Всего новостей: 2162629, выбрано 1388 за 0.020 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070969

Компания «РЖД Тур» прогнозирует, что весной 2017 года общее число ее клиентов за пять лет превысит 1 млн человек, сообщает пресс-служба компании. В 2016 году услугами «РЖД Тур» воспользовались около 240 тысяч человек. Это почти в десять раз больше, чем в 2011 году (до перехода компании под корпоративное управление холдинга «РЖД»).

Пять лет назад в ОАО «РЖД» было принято решение о создании специальной структуры, отвечающей за развитие туристического направления. По результатам проведенных процедур АО «Федеральная пассажирская компания» (дочерняя структура OАО «РЖД» в области пассажирских перевозок дальнего следования) взяла под корпоративное управление компанию «РЖД Тур». В феврале 2012 года в компанию пришел новый менеджмент, перед которым была поставлена амбициозная задача возрождения железнодорожного туризма в России.

До создания специальной структуры в рамках ОАО «РЖД» туристическое сообщество рассматривало железную дорогу в первую очередь в контексте организации перевозок – как вспомогательную опцию в части доставки туристов к местам отдыха и оздоровления. При этом, с учетом особого внимания государства к развитию внутреннего и въездного туризма, стала очевидна необходимость системного подхода к реализации потенциала железнодорожного транспорта как самодостаточного туристического направления – особенно в нашей стране, где еще в советские времена сложились устойчивые традиции железнодорожных путешествий.

Холдинг определил приоритетной задачей «РЖД Тур» создание новых эксклюзивных туристических продуктов, неотъемлемой частью которых является поездка в поезде – как для массовой аудитории (в среднем и низком ценовом диапазоне), так и в сегменте премиум-класса: туров выходного дня, экскурсионных туров на поездах с паровой тягой, круизных поездов. Если пять лет назад можно было говорить только об отдельных туристических проектах с использованием железнодорожного транспорта, то сейчас пакетные железнодорожные туры формируются на постоянной основе по всей территории России. Спектр предложений – новогодние, гастрономические, историко-культурные, паломнические, патриотические, образовательные и другие маршруты.

«РЖД Тур» является единственной российской компанией, реализующей программу круизных путешествий по легендарной Транссибирской магистрали, которая вызывает огромный интерес среди иностранных туристов. Двухнедельные круизы поезда «Императорская Россия» из Москвы во Владивосток, Пекин и Улан-Батор в подвижном составе повышенной комфортности уже привлекли внимание путешественников из более чем 20 стран мира. Бронирование туристической программы идет на 2 года вперед, что говорит об актуальности проекта на международном туристическом рынке.

Стратегия работы с азиатским (в первую очередь китайским) рынком выстроена на принципах партнерства с крупнейшими туристическими операторами, а также создании актуальных предложений, соответствующих характеру туристов конкретных регионов. И если у жителей Китая в основном пользуются популярностью круизные путешествия в эконом-сегменте по маршрутам Великого чайного пути от Маньчжурии через Бурятию и Иркутскую область в направлении Уральского хребта и далее в европейскую часть России, то жители Тайваня и Сингапура преимущественно выбирают поездки в подвижном составе класса «Люкс» и «Премиум».

При этом «РЖД Тур» не стремится к исключительному положению в сфере железнодорожного туризма. В партнерстве с ведущими туристическими операторами страны компания успешно реализует проекты по организации чартерных поездов к популярным курортам, детские программы отдыха и оздоровления, MICE-программы с использованием железнодорожного транспорта.

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070969


Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 12 февраля 2017 > № 2070983 Сергей Ильягуев

Сергей Ильягуев: «Важно показать, какие возможности для развития железнодорожного туризма существуют в нашей стране»

Генеральный директор компании «РЖД Тур» Сергей Ильягуев в интервью газете «Гудок» рассказал о тенденциях на рынке железнодорожного туризма и перспективных продуктах компании

– Сергей Петрович, завтра исполняется ровно пять лет, как вы встали у руля «РЖД Тур» после того, как контрольный пакет акций компании приобрела ФПК. Можно ли говорить, что это был первый шаг к созданию в России железнодорожного туризма?

– Справедливее будет сказать – к воссозданию. Традиции, связанные с путешествиями по железной дороге, были очень сильны во времена СССР. Думаю, старшее поколение ещё помнит и «Поезда здоровья», и собственно туристические поезда, которые колесили по разным популярным маршрутам, останавливались на день в специальных пунктах отстоя с бытовыми удобствами, а ночью шли от города к городу. Народ же днём гулял и ездил по экскурсиям. И такие традиции, к слову, существовали не только в Советском Союзе, но и во многих странах Восточного блока. Мне известно о туристических поездах в ГДР, Польше, Венгрии…

Всё это вместе с Союзом кануло в Лету. В первую очередь, конечно, по экономическим соображениям. Как я понимаю, МПС не формировало отдельной экономики по этим поездам, львиную долю участия в их финансировании принимали профсоюзы, имевшие серьёзные средства и возможности в части организации отдыха своих членов.

– В чём состояла суть «перезагрузки» компании?

– С самого начала была поставлена задача формирования туристической продуктовой линейки с железнодорожной составляющей. Одной из первых родилась концепция поезда выходного дня. Самое первое название проекта «Семь пятниц», потому что мы отправляем поезд в пятницу, ночь человек проводил в поезде, таким образом, экономя на гостинице, субботу, допустим, проводил в пункте назначения, а вечером садился обратно в поезд и ехал домой. Это было удобно. Это и сейчас удобно.

Но для того, чтобы запустить этот продукт, необходимо было провести колоссальную работу по созданию агентской сети. Должен сказать, что проблема продвижения формируемых турпродуктов сразу встала в полный рост. Мы приложили немало усилий, чтобы наладить связи с агентствами, профсоюзами и организовать собственные продажи.

Проект существует до сих пор, хоть и несколько видоизменившись. Сегодня мы по этой схеме работаем по большому количеству направлений, но из-за проблем, связанных с набором полноценных поездов (400–500 туристов – это всё же довольно много), реализуем этот продукт в формате отдельных вагонов или блоков мест в регулярном сообщении. Выкупаем необходимые билеты или вагоны, если удаётся собрать достаточно туристов. 700–800 километров – оптимальное расстояние для организации тура, потому что это ночной перегон поезда. Как пример – Москва – Самара, Москва – Псков, Москва – Санкт-Петербург. То есть теперь «Тур выходного дня» – это не столько поезда, сколько конструкция отдыха, при которой человек, экономя на гостинице, имеет возможность посетить какой-то не очень далёкий город и провести там выходной день. Ну, или два, если таково желание клиента, но тогда в продукте появляется ночь в отеле.

– С гостиницами вы работаете по договору?

– Мы со всеми работаем на договорных условиях. То есть сказать, что мы имеем какие-то преференции по части покупки тех же билетов, нельзя – мы работаем на общих основаниях. Любая туркомпания может прийти в кассу и купить железнодорожный билет и организовать свой продукт с железнодорожной составляющей.

– То есть вы не монополисты на рынке железнодорожного туризма?

– О каком-то нашем исключительном положении я бы не говорил. Есть отдельные направления, на которых мы сильны. Та же Транссибирская магистраль, где мы формируем круизные продукты. Но это связано не с монополизмом, а с необходимыми для организации подобных туров компетенциями и структурой их продаж.

– В организации детского отдыха «РЖД Тур» участвует?

– Мы активны на этом рынке. В нашей стране существуют устоявшиеся традиции летнего отдыха детей. Там, конечно, абсолютно иной маркетинг. Перевозка детей – это в принципе очень ответственная история, и ответственность только возрастает, когда это дополняется отдыхом, сопровождением, лечебной какой-то частью.

– Когда мы говорим об организованных группах детей, которые путешествуют железной дорогой, мы подразумеваем «РЖД Тур»?

– Не всегда. Перевозкой занимается перевозчик – ФПК или какой-то другой. «РЖД Тур» занимается комплексной организацией детского отдыха, в которую могут включаться разнообразные опции – обеспечение автобусных трансферов, медицинского осмотра на вокзале перед отправлением, анимационные программы в поезде. Мы участвуем в конкурсах, если мы их выигрываем, то оказываем полный комплекс услуг. Организация детского отдыха разнится от региона к региону, и сформировать какие-то единые правила невозможно. Для нас, конечно, идеальный вариант, когда формируется некая комплексность ещё на уровне аукциона и мы можем этот комплексный продукт – в том числе с железнодорожной составляющей – реализовать. В прошлом году мы организовали отдых для более 50 тыс. детей. В позапрошлом году, правда, их было больше – нам удалось заключить достаточно крупный контракт с правительством Москвы.

В прошлом же году не выиграли тендер из-за ситуации на Украине. Вы наверняка знаете, что столбовая дорога на юг проходит частично по территории Украины, поэтому Москва, к примеру, отказалась от услуг железнодорожного транспорта, решив отправлять детей на юг самолётами.

– Возвращаясь к luxury, той же «Императорской России». Основной клиент здесь по-прежнему иностранцы?

– Да, и тому есть несколько причин. Одна из них, конечно, цена. Ну и потом, наши соотечественники на самом деле не находят особой прелести в подобных путешествиях. Может, сказываются традиции, по которым в Сибирь наших людей исторически часто возили бесплатно.

– Политическая ситуация сильно сказалась на vip-продажах?

– Когда в 2014 году началась история с санкциями, достаточно сильно отреагировал англосаксонский рынок. Со стороны американского госдепартамента последовали строгие рекомендации гражданам воздержаться от визитов в Россию, а подавляющее большинство наших клиентов – люди законопослушные, они к подобным рекомендациям прислушались – рынок просел. Мы достаточно быстро его восполнили за счёт Латинской Америки и развивающегося азиатского рынка. Помогла, конечно, и ситуация с падением рубля – внутренние затраты не увеличиваются, а платят люди всё-таки в валюте.

– Что новенького вы можете предложить взыскательному иностранному туристу?

– На самом деле при формировании турпродукта в этом сегменте вариативность – одно из условий. Скажем, довольно тяжело завлечь человека на Транссиб два раза. Поэтому мы постоянно работаем над тем, чтобы сформировать какую-то линейку сходных продуктов. Прошлой зимой начали запускать vip-поезда по маршруту Москва – Мурманск – Никель. Смотреть северное сияние. Из Москвы до Мурманска восемь вагонов едут прицепкой к поездам регулярного сообщения, а в Мурманске их цепляют к отдельному локомотиву.

В прошлом году мы организовали vip-тур в Иран, но, надо признать, он не очень хорошо продался. В принципе, при формировании любого продукта есть риск, это своего рода инвестиции в продуктовую линейку. А ещё маршрут до Пекина, при котором мы после Улан-Удэ уходим вниз в Монголию, заезжаем в Улан-Батор, потом идём в сторону китайской границы и до Пекина. Части наших клиентов интересно посетить целых три страны.

Самое сложное не придумать продукт, а продать его. У нас очень сильный международный отдел, мы не формируем собственных структур за границей, но у нас большое количество партнёрских агентств по всему миру, которые занимаются продажей наших продуктов.

– А если говорить о массовом внутреннем железнодорожном туризме (если можно говорить о массовости), эти турпродукты как реализуются?

– Вполне можно говорить. И самый популярный продукт «РЖД Тур» среди «своих» туристов – это как раз туры выходного дня. Мы продаём их через агентства (на сегодня у нас подписано более тысячи агентских договоров), через собственный сайт, в офисе тоже можно оформить заказ. Кроме столичного офиса, у нас есть обособленные подразделения и представительства в Санкт-Петербурге, Самаре, Ростове, Екатеринбурге и Иркутске. Они тоже могут продавать, но мы больше позиционируем их как сервисные структуры, призванные поддерживать местную агентскую сеть, поскольку из Москвы уже сложно управлять многообразием нашей продуктовой линейки и растущим объёмом туристического потока. Кстати, ближайшей весной мы ожидаем миллионного туриста-пассажира.

– Тот кризис доверия, который возник два-три года назад из-за массового банкротства турфирм, он как-то вас коснулся?

– На нас ситуация сказалась, но сегментарно. До этого кризиса у нас, допустим, была ниша, связанная с Финляндией. Это был, наверное, самый большой блок, связанный с выездным туризмом. В целом мы выездом почти не занимаемся – внутренний туризм и въезд. Но в Финляндию за две недели, охватывающие время между Рождеством католическим и окончанием наших январских каникул, в лучшие годы мы формировали до 25 полноценных составов в сторону горнолыжного курорта Куопио и городка Рованиеми, где находится резиденция финского Деда Мороза.

После того, как изменилась экономическая ситуация – банкротства, падение рубля, уменьшение благосостояния населения – Финляндия практически «умерла». Одномоментно, можно сказать. В сезон 2013–2014 годов у нас было 25 поездов, в следующий сезон уже ни одного. Это яркий пример того, как экономика влияет на туррынок.

– А что с летними чартерными поездами в южном направлении?

– Если вы об импортозамещении в сфере туризма, то мы в тренде. Проекты, связанные с отдыхом туристов на черноморском побережье, мы реализуем с фирмами-партнёрами уже два года. В позапрошлом году раз в четыре дня формировали совместно с одним из наших партнёров чартерный поезд в направлении Анапы. В Сочи прошлым летом четыре раза в неделю отправляли по два чартерных вагона с туристами.

– Спрос падает?

– Я бы не стал говорить о тенденциях роста или падения спроса. По той причине, что здесь мы затрагиваем проблему, связанную с инфраструктурой, и при этом не железной дороги. Геополитические факторы и здесь вмешались. У меня нет никаких иллюзий, что успех позапрошлого года, когда мы раз в четыре дня стали отправлять поезд с туристами на юг, связан с закрытием тех направлений, которые традиционно пользовались успехом у россиян. Но они привыкли к определённому уровню сервиса, поэтому отчасти были разочарованы тем, что есть на нашем черноморском побережье, и произошёл определённый психологический откат.

Если говорить о ближайшем сезоне, если всё-таки произойдёт возобновление авиачартеров в Египет, думаю, это послужит причиной достаточно большого оттока туристов с наших черноморских курортов. Поэтому очень сложно и некорректно говорить о каких-либо трендах и что-то анализировать. Откроют Египет – будет одна тенденция, не откроют – другая. Нам же остаётся только следить за ситуацией и быстро на неё реагировать.

Впрочем, есть обратный пример – когда политика позитивно сказалась на объёмах железнодорожного туризма, только уже въездного.

– Это вы о китайцах?

– Да. Это самый быстрорастущий сегмент нашего бизнеса. Китайский турист – именно массовый турист. У нас сильный китайский отдел, уже четыре китайскоговорящих сотрудника. Но с прошлого года начали задумываться об открытии представительства в Китае. Из-за скачка, который мы получили относительно 2015 года, а именно – было 75 тыс. туристов, стало 125 тыс. Рост более чем 50%.

Одно из главных и любимейших мест китайских туристов – связка Москва – Петербург. Они, как правило, прилетают в Москву или Петербург чартерами, мы делаем культурную программу два или три дня в том или другом городе, потом на поезде перевозим в Москву или в Питер соответственно, и они летят домой. Программа занимает примерно 7–8 дней. Это такая стандартная конструкция отдыха китайского туриста.

Ещё для китайцев мы создали продукт «Великий чайный путь». Предназначен он в первую очередь для приграничных областей Китая – автономного района Внутренняя Монголия. Эти туристы, в отличие от транссибирского направления, путешествуют в формате два дня в городе, ночь в поезде. Это те же 7-8 дней, но уже другая ценовая категория, не vip-вагоны. Начали в 2015 году, в 2016 году благодаря поддержке Ростуризма и органов власти сибирских регионов число китайских туристов, проехавших по Великому чайному пути, увеличилось практически в четыре раза и составило около полутора тысяч. Летом этого года планируем перевезти не менее 2500 человек.

– Поддержка органов власти в деле продвижения железнодорожного туризма как-то ощущается?

– Да, безусловно. У нас выстроено тесное взаимодействие с профильными органами власти и общественными организациями, что позволяет распространять инициативы компании на весь туроператорский рынок, а также выносить на широкое обсуждение актуальные вопросы: условия ценообразования и раннего резервирования блоков мест в регулярном сообщении, доступ туроператоров к бронированию индивидуальных билетов в режиме онлайн, вопросы совместного продвижения внутреннего и въездного туризма и др.

«РЖД Тур» входит в различные подведомственные структуры при федеральных органах власти – например, в Совет по развитию внутреннего и въездного туризма при Минкультуры, в координационные советы по реализации проектов «Великий чайный путь» и «Серебряное ожерелье» при Ростуризме и др. Наши специалисты на самом деле являются экспертами и носителями уникальных знаний – причём не только в области железнодорожного туризма.

Мы считаем, что на региональном уровне важно показать, какие возможности для развития железнодорожного туризма существуют в нашей стране. Прокладывая тот или иной маршрут, мы рассчитываем, что его подхватят и другие туроператоры. Так уже получилось с турами выходного дня в Казань, Тобольск и другие города России. С увеличением потока индивидуальных туристов в выигрыше остаются все – и объекты приёма, и железная дорога, и региональные операторы.

– Несколько слов о ваших знаменитых паровозных турах. Этот продукт можно назвать эксклюзивным?

– Самое главное здесь сам объект тяги – паровоз. Их осталось немного. Это такое культурно-историческое наследие РЖД, традиции железных дорог России. Паровозные туры пользуются устойчивым спросом. И это круглогодичный продукт, я бы даже сказал, что летом спрос чуть похуже по вполне объективной причине – люди уезжают в отпуска.

Отправляются такие мини-поезда на паровозной тяге пока из четырёх городов – Москва, Петербург, Ростов, Иркутск. Этой весной вплотную займёмся Екатеринбургом и Самарой. Планируем, что из Екатеринбурга они будут ходить до Верхотурья и Каменска-Уральского. Из Самары – до Сызрани и Пензы. Далеко паровозы тянуть не могут, инфраструктура для них нужна определённая, заправляться водой, углем… Паровозов хватает, но технологически не всё получается. Мешает он опять же регулярному сообщению, медленно едет.

– А историю с ретровагонами продавить не удалось?

– К сожалению, технические регламенты, связанные с допуском пассажирских вагонов на пути общего пользования, таковы, что сформировать какой-то подвижной состав на базе старых вагонов, которые если ещё и можно где-то найти, пока не получается. Но надежду не оставляем, ведём соответствующую работу совместно с Департаментом управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки».

– По-вашему, работа в области железнодорожного туризма требует каких-то специальных знаний?

– Безусловно. Мы идём по пути налаживания взаимодействия с ВУЗами. В частности, я сам читал лекции в МИИТе для студентов, которые учатся по направлению «Туризм и сервис», готовим совместные программы с профильным факультетом Финансового университета при Правительстве РФ, потому что считаю, что если этим не заниматься сейчас, то в будущем мы столкнёмся с проблемой нехватки квалифицированных кадров.

Можно говорить об уникальности и специфике специалистов, работающих в сфере железнодорожного туризма. К примеру, сотрудник-продавец, который работает с турами по Транссибу, в какой-то момент понимает, что нужны дополнительные шестикупейные вагоны для организации поезда, и спрашивает сотрудника-логиста: «Сможем?» Летом традиционно имеется дефицит вагонов VIP-класса. И прежде чем подтверждать очередную путёвку, наш продавец должен задать именно этот вопрос, для чего иметь соответствующие знания о принципах назначения поездов, наличии подвижного состава, о дискретности размещения туристов в поезде. Менеджер должен понимать, что, допустим, поезд из семи-восьми вагонов на такое-то расстояние по такой-то цене не будет рентабельным, а положительный финансовый результат наступит только на уровне 12 вагонов. Что равномерная загрузка состава туда и обратно совершенно по-другому сформирует математику продукта. Без понимания экономической и инфраструктурной составляющей железных дорог просто невозможно выстроить эффективную модель бизнеса.

– В туристических поездах работают обычные проводники или у вас здесь тоже есть свой кадровый резерв?

– Такой необходимости нет. В ФПК достаточно квалифицированных проводников, в том числе со знанием языков и основ этикета. При этом каждый поезд обязательно сопровождается сотрудниками нашей компании – для разрешения текущих нестандартных вопросов, работы «по отклонениям». Вот это действительно наш функционал. У нас сейчас уже почти 100 человек в штате, а в уже далёком 2012 году начиналось всё с восьми сотрудников.

– Вы сами примеряли на себя роль железнодорожного туриста? И как планируете провести очередной отпуск, если не секрет?

– В последние годы я предпочитаю отдыхать в России, поскольку за границей и так приходится бывать довольно часто. По долгу службы, естественно, много путешествую по железной дороге – и с поездом «Императорская Россия» по Транссибу, и с китайскими группами поездил, посетил многие наши паровозные экскурсии. Вообще на близкие расстояния предпочитаю перемещаться поездом. Вот, например, в Берлине в марте будет проходить крупнейшая международная туристическая выставка ITB, которую мы обязательно каждый год посещаем, – поеду на новом «Стриже», который ФПК запустила два месяца назад. Отличный поезд, кстати!

Да, про отпуск – прошлым летом отдыхал на Байкале, на острове Ольхон, в позапрошлом провёл почти две недели на Камчатке, в этом году собираемся с друзьями к Берингову проливу, в Анадырь.

Ольга Лариохина

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 12 февраля 2017 > № 2070983 Сергей Ильягуев


Греция. Оман. Коста-Рика. Весь мир > Миграция, виза, туризм. Транспорт > grekomania.ru, 10 февраля 2017 > № 2086475

Монемвасия в топ-8 малоизвестных круизных направлений в мире

Круизные судна расширяют свои маршруты, давая возможность путешественникам открыть новые направления в 2017 году. Публикуя список 8 лучших малоизвестных направлений, американский журнал Conde Nast Traveler предлагает своим читателям немедленно их посетить, прежде чем они станут.. трендом! В их числе находится удивительное место на юге Пелопоннеса - Монемвасия.

Упоминая, что Монемвасия в прошлом характеризовалась как «Гибралтар Востока» из-за скалистого пейзажа (город-крепость расположился на склонах скалы, отколовшейся от материка вследствие землетрясения), статья отмечает, что этот порт Пелопоннеса быстро завоёвывает передовые позиции во всём Средиземноморском бассейне.

Своим опытом от недавнего визита в Монемвасию во время круизного тура делится фотограф Rhiannon Taylor, говоря о тихом прибрежном городке, не затронутом туризмом, с кристально чистыми водами и множеством византийских церквей.

Полный список:

1.Хасаб, Оман

2.Монемвасия, Пелопоннес, Греция

3.Пуэрто-Лимон, Коста-Рика

4.Корнати, Хорватия

5.Кота-Кинабалу, малазийский Борнео

6. Icy Strait Point, Аляска

7.Кралендейк, Бонайре

8.Керкуолл, Оркнейские острова, Шотландия

Греция. Оман. Коста-Рика. Весь мир > Миграция, виза, туризм. Транспорт > grekomania.ru, 10 февраля 2017 > № 2086475


Россия. ЮФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068225

В Крыму строят плавучую платформу для Керченского моста

Севастопольский морской завод (Севморзавод) центра судостроения «Звездочка» совместно с ЦКБ «Коралл» занимается постройкой плавучей системы, которая будет использоваться при возведении Керченского моста, сообщают местные СМИ.

«Первый этап строительства близится к завершению. В результате будет построен транспортный комплекс для доставки по морю к местам монтажа арочных пролетных конструкций для автомобильной и железнодорожной части Керченского моста. Основная часть работ будет завершена до конца мая», – отметил представитель завода.

Также на предприятии проходят доковый ремонт пассажирские теплоходы и буксир. Кроме того, Севморзавод получил заказы по изготовлению специальных деталей, стендов, контейнеров и других металлоконструкций.

До 2019 г. при содействии Объединенной судостроительной корпорации на реализацию планов по возрождению предприятия будет выделено 7,7 млрд руб.

Россия. ЮФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068225


Тайвань > Транспорт. Экология > russian.rti.org.tw, 8 февраля 2017 > № 2067595

Тайваньские судоходные компании Evergreen Marine Corp. Ltd. и Yang Ming Marine Transport Corp. были недавно удостоены официальной благодарности в США за их вклад в дело защиты окружающей среды и экологии моря в районе островов Чаннел, относящихся к округу Санта-Барбара штата Калифорния.

Эти две тайваньские компании, а также ещё восемь судоходных компаний из других стран удостоились признания на состоявшемся 23 января в Санта-Барбаре заседании Консультативного совета Национального морского заповедника островов Чаннел (CINMS) за участие в программе уменьшения скорости движения судов, нацеленной на «защиту голубых китов и голубого неба южной Калифорнии».

В период осуществления этой программы – с 1 июля по 15 ноября 2016 года, который совпадал с сезоном размножения и миграции нескольких видов китов, участвовавшие в программе суда добровольно снижали скорость до 12 узлов или даже ещё меньшей величины при прохождении ими акватории, примыкающей к портам Лос-Анджелес и Лонг-Бич, шириной 95 морских миль.

«Программа 2016 года увенчалась огромным успехом. Была продемонстрирована реальная способность такого рода программ не только улучшать качество воздуха, но и снижать смертность животных от столкновения с судами. Мы аплодируем такому сотрудничеству со стороны судоходной индустрии и всех наших партнёров по данному проекту», – сказал директор заповедника Крис Мобли.

«Evergreen привержена делу защиты как морских экосистем, так и окружающей среды в районах портов, где она осуществляет свои коммерческие операции», – сказано в заявлении компании, опубликованном 6 февраля.

«Мы не только внедряем передовые судостроительные технологии, позволяющие нам создавать экологически приемлемый флот, но и на протяжении многих лет сотрудничаем с правительственными учреждениями и исследовательскими организациями в осуществлении различных природоохранных программ», – заявила компания, добавив, что она намерена и далее участвовать в реализации подобных инициатив, направленных на продвижение концепции устойчивого развития.

Данная программа была совместно разработана и осуществлена Национальным морским заповедником островов Чаннел, находящимся в ведении Национальной администрации по океану и атмосфере США, Фондом Национального морского заповедника, Участком контроля за загрязнением атмосферного воздуха округа Санта-Барбара и другими организациями США.

Согласно данным организаторов, за период осуществления данного проекта выбросы в атмосферу парниковых газов и оксидов азота были уменьшены соответственно на более чем 1 000 тонн и приблизительно 27 тонн. Кроме того, совместные усилия судоходных компаний привели к увеличению популяций голубых, горбатых и полосатиковых китов в этом регионе, добавили они.

В сентябре прошлого года базирующаяся в Тайбэе Evergreen Marine была удостоена благодарности от Администрации порта Лос-Анджелеса за участие в подобной программе в 2015 году.

По материалам сайта «Тайваньская панорама»

Тайвань > Транспорт. Экология > russian.rti.org.tw, 8 февраля 2017 > № 2067595


Германия. Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > dw.de, 6 февраля 2017 > № 2063714

Крупнейшая в мире парусная яхта Sailing Yacht A, которая была построена для российского миллиардера Андрея Мельниченко, покинула порт немецкого города Киль. Официальная передача судна владельцу состоится ближе к середине года. Об этом сообщило в понедельник, 6 февраля, агентство dpa.

Из Киля судно отправилось на юг Испании, но маршрут будет изменен с учетом больших габаритов яхты, отмечает телеканал NDR. Высота мачт - около 100 метров над уровнем воды - не позволит судну проплыть под десятью мостами Кильского канала, соединяющего Балтийское и Северное моря, а также под датским мостом Большой Бельт и Эресуннским мостом, соединяющим столицу Дании Копенгаген и шведский город Мальмё.

Единственная возможность для Sailing Yacht A покинуть Балтийское море в направлении Испании - узкий и мелкий проход Дрогден, сообщает NDR. Здесь яхта сможет пройти благодаря тому, что в этом месте Эресуннский мост переходит в тоннель.

Длина Sailing Yacht A - 143 метра, ширина - 25 метров. Яхта построена на кильской верфи компании Nobiskrug. Предполагаемая стоимость судна составляет около 400 млн евро.

Германия. Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > dw.de, 6 февраля 2017 > № 2063714


Россия > Транспорт > morflot.ru, 3 февраля 2017 > № 2061301

Заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Росморречфлота принял участие в совещании под председательством Ю. Трутнева

3 февраля заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский принял участие в выездном совещании под председательством заместителя Председателя Правительства Российской Федерации — полномочного представителя Президента России в Дальневосточном федеральном округе Ю. Трутнева. В заседании также принимали участие заместитель руководителя Росморречфлота Н. Жихарева, генеральный директор ФГУП «Росморпорт» А. Тарасенко, представители подведомственных предприятий Росморречфлота на Камчатке.

На совещании обсуждались вопросы, связанные с завершением строительства морского вокзала, выполнением работ по капитальному ремонту причала № 5 и возможностью постановки круизных судов длиной до 214 метров к причалам № 4, 5, 8-р в морском порту Петропавловск-Камчатский.

Участники совещания осмотрели морской вокзал в порту Петропавловска-Камчатского. Его ввод в строй запланирован в летом этого года.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 3 февраля 2017 > № 2061301


Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 2 февраля 2017 > № 2061293

Рабочая поездка заместителя Министра транспорта РФ – руководителя Росморречфлота в Петропавловск-Камчатский

2 февраля заместитель Министра транспорта Российской Федерации – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский в рамках рабочей поездки на Камчатку провел совещание по вопросам реконструкции и строительства в порту Петропавловска-Камчатского.

В совещании приняли участие заместитель руководителя Росморречфлота Н. Жихарева, генеральный директор ФГУП «Росморпорт» А. Тарасенко, его заместитель по строительству А. Немков, представители предприятия, капитан порта Петропавловск-Камчатский.

На совещании обсуждались вопросы выполнения проектных работ по причалам №1, 2, 3 и возможности постановки круизных судов к причалам № 4, 5, 8р в морском порту Петропавловск-Камчатский, строительство причалов в селе Никольское Камчатского края. Кроме того, были рассмотрены вопросы проектирования системы управления движением судов (СУДС) в морском порту Петропавловск-Камчатский.

Затем В. Олерский и участники делегации ознакомилась с ходом работ по подготовке ввода в эксплуатацию здания Морского вокзала в городе Петропавловске-Камчатском и посетили причал № 5, который в данный момент находится на капитальном ремонте.

Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 2 февраля 2017 > № 2061293


Россия. СЗФО > Транспорт > gazeta-pravda.ru, 31 января 2017 > № 2068255

Утопили дело жизни речного волка

№10 (30507)31 января — 1 февраля 2017 года

4 полоса

Автор: Олег ЛАРИОНОВ. Член Союза писателей России. г. Вологда.

Зима. Реки застыли. Мороз в Вологде в начале января нового, 2017 года нагрянул свирепый — под сорок градусов. Но это никогда не становилось препятствием для речников. Огромное количество судов должно было быть на зимнем отстое. Именно в холода сотни людей готовили флот к предстоящей навигации, и работа эта не утихала. Зима ведь не вечна, и реки весной оттают. Вот только оттают ли судостроительная отрасль и судоходство, которые начали душить ещё губители единого Союзного государства?..

Я ПОМНЮ, какое множество судов ходило по реке Вологде во времена моего детства. И грузовые, и пассажирские теплоходы, и вызывавшие восхищение стремительные «Кометы», и буксиры, и буксиры-толкачи с носом, как у рыбы-молота, и речные танкеры, и земснаряды, и громадные баржи, и дизельные паромы (на таком пароме можно было перебраться с одного берега на другой за две копейки в районе Водников, где отсутствуют мосты). Мы застали ещё то время, когда ходили последние экземпляры колёсных пароходов — в этих мастодонтах было что-то живое, как и в паровозах, натруженно выпускавших пар из своих «лёгких».

По реке перевозились негабаритные грузы, руда, уголь, песок, щебень, лес. С самой Астрахани приходили баржи с арбузами — мои ровесники помнят, как их разгружали в районе улицы Гоголя, а разбившиеся ягоды становились для нас бесплатным лакомством. Отдалённые, ныне полузаброшенные восточные районы области «под завязку» снабжались продовольствием длительного хранения, горюче-смазочными материалами и т.д. Денно и нощно в порту в районе Водников трудились гигантские краны, похожие на динозавров… Со стапеля спускались на воду только что построенные красавцы-корабли.

При открытии операции «Юг» (выход в одноимённую реку) можно было наблюдать целые караваны теплоходов. Мальчишками мы бегали играть на реку рядом с судоремонтно-судостроительным заводом, и речные суда представлялись нам океанскими лайнерами, зовущими в таинственную даль. А рядом был построен микрорайон, который называли Флотским посёлком — там жили речники. Мы завидовали этим бравым парням в красивой форме, и многие хотели прийти им на смену. Позднее, когда я стал студентом, запомнилось полное романтики путешествие на теплоходе, в которое мы отправились с речного вокзала Вологды в район проведения обязательных сельхозработ.

Увы, речной вокзал давно не работает (даже гостевые комнаты, которые были когда-то). Судостроительный завод в буквальном смысле стёрт с лица земли вместе с цехами и оборудованием. Его территория отдана под жилищную застройку. БОЛЕЕ ШЕСТИСОТ(!) судов разрезано «реформаторами» на металлолом. Остался один-единственный видавший виды теплоход, выкупленный частником, — он летом возит туристов от Соборной горки до Прилук и обратно, а в другую сторону — до Петровского домика... Это и спасло судно от общей участи — смерти в доменном крематории. Что ж, ломать — не строить.

Мы бродим по заснеженной бывшей территории завода со Станиславом Фёдоровичем Волковым. После окончания Ленинградского речного техникума он сорок лет жизни отдал Сухонскому речному пароходству, работал судовым механиком, капитаном.

— Вот здесь стоял корпусный цех, здесь кузница. Три молота в три смены без остановки трудились! — с тяжёлым сердцем проводит эту печальную экскурсию Станислав Фёдорович. — У нас в коллективе пять тысяч человек работали. Энтузиасты, профессионалы…

Понять настроение бывалого речного волка Волкова можно: всё дело жизни пошло насмарку, продолжателей нет.

Дизельный цех ремонтировал двигатели от ста пятидесяти до пятисот двадцати лошадиных сил. Любые двигатели, в том числе танковые. В механическом цехе ремонтировали все типы речных судов, здесь появились первые многостаночники. В электромонтажном цехе изготавливали радиооборудование. Деревоцех обеспечивал деревянное судостроение: строили лодки, шлюпки для Министерства речного флота. На просторных складах хранились узлы и агрегаты. А вот — индустриальное училище, где обучали будущих речников. Единственное здание, которое пока не снесли последователи ельциноидов.

Последним, до чего добрались «реформаторы», стал эллинг — уникальное сооружение для ремонта и спуска на воду вновь построенных судов. Повыдирали кабели, специальный многотонный кран — в утиль… Полным ходом пошёл демонтаж грузового порта. Полуграмотные и политически дезориентированные чернорабочие порабощённой олигархами России уничтожали то, что построили их высококвалифицированные деды и отцы — дети великого Советского Союза.

А ведь речной транспорт значительно экономичнее железнодорожного и вне всякой конкуренции в сравнении с автомобильным. Содержание речных путей требует вложений в 50 раз меньше, чем содержание автомобильных и железных дорог. Немаловажным является то, что водные перевозки в сотни раз безопаснее автомобильных. Все эти факторы способствовали созданию в Советском Союзе могучего речного флота.

Увы, сейчас доля водного транспорта в современной России в общем грузопотоке страны составляет всего лишь 1,2%. Сравните: в Германии — 14%, в Голландии — 30%. И это в странах, которые и близко не могут конкурировать с Россией, имеющей самую протяжённую сеть внутренних водных путей в мире. Их длина составляет около 102 тыс. км. При таких расстояниях перевозка речным транспортом гораздо рентабельнее, чем у европейцев, и тут, как говорится, нам сам бог велел его использовать. Не случайно в СССР существовал запрет на перевозку груза тяжёлым автотранспортом на расстояние более трёхсот километров.

В Европе понимают стратегическую важность речного транспорта, здесь стремятся разгрузить дороги. И потому государство оказывает отрасли серьёзную поддержку. У нас же после распада страны всё стало с точностью до наоборот. Новые суда почти не строятся, а те, что на плаву, уничтожаются уже десятками тысяч, как и вся необходимая инфраструктура.

— Я читал, что постройка судна гораздо дольше окупается, чем постройка автомобиля или вагона. А банки не любят давать длинные кредиты… Вот и не строят теперь суда, — говорю Станиславу Фёдоровичу.

— Правильно, ведь теперь на смену государственному мышлению пришла психология этих моральных уродов — рвачей и временщиков, — отвечает С.Ф. Волков. — А они вдаль не заглядывают. После них — хоть потоп. Суди сам, какова была себестоимость перевозок в советское время: тонно-километр — восемь копеек. Максимум — семнадцать копеек для спецгрузов государственного назначения. По плечу было любое строительство. А теперь дороговизной перевозок мы сами себя в угол загоняем. «Частник и рынок всё поставят на свои места». Вот и поставили: частник лишь о сиюминутном барыше думает. В результате государство, все мы проиграли.

— Если за судном надлежаще смотреть, оно и сто лет проходит! — убеждённо продолжает Станислав Фёдорович. — Это тебе не хлипкая легковушка. А у этих временщиков — всё под нож… Да и нас-то под нож ставят, только не все это понимают…

Он знает, что говорит. В тёплое время года думали только о навигации. А зимой, чтоб не допустить незапланированных простоев летом, все силы бросали на ремонт и содержание флота. Обслуживались двигатели и механизмы, корпуса чистились и, в случае необходимости, чинились. Работали на совесть, понимая, что от качества ремонта зависит успех судоходного периода.

Всё это было. Сейчас лишь снег да лёд на небольшой Вологде-реке и ни одного судёнышка из шести с лишним сотен на зимнем отстое, готового по весне пойти в широкую реку Юг. Потому что после раздачи общенародной собственности жуликоватым отбросам общества и цеховикам, ныне именуемым олигархами, началось под диктовку цэрэушников-американцев не только разграбление крупных, успешно работающих предприятий, но и уничтожение целых отраслей экономики, в частности речного судоходства и судостроения. Так чем отличаются дипломированные, приласканные властью негодяи, либеральные экономисты-разрушители, от мародёров, которые и поныне за бутылку водки срезают электрокабель и сдают его в пункты приёма цветного металла? Разве что масштабом содеянных преступлений перед государством и народом.

Россия. СЗФО > Транспорт > gazeta-pravda.ru, 31 января 2017 > № 2068255


Япония. Китай. Корея > Транспорт > forbes.ru, 31 января 2017 > № 2056696

Ценные контейнеры: в мире прошла серия банкротств транспортных компаний

Михаил Борисов

Forbes Contributor

После спада в секторе морских перевозок может начаться резкий рост. Это может стать идеей для инвестиционных вложений

Как говорил Ротшильд, «когда на улицах кровь – время покупать». В секторе морских перевозок кровь пролилась осенью, когда обанкротились крупная корейская контейнерная компания Hanjin Shipping и китайский судостроитель Rongsheng Heavy Industries Group. Сектор морских перевозок включает в себя танкеры для нефти и нефтепродуктов, газовозы, контейнеровозы, балкеры для насыпных грузов и т.п. У сектора есть все признаки сырьевой отрасли: множество игроков без способности влиять на мировые цены, масштабные проекты капитального строительства, растянутые на много лет. Поэтому в отрасли наблюдается цикличность: время от времени избыток мощностей приводит к резкому падению ставок фрахта. Но когда на горизонте появляется дефицит мощностей, признаки чего мы видим сейчас, ставки могут так же резко вырасти.

В прошлом году сектор преследовали неудачи. Замедление мировой торговли, низкие цены на сырьевые товары и избыток кораблей обрушили ставки фрахта в первом полугодии на 30-70% в зависимости от типа кораблей. Так как большинство компаний финансирует постройку кораблей за счет большого долга, падение выручки вдвое означает угрозу банкротства (или необходимости привлекать акционерный капитал). В итоге цены акций упали в 2-3 раза. По оценкам независимой экспертной компании ValueVessels.com, чистая стоимость флота ряда публичных компаний сейчас вдвое выше их оценки рынком акций. Для сравнения: несколько лет назад акционерная стоимость достигала 150% от стоимости флота. Масла в огонь подлила ценовая война между верфями Японии, Китая и Южной Кореи (контролируют 91% рынка), что привело к снижению цен на корабли. Однако сейчас появляются признаки скорого конца «шторма».

Начали восстанавливаться спрос и цены на сырье. По данным Reuters, индекс сырьевых цен вырос за 2016 год на 28%. Выше мировые цены – выше абсолютная разница в ценах в разных уголках планеты – выше спрос на перевозки со стороны сырьевых трейдеров. Однако важнее динамика на стороне предложения — грядущее сокращение количества кораблей. Поставки новых кораблей в большинстве секторов либо прошли пик, либо пройдут его до лета 2017 года. На 2018 год и далее объем заказанных кораблей падает в несколько раз. Например, по расчетам Mintzmyer Investments, в сегменте СПГ-супертанкеров книга заказов падает с 36 кораблей в среднем в 2015-2017 году до не более четырех ежегодно в 2018-2020 годах. Страдающие от долгового бремени перевозчики опасаются, что не смогут выгодно пристроить корабли, и верфи тоже достигли предела в снижении цен. Упомянутые выше банкротства сделали это очевидным для всех игроков.

Вырастет и списание кораблей на металлолом. Уже банальный рост цен на сталь делает переплавку старого корабля выгоднее по сравнению с дорогим регулярным ремонтом (каждые 2,5 года начиная с возраста 17,5 лет). Списания будут расти и из-за ужесточения регулирования. В сентябре 2017 года вступает в силу Конвенция о балластных водах, которая требует наличия недешевых систем очистки балластных вод. На большинстве старых кораблей таких систем нет, и многие собственники выберут переплавку вместо модернизации. А в 2020 году вступят в силу ограничения на выбросы серы, что также ухудшит рентабельность эксплуатации флота со старыми силовыми установками. Интересно, что Вильбур Росс (Wilbur Ross), новый глава Министерства торговли США в администрации Дональда Трампа, до последнего момента был активным инвестором в судоперевозки и высказывался в поддержку жестких экологических стандартов.

Наконец, в секторе наметилась консолидация. В контейнеровозах и балкерах сделки по слияниям и поглощениям уже происходят, очередь за танкерами. На фоне благоприятной ситуации на кредитном рынке эта тенденция продолжится в 2017 году. В результате укрупнения игроков вероятно сокращение демпинга и общее повышение ценовой дисциплины на стороне предложения. В итоге индексы ставок фрахта, нащупав дно в средине прошлого года, начали рост. Первыми, еще в первом квартале 2016 года, развернулись ставки по балкерам (индекс Baltic Dry) и выросли по итогам года в два раза. Танкерные ставки выросли на 30-100% в зависимости от типа судов. Однако, если мы правы и в 2018-2020 году рынок окажется в дефиците, у ставок сохраняется многократный потенциал роста.

В выигрыше останутся компании с современным флотом Eco-класса, приемлемой долговой нагрузкой, торгующиеся с максимальным дисконтом к стоимости флота за вычетом долга. Они будут главными кандидатами на поглощение с премией к рынку, либо смогут консолидировать отрасль по исторически рекордно низким ценам. В их числе Gener8 Maritime (нефтяные супертанкеры), Navigator Holdings (средние газовозы со специализацией в сжиженном углеводородном газе, LPG), Scorpio Tankers (средние нефтепродуктовые танкеры), потенциал роста по которым более 40-80%, по нашим оценкам. Если инвестиции в отдельные акции компаний малой капитализации не подходят для портфеля с точки зрения риска, можно сыграть тему через фонд – Guggenheim Shipping ETF.

Япония. Китай. Корея > Транспорт > forbes.ru, 31 января 2017 > № 2056696


Венгрия > Миграция, виза, туризм. Транспорт. СМИ, ИТ > kurier.hu, 30 января 2017 > № 2065674

ПАРУСНЫЙ СПОРТ В ВЕНГРИИ

Мало кто знает, что история хождения под парусами в Карпатском бассейне началась еще в далекие римские времена. В 12 году до н.э. в римской провинции Паннония на самом большом озере Балатон римляне строили парусники. Их знания о судостроении оказали влияние позже и на постройку балатонских парусников, утверждатся в старинных манускриптах Лакса Пельсо.

В наши дни озеро Балатон является доминирующим местом для любителей парусного спорта, но надо отметить, что парусные лодки используют и на других водоемах страны. Любители парусного спорта имеют массу возможностей, чтобы свое свободное время проводить под парусами, поэтому рассмотрим пригодные для плавания венгерские водоемы.

Очень немногие знают, что находящееся на границе Венгрии и Австрии озеро Фертёд довольно мелководно. Средняя глубина дна в используемом для плавания заливе Fertőrákosi - 120 см. Акватории залива - 4,5 кв.км, и половина площади пригодна для парусной навигации.

В 1991 году была создана Федерация парусного спорта на озере Фертёд, которая играет важную роль, развивая этот вид спорта на водоеме, и ее деятельность сегодня находится на подъеме. Здесь вам окажут всяческое содействие, если вы окажетесь в качестве отдыхающего на своем судне или решите арендовать имеющиеся в наличии парусники.

Озеро Веленце - второе по величине естественное озеро Венгрии. Площадь водной поверхности составляет 26 кв.км. Длина - более 10 км, максимальная ширина 2,5 км. Так же как и другие озера, оно имеет скромную глубину дна, в среднем 1-2 м на площади 9 кв.км, где и проводятся спортивные состязания. Особенно стоит посетить его южное побережье из-за хороших пляжей, гаваней. Любителям парусного спорта стоит узнать названия таких поселений, как Агард, Гардонь и Веленце. Заядлые любители отдыха под парусами будут поражены не только красотой пейзажа, но и найдут здесь множество фанатов парусного спорта. В наличии имеются парусники для аренды.

Озеро Тиса появилось в ходе регуляции русла второй самой большой реки Венгрии Тиса. Оно имеет поверхность водной глади в ширину 127 кв.км и почти 27 км в длину. Можно с уверенностью сказать, что это самый большой искусственный водоем Венгрии, который на зиму спускают до минимального уровня. Поскольку река Тиса протекает вдоль всего озера, то хождение под парусами обеспечивает вам незабываемые впечатления.

В отличие от естественных водоемов здесь разрешено пользоваться моторными лодками, кататься на водных лыжах, джетски и, естественно, ходить под парусами. Но здесь необходимо очень внимательно следить за транспортными зонами, так как безопасность является обязательным условием как для отдыхающих, так и для спортсменов. Любителям водных видов спорта советуем запомнить названия Абадсалок, Тисафюред и Шаруд, если им потребуется парусник или оборудование в портах.

Мы вам представим сразу три небольших озера, находящихся недалеко друг от друга - Маи, Хейокерестур и Некладхази. Длина озера Маи всего 1200 метров и 600 метров в ширину. Тем не менее здесь имеется ассоциация любителей парусников, которая всегда будет рада вашему приезду и окажет вам всю необходимую помощь – неважно, приехали вы со своей яхтой или без нее. Озера Хейокерестур и Некладхази находятся в частной собственности. Они возникли в ходе выработки породы. Озера глубоки, имеют 8 кв.км поверхности, что делает их пригодными для спортивных целей, особенно для серфинга. Советуем вам запомнить географические названия - Мишкольц, Некладхази, Маи.

Озеро Орфюи расположилось у подножья горного хребта Мечек. Оно также искусственного происхождения. Среднее озеро используется для любителей водных видов спорта, а северное и южное - скорее для рыбалки.

Площадь озера, используемая для парусников, ограничена 6 кв.км. В некоторых местах ширина достигает 500 метров.

Так как речь идет об искусственном водоеме, его глубина постоянно меняется, что требует особого внимания. Здесь есть возможность аренды серфа или парусника рядом с пляжем. Его легко найти по навигатору, вбив название Orfű. Поверьте, озеро очень живописное.

И все же после рассказа о малых озерах давайте вернемся к Балатону, который в Венгрии иногда именуют венгерским морем.

В отличие от небольших озер, размер Балатона таков, что он прекрасно подходит для туристического путешествия на парусниках. Балатон имеет водную поверхность в 595 кв.км, средняя глубина воды - 3 метра, что позволяет использовать и более крупные яхты. Его длина составляет 77 км, ширина колеблется в пределах 3-14 км.

Как на северном, так и на южном берегах есть множество портов. На озере Балатон настоящее раздолье для любителей как парусного спорта, так и парусного туризма. Колыбелью парусного спорта и его центром считается Балатонфюред, где находится самый большой парусный порт озера.

Отсюда ежегодно в июле стартует парусная регата под названием «Синяя лента». Яхты совершают круг по всему озеру. Это самая старая регата в Европе, в том числе по дистанции. Нередко в ней принимают участие до 500- 600 парусных лодок и яхт. Эта регата вызывает огромный интерес даже на берегу. Если вы запомните название Балатонфюред, Шиофок, Балатонфёльдвар, Кестхей, то обязательно найдете порт, интересный именно вам.

Для тех же, кто хочет получить информацию еще до начала яхтенного сезона в Венгрии, советуем обязательно посетить выставку Budapest Boat Show.

Самый большой сухопутный порт Венгрии, мероприятие для любителей плавания и любителей водного спорта, которое в 26-й раз будет представлять весь венгерский рынок яхт, с 23 по 26 февраля 2017 г. в Будапештском выставочном центре HUNGEXPO.

Интересующиеся смогут познакомиться с изделиями, связанными с яхтами, а также самими моделями яхт, продающихся на территории Венгрии. Многие из них можно будет посетить для ознакомления.

Помимо парусников и электрических лодок мы особое внимание уделяем инновациям.

Помимо выставленных яхт вы сможете принять участие во многих мероприятиях.

На специально отведенном участке можно будет принять участие в таких интерактивных программах, как лазанье на мачту, вязание различных морских узлов, бросание троса, а также поучаствовать в различных конкурсах на ловкость и интерактивно поучиться на капитана. В 40-метровом бассейне также будут проводиться различные программы. К примеру, представление школ вождения морских судов. В бассейне будет два катера, катамаран и яхта. Но также будут представлены спасательные жилеты, SUP йога на воде.

Немаловажно, что мероприятие будет проходить одновременно с фестивалем Budapest Motor Fesztivál.

После этого мероприятия весной выставка продолжит свою работу на Балатоне. Balatonfüred Boat Show 2017 будет открыта с 12 по 14 мая на воде и будет ждать всех любителей отдыха на воде и водных видов спорта в порту Балатонфюредского судостроительного завода.

Nina Popova

Венгрия > Миграция, виза, туризм. Транспорт. СМИ, ИТ > kurier.hu, 30 января 2017 > № 2065674


Израиль > Недвижимость, строительство. Транспорт > 9tv.co.il, 28 января 2017 > № 2055691

Победившие систему: израильтяне селятся в автобусах и на яхтах

Дом Веред Макдоси, которая работает на трех работах, нередко переезжает с места на место. Сейчас он расположился в престижном тель-авивском квартале, с видом на море, с участком, на котором ее пес может вдоволь попрыгать между лужами.

Этот дом обошелся ей всего в 100 тысяч шекелей – потому что на самом деле это подержанный автобус площадью 30 квадратных метров. Веред купила его за 24 тысячи шекелей, а остальную часть суммы потратила на ремонт и обустройство. Она не одна – это целый передвижной микрорайон, состоящий из 13 человек, живущих в двух автобусах, пяти прицепах, трех грузовиках и одном фургоне марки GMC.

Об этом новом для Израиля способе обзаведения жильем рассказывает экономическое издание Themarker.

Самый дорогой дом в этом "микрорайоне" – жилой прицеп 2016 года выпуска, который стоил владельцам 180 тысяч шекелей.

"Я переехала на это место около трех месяцев назад, – рассказывает Веред, купившая автобус годом ранее и до сих пор работающая над ремонтом и обустройством машины под жилое помещение. – Сначала была тут одна, потом стали подтягиваться соседи. Это кочевой образ жизни, но мы – как племя, в конечном итоге всегда собираемся вместе. У тех, кто живет неподалеку от нас в бетонных стенах, купленных за миллионы шекелей, наше присутствие не всегда вызывает радость. Но мы стараемся свести к минимуму помехи и вред для окружающих. И, в отличие от них, я встаю утром и не плачу ничего, кроме ежегодного взноса за техосмотр автобуса. Для них каждая лампочка, которую они зажигают дома, стоит денег, каждый новый день – это платеж по ипотеке и процентам".

Веред жила на съемных квартирах в Рамат-Гане и Бней-Браке, решение сотворить собственное жилье созрело постепенно, она изучала альтернативные варианты недвижимости в Израиле и в других странах. И внутренний голос постоянно нашептывал: зачем жить в бетонных стенах? Зачем всю жизнь платить за жилье?

У нее в автобусе есть гостиная, широкая кровать со множеством подушек, туалет (сейчас она возводит перегородки, ограждающие его от остальной площади), а также кухонька и инфраструктура на 3 квадратных метрах для будущей клиники. На работу она ездит на мотоцикле.

Главная сложность для автобуса, припаркованного на задах в одном из тель-авивских двориков, – в любой момент может подойти муниципальный инспектор и велеть уехать. Для такого транспорта есть специальные парковки, но тамошняя инфраструктура, а также их количество и местоположение далеко не всегда совпадают со вкусами и нуждами Веред и ее друзей, живущих в мобильных домах.

Так или иначе, каждые несколько недель транспорт приходится передвигать, чтобы его не сочли незаконной постройкой. Этот переезд может быть на несколько метров, а может – и в совсем другое место.

В первый раз она увидела такое жилье, когда ездила в поход на север, там, рядом с палатками, внезапно появился грузовик, в котором жили люди. Веред тогда проживала в 60-метровой квартире с участком, на границе Рамат-Гана и Бней-Брака. До этого она жила в Тель-Авиве, но "цены душили", найдя квартиру подешевле, она переехала в Рамат-Ган, но все равно "задыхалась" – от цен, от того, что каждый раз наступает первое число месяца, от уровня жизни.

Теперь у нее тот уровень жизни, который она может себе позволить, работая на трех работах и все равно не имея достаточно средств для того, чтобы купить квартиру там, где работает, даже став "рабыней ипотеки" на будущие 40 лет.

* * *

Адасс Хатука и Шахар Смолянский – студенты. Она изучает дизайн, он – экономику. Эта пара нашла собственный способ борьбы с дороговизной. Только что закончился полуторамесячный период в симпатичном тель-авивском пентхаузе на улице Рав-Кук – там они присматривали за симпатичной собачкой – уже второй раз. До этого они прожили несколько недель в квартире с видом на море на улице Бен-Иегуда, затем на Флорентине. А до Бен-Иегуды была еще отличная квартира на бульваре Ротшильда, где нужно было гулять с собакой, а заодно можно было попить кофе и потусоваться с туристами.

Последние две недели Адасс слегка приболела, поэтому они пока вернулись домой, к родителям. Но уже снова приступили к поискам – кому-то всегда нужны временные жильцы, которые позаботятся о животных. Уже договорились о целой неделе на Ротшильде на конец февраля.

Адасс и Шахар живут в Тель-Авиве уже два года, и за это время они ни разу не платили ни за квартиру, ни за воду, ни за прочие коммунальные услуги. Система проста, они открыли даже собственную группу в "Фейбсуке" под названием "Саблет Тель-Авив". Люди, уезжающие за границу на короткий или долгий срок, часто не слишком хотят отдавать домашних питомцев в пансион или просить одолжения у соседей, предпочитая поселить у себя кого-нибудь, чтобы тот присмотрел за животными на время отъезда.

Самым коротким сроком "доггиситерства" был четырехдневный присмотр, самым долгим – три месяца.

Сначала Шахар сидел с собаками один. Он открыл страницу в "Фейсбуке" став официальной "собачьей нянькой" после того, как согласился пожить в квартире одной девушки, которая уехала за границу и предложила ему ночевать в квартире и выгуливать собаку. Затем познакомился с Адасс, пригласил ее на свидание. Придя к нему, она не поняла, что происходит – квартира совершенно не подходила этому парню. Салон с женскими безделушками, огромная кровать. Она испугалась и хотела убежать, но он, смеясь, что квартира не его, он просто "гуляет с собакой". На следующий "саблет" они отправились уже вместе.

Они не только учатся, но и работают – она поваром на "Крестьянском рынке" в порту Тель-Авива, куда ходит много автобусов, он – фрилансер на интернет-проектах. Это позволяет им перемещаться из жилья в жилье относительно безболезненно.

Конечно, "стыки" между окончанием и началом, необходимость нового поиска – дело нелегкое, но это – часто образа жизни. Они стараются не копить вещей, чтобы переезд не был слишком обременительным. Они стали "профессионалами переезда", для них это как "вписка" и "выписка", "чек-ин" и "чек-аут" в гостинице.

Конечно, когда-нибудь им придется подыскивать что-то постабильнее, но пока мысль о съемной квартире в Тель-Авиве представляется им невозможной. Плата от 4000 до 6500 шекелей в месяц за квартиру в две с половиной комнаты, поиски в условиях жесткой конкурентной борьбы за нормальное съемное жилье. В общем, снимать квартиру они собираются не раньше, чем смогут позволить это себе безболезненно и без ущерба для уровня жизни, к которому привыкли.

* * *

38-летний Рои Эрез, долго работавший на морской ферме в районе ашдодского порта, зашел еще дальше – он поселился на воде. "Я не из той семьи, у которой много имущества и недвижимости, - говорит он. – Родители зарабатывают мало, и мысль об ипотеке и этой бесконечной гонке за деньгами меня пугала. Я рос во всем этом, родители постоянно были в напряжении, тряслись, как бы свести концы с концами. Пойти по их стопам и связать себя на сорок лет, работать на износ только для того, чтобы собрать на начальный взнос – мне это кажется нелогичным, даже пугающим".

Он всегда любил море. Как-то он познакомился с человеком, который живет на судне с женой и ребенком. Узнав, во что это обходится и увидев, что цена не астрономическая, Рои призадумался. Альтернативой было поселиться на съемной квартире, обогащать и без того богатых владельцев недвижимости и зависеть от их капризов. Он предпочел зависеть от ветра и купить яхту, не дожидаясь пенсии – не в качестве фантазии для состоятельных людей, а в качестве крыши над головой и пола под ногами.

В возрасте 29 лет он повстречал таиландскую девушку, рассказал ей о своей мечте, и та уговорила его воплотить ее в жизнь, сказав, что раз уж решил, то нужно идти до конца. Правда, потом оказалось, что у нее морская болезнь, и они не смогли связать свои судьбы друг с другом. Но именно эта девушка оказала на Рои Эреза решающее влияние.

Яхта обошлась в 270 тысяч шекелей, он взял ссуду в банке, которую закончит выплачивать через два года. Две комнаты, небольшая кают-компания, маленький камбуз и душевая комната. Его надел – все море, и если соседи не нравятся, всегда можно отплыть куда-нибудь еще. За швартовочное место у причала в Ашдоде он платит 1400 шекелей в месяц, включая муниципальный налог, электричество и воду. Месячная швартовка в Тель-Авиве и Герцлии стоит на несколько сотен шекелей дороже.

Яхту он обслуживает сам, а для того, чтобы согреться зимой, достаточно одного обогревателя. Он такой не один – около десятка семей живут в ашдодском порту на яхтах и яликах. Там даже есть одна семья с двумя детьми, которые ходят в школу, и собакой, которая лает, предсказывая шторм.

Такая жизнь Рои нравится – когда захочешь, можешь сняться с якоря и уплыть. В прошлом году он плавал в Италию и даже не платил за швартовку – оставлял яхту на якоре в море и плавал на шопинг на резиновой лодке.

Еще со школы нас погружают в материальный мир денег и недвижимости, которая стоит миллионы, говорит Рои Эрез. Но не учат задавать вопрос – а зачем все это нужно?

Израиль > Недвижимость, строительство. Транспорт > 9tv.co.il, 28 января 2017 > № 2055691


Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > tourinfo.ru, 27 января 2017 > № 2080888

PAC Group: в 2017 году продажи круизов вырастут на 30%

2017 год станет точкой нового отсчета в развитии MCS Cruises. В ближайшие 10 лет компания планирует в два раза увеличить свой флот, - пассажиров ждут новые футуристические лайнеры и эксклюзивные предложения. PAC Group - ведущий российский игрок в этом сегменте туристического рынка, - разворачивает масштабную компанию по работе с туристическими агентами в России и приобщению россиян к круизному отдыху.

Генеральный директор PAC Group Илья Иткин заявил, что в этом году по ожиданиям компании, рост продаж круизов вырастет на 30%. Ожидания вполне реалистичные. По данным компании, в 2016 году значительно выросли продажи круизов по Персидскому заливу с выходом из портов ОАЭ (на 60%), а также круизы по странам Карибского бассейна (на 166%), которые теперь MCS Cruises, генеральным представителем которой является PAC Group, начинает не только из Майами, но и из Гаваны. На хороший спрос в будущем сезоне указывает и глубина продаж, которая на данный момент демонстрирует фантастические цифры. Для сравнения: за первый месяц 2016 года компания продала менее 100 круизных путевок, в 2017 в портфеле PAC Group уже более 900 проданных туров на предстоящие круизы.

Стратегия Pac Group

Новая стратегия PAC Group направлена на активное вовлечение в продажи круизов туристических агентств. Илья Иткин сообщил, что по состоянию на 25 января 2017 года из 7824 ТА, состоящих в техническом партнерстве с PAC Group, реальные продажи куризов осуществляют лишь 2121 агентство, что составляет менее 30% от общего числа. Между тем, по мнению туроператора, круизы сейчас один из немногих сегментов туристического рынка, который действительно нуждается в услугах турагента. По статистике 90% всех проданных круизов продается через ТА.

Почему круизы?

Помимо уникальности путешествия на морском лайнере, есть у круизов и ряд маркетинговых и экономических особенностей, которые обеспечивают тренд на увеличение продаж этого турпродукта через турагентства.

Доступная цена на большой спектр предложений

Высокая возвратность клиентов (9 из 10 новых клиентов)

Круглогодичность

Большая глубина бронирования

Высокая агентская комиссия (от 10%)

Новинки от MSC Cruises

На встрече с турагентами в Москве представители одной из крупнейших в мире круизных компаний MCS Cruises презентовали свою стратегию развития.

В период с 2016 по 2026 год компания планирует инвестировать 9 млрд евро в строительство 11 новых лайнеров. Каждый из новых “плавучих отелей” наделен собственной концепцией отдыха и учитывает запросы клиентов разных рынков.

Главная новинка этого сезона - футуристические лайнеры MSC Meraviglia. Они расчитанны на самую широкую аудиторию и готовые ходить по морям в обоих полушариях: для комфортных круизов в Северных морях на этих лайнерах кроме открытых зон отдыха, есть крытые бассейны и спортивные площадки.Изюминкой MSC Meraviglia станет эксклюзивное шоу Cirque Du Soleil – для реализации этого эксклюзивного проекта на лайнерах спроектирована специальная арена, позволяющая прославленному цирку ставить полноценную программу.

Еще одна новая разработка компании – лайнер MSC Seaside.

Особенностью судна этого класса MSC Seaside является великолепный панорамный променад.

Тогда как на большинстве круизных лайнеров зоны отдыха расположены на уровне 16-17 палубы, на «крыше» корабля, - на MSC Seaside рекреационные зоны спроектированы по периметру. Это позволяет лучше “чувствовать” море и проникнуться отдыхом в круизе.

PAC Group туристам

Специально для российского рынка специалистами компании разработан формат круизных путешествий с русскоязычными группами. Он предполагает сопровождение клиентов компании представителем PAC Group на борту лайнера в формате 24/7, оказание оперативной помощи по всем вопросам, организация экскурсий на русском языке, русифицированное меню в ресторанах и инфобуклеты, российские тв-каналы и др.

Для удобства туристов в компании разработаны пакетные предложения «Круиз+Авиа», «Круиз+Отдых».

PAC Group турагентам

Для вовлечения новых дилеров PAC Group реализует авторский обучающий онлайн-проект «96 друзей Ocean’s». Это круизная академия для менеджеров, лучшие выпускники которой отправятся в призовое морское путешествие.

Кроме этого, в июне 2016 года компания намерена провести директорский круиз для руководителей 100 лучших турагентств.

Названы лучшие отели страны по версии Russian Hospitality Awards 2016

Активное лето в горах - 2017

Компания UFS объявила о смене генерального директора

Посещение MITT 2017 без промо-кода будет платным

Осталась неделя до торжественной церемонии награждения Russian Hospitality Awards

Открыта регистрация посетителей на выставку «Интурмаркет-2017»

Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > tourinfo.ru, 27 января 2017 > № 2080888


США > Транспорт > forbes.ru, 27 января 2017 > № 2052989

«Принцессы Трампа»: яхты из прошлой жизни президента США

Дмитрий Семенихин

Forbes Contributor

Влияние американского президента-миллиардера на яхтенную индустрию прослеживается с 1980-х, когда он заказал самую большую в мире яхту на тот момент, а потом купил верфь. Однако его поход в эту отрасль оказался неудачным

Яхта Nabila, названная в честь дочери владельца, была построена верфью Benetti и доставлена саудовскому бизнесмену и торговцу оружием Аднану Хашогги в 1980 году. Будучи восьмой по величине яхтой в мире, в 1983 году судно длиной 86 м появилось в одном из фильмов бондианы Never Say Never Again. Когда Хашогги столкнулся с финансовыми проблемами, султан Брунея завладел судном в качестве покрытия одного из займов саудовского бизнесмена. В 1987-м султан оперативно продал яхту Дональду Трампу за $29 млн. По словам Трампа, он получил скидку в размере $1 млн за переименование судна.

После покупки Nabila Трамп переименовал яхту в Trump Princess и обратился в голландскую верфь Amels за реновационными работами, которые обошлись миллиардеру в $10 млн, согласно LA Times. Буква Н на вертолетной площадке также была заменена на Т (Трамп).

В июне 1989 года Дональд Трамп заявил, что он хочет построить большую яхту, «что-то превышающее 120 м и близкое к 150 м», и начал принимать заявки от верфей для осуществления этого проекта. Amels, в то время возглавляемый четырьмя британскими инвесторами, в итоге заключила с ним сделку на постройку 128-метровой Trump Princess II.

В мае 1990 года стало известно, что Трамп приобрел Amels. На пресс-конференции в Маккуме (там располагалась Amels) Джефф Уолкер, вице-президент империи Трампа, отрицал, что верфь была продана из-за финансовых проблем предыдущего владельца, которые, по слухам, появились, когда Трамп отказался от постройки Trump Princess II.

Однако уже в сентябре 1990 года, спустя два месяца после сделки, Трамп продал Amels американскому бизнесмену Питеру Кутеллю ввиду собственных финансовых проблем, согласно Deseret News. В то же время Trump Princess была выставлена на продажу и все работы на яхте были прекращены. А в 1991 году Trump Princess была продана за $19 млн саудовскому принцу Аль-Валиду, который впоследствии переименовал яхту в Kingdom 5KR.

Надстройка Trump Princess II, по слухам, находилась в одном из ангаров Amels в Маккуме до лета 2001-го, впоследствии была ликвидирована. По другой версии, надстройка до сих пор находится в ангаре, но теперь принадлежит Feadship De Vries.

США > Транспорт > forbes.ru, 27 января 2017 > № 2052989


Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 26 января 2017 > № 2053441

МГАВТ и ОСК подписали соглашение о сотрудничестве

25 января в Московской государственной академии водного транспорта состоялась встреча курсантов с президентом Объединенной судостроительной корпорации А. Рахмановым.

Мероприятие открыл ректор МГАВТ А. Галай. Он поздравил обучающихся с Днем студента и Татьяниным днем и выразил уверенность в том, что встреча положит начало плодотворному сотрудничеству по вопросам повышения качества образовательного процесса и трудоустройства выпускников Академии на предприятия Корпорации.

Перед собравшимися выступил президент Объединенной судостроительной корпорации А. Рахманов. Он рассказал курсантам о Корпорации, перспективах деятельности в рамках развития отрасли водного транспорта, отметив, что ОСК последовательно стремится к возрождению кораблестроительных и морских специальностей, к сближению потребности верфей и возможностей профильных учебных заведений.

АО «Объединенная судостроительная корпорация» – крупнейшая судостроительная компания России. Создана в соответствии с указом Президента РФ в 2007 году со 100% акций в федеральной собственности. В холдинг входит около 60 предприятий и организаций отрасли (основные судостроительные и судоремонтные верфи, ведущие проектно-конструкторские бюро). В настоящее время на базе ОСК консолидировано около 80% отечественного судостроительного комплекса. Российский рынок – основной – предприятия ОСК работают во всех крупных портово-транспортных узлах Российской Федерации – от Калининграда до Владивостока и от Северодвинска до Астрахани. Также ОСК экспортирует свою продукцию в 20 стран мира.

Затем ректор МГАВТ и президент ОСК подписали соглашение о сотрудничестве. Целью соглашения является развитие учебного, научного и технического сотрудничества сторон. Оно призвано расширить работу по формированию современной системы подготовки и переподготовки квалифицированных кадров для предприятий судостроения и судоремонта. Подписанный документ станет основой для разработки и реализации конкретных совместных проектов, программ, мероприятий.

После этого А. Рахманов ответил на вопросы курсантов и преподавателей академии. Для делегации ОСК была проведена ознакомительная экскурсия по лабораториям и учебно-тренировочным центрам МГАВТ, в ходе которой деканы судомеханического факультета и факультета судовождения рассказали об особенностях подготовки специалистов воднотранспортной отрасли в Академии. В частности, корабелы посетили учебно-тренажерный комплекс интегрированного мостика «Виртуальное судно», а также уникальную в своей комплектации лабораторию судовых дизельных установок.

Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 26 января 2017 > № 2053441


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 26 января 2017 > № 2050290

Дизель-электроходу «Сахалин-10» предстоит пройти плановый ремонт. Паром, предназначенный для перевозки всех видов опасных грузов, работает на переправе Ванино – Сахалин. Как уточняет пресс-служба ОАО «Сахалинское морское пароходство» (SASCO), «Сахалин-10» будет выведен из эксплуатации 31 января 2017 года.

Для прохождения ремонта «Сахалин-10» направится на верфь в китайский порт Тяньцзинь. Паром будет находиться в ремонте 50 суток без учета времени, потраченного на переход (около 14 суток). Приход парома «Сахалин-10» в порт Холмск запланирован на 19 апреля.

В связи с выводом специализированного парома из эксплуатации доставка отдельных видов опасных грузов будет осуществляться дизель-электроходами «Сахалин-8» и «Сахалин-9».

Открытое акционерное общество «Сахалинское морское пароходство» (SASCO) – одна из крупнейших судоходных компаний России. Флот компании, большинство судов которой имеет ледовый класс, способен перевозить самый широкий спектр грузов: контейнеры, генеральные грузы, технику, насыпные и навалочные грузы, лес и продукты деревообработки. SASCO - единственная компания, обеспечивающая действительно круглогодичные перевозки из портов Де-Кастри, Ванино и Советская Гавань.

SASCO является основным российским каботажным перевозчиком: судами ОАО «Сахалинское морское пароходство» осуществляются две трети всех морских каботажных перевозок России. При этом по объему экспортно-импортных перевозок SASCO остается одним из крупнейших на российском Дальнем Востоке. Суда SASCO побывали практически в каждом порту Азиатско-Тихоокеанского региона.

Приоритетной задачей SASCO в настоящее время является предоставление клиентуре максимально удобных маршрутов и условий доставки груза. Для этого функционируют контейнерные и паромные линии SASCO: Шанхай - Нинбо - Владивосток - Восточный, Пусан - Находка, Пусан - Корсаков, Владивосток - Магадан, Владивосток - Петропавловск-Камчатский, Владивосток - Корсаков, Ванино - Холмск. Привлечение к работе экспедиторских компаний и заключение договоров с крупнейшими мировыми океанскими перевозчиками позволяет SASCO предоставлять своим клиентам доставку грузов «от дверей до дверей» по всему миру.

Паромный флот SASCO осуществляет перевозки железнодорожных вагонов и автотранспорта. Паромы участвуют в комбинированных перевозках, экономящих время и деньги грузовладельца за счет отказа от перевалки груза.

Ирина Таранец

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 26 января 2017 > № 2050290


Испания. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 24 января 2017 > № 2053646

Визит Генерального консула Королевства Испании в Санкт-Петербурге и заместителя Генерального директора ООО «СКФ Арктика» в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова

24 января в Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова состоялись передача в музей Университета ордена за морские заслуги «Большой белый офицерский крест» (la Gran Cruz de la Orden del Mérito Naval con distintivo blanco) и вручение курсантам ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова памятных знаков «CKФ Черноморская регата больших парусников 2016».

В этот торжественный день ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова посетили с визитом: генеральный консул Королевства Испании в Санкт-Петербурге господин Хуан Антонио Мартинес-Каттанео и Гингстон, заместитель генерального директора ООО «СКФ Арктика» А. Носко.

В своем обращении Генеральный консул Хуан Антонио Мартинес-Каттанео и Гингстон подчеркнул, что российский и испанский народы объединяет много общего. В торжественной обстановке передал ректору ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова С. Барышникову копию испанского ордена за морские заслуги «Большой белый офицерский крест» (la Gran Cruz de la Orden del Mérito Naval con distintivo blanco). Таким орденом был награжден адмирал Степан Осипович Макаров 1 января 1900 года от имени регента Королевства Испания принцессы Марии-Кристины.

В Университете ведётся серьёзная и кропотливая работа по созданию и развитию Мемориального зала адмирала С.О. Макарова, в котором размещены личные вещи и образцы наград легендарного адмирала, имя которого с гордостью носит вуз. Копия ордена была изготовлена в Испании и, благодаря содействию консульства Королевства Испании в Санкт-Петербурге и лично господина Хуана Антонио Мартинес-Каттанео и Гингстон, доставлена в Санкт-Петербург. Она займет почетное место в экспозиции Музея Университета.

Следующим этапом мероприятия стало торжественное вручение курсантам ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова памятных знаков «CKФ Черноморская регата больших парусников 2016». Знаки ребятам вручил заместитель Генерального директора ООО «СКФ Арктика» А. Носко в память об их участии в парусной гонке.

Во время учебного плавания 2016 года курсанты Университета приняли участие в «CKФ Черноморская регата больших парусников 2016» на борту парусника «Мир» (132 курсанта) и яхты «Акела» (8 курсантов). Регата проходила с 8 сентября по 4 октября 2016 года по маршруту Констанца – Новороссийск – Сочи – Варна. «СКФ Черноморская регата больших парусников 2016» состоялась под патронажем Президента России Владимира Владимировича Путина. Ее организаторами выступили «Международная ассоциация учебных парусных судов» (Sail Training International) и группа компаний ПАО «Совкомфлот» в партнерстве с «Сочинским морским клубом». Регату поддерживали Министерство транспорта РФ, Федеральное агентство морского и речного транспорта, администрация Краснодарского края, администрации муниципальных образований городов Сочи и Новороссийск. Яхта «Акела» стала победителем «СКФ Черноморской регаты больших парусников 2016», выиграв во всех трёх гонках регаты и став победителем среди всех участников регаты в общем зачете. Парусник «Мир» стал победителем регаты в классе А.

Испания. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 24 января 2017 > № 2053646


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > amurmedia.ru, 12 января 2017 > № 2038786

Правительство РФ принято решение предоставить бюджетные инвестиции за счёт ассигнований федерального бюджета в размере 5544 млн рублей на софинансирование строительства двух автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино – Холмск, которая связывает остров Сахалин с Хабаровским краем, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на сайт Правительства РФ.

В рамках ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)" предусмотрены средства на взнос в уставный капитал публичного акционерного общества "Государственная транспортная лизинговая компания" (ПАО "ГТЛК"), в целях лизинга автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино – Холмск.

Подписанным постановлением принято решение предоставить ПАО "ГТЛК" бюджетные инвестиции за счёт ассигнований федерального бюджета в размере 5544 млн рублей на софинансирование строительства двух автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино – Холмск.

Эти средства будут направлены в счёт оплаты дополнительно размещаемых в установленном порядке акций ПАО "ГТЛК" по номинальной стоимости в 2016 году в количестве 356 566 штук, в 2017 году в количестве 197 834 штук.

Принятое решение направлено на обновление действующего флота, поддержку и развитие отечественного судостроения.

Как сообщает "Коммерсант", "Амурский судостроительный завод" (АСЗ) построит для "Государственной транспортной лизинговой компании" два парома для переправы Ванино—Холмск. Контракт подписан на правах госзакупки у единственного поставщика. Предыдущий аукцион, в котором соперником АСЗ выступил Невский судостроительно-судоремонтный завод, был отменен до подведения итогов. Вопрос обновления грузопассажирского флота неоднократно поднимался в правительстве РФ главой Сахалина Олегом Кожемяко. Его хабаровский коллега Вячеслав Шпорт давно и успешно лоббирует местное судостроение, в привлечении новых заказов источники „Ъ“ отмечают его большую личную заслугу.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > amurmedia.ru, 12 января 2017 > № 2038786


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 10 января 2017 > № 2037642

SSA Marine заинтересовался оперированием порта Анаклия

ТБИЛИСИ, 10 янв — Sputnik. Привлечение порт-оператора мирового класса важно для успешного осуществления одного из главных стратегических проектов для страны — глубоководного порта Анаклия, заявил премьер-министр Грузии Георгий Квирикашвили на встрече с первым вице-президентом SSA Marine Боб Уотерсом во вторник.

Крупнейший портовый оператор США SSA Marine заинтересовался оперированием глубоководного порта Анаклия. В связи с этим компания ведет переговоры с консорциум по развитию Анаклия (JSC Anaklia Development Consortium (Georgia), сообщили в пресс-службе грузинского премьера.

Сферой деятельности крупнейшего портового оператора США является обработка сухих грузов и пассажирские-круизные перевозки. Компания владеет терминалами в девяти странах мира. По официальным данным, ежегодно компания обрабатывает 27,2 миллиона контейнеров (TEU).

Строительство глубоководного порта Анаклия — самый важный инфраструктурный проект 2016 года. Соответствующий инвестиционный договор подписали правительство Грузии и консорциум по развитию Анаклия (JSC Anaklia Development Consortium (Georgia)) в октябре прошлого года.

Завершение первой фазы строительства планируется через три года, и порт начнет функционировать. На строительство первой фазы глубоководного порта планируется осуществление инвестиции в размере 586 миллионов долларов.

На первом этапе развития порта запланировано удвоение грузооборота, а после реализации трех этапов планируется увеличение переработки грузов до 20 миллионов тонн в год. На церемонии закладки памятной капсулы присутствовал премьер-министр Грузии Георгий Квирикашвили, который назвал строительство глубоководного порта "проектом века".

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 10 января 2017 > № 2037642


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 10 января 2017 > № 2032360

На строительство двух новых автомобильно-железнодорожных паромов, которые будут работать на линии Ванино – Холмск, Правительство РФ выделяет 5544 млн рублей, сообщает официальный сайт кабмина.

Сообщается, что принято решение предоставить ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» бюджетные инвестиции за счет ассигнований федерального бюджета в размере 5544 млн рублей на софинансирование строительства двух автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино - Холмск. Средства будут направлены в счет оплаты дополнительно размещаемых в установленном порядке акций ПАО «ГТЛК» по номинальной стоимости в 2016 году в количестве 356 566 штук, в 2017 году в количестве 197 834 штук.

ПАО «ГТЛК» подготовлен проект программы лизинга автомобильно-железнодорожных паромов.

Принятое решение направлено на обновление действующего флота, поддержку и развитие отечественного судостроения.

Переправа Ванино – Холмск – морская железнодорожная грузопассажирская паромная переправа между посёлком городского типа Ванино (Хабаровский край) и городом Холмском (Сахалинская область). Она связывает остров Сахалин с материковой частью России.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 10 января 2017 > № 2032360


Россия > Транспорт > morflot.ru, 9 января 2017 > № 2029524

Два ледокола ФГУП «Росморпорт» осуществили проводку судов по трассам Севморпути в порт Певек

7 января два ледокола ФГУП «Росморпорт» успешно завершили сложнейшую ледокольную проводку судов «Иоганн Махмасталь» и «Синегорск» в морской порт Певек, обеспечив доставку строительных материалов в морской порт, расположенный на Крайнем Севере России.

Впервые в истории Северного морского пути ледоколы продлили период активной навигации по данному маршруту до января, обеспечив сквозной переход транспортных судов от западной до, практически, восточной границы акватории СМП.

Доставка около 10 тысяч тонн генеральных грузов в морской порт Певек необходима для строительства причальной стенки с целью обеспечения стоянки плавучей атомной теплоэлектростанции.

14 декабря 2016 года караван судов в составе т/х «Иоганн Махмасталь» и т/х «Синегорск» под ледокольной проводкой дизель-электрического ледокола Мурманского филиала ФГУП «Росморпорт» «Капитан Драницын» вышли из морского порта Архангельск на акваторию Северного морского пути. 28 декабря суда достигли пролива Санникова, отделяющего море Лаптевых от Восточно-Сибирского моря.

В связи со сложной ледовой обстановкой: высоким сжатием льдами, которое достигало максимальных 3 баллов, по решению руководства предприятия, от пролива Санникова караван судов двигался под ледокольной проводкой ледокола «Капитан Драницын», а также заблаговременно направленного в район плавания второго дизель-электрического ледокола «Капитан Макаров».

В дальнейшем силами ледоколов ФГУП «Росморпорт» будет произведена околка льда на акватории и у причалов морского порта Певек для обеспечения возможности швартовки и разгрузки судов.

ФГУП «Росморпорт» – крупнейший оператор дизель-электрических ледоколов, способный осуществлять ледокольные проводки любой сложности. На текущий момент на балансе предприятия находится 35 действующих ледоколов. Кроме того, предприятие реализует программу по расширению ледокольного флота.

Справочно: Общая численность судов ФГУП «Росморпорт» превышает 250 единиц.

В 2016 году за счёт собственных средств предприятие завершило строительство 17 судов, общая стоимость которых составила 4 520,39 млн. рублей.

Со стапелей Онежского судостроительно-судоремонтного завода сошли высокопроизводительный несамоходный земснаряд «Петр Саблин», два лоцмейстерских катера «Крутояр» и «Юрий Романченко», рабочий катер «Бата». Кроме того, состоялся спуск рабочего катера с ледовым усилением «Сполохи».

Дноуглубительный флот предприятия также пополнился земснарядом «Северная Двина» с объемом трюма 2000 м3, выполняющим дноуглубительные работы на подходах к морскому порту Сабетта и акватории морского порта Архангельск. На заводе «Красное Сормово» досрочно завершилось строительство дноуглубительных судов «Соммерс», «Кроншлот» и «Кадош» с объёмом трюма 1000 м3.

Кроме того, были приобретены лоцмейстерский и три гидрографических катера, а также катер на воздушной подушке.

В 2016 году были успешно завершены ледовые испытания дизель-электрических ледоколов «Мурманск» и «Владивосток», построенных в рамках реализации федерально-целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 год)». 26 декабря состоялась сдача госзаказчику третьего судна данной серии – ледокола «Новороссийск».

Россия > Транспорт > morflot.ru, 9 января 2017 > № 2029524


Греция > Миграция, виза, туризм. Транспорт > grekomania.ru, 4 января 2017 > № 2040150

В порту Пирея открылся новый круизный сезон

Круизный лайнер Costa Luminosa компании Costa Cruises зашёл вчера, 3 января, в порт Пирея, став первым круизным лайнером в 2017 году.

Величественное судно построено в 2009 году и имеет общую мощность 92 600 тонн. Его длина составляет 294 м, ширина - 32,2 м.

В распоряжении пассажиров судна: 1130 кают, три бассейна (один из их детский), спа-центр, роликовая и беговая дорожки, театр, симулятор Формулы 1 и гольф-симулятор, детские клубы и мн.др.

По прибытии первого в сезоне круизного судна руководство и персонал порта оказали его пассажирам почётную встречу с вручением памятных знаков.

Греция > Миграция, виза, туризм. Транспорт > grekomania.ru, 4 января 2017 > № 2040150


Украина > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 4 января 2017 > № 2024969

«Нибулон» продолжает наращивать объемы речных перевозок

Компания «НИБУЛОН» продолжает наращивать объемы речных перевозок. Так, по итогам навигации 2016 флот судоходной компании ООО СП «НИБУЛОН», который на сегодня насчитывает 55 единиц, транспортировал и отгрузил на экспорт более 2 млн тонн зерновых и масличных культур и совершил около 400 рейсов по рекам Днепр и Южный Буг.

Этот год оказался знаковым для «НИБУЛОНа», ведь летом было введено в эксплуатацию новый полностью автоматизированный перегрузочный терминал компании на Вознесенщина и собственными усилиями выполнено дноуглубительные работы на реке Южный Буг, в результате чего судоходными стали 134 км водного пути. Таким образом, в августе в Вознесенск впервые за четверть века отправилось «нибулоновское» грузовое судно.

Всего за навигацию 2016 судоходная компания осуществила 170 рейсов Южным Бугом, транспортировав при этом 300 тыс. тонн зерновых и масличных культур. В результате предприятие в 6 раз превзошло лучший показатель советских времен по объемам речных перевозок, ведь тогда Южным Бугом перевозили максимум 50 тыс. тонн зерновых в год.

После завершения реализации инвестиционной программы ежегодно объем грузоперевозки по Днепру и Южному Бугу будет составлять 4 млн тонн зерновых, что позволит снять с автодорог более 166 тыс. грузовиков в год.

Благодаря построенном современном флота компания самостоятельно выполняет как речные перевозки, так и погрузочно-разгрузочные работы (рейдовая перевалка). В частности, на внешнем рейде морского порта Николаев самоходный плавучий кран «Святой Николай», основной задачей которого является подкачки на рейде мощных морских судов типа «Panamax», в том числе в рамках оказания коммерческих услуг, за весь период своей эксплуатации (с августа 2013 ) отгрузил более чем 4 млн тонн различных грузов.

Стоит отметить, что на сегодняшний день «НИБУЛОН» активно сотрудничает с Европейским инвестиционным банком. В рамках этого сотрудничества с июля текущего года судостроительный-судоремонтный завод «НИБУЛОН» уже спустил на воду четверг (последнее из серии) несамоходное судно проекта NBL-91 и 3 несамоходных судна проекта В2000, предназначенные для эксплуатации на главной водной магистрали Николаевщины - р. южный Буг. Кроме того, благодаря поддержке ЕИБ компания «НИБУЛОН» в ближайшие 2-3 года:

Построит до 10 сверхсовременных элеваторных комплексов, в том числе на р. Днепр и Южный Буг, что позволит довести общий объем хранения зерна компании в 2,5 млн тонн;

Реконструирует судостроительно-судоремонтный завод «НИБУЛОН», что позволит строить до 15 судов и обрабатывать до 15 тыс. тонн металла в год;

Увеличит дедвейт своего грузового флота до 250 тыс. тонн;

Увеличит объемы речных перевозок по рекам Днепр и Южный Буг до 4 млн тонн, что, в свою очередь, позволит сэкономить государству 3,16 млрд грн бюджетных средств на ремонте дорог.

Украина > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 4 января 2017 > № 2024969


Латвия. Эстония. Финляндия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 2 января 2017 > № 2028067

Почему невозможно полностью увести российские грузы из Прибалтики, как изменил рынок портовых услуг Северо-Запада старт Бронки и оправдаются ли надежды прибалтийских политиков на «Новый Шёлковый путь» — ИА REGNUM побеседовал о ключевых трендах портовой отрасли Балтийского региона в 2016 году с директором направления логистических и аналитических исследований компании «Морстройтехнология» Александром Головизниным.

ИА REGNUM: В этом году российским экспортёрам ясно дали понять, что от услуг прибалтийских портов пора отказываться. Вы часто на отраслевых мероприятиях повторяете фразу о том, что полностью лишить Прибалтику российских грузов невозможно. Почему?

В своих выступлениях на конференциях я говорю в основном о контейнерных грузах. В прибалтийских портах при перевалке контейнеров создается добавленная стоимость. Например, перевозка алкогольной продукции по территории России без акцизных марок запрещена, так что «необкленный» алкоголь просто нельзя привезти в российский порт. Соответственно, его везут через Прибалтику. Помимо перевалки контейнера в порту наши соседи получают ещё и работу по растарке контейнера, разборке паллет, наклейке акцизных марок и затарке контейнера обратно. Это абсолютно легитимный пример. Кроме того, прибалтийские логисты оказывают услуги по смене инвойса и других товаросопроводительных документов. Часть из этих операций вполне «белая», часть «сероватая», а какая-то часть совсем «черная».

Если говорить об экспортных грузах, то здесь показателен пример «Акрона», у которого есть собственные терминальные мощности в Эстонии и который вынужден сегодня отказаться от услуг местных портов, следуя российской стратегии по переориентации транзита. При этом компания заявляет о том, что её интересы не должны пострадать, а российские стивидоры и РЖД обязаны обеспечить условия, сопоставимые с эстонскими. То есть, другими словами, компенсируйте нам вложенные в эстонские терминалы 150 миллионов долларов и обеспечьте четыре доллара за тонну переваленного груза. Думаю, очень долго они будут переводить свои грузы в российские порты.

ИА REGNUM: Какие меры должны быть дополнительно предприняты государством, чтобы переориентировать российские минеральные удобрения и другие грузы из портов сопредельных государств?

Во-первых, я не понимаю, почему их нужно переориентировать. Если «Акрону» выгоднее везти грузы через Эстонию, а «Северстали» через Финляндию, почему нужно что-то менять?

Во-вторых, строительство терминала в Прибалтике или Финляндии обходится дешевле, чем в России. Наши правила проектирования существенно удорожают объекты портовой инфраструктуры, к тому же, вся нагрузка по подключениям к инфраструктуре у нас ложится на инвестора. Есть и другие факторы не в нашу пользу. И ещё один важный момент: «плечо доставки» по железной дороге до Прибалтики может быть короче, чем до российских портов.

ИА REGNUM: Порты Азово-Черноморского бассейна сегодня обгоняют терминалы российской Балтики и по объёмам перевалки грузов, и по темпам роста грузооборота. Означает ли это некий тренд на переориентацию грузопотоков с Северо-Запада на Юг страны?

Динамика опережающего роста портов Южного бассейна наблюдается с 2014 года. Если посмотреть на структуру грузооборота, то мы увидим, что этот рост обусловлен ростом перевалки зерновых грузов и паромных грузов. Что, в общем, понятно и логично. Это паромная переправа в Крым. Растущий экспорт зерновых идёт из портов Юга. Пшеница выращивается именно там, да и рынки наши в основном тяготеют к Черному морю. Кроме того, существенный рост обеспечила перевалка с речного флота на крупнотоннажный в порту Кавказ. До присоединения Крыма большая часть перевалки грузов осуществлялась на рейде Керчи, который сейчас попал под санкции. Росту оборота южных портов способствует также и перевод части грузопотоков из портов Украины. В первую очередь это грузы «Металлоинвеста» (один из крупнейших российских горно-металлургических холдингов России — прим. ИА REGNUM ).

ИА REGNUM: На что в будущем нужно делать ставку портам Балтийского бассейна — на какие грузы или, может быть, на развитие припортовых территорий?

Порты могут бороться только за те грузы, которые производит и экспортирует наша промышленность. Что касается припортовых территорий, то наши порты их не развивают. В Северной Европе, где реализована модель порта-лендлорда, ситуация совсем иная. Там порт принадлежит муниципальным или региональным властям, а стивидорами являются частные компании. Порт как владелец земли и инфраструктуры может развивать индустриальные зоны рядом.

В нашей ситуации всё сложнее. Тем не менее, частные инвесторы пытаются развивать индустриальные зоны рядом с портами там, где это возможно. Из реализованных проектов можно назвать, наверное, только завод «Соллерс» во Владивостоке. В перспективе — индустриальный парк в Тамани, который хочет построить «ОТЭКО» (российская транспортно-логистическая компания — прим. ИА REGNUM ), и индустриальная зона в Усть-Луге.

ИА REGNUM: Что сегодня можно сказать о развитии газохимического кластера в Усть-Луге? Ряд проектов на данный момент отложены по срокам реализации — «Балтийский СПГ», терминалы «Еврохима» и группы «Ист», перенесли сроки запуска своих проектов «Балтийская газохимическая компания» и «НГСК» …

Из того, что вы перечислили, к газохимическому кластеру относятся только проекты группы «Ист» и «Балтийской газохимической компании». Оба проекта действительно по разным, хоть и близким, причинам остановлены. «Балтийский СПГ» развивается по своим законам, решение по нему будет принято, по всей видимости, только в 2018 году. То, что пресса и политики хотели бы, чтобы он развивался более быстрыми темпами, я могу охарактеризовать как пропаганду. Проект «Еврохима» также не имеет отношения к газохимическому кластеру — будет построен обычный морской терминал для перевалки минеральных удобрений. Эти планы как раз после значительной паузы ожили, и компания вернулась к проектированию терминала.

ИА REGNUM: Китай сейчас активно присматривается к портовой инфраструктуре Балтийского региона в контексте своей инициативы «Один пояс, один путь». Что может сделать наши порты более привлекательными для китайских партнёров по сравнению с морскими гаванями Литвы, Польши, Эстонии, Латвии?

Честно говоря, я не понимаю ажиотажа вокруг китайских товарищей, разъезжающих по прибалтийским портам. Ещё меньше я понимаю прибалтийских политиков, которые считают, что Китай им может заместить российский транзит. Чем могут китайцы компенсировать потерю российских угля, минеральных удобрений, нефти или нефтепродуктов?

ИА REGNUM: А как же тезис о том, что на перевалке высокодоходных контейнерных грузов можно заработать больше, чем на перевалке сырья…

Сначала нужно задать вопрос, куда пойдут эти контейнеры. Из Китая в Европу? А зачем их везти в прибалтийский порт и грузить на судно, если товар уже практически находится в Европе? В Скандинавию? Хорошо, повезут 100 теусов (эквивалент 20-футового контейнера — прим. ИА REGNUM ) в неделю, и что дальше? Кто сказал, что на сотне или даже на тысяче контейнеров можно заработать больше, чем на миллионах тонн угля, удобрений, нефти?

Китайцы ничего не выбирают — ни Прибалтику, ни Северо-Запад России. Они просто смотрят возможные варианты, кормят всех «завтраками», в то же время строят «Великий камень» в Белоруссии (китайско-белорусский индустриальный парк — прим. ИА REGNUM ). Порты на Балтике им ни к чему. Хотя допускаю, что могут купить — чтобы просунуть ногу в дверь. Черноморские порты могли бы стать для Китая более интересным вариантом.

ИА REGNUM: Каков ваш прогноз относительно контейнерного рынка Балтики на 2017 год?

Контейнерный рынок зависит от того, как будет развиваться ситуация в мировой и российской экономике, а такого прогноза у меня нет. Более или менее уверенно можно говорить о том, что не видно никаких предпосылок для серьёзного изменения динамики. Думаю, мы увидим вялый рост контейнерных перевозок, скорее напоминающий стагнацию.

ИА REGNUM: Как изменилась ситуация на рынке портовых услуг Северо-Запада с приходом нового игрока — порта Бронка?

Никак. Свободных мощностей в регионе стало ещё больше. Ценовой войны терминалы умудрились избежать, административной — нет ( ИА REGNUM ранее писало о ситуации вокруг переноса в Бронку Центра электронного декларирования — прим. ред.).

ИА REGNUM: Какие, с вашей точки зрения, есть возможности для привлечения в Бронку грузопотока? Руководство порта заявляло о намерении перехватить контейнерные грузы у стран Прибалтики и Финляндии, в какой перспективе можно этого ожидать?

О конкуренции с прибалтами за контейнерные грузы я уже говорил. Научатся менять инвойсы — перетянут. Нет сомнения, что Бронка — это самый современный контейнерный терминал в России. Здесь самые большие осадки у причалов, самое большое крановое оборудование. Но дают ли глубины у причала или краны Post Panamax какую-то добавленную стоимость для клиента? По-моему, нет. Такой флот к нам не ходит и, по моей оценке, вероятность того, что он придет в обозримом будущем, крайне мала. С точки зрения клиента «Бронка» абсолютно такой же терминал, как и другие. Только остальные терминалы — как старые шлепанцы, в которых удобно и понятно, а в новых туфлях можно и мозоль натереть.

ИА REGNUM: Ситуацию в порту Калининград стивидоры оценивают достаточно пессимистично — грузооборот снижается из года в год, экспортных грузов становится всё меньше, тарифы литовских и белорусских железных дорог «кусаются». Какие перспективы сегодня существуют для портовой отрасли региона?

Ситуация определяется географией. По всей видимости, порты Калининграда будут обеспечивать экономику региона. Будет расти экономика — увеличится и грузооборот. Несмотря на то, что и белорусские, и литовские железные дороги весьма лояльны и под конкретные грузы предоставляют достаточно существенные скидки, на транзитный грузопоток я бы ставку не делал.

ИА REGNUM: И бизнес, и власти региона говорят о возможности привлечения контейнерных грузов. В частности, уже давно ведутся разговоры о строительстве нового глубоководного порта, который позволит конкурировать Калининграду с польскими портами. Можно ли на это рассчитывать?

Насколько я понимаю, вопрос глубоководного порта практически закрыт. В планах только круизный терминал в Пионерском. Что касается борьбы за контейнерные грузы, то тут нужно говорить не про все польские порты, а только про один терминал DCT в Гданьске. Шансов на конкуренцию с ним нет никаких. Идею создания балтийского порта-хаба вынашивали давно. В претендентах ходили и Орхус, и Гетенборг, и Клайпеда, и даже наша Усть-Луга. Но именно в Гданьске сложились все карты: крупнейшая экономика Восточной Европы, огромный хинтерланд с легким выходом на европейские рынки, незамерзающий порт. Плюс инвестор с богатым опытом развития инфраструктурных проектов по всему миру и поддержка крупнейшего контейнерного перевозчика. В Калининграде такого набора условий просто нет, да и поезд уже ушёл.

Алёна Зеленина

Латвия. Эстония. Финляндия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 2 января 2017 > № 2028067


Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 30 декабря 2016 > № 2027457

Спуск ледокола мощностью 25 МВт – важное событие в отечественном судостроении. «Виктор Черномырдин» станет самым современным, мощным неатомным ледоколом. Судно имеет ряд инновационных решений, отличающих его от ледоколов предыдущего поколения: высокая маневренность, система дистанционного позиционирования, два вертолетных комплекса, возможность установки грузового крана высокой грузоподъемности до 150 тонн.

На ледоколе применена уникальная система электродвижения, позволяющая сохранять управление в полном объеме даже при движении кормой во льдах. Кроме того, система пневмообмыва корпуса обеспечивает подачу сжатого воздуха вдоль борта судна, что исключает обмерзание корпуса.

Ледокол «Виктор Черномырдин» – проект инновационный, способный стать базовой платформой для ледоколов следующих поколений. На данный момент техническая готовность ледокола составляет 50%.

Министр транспорта РФ Максим Соколов поздравил руководство Росморречфлота, ФГУП «Росморпорт» и Балтийского завода с этим знаменательным событием. «Мы завершаем этот год действительно важным для морской и судостроительной отрасли мероприятием. «Виктор Черномырдин» - это современный мощный ледокол, который способен значительно усилить имеющийся флот. Поздравляю всех с успешным завершением проекта и желаю не сбавлять темпов строительства в Новом 2017 году!», – сказал глава Минтранса.

Основные характеристики:

Длина 147,0 м

Ширина 29,0 м

Высота борта на миделе до верхней палубы 15,5 м

Осадка наименьшая 8,5 м

Полное водоизмещение ок.19070 т

Автономность плавания составляет 60 суток.

Дальность плавания со скоростью 15,8 узла составляет 22750 миль

Скорость на чистой воде составляет: от 15,8 до 18.3 узлов.

Мощность силовой установки 25 МВт

Экипаж 38 чел.

Спецперсонал 90 чел.

Государственный заказчик: ФА «РОСМОРРЕЧФЛОТ»

Судно соответствует классу DYNPOS-2 по классификации РС.

Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 30 декабря 2016 > № 2027457


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > premier.gov.ru, 30 декабря 2016 > № 2021734

О бюджетных инвестициях в судостроительной отрасли.

Постановление от 26 декабря 2016 года №1487. Принято решение предоставить бюджетные инвестиции за счёт ассигнований федерального бюджета в размере 5544 млн рублей на софинансирование строительства двух автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино – Холмск, которая связывает остров Сахалин с материковой частью России (Хабаровский край, Сахалинская область).

Справка

Подготовлено Минтрансом России.

В рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)» (утверждена распоряжением Правительства от 28 декабря 2012 года №2600-р, входит в госпрограмму «Развитие транспортной системы») предусмотрены средства на взнос в 2016 и 2017 годах в уставный капитал публичного акционерного общества «Государственная транспортная лизинговая компания» (далее – ПАО «ГТЛК»), в целях лизинга (аренды) автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино – Холмск.

Переправа Ванино – Холмск – морская железнодорожная грузопассажирская паромная переправа между посёлком городского типа Ванино (Хабаровский край) и городом Холмск (Сахалинская область). Она связывает остров Сахалин с материковой частью России.

ПАО «ГТЛК» подготовлен проект программы лизинга автомобильно-железнодорожных паромов.

Подписанным постановлением принято решение предоставить ПАО «ГТЛК» бюджетные инвестиции за счёт ассигнований федерального бюджета в размере 5544 млн рублей на софинансирование строительства двух автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино – Холмск.

Эти средства будут направлены в счёт оплаты дополнительно размещаемых в установленном порядке акций ПАО «ГТЛК» по номинальной стоимости в 2016 году в количестве 356 566 штук, в 2017 году в количестве 197 834 штук.

Принятое решение направлено на обновление действующего флота, поддержку и развитие отечественного судостроения.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > premier.gov.ru, 30 декабря 2016 > № 2021734


Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 28 декабря 2016 > № 2020079

«Нибулон» пополнил флот новым судном

Судостроительно-судоремонтный завод «Нибулон» 22 декабря 2016 года спустил на воду пятое несамоходное судно проекта В2000. Об этом сообщила пресс-служба компании «Нибулон».

Первое судно этого проекта было спущено на воду 19 мая 2016 года, второе — 10 июня, третье — 20 сентября, четвертое — 25 октября.

Длина судна проекта В2000 составляет 71,7 метра, ширина габаритная — 17 метров, высота борта — 3,3 метра, осадка при загрузке — 2,25 метра, осадка пустого судна — 1,8 метра, водоизмещение — 2,515 тыс. тонн, общая вместимость грузового трюма — 2,85 тыс. кубометров, количество трюмов — один.

Один рейс судна этого проекта позволяет заменить 80 грузовиков. Планируется, что эти суда будут ходить по Южному Бугу караванами, перевозя за один рейс по 4 тыс. тонн зерна, каждый раз снимая с автомагистралей 160 грузовиков.

Первый рабочий рейс судна этого проекта по Южному Бугу состоялся в июне. Баржа вместе с буксиром «Кременчугский» выполнила переход по маршруту Перегрузочный терминал в Николаеве — филиал «Новоодесский» — Перегрузочный терминал в Николаеве. Переход составил менее восьми часов. Баржа приняла груз пшеницы 2 тыс. тонн. Общее время погрузки составило около восьми часов.

Компания «Нибулон» в рамках стратегии развития внутреннего водного транспорта планирует построить пять новых речных перегрузочных терминалов, в частности — на берегу Днепро-Бугского лимана (Николаевская область), в Николаеве (микрорайон Матвеевка), городе Голая Пристань (Херсонской области), селе Беленькое (Запорожская области) и Днепре.

За 25 лет деятельности компания в рамках развития речной инфраструктуры возвела восемь перегрузочных терминалов в шести областях, построила более двух километров речных причалов, произвела более 50 грузовых судов общим водоизмещением 153 тыс. тонн. «В развитие речного транспорта инвестировано около $100 млн», — говорилось в презентации «Проблемы развития внутренних водных путей и речного транспорта Украины и пути их решения», опубликованной на сайте компании.

ООО СП «Нибулон» (основано в 1991 году) — один из крупнейших операторов зернового рынка Украины. Располагает элеваторными мощностями общей вместимостью более 1,7 млн тонн и собственным перегрузочным терминалом в Николаевском морском порту. В 2015-2016 маркетинговом году компания экспортировала 4,66 млн тонн зерновых.

Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 28 декабря 2016 > № 2020079


Россия. СЗФО > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 22 декабря 2016 > № 2024933

Морская деятельность получит стратегию развития до 2030 года

Работу над программным документом, в рамках которого будет развиваться весь морехозяйственный комплекс России на ближайшее десятилетие, рассмотрели на заседании Морской коллегии в Санкт-Петербурге.

Открывая юбилейное заседание 21 декабря, председатель Морской коллегии при правительстве РФ, вице-премьер Дмитрий Рогозин отметил, что за 15 лет существования этот координационный орган сыграл ключевую роль в подготовке концепций и стратегий развития большинства отраслей морехозяйственного комплекса России. В частности, речь идет о Транспортной стратегии, Концепции развития рыбного хозяйства, Стратегии развития судостроительной промышленности, Стратегии развития морской портовой инфраструктуры и др., сообщили Fishnews в пресс-службе правительства РФ.

Заместитель председателя правительства сообщил о подготовке в новой редакции Стратегии развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 г. Как отметили в пресс-службе, документ разрабатывается при широком участии морской общественности, с привлечением научных организаций, а также государственных и негосударственных структур, занятых в различных видах морской деятельности.

«Нет сомнений, что результатом нашей совместной работы станет программный документ, в рамках которого будет развиваться весь морехозяйственный комплекс страны до 2030 года», – заявил Дмитрий Рогозин.

Напомним, что в 2015 г. была утверждена обновленная Морская доктрина РФ, подготовка которой шла в рамках Морской коллегии при правительстве. В новой редакции документа, в частности, появился раздел, посвященный судо- и кораблестроению.

Россия. СЗФО > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 22 декабря 2016 > № 2024933


Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 21 декабря 2016 > № 2027449

Заседание провёл заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин. Он отметил, что Морская коллегия сыграла ключевую роль в подготовке концепций и стратегий развития большинства видов морепользования и отраслей морехозяйственного комплекса России. В частности, речь идёт о Транспортной стратегии, Концепции развития рыбного хозяйства, Стратегии развития судостроительной промышленности, Стратегии изучения и освоения нефтегазового потенциала континентального шельфа, Концепции развития внутреннего водного транспорта, Стратегии развития морской портовой инфраструктуры.

Д. Рогозин сообщил о подготовке в новой редакции Стратегии развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 года. Документ разрабатывается при широком участии морской общественности, с привлечением научных организаций, а также государственных и негосударственных структур, занятых в различных видах морской деятельности. «Нет сомнений, что результатом нашей совместной работы станет программный документ, в рамках которого будет развиваться весь морехозяйственный комплекс страны до 2030 года», – сказал он.

Кроме того, в ходе заседания вице-премьер обратился с призывом к властям Крымского региона и членам коллегии ускорить принятие решения об организации регулярного морского сообщения и морских круизов между Сочи и городами Крыма. По словам Д. Рогозина, этот вопрос обсуждался на совещании у Президента. Необходимо как можно скорее связать воедино города региона, чтобы и постоянным жителям, и туристам было удобно перемещаться.

Морская коллегия как постоянно действующий координационный орган, обеспечивающий согласованные действия федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Федерации и организаций в области морской деятельности, а также в области изучения и освоения Мирового океана, Арктики и Антарктики, был создан в 2001 году. Первое заседание Морской коллегии прошло в Санкт-Петербурге в историческом здании Адмиралтейства 21 декабря 2001 года.

Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 21 декабря 2016 > № 2027449


Турция. ЮФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > tpprf.ru, 21 декабря 2016 > № 2017942

Сергей Аксенов предложил возобновить круизное сообщение между Крымом и Турцией.

Глава Республики Крым Сергей Аксёнов принял участие в юбилейном заседании Морской коллегии при Правительстве РФ, которое проходило в Севастополе под руководством заместителя Председателя Правительства РФ Дмитрия Рогозина, сообщила пресс-служба правительства РК.

В ходе заседания Сергей Аксёнов высказал мнение о нерентабельности скоростного морского сообщения между Сочи и Крымом. При этом Глава республики привёл некоторые расчёты. «Проект скоростного сообщения между Сочи и Крымом и Севастополем считаю нерентабельным. Чтобы иметь 10% рентабельности в сезон, нужно чтобы билет стоил более 4,5 тыс. рублей, и это около 7 часов пути. При этом в летний сезон билет на авиарейс Сочи – Симферополь стоит 3 тыс. рублей, и полёт составляет 55 минут. А когда крымский мост будет введён в эксплуатацию, эта тема, на мой взгляд, станет вовсе неактуальной: суда будут использоваться максимум 5 месяцев. Это должно быть политическое решение о финансировании из бюджета, поскольку ни один инвестор в этом проекте, на мой взгляд, участвовать не будет. Экономики в первом проекте скоростных судов между Крымом и Сочи не будет. Прогулочные направления Ялта – Евпатория и по ЮБК – да, востребованы. Министерство транспорта РК разрабатывает соответствующую программу», – сказал Глава Крыма.

Однако Сергей Аксёнов считает более перспективным возобновление круизного сообщения с Турцией. «Раньше эти маршруты пользовались популярностью у жителей Крыма. Сейчас, уверен, все, кто будет приезжать с материковой части России, других субъектов, будут иметь возможность осуществить семидневную прогулку. Совместно с туроператорами этот проект можно вывести на уровень хотя бы нулевой окупаемости», – пояснил Глава республики.

Кроме того, Сергей Аксёнов отметил, что такие крымские предприятия, как судостроительные заводы «Море» и «Залив», готовы производить прогулочные суда.

Турция. ЮФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > tpprf.ru, 21 декабря 2016 > № 2017942


Россия. ЮФО > Транспорт. Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 20 декабря 2016 > № 2023964

Президент поручил заняться крымским флотом

Глава государства Владимир Путин поставил задачу учесть в соответствующих планах необходимость модернизации промыслового флота и рыбохозяйственной инфраструктуры Азово-Черноморского бассейна. При этом приоритет по заказам будет предоставлен предприятиям Республики Крым и Севастополя.

Президент Владимир Путин утвердил перечень поручений по итогам межрегионального форума ОНФ «Форум действий. Крым», состоявшегося 26 октября.

В частности, правительству поставлена задача учесть в сводном перспективном Плане потребности в судах рыбопромыслового флота на период до 2030 г. и Плане мероприятий по модернизации и развитию портовой и рыбохозяйственной инфраструктуры соответствующие нужды компаний Азово-Черноморского бассейна.

Приоритет в части размещения заказов должен быть предоставлен судостроительным предприятиям Республики Крым и Севастополя.

Как сообщает корреспондент Fishnews, срок исполнения поручения - 1 июля 2017 г., ответственным назначен председатель правительства Дмитрий Медведев.

Напомним, разработка планов потребности в рыбацких судах и мероприятий по модернизации и развитию портовой и рыбохозяйственной инфраструктуры была включена в перечень поручений президента по итогам заседания президиума Государственного совета, которое состоялось 19 октября 2015 г.

Россия. ЮФО > Транспорт. Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 20 декабря 2016 > № 2023964


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 19 декабря 2016 > № 2023934

Сайролов ПБТФ успешно прошел «боевое крещение»

В этом году Преображенская база тралового флота добыла только 900 тонн сайры из-за сложной промысловой обстановки, однако на путине хорошо показал себя первый сайролов компании – «Лучегорск», построенный в этом году.

Нынешняя сайровая путина для российских рыбаков выдалась сложной. Общие уловы составили примерно 40% от уровня 2015 г., отметил генеральный директор ПАО «Преображенская база тралового флота» Сергей Еремеев. По его словам, промыслу мешали и плохая погода, и сложная промысловая обстановка в целом. ПБТФ удалось добыть 900 тонн, весь этот объем освоил новый сайролов «Лучегорск». Мороженая рыба отправилась на консервный комбинат компании.

Для недавно построенного «Лучегорска» нынешняя путина стала первой. В деле испытывались современное поисковое и световое оборудование, мощный морозильный комплекс. «Капитану пароход понравился – и по мореходным качествам, маневренности, и в плане добычи сайры и ее заморозки, – сообщил Fishnews Сергей Еремеев. – Но, конечно, подвела промысловая обстановка».

Он добавил, что все же этот год не показательный, перспектива развития сайрового промысла есть и в 2017 г. компания скорректирует режим работы «Лучегорска», чтобы лов вышел эффективнее.

ПБТФ планирует продолжать обновление флота. «Сейчас рассматриваем возможность строительства крупнотоннажного траулера на отечественной верфи, чтобы не потерять лимиты вылова после введения инвестиционных квот. Также хотим заменить старенький среднетоннажный траулер, который ловит и перерабатывает северную креветку. Его можно и модернизировать, но выгоднее построить новый», – рассказал руководитель компании.

Напомним, в сентябре Преображенская база модернизировала крупнотоннажный траулер «Капитан Демидюк», который сейчас работает поочередно на сельди и минтае. На судно установили консервную линию немецкого производства и новые рыбомучные установки. В ноябре на борту начали делать консервы из минтаевой печени. «Тест нового оборудования показал, что можно выпускать качественную продукцию, – отметил Сергей Еремеев. – Экипаж попробовал, ему понравилось».

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 19 декабря 2016 > № 2023934


Россия > Транспорт > morflot.ru, 18 декабря 2016 > № 2021901

Заседание Совета руководителей администраций бассейнов внутренних водных путей

16 декабря в Росморречфлоте прошло третье в этом году заседание Совета руководителей администраций бассейнов внутренних водных путей под председательством заместителя руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта.

На Совете обсуждались вопросы:

1. «О формировании государственного задания на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений на 2017 г. в рамках исполнения поручения Президента Российской Федерации по итогам президиума Государственного совета Российской Федерации от 15 августа 2016 г. (6 сентября 2016 г. № Пр-1741ГС) в части обеспечения поэтапного перехода на нормативное содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений с 2018 года».

2. «О формировании Перечня внутренних водных путей федерального значения по критериям, установленным Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации».

3. «Анализ объемов грузо- и пассажиропотоков и прогнозный план развития грузоперевозок в бассейнах рек Кама и Белая в последующие годы, для определения необходимости строительства низконапорного гидроузла на лимитирующем участке внутренних водных путей от Воткинской ГЭС до Камбарки».

4. «О формировании плана работы Совета руководителей администраций бассейнов внутренних водных путей Росморречфлота на 2017 год».

Также была заслушана информация о: деятельности отраслевых музеев; о строительстве на судостроительно-судоремонтном заводе «РИФ» (г. Ростов-на-Дону) маломерных судов из полиэтилена высокой плотности и возможности использования их в составе технического флота на внутренних водных путях;о подготовке специалистов гидротехников для работы на внутренних водных путях и судоходных гидротехнических сооружений.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 18 декабря 2016 > № 2021901


Россия > Транспорт > morflot.ru, 16 декабря 2016 > № 2021899

Заседание Экспертного совета при Коллегии Росморречфлота

15 декабря состоялось заседание Экспертного совета при Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта под председательством заместителя Министра транспорта РФ - руководителя Росморречфлота В. Олерского.

В заседании приняли участие советник Министра транспорта РФ, председатель Исполкома КТС СНГ А. Давыденко, представители ФГУП «Росморпорт» и других подведомственных предприятий Росморречфлота, проектных и коммерческих предприятий отрасли, представители СМИ.

Первым вопросом повестки дня рассматривалась возможность использования беспилотных транспортных средств с целью сокращения расходов на осмотр средств навигационного оборудования и мониторинга внутренних водных путей.

Большой интерес и активное обсуждение вызвал доклад специалистов ООО "Авиационные роботы" и ЗАО "Институт телекоммуникаций" и руководителя ФБУ "Администрация "Волго-Балт" В. Николаева.

В действующей практике организации мониторинга за состоянием средств навигационной обстановки на внутренних водных путях крайне мало используются современные достижения науки и техники. Во исполнение решения Совета руководителей речных бассейнов от 30 июня 2016 года на водных путях ФБУ «Администрация «Волго-Балт» проведена опытная проверка возможности применения беспилотных летательных аппаратов в интересах речного транспорта, планируя в перспективе их применение для мониторинга средств навигационного оборудования внутренних водных путей. В результаты проверки показали, что беспилотные летательные аппараты в ряде случаев вполне успешно могут конкурировать с пилотируемой авиацией при решении задач мониторинга состояния водных путей. Воздушное лазерное сканирование средствами беспилотных летательных аппаратов позволяет осуществлять промеры глубин, а также позволяет обнаруживать посторонние предметы на дне исследуемой акватории. Современные технологии аэрофотосъемки позволяют создавать высокоточные ортофотопланы. Применение беспилотных летательных аппаратов позволяет значительно сократить время и ресурсы на мониторинг средств навигационного оборудования внутренних водных путей.

Принято решение ФБУ «Администрация «Волго-Балт» продолжить опытную эксплуатацию системы дистанционного мониторинга на реке Неве. В предстоящую навигацию продолжить сбор и анализ данных.

Также принято решение организовать второй опытный участок. В течение трех навигаций осуществить опытно-промышленную эксплуатацию беспилотных аппаратов на ВВП России.

Конечной целью работы должно стать внедрение к 2020 году технологии беспилотных летательных аппаратов в работу путейских бригад с изменением их функционала и внедрение нормативно-правовой документации по их использованию.

Вторым вопросом стало обсуждение результатов технологического аудита проектной документации «Строительство морской портовой инфраструктуры в морском порту Калининград. Международный морской терминал для приема круизных и грузопассажирских судов в г. Пионерский, Калининградской области». Генеральный директор ЗАО Центр Экономико-Управленческого Консультирования «Ким и Партнеры» В. Ким проинформировал о результатах технологического аудита, в соответствии с которым имеется положительное сводное заключение по проекту, и в целом подтверждается целесообразность реализации данного инвестиционного проекта, который по мнению экспертов в целом соответствует имеющейся практике создания подобных объектов.

По вопросу рассмотрения и анализа результатов НИОКР «О подготовке научно-обоснованных предложений по строительству 2-ой нитки Волго-Донского водного пути» и их практического применения выступил представитель ЗАО «Акватик». По техническим характеристикам и технико-экономическим параметрам оптимальным вариантом является воднотранспортное соединение 1.1-1 с прохождением трассы по Северному маршруту со строительством 2 шлюзов с размерами камер 305х20 м и напором 22 и 5 м. Общественная эффективность варианта 1.1-1 предполагает окупаемость за 9 лет при прогнозных ценах. Бюджетная эффективность отсутствует, что предполагает государственно-частное партнерство при реализации проекта.

Результаты работы могут быть использованы при дальнейшем рассмотрении вопроса о необходимости строительства второй нитки Волго-Донского водного пути, входящего в систему международных транспортных коридоров «Север-Юг.

Также в ходе заседания был рассмотрен план НИОКР на 2017 год.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 16 декабря 2016 > № 2021899


Польша > Транспорт > ukragroconsult.com, 16 декабря 2016 > № 2009039

Польша намерена построить судоходный канал через Балтийскую косу

Правительство Польши одобрило законопроект о строительстве судоходного канала через Балтийскую косу. Благодаря строительству канала, суда ВМФ и пограничной службы получат свободный доступ к портам. Это приведет к усилению безопасности границы Польши и ЕС в целом. Сообщается, что такой шаг поможет Польше преодолеть зависимость от России, информирует УкрАгроКонсалт.

Напомним, в Польше был объявлен тендер на строительство канала через Балтийскую косу. Канал должен быть построен в селе Новый Мир в гмине Штутово. По плану он будет составлять 1,1 км в длину, 80 м в ширину и 5 м в глубину. Стоимость его строительства правительство оценивало в последнее время в 880 млн. злотых (210 млн. долл. США).

Польша > Транспорт > ukragroconsult.com, 16 декабря 2016 > № 2009039


Таиланд > Транспорт. СМИ, ИТ > thailand-news.ru, 14 декабря 2016 > № 2103721

Шикарные и роскошные: Второе яхт-шоу в Тайланде

Демонстрация растущей энергии морского туризма на Пхукете – шоу яхт на фоне потрясающих пейзажей Андаманского побережья.

Второе яхт-шоу Тайланда пройдет на Пхукете с 15 по 18 декабря.

В этом мероприятии, шоу имеет две отельные секции – выставочную площадь на суше и шоу на воде. Каждый день события посвящается одному из классов круизных судов и яхт – день яхт, суперяхт и день крейсеров.

Уникальность происходящего еще и в том, что Ао Po Grand Marina выбрала местом главной сцены залив Пханг Нга, который легко вмещает до 60 суперяхт, длиной до 150 метров и каждый может прогуляться с экскурсией по красивой яхте или забронировать путешествие.

На воде установлена вращающаяся демонстрационная площадка, будут представлены новые игрушки и развлечения.

В шатре на берегу Андаманского моря будет демонстрироваться новейшее оборудование, продукты для погружения, интерактивные тренажеры.

В шоу принимают участие более 60-ти катеров, яхт, суперяхт и крейсеров, размеры лодок в длину от 15-ти до 80-ти метров и выше, которые будут выставлены в доках Ао Po Grand Marina.

Первое шоу Тайланд проводил в феврале этого года. Мероприятие вызвало огромный интерес у моряков, экспертов и СМИ.

Таиланд > Транспорт. СМИ, ИТ > thailand-news.ru, 14 декабря 2016 > № 2103721


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 14 декабря 2016 > № 2027467

В приветственном слове М. Соколов поблагодарил собравшихся за личный вклад в развитие транспортной отрасли, высокие результаты работы коллективов, которые они представляют, пожелал здоровья, благополучия и высоких достижений в нелегком труде на благо государства.

Министр особо отметил заслуги генерального директора Государственной корпорации по организации воздушного движения в Российской Федерации Моисеенко Игоря Николаевича, под руководством которого бесперебойно осуществляется согласование пролетов воздушных пространств ближнего и дальнего зарубежья. Также с 2013 по 2015 годы введены в строй оснащенные новейшим оборудованием центры обслуживания воздушного движения в Калининграде, Хабаровске, Самаре, Иркутске.

Под управлением руководителя Администрации Енисейского бассейна внутренних водных путей Байкалова Владимира Викторовича обеспечено увеличение гарантированной глубины на одном из самых напряженных участков реки Енисей, что повысило эффективность работы крупнотоннажного флота судоходных компаний. По его инициативе внедрены спутниковые навигационные системы на всех путейских судах, развивается и совершенствуется ремонтная база флота.

При участии врача-эндокринолога Центральной клинической больницы гражданской авиации Черницкой Елены Рудольфовны рассматриваются вопросы врачебно-летной экспертизы, оказывается помощь летчикам, обучаются и адаптируются на рабочем месте молодые врачи. Председатель совета директоров Московского речного пароходства Березин Вадим Федорович уделяет активное внимание модернизации круизного флота, проводит разработку новых круизных маршрутов.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 14 декабря 2016 > № 2027467


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 14 декабря 2016 > № 2022366

Инвестквоты могут получить продолжение

Отбор инвестпроектов нужно провести в 2017 г., чтобы рыбаки смогли сразу приступить к строительству судов, полагают в Росрыболовстве. По расчетам ведомства, за счет инвестквот мощности флота получится обновить примерно наполовину.

«Подзаконные акты практически готовы, – рассказал журналистам руководитель федерального агентства Илья Шестаков. – Сейчас мы заканчиваем процедуру согласования ОРВ, после чего, я думаю, что даже на этой неделе мы внесем эти акты в правительство».

Он подчеркнул, что «у рыбаков никаких сомнений с точки зрения процедуры, ее прозрачности и адекватности не возникает». Обсуждаются только технические вопросы, связанные «с возможным добавлением новых типов объектов инвестиций», «с коэффициентами наделения квотами под тот или иной тип судна» и другими деталями.

«В 2017 году перед нами стоит задача – все-таки провести отбор инвестиционных проектов, с тем чтобы предприятия смогли уже заключить полноценные контракты с судоверфями и начать стройку», – заявил глава Росрыболовства.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в агентстве ожидают, что в рамках инвестиционных квот будет построено 50-60 новых современных судов. «По нашим оценкам, мы сможем обновить флот примерно на 50%, но не по количеству, а по мощности», – уточнил Илья Шестаков. Дальнейшее обновление флота, по его словам, станет возможным в связи с освоением новых компетенций отечественными верфями.

«Если эта программа будет признана успешной, через пять-шесть лет я не исключаю возможности, что она может быть продолжена, и будет дополнительный какой-то объем квот, выделенный для инвестиционных целей, если того потребует ситуация», – добавил чиновник.

Кроме того, в Росрыболовстве ожидают строительства под инвестквоты новых рыбоперерабатывающих заводов, как на Северном бассейне, так и на Дальнем Востоке. По словам Ильи Шестакова, уже есть проект по созданию крупного рыбоперерабатывающего завода в Мурманской области, причем его инвесторы «имеют только опосредованное отношение к рыбному бизнесу».

«Мы также рассчитываем, что как минимум один большой завод по переработке минтая будет построен в прибрежных регионах Дальнего Востока. В 2017 году мы увидим, будут ли заявки на реализацию этого проекта с привлечением инвестиционных квот», – заключил руководитель рыбного ведомства.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 14 декабря 2016 > № 2022366


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 12 декабря 2016 > № 2008777

На этой неделе Tallink перераспределит круизные суда трех линий

По сообщению AS Tallink Grupp, в понедельник, 12 декабря, на линию Таллинн-Хельсинки выйдет обновленное круизное судно Silja Europa, в реновацию которого было инвестировано 16 миллионов евро; а ранее обслуживавшее линию Таллинн-Стокгольм судно Romantika будет направлено на линию Рига-Стокгольм. 13 декабря на линию Таллинн-Стокгольм будет направлено круизное судно Baltic Queen.

По словам председателя правления AS Tallink Grupp Янека Сталмейстера, перераспределение кораблей позволит внести свежие веяния в обслуживание клиентов компании. ”Обновленная Silja Europa — любимый клиентами корабль с историей; судно Baltic Queen снискало особенную популярность среди эстонских пассажиров на маршруте между Таллинном и Стокгольмом; а латвийская линия с нетерпением дожидалась возвращения более вместительного корабля. Я рад сообщить, что первыми перемены порадуют пассажиров рождественских и новогодних круизов”, — отметил Сталмейстер.

Наряду с Baltic Queen на линии Таллинн-Стокгольм пассажиров также будет обслуживать судно Victoria I, которое в начале 2017 года на пару недель будет отправлено в док для перестройки магазина парфюмерии, зоны стола информации и ресторана a la carte Piazza, который превратится в Grill House. Косметический ремонт также будет проведен в буфете, шоу-баре и бане.

В начале года запланирована и докировка судна Romantika, которое выйдет на рижскую линию в пару к Isabelle. В доке на судне будет построен ресторан быстрого питания Fast Lane, а детская зона будет расширена за счет нынешних бара Seaside и ресторана Fastfood. Также будут обновлены шоу-бар и буфет.

Судно Silja Europa, которое приступит к работе на линии Таллинн-Хельсинки в добавление к судам Star и Superstar, реновировали в течение трех месяцев, а в корабль было инвестировано 16 миллионов евро. Обширные работы по обновлению затронули в общей сложности 1015 кают, пять ресторанов и баров, а также конференц-центр. Помимо обновления кают, коридоров, лестниц, зоны приема пассажиров и общественных туалетов новый облик получили большинство ресторанов и баров. Ресторан-буфет, Grill House, паб и один из баров были полностью переделаны. На борту также появилось новое кафе Coffee&Co, которое до сих пор работало только на круизных судах линии Хельсинки-Стокгольм. Весной 2016 года на Silja Europa были реновированы магазины, ночной клуб и шоу-бар, а также были построены совершенно новые ресторан Tavolata и ресторан быстрого питания Fast Lane.

AS Tallink Grupp является ведущим предприятием пассажирских перевозок на Балтийском море, которое ежегодно на шести линиях обслуживает около девяти миллионов пассажиров. В начале 2017 года на линию Таллинн-Хельсинки компания пустит новое экологичное скоростное судно Megastar, работающее на сжиженном природном газе.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 12 декабря 2016 > № 2008777


Россия. Арктика > Транспорт > energyland.infо, 12 декабря 2016 > № 2004263

Генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев посетил с рабочим визитом Росатомфлот и встретился в Мурманске с капитанами атомных ледоколов.

Глава Росатома на месте ознакомился с ходом планового ремонта ледокола «Ямал», поднялся на борт буксира «Пур», посетил учебно-тренировочный центр подготовки судового персонала и другие объекты, а также провел производственное совещание с руководителями предприятия. Рабочий визит продолжился на атомном ледоколе «Ленин», где состоялась традиционная встреча генерального директора Госкорпорации «Росатом» с капитанами атомных ледоколов.

«Единственный в мире атомный ледокольный флот России является эффективным инструментом обеспечения геополитических интересов России в Арктике. Развитие грузоперевозок по Северному морскому пути, освоение арктического шельфа и транспортировка углеводородов, проводка судов ВМФ и арктические научные исследования, – все эти задачи решаются с помощью судов Росатомфлота. Мы намерены и дальше развивать атомный ледокольный флот - уникальное конкурентное преимущество нашей страны», - отметил Алексей Лихачев на встрече с капитанами.

В настоящее время Росатом реализует программу обновления атомной ледовой флотилии, в рамках которой строятся ледоколы нового поколения, способные эффективно работать как в арктических морях, так и в устьях северных сибирских рек. 16 июня 2016 года в Санкт-Петербурге состоялся спуск на воду корпуса головного универсального атомного ледокола нового поколения «Арктика» (проект 22220). Всего по заказу Росатомфлота «Балтийский завод» построит три атомных ледокола проекта 22220: головной атомоход «Арктика» и серийные ледоколы «Сибирь» и «Урал».

Россия. Арктика > Транспорт > energyland.infо, 12 декабря 2016 > № 2004263


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 12 декабря 2016 > № 2003979

Выступая во время эксклюзивного яхтенного мероприятия, генеральный директор Gulf Craft из ОАЭ Эрвин Бэмпс заявил, что запуск знаменитого Канала Дубая откроет доступ любителям водных видов транспорта к самому сердцу эмирата.

“Дубайский канал позволит людям, уже имеющим яхты и стремящимся стать их владельцами, приобщиться к “яхтенному” образу жизни, не выходя в открытое море, оставаясь на улицах, что устраняет барьер, который часто возникает из-за страха мореплавания и морской болезни”, — сказал Бэмпс, — “Этот проект существенно меняет индустрию водного туризма в ОАЭ, создавая водный путь в центре новых районов, по аналогии с другими круизными заповедниками в современных городах по всему миру.”

Концепция проекта предполагает, что новый Канал должен стать центром яхтинга и туристической достопримечательностью. Бэмпс утверждает, что решающее значение для реализации имеет наличие беспрепятственного доступа к Каналу. Управление по дорогам и транспорту (RTA) за последнее время открыло более 1,6 тыс парковочных мест под мостом Sheikh Zayed Road, в районах Business Bay и Safa, а также вдоль самого Канала, что позволяет посетителям оставлять свой автомобиль по обе его стороны и кататься на пароме или водном такси.

Ширина 3,2-километрового канала в различных местах составляет от 80 до 120 м и позволяет проходить по нему судам до 32 м в длину и 8,5 м в высоту с максимальной скоростью в семь узлов.

Канал обеспечивает доступ к многочисленным достопримечательностям Дубая, в том числе к первому водному району Marasi Business Bay, который будет включать в себя набережную протяженностью в 12 км, 5 причалов и 1,2 тыс жилых единиц.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 12 декабря 2016 > № 2003979


Туркмения > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 9 декабря 2016 > № 2003228

Международный торговый порт Туркменбаши призван оптимизировать транспортные потоки между Востоком и Западом

Cтроящийся Туркменбашинский международный торговый порт – один из масштабных проектов в контексте усиления геополитической роли страны и реализации инновационной транспортной стратегии. Фарватер морских ворот Центральной Азии позволит пришвартовываться самым современным паромам и крупнотоннажным грузовым судам, фрахтуемым ведущими иностранными торговыми компаниями. С этой целью создаётся соответствующая инфраструктура и строятся служебные помещения пограничной, таможенной, миграционной и других служб.

Общая площадь строящегося порта – около 143 гектаров, раскинувшихся по береговой зоне приморского города. Проект Международного морского порта предусматривает строительство паромного, пассажирского и контейнерного терминалов. В комплекс войдут общий погрузочный терминал, терминал сыпучих грузов, а также судостроительный и судоремонтный заводы.

Общая протяжённость причальной линии составит 3 тысячи 800 метров. Кроме строительства гидротехнических сооружений, планируется возведение многочисленных объектов береговой инфраструктуры, которая будет включать также транспортное обеспечение: автодороги с эстакадными развязками и железнодорожные пути. Проектная пропускная способность Международного торгового порта – 15 миллионов тонн грузов в год, что ставит его в ряд крупнейших инженерно-транспортных, транзитно-логистических узлов в Евразийском регионе. Подрядчик строительства – турецкая строительная компания «Gap Inşaat», которая со всей ответственностью относится к взятым на себя обязательствам.

Подводная и надводная часть береговой зоны, предназначенной для причаливания судов, укрепляется с помощью стальных, железобетонных конструкций. Цементация свайных, платформенных и других фундаментальных сооружений производится по новейшей технологии. В строительных работах задействованы около 530 единиц спецтехники, более 4000 рабочих, основная часть которых – местные жители.

Тойджан БОРДЖАКОВ

Туркмения > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 9 декабря 2016 > № 2003228


Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > gudok.ru, 9 декабря 2016 > № 2000381

Дума Сахалинской области одобрила поправки в закон о бюджете на 2016 год, которые в основном направлены на решение проблемы транспортной доступности региона, сообщает пресс-служба правительства островного региона.

По словам министра финансов области Анны Харченко, проект поправок был подготовлен с учетом итогов исполнения областного бюджета за январь-октябрь 2016 года, а также на основе ожидаемых итогов социально-экономического развития Сахалинской области. Общий объем доходов увеличивается на 5,24 миллиарда рублей, он составит 133,02 миллиарда рублей. Поправки в закон об областном бюджете связаны в основном с инвестициями в развитие транспортной инфраструктуры. Расходы на эти цели увеличились в целом на 13,9 млрд рублей.

В частности, взнос в уставный капитал акционерного общества «Аэровокзал Южно-Сахалинск» на строительство нового аэровокзального комплекса составит 3,8 млрд рублей. Также будет осуществлен взнос в уставный капитал акционерного общества «Сахалинская лизинговая компания рыбопромыслового флота». Это организация со стопроцентным участием области. Сумма взноса – 10 млрд рублей. Из этих средств 4 млрд рублей планируется направить на строительство двух грузопассажирских морских судов для осуществления перевозок между Сахалином и Курильскими островами. На 2 млрд рублей будут куплены два самолета. Их предназначение – выполнять рейсы на линиях внутри региона, в первую очередь - летать на Курильские острова. Еще 4 млрд рублей будут направлены на софинансирование строительства двух железнодорожных морских паромов на отечественных верфях.

Сахалинская область — единственный в России островной регион, поэтому для нее надежность функционирования транспортной инфраструктуры имеет особое значение. По железнодорожной паромной переправе Ванино (материк, Хабаровский край) – Холмск (остров Сахалин, Сахалинская область) в регион поступает основной поток грузов. Но срок эксплуатации работающих на линии судов истекает. Поэтому регион совместно с федеральными органами власти вкладывает средства в строительство двух морских железнодорожных паромов.

Все более настоятельной становится необходимость в замене грузопассажирских судов, осуществляющих перевозки между Сахалином и Курилами. Сейчас рейсы выполняет только один теплоход – «Игорь Фархутдинов». Ситуация обострилась из-за недавней поломки находящегося в областной собственности «Полариса» - второго судна, работавшего на линии. Вопрос о финансировании его ремонта в размере 180,2 млн рублей также обсуждался в Сахалинской областной Думе при рассмотрении во втором чтении проекта закона «Об областном бюджете Сахалинской области на 2017 год и на плановый период 2018 и 2019 годов».

Как отметил губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко, на строительство новых судов, которые выйдут на линию Сахалин – Курилы, потребуется до двух лет. Но и на ремонт «Полариса» уйдет несколько месяцев. При этом областные власти намерены разобраться, что стало причиной поломки. Если выяснится, что в этом есть вина компании, эксплуатирующей судно, правительство региона намерено в судебном порядке взыскать ущерб.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > gudok.ru, 9 декабря 2016 > № 2000381


Россия. ДФО > Транспорт > tpprf.ru, 8 декабря 2016 > № 2002719

 На решение проблемы транспортной доступности Сахалина направят почти 14 млрд руб.

Островная Дума на своем очередном заседании одобрила поправки в закон о бюджете на 2016 год, которые внес губернатор Олег Кожемяко. Они предусматривают, в частности, направление крупных сумм на возведение нового аэропорта в Южно-Сахалинске, покупку самолетов, а также строительство морских судов для сообщения между материком, Сахалином и Курильскими островами.

Как доложила министр финансов области Анна Харченко, проект поправок был подготовлен с учетом итогов исполнения областного бюджета за январь—октябрь 2016 года, а также на основе ожидаемых итогов социально-экономического развития Сахалинской области. Общий объем доходов увеличивается на 5,24 миллиарда рублей, он составит 133,02 миллиарда рублей. Прирост поступлений — результат грамотной бюджетной политики областных властей. В частности, дополнительные 3,5 миллиарда рублей регион получил за счет размещения временно свободных средств на конкурсной основе на депозитных счетах в банках. В итоге общий объем расходов областного бюджета составит 150,4 миллиарда рублей. Он увеличен на 11,7 миллиарда рублей. Поправки в закон об областном бюджете связаны в основном с инвестициями в развитие транспортной инфраструктуры.

— Расходы на эти цели увеличились в целом на 13,9 миллиарда рублей, — сказала Анна Харченко. — Взнос в уставный капитал акционерного общества «Аэровокзал Южно-Сахалинск» на строительство нового аэровокзального комплекса составит 3,8 миллиарда рублей. Также будет осуществлен взнос в уставный капитал акционерного общества «Сахалинская лизинговая компания рыбопромыслового флота». Это организация со стопроцентным участием области. Сумма взноса — 10 миллиардов рублей.

Из этих средств четыре миллиарда рублей планируется направить на строительство двух грузопассажирских морских судов для осуществления перевозок между Сахалином и Курильскими островами. На два миллиарда рублей будут куплены два самолета. Их предназначение — выполнять рейсы на линиях внутри региона, в первую очередь, летать на Курильские острова. Еще четыре миллиарда рублей будут направлены на софинансирование строительства двух железнодорожных морских паромов на отечественных верфях.

Напомним, Сахалинская область — единственный в России островной регион. Поэтому для нее надежность функционирования транспортной инфраструктуры имеет особое значение. По железнодорожной паромной переправе Ванино (материк, Хабаровский край) — Холмск (остров Сахалин, Сахалинская область) в регион поступает основной поток грузов. Но срок эксплуатации работающих на линии судов истекает. Поэтому регион совместно с федеральными органами власти вкладывает средства в строительство двух морских железнодорожных паромов.

Все более настоятельной становится необходимость в замене грузопассажирских судов, осуществляющих перевозки между Сахалином и Курилами. Сейчас рейсы выполняет только один теплоход — «Игорь Фархутдинов». Ситуация обострилась из-за недавней поломки находящегося в областной собственности «Полариса» — второго судна, работавшего на линии. Вопрос о финансировании его ремонта в размере 180,2 миллиона рублей также обсуждался в Сахалинской областной Думе при рассмотрении во втором чтении проекта закона «Об областном бюджете Сахалинской области на 2017 год и на плановый период 2018 и 2019 годов».

— Это огромная сумма, — сказал губернатор Олег Кожемяко. — Но альтернативных вариантов, к сожалению нет. На Дальнем Востоке России, в Азиатско-Тихоокеанском регионе нет предложений по аренде подходящих для наших условий грузопассажирских судов, которые имели бы ледовый класс, необходимый для использования в здешних морях, соответствовали бы требованиям по автономности плавания.

Губернатор отметил, что на строительство новых судов, которые выйдут на линию Сахалин — Курилы, потребуется до двух лет. Но и на ремонт «Полариса» уйдет несколько месяцев. При этом областные власти намерены разобраться, что стало причиной поломки. Если выяснится, что в этом есть вина компании, эксплуатирующей судно, правительство региона намерено в судебном порядке взыскать ущерб.

Дума позицию руководства области поддержала и приняла проект трехлетнего бюджета области во втором чтении.

Россия. ДФО > Транспорт > tpprf.ru, 8 декабря 2016 > № 2002719


Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 8 декабря 2016 > № 1997519 Сергей Франк

Сергей Франк: «Внешняя торговля должна помочь раскрыть потенциал российского судоходства»

Выступая на форуме «Транспорт России», генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк назвал конкурентные преимущества российской судоходной отрасли и предложил инструменты для стимулирования судостроения и выхода отечественных операторов на внешние рынки.

Определенным «тормозом» развития российского национального флота является дисбаланс возможностей нашего морского флота и потребностей внешней торговли РФ. Для поддержания и содержания современного высокоэффективного флота и развития судостроения недостаточно только каботажных перевозок. Внешняя торговля приносит значительно больше, чем каботаж. По разным данным, объем российской внешней торговли составляет без малого $400 млрд. И 5% от этой суммы – это фрахт. Огромная сумма, серьезный финансовый ресурс для развития нашего флота, развития судостроения.

Сегодня на долю российских компаний приходится лишь незначительная часть всего ежегодного фрахта при перевозке нефти и нефтепродуктов. Например, в 2015 году иностранные судоходные компании перевезли почти 94% нефти, которая прошла через российские порты. Причина этого, в том числе, в том, что отечественный флот испытал колоссальный стресс при распаде системы советских морских перевозок, которая базировалась на монополии внешней торговли. В начале 1990-х часто звучала фраза: «Зачем России нужен флот?». Условия, на которых наши нефтяные и газовые компании сейчас продают свою продукцию, сформировались в те годы таким образом, что фрахтование идет на иностранной территории.

Однако сейчас уже другие времена. Например, китайское руководство сейчас ставит задачу, чтобы до 70% внешнеторговых грузов могло перевозиться судами национальных перевозчиков. Похожие меры принимаются во многих других странах – Бразилии, Норвегии, Индии, Индонезии, США, Японии, Чили. Подобный опыт может быть успешно использован и в России. Как практикующий судовладелец я уверен, что российский флот не менее конкурентоспособен, чем, к примеру, норвежский.

Сейчас мы подошли к очень важной развилке в истории российского флота, сейчас у нас есть хорошие предпосылки для его развития, связанные, в том числе, с наращиванием работы в Арктике. Ведь именно у российских судоходных компаний есть глубокие компетенции в области безопасной и эффективной работы флота в этом сложном регионе. Последние 10 лет нам удавалось продвигаться в этом направлении, и продвигаться намного лучше, чем многим нашим конкурентам. Свыше 70% выручки «Совкомфлот» получает от иностранных компаний, которые не сомневаются в компетенции российских моряков – например, Shell, Total и др. Утроение объемов нашего бизнеса за последние 10 лет говорит о том, что мы лучше многих мировых танкерных компаний пережили глобальную рецессию.

Внешняя торговля должна помочь раскрыть потенциал российского судоходства и, как следствие, стимулировать рост спроса на продукцию российского судостроения. Эффективно решить вопрос импортозамещения можно, если увязать допуск на рынок перевозок со строительством судов внутри страны. В таком случае более стабильный доступ к национальной грузовой базе позволит российским судоходным компаниям сформировать источник финансирования для размещения коммерческих заказов на российских верфях. Перспективным для развития российского флота является сегмент морских перевозок нефти и газа.

Отмечу, что речь не идет о каких-то огромных инвестициях со стороны государства. Это работа, в первую очередь, организационная. В основе всего лежит регулирование. Системные и своевременные регуляторные меры помогут создать оптимальный баланс интересов внешней торговли, флота и судостроения, а также отладить современные способы финансирования этих проектов.

Хорошие практические примеры такого регулирования этого уже есть, это создает предпосылки, необходимые для надлежащего развития российского торгового флота. Конечно, переход на условия «CIF иностранный порт», возможно, потребует мер экономического стимулирования. Однако полагаю, что для российской экономики эффект от такого регулирования будет высоким.

Мария Платонова

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 8 декабря 2016 > № 1997519 Сергей Франк


Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > tourinfo.ru, 7 декабря 2016 > № 2016345

Представители речного туризма собрались в «Ярославском взморье»

Совещание по согласованию графиков движения пассажирских туристских судов в навигацию 2017 года началось 5 декабря в парк-отеле «Бухта Коприно» на курорте «Ярославское взморье»

Поделиться:

3

Мероприятие, которое продлится до пятницы, собрало представителей Федерального агентства морского и речного транспорта, администраций бассейнов внутренних водных путей, руководителей крупнейших российских компаний по речным перевозкам и представителей туристического бизнеса.

«Ярославское взморье» не случайно стало площадкой для проведения совещания речников со всей России. В 2015 году на берегу Рыбинского водохранилища в «Бухте Коприно» открылся причал для круизных теплоходов, который стал единственной подобной стоянкой на сотнях километров водных путей.

В течение пяти дней участники совещания обсудят графики и расписание пассажирских судов на навигацию в 2017 году, представленных в Росморречфлот.

«Я помню, как в пять лет приходил на причал в Саратове, - поделился на открытии форума руководитель курорта Дмитрий Родионов, - смотреть на проходящие пассажирские теплоходы. Я испытывал такую радость и восторг! То, чем мы занимаемся, - это организация радости, которую людям приносят путешествия по рекам. В 2017 году у нас будет еще больше поводов для радости и удобства путешественников - Коприно развивается, скоро здесь откроются магазины, будет построен музейный комплекс».

«Для нас туризм - один из ведущих секторов экономики, который в регионе считается очень важным и интересным, - отметил глава администрации Рыбинска Денис Добряков. - Мы готовы принимать теплоходы, что называется, с открытыми руками. Надеемся, что речной бизнес будет развиваться и дальше».

«Несмотря на то, что рынок туристических услуг в России за последний год сильно изменился, на речном туризме эти события не сказались, - сказал Андрей Пичугин, заместитель генерального директора по флоту ОАО Мостурфлот. - Все наши теплоходы заходят в Ярославскую область, посещают Ярославль, Углич, Мышкин. Многие туристы уже не раз путешествовали на теплоходе по Волге и видели Углич, а «Ярославское взморье» - не видели. В то время как здесь есть все возможности для того, чтобы принимать большие теплоходам. В 2017 году мы планируем совершить более 10 заходов в «Ярославское взморье».

Представитель администрации Волжского бассейна Евгений Лепехин сообщил, что, хотя число судов в бассейне Волги в 2016 году уменьшилось, количество «речных туристов» выросло:

«Волжский бассейн - это более 1200 километров по Волге, а если считать с притоками - 10 тысяч километров водных путей. - В Волжском бассейне зарегистрировано почти 4500 судов, из которых значительная часть - пассажирские. По итогам 2016 года число туристов на речном транспорте составило более 1 млн человек, что на 14% больше, чем годом раньше».

«За сезон 2016 года наш причал принял 60 крупных туристических судов - это 15 тысяч человек, которые выходили в Коприно. В 2017 году мы планируем принять уже 100 судов, - сказал заместитель руководителя проекта «Ярославское взморье» Александр Лекарев. - Мимо Коприно проходят суда, которые идут по маршруту Москва - Санкт-Петербург, Москва - Астрахань, Санкт-Петербург - Астрахань. Коприно находится на перекрестке многих речных путей».

В 2017 году здесь появится мини-рынок и ярмарка, где гости смогут приобрести местную продукцию. Сейчас «Ярославское взморье» получило предложения от нескольких музеев на строительство музейного комплекса «Деревня Коприно», который объединит музеи из Глебово и Коприно. «Ярославское взморье» уже планирует навигацию в 2017 году, заключая контракты с представителями крупнейших компаний, таких как Мостурфлот, «Водоходъ», «Речфлот», «Инфофлот», «Дюна» и другими.

Руководитель отдела по движению флота компании «Инфофлот» Любовь Черенкова отмечает, что речной туризм активно развивается, несмотря на непростую экономическую ситуацию в стране. Многие туристы выбирают отдых именно на круизных теплоходах.

«Наши суда ходят по всей Волге, в Ярославскую область заходят семь теплоходов. Никакого оттока туристов сейчас нет, все теплоходы загружены нормально. У нас есть небольшие теплоходы с загрузкой от 140 человек и четырехпалубные теплоходы, вмещающие до 300 туристов, - сообщила Черенкова. - Туристам сейчас очень нравятся зеленые стоянки, поэтому нам приходится пересматривать привычные графики движения - к примеру, раньше наши теплоходы проходили Рыбинское водохранилище ночью. Чтобы зайти в Коприно, мы составляем новые графики».

Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > tourinfo.ru, 7 декабря 2016 > № 2016345


Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 7 декабря 2016 > № 1995427

Транспортная система Сахалинской области претерпевает существенные изменения. Региональные власти налаживают сотрудничество с крупными российскими компаниями и привлекают к деятельности заинтересованных инвесторов. Модернизация затронула полностью всю транспортную инфраструктуру. В области морского судоходства огромное внимание уделяется шахтерскому, корсаковскому и поронайскому портам. В регионе продолжается работа по повышению транспортной доступности для жителей отдаленных населенных пунктов. В связи с этим открылись новые прямые рейсы с Сахалина на материк. В настоящий момент на территории области продолжается модернизация железнодорожной магистрали. Изменения коснулись и автомобильной сети. В этом году в островном регионе было осуществлено профилирование грунтовых дорог, их отсыпка и формирование разворотных площадок для транспорта, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на ИА SakhalinMedia.

Развитие транспортной инфраструктуры — приоритетная задача региональных властей, решение которой, позволит обеспечить транспортную доступность для населения, связать крупнейшие промышленные районы, что значительно ускорит их развитие. Создание надежных транспортных узлов привлекает и инвесторов, которые стремятся концентрировать свои предприятия в таких точках роста.

В области морского судоходства областное правительство тесно взаимодействует с российской транспортно-экспедиторской компанией ПАО "Совфрахт". В 2016 году компания инвестировала открытие линии Владивосток – Корсаков – Курилы, на которой начали работать грузовые теплоходы "Семен Дежнев", "Проспер", "Конфиденс". С целью контроля работы судоходной линии на Сахалине было создано обособленное подразделение организации – "Совфрахт Южно-Сахалинск".

В общей сложности компания ПАО "Совфрахт" готова инвестировать в сахалинские проекты до пяти млрд рублей, а также привлекать иностранных партнеров, заинтересованных в развитии островного индустриального парка.

Значительные изменения ожидают морские порты островного региона. Так, в развитии порта Корсаков заинтересована компания ООО "Морские ворота". К 2018 году она планирует построить на территории порта морской пассажирский вокзал для приема круизных судов океанского класса. Ожидается, что в год терминал сможет принимать до 120 тысяч пассажиров. Сумма инвестиций проекта составляет свыше двух млрд рублей.

Не остался без внимания и морской порт Поронайск. Проект по его реконструкции и модернизации реализует холдинг "Развития транспортных проектов". Контроль активов и всей деятельности порта осуществляется через операционную компанию ООО "Порт Поронайск". В проект уже инвестировано более 90 млн рублей. Завершить работы планируется к 2025 году.

"Развитие и стабильное функционирование порта создадут благоприятные условия для эффективной экономической деятельности нефтегазовых, рыболовецких и строительных компаний. Международный морской порт обеспечит возможность прямого сообщения со странами Азиатско-Тихоокеанского региона и послужить импульсом для роста туристического пассажиропотока", — рассказала руководитель отдела по связям с общественностью ООО "Порт Поронайск" Марина Гусайнова.

Кроме того, сахалинские власти планируют развивать сотрудничество с Хабаровским судостроительным заводом. Они собираются заказать строительство двух грузопассажирских судов, которые будут использованы для осуществления сообщения с Курильскими островами. К финансированию этих заказов планируется привлечь Государственную транспортную лизинговую компанию.

Воздушный транспорт

В регионе продолжается работа по повышению транспортной доступности для жителей отдаленных населенных пунктов. В этом году авиакомпания "Аврора" открыла прямые рейсы до Хабаровска в аэропортах Ноглик, Охи и Шахтерска. На настоящий момент ее представители изучают возможность создания сообщения с островами Шикотан и Парамушир.

Известно, что на регулярных рейсах по новым маршрутам будут использованы два воздушных судна канадского производства DHC-6 Twin Otter 400. Они способны перевозить до 20 пассажиров и рассчитаны на эксплуатацию в условиях укороченных грунтовых взлетно-посадочных полос. Соглашение об этом было подписано между руководством авиакомпании "Аврора" и "Корпорацией развития Сахалинской области".

"Сейчас мы рассматриваем различные варианты построения маршрутной сети. Технические возможности самолета позволяют организовать прямые рейсы из Южно-Сахалинска, Курильска или Южно-Курильска до острова Шикотан", — рассказал генеральный директор авиакомпании "Аврора" Константин Сухоребрик.

Также следует отметить, что осенью прошлого года по итогам визита председателя Правительства России Дмитрия Медведева на Курилы было принято решение об оснащении аэродром Итурупа аэронавигационным оборудованием для всепогодного взлёта и посадки воздушных судов. На настоящий момент АО "Азимут" уже передала заказчику АО "Концерн ВКО "Алмаз-Антей" инструментальную систему посадки нового поколения и дальномерные радиомаяки.

Не менее важный вклад в развитие транспортных связей региона вносит территория опережающего развития "Горный воздух". В частности, благодаря ее резиденту АО Аэровокзалу "Южно-Сахалинск" к 2019 году на острове появится современный аэровокзальный комплекс с гостиницей и многоуровневой парковкой. По прогнозам, общий объем частных и региональных инвестиций проекта составит более четырех миллиардов рублей.

"Остров Сахалин имеет большой туристический потенциал. Реализация такого крупного инфраструктурного проекта, как строительство нового, комфортабельного аэровокзального комплекса придаст новый импульс развитию туристического направления", — отметил генеральный директор АО "Корпорация развития Дальнего Востока" Денис Тихонов.

Железнодорожный транспорт

На настоящий момент на территории области продолжается модернизация железнодорожной магистрали. Согласно планам, к 2020 году Сахалин должен полностью перейти на так называемый "материковый" стандарт — колею шириной 1 520 мм.

Известно, что к концу 2016 года будет перешито 620 км главных путей (77% от общей протяженности) и обновлено 63 искусственных сооружения. Таким образом, останется завершить работы по реконструкции 188 км главных путей, 140 км станционных путей и 70 мостов.

В рамках модернизация железнодорожной инфраструктуры решаются вопросы приобретения новой техники. В частности, до конца года на остров будет продолжена доставка тепловозов Людиновского тепловозостроительного завода.

Сахалинская область также планирует выделить более двух млрд рублей на покупку десяти новых пассажирских вагонов для железной дороги. Проект уже одобрен Межведомственной комиссией областного правительства. Его реализацию планируется осуществить за счет средств выделенных Корпорацией развития Сахалинской области на финансирование важных для региона инвестпроектов.

Автомобильная дорожная сеть

В этом году в островном регионе было осуществлено профилирование грунтовых дорог, их отсыпка и формирование разворотных площадок для транспорта.

Кроме того, компания "Востокдорстрой" впервые применила на муниципальных дорогах Сахалина технологию полимерного асфальтобетона. Этот модифицированный асфальт лучше адаптируется к различным температурным режимам: во время холодов становится пластичным, а в жару приобретает повышенную упругость. Такие характеристики позволяют полотну не трескаться под влиянием нагрузок. По мнению экспертов, применение полимерного асфальта в условия сахалинского климата позволит продлить срок службы дорог как минимум в полтора раза.

"В прошлые годы по данной технологии мы сделали участок улицы Ленина в Южно-Сахалинске. А сейчас впервые применяем ее на межмуниципальных дорогах", — сообщил директор компании "Востокдорстрой" Александр Гордов.

Согласно планам, в 2017 область получит более 40 километров новых автодорог с асфальтобетонным покрытием и три моста. Продолжится строительство "в асфальте" транссахалинской магистрали, реконструкция участков дорог между Троицким и Ново-Троицким, улицы Центральной в селе Озерское Корсаковского округа.

Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 7 декабря 2016 > № 1995427


Россия. Китай > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 6 декабря 2016 > № 2021889

О III Форуме Ассоциации ректоров транспортных вузов России и Китая

В период с 1 по 3 декабря в рамках программы «Транспортной недели – 2016» проходил III Форум Ассоциации ректоров транспортных вузов России и Китая. Местом проведения форума стал Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II (МИИТ).

Члены Ассоциации обсудили вопросы реализации государственных транспортных стратегий России и Китая, повышения международного влияния и уровня интернационализации в области транспортного образования обеих стран, а также приняли участие в других мероприятиях «Транспортной недели – 2016»: Международной выставке «Транспорт России», Форуме транспортного образования.

С докладом о сотрудничестве ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова с водными вузами КНР выступил ректор университета С.О. Барышников. В докладе отмечено, что стремительный технический прогресс в области судостроения, оснащения судов и обеспечения судоходства ставит всё более сложные и комплексные задачи перед учебными заведениями, обеспечивающими подготовку специалистов судоходной индустрии, как в России, так и во всём мире.

Крупнейшие вузы Китая, Даляньский и Шанхайский морские университеты являются партнёрами ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова по работе в составе международных организаций: Международной морской организации (IMO), Институте морских инженеров (IMAREST), Международной ассоциации морских университетов (IAMU), Ассоциации университетов водного транспорта (EDINNA), Международной ассоциации учебных парусных судов (STI). С нашими китайскими партнерами реализуются также двусторонние программы сотрудничества. В частности, в 2016 году студенты ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова участвовали в программе обмена Шанхайского морского университета «Международный класс». В период с марта по июнь 2016 года четыре курсанта института «Морская академия» и трое студентов института Международного транспортного менеджмента прошли 14-ти недельный курс обучения по направлениям «Морские перевозки/навигационные технологии», «Международный морской бизнес» и «Судомеханика». Полученные знания, практика обучения и общения в многонациональной среде, знакомство с культурой, историей и современной жизнью Китая стали для них бесценным опытом и ярким событием.

Ректор С.О. Барышников подчеркнул, что Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова открыт для диалога. Мы приглашаем учебные заведения судоходной индустрии к расширению сотрудничества, а также судоходные компании и всех заинтересованных лиц, представляющих Китайскую Народную Республику, для конструктивной дискуссии, создания и реализации совместных международных проектов, направленных на подготовку специалистов современного речного и морского флота, а также для совместных научных изысканий в этой области.

Россия. Китай > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 6 декабря 2016 > № 2021889


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 6 декабря 2016 > № 2005818

Перевозка углеводородов российских компаний и обслуживание национальных нефтегазовых проектов свидетельствуют о дисбалансе: российской внешней торговле требуются услуги по морской транспортировке грузов, но во многом эта потребность обеспечивается силами иностранных, а не национальных перевозчиков.

Генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк считает импортозамещение фрахта при перевозках российских экспортных грузов одной из наиболее актуальных для российского судоходства тем.

Наиболее современные суда СКФ - арктический челночный танкер «Штурман Альбанов» (обслуживает проект «Новый порт») и многофункциональное ледокольное судно снабжения добывающих платформ «Витус Беринг» (обслуживает проект «Сахалин-1»). Перспективные проекты «Совкомфлота» - эксплуатация крупнотоннажных судов, использующих в качестве топлива сжиженный природный газ.

Многие страны (Китай, Бразилия, Норвегия, Индия, Индонезия, США, Япония, Чили) принимают активные меры по закреплению национальной грузовой базы за национальными судоходными компаниями. «Подобный опыт может быть успешно использован, в частности, в рамках крупных индустриальных проектов в российской Арктике. Ведь именно российские судоходные компании располагают глубокими компетенциями в области безопасной и эффективной работы флота в этом сложном для навигации и экологически чувствительном регионе», – подчеркнул Сергей Франк.

Успешным примером реализации такого подхода Сергей Франк назвал проект «Приразломное»: его транспортные потребности полностью обеспечивают танкеры, которые построены на российских верфях с привлечением только российского финансирования и эксплуатируются российской компанией под российским флагом.

«Улучшение баланса импорта морских транспортных и сервисных услуг – действенный стимул роста спроса на продукцию российского судостроения, размещения на коммерческой основе заказов на отечественных верфях», – отметил Сергей Франк. По его словам, существующий дисбаланс может быть устранен без дополнительных финансовых вложений, лишь с помощью своевременных и системных регуляторных мер.

Сергей Франк напомнил, что в истории российского судоходства уже был успешный опыт подобного своевременного регулирования: в конце XIX века доля российских судов в перевозке экспортных грузов составляла лишь 6% на Балтике и около 10% в Азово-Черноморском бассейне, однако затем ее удалось довести до 55%.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 6 декабря 2016 > № 2005818


Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > energyland.infо, 6 декабря 2016 > № 2005808

Выборгский судостроительный завод спустил на воду ледокол мощностью 22 МВт

Два многоцелевых ледокольных судна обеспечения мощностью 22 МВт строятся на ВСЗ по заказу "Газпромнефти".

Суда предназначены для работы на Арктическом терминале Новопортовского месторождения (Обская губа, полуостров Ямал), где они будут выполнять следующие задачи: ледокольная проводка танкеров, помощь при проведении швартовных и погрузочных работ, спасательных операций, буксировки судов, пожаротушения, участия в операциях по ликвидации разливов нефти.

Концептуальный проект судна выполнен Aker Arctic Technology, технический проект разработан Морским Инженерным Бюро. Рабоче-конструкторскую документацию выполнило ПКБ "Петробалт".

Ледокольное судно обеспечения проекта IBSV01 "Александр Санников" предназначено для круглогодичной эксплуатации в районе арктического терминала экспорта нефти в районе мыса Каменный в Обской губе.

Судно может работать в сплошном льду толщиной около 2,0 м и с 30-ти сантиметровым снежным покровом со скоростью 2 узла при движении вперед как носом, так и кормой.

Судно спроектировано с учетом принципа нулевого сброса или утечки нефти при эксплуатации.

Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > energyland.infо, 6 декабря 2016 > № 2005808


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter