Всего новостей: 2073322, выбрано 1300 за 0.018 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Казахстан. Россия > Транспорт > kt.kz, 16 апреля 2015 > № 1472887

Казахстан предложил Минтрансу России организовать железнодорожное пассажирское сообщение Алматы - Астана - Казань.

14-15 апреля в Уфе проходило десятое заседание подкомиссии по транспорту Межправительственной комиссии по сотрудничеству между Российской Федерацией и Республикой Казахстан. Российскую делегацию возглавил Статс-секретарь - заместитель Министра транспорта РФ Сергей Аристов, казахстанскую - первый вице-министр по инвестициям и развитию Республики Казахстан Женис Касымбек. В ходе заседания казахстанская сторона предложила организовать железнодорожное пассажирское сообщение Алматы - Астана - Казань путем продления маршрута поезда №303/304 Алматы - Екатеринбург казахстанского формирования до станции Казань, сообщает пресс-служба Министерства транспорта РФ, передает Kazakhstan Today.

Стороны договорились проработать вопрос организации беспересадочного сообщения Алматы - Астана - Казань с учетом имеющихся технических, технологических возможностей инфраструктуры и пассажиропотока на график движения поездов 2015/2016 года.

Также стороны обсудили выполнение договоренностей, зафиксированных в Протоколе 9-го заседания Подкомиссии по транспорту между Республикой Казахстан и Российской Федерацией, прошедшего 11-12 апреля 2013 года в Алматы. Было решено, что договоренности, которые в настоящее время сторонами не реализованы или находятся в процессе выполнения, будут отражены в настоящем Протоколе с учетом их актуальности.

Казахстанская сторона проинформировала об организации курсирования скоростных пассажирских поездов из вагонов ТОО "Тулпар-Тальго" сообщением Астана - Уральск с июля 2015 года и сообщением Алматы - Уральск с декабря 2015 года с учетом безостановочного следования по железнодорожному участку Жайсан - Илецк - Чингирлау. Министерство транспорта РФ проработает данный вопрос и проинформирует казахстанскую сторону о результатах проведенной работы с учетом срока ввода поездов, информирует пресс-служба.

Как отметили представители казахстанской делегации, с учетом унификации тарифов в рамках ЕАЭС возросла потребность в перевозках внешнеторговых грузов из Казахстана через российские порты Черного, Азовского и Балтийского морей, что требует дальнейшего комплексного развития портовой и сопутствующей инфраструктуры. Российская сторона подчеркнула заинтересованность в транзитных перевозках из Республики Казахстан и отметила, что указанные перевозки будут осуществляться с учетом технической и технологической возможностей инфраструктуры железнодорожного транспорта и перерабатывающих способностей портов.

Подкомиссия поручила Министерству транспорта России и Министерству по инвестициям и развитию Казахстана в срок до конца в III квартала 2015 года обменяться конкретными предложениями по внесению дополнений в Соглашение между правительством РФ и правительством РК об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта от 18 октября 1996 года, в части определения порядка открытия и закрытия станций железных дорог РФ, расположенных на территории РК, и станций железных дорог РК, расположенных на территории РФ.

Стороны отметили положительную динамику по росту объемов перевозок грузов автомобильным транспортом в двухстороннем сообщении, а также подчеркнули необходимость сохранения регулирования автомобильных перевозок в/из третьих стран на основе двустороннего соглашения между Россией и Казахстаном.

"Кроме того, стороны согласились с информацией казахстанской стороны о негативных последствиях для развития транзитно-транспортного потенциала и работы транспортных операторов-участников внешнеэкономической деятельности ограничений на территории Российской Федерации применения Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП от 1975 года. Казахстанская сторона обратилась с просьбой об оказании содействия по восстановлению функционирования системы МДП в полном объеме. Российская сторона проинформировала о том, что уполномоченным органом по реализации данной Конвенции является ФТС России. Минтранс России также проинформировал о предпринимаемых шагах по данному вопросу", - говорится в сообщении пресс-службы.

Также в ходе заседания стороны обменялись информацией о нарушениях перевозчиками транспортного законодательства и договорились о необходимости принятия мер в соответствии со статьей 19 Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством РФ о международном автомобильном сообщении (15 апреля 2003 года).

Вместе с тем обсуждалась возможность проведения заседания Смешанной комиссии по вопросам международного автомобильного сообщения во втором полугодии текущего года.

Российская и казахстанская стороны отметили подписание дорожными администрациями сторон Меморандума о взаимодействии по вопросу строительства стыковочного участка от Актобе до границы Российской Федерации и от границы Российской Федерации до Оренбурга.

Казахстанская сторона передала текст проекта Соглашения между Министерством по инвестициям и развитию РК и Минтрансом России о совместных действиях по строительству стыковочного участка автомобильной дороги от Актобе до Оренбурга. Минтранс России рассмотрит и представит официальную позицию по тексту указанного проекта Соглашения.

По информации казахстанской делегации, реконструкция и ремонт автомобильных дорог по маршруту Ауыл - Семей - Бахты предусмотрены Стратегическим планом развития инфраструктуры Республики Казахстан до 2020 года. Общая протяженность маршрута Аул (Казахстан) - Семей - Бахты (Казахстан) - граница КНР - 724 километра. Техническое состояние участка дороги поддерживается за счет периодических ремонтных работ. Реконструкцию участка планируется осуществить после 2021 года.

Российская сторона проинформировала казахстанскую сторону о выполнении ежегодных дноуглубительных работ для восстановления проектных габаритов акватории и подходных каналов морского порта Махачкала на 2014-2019 годы. Подчеркивается, что о гарантированных глубинах морского порта Махачкала Российская сторона дополнительно проинформирует Казахстан уже в этом году. Минтранс также сообщил о продолжении работы по вопросу дноуглубления нефтеналивной гавани в порту Махачкала до 7,5 метра.

Российская делегация сообщила о согласовании Министерством транспорта РФ тарифов на услуги буксиров для судов, осуществляющих международные перевозки, в размере 11,93 руб./GT для ФГУП "Махачкалинский морской торговый порт". Рассмотрение вопроса об утверждении указанных тарифов будет проведено уполномоченным органом РФ по тарифам.

Также на заседании речь шла о ходе подготовки к подписанию проекта Соглашения между правительством РФ и правительством РК о сотрудничестве в поиске и спасании на Каспийском море. Достигнута договоренность проработать вынесение данного вопроса на очередное заседание Межправительственной комиссии по сотрудничеству между Российской Федерацией и Республикой Казахстан.

Российская сторона проинформировала о готовности продолжать работу над подготовкой к подписанию проекта Соглашения между Правительством РФ и Правительством РК о сотрудничестве в борьбе с загрязнением Каспийского моря нефтью. Стороны договорились проработать вынесение данного вопроса на очередное заседание Межправительственной комиссии по сотрудничеству между РФ и РК.

"Казахстанская сторона обратилась с предложением решить вопрос прохода судов под флагом Республики Казахстан на судостроительные верфи Астраханской области, а также в порты и из портов Астраханской области при транспортировке экспортируемых и импортируемых сухих грузов в Каспийском море на безразрешительной основе. Казахстанская сторона предложила обсудить данный вопрос в рамках очередного заседания Межправительственной комиссии по сотрудничеству между РФ и Республикой Казахстан", - сообщает пресс-служба.

Вместе с тем стороны обменялись информацией по вопросам развития грузооборота по трансграничной реке Иртыш, а также о мерах по организации дноуглубительных, руслоочистительных работ на проблемных участках реки Иртыш от Павлодара до Омска. Достигнута договоренность о проведении в течение 2015 года дальнейших консультаций на региональном уровне с целью выработки совместных мер по решению данных вопросов.

Подкомиссия приняла к сведению информацию о ходе внутригосударственного согласования проекта Соглашения между правительствами двух стран о сотрудничестве в области авиационного поиска и спасания. Подкомиссия поручила Минтрансу России и Министерству по инвестициям и развитию Республики Казахстан завершить процесс согласования указанного соглашения в ближайшее время.

Также достигнута договоренность проводить работу по развитию сотрудничества в области гражданской авиации на уровне Авиационных властей. Подкомиссия поручила Авиационным властям проработать вопрос упрощения визовых формальностей для членов экипажей назначенных авиапредприятий, выполняющих регулярные полеты между странами, а также изучить вопрос об организации регулярного воздушного сообщения между Байконуром и городами РФ. Консультации Авиационных властей Российской Федерации и Республики Казахстан состоятся в июне - июле 2015 года. Казахстанская сторона обратилась с просьбой рассмотреть возможность организации упрощенного обслуживания пассажиров казахстанских авиапредприятий, выполняющих полеты в региональные аэропорты юга России.

Подкомиссия поручила провести консультации Авиационных властей в июне - июле 2015 года.

Стороны договорились провести одиннадцатое заседание подкомиссии в 2016 году в Казахстане.

Казахстан. Россия > Транспорт > kt.kz, 16 апреля 2015 > № 1472887


Россия. ЮФО > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 16 апреля 2015 > № 1352061

В порт Севастополя вложат 7 млрд рублей.

В развитие порта Севастополя вложат 7 млрд рублей. Инвестиции поступят благодаря созданию совместного предприятия Севастопольского морского порта и Госкорпорации Ростех. Об этом в интервью «Российской газете» рассказал губернатор города Сергей Меняйло.

СП станет резидентом свободной экономической зоны (СЭЗ), которую создали в городе. Проект включает в себя единую программу развития порта и его реконструкцию.

Совместное предприятие будет создано по схеме 50 на 50. Оно займется перевозкой грузов по линии военно-технического сотрудничества – продукции Ростеха и его дочерних предприятий, а также коммерческих грузов на паромах.

По словам Сергея Меняйло, в порту завершается инвентаризация, после этого предприятие будет создано и получит лицензии.

В настоящее время правительство Севастополя рассматривает около 20 заявок на участие в СЭЗ. Накануне был подписан договор с первым резидентом – он занимается производством очищенной и минерализованной воды, добавил губернатор.

Правительство города также рассматривает проекты сотрудничества национализированного Севморзавода и Объединенной судостроительной корпорации, Севастопольского авиаремонтного завода и компании «Вертолеты России».

Закон о СЭЗ в Севастополе вступил в силу 1 января 2015 года. Для резидентов СЭЗ налоговая ставка на прибыль будет составлять 2%, через три года ее повысят до 3% и еще через три года – до 6,5%. Кроме того, резидентам предоставляются другие налоговые и таможенные льготы.

Россия. ЮФО > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 16 апреля 2015 > № 1352061


Россия. Казахстан > Транспорт > mintrans.ru, 15 апреля 2015 > № 1404601

14-15 АПРЕЛЯ В УФЕ СОСТОЯЛОСЬ ДЕСЯТОЕ ЗАСЕДАНИЕ ПОДКОМИССИИ ПО ТРАНСПОРТУ МЕЖПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ КОМИССИИ ПО СОТРУДНИЧЕСТВУ МЕЖДУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИЕЙ И РЕСПУБЛИКОЙ КАЗАХСТАН

Российскую делегацию возглавил Статс-секретарь - заместитель Министра транспорта РФ Сергей Аристов, казахстанскую - первый вице-министр по инвестициям и развитию Республики Казахстан Женис Касымбек.

Стороны обсудили выполнение договоренностей, зафиксированных в Протоколе 9-го заседания Подкомиссии по транспорту между Республикой Казахстан и Российской Федерацией, прошедшего 11-12 апреля 2013 г. в Алматы. Было решено, что договоренности, которые в настоящее время сторонами не реализованы или находятся в процессе выполнения, будут отражены в настоящем Протоколе с учетом их актуальности.

Казахстанская сторона проинформировала об организации курсирования скоростных пассажирских поездов из вагонов ТОО «Тулпар-Тальго» сообщением «Астана-Уральск» с июля 2015 года и сообщением «Алматы-Уральск» с декабря 2015 года с учетом безостановочного следования по железнодорожному участку Жайсан – Илецк – Чингирлау. Министерство транспорта РФ проработает данный вопрос и проинформирует казахстанскую сторону о результатах проведенной работы с учетом срока ввода поездов.

Казахстанская сторона также предложила организовать железнодорожное пассажирское сообщение Алматы – Астана – Казань путем продления маршрута поезда № 303/304 Алматы – Екатеринбург казахстанского формирования до станции Казань. Стороны договорились проработать в установленном порядке вопрос организации беспересадочного сообщения Алматы – Астана – Казань с учетом имеющихся технических, технологических возможностей инфраструктуры и пассажиропотока на график движения поездов 2015/2016 года.

Казахстанская сторона проинформировала, что с учетом унификации тарифов в рамках ЕАЭС возросла потребность в перевозках внешнеторговых грузов из Казахстана через российские порты Черного, Азовского и Балтийского морей, что требует дальнейшего комплексного развития портовой и сопутствующей инфраструктуры. Российская сторона подчеркнула заинтересованность в транзитных перевозках из Республики Казахстан и отметила, что указанные перевозки будут осуществляться с учетом технической и технологической возможностей инфраструктуры железнодорожного транспорта и перерабатывающих способностей портов.

Подкомиссия поручила Министерству транспорта России и Министерству по инвестициям и развитию Казахстана в срок до конца в III квартала 2015 г. обменяться конкретными предложениями по внесению дополнений в Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Казахстан об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта от 18 октября 1996 года, в части определения порядка открытия и закрытия станций железных дорог Российской Федерации, расположенных на территории Республики Казахстан, и станций железных дорог Республики Казахстан, расположенных на территории Российской Федерации.

Стороны отметили положительную динамику по росту объемов перевозок грузов автомобильным транспортом в двухстороннем сообщении, а также подчеркнули необходимость сохранения регулирования автомобильных перевозок в/из третьих стран на основе двустороннего соглашения между Россией и Казахстаном.

Стороны согласились с информацией казахстанской стороны о негативных последствиях для развития транзитно-транспортного потенциала и работы транспортных операторов-участников внешнеэкономической деятельности ограничений на территории Российской Федерации применения Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП от 1975 года. Казахстанская сторона обратилась с просьбой об оказании содействия по восстановлению функционирования системы МДП в полном объеме. Российская сторона проинформировала о том, что уполномоченным органом по реализации данной Конвенции является ФТС России. Минтранс России также проинформировал о предпринимаемых шагах по данному вопросу.

Стороны обменялись информацией о нарушениях перевозчиками транспортного законодательства и договорились о необходимости принятия мер в соответствии со ст.19 Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством РФ о международном автомобильном сообщении (15 апреля 2003 года).

Достигнута договоренность рассмотреть возможность проведения заседания Смешанной комиссии по вопросам международного автомобильного сообщения во втором полугодии текущего года.

Российская и казахстанская сторона отметили подписание дорожными администрациями Сторон Меморандума о взаимодействии по вопросу строительства стыковочного участка от г. Актобе до границы Российской Федерации и от границы Российской Федерации до г. Оренбург.

Казахстанская сторона передала текст проекта Соглашения между Министерством по инвестициям и развитию Республики Казахстан и Минтрансом России о совместных действиях по строительству стыковочного участка автомобильной дороги от г. Актобе до г. Оренбурга. Минтранс России рассмотрит и представит официальную позицию по тексту указанного проекта Соглашения.

Казахстанская сторона сообщила, что реконструкция и ремонт автомобильных дорог по маршруту Ауыл – Семей – Бахты предусмотрены Стратегическим планом развития инфраструктуры Республики Казахстан до 2020 года. Общая протяженность маршрута Аул (Казахстан) - Семей - Бахты (Казахстан) - гр. КНР - 724 км. Техническое состояние участка дороги поддерживается за счет периодических ремонтных работ. Реконструкцию участка планируется осуществить после 2021 года.

Российская сторона проинформировала казахстанскую сторону о выполнении ежегодных дноуглубительных работ для восстановления проектных габаритов акватории и подходных каналов морского порта Махачкала на 2014-2019 гг. О гарантированных глубинах морского порта Махачкала Российская сторона дополнительно проинформирует казахстанскую сторону в 2015 году. Минтранс также проинформировал о продолжении работы по вопросу дноуглубления нефтеналивной гавани в порту Махачкала до 7,5 метров.

Российская сторона проинформировала казахстанскую сторону о согласовании Министерством транспорта РФ тарифов на услуги буксиров для судов, осуществляющих международные перевозки, в размере 11,93 руб./GT для ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт». Рассмотрение вопроса об утверждении указанных тарифов будет проведено уполномоченным органом РФ по тарифам.

Казахстанская сторона проинформировала о ходе подготовки к подписанию проекта Соглашения между Правительством РФ и Правительством Республики Казахстан о сотрудничестве в поиске и спасании на Каспийском море. Достигнута договоренность проработать вынесение данного вопроса на очередное заседание Межправительственной комиссии по сотрудничеству между Российской Федерацией и Республикой Казахстан.

Российская сторона проинформировала о готовности продолжать работу над подготовкой к подписанию проекта Соглашения между Правительством РФ и Правительством Республики Казахстан о сотрудничестве в борьбе с загрязнением Каспийского моря нефтью. Стороны договорились проработать вынесение данного вопроса на очередное заседание Межправительственной комиссии по сотрудничеству между РФ и Республикой Казахстан.

Казахстанская сторона обратилась с предложением решить вопрос прохода судов под флагом Республики Казахстан на судостроительные верфи Астраханской области, а также в/из порты/ов Астраханской области при транспортировке экспортируемых и импортируемых сухих грузов в Каспийском море на безразрешительной основе. Казахстанская сторона предложила обсудить данный вопрос в рамках очередного заседания Межправительственной комиссии по сотрудничеству между РФ и Республикой Казахстан.

Стороны обменялись информацией по проблематике существующих вопросов развития грузооборота по трансграничной реке Иртыш, а также о мерах по организации дноуглубительных, руслоочистительных работ на проблемных участках реки Иртыш от г. Павлодар до г. Омск. Достигнута договоренность о проведении в течение 2015 года дальнейших консультаций на региональном уровне с целью выработки совместных мер по решению данных вопросов.

Подкомиссия приняла к сведению информацию о ходе внутригосударственного согласования проекта Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Казахстан о сотрудничестве в области авиационного поиска и спасания. Подкомиссия поручила Минтрансу России и Министерству по инвестициям и развитию Республики Казахстан завершить процесс согласования указанного соглашения в ближайшее время.

Достигнута договоренность проводить работу по развитию сотрудничества в области гражданской авиации на уровне Авиационных властей. Подкомиссия поручила Авиационным властям проработать вопрос упрощения визовых формальностей для членов экипажей назначенных авиапредприятий, выполняющих регулярные полеты между странами, а также изучить вопрос об организации регулярного воздушного сообщения между Байконуром и городами РФ. Консультации Авиационных властей Российской Федерации и Республики Казахстан состоятся в июне-июле 2015 г. Казахстанская сторона обратилась с просьбой рассмотреть возможность организации упрощенного обслуживания пассажиров казахстанских авиапредприятий, выполняющих полеты в региональные аэропорты юга России.

Подкомиссия поручила провести консультации Авиационных властей в июне-июле 2015.

Стороны договорились провести одиннадцатое заседание Подкомиссии в 2016 году в Республике Казахстан.

Россия. Казахстан > Транспорт > mintrans.ru, 15 апреля 2015 > № 1404601


Китай. Греция > Транспорт > inosmi.ru, 11 апреля 2015 > № 1346511

Один порт, два мира: Китай пытается обеспечить себе доминирующее положение в афинской бухте ("Der Spiegel", Германия)

Александр Смолтчик (Alexander Smoltczyk)

Руководящие сотрудники китайской судоходной компании Cosco помогли превратить часть афинского порта Пирей (Piraeus) в историю успеха. Эта многонациональная фирма теперь предлагает вызывающий споры план по приобретению всего порта с целью последующего доведения его до ранга Гамбурга и Роттердама.

Можно сказать, что долгий путь Китая в греческий порт Пирей, начался 27 апреля 1961 года. В тот день Мао Цзэдун организовал первую судоходную компанию коммунистического государства, получившую название China Ocean Shipping Company (COSCO). Большой скачок, план Мао по индустриализации страны, закончился катастрофой, и миллионы людей тогда погибали и страдали от голода. Создание компании Cosco позволило Китаю обратить внимание на рынок зарубежных портов.

Почти 54 года спустя эта компания рассчитывает получить большой трофей в Греции. После долгих колебаний греческое правительство во главе с премьер-министром Алексисом Ципрасом – в него входят представители его крайне левой партии «Сириза», а также правопопулистской партии «Независимые греки» – объявило о том, что оно собирается продать большую часть акций управляющей компании порта Пирей Piraeus Port Authority. Пока компания Cosco является наиболее перспективным участником торгов.

В оставшееся время Фу Чэн Цю, он же Капитан Фу - так называют генерального директора дочернего предприятия Cosco Piraeus знающие его люди - будет внимательно наблюдать за проведением торгов. Фу уже долгое время работает в порту Пирей и намерен там оставаться. Фу сделал заявку на участие в торгах от лица своей компании - он почти не сомневается в том, что она будет удовлетворена.

Находясь на своей позиции, 65-летний Фу является хранителем ворот Китая в Европу. Вскоре он может начать контролировать контейнерные причалы, терминалы для круизных судов и паромные пристани самого большого порта в Греции.

«Правительство сменилось четыре раза с тех пор, как я приехал в Грецию, - говорит Фу. – Все они всегда много говорят. Но какое это имеет значение? Значение имеют дела. Дела! Только дела!»

По пути в грузовой порт небольшой знак указывает на развилку на дороге – одна из них ведет в сторону OLP, а другая – в сторону PCT. Это пути в разные миры. Причал I принадлежит, в основном, государственной компании OLP, владеющей этим портом. Однако сегодня большинство грузовиков сворачивают на другую дорогу - к компании PCT и причалам II и III, которые сегодня управляются фирмой Piraeus Container Terminal – дочерним предприятием Cosco.

«Просто посмотрите», - говорит Фу, подходя к окну. И в этот момент начинается шоу. На Причале II 11 портальных контейнерных кранов находятся в постоянном и мощном движении. Все они новые и изготовлены в Китае. Грузовики перемещаются по прилегающей территории с интервалом всего в несколько минут.

Два мира рядом друг с другом

А в нескольких сотнях метров находится Причал I – доки пустые, кораблей там нет.

До недавнего времени греки и китайцы разделяли ответственность за обработку контейнеров крупнейшей в мире судоходной компании MSC. Однако этот бизнес развалился. Дело в том, что компании MSC и Maersk, два лидера рынка, в январе образовали фирму 2M Alliance, и теперь все ее контейнеры обрабатываются фирмой Cosco на Причале I. «Самые большие суда на самом деле очень больше, - говорит Фу. – А мы просто работаем в два раза быстрее. Мы сегодня можем обработать 36 контейнеров в час, а время – это деньги. Посмотрите, Причал I стоит почти пустой. Это очень печально».

В 2008 году компания Cosco получила лицензию на управление Причалом I на 30 лет за 490 миллионов евро (532 миллиона долларов). Позднее соглашение было продлено еще на пять лет, и, кроме того, было выдано разрешение на строительство третьего терминала.

Бывший министр судоходства Греции Мильтиадис Варвициотис (Miltiadis Varvitsiotis) утверждал, что частичная приватизация афинского порта «оказалась одним из наиболее важных и прибыльных инвестиционных вложений последних нескольких лет». Через некоторое время компания Cosco в четыре раза увеличила объемы перегрузки контейнеров и довела его почти до 3 миллионов единиц в год. Если все пойдет хорошо, то к 2016 году этот объем увеличится до 6,2 миллиона контейнеров. В таком случае вместе с Причалом I этот порт встанет в один ряд с такими крупнейшими европейскими морскими гаванями как Гамбург, Антверпен и Роттердам.

Сегодня этот бывший государственный терминал – здесь правили раньше портовые профсоюзы, а по территории разъезжали старые дизельные погрузчики – превратился в высокорентабельный бизнес.

Порт Пирей олицетворяет собой историю двух миров – историю турбо-капитализма последователей Мао Цзэдуна, с одной стороны, и рыночной экономики, которая работает так же медленно, как и социалистическая, с другой стороны. Некоторые люди рассматривают этот порт как символ будущего Греции. И этот имидж внушает ужас многим, включая значительную часть тех людей, которые голосуют за партию «Сириза».

Cosco убирайся домой

Фу постарался украсить свой офис, расположенный высоко над причалом, и он сделал это в духе дружбы между народами. Он использовал оливковые ветви и пеоны, терракотового воина и статую Посейдона, макеты Парфенона и Императорского дворца – и все это гармонично располагается рядом друг с другом. «Мы две очень древние культуры, - говорит он. - У нас хорошие отношения с Причалом I. Мы не являемся врагами. У меня есть диплом капитана корабля, и я понимаю - если корабль поплывет слишком быстро, то его мачта сломается».

Когда Фу в октябре 2009 года захотел получить в свое распоряжение Причал II, его встречали в Афинах с плакатами, на которых было написано «Cosco убирайся домой!» Сотрудники профсоюза докеров утверждали, что этот порт отбирают у греков, и поэтому они устроили продолжавшуюся шесть недель забастовку. Некоторые участники тех протестов в настоящее время являются членами правительства.

Фу сам в свое время был членом Красной Гвардии. Во времена культурной революции, в 1960-х годах, он, «разумеется», размахивал Маленькой красной книжицей и скандировал лозунг: «Да здравствует председатель Мао, да здравствует председатель Мао». Он и сейчас его прекрасно произносит.

Этот китайский менеджер хорошо знаком с такого рода протестами. «Вы знаете, я 15 лет проработал в Неаполе, и я знаю, что такое забастовки. Я сам социалист», - говорит Фу. Не находит ли он сегодняшний мир забавным? Нет, отвечает он. «Я отлично понимаю рабочих. Но, к сожалению, эти рабочие в первое время не понимали нас», - добавляет он.

По его словам, все думали, что он приведет с собой своих собственных докеров, лоцманов и механиков из Китая. «Я сказал им, что этого не будет, это ваша компания. Мы приведем с собой только семь менеджеров», - сказал он тогда. Все строительные работы выполнялись греческими компаниями. «За пять лет фирма Cosco не отправила в Китай ни одного евро. Все средства были инвестированы! Новые портальные краны, электрические подъемные устройства!»

В то время компания Cosco предложила цену, которая была значительно выше рыночной. Ежегодно она перечисляет грекам примерно 30 миллионов евро. Руководители афинского порта получают больше от концессионных поступлений, чем от собственного грузового бизнеса. После завершения строительства порта глубиной 19-метров на Причале III и модернизации кранов общий объем инвестиций компании Cosco составит полмиллиарда евро.

Китайский плацдарм в Европе

Однако Китай заглядывает далеко в будущее. Находящийся в северной части Средиземного моря порт Пирей ближе всего расположен к Суэцкому каналу. Отсюда Пекин может завоевать внутренний рынок Евросоюза. Недавно из порта еженедельно стали отправляться три грузовых железнодорожных состава. «Это , конечно, мелочи, - говорит Фу. – Но это только начало».

Когда премьер-министр Китая Ли Кэцян посетил этот порт в июне прошлого года, Пирей был представлен как ворота Китая в Евросоюз: китайский экспорт может быть доставлен в Германию, Венгрию и Австрию «на 7-11 дней» быстрее, сказал он. Электронный конгломерат Huawei уже открыл свой логистический центр прямо в греческом порту.

Фу считает, что для компании не будет никакой катастрофы в том случае, если Греция покинет еврозону. «Мы являемся частью судоходного альянса CKYHE, - отмечает он. – У нас есть холдинги в Генуе и Порт Саиде, то есть внутри, а также за пределами еврозоны». Выход Греции из еврозоны (Grexit), в основном, будет представлять собой проблему для бухгалтерского учета.

В настоящее время в компании Cosco работают 1200 греков. Эта компания не должна выплачивать заработную плату по утвержденным профсоюзами ставкам, в ней нет корпоративного тренинга, а общее количество операторов крановых установок было сокращено.

Теперь рабочие места предоставляет агентство, а не профсоюзы. Портовый рабочий получает примерно 1200 евро в месяц, что превышает средний уровень в Греции, но это лишь треть от того, что платили раньше.

Отвечая на вопрос о профсоюзах, Фу говорит, что они были «лишними». «Каждый сотрудник – это как член семьи», - говорит он. – Все сотрудники с уважением относятся друг к другу. Мы слышим, что говорят наши сотрудники, и реагируем на их слова. Компания – это как семья. Мы все здесь братья. И все счастливы».

Это славно. А как обстоит дело с увольнениями, трудовыми конфликтами, с утверждениями о том, что у рабочих даже нет времени посетить туалет? «Ерунда», - говорит Фу, и после этого возвращается к вопросу о принципах.

«Профсоюзные лидеры обещают своим членам больше денег за меньшую работу, - говорит он. – И как такая система должна работать? Если вы хотите иметь более высокую зарплату, то вам, в первую очередь, нужно усиленно работать. Не лежать на пляже и не попивать пиво. Поучитесь у немцев! Трудитесь упорно, никогда не ленитесь и всегда относитесь к работе серьезно. Упорный труд – счастливая жизнь».

Политическое сопротивление

Все это не очень совпадает с избирательной платформой партии «Сириза». Две недели назад греческий вице-премьер Яннис Драгасакис (Giannis Dragasakis) направился в Китай и там заявил, что его правительство все еще хочет приватизировать большую часть акций портового оператора Piraeus Port Authority. Формирование участников торгов может быть закончено в течение нескольких недель, сказал он.

Однако вскоре после этого заместитель министра торгового флота Теодорос Дрицас (Theodoros Dritsas) высказал противоположную точку зрения. Стратегически важная собственность государства не может быть приватизирована, подчеркнул он.

«Сложно получить ясную картину. Все это - политика, - говорит Фу, подчеркивая это слово. – Нам остается лишь ждать и пить чай. Или кофе. В любом случае я хочу получить эти акции, - говорит он. – В духе дружбы между двумя странами».

Рыночная стоимость управляющей компании порта Пирей в настоящее время находится на уровне 270 миллионов евро. Пассажирский бизнес и перевозка паромами автомобилей на греческие острова являются особенно прибыльными направлениями бизнеса. Обслуживая 18 миллионов пассажиров, Пирей является крупнейшим пассажирским портом в Европе. Если он будет продаваться, то, как ожидается, его продажная цена будет выше рыночной. Представители партия Ципраса «Сириза» в беседах с кредиторами называют цифру 500 миллионов евро.

Помимо компании Cocso, которая считается основным претендентом, интерес к афинскому порту проявили операторы из Дании, Филиппин, Соединенных Штатов и Объединенных Арабских Эмиратов. Если победит компания Cosco, то порт Пирей полностью окажется в китайских руках.

Конечно, в 2008 году Алексис Ципрас поддерживал докеров с их лозунгом «Cisco убирайся домой». Однако став премьер-министром, он все должен сделать для того, чтобы Фу чувствовал себя как дома.

Это одна из многочисленных дилемм, с которыми сегодня сталкивается Ципрас. Он хотел бы сделать себя менее зависимым от Европейского Союза, пригласив этих целей в Грецию Китай в качестве инвестора. Однако китайцы никоим образом не разделяют левацкие и радикальные взгляды правительства партии «Сириза». Вместо этого они следуют изречению Капитана Фу – «Упорная работа – счастливая жизнь». Чем больше Китай инвестирует, тем, судя по всему, выше вероятность того, что греческий социальный гигант начнет разваливаться.

Новая монополия

В нескольких сотнях метров от нового мира Фу находится штаб-квартира Союза докеров, возглавляемого Ником Георгиу (Nick Georgiou). Он выглядит как человек, перетаскавший на себе огромное количество мешков, участвовавший в большом количества сражений и выкуривший слишком много сигарет. Он также не склонен говорить о том, что сотрудники Причала II - одна большая счастливая семья.

Георгиу рассказывает о несчастных случаях, которые скрывались, о недостаточном количестве машин скорой помощи, о том, что неонацисты из партии «Золотая заря» чувствуют себя как дома на китайской стороны причала. Однако истинными виновниками он считает представителей тройки. «Евросоюз хочет продавить либерализацию с помощью портовых рабочих, - говорит он. – Компания Cosco является просто средством для достижения этой цели». С момента прихода китайцев в порт заработная плата в управляемой греками части порта также понизилась.

Сам Георгиу отказывается признать, что его компания Piraeus Port Authority получает в последние годы треть своих доходов от арендной платы Cosco. Он глубоко затягивается сигаретой, а потом говорит: «Пирей частично был приватизирован в то время для того, чтобы разрушить монополию. А теперь хотят продать и остальную часть. И тогда у нас вновь возникнет монополия, на этот раз китайская».

Недалеко от берега в тумане можно разглядеть южную оконечность острова Саламин. Фу говорит, что он хочет построить там судоремонтный завод, который займет несколько километров береговой линии.

Древние греки называли этот остров Salamis. Там состоялось крупнейшее морское сражение древности между греками и персами – оно стало центральным событием в истории европейской цивилизации и имело огромное значение для определения соотношения сил между Западом и Востоком.

В той битве победу одержали греки.

Китай. Греция > Транспорт > inosmi.ru, 11 апреля 2015 > № 1346511


Йемен. Саудовская Аравия > Транспорт > arafnews.ru, 2 апреля 2015 > № 1417086

Военно-морские силы Саудовской Аравии и ее союзников осадили порты Йемена, чтобы не дать повстанцам-хуситам возможность получить оружие и подкрепление извне. Об этом 30 марта сообщил представитель Министерства обороны Королевства Ахмед Ассери. Кроме того, как сообщает агентство Bloomberg, коалиция подготовилась к усилению бомбардировок позиций хуситов в Йемене.

Саудовский посол в Великобритании в интервью BBC News повторил ранее высказанные подозрения Эр-Рияда о том, что Иран помогает йеменским шиитам оружием. Тегеран и сами хуситы категорически отрицают подобные предположения. 31 марта официальный представитель иранского МИД Марзие Афхам заявила, что Иран не поставляет оружие в Йемен. По ее словам, между Ираном и Йеменом действует подписанное ранее соглашение о сотрудничестве в области гражданской авиации и оказании помощи.

- В соответствии с этой договоренностью было осуществлено несколько рейсов иранских гражданских воздушных судов, доставивших в йеменскую столицу Сану медицинскую помощь по линии Общества Красного Полумесяца, – подчеркнула пресс-секретарь МИД.

Отметим, что 27 марта иранское информагентство «Фарс» сообщило: подразделения шиитского движения «Ансар Аллах» готовятся к крупномасштабным военным оборонительным операциям против Саудовской Аравии, в том числе, к перекрытию стратегического Баб-эль-Мандебского пролива.

- Йеменские силы готовятся перекрыть Баб-эль-Мандебский пролив с помощью ракет «земля-море», — приводит агентство слова своего информатора в Йемене. По его словам, ракеты будут нацелены на корабли, которые попытаются пройти через пролив, и «такой оборонительный сценарий рассматривался уже в течение нескольких месяцев».

Это серьезная угроза для всей мировой экономики. По данным управления по информации в области энергетики (EIA) Министерства энергетики США, на долю Баб-эль-Мандебского пролива и неразрывно связанного с ним Суэцкого канала приходится почти 15% мирового транзита нефти. В настоящий момент фарватер залива перекрыт кораблями из состава ВМС Египта, пропускающими только танкеры, и охраняющими пролив от возможного нападения хуситов.

Напомним, 26 марта международная коалиция с участием Саудовской Аравии и других стран Персидского залива, а также Египта, Иордании и Судана начала в Йемене военную операцию против шиитского движения «Ансар Аллах», контролирующих большую часть территории страны, в том числе столицу Сану. Цель операции — заставить хуситов и примкнувших к ним сторонников экс-президента Али Абдаллы Салеха вернуть власть президенту Абд Раббу Хади и правительству, которых они отстранили от управления страной. Хади в настоящее время находится за пределами Йемена. Коалиция не исключает проведения наземной операции против хуситов, но пока не готова переходить к этому этапу, отмечает Bloomberg. В настоящий момент между шиитскими мятежниками и вооруженными формированиями, верными президенту Абд Раббо Хади идут ожесточенные бои за южную столицу Йемена Аден.

Могут ли хуситы действительно перекрыть Баб-эль-Мандебский пролив – нефтеносную артерию, по которому танкеры из Персидского залива ежедневно везут нефть в Европу и Америку?

Политолог и популярный блогер Анатолий Эль Мюрид замечает: Баб-эль-Мандебский пролив весьма узок, причем еще и разделяется островом Перим на два прохода - Большой (шириной 25 км шириной) и Малый (3 км шириной).

- В этом смысле ситуация там такая же, как и с Ормузским проливом, соединяющим Персидский залив с Индийским океаном, о возможности блокады которого в свое время не раз говорил Иран. То есть чисто теоретически хуситы могут провести определенные мероприятия по блокировке пролива. Но как это можно реализовать на практике – большой вопрос. Все-таки его сейчас охраняет египетская эскадра, плюс там находятся международные силы, которые противодействуют сомалийским пиратам.

На неограниченную морскую войну в современной истории пошел только Адольф Гитлер, объявив охоту за всеми торговыми судами в акватории Атлантического океана. Но вряд ли на такой шаг решится Йемен, потому что в таком случае на него ополчится не только Саудовская Аравия с союзниками, но и весь мир. Хуситы из «Ансар Аллах» - довольно вменяемые люди, они вошли в союз с бывшим президентом Йемена Салехом, политиком старой закваски, этаким «арабским Макиавелли», который также не решится на неограниченную войну. Но, как мне кажется, какие-то провокации в Баб-эль-Мандебском проливе или в Аденском заливе возможны, причем не со стороны Йемена.

«СП»: - Кого вы имеете в виду?

- Та же Саудовская Аравия крайне заинтересована в том, чтобы расширить свою коалицию. Сейчас у нее есть серьезные проблемы – за пять дней бомбардировок было потеряно уже три самолета – один по техническим причинам, два других сбили шииты. Понятно, что без наземной операции хуситов не сдержать. А учитывая, что Саудовская Аравия ни с кем до этого серьезно не воевала, то есть все основания сомневаться в успехе сухопутной операции без внушительной поддержки других государств.

«СП»: - Насколько Тегеран реально поддерживает хуситов, учитывая, что сейчас идут переговоры по иранской ядерной программе? Есть сообщения о том, что бойцы иранского Корпуса Стражей Исламской революции воюют на стороне «Ансар Аллах»…

- Из состава КСИР в помощь хуситам могут быть выделены инструкторы и советники, но не более того. Шииты-зейдиты – это все-таки иная ветвь шиизма, чем та, которую исповедуются в Иране, поэтому вряд ли можно говорить о прямой конфессиональной поддержке.

Стоит отметить, что у Ирана нет прямой границы с Йеменом, отсюда проблемы с логистикой, ведь перемещения любых грузов в адрес хуситов будут отслеживаться. Тем более, не стоит забывать, что вокруг Йемена сейчас сосредоточены крупные группировки: американцы сидят на острове Сокотра, их авианосные ударные группы барражируют в этом регионе, плюс рядом, как я уже говорил, саудиты, международная антипиратская группировка и ВМС Египта. Так что перебросить из Ирана сейчас какое-либо серьезное вооружение практически невозможно.

На мой взгляд, основная задача Тегерана сейчас – заставить саудитов сконцентрировать на границе с Йеменом максимально возможную группировку, тем самым ослабив контроль над Восточной провинцией, где, напомню, сконцентрированы основные нефтяные объекты Королевства. Провинция населена шиитами, иранские спецслужбы там активно работают, плюс позиции Тегерана достаточно сильны среди местного населения. В случае, если события пойдут по худшему для саудитов сценарию, то конструкция Саудовской Аравии, которая, как известно, соткана из четырех исторических областей, вряд ли останется прежней.

- До последнего времени в составе вооруженных сил Йемена числились ОТРК «Луна-М», ОТРК «Точка», а также баллистические ракеты Р-17 для ОТРК 9К72 «Эльбрус», - говорит директор Центра общественно-политических исследований Владимир Евсеев. – Сейчас комплексы, скорее всего, перешли под контроль хуситов. Однако стоит сказать, что таких РК было довольно мало, да и посредством их прекратить судоходство невозможно. Для поражения надводных целей нужны крылатые противокорабельные ракеты, которые вряд ли есть у Йемена, если, конечно, Иран не снабдил ими хуситов заранее. Провокации можно осуществить путем минирования какого-нибудь судна, которое могут направить для тарана супертанкера. Но тут надо понимать, что нефтеносное судно при этом может и не затонуть, поскольку оно секционное и даже с серьезной пробоиной в корпусе может дойти до нужного порта.

Конечно, теоретически есть возможность по скрытому минированию пролива переоборудованными гражданскими судами. Однако и здесь вряд ли у хуситов может что-то получится без поддержки Ирана. Поставки оружия из Тегерана были возможны до активизации боевых действий, поскольку сейчас ВВС Саудовской Аравии и ее союзников по коалиции бомбят аэродромы Йемена. Что касается морской блокады, то тут вопрос – как будет вести себя Иран. Вряд ли он позволит осуществить полную изоляцию Йемена.

Однако директор Центра изучения стран Ближнего Востока и Центральной Азии Семен Багдасаров говорит, что не надо недооценивать возможности повстанцев по блокировке Баб-эль-Мандебского пролива.

- Сейчас идут ужесточенные бои за Аден, и если хуситы смогут его взять, то они смогут разместить там необходимые средства класса «земля-море» и контролировать Аденский залив, который соединяется с Красным морем Баб-эль-Мандебским проливом.

«СП»: - Разве Йемен обладает такими ракетами?

- Неужели вы думаете, что иранские самолеты, которые до активизации боевых действий совершали по 28 рейсов в день в Йемен, высаживали там десант из туристов? В Йемене уже есть все, что надо – и противокорабельные ракеты иранского производства (качество которых признают США), и ракеты класса «земля-земля» с дальностью стрельбы до 300 километров. Потопят шииты два-три танкера, и нефтеносная артерия саудитов в Европу перекроется… Тут также надо отметить, что операторами ракетных комплексов будут не шииты-зейдиты из «Ансар Аллах», а опытные бойцы «Хезболлы». Я напомню: активное участие в создании «Ансар Аллаха» принимал шейх Саид Хасан Насралла, руководство «Хезболлы» и спецподразделение иранского Корпуса стражей Исламской революции.

Да, в Йемене были ОТРК «Луна-М» и ОТРК «Точка», однако в каком они состоянии, есть ли для них экипажи и на какой стороне они сейчас находятся – неизвестно. Поэтому иранцам было проще поставить новое вооружение, что они и сделали. Кроме того, Тегеран по воздуху и по воде – в порт Ходейду на севере Йемена заходили иранские боевые корабли - переправил не только оружие, но и воинский контингент из состава «Хезболлы», а также своих советников. За Йемен в первую очередь отвечает «Хезболла». Основные силы спецподразделения «Аль-Кодс» бригадного генерала Касема Сулеймани сосредоточены под Тикритом в Ираке.

«СП»: - Сейчас удары по ключевым объектам «Ансар Аллах» наносят и ВМС Египта и ВВС коалиции. В регионе также находятся американцы и международные силы по борьбе с пиратами. При таком противодействии хуситы действительно могут взять Аден?

- Международные силы сейчас уходят оттуда – они в эту войну вмешиваться не будут. Саудиты вместе с американцами могут и будут поддерживать защитников Адена оружием и усиливать их небольшими отрядами спецназа. Но насколько этого будет достаточно для того, чтобы сдержать натиск хуситов - большой вопрос. На сегодняшний день вооруженные формирования хуситов насчитывают порядка 120 тысяч человек. Что касается авиуадаров коалиции, то в основном они приходятся на провинцию Саада у границы с Саудовской Аравией, где сконцентрированы основные базы шиитов-зейдитов, но какова их эффективность мы можем судить по бесконечным и малоэффективным бомбардировкам «Исламского государства» в Ираке и Сирии.

Антон Мардасов

Йемен. Саудовская Аравия > Транспорт > arafnews.ru, 2 апреля 2015 > № 1417086


Эстония. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 29 марта 2015 > № 1328060

ИА REGNUM публикует сегодня, 29 марта, подборку наиболее значимых новостных сюжетов транспортно-транзитной отрасли Северо-Западного региона за неделю

Архангельск демонстрирует «арктические» амбиции

Власти Архангельской области продолжают лоббировать интересы региона в государственном мегапроекте освоения Арктики. На этой неделе стало известно о том, что губернатор области Игорь Орлов выступил с инициативой перенести Центральный офис Севморпути из Москвы в Архангельск. «Это была бы первая ласточка: важно начать процесс, а логика его очевидна», — цитирует Орлова пресс-служба. Заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин, который недавно возглавил Государственную комиссию по вопросам развития Арктики, ранее на встрече с губернатором Архангельской области заявил о том, что «сегодня нужно ближе сдвигать в Арктике все центры принятия решений». «Северный морской путь — супер важная тема. Это огромное преимущество России — самый быстрый путь с запада на восток, с востока на запад. Это фактически наш „ледяной Шелковый путь“. Так где нужно принимать решения по Севморпути? В тёплых московских кабинетах или всё-таки в Архангельске и других городах? Надо уметь делегировать полномочия, привлекать тех людей, которые на месте будут принимать решения, а не бумажки перекладывать через Москву», — подчеркнул Рогозин.

Граждане России намерены инвестировать в Эстонию по-крупному

Зарегистрированная в Эстонии фирма Jukоnoil представила на публичное обсуждение в Силламяэ проект, посвященный экологическим последствиям возведения нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) на территории местного порта. Как сообщает РБК, в случае реализации проекта НПЗ будет производить бензин, дизель, а также авиационное топливо. Предполагаемая мощность завода — переработка 2,5 млн тонн нефти в год. Сырье планируется поставлять из России и стран Ближнего Востока. В качестве рынков сбыта продукции в пресс-релизе компании указаны «предприятия Эстонии, Европы и России». Для будущего НПЗ отводится территория площадью 60 га в принадлежащей порту Силламяэ зоне свободной торговли. Владельцами компании Jukоnoil являются гражданин РФ Алексей Скиданов (известно, что он занимается в России телекоммуникационным бизнесом) и гражданин Эстонии Юрий Чалей. При этом, как отмечает издание, председатель совета Jukonoil Геннадий Николаевич Скиданов является полным тезкой бывшего заместителя председателя правления «Нефтегазовой компании „ИТЕРА“, которая с 2013 года входит в „Роснефть“. По данным ИА REGNUM, член совета Jukоnoil Игорь Семенович Клейнер — полный тезка бывшего председателя правления компании Scantrans (в настоящий момент признана банкротом), в состав активов которой входил нефтетерминал в эстонском порту Пальяссааре и бывший председатель совета „Lukoil Eesti“. Jukоnoil планирует инвестировать в НПЗ порядка 880 млн евро. Как подчеркивают местные СМИ, речь идет о крупнейшей прямой инвестиции в промышленность страны „со времен восстановления независимости Эстонии“. Стоимость проекта могут превысить лишь затраты на строительство Rail Baltica, которые составят 1,3 млрд евро.

Как сообщает пресс-релиз компании, предполагается использовать нефть марки „Арабская легкая“, которую будут доставлять в Силламяэ танкерам. Готовую продукцию предполагается вывозить как морским, так и сухопутным транспортом — железнодорожным и автомобильным. Как следует из сообщений эстонской прессы, Jukonoil нацелился и на рынок США. „Мы будем производить около сотни различных продуктов, львиную долю которых составят бензин и дизельное топливо, из остаточных элементов производства будем выпускать, например, смазочные материалы, — цитирует эстонское издание Postimees Игоря Клейнера. — Экспортировать мы намереваемся, например, в Соединенные Штаты Америки, а именно — во Флориду, где действуют особенно высокие требования к качеству автомобильного топлива“.

Стоит отметить, что это второй проект НПЗ, который в данный момент рассматривает мэрия Силламяэ. Осенью прошлого года отчет о воздействии на окружающую среду НПЗ представила другая компания с российским капиталом — STK Group, пишет РБК. Компания принадлежит гражданам РФ Анзору Пруидзе, Галею Набиулину и Павлу Старченко. Они планируют инвестировать в постройку 75 млн евро, мощность завода рассчитана на переработку 1 млн тонн нефти в год. Как пояснил изданию мэр Силламяэ Тынис Калберг, сегодня рано говорить о том, какому проекту отдадут предпочтение, и будет ли вообще построен хотя бы один НПЗ: „Мы и прежде планировали построить в городе разные терминалы и заводы, но не все проекты оказались реализованными. Не исключено, что Jukonoil и STK Group не дойдут до стадии подготовки технических проектов, если решат, что постройка оказывается трудновыполнимой или слишком дорогой. Кроме того, построить второй НПЗ будет сложнее, поскольку вредное влияние на среду увеличивается, и стоимость защитных мер становится дороже“.

У эксперта по проблемам регионального развития на постсоветском пространстве Сергей Артеменко оба проекта строительства НПЗ в эстонском порту вызывают вопросы. „Во-первых, пока я не вижу в проектах убедительной ресурсной базы. Так что вопрос, откуда будут брать сырье, остается открытым. Как показал опыт Мажейкяйского НПЗ в Литве, работать с привозной нефтью в танкерах крайне неудобно и невыгодно. Значит ли это, что НПЗ в Силламяэ изначально будет проигрывать своим конкурентам в регионе?“, — комментирует Артеменко. По его словам, возможен и другой вариант, а именно поставка нефти из России по железной дороге. „Здесь возникает другой вопрос: кто из российских компаний настолько отважный, что при нынешней политической обстановке готов поставлять нефть для переработки в не самую дружественную страну Евросоюза?“, — заявил в комментарии ИА REGNUM эксперт. Он также обращает внимание на то, что в данный момент регион „не испытывает особого дефицита“ в нефтепродуктах. В Литве есть тот же Мажейкяйский НПЗ, принадлежащий польской компании „Орлен“ (объем переработки 12 млн тонн в год), на Северо-Западе России работает Киришский НПЗ (объем переработки 17, 3 млн тонн ежегодно), в Финляндии на двух НПЗ в Порвоо и Наантали осуществляется переработка нефти суммарной мощностью 12,5 млн тонн в год, рассказывает Артеменко. „Пока не очень понятно, кто будет потреблять продукцию Силламяэского НПЗ“, — отмечает эксперт. Кроме того, по словам Артеменко, проект Jukonoil интересен списком лиц, его представляющими: „тут не только бывшие крупные фигуры российского и эстонского нефтяного бизнеса, но и скандально известный эстонский адвокат Айвар Пихлак, фамилия которого всплывает в эстонской прессе каждый раз, когда речь заходит о скандалах, связанных с отмыванием денег в Эстонии“. Отдельно, по словам Артеменко, необходимо отметить, что согласно проектам оба НПЗ планируется разместить рядом с Eurochem Terminal Sillamae, где идет перевалка жидких химических продуктов, „что не добавляет им безопасности“. „Пока эти проекты очень напоминают авантюру, с непонятным результатом“, — отметил эксперт.

Мэр Венстпилса: Минимизировать ущерб от санкций нельзя

„Как и ожидалось, санкции Евросоюза в отношении России обернулись против Латвии“, — такое заявление сделал на минувшей неделе в эфире ток-шоу „Латвийского Радио-4“ „Александр-студия“, градоначальник Вентспилса Айвар Лембергс. „Минимизировать ущерб от санкций нельзя, Вентспилс серьезно теряет грузооборот, происходит переориентация грузов не в нашу пользу“, — признал Лембергс, который является председателем правления Вентспилсского свободного порта.

Грузооборот Вентспилсского порта, который имеет наибольший удельный вес транзитных грузов среди латвийских портов, в январе-феврале 2015 года составил 4,826 млн тонн, что на 18,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На показатели повлиял рухнувший из-за санкций транзит российского каменного угля через порт. Стоит также отметить, что на этой неделе Министерство сообщения Латвии опубликовало доклад о влиянии санкций на транзитную отрасль страны. В результате ухудшения политических отношений с Россией Латвия в первую очередь потеряет транзитные российские грузы угля и нефтепродуктов, считают в ведомстве. Объемы транзита названных продуктов через латвийские порты в 2014 году составили 46,3 млн тонн, по железной дороге — 32,6 млн тонн.

Портовики ожидают от Минтранса решений по „калининградской проблеме“

Тарифная политика Литвы бьет по показателям грузооборота портов Калининграда, пишет газета „АиФ-Калининград“. Объемы грузоперевозок через калининградский транспортный комплекс из года в год снижаются. Для сравнения, в 2008 году было перевезено 18,1 млн тонн грузов, в 2014 — уже 12,6 млн тонн.

»Калининградская область — эксклав, с особым геополитическим положением. И проблемы у нас особые. АО «Литовские железные дороги» ставит морские терминалы Калининградской области в заведомо не конкурентоспособное положение. Для нас транзитные платежи по литовским железным дорогам выше в четыре раза", — рассказал изданию депутат Госдумы, член комитета Госдумы по транспорту Андрей Колесник.

Грузооборот Калининградского морского торгового порта, который принимает на себя основную часть морских грузов в регионе, за январь-февраль 2015 года сократился на 30% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года. Падение наблюдается практически по всем показателям: перевалке черных металлов, углю, коксу. Перед работниками 26 компаний, занимающихся погрузкой-разгрузкой в портах, замаячила угроза массового увольнения. «Мы получили тёмных нефтепродуктов не более 20% от требуемого объёма. Компания на грани банкротства. Без работы могут остаться почти 70 человек. И не мы одни такие», — говорит директор «Трансбалтсервис» (оператор терминала тёмных нефтепродуктов в Калининградском морском торговом порту- прим. ИА REGNUM) Айрат Гайсин. Заместитель генерального директора транспортно-экспедиторской компании «Транс-Эксим» Александр Школа отмечает, что пока массовых увольнений «не наблюдается», но если ситуация станет критической, численность работников может сократиться в 2-2,5 раза. «Мы прогнозируем дальнейшее снижение грузооборота, поскольку не видим никаких решений от Минтранса. Торговый порт стоит полупустой, все выжидают, что будет дальше», — рассказал Школа.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, по словам президента Калининградской ассоциации агентских и экспедиторских компаний Юрия Пятанова, объемы перевалки грузов через отдельные калининградские терминалы сократились на 25-50%. Причин несколько: во-первых, сильно подорожал из-за девальвации рубля транзит грузов по территории Белоруссии и Литвы. Во-вторых, в начале года произошли изменения в ценовой политике ОАО «РЖД» — была отменена тарифная льгота на экспорт нефти и нефтепродуктов через Калининград. «Российские грузы должны идти через российские порты, и мы над этим активно работаем, отстаивая интересы калининградцев в Госдуме», — рассказал «АиФ» депутат Колесник. Он надеется, что первые результаты этой работы появятся уже через два-три месяца.

Российский ледокол «Мурманск» спущен на воду в Финляндии

Дизельный ледокол мощностью 16 МВт «Мурманск» 25 марта был спущен на воду на верфи «Arctech Helsinki Shipyard» в городе Хельсинки (Финляндия). Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе правительства Мурманской области, этот корабль — один из трех линейных ледоколов, который планируется сдать в эксплуатацию в 2015-2016 годах в рамках Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России». Техническая готовность ледокола «Мурманска» составляет 78%, строительство завершится в августе 2015 года. Ледокол полностью спроектирован в России, его строительство выполняется совместно с Выборгским судостроительным заводом. «Мурманск» способен работать в условиях очень низких температур — до минус 40 и разбивать лед толщиной до 1,5 метров. Новые дизельные ледоколы предполагается использовать в Северо-западном бассейновом филиале Росморпорта. Пунктом приписки нового корабля станет Большой порт Санкт-Петербург. Пополнение ледокольного флота за счет строительства новых судов является одной из приоритетных задач для обеспечения круглогодичной доступности замерзающих морских портов России. Ледокол типа ЛК-16 может проводить суда как в Балтийском море, так и в Северном ледовитом океане.

Эстония. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 29 марта 2015 > № 1328060


Россия > Транспорт > morflot.ru, 26 марта 2015 > № 1360134

Заседание Морской Коллегии при Правительстве РФ

25 марта заместитель Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта К. Стасюк принял участие в совещании членов Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации под председательством Заместителя Председателя Правительства РФ Д.О. Рогозина.

В ходе совещания были рассмотрены вопросы выполнения перечня поручений Президента Российской Федерации по итогам совещания по вопросу создания судостроительного комплекса на Дальнем Востоке, о ходе подготовки проекта ФЦП «Мировой океан» на 2016-2030 года, о готовности транспортной инфраструктуры Крымского федерального округа. Особое внимание необходимо уделить задаче формирования заказа на морскую технику для отечественных судостроительных предприятий и дальнейшего развития российского судостроения.

Д.О. Рогозин отметил, что в связи с присоединением Крыма, Черное море и южные границы России должны быть обеспечены достаточным количеством пассажирских судов и другой морской техникой для освоения больших территорий, для чего необходимо быстро модернизировать весь судостроительный потенциал в Крыму и Севастополе, который находится в очень сложном состоянии.

С содокладом по вопросу о готовности транспортной инфраструктуры Крымского федерального и Краснодарского края к обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок в 2015 году округа выступил Министр транспорта Российской Федерации М.Ю. Соколов. Министр отметил необходимость принятия срочных мер в связи с увеличившимся потоком пассажиров и грузов. В 2014 году мощность Керченской переправы была увеличена в 3 раза по пассажиропотоку и в 5 раз по автопотоку. В январе 2015 года органом власти, ответственным за функционирование Керченской паромной переправы, определено Министерство транспорта Республики Крым.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 26 марта 2015 > № 1360134


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 23 марта 2015 > № 1323159

Большой паром, который строят на судостроительном заводе в Финляндии для Tallink Grupp, согласно плану, должен быть готов в начале 2017 года. Длина судна будет составлять около 212 метров, а вместимость - 49 000 тонн. Планируется, что скоростное судно, которое сможет перевозить 2800 пассажиров, выйдет на линию Таллинн-Хельсинки, сообщает ABB.

Этот маршрут является одним из самых важных в регионе Балтийского моря, в 2013 году было перевезено 7,4 млн пассажиров. А доля пассажиров на линии Хельсинки-Таллинн составляет 80% пассажирских перевозок Tallinna Sadam.

Для парома нового поколения, который будет ходить на сжиженном природном газе (СПГ), ABB доставит в Финляндию, на судостроительный завод решения для электростанции, энергоустановок и системы управления энергией. ABB также будет оказывать инженерные и другие услуги проекту.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 23 марта 2015 > № 1323159


Россия > Транспорт > morflot.ru, 20 марта 2015 > № 1360144

Итоговое заседание Коллегии Росморречфлота

19 марта состоялось расширенное итоговое заседание Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта совместно с Общественным советом при Росморречфлоте под председательством Руководителя Росморречлота А. Давыденко. Заседание проходило в Московской государственной академии водного транспорта.

В заседании принимали участие помощник Президента РФ И. Е. Левитин, заместитель Министра транспорта РФ В. Олерский, руководитель Ространснадзора А. Касьянов, ответственный секретарь Морской коллегии при Правительстве РФ А. Балыбердин, представители Минтранса России, Росморречфлота и его подведомственных организаций, федеральных органов исполнительной власти, субъектов Федерации и коммерческих предприятий отрасли.

Заместитель Министра транспорта РФ вручил ведомственные награды работникам отрасли.

Руководитель Росморречфлота вручил вымпелы победителям конкурса "Лидер отрасли", который уже не первый год проводится среди подведомственных Агентству предприятий и учреждений и коммерческих компаний отрасли.

В приветственном слове И.Е. Левитин отметил, что отрасль находится на подъеме, напомнив, что всего пару лет назад для отрасли стал событием тот факт, что объем перевалки в морских портах России превысил аналогичный показатель всех портов СССР, а в 2014 году переработано уже более 600 млн. тонн грузов. Большое внимание уделяется вопросам освоения и развития Арктического региона - создана Государственная комиссия по Арктике. В целях развития транспортной инфраструктуры прорабатывается вопрос свободных портов на Дальнем Востоке. Знаковым событием для отрасли стало принятие нормативов содержания внутренних водных путей и СГТС. Помощник Президента РФ подчеркнул, что перед Правительством РФ и региональными органами власти стоит задача более полного использования внутренних водных путей России, и предложил провести в 2015 году Государственный совет по вопросам использования, развития и повышения конкурентоспособности ВВП России.

Заместитель Министра транспорта В. Олерский в своем выступлении проинформировал, что Минтрасом России разработан проект так называемого закона "о недропользовании", который предусматривает защиту российского флага при морских перевозках газа и углеводородов, добытых на шельфовых месторождениях России. Также он отметил, что прошедший год доказал верность решения о введении в Крыму института капитанов морских портов. Оно позволило обеспечить безопасность мореплавания в портах полуострова. Важной задачей на предстоящий летний сезон является обеспечение бесперебойного функционирования Керченской паромной переправы, поскольку она является основным связующим звеном с Республикой Крым.

Ответственный секретарь Морской коллегии при Правительстве РФ А. Балыбердин в своем выступлении отметил, что сегодня в отечественном судостроении для четкого формирования линейки заказов на перспективу не хватает опыта Госплана для учета планов освоения месторождений и потребностей в транспортировке добытого сырья. Кроме того, в рамках Морской коллегии планируется создание Совета по патриотическому воспитанию в целях активизации этой работы среди молодежи.

Далее на заседании с докладом "Об итогах работы морского и внутреннего водного транспорта в 2014 году, задачах на 2015 год и средне срочную перспективу до 2017 года" выступил Руководитель Росморречфлота А. Давыденко.

В рамках обсуждения отчетного доклада оба заместителя председателя Общественного совета при Федеральном агентстве морского и речного транспорта Ю. Михайлов и М. Ненашев проинформировали о работе Совета, его взаимодействии с Агентством, положительно оценив работу Росморречфлота в 2014 году.

Руководители коммерческих предприятий отрасли в своих выступлениях на заседании Коллегии проинформировали о планах развития и работы предприятий на ближайшую перспективу и также положительно оценили работу Федерального агентства морского и речного транспорта за отчетный период.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 20 марта 2015 > № 1360144


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 19 марта 2015 > № 1404692

19 МАРТА СОСТОЯЛОСЬ ЗАСЕДАНИЕ КОЛЛЕГИИ ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

В работе коллегии приняли участие Помощник Президента РФ Игорь Левитин, заместитель Министра транспорта РФ Виктор Олерский, руководитель Росморречфлота Александр Давыденко, ответственный секретарь Морской коллегии при Правительстве РФ Александр Балыбердин, руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Александр Касьянов, представители общественных организаций и ассоциаций морского и речного транспорта.

Открывая заседание коллегии И. Левитин отметил, что прошлый год был наполнен знаковыми событиями и стал весьма продуктивным для морского и внутреннего водного транспорта.

«Более чем на 20 млн. тонн увеличились мощности в морских портах. По итогам 2014 года грузооборот морских портов Российской Федерации впервые превысил рубеж в 600 млн. тонн и составил 623 млн. тонн», -- сказал И. Левитин. Он особо отметил большую работу в рамках подготовки и проведения зимней Олимпиады в городе Сочи. Были построены грузовой порт, новый пассажирский морской порт и морской вокзал, которые приняли круизные лайнеры на период проведения Олимпийских игр.

В. Олерский в своем вступлении знаковым событием в речной отрасли назвал принятие Правительством Российской Федерации новых нормативов на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений. «Это является переломным моментом на внутреннем водном транспорте, -- сказал В. Олерский. -- Финансирование по новым нормативам позволит вывести наши водные пути на качественно новый уровень, повысить привлекательность водного транспорта».

Говоря о задачах отрасли на ближайшие годы замминистра заявил о необходимости продолжения наращивания мощностей морских портов, строительстве нового флота и развитии Северного морского пути, подготовке высококвалифицированных кадров для отрасли и устранении «узких» мест на внутренних водных них.

C докладом об итогах работы морского и внутреннего водного транспорта в 2014 году, задачах на 2015 год и среднесрочную перспективу до 2017 года выступил А. Давыденко. По его словам, в 2014 году объем перевозок морским транспортом составил 15,6 млн. тонн. Объем перевозок внутренним водным транспортом составил 124,5 млн. тонн, что несколько ниже уровня 2013 года.

В 2014 году в районы Крайнего Севера внутренним водным транспортом было отправлено 17,9 млн. т. грузов.

Объем переработки грузов в морских портах возрос на 5,7% и составил 623,6 млн. тонн, в речных портах объем погрузочно-разгрузочных работ снизился и составил 154,0 млн. тонн.

Общее количество судов морского транспортного флота, контролируемого Россией, по итогам 2014 года составляет 1387 единиц суммарным дедвейтом 20 269,3 тыс. тонн, при этом в Российский международный Реестр судов включено 778 единиц.

Протяженность внутренних водных путей Российской Федерации в 2014 году составила 101,7 тыс. км. Общая протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов составила 48 832,4 км.

По словам А. Давыденко, навигация на внутренних водных путях в 2014 году осуществлялось в крайне сложных гидрологических условиях из-за аномально низкой приточности воды в верхневолжские водохранилища, в том числе Рыбинское и Горьковское, на участке р. Волга от г. Балахна до шлюзов Городецкого гидроузла. « По сравнению с 2013 годом структура технического состояния судоходных гидротехнических сооружений осталась прежней. Число судоходных гидротехнических сооружений с неудовлетворительным уровнем безопасности уменьшилось на 0,6%», -- отметил руководитель Росморречфлота.

Продолжается работа по выполнению Плана мероприятий по реализации Концепции реформирования системы управления внутренними водными путями Российской Федерации, созданы администрации бассейнов внутренних водных путей и службы портового контроля.

Особое внимание уделяется вопросам развития Северного морского пути, а также портам, обеспечивающим выход в его акваторию. В 2014 году продолжалось строительство нового морского порта в пос. Сабетта. За период с 02.08.2014 по 31.12.2014 выполненный объем дноуглубления составляет 21,7 млн. м3.

Выполнен комплекс мероприятий по реализации требований Федерального закона № 225-ФЗ по реформированию администраций морских портов.

Среди основных задач на 2015 год и среднесрочную перспективу А. Давыденко назвал повышение конкурентоспособности морского и внутреннего водного транспорта, в том числе на основе обновления транспортного флота. «Необходимо повысить уровень безопасности населения на транспорте, завершить реформирование системы Госморспасслужбы России, активизировать строительство транспортного и ледокольного флота, аварийно-спасательных судов», -- сказал А. Давыденко.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 19 марта 2015 > № 1404692


Марокко > Транспорт > ved.gov.ru, 15 марта 2015 > № 1321863

Король Марокко Мухаммед VI принял участие в церемонии запуска масштабного проекта по развитию портовой инфраструктуры в г. Касабланка в рамках национальной программы «WessalCasablancaPort». Эта программа призвана преобразить экономический и туристический облик крупнейшего города Королевства.

В рамках проекта общей стоимостью примерно 4 млрд. долл. США планируется возведение современной судостроительной верфи, очистка и реконструкция существующего морского порта, а также строительство круизного терминала.

“LeMatin”, 13 марта 2015 г

Марокко > Транспорт > ved.gov.ru, 15 марта 2015 > № 1321863


Корея. Россия. Арктика > Транспорт > regnum.ru, 14 марта 2015 > № 1314978

Республика Корея не является арктическим государством, тем не менее, страна внимательно изучает потенциал Северного морского пути. Корейские судоходные компании считают перспективными перевозки по СМП, однако пока у них отсутствует уверенность в прибыльности такого бизнеса. Между тем, правительство страны финансирует исследования в области арктического судоходства, а также оказывает активную поддержку игрокам корейского рынка, которые заинтересованы в международном транзите по северному маршруту. Об азиатской точке зрения на главную транспортную магистраль в Арктике корреспонденту ИА REGNUM рассказал директор Института арктической логистики при университете Ёнсан (Корея) Сунгвон Хонг на ежегодной международной конференции «Транспорт и логистика в Арктике-2015».

Южная Корея заинтересована в развитии судостроения, а также в перевозке тяжелых грузов и природных ресурсов по Северному морскому пути, подчеркнул в своем докладе Хонг. Он напомнил, что корейская верфь DSME строит ледокольные СПГ-танкеры для российского проекта «Ямал СПГ». Кроме того, корейская судоходная компания TPI Megaline будет в течение трех лет перевозить тяжелые грузы в новый арктический порт Сабетта на Ямале. Другой крупный игрок на корейском рынке — логистическая компания Unico logistics — в данный момент изучает возможности перевозок тяжелых грузов по СМП и далее по реке Обь в Павлодар (Казахстан). По словам эксперта, правительство Кореи оказывает активную поддержку компаниям, которые заинтересованы в использовании Северного морского пути. Кроме того, государство финансирует научные исследования в области арктического судоходства.

Российские арктические ресурсы составляют большую часть грузов, транспортируемых по СМП в Корею. Хонг отметил, что в 2013 году 8 из 28 международных рейсов по СМП относились к Корее. «Грузы, перевезённые в Корею, представляли собой газовый конденсат и нафту. Страна, в свою очередь, экспортировала авиационное и дизельное топливо», — рассказал он.

Корейские эксперты полагают, что наливные грузы являются наиболее перспективными для перевозок по Севморпути. Тем более что морские гавани Кореи имеют колоссальные возможности для их перевалки — Хонг обратил внимание на то, что порт Ульсан на юго-востоке страны располагает 59 причалами для наливных грузов. Исследователи считают, что по СМП будут также перевозить лом черных металлов и продукцию химической промышленности. При этом эксперт отметил, что ситуация на рынке наливных грузов, таких как газовый конденсат и нафта, в прошлом году была «слишком изменчивой». Он также добавил, что мировые цены на нефть снижаются, в то время как азиатский рынок сжиженного природного газа в ближайшем будущем ждет рост.

Корейские судоходные компании пока не могут с уверенностью говорить о прибыльности перевозок по Севморпути, признал Хонг. Местные компании не спешат обзавестись судами ледового класса, так как на данный момент не имеют возможности обеспечить себя достаточным портфелем заказов на грузоперевозки. «Пока осуществляются только разовые доставки», — пояснил он.

Сунгвон Хонг в своем докладе подчеркнул важность международного сотрудничества для развития судоходства по Севморпути. «Для безопасной перевозки грузов большое значение имеет обмен информацией и знаниями», — заключил корейский эксперт.

Напомним, что, по мнению экспертов российского Центра стратегических оценок и прогнозов, Южная Корея является одним из наиболее активных игроков в арктических вопросах среди стран-наблюдателей при Арктическом совете. С точки зрения Сеула, развитие Северного морского пути позволит стране не только увеличить производство кораблей арктического класса, но и приумножить товарооборот корейских портов с портами в Западной Европе, говорится в докладе центра. Эксперты отмечают, что Сеул в арктической политике делает ставку на сотрудничество с полярными государствами. При этом наиболее близкие отношения складываются у Южной Кореи с Россией.

Корея. Россия. Арктика > Транспорт > regnum.ru, 14 марта 2015 > № 1314978


Латвия > Транспорт > kurier.lt, 11 марта 2015 > № 1312188

В этом году в Клайпедский порт зайдет на 19% меньше круизных судов, однако количество пассажиров должно остаться сходным с 2014 годом. Впервые в Литву прибудет круизное судно германской компании Aida – с этой компанией порту удалось договориться в результате длительных переговоров.

“Здесь совершенно естественная тенденция. Один год может быть меньше, в следующий год может быть больше. Это признак туристов круизных судов, которые, если один раз побывали в Клайпеде, в следующем году захотят остановиться, например, в Риге”, – сказала BNS пресс-секретарь дирекции Клайпедского порта Довиле Рингис.

По ее словам, в этом году ожидается 51 круизное судно – это на 19% меньше, чем в прошлом году, когда их было 63, и около 57 тыс. туристов – почти столько же, как и в прошлом году, поскольку в порт заходят все более крупные суда.

Четвертого мая сезон откроет впервые заходящее в Литву судно компании Aida – Aida cara, длина которого – 193,34 метра.

“Потребовался ни одни год, чтобы привлечь эту линию в Клайпеду”, – отмечает в пресс-релизе глава порта Арвидас Вайткус.

Латвия > Транспорт > kurier.lt, 11 марта 2015 > № 1312188


Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 3 марта 2015 > № 1311462

На сайте правительства Норвегии появилось сообщение о том, что впервые за десять лет в стране будет зарегистрирован круизный лайнер.

Министр торговли и промышленности Моника Мэланд отметила, что это является радостным событием, поскольку наличие судна, плавающего под норвежским флагом, имеет большое значение для развития Норвегии как морской державы и сохранения этого статуса. По ее словам, правительство работает над укреплением системы администрирования судоходства и увеличением числа судов, плавающих под норвежским флагом.

В настоящее время на итальянской верфи «Финкантиери» идет строительство круизного лайнера «Викинг Стар», рассчитанного на 930 пассажиров. По плану оно должно быть завершено уже к концу марта текущего года. Затем лайнер будет зарегистрирован в норвежском международном реестре судов (NIS).

сайт Министерства транспорта и коммуникаций Норвегии

Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 3 марта 2015 > № 1311462


Латвия. Арктика. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 1 марта 2015 > № 1306413

ИА REGNUM публикует сегодня, 1 марта, подборку наиболее значимых новостных сюжетов транспортно-транзитной отрасли Северо-Западного региона за неделю.

Возвращение в Арктику: новый глубоководный порт построят в Архангельске

На этой неделе стало известно о том, что российское правительство одобрило проект нового глубоководного порта в Архангельске. Морская гавань будет построена в рамках транспортной стратегии России до 2030 года. Планируется, что портовая территория площадью 160 гектаров будет включать 4 самостоятельных погрузочных комплекса: угольный, нефтеналивной, контейнерный и универсальный. Запланированный грузооборот — 28 миллионов тонн ежегодно. Строительство нового порта в столице Поморья напрямую связывается с реализацией проекта «Белкомур» — железной дороги, которая свяжет Архангельск с Уралом и Cибирью.

Строительство глубоководного порта в Архангельске — серьезный шаг в развитии Северного морского пути как национальной транспортной магистрали России, считают в мэрии города. «Это единственная океанская коммуникация, которая на всем своем протяжении проходит по нашим территориальным водам. Поэтому возрождение российской северной транспортной системы отвечает интересам не только Архангельской области, но и других приполярных регионов страны, — подчеркивает мэр Архангельска Виктор Павленко. — Кроме того, эта трасса в три раза сокращает путь из Европы на Дальний Восток и в Азиатско-Тихоокеанский регион». Он также напомнил, что Архангельск не просто является исторически первым морским портом России, но и остается крупнейшим транспортным узлом в Российской Арктике. «Это имеет особое значение в свете инициатив президента Владимира Путина по возвращению России в стратегически важный Арктический регион», — отметил градоначальник.

Латвия не готова распрощаться с российским транзитом

Министр транспорта РФ Максим Соколов на минувшей неделе провел в Москве переговоры с министром сообщения Латвии Анрийсом Матиссом. Как сообщает tvnet.lv, Матисс в комментарии информационному агентству BNS отметил, что на встрече «углублённо» не обсуждались взаимные санкции Евросоюза и России, так как это решается на более высоком уровне. Он также добавил, что для Латвии расширение санкций определенно было бы нежелательно, потому что это может повлиять на грузы энергоносителей. Кроме того, это бы сказалось на латвийском транспортном секторе, в котором занято приблизительно 50 тысяч человек. По словам Матисса, сегодня российская сторона по-прежнему заинтересована в использовании латвийского транзитного коридора для грузоперевозок, и в этом году их объем не должен сократиться. В 2014 году объем российских грузов, которые прошли через Латвию, увеличился на 6,7% — до 42,87 млн. тонн и в 2015 году может остаться том же уровне. Министр рассказал, что получил заверения в желании российской стороны и в дальнейшем использовать латвийский транзитный коридор. Поэтому среднесрочной угрозы резкого сокращения грузооборота для Латвии не существует, если только не произойдет что-то непредвиденное, отметил он. Комментируя долгосрочные планы России в области грузоперевозок и развития своей инфраструктуры на Балтике, Матисс сказал, что страна может быть и в дальнейшем заинтересована в латвийском транзитном коридоре, если он останется конкурентоспособным.

Латвийская холдинговая компания Ventspils nafta отчиталась за 2014 год

Консолидированный оборот холдинга Ventspils nafta (VN) в 2014 году составил 161,87 млн евро — на 2,9% меньше, чем в предыдущем году, сообщает портал Delfi. Убытки группы уменьшились в 4,4 раза — до 13,83 млн евро. VN принадлежат 51% крупнейшего в Прибалтике терминала по перегрузке нефти и нефтепродуктов Ventspils nafta terminаls в Вентспилсском порту (Латвия), 66% совместного латвийско-российского предприятия LatRosTrans (обеспечивает транспортировку дизельного топлива по магистральному трубопроводу от границы с Белоруссией до Вентспилса — прим. ИА REGNUM), а также 49,94% акций латвийской судоходной компании Latvijas Kugnieciba.

Усть-Луга может стать ключевым нефтяным портом в России

«Транснефть» по поручению Минэнерго РФ проработала проект по выделению высокосернистого потока нефти в отдельное экспортное направление — через порт Усть-Луга в Ленинградской области. В результате объемы экспорта через Усть-Лугу могут составить около 23 млн тонн высокосернистой нефти. По предварительным расчетам, на реализацию проекта будет потрачено порядка 2,5 млрд рублей.

Как сообщает информационно-аналитический портал «Транспорт нефти», вице-президент «Транснефти» Сергей Андронов в ходе заседания Экспертного совета компании заявил о том, что в результате реализации данного проекта в России может появиться новый сорт нефти, аналогичный по качеству международным сортам Kirkuk и Basrah Blend (Ирак). «Для Усть-Луги подобный проект — хорошая возможность стать ключевым нефтяным портом в России, что положительно скажется на экономике региона», — заявил в комментарии изданию главный редактор портала Topneftegaz.ru Александр Дармин. По его словам, поступления в российский бюджет увеличатся благодаря тому, что «обычная» нефть станет качественнее, а, следовательно, дороже. «Эксперты оценивают прибыль компаний в сумме до 1,5 млрд долларов. Что-то из этих денег, безусловно, пойдет в бюджет», — сказал Дармин. Он также отметил, что появление нового экспортного сорта российской нефти, который будет конкурировать с иракскими маркерами, может значительно расширить географию поставок российского топлива. «В связи с неспокойной ситуацией на Ближнем Востоке покупать нефть у России будет надежнее», — считает эксперт.

Контейнерооборот портов стран Прибалтики в январе 2015 года снизился на 2,1%

Как сообщают «Морские вести России», оборот контейнеров в портах прибалтийских стран за январь 2015 года составил 82,3 тыс. TEU, что на 2,1% меньше, чем за аналогичный месяц прошлого года. Перевалка контейнеров в порту Клайпеда (Литва) составила 34,1 тыс. TEU, Рига (Латвия) — 30,8 тыс. TEU, Таллин (Эстония) — 17,2 тыс. TEU, Лиепая (Латвия) — 0,2 тыс. TEU. Отрицательная динамика отмечена во всех портах Прибалтики, кроме порта Рига, который увеличил перевалку контейнеров на 5,7%. Порт Клайпеда снизил перевалку контейнеров на 3,8%, Таллин — на 10,2%, Лиепая — на 34,9%. Порты Вентспилс (Латвия) и Силламяэ (Эстония) за отчетный период перевалку контейнеров не осуществляли. По итогам 2014 года контейнерооборот портов Прибалтики составил 1,1 млн TEU.

Рыбопромыслового флота в России не осталось — мнение

В магазинах Ленобласти нечасто встретишь рыбу российского производства, выловленную в Балтийском море, пишет портал информационно-аналитический «ПРОВЭД». Максимум, на что можно рассчитывать из местного отечественного − радужная форель из Карелии и корюшка весной. Почему, имея выход к Балтийскому морю, богатому на биоресурсы, российские моряки не ведут там промышленную добычу, издание поинтересовалось у генерального директора ООО «Морской рыбный порт» (Санкт-Петербург) Евгения Короткова. По его мнению, причина в почти полном отсутствии рыбопромыслового и торгового флота. «С распадом СССР от него практически ничего не осталось, — прокомментировал Коротков. — Государство сейчас стремится реабилитировать отрасль, но открыто указывает на отсутствие средств. Впрочем, оно готово помочь тем, кто желает этим заняться, и предлагает сотрудничество на условиях государственно-частного партнерства. Иногда, правда, случается и так, что компания жалеет впоследствии о том, что решилась на такой шаг». Он также отметил, что у гиганта отрасли − «Объединенной судостроительной корпорации» − нет заказов на строительство гражданской техники. «В основном они занимаются суднами для хождения в арктических водах, военными кораблями. Все это государственные заказы. Мощности корпорации задействуются едва ли наполовину. Построить судно очень дорого», − сказал Коротков.

Латвия. Арктика. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 1 марта 2015 > № 1306413


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 25 февраля 2015 > № 1302812

Маршруты речных трамваев, которые будут курсировать между стадионами «Лужники» и «Открытие Арена» футбольной команды «Спартак», планируется запустить к 2018 году. Об этом сегодня на пресс-конференции сообщил генеральный директор проекта «Тушино-2018» Всеволод Гордий.

«В настоящее время разрабатывается проект развития прибрежной зоны в Тушино. Мы планируем, что к предстоящему Чемпионату мира будет запущен трамвай между «Лужниками» и Тушино, который преодолеет это расстояние за 40 минут», - сказал В. Гордий.

Он отметил, что для этого необходимо провести реконструкцию существующего речного шлюза. «Также на этой территории планируется построить яхт-клуб с большим причалом», - добавил В. Гордий.

В настоящее время прорабатывается возможность строительства вертолетной площадки рядом со стадионом для организации вертолетных перевозок в период предстоящего Чемпионата.

Евгений Осипов, собственный корреспондент

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 25 февраля 2015 > № 1302812


Турция. ЮФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 24 февраля 2015 > № 1303906

В апреле между Ялтой и Стамбулом начнет курсировать круизный лайнер

Теплоход будет выходить из крымского порта по субботам, в 21:00. Три дня судно будет стоять в порту, а в полдень четверга — отправляться в Крым.

В апреле текущего года начнет курсировать круизный лайнер «Адриана» по маршруту Ялта — Стамбул — Ялта. В расписании могут быть изменения, — отметили в пресс-службе. В понедельник в 08.00 часов утра судно пребудет в Стамбул, а в 18.00 часов вечера в пятницу лайнер отчалит обратно в Крым.

Сообщение, морское, Турция, Крым, лайнер «Адриана», Ольга Бурова.

Заместитель главы министерства курортов и туризма РК Ольга Бурова заявила, что запуск регулярного морского сообщения между Крымом и Турцией должно положительно сказаться на двустороннем туризме. «Совместно с нашими крымскими туроператорами мы готовы разрабатывать специальные туры, адаптированные под расписание круизного судна „Адриана“ для наших турецких туристов, которые смогут посетить Крым», — цитирует пресс-служба слова О.Буровой. Лайнер вмещает до 300 пассажиров и 100 членов экипажа.

Турция. ЮФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 24 февраля 2015 > № 1303906


Китай. Греция > Транспорт > russian.china.org.cn, 21 февраля 2015 > № 1302957

Премьер-министр Греции Алексис Ципрас в четверг вечером в греческом порту Пирей принял участие в приеме по случаю празднования Китайского Нового года, организованном прибывшей с визитом 18-й конвойной флотилией ВМС Китая. Он заявил, что новое правительство Греции готово укреплять дальнейшее сотрудничество с КНР в морской, культурной, а также туристической областях.

Прежде всего А. Ципрас поздравил китайский народ с праздником и произнес на китайском языке "С Новым годом!". "Сегодня в Китае празднуется Новый год по лунному календарю. Я очень рад, пользуясь случаем, поздравить китайский народ с достигнутыми прогрессом и процветанием", -- отметил он.

Премьер-министр заявил, что этот год является Годом морского сотрудничества между двумя странами. ВМС Греции и Китая благодаря обмену персоналом укрепляют антипиратское сотрудничество. Визит ВМС Китая и двусторонние совместные военные учения означают, что сотрудничество ВМС двух стран вступило в новый период.

"Мы придаем большое значение китайским инвестиционным проектам в стране. Исходя из интересов двух стран, мы будем укреплять соответствующее сотрудничество", -- сказал он.

А. Ципрас выразил поддержку предложенным Китаем планам строительства "морского Шелкового пути 21-го века" и Центрально-Европейского сухопутно-морского скоростного транспортного коридора, заявив, что Греция примет активное участие в выполнении этих планов.

Напомним, что 16 февраля 18-я конвойная флотилия ВМС Китая прибыла в Грецию с четырехдневным официальным визитом. --

Китай. Греция > Транспорт > russian.china.org.cn, 21 февраля 2015 > № 1302957


Италия > Транспорт > rg-rb.de, 20 февраля 2015 > № 1302466

Трус должен сидеть

Суд первой инстанции приговорил капитана, погубившего круизный лайнер Costa Concordia, к 16 годам и одному месяцу тюремного заключения: Франческо Скеттино (Francesco Schettino) остался единственным обвиняемым по делу о гибели 32 человек.

В итальянском Гроссето вынесен приговор Франческо Скеттино – бывшему капитану круизного лайнера Costa Concordia, при крушении которого у побережья тосканского острова Джильо погибли 32 человека, в том числе двенадцать граждан Германии. «Капитан-трус», или «капитан-убийца», как окрестила судоводителя-неудачника мировая пресса, должен провести в тюрьме ближайшие 16 лет, но пока остаётся на свободе – согласно итальянской юридической практике преступник не может быть препровождён в тюрьму, пока не исчерпал все возможности апелляций, в том числе перед Верховным судом Италии.

Пока что суд первой инстанции, которому понадобилось почти три года и около семидесяти заседаний, признал Скеттино виновным в непреднамеренном убийстве 32 человек, потоплении судна, а также в том, что экс-капитан покинул лайнер до того, как завершилась эвакуация людей. Кроме того, мореходу запрещено в течение пяти лет занимать должности в своей профессии, также судья Джованни Пульятти (Giovanni Puliatti) обязал Франческо Скеттино выплатить денежные компенсации группе пассажиров и штрафы нескольким государственным организациям, включая администрацию Тосканы и Министерство по охране окружающей среды.

Бывший капитан не признавал вину и какие-либо допущенные нарушения, утверждая, что все его действия в ходе катастрофы были направлены на спасение жизней и предотвращение ещё более страшных последствий крушения. За несколько часов до оглашения приговора управлявший Costa Concordia капитан выступил перед судом с эмоциональной речью, не удержавшись от слёз: «В тот вечер 13 января умерла часть меня самого. Мне пришлось прожить три года в условиях медийной „мясорубки“, что, вместе с пережитой трагедией, сделало мою жизнь невыносимой. Я остался единственным обвиняемым на процессе, в ходе которого должна была быть привлечена к ответственности компания-судовладелец», – тщетно просил о снисхождении Франческо Скеттино. Адвокаты капитана немедленно опротестовали обвинительный приговор: ранее они просили снять обвинения с подзащитного, «ставшего жертвой обстоятельств», но якобы прилагавшего все возможные усилия для спасения людей при аварии судна.

Напомним, катастрофа круизного лайнера Costa Concordia, напоровшегося на рифы у берегов острова Джильо, произошла в ночь на 14 января 2012 года. На борту в момент аварии находилось свыше четырёх тысяч пассажиров и членов экипажа. Франческо Скеттино, игнорируя настойчивые требования береговых служб, покинул терпящее бедствие судно одним из первых. В ходе судебного процесса капитан утверждал, что поскользнулся на палубе и случайно упал в спасательную шлюпку.

Полтора года затонувший лайнер пролежал на боку на мели у берега острова Джильо. После длительных поисков последних жертв аварии, числившихся пропавшими без вести, была завершена сложная дорогостоящая спасательная операция по подъёму Costa Concordia. В июле 2014 года судно было отбуксировано в порт Генуи, где через два месяца к потерпевшему крушение лайнеру начали водить туристические экскурсии. За десять евро любопытствующих подвозят на двухсотметровое расстояние от его корпуса, демонстрируют повреждения и рассказывают историю крушения. Предположительно, экскурсии будут проводиться около двух лет, после чего некогда входивший в первую десятку самых больших круизных судов в мире лайнер отправится на утилизацию.

Максим Смирнов

Италия > Транспорт > rg-rb.de, 20 февраля 2015 > № 1302466


Россия. СЗФО > Транспорт > fishnews.ru, 17 февраля 2015 > № 1297587

Грамотная реконструкция повысит эффективность рыбных причалов

В 2014 г. Гипрорыбфлот выполнил несколько заказов, связанных с проектированием, реконструкцией и модернизацией причалов в России и за рубежом. Большая часть рыбных причалов, по оценкам специалистов, нуждается в восстановлении.

«Рыбацкие» причалы уже не для рыбы

В минувшем году Гипрорыбфлот был занят разработкой вариантов полноценного использования ряда рыбных причалов в РФ и за рубежом. Однако, как отмечают специалисты института, для повышения эффективности эксплуатации отечественных рыбных портов по назначению требуется их масштабная реконструкция по всей стране.

Как сообщил Fishnews заместитель главного инженера ОАО «Гипрорыбфлот» Вячеслав Смирнов, российский причальный фронт рыбных портов по своей протяженности составляет около 40 км, но в настоящее время для удобной приемки рыбопродукции подходит лишь малая его часть. В большинстве случаев использовать причалы под перегрузку морепродуктов невыгодно либо крайне затруднительно из-за их состояния и существующего состава сооружений инфраструктуры.

По мнению представителя института, реконструкция или капитальный ремонт рыбацких причалов, восстановление инфраструктуры терминалов является важным звеном развития рыбного хозяйства страны. При этом избыточные рыбные причалы целесообразно было бы использовать под другие цели, однако для этого необходима их модернизация.

Бизнес интересуют возможности эксплуатации причалов

В 2014 г. сотрудники Гипрорыбфлота завершили рабочую документацию и провели авторский надзор с участием в ведении в эксплуатацию причалов № 5 и 6 рыбного терминала Санкт-Петербургского морского порта. В результате было исключено просыпание грунта из пазух причалов, укреплено дно у кордона, заменены отбойные устройства и основания подкрановых путей, восстановлено покрытие прикордонной зоны, полностью заменено крановое оборудование. «Можно сказать, что два причала из шести теперь в течение длительного времени смогут принимать суда и обрабатывать их на современном уровне с широким ассортиментом грузов, что позволит увеличить производительность труда для терминала в целом, – рассказал Вячеслав Смирнов. – Надеемся, что и по остальным четырем причалам будут проводиться аналогичные работы».

Другим направлением работы для института в прошлом году стало проектирование причальной линии судоремонтного завода в Архангельске с берегоукреплением территории и установкой дока на 15 тыс. тонн. Для выполнения поставленных задач было решено использовать в качестве разгрузочных элементов причалы позапрошлого века.

Еще один заказ институт выполнял для Таллиннского морского порта: инженеры разработали несколько вариантов использования его терминалов под уголь, нефтепродукты, склады логистического центра и даже яхт-клуб.

«Подобные проработки хотелось бы видеть и в нашей стране на всех незадействованных сегодня причалах и прилегающих к ним территориях. Росрыболовство должно получать прибыль от эксплуатации рыбных причалов и в то же время быть ответственным за их состояние, – отметил заместитель главного инженера ОАО «Гипрорыбфлот». – Это будет намного выгоднее, чем в сегодняшнем положении, когда сданные в аренду причалы находятся в неудовлетворительном состоянии».

Специалист подчеркнул, что в существующих рыбных терминалах и портах необходимо уделять самое пристальное внимание развитию инфраструктуры. Без холодильников, ледогенераторов, необходимых складских площадей, снабжения флота, судоремонтных цехов межрейсового ремонта и развитой транспортной сети ни один порт не сможет полноценно работать с рыбой и рыбопродукцией. Поэтому и в текущем, 2015 г., сотрудники института готовы продолжить работу в этом направлении и внести свой вклад в развитие инфраструктуры рыбных терминалов, отметили в Гипрорыбфлоте.

Россия. СЗФО > Транспорт > fishnews.ru, 17 февраля 2015 > № 1297587


Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 15 февраля 2015 > № 1327044

ИА REGNUM публикует сегодня, 15 февраля, подборку наиболее значимых новостных сюжетов транспортно-транзитной отрасли Северо-Западного региона за неделю.

Нефть и уголь помогают наращивать грузооборот российским портам Балтики

Грузооборот российских портов Балтийского бассейна в январе 2015 года вырос на 14,1% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года и составил 19,1 млн тонн. Грузооборот порта Усть-Луга в первом месяце 2015 года увеличился на 27,3% до 7 млн тонн, порта Приморск — на 15,9% до 5,4 млн тонн, порта Высоцк — на 14% до 1,3 млн тонн. Порт Калининград показывает рост на 17,5%, его грузооборот составил 1,2 млн тонн. Только у Большого порта Санкт-Петербург показатели оказались ниже, чем в январе прошлого года. Всего в порту за указанный период было обработано 4,1 млн тонн грузов, что на 4,2% меньше, чем в 2014 году. Падение грузопотока продолжится,и это прежде всего связано с ориентацией порта на импортные грузы. Объемы перевалки сухогрузов в российских портах Балтики составили 6,7 млн тонн (+8,6%), наливных грузов — 12,4 млн тонн (+17,3%).

Эксперты, опрошенные газетой «КоммесрантЪ»,обращают внимание на значительный рост перевалки экспортного угля через российские порты Балтийского моря. Кроме того, на рынке наблюдается тенденция по увеличению экспорта нефти и нефтепродуктов через терминалы Балтики, что обусловлено достаточно низкой ценой на этот вид грузов, а следовательно, высоким спросом и переориентацией части грузопотока из прибалтийских портов, отмечает директор по развитию ИАА «ПортНьюс» Надежда Малышева. По мнению Михаила Бурмистрова, генерального директора «Infoline-Аналитика», наиболее динамичный рост в этом сегменте связан с развитием терминала ОАО «Усть-Луга Ойл» (бывшее ОАО «Роснефтьбункер» — прим. ИА REGNUM), который в 2015 году планирует завершить пусконаладочные работы на объектах четвертого этапа комплекса наливных грузов и вывести его на плановую мощность 30 млн тонн в год (20 млн тонн темных нефтепродуктов и 10 млн тонн светлых нефтепродуктов).

Добавим, что в январе 2015 года перевалка нефти в порту Приморск увеличилась на 11% до 4 млн тонн, в порту Усть-Луга — на 20% до 2,3 млн тонн, в порту Калининград — на 36% до 65,8 тысяч тонн. Объемы перевалки нефтепродуктов в Большом порту Санкт-Петербург выросли на 5% до 910,9 тысяч тонн, в Усть-Луге — на 25% до 2,3 млн тонн, в порту Высоцк — на 18% до 958,9 тысяч тонн. В порту Приморск объемы перевалки дизельного топлива выросли на 35% до 1,3 млн тонн. В то же время в порту Калининград оборот нефтепродуктов снизился на 3% и составил 197 тысяч тонн.

Конкурентоспособность порта Калининград снизится из-за тарифов РЖД и слабого рубля: бизнес

Отмена тарифной льготы ОАО «РЖД» на экспорт нефти и нефтепродуктов через калининградский порт ударит по местному портовому комплексу. Об этом заявил на минувшей неделе президент Калининградской ассоциации агентских и экспедиторских компаний Юрий Пятанов в ходе закрытой части встречи губернатора региона Николая Цуканова с бизнес-сообществом, сообщает RUGRAD.EU. Пятанов отметил, что в декабре прошлого года ОАО «РЖД» приняло решение об отмене льготного тарифа при экспорте нефти через Калининград. По факту это привело к росту тарифа на 23,4 % (10 % — плановое повышение тарифа, 13,4 % — отмена льгот).

Упразднение тарифных льгот совпало с падением курса рубля и значительным ростом издержек по транзиту нефтепродуктов по территории Литвы и Польши в направлении калининградского порта для дальнейшего экспорта, отмечает издание. Все эти факторы сильно снизили конкурентоспособность Калининграда как порта перевалки нефти и нефтепродуктов на экспорт. Комментируя выступление Пятанова, и. о. министра развития инфраструктуры области Елена Дятлова заявила, что уже было отправлено два письма за подписью губернатора. Первое — на имя президента РЖД Владимира Якунина с просьбой вернуть Калининграду льготы, второе — на имя министра Максима Соколова с просьбой провести совещания по калининградской проблеме. О реакции на эти письма Дятлова не сообщила.

Грузооборот латвийских портов сохраняется на уровне прошлого года

Грузооборот портов Латвии, которые конкурируют на Балтике, в том числе с российскими портами, в январе 2015 года составил 6,65 млн тонн, что соответствует показателям аналогичного периода 2014-го, сообщает ИА РЖД-Партнер.ру со ссылкой на Министерство сообщения республики. Латвийскими портами в прошлом месяце было перевалено 3,07 млн тонн насыпных грузов (-1% к уровню января 2014 года), 876,5 тысяч тонн генеральных грузов (-1,9%) и 2,69 млн тонн наливных грузов (+1,8%). Перевалка нефтепродуктов через латвийские порты составила 2,58 млн тонн (+1%), нефти — 37,3 тысячи тонн, что в 2,6 раза больше по сравнению с январем 2014 года.

Лидером по грузообороту стал Рижский порт с показателем 3,5 млн тонн, что на 8,3% больше, чем в прошлом году. На втором месте — Вентспилсский порт, который обработал 2,58 млн тонн (снижение на 9,8%), третье место занимает Лиепайский порт, переваливший 440 тысяч тонн (рост на 8,9%).

Если посмотреть на показатели грузооборота портов Прибалтики по итогам 2014 года, то можно сделать вывод о том, что безусловный политический кризис в отношениях между Россией и Западом на них не повлиял, отмечал ранее в комментарии ИА REGNUM профессор кафедры европейских исследований факультета международных отношений СПбГУ, экономист Николай Межевич. Однако делать выводы о том, что «бизнес — отдельно, политика — отдельно», преждевременно, считает эксперт. В будущем политическая напряженность скажется на соотношении в грузооборотах между российскими и прибалтийскими портами, полагает он. «Портовый бизнес отличается от, например, ритейлеров именно тем, что он имеет жесткую привязку к существующей инфраструктуре. Изменить действующие маршруты грузоперевозок за 5-10 месяцев невозможно», — пояснил экономист.

«Если говорить о прогнозах на 2015 год, то я вижу углубление существующих тенденций», — рассказал эксперт. Он также напомнил о вступившей в действие с 1 января 2015 года так называемой «серной директиве». «В 2015 году „серная“ проблема осложнит жизнь транспортникам — и нам, и нашим конкурентам на Балтике», — убежден Межевич.

Четыре современных ледокола пополнят флот Северо-Западного бассейнового филиала к 2018 году

Выборгский судостроительный завод подтвердил обязательство передать ФГУП «Росморпорт» два линейных дизельных ледокола мощностью 16 МВт — «Владивосток» и «Мурманск» — в этом году. Планируется, что третий линейный ледокол будет сдан в 2016 году. Кроме того,на Балтийском заводе-Судостроение ведется строительство линейного ледокола мощностью 25 МВт, передачу которого руководство завода планирует на 2018 год.

Использовать новые дизельные ледоколы предполагается в Северо-Западном бассейновом филиале. «Это обеспечит решение одной из актуальных задач — снижения среднего возраста ледокольного флота», — отмечают в «Росморпорте». Отметим,что в составе ледокольного флота Северо-Западного филиала сегодня находится 14 дизельных ледоколов.

Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 15 февраля 2015 > № 1327044


Египет. Ливан > Транспорт > rosbalt.ru, 13 февраля 2015 > № 1429282

В зоне действия бушующей в Восточном Средиземноморье песчаной бури оказался не только Израиль. Египет и Ливан в полной мере ощутили удары шторма, получившего название "Йохан".

На большей части территории Ливана наблюдались перебои с электричеством. Тяжелые снегопады стали причиной блокады целых районов, в том числе – на границе с Израилем и Ливаном.

Высота волн у побережья достигала десяти метров, а скорость ветра превысила 100 километров час. Разрушены прогулочные пирсы, прибрежные кафе и рестораны, вынесены на берег яхты.

Небосвод Каира был закрыт плотным песчаным облаком. Часть направлявшихся в египетскую столицу рейсов пришлось перенаправить в другие аэропорты. Медики не рекомендуют египтянам выходить из дома без крайней необходимости, а на улице закрывать лицо маской.

Из-за ветра и плохой видимости было остановлено судоходство по Суэцкому каналу. У его южного входа очереди дожидаются 52 судна. Скорость ветра здесь достигает 74 километров в час.

Египет. Ливан > Транспорт > rosbalt.ru, 13 февраля 2015 > № 1429282


Ирландия. Великобритания > Транспорт > russianireland.com, 5 февраля 2015 > № 1295416

Оператор пассажирских перевозок HSS Stena Line уходит из пригородного порта Дан Лири.

Паромная переправа между ирландским Дан Лири и валийским Холихед прекращает свое существование.

Регулярное сообщение между портами было установлено в 1835м году, а в 1995 HSS Stena Line начала регулярные скоростные перевозки по этому маршруту. Из Британии, в Ирландию всего за 90 минут, таков был лозунг этого направления.

Паромы Stena Line по этому маршруту, работали с марта по ноябрь и перевозили ежегодно до 1.7 миллионов пассажиров.

Значительное сокращение пассажиропотока отмечалось только в 2014 году, что и заставило оператора сократить маршрут.

Stena Line отметила что, паромы из дублинского порта будут отправляться в обычном режиме, и те кто приобрел билеты из Дан Лири заранее, смогут воспользоваться этим маршрутом.

Особую тревогу по поводу отмены коммерческого сообщения выразил городской совет, этого южного пригорода Ирландской столицы. Руководство города и порта планируют найти замену оператору паромного сообщения и предложить Дан Лири в качестве порта для круизных судов.

Ирландия. Великобритания > Транспорт > russianireland.com, 5 февраля 2015 > № 1295416


Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 1 февраля 2015 > № 1357933

ИА REGNUM публикует сегодня, 1 февраля, подборку наиболее значимых новостных сюжетов транспортно-транзитной отрасли Северо-Западного региона за неделю.

Архангельск распахнет ворота Арктики для иностранных туристов

Границы морского порта Архангельск будут расширены до архипелага Земли Франца-Иосифа. Участок акватории¸ который войдет в порт, включает остров земли Александры архипелага. Как заявляют местные власти, благодаря этому увеличится число судозаходов иностранных пассажирских судов на территорию национального парка «Русская Арктика», а въездной турпоток в регион будет расти. Также планируется разработать новые трансграничные круизные маршруты с заходом в Архангельскую область.

На этой неделе также стало известно о планах норвежской судоходной компании Hurtigruten организовать круизные туры в российскую часть Арктики. Норвежско-российские переговоры о сотрудничестве в сфере арктического туризма ведутся уже давно, но совместному проекту сначала помешал экономический кризис 2008-го года, а затем непростая финансовая ситуация в самой Hurtigruten. В 2014 году британский инвестиционный фонд TRD Capital приобрел 90 процентов акций норвежской компании и теперь хочет вложить сотни миллионов долларов в новые корабли, которые смогут отправиться в круизы к Земле Франца- Иосифа и Новой Земле. «Российские власти заинтересованы в сотрудничестве, и мы готовим арктические маршруты по этим местам», — цитирует представителя Hurtigruten норвежская деловая газета Dagens Næringsliv.

Единственная регулярная морская линия между Эстонией и Россией возобновила свою работу, невзирая на «политическую обстановку»

После пятимесячного перерыва возобновилась единственная регулярная морская линия между Эстонией и Россией — паромное сообщение между портом Силламяэ и российским портом Усть-Луга, информирует эстонский портал err.ee. Обновленный паром отправляется ежедневно и по-прежнему перевозит как грузовые, так и легковые автомобили. Цены на перевозки также не изменились.

Главной причиной столь значительного перерыва в паромном сообщении между Силламяэ и Усть-Лугой, как передает Нарвская студия Радио 4, стал плановый ремонт парома, производившийся в Таллине. Однако, уже после выхода парома из ремонта руководство компании UniversalLogisticSystem, учитывая политическую обстановку, решило подождать более благоприятных времен. Такие времена, по мнению компании, настали, отмечает err.ee. «И оптимизм, и грузопоток у нас обширный. Мы возим как свои грузы, так и грузы наших клиентов. Цены на билеты снижать не собираемся», — говорит управляющий флотом UniversalLogisticSystem Алексей Горячев. Отметим, что паром преодолевает 53 морских мили от Силламяэ до Усть-Луги, или в обратном направлении, за 4,5 часа.

Перевалка сырой нефти через порты группы НМТП будет падать

Перевалка сырой нефти через терминалы группы НМТП (в состав группы входят два крупнейших порта России — порт Новороссийск на Черном море, порт Приморск на Балтийском море, а также порт Балтийск в Калининградской области — прим. ИА REGNUM) упала на 20,7 % относительно 2013 года и составила 72, млн тонн.

«В прошедшем году основное негативное влияние на объемы перевалки грузов оказали факторы, находящиеся вне сферы контроля группы. Это сокращение экспорта российской нефти в целом и существенное перераспределение экспортных объемов между портами и трубопроводами на дальневосточном и северо-западном направлении. За исключением нефти, объемы перевалки по остальным грузам сократились не существенно», — сообщили в НМТП.

С другой стороны, вместе с увеличением объемов переработки нефти в России, перевалка нефтепродуктов в портах группы НМТП выросла на 14,8% и составила 27, 8 млн тонн.

Как пишет газета «Ведомости» со ссылкой на данные ЦДУ ТЭК, по итогам 2014 года экспорт нефти упал на 5,7% до 221,598 млн тонн. Директор по инвестициям ИК «Универ капитал» Дмитрий Александров в комментарии изданию отметил, что во-первых, растет переработка внутри страны: за год ее объем вырос на 5,2% до 288,9 млн тонн. Еще одна причина — естественное замедление добычи, а в 2015 г. она может упасть на 3 млн тонн. Прогноз до 2025 г. — «консервативный»: добыча будет снижаться ежегодно на 0,5% (2,5 млн т), сообщил аналитик. По его словам, ввод новой крупной нефтегазоносной провинции в Арктике откладывается, в том числе из-за санкций, а добыча на других новых месторождениях не будет компенсировать падение добычи на старой ресурсной базе. Нефть восточносибирских и отчасти западносибирских месторождений будет направляться на восточное направление по системе ВСТО, не попадая в порты группы НМТП, отметил Александров.

Балтийская таможня в этом году не досчиталась 5 млрд. долларов импорта

Внешнеторговый оборот в регионе деятельности Балтийской таможни (оформляет грузы и товары, прибывающие в Морской порт Санкт-Петербург, а также порты Кронштадта — прим. ИА REGNUM) за 2014 год составил 42 млрд долларов. Объем экспорта составил 5 млрд долларов (цифры остались на уровне 2013 года), импорта — 37 млрд долларов, что на 5 млрд долларов меньше по сравнению с прошлым годом. Основными странами-импортерами являются: Китай (17%), Эквадор (9%), Германия (7%), Бразилия (5%). В товарной структуре импорта первые позиции занимают фрукты, мясо и мясопродукты и полимерные материалы. Главные страны-экспортеры — это Турция (29%), Испания (20%), Швеция (7%), Германия (7%). В товарной структуре экспорта преобладают черные металлы. Второе место среди экспортируемых товаров занимают алюминий, на третьем — древесина.

На территории ОЭЗ Калинградской области упростят таможенные процедуры

Правительство России одобрило проект федерального закона РФ об упрощении таможенного администрирования на территории ОЭЗ в Калининградской области. Поправки, вносимые в федеральный закон, призваны сократить связанные с таможенным оформление финансовые и временные издержки предпринимателей. Кроме того, устанавливается отдельный порядок для таможенных операций в отношении товаров Таможенного союза, которые доставляются морским транспортом между автомобильно-железнодорожно-паромным терминалом морского порта Калининград в Балтийске и портом Усть-Луга (Ленинградская область). Власти региона совместно с бизнес-сообществом разработали предложения по сокращению избыточных таможенных процедур на паромном направлении, учитывая востребованность линии среди калининградских грузоотправителей. Кроме того, во внимание принимался и рост курса евро и доллара, в которых производится оплата транзита по железным дорогам Литвы и Белоруссии.

Контейнерооборот портов Балтийского бассейна России в 2014 году снизился на 3,2%

Как сообщают «Морские вести России» со ссылкой на данные Ассоциации морских торговых портов РФ, контейнерооборот портов Балтийского бассейна России по итогам 2014 года составил 2,8 млн TEU, что на 3,2% меньше, чем в прошлом году. Перевалка экспортных контейнеров составила 1,43 млн TEU (спад на 2,2%), из них: груженых — 0,64 млн TEU ( рост на 19,1%), порожних — 0,79 млн TEU (минус 14,6%). Перевалка импортных контейнеров составила 1,38 млн TEU (минус 4,3%).

Контейнерооборот в порту Усть-Луга увеличился на 66,8 % с 64 тыс. TEU до 106,8 тыс. TEU, в порту Калининград — на 0,8% до 325,2 тыс. TEU.

Опрошенные ИА REGNUM эксперты прогнозируют сокращение рынка контейнерных перевозок на 20-25%, по самому пессимистичному сценарию — на 40%. Как отмечают специалисты, на снижение контейнерооборота повлияют не санкции, а падение покупательной способности населения.

Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 1 февраля 2015 > № 1357933


Норвегия. США > Транспорт > ved.gov.ru, 23 января 2015 > № 1285287

В газете «Афтенпостен» публикуется информация о возможности отмены в США Закона Джонсона, принятого в 1920 году. В соответствии с данным нормативно-правовым актом США, все суда, осуществляющие деятельность в акватории США, должны быть построены на американских верфях.

Опасения, связанные с перспективой отмены Акта Джонсона, беспокоят норвежскую компанию «Акер», владеющую судостроительными верфями в Филадельфии, в связи с тем, что в случае, «если судовладельцам США законодательно позволят пользоваться услугами дешевых азиатских верфей, бизнес семьи Рёкке (прим. норвежские владельцы компании «Акер) в США может серьезно пострадать».

В декабре 2014 года сенатор США от Аризоны Джон Маккейн заявил о необходимости отмены Закона Джонсона, т.к. «в текущих экономических условиях он морально устарел».

газета «Афтенпостен»

Норвегия. США > Транспорт > ved.gov.ru, 23 января 2015 > № 1285287


Афганистан > Транспорт > afghanistan.ru, 23 января 2015 > № 1281257

Афганистан идет на Каспий

Президент Афганистана Ашраф Гани недавно сделал важные заявления во время своего выступления перед депутатами нижней палаты парламента Афганистана. Он считает, что одной из приоритетных задач нового правительства, которое сейчас формируется, является борьба с бедностью, причем Афганистан должен решить эту проблему, не рассчитывая на финансовую помощь иностранных доноров, в первую очередь США. «Помощь США и ЕС не решит наши фундаментальные проблемы. Только последовательное экономическое сотрудничество со странами региона может поднять уровень благосостояния населения», — заявил Ашраф Гани в парламенте.

Вскоре после этого выступления в парламенте, президент Афганистана сделал первый шаг на обозначенном им пути, и отправился с визитом в Туркменистан. На переговорах в Ашхабаде с президентом Туркменистана Гурбангулы Бердымухаммедовым обсуждались вопросы экономического сотрудничества двух стран, в частности, дальнейшие работы по двум крупным проектам: газопроводу ТАПИ и железной дороге, которая должна пройти от пограничного города Акина на афгано-туркменской границе до города Андхой в провинции Фарьяб, а затем, в перспективе, до Мазари-Шарифа и Кундуза.

Железнодорожному проекту президент Афганистана уделял большое внимание, поскольку эта ветка должна стать для Афганистана дорогой в большой мир и разрешить основные транспортные проблемы афганской внешней торговли. Сейчас Афганистан не имеет достаточно надежных сухопутных сообщений с внешним миром. Традиционный маршрут через Пакистан, в пакистанский порт Карачи небезопасна из-за угрозы нападения талибов, да и к тому же пакистанские власти чинят препятствия афганским грузоотправителям. Маршрут через Узбекистан также сталкивается с препятствиями, чинимыми узбекской стороной, с задержками вагонов и грузов под самыми разнообразными предлогами. Вывоз товаров через Иран не слишком надежен, как в силу, опять-таки, препятствий со стороны иранских властей и вводимых ими ограничений на пересечение границы, так и из-за того, что регион Персидского залива из-за угрозы ИГИЛ в Ираке, похоже, становится ареной большой ближневосточной войны. Остается только один возможный вариант — Туркменистан.

Этот вариант лучше всех, перечисленных выше. Во-первых, это самый короткий маршрут до морского порта Турменбаши, откуда груз может быть доставлен морем в Азербайджан и Казахстан, а также по Волго-Донскому каналу — в Россию, в Турцию, а далее в средиземноморские страны и любой порт мира. Созданная в советское время система морских перевозок, охватывающих Каспийское, Азовское, Черное моря, бассейны Волги и Дона, создает хоть и протяженный, но достаточно надежный доступ в систему мировых морских коммуникаций для стран Центральной Азии, в том числе и Афганистана. К этому стоит добавить, что разрабатывались проекты строительства судоходного канала из Каспийского моря в Аральское, восстановления самого Аральского моря, и подключения к этому судоходному маршруту бассейна Амударьи. Если этот проект будет реализован, то тогда пуститься в морской путь можно будет прямо от афганских границ, например, от порта Шерхан-Бандар, потерявшего свое значение после строительства моста через Пяндж. Афганистану, во всяком случае, имеет смысл поддерживать подобный проект, хотя, конечно, на его реализацию уйдет много времени.

Во-вторых, железная дорога в Туркменистан открывает для Афганистана прямое железнодорожное сообщение с Казахстаном и Россией, в обход Узбекистана. Недавно была достроена железная дорога Узень (Казахстан) — Берекет — Этрек (Туркменистан) — Горган (Иран), которая идет вдоль восточного берега Каспийского моря по самому прямому маршруту. Эта дорога достроена, открыта, и в январе 2015 года в Иран поступила по ней первая партия казахстанской пшеницы. Для Афганистана это ветка имеет чрезвычайно важное значение, поскольку по ней можно с большим удобством вести экспортно-импортные перевозки. Помимо этого, она ведет ко второму крупному порту на восточном побережье Каспийского моря — Актау, и значительно расширяет, таким образом, возможности использования морского транспорта.

Это направление на сегодняшний день и в обозримой перспективе — самый удобный, надежный и безопасный маршрут для афганского экспорта и импорта.

Для того, чтобы его использовать в максимальной степени, надо как можно скорее достроить железную дорогу Атамурат — Акина — Андхой, которую строят Туркменские железные дороги, и создать на территории Афганистана достаточно крупную грузовую станцию, способную принимать и обрабатывать грузы, наподобие станции Хайратон. Нужно также добиться, чтобы эта станция сразу же после ее достройки была включена в Единую сетевую разметку железных дорог 1520 мм, что позволит принимать и отправлять грузы по всей системе бывших советских железных дорог.

Можно также предложить уже на этом этапе рассмотреть и провести подготовительную работу по обзаведению собственным торговым флотом, хотя бы двумя-тремя судами примерно 3-5 тысяч тонн водоизмещения: сухогрузом и контейнеровозом. Эти суда могут базироваться в одном из каспийских портов, например в Туркменбаши, в Актау или Баку. Экипажи их могут быть на первых порах наемные, а потом можно будет подготовить и собственные, афганские экипажи. Постройка этих судов может быть заказана в России, к примеру на верфях в Нижнем Новгороде, который давно строит суда разного типа для судоходства на Каспийском море.

Конечно, афганский торговый флаг сейчас выглядит как экстравагантная идея, однако же, наличие собственных судов позволяет сократить расходы на фрахт, в особенности на дальних рейсах. Собственные суда позволяют наладить даже регулярную контейнерную линию, к примеру: Туркменбаши — Стамбул, с заходом в промежуточные порты на Каспии, на Волге, в Азовском морях. Регулярные линии в практике мирового судоходства — самые дешевые и удобные для грузоотправителей.

Конечно, для окончательного решения этого вопроса потребуется политическое решение прикаспийских государств, чья позиция состоит в том, чтобы не допускать в Каспийское море суда других государств. Однако, думается, что вполне возможно общее решение прикаспийской «пятерки» сделать для Афганистана исключение и разрешить афганским судам навигацию по Каспийскому морю. Впрочем, на тот случай, если такого разрешения дано не будет, афганские предприниматели смогут сами учредить судоходную компанию под флагом одного из прикаспийских государств для обеспечения морских перевозок.

Выход к Каспийскому морю для Афганистана представляет собой, пожалуй, наилучший вариант разрешения транспортных вопросов внешней торговли.

Автор: Дмитрий ВЕРХОТУРОВ

Афганистан > Транспорт > afghanistan.ru, 23 января 2015 > № 1281257


Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 16 января 2015 > № 1360235

Рабочая поездка Руководителя Росморречфлота в Мурманск

16 января Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта А. Давыденко в рамках рабочей поездки в Мурманск принял участие в совещании у Губернатора Мурманской области М. Ковтун. Также в совещании принимали участие заместитель Министра транспорта РФ В. Олерский, руководитель АМП Западной Арктики С. Диденко, генеральные директора ФГУП "Росморпорт" А. Тарасенко и ФКУ "Ространсмодернизация" И. Гудков, заместитель генерального директора ОАО "ГТЛК" А. Борисевич, заместители Губернатора А. Тюкавин и Г. Стратий, министр транспорта Мурманской области Д. Соснин.

На совещании обсуждались вопросы реализации проекта Комплексного развития Мурманского транспортного узла, организации перевалки наливных грузов в морском порту Мурманск, создания контейнерной линии Мурманск - Петропавловск-Камчатский и перспективы реализации проекта "Арктическая гавань".

Затем М. Ковтун, В. Олерский, А. Давыденко и А. Тарасенко приняли участие в торжественной церемонии ввода в эксплуатацию Пирса дальних линий для приема круизных судов в пассажирском районе морского порта Мурманск. Следующим этапом развития туристической инфраструктуры порта станет реконструкция морского вокзала Мурманска.

Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 16 января 2015 > № 1360235


Латвия > Транспорт > wood.ru, 12 января 2015 > № 1271601

Грузооборот порта Рига (Латвия) за январь-декабрь 2014 года вырос на 15,8% в сравнении с показателем прошлого года - до 41 млн 80,4 тыс. тонн.

Как сообщили в администрации порта, в том числе объем перевалки угля вырос на 6,4% - до 14 млн 93,5 тыс. тонн, нефтепродуктов вырос на 42,6% - до 10 млн 204 тыс. тонн, древесных гранул сократился на 42% - до 520,4 тыс. тонн, металлолома вырос на 7,7% - до 1 млн 177,2 тыс. тонн. Обработка руды сократилась на 17,5% и составила 366 тыс. тонн.

Контейнерооборот порта вырос на 1,7% - до 387 тыс. 603 TEUs. Количество перевезенных пассажиров сократилось на 11,9% - до 737 тыс. 865 человек, в том числе круизных сократилось на 9,2% - до 60 тыс. 840 чел.

Рижский свободный порт расположен на обоих берегах устья Даугавы (Западная Двина), общая территория порта - около 6,3 тыс. га, длина причалов - 13,8 тыс. м, максимальная осадка судов у причала - 12,2 м. До 80% грузооборота Рижского свободного порта составляют транзитные грузы, направляемые в страны СНГ или получаемые из них.

Латвия > Транспорт > wood.ru, 12 января 2015 > № 1271601


Туркмения. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 5 января 2015 > № 1269035

ПАРОМ "БЕРКАРАР" ОТПРАВИЛСЯ В ПЕРВЫЙ РЕЙС ИЗ ТУРКМЕНИСТАНА В АСТРАХАНЬ

В первый рейс из каспийского порта Туркменбаши в Астрахань направился автомобильно-пассажирский паром "Беркарар". Паром транспортирует материалы для строительства средней школы в Астраханской области, где проживает туркменская диаспора. Школа возводится по инициативе президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова и будет выполнять функции туркменского культурного центра, пишет астраханский новостной портал "Каспий.Инфо".

Паром "Беркарар" класса RO-PAX - первый автомобильно-пассажирский паром торгового флота Туркмении. Он был построен на судоверфи ULJANIK (город Пула, Хорватия) по заказу Туркменистана и прибыл в порт Туркменбаши в декабре прошлого года.

Напомним, как сообщало ИА REGNUM , в сентябре прошлого года в Астрахани было открыто дипломатическое представительство Туркменистана в России. На церемонии открытия первый консул Туркменистана Мекан Ишанкулиев отметил важность этого события в истории отношений между Туркменистаном и Российской Федерацией, в частности, в контексте развития транспортного, судоходного сообщения между двумя странами. Сегодня Астраханская область и Туркменистан имеют тесные контакты в сфере судостроения и судоремонта, торговли и транспорта, образования и культуры. Объем грузооборота между Россией и Туркменистаном в прошлом году составил пять миллиардов долларов, одним из главных партнеров Прикаспийского государства является Астраханская область.

Туркмения. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 5 января 2015 > № 1269035


Китай. Индонезия > Транспорт > russian.china.org.cn, 30 декабря 2014 > № 1265773

Китай поддерживает тесную связь с Индонезией и пристально следит за операцией по поиску пропавшего лайнера авиакомпании AirAsia. Китайские спасатели готовы в любой момент отправиться в акваторию, где продолжаются поиски самолета, заявила сегодня на очередной пресс-конференции представитель МИД КНР Хуа Чуньин.

Дипломат рассказала, что после согласования с правительством Индонезии Китай решил направить на поиски морские суда и самолеты. К настоящему времени в предполагаемую акваторию крушения авиалайнера направился сторожевой корабль ВМС КНР, который патрулирует Южно-Китайское море. Самолеты готовятся к вылету, сейчас согласовывается маршрут их полета.

Китай пристально следит за развитием ситуации и готов оказать и другую необходимую помощь, отметила представительница внешнеполитического ведомства Китая.

Китай. Индонезия > Транспорт > russian.china.org.cn, 30 декабря 2014 > № 1265773


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 30 декабря 2014 > № 1262397

Милли Меджлис (парламент Азербайджана) на заседании во вторник одобрил изменения в Налоговый кодекс, предусматривающие повышение ставок акцизов на импортируемые в республику легковые автомобили, яхты для отдыха и спорта и другие плавающие средства, ввозимые для этих целей.

Согласно поправкам, ставка акциза для легковых автомобилей с объемом двигателя до 2000 кубических сантиметров составит 0,2 манат за каждый кубический сантиметр, до 3000 куб. см. - 400 манатов (плюс 1 манат за каждый куб. см для части объема двигателя от 2001-3000 куб. см), до 4000 куб. см – 1900 манатов (плюс 4 манат за каждый куб. см. для части объема двигателя в 3001-4000 куб. см), до 5000 куб. см. – 5900 манатов (плюс 8 манатов за каждый кубический сантиметр для части объема двигателя в 4000-5000 кубических сантиметров), свыше 5000 кубических сантиметров – 13,9 тыс. манатов (плюс 10 манатов за каждый куб. см. для части объема двигателя, превышающей 4000 куб. см.).

Ставка акциза для яхт, предназначенных для отдыха и спорта, и других плавучих средств, предусмотренных для этих целей, составит 3 манат за каждый кубический сантиметр объема двигателя.

А.Ахундов

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 30 декабря 2014 > № 1262397


Эстония. Латвия > Транспорт > delfi.ee, 29 декабря 2014 > № 1267778

На паромах Tallink Grupp в скором времени может появиться латвийский флаг, так как наличие государственного флага Эстонии больше не выгодно для компании. Об этом в интервью агентству BNS заявил заместитель руководителя Tallink Grupp Андрес Хунт.

"Флаг — это государственная принадлежность, свидетельствующая о том, что у страны есть интерес к представителям сферы мореходства. На данный момент мы не видим, что Эстонии делает какие-то шаги, ведущие к позитивным переменам в этой сфере. Страна не заинтересована в том, чтобы как можно больше судов ходили под эстонским флагом", — отметил Хунт.

"Тот факт, что мы ходим под эстонским флагом, не дает никакого положительного эффекта. Финляндия, Латвия, Швеция поддерживает судна со своими флагами, и поэтому мы может зарегистрировать наши паромы в этих государствах", — добавил Хунт.

Он также отметил, что Эстония дотирует грузовые морские перевозки, хотя у страны и нет своего грузового флота. В свою очередь, маршрут Tallink Палдиски — Капельшер, основная функция которого — перевозка грузовых автомобилей, государством не дотируется, так как на пароме есть пассажирские места.

Флот Tallink Grupp состоит из 18 судов, 11 из которых — круизные/пассажирские, 5 — быстроходные, а 2 — грузовые. Пассажирские паромы курсируют под брендом Tallink и Silja Line. В компании, офисы которой есть в шести странах, работают 6 700 человек. Ежегодно Tallink перевозит более 9,3 млн пассажиров.

Эстония. Латвия > Транспорт > delfi.ee, 29 декабря 2014 > № 1267778


Дания > Транспорт > ved.gov.ru, 28 декабря 2014 > № 1266960

Вот уже 100 лет специалисты компании ”Besigtelses Kontoret af 1914” занимаются технической экспертизой последствий аварий и пожаров на морском транспорте. За это время сотрудники компании, входящей в датскую страховую группу ”Codan”, снискали международный авторитет и создали широкую клиентскую базу.

Количество происшествий на морском транспорте, в связи с ростом числа эксплуатируемых судов, постоянно возрастает. Работать из штаб-квартиры в Дании стало неудобно, поэтому руководством компании было принято решение о создании представительств в странах Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. Заодно принято решение работать за рубежом под более понятным для иностранцев названием – ”Survey Association”.

Справочно: Именно специалисты ”Survey Association” были срочно вызваны к месту крушения у острова Джилио итальянского круизного лайнера ”Costa Concordia” 24 января 2012 г. Датские специалисты довольно быстро определили, что судно не подлежит восстановлению и его необходимо отбуксировать и отправить на металлолом.

Сложнее была работа, когда возник пожар в контейнерах на датском контейнеровозе ”Charlotte Mжrsk” с 4120 контейнерами на борту. Только тушение пожара тогда заняло 9 дней.

Положительный пример работы, не связанный с происшествиями на море – испанская судоходная компания ”Boluda” пригласила специалистов ”Survey Association” провести техническую экспертизу всех 200 судов компании. Флот компании ”Boluda” довольно «молодой», однако датчан попросили дать предложения по техническим мерам, способным максимально избежать аварии в будущем.

Подобные же работы проводились по заказу датской компании ”Mжrsk Drilling”, эксплуатирующей по всему миру целый флот плавучих буровых платформ.

«Бёрсен»

Дания > Транспорт > ved.gov.ru, 28 декабря 2014 > № 1266960


Италия. Греция > Транспорт > dw.de, 28 декабря 2014 > № 1261846

Ситуация на пароме в Адриатическом море под контролем

С парома в Адриатическом море, на котором произошел пожар, эвакуирован 221 человек, еще 256 остаются на борту. Официальные источники подтвердили сообщение об одном погибшем.

Ситуация с пожаром на борту круизного судна, следовавшего под флагом Италии из греческого порта Патры в итальянский порт Анкона, находится под контролем. Об этом в воскресенье, 28 декабря, сообщил греческому новостному агентству ANA представитель компании Anek, которой принадлежит паром. По его словам, от пожара остался "только дым".

С парома был эвакуирован 221 человек, сообщает агентство AFP со ссылкой на данные военно-морского флота Италии. На борту изначально находились 478 человек. Большинство из эвакуированных были доставлены вертолетом на находящиеся в районе бедствия суда. Итальянские и греческие спасательные команды продолжают работу на месте происшествия, чтобы помочь оставшимся на судне 256 человекам.

Погиб один человек, четверо пострадали

По официальным данным, жертвой трагедии стал один грек, который упал в Адриатическое море с аварийного трапа. Упавшая вместе с ним жена выжила и была доставлена в итальянский порт Бриндизи. Четыре человека получили травмы.

В порт какой страны - Италии или Албании - будет отбуксирован паром, пока не решено, передает Reuters со ссылкой на представителя итальянского военно-морского флота. На борту судна находились граждане многих стран, а также более 200 транспортных средств.

Италия. Греция > Транспорт > dw.de, 28 декабря 2014 > № 1261846


Пакистан. Китай > Транспорт > arafnews.ru, 24 декабря 2014 > № 1269582

Пакистан в прошлом году отдал Китаю глубоководный порт Гвадар. Уже тогда пресса писала о том, что этот порт китайцы потенциально смогут использовать для своих ВМС. Тогда пресса это писала скорее с тем, чтобы напугать мировую общественность ростом агрессивности у Китая, который бедный около своих границ хочет флот США прогнать.

Похоже, что кошмары которыми вся свободная пресса пыталась пугать американцев начинает сбываться.

На днях Пакистан посетило китайское военное руководство, где в том числе присутствовало до 6 адмиралов китайского флота.

По словам блогера обсуждали разное. Начиная от передачи Пакистану старых танков КНР до технологий ракет малой и средней дальности. Но основной темой обсуждения стал порт Гвадар.

По мнению уже блогера, порт Гвадар стал не случайно центральной темой обсуждения китайских и пакистанских военных. Китай собирается создать свою собственную группировку флота в районе Аравийского полуострова, чтобы иметь влияние и контроль за поставками нефти.

Особенно это невидимое влияние понадобится в дальнейшей перспективе, когда цены на нефть пойдут вверх, а ситуация на Ближнем Востоке заполыхает новыми кровавыми цветами. Именно в таком случае китайский флот должен будет обеспечить конвой нефтетанкеров в районе Персидского залива и части Индийского океана. Что именно имеет ввиду автор под «заполыхает кровавыми цветами» автор не уточняет, возможно, это есть в его более ранних статьях, я обязательно посмотрю.

По итогу блогер утверждает, что в течении 2015 года в порт Гвадар прибудут китайские военные корабли, в том числе, возможно, первый китайский авианосец.

Пакистан. Китай > Транспорт > arafnews.ru, 24 декабря 2014 > № 1269582


ОАЭ > Транспорт > arafnews.ru, 15 декабря 2014 > № 1269952

Шейх Хамдан бен Мохаммед бен Рашид Аль Мактум, являющийся наследным принцем Дубая, двенадцатого декабря принял участие в большом мероприятии, посвященном открытию самого крупного во всех Арабских Эмиратах морского терминала для пассажиров круизных судов. Данный новый, уже третий, терминал располагается в порту Mina Rashid и имеет название «Hamdan bin Mohammed Cruise Terminal», сообщает onlinedubai.ru.

Компания, которая будет управлять самым крупным пассажирским терминалом, носит название DP World. Планируется, что суточная пассажиропроходимость у этого терминала будет не менее четырнадцати тысяч человек. Общая площадь, на которой расположены все здания, составляет примерно двадцать восемь тысяч метров квадратных.

К настоящему моменту, терминал уже активно работает, и первые несколько тысяч пассажиров уже прошли через него. Данный терминал работает для тех людей, которые путешествуют по странам Персидского залива посредством водного транспорта. Считается, что с открытием нового терминала резко возрастет поток туристов, и годовой пассажирооборот всех терминалов превысит семь миллионов человек.

ОАЭ > Транспорт > arafnews.ru, 15 декабря 2014 > № 1269952


Россия. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 10 декабря 2014 > № 1248756

ВЛАДИВОСТОК СТАНЕТ ПЕРВЫМ РОССИЙСКИМ ПОРТО-ФРАНКО

Россия намерена превратить Владивосток в открытый порт для поддержания экономики страны на фоне низких цен на нефть и жёстких санкций со стороны западных государств.

Начиная с июля для грузоотправителей будет упрощены процедуры прохождения таможенного контроля грузов, снижены портовые налоги и сборы, вся ценовая политика порта будет формироваться для привлечения новых грузоперевозчиков. Цель - создание на базе порта Владивостока мощного логистического хаба Азия - Европа. Президент Владимир Путин объявил о новом статусе МТП Владивостока в ходе ежегодной большой пресс-конференции в Кремле.

Новая концепция развития порта вписывается в политический вектор Путина по сближению с азиатскими государствами для преодоления экономического кризиса, в котором оказалась страна после введения западных санкций из-за собтий на Украине. Самым очевидным союзником России в сложившейся ситуации стал, разумеется, Китай - ближайший сосед и обретающий впечатляющую мощь мировой экономический гигант.

Владивостокский порт имеет ряд особенностей: во-первых, его инфраструктура пока не способна переваливать значительные объемы грузов, во-вторых, на территории региона также базируется штаб Тихоокеанского ВМФ. Поэтому крупномасштабные реформы на пути к порто-франко Россия начнет с формирования зоны свободной торговли в Приморском крае. Территория зоны свободной торговли будет включать также порты Зарубино и Восточный.

В течение 2014 года контейнерооборот порта Владивостока заметно вырос: +10,4%. Компания Fesco обеспечила наибольший вклад в данную тенденцию. За III квартал года было перевалено 138,8 тыс. ДФЭ. Всего в течение года транспортная группа Fesco перевезла через порт Владивостока 349,3 тыс ДФЭ - это на 9,1% больше, чем в 2013 году.

Источник: JoC

Россия. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 10 декабря 2014 > № 1248756


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 10 декабря 2014 > № 1248754

РЕФОРМУ МОРСКИХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК В КИТАЕ ПОДДЕРЖАЛ КРУПНЫЙ КАПИТАЛ

Программы целевого финансирования китайской судостроительной отрасли банка China EximBank достигли 3,6 млрд. долларов США. Вышеупомянутый банк в сотрудничестве с Экспортно-Импортным банком Китая намерен расширить программу финансирования процессов модернизации китайской судостроительной, судоходоной и грузоперевозческой отрасли. Так, ссуды на сумму более 3,6 млрд. долларов США уже готовы к выдаче 11 крупнейшим китайским судоверфям и судовладельческим компаниям.

Официальное заявление об этом сделал представитель банка на втором ежегодном международном финансово-логистическом форуме 5 декабря. Деньги пойдут на закладку новых судов, ориентированных на экспорт товаров из КНР, включая 65 контейнеровозов по 9400 ДФЭ, 12 судов эко-класса и нескольких буровых вышек.

China EximBank уже профинансировал постройку 9637 судов различного класса на общую сумму 92,74 млрд. долларов США сообщил Сунь Пин, вице-президент компании.

Кроме того, банк поддерживает проекты, направленные на повышение технического потенциала отечественных судоверфей, особенно внедрение высоких технологий для строительства специализированных судов, таких как нефтяные и газовые танкеры.

В уходящем году Китай активно муссировал идею необходимости реформ судоходной и судостроительной отраслей. Сейчас помимо государственного бюджета в дело вступил также и крупный банковский капитал. Правительство КНР заинтересовано в привлечении частных иностранных инвесторов и создании совместных предприятий для увеличения активности частного капитала на данном поприще.

Источник: World Maritime News

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 10 декабря 2014 > № 1248754


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 10 декабря 2014 > № 1248483

Из Шанхая в первый рейс отправился крупнейший в мире контейнеровоз CSCL (China Shipping Container Lines Co.Ltd) Globe. Планируется, что 400-метровое судно зайдет в порты четырех европейских стран.

Контейнеровоз вместимостью 19100 TEU построен судостроительной компанией Hyundai Heavy Industries в Республике Корея. Судно экономично в использовании топлива и меньше загрязняет атмосферу, чем предыдущие аналоги.

Напомним, что в сентябре 2014 г. Госсовет КНР утвердил пятилетнюю программу – на период до 2020 г. – развития и повышения конкурентоспособности судоходной отрасли и портов Китая. План мероприятий направлен на модернизацию судоходства. В частности, планируется налоговая реформа в этой сфере. Кроме того, разработан ряд мер для сокращения избытка предложения в отрасли. Планируется активизация развития портов, и в первую очередь – в Шанхае и Даляне. Всего в сфере судоходства Поднебесной работают 240 компаний.

Ранее сообщалось, что в 2013 г. объем рынка судостроения и судоходства КНР превысил 5,4 трлн юаней ($884,9 млрд). Это на 7,6% больше, чем за аналогичный период 2012 г. По итогам прошлого года, на долю морской отрасли во внутреннем валовом продукте (ВВП) Поднебесной пришлось 9,5%. В судоходстве и судостроении занято более 35 млн граждан КНР.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 10 декабря 2014 > № 1248483


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 10 декабря 2014 > № 1244827

Многофункциональный причальный комплекс с вертолетной площадкой открылся сегодня в центре Москвы на Фрунзенской набережной. Эта площадка станет одной из важнейших объектов инфраструктуры города, заявил замминистра обороны РФ Николай Панков.

«Необходимость в этом комплексе обусловлена спецификой решаемых задач Национальным центром управления обороной РФ. Для эффективного функционирования Центра требуется обеспечивать оперативную транспортировку людей и специальных грузов», - приводит слова Н. Панкова «РИА Новости - Недвижимость».

Замминистра обороны РФ поблагодарил руководство Москвы и лично мэра города Сергея Собянина за содействие в реализации проекта.

Вертолетные площадки сегодня находятся, как правило, на окраинах города, поэтому новый комплекс на Фрунзенской набережной должен повысить мобильность экстренных служб в центре столицы.

Длина причального комплекса - 43 метра, ширина - 17 метров. Он обеспечивает швартовку и стоянку катеров типа «Раптор», катеров на воздушной подушке, а также прием и взлет вертолетов типа Ми-8.

Причальный комплекс с вертолетной площадкой изготовлен на Невском судоремонтно-судостроительном заводе.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 10 декабря 2014 > № 1244827


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 9 декабря 2014 > № 1248735

Порты и корабли – вот что сделало современный Китай таким могучим и уважаемым государством. Сейчас и то и другое развивается не так стремительно, как пару лет назад. Но всё равно развивается.

Порты

В первом квартале 2014 года грузооборот портов Китая увеличился на 4,6%, по сравнению с показателями 2013 года, при этом в морских портах грузооборот вырос на 4,47 млрд. тонн, а в речных портах - на 1,7%, до 1,94 млрд. тонн. Контейнерооборот китайских морских портов увеличился на 5,3% по сравнению с показателями аналогичного периода прошлого года (АППГ), китайские речные порты оказали снижение на 4,3% до 11,3 млн. TEU.

По итогам первого полугодия 2014 года оборот грузов в портах КНР достиг 5,49 миллиардов тонн, что на 5,2 % больше показателей первого полугодия 2013 года.

С января по июль контейнерооборот китайских портов вырос на 5,3%, до 114 млн. TEUs.

Грузооборот портов Китая в январе – августе увеличился на 4,7% к АППГ, до 7,38 млрд. тонн. Перевалка грузов в морских портах страны выросла на 6%, до 5,13 млрд. тонн, в речных портах грузооборот вырос на 7,3%, до 2,37 млрд. тонн. Контейнерооборот портов Китая в то же время вырос на 5,6% - до 131,56 млн. TEUs, в морских портах рост составил 6,6%, до 118,44 млн. TEUs, в речных портах контейнерооборот снизился на 3%, до 13,12 млн. TEUs.

С января по октябрь 2014 года грузооборот портов Китая увеличился на 4,6% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года и составил 9,26 млрд. тонн. При этом, объём перевалки грузов в морских портах страны вырос на 5,6%, до 6,42 млрд. тонн, в речных грузооборот вырос на 2,3%, до 2,85 млрд. тонн.Контейнерооборот портов увеличился на 6%, до 166,55 млн. TEUs, в морских портах возрос на 6,9%, до 149,87 млн. TEUs, в речных снизился на 1%, до 16,68 млн. TEUs.

Контейнерооборот портов КНР в октябре составил 17,4 млн. TEUs, что на 9% по сравнению с октябрём 2013 года. Контейнерооборот морских портов увеличился на 9,2% до 15,6 млн TEUs, в речных портах - на 6,5% до 1,7 млн TEUs.

Суда

Китай вышел на первое место в мировом судостроении в 2009 году и по всей видимости утратил это первенство в текущем году, так как к ноябрю 2014 года, судя по предварительным данным, 10 027 регистровых тонн построили в Южной Корее, а в Китае - 9 784 регистровых тонн. Впрочем, лидерство переходило к Корее и в 2011 году, затем Китай вновь одолел соседа в социалистическо-капиталистическом соревновании.

В 2013 году больше 41% новых судов сошли со стапелей в Китае, а не следующий (то есть текущий) год, китайские судостроители получили 47% контрактов существующих в мире на постройку судов. В то же время, тоннаж судов, построенных в Китае за прошлый год, составил 45 млн. тонн, что на 25% меньше, чем за год до этого, прибыль судостроитель упала на 13%.

С января по август 2014 года судостроители КНР получили заказы на 47,4 млн. тонн дедвейта, что на 35,8% больше к АППГ, в то же время объём прибыли 87 крупнейших судостроителей Китая уменьшился на 13,6%.

По итогам января – сентября количество заказов на 2 тыс. верфей сократилось на 43%, причём 30% верфей не получили заказов. В Китае закрываются малые и средние судостроительные компании, госгиганты China State Shipbuilding Corporation (CSSC) и China Shipbuilding Industry Corp (CSIC) получают до 30% всех заказов на суда в Китае и проблемы в отрасли судостроения им нипочем.

Кризис судостроительной отрасли в Китае связан с избытком производственных мощностей, и с тем, что большинство компаний производили низкотехнологичную продукцию - балкеры, танкеры, контейнеровозы и суда для генеральных грузов. С 2013 года Китай реализует программу модернизации судостроения, которая предполагает сокращение избыточных мощностей и освоение производства сложной техники – СПГ-газовозы, суперконтейнеровозы, VLGC-суда и химтанкеры.

Программа

3-го сентября сего года вступил в действие Пятилетний план развития судостроительной промышленности и портов КНР, рассчитанный преимущественно на гигантов индустрии COSCO и China Shipping. Программа включает в себя налоговую реформу и требования к компаниям обновить флот, для чего будет добиваться от судоходных компаний замены старых судов на новые, требовать улучшения корпоративной структуры и оптимизации затрат.

Особого внимания удостоены в программе порты Шанхай и Далянь, предполагается, что они должны стать транспортными центрами, способными конкурировать с Лондоном в организации транспортной инфраструктуры. К 2020 году в результате реализации плана должна быть создана эффективная, безопасная и экологически дружественная система морских грузоперевозок.

По плану, власти уже начали субсидировать модернизацию контейнерного флота, деньги получили China Cosco (210,57 млн. долларов), China Ocean Shipping Group - Cosco Shipping (29,62 млн. долларов), China Shipping Development Co. (34,83 млн. долларов) и China Shipping Container (6,48 млн. долларов).

Китай акцентирует усилия, прежде всего, в своей условной сфере влияния – Южно-Азиатском регионе, этот регион остаётся наиболее важным для развития портов и судостроения. Здесь Китай вынужден сталкиваться с интересами Вьетнама, Японии и поддерживающими их США. Здесь Китай, как и положено амбициозной державе, бряцает оружием. Но это уже другая тема.

Понов Виталий

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 9 декабря 2014 > № 1248735


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 8 декабря 2014 > № 1246142

Крупнейший в мире контейнеровоз CSCL /China Shipping Container Lines Co.Ltd/ Globe в понедельник отправился из Шанхая в первый рейс, во время которого он побывает в четырех странах Европы.

Контейнеровоз CSCL Globe имеет длину 400 метров, ширину 60 метров и может развивать скорость до 43 км/час. До этого звание самого большого в мире контейнеровоза носило грузовое судно вместимостью 18000 TEU, принадлежащее корпорации Maersk Line.

Этот контейнеровоз первый из пяти суден вместимостью 19100 TEU /стандартный двадцатифутовый контейнер/, которые компания CSCL заказала в 2013 году. Гигант был построен судостроительной компанией Hyundai Heavy Industries в Республике Корея.

Судно одновременно может перевозить до 200 млн планшетных компьютеров, за что его окрестили "А-380 в судоходной отрасли". Оно также способно сэкономить до 20 проц топлива и выбрасывать в атмосферу на 30 тыс тонн углекислого газа в год меньше, чем другие контейнеровозы вместимостью 10000 TEU.

Компания CSCL входит в состав China Shipping Group и является мировым контейнероперевозчиком. CSCL была основана в 1997 году. Ее акции котируются на Сянганской и Шанхайской фондовых биржах.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 8 декабря 2014 > № 1246142


ОАЭ. Россия > Транспорт > arafnews.ru, 5 декабря 2014 > № 1240723

Новые яхты супер-класса, поступившие в продажу, пользуются большим спросом у состоятельных людей, «вторичные» же предложения стали менее популярны, сообщает сайт Online Dubai.

Об этой тенденции сообщают не только эксперты, но и Эрвин Бэмпс, директор судоверфи Gulf Craft, расположенной в одном из арабских эмиратов – Аджман. По его словам, снижение цен на супер-яхты вызывает устойчивый рост спроса на них – более рациональная стоимость, выставляемая продавцами, увеличивает количество желающих приобрести яхты длиной тридцать метров и более. При этом, подчеркивает Бэмпс, «подержанные» яхты пользуются куда меньшим спросом – богатые покупатели предпочитают отдавать деньги за полностью новую модель, чем приобретать уже бывшее в употреблении, пусть и короткий срок. Согласен с коллегой и директор портового оператора Art Marine – по его словам, вторичный рынок яхт сегодня не перспективен.

Основные покупатели шикарных яхт сегодня – шейхи, богатые россияне и европейцы. Введение антироссийских санкций пока не отразилось на желании российских олигархов приобретать этот атрибут роскошной жизни – сегодня ведутся переговоры о совместной покупке яхты стоимостью до девяноста миллионов евро при участии состоятельных граждан России.

ОАЭ. Россия > Транспорт > arafnews.ru, 5 декабря 2014 > № 1240723


Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 4 декабря 2014 > № 1242426

НМТП может купить долю ОСК в НСРЗ

Новороссийский морской торговый порт (НМТП) может выкупить долю Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) в Новороссийском судоремонтном заводе (НСРЗ), сообщил генеральный директор порта Султан Батов.

Возможную сумму сделки он отказался комментировать.

«Мы предложили на базе судоремонтного завода построить новый, современный комплекс по перевалке навалочных грузов мощностью до 10 млн т и подписали соглашение с Металлоинвестом о намерениях по перевалке. Параллельно мы проводим переговоры с ОСК и структурами Минобороны. Мы имеем документы, получили от Министерства обороны, о том, что их не интересует судоремонт в Новороссийске и сейчас ждем последнее согласование с ОСК о продаже принадлежащей им части пакета, после чего планируем приступить к реализации нашего инвестиционного проекта», - сказал Султан Батов.

По его словам, для того, чтобы возобновить судоремонт на территории Новороссийского завода, фактически нужно заново строить новый завод. «Поэтому мы рассчитываем на то, что нам отдадут часть этой территории. И, в принципе, даже если нам не отдадут, скажем, эти 35%, мы имеем возможность построить, разделить этот объект в пропорции и построить этот комплекс - только не в полном объеме 10 млн т, а в более скромном объеме. Но этот комплекс, скорее всего, мы будем строить», - добавил Султан Батов.

Ранее НМТП и компания Металлоинвест заключили соглашение о намерениях по реализации проекта строительства специализированного комплекса для перевалки навалочных грузов с подъездными железнодорожными путями и гидротехническими сооружениями в порту Новороссийск. Также стороны намерены организовать отгрузку железорудного сырья и чугуна на экспорт в объеме до 10 млн т в год. Новый терминал может быть размещен на территории НСРЗ, ожидаемые сроки реализации проекта - 2015-2018 г.

В конце 2013 г. сообщалось, что ОСК может получить долю НМТП в судоремонтном заводе через директиву Росимущества для возобновления на территории НСРЗ судоремонта. НМТП владеет 65,1% в НСРЗ, ОСК - 30,2%. НМТП выступило тогда с предложением разделить активы НСРЗ между собой. Позднее глава ОСК Алексей Рахманов говорил, что решение этого вопроса будет рассматриваться в совокупности с теми решениями, которые принимаются по крымским верфям.

Султан Батов отметил, что вопрос стоимости доли ОСК будет обсуждаться после приятия принципиального решения по активу и в дальнейшем вопрос будет подниматься перед советом директоров и акционерами НМТП.

НСРЗ - судоремонтная база с прибрежной территорией и тремя плавучими доками, входящая в группу НМТП и эксплуатируемая как для ремонта судов, так и в качестве причала для перевалки генеральных грузов. Чистая прибыль НСРЗ в 2012 г. составила 114,6 млн руб., выручка - 808,9 млн руб. Грузооборот НСРЗ в 2012 г. составил 2,5 млн т.

Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 4 декабря 2014 > № 1242426


Корея. ОАЭ > Транспорт > arafnews.ru, 1 декабря 2014 > № 1240664

На судостроительной верфи в Ульсане (Южная Корея) Hyundai Heavy Industries (HHI) 27 ноября 2014 состоялась церемония имянаречения первого в отрасли двухтопливного супер-контейнероза, заказанного United Arab Shipping Company (UASC), сообщил ИАА «ПортНьюс» руководитель агентства United Arab Shipping Company в России Кирилл Тюленев.

MV Sajir является первым судном, строящимся в рамках судостроительной программы UASC, включающей 17 современных экологичных судов.

Судно, построенное на класс общества DNV GL, А15, имеет вместимость 15 тыс. TEUs и считается крупнейшим и наиболее экологически эффективным судном в этом классе. После передачи контейнеровоз будет введен в эксплуатацию на линии Азия - Северная Европа.

Инновационные технологии управления энергопотреблением на судне этого класса обеспечат значительное снижение потребления топлива. По предварительным подсчетам конструктивный коэффициент энергоэффетивности судна (EEDI) почти на 50% ниже установленной ИМО отметки 2025.

Помимо энергетической и топливной эффективности суда этого класса отличает экологичность: выбросы CO2 в расчете на TEU груза снижены на 22% в сравнении с судами класса 13,5 тыс. TEUs. На судах класса A15 установлены сертифицированные системы очистки балластных вод, оборудование для энергоснабжения с береговых мощностей при нулевом уровне вредных выбросов на причале. Есть также система контроля за состоянием корпуса судна, которая обеспечивает лучшие стандарты структурной безопасности.

Основанная в 1976 году United Arab Shipping Company (UASC) на сегодняшний день является крупнейшей ближневосточной и международной судоходной компанией. UASC осуществляет свою деятельность в более чем 75 странах мира, осуществляет заходы в 200 портов и пунктов назначения по всему миру, включая Ближний Восток, Европу, Средиземноморье, Индийский субконтинент, Дальний Восток, Австралию, Западную Африку и Южную Америку. В настоящее время UASC осуществляет свою судостроительную программу: компания разместила заказы на 17 контейнеровозов (6 — вместимостью по 18 тыс. TEUs и 11 - вместимостью по 14 тыс. TEUs). Эти суда станут самыми большими контейнеровозами в отрасли, которые смогут работать на сжиженном природном газе (точнее на двух видах топлива - мазуте и СПГ).

Корея. ОАЭ > Транспорт > arafnews.ru, 1 декабря 2014 > № 1240664


Россия > Транспорт > ria.ru, 20 ноября 2014 > № 1258921

Операторы по морским круизам объявили о создании Ассоциации круизных операторов (АКО) с целью популяризации и компетентного продвижения морских круизов и борьбы с недобросовестными продавцами, сообщает в четверг электронная газета Российского союза туриндустрии (РСТ) Rata news.

В новую ассоциацию вошли компании "Нептун", "Виа Марис", "ВИП круиз", "Инфлот" и "Магазин круизов". Поскольку все они входят в РСТ, АКО будет работать под эгидой союза.

Пресс-секретарь РСТ Ирина Тюрина заметила, что в последнее время в РСТ все чаще и чаще обращаются пассажиры круизов, столкнувшиеся с проблемами при попытке получить услугу. Как правило, эти проблемы связаны с визами. "Чтобы отправиться в средиземноморский круиз, чаще всего нужна шенгенская виза как минимум с двумя въездами. Тем не менее, туристы, которые появляются на борту с однократной визой — не редкость, несмотря на то, что консульства все чаще дают многократные длинные визы. Туристам в этом случае отказывают в посадке на борт. Но если круиз куплен у туроператора, он может решить проблему. Если же круиз куплен самостоятельно, задача нерешаемая", — подчеркнула Тюрина.

По оценке членов АКО, суммарная емкость российского круизного рынка на сегодня составляет 50-60 тысяч человек в год. При этом 80-85% туристов бронируются у специализированных операторов, представляющих международные круизные компании. 10-15% идут на различные сайты в интернете. И 5% попадают к агентам, часто зарубежным, которые пытаются тем или иным способом "обхитрить" круизные компании, предлагая более дешевые круизы в обход правил.

Сегодня рынок морских круизов в нашей стране в целом сформировался и находится в более-менее устойчивом состоянии. Глубина продаж в среднем составляет три месяца, но в последнее время несколько сократилась.

Самое популярное круизное направление круглый год — Средиземноморье. Летом второе и третье места занимают Северная и Западная Европа. Зимой — Карибы и Персидский залив, страны Юго-Восточной Азии.

Россия > Транспорт > ria.ru, 20 ноября 2014 > № 1258921


ОАЭ > Транспорт > arafnews.ru, 20 ноября 2014 > № 1240920

Идея строительства автодрома в столице Объединённых Арабских Эмиратов была оформлена в январе 2006-го, когда Герман Тильке получил заказ на разработку скромной трёхкилометровой трассы, которую можно было бы использовать для гонок местного и регионального уровня. С каждым месяцем проект расширялся – уже летом было решено доработать её до масштабов Формулы 1, выросли и затраты – скоро автодром на искусственном острове Яс стал одним из самых амбициозных проектов архитектурного бюро Тильке.

Часть трассы проложена вдоль набережной. Высота прилива в Абу-Даби не превышает полметра, волн практически не бывает, поэтому участок расположен почти на уровне моря и обеспеченные зрители смогут наблюдать за ходом борьбы с пришвартованных яхт.

В основу проекта изначально заложена двойственность – первая половина трассы имеет все признаки стационарного скоростного автодрома, а вторая состоит из медленных и среднескоростных поворотов, более характерных для городских Гран При.

Ещё одна любопытная особенность – выезд с пит-лейн, проложенный в туннеле, который начинается уже за линией ограничения скорости.

Командам непросто найти оптимальные настройки, трасса требует средне-высокого уровня прижимной силы, но нужен традиционный компромисс между сцеплением на медленных участках и скоростью на прямых. Обгонять в Абу-Даби сложно, многое зависит от квалификации и удачного старта, несмотря на две зоны DRS. Ещё один фактор – изменение характеристик асфальта по мере его остывания, ведь квалификация и гонка в Абу-Даби стартуют в 17:00 по местному времени, а около 17:40 заходит солнце.

Компания Pirelli предоставит командам "мягкую" пару составов – Soft и SuperSoft, такое сочетание использовалось в этом году в Монако, Канаде, Австрии, Германии и Сингапуре.

В этом году гонка в Абу-Даби решит судьбу чемпионского титула. Льюис Хэмилтон начнёт уик-энд с преимуществом в 17 очков, но по итогам Гран При Абу-Даби 2014 года гонщики, впервые в истории Формулы 1, получат двойное количество очков, так что расстановка сил может серьёзно измениться.

Хеви Пухолар: «Автодром Яс-Марина нравится всем – отличные средства обслуживания, комфортные условия и интересная конфигурация трассы. Средняя скорость относительно невелика, но из-за двух длинных прямых мы не используем настройки на максимальный уровень прижимной силы.

Один из ключевых участков – скоростной третий поворот, в котором шины с левой стороны машины могут гранулироваться, но в остальном боковые нагрузки невелики – на большей части дистанции они продольные из-за разгонов и торможений. В прошлом году большинство пилотов проехали дистанцию с одним пит-стопом – износ резины небольшой, а состояние асфальта быстро улучшается – даже по ходу гонки, что помогает сохранить шины.

Ещё один фактор уик-энда – необычный график. Гонка стартует вечером, а финиширует ночью – за это время температура асфальта снизится с сорока с лишним до тридцати градусов. Если бы гонщики стартовали в полдень, тепловая деградация шин могла быть очень большой.

Уникальная особенность трассы – узкий и скользкий выезд с пит-лейн в туннеле под первым поворотом. Пока там обходилось без аварий, никто не блокировал выезд, но всякое может случиться».

Энтони Дэвидсон: «Автодром великолепно выглядит, но, как это часто бывает, эффектная телевизионная картинка не гарантирует интересной гонки. В Абу-Даби нет действительно сложных поворотов, в которых гонщики могут допускать ошибки, а если пилот всё же ошибается, большие зоны безопасности позволяют спокойно вернуться в борьбу.

В кокпите трасса не кажется столь привлекательной, как по ТВ. Третий поворот недостаточно напряжённый, там можно выбрать более широкую траекторию на выходе, а пятый и шестой появились в конфигурации только потому, что за седьмым было невозможно устроить большую зону вылета – там уже начинается парк Ferrari World».

ОАЭ > Транспорт > arafnews.ru, 20 ноября 2014 > № 1240920


Эквадор > Транспорт > rusecuador.ru, 20 ноября 2014 > № 1230444

Путешествие на поезде по Эквадору – новая возможность отметить Рождество или другую знаменательную дату, сделав замечательный подарок. С этой целью, госпредприятие «Железные дороги Эквадора» намерено в этот четверг, 20 ноября, выпустить в продажу новую Подарочную карту, которая будет действительна на любом из железнодорожных маршрутов, который предлагает компания по всей стране.

Для приобретения карты необходимо обратиться в любой из офисов организации и оплатить полную стоимость путешествия, которое покупатель хочет подарить, или оформить кредит. «Путь свободы», «Аллея вулканов», «Ледяной поезд», «Нос дьявола», «Сладкий поезд» или знаменитый «Круизный поезд» - вот только несколько из доступных маршрутов в национальном масштабе, которые можно приобрести по Подарочной карте. Маршрут «Круизный поезд», например, был признан на международном уровне, получив сертификат качества как туристическая альтернатива. Также о нем упоминается в нескольких ведущих международных СМИ.

Эквадор > Транспорт > rusecuador.ru, 20 ноября 2014 > № 1230444


ОАЭ. Весь мир > Транспорт > arafnews.ru, 19 ноября 2014 > № 1240918

Судостроительная компания Drydocks World (DDW, Дубай, ОАЭ) в ноябре 2014 года заключила контракт с Wartsila на разработку проекта и поставку движительной установки и другого оборудования для нового буксира портофлота, строящегося на верфи в Дубае. Это будет первый на Ближнем Востоке буксир, который будет работать на сжиженном природном газе (СПГ), сообщила пресс-служба финской корпорации.

29-метровый буксир является первым в серии из девяти судов данного проекта, которые будут построены на верфи и находится в управлении DDW. Проект осуществляется в рамках так называемой «зеленой» инициативы правительства Дубая, нацеленной на улучшение экологической ситуации в регионе.

Пакет решений от Wartsila будет включать проектирование судна, поставку двух 9-цилиндровых двухтопливных двигателей Wartsila 20DF, компактных подруливающих устройств Wartsila (WST) типа WST-18 Compact, оборудование для автоматизации и система для хранения и использования СПГ топлива Wärtsilä LNGPac.

Компактные подруливающие устройства Wartsila обеспечат оптимальную эффективность, высокую гидродинамическую производительность при разных режимах работы двигателя, простоту в обслуживании судна и экономию топлива, а следовательно, и сокращение вредных выбросов.

Среднескоростной двигатель Wartsila 20DF сможет работать как на природном газе, так и на дизельном топливе (MDO), или мазуте (HFO). Двигатель может плавно переключаться с газа на дизель/мазут и обратно прямо во время работы без отключения питания. Суда с двухтопливными двигателями от Wartsila могут работать без ограничений в районах ограничения выбросов серы и азота (SECA, NECA).

Корпорация Wartsila (головной офис - Хельсинки, Финляндия) является мировым лидером в проектировании и производстве двигателей и других систем для судоходной индустрии, нефтедобывающей, электрической и других отраслей промышленности. В 2013 году чистый доход от продаж Wartsila составил 4,7 млрд евро. В корпорации работают около 18,7 тыс. сотрудников. Компания осуществляет свою деятельность через почти 200 филиалов в 70 странах мира.

Drydocks World является одной из лидирующих и быстрорастущих судостроительных компаний как на Ближнем Востоке, так и на мировом рынке. Последние 30 лет Drydocks World ремонтирует и строит суда и технику для шельфовых проектов, занимается судоремонтом и техническим обслуживанием, выполняет конверсионные проекты, переоборудует танкеры в плавучие системы для производства, хранения и отгрузки нефтепродуктов (FPSO/FSO), строит модули и буровые платформы для работы на шельфе, яхты.

ОАЭ. Весь мир > Транспорт > arafnews.ru, 19 ноября 2014 > № 1240918


Куба. Весь мир > Транспорт > prensalatina.ru, 15 ноября 2014 > № 1238019

Кубинская парусная федерация (FCV) признала вклад Мореходного международного клуба Кубы Хемингуэй (CNIH) в продвижение и развитие этого спорта на острове.

В акте, отпразднованном вчера в резиденции этой мореходной организации в Гаване, FCV отличила, кроме того, поддержку со стороны клуба для получения мореходных средств, с которыми национальная парусная сборная выступит в XXII Играх Центральной Америки и Карибского бассейна.

В течение этого года, мореходное учреждение поддержало участие кубинских парусников в Североамериканском чемпионате парусов 2014 года в Канкуне, Мексика, и в Чемпионате Востока западного полушария Класса гоночные суда, в Сан Диего Яхт Клубе, Калифорния, Соединенные Штаты.

CNIH Кубы и эта спортивная федерация работают в отборе трех спортсменов классов Наивысшей оптимальности и тренера, чтобы участвовать в 25 мореходной международной неделе Schoelcher, в Мартинике.

В этом событии принимали участие дети и молодые кубинцы в ответ на приглашения, посланные этим мореходным карибским клубом.

Куба. Весь мир > Транспорт > prensalatina.ru, 15 ноября 2014 > № 1238019


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter