Всего новостей: 2102585, выбрано 1323 за 0.027 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 25 октября 2016 > № 1982160

В Якутске подвели итоги навигации 2016 года

25 октября заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта В. Вовк принял участие в совместном заседании Экспертного совета Ленского бассейна, Правительства Республики Саха (Якутия) и Правительства Иркутской области по вопросу «Итоги навигации 2016 года и основные задачи на 2017 год» с участием заместителя Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) В. Омукова, депутата Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации Г. Данчиковой. В совещании также участвовали руководитель ФБУ "Администрация Ленского бассейна" П. Снытко, члены Правительства Республики и Государственного Собрания (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия), члены Правительства Иркутской области, руководство Прокуратуры Республики Саха (Якутия), Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры, Северо-Восточного управления МВД России на транспорте, Северо-Восточного управления Ространснадзора, Ленского филиала ФАУ «Российский речной регистр», Главного управления МЧС России по Республике Саха (Якутия), муниципальных районов (улусов) Республики Саха (Якутия) и Иркутской области, руководители коммерческих предприятий и судоходных компаний.

На заседании отмечено, что навигация текущего года прошла в условиях маловодности верхнего течения реки Лены, что привело к необходимости изменения схемы доставки части объемов грузов с Усть-Кута по Северному морскому пути и через Нижний Бестях, и позволило своевременно доставить жизнеобеспечивающие грузы до мест назначения, в том числе и в арктические районы. При этом Администрация Ленского бассейна выполнила необходимый объем путевых работ по обеспечению габаритов судовых ходов. Кроме того, на заседании рассматривался выполнения мероприятий по завозу грузов в рамках программы «Сила Сибири». Представители ПАО «Газпром» доложили о завозе грузов по программе 2016 года в полном объеме и планах на навигацию 2017 года.

Также состоялось совещание при Заместителе Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) В. Омукове по вопросу «Пассажирские перевозки внутренним водным транспортом на территории Республики Саха (Якутия)» с участием В. Вовка, в ходе которого рассматривались вопросы модернизации и обновления пассажирского флота в Ленском бассейне, а также модернизации и развития Жатайской судоверфи для создания высокотехнологичного судостроительного предприятия в Республике Саха (Якутия).

В рамках поездки В. Вовк посетил ФБУ "Администрация Ленского бассейна" и провел совещание по вопросам текущей деятельности с участием руководства предприятия.

Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 25 октября 2016 > № 1982160


Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 25 октября 2016 > № 1958982

Грузы на воду!

Осенью 2016 года на фоне катастрофического кризиса железнодорожных грузоперевозок активизировались разговоры о восстановлении и развитии в Украине речного транспорта. За первые девять месяцев текущего года объемы перевозок водным транспортом увеличились на 0,6%, но потенциал в этом сегменте огромен, поскольку главная водная артерия страны – Днепр – загружена всего на 15%.

Так, в Верховной Раде вернулись к обсуждению законопроектов №№2712 и 2713, предполагающих допуск ко внутренним перевозкам судов с иностранной регистрацией – сейчас это запрещено законом, "иностранцы" могут лишь доставлять грузы до одного отечественного пункта, а перевозить их между ними не могут. Для справки, подобные запреты есть в большинстве стран мира, где есть внутреннее судоходство – во имя поддержки национальных перевозчиков.

Однако авторы проекта указывают, что на украинских реках и маршрутах "река-море" есть дефицит грузовых судов, вызванный их значительным износом: большинство кораблей построено еще в СССР. В основном они относятся к госкомпании "Укрречфлот", обладающей примерно 150 судами (в т.ч. каботажных "река-море"). Полный тоннаж чисто речных судов оператора – около 125 тыс. тонн, они могут ежегодно перевозить 3,1 млн тонн грузов, а каботажный состав международного плавания добавляет к этой цифре общий дедвейт в 80 тыс. тонн с годовым "оборотом" в 1,9 млн тонн. Кроме того, госмонополист располагает собственными судоремонтными площадками в Днепропетровске (в речном порту), Запорожье (Запорожский судостроительно-судоремонтный завод, или ССЗ) и Херсоне (ХССЗ). Отдельно отметим Украинское Дунайское пароходство (75 самоходных речных кораблей, 245 несамоходных барж, Килийский ССЗ), а также частный речной флот агропредприятия "Нибулон", построенный в последние годы (12 самоходных судов, 34 баржи, свой ССЗ в Николаеве).

В 2015 году все эти корабли нарастили перевозки на 8,4% до 6,4 млн тонн груза – это единственный сектор грузоперевозок в Украине, показавший рост (в совокупности они упали на 10,6%, до 601 млн тонн); водный грузооборот составил всего 1,1% общего объема, тогда как в том же ЕС это 7%. Для сравнения, на 1990 год в УССР речным транспортом было перевезено 67 млн тонн. Директор судоходной компании холдинга "Нибулон" Евгений Игнатенко связывает указанный рост с увеличением привлекательности речных перевозок на фоне ослабления пропускной способности традиционных грузовых лидеров – железных дорог и автотранспорта, что особенно заметно на примере нынешнего кризиса грузовой логистики "Укрзализныци". По словам эксперта, речные перевозки дешевле, да и экологичнее, не зря их все больше используют и металлурги: например, МК "Запорожсталь" уже давно работает с рекой, развивают это направление и ИСД, владеющий Днепровским МК им. Дзержинского, и "Интерпайп". По данным Мининфраструктуры, каждый 1 млн тонн грузов, транспортированных по реке, экономит до 800 млн грн. на ремонте автодорог и 2500 тонн моторного топлива.

В этом году повышательный "речной" тренд продолжился: за 9 мес. внутренний водный грузооборот относительно января-сентября-2015 вырос на 0,6%, до 4,8 млн тонн. Экономисты полагают, что тенденция сохранится и дальше даже при современном состоянии флота, но обращают внимание на нехватку адекватного тоннажа. Сегодня его хватает для перевозки 11-12 млн тонн/год, и в условиях экономического кризиса этого вроде бы достаточно – но большинство судов изношено, а с выходом из кризиса спрос будет увеличиваться. Скажем, в 2007 году отечественный водный грузооборот составил 24,3 млн тонн, и при модернизации флота этот уровень однажды может быть снова достигнут и превзойден, тем более с учетом роста интереса к речным перевозкам. Это касается и интернациональных речных маршрутов: Польша намерена инвестировать не менее 15 млрд евро в возрождение водного коридора Е40 "Гданьск-Одесса", проходящего через Вислу, Зап. Буг, Припять и Днепр и действовавшего в советские времена; Беларусь тоже настроена развивать экспортно-импортное судоходство по Днепру с использованием украинских речных и морских портов. Для справки, всего в Украине приблизительно 1600 км речных путей, пригодных для грузоперевозок – включая такой "забытый" путь, как Южный Буг, восстановление которого начато "Нибулоном".

Пока же грузовая инфраструктура главной артерии, Днепра, используется лишь на 15%, говорит руководитель коммерческого департамента "Укрречфлота" Ольга Федор: "Очевидно, что потенциал роста очень большой. Для этого важно принять закон о внутреннем водном транспорте, внедрить систему межотраслевых транспортных балансов и др. Так, принципы перевозки должны быть максимально простыми, поэтому в упомянутом законопроекте предусмотрен один сбор – речной, который будет зависеть от количества груза и от расстояния. При этом расценки надо снизить, сегодня они завышены. В результате разгрузится наземная инфраструктура (которая даже в сегодняшней макроэкономической обстановке уже не справляется с товаропотоками, особенно в периоды пиковых нагрузок), появится возможность привлекать инвестиции в новые стивидорные мощности". Министр инфраструктуры Владимир Омелян уже объявил целью государства довести объем грузооборота по внутренним водным путям до 30 млн тонн, на что понадобится не менее 5-6 лет.

А недостаток качественного дедвейта можно оперативно компенсировать привлечением судов под иностранным флагом, считает глава подкомитета по вопросам морского и речного транспорта комитета ВР по вопросам транспорта Александр Урбанский. Для этого надо внести изменения в Кодекс торгового мореходства Украины и Таможенный кодекс. Среди прочего, это должно привести к снижению цен на речные грузоперевозки за счет развития их рынка и конкуренции на нем. По мнению аналитиков, очевидно, что какие-то фирмы хотят заработать на этом и потому лоббируют соответствующие законопроекты в ВР – однако тут нет ничего особо плохого. Тем более что все это предлагается как временная мера (актуальный вариант – на 3 года), эксперимент, который можно будет продлить или же нет, и который в любом случае не должен помешать постепенному обновлению собственно национального речного флота за счет внутренних верфей, подчеркивает депутат.

В настоящее время в стране есть порядка 5 крупных универсальных судостроительных предприятий, еще 3 осталось в Крыму, а еще 5 ориентированы именно на речные суда – это площадки "Укрречфлота", "Нибулона" и "Ленинская кузница" (Киев). Специалисты напоминают, что наши морские верфи могут выпускать и речные суда, тем более что загрузка этих производств остается минимальной. Е.Игнатенко добавляет, что одни только мощности ССЗ "Нибулона" позволяют ежегодно строить до 10 различных судов. Если будет улажена секторальная правовая база и начнется восстановление отечественной экономики, верфи могут получить заказы на речные суда, и внутренние водные перевозки позволят ослабить нагрузку на автотранспорт и "Укрзализныцю" (которая не справляется со своими задачами уже сейчас, нуждаясь в коренной модернизации активов и системы управления).

Максим Полевой

Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 25 октября 2016 > № 1958982


Россия > Транспорт > morflot.ru, 24 октября 2016 > № 1982116

Заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота принял участие в торжественном собрании, посвященном 25-летию Общероссийского Движения Поддержки Флота

21 октября заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский принял участие в торжественных мероприятиях кают-компании, посвященных 25-летию создания Общероссийского Движения Поддержки Флота. В собрании также принял участие заместитель руководителя Росморречфлота А. Пошивай, а также представители морского и речного сообщества России, органов государственной власти, государственных, предпринимательских компаний, общественных, научных, творческих организаций, представители экспертных кругов, журналисты, ветераны и молодёжь, представители более 60 регионов нашего Отечества.

Накануне, в день 320-летия российского флота, прошли торжественные мероприятия, посвященные этой памятной дате и 25-летию самого Общероссийского Движения Поддержки Флота, которое было основано по инициативе его бессменного председателя М. Ненашева в ходе мероприятий празднования 300-летия Российского Флота, проходивших 20 октября 1991 года на Сухаревской площади Москвы. ОДПФ началось с собрания представителей российской общественности и морских структур нашего государства. В этот день также был проведен митинг на Сухаревской площади, возложение цветов к памятнику Петру Великому на Измайловском острове, а также расширенное заседание Центрального Совета Общероссийского Движения Поддержки Флота.

В своем поздравлении участникам кают-компании В. Олерский отметил, что на протяжении четверти века активная, принципиальная, наступательная позиция ОДПФ и ее председателя М. Ненашева неоднократно оказывала неоценимые услуги как морскому и речному транспорту, так и Военно-морскому флоту, судостроительной промышленности, учебным заведениям водного транспорта.

Движение Поддержки Флота вносит серьезный вклад в защиту законных прав и интересов моряков и ветеранов ВМФ, других флотов России, а также морских сил Федеральной пограничной службы.

В заключении он пожелал руководству, активистам и сторонникам Движения Поддержки Флота новых свершений во славу Родины и Флота, и впредь оставаться лидирующей общественной организацией, которая в соответствии со своим девизом «Вместе за Россию и Флот» вносит большой вклад в воспитание молодого поколения на ценностях уникального военно-исторического и культурного наследия.

Заместитель руководителя Росморречфлота А. Пошивай также поздравил М. Ненашева и членов Движения с 25-летим со дня основания, отметив, что на протяжении всего этого времени в центре внимания ОДПФ стоят вопросы морской политики, развития судоходства и судостроения, водного транспорта в целом.

Особо он отметил участие центрального аппарата Движения и его региональных отделений, которые имеются более чем в 60 субъектах Российской Федерации, в патриотическом воспитании курсантов и студентов учебных заведений Росморречфлота, в формировании национального самосознания, любви и гордости за выбранную профессию и Родину, готовности к защите ее интересов. И пожелал высоких результатов во всех начинаниях.

Заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота В. Олерский вручил ведомственные награды наиболее достойным членам Общероссийского Движения Поддержки Флота.

Так держать!

Россия > Транспорт > morflot.ru, 24 октября 2016 > № 1982116


Россия. ДФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 24 октября 2016 > № 1951046

В КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ КОМИССИЯ РОСТРАНСНАДЗОРА ПРОВЕЛА ПРИЕМКУ НОВОГО ПАТРУЛЬНОГО КАТЕРА ПОЛУЧИВШИЙ НАЗВАНИЕ «ГЕОРГИЙ ЛАПОДУШ»

13 октября комиссию по проведению ходовых испытаний и приемке катера возглавил заместитель начальника Управления Госморречнадзора Валерий Поддубный.

Амурскому УГМРН Ространснадзора для обеспечения реализации контрольно-надзорных функций передан катер получивший название «Георгий Лаподуш», в честь почетного работника речного флота, бывшего начальника судоходной инспекции Амурского бассейна Георгия Томовича Лаподуша.

Судно проекта «12М», заводской № 12М-01, название судна «Георгий Лаподуш», построено ООО «Озерная Верфь» по заказу Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в рамках реализации подпрограммы «Государственный контроль и надзор» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)».

Основные технические характеристики катера: длина – 12,1м; ширина – 4,2м, осадка габаритная – 1,1м, пассажировместимость – 8 человек. Судно оснащено новейшим навигационным оборудованием и средствами связи.

В церемонии приняли участие супруга и близкие Георгия Лаподуша, заместитель начальника Госморречнадзора Ространснадзора Валерий Поддубный, начальник Амурского управления Госморречнадзора Анвар Бикбаев, заместитель начальника Хабаровского линейного отдела Амурского управления Госморречнадзора Евгений Акулов, бывший начальник Амурского пароходства Анатолий Сухов, бывший начальник Государственной речной судоходной инспекции по Амурскому бассейну, Амурского управления государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Александр Оверин.

45 лет отдал Георгий Томович речному транспорту на славном Амуре, пройдя путь от курсанта речного училища до капитана. Более 17 лет он отдал благородному делу обеспечения безопасности судоходства.

С 1973 по 1987 год был постоянным членом Смешанной советско-китайской комиссии по судоходству на пограничных участках рек бассейна. Он много сделал для подготовки специалистов-речников, активно способствовал развитию

научно-технического прогресса на речном транспорте. Награжден многими государственными и ведомственными наградами.

Патрульный флот Госморречнадзора используется при проведении контрольно-надзорных мероприятий на морских и внутренних водных путях. Патрулирование осуществляется с целью предупреждения транспортных происшествий на водных путях и пресечения нарушений законодательства.

Россия. ДФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 24 октября 2016 > № 1951046


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 24 октября 2016 > № 1946544

Трамваи пяти маршрутов вышли на линию после реконструкции путей

Трамваи пошли в Северо-Западном и Южном округах. На время ремонта путей для удобства пассажиров были организованы временные автобусные маршруты.

После реконструкции путей трамваи пошли по Волоколамскому шоссе, Сходненской и Судостроительной улицам.

«В Северо-Западном и в Южном административных округах запущено движение трамваев № 6, 35, 47, 47к и 49. Завершившиеся работы — часть масштабного комплекса мер по обновлению трамвайной инфраструктуры и повышению безопасности и удобства проезда. Только в 2016 году было реконструировано почти 40 километров одиночного трамвайного пути, а за предыдущие пять лет в столице отремонтировали свыше 140 километров одиночного пути», — рассказал генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов.

На время отмены или изменения привычных маршрутов в связи с ремонтом для удобства горожан Мосгортранс организовал временные автобусные маршруты. По Волоколамскому шоссе, Сходненской, Судостроительной и Нагатинской улицам пассажиров перевозили автобусы № 06 и 047 — ежедневно более 60 единиц транспорта. С возобновлением движения трамваев № 6, 35, 47, 47к и 49 эти маршруты отменили.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 24 октября 2016 > № 1946544


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 18 октября 2016 > № 1947128

Вертолётная площадка и речной причал появятся в составе ТПУ «Ленинградское шоссе»

Также на территории транспортно-пересадочного узла планируют создать яхт-клуб, музей авиации и детскую авиашколу.

Транспортно-пересадочный узел (ТПУ) «Ленинградское шоссе» планируют построить на берегу Химкинского водохранилища. Он предусматривает в том числе развитие водного и воздушного транспорта, сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. «Ленинградское шоссе» станет первым в столице ТПУ с речным причалом и вертолётной площадкой.

«На территории появятся: терминал воздушного транспорта площадью 15,6 тысячи квадратных метров, ангар для базирования вертолётов — шесть тысяч квадратных метров, посадочные и стояночные площадки для вертолётов — 15,4 тысячи квадратных метров», — рассказал глава Стройкомплекса.

По его словам, на территории ТПУ будут базироваться вертолёты МЧС и скорой помощи. Это значительно сократит время реагирования экстренных служб. Также там разместится вертолётно-спасательный отряд «Ангел» — добровольная некоммерческая организация, которая занимается поиском пропавших людей.

«Кроме этого, планируются реконструкция причала для речного транспорта, строительство яхт-клуба площадью 700 квадратных метров и стоянки на 32 судна. Рядом разместится детская школа парусного спорта», — уточнил заммэра.

Здесь же появится музей авиации и авиашкола, где дети будут изучать конструкции вертолётов, основы аэродинамики и пилотирования. Кроме того, недалеко от нового ТПУ построят храм площадью одна тысяча квадратных метров. Главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов отметил, что набережную приведут в порядок, территорию природного комплекса благоустроят и очистят от мусора.

Рядом с «Ленинградским шоссе» появится перехватывающая парковка на 189 машино-мест. Ещё один крупный подземный паркинг на 500 машино-мест разместится под бизнес-центром.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 18 октября 2016 > № 1947128


Иран. Россия > Транспорт > iran.ru, 18 октября 2016 > № 1943107

Российские корабли вошли в иранский порт на Каспии - Энзели

Группа кораблей ВМФ РФ вошла в порт Энзели с дружественным визитом в рамках упрочения международного сотрудничества между прикаспийскими странами.

Как сообщает агентство ИРНА, корабли российской флотилии причалил в порту Энзели сегодня утром и пробудут в этом городе 15 дней. В иранский порт зашли ракетный корабль «Татарстан» и малый ракетный корабль «Град Свияжск», принадлежащие Каспийскому флоту ВМФ России.

В ходе пребывания на военно-морской базе Ирана корабли ВМФ РФ и ВМС армии ИРИ и в рамках двухстороннего военного сотрудничества проведут морские учения с отработкой задач совместного маневрирования и выполнения элементов курсовых задач.

ИРНА отмечает, что это уже четвертый визит российской флотилии в Иран. Российские корабли в рамках данной программы посещали порт Энзели в 2007, 2012 и 2013 годах.

Иран. Россия > Транспорт > iran.ru, 18 октября 2016 > № 1943107


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 18 октября 2016 > № 1935534

На берегу Химкинского водохранилища построят первый в Москве ТПУ с вертолетной площадкой и причалом

Транспортно-пересадочный узел «Ленинградское шоссе» планируется построить на берегу Химкинского водохранилища. Он предусматривает развитие системы общественного транспорта, в том числе водного и воздушного, сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«На территории появятся: терминал воздушного транспорта площадью 15,6 тысяч кв. метров, ангар для базирования вертолетов - 6 тысяч кв. метров, посадочные и стояночные площадки для вертолетов - 15,4 тысячи кв. метров», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, на этой площадке будут базироваться вертолеты МЧС и скорой помощи, что значительно сократит время реагирования экстренных служб.

Также здесь разместится вертолетно-спасательный отряд «Ангел» - добровольная некоммерческая организация, которая занимается поиском пропавших людей.

«Кроме этого, планируется реконструкция причала для речного транспорта, строительство яхт-клуба площадью 700 кв. метров и стоянки на 32 судна. Рядом разместится детская школа парусного спорта», - уточнил заммэра.

Главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов отметил, что набережная будет приведена в порядок.

«Она станет доступной для общего пользования. Территорию природного комплекса благоустроят и очистят от мусора», - пояснил С. Кузнецов.

Он добавил, что недалеко от ТПУ «Ленинградское шоссе» построят храм площадью 1 тыс. кв. метров. На территории транспортно-пересадочного узла также предусмотрено размещение музея авиации и детской авиашколы, где ребята смогут изучить конструкции вертолетов, основы аэродинамики и пилотирования.

Рядом будет находиться перехватывающий паркинг на 189 машиномест. Еще один крупный подземный паркинг на 500 машиномест разместится под бизнес-центром.

Строительство бизнес-центра и многофункционального комплекса даст местных жителям дополнительные рабочие места.

«ТПУ являются катализаторами развития прилегающих территорий. Как отмечал мэр Москвы Сергей Собянин, это приведет к тому, что инвесторы будут вкладывать деньги, в первую очередь, в строительство рабочих мест, жилья и социальной инфраструктуры», - сказал главный архитектор столицы.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 18 октября 2016 > № 1935534


Россия. Турция > Транспорт > morflot.ru, 13 октября 2016 > № 1941860

Заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота принял участие в заседании российско-турецкой МПК

10-12 октября в Стамбуле прошло 14-е заседание Смешанной межправительственной комиссии по торгово-экономическому между Российской Федерацией и Турецкой республикой.

В заседании принял участие заместитель Министра транспорта – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский.

В ходе экспертных консультаций обсуждался весь спектр актуальных вопросов российско-турецкого сотрудничества в сфере транспорта. Также обсуждались вопросы функционирования железнодорожно-паромной линии между портам Кавказ и Самсун и возможности улучшения ее работы. Также обсуждалась возможность организации круизного сообщения на Черном море между портами Северного Кавказа и Крыма и портами Турции.

Достигнут договоренность провести консультации экспертов морских администраций двух стран в Стамбуле в ноябре-декабре 2016 года.

Россия. Турция > Транспорт > morflot.ru, 13 октября 2016 > № 1941860


Россия. Турция > Транспорт > mintrans.ru, 13 октября 2016 > № 1941834

10-12 ОКТЯБРЯ В СТАМБУЛЕ ПРОШЛО 14-ОЕ ЗАСЕДАНИЕ СМЕШАННОЙ МЕЖПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ КОМИССИИ ПО ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОМУ СОТРУДНИЧЕСТВУ МЕЖДУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИЕЙ И ТУРЕЦКОЙ РЕСПУБЛИКОЙ

В заседании от Минтранса России принял участие заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский.

На экспертных консультациях Комиссии был подробно обсужден весь спектр актуальных вопросов российско-турецкого сотрудничества в сфере транспорта, в том числе условия возобновления международного автомобильного сообщения между Россией и Турцией.

Сторонами были предложены сроки и условия проведения очередного заседания Смешанной комиссии по автомобильному транспорту. Достигнута договоренность провести консультации Авиационных властей России и Турции до конца текущего года в Москве.

Стороны обсудили вопросы функционирования железнодорожно-паромной линии между портами Самсун и Кавказ и договорились рассмотреть возможность улучшения ее работы. Также обсуждалась возможность организации круизного сообщения между портами России и Турции на Черном море (порты Северного Кавказа и Крыма (Российская Федерация) и порты Турции).

Достигнута договоренность провести консультации экспертов морских администраций двух стран в Стамбуле в ноябре-декабре 2016 г.

Россия. Турция > Транспорт > mintrans.ru, 13 октября 2016 > № 1941834


Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 13 октября 2016 > № 1930235

На текущий момент «Совкомфлот» обслуживает три ключевых арктических нефтегазовых проекта – месторождения «Приразломное», «Варандей» и «Новый порт», а треть судов компании обладает высоким ледовым классом.

Так, в рамках проекта «Варандей» работает три танкера «Совкомфлота» ледового класса Arc6. С начала эксплуатации месторождения в июне 2008 года на суда СКФ было безопасно отгружено более 47,3 млн тонн нефти, по состоянию на 1 октября 2016 года совершено 687 рейсов. «Приразломное» обслуживают два челночных танкера «Совкомфлота» ледового класса Arc6, «Кирилл Лавров» и «Михаил Ульянов», построенные на петербургских «Адмиралтейских верфях». С апреля 2014 года танкеры перевезли около 2,5 млн тонн нефти, совершив к началу октября 36 рейсов. Игорь Тонковидов отметил, что 16 сентября с.г. уникальный арктический челночный танкер «Совкомфлота» ледового класса Arc7 «Штурман Альбанов» успешно доставил первую крупнотоннажную партию сырой нефти Новопортовского месторождения в порт Мурманск. До конца года работу в рамках проекта «Новый порт» начнут еще два танкера СКФ, один из которых, «Штурман Малыгин», пополнил флот компании 7 октября.

ПАО «Совкомфлот» и Российский морской регистр судоходства (РС) провели конференцию «Полярный кодекс и безопасность судов ледового плавания». Мероприятие было посвящено особенностям внедрения в России Полярного кодекса, вступающего в силу с 1 января 2017 года и призванного обеспечить безопасную для экологии эксплуатацию судов в полярных водах. Конференция, которая прошла в Санкт-Петербурге в рамках Международной выставки «ТРАНСТЕК-2016», стала площадкой для продуктивного диалога между представителями судоходных компаний, научных центров и Регистра.

Конференцию открыли выступления генерального директора РС Константина Пальникова и первого заместителя генерального директора – главного инженера ПАО «Совкомфлот» Игоря Тонковидова. С приветственным словом к участникам обратился директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса Виталий Клюев. Также в мероприятии приняли участие президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин и технический офицер Международной морской организации (ИМО) Михаил Гаппоев.

Игорь Тонковидов выступил с докладом о современных транспортных решениях как ключевом элементе крупных индустриальных проектов в Арктике. В своем выступление Игорь Тонковидов рассказал об уникальном опыте работы в арктических и субарктических морях, который Группа компаний «Совкомфлот» накопила за последнее десятилетие. «Именно наличие таких компетенций, квалифицированного судового персонала и системы специальной подготовки экипажей к работе в условиях северных морей является залогом надежной транспортной составляющей нефтегазовых проектов в арктической зоне», – подчеркнул Игорь Тонковидов.

Он отметил, что в «Совкомфлоте» разрабатывается система удаленного мониторинга технического состояния флота, которая позволяет дополнительно контролировать качество и безопасность судоходства. «Внедрение систем удаленной превентивной диагностики позволяет на постоянной основе получать все необходимые данные о состоянии ключевых механизмов. Это особенно актуально для обеспечения непрерывного цикла работы флота в отдаленных районах Арктики, труднодоступных для посещения судов сервисными инженерами и другими квалифицированными специалистами», – подчеркнул Игорь Тонковидов.

Завершая свой доклад, он отметил, что в дальнейшем «Совкомфлот» продолжит укреплять сотрудничество с профильными научными организациями и регуляторами – РС, Центральным научно-исследовательском институтом морского флота и Крыловским государственным научным центром – в поиске применимых технических решений, позволяющих эффективно и безопасно осуществлять морские операции в суровых климатических условиях Арктики.

Российский морской регистр судоходства представил на конференции «Руководство по применению положений Полярного кодекса». С докладом о принципиально важных аспектах этого документа выступил начальник отдела корпуса и судовых устройств РС Михаил Кутейников. Он отметил, что документ разработан Регистром для удобства клиентов и является инструментом для определения перечня требований Кодекса, применимых к конкретному судну. Руководство не дублирует текст Полярного кодекса и не содержит дополнительных требований. Документ описывает порядок выдачи свидетельства судна полярного плавания, а также содержит требования по эксплуатационной и экологической безопасности судов, предназначенных для работы в полярных водах. Он будет применяться при освидетельствовании судов и судового оборудования, рассмотрении проектной документации и документации на суда в постройке и эксплуатации.

О том, как после принятия Полярного кодекса предполагает строить свою работу в вопросах арктического судоходства ИМО, рассказал технический офицер Организации Михаил Гаппоев. Преимущества использования методов математического моделирования для определения безопасных условий маневрирования судна во льдах и выработки конкретных рекомендаций осветил доцент Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова Андрей Ершов. Об опыте разработки рекомендаций по допустимым и опасным режимам движения судна во льдах рассказал профессор Санкт-Петербургского государственного морского технического университета Владимир Тряскин. С материалами выступлений можно ознакомиться на сайте РС.

Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 13 октября 2016 > № 1930235


Россия. Греция > Транспорт > mintrans.ru, 7 октября 2016 > № 1941814

6 ОКТЯБРЯ СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА И ЗАМЕСТИТЕЛЯ МИНИСТРА ИНОСТРАННЫХ ДЕЛ РЕСПУБЛИКИ ГРЕЦИЯ ДИМИТРИОСА МАРДАСА

Сопредседатели Смешанной Российско-Греческой комиссии по экономическому, промышленному и научно-техническому сотрудничеству высоко оценили достигнутый современный уровень сотрудничества обеих стран, отметив при этом некоторое снижение внешнеторгового оборота в стоимостном выражении. В январе-июле 2016 года наблюдалось снижение показателей двусторонней торговли (- 9,8%), экспорта (- 9,5 %), импорта (- 13,1 %). Одновременно Стороны подчеркнули увеличение товарооборота в физическом выражении (+22,0 %), экспорта (+22,5%), импорта (+0,6).

В ходе встречи участники «сверили часы» по решениям повестки дня 9-й сессии Межправкомиссии, состоявшейся 24 ноября 2015 года в Сочи, в целом положительно оценили ход реализации достигнутых ранее договоренностей. Так, была подписана и реализуется «Дорожная карта» развития партнерских отношений в области сельского хозяйства, которой предусмотрено увеличение взаимного товарооборота сельскохозпродукции, ввоз которой не попадает под действие российского эмбарго, а также продолжение работы между научными и исследовательскими институтами, обмен технологиями в сфере аквакультуры, взаимодействие в области виноградарства и виноделия, реализация инвестпроектов. Позитивно были оценены результаты работы в сфере энергетики и транспорта. В октябре в Афинах запланировано проведение очередного заседания Смешанной комиссии по автомобильному транспорту.

Стороны отметили увеличение турпотоков между странами, особо отметив предпринимаемые меры по выдаче въездных виз для российских путешественников.

Греческая сторона выразила заинтересованность в развитии морского круизного судоходства с посещением туристических центров. В частности, речь шла о паломническом туризме и специализированных турах по историческим местам.

Стороны подчеркнули, что в настоящее время российско-греческое взаимодействие развивается интенсивно, а очередное 10-е заседание Межправкомиисии, как одно из ключевых мероприятий «перекрестных» годов России и Греции, позволит укрепить деятельность во всех сферах, представляющих взаимный интерес.

Россия. Греция > Транспорт > mintrans.ru, 7 октября 2016 > № 1941814


Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 7 октября 2016 > № 1923663

Рейтинг морских и речных перевозчиков Украины

Морское судоходство.

613,1 млн грн. дохода и 44,7 млн грн. чистой прибыли получили в 2015 году 30 самых крупных судоходных компаний, работающих на рынке морских перевозок и шиппинга, говорится в обзоре рынка речных и морских перевозок, подготовленном компанией Alliance Capital Management. Место лидера по уровню дохода со значительным отрывом от своих конкурентов занимает компания Укрферри. Компания занимается морскими грузопассажирскими перевозками и в 2015 году получила доход 415,83 млн грн. На втором месте расположилась судоходная компаия Дельта Шиппинг с доходом 55,07 млн грн. и чистой прибылью 8,97 млн грн. (это наилучший результат минувшего года по прибыли, среди всех операторов рынка, занимающихся морскими перевозками). Замыкает тройку лидеров компания Днепротранс, завершившая прошлый год с 25,83 млн грн. дохода и 6,8 млн грн. чистой прибыли.

Рейтинг ТОП-30 самых доходных транспортных компаний, работающих на рынке морских перевозок и шиппинга (на основе чистого дохода за 2015 год)

Укрферри

Дельта Шиппинг

Днепротранс

Ирида

Викинг Украина

Инколаб Сервисез Украина

Морское агентство Арго и К

Старк Шиппинг

Стивтранс

Одесская танкерная компания

Трансшип

Судоходная компания Арго

Универсальная буксирная компания

Системар

Арована-Тур

Донмар

Торговый флот Донбасса

ГСК Укртанкер

Ривертранссервис

Инновационная компания Леон

Нафтекс

Атлантик Шипинг

Солекс

Инновейтив Украина

Трансшип Балк

Авертон Групп

ПКФ Елена

Булдинка

Портофлот-Транс

Соф Марин

Рейтинг ТОП-20 самых прибыльных транспортных компаний, работающих на рынке морских перевозок и шиппинга (на основе чистой прибыли за 2015 год)

Дельта Шиппинг

Морское агентство Арго и К

Торговый флот Донбасса

Днепротранс

Старк Шиппинг

Трансшип

Нафтекс

Морское агентство Эверест

Трансшип Балк

Системар

Донмар

Ирида

Универсальная буксирная компания

Солекс

Соф Марин

Морское агентство Кометас-Интерагент

Атлантик Шипинг

Инновейтив Украина

Арована-Тур

Инколаб Сервисез Украина

Речное судоходство.

1,97 млрд грн. дохода и 91,8 млн грн. чистой прибыли получили в 2015 году 20 самых крупных транспортных компаний, работающих на рынке речных перевозок. Место лидера с показателем дохода 1304,81 млн грн. принадлежит наибольшей компании речного судоходства – Укрречфлот. Ей, также, принадлежит 2/3 суммарной чистой прибыли (60,6 млн грн.) полученной 20 самыми прибыльными компаниями речного судоходства. Второе место по уровню дохода и прибыли занимает Украинское Дунайское пароходство с показателями 538,91 млн грн. и 22,94 млн грн., соответственно. На третьем месте расположилась херсонская судоходная компания Энире, заработавшая в минувшем году 36,24 млн грн. дохода и 2,63 млн грн. чистой прибыли.

Рейтинг ТОП-20 самых доходных судоходных компаний, работающих на рынке речных перевозок (на основе чистого дохода за 2015 год)

Укрречфлот

Украинское Дунайское пароходство

Энире

Мировая линия ЛТД

Столичная судоходная компания

ТФК Алгира

Червона рута

Евролифт

Реверс

Стелс

Риверест-Тур

ДДСГ Украина Шиппинг

Круизная компания Бриз круиз

Реал Агро

Реал ТАГ

Трансфлот

Фирма ВИК

Судоходная компания Речфлот

Речной трамвайчик

Техводмонтаж

Рейтинг ТОП-20 самых прибыльных судоходных компаний, работающих на рынке речных перевозок (на основе чистой прибыли за 2015 год)

Укрречфлот

Украинское Дунайское пароходство

Энире

Реал Агро

Червона рута

Стелс

Реверс

ТФК Алгира

Реал ТАГ

Круизная компания Бриз круиз

Трансфлот

Мировая линия ЛТД

Судоходная компания Легенда

Речной трамвайчик

ПТФ Каскад

Аква Тур Тернополь

Техводмонтаж

Союз Украина

Каньоны Днестра

Данаприс

Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 7 октября 2016 > № 1923663


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 5 октября 2016 > № 1923491

Руководителем порта Какумяэ стал Индрек Ильвес

С 1 октября деятельностью Haven Kakumäe руководит Индрек Ильвес, имеющий почти десятилетний опыт развития маленьких портов. Ильвес также руководил Пярнуским яхт-клубом и яхт-клубом Калев.

По словам председателя правления Haven Kakumäe OÜ Неэме Каарма, предприятию очень приятно, что портом теперь руководит опытный и преданный своему делу, признанный в среде профессионалов специалист. ”Приход Индрека в Haven Kakumäe, несомненно, оказывает положительное влияние на всю команду. Его деятельность уже многие годы была направлена на развитие морского дела в Эстонии, и мы уверена, что с помощью Индрека порт Какумяэ станет лучшим яхтенным портом Эстонии”, — сказал Каарма.

Индрек Ильвес руководит всей деятельностью порта, в том числе яхт-клубом и школой парусного спорта, где с осени 2017 года ученики общеобразовательных школах Хааберсти смогут принять участие в занятиях парусным спортом в рамках школьных уроков физкультуры. С приходом Ильвеса продолжатся кампании по продаже мест в порту и специальные предложения бронирования.

По словам Ильвеса, он очень рад возможности участия в запуске самого современного портового комплекса в странах Балтии. ”Я хочу внести свой вклад в то, чтобы яхтенный порт Haven Kakumäe стал ведущим новым морским центров Эстонии и всего региона”, — сказал Ильвес.

Индрек Ильвес родился и получил образование в Тарту. Раньше он работал в сферах розничной торговли, питания и маркетинга. Он руководил двумя крупнейшими яхт-клубами Эстонии — Пярнуским яхт-клубом (2007 — 2013) и яхт-клубом Калев (2013 — 2016), сотрудничал с Союзом яхт-клубов Эстонии в качестве руководителя партнерских отношений и являлся руководителем временной морской школы Meresõber (”Друг моря”) в рамках Года морской культуры. Ильвес принимал участие в организации многих международных регат, проходивших в Эстонии, он также внес свою лепту в организацию чемпионата Европы по парусному спорту в классе ORC и Laser Radial U19, старейшей в Эстонии регаты Муху-Вяйн и зрелищных соревнований match race. Также с 2007 года Ильвес принимал участие в развитии маленьких портов.

”Развитие маленьких портов в Эстонии для меня — дело сердца, и поэтому в 2011 году я стал одним из основателей Центра развития маленьких портов Эстонии (EVAK). Я рад отметить, что в последние годы наши маленькие порты совершили заметный скачок в развитии. Все чаще отмечается потенциал любительских морских прогулок под парусом и портов в качестве перспективного направления туризма и экспорта нашего государства. Лучшая реклама для Эстонии как для морского государства — это снабженные всем необходимым и даже превосходящие ожидания по услугам и качеству маленькие порты, а также прекрасно организованные международные регаты, куда яхтсмены хотят возвращаться вновь и вновь”, — сказал Ильвес.

Индрек Ильвес начал заниматься парусным спортом 16 лет назад. Он выступал на яхтах Wesipruul, Tuule, Mia, и в команде Melges24 "4 Energia". В последнее время Ильвес увлекся катамаранами.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 5 октября 2016 > № 1923491


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 5 октября 2016 > № 1919282 Юрий Скичко

Хотим сделать речную логистику более дешевой – интервью с «Гермес-Трейдинг»

Директор компании «Гермес-Трейдинг» Юрий Скичко в интервью «Портам Украины» о том, почему на Днепре необходим флот под иностранным флагом, почему не нужно бояться повышения ж/д тарифов, насколько сейчас загружен его терминал в Светловодске и каким способом дешевле всего доставлять зерно в порты

Пока конкуренты ждут у берега погоды и улучшения условий речных перевозок, Юрий Скичко действует на опережение и уже инвестирует значительные ресурсы в развитие логистики на Днепре. Агрохолдинг обзавелся собственным портом в Светловодске за 30 млн долларов. Насколько этот терминал сейчас загружен, каким способом сейчас дешевле всего доставлять зерно в порты, а также, что сдерживает развитие речных перевозок в нашей стране Юрий Скичко рассказал в интервью журналу «Порты Украины» (на сайте публикуется сокращенная версия, полную – читайте в октябрьском номере журнала)

Какие инвестиции планируются на ближайшие годы? Звучала сумма в $300 млн. на десятилетие. Корректировалась эта цифра за прошедший год?

До 2025-2030 года, при стабилизации экономической ситуации в стране, группа компаний подготовила инвестиционные проекты в развитие агрологистики для совместной реализации с заинтересованными сторонами в размере более $300 млн.

Последние годы в связи с тяжелой ситуацией в стране, работающие в Украине международные и украинские коммерческие банки в основном ушли от долгосрочного финансирования, потому инвестиционные проекты на данный момент заморожены.

Стратегия компании корректируется в зависимости от ситуации в Украине и мире. В последние годы корректировки вносились, но они были не такие уж значительные. Это касается развития инфраструктуры, агрологистики. Мы сделали первые шаги ранее, теперь в этом же направлении движутся и другие компании, у которых есть ресурс. Сегодня для нас важно усилить эффективность работы всего созданного.

Какие планы относительно логистики?

На данный момент мы проводим прединвестиционную подготовку по ряду проектов. Провели множество встреч на судостроительных заводах, общались с проектантами и компаниями-операторами, стивидорами, шиппинговыми компаниями. Изучаем пути уменьшения капитальных затрат для инфраструктурных объектов. Отдельная часть работы – вносим предложения по изменениям в законодательство, встречаемся с чиновниками и депутатами. Перед нами стоит задача аккумулировать ресурс и сделать речную логистику более дешевой. Мы обрабатываем материалы и ищем менее капиталоемкие технологии. Прорабатываем технологию мобильных перевалочных площадки вдоль Днепра, на которых можно переваливать зерно.

Дороже всего обходится лоцмания, ставки непомерно высоки и ничем не обоснованы. Проводка судна из Южного до Херсона, от Херсона до Светловодска и обратно стоит больше $10 тысяч!

Насколько загружен ваш комплекс в Светловодске? Какая часть зерна отправляется по реке, а какая – другими видами транспорта?

Строительство терминала в Светловодске было шагом на опережение. И мы всегда стараемся работать на перспективу. Понимаем, что без развития инфраструктуры будет не комфортно работать. Терминал хорошо расположен географически. Это пересечение транспортных магистралей (авто, ж/д и речной), он находится в регионе, где выращивается кукуруза – на границе Полтавской и Кировоградской областей, совсем рядом Черкасская.

В 2013/2014 рекой было отправлено 25 % всех грузов (25 000 тонн), в 2014/2015 – 12% (14 000 тонн), в 2015/2016 – уже 38% (65 000 тонн) всех грузов. Основная причина небольшого количества отгрузки на воду – отсутствие флота.

Как видно из статистики, доля отгрузки на воду у нас увеличивается. Хоть и не так, как хотелось бы.

Целевая цифра отгрузок на воду в ближайшие 2-3 года- 200-250 тыс. тонн. Мы надеемся её достичь привлечением к работе на терминале крупных компаний, потому открыты для всех международных компаний.

Сезоном ранее мы работали с COFCO и «Луи Дрейфус», в этом сезоне к нам присоединился BUNGE, надеемся привлечь к работе всё новых клиентов, которые идут в диверсификацию логистических цепочек. Мы открыты к сотрудничеству и приглашаем все компании к сотрудничеству по работе на СВРТ.

Но полной мерой свой терминал использовать для перегрузки зерна на суда мы не можем из-за отсутствия флота. Украинского флота почти нет. Флот «Нибулона» занят собственной программой перевозки. Немного есть у «Укрречфлота» (до 25 тыс. трюмного тоннажа – те суда, которые могут возить зерно), что-то – у нескольких компаний, которые здесь оперируют флотом, но ставки флота высокие, а вакантность флота низкая.

Год назад вы говорили, что перевозка зерна железной дорогой обходится компании примерно в $9/т, автомобильным транспортом – в $16–20/т, а при использовании речного транспорта тариф увеличивается до $20–24/т. Какие цифры на сегодняшний день?

Да, я называл тарифы, которые ложатся на плечи тех, у кого флота нет, перевозка обходится дороже. Если по ж/д доставка из центральной Украины в порт стоит около $9, то на реке от Южного до Херсона предварительный размер дисбурсментов для судна типа Сибирский, тоннаж 2930 тн – $5-6 на тонну для судна под иностранным флагом – $18270 и $12740 под украинским флагом – $3-4 на тонне . Плюс прямые затраты $7-8 на тонне на содержание экипажа, топливо, масло, ремонт, обслуживание и т.д. Фрахт судна под иностранным флагом более дорогой – здесь больше платежей. В тоже время на европейских реках в равных условиях работают суда под разными флагами.

В нашей стратегии есть пункт о собственном парке вагонов, возможно тяговой силы.

А какие именно платежи увеличивают стоимость «речных тарифов»?

Множество нелогичных и непонятных сборов. Это сбор за разводку мостов. Хотя мост – искусственное препятствие, и он обеспечивает функционирование железной дороги. В СССР и в первые годы независимости Украины эти затраты ложились на балансодержателя. Потом в устав «Укрзализныци» были внесены изменения о том, чтобы их переложить на плечи того, кто заказывает разводку моста. И получилось, что судовладелец должен платить за преодоление искусственного препятствия.

Шлюз – это тоже искусственное препятствие. В Европе шлюзование бесплатное. В Украине за это приходится платить, хотя это инструмент производства в энергодобывающей сфере. Если эта конструкция приносит доход своему владельцу, «Гидроэнерго», почему за его ремонт и содержание платит тот, для кого этот объект является препятствием?

Дороже всего обходится лоцмания, ставки непомерно высоки и ничем не обоснованы. Скажем, проводка того же судна типа Сибирский из Южного до Херсона, от Херсона до Светловодска и обратно стоит больше $10 тысяч! В случае увеличения судна до 6 тыс. тн размер лоцманских сборов будет составлять уже порядка $20 тыс. Мы доставляем лоцмана катером на судно, там он становится возле капитана и дает ему рекомендации. При чем, ответственность его законодательством не предусмотрена. Нужен лоцман не на всех участках, но по законодательству его нужно брать на весь маршрут по реке. Есть расценки на услуги лоцмана в морпорту, а есть формула, по которой тоннаж умножается на расстояние и так далее, и сумма выходит неподъемная. Для судна-трехтысячника это получается $3-4 на тонне.

На услуги лоцмана в настоящее время существует государственная монополия. Речные лоцманы подчинены сейчас «Укрводшлях», который поддерживает судовой путь реки, навигационное оборудование, шлюзы. Сейчас формируется нормативная база для существования частных лоцманских агентств. Но на это потребуется несколько лет. Реформа лоцмании в части тарифов и создания рынка лоцманских услуг нужна уже даже не вчера, а годы назад.

Кроме того, портовые сборы взымаются независимо от того, причалил или нет, достаточно зайти в акваторию порта. Зачем брать деньги за услугу, которая не предоставляется? При этом сборы идут АМПУ, а она не тратит их на реку, она финансирует дноуглубление морских портов и т.д.

Еще необходимо платить канальный сбор. При прохождении ХМК, БДЛК судно-трехтысячник под иностранным флагом платит до $1 с тонны. При этом канал рассчитан на суда с большой осадкой, и плата предусмотрена именно для того, чтобы поддерживать глубину. Сейчас есть решение Мининфраструктуры не взымать плату с судов с осадкой менее 4 м, которые идут под украинским флагом. Но суда под иностранным флагом все равно должны платить, и это неправильно.

Но разве река сейчас не более дешевая по сравнению с автоперевозками, которые подорожали в два раза?

Контроль на автодорогах и повышение ж/д тарифов делают реку более привлекательной. Перегруз должен жестко регламентироваться и контролироваться – это и жизнь людей, и колоссальная экономия средств бюджета на ремонты дорог. Река, если ее развивать, вернет только свою часть грузопотока, которая ранее ей принадлежала, не нужно опасаться, что она заберет грузопоток с ж/д. Автотранспорт восстановит свое прежнее плечо перевозки до 200-250 км с сохранением ограничений по весу брутто не более 40 тонн или не превышающей допустимую нагрузку на ось .

Из-за более жесткого контроля на дорогах аграрии заявили, что экспорт зерна оказался под угрозой срыва. По Вашим наблюдениям, насколько ситуация критична? И каким может быть выход из сложившейся ситуации?

Ситуация действительно тяжелая. И критической она будет в пик сезона. Думаю, операторы будут нести демередж и закладывать его в приобретение товара. Возможен возврат к коррупционным схемам, стимул о чем-то договариваться. Подорожает подвижной состав, подорожают услуги экспедиторов. Агрокомпании не могут возить себе в убыток: покупали авто или брали машины в лизинг. Теперь, когда на дорогах жесткий весовой контроль, они несут прямые убытки. Придется найти некий компромисс. Аграрии хотят, чтобы были пересмотрены требования и контролировался не общий допустимый вес, а нагрузка на ось. Такие правила действуют в ЕС. Если применить и у нас, то зерновозы будут брать больше груза, не разрушая дороги.

Жесткий контроль перегруза на автодорогах – это первый шаг. Но одновременно должны происходить и изменения на железной дороге, должна меняться и речная логистика. Мы сейчас возвращаем грузопоток на реку. Мы даем толчок развитию этого направления. Если изменилась стоимость доставки автомобильным транспортом, груз перешел на ж/д. И уже сейчас мы уже ощущаем сложности с доставкой зерна в порты. Из-за несвоевременной поставки в порты грузоотправители несут потери. Суда простаивают, а это значительные расходы.

В то время как грузовладельцы обычно говорят о том, что «Укрзализныця» не должна поднимать тарифы, вы говорите о том, что их нужно увеличить, чтобы уровнять с тарифами на перевозку автомобилями…

Не нужно бояться повышения ж/д тарифов. Повышение ж/д тарифов позволит электрифицировать важные участки, строить накопительные станции в портах, будут прокладываться новые ветки, приобретать тяговую силу, пополнять парк вагонов ... На ж/д станциях контроль безопасности движения осуществляется на старом оборудовании, тумблеры, лампочки… Железнодорожное полотно и линии электропередач, в целом инфраструктура железной дороги требуют значительных инвестиций. Это инвестиции в безопасность движения, скорость обращения денег и комфорт.

Нужны возможности для строительства частного парка не только парка зерновозов, но и оперирования собственными локомотивами. Важна взвешенная тарифная политика, понимание долгосрочной стратегии, чтобы можно было делать инвестиции. Закон о железнодорожном транспорте должен быть принят как можно скорее. Да, необходимо, чтобы сбалансировалась стоимость перевозки железной дорогой и автомобилями и речным транспортом. Ведь после ограничения по перегрузу стоимость перевозки автотранспортом стали в два раза дороже.

После принятия закона могут появиться крупные частные операторы, которые смогут обслуживать маршруты. У них будут поезда, которые будут двигаться в конкретном направлении с конкретных накопительных станций. Операторы будут кооперироваться, планировать свою работу. Они смогли бы покупать более эффективные вагоны-зерновозы, новые локомотивы. Вагоны не так долго строятся, как суда и буксиры, парк локомотивов тоже можно быстро пополнить при наличии благоприятных инвестиционных условий.

В нашей стратегии есть пункт о собственном парке вагонов, возможно тяговой силы. Для реализации этой стратегии необходимы инвестиционные условия для эффективной работы вагонов и тяговой силы и прогнозируемый возврат средств. Ежегодно мы отправляем по ЖД порядка 400-500 тыс. тонн и мы бы хотели как минимум этот тоннаж перевозить своими зерновозами.

Если бы вы строили собственный флот, сколько судов вам понадобилось бы при нынешних мощностях компании? Какие средства необходимы в таком случае?

Мы не сторонники быть судовладельцами, каждый должен заниматься своим делом, но к сожалению, в отсутствии долгожданных реформ, рынок речной логистики имеет недостаточное количество флота под украинским флагом и практически закрыт для иностранного флага. И как следствие, при отсутствии предложения фрахта на рынке, стоимость фрахта высокая и неконкурентная по сравнению с ж/д и автоперевозками.

Касательно флота компании «Гермес -Трейдинг» – это может быть пилотный проект покупка или строительство тоннажа, который бы позволил обслуживать на первом этапе прежде всего объемы заготовки собственной речной элеваторной инфраструктуры.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 5 октября 2016 > № 1919282 Юрий Скичко


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 5 октября 2016 > № 1919235

Нибулон намерен инвестировать в речной транспорт Украины $300 млн

Компания «НИБУЛОН» намерена инвестировать в речной транспорт Украины минимум $300 млн.

Об этом говорится в презентации генерального директора компании Алексея Вадатурского по теме: «Проблемы развития внутренних водных путей и речного транспорта Украины».

В своей презентации Алексей Вадатурский озвучил стратегические планы «НИБУЛОНа» в сфере внутреннего водного транспорта, среди которых:

• построить 5 новых речных перегрузочных терминалов;

• продолжить строительство транспортных судов внутреннего и смешанного плавания: в 2016 г. будет построено и введено в эксплуатацию 8 новых судов;

• инвестировать в речной транспорт Украины минимум $300 млн.

«Переориентация Украины на речные перевозки даст возможность загрузить работой всю судостроительную промышленность нашего государства и обеспечить работой десятки тысяч граждан», — отметил гендиректор «НИБУЛОНа».

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 5 октября 2016 > № 1919235


Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 4 октября 2016 > № 1920938

В торжественной церемонии также приняли участие председатель Совета Федерации ФС РФ Валентина Матвиенко, губернатор Мурманской области Марина Ковтун, генеральный директор «Росморпорта» Андрей Тарасенко.

Открытие обновлённого морского вокзала состоялось в знаменательный день - 100-летие города Мурманска. По мнению В. Олерского, запуск объекта в эксплуатацию стал самым желанным подарком жителям к городскому юбилею, поскольку новый вокзал является важной составляющей стратегии развития Арктической зоны России.

В. Матвиенко отметила, что новая инфраструктура позволит развивать морской круизный туризм как возможность представить миру удивительной красоты край, культуру, традиции, архитектурные и исторические достопримечательности заполярья. По её словам, проект «Арктическая гавань» играет важную роль для региона, потому что он делает его важнейшим транспортным узлом, обладающим инфраструктурой для развития морского круизного туризма.

«Наш город родился и рос как морские ворота России в Арктике. И эта его роль сегодня только возрастает. Отныне Мурманск – действительно гостеприимно распахнутые морские ворота России в Арктике», – отметила на церемонии М. Ковтун, добавив, что это стало возможным благодаря сотрудничеству правительства Мурманской области и Минтранса России, вниманию к нашему региону федерального центра.

С открытием после реконструкции здания вокзала в порту Мурманска создана необходимая инфраструктура для обслуживания пассажиров, прибывающих в город морским транспортом. Проведена реконструкция пирса дальних линий, элементов берегоукрепления, здания морского вокзала, благоустроена прилегающая территория.

Финансирование проекта осуществлялось из средств федерального бюджета и «Росморпорта». Более 460 млн рублей было потрачено на реконструкцию морвокзала, более 790 млн – на пирс дальних линий.

Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 4 октября 2016 > № 1920938


Россия > Транспорт > ach.gov.ru, 30 сентября 2016 > № 1935833

Коллегия Счетной палаты Российской Федерации под председательством Татьяны Голиковой рассмотрела отчет о результатах проверки использования бюджетных ассигнований, направленных в 2015 г. и истекшем периоде 2016 г. на реализацию мероприятий подпрограммы «Морской транспорт» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)».

Объекты проверки: Федеральное агентство морского и речного транспорта, ФГУП «Росморпорт», ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта».

Проверяемый период: 2015 - 2016 гг.

С докладом выступил директор департамента по экспертно-аналитической и контрольной деятельности в области расходов федерального бюджета на топливно-энергетический комплекс, транспорт, дорожное хозяйство (дорожные фонды) Олег Чернявский.

На заседании Коллегии было отмечено, что объем бюджетного финансирования подпрограммы «Морской транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)» в 2015 г. составил 27,9 млрд руб. Объем привлеченных внебюджетных средств по подпрограмме составил 51 млрд руб., или 60% от запланированного. При этом значения 5 из 6 целевых показателей и индикаторов реализации подпрограммы в 2015 г. достигнуты не были. К примеру, пополнение транспортного флота России в 2015 г. составило 215 100 дедвейт-тонн при установленном подпрограммой значении 652 400 дедвейт-тонн; прирост производственной мощности российских портов составил 23 млн тонн в год при установленном значении 30 млн тонн в год.

Построенные в 2013 г. в рамках подпрограммы «Морской транспорт» объекты морского торгового порта Усть-Луга (Ленинградская область) до настоящего времени не эксплуатируются, в том числе по причине отсутствия сформированной акватории базы обеспечивающего флота южного района морского транспортного порта Усть-Луга. Дноуглубительные работы проводились ООО «Северная дноуглубительная компания» с 2008 г. по госконтракту с ФГУП «Росморпорт». «В 2015-2016 гг. работы так и не были завершены, ООО «Северная дноуглубительная компания» признано банкротом. В настоящее время ФГУП «Росмортпорт» в судебном порядке пытается взыскать суммы просроченной дебиторской задолженности в размере 76,9 млн руб.», - сказал Олег Чернявский.

На заседании Коллегии особое внимание было обращено на то, что по результатам реализации инвестиционного проекта «Приобретение контейнерного водолазного комплекса с комплектом водолазного снаряжения для спусков на глубины до 120 м» не была решена задача по оснащению многофункциональных аварийно-спасательных судов ФГУ «Госморспасслужба России» глубоководным водолазным оборудованием, которое позволило бы проводить водолазные работы на глубинах до 120 м. Данное оборудование должно было быть закуплено по госконтракту между ФКУ «Дирекция госзаказчика» и ОАО «Тетис Про» стоимостью 702 млн руб. Однако Росморречфлотом в 2015 г. были сокращены лимиты бюджетных обязательств ФКУ «Дирекция госзаказчика» на реализацию данного госконтракта на 200 млн руб. В результате ФКУ «Дирекция госзаказчика» и ОАО «Тетис Про» заключили дополнительное соглашение об изменении условий госконтракта, согласно которому из комплектации поставляемого оборудования были исключены два глубоководных телеуправляемых аппарата и значительное количество водолазного снаряжения. ФКУ «Дирекция госзаказчика» оборудование было принято в декабре 2015 г. и передано в ФБУ «Морская спасательная служба» для оснащения ими многофункциональных аварийно-спасательных судов типа МPSV06 «Мурман» и «Беренгов пролив».

В результате, по данным Счетной палаты, аварийно-спасательное оборудование указанных судов не позволяет осуществлять работы на глубине до 120 м.

ФКУ «Дирекция госзаказчика» в рамках подпрограммы «Морской транспорт» в 2014 г. при формировании начальной (максимальной) цены госконтракта на выполнение работ по строительству спасательного катера-бонопостановщика была необоснованно применена ставка НДС в размере 18%. Согласно Налоговому кодексу, при реализации построенных судов, подлежащих регистрации в Российском международном реестре судов, применяется ставка 0%. В результате цена госконтракта между ФКУ «Дирекция госзаказчика» и ОАО «Ярославский судостроительный завод» по строительству спасательного катера-бонопостановщика была завышена на 65,5 млн руб. и составила 769,7 млн руб.

ФКУ «Дирекция госзаказчика» не было обеспечено ведение надлежащей претензионной работы по госконтракту на строительство двух многофункциональных аварийно-спасательных судов, заключенному между Росморречфлотом, ФКУ «Дирекция госзаказчика» и компанией «Nordic Yards Wismar GmbH» в 2012 г. общей стоимостью 6 млрд руб. Согласно положениям госконтракта, приемочная комиссия подписывает акт приемки и акт законченного строительством судна после успешно завершенных ходовых и ледовых испытаний. Однако, работы по строительству судов были приняты и оплачены в полном объеме в декабре 2015 г. без проведения ледовых испытаний: обязанность по их проведению была принята ФКУ «Дирекция госзаказчика» дополнительным соглашением к упомянутому госконтракту. «ФБУ «Морская спасательная служба Росморречфлота» неоднократно извещало ФКУ «Дирекция госзаказчика» о наличии на принятых суднах значительного количества дефектов и поломок, а также об отсутствии возможности проведения ледовых испытаний до их устранения», - отметил директор департамента. По состоянию на июль 2016 г. ледовые испытания проведены не были.

Вместе с тем, Росморречфлот на ненадлежащем уровне контролировал соблюдение законодательства о закупках своими подведомственными заказчиками. Например, по упомянутому выше госконтракту между Росморречфлотом, ФКУ «Дирекция госзаказчика» и «Nordic Yards Wismar GmbH» фактически не были поставлены и установлены 2 гидравлических грузовых крана общей стоимостью 124,9 млн руб. При этом оплата была произведена в полном объеме.

В ходе проверки было установлено, что ФГУП «Росморпорт» по госконтракту с ОАО «ПСТ» от 2012 г. стоимостью 1,6 млрд руб. на строительство объекта «База обеспечивающего флота в МТП Усть-Луга» не приняты меры по обеспечению исполнения обязательств подрядчика. Так, подрядчику был выплачен аванс в размере 490,2 млн руб., однако, в установленное время работы по строительству объекта не завершены. При этом срок действия банковской гарантии, предоставленной в обеспечение исполнения ОАО «ПСТ» принятых на себя обязательств, истек. По словам Олега Чернявского, обращение взыскания на обеспечение исполнения госконтракта не осуществлялось. Директор департамента отметил, что по состоянию на 1 июня 2016 г. сумма дебиторской задолженности по данному госконтракту составляет 118,7 млн руб.

Счетная палата приняла решение направить представления об устранении нарушений в Росморречфлот, ФГУП «Росморпорт», ФКУ «Дирекция госзаказчика», информационное письмо в Правительство России, обращение в Генпрокуратуру. Отчет о результатах проверки будет направлен в палаты Федерального Собрания.

Россия > Транспорт > ach.gov.ru, 30 сентября 2016 > № 1935833


Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 30 сентября 2016 > № 1921006 Максим Соколов

ИНТЕРВЬЮ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА ИНФОРМАЦИОННОМУ АГЕНТСТВУ ТАСС НА МЕЖДУНАРОДНОМ ИНВЕСТИЦИОННОМ ФОРУМЕ «СОЧИ – 2016»

Максим Соколов: круизные лайнеры между Сочи и Крымом могут пойти через Турцию.

О развитии транспортного сообщения между главными морскими курортами России, досмотре туристов в аэропортах Египта и предложениях по грузовым тарифам РЖД министр транспорта РФ Максим Соколов рассказал в интервью ТАСС на форуме «Сочи-2016».

– Максим Юрьевич, вы уже сделали ряд заявлений по вопросу авиасообщения с Египтом. Наибольшая готовность отмечается в аэропорту Каира. Если мы говорим про курорты Хургада, Шарм-Эль-Шейх, какой из них наиболее вероятно первым откроется для российских туристов?

– Говорить о том, какое из двух курортных направлений и аэропортов Шарм-Эль-Шейха или Хургады откроется первым, я думаю, в настоящий момент преждевременно. Это будет зависеть от скорости и сроков установки системы автоматизированного биометрического доступа персонала в так называемую чистую зону этих аэропортов.

И когда система – сейчас она заказана и для одного, и для другого аэропорта, кстати, в том числе и для второго терминала Каирского аэропорта – будет установлена и обкатана, запущена в эксплуатацию, вот тогда можно будет говорить о том, что основные препятствия для положительного заключения о состоянии безопасности в египетских аэропортах будут сняты.

Остальные элементы, связанные с установкой видеокамер, усилением нарядов по периметру ограждения аэропортов или самих аэровокзальных комплексов, элементов контроля багажа – основные мероприятия по этим направлениям сделаны. Там есть еще над чем поработать, но эти замечания могут быть устранены достаточно быстро.

А вот установка автоматизированной биометрической системы контроля доступа – это действительно серьезный момент, и мы здесь находимся в полном понимании с нашими египетскими коллегами о том, что она должна быть установлена, и только после этого можно будет говорить уже о возможности подготовки соответствующих решений.

– Это значит, что российские туристы будут проходить контроль, как в европейских странах, то есть с отпечатками пальцев?

– Нет, в данном случае, я акцентирую внимание, это речь идет о персонале самих аэропортов. То есть о тех сотрудниках, вендинговых компаниях, которые осуществляют работу внутри аэропорта или непосредственно на взлетном поле, аэродроме и других элементах инфраструктуры аэродрома. Это и контроль диспетчерской вышки, топливозаправочные комплексы.

Что касается наших пассажиров, то мы действительно говорили о том, что для них должна быть выделена специальная линия для досмотра багажа и, соответственно, проведение личного досмотра в случае необходимости пассажиров, а также дополнительный контроль – по аналогии, кстати, с турецкими аэропортами, при посадке пассажиров уже непосредственно на борт авиалайнера и при выходе на берег.

– Насколько по времени эти мероприятия удлинят прохождение пассажирами процедур досмотра?

– Что касается процедур, связанных с безопасностью – конечно, это дополнительные затраты по времени, поэтому нашим туристам надо будет заранее прибывать в аэропорты для того, чтобы пройти все процедуры.

Однако ничего необычного в этом нет: если взять стандарты, например, в израильских аэропортах, то там они могут длиться часами, и не только досмотровые процедуры, но и беседы с авиапассажирами, выяснение подробностей о знакомых, друзьях в этой стране. Каждая служба безопасности устанавливает свои стандарты в зависимости от профиля риска. Мы понимаем, что риски сейчас на Ближнем Востоке достаточно высокие.

- Вопрос о перераспределении маршрутов «Трансаэро», которые сейчас находятся у компании «Аэрофлот». Сколько маршрутов в итоге останется у «Аэрофлота»?

– Мы проанализируем. Мы договорились о том, что через год «Аэрофлотом» будет представлена финансовая модель оценки компенсации за понесенные убытки, связанные с необходимостью доставки пассажиров, имеющих билеты «Трансаэро», по своим пунктам. Эта задача была в прошлом году успешно выполнена «Аэрофлотом». Вы помните, что 2 млн пассажиров, а это беспрецедентный случай в мировой практике, были без каких-либо проблем либо доставлены до пунктов назначения теми или иными рейсами, либо им были возвращены деньги за купленные у «Трансаэро» билеты.

И действительно, для того, чтобы подхватить эти направления, «Аэрофлот» получил 56 направлений, по которым нужно совершать дополнительные рейсы за рубеж. Кстати, не все из них «Аэрофлот» использует, и те, которые не использовались, поступили в общий пул обратно, и мы уже будем на нашей комиссии, которая проходит регулярно под эгидой Минтранса и Росавиации, решать вопрос об их дальнейшем распределении.

При этом могу сказать, что и в том числе компании, входящие в группу «Аэрофлот», тоже могут на них претендовать, потому что понятно, что за этот год международные направления не пользовались особой популярностью.

В общем-то мы видели те объективные явления, связанные со снижением курса нашей валюты, определенной нестабильностью в доходах граждан, которая не позволило им наращивать, как это было в прежнее десятилетие, поездки за рубеж, и многие сконцентрировались на внутреннем туризме в свои летние отпуска, что в общем-то неплохо. У нас активно растет внутренние перевозки, но международные направления такой популярностью не пользуются. Плюс ко всему еще не все борты «Трансаэро» прошли по новой сертификацию летной годности, и многие из них еще стоят на бетоне.

Поэтому просто у авиакомпаний, в первую очередь авиакомпаний, входящих в структуру «Аэрофлота», нет достаточного количества бортов, чтобы летать по этим направлениям. Но надеемся, что до конца года эти вопросы тоже будут решены в той или иной степени, и мы будем лучше понимать тенденции рынка на 2017 год.

Как раз в декабре-январе идет активная заявочная туристическая кампания, в том числе чартерные программы, и тогда уже можно будет говорить о том, какие из этих направлений будут востребованы. А тем временем «Аэрофлот» представит в Минтранс, в правительство Российской Федерации, скажем так, доказательную базу, сколько и каких дополнительных доходов ему удалось привлечь за счет эксплуатации вот этих вот 56 направлений.

– Сколько примерно самолетов «Трансаэро», которые должен получить «Аэрофлот», стоят сейчас на бетоне? Это десятки?

– Это десятки. Ряд из них удалось перезапустить, они в основном поступили в авиакомпанию «Россия», которая укрупнилась и стала единым микрохолдином на базе 2-3 авиакомпаний, помимо «России, Оренбургских авиалиний» и «Донавиа». Но здесь еще есть, над чем работать, и сегодня лизинговые компании крупнейших банков – и Сбербанка, и ВТБ, и ВЭБа, активно занимаются вопросом перезапуска тех бортов, которые были когда-то в ведении «Трансаэро».

– Что касается внутренних перевозок, вероятно ли продление 10% ставки НДС на внутренние авиаперевозки?

– Время для принятия такого решения еще есть. Поскольку закон, который был принят Государственной думой, устанавливал период до 31 декабря 2017 года, следующий год как раз будет показательным, удалось ли авиации, что называется, встать на крыло, но по-прежнему могу сказать, что она не то что не завалилась в штопор, но достаточно уверенно проходит этот период турбулентности.

Конечно же, эта мера была ключевой для стабильного функционирования нашей гражданской авиации, и мы видим, как она повлияла на развитие внутреннего сообщения, которое востребовано нашими российскими пассажирами.

– Стоит еще вопрос о возможном обнулении ставки НДС на внутренние перелеты?

– Мы ставили этот вопрос в рамках обсуждения антикризисных мероприятий, мероприятий по стабильному функционированию нашей экономики весной этого года. Правительство не приняло такого решения. Значит, на данном этапе в этом особой необходимости нет. Посмотрим, как себя будет вести финансовая модель наших лидирующих авиакомпаний в 2017 году.

– Знакомы ли вы с предложениями Минэкономразвития и РЖД по индексации грузовых железнодорожных тарифов на следующий год? Как вы считаете, оправдана ли идея дифференцированной индексации этих тарифов, и какой уровень вообще целесообразен для следующего года?

– На самом деле дифференциация тарифов у нас есть и она достаточно давно присутствует, может быть, даже с самого начала функционирования еще Российских железных дорог.

В дореволюционной империи изначально обслуживание грузов шло по 3 классам. И эта модель в принципе сохранилась и сейчас, то есть дифференциацию мы видим. Более того, в соответствии с принятыми решениями по корректировке и настройке тарифа 10-01 – профессионалы прекрасно знают, что означает эта цифра – у РЖД появилось право так называемого тарифного коридора – увеличивать на 13,4% тариф по любому из этих классов и любому из направлений, особенно там, где имеются инфраструктурные ограничения. Через свою инвестиционную программу РЖД концентрируют ресурсы для того, чтобы эти инфраструктурные ограничения «расшить». Для этого у РЖД появилось право повышать тариф на 13,4%. И в то же время одновременно РЖД получили право снижать тариф по направлениям на 25%.

Надо сказать, что железнодорожники активно пользуются этим правом, тариф стал гораздо гибче. Особенно это сыграло свою роль в кризисный период, потому что оперативность принятия решений позволила сохранить объем грузовой базы, несмотря на снижение темпов роста ВВП. Возможно, надо дать аналогичное право РЖД не только снижать на 25%, но на такую же величину, чтобы была зеркальная возможность пользования этим инструментом, и увеличивать тариф – на 25% по некоторым из направлений, которые не являются приоритетными для российской грузовой базы.

– Например?

– Например, для того, чтобы стимулировать направление экспортной базы в наши российские порты, а не в порты других сопредельных государств. И с такими предложениями мы обратимся в правительство Российской Федерации, вкупе с теми, которые сегодня есть у РЖД и у Минэкономразвития. Я думаю, что обсуждение выйдет на какие-то конечные параметры.

– Кстати, актуальный вопрос про порты: как вы оцениваете инициативу «Транснефти» по выходу из капитала Новороссийского морского торгового порта? Какие последствия это может повлечь для отрасли в целом?

– На самом деле, эта идея не новая. Эти предложения обсуждались еще 2-3 года назад. И тогда правительством и Росимуществом были сформулированы определенные подходы, в том числе говорили о принципиальной возможности, то есть никакой критической ситуации из этого не сложится. Сейчас новый этап, новые предложения, и, я думаю, что совместно с Росимуществом, и с Федеральной антимонопольной службой, с Минэкономразвития мы достаточно детально обсудим эти предложения, и, в случае необходимости, внесем их в правительство Российской Федерации.

– В таком случае кто может стать владельцем пакета «Транснефти» в НМТП?

- Для начала надо принять решение о целесообразности таких действий, а уже после этого смотреть, кто может быть собственником этого пакета. Последовательность должна быть такая.

– Мы с вами находимся в Сочи, и по итогам Госсовета президент поручил подумать над тем, как организовать круизное морское и авиасообщение между Сочи и Крымом в следующем году. Есть ли уже понимание, какие меры нужно принять для этого, и потребуются ли, допустим, дополнительные субсидии для операторов судов и для авиакомпаний, которые будут это осуществлять?

– Конечно, мы уже включились в работу по исполнению президентского поручения. Кстати, хочу сказать, что и в этом сезоне компания «ЮТэйр» осуществляла прямые перелеты по направлению Сочи – Симферополь, правда, по-моему, один раз в неделю. Там была неплохая загрузка, но, конечно, регулярным сообщением это назвать можно с натяжкой.

Я уже лично переговорил с руководителем «Аэрофлота» и с руководством ряда других авиакомпаний о возможности ускорения такого решения о сообщении между Сочи и Крымом. Все с пониманием отнеслись, а с учетом возможных механизмов государственной поддержки, я думаю, что в следующем сезоне поручение будет исполнено

Поэтому за счет тех программ субсидирования – напомню, их в этом году реализуется пять в целом по различным направлениям в нашей стране, мы в следующем 2017 году включим этот маршрут как один из приоритетных, с учетом президентского поручения, для возможности получения государственной поддержки.

Я уже лично переговорил с руководителем «Аэрофлота» и с руководством ряда других авиакомпаний о возможности ускорения такого решения о сообщении между Сочи и Крымом, все с пониманием отнеслись, а с учетом возможных механизмов государственной поддержки, я думаю, что в следующем сезоне поручение будет исполнено.

Теперь что касается установления или развития круизного сообщения. В большей степени это, конечно, вопрос не транспортной доступности, а туристической привлекательности. И, конечно, здесь многое зависит от того, какие маршруты будут включены в это так называемое Черноморское кольцо. Еще во времена Советского Союза маршруты между Одессой, Батуми, Сухуми, Сочи и Крымом пользовались большой популярностью. Но по понятным причинам сейчас говорить о двух конечных точках этого маршрута, я имею в виду украинской Одессе и грузинском Батуми, наверное, преждевременно. Хотя именно они давали такую привлекательность и доходность финансовой модели. Хотя экономика в Советском Союзе всех трат, в том числе и билетов на круизы, была особая.

Сегодня мы живем в совершенно другой рыночной ситуации, и поэтому должны все просчитать, потому что, если мы не попадем в рынок, то тогда придется субсидировать из бюджета. А вот вопрос субсидирования из бюджета туристических направлений – это скорее всего вопрос уже не программы развития транспортной системы и субсидирования мобильности населения, а вопрос просто уже каких-то туристических тех или иных предпочтений. Найдутся ли у бюджета деньги для того, чтобы субсидировать еще и туристов – вопрос, который мы рассмотрим на площадке правительства в следующем году.

Мы понимаем, что особую привлекательность для этого маршрута, и опять же мы уже говорим с рядом наших компаний, в том числе с «Инфлотом», придаст открытие новой точки маршрута в Турции. Конечно же, в первую очередь, это Стамбул, но там есть и другие города и порты Черноморского побережья Турции, которые могут быть привлекательными для такого круизного маршрута. Мы обязательно в ближайшее время поставим этот вопрос на переговорах с нашими турецкими коллегами. Если это случится, то, конечно, финансовая привлекательность этой модели будет намного выше.

Беседовала Ксения Алейникова

Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 30 сентября 2016 > № 1921006 Максим Соколов


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 29 сентября 2016 > № 1911905

НИБУЛОН активно принимает зерно на Николаевщине

Перегрузочный терминал филиала «Вознесенский» в Николаевской области («НИБУЛОН»), продолжает активную приемку сельхозпродукции, в частности, нынешнего урожая ранних зерновых культур.

С момента выгрузки первого автомобиля в начале июля предприятие уже приняло 100 тыс. т украинского зерна. Из них 74 тыс. т закуплено у аграриев Николаевской, Кировоградской и Одесской областей, а 26 тыс. т собрано и перевезено из других филиалов агрохолднга, сообщают в «НИБУЛОНе».

Также отмечается, что объем единовременного хранения сельхозпродукции на терминале составляет 76 тыс. т, суточная мощность сушилок — 4 тыс. т, суточная мощность по отгрузке на водный транспорт — 12 тыс. т.

Параллельно с приемом перегрузочный терминал осуществляет выгрузку зерна на водный транспорт. Из принятых 100 тыс. т зерна на воду уже отгружено более 43 тыс. т.

Для справки: «НИБУЛОН» — один из крупнейших украинских производителей и экспортеров сельскохозяйственной продукции. В состав предприятия входят 22 производственных филиала (производство сельхозпродукции на 82,5 тыс. га арендованных земель), 19 элеваторных комплексов и перегрузочных терминалов с общим объемом единовременного хранения 1,77 млн т, судостроительный-судоремонтный завод и судоходная компания.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 29 сентября 2016 > № 1911905


Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 28 сентября 2016 > № 1915048

Многоцелевому патрульному катеру Сочинского линейного отдела Управления государственного морского и речного надзора (Госморречнадзора) Ространснадзора присвоено имя Константина Олеговича Николаева – начальника Госморречнадзора в 2015-2016 гг.

Катер проекта 14М, построенный ООО «Озерная Верфь» (Laky Verf, г. Шлиссельбург, Ленинградская область), предназначен для выполнения инспекторским составом Госморречнадзора функций по контролю и надзору за безопасностью судоходства на внутренних водных и морских прибрежных путях. Судно «Константин Николаев» будет работать в границах морского порта Сочи.

В церемонии приняли участие родители и близкие Константина Николаева, заместитель начальника Госморречнадзора Ространснадзора Валерий Поддубный, начальник Южного управления Госморречнадзора Александр Андрусенко, начальник Сочинского линейного отдела Южного управления Госморречнадзора Сергей Шмаков, начальник пассажирской службы АО «Сочинский морской торговый порт» Александр Фролов и другие.

Константин Олегович Николаев ушел из жизни 27 июля 2016 года. С 2006 по 2014 год он возглавлял Центр сертификации ФБУ «Служба морской безопасности» (Москва). С апреля 2014 года работал в Управлении государственного морского

и речного надзора. В сентябре 2015 года был назначен на должность начальника Управления государственного морского и речного надзора.

Он непосредственно участвовал в заключении и контролировал исполнение государственных контрактов на поставку катеров патрульного флота для обеспечения нужд контрольно-надзорной деятельности территориальных управлений государственного морского и речного надзора. Приложил много сил к разработке показателей эффективности использования патрульных судов при проведении контрольно-надзорных мероприятий, нормативов по оснащенности территориальных управлений патрульными судами, а также нормативов по их содержанию.

Под руководством Константина Олеговича разработаны и опубликованы на сайте Ространснадзора проверочные чек-листы морских, речных портовых

и судоходных гидротехнических сооружений, образовательных учреждений, осуществляющих подготовку членов экипажей морских судов, судоходных компаний, лоцманских организаций и администрации бассейнов внутренних водных путей.

Константин Олегович организовал и принимал непосредственное участие в проведении выездных совещаний по итогам работы территориальных управлений Госморречнадзора в I полугодии 2015 года в Иркутске и в I полугодии 2016 года в Нижнем Новгороде.

Принимал участие в проверках Енисейского, Южного, Северного, Северо-Западного, Дальневосточного, Северо-Восточного и Центрального управлений Госморречнадзора.

По поручению Министра транспорта РФ организовывал и контролировал проведение внеплановых проверок судоходных компаний, эксплуатирующих суда, задержанные в морских портах Турции, на предмет выполнения этими компаниями обязательных требований в области безопасности мореплавания и защиты морской среды от загрязнения с судов.

Константин Олегович был награжден: благодарностью министра транспорта России в 2011 году, благодарностью руководителя Ространснадзора в 2015 году, почетной грамотой руководителя Ространснадзора в 2016 году.

Интеллигентность, тактичность, но твердость в решении поставленных задач, творческая инициатива, деловой и принципиальный подход к решению сложных проблем, высокая требовательность к себе и умение работать в коллективе снискали ему заслуженный авторитет и уважение среди коллег. Его ценили за обаяние, доброжелательность, корректность в общении, способность щедро делиться с окружающими своим душевным богатством.

Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 28 сентября 2016 > № 1915048


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 27 сентября 2016 > № 1910325

ОАО «Енисейское речное пароходство» и его дочерние компании – ОАО «Красноярский речной порт» и ОАО «Лесосибирский порт» работают с опережением графика. Как сообщает пресс-служба ЕРП, по итогам за 8 месяцев 2016 года предприятия добились роста основных показателей.

Так, в Красноярском речном порту по состоянию на 1 сентября объем перевалки грузов составил около 600 тыс. тонн, что на 13% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года и на 30% превышает плановый показатель предприятия.

В Лесосибирском порту объем погрузочно-разгрузочных работ за 8 месяцев превысил 1 млн 200 тыс. тонн, что на 25% больше, чем в 2015 году и на 6% выше запланированного.

Объем перевозок Енисейского речного пароходства по данным на начало сентября составил 3 млн 200 тыс. тонн грузов, что на 11% больше, чем за аналогичный период прошлого года и на 14% превышает план грузоперевозок.

ОАО «Енисейское речное пароходство» является основным перевозчиком грузов по водным путям бассейна реки Енисей. Предприятие обладает самым мощным в регионе сухогрузным и танкерным флотом. Флот Енисейского пароходства - это порядка 650 судов общей грузоподъемностью около 680 тыс. тонн.

Основным заказчиком и держателем контрольного пакета акций предприятия является ОАО «ГМК «Норильский никель».

ОАО «Енисейское речное пароходство» располагает судостроительными и судоремонтными предприятиями и рядом других структурных подразделений, которые обеспечивают полный производственный цикл деятельности компании. Погрузо-разгрузочные работы, накопление и хранение грузов, транспортируемых Енисейским пароходством, осуществляют ОАО «Красноярский речной порт» и ОАО «Лесосибирский порт». В Красноярске часть крупного судоремонта и строительство новых судов передано аффилированному предприятию пароходства ОАО «Красноярская судостроительная верфь».

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 27 сентября 2016 > № 1910325


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 25 сентября 2016 > № 1908990

Роскошная яхта была сильно повреждена из-за возгорания на пристани в эмирате Рас-Аль-Хайма.

В эмирате Рас-Аль-Хайма сгорела роскошная яхта

Яхта класса люкс под названием Moon загорелась на пристани Al Hamra в эмирате Рас-Аль-Хайма. Пожар распространился по всей верхней палубе, в результате чего судно было серьезно повреждено.

Согласно отраслевым источникам информации, в ходе этого инцидента, произошедшего в среду, никто не пострадал. Яхта была потушена приблизительно через час после начала возгорания, а расследование причин пожара продолжается. Степень ущерба еще не оценена.

Яхта Moon имеет общую длину 35 м и деревянный корпус. Она была построена в 2000 году на турецкой верфи Eser Yat.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 25 сентября 2016 > № 1908990


Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 24 сентября 2016 > № 1920914

Максим Соколов вместе с Президентом России Владимиром Путиным принял участие в церемонии награждения победителей второго этапа международной Черноморской регаты больших парусных судов «SCF Black Sea Tall Ship Regatta 2016».

Председатель Организационного комитета регаты, Министр Транспорта РФ М. Соколов вручил экипажу российского парусника «Надежда» приз за самый дальний переход от порта приписки до города Сочи.

Черноморская регата больших парусных судов проводится ежегодно с 1956 года преимущественно между портами европейских стран. Российские парусные суда и яхты участвуют в регате с 1978 года. В этом году соревнования проходят с 8 сентября по 4 октября, в них принимают участие около 30 парусных судов, в том числе российские учебные парусники «Крузенштерн», «Мир», «Надежда» и «Херсонес», болгарские корабли RoyalHelena, Kaliakra, польское судно Pogoriaи испанское Atyla.

В этот же день Президент и Министр посетили учебное парусное судно «Надежда», где ознакомились с модельным рядом макетов судов транспортного флота «Росморпорта» и «Совкомфлота».

Судно «Надежда» построено в Польше в 1991 году. Его история насчитывает десятки походов по мировому океану. Всплеск активности жизни парусника пришелся на 2003 – 2004 годы, когда он успешно осуществил кругосветное путешествие, посвященное 200-летнему юбилею самого первого кругосветного плавания русского флота. Ежегодно более 450 российских курсантов высших морских учебных заведений страны проходят плавательную практику на борту «Надежды». Непрерывность получения ими образования обеспечивается соответствующим оборудованием судна. В ноябре 2014 года парусник передан и закреплен на праве хозяйственного ведения за ФГУП «Росморпорт».

Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 24 сентября 2016 > № 1920914


Тайвань > Транспорт. Армия, полиция > russian.rti.org.tw, 24 сентября 2016 > № 1908103

Президент Цай Ин-вэнь присутствовала 21 сентября в южнотайваньском порту Гаосюне на церемонии официального приёма на вооружение двух патрульных судов береговой охраны водоизмещением 1 000 тонн каждое – «Пиндун» (CG-135) и «Тайдун» (CG-133). Суда поступили в распоряжение Управления береговой охраны (УБО) Исполнительного Юаня и будут использоваться для защиты морского суверенитета страны и оказания помощи нуждающимся.

«Как морская страна мы должны заботиться о патрулировании и защите своих береговых рубежей и вкладывать в это необходимые средства. Обеспечение безопасности наших сограждан, которые трудятся в море, и их собственности имеет жизненно важное значение для нашего развития, – сказала президент в своём выступлении в ходе этой церемонии. – УБО несёт ответственность за защиту наших рыбаков и отстаивание наших морских прав, и мы должны оказывать ему бóльшую поддержку».

Согласно информации УБО, сконструированные и построенные на Тайване патрульные суда «Пиндун» и «Тайдун» вооружены 40-миллиметровыми орудиями и водомётами с максимальной дальностью действия 120 метров. Президент Цай подчеркнула, что эти суда не являются демонстрацией Тайванем своей силы, а представляют его стремление выполнять свои обязательства перед международным сообществом.

С принятием на вооружение «Пиндуна» и «Тайдуна» общее число судов, находящихся в подчинении УБО, увеличилось до 156; 24 из них имеют водоизмещение более 500 тонн. Согласно информации УБО, два новейших катера предназначены для патрулирования побережья и проведения спасательных операций, а также могут использоваться для пресечения контрабандной и иной незаконной деятельности.

Два новых катера будут включены в группы судов УБО, базирующихся соответственно на востоке и юге Тайваня. Это расширит патрульные возможности ведомства в Южно-Китайском и Восточно-Китайском морях.

Эти суда являются примером реализации принятого администрацией президента Цай плана укрепления отечественной оборонной индустрии.

Планом предусмотрены, в частности, проектирование и строительство надводных и подводных кораблей для военно-морского флота страны. По данным Министерства обороны, в рамках этого плана, военно-морские силы затратят в период с 2018 по 2040 год 470 млрд. н.т. долл. (14,84 млрд. долл. США) на осуществление 12 судостроительных проектов

По материалам сайта «Тайваньская панорама»

Тайвань > Транспорт. Армия, полиция > russian.rti.org.tw, 24 сентября 2016 > № 1908103


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 22 сентября 2016 > № 1904012

Навстречу росту

На Дальневосточной магистрали продолжается развитие подходов к морским портам

Приморский край традиционно имеет стратегическое значение для железнодорожного транспорта, а сегодня порты Приморья к тому же очень востребованы для обеспечения российского экспорта.

Андрей Ваулин, заместитель начальника Дальневосточной дороги по Владивостокскому региону

– Владивостокский регион обеспечивает львиную долю выгрузки Дальневосточной дороги и формирует почти треть её погрузки. Насколько важно улучшать работу с клиентурой?

– В условиях конкуренции с автомобильным, морским и даже трубопроводным транспортом (напомню, с завершением строительства трубопровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» железная дорога потеряла 15 млн тонн нефти) возрастает ценность каждого грузоотправителя. С клиентами необходимо выстраивать взаимовыгодные долгосрочные отношения. И цель – не просто удовлетворять спрос, но и формировать его на основе индивидуальной работы.

В качестве примера могу привести партнёрство с ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП). Основное узкое место при взаимодействии с ним – недостаточная пропускная способность вытяжных путей, которые задействованы при организации маневровой работы, подаче-уборке подвижного состава. В итоге за раз мы можем подавать в порт всего 45 условных вагонов. Объединив усилия с ВМТП, пересмотрели технологию, и теперь подача в порт сможет уже составить 71 вагон. Это позволит увеличить выгрузку с нынешних 189 до 250 вагонов в сутки. Соответственно, уйдём от «брошенных» поездов в адрес данного получателя.

Подготовлена программа развития Владивостокского торгового порта до 2020–2025 годов. Согласно планам, ежегодный грузооборот ВМТП к этому времени возрастёт почти вдвое – до 10 млн тонн.

– Какие ещё шаги дорога делает в сторону клиентоориентированности?

– Портфель железнодорожных услуг сегодня включает в себя комплексное транспортное обслуживание. Но, пожалуй, одна из главных потребностей клиента связана с организацией перевозок по специализированному расписанию. В частности, на этой основе организуются контейнерные маршруты со станций Владивостокского региона в центральную часть России по твёрдой «нитке» графика.

Другое востребованное направление работы – подготовка пакета документов для предоставления грузоотправителям скидок в рамках тарифного коридора ОАО «РЖД». В целом совместно с Агентством фирменного транспортного обслуживания стараемся, чтобы принцип «одного окна» в нашем регионе соблюдался. Тем более в Приморье появляются новые предприятия, в том числе в рамках создания свободного порта Владивосток, территорий опережающего развития.

Так, ООО «Пасифик Лоджистик» недавно открыло вторую очередь терминала в районе станции Гайдамак. 17 сентября оттуда отправлен второй по счету контейнерный поезд с транзитным грузом из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (торжественная отправка первого состава состоялась в начале месяца во время Восточного экономического форума). Часть контейнеров шла в Тольятти, другая – через станцию Брест в страны Европы. Сегодня сервис «Пасифик Лоджистик» обеспечен заявками, он выходит на регулярную основу – один маршрут в сутки. Для нас это большой плюс к погрузке, тем более речь идёт о высокодоходных грузах.

– В кризис погрузка контейнеров наиболее подвержена колебаниям…

– Конечно, снижение курса рубля к другим валютам сильно ударило по контейнерным перевозкам – они упали вдвое. Но если говорить опять-таки о «Пасифик Лоджистик», это предприятие нарастило объёмы. По сути, это единственная компания, которая построила, можно сказать, на руинах бывшего крупного судостроительного завода в центре Владивостока цивилизованный контейнерный терминал.

ООО «Пасифик Лоджистик» импонирует ещё и тем, что в кризисный период сумело переориентироваться. Инвестор не побоялся вложить средства в создание терминала, вовлёк в процесс разных партнёров, и бизнес пошёл. У компании сократились отправки автомобилей, но она сегодня отправляет сборный груз, начиная от строительного камня и керамической плитки до запчастей.

– Какие бы порты вы выделили в плане выгрузки?

– Партнёрские отношения выстроены с АО «Восточный Порт». В адрес этой компании продолжают расти перевозки угля. В 2015 году грузооборот «Восточного Порта» приблизился к 23 млн тонн, в 2016-м ожидается увеличение на 6,2%. И в целом станция Находка-Восточная бьёт исторические рекорды: выгрузка в отдельные сутки доходит до 1750 вагонов.

Грузооборот обеспечивается и стивидорами соседнего Находкинского порта. К примеру, ОАО «Терминал Астафьева», которое планирует в этом году увеличить перевалку с прошлогодних 1,5 млн тонн до 2 млн. Наращивает объёмы АО «Торговый порт Посьет», которое перешло на прогрессивный способ выгрузки, установив вагоноопрокидыватель. При среднесуточной норме 270 вагонов компания сегодня выгружает 320–330, а в летний период – до 400. И сегодня «брошенных» поездов в адрес Посьета нет, хотя несколько лет назад эта проблема возникала регулярно.

– Насколько в условиях роста грузопотока актуально развитие железнодорожной инфраструктуры?

– Мы прекрасно понимаем, что наши смежники развиваются и нам необходимо обеспечить реконструкцию железнодорожных подходов. Особенно это касается перевального участка Смоляниново – Находка. Здесь идут работы по усилению хозяйства электрификации и электроснабжения, обновлению устройств СЦБ. В ближайшие годы модернизируем несколько станций данного участка. Но уже сегодня изыскали резервы и в отдельные дни за 12-часовую смену пропускаем через станцию Смоляниново в адрес Находкинского узла 30 чётных поездов.

Многие наши партнёры задают вопрос: как будет работать припортовая станция Мыс-Чуркин в связи с реконструкцией Владивостокского тоннеля, более известного как тоннель им. Сталина, который давно требует закрытия на капремонт? Процесс наконец-то сдвинулся с мёртвой точки. К реконструкции сооружения приступило АО «Мосметрострой», до конца года компания должна освоить 432 млн руб., а в целом за два года реконструкции – более 3,2 млрд руб.

– На каком этапе сегодня работы?

– Подрядчик занимается герметизацией швов, усилением обделки тоннеля. С отключением на участке контактной сети работы активизируются, пропуск поездов будет осуществляться тепловозной тягой и в ночное время. Так что обеспечение Владивостокского морского рыбного порта и «Пасифик Лоджистик» не должно пострадать. Хотя некоторые клиенты переходят на работу с тыловыми «сухими» терминалами, к примеру на станции Угольная, где формируются контейнерные и рефрижераторные поезда. Автомобили забирают груз в морском порту и везут его до Угольной.

Что касается пригородных электропоездов, то на время реконструкции тоннеля они будут отправляться с остановочного пункта Третья Рабочая. Есть договорённость с мэрией Владивостока, чтобы жителей микрорайона Чуркина перевозить автобусами на Третью Рабочую, а далее электричками в сторону Артёма и станции Надеждинская. Расписание автобусов будет привязано к этим маршрутам.

– На недавнем Восточном экономическом форуме во Владивостоке много говорили о перспективах развития международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2». Как они работают сегодня?

– Ключевым направлением остаётся российско-китайский погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ, который является одним из звеньев МТК «Приморье-1». Что важно: помимо экспорта понемногу прирастаем транзитом. Если в прошлом году из Китая было отправлено два контейнерных маршрута с дальнейшей перегрузкой в наших портах, то в этом перевезено более 800 контейнеров, хотя и небольшими отправками. Под перспективные объёмы реконструируется перегрузочный комплекс Владивостокской дистанции механизированных погрузо-разгрузочных работ на станции Гродеково.

По МТК «Приморье-2» транзит также осуществляется в небольших объёмах и главным образом через автомобильный пункт пропуска Краскино. Хотя китайские участники Восточного форума высказывали заинтересованность в перевозке транзитных грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона через порт Зарубино в Китай. И логистика здесь оптимальная. Сегодня наша главная задача – отработать взаимодействие с пограничниками, таможней по оперативной доставке груза. И конечно, железнодорожный погранпереход Махалино – Хуньчунь необходимо на государственном уровне включить в перечень пунктов пропуска, которые могут работать с различными видами грузов, например продуктами питания. Пока что там преимущественно везётся экспортный уголь.

Беседовал Павел Усов

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 22 сентября 2016 > № 1904012


Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 16 сентября 2016 > № 1921755

Рабочая поездка заместителя Министра транспорта РФ – руководителя Росморречфлота в Калининградскую область

11 сентября заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский в рамках рабочего визита Министра транспорта РФ М. Соколова в Калининградскую область посетил площадку будущего строительства международного морского терминала в Пионерском.

Делегация Минтранса России и глава Калининградской области Е. Зиничев обсудили ход подготовительных работ и планы дорожного обеспечения одного из крупнейших инфраструктурных проектов российского Северо-Запада.

Проектная документация по строительству терминала в Пионерском разработана своевременно и в полном объеме. В августе этого года получено положительное заключение государственной экологической экспертизы, и сейчас проект находится в Главгосэкспертизе. По графику объект в Пионерском должен быть готов к вводу в эксплуатацию до июня 2018 года.

Причал нового терминала сможет принимать и накатные грузы, которые сейчас следуют в Россию, в том числе, через литовскую Клайпеду. Протяженность терминала позволит принимать морские лайнеры длиной 317 метров. По словам Министра транспорта РФ международные круизные компании, которые работают на Балтике, уже заявляют калининградский терминал в Пионерском в туристические предложения 2018 года.

Справочно:

Проект «Строительство международного морского терминала для приема круизных и грузопассажирских судов в г. Пионерский, Калининградской области» реализуется в соответствии с поручением Президента РФ Минтрансом России совместно с Росморречфлотом, ФГУП «Росморпорт» и правительством Калининградской области в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)».

Государственным заказчиком по объектам государственной собственности терминала является Росморречфлот, заказчиком – застройщиком – ФГУП «Росморпорт». Проектировщиком выступает ООО «Морстройтехнология».

Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 16 сентября 2016 > № 1921755


Россия. ЮФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 15 сентября 2016 > № 1895865

Советский морской маршрут между Крымом и Сочи вернется?

Сколько могут стоить билеты, насколько востребовано такое направление? Отвечают представители туристической отрасли

Наладить прямое морское и авиасообщение между Крымом и Сочи. К следующему году. Такое поручение российский президент Владимир Путин дал Минтрансу. Эти перевозки, по мнению президента, могут быть интересны туристам. Сейчас добраться из Сочи до Ялты и Симферополя морским и воздушным путем можно только с пересадками. Пока на самолеты по этому маршруту особенного спроса нет, а значит, билеты дешевыми не будут, говорит PR-директор Aviasales Янис Дзенис:

«В августе этого года около 1,5 тысячи человек искали билеты из Сочи в Симферополь и нашли варианты стыковок в Москве или Краснодаре. В среднем такой билет со стыковкой стоил около 4,5 тысячи рублей при перелете в одну сторону. Поэтому можно предположить, учитывая длительность маршрута, а это где-то час с небольшим, что при серьезном спросе 1,5 тысячи человек в месяц — это не серьезный спрос. Цена этого перелета может составлять примерно эту сумму. Конечно, таких цен ожидать сложно. Например, есть сервис из Симферополя в Краснодар или из Краснодара в Симферополь, и такой билет стоит уже 9 тысяч рублей. Поэтому если будет спрос и толпа желающих лететь в Симферополь и в Сочи, то можно будет это сделать за 3-4,5 тысячи, если нет, то тут все зависит от фантазии».

По морю плыть долго и дорого, возможен только развлекательный вариант — круиз, и то под вопросом, полагает главный редактор сетевого издания «Морской Бюллетень» Михаил Войтенко.

«250 миль, соответственно часов 15 минимум плавания, если это какой-то нормальный пассажирский теплоход, а не скоростной. Скоростной на подводных крыльях ограничен погодой, чуть волнение — все. И он тут пересекает большое водное пространство, то есть, просто рискованно. В советские времена вроде как что-то там бегало, и даже в царские времена что-то такое ходило. Но в советские времена и других круизов морских не было, куда там могли поплыть? Вот они там и шарахались по Черному морю, по побережью. Можно использовать пассажирские, они тоже были бы очень удобны. То есть, человек сел в автомобиль, приехал в Ялту, и там за два-три дня по Ялте на машине помотался. Ну, будет это очередной красивой идеей начальства, которая стопудово кончится пшиком. Тут два варианта: либо это круиз, то есть, пришли в Ялту, на судне живут и на нем же и возвращаются, либо это чисто пассажирская перевозка. Но пассажирская перевозка сто процентов вылетит в трубу, минимум тысяч 15-20 долларов в сутки этот пароход будет обходиться. Их же надо окупать. Если пассажирский, то вообще будет ломовая цена».

Как транспорт морские поездки, действительно, не выгодны, но круизы будут пользоваться спросом наверняка, считает гендиректор турфирмы «Дельфин» Сергей Ромашкин.

«В советское время такой маршрут существовал. Там ходило судно на подводных крыльях, развивало скорость до 60 км/ч и передвигалось от Сочи до Крыма за 4-5 часов. Маршрут был довольно хорошо загружен. Другое дело, что экономика судна была очень затратной, оно потребляло много топлива, и стоимость билетов была вне экономики. Тем не менее, я считаю, если такой маршрут появится, он привлечет туристов, но не тех, которые три дня готовы отдохнуть в Крыму, а потом сорваться и с детьми поехать в Сочи, хотя я не исключаю, что для молодежи такой вариант приемлем. Здесь можно организовать, не назвал бы это круизным туризмом, но что-то близкое к теме круизного туризма, когда люди перемещаются сначала в Сочи, потом есть вариант добраться вдоль побережья Краснодарского края с проживанием, либо в Ялте, либо в городах Краснодарского края. Как транспортный проект это не очень интересно туристам, и добраться на машине или на самолете, возможно, будет быстрее. Стоимость поездки будет зависеть от типа судна, за один день корабль дойдет из Ялты в Сочи. Один круизный день стоит 3-4 тысячи рублей, причем, в эту стоимость входит и питание тоже. Я думаю, что два-три дня — это оптимальные сроки. За это время можно посмотреть и Черноморское побережье Кавказа, и Крым — 2-4 дня, соответственно, общая стоимость такого круиза будет в пределах 15-20 тысяч рублей».

В июне компания «РоссТур» назвала самые популярные круизные маршруты в стране и за рубежом. Среди внутренних направлений лидером оказалось Золотое кольцо. В топ-3 также вошли путешествия по рекам из Москвы в Санкт-Петербург и круиз из Северной столицы на Валаам и Кижи.

Россия. ЮФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 15 сентября 2016 > № 1895865


Россия. ЮФО > Транспорт > kremlin.ru, 15 сентября 2016 > № 1895801 Владимир Путин

Заседание президиума Госсовета по вопросам развития транспортной системы Юга России.

Под председательством Владимира Путина в Керчи состоялось заседание президиума Государственного совета по вопросам развития транспортной инфраструктуры субъектов Южного федерального округа.

Основные темы мероприятия – формирование на Юге России участков международных транспортных коридоров для обеспечения экспортно-импортных перевозок и международного транзита, а также реализация на территории ЮФО крупных инвестиционных проектов по реконструкции и строительству объектов портовой, автомобильной, железнодорожной и аэропортовой инфраструктуры, предусмотренных Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года.

Перед началом заседания Владимир Путин вместе с Председателем Правительства Дмитрием Медведевым осмотрели Митридатскую лестницу – одну из главных достопримечательностей Керчи, древний памятник истории и культуры. Лестница из 432 ступеней возведена на горе Митридат в 1833–1840 годах и ведёт от центральной площади Керчи на вершину горы.

* * *

Стенографический отчёт о заседании президиума Государственного совета по вопросам развития транспортной инфраструктуры субъектов Южного федерального округа

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Нам сегодня предстоит обсудить вопросы развития транспортной инфраструктуры Юга России. Это комплексная задача, от решения которой зависят перспективы социально-экономического развития не только этого региона, но и страны в целом.

Уже сейчас на Азово-Черноморский бассейн приходится более трети всего идущего через российские порты грузопотока. Южный федеральный округ играет значимую роль в обеспечении экспортно-импортных перевозок, в том числе в рамках международных транспортных коридоров, таких, например, как «Север–Юг».

Необходимо активно использовать конкурентные преимущества выхода к Чёрному и Каспийскому морям, развивать транспортную инфраструктуру, удобную как для внутренних, так и трансграничных перевозок. При этом мы должны исходить не только из текущих потребностей, но и работать на перспективу, анализировать, как будут выглядеть пассажирские и грузовые потоки через пять и десять лет, учитывать развитие интеграционных процессов, деятельность таких структур, как Организация Черноморского экономического сотрудничества.

И конечно же, особая тема нашего обсуждения – строительство Керченского моста. Это, безусловно, важнейший общенациональный проект. Мост обеспечит полноценную интеграцию Крыма в общую транспортную систему страны, создаст дополнительные возможности для экономического роста.

Строительство идёт хорошими темпами, но хочу напомнить, что транспортный переход через Керченский пролив – это не только сам мост: нужно на качественном уровне подготовить автомобильные и железнодорожные подходы к нему, обеспечить всю сопутствующую инфраструктуру как со стороны Краснодарского края, так и на территории Крыма. Вновь повторю, транспортный переход с самого начала эксплуатации должен действовать как единый слаженный механизм, обеспечивать быстрое и бесперебойное сообщение с Крымом.

Я просил Дмитрия Анатольевича посмотреть внимательно, как идут работы на стороне Крыма. Напомню, в этом году мы добавили на дорожное строительство в Крыму дополнительные пять миллиардов – всего это 18 миллиардов получилось по году. Это в принципе солидные средства. Можно было бы ещё добавить, но дело уже не в объёмах – дело в том, как осваиваются эти ресурсы. Дмитрий Анатольевич в своём выступлении скажет, наверное, о том, что он сегодня увидел, как идут эти работы.

Ещё одна тема нашего разговора – комплексное развитие системы грузоперевозок в Южном федеральном округе. Объём грузопотоков растёт. При этом железнодорожная система в направлении портов Азово-Черноморского бассейна находится фактически на пределе своих возможностей: автомагистрали перегружены, потенциал внутреннего водного транспорта используется слабо. Подробно обсуждали эти вопросы на недавнем президиуме Госсовета, как вы помните.

Необходимо расшивать эти узкие места, наращивать пропускную способность транспортных артерий. Кстати, мы уже не раз говорили о необходимости строительства железнодорожного обхода Краснодарского узла. Соответствующие поручения были уже даны, и хотел бы сегодня услышать, как идёт эта работа.

Важно помнить и то, что наши соседи по региону тоже на месте не сидят, создают привлекательные условия для международных перевозчиков, в том числе и в крупных портах. Мы должны быть готовы к этой конкуренции, предлагать грузоотправителям качественные услуги. Это касается и скорости доставки, и условий обработки различных типов грузов.

Кроме того, необходимо искать баланс между различными видами транспорта. Такой подход пойдёт на пользу и грузоотправителю, и перевозчику. При этом к развитию инфраструктуры нужно активно привлекать частных инвесторов. Подобный опыт есть – например, проект по развитию терминальных мощностей на Таманском полуострове. Как фирма называется? ОТЭКО.

Мы, кстати говоря, договаривались, что учтём то, что частный инвестор вкладывает свои собственные ресурсы, речь идёт о миллиардах долларов, и не просто будем иметь в виду, что компания вкладывает средства, а будем иметь в виду, что она готова продолжить это инвестирование, причём в объёмах больших, чем сделано до сих пор. А это значит, что мы должны сориентировать и соответствующую инфраструктуру подходов к этому порту. Исхожу из того, что решения приняты и их нужно исполнять. Добавлю, что при реализации любых планов развития транспортной сферы необходимо максимальное внимание уделить вопросам экологии, защиты окружающей среды.

Сюда, на Юг России, на курорты Краснодарского края и Крыма, ежегодно приезжают отдыхать миллионы наших граждан и зарубежных туристов, и важнейший вопрос – это качество пассажирских перевозок, в том числе внутрирегиональных, чёткая работа общественного транспорта. Знаю, предложения по этим вопросам есть, их тоже сегодня обсудим.

Отдельная тема – обновление подвижного состава, обслуживающего пассажирские перевозки, в первую очередь это касается Крыма. Здесь парк транспортных средств особенно нуждается в модернизации, необходимо последовательно решать и эту задачу.

И, наконец, ещё одно важное направление – совершенствование транспортной инфраструктуры в тех городах Южного федерального округа, которые примут у себя матчи чемпионата мира по футболу в 2018 году. В Волгограде новый международный терминал аэропорта уже открыт. Идёт строительство аэропортового комплекса «Южный» в Ростове-на-Дону. Надо, кстати говоря, тоже съездить посмотреть, как там эти работы идут – в целом, насколько я понимаю, по графику. Намечены масштабные планы по модернизации дорожной сети.

Давайте приступим к обсуждению. Слово – Максиму Юрьевичу Соколову.

Пожалуйста, Максим Юрьевич.

М.Соколов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые члены президиума Государственного совета!

Территория округа действительно является стратегически важной для расширения международных экономических связей всей нашей страны, повышения значимости России в системе глобальных транспортных маршрутов и развития индустрии внутреннего туризма.

По территории округа проложено более 130 тысяч километров автомобильных дорог, около 7 тысяч километров железных дорог и более 4300 километров внутренних водных путей, функционирует 15 речных и 19 морских портов, а также 13 аэропортов.

Работа транспортного комплекса в округе, несмотря на имеющиеся объективные трудности, имеет в последние годы заметную положительную динамику. В сфере дорожного хозяйства нами продолжается активная работа, и предпринимаемые усилия позволили существенно нарастить за последние два года темпы работ.

По итогам прошлого года протяжённость автомобильных дорог федерального значения, находящихся в нормативном состоянии, увеличилась почти на 7 процентов, а по итогам 2016 года мы планируем, что уже более 55 процентов федеральных дорог будут приведены в нормативное состояние и прирост по этому году будет ещё 10 процентов.

В настоящее время в Южном федеральном округе ведутся работы по строительству, реконструкции, капитальному ремонту и ремонту участков дорог общей протяжённостью более 625 километров, а в проектах у нас на следующий период ещё 560 километров. Только в этом году из федерального бюджета по государственным программам предусмотрено выделение более 40 миллиардов рублей на финансирование дорожного хозяйства субъектам округа, а общий объём бюджетных ассигнований дорожных фондов субъектов Южного округа в текущем году составляет почти 50 миллиардов рублей.

Конечно же, Владимир Владимирович, Вы отметили, что главным проектом на территории Южного федерального округа, да и не только Южного – всей страны, является строительство транспортного перехода через Керченский пролив и подходов к нему. И вы, уважаемые Владимир Владимирович, и Дмитрий Анатольевич, держите этот проект и ход его реализации под личным контролем, сами бывали на строительной площадке, но я для остальных участников совещания – буквально два слова – коротко скажу про проект.

Его протяжённость – 19 километров, автомобильная часть – 4 полосы, расчётная скорость движения на дороге до 120 километров в час, а пропускная способность – 40 тысяч автомобилей в сутки. Железнодорожная составляющая – это два пути с пропускной способностью не менее 50 пар поездов в сутки, расчётная скорость движения для пассажирских поездов – 80 километров в час.

Сейчас как раз самая активная фаза строительства моста: он возводится одновременно по всей длине на восьми участках, на суше и в акватории забиваются сваи, формируются опоры как автомобильной, так и железнодорожной частей этого моста. Всего будет чуть более 7 тысяч свай забито, из них почти 2500 уже погружены до проектных отметок. Готово 116 опор из 595 запланированных, и в работе сейчас находится ещё 138 опор. На сухопутных участках уже ведётся монтаж пролётов этого моста. Важный этап строительства – это сборка арочных пролётов для судоходной части моста, она ведётся на керченской стороне.

На сегодняшний день в работах принимают участие около трёх тысяч строителей из разных регионов России, в том числе из Крыма, Краснодарского края. И для организации работ на объект уже отгружено более шести миллионов тонн различных грузов. Строительство идёт в чётком соответствии с графиком, в том числе благодаря и своевременно подготовленной вспомогательной инфраструктуре на обоих берегах Керченского пролива.

Построены три рабочих моста (кстати, их совокупная длина больше семи километров), два технологических моста, технологические, складские, промышленные площадки, временные причалы; введены в эксплуатацию городки для строителей: 3600 человек – на таманском берегу и почти 1800 – на керченском; построено 30 километров временных дорог.

В период строительства транспортного перехода реализуются все необходимые мероприятия по обеспечению охраны и транспортной безопасности. Как мы и докладывали, открытие рабочего движения по автодорожной части будет запланировано до декабря 2018 года, по железнодорожной – в следующем, 2019 году.

Работа подрядчика на сегодняшний день полностью обеспечена финансированием и идёт в соответствии с установленным контрактом графиком. На подходах со стороны Тамани ведётся строительство четырёхполосной автомобильной дороги первой категории, такой же, как и мост, общей протяжённостью 40 километров, с устройством пяти транспортных развязок в разных уровнях, а всего на трассе будет предусмотрено 15 мостовых сооружений.

Заказчик определён по результатам электронного аукциона, работает на объекте в соответствии с графиком, строительные работы начаты ещё в прошлом, 2015 году и полностью обеспечены бесперебойным финансирование. Завершение этой части также предполагается в октябре 2018 года.

Что касается автодорожного подхода со стороны Республики Крым, то здесь в июне текущего года заключён соответствующий государственный контракт на проектирование этого объекта. В соответствии с ним окончание проектных изыскательских работ – до конца октября 2016 года, в течение двух месяцев – получение положительного заключения «Главгосэкспертизы». После чего подрядчик выйдет на объект, и здесь в соответствии с заданием на проектирование протяжённость будущего подхода составит почти 9 километров, тоже на четыре полосы движение, первой категории. Планируется строительство транспортной развязки и трёх мостовых сооружений. Открытие рабочего движения по этому участку подходов на керченском берегу также запланировано в декабре 2018 года.

Помимо этого, конечно же, мы координируем и реализуем проекты по дальним автомобильным подходам к транспортному переходу. Со стороны Республики Крым здесь связь обеспечит автомобильная дорога «Таврида». Мы сегодня докладывали Дмитрию Анатольевичу, как идут дела по этой дороге. Республика Крым уже приступила к её проектированию, и Сергей Валерьевич сообщит о состоянии дел по этому проекту в своём докладе.

На территории Краснодарского края и Ростовской области нами также проанализированы несколько маршрутов прохождения дальних автомобильных подходов до транспортного перехода. И наиболее оптимальным с точки зрения распределения потоков, а также с учётом возможных вариантов использования существующих автомобильных дорог юга Краснодарского края является маршрут М4 «Дон» на участке от Батайска до Краснодара и далее по региональным автомобильным дорогам Краснодар – Славянск-на-Кубани – Темрюк – хутор Белый.

В связи с этим мы сейчас рассматриваем вопрос о принятии в собственность Российской Федерации этой автомобильной дороги, имею в виду от Краснодара через Славянск-на-Кубани, и включение её в перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения одновременно с вводом в эксплуатацию транспортного перехода.

В части железнодорожных подходов ситуация следующая: с Таманской стороны строительные работы идут полным ходом, всего протяжённость подходов от станции Вышестеблиевская – 42 километра, в двухпутном электрифицированном исполнении. Уже произведена укладка рельсошпальной решётки в объёме 36 километров и строительство 146 искусственных сооружений, то есть готовность на сегодняшний день этого участка составляет около 80 процентов.

В марте текущего года во временную эксплуатацию был введён грузовой двор в районе станицы Тамань, а также технологическая дорога, но это вполне современная магистраль длиной 30 километров. По ней как раз осуществляется завоз грузов, и это существенно разгрузило от строительной техники остальную дорожную сеть Таманского полуострова, что особенно важно в курортный сезон.

Завершение строительства этого подхода скорреспондировано с Керченским транспортным переходом – тоже декабрь 2018 года. В части строительства железнодорожных подходов со стороны Республики Крым проектные работы полностью выполнены, получено положительное заключение Главгосэкспертизы, начаты конкурсные процедуры по выбору подрядчика. Проектом предусмотрено строительство 18-километровой двухпутной линии, которая, кстати, предусматривает пять путепроводов, крупный мост и даже один тоннель.

В целях реализации проекта по строительству транспортного перехода и подходов к нему, а также их дальнейшей эффективной эксплуатации Минтрансом проработана и предлагается для утверждения схема организации ближних и дальних автомобильных подходов, она соответственно у нас тоже имеется. Просим поддержать её реализацию.

Если говорить в целом о состоянии железнодорожного транспорта в Южном федеральном округе, то здесь ситуация оценивается как положительная, отмечается рост как пассажирских, так и грузовых перевозок в регионе. В текущем году в сообщении с курортами Черноморского побережья поездами перевезено почти 6,5 миллиона пассажиров, что на 16 процентов больше, чем в прошлом году. В Крым по железной дороге по единому билету в этом году также планируется доставить порядка 400 тысяч человек, это тоже на 15 процентов выше показателей прошлого года.

В части грузовых перевозок в прошлом году объём составил в порты Азово-Черноморского бассейна 75 миллионов тонн, с приростом на 15 процентов по отношению к 2014 году, и в текущем году мы видим положительную динамику в размере примерно семи процентов. Но на сегодня, Вы совершенно справедливо отметили, пропускные способности железных дорог в регионе выбраны практически полностью.

И для обеспечения прироста как пассажирских, так и грузовых перевозок в последние годы реализуется ряд проектов. В их числе строительство вторых главных путей и их электрификация от Волгограда до Краснодара с обходом Краснодарского узла, строительство обхода Украины, развитие станции Новороссийск. В конце прошлого года мы закончили крупнейший в регионе проект – сортировочную станцию, так называемый 9-й километр, стоимостью 11 миллиардов рублей. Конечно же, строительство вышеперечисленных железнодорожных подходов предусматривает в том числе и подходы к порту Тамань.

Необходимо отметить, что объём государственного финансирования и участия в развитии железнодорожной инфраструктуры в регионе составляет более 220 миллиардов рублей в период до 2019 года. Это без учёта тех вложений, которые были сделаны ещё в предолимпийский период. И после полной реализации указанных проектов пропускная способность железной дороги составит 100 пар пассажирских поездов в сутки, или 134 миллиона тонн в год грузовых перевозок, что, конечно же, будет достаточно для обеспечения. Мы практически удвоимся по грузовым перевозкам и на четверть прирастём по пассажирским.

Непосредственно для прямого сообщения с Крымом на 2020 год предусмотрено 15 пар пассажирских поездов в сутки в летний период и грузовая база примерно 9,5 миллиона тонн. При этом в рамках оптимизации бюджета до 2019 года сокращено финансирование обхода Краснодара – порядка 29 миллиардов рублей. И конечно же, необходимо реализовать этот проект в полном объёме, иначе нам будет не проехать ни в порты, ни в другие курортные города Азово-Черноморского бассейна.

В части Крыма Керченский мост с ближними подходами строится с достаточным запасом пропускных способностей. Относительно Крымской железной дороги уже здесь, на территории Крыма, отмечу, что в настоящее время за счёт субсидий федерального бюджета дорога работает устойчиво, существенно выросла погрузка. За восемь месяцев текущего года мы видим этот рост на 34 процента по отношению к прошлому году, причём увеличился приём вагонов и через паромную переправу на 22 процента.

На дороге сохраняются более девяти тысяч рабочих мест. По согласованию скажу, что мы с руководством и Крыма, и Севастополя чуть-чуть поддерживаем немножко избыточное количество рабочих мест с учётом того, что дорога начнёт работать в 2019 году и необходимо будет, естественно, иметь достаточное количество рабочих рук.

В рамках выделяемых субсидий ведём капитальный ремонт. В этом году 30 километров уже отремонтировали, в следующем – ещё 50 километров. И в части перспектив развития Крымской дороги мы прорабатываем различные варианты электрификации. Вы давали соответствующее поручение, там срок – октябрь. Мы в установленный срок обязательно Вам по согласованию с Правительством Российской Федерации доложим. При этом увеличение перевозок по Крымской железной дороге и электрификация требует выделения дополнительных мощностей по энергетике, это уже понятно сейчас, – ориентировочно 130 мегаватт. Этот вопрос тоже требует дополнительного изучения.

Также необходимо, естественно, обновление парка пассажирских вагонов, локомотивов, чтобы к моменту запуска моста можно было эксплуатировать современные комфортные поезда на крымском направлении.

Здесь необходима закупка нового парка из расчёта, о котором я говорил, 15 пар поездов в сутки, это порядка одной тысячи вагонов и 40 локомотивов. Также для организации пригородных перевозок, а они достаточно активно уже здесь реализуются, на Крымском полуострове, необходимо 14 составов моторвагонного подвижного состава в 10-вагонном исполнении.

Данные закупки, кстати, могут стать и антикризисной мерой и поддержкой отечественного машиностроения. Развитие инфраструктуры Крыма и закупка подвижного состава могут быть частично профинансированы за счёт привлечения внебюджетных средств, мы активно обсуждаем эти вопросы.

Теперь несколько слов о воздушном транспорте. Как я уже говорил, 13 аэропортов – на территории Южного федерального округа, восемь из них являются международными, семь входят в национальную опорную сеть. И в рамках федеральных государственных программ предусматриваются мероприятия по реконструкции аэропортов Краснодара, Элисты. Недавно был открыт новый аэропортовый терминал в Волгограде, до конца текущего года, в декабре, будет готов новый аэровокзальный комплекс в Анапе.

И конечно же, в целях развития туристической привлекательности на полуострове Крым большое значение уделяется аэропорту Симферополь. По итогам 2016 года мы прогнозируем перевозку свыше 5 миллионов 200 тысяч человек, это превысит значение перевезённых пассажиров ещё в советские времена. К 2018 году планируем закончить строительство нового терминала для обслуживания порядка 7 миллионов пассажиров на первом этапе.

Но также важнейшее значение для региона имеет и строящийся в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу аэропорт Южный в Ростове-на-Дону – вернее, хочу сказать, что по итогам народного голосования этому аэропорту предлагается дать имя атамана Платова.

По Вашему поручению, уважаемый Владимир Владимирович, мы совместно с губернатором Ростовской области, коллегами из «Аэрофлота», других авиакомпаний прорабатываем вопрос организации маршрутной сети и формирования перспективного пассажиропотока, в том числе туристического, для успешной эксплуатации этого аэропорта.

В текущем году на территории округа реализуются три государственные программы субсидирования воздушных перевозок. Одна из программ позволила обеспечить прямые перевозки между Симферополем и 58 городами нашей страны.

Вторая программа позволила установить связь между городами округа: Сочи, Анапа, Геленджик, Симферополь – по 14 субсидированным маршрутам, с городами Севера, Сибири и Дальнего Востока, такими как Владивосток, Иркутск, Норильск, Хабаровск, Якутск и другие.

Третья программа круглогодично обеспечивает субсидирование перевозок в Южный федеральный округ всех категорий граждан по 24 маршрутам. Общий объём бюджетных ассигнований по этим программам составил 1 миллиард 200 миллионов рублей, и по итогам восьми месяцев текущего года перевезено порядка 100 тысяч пассажиров – участников этих программ.

Уважаемые коллеги, на территории федерального округа 15 речных и 19 морских портов. В целях развития портовой инфраструктуры в рамках федеральной целевой программы развития транспортной системы реализуются инвестиционные проекты по развитию портов Тамань, Новороссийск, Азов, Геленджик, Темрюк, Керчь, Ялта, Евпатория, Севастополь и Феодосия.

Во исполнение Вашего поручения, Владимир Владимирович, по итогам совещания по развитию транспортной инфраструктуры Юга России в сентябре прошлого года Правительством Российской Федерации утверждена дорожная карта развития до 2020 года морских портов в Азово-Черноморском бассейне. И в соответствии со Стратегией развития внутреннего водного транспорта, а также во исполнение недавно данных поручений предыдущего президиума Госсовета реализуется проект Багаевского низконапорного гидроузла на реке Дон. Проект включён в федеральную целевую программу с общим объёмом финансирования за счёт средств бюджета в размере 22 миллиардов рублей, и в настоящее время уже ведутся проектные работы.

Обеспечивается устойчивая работа Керченской паромной переправы: принимаются действенные меры по увеличению её пропускной способности, улучшению качества, удобству перевозок пассажиров, реализуются все необходимые мероприятия по обеспечению транспортной безопасности.

Хотел бы остановиться на нескольких проблемных вопросах в части морских перевозок. В последнее время наметилась тенденция к росту перевалки грузов, в первую очередь нефтепродуктов и зерна с судна на судно за пределами территориального моря Российской Федерации. Эта ситуация как раз характерна для Керченского пролива.

Осуществление данной деятельности законно, потому что уже все таможенные процедуры пройдены, но влечёт сокращение грузооборота непосредственно в портах Российской Федерации, соответственно уменьшение поступлений от портовых сборов и должный контроль за судовладельцами, требования безопасности мореплавания не соблюдаются, потому что это уже вне предела порта.

Это вызвано недостаточным законодательным регулированием соответствующих правоотношений. В этой связи предлагается по крайней мере проработать внесение изменений в законодательство, которые предусматривают регулирование такой деятельности за пределами территориального моря Российской Федерации. Также ранее в Ваш адрес направлялись обращения операторов специализированного терминала порта Тамань и губернатора Краснодарского края по проблеме смешивания различных видов сжиженных углеводородных газов на борту водных судов.

Сегодня у нас, в отличие от распространённой мировой практики, смешивание различных видов сжиженных углеводородов на борту водных судов после их декларирования запрещено. С этой целью, целью повышения конкурентоспособности, нами была согласована норма, позволяющая решить эту проблему, – норма Таможенного кодекса Евразийского экономического союза. Но на это потребуется с учётом ратификации в пределах года. Поэтому предлагается обратиться в Евразийскую экономическую комиссию по вопросу принятия соответствующего решения до вступления в силу таких поправок, это действительно продвинет загрузку портов, в том числе и полностью построенных, непосредственно за счёт внебюджетных источников.

Теперь по автомобильному и городскому пассажирскому транспорту коротко, несколько слов. По состоянию на 1 сентября 2016 года на территории округа работают 224 организации, которые осуществляют перевозку пассажиров автобусами, существует 17 троллейбусных парков и 10 трамвайных парков. Общий объём перевозок пассажиров составляет более одного миллиарда человек.

За период 2013–2015 годов в рамках программ федерального софинансирования бюджетам субъектов было выделено полтора миллиарда рублей на закупку трамваев, троллейбусов, а также автобусов, работающих на газомоторном топливе. Всего за это время парк был обновлён на 581 единицу. Помимо этого в Крыму реализуется отдельная программа обновления подвижного состава, парка с общим объёмом финансирования 11,5 миллиарда рублей, в том числе почти пять миллиардов рублей за счёт средств федерального бюджета.

До 2020 года будет закуплено 829 единиц такой техники, и сегодня уже поставлено 230 автобусов и 32 троллейбуса. Но, конечно же, мы считаем необходимым рассмотреть возможность продления указанных программ как доказавших свою эффективность и востребованных непосредственно для городского хозяйства субъектов.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Нами подготовлен проект перечня поручений по вопросам, отражённым в выступлении, нацеленный на их скорейшее решение. Этот проект проработан со всеми заинтересованными ведомствами, а также с Аппаратом Правительства Российской Федерации, Администрацией Президента. Просим по итогам сегодняшнего Госсовета поддержать.

В заключение хочу сказать, что Минтрансом делается и будет делаться всё, чтобы транспортная система, в том числе Южного федерального округа, была не сдерживающим фактором, а стимулирующим развитие всей нашей страны.

Спасибо.

В.Путин: Вы сейчас упомянули о подходах железнодорожных к берегу Таманского полуострова. На одном из совещаний, это было в прошлом году, по–моему…

М.Соколов: В Новороссийске.

В.Путин: Да, в Новороссийске – тогда приняли решение о том, что мы выстраиваем железнодорожные подходы таким образом, чтобы они подходили к этому уже действующему и имеющему перспективы развития (я сейчас говорил об этом во вступительном слове) порту компании ОТЭКО. Это одна тема.

А вторая тема – это обеспечение перехода через Керченский пролив. Это близкая, но всё–таки немножко другая проблема.

Хочу вернуться к первому вопросу, не к переходу через Керченский пролив, а подходам к этим портам, которые на Таманском полуострове. Там все решения уже приняты или есть какие–то ещё нерешённые вопросы?

М.Соколов: Владимир Владимирович, здесь с точки зрения обеспеченности этих портов соответствующей инфраструктурой все решения приняты, потому что эти подходы находятся как раз в створе подходов к Керченскому мосту.

Более того, инвестором компании ОТЭКО будет реализовываться даже проект государственно-частного партнёрства по строительству надземного железнодорожного подхода непосредственно к самим портам. Мощность этих подходов будет достаточной (она сравнима, например, с «Транссибом»), чтобы обеспечить и Крым необходимым количеством пассажирских и грузовых поездов и соответственно порт ОТЭКО, и другие порты, которые находятся в этом регионе. Там находятся ещё масложировой терминал и перспективный порт развития Тамань. Здесь с точки зрения проектной инфраструктуры всё нормально.

Вопрос, который был поднят в моём выступлении, – это всё–таки недостаточность обеспечения финансово в сегодняшних бюджетных решениях до 2019 года дальних подходов обхода Краснодара, потому что без этого мы всю грузовую базу не провезём от Волгограда непосредственно до Краснодара и к ближним подходам к Керченскому транспортному переходу и портам Азово-Черноморского бассейна. Вот здесь с учётом бюджетных проектировок в течение трёх лет мы видим общий недостаток 29 миллиардов рублей. Покрыть его пока не из чего, но мы ищем варианты по решению этого вопроса.

В.Путин: Это я понимаю, это я услышал. Но Вы сейчас сказали о перспективном порте развития Тамань, имеется в виду новый порт, который собирались строить, с государственным прежде всего участием или это что–то другое?

М.Соколов: Да, эти порты, портовые районы расположены рядом, буквально почти соприкасаются своими границами.

В.Путин: Я же помню эту дискуссию у нас: либо вкладывать бюджетные деньги в строительство нового порта, или помочь инфраструктуре, частному инвестору. И тогда мы приняли решение: чем тратить федеральные бюджетные деньги на строительство нового порта, не лучше ли и не эффективнее ли помочь частному инвестору, который доверяет Российскому государству – вкладывает миллиарды долларов. Я считал, что мы эту дискуссию закончили. Или нет?

М.Соколов: Владимир Владимирович, здесь дискуссии никакой нет, потому что до 2019 года, то есть до момента запуска железнодорожного сообщения, бюджетных денег в программе никаких не предусмотрено, в федеральной целевой программе.

В.Путин: Значит, Вениамин Иванович…

В.Кондратьев: Владимир Владимирович, дело в том, что сегодня, если говорить объективно, то этот инвестор (фирма ОТЭКО) готов за собственные деньги проложить путепровод к основной железнодорожной ветке. То есть в этом случае должна быть дана сама возможность инвестору подсоединиться – этот промежуток, даже не готовы дойти до основной магистрали – за счёт собственных средств.

В.Путин: Здесь есть какая–то проблема?

М.Соколов: Я проблемы не вижу.

В.Кондратьев: На данный момент, насколько я знаю, благодарю Вашему вмешательству проблемы разрешительного характера сняты. Фактически они должны получить документ на разрешение, надеюсь, – опять–таки под Вашим контролем, естественно, – то фактическое решение вопроса будет уже решено.

В.Путин: Вениамин Иванович так аккуратно говорит, как будто он служит в дипломатическом ведомстве. То есть решение пока не принято?

В.Кондратьев: Документально препятствия сняты, но разрешение ещё фактически тоже не получено.

В.Путин: Да. Хочу спросить у Министра – есть какие–то здесь проблемы?

М.Соколов: Владимир Владимирович, не вижу никаких проблем для того, чтобы обеспечить порт ОТЭКО необходимой подходной железнодорожной инфраструктурой.

В.Путин: То есть те разрешительные документы, о которых сейчас губернатор сказал, будут выданы, здесь Вы не видите никаких проблем? Чисто бюрократически эти документы будут даны, разрешения будут даны?

М.Соколов: Конечно. Соответствующее решение в том числе.

В.Путин: Когда?

М.Соколов: На уровне Правительства оно уже принято.

В.Путин: Когда документ будет во исполнение решения Правительства?

М.Соколов: Там речь идёт о подписании дополнительного соглашения, с нашей стороны все необходимые шаги сделаны, здесь больше даже зависит от инвестора, но здесь никакой проблемы нет. Это я ответственно заявляю.

В.Путин: Когда можно выдать эти разрешительные документы?

М.Соколов: Если инвестор их подпишет, то буквально завтра. Там никакой проблемы нет.

В.Путин: Ясно. Проблема есть, если до сих пор не подписано. Можно ведь выкатить инвестору такие условия, что он никогда не подпишет. Может, это означает, что он только верёвку должен принести сам, чтобы его повесили. Поэтому нужно посмотреть на условия, которые вы предлагаете.

М.Соколов: Все условия, Владимир Владимирович, согласованы с инвестором.

В.Путин: Всё понятно. Тогда я попрошу губернатора тоже со своей стороны проконтролировать, потому что Вы ко мне приходили с этим вопросом.

В.Кондратьев: Да, спасибо Вам большое. Вопросы на самом деле с точки зрения сегодняшней проблемы сняты, на уровне Дмитрия Анатольевича решения все на самом деле приняты. Надеюсь, что они будут реально исполнены.

В.Путин: Я уже услышал, что на уровне Правительства решение принято, но на уровне бюрократии пока нет, поэтому давайте доведите до конца.

М.Соколов: Да.

В.Путин: Спасибо.

Пожалуйста, Сергей Валерьевич.

С.Аксёнов: Уважаемый Владимир Владимирович! Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Действительно, модернизация транспортной системы и обеспечение транспортной доступности является одним из важных приоритетов устойчивого социально-экономического развития Республики Крым. На самом деле проведение президиума Государственного совета под Вашим руководством – очень важное для нас мероприятие, поскольку действительно наблюдается очень серьёзная динамика в части роста пассажирооборота, грузооборота на территории Республики Крым. Мощности ключевых инфраструктурных объектов таких, как аэропорт Симферополь и Керченская паромная переправа, выросли кратно.

Могу привести цифры по динамике за 2013 год – наверное, один из самых лучших показателей: при Украине аэропорт Симферополь обслуживал 1 миллион 200 тысяч пассажиров, в 2014 году – 2 миллиона 800 тысяч пассажиров, в 2015 году – уже 5 миллионов пассажиров. На 2016 год за восемь месяцев уже обслужено 4 миллиона 200 тысяч пассажиров.

Керченская паромная переправа демонстрирует такую же динамику. По цифрам 2013 года, когда Крым был в составе Украины, было перевезено через Керченскую паромную переправу 880 тысяч пассажиров, на 2014 год – 2,8 миллиона пассажиров, на 2015 – 4,7 миллиона пассажиров, и уже сейчас на 2016 год вчера был пятимиллионный пассажир на Керченской паромной переправе.

Переправа работает в данном случае как часы, тем не менее понимаем, что решать задачи развития транспортной сети необходимо. Тем более что и по легковым автомобилям у нас такая же динамика: если 2013 год – 115 тысяч автомобилей, то в 2016-м будет 1 миллион 400. По грузовым автомобилям: 2013 год – 13 тысяч автомобилей, в 2015-м – 252 тысяч автомобилей и в 2016-м планируется 330 тысяч грузовых автомобилей. На самом деле показатели очевидны. В десятки раз увеличена пропускная способность этих ключевых инфраструктурных объектов.

При этом, конечно, по транспортной сети основные пассажирские перевозки осуществляются автобусами и троллейбусами. Автобусами перевезено за этот период по итогам прошлого года 110 миллионов пассажиров, троллейбусами – 62 миллионов пассажиров. При этом, как уже сказал Максим Юрьевич Соколов, началось обновление троллейбусно-автобусного парка.

По поручению Дмитрия Анатольевича Медведева такие поручения даны всем лизинговым организациям, и Крым уже получил на сегодняшний день 110 новых автобусов, из них 70 уже вышли на маршруты Симферополя, 40 – в городе Керчь. Они уже стоят, мы сегодня с утра их наблюдали. И будет поставлено 111 новых троллейбусов в этом году.

При этом, конечно, состояние дорожной сети оставляет желать лучшего. Она проектировалась в 40–50-е годы ХХ века. Конечно, на такую интенсивность движения, возросшую многократно, и грузоподъёмность рассчитана эта дорога никогда не была.

По нормативам. На сегодняшний день по диагностике, проведённой в 2014 году, более 80 процентов крымских дорог не соответствуют сегодняшним нормативам. Ежегодно парк автомобилей в регионе увеличивается более чем на 20 процентов, при этом по сравнению с 2014 годом в 2015 году это увеличение произошло более чем на 50 процентов. Автомобили в нашей стране дешевле, чем были на Украине, то есть крымчане стали активно скупать транспортные средства.

Такое количество транспортных средств вызывает особое внимание к качеству покрытия автомобильных дорог, пропускной способности этих дорог, к несущей способности автомобильных дорог, которые не соответствуют типам и параметрам сегодняшних современных требований, в результате чего дорожно-мостовые конструкции подвергаются интенсивному износу, сверхнормативному.

Конечно, мы чётко понимаем, что после ввода в эксплуатацию Керченского транспортного перехода объём транспортных средств, которые заезжают на территорию Республики Крым, вырастет ещё в два раза по сравнению с сегодняшним днём. И конечно, даже строительство дороги «Таврида», этой основной уже артерии, конечно, создаст определённые сложности, имею в виду на вспомогательных трассах, поскольку уже сейчас пропускная способность, особенно в курортных регионах – Ялте, Алуште, затруднена, проехать достаточно сложно, особенно в выходные дни в курортный сезон, то есть проехать через город Алушту – практически до 40 минут ожидания, в пробках стоят.

На сегодняшний день будет принята и разрабатывается Советом министров Республики Крым концепция развития транспортной сети на территории республики, которая должна как раз учесть ширину этих автомобильных дорог, наличие перехватывающих парковок при въезде в города, то есть с тем, чтобы максимально разгрузить ситуацию, создать максимально комфортный режим для крымчан и туристов, которые приезжают сюда отдыхать.

При этом, конечно, возросло и количество ДТП по сравнению с 2015 годом, из–за некачественного дорожного покрытия на 16 процентов; и смертность в том числе возросла тем не менее.

Динамично отрасль развивается на сегодняшний день. Могу привести цифры: в 2013 году, когда Крым был в составе Украины, это были максимальные цифры, выделенные на обслуживание дорожной отрасли на территории Республики Крым, – они составили 600 миллионов гривен, в эквиваленте в рублях 1 миллиард 800 миллионов рублей. На сегодняшний день в 2016 году Российская Федерация по Вашему поручению и Дмитрия Анатольевича Медведева уже выделила 18 миллиардов только на этот год, то есть в 10 раз. Поэтому динамика, на мой взгляд, очевидна, процессы набирают обороты. Эти деньги, 18 миллиардов, в данном случае заложены в ряде программ: федеральная целевая программа развития Крыма и Севастополя до 2020 года, республиканская программа развития автомобильных дорог и программа финансирования дорожного хозяйства муниципальных образований Республики Крым. В настоящее время на территории республики работает 19 дорожно-строительных организаций, из которых 16 – местные, три – с материковой части Российской Федерации, из других субъектов.

В 2016 году в части дорожного комплекса предусмотрено финансирование по федеральной целевой программе «Социально-экономическое развитие Крыма»: девять мероприятий с 11 объектами – на общую сумму финансирования 6 миллиардов 650 миллионов рублей, в том числе проектно-изыскательские работы – 3 миллиардов 700 миллионов рублей (это дорога «Таврида», проектирование) и строительно-монтажные работы – 2,5 миллиарда рублей, это обход дороги вокруг Симферополя Дубки – Ливадки.

В 2017 году согласно уже подготовленным проектным документам в общем планируется финансирование по 13 объектам на общую сумму 41 миллиард рублей. Из них по проектно-изыскательским работам – 1,5 миллиарда рублей и строительно-монтажным – 39,5 миллиарда рублей, то есть цифры для Крыма астрономические. Нам, конечно, необходимо сегодня прилагать все усилия для того, чтобы освоить – и освоить их качественно. То есть дороги должны быть выполнены согласно современным нормативам.

В соответствии с планом-графиком реализации ФЦП срок окончания работ по разработке проектно-сметной документации по 10 мероприятиям – 25 декабря 2016 года. То есть в этом году все работы будут выполнены в срок. Проектирование объекта, строительство (реконструкция) дороги Керчь – Феодосия – Белогорск – Симферополь – Севастополь, это дорога «Таврида», двухгодичное. Срок окончания проектирования и выход из «Главгосэкспертизы» – 13 марта 2017 года, и сразу приступаем к строительно-монтажным работам.

По строительству автомобильной дороги и подхода к Керчи, к транспортному переходу, стоимость составит по ФЦП 5 миллиардов 600 миллионов рублей. Из них проектирование – 159 миллионов рублей. Заключён уже договор с ЗАО «ВАД» на выполнение проектно-изыскательских работ. Проектирование выполняется согласно графику, завершится в конце 2016 года.

По строительству (реконструкции) самой дороги «Таврида». Трасса протяжённостью 253 километра проходит по девяти муниципальным образованиям. Общий объём финансирования предварительно составляет 139 миллиардов рублей. Государственный контракт на выполнение проектно-изыскательских работ заключён с ЗАО «ВАД» Санкт-Петербурга на общую сумму 2 миллиарда 989 миллионов рублей. По состоянию на сегодняшний день, выполнено 80 процентов полевых работ по инженерным изысканиям, публичный ценовой аудит планируется завершить до декабря 2016 года.

По строительству транспортной развязки Симферополя и Евпатории и автомобильной дороги Симферополя Мирное – Дубки стоимость объектов ФЦП – 1миллиард 600 миллионов. В июле 2016 года заключён контракт на выполнение проектно-изыскательских работ с акционерным обществом «Институт проектирования транспортных сооружений» на сумму 28 миллионов рублей. Срок завершения проектирования – 15 декабря 2016 года.

Дубки – Левадки – это объездная дорога Симферополя, стоимость объекта по ФЦП – 6 миллиардов 781 миллионов рублей, протяжённость дороги девять километров, контракт на проектно-изыскательские работы на сумму заключён, проектирование объекта закончится до 1 октября этого года. Плюс 2,5 миллиарда рублей – освоение до конца года строительно-монтажных работ по этой работе. На объекте будут работать четыре подрядчика, гарантируем выполнение, в данном случае освоение, качественное освоение средств в этом году.

По республиканским программам. По Вашему поручению дополнительно выделены Республике Крым и при поддержке Дмитрия Анатольевича Медведева уже непосредственно направлены деньги в республику – 4,5 миллиарда рублей. И в бюджете Республики Крым заложены до этого 5 миллиардов 239 миллионов рублей, направленные из федерального бюджета. В рамках этой программы предусмотрен капитальный ремонт автомобильных дорог на общую сумму 836 миллионов рублей. Ремонт автомобильных дорог предусматривает приведение к нормативному состоянию 53 километров на 11 участках на сумму 2 миллиарда 265 миллионов рублей.

Основные работы производятся на дорогах Симферополь – Керчь. Сегодня сам тоже проезжал и до этого за две недели ездил, наблюдал: все работы ведутся согласно графику. На сегодняшний день по этой сумме, по 4,5 миллиарда, деньги подрядчика выплачиваться ещё не начали, однако за счёт своих оборотных средств подрядчики сегодня вышли на все объекты без исключения: это дорога Симферополь – Николаевка, это оползень на дороге Новый Свет – Судак. Вы знали об этом, по Вашему поручению деньги доведены сегодня, работы тоже ведутся согласно графику.

Срок окончания всех этих работ – 1 декабря 2016 года, деньги будут качественно освоены в полном объёме, то есть мы Вас в этой ситуации, Владимир Владимирович, не подведём, так или иначе.

По деятельности муниципальных образований. Хочу сказать, что на сегодняшний день объём выполнения работ по этим деньгам составляет 42 процента. По финансированию дорожной деятельности муниципальных образований общая сумма по муниципалитетам – 2 миллиарда 149 миллионов рублей, в рамках которой предусмотрен капитальный ремонт дорог протяжённостью 6 километров на 458 миллионов, ремонт 400 километров дорог на 1 миллиард 269 миллионов и содержание 1433 километров дорог на 411 миллионов рублей. В рамках выполнения мероприятий по развитию дорожного хозяйства в том числе будут выполнены мероприятия по обустройству пешеходных переходов возле школ, освещение местных дорог, светофоры, восстановление освещения в населённых пунктах сельской местности.

По дорожному хозяйству города Керчь. Действительно, Керчь стал воротами Республики Крым, направление движения транспорта и грузов кардинально изменилось, в основном мы получали всё это через наши пункты пропуска: на сегодняшний день это Армянск, Красноперекопск и Джанкой. Однако в связи с недружественными действиями государства Украины там практически сообщение транспортное прервано: и железнодорожное, и автомобильное.

Тем не менее благодаря уже нашей стране и непосредственно Вашей поддержке жизнь течёт своим чередом, у нас в этой ситуации всё нормально. Но Керчь в данном случае, конечно, несёт повышенные нагрузки технические, вся транспортная сеть не ремонтировалась на протяжении 15 лет до этого, основной транспортный поток сегодня с Керченской паромной переправы идёт именно через территорию города.

Протяжённость уличной дорожной сети город Керчь составляет 333 километра. И на сегодняшний день Республикой Крым (правительством) было выделено 101 миллион рублей, что позволило отремонтировать 39 километров. Конечно, этого категорически недостаточно, но здесь при поддержке Правительства, Дмитрий Анатольевич дал поручение, Дмитрий Николаевич нам оказывает содействие, в данном случае мы считаем объём бедствия для Керчи: предварительно эта сумма составляет около трёх миллиардов рублей. По итогам, как только будут готовы окончательные расчёты, имею в виду на восстановление дорожной сети города Керчь, в том числе мы обратимся к Вам за поддержкой, будем совместно с Правительством реализовывать эти программы.

На самом деле главная наша задача на сегодняшний день – это качественно проконтролировать расходование бюджетных средств. У нас совместно с Росавтодором, с Министерством транспорта Российской Федерации созданы мониторинговые группы, которые отслеживают качество в данном случае проведения этих работ. Я сам лично в том числе выезжаю на все объекты без исключения, визуально осматривал, как идёт ход выполнения работ. В том числе осуществляет технический надзор наш республиканский ГУП в ежедневном режиме, днём и ночью выходят, берут образцы и пробы дорожного покрытия, определяют в данном случае проблемные точки, которые могут возникнуть, зоны риска. На сегодняшний день, я считаю, угрозы в части качественного освоения средств по дорожной деятельности в Республике Крым нет. То есть до конца года мы все программы выполним в полном объёме на 100 процентов.

На следующий год вот сейчас с Дмитрием Николаевичем разрабатываем проект бюджета совместно. Думаю, что тоже будут заложены определённые цифры, которые позволят сохранить ту же динамику в части ремонта и восстановления дорожной сети на территории Республики Крым.

Владимир Владимирович, спасибо. Доклад окончен.

В.Путин: Спасибо.

У меня несколько вопросов, прямо связанных с Вашей работой и с Министерством транспорта.

Первое. Это не вопрос, а просто реплика, ремарка. У нас задача не деньги осваивать, а дороги строить, я исхожу из этого. Освоить можно всё что угодно и в каких угодно объёмах. Нам нужно понять, сколько стоит километр дороги в этих условиях, и из этого считать, сколько должно быть построено. Это первое.

Второе. Мы договаривались с вами (и с Председателем Правительства решение приняли) дать дополнительно пять миллиардов на дорожное строительство в Крыму и Севастополе. У вас было 13 миллиардов – стало условно 18. Как мне Министр доложил, вы приняли решение эти дополнительные деньги направить на ремонт «Тавриды», дороги «Таврида».

С.Аксёнов: Существующей, Владимир Владимирович, дороги.

В.Путин: Да. Но Вы так и так должны были бы это сделать, даже из имеющихся 13 миллиардов. Почему? Потому что на некоторых участках она пришла в абсолютно негодное состояние в связи с нагрузками, Вы сейчас сами об этом сказали, раньше такой нагрузки не было. Она просто разрушилась, и нужно её было по–любому ремонтировать. Вы приняли решение дополнительные средства из федерального бюджета направить на ремонт именно этих участков дороги. Тогда мы должны знать, а дополнительные средства – они же расширили ваши возможности; где произошло увеличение по сравнению с тем, что Вы планировали раньше? На каких других дорогах, на каких других участках, куда будут фактически вложены эти средства?

С.Аксёнов: На сегодняшний день у нас из 18 миллиардов около 7 миллиардов (6700) – это программа ФЦП, отдельная программа, ни на ремонты, ни на поддержку не используется. Из пяти миллиардов, которые были выделены из республиканского бюджета, два с копейками – это содержание дорог в данном случае; фактически только три использовались на поддержание и ремонт сети. При этом в рамках этой программы у нас уже реконструирована и 30 сентября практически будет сдана дорога аэропорт Симферополь – до города Симферополя (11 километров) и объездная дорога по городу Симферополю до Ялтинской трассы, ещё 10 километров. В общей сложности это более 1 миллиарда 600 миллионов рублей.

Плюс, когда Вы выделили эти 4,5 миллиарда рублей дополнительно, у нас, получается, был оползневой участок Новый Свет – Судак, там общий объём работ где–то 700 миллионов. А дорога Симферополь – Керчь, поскольку мы деньги закладывали в бюджет в прошлом году и видели, насколько будет мощный износ в данном случае, а дорога развалилась практически возле Керченской паромной переправы окончательно. И только благодаря этим деньгам мы уже по режиму ЧС в авральном порядке начали восстанавливать эту дорогу. 53 километра будет сделано за счёт именно этих средств.

К сожалению, сделать прогноз о том, как быстро будет разрушаться дорожное полотно, невозможно. Сейчас со стороны Севастополя тоже поползла дорога, особенно летом в жару, тяжёлые транспортные средства до 50 тонн продавили, просто ямы образовались в городе Симферополе по улице Севастопольской на выезде, и надо опять же принимать какие–то чрезвычайные меры. То есть, по сути, конечно, мы латаем на сегодняшний день, выравниваем тяжёлое наследие, которое нам досталось в этой ситуации. А с точки зрения развития основные средства, конечно, будут вложены в ФЦП: это уже конкретно строительство новых дорог. Здесь такая ситуация.

При этом для того, чтобы в нормативном состоянии сегодня наши дороги поддержать, мы говорим, те деньги, которые были выделены, мы за два года привели в нормативное состояние 1,5 процента от общей потребности. Конечно, эти темпы наращивать надо. Понимаем ситуацию с дефицитом средств, понимаем наши возможности в том плане, что подрядчики ещё не научились культуре производства, и, действительно, есть масса вопросов. Я сам регулярно (раз в неделю) провожу селекторное совещание именно на тему дорожного строительства и выезжаю сам лично на каждый объект, на котором ведутся работы.

В.Путин: Вопрос к Министру. У нас, особенно в каникулярный период, в летний период, авиа- и морское сообщение между Сочи и Ялтой есть, между Сочи и Крымом – кроме Керченской переправы? Имею в виду именно Сочи.

М.Соколов: Авиационного сообщения из Сочи нет, между соответственно не Ялтой, а в данном случае Симферополем.

С.Аксёнов: В сезон летают.

М.Соколов: И между Сочи и Ялтой тоже такого морского сообщения нет.

В.Путин: Почему? Уверен, что люди бы пользовались, наверняка. Те, кто приезжают в Крым, съездили бы на денёчек посмотреть Сочи, олимпийские объекты. И те, кто отдыхают в Сочи, съездили бы посмотреть музеи Крыма, Севастополя.

М.Соколов: Скоростное сообщение на судах типа «Сочи», которые сейчас как раз один «Артеку» подарили, один «Орлёнку», – слишком длинная будет перевозка, больше 10 часов, это тяжело физически.

В.Путин: Это неизвестно, смотря какие суда поставить. Может быть, это, наоборот, кому–то будет интересно совершить морское путешествие. В общем, проработайте.

Реплика: Здесь нужно круизное судно, скорее туристическое. Не морская перевозка, а именно туристическая.

В.Путин: Вы проработайте, и мне доложите, и на следующий год сделайте и то, и другое.

Что–нибудь точно можно поставить. Надо посмотреть, будет пользоваться или не будет пользоваться вниманием. Но наверняка будет, 100 процентов. На следующий сезон сделайте авиационное сообщение и морское. Хорошо? Вы посчитайте и просто доложите предложения. Спасибо большое.

Василий Юрьевич, пожалуйста.

В.Голубев: Уважаемый Владимир Владимирович! Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Ростовская область – ворота на Юг Российской Федерации и в страны Черноморского и Прикаспийского бассейна, она обладает развитой транспортной инфраструктурой. Для нас транзитный потенциал не только приоритет развития транспортного комплекса области, но и условие интенсификации внешнеэкономической деятельности региона.

Несколько слов о водном транспорте. Он в настоящее время остаётся самым экономически выгодным, экологически чистым и низкоаварийным видом транспорта, однако в настоящее время на фоне роста грузооборота морских портов Ростовской области, а за последние пять лет это рост 46 процентов, наблюдается снижение транзитного потока грузов по внутренним водным путям. В Ростовской области снижение за этот же период времени – на 30 процентов. Несомненно, основной причиной является маловодность реки Дон, совсем недавно об этом говорили.

Я бы хотел, Владимир Владимирович, сказать Вам спасибо за поддержку по включению проекта строительства Багаевского гидроузла: он включён в Стратегию развития внутреннего водного транспорта России и в федеральную целевую программу развития транспортной системы до 2020 года. Создание этого объекта обеспечит беспрепятственный сквозной проход судов по всему водному транспортному пути России, создаст возможность наращивания объёмов перевозок грузов и развития внутреннего водного туризма.

Сегодня, как уже было сказано, в активной фазе находится строительство аэропортового комплекса в Ростове-на-Дону. У нас нет сомнений, что объект будет введён в строй, и первые рейсы из порта будут выполнены в декабре 2017 года, как раз в преддверии чемпионата мира 2018 года. Это первый аэропорт такого класса, который строится в современной России с нуля. Во–первых, это аэропорт международного уровня, обеспечит стыковки рейсов между Азией, странами СНГ и Европой. Он будет обслуживать не только базовый пассажиропоток Ростовской области, но и Южного федерального округа. В перспективе он, несомненно, может взять на себя часть трафика московских аэропортов. Сегодня пассажиропоток за последние годы показывает, что он заметно вырос. Например, в 2009 году это был 1 миллион 59 тысяч, а в 2015-м – 2 миллиона 61 тысяча, почти в два раза.

На наш взгляд, есть реальные перспективы роста пассажиропотока, но для этого нужен базовый авиаперевозчик или достаточное количество воздушных судов постоянного базирования в новом порту для восстановления ранее действующей маршрутной сети. Это даст возможность многим авиакомпаниям сэкономить на пустых перелётах к другим местам и для проведения, в том числе технического обслуживания.

С учётом Вашего поручения, Владимир Владимирович, 26 августа совместно с Минтрансом «Аэрофлот» работает по поиску наиболее оптимального пути решения данной проблемы. Для этого по предложению генерального директора «Аэрофлота» Виталия Геннадьевича мы создадим рабочую группу (об этом мы договорились) для подготовки вариантов решения данного вопроса.

Также считаю актуальным вопрос развития региональных и межрегиональных авиаперевозок. Возможно, здесь один из выходов – это некая кооперация с южными регионами нашей страны. У нас есть примеры: начиная с текущего года Ростовская область и Росавиация на условиях софинансирования субсидируют несколько маршрутов, которые очевидно пользуются спросом, в такие города, как Казань, Екатеринбург, Сочи. Мы планируем этой работой заниматься и дальше. Было бы правильно сохранить на федеральном уровне программу субсидирования региональных перевозок. Это поможет регионам решать ряд вопросов связи крупных городов.

Несколько слов об автодорогах. Это для нас важнейший элемент транспортной системы, основу, как сказал Министр, составляет М4, которая включена в состав международного транспортного коридора «Север – Юг». На самом деле магистраль исчерпала свою пропускную способность, в том числе в ряде точек, в ряде мест Ростовской области. Например, в районе города Аксай интенсивность в этом году достигала 105 тысяч автомобилей в сутки. Поэтому требуется реконструкция с доведением параметров магистрали до первой категории с глубоким обходом города Аксай.

Строительство обхода освободит подъезды к городу-миллионнику (конечно, речь идёт о транзитном транспорте), позволит изменить качество и комфортность движения пассажирского и грузового транспорта в южном направлении и обратно. Для этого сегодня госкомпанией «Российские автомобильные дороги» разработана проектная документация. Первый этап получил положительное заключение, второй находится в экспертизе. Просил бы данный вопрос включить в перечень поручений по итогам заседания президиума Государственного совета.

Следующая тема. В связи с подготовкой к чемпионату мира 2018 года мы меняем некоторую организацию движения на транспортной развязке при южном подъезде к Ростову. Мы ведём реконструкцию моста через реку Дон (Ворошиловский). Это самый старый мост в створе проспекта. Мы строим магистраль общегородского значения, которая будет осуществлять подъезд непосредственно к «Ростов Арена». И в то же время идёт работа по созданию развязки с единым транспортным узлом, которая обеспечивает сообщение с местом проведения игр.

Но это не только эта задача, сегодня проект разработан, и экспертиза получена, наша задача – провести реконструкцию участка федеральной дороги – южный подход к Ростову. Почему? Она обеспечивает транспортное сообщение в южном направлении и на Кубань, и на Ставрополье, и в Крым. Поэтому просил бы оказать содействие в снятии ограничений на начало строительства данного объекта. Кроме того, создание аэропорта требует развития сетей региональных дорог и в кооперации с федеральными нашими. Речь идёт о строительстве, доведении этих дорог до параметров первой и второй категории. Мы строим две подъездные дороги сегодня к аэропорту, срок завершения этих работ – ноябрь 2017 года, то есть до завершения строительства аэропорта.

Кроме того, мы продолжим строительство в 2017 году очередного участка северного обхода в Ростове, одновременно с этим на федеральной трассе Ростов – Таганрог строится транспортная развязка в разных уровня, и только синхронизация данной работы совместно с федеральными структурами создаст возможность правильной их эксплуатации. Просил бы Министра, хотя Максим Юрьевич об этом знает, составить или подготовить совместную нашу дорожную карту, которая бы позволила одновременно ввести эти объекты, что на самом деле очень серьёзно облегчит возможность транзитного транспорта не заходить в Ростов, а уходить в разное направление.

И в заключение, Владимир Владимирович, несколько слов о системе «Платон». Во–первых, хотел бы сказать, что она начала давать конкретные результаты. Например, в текущем году благодаря этому мы получили на продолжение строительства самого главного нашего моста, Ворошиловского, финансовые средства, которые теперь гарантированно позволяют нам завершить его полное строительство к осени следующего года, то есть точно месяцев за восемь до начала чемпионата.

Вторая тема, которую хотел бы обозначить здесь же, – это реализация стратегического проекта безопасности «Качественные дороги». Этот проект актуален и необходим, мы его реализуем совместно с Минтрансом. Это позволяет, очевидно, ускорить приведение наших дорог в нормативное состояние. К сожалению, пока их достаточно много, почти 49 процентов в Ростовской области, если взять региональные дороги, у нас сегодня не в нормативном состоянии, но это путь как раз к приведению. Поэтому хотел бы выразить благодарность и Вам, Владимир Владимирович, и Правительству Российской Федерации за решения этого года по системе «Платон», по дополнительному выделению финансовых средств. Это, очевидно, повлияет и на снижение аварийности на дорогах, и, конечно, на состояние этих дорог.

Завершая, скажу, что транспортная отрасль Ростовской области – это, наверное, одно из стратегических направлений, потому что у нас просто регион пронизан самыми разными транспортными структурами и нормальное функционирование обеспечивает экономику региона.

Спасибо, Владимир Владимирович.

В.Путин: Спасибо.

Дмитрий Анатольевич.

Д.Медведев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Напомню, что общий объём бюджетных ассигнований дорожных фондов, если взять округ, в этом году около 50 миллиардов рублей. То есть сами по себе дорожные фонды довольно значительные, плюс федеральные средства.

Но и объём значительный. Здесь в основном коллеги говорили в отношении дорожной сети Крыма. Это и понятно, потому что эту сеть десятилетиями никто не поддерживал, никто не развивал, состояние дорог было удручающим. Мы относительно недавно здесь (25 июля) собирались в Севастополе, проводили совещание на эту тему, в том числе по выполнению указаний Президента и поручений Правительства.

В принципе согласен с коллегами, что финансирование дорог в настоящий момент налажено, осуществляется без перебоев, о чём говорил и Министр, и Сергей Валерьевич Аксёнов. Если говорить о ремонтах, то по Республике Крым это и 13 миллиардов упомянутые, и дополнительные деньги – 4,5 миллиарда рублей, 500 миллионов соответственно Севастополю. Мы договаривались, что техника активно сразу же после получения денег будет использована для восстановления дорог. То, что мне удалось сегодня увидеть и о чём я получил доклад и Министерства, и коллег-губернаторов, всё это сейчас делается. И по Республике Крым, и по Севастополю идут активные работы для того, чтобы в тёплое время года завершить в рамках выделенных лимитов финансирование и восстановление дорожного полотна.

Но есть и крупнейшие, конечно, проекты, по которым мы неоднократно собирались в Правительстве, по которым Вы, Владимир Владимирович, давали ряд указаний. Это, конечно, транспортный переход через Керченский пролив и автодорога «Таврида». Лимит финансирования на возведение транспортного перехода, напомню, в этом году составляет 57,7 миллиарда рублей, а финансирование строительства «Тавриды», о чём только что тоже было сказано, составит около 140 миллиарда рублей. Эти стройки действительно самые большие в настоящий момент, они должны максимально тщательно контролироваться и Правительством, и региональными властями. Совещания на эту тему, как и контрольные мероприятия, проходят регулярно.

На что хотел бы отдельно обратить внимание? По срокам, конечно, срывов быть не должно, как и не должно быть несогласованных новых запросов по деньгам. Деньги очень большие, но самое главное, что мы с трудом изыскиваем возможности для того, чтобы обеспечить это финансирование в нынешней довольно непростой ситуации. Поэтому всё нужно сделать именно так, как договорились. Проектирование, как было сказано, должно быть завершено к 30 марта 2017 года, а технико-экономическое обоснование и финансовый аудит, их результаты должны быть выданы к 1 декабря.

Конечно, мы рассчитываем, что и новый мост и реконструированные дороги принципиально изменят транспортную ситуацию на полуострове. Владимир Владимирович, когда я из Анапы перелетал и с вертолёта посмотрел, как выглядит стройка, – что тут могу сказать, конечно, очень масштабно. Это крупнейшая стройка в стране, сейчас огромное количество используется оборудования, то есть работа кипит. Но понятно, что всё равно она требует максимально тщательного контроля со стороны Правительства, – он будет обеспечен.

И потом мы с коллегами проехались по дороге уже непосредственно на Керчь. Надо признаться, конечно, что она в очень тяжёлом состоянии, и, как только будут завершены все эти процедуры, нужно немедленно выходить и начинать строить, потому что количество грузов, которые перевозятся, возросло кратно, радикально, о чём только что говорил руководитель республики. И кроме собственно грузоперевозок, на что ещё хотел бы обратить внимание – это ещё и, так сказать, «трассы жизни», на которых работают и спасатели, и врачи скорой помощи, где вопрос жизни и смерти – это считанные минуты.

Почему я об этом говорю? Мы в этом году уже выделили три миллиарда рублей на закупку 1357 автомобилей скорой помощи. Владимир Владимирович, мы с Вами эту тему обсуждали. Эти машины поступают в регионы, я неоднократно в регионах проверял: действительно, машины приличные, все их хвалят, вне зависимости от поставщика, они новые. Но мы на этом решили по просьбе регионов не останавливаться, и, как и договаривались вчера, я подписал распоряжение Правительства о дополнительном финансировании закупки в текущем году автомобилей скорой помощи и реанимационных автомобилей ещё на сумму одного миллиарда рублей. Хочу коллег-губернаторов об этом известить, 473 таких машины будут поставлены в 34 региона дополнительно, где наиболее проблемная, сложная ситуация.

Если говорить о Республике Крым, где мы находимся, просто у меня данные есть и по Севастополю, это ещё 11 автомобилей – плюс к тому, что мы уже поставили. Конечно, те, кто присутствует, другие регионы также получат автомобили скорой помощи. Это очень важно для решения социальных задач.

В.Путин: Спасибо.

Коллеги, пожалуйста, кто ещё хотел бы сказать? Прошу, Вениамин Иванович.

В.Кондратьев: Владимир Владимирович, абсолютно верно речь идёт о том, что сегодня подъездные пути со стороны Краснодарского края, в том числе финансово, – сегодня сложно с этим. Тем не менее, безусловно, путь от Краснодара, а точнее с места, где будет примыкать к М4 «Дон» этот промежуток, 172 километра, к Керченскому мосту, – для этого сегодня денег нет, хотя вопрос финансирования рассматривается с точки зрения проектирования. А для того, чтобы его начать, необходимо просто принять эту дорогу в федеральную собственность. Можно дать поручение, чтобы всё–таки промежуток приняли в федеральную собственность, хотя бы начать первый этап проектирования вот этого промежутка.

В.Путин: Надо чтобы Минтранс это всё посчитал. Мы аккуратно напишем поручение Минтрансу – проработать.

В.Кондратьев: Хорошо. Спасибо.

В.Путин: Пожалуйста. Кто ещё?

А.Бочаров: Владимир Владимирович, нас сегодня по–настоящему гостеприимно принимает наша легендарная крымская земля и наш любимый город-герой Керчь. У нас, уважаемый Владимир Владимирович, было немного времени перед заседанием президиума Государственного совета, мы воспользовались этим временем с нашими коллегами и проехались по некоторым историческим местам. Хочу сказать – конечно, впечатляет, особенно тех, кто в первый раз приехал. Это на самом деле история, история нашей страны, она очень легендарная. И прикоснуться к истории – это, конечно, счастье для всех руководителей. Это правда.

С другой стороны, мы понимаем, Владимир Владимирович, что строительство моста через Керченский пролив – это тоже историческое решение и событие. Сегодня Дмитрий Анатольевич рассказывал – пролетал, видел. Нам очень бы хотелось, Владимир Владимирович, если у Вас будет такая возможность сегодня, вместе всем коллегам (думаю, что они меня поддержат) выехать на строительство площадки и ещё раз посмотреть – посмотреть именно тот мост, как он строится на сегодняшний день.

На самом деле очень серьёзное инженерное сооружение строится нашими российскими строителями, там представлены все регионы нашей страны, – и всем вместе посмотреть. Это, с одной стороны, нас ещё раз вдохновит, с другой стороны – и те, кто строят, увидят руководителя страны, нашего Президента, что всё поднимаем. Если есть такая возможность и, конечно, время, Владимир Владимирович, просил бы принять такое решение и вместе нам выехать на площадку.

В.Путин: Хорошо. Сейчас я скажу, что думаю по этому вопросу. Конечно, сделаем.

Завершая нашу встречу и обсуждение, хотел бы вот что сказать. Конечно, это знаковый проект – Керченский мостовой переход. Но мы собрались не только для того, чтобы это обсуждать. Мы говорим о развитии всей транспортной инфраструктуры Юга России: здесь и обход Краснодара, и вопросы, связанные с обходом Ростова, с эффективным функционированием железных дорог, автомобильных артерий, эффективного использования портов и перспектив использования и строительства портов на Юге страны.

Это огромный объём перевалки грузов, это действительно очень серьёзные вопросы с точки зрения интересов всей экономики государства. Поэтому мы подготовили проект соответствующих поручений, учтём всё, что здесь было сказано в ходе нашей сегодняшней дискуссии, в том числе впрямую некоторые вещи, как я сказал, в мягкой формулировке проработать Минтрансу.

Мы в прошлом году, сейчас мы вспоминали об этом, в Новороссийске практически на эти темы говорили. Сейчас мы вернулись опять к этим вопросам и упускать этого не будем, так же как не будем упускать вопросы развития транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке, в Сибири, на Севере, имею в виду Северный морской путь, на Северо-Западе страны. У нас там тоже огромная перевалка и огромный комплекс, просто колоссальный, и развивается очень активно. Просил бы вас это иметь в виду – общегосударственное значение всего этого комплекса.

Что касается предложения Андрея Ивановича, не знаю, поместимся ли мы в вертолёты, поскольку мы сюда на вертолётах прибыли, постараемся сейчас это сделать, и вместе подъедем, и посмотрим, как идут работы, так, чтобы на месте убедиться, что всё идёт в нужном темпе и в рамках намеченных планов.

И ещё один вопрос, совсем уже вне рамок нашего сегодняшнего совещания. У Дмитрия Анатольевича вчера был День рождения, я вчера имел удовольствие его поздравить по телефону, а сегодня хотел бы сделать это лично и от вас всех вручить ему сувенир, это соответствует тому, чем Дмитрий Анатольевич занимается: картина называется «В цеху». (Смех. Аплодисменты.)

Россия. ЮФО > Транспорт > kremlin.ru, 15 сентября 2016 > № 1895801 Владимир Путин


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 14 сентября 2016 > № 1898204

Viking Line: на линии Таллинн-Хельсинки летом увеличилось число пассажиров

Количество пассажиров Viking Line в летний сезон 2016 года оставалось на стабильном уровне. В период времени с июня до августа на борт красно-белых судов предприятия ступили 2 290 172 пассажиров, что на 1,5% меньше, чем за тот же период 2015 года. В то же время число пассажиров на линии Таллинн-Хельсинки увеличилось.

И нынешним летом корабли Mariella и Gabriella делали дополнительные отправления на линии Таллинн-Хельсинки, что значительно увеличило общее количество пассажиров на линии. В период времени с июня до августа между Таллинном и Хельсинки свои поездки осуществили 748 608 пассажиров (в прошлом году 734 000).

Если сравнить количество пассажиров на судах, курсирующих между Финляндией и Швецией в нынешнем году с аналогичным периодом прошлого года, то он оставался на том же уровне. Немного снизилось число пассажиров на линии Хельсинки-Турку-Стокгольм и на круизных рейсах Стокгольм-Мариехамн. В то же время возросло число пассажиров на линии из Мариехамна в Капельшер.

Исполнительный руководитель Viking Line Яан Хансес: ”Судоходство в летний период проходило гладко, а количество пассажиров было стабильным. Бронирование билетов люди оставляют на последний момент, что было растущим трендом уже и в предыдущие годы. Дополнительные отправления на линии Таллинн-Хельсинки были вновь крайне успешными, что отражается и в увеличивающемся количестве пассажиров. Нынешним летом на этой линии было отмечено продолжение серьезного давления на цены. В итоге наибольшую пользу от этого давления извлекли наши клиенты, которым мы предлагали качественную услугу по очень приемлемой для них цене”.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 14 сентября 2016 > № 1898204


Украина. ЮФО > Транспорт > customs.ru, 13 сентября 2016 > № 1912252

Миллионная яхта на таможенном приколе.

Должностными лицами Севастопольской таможни возбуждено дело по части 1 статьи 16.18 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях по факту невывоза с таможенной территории Таможенного союза временно ввезенных транспортных средств для личного пользования.

Гражданин Украины нарушил установленные таможенным органом сроки временного ввоза, вследствие чего был наложен арест на моторную яхту, зарегистрированную в иностранном государстве (Республика Панама).

Данная моторная яхта построена по индивидуальному проекту в 2011 году. Длина яхты превышает 40 метров, заявленная в пассажирской таможенной декларации стоимость моторной яхты составляет 1 млн. долларов США.

Должностными лицами Севастопольской таможни проводится административное расследование, стоимость яхты уточняется.

Украина. ЮФО > Транспорт > customs.ru, 13 сентября 2016 > № 1912252


Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > mvd.ru, 12 сентября 2016 > № 1910892 Василий Ярцев

Маршруты операции «КУРОРТ».

Генерал-майор полиции Василий ЯРЦЕВ, заместитель начальника Главного управления на транспорте МВД России.

Курортный сезон – напряжённый период для сотрудников транспортной полиции. Ведь ежегодно в России в разгар отпусков пассажиропоток увеличивается в среднем на 30 процентов. По данным Федеральной пассажирской компании (АО «ФПК»), железнодорожным транспортом за это время в 2016 году будет перевезено более 7 миллионов человек. Плюс ещё более 4 миллионов, которых, по информации Росавиации, доставят только в аэропорты традиционных курортных регионов – Краснодарского края и Республики Крым. А как только начинает перемещаться эта многомиллионная армия желающих отдохнуть, тут же активизируются и те, кто не в ладах с законом. Именно поэтому во время курортного сезона подразделения транспортной полиции особое внимание уделяют вопросам обеспечения правопорядка на объектах транспорта, личной и имущественной безопасности граждан, следующих к местам отдыха.

Практика показывает, что наибольшее количество краж, к примеру в поездах, совершается именно в летний период. «Популярными» объектами преступного посягательства в пути следования остаются электронные устройства (примерно 85 процентов от общего числа) и денежные средства (15 процентов). Причём довольно часто проблемы возникают из-за невнимательности самих пассажиров. В результате преступники получают свободный доступ к вещам, оставленным без присмотра. Поэтому сотрудники Главного управления на транспорте МВД России вместе с представителями АО «ФПК» разработали специальное обращение, в котором призывают граждан соблюдать меры личной безопасности и следить за сохранностью своего имущества. Предупреждение регулярно транслируется в пассажирских поездах дальнего следования во время пути. Кроме того, полицейские постоянно разъясняют гражданам, как не стать жертвой преступников, как вести себя, когда противоправное деяние уже совершено, чтобы злоумышленник не ушёл от ответственности.

На транспортных объектах активно действуют оперативно-поисковые и посадочные группы полиции, которые отрабатывают подвижные составы и пассажиропоток, что позволяет предотвращать и оперативно выявлять преступления и правонарушения. Кинологи с помощью служебно-разыскных собак обследуют помещения и территории вокзалов, станций и аэровокзальных комплексов, камер хранения, вагонов. Положительно зарекомендовала себя такая форма оперативно-служебной деятельности, как сопровождение поездов нарядами транспортной полиции. В результате удаётся предотвращать и оперативно выявлять преступления и правонарушения. Кстати, с начала года там, где несут службу полицейские, рост преступности не отмечен. Ежесуточно для охраны общественного порядка на объектах транспорта задействуются 2,4 тысячи сотрудников патрульно-постовой службы, ещё более 300 – на сопровождении поездов.

В летний период большая работа проводится по профилактике правонарушений среди несовершеннолетних на объектах транспорта. Сотрудники транспортной полиции в обязательном порядке участвуют в комиссиях по проверке готовности объектов транспорта и инфраструктуры к перевозке организованных групп детей. По согласованию с руководством ОАО «РЖД» предусмотрено выделение при необходимости специальных мест безопасности для размещения таких групп и лиц, их сопровождающих. Это либо зал ожидания, либо зал повышенной комфортности, в котором исключён проход посторонних и разрешено бесплатное пользование санитарными комнатами.

Совместно с администрациями муниципальных образований организован беспрепятственный доступ автотранспорта предприятий, осуществляющих перевозку организованных групп детей, на парковочное пространство привокзальных территорий.

С 1 июня 2016 года в Главном управлении на транспорте МВД России ежесуточно учитывается убытие, прибытие и следование организованных групп детей к местам отдыха. Поезда с такими группами в обязательном порядке сопровождают наряды полиции. Расчёт сил и средств, задействованных для охраны общественного порядка, в этих случаях производится на основании планов детских перевозок, предоставленных ОАО «РЖД». Так, только к началу августа к местам отдыха уже перевезено более 364,5 тысячи детей. При этом чрезвычайных происшествий на объектах транспорта не допущено.

Кроме того, транспортные полицейские вместе с железнодорожниками проводят большую работу по профилактике детского травматизма. К сожалению, до сих пор среди молодёжи остаётся популярным экстремальный способ передвижения на поездах – «зацеперство». В результате такого «развлечения» молодые люди подвергаются риску стать жертвами транспортного происшествия. Каждый пятый несовершеннолетний, травмированный на железной дороге, оказался в этом печальном списке после падения с подвижного состава. В 2015 году сотрудники транспортной полиции задержали 516 юных экстремалов. А с начала 2016 года выявлено свыше 200 несовершеннолетних «зацеперов», из них более половины привлечены к административной ответственности за нарушение правил поведения на железнодорожном транспорте.

В последние два года постоянно увеличивается число граждан, которые отправляются отдыхать в Крым. В связи с этим УТ МВД России по Южному федеральному округу, Симферопольским ЛО МВД России на транспорте совместно с ГУ МВД России по Краснодарскому краю и МВД по Республике Крым приняты дополнительные меры по обеспечению правопорядка и общественной безопасности на автопассажирской паромной переправе Кавказ–Крым.

Прежде всего установлен порядок взаимодействия сотрудников этих подразделений при организации перевозок и обеспечении безо­пасности на объектах транспортной инфраструктуры. Полицейские проверяют граждан, ожидающих посадки на паромы в зоне свободного доступа. Таким образом, используя штатные технические средства, с начала 2016 года они выявили 30 человек, находящихся в розыске. На полуострове в курортный период несёт службу сводный отряд транспортной полиции, который помогает обеспечивать правопорядок на разных объектах, в том числе на паромной переправе морской порт Кавказ – морской порт Керчь.

Повышенное внимание уделяется мерам безопасности на объектах санаторно-курортного комплекса Краснодарского края и Республики Крым, особенно детских. Например, таких, как Международный детский центр «Артек». С начала курортного сезона полуостров посетили более 51 тысячи несовершеннолетних. Учитывая имеющийся опыт в период летней оздоровительной кампании, сотрудники транспортной полиции совместно со специалистами Государственной инспекции маломерных судов МЧС России проводят посадку, высадку и сопровождение организованных групп детей на причалах, обеспечивают безопасность в акваториях.

Деятельность территориальных органов МВД России на водном транспорте во многом носит сезонный характер. В период навигации главный упор делается на выявление и пресечение правонарушений, влияющих на безопасность пассажиров речного транспорта, нарушений правил эксплуатации речных судов и оказания услуг, не отвечающих требованиям безопасности для жизни и здоровья граждан.

Летом на реках и водоёмах активно используются маломерные суда: яхты, катера, резиновые лодки с мотором, гидроциклы. К сожалению, судоводители нередко создают на воде экстремальные ситуации, подвергая опасности жизни окружающих, допускают столкновения плавсредств, наезды на купающихся. Усугубляет положение безответственность граждан, которые берутся управлять маломерными судами в состоянии алкогольного опьянения. За такое нарушение на виновного накладывается штраф до 2 тысяч рублей или его могут лишить права управления судном на 2 года. Так, в 2015 году к административной ответственности за управление судном в состоянии алкогольного опьянения привлечено 35 человек, с начала 2016 года – 15.

Имеются случаи, когда судоводители в целях наживы организуют перевозку людей без соответствующей лицензии. Как правило, в этих случаях о требованиях безопасности для пассажиров горе-«бизнесмены» и не вспоминают. А ведь подобное нарушение влечёт за собой уголовную ответственность. В 2016 году только в период подготовки и проведения курортного сезона выявлено свыше 60 таких фактов, по ним в отношении 51 гражданина возбуждены уголовные дела.

Например, в июне на берегу реки Оби сотрудники Управления на транспорте МВД России по Сибирскому федеральному округу выявили двух граждан, которые осуществляли коммерческую перевозку пассажиров, не обеспечив их средствами спасения. Через несколько дней коллеги сибирских правоохранителей из Южного федерального округа в акватории Чёрного моря в районе поселка Витязево выявили гражданина, организовавшего водные прогулки по морю и не имевшего соответствующего удостоверения на управление транспортным средством.

Конечно, учитывая большую протяжённость водных путей России, транспортные подразделения полиции не смогли бы выполнять поставленные задачи без высокого уровня технической оснащённости. Поэтому Главное управление на транспорте МВД России постоянно занимается пополнением парка служебных катеров ОВДТ. Сегодня в распоряжении транспортной полиции 227 катеров класса «река», 152 катера класса «река–море» и 19 плавсредств (водные скутеры, теплоходы, гидроциклы).

Кроме штатного оборудования катера транспортной полиции оснащены и дополнительным. Они подключены к системе ГЛОНАСС, на них установлены системы позиционирования, видеофиксации и видеонаблюдения, приборы ночного видения, спутниковые телефоны, радиостанции морского и речного регистра, имеются возможности отдалённого доступа в базы данных МВД России и другие функции, способствующие улучшению деятельности сотрудников полиции.

В целом оперативную ситуацию на объектах транспорта в период курортного сезона можно охарактеризовать как достаточно стабильную. Принятые меры позволяют обеспечивать должный уровень правопорядка и безопасности граждан на объектах транспорта, не допускать возникновения чрезвычайных ситуаций.

Это, наряду с повседневной деятельностью транспортной полиции не только в курортный сезон, положительно сказалось и на итогах работы в первом полугодии: отмечено уменьшение количества преступлений на объектах транспорта на 5,4 процента, на 12,3 процента сократилось количество преступных посягательств против личности, на 8 процентов – число преступлений против собственности. И сегодня основная задача наших подразделений – приложить максимум усилий к тому, чтобы эти положительные тенденции получили развитие. В том числе – в ходе операции «Курорт».

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > mvd.ru, 12 сентября 2016 > № 1910892 Василий Ярцев


Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 12 сентября 2016 > № 1897801

Правительство подумает над утилизационным грантом для судов

Президент Владимир Путин поручил кабмину принять меры «по обеспечению долгосрочной государственной поддержки строительства в РФ гражданских судов». В том числе проработать субсидирование затрат на приобретение нового флота взамен того, что сдан на утилизацию.

Поручение по вопросам обновления флота дано по итогам заседания президиума Госсовета, которое состоялось в августе в Волгограде. На встрече, напомним, обсуждалось развитие внутренних водных путей.

Глава государства Владимир Путин поручил Правительству «принять меры по обеспечению долгосрочной государственной поддержки строительства в Российской Федерации гражданских судов». Доклад по этой теме должен быть представлен до 15 января 2017 г., сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на материалы сайта президента.

Должно быть предусмотрено продление «срока действия программы поддержки судостроения в части, касающейся предоставления субсидий российским транспортным компаниям на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам на приобретение судов, а также на уплату лизинговых платежей».

Еще одна мера – предоставление субсидий организациям на возмещение части затрат на приобретение нового флота взамен судов, сданных на утилизацию.

Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 12 сентября 2016 > № 1897801


Россия. СКФО > Транспорт > forbes.ru, 12 сентября 2016 > № 1895023

Битломан Джапаридзе: миллиардер называет яхты в честь любимой группы

Антон Вержбицкий

редактор Forbes

Совладелец Eurasia Drilling Company покупает уже четвертую большую яхту. На новую Here comes the Sun, по мнению экспертов, он мог потратить €80 млн

Один из совладельцев нефтесервисной компании Eurasia Drilling Company и старый партнер Вагита Алекперова Александр Джапаридзе уже в четвертый раз поменял свою яхту. Новой лодкой Джапаридзе стала Here comes the Sun, которая была выпущена голландской верфью Amels в июне этого года, сообщает ресурс Yachtharbour. Длина лодки составляет 83 метра, и для верфи она будет флагманской. Ее валовая вместимость (гросс-тоннаж) — 2827 тонн, у нее два двигателя от Сaterpillar (каждый мощностью по 3150 лошадиных сил), что позволит достичь максимальной скорости в 17 узлов. Пока Here comes the Sun проходит ходовые испытания, а владелец получит ее к концу года.

По словам основателя Yacht Harbour Дмитрия Семенихина, Amels выпускает более стабильные и вместительные яхты, но они медленнее, чем популярная у россиян голландская верфь Heesen. «Новая Here Comes The Sun может стоить около € 80 млн», – считает Семенихин.

По мнению основателя портала itboat Никиты Горчакова, Amels — одна из топовых голландских и мировых верфей, им удается делать серии яхт в таких размерах, в которых другие верфи делают только единичные лодки. «Верфь плюс экстерьер от Тима Хейвуда и интерьер от Эндрю Винча — все вместе это обычно дает добротную, крепкую и роскошную лодку, но в то же время очень спокойную, без особых фишек», – говорит Горчаков.

Джапаридзе уже четвертой лодке дает название одной из песен группы The Beatles. В 2005 году Джапаридзе получил тридцатисемиметровую лодку Let it be (серия 3700) из верфи Heesen yacht, которая теперь принадлежит его другу Алекперову. Эта верфь специализируется на скоростных алюминиевых лодках. Например, скорость Let it be могла достигать 32 узлов.

В 2006 году Джапаридзе, видимо, был недоволен размерами лодки и решил их увеличить. Для этого он заказал на той же Heesen еще одну лодку с названием Let it be (серия 4700), но на десять метров длиннее. Это также позволило увеличить ее вместимость. На лодке стало шесть кают вместо пяти. В сорокасемиметровой Let it be с комфортом размещались 12 человек. Но использовал новый владелец ее недолго. Уже в 2009 году Джапаридзе выставил эту лодку на продажу по цене €24,7 млн и продал через год.

К моменту продажи уже вовсю строилась третья лодка совладельца Eurasia Drilling Company, вновь названная в честь песни сооснователя The Beatles Джона Леннона, — Imagine. В отличие от первых двух она была построена в 2011 году на новой для Джапаридзе голландской верфи — Amels. Длина лодки была рекордной для этой верфи — 65,7 метров. На ней был спа-бассейн с баром, две VIP-каюты с окнами во всю стену и специальное место для размещения двух небольших моторных лодок (тендеров) и четырех гидроциклов. В середине 2015 года Джапаридзе продал Imagine (переименована в Infinite Shades). Она была выставлена по цене €69,95 млн. Ее можно было взять в аренду у Fraser Yachts по цене €530 000 в неделю.

Новая Here comes the Sun позволит Джапаридзе опередить по длине лодки своего друга Вагита Алекперова. Хотя последний предпочитает не размер, а высокую скорость. В марте на воду была спущена его новая яхта — 70-метровая Galactica Super Nova (первоначальное название — «Project Комета»). Ее преимущество в том, что она одна из самых быстрых в своем классе и за счет третьего двигателя может разгоняться до 30 узлов. Эта лодка, по мнению Горчакова, станет звездой осеннего Monaco Yacht Show.

Россия. СКФО > Транспорт > forbes.ru, 12 сентября 2016 > № 1895023


Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 11 сентября 2016 > № 1920897

Глава Минтранса России совместно с врио губернатора Калининградской области Евгением Зиничевым ознакомился с ходом реконструкции взлетно-посадочной полосы аэровокзального комплекса «Храброво», побывал на первом пусковом комплексе терминала и обсудил вопросы развития инфраструктуры.

Реконструкция аэропорта крайне важна для эффективного экономического развития региона и повышения качества обслуживания пассажиров. Объект также является ключевым при проведении матчей 21-го чемпионата мира по футболу ФИФА 2018 в Калининграде. «Правительство области будет прикладывать все усилия для реализации проекта», – сказал Е. Зиничев.

«Дирекции аэропорта дано поручение ежедневно контролировать численность рабочих и техники на реконструкции взлетно-посадочной полосы. Что касается аэровокзального комплекса, работы заметно активизировались», – отметил Министр.

Стороны договорились о регулярном взаимодействии по обозначенным вопросам. Сейчас идет процесс смены акционеров аэропорта, актуализируются проектные решения, график по производству строительно-монтажных работ, объем и порядок инвестирования проекта, уточняются критерии безопасности, с учетом увеличения пассажиропотока.

11 сентября М. Соколов и Е. Зиничев ознакомились с ходом строительства морского терминала для приема круизных и грузопассажирских судов в г. Пионерский.

Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 11 сентября 2016 > № 1920897


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 10 сентября 2016 > № 1889633

За восемь месяцев года Рижский порт обработал 23,9 млн тонн грузов, что на 10,8% меньше, чем за восемь месяцев 2015 года, сообщили агентству ЛЕТА в управлении Рижского свободного порта.

Объем сыпучих грузов стабилизировался, перевалка наливных грузов продолжает сокращаться, а оборот генеральных грузов растет.

В августе впервые за последние годы перевалка генеральных грузов превысила объем наливных. В первом полугодии 2016 года в порту обработано 248,4 тыс. единиц контейнерных грузов, что на 4,7% больше, чем годом ранее.

Порт считает, что рост оборота контейнерных грузов — это положительно, потому что эти грузы создают большую добавленную стоимость для логистики, уменьшают зависимость порта от российских транзитных грузов и являются экологически самыми чистыми.

В этом году продолжается падение перевалки через Рижский порт угля и нефтепродуктов из России — на 18,9% по сравнению с тем же периодом годом ранее. За восемь месяцев перевалено на 19,2% меньше угля, на 67,3% больше минеральных удобрений, на 9,2% больше — древесных гранул, на 82,6% больше зерна.

За восемь месяцев в порту обслужено 398 тыс. пассажиров, что на 6,1% больше, чем годом ранее. Особо успешным был круизный сезон 2016 года — Ригу посетило 51 судно и 59,9 тыс. пассажиров, что на 6,5% больше, чем годом ранее.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 10 сентября 2016 > № 1889633


Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 сентября 2016 > № 1971230

ЯСЗ отгрузил металлоконструкции для гидроузла Белоомут

На Ярославском судостроительном заводе (ЯСЗ) состоялась отгрузка металлоконструкций для гидроузла Белоомут (Московская область). Их общий вес - 563,5 т.

ЯСЗ принимает активное участие в реализации комплексного масштабного проекта реконструкции объектов инфраструктуры канала имени Москвы в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России».

Первым заказом, который был получен ЯСЗ в 2010 г. в ее рамках, стало изготовление шлюзовых ворот для Угличского гидроузла. Тогда работники предприятия изготовили металлическую конструкцию с габаритными размерами 34 х 9 х 1,8 м, состоящую из полотнища весом 160 т и двух секторов весом по 11 т каждый. Ворота в срок были доставлены и смонтированы в Угличском гидроузле.

За последние 5 лет в цехах ЯСЗ были изготовлены в срок и отгружены различные крупногабаритные металлоконструкции для шести других гидроузлов канала имени Москвы: Фаустово, Северка, Андреевка, Трудкоммуна, Рыбинск и Кузьминск.

Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 сентября 2016 > № 1971230


Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 9 сентября 2016 > № 1921720

Курсанты МГУ им. адмирала Невельского на борту парусника «Надежда» принимают участие в Черноморской регате

8 сентября троекратный сигнал оповестил Констанцу о приходе парусника «Надежда» с курсантами Морского государственного университета им. адмирала Г.И. Невельского на борту. Курсанты, проходящие практику на паруснике, приняли участие в торжественной церемонии открытия «СКФ Черноморской регаты больших парусников 2016» (SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2016).

Первым, что они увидели с борта «Надежды» на подходе к Констанце, был российский парусник «Крузенштерн». Приятно осознавать, что, несмотря на конкуренцию, между парусниками сохраняются дружеские отношения.

Курсанты торжественно разошлись по реям и приветствовали хозяев и гостей порта. И тут же в ответ послышались ответные гудки, не только с парусников уже стоящих у причала, но и с торговых судов, стоящих в порту. Люди вышли на причал и палубы судов, чтобы приветствовать фрегат «Надежда», который совершил самый дальний переход из Владивостока, чтобы принять участие в Регате.

На празднично украшенном причале «Надежду» радостно встречали не только работники порта Констанца и жители города, но также экипажи судов-соперников. Особенно запомнилось приветствие яхты «Акела». Они гудели в сигнальные рожки и хором кричали приветствие.

На торжественном открытии Регаты выступили вице-мэр города Констанца, члены оргкомитета, представитель православной церкви Румынии благословил ее участников.

А для курсантов МГУ им. адм. Невельского, наконец-то, объявили долгожданную увольнительную. Только через 73 дня после выхода в рейс практически весь личный состав был отпущен в город.

Вечером состоялся «Ужин капитанов», а экипаж «Надежды» и курсанты МГУ им. адм. Г.И. Невельского смогли посмотреть концерт, проходивший на той же площадке, что и церемония открытия.

Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 9 сентября 2016 > № 1921720


Китай. Арктика > Транспорт > zavtra.ru, 8 сентября 2016 > № 1890460

 Китай и Арктика

Почему «красному дракону» нужен Северный морской путь?

Юрий Тавровский

В октябре 2015 года китайский сухогруз ледокольно-транспортного класса Yong Sheng ("Юн Шэн") дедвейтом 19000 тонн, приписанный к порту Гонконга, вошёл в порт Тянцзиня, завершив длившийся 55 дней рейс в Европу и обратно по Северному морскому пути. Ранее, в августе-сентябре 2013 года, тот же экспериментальный сухогруз за 34 дня прошёл от Даляня до Роттердама. Теперь же был опробован не только путь из Азии в Европу, но и обратный маршрут, сэкономлены 41 день рейса и более 300 тыс. долл. — немалые цифры, особенно в условиях глобального экономического спада и сокращения объёмов морской торговли. Северный маршрут в Европу через Северный морской путь имеет протяжённость около 8,1 тыс. морских миль. Тот же маршрут с использованием Суэцкого канала на 2,4 тыс. морских миль длиннее. Расстояние от российского Мурманска до японского порта Иокогама через Суэцкий канал, составляет 12,8 тыс. морских миль, а по СМП только 5,8 тыс. миль. По подсчётам норвежцев, начавших возить китайские грузы через Арктику ещё в 2010 году, переход из Киркенеса в Шанхай по СМП экономит стандартному балкеру класса "Панамакс" 21 день пути по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. Кроме выигрыша во времени это означает экономию 820 тыс. долл. и 3980 тонн выброса CO2. Не случайно китайские масс-медиа окрестили рейс "Юн Шэна" открытием "золотого водного пути".

А в апреле 2016 года Администрация морской безопасности КНР опубликовала официальный 356-страничный навигационный атлас на китайском языке, включающий морские навигационные карты, глубины, навигационные маяки и описание детальных ледовых условий для Северо-Западного прохода — пути из Тихого океана в Атлантику вокруг островов Канадского арктического архипелага, что необходимо для международного страхования китайских грузов и судов, которые будут следовать этим маршрутом, то есть открывает возможность полноценного коммерческого судоходства по нему.

В 2012 году в арктических водах начал активно работать Xue Long ("Сюэлун", "Снежный дракон"), первый и пока единственный китайский ледокол, купленный в 1994 году на Украине (дизель-электроход проекта 10621 типа "Витус Беринг", класса Arc6, способный преодолевать льды толщиной до 1,2 метра), до того проходивший постепенную "обкатку" в Антарктике и известный участием в спасении российского "круизного ледокола" "Академик Шокальский" с 74 гражданами Австралии на борту (декабрь 2013 года). В 2012 году у финской компании Aker Arctic заказан второй, более мощный, класса Arc7, ледокол. Изучается вопрос о создании арктического флота с ядерными силовыми установками.

С 2003 года в посёлке Нью-Олесунн на острове Шпицберген (Норвегия) работает китайская научно-исследовательская станция Huаnghе Zhаn ("Хуанхэ", "Жёлтая река"). Там же, на Шпицбергене, КНР участвует в международном проекте EISCAT — радара для исследования верхних слоёв атмосферы. Китайская компания Huawei обеспечивает интернет-связь Шпицбергена.

Китайские энергетические компании стремятся расширить своё участие в арктических проектах нефте- и газодобычи: не только финансовое, но и технологическое ("Ямал-СПГ" с первой очередью морского порта Сабетта, покупка норвежской компании Nexen), а в Гренландии (автономная территория Дании) КНР уже является лидером по инвестициям в горнодобывающую отрасль (проект железнорудной шахты Isucasia стоимостью 2,3 млрд. долл. и мощностью 15 млн. тонн концентрата ежегодно). В 2011 году корпорация China National Bluestar за 2 млрд. долл. приобрела крупнейшую в мире компанию по производству ферросплавов, норвежскую Elkem. В 2008 году банки КНР приняли активное участие в спасении Исландии от дефолта, после чего между Пекином и Рейкъявиком установились "особые отношения".

В 2013 году при активном содействии России, а также скандинавских государств (Норвегии и Дании) была удовлетворена заявка Китая на статус государства-постоянного наблюдателя в Арктическом совете. В китайских масс-медиа роль КНР определяется терминами "участник освоения Арктики" и "приарктическое государство".

Всё это указывает на пристальное внимание Пекина к использованию арктических широт в своих интересах — прежде всего как одного из трёх основных направлений создания "Экономической зоны Великого Шёлкового Пути". С этой целью в Шанхае был создан Национальный центр развития арктических транспортных маршрутов.

Помимо отмеченного выше коммерческого интереса к арктическому судоходству, важную роль играют также вопросы безопасности. Ответом США на "мирное возвышение" Китая в начале XXI века стал переход к стратегии "сдерживания" Поднебесной.

Ещё в 2011 году госсекретарь США Хиллари Клинтон провозгласила стратегию "Поворота к Азии" (Pivot to Asia). Стягивание дополнительных сил ВМФ США к берегам Китая, обновление военных союзов с Японией, Южной Кореей и Австралией, налаживание взаимодействия с Филиппинами, Вьетнамом и другими странами Южных морей, создание очагов военной напряжённости в Южно-Китайском море и вокруг островов Дяоюйдао/Сэнкаку, наконец, подписание в октябре 2015 года соглашения о Транстихоокеанском торговом партнёрстве (ТТР), явно исключающее Китай и направленное против него, — вот далеко не полный перечень действий США в рамках стратегии "Поворота к Азии".

Заявленная переброска патрульного противолодочного самолета Р-8 "Посейдон" и новейших американских кораблей береговой охраны США в Сингапур (2 корабля в 2016 году и 4 к концу 2017 года) также является неприкрытой угрозой для китайского судоходства через Малаккский пролив — "бутылочное горлышко" жизненно важного торгового пути, по которому проходит до 90% китайских экспортных и импортных товаров.

Конкретные планы ликвидации Китая как мировой торговой державы методами морской блокады не только создаются в военных штабах, но даже открыто обсуждаются в экспертном сообществе.

В 2013 году эксперт Фонда Карнеги Шон Мирски опубликовал пространный доклад под заголовком "Удушение: контекст и последствия американской морской блокады Китая" (Stranglehold: The Context, Conduct and Consequences of an American Naval Blockade of China), где отмечалось: "Растущая угроза, вызванная военной модернизацией КНР, высветила потребность Соединённых Штатов проанализировать свою способность осуществить морскую блокаду. Важно иметь стратегию этой блокады, но она будет пребывать в контексте более широкого конфликта за жизненные интересы Штатов, и им будет необходима поддержка ключевых региональных держав. США также будет необходимо использовать смешанную модель блокады — и непосредственной, и удалённой, так как в противном случае исход конфликта может быть под угрозой. Блокада может иметь разрушительное воздействие на государственное управление и экономику Китая". Далее эксперт "Фонда за международный мир", каким позиционирует себя Фонд Карнеги, сладострастно разбирает сценарии "удушения", подсчитывает необходимые силы США и их союзников, скорость крушения разных отраслей китайской экономики и другие аспекты "миротворческой миссии".

В докладе Фонда Карнеги говорится и о препятствиях на пути "удушения". Это, в первую очередь, соседство КНР с Россией и Казахстаном, способными обеспечить Поднебесную углеводородами и некоторыми другими стратегическими товарами. Сторонник "международного мира" догадывается о значении наземного Нового Шёлкового пути, который уже почти построен на территории самого Китая и строится или находится в стадии планирования в России, Казахстане и странах Средней Азии. В самом деле, четыре ветки газопровода, соединившего Туркмению, Узбекистан и Казахстан с Китаем, автомобильное шоссе, которое пересекло Казахстан и дотянулось до российской границы, железнодорожный контейнерный "Евроазиатский континентальный мост", ведущий из порта на берегу Жёлтого моря Ляньюньгана в пограничный Хоргос и далее: через Казахстан, Россию, Польшу и Германию до голландского Роттердама, германского Гамбурга и других европейских портов-хабов. Всё это создаёт вполне реальный контур транспортных коридоров, до которых не дотянутся самолёты с американских авианосцев и корабли береговой охраны в Малаккском проливе.

Именно поэтому США предприняли значительные усилия, чтобы не только девальвировать ценность континентального выхода КНР из "морской ловушки", но и фундаментально снизить привлекательность Европы как основного экономического партнёра "красного дракона". Основными направлениями стратегического противодействия Новому Шёлковому пути стала дальнейшая дестабилизация государств Ближнего и Среднего Востока, расширение зоны действия "Исламского государства" (террористическая организация, запрещённая в России. — Ред.) на Центральную Азию, с активизацией "исламских" террористических ячеек в странах этого региона и в Синьцзян-Уйгурском автономном районе КНР, частично "евромайдан" на Украине и "миграционный кризис" в ЕС, а также настойчивые попытки подписать аналогичное ТТР Трансатлантическое торговое и инвестиционное партнёрство (TTIP).

В условиях нестабильности в странах Центральной Азии и возможности террористических актов на всех инфраструктурных маршрутах Нового Шёлкового пути стратегическое значение приобретают его "дублеры" — альтернативные широтные магистрали Евразии: Транссибирская магистраль и БАМ, проходящие через Сибирь нефте- и газопроводы, а также Северный морской путь, который, пусть и в меньшей степени, чем "Экономический пояс Шёлкового пути", может способствовать укреплению российско-китайского стратегического союза.

"Неоконы", сегодня задающие тон в вашингтонских коридорах власти, рассматривают данный союз сквозь призму "теории Маккиндера", которая лежит в основе геостратегических построений американских, да и всех прочих западных внешнеполитических ведомств и генеральных штабов. Согласно этой теории, Heartland, или "сердцевинная земля", простираясь от берегов Янцзы до Волги и от Персидского залива до Арктики, является ключом к мировому господству. "Контролирующий Нeartland станет контролировать "Мировой остров" (материк Евразия), а контролирующий этот остров будет командовать всем миром". За пределами "Мирового острова", составляющего около 60% всей земной тверди, лежит второстепенное полушарие со своим огромным океаном и "менее значительными островами", под которыми сэр Маккиндер подразумевал обе Америки и Австралию.

Для стратегов Запада нет ничего страшнее перспективы создания российско-китайской "сердцевинной земли" с примыкающими к ней регионами, со своими неподконтрольными Западу инфраструктурными коридорами. Думается, что эта перспектива — третья и главная причина, стимулирующая руководство Китая проявлять всё более серьёзный интерес к Арктике, к Северному морскому пути, который может стать Северным Шёлковым путём.

Китай. Арктика > Транспорт > zavtra.ru, 8 сентября 2016 > № 1890460


Россия > Образование, наука. Транспорт > gudok.ru, 7 сентября 2016 > № 1885350 Борис Елисеев

Борис Елисеев: «Мы все транспортники и делить нам нечего, кроме пассажиров»

Идея объединения на базе Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ) всех высших учебных заведений, готовящих специалистов для транспортной отрасли, вызвала бурную дискуссию в отраслевой научной среде. Gudok.ru выяснил мнение по этому вопросу ректора Московского государственного технического университета гражданской авиации (МГТУ ГА), доктора технических и юридических наук, профессора Бориса Елисеева.

- В центральных СМИ и Интернете развернулась достаточно острая дискуссия о создании Национального транспортного университета на базе МИИТа с присоединением к нему, в том числе, МГТУ ГА наряду с другими транспортными вузами. Известно, что студенты и преподаватели Вашего университета обратились с обращениями в правительство и Минтранс…

- Да дискуссия идет, увы, непродуктивная и несвоевременная. Разные «эксперты», зачастую не разбирающиеся в сути вопроса, «раздувают» костер полемики в социальных сетях. Не пойму, кому это надо, особенно в период выборов! Откровенного говоря, я пока не вижу предмета для обсуждения. Решений никаких нет и обсуждать-то нечего.

В отношении обращений студентов и преподавателей могу сказать, что они пользуются своим конституционным правом. Люди хотят понимать, что с ними может случиться.

- А Ваше личное отношение к возможному созданию национального транспортного ВУЗа?

- На мой взгляд, это может стать новым, качественным этапом в развитии всей системы транспортного образования. Но замечу, любая организационная перестройка - всего лишь средство, инструмент. В рамках крупного университетского центра должна решаться задача повышения качества подготовки специалистов. Правда, МГАВТ (Московская государственная академия водного транспорта) уже находится в процессе присоединения к ГУМРФ (Государственный университет морского и речного флота) им адмирала Макарова, что в Санкт-Петербурге. А МАДИ (Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет) находится в юрисдикции Минобрнауки…

Сразу оговорюсь, что пока не понимаю, какое отношение этот проект имеет к МГТУ ГА, эффективному и самодостаточному вузу. В чем главная особенность авиационной отрасли? Это замкнутая и где-то даже изолированная система. Все ее структуры завязаны в единый тугой организационно-правовой узел. И проблемы тоже взаимосвязаны: попробуйте растащить их – не получится. Или получится очень плохо.

- А как же подготовка транспортных юристов и экономистов? Это ли не связующее звено?

- Это не к нам. Юристов в МГТУ ГА никогда не готовили и не будут готовить, их готовят в Санкт-Петербургском университете гражданской авиации. Экономистов мы тоже не готовим. Правда, есть небольшая группа специалистов-менеджеров, но уже в течение пяти лет бюджетных мест по этому направлению не выделяется. Но они нам и не нужны. Студенты обучаются на условиях полного возмещения за собственный счет или счет юридических лиц. Это очень узкие специалисты-управленцы для аэропортов и авиакомпаний. Вообще, по результатам мониторинга, проведенного Минобрнауки, МГТУ ГА - единственный ВУЗз транспортной направленности в городе Москве.

- Неужели у Вас нет общих точек соприкосновения с другими транспортными отраслями?

- Конечно же есть! Например, подготовка специалистов для обеспечения транспортной безопасности – одна из основных задач любого транспортного ВУЗа.

- Но ведь наверняка у каждого вида транспорта – своя специфика в вопросах той же безопасности?

- Правильно. Однако всё спецоборудование практически идентично. Приемы и методы, которые использует персонал при прохождении пассажирами досмотра, тот же «профайлинг», например, - абсолютно одинаковы. Я уже не говорю о системе безопасности транспортных объектов - аэропортов, железнодорожных и морских вокзалов, терминалов, системе электронной продажи билетов и регистрации пассажиров, перевозках багажа и различных категорий грузов, особенно опасных грузов. Таким образом, курс подготовки специалистов, занимающихся подобными технологиями, может быть частично унифицирован. Специфика начинается уже на борту парохода, воздушного судна, в железнодорожном составе.

К слову, на железнодорожном транспорте обеспечить безопасность сложнее всего. Пассажиры выходят и заходят на каждой станции, и потенциальное количество угроз может быть больше. И железнодорожный путь должен непрерывно технологически поддерживаться в исправном состоянии. На воздушном транспорте все процедуры по технологической и, отчасти, авиационной безопасности должны быть проведены до посадки пассажиров на борт самолета. Сложнее всего морякам: при аварийном повреждении судна для экипажа главное – поддержать или восстановить его мореходные качества. Тут и знания экипажем своих обязанностей, и высокий моральный дух, и его четкие действия.

- Вы прямо как бывалый моряк рассуждаете…

- Я был моряком, четыре года отработал на флоте. Работал первым помощником капитана, заместителем начальника Южно-Курильской экспедиции, на верфях в ГДР. В течение девяти месяцев получал морскую специализацию во Владивостоке. Были такие курсы командного состава для тех, кто не имел специального образования, иначе на пароходе и делать нечего. Тренировки проходил наравне со всеми, как матрос первого класса. К слову, я несколько лет по совместительству заведовал кафедрой транспортного права в ныне реформируемой МГАВТ…

Есть еще одно направление, которым с успехом могли заниматься коллеги из вновь создаваемого университета - это подготовка кадров высшей квалификации для транспортной отрасли. Например, в СССР были школы милиции, а головным вузом была Академия МВД. Академия общественных наук венчала собой систему партийной учебы. В настоящее время эти высшие учебные заведения реорганизованы, но по-прежнему успешны. Неплохо знаю их специфику - в одной учился и писал диссертацию, а другая была ведущей организацией при ее защите.

- А если посмотреть с точки зрения ученого-управленца на вопрос укрупнения высших учебных заведений применительно к подготовке только авиационных специалистов?

- Есть три вертикально интегрированных комплекса, созданные на базе ВУЗов и средних учебных заведений нашей «крылатой» отрасли. В обучении используется современная авиационная техника, радиолокационное, радионавигационное, связное и другое оборудование, тренажеры, современные российские и западные воздушные суда. Так что речь может идти уже о создании Российского университета гражданской авиации – крупного научно-образовательного центра, который на первом этапе объединил бы три ВУЗа. А затем, возможно, и отраслевые научно-исследовательские институты. При таком подходе удалось бы естественным образом продолжить решать задачу непрерывного образования: колледж – ВУЗ – аспирантура – докторантура – повышение квалификации.

- А как быть с научной составляющей?

- Сегодня в ВУЗах гражданской авиации работают более ста докторов, сотни кандидатов наук. И это еще один аргумент в пользу объединенного авиационного ВУЗа. Будет единый мощный учебно-научный коллектив с мощной тренажерно-лабораторной базой.

- И кто будет руководить таким огромным научно-образовательным комплексом?

- Общее руководство может осуществлять управляющий наблюдательный совет, в который войдут ректоры ВУЗов и директора научно-исследовательских институтов, руководители крупных авиапредприятий. А управляющий совет вполне может возглавить руководитель Росавиации либо его заместитель. Авиационное образование будет под управлением и контролем центрального транспортного ведомства страны. Есть и другие варианты.

- Какие?

- Допустим, такой вариант – акционирование ВУЗов. Если в состав акционеров-учредителей, к примеру, авиационного ВУЗа войдет крупная авиакомпания или большой аэропорт, тогда они будут напрямую заинтересованы в его развитии и перенесении на его базу своей корпоративной подготовки. Более того, при определенных условиях такой ВУЗ может стать учебно-методическим, научным центром для всей гражданской авиации. Кстати, образовательные стандарты третьего поколения позволяют на 50% изменить учебные программы с учетом интересов работодателя. Учебный процесс можно сделать очень гибким, максимально приблизив его к потребностям конкретного авиапредприятия. А в итоге – всей отрасли. Но это лишь мое личное мнение. И вовсе не предмет для новой дискуссии.

- Не кажется ли Вам такое предложение не очень реальным?

- Нет. В Казахстане, например, больше половины ВУЗов, в том числе транспортная академия и академия гражданской авиации, уже несколько лет работают как акционерные общества. Есть примеры в Европе. А вообще, в странах, где необходимо большое количество авиационных специалистов, существуют национальные академии гражданской авиации. И они отделены от общетранспортных ВУЗов. В Китае она находится в Тяньцзине, а во Франции – это, разумеется, Тулуза (в пригороде Тулузы Бланьяке находится штаб-квартира европейского аэрокосмического холдинга Airbus – прим. Gudok.ru). На Украине тоже есть академия – это бывший КИИ ГА (Киевский институт инженеров гражданской авиации, ныне – Национальный авиационный университет, - прим. Gudok.ru). У МГТУ ГА со всеми есть договоры, и ректоров знаю лично, их руководители были у нас в гостях и высоко оценили подготовку инженерно-технического состава.

- Даже с Украиной есть отношения?

- Почему нет. Правда, это было еще до начала печальных процессов в управлении этим государством. А ведь МИИ ГА (прежнее название МГТУ ГА – прим. Gudok.ru) в свое время создавался на базе московского филиала КИИ ГА.

- Но вернемся к обсуждаемому вопросу. Как сейчас происходит взаимодействие между транспортными ВУЗами и университетом?

- Вы знаете, оно очень эффективно организовано в рамках Ассоциации транспортных ВУЗов. На ее заседаниях мы не делим друг друга на железнодорожников, авиаторов или моряков-речников. Мы все транспортники и делить нам нечего, кроме пассажиров. Любые вопросы можно обсудить и на заседаниях Координационного совета по транспортному образованию, который образован по приказу министра транспорта и проходит под его председательством. Недавно прибавилось работы, связанной с российско-китайской ассоциацией ректоров транспортных ВУЗов, в которой я имею честь быть сопредседателем.

- Это, на Ваш взгляд, эффективно?

- Разумеется, горизонтальные управленческие связи - неотъемлемая и важная часть управления. Они весьма полезны и очень нужны. Все остальное должно быть основано только на законе, подзаконных и, разумеется, ведомственных актах. Вот здесь необходимо полное подчинение. Нерушимые принципы управления - это субординация и иерархия. В транспортной сфере это особенно важно, для любого учебного заведения. В этом смысле ректорат готов выполнить любое решение Росавиации. Даже самое непопулярное.

- Поделитесь ближайшими планами работы?

- Только в телеграфном формате. Боюсь, что на это времени интервью может не хватить. В штатном режиме в Москве и шести филиалах университета стартовал учебный процесс. Приступаем к аттестации сил транспортной безопасности на авиационных предприятиях, - такое право на днях делегировано ВУЗу приказом Росавиации. Начнем с персонала «АэроМАШ-Авиационная безопасность», а это около 3 тыс. человек. По поручению Минтранса готовим к развертыванию на базе университета межрегионального учебного центра ICAO (Международная организация гражданской авиации – прим. Gudok.ru). Подготовили к подписанию договор с АО «Гражданские самолеты Сухого», цель - совместная разработка процедурного тренажера для подготовки авиационных инженеров. На очереди соглашение с учебным центром Boeing. Запускаем новую учебную программу для студентов, изучающих технологию транспортных процессов совместно с международной компанией SITA. Готовится первое заседание диссертационного совета. На защиту выходят сразу два соискателя - очень интересные диссертации, основанные на принципиально новых, инновационных подходах.

Россия > Образование, наука. Транспорт > gudok.ru, 7 сентября 2016 > № 1885350 Борис Елисеев


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 5 сентября 2016 > № 1882969

«Совфрахт» готов инвестировать в транспортные проекты на Сахалине до 5 млрд руб.

Первым инвестпроектом станет запуск грузового парохода «Семен Дежнев» между Сахалином и Курилами

ПАО «Совфрахт» готово инвестировать в проекты на Сахалине до 5 млрд руб. Как сообщила пресс-служба компании, соглашение о сотрудничестве сразу по нескольким транспортно-логистическим проектам «Совфрахт» и правительство Сахалинской области подписали на Восточном экономическом форуме-2016.

«Наши лимиты позволяют реализовать проекты на сумму до 5 млрд руб.», — цитирует пресс-служба заявление гендиректора компании Дмитрия Пурима.

Так, ПАО «Совфрахт» в 2016 году выставит на линию Сахалин — Курилы грузовой пароход «Семен Дежнев». «Судно уникальное, его характеристики позволяют работать непосредственно и на Сахалине, и на Курилах. При этом оно имеет свои два шестидесятитонных крана, что также снижает зависимость от береговой инфраструктуры. Я думаю, что уже в этом году оно приступит к перевозкам на регулярной основе. Такой линии еще не было, надеемся, что она будет коммерчески успешна», — отметил Пурим.

В этот проект «Совфрахт» заходит как инвестор. Оператором, скорее всего, станет Сахалинское морское пароходство, подчеркнули в пресс-службе «Совфрахта».

Также компания рассматривает возможность строительства новых современных грузопассажирских паромов, соединяющих Холмск и Ванино. «Сейчас линия успешно работает и на пассажирских, и на грузовых перевозках. Но известно, что паромы уже «в возрасте», рано или поздно их придется выводить из эксплуатации. Нужно время для строительства новых судов на российских верфях и запустить их в эксплуатацию, чтобы они обеспечивали надежное транспортное сообщение еще 30-40 лет», — отметил гендиректор «Совфрахта».

Пурим также сообщил, что «Совфрахт» намерен участвовать в проекте сахалинского индустриального парка как логистическая компания.

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 5 сентября 2016 > № 1882969


Италия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > italia-ru.it, 2 сентября 2016 > № 1899640

Лайнер "Коста Конкордия" отправился в свой последний вояж

Затонувший в 2012 году круизный лайнер перемещается в порт Генуи, где он будет уничтожен, со скоростью 1 метр в час.

Четыре огромных буксира, лоцманские катера и три команды водолазов сопровождают печально известный круизный лайнер "Коста Конкордия", потерпевший крушение 13 января 2012 года у острова Джильо, в его последний вояж. Путешествие проходит в очень медленном темпе, со скоростью менее 2 миль в час: чтобы добраться до места назначения, порта Генуи, где "Коста Конкордия" будет окончательно демонтирован, кораблю понадобится 10 часов.

В операциях по перемещению лайнера приняли участие 200 человек.

Италия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > italia-ru.it, 2 сентября 2016 > № 1899640


Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 2 сентября 2016 > № 1882781

«Совкомфлот» откроет во Владивостоке уникальный судовой тренажерный центр

Новейшее оборудование позволит офицерам и капитанам судовых компаний оттачивать навыки управления танкерами в арктических и субарктических морских бассейнах

На базе Морского государственного университета им. адмирала Г.И. Невельского во Владивостоке крупнейший российский судовой оператор - ПАО «Совкомфлот» - организует уникальный тренажерный центр. Как отмечается в сообщении «Совкомфлота», партнером проекта выступает компания Asea Brown Boveri Ltd. (АВВ) - один из лидеров в области морского электродвижения.

Председатель правления ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк, ректор Морского государственного университета им. адмирала Г.И. Невельского Сергей Огай и президент ABB в России Анатолий Попов подписали соглашение о научно-техническом и образовательном партнерстве. Документ предусматривает создание Дальневосточного тренажерного центра «Морское электродвижение», в фокусе деятельности которого будет обучение работе на судах, оборудованных движителями типа Azipod.

Asea Brown Boveri поставит университету им. адмирала Г.И. Невельского оборудование, имитирующее работу судовой электроэнергетической и движительной установки типа Azipod, примет участие в его монтаже, предоставит программное обеспечение, а так же подготовит инженеров и инструкторов, которые будут обеспечивать эксплуатацию тренажера.

Уникальная технология движителя типа Azipod, электродвигатель которого расположен в погружной гондоле вне корпуса судна, существенно повышает энергоэффективность и маневренность судна, что особенно важно в сложных ледовых условиях. В группе СКФ, которая является оператором самого мощного в мире флота судов высокого ледового класса с пропульсивными установками типа Azipod, накоплен огромный опыт их эксплуатации в сложных ледовых условиях Баренцева, Печорского и Охотского морей.

С учетом опыта эксплуатации судов с движителями типа Azipod, «Совкомфлот» примет участие в уточнении спецификации тренажера и разработке соответствующих программ с акцентом на эксплуатацию судов в условиях арктических и субарктических морских бассейнов, отмечается в сообщении компании.

Генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк, оценивая создание тренажерного центра, напомнил, что возрастающая с каждым годом интенсивность судоходства в Арктике и субарктической зоне Дальневосточных морей дает судоходным компаниям мощный стимул для использования новейших мировых судостроительных технологий, развития кадрового и научного потенциала. «Расширение работы в рамках нефтегазовых проектов на континентальном шельфе, рост востребованности Севморпути для морской транспортировки углеводородов сопровождаются принятием адекватных мер, направленных на безусловное соблюдение высоких стандартов безопасности мореплавания, защиты окружающей среды и на повышение энергоэффективности морской транспортировки грузов», - приводит пресс-служба компании слова Сергея Франка.

По словам руководителя ПАО «Совкомфлот», технологии и разработки компании Asea Brown Boveri в области электродвижения хорошо зарекомендовали себя при эксплуатации судов СКФ в условиях арктического и дальневосточного морских бассейнов, а МГУ им. адмирала Г.И. Невельского исторически считается одним из самых сильных в системе отечественного морского образования.

«Новый центр станет образовательной площадкой, где будут обучаться не только курсанты, но и будут повышать свою квалификацию действующие судоводители. Создание Центра внесет значительный вклад в развитие на Дальнем Востоке масштабного научно-образовательного кластера в области морских специальностей, над развитием которого «Совкомфлот» и МГУ им. адмирала Г.И. Невельского последовательно работают», - подчеркнул Сергей Франк.

Как пояснили Gudok.ru в пресс-службе группы «Совкомфлот», компания разрабатывает особые учебные курсы и программы для экипажей судов. В частности, уже в апреле 2015 года в петербургском учебном центре «Совкомфлота» был запущен учебный курс по навигации в ледовых условиях, который был разработан специально под этот Кодекс и в полном соответствии с его нормами. «Все экипажи судов, используемых на проекте «Ямал-СПГ», будут обучены по этой программе. Программа симулирует реальные условия навигации в порту Сабетта», - рассказали Gudok.ru в пресс-службе компании.

Президент Asea Brown Boveri в России Анатолий Попов отметил, что силовые системы ABB и движители Azipod применяются на самых передовых судах, работающих в Арктическом регионе – на танкерах СПГ ледового класса, используемых на проекте «Ямал СПГ», и на портовых ледоколах. «Данное соглашение приведет к новому этапу развития образовательной и научно-исследовательской инфраструктуры судостроения, обмену опытом с целью создания нового высокотехнологичного облика судостроения в России», - приводит слова Анатолия Попова пресс-служба ПАО «Совкомфлот».

«До этого в России не создавались тренажеры, ориентированные именно на обучение управлению и обслуживанию судов, оборудованных движителями типа Azipod. В этом и уникальность сотрудничества с ABB, которое позволит сделать еще один шаг к созданию на Дальнем Востоке масштабного научно-образовательного кластера в области морских специальностей», - сообщили Gudok.ru в пресс-службе ABB в России.

В свою очередь ректор Морского государственного университета им. адмирала Невельского Сергей Огай заявил, что создание нового тренажерного центра - это событие исторической значимости. «Оно символизирует новый этап в развитии ВУЗа, обусловленный технологическими изменениями на флоте», - отметил ректор МГУ им. адмирала Г.И. Невельского Сергей Огай.

Мария Платонова

Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 2 сентября 2016 > № 1882781


Украина. ЮФО > Транспорт > portal-kultura.ru, 31 августа 2016 > № 1889122

Останься в сердцах, «Адмирал»

Дмитрий БОЛЬШАКОВ, Одесса

31 августа 1986 года в районе Новороссийска потерпел крушение пароход «Адмирал Нахимов». Погибло 423 человека, в том числе 23 ребенка. Порт приписки круизного лайнера — город-герой Одесса. Большинство членов экипажа — оттуда же. Крупнейшая морская катастрофа на пассажирском флоте в мирное время — всесоюзная беда и всесоюзное горе. Увы, о трагедии, которой минуло тридцать лет, власти сегодняшней Украины постарались забыть.

...Мне кажется, у этой куклы скорбная улыбка. Отсутствующий, стылый взгляд, как будто она и сейчас в чернильной темноте Цемесской бухты, где слышны истошные крики сотен людей, чувствуется вонь разлившейся краски и мазута.

— Виииитяяяя! Где ты? Тут везде вода!

— Кто-нибудь, помогите! У меня в каюте дети остались, дверь заклинило!

— Мама! Мамочка! Спаси нас...

— Отдай жилет, гад...

— Сонечку, не видели мою Сонечку?

В душной темноте нижней палубы — толчея, кого-то опрокинули на пол, вспыхивают огоньки зажигалок: выхода нет. Только лабиринт кренящихся, уходящих из-под ног коридоров. И гул неумолимо прибывающей воды.

Кукла всплыла на третий день после катастрофы. Может, водолазы открыли каюту, и она вынырнула на поверхность с пузырями воздуха. Может, разжалась мертвая детская ручонка, ее сжимавшая, и пластмассовая красавица поднялась из холодной глубины, все так же загадочно и скорбно улыбаясь.

Один из водолазов, достававших трупы, рассказывал мне: «Пришел я с работы, а жена дочку купает. Три года ей. Я смотрю, а у нее пальчики на руках от воды сморщились! Как... как у тех». Он чуть не плачет: «Моя семья так и не знает, что тогда я ТАМ работал. Я не говорил. А ночью подушку зубами рвал».

В тишине отсеков затонувшего судна, под стук собственного сердца, водолазы разгребали хаос поломанной мебели. Лайнер лежал на боку, его стена стала потолком. Танцевали в темной стихии белые простыни, извивались муренами полотенца. Почти все погибшие дети оказались заперты в каютах. Взрослые не успели прибежать к ним с палубы, где шла дискотека...

Куклу достали из воды. Оттерли мазутные пятна и синьку (на пассажирском лайнере почему-то перевозили бочки с краской) и передали в будущий музей «советского «Титаника».

Ржавый утюг

Запаянная бутылка с разноцветным песком, из которого складываются примитивные узоры. За тридцать лет крупинки утрамбовались, превратились в разноцветную кашу. Но фотография, вставленная в бутылку, как новенькая. На ней — я с другом на палубе «Адмирала Нахимова». Улыбаюсь. Мне 14. Август 1985-го. За год до.

Сувенирные бутылки с фото делал старик на набережной Ялты, где значилась одна из стоянок круиза. Песочные чудеса этот дед творил, закрывшись в своей будке. Должно быть, боялся, что конкуренты украдут секрет фокуса. Но через дверную щель было видно, как длинными проволочками он просовывает в бутыль и расправляет уже там снимок, сыплет разноцветный песок через пластмассовую воронку. Волшебство пропадало. Оставался лишь надсадно кашляющий умелец с выжженной дочерна крымским солнцем кожей.

Чудеса морского путешествия тоже лопались как мыльные пузыри. В каюте «Адмирала Нахимова» было тесно и жарко.

Поплутав узкими лабиринтами, я выходил на палубу к кишащему людьми бассейну. Там было как в одесском трамвае в час пик. Можно лишь стоять, прижавшись к чьему-то потному животу. В ходе нашего круиза в бассейне утонул человек. Как утонуть в таком корыте? Непонятно.

На шезлонги огромная очередь. Пока одни жарились на солнышке, другие нетерпеливо посматривали на часы. Подходили, трогали за раскаленное плечо: время. Разомлевшие со вздохом уступали место страждущим.

В первые же дни я изучил весь лайнер. В кинотеатре крутили незамысловатые фильмы, какие не часто показывали и по телевизору. «В дни Октября», «Андрейка». Кино, которое демонстрировали в момент столкновения, называлось «Я любил вас больше жизни». Пожалуй, память о нем сохранилась только благодаря трагедии.

Лучше всего было в барах. Днем пусто и прохладно. Пахло хорошим табаком. Мне нравилось смотреть, как бармен смешивает безалкогольный коктейль (в советской стране — сухой закон) трясет его в шейкере и наливает одинокому клиенту. Косясь на меня, добавляет в бокал что-то из бутылки, спрятанной под стойкой.

В баре играет запрещенная музыка. Из динамиков чей-то голос с надрывом выводит: «Я черная моль, я летучая мышь». На слове «проститутка» бармен нервозно делает звук тише. Подобревший клиент машет рукой: «Да чего ты! Пацан уже все понимает. Вот, малец, держи пиастры». И высыпает на стойку жетоны. На них изображение нашего судна. И надпись: Soviet maritime. «Гуляй, рванина» — хохочет...

Это он не только про «Морской бой» с утробными звуками, шипением торпед и багровым заревом над мультяшными тонущими корабликами. В игровом зале царил настоящий Лас-Вегас. Еще в начале 70-х некая шведская фирма установила около сотни игровых автоматов на советских круизных лайнерах, ходивших за рубеж. Перепало и «Адмиралу Нахимову», хотя в загранке тот побывал всего несколько раз. На Кубе, в Эфиопии и Саудовской Аравии. Доставлял кубинских военных в виде интернационального подспорья сражающейся за независимость Африке. Все эти переходы были засекречены. Но даже когда «Нахимов» вышел на внутренние рейсы, автоматы не свинтили.

С подаренными жетонами я азартно принялся дергать за рычаг «однорукого бандита». Довольно быстро все продул. Пошел к маме за материальной поддержкой. Потом еще и еще. Мама наконец спохватилась и строго-настрого запретила подходить к автоматам. Я откровенно хандрил.

Но что-то вдруг зашипело, зашептало, и искаженный помехами голос объявил учебную шлюпочную тревогу. Половина пассажиров осталась принимать солнечные ванны. Лишь лениво повернули головы в сторону голоса. Для меня же это стало неплохим развлечением. Правда, спасательный жилет не налез, слишком оказался маленьким. Других не было. Зато к жилетам крепились неработающие свистки. Мальчишки со смехом возвращались на палубу, пытаясь по дороге в них дуть, но извлекая лишь бульканье.

Переборки, люки, которые должны быть водонепроницаемыми... В душевых, туалетных комнатах — грубые цементные стяжки... Это было раритетное, трофейное судно, построенное немцами еще в 1925 году и взятое Союзом после Второй мировой. Даже через несколько слоев краски на бортах проглядывало прежнее название — «Берлин».

Мой отец, сам моряк, не поехал отдыхать со мной и мамой на «Нахимове». Отнесся к этой затее с легким презрением. «Ну что? Весело было? Он не только носом напоминает утюг. Он и есть старый, проржавевший утюг. Я говорил, что делать там нечего».

Нам повезло. На следующее лето мы не достали билеты в круиз. Устаревший морально и технически, с сырыми каютами, с тараканами, с неработающим парком аттракционов, практически нежизнеспособный «Нахимов» доживал последние дни.

Человек и пароход

Я опущу саму трагедию. Она просчитана до секунды. Выверены маршруты движения столкнувшихся судов. Воспет героизм девочек-бортпроводниц. Опубликованы научные работы. Романы. Выдвинуты конспирологические версии — о том, что катастрофу подстроило то ли КГБ, то ли ЦРУ. Я не буду писать о страшных рефрижераторах, куда вели родственников на опознание. Об этом сказано достаточно. Поговорим о другом.

Первые годы Черноморское пароходство ежегодно организовывало для семей погибших траурные рейсы в Новороссийск, на теплоходе «Юность». Все оплачивалось. Но ЧМП пошло ко дну.

Наталия Рождественская, директор Благотворительного фонда «Нахимовец», у которой в том рейсе погибла бабушка, была вынуждена продать драгоценности, обручальное кольцо, для того чтобы организовать предпоследнюю поездку. Дома у нее целый музей артефактов «Адмирала Нахимова», но на экскурсию к себе в квартиру она не приглашает. Ужасающая нищета, стыдится. Фонд «Нахимовец» съедает весь немудреный семейный бюджет. Из года в год «нахимовцы» худо-бедно все же добывали денег на дорогу в Новороссийск.

Спонсоры появлялись и исчезали.

— Понять логику жертвователей трудно, — делится женщина. — То отказывалось помочь богатое предприятие. А то вдруг мэр расщедривался и давал автобус, катер... Наверное, все зависит от способности человека сопереживать. А эти чувства у наших политиков нынче словно атрофировались.

В год тридцатилетия катастрофы и думать о поездке в Новороссийск из Одессы было нечего. Тем паче автобусу пришлось бы идти через Крым. 28 раз выезжал траурный рейс, кроме двух последних лет. Хотя в России всегда ждут одесситов с нетерпением.

Водитель Ашот Мкртчян в Новороссийске широко известен. Четыре года назад, когда город затопило, горные речки, вырвавшись из берегов, играючи ломали асфальт, Мкртчян носился по улицам, спасая людей. Буквально на секунды опережая ревущий поток, затаскивал в салон своего автобуса детей, женщин...

Ашот пожимает плечами: «Любой нормальный человек должен делать то, что ему положено по жизни. Кроме четырех досок, мы на другой свет ничего не возьмем».

В 1986-м он был убит, скомкан, раздавлен той страшной бедой. Новороссийск и Одесса — порт приписки «Адмирала Нахимова» — стали настоящими эпицентрами горя. В Одессе со слезами встречали уцелевших членов экипажа. Поседевших, постаревших, с застывшим ужасом в глазах и раздирающим чувством вины.

Азербайджанец, первый зампред совмина СССР Гейдар Алиев, возглавлявший правительственную комиссию по расследованию причин катастрофы, распорядился тела незамужних девушек с погибшего судна наряжать в свадебные платья. Для этого опустошили специализированные магазины города. Таксисты не брали денег с родственников, везли из аэропорта в гостиницы Новороссийска бесплатно.

Армянин Ашот тогда переживал трагедию вместе со всеми. Но напрямую судьба свела его с родственниками погибших и свидетелями кораблекрушения только спустя 25 лет. В очередной свой приезд «нахимовцы» поселились в пансионате, к которому вела горная дорога. Серпантин.

Вспоминает Наталия Рождественская: «Выхожу я рано утром из номера, и тут ко мне подходит человек, очень мягко и вежливо представляется и говорит, что он — шофер автобуса и будет нас возить, а чтобы мы не ходили лишних 50 метров, поставит свою машину вот туда... Он разговаривал со мной так, как будто это именно меня только что вытащили из воды с затонувшего лайнера. С Ашотом мы чувствовали себя в безопасности. Он как ангел-хранитель. Все время старался помочь, и видно было, что переживал за каждого».

Мкртчян присутствовал на катере во время панихиды, в качку бережно поддерживал православного батюшку. А еще накупил арбузов и дынь в подарок «нахимовцам».

— Да не в дынях дело, — вспоминает Ашот. — Я честно говорю, эти люди как родные мне. Мы обнимаемся. Мы целуем друг друга. Мы скучаем. Вот в прошлом году мне подарили бутылку «горилки», так я сберег ее до Нового года.

Он ждет их. Ждет старика-львовянина, который до сих пор не верит, что его дочери нет. Старик считает: девушка выжила, ударилась головой, когда падала за борт, потом ее нашли на пляже, у нее амнезия. Сейчас она замужем, есть, мол, и дети. Каждый раз в Новороссийске он всматривается в лица проходящих мимо женщин. А вдруг... Ашот знает, что старику может стать плохо. За ним нужно особо присматривать. Коснувшись чужого горя, Ашот навсегда им проникся — если бы чиновники хоть чуть-чуть походили на этого великодушного человека.

Михо неуловимый

Наталия Рождественская напоминает Аллу Пугачеву в молодости. Обезоруживающая улыбка, наивные глаза. Сложно под таким взглядом рассказывать о нехватке бюджетных средств, о том, что «...другие же как-то на могилы своих родственников ходят и помощи от государства не требуют». Она непонимающе моргает, улыбается. Украинские чиновники багровеют.

Наталия шагает по площади перед обладминистрацией. Два года назад здесь стоял одесский майдан. За что боролись, спрашивается, чтобы бюрократы жили еще сытнее? Ее каблуки проваливаются в расплавленный асфальт. Остается несколько дней до печальной годовщины, однако ни автобуса, ни катера нет. Наталия проходит мимо круглосуточной хаты бракосочетаний. Избушку возвели за несколько дней из гипсокартона — предмет особой гордости губернатора Саакашвили. По его мнению, хата должна стать новым туристическим брендом Одессы. На открытии Михо дарил невестам цветы и вручал сертификаты на стиральную машину.

Одесситам же аляповатое сооружение не понравилось категорически. «Как чирей на тухесе», — пожимают плечами горожане. Экспресс-загс стоит пустым. А губернатор Михо уже укатил на трассу Одесса — Рени. Поставил там палатку. Прямо возле дороги. Сказал, будет тут дожидаться окончания строительства трассы. Посидел пару часов и опять умчался куда-то...

— У Саакашвили по расписанию на летний период вообще не было личных приемов, — горько говорит Наталия Рождественская. — Встречает и слушает меня помощник, вежливый такой... Но результатов ноль.

Она вновь заносит в обладминистрацию просьбу о помощи.

«Уважаемый Михаил Николозович! В этом году исполнится ровно 30 лет со дня самой масштабной катастрофы в мирное время на Черном море. О трагедии «Титаника» помнят и чтят память во всем мире более 100 лет. На место гибели корабля ездят уже внуки и правнуки погибших. Создан огромный музей «Титаника», на который ушли сотни миллионов долларов. А у нас в Одессе про наш «черноморский «Титаник» вспоминать не хотят. На Украине нашим мероприятиям по сохранению памяти о катастрофе п/х «Адмирал Нахимов» нет даже скромного места в бюджете... Мы не просим денег, мы просим помочь получить катер на 1 час для поминальной молитвы над водой и возложения цветов и венков на воду. Это особенно важно для родственников погибших, чьи тела так и не были найдены и могилой им стало море (по официальным данным, 65 человек по сей день считаются пропавшими без вести). Уважаемый Михаил Николозович! Мы очень надеемся на то, что в обновленной Украине так же свято будут чтить память наших украинцев!»

Приходит письменный ответ: денег нет. Наталия в отчаянии. «Да они просто не читали наше письмо! Мне звонил первый заместитель капитана порта Новороссийска Королев. Он мне каждый год звонит и спрашивает, приедем или нет. И заверяет, что бесплатно выделит катер, если что...»

Видно, не дождется Ашот из Новороссийска, принявший горе чужих людей как свое собственное, в этом году рейса памяти. Вздохнет и помянет остатками той самой «горилки» всех погибших страшной ночью: украинцев, русских, белорусов, литовцев...

Накануне годовщины, когда казалось, что все потеряно, на связь с «нахимовцами» вышел россиянин Андрей Леонов, автор и создатель сайта «Адмирал Нахимов». Он узнал, что с нынешней поездкой совсем худо, и поэтому выслал близким погибших небольшую сумму, оплатил аренду катера, правда, только в Одессе — доехать до Новороссийска средств не хватило.

Накануне скорбной даты 47 человек вышли всего на час из акватории Одесского порта в открытое море, пустили в плавание в сторону роковой Цемесской бухты венки и живые цветы. 490 морских миль до места трагедии, почти тысяча километров.

Так что ж. Вода — словно горе, они везде и для всех одинаковы...

Аукцион смерти

Я смотрю на сломанную куклу, которую когда-то достали с морского дна. Ее бережно хранит Наталия Рождественская. Кукла в прибалтийском народном костюме. Слегка выцветшем. Но улыбается она не печально, скорее, озорно. Игрушку уже затаскали по разным СМИ. Даже на «Шоу экстрасенсов» была. Колдуны всматривались в нее, щупали, бормотали что-то загробное. Вступали «в связь с духами погибших».

А на специальном интернет-аукционе бойко торгуют вилками и ложками с затонувшего судна. Предметы, побывавшие на печально известном пароходе, 100 процентов — оригинал. Любые фото по запросу. Столовый набор по 5 тысяч гривен — это двести долларов. Кукла потянула бы на пятьсот.

Если ничего за год на Украине не изменится, то на следующую поездку должно хватить.

Украина. ЮФО > Транспорт > portal-kultura.ru, 31 августа 2016 > № 1889122


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 29 августа 2016 > № 1880210

Объемы грузовых перевозок в Балтийском море стремительно растут

Ведущая судоходная компания в Северной Европе DFDS, которая также обслуживает в Эстонии маршрут Палдиски-Капельшер, увеличила во втором квартале текущего года прибыль от продаж до 477 миллионов евро и прибыль до вычета расходов до 94 миллионов евро.

На судоходных маршрутах обслуживаемых DFDS во втором квартале было перевезено на 9% больше грузов. Число пассажиров снизилось на 3% из-за снижения спроса в Норвегии. Больше всего — на 63% — вырос объём грузовых перевозок через Английский канал, где число пассажиров также выросло на 23% по сравнению со вторым кварталом 2015 года.

Хорошие экономические показатели обеспечил рост объёмов морских грузоперевозок, а также услуг по логистики в Балтийском и Северном морях, а также рост эффективности на предприятии. Доход от продаж DFDS вырос, по сравнению с предыдущим годом, на 4%, а прибыль до вычета расходов на — 27%.

За первое полугодие этого года компания DFDS превзошла экономические показатели за данный период в прошлом году, которые являлись для предприятия рекордными. Компания DFDS повысила прогноз по прибыли за 2016 год на 17 миллионов евро и ожидаемую прибыль от основной деятельности до 330–350 миллионов евро.

По оценке DFDS, рост объемов грузовых перевозок, а также рост числа пассажиров указывают на укрепление экономики и торговли в Европе, что в свою очередь положительно сказалось на экономических результатах концерна. С другой стороны, положительное влияние на результаты оказал и общий рост эффективности.

DFDS продолжит развитие предприятия с целью обеспечения ресурсов для инвестирования в новые корабли. Морской флот будет в ближайшем будущем расширен за счет новых изготовленных кораблей, прибывающих со судостроительного завода в Фленсбурге. Также на 30 метров будет удлинён торговый корабль Primula Seaways. В этом году предприятие планирует заказать строительство ещё двух больших транспортных кораблей.

DFDS Group является крупнейшей компанией морского транспорта и услуг по логистики в Северных странах, которая оперирует 55 кораблями на 25 маршрутах в Балтийском и Северном морях. В Эстонии DFDS обслуживает маршрут Палдиски-Капельшер, делая 6 выходов в неделю в каждом направлении. Маршрут обслуживает паром Liverpool Seaways. Судоходная компания DFDS отмечает в этом году 150-летний юбилей.

Маршрут Палдиски-Капельшер подходит пассажирам, которые желают как можно быстрее попасть по морю в Швецию и Норвегию минуя движение Стокгольма. Путешествие занимает 10 часов. На пароме Liverpool Seaways 276 мест в каютах и 36 мест в сидячем салоне.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 29 августа 2016 > № 1880210


Эстония. Турция > Миграция, виза, туризм. Транспорт > delfi.ee, 28 августа 2016 > № 1873753

Михал попросил МВД Турции продлить визы эстонским строителям паромов

Министр экономики и инфраструктуры Кристен Михал отправил Министерству внутренних дел Турции письменное обращение, чтобы ускорить процесс строительства двух изготавливаемых на судостроительном заводе Sefine в Турции паромов.

А именно, нужно продлить визы находящимся в Турции членам команды и осуществляющим надзор людям и быстро выдать визы части новых работников.

Можно предположить, что из-за царящих в Турции тревожных времен ходатайства о визе занимают больше времени, поэтому министр экономики и инфраструктуры подчеркнул в личном обращении необходимость быстро действовать — поскольку ясно, что паромы и так запаздывают, министерство и само пытается максимально содействовать ускорению процесса.

Михал подчеркивает в обращении важность паромов для Эстонии и примерно двух миллионов пассажиров в год. "Эстонцы с нетерпением ждут прибытия новых паромов".

Одновременно Михал перечисляет имена шестерых эстонцев, присутствие которых во время строительства паромов крайне необходимо.

Эстония. Турция > Миграция, виза, туризм. Транспорт > delfi.ee, 28 августа 2016 > № 1873753


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 26 августа 2016 > № 1902190

В рамках V Форума МЧС России и общественных организаций «Общество за безопасность», который проходит в Вологодской области, состоялось открытие Третьего межрегионального фестиваля кораблестроения и судоходства.

Участие в церемонии открытия приняли заслуженные спасатели России во главе с идеологом проекта Юрием Воробьёвым, заместитель главы МЧС России Олег Баженов, Губернатор вологодской области Олег Кувшинников и члены экспертного сообщества.

«Четверть века назад было принято решение преподавать в школах основы безопасности жизнедеятельности, учебники для преподавания которого, появились только пять лет спустя, – рассказал собравшимся соавтор нескольких учебников по ОБЖ Юрий Воробьев. - Радует, что когда у детей, спасших ребенка или взрослого, спросили, где они этому научились, ребята ответили, что приемам оказания помощи их обучили на уроках по безопасности жизнедеятельности».

Фестиваль вновь собрал вместе детские морские центры, клубы, объединения. В эти четыре насыщенных дня он станет площадкой для обмена опыта между детскими учреждениями, занимающимися судомоделированием и судостроением, увлекающимися морским делом и парусным спортом, совершающими водные походы и экспедиции. Участие в мероприятии принимают команды от Архангельской, Вологодской и Мурманской областей, Республики Карелия.

Заместитель министра МЧС России Олег Баженов отметил, что на протяжении всего Фестиваля с ребятами будут работать заслуженные спасатели России и специалисты Центра экстренной психологической помощи: «Ребят ждут творческие конкурсы и спортивные состязания. Я всем желаю творчества, удачи, успехов и замечательных дней на Вологодской земле!»

Более 130 детей прибыли в лагерь для участия в Фестивале. Ребят ожидает увлекательный фотокросс, познавательные тематические мастер-классы, встреча с профессиональным путешественником и географом, игровая и развлекательная программа.

«Постепенно в нашей стране формируется новая культура безопасности, дети становятся более подготовленные к сложным реалиям жизни, – подытожил Юрий Леонидович. - Поэтому вопросы воспитания для центра «Корабелы Прионежья» - это главные вопросы. Мы хотим, чтобы вы научились здесь трудолюбию, работе в команде, увидели красоту своей малой родины и по-настоящему полюбили ее».

Ярким моментом Фестиваля станет открытие второй очереди Центра образования, оздоровления детей и развития туризма «Корабелы Прионежья» при участии почетных гостей. В ходе спортивных мероприятий участники фестиваля смогут познакомиться с новыми объектами и площадками центра – веревочным парком, лыжероллерной трассой, спортивным залом, кортом для пляжного футбола.

В рамках проведения Фестиваля юные участники смогут обрести новых друзей из других регионов, перенять их опыт водных путешествий, расширить свой кругозор, узнать много нового и интересного в ходе мастер-классов. Дети познакомятся с реконструкциями деревянных судов разных эпох, современными парусными судами и техническими новинками, изучат применяемые в судостроении технологии, почувствуют себя в роли ремесленников.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 26 августа 2016 > № 1902190


Россия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 25 августа 2016 > № 1873100

Чистая прибыль «Совкомфлота» за I полугодие по МСФО составила $165,9 млн

«На конец первого полугодия 2016 года объем законтрактованной выручки будущих периодов составил 8,2 млрд долларов США», – сообщил генеральный директор, председатель правления ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк.

«В отчетном периоде проявилось определенное ослабление конъюнктуры мирового рынка танкерных перевозок – в некоторых сегментах танкерного рынка спотовые ставки снизились примерно на треть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что, безусловно, сказалось на результатах всей отрасли», – отметил Сергей Франк.

«Аналитики прогнозировали ухудшение конъюнктуры танкерного рынка, поэтому в соответствии со своей стратегией развития «Совкомфлот» сконцентрировал усилия на диверсификации своей деятельности за счет расширения портфеля проектов с долгосрочной фиксированной доходностью. Участие в таких проектах, как «Сахалин-1» и «Сахалин-2», «Варандей», «Приразломное», «Новый порт», «Ямал СПГ» гарантирует «Совкомфлоту» надежный источник постоянного дохода даже в условиях рыночной неопределенности и обеспечит стабильную занятость значительной части флота», – добавил глава компании.

«Несмотря на ослабление рыночной конъюнктуры, которое достигало 30% в отдельных сегментах танкерного рынка, скорректированная на неоперационные доходы чистая прибыль отчетного периода сократилась на 5,8% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года, что соответствует динамике основных показателей деятельности группы СКФ за шесть месяцев 2016 года. Компания заметно улучшила структуру погашения долга: успешный выпуск необеспеченных еврооблигаций в июне позволил компании привлечь 750 млн долларов США, которые были направлены на рефинансирование существующего долга», – сказал первый заместитель генерального директора, финансовый директор ПАО «Совкомфлот» Николай Колесников.

«Успешное размещение облигаций дало агентству Moody’s основания для того, чтобы повысить кредитный рейтинг «Совкомфлота». С учетом нового долгосрочного кредита от банка ВТБ общая сумма привлеченного группой в первом полугодии внешнего финансирования превысила 1 млрд. долл. США. При этом действующая судостроительная программа полностью обеспечена финансированием», – подчеркнул Колесников.

Ключевые финансовые показатели периода

На общем годовом собрании акционеров ПАО «Совкомфлот» 20 июня 2016 года было принято решение выплатить по итогам 2015 года дивиденды в размере 3,04 рублей на акцию на общую сумму 5,972 млрд рублей или 92,9 млн долларов США (126 млрд рублей или 20,5 млн долларов США по итогам 2014 года). Дивиденды были полностью выплачены 11 июля 2016 года.

В июне 2016 года группа успешно привлекла долговой капитал в размере 750 млн долларов США, выпустив необеспеченные семилетние еврооблигации с доходностью 5,375% годовых. Привлеченные средства «Совкомфлот» направил на погашение существующих задолженностей – в частности, на выкуп евробондов, выпущенных в 2010 году.

Эта сделка существенно улучшила структуру погашения долга группы. Три основных кредитных агентства оценили эти обстоятельства как положительно влияющие на кредитоспособность группы – в частности, агентство Moody’s повысило корпоративный рейтинг «Совкомфлота» с Ba2 до Ва1.

Помимо этого, в июне «Совкомфлот» заключил с банком ВТБ соглашение о проектном финансировании на сумму 260 млн долл. США сроком до 13 лет. Это соглашение предусматривает финансирование строительства арктического танкера-газовоза для проекта «Ямал СПГ».

Деятельность по сегментам бизнеса

Перевозка нефти: в течение отчетного периода доходы в тайм-чартерном эквиваленте (ТЧЭ) в этом сегменте достигли 266,2 млн долларов США (в первом полугодии 2015 года – 280,5 млн долларов США).

Перевозка нефтепродуктов: доходы на основе ТЧЭ в первом полугодии 2016 года составили 105,7 млн долларов США по сравнению с 126,6 млн долларов США за аналогичный период 2015 года.

Транспортировка газа: в первом полугодии 2016 года доходы на основе ТЧЭ выросли почти на 10 млн долларов и достигли 72,6 млн долларов США (годом ранее – 63,6 млн долларов США).

Обслуживание шельфовых месторождений: доходы на основе ТЧЭ в первом полугодии 2016 года составили 115,1 млн долларов США, что превышает показатель аналогичного периода 2015 года (114,4 млн долларов США).

Иные виды деятельности: в первом полугодии 2016 года доходы на основе ТЧЭ составили 16,9 млн долларов США (в первом полугодии 2015 года этот показатель составлял 32,5 млн долларов США).

Ключевые события полугодия

В январе 2016 года был спущен на воду пилотный газовоз СПГ. Судно спроектировано специально для проекта «Ямал СПГ» и не имеет на сегодняшний день мировых аналогов. Оно способно вместить 172,6 тыс. куб. м. сжиженного природного газа (СПГ) и обладает усиленным ледовым классом Arc7, что позволит самостоятельно преодолевать сплошное ледовое поле толщиной до 2,1 м. По мощности своей силовой установки – 45 МВт – газовоз сопоставим с атомным ледоколом. Поставка судна намечена на первый квартал 2017 года.

В течение первого полугодия – в феврале, апреле и июне – также были спущены на воду три новых арктических челночных танкера для транспортировки нефти, добытой на Новопортовском месторождении (полуостров Ямал). Дедвейт каждого танкера составляет 42 тыс. тонн. Ожидается, что в сентябре 2016 года головное судно серии – «Штурман Альбанов» – совершит первую отгрузку с морского терминала «Ворота Арктики» в устье Оби. Все три челнока спроектированы с учетом особенностей акватории Обской губы, которая на отдельных участках отличается относительно небольшой глубиной – около 10 метров – и покрыта льдом с октября по июль. Суда способны работать при температурах до –45°С и самостоятельно преодолевать лед толщиной до 1,7 метров.

30 июня состоялся спуск на воду нового ледокольного судна снабжения морских добывающих платформ, которое строится по заказу ПАО «Совкомфлот» в рамках долгосрочного соглашения с компанией «Сахалин Энерджи». Судно обладает усиленным ледовым классом, его дедвейт – 3 тыс. тонн. Прием судна в эксплуатацию намечен на 4 квартал 2016 года. Это первое из четырех судов, заказанных «Совкомфлотом» для работы в рамках проекта «Сахалин-2». Остальные три – это дежурные спасательные суда, которые отличаются меньшим дедвейтом, но при этом обладают расширенным функционалом и могут брать на борт больше персонала для обслуживания платформ. Строительство всех четырех судов началось в 2015 году.

В рамках Петербургского международного экономического форума «Совкомфлот» заключил с компанией «Газпром нефть» меморандум о взаимопонимании в области поставок судовых масел. Соглашение предусматривает возможность расширения географии поставок судовых масел и увеличения количества обслуживаемых судов до 19 в течение двух лет. В настоящий момент судовые масла «Газпром нефти» уже используются на шести танкерах «Совкомфлота». В их числе челночные арктические танкеры «Кирилл Лавров» и «Михаил Ульянов», которые заняты в транспортировке нефти с месторождения «Приразломное».

По состоянию на 30 июня 2016 года флот группы компаний состоял из 140 судов, как собственных, включая суда в совместной собственности, так и зафрахтованных. Общих дедвейт флота на конец отчетного периода составил около 12,3 млн тонн.

В стадии строительства на конец полугодия находилось восемь ледокольных судов общим дедвейтом 233,8 тыс. тонн: один арктический газовоз СПГ, три арктических танкера-челнока, а также одно судно снабжения и три судна обеспечения морских платформ. Все эти суда запланированы к поставке в 2016-2017 годах и законтрактованы на основании долгосрочных тайм-чартерных соглашений с компаниями «Ямал СПГ», «Газпромнефть-Ямал» и «Сахалин Энерджи».

Россия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 25 августа 2016 > № 1873100


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 22 августа 2016 > № 1869256

Непростые времена для латвийской экономики вновь и вновь заставляют искать пути развития и выходы из непростых ситуаций. Для каждой сферы народного хозяйства нашей республики сейчас актуальны новые клиенты, новые партнеры, новые рынки сбыта. Морские перевозки и столичная гавань как неотъемлемая часть этой отрасли — не исключение.

О том, как сегодня живется рижскому свободному порту, «телеграфу» рассказал его председатель правления Андрис Америкс.

— Не хочется начинать со статистики. На слуху у деловой общественности сейчас другое — Китай. В последнее время часто приходится слышать, что многолетние попытки латвийских политиков и предпринимателей получить грузопоток из Китая начинают приносить плоды. Так ли это на самом деле?

— Действительно, тема «Рижский порт и Китай» обсуждается давно и активно. Многое из того, что звучало в СМИ, было профессиональным, но было и много чисто философского. Тут ясно одно — сегодня в мире существует несколько мощных экономических центров, которые влияют на все глобальные процессы, происходящие на нашей планете, и на жизнь каждого человека. Китай, бесспорно, один из таких центров. И КНР, осознавая свою роль в мировой экономике, планомерно выстраивает отношения с Евросоюзом. А Латвия и ее столица Рига — пограничная часть альянса. Что является нашим явным преимуществом. Второй аспект — экономический. Конечно, по данному аспекту Латвию нельзя сравнивать с крупными странами Евросоюза. Но в любом случае многие транзитные пути пролегают через Балтию.

— Что это сегодня нам дает?

— Приоритетный статус. Выражается он, например, в том, что Латвия является страной — организатором встречи на высшем уровне «16+1».

— Не все знакомы с этим мероприятием. Что такое встреча «16+1» и почему она так важна для Латвии?

— «16+1» — инициатива Китая, суть которой заключается в активизации сотрудничества с 11 странами — участницами ЕС и 5 Балканскими странами (Албания, Болгария, Босния и Герцеговина, Венгрия, Латвия, Литва, бывшая югославская Республика Македония, Польша, Румыния, Сербия, Словакия, Словения, Хорватия, Черногория, Чехия, Эстония. — Прим. ред.) в области инвестиций, транспорта, финансов, науки, образования и культуры.

Китай в рамках инициативы в сфере экономики определил три приоритетные сферы потенциального сотрудничества: инфраструктура, высокие технологии и зеленые технологии. Впервые саммит «16+1» состоялся в 2012 году в Варшаве. На нем премьер-министр Китая представил программу «12 мер Китая для поощрения дружественного сотрудничества со странами Центральной и Восточной Европы», которая является главным документом формата «16+1». На данный момент саммиты проводились в Варшаве (2012), Бухаресте (2013), Белграде (2014) и Сучжоу (2015).

Формат «16+1» — это эффективный инструмент сотрудничества с Китаем, который дополняет как двусторонний диалог Латвии с этой страной, так и общий диалог ЕС — Китай в рамках Стратегического партнерства. Сам факт того, что столь значимое мероприятие пройдет здесь, уже свидетельствует о высоком доверии к Латвии. Мы будем принимать участие в координации сотрудничества в сфере логистики, создав координирующий секретариат в области логистики.

Это открывает для Латвии прекрасные возможности увеличить нашу роль в рамках формата «16+1», популяризовать образ страны в международной среде, развивать экономические связи и укрепить сотрудничество с Китаем в сфере транспорта и логистики, туризма, культуры, образования и науки, а также расширить межгосударственную договорно-правовую базу. Организация саммита и сопутствующих ему мероприятий является важным инструментом для продвижения экономических интересов государства в сфере транспорта и логистики.

— Кстати, какие именно мероприятия в рамках саммита «16+1» пройдут в Риге? В порт кого-нибудь повезете на экскурсию?

— Не исключено, но пока план такой. В октябре-ноябре состоится саммит глав правительств. Одновременно с ним будет организован бизнес-форум. За месяц до этого пройдет встреча национальных координаторов и конференция экспертов из различных отраслей. А в мае-июне будет проведено Совещание министров транспорта.

— Какие конкретные плоды дает Латвии ее транзитный статус? Можете привести пример?

— Одно из последних значимых событий — полтора года назад был подписан соответствующий договор о сотрудничестве с самым большим логистическим центром в Германии, расположенным в Дуйсбурге. Речь шла о том, что здесь могло бы появиться официальное представительство центра. Также с одной из китайских компаний было заключено соглашение о поставке ее продукции в Евросоюз, а это ни много ни мало 2 млн контейнеров в год. В соответствии с этим договором поток грузов идет в Дуйсбург, а оттуда распределяется по всему миру. Часть из этого двухмиллионного потока может идти в Латвию.

В данном случае нашей стране отводится роль транзитного хаба, который способен обеспечивать транспортировку примерно 300 тыс. контейнеров в Северную Европу, включая Скандинавию. Это столько же, сколько наш порт перегружает за год. Данный проект сейчас всесторонне прорабатывается и все возможности просчитываются. Надеюсь, к октябрю-ноябрю он уже должен быть полностью проанализирован. В любом случае, перевозить контейнеры морем гораздо выгоднее. Если морская транспортировка обходится примерно в 2,5 тыс. долларов, то доставка по железной дороге — в два раза больше.

— Давайте подведем итог теме «Рижский порт и Китай». Как вы оцениваете эту связку?

— Перспективы в данной связке очень хорошие, и, полагаю, у нас сложатся плодотворные отношения с нашими друзьями из Поднебесной. Хочется верить, что в следующем году мы станем уже обслуживать грузы из Китая.

— А мощностей хватит?

— Мощности Балтийского контейнерного терминала хватит на 600 тыс. контейнеров. Так что тут проблем нет. Вопрос в другом — удастся ли построить партнерские и взаимовыгодные отношения между всеми участниками транспортного коридора.

— Недавно министр сообщения Латвии Улдис Аугулис после переговоров о сотрудничестве в транспортно-транзитной сфере с министром иностранных дел Белоруссии Владимиром Макеем устроил коллеге обзорную экскурсию по Рижскому порту. В СМИ это интерпретировали так: Белоруссия спасет Прибалтику и возместит потерю грузопотока из России. Как на самом деле?

— Это очень эмоциональное высказывание. У Белоруссии много плюсов, но у страны есть и один большой минус — отсутствие собственного выхода к морю. Поэтому одна из главных задач государства — найти наиболее выгодный вариант транспортировки производимых в стране товаров. С одной стороны есть Украина и Черное море, с другой — Прибалтика и Балтийское море. Третьего варианта нет. Вот между этими двумя сторонами и возможностями и ведет свои расчеты Белоруссия. Пока прибалтийское направление выглядит более конкурентоспособным. Но тут возникает вопрос о внутрибалтийской конкуренции. Рига соперничает с Клайпедой за белорусские грузы.

— Какие грузы белорусского происхождения вы считаете наиболее интересными?

— Я бы выделил три направления. Первое — калий, который в этой стране производится. Насколько известно, в Белоруссии недавно появилась новая шахта, поэтому объемы производства данного продукта увеличатся. Второе — нефтепродукты. Точнее — продукция нефтепереработки, поскольку своей нефти у Белоруссии нет, но в стране перерабатывается большой объем российского сырья. И если калий транспортируется в основном через Клайпеду, то мазут они хотят поставлять через Ригу. Но для больших объемов по мазуту необходимо одно условие — холодная зима. Есть и другие нюансы.

Ну и третье направление — древесина. Здесь уже имеется представительство белорусской стороны в Ринужи. Все это свидетельствует, что Белоруссия наш исторический партнер, с которым мы всеми силами стараемся сохранить и укрепить хорошие отношения.

— Недавно Центральное агентство финансов и договоров предложило управлениям крупных латвийских портов подавать проектные заявки на получение финансирования из Фонда сплочения мер по улучшению уровня безопасности в портах, а также устранения ограничений для деятельности инфраструктуры Европейской транспортной сети. Что это за инициатива и намерен ли Рижский порт участвовать?

— Речь идет об общем финансировании в размере почти 87,2 млн евро. Из них 74,1 млн евро будут выделены из Фонда сплочения и не менее 13 млн евро — из частных источников. Транзит является одной из отраслей, которые обеспечивают значительную долю ВВП Латвии. И европейские средства безусловно важны для развития экономики и транспортной сферы. Ими пользуются все, включая железную дорогу, которая привлекает еврофонды на различные проекты, в том числе электрификацию. Рижский порт — не исключение.

Мы тоже подаем заявки на реализацию проектов с привлечением европейских денег. Часть из проектов мы видим как приоритетные. Например — строительство моста, который будет соединять Кундзиньсалу с улицей Твайка. Он может стать отличным дополнением к комплексу дорожных объектов, с помощью которых город намерен пустить в объезд центра Риги поток грузовых машин с литовского и московского направлений. Кроме того, средства требуются на укрепление части молов в устье Даугавы, которых время потрепало довольно основательно.

— Какие еще проекты будут реализованы в ближайшем будущем?

— В Рижском порту проведут работы по углублению акватории. Такого рода работы в 2016 году выполнят 5 компаний.

Стоимость этих работ составит 7 млн евро. Сей проект связан с дальнейшей подготовкой инфраструктуры на Криеву сала. Там требуется углубить акваторию до 15 и 15,5 м. Сделать это можно только с применением зарубежных технологий, которыми в мире владеет только три компании. Проект очень интересный и сложный. В наших планах имеются и другие проекты по углублению, возле других терминалов. Но чтобы это делать, нам важно знать, что после углубления терминал увеличит грузообороты.

— Недавно Рижский свободный порт провел презентацию возможностей развития туризма в Латвии одной из крупнейших туристических компаний мира — Thomas Cook. С какой целью? Что порту может дать сотрудничество с этой компанией?

— Это мы увидим только через два года. Потому что круизные линии и компании составляют свои планы на два года вперед. Включить Ригу в эти планы и было целью презентации для этого всемирно известного туристического бренда. Мы показывали возможности города, инфраструктуры и многое другое. Круизные компании, включая упомянутую, работают именно с двухгодичным интервалом.

Рига сейчас очень активно рекламируется именно как туристический город. Рижский порт регулярно посещает самую крупную конференцию круизных предприятий в Майами. Круизы важное направление, но мы отдаем отчет, что для приема лайнеров у нас есть свои плюсы и свои минусы. Сюда большому кораблю зайти немного сложнее, чем, например, в Таллин или Санкт-Петербург. На то, чтобы зайти в Рижский залив и выйти из него, таким судам требуется больше времени. Так что быстрого результата мы не ждем.

— А сколько мы можем принять круизных судов по нынешним возможностям?

— Около ста в сезон. Рижский пассажирский терминал уже принимал по два круизных лайнера одновременно. Но если больше, то уже понадобятся дополнительные причалы, которых пока нет.

— Рижский порт показал возможности перевозки грузов на недавней выставке TransSiberia 2016. Как сейчас реагируют россияне на предложения латвийской компании?

— Говорить сейчас об отношениях с нашим восточным соседом — это то же самое, что спрашивать, какая средняя температура у больных людей в стационаре. Нет какой-то однозначной и одинаковой ситуации во всех сферах и секторах. По углю у нас, например, спад из-за мировых цен, из-за теплой зимы, из-за переориентации российских компаний на свои порты. А по нефтепродуктам ситуация иная. Я думаю, в данном секторе будет все в порядке. По минеральным удобрениям, учитывая инфраструктуру, которая была тут создана российскими предприятиями, объем может вообще увеличиться. Словом, очень разная ситуация.

— Спасибо за беседу.

Рижский порт отчитался о доходах

Недавно на заседании правления рижского свободного порта (РСП) был утвержден отчет управления РСП за 2015 год, сообщила директор департамента коммуникаций порта Анита Лейшкалне.

Согласно отчету, доходы управления РСП от основной деятельности в 2015 году составляли 53,5 млн евро, что на 1,4 млн евро больше, чем в 2014-м. В доходы управления Рижского свободного порта зачисляются портовые сборы, за обслуживание судов в порту, а также плата за аренду земли и причалов от предприятий, работающих на территории порта.

Производственные расходы управления РСП в 2015 году составили 32,9 млн евро, что почти соответствует уровню прошлого года. Наибольший удельный вес в производственных расходах пришелся на выплаты РСП в государственный бюджет и бюджет самоуправления — 7,5 млн евро. Превышение доходов управления РСП над расходами в отчетном году достигло 9,1 млн евро, что на 0,5 млн евро больше, чем за прошлый год. Эти средства и далее будут вкладываться в развитие портовой инфраструктуры.

В 2015 году в Рижском свободном порту было обслужено 3588 торговых судов с общим судовым брутто-тоннажем в 44,6 миллиона. Услуги по перевалке грузов в порту предоставляли 35 стивидорных компаний, работали 7 регулярных линий контейнерных перевозок, судовым агентированием занимались 25 агентских компаний.

В 2015 году управление РСП инвестировало 51,8 млн евро в портовую инфраструктуру, недвижимость, плавающие средства и технологическое оборудование. Вложения в инфраструктуру порта составили 51,3 млн евро. В том числе в углубление судоходных фарватеров — 9,8 млн евро, в укрепление причалов, мола и берега — 1,4 млн евро, в железнодорожную инфраструктуру — 1,3 млн евро, в развитие инфраструктуры на Криеву сала — 38,4 млн евро.

В отчетном сообщении руководства рассмотрены крупнейшие проекты, законченные управлением порта в 2015 году. Таким стало развитие инфраструктуры на Криеву сала для перемещения портовой активности из центра города. Проект был осуществлен с привлечением финансов из Европейского фонда выравнивания.

При реализации проекта на Криеву сала было построено четыре универсальных причала для насыпных грузов общей длиной 1180 м и глубиной у причала 15,5 м, железнодорожный парк Криеву сала с подъездными путями — 1,06 км, внутренние автодороги и подъездные пути к Криеву сала — 5,27 км, водопроводная и канализационная сети с насосами общей протяженностью 17 935 м, сети среднего, высокого и низковольтного напряжения на территории Криеву сала и вокруг — на протяжении 89 034 м, газовые сети высокого и низкого давления длиной 1699 м, а также административное здание и пропускной пункт. Одновременно была проведена реновация берегового укрепления на Кипсале.

Построен защитный забор от шума в жилой зоне Кундзиньсала вдоль рельсовых путей у домов N№ 412 и 400. Сооружен подходной судовой канал в Зимней гавани в Даугавгривском порту. Были реализованы работы по углублению судового фарватера, подходы к причалами и поворотным бассейнам.

К крупнейшим проектам РСП, реализация которых будет продолжена в 2016 году, относится следующий этап строительства инфраструктуры на Криеву сала для перемещения портовой активности из центра города. Будет проводиться капитальный ремонт железнодорожных путей, а также реконструкция берегового укрепления дамбы по главному судоходному фарватеру.

В отчетном сообщении правления РСП указано, что проект, финансируемый из Европейского фонда выравнивания «Развитие инфраструктуры Криеву сала для переноса портовой активности из центра города» на момент подписания отчета получен в полном объеме.

На очередной ремонт и содержание объектов портовой инфраструктуры — зданий, технологического оборудования и машин — было потрачено 1,5 млн евро. Произведены работы по ремонту и по поддержанию береговых укреплений, защитных сооружений, судоходных каналов, рельсовых путей, маяков, знаков береговой навигации. В отчетном сообщении правления порта отмечено, что Служба морского канала Управления РСП обеспечивает контроль за глубиной акватории и содержанием навигационного оборудования в акватории рижского порта и в Ирбенском проливе.

Навигационное отделение обслуживает всего 97 средств навигационного оборудования, что составляет более трети от всего навигационного оборудования в стране. Содержание средств навигации происходит в соответствии с требованиями Кабинета министров и рекомендациями Международной ассоциации маяков.

Сергей ВЛАДИМИРОВ

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 22 августа 2016 > № 1869256


Монако > Транспорт > rusmonaco.fr, 20 августа 2016 > № 2035575

Туннель имени Альбера II открыт

18 июля в присутствии директора управления общественных работ в Княжестве Монако Оливье Лаванья был открыт для движения туннель имени Альбера II, соединяющий Экзотический сад с бульваром Ренье III. Работы по бурению скалы и прокладыванию трассы велись на протяжении четырех с половиной лет.

Технические параметры туннеля составили: длина 1700 метров, ширина 6,10 м и высота 4,50 м. Он является односторонним. Теперь быстрее и комфортнее можно спуститься от Экзотического сада до западной границы Княжества по спиралевидному наклону туннеля под углом 6%. Разница высот между въездом и выездом составляет 201 метр. В целях безопасности скорость разрешена до 50 км/ч.

В работах по реализации проекта приняли участие более двухсот человек. Из скалы было выработано порядка 400 тысяч тонн пород, освоено 250 тысяч тонн бетона, что в 5 раз больше, чем потребовалось при строительстве нового яхт-клуба. Стоимость проекта составила 106,5 млн евро.

Безопасность туннеля стала одним из ключевых аспектов при планировании. Сделано 8 пожарных укрытий на расстоянии 200 метров друг от друга - всего 32 пожарные ниши на расстоянии 50 м друг от друга; создана галерея параллельного туннеля для доступа аварийно-спасательным службам в случае необходимости.

За безопасностью наблюдает автоматическая система, контролирующая возможные очаги пожара, а также 22 камеры видеонаблюдения. На въезде и выезде из туннеля установлены вентиляционные агрегаты.

Ожидаемая пропускная способность в туннеле составляет 12 700 автомобилей в день, в том числе 1300 грузовиков. Это должно помочь значительно разгрузить маршрут между бульваром Ренье III, проспектом Князя Пьера и движение по нижнему карнизу.

При необходимости направление движения туннеля может быть изменено.

Монако > Транспорт > rusmonaco.fr, 20 августа 2016 > № 2035575


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter