Всего новостей: 2132356, выбрано 1357 за 0.018 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > tourinfo.ru, 29 апреля 2017 > № 2189474

«Речной Альянс» провёл торжественную церемонию «Открытие большой круизной навигации 2017»

28 апреля 2017 года в 11:30 в Москве на причалах Северного речного вокзала (Ленинградское шоссе, д. 51) состоялась торжественная церемония: «Открытие большой круизной навигации 2017»

Мероприятие прошло при участии и поддержке высокопоставленных должностных лиц государства и бизнеса. На мероприятии присутствовали:

вице-мэр Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы Максим Ликсутов;

заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Вовк;

президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин;

председатель общероссийского движения поддержки флота Михаил Ненашев;

председатель совета директоров ОАО «Московское речное пароходство», член совета директоров ОАО «Мостурфлот» Вадим Березин;

директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ Виталий Клюев;

руководитель дирекции программы "Суда река-море" АО «ОСК» Сергей Итальянцев;

генеральный директор ООО «Управления транспортными активами» Игорь Федоров;

генеральный директор ООО «ВодоходЪ» Александр Трофимов;

председатель совета директоров ООО «Инфофлот» Александр Соснин.

С приветственным словом к собравшимся обратились представители почетных гостей, руководители круизных компаний. Выступающие отметили, что сегодня видится хорошая перспектива развития туристической круизной отрасли, закладываются к постройке новейшие суда, расширяются работы по развитию всей её инфраструктуры. Была подчеркнута высокая ответственность всех служб компаний при подготовке круизных судов, судовых команд к проведению новой навигации. Компании «Речного Альянса» провели парад судов и судовых команд, наглядно продемонстрировали их высокую готовность и приёму туристов и предоставлению им высококачественных услуг. Во время мероприятия можно было посетить с экскурсиями теплоходы – прекрасная возможность своими глазами увидеть развитую инфраструктуру представленных теплоходов, понять устроение быта, отдыха и жизни туристов на борту. В рамках этого праздника состоялись выступления музыкальных групп, прошли розыгрыши путевок в речные круизы, прошла пресс-конференция и в этот день несколько теплоходов торжественно отправились в первые круизы навигации.

Россия. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > tourinfo.ru, 29 апреля 2017 > № 2189474


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 апреля 2017 > № 2167024

В первый рейс этого сезона отправился теплоход «Михаил Булгаков».

В столице начался сезон речной навигации круизных судов. Церемония прошла на Северном речном вокзале, откуда в первый рейс отправился теплоход «Михаил Булгаков». Журналистам представили первый российский круизный лоукостер и интерактивные программы проекта «Река времени», которые весь сезон будут работать на разных теплоходах.

«Позвольте вас поздравить от лица Мэра, Правительства Москвы, транспортного комплекса, всех ваших коллег, которые работают на берегу. Со своей стороны мы делаем все возможное для развития навигации, чтобы было больше туристов, посетителей, кораблей», — сказал на церемонии заммэра, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы Максим Ликсутов.

Он также сообщил, что историческое здание Северного речного вокзала отреставрируют в ближайшее время. «Уже выбрана компания, которая разработает проект реставрации этого замечательного здания. Уверен, что в ближайшие пару лет оно будет восстановлено для всех транспортных нужд, в первую очередь для нужд нашего речного флота», — подчеркнул заммэра.

Пассажирская навигация на Москве-реке, как правило, открывается в апреле и продолжается до октября. Ее точные сроки зависят от погодных условий. В это время в пределах города и в ближайшем Подмосковье курсируют прогулочные теплоходы нескольких перевозчиков.

В последние годы у коммерческих компаний появился зимний речной флот, поэтому прогулки не прекращаются в холодное время года. Специальные речные ледоколы ходят даже в самые морозные дни.

Приобрести билеты на речную прогулку можно в кассах на причалах или на сайтах судоходных компаний. Купив билет на сайте rekaonline.ru, можно записать его на карту «Тройка».

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 апреля 2017 > № 2167024


Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 28 апреля 2017 > № 2166635

Речной вокзал в Хабаровске может обрести второе дыхание. Им заинтересовался серьезный китайский инвестор, вложивший немалые деньги в развитие торговой и портовой зоны в Фуюане, сообщил на заседании правительства зампред правительства Хабаровского края — министр промышленности и транспорта Сергей Ивашкин, передает ИА AmurMedia.

Идеей развития и реконструкции речного вокзала в Хабаровске неожиданно заинтересовались по ту сторону Амура.

Как сообщил Сергей Ивашкин, предполагаемый инвестор — китайская компания с труднопроизносимым, по словам министра, названием (в последних рядах зала заседаний его слышалось "Чжуньхунь Юи"). Эта компания известна тем, что уже вложилась в развитие торговой зоны и порта в Фуюане.

— "Хабаровскводтранс" и Министерство транспорта пока в начале пути, — признал министр. — На данный момент с инвестором согласовывается договор о намерениях.

Стоит отметить, что нынешнее состояние речного вокзала вызывает, мягко говоря, недоумение и жителей Хабаровска, и китайских туристов.

Ранее представители туристического бизнеса не раз с возмущением рассказывали корреспонденту агентства о том, что прибывшим гостям из Поднебесной негде ни посидеть в ожидании пока таможенный контроль пройдет вся группа, ни попить, ни спрятаться от дождя в непогоду. В функционирующем с незапамятных времен здании вокзала нет ни зала ожидания, ни кафе, ни даже просто приличных туалетов.

Старое двухэтажное здание с трудом справляется с возложенной на него непосильной нагрузкой, даже как будто осело под тяжестью долга. Сейчас там с большим трудом разместились администрация порта, органы пограничного контроля и кассы. Осыпавшаяся штукатурка, скривившийся фасад, многие окна в здании заставлены мятыми кусками металла ржавого цвета. А недавно, видимо, чтобы усилить контраст, рядышком со стареньким зданием установили залихватскую карусель а-ля Египет.

Конечно, с такой визитной карточкой говорить о каких-либо амбициозных планах развития речного, тем более круизного туризма, точно не приходится.

Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 28 апреля 2017 > № 2166635


Россия. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 27 апреля 2017 > № 2156220

Виктор Олерский совершил рабочую поездку в Крым

Заместитель министра транспорта России – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский 25-26 апреля совершил рабочую поездку в Крымский федеральный округ и г.Севастополь.

В рамках поездки Виктор Олерский возглавил работу круглого стола по вопросам развития яхтинга в Республике Крым и городе Севастополе. В мероприятии, на котором обсуждалось выполнение соответствующего поручения президента России, наряду с руководством Росморречфлота и подведомственных ему структур, приняли участие и.о. губернатора Севастополя Илья Пономарев, президент Всероссийской федерации парусного спорта Владимир Силкин, другие яхтсмены, представители местной власти, портовых администраций и ряда ведомств. Среди волнующих яхтсменов вопросов обсуждались темы осуществления пограничного контроля, таможенного оформления и бункеровки спортивных парусных судов.

На совещании с главой Республики Крым, председателем Совета министров Республики Крым Сергеем Аксёновым были обсуждены вопросы развития портовой деятельности и развития морской инфраструктуры в регионе.

В ходе поездки руководство Росморречфлота ознакомилось с состоянием причальных комплексов в Ялте и Севастополе, которые будут задействованы в обеспечении открывающегося в эту навигацию нового круизного маршрута по Черному морю, а также с возможностями использования Балаклавской бухты для яхтенной деятельности.

Россия. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 27 апреля 2017 > № 2156220


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 25 апреля 2017 > № 2155463

Минтрансом России не принимались нормативно-правовые документы, предполагающие перекрытие всей или преобладающей части акватории и внутренних водных путей в границах российских городов, принимающих участие в Кубке Конфедераций FIFA 2017 по футболу. Меры, которые будут признаны необходимыми для организованного проведения турнира, обеспечения комфортного и безопасного посещения его объектов и других городских достопримечательностей гостями и жителями городов, потребуют внесения некоторых изменений в маршруты движения водного транспорта и других плавсредств, режим их стоянок. Подчеркнем, что эти меры не будут препятствовать функционированию транспортного, логистического и туристическо-рекреационного комплексов наших городов.

В качестве примера можно отметить «северную столицу» России – Санкт-Петербург, который за последние годы стал одним из самых динамично растущих международных туристических центров и конгрессно-выставочных площадок, накопив огромный опыт решения соответствующих организационных, логистических и транспортных задач с обеспечением максимального уровня безопасности. Уместно напомнить такое событие как Саммит «Группы двадцати» в 2013 г., когда движение судов в акватории Большого порта Петербурга ограничивалось, но не перекрывалось. В течение недели была закрыта часть акватории, прилегающая к «Дворцу конгрессов», а частным маломерным, спортивным и прогулочным судам и яхтам было запрещено выходить в акваторию Финского залива без специального разрешения. Этот богатый опыт будет активно задействован, в том числе, в рамках подготовки и проведения Кубка Конфедераций – 2017 и Чемпионата мира – 2018 по футболу.

Разрабатываемый Министерством проект приказа об установлении ограничений для плавания маломерных судов в настоящее время проходит процедуру общественных обсуждений, в которой могут принять участие все заинтересованные организации и граждане. Минтранс России благодарит администрации регионов за активную позицию и поддержку в разработке документа, направленного на обеспечение безопасности граждан в период проведения столь крупного спортивного мероприятия.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 25 апреля 2017 > № 2155463


Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 24 апреля 2017 > № 2156217

Спущен на воду катер-бонопостановщик «Спасатель Алексюк»

21 апреля на судостроительном заводе ПАО «Ярославский судостроительный завод» состоялся спуск на воду четвертого судна в серии из шести катеров-бонопостановщиков, проекта А40-2Б-ЯР, строительный № 164 – «Спасатель Алексюк».

Проект судов разработан ООО «Агат-Дизайн» совместно с ПАО «Ярославский судостроительный завод».

Суда строятся по заказу ФКУ «Дирекция госзаказчика», в рамках мероприятия «Строительство спасательного катера-бонопостановщика» подпрограммы «Морской транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2020 годы)».

Данные суда предназначены для аварийно-спасательного флота ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота, для выполнения следующих операций:

-транспортировка средств ликвидации разливов нефти или нефтепродуктов в прибрежных морских, речных и озерных поисково-спасательных районов, на акваториях бухт, заливов, морских и речных портов;

-локализация распространения пролитых нефтепродуктов с помощью постановки боновых заграждений и построения нефтесборных ордеров;

-ликвидации разливов нефти или нефтепродуктов путем их сбора в плавучие емкости и дальнейшая буксировка емкостей к месту приема береговыми или плавучими станциями;

-поиск и подъем с воды плавающих объектов и людей.

Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 24 апреля 2017 > № 2156217


Греция > Транспорт. Миграция, виза, туризм > grekomania.ru, 21 апреля 2017 > № 2188632

Ханья ожидает успешный круизный сезон

Ещё два круизных судна с более чем двумя тысячами пассажиров на борту зашли вчера в порт Ханьи. Речь идёт о суднах «AEGEAN ODYSSEY» и «MEIN SCHIFF» с 2154 пассажирами.

Пассажиры обоих судов посетили Венецианский порт и Муниципальную агору города, а также совершили небольшие экскурсии по городу. Вечером лайнеры отбыли из критского порта на Мальту («AEGEAN ODYSSEY») и в Пирей («Mein Schiff») соответственно.

Ханья и в этом году рассчитывает на успешный круизный сезон – в этом сезоне запланированы заходы в критский порт 87 суден, однако, как передаёт Афинское – Македонское агентство новостей, эти показатели, скорее всего, будут превышены.

Греция > Транспорт. Миграция, виза, туризм > grekomania.ru, 21 апреля 2017 > № 2188632


Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Транспорт > premier.gov.ru, 21 апреля 2017 > № 2160836 Дмитрий Медведев, Максим Соколов

О крупных проектах развития транспортной инфраструктуры севера России.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Добрый день всем, кто в зале присутствует, и тем, кто на видеосвязи. За последние три недели для меня это уже вторая поездка в северные широты. В конце марта вместе с Президентом мы были на Земле Франца-Иосифа, где состоялось совещание по вопросам развития Арктики. На прошлой неделе я провёл правительственное совещание на эту тему – по доработке госпрограммы социально-экономического развития Арктической зоны, в том числе по возможному финансовому наполнению этой программы в ближайшей перспективе, то есть на 2018, 2019 и 2020 годы.

Буквально перед нашей встречей утвердил распоряжение Правительства о подписании соглашения по укреплению международного арктического научного сотрудничества. Это соглашение направлено на развитие международного гуманитарного сотрудничества, включая научные исследования.

Так что северной проблематикой мы занимаемся почти постоянно. Сегодня у нас совещание более узкое, конкретное, посвящено оно реализации крупных проектов по развитию транспортной инфраструктуры на Севере, в том числе и в Мурманской области, где мы собрались.

Автомобильные и железные дороги, морские порты и аэропорты имеют для труднодоступных северных территорий, вообще для Арктической зоны критическое значение, просто жизненно важное. И это не фигура речи в данном случае. Это именно та инфраструктура, без которой жизни просто не будет, включая, например, тот же северный завоз – завоз продуктов, топлива. С другой стороны, это транспортная мобильность людей, то есть возможность перемещаться в весьма суровых климатических условиях, возвращаться в центр страны, домой. Это тысячи рабочих мест и залог экономического развития всех этих регионов.

Чтобы это обеспечить, мы и задумали ряд масштабных строек. Некоторые из них я сейчас обозначу, потом коллеги на эту тему скажут. Например, в рамках проекта «Ямал СПГ» в арктических условиях фактически с нуля построен морской порт Сабетта и одноимённый аэропорт. Через новый морской порт на Ямале будет ежегодно проходить значительное количество сжиженного природного газа, газового конденсата. Это обеспечит круглогодичную навигацию судов-газовозов, их проход по Северному морскому пути.

Только что вместе с коллегами мы осмотрели и обсудили вопросы, связанные с комплексным развитием Мурманского транспортного узла. Это один из крупнейших инфраструктурных проектов не только в Арктической зоне, но и в масштабах всей страны, тем более здесь условия особо благоприятные применительно к Северу. На базе нашего самого северного морского порта мы создаём сегодня круглогодичный глубоководный порт с очень существенными, большими логистическими мощностями. Тут должны появиться терминалы для перевалки нефтяных грузов, угля, контейнеров, новые подъездные пути к порту и новая железная дорога. Проект очень крупный. Мы обсуждали, каким образом в нынешних не самых простых финансовых условиях обеспечить финансирование этого проекта.

Этот морской хаб, как принято говорить сейчас, сможет принимать крупнотоннажные транспортные суда вместимостью до 300 тыс. т и будет интегрирован в международный транспортный коридор «Север – Юг». По расчётам, годовой грузооборот порта Мурманск достигнет к 2020 году более 80 млн т, если получится сделать всё, о чём мы сегодня говорили.

И Сабетта, и Мурманский транспортный узел стали для своих регионов абсолютно точно точками роста. Ряд других инфраструктурных проектов находится пока в начальной стадии. В частности, разработан бизнес-план создания железнодорожного Северного широтного хода и железнодорожных подходов к нему. Эта магистраль протяжённостью 700 км планируется, чтобы соединить Северную и Свердловскую железные дороги, сократить транспортные маршруты от нефтегазоконденсатных месторождений в северных районах Западной Сибири до портов Балтийского, Белого, Баренцева и Карского морей. Углеводородное сырьё (газовый конденсат, широкие фракции лёгких углеводородов, нефть) будут вывозить в европейскую часть страны и на экспорт в Европу и Северную Америку. Если говорить о таких проектах, то там планируемая суммарная загрузка может составить почти 24 млн т в год. Это действительно большой проект, по которому ещё надо принимать фундаментальные решения.

Очень существенный экономический эффект мы рассчитываем получить также от строительства и реконструкции на Севере сети автомобильных дорог и от реконструкции аэропортов. Проектов много, по основным из них сегодня доложит Министр транспорта. Это очень важно для того, чтобы Север развивался.

Хочу также обратить внимание на следующее. Для реализации таких крупных проектов нужны значительные инвестиции, причём не только из федерального бюджета, возможности которого, как известно, ограничены, но и из других источников. В нашем совещании принимают участие руководители ряда регионов и некоторых крупных компаний, которые много работают на Севере. Предлагаю всем подумать над источниками финансирования северных строек на условиях концессии. С учётом ограничений федерального бюджета нам надо определиться с приоритетными проектами, которые будут осуществляться на принципах государственно-частного партнёрства. Естественно, государство будет стараться вносить свою лепту в эти процессы – и за счёт правильных управленческих решений, и за счёт других возможностей, принимать нужные распорядительные акты.

Хочу проинформировать тех, кого это касается, о том, что сегодня я подписал распоряжение о переводе лесных земель (это компетенция Правительства Российской Федерации) в земли промышленного использования для размещения центра строительства крупнотоннажных морских сооружений – Кольской верфи группы «Новатэк». Буквально перед отъездом я это распоряжение подписал. Говорю об этом как о примере того, что мы готовы такие управленческие решения принимать. Это именно то, что должно делать государство. И мы должны вместе с вами подумать, каким образом найти финансирование, дополнительное фондирование для этих операций.

М.Соколов: Приоритетной задачей развития транспортной системы севера нашей страны является полная её интеграция в единое транспортное пространство Российской Федерации, которое мы формируем на основе сбалансированной и эффективной транспортной инфраструктуры, а также увеличение экспортного потенциала и объёмов экспорта транспортных услуг.

Начну, естественно, с дорог. Поскольку северные территории – это зона с особыми климатическими условиями и низкой плотностью населения, по объективным обстоятельствам плотность дорог здесь ещё недостаточная. При этом одним из основных элементов дорожной инфраструктуры до сих пор являются автозимники. Вместе с тем, по информации и МЧС, и ряда экспертов, в ближайшие 25–30 лет зона вечной мерзлоты в России уменьшится на 10–15%, а по некоторым прогнозам, к середине XXI века – даже на 30%. В связи с этим актуальным становится вопрос строительства автодорог, эксплуатация которых будет осуществляться на круглогодичной основе.

В настоящее время на нашем Севере Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) строит, реконструирует, эксплуатирует федеральные трассы «Кола» (из Санкт-Петербурга идёт сюда, в Мурманск), «Холмогоры» (из Москвы в Архангельск), «Лена», «Вилюй», «Колыма» (на Дальнем Востоке). Кроме того, на Севере осуществляется строительство и реконструкция региональных автомобильных дорог, в том числе с участием федерального бюджета, субсидий и иных видов поддержки. Так, строится дорога в Ненецком автономном округе – Нарьян-Мар – Усинск (по итогам этого года с учётом ввода 15-километрового участка останется еще чуть более 60 км), а также в Магаданской области – из Колымы в сторону Чукотки (на Анадырь через Омсукчан и Омолон).

С привлечением внебюджетных источников строится участок автомобильной дороги Сургут – Салехард в составе стратегического проекта «Северный широтный ход». Это не только железная дорога, но и автомобильная трасса. Кстати, совсем недавно с участием регионального бюджета был введён мост через реку Надым в Ямало-Ненецком автономном округе.

Завершение строительства, ввод в эксплуатацию этих трасс обеспечит круглогодичную связь северных регионов с остальной автодорожной частью нашей страны и, что немаловажно, решит или по крайней мере существенно продвинет вопрос северного завоза.

В условиях низкой плотности автомобильных и железных дорог особенно важно поддерживать и развивать наземную инфраструктуру воздушного транспорта, прежде всего для обеспечения мобильности постоянно проживающего населения, а также трудовых ресурсов, которые работают вахтовым методом. В последние годы за счёт федеральных средств реконструирована инфраструктура северных аэропортов в части национальной опорной сети. Так, введены после реконструкции взлётно-посадочные полосы в Мурманске, Анадыре, Магадане. В последующем мы сделали и перроны в этих городах и в Якутске, а также на аэродромах совместного базирования в Архангельске и Петрозаводске. На указанные цели было направлено более 10 млрд рублей из федерального бюджета.

Также привлекаются средства из региональных бюджетов, внебюджетных источников. Так, в 2012 году в аэропорту Якутска был введён новый терминал, а в Ямало-Ненецком автономном округе абсолютно за счёт внебюджетных источников, средств частного инвестора построен с нуля новый аэропорт Сабетта. Он уже принял почти полмиллиона пассажиров и по итогам прошлого года был признан лучшим региональным аэропортом, а буквально три года назад там была голая тундра.

В рамках федеральной целевой программы развития транспортной системы с прошлого года начата реконструкция норильского аэропорта Алыкель, обеспечивающего круглогодичное сообщение Норильского промышленного района с регионами России. И для того чтобы сохранить эту воздушную связь (она единственная из Норильска), мы в течение трёх лет поэтапно ведём реконструкцию участков взлётно-посадочных полос. В прошлом году закончили участок 700 м, в этом году – чуть более километра, в следующем, 2018 году планируем полностью завершить реконструкцию взлётно-посадочной полосы, а в 2019-м – и других сооружений аэродрома Норильска.

Также в текущем году начнётся реконструкция взлётно-посадочной полосы №2 в аэропорту Якутска, а с 2018 года продолжится реконструкция наземной инфраструктуры аэропорта Магадан. Всего мы планируем на эти цели порядка 7 млрд (чуть более даже) из бюджетных источников.

Основу транспортных связей на севере представляют собой морские перевозки. К морским портам северных территорий нашей страны относятся 16 портов, а также порт Петропавловск-Камчатский. Они обеспечивают 7% от общего грузооборота российских морских портов. Но по итогам 2016 года, в абсолютных цифрах это весьма существенный объём – более 50 млн т. Основную номенклатуру составляют нефть, нефтепродукты, уголь, руда, контейнеры, генеральные грузы. Главной артерией здесь является Северный морской путь.

В 2015 году был утверждён комплексный проект развития Северного морского пути до 2030 года. Мы планомерно занимаемся его развитием. Арктика не может существовать без ледоколов, поэтому сейчас в акватории Северного морского пути действует восемь линейных ледоколов, четыре из которых – атомные, остальные – дизель-электрические. Также ведётся планомерная работа по строительству новых и усовершенствованию действующих ледоколов. Также администрацией Севморпути обеспечен ежедневный контроль за местоположением судов, организовано снабжение судов информацией о ледовой, навигационной гидрометеорологической обстановке по пути следования.

Несколько слов о портовой инфраструктуре. Крупнейшим среди портов Севера является порт «Мурманск». Объём перевалки составил, по итогам прошлого года, более 38 млн т. Порт показал существенный, 40-процентный рост. Это результат ввода терминала по перевалке нефти с Новопортовского месторождения в Обской губе, перевалки нефти, добываемой «Лукойлом», из Норвегии на новый рейдовый перегрузочный комплекс в порту Мурманск, а также увеличение перевалки в порту Варандей.

Дальнейшее развитие портовой инфраструктуры Арктической зоны в первую очередь связано с освоением углеводородных и угольных месторождений Крайнего Севера. Основной проект в этой части – это проект строительства морского порта Сабетта. Сейчас порт фактически функционирует в штатном режиме и готов с этого года обслуживать перевалку грузов и приём всех судов, газовозов ледового класса. Из них крупнейший в мире недавно пришвартовался – «Кристоф де Маржери». С учётом строительства и запуска соответствующего завода он обеспечит оборот порядка 18 млн т ежегодно. Аналогичных проектов сегодня в мире нет, это крупнейший из всех существующих в полярных районах. Инициатором является компания «Новатэк». Инвестиции составили, именно в порт, порядка 108 млрд рублей, в том числе более 70 млрд рублей – из федерального бюджета.

Также мы видим перспективы развития этого района, в том числе с перспективами освоения Салмановского газоконденсатного месторождения. На данный момент инициатором этого проекта выступает компания «Арктик СПГ-2». Сегодня уже завершены строительство и ввод в эксплуатацию причальных сооружений для приёма строительных грузов. Если двигаться дальше на север, то в районе порта Дудинка проектируется наливной терминал, на мысе Таналау, мощностью 5 млн т. В рамках освоения угольного месторождения в районе реки Лемберова Арктическая горная компания осуществляет проектирование терминала мощностью 10 млн т в порту Диксон. А компания на Чукотке, «Берингтрансуголь», для освоения Амаамского угольного месторождения проектирует терминал в порту Беринговский мощностью 10 млн т. Уже в текущем году планируются первые отгрузки из этого порта.

Кроме перечисленных инвестиционных проектов в Арктической зоне реализуются проекты, направленные на реконструкцию и приведение существующих портов в нормативное состояние. В первую очередь это причалы в портах Анадырь, Певек и Петропавловск-Камчатский. В прошлом году в Петропавловске-Камчатском, как и в Мурманске, мы открыли новый пассажирский морской вокзал.

Инвестировать в развитие портовой инфраструктуры Севера заинтересованы и иностранные партнёры. Это индийская компания Tata, которая прорабатывает возможность строительства терминала по перевалке угля в Камчатском крае мощностью 10 млн т. Проект находится уже в стадии принятия инвестиционного решения и может стать визитной карточкой нашего международного сотрудничества. Здесь, в Мурманской области, иностранные инвесторы, в том числе и наши китайские партнёры, тоже активно интересуются проектами.

В дополнение к перечисленным проектам совместно с администрациями субъектов Российской Федерации рассматриваются проекты по строительству глубоководного порта в Архангельске, нового порта Индига. Мы с учётом определённой концентрации финансовых ресурсов федерального бюджета на обозначенных проектах, конечно, прорабатываем эти вопросы, но в качестве первоочередных эти проекты пока не стоят. Но в нашей государственной программе и стратегии развития транспортной системы до 2030 года эти проекты присутствуют.

В связи с ограниченным бюджетным финансированием и с учётом Вашего, Дмитрий Анатольевич, поручения в качестве дополнительного источника инвестиций в портовую инфраструктуру предлагается также определить инвестиционный сбор. Соответствующая поправка к готовящемуся к рассмотрению в Государственной Думе во втором чтении законопроекту подготовлена и поддержана на этой неделе на заседании комиссии по законопроектной деятельности. Этот инвестиционный сбор предполагается взимать с судов загранплавания. Сумма этого сбора в общем объёме будет незначительной, но при этом она позволит обеспечить дополнительные средства в объёме примерно 4–8 млрд рублей в год для строительства и реконструкции других объектов морских портов. Это решение уже находится на площадке Государственной Думы.

Конечно, устойчивая и бесперебойная работа морских портов в большой степени, может быть, даже в первую очередь зависит от эффективной работы железнодорожного транспорта. И здесь, учитывая определённые ограничения пропускной способности железнодорожной и портовой инфраструктуры на подходах к северным портам, проекты, которые у нас есть по развитию железнодорожной инфраструктуры, масштабны, и один из них – это как раз проект по развитию Северного широтного хода. Он предполагает в целом строительство и реконструкцию 700-километрового участка, 355 км нового строительства.

Ещё один проект – «Белкомур». Он предусматривает реконструкцию существующей железнодорожной инфраструктуры в трёх субъектах Российской Федерации – Пермском крае, Республике Коми и Архангельской области. Реализация проекта планируется с использованием механизма частной концессионной инициативы, и общий объём инвестиций оценивается в 251 млрд рублей. Но мы видим реализацию этого проекта в перспективе следующего десятилетия.

Несколько слов о проектах в Якутии. Там в позапрошлом году было открыто рабочее движение на железнодорожном участке Беркакит – Томмот – Нижний Бестях. Участок уже завершён практически на 90%, и, конечно, он существенным образом улучшает логистику северного завоза. Поэтому мы видим задачу – в ближайшее время завершить этот участок в полном объёме и запустить не только грузовое, но и пассажирское сообщение.

Теперь несколько слов о комплексном развитии Мурманского транспортного узла. Это, конечно, прежде всего развитие Мурманского порта. Это единственный незамерзающий крупный порт не только в Заполярье, но и в европейской части нашей страны, имеющий открытый доступ в Мировой океан, который абсолютно не зависит от прохода проливов, расположенных в других государствах, и с учётом глубин, климатических условий, розы ветров практически не требует ни углубления, ни сооружения дополнительных заграждений.

Развитие портовых мощностей Мурманска является одним из мероприятий, необходимых для выполнения поручений Президента Российской Федерации о переориентации грузов, перевалка которых сегодня осуществляется в портах стран Прибалтики. Это грузовая база примерно в пределах 20 млн т. И не только Прибалтики. С учётом Украины это порядка 40 млн т. Конечно, было бы абсолютно логично, чтобы эти грузы переваливались, уходили на экспорт из портов Российской Федерации, для чего необходимо развивать соответствующие терминалы.

Что касается развития Мурманского транспортного узла, строительства нового порта на западном берегу Кольского залива, в районе Лавны, то в соответствии с федеральной целевой программой срок окончания проекта – 2020 год. В рамках бюджетных ограничений мы имеем дефицит бюджетных ресурсов, хотя строительство началось в 2014 году и на сегодняшний день уже пройдена треть этого пути – 30%. Строительство развёрнуто на всех участках подходной железной дороги протяжённостью 46 км. Для того чтобы

завершить в срок строительство железнодорожных подходов в порт, построить терминал, подходы к этому терминалу, а также осуществить необходимые обустройства в акватории Кольского залива, мы предлагаем использовать механизм государственно-частного партнёрства как для объектов портовой инфраструктуры, так и для завершения строительства железнодорожной инфраструктуры, с тем чтобы скоординировать по времени строительство и запуск этих двух объектов.

Здесь мы предлагаем двигаться по пути, основанному на принципе платежей за доступность, когда частный инвестор привлекает средства в строительство объектов федеральной собственности. Но при этом за рамками горизонта бюджетного планирования, федеральной целевой программы, то есть 2020 года, получает от государства гарантированные возмещения своих вложений. Таким образом, финансово-экономическая модель этого проекта в целом начинает работать, поскольку объём вложений в портовую инфраструктуру оценивается в пределах 24–25 млрд рублей, и примерно столько же, чуть меньше, мы видим дефицит средств по строительству железнодорожных подходов. Мы уже работаем над экономической и финансовой моделью этого проекта. Сегодня Государственная транспортная лизинговая компания является бенефициаром, то есть компанией, которая консолидирует так называемую проектную компанию, которая бы могла найти инвесторов, финансы, внебюджетные источники для реализации этого проекта.

Мы принципиально обсуждали этот проект с нашими коллегами по Правительству и, конечно, с правительством Мурманской области. Поэтому просим Вашего поручения по формулированию финансово-экономической модели этого проекта и утверждению его параметров в ближайшем будущем. Соглашение по принципу take or pay, которое обеспечит доходность этого проекта, с угольной компанией-трейдером Mercuria может быть подписано уже в рамках Петербургского экономического форума.

Д.Медведев: Мы подготовим все поручения с учётом того, о чём сказал Министр транспорта, и предложений, которые сделают губернаторы и другие участники совещания. Некоторые общие вещи я всё же отмечу.

Во-первых, в отношении перевалки в российских портах. Очевидно, что это наша стратегическая задача, нам абсолютно нет никакого резона отдавать это заграничным портам, неважно каким, украинским или ещё каким, – не принципиально. Прежде всего мы должны соблюдать наши национальные интересы и действовать именно в этом направлении, стараясь все эти операции совершать в российских портах, чтобы на этом зарабатывала российская экономика в целом.

Мы обсуждали с вами, когда ходили по Кольскому заливу, ситуацию в Мурманской области с транспортным узлом и некоторые другие проекты. До этого у меня на совещании по арктическому измерению также обсуждалась эта тема. Вопрос о так называемом флаге нашей страны – я имею в виду изменение в Кодекс торгового мореплавания. Ещё раз хочу отметить: надо довести до конца эту задачу. Я просил бы вас вместе с коллегами по Правительству зайти ко мне и окончательно представить предложения для дальнейшего продвижения этого закона в Государственной Думе.

По модели государственно-частного партнёрства. В целом хотел бы высказаться в положительном плане. У нас нет таких денег в федеральном бюджете сейчас. Единственная возможность для того, чтобы эти проекты не заглохли, чтобы они дали свой эффект (и этот эффект в данном случае, очевидно, носит кумулятивный характер – один проект цепляется за другой), – такого рода предложения, по модели государственно-частного партнёрства, в том числе и в железнодорожной сфере, применительно к Мурманской области и к другим территориям надо подготовить и представить. Поработайте вместе с Минфином и Минэкономразвития, но я другого варианта развития по таким направлениям пока не вижу. Это надо обязательно сделать, обкатать этот проект и привлечь финансирование со стороны инвесторов.

Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Транспорт > premier.gov.ru, 21 апреля 2017 > № 2160836 Дмитрий Медведев, Максим Соколов


Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 21 апреля 2017 > № 2160833

Дмитрий Медведев осмотрел объекты инфраструктуры Мурманского транспортного узла.

Председатель Правительства осмотрел инфраструктурные объекты, акваторию порта Мурманска и ледокол «Новороссийск».

Проект «Строительство и реконструкция объектов федеральной собственности в морском порту Мурманск» реализован в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)», а также плана основных мероприятий, связанных с подготовкой и проведением празднования 100-летия основания Мурманска в 2016 году.

В рамках реализации данного проекта проведено благоустройство территории, осуществлена реконструкция пирса дальних линий и берегоукрепления для обслуживания современных морских паромов и круизных судов, а также здания морского вокзала. Пирс дальних линий введён в эксплуатацию в январе 2015 года. В реконструированном здании морского вокзала будет размещён участок пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации. Готовность к обслуживанию пассажиров круизных судов планируется обеспечить к началу сезона 2018 года.

Линейный дизель-электрический ледокол «Новороссийск» построен на Выборгском судостроительном заводе по контракту с АО «Объединённая судостроительная корпорация» и введён в эксплуатацию в 2016 году. Длина судна составляет 119,8 м, водоизмещение – 14,3 тыс. т, ледопроходимость – 1,5 м.

Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 21 апреля 2017 > № 2160833


Вьетнам. Япония > Транспорт > vietnam.vnanet.vn, 21 апреля 2017 > № 2156292

Утром 20 апреля премьер-министр СРВ Нгуен Суан Фук принял губернатора японской префектуры Нагасаки Накамуру Норимичи, находящегося во Вьетнаме с визитом вместе с представителями компаний из этой префектуры. Глава вьетнамского правительства предложил Нагасаки расширить сотрудничество с провинцией Куангнам и другими регионами Вьетнама, особенно, в областях, в которых Япония имеет определённые преимущества, например, в машиностроении и судостроении. Со своей стороны, Накамура Норимичи отметил, что в 2015 году Нагасаки организовала поездку во Вьетнам представителей 100 местных предприятий. С тех пор Вьетнам постоянно посещают представители нагасакских бизнес-кругов для участия в различных мероприятиях культурного характера и поиска возможностей вложения инвестиций во Вьетнам. По его словам, Нагасаки поддерживает тесные связи с провинцией Куангнам и планирует пригласить руководителей этой провинции посетить Японию в 2017 году. Накамура Норимичи сказал, что отправка вьетнамских спортсменов на тренировки в Нагасаки для подготовки к Олимпийским играм 2020 года является большой честью для его префектуры. Вьетнам. Япония > Транспорт > vietnam.vnanet.vn, 21 апреля 2017 > № 2156292


Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 20 апреля 2017 > № 2167849

ГЛАВА РОСТУРИЗМА ОЛЕГ САФОНОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ПАССАЖИРСКОМ ФОРУМЕ-2017

19 апреля в здании Казанского вокзала г. Москвы состоялся Пассажирский форум-2017, организованный при поддержке и активном участии ОАО «РЖД». В мероприятии принял участие Глава Федерального агентства по туризму Олег Сафонов.

Участники форума обсудили вопросы по развитию железнодорожного туризма в России, построению эффективной модели взаимодействия перевозчик-туроператор и привлечению в страну иностранных туристов. Руководитель Ростуризма выступил в ходе панельной дискуссии на тему: «Железная дорога. Путешествие по России». Олег Сафонов отметил, что Россия располагает одной из самых крупных в мире сетей железных дорог, которая имеет большое значение для реализации туристского потенциала.

Включение железнодорожных перевозок в пакетные турпродукты, запуск чартерных вагонов и поездов позволяет повышать доступность путешествий по России и обеспечивать для туристов экономию до 50% расходов по сравнению с самостоятельной турпоездкой. Благодаря таким решениям в 2016 году турпоток по железной дороге вырос на 30%.

Железнодорожные путешествия также представляют собой самостоятельный турпродукт, который все более востребован на рынке. Пользуются растущей популярностью «круизные» ж/д туры по Транссибирской магистрали и «Великому чайному пути». Хорошие перспективы у социального проекта экскурсионных ретротуров на паровой тяге.

Железнодорожные перевозки крайне важны для организации путешествий детей.

«В прошлом году была достигнута договоренность с ОАО «РЖД» о 50%-й скидке на проезд в поездах дальнего следования на период летних каникул для детей в возрасте от 10 до 17 лет. Такой возможностью воспользовались более 2,5 млн детей. Скидка сохранится для юных туристов и в этом году. Также мы с коллегами из РЖД планируем уделять большое внимание популяризации путешествий по железной дороге с туристическими целями и расширению сотрудничества в рамках подготовки к проведению Кубка Конфедераций FIFA 2017 и Чемпионата мира по футболу FIFA 2018. Мы видим большие перспективы по взаимодействию в рамках проекта «Доступное путешествие» по формированию специальных туристических предложений для граждан с учетом их интересов и возможностей», – отметил Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов.

Справка:

«Пассажирский форум» - единственное в России публичное мероприятие по пассажирской проблематике, направленное на содействие диалога бизнеса и власти по ключевым аспектам развития российского пассажирского комплекса.

В рамках форума также был рассмотрен широкий спектр тем, касающихся развития железнодорожного и городского рельсового транспорта. В частности, были обсуждены вопросы диверсификации наземных перевозок и их рентабельности, гармонизации систем пригородного сообщения и городской транспортной сети, цифровой трансформации на транспорте, формирования инновационной мобильности населения, внедрения информационных технологий, а также транспортных проблем в агломерациях.

Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 20 апреля 2017 > № 2167849


Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > morflot.ru, 20 апреля 2017 > № 2156210

Круизный рынок настроен на рост

Участники Всероссийского Фестиваля круизов, прошедшего в Санкт-Петербурге, прогнозируют существенный рост отечественного рынка круизных перевозок. В рамках организованного издательским домом "Турбизнес" при поддержке Ростуризма мероприятия свои туристические продукты представили ведущие круизные компании России, в том числе, "Инфофлот", "Мостурфлот", "ВодоходЪ", "Гама", "Ника", "Бриз Лайн", "Нептун", "Инфлот" и ряд других операторов.

Одним из самых "горячих" моментов форума стала панельная дискуссия на тему "Что ждет круизный рынок в 2017 году". Большинство участников оказалось настроено оптимистично, ожидая солидного роста — в 20-30 процентов. Предварительные показатели по продажам у "Мостурфлота", "Водохода", "Нептуна" и других компаний уже в среднем на четверть превышают аналогичные показатели прошлого года. "Инфлот" и Pac Group, продающие морские круизы, отмечают взрыв интереса к люксовому сегменту. Представитель круизного департамента компании "Инфлот круизы и путешествия" утверждает, что рост продаж морских круизов достигает 50 процентов по сравнению с 2016 годом.

При этом, отмечается в материале, сверхновых маршрутов было представлено немного, но все же большая часть круизов выведена на рынок всего два-три года назад и маршруты считаются достаточно свежими. Актуальных новинок, которые запускаются только в этом году, было две — круиз по Белоруссии от компании "Ника" на теплоходе с подходящим названием "Белая Русь" и круиз по Черному морю от Росморпорта на теплоходе "Князь Владимир", генеральный агент — "Инфофлот".

Подробности о новом черноморском круизе гостям и участникам Фестиваля представили на своем «мастер-классе» представители "Инфофлота".

По его итогам директор по продажам и маркетингу СК "Инфофлот" Андрей Михайловский сообщил, что его компания стала не только круизным оператором, но и крупнейшим центром бронирования всех круизов по России, объединившим всех операторов в онлайн-системе.

Непосредственно по черноморскому проекту, туроператором которого является компания «Черноморские круизы», напомнил Михайловский, компания уже открыла бронирование в онлайн-режиме и продажи.

По словам представителя компании, клиентам предлагается два варианта круизов.

«Во-первых, маршрут Сочи — Новороссийск — Ялта — Севастополь — день в море — Сочи. То есть это циклический недельный маршрут. Из Сочи мы всегда уходим во второй половине дня в воскресенья, возвращаемся в субботу в первой половине дня. В каждом из остальных городов можно будет так же совершить посадку и проехать по круговому маршруту: Новороссийск — Новороссийск, Ялта — Ялта, Севастополь — Севастополь. Второй вариант — восьмидневный круиз.

Цена кругового недельного круиза — 25 тысяч рублей с копейками. Она включает размещение в каюте со всеми удобствами, трехразовое питание (с большой вероятностью будет шведский стол). Экскурсии по желанию.

В связи с тем, что мы никаких границ не пересекаем, не будет паспортных контролей, пунктов пропуска. Все приближено к нашим речным круизам — просто приехали в город и пошли гулять. Теплоход относительно небольшой, максимальная вместимость 900 человек. В большинстве городов он стоит относительно близко к центру города, соответственно, с прогулками проблем не будет».

Отвечая на вопрос, почему из маршрута выпал изначально планировавшийся заход в Стамбул, Михайловский отметил несколько моментов:

«Первый — это необходимость загранпаспорта. По некоторым сведениям, в России он есть всего у 15 процентов населения. Второй момент — Турция не очень хорошо ложится в недельный маршрут. Сейчас у нас получилась довольно насыщенная программа, где практически каждый день мы приходим в новый город и есть только один день, проведенный в море. А чтобы добраться до Стамбула, нужно прибавить лишних 18 — 20 часов в пути. И под сам город нужно выделить все-таки не два-три часа, а тоже большую часть дня. Маршрут становится совершенно другим, требуется больше переходов, продолжительность приближается к двум неделям. Соответственно растет цена и т.д.

Расширять программу, конечно, возможно, но это дело будущего. Пока задача стоит "раскатать" линию».

Обзор подготовлен по материалам портала «Корабел.ру»

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > morflot.ru, 20 апреля 2017 > № 2156210


Россия > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 19 апреля 2017 > № 2156204

Новости Морского государственного университета им. адм. Невельского

Судно «Совкомфлота» «Геннадий Невельской» станет базой для научных исследований и подготовки курсантов Морского университета

ПАО «Совкомфлот» и Морской университет объявили о старте совместного научно-образовательного проекта под названием «Плавучая лаборатория», который будет реализован на базе ледокольного судне снабжения СКФ «Геннадий Невельской».

Основная цель инновационной «Плавучей лаборатории» – подготовка кадров и проведение научных исследований, соответствующих комплексу государственных проектов по развитию Дальнего Востока и Восточного сектора Арктики. Проект, рассчитанный на пятилетний период, подразумевает проведение на базе судна научных исследований, а также практическую подготовку курсантов, реализацию научно-образовательных программ для аспирантов, молодых ученых и проведение стажировок для научных и педагогических работников вуза.

Соответствующее соглашение о сотрудничестве было подписано руководителями вуза и судоходной компании во время торжественной встречи судна во Владивостоке 16 апреля. Свои подписи под документом поставили ректор С. Огай и заместитель руководителя подразделения ПАО «Совкомфлот» на Сахалине К. Дударев. Как отметил С. Огай, компания «Совкомфлот» является индустриальным партнером вуза, данное соглашение подписано в рамках долгосрочной программы сотрудничества, охватывающей различные проекты.

Во Владивосток судно прибыло по пути на остров Сахалин, к месту постоянной эксплуатации, с 19 членами экипажа на борту во главе с капитаном М. Большаковым. Отправной точкой первого рейса «Геннадия Невельского» стал порт Хельсинки, где оно было построено специалистами верфи Arctech Helsinki Shipyard (входит в Объединенную судостроительную корпорацию).

Началом торжественных мероприятий, посвященных встрече судна, стало возложение венков и цветов к памятнику адмиралу Г.И. Невельскому. Руководство ПАО «Совкомфлот» и Морского университета в сопровождении почетной роты курсантов отдали дань памяти великому исследователю. Суда в бухте Золотого Рога отдали прославленному адмиралу салют протяжным гудком. Торжественность церемонии также подчеркнул пушечный залп с Корабельной набережной.

Основная часть торжественных мероприятий прошла на борту судна, пришвартованного у причала Морского пассажирского терминала. Участие в торжествах приняли ректор Морского университета С. Огай, первый заместитель генерального директора ПАО «Совкомфлот» Е. Амбросов, заместитель директора подразделения ПАО «Совкомфлот» на Сахалине К. Дударев, капитан морского порта Владивосток И. Глухов, представители региональных властей, православной церкви, прессы и общественных организаций. В качестве почетного гостя на церемонию был приглашен праправнук знаменитого адмирала А. Кукель-Краевский.

Во время встречи на судне в торжественной обстановке был поднят государственный флаг Российской Федерации. Заместитель генерального директора ПАО «Совкомфлот» Е. Амбросов отметил символическую значимость события. Носящее имя Геннадия Невельского, выдающегося исследователя и патриота, открывшего пролив между Сахалином и материком, судно пополнит флот снабжения крупнейшей российской судоходной компании и будет обслуживать морские нефтедобывающие платформы на сахалинском шельфе. Кроме того, судно станет базой для научно-исследовательской и учебно-практической деятельности в области арктического судоходства и шельфовой добычи углеводородов.

В заключение церемонии представители православной церкви отслужили пасхальный молебен. Встреча судна совпала с одним из важнейших праздников для христианского мира. Духовная составляющая традиционно имеет основополагающее значение в жизни российских моряков.

По оценке фрахтователя, компании «Сахалин Энерджи», ледокольное судно снабжения «Геннадий Невельской» является лучшим в мире судном в своем классе. Оборудованное по последнему слову техники, в том числе электродвигателем ВРК «Азипод», судно предназначено для круглогодичной доставки персонала, снабжения и расходных материалов на нефте- и газодобывающие платформы месторождений Пильтун-Астохское и Лунское в Охотском море. С достижениями морской инженерной мысли и современными условиями работы курсанты плавательных специальностей Морского университета смогли познакомиться во время специальной экскурсии.

С. Огай от имени Университета преподнес экипажу судна историческую карту исследований Г.И. Невельского. Председатель Дальневосточного отделения Русского географического общества (ОИАК) А. Буяков вручил экипажу судна флаг РГО и подборку книг о легендарном адмирале. Директор издательства «Рубеж» А. Колесов подарил серию изданий об освоении Дальнего Востока. Председатель Тихоокеанской профорганизации моряков РПСМ В. Березинский от лица коллег вручил экипажу спортивный тренажер. На протяжении встречи праздничное настроение публики обеспечивал Эстрадный оркестр Морского университета.

В тот же день вечером судно отправилось в сахалинский порт Холмск.

«Совкомфлот» ждет курсантов на практику и на работу

Cостоялась встреча первого заместителя генерального директора ПАО «Совкомфлот» Евгения Амбросова с курсантами судоводительского, судомеханического и электромеханического факультетов Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского.

В рамках выполнения положений Соглашения о сотрудничестве между СКФ и Морским университетом регулярно проводятся встречи руководителей СКФ с курсантами.

Аудитория не смогла вместить всех желающих, ведь на встречу пришли не только курсанты, которые сейчас обучаются в группе целевой подготовки для СКФ и кандидаты на включение в группу целевой подготовки (в июле 15 курсантов из нынешней группы оканчивают университет и будет производиться конкурсный набор курсантов им на замену), но и курсанты, желающие пройти плавательную практику на судах ПАО «Совкомфлот».

Во встрече участвовали заместитель начальника отдела безопасности мореплавания, капитан-наставник СКФ В.А. Петрусевич, директор ООО «СКФ Крюинг Сервисиз (Владивосток)» А. Орлов, помощник ректора, куратор программ ПАО «Совкомфлот» в университете А. Михайлов, заместитель декана судоводительского факультета П. Пузин.

В начале беседы Е. Амбросов рассказал курсантам, что в настоящее время СКФ обладает самым «молодым» флотом в мире. Как ответственный за программы развития и строительства судов он ознакомил собравшихся с последними новостями компании и новыми судами, недавно вошедшими в состав флота СКФ: арктические газовозы, которые будут перевозить сжиженный природный газ (СПГ) в рамках проекта «Ямал СПГ», новые ледокольные судна снабжения добывающих платформ. Одно из них, судно-снабженец «Геннадий Невельской», на котором будет открыта «Плавучая лаборатория» университета. Этот инновационный проект подразумевает обеспечение практической подготовки курсантов, реализацию научно-образовательных программ для аспирантов, молодых ученых в том числе по особенностям работы судового оборудования в экстремальных условиях ледового плавания.

Также Е. Амбросов проинформировал молодую аудиторию о строящихся для СКФ новых судах. Используя многолетний опыт работы в арктических морях и эксплуатации собственных газовозов, ПАО «Совкомфлот» предложило многое в разработку уникального дизайна судна с рабочим названием «Ямалмакс». Новый газовоз будет обладать ледовым классом Arc7, что обеспечит ему ледопроходимость в сплошном льду толщиной до 2,1 м. Мощность силовой установки тремя азиподами составит 45 мВт, что сопоставимо с мощностью атомного ледокола.

В ходе беседы, конечно же, шел разговор о подготовке квалифицированных кадров для работы на судах компании, этому вопросу «Совкомфлот» уделяет повышенное внимание, ведь для работы на высокотехнологичных судах требуются специалисты высочайшего класса.

Курсанты задали Е. Амбросову вопросы, которые волнуют их, в большинстве своем они касались прохождения плавательной практики на судах СКФ и дальнейшего трудоустройства в компанию.

В ответах на вопросы и Е. Амбросов и другие участники встречи особое внимание обратили на необходимость хорошей теоретической и практической подготовки, желания постоянно совершенствовать свои знания, упорстве в достижении цели.

В завершение встречи Евгений Николаевич пожелал удачи курсантам и выразил надежду, что многие из собравшихся смогут и плавательную практику пройти на судах ПАО «Совкомфлот» и после успешного окончания учебы прийти работать в компанию.

Праправнук Невельского: «Жизнь на службе государству…»

17 апреля Александр Николаевич Кукель-Краевский, праправнук выдающегося исследователя Дальнего Востока, адмирала Г.И. Невельского, выступил с исторической лекцией перед курсантами и студентами Морского университета.

Встреча с потомком адмирала, чье имя на протяжении нескольких десятилетий носит вуз, прошла при полном аншлаге в актовом зале. Почетного гостя представили начальник управления по воспитательной работе, историк М.Р. Каменева и специалист управления, известная поэтесса Г.П. Якунина, рассказавшие о том, что знакомство с А.Н. Кукель-Краевским состоялось четыре года назад в рамках мероприятий, посвященных 200-летию со дня рождения Г.И. Невельского. Делегация Морского университета тогда посетила родные места Невельского в Костромской области, место его учебы в Санкт-Петербурге и город Омск, где сегодня живут некоторые его потомки.

Н. Кукель-Краевский является праправнуком адмирала Г.И. Невельского по линии его дочери – Марии Геннадьевны Невельской (по мужу – Кукель). Выступая перед молодежью, почетный гость показал семейные фотографии и рассказал об истории своей семьи, в которой, несмотря на трагические перипетии, главной семейной традицией остается государственная служба и верность Отечеству.

Внук адмирала Невельского Владимир Андреевич Кукель-Краевский родился 12 июня 1885 года в деревне Вохново Царскосельского уезда Петербургской губернии. Служил морским офицером. После революции возглавлял советскую дипломатическую миссию в Афганистане. Затем вернулся на флот. Под его руководством был создан пограничный флот в Крыму и на Дальнем Востоке. При Сталине его обвинили в антисоветской деятельности и расстреляли в 1938 году в Хабаровске.

Его сын Николай Владимирович Кукель-Краевский родился в 1921 году в Кабуле. После ареста отца не пожелал от него отречься, и был сослан в исправительные лагеря. Во время заключения освоил профессию дизелиста. Не имея возможности получить высшее морское образование, напросился на службу матросом-мотористом в соединение подлодок Тихоокеанского флота. Однако через некоторое время его уволили – за происхождение – по распоряжению адмирала Юмашева.

Во время войны служил в пехоте, был ранен. Сейчас живет в Омске. Его сын – Александр Николаевич родился в 1955 году в Омске. По окончании ведомственного вуза МВД в Омске он более двадцати лет проработал в городской милиции. Дослужился до звания полковника. Имеет чин государственного советника юстиции РФ 1 класса. В настоящее время занимает пост заместителя руководителя Федеральной службы судебных приставов по Омской области.

Автор фото: курсант ЭМФ Шадров Иван, рота 45

Россия > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 19 апреля 2017 > № 2156204


Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145140

19 апреля на Казанском вокзале Москвы состоялся «Пассажирский форум – 2017», посвященный развитию транспортных услуг в сфере дальних и пригородных пассажирских перевозок, а также современных сервисов для пассажиров.

В мероприятии приняли участие президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул, глава Федерального агентства по туризму Олег Сафонов, руководители ОАО «РЖД», представители общественных организаций, отраслевой науки и туристического бизнеса.

В ходе пленарной дискуссии участники «Пассажирского форума – 2017» обсудили перспективы железнодорожного туризма в России, механизмы построения эффективной модели взаимодействия «перевозчик-туроператор» и шаги по привлечению в страну иностранных туристов.

По мнению вице-президента ОАО «РЖД» Михаила Акулова, нельзя создать условия для железнодорожного туризма без комплексного улучшения качества обслуживания пассажиров. По его словам, на выбор пассажира того или иного вида транспорта оказывает влияние в том числе доступность информации, удобство и простота электронных сервисов.

Вице-президент подчеркнул, что уже сейчас каждый второй пассажир приобретает билет на поезда дальнего следования через Интернет. На поезда «Сапсан» и «Стриж» доля электронных продаж составляет почти 80%, в двухэтажные поезда – более 55%. У пассажиров есть возможность покупать билеты с помощью мобильных приложений. На сайте ОАО «РЖД» доступна новая версия покупки билета в «три шага».

Михаил Акулов сообщил, что во втором полугодии 2017 года ОАО «РЖД» планирует реализовать проект «Инновационная мобильность», объединяющий платежно-перевозочные, коммуникационные, развлекательные и информационные сервисы.

Говоря о перспективах железнодорожного туризма, Михаил Акулов рассказал о том, что сегодня становятся все более популярными новые форматы туристических продуктов: туры выходного дня, паровозные ретро-туры, железнодорожные круизы. В сотрудничестве с регионами активно развиваются новые направления в разных ценовых сегментах. В результате за последние 5 лет количество туристов на железной дороге выросло в 10 раз, а в текущем году достигнет 1 млн человек.

По мнению Олега Сафонова, путешествия по железной дороге являются одним из уникальных преимуществ российского туристического рынка. В сотрудничестве с Ростуризмом создан специальный Координационный совет по развитию проекта «Великий чайный путь». В текущем году предполагается увеличение потока до 2,5 тысяч туристов из Китайской Народной Республики. Круизные поезда под брендами «Золотой орел» и «Царское золото» курсируют по Транссибирской магистрали и Великому шелковому пути из Москвы через Волгоград в Среднюю Азию.

Холдинг «РЖД» и представители туристического бизнеса регулярно взаимодействуют в рамках рабочей группы для выработки условий по аренде подвижного состава, организации чартерных поездов и т. д. Также совместно с партнерами из стран Европы, Азии, Южной Америки ОАО «РЖД» участвует в проекте глобального развития туризма на железных дорогах – «ТопРейл» (TopRail). Его цель – не просто повысить популярность железнодорожного туризма, но и создать единую систему обмена информацией на платформе Международного союза железных дорог.

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, подводя итоги пленарной дискуссии, отметил, что развитие туризма является важным направлением работы холдинга. «Самое главное – видеть в тех, кто решил воспользоваться железной дорогой, не просто пассажиров, которых нужно довезти из пункта А в пункт Б, а клиентов, у которых есть самые разные запросы и потребности. Современный мир стремительно меняется, ускоряется темп жизни и мы должны дать людям возможность с пользой провести время в дороге. Предлагая нашим клиентам комфортную атмосферу, новые сервисы и услуги, мы создаем благоприятную среду для поездок и тем самым – для развития железнодорожного туризма в России», – подчеркнул глава «Российских железных дорог».

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145140


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Транспорт > mil.ru, 18 апреля 2017 > № 2149557

Понтонные подразделения ЗВО прибыли на остров Котлин для выполнения специальной задачи

Впервые в истории Кронштадта, города Воинской славы, расположенного на острове Котлин, инженеры Западного военного округа (ЗВО) соединят понтонным мостом фортификационное сооружение с островом.

Почти 200-метровый понтонный мост будет наведен от пирса Западной Усть-Рогатки к молу, огораживающему Купеческую и Среднюю гавани. Он соединит причал и историческую батарею «Князь Меньшиков». На ней, как и на молу, в ходе праздничных мероприятий, посвященных Дню ВМФ России, будут размещаться зрители и участники праздника.

Также на дамбе Западной Усть-Рогатки в качестве экспоната установят глубоководный спасательный аппарат АС-5, доставленный из Балтийска. Он предназначен для спасения экипажей затонувших подводных лодок с глубин до 500 м путем приема подводников в аппарат и оказания помощи личному составу затонувшей подлодки путем передачи продуктов питания, средств регенерации и одежды.

АС-5 станет одним из экспонатов для привлечения внимания гостей в Кронштадте. В мае запланирована доставка береговых ракетных комплексов «Редут» и «Рубеж» с Черноморского высшего военно-морского ордена Красной звезды училища имени П.С.Нахимова, которые также станут выставочным украшением Кронштадта.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Транспорт > mil.ru, 18 апреля 2017 > № 2149557


Россия > Транспорт > gudok.ru, 16 апреля 2017 > № 2142292 Кирилл Липа

Кирилл Липа: «Новые продукты создаются практически на всех наших заводах, вне зависимости от пиков и падений экономики»

В апреле свое 15-летие отмечает «Трансмашхолдинг», один из крупнейших в мире производителей железнодорожного подвижного состава. О том, как удается компании удерживать свои позиции на рынке, о настоящем и будущем отечественного транспортного машиностроения газете «Гудок» рассказал генеральный директор ЗАО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа.

– Кирилл Валерьевич, какую роль компания играет в развитии промышленного потенциала страны?

– «Трансмашхолдинг» сегодня лидер транспортного машиностроения. Называя нашу компанию лидером, я подразумеваю не только объемы выпускаемой продукции. Если взлет не подтверждается инженерными, технологическими, стратегическими компетенциями по планированию и управлению компанией, то объемы очень быстро сокращаются. Есть немало примеров, когда та или иная компания вдруг выходит на какие-то высокие показатели по выпуску своей продукции, но это «вдруг» длится всего два-три года.

Компания «Трансмашхолдинг» – лидер на протяжении уже длительного времени. За эти годы отечественная экономика переживала периоды падения и периоды роста. Но, несмотря на это, «окна» для вхождения в рынок были открыты для всех. В частности, в 2000-е годы, потом после 2010 года, когда началось восстановление мировой экономики и рост высоколиквидных товарных рынков. Для нас движение биржевых товаров и их ценообразование является ключевым драйвером спроса на нашу продукцию, поскольку это напрямую связано с объемами грузовых перевозок в России. Поэтому возможности войти на наш рынок были, и те, кто хотел, ими воспользовались. Наглядное тому подтверждение – появление наших ближайших конкурентов. И при этом «Трансмашхолдинг» сохранил свое лидерство. Это означает, что за этим стоит нечто большее, чем рост наших производственных мощностей, количество работающих людей, социальная значимость в регионах.

Самое главное, на мой взгляд, глубокое понимание потребностей российского рынка и транспортных компаний в определенных видах продукции. Вопросы, связанные с качеством, безусловно, есть. Но в мире не существует компаний, качество продукции которых превосходит ожидания покупателей. Так и в случае с нами: показатели оценки качества – все те критерии, которые мы постоянно анализируем, наглядно демонстрируют, что качество нашей техники соответствует мировому уровню. Притом что условия эксплуатации в России гораздо более сложные, поэтому иногда и возникает, по совокупности этих причин, не совсем адекватная оценка реального качества производимой нами продукции. Хотя мы осознаем, что есть еще над чем работать.

Давая ключевую оценку компании «Трансмашхолдинг», я считаю, что это в хорошем смысле двигатель российской экономики. Мы находим возможности развивать наши предприятия, продолжаем вкладывать в них инвестиции: за 15 лет холдинг инвестировал в развитие производства порядка 68 млрд руб. Новые продукты создаются практически на всех наших заводах, вне зависимости от пиков и падений отечественной экономики. К сегодняшнему моменту конструкторы разработали более 70 новых моделей подвижного состава всех основных классов. В любых ситуациях мы строили и продолжаем строить новые заводы. Наши сотрудники обучаются за рубежом, изучают отечественный опыт, лучшие практики в области бережливого производства, управления производством, сервисного обслуживания.

Надо не забывать и о том, что статус лидера, с одной стороны, многое дает, но он и ко многому обязывает. Поэтому и требования к нам предъявляются соответствующие, напрямую связанные с ожиданиями наших заказчиков. И таких компаний, как наша, не только в России, но и в мире не так много.

– Как вы оцениваете результаты 15-летней работы «Трансмашхолдинга»?

– Они очевидны. Все наши заводы радикально преобразились и наращивают компетенции в области выпускаемой продукции. На всех предприятиях есть заделы перспективных продуктов, а значит, мы остаемся постоянно развивающейся компанией. Поэтому, на мой взгляд, оценка за 15 лет нашей работы такова: создан мощный экономический и производственный фундамент. А там, где в результате кризисов этот фундамент мог дать трещину, он был укреплен.

Если сравнить состояние наших ключевых локомотивостроительных заводов до вхождения в группу «Трансмашхолдинг» и сегодня, то отличия радикальные. Причем по всем показателям: по месту на рынке труда в регионах, по культуре производства и по конкурентоспособности среди компаний своего профиля. К нам приезжают представители практически всех крупнейших компаний мира, которые занимаются аналогичной деятельностью. Они дают нашим предприятиям самую высокую оценку. Поскольку у нас большой опыт работы, мы практически везде сертифицированы как поставщики, отсюда и достаточно высокая глобальная оценка. Конечно, это вовсе не означает, что мы достигли верха совершенства. Нужно понимать, что цикл разработки и затем организация опытной эксплуатации, постановки на производство, потом промышленного выпуска продукции в нашей отрасли занимают достаточно длительное время, не менее пяти лет. И процесс этот не должен прерываться, чтобы предприятие не остановилось в своем развитии. Не случайно в авиастроении, в автомобилестроении, в судостроении и в нашей отрасли вопрос постоянства в объемах производства самый важный.

Главное, чтобы не была утрачена школа. Как только теряется способность к постоянной разработке и постановке на производство новой продукции, восстановить ее очень тяжело, это отнимает большое количество времени, денег и не всегда удается. «Трансмашхолдинг» сохранил последовательность, преемственность своего развития и поступательное движение вперед, не утратил темпа этого движения. На каждом нашем ведущем заводе вы найдете сложившуюся школу конструкторов и технологов, в которой есть все поколения, в том числе и молодежь.

– У вас есть любимый завод, которому вы отдаете предпочтение и с которым связываете особые надежды?

– У меня все заводы любимые. Есть предприятия, которые достигли больших или меньших успехов. Среди них и дающие ощущение большей цельности, уверенности в завтрашнем дне. Но есть и такие, где самооценка неоправданно высока, заводчане переоценивают свои возможности. К сожалению, такое ощущение первенства крайне опасно с точки зрения самоуспокоенности и уверенности, что так было всегда, так всегда и будет. Как будто в мире ничего не происходит. Но все настолько динамично, и в ближайшие годы будет меняться еще быстрее.

– А какие инновационные решения были внедрены на ваших предприятиях в последние годы? Не отстаете ли от меняющегося мира?

– Я с большой осторожностью отношусь к самому определению «инновации». Все зависит от того, в каких категориях, технических параметрах или в каких странах они применяются. Мы развиваемся и относительно того, что выпускали ранее, запускаем, безусловно, более новые и прогрессивные продукты. К примеру, у нас выпускается локомотив с асинхронным приводом, уже есть пригородный поезд с асинхронным приводом, и сейчас разрабатывается электропоезд для дальних перевозок с асинхронным приводом. Но говорить о том, что это инновация, у меня, честно говоря, язык не поворачивается. Для всего мира это давно серийно выпускаемая продукция.

У нас есть привод для метро, который мы делаем с фирмой Hitachi. Является ли это инновацией для наших заказчиков? Безусловно – да. Является ли для Hitachi – нет. Вот когда мы сделаем кузов из композитных материалов, это будет действительно инновация. Когда мы сделаем, к примеру, отечественную «гиперпетлю», это будет инновацией, а все остальное – это нормальное развитие.

– А как складываются у вас взаимоотношения с «Российскими железными дорогами»? Они ограничиваются отношениями продавца и покупателя?

История заводов, входящих в нашу группу, пошла не с холдинга. Все началось гораздо раньше: некоторые наши предприятия отметили уже полуторавековой юбилей. Недавно мы отпраздновали очередную годовщину нашего Октябрьского вагоноремонтного завода. У него 190-летняя история, в которую вписаны такие громкие имена, как барон Клейнмихель, император Николай I... Мне думается, и нам, и нашим коллегам в компании «Российские железные дороги» важно понимать, что они всегда были тесно связаны.

Искренне хочу надеяться, что так будет и впредь. Поэтому удовлетворение требований наших заказчиков – не просто слова. Реально мы являемся двумя сторонами одной медали. Не могут «Российские железные дороги» существовать без наших предприятий, это, как говорится, медицинский факт. И не могут наши предприятия существовать без «Российских железных дорог». И это факт того же порядка. Мы очень тесно связаны в вопросах технической политики, которая медленно и сложно меняется. Это то, что называется технологическим укладом, для смены его требуется огромное количество времени. Тем более в таких масштабах, как Россия. Да, сейчас в связи с развитием цифровых IT-технологий, программных продуктов, управленческих методов, средств связи новые промышленные и технологические уклады будут меняться быстрее, причем существенно быстрее, чем это было раньше. Даже учитывая масштабы нашей страны, масштабы российских железных дорог и масштабы нашего холдинга. Но логика взаимодействия не изменится, потому что так устроены экономические взаимосвязи, которые очень сложно разорвать, кто и что бы по этому поводу ни думал и ни говорил.

Наши взаимоотношения носят глубоко профессиональный характер, мы постоянно находимся в диалоге с ОАО «РЖД». Мы понимаем структуру экономики, сильные и слабые стороны нашего заказчика. Точно так же специалисты РЖД все знают про наши заводы. Многие из них там работали, проходили практику в студенческие годы. Поэтому наш диалог носит абсолютно предметный профессиональный характер, нам говорят о наших ошибках и требуют их исправления, а мы делаем то же самое в отношении нашего партнера.

И я считаю, что отношения у нас правильные, их надо развивать и укреплять. В июне прошлого года в Новочеркасске прошло большое совместное совещание. На нем присутствовало высшее руководство ОАО «РЖД» во главе с президентом Олегом Валентиновичем Белозеровым. Мы их познакомили с масштабами деятельности Новочеркасского завода, ВЭЛНИИ, «ТРТранса», показали все сильные стороны предприятий. И стало понятнее, чем обусловлено ведущее место Новочеркасского завода в структуре поставщиков «Российских железных дорог». Оно характеризуется не только количеством поставленных РЖД секций локомотивов и объемами планируемых закупок. Новая тяговая техника повышает эффективность перевозочного процесса на сети дорог, а следовательно, и всей деятельности РЖД. Такие встречи у нас проходят регулярно. Я считаю это хорошей практикой, она позволяет нам более глубоко и профессионально общаться.

– Как вы оцениваете рыночные позиции и финансово-экономическое положение холдинга?

– Положение, к счастью, стабильное. Я не могу сказать, что выручка сильно растет, конечно, хотелось бы видеть существенно более высокие темпы экономического роста. Но понятно, что «Трансмашхолдинг» – это плоть от плоти отечественной экономики. Мы развиваемся как ее лучшая часть. С точки зрения рентабельности тоже все стабильно, поскольку изменение цен четко регулируется определенными индексами. У нас заключены контракты, в ряде случаев они долгосрочные. Бывает, они подписываются на один год, но из-за того, что речь идет о серийно выпускаемой продукции, они де-факто обновляются ежегодно.

Рентабельность нашей деятельности зависит не только от политики нашего заказчика, но и от политики наших поставщиков. Так же как и у нас, цикл ввода новой техники в эксплуатацию у них составляет пять лет. На то, чтобы сертифицировать, например, дизель, уходит значительное количество времени. Его нужно разработать и испытать и только после этого начать поставлять. Поэтому природа всей нашей деятельности не предполагает каких-то существенных колебаний. Она очень болезненно воспринимает всякого рода всплески и падения, которые происходят на очень коротком отрезке времени.

Мы открыты и готовы к дискуссии об объемах поставок на длинных горизонтах планирования. Для нас, как и для РЖД, очень важно долгосрочное планирование. Это касается и других наших заказчиков, мы стараемся с ними анализировать макроэкономические тенденции, тенденции в экономике на долгосрочную перспективу. Это единственный способ обеспечить правильную загрузку, стабильную работу наших коллективов, заработную плату. К счастью, у нас сегодня есть заказы, в ряде случаев они растут, в ряде случаев падают. Но, в целом, они компенсируют друг друга, и экономика по прибыльности сбалансирована.

– Каким вы видите будущее «Трансмашхолдинга»? Есть ли у холдинга перспективы роста и расширения?

– Это, наверное, самый непростой вопрос. Он сложен потому, что в первую очередь зависит от развития всей российской экономики. Ключевым фактором, влияющим на холдинг, является фактор общего развития промышленности. Мы отраслеобразующая структура, поэтому влияние макроэкономических показателей отечественной экономики крайне высоко. На мой взгляд, правильное планирование этих показателей позволит обеспечить стабильный разумный рост российской экономики. Это возможно, я в это верю, соответственно, верю, что внутри страны при сохранении своих компетенций, стабильных инвестициях в технологии и производство мы также способны обеспечить стабильную рентабельность для наших предприятий.

Другой вопрос: в чем мы видим наш потенциал, где точки роста? На мой взгляд, такой точкой является в первую очередь экспорт. И здесь нас целиком и полностью поддерживают и реально помогают руководство страны и «Российских железных дорог», другие наши партнеры. За это мы им благодарны. Сегодня мы работаем очень плотно с Российским экспортным центром, с Министерством промышленности и торговли РФ над выработкой стратегии по экспорту. Перспективы в этом направлении есть, и очень серьезные.

Существует достаточное количество стран, где потребности в подвижном составе весьма высоки. С ростом населения городов растет и спрос на пассажирский транспорт, в первую очередь на вагоны метро. Это единственный реальный способ обеспечить транспортную доступность в больших городах. Есть перспективы и у пригородного подвижного состава, а также у пассажирских вагонов локомотивной тяги. Наша страна остается одной из немногих, где по-прежнему государством поддерживается производство такого подвижного состава. Мы также готовы предложить нашим заказчикам за рубежом пассажирские вагоны, которые мало кто в таких количествах и с такой надежностью производит. Помимо этого, мы сейчас активно развиваем сервисное обслуживание подвижного состава в течение его жизненного цикла.

Сегодня практически все локомотивы, которые мы производим, находятся на сервисном обслуживании компании «ТМХ-Сервис». А все контракты по поставке вагонов метро сопровождаются 30-летним контрактом на сервисное обслуживание. Сейчас мы начали поставку трамваев для Москвы и также подписали долгосрочный контракт на их сервисное обслуживание. Вот наши стратегические направления. При этом очень важно развивать сотрудничество с зарубежными компаниями.

Чтобы обеспечить технологическое развитие на уровне мировых стандартов, мы локализуем производство, переносим его на территорию России. Есть целый ряд таких проектов: например, совместное предприятие с Hitachi по производству приводов на территории «Метровагонмаша». Мы понимаем, что должны отвечать самым высоким требованиям заказчика, поэтому продукцию, которую поставляем сегодня нашему основному заказчику – РЖД, а также для Московского и Санкт-Петербургского метрополитенов, выполняем на уровне лучших зарубежных образцов с аналогичными характеристиками по качеству и надежности. Все это позволяет нам строить новые масштабные планы и уверенно смотреть в будущее.

Артур Берзин

Россия > Транспорт > gudok.ru, 16 апреля 2017 > № 2142292 Кирилл Липа


КНДР. США. Япония > Транспорт > svoboda.org, 14 апреля 2017 > № 2150980

Кто-то выстрелит первым

В субботу, 15 апреля, в день 105-летия основателя КНДР Ким Ир Сена в Восточной Азии может начаться война, которая затронет мир. В Северной Корее уже стало традицией отмечать такие даты испытаниями ядерного оружия. Разнообразные источники в Вашингтоне сообщают, что президент США Дональд Трамп готов нанести по КНДР массированный превентивный удар. В ответ Пхеньян грозит стереть с лица земли и Соединенные Штаты, и их союзников, Японию и Южную Корею. Жители многомиллионных Токио и Сеула помнят, что находятся в зоне досягаемости оружия массового поражения северокорейского диктатора Ким Чен Ына, внука Ким Ир Сена.

После внезапного обстрела 7 апреля американскими ракетами "Томагавк" базы войск президента Сирии Башара Асада, в ответ на применение химического оружия в провинции Идлиб, мир готов поверить в то, что президент США Дональд Трамп может начать гораздо более масштабные военные действия с непредсказуемым исходом против еще одного старинного недруга своей страны, Северной Кореи. Еще с 2002 года, со времен президента Джорджа Буша-младшего, именно КНДР возглавляет список государств так называемой "оси зла".

Несколько дней назад власти КНДР призвали иностранных журналистов в стране в ближайшие дни приготовиться к "огромному знаменательному событию". Причем в Пхеньян на празднование дня рождения Ким Ир Сена их пригласили сейчас в небывалом количестве - около 200 человек, включая корреспондентов CNN, Associated Press и японского телеканала NHK. Не исключено, что в качестве страховки от возможного американского нападения. Одновременно из Пентагона и Белого дома начались утечки информации о готовности армии и флота Соединенных Штатов к превентивному удару по северокорейским объектам, чтобы предотвратить очередное испытание ядерного оружия. В частности, об этом 14 апреля сообщил телеканал NBC со ссылкой на высокопоставленного сотрудника американской разведки. Ранее, 12 апреля, Дональд Трамп одобрил стратегию по сдерживанию Северной Кореи. На прошлой неделе телеканал NBC сообщал, что Совет национальной безопасности США предложил Трампу даже отправить в КНДР диверсионную группу, для физического уничтожения Ким Чен Ына и его окружения или вновь разместить ядерное оружие в Южной Корее.

С 14 апреля в Японском море у восточных берегов КНДР находится мощнейшая ударная группа ВМС США, возглавляемая атомным авианосцем "Карл Винсон", на котором базируются примерно 90 самолетов и вертолетов, в основном палубные истребители-бомбардировщики F/A-18 Hornet разных модификаций. В состав американской эскадры, срочно переброшенной в регион с юга, из района Сингапура, входят также ракетный крейсер и два "дестроера", оснащенные все теми же крылатыми ракетами "Томагавк". В российской военно-морской традиции такие корабли называют старомодным словом "эскадренный миноносец", однако в реальности мощность каждого из них, как указывают эксперты, может быть сопоставима с возможностями всего Черноморского флота России. Кроме того, рядом с берегами КНДР находятся и атомные подводные лодки США с ядерным оружием на борту, а на американском острове Гуам в западной части Тихого океана – дислоцированные на авиабазе США Андерсен, крупнейшей в регионе, стратегические бомбардировщики В-1В, В-2 и В-52.

"Мы пойдем на войну!" – заявил в ответ 14 апреля заместитель министра иностранных дел КНДР Хан Сон Рель в интервью агентству AP, отметив, что политика нового президента США Дональда Трампа в отношении его страны "становится более жестокой и агрессивной", чем действия предыдущего президента Барака Обамы. На днях японские СМИ сообщили, что Государственный департамент США информировал правительство Японии в начале апреля о том, что превентивный удар по КНДР почти наверняка будет нанесен. 13 апреля премьер-министр Японии Синдзо Абэ выступил в парламенте страны с речью, в которой предупредил, что Северная Корея, кроме ядерного оружия, обладает и баллистическими ракетами с химическим оружием, нервно-паралитическим газом зарином – тем самым, который был применен в начале апреля в Сирии, как считается, силами Башара Асада, в городе Хан-Шейхун. Сам Башар Асад, кстати, направил Ким Чен Ыну поздравительную телеграмму в преддверии 105-годовщины дня рождения его деда, в которой назвал Сирию и КНДР "дружественными странами, противостоящими безумным захватническим планам крупных держав".

По оценкам самых различных экспертов, американских, японских, натовских и южнокорейских, считается, что суммарные запасы химического оружия армии КНДР по объему уступают только соответствующим арсеналам России и США, рассказывает в интервью Радио Свобода работающий в Токио политический журналист и востоковед Василий Головнин:

– У Северной Кореи есть и боевые химические вещества времен Первой мировой войны, хлор и горчичный газ, которые асадовские силы вроде бы неоднократно использовали в той же Сирии. Но основной потенциал – это самые опасные нервно-паралитические вещества, то есть зарин и тот самый VX, с помощью которого был убит совсем недавно в Куала-Лумпуре Ким Чен Нам, старший брат лидера КНДР. Химическая угроза со стороны КНДР реальна, и те же эксперты считают, что и "химическую" боеголовку для ракет средней дальности северокорейцы давно научились делать. Самые испытанные северокорейские баллистические ракеты под названием "Нодон" спокойно долетают до Токио, где я сейчас и нахожусь. В Японии все это воспринимают с достаточной долей понимания угрозы.

Синдзо Абэ сейчас заговорил об этой угрозе в парламенте вновь потому, что у всех на слуху и перед глазами телевизионные кадры последствий химической атаки в Сирии, которая вызвала колоссальный резонанс по всему миру, в том числе и в Японии. И второй фактор – то, что к берегам Корейского полуострова подошла гигантская американская эскадра, от которой в Японии и Южной Корее чего-то ждут. Американское правительство с небывалой с начала 90-х годов прошлого века ясностью заявило, что если никаких дипломатических достижений на северокорейском направлении не будет, то Вашингтон, выражаясь входящим сегодня в моду "новым дипломатическим языком", "может и шмякнуть". И японцы боятся ответного удара, который накроет и Японию! Кстати, совсем недавно во время встречи с госсекретарем США Рексом Тиллерсоном в Италии глава японского МИД Фумио Кисида достаточно откровенно попросил американцев военную акцию не проводить, потому что она очень опасна для Японии.

– Но вряд ли Дональд Трамп, если он уже принял решение, будет кого-либо слушать. 15 апреля – 105-летие со дня рождения основателя КНДР Ким Ир Сена. Северная Корея такие даты часто отмечает очередными испытаниями, ядерными или ракетными. Насколько сами северокорейцы готовы?

– Ракету запустить они могут в любой момент! Их готовые к реальному использованию баллистические ракеты смонтированы на мобильных установках, которые находятся в подземных ангарах. Северные корейцы – огромные мастера "рыть и закапываться", этим искусством они владеют в совершенстве еще с корейской войны. И поэтому в любой момент из какой-то такой норки в скалах могут выползти тягачи с баллистическими ракетами и начать войну. И качество северокорейских запусков, и их меткость постоянно возрастают. Во-вторых, на полигоне в Пунгери возле горы Мантапсан, это главный ядерный полигон Северной Кореи, который, кстати, находится недалеко от границ с Россией и Китаем, идут активные работы. В тоннель, где может быть взорвано на испытаниях новое ядерное устройство, опущены кабели, из космоса там фиксируются очень активные передвижения техники и людей. В общем, похоже на то, что Северная Корея готова к новому ядерному испытанию.

– Я, скорее, спрашивал о политической готовности. Недавно главная северокорейская газета "Нодон Синмун" написала: "Наши могучие революционные вооруженные силы смотрят не только на Южную Корею, но и на территорию самих США, на Австралию". Похоже, что они готовы воевать действительно со всем миром?

– Воевать со всем миром они не готовы, потому что гибель в планы северокорейского руководства как не входила, так, я думаю, и не входит сейчас. Это элемент блефа, обычная северокорейская тактика запугивания внешнего мира. Но насколько она сработает в новых обстоятельствах, с новым "интересным человеком" в американском Белом доме? Каждый день из Пхеньяна идут угрозы: "обрушим море огня" то на Сеул, то на Токио, то на кого-то еще, и в их поведении пока наблюдалась определенная рациональность. Они считают, что ядерное оружие обеспечивает им безопасность. Та же история войны в Сирии, я уверен, убеждает Северную Корею: "Вот, посмотрите, у Асада нет ядерного оружия, и его долбают "Томагавками"! Поглядите на Ливию – Каддафи отдал свои средства массового уничтожения, которые у него в каком-то количестве были, – ну, и поглядите на судьбу того же Каддафи!" Поэтому ядерное оружие и те же запасы отравляющих газов, по мнению еще отцов-основателей Северной Кореи, это первое и главное средство спасения существующего там диктаторского режима. И Пхеньян никогда от него отказываться не будет. То есть они могут пойти тактически на какие-то переговоры на эту тему, но мое личное глубокое убеждение, основанное на многолетнем наблюдении за КНДР, что они никогда по собственной воле от ядерного оружия не откажутся.

– Сейчас союзники Северной и Южной Кореи должны экстренно решать, что делать дальше. В первую очередь США, а также и Китай. Есть разные варианты действий, в том числе довольно фантастические.

– Да, очень интересна, кстати, связка, которая намечается сейчас между США и Китаем. Ситуация необычная, потому что, в общем-то, при Бараке Обаме отношения Вашингтона и Пекина были холодноватые, контакты были вялыми, и о сотрудничестве на северокорейском направлении за все 8 лет президентства Обамы говорить было невозможно. Сейчас же визит председателя КНР Си Цзиньпина в США, его беседа во Флориде, в поместье президента США, с Дональдом Трампом дала необычные результаты. Китайцы явно готовы посодействовать Штатам в разрешении ситуации!

Во-первых, по-моему, Трамп произвел на товарища Си сильное впечатление своей решимостью и некоторой бесшабашностью. Есть ощущение, что китайцы если не до конца, то чуть-чуть поверили, что "этот может и шмякнуть" в случае чего. Это в планы Пекина не входит ни в коем случае. Во-вторых, Северная Корея Китаю самому надоела хуже горькой редьки. Потому что она Пекина не слушается, несмотря на то что Китай – это ее важнейший торговый партнер и единственный военный покровитель. Северная Корея неоднократно игнорировала и мягкие, и строгие намеки из Пекина заканчивать с ядерными испытаниями. В общем, с Северной Кореей что-то надо делать. Тем более что США сейчас заявили, что очень хотели справиться с Северной Кореей вместе с Китаем – ну, а если Китай не захочет или не сможет, "будем принимать собственные меры".

Есть различные свидетельства того, что Китай может ужесточить свои односторонние санкции в отношении Северной Кореи. 90 процентов всей внешней торговли КНДР – это Китай. В прошлом году объем их двустороннего товарооборота был чуть меньше 5,5 миллиарда долларов. При этом половина поставок из Северной Кореи в Китай приходится на уголь достаточно хорошего качества. Поэтому Китай уже сейчас, есть такие данные, практически сводит к нулю закупки угля в КНДР. Решениями Совета Безопасности в прошлом году закупки этого угля уже были очень сильно ограничены. Это первое, что может сделать Китай.

Во-вторых, он может очень серьезно ограничить поставки жидкого топлива в КНДР. Это нанесет по Северной Корее огромный удар, потому что у них своих мощностей по переработке нефти очень мало. Китай может сделать так, что, допустим, северокорейская авиация просто перестанет летать, лишившись топлива! Еще очень сильный удар, который может быть, это, допустим, депортация легальных северокорейских работников, которые находятся в КНР. Это важнейший способ для Пхеньяна зарабатывания валюты! Насколько далеко Пекин пойдет во всех этих направлениях, посмотрим. КНР сейчас нужно выдержать тончайший баланс между нажимом на Северную Корею – и тем, чтобы она не развалилась. Потому что, естественно, краха существующего там режима Пекин тоже не хочет и допускать его не станет.

– Как в Японии смотрят на все последние шаги Трампа? Токио очень решительно поддержал удар крылатыми ракетами по Асаду, и есть такое ощущение, что японское руководство истосковалось по новому американскому президенту в роли решительного ковбоя.

– Это верно! Но это относится к японскому руководству, премьеру Синдзо Абэ и тем консервативным политикам, которые на него ориентируются. Однако так нельзя сказать о японском общественном мнении в целом, которое придерживается достаточно леволиберальных и пацифистских позиций. Им Трамп не нравится! Так что здесь мы видим разрыв между некоторой тоской японского консервативного истеблишмента по "лихому парню" в Вашингтоне и пацифистскими массами широких слоев японской общественности.

– На вторую половину апреля намечен визит Синдзо Абэ к Владимиру Путину. И сейчас, думаю, он должен находиться в очень сильных колебаниях, какую линию ему избрать? Потому что, с одной стороны, есть Трамп, который как бы нравится и ведет себя правильно, а с другой стороны, любая напряженность, будь то вокруг Северной Кореи или шире, просто между Москвой и Вашингтоном, Японии, мне кажется, не очень нужна. Особенно с учетом персональных надежд того же Синдзо Абэ на хоть какой-то прогресс в отношении территориального спора с Москвой.

– Да, тем более что, как мы уже говорили, правительство Японии решительно поддержало последние действия США в Сирии, что, думаю, вряд ли понравилось Москве. Кстати, визит японского премьера в Россию пока еще не объявлен. Поэтому многие в Токио даже волновались, не будет ли он отложен или перенесен на какую-то другую дату. Видимо, Абэ менять пока ничего не будет и все-таки поедет в Москву. Но, конечно, вся эта ситуация, удар "Томагавками" по Сирии, поддержка США со стороны Японии не создает благоприятного фона для милого полюбовного разговора о Курильских островах, допустим, хотя бы о российско-японском экономическом сотрудничестве на этих территориях. Поездка Абэ явно окажется непростой, и вряд ли она даст очень большие результаты.

– На позицию России по отношению к Трампу, по отношению к Сирии Асада, по отношению к Китаю, Северной Корее, вообще ко всему этому клубку международных военно-политических проблем в Токио должны смотреть пристально? И, наверное, пристальнее всего они смотрят на то, как Трамп общается с Путиным и как, например, недавно госсекретарь США Тиллерсон в Москве общался и с Путиным, и с главой российского МИДа Сергеем Лавровым.

– Конечно, поездка Тиллерсона в Россию в Токио анализируется вовсю. Японцам кажется, как мне говорили многие журналисты, занимающиеся этой тематикой, что там осталось много нераскрытого и не сообщенного. Были многочасовые беседы, но "информационный выхлоп" оказался достаточно скудным. Поэтому Токио будет сейчас находиться в очень интенсивном режиме сбора информации о том, что все-таки происходило в Москве во время визита туда Рекса Тиллерсона. И это им, конечно, безумно интересно и важно для выработки собственной позиции и определения того, как самому премьеру Абэ себя следует вести в России, когда он там окажется, видимо, 27–28 апреля.

– Но, если США и Россия совсем разругаются, Японии придется выбирать какую-то одну сторону. Этого она сильно боится? Откровенного охлаждения, когда придется уже перейти на враждебный язык?

– Она этого, конечно, не хочет и боится. Но, как всегда, у японской стороны наблюдается очень двойственная позиция. Потому что они понимают, что, когда у России прекрасные отношения с США, и с НАТО, и, может быть, с ЕС, на Японию смотрят наплевательски. Когда же Россия находится в открытом противостоянии с Западом в лице США, НАТО и Евросоюза, она гораздо больше склонна к дипломатическим играм с Токио, чтобы не оказаться уже совсем в изоляции. Поэтому здесь японцы хотели бы пройти по такой вот тонкой ниточке, стремясь к своей заветной и единственной цели – добиться некоторых уступок по территориальному вопросу, – полагает Василий Головнин.

11 апреля Дональд Трамп написал в своем твиттере: "Северная Корея ищет проблем. Если Китай готов нам помочь, это было бы прекрасно. Если нет – решим эту проблему без него!"

После чего, поговорив с главой КНР Си Цзиньпинем по телефону, добавил там же: "Китай будет общаться с КНДР правильным образом. Или же мы сделаем это сами, вместе со своими союзниками".

Александр Гостев

КНДР. США. Япония > Транспорт > svoboda.org, 14 апреля 2017 > № 2150980


Россия > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 13 апреля 2017 > № 2156198

Юным энтузиастам покажут путь к причалу

Минобрнауки удовлетворено взаимодействием с Росморречфлотом по выполнению задач первого этапа формирования Морского федерального ресурсного центра дополнительного образования детей (далее Центр). Об этом сообщил заместитель министра образования и науки РФ Вениамин Каганов. Он выступил с приветственным словом перед участниками очередного заседания межведомственной рабочей группы по вопросам исполнения соответствующего поручения Морской коллегии при правительстве РФ. Встреча состоялась 12 апреля в формате круглого стола в рамках деловой программы Московского международного салона образования на ВДНХ.

В. Каганов, являющийся сопредседателем рабочей группы, также сообщил, что к участникам соглашения, заключенного по данному вопросу между Минобрнауки России, Минтрансом России, Минобороны России и Правительством Санкт-Петербурга, вскоре присоединится Объединенная судостроительная корпорация, также заинтересованная в наиболее ранней селекции молодежи, тянущейся к морю и судостроению.

В свою очередь, второй сопредседатель рабочей группы – заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Пошивай, отметил, что важной целью всего проекта создания Центра является создание действенного механизма отбора, профориентации и поддержки детей, мотивированных посвятить свою жизнь морскому делу. Для достижения этой цели, пояснил он, будущий Центр прежде всего должен взять на себя функции активной методологической площадки федерального масштаба, способной преодолевать межведомственные барьеры и консолидировать планы, ресурсы и наработки учебных заведений морского и речного профиля ради общей цели – резкого повышения эффективности ранней профориентационной деятельности многочисленных морских/речных структур историко-патриотического, художественного, инженерно-технического направлений, работающих с детьми и молодежью.

С докладом по проекту плана работы Центра выступил заместитель директора Европейского центра организации учебных практик ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова Андрей Березкин, а лучшие практики реализации морских программ дополнительного образования детей представили:

Руководитель военно-морской подготовки Нахимовского военно-морского училища, капитан 1-го ранга запаса Федор Еленин, с докладом о сетевом взаимодействии Нахимовского военно-морского училища (Санкт-Петербург) и его филиалов в Севастополе и Владивостоке по вопросам дополнительного образования и воспитания на морских традициях;

Заведующий ресурсным центром Санкт-Петербургского государственного автономного профессионального образовательного учреждения «Морской технический колледж имени адмирала Д.Н. Сенявина» Алексей Нейбург, рассказав о работе регионального Морского ресурсного центра Санкт-Петербурга;

Директор «Нижегородского детского речного пароходства» Владимир Дьяков, с инновационным образовательным проектом специализированного водного технопарка на базе «Нижегородского детского речного пароходства»;

Президент РОО «Молодёжная морская лига» Сергей Вьюгин презентовав деятельность Молодежной Морской Лиги по активизации морского патриотического воспитания молодежи России в ходе проведения Всероссийских сборов юных моряков в МДЦ «Артек» и ВДЦ «Океан».

По результатам работы круглого стола под руководством сопредседателя рабочей группы Александра Пошивая был утвержден вектор развития Центра на 2017 год.

Россморречфлот в настоящий момент является основным исполнителем по реализации принятых решений, а базовой образовательной организацией для работы Центра определен Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова.

Московский международный салон образования – крупнейшее мероприятие образовательной сферы России: открытый форум и самая масштабная в стране выставка новых образовательных технологий и инновационных проектов.

В рамках нынешнего Салона проводится выставка, на которой представлен стенд вузов Росморречфлота на тему: «Морское и речное образование. От юнги до капитана», наглядно демонстрирующий особенности и преимущества отраслевого образования.

Россия > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 13 апреля 2017 > № 2156198


Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 12 апреля 2017 > № 2156196

В Городце заложен несамоходный земснаряд

12 апреля заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта В. Вовк принял участие в торжественной церемонии закладки киля несамоходного земснаряда проекта RDВ 66.42, строительный номер 1001, на стапеле ОАО «Судоремонтно-судостроительная корпорация» в городе Городец Нижегородской области.

Строящемуся земснаряду предстоит работать на реках Ленского бассейна. Это будет судно длиной 52,9 м, шириной 12 м, производительностью по грунту 1000 куб.м./час. Земснаряд строится в рамках реализации мероприятий по обновлению обслуживающего флота ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)» по заказу Росморречфлота. Заказчик-застройщик – ФКУ «Речводпуть».

В торжественной церемонии также приняли участие министр промышленности, торговли и предпринимательства Нижегородской области М. Черкасов, руководитель ФКУ «Речводпуть» М. Дробин, и. о. генерального директора ОАО «ССК» Д. Савин, генеральный директор РЦПКБ «Стапель» Н. Тыртышный, представители Верхне-Волжского филиала Российского регистра, глава местного самоуправления города Городца, коллектива ОАО «ССК».

По окончании церемонии В. Вовк провел совещание по вопросу реализации контракта на строительство земснаряда с руководителем подрядчика ОАО «ССК», главными специалистами завода и руководителем заказчика-застройщика.

Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 12 апреля 2017 > № 2156196


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 11 апреля 2017 > № 2137410

Танкеры «Совкомфлота» перевезли 4 миллиона тонн нефти с «Приразломной»

«Танкеры «Совкомфлота» «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров» являются неотъемлемой частью интегрированной системы отгрузки в рамках этого уникального проекта, позволяющей круглогодично и безопасно осуществлять морскую транспортировку арктической нефти», — отметил главный морской инспектор ПАО «Совкомфлот» Михаил Суслин.

«Газпром нефть» на платформе «Приразломная» – первом проекте на российском арктическом шельфе, который ведет промышленную добычу углеводородов, — добыла 4-х миллионную тонну нефти сорта ARCO (Arctic Oil). Челночный танкер «Совкомфлота» (СКФ) «Кирилл Лавров» с юбилейной тонной стал 60-м с начала освоения арктического месторождения.

В 2017 году на Приразломном месторождении планируется добыть около 2,6 млн тонн арктической нефти. В 2016 году было добыто 2 154 000 тонн, что более чем в 2,5 раза превосходило показатели 2015 года.

Спрос на нефть ARCO обусловлен такими особенностями сорта, как высокая плотность (порядка 906 кг на кубический метр), повышенное содержание серы, высокое содержание битумов, низкий показатель коксового остатка, большое количество фракций, используемых для производства масел.

«Успешная отгрузка 4-х миллионов тонн нефти на «Приразломной» с начала освоения месторождения — это показатель того, что при использовании современных технологических решений и постоянном экологическом контроле добыча на арктическом шельфе может быть эффективной и безопасной», — сказал генеральный директор «Газпром нефть шельфа» Геннадий Любин.

В перевозке нефти с «Приразломной» задействованы два арктических челночных танкера СКФ — «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров», предназначенные для круглогодичной безопасной отгрузки нефти в условиях Арктики. Оба судна построены по заказу ПАО «Совкомфлот» на «Адмиралтейских верфях» (Санкт-Петербург) и специально спроектированы для обслуживания проекта «Приразломное». Танкеры относятся к типоразмеру Panamax, дедвейт каждого составляет 70 тыс. тонн, длина — 257 м, ширина — 34 м. Суда обладают ледовым классом Arc6, отличаются высокой ледовой проходимостью и способны самостоятельно преодолевать лед толщиной до 1,2 м, используя принцип движения «кормой вперед», что стало возможным благодаря пропульсивным установкам типа Azipod.

«Конструкция МЛСП «Приразломная» позволяет одновременно добывать, хранить и отгружать нефть. Строительству и эксплуатации танкеров СКФ предшествовала значительная работа по поиску высокотехнологичных решений и специализированная подготовка персонала с учетом накопленного «Совкомфлотом» опыта ледового судоходства», — отметил главный морской инспектор ПАО «Совкомфлот» Михаил Суслин.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 11 апреля 2017 > № 2137410


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 10 апреля 2017 > № 2156129

ПРЕЗИДЕНТ РФ ВЛАДИМИР ПУТИН ПРОВЕЛ РАБОЧУЮ ВСТРЕЧУ С МИНИСТРОМ ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМОМ СОКОЛОВЫМ

Как сообщает сайт kremlin.ru, глава Минтранса информировал Президента об основных параметрах работы транспортного комплекса в 2016 году. Обсуждалась, в частности, работа авиационного, морского, железнодорожного, автомобильного транспорта, а также вопросы дорожного строительства; отдельно рассматривались проекты по развитию транспортной инфраструктуры Крыма.

В. Путин: Максим Юрьевич, поговорим по всему комплексу вопросов, которые входят в компетенцию Министерства транспорта: отгрузка, дорожное строительство, работа авиационного, морского, железнодорожного, автомобильного транспорта.

М. Соколов: Уважаемый Владимир Владимирович! Разрешите доложить об основных параметрах работы транспортного комплекса за прошедший период.

Если говорить о дорожном строительстве, а оно всегда больше всего волнует всех пользователей транспортного комплекса, то за прошлый год нам удалось серьёзно продвинуться вперёд в приведении в нормативное состояние федеральных трасс.

Этот показатель достиг 71 процента, и это лучший показатель за последний период времени. В этом году мы ещё, сконцентрировав усилия, улучшим этот показатель, приблизившись вплотную к [приведению] 80 процентов федеральных дорог в нормативное состояние.

Завершён ряд знаковых проектов: подходы к Мурманску (к 100-летию нашей столицы Заполярья), дороги «Сортавала», «Чуйский тракт», дороги в Сибири.

Но особую гордость у дорожников вызывают, конечно, проекты мостостроения. В прошлом году мы ввели в эксплуатацию и открыли рабочее движение более чем на 10 внеклассных мостах, примерно столько же, сколько выводили за предыдущее пятилетие. Конечно же, украшением, венцом в этой короне Западный скоростной диаметр, я Вам про него докладывал.

В. Путин: Сейчас практически вся трасса состоит из мостов?

М. Соколов: Да, практически вся. Вот карта строительства мостов, и сейчас, конечно, мы сильно продвинулись вперёд именно в этом направлении, восстановив компетенции, которые у нас всегда были, – многие сейчас даже учатся на наших проектах.

Если говорить об авиации, то здесь, несмотря на некое снижение международных перевозок по понятным причинам (были закрыты три основных направления: Украина, Египет и Турция), нам во внутрирегиональных перевозках удалось на семь процентов увеличить показатели обслуживания пассажиров, достигнув тоже рекордных отметок – 56 миллионов пассажиров из 88.

В этом году в первые месяцы, январь и февраль, мы также видим динамику роста примерно на 15–18 процентов, в том числе за счёт открытия новых аэропортов, инфраструктуры. Открыты аэропорты в Тюмени, Нижнем Новгороде, Волгограде. Сделан новый аэропорт в Подмосковье – аэропорт Жуковский, он уже обслужил более 50 тысяч пассажиров. Завершена реконструкция взлётно-посадочных полос в Уфе, Волгограде, Петропавловске-Камчатском, что даст возможность приземляться самым крупным авиалайнерам (таким образом, серьёзно увеличив туристическую привлекательность Камчатки).

В. Путин: Вы когда-то говорили, что в Петропавловске-Камчатском нужно иметь запас материалов на случай необходимости ремонта взлётно-посадочных полос.

М. Соколов: В своё время такой запас был создан. Это было действительно несколько лет назад, и он находится как стратегический запас на площадке, это специальные плиты, так называемые ПАГи.

В. Путин: Проверьте, чтобы это было.

М. Соколов: Есть.

В. Путин: Потому что если, не дай бог, там происходят какие-то события, связанные с землетрясениями, то нам нужно, чтобы всё было на месте.

М. Соколов: Проверю и доложу дополнительно.

В. Путин: То же самое касается Сахалина.

М. Соколов: Есть.

Что касается морских перевозок, здесь тоже мы существенно увеличили объём перевалки грузов, примерно на семь процентов, достигнув 720 миллионов тонн. И это тоже лучший показатель работы морского комплекса за последнее время.

При этом не забыли и о пассажирских перевозках: открыты морские вокзалы для пассажиров, круизных судов в Мурманске, на Дальнем Востоке и в Петропавловске-Камчатском.

Обновился наш ледокольный флот. Спущен на воду самый крупный в мире неатомный ледокол «Виктор Черномырдин» мощностью 25 мегаватт, поднят флаг на ледоколе «Новороссийск» мощностью 16 мегаватт.

Мы восстановили брошенный в своё время в Крыму парусник «Херсонес», он уже принял участие в регате крупнейших парусников. И в целом практически в полном объёме выполняем программу строительства флота.

Говоря о железнодорожных перевозках, нам удалось переломить тренд, который был в последние несколько лет, три-четыре года, – снижение объёма пассажирских перевозок.

Конечно, самый знаковый проект, не имеющий аналогов в мире – это Московское центральное кольцо (открыто в прошлом году). Сегодня в сутки обслуживает порядка 350 тысяч пассажиров и уже перевезло более 43 миллионов человек.

В. Путин: Сколько лет строили?

М. Соколов: Практически пять с половиной лет: 54 километра, большой объём инвестиций – порядка 100 миллиардов рублей, 31 пересадочный пункт. Это прекрасный пример не только инвестиций федерального бюджета, но и внебюджетных инвестиций.

Как, например, проекты государственно-частного партнёрства в мостостроении: не только Западный скоростной диаметр в Петербурге, но и мост через реку Кама в районе города Камбарка, Республика Удмуртия, тоже открыто рабочее движение. Это проект государственно-частного партнёрства.

Такие проекты сегодня подготовлены во многих регионах нашей страны: это и обход Хабаровска, строительство моста и тоннеля в Башкортостане, в Уфе, мостовой переход в Пермском крае.

В общем-то, государственно-частное партнёрство плотно вошло в обиход инструментов реализации транспортной политики. В частности, Государственная транспортная лизинговая компания [ГТЛК] на сегодняшний день вложила в развитие транспортного комплекса уже более 300 миллиардов рублей, мультипликатор по отношению к бюджетным инвестициям – один к четырём: более 70 воздушных судов, в том числе 18 «Суперджетов», 50 морских и речных судов, 30 тысяч вагонов.

Но основное, конечно, внимание приковано к Крыму. Это действительно стратегический проект, на котором мы сконцентрировали свои усилия. По Керченскому транспортному переходу, Крымскому мосту уже пройден экватор, забито более половины свай. Здесь работы идут в графике, даже с некоторым опережением.

Сегодня мы уже сконцентрировали свои усилия на строительстве и реконструкции трассы «Таврида», почти 240 километров. Подготовительные работы развёрнуты на всех участках, завершена разработка проектной документации, и весь объём документации сдаётся в экспертизу. С начала летнего сезона, как позволит погода, строительные работы будут уже развёрнуты на всём протяжении этой трассы.

В. Путин: Там круглый год можно работать.

М. Соколов: Для этого нужно получить отметку государственной экспертизы, потому что сейчас идут подготовительные работы: накопление инертных материалов, снятие грунта, разминирование, то есть сегодня работы ведутся. А с момента получения заключения госэкспертизы уже пойдёт практическая работа по полотну дороги.

В. Путин: Как мы говорили, нужно, чтобы и дорога, и мост синхронно вступили.

М. Соколов: Будет сделано всё возможное, по крайней мере в тех параметрах, которые согласованы (а мы этот проект обсуждаем на правительственной комиссии по развитию транспортной инфраструктуры Крыма), эти работы будут синхронизированы.

Утверждена также схема дальних подходов в соответствии с Вашим поручением и поручением Госсовета в рамках Ростовской области, Краснодарского края, как железнодорожных, так и автомобильных, мы ведём работы в графике.

В. Путин: В Ростове строите аэропорт?

М. Соколов: В Ростове аэропорт будет введён в эксплуатацию в декабре этого года, это тоже один из знаковых проектов.

В. Путин: Да, я смотрел, видел с вертолёта. Вы сами как оцениваете, там всё нормально?

М. Соколов: Всё нормально, в декабре приглашаем Вас на открытие этого аэропорта.

В. Путин: Это будет первый наш аэропорт, который фактически с нуля построен, прямо в чистом поле.

М. Соколов: Такого класса – да. Есть аэропорт на Курильских островах – Итуруп, но, конечно, это аэропорт совсем другого класса.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 10 апреля 2017 > № 2156129


Россия > Транспорт > kremlin.ru, 10 апреля 2017 > № 2134994 Максим Соколов

Встреча с Министром транспорта Максимом Соколовым.

Глава Минтранса информировал Президента об основных параметрах работы транспортного комплекса в 2016 году. Обсуждалась, в частности, работа авиационного, морского, железнодорожного, автомобильного транспорта, а также вопросы дорожного строительства; отдельно рассматривались проекты по развитию транспортной инфраструктуры Крыма.

В.Путин: Максим Юрьевич, поговорим по всему комплексу вопросов, которые входят в компетенцию Министерства транспорта: отгрузка, дорожное строительство, работа авиационного, морского, железнодорожного, автомобильного транспорта.

М.Соколов: Уважаемый Владимир Владимирович! Разрешите доложить об основных параметрах работы транспортного комплекса за прошедший период.

Если говорить о дорожном строительстве, а оно всегда больше всего волнует всех пользователей транспортного комплекса, то за прошлый год нам удалось серьёзно продвинуться вперёд в приведении в нормативное состояние федеральных трасс.

Этот показатель достиг 71 процента, и это лучший показатель за последний период времени. В этом году мы ещё, сконцентрировав усилия, улучшим этот показатель, приблизившись вплотную к [приведению] 80 процентов федеральных дорог в нормативное состояние.

Завершён ряд знаковых проектов: подходы к Мурманску (к 100-летию нашей столицы Заполярья), дороги «Сортавала», «Чуйский тракт», дороги в Сибири.

Но особую гордость у дорожников вызывают, конечно, проекты мостостроения. В прошлом году мы ввели в эксплуатацию и открыли рабочее движение более чем на 10 внеклассных мостах, примерно столько же, сколько выводили за предыдущее пятилетие. Конечно же, украшением, венцом в этой короне Западный скоростной диаметр, я Вам про него докладывал.

В.Путин: Сейчас практически вся трасса состоит из мостов?

М.Соколов: Да, практически вся. Вот карта строительства мостов, и сейчас, конечно, мы сильно продвинулись вперёд именно в этом направлении, восстановив компетенции, которые у нас всегда были, – многие сейчас даже учатся на наших проектах.

Если говорить об авиации, то здесь, несмотря на некое снижение международных перевозок по понятным причинам (были закрыты три основных направления: Украина, Египет и Турция), нам во внутрирегиональных перевозках удалось на семь процентов увеличить показатели обслуживания пассажиров, достигнув тоже рекордных отметок – 56 миллионов пассажиров из 88.

В этом году в первые месяцы, январь и февраль, мы также видим динамику роста примерно на 15–18 процентов, в том числе за счёт открытия новых аэропортов, инфраструктуры. Открыты аэропорты в Тюмени, Нижнем Новгороде, Волгограде. Сделан новый аэропорт в Подмосковье – аэропорт Жуковский, он уже обслужил более 50 тысяч пассажиров. Завершена реконструкция взлётно-посадочных полос в Уфе, Волгограде, Петропавловске-Камчатском, что даст возможность приземляться самым крупным авиалайнерам (таким образом, серьёзно увеличив туристическую привлекательность Камчатки).

В.Путин: Вы когда-то говорили, что в Петропавловске-Камчатском нужно иметь запас материалов на случай необходимости ремонта взлётно-посадочных полос.

М.Соколов: В своё время такой запас был создан. Это было действительно несколько лет назад, и он находится как стратегический запас на площадке, это специальные плиты, так называемые ПАГи.

В.Путин: Проверьте, чтобы это было.

М.Соколов: Есть.

В.Путин: Потому что если, не дай бог, там происходят какие-то события, связанные с землетрясениями, то нам нужно, чтобы всё было на месте.

М.Соколов: Проверю и доложу дополнительно.

В.Путин: То же самое касается Сахалина.

М.Соколов: Есть.

Что касается морских перевозок, здесь тоже мы существенно увеличили объём перевалки грузов, примерно на семь процентов, достигнув 720 миллионов тонн. И это тоже лучший показатель работы морского комплекса за последнее время.

При этом не забыли и о пассажирских перевозках: открыты морские вокзалы для пассажиров, круизных судов в Мурманске, на Дальнем Востоке и в Петропавловске-Камчатском.

Обновился наш ледокольный флот. Спущен на воду самый крупный в мире неатомный ледокол «Виктор Черномырдин» мощностью 25 мегаватт, поднят флаг на ледоколе «Новороссийск» мощностью 16 мегаватт.

Мы восстановили брошенный в своё время в Крыму парусник «Херсонес», он уже принял участие в регате крупнейших парусников. И в целом практически в полном объёме выполняем программу строительства флота.

Говоря о железнодорожных перевозках, нам удалось переломить тренд, который был в последние несколько лет, три-четыре года, – снижение объёма пассажирских перевозок.

Конечно, самый знаковый проект, не имеющий аналогов в мире – это Московское центральное кольцо (открыто в прошлом году). Сегодня в сутки обслуживает порядка 350 тысяч пассажиров и уже перевезло более 43 миллионов человек.

В.Путин: Сколько лет строили?

М.Соколов: Практически пять с половиной лет: 54 километра, большой объём инвестиций – порядка 100 миллиардов рублей, 31 пересадочный пункт. Это прекрасный пример не только инвестиций федерального бюджета, но и внебюджетных инвестиций.

Как, например, проекты государственно-частного партнёрства в мостостроении: не только Западный скоростной диаметр в Петербурге, но и мост через реку Кама в районе города Камбарка, Республика Удмуртия, тоже открыто рабочее движение. Это проект государственно-частного партнёрства.

Такие проекты сегодня подготовлены во многих регионах нашей страны: это и обход Хабаровска, строительство моста и тоннеля в Башкортостане, в Уфе, мостовой переход в Пермском крае.

В общем-то, государственно-частное партнёрство плотно вошло в обиход инструментов реализации транспортной политики. В частности, Государственная транспортная лизинговая компания [ГТЛК] на сегодняшний день вложила в развитие транспортного комплекса уже более 300 миллиардов рублей, мультипликатор по отношению к бюджетным инвестициям – один к четырём: более 70 воздушных судов, в том числе 18 «Суперджетов», 50 морских и речных судов, 30 тысяч вагонов.

Но основное, конечно, внимание приковано к Крыму. Это действительно стратегический проект, на котором мы сконцентрировали свои усилия. По Керченскому транспортному переходу, Крымскому мосту уже пройден экватор, забито более половины свай. Здесь работы идут в графике, даже с некоторым опережением.

Сегодня мы уже сконцентрировали свои усилия на строительстве и реконструкции трассы «Таврида», почти 240 километров. Подготовительные работы развёрнуты на всех участках, завершена разработка проектной документации, и весь объём документации сдаётся в экспертизу. С начала летнего сезона, как позволит погода, строительные работы будут уже развёрнуты на всём протяжении этой трассы.

В.Путин: Там круглый год можно работать.

М.Соколов: Для этого нужно получить отметку государственной экспертизы, потому что сейчас идут подготовительные работы: накопление инертных материалов, снятие грунта, разминирование, то есть сегодня работы ведутся. А с момента получения заключения госэкспертизы уже пойдёт практическая работа по полотну дороги.

В.Путин: Как мы говорили, нужно, чтобы и дорога, и мост синхронно вступили.

М.Соколов: Будет сделано всё возможное, по крайней мере в тех параметрах, которые согласованы (а мы этот проект обсуждаем на правительственной комиссии по развитию транспортной инфраструктуры Крыма), эти работы будут синхронизированы.

Утверждена также схема дальних подходов в соответствии с Вашим поручением и поручением Госсовета в рамках Ростовской области, Краснодарского края, как железнодорожных, так и автомобильных, мы ведём работы в графике.

В.Путин: В Ростове строите аэропорт?

М.Соколов: В Ростове аэропорт будет введён в эксплуатацию в декабре этого года, это тоже один из знаковых проектов.

В.Путин: Да, я смотрел, видел с вертолёта. Вы сами как оцениваете, там всё нормально?

М.Соколов: Всё нормально, в декабре приглашаем Вас на открытие этого аэропорта.

В.Путин: Это будет первый наш аэропорт, который фактически с нуля построен, прямо в чистом поле.

М.Соколов: Такого класса – да. Есть аэропорт на Курильских островах – Итуруп, но, конечно, это аэропорт совсем другого класса.

Россия > Транспорт > kremlin.ru, 10 апреля 2017 > № 2134994 Максим Соколов


Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт > ukragroconsult.com, 7 апреля 2017 > № 2131680

"Нибулон" увеличит флот до 100 судов в течение 4 лет и намерен строить пассажирские лайнеры

Один из лидеров аграрного рынка Украины, компания «Нибулон», которая также владеет одноименным судостроительно-судоремонтным заводом, в течение ближайших 4 лет намерена нарастить количество построенных судов до 100. Таким образом, это увеличит флот компании вдвое по сравнению с сегодняшними показателями.

Об этом заявил журналистам генеральный директор компании, Герой Украины Алексей Вадатурский во время церемонии торжественного спуска на воду буксира нового поколения «Юрий Макаров» в г. Николаеве.

По его словам, до 1 июля 2017 г. компания намерена построить и спустить на воду еще 2 таких судна проекта 121М, предназначенных для работы в мелководных акваториях, в том числе и в северных притоках Днепра – на Десне и Припяти. Кроме того, будет построено еще одно несамоходное судно

«До 1 июля наш флот будет состоять из 60 судов, а до конца года – из 65-ти. Каждый год мы будем выпускать 15-16 полнокомплектных судов, длиной до 150 метров. При этом в течение 4 лет мы намерены достичь цифры в 100 судов. И полностью компенсируем то, что у нас в городе не работает 2 судостроительных завода», - отметил Вадатурский.

Он также добавил, что компания ведет полномасштабную реконструкцию судостроительно-судоремонтного завода «Нибулон»» таким образом, чтобы разместить на его территории две поточные линии – для пассажирского и специализированного флота, а также торговых суден. Компания намерена производить собственные пассажирские суда нового поколения на подводных крыльях и небольшие пассажирские лайнеры.

Учитывая дальнейшее и непрерывное увеличение количества собственного грузового флота, «Нибулон» сможет перевозить водными артериями Украины до 4 млн тонн грузов в год. В течение 2017-2022 годов на заводе будут построены ряд суден новых проектов, в том числе до 1 сентября на воду будет спущено судно для дноуглубления рек, дно которых состоит из скальных пород. Оно позволит компании собственными силами проводить самые сложные дноуглубительные работы, в том числе и на Днепре.

Вадатурский подчеркнул, что инвестиционную программу компании по строительству собственного грузового флота и модернизацию судоверфи финансирует Европейский инвестиционный банк. Соответствующее соглашение о выделении финансирования на сумму $74 млн 19 декабря 2016 года было подписано генеральным директором в Брюсселе. Кроме того, финансовую поддержку проекта осуществляет Европейский банк реконструкции и развития.

По словам Вадатурского, деятельность компании в сфере судостроения должна продемонстрировать и николаевцам, и всей Украине, что эта отрасль в стране возрождается и будет только развиваться.

«Имя Юрия Макарова – известного судостроителя, многолетнего директора одного крупного судостроительного завода - мы решили присвоить нашему судну, чтобы восстановить справедливость. Ранее судно с его именем было спущено на воду, но переименовано в оффшорной юрисдикции. Мы же хотим, чтобы такое судно работало в Украине, а у николаевцев была не только память о земляке, но и уверенность в перспективности судостроения. Чтобы люди не искали работу по заграницам, а трудоустраивались в родном городе, чтобы студенты знали, что судостроитель – это самая перспективная профессия в Николаеве», - отметил Вадатурский.

Он также добавил, что компания намерена назвать именами известных судостроителей Нодари Чантурии и Анатолия Ганькевича два других буксира проекта 121М. Таким образом, в «Нибулоне» хотят привлечь внимание к будущему судостроения.

«Мы ставим перед собой очень высокую планку. Если строить буксиры - то самые современные, если строить пассажирские суда – то такие, которых не будет даже в Европе», - отметил Вадатурский.

По его словам, перспективы компании – как аграрного направления, так и судостроительного завода – позволят уже в ближайшее время создать только на грузовом флоте более 1000 новых рабочих мест. Кроме того, до 500 рабочих мест планируют создать после расширения судостроительного предприятия.

«Каждый год мы увеличиваем количество обработки металла в 2 раза, и через 3 года мы выйдем на уровень в 15 000 тонн в год. Это металл украинских металлургических предприятий. Кроме того, очень важно, что наши суда будут ходить под украинским флагом, что они сделаны по украинским чертежам, по проектам украинских конструкторских центров», - отметил Вадатурский.

Генеральный директор «Нибулона» подчеркнул, что деятельность компании разительно отличается от деятельности некоторых политиков, которые только говорят о развитии водных артерий страны, но на деле не прилагают для этого никаких усилий, а лишь противостоят частной инициативе.

«Мне стыдно за депутатов от Николаевщины, таких как Борис Козырь, за министра инфраструктуры Владимира Омеляна, за других депутатов и чиновников, которые продвигают инициативы в угоду оффшорным компаниям, такие как проект закона № 2475а «О внутреннем водном транспорте». При этом они не занимаются развитием рек, а лишь создают имитацию реформ в этой сфере», - сказал Вадатурский.

На примере ситуации вокруг дноуглубления рек он сравнил эффективность государства и бизнеса в вопросе возрождения судоходства.

«Три года были разговоры о дноуглубление реки Днепр. За это время кроме пиара чиновников, министров транспорта и инфраструктуры ничего не сделано. Пока они пиарились, мы выполнили дноуглубление на реке Южный Буг, начали грузоперевозки по этой реке. Накануне наш перегрузочный терминал в Вознесенске Николаевской области, который меньше года работает, принял 200 тысяч тонн зерновых, более 8000 грузовиков мы сняли с автодорог из Вознесенска в Николаев», - отметил Вадатурский.

По его словам, со стороны чиновников ничего не сделано по возрождению внутренних водных путей. «Мы вынуждены строить современное судно, которое будет специализировано выполнять работы, в том числе и на р. Днепр по дноуглублению. Мы сами, без помощи государства строим серию судов, которые будут заниматься транспортировкой продуктов дноуглубления в согласованные подводные места складирования. Сегодня государство отдает эти подряды исключительно иностранным компаниям. Хотя украинский бизнес уже давно обладает передовыми технологиями, опытом, техникой и кадрами, чтобы самостоятельно реализовывать такие проекты», - добавил гендиректор «Нибулона»

«Я считаю, что мы как компания, которая без помощи государства осуществляет такие масштабные проекты как возрождение судоходства по Днепру, Южному Бугу и другим рекам Украины, имеем право прямо критиковать правительство за его бездеятельность в этом направлении. И я бы очень хотел, чтобы на этот вопрос обратили внимание Премьер-министр Украины Владимир Гройсман, вице-премьер-министр Владимир Кистион. Мы сами будем развивать инфраструктуру, углубим реки и увеличим объемы речных перевозок. Для этого просто не нужно нам мешать», - сказал Вадатурский.

Он отметил, что безучастное молчание руководителей правительства в отношении законопроекта №2475а, и его губительного влияния на украинское судостроение может свидетельствовать о поддержке заложенных в документе инициатив, что недопустимо для государственных деятелей. «Я готов аргументировано объяснить и доказать любому должностному лицу, почему наша позиция является государственнической и почему нельзя ни в коем случае принимать такие законопроекты. Сколько еще нужно говорить, чтобы нас услышали?», - подчеркнул Вадатурский.

По его словам, некоторые чиновники в Николаеве и в Киеве считают «злом» инициативы «Нибулона» по возрождению судоходства и судостроения. «Я считаю, что мы наоборот делаем добро, создавая рабочие места, возрождая былую славу Украины как морской державы. В условиях войны, давления власти на бизнес, постоянных негативных новостей, такие компании как «Нибулон» создают позитивные истории успеха, которыми страна гордится», - подытожил он.

Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт > ukragroconsult.com, 7 апреля 2017 > № 2131680


Россия. Арктика > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 6 апреля 2017 > № 2130943

Росатомфлот максимально задействовал атомоходы для ледокольных проводок судов в Арктике

«Грузопоток по Северному морскому пути увеличивается, а вместе с ним возрастает и потребность в услугах атомного ледокольного флота, - отмечает начальник штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян. - По итогам минувшего года объем грузов, перевезенных по Севморпути, составил 103% от значения 1987 года - 6,58 млн тонн».

5 апреля в Мурманске состоялась VII Международная конференция «Логистика в Арктике». В ее работе принял участие начальник штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян. Он представил доклад «Роль атомного ледокольного флота в развитии инфраструктуры Северного морского пути».

В работе конференции приняли участие представители компаний транспортно-логистического комплекса, поставщики логистических услуг, промышленности, а также научно-исследовательские институты, образовательные учреждения, законодательные и исполнительные органы власти.

«Атомоходы Росатомфлота максимально задействованы в обеспечении ледокольных проводок для крупнейших арктических проектов, том числе в рамках долгосрочного контракта с «Ямал СПГ». С февраля 2017 года приступили к ледокольным проводкам балкеров, осуществляющих вывоз угля из портопункта Чайка на основании договора с «УК «ВостокУголь». Эта компания занимается развитием Таймырского угольного бассейна. Проект включает в себя разработку месторождений и строительство порта «Чайка» мощностью свыше 10 млн тонн угля в год. Для реализации поставленных задач Росатомфлоту просто необходимы новые мощные ледоколы и портовый флот», - сообщил начальник штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян.

Предполагается, что существующие мощности будут увеличены и качественно улучшены с вводом в эксплуатацию головного универсального атомного ледокола «Арктика» проекта 22220. В дальнейшем передача ФГУП «Атомфлот» серийных ледоколов «Сибирь» и «Урал» позволит предприятию перейти к постепенному выводу из эксплуатации действующих атомоходов «Таймыр», «Вайгач» и «Ямал».

Росатомфлот успешно реализует и проект по строительству портового флота. В мае 2016 года были введены в эксплуатацию два буксира ледового класса Arc4 «Пур» и «Тамбей» и сразу приступили к оказанию услуг в порту Сабетта. По оценке подрядчика, буксиры выполнили свою работу на отлично. В рамках проекта «Портофлот» предусмотрено строительство еще трех судов – двух ледокольных буксиров и портового ледокола. Закладка портового ледокола «Обь» состоялась на стапеле ПАО «Выборгский судостроительный завод» 27 сентября 2016 года.

Россия. Арктика > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 6 апреля 2017 > № 2130943


Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 6 апреля 2017 > № 2130193

В конце 2021 г. Китай сдаст в эксплуатацию первые круизные лайнеры среднего и малого типа. Производство китайских круизных судов расположится в городе Гуанчжоу, административном центре южно-китайской провинции Гуандун.

Корпорация China National Travel Service Group Corporation в сотрудничестве с Китайским объединением судостроительной промышленности (CSSC) официально начали реализацию проекта по производству круизных лайнеров среднего и малого типа в КНР.

В последние годы круизный туризм стремительно растет в Поднебесной. За десять лет прирост турпотока в круизной сфере составлял в среднем 40% ежегодно.

В настоящее время все 18 круизных лайнеров, курсирующих вдоль побережья Китая, произведены иностранными компаниями.

Ранее сообщалось, что по итогам 2016 г., круизные путешествия за границу своей страны совершили 2,12 млн китайцев. В прошлом году из 10 основных портовых городов Китая: Далянь, Тяньцзинь, Яньтай, Циндао, Шанхай, Чжоушань, Сямэнь, Гуанчжоу, Хайкоу и Санья, – в круизные туры за границу отправились более 2,12 млн жителей КНР. Это на 91% больше, чем в 2015 г.

В свою очередь китайские порты приняли в общей сложности 138 715 круизных туристов из-за рубежа. Данный показатель вырос на 8% в годовом сопоставлении.

Китайский круизный рынок обещает стать крупнейшим в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В 2015 г. туристы въезжали и выезжали из Поднебесной на круизных лайнерах 2,48 млн раз. Это на 44% больше, чем годом ранее. На китайском рынке присутствуют пять самых крупных мировых круизных компаний: Carnival, Royal Caribbean, Genting, MSC и Norwegian.

В настоящее время китайские власти ведут разработку общенациональной программы развития круизного туризма. В частности, в стране планируется создать пять основных группировок круизных портов.

Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 6 апреля 2017 > № 2130193


Россия > Транспорт > morflot.ru, 5 апреля 2017 > № 2156192

Итоговое заседание Коллегии Минтранса России

5 апреля в Доме Правительства РФ состоялось итоговое расширенное заседание Коллегии Министерства транспорта РФ под председательством Министра транспорта РФ М. Соколова.

В заседании Коллегии принимали участие заместитель председателя Правительства РФ А. Дворкович, помощник Президента РФ И. Левитин, Министр РФ Абызов, председатель Комитета по транспорту и строительству Госдумы РФ Е. Москвичев, полномочный представитель Президента РФ в Северо-Кавказском Федеральном округе О. Белавенцев; начальник Экспертного управления Президента РФ А. Симоненко, представители Администрации Президента РФ и Правительства РФ, Государственной Думы ФС РФ, Счетной палаты РФ, главы регионов России, представители федеральных и региональных органов исполнительной власти, руководители предприятий и организаций транспортного комплекса.

В заседании приняли участие заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский, заместители руководителя Росморречфлота, руководители его подведомственных предприятий.

Участники заседания почтили память жертв взрыва 3 апреля в метро в Санкт-Петербурге минутой молчания.

В приветственном слове к участникам заседания А. Дворкович отметил готовность транспортников работать сегодня профессионально и с полной отдачей. В связи с печальными событиями в северной столице он особо остановился на важности обеспечения системной безопасности на всех видах транспорта. В ближайшие дни будет принят соответствующий закон в сфере транспортной безопасности для метрополитена, ускоряется подготовка подобных нормативных актов для железнодорожного и авиационного транспорта.

Несмотря на то, что прошедший год прошел в непростых экономических условиях, для транспортной отрасли наступает оживление, наблюдается рост перевозок. В этой связи отрасли необходимо удовлетворить растущий спрос на транспортные услуги с новыми технологическими условиями их обеспечения, в том числе и безопасности.

В области развития транспортной инфраструктуры с учетом бюджетных ограничений внимание будет сконцентрировано на приоритетных проектах.

Задача Минтранса России - сформировать такую стратегию, которая позволит обеспечить не только справедливую конкуренцию, но и взаимодействие между видами транспорта.

При этом важно использовать преимущества новой цифровой экономики - транспортное взаимодействие систем, регионов и агломераций.

Образование и наука в отрасли должны базироваться на основе передовых технологий и методик, не игнорируя при этом традиции и учитывая масштаб страны.

В заключение заместитель председателя Правительства РФ поблагодарил работников транспортной отрасли за труд и успехи, выразив надежду на решение задач, стоящих перед ней.

В своем отчетном докладе Министр транспорта РФ М. Соколов в частности отметил, что транспорт является основой социально-экономического развития. Транспортная отрасль в отчетном периоде работала стабильно, несмотря на непростые экономические условия. Прирост перевозок по отрасли в целом составил 2%.

Объем экспорта транспортных услуг составил почти 15 млрд долларов, что соответствует уровню 2015 года. Производительность труда хотя и показала рост на 2%, но он все еще остается недостаточным.

Минтрансом разработан Социальный стандарт оказания транспортных услуг для населения, внедрение которого призвано повысить их качество.

В морских портах страны объем переработки грузов составил более 720 млн тонн, что на 6,7% больше показателя прошлого года. Прирост портовых мощностей составил 32 млн тонн. Введены в эксплуатацию порт Бронка и арктический терминал Новопортовского месторождения. Завершены реконструкция и строительство морских вокзалов в Мурманске и Петропавловске-Камчатском.

В 2017 году планируется прирост мощностей на 27 млн тонн за счет ввода терминалов в портах Мурманск, Сабетта, Тамань.

В 2016 году с помощью лизинга на отечественных верфях заказано 18 судов и два парома для Сахалина. Введен в строй дизель-электрический ледокол мощностью 18 МВт и спущен на воду многофункциональный линейный ледокол мощностью 25 МВт.

Большое внимание было уделено развитию внутренних водных путей: принята Стратегия развития ВВП до 2030 года, прошло заседание Госсовета, посвященное этому вопросу. Начат переход на нормативное финансирование содержания ВВП. Приняты меры поддержки гражданского судостроения. Внесены изменения в законодательство, позволяющие регионам участвовать в содержании и развитии ВВП.

Завершены этапы реконструкции СГТС на Беломорско-Балтийской канале и в Азово-Донском бассейне; продолжаются работы по реконструкции СГТС на Единой глубоководной системе европейской части России и в Енисейском бассейне, которые будут продолжены и в текущем году.

Завершен первый этап проектирования Нижегородского низконапорного гидроузла, начато проектирование Багаевского гидроузла.

Первоочередной задачей остается обеспечение безопасности населения на транспорте.

В 2016 году отраслевыми образовательными учреждениями для отрасли подготовлено более 60 тысяч молодых специалистов.

Принято решение о создании Российского университета транспорта на базе Московского государственного университета путей сообщения Императора Николая II как учебного заведения нового типа – отраслевого научно-образовательного центра.

Задачами на 2017 года являются: повышение доступности и качества услуг пассажирского транспорта; транспортное обеспечение Кубка конфедераций и Чемпионата мира по футболу 2018 года; развитие транспортной инфраструктуры, стимулирующей увеличение темпов экономического роста и повышение эффективности и безопасности функционирования транспортного комплекса.

Министра транспорта РФ М. Соколов вручил ведомственные награды троим работникам метрополитена Санкт-Петербурга, проявившим мужество при выполнении своего служебного долга в момент взрыва 3 апреля, капитанам учебных парусных судов «Мир» и «Надежда» А. Орлову и С. Воробьеву, а также другим работникам транспортного комплекса.

Министр РФ М. Абызов в своем выступлении в частности отметил, что основная цель деятельности Открытого правительства сделать понятной работу министерств и ведомств, в первую очередь Минтранса России, для граждан и предпринимателей, чтобы они знали, что получат в результате реализации тех или иных проектов.

Помощник Президента И. Левитин в своем выступлении подчеркнул, что главная задача отрасли – это эффективное и безопасное функционирование транспортной системы и положительно оценил работу Минтранса России за отчетный период.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 5 апреля 2017 > № 2156192


Россия. ЮФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 5 апреля 2017 > № 2130217

КРУИЗНОЕ СООБЩЕНИЕ СВЯЖЕТ КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ И КРЫМ

На встрече по вопросам организации круизного туризма на черноморском побережье России в Новороссийске собрались представители городов Новороссийск, Анапа, Геленджик, Севастополь, Сочи и Ялта.

По словам министра курортов Краснодарского края Христофора Константиниди, возрождение круизов между Краснодарским краем и Республикой Крым — важный шаг в развитии российского туризма. С запуском этой круизной линии, у туристов появилась уникальная возможность за одну неделю совершить путешествие вдоль российского черноморского побережья, побывать на знаковых туристических площадках Кубани и Крыма.

Уже согласовано расписание круиза: «Князь Владимир» будет отправляться из Сочи каждое воскресение, в понедельник он будет в Новороссийске, во вторник и среду — в Ялте, в четверг — в Севастополе, после чего он напрямую возвращается в Сочи. Первый рейс лайнера запланирован на 6 мая, коммерческие рейсы начнутся с 11 июня и будут осуществляться до середины октября.

Лайнер оснащен всем необходимым для отдыха гостей: два бассейна, рестораны, бары, спа-центры, кинотеатр, дискотека и концертный зал. Предусмотрено все, что необходимо для полноценного и разнообразного отдыха. Продажа билетов на круизы стартует в третьей декаде апреля.

Также планируется создать комплексное туристическое предложение для пассажиров «Князя Владимира»: военно-патриотические маршруты Новороссийска, винно-гастрономический и событийный туризм в туристическом кластере Абрау-Дюрсо, активный и познавательный отдых в Анапе и Геленджике.

Министерство курортов, туризма и олимпийского наследия Краснодарского края / https://kurortkuban.ru/

Россия. ЮФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 5 апреля 2017 > № 2130217


Кипр. Китай. США > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 5 апреля 2017 > № 2129296

Четыре международных и местных консорциума, а также китайская государственная компания представили предложения по реконструкции порта и причала Ларнаки.

Решение о приглашении к участию в тендере будет принято властями до конца апреля. Цель – собрать все эффективные предложения к осени, сообщает новостной портал Cyprus Mail со ссылкой на официальное заявление Министерства транспорта Кипра. Новый причал Ларнаки станет самым крупным на Кипре. Он сможет принимать до 1000 судов (сейчас – 350) и займёт площадь 510 000 квадратных метров.

Американо-арабский консорциум IGY Marinas и Dubai Ports (DP) World представили первое предложение. Он предлагает сфокусироваться на приобретении, управлении и обслуживании роскошных яхтенных причалов и сопутствующей недвижимости. DP World, один из победителей конкурса на приватизацию порта Лимассола, владеет 77 действующими морскими терминалами в 40 странах на 6 континентах.

Второй консорциум состоит из четырёх компаний – британская международная консалтинговая и строительная группа MACE, кипрская MGE Mopany Ventures Ltd, совместное предприятие VTS EMS и FRS, гибралтарская компания Sea Alliance Ltd. Sea Alliance предоставляет услуги для владельцев яхт по всему миру.

Крупнейшая в Китае строительная и проектировочная государственная компания China Communications Constructions Company (CCCC) Ltd, представила третье предложение. Компания является крупнейшим в мире производителем контейнерных кранов, также строит порты, терминалы, дороги, мосты, железнодорожные пути и туннели.

Две израильских компании, Ampa Ltd и Israel Shipyards Ltd составляют консорциум, представляющий четвёртое предложение. Israel Shipyards Ltd, бывшая госкорпорация, которая была приватизирована в 1995 году, является одним из крупнейших судостроительных и ремонтных предприятий в Восточном Средиземноморье. Ampa Ltd разрабатывает и управляет торговыми центрами, офисными комплексами и зданиями через свои дочерние компании.

Пятое предложение поступило от консорциума Era, включающего в себя кипрскую компанию AVI Giant Corporation Ltd и её филиалы. Её руководитель, Антонис Ворос, чья компания А Vouros Investments Ltd была частью консорциума Zenon, подписал в 2012 г. соглашение с правительством касательно того же проекта, который был заморожен через 2 года в связи с отсутствием финансовой поддержки 700-миллионного проекта.

Кипр. Китай. США > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 5 апреля 2017 > № 2129296


Нидерланды. Великобритания. Евросоюз. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 5 апреля 2017 > № 2129246

Компания Shell обеспечит газомоторным топливом новое поколение танкеров типоразмера «Афрамакс», которые начнут пополнять флот «Совкомфлота» с июня 2018 года. Эти суда станут первыми в мире танкерами подобного типоразмера, специально спроектированными для работы на СПГ и будут заняты в транспортировке нефти и нефтепродуктов – прежде всего, на Балтике и в Северной Европе.

Группа компаний «Совкомфлот» и компания Shell Western LNG B.V. (Shell) подписали соглашение о поставках сжиженного природного газа (СПГ) в качестве топлива для серии первых в мире танкеров типоразмера «Афрамакс», которые будут работать на газомоторном топливе. Сергей Франк, генеральный директор и председатель правления ПАО «Совкомфлот», и Маартен Ветселаар, директор по комплексным газовым проектам и новым источникам энергии концерна Shell, объявили о заключении соглашения в преддверии международного форума Gastech 2017.

Поставка СПГ-топлива на танкеры будет производиться у терминала GATE (Gas Access to Europe) в Роттердаме со специализированного бункерного судна, а также на других пунктах заправки судов в акватории Балтийского моря. Дедвейт каждого из новых танкеров составит 114 тыс. тонн, они будут иметь ледовый класс 1А, что позволит им в режиме круглогодичной навигации безопасно осуществлять экспортные перевозки из районов с ледовыми условиями, включая субарктические моря.

«История взаимовыгодного и успешного сотрудничества группы компаний «Совкомфлот» и концерна Royal Dutch Shell насчитываете не один десяток лет. Наши компании систематически проводят огромную работу по поиску наиболее эффективных, качественных и безопасных технических решений в области морской транспортировки энергоносителей. Сегодня мы подписали соглашение, которое, по сути, инициирует процесс перевода танкеров типоразмера «Афрамакс», своеобразной «рабочей лошадки» рынка морской транспортировки жидких углеводородов, на использование газомоторного топлива. «Совкомфлот» и Shell стремятся сделать морское судоходство все более безопасным для окружающей среды и стать лидерами этой трансформации», – сказал Сергей Франк.

«Это событие – важный шаг в повышении роли природного газа в глобальной энергетической структуре. Мы рады работать совместно с ПАО «Совкомфлот» над заправкой первых в мире танкеров «Афрамакс» на природном газе. Преимущества СПГ будут использоваться в еще одном направлении судоходства, что говорит о том, что СПГ будет играть ключевую роль в этой отрасли, перед которой стоит задача удовлетворять новым нормативным требованиям в отношении атмосферных выбросов», – сказал Маартен Ветселаар.

Подписание знакового для отрасли бункерного соглашения позволило реализовать соглашение о намерениях, заключенное между группой «Совкомфлот» и концерном Shell в сентябре 2015 года, целью которого являлся поиск эффективных решений по переводу крупнотоннажных танкеров на использование газомоторного топлива.

Использование газомоторного топлива при эксплуатации танкеров значительно повышает экологическую безопасность судов и отвечает ожиданиям, как судовладельцев, так и фрахтователей, которые стремятся сделать транспортировку грузов все более безопасной для окружающей среды. Двигатель на СПГ выделяет в атмосферу на 90% меньше оксидов серы (SOx), на 80% меньше оксидов азота (NOx) и на 15% меньше углекислого газа (CO2), чем двигатель на стандартном тяжелом топливе. Помимо этого, для нового поколения «Афрамаксов» были выбраны двухтопливные двигатели низкого давления X-DF, которые обеспечат минимальный выброс низкодисперсных частиц. В судовых энергетических установках будет также использована технология выборочного каталитического восстановления (Selective Catalytic Reduction, SCR), которая позволяет регулировать объем выбросов оксидов азота для соответствия новых танкеров категории Tier III, установленной Приложением VI к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (Конвенция МАРПОЛ).

Выбранные компанией «Совкомфлот» инновационные технические решения позволяют ее флоту не просто соответствовать международным нормам выбросов, но и превосходить их. Тем самым, рынку задается новый стандарт безопасности и качества судоходства, что особенно важно для экологически уязвимых регионов мирового океана.

Концептуальный проект новых танкеров был разработан техническими специалистами «Совкомфлота» при активном участии ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» (ДЦСС), которое совместно с технологическим партнером судостроительного комплекса «Звезда» – компанией Hyundai Heavy Industries (Республика Корея) – намерено локализовать строительство этих крупнотоннажных судов нового поколения в России и начать их производство в Большом Камне (Приморский край) уже в 2020 году.

Нидерланды. Великобритания. Евросоюз. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 5 апреля 2017 > № 2129246


Россия. Франция > Нефть, газ, уголь. Транспорт > forbes.ru, 3 апреля 2017 > № 2126738

Пират Бурлаков: продав компанию, член списка Forbes купил себе новую яхту

Антон Вержбицкий

Редактор Forbes Russia

Член списка Forbes Олег Бурлаков получил $600 млн от «Башнефти», уехал во Францию и собирается покорить Атлантику на яхте «Черная жемчужина»

Бывший основной акционер компании «Бурнефтегаз» Олег Бурлаков F 128 нашел способ потратить часть средств, полученных от продажи своей компании «Башнефти». По данным сайта яхт-клуба Монако (информация исчез из релиза, но осталась в кэше поисковика), Бурлаков оказался владельцем проекта Solar — 106-метровой парусной яхты, на которой он теперь планирует переплыть Атлантику.

Яхта Бурлакова была спущена на воду в сентябре 2016 года голландской верфью Oceanco и стала претендентом на звание крупнейшей в мире парусной яхты. Бизнесмен назвал лодку в честь парусного корабля из знаменитого фильма «Пираты Карибского моря» — «Черная жемчужина» (Black pearl). Внешность яхты похожа на другое именитое судно Maltese Falcon (88м), что объясняется тем, что над ней работали те же дизайнеры. На «Черной жемчужине» имеется спа-бассейн, большая гидромассажная ванна, два катера и beach club. На ней 6 кают, которые вмещают 12 гостей. Максимальная скорость лодки —17,5 узлов.

По словам основателя Yachtharbour Дмитрия Семенихина, несмотря на то, что парусная яхта А (142,8 м, предположительная цена — €400 млн), владельца СУЭК Андрея Мельниченко F 11 длиннее лодки Бурлакова, некоторые эксперты считают, что яхту Мельниченко нужно квалифицировать как моторную яхту с парусом (Sail-Assisted Motor Yacht). «Если с этим соглашаться, то 106-метровая Black Pearl станет самой большой парусной яхтой в мире. Она действительно самая крупная яхта в мире, способная ходить на одних парусах и имеющая привычный облик парусных лодок», — объясняет Семенихин. «Средний чек стоимости лодки от 30 до 50 м — $1,5- $2 млн за м, от 50 до 100 – $2-2,5 млн, а после 100 м — $4-5 млн», — рассказывает основатель Burevestnik Group Андрей Бойко. Основатель itBoat Никита Горчаков считает, что стоимость «Черной жемчужины» может составить 150-200 млн евро.

Бурлаков продал 90% тюменской нефтяной компании «Бурнефтегаз» в 2014 году «Башнефти» и получил около $600 млн. На нее претендовали также «Газпромнефть» и «Роснефть». «Бурнефтегаз» владеет правами на разведку и разработку Соровского и Тортасинского месторождений, их запасы оцениваются в 53,4 млн т нефти.

Бурлаков создал «Бурнефтегаз» в 2005 году вместе с Павлом Митрофановым, который до этого был заместителем губернатора Тюменской области при Сергее Собянине. В ноябре 2012 года Следственный комитет возбудил уголовное дело против Митрофанова по подозрению в даче взятки в 5 млн рублей.

Россия. Франция > Нефть, газ, уголь. Транспорт > forbes.ru, 3 апреля 2017 > № 2126738


Иран > Транспорт > dknews.kz, 31 марта 2017 > № 2124694

Президент Ирана Хасан Рухани 30 марта принял участие в церемонии открытия нового Каспийского портового комплекса, расположенного в Свободной зоне Анзали, сообщает Trend со ссылкой на иранские СМИ.

Новый порт будет иметь 22 причала и 2 волнолома общей протяженностью 5,1 км, а его мощность по перевалке грузов планируется довести до 15 млн тонн после завершения всех работ.

Отмечается, что Каспийский портовый комплекс третьего поколения оснащен современными технологиями и системой морских коммуникаций, а также большой прилегающей территорией, которая может обеспечивать логистические услуги, такие как складирование, переработка и распределение товаров и продуктов, создание и расширение морских отраслей, а также судостроение и др.

Иран > Транспорт > dknews.kz, 31 марта 2017 > № 2124694


Россия. Евросоюз. Азия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > fishnews.ru, 31 марта 2017 > № 2122229

Владимир Путин пригласил на Севморпуть.

Президент Владимир Путин отметил, что развитие технологий судостроения и таяние полярных льдов делают Северный морской путь очень выгодным транспортным коридором между Европой и Азией.

На пленарном заседании IV Международного арктического форума «Арктика – территория диалога» президент Владимир Путин подчеркнул, что у России весьма обширная экономическая программа для этого региона, рассчитанная на многие годы вперед. При этом особое внимание уделяется Северному морскому пути.

«Изменение ледовой обстановки, появление новых, современных судов делает его практически круглогодичной артерией, во всяком случае в ближайшее время, уверен, так и произойдет, причем эффективной и надежной, имеющей огромный потенциал для российской и для глобальной экономики, - заявил глава государства.

Президент рассказал, что поручил правительству проработать вопросы создания отдельной структуры, ответственной за комплексное развитие СМП и прилегающих опорных территорий, в том числе развитие инфраструктуры, гидрографии, безопасности, управление и все необходимые при этом сервисы.

Как сообщает корреспондент Fishnews, Владимир Путин пригласил иностранных коллег активно использовать возможности Севморпути, чтобы снизить издержки и сроки доставки грузов между Европой и Азией. «При этом хорошо понимаем: для того, чтобы этот коридор был конкурентоспособным, универсальным, востребованным для перевозки всех типов грузов – от сырья до контейнеров, – необходимо сформировать для транспортных компаний максимально благоприятные условия, отвечающие самым современным международным стандартам в этой сфере», - добавил президент.

Он обратил внимание на повышение эффективности новейших технологий. «Вот сегодня мы принимали первый танкер в построенном новом порту Сабетта. Абсолютно новый порт, построенный с нуля в Арктической зоне, в чистом поле, что называется. Еще совсем недавно это было бы трудно сделать с таким качеством. Корабль, который сегодня подошел в этот порт, – это современные технологии, он проламывает лед, сам как ледокол идет, под два метра толщиной. Вот новые технологии», – отметил глава государства.

Вторым существенным фактором он назвал изменение климата: количество дней навигации по Северному морскому пути в последнее время резко увеличивается.

«Я, как вы знаете, вчера был в районе совсем Крайнего Севера, на Земле Франца-Иосифа, это 900 километров от Северного полюса. Мне там наши специалисты, наши ученые говорили о том, что они наблюдают постоянное таяние снегов, ледников», - рассказал президент.

Он подчеркнул, что с изменением климата наступают более благоприятные условия для использования региона в экономических целях. «Если эти тенденции будут развиваться таким образом, то смотрите, что произойдет. Сегодня у нас по Северному морскому пути отгружаются товары в объеме 1,4 млн тонн, к 2035 году это уже будет 30 млн тонн, - озвучил прогноз Владимир Путин. - Вот вам рост».

Россия. Евросоюз. Азия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > fishnews.ru, 31 марта 2017 > № 2122229


Россия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 30 марта 2017 > № 2129374

30 марта в порту Сабетта состоялось торжественное мероприятие, приуроченное к первому заходу арктического танкера-газовоза «Кристоф де Маржери». Тестовая швартовка судна стала возможна после завершения ледовых испытаний, безопасность проведения которых обеспечил «Росатомфлот».

В церемонии принял участие генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша.

ФГУП «Атомфлот» приняло активное участие в подготовке судна к первому заходу в порт Сабетта. Атомные ледоколы «50 лет Победы» и «Вайгач» обеспечили безопасную проводку в порт Сабетта танкера-газовоза «Кристоф де Маржери». Переход от входа в Обскую губу по морскому каналу занял меньше суток. Ранее атомный ледокол «Ямал» обеспечил безопасность проведения ледовых испытаний танкера-газовоза «Кристоф де Маржери».

«В период с 18 февраля по 9 марта ледовые испытания газовоза проводились в Карском море и в море Лаптевых в районе острова Самуила, - говорит директор по судоходству ФГУП «Атомфлот» Андрей Смирнов. - В ходе испытаний была проверена маневренность и ледопроходимость судна».

На борту атомного ледокола «Ямал» находились представители «Арктического и антарктического научно-исследовательского института», которые производили замеры льда и выбирали районы для проведения испытаний судна.

Экипаж атомного ледокола Росатомфлота гарантировал безопасность проведения ледовых испытаний и обеспечил доступ к районам, отвечающим требованиям для проверки возможностей уникального судна.

Танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» предназначен для перевозки сжиженного природного газа в рамках реализации проекта «Ямал СПГ» по освоению Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения. Судно построено на верфи Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (Южная Корея) и спущено на воду в октябре 2016 года. Танкер-газовоз ледового класса стал родоначальником нового типа судов - YAMALMAX. Его длина составляет 299 метров, а ширина - 50 метров. Дедвейт судна составляет 80,2 тыс. тонн, валовая вместимость – 128,8 тыс. тонн. Судно имеет ледовый класс Arc7. Для круглогодичного бесперебойного экспорта СПГ (около 230 отгрузок в год) предусмотрено строительство 15 танкеров-газовозов.

Порт Сабетта - ключевой элемент транспортной инфраструктуры проекта по сжижению природного газа проекта «Ямал СПГ», который предусматривает освоение Южно-Тамбейского газового месторождения на полуострове Ямал и строительство трех линий завода СПГ общей производительностью 16,5 млн тонн в год.

Россия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 30 марта 2017 > № 2129374


Россия > Транспорт > morflot.ru, 29 марта 2017 > № 2156180

Новые пассажирские и грузовые суда водного транспорта

В Волжском государственном университете водного транспорта прошла открытая лекция Г. Егорова, д.т.н., профессора, генерального директора «Морского инженерного бюро». На лекции также присутствовали директора судоходных компаний, представители проектных организаций, ЦКБ им. Р.Е. Алексеева, ОСК, ветераны отрасли.

Главной темой лекции стал новейший четырехпалубный круизный лайнер проекта PV300, торжественная закладка киля которого для компании «Водоход» состоялась 28 марта на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде. Проект этого судна, еще недавно казавшийся фантастическим, создавался в недрах «Морского инженерного бюро».

Четырехпалубный круизный лайнер рассчитан на 342 пассажира. Судно будет работать на дальних круизных линиях «Москва – Санкт-Петербург», «Москва – Астрахань» и «Москва – Ростов-на-Дону». Сообщается, что теплоход будет обладать всеми атрибутами пятизвездочного отеля, включая СПА, бассейны и рестораны. Строительство таких судов началось благодаря мерам господдержки, финансирование было выделено на длительный срок. Судно планируется сдать в 2020 году.

Как рассказал Г. Егоров, «Водоход» уже начал рекламную компанию по продвижению туров на этом лайнере, а «Мостурфлот», лайнер для которого был заложен 15 августа 2016 года на верфи АО «Судостроительный завод «Лотос» в Астрахани, открыл продажу билетов.

В обозримом будущем помимо традиционных речных маршрутов, он отправится в круизы типа «река-море». Путешествие, начавшись в устье Волги, с ее уникальной экосистемой, пройдет через Каспий в Баку и Дербент, открывая обширные возможности для экскурсионного отдыха.

От новых судов для круизного флота, Г. Егоров перешел к новым разработкам для грузовых перевозок.

Далее лектор остановился на проблемах старения флота и темпах его обновления. Отметив, что начавшись с глубокой модернизации судов старой постройки, процесс создания новых грузовых и пассажирских судов сегодня медленно, но верно набирает обороты.

Отвечая на вопросы профессорско-преподавательского состава, студентов и аспирантов ВГУВТ Г. Егоров сказал, что огромная заслуга в модернизации речной инфраструктуры принадлежит Росморречфлоту и лично В. Олерскому, поэтому современным круизным лайнерам будет, где ходить!

Россия > Транспорт > morflot.ru, 29 марта 2017 > № 2156180


Россия. Арктика > Транспорт > morflot.ru, 29 марта 2017 > № 2156178

Первый морской, речной экологический форум

Россия - крупнейшая по территории, обладающая мощным научно-интеллектуальным потенциалом и одна из самых богатых водными ресурсами стран мира, призвана выработать и сделать концептуальной основой государственной стратегии здоровый баланс между интересами экологии, приоритетом защиты водных богатств и задачами ускоренного социально-экономического развития страны. К такому выводу пришли участники первого Морского, речного экологического форума, проведенного в Москве Общероссийским Движением поддержки флота (ДПФ) во взаимодействии с Федеральным агентством морского и речного транспорта на площадке Московской государственной академии водного транспорта.

Синие полосы Андреевского флага символизируют нашу ключевую миссию скрепления России линиями рек и морей, отметил в своем выступлении председатель ДПФ Михаил Ненашев. Именно российское морское, речное, флотское и судостроительное сообщество, исторически проникнутое философией уважения к океанам, морям и рекам, считает он, обладает достаточными познаниями, кругозором, интеллектом и энергией для того, чтобы возглавить и организовать работу по выработке перспективных комплексных подходов к проблеме сохранения и рационального использования наших морей и рек, водных ресурсов нашей страны, подав необходимый пример для всего мира.

Заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Пошивай напомнил, что водная среда является самой уязвимой средой нашей планеты, абсолютное большинство загрязняющих и вредных веществ находятся и проявляют себя именно в воде в силу того, что она является идеальным растворителем, и одновременно, самым широко используемым человеком природным ресурсом. По его мнению, при выработке оптимальных решений, сочетающих природоохранные темы с интересами развития экономики и бизнеса, необходимо хорошо знать и использовать наработки, уже достигнутые с участием России, в том числе, по линии Международной морской организации и ее Комитета по защите морской среды. Возложенное на Агентство ответственность за работу подсистем предупреждения аварийного разлива нефтепродуктов на море и, с прошлого года, также на внутренних водных путях, - очень непростая задача, в том числе и потому, что экология находится и часто используется на переднем крае борьбы за ресурсы, в том числе, финансовые. К счастью, водная среда сохраняет способность восстанавливаться от причиненного ей вреда, надо только уметь критически оценивать свою деятельность, сохранять способность иногда делать шаг назад и давать природе такой шанс, подчеркнул он. Научиться помогать в этом природе А.Пошивай призвал молодых участников форума, напомнив им о возможностях, предоставляемых вузами системы РМРФ, и ряде интересных научных разработок наших ученых, позволяющих дистанционно определять характер и источники загрязнений, поступающих в водоемы.

В своих выступлениях заместитель министра природных ресурсов Сергей Ястребов, замруководителя Ростехнадзора Александр Рыбас, начальник Управления контроля, надзора и рыбоохраны Росрыболовства Андрей Здетоветский, начальник службы экологической безопасности Штаба МТО Вооруженных сил России Андрей Петров рассказали о выполняемых их ведомствами задачах в природоохранной сфере и внесли конкретные предложения в проект резолюции форума. Вице-президент Объединенной судостроительной корпорации Дмитрий Колодяжный рассказал о уже реализующихся корабелами ОСК и других российских верфей перспективных судостроительных проектах, позволяющих обеспечить радикальное снижения экологического ущерба от передвижения и работы морских и речных судов, офшорных сооружений, плавучих атомных электростанций и т.д.

Он, в частности, сообщил о двух новых направлениях в отечественном судостроении, позволяющих резко сократить загрязнение природной среды водным транспортом. В прошлом году, сообщил Колодяжный, на финском предприятии ОСК был сдан первый ледокол, работающий на сжиженном природном газе. Кроме того, крупнейшая в России судостроительная компания разработала несколько проектов судов разного предназначения класса на полном электродвижении, которые, по его словам, будут доступны для тиражирования всем отечественным верфям, в том числе, находящимся вне периметра ОСК.

Ректор Калининградского государственного технического университета Владимир Волкогон, советник заместителя министра обороны РФ, адмирал Иван Васильев рассказали о нарастающих объемах природоохранной деятельности по своим направлениям и пригласили вузовскую молодежь, студентов, курсантов морских и речных вузов включаться в реализацию этих проектов.

Ученые научно-исследовательских центров Петербурга, Нижнего Новгорода, Новосибирска и Москвы поделились целым рядом идей и разработок, позволяющих предотвращать аварии на водоемах с ущербом водной среде, высокоэффективные устройства по очистке и обеззараживанию сточных и загрязненных вод. Завкафедрой Волжского государственного университета водного транспорта Станислав Ермаков сделал презентацию запатентованного российскими учеными уникального трехчастотного радара, позволяющего с высочайшей точностью определять границы, структуру и источник загрязнения поверхности водоемов с самых разных стационарных и мобильных носителей, от маяков до квадрокоптеров и спутников. В свою очередь, доцент того же вуза Дмитрий Мизгирев, в 26 лет защитивший докторскую диссертацию по экологической тематике, рассказал о уже доведенном до уровня работающих устройств инновационном оборудовании, позволяющем на крупных судах непосредственно на борту перерабатывать отходы всех видов, включая льяльные воды и нефтесодержащие жидкости.

В завершение Михаил Ненашев отметил высокую содержательную насыщенность мероприятия, на котором выступило более 20 докладчиков, и перспективу продолжения этой полезной стране дискуссии на втором Морском, речном экологическом форуме, подготовка к которому начнется в самое ближайшее время. Председатель ДПФ поблагодарил участников и призвал их в течение недели представить свои предложения для включения в итоговые материалы форума, которые будут направлены руководству страны.

Россия. Арктика > Транспорт > morflot.ru, 29 марта 2017 > № 2156178


Россия. СЗФО > Транспорт > rosbalt.ru, 29 марта 2017 > № 2148982

Петербуржцы буквально завалили Смольный письменными заявлениями с критикой проекта Восточного скоростного диаметра. Претензий много: от шума в нескольких десятках метров от жилых домов до грозящих местным жителям пробок. Власти, хотя и отмечают, что проект новой скоростной трассы приблизительный, ясно дали понять: магистраль будет построена. Жители же начинают объединяться и готовы к проведению первого митинга, посвященного проблеме ВСД.

Как ранее сообщал «Росбалт», в Петербурге появится новая трасса, которая должна соединить Кольцевую автодорогу и Западный скоростной диаметр. Официального названия у нее пока нет — в документах на сайте госзакупок она именуется так: «Широтная магистраль скоростного движения с мостом через р. Неву в створе ул. Фаянсовая — ул. Зольная». Но местные жители название уже придумали — по аналогии с ЗСД они прозвали трассу «Восточным скоростным диаметром» (ВСД). В документах районных властей также мелькает это название.

КРТИ уже объявил два конкурса на создание проекта планировки двух участков магистрали: от транспортного узла на пересечении с Витебским проспектом до Союзного проспекта и от примыкания к Западному скоростному диаметру до пересечения с тем же Витебским проспектом. Общая стоимость — порядка 76 млн рублей.

«Росбалт» рассказывал о том, что планы властей вызвали недовольство жителей ЖК «Ладожский парк» в Невском районе. В соответствии с проектом, трасса должна пройти вдоль улицы Кржижановского и Ворошилова, то есть рядом с жилыми домами. Первоначальный вариант — вдоль Бокситогорской — был отвергнут, потому что в этом случае трасса бы прошла прямо по территории исправительной колонии номер 7 (так называемой «Яблоневки»), что на Латышских стрелков.

Но недавно выяснилось — трассировка ВСД вызвала недовольство у нескольких сотен обитателей Красногвардейского района. Самая острая реакция — у жителей Индустриального проспекта, улиц Передовиков и Хасанской. По словам петербуржцев, если дорога пройдет по Хасанской улице, под снос попадет несколько тысяч мест в гаражах.

«Все эти машины выкинут к нам в микрорайон, потому что других мест для них нет. А у нас и так с парковками катастрофа. Развязка у Российского виадука — вообще что-то с чем-то. Это съезд и заезд в центр и из центра только для нашего района, причем трасса проходит буквально под окнами двух выдвинутых вплотную к дороге домов. Заезд и съезд с Индустриального, Передовиков и Хасанской через перекресток, на котором и так происходят постоянно аварии. Для Невского района заезда в этом месте нет — водители будут заезжать с Коммуны, но опять только в сторону центра. На КАД наш район поедет через проспект Косыгина. Заезд-съезд на трассу — однополосный. Постоянные пробки нам обеспечены», — рассказала «Росбалту» жительница Красногвардейского района Марианна Алферова.

По предварительным данным, трассировка ВСД будет такова, что дорога пройдет вплотную к продовольственному рынку и местному гипермаркету, при этом кратчайшую дорогу к Александровской больнице (переезд на Наставников) фактически перекроют.

Сама же трасса будет шестиполосной, а значит, займет довольно большой кусок территории в нескольких районах города.

В распоряжении «Росбалта» имеется ответ КРТИ на имя депутата городского Заксобрания Михаила Амосова. В нем подтверждаются слова местных жителей по поводу однополосного съезда с трассы. Вместе с тем чиновники утверждают, что «готовится перечень мероприятий по экологической защите».

ВСД, Красногвардейский район

В конце февраля в районах города прошли публичные слушания по проекту изменений в генеральный план, где, в том числе, обсуждался и проект ВСД. По данным агентства, петербуржцы не остались равнодушными к проблеме и буквально завалили Смольный письменными заявлениями. В общей сложности удалось насчитать более тысячи таких писем. В чем только не обвинили властей: от варварства до нарушения Конституции.

«Считаю, что решение по трассировке скоростной трассы вблизи жилых кварталов не может быть принято без всесторонней экологической экспертизы, в том числе мониторинга загрязнения воздуха вблизи предполагаемого строительства, анализа загрязнения почв, а также анализа предполагаемого негативного воздействия данной трассы на жителей района», — отмечают активисты в своих письмах.

В заявлениях высказывается мнение и о том, что ВСД никак не решит проблему перегрузки существующей дорожной сети: «Город задыхается от дефицита мостов через Неву. Еще один мост между Александра Невского и Володарским необходим. <…> Меньшими затратами мы получим то, что в теории хотели бы иметь от ВСР (ВСД — прим. „Росбалта“)».

Ну и актуальное — из Адмиралтейского района: «Я против трат на строительство! Пусть Медведев продает свои яхты и строит за свой счет, а не распоряжается нашим бюджетом, как своим!»

В замечаниях к протоколу публичных слушаний представители Смольного резюмировали: «Широтная магистраль разгрузит Адмиралтейский район, но не решит всех проблем. Многие связи необходимы для разгрузки района. И для этого магистраль необходима».

Между тем проект ВСД едва не вылился в конфликт двух соседних районов: Невского и Красногвардейского. Часть жителей последнего выразили протест, предложив ограничиться прокладкой трассы в пределах Невского, «а не делать жителей домов на Индустриальном проспекте, улицах Передовиков и Хасанской разменными монетами».

Жители Невского района также засыпали местную администрацию письмами. Диалог получился интересный.

Житель: «Будет ли предложена компенсация за потерю ликвидности квартиры (после строительства трассы)?»

Власти: «Вопрос не содержит аргументированных замечаний и предложений к проекту».

Житель: «В связи с чем планируется такая трассировка прохождения ВСД, приближенная к жилым домам?»

Власти: «Вопрос не содержит аргументированных замечаний и предложений к проекту. Прохождение трассы ВСД планируется вдоль улицы Ворошилова и не приближено к жилым домам».

По данным «Росбалта», инициативная группа ЖК «Ладожский парк» в данный момент разрабатывает идею прокладки участка ВСД в виде тоннеля — там, где он пройдет возле домов. В этом случае низкочастотный гул будет гаситься землей, а на выходе из тоннеля его можно заглушить экранами. Предположительно, тоннель будет начинаться в конце Зольной улицы, пройдет под железной дорогой на Ворошилова и Российским проспектом. Похожие проекты, отмечают инициаторы, уже реализованы в Москве.

Пока что жители Невского и Красногвардейского районов начали совместную проработку вариантов трассировки ВСД, рассказала агентству активистка Юлия Исакова.

«Мы договорились отстаивать одну позицию — прохождение трассы по Бокситогорской улице (с подключением к транспортной развязке Шафировского и Индустриального проспектов — прим. „Росбалта“). Так как до всех дошло, что если трасса будет идти по Хасанской улице или Кржижановского, то ад будет в двух районах из-за развязок и пробок», — считает Исакова.

По словам собеседницы агентства, в выходные состоится и первый митинг противников появления ВСД под окнами домов.

Окончательное же слово — за депутатами городского Заксобрания.

Илья Давлятчин

Россия. СЗФО > Транспорт > rosbalt.ru, 29 марта 2017 > № 2148982


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2127691

28 марта 2017 года в г. Нижний Новгород на судостроительном заводе «Красное Сормово» состоялась торжественная церемония закладки киля новейшего четырехпалубного пассажирского круизного лайнера проекта PV300LMPP-110 класса «река-море».

Заказчиком строительства теплохода является судоходная компания ООО «ВодоходЪ». Партнерами сделки выступают АО «Объединённая судостроительная корпорация» (ОСК) и ЗАО «Гознак-лизинг». Головным исполнителем контракта является судостроительный завод ПАО «Красное Сормово» в г. Нижний Новгород.

Торжественная церемония закладки судна прошла при участии и поддержке высокопоставленных лиц государства и бизнеса: и.о. Губернатора Нижегородской области Евгения Люлина, генерального директора завода ПАО «Красное Сормово» Николая Жаркова, председателя совета директоров ООО «ВодоходЪ» Ришата Багаутдинова, генерального директора ООО «ВодоходЪ» Александра Трофимова, вице-президента по гражданскому судостроению АО «ОСК» Евгения Загороднего, а также представителей проектировщиков и судостроителей.

Выступившие на церемонии подчеркнули важность и почетность заказа для знаменитого российского судостроительного завода «Красное Сормово»; высказывали заверения, что для строительства лайнера будут привлечены квалифицированные и опытные инженеры и рабочие; будут использованы новейшие российские и мировые технологии, лучшие отечественные материалы и комплектующие изделия; будут выполнены все мероприятия, с учетом самых строгих требований, по безопасности пассажиров и сохранению окружающей среды. Было отмечено, что реализация данного проекта - это новый этап, подъём российского пассажирского судостроения на мировой уровень.

В ходе мероприятия была установлена закладная доска - по случаю начала строительства судна.

Основные запроектированные характеристики судна PV300LMPP-110: четырехпалубное судно нового поколения, его длина – 141 метр, ширина – 16,8 метров, общее число человек на судне – 342 пассажира и 144 человека экипажа; скорость эксплуатационная 22,5 км/час. Дальность плавания в автономном режиме – около 6000 км.

Судно имеет класс Российского Речного Регистра: М-Пр 3,0 (лед 30) А, что позволяет эксплуатировать его на Ладожском и Онежских озерах при высоте волны до 3 м., а также в морских и прибрежных районах, открывая перспективы создания широкого спектра новых привлекательных круизных маршрутов.

Разработчиком проекта PV–300 является ООО «Морское Инженерное бюро-дизайн-СПб». Теплоход спроектирован с учетом самых современных требований комфортности: предусмотрены каюты с «французскими» балконами, площадь стандартной каюты составит 19 кв. м, а каюты люкс 30 кв. м. По существу, это современная плавучая гостиница, с использованием самых последних сервисных наработок, с устройством полноценных террас, с обзорным салоном на носу судна. На теплоходе также предусмотрены необходимые условия для пребывания людей с ограниченными возможностями.

Завершение строительства и испытаний пассажирского судна намечены на 2019 год, а финишная отделка и передача ООО «ВодоходЪ» — к началу навигации 2020 года.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2127691


Россия > Транспорт. Образование, наука > premier.gov.ru, 27 марта 2017 > № 2117027 Олег Белозеров

Встреча Дмитрия Медведева с президентом ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозёровым.

Глава РЖД доложил Председателю Правительства о результатах работы компании с начала года, а также о ходе подготовки к перевозке детей на отдых во время летних каникул.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Олег Валентинович, расскажите, пожалуйста, каковы результаты работы компании с начала года.

О.Белозёров: Краткие итоги за два месяца и прогноз по третьему месяцу, который мы тоже себе представляем. Во-первых, у нас очень серьёзно выросла погрузка – почти 4% за этот промежуток времени, при этом экспортное сообщение выросло на 10,3%. Выросли все показатели: скорость доставки грузов, надёжность доставки грузов. Очень серьёзно вырос показатель производительности труда – 9,4%.

Д.Медведев: С чем это связано?

О.Белозёров: Прежде всего мы тем же коллективом справляемся с бóльшим объёмом работ, при этом постоянно совершенствуем технологии. По всем направлениям мы эту работу постоянно ведём. Соответственно, это даёт неплохой результат. Себестоимость перевозок у нас снижена к плану почти на 3%, это тоже кропотливая работа по рассмотрению каждого процесса.

Выросли и пассажирские перевозки. Отправлено пассажиров более чем на 9% больше, чем в предыдущем году. Мы развиваем туризм, осуществляем туры выходного дня, реализуем круизные туристические продукты, паровозные ретротуры. Готовимся к летнему сезону перевозок. Мы планируем перевезти за летний период до 6 млн пассажиров, при этом около 500 тыс. ребят в детских группах. Южное направление будет обслуживать более трети всего летнего графика курсирования пассажирских поездов, при этом составы, как Вы и поручали, будут формироваться из вагонов последних лет постройки. Железнодорожная инфраструктура полностью готова к летним перевозкам. При этом, если спрос превысит предложение, у нас организован и резерв. Мы со всеми задачами справились.

Д.Медведев: Сначала про летний отдых. Вы сейчас только что сказали, что компания работает неплохо, показывает хорошую динамику развития. Производительность труда, целый ряд других, основных показателей компании находятся в стадии роста. Я напомню, что в прошлом году нами было принято совместное решение о финансировании поездок школьников в южном направлении, для того чтобы они могли отдохнуть вместе с родителями. И для тех семей, у кого невысокий достаток, это была хорошая поддержка, чтобы обеспечить поездку на юг в период школьных каникул. Давайте подумаем о том, чтобы эту программу реализовать и в этом году. Сможем?

О.Белозёров: В прошлом году благодаря такому решению мы смогли перевезти дополнительно 2,5 млн человек в летний период, это дети от 10 до 17 лет. И сейчас к такому решению мы готовы. 3 апреля мы готовы начать такие продажи билетов с 50-процентной скидкой в плацкартных и общих вагонах. Кроме того, мы в этом году предлагаем дополнительные решения. Это, например, покупка билетов заблаговременно – практически все билеты будут продаваться за 60 дней. Это удобнее и дешевле. Поскольку работает динамическая система ценообразования, это сразу ведёт к снижению.

Д.Медведев: Хорошо, тогда считайте, что это моё поручение. Прошу подготовить необходимые корпоративные решения и в случае необходимости согласовать их в Правительстве и на уровне руководства компании.

Россия > Транспорт. Образование, наука > premier.gov.ru, 27 марта 2017 > № 2117027 Олег Белозеров


Норвегия. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2127728

Norwegian Cruise Line: Круизы по системе «все включено»

Круизная компания Norwegian Cruise Line представляет самую современную инновационную концепцию круизного отдыха на российском рынке — круизы премиум-класса по системе «все включено».

Norwegian Cruise Line начнет продажу круизов премиум-класса по системе «все включено» в России с 3 апреля 2017 г, предлагая гостям непревзойденный выбор возможностей и открывая новое направление в организации морских круизов на современных больших лайнерах. Отправляясь в круиз с Norwegian, гостям теперь не о чем беспокоиться, ведь предварительная оплата будет покрывать еще больше услуг.

Круизы по системе «Premium All Inclusive» включают:

Широкий выбор алкогольных и безалкогольных напитков премиум-класса во всех барах, зонах отдыха и ресторанах в любое время на протяжении всего круиза. От крепких напитков, разливного и бутилированного пива до вин, коктейлей, лимонадов и соков

Соки, вода и лимонад в неограниченном количестве для детей и подростков

Элитные сорта кофе Lavazza за завтраком, обедом и ужином

Одну бесплатную бутылку воды на человека в день в каютах

Плату за обслуживание/ чаевые

Отличную кухню в основных зонах питания на борту, в том числе шведские столы, где готовят прямо перед гостями, гриль-бары на палубе, закусочные и посещение до трех фирменных ресторанов на лайнере

Отмеченные наградами развлекательные шоу: лучшие бродвейские постановки, спектакли, музыкальные и комедийные номера

Превосходные объекты досуга и отдыха для гостей всех возрастов

Дополнительные эксклюзивные преимущества и привилегии для гостей, проживающих в каютах категории Suite и роскошных апартаментах The Haven by Norwegian®

Вот, что говорит о запуске круизов премиум-класса по системе «все включено» в России управляющий директор по странам Европы, Ближнего Востока и Африки Кристиан Бёль: «Круизная компания Norwegian уже не первый год предлагает новые решения в организации круизного отдыха. Запуск круизов премиум-класса по системе «все включено» позволил нам покорить новый горизонт круизной индустрии. Значительное количество услуг, которые раньше считались «дополнительными», сейчас входят в оплаченный пакет, включая большой выбор напитков премиум-класса и плату за обслуживание. Круизы подобного уровня уже были с успехом представлены на нескольких европейских рынках, поэтому я уверен, что нашим гостям из России понравятся морские путешествия премиум-класса по системе «все включено».

Юрген Штиль, старший директор Norwegian Cruise Line по работе с клиентами в континентальной Европе, добавляет: «Запуск круизов премиум-класса по системе «все включено» — это прорыв на рынке морского круизного отдыха на больших лайнерах, открывающий новые перспективы для тур операторов. Мы снабдили их мощным инструментом продаж, чтобы привлечь клиентов, которые до сих пор не рассматривали круиз в качестве отпускного варианта, а также тех, кто не был знаком с нашим брендом, с предложениями Norwegian. Мы знаем, что наши деловые партнеры отмечают повышение интереса к отдыху по системе «все включено», поэтому наша новая ценовая политика будет направлена на то, чтобы круизное путешествие с Norwegian оставалось доступным».

Норвегия. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2127728


Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 марта 2017 > № 2120235

Центры притяжения инноваций

Новая техника для российских железных дорог рождается в инжиниринговых центрах Трансмашхолдинга

За последние 15 лет предприятия Трансмашхолдинга создали и выпустили более 90 модификаций различных видов подвижного состава для железных дорог и метрополитенов. Многие из них стали образцами принципиально новой техники. Для этого пришлось создать суперсовременные производства и сосредоточить на них высококвалифицированные инженерные кадры.

Сергей Перов, руководитель Департамента по разработке новых продуктов ЗАО «Трансмашхолдинг»

В ТМХ есть своя инженерная школа и сложившиеся центры компетенции, ответственные за разработку и создание инновационного подвижного состава.

О том, какие задачи решают инжиниринговые центры и какой синергетический эффект возникает при взаимодействии предприятий, – наша беседа.

– Сергей Викторович, в чём причина отказа от сложившейся практики использования заводских конструкторских бюро, почему в холдинге пошли по пути создания «инженерных центров»?

– Вместе с «Альстомом» Трансмашхолдинг создал в России совместный инжиниринговый центр

«ТРТранс», который появился в 2008 году. Международная кооперация оказалась эффективной. Совместная ежедневная работа российских и европейских специалистов способствует взаимному проникновению технических культур и позволяет создавать инновационные продукты – локомотивы нового поколения.

Сегодня «ТРТранс» разрабатывает локомотивы на основе асинхронного тягового привода, который уже доказал свою эффективность. Напомню, что 2ЭС5, грузовой двухсекционный электровоз, провёл состав, который обычно водит трёхсекционный электровоз с коллекторными двигателями. Одной из изюминок этого КБ как раз и стали разработки не только новых электровозов, но и тепловозов с асинхронным тяговым приводом. От них мы рассчитываем получить такой же эффект. И в Трансмашхолдинге это пока единственное КБ, которое создано как самостоятельный инженерный центр. Мы считаем, что ТРТранс является нашим технологическим лидером. У него благодаря давнему сотрудничеству с Альстом много технических новинок, есть уже богатый опыт в организации инженерных работ и в технологии реализации проектов.

– А как вы могли бы охарактеризовать другие центры инженерных разработок? Какой из них вы бы выделили?

– Все остальные инжиниринговые центры Трансмашхолдинга на заводах «Метровагонмаш», Демиховском, Тверском, Брянском – это заводские КБ, они внутри заводов и находятся.

Очень мощный центр сложился на Брянском заводе. Усилиями конструкторов и технологов здесь создано целое инженерное предприятие. По своей нацеленности на инновации Брянский завод сегодня – один из лидеров в отечественной промышленности. Здесь делают интересные проекты быстро и эффективно. Примером может быть создание за несколько месяцев тепловоза 2ТЭ25КМ – это стало событием в железнодорожном мире.

Сейчас мы ждём от завода таких же революционных решений в создании тепловозов нового поколения, которые будут ещё более эффективными за счёт применения дизелей нового семейства Д500 и Д300 Коломенского завода. Это достаточно серьёзный шаг в развитии локомотивостроения, если учесть и развернутую нами программу создания локомотивов с использованием двенадцатицилиндровых дизелей GE, производство которых планируется освоить в России на совместном предприятии. На Брянском заводе будут параллельно работать над локомотивами, использующими в качестве силовой установки дизели разных производителей. Для инжинирингового центра БМЗ освоение новых дизелей и асинхронного привода на магистральных тепловозах станет основной задачей на ближайшее время.

– Но не значит ли это, что к маневровым тепловозам внимание разработчиков будет меньше?

– Помимо нового для Брянска направления – магистрального локомотивостроения, конструкторы продолжают совершенствовать и маневровые

тепловозы. Здесь подготовлен проект ТЭМ28, который в этом году мы надеемся завершить после процедуры испытаний и сертификации. Это локомотив для российского рынка абсолютно новый по техническим решениям. Он имеет компоновку с кабиной так называемого башенного типа, которая возвышается над низко опущенным капотом, что создаёт лучшую обзорность для машинистов. Тепловоз был сделан на основе импортного двигателя, но мы на Пензенском заводе разработали новый дизель Д200 специально под новые маневровые тепловозы отечественного производства.

Более того, линейку маневровых локомотивов мы хотим расширить, чтобы заинтересовать этой техникой не только железные дороги общего пользования, где нужны шестиосные локомотивы, но и промышленные предприятия. Там требуется локомотив с меньшим количеством осей и меньшей мощностью. Это ТЭМ23 – наша вторая новинка. Есть и третья – газопоршневой ТЭМ19. Подписаны четырёхсторонние соглашения с нами, ОАО «РЖД», Газпромом и «Синарой» по развитию производства и использования таких локомотивов, есть и план реализации этого соглашения. Поэтому мы собираемся модернизировать первый образец локомотива и выпустить новую модель ТЭМ19-002. Она будет отличаться существенно большими запасами газа и сможет работать восемь смен без дозаправки. Это значительно облегчит жизнь тем железнодорожным предприятиям, у кого имеются собственные запасы газа или тепловозы заняты перевозками в газовой промышленности.

Были у нас ещё разработки двухдизельных локомотивов и с аккумуляторными батареями, но это задел на будущее.

В пассажирском движении мы заняты решением вопроса снабжения энергией длинносоставных поездов. Неэлектрифицированные участки железных дорог не рассчитаны на цепь электропитания поезда с обратным проводом через рельс. Специально для них создаётся версия локомотива ТЭП70БС, который двумя секциями будет водить пассажирские поезда с дополнительным обратным проводом. Первые такие поезда предполагается пустить в Крым по новому Керченскому мосту.

– Как получилось, что Тверской завод перешёл к созданию электропоездов, причём не простых электричек, а таких, как «Иволга»?

– Тверской завод много лет занимался производством пассажирских вагонов, и тематика электропоездов была для него совершенно новой. Но в холдинге специально приняли такое решение: создавать новый электропоезд на Тверском заводе. Это сделано для того, чтобы не довлел опыт прошлой истории, чтобы решить самую сложную задачу – совершить революцию в умах. Поэтому Трансмашхолдинг и решил развивать производство перспективных поездов нового поколения с привлечением самых последних технологий строительства кузовов и тележек. Руководство холдинга не ошиблось, считая, что Тверской завод будет обеспечен инженерными ресурсами. Город Тверь имеет развитую промышленность, здесь много вузов, готовящих инженеров. Такая мощная инженерная база позволила привлечь новые силы к этому проекту.

Тверской завод получил дополнительные ресурсы со стороны Трансмашхолдинга. Основные технические решения по созданию тележек для этого поезда пришли с завода «Метровагонмаш», поскольку он обладает наибольшими компетенциями в создании тележек нового типа для вагонов метро и рельсовых автобусов. Подобные тележки с пневмоподвешиванием применили и в вагонах электропоездов. Основные идеи проекта новой тележки были переданы на Тверской завод, и там уже доведены до рабочей конструкторской документации.

Разработку асинхронного тягового привода электропоезда выполнил Рижский электромашиностроительный завод. Одновременно в Санкт-Петербурге мы создали ещё одно КБ – филиал ТВЗ, которое завершает разработку отечественного асинхронного тягового привода для поездов типа «Иволги». Очевидно, что попытка создать новый электропоезд увенчалась успехом, но для этого мы задействовали большой инженерный потенциал конструкторов наших заводов в Твери, Мытищах, и Санкт-Петербурге.

«Иволгу» мы разработали для внутригородских перевозок, и хотя на МЦК они не были использованы, но могут успешно работать на ближних пригородных маршрутах. Их компоновка и мощность тяговых приводов позволяют работать с большим пассажиропотоком.

Для других направлений мы готовим проект ЭП2Тв – базовую платформу перспективных электропоездов, на которой предполагается впоследствии строить целый модельный ряд. В разных вариантах исполнения он закроет потребности межрегионального, пригородного и внутригородского движения. Уже в следующем году мы его представим.

– Не будут ли забыты тверские вагоны, которые стали знаковым событием и для завода, и для всего пассажирского комплекса ОАО «РЖД»?

– Не будут. Тверской завод остаётся базовым предприятием по разработке и строительству пассажирских вагонов, и здесь ему нет альтернативы. Он выпускает известные всем два семейства вагонов, одно– и двухэтажные, в разных исполнениях, как со спальными, так и сидячими вагонами – их номенклатура только расширяется. Уже есть рестораны, штабные вагоны – практически всё, что необходимо для формирования любого состава. Сейчас готовят специальные вагоны с двухпроводной линией высоковольтного энергоснабжения для работы с тепловозами Коломенского завода на неэлектрифицированных линиях. Тверской завод стал универсальным: в межрегиональном сообщении уже используются и вагоны поездов дальнего следования, и электропоезда. Пассажиры требуют от производителей максимального комфорта, и проектировщики из Твери удовлетворяют этим требованиям.

– Какую роль вы отводите менее крупным инженерным центрам? Не окажутся ли они в тени ваших промышленных гигантов?

– Очень сильное КБ в «Метровагонмаше», причём с опытом создания вагонов метро и для России, и для зарубежных линий. Здесь занимаются ещё и модернизацией того, что ранее было выпущено и эксплуатируется за рубежом. Однако модернизацией это можно назвать условно, от вагонов остаются только очертания кузова, а вся «начинка» абсолютно новая. Завод загружен настолько, что, на наш взгляд, инженерных ресурсов уже недостаточно для реализации всех намеченных планов, и коллектив предполагается усилить. Сегодня здесь делают проекты и для Москвы, и для Санкт-Петербурга совместно с Октябрьским вагоноремонтным заводом, который фактически является заводом для производства вагонов метро.

«Метровагонмаш» традиционно занимается также проектированием и изготовлением рельсовых автобусов как альтернативы дизель-поездам. Это направление оказалось очень интересным, трёхвагонные поезда вытеснили большие десятивагонные, поскольку пассажиропоток в последние годы изменил свою структуру. Была предпринята удачная попытка сделать большой дизель-поезд в сотрудничестве с компанией «Штадлер», которая поставляла тяговые модули. Но конъюнктура рынка изменилась настолько, что длинносоставные поезда сейчас пока практически не востребованы.

– Как себя чувствуют в этой ситуации сотрудники инженерного центра Демиховского завода?

– Трансмашхолдинг разделил производство электропоездов на два завода. Специализация Демиховского завода – создание и выпуск поездов традиционного типа. В лоукост-сегменте востребованы те наработки, которые развиты на заводе. Они последовательно модифицируются без революционных изменений. Но эти поезда сегодня разительно отличаются от тех, что поначалу очень напоминали рижские электрички. Особенно эти отличия замечают пассажиры: климат-системы, интерьеры, информационные и системы безопасности – всё это радикально новое оборудование. Для машинистов поезд тоже стал другим – комфортнее кабина, устанавливается крэш-система.

Коллективу завода удалось реализовать ещё одну интересную идею. Пригородные компании постоянно просили поезда меньшей составности, в 2–3 вагона, а прежде можно было формировать составы минимум из четырёх вагонов. Вот завод и создал электрички постоянного тока составностью 2–3 вагона и готов их продавать. Так что работы для небольшого коллектива конструкторов этого завода хватает.

– Какой ещё из инженерных центров мы не назвали?

– Наш Октябрьский завод раньше был ремонтным, и поэтому опыта проектирования не накопил, да и инженерный ресурс его не так велик. Сегодня он работает в связке с «Метровагонмашем» над созданием поездов метро для Санкт-Петербурга. Отдельное направление этого предприятия – трамваи, уже создана собственная модель, которую они предлагают Санкт-Петербургу. И это его первые шаги уже в новом качестве – разработчика подвижного состава для городского рельсового транспорта.

– А каких новинок нам ждать от конструкторов-дизелистов?

– В дизелестроении мы выделяем бесспорного лидера – это Коломенский завод. Потенциал его КБ очень велик. Это фактически научно-исследовательская организация внутри завода, которая занимается не только проектной, но исследовательской работой в области двигателестроения. Причём здесь ведутся работы по созданию дизелей такого класса, как среднеоборотные железнодорожные, для судостроения и стационарной энергетики. Это крупнейший центр по разработке таких двигателей в России.

Наш центр в Пензе больше инженерная проектная организация. Она основывается на исследованиях, которые проводятся в Коломне. Разделяются они и по типам производства, Коломна делает мощные двигатели V-образной схемы, а Пензенский завод – рядные двигатели меньшей мощности, около 1000 кВт, в первую очередь для маневровых локомотивов.

– Интересно, как организовано взаимодействие между инженерными центрами и насколько они самостоятельны?

– Сегодня все КБ заводов самостоятельны. Мы занимаемся созданием единой информационной базы всех КБ. Это необходимо для того, чтобы конструкторы могли обмениваться информацией, своими наработками, и для того, чтобы повысить степень унификации разрабатываемой продукции. Возьмём, к примеру, Брянск, Демихово и Тверь. Они производят разную продукцию, тем не менее в ней достаточно много технических решений, которые могли бы быть заимствованы для электровозов или войти в конструкцию тепловоза, электропоезда, дизель-поезда или метро.

– На какой проектной базе работают ваши конструкторы?

– Все разработки выполняются на лучшем программном уровне. Чертёжные доски, кульманы уже давно забыты. Компьютерная графика стала единственным способом проектирования. Но жизнь идёт дальше, и двухмерное черчение уже отживает. Конструкторы переходят на трёхмерное проектирование, первый такой опыт был у Брянского завода. Ещё несколько лет назад там с использованием технологий 3D-моделирования был полностью разработан проект грузового вагона. На сегодняшний день мы уже около 70% работ выполняются с помощью трёхмерной графики. В холдинге разные предприятия, все со своими традициями и со своими программными продуктами. Мы постепенно переходим к базовому программному продукту для дальнейшего проектирования – на очереди выбор программных средств, которые в электронном виде ведут «состав» всего изделия. Этим руководствуются не только конструкторы, но и технологи, службы закупки комплектующих и компонентов. Мы взяли ориентир на производство без чертежей. Законодательство многих стран уже предусматривает производство по безбумажной технологии – достаточно трёхмерной модели. Это сокращает огромный объём работы, связанный с выпуском бумажной документации, её сверками, поддержанием архива. А интеллектуальные мощности можно переключить с черчения на бумаге на творческую работу и продвижение проекта. Серьёзные шаги по внедрению такого электронного документооборота уже сделаны. Все наши инженерные центры должны оставаться центрами притяжения всего нового.

Беседовал Артур Берзин

Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 марта 2017 > № 2120235


Россия. Корея. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь. Транспорт > metalinfo.ru, 21 марта 2017 > № 2137546

Hyundai Heavy Industries построит танкеры для Совкомфлота

Южнокорейская судостроительная компания Hyundai Heavy Industries получила контракт на строительство четырех танкеров для Совкомфлота, сообщает агентство Yonhap со ссылкой на заявление компании.

Новые танкеры будут относиться к типу «Афрамакс» (80–120 тыс. т водоизмещения) - водоизмещение каждого из этих судов составит 114 тыс. т. Стоимость контракта составит $240 млн.

Танкеры для Совкомфлота будут первыми в мире крупными судами с двигательной установкой на сжиженном природном газе. Проект был разработан Совкомфлотом и Shell с прицелом на минимизацию вредных выбросов в атмосферу. Суда будут использоваться Shell для транспортировки российской нефти.

Предполагается, что первое судно из заказанных будет поставлено в 3-м квартале 2018 г., а четвертое — в 1-м квартале 2019 г.

Hyundai Heavy Industries указывает, что новые танкеры более дороги в постройке, чем обычные суда того же типа, однако их эксплуатация будет дешевле.

Россия. Корея. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь. Транспорт > metalinfo.ru, 21 марта 2017 > № 2137546


Украина. Турция. Германия. РФ > Транспорт > interfax.com.ua, 16 марта 2017 > № 2149370

Услугами авиаперевозчиков по итогам 2016 года воспользовались 3,49 млн украинских граждан, при этом 36,7% составляют внутренние авиаперевозки.

Как сообщила пресс-служба компании "Амадеус Украина", об этом свидетельствует статистика бронирований Amadeus.

Так, распределение авиационного пассажиропотока из Украины выглядит следующим образом: Российская Федерация (8%), Турция (6,2%), Германия (5,7%), Италия (2,9%), Беларусь (2,8%), Израиль (2,3%), Австрия (2,3%), Франция (2,3%), Польша (2,3%) и США (2,2%).

Менее чем по 2% за 2016 год пришлось на Испанию (1,9%), Грузию (1,8%), Нидерланды (1,8%), Великобританию (1,5%), Молдову (1,2%), ОАЭ (1,2%), Китай (1,2), Швейцарию (1,1%), Казахстан (1%) и Литву (1%).

По внутренним перевозкам самыми посещаемыми городами Украины стали Киев (27%), Одесса (3,2%), Львов (1,7%), Харьков (1,7%) и Днепр (1,1%).

Аmadeus - один из ведущих операторов транзакций для глобальной индустрии туризма и путешествий. Предлагает средства обработки транзакций и технологические решения для поставщиков туристических услуг (в том числе для авиакомпаний с полным набором услуг, низкобюджетных перевозчиков, гостиниц, железнодорожных операторов, круизных и паромных операторов, компаний по аренде автомобилей и туроператоров), а также для туристических агентств (как онлайн, так и оффлайн).

Украина. Турция. Германия. РФ > Транспорт > interfax.com.ua, 16 марта 2017 > № 2149370


Греция. США > Миграция, виза, туризм. Транспорт > grekomania.ru, 16 марта 2017 > № 2126251

Елена Кундура представила круизный потенциал Греции на выставке в США

Потенциалу роста круизного туризма в Греции посвятила своё выступление министр туризма Елена Кундура на конференции Seatrade Cruise Global-2017, проходящей на этой неделе в Форт-Лодердейле, штат Флорида.

Обращаясь к делегатам, участвующим в секции «Future of European Cruising», Е.Кундура представила стратегический план развития греческого круизного сектора, рассказала о его сильных сторонах и преимуществах и о новых круизных направлениях.

Министр добавила, что новые тематические туристические продукты и опыт, а также модернизация соответствующей инфраструктуры делают Грецию очень конкурентоспособным игроком на рынке.

В то же время, в кулуарах мероприятия, Елена Кундура и генеральный секретарь отдела туристской политики и развития Йоргос Тзиаллас пообщались с руководителями ведущих круизных компаний Carnival Corporation & plc, Princess Cruises, Navigator Travel & Tourist Services Ltd и Silversea Cruises и др.

Seatrade Cruise Global является крупнейшим событием круизной индустрии мирового масштаба. Единственное в своем роде событие сводит воедино все аспекты бизнеса, включая круизные линии, поставщиков, туристические агентства и партнеров.

Греческая национальная туристическая организация (ЕОТ) и Ассоциация портов Греции участвуют на выставке со своим павильоном с целью динамичного продвижения Греции в качестве круизного направления.

Греция. США > Миграция, виза, туризм. Транспорт > grekomania.ru, 16 марта 2017 > № 2126251


Россия > Транспорт > morflot.ru, 15 марта 2017 > № 2107781

Общее собрание членов Российской палаты судоходства

15 марта состоялось Общее собрание членов Российской палаты судоходства. В мероприятии под руководством председателя Совета Российской палаты судоходства, генерального директора ПАО «Совкомфлот» С. Франка приняли участие статс-секретарь – заместитель Министра транспорта РФ С. Аристов, и.о. руководителя Росморречфлота В. Вовк, депутат Государственной Думы РФ, заместитель председателя Комитета по транспорту В. Ефимов, представители судоходных компаний-членов РПС.

В ходе собрания был заслушан отчет президента Палаты судоходства А. Клявина о деятельности Палаты в 2016 году и обсуждены приоритетные направления ее деятельности на 2017 год.

Несмотря на тенденцию к увеличению дедвейта морских судов под российским флагом и сокращению их среднего возраста, доля российских внешнеторговых грузов, перевозимых под российским флагом, продолжает сокращаться, отметил в своем выступлении А. Клявин. Это происходит на фону постоянного увеличения грузооборота отечественных морских портов. Флот не успевает за этим ростом. По данным Минтранса России в 2016 году объем перевалки российских портов составил 720 млн тонн, при этом судами под российским флагом перевезено порядка 12 млн тонн, то есть доля составляет около 2%, тогда как в 2000 году было 6%.

Необходимо выработать меры по импортозамещению морских транспортных услуг и повышению конкурентоспособности отечественного торгового судоходства. В своем выступлении А. Клявин напомнил, что мультипликатор для морского транспорта составляет 2,6. То есть тот фрахт, который будет возвращен в Россию, дополнительно принесет в полтора раза больше дохода за счет роста смежных отраслей.

Возникает еще и серьезная социальная проблема: суда под иностранным флагом, которые отбирают груз у российских судовладельцев и в международном плавании, и в каботаже, лишают моряков реализовать свое право на труд.

Председатель Российской палаты судоходства С. Франк подчеркнул, что лозунг импортозамещения в судостроении не может быть оторван от лозунга импортозамещения во фрахте. Только союз отечественного судостроения и судоходства может дать стране желаемый результат.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 15 марта 2017 > № 2107781


Россия > Транспорт > morflot.ru, 15 марта 2017 > № 2107780

Победа в конкурсе «Ярмарка проектов-2017» и диплом «Moscow Boat Show-2017» – результат инновационных разработок ВГУВТ

В Волжском государственном университете водного транспорта состоялся II межвузовский конкурс инновационных команд «Ярмарка проектов-2017», в котором приняли участие 160 студентов, аспирантов, молодых ученых из вузов Нижегородской области.

В этом году межвузовский конкурс был организован совместно с Нижегородским научно-информационным центром при поддержке Нижегородского инновационного бизнес-инкубатора. В рамках конкурса было запланировано сразу три блока мероприятий: лекционный, экскурсионно-познавательный и консультационный.

Образовательная программа включала выступления опытных экспертов и лидеров в сфере коммерциализации и охраны интеллектуальной собственности инновационных проектов, а также презентации начальников студенческих конструкторских бюро и победителей программы «УМНИК». Лекционная часть включала в себя сразу три блока. В рамках первого блока «Менеджмент в научно-исследовательской работе» были раскрыты азы ведения научных исследований, участия в научных конференциях и мероприятиях, а также особенности подготовки научно-технических и коммерческих презентаций. Второй блок был посвящен охране интеллектуальной собственности инновационных проектов, где были актуализированы острые вопросы патентно-правовой защиты. Завершающий лекционный блок затрагивал основные аспекты, с которыми приходится сталкиваться каждому инноватору в процессе коммерциализации своей научно-технической разработки, например, установление научно-технического партнерства, поиск промышленного партнера, коммерциализация технологий, финансирование через фонды поддержки науки и инноваций.

Помимо комплексной образовательной программы для участников конкурса была разработана экскурсионная программа. Главной ее целью стал обмен опытом между начинающими и действующими молодыми инноваторами в деле коммерциализации и интеграции инновационных проектов в стратегически важные отрасли России.

Экскурсионный блок стартовал сразу по завершении церемонии открытия конкурса. Участники посетили музей речного флота ВГУВТ, где познакомились с уникальными экспонатами выставки. Также была организована экскурсия в лаборатории НГТУ им. Алексеева, где были продемонстрированы достижения лучших аспирантов и молодых ученых нижегородского политехнического университета. Директор центра «Евротех» и главный инженер СКБ «FORMULA STUDENT» А. Кулагин продемонстрировал участникам конкурса инновационных команд разработки в рамках международных инженерных проектов, ориентированных на практическое применение.

В рамках «Дня студенческого конструкторского бюро ВГУВТ» прошла демонстрация площадки конструкторского бюро. Руководителем и участниками СКБ были продемонстрированы достижения подразделения, проведена экскурсия в проектные лаборатории, где им продемонстрировали трехточечный глиссер на солнечной энергии («Солнечная регата-2016», Нижний Новгород) и стапеля студенческой парусной яхты, спроектированной студентами университета.

Завершающий консультационный блок конкурса начался со встречи студентов, аспирантов, молодых ученых, научных работников образовательных организаций с представителями Нижегородского инновационного бизнес-инкубатора.

На встрече была представлена информация по программам Фонда содействия развитию малых форм предприятия в научно-технической сфере: «УМНИК», «СТАРТ» и др. Также в рамках Конкурса проводились консультации экспертов по подготовке к выступлению, по некоторым техническим вопросам, по экономической части, где без помощи и наставлений не остался никто из участников.

Кульминацией II межвузовского конкурса инновационных команд «Ярмарка проектов-2017» стала защита проектов участников в рамках двух секций: «Информационные технологии», «Новые приборы и аппаратные комплексы». Победителем первой секции стал проект ВГУВТ «Разработка алгоритма упреждающего контроля психофизиологического состояния вахтенного помощника капитана судна», научный руководитель: М. Чиркова, участники команды: А. Мишин, К. Исанин. Во второй секции также лучшим признан проект ВГУВТ «Колесные суда нового типа – путь развития круизного туризма на реках России», научные руководители: О. Домнина, Е. Фальмонов, участники команды: А. Платонова, Е. Загурная, Д. Марков, А. Кинжабаева.

На счету Студенческого конструкторского бюро (СКБ) немало реализованных проектов, призов и грамот за участие в различных научно-технических конкурсах.

На этот раз коллекция достижений талантливых и увлеченных студентов ВГУВТ пополнилась дипломом участника десятой выставки «Moscow Boat Show-2017», которая проходила уже в Москве и собрала как ведущих производителей, проектировщиков, так и начинающие коллективы авторов.

Студенты ВГУВТ представили на выставке проект 22-метрового электрокатамарана на солнечных батареях, который был спроектирован в 2016 году по заказу компании Bark Catamarans. Его особенностью является низкая строительная стоимость и сниженные эксплуатационные затраты. Катамаран сделан полностью на модульной платформе 5М+, разработанной специально в целях улучшения логистики при постройке судна. Таким образом, его можно делать серийным и в контейнерах доставлять в любую точку планеты, а после быстрой сборки спускать на воду. Свободная планировка салонов позволяет изменять назначение яхты согласно запросу заказчика.

Разработка СКБ вызвала большой интерес у посетителей салона, к их стенду приходили владельцы яхт от 20 до 60 м (даже с наличием вертолетных площадок) и интересовались технологией. Обсуждались различные варианты взаимодействия как по данной тематике, так и по всем направлениям деятельности СКБ и ВГУВТ. По результатам выставки несколько российских и зарубежных (Египет, Турция) компаний будут вовлечены в работу по этому проекту. В обозримом будущем планируется постройка первого катамарана.

Как рассказал начальник СКБ С. Гордлеев, впечатления от выставки остались самые положительные. На ней были представлены яхты, катамараны, понтоны, катера, плавучие дома, системы навигации и многое другое. Среди экспонатов салона встретились и знакомые яхты типа «Оптимист», они предназначены для детского парусного спорта. Производитель предлагал их за 200 тысяч рублей. Сейчас СКБ работает над аналогичным проектом: начали строить семь яхт переходного типа, похожих на «Оптимист», но рассчитанных уже на студентов. Стоимость их производства будет существенно ниже, у обучающихся в университете появится свой парусный флот, на этих яхтах в спортивно-оздоровительном лагере «Водник» курсанты смогут проходить практику и участвовать в соревнованиях.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 15 марта 2017 > № 2107780


Китай. СФО. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 15 марта 2017 > № 2106902

Специализированная структура холдинга «РЖД» - компания «РЖД Тур» объявляет о начале прямых продаж туристических услуг конечному потребителю на китайском рынке, сообщает пресс-служба туристического оператора.

«РЖД Тур» вышел на китайский рынок в 2014 году, сотрудничая с крупными туроператорами и агентствами. За несколько лет были разработаны два основных продукта: «Летний экспресс» - экскурсионные туры с организацией перевозок между Москвой и Санкт-Петербургом и «Великий чайный путь» - круизные железнодорожные туры по маршрутам от Забайкальского края до Свердловской области и далее в Европейскую часть России в эконом-сегменте.

Дальнейшее развитие данного направления невозможно без охвата всех сегментов, в том числе без выхода на конечного потребителя.

Важность данного направления подчеркнул в своем докладе Владимиру Путину вице-премьер правительства Аркадий Дворкович.

Открытие нового направления требует от компании умения думать и продавать по-новому. На уже освоенном рынке В2В к каждому клиенту компания прикрепляет специалиста, который консультирует и выполняет поставленные задачи, формирует пакетные предложения для групп туристов, развивает агентскую сеть. В сегменте В2С работа с клиентами будет строиться по другим схемам, появятся новые системы коммуникаций с китайской аудиторией.

В первую очередь это сайт на китайском языке, который базируется на китайском хостинге, организация формы обратной связи. В том числе с помощью прямого общения компания планирует выявлять потребности новой целевой аудитории. Появятся новые клиентские сервисы: возможность покупки тура онлайн, круглосуточная горячая линия на китайском языке, разработка специальной формы для анализа и обработки информации. Инструментом продаж на сегодняшний день является официальный сайт компании.

Изменение методики продаж требует отдельного подхода к продвижению. Принимая во внимание современные тенденции рекламного рынка Китая, особое внимание «РЖД Тур» уделяет презентации собственных туристических продуктов с использованием digital-технологий: создание и продвижение профилей в социальных сетях страны, организация маркетинговых рассылок, информация на крупнейших туристических порталах Китая. Взаимодействие со средствами массовой информации Китая также позволит доводить информацию до целевой аудитории.

Китай. СФО. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 15 марта 2017 > № 2106902


Индонезия. Великобритания > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Экология > indostan.ru, 14 марта 2017 > № 2109738

В восточной Индонезии 4200-тонный британский круизный лайнер Caledonian Sky серьезно повредил древние коралловые рифы вокруг островка Кри архипелага Раджа Ампат - главной достопримечательности путешественников и дайверов в индонезийской провинции Западное Папуа, сообщает во вторник, 14 марта, France 24. Глава туристического агентства Raja Ampat уточнил, что инцидент произошел еще 10 дней назад - 4 марта.

Корабль был оснащен GPS и радаром, но сел на мель на коралловом рифе, после того как пассажиры наблюдали за птицами на острове Вайгео - одном из четырех больших островов архипелага.

90-метровый корабль, перевозивший 102 пассажира и 79 членов экипажа, нанес вред кораллам морского заповедника во время отлива. В результате, по словам исследователя ресурсов Тихого океана Рикардо Тапилату из Университета Папуа, повреждены примерно 13 500 квадратных метров кораллового рифа, восстановление которого может стоить до 16,2 миллиона долларов.

Представители местной индустрии туризма, которые живут за счет природных памятников Раджи Ампата, выразили возмущение случившимся. "Как это могло произойти? За штурвалом был 12-летний", - говорится на странице в Facebook сайта Stay Raja Ampat - туристического сайта о дайвинге, сноркелинге и каякинге на островах. Там отметили, что корабли и так наносят вред кораллам, бросая якори, а посадка его на рифы причинила непоправимый ущерб экологической системе.

Индонезийское правительство заявило, что будет добиваться компенсации у оператора корабля - Noble Caledonia. Размер компенсации по разным оценкам может быть от 1,28 до 1,92 миллиона долларов, сообщает газета The Jakarta Post. В свою очередь, компания, владеющая судном, заявила, что "выступает за защиту окружающей среды" и "глубоко сожалеет о вреде, причиненном рифу".

Архипелаг Раджа Ампат ("Четыре короля" на индонезийском языке - четыре крупнейших острова Вайгео, Мисул, Батанту и Салавати) расположен на северо-западе Новой Гвинеи между Тихим и Индийским океанами, он состоит из более полутора тысяч небольших островов.

В опубликованном в 2002 году докладе организации Conservation International говорилось, что там обитают около 1400 видов рыб и 603 вида кораллов. Раджа Ампат считается одним из лучших в мире мест для дайвинга и одним из самых богатых в плане биоразнообразия. В марте 2016 года там в схватке с крокодилом погиб 37-летний российский дайвер.

Индонезия. Великобритания > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Экология > indostan.ru, 14 марта 2017 > № 2109738


США > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 14 марта 2017 > № 2104719

Uber alles. Как «циничный» и «беспринципный» Каланик создал самый богатый стартап в истории

Мигель Хелфт

Редактор Forbes USA

Гендиректор Uber Трэвис Каланик (№64 рейтинга Forbes, состояние $6,3 млрд) ставит перед собой цель «сделать транспорт таким же надежным, как водопровод»Гендиректор Uber Трэвис Каланик (№64 рейтинга Forbes, состояние $6,3 млрд) ставит перед собой цель «сделать транспорт таким же надежным, как водопровод» Фото Ethan Pines для Forbes

Компания Uber побила все рекорды роста, ее такси проникли в крупнейшие города в десятках стран мира. Над чем сейчас работает команда?

Трэвис Каланик прикрывает дверь, и становится тихо. Он меряет шагами переговорную, в серой рубашке поло и в серых же брюках-чинос немного напоминая баскетбольного тренера. Он пьет кофе и закусывает его фруктово-ореховой «здоровой» смесью из бумажного стаканчика. Вокруг стола — шесть молодых людей, они докладывают основателю и гендиректору Uber предварительные результаты эксперимента — новой версии приложения Uber, которое было выпущено тремя неделями ранее. То, что для пользователей выглядит как незначительные изменения в дизайне приложения, существенно влияет на число скачиваний, его использование, время подачи машины, рейтинги и пр. И все это имеет свои особенности в разных странах присутствия и при использовании разных моделей смартфонов. Добрые полтора часа он обсуждает каждую из представленных цифр, задает вопросы, проверяет на своем айфоне, как работает та или иная опция. Что-то заслуживает его одобрения, что-то вызывает раздражение: он боится, что клиент будет недоволен и это испортит ему настроение на целый день. Эти мероприятия называют в компании «джем-сейшен», на них выявляют проблемы, проблемы превращают в идеи, а идеи — в продукты. А продукты оценивают с точки зрения того, как они влияют на то, что более всего заботит Каланика, — эффективность Uber.

Один из самых известных персонажей Кремниевой долины, 40-летний Трэвис Каланик — №64 рейтинга самых влиятельных людей мира Forbes. Как его только не называют! Он «циничный» и «беспринципный», «злой гений» и «слетевший с катушек», «дружище» и «засранец». Каждый эпитет несет в себе долю правды, но ни один не объясняет, что такого особенного в этом человеке, благодаря чему он сумел сделать Uber самым богатым стартапом за всю историю: оценка компании на момент подготовки номера составляла $68 млрд.

В ходе джем-сейшена видно, что главная профессиональная черта Каланика — страсть к выявлению неполадок и их устранению. Он сам себя называет «главным специалистом по проблемам в Uber». Наблюдая за ним, видишь, как веселит его эта роль, как загорается его лицо, когда он говорит о новой кнопочке на дисплее. У многих основателей успешных компаний есть видение — Каланик из их числа. У других есть фанатизм евангелиста — это не про него. В себе Каланик видит человека, который должен провести Uber по пути, полному препятствий, которые надо брать снова и снова.

«Каждая проблема очень интересна, со своими нюансами, и ее надо решить сегодня. Но это еще и часть общей архитектуры, и ты одновременно создаешь механизм для решения аналогичных проблем в будущем, — говорит Каланик. — И лишь потом переходишь к следующей». Проблемы становятся все больше, и именно это делает Uber одной из самых интересных в мире компаний и объясняет, как Каланику удается собирать инвестиции — на сегодняшний день $16 млрд собственного капитала и заемных средств — притом что пока нет ни прибыли, ни планов на IPO.

Меньше семи лет прошло с момента запуска, а Uber уже во многих городах меняет представления об общественном транспорте, парковках и пробках, а для поколения миллениалов он изменил отношение к владению автомобилем. «Еще рынок автомобилей, рынок перевозок людей и потребительских товаров, — добавляет Каланик. — Можно спорить, во сколько все это оценивается, в $5 трлн или $6 трлн, это неважно, важно, что счет идет на триллионы». За последние два года Uber значительно расширил свое присутствие на планете и предложил целый ряд новых сервисов и опций. Это доставка еды (Eats) и курьерская доставка (Rush), а также дальние перевозки (Freight). Компания замахнулась на вертолеты (UberChopper), самолеты (UberSeaplane) и яхты (UberBoat). Она инвестировала большие средства в развитие беспилотных автомобилей, в том числе грузовых. И даже занимается проектом летающего автомобиля.

Читать также: Uber не пройдет: в каких сферах маркетплейсы не сработают и почему

На главном для себя рынке совместного использования транспорта, каршеринга, Uber развивает несколько проектов, каждый имеет свою нишу. Разработано полноценное меню опций, таких как X (супердешевый вариант частных такси), Pool (такси с попутчиком), Black и Select (элитные такси), а в некоторых странах доступен также Moto. Миллионы тратятся на дотирование вовлеченных в сервис водителей, главная цель — застолбить площадку, обойти конкурентов. А потом уже можно будет поднять цены. По оценке Forbes, затраты компании могут составить в 2016 году порядка $2 млрд при выручке около $5 млрд. Доминировать на рынке завтра важнее, чем получить прибыль сегодня. «Когда я впервые вложился в эту компанию, я и не думал, что скоро буду интересоваться оборотом автоиндустрии, — говорит венчурный капиталист Билл Герли из Benchmark, один из первых инвесторов и член совета директоров Uber. — Теперь всех заботит, как повлияет эта компания на одну из крупнейших отраслей планеты».

Трэвис Каланик всегда интересовался закономерностями. Еще подростком он пытался анализировать движение на загруженных магистралях Южной Калифорнии и искал оптимальные пути проезда. Образование в области компьютерных наук (он учился в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, UCLA, но не окончил его) помогло ему точнее «настроить» свой мозг на решение задач. Еще в годы учебы он начал разрабатывать Scour, мультимедиапоисковик и файлообменник, который в итоге провалился. Его следующий стартап Red Swoosh давал медиакомпаниям удобный инструмент выкладывания видео онлайн, но с трудом собирал деньги, разочаровывал инвесторов и пережил много трудностей к тому времени, когда Каланик наконец продал его Akamai Technologies за $23 млн. Этот период своей жизни он характеризует словами «кровь, пот и дешевая лапша».

В 2009 году Каланик вместе с Гарретом Кэмпом основал компанию Uber, в 2010-м был запущен сервис такси на базе приложения UberCab. Поначалу это была игрушка для Каланика и его друзей, которые использовали Uber для перемещения по Сан-Франциско. Но вскоре Каланик понял, как с помощью математики служба такси может изменить всю систему городского транспорта. Если цены снизятся, это заинтересует больше пассажиров и, соответственно, привлечет больше водителей, время ожидания машин сократится, что опять же привлечет больше пассажиров, и водители смогут больше зарабатывать. Настройка этих циклов страшно увлекла Каланика.

Результатом стал самый быстрый за всю историю Кремниевой долины рост стартапа. Во II квартале 2016-го его выручка превысила $1 млрд, на компанию работало более 9000 штатных сотрудников и 1,5 млн водителей. Приложение Uber доступно более чем в 450 городах 73 стран мира. Каждый месяц службой пользуются 40 млн человек. Состояние самого Каланика Forbes оценил в $6,3 млрд, сейчас он ставит перед собой цель «сделать транспорт таким же надежным, как водопровод».

Примат эффективности становился все более очевиден, по мере того как увеличивался масштаб операций. «Вы создаете систему, это может быть процесс или код. ...И знаете что? Мы ведь живем в мире битов и атомов, так что любая проблема в конечном счете сводится к процессу или коду, — говорит Каланик. — Есть только люди, процесс и код». Порой джем-сейшены, посвященные той или иной проблеме, продолжаются несколько дней, до двух недель, по три-четыре часа ежедневно. Результатом могут стать, например, небольшие изменения в распределении обязанностей между подразделениями, позволяющие быстрее получать те или иные данные о рынке. Но, учитывая гигантский размер компании, эти мелкие изменения могут иметь большое значение.

Всего решения, принятые на джем-сейшенах, привели примерно к 1000 изменений в технологиях Uber. «Чем выше наша эффективность в нюансах, тем больше денег смогут заработать наши водители», — говорит технический директор компании Туан Фам. Uber привлекает простотой: нажал кнопку — машина пришла. Но чтобы все было так просто, мириады битов программного кода должны работать в идеальной гармонии. Как работает этот сервис? Вы нажали на кнопку, и ваше местоположение высветилось на серверах Uber, но на них уже видно местоположение всех сотрудничающих с сервисом машин. Их координаты обновляются каждые несколько секунд — а это требует постоянных вычислений. Когда водитель взял пассажира, место назначения и маршрут тоже маркируются, программа ведет водителя в нужное место и уже подыскивает ему следующего пассажира. Добавьте к этому биллинг, обработку данных, рейтинг, оценку поездки. В сервисе Pool все еще сложнее: ради снижения стоимости поездки для пассажира и повышения заработка водителя система ищет попутчика, причем такого, чтобы это не сильно увеличивало время поездки — тут требуется оценка ситуации на дороге. А еще желательно, чтобы второго пассажира можно было взять не разворачиваясь, поскольку первый пассажир будет этим недоволен. За четкость работы отвечает программный код.

«За три с половиной года мы три раза переписывали нашу диспетчерскую систему», — говорит Туан Фам.

Пару лет назад Каланик осознал, что для компании жизненно важно иметь собственную картографию, и он переманил из Google Брайана Макклендона, одного из создателей Google Earth, который много лет возглавлял там картографическое направление. Трудно найти человека, который лучше знает, сколько инвестиций потребует это направление (Google потратил много миллиардов), и понимает, зачем это нужно. «В этом бизнесе все зависит от карт», — считает Макклендон.

Ранее Uber сотрудничал с Google Maps, но Макклендон уверяет, что есть вещи, которые этот сервис не умеет делать или делает плохо. Например, когда пользователь в Сан-Франциско начинает набирать в адресе, например, «den», он получает подсказку «Денвер», что неприемлемо. Есть и другие, весьма важные, нюансы. Когда Uber принимает решение, какого водителя соединить с пассажиром, недостаточно знать, где находится водитель, надо знать его местоположение через несколько секунд, когда он будет готов принять заказ. Если к тому моменту он уже проедет поворот, то перестанет быть самым подходящим вариантом.

Картографируя мир для себя, Uber собирает новые данные, чтобы улучшать «стыковку» пассажира и водителя. На помощь приходит машинное обучение и статистика. Каланик считает, что это направление значительно увеличит эффективность сервиса: можно будет направить пассажира к оптимальному месту посадки в машину, чтобы потом не попасть в пробку и лишний раз не разворачиваться. С другой стороны, важно и то, чтобы оснащенные камерами машины сервиса фиксировали дорожные знаки (например, «остановка запрещена») и система Uber их распознавала и не склоняла своих водителей к нарушению правил.

И, конечно же, картография имеет принципиальное значение для беспилотных такси, которыми Uber занимается два года. В сентябре 2016-го Каланик объявил, что в Питтсбурге (Пенсильвания) часть поездок будет осуществляться на беспилотниках (хотя водитель будет за рулем, чтобы контролировать поездку). Ранее компания за $600 млн купила Otto, стартап, созданный выходцами из Google, которые занимались там беспилотными грузовиками. В декабре беспилотники Uber появились и в Сан-Франциско. Это закрепило позиции компании на решающем направлении, которое скоро будет определять, как именно люди попадают из точки А в точку Б.

В феврале прошлого года Каланика впервые пригласили в качестве спикера интеллектуальной конференции TED. Было сложно, и он выступил не очень удачно. После выступления он встретил в кулуарах директора по маркетингу второй крупнейшей американской ретейловой сети Target Джеффа Джонса и спросил, как ему речь. «На четыре с минусом», — ответил тот. Каланик оценил его прямоту и несколько дней спустя уже был в Миннеаполисе, где находится головной офис Target, чтобы сделать Джонсу предложение о работе. В августе Джонс вошел в совет директоров Uber в качестве председателя подразделения по каршерингу. «Трэвис знает, кто нужен его команде, и он умеет добиваться своего», — комментирует Арианна Хаффингтон, которая тоже в прошлом году вошла в совет Uber.

Uber стремится стать транспортной сетью всей планеты, и сильные назначения и стабильный менеджмент подают позитивный сигнал рынку. Но поражение в Китае — негативный сигнал. Правда, внутри компании никто не говорит о поражении: вроде бы, потратив $2 млрд, Uber получил долю в своем китайском конкуренте Didi Chuxing, которая оценивается в $7 млрд.

Дело было так. Каланик с необычайным энтузиазмом ввязался в китайскую эпопею («Чем больше мне говорят «Не делай этого», тем больше я туда хочу»; «Вау, думаю, там есть что-то такое, чего другие не видят»). Поначалу развитие сервиса в Китае повторяло траекторию взрывного роста Uber во всем мире: он быстро завоевал 60 городов, в «китайской команде» работали 600 штатных сотрудников. За два года объем перевозок в Китае вырос до трети от всех перевозок сервиса в мире, но потом, как во многих других странах, начали расти издержки из-за «войны субсидий» с Didi. Дальше хуже, и постепенно Китай стал оттягивать на себя слишком много ресурсов.

Кончилось тем, что прошлым летом Каланик сдался и продал Didi подразделение UberChina, получив в китайском операторе миноритарную долю. «Надо было видеть, как Трэвис принял эту ситуацию: не как личное поражение, а как лучший выбор для Uber, — рассказывает Арианна Хаффингтон. — Он увидел, что цена «китайского выбора» слишком высока». Сам Каланик весьма оптимистично рассказывает об этой сделке: «Конечно, можно сказать, что мы не получили там, чего хотели. Но мы никогда не говорили, что нам везде нужна доля 100%. Мы приложили героические усилия, у нас была благая цель, и мы им показали, что можно сделать что-то, что они считали невозможным».

Сейчас возможности Uber практически безграничны. Компания генерирует гигантскую выручку, и после завершения китайской эпопеи пик издержек, похоже, пройден. Каланик может сосредоточиться на важнейших рынках — США, Бразилии и Индии, также он присматривается к другим отраслям, связанным с транспортом. «Когда ты поднимаешь $10 млрд, то, понятное дело, надо инвестировать», — поясняет он.

В США крупнейшим конкурентом Uber является Lyft, он работает в большинстве городов, «где происходит 90% всех пассажирских перевозок», как утверждает президент и сооснователь этой компании Джон Циммер. И тут на первый план выходит та самая эффективность, которой столь озабочен Каланик. Если он предложит более быструю подачу машин, посадит больше людей в одно такси, то Uber больше заработает на этом рынке. Вот почему Каланик так носится с проектом Pool (поездки с попутчиками), который бурно растет. В родном для компании Сан-Франциско уже 40% перевозок на Uber происходят в этом формате.

Pool интересует Каланика еще и потому, что он хочет сделать жизнь в городах лучше. Модель совместных поездок взрывает системы городского общественного транспорта. Муниципалитетам, которые борются с Uber, нарушающим монополию городских такси, тем не менее нравится идея сократить число машин на дорогах. И Каланик дает им готовое решение. К примеру, власти города Саммита (Нью-Джерси) недавно решили, что лучше субсидировать Uber, чем строить дополнительную парковку у вокзала. Так Uber неожиданно стал «хорошим парнем».

И, конечно, эффективности потребует переход на беспилотные автомобили. Очевидно, что это только вопрос времени, и Uber сделал на беспилотники крупную ставку. Наличие беспилотных такси изменит этот бизнес. Если сейчас у компании практически нет своего автопарка, то в будущем он появится. Скептики сомневаются, что Uber сможет конкурировать на этом рынке с автопроизводителями, такими как General Motors (в партнерстве с Lyft), Ford и Tesla, которые намерены развивать каршеринг на базе беспилотных машин собственного производства. Однако полная «беспилотность» будет достигнута еще нескоро, и автопроизводителям придется тогда быстро отстраивать конкурентный сервис, в то время как Uber имеет возможность постепенно вводить автономные перевозки.

Это преимущество весьма существенно, поскольку еще долгое время традиционные и беспилотные такси будут сосуществовать. Одно ясно: когда самоуправляемые авто станут реальностью, значение операционной системы перевозок — той самой идеальной координации битов и атомов, которую настраивает Каланик, возрастет как никогда. «Необходимо обсчитать человечество, действия человека в физическом мире», — убежден Каланик. Эта красивая и дерзкая задача его мотивирует.

— При участии Алана Онсмана и Брайана Соломона

США > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 14 марта 2017 > № 2104719


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 13 марта 2017 > № 2103062

Крымские предприятия увеличивают участие в строительстве моста через Керченский пролив

Объем заказов, размещенных на предприятиях республики Крым в интересах стройки в Керченском проливе, достиг 3,15 млрд рублей и продолжает расти. За первый год строительства основная кооперация в целом сформирована: в нее вошли более 180 компаний со всей России. Еще несколько тысяч предприятий среднего и малого бизнеса вовлечены в обеспечение проекта опосредованно.

«Предприятия Крымского полуострова, участвующие в строительстве объекта, выходят на расчетные параметры. Сегодня мы можем говорить о том, что объем заказов, размещенных на предприятиях Крыма, превысил 3 млрд рублей. Это и создание плавсистемы для перевозки арок, и изготовление металлоконструкций, и поставки инертных материалов, и контракты по обеспечению жизнедеятельности стройки», - рассказал директор по строительству транспортного перехода через Керченский пролив ООО «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» Леонид Рыженькин.

В проект вовлечены в разной степени более 150 крупных, средних и малых субъектов предпринимательской деятельности Крыма. С началом строительства несколько компаний, зарегистрированных в Центральной России, открыли на полуострове обособленные подразделения. Их налоговые отчисления в бюджеты республики и города Керчь составили уже более 100 млн рублей.

Один из крупнейших заказов мостостроителей в Крыму выполняет «Севморзавод». Старейшее градообразующее предприятие Севастополя с июня 2016 года работает над созданием плавучей системы, которая доставит арки Крымского моста с керченской технологической площадки к месту монтажа – на фарватерные опоры в Керченском проливе. Проектировщик плавсистемы – севастопольское ЦКБ «Коралл».

«Это первый государственный заказ, который позволил нам на стартовом этапе возрождения верфи загрузить производственные мощности. Под этот проект мы увеличили штат на 200 человек. Постарались максимально привлечь опытные кадры, в том числе тех заводчан, кто работал еще в советское время, для того, чтобы они могли передать молодежи опыт, знания и традиции Севастопольского морского завода, - говорит Игорь Дрей, директор филиала «Севморзавод» АО «ЦС «Звездочка». – Исполнение контракта идет в соответствии с планом-графиком».

Комплекс, который создают севастопольские кораблестроители, - это четыре стальных понтона, объединенных в плавучие опоры по типу катамаранов. Они снабжены специальными механизмами и системами, которые обеспечат не только поочередную доставку арок к фарватеру, но и подъем в проектное положение сначала железнодорожной арки весом почти 6 тысяч тонн, а затем автодорожной - весом более 4 тысяч тонн. В результате сложнейшей технологической операции арочные пролеты поднимутся на высоту 35 метров над уровнем моря.

Еще один судостроительный завод – керченский «Залив» – начал подготовку к участию в проекте Крымского моста еще в конце 2014 года. Для того, чтобы претендовать на заказ в рамках стройки, завод оснастили необходимым технологическим оборудованием, была проведена специальная аттестация персонала и технологии сварки, реконструирован блок корпусных цехов, предназначенный для изготовления мостовых металлоконструкций.

«Конечно, это престижно: нам, жителям Керчи, хотелось внести свой вклад в строительство Крымского моста, - рассказал гендиректор завода «Залив» Андрей Жердев. – Но это и экономика, это финансы, которые оседают в зарплатах наших рабочих, это увеличение объема производства, новые технологии изготовления, новые лицензии. Это экономически интересно: вложиться в развитие завода и знать: да, «Залив» участвует в восстановлении Крыма, в увеличении его благосостояния».

На данный момент завод взял на себя изготовление металлоконструкций пролетных строений автодорожного моста общим весом 500 тонн. Ведутся переговоры о новых заказах в интересах мостостроителей.

«Строительство – это всегда драйвер развития экономики. Строительство Крымского моста уже сейчас – это не только более 180 предприятий основной кооперации, но и несколько тысяч компаний, которые опосредованно обеспечивают стабильное строительство в Керченском проливе, - отметил начальник ФКУ Упрдор «Тамань» Роман Новиков. – Владивосток, Тюмень, Уфа, Курган, Екатеринбург, Омск, Томск, Магнитогорск, Северо-Запад, Центральная Россия, Юг… – для географического списка участников проекта потребуется карта всей Российской Федерации».

Справка

Плавсистема для доставки арок Крымского моста создается поэтапно. На первом этапе строятся и окрашиваются четыре корпуса стальных понтонов длиной 60,2 м, шириной 16,5 м, с высотой борта 5 м и весом более 660 тонн. К середине марта первый этап строительства практически завершен. На втором этапе построенные понтоны объединяются в плавучие опоры (катамараны) и оснащаются специальным оборудованием и механизмами, балластно-осушительной системой, а также так называемой обстройкой. Все работы осуществляются под надзором Российского речного регистра судоходства.

«Севастопольский морской завод» («Севморзавод») основан в 1783 году и является ровесником Севастополя. Основные направления деятельности – судостроение, судоремонт, производство судового и общепромышленного оборудования, машиностроение и изготовление металлоконструкций. С конца 2015 года основные производственные мощности завода арендованы филиалом АО «Центр судоремонта «Звездочка» в Севастополе сроком на 49 лет. Утверждена «дорожная карта» интеграции «Севморзавода» в Объединенную судостроительную корпорацию. С момента создания в Севастополе филиала «Центра судоремонта «Звездочка» завод выполнил ремонт более 10 кораблей и судов, в том числе в интересах Черноморского Флота. Для реализации планов по возрождению верфи планируется выделение более 7 млрд рублей из различных источников в период до 2020 года.

Судостроительный завод «Залив» (Керчь) – одно из крупнейших промышленных предприятий Республики Крым. Завод работает на рынке судостроения и судоремонта с 1938 года. Начав с катеров, барж и рыболовных ботов, «Залив» вырос в верфь, имеющую опыт военного кораблестроения и работы на экспорт. Производственные мощности завода включают в себя сухой док и корпусные цеха, позволяющие обеспечить строительство крупнотоннажных судов длиной до 340 метров различного класса и назначения. Сейчас мощности завода загружены производственной программой по судостроительному и судоремонтному направлениям. В 2016 году предприятие отремонтировало около 20 судов.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 13 марта 2017 > № 2103062


ОАЭ > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dxb.ru, 12 марта 2017 > № 2101763

В Дубае появился новый сервис такси, который предоставляют яхты.

Водные чартеры появились в Дубае

Дубай, ОАЭ. В Дубае появились водные чартеры – теперь вместо такси Uber можно заказать яхту всего за 300 дирхамов в день (US$ 82). По данным сайта CharterClick резиденты и туристы получили возможность заказать водный транспорт для прогулок любой модели и вместимости – от 300 до 5000 дирхамов – и забронировать его, используя кредитную карту. У каждой яхты есть свой маршрут, но большинство из них курсируют вокруг островов The Palm Jumeirah и World Islands, а также по новому Каналу Дубая.

ОАЭ > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dxb.ru, 12 марта 2017 > № 2101763


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter