Всего новостей: 2102576, выбрано 1323 за 0.026 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 26 января 2017 > № 2050290

Дизель-электроходу «Сахалин-10» предстоит пройти плановый ремонт. Паром, предназначенный для перевозки всех видов опасных грузов, работает на переправе Ванино – Сахалин. Как уточняет пресс-служба ОАО «Сахалинское морское пароходство» (SASCO), «Сахалин-10» будет выведен из эксплуатации 31 января 2017 года.

Для прохождения ремонта «Сахалин-10» направится на верфь в китайский порт Тяньцзинь. Паром будет находиться в ремонте 50 суток без учета времени, потраченного на переход (около 14 суток). Приход парома «Сахалин-10» в порт Холмск запланирован на 19 апреля.

В связи с выводом специализированного парома из эксплуатации доставка отдельных видов опасных грузов будет осуществляться дизель-электроходами «Сахалин-8» и «Сахалин-9».

Открытое акционерное общество «Сахалинское морское пароходство» (SASCO) – одна из крупнейших судоходных компаний России. Флот компании, большинство судов которой имеет ледовый класс, способен перевозить самый широкий спектр грузов: контейнеры, генеральные грузы, технику, насыпные и навалочные грузы, лес и продукты деревообработки. SASCO - единственная компания, обеспечивающая действительно круглогодичные перевозки из портов Де-Кастри, Ванино и Советская Гавань.

SASCO является основным российским каботажным перевозчиком: судами ОАО «Сахалинское морское пароходство» осуществляются две трети всех морских каботажных перевозок России. При этом по объему экспортно-импортных перевозок SASCO остается одним из крупнейших на российском Дальнем Востоке. Суда SASCO побывали практически в каждом порту Азиатско-Тихоокеанского региона.

Приоритетной задачей SASCO в настоящее время является предоставление клиентуре максимально удобных маршрутов и условий доставки груза. Для этого функционируют контейнерные и паромные линии SASCO: Шанхай - Нинбо - Владивосток - Восточный, Пусан - Находка, Пусан - Корсаков, Владивосток - Магадан, Владивосток - Петропавловск-Камчатский, Владивосток - Корсаков, Ванино - Холмск. Привлечение к работе экспедиторских компаний и заключение договоров с крупнейшими мировыми океанскими перевозчиками позволяет SASCO предоставлять своим клиентам доставку грузов «от дверей до дверей» по всему миру.

Паромный флот SASCO осуществляет перевозки железнодорожных вагонов и автотранспорта. Паромы участвуют в комбинированных перевозках, экономящих время и деньги грузовладельца за счет отказа от перевалки груза.

Ирина Таранец

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 26 января 2017 > № 2050290


Испания. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 24 января 2017 > № 2053646

Визит Генерального консула Королевства Испании в Санкт-Петербурге и заместителя Генерального директора ООО «СКФ Арктика» в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова

24 января в Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова состоялись передача в музей Университета ордена за морские заслуги «Большой белый офицерский крест» (la Gran Cruz de la Orden del Mérito Naval con distintivo blanco) и вручение курсантам ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова памятных знаков «CKФ Черноморская регата больших парусников 2016».

В этот торжественный день ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова посетили с визитом: генеральный консул Королевства Испании в Санкт-Петербурге господин Хуан Антонио Мартинес-Каттанео и Гингстон, заместитель генерального директора ООО «СКФ Арктика» А. Носко.

В своем обращении Генеральный консул Хуан Антонио Мартинес-Каттанео и Гингстон подчеркнул, что российский и испанский народы объединяет много общего. В торжественной обстановке передал ректору ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова С. Барышникову копию испанского ордена за морские заслуги «Большой белый офицерский крест» (la Gran Cruz de la Orden del Mérito Naval con distintivo blanco). Таким орденом был награжден адмирал Степан Осипович Макаров 1 января 1900 года от имени регента Королевства Испания принцессы Марии-Кристины.

В Университете ведётся серьёзная и кропотливая работа по созданию и развитию Мемориального зала адмирала С.О. Макарова, в котором размещены личные вещи и образцы наград легендарного адмирала, имя которого с гордостью носит вуз. Копия ордена была изготовлена в Испании и, благодаря содействию консульства Королевства Испании в Санкт-Петербурге и лично господина Хуана Антонио Мартинес-Каттанео и Гингстон, доставлена в Санкт-Петербург. Она займет почетное место в экспозиции Музея Университета.

Следующим этапом мероприятия стало торжественное вручение курсантам ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова памятных знаков «CKФ Черноморская регата больших парусников 2016». Знаки ребятам вручил заместитель Генерального директора ООО «СКФ Арктика» А. Носко в память об их участии в парусной гонке.

Во время учебного плавания 2016 года курсанты Университета приняли участие в «CKФ Черноморская регата больших парусников 2016» на борту парусника «Мир» (132 курсанта) и яхты «Акела» (8 курсантов). Регата проходила с 8 сентября по 4 октября 2016 года по маршруту Констанца – Новороссийск – Сочи – Варна. «СКФ Черноморская регата больших парусников 2016» состоялась под патронажем Президента России Владимира Владимировича Путина. Ее организаторами выступили «Международная ассоциация учебных парусных судов» (Sail Training International) и группа компаний ПАО «Совкомфлот» в партнерстве с «Сочинским морским клубом». Регату поддерживали Министерство транспорта РФ, Федеральное агентство морского и речного транспорта, администрация Краснодарского края, администрации муниципальных образований городов Сочи и Новороссийск. Яхта «Акела» стала победителем «СКФ Черноморской регаты больших парусников 2016», выиграв во всех трёх гонках регаты и став победителем среди всех участников регаты в общем зачете. Парусник «Мир» стал победителем регаты в классе А.

Испания. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 24 января 2017 > № 2053646


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > amurmedia.ru, 12 января 2017 > № 2038786

Правительство РФ принято решение предоставить бюджетные инвестиции за счёт ассигнований федерального бюджета в размере 5544 млн рублей на софинансирование строительства двух автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино – Холмск, которая связывает остров Сахалин с Хабаровским краем, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на сайт Правительства РФ.

В рамках ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)" предусмотрены средства на взнос в уставный капитал публичного акционерного общества "Государственная транспортная лизинговая компания" (ПАО "ГТЛК"), в целях лизинга автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино – Холмск.

Подписанным постановлением принято решение предоставить ПАО "ГТЛК" бюджетные инвестиции за счёт ассигнований федерального бюджета в размере 5544 млн рублей на софинансирование строительства двух автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино – Холмск.

Эти средства будут направлены в счёт оплаты дополнительно размещаемых в установленном порядке акций ПАО "ГТЛК" по номинальной стоимости в 2016 году в количестве 356 566 штук, в 2017 году в количестве 197 834 штук.

Принятое решение направлено на обновление действующего флота, поддержку и развитие отечественного судостроения.

Как сообщает "Коммерсант", "Амурский судостроительный завод" (АСЗ) построит для "Государственной транспортной лизинговой компании" два парома для переправы Ванино—Холмск. Контракт подписан на правах госзакупки у единственного поставщика. Предыдущий аукцион, в котором соперником АСЗ выступил Невский судостроительно-судоремонтный завод, был отменен до подведения итогов. Вопрос обновления грузопассажирского флота неоднократно поднимался в правительстве РФ главой Сахалина Олегом Кожемяко. Его хабаровский коллега Вячеслав Шпорт давно и успешно лоббирует местное судостроение, в привлечении новых заказов источники „Ъ“ отмечают его большую личную заслугу.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > amurmedia.ru, 12 января 2017 > № 2038786


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 10 января 2017 > № 2037642

SSA Marine заинтересовался оперированием порта Анаклия

ТБИЛИСИ, 10 янв — Sputnik. Привлечение порт-оператора мирового класса важно для успешного осуществления одного из главных стратегических проектов для страны — глубоководного порта Анаклия, заявил премьер-министр Грузии Георгий Квирикашвили на встрече с первым вице-президентом SSA Marine Боб Уотерсом во вторник.

Крупнейший портовый оператор США SSA Marine заинтересовался оперированием глубоководного порта Анаклия. В связи с этим компания ведет переговоры с консорциум по развитию Анаклия (JSC Anaklia Development Consortium (Georgia), сообщили в пресс-службе грузинского премьера.

Сферой деятельности крупнейшего портового оператора США является обработка сухих грузов и пассажирские-круизные перевозки. Компания владеет терминалами в девяти странах мира. По официальным данным, ежегодно компания обрабатывает 27,2 миллиона контейнеров (TEU).

Строительство глубоководного порта Анаклия — самый важный инфраструктурный проект 2016 года. Соответствующий инвестиционный договор подписали правительство Грузии и консорциум по развитию Анаклия (JSC Anaklia Development Consortium (Georgia)) в октябре прошлого года.

Завершение первой фазы строительства планируется через три года, и порт начнет функционировать. На строительство первой фазы глубоководного порта планируется осуществление инвестиции в размере 586 миллионов долларов.

На первом этапе развития порта запланировано удвоение грузооборота, а после реализации трех этапов планируется увеличение переработки грузов до 20 миллионов тонн в год. На церемонии закладки памятной капсулы присутствовал премьер-министр Грузии Георгий Квирикашвили, который назвал строительство глубоководного порта "проектом века".

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 10 января 2017 > № 2037642


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 10 января 2017 > № 2032360

На строительство двух новых автомобильно-железнодорожных паромов, которые будут работать на линии Ванино – Холмск, Правительство РФ выделяет 5544 млн рублей, сообщает официальный сайт кабмина.

Сообщается, что принято решение предоставить ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» бюджетные инвестиции за счет ассигнований федерального бюджета в размере 5544 млн рублей на софинансирование строительства двух автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино - Холмск. Средства будут направлены в счет оплаты дополнительно размещаемых в установленном порядке акций ПАО «ГТЛК» по номинальной стоимости в 2016 году в количестве 356 566 штук, в 2017 году в количестве 197 834 штук.

ПАО «ГТЛК» подготовлен проект программы лизинга автомобильно-железнодорожных паромов.

Принятое решение направлено на обновление действующего флота, поддержку и развитие отечественного судостроения.

Переправа Ванино – Холмск – морская железнодорожная грузопассажирская паромная переправа между посёлком городского типа Ванино (Хабаровский край) и городом Холмском (Сахалинская область). Она связывает остров Сахалин с материковой частью России.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 10 января 2017 > № 2032360


Россия > Транспорт > morflot.ru, 9 января 2017 > № 2029524

Два ледокола ФГУП «Росморпорт» осуществили проводку судов по трассам Севморпути в порт Певек

7 января два ледокола ФГУП «Росморпорт» успешно завершили сложнейшую ледокольную проводку судов «Иоганн Махмасталь» и «Синегорск» в морской порт Певек, обеспечив доставку строительных материалов в морской порт, расположенный на Крайнем Севере России.

Впервые в истории Северного морского пути ледоколы продлили период активной навигации по данному маршруту до января, обеспечив сквозной переход транспортных судов от западной до, практически, восточной границы акватории СМП.

Доставка около 10 тысяч тонн генеральных грузов в морской порт Певек необходима для строительства причальной стенки с целью обеспечения стоянки плавучей атомной теплоэлектростанции.

14 декабря 2016 года караван судов в составе т/х «Иоганн Махмасталь» и т/х «Синегорск» под ледокольной проводкой дизель-электрического ледокола Мурманского филиала ФГУП «Росморпорт» «Капитан Драницын» вышли из морского порта Архангельск на акваторию Северного морского пути. 28 декабря суда достигли пролива Санникова, отделяющего море Лаптевых от Восточно-Сибирского моря.

В связи со сложной ледовой обстановкой: высоким сжатием льдами, которое достигало максимальных 3 баллов, по решению руководства предприятия, от пролива Санникова караван судов двигался под ледокольной проводкой ледокола «Капитан Драницын», а также заблаговременно направленного в район плавания второго дизель-электрического ледокола «Капитан Макаров».

В дальнейшем силами ледоколов ФГУП «Росморпорт» будет произведена околка льда на акватории и у причалов морского порта Певек для обеспечения возможности швартовки и разгрузки судов.

ФГУП «Росморпорт» – крупнейший оператор дизель-электрических ледоколов, способный осуществлять ледокольные проводки любой сложности. На текущий момент на балансе предприятия находится 35 действующих ледоколов. Кроме того, предприятие реализует программу по расширению ледокольного флота.

Справочно: Общая численность судов ФГУП «Росморпорт» превышает 250 единиц.

В 2016 году за счёт собственных средств предприятие завершило строительство 17 судов, общая стоимость которых составила 4 520,39 млн. рублей.

Со стапелей Онежского судостроительно-судоремонтного завода сошли высокопроизводительный несамоходный земснаряд «Петр Саблин», два лоцмейстерских катера «Крутояр» и «Юрий Романченко», рабочий катер «Бата». Кроме того, состоялся спуск рабочего катера с ледовым усилением «Сполохи».

Дноуглубительный флот предприятия также пополнился земснарядом «Северная Двина» с объемом трюма 2000 м3, выполняющим дноуглубительные работы на подходах к морскому порту Сабетта и акватории морского порта Архангельск. На заводе «Красное Сормово» досрочно завершилось строительство дноуглубительных судов «Соммерс», «Кроншлот» и «Кадош» с объёмом трюма 1000 м3.

Кроме того, были приобретены лоцмейстерский и три гидрографических катера, а также катер на воздушной подушке.

В 2016 году были успешно завершены ледовые испытания дизель-электрических ледоколов «Мурманск» и «Владивосток», построенных в рамках реализации федерально-целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 год)». 26 декабря состоялась сдача госзаказчику третьего судна данной серии – ледокола «Новороссийск».

Россия > Транспорт > morflot.ru, 9 января 2017 > № 2029524


Греция > Миграция, виза, туризм. Транспорт > grekomania.ru, 4 января 2017 > № 2040150

В порту Пирея открылся новый круизный сезон

Круизный лайнер Costa Luminosa компании Costa Cruises зашёл вчера, 3 января, в порт Пирея, став первым круизным лайнером в 2017 году.

Величественное судно построено в 2009 году и имеет общую мощность 92 600 тонн. Его длина составляет 294 м, ширина - 32,2 м.

В распоряжении пассажиров судна: 1130 кают, три бассейна (один из их детский), спа-центр, роликовая и беговая дорожки, театр, симулятор Формулы 1 и гольф-симулятор, детские клубы и мн.др.

По прибытии первого в сезоне круизного судна руководство и персонал порта оказали его пассажирам почётную встречу с вручением памятных знаков.

Греция > Миграция, виза, туризм. Транспорт > grekomania.ru, 4 января 2017 > № 2040150


Украина > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 4 января 2017 > № 2024969

«Нибулон» продолжает наращивать объемы речных перевозок

Компания «НИБУЛОН» продолжает наращивать объемы речных перевозок. Так, по итогам навигации 2016 флот судоходной компании ООО СП «НИБУЛОН», который на сегодня насчитывает 55 единиц, транспортировал и отгрузил на экспорт более 2 млн тонн зерновых и масличных культур и совершил около 400 рейсов по рекам Днепр и Южный Буг.

Этот год оказался знаковым для «НИБУЛОНа», ведь летом было введено в эксплуатацию новый полностью автоматизированный перегрузочный терминал компании на Вознесенщина и собственными усилиями выполнено дноуглубительные работы на реке Южный Буг, в результате чего судоходными стали 134 км водного пути. Таким образом, в августе в Вознесенск впервые за четверть века отправилось «нибулоновское» грузовое судно.

Всего за навигацию 2016 судоходная компания осуществила 170 рейсов Южным Бугом, транспортировав при этом 300 тыс. тонн зерновых и масличных культур. В результате предприятие в 6 раз превзошло лучший показатель советских времен по объемам речных перевозок, ведь тогда Южным Бугом перевозили максимум 50 тыс. тонн зерновых в год.

После завершения реализации инвестиционной программы ежегодно объем грузоперевозки по Днепру и Южному Бугу будет составлять 4 млн тонн зерновых, что позволит снять с автодорог более 166 тыс. грузовиков в год.

Благодаря построенном современном флота компания самостоятельно выполняет как речные перевозки, так и погрузочно-разгрузочные работы (рейдовая перевалка). В частности, на внешнем рейде морского порта Николаев самоходный плавучий кран «Святой Николай», основной задачей которого является подкачки на рейде мощных морских судов типа «Panamax», в том числе в рамках оказания коммерческих услуг, за весь период своей эксплуатации (с августа 2013 ) отгрузил более чем 4 млн тонн различных грузов.

Стоит отметить, что на сегодняшний день «НИБУЛОН» активно сотрудничает с Европейским инвестиционным банком. В рамках этого сотрудничества с июля текущего года судостроительный-судоремонтный завод «НИБУЛОН» уже спустил на воду четверг (последнее из серии) несамоходное судно проекта NBL-91 и 3 несамоходных судна проекта В2000, предназначенные для эксплуатации на главной водной магистрали Николаевщины - р. южный Буг. Кроме того, благодаря поддержке ЕИБ компания «НИБУЛОН» в ближайшие 2-3 года:

Построит до 10 сверхсовременных элеваторных комплексов, в том числе на р. Днепр и Южный Буг, что позволит довести общий объем хранения зерна компании в 2,5 млн тонн;

Реконструирует судостроительно-судоремонтный завод «НИБУЛОН», что позволит строить до 15 судов и обрабатывать до 15 тыс. тонн металла в год;

Увеличит дедвейт своего грузового флота до 250 тыс. тонн;

Увеличит объемы речных перевозок по рекам Днепр и Южный Буг до 4 млн тонн, что, в свою очередь, позволит сэкономить государству 3,16 млрд грн бюджетных средств на ремонте дорог.

Украина > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 4 января 2017 > № 2024969


Латвия. Эстония. Финляндия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 2 января 2017 > № 2028067

Почему невозможно полностью увести российские грузы из Прибалтики, как изменил рынок портовых услуг Северо-Запада старт Бронки и оправдаются ли надежды прибалтийских политиков на «Новый Шёлковый путь» — ИА REGNUM побеседовал о ключевых трендах портовой отрасли Балтийского региона в 2016 году с директором направления логистических и аналитических исследований компании «Морстройтехнология» Александром Головизниным.

ИА REGNUM: В этом году российским экспортёрам ясно дали понять, что от услуг прибалтийских портов пора отказываться. Вы часто на отраслевых мероприятиях повторяете фразу о том, что полностью лишить Прибалтику российских грузов невозможно. Почему?

В своих выступлениях на конференциях я говорю в основном о контейнерных грузах. В прибалтийских портах при перевалке контейнеров создается добавленная стоимость. Например, перевозка алкогольной продукции по территории России без акцизных марок запрещена, так что «необкленный» алкоголь просто нельзя привезти в российский порт. Соответственно, его везут через Прибалтику. Помимо перевалки контейнера в порту наши соседи получают ещё и работу по растарке контейнера, разборке паллет, наклейке акцизных марок и затарке контейнера обратно. Это абсолютно легитимный пример. Кроме того, прибалтийские логисты оказывают услуги по смене инвойса и других товаросопроводительных документов. Часть из этих операций вполне «белая», часть «сероватая», а какая-то часть совсем «черная».

Если говорить об экспортных грузах, то здесь показателен пример «Акрона», у которого есть собственные терминальные мощности в Эстонии и который вынужден сегодня отказаться от услуг местных портов, следуя российской стратегии по переориентации транзита. При этом компания заявляет о том, что её интересы не должны пострадать, а российские стивидоры и РЖД обязаны обеспечить условия, сопоставимые с эстонскими. То есть, другими словами, компенсируйте нам вложенные в эстонские терминалы 150 миллионов долларов и обеспечьте четыре доллара за тонну переваленного груза. Думаю, очень долго они будут переводить свои грузы в российские порты.

ИА REGNUM: Какие меры должны быть дополнительно предприняты государством, чтобы переориентировать российские минеральные удобрения и другие грузы из портов сопредельных государств?

Во-первых, я не понимаю, почему их нужно переориентировать. Если «Акрону» выгоднее везти грузы через Эстонию, а «Северстали» через Финляндию, почему нужно что-то менять?

Во-вторых, строительство терминала в Прибалтике или Финляндии обходится дешевле, чем в России. Наши правила проектирования существенно удорожают объекты портовой инфраструктуры, к тому же, вся нагрузка по подключениям к инфраструктуре у нас ложится на инвестора. Есть и другие факторы не в нашу пользу. И ещё один важный момент: «плечо доставки» по железной дороге до Прибалтики может быть короче, чем до российских портов.

ИА REGNUM: Порты Азово-Черноморского бассейна сегодня обгоняют терминалы российской Балтики и по объёмам перевалки грузов, и по темпам роста грузооборота. Означает ли это некий тренд на переориентацию грузопотоков с Северо-Запада на Юг страны?

Динамика опережающего роста портов Южного бассейна наблюдается с 2014 года. Если посмотреть на структуру грузооборота, то мы увидим, что этот рост обусловлен ростом перевалки зерновых грузов и паромных грузов. Что, в общем, понятно и логично. Это паромная переправа в Крым. Растущий экспорт зерновых идёт из портов Юга. Пшеница выращивается именно там, да и рынки наши в основном тяготеют к Черному морю. Кроме того, существенный рост обеспечила перевалка с речного флота на крупнотоннажный в порту Кавказ. До присоединения Крыма большая часть перевалки грузов осуществлялась на рейде Керчи, который сейчас попал под санкции. Росту оборота южных портов способствует также и перевод части грузопотоков из портов Украины. В первую очередь это грузы «Металлоинвеста» (один из крупнейших российских горно-металлургических холдингов России — прим. ИА REGNUM ).

ИА REGNUM: На что в будущем нужно делать ставку портам Балтийского бассейна — на какие грузы или, может быть, на развитие припортовых территорий?

Порты могут бороться только за те грузы, которые производит и экспортирует наша промышленность. Что касается припортовых территорий, то наши порты их не развивают. В Северной Европе, где реализована модель порта-лендлорда, ситуация совсем иная. Там порт принадлежит муниципальным или региональным властям, а стивидорами являются частные компании. Порт как владелец земли и инфраструктуры может развивать индустриальные зоны рядом.

В нашей ситуации всё сложнее. Тем не менее, частные инвесторы пытаются развивать индустриальные зоны рядом с портами там, где это возможно. Из реализованных проектов можно назвать, наверное, только завод «Соллерс» во Владивостоке. В перспективе — индустриальный парк в Тамани, который хочет построить «ОТЭКО» (российская транспортно-логистическая компания — прим. ИА REGNUM ), и индустриальная зона в Усть-Луге.

ИА REGNUM: Что сегодня можно сказать о развитии газохимического кластера в Усть-Луге? Ряд проектов на данный момент отложены по срокам реализации — «Балтийский СПГ», терминалы «Еврохима» и группы «Ист», перенесли сроки запуска своих проектов «Балтийская газохимическая компания» и «НГСК» …

Из того, что вы перечислили, к газохимическому кластеру относятся только проекты группы «Ист» и «Балтийской газохимической компании». Оба проекта действительно по разным, хоть и близким, причинам остановлены. «Балтийский СПГ» развивается по своим законам, решение по нему будет принято, по всей видимости, только в 2018 году. То, что пресса и политики хотели бы, чтобы он развивался более быстрыми темпами, я могу охарактеризовать как пропаганду. Проект «Еврохима» также не имеет отношения к газохимическому кластеру — будет построен обычный морской терминал для перевалки минеральных удобрений. Эти планы как раз после значительной паузы ожили, и компания вернулась к проектированию терминала.

ИА REGNUM: Китай сейчас активно присматривается к портовой инфраструктуре Балтийского региона в контексте своей инициативы «Один пояс, один путь». Что может сделать наши порты более привлекательными для китайских партнёров по сравнению с морскими гаванями Литвы, Польши, Эстонии, Латвии?

Честно говоря, я не понимаю ажиотажа вокруг китайских товарищей, разъезжающих по прибалтийским портам. Ещё меньше я понимаю прибалтийских политиков, которые считают, что Китай им может заместить российский транзит. Чем могут китайцы компенсировать потерю российских угля, минеральных удобрений, нефти или нефтепродуктов?

ИА REGNUM: А как же тезис о том, что на перевалке высокодоходных контейнерных грузов можно заработать больше, чем на перевалке сырья…

Сначала нужно задать вопрос, куда пойдут эти контейнеры. Из Китая в Европу? А зачем их везти в прибалтийский порт и грузить на судно, если товар уже практически находится в Европе? В Скандинавию? Хорошо, повезут 100 теусов (эквивалент 20-футового контейнера — прим. ИА REGNUM ) в неделю, и что дальше? Кто сказал, что на сотне или даже на тысяче контейнеров можно заработать больше, чем на миллионах тонн угля, удобрений, нефти?

Китайцы ничего не выбирают — ни Прибалтику, ни Северо-Запад России. Они просто смотрят возможные варианты, кормят всех «завтраками», в то же время строят «Великий камень» в Белоруссии (китайско-белорусский индустриальный парк — прим. ИА REGNUM ). Порты на Балтике им ни к чему. Хотя допускаю, что могут купить — чтобы просунуть ногу в дверь. Черноморские порты могли бы стать для Китая более интересным вариантом.

ИА REGNUM: Каков ваш прогноз относительно контейнерного рынка Балтики на 2017 год?

Контейнерный рынок зависит от того, как будет развиваться ситуация в мировой и российской экономике, а такого прогноза у меня нет. Более или менее уверенно можно говорить о том, что не видно никаких предпосылок для серьёзного изменения динамики. Думаю, мы увидим вялый рост контейнерных перевозок, скорее напоминающий стагнацию.

ИА REGNUM: Как изменилась ситуация на рынке портовых услуг Северо-Запада с приходом нового игрока — порта Бронка?

Никак. Свободных мощностей в регионе стало ещё больше. Ценовой войны терминалы умудрились избежать, административной — нет ( ИА REGNUM ранее писало о ситуации вокруг переноса в Бронку Центра электронного декларирования — прим. ред.).

ИА REGNUM: Какие, с вашей точки зрения, есть возможности для привлечения в Бронку грузопотока? Руководство порта заявляло о намерении перехватить контейнерные грузы у стран Прибалтики и Финляндии, в какой перспективе можно этого ожидать?

О конкуренции с прибалтами за контейнерные грузы я уже говорил. Научатся менять инвойсы — перетянут. Нет сомнения, что Бронка — это самый современный контейнерный терминал в России. Здесь самые большие осадки у причалов, самое большое крановое оборудование. Но дают ли глубины у причала или краны Post Panamax какую-то добавленную стоимость для клиента? По-моему, нет. Такой флот к нам не ходит и, по моей оценке, вероятность того, что он придет в обозримом будущем, крайне мала. С точки зрения клиента «Бронка» абсолютно такой же терминал, как и другие. Только остальные терминалы — как старые шлепанцы, в которых удобно и понятно, а в новых туфлях можно и мозоль натереть.

ИА REGNUM: Ситуацию в порту Калининград стивидоры оценивают достаточно пессимистично — грузооборот снижается из года в год, экспортных грузов становится всё меньше, тарифы литовских и белорусских железных дорог «кусаются». Какие перспективы сегодня существуют для портовой отрасли региона?

Ситуация определяется географией. По всей видимости, порты Калининграда будут обеспечивать экономику региона. Будет расти экономика — увеличится и грузооборот. Несмотря на то, что и белорусские, и литовские железные дороги весьма лояльны и под конкретные грузы предоставляют достаточно существенные скидки, на транзитный грузопоток я бы ставку не делал.

ИА REGNUM: И бизнес, и власти региона говорят о возможности привлечения контейнерных грузов. В частности, уже давно ведутся разговоры о строительстве нового глубоководного порта, который позволит конкурировать Калининграду с польскими портами. Можно ли на это рассчитывать?

Насколько я понимаю, вопрос глубоководного порта практически закрыт. В планах только круизный терминал в Пионерском. Что касается борьбы за контейнерные грузы, то тут нужно говорить не про все польские порты, а только про один терминал DCT в Гданьске. Шансов на конкуренцию с ним нет никаких. Идею создания балтийского порта-хаба вынашивали давно. В претендентах ходили и Орхус, и Гетенборг, и Клайпеда, и даже наша Усть-Луга. Но именно в Гданьске сложились все карты: крупнейшая экономика Восточной Европы, огромный хинтерланд с легким выходом на европейские рынки, незамерзающий порт. Плюс инвестор с богатым опытом развития инфраструктурных проектов по всему миру и поддержка крупнейшего контейнерного перевозчика. В Калининграде такого набора условий просто нет, да и поезд уже ушёл.

Алёна Зеленина

Латвия. Эстония. Финляндия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 2 января 2017 > № 2028067


Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 30 декабря 2016 > № 2027457

Спуск ледокола мощностью 25 МВт – важное событие в отечественном судостроении. «Виктор Черномырдин» станет самым современным, мощным неатомным ледоколом. Судно имеет ряд инновационных решений, отличающих его от ледоколов предыдущего поколения: высокая маневренность, система дистанционного позиционирования, два вертолетных комплекса, возможность установки грузового крана высокой грузоподъемности до 150 тонн.

На ледоколе применена уникальная система электродвижения, позволяющая сохранять управление в полном объеме даже при движении кормой во льдах. Кроме того, система пневмообмыва корпуса обеспечивает подачу сжатого воздуха вдоль борта судна, что исключает обмерзание корпуса.

Ледокол «Виктор Черномырдин» – проект инновационный, способный стать базовой платформой для ледоколов следующих поколений. На данный момент техническая готовность ледокола составляет 50%.

Министр транспорта РФ Максим Соколов поздравил руководство Росморречфлота, ФГУП «Росморпорт» и Балтийского завода с этим знаменательным событием. «Мы завершаем этот год действительно важным для морской и судостроительной отрасли мероприятием. «Виктор Черномырдин» - это современный мощный ледокол, который способен значительно усилить имеющийся флот. Поздравляю всех с успешным завершением проекта и желаю не сбавлять темпов строительства в Новом 2017 году!», – сказал глава Минтранса.

Основные характеристики:

Длина 147,0 м

Ширина 29,0 м

Высота борта на миделе до верхней палубы 15,5 м

Осадка наименьшая 8,5 м

Полное водоизмещение ок.19070 т

Автономность плавания составляет 60 суток.

Дальность плавания со скоростью 15,8 узла составляет 22750 миль

Скорость на чистой воде составляет: от 15,8 до 18.3 узлов.

Мощность силовой установки 25 МВт

Экипаж 38 чел.

Спецперсонал 90 чел.

Государственный заказчик: ФА «РОСМОРРЕЧФЛОТ»

Судно соответствует классу DYNPOS-2 по классификации РС.

Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 30 декабря 2016 > № 2027457


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > premier.gov.ru, 30 декабря 2016 > № 2021734

О бюджетных инвестициях в судостроительной отрасли.

Постановление от 26 декабря 2016 года №1487. Принято решение предоставить бюджетные инвестиции за счёт ассигнований федерального бюджета в размере 5544 млн рублей на софинансирование строительства двух автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино – Холмск, которая связывает остров Сахалин с материковой частью России (Хабаровский край, Сахалинская область).

Справка

Подготовлено Минтрансом России.

В рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)» (утверждена распоряжением Правительства от 28 декабря 2012 года №2600-р, входит в госпрограмму «Развитие транспортной системы») предусмотрены средства на взнос в 2016 и 2017 годах в уставный капитал публичного акционерного общества «Государственная транспортная лизинговая компания» (далее – ПАО «ГТЛК»), в целях лизинга (аренды) автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино – Холмск.

Переправа Ванино – Холмск – морская железнодорожная грузопассажирская паромная переправа между посёлком городского типа Ванино (Хабаровский край) и городом Холмск (Сахалинская область). Она связывает остров Сахалин с материковой частью России.

ПАО «ГТЛК» подготовлен проект программы лизинга автомобильно-железнодорожных паромов.

Подписанным постановлением принято решение предоставить ПАО «ГТЛК» бюджетные инвестиции за счёт ассигнований федерального бюджета в размере 5544 млн рублей на софинансирование строительства двух автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино – Холмск.

Эти средства будут направлены в счёт оплаты дополнительно размещаемых в установленном порядке акций ПАО «ГТЛК» по номинальной стоимости в 2016 году в количестве 356 566 штук, в 2017 году в количестве 197 834 штук.

Принятое решение направлено на обновление действующего флота, поддержку и развитие отечественного судостроения.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > premier.gov.ru, 30 декабря 2016 > № 2021734


Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 28 декабря 2016 > № 2020079

«Нибулон» пополнил флот новым судном

Судостроительно-судоремонтный завод «Нибулон» 22 декабря 2016 года спустил на воду пятое несамоходное судно проекта В2000. Об этом сообщила пресс-служба компании «Нибулон».

Первое судно этого проекта было спущено на воду 19 мая 2016 года, второе — 10 июня, третье — 20 сентября, четвертое — 25 октября.

Длина судна проекта В2000 составляет 71,7 метра, ширина габаритная — 17 метров, высота борта — 3,3 метра, осадка при загрузке — 2,25 метра, осадка пустого судна — 1,8 метра, водоизмещение — 2,515 тыс. тонн, общая вместимость грузового трюма — 2,85 тыс. кубометров, количество трюмов — один.

Один рейс судна этого проекта позволяет заменить 80 грузовиков. Планируется, что эти суда будут ходить по Южному Бугу караванами, перевозя за один рейс по 4 тыс. тонн зерна, каждый раз снимая с автомагистралей 160 грузовиков.

Первый рабочий рейс судна этого проекта по Южному Бугу состоялся в июне. Баржа вместе с буксиром «Кременчугский» выполнила переход по маршруту Перегрузочный терминал в Николаеве — филиал «Новоодесский» — Перегрузочный терминал в Николаеве. Переход составил менее восьми часов. Баржа приняла груз пшеницы 2 тыс. тонн. Общее время погрузки составило около восьми часов.

Компания «Нибулон» в рамках стратегии развития внутреннего водного транспорта планирует построить пять новых речных перегрузочных терминалов, в частности — на берегу Днепро-Бугского лимана (Николаевская область), в Николаеве (микрорайон Матвеевка), городе Голая Пристань (Херсонской области), селе Беленькое (Запорожская области) и Днепре.

За 25 лет деятельности компания в рамках развития речной инфраструктуры возвела восемь перегрузочных терминалов в шести областях, построила более двух километров речных причалов, произвела более 50 грузовых судов общим водоизмещением 153 тыс. тонн. «В развитие речного транспорта инвестировано около $100 млн», — говорилось в презентации «Проблемы развития внутренних водных путей и речного транспорта Украины и пути их решения», опубликованной на сайте компании.

ООО СП «Нибулон» (основано в 1991 году) — один из крупнейших операторов зернового рынка Украины. Располагает элеваторными мощностями общей вместимостью более 1,7 млн тонн и собственным перегрузочным терминалом в Николаевском морском порту. В 2015-2016 маркетинговом году компания экспортировала 4,66 млн тонн зерновых.

Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 28 декабря 2016 > № 2020079


Россия. СЗФО > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 22 декабря 2016 > № 2024933

Морская деятельность получит стратегию развития до 2030 года

Работу над программным документом, в рамках которого будет развиваться весь морехозяйственный комплекс России на ближайшее десятилетие, рассмотрели на заседании Морской коллегии в Санкт-Петербурге.

Открывая юбилейное заседание 21 декабря, председатель Морской коллегии при правительстве РФ, вице-премьер Дмитрий Рогозин отметил, что за 15 лет существования этот координационный орган сыграл ключевую роль в подготовке концепций и стратегий развития большинства отраслей морехозяйственного комплекса России. В частности, речь идет о Транспортной стратегии, Концепции развития рыбного хозяйства, Стратегии развития судостроительной промышленности, Стратегии развития морской портовой инфраструктуры и др., сообщили Fishnews в пресс-службе правительства РФ.

Заместитель председателя правительства сообщил о подготовке в новой редакции Стратегии развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 г. Как отметили в пресс-службе, документ разрабатывается при широком участии морской общественности, с привлечением научных организаций, а также государственных и негосударственных структур, занятых в различных видах морской деятельности.

«Нет сомнений, что результатом нашей совместной работы станет программный документ, в рамках которого будет развиваться весь морехозяйственный комплекс страны до 2030 года», – заявил Дмитрий Рогозин.

Напомним, что в 2015 г. была утверждена обновленная Морская доктрина РФ, подготовка которой шла в рамках Морской коллегии при правительстве. В новой редакции документа, в частности, появился раздел, посвященный судо- и кораблестроению.

Россия. СЗФО > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 22 декабря 2016 > № 2024933


Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 21 декабря 2016 > № 2027449

Заседание провёл заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин. Он отметил, что Морская коллегия сыграла ключевую роль в подготовке концепций и стратегий развития большинства видов морепользования и отраслей морехозяйственного комплекса России. В частности, речь идёт о Транспортной стратегии, Концепции развития рыбного хозяйства, Стратегии развития судостроительной промышленности, Стратегии изучения и освоения нефтегазового потенциала континентального шельфа, Концепции развития внутреннего водного транспорта, Стратегии развития морской портовой инфраструктуры.

Д. Рогозин сообщил о подготовке в новой редакции Стратегии развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 года. Документ разрабатывается при широком участии морской общественности, с привлечением научных организаций, а также государственных и негосударственных структур, занятых в различных видах морской деятельности. «Нет сомнений, что результатом нашей совместной работы станет программный документ, в рамках которого будет развиваться весь морехозяйственный комплекс страны до 2030 года», – сказал он.

Кроме того, в ходе заседания вице-премьер обратился с призывом к властям Крымского региона и членам коллегии ускорить принятие решения об организации регулярного морского сообщения и морских круизов между Сочи и городами Крыма. По словам Д. Рогозина, этот вопрос обсуждался на совещании у Президента. Необходимо как можно скорее связать воедино города региона, чтобы и постоянным жителям, и туристам было удобно перемещаться.

Морская коллегия как постоянно действующий координационный орган, обеспечивающий согласованные действия федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Федерации и организаций в области морской деятельности, а также в области изучения и освоения Мирового океана, Арктики и Антарктики, был создан в 2001 году. Первое заседание Морской коллегии прошло в Санкт-Петербурге в историческом здании Адмиралтейства 21 декабря 2001 года.

Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 21 декабря 2016 > № 2027449


Турция. ЮФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > tpprf.ru, 21 декабря 2016 > № 2017942

Сергей Аксенов предложил возобновить круизное сообщение между Крымом и Турцией.

Глава Республики Крым Сергей Аксёнов принял участие в юбилейном заседании Морской коллегии при Правительстве РФ, которое проходило в Севастополе под руководством заместителя Председателя Правительства РФ Дмитрия Рогозина, сообщила пресс-служба правительства РК.

В ходе заседания Сергей Аксёнов высказал мнение о нерентабельности скоростного морского сообщения между Сочи и Крымом. При этом Глава республики привёл некоторые расчёты. «Проект скоростного сообщения между Сочи и Крымом и Севастополем считаю нерентабельным. Чтобы иметь 10% рентабельности в сезон, нужно чтобы билет стоил более 4,5 тыс. рублей, и это около 7 часов пути. При этом в летний сезон билет на авиарейс Сочи – Симферополь стоит 3 тыс. рублей, и полёт составляет 55 минут. А когда крымский мост будет введён в эксплуатацию, эта тема, на мой взгляд, станет вовсе неактуальной: суда будут использоваться максимум 5 месяцев. Это должно быть политическое решение о финансировании из бюджета, поскольку ни один инвестор в этом проекте, на мой взгляд, участвовать не будет. Экономики в первом проекте скоростных судов между Крымом и Сочи не будет. Прогулочные направления Ялта – Евпатория и по ЮБК – да, востребованы. Министерство транспорта РК разрабатывает соответствующую программу», – сказал Глава Крыма.

Однако Сергей Аксёнов считает более перспективным возобновление круизного сообщения с Турцией. «Раньше эти маршруты пользовались популярностью у жителей Крыма. Сейчас, уверен, все, кто будет приезжать с материковой части России, других субъектов, будут иметь возможность осуществить семидневную прогулку. Совместно с туроператорами этот проект можно вывести на уровень хотя бы нулевой окупаемости», – пояснил Глава республики.

Кроме того, Сергей Аксёнов отметил, что такие крымские предприятия, как судостроительные заводы «Море» и «Залив», готовы производить прогулочные суда.

Турция. ЮФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > tpprf.ru, 21 декабря 2016 > № 2017942


Россия. ЮФО > Транспорт. Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 20 декабря 2016 > № 2023964

Президент поручил заняться крымским флотом

Глава государства Владимир Путин поставил задачу учесть в соответствующих планах необходимость модернизации промыслового флота и рыбохозяйственной инфраструктуры Азово-Черноморского бассейна. При этом приоритет по заказам будет предоставлен предприятиям Республики Крым и Севастополя.

Президент Владимир Путин утвердил перечень поручений по итогам межрегионального форума ОНФ «Форум действий. Крым», состоявшегося 26 октября.

В частности, правительству поставлена задача учесть в сводном перспективном Плане потребности в судах рыбопромыслового флота на период до 2030 г. и Плане мероприятий по модернизации и развитию портовой и рыбохозяйственной инфраструктуры соответствующие нужды компаний Азово-Черноморского бассейна.

Приоритет в части размещения заказов должен быть предоставлен судостроительным предприятиям Республики Крым и Севастополя.

Как сообщает корреспондент Fishnews, срок исполнения поручения - 1 июля 2017 г., ответственным назначен председатель правительства Дмитрий Медведев.

Напомним, разработка планов потребности в рыбацких судах и мероприятий по модернизации и развитию портовой и рыбохозяйственной инфраструктуры была включена в перечень поручений президента по итогам заседания президиума Государственного совета, которое состоялось 19 октября 2015 г.

Россия. ЮФО > Транспорт. Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 20 декабря 2016 > № 2023964


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 19 декабря 2016 > № 2023934

Сайролов ПБТФ успешно прошел «боевое крещение»

В этом году Преображенская база тралового флота добыла только 900 тонн сайры из-за сложной промысловой обстановки, однако на путине хорошо показал себя первый сайролов компании – «Лучегорск», построенный в этом году.

Нынешняя сайровая путина для российских рыбаков выдалась сложной. Общие уловы составили примерно 40% от уровня 2015 г., отметил генеральный директор ПАО «Преображенская база тралового флота» Сергей Еремеев. По его словам, промыслу мешали и плохая погода, и сложная промысловая обстановка в целом. ПБТФ удалось добыть 900 тонн, весь этот объем освоил новый сайролов «Лучегорск». Мороженая рыба отправилась на консервный комбинат компании.

Для недавно построенного «Лучегорска» нынешняя путина стала первой. В деле испытывались современное поисковое и световое оборудование, мощный морозильный комплекс. «Капитану пароход понравился – и по мореходным качествам, маневренности, и в плане добычи сайры и ее заморозки, – сообщил Fishnews Сергей Еремеев. – Но, конечно, подвела промысловая обстановка».

Он добавил, что все же этот год не показательный, перспектива развития сайрового промысла есть и в 2017 г. компания скорректирует режим работы «Лучегорска», чтобы лов вышел эффективнее.

ПБТФ планирует продолжать обновление флота. «Сейчас рассматриваем возможность строительства крупнотоннажного траулера на отечественной верфи, чтобы не потерять лимиты вылова после введения инвестиционных квот. Также хотим заменить старенький среднетоннажный траулер, который ловит и перерабатывает северную креветку. Его можно и модернизировать, но выгоднее построить новый», – рассказал руководитель компании.

Напомним, в сентябре Преображенская база модернизировала крупнотоннажный траулер «Капитан Демидюк», который сейчас работает поочередно на сельди и минтае. На судно установили консервную линию немецкого производства и новые рыбомучные установки. В ноябре на борту начали делать консервы из минтаевой печени. «Тест нового оборудования показал, что можно выпускать качественную продукцию, – отметил Сергей Еремеев. – Экипаж попробовал, ему понравилось».

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 19 декабря 2016 > № 2023934


Россия > Транспорт > morflot.ru, 18 декабря 2016 > № 2021901

Заседание Совета руководителей администраций бассейнов внутренних водных путей

16 декабря в Росморречфлоте прошло третье в этом году заседание Совета руководителей администраций бассейнов внутренних водных путей под председательством заместителя руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта.

На Совете обсуждались вопросы:

1. «О формировании государственного задания на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений на 2017 г. в рамках исполнения поручения Президента Российской Федерации по итогам президиума Государственного совета Российской Федерации от 15 августа 2016 г. (6 сентября 2016 г. № Пр-1741ГС) в части обеспечения поэтапного перехода на нормативное содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений с 2018 года».

2. «О формировании Перечня внутренних водных путей федерального значения по критериям, установленным Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации».

3. «Анализ объемов грузо- и пассажиропотоков и прогнозный план развития грузоперевозок в бассейнах рек Кама и Белая в последующие годы, для определения необходимости строительства низконапорного гидроузла на лимитирующем участке внутренних водных путей от Воткинской ГЭС до Камбарки».

4. «О формировании плана работы Совета руководителей администраций бассейнов внутренних водных путей Росморречфлота на 2017 год».

Также была заслушана информация о: деятельности отраслевых музеев; о строительстве на судостроительно-судоремонтном заводе «РИФ» (г. Ростов-на-Дону) маломерных судов из полиэтилена высокой плотности и возможности использования их в составе технического флота на внутренних водных путях;о подготовке специалистов гидротехников для работы на внутренних водных путях и судоходных гидротехнических сооружений.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 18 декабря 2016 > № 2021901


Россия > Транспорт > morflot.ru, 16 декабря 2016 > № 2021899

Заседание Экспертного совета при Коллегии Росморречфлота

15 декабря состоялось заседание Экспертного совета при Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта под председательством заместителя Министра транспорта РФ - руководителя Росморречфлота В. Олерского.

В заседании приняли участие советник Министра транспорта РФ, председатель Исполкома КТС СНГ А. Давыденко, представители ФГУП «Росморпорт» и других подведомственных предприятий Росморречфлота, проектных и коммерческих предприятий отрасли, представители СМИ.

Первым вопросом повестки дня рассматривалась возможность использования беспилотных транспортных средств с целью сокращения расходов на осмотр средств навигационного оборудования и мониторинга внутренних водных путей.

Большой интерес и активное обсуждение вызвал доклад специалистов ООО "Авиационные роботы" и ЗАО "Институт телекоммуникаций" и руководителя ФБУ "Администрация "Волго-Балт" В. Николаева.

В действующей практике организации мониторинга за состоянием средств навигационной обстановки на внутренних водных путях крайне мало используются современные достижения науки и техники. Во исполнение решения Совета руководителей речных бассейнов от 30 июня 2016 года на водных путях ФБУ «Администрация «Волго-Балт» проведена опытная проверка возможности применения беспилотных летательных аппаратов в интересах речного транспорта, планируя в перспективе их применение для мониторинга средств навигационного оборудования внутренних водных путей. В результаты проверки показали, что беспилотные летательные аппараты в ряде случаев вполне успешно могут конкурировать с пилотируемой авиацией при решении задач мониторинга состояния водных путей. Воздушное лазерное сканирование средствами беспилотных летательных аппаратов позволяет осуществлять промеры глубин, а также позволяет обнаруживать посторонние предметы на дне исследуемой акватории. Современные технологии аэрофотосъемки позволяют создавать высокоточные ортофотопланы. Применение беспилотных летательных аппаратов позволяет значительно сократить время и ресурсы на мониторинг средств навигационного оборудования внутренних водных путей.

Принято решение ФБУ «Администрация «Волго-Балт» продолжить опытную эксплуатацию системы дистанционного мониторинга на реке Неве. В предстоящую навигацию продолжить сбор и анализ данных.

Также принято решение организовать второй опытный участок. В течение трех навигаций осуществить опытно-промышленную эксплуатацию беспилотных аппаратов на ВВП России.

Конечной целью работы должно стать внедрение к 2020 году технологии беспилотных летательных аппаратов в работу путейских бригад с изменением их функционала и внедрение нормативно-правовой документации по их использованию.

Вторым вопросом стало обсуждение результатов технологического аудита проектной документации «Строительство морской портовой инфраструктуры в морском порту Калининград. Международный морской терминал для приема круизных и грузопассажирских судов в г. Пионерский, Калининградской области». Генеральный директор ЗАО Центр Экономико-Управленческого Консультирования «Ким и Партнеры» В. Ким проинформировал о результатах технологического аудита, в соответствии с которым имеется положительное сводное заключение по проекту, и в целом подтверждается целесообразность реализации данного инвестиционного проекта, который по мнению экспертов в целом соответствует имеющейся практике создания подобных объектов.

По вопросу рассмотрения и анализа результатов НИОКР «О подготовке научно-обоснованных предложений по строительству 2-ой нитки Волго-Донского водного пути» и их практического применения выступил представитель ЗАО «Акватик». По техническим характеристикам и технико-экономическим параметрам оптимальным вариантом является воднотранспортное соединение 1.1-1 с прохождением трассы по Северному маршруту со строительством 2 шлюзов с размерами камер 305х20 м и напором 22 и 5 м. Общественная эффективность варианта 1.1-1 предполагает окупаемость за 9 лет при прогнозных ценах. Бюджетная эффективность отсутствует, что предполагает государственно-частное партнерство при реализации проекта.

Результаты работы могут быть использованы при дальнейшем рассмотрении вопроса о необходимости строительства второй нитки Волго-Донского водного пути, входящего в систему международных транспортных коридоров «Север-Юг.

Также в ходе заседания был рассмотрен план НИОКР на 2017 год.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 16 декабря 2016 > № 2021899


Польша > Транспорт > ukragroconsult.com, 16 декабря 2016 > № 2009039

Польша намерена построить судоходный канал через Балтийскую косу

Правительство Польши одобрило законопроект о строительстве судоходного канала через Балтийскую косу. Благодаря строительству канала, суда ВМФ и пограничной службы получат свободный доступ к портам. Это приведет к усилению безопасности границы Польши и ЕС в целом. Сообщается, что такой шаг поможет Польше преодолеть зависимость от России, информирует УкрАгроКонсалт.

Напомним, в Польше был объявлен тендер на строительство канала через Балтийскую косу. Канал должен быть построен в селе Новый Мир в гмине Штутово. По плану он будет составлять 1,1 км в длину, 80 м в ширину и 5 м в глубину. Стоимость его строительства правительство оценивало в последнее время в 880 млн. злотых (210 млн. долл. США).

Польша > Транспорт > ukragroconsult.com, 16 декабря 2016 > № 2009039


Таиланд > Транспорт. СМИ, ИТ > thailand-news.ru, 14 декабря 2016 > № 2103721

Шикарные и роскошные: Второе яхт-шоу в Тайланде

Демонстрация растущей энергии морского туризма на Пхукете – шоу яхт на фоне потрясающих пейзажей Андаманского побережья.

Второе яхт-шоу Тайланда пройдет на Пхукете с 15 по 18 декабря.

В этом мероприятии, шоу имеет две отельные секции – выставочную площадь на суше и шоу на воде. Каждый день события посвящается одному из классов круизных судов и яхт – день яхт, суперяхт и день крейсеров.

Уникальность происходящего еще и в том, что Ао Po Grand Marina выбрала местом главной сцены залив Пханг Нга, который легко вмещает до 60 суперяхт, длиной до 150 метров и каждый может прогуляться с экскурсией по красивой яхте или забронировать путешествие.

На воде установлена вращающаяся демонстрационная площадка, будут представлены новые игрушки и развлечения.

В шатре на берегу Андаманского моря будет демонстрироваться новейшее оборудование, продукты для погружения, интерактивные тренажеры.

В шоу принимают участие более 60-ти катеров, яхт, суперяхт и крейсеров, размеры лодок в длину от 15-ти до 80-ти метров и выше, которые будут выставлены в доках Ао Po Grand Marina.

Первое шоу Тайланд проводил в феврале этого года. Мероприятие вызвало огромный интерес у моряков, экспертов и СМИ.

Таиланд > Транспорт. СМИ, ИТ > thailand-news.ru, 14 декабря 2016 > № 2103721


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 14 декабря 2016 > № 2027467

В приветственном слове М. Соколов поблагодарил собравшихся за личный вклад в развитие транспортной отрасли, высокие результаты работы коллективов, которые они представляют, пожелал здоровья, благополучия и высоких достижений в нелегком труде на благо государства.

Министр особо отметил заслуги генерального директора Государственной корпорации по организации воздушного движения в Российской Федерации Моисеенко Игоря Николаевича, под руководством которого бесперебойно осуществляется согласование пролетов воздушных пространств ближнего и дальнего зарубежья. Также с 2013 по 2015 годы введены в строй оснащенные новейшим оборудованием центры обслуживания воздушного движения в Калининграде, Хабаровске, Самаре, Иркутске.

Под управлением руководителя Администрации Енисейского бассейна внутренних водных путей Байкалова Владимира Викторовича обеспечено увеличение гарантированной глубины на одном из самых напряженных участков реки Енисей, что повысило эффективность работы крупнотоннажного флота судоходных компаний. По его инициативе внедрены спутниковые навигационные системы на всех путейских судах, развивается и совершенствуется ремонтная база флота.

При участии врача-эндокринолога Центральной клинической больницы гражданской авиации Черницкой Елены Рудольфовны рассматриваются вопросы врачебно-летной экспертизы, оказывается помощь летчикам, обучаются и адаптируются на рабочем месте молодые врачи. Председатель совета директоров Московского речного пароходства Березин Вадим Федорович уделяет активное внимание модернизации круизного флота, проводит разработку новых круизных маршрутов.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 14 декабря 2016 > № 2027467


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 14 декабря 2016 > № 2022366

Инвестквоты могут получить продолжение

Отбор инвестпроектов нужно провести в 2017 г., чтобы рыбаки смогли сразу приступить к строительству судов, полагают в Росрыболовстве. По расчетам ведомства, за счет инвестквот мощности флота получится обновить примерно наполовину.

«Подзаконные акты практически готовы, – рассказал журналистам руководитель федерального агентства Илья Шестаков. – Сейчас мы заканчиваем процедуру согласования ОРВ, после чего, я думаю, что даже на этой неделе мы внесем эти акты в правительство».

Он подчеркнул, что «у рыбаков никаких сомнений с точки зрения процедуры, ее прозрачности и адекватности не возникает». Обсуждаются только технические вопросы, связанные «с возможным добавлением новых типов объектов инвестиций», «с коэффициентами наделения квотами под тот или иной тип судна» и другими деталями.

«В 2017 году перед нами стоит задача – все-таки провести отбор инвестиционных проектов, с тем чтобы предприятия смогли уже заключить полноценные контракты с судоверфями и начать стройку», – заявил глава Росрыболовства.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в агентстве ожидают, что в рамках инвестиционных квот будет построено 50-60 новых современных судов. «По нашим оценкам, мы сможем обновить флот примерно на 50%, но не по количеству, а по мощности», – уточнил Илья Шестаков. Дальнейшее обновление флота, по его словам, станет возможным в связи с освоением новых компетенций отечественными верфями.

«Если эта программа будет признана успешной, через пять-шесть лет я не исключаю возможности, что она может быть продолжена, и будет дополнительный какой-то объем квот, выделенный для инвестиционных целей, если того потребует ситуация», – добавил чиновник.

Кроме того, в Росрыболовстве ожидают строительства под инвестквоты новых рыбоперерабатывающих заводов, как на Северном бассейне, так и на Дальнем Востоке. По словам Ильи Шестакова, уже есть проект по созданию крупного рыбоперерабатывающего завода в Мурманской области, причем его инвесторы «имеют только опосредованное отношение к рыбному бизнесу».

«Мы также рассчитываем, что как минимум один большой завод по переработке минтая будет построен в прибрежных регионах Дальнего Востока. В 2017 году мы увидим, будут ли заявки на реализацию этого проекта с привлечением инвестиционных квот», – заключил руководитель рыбного ведомства.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 14 декабря 2016 > № 2022366


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 12 декабря 2016 > № 2008777

На этой неделе Tallink перераспределит круизные суда трех линий

По сообщению AS Tallink Grupp, в понедельник, 12 декабря, на линию Таллинн-Хельсинки выйдет обновленное круизное судно Silja Europa, в реновацию которого было инвестировано 16 миллионов евро; а ранее обслуживавшее линию Таллинн-Стокгольм судно Romantika будет направлено на линию Рига-Стокгольм. 13 декабря на линию Таллинн-Стокгольм будет направлено круизное судно Baltic Queen.

По словам председателя правления AS Tallink Grupp Янека Сталмейстера, перераспределение кораблей позволит внести свежие веяния в обслуживание клиентов компании. ”Обновленная Silja Europa — любимый клиентами корабль с историей; судно Baltic Queen снискало особенную популярность среди эстонских пассажиров на маршруте между Таллинном и Стокгольмом; а латвийская линия с нетерпением дожидалась возвращения более вместительного корабля. Я рад сообщить, что первыми перемены порадуют пассажиров рождественских и новогодних круизов”, — отметил Сталмейстер.

Наряду с Baltic Queen на линии Таллинн-Стокгольм пассажиров также будет обслуживать судно Victoria I, которое в начале 2017 года на пару недель будет отправлено в док для перестройки магазина парфюмерии, зоны стола информации и ресторана a la carte Piazza, который превратится в Grill House. Косметический ремонт также будет проведен в буфете, шоу-баре и бане.

В начале года запланирована и докировка судна Romantika, которое выйдет на рижскую линию в пару к Isabelle. В доке на судне будет построен ресторан быстрого питания Fast Lane, а детская зона будет расширена за счет нынешних бара Seaside и ресторана Fastfood. Также будут обновлены шоу-бар и буфет.

Судно Silja Europa, которое приступит к работе на линии Таллинн-Хельсинки в добавление к судам Star и Superstar, реновировали в течение трех месяцев, а в корабль было инвестировано 16 миллионов евро. Обширные работы по обновлению затронули в общей сложности 1015 кают, пять ресторанов и баров, а также конференц-центр. Помимо обновления кают, коридоров, лестниц, зоны приема пассажиров и общественных туалетов новый облик получили большинство ресторанов и баров. Ресторан-буфет, Grill House, паб и один из баров были полностью переделаны. На борту также появилось новое кафе Coffee&Co, которое до сих пор работало только на круизных судах линии Хельсинки-Стокгольм. Весной 2016 года на Silja Europa были реновированы магазины, ночной клуб и шоу-бар, а также были построены совершенно новые ресторан Tavolata и ресторан быстрого питания Fast Lane.

AS Tallink Grupp является ведущим предприятием пассажирских перевозок на Балтийском море, которое ежегодно на шести линиях обслуживает около девяти миллионов пассажиров. В начале 2017 года на линию Таллинн-Хельсинки компания пустит новое экологичное скоростное судно Megastar, работающее на сжиженном природном газе.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 12 декабря 2016 > № 2008777


Россия. Арктика > Транспорт > energyland.infо, 12 декабря 2016 > № 2004263

Генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев посетил с рабочим визитом Росатомфлот и встретился в Мурманске с капитанами атомных ледоколов.

Глава Росатома на месте ознакомился с ходом планового ремонта ледокола «Ямал», поднялся на борт буксира «Пур», посетил учебно-тренировочный центр подготовки судового персонала и другие объекты, а также провел производственное совещание с руководителями предприятия. Рабочий визит продолжился на атомном ледоколе «Ленин», где состоялась традиционная встреча генерального директора Госкорпорации «Росатом» с капитанами атомных ледоколов.

«Единственный в мире атомный ледокольный флот России является эффективным инструментом обеспечения геополитических интересов России в Арктике. Развитие грузоперевозок по Северному морскому пути, освоение арктического шельфа и транспортировка углеводородов, проводка судов ВМФ и арктические научные исследования, – все эти задачи решаются с помощью судов Росатомфлота. Мы намерены и дальше развивать атомный ледокольный флот - уникальное конкурентное преимущество нашей страны», - отметил Алексей Лихачев на встрече с капитанами.

В настоящее время Росатом реализует программу обновления атомной ледовой флотилии, в рамках которой строятся ледоколы нового поколения, способные эффективно работать как в арктических морях, так и в устьях северных сибирских рек. 16 июня 2016 года в Санкт-Петербурге состоялся спуск на воду корпуса головного универсального атомного ледокола нового поколения «Арктика» (проект 22220). Всего по заказу Росатомфлота «Балтийский завод» построит три атомных ледокола проекта 22220: головной атомоход «Арктика» и серийные ледоколы «Сибирь» и «Урал».

Россия. Арктика > Транспорт > energyland.infо, 12 декабря 2016 > № 2004263


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 12 декабря 2016 > № 2003979

Выступая во время эксклюзивного яхтенного мероприятия, генеральный директор Gulf Craft из ОАЭ Эрвин Бэмпс заявил, что запуск знаменитого Канала Дубая откроет доступ любителям водных видов транспорта к самому сердцу эмирата.

“Дубайский канал позволит людям, уже имеющим яхты и стремящимся стать их владельцами, приобщиться к “яхтенному” образу жизни, не выходя в открытое море, оставаясь на улицах, что устраняет барьер, который часто возникает из-за страха мореплавания и морской болезни”, — сказал Бэмпс, — “Этот проект существенно меняет индустрию водного туризма в ОАЭ, создавая водный путь в центре новых районов, по аналогии с другими круизными заповедниками в современных городах по всему миру.”

Концепция проекта предполагает, что новый Канал должен стать центром яхтинга и туристической достопримечательностью. Бэмпс утверждает, что решающее значение для реализации имеет наличие беспрепятственного доступа к Каналу. Управление по дорогам и транспорту (RTA) за последнее время открыло более 1,6 тыс парковочных мест под мостом Sheikh Zayed Road, в районах Business Bay и Safa, а также вдоль самого Канала, что позволяет посетителям оставлять свой автомобиль по обе его стороны и кататься на пароме или водном такси.

Ширина 3,2-километрового канала в различных местах составляет от 80 до 120 м и позволяет проходить по нему судам до 32 м в длину и 8,5 м в высоту с максимальной скоростью в семь узлов.

Канал обеспечивает доступ к многочисленным достопримечательностям Дубая, в том числе к первому водному району Marasi Business Bay, который будет включать в себя набережную протяженностью в 12 км, 5 причалов и 1,2 тыс жилых единиц.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 12 декабря 2016 > № 2003979


Туркмения > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 9 декабря 2016 > № 2003228

Международный торговый порт Туркменбаши призван оптимизировать транспортные потоки между Востоком и Западом

Cтроящийся Туркменбашинский международный торговый порт – один из масштабных проектов в контексте усиления геополитической роли страны и реализации инновационной транспортной стратегии. Фарватер морских ворот Центральной Азии позволит пришвартовываться самым современным паромам и крупнотоннажным грузовым судам, фрахтуемым ведущими иностранными торговыми компаниями. С этой целью создаётся соответствующая инфраструктура и строятся служебные помещения пограничной, таможенной, миграционной и других служб.

Общая площадь строящегося порта – около 143 гектаров, раскинувшихся по береговой зоне приморского города. Проект Международного морского порта предусматривает строительство паромного, пассажирского и контейнерного терминалов. В комплекс войдут общий погрузочный терминал, терминал сыпучих грузов, а также судостроительный и судоремонтный заводы.

Общая протяжённость причальной линии составит 3 тысячи 800 метров. Кроме строительства гидротехнических сооружений, планируется возведение многочисленных объектов береговой инфраструктуры, которая будет включать также транспортное обеспечение: автодороги с эстакадными развязками и железнодорожные пути. Проектная пропускная способность Международного торгового порта – 15 миллионов тонн грузов в год, что ставит его в ряд крупнейших инженерно-транспортных, транзитно-логистических узлов в Евразийском регионе. Подрядчик строительства – турецкая строительная компания «Gap Inşaat», которая со всей ответственностью относится к взятым на себя обязательствам.

Подводная и надводная часть береговой зоны, предназначенной для причаливания судов, укрепляется с помощью стальных, железобетонных конструкций. Цементация свайных, платформенных и других фундаментальных сооружений производится по новейшей технологии. В строительных работах задействованы около 530 единиц спецтехники, более 4000 рабочих, основная часть которых – местные жители.

Тойджан БОРДЖАКОВ

Туркмения > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 9 декабря 2016 > № 2003228


Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > gudok.ru, 9 декабря 2016 > № 2000381

Дума Сахалинской области одобрила поправки в закон о бюджете на 2016 год, которые в основном направлены на решение проблемы транспортной доступности региона, сообщает пресс-служба правительства островного региона.

По словам министра финансов области Анны Харченко, проект поправок был подготовлен с учетом итогов исполнения областного бюджета за январь-октябрь 2016 года, а также на основе ожидаемых итогов социально-экономического развития Сахалинской области. Общий объем доходов увеличивается на 5,24 миллиарда рублей, он составит 133,02 миллиарда рублей. Поправки в закон об областном бюджете связаны в основном с инвестициями в развитие транспортной инфраструктуры. Расходы на эти цели увеличились в целом на 13,9 млрд рублей.

В частности, взнос в уставный капитал акционерного общества «Аэровокзал Южно-Сахалинск» на строительство нового аэровокзального комплекса составит 3,8 млрд рублей. Также будет осуществлен взнос в уставный капитал акционерного общества «Сахалинская лизинговая компания рыбопромыслового флота». Это организация со стопроцентным участием области. Сумма взноса – 10 млрд рублей. Из этих средств 4 млрд рублей планируется направить на строительство двух грузопассажирских морских судов для осуществления перевозок между Сахалином и Курильскими островами. На 2 млрд рублей будут куплены два самолета. Их предназначение – выполнять рейсы на линиях внутри региона, в первую очередь - летать на Курильские острова. Еще 4 млрд рублей будут направлены на софинансирование строительства двух железнодорожных морских паромов на отечественных верфях.

Сахалинская область — единственный в России островной регион, поэтому для нее надежность функционирования транспортной инфраструктуры имеет особое значение. По железнодорожной паромной переправе Ванино (материк, Хабаровский край) – Холмск (остров Сахалин, Сахалинская область) в регион поступает основной поток грузов. Но срок эксплуатации работающих на линии судов истекает. Поэтому регион совместно с федеральными органами власти вкладывает средства в строительство двух морских железнодорожных паромов.

Все более настоятельной становится необходимость в замене грузопассажирских судов, осуществляющих перевозки между Сахалином и Курилами. Сейчас рейсы выполняет только один теплоход – «Игорь Фархутдинов». Ситуация обострилась из-за недавней поломки находящегося в областной собственности «Полариса» - второго судна, работавшего на линии. Вопрос о финансировании его ремонта в размере 180,2 млн рублей также обсуждался в Сахалинской областной Думе при рассмотрении во втором чтении проекта закона «Об областном бюджете Сахалинской области на 2017 год и на плановый период 2018 и 2019 годов».

Как отметил губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко, на строительство новых судов, которые выйдут на линию Сахалин – Курилы, потребуется до двух лет. Но и на ремонт «Полариса» уйдет несколько месяцев. При этом областные власти намерены разобраться, что стало причиной поломки. Если выяснится, что в этом есть вина компании, эксплуатирующей судно, правительство региона намерено в судебном порядке взыскать ущерб.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > gudok.ru, 9 декабря 2016 > № 2000381


Россия. ДФО > Транспорт > tpprf.ru, 8 декабря 2016 > № 2002719

 На решение проблемы транспортной доступности Сахалина направят почти 14 млрд руб.

Островная Дума на своем очередном заседании одобрила поправки в закон о бюджете на 2016 год, которые внес губернатор Олег Кожемяко. Они предусматривают, в частности, направление крупных сумм на возведение нового аэропорта в Южно-Сахалинске, покупку самолетов, а также строительство морских судов для сообщения между материком, Сахалином и Курильскими островами.

Как доложила министр финансов области Анна Харченко, проект поправок был подготовлен с учетом итогов исполнения областного бюджета за январь—октябрь 2016 года, а также на основе ожидаемых итогов социально-экономического развития Сахалинской области. Общий объем доходов увеличивается на 5,24 миллиарда рублей, он составит 133,02 миллиарда рублей. Прирост поступлений — результат грамотной бюджетной политики областных властей. В частности, дополнительные 3,5 миллиарда рублей регион получил за счет размещения временно свободных средств на конкурсной основе на депозитных счетах в банках. В итоге общий объем расходов областного бюджета составит 150,4 миллиарда рублей. Он увеличен на 11,7 миллиарда рублей. Поправки в закон об областном бюджете связаны в основном с инвестициями в развитие транспортной инфраструктуры.

— Расходы на эти цели увеличились в целом на 13,9 миллиарда рублей, — сказала Анна Харченко. — Взнос в уставный капитал акционерного общества «Аэровокзал Южно-Сахалинск» на строительство нового аэровокзального комплекса составит 3,8 миллиарда рублей. Также будет осуществлен взнос в уставный капитал акционерного общества «Сахалинская лизинговая компания рыбопромыслового флота». Это организация со стопроцентным участием области. Сумма взноса — 10 миллиардов рублей.

Из этих средств четыре миллиарда рублей планируется направить на строительство двух грузопассажирских морских судов для осуществления перевозок между Сахалином и Курильскими островами. На два миллиарда рублей будут куплены два самолета. Их предназначение — выполнять рейсы на линиях внутри региона, в первую очередь, летать на Курильские острова. Еще четыре миллиарда рублей будут направлены на софинансирование строительства двух железнодорожных морских паромов на отечественных верфях.

Напомним, Сахалинская область — единственный в России островной регион. Поэтому для нее надежность функционирования транспортной инфраструктуры имеет особое значение. По железнодорожной паромной переправе Ванино (материк, Хабаровский край) — Холмск (остров Сахалин, Сахалинская область) в регион поступает основной поток грузов. Но срок эксплуатации работающих на линии судов истекает. Поэтому регион совместно с федеральными органами власти вкладывает средства в строительство двух морских железнодорожных паромов.

Все более настоятельной становится необходимость в замене грузопассажирских судов, осуществляющих перевозки между Сахалином и Курилами. Сейчас рейсы выполняет только один теплоход — «Игорь Фархутдинов». Ситуация обострилась из-за недавней поломки находящегося в областной собственности «Полариса» — второго судна, работавшего на линии. Вопрос о финансировании его ремонта в размере 180,2 миллиона рублей также обсуждался в Сахалинской областной Думе при рассмотрении во втором чтении проекта закона «Об областном бюджете Сахалинской области на 2017 год и на плановый период 2018 и 2019 годов».

— Это огромная сумма, — сказал губернатор Олег Кожемяко. — Но альтернативных вариантов, к сожалению нет. На Дальнем Востоке России, в Азиатско-Тихоокеанском регионе нет предложений по аренде подходящих для наших условий грузопассажирских судов, которые имели бы ледовый класс, необходимый для использования в здешних морях, соответствовали бы требованиям по автономности плавания.

Губернатор отметил, что на строительство новых судов, которые выйдут на линию Сахалин — Курилы, потребуется до двух лет. Но и на ремонт «Полариса» уйдет несколько месяцев. При этом областные власти намерены разобраться, что стало причиной поломки. Если выяснится, что в этом есть вина компании, эксплуатирующей судно, правительство региона намерено в судебном порядке взыскать ущерб.

Дума позицию руководства области поддержала и приняла проект трехлетнего бюджета области во втором чтении.

Россия. ДФО > Транспорт > tpprf.ru, 8 декабря 2016 > № 2002719


Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 8 декабря 2016 > № 1997519 Сергей Франк

Сергей Франк: «Внешняя торговля должна помочь раскрыть потенциал российского судоходства»

Выступая на форуме «Транспорт России», генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк назвал конкурентные преимущества российской судоходной отрасли и предложил инструменты для стимулирования судостроения и выхода отечественных операторов на внешние рынки.

Определенным «тормозом» развития российского национального флота является дисбаланс возможностей нашего морского флота и потребностей внешней торговли РФ. Для поддержания и содержания современного высокоэффективного флота и развития судостроения недостаточно только каботажных перевозок. Внешняя торговля приносит значительно больше, чем каботаж. По разным данным, объем российской внешней торговли составляет без малого $400 млрд. И 5% от этой суммы – это фрахт. Огромная сумма, серьезный финансовый ресурс для развития нашего флота, развития судостроения.

Сегодня на долю российских компаний приходится лишь незначительная часть всего ежегодного фрахта при перевозке нефти и нефтепродуктов. Например, в 2015 году иностранные судоходные компании перевезли почти 94% нефти, которая прошла через российские порты. Причина этого, в том числе, в том, что отечественный флот испытал колоссальный стресс при распаде системы советских морских перевозок, которая базировалась на монополии внешней торговли. В начале 1990-х часто звучала фраза: «Зачем России нужен флот?». Условия, на которых наши нефтяные и газовые компании сейчас продают свою продукцию, сформировались в те годы таким образом, что фрахтование идет на иностранной территории.

Однако сейчас уже другие времена. Например, китайское руководство сейчас ставит задачу, чтобы до 70% внешнеторговых грузов могло перевозиться судами национальных перевозчиков. Похожие меры принимаются во многих других странах – Бразилии, Норвегии, Индии, Индонезии, США, Японии, Чили. Подобный опыт может быть успешно использован и в России. Как практикующий судовладелец я уверен, что российский флот не менее конкурентоспособен, чем, к примеру, норвежский.

Сейчас мы подошли к очень важной развилке в истории российского флота, сейчас у нас есть хорошие предпосылки для его развития, связанные, в том числе, с наращиванием работы в Арктике. Ведь именно у российских судоходных компаний есть глубокие компетенции в области безопасной и эффективной работы флота в этом сложном регионе. Последние 10 лет нам удавалось продвигаться в этом направлении, и продвигаться намного лучше, чем многим нашим конкурентам. Свыше 70% выручки «Совкомфлот» получает от иностранных компаний, которые не сомневаются в компетенции российских моряков – например, Shell, Total и др. Утроение объемов нашего бизнеса за последние 10 лет говорит о том, что мы лучше многих мировых танкерных компаний пережили глобальную рецессию.

Внешняя торговля должна помочь раскрыть потенциал российского судоходства и, как следствие, стимулировать рост спроса на продукцию российского судостроения. Эффективно решить вопрос импортозамещения можно, если увязать допуск на рынок перевозок со строительством судов внутри страны. В таком случае более стабильный доступ к национальной грузовой базе позволит российским судоходным компаниям сформировать источник финансирования для размещения коммерческих заказов на российских верфях. Перспективным для развития российского флота является сегмент морских перевозок нефти и газа.

Отмечу, что речь не идет о каких-то огромных инвестициях со стороны государства. Это работа, в первую очередь, организационная. В основе всего лежит регулирование. Системные и своевременные регуляторные меры помогут создать оптимальный баланс интересов внешней торговли, флота и судостроения, а также отладить современные способы финансирования этих проектов.

Хорошие практические примеры такого регулирования этого уже есть, это создает предпосылки, необходимые для надлежащего развития российского торгового флота. Конечно, переход на условия «CIF иностранный порт», возможно, потребует мер экономического стимулирования. Однако полагаю, что для российской экономики эффект от такого регулирования будет высоким.

Мария Платонова

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 8 декабря 2016 > № 1997519 Сергей Франк


Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > tourinfo.ru, 7 декабря 2016 > № 2016345

Представители речного туризма собрались в «Ярославском взморье»

Совещание по согласованию графиков движения пассажирских туристских судов в навигацию 2017 года началось 5 декабря в парк-отеле «Бухта Коприно» на курорте «Ярославское взморье»

Поделиться:

3

Мероприятие, которое продлится до пятницы, собрало представителей Федерального агентства морского и речного транспорта, администраций бассейнов внутренних водных путей, руководителей крупнейших российских компаний по речным перевозкам и представителей туристического бизнеса.

«Ярославское взморье» не случайно стало площадкой для проведения совещания речников со всей России. В 2015 году на берегу Рыбинского водохранилища в «Бухте Коприно» открылся причал для круизных теплоходов, который стал единственной подобной стоянкой на сотнях километров водных путей.

В течение пяти дней участники совещания обсудят графики и расписание пассажирских судов на навигацию в 2017 году, представленных в Росморречфлот.

«Я помню, как в пять лет приходил на причал в Саратове, - поделился на открытии форума руководитель курорта Дмитрий Родионов, - смотреть на проходящие пассажирские теплоходы. Я испытывал такую радость и восторг! То, чем мы занимаемся, - это организация радости, которую людям приносят путешествия по рекам. В 2017 году у нас будет еще больше поводов для радости и удобства путешественников - Коприно развивается, скоро здесь откроются магазины, будет построен музейный комплекс».

«Для нас туризм - один из ведущих секторов экономики, который в регионе считается очень важным и интересным, - отметил глава администрации Рыбинска Денис Добряков. - Мы готовы принимать теплоходы, что называется, с открытыми руками. Надеемся, что речной бизнес будет развиваться и дальше».

«Несмотря на то, что рынок туристических услуг в России за последний год сильно изменился, на речном туризме эти события не сказались, - сказал Андрей Пичугин, заместитель генерального директора по флоту ОАО Мостурфлот. - Все наши теплоходы заходят в Ярославскую область, посещают Ярославль, Углич, Мышкин. Многие туристы уже не раз путешествовали на теплоходе по Волге и видели Углич, а «Ярославское взморье» - не видели. В то время как здесь есть все возможности для того, чтобы принимать большие теплоходам. В 2017 году мы планируем совершить более 10 заходов в «Ярославское взморье».

Представитель администрации Волжского бассейна Евгений Лепехин сообщил, что, хотя число судов в бассейне Волги в 2016 году уменьшилось, количество «речных туристов» выросло:

«Волжский бассейн - это более 1200 километров по Волге, а если считать с притоками - 10 тысяч километров водных путей. - В Волжском бассейне зарегистрировано почти 4500 судов, из которых значительная часть - пассажирские. По итогам 2016 года число туристов на речном транспорте составило более 1 млн человек, что на 14% больше, чем годом раньше».

«За сезон 2016 года наш причал принял 60 крупных туристических судов - это 15 тысяч человек, которые выходили в Коприно. В 2017 году мы планируем принять уже 100 судов, - сказал заместитель руководителя проекта «Ярославское взморье» Александр Лекарев. - Мимо Коприно проходят суда, которые идут по маршруту Москва - Санкт-Петербург, Москва - Астрахань, Санкт-Петербург - Астрахань. Коприно находится на перекрестке многих речных путей».

В 2017 году здесь появится мини-рынок и ярмарка, где гости смогут приобрести местную продукцию. Сейчас «Ярославское взморье» получило предложения от нескольких музеев на строительство музейного комплекса «Деревня Коприно», который объединит музеи из Глебово и Коприно. «Ярославское взморье» уже планирует навигацию в 2017 году, заключая контракты с представителями крупнейших компаний, таких как Мостурфлот, «Водоходъ», «Речфлот», «Инфофлот», «Дюна» и другими.

Руководитель отдела по движению флота компании «Инфофлот» Любовь Черенкова отмечает, что речной туризм активно развивается, несмотря на непростую экономическую ситуацию в стране. Многие туристы выбирают отдых именно на круизных теплоходах.

«Наши суда ходят по всей Волге, в Ярославскую область заходят семь теплоходов. Никакого оттока туристов сейчас нет, все теплоходы загружены нормально. У нас есть небольшие теплоходы с загрузкой от 140 человек и четырехпалубные теплоходы, вмещающие до 300 туристов, - сообщила Черенкова. - Туристам сейчас очень нравятся зеленые стоянки, поэтому нам приходится пересматривать привычные графики движения - к примеру, раньше наши теплоходы проходили Рыбинское водохранилище ночью. Чтобы зайти в Коприно, мы составляем новые графики».

Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > tourinfo.ru, 7 декабря 2016 > № 2016345


Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 7 декабря 2016 > № 1995427

Транспортная система Сахалинской области претерпевает существенные изменения. Региональные власти налаживают сотрудничество с крупными российскими компаниями и привлекают к деятельности заинтересованных инвесторов. Модернизация затронула полностью всю транспортную инфраструктуру. В области морского судоходства огромное внимание уделяется шахтерскому, корсаковскому и поронайскому портам. В регионе продолжается работа по повышению транспортной доступности для жителей отдаленных населенных пунктов. В связи с этим открылись новые прямые рейсы с Сахалина на материк. В настоящий момент на территории области продолжается модернизация железнодорожной магистрали. Изменения коснулись и автомобильной сети. В этом году в островном регионе было осуществлено профилирование грунтовых дорог, их отсыпка и формирование разворотных площадок для транспорта, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на ИА SakhalinMedia.

Развитие транспортной инфраструктуры — приоритетная задача региональных властей, решение которой, позволит обеспечить транспортную доступность для населения, связать крупнейшие промышленные районы, что значительно ускорит их развитие. Создание надежных транспортных узлов привлекает и инвесторов, которые стремятся концентрировать свои предприятия в таких точках роста.

В области морского судоходства областное правительство тесно взаимодействует с российской транспортно-экспедиторской компанией ПАО "Совфрахт". В 2016 году компания инвестировала открытие линии Владивосток – Корсаков – Курилы, на которой начали работать грузовые теплоходы "Семен Дежнев", "Проспер", "Конфиденс". С целью контроля работы судоходной линии на Сахалине было создано обособленное подразделение организации – "Совфрахт Южно-Сахалинск".

В общей сложности компания ПАО "Совфрахт" готова инвестировать в сахалинские проекты до пяти млрд рублей, а также привлекать иностранных партнеров, заинтересованных в развитии островного индустриального парка.

Значительные изменения ожидают морские порты островного региона. Так, в развитии порта Корсаков заинтересована компания ООО "Морские ворота". К 2018 году она планирует построить на территории порта морской пассажирский вокзал для приема круизных судов океанского класса. Ожидается, что в год терминал сможет принимать до 120 тысяч пассажиров. Сумма инвестиций проекта составляет свыше двух млрд рублей.

Не остался без внимания и морской порт Поронайск. Проект по его реконструкции и модернизации реализует холдинг "Развития транспортных проектов". Контроль активов и всей деятельности порта осуществляется через операционную компанию ООО "Порт Поронайск". В проект уже инвестировано более 90 млн рублей. Завершить работы планируется к 2025 году.

"Развитие и стабильное функционирование порта создадут благоприятные условия для эффективной экономической деятельности нефтегазовых, рыболовецких и строительных компаний. Международный морской порт обеспечит возможность прямого сообщения со странами Азиатско-Тихоокеанского региона и послужить импульсом для роста туристического пассажиропотока", — рассказала руководитель отдела по связям с общественностью ООО "Порт Поронайск" Марина Гусайнова.

Кроме того, сахалинские власти планируют развивать сотрудничество с Хабаровским судостроительным заводом. Они собираются заказать строительство двух грузопассажирских судов, которые будут использованы для осуществления сообщения с Курильскими островами. К финансированию этих заказов планируется привлечь Государственную транспортную лизинговую компанию.

Воздушный транспорт

В регионе продолжается работа по повышению транспортной доступности для жителей отдаленных населенных пунктов. В этом году авиакомпания "Аврора" открыла прямые рейсы до Хабаровска в аэропортах Ноглик, Охи и Шахтерска. На настоящий момент ее представители изучают возможность создания сообщения с островами Шикотан и Парамушир.

Известно, что на регулярных рейсах по новым маршрутам будут использованы два воздушных судна канадского производства DHC-6 Twin Otter 400. Они способны перевозить до 20 пассажиров и рассчитаны на эксплуатацию в условиях укороченных грунтовых взлетно-посадочных полос. Соглашение об этом было подписано между руководством авиакомпании "Аврора" и "Корпорацией развития Сахалинской области".

"Сейчас мы рассматриваем различные варианты построения маршрутной сети. Технические возможности самолета позволяют организовать прямые рейсы из Южно-Сахалинска, Курильска или Южно-Курильска до острова Шикотан", — рассказал генеральный директор авиакомпании "Аврора" Константин Сухоребрик.

Также следует отметить, что осенью прошлого года по итогам визита председателя Правительства России Дмитрия Медведева на Курилы было принято решение об оснащении аэродром Итурупа аэронавигационным оборудованием для всепогодного взлёта и посадки воздушных судов. На настоящий момент АО "Азимут" уже передала заказчику АО "Концерн ВКО "Алмаз-Антей" инструментальную систему посадки нового поколения и дальномерные радиомаяки.

Не менее важный вклад в развитие транспортных связей региона вносит территория опережающего развития "Горный воздух". В частности, благодаря ее резиденту АО Аэровокзалу "Южно-Сахалинск" к 2019 году на острове появится современный аэровокзальный комплекс с гостиницей и многоуровневой парковкой. По прогнозам, общий объем частных и региональных инвестиций проекта составит более четырех миллиардов рублей.

"Остров Сахалин имеет большой туристический потенциал. Реализация такого крупного инфраструктурного проекта, как строительство нового, комфортабельного аэровокзального комплекса придаст новый импульс развитию туристического направления", — отметил генеральный директор АО "Корпорация развития Дальнего Востока" Денис Тихонов.

Железнодорожный транспорт

На настоящий момент на территории области продолжается модернизация железнодорожной магистрали. Согласно планам, к 2020 году Сахалин должен полностью перейти на так называемый "материковый" стандарт — колею шириной 1 520 мм.

Известно, что к концу 2016 года будет перешито 620 км главных путей (77% от общей протяженности) и обновлено 63 искусственных сооружения. Таким образом, останется завершить работы по реконструкции 188 км главных путей, 140 км станционных путей и 70 мостов.

В рамках модернизация железнодорожной инфраструктуры решаются вопросы приобретения новой техники. В частности, до конца года на остров будет продолжена доставка тепловозов Людиновского тепловозостроительного завода.

Сахалинская область также планирует выделить более двух млрд рублей на покупку десяти новых пассажирских вагонов для железной дороги. Проект уже одобрен Межведомственной комиссией областного правительства. Его реализацию планируется осуществить за счет средств выделенных Корпорацией развития Сахалинской области на финансирование важных для региона инвестпроектов.

Автомобильная дорожная сеть

В этом году в островном регионе было осуществлено профилирование грунтовых дорог, их отсыпка и формирование разворотных площадок для транспорта.

Кроме того, компания "Востокдорстрой" впервые применила на муниципальных дорогах Сахалина технологию полимерного асфальтобетона. Этот модифицированный асфальт лучше адаптируется к различным температурным режимам: во время холодов становится пластичным, а в жару приобретает повышенную упругость. Такие характеристики позволяют полотну не трескаться под влиянием нагрузок. По мнению экспертов, применение полимерного асфальта в условия сахалинского климата позволит продлить срок службы дорог как минимум в полтора раза.

"В прошлые годы по данной технологии мы сделали участок улицы Ленина в Южно-Сахалинске. А сейчас впервые применяем ее на межмуниципальных дорогах", — сообщил директор компании "Востокдорстрой" Александр Гордов.

Согласно планам, в 2017 область получит более 40 километров новых автодорог с асфальтобетонным покрытием и три моста. Продолжится строительство "в асфальте" транссахалинской магистрали, реконструкция участков дорог между Троицким и Ново-Троицким, улицы Центральной в селе Озерское Корсаковского округа.

Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 7 декабря 2016 > № 1995427


Россия. Китай > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 6 декабря 2016 > № 2021889

О III Форуме Ассоциации ректоров транспортных вузов России и Китая

В период с 1 по 3 декабря в рамках программы «Транспортной недели – 2016» проходил III Форум Ассоциации ректоров транспортных вузов России и Китая. Местом проведения форума стал Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II (МИИТ).

Члены Ассоциации обсудили вопросы реализации государственных транспортных стратегий России и Китая, повышения международного влияния и уровня интернационализации в области транспортного образования обеих стран, а также приняли участие в других мероприятиях «Транспортной недели – 2016»: Международной выставке «Транспорт России», Форуме транспортного образования.

С докладом о сотрудничестве ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова с водными вузами КНР выступил ректор университета С.О. Барышников. В докладе отмечено, что стремительный технический прогресс в области судостроения, оснащения судов и обеспечения судоходства ставит всё более сложные и комплексные задачи перед учебными заведениями, обеспечивающими подготовку специалистов судоходной индустрии, как в России, так и во всём мире.

Крупнейшие вузы Китая, Даляньский и Шанхайский морские университеты являются партнёрами ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова по работе в составе международных организаций: Международной морской организации (IMO), Институте морских инженеров (IMAREST), Международной ассоциации морских университетов (IAMU), Ассоциации университетов водного транспорта (EDINNA), Международной ассоциации учебных парусных судов (STI). С нашими китайскими партнерами реализуются также двусторонние программы сотрудничества. В частности, в 2016 году студенты ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова участвовали в программе обмена Шанхайского морского университета «Международный класс». В период с марта по июнь 2016 года четыре курсанта института «Морская академия» и трое студентов института Международного транспортного менеджмента прошли 14-ти недельный курс обучения по направлениям «Морские перевозки/навигационные технологии», «Международный морской бизнес» и «Судомеханика». Полученные знания, практика обучения и общения в многонациональной среде, знакомство с культурой, историей и современной жизнью Китая стали для них бесценным опытом и ярким событием.

Ректор С.О. Барышников подчеркнул, что Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова открыт для диалога. Мы приглашаем учебные заведения судоходной индустрии к расширению сотрудничества, а также судоходные компании и всех заинтересованных лиц, представляющих Китайскую Народную Республику, для конструктивной дискуссии, создания и реализации совместных международных проектов, направленных на подготовку специалистов современного речного и морского флота, а также для совместных научных изысканий в этой области.

Россия. Китай > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 6 декабря 2016 > № 2021889


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 6 декабря 2016 > № 2005818

Перевозка углеводородов российских компаний и обслуживание национальных нефтегазовых проектов свидетельствуют о дисбалансе: российской внешней торговле требуются услуги по морской транспортировке грузов, но во многом эта потребность обеспечивается силами иностранных, а не национальных перевозчиков.

Генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк считает импортозамещение фрахта при перевозках российских экспортных грузов одной из наиболее актуальных для российского судоходства тем.

Наиболее современные суда СКФ - арктический челночный танкер «Штурман Альбанов» (обслуживает проект «Новый порт») и многофункциональное ледокольное судно снабжения добывающих платформ «Витус Беринг» (обслуживает проект «Сахалин-1»). Перспективные проекты «Совкомфлота» - эксплуатация крупнотоннажных судов, использующих в качестве топлива сжиженный природный газ.

Многие страны (Китай, Бразилия, Норвегия, Индия, Индонезия, США, Япония, Чили) принимают активные меры по закреплению национальной грузовой базы за национальными судоходными компаниями. «Подобный опыт может быть успешно использован, в частности, в рамках крупных индустриальных проектов в российской Арктике. Ведь именно российские судоходные компании располагают глубокими компетенциями в области безопасной и эффективной работы флота в этом сложном для навигации и экологически чувствительном регионе», – подчеркнул Сергей Франк.

Успешным примером реализации такого подхода Сергей Франк назвал проект «Приразломное»: его транспортные потребности полностью обеспечивают танкеры, которые построены на российских верфях с привлечением только российского финансирования и эксплуатируются российской компанией под российским флагом.

«Улучшение баланса импорта морских транспортных и сервисных услуг – действенный стимул роста спроса на продукцию российского судостроения, размещения на коммерческой основе заказов на отечественных верфях», – отметил Сергей Франк. По его словам, существующий дисбаланс может быть устранен без дополнительных финансовых вложений, лишь с помощью своевременных и системных регуляторных мер.

Сергей Франк напомнил, что в истории российского судоходства уже был успешный опыт подобного своевременного регулирования: в конце XIX века доля российских судов в перевозке экспортных грузов составляла лишь 6% на Балтике и около 10% в Азово-Черноморском бассейне, однако затем ее удалось довести до 55%.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 6 декабря 2016 > № 2005818


Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > energyland.infо, 6 декабря 2016 > № 2005808

Выборгский судостроительный завод спустил на воду ледокол мощностью 22 МВт

Два многоцелевых ледокольных судна обеспечения мощностью 22 МВт строятся на ВСЗ по заказу "Газпромнефти".

Суда предназначены для работы на Арктическом терминале Новопортовского месторождения (Обская губа, полуостров Ямал), где они будут выполнять следующие задачи: ледокольная проводка танкеров, помощь при проведении швартовных и погрузочных работ, спасательных операций, буксировки судов, пожаротушения, участия в операциях по ликвидации разливов нефти.

Концептуальный проект судна выполнен Aker Arctic Technology, технический проект разработан Морским Инженерным Бюро. Рабоче-конструкторскую документацию выполнило ПКБ "Петробалт".

Ледокольное судно обеспечения проекта IBSV01 "Александр Санников" предназначено для круглогодичной эксплуатации в районе арктического терминала экспорта нефти в районе мыса Каменный в Обской губе.

Судно может работать в сплошном льду толщиной около 2,0 м и с 30-ти сантиметровым снежным покровом со скоростью 2 узла при движении вперед как носом, так и кормой.

Судно спроектировано с учетом принципа нулевого сброса или утечки нефти при эксплуатации.

Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > energyland.infо, 6 декабря 2016 > № 2005808


Россия > Транспорт. Образование, наука. СМИ, ИТ > gudok.ru, 5 декабря 2016 > № 1997529 Сергей Генералов

Сергей Генералов: «Главные направления развития морского транспорта - е-навигация, энергоэффективные суда и безэкипажное судовождение»

В рамках форума «Транспортная неделя» президент группы «Промышленные инвесторы», член президиума Совета при Президенте РФ по модернизации экономики и инновационному развитию Сергей Генералов, выступая на конференции «Российское судоходство: взгляд в будущее», обозначил вектор развития судоходной отрасли с учетом внедрения высоких технологий.

Ключевым фактором конкурентоспособности компаний является опережающее внедрение инноваций и немедленное формирование общемировых стандартов на базе этих инноваций. Решению этой проблемы и посвящена Национальная технологическая инициатива, объявленная президентом два года назад в Послании Федеральному Собранию. Практическая ее реализация начата в этом году. Фактически, это специальная программа государственно-частного партнерства, целью которой является создание и внедрение не только в производство, но и в технические и технологические стандарты инноваций, которые ориентированы на мировой рынок.

Морская отрасль при рождении этой инициативы была определена как перспективный и быстрорастущий рынок, на котором в течение 20-30 лет ожидается появление инноваций. В рамках Национальной технологической инициативы создана и работает группа MariNet, объединяющая как крупные компании, такие как Объединенная судостроительная корпорация, концерн «Моринформсистема-АГАТ», «Транзас», так и небольшие стартапы в области морских высоких технологий, научные центры, ВУЗы, государственные органы, активно участвует Минтранс РФ.

Основные выбранные направления, утвержденная «дорожная карта» MariNet – это цифровая е-навигация (сбор, интеграция, передача и анализ информации о ситуации на море, на борту кораблей и на берегу с помощью электронных средств в целях обеспечения навигации «от причала до причала» - прим. ред.), инновационное судостроение и технологии освоения океана. Если говорить об областях конкретных инноваций, то в мире сейчас обсуждаются три наиболее значимых направления – это е-навигация, энергоэффективные суда и безэкипажное судовождение. Это то, что ждет нас и весь мир в ближайшем будущем. Главный вопрос для нас – сумеем ли мы занять лидирующие позиции в этих отраслях. В области е-навигации сейчас реализуется проект апробирования средств, технических стандартов и создания пилотных тестов. Наиболее активно в этом направлении работает Европейский Союз, работают также в США, Канаде, Австралии, Японии, Южной Корее – всего сейчас зарегистрировано 39 пилотных зон. В России в этом году также стартовали несколько проектов в области е-навигации.

В рамках ФЦП «Поддержание, развитие и использование системы ГЛОНАСС на 2012-2020 годы» Минтрансом ведется создание инфраструктуры пилотной зоны для е-навигации в восточной части Финского залива, также реализуется проект разработки технических средств для навигации, которые должны быть апробированы в этой зоне. Таким образом, мы получим один из первых в мире работающий на ежедневные задачи комплекс е-навигации.

Кроме того, ведется работа по созданию морского интернет-портала – специализированной онлайн-платформы, которая свяжет поставщиков современной спутниковой информацией, что позволит сократить число посредников на рынке геоинформационных услуг и повысить качество информационных сервисов для судоводителей.

Сейчас реализуются первые проекты в области отработки технологий коммерческого безэкипажного судовождения. В рамках НТИ целая группа компаний, российских и зарубежных ВУЗов, научных центров виртуально отрабатывают различные ситуации для безэкипажного судовождения в условиях е-навигации.

Говоря об энергоэффективном судне, нужно заниматься разработкой и внедрением новых видов топлива и формированием инфраструктуры для его использования. В рамках MariNet находятся на разных стадиях утверждения несколько проектов, прорабатываются варианты использования водородных систем на топливных элементах. Лидером в этом сегменте является Крыловский государственный научный центр. Также разрабатываются системы бункеровки судов газомоторным топливом, создание судов-бункеровщиков.

Мария Платонова

Россия > Транспорт. Образование, наука. СМИ, ИТ > gudok.ru, 5 декабря 2016 > № 1997529 Сергей Генералов


Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 3 декабря 2016 > № 1996872

ОБ УЧАСТИИ РОСТРАНСНАДЗОРА В Х ЮБИЛЕЙНОМ МЕЖДУНАРОДНОМ ФОРУМЕ «ТРАНСПОРТ РОССИИ»

Мероприятия проходили с 30 ноября по 2 декабря в Гостином дворе в Москве. В них приняли участие Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев, специальный представитель Президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов, Помощник Президента РФ Игорь Левитин, Министр транспорта РФ Максим Соколов, заместители Министра транспорта РФ, представители различных транспортных ведомств и организаций.

Представители Ространснадзора стали участниками пленарных заседаний, которые провёл Министр Транспорта Российской Федерации Максим Соколов в рамках форума.

И.о. руководителя Ространснадзора Сергей Сарицкий участвовал в отраслевых конференциях по перспективам развития российского судоходства «Российское судоходство: взгляд в будущее» и «Подготовка и дипломирование моряков». Обсуждались вопросы повышения конкурентоспособности российского флота, инновационные технологии в судостроении, подготовки кадров. Особое внимание было уделено совершенствованию законодательного регулирования в сфере морского транспорта.

Заместитель руководителя Ространснадзора Владимир Черток принял участие в отраслевой конференции ” Актуальные проблемы практической реализации законодательства Российской Федерации в области обеспечения транспортной безопасности на современном этапе”, прошедшей под председательством заместителя Министра транспорта России Николая Захряпина. В своём выступлении В. Черток уделил внимание приоритетным проектам Ространснадзора в рамках программы реформирования контрольно-надзорной деятельности, принятой Президиумом Совета при Президенте Российской Федерации.

Заместитель руководителя Асланбек Ахохов участвовал в конференции «Практические вопросы по осуществлению пассажирских и грузовых перевозок автомобильным транспортом: 220-ФЗ, тахографический контроль и СПС». На конференции были обсуждены вопросы контроля пассажирского транспорта в рамках Федерального закона N220-Фз, система тахографического контроля как эффективного способа повышения безопасности дорожного движения. А. Ахохов также пр

инял участие в заседании Координационного совета представителей автомобильного и городского наземного электрического транспорта при Министерстве транспорта РФ под руководством заместителя Министра транспорта РФ Н. Асаула и проинформировал участников отраслевой конференции «Год Системе «Платон»: итоги работы и перспективы развития» о результатах контрольно-надзорной деятельности в части взимания платы по Системе «Платон».

Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 3 декабря 2016 > № 1996872


Россия > Транспорт > morflot.ru, 2 декабря 2016 > № 2021887

В рамках Форума прошла отраслевая конференция "Российское судоходство: взгляд в будущее"

1 декабря в рамках мероприятий Международного форума "Транспорт России" состоялась отраслевая конференция Федерального агентства морского и речного транспорта "Российское судоходство: взгляд в будущее".

Модератором конференции выступила тележурналист канала "Россия-24" Эвелина Закамская.

С приветственным словом к участникам конференции обратился помощник Президента Российской Федерации И.Е. Левитин. По его словам вопросы развития внутреннего водного транспорта в последнее время были хорошо проработаны, в августе этого года прошло заседание Госсовета, посвященное этим вопросам. И теперь обсуждение перспектив российского судоходства - очень своевременно. Нынешняя экономическая ситуация дает отрасли возможность переосмыслить

В дискуссии приняли участие: заместитель министра транспорта, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский; генеральный директор крупнейшей российской судоходной компании ПАО «Совкомфлот» С. Франк; президент Российской палаты судоходства А. Клявин; президент Объединенной судостроительной корпорации А. Рахманов; президент инвестиционной группы «Промышленные Инвесторы» С. Генералов; первый заместитель губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа А. Ситников; первый заместитель генерального директора ПАО «Газпром нефть» А. Чернер; управляющий директор Департамента кредитования ПАО «Сбербанк» Р. Гольцов; профессор, доктор экономических наук, директор Центра экономики транспорта Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Т. Кулакова.

В ходе дискуссии обсуждались следующие темы: основные векторы развития отрасли; перспективы развития судоходства на глобальном уровне; будущее современного российского судоходства – взгляд судовладельца; повышение конкурентоспособности российского флота; развитие инфраструктуры в Арктике; отечественное судостроение; инновационные технологии в морском транспорте; «зеленые» технологии; рынок заимствований для судоходной отрасли.

Дискуссия носила живой и заинтересованный характер. С помощью интерактивного голосования выяснялось мнение специалистов отрасли по основным вопросам дальнейшего развития судоходства.

В заключение С. Франк отметил, что для судоходного сообщества имеется четыре хороших новости: в настоящее время грузовая база формируется там, где у российских судоходных компаний имеются неоспоримые преимущества, сложившиеся за счет знаний, приобретенных нашими предками. Смягчается конкуренция в цене факторов производства, и мы можем наблюдать возвращение национальных повесток дня. При этом знания будут играть большую роль. В настоящее время можно уже считать сформированной волатильность рынка финансов для отрасли. И теперь отрасль будет кредитоваться качественными финансовыми продуктами. И, наконец, С. Франк отметил, что в последние года 85% флота строилось по концепции «удобного флага». И по его мнению теперь будет возрастать конкурентность национального флага.

В. Олерский, резюмируя итоги дискуссии подчеркнул, что сильное отраслевое образование – это ключевая традиция российского судоходства. И одновременно конкурентное преимущество.

Что необходимо сделать, чтобы судовладельцы, очень «чувствительные к окружающей среде», голосовали за российский флаг. По его мнению это стабильность законодательства, общая стабильность для бизнеса, «здоровый протекционизм» в части защиты грузовой базы и наращивание компетенции российского судостроения. И тогда взгляд в будущее российского судоходства может быть вполне оптимистичным.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 2 декабря 2016 > № 2021887


Таиланд > Транспорт > thailand-news.ru, 1 декабря 2016 > № 2103717

В Паттайю! Полный вперёд!

Яхтинг в Сиамском заливе? Что в этом нового? Но справедливо заметить, что регион Андаманского моря вырос гораздо быстрее и располагает роскошной индустрией морского досуга, чем Сиамский залив.

"Яхтинг на Пхукете и в Паттайе – небо и земля", скажут многие. Тропические острова, шикарные пляжи и прекрасные крейсерские стоянки на Пхукете известны всему земному шару и рекламируются ТАТ при каждом удобном случае. Паттайя скромнее и ей меньше уделяется внимания. До недавнего времени.

В Сиамском заливе более 187 островов – факт, неизвестный, часто упускаемый из виду или попросту игнорируемый, как вам угодно.

Ocean Marina Pattaya – единственный клуб, с соответствующей международному стандарту, пристанью для яхт в этом регионе, на самом деле является крупнейшей в Юго-Восточной Азии.

Ocean Marina Pattaya располагает 380 причалами с пространством для дальнейшего расширения.

Морская промышленность Паттайи приводится в движение, преимущественно, катерами и лодками тайских и иностранных жителей, морскими туристическими судами, используемых для однодневных поездок. Иностранные яхты в Паттайю заходят крайне редко.

По сравнению с Пхукетом, который в этом году посетили 1200-1500 международных яхт, число яхт, посетивших Паттайю можно пересчитать по пальцам.

Проблема не в том, что Пхукет располагает впечатляющими островами, пляжами или красивой береговой линией.

Проблема была в Правилах таможенного Департамента, в частности Законе о временном ввозе транспортных средств, под который подпадают яхты.

Сам закон вполне понятен. Посещение для международных яхт выдается по запросу на 6 месяцев с дальнейшим продлением дважды, то есть до 18-ти месяцев. Это правило давно применяется на Пхукете и его результаты очевидны.

До недавнего времени, в Паттайе дела обстояли иначе. Таможенный Департамент выдавал визу по прибытию для шкипера с разрешением провоза яхты на срок от 2 до 4 недель, что соответствует этому типу визы.

«Таможенный Департамент в Паттайе согласился на введение новых правил для посещения иностранных судов, которое позволяет международным яхтам остаться на срок до шести месяцев с последующим продлением. Мы надеемся, увидеть у своих причалов яхты из-за рубежа», сказала г-жа Монтира Чердчу, директор таможни Мап Та Пхут. На недавней пресс-конференции.

Д-р Тиричай Пипитсупапхол, управляющий директор Ocean Property

Г-н Тиричай лоббирует таможенный Департамент, чтобы применение правила было справедливо и одинаково для всего Тайланда сказал:

Многие люди не знают о красоте этого региона. В Сиамском заливе 187 островов, к 43 из них можно доплыть на судне в течение часа. Крейсерское базирование – впечатляющее и разрешение длительного пребывания иностранным морякам на яхтах поможет открыть этот регион. Это очень позитивный шаг. Паттайя готова принять более тысячи яхт в течение года.

Таиланд > Транспорт > thailand-news.ru, 1 декабря 2016 > № 2103717


Россия. Весь мир > Транспорт > morflot.ru, 1 декабря 2016 > № 2021885

Начал работу Х международный Форум и выставка «Транспорт России»

30 ноября начал работу Х международный форум и выставка «Транспорт России».

В церемонии торжественного открытия выставки приняли участие специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Постоянный член Совета Безопасности Российской Федерации С.Б. Иванов, помощник Президента Российской Федерации И.Е. Левитин, комиссар ЕС по транспорту С. Каллас, которые выступили с приветственными словами к участникам выставки.

Министр транспорта М. Соколов, приветствуя участников церемонии, отметил, что в этом году выставка проводится уже в десятый раз. За это время она стала самым значимым событием для транспортников России, в ходе которого демонстрируются достижения и результаты работы отрасли за прошедший год, обсуждаются перспективы развития и намечаются планы на будущее.

В ходе открытия выставки была проведена церемония поднятия государственного флага Российской Федерации на дизель=электрическом ледоколе «Новороссийск». С.Б. Иванов в режиме видеосвязи объявил о начале церемонии. Ледокол находится на Выборгском судостроительном заводе и строится для ФГУП «Росморпорт».

В этот же день состоялась пленарная дискуссия Форума «Транспорт России. Образ будущего», на котором ее участники обсудили, какая роль отводится транспорту в Стратегии 2030.

Заместитель Министра транспорта – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский принял участие пленарном заседании, в качестве спикера в панельной дискуссии «Открытый диалог Минтранса России», в ходе которого Министр транспорта и все его заместители ответили на основные вопросы, интересующие специалистов отрасли. А также в отраслевой конференции «Подготовка и дипломирование моряков. Конференция вызвала большой интерес специалистов, поскольку с 1 января 2017 года вступают в силу «манильские» поправки к Конвенции ПДНВ, и для моряков очень важно знать, как будет осуществляться подготовка и дипломирование членов экипажей морских судов.

Россия. Весь мир > Транспорт > morflot.ru, 1 декабря 2016 > № 2021885


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 28 ноября 2016 > № 1992479

Во вторник состоится подписание договора между Haven Kakumäe и Центром развития маленьких портов

29 ноября в 11 часов состоится подписание договора о членстве между Haven Kakumäe и Центром развития маленьких портов Эстонии в конторе Haven Kakumäe.

В результате подписания договора Haven Kakumäe вступит в Центр развития маленьких портов Эстонии (MTÜ EVAK) с целью содействия развитию морской культуры Эстонии и сети маленьких портов. Договор о членстве подпишут председатель правления Haven Kakumäe Неэме Каарма и исполнительный директор MTÜ EVAK Яано Мартин Отс.

Центр развития маленьких портов Эстонии (MTÜ EVAK) является недоходной организацией с открытым членством, цель существования которой заключается в развитии сети портов любительского мореходства Эстонии и представлении их целевым группам в Эстонии и за рубежом.

Haven Kakumäe собирается стать значимым морским центром и центром проведения досуга в своем районе, предлагающим широкий спектр услуг — от технических до развлекательных. На первом этапе строительства будет создана новая дорога для подъезда — Ноода теэ — и отвечающий всем международным стандартам яхтенный порт. На следующем этапе будет обустраиваться территория и строиться здание порта, в котором будет создан яхт-клуб, детская школа парусного спорта, а также возможности для питания и проведения досуга.

В рамках проекта особое внимание уделено задействованию новейших технологий, экономному использованию ресурсов и безопасности. Также учтены пожелания горожан по расширению возможностей для проведения досуга и объединению создаваемого морского центра с ныне существующими зонами отдыха. Haven Kakumäe OÜ также поддерживает обучение парусному спорту в рамках занятий физкультурой в общеобразовательных школах Хааберсти, которое начнется после открытия порта осенью 2017 года.

Строящийся Haven Kakumäe станет наиболее современным портовым комплексом стран Балтии и Финского залива, обслуживающим суда до 30 метров длиной и с осадкой до 4 метров. Также в комплексе будет создана удобная зимняя стоянка для водного транспорта. Haven Kakumäe планирует открыть яхтенный порт для первых посетителей в мае 2017 года.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 28 ноября 2016 > № 1992479


ОАЭ > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dxb.ru, 28 ноября 2016 > № 1988612

Dubai Cruise Tourism (DCT) готов обслужить 575 тыс пассажиров 154 круизных судов в сезоне 2016-17, что на 6,28% больше по сравнению с показателем прошлого сезона.

Рост пассажиропотока обусловлен приходом в Порт Рашид оператора Thomson Cruises в дополнение к уже работающим Costa Cruises, AIDA Cruises, Royal Caribbean, TUI Cruises и MSC Cruises. От Thomson Cruises Дубай ожидает притока гостей из Великобритании.

Вместе с MSC, Costa и Royal Caribbean DCT только что завершил роуд-шоу по трем городам Китая. Кстати, этот рынок стал источником 1 млн круизных посетителей Дубая в прошлом году. Этому предшествовали рекламные кампании в Индии ранее в июле и добавление в круизные маршруты Хайдарабада, Бангалора и Калькутты.

Третий терминал Порта Рашид, круизный терминал площадью 27 тыс кв. м, был запущен в 2014 году и позволяет DCT обрабатывать одновременно до пяти пассажирских судов. Оператор DP World строит четвертый терминал. Впоследствии он свяжет свои хабы единой системой.

ОАЭ > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dxb.ru, 28 ноября 2016 > № 1988612


Россия. СЗФО. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 24 ноября 2016 > № 1980821

Сегодня на Выборгском судостроительном заводе состоялась торжественная церемония спуска на воду ледокольного судна «Александр Санников».

Головной ледокол проекта Arc130A, построенный по заказу «Газпром нефти», предназначен для сопровождения в акватории Обской губы танкеров, обеспечивающих транспортировку нефти Новопортовского месторождения.

В настоящее время на ледокольном судне «Александр Санников» продолжаются работы по достройке и техническому оснащению. До передачи ледокола «Газпром нефти» будут проведены швартовые и ходовые испытания, а в зимне-весенний период 2018 года — пройдут ледовые испытания.

По заказу «Газпром нефти» на Выборгском судостроительном заводе строятся два ледокольных судна ледового класса Icebreaker 8, способных работать при температуре до −50С. Основное назначение судов: ледокольная проводка танкеров, помощь при проведении швартовных и погрузочных работ, спасательных операций, буксировки судов, пожаротушения, участие в операциях по ликвидации разливов нефти. Согласно контракту, два ледокола будут переданы «Газпром нефти» до 2018 года.

Суда «Александр Санников» и «Андрей Вилькицкий» будут использованы для обеспечения круглогодичной работы отгрузочного терминала «Ворота Арктики», расположенного на западе Обской губы в Ямало-Ненецком автономном округе. Нефтеналивной терминал мощностью по перевалке нефти 8,5 млн тонн в год построен для транспортировки сырья Новопортовского месторождения. 25 мая 2016 года команду на начало загрузки танкера нефтью Новопортовского месторождения дал по видеосвязи Президент Российской Федерации Владимир Путин.

Длина строящихся судов составит 121,7 м, ширина главной палубы (включая отбойные конструкции) — 26 м, осадка — 8.0 м. Тип пропульсивной установки — дизель-электрическая мощностью 2×7500 КВт (корма) и 1×6500 КВт (нос). Суда спроектированы с учетом принципа нулевого сброса: все твердые и жидкие отходы должны храниться на борту и утилизироваться на берегу. Построенные ледоколы будут эксплуатироваться под российским флагом.

Предложенная концепция ледокольного судна с тремя винто-рулевыми колонками (расположенными парой в корме судна и одной единицей в передней части) позволяет максимально эффективно осуществлять операции в тяжелых условиях пресноводной акватории Обской губы. Судно мощностью 21,5 МВт способно эффективно выполнять свои функции при толщине пресноводного льда до двух метров.

Россия. СЗФО. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 24 ноября 2016 > № 1980821


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 24 ноября 2016 > № 1979599

Рыболовным судам, гидроциклам и пассажирским судам, длина которых превышает 35 м, запрещено заходить в Канал Дубая.

Гидроциклам и рыбацким лодкам запрещено передвигаться по Каналу Дубая

Штраф в размере до $1362 предусмотрен для рыболовных, буксирующих, а также пассажирских судов, превышающих 35 м в длину, гидроциклов и традиционных деревянных доу за передвижение по Каналу Дубая, сообщает Gulf News.

“Дубайский Водоканал открыт для широкого спектра судов, в том числе для частных лодок, которые не превышают 35 м в длину, роскошных яхт, но водные мотоциклы не допускаются, так как они не являются безопасными для такого водоема, как канал”, — объясняет Мансур Аль Фаласи, директор по морскому транспорту в Управлении по дорогам и транспорту.

Амер Али, исполнительный директор Dubai Maritime City Authority, регулирующего органа всей морской деятельности в Дубае, заявил, что его служба внимательно следит за судами в канале таким образом, чтобы регулировать движение и обеспечивать безопасность.

Судам, превышающим максимальную скорость в семь узлов по 12-километровому водному пути, препятствующим движению паромов и другим лодкам, грозит штраф в размере $545.

По Каналу разрешено передвигаться туристическим, развлекательным и судам, выполняющим функцию общественного транспорта.

Новая достопримечательность стоимостью $736 млн была официально открыта в Дубае в этом месяце. Работа над 3,2-километровым каналом, связанным с Персидским Заливом через Al Safa, Al Wasl и Jumeirah 2, началась в октябре 2013 года. Его глубина достигает шести метров, а ширина — от 80 до 120 м.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 24 ноября 2016 > № 1979599


Финляндия. Италия. СЗФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > yle.fi, 23 ноября 2016 > № 1982496

Итальянская судоходная компания Moby Line купила курсирующие между Хельсинки и Санкт-Петербургом круизные лайнеры и петербургскую судоходную компанию St. Peter Line.

В результате сделки количество круизов в Финском заливе сократится наполовину, потому что M/S Princess Maria уже отправилась в Неаполь, где лайнер будет курсировать под названием Moby Dada.

M/S Anastasia продолжает курсировать между Хельсинки и Санкт-Петербургом, но в январе лайнер отправят на ремонт. Судно вернется на маршрут в начале апреля.

В этом году количество пассажиров на маршруте Хельсинки–Санкт-Петербург увеличилось на 30 %, несмотря на то, что в связи с экономическим кризисом в России и наложенными ЕС санкциями количество российских пассажиров на лайнерах резко сократилось. В этом году увеличилось прежде всего количество немецких туристов.

У итальянской Moby Line сейчас 17 пассажирских судов, оперирующих в Италии и Франции. Судоходная компания хочет теперь оперировать и в Балтийском море.

Финляндия. Италия. СЗФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > yle.fi, 23 ноября 2016 > № 1982496


Россия > Финансы, банки. Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 23 ноября 2016 > № 1980853

ПАО Сбербанк и ПАО «Совкомфлот» подписали меморандум о намерениях, который предусматривает заключение долгосрочного кредитного соглашения. Подписи под документом поставили генеральный директор – председатель правления ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк и президент, председатель правления ПАО Сбербанк Герман Греф.

Кредитное соглашение, которое является предметом меморандума, предполагает финансирование в объеме до 180 млн долларов США сроком до 15 лет двух морских судов повышенного ледового класса – «Кирилл Лавров» и «Михаил Ульянов», которые были построены на «Адмиралтейских верфях» (Санкт-Петербург) и эксплуатируются в рамках проекта «Приразломное».

«Подписанное нашими компаниями соглашение является логическим продолжением успешного сотрудничества “Совкомфлота” и Сбербанка, двух компаний-лидеров. В 2015 году Сбербанк стал первым в новейшей истории страны российским банком, который заключил сделку по финансированию капиталоемкого проекта “Совкомфлота” в области морской транспортировки энергоносителей. Авторитетный отраслевой журнал Marine Money признал упомянутое соглашение “Сделкой года 2015”. Сегодня “Совкомфлот” и Сбербанк делают еще один шаг вперед и заявляют о своей готовности к реализации новых крупных проектов с высокой добавленной стоимостью», – сказал генеральный директор – председатель правления ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк.

«Вложение средств в крупные проекты, предусматривающие создание современной инфраструктуры и развитие промышленного потенциала страны, традиционно является одним из приоритетов Сбербанка. Мы с интересом рассматриваем возможность продолжения сотрудничества с надежными клиентами, которые строят стабильный бизнес, – такими, как “Совкомфлот“», – отметил президент, председатель правления ПАО Сбербанк Герман Греф.

Приразломное нефтяное месторождение располагается в Печорском море в 32 морских милях от берега. Для добычи, хранения и отгрузки нефти здесь была сооружена морская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) «Приразломная» – первая и пока единственная платформа на арктическом шельфе России. Транспортировку всей добытой здесь нефти обеспечивают два уникальных танкера – «Кирилл Лавров» и «Михаил Ульянов». Они были построены в 2010 году по заказу ПАО «Совкомфлот» на Адмиралтейских верфях специально для круглогодичной навигации при низких температурах и в сложной ледовой обстановке арктического морского бассейна. Суда обладают ледовым классом Arc6 и дедвейтом 70 тыс. тонн каждое. С апреля 2014 года они совершили 43 рейса к «Приразломной» и доставили потребителям почти 2,7 млн тонн нефти. Оператором проекта «Приразломное» является ООО «Газпром нефть шельф».

Россия > Финансы, банки. Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 23 ноября 2016 > № 1980853


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 11 ноября 2016 > № 1974966

АТФ претендует на инвестквоты

Выборгский судостроительный завод планирует в ближайшее время начать постройку серии из четырех рыболовных траулеров для работы на Северном бассейне по заказу АО «Архангельский траловый флот».

Как сообщили Fishnews в пресс-службе завода, 9 ноября вступили в силу контракты на строительство серии рыболовных траулеров-процессоров нового поколения, подписанные ВСЗ (входит в состав АО «ОСК») и Архангельским траловым флотом на площадке мурманского форума по судостроению в марте 2016 г.

По контрактам Выборгский судостроительный завод построит для АТФ четыре крупнотоннажных траулера проекта ST 116 XL для работы на Северном бассейне, заявили в пресс-службе. Суда будут оснащены линиями для выпуска филе, рыбомучными установками, оборудованием для производства рыбьего жира и консервов. Планируемая производительность по вылову составит до 150 тонн рыбы в сутки.

«Строительство рыболовных траулеров, оснащенных передовым оборудованием, позволит равномерно загрузить мощности ВСЗ на 2018–2020 годы», – заявил гендиректор завода Александр Соловьев. Он подчеркнул, что в России всего несколько верфей готовы строить рыбопромысловые суда и выборгская верфь входит в их число.

По словам гендиректора АО «АТФ» Алексея Заплатина, строительство рыболовных судов на российских верфях стало возможным во многом благодаря выделению инвестквот. «К сожалению, нормативные документы, регламентирующие условия и объемы наделения вновь построенных на российских верфях судов инвестквотами, пока не приняты. Тем не менее мы очень рассчитываем на то, что вся нормативная база будет сформирована до конца этого года, а объемы инвестквот, выделенных на наши суда, будут достаточны для их рентабельной работы», – отметил он.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 11 ноября 2016 > № 1974966


Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > amurmedia.ru, 9 ноября 2016 > № 1995439

Корсаковский городской округ включен в проект "Свободный порт Владивосток". По планам он должен стать отправной точкой роста в развитии экономики Сахалинской области. В том случае, если все прогнозы оправдаются, островной регион внесет большой вклад в экономическое развитие всего Дальнего Востока. О том, какие льготы и преференции ожидают бизнес, а также о том, как можно стать резидентом Свободного порта Корсаков, рассказал заместитель министра экономического развития Сахалинской области Андрей Речкин в интервью с корр. ИА SakhalinMedia.

– Расскажите поподробнее, что такое Свободный порт Корсаков?

– Свободный порт Корсаков – это немного некорректное выражение. Правительство РФ организовало такую зону экономического регионального развития как Свободный порт Владивосток. Туда на данный момент входят 16 муниципальных образований. Получается, что наш Корсаковский городской округ входит туда полностью – весь район. Он не ограничивается территорией одного только порта.

В этой зоне действует особый режим таможенного, налогового и административного регулирования, что создает благоприятные условия для развития промышленности. Любой другой бизнес, конечно, приветствуется, но для развития Сахалинской области и всего Дальнего Востока все-таки нужна именно промышленность. На ее фоне будут развиваться и другие отрасли. Для этого всего и создан Свободный порт Владивосток. И там уже достаточно много резидентов. Большое количество бизнесменов пришло туда, но теперь очередь и за нашим Корсаковским городским округом.

– На какой период рассчитан режим Свободного порта?

– Режим будет действовать в течение 70-ти лет, с возможностью продления этого срока на территории Сахалинской области, а именно Корсаковского городского округа, включая его морскую акваторию. Это произойдет в случае динамичного развития бизнеса.

– Какими преференциями могут воспользоваться резиденты Свободного порта Корсаков?

– Для них будут понижены тарифы страховых взносов – 7,6% при получении статуса резидента в течение трех лет после 1 января 2016 года. Не для резидентов – 30%. В течение пяти лет налог на прибыль составит 0%. В течение последующих пяти лет в региональный бюджет – 10%. А не для резидентов – 20%. Налог на имущество – 0% в течение первых пяти лет. Остальным же – от 0,3% до 1,5%.

Также предоставляется преференция в отношении НДС – ускоренная процедура возмещения в течение 10-ти дней. Не для резидентов – три месяца. Помимо этого, будет осуществляться предоставление земельных участков без торгов и на срок реализации соглашения – после получения статуса резидента.

Также будут оказываться меры по упорядочиванию и снижению проверочной нагрузки на бизнес. Сокращенное время проведения контрольных проверок – не более 15-ти дней для резидентов.

В этот же список преференций входит и беспошлинный и безналоговый режим свободной таможенной зоны для резидентов: хранение, ввоз товаров, вывоз и использование иностранного оборудования.

– Кто может стать резидентом?

– Резидентом может стать любой бизнес, главное, чтобы он был новый. В течение первых трех лет этот бизнес должен внести инвестиции в размере пяти млн рублей – это очень небольшая сумма для бизнеса. Получается, что резидентом может стать любой бизнесмен от маленького до большого с первоначальным взносом в пять млн рублей за три года. Бизнес должен соответствовать тем видам деятельности, которые оговорены законом о свободном порте. Сюда не входят добыча нефти и природного газа, деятельность административная и сопутствующие дополнительные услуги, кроме аренды и лизинга. Также резидентами не могут стать те, кто занимаются производством подакцизных товаров, кроме легковых автомобилей, мотоциклов, моторных масел, авиационного, дизельного и автомобильного масла.

Стоит отметить, что на финансовую и страховую деятельность, а также на оптовую и розничную торговлю меры господдержки не распространяются.

– Как стать резидентом?

– Резидентом стать совершенно несложно. Нужно подать заявку в АО "Корпорация развития Дальнего Востока" или к нам – в минэкономразвития. Также с 7 ноября будет работать отдельный сайт Свободного порта Владивосток-Корсаков, где будут указаны все документы и имеющиеся требования, предоставляться помощь в составлении документов для оформления.

– За какой срок получают статус резидента Свободного порта?

– Заявка и пакет документов рассматриваются не более 15-ти дней. Затем во Владивостоке выносится решение наблюдательного совета о заключении соглашения или отказе. В положительном случае в течение 30-ти календарных дней будет подготовлен проект соглашения и отправлен на согласование. Если все условия устраивают, ставятся подписи. Резидент получает свидетельство о присвоении статуса.

– Организация или индивидуальный предприниматель могут в дальнейшем лишиться этого статуса?

– Если деятельности не будет в течение двух лет с момента заключения договора, а также, если не будут исполняться обязательства по соглашению, резидент лишается своего статуса.

– Сколько всего может быть резидентов?

– Количество не ограничено. Любой, даже самый мелкий бизнес, имеет право быть резидентом. Это новая для нас деятельность. Именно поэтому мы постепенно, шаг за шагом, накапливаем опыт. Если бизнес имеющихся резидентов будет процветать, то их количество будет возрастать в арифметической прогрессии.

– Уже есть какое-то движение? Сколько сейчас резидентов?

– Движение уже есть. У нас сейчас пока только один резидент Свободного порта Корсаков. Это компания "Южный терминал", который будет заниматься судостроением. Мы много беседовали, обговаривали все. "Южный терминал" прошел все этапы: в конце октября наблюдательный совет принял насчет него положительное решение.

Пока это наш первый и единственный резидент.

– Что произойдет в рамках такого огромного проекта на территории порта Корсакова? Какие изменения его ждут? Что мы получим в итоге?

– Мы хотим добиться поднятия бизнеса. Сейчас развивается только торговый, посреднический и другой вид деятельности – к промышленности это ведь не относится. Хочется, чтобы в первую очередь начало развиваться судостроение, сопутствующий ему судоремонт. Также мы хотим, чтобы появились рыбодобывающие и рыбообрабатывающие предприятия. Хотелось бы, чтобы был достаточно большой центр, который будет собирать у себя товары и дальше их развозить. Было бы приятно увидеть на территории городского округа сельхозпредприятия.

Те виды бизнеса, которые я перечислил, являются якорными. Они позволят поднять экономику округа, потом области.

Сейчас мы готовим документы для того, чтобы в Свободный порт Владивосток включили и другие наши города: Невельск, Холмск, Шахтерск, Александровск-Сахалинский. Но главным проектом все равно останется Свободный порт Владивосток-Корсаков.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > amurmedia.ru, 9 ноября 2016 > № 1995439


Россия. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > morflot.ru, 2 ноября 2016 > № 1982156

Завершена реконструкция здания морского вокзала в Мурманске

31 октября по результатам работы приемочной комиссии подписан акт приемки законченного строительством объекта «Строительство и реконструкция объектов федеральной собственности в морском порту Мурманск, Мурманская область. Реконструкция здания морского вокзала».

Проект призван способствовать улучшению условий для обслуживания пассажиров как внутренних, так и международных линий в морском порту Мурманск, а также создать условия для развития морского круизного туризма в Мурманской области.

В ходе работ по строительству и реконструкции здания морского вокзала выполнены работы усилению грунтов основания фундамента, пересадка здания на новый фундамент, усиление несущих и ограждающих конструкций здания, возведение новых перекрытий и лестниц, выполнена надстройка 3 этажа и устройство нового покрытия здания, а также выполнены внутренние и внешние отделочные работы, организован участок пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации для приема международных круизных судов на пирсе дальних линий пассажирского района морского порта Мурманск.

Реконструкция здания морского вокзала в морском порту Мурманск также способствовала созданию условий для обслуживания маломобильных групп населения, раздельных зон обслуживания пассажиров, следующих на внутренние линии и на международные круизные линии, созданию дополнительных площадей для размещения служб капитана морского порта Мурманск.

Россия. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > morflot.ru, 2 ноября 2016 > № 1982156


Греция > Миграция, виза, туризм. Транспорт > grekomania.ru, 1 ноября 2016 > № 1960849

Около 140 000 пассажиров круизных судов в порту Ханьи

К 6 ноября число пассажиров круизных судов, которые сделают остановку в порту Суда в Ханье, как ожидается, достигнет 140 000 человек.

Только в период с 27 октября по 6 ноября в главный порт города Ханья зайдут 5 круизных лайнеров.

Впервые этот критский порт посетит круизное судно «AIDAbella» с более 2000 пассажиров на борту, в то время как остальные корабли являются частыми «гостями» Суды и Ханьи.

Греция > Миграция, виза, туризм. Транспорт > grekomania.ru, 1 ноября 2016 > № 1960849


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter