Всего новостей: 2320489, выбрано 1502 за 0.028 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2016 > № 1775366

Льготы дали не всем

Лоцманские сборы проконтролируют строже

Федеральная антимонопольная служба (ФАС России) утвердила новые правила применения ставок портовых сборов в морских портах РФ.

Документ уже зарегистрирован в Минюсте и вступил в силу с 29 мая 2016 года. По информации ФАС, в новой редакции уточняются правила взимания отдельных портовых сборов, пересмотрен перечень категорий судов, освобождаемых от уплаты, установлен порядок оплаты для пассажирских накатных судов, а также изменены правила взимания экологического сбора и транспортной безопасности.

Однако по какой причине обновлялся документ и какие принципиальные новации в нём содержатся, в ведомстве уточнить отказались. Тем не менее свою позицию в этом вопросе озвучили профильные отраслевые специалисты. Как отметила начальник управления тарифной политики ФГУП «Росморпорт» Марина Бондаренко, по прежнему нормативу морское судоходство отработало почти 10 лет, и за это время возникла необходимость его обновить. С таким предложением в Росморпорт обращалась и Ассоциация морских портов России, и судовладельцы.

«По сути, в утверждённом документе принципиальных изменений нет, изменены формулировки и правила применения ставок для судов смешанного типа. К примеру, на судах ro-ro возят накатную технику, на ro-passenger перевозят пассажиров, и есть круизные суда. В нашем российском регистре не все они обозначены, поэтому для того, чтобы было справедливое разделение по правилам оплаты сборов, сделали уточнения», – рассказала она «Гудку».

По словам специалиста, важным и положительным моментом в обновлённом документе являются преференции для рыбопромысловых судов под российским флагом. В прежней схеме для снижения тарифной нагрузки на этот тип судов им предоставлялись скидки на портовые сборы по приказам Росморпорта. Теперь это зафиксировано в правилах.

По словам начальника Финансово-экономической службы ФГБУ «Администрация морских портов Балтийского моря» Вадима Маленьких, в документе предусмотрены исключения специально для Санкт-Петербурга, чтобы поддержать действующие паромные линии до Хельсинки, Стокгольма и Таллина.

«Но в целом всё это вынужденные шаги, и по отдельным группам судов даже есть ужесточения. Значительные изменения, к примеру, коснулись лоцманских сборов», – говорит он.

В то же время, несмотря на то что сейчас активно обновляется нормативная отраслевая база – готовы поправки в закон о морских портах, – под вопросом остаётся проблема с индексацией межпортовых сборов, в частности корабельного – за вход в порт судна и выход из него. Морские администрации, которым он уплачивается, не могут оперативно сработать, так как на согласование процедуры с прежним регулятором – ФТС – порой уходило до трёх лет. И ФАС пока оперативностью в этом вопросе также не отличилась.

«Изменения в правилах в целом увеличивают сборы для судов, особенно для пассажирских, но создают дополнительные льготы для развития внутреннего рыболовства», – считает эксперт-аналитик АО «ФИНАМ» Алексей Калачёв.

В частности, пассажирские суда теперь будут уплачивать корабельный сбор со второго захода в порт по коэффициенту 0,25 к установленным ставкам за каждый заход и выход судна из порта. Первый заход оплачивается полностью, как и прежде, но раньше уплачивался только первый заход один раз в течение года, а остальные нет. Новые правила также увеличивают величину экологического сбора – при пребывании судна в порту свыше 10 суток к базовой ставке экологического сбора применяется коэффициент 1,3. Кроме того, вводится новый вид – сбор транспортной безопасности за заход судна в порт, выход из него или проход акватории транзитом. Также добавились пункты в разделе «Лоцманский сбор», он теперь будет уплачиваться по ставкам каботажного плавания, уточнил эксперт.

Елена Кудрявцева

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2016 > № 1775366


Франция. Египет > Транспорт > dw.de, 1 июня 2016 > № 1775321

Французский военный корабль распознал сигналы, предположительно подаваемые со дна Средиземного моря одним из черных ящиков потерпевшего крушение самолета компании Egypt Air, сообщили в среду, 1 июня, египетские власти. В заявлении международной комиссии, расследующей авиакатастрофу, на которое ссылается министерство гражданской авиации Египта, сказано, что сигналы получило французское судно Laplace, участвующее в поисковой операции. Корабль пришел к месту поиска накануне, 31 мая, и засек сигналы ночью, передает агентство AP со ссылкой на источник во французском ВМФ.

"Сигналы с морского дна в зоне поиска обломков самолета, перехваченные Laplace, предположительно подает один из самописцев", - говорится в заявлении. В тексте также сообщается, что в ближайшие дни к поискам подключится оборудованное по последнему слову техники судно John Lethbridge, специализирующееся на глубоководных поисках. По данным экспертов, аккумуляторы черных ящиков позволяют передавать сигналы в течение 30 дней после катастрофы, но даже после этого найти и извлечь самописцы из воды все еще представляется возможным.

Самолет А320 исчез с радаров, находясь над Средиземным морем, рано утром 19 мая, за полчаса до плановой посадки в аэропорту Каира. На его борту находились 10 членов экипажа и 56 пассажиров. Причины исчезновения и вероятного падения самолета до сих пор не названы. Позднее стало известно об обнаружении обломков пропавшего лайнера, а также фрагментов тел, багажа пассажиров и авиационных кресел.

Поисковая операция в районе исчезновения воздушного судна в Средиземном море продолжается, в ней принимают участие военно-морские и военно-воздушные силы Египта, Греции, Кипра, Италии, Великобритании и Франции.

Франция. Египет > Транспорт > dw.de, 1 июня 2016 > № 1775321


Россия. КНДР > Транспорт > ru.journal-neo.org, 29 мая 2016 > № 1779423

К задержанию и освобождению КНДР российской яхты

Константин Асмолов

Скажем сразу: на самом деле этот инцидент может показаться мелким, однако рутинное и быстро урегулированное происшествие вначале вызвало неадекватный медиашум, а потом стало поводом для некоторых важных уроков.

Утром 14 мая в социальных сетях появилась информация, что не то рыбаки, не то береговая охрана КНДР задержала в Японском море российскую яхту «Элфин», на которой находились пять участников спортивной регаты, и начала буксировать ее к северокорейским берегам. Об инциденте написал на своей странице Facebook председатель коллегии судей Федерации парусного спорта Приморского края Евгений Хромченко. «К ним подошли северокорейские рыбаки, взяли капитана на борт и потащили яхту в сторону Северной Кореи. До берега 85 миль».

Еще до того, как стали известны обстоятельства задержания и место инцидента, как патриотические, так и непатриотические авторы и блогеры успели излить на бумагу или клавиатуру свои впечатления и прогнозы, из которых по совокупности было ясно следующее.

— Конечно же, это не случайность! Таким образом, Северная Корея посылает России сигнал недовольства за то, что Москва присоединилась к антисеверокорейским санкциям.

— Простые люди обязательно пострадают, потому что таким образом тиранический режим отыграется на рядовых россиянах: будьте уверены, что их точно объявят шпионами или контрабандистами и посадят лет на пятнадцать, как того американского гражданина.

— А московские власти, конечно же, оставят это без внимания и будут прикрывать своего стратегического союзника. И потом, где вы вообще видели, чтобы российские дипломаты просто так взяли бы и бросились защищать рядовых граждан страны, попавших в несчастье? Тем более, в выходные дни!

— Нет, Россия им покажет, — вот увидите, такое намеренное оскорбление встающая с колен страна не пропустит, а этот режим давно пора наказать.

— И вообще. Неужели вы не знали: Северная Корея постоянно захватывает российские суда, которые потом исчезают вместе со всей командой. Список, конечно, мы вам не назовем, потому что на самом деле его российские власти скрывают, но ведь «это же общеизвестно». Так что, скорее всего, власти КНДР просто захотели подарить молодому вождю яхту по случаю окончания съезда партии.

— Нет, КНДР в своем праве – наверняка моряки чего-то недоговаривают, и, скорее всего, дело в том, что они оказались слишком близко к военной зоне. Сами виноваты, должны были понимать, где плавают.

Из более реалистичных версий случившегося выдвигались предположения, что яхта могла задеть рыбацкие сети и натолкнуться на их разозленных владельцев, либо что северяне получили сигнал бедствия и решили отбуксировать судно в порт, чтобы потом получить компенсацию за услуги.

Примерно на таком фоне автор отвечал на звонки в первый день инцидента, но уже тогда стало понятно, что все пойдет не так, как ожидали те, кто уже распланировал себе всю ситуацию. Российские дипломаты, как посол Александр Мацегора, так и генеральный консул на восточном побережье Юрий Бочкарев, более чем оперативно отреагировали на информацию из социальных сетей, после чего информация об инциденте появилась на сайте МИД РФ, которое немедленно направило Пхеньяну ноту протеста и потребовало от Министерства иностранных дел и Народных вооруженных сил КНДР принять срочные меры для освобождения яхты и ее экипажа. Дипломаты практически сразу оказались на месте, выясняя, что произошло. И очень скоро стало понятно, что налицо не «сигнал», не «рэкет» и тем более не пиратство а, скажем так, досадное недоразумение. Яхта следовала во Владивосток из Пусана после принятия участия в тамошней регате «Пусан Суперкап», отчего на ее бортах остались надписи на корейском языке, причем, видимо, в южнокорейской транскрипции. В таком виде она оказалась в эксклюзивной экономической зоне КНДР и привлекла внимание бдительных рыбаков.

Здесь вообще надо отметить, что уровень антишпионских страстей в Северной Корее достаточно высок, и «песня про коричневую пуговку» не догма, а руководство к действию. При этом, если аудитория вспомнит предыдущие публикации автора на тему связанных с КНДР шпионских скандалов или известный инцидент 1968 года с захватом американского разведывательного судна «Пуэбло», она поймет, что подобные настроения, в общем-то, имеют под собой основания. А в определенной ситуации не будет лишним перестраховаться. Автору известна история о том, как еще в восьмидесятые группа геодезистов прибыла в северо-восточные районы Кореи для того, чтобы провести картографические измерения. Высшее начальство, конечно, было предупреждено, но бдительные местные жители не могли не отреагировать на чужаков с непонятной аппаратурой, после чего в первый же день к картографам три раза выезжали местные чекисты, которых известили бдительные граждане, а еще один или два раза – «шпионов» пытались задерживать самостоятельно.

Неизвестно, развевался ли над яхтой российский флаг. Но как бы то ни было, увидев подозрительное судно с южнокорейской символикой, рыбаки пошли на абордаж, пытаясь таранить судно и забрасывая команду чуть ли не табуретками или брикетами отопительного угля. Судя по описаниям, это были именно рыбаки, а не представители силовых структур, которые после двухчасовой погони пересадили капитана на свой борт и отбуксировали подозрительное судно в ближайший крупный порт Кимчхэк для дальнейших разбирательств. Судя по заявлениям российских дипломатов, обращались с задержанными в пределах нормы, а представители власти сразу же объяснились и попросили Россию «понять позицию рыбаков». Экипаж также сообщил, что в порту КНДР им никаких претензий выставлено не было.

После чего уже 15 мая судно взяло курс на Владивосток и 17 мая первый помощник капитана (непонятно, почему не сам капитан) уже давал интервью российским журналистам.

Конечно, точка в этой истории еще не поставлена. Яхтсмены, уверенные в том, что в территориальные воды КНДР они не заходили, назвали инцидент пиратским нападением и потребовали компенсации в 600 тысяч долларов за моральный ущерб. Северокорейская сторона (на момент написания данной статьи) еще не ответила на официальный запрос и не выразила извинений или сожалений в связи с инцидентом (что, на взгляд автора, окончательно закрыло бы вопрос). Однако и без того в этой ситуации есть три довольно важных урока.

Во-первых, между почти любыми странами бывают недоразумения, которые стоит не драматизировать, умножая конфликт и делая из мухи слона, а решая их в рабочем порядке и без лишней драматизации. Неслучайно, уже после того, как все разрешилось, стало известно, что похожие истории с яхтами в северокорейских водах действительно случались периодически, вот только узнавали об этом инциденте пару дней спустя того, как он разрешался. Просто в данном случае информация стала известна раньше.

И это, во-вторых, потому, что таким образом видно, как работают социальные сети в рамках которых тревожный сигнал действительно может в короткие сроки вызвать надлежащую реакцию и привлечь внимание, если речь идет о действительно нетривиальной ситуации, требующей помощи.

В-третьих, это показывает, что российские дипломаты отнюдь не являются лентяями, которым «до лампочки» проблемы их граждан, особенно если на дворе выходной. Реакция дипломатов в Москве, Чхончжине и Пхеньяне была профессиональной и своевременной, и хотя хорошие новости такого ранга запоминаются хуже, чем плохие, аудитории стоит вспомнить этот случай при обсуждении любимого тезиса оппозиции о том, что «эта страна всегда бросает своих граждан в беде».

Россия. КНДР > Транспорт > ru.journal-neo.org, 29 мая 2016 > № 1779423


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 29 мая 2016 > № 1773220

Гигантский круизный лайнер «Овации морей» сделал остановку в Дубае по пути из Европы в Китай.

Знаменитый круизный лайнер «Овации морей» впервые ошвартовался в порту Дубая

Дубай, ОАЭ. Знаменитый круизный лайнер «Овации морей» длиной 348 метров впервые ошвартовался в порту Дубая. Суперсудно, принадлежащее оператору Royal Caribbean International, сделало остановку в Дубае на пути из Европы в Китай. Дубай стал первой стоянкой лайнера в регионе Ближнего Востока.

Стоит напомнить, что в сезоне 2015 – 16 годов Дубай ожидает принять 500 тысяч круизных туристов. В ближайшее время их число планируется увеличить, для чего ведутся работы по расширению водных гаваней.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 29 мая 2016 > № 1773220


Россия. ЮФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 27 мая 2016 > № 1797589

В Каспийском институте морского и речного транспорта прошла международная конференция «Инновационное развитие транспортно-логистического комплекса Прикаспийского региона»

27 мая Каспийский институт морского и речного транспорта – филиал ФГБОУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта» в очередной раз собрал в своих стенах международную научную и общественно-политическую элиту Прикаспийских государств. В рамках Международной ассоциации университетов Прикаспийских государств, в рамках развития научно-технического потенциала судостроительного кластера Астраханской области и при большой поддержке региональных профильных министерств на базе филиала прошла пятая юбилейная международная научно-практическая конференция «Инновационное развитие транспортно-логистического комплекса Прикаспийского региона». Научный форум прошёл в режиме телемоста, на связи с актовым залам Каспийского института были Азербайджан, Казахстан, Туркменистан и Нижний Новгород.

Значимость научного и прикладного подхода к решаемым в регионе проблемам по развитию и расширению транспортно-логистической отрасли на самом высоком международном уровне подчёркнуто выразили в своих выступлениях, присутствующие на конференции генеральные консулы Прикаспийских государств. Генеральный консул Исламской республики Иран А. Мохамеди отметил растущий интерес своей страны к программам развития транспортной отрасли с Россией и Астраханской областью. Генеральный консул Республики Казахстан А. Сыздыков отметил значимость качественной подготовки специалистов для водного транспорта Казахстана на базе Каспийского института морского и речного транспорта. Генеральный консул Туркменистана М. Ишанкулиев подчеркнул укрепление делового партнёрства на Каспии в рамках развития дружественных стран. В режиме он-лайн общения с докладом выступил декан факультета «Административное управление», заведующий кафедрой «Планирование и управление устойчивым развитием» Академии государственного управления при президенте Азербайджанской республики Ч. Исламов.

На большом пленарном заседании международной юбилейной конференции присутствовали и выступили с научными докладами ректор Волжского государственного университета водного транспорта И. Кузьмичёв, директор филиала О. Карташова, начальник управления промышленности и портов регионального министерства промышленности, транспорта и природных ресурсов И. Волынский и начальник отдела информационно-аналитической и организационной работы министерства международных и внешнеэкономических связей Астраханской области И. Торопицын.

Помимо высоких гостей с научными докладами выступили представители профессорско-преподавательского состава высших учебных заведений Казахстана, Нижнего Новгорода и Каспийского института морского и речного транспорта, представив прикладные научные разработки по проблематике конференции. На четырёх секционных заседаниях было заслушано много докладов и сообщений, авторами которых так же являлись студенты и курсанты Каспийского института морского и речного транспорта.

Подводя итоги работы пятой юбилейной научно-практической конференции, И. Кузьмичев высоко оценил уровень организации и научность представленных докладов. Итогом большого международного научного форума стало награждение почётными грамотами и сертификатами участника сотрудников, преподавателей, студентов и курсантов Каспийского института, чей вклад в проведения конференции позволил ей получить высокую оценку на международном политическом, деловом и научном уровне.

Россия. ЮФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 27 мая 2016 > № 1797589


Россия. СНГ > Транспорт > morflot.ru, 22 мая 2016 > № 1797578

Заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Росморречфлота принял участие в Сессии отраслевых советов КТС СНГ

21 мая заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский принял участие в VI Сессии отраслевых советов Координационного транспортного совещания государств-участников СНГ, которая проходила в Анапе.

На заседании Совета государственных администраций морского и речного транспорта КТС СНГ В. Олерский был единогласно избран председателем Совета. В заседании Совета принимали участие представители Азербайджана, Белоруссии, Казахстана и России: заместитель руководителя Ю. Костин и сотрудники Росморречфлота, представители АМП Черного и Каспийского моря, Черноморского филиала ФГУП "Росморпорт". Его участники обсудили вопросы обеспечения безопасности мореплавания и судоходства, развития морской инфраструктуры на Каспии, развития круизного сообщения в Черном и Каспийском морях и строительства флота для этих целей.

Затем заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Росморречфлота принял участие в пленарном заседании VI Сессии отраслевых советов КТС СНГ под руководством председателя Исполкома КТС СНГ А. Давыденко. В заседании также принимал участие вице-губернатор Краснодарского края А. Алексеенко.

В рамках Сессии заседания провели пять советов: по автомобильному транспорту, по безопасности на транспорте, по информатизации, по образованию и государственных администраций морского и речного транспорта. Председатели советов доложили о результатах заседаний.

В. Олерский приветствовал участников пленарного заседания от имени председателя КТС СНГ - Министра транспорта РФ М. Соколова. Подводя итоги заседания, он положительно оценил проделанную работу и результаты дискуссий, отметив, что Сессия отраслевых советов является очень удобной площадкой для обсуждения транспортных вопросов, касающихся государств СНГ и позволяет лучше понять позиции стран по этим вопросам, сблизить их в поисках взаимоприемлемых решений. В заключении В. Олерский пригласил всех участников заседания принять участие в мероприятиях Транспортной недели-2016, которая будет проходить в Москве в конце ноября.

В конце заседания председатель Исполкома КТС СНГ вручил благодарности наиболее активным участникам отраслевых Советов.

Россия. СНГ > Транспорт > morflot.ru, 22 мая 2016 > № 1797578


Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 19 мая 2016 > № 1797572

В морской порт Владивосток впервые прибыл круизный лайнер

18 мая в морской порт Владивосток впервые прибыл круизный лайнер Costa Victoria, один из 15 лайнеров компании Costa Crociere.

Флаг судна – Италия, порт приписки Генуя, на борту судна — 1932 пассажира и 772 члена экипажа, в основном, граждане Республики Корея. Лайнер следует из порта Сокчо (Республика Корея), после Владивостока он направился в порт Муроран (Япония). Длина лайнера - 252,97 м, ширина - 32,25 м, валовая вместимость 75166 тонн.

Капитан судна Costa Victoria Р. Альфредо и представитель агентирующей компании «ЭРМА» отметили слаженную, оперативную, совместную работу инспекции государственного портового контроля и государственных контрольных органов при оформлении судна в морском порту Владивосток.

Слаженность и оперативность работы была обеспечена благодаря как предварительному взаимодействию государственных контрольных органов так и действующей технологической схемы организаций пропуска через государственную границу лиц, транспортных средств, грузов, товаров, которая была разработана при непосредственной поддержке Министерства транспорта РФ и Росморречфлота и утвержденной приказом Минтранса РФ.

Представитель ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» принял участие в церемонии встречи на борту лайнера.

Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 19 мая 2016 > № 1797572


Россия > Транспорт > morflot.ru, 18 мая 2016 > № 1797573

Форум "Морская индустрия России"

17 мая в рамках Международного форума «Морская индустрия России» в выставочном комплексе «Гостиный двор» проведено совещание «Эффективное развитие народного флота России (яхтинга) и отечественная морская индустрия. Всероссийский круглый стол организован рабочей группой Исполнительной дирекции Общероссийского движения Поддержки Флота.

В совещании приняли участие представители организаций, занимающихся с молодежью и детьми на шлюпках и яхтах, представители судостроения, других структур промышленности и науки.

Открыл круглый стол вступительной речью М. Ненашев – Председатель Общероссийского Движения Поддержки Флота.

В ходе работы круглого стола были рассмотрены вопросы образования и подготовки кадров для маломерного флота, инфраструктуры обеспечивающей базирование и ремонт, а так же такие важные аспекты как обновление флота.

Завершился круглый стол выступлением А. Пошивая – Заместителя руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта. Которое было посвящено вопросам подготовки кадров для маломерного флота и развитию яхтинга в подведомственных Росморречфлоту вузах.

Очередная встреча членов межведомственной рабочей группы по созданию в Санкт-Петербурге «Морского федерального ресурсного центра дополнительного образования детей» прошла в рамках Международного форума «Морская индустрия России» 17 мая в выставочном комплексе «Гостиный двор».

В результате работы удалось утвердить цели, задачи и направления деятельности Центра.

Федеральное агенство морского и речного транспорта в настоящий момент является основным исполнителем по начальному периоду реализации принятых решений.

Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова определен базовой образовательной организацией для начала деятельности Центра.

Начата работа по разработке межведомственного соглашения о создании в Санкт-Петербурге морского Центра.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 18 мая 2016 > № 1797573


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 18 мая 2016 > № 1758079

Российский круизный лайнер планируется спустить на воду к 2019 году

Объединенная судостроительная корпорация рассчитывает, что с этого же года судно выйдет на маршрут

Российский круизный лайнер, строительство которого анонсировала Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), планируется спустить на воду к 2019 году. Об этом в эфире телеканала «Россия 24» рассказал глава ОСК Алексей Рахманов.

По словам главы ОСК, проект лайнера уже разработан, корпорация ведет переговоры с заказчиком. Алексей Рахманов подчеркнул, что осталось только договориться о финансовом контракте, после которого начнется постройка судна. Строительство должно завершиться осенью 2018 года. В навигацию 2019 года лайнер будет спущен на воду и выйдет на маршрут.

Ранее Gudok.ru сообщал, что ОСК намерена в текущем году заложить на своих верфях круизный лайнер. По словам главы корпорации, строительство такого судна в РФ начнется впервые за 60 лет.

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) — крупнейшая судостроительная компания России. Учреждена указом Президента РФ в 2007 году со 100% акций в федеральной собственности. На 60 верфей, интегрируемых компанией, приходится 80% продукции отечественного судостроения. Однако значительная часть предприятий, входящих в госкорпорацию, убыточна. В стратегии развития корпорации до 2030 года одной из целей указана программа перепрофилирования и отчуждения непрофильных активов.

Ирина Таранец

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 18 мая 2016 > № 1758079


США. Куба > Транспорт > prensalatina.ru, 17 мая 2016 > № 1760781

Двадцать скоростных катеров прибыли из Майами в Гавану в рамках регаты, организованной клубом моторных катеров Флорида (США) и Международным морским клубом Эрнеста Хемингуэя на Кубе.

Лодки с 90 членами экипажа начали прибывать в 10:30 по местному времени на высоте буя, сигнализации замка Морро, расположенного у входа в залив Гаваны, затем вошли в гавань, организовались в одну линию и направились вдоль побережья к центру навигации Марина Хемингуэй, расположенному на западе столицы.

Прибытие моторных лодок представляет собой первую связь в последние 50 лет, в рамках спортивного соревнования такого рода с участием Соединенных Штатов.

Программа является частью комплексного плана рекреационной судостроительной индустрии, которая расширяет возможность путешествовать к архипелагу.

По словам коммодора Клуба Хемингуэй, Хосе Мигеля Диаса Эскричас, лодки следуют традициям соревнований, которые прошли в рамках гонок, проведенных впервые в 1922 году, и последних в 1958 году.

Для участия в этом мероприятии, также прибыл в эту столицу коммодор Роберт Херви (из Соединенных Штатов Америки от Яхт-клуба Ки-Уэста) и его соотечественник, менеджер Джордж Белленгер, среди других личностей и организаторов рекреационного мореплавания.

Эти спортивные и морские обмены увеличились после восстановления дипломатических отношений между Вашингтоном и Гаваной в прошлом году.

На оставшуюся часть 2016 года запланировано 18 гонок на лодках, включая на парусах и моторных судах (имея в виду только лодки из Соединенных Штатов), с центром в клубе Хемингуэй, расположенном в гавани с тем же названием в западной части Гаваны, и с выходом также из Флориды.

США. Куба > Транспорт > prensalatina.ru, 17 мая 2016 > № 1760781


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 17 мая 2016 > № 1756012

ОСК в 2016 году начнет строительство круизного лайнера

Глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов заявил, что такое судно на российских верфях будет заложено впервые за 60 лет

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) намерена в текущем году заложить на своих верфях круизный лайнер, об этом 17 мая сообщает ТАСС со ссылкой на заявление главы корпорации Алексея Рахманова, которое он сделал в рамках церемонии открытия форума «Морская индустрия России».

«В этом году будет заложен пассажирский круизный лайнер», — сказал он, отметив, что строительство такого судна в нашей стране начнется впервые за 60 лет.

Ранее Gudok.ru сообщал, что к 2019 году в России по заказу Московского речного пароходства построят первый за постсоветское время круизный лайнер. Это будет четырехпалубное судно длиной 140 м., шириной — 16,7 м., рассчитанное на 300 пассажиров и 76 человек обслуживающего персонала. На судне предусмотрено 144 стандартные двухместные каюты площадью около 13 квадратных метров, включая четыре каюты с дополнительными местами и шесть кают класса люкс. Лайнер будет соответствовать 5-звездочному отелю с точки зрения инфраструктуры — иметь рестораны, спа-салоны, тренажерные залы. Стоимость судна оценивается в 2,5 млрд руб. Срок его окупаемости займет от 15 до 25 лет.

В феврале текущего года сообщалось, что за право получить этот заказ борются три судостроительных завода: «Лотос» (Астрахань), «Красное Сормово» (Нижний Новгород) и «Залив» (Керчь). Первые два являются предприятиями ОСК.

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) — крупнейшая судостроительная компания России. Учреждена указом Президента РФ в 2007 году со 100% акций в федеральной собственности. На 60 верфей, интегрируемых компанией, приходится 80% продукции отечественного судостроения. Однако значительная часть предприятий, входящих в госкорпорацию, убыточна. В стратегии развития корпорации до 2030 года одной из целей указана программа перепрофилирования и отчуждения непрофильных активов.

Чистая прибыль ОСК по РСБУ в 2015 году составила 2,08 млрд руб. (рост в 4 раза к 2014 году). Выручка сократилась на 2,2% до 22,66 млрд руб.

Анна Булаева

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 17 мая 2016 > № 1756012


Россия. ЮФО. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 17 мая 2016 > № 1755785

На буксире «Пур» Росатомфлота, предназначенном для работы в рамках проекта «Ямал СПГ», поднят Государственный флаг. Многоцелевой буксир «Пур» построен в Краснодарском крае на производственной площадке ООО «Краншип» в рамках проекта «Портофлот» (предусматривает оказание Росатомфлотом услуг портового флота в порту Сабетта).

Это буксир ледового класса Arc 4 мощностью 3,84 мВт. Его скорость на открытой воде составляет 14,4 узла. Максимальная осадка - 4,93 м, длина - 30,87 м, ширина - 11,2 м. Численность экипажа - 10 человек. Судно названо в честь одноименной реки, протекающей по территории Ямало-Ненецкого автономного округа.

«Этот буксир открывает новый этап в деятельности Росатомфлота, - говорит генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша, - В порту Сабетта наши суда станут оказывать полный комплекс портовых услуг. Совместно с атомными ледоколами им предстоит работать с танкерами-газовозами грузовместимостью свыше 170 тыс. кубометров каждый. С вводом в эксплуатацию в Сабетте завода по сжижению природного газа Росатомфлоту предстоит обеспечивать судозаход газовоза каждые 39 часов. Я не сомневаюсь, что экипаж буксира «Пур» справится со всеми поставленными задачами».

«Совсем скоро «Пур» приступит к работе в акватории порта Сабетта и будет осуществлять постановку и отвод от причалов судов с грузами, - говорит генеральный директор ОАО «Ямал СПГ» Евгений Кот, - Всего, в рамках нашего контракта с Росатомфлотом на услуги по проекту «Портофлот», который действует с 2014 по 2040 гг., на российских верфях будет построено пять судов: ледокольный буксир, портовый ледокол и три буксира ледового класса».

Буксир «Пур» вышел из порта приписки Мурманск в направлении порта Сабетта.

ОАО «Ямал СПГ» реализует проект строительства завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) мощностью 16,5 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбеи?ского месторождения. Начало производства СПГ запланировано на 2017 год. Акционерами ОАО «Ямал СПГ» являются ОАО «НОВАТЭК» (50,1%), Total (20%), CNPC (20%), Фонд Шелкового Пути (9,9%).

Россия. ЮФО. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 17 мая 2016 > № 1755785


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 17 мая 2016 > № 1755536

Компания Ghantoot Group получила право на реализацию проекта пристани в эксклюзивном пляжном районе Абу-Даби Hidd Al Saadiyat площадью в 1,5 млн м², состоящем из 461 роскошных вилл на острове Саадият.

Расположенный всего в нескольких минутах от центра города Абу-Даби Hidd Al Saadiyat предлагает особенный образ жизни, который сочетает в себе средиземноморские и современные арабские конструкции, авторские виллы, апартаменты, международный пятизвездочный курорт, пристань для яхт, яхт-клуб, культурный район и учебное заведение.

Пристань будет оснащена 110 соединенными с пляжами причалами для судов различных размеров, до которых легко добраться на автомобиле, лодке или водном такси, говорится в заявлении застройщика.

Грег Слингерлэнд, директор проекта, сказал: “Мы можем наблюдать эволюцию Hidd Al Saadiyat, особенно теперь, со строительством долгожданной пристани. Наше сотрудничество с ведущими подрядными компаниями, такими как Ghantoot Group, еще больше укрепляет нас в намерении превращать Hidd Al Saadiyat в эксклюзивный район, находящийся всего в двух шагах от нетронутых островных пляжей и бирюзовых вод.”

Девелопер сообщает, что в рамках своей программы социальной и экологической ответственности район Hidd Al Saadiyat применяет лучшие практики в области устойчивого развития путем тесного сотрудничества с Советом городского планирования Абу-Даби.

Первоначальное строительство в Hidd Al Saadiyat стартовало в январе 2013 года, и передача объектов должна начаться к концу 2016 года.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 17 мая 2016 > № 1755536


Россия > Транспорт > forbes.ru, 16 мая 2016 > № 1761119

'Галактика' Алекперова: основной акционер 'Лукойла' продал свою яхту

Антон Вержбицкий

редактор Forbes

В ожидании новой лодки Galactica Super Nova основной владелец «Лукойла» Вагит Алекперов со скидкой продал свою старую яхту Galactica

Основной владелец «Лукойла» Вагит Алекперов продал свою 50-метровую яхту Galactica. Об этом первым сообщил портал Boatinternational.com. Forbes это подтвердил источник среди яхтенных брокеров. После продажи яхта была переименована новым владельцем в Red Sapphire.

Лодка была выставлена на продажу в марте 2015 года за €21 млн, но была продана за €19,5 млн в феврале этого года после снижения цены. Основатель яхтенной компании itBoat Никита Горчаков считает, что яхта была продана из-за своего незначительного размера. В «Лукойле» на момент публикации не предоставили комментарий.

По словам основателя Yacht Harbour Дмитрия Семенихина, цена, по который была продана яхта, чуть ниже выставленных на сегодня двух похожих яхт Heesen, за них владельцы просят по €20 млн. «Время для продажи очень подходящее — перед началом активного сезона, что позволит новому владельцу использовать лодку этим летом», — объясняет Семенихин.

Galactica была спущена на воду в 2009 году и тогда была флагманской яхтой голландских верфей Heesen Yachts. За год до этого компания по производству лодок была выкуплена Алекперовым у ее основателя Франса Хисена за €100 млн. Heesen занимается строительством скоростных яхт с 1978 года в городе Осс (Нидерланды) и является одним из мировых лидеров в этой области. Особенностями проектов Heesen Yachts является то, что компания не строит яхты менее 30 метров, в качестве материала корпуса используется алюминий, за счет чего достигается быстроходность (максимальная скорость Galactica 26 узлов), а клиенты выбирают индивидуальный дизайн.

Алекперов — один из ее самых щепетильных клиентов.

В 2010 и 2014 годах Galactica несколько раз переоборудовалась под своего собственника. Например, чтобы Алекперов мог любоваться океанскими видами, в его каюте были установлены ленточные окна. Люкс владельца «Лукойла» очень приватный и имеет отдельный вход через библиотеку-кинозал, а в комнате хозяина помимо основной огромной кровати kingsize имеются и две поменьше размера queensize. Ванну владельца «Лукойла» отличала индивидуальная отделка дорогим камнями — медовым ониксом светлого и темного оттенков. На яхте могут с комфортом разместиться двенадцать гостей в шести каютах с отдельными ванными комнатами. Палуба судна позволяет обедать под открытым небом, при этом пассажиры остаются защищенными от океанских ветров.

Galactica до весны этого года была основной яхтой Алекперова. В марте на воду была спущена новая яхта — 70-метровая Galactica Super Nova (первоначальное название — «Project Комета»). Эта лодка, как и первая на момент постройки, является самой крупной от Heesen, но входит лишь в топ-200 самых длинных судов мира. Но главное преимущество яхты в другом — она одна из самых быстрых в своем классе и за счет третьего двигателя может разгоняться до 30 узлов.

У Galactica Super Nova шесть кают на двенадцать человек, ее дизайном занималось специализированное архитектурное бюро Espen Oeino International. Отличительной чертой Galactica Super Nova является стеклянный лифт, соединяющий все палубы судна, и хрустальная лестница. На лодке есть площадка для посадки вертолетов, водопад, джакузи и бассейн объемом 13 500 л, дно которого пропускает солнечный свет. За счет этого создается естественное освещение в расположенной ниже комнате. Яхта укомплектована всей необходимой утварью: серебряная посуда и изделия известных марок Hermès, Puiforcat и Robbe & Berking.

Семенихин говорит, что Алекперов достаточно консервативен, цвета его новой лодки и основные черты интерьера очень схожи со старой — кремовые тона со светло-коричневым деревом и вкраплениями черного. На столе в салоне первого этажа неизменно стоит макет парусного корабля.

Горчаков считает, что новая лодка Алекперова станет визитной карточкой Heesen и должна выглядеть «конфеткой» внутри и снаружи. Сейчас яхта находится в порту Тивата в Черногории, а широкой публике будет представлена в рамках ежегодного осеннего Monaco Yacht Show.

Алекперов не первый, кто выставлял на продажу свою яхту. В прошлом году основной акционер алкогольной компании SPI Group Юрий Шефлер продал Serene арабским бизнесменам, основной владелец «Онэксим» Михаил Прохоров продал 62-метровую суперяхту Solemar, владелец банка «Русский стандарт» и алкогольной компании Roust Рустам Тарико в прошлом году выставил на продажу яхту Annaeva, свою вторую лодку А выставил на продажу основной акционер «Еврохима» Андрей Мельниченко.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 16 мая 2016 > № 1761119


США. Франция > Судостроение, машиностроение. Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2016 > № 1755968

Компания Royal Caribbean Cruises получила крупнейший в мире круизный лайнер

В свой первый круиз судно отправится в ноябре 2016 года

Крупнейший в мире круизный лайнер Harmony of the Seas, построенный на верфи STX в Сен-Назер во Франции, передан заказчику — компании Royal Caribbean Cruises (США), сообщает информационный портал PortNews.

В свой первый круиз судно отправится в ноябре 2016 года. Маршрут пройдет из Барселоны (Испания) через Западное Средиземноморье.

На 16-палубном судне расположены 20 ресторанов и семь различных зон, включая зеленый парк, бассейн, спортивные залы, центр для спа-процедур и фитнеса, места для развлечений, молодежная зона. На борту будут возведены три многоуровневые водные горки. Экипаж лайнера — 2394 человек.

Валовой регистровый тоннаж лайнера – 227 тыс. тонн, пассажировместимость — 5479 человек, количество кают – 2747. Длина лайнера – 361 м, ширина – 60 м, высота – 72 м, водоизмещение - порядка 80 тыс. тонн.

До появления Harmony of the Seas самым большим пассажирским лайнером являлся Allure of the Seas, построенный в 2010 году в Финляндии в Турку на верфях Aker Yards (с осени 2008 года — STX Europe Cruise). Это судно короче Harmony of the Seas на 2 см.

Harmony of the Seas был спущен на воду на судоверфи STX Les Chantiers de l’Atlantique в Сен-Назер 19 июня 2015 года. Как сообщал Gudok.ru ранее, в марте лайнер прошел ходовые испытания.

STX Europe является международной судостроительной группой, насчитывающей 15 верфей в Бразилии, Финляндии, Франции, Норвегии, Румынии и Вьетнаме со штатом сотрудников из 15,5 тыс. человек. С 2009 года собственником группы является южнокорейский судостроительный концерн STX Shipbuilding. Верфи группы строят круизные суда и паромы, нефтяные платформы, военные корабли и специальные суда. Строительство торговых грузовых судов выделено в отдельное подразделение. Круизные суда строятся, в основном, на площадках компании STX Finland Cruise Oy в Турку (Финляндия), а также STX France Cruise SA в Сен-Назер (Франция).

Royal Caribbean Cruises Ltd. является международной круизной компанией, которой через совместные предприятия принадлежат Royal Caribbean International, Celebrity Cruises, Pullmantur, Azamara Club Cruises, CDF Croisières de France и TUI Cruises, в которых RCL имеет 50% долю. Общий флот этих шести компаний-брэндов состоит из 43 судов. Еще шесть судов находятся в стадии строительства и планируется заказать три судна. Эти суда плавают на различных маршрутах с 480 пунктами назначения на семи континентах.

Ирина Таранец

США. Франция > Судостроение, машиностроение. Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2016 > № 1755968


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 13 мая 2016 > № 1755962

До конца года в Москве обновят 12% трамвайных путей

Новые рельсы будут укладывать с применением шумопоглощающих технологий

До конца года в столице обновят 12% трамвайных путей, об этом сообщается на официальном портале правительства Москвы.

«В планах на ближайший год — отремонтировать 50 км путей. Это будет один из самых масштабных проектов по обновлению трамвайной инфраструктуры за всю историю московского трамвая», — заявил заммэра столицы Максим Ликсутов.

По его словам, «новые рельсы будут укладывать с применением шумопоглощающих технологий». «Это позволит сделать движение вагонов более комфортным для пассажиров и совершенно незаметным для жителей близлежащих домов», — отметил заммэра.

Так, 14 мая ремонт начнется на шоссе Энтузиастов, улицах Сходненской и Героев Панфиловцев. Там отремонтируют 13 км путей.

В программу модернизации трамвайных путей на 2016 год также войдут Судостроительная улица, Варшавское шоссе, улица Царева, Волоколамское шоссе и улица Чертановская.

Всего в столице 417 км трамвайных путей. За последние 5 лет обновлено свыше 140 км.

Анна Булаева

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 13 мая 2016 > № 1755962


Россия. СФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 13 мая 2016 > № 1754769

Сибирской школе командиров морского и речного флота - 65 лет!

12 мая в Сибирском государственном университет водного транспорта состоялось торжественное мероприятие, посвящённое 65-летию со дня образования.

Университет за период своей деятельности подготовил около 44 тысяч специалистов водного транспорта для регионов Сибири, Дальнего Востока и других регионов России. Многие из выпускников Университета стали крупными руководителями производств, известными политическими и культурными деятелями. Среди них – начальники пароходств, портов, бассейновых управлений водных путей и судоходств, директора судоходных компаний, судостроительных и судоремонтных заводов, начальники речных училищ, ректоры вузов, директора отраслевых НИИ и проектных институтов, учёные и научно-педагогические работники, губернаторы, вице-губернаторы, депутаты Государственной Думы, Герои Социалистического Труда, лауреаты Государственных премий.

В университетском комплексе обеспечивается непрерывная, многоуровневая подготовка специалистов с высшим, средним профессиональным образованием, а также профессиональная переподготовка кадров в области транспорта.

Праздничному мероприятию предшествовала большая работа кафедр и факультетов, структурных подразделений Университета по оформлению стендов к юбилею, в учебных группах состоялись кураторские часы, посвящённые истории Университета. Музей истории судоходства Сибири им. А. П. Морозова подготовил материал для газеты «На вахте», «Морские вести России», журнала «Речной транспорт XXI век», публикации на сайтах Музея Морского флота, Библиотеки Сибирского краеведения и Новосибирской государственной областной научной библиотеки, состоялась 62 студенческая научная конференция «Студенческая наука – залог успешного развития отрасли», профессор кафедры УРФ В.С.Никифоров написал книгу «Земляки», в которой помещены биографические очерки о людях, оставивших заметный след не только в своей профессии, но и в памяти современников: енисейском шкипере С.С. Никифорове, первом зав.кафедрой ТУК В.А. Лесюкове, выпускниках Университета.

Праздничное мероприятие открылся торжественным выносом Знамён Российской Федерации, Федерального агентства морского и речного транспорта и Университета. Ректор СГУВТ Т. Зайко поздравила с 65-летием Университета, рассказала собравшимся об основных стратегиях развития вуза. Сегодня Университет по праву считается ведущим транспортным вузом Сибири. Прозвучали поздравительные телеграммы Министра транспорта РФ М. Соколова и зам.министра транспорта – руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерского.

Мэр города Новосибирска А. Локоть наградил коллектив Университета Почётной грамотой, министр образования, науки и инновационной политики Новосибирской области С. Нелюбов вручил Благодарственное письмо Губернатора Новосибирской области В. Городецкого коллективу Университета, Глава администрации Центрального округа г. Новосибирска С. Канунников вручил благодарности сотрудникам и преподавателям. С поздравлением выступили руководители ФБУ «Администрация Обского БВП» С. Павлушкин и ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» А. Сажин. С приветствием выступил председатель Новосибирского регионального отделения Движения поддержки флота В. Крикунов, зам председателя Новосибирского Морского собрания П. Ходос.

Директора предприятий и организаций, представители работодателей, выпускники Университета признавали в этот день заслуги Университета в деле подготовки высококвалифицированных кадров для отрасли. И это не удивительно, ведь многие из них сами являются выпускниками нашего вуза.

Россия. СФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 13 мая 2016 > № 1754769


Китай. США > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 12 мая 2016 > № 1756666

Официальный представитель Министерства иностранных дел КНР Лу Кан сегодня заявил, что как малые, так и крупные страны рассчитывают на обеспечение свободы коммерческого судоходства, предусмотренной международным правом, однако ни одна страна не может, подобно США, в нарушение международного права требовать свободы навигации своих военных судов.

На состоявшейся сегодня очередной ведомственной пресс- конференции один из журналистов спросил, как власти КНР относятся к следующему заявлению заместителя госсекретаря США Дэниэла Рассела: если самые мощные ВМС в мире не могут курсировать через акваторию, плавание через которую допускается международным правом, то как же быть военным судам малых стран? Если военные корабли США не могут использовать предусмотренные международным правом права, то как же смогут избежать препятствий со стороны крупных стран рыбацкие и торговые судна?

Лу Кан отметил, что Конвенция ООН по морскому праву допускает движение иностранных кораблей через территориальные воды всех стран без нанесения какого-либо вреда, однако документ не отсылает к наличию подобного права у военных судов. "Я надеюсь, что когда официальные лица США будут в следующий раз повторно говорить о свободе судоходства, журналисты смогут, в первую очередь, уточнить у них, имеется ли ввиду навигация коммерческих или военных судов", -- указал Лу Кан. --0--

Китай. США > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 12 мая 2016 > № 1756666


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 12 мая 2016 > № 1750627

Новые трамвайные пути будут бесшумными. 14 мая начнутся работы на шоссе Энтузиастов, Сходненской улице и улице Героев Панфиловцев.

До конца года в столице обновят 12 процентов трамвайных путей. Уже 14 мая ремонт начнётся на шоссе Энтузиастов, улицах Сходненской и Героев Панфиловцев. Там отремонтируют 13 километров путей.

«Новые рельсы будут укладывать с применением шумопоглощающих технологий. Это позволит сделать движение вагонов более комфортным для пассажиров и совершенно незаметным для жителей близлежащих домов. В этом году будет полностью реконструировано около 12 процентов всего путевого хозяйства московского трамвая», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Он отметил, что на время ремонта путей по некоторым маршрутам трамваев будут запущены компенсационные автобусные маршруты. Информацию о маршрутах проезда разместят на остановочных павильонах, а также в сети.

«В планах на ближайший год — отремонтировать 50 километров путей. Это будет один из самых масштабных проектов по обновлению трамвайной инфраструктуры за всю историю московского трамвая», — добавил Максим Ликсутов.

В программу модернизации трамвайных путей на этот год также войдут Судостроительная улица, Варшавское шоссе, улица Царёва, Волоколамское шоссе, улица Чертановская.

Всего в Москве 417 километров трамвайных путей. За последние пять лет обновлено свыше 140 километров.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 12 мая 2016 > № 1750627


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 6 мая 2016 > № 1744600

Уникальный атомный лихтеровоз «Севморпуть» вышел в свой первый за 10 лет рейс

Судно доставит почти шесть тысяч тонн строительных грузов на остров Котельный в архипелаге Новосибирских островов

Восстановленный атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» впервые за 10 лет вышел в море, на борту 5,7 тыс. тонн стройматериалов, сообщает пресс-служба Росатома. Судно направилось на остров Котельный архипелага Новосибирские острова, где лихтеровозу впервые предстоит осуществить разгрузку на ледовый припай.

На борту лихтеровоза - 5,8 тыс. тонн различных строительных материалов, кабельной продукции и контейнеров с продуктами питания.

Как отмечает издание "Портньюс", продолжительность рейса единственного в мире транспортного судна с ядерной энергетической установкой составит до 30 дней, после чего «Севморпуть» планирует вернуться в Мурманск с грузом контейнеров.

Атомный арктический лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» - уникальное и единственное в России ледокольно-транспортное судно с ядерной энергетической установкой. Лихтеровоз построен в 1988 году на судостроительном заводе «Залив» (г.Керчь). С 1992 года по 2006 год «Севморпуть» активно участвовал в перевозках контейнерных и генеральных грузов в направлении порта Дудинка, на трассах Северного морского пути, в сложных ледовых и климатических условиях.

С момента подъема флага и начала работ лихтеровоз прошел 302 тыс. миль, перевез более 1,5 млн тонн грузов.

В декабре 2015 года «Севморпуть» после длительного перерыва успешно прошел ходовые испытания. Перед судном стоят задачи по обеспечению Северного завоза, участие в освоении шельфа и разработке Павловского месторождения свинцово-цинковых руд на Новой Земле, а также операции по завозу снабжения в Арктике.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 6 мая 2016 > № 1744600


Франция. Австралия > Транспорт. Армия, полиция > inopressa.ru, 4 мая 2016 > № 1743756

Подводные лодки Barracuda: грандиозная сделка с Австралией

Франсуа Де Лябарр | Paris Match

Франция обошла Японию и Германию: она продаст Австралии 12 подводных лодок. Контракт стоимостью 35 миллиардов евро обеспечит "брак" на 50 лет и создаст тысячи рабочих мест, пишет Франсуа Де Лябарр в статье, опубликованной в издании Paris Match.

Генеральный директор DCNS Эрве Гийю положительно встретил предложение своей коммерческой команды принять участие в тендере на модернизацию австралийского флота, предложив им подводную лодку типа Scorpène водоизмещением 2000 тонн, которую Франция уже продает в Чили, Индию и Бразилию. Но, по мнению Гийю, австралийцам требуется совсем другое - большая океанская подлодка водоизмещением 4000 тонн. Французская военная продукция - хорошего качества, но ее еще следует продвигать на рынке в условиях жесткой конкуренции, пишет издание.

Мало кто верил в успех предприятия. Но вот 1 ноября 2014 года в Австралию на торжества, связанные с годовщиной отправки австралийских и новозеландских войск на Первую мировую войну, приехал министр обороны Жан-Ив Ле Дриан. Премьер-министр Тони Эбботт сказал гостю, что у Франции нет никаких шансов пробиться на национальный рынок, где фаворитом является Япония. Вернувшись на родину, министр обороны сказал: "Если у нас есть хотя бы один шанс из ста получить этот контракт, мы должны попытаться сделать все возможное". И этот вопрос был обсужден на ежемесячном совещании Министерского комитета по оборонному экспорту (Comed), в котором приняли участие советник по вопросам оборонной промышленности Кристоф Саломон, дипломатический советник Луи Васи, генеральный директор по международным делам и стратегии Филипп Эррера. Генеральный штаб представлял Лоран Колле-Бийон и Эрве Гийю.

Его группа DCNS, гигант военно-морской промышленности, переживает трудные времена. Два новеньких вертолетоносца стоят у причала в Сен-Назере в ожидании покупателей. По стечению обстоятельств именно в Австралии в ноябре 2014 года в рамках саммита G20 президент Франсуа Олланд сообщил главе DCNS о том, что корабли, заказанные Россией в 2011 году, не будут ей поставлены. Ситуация сложная. Впервые с 2003 года группа зарегистрировала дефицит. Она не пошла ко дну только потому, что 62% акций принадлежат государству и она зависит от программ на поставку вооружений Генеральной дирекции вооружений (DGA). В списке заказов DCNS образовался пробел между ударными подводными лодками Barracuda, которые находятся в стадии сооружения, и атомными ракетными подводными лодками третьего поколения. Австралийский проект мог бы заполнить эту дыру. И французская команда взялась за дело. Было решено предложить австралийской стороне усовершенствованную версию Barracuda. Эти ультрасовременные подводные лодки сооружаются в Шербуре. В апреле 2015 года верфи посетил министр обороны Австралии Кевин Эндрю. Он был потрясен увиденным: огромные верфи, рабочие высшей квалификации, производственный опыт, передающийся из поколения в поколение, высочайшее качество стального гибкого, поддающегося сварке проката, производимого на заводе группы Arcelor Mittal в Крезо. Австралийский министр был потрясен современной концепцией Barracuda, которую продемонстрировал на виртуальном макете молодой инженер. Франция способна строить современные подводные лодки и их моделировать! Эндрю приехал во Францию после визита в Германию, сообщает корреспондент, где руководители группы Thyssen Krupp Marine Systems (TKMS) организовали посещение своих верфей. Они с пренебрежением отзывались о способностях DCNS, но они ошибались. Австралиец был покорен проектом Barracuda. После визита в Шербур Эндрю был приглашен в парижский Hôtel de Brienne (штаб-квартира министерства обороны Франции. - Прим. ред.), где Ле Дриан сообщил, что его группа умеет также строить подлодки водоизмещением 13000 тонн, в отличие от немцев, и что группа имеет опыт работы с зарубежными партнерами - Чили, Бразилией, Малайзией, Индией. Собеседники оказались любителями велоспорта. По завершении встречи Ле Дриан сказал: "Как и в велоспорте, если я ввязываюсь в гонку, то для того, чтобы победить в ней", пишет корреспондент.

Спустя год условия конкурса на модернизацию флота Австралии изменились, но авторитет французской команды был подкреплен великолепными результатами 2015 года, когда экспорт французской военной промышленности побил все рекорды. 2 марта 2016 года Ле Дриан совершил визит в Австралию, где наградил австралийских ветеранов Второй мировой войны. В ходе переговоров с премьер-министром Ле Дриан рассказал о благоприятных моментах, связанных с деятельностью оборонной промышленности и созданием новых рабочих мест. Он заверил собеседника, что Франция будет стабильным и надежным партнером. Возвращаясь из поездки, он был уверен, что победа близка.

Чтобы закрепить успех, французская сторона укрепляет отношения с австралийскими партнерами, налаживает обмен разведывательной информацией, приглашает австралийских офицеров участвовать в походах на французских подводных лодках, включает австралийский фрегат в авиационно-морскую группу, сопровождающую авианосец "Шарль де Голль" в Персидский залив.

"Президент Олланд, который хочет укрепить военное партнерство с Австралией, дает карт-бланш. Операция по соблазнению продолжается с организацией визита прессы в Шербур, где, по словам свидетеля, австралийских журналистов было просто не оторвать от Barracuda. Интерес к программе демонстрируют и власти Австралии. В Шербуре ожидают приезда Франсуа Олланда. Многие расценивают этот факт как победу. "Это хорошая новость для всех, особенно для 13 тысяч сотрудников DCNS, которые в той или иной степени участвуют в этом предприятии", - пишет корреспондент.

Франция. Австралия > Транспорт. Армия, полиция > inopressa.ru, 4 мая 2016 > № 1743756


Китай > Транспорт. Миграция, виза, туризм > chinapro.ru, 4 мая 2016 > № 1740517

Международный порт города Тяньцзинь на севере Китая в 2016 г. планирует принять более 100 круизных лайнеров. Об этом сообщили в корпорации "Тяньцзиньский порт".

В текущем году в нем будут принимать суда таких крупных компаний, как Royal Caribbean и Costa Cruises. В частности, Сosta Cruises в прошлом году оправила в Тяньцзинь 42 рейса, а в 2016 г. данный показатель достигнет 60.

Международный порт приписки круизных лайнеров в городе Тяньцзинь является крупнейшим подобным портом в Азии. Он функционирует с 2010 г., а в 2015 г. порт принял 96 рейсов. Это на 76% больше, чем годом ранее. На принятых лайнерах находилось 427 000 пассажиров. Данный показатель вырос на 92% в годовом сопоставлении.

Как сообщалось, порт Тяньцзиня находится на четвертом месте среди крупнейших портов мира. В нем имеются более 100 мест для стоянки судов водоизмещением 10 000 т и больше.

К 2017 г. Китай станет вторым по объему круизным рынком мира. Сейчас Поднебесная занимает восьмое место по данному показателю. По итогам 2014 г., 1,72 млн китайцев забронировали туры на круизных лайнерах. Это на 43% больше, чем в 2013 г. Темпы роста данного показателя держались на 20% выше, чем в целом по Азиатско-тихоокеанскому региону.

Как ожидается, к 2020 г. граждане Китая совершат 3,5 млн круизных поездок. Страна станет самым динамичным и оживленным круизным рынком.

Китай > Транспорт. Миграция, виза, туризм > chinapro.ru, 4 мая 2016 > № 1740517


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 3 мая 2016 > № 1769350

Новый круизный сезон открылся в Тяньцзине /Северный Китай/, располагающем международным круизным портом с 2010 года. Ожидается, что в 2016 году число рейсов, принятых местным круизным портом, впервые превысит 100, в том числе в порт Тяньцзиня зайдут лайнеры таких гигантов, как Royal Caribbean и Costa Cruises. Об этом сообщили в корпорации "Порт Тяньцзинь", в которую входит этот круизный порт.

Международный круизный порт Тяньцзиня -- самый крупный в Северном Китае. В 2015 году им были приняты 96 рейсов с 427 тыс пассажиров, что выше показателей предыдущего года на 75 и 92 проц соответственно. Компания Costa Cruises, на долю которой в минувшем году пришлось 42 рейса в Тяньцзинь, намерена увеличить это число до 60 в 2016 году.

Вслед за лайнером Quantum of the Seas, начавшим с 2015 года выполнять круизы в Тяньцзинь, в июне этого года ожидается прибытие еще одного представителя класса Quantum /компания Royal Caribbean/ -- Ovation of the Seas. На сегодня это самые крупные и современные круизные суда, задействованные в морских путешествиях по Азии.

Как отмечается, сданный в эксплуатацию совсем недавно -- в начале апреля, Ovation of the Seas отправится в свой первый рейс в Китай из британского порта Саутгемптон и через 53 дня прибудет в Тяньцзинь.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 3 мая 2016 > № 1769350


Казахстан. Азербайджан. РФ > Транспорт. Армия, полиция > camonitor.com, 1 мая 2016 > № 1740737

Почему на Каспии заговорили о силах коллективной безопасности

Шестьдесят пятый шаг Плана нации «100 конкретных шагов» подразумевает интеграцию Казахстана в международные транспортно-коммуникационные потоки, в том числе запуск проекта по созданию мультимодального транспортного коридора «Евразийский трансконтинентальный коридор», который позволит осуществить беспрепятственный транзит грузов из Азии в Европу.

Транспортный коридор будет проходить: первое направление – через территорию Казахстана, Российской Федерации и далее в Европу. Второе направление – через территорию Казахстана от Хоргоса до порта Актау, далее по Каспийскому морю в Азербайджан, а затем через Грузию. Обеспечение безопасности транспортных потоков становится все более важным.

В начале апреля был актуализирован вопрос о создании сил коллективной безопасности в регионе Каспийского моря. В Санкт-Петербурге представители командования военно-морских сил Прикаспийских государств провели переговоры о создании комитета командующих военно-морских сил Прикаспийских государств и в целом системы коллективной безопасности в регионе. Эксперты связывают это с ростом угроз в акватории Каспия, в том числе из-за новых военных конфликтов в регионе, непосредственно примыкающем к ней.

В ходе переговоров глав военно-морских сил Прикаспийских государств было принято решение о создании комитета командующих военно-морских сил стран региона, который должен стать платформой для дальнейшего обсуждения вопросов организации совместных учений, навигационно-гидрографического обеспечения, а также обеспечения морской безопасности на Каспийском море для противодействия незаконной миграции, транспортировки оружия, наркотиков и браконьерству.

Как сообщил представитель управления пресс-службы и информации министерства России по ВМФ капитан первого ранга Игорь Дыгало, в рамках комитета предусматривается создание четырех рабочих групп.

«По вопросам взаимодействия в области боевой подготовки; по вопросам развития военно-морского сотрудничества; по вопросам оперативного взаимодействия; по правовым вопросам и вопросам сотрудничества в сфере образования и науки», – сказал Игорь Дыгало.

«Литер» попросил экспертов оценить планы по созданию системы коллективной безопасности на Каспии и как это может повлиять на зачастую сложные взаимоотношения стран внутри региона.

В рамках международного права

Специалист по проблемам каспийской безопасности директор Академии фундаментальных и прикладных наук им. С. Зиманова университета КАЗГЮУ Мирас Дауленов заметил, что отсутствие в настоящее время системы коллективной безопасности в акватории Каспийского моря способствует нелегальной миграции, контрабанде наркотических средств и угрожает обороноспособности самих прикаспийских государств. Создание такой системы коллективной безопасности представляет собой логическое продолжение договоренностей, достигнутых главами прикаспийских государств 29 сентября 2014 года в рамках IV саммита в Астрахани. В результате проведенного саммита в заявлении глав прикаспийских государств были определены основные принципы сотрудничества в отношении деятельности на Каспийском море. По его мнению, среди указанных принципов особого внимания заслуживают основополагающие элементы взаимного сотрудничества государств, такие, как:

– использование Каспийского моря в мирных целях, превращение его в зону мира, добрососедства, дружбы и сотрудничества, решение всех вопросов, связанных с Каспийским морем, мирными средствами;

– обеспечение безопасности и стабильности в Каспийском регионе; соблюдение согласованных мер доверия в сфере военной деятельности в духе предсказуемости и транспарентности в соответствии с общими усилиями по упрочнению региональной безопасности и стабильности;

– национальный суверенитет каждой стороны над прибрежным морским пространством в пределах 15 морских миль и исключительные права каждой стороны на добычу водных биологических ресурсов в пределах примыкающих к нему 10 морских миль, за которым следует общее водное пространство, при том понимании, что вопрос применения методик при установлении исходных линий будет предметом дальнейших консультаций.

При этом эксперт заметил, что следует помнить, что в заявлении глав прикаспийских государств отмечена необходимость соблюдения норм и принципов Устава ООН и международного права.

Пока в ручном режиме

Эксперт центра геополитических исследований «Берлек-Единство» Дмитрий Михайличенко считает, что актуализация вопросов коллективной безопасности в Каспийском море связана с обострением геополитической ситуации в районе Сирии. Играет роль и фактор российско-турецких отношений, поэтому, по его словам, актуализируя вопрос о коллективной безопасности на Каспии, Москва хочет «застолбить» за собой зону ответственности.

«В конце прошлого года Туркменистан был явно напуган российскими ударами с Каспия по «Исламскому государству» и сирийской оппозиции. Сейчас Ашхабаду будет еще сложнее игнорировать участие в намечающемся формате взаимодействия прикаспийских стран. Также интересно, как себя поведет Азербайджан, традиционно считающийся союзником Турции. Похоже, в Москве уверены, что смогут склонить на свою сторону Баку и по крайней мере ограничить возможности Анкары влиять на Туркменистан. Сам по себе предложенный формат сотрудничества предоставляется конструктивным, но до его реализации еще очень далеко. Думаю, что в ближайшее время все на Каспии по-прежнему будет решаться в ручном режиме. Хотя стороны еще на астраханском саммите прикаспийских стран заявляли о значительном прогрессе, в вопросе о статусе моря нерешенных аспектов еще очень много», – сказал Дмитрий Михайличенко.

Политолог, специалист по Каспийскому региону Тофиг Аббасов заметил, что тема создания системы коллективной безопасности уже обсуждалась на уровне лидеров глав государств в рабочем порядке. Она поднималась в контексте потенциальных рисков и вызовов. «Сейчас, когда мы наблюдаем, как международный терроризм использует возможности сетевой деятельности с применением средств ассиметричных и гибридных войн, востребованность совместных действий становится очевидной», – сказал он.

«Прикаспийские страны обладают достаточными возможностями для того, чтобы создать систему коллективной безопасности. Для этого прежде всего нужна политическая воля руководителей стран. Но при этом решения должны приниматься на базе консенсуса. Это очень важно, чтобы не доминировала воля одной стороны. Процесс не может ограничиться только созданием комитета командующих военно-морских сил Прикаспийских государств. Должны быть сформированы коллективные мониторинговые, планирующие, управленческие подразделения. Наконец, отработаны вопросы создания сил мобильного реагирования с участием контингентов всех участвующих сторон. И такие вопросы, как организация совместных учений, разведывательного, навигационно-гидрографического обеспечения, также должны подпасть под ответственность планирующих структур. Только после создания всех рабочих структур и подразделений можно будет говорить о реальности эффективного противодействия терроризму, незаконной миграции, транспортировки оружия, наркотиков и другим незаконным действиям. Полагаю, что проблемы, связанные с неурегулированностью правового статуса Каспийского моря, не могут стать причиной, которая смогла бы заблокировать взаимодействие по системной безопасности. Во всем, что касается использования ресурсов моря, распределения секторов, идут постоянные консультации, заседания рабочих групп. Процесс продвигается медленно, но главное, что идет», – подчеркнул Тофиг Аббасов.

Плохая альтернатива

Директор аналитического центра МГИМО Андрей Казанцев заметил, что в Каспийском море разворачивается процесс милитаризации. Важно, чтобы она не вела к конфликтам стран, имеющих выход к Каспию. К тому же геополитическая ситуация в регионе сложная и ряд стран имеет территориальные споры по поводу деления дна моря.

«К сожалению, в свете многочисленных разногласий Прикаспийских государств путь к налаживанию сотрудничества в сфере безопасности легким не будет, но идти по нему надо. Альтернатива – обострение всех конфликтов», – убежден он.

В свою очередь Тофиг Аббасов заметил, что, например, те же ракетные удары, которые Россия нанесла с акватории Каспия по базам террористов на территории Сирии в момент обострения конфликта в зоне действия «Исламского государства», не могли не вызвать беспокойства сопредельных стран. Фактически впервые зона Каспия была использована в качестве арены для использования военной силы в реальном конфликте.

«Не думаю, что Москва, приняв решение о ракетных ударах, не проинформировала руководителей соседних стран о своих планах. Факт сам по себе дает пищу для размышлений о многом, и прежде всего о том, что регион, где есть большое средоточие углеводородных ресурсов, который выполняет стратегически важную коммуникативную функцию, не может себе позволить пренебрегать вопросами системной безопасности. Зона Каспия, которую многие страны видят в фокусе своих стратегических интересов, является регионом, где концентрируются еще и жизненные интересы таких государств, как Азербайджан, Казахстан, Туркменистан. Их позиция обязательно должна быть учтена при выработке общей стратегии по созданию совместной структуры безопасности», – сказал Андрей Казанцев.

Эксперт по энергобезопасности доктор университета регионоведения «Ханкук» из Южной Кореи Ровшан Ибрагимов заметил, что предложение сформировать систему коллективной безопасности на Каспийском море не означает создание специальной организации или военного альянса. Формат будет предусматривать многостороннюю конференцию, на которой стороны в лице соответствующих органов могут периодически встречаться. Что касается групп, которые были предложены для формирования в рамках комитета командующих военно-морских сил стран региона, то в данных сферах страны и без того сотрудничают, что закреплено разными соглашениями между ними.

«Скорее всего, речь идет о желании систематизировать все действия и скоординировать их. Одновременно это позволило бы создать новую межгосударственную структуру, которая в перспективе может рассматривать и другие вопросы касательно общих интересов по безопасности на Каспийском море. А пока не думаю, что прибрежные страны готовы отказаться от части своего суверенитета с целью создать такого рода систему безопасности. К тому же Туркменистану это не позволяет статус постоянного нейтралитета», – сказал Ровшан Ибрагимов.

Без простых решений

Тюрколог, политолог Александр Сотниченко заметил, что перед Прикаспийскими государствами возникают все новые вызовы, которые в прежнем формате разрешить уже не удается. В первую очередь это касается терроризма, добычи и транспортировки углеводородных и рыбных ресурсов, а также недопущения на Каспий внерегиональных игроков. До последнего времени Россия почти не предлагала и не реализовывала каких-либо позитивных проектов на постсоветском пространстве, предпочитая замораживать существующие конфликты, откладывая их разрешение до лучших времен. Однако в последнее время эта тенденция изменилась.

«Проект ЕАЭС является типичным позитивным транснациональным интеграционным проектом, не зря его настолько негативно характеризуют в Вашингтоне. Проблема создания системы коллективной безопасности на Каспии предполагает в целом те же идеи: единое пространство для политического и экономического сотрудничества на базе коллективного разрешения возникающих проблем без привлечения глобальных арбитров. Это то, что выгодно всем странам региона. Предполагаю, что в рамках новой структуры можно будет разрешить главную проблему – определить зоны влияния каждого государства на побережье и на шельфе, а также создать зоны совместных проектов. Главное, чтобы от этой идеи не отказались на этапе подготовки или планы не сорвали в ходе реализации внерегиональные силы», – сказал Александр Сотниченко.

Руководитель клуба политологов «Южный Кавказ» Ильгар Велизаде заметил, что то, что именно сейчас развернулись обсуждения по проекту о комитете командующих, который предусматривает создание четырех рабочих групп, можно отнести не столько к специфике момента, сколько к высокой степени его проработки сторонами, вследствие чего и был разработан соответствующий проект. Ожидать, что он будет принят без серьезных доработок, не стоит, как и не стоит преподносить эту работу, как деятельность по созданию некой организации по коллективной безопасности на Каспии.

«Речь, скорее всего, идет о процессах согласования очень важных тем, затрагивающих безопасность всех стран, которые в рамках деятельности комитета предполагается довести до автоматизма в рабочем порядке в рамках работы соответствующей межгосударственной структуры», – заключил эксперт.

Марат Елемесов

liter.kz

Казахстан. Азербайджан. РФ > Транспорт. Армия, полиция > camonitor.com, 1 мая 2016 > № 1740737


США. Куба > Транспорт > ria.ru, 1 мая 2016 > № 1738430

Первый за 50 лет круизный корабль отправится на Кубу из порта города Майами в штате Флорида (США) в воскресенье, сообщает агентство Франс Пресс.

Судно Adonia начало плавание в 16.00 по местному времени (23.00 мск) с 700 пассажиров на борту. Ожидается, что корабль прибудет в порт кубинской Гаваны утром в понедельник.

США и Куба объявили в конце 2014 года о начале работы по постепенной нормализации отношений. За истекшее время две страны восстановили дипломатические отношения, в Гаване побывал президент США Барак Обама. США также ослабили некоторые санкции против Кубы, хотя действующее уже более полувека торговое эмбарго по-прежнему остается в силе.

США. Куба > Транспорт > ria.ru, 1 мая 2016 > № 1738430


Франция > Транспорт > rusmonaco.fr, 30 апреля 2016 > № 1785084

Приятно иметь дело с профессионалами

На момент, когда вы открыли сервис элитных автомобилеи? на юге Франции, был ли опыт работы в этом бизнесе? Считаете ли вы, что здесь у вас есть конкуренты?

До того как открыть гараж в Ницце, я 10 лет работал в этои? отрасли в Лондоне. Много раз нам приходилось иметь дело с суперкарами, принадлежащими известным людям. Мы всегда на высшем уровне обслуживаем авто, сохраняя полную конфиденциальность. в Ницце у меня не было и сеи?час нет конкурентов.

Ваш гараж находится в самом центре Ниццы - почему вы выбрали именно это месторасположение?

У гаража выигрышное местоположение - практически в центре города, но недалеко от выезда на трассу A8. Мы находимся всего в 5 минутах от съезда Nice Nord, что очень удобно.

Какие услуги по обслуживанию авто вы предлагаете и какие из них наиболее популярны в весенне-летнии? сезон?

Мы занимаемся техническими работами любои? сложности, включая детальную диагностику машин. Мы предлагаем также услуги «под ключ», когда наш водитель забирает автомобиль, а затем возвращает его в полнои? «боевои? готовности». Еще однои? важнои? услугои? является полная мои?ка автомобиля, а также защита лако- красочного покрытия авто от микро-царапин и вредного УФ-излучения. В начале летнего сезона владельцам элитных авто важно задуматься о том, как защитить автомобиль от вредного УФ-воздеи?ствия. Кроме того, благодаря используемым нами технологиям вы можете надолго защитить свои? автомобиль от микропо-вреждении? песком во время летнего сезона, листьев осенью и снега зимои? на горнолыжных курортах.

Вы утверждаете, что мои?ка машины в Excell Cars выгодно отличается от всех других автомоек. Почему?

Все продукты, которые мы используем при мои?ке, мы получаем из-за рубежа. В основном из Англии и США. При мои?ке авто мы учитываем возраст автомобиля и тип краски, которои? он покрыт. Практически, осуществляем индивидуальныи? подбор средств по уходу. Например, у нас есть полныи? спектр средств для работы с матовои? краскои?, которая не просто поддается мои?ке. При постоянном обслуживании авто у нас такое матовое покрытие будет радовать владельца гораздо дольше. Кроме того, мы работаем со специальными средствами для мои?ки откидного верха, так называемои? мягкои? крыши. В зависимости от цвета автомобиля мы предлагаем различныи? воск.

Можете ли вы предоставить полныи? спектр по обслуживанию авто на дому у клиента?

Да, это возможно. Полныи? сервис авто на дому, если будет обеспечен доступ к воде. наша страховка позволяет нам работать на выезде, а также перегонять авто клиентов к нам в гараж для обслуживания.

Плановыи? техосмотр - важная и не всегда приятная процедура для автовладельцев, отнимающая много времени. Можете ли вы как-то облегчить ее прохождение?

Регулярныи? техосмотр любого типа авто - одна из наших стандартных услуг. Мы также предлагаем полныи? пакет обслуживания автомобилеи?, которые используются редко и в основном где-то припаркованы. Таким образом мы гарантируем, что эти авто всегда готовы к использованию и их двигатели находятся в рабочем состоянии, несмотря на то, что они находятся в покое дольше рекомендуемого времени.

Вы часто работаете с эксклюзивными авто, расскажите о каких-то сложных или необычных заказах. Или о капризах владельцев таких авто.

Мы оставим вам возможность вообразить возможные ответы на этот вопрос. Деи?ствительно, содержание автомобилеи?, доставленных нам на мои?ку, иногда удивляет. но мы гарантируем нашим клиентам полную конфиденциальность, и поэтому вопрос останется без ответа.

Вы предоставляете услуги по обслуживанию других транспортных средств?

Да, как правило, это мои?ка мотоциклов, яхт, частных самолетов и т.д.

Есть ли у вас какие-то «золотые правила», которым вы всегда следуете в работе?

Первое правило - это вежливость. второе - относиться к каждому автомобилю как к своему собственному и каждыи? раз убеждаться, что после сервиса он готов ко всему, даже к фотосессии.

И самое главное, третье правило - никогда не обсуждать клиентов.

Поделитесь с нами вашими планами на дальнеи?шее развитие!

Мы стремимся укрепить долгосрочные контракты с нашими постоянными клиентами, чтобы круглыи? год обслуживать их автомобили, а также с предприятиями, имеющими автопарк, чтобы поддерживать их машины технически и косметически.

Франция > Транспорт > rusmonaco.fr, 30 апреля 2016 > № 1785084


Россия. ЦФО > Транспорт > mintrans.ru, 29 апреля 2016 > № 1778461

29 АПРЕЛЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ТОРЖЕСТВЕННОЙ ЦЕРЕМОНИИ ОТКРЫТИЯ КРУИЗНОЙ НАВИГАЦИИ 2016 ГОДА В МОСКВЕ НА СЕВЕРНОМ РЕЧНОМ ВОКЗАЛЕ

В торжественной церемонии также приняли участие заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Вовк, Вице-мэр Москвы Максим Ликсутов, президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин.

В приветственном слове М. Соколов поздравил присутствующих с 79-м открытием навигации в Московском бассейне, которая состоялась вслед за Азово-Донским и Волжским бассейнами. Он рассказал, что пассажирские перевозки в навигацию прошлого года показали положительную динамику: было перевезено 13,5 млн пассажиров, по туристическим маршрутам – около 300 тысяч, по экскурсионно-прогулочным – 2 млн человек.

По словам Министра, водный транспорт Московского транспортного узла имеет большой транспортный потенциал как по доставке и отправлению грузов, так и по пассажирскому обслуживанию населения и гостей столицы. В настоящее время активно строятся новые грузовые суда, новый флот получают администрации водных бассейнов, начинается реализация мероприятий государственной поддержки строительства круизных судов.

М. Соколов пожелал речникам Москвы успешной и безаварийной работы в навигацию, гарантированных глубин и хорошей водности, а пассажирам комфортного и незабываемого отдыха на водных просторах России.

Министр объявил навигацию открытой, а далее теплоходы «Михаил Булгаков» и «Александр Грин» под марш «Прощание Славянки» отправились в первые рейсы.

По словам В. Олерского, в навигацию 2016 года на Московском бассейне и канале имени Москвы планируют работать 79 пассажирских судов крупных судоходных и туристических компаний. Запланировано 762 круизных маршрута по северному склону канала имени Москвы в направлении Санкт-Петербурга, Казани, Перми, Волгограда, а также по выходным дням в Тверь, Углич и Мышкин и 45 круизных маршрутов по южному склону.

В. Вовк отметил, что пропускная способность судоходных гидротехнических сооружений канала имени Москвы позволяет обеспечить наибольшее количество пропуска пассажирских судов с учетом их проектов для выполнения речных круизов, пользующихся особой популярностью у жителей и гостей столицы. Строительство и ввод в эксплуатацию на р. Оке нового гидроузла Кузьминск в навигацию 2016 года позволит современным пассажирским теплоходам совершать круизы по городам Золотого Кольца.

Россия. ЦФО > Транспорт > mintrans.ru, 29 апреля 2016 > № 1778461


Россия. ЦФО > Транспорт > morflot.ru, 29 апреля 2016 > № 1754778

На Северном речном вокзале в Москве Министр транспорта РФ открыл круизную навигацию

29 апреля в Москве на Северном речном вокзале состоялось торжественная церемония открытия круизной навигации 2016 года.

В торжественной церемонии принял участие Министр транспорта РФ М. Соколов, заместитель Министра транспорта Российской Федерации – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский, президент Российской палаты судоходства А. Клявин, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы М. Ликсутов, председатель Общественного движения поддержки флота М. Ненашев, президент Объединенной судостроительной корпорации А. Рахманов и другие почетные гости – представители законодательных и исполнительных органов власти, общественных организаций.

В своем приветственном слове М. Соколов отметил, что в прошлую навигацию, несмотря на сложные условия маловодности на реках, было перевезено 13,5 млн. пассажиров, из которых 2,5 млн. человек совершили круизы. Министр пожелал речникам успешной навигации.

В своем выступлении В. Олерский отметил, что главным приоритетом в предстоящую навигацию должно стать обеспечение безопасности судоходства. Он также пожелал всем удачной навигации и 7 футов под килем.

А. Рахманов в своем приветствии участникам церемонии отметил, что в этом году впервые за 60 лет на российской верфи будет заложен речной круизный лайнер. Это важное событие для всех работников внутреннего водного транспорта.

А. Клявин также пожелал речникам успешной и безопасной навигации и гарантированных глубин.

О готовности к навигации 2016 года Министру транспорта РФ М. Соколову отрапортовали руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» А. Иванов и капиатн теплохода "А. Бенуа".

Министр транспорта РФ объявил навигацию открытой, после чего теплоходы «Михаил Булгаков» и «Александр Грин» под марш «Прощание Славянки» отправились в первые рейсы.

Справочно: В навигацию 2016 года на Московском бассейне и канале имени Москвы планируют работать 79 пассажирских судов крупных судоходных и туристических компаний «ВодоходЪ», «Мостурфлот», «Инфофлот».

Запланировано 762 круизных маршрута по северному склону канала имени Москвы в направлении Санкт-Петербург, Казань, Пермь, Волгоград, по выходным дням в Тверь, Углич и Мышкин и 45 круизных маршрутов по южному склону (Московская кругосветка).

Пропускная, техническая способность судоходных гидротехнических сооружений Канала имени Москвы позволяет обеспечить наибольшее количество пропуска пассажирских судов, с учетом их проектов, для выполнения речных круизов, пользующихся особой популярностью у жителей и гостей столицы.

Строительство и ввод в эксплуатацию на реке Оке нового гидроузла Кузьминск в навигацию 2016 года позволит современным круизным пассажирским теплоходам совершать увлекательные путешествия по популярнейшим городам Золотого кольца России.

Россия. ЦФО > Транспорт > morflot.ru, 29 апреля 2016 > № 1754778


Великобритания. Весь мир > Транспорт. Армия, полиция > ru.journal-neo.org, 29 апреля 2016 > № 1752143

Биометрический контроль в борьбе с терроризмом

Владимир Платов

Вряд ли у кого вызовет возражение необходимость совершенствования мер контроля в борьбе с терроризмом, особенно в таких общественных местах, как транспорт. В частности, в метрополитене, аэропортах. Как сообщает британская The Telegraph со ссылкой на вице-адмирала ВМС Великобритании Клайва Джонстона (Clive Johnstone), в последнее время возрастает опасность совершения террористами ДАИШ теракта и на морском транспорте.

Считается, что впервые мишенью террористов пассажиры международных аэропортов стали 15 июля 1983 года, когда начиненный взрывчаткой большой чемодан взорвался перед стойкой турецкой авиакомпании в международном аэропорту Орли в Париже.

20 марта 1985 года произошла зариновая атака в токийском метро, которая потрясла японскую столицу, в результате которой также пострадало значительно число мирных жителей.

Действия террористов за последние годы не только стали причиной гибели многих сотен людей. Они также значительно осложнили работу транспортных компаний, сделали менее комфортной жизнь пассажиров, стали причиной роста цен билетов на транспорте.

Чтобы избежать повторения подобных трагических событий, многие страны совершенствуют меры контроля на транспорте, как и саму борьбу с терроризмом. Одним из весьма важных направлений работы стал биометрический контроль, который позволяет не только идентифицировать преступников, но и по отдельным подозрительным моментам выявлять потенциальных исполнителей террористических атак.

В этих целях, в частности, в московском метро, которое уже неоднократно террористы пытались использовать как место терактов, и которое ежедневно посещает более 9 миллионов пассажиров, в течение ближайших месяцев будут установлены 20 тысяч новых камер наблюдения. С их помощью лицо каждого человека будет сканироваться и проверяться по базе данных о подозрительных лицах и разыскиваемых преступниках. Обновленная система безопасности будет также уведомлять в отношении лиц, слишком долго находящихся на платформе или необычно ведущих себя. Вводимая в московском метро система биометрического видеоконтроля должна будет также повысить меры безопасности в связи с Чемпионатом мира по футболу, который Россия будет принимать в 2018 году.

Полиция многих западных стран также старается применять соответствующие системы наблюдения.

После взрывов 7 июля 2005 года в Лондоне правительство Великобритании приняло глобальные меры по предотвращению терактов на транспорте. Испытания прошли специальные «умные» камеры наблюдения. Кроме того, британская полиция пробовала использовать сканирование лиц во время крупного музыкального фестиваля летом прошлого года, который посетили 100 тысяч человек. Необходимость этого обосновали, в частности, борьбой с карманными воришками.

Особый режим безопасности на транспорте для Испании – норма, которая соблюдается вот уже многие годы, особенно с того момента, как 11 марта 2004 года в пригородных поездах в Мадриде прогремели взрывы, унесшие жизни 191 человека и ранившие более 2 тысяч испанских граждан.

Норвежская полиция также использовала технологию биометрического контроля (систему EasyPass) в аэропорту Гардермуэн (Gardermoen), в том числе и чтобы проверять, соответствует ли лицо пассажира фотографии на паспорте.

Транспортный комплекс Израиля является одним из основных потенциальных объектов терроризма. Агентство безопасности Израиля (ISA) еще с начала 1970-х годов приступило к разработке и внедрению в практику более совершенных современных и перспективных технологий и концепций противодействия терроризму и защиты израильских объектов от террористических атак.

В целом же следует отметить, что правоохранительные органы многих государств проявили повышенную заинтересованность в разработанной еще в 2012 г. японской фирмой «Hitachi Kokusai Electric« системе биометрических камер, способных сканировать миллионы лиц в секунду и мгновенно идентифицировать лицо, попавшее в поле ее зрения. Созданное японскими разработчиками программное обеспечение позволяет просматривать 36 миллионов лиц в секунду в поисках конкретной цели. Такое быстродействие обусловлено тем, что когда камера снимает значительное количество лиц во время манифестаций, в торговых залах или в любых других местах скопления людей, она просматривает и в то же самое время сохраняет в файле все лица, которые попадают в ее поле зрения. Эти сведения затем классифицируются в зависимости от их биометрической специфичности для того, чтобы затем было легче обнаружить конкретное интересующее лицо. Положительные результаты тестирования нового программного обеспечения японской фирмы «Hitachi Kokusai Electric» были получены при использовании видеокамер на таких объектах со значительным скоплением людей, как железные дороги, большие магазины, метрополитен.

Хочется надеяться, что принимаемые различными государствами меры совершенствования контроля в борьбе с терроризмом, в том числе и биометрического контроля, послужат повышению всеобщей безопасности и максимальному уменьшению террористической опасности.

Великобритания. Весь мир > Транспорт. Армия, полиция > ru.journal-neo.org, 29 апреля 2016 > № 1752143


Кипр. Великобритания > Миграция, виза, туризм. Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 29 апреля 2016 > № 1737164

Королевский визит в Лимассол

Знаковое событие для туристической и транспортной отрасли Кипра.

Гигантский круизный лайнер Queen Mary-2, один из крупнейших в мире, в четверг на несколько часов пришвартовался в порту Лимассола. Пассажиров, а их было более 2500, на 50 автобусах развезли по главным достопримечательностям Кипра.

Путешественники побывали в Пафосе, Омодосе, Курионе, а кто-то просто прогулялся по Лимассолу.

Стоит отметить, что компания «British American cunard cruise» включила в свою программу также и Пафос (cyprus-mail.com).

Кипр. Великобритания > Миграция, виза, туризм. Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 29 апреля 2016 > № 1737164


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 28 апреля 2016 > № 1744844

За первый квартал 2016 года суда Северо-Западного пароходства перевезли 1,27 млн тонн

Объем перевозок снизился на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года

Северо-Западное пароходство, входящее в группу UCL Holding, по итогам первого квартала 2016 года зафиксировало снижение грузоперевозок на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Снижение объёма перевозок произошло за счет увеличения доли перевозок грузов с высокой доходностью, при транспортировке которых суда работали без загрузки в обратных рейсах, сообщается в пресс-релизе компании.

Для увеличения этого сегмента перевозок Северо-Западное пароходство передислоцировало часть флота, работавшего ранее в Балтийском и Северном морях, на перевозки в бассейнах Чёрного и Средиземного морей. Всего за указанный период в южном бассейне работали 26 судов, включая 7 судов проекта RSD49 «Нева-Лидер».

Несмотря на снижение операционных показателей, доходы от фрахтовой деятельности пароходства, составляющие более 90% общей выручки, выросли на 3 % до 1,86 млрд рублей в сравнении с аналогичным периодом 2015 года.

Как отмечается в сообщении пароходства, около 70% доходов за первый квартал получено за счет перевозок зерновых, лесных грузов, химических и минеральных удобрений, продукции и лома чёрных металлов.

Структура перевозок пароходства за 1 квартал 2016 года в целом не изменилась. Судами перевозились зерновые грузы – 420 тыс. тонн (+47%), черные металлы – 182 тыс. тонн (-25%), химические и минеральные удобрения – 283 тыс. тонн (-10%), уголь – 112 тыс. тонн (-17%), цветные металлы – 60 тыс. тонн (+36%), лесные грузы – 45 тыс. тонн (-32%), прочие грузы – 164 тыс. тонн.

Большую часть перевозок – 872 тыс. тонн или 68,8% - составили экспортные грузы пароходства, показав рост 2%. Основную номенклатуру экспорта составили зерновые грузы – 347 тыс. тонн (+ 41,6%) , черные металлы – 162 тыс. тонн (-23,6%), уголь – 103 тыс. тонн (- 19%) , химические и минеральные удобрения – 172 тыс. тонн (+ 63,8 %), цветные металлы – 37 тыс. тонн (рост в 2 раза).

Перевозки между иностранными портами составили 346 тыс. тонн или 27% от общего объёма, сократившись на 18 % в основном за счет уменьшения основных грузов сегмента - лесных грузов, чёрных и цветных металлов, удобрений.

Объём импортных грузоперевозок пароходства снизился на 8% до 46 тыс. тонн, что вызвано сокращением грузопотоков черных металлов, строительных грузов и удобрений в Россию из стран Европы. Доля импорта в общем объеме перевозок за 1 квартал 2016 года составила 3,6 %.

ОАО «Северо-Западное пароходство» – крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России, специализирующийся на экспортно-импортных перевозках генеральных, массовых, насыпных и навалочных грузов, буксировках негабаритных грузов и плавсредств. В управлении компании находится 46 грузовых судов «река-море», 10 морских судов и 3 RO-RO баржи класса «река-море» суммарным дедвейтом около 277 тыс. тонн. Около 70% флота пароходства составляют новые суда, построенные с 2002 по 2014 гг. Средний возраст флота составляет 15 лет. Ежегодно пароходство перевозит около 5 млн тонн грузов.

Северо-Западное пароходство входит в VBTH – судоходный дивизион международной транспортной группы UCL Holding, консолидирующей железнодорожные, стивидорные, судоходные и логистические компании. В состав дивизиона также входит Волжское пароходство, компания «В.Ф. Танкер», ряд судостроительных и круизных активов.

Мария Платонова

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 28 апреля 2016 > № 1744844


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 28 апреля 2016 > № 1739238

Дубай, ОАЭ. Мобильный сервис Uber в Дубае предлагает пользователям провести день на роскошной яхте, которую можно забронировать с помощью приложения UberYACHT. Предложение разработано в партнерстве с туристической компанией Alpha Tours и курортом Nikki Beach.

Яхта отходит от причала Dubai Marina в 14.00 и возвращается в гавань в 18.00. Оставить заявку можно по четвергам, с 12.00 до 16.00. Круиз с едой и напитками обойдется всего в 300 дирхамов с человека (US$ 82).

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 28 апреля 2016 > № 1739238


Россия. США > Транспорт. Финансы, банки > forbes.ru, 28 апреля 2016 > № 1738254

В США продана яхта Михаила Лесина

Антон Вержбицкий

редактор Forbes

55-метровая лодка Serenity, уже после смерти владельца переместившаяся в США, была продана на Palm Beach International Boat Show

Как стало известно Forbes от яхтенных брокеров, 55-метровая яхта Serenity, которую СМИ приписывали погибшему бывшему министру печати и экс-главе холдинга «Газпром-медиа» Михаилу Лесину, продана через три месяца после того, как была выставлена на рынок в январе этого года. Эту информацию подтверждает специализированное издание Yachtharbour. «Лодка была в отличном состоянии и поэтому была продана быстро», — говорит один из собеседников Forbes.

Построенная в 2011 году на голландских верфях Heesen, которые принадлежат основным акционерам «Лукойла» Вагиту Алекперову и Леониду Федуну, Serenity предлагалась яхтенным брокером IYC к продаже всего за €37 млн. В сделке помимо IYC участвовала компания Moran Yacht & Ship.

Яхта Лесина отличалась изысканным дизайном, который был разработан Omega Architects. На ней четыре палубы и шесть кают, которые рассчитаны на 12 гостей. Также на ней есть бассейн, комната для массажа, тренажерный зал и сауна с джакузи. Ее максимальная скорость — 24 узла.

Основатель Yacht Harbour Дмитрий Семенихин говорит, что яхты Heesen довольно популярны у состоятельных людей, а агентства IYC и Moran Yacht & Ship в большей степени ориентированы на американских покупателей, которые в последнее время тратят все больше денег на яхты. Дополнительно ускорить сделку могло и стремление владельца побыстрее продать судно, чтобы снять с себя расходы на его содержание, а также желание покупателя получить яхту к новому сезону, говорит Семенихин.

По словам основателя яхтенной компании itBoat Никиты Горчакова, стоимость обслуживания такой яхты составляет около $2 млн в год. Впрочем, скорее всего, лодка была продана с дисконтом, считает Горчаков: она проектировалась в 2008-2009 годах, а за последние пару лет яхтенная мысль шагнула далеко вперед.

Напомним, что тело Лесина с травмами головы было обнаружено в вашингтонской гостинице DuPont Circle в ноябре 2015 года и вскоре кремировано в Лос-Анджелесе. О наличии у него яхты стало известно лишь через месяц после смерти, когда австралийская газета The Courier Mail сообщила, что принадлежавшее экс-министру судно застряло в порту Брисбейн, куда прибыло для ремонта.

В марте 2016 года Serenity отплыла в США для участия в яхтенном шоу Palm Beach International Boat Show, о чем рассказало издание The Australian, которое также уверенно называло владельцем судна бывшего российского чиновника и бизнесмена. Кто именно распорядился об отправке яхты и кто оплатил ремонтные работы, неизвестно. Изданию не удалось получить информацию об этом ни на верфи Rivergate Marina and Shipyard, где ремонтировалась яхта, ни в посольстве России.

У Лесина остались наследники — жена Валентина, дочь Екатерина, возглавляющая американское бюро российской государственной телекомпании RT, и сын Антон — голливудский кинопродюсер.

До сих пор неизвестно, что повлекло смерть бывшего министра печати. В начале марта судмедэксперт по округу Колумбия и полиция Вашингтона сообщили, что причиной могла стать «тупая силовая травма головы». На теле Лесина также были обнаружены множественные травмы шеи, туловища, рук и ног, но, как именно они получены, выяснить не удалось.

The New York Times уточнила, что полиция не нашла признаков убийства. Судя по записям с видеокамер в гостинице, где обнаружили Лесина, тот вернулся в отель во «всклокоченном» состоянии. Возможно, смерть была следствием несчастного случая или перебранки на улице. В марте оппозиционный блогер Алексей Навальный обнаружил, что, судя по записям американской погранслужбы, кто-то пересек границу, пользуясь паспортом Лесина. Все это дало повод для множества конспирологических версий, в том числе и о том, что Лесин на самом деле жив и скрывается по программе защиты свидетелей, хотя ни одна из них не объясняет всех известных фактов.

Россия. США > Транспорт. Финансы, банки > forbes.ru, 28 апреля 2016 > № 1738254


Туркмения. Афганистан > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 26 апреля 2016 > № 1735999

Туркменистан последовательно реализует транзитно-транспортный потенциал

Приметой времени в Туркменистане стали широкие асфальтовые ленты новых автотрасс, железнодорожные пути и станции там, где прежде была пустыня, крупные мосты, недавно введенные в строй или еще строящиеся, возводимые воздушные гавани. Это самая яркая, визуально зрелищная часть усилий, предпринимаемых Президентом Гурбангулы Бердымухамедовым для реализации грандиозного транзитного потенциала страны. Находясь, по сути, в центре Евразии, обладая сетью значимых и перспективных морских, речных, воздушных путей, строящихся автомобильных и железных дорог, Туркменистан, подчеркивает лидер нации, призван стать главным перекрестком торговых путей континента, и на решение этой задачи направляются значительные инвестиции.

Модернизация транспортной инфраструктуры с каждым годом набирает ускоряющиеся темпы, что открывает новые широкие перспективы для развития регионов и выхода на международные транспортные пути сообщения. Так, строящиеся через Амударью мостовые переходы на участке Туркменабат–Фараб призваны стать «золотым звеном» важнейших автомобильных и стальных магистралей в восточном направлении. Благодаря им и уже имеющимся на этой реке мостам, построенным в последние годы, своенравный Джейхун перестанет быть преградой для потока грузов. Вкупе с возводимой железнодорожной магистралью, которая свяжет Туркменистан, Афганистан и Таджикистан, новые объекты транспортной инфраструктуры обеспечат хорошие возможности для транзита грузов по обширному Азиатскому региону.

Эффективное продолжение эти континентальные маршруты в западном направлении найдут благодаря инициативам нашей страны по созданию модального шоссе для Центральной Азии с выходом на Турцию, активному партнерству с программой Европа–Кавказ–Азия (ТРАСЕКА), в котором особое значение отводится строящемуся порту в Туркменбаши. Новый Международный морской порт Туркменбаши включит терминалы: общепогрузочный, сыпучих грузов, полипропиленовый, а также судостроительный завод. Перевозку грузов и пассажиров на Каспии, в том числе транзитных, обеспечат возможности автопассажирского и контейнерного терминалов. Торговый и гражданский флот Туркменистана регулярно пополняется суперсовременными танкерами, промыслово-транспортными, грузопассажирскими судами.

Основные направления транзитных потоков органично вливаются в транспортную сеть Восток-Запад, с пролегающим через нашу страну и Каспий трансконтинентальным маршрутом Китай–Средняя Азия–Кавказ–Европа. Этот возрожденный в новом качестве маршрут Великого Шелкового пути на территории нашей страны состыкуется с транспортным коридором Север-Юг, в рамках которого уже реализован крупный проект – строительство транснациональной железнодорожной магистрали Казахстан – Туркменистан–Иран. Транспортный коридор способен, обеспечив выход к Индийскому океану, с наименьшими издержками наладить транзитные пути, связывающие Азиатский регион, Ближний Восток и Европу. Новые транзитные маршруты обеспечат и претворение в жизнь еще одной международной инициативы нашего национального лидера – создание нового транспортного коридора Средняя Азия–Ближний Восток.

Важнейшими звеньями межгосударственной сети транспортных коммуникаций станут аэропорты в городе Ашхабаде и велаятах. Возводимый в столице новый Международный аэропорт имеет все возможности стать крупным международным центром, его пропускная способность будет превышать полторы тысячи человек в час. Скоростные автомагистрали, что еще строятся или уже введены в строй, также свяжут транспортные системы Туркменистана.

Значительную роль в развитии транзитно-транспортного коридора через территорию Туркменистана играет статус позитивного нейтралитета и политика «открытых дверей», базирующаяся на принципах добрососедства и взаимовыгодного сотрудничества. Туркменистан сегодня знают как исключительно надежного торгово-экономического партнера. Дивидендами такого авторитета становится доверие международных перевозчиков, стремящихся воспользоваться транзитными путями, которые открывает Туркменистан. Когда перевозчики намечают маршруты товаров из одного конца континента в другой, они исходят из прагматичных критериев, делая упор на экономическую целесообразность, физическую безопасность грузов, степень прозрачности государственных рубежей для ведущейся в правовом поле экономической деятельности. Важнейшим выступает наличие современной транспортной перевалочной инфраструктуры, способствующей максимально быстрому и беспрепятственному прохождению грузов.

Предпринимаются меры по облегчению и регламентации транзитно-транспортной деятельности, имплементации в национальное законодательство общепринятых правовых положений в этой сфере. Таким образом, Туркменистан предлагает иностранным партнерам прозрачные и выгодные правила игры на транспортном рынке.

Выступая в авангарде этой важной для глобальной экономики сферы, Туркменистан проведет в Ашхабаде в конце 2016 года первую всемирную конференцию по созданию устойчивой транспортной системы. Форум укрепит основы международного сотрудничества в этой сфере, позволит приступить к практической реализации конструктивных инициатив. Кстати сказать, в сентябре 2014 года туркменская столица уже принимала международную конференцию высокого уровня, посвященную роли транспортно-транзитных коридоров в обеспечении международного сотрудничества, стабильности и устойчивого развития.

В декабре 2014 года Генассамблея ООН консенсусом приняла предложенную Туркменистаном Резолюцию «Роль транспортно-транзитных коридоров в обеспечении международного сотрудничества для устойчивого развития». Поддержку международного сообщества этой инициативы иллюстрирует тот факт, что соавторами этого документа выступили 66 государств, в том числе все страны Центральной Азии.

Неуклонное следование принципам добрососедства, выгодное географическое положение, крупные инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры и конструктивные внешнеполитические инициативы Президента Гурбангулы Бердымухамедова обуславливают возможность для нашей страны стать крупным международным транспортно-транзитным центром на пространстве Евразийского континента. Последовательность предпринимаемых в этом направлении шагов иллюстрирует и тот факт, что в «Национальной программе социально-экономического развития Туркменистана на 2011-2030 годы» наша страна определена как трансконтинентальный экономический мост взаимодействия европейской, азиатско-тихоокеанской и южно-азиатской экономических систем.

Олег ВИНОКУРОВ

Туркмения. Афганистан > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 26 апреля 2016 > № 1735999


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 22 апреля 2016 > № 1733647

В столице 22 апреля открылась пассажирская навигация на Москве-реке

Летом 2016 года в сегменте речного туризма в столичном регионе будут работать около 100 судов, принадлежащих 15 владельцам

Официальное открытие пассажирской навигации на Москве-реке состоялось 22 апреля. Маршруты прогулочных судов проложены почти на всем протяжении Москвы реки и Яузы.

"На первой неделе со дня открытия навигации будут работать круговые маршруты от Киевского вокзала до Устьинского моста и от Парка Горького до Новоспасского моста", - уточнили в Столичной судоходной компании.

В этом году сезон пассажирской навигации на Москве-реке впервые откроется парадом судов. Как сообщается на сайте столичной мэрии, посмотреть на теплоходы можно будет сегодня с 15:30 в Парке Горького. "В параде примут участие около 20 теплоходов. Все суда будут разные - начиная с традиционных еще с советских времен теплоходов, таких как "Москвич" и "Москва", и заканчивая современными "Рэдиссон", - отмечается в сообщении на сайте правительства Москвы.

В мае 2016 года заработает сервис по покупке билетов на речные прогулки в Москве через интернет. Цены на билеты пока не вырастут. Средняя стоимость прогулки составит 500 рублей. Для льготников будут действовать скидки. Окончание навигации 2016 года запланировано на конец октября. Ее точная дата будет зависеть от погоды.

Сейчас в Московском регионе работает порядка 150 пассажирских судов (около 80 судовладельцев), которые занимаются городскими и пригородными перевозками. Это без учета круизных теплоходов, которые отправляются и приходят в Москву. В этом году в Москве туристов и горожан будут перевозить около 100 судов, принадлежащие 15 владельцам. Ожидается, что ими воспользуются около 1,4 млн пассажиров. Для сравнения, в прошлом году эта цифра достигла 1,2 млн человек.

Наибольшей популярностью у туристов традиционно пользуются маршруты в центре города - 16 км от Новоспасского моста до Краснопресненской набережной. В ближайшие три года планируется открыть новые маршруты. В них попадут парк Зарядье, стадион "Открытие Арена" и другие знаковые объекты города. Всего должно появиться 40 новых причалов, а объемы пассажирских перевозок возрастут до 3 млн человек в год.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 22 апреля 2016 > № 1733647


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 22 апреля 2016 > № 1733387

Президент Азербайджана Ильхам Алиев принял в пятницу участие в церемонии ввода в эксплуатацию трех пассажирских судов «Уфуг», «Зафар» и «Туран», построенных на Бакинском судостроительном заводе по заказу ЗАО «Каспийское морское пароходство» («Каспар»), сообщает сайт главы государства.

Президент SOCAR Ровнаг Абдуллаев и глава «Каспар» Рауф Велиев проинформировали И.Алиева о характеристиках судов. Было отмечено, что в настоящее время ведутся переговоры по строительству различных судов для флота «Каспар».

В частности, речь идет о танкерах, сухогрузах, крановых судах, транспортного и другого назначения.

Каждое судно рассчитано на перевозку 80 пассажиров.

Ф.Исазаде

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 22 апреля 2016 > № 1733387


Россия. ДФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > amurmedia.ru, 20 апреля 2016 > № 1734344

Ремонт и реконструкцию автодороги Хабаровск — Лидога — Ванино с подъездом к Комсомольску-на-Амуре планируется завершить в срок до 2025 года, сообщила пресс-служба Минвостокразвития, комментируя долгосрочный план развития Комсомольска-на-Амуре, который в понедельник утвердил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. Как пояснил глава Минвостокразвития Александр Галушка, в плане предусмотрены расходы на создание инфраструктуры территории опережающего развития "Комсомольск" в размере 1,2 млрд рублей, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на "Интерфакс".

"На данной территории планируем развивать промышленные предприятия, уже подписаны инвестиционные соглашения с четырьмя резидентами на общую сумму инвестиций 7,6 млрд рублей. Здесь будет работать предприятие по глубокой обработке древесины, крупный завод по механообработке и производству деталей для авиастроения, рыбоперерабатывающая фабрика, всего будет создано более 5 тысяч современных рабочих мест", — сказал Александр Галушка, слова которого приводит Минвостокразвития.

В план также вошли конкретные мероприятия по увеличению загрузки предприятий Комсомольска-на-Амуре.

Предусматривается локализации на территории ТОР "Комсомольск" производства по выпуску комплектующих для воздушных судов и продукции в интересах военного и гражданского судостроения, развитие металлургического предприятия "Амурметалл", в том числе снижения тарифов на железнодорожные перевозки лома черных металлов в направлении дальневосточных станций.

Строительство автомагистрали Хабаровск — Лидога — Ванино с подъездом к Комсомольску-на-Амуре длится с 1999 года. Темпы невысоки из-за сложного горного рельефа. Ввод дороги позволит ускорить доставку грузов в порты Ванино и Советская Гавань, в том числе доставку из приграничных провинций Китая. Дорога является частью евроазиатского международного транспортного коридора "Транссиб", обеспечивая связь юга и востока Хабаровского края с федеральными трассами Чита — Хабаровск и Хабаровск — Владивосток.

Россия. ДФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > amurmedia.ru, 20 апреля 2016 > № 1734344


Россия. ЮФО. СЗФО > Транспорт > energyland.infо, 20 апреля 2016 > № 1728763

Буксир Росатомфлота «Пур» отправился в порт Мурманска

19 апреля в 23:00 после успешного завершения ходовых испытаний буксир Росатомфлота «Пур» вышел на переход из Новороссийска в направлении порта приписки Мурманск.

Это судно построено в Краснодарском крае на производственной площадке ООО «Краншип» в рамках проекта «Портофлот». Буксир предназначен для обеспечения комплекса портовых услуг в порту Сабетта.

Мощность буксира ледового класса Arc 4 составляет 3,84 мВт. Скорость на открытой воде – 14,4 узла. Максимальная осадка - 4,93 м, длина - 30, 87 м, ширина - 11,2 м. Численность экипажа - 10 человек. Напомним, что спуск на воду буксира «Пур» состоялся 15 января 2016 года.

- Ожидаем, что приход буксира на базу атомного ледокольного флота состоится до 15 мая, - говорит первый заместитель генерального директора – главный инженер ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. – «Пур» стал первым судном, построенным в рамках проекта «Портофлот». Ледокольный буксир поставлен досрочно с опережением графика на полтора месяца.

Напомним, что 26 февраля в Краснодарском крае состоял спуск на воду буксира ледового класса «Тамбей». Его приход в Мурманск планируется до конца мая этого года. По контрактным обязательствам, суда для работы в порту Сабетта должны быть введены в эксплуатацию 31 мая 2016 года.

Всего проект «Портофлот» подразумевает строительство и использование 3-х буксиров ледового класса, одного портового ледокола и одного ледокольного буксира. Строительство ведется верфями ООО «Краншип» (г. Темрюк) и ПАО «Выборгский судостроительный завод» (г. Выборг). Контракт на услуги «Портофлота» с ОАО «Ямал СПГ» действует с 2014 по 2040 г.

Россия. ЮФО. СЗФО > Транспорт > energyland.infо, 20 апреля 2016 > № 1728763


Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 19 апреля 2016 > № 1728210

«Большая» навигация в Санкт-Петербурге открывается «парадом мостов». С 10 апреля 2016 г. гости и жители Петербурга по ночам смогут наблюдать как огромные пролеты мостов через Неву поднимаются ввысь, открывая проход грузовым судам, большим яхтам и всем, кто не проходит по высоте.

А ведь всё могло быть совсем не так. Считается, что Пётр I, заложив новую столицу, не велел строить в городе переправ, представляя, что жители будут передвигаться преимущественно по воде. Но эта идея оказалась далеко не всегда удобной, и уже через 20 лет после основания города в нём было 20 мостов. Сегодня в городе свыше 300 мостов, из них 9 разводятся регулярно и три — по предварительной заявке.

Первые железобетонные конструкции мостов появились в Петербурге в 1920-х годах (до этого ни были деревянными и каменными). Мосты Петербурга неоднократно перестраивались, их разводное устройство менялось. Так, Николаевский (ныне Благовещенский, он же — мост Лейтенанта Шмидта), Троицкий и Литейный — первые постоянные мосты Петербурга — вплоть до 1960-х годов разводились совсем не так, как мы видим это сейчас: разводные пролёты не поднимались, а отводились в сторону. Пролёт моста разворачивался параллельно набережной, и получалось сразу два фарватера.

Для того, чтобы пролет моста поднялся и пропустил караван судов, существует противовес. За несколько часов до разводки механики отлаживают датчики и проверяют механизмы. После нажатия кнопки «пуск» на пульте управления противовес начинает опускаться в специальный котлован в неподвижной части моста ниже уровня воды. В тоже время многочисленные наблюдатели с набережных и теплоходов могут наблюдать таинство разведения мостов, которое уже давно стало «визитной карточкой» Петербурга.

В этом году организация СПб ГБУ «Мостотрест», осуществляющая техническое содержание мостов, объявила об успешной модернизации своего сайта, на котором теперь стало проще узнать, в какое время разводится тот или иной мост. В организации уверены, что их новшество понравится не только туристам, но и петербуржцам. Пробраться ночью на «свою» сторону реки, засидевшись в гостях — популярное летнее приключение.

Юлия Карнаева

Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 19 апреля 2016 > № 1728210


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 15 апреля 2016 > № 1724304

Порт Noblessner открывает новый сезон

Порт и яхтенная школа Noblessner открывают на следующей неделе новый сезон. На прошедших выходных в порту собралось на весеннюю уборку полсотни добровольцев.

На прошлой неделе в порту в воду был спущен утяжелитель слипа весом в девять тонн. собравшиеся в Noblessner добровольные помощники сделали свой вклад, чтобы яхтенная школа Noblessner смогла начать сезон уже на следующей неделе.

Яхтенная школа Noblessner ждёт как больших, так и маленьких интересующихся морскими поездками начиная с 1 мая. "Сезон мы по традиции откроем клубным соревнованием Noblessner Cup, а также соревнованием для младших яхтсменов Kalamаja Optimist. Этим летом для продвинутых учеников запланирован весёлый морской поход, а младшую группу ждёт яхтенный лагерь. Мы планируем принять участие в серии соревнований чемпионата Эстонии, и, возможно, участвовать с молодыми спортсменами в международных титульных соревнованиях", — рассказал о предстоящем сезоне руководитель яхтенной школы Яак Лукк.

При поддержке занимающегося развитием портового городка Noblessner BLRT Grupр, яхтенная школа приобрела девять лодок класса ”оптимист”, которые используются на начальном этапе обучения яхтингу. Летом яхтенную школу посещает 60 учеников которых тренируют Яне Алуве и Яак Лукк.

Для того чтобы освободить место для строительства жилых домов, яхтенная школа переместилась в приморскую часть портового городка позади здания яхтенного клуба. "Из-за переезда было много работы, которую мы не смогли бы сделать без помощи в необходимое время. Добровольные помощники отремонтировали предназначенный для спускания на воду спортивных яхт слип, закрепили плавающий мост, построили необходимые для тренировок эллинг и лодочный парк на суше", — описал Лукк. Общими усилиями была приведена в порядок территория, сделан учебный класс, построены необходимые яхтенной школе терраса и ограждение.

Открывающий в нынешнем году шестой сезон яхтенный порт Noblessner вмещает 100 яхт длиной до 24-х метров. Как и ранее, этим летом в здании яхтенного клуба порта Noblessner двери откроет кафе Cafe Noble, за меню которого будет отвечать признанный шеф-повар Индрек Кивисалу.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 15 апреля 2016 > № 1724304


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 12 апреля 2016 > № 1778582

12 АПРЕЛЯ В ДОМЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ СОСТОЯЛОСЬ ИТОГОВОЕ РАСШИРЕННОЕ ЗАСЕДАНИЕ КОЛЛЕГИИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

В заседании приняли участие помощник Президента РФ Игорь Левитин, заместитель Председателя Правительства РФ Аркадий Дворкович, представители Администрации Президента РФ, Правительства РФ, Министр транспорта РФ Максим Соколов, представители подведомственных Минтрансу агентств и службы, председатель Общественного совета Минтранса России Михаил Блинкин, председатель комитета Госдумы РФ по транспорту Евгений Москвичев, представители федеральных и региональных органов исполнительной власти, транспортных и общественных организаций.

М. Соколов выступил с докладом «О результатах деятельности Министерства транспорта Российской Федерации за 2015 год, целях и задачах на 2016 год и плановый период до 2018 года».

И. Левитин и М. Соколов вручили государственные и ведомственные награды лучшим работникам транспортной отрасли. Так, медаль «За спасение погибавших» получила Тамара Пастухова – оператор башенного крана, спасшая людей при пожаре во время строительства моста в Санкт-Петербурге 19 января текущего года.

И. Левитин отметил, что транспортники стабильно обеспечивают потребности населения в услугах вне зависимости от складывающейся экономической и политической ситуации. Более того, предыдущий год стал продуктивным для транспортной отрасли. Так, был согласован и принят окончательный вариант Стратегии развития внутренних водных путей (ВВП) до 2030 года. Этой же теме был посвящено заседание президиума Госсовета, по итогам которого Президент дал 27 поручений ведомствам. Помощник главы государства подчеркнул, что работа, проделанная Минтрансом России в Сочи и Владивостоке в отношении водного транспорта стала примером принятия необходимых, своевременных мер, способствующих развитию транспортной инфраструктуры.

И. Левитин назвал задачу удвоения темпов строительства автодорог к 2022 году очень важной и вполне реальной. Вместе с тем, необходимо повышать и уровень безопасности на транспорте. На недавнем заседании президиума Госсовета по вопросам безопасности дорожного Президент поставил задачу кардинального снижения числа погибших и пострадавших в ДТП. Для того, чтобы этого добиться, нужно скоординировать усилия властей всех уровней, так как обеспечение транспортной безопасности требует принятия комплексных мер.

Помощник Президента выразил уверенность, что начатые реформы в сфере железнодорожного транспорта будут доведены до логического завершения. Необходимость преобразований очевидна, так как сегодня около 25 тыс. км железных дорог работают с ограничениями. Однако это задача не только компании РЖД, но и Министерства транспорта и Правительства в целом.

В своем выступлении И. Левитин коснулся темы сертификации воздушных судов. По его мнению, необходимо выстроить четкую систему сертификации в масштабах всей страны, которая будет касаться всех воздушных судов, в том числе и работающих за рубежом. Кроме того, он подчеркнул необходимость координации усилий и принятия совместных решений по развитию навигационной системы ГЛОНАСС. Важно уделять внимание и подготовке высококвалифицированных специалистов в области транспорта.

В заключение И. Левитин сообщил, что Президент уделяет повышенное внимание развитию транспортной отрасли, поблагодарил депутатов Госдумы, членов Совета Федерации за поддержку законодательных инициатив.

А. Дворкович в своей речи также поблагодарил Министерство транспорта, подведомственные агентства и организации за обеспечение надежного и безопасного функционирования транспортной отрасли. Он подчеркнул, что транспортный комплекс в сложных экономических условиях прошедшего года развивался в целом стабильно, дополнительную устойчивость удалось обеспечить благодаря мерам, прописанным в антикризисном плане Правительства. В частности приняты решения о снижении налоговых ставок для участников транспортного рынка. Несмотря на условия падения производства, транспортный оборот за последний год практически не изменился.

Однако реальные доходы населения упали, поэтому объем перевозок по ряду направлений снизился. В такой ситуации, по словам зампреда Правительства, необходимо сокращать издержки, тщательно анализировать затраты в рамках инвестиционной деятельности, оценивать эффективность этих расходов. Он выразил надежду, что за счет привлечения частных инвестиций удастся минимизировать потребность в государственной поддержке. В 2015 году для россиян по соображениям безопасности закрылись такие направления, как Египет, Турция, но нужно активно развивать новые маршруты. С рынка пассажирских авиаперевозок в результате конкурентной борьбы ушла компания «Трансаэро», тем не менее, сектор воздушных перевозок сохранил высокое качество обслуживания. Кроме того, были введены новые аэропортовые мощности, и в текущем году эта работа продолжится. Продолжается реализация пяти программ субсидирования внутренних авиаперевозок.

А. Дворкович сообщил, что особое внимание было уделено взаимоотношениям с субъектами РФ по вопросу организации пригородного сообщения. Несмотря на то, что еще остались кризисные точки, системный кризис преодолен. Зампред Правительства пообещал поддержать продление льготного режима для пригородных перевозок, что позволит привлечь в этот сектор дополнительные инвестиции. В настоящее время идет работа по расширению мощностей БАМа и Транссиба, расшивке узких мест на подходах к портам. Обеспечивается поддержка судостроения, внутреннего водного транспорта. Также в антикризисном плане прописана поддержка социально значимых перевозок воздушным и железнодорожным транспортом. Для расшивки узких мест на автомобильных дорогах А. Дворкович призвал заниматься привлечением денег в бюджет.

В окончании своего выступления зампред Правительства сказал, что власти продолжат улучшать транспортную доступность Крымского полуострова, строить инфраструктуру к Чемпионату мира по футболу в 2018. Кроме того, он особенно отметил успешную работу транспортных ВУЗов.

С. Аристов доложил о ходе реализации плана законопроектной деятельности Министерства транспорта Российской Федерации в 2015 году и о плане законопроектной деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2016 год. За прошлый год было принято 18 федеральных законов, в том числе 221-ФЗ о Керченском транспортном переходе. Также принят 83-ФЗ, который установил нулевую ставку НДС на пригородные пассажирские перевозки железнодорожным транспортом, 220-ФЗ о перевозках пассажиров и багажа. В области водного транспорта принят 35-ФЗ об установлении ответственности за несоблюдение мер по обеспечению безопасности судоходства, одобрено соглашение между РФ и Финляндией по ледокольной проводке судов. На конец прошлого года в Государственной Думе РФ на рассмотрении находилось 16 законопроектов, в Правительство РФ внесено 32 законопроекта. Замминистра отметил, что считает работу всех подразделений Минтранса по выполнению плана законопроектной деятельности удовлетворительной.

Говоря о планах на текущий год, С. Аристов сообщил, что в начале января в плане было запланировано 89 законопроектов. Шесть законопроектов по морскому и речному транспорту внесены в Правительство. Это изменения в Кодекс торгового мореплавания, который позволит закрепить порядок проводки судов, ряд документов, направленных на совершенствование госконтроля и надзора на внутреннем водном транспорте. Большой пакет проектов связан с автомобильным транспортом. Замминистра призвал парламентариев внести изменения в закон об автомобильных дорогах и дорожной деятельности, касающийся переездов, оснащения дорог видеонаблюдением. В сфере железнодорожного транспорта необходимо завершить внесение изменений в устав ж/д транспорта в части невозвратных билетов, в федеральный закон об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта. Основной документ в области дорожного хозяйства, находящийся на рассмотрении – проект федерального закона об организации дорожного движения. Авиаторы ждут ратификации Монреальской конвенции.

В текущем году уже принято четыре федеральных закона, но в Госдуме есть ряд проектов, принятых только в первом чтении. В особенности необходимо скорейшее завершение работы по законопроекту о внеуличном транспорте.

С. Аристов призвал улучшать межведомственное взаимодействие при подготовке законопроектов, активизировать работу с транспортными союзами и ассоциациями.

С докладами на заседании коллегии выступили аудитор Счетной Палаты Валерий Богомолов, председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев, губернатор Калужской области Анатолий Артамонов, президент ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров, генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Виталий Савельев, председатель Общественного совета Минтранса Михаил Блинкин.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 12 апреля 2016 > № 1778582


Россия > Транспорт > morflot.ru, 12 апреля 2016 > № 1754789

Итоговое расширенное заседание Коллегии Минтранса России

12 апреля в Доме Правительства Российской Федерации состоялось итоговое расширенное заседание Коллегии Министерства транспорта РФ под председательством Министра транспорта РФ М. Соколова.

В заседании принимали участие вице-премьер Правительства РФ А. Дворкович, помощник Президента Российской Федерации И.Е. Левитин, председатель Комитета по транспорту Государственной Думы РФ Е. Москвичев, председатель Общественного совета при Минтрансе России М. Блинкин, а также представители Федерального собрания и Государственной Думы РФ, главы субъектов Федерации, представители федеральных органов исполнительной власти, Минтранса России и подведомственных ему службы и агентств, представители контролирующих органов, общественных организаций, СМИ.

В своем отчетном докладе Министр транспорта РФ отметил, несмотря на тот факт, что в 2015 году транспортная отрасль работала и развивалась под воздействием неблагоприятных экономических и внешнеполитических факторов, были достигнуты положительные результаты.

За отчетный год было принято 18 федеральных законов в сфере транспорта, подписано 11 международных документов, проведено несколько десятков международных встреч.

В 2015 году ключевые цели деятельности Минтранса России были сформулированы следующим образом: повышение доступности и качества услуг в сфере транспорта; стабильное и безопасное функционирование транспортной системы; реализация проектов направленных на устранение инфраструктурных ограничений транспортной инфраструктуры.

Все они были достигнуты.

На работу и развитие отрасли из бюджета было ассигновано около 1 млрд. рублей, из них 540 млн. – на программы инвестиционного характера. В общем это – 1,7% от ВВП России.

Особо в своем докладе Министр отметил деятельность ГТЛК. По программам лизинга для водного транспорта было построено 7 судов река-море плавания.

Подводя итоги работы морского и внутреннего водного транспорта, М. Соколов отметил, что в прошедшем году большое внимание уделялось вопросам развития внутреннего водного транспорта. Несмотря на неблагоприятные гидрологические условия, работники отрасли приложили все усилия для сохранения перевозок на уровне, чуть меньше, чем в 2014 году. На 18% снизилась доля СГТС с опасным уровнем.

В 2015 году была завершена разработка Стратегии развития внутреннего водного транспорта на период до 2030 года, которая была утверждена Правительством Российской Федерации. По поручению Президента РФ В.В. Путина ведется подготовка к заседанию Государственного совета РФ по вопросу развития внутренних водных путей России.

За прошедший год перегрузочные мощности в морских портах выросли на 23 млн. тонн, грузооборот морских портов вырос на 5,4%. Также вырос объем перевозок грузов по Северному морскому пути.

В 2015 году была принята Стратегия развития Арктического региона, которая предусматривает развитие в том числе и транспортной инфраструктуры.

В прошедшем году был поднят флаг РФ на двух линейных дизель-электрических ледоколах Мурманск и Новороссийск.

Большое внимание уделялось вопросам безопасности функционирования транспортного комплекса.

Министр поздравил присутствовавших на заседании с Днем космонавтики и 55-летием первого пилотируемого полета в космос, выполненного Ю. Гагариным. И в этой связи особо отметил развитие системы ГЛОНАСС, подчеркнув, что создана новая высокотехнологичная навигационная отрасль страны.

Цели и задачи в работе Минтранса России на 2016 год сформулированы следующим образом: сохранение доступности услуг железнодорожных и авиационных перевозчиков; повышение качества транспортных услуг; реализация стратегически важных инфраструктурных проектов а также повышение доступности транспортных услуг в социально-значимом сегменте.

Одной из задач на этот год станет создание на базе МИИТ Национального российского университета транспорта, в состав которого войдут МГАВТ, МАДИ организации транспортной науки.

В 2016 году планируется увеличение мощностей морских портов на 32 млн. тонн, подготовка к переходу на нормативное содержание ВВП России.

На среднесрочную перспективу до 2018 года запланировано завершение масштабных инфраструктурных проектов: строительство Керченского моста; реконструкция в рамках подготовки к ЧМ по футболу 2018 аэропортов, автомобильных и железных дорог; начало пассажирского движения по Московской кольцевой железной дорог; завершение строительства морского порта Сабетта, реконструкция БАМа и Транссиба.

Имеются определенные финансовые риски в реализации упомянутых проектов. Для их минимизации предполагается более широкое использование механизмов ГЧП, заключение концессионных соглашений.

В своем приветственном слове помощник Президента РФ И.Е. Левитин в частности отметил, что Президент РФ уделяет большое внимание функционированию и развитию транспортной отрасли.

Несмотря на непростые экономические условия, прошлый год стал продуктивный для ее развития.

Говоря о внутреннем водном транспорте И.Е. Левитин подчеркнул, что плотность внутренних водных путей России равна плотности железных дорог. А в районах Крайнего Севера внутренний водный транспорт является безальтернативным.

Поэтому его развитию государство уделяет большое внимание: утверждена Стратегия развития внутреннего водного транспорта на период до 2030 года, готовится заседание Госсовета РФ по вопросу его развития.

А. Дворкович в своей речи также поблагодарил Министерство транспорта, подведомственные агентства и организации за обеспечение надежного и безопасного функционирования транспортной отрасли. Он подчеркнул, что транспортный комплекс в сложных экономических условиях прошедшего года развивался в целом стабильно, дополнительную устойчивость удалось обеспечить благодаря мерам, прописанным в антикризисном плане Правительства. В частности приняты решения о снижении налоговых ставок для участников транспортного рынка. Несмотря на условия падения производства, транспортный оборот за последний год практически не изменился.

Однако реальные доходы населения упали, поэтому объем перевозок по ряду направлений снизился. В такой ситуации, по словам зампреда Правительства, необходимо сокращать издержки, тщательно анализировать затраты в рамках инвестиционной деятельности, оценивать эффективность этих расходов. Он выразил надежду, что за счет привлечения частных инвестиций удастся минимизировать потребность в государственной поддержке.

А. Дворкович сообщил, что особое внимание было уделено взаимоотношениям с субъектами РФ по вопросу организации пригородного сообщения. В настоящее время идет работа по расширению мощностей БАМа и Транссиба, расшивке узких мест на подходах к портам. Обеспечивается поддержка судостроения, внутреннего водного транспорта. Также в антикризисном плане прописана поддержка социально значимых перевозок воздушным и железнодорожным транспортом. Для расшивки узких мест на автомобильных дорогах А. Дворкович призвал заниматься привлечением денег в бюджет.

В окончании своего выступления зампред Правительства сказал, что власти продолжат улучшать транспортную доступность Крымского полуострова, строить инфраструктуру к Чемпионату мира по футболу в 2018. Кроме того, он особенно отметил успешную работу транспортных ВУЗов.

С докладом о реализации плана законопроектной деятельности Минтранса России в 2015 году и о плане на 2016 год выступил статс-секретарь – заместитель Министра транспорта РФ С. Аристов. Он призвал улучшать межведомсьвенное взаимодействие при подготовке законопроектов и активизировать работу с транспортными союзами и ассоциациями.

С докладами на заседании коллегии выступили аудитор Счетной Палаты Валерий Богомолов, председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев, губернатор Калужской области Анатолий Артамонов, президент ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров, генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Виталий Савельев, председатель Общественного совета Минтранса Михаил Блинкин.

В ходе заседания Министр транспорта РФ М. Соколов вручил работникам транспортного комплекса государственные и отраслевые награды.

Помощник Президента РФ И.Е. Левитин вручил награды за подготовку мероприятий празднования 70-летия Победы в Великой Отечественной войне 1941-45 гг.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 12 апреля 2016 > № 1754789


ОАЭ > Транспорт > russianhome.com, 11 апреля 2016 > № 1718431

Шарджа планирует обзавестись еще одним аэропортом, сообщают эмиратские СМИ со ссылкой на городское Управление инвестиций и развития ("Shurooq"). В рамках проекта, предусматривающего развитие эко-туризма, новая воздушная гавань должна будет появиться на западе эмирата на острове Сир Бу Нуир.

Проект предполагает разработку 16 кв км острова, расположенного в 80 км от побережья ОАЭ в Персидском заливе, который должен быть "соединен" с материком лодками и самолетами. В соответствии с представленными международным инвесторам данными, по морю до этого острова можно будет добраться за 2-4 часа, время в пути на самолете из действующего гражданского аэропорта Шарджи составит 40 минут. На острове хотят построить роскошный пятизвездный отель и курорт, деревню для кемпинга, амфитеатр, музей, мечеть, учебный центр, пристань для яхт, аэропорт, а также торговые и развлекательные центры.

По информации из прессы, Шарджа уже привлекла международных инвесторов в 26 своих проектов различной направленности.

ОАЭ > Транспорт > russianhome.com, 11 апреля 2016 > № 1718431


Россия > Транспорт > tourinfo.ru, 7 апреля 2016 > № 1721497

Продажи круизов упали на треть в 2015 году

Однако в предстоящем году эксперты ожидают рост

Продажи круизов в прошедшем, 2015 году, упали на 30%. Такие цифры привел Константин Анисимов, генеральный директор группы компаний «Московское речное пароходство», в которое входит круизный оператор «Мостурфлот».

В «Мостурфлоте» «Туринфо» уточнили, что речь в большей степени идет о падении продаж именно среди иностранцев, которые изменили планы в связи с обострением внешнеполитической обстановки в 2015 году.

«Сейчас можно говорить о том, что ситуация постепенно выравнивается: причем на теплоходы возвращается не только иностранный турист, мы наблюдаем существенный рост интереса к круизному отдыху и у россиян, что особенно важно», - отметили в компании.

По словам Константина Анисимова, в 2015 году 30% судов не участвовали в навигации, в этом году планируется же использовать весь флот, при этом треть судов будет перевозить иностранных туристов на линии Москва – Санкт-Петербург – Москва, оставшиеся – россиян из Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Самары, Казани, Перми.

Россия > Транспорт > tourinfo.ru, 7 апреля 2016 > № 1721497


Россия. Саудовская Аравия > Транспорт > forbes.ru, 6 апреля 2016 > № 1716763 Юрий Шефлер

Serene для саудитов: Юрий Шефлер продал свою мегаяхту

Антон Вержбицкий

редактор Forbes

Покупатель из Саудовской Аравии мог заплатить за яхту, занимавшую 14-е место в рейтинге Super Yachts 2016, €350 млн

Как удалось выяснить Forbes, основной акционер алкогольной компании SPI Group Юрий Шефлер в середине прошлого года продал свою мегаяхту Serene, которая занимала 14-е место в глобальном рейтинге Super Yachts 2016 и долгое время входила в тройку самых больших яхт российских миллиардеров. Длина Serene составляет 133,9 метра — по этому параметру она уступает яхте Eclipse (162,5 метра) Романа Абрамовича и Ocean Victory (140 метров) основного акционера ММК Виктора Рашникова. Из топ-3 лодок российских миллиардеров Serene вытеснили недавно построенные Dilbar (ранее называлась Project Omar, 156 метров) Алишера Усманова и Sailing Yacht A (143 метра)Андрея Мельниченко.

Покупка Serene могла обойтись Шефлеру в $330 млн. По словам источника Forbes, миллиардер не продешевил и обсуждал продажу лодки за сумму, близкую к €350 млн, но имя покупателя ему неизвестно. О продаже яхты знает еще один источник на яхтенном рынке, и хотя сумму сделки он не называет, ему известно, что яхта была продана миллиардеру с Ближнего Востока. По данным геосервисов, Serene уже появлялась в порту Джидда — второго крупнейшего города Саудовской Аравии. В последнее время яхта была пришвартована на Мальте. Представитель Юрия Шефлера сообщил, что миллиардер отказывается от комментариев: «Покупатели и стоимость продажи не разглашаются».

Владелец холдинга Burevestnik Group Андрей Бойко объясняет, что при определении стоимости таких яхт, как Serene, никаких стандартных правил и очевидных механизмов ценообразования нет, а цену определяет рынок и договоренности продавца и покупателя. Основатель яхтенной компании itBoat Никита Горчаков подтверждает, что судна подобного размера обычно публично на торги не выставляются, а продаются через нескольких избранных брокеров, специализирующихся на яхтах размером более 90-100 метров. «Такие компании, как Edmiston или Fraser Yachts Worldwide, кулуарно распространяют информацию по своим клиентам. Никакого массового рынка здесь нет. Цена зависит от конкретного желания человека купить в моменте яхту, а не ждать пять лет, пока она будет строиться, поэтому такие покупатели могут заплатить и больше, чем себестоимость ее строительства», — объясняет Горчаков.

Строительство Serene было начато на итальянских верфях Fincantieri в 2007 году. Спустя три года яхта была спущена на воду. Дизайн экстерьера выполнен известным дизайнерским бюро Espen Oeino, а интерьер разработан студией Raymond Langton Design — владелец группы SPI оборудовал свое семипалубное судно бассейном с морской водой, спа, двумя вертолетами Eurocopter и подводной лодкой, способной погружаться на глубину до 100 м. Общая площадь внутреннего пространства составляет 4500 кв. м, из которых 2700 предназначены для владельца. На лодке могут разместиться до 24 гостей и 52 членов команды.

Serene долгое время была самой крупной яхтой в мире, которую можно взять напрокат за €3,75 млн евро в неделю. Одним из самых известных арендаторов был лидер глобального списка Forbes, соучредитель Microsoft Билл Гейтс. Он вместе с семьей снимал яхту для прогулок по Средиземному морю.

Россия. Саудовская Аравия > Транспорт > forbes.ru, 6 апреля 2016 > № 1716763 Юрий Шефлер


Россия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 5 апреля 2016 > № 1716923 Кирилл Лятс

«Без либерализации экспорта СПГ мы просто проиграем битву на Балтике»

В Приморском районе Петербурга на территории заброшенного порта Горская в Финском заливе предприниматель и гендиректор компании ООО «СПГ-Горская» Кирилл Лятс строит уникальный производственно-транспортный комплекс по экспорту сжиженного природного газа и заправке морских судов. В эксклюзивном интервью Gudok.ru бизнесмен рассказал, что в этом порту «всё будет работать на СПГ». А для студентов Морского университета им. Макарова, который может разместиться в порту, заработает водное СПГ-такси.

- Когда возникла идея построить завод по производству СПГ в порту Горская?

- Идея возникла в 2013 году, после разговора с министром транспорта Максимом Соколовым, он тогда как раз вернулся с подписания соглашения новых условий судоходства по Балтике. Россия одной из последних присоединилась к этим правилам, и стало понятно, что через несколько лет страна столкнется с проблемой отсутствия флота и инфраструктуры для заправки судов сжиженным газом. Так как Европа приняла концепцию перехода именно на сжиженный газ, то тогда и возникла идея о строительстве завода. Мы занимались разными газохимическими, газоперерабатывающими технологиями, в сферу наших интересов входил и СПГ. Поэтому мы и придумали концепцию создания в России такого бункеровочного центра, который бы вырабатывал СПГ преимущественно для заправки судов.

Изначально мы думали о наземном заводе, его предполагалось поставить в Усть-Луге, но, как выяснилось, газ туда придет достаточно поздно - в 2021 году, а пока там все на стадии проектирования и принятия решения. Тогда мы начали искать другое место – смотрели Гатчину, но после переговоров с «Газпромом» приняли решение, что единственное оптимальное место – это газораспределительная станция «Конная Лахта» и находящийся рядом заброшенный порт Горская. Этот порт был специально построен для строительства дамбы, являющейся частью кольцевой автодороги, а когда она была построена, то порт фактически превратился в помойку: Туда каждую зиму свозят снег из Питера, там же ржавеют старые автобусы...

Мы там арендовали федеральную землю, хотя в этом порту есть земля и городской собственности - такое бывает практически во всех портах. Федеральная часть - это береговая линия на расстоянии 20 метров от моря, все остальное принадлежит городу. Мы спроектировали свой объект таким образом, чтобы нам было достаточно только федеральной земли, без городской. Но после долгих консультаций с Министерством транспорта РФ, с представителями городской власти Санкт-Петербурга, с подразделениями и департаментами Смольного, возникла идея активного развития порта. Сейчас мы ориентированы на строительство всего порта целиком, куда помимо газовой части входит и пассажирский, и грузовой терминалы. В этом порту мы хотим развивать российский флот, работающий на СПГ – сухогрузы-контейнеровозы, который могли бы заходить в реки, водное такси, которое также могло бы получить развитие…

- Водное такси на сжиженном газе?

- Да. Благодаря концепции размещения там кампуса Морского университета имени адмирала С.О. Макарова, рассчитанного на 15 тысяч студентов и аспирантов, в их лице мы приобретаем «якорного» клиента для пассажирских перевозок на паромах до Таллина, Хельсинки, Риги, Стокгольма и перевозок на водном такси в Санкт-Петербург. Водный путь для студентов, чтобы добраться до Фонтанки, будет самым коротким. Также мы планируем создать скоростные электрички до ближайшей станции метро "Черная речка".

- Как к этой инициативе относится ученый совет университета?

- С университетом у нас полное согласие и взаимопонимание. Мы еще два года назад сделали презентацию этого проекта. Сам университет разбросан по всему городу - всего 29 зданий в Санкт-Петербурге в разных местах, и нет ни одного корпуса, который бы стоял на море. Учебный флот тоже разбросан по разным портам. Все это можно консолидировать в одном месте, тогда университет в прямом смысле стал бы морским. Кроме того, студентов можно вовлекать во все процессы, которые будут развиваться в нашем порту – это и работа на самом заводе по производству СПГ, и операции на бункеровщиках, и работа в мастерских по ремонту, в грузовом и пассажирском терминалах – там же много разных факультетов. Студентов можно задействовать в качестве вспомогательной рабочей силы, для них это и практика, и заработок.

- Реализуются ли подобные проекты где-то еще?

- До сих пор нет аналогов такого порта, чтобы целиком все работало на газе. Ну, и отчасти на солнечной энергии. Этот порт будет экологически чистым и закрытым для судов на мазуте и на дизеле.

- Когда будут построены первые объекты порта и какие?

- Первый этап мы начнем с бизнеса, с «газового уголка». Этим летом мы начнем проектно-изыскательские и строительные работы. Наш проект разбит на три составляющих. Наземная часть - строительство 13 км газопровода от «Конной Лахты» до нашего порта, причала для плавучего завода и нескольких наземных сооружений, которые необходимы для функционирования порта (капитан порта должен где-то размещаться, таможенный пункт, пограничный пункт, возможно, метеослужба). Водная часть делится на две – это плавучий завод, который уже строится, (уже закуплен понтон, на котором будет размещаться оборудование от General Electric). Мы планируем, что понтон будет установлен летом, а осенью уже начнет приходить оборудование, и мы начнем монтаж.

- Какова ориентировочная стоимость проекта?

- Первая очередь стоит 16 млрд рублей, вся газовая часть - 45 млрд. А если в общем, с гражданской частью, то больше 200 млрд рублей.

- Удается ли вам придерживаться концепции импортозамещения? Вы используете российское оборудование?

- Да, мы используем все отечественное, кроме высокотехнологичного, для компрессии и редуцирования газа используем российское оборудование. Мы пытались закупить российское, обошли всех россиян, но, к сожалению, высокотехнологичного оборудования, которое дает нужный КПД, мы не нашли. При всем нашем опыте использования российского оборудования в других проектах, в этом мы не смогли подобрать нужную конфигурацию, которая сделает его технологически безубыточным. Здесь мы боремся за каждый процент эффективности, и когда разница в 7-8% - это весьма существенно: это миллионы евро потерь в год, мы не могли себе это позволить. То же самое касается и судов. Мы их заказывали в Объединенной судостроительной корпорации, изначально думали поставить российские газовые двигатели. Мы знали, что компания «РУМО» в Нижнем Новгороде разработала газовый двигатель, но там начались проблемы. Мы не решились на это, поскольку завод находился в предбанкротном состоянии (судебное заседание по поводу признания ОАО «РУМО» банкротом назначено на 29 апреля, - прим. Gudok.ru). Причем суда по составу оборудования будут даже больше иностранными, чем плавучий завод. Делают их российские производители, но двигатели, винты, подача топлива – поставщиком этих агрегатов будет финская компания.

- Сколько Вы планируете построить судов?

- Всего у нас будет 9 судов, первые три судна мы построим с закупкой финского оборудования, но потом мы их попросим локализовать часть производства в России, чтобы максимальное количество оборудования делать здесь. Хранилище СПГ на судне будет сделано по технологии GTT – эта французская компания с 1950-х годов развивает технологию мембранного хранения газа. Суть метода - выложенный в трюме тонколистовой металл из специального сплава «инвар», который не реагирует на температурные изменения вплоть до критических (до минус 162 градусов), не сужается и не расширяется при этом. Когда мы только начали переговоры с ОСК, мы планировали, что «инвар» будет локализован здесь, и все мембраны мы будем делать в России. Мы нашли Щелковский металлургический завод в Подмосковье, который может делать такой прокат и понимали, кто может делать «подкат» для такого проката (завод «Баррикады» в Волгограде). Мы знаем, кто делает такую «фанеру», это компания «СВЕЗА», которая принадлежит «Северстали». То есть, можно было бы все делать в России. Нужно было это собрать, нужны были инвестиции около полумиллиона евро, но в какой-то момент мы поняли, что ОСК этого делать не собирается.

Поэтому на первых трех судах мы решили, что будем закупать уже собранные «сэндвич-панели» в Южной Корее, а монтировать их в России. Мы отказались от «инвара» и перешли на технологию Mark III – там используется не «инвар», а нержавеющая сталь, но она имеет такое гофрирование, которое практически нереализуемо в России. Ни одно российское предприятие не может обеспечить процесс нужного качества, а риски здесь чрезвычайно высоки. Это гофрирование позволяет при нагреве, после того, как металл охладился, расширяться за счет этих «складочек», а не за счет сдвига всего металла основной конструкции. С учетом менталитета по соблюдению качества производства Mark III не подходит для локализации в России, а технологии с «инваром» мы сможем реализовать только на следующих стадиях.

Летом мы приступим к реализации, чтобы к концу 2017 года завершить проект в части первой очереди «газового уголка» и в 2018 году выдать СПГ для заправки судов либо для поставки на заправочные станции.

- Каковы планируемые рынки сбыта СПГ?

- Весь экспорт СПГ осуществляется через три организации – «Газпром», «Роснефть» и «Ямал-СПГ», поэтому мы понимаем, как мы будем экспортировать газ с учетом этих организаций. «Ямал-СПГ» мы не берем, это отдельный проект. Мы идем по нескольким направлениям.

Хочу подчеркнуть, что мы считаем, что закон об экспорте газа, который был принят давным-давно с подачи Валерия Язева, убил газовую промышленность в России (федеральный закон «Об экспорте газа», среди главных разработчиков которого был депутат Госдумы Язев, с 2006 года определил «Газпром» единственным экспортером газа из РФ, - прим. Gudok.ru). Необходима либерализация как всего закона об экспорте газа, так и в части экспорта СПГ. Если не будет либерализации экспорта бункеровочного СПГ, мы просто проиграем битву на Балтике. Экспортировать газ, постоянно платя комиссию ни за что, причем комиссия может быть фиксированной, – значит заранее обрекать проект на убыточность и проигрывать норвежцам, голландцам и остальным.

Мы ищем разные варианты, первый - самый простой - чтобы зарубежные суда заходили для заправки СПГ в российскую экономическую зону. Это будет не экспорт, а так называемое «перемещение ценностей»: здесь мы вольны заправлять кого хотим.

Второй вариант - это организация «роуминговой сети» с нашими партнерами за рубежом: в Голландии, Швеции, Норвегии, Польше, Германии. В этом случае мы производим взаиморасчеты между собой за услуги бункеровки наших клиентов. Наши клиенты, допустим, уходят в Голландию, там заправляются, а расплачиваются с нами. Голландские клиенты приходят в Россию, заправляются у нас, а расплачиваются со своим базовым агентом там. Это также позволит нам снизить зависимость от экспорта. При этом, у этого «роуминга» могут быть какие-то варианты, связанные со свопами СПГ в реальном исчислении внутри России. Условно говоря, мы с норвежцами договариваемся, что мы от их имени поставляем СПГ каким-нибудь потребителям в России, а они нам дают газ для бункеровки в Норвегии.

Безусловно, долгое время мы будем сталкиваться с очевидным анахронизмом в экспорте газа, и придется работать с какими-то из этих двух организаций – с «Газпромом» или с «Роснефтью».

- Вы планируете сначала начать строительство и запустить первую очередь, а потом добиваться либерализации экспорта? Или сначала договориться о поставках газа?

- Мы все делаем параллельно. Сначала мы планируем создание собственной бункеровочной сети за рубежом. В этом году или начале следующего мы планируем установить пять барж-хранилищ СПГ в портах Германии, Швеции и Финляндии, куда бы поставлялся СПГ. А когда завод заработает, мы туда будем поставлять уже наш газ. До этого мы будем забирать СПГ в Роттердаме, который приходит туда со всех стран, и сами будем договариваться, например, с Ираном, чтобы импортировать оттуда СПГ в Балтийский регион. При том, что расстояние достаточно большое, иранский СПГ может оказаться вполне конкурентным. Если мы поймем, что все сошли с ума, то вполне может оказаться, что сюда выгоднее поставлять газ.

- Иранский газ в Россию?

- Давно же понятно, как работают запретительные пошлины. Например, бензин из Финляндии поставлять выгоднее, чем из Киришей (НПЗ в Ленинградской обл. – прим. Gudok.ru), поэтому в Питере всегда существовало много финских заправок. И то же самое может быть с газом.

- То есть, из-за ограничений на экспорт газа Вы будете покупать зарубежное сырье?

- Пока вы два года получаете разрешение на землю, пока вам согласовывают подключение газа – это все стоит денег. И время стоит денег. По самому газу «Газпром» не имеет права на долгосрочные контакты, он каждый год должен перезаключать контракт на поставку газа. В любой момент тебе могут либо не подключить газ, либо сказать, что с сегодняшнего дня он стоит дороже. Нет стабильности.

Мы любим Россию, мы здесь строим, но мы имеем вариант «Б» про запас. Мы хотим развивать этот бизнес, разбираемся в нем, я лично имею опыт работы в Европе и Иране и понимаю, что всегда можно организовать альтернативные поставки и альтернативные схемы бункеровки судов без российского газа. Хотя нам было бы комфортнее делать это в России, но комфортнее именно из патриотических чувств, а не с позиции бизнесменов.

- Ведете ли Вы переговоры с «Газпромом», «Роснефтью», НОВАТЭКом?

- Мы не встали бы именно в эту точку, если бы «Газпром» не сказал, что именно там мы сможем получить газ. Поэтому мы абсолютно рассчитываем, что именно там и будем его получать. Другой вопрос в том, кто будет поставщиком газа. Мы не уверены, что это будет «Газпром», но не по причине плохих взаимоотношений, - они у нас хорошие, мы любим «Газпром». Из-за того, что существующий закон обязывает ежегодного перезаключать контракт с «Газпромом», мы отдавали больше предпочтения независимым поставщикам газа, с которыми можно было бы заключить 5-10-летние контракты на поставку газа, и при этом быть уверенными, что по этой цене мы будем получать газ и дальше.

В сегодняшних условиях нестабильных цен на газ мы, может быть, и сами бы на такое не пошли. Но мы хотим за собой оставить возможность заключить с судовладельцами долгосрочные контракты на сервис. Когда судовладельцы закладывают суда (а сейчас как раз такой период - часть судов на подходе, но большая часть заложена), они хотят прогнозировать окупаемость. И им, может быть, было бы комфортнее пойти на риск будущих потерь. Условно говоря: газ через 5 лет будет стоить не €190 за тонну, а €50, но они, по крайней мере, могут спрогнозировать окупаемость судна исходя из текущих условий. Поэтому нам интересны долгосрочные контракты, долгосрочные отношения.

Кроме того, в этой точке – «Конная Лахта» - основным поставщиком газа исторически «Газпром» не являлся. С некоторых пор туда поставлял газ НОВАТЭК – на Северо-Западную ТЭЦ, которая является основным потребителем этой точки. А с 1 января этого года, в связи с тем, что «Интер РАО» забрала контракт у НОВАТЭКа и передала «Роснефти», теперь в этой точке поставщиком газа является «Роснефть». Соответственно, мы ведем переговоры и с теми, и с другими.

Для НОВАТЭКа это способ вернуться в эту точку и фактически восстановить объемы и даже превысить их (при трех очередях, с учетом развития порта, выйдет 2 млрд кубометров). А для «Роснефти» это способ увеличить поставки. Сейчас она поставляет 1,4 млрд кубометров, а так бы поставляла 3,4 млрд – это достаточно большие объемы доля того, чтобы в нормальных рыночных условиях за них бились продавцы. Другое дело, что у нас нет нормальных рыночных условий и любые отношения по газу обуславливаются кучей ограничений, личных связей, контактов и договоренностей «наверху».

- Какие договоренности уже достигнуты или пока проект на стадии проработки?

- У нас есть утвержденная декларация об инвестировании – это основной документ по развитию порта. У нас есть договор аренды земли, есть соглашение с одним из независимых поставщиков газа (я бы не хотел его называть) на поставку газа и решение всех задач, связанных с подключением. То есть, мы отдали этот вопрос на аутсорсинг. Нашей задачей было от точки подключения построить еще газопровод, хотя мы ведем переговоры с тем же поставщиком газа, чтобы он этот газопровод взял «на свой кошт». Это бы снизило наши затраты на 1,5 млрд рублей, но это не критично, это может и не состояться. Контракты на строительство судов заключены, контракты на строительство завода заключены, на строительство газопроводов заключены - у нас, в принципе, сейчас есть все, чтобы двигаться дальше.

Мария Платонова

Россия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 5 апреля 2016 > № 1716923 Кирилл Лятс


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 4 апреля 2016 > № 1711501

В порту Тяньцзиня началось строительство нового причала, предназначенного для приема судов с грузами металла и руды. Инвестиции в проект составят около 1,41 млрд юаней (около $216 млн), сообщила корпорация "Тяньцзиньский порт".

Проектная пропускная способность причала составит 9,8 млн т грузов ежегодно. Рядом с ним расположится склад площадью 250 000 кв. м.

Порт Тяньцзиня находится на четвертом месте среди крупнейших портов мира. В порту имеются более 100 мест для стоянки судов водоизмещением 10 000 т и больше.

Ранее сообщалось, что в 2016 г. международный порт приписки круизных лайнеров в городе Тяньцзинь примет 142 международный круизных судна класса "люкс". Эта гавань является крупнейшим подобным портом в Азии. На круизных лайнерах прибудут десятки тысяч туристов со всего мира.

К 2017 г. Китай станет вторым по объему круизным рынком мира. Сейчас Поднебесная занимает восьмое место по данному показателю. По итогам 2014 г., 1,72 млн китайцев забронировали туры на круизных лайнерах. Это на 43% больше, чем в 2013 г. Темпы роста данного показателя держались на 20% выше, чем в целом по Азиатско-тихоокеанскому региону.

Как ожидается, к 2020 г. граждане Китая совершат 3,5 млн круизных поездок. Страна станет самым динамичным и оживленным круизным рынком.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 4 апреля 2016 > № 1711501


Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 3 апреля 2016 > № 1721464

Аренда трала в Киеве: где лучший сервис?

Столкнувшись с необходимостью доставки какого-либо нестандартного либо тяжеловесного груза, как правило, возникает проблема с поиском перевозчика.

Например, вам нужно перевезти яхту или лодку к месту спуска на воду, крупногабаритное оборудование для производства, строительную технику или металлоконструкцию на место проведения строительных работ, сельскохозяйственную либо иную спецтехнику.

Арендовать первый попавшийся грузовик здесь не получится — обычные фуры просто не предназначены для таких перевозок. Что же делать?

Конечно, есть возможность приобрести специальную технику для указанных целей — низкорамный трал, который как раз и рассчитан на перевозку нестандартных или тяжеловесных грузов.

И, если вы решили заниматься такой деятельностью регулярно, то имеет смысл обзавестись собственным тралом. Однако стоит учесть, что техника подобного рода довольно дорогостоящая, да и в обслуживании недешевая.

Поэтому в большинстве случаев оптимальным решением станет аренда трала. Это намного выгоднее, чем покупать технику. Затраты будут возникать исключительно в случае необходимости перевезти что-то нестандартное.

А все остальные хлопоты, связанные с обслуживанием, ремонтом, хранением техники, берет на себя компания — владелец трала.

В Киеве услуги трала успешно предоставляет компания Express Tral, которая специализируется на транспортировке нестандартных грузов. Эта компания предоставит в аренду трал, а также квалифицированный персонал, необходимый для его безопасной эксплуатации.

Опытные механики регулярно следят за работоспособностью техники и проверяют исправность всех ее механизмов.

Впрочем, техника в надлежащем состоянии — это еще далеко не все. Перевозка грузов тралом требует определенной квалификации. Далеко не каждый водитель грузовика справится с перевозкой, скажем, большой дорогостоящей яхты. И дело не только в водительском мастерстве. Необходимо правильно разместить и закрепить груз на платформе.

Поэтому компания предлагает своим клиентам услуги профессиональных водителей, которые имеют за плечами опыт успешной транспортировки самых сложных и нестандартных объектов.

Кроме того, в компании помогут составить оптимальный именно для вашего груза маршрут движения, с учетом всех технических, экономических и правовых нюансов.

Специалисты компании готовы решить также любые организационные вопросы, связанные с транспортировкой грузов на арендованном трале. В частности, иногда для таких перевозок необходимо получение соответствующей разрешительной документации.

Поэтому, обративший в Express Tral, в можно не сомневаться, что аренда трала себя оправдает и ваш груз будет доставлен в целости и сохранности в самые кратчайшие сроки.

Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 3 апреля 2016 > № 1721464


Египет. Весь мир > Транспорт > bbc.com, 31 марта 2016 > № 1711838

Как низкие цены на нефть возрождают торговые маршруты XIX века

Недавний обвал цен на нефть на международных рынках имел целый ряд последствий. Одно из них состоит в том, что судам стало выгоднее ходить вокруг Африки, чем через Суэцкий канал, рассказывает обозреватель BBC Future.

Суэцкий канал стал одним из самых значительных строительных проектов XIX века. Для его сооружения потребовалось почти 20 лет и около полутора миллионов рабочих, многие тысячи из которых погибли на той гигантской стройке.

Зато когда в 1869 году канал наконец был открыт, суда смогли попадать по нему из Красного моря сразу в Средиземное, проходя между Африкой и Азией и экономя несколько недель пути.

Новый маршрут произвел настоящую революцию в торговле. С тех пор возможность прохода через канал стала считаться жизненно важной для мирового бизнеса.

Судоходные компании ежегодно выплачивают египетской государственной компании "Администрация Суэцкого канала" несколько миллиардов долларов за право следования по этому маршруту.

К примеру, в современных условиях проход через канал позволяет сократить путь из Сингапура в нидерландский порт Роттердам почти на 3 500 морских миль (6 500 километров), экономя судовладельцам массу времени и денег.

Однако некоторые суда все чаще выбирают маршруты в обход Суэцкого канала - вокруг мыса Доброй Надежды у южной оконечности Африки.

В период с конца октября до конца декабря 2015 года по этому пути прошло более ста судов.

"Я занимаюсь вопросами транспортировки нефти уже восемь лет, - говорит Мишель Визе Бокманн, сотрудница американской аналитической компании OPIS Tanker Tracker, специализирующейся на нефтяной промышленности, - и очень необычно наблюдать такой объем перевозок через мыс Доброй Надежды".

Сейчас она отслеживает ход полудюжины танкеров с дизельным и реактивным топливом, следующих именно по этому маршруту.

Как пояснила Бокманн, одной из главных причин этого явления стало снижение цен на нефть, благодаря чему густое и тяжелое бункерное топливо, которым заправляются сами суда, стоит сейчас очень дешево.

Так, в Сингапуре цены на него упали с 400 долларов за тонну (порядка 30 тысяч рублей) в мае 2015 г. до 150 долларов (около 11 тысяч рублей) на данный момент (оригинал статьи на английском языке опубликован 6 марта 2016 г.).

Таким образом, морские путешествия стали дешевле. Но есть ли смысл тратить на них больше времени, чем это необходимо?

По оценкам датской судостроительной компании Maersk, при скорости 13,5 узлов (около 25 км/ч) дорога через мыс Доброй Надежды займет на 11 дней больше, чем через Суэцкий канал. К чему такие хлопоты?

Во-первых, за проход по Суэцкому каналу необходимо внести высокую плату - по словам сотрудников Maersk, она может достигать 350 тысяч долларов (около 25 миллионов рублей) за каждое судно.

Но на этом траты не заканчиваются. Автор книги "Глубокое море и дальние страны" (Deep Sea and Foreign Going) британская писательница Роуз Джордж, которая несколько лет назад побывала на борту судна, шедшего через Суэцкий канал, рассказывает, что для транзита по каналу суда обязаны нанимать местную судовую команду.

"Такое ощущение, что [местные моряки] ничего не делают, только слушают свои дрянные радиоприемники и пытаются всучить всем сувениры", - делится впечатлениями писательница, добавляя, что часто судам приходится платить еще и "табачный сбор".

"Каждый проход через Суэцкий канал обходится судну примерно в 400 фунтов стерлингов (более 40 тысяч рублей) за сигареты и десятки шоколадных батончиков из судовых запасов".

Помимо этих раздражающих факторов, необходимо также принять во внимание тонкости экономики рынков нефти и морских перевозок.

Во-первых, сейчас трейдеры пользуются сложившейся на рынке ситуацией "контанго" - нефть и нефтепродукты все чаще придерживают на борту судов или в нефтехранилищах в ожидании возобновления роста цен.

В мире наблюдается избыток предложения сырой нефти, но, хотя "черного золота" у нас больше, чем нужно, спрос на бензин, который производится путем переработки нефти, довольно высок.

Такая ситуация дестабилизирует рынок - и трейдеры, по словам Бокманн, пользуются этим, чтобы подзаработать.

"Одна из стратегий состоит в том, что они не распродают груз и требуют отсрочку по времени", - отмечает она, добавляя, что иногда суда стоят на якоре, просто ожидая, пока их товар поднимется в цене (такие суда называют "плавучими хранилищами").

"В декабре объем грузов в таких плавучих хранилищах достиг рекордной отметки и с тех пор почти не сократился", - отмечает Бокманн.

Так что, судя по всему, выбор теперь за судовладельцами. В некоторых случаях им будет выгодно дольше находиться в море, и они могут идти по более длинному маршруту и даже предлагать нераспроданный груз в различных портах Азии, Африки и Европы в надежде найти в нужный момент подходящего покупателя.

Для захода в различные порты суда должны иметь определенный размер, а товары должны соответствовать стандартам местного рынка, но если в итоге груз будет продан по хорошей цене - значит, трейдерам повезло. В противном же случае они могут потерять свои деньги.

Как видим, несколько судов решили все-таки пройти эти несколько тысяч миль вокруг мыса Доброй Надежды в расчете получить прибыль. Как ни странно, на нефтяном рынке иногда выигрывает тот, кто выбирает длинный путь.

Крис Баранюк

BBC Future

Египет. Весь мир > Транспорт > bbc.com, 31 марта 2016 > № 1711838


Россия. ЮФО > Транспорт > bbc.com, 25 марта 2016 > № 1699814

Организация транспортного сообщения с Крымом продвигается непросто. Новости о строительстве соответствующей инфраструктуры часто появляются в прессе не в самом приятном контексте. 18 марта президент потребовал найти ответственного за трассу Керчь - Симферополь, которого "можно будет повесить, если он не сделает ничего".

Через неделю сухогруз протаранил опору рабочего моста через Керченский пролив, и тогда выяснилось, что проект стоимостью 228 млрд рублей (3,3 млрд долларов) не застрахован из-за санкций.

Инцидент с участием сухогруза произошел 23 марта. Судно с турецким капитаном повредило опоры строящегося рабочего моста, ущерб оценили в 120 млн рублей (1,74 млн долларов). СМИ сообщили со ссылкой на неназванные источники, что строительство моста не было застраховано. Эту информацию подтверждают крупные участники рынка.

Российские власти официально объявили о строительстве моста через Керченский пролив в марте 2014 года. Изначально планировалось, что инвестором выступят частные компании и государство. Впоследствии власти решили, что проект будет реализован только за счет государства. Генподрядчиком стал "Стройгазмонтаж" миллиардера Аркадия Ротенберга - для проекта была создана отдельная компания "СГМ-мост".

Предполагаемая (предельная) стоимость строительства должна составить 228,3 млрд рублей. Подобные проекты всегда страхуются, однако в случае с мостом ни одна российская компания не решилась взять на себя такие риски.

"Такого рода проекты – я говорю о масштабных и уникальных инвестиционных проектах – нигде в мире не остаются в масштабах национального рынка. Они размещаются в перестрахование [за рубежом]", - объясняет первый заместитель председателя правления СОГАЗа Николай Галушин.

В случае с Керченским мостом российский рынок не может перестраховать риски проекта в тех странах, которые поддерживают санкции в отношении России, отметил Галушин. Компании в этих государствах отказываются перестраховывать риски российских структур, попавших под санкции, а также проектов, связанных с обороной и аннексированным Крымом (например, Керченский мост). Фактически западный перестраховочный рынок оказался закрыт для российских компаний, а переговоры с другими странами к успехам не привели, отмечал портал Банки.ру.

Также страховщиков, возможно, отпугивают геологические риски, предполагала управляющий партнер юридической фирмы Stuart's Legal Елена Стюарт. "У Керченского моста есть проблемы геологического характера, по биологии и сейсмологии, есть определенные риски по его разрушению. Об этом все давно говорят", - поясняла Стюарт.

В целом из-за санкций без международной перестраховочной защиты остались около 2 тыс. договоров страхования рисков предприятий в РФ, рассказывал Интерфаксу участник закрытого семинара страховщиков со ссылкой на выступление представителя ЦБ. В это число вошли крупные инфраструктурные, военные и авиакосмические проекты.

В частности, в марте этого года стало известно, что без полноценной страховки остался самый дорогой проект Объединенной судостроительной корпорации - строительство трех атомных ледоколов общей стоимостью 121 млрд рублей.

За рубежом также не смогли разместить риски тестовых полетов боевой авиации, писал "Коммерсант". В целом под угрозой недострахования остались авиационная, судостроительная и оборонная сферы, отмечало издание.

Госкапитализм спешит на помощь

Центробанку, который регулирует в том числе страховой рынок, сообщали о возможном влиянии санкций на страхование еще в конце 2014 года. Регулятор пытался решить проблему с помощью перестраховочных компаний в странах, которые не поддерживают санкции. В частности, велись переговоры с китайской корпорацией China Re, которая могла помочь перестраховать некоторые российские риски. Однако о сотрудничестве с ней так и не удалось договориться из-за присутствия в капитале компании американских инвесторов.

В итоге, чтобы "закрывать" риски, которые нельзя перестраховать за рубежом из-за санкций, ЦБ решил создать национальную перестраховочную компанию (НПК). Регулятор выделит более 70 млрд рублей (1 млрд долларов) в уставный капитал нового акционерного общества. Организация будет принадлежать ЦБ на 100%, говорится в законопроекте о создании НПК.

Участники рынка подозревали, что НПК будет существовать за счет бизнеса частных страховщиков. Их опасения изначально подтвердились - в первоначальном пакете документов ЦБ о создании НПК говорилось, что участники рынка будут обязаны передавать новой организации 10% рисков по перестрахованию.

"Это кормушка для чиновников. Идея была благая: защитить рынок от рисков, на которые нет емкости. На выходе получился оброк", - негодовал топ-менеджер крупной компании.

Обязательство о передаче 10% рисков в НПК не попало в законопроект. Тем не менее в документе содержится норма, которая позволяет такое обязательство включить в любой момент. Страховщики согласны с тем, что в условиях санкций нужно как-то решать проблему перестрахования, однако они не хотят увеличения доли государства в бизнесе за счет частных структур.

"В текущих экономических условиях, удержание подобных крупных рисков за счет собственных резервов страховщиков не всегда возможно даже крупными игроками. И страховой рынок поддерживает такое развитие ситуации", - говорит заместитель генерального директора "ВТБ Страхование" Алексей Володин.

Николай Галушин из СОГАЗа также в целом поддерживает создание НПК, но отмечает, что есть расхождения "в части сферы деятельности НПК". "Для российского страхового рынка в настоящее время есть потребность в емкости, которую может предоставлять НПК, только для защиты санкционных рисков, говорит Галушин. - В целом же, считаем, что рынок коммерческого перестрахования как внутри страны, так и за рубежом сформирован, поэтому потребности в дополнительном перестраховании рисков в НПК нет".

Действующая система позволяет "довольно эффективно" решать задачу перестраховочной защиты, отмечает замгендиректора "РЕСО-Гарантия" Игорь Иванов. По его словам, все участники рынка знают друг друга и размещают риски у надежных партнеров. "Если создание пула приведёт к подмене этой работы, то смысла в нем нету, так как всё и так работает, а расходы на содержание аппарата обязательно будут, и, как показывает практика, немалые", - считает он.

Изначально планировалось, что законопроект о создании НПК вступит в силу 1 января 2016 года, однако документ до сих пор даже не внесен в Госдуму. "Поскольку тема НПК является новой и сложной, у ряда министерств и ведомств, а также профессионального сообщества возникли определенные вопросы, потребовалась серьезная дискуссия", - объяснили в ЦБ причины задержки.

В начале марта в Центробанке прошло совещание, на котором обсуждались возможные корректировки законопроекта, сообщила пресс-служба регулятора. В ближайшее время доработанный документ представят правительству, после чего он будет внесен в Госдуму.

Россия. ЮФО > Транспорт > bbc.com, 25 марта 2016 > № 1699814


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter