВЬЮ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА РАДИОСТАНЦИИ «ЭХО МОСКВЫ»

А. Венедиктов – В Москве 20.05. Добрый вечер. Это программа «В круге Света». Сегодня в круге света Максим Соколов, министр транспорта России. Добрый вечер.

М. Соколов – Добрый вечер.

А. Венедиктов – Напомню, что работает получение ваших вопросов +7-985-970-45-45. Не забывайте подписываться. Я собирался по-другому построить нашу беседу, но большинство вопросов, которые пришли по интернету, они про Крым. Первый же вопрос в 16:28 пришел: почему бы не пустить паром из Ростова в Крым? Дальше: когда будет реально построен мост через Керченский пролив? Как обстоят дела со строительством в Крыму автомобильной трассы «Таврида»? И так далее. Будет построен подводный гибкий туннель в Крым? Давайте про Крым.

М. Соколов – Давайте. Тем более каждое утро я начинаю именно с информации о состоянии перевозок в Крым.

А. Венедиктов – То есть сводка какая-то?

М. Соколов – Я получаю два отчета. Один по количеству сделанных рейсов, как паромами, так и авиацией. А второй – сравнительную характеристику по пассажиропотоку по сравнению с предыдущим и 2013 годом. Давайте начнем с того, что точно не будет. Точно не будет у нас ни гибкого, ни какого-то туннеля в Крым в ближайшей перспективе.

А. Венедиктов – Почему?

М. Соколов – Этот вопрос был решен еще в прошлом году. Перед принятием решения о строительстве Керченского транспортного перехода, именно перехода, а не моста, потому что это масштабное сооружение, длиной более 19 километров, было проанализировано более 70 различных вариантов соединения Крымского и Таманского берегов. Тоннель является технически возможным вариантом, но реализовать этот проект в установленные сроки – до конца 2018 года – сложно. Движение по переходу через Керченский пролив будет открыто в декабре 2018 года. Реализовать проект туннеля в том объеме, в котором это необходимо, то есть 4-полосная дорога автомобильная первой категории и двухпутная железная дорога, невозможно не только по временным, но и по технологическим причинам. Во-первых, Керченский пролив это зона тектонических разломов – продольного Керченского и поперечного Еникальского. В таких местах в соответствии с нашими нормативами и правилами строить туннели категорически запрещено. Во-вторых, грунты, особенно на Таманском берегу, настолько зыбкие, на глубину до 60 метров, что строить туннели просто нецелесообразно, надо опускать не на глубину самого пролива порядка 8 метров, 9 метров, а уходить вглубь на 60. И, таким образом, выход, особенно железнодорожный, будет на несколько десятков километров вдали от непосредственно уреза воды. Наконец, мы должны помнить не только геологические, но и сейсмические риски, которые связаны с тем, что эта зона сейсмической активности. Наверное, все помнят классиков Ильфа и Петрова, знаменитое Ялтинское землетрясение, 1927 года…

А. Венедиктов— Провал. Чтобы не очень проваливалось.

М. Соколов – Сейсмичность там 9 баллов. Это тоже сыграло свою роль при определении выбора строительства. Итак, это будет мост, мост я бы не сказал какой-то уникальный. Мост очень надежный с точки зрения технологии строительства, хотя он будет опираться на достаточно глубокие слои, опираться мы должны на грунты твердые.

А. Венедиктов – То есть на те же 60…

М. Соколов – На те же 60 метров.

А. Венедиктов – Вглубь. А мы строили подобные мосты?

М. Соколов – Это, наверное, будет один из самых сложных объектов в истории нашего мостостроения. Но мы накопили достаточно опыта, начиная от строительства уникальных мостов в период подготовки саммита АТЭС во Владивостоке…

А. Венедиктов – Остров Русский.

М. Соколов – Да. Еще в прошлом году мы ввели самый большой в мире арочный мост сетчатой структуры через реку Обь в Новосибирске. Не говоря уже о совмещенной железнодорожной автомобильной магистрали в Сочи. Все это позволяет говорить о том, что мы накопили достаточные компетенции, поэтому с этой задачей наша транспортная отрасль, наши подрядчики справятся.

А. Венедиктов – В связи с этим два вопроса. Почему паром не пустить из Ростова в Крым?

М. Соколов – Опять же все упирается в экономику. Наверное, красиво проехать на пароме, а еще лучше на круизном судне из Ростова, из Симферополя, из Сочи. Но экономика перевозок, особенно водным транспортом, такова, что чем короче плечо, тем дешевле перевозка. Таким образом, Керченская переправа, которая существует сегодня из порта Кавказ на Таманском берегу с косы Чушка до порта Крым, который расположен на Керченском берегу, составляет всего 20 минут. И это время не является критичным для всех, кто путешествует в Крым на своем автомобиле или на общественном транспорте. Кстати, сегодня открыто порядка 60 ежедневных автобусных маршрутов. Или же перевозят грузы большими траками. Если мы пойдем из Ростова, то путь займет порядка суток. Поэтому экономика не справится, нет удобной логистики для передвижения пассажиров или грузов.

А. Венедиктов – Я вернусь к этому вопросу. Цена моста.

М. Соколов – Цена моста сегодня зафиксирована предельной контрактной ценой.

А. Венедиктов – Что такое «предельная»?

М. Соколов – Она не может вырасти вне зависимости от того, какие проектные решения будут в окончательном виде определены государственной экспертизой. То есть подрядчик заранее подписался на то, что этот мост будет не дороже для государства, чем 228 млрд рублей.

А. Венедиктов – Хочется спросить, по какому курсу. С учетом того, что оно все прыгало.

М. Соколов – По нашему российскому курсу. Валютные риски тоже учтены в этой цене. С другой стороны, мы выходим на надежные технологии импортозамещения и не будем, по понятным причинам, использовать никакие импортные материалы при строительстве этого моста.

А. Венедиктов – — Ну как это, не поверю, Максим…

М. Соколов – Мы уйдем от всех этих рисков.

А. Венедиктов – Какие-нибудь турки?

М. Соколов – Нет, турецкие материалы тоже импортные материалы. Все технологии и используемые материалы рассчитаны на то, что мы будем исходить только из возможностей нашей российской промышленности.

А. Венедиктов – Давайте вернемся к потоку. В чем необходимость этого моста и какой сейчас поток существует через паром в Крым?

М. Соколов – Сейчас мы идем выше потоков прошлого года. Хотя, как вы знаете, с января у нас нет железнодорожного сообщения и мы в Крым добираемся только на автомобилях через Керченскую переправу либо авиатранспортом. Сегодня перевозки по сравнению с прошлым годом выросли процентов на 20.

А. Венедиктов – Перевозки авиа…

М. Соколов – В целом, поскольку нет железнодорожного транспорта, то они перераспределились между авиационным и автомобильным.

А. Венедиктов – В смысле паром?

М. Соколов – Там не только паром, есть еще и автобусы. Есть также единый железнодорожный билет, его можно купить абсолютно в любой железнодорожной кассе страны: покупаешь билет до Краснодара или до Анапы, одновременно к нему дается купон на автобус, который тоже следует через Керченскую переправу, до одного из семи городов Крыма: Ялта, Евпатория, Керчь, Севастополь, Симферополь. И эта перевозка стоит столько же, она субсидируется государством, сколько до этого стоил прямой пассажирский билет из Москвы в Симферополь поездом. Это удобно для всех наших пассажиров.

А. Венедиктов – Как делятся потоки, давайте посмотрим.

М. Соколов – Давайте. Чтобы четко обозначить все цифры, откроем статистику, например, вчерашнего дня.

А. Венедиктов – 8 июня, понедельник.

М. Соколов – Итак, по авиации. В Крым у нас пассажиропоток составил 213% по отношению к 2014 году.

А. Венедиктов – То есть в два раза больше.

М. Соколов – А с начала года авиатранспортом прибыло в Симферополь в три раза больше. 295% рост.

А. Венедиктов – Подождите. А с 2013 годом, если можно, когда Крым был украинским…

М. Соколов — С 2013 — 365%.

А. Венедиктов— То есть увеличение в 3,5 раза.

М. Соколов – Это в 3,5 раза по отношению ко всем рейсам, которые тогда прибывали. Если мы возьмем только российские авиакомпании, здесь, наверное, будет увеличение раз в 6.

А. Венедиктов – Понятно.

М. Соколов – Сегодня не самый пик, он будет в августе. В Крым летают самолетами из 34 городов России. В программе субсидирования участвуют 8 авиакомпаний, но в целом будут задействованы более 20. Практически все российские авиакомпании летают из разных городов в Крым. Помимо Москвы, конечно, и Санкт-Петербурга.

А. Венедиктов – А в 2013 году? Не помните.

М. Соколов – Помню, была только Москва и Санкт-Петербург.

А. Венедиктов – Таким образом добавилось 32 города?

М. Соколов – Да.

А. Венедиктов – Тогда понятен рост.

М. Соколов – — Это также за счет программы субсидирования. В этом году более 600 миллионов мы направим на субсидирование билетов из регионов, конечно, не из Москвы и Санкт-Петербурга…

А. Венедиктов – Это только авиа.

М. Соколов – Да.

А. Венедиктов – С авиа мы разобрались.

М. Соколов – Теперь переправа. Если брать июнь, рост есть, хотя он не такой существенный. 116% – это на 16% больше, правда обратно едет на 32%. То есть увеличилась мобильность.

А. Венедиктов – Надо признать, что большинство тогда ехало через Украину железнодорожным транспортом.

М. Соколов – Конечно. Сейчас у нас этой возможности нет и мы видим, что и переправа и авиация полностью переключили на себя потоки…

А. Венедиктов – Давайте на новостях. Какая главная проблема, Максим, сейчас для путешествий из Крыма и в Крым для транзита, для транспорта. Потому что мы постоянно слышим – очереди на переправу. Сутки.

М. Соколов – Это мы слышали в прошлом году, сейчас этих очередей нет. На Керченской переправе в этом году будет работать 10 паромов. Уже пришло три новых больших парома, один из которых, кстати, получил звучное название «Победа», поскольку пришел в мае. И они обрабатывают весь пассажиропоток оперативно, что называется, с листа или с колес. Помимо этого за зимние месяцы была коренным образом преобразована портовая инфраструктура, отремонтированы, реконструированы новые причалы. Созданы новые перехватывающие парковки для удобства граждан. Причем со всеми коммунальными удобствами.

А. Венедиктов – Имеется в виду на Таманском.

М. Соколов – На Керченском берегу такая парковка строится. У нас еще есть время до августа, когда основной поток пассажиров пойдет в обратную сторону. Там идет процесс. Хотя такие первичные перехватывающие парковки на старом заброшенном Керченском аэродроме уже существуют и нормально функционируют. И для грузового сообщения у нас организована парковка на дальних подступах в городе Славянск-на-Кубани. Недалеко от Краснодара, чтобы распределять потоки как на Керченскую переправу, так и для тех, кто выстроил логистику через Новороссийск в Новороссийский порт.

А. Венедиктов – Возвращаясь к Керченскому мосту, который уже в народе получил название мост Ротенберга, имени Ротенбергов я бы сказал. Какова будет пропускная способность по плану этого моста автомобильным транспортом и железнодорожным. Насколько он решит проблему по сравнению с сегодняшней?

М. Соколов – Он решит проблему на многие десятилетия вперед.

А. Венедиктов – Это на время, а по потоку?

М. Соколов – По потоку, поскольку это будет дорога первой категории, автомобильная 4-полосная, она будет пропускать 40 тысяч автомобилей в сутки.

А. Венедиктов – Сколько сейчас автомобилей через паром, не помните?

М. Соколов – Порядка тысячи в сутки.

А. Венедиктов – А при наличии моста?

М. Соколов – При наличии моста 40 тысяч автомобилей в сутки пропустит эта дорога совершенно спокойно и проблем с этим не будет.

Вчера 1639 автомобилей было привезено в Крым, а соответственно из Крыма 810. То есть чуть больше 2 тысяч автомобилей легковых.

А. Венедиктов – 2500.

М. Соколов – Можно добавить, чтобы была полная картинка у радиослушателей, грузовиков 73, это до 7,5 тонн, более 7,5 тонн — 46 и автобусов 37. Вот вы можете четко получить информацию по количеству провезенных автомобилей. Кстати по пассажирам, вчера было перевезено 5 тысяч 682 человека в Крым и 4 тысячи 189 человек из Крыма.

А. Венедиктов – Плюс тысяча. Мы вернемся к этой теме. Вторая тема, хочу спросить вас, тема номер два горячая, пока присылают вопросы. По электричкам. Уже дальше некуда. Уже Президент занимается электричками. А губернаторы говорят, что вот здесь мы будем, здесь не будем. В чем проблема?

М. Соколов – Проблема в недостатке средств у региональных бюджетов для компенсации выпадающих доходов пригородных компаний. Может быть, не все знают, с 1999 года в соответствии со 184 законом у нас перевозки пригородным железнодорожным транспортом относятся к исключительной компетенции субъектов. Так же как и любой городской транспорт, автобусы, трамваи, троллейбусы.

А. Венедиктов – Тарифы устанавливаются в субъектах, и налоги платятся в субъекты.

М. Соколов – Тарифы и налоги, есть конечно федеральные налоги в виде НДС, правда, сейчас мы приняли решение и что называется обнулили НДС, чтобы помочь субъектам снизить финансовую нагрузку. Но тарифы – это исключительно компетенция субъектов. Субъекты не хотят повышать тарифы, понятно, это социальная напряженность. Но кто заказывает музыку, музыка это такая же услуга, как и перевозка, тот и должен оплачивать что называется банкет. Тогда если ты устанавливаешь тариф ниже экономически обоснованного, то должен соответствующим образом компенсировать убытки перевозчику, который является частной абсолютно компанией. Ведь пригородные компании это далеко не РЖД.

А. Венедиктов – Как не РЖД?

М. Соколов – Многие из них наполовину принадлежат субъектам. Это ОАО, которые принадлежат где-то наполовину РЖД, где-то наполовину субъектам. Это точно абсолютно свободные частные компании. Естественно субъекты, в чьей ответственности находится этот вид перевозок, должны компенсировать убытки из бюджета. Но регионы предположили, что перевозчики будут осуществлять эту функцию бесплатно по традиции, как они делали это раньше. Перевозчики сказали, что нет, и начали отменять те пригородные поезда, которые не были оплачены из субъектового бюджета.

А. Венедиктов – То есть не были дотированы, чтобы было понятно нашим слушателям.

М. Соколов – Скажем так. Таких поездов накопилось за прошлый и начало 2015 года более 300. Народ стал возмущаться. Понятно, что наш Президент принял соответствующее правильное решение… Правительство решает, вместе с главами субъектов, как должны быть профинансированы эти перевозки… Правительство обнулило НДС, то есть, оно отказалось от федерального налога, который собирало за счет пригородных перевозок.

А. Венедиктов – И сколько это?

М. Соколов – Это почти 8 млрд. рублей.

А. Венедиктов – Грубо говоря, правительство дотировало пригородные перевозки на 8 млрд. рублей.

М. Соколов – Да. А есть еще 8,8 млрд. прямой дотации. До этого федеральное правительство, понимая, что все равно субъектам надо помогать и пригородные перевозки поддерживать, платило ежегодно по 25 млрд. рублей. Компенсируя так называемый инфраструктурный тариф, то есть инфраструктуру железных дорог. Но этого было недостаточно, так как всего лишь компенсировало 75% реальных расходов. Мы практически полностью до одного процента добавили денег. То есть сегодня пригородные компании платят всего лишь 1% от того тарифа, который должны были бы платить российским железным дорогам за использование федеральной инфраструктуры. И это дополнительно еще стоило правительству 8,8 млрд. рублей. То есть прямые бюджетные инвестиции или дотации из бюджета составили почти 17 млрд. рублей.

А. Венедиктов – Мне как человеку, который ездит на электричках на дачу, мне ваши разговоры все равно. Вот вы там с компаниями, субъектами, с Воробьевым разбирайтесь. А, собственно говоря, электрички где-то отменены, а где-то возвращены.

М. Соколов – Во-первых, москвичей эта проблема практически не коснулась. Это единственный регион, может быть еще Санкт-Петербург, где модель пригородных перевозок не дотационная. Там такой объем пользователей, что компенсирует все расходы.

А. Венедиктов – То есть, вы хотите сказать, что в Москве и Санкт-Петербурге этот узел в нуле, он не дотационный.

М. Соколов – В нулях. В Москве даже в прибыли немножко. Чем меньше населения проживает на территории, тем больше эта проблема является обузой для субъектового бюджета. Например, взять Забайкалье. Там народу проживает мало, а территория большая. Расходы железнодорожного транспорта одинаковые, а может быть еще меньше, чем в московском транспортном узле. И соответственно уровень дотаций там превышает 400 миллионов рублей. Для Москвы вроде как ни о чем. А для Забайкальского края это неподъемные средства.

А. Венедиктов – И никакого другого сообщения, кроме пригородных поездов, невозможно наладить в Забайкалье…

М. Соколов – Где было безальтернативное сообщение, электрички все были восстановлены.

А. Венедиктов – Все восстановлены?

М. Соколов – Абсолютно. Это было сделано буквально в недельный срок после поручения Президента. Мы ведем сейчас адресную работу с субъектами федерации и практически ее закончили, чтобы сбалансировать финансовую модель в каждом субъекте. В ручном режиме для каждого субъекта разрабатываем и транспортный план перевозок, чтобы там, где есть возможность заменяем электрички автобусами, лишь бы пассажирам это было удобно.

А. Венедиктов – Правильно ли я понял, что вопрос отмененных электричек решен тем, что они были восстановлены для пользователей?

М. Соколов – Острый вопрос решен. Но в целом проблема требует еще своего кардинального решения.

А. Венедиктов – 20.35 в Москве. Министр транспорта РФ Максим Соколов у нас в прямом эфире. Пошли вопросы к нашей передаче. Сергей Булавский спрашивает: сколько штормовых и ветреных дней в году в Керченском проливе, не придется ли останавливать движение из-за погоды так же, как и паром? Хороший вопрос.

М. Соколов – Такая проблема действительно есть. В среднем, штормовых дней бывает порядка 50 в год. В основном этот период приходится на осень и зиму. Буквально недавно, уже в летние дни, было два штормовых дня, мы даже на некоторое время останавливали паромное сообщение. Это стихия …

А. Венедиктов – А когда будет мост?

М. Соколов – Когда будет мост, проблемы не будет. Конечно, такие ветровые нагрузки бывают не только в Керченском проливе. Где-то временно ограничивается движение разных транспортных средств, вплоть до легковых. Но все-таки это гораздо более надежно, чем передвижение на пароме.

А. Венедиктов – То есть не 50 в году будет.

М. Соколов – Уверен, что нет.

А. Венедиктов – Еще вопрос из Москвы: надо ли спрашивать разрешение на строительство моста на Керчь у Украины, потому что совместное пользование морского пространства. Я, честно говоря, не знаю, но вот вопрос.

М. Соколов – Все необходимые процедуры сделаны в соответствии с международным законодательством, требованиями ИМО, это международная морская организация. И поскольку здесь связь между двумя берегами территории, находящейся под юрисдикцией России, то каких-либо дополнительных разрешений запрашивать ни у кого бы то ни было не нужно. В качестве примера могу привести территорию с другим проливом, Босфорским. Турция тоже совсем недавно построила и туннель, и новый мост. И, несмотря на то, что Черное море тоже является внутренним, на берегах которого расположено сразу несколько других государств, в том числе Россия, разрешение ни у кого не запрашивалось.

А. Венедиктов – Понятно. Если еще будут вопросы по этой теме, присылайте. +7-985-970-45-45. А я хотел чуть вбок уйти. В свое время я видел проект, который делала по заказу или нашего правительства или сами по себе французская фирма, это туннель под Беринговым проливом. Который должен был соединить США и Россию. Этот проект закопан? Это я видел весь проект.

М. Соколов – Мы еще и копать-то не начали. На юбилейном форуме железнодорожников 1520 Президента РЖД Владимира Якунина спросили о том, какую он видит повестку этого форума через 10 лет, он, не моргнув глазом, ответил, что это будет вопрос по соединению берегов Евразии и Америки. Давно говорил о необходимости сооружения такого туннеля. Но пока мы железной дорогой дошли только до Якутска. Так что впереди еще как минимум 3, может быть даже чуть больше тысячи километров.

А. Венедиктов – Понятно. Не ухожу с железной дороги, хочу спросить про скоростные… Что у нас стоит в плане, в связи с кризисом и санкциями не пересмотрены планы строительства скоростных железных дорог в России.

М. Соколов – Я думаю не скоростных, а высокоскоростных. Потому, что скоростные уже есть. Кстати, один из скоростных маршрутов мы откроем совместно с РЖД на рубеже 2015-16 годов. Это маршрут Москва-Минск-Варшава-Берлин, где будет курсировать поезд Тальго с автоматически изменяющейся колеей, он будет ходить со скоростью до 160 километров в час.

К сожалению, высокоскоростных дорог в нашей стране пока еще нет. Но тот проект, который уже активно обсуждается и не только в прессе, он уже вышел на международный уровень, это проект строительства высокоскоростной магистрали Москва-Казань длиной 770 километров. С учетом подписанного в мае Меморандума с нашими китайскими партнерами между министерствами транспорта, реформ и развития Китая и России, железными дорогами России и Китая, мы уже позиционируем эту дорогу как первый участок, первый этап скоростного коридора Москва-Пекин.

А. Венедиктов – То есть вы хотите сказать, что до Казани можно доехать за три часа?

М. Соколов – С учетом остановок в пределах 3,5 часов. А без остановок в ночное время даже быстрее.

А. Венедиктов – Как далеко продвинулся этот проект и определена ли его стоимость?

М. Соколов – Сейчас идет проектирование. Даже в этот непростой экономический период мы изыскали средства, как в бюджете Российских железных дорог, так и в федеральном бюджете, для начала проектирования этой дороги. Мы предполагаем, что стоимость, даже с учетом инфляционных процессов, будет в пределах триллиона рублей.

А. Венедиктов – Весь целиком?

М. Соколов – Это участок 770 километров, это вполне укладывается в характеристики стоимости одного километра высокоскоростных магистралей. Китай — лидер высокоскоростного строительства, поэтому неслучайно мы подписали этот меморандум с нашими китайскими партнерами. Уровень локализации проекта достаточно высок – до 80%. Это касается не только подвижного состава. В первую очередь, речь идет о самих конструкциях, сооружениях, рельсах, мостах. Все деньги будут потрачены в нашей стране и создадут определенный мультипликативный эффект, который займет не только работой наших граждан в этот период, но и позволит покупать российские материалы, щебень, песок, бетон, металл, рельсы и мостовые сооружения.

А. Венедиктов – А насколько подобные проекты окупаемы?

М. Соколов – Если говорить об эксплуатационных расходах, то они, как правило, выходят на уровень самоокупаемости достаточно быстро, в течение двух, максимум трех лет.

А. Венедиктов – Инвестиции?

М. Соколов – Это серьезные линейные сооружения, протяженные. Здесь нужна поддержка с федерального бюджета, так как задача государства связывать территории. Есть модель 70 на 30, то есть 70% бюджетный грант на капитальное строительство, 30% — средства инвесторов. И этот проект мы тоже предлагаем строить на принципах государственного частного партнерства. Может быть, добившись даже более лучшей для государства пропорции за счет выпуска гарантированных государством ценных бумаг, использования средств Фонда национального благосостояния, где процент по кредитным ресурсам будет не такой высокий. Я не знаю ни одного проекта, который был бы реализован на сегодняшний момент без серьезной бюджетной поддержки.

А. Венедиктов – Два года назад встречался с Владимиром Якуниным, он рассказывал о плотном сотрудничестве с немецкими и французскими компаниями. Насколько быстро можно железным дорогам возместить потери, которые возникли из-за санкций?

М. Соколов – Я бы не сказал, что РЖД в связи с санкционным режимом понесли какие-то прямые убытки. Сотрудничество – да. И здесь, конечно, потеряли все стороны. Но как раз за счет развития отношений с новыми партнерами РЖД могут получить даже некое новое качество в своем развитии не только в части этого железнодорожного коридора, но и использование нашего транзитного потенциала. Реконструкции, развитие БАМа и Транссиба получили средства поддержки из Фонда национального благосостояния. И сейчас строительство уже идет в активной стадии.

А. Венедиктов – Нас догоняют. Сергей спрашивает, он не понял, будет ли Пекин софинансировать скоростную дорогу Москва-Казань.

М. Соколов – Да, наши китайские партнеры готовы войти в уставной капитал специально создаваемой проектной компании.

А. Венедиктов – Значительно?

М. Соколов – Модель будет определена окончательно к концу этого года. Но сейчас мы имеем подтверждение о желании китайской стороны строить взаимоотношения на принципах 50 на 50.

А. Венедиктов – Нас китайцы не отпускают. Виктория из Москвы: кому пойдет прибыль от китайской дороги. Москва-Казань?

М. Соколов – Прибыль пойдет акционерному обществу.

А. Венедиктов – То есть 50 на 50?

М. Соколов – Да.

А. Венедиктов – Как оправдывается мост на остров Русский, — спрашивает нас Виталий Авилов. Может быть, это не финансовый вопрос. Понятно, что финансово вряд ли, но с точки зрения передвижения?

М. Соколов – С точки зрения наработки компетенций, он себя уже полностью оправдал. На Острове Русский расположен Дальневосточный федеральный университет. И вообще вся территория будет развиваться с учетом недавних решений по приданию Владивостоку статуса свободного порта. Мы активно будем продвигать наше Приморье как очень привлекательную туристическую, как говорят профессионалы, дестинацию. На острове будет развиваться территория для туризма и, конечно же, для бизнеса. Это касается не только портовой инфраструктуры, но и развития производств и вообще всех видов бизнеса, который будет ориентирован на страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

А. Венедиктов – Нельзя сказать, что там едет одна машина в день по этому мосту?

М. Соколов – Уверен, что не одна. Потому что сегодня у нас даже многие студенты передвигаются на машинах, поэтому движение там достаточно активное, хотя конечно не такое, как в Москве.

А. Венедиктов – Это понятно. Мы начали говорить про автомобильные дороги. Как вы относитесь к тому, что скоростные дороги в России должны быть платными?

М. Соколов – Я отношусь к этому абсолютно нормально. Те исследования, которые проводят инвесторы, в том числе и государственная компания Автодор, показывают, что население достаточно спокойно и адекватно относится к тому, что должно платить деньги за услугу более высокого качества.

А. Венедиктов— Мне кажется это странным, вы сказали, что население относится спокойно. Потому что если ты раньше не платил, а тут вдруг раз и шлагбаум.

М. Соколов

— Не платил… А иногда не едешь по дороге, стоишь и не платишь. А тут едешь и платишь. По крайней мере, тот опыт проектов, как федерального в Москве и на трассе М-4 Дон, так и регионального уровня, например, проект Западный скоростной диаметр, две очереди из которого работают в Санкт-Петербурге, показывают, что каких-либо волнений или напряжения введение платности на новых и качественных дорогах не вызывало. Наоборот, я лично получал достаточно много откликов от коллег из Санкт-Петербурга, положительных, позитивных.

А. Венедиктов – Антон из Москвы: когда ждать платной автотрассы Москва-Санкт-Петербург?

М. Соколов – Хороший вопрос. Могу достаточно уверенно на него ответить, что в наших планах ввод в эксплуатацию этого проекта, длиной практически 670 километров, в 2018 году. В следующем году будет введен шестой участок по территории Новгородской области от Вышнего Волочка до Великого Новгорода.

А. Венедиктов – В этой связи очень часто спрашивают, и на этот вопрос отвечал Игорь Евгеньевич Левитин, когда сидел в этой студии, почему так дорого стоит километр хорошей дороги в России. Сравнивают с Канадой, где соответствующий климат более-менее и показываются разные цифры. Большие разрывы, это правда. Формально.

М. Соколов – Давайте все-таки действительно коснемся цифр. Я не буду сейчас залезать в айпед и смотреть статистику.

А. Венедиктов – Я думаю, что вы помните наизусть. Вопросы задают каждый раз.

М. Соколов – На самом деле это один из расхожих мифов в части строительства дорог.— Давайте назовем сначала цифры, а потом я скажу, из каких параметров они складываются. Средний километр стоимости дороги в РФ федерального значения, это поднять несложно, данные находятся в открытом доступе, составляет 59 миллионов рублей.

А. Венедиктов – Можно сказать миллион 200 долларов.

М. Соколов – Примерно так. Если мы говорим о США, то там эта цифра на память 127 миллионов, Канада, по-моему, еще дороже — 160 …

А. Венедиктов – Это в рублях вы считаете?

М. Соколов – Естественно. Умножаем на сегодняшний курс и получаем соответствующую цифру.

А. Венедиктов – Вы хотите сказать, что километр дороги в Штатах и в Канаде в 2,5 раза дороже, чем в России?

М. Соколов – Это правда. Если брать Китай, то там дороги дешевле и, наверное, в 2, может быть даже чуть больше раза. Но есть свои особенности. Это чистые приведенные цифры. Когда говорят о том, что в России дороги дорогие, то не предоставляют все расходы, которые связаны с дорожным строительством. Это и расселение, вынос инженерных коммуникаций, зачастую их реконструкция и переустройство, это налоги, в частности НДС, которого в США в дорожном строительстве нет.

А. Венедиктов – То есть вы хотите сказать, что в Канаде инфраструктурные расходы просто не учитываются в статистике?

М. Соколов – Не учитываются. Так сложилось исторически, что сегодня эти расходы сконцентрированы в одном ведомстве, называется Федеральное дорожное агентство Росавтодор, которое занимается и расселением, освобождением территорий.

А. Венедиктов – Всеми вопросами.

М. Соколов – В США, например, федеральная власть не потратит ни одного доллара, пока муниципалитет не предоставит ей чистого участка, свободного от обременений…

А. Венедиктов – И это деньги муниципалитета?

М. Соколов – Да, они никак не связаны с дорожным строительством. А у нас зачастую выкуп земельных участков, особенно в центре в Москве, вокруг любого мегаполиса может составлять порой до 30% от стоимости дороги.

А. Венедиктов – То есть на самом деле надо либо вычесть у нас, либо прибавить к ним.

М. Соколов – Еще есть определенные различия в налоговой нагрузке.

А. Венедиктов – Наверное, в конце можно задать несколько вопросов про метро. Насколько метро перспективно в 21 веке, и конечно про метро в Новой Москве?

М. Соколов – Метро конечно удобный вид транспорта. И там, где оно есть, в первую очередь в Москве, конечно, надо развивать метрополитен. Хорошо, что Москва концентрирует свои финансовые усилия на этих проектах. Но сегодня мир идет в основном по пути строительства так называемого легкого метро или легкорельсового транспорта. Это дешевле, только это не совсем трамвай. Это длинные составы длиной 60 и более метров, с хорошей провозной способностью. Порядка 17-20 тысяч человек в час перевозит, со скоростью движения, приближенной к метрополитену.

А. Венедиктов – Это навесные?

М. Соколов – Да, на выделенном полотне. Современные двигатели, кондиционированные. Это все называется сегодня ЛРТ – легкорельсовый транспорт. Московская область приступила совместно при поддержке Министерства транспорта РФ к реализации этого проекта. Буквально на днях завершился конкурс по выбору подрядной организации проектировщика, который будет проектировать линии легкорельсового трамвая. В Московской области есть целая программа, как стратегическая, перспективная, так и тактическая. Уже в следующем году первый проект с точки зрения проектной документации будет готов и представлен инвесторам для его начала реализации.

А. Венедиктов – То есть это будущее.

М. Соколов – Достаточно близкое будущее. Здесь проблем с климатом никаких нет. Вот монорельс работает плохо, а обычные трамвайные технологии достаточно надежны.

А. Венедиктов – Максим Соколов. Приходите чаще. Многое не успели. Министр транспорта в эфире «Эхо Москвы».

М. Соколов – Спасибо за приглашение. Всего доброго.

А. Венедиктов – До свидания.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 9 июня 2015 > № 1404709 Максим Соколов


Россия. ДФО > Транспорт > fishnews.ru, 8 июня 2015 > № 1393501

Минвостокразвития поставили задачи по свободному порту.

Продолжается подготовка правовой базы, регулирующей создание и функционирование свободного порта Владивосток. Министерство по развитию Дальнего Востока должно будет проработать вопрос с пониженным тарифом уплаты страховых взносов для резидентов.

Напомним, что Правительство РФ на заседании 4 июня рассмотрело проекты федеральных законов «О свободном порте Владивосток», «О внесении изменений в Налоговый кодекс РФ в связи с принятием Федерального закона «О свободном порте Владивосток» и «О внесении изменений в законодательные акты в связи с принятием Федерального закона «О свободном порте Владивосток». Предполагается, что особый режим будет действовать на территории 13 муниципальных образований Приморского края.

В ближайшее время законопроект должен быть доработан и внесен в Государственную Думу, подчеркнул премьер-министр Дмитрий Медведев.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в решениях, опубликованных по итогам заседания, говорится, что необходимо доработать проекты в части отнесения к полномочиям Правительства РФ вопросов определения критериев отбора резидентов свободного порта Владивосток.

Минвостокразвития России совместно с заинтересованными федеральными ведомствами при подготовке законопроектов к рассмотрению Госдумой во втором чтении должно дополнительно проработать вопросы размера пониженного тарифа для плательщиков страховых взносов – резидентов, компетенции наблюдательного совета свободного порта Владивосток. Кроме того, федеральным органам исполнительной власти предстоит продумать вопросы нахождения в составе территории свободного порта земельных участков, предоставленных Минобороны, а также акваторий военно-морских баз и пунктов базирования ВМФ. О результатах проделанной работы должно быть доложено в Правительство.

Россия. ДФО > Транспорт > fishnews.ru, 8 июня 2015 > № 1393501


Китай > Транспорт > ria.ru, 7 июня 2015 > № 1391639

Специалисты с помощью экспертизы ДНК смогли установить личности 204 пассажиров, погибших при крушении круизного судна "Звезда Востока" на реке Янцзы в Китае, сообщает телеканал CCTV со ссылкой на рабочую группу Госсовета КНР по ликвидации последствий трагедии.

В настоящий момент работы по идентификации жертв трагедии продолжаются. Ранее сообщалось, что специалисты смогли установить личности 29 погибших пассажиров судна.

Накануне глава администрации уезда Цзяньли Хуан Чжэнь сообщил в ходе пресс-конференции, что специалисты планируют завершить работу по установлению личностей жертв трагедии в течение двух дней.

В четверг, 4 июня, специалисты из города Цзяньли, в районе которого затонуло судно, начали сбор ДНК родственников пассажиров "Звезды Востока" для идентификации жертв трагедии.

Трагедия произошла в провинции Хубэй 1 июня. Судно направлялось из Нанкина в Чунцин на юго-западе Китая и, по данным СМИ, перевернулось из-за торнадо. На борту, по последним данным, находились 456 человек, включая 405 пассажиров, 46 членов экипажа и пять сотрудников турагентств.

Выжившие пассажиры сообщили, что судно ушло на дно за 30-60 секунд. Большинство людей не успели воспользоваться спасательными средствами. По последним данным, погибли 434 человека, спасены 14. Еще 11 пассажиров круизного судна числятся пропавшими без вести.

Китай > Транспорт > ria.ru, 7 июня 2015 > № 1391639


Китай > Транспорт > ria.ru, 6 июня 2015 > № 1391499

Спасатели расширили зону поиска жертв крушения круизного судна "Звезда Востока", которое затонуло на реке Янцзы в понедельник, до 1,3 тысячи километров.

Ранее сообщалось, что поиски тел ведутся в 220 километрах вниз по течению от места крушения судна. Спасательно-поисковым службам удалось обнаружить тела 396 человек, еще 14 удалось спасти. Пропавшими без вести считаются 46 пассажиров судна.

Как сообщает в субботу агентство Синьхуа, министерство транспорта Китая запросило дополнительную помощь судоходных компаний, которые предоставили лодки для совместного поиска пропавших без вести. На данный момент к поискам присоединились более 250 дополнительных судов и более 2,5 тысячи человек. С понедельника в поисково-спасательной операции принимают участие более 3,4 тысячи солдат и 1,7 тысячи полицейских.

Трагедия произошла в провинции Хубэй. Судно направлялось из Нанкина в Чунцин на юго-западе Китая. На борту, по последним данным, находились 456 человек, включая 405 пассажиров, 46 членов экипажа и пять сотрудников турагентств. Выжившие пассажиры сообщили, что судно ушло на дно за 30-60 секунд. Большинство людей не успели воспользоваться спасательными средствами. Сообщается, что большинство находившихся на борту пассажиров — пожилые люди. В числе погибших также оказалась трехлетняя девочка.

Китай > Транспорт > ria.ru, 6 июня 2015 > № 1391499


Китай > Транспорт > ria.ru, 6 июня 2015 > № 1391418

Число жертв крушения круизного судна "Звезда Востока" на реке Янцзы в Китае увеличилось до 406 человек, сообщает телеканал CCTV. Ранее сообщалось о 396 погибших. Спасены 14 человек.

Как отмечает телеканал, по состоянию на вечер субботы без вести пропавшими числятся 36 человек.

Трагедия произошла в провинции Хубэй в понедельник, 1 июня. Судно направлялось из Нанкина в Чунцин на юго-западе Китая. На борту, по последним данным, находились 456 человек, включая 405 пассажиров, 46 членов экипажа и пять сотрудников турагентств. Выжившие пассажиры сообщили, что судно ушло на дно за 30-60 секунд. Большинство людей не успели воспользоваться спасательными средствами.

В субботу спасатели расширили зону поиска жертв крушения до 1,3 тысячи километров. С понедельника в поисково-спасательной операции принимают участие более 3,4 тысячи солдат и 1,7 тысячи полицейских.

Министерство транспорта Китая в субботу запросило дополнительную помощь судоходных компаний, которые предоставили лодки для совместного поиска пропавших без вести. На данный момент к поискам присоединились более 250 дополнительных судов и более 2,5 тысячи человек.

Китай > Транспорт > ria.ru, 6 июня 2015 > № 1391418


Китай > Транспорт > kapital.kz, 6 июня 2015 > № 1390714

Число жертв крушения теплохода на Янцзы превысило 330 человек

Еще 111 человек числятся пропавшими без вести

Число жертв крушения китайского круизного теплохода «Звезда Востока», затонувшего в Янцзы, возросло до 331 человека, сообщается в микроблоге агентства «Синьхуа» в Twitter. Еще 111 человек числятся пропавшими без вести.

5 июня теплоход был поднят на поверхность, операция заняла около двух часов. Решение о постановке судна на киль последовало после вывода экспертов, что на борту не осталось выживших. Спасатели намерены приступить к выкачиванию воды из помещений судна для поиска погибших на борту, сообщает lenta.ru.

Туристический теплоход «Звезда Востока» следовал из Нанкина (центр восточно-китайской провинции Цзянсу) в Чунцин (юго-запад Китая) и затонул вечером 1 июня в районе города Цзяньли. В районе бушевал шторм, судно перевернулось и пошло ко дну за две минуты, не успев подать сигнал бедствия.

Корабль затонул в непосредственной близости от берега на глубине в 15 метров. На борту находились 458 человек. Среди них 47 членов экипажа, 5 туристических гидов и 406 пассажиров. Все — граждане Китая. Среди пассажиров были в основном пожилые люди. Спастись смогли 14 человек, в числе которых капитан круизного теплохода и старший механик. Они арестованы.

Китай > Транспорт > kapital.kz, 6 июня 2015 > № 1390714


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 4 июня 2015 > № 1429636

Таллинская городская управа инициировала детальную планировку, позволяющую создать на участке по ул. Ранна,1 гавань для яхт и портовое здание, высотой до 11 метров, сообщает Раэпресс.

Всего планировка охватывает территорию почти в 8 га, в том числе и участок в 4301 кв.м, где сейчас находятся Меривяльяский мол и павильон ожидания автобусной остановки. Задача осложняется тем, что, во-первых, необходимо провести природоохранные исследования, вызванные необходимостью углубления морского дна и размещения на нем твердого основания защитных сооружений гавани, а, во-вторых, участок расположен в секторе обзора Старого города, закрывать вид на который строениями не разрешается.

Для создания гавани предусматривается расширить существующий мол и создать новый длиной в 200 метров, обеспечить глубину акватории в 3,5 м и создать возможность для причаливания 120 судов. Придется также создать насыпную территорию, которая изменит очертания береговой линии. Все это невозможно без предварительной оценки воздействия проекта на природу.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 4 июня 2015 > № 1429636


Китай > Транспорт > newskaz.ru, 4 июня 2015 > № 1389614

Число жертв крушения круизного судна «Звезда Востока» на реке Янцзы в КНР достигло 75 человек, сообщает портал ifeng.com со ссылкой на штаб спасателей.

Ранее сообщалось о 65 погибших. Еще 14 человек были спасены.

Трагедия произошла в провинции Хубэй в понедельник. Судно направлялось из Нанкина в Чунцин на юго-западе Китая. На борту, по последним данным министерства транспорта КНР, находились 456 человек, включая 405 пассажиров, 46 членов экипажа и пять сотрудников турагентств. Капитан судна и главный инженер сообщили, что перед крушением оно попало в циклон. После случившегося капитан и инженер были задержаны для допроса. Выжившие пассажиры судна сообщили, что оно ушло на дно за 30-60 секунд. Большинство людей не успели воспользоваться спасательными средствами.

В поисково-спасательной операции задействованы около 4 тысяч человек и 110 судов. Кроме того, к месту трагедии были направлены пять вертолетов и транспортный самолет Ил-76. Операцию взял под свой контроль премьер-министр КНР Ли Кэцян. Во вторник спасатели установили границу поисков пассажиров «Звезды Востока» в 220 километрах ниже по течению от места происшествия.

В настоящий момент спасатели расставляют сети вокруг затонувшего в Китае на реке Янцзы круизного судна «Звезда Востока», чтобы тела вероятных жертв трагедии не унесло течением. Кроме этого, спасатели уже прорезали два из трех отверстий в корпусе судна, чтобы водолазы смогли попасть внутрь и продолжить поиски пассажиров. Всего в поисках участвуют более 200 водолазов.

Как сообщает газета China Daily, министерство финансов КНР учредило специальный фонд в размере 1,6 миллионов долларов, средства которого идут на проведение спасательно-поисковых работ.

Ранее сообщалось, что в четверг утром специалисты из города Цзяньли, в районе которого затонуло судно, начали сбор ДНК родственников пассажиров «Звезды Востока» для идентификации жертв трагедии.

Китай > Транспорт > newskaz.ru, 4 июня 2015 > № 1389614


Монако. Франция > Транспорт > rusmonaco.fr, 30 мая 2015 > № 1395119

«Для меня море - страсть!»

Фирму АQUA MARINE на Лазурном берегу Франции знают все любители яхтинга. Артур БОШНО ее основатель, владелец и бессменный директор. Наш разговор - о яхтенном бизнесе и начале сезона 2015 года.

Что для вас означают яхты - это профессия, страсть или бизнес?

И то, и другое, и третье. Яхтинг - увлечение всей моей жизни. Я родом из Польши, и в детстве был очень далек от моря. Впервые влюбился в водную стихию, когда проводил свои каникулы в Швейцарии и был приглашен на прогулку на парусной яхте на озере недалеко от Лугано. Это стало отправной точкой моей истории, связанной с яхтингом. Наша семья перебралась сначала в Париж и вела образ жизни типичный для эмигрантов, судорожно цепляясь за любую предоставленную возможность подняться на новом месте. Мои родители очень любили путешествовать, ведь нам так не хватало возможности увидеть мир, живя в Польше. Никогда не забуду, как начальник моего отца пригласил нас поплавать на небольшом паруснике. И с этого момента море и яхты стали целью моей жизни. На первые заработанные деньги я купил не машину, а подержанную яхту...

А какая яхта у вас сейчас?

Длиной 21 метр, с 3 каютами плюс каютой для экипажа. Естественно, я ее сдаю на сезон, но тем не менее изредка мне удается уединиться с близкими людьми на 3-4 дня. Можно сказать, что яхта - это многоуровневое увлечение. В любой яхте очень много механизмов. А в нашей семье всегда очень увлекались точной механикой, ведь мой отец работал на часовом производстве. От него я получил «вирус» любви к механике и точным наукам. На яхте очень много самых различных механизмов, требующих регулярной настройки. В то же время у меня от родителей сохранилось желание путешествовать, видеть новые увлекательные места. Мы живем на действительно фантастическом побережье, и за один уик-энд можно объединить два удовольствия - покататься на горных лыжах и поплавать на яхте, уже любуясь заснеженными вершинами с борта водного судна. К тому же Средиземноморье настолько большое, что, имея собственную яхту, можно открыть для себя много нового, лет 10 плавать, узнавая новые места.

Когда появилось ваше агентство?

В нынешнем году мы празднуем юбилей - 20 лет нашей фирмы. Свое брокеражное агентство я открыл не сразу. Сначала в Париже у меня было большое рекламное агентство. Отделение его было также и в Монако. Приезжал на юг Франции, так как моя яхта была пришвартована в порту Эркюль. Через агентство в Больё я начал сдавать в аренду свою яхту. Однажды владелец агентства обмолвился, что собирается продавать свой бизнес. Этот шанс я решил не упускать и таким образом вскоре стал владельцем нового для меня бизнеса. Вначале, имея здесь своего директора, я вел два разных бизнеса одновременно в двух городах Франции. Но в конце 1994-го - начале 1995 года мы решились окончательно переехать к морю.

Вначале занимались только сдачей в аренду, потом приобрели несколько яхт в собственность, наше предприятие потихоньку расширялось и крепло. Когда наметился приход русских клиентов, я открыл небольшое представительство в России, затем мы купили свой офис в Больё, открыли магазин, где можно приобрести все для выхода в море. Так что сегодня у нас работает порядка 20 сотрудников и мы имеем три представительства: одно в России, другое в США и третье в Польше. Наши офисы открыты на Кап-Ферра и в Больё. Естественно, мы рассматриваем и другие возможности для развития. Но в одиночку осуществить все планы непросто и мы ищем людей, с которыми можно объединиться.

Ваш центральный офис находится в Больё. Отсюда осуществляется все руководство?

Здесь в Больё у нас имеется «Морское агентство» (Agence Maritime), которое занимается продажей яхт как новых, так и бывших в употреблении. Мы помогаем владельцам проектировать и строить яхты и корабли, правильно выбрать юрисдикцию для своих судов, что означает создание фирм на Мальте, Кипре, в США, Англии или во Франции. Необходимо все правильно зарегистрировать, тщательно продумать, как говорится - от А до Я. Приведу пример: в прошлом году мы помогли купить одному клиенту яхту более 50 метров. Во-первых, мы ее нашли, помогли провести транзакцию, сделали предварительную техническую экспертизу корабля, создали фирму, контролировали все работы по обновлению механизмов, которые обошлись владельцу более чем в 3 млн евро. А затем мы подобрали экипаж и передали владельцу судно в состоянии, готовом к эксплуатации. Так что наша фирма АQUA MARINE провела все работы по юридическому, финансовому сопровождению, техническому переоснащению, подбору экипажа.

Сегодня в условиях кризиса как удается работать? Что вы предлагаете любителям морских путешествий - покупать или арендовать яхты?

Сначала надо задать основной вопрос - действительно ли человек является настоящим фанатом моря. Кризис разделил наших заказчиков на больших любителей морской пучины и просто отдыхающих. Надо знать, что яхта является одной из наиболее дорогих «игрушек» в мире. Вы можете купить себе «Феррари» или «Бентли» или же за те же самые деньги совсем маленькую, максимум десятиметровую яхту. Поэтому крупные яхты не всегда стоит покупать. Их нужно содержать, и стоит это дорого.

С другой стороны, с приходом кризиса можно очень выгодно купить. Можно найти яхты по невероятно выгодной цене. То есть сейчас можно приобрести неплохую яхту длиной 20-27 метров за цену от полумиллиона до одного миллиона евро. Раньше они продавались от 2 до 4 млн евро. Проблема с яхтой заключается в том, что яхту, в отличие от машины, нельзя купить и поставить в гараж. Нужно оплачивать страховку, место в порту, технически содержать и набирать в сезон экипаж, чтобы выходить в море. Скажем, расходы на яхту длиной в 21 метр составят 90 тысяч евро, а уже за яхту 25-27 метров придется выкладывать от 150 до 170 тысяч евро каждый год. Поэтому кризис разделил людей на настоящих любителей моря, которые действительно получают удовольствие от путешествий на яхте, и всех прочих. Фанаты готовы тратить крупные суммы, потому что действительно получают искреннее удовольствие от отдыха со своей семьей на море. Тем, кто встречается с друзьями на пару дней, чтобы «прошвырнуться» до Сен-Тропе, не стоит платить за ежегодное обслуживание 150-170 тысяч евро ради короткого отдыха. Им я предлагаю арендовать яхту.

Наша профессия базируется на психологии. Когда мы встречаемся с клиентом, то всегда просим рассказать о своей жизни. Тогда можно понять, какие у него требования к яхте. И в соответствии с этим мы можем посоветовать тот или иной вариант. Приведу один пример. У меня был фантастический клиент в течение 10-12 лет. Это был замечательный человек, арендовавший яхту ежегодно. Но когда он осуществил свою мечту и купил собственную яхту, то превратился в абсолютно больного человека, страдающего фобиями. Он находился в состоянии постоянного стресса. Такого рода людям я советую не покупать, а арендовать яхту.

Владелец хотел все сам контролировать, все знать наперед. Он думал, что иметь яхту - это то же самое, что контролировать работу предприятия, но с яхтой может произойти много непредвиденного. Бывают поломки; случается, что погода не позволяет выйти в море; место, которое было зарезервировано в порту, отдали другому. И так далее. Так что есть сорт людей, кому я не советую становиться владельцами. Если вы решили просто отдохнуть на яхте в течение недели или двух в году и показать друзьям Средиземноморье с несколько снобистской стороны, то вполне достаточно арендовать судно. Но если вы настоящий морской волк и море вас тянет, то, как говорят, получение удовольствия не имеет цены.

Вы как профессионал советуете ходить на кораблях и яхтах какого размера?

Все всегда хотят приобрести как можно более крупную яхту. Я, как владелец яхты в 21 метр, имею возможность выйти в море в гордом одиночестве. Мне не нужен экипаж. И яхта достаточно большая, чтобы у каждого была собственная каюта, общий большой салон, сундук с игрушками для детей. Но если брать корабль размером больше, то там уже необходим экипаж. Не проблема вести корабль. Рулить кораблем в 20 метров или 40 метров примерно одно и то же. Проблемы возникают, когда нужно причалить или помыть яхту.

Вымыть корабль в 20 или 40 метров - большая разница. Для того чтобы с комфортом путешествовать по Средиземноморью, достаточна яхта размером 17-18 метров. Также важно знать, какого рода яхту ищет заказчик: быструю, спортивную или не очень. Есть яхты, передвигающиеся со скоростью 25-35 узлов, и есть такие же, только развивающие скорость 12-13 узлов. Я люблю и те и другие. Но все же мне кажется, что предпочтительнее иметь быстроходную яхту, которая позволяет вовремя уйти от непогоды. Особенно это ощутимо на Корсике. Для быстроходных кораблей Корсика находится всего в двух с половиной часах хода.

Вместо того чтобы пережидать бурю или мистраль в порту на Корсике, можно быстро уйти из региона.

Всем, кто не пробовал отдых на катамаране под парусом, советую это испытать. Но скорее не на Средиземноморье, а на Карибских островах. Да, на таком судне человек передвигается со скоростью 5-7 узлов в час, но ведь на отдыхе спешить некуда, это другой ритм отдыха и получение удовольствия.

Те, кто выбирают большие моторные яхты свыше 40 метров, по-своему правы, но это уже другая философия жизни и другой уровень доходов. На таком корабле очень приятно поужинать на Сицилии, а проснуться на Сардинии. На таком судне вы ночью можете спокойно спать и не ощущать движения. Так что каждое утро можно просыпаться в новом заливе.

Вы упомянули, что имеете представительство в Москве, кто занимается клиентами там?

В России все началось 11 лет назад. Эта страна меня всегда интересовала, ведь наши предки жили в одной империи. Яхтинг в те времена в России только зарождался. Мне нужен был переводчик на выставке, и я познакомился с Ириной Ильиной, которая как раз заканчивала учебу. И уже 11 лет она работает в нашей компании и отвечает за весь русский рынок. Это очень энергичная и профессиональная женщина. У нас уже имеются постоянные клиенты, которые нам доверяют. Конечно, этот рынок для нас очень интересен. Я знаю русских, они любят получать удовольствие, развлекаться и наслаждаться жизнью. За 11 лет мы хорошо познали требования русских клиентов.

Судя по всему, русские преподнесли вам немало сюрпризов. Что запомнилось больше всего?

Как-то в августе, в самый разгар сезона в нашем офисе раздался звонок. Переводчик сказал, что русский заказчик ищет большую яхту. В моем распоряжении был только абсолютно новый катамаран размером порядка 40 метров. В порт Больё, где был пришвартован катамаран, подъехал лимузин. Из него вышли двое взрослых и ребенок 9 лет. Женщина представилась секретарем, и я предложил осмотреть корабль. Ребенок вел себя несносно. Бегал по всему кораблю, прыгал по кроватям и шалил, как только мог. Секретарь вскоре сказала мне, что они согласны арендовать. «Но я еще не закончил показ», - пытался возразить я. «Нет-нет, молодому человеку ваш катамаран понравился, он, собственно, и есть заказчик», - сказала мне дама, указав на мальчика. Я был ошарашен. Этот молодой клиент с Украины возвращался ко мне еще три года подряд и каждый раз мы ему предоставляли большие 50-метровые яхты, на которых мальчик отдыхал со своей мамой и бабушкой. Для них мы организовывали огромное количество праздников. На яхту приезжали выступать ведущие артисты мира, в том числе и Майкл Джексон. Мы организовали и пиратский вечер с каскадерами, попугаями, с имитацией захвата корабля, салютом и так далее. И я рад таким богатым клиентам, которые тратят свои средства, давая возможность зарабатывать другим. Я всегда говорю своим клиентам, что мы готовы исполнить все их пожелания, за исключением двух вещей - девушек по вызову и наркотиков.

Что вы ожидаете от нынешнего года?

Мы уже вовсю работаем с клиентами. Но хотел бы отдельно отметить, что 12, 13 и 14 июня мы проводим в порту на пляже ZELOS выставку различных игрушек, которые используются во время отдыха на яхтах.

Будет выставлено порядка 30 различных приспособлений - от подводных лодок до джетски, позволяющих парить над водой.

В течение 3 дней можно будет не только посмотреть, но и испробовать все эти приспособления.

Ждем всех интересующихся!

Спасибо, с удовольствием придем на вашу презентацию.

Евгений МИХАЙЛОВ

Монако. Франция > Транспорт > rusmonaco.fr, 30 мая 2015 > № 1395119


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 26 мая 2015 > № 1440634

В рекордный для «Аллегро» 2013 год на нем проехало почти полмиллиона пассажиров, однако год назад их количество пошло на спад. За прошлый год услугами финско-российского поезда воспользовалось на 50 тысяч человек меньше, чем два года назад, то есть 420 тысяч.

В этом году спад продолжился. За первые месяцы пассажиров стало на четверть меньше, чем в 2014 году, то есть около тридцати тысяч в месяц. Более половины пассажиров составляют россияне, треть – финны.

Железнодорожная компания VR совместно с РЖД старается привлечь пассажиров при помощи специальных предложений. Сейчас, например, скидка действует на все лето на поезда отправлением с понедельника по четверг. Быстрого оживления пассажиропотока, правда, в VR не ждут.

Спад коснулся и паромного сообщения между Петербургом и Хельсинки. Российских круизных пассажиров стало на треть меньше, финских – на 40 процентов. В компании St Peter Line теперь надеются на туристов из Китая и Германии.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 26 мая 2015 > № 1440634


Россия > Транспорт > morflot.ru, 22 мая 2015 > № 1409306

В рамках выставки "Морская индустрия России" проведена конференция по морскому образованию

21 мая в рамках проведения V Международного форума «Морская индустрия России» Общероссийским Движением Поддержки Флота при содействии Федерального агентства морского и речного транспорта, Объединенной Судостроительной Корпорации, ВМФ России была проведена Всероссийская конференция «Морское образование: выработка рекомендаций по созданию эффективных учебно-образовательных программ, учебников, учебно-образовательных пособий и материалов». Конференция проводилась с целью реального содействия современной подготовке отечественных флотских кадров, существенного улучшения морского образования в системах ВМФ России, морского и речного транспорта, судостроения и судоремонта, морской пограничной береговой охраны, рыбопромыслового флота, морской науки через выработку содержательных практических рекомендаций.

В работе конференции приняли участие заместитель руководителя Росморречфлота А.Пошивай, президент ОСК А.Рахманов, заместитель начальника военного учебно-научного центра ВМФ России М.Юрченко, председатель программного комитета форума «Морская индустрия России», генеральный директор ЦНИИСП «Курс» Л.Клячко, писатель-публицист К.Раш, генеральный директор компании «РТСофт» О.Синенко, проректоры по научной работе подведомственных Росморречфлоту вузов, директор Научно-методического центра Учебно-методического объединения по образованию в области эксплуатации водного транспорта ГУМРФ им. С.О. Макарова Е.Лаврентьева, и другие представители общественных, научных, предпринимательских организаций, курсанты, студенты, ветераны флота.

Открыл Конференцию Председатель Общероссийского Движения Поддержки Флота, капитан 1 ранга запаса, кандидат политических наук М.Ненашев. В своем приветствии он призвал участников заседания к конструктивному диалогу и объективному обсуждению наиболее актуальных вопросов морского образования, особо обратил внимание участников конференции на необходимость морского просвещения российского общества. Продолжил тему развития морского образования в Российской Федерации А.Пошивай. Заместитель Руководителя Росморречфлота отметил, что для отрасли важно создать единую методическую базу, в частности для подготовки плавсостава, которая бы позволила использовать единые подходы при разработке учебных программ и планов, учебно-методических материалов. Обновляться должны не только содержание программ, но и методики обучения, в т.ч. за счет использования электронных ресурсов, развития инновационных форм обучения. Также он подчеркнул, что реальностью нашего времени является интеграция России в мировое сообщество, в связи с чем новые стандарты подготовки необходимо выводить на международный уровень в соответствии с требованиями Международной Конвенции о подготовке и дипломированию моряков и несении вахты 1978 года с поправками.

В ходе Конференции были предложены практические рекомендации: наладить взаимодействие государственных органов власти, учебных заведений с представителями судоходных компаний, промышленных предприятий и бизнеса в сфере морского образования; совместно провести анализ имеющихся учебников, учебно-образовательных пособий, материалов и учебных программ, наладить партнерство между вузами и промышленными предприятиями в части разработки программ стажировки обучающихся на предприятиях отрасли, разработать специальный механизм методологии, обеспечивающей формирование компетентных знаний у выпускников вузов.

Работа Конференции продолжится в корреспондентском режиме в целях выработки решений по рекомендациям, направленных на решение поставленных задач.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 22 мая 2015 > № 1409306


США > Транспорт > golos-ameriki.ru, 14 мая 2015 > № 1371289

Крушение поезда Вашингтон–Нью-Йорк: машинист ехал на недопустимой скорости

Расследование причин катастрофы продолжается

По словам американских официальных лиц, машинист, управлявший поездом компании Amtrak, в ночь со вторника на среду сошедшим с рельсов недалеко от Филадельфии, «буквально за несколько секунд» до катастрофы произвел аварийное торможение.

Как сообщило Национальное управление безопасности перевозок, пассажирский поезд мог ехать со скоростью более 160 км/ч, что в два раза выше максимально разрешенной скорости на повороте, где произошла авария. Погибли, по меньшей мере, семь человек, еще 200 пассажиров получили травмы, некоторые из них – серьезные. Перед поворотом предельная скорость ограничена 113 км/ч, а на самом повороте машинист не имел права ехать быстрее 80 км/ч.

Машинист поезда, следовавшего рейсом Вашингтон – Нью-Йорк, выжил, но отказался отвечать на вопросы полицейских. Мэр Филадельфии Майкл Наттер сообщил, что машинист «в некоторой степени пострадал», но ему была оказана помощь.

Наттер также сообщил, что поисковая группа обнаружила «черный ящик» в поврежденном локомотиве. Там зафиксированы все основные данные, в том числе скорость поезда и иная техническая информация, которая может помочь следователям выяснить причину аварии. «Черный ящик» доставлен в операционный центр компании Amtrak в штате Делавэр для изучения.

Как сообщили официальные лица, местонахождение некоторых из 243 пассажиров, машинистов и проводников не установлено, хотя некоторые могли самостоятельно покинуть место катастрофы.

Президент Обама заявил в связи с катастрофой, что он и его супруга Мишель «шокированы и глубоко опечалены» происшедшим.

«Для многих, кто живет вдоль Северо-восточного коридора, Amtrak – это часть повседневной жизни. От Вашингтона до Филадельфии, Нью-Йорка и Бостона эта трагедия затронула всех нас»,– сказал президент.

Уцелевшие пассажиры рассказывают, что на вираже поезд начало трясти, а затем он сошел с рельсов. Локомотив и шесть вагонов перевернулись.

«Это была совершенно катастрофическая груда металла. Никогда не видел ничего подобного», — сказал Наттер, побывав на месте крушения поезда.

Многие потрясенные и окровавленные пассажиры смогли самостоятельно выбраться из искореженных вагонов. Другим пришлось дожидаться спасателей, которые извлекли их из груды металла.

Из Академии ВМС сообщили, что погиб один из их курсантов, который был в отпуске и ехал домой. Агентство Associated Press также сообщило о гибели одного из своих сотрудников.

Один из пассажиров, бывший член Палаты представителей Пэтрик Мерфи из Пенсильвании рассказал, что когда вагоны начали переворачиваться он сидел в вагоне-ресторане. Всех пассажиров, сидевших слева, отбросило в правую часть вагона. По словам Мерфи, в момент катастрофы поезд ехал со скоростью примерно 100 км/ч.

США > Транспорт > golos-ameriki.ru, 14 мая 2015 > № 1371289


Китай. КНДР > Транспорт > chinapro.ru, 12 мая 2015 > № 1488452

Между северо-восточной китайской провинцией Ляонин и КНДР будут курсировать круизные поезда. Об этом сообщили провинциальные власти.

Туристические составы начнут ходить с 26 мая 2015 г. Четырехдневный тур стартует в городе Шэньян, который является административным центром Ляонина, и завершится в Пхеньяне. Туристы смогут посетить такие достопримечательности КНДР, как Кэсон, Пханмунджом и т. д. Стоимость тура составляет до 3 000 юаней ($480).

Ранее сообщалось, что до конца 2015 г. планируется восстановить паромное сообщение Хуньчунь – Зарубино – Сокчо. Этот маршрут соединяет порты Китая, России и Республики Корея. Хуньчунь расположен на востоке провинции Цзилинь, которая граничит с Приморским краем РФ, где находится порт Зарубино, а также с северокорейским Расоном.

Протяженность паромной морской линии составляет 316 морских миль (585 км). Судоходство в этом направлении началось 2000 г., однако оно было закрыто в 2010 г.

Напомним, что власти северо-восточной китайской провинции Цзилинь готовят проект создания международной туристической зоны вдоль реки Тумыньцзян, на границе Китая с Россией и КНДР. На территории будет действовать режим беспошлинной торговли и безвизового въезда. Зона займет часть китайского города Хуньчунь, а также по десять квадратных километров территории России и КНДР. Все три страны приглашаются к участию в строительстве объектов на этой территории. Проект планируется представить до конца 2015 г. Он уже заинтересовал инвесторов из Российской Федерации и Северной Кореи.

Китай. КНДР > Транспорт > chinapro.ru, 12 мая 2015 > № 1488452


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 5 мая 2015 > № 1371144

KDM Shipping Public Ltd. (Кипр), холдинговая компания ведущего украинского судоходного оператора ООО "Столичная судоходная компания" (Киев), в 2014 году получила $13,218 млн чистого убытка против чистой прибыли в размере $6,772 в 2013 году.

Согласно отчету компании на сайте Варшавской фондовой биржи, ее выручка сократилась на 30% – до $22,172 млн.

Валовая прибыль KDM Shipping за минувший год сократилась почти впятеро - до $2,241 млн.

KDM Shipping осуществляет перевозки навалочных грузов судами типа "река-море" в районах Черного, Азовского и Средиземного морей. Грузовой флот группы состоит из десяти сухогрузов общим дедвейтом 29,673 тыс. тонн, которые в силу своей малой осадки получают доступ к основным речным и морским портам Черноморского и Азовского регионов.

Компания также предоставляет услуги пассажирских перевозок речным транспортом в Киевской области (в эксплуатации флот из восьми пассажирских речных судов), а также услуги по судоремонту на собственной верфи в Херсоне.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 5 мая 2015 > № 1371144


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 5 мая 2015 > № 1360444

Полномочный представитель дубайской авиакомпании Emirates сообщил о запуске нового проекта – роскошных спальных кабин в стиле купе поезда на бортах уже эксплуатируемых Airbus А380 и Boing 777.

Шейх Маджид Аль Муалла, старший вице-президент отдела коммерческих перевозок авиакомпании Emirates, в своем интервью во время выставки Arabian Travel Market сообщил, что новый первоклассный продукт авиакомпании внешне будет напоминать персональное купе поезда, рассчитанное на одного пассажира. На вопросы относительно стоимости новой услуги вице-президент обещал, что в коммерческом отношении продукт премиального класса будет привлекательным для пассажиров. Ожидается, что новшество будет впервые представлено вниманию пассажиров на направлении Дубай-Лондон, где наблюдается самый высокий спрос на места в первом классе.

В мае прошлого года Тим Кларк, президент авиакомпании Emirates, объявлял о заключительном этапе переговорного процесса с дизайнерами интерьера по поводу разработки новаторского концепта спального помещения на борту самолета. Это будут полностью изолированные кабинки с удобствами, характерными для гостиничного номера или личной спальни на борту элитной яхты.

По словам президента Emirates, личное пространство пассажиров первого класса является главным приоритетом авиакомпании, и нововведение подобного рода поднимет его до нового уровня.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 5 мая 2015 > № 1360444


Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 30 апреля 2015 > № 1378697

«Порт Очаков» не занимается незаконных импортом нефтепродуктов, — Смарт-Холдинг

Заявление для СМИ

В последнее время в ряде СМИ публикуется недостоверная информация о хозяйственной деятельности ООО «Порт Очаков». В частности, о якобы участии предприятия в незаконных схемах импорта нефтепродуктов на таможенную территорию Украины. В связи с этим ООО «Порт Очаков» официально заявляет, что данная информация не соответствует действительности, и считает необходимым сообщить следующее.

В настоящее время предприятие имеет ряд заключенных договоров с компаниями, специализирующимися на поставках готовых нефтепродуктов. Данные договора предусматривают предоставление судам, заходящим в порт, услуг временной стоянки, пополнения запасов, а также, проведение швартовых операций, снятия сточно-фекальных вод, бункеровки пресной водой, вывоза мусора, энергообеспечения, услуг буксировки, предоставление грузовой площадки и причала для выполнения грузовых работ. В то же время указанные договоры не предусматривают осуществление ООО «Порт Очаков» погрузочно-разгрузочных работ и, соответственно, ведение контроля и учета груза.

Оформление груза в таможенных и других контролирующих органах проводится контрагентом самостоятельно. При этом, импортеры несут полную ответственность за правильность оформления таможенной и прочей разрешительной документации. По данным, предоставленным упомянутыми компаниями, с начала текущего года суда заграничного плавания осуществляли перемещение нефтепродуктов исключительно в таможенном режиме «импорт». Эти нефтепродукты полностью растамаживались в порту назначения с последующей перегрузкой на транспортные средства (суда, баржи, автоцистерны). В связи с этим, утверждения о том, что в порту «Очаков» якобы организована т.н. «транзитная схема ввоза нефтепродуктов», не имеют под собой никаких оснований, недостоверны и наносят вред деловой репутации ООО «Порт Очаков».

Что же касается того, что якобы после растамаживания нефтепродуктов суда уходили из порта Очаков в зону невидимости, то следует отметить, что все каботажные операции между внутренними портами Украины осуществлялись согласно заявленным маршрутам перемещений. При этом факты причаливания к судам каботажного плавания других плавучих средств или выхода в зону невидимости ГП «Дельта Лоцман» радиотехническим постом военно-воздушных сил (ВВС) Украины Очаков не установлены.

Мы предполагаем, что информационная кампания, развернутая вокруг предприятия является элементом неконкурентной борьбы, развернувшейся в последнее время на рынке нефтепродуктов Украины.

Хотим подчеркнуть, что ООО «Порт Очаков» осуществляет свою коммерческую деятельность исключительно в соответствии с действующим законодательством Украины. Предприятие является добросовестным налогоплательщиком и обеспечивает работой 180 жителей города.

Просим журналистов избегать публикаций недостоверной информации. Мы открыты к сотрудничеству и с оперативно ответим на все ваши запросы.

Справка:

ООО «Порт Очаков» входит в объединение Smart Maritime Group. Строительство морского торгового порта «Очаков» в устье Днепровско-Бугского лимана ведется с 2008 года. Проект предусматривает строительство современного глубоководного устьевого порта с лихтеровочной базой и железнодорожной веткой, с возможностью перевалки грузов до 20 млн тонн в год.

В порту предполагается построить угольный, зерновой терминалы, а также терминал по перевалке железорудного сырья. Акваторию порта планируется углубить до 15-18 метров. Модернизацию порта планируется завершить к 2020 году.

В настоящее время порт располагает мощностями для перевалки грузов в объеме свыше 0,5 млн тонн в год. В порту функционируют 5 причалов с глубинами до 7,35 метров.

Smart Maritime Group (SMG) – крупнейший судостроительный холдинг Украины. Основан в 2009 году для управления морехозяйственными активами Смарт-Холдинга. SMG объединяет два крупнейших судостроительных предприятия Украины – Черноморский судостроительный завод и Херсонский судостроительный завод.

Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 30 апреля 2015 > № 1378697


Дания. Иран > Транспорт > ria.ru, 29 апреля 2015 > № 1356113

Власти США продолжают пристально следить за развитием событий вокруг задержания Ираном грузового судна Tigris датской транспортной компании Maersk, ходившего под флагом Маршалловых островов, заявил в среду официальный представитель Белого дома Джош Эрнест.

"Насколько мы понимаем, по ситуации на нынешнее утро судно оставалось под контролем иранской стороны, никаких сообщений о ранениях среди членов экипажа не поступало. По имеющейся информации, американцев на борту нет", — сказал Эрнест.

По его словам, США "продолжают следить за ситуацией потому, что привержены идее свободы судоходства и торговли".

Датская компания Maersk ранее заявила, что не получала письменного извещения от иранской стороны относительно задержания своего судна и поэтому не может дать конкретных данных о том, что стало причиной подобных действий со стороны Тегерана.

Инцидент с судном, на борту которого находились 34 члена экипажа из Восточной Европы и Азии, произошел во вторник. ВМС Ирана в районе Ормузского пролива из-за неурегулированных финансовых вопросов с Управлением иранских портов, предприняли попытку задержать корабль. Однако, спустя короткий промежуток времени, судно было отпущено.

Дмитрий Злодорев.

Дания. Иран > Транспорт > ria.ru, 29 апреля 2015 > № 1356113


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter