Всего новостей: 2032760, выбрано 1263 за 0.016 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. Греция > Транспорт > chinapro.ru, 12 августа 2016 > № 1856664

Компания China Ocean Shipping Company (COSCO) и Фонд развития Греческой Республики заключили меморандум о завершении продажи большей части акций управляющей компании порта Пирей. Компания COSCO официально стала владельцем контрольного пакета управляющей компании греческого порта.

В ближайшие семь лет китайская компания намерена расширить причалы для приема круизных лайнеров и модернизировать судоремонтные верфи. Инвестиции на эти цели составят 290 млн евро.

COSCO потратила на приобретение управляющей компании 368,5 млн евро, получив в свое распоряжение 67% акций. Парламент Греции одобрил сделку 30 июня 2016 г.

Ранее сообщалось, что порт Пирей является важным транспортным узлом для международных контейнерных судоходных компаний в восточной части Средиземного моря.

В феврале 2016 г. в Поднебесной создана корпорация по морским перевозкам China COSCO Shipping Corporation. Штаб-квартира организации находится в Шанхае. Корпорация создана на основе реорганизации Китайской судоходной компании (China Shipping Company) и компании COSCO (China Ocean Shipping Company). Проект создания этой структуры был одобрен Госсветом КНР в декабре 2015 г.

Организация станет одним из мировых лидеров в области морских перевозок. Активы новой корпорации составляют 610 млрд юаней ($94 млрд). В ее работе заняты 118 000 специалистов. Как ожидается, предприятие будет предоставлять услуги в сфере перевозок, логистики и финансов.

Китай. Греция > Транспорт > chinapro.ru, 12 августа 2016 > № 1856664


Азербайджан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > aze.az, 11 августа 2016 > № 1867139

Как передает AZE.az, резкое падение цен на нефть сыграло злую шутку с экономиками стран - производителей нефти. Именно стабильность рынка «черного золота» обеспечивала этим странам высокий уровень экономического роста. Конец нефтяной эпохи, длившейся, как минимум, десять лет, затронул и Азербайджан, который лишился существенной доли притока нефтедолларов. Нынешние рыночные тенденции предопределили основные задачи азербайджанского правительства – в короткие сроки наладить производство экспортной продукции и увеличить выпуск товаров, нацеленных на замещение импортных поступлений.

Об этом пишет профессор МГИМО, журналист Владимир Сухой в статье для портала "Москва-Баку".

Чтобы минимизировать негативные последствия «перенасыщения мирового рынка нефти» для экономики страны, правительство Азербайджана приняло пакет мер, направленных на стабилизацию экономической ситуации. Особое внимание следует обратить на недавний указ президента Азербайджана Ильхама Алиева о дополнительных мерах по поощрению экспорта ненефтяной продукции. Согласно этому документу, предпринимателю, продающему свою продукцию за рубеж, государство выплачивает сумму, равную трем процентам от стоимости экспортного товара. Эта беспрецедентная, весьма своевременная и эффективная экономическая мера убедила уже многих бизнесменов в необходимости переориентировать свое производство на экспорт. Появилась надежда, что в скором времени вместо сократившегося потока нефтедолларов в страну начнет поступать валюта, вырученная за реализацию за рубежом продукции ненефтяного сектора.

Здесь необходимо отметить, что еще в те годы, когда нефтедоходы страны были на высоком уровне, уделялось большое внимание развитию ненефтяного сектора. На всех заседаниях правительства под руководством Ильхама Алиева регулярно поднимался вопрос развития ненефтяных отраслей и обсуждались достигнутые в этом направлении результаты. Президент утвердил концепцию развития «Азербайджан 2020: взгляд в будущее». Согласно этой концепции, к 2020 году производство ВВП в стране должно быть увеличено в два раза. И в основном этот рост должен быть достигнут за счет развития ненефтяного сектора. Несколько прошлых лет объявлялись в Азербайджане «Годом туризма», «Годом промышленности», «Годом сельского хозяйства». Все это показывает, что развитие ненефтяного сектора для страны было приоритетом, отмечает аналитик.

В 2015 году ненефтяной сектор промышленности Азербайджана вырос на десять процентов, а в первом квартале 2016 года он увеличился более чем на пять процентов. Сегодня ненефтяной сектор составляет основную часть экономики Азербайджана и делается все возможное, чтобы ненефтяная промышленность имела еще больший вес в экспортной структуре государства.

По данным Государственного таможенного комитета Азербайджана, по итогам первого полугодия нынешнего года объем импорта составил 4,047 миллиарда долларов. Среди импортируемых товаров значительные средства были потрачены на приобретение таких товаров, как: суда, оборудование и механические устройства (675,942 миллиона долларов); изделия из черных металлов (462,151 миллиона долларов); корабли и плавучие средства (381,372 миллиона долларов); пластмасса и изготавливаемые из нее средства (124,297 миллиона долларов); черные металлы (115,449 миллиона долларов); бумага и картон; стекло и изделия из него.

Очевидно, что в такой ситуации необходимо заметно сокращать импорт и существенно наращивать объемы азербайджанского экспорта. Сегодня в этом направлении идет интенсивная работа, результаты ее появляются поэтапно, и она еще наверняка принесет свои плоды в будущем. Экономические реформы правительства и новая политика по развитию экспортного потенциала ненефтяного сектора открывают реальные перспективы поставлять на мировые рынки не только сырье, но и готовую продукцию промышленной отрасли. По данным Министерства экономики Азербайджана, в стране развернуто строительство современных заводов в промышленных парках и кварталах. Инвестиции в организацию производства на этих предприятиях составят несколько миллиардов долларов. А бизнес-структурам, которые занимаются созданием и оснащением современным оборудованием таких предприятий, предоставляются налоговые и таможенные льготы для выпуска конкурентоспособной продукции.

Так, в настоящее время в Гарадагском промышленном парке ООО "Бакинский судостроительный завод" по заказу британской компании ВР ведется строительство предназначенного для сложных подводных работ судна "Ханкенди". Стоимость проекта - 378 миллионов долларов, напоминает автор статьи.

На территории Сумгайытского химического промышленного парка (СХПП) компания SOCAR Polymer ведет строительство завода, на котором по австрийской и канадской технологиям предусматривается ежегодный выпуск 180 тысяч тонн пропилена и 120 тысяч тонн пропилена высокой плотности. Стоимость завода - 700 миллионов долларов. На строительство привлечено 1100 рабочих. Сдача завода в эксплуатацию намечена на 2018 год.

В целом территория СХПП составляет 167 гектаров. Восемь резидентов, уже задействованных в парке, намерены инвестировать в него свыше 1,1 миллиарда долларов. Так, в три предприятия компании Azertexnolayn инвестировано 65,5 миллиона долларов. Ежегодно эти предприятия выпускают 200 тысяч тонн стальных труб различного диаметра, 5 тысяч тонн гидравлических труб устойчивых к высокому давлению и 3 тысячи тонн специальных полиэтиленовых труб различного диаметра на основе технологий из Турции, Германии, Италии и Китая. 75 процентов произведенной продукции идет на экспорт.

Способствовать увеличению экспорта азербайджанских товаров в Европу и привлечению новых грузовых транзитов призвана реализация стратегического для Азербайджана проекта прямого железнодорожного сообщения из Азии в Европу Баку–Тбилиси–Карс.

В ближайшее время ожидается ввод в строй завода ЗАО AzerFloat стоимостью 78 миллионов долларов. На заводе по Float-технологии будет ежегодно выпускаться до 8 миллионов квадратных метров стеклопакетов. Ожидается, что завод, оснащенный оборудованием германской фирмы HORN Glass Industries AG, будет не только покрывать внутренние потребности рынка, но и отправлять свою продукцию на экспорт.

В рамках "зеленой экономики" резиденты Балаханского промышленного парка (БПП) организовали производство по переработке отходов: пластиковых бутылок, автомобильных шин, бумажно-картонной упаковки. В целом пять резидентов БПП намерены вложить в развитие парка 23 миллиона манатов, что позволит создать 200 рабочих мест, пишет хксперт.

В настоящее время идут активные работы по созданию Нефтчалинского промышленного квартала, в котором предусматривается организация производства таких товаров, как гидравлические насосы, прицепы, рыбные консервы, бумажные стаканчики. Предусматривается организация ремонта дизельных двигателей и различной сельскохозяйственной техники, а также реализация проекта иранской компании Khodro по выпуску автомобилей и запасных частей.

Вообще, развитие ненефтяного сектора вовсе не означает того, что надо повсюду строить новые заводы, фабрики, создавать производственные предприятия и добиваться наращивания массового производства продукции. Главное состоит в том, что производить и как производить. И будет ли производимая отечественная продукция конкурентоспособна по отношению к ее зарубежным аналогам, сможет ли она привлечь покупателей? Не стоит и такая задача, чтобы все виды отечественной продукции шли на экспорт и завоевывали иностранные рынки. Или чтобы в стране выпускался чуть ли ни весь ассортимент ненефтяной продукции. Развитие ненефтяного сектора заключается вовсе не в этом. Пусть ассортимент будет малым, но необходимо производить продукцию, которая будет высококонкурентной на внутреннем и внешнем рынках. Отечественная продукция должна быть качественной и удовлетворять запросы потребителей. Вот это должно быть целью в развитии ненефтяного сектора. Только в этом случае можно сохранить наметившуюся тенденцию по увеличению положительного сальдо во внешней торговле.

Однако производство конкурентоспособного экспортного продукта - только половина дела. Его еще надо вывести на рынок, найти покупателя и обеспечить своевременную доставку до конечного потребителя. Для успешной реализации планов правительства огромное значение имеет транспорт. И главная роль здесь отводится железным дорогам. На сегодня именно железнодорожный транспорт – самый выгодный как по объемам, так и по срокам доставки грузов на большие расстояния. По стоимости перевозок с железнодорожным транспортом может конкурировать разве что морской, но азербайджанским экспортерам этот вариант недоступен ввиду отсутствия выхода страны к Мировому океану.

Так что не случайно в программе правительства по диверсификации экономики и поощрении экспорта особая роль отводится именно железнодорожному транспорту. Реформирование этой сферы сегодня считается одной из ключевых задач государства. Развитие железнодорожной системы в Азербайджане, открытие новых маршрутов позволило бы не только привлечь новые объемы транзита грузов, но и создало бы дополнительные возможности для экспорта продукции азербайджанских производителей. Именно поэтому эксперты считают столь важным решение руководства страны о выводе «Азербайджанских железных дорог» (АЖД) из подчинения Министерства транспорта республики. Став отдельной независимой госструктурой, АЖД фактически получило возможность проводить более гибкую тарифную политику. Сейчас железнодорожники работают со своими клиентами без посредников, что в значительной степени ускорило процедуры оформления заказов на грузовые перевозки.

Правительство намерено превратить Азербайджан в ведущую страну-транзитера грузов с Востока на Запад и с Севера на Юг. Способствовать увеличению экспорта азербайджанских товаров в Европу и привлечению новых грузовых транзитов призвана реализация стратегического для Азербайджана проекта прямого железнодорожного сообщения из Азии в Европу Баку–Тбилиси–Карс. Важны усилия руководства АЖД по созданию нового транспортного коридора и нового бренда – Юг-Запад. Железные дороги должны превратиться для местных и зарубежных производителей в быстрый и малозатратный способ транспортировки своего товара к потребителю. Железнодорожники призваны не только обеспечить азербайджанским экспортерам быстрый выход на мировые рынки, но и превратить Азербайджан в регионального лидера по транзиту грузов, что сулит для страны миллионные прибыли, подытоживает эксперт.

Азербайджан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > aze.az, 11 августа 2016 > № 1867139


Россия > Финансы, банки. Транспорт > forbes.ru, 10 августа 2016 > № 1858830 Игорь Юргенс

«Сегодня самим страховщикам не выгодно платить мало»

Игорь Юргенс

президент Всероссийского союза страховщиков/Российского союза автостраховщиков

Вопрос, сколько же на самом деле зарабатывают страховые компании на ОСАГО, всем очень интересен. Жирные ли это коты или они страдают от кризисных явлений, как и все? Чахнут ли над златом или тоже порой вынуждены затягивать пояса, закрывать офисы, сворачивать продажи?

Казалось бы, самый простой способ найти ответ — это посмотреть на сайте Российского союза автостраховщиков (РСА), сколько в каждый год страховщики собирали, а сколько выплачивали. Периодически такие «расследования» проводят то одни, то другие наши оппоненты. Но ведь это не задача уровня «У Васи было два яблока, отдал одно, сколько осталось?», страхование работает по-другому. Это актуарная наука, а не задачка по арифметике для первого класса.

Что ж, пройдемся по прописным истинам еще раз.

Самое главное. Объем страховых премий и страховых выплат в рамках одного календарного года сравнивать нельзя. Потому что то, что собирается за один год, выплачивается не до конца того же года, а в течение нескольких лет. Что-то — на будущий год, что-то — через два, что-то — через три.

К примеру, в 2015 году страховщики производили выплаты в том числе по договорам 2014, 2013 и 2012 годов. Если премию получили в текущем году, то выплаты по таким договорам будут осуществляться как в текущем году, так и в течение нескольких последующих лет, если же следовать логике автоюристов, то страховщики сегодня, получив «прибыль» в виде разницы между сборами и выплатами, купили на эти деньги яхты и кабриолеты и теперь клиентам, пришедшим к ним в следующем году, платить нечем. На самом деле эти деньги вносятся в резервы для будущих выплат, формируемых под четким надзором регулятора, и если страховщики не сформируют резервы, то им грозят санкции Банка России, вплоть до отзыва лицензии, если ситуация не будет исправлена. Мы уже приводили расчеты: за убытки по полисам 2015 года страховщики в этом же 2015 году платят лишь 25% от полученного, основные возмещения — более 60% — идут в следующем году, остальное — на третий год.

Страховые деньги — «долгие».

Еще более простое разъяснение. К примеру, собрано 100 миллиардов, выплачено — 50, 20 миллиардов рублей — расходы на ведение дела. «Страховщики обогатились на 30 миллиардов!» — посчитают оппоненты, тогда как большая часть этого «остатка» распределяется сразу по нескольким резервным фондам для того, чтобы быть выплаченной в последующие годы. На выплаты, кстати, идет именно 80% сборов, как и прописано в законе, просто считать надо по правилам актуарной науки, а не как придется.

Есть и еще «статьи расходов», о которых почему-то не упоминают критики, а они огромны. Возьмем более ранний период, июль 2012 — июнь 2013 гг. В этот промежуток страховщики собрали 136,4 миллиарда рублей, а расходы их составили 139,8 млрд рублей. Из них выплачено пострадавшим: 77,37 млрд рублей, 5,26 млрд рублей ушло на нестраховые выплаты (госпошлина, судебные расходы и пр.), 11,6 млрд рублей — первый резерв, на будущие судебные выплаты, по уже произошедшим и находящимся в производстве страховым случаям, 7,74 млрд рублей — второй резерв, на «долгие» выплаты, которые проводились к концу 2013 года на основании судебных листов с момента окончания договоров со страховыми компаниями, 2,45 млрд рублей составил возврат страховой премии, 4,1 млрд рублей было отчислено в компенсационные фонды РСА, 1,7 млрд рублей ушло на оплату просроченных суброгационных требований по КАСКО-ОСАГО, 818 млн рублей — членские взносы в РСА, 26,46 млрд рублей — расходы на ведение дела (в этой отрасли как-никак заняты 300 тыс. сотрудников, тысячи офисов и пр.), 2,32 млрд рублей было выведено с рынка закрывшимися страховыми компаниями — в ОСАГО действуют компенсационные фонды для выплат по обязательствам обанкротившихся страховщиков и их регулярно надо пополнять.

Убыток с июня 2012-го по июнь 2013-го составил 3,4 млрд рублей. Рынок отреагировал на убытки соответствующе. Когда бизнес перестает быть выгодным, его сворачивают.

Чудес не бывает, ОСАГО — не исключение. К концу 2013 года в наиболее проблемных регионах (читай: почти в каждом третьем) были проблемы с доступностью полисов ОСАГО, страховщики навязывали допуслуги, многие просто уходили из таких регионов. Никто не говорит, что страховые компании вели себя идеально. Но им тоже нужно кормить своих сотрудников, платить за офисы и так далее.

Рост комбинированной убыточности ОСАГО — именно этим показателем оперирует регулятор для оценки эффективности бизнеса компаний — приостановился после корректировки тарифов, но этот эффект уже сходит на нет в том числе из-за влияний фактора роста стоимости иностранной валюты, за которую приобретается большинство запчастей. Комбинированная убыточность в 2015 году, по официальным данным ЦБ, превысила 100%, это означает, что на каждый рубль премии у страховщика приходится рубль убытка. С учетом роста лимитов по жизни и здоровью (+12 млрд рублей к убыточности) и комиссионного вознаграждения и расходов на ведение дела (23% от премий + 50,3 млрд рублей) совокупный финансовый результат по ОСАГО за 2015 год составил минус 0,3 млрд рублей.

После внесения ряда поправок в закон об ОСАГО ситуация на рынке изменилась. Он стал выправляться, и не замечать этого, на мой взгляд, можно только сознательно закрывая глаза. Расчет стоимости ущерба теперь производится по единым стандартам, на основании ценовых справочников. РСА проделал титаническую работу по созданию этого документа, содержащего миллионы наименований, постоянно его обновляет, для чего привлекаются ведущие эксперты рынка. В единую методику, кстати сказать, включены выплаты по утрате товарной стоимости, на фоне чего выглядят чрезвычайно неуместными обвинения оппонентов в том, что страховщики отказываются ее оплачивать.

Компании объективно стали работать по ОСАГО лучше и платить больше. С введением принципа прямого возмещения убытков, когда после ДТП обращаться стало нужно в «свою» страховую компанию, автоматически повысилась их ответственность за качество услуг, иначе бы клиенты просто не продляли договоры у того же страховщика. Частотность по ОСАГО составляет 6%, то есть на 100 полисов приходится 6 убытков. Это означает, что человек, попавший в аварию по своей вине, скорее всего, в следующие несколько лет этого не допустит; компания, так или иначе, заплатит. А перенос центров урегулирования в отдаленные центры имел место быть три года назад, на пике отраслевого кризиса.

Сегодня самим страховщикам платить мало — не выгодно! Поэтому средняя выплата по ОСАГО и достигает 70 000 рублей, на заре существования ОСАГО в России она была втрое меньше.

Навязывание дополнительных услуг сходит на нет и ввиду постепенной стабилизации рынка ОСАГО, и после введения «периода охлаждения», установленного Российским союзом автостраховщиков, а затем закрепленного и нормативными документами Банка России. Если все же вынудили купить ненужную страховку вместе с полисом ОСАГО, то в пятидневный срок вы просто отказываетесь от нее и возвращаете свои деньги. Таких обращений, кстати, меньше 1%.

Теперь о скидке за безаварийную езду, она же — коэффициент бонус-малус (КБМ). Недавно (в конце прошлого года) заработала новая система — «КБМ+». Бонус-малус по договорам ОСАГО, по которым нет информации в базе АИС РСА, исправляется автоматически. В ходе обработки выбирается договор с минимальным КБМ человека. Официальная статистика РСА свидетельствует о том, что число жалоб на неверный расчет скидки резко сократилось — почти вдвое во втором квартале 2016 года по отношению к первому кварталу этого же года.

Можно долго перечислять.

Тема сверхприбылей от ОСАГО и коварства страховщиков (которые вообще-то периодически отказываются от него) была и остается самой востребованной. Но в «автогражданке» есть и более свежие и злободневные темы, на которые хотелось бы обратить внимание уважаемых критиков. К примеру, тема «относительно честных способов отъема денег» у страховщиков. Рынок кишмя кишит мошенниками, лже-«автоюристами», показывающими фокусы почище Дэвида Копперфильда. Никому почему-то не интересно, что они направляют по почте страховщикам требования о возмещении с неполными пакетами документов, с пустыми страницами и «куклами», но предъявляют в суды отметки «Почты России» и добиваются гомерических выплат на основе подложных экспертиз. Разве не удивительны приключения профессиональных скупщиков информации о ДТП с карманными «экспертами» и оценщиками? А сколько познавательных историй о прикидывающихся «аварийными комиссарами» дельцах без высшего юридического, за копейки скупающих права требования и затем с лихвой окупающих свои затраты в судах!

Может быть, пора обратить внимание на то, что из-за «черных автоюристов» ряд регионов снова становится «проблемным», что такие деятели наносят колоссальные убытки отрасли, вызывая проблемы с доступностью ОСАГО?

Может быть, энергию, направленную на производство не вполне компетентных расчетов, пора направить в более конструктивное русло?

Россия > Финансы, банки. Транспорт > forbes.ru, 10 августа 2016 > № 1858830 Игорь Юргенс


Россия. СЗФО > Образование, наука. Транспорт > morflot.ru, 10 августа 2016 > № 1854460

Регата парусных яхт «Кубок пяти портов - 2016»

Этим летом курсанты и студенты Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова приняли участие в регате «Кубок пяти портов – 2016», по официальному приглашению капитана морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» А. Волкова.

Регата проходила с 30 июля по 6 августа по маршруту Санкт-Петербург - Кронштадт - Сосновый Бор - Приморск - Выборг.

Представители ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова приняли участие в регате в составе экипажей яхт «Былина», которую возглавил капитан - помощник ректора Университета А. Березкин, и «Полюс» под руководством капитана - главного специалиста Европейского центра организации учебных практик ГУМРФ им. адм. Макарова С. Савельева.

В регате также участвовали сотрудники Университета и Колледжа ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, достойно представившие свои учебные заведения.

С особой гордостью хочется перечислить участников похода - курсантов и студентов Университета и Колледжа.

Университет представили Артур Глаудан (Институт «Водного транспорта», 3 курс), Анастасия Мартыненко (Институт «Международного транспортного менеджмента», 3 курс), Ксения Дмитриева (Институт «Морская Академия», 3 курс), Виктория Комарова (Институт «Морская Академия», 3 курс), Павел Шаламов (Институт «Морская Академия», 2 курс).

От Колледжа в регате приняли участие Тимур Суниятуллин, Алиса Лапенкова, Дмитрий Теплов.

Морская регата «Кубок пяти портов» проводилась в начале августа 2016 года по инициативе и под патронажем Администрации морских портов Балтийского моря. Главным организатором регаты выступил крупнейший яхт-клуб Санкт-Петербурга «Балтиец». Всего в регате приняли участие более 30 судов. Несмотря на то, что такая регата была организована впервые, она была включена в перечень наиболее значимых спортивных мероприятий Правительства Санкт-Петербурга в 2016 году.

Задачи регаты: продолжить традиций морских крейсерских регат, а также популяризировать морской парусный спорт среди молодёжи Санкт-Петербурга.

Погодные условия во время регаты недельной продолжительности были весьма разнообразные – и штиль, и свежий ветер разных направлений, и шквалы с дождём. Поэтому все участники регаты получили очень хороший опыт управления яхтой в таких непростых условиях.

Экипаж яхты «Полюс» дважды приходил на финиш первым в своей зачётной группе, в одной гонке финишировал вторым и, по итогам всей регаты, стал победителем среди однотипных яхт. Яхта «Былина» дважды финишировала третьей, а в одной из гонок стала победителем среди морских яхт национального класса «Л-6».

Многие участники регаты впервые побывали в разных портах Ленобласти в рамках путешествия под парусами. Особенно интересными были визит в Сосновый Бор, где спортсменов приветствовал Глава городского округа Соснового Бора Дмитрий Витальевич Пуляевский, а также участие в традиционном фестивале – регате «Паруса Выборга», который в этом году совпал по времени с широко известным кинофестивалем «Окно в Европу».

В Приморске состоялся конкурс песни среди яхтсменов. С большим отрывом под горячие аплодисменты зрителей первое место в этом конкурсе заняли девушки-курсанты нашего Университета, входившие в состав молодёжного экипажа яхты «Полюс».

Впереди у курсантов и студентов, занимающихся парусным спортом, новые дальние спортивные походы и старты в гонках и регатах.

Попутного ветра и удачи яхтсменам Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова!

Россия. СЗФО > Образование, наука. Транспорт > morflot.ru, 10 августа 2016 > № 1854460


Россия. ДФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 8 августа 2016 > № 1851365

3 августа комиссию по проведению ходовых испытаний и приемке катера возглавил заместитель начальника Управления Госморречнадзора Валерий Поддубный.

Судно проекта «14М», заводской № 14М-22, название судна «Патрульный-4», построено ООО «Озерная Верфь» по заказу Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в рамках реализации подпрограммы «Государственный контроль и надзор» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)». Судно передано в оперативное управление Обь-Иртышскому Управлению государственного морского и речного надзора.

Патрульный флот Госморречнадзора используется при проведении контрольно-надзорных мероприятий на морских и внутренних водных путях. Патрулирование осуществляется с целью предупреждения транспортных происшествий на водных путях и пресечения нарушений законодательства.

Основные технические характеристики катера: длина – 14,5м; ширина – 4,0м, осадка габаритная – 1,1м, пассажировместимость – 10 человек. Судно оснащено новейшим навигационным оборудованием и средствами связи.

Россия. ДФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 8 августа 2016 > № 1851365


Китай. Япония. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 4 августа 2016 > № 1852373

Во Владивосток впервые зайдет круизный лайнер из Китая

Приморье может стать не только одним из самых ярких мест притяжения для круизного туризма, но и точкой отсчета для круизных маршрутов

6 августа Владивосток впервые посетит лайнер из КНР Chinese Taishan. Как сообщает ЗАО «Владивостокский морской терминал», за время круиза он посетит Японию, Россию и Республику Корея.

Круиз начался 1 августа в Китае (Циндао). Во Владивосток лайнер прибывает после стоянки в японском порту Сасебо, а после отправится к берегам Республики Корея в порт Пусан. Завершится круиз возвращением в Циндао. На борту Chinese Taishan находится около 700 пассажиров и 350 членов экипажа.

Директор департамента туризма Приморского края Константин Шестаков отметил, что заход Chinese Taishan является знаковым событием для Приморья, так как китайский круизный рынок является самым большим и быстрорастущим в Азии. По словам руководителя ведомства, круизный туризм – одна из главных точек роста въездного турпотока для Приморья. Регион может стать не только одним из самых ярких мест притяжения для круизного туризма, но и точкой отсчета для круизных маршрутов.

Приморский край занимает второе место среди российских регионов по объему турпотока из КНР, уступая лишь столице России. Количество туристов из Китайской Народной Республики в первом полугодии этого года увеличилось на 85% по сравнению с аналогичным периодом прошлого.

Лайнер Chinese Taishan рассчитан на клиентов среднего уровня. Благодаря маневренности и большой скорости лайнера за время круиза можно побывать во множестве портов. На корме находится бассейн с морской водой. Дизайн лайнера выдержан в теплых тонах, использовано много дерева, стекла. Все общественные пространства украшены картинами и скульптурами. Здесь находятся несколько баров, ночной клуб, библиотека, карточная комната, казино, магазины, театр, спа-центр с комнатами для занятия фитнесом, йогой.

Ирина Таранец

Китай. Япония. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 4 августа 2016 > № 1852373


Иран. Оман > Транспорт > iran.ru, 29 июля 2016 > № 1855156

Установлено круизное сообщение между Оманом и иранским островом Кешм

Первый в истории пассажирский круизный лайнер прибыл на иранский остров Кешм из портового оманского города Хасаб.

Паром доставил 66 пассажиров в пункт назначения. По данному поводу, в порту Кешма пассажиров встретила официальная делегация и была устроена торжественная встреча. Появление данного паромного сообщения будет служить укреплению экономических и туристических связей между Ираном и Оманом.

Как сообщал ранее IRAN.RU, паромы будут ходить дважды в неделю из порта Хасаб, находящегося в оманской провинции Мусандам, в направлении порта Бандер-Аббас через порт Бахман на острове Кешм. По планам компании паромное сообщение будет осуществляться в течение шести месяцев, в качестве эксперимента.

По словам директора паромной компании Мехди бин Мохаммед аль Абдавани, суда будут перевозить не только пассажиров, но и грузы. Путешествие на пароме от Хасаба до острова Кешм занимает полтора часа, что превращает плавание в легкую и приятную прогулку.

Иран. Оман > Транспорт > iran.ru, 29 июля 2016 > № 1855156


Арктика. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 26 июля 2016 > № 1841492

Упрощен порядок входа круизных судов в российские гавани

Новые правила отменяют необходимость получения пропусков в пограничные зоны для туристов, находящихся на борту судов

Упрощен режим входа круизных судов в российские порты. Новые правила теперь регулируются Федеральным законом «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования правового регулирования отношений, связанных с ограничением ответственности по морским требованиям, а также с использованием иностранных судов во внутренних морских водах и территориальном море Российской Федерации», подготовленным Минтрансом совместно с Минвостокразвития и Минкультуры, а также Комитетом по безопасности и противодействию коррупции Госдумы.

Как сообщает пресс-служба Министерства РФ по развитию Дальнего Востока, ведомством были проведены неоднократные встречи с представителями круизного бизнеса, осуществлен сбор предложений от органов власти Дальневосточных регионов. Вопрос о развитии круизного туризма обсуждался на I Восточном экономическом форуме , а также в Санкт-Петербурге на форуме «Водный туризм».

Новые правила регулирования круизной деятельности отменяют необходимость получения пропусков в пограничные зоны для туристов, находящихся на борту судов, и устанавливают принцип «одного окна» при получении разрешения на проведение круизов, что увеличит количество круизных маршрутов и число туристов.

Правила пограничного режима не применяются к судну под флагом иностранного государства, перевозящему пассажиров-туристов в целях посещений согласно расписанию одного или нескольких портов и (или) пунктов и имеющему разрешение на осуществление деятельности в сфере туризма, к пассажирам и к членам экипажа данного судна в случае захода в порты и (или) пункты, расположенные в районах внутренних морских вод и территориального моря Российской Федерации, прилегающих к территориям субъектов Российской Федерации, входящих в Арктическую зону Российской Федерации и (или) Дальневосточный федеральный округ, по перечню, утвержденному Правительством Российской Федерации.

В Министерстве также отметили, что ранее правовое регулирование согласования круизных маршрутов осуществлялось на основании правил, утвержденных Постановлением Совета Министров РСФСР от 15 июля 1991 года.

Ирина Таранец

Арктика. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 26 июля 2016 > № 1841492


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 22 июля 2016 > № 1880587

НМТП консолидировал акции НСРЗ

Новороссийский морской торговый порт (НМТП) увеличил долю владения акциями Новороссийского судоремонтного завода (НСРЗ) с 57,5% до 97,87%.

О планах Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) выставить на торги принадлежащий ей пакет акций НСРЗ стало известно в апреле текущего года. Пакет принадлежал ОСК через «дочку» - Южный центр судостроения и судоремонта. Начальная цена пакета НСРЗ оценивалась в 1,1 млрд руб.

ОСК планировала сделать НСРЗ основным предприятием Черноморской базы судостроения и ремонта кораблей ВМФ России. В 2014 г. инвестиции в проект оценивались в 5 млрд руб., а срок его реализации - до 2020 г.

Однако позже Министерство обороны России решило привлечь к ремонту и обслуживанию кораблей Черноморского флота крымские верфи. В декабре 2015 г., по данным отчета НСРЗ, совет директоров решил прекратить судоремонтную деятельность.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 22 июля 2016 > № 1880587


Россия. ЦФО > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 20 июля 2016 > № 1941372

Сюда с морской болезнью не берут.

Умение плавать, водить маломерное судно и любовь к воде обязательны. Наш корреспондент отправился в рейд с сотрудниками линейного отдела полиции в порту «Северный» ЛО МВД России на водном транспорте УТ МВД России по ЦФО.

В жаркий летний полдень мы выходим на быстроходном катере «Сильвер» в акваторию столичного Химкинского водохранилища. Речные полицейские проводят этот рейд совместно с сотрудниками Государственной инспекции по маломерным судам. Взаимодействие полностью оправдано. Ведь есть ряд правонарушений, по которым полицейские не имеют права составлять административные протоколы в отношении судоводителей маломерного флота. Они могут лишь выявлять нарушителей - а штраф выписывают сотрудники ГИМС.

Час пик. Полно купающихся - ведь это излюбленное место отдыха москвичей. Море любителей водных видов спорта. И масса водных транспортных средств любого «калибра»: скутеры, катеры, надувные лодки, речные трамвайчики.

Следить за порядком на воде и около неё - задача речной полиции. Если точнее, превышение допустимой скорости, купание в неположенных местах, хулиганство, распитие спиртных напитков, передача управления судном человеку, не имеющему на то специальных прав, выход на воду без лицензии - пресекать все эти правонарушения и входит в обязанности речных полицейских. Особое внимание уделяется борьбе с браконьерством.

- Зона обслуживания отдела - 720 километров водного пути, - рассказывает член экипажа старший сержант полиции Роман Сахаров.

Не проходит и минуты, как полицейские замечают первого нарушителя - рыбака в небольшой резиновой лодке. Наш катер сбавляет скорость и подплывает к удильщику.

- Для такого небольшого плавательного средства, как резиновая надувная лодка, регистрация не нужна, - объясняет старший сержант полиции полицейский-моторист Александр Фёдоров. - Но оно не должно находиться на судоходном пути и мешать проходу катеров, это небезопасно.

Мужчину просят отплыть в сторону берега и желают ему хорошей рыбалки. А наш катер отправляется дальше.

Пока мы рассекаем водную гладь, привлекая внимание отдыхающих, полицейские рассказывают, что обычная смена длится 12 часов. А сезон работы на воде у полицейских начинается в апреле и заканчивается в ноябре, совпадая с продолжительностью навигации на канале имени Москвы. Однако зимой служба не затихает. Стражи порядка и сотрудники Рыбоохраны проводят совместные рейды по выявлению нарушителей правил добычи водных биоресурсов, выявляют водителей, выезжающих на лёд водоохранной зоны.

Ещё полицейские рассказывают, что каждый катер имеет свой характер. Они верят: как ты относишься к технике, так и она относится к тебе. Поэтому за ней нужно тщательно ухаживать и вовремя ремонтировать.

Узнаю также, что в их отдел входят линейные пункты полиции в подмосковном Хлебниково, Дмитрове, Серебряном Бору и в Твери. А в штате подразделения - всего 40 человек. Костяк коллектива составляют сотрудники патрульно-постовой службы, дежурной части, оперативные сотрудники. Для поступления на службу обязательны наличие прав на управление маломерным судном, умение плавать, отсутствие морской болезни и любовь к водной стихии.

- Коллектив стабильный, слаженный, сотрудники - с большой опытом работы, - делится Александр Фёдоров.

Вдруг внимание полицейских привлекает прогулочная моторная яхта под названием «Ривьера». В носовой части судна загорает молодая женщина. Наш катер подплывает ближе, полицейские дают команду остановиться.

- Это очень опасно - сидеть на носу необорудованного специально для этого маломерного судна, - объясняет мне причину остановки участвующая в рейде Екатерина Пронякина - государственный инспектор Государственной инспекции маломерных судов МЧС по г. Москве.

Тем временем капитана судна просят предъявить необходимые документы. Выясняется, что судно не прошло регистрацию и не имело право выходить в плавание. Компания, отдыхающая на яхте, явно разочарована прерванной прогулкой.

- Судоводителю придется вернуться к месту постоянной стоянки судна. Теперь наказание понесёт не только он, но и администрация яхт-клуба, выпустившая яхту в плавание из своей акватории, - объясняет Екатерина.

Наш совместный рейд прекращает раздавшееся из рации предупреждение МЧС: на водохранилище заходит грозовая туча. Полицейский катер спешит к причалу линейного отдела полиции, расположенного в порту «Северный».

Владислав ГАЛЕНКО

Наша справка:

Впервые в структуре российских правоохранительных органов речная полиция появилась во второй половине Х1Х века - проект о её создании был утверждён царём в июне 1867 года. Она вошла в состав наружной полиции как специальный орган для наблюдения за порядком на водных пространствах Санкт-Петербурга. Речная полиция патрулировала водные пространства столицы Российской империи, осуществляла надзор за объектами водного транспорта (проводила осмотры и освидетельствование судов, пристаней) и за другими водными объектами - рыбными садками, купальнями, следила за тем, чтобы «берега рек и протоков были хорошо укреплены, …чтобы шаланды от мостов близко не ставили…», а также боролась с воровством и пожарами на воде. В составе милиции подразделение было создано 25 июля 1918 года, когда был издан декрет Совета Народных Комиссаров «Об учреждении речной милиции».

Московский отдел речной милиции был образован в 1936 году. В 1980 году в преддверии Московской Олимпиады в структуру УВД вошёл отдел речной милиции, обслуживающий акваторию Москвы-реки в черте столицы. В 1991 году к наименованию Московского УВД на воздушном транспорте добавилось «… и на водном транспорте». В 2003 году подразделение водной милиции переименовали в Линейное управление внутренних дел на водном транспорте. Перед подразделением ставились такие задачи, как контроль за общественным порядком на главных водных магистралях центрального региона России, гидротехнических сооружениях и объектах жизнеобеспечения столицы, исключение возможности проведения террористических актов на объектах водного транспорта, борьба с преступными проявлениями на объектах водного транспорта. В 2010 году Московское УВД на воздушном и водном транспорте, Московское УВД на железнодорожном транспорте и Юго-Восточное УВД на транспорте преобразовали в Управление на транспорте МВД России по ЦФО. В состав линейного отдела МВД России на водном транспорте УТ МВД России по ЦФО входят линейный отдел полиции в порту «Северный» и семь линейных пунктов полиции.

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 20 июля 2016 > № 1941372


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 20 июля 2016 > № 1833770

Невельск рассчитывает на статус Свободного порта

Одним из ключевых направлений Невельского морского порта после получения статуса порта-франко станет судостроение, а также рыбный промысел и рыбопереработка

Целесообразность присвоения сахалинскому Невельску статуса Свободного порта обсудили представители Фонда развития Дальнего Востока и АО «Корпорация развития Сахалинской области».

Участники совещания в Невельске направят в Минвостокразвития обращение с перечнем инвестиционных проектов по развитию портовой инфраструктуры Невельска и экономическим обоснованием необходимости присвоения Невельскому морскому порту статуса Свободного порта. Как напомнили в мэрии города, о том, что Невельск имеет высокие шансы стать порто-франко, заявил в марте 2016 года полпред в Дальневосточном федеральном округе – вице-премьер РФ Юрий Трутнев.

В соответствии с расчетами областного правительства, особый режим Невельского морского порта позволит реализовать ряд проектов, которые связаны с расширением грузоперевозок, развитием рыбного промысла, организацией судоремонта и судостроения.

Как отмечают в администрации Невельского городского округа, предполагалось, что на Сахалине статус Свободного порта получат как портовый город Корсаков, так и Невельск. Между тем, согласно принятым в июле поправкам в ФЗ «О Свободном порте Владивосток», соответствующий режим в Сахалинской области распространен только на территорию Корсаковского порта.

При этом в Корсаковском порту построят 300-метровый пирс, позволяющий судам швартоваться с двух сторон. Пирс будет установлен на сваях по южнокорейской технологии, она применялась при возведении причала на Итурупе. Статус Свободного порта дает новые возможности для реконструкции порта и строительства инфраструктуры рыбной биржи.

Помимо Корсакова, на Дальнем Востоке особый статус получили порт Ванино (Хабаровский край), Певек (Чукотка), Лазовский район (Приморье), а также Петропавловск-Камчатский. Единым органом управления Свободного порта Дальнего Востока станет Наблюдательный совет.

По словам главы Невельского городского округа Владимира Пака, сегодня портовая зона в Невельске - одна из наиболее динамично развивающихся в регионе, у нее есть огромный экономический и инвестиционный потенциал. Статус Свободного порта поможет порту стать дополнительной точкой роста для экономики и торговых связей не только муниципального района, но и всей Сахалинской области.

У компаний, арендующих причалы Невельского порта, уже сейчас имеется целый ряд проектов, которые связаны с развитием многих направлений. Это увеличение объемов перевозок и расширение перечня номенклатуры перерабатываемых грузов, рыбный промысел и рыбопереработка, организация судоремонтной базы и судостроения.

ООО «Невельский судоремонт» совместно с южнокорейской HanJoong Ship Machinery рассматривает возможность строительства предприятия по ремонту и строительству среднетоннажных и маломерных рыбопромысловых судов. Новое производство планируется создать на площади 4 га прямо в порту Невельск. Руководитель проекта Константин Левченко рассказал Gudok.ru, что «Невельский судоремонт» уже получил предварительное согласие семи рыбопромышленных предприятий Сахалина, Магаданской области и Хабаровского края на заказы 27 среднетоннажных рыболовных траулеров длиной до 60 м и шириной до 16 м.

Как отметил Владимир Пак, исторически рыбная отрасль Сахалинской области была сосредоточена именно в Невельске. Порядка 200 рыболовных судов базировалось в Невельском морском порту, а на местном судоремонте работало более 1 тыс. человек.

Кстати, в настоящее время на Сахалине идет эксперимент в области прибрежного рыболовства. В регионе предлагается изменить систему управления прибрежным рыболовством в 6-мильной зоне с тем, чтобы расширить возможности ведения промысла для местного населения. По предварительным оценкам, рыбаки смогут дополнительно вылавливать 30-40 тыс. т рыбы. Правительство Сахалинской области в свою очередь готово предоставить механизмы поддержки строительства флота для прибрежного лова – небольших судов размером до 24 м.

Другой большой проект в Невельске вынашивает угледобывающее ООО «Горняк-1» и аффилированное с ним ООО «Горняк-2» (оператор портовой деятельности). Его реализация предусматривает обустройство площадки на отсыпанной в море вдоль прибрежной полосы территории площадью около 120 тыс. кв. м и пирса длиной 300-350 м. На территории будущего комплекса, помимо прочих объектов, планируется разместить угольный склад (на первом этапе – для одновременного хранения 25 тыс. т топлива), на пирсе установить конвейерный погрузчик закрытого типа для загрузки угля на суда.

Предполагается, что из северных районов Сахалина угольная продукция будет доставляться железнодорожным транспортом, а добытая на территории Невельского района – грузовыми автомобилями. В новом портовом терминале также будет оборудован железнодорожный тупик, установлено оборудование для защиты от угольной пыли, предполагается использовать вагоноопрокидыватель.

Комплекс расположится в 4 км от города. Для этого будут расширены границы Невельского морского порта, рассказали в ООО «Горняк-1». В 2016 году проект нового терминала планируется закончить и провести общественные слушания, а в 2017-м пройти Главгосэкспертизу и приступить к строительным работам. Перегрузочный комплекс будет построен к 2019 году, а еще через год, уточнили в компании, он выйдет на проектную мощность в 2,5 млн т ежегодно. При этом будет перегружаться не только угольная продукция, но и другие грузы.

Для создания нового терминала расширят границы Невельского морского порта. Строительство перегрузочного комплекса оценивается в более чем 5 млрд руб. В финансировании, помимо «Горняка-1», предполагается участие Фонда развития Дальнего Востока.

Павел Усов

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 20 июля 2016 > № 1833770


Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 19 июля 2016 > № 1865099

19 ИЮЛЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРОВЕЛ ЗАСЕДАНИЕ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ ПО ПРАЗДНОВАНИЮ 100-ЛЕТИЯ РЕСПУБЛИКИ КАРЕЛИЯ

19 июля Министр транспорта РФ Максим Соколов провел заседание Рабочей группы № 2 Государственной комиссии по подготовке к празднованию 100-летия образования Республики Карелия. В мероприятии приняли участие представители Минтранса России и подведомственных агентств, Минэкономразвития, Минстроя, Республики Карелия, организаций транспортного комплекса.

В ходе дискуссии обсудили ряд важнейших инфраструктурных проектов. В частности комплексного развития транспортной инфраструктуры г. Кемь, а именно торгового морского порта «Кемь» и железнодорожного подхода к нему с привлечением средств из внебюджетных источников. Кроме того, в рамках ФЦП запланирована реконструкция участков автодороги Кочкома - Тикша - Ледмозеро - Костомукша - госграница, км 35 - 44 (9 км), и км 11 - 35 (24,5 км).

В части вопроса по строительству капитальных искусственных сооружений взамен существующих деревянных мостов в Карелии было отмечено, что в текущем году получены положительные заключения экспертизы проектной документации по строительству двух мостовых переходов на автодороге Сумпосад-Воренжа-Вирандозеро-Нюхча: через р. Колежма на км 16+500 и через ручей на км 34+350.

Важной темой стало обсуждение строительства путепровода через железнодорожные пути в створе ул. Гоголя в Петрозаводске. Работы включают в себя демонтаж существующего путепровода, строительство нового двухполосного путепровода с дальнейшим расширением до 4 полос движения. На эти цели планируется выделение трансфертов из федерального бюджета, поступающих за счет работы системы «Платон».

В своем выступлении Министр транспорта РФ Максим Соколов отметил, что обновленная инфраструктура Карелии, невозможна без реконструкции автовокзала Петрозаводска и сети автостанций Республики. «Необходимо также переустройство железнодорожной инфраструктуры города и строительство аэровокзального комплекса аэропорта «Петрозаводск» (Бесовец), предполагающего пропускную способность не менее 150 пассажиров в час». Была отмечена и необходимость реконструкции причальной стенки в пос. Новостеклянное Шальского сельского поселения Пудожского муниципального района, а также сети посадочных площадок, обеспечивающих функционирование воздушного транспорта на территории Республики Карелия.

Участники заседания обсудили производственную деятельность Онежского судостроительно-судоремонтного завода. При поддержке Правительства РФ в конце 2014 года было принято решение о возобновлении производства и передаче имущества завода в государственную собственность. В настоящее время полностью восстановлен производственный цикл судостроительного и судоремонтного производства, увеличивается численность работников завода. До конца 2016 года ОССЗ завершит строительство четырех катеров, ещё четыре будут переданы заказчику в 2017 году.

Рабочая группа утвердила корректировку плана работы на 2016 год.

Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 19 июля 2016 > № 1865099


Финляндия > Транспорт > ved.gov.ru, 15 июля 2016 > № 1834297

Продукция финского морского кластера пользуется спросом. По оценкам «Финпро», потенциальный объем заказов для финских компаний на ближайшие 10 лет может составить до 70 млрд. евро. Новые заказы на строительство и модернизацию судов предполагают большие возможности как для собственно судостроительной отрасли, так и для её субподрядчиков. Также следует отметить, что данный сектор является одной из немногих экспорториентированных отраслей, продолжающей бизнес с Россией, несмотря на санкции. В отличие от общих тенденций финского экспорта, экспорт морской индустрии продолжает развиваться. Особый интерес со стороны России вызывают арктические компетенции и внутрисудовое оборудование. На российских заводах в Выборге и Санкт-Петербурге находятся в стадии строительства 10 ледоколов. Использование программы «Финпро» по продвижению морского кластера, финансируемой из фондов Министерства занятости и экономики, позволило финским компаниям выиграть около 80 тендеров в2015 г. Финляндия > Транспорт > ved.gov.ru, 15 июля 2016 > № 1834297


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 15 июля 2016 > № 1826217

В Херсонском морпорту практически прекратилось падение грузопотока

Херсонский морской порт по итогам работы в первом полугодии сократил обработку грузов на 1% до 1,759 млн тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом свидетельствуют фактические данные АМПУ. Таким образом снижение перевалки почти остановилось: за пять месяцев порт сработал с показателем минус 2,3%, а за четыре месяца падение составляло 8,4%.

Наливных грузов в порту в январе-июне перевалено 71 тыс. тонн, что в 4,2 раза больше, чем в первом полугодии прошлого года. В частности, это 45 тыс. тонн нефтепродуктов (рост в 2,7 раза), 24 тыс. тонн растительного масла (годом ранее не было) и более 2 тыс. тонн химгрузов (тоже не было).

Читайте также Херсонский МТП перестал принимать машины с перегрузом

Сухих сыпучих грузов в Херсонском морпорту за шесть месяцев перегружено 1,347 млн тонн (+9,1% к первому полугодию прошлого года). Наибольшая доля грузопотока - более трети - пришлась на хлебные грузы - 549 тыс. тонн (+63,6%), в том числе зерно - 363 тыс. тонн (рост в 2,3 раза). Перевалено также 17 тыс. тонн руды (рост в 1,9 раза), 28 тыс. тонн кокса (рост в 3,7 раза), 28 тыс. тонн строительных грузов (-69,5%), 78 тыс. тонн химических и минеральных удобрений (+0,6%), а также 644 тыс. тонн грузов, обозначенных как "другие".

Тарно-штучный грузопоток в первом полугодии в порту уменьшился на 35,1% до 342 тыс. тонн. Это 201 тыс. тонн металлопроката (-16,2%), 53 тыс. тонн металлолома (-58,7%), 31 тыс. тонн лесных грузов (-69,6%) и др.

В акватории Херсонского морпорта оперируют такие компании, как Херсонский судостроительный завод, ГП "Херсонский морской торговый порт", компания "Днепро Карго Лимитед", ООО "Херсонес", ООО "Вторметэкспорт", "Укрречфлот" и др.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 15 июля 2016 > № 1826217


Россия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 15 июля 2016 > № 1825915

Дочерняя структура «Совкомфлота» приобрела 9 танкеров за $215 млн

Все суда обладают ледовым классом 1А либо 1С, что позволяет им круглогодично заходить в замерзающие порты

Компания SCF Tankers Ltd., входящая в группу компаний «Совкомфлот», на аукционе в Нью-Йорке приобрела 9 двухкорпусных танкеров высокого ледового класса, ранее принадлежавших компании Primorsk International Shipping Ltd. (PRISCO), сообщает пресс-служба ПАО «Совкомфлот».

Предметом сделки стали: танкер «Залив Америка» типоразмера Aframax для перевозки сырой нефти, построен на верфи Hyundai Heavy Industries в 2008 году, ледовый класс 1C (дедвейт 104 тыс. тонн), танкер «Залив Амурский» типоразмера LR2 для перевозки нефти и нефтепродуктов, построен на Hyundai Heavy Industries в 2008 году, ледовый класс 1C, (дедвейт 104 тыс. тонн), танкер «Залив Байкал» типоразмера LR2, построен на Hyundai Heavy Industries в 2009 году, ледовый класс 1C, (дедвейт 104 тыс. тонн) и танкер «Залив Восток» типоразмера LR2, построен на Hyundai Heavy Industries в 2009 году, ледовый класс 1C, (дедвейт 104 тыс. тонн);

а также 5 танкеров типоразмера MR, построенных на верфи STX Korea в 2008-2009 годы – «PRISCO Александра» (дедвейт 51 тыс. тонн), «PRISCO Екатерина» (дедвейт 51 тыс. тонн), «PRISCO Елена» (дедвейт 50 тыс. тонн), «PRISCO Елизавета» (дедвейт 50 тыс. тонн), «PRISCO Ирина» (дедвейт 51 тыс. тонны).

В январе 2016 года компания Primorsk International Shipping Ltd в соответствии с главой 11 кодекса о банкротстве США подала иск о банкротстве, сообщает агентство Portnews.

Решение о результатах аукциона принято Судом по банкротствам Южного округа Нью-Йорка 12 июля. В ходе закрытых торгов SCF Tankers опередила своего конкурента, предложив за лот $215 млн. Второй участник торгов, датская Hafnia Tankers Ltd., предложила за флот PRISCO $208 млн.

В связи с иском о банкротстве PRISCO вынуждена была принять решение о продаже флота после того, как Nordea Bank и другие держатели облигаций, по которым компания задолжала около $263 млн, отказались принять условия танкерной компании по реструктуризации задолженности. Первоначально компания предполагала провести реструктуризацию обязательств, однако против такого решения возражали банки-кредиторы, требовавшие продажи флота. Тогда компания обратилась с просьбой разрешить ей выставить свои активы на аукцион с тем, чтобы продажа осуществлялась под контролем суда.

По информации издания «Морской бюллетень Совфрахт», компания имела девять двухкорпусных танкеров ледового класса, которые можно быстро продать на аукционе. Программа расширения флота PRISCO началась в 2006 году. С 2010 года судоходная компания продавала свои наиболее дорогостоящие активы.

Первичные слушания по делу о признании Primorsk International Shipping Ltd. банкротом начались в январе 2016 года. 7 июля Суд по делам банкротства одобрил продажу танкерного флота Primorsk International Shipping дочерней структуре "Совкомфлота" SCF Tankers. Общая стоимость 9 танкеров составила в соответствии с условиями аукциона $215 млн.

Первый заместитель генерального директора ПАО «Совкомфлот» Евгений Амбросов отметил, что группа «Совкомфлот» осуществила выгодную сделку, приобретая современные суда по цене ниже рыночной. «С учетом возраста судов, традиционно качественной организации технического менеджмента компании PRISCO и профессионализма экипажей наша компания приобретает высококлассный актив. Это должно усилить позиции «Совкомфлота» в области морской транспортировки продуктов переработки нефти – как в глобальном масштабе, так и с учетом перспектив роста экспорта этой товарной группы через российские порты на Балтике и Дальнем Востоке», - подчеркнул он.

Как отмечается в сообщении ПАО «Совкомфлот», возраст судов составляет 7-8 лет, что ниже средних возрастных характеристик мирового танкерного флота. Все суда обладают ледовым классом 1А либо 1С, что позволяет круглогодично использовать их для морской транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов из замерзающих портов Балтийского, Охотского и Белого морей. Еще одним преимуществом судов являются их типоразмеры, которые подходят для большинства российских терминалов.

В 2010 году «Совкомфлот» приобрел у PRISCO 6 челночных танкеров типоразмера Aframax. Сегодня все эти суда обслуживают проекты «Сахалин-1» и «Сахалин-2» в рамках долгосрочных контрактов с операторами этих проектов. Все шесть танкеров укомплектованы российскими экипажами. Технический менеджмент этих судов осуществляет компания «СКФ Менеджмент Сервисиз (Сахалин)», дочерняя структура группы компаний «Совкомфлот».

Россия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 15 июля 2016 > № 1825915


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 12 июля 2016 > № 1826092

Новое судно Жібек жолы пополнит сухогрузный флот Казахстана

В стране реализуется программа по модернизации транспортной инфраструктуры

Новое судно «Жібек жолы» пополнит сухогрузный флот Казахстана. Сухогрузное судно дедвейтом 7500 тонн спущено на воду в российском Шлиссельбурге 12 июля.

В торжественной церемонии спуска нового судна приняли участие руководитель АО «НК «Қазақстан темір жолы» Аскар Мамин, заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский, первый заместитель председателя правительства Ленинградской области председатель комитета финансов Роман Маркин.

Перед участниками мероприятия выступил президент АО «НК «ҚТЖ» Аскар Мамин.

Он подчеркнул значимость данного события в рамках исполнения поручений главы государства по повышению транзитно-транспортного потенциала Казахстана, развитию сухогрузного флота РК, реализации проектов программы «Нұрлы жол».

«Символично, что имя новому судну «Жібек жолы» дал президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. В Казахстане реализуется масштабная программа по модернизации транспортной инфраструктуры. В стратегии АО «НК «ҚТЖ» отводится особое внимание развитию мультимодальных перевозок, важным элементом которых является морской флот», – отметил Аскар Мамин.

В 2013 году на базе АО «НК «ҚТЖ» создана судоходная компания KTZ Express Shipping. Для перевозки зерна, металлопродукции и других видов генеральных грузов приобретены 2 сухогрузных судна дедвейтом 5000 тонн. Перевозки основных генеральных грузов, экспортируемых через порт Актау, осуществляются по принципу «свой груз – свой порт – свой флот».

В текущем году флот пополнится двумя новыми сухогрузами «Жібек жолы» и «Атамекен».

В июне текущего года в Загребе президент АО «НК «Қазақстан темір жолы» Аскар Мамин и генеральный директор судостроительной компании «Ульяник» Джанни Росанда подписали контракт на строительство двух новых паромов.

К 2020 году сухогрузный флот будет доведен до 20 единиц, что обеспечит до 55% объема перевозок генеральных грузов на Каспии, экспортируемых через порт Актау.

«Каспий является связующим звеном международных коридоров в направлениях «восток - запад» и «север - юг» и играет важную роль в реализации транзитного потенциала всех стран региона», - сказал Аскар Мамин.

Заместитель министра транспорта России Виктор Олерский назвал данное событие «примером успешной интеграции между историческими соседями - Казахстаном и Россией». Он также высказался за «дальнейшее плодотворное сотрудничество между казахстанскими и российскими компаниями в различных сегментах».

Консолидация усилий по расширению взаимовыгодного сотрудничества в Каспийском регионе и совместному развитию трансконтинентальных перевозок обеспечит всем участникам новые возможности.

Проект реализуется при поддержке Европейского банка развития и реконструкции.

При спуске нового судна ««Жібек жолы» на воду, по морской традиции, шампанское о его борт разбила Махаббат Бекбосынова. М.Бекбосынова - доктор медицинских наук, кардиолог. В настоящее время она является первым заместителем председателя правления АО «Национальный научный кардиохирургический центр» в Астане.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 12 июля 2016 > № 1826092


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 12 июля 2016 > № 1824632

Пассажиропоток на Сайменском канале вырос по сравнению с прошлым летом. Количество пассажиров на круизных паромах и проходящих по каналу пассажирских судах увеличилось приблизительно на 10%.

Также внутри страны увеличилось количество грузовых перевозок на судах. А вот за границу грузы стали реже отправлять водным путем. В период с мая по июнь количество грузовых судов, следующих по каналу, уменьшилось на 6%.

В целом количество экспортируемых за границу товаров уменьшилось, но в то же время вырос экспорт каменного угля, торфа, металлических изделий и целлюлозы.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 12 июля 2016 > № 1824632


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 12 июля 2016 > № 1821564

К концу 2015 г. совокупный тоннаж морского транспортного флота Китая достиг 160 млн т. По данному показателю КНР заняла третье место в мире.

По итогам прошлого года, грузооборот китайских портов составил 12,75 млрд т. Объем контейнерных перевозок через китайские порты в 2015 г. вышел на уровень 212 млн стандартных контейнеров. По указанным двум показателям Поднебесная находится на первом месте в мире.

Так, самыми крупными в этой сфере стали порт Чжоушань в городе Нинбо и порт Шанхай.

Ранее сообщалось, что китайские судостроительные компании заняли 50% мирового профильного рынка. Китайское судостроение вышло на первое место в мире, обогнав Японию и Южную Корею.

Примечательно, что мировой объем заказов на новые корабли упал на 30% за последний год. За январь-апрель 2016 г. из 114 заказов на корабли на мировом рынке судостроения 59 получены китайскими предприятиями. Таким образом рыночная доля китайских судостроительных предприятий составила 49,3%. В 2015 г. аналогичный показатель достигал лишь 21%.

По итогам последних пяти лет, объем валовой продукции морской промышленности Китая увеличивался в среднем на 8,1% ежегодно. К концу 2015 г. на долю указанного сектора экономики в ВВП Поднебесной приходилось 9,6%. В морском хозяйстве страны занято более 35 млн человек.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 12 июля 2016 > № 1821564


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 11 июля 2016 > № 1819804

По состоянию на конец 12-й пятилетки /2015 год/ совокупный тоннаж морского транспортного флота Китая достиг 160 млн тонн, по этому показателю страна занимает третье место в мире. Об этом стало известно корр. Синьхуа на проходящем в городе Нинбо /провинция Чжэцзян, Восточный Китай/ форуме по случаю отмечающегося сегодня в Китае Дня мореплавания.

Как заявил на форуме заместитель министра транспорта КНР Хэ Цзяньчжун, Китаю необходимо создать оснащенный передовой техникой профессиональный флот, который будет характеризоваться рациональной структурой и отвечающими реальным потребностям размерами, а также повысить международную конкурентоспособность своих контейнеровозов.

По его словам, необходимо развивать транспортные мощности океанских лайнеров с участием китайского капитала, создавать отечественные круизные бренды, а также предоставлять высококачественные транспортные услуги в сфере международной экономики и торговли.

Как показывают данные, в 2015 году грузооборот китайских портов составил 12,75 млрд тонн, объем контейнерных перевозок через китайские порты достиг 212 млн стандартных контейнеров, по обоим показателям Китай лидирует в мире. По грузообороту и объему контейнерных перевозок порт Чжоушань города Нинбо и порт Шанхай занимают первое место в мире соответственно.

Как сообщил официальный представитель Министерства транспорта КНР Сюй Чэнгуан, с одобрения Госсовета КНР, начиная с 2005 года 11 июля в Китае отмечается День мореплавания.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 11 июля 2016 > № 1819804


Румыния. Болгария. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 9 июля 2016 > № 1822197

Уникальная регата больших парусников пройдет в Черном море

В штаб-квартире Русского географического общества состоялся символический старт состязания

Международная регата больших учебных парусных судов пройдет с 8 сентября по 4 октября 2016 года. Открытие регаты состоится в румынском порту Констанца. Затем экипажи больших парусников преодолеют путь из Констанцы в Новороссийск с 16 по 19 сентября. С 21 по 25 сентября состоится гонка между двумя российскими портами – Новороссийском и Сочи. На последнем, третьем этапе регаты, который пройдет с 1 по 4 октября, судам предстоит снова пересечь Черное море и преодолеть маршрут из Сочи в болгарскую Варну.

Участие в регате смогут принять суда длинной более 30 футов, а члены экипажа должны быть старше 15 лет. Прием заявок для участия в парусной гонке продлится до 1 августа. Однако уже сегодня известно, что в ней примут участие не менее 14 парусников класса «А», половина из которых – российские суда. Так, в регате примут участие фрегаты «Мир» и «Надежда», а также легендарный барк «Крузенштерн».

Черноморская регата больших парусников проходит при поддержке крупнейшего российского судового оператора - «Совкомфлота». В оргкомитет состязания входят министр транспорта РФ Максим Соколов, руководитель Росморречфлота, заместитель министра транспорта Виктор Олерский, генеральный директор и председатель правления ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк, а также генеральный директор Международной ассоциации учебных парусников Sail Training International Гвин Браун.

На церемонии символического старта регаты генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк напомнил, что плавание будущих офицеров торгового флота на учебных парусных судах – это важнейшая и неотъемлемая часть настоящей глубокой подготовки будущего моряка.

«Никакой тренажер, никакая аудитория не может заменить ощущение коллективной работы на высоте 45 метров в реальных морских условиях. Это надо пройти и почувствовать. Мы будем продолжать поддерживать такие регаты, это часть нашей программы, направленной на подготовку офицеров для работы в коммерческом морском флоте. Сейчас обсуждаем проведение таких мероприятий на Дальнем Востоке России. Проведение таких регат – лучший сигнал для молодежи, что сегодня есть много возможностей реализовать себя в жизни. Мы хотим пригласить к участию в этих соревнованиях сегодняшних школьников, которые выбирают свой жизненный путь. По нашей статистике, многие из лучших капитанов пришли в профессию именно через любительское увлечение морским парусным спортом», – подчеркнул Сергей Франк.

Сергей Франк отметил, что число участников Черноморской регаты больших парусников уже на 30% превысило уровень 2014 года, и это при том, что регистрация еще продолжается. Расширилась и географическая представленность участников.

Перед символическим стартом «СКФ Черноморская регата больших парусников – 2016» председатель оргкомитета, министр транспорта РФ Максим Соколов зачитал приветствие Президента РФ Владимира Путина. Глава государства пожелал участникам гонки честной борьбы, а также выразил уверенность, что яркий и во многом уникальный проект состоялся, и с каждым годом объединяет все больше энергичных, увлеченных молодых людей из разных стран, избравших морское дело, а также капитанов и офицеров парусных судов. «Важно, что у юных участников, которые наравне с профессионалами входят в состав экипажей парусников, появляется хорошая возможность перенять опыт и навыки, раскрыть свой потенциал и, конечно же, воспитать в себе мужество, выносливость и чувство локтя», - отмечается в приветствии Президента России.

На сегодняшний день заявку на участие в регате направили экипажи из 7 стран, в том числе 6 парусников класса «А». Прием заявок будет продолжаться до 1 августа. Ожидается, что всего в регате примут участие около 1,5 тыс. молодых моряков.

Первая в истории «СКФ Черноморская регата больших парусников» (SCF Black Sea Tall Ships Regatta) состоялась в 2014 году. Впервые в истории соревнований больших парусников проходила полностью в Черном море.

По итогам двух этапов регаты в парусниках класса «А» победу одержало российское учебно-парусное судно «Надежда» Морского государственного университета имени адмирала Невельского (Владивосток). Чтобы принять участие в регате, парусник проделал долгий путь через Индийский океан, выйдя из порта Владивосток в середине февраля, поэтому помимо основного приза команда «Надежды» получила награду «За самый длительный переход», который продолжался 100 дней.

Лучшее время по итогам обеих гоночных этапов («Варна-Новороссийск» и «Сочи-Констанца») показал российский парусник «Акела» (класс «С»), который первым пересек финишную линию. Он же стал победителем гонок в своем классе.

Главный приз в классе «B» достался паруснику Johanna Lucretia из Великобритании.

Регата SCF Black Sea Tall Ships 2014 проходила под патронажем президентов России, Румынии и Болгарии. Парусные соревнования стартовали 30 апреля в Варне (Болгария) и прошли по маршруту Варна-Новороссийск-Сочи-Констанца. За 28 дней регаты 22 парусника из девяти государств преодолели 800 морских миль. Россию представили четыре больших учебных парусных судна - «Крузенштерн», «Мир», «Надежда» и «Седов». Регата впервые прошла вдоль Черноморского побережья России с заходом в два российских порта. 9 мая участников регаты встречал город-герой Новороссийск, а 13 мая первые парусники прибыли в Сочи. Только в Новороссийске и Сочи мероприятия регаты посетили свыше 600 тысяч человек.

В рамках проведения регаты 2016 года Русское географическое общество с 8 июля объявляет всероссийский конкурс на право участия в соревновании. К участию в конкурсе приглашаются граждане России в возрасте от 18 до 22 лет включительно. Тема конкурсного задания: «Русские путешественники и мореплаватели: вклад Русского географического общества в изучение Мирового океана». Победители конкурса станут частью команды парусника «Мир» на время его перехода с 17 по 25 сентября между Новороссийском и Сочи, а также стоянки в портах.

Учебные суда – tall ships – занимают особое место в парусном флоте. Как правило, они принадлежат морским учебным заведениям, яхт-клубам, музеям или частным владельцам. Такие корабли регулярно участвуют в регатах и морских фестивалях, ходят в кругосветные плавания и охотно берут на борт туристов-практикантов, которые хотят стать частью команды и хотя бы на короткое время почувствовать себя матросом.

Самый большой в мире флот больших учебных парусников принадлежит России. Он начал формироваться сразу после Второй мировой войны, когда Советский Союз по репарации получил принадлежавшие Германии барки Magdalene Vinnen II и Padua. Они получили названия «Седов» в честь русского полярного исследователя и «Крузенштерн» в часть российского адмирала.

Также под российским флагом ходят знаменитые фрегаты «Мир», «Надежда» и «Паллада». Все они были построены в конце 1980-х – начале 1990-х годов на Гданьской верфи в Польше. Самый новый отечественный учебный парусник – «Штандарт», точная копия флагманского фрегата Петра I.

Значительное место в расписании больших учебных парусных судов – как российских, так и зарубежных – занимают специализированные международные регаты Tall Ship Races, которые традиционно проходят в Европе несколько раз в год. В этом году Tall Ship Race празднуют юбилей – 60 лет со дня первой гонки.

Первая в истории Tall Ship Race, названная Cutty Sark в честь легендарного британского чайного клипера, прошла в июле 1956 года. В ней приняли участие 20 кораблей из 11 стран. Флотилия вышла из Торбея в Англии, прошла вдоль побережья на юг континента и финишировала в Лиссабоне. Победителем стало британское судно Moyana. Первая гонка получилась настолько успешной, что практически сразу по ее завершении было решено сделать целую серию регат – наподобие Кубка «Америки», но для учебных парусников.

Принять участие в регате могут любые монокорпусные парусные суда, длина которых по ватерлинии превышает 9,14 м (30 футов). Мультикорпусные суда (катамараны, тримараны) не допускаются. Детям до 15 лет запрещено находиться на борту во время гонок. Корабли должны стремиться к победе или обгону соперников только за счет большей скорости или лучшей работы экипажа. Если парусник нарушает этот принцип, он может быть дисквалифицирован.

Особенностью регат под эгидой Sail Training International является порядок определения победителя. Уникальная формула подсчета результатов, разработанная STI, позволяет победить даже кораблям, не успевшим пересечь финишный створ за отведенное время.

Это математическая формула. Принципы расчета держатся в секрете и известны только специалистам, участвующим в их создании и развитии. Правила STI отличаются от системы гандикапов. Правила STI учитывают только набор измерений и важных показателей, которые вносятся в формулу для создания фактора скорректированного времени – time correction factor (TCF). Например, самый медленный корабль в Tall Ship Races имеет TCF на уровне 0,5, а быстрейший – чуть больше 1. Эта цифра в результате умножается на реальное время, показанное судном, что дает скорректированное время. Таким образом, по скорректированному времени самый медленный корабль теоретически может выиграть гонку.

В 2014 году были проведены три регаты учебных парусников под эгидой Sail Training International. Для России, которая впервые официально приняла участие в организации гонок Tall Ships, сезон открылся Черноморской регатой, которая состоялась в мае 2014 года. Это событие стало возможным благодаря поддержке компании «Совкомфлот».

Регаты Tall Ship Race проходят по установленному сценарию. После каждой гонки запланирована швартовка на четыре дня. Где бы ни совершали остановку участники Tall Ship Race, порты неизменно превращаются в стилизованную морскую деревню с тематическими представлениями, спортивными состязаниями, экскурсиями на борту, концертами, вечеринками, парадом экипажей. Традиционно на каждом судне устанавливаются временные промежутки свободного посещения – программа «открытый трап». В эти часы любой может бесплатно подняться на палубу, познакомиться с бытом моряков, поговорить с капитаном, офицерами, курсантами. За четыре дня стоянки на судах Tall Ship Race успевают побывать до полумиллиона гостей.

Титульный спонсор регаты, группа компаний Совкомфлот – крупнейшая судоходная компания России, одна из ведущих в мире компаний в сфере морской транспортировки углеводородов, обслуживания шельфовой разведки и добычи нефти и газа. Собственный и зафрахтованный флот включает 157 судов общим дедвейтом около 13 млн. тонн. Треть судов обладает высоким ледовым классом.

Совкомфлот участвует в обслуживании крупных нефтегазовых проектов в России и мире: «Сахалин-1», «Сахалин-2», «Варандей», «Приразломное», «Новый Порт», «Ямал СПГ», Tangguh (Индонезия), Peregrino (Бразилия). Головной офис компании находится в Санкт-Петербурге, представительства расположены в Москве, Новороссийске, Мурманске, Владивостоке, Южно-Сахалинске, Лондоне, Лимасоле и Дубае.

Компания с 2009 года является официальным партнером Всероссийской федерации парусного спорта и ежегодно спонсирует детские и юношеские спортивные мероприятия, что связано с долгосрочными целями компании, среди которых популяризация морской профессии, воспитание молодежи в духе морской культуры, ее физическое и духовное развитие.

Sail Training International — международная некоммерческая организация, существующая с 1956 года, и представленная 29 национальными ассоциациями по всему миру. В этом году STI отмечает 60-летний юбилей. Ее задача — развитие и образование молодежи через обучение морским профессиям, независимо от национальности, культуры, религии, пола или социального статуса.

Наряду с организацией «СКФ Черноморской регаты больших парусников» (SCF Black Sea Tall Ships Regatta) STI также проводит и другие ежегодные регаты Tall Ship Races в разных городах и странах мира.

Ринат Накипов

Румыния. Болгария. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 9 июля 2016 > № 1822197


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 6 июля 2016 > № 1899866

Хабаровский судостроительный завод передал заказчику пассажирское судно

Хабаровский судостроительный завод (, входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) передал сегодня компании «Хабаровскводтранс» быстроходное пассажирское судно проекта А45-2 «70 лет Победы». Быстроходные суда этого типа могут в перспективе заменить устаревший парк на дальнемагистральных маршрутах по Амуру.

«Хабаровские корабелы еще раз продемонстрировали, что могут выпускать современную конкурентоспособную продукцию. Мы в каком-то смысле являемся первопроходцами, так как на Дальнем Востоке суда такого класса сегодня не выпускаются. Это наше преимущество, и у Хабаровского судостроительного завода есть хорошая возможность запустить серийное производство, обеспечив такими судами наш край и другие регионы страны. К этому они готовы», – сказал губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, принявший участие в церемонии передачи судна.

По его словам, проектом заинтересовались российские и иностранные заказчики, среди которых Якутия, Красноярский край и соседние регионы КНР.

В свою очередь, исполняющий обязанности генерального директора предприятия Александр Гордеев отметил большую поддержку, которую оказывает судостроительному заводу правительство Хабаровского края и ОСК. По его словам, благодаря этой помощи предприятие продолжает модернизацию производственных мощностей, принимает на работу молодых специалистов и получает новые заказы. Ожидаемый показатель загрузки завода на 2016 г. увеличился более чем в два раза.

Комментируя событие, президент ОСК Алексей Рахманов заявил, что завершение строительства пассажирского судна проекта А45-2 «70 лет Победы» знаменует собой новую веху в работе дальневосточного предприятия корпорации.

Президент ОСК ранее подчеркивал, что строительство пассажирских, в том числе круизных судов, является одним из перспективных направлений бизнеса корпорации. По его оценке, предприятия ОСК, в том числе и Хабаровский судостроительный завод, обладают всеми необходимыми компетенциями для серийного производства современных, безопасных и комфортных пассажирских судов нового типа.

По заказу правительства Хабаровского края на предприятии изготовлены корпуса еще двух подобных быстроходных судов-глиссеров проекта А45-2, строится пассажирское судно на воздушной подушке СВП-50.

Водоизмещение судна проекта А45-2 составляет 68 т, экипаж – пять человек, скорость – до 70 км в час. Благодаря осадке всего 0,9 м судно можно использовать и на небольших реках, и при малых уровнях воды в Амуре. Специальные водометные двигатели большой мощности позволяют развивать скорость свыше 70 км в час. Салон рассчитан на 100 пассажиров. Заказчиком судна выступил «Хабаровскводтранс», который осуществляет не только внутренние речные перевозки, но и поездки по Амуру в г. Фуюань (Китай).

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 6 июля 2016 > № 1899866


Иран > Транспорт > iran.ru, 5 июля 2016 > № 1818978

Организация портов и судоходства Ирана выступает за активное развитие морского туризма

Официальный представитель Организации портов и судоходства Ирана (Ports and Maritime Organization (PMO)) Мохаммад Растад выступил за активное продвижение отрасли морского туризма.

«Организация портов и судоходства Ирана прилагает все усилия для обеспечения безопасности морских путешествий для туристов», - заявил Мохаммад Растад, добавив, что эта организация оказывает поддержку промышленным судам для активного внедрения в сферу морского туризма.

"На следующей неделе между судостроительными компаниями и организациями, занятыми в сфере морского туризма пройдут переговоры, целью которых будет координация действий по продвижению и развитию морского туризма", - рассказал Растад.

Иранский чиновник отметил, что главной задачей в этой сфере является обеспечение безопасности туристов, желающих посетить острова на севере и на юге страны.

Иран > Транспорт > iran.ru, 5 июля 2016 > № 1818978


Россия > Транспорт > morflot.ru, 2 июля 2016 > № 1837016

Совместное заседание Коллегии Росморречфлота и Общественного совета при Росморречфлоте

1 июля под председательством заместителя Министра транспорта РФ - руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерского прошло совместное заседание Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественного совета при Федеральном агентстве морского и речного транспорта.

В заседании принимали участие председатель Общественного совета при Росморречфлоте, специальный представитель Президента Российской Федерации по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике, президент Межрегиональной общественной организации «Ассоциация полярников» А. Чилингаров; заместитель начальника Управления Президента Российской Федерации по обеспечению деятельности Государственного совета Российской Федерации А. Юрчик; директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации В. Клюев;исполняющий обязанности руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта С. Сарицкий; заместитель Председателя Общественного совета при Росморречфлоте, Председатель Общероссийского движения поддержки флота М. Ненашев, а также представители Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального агентства водных ресурсов, Федерального агентства по управлению государственным имуществом, руководители подведомственных Росморречфлоту организаций, представители бизнес-структур, общественных организаций и ассоциаций морского и речного транспорта, а также средств массовой информации.

По первому вопросу в рамках подготовки к заседанию Государственного совета РФ по вопросу развития внутренних водных путей России с докладом по вопросу текущего состояния ВВП России выступил заместитель руководителя Росморречфлота В. Вовк.

Обеспечить конкурентоспособное развитие внутреннего водного транспорта и переключение грузопотоков с других видов транспорта возможно при решении двух основных задач: устранение «узких мест» на Единой глубоководной системе и содержание внутренних водных путей в соответствии с принятыми нормативами финансовых затрат. Это позволит увеличить пропускную способность внутренних водных путей и провозную способность флота, снизит непроизводительные затраты флота, портовых мощностей и, в итоге, улучшит конкурентоспособность внутреннего водного транспорта. Кроме того, минимальная потребность в строительстве флота внутреннего и смешанного «река-море» плавания до 2020 года составляет порядка 360 единиц, пассажирских судов 40 единиц.

В условиях принятых законодательных мер государственной поддержки судостроения, но ограниченности бюджетных средств, необходимо искать новые финансовые инструменты поддержки строительства флота. Развитие судостроения является драйвером экономического роста, при этом уровень мультипликатора с коэффициентом прироста валового внутреннего продукта составляет 2,2 на рубль вложенных инвестиций.

Развитие внутреннего водного транспорта также связано с транспортным обеспечением формирования и развития точек роста в строительной индустрии, лесопромышленном комплексе, водном туризме, а также обеспечении пассажирских сообщений.

Реализация предлагаемых мер управления развитием внутренних водных путей позволит к 2030 году обеспечить:Рациональное распределение грузопотоков в транспортной системе, динамичный рост перевозок по внутренним водным путям; Создание конкурентоспособной инфраструктуры внутренних водных путей: восстановление качественных параметров внутренних водных путей и устранение «узких мест»; Создание условий для развития регионов Сибири и Дальнего Востока, в т.ч. обеспечение «Северного завоза»; Создание транспортного и обеспечивающего флота нового поколения; Развитие портово-логистической инфраструктуры для формирования благоприятной среды взаимодействия между видами транспорта.

6. Диверсификацию финансовых инструментов развития отрасли, Реализацию региональных проектов, как точек роста развития перевозок по внутренним водным путям.

По второму вопросу с докладом «О реализации «Концепции по управлению федеральным имуществом до 2018 года» в отношении объектов инфраструктуры речных портов» выступил заместитель руководителя Росморречфлота К. Стасюк.

Государственной Думой Российской Федерации был принят в третьем чтении и 22.06.2016 направлен в Совет Федерации проект Федерального закона «О внесении изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации и Федеральный закон «О приватизации государственного и муниципального имущества», который предусматривает отчуждение из федеральной собственности объектов инфраструктуры речного порта без проведения торгов, в котором описывается процедура их проведения и обременения в части осуществления перевалки грузов и обслуживания пассажиров.

Также Федеральным агентством морского и речного транспорта прорабатывается вопрос о передаче в собственность субъектов Российской Федерации или муниципальных образований, находящегося в федеральной собственности имущества портов, входящего в вышеуказанный перечень, с учетом финансовых возможностей потенциальных собственников, владельцев и пользователей по их содержанию и развитию.

По итогам рассмотрения вопроса дано поручение к заседанию Госсовета РФ представить согласованные с Росимуществом предложения по дальнейшему распоряжению объектами речных портов федеральной собственности.

По третьему вопросу с докладом «О системе подушевого финансирования образовательных организаций Росморречфлота» выступил заместитель руководителя Росморречфлота А. Пошивай.

Основным элементом для расчета объемов нормативно-подушевого финансирования является объем государственного задания на подготовку специалистов. Объем подготовки в каждом вузе существенно не изменялся с 2012 года. С 2013 года по 2015 год происходил рост финансирования с целью обеспечения повышения заработной платы. При этом по отношению к 2012 году общий объем выделяемых средств, за исключением дополнительных средств на увеличение заработной платы, существенно не менялся.

В 2015 году были произведены расчеты потребности вузов и филиалов в субсидии на выполнение государственного задания и субсидии на иные обязательные расходы.

Объем средств в федеральном бюджете, предусмотренный Росморречфлоту для финансирования вузов и филиалов соответствует только объемам финансирования государственного задания без учета необходимых средств на питание и форменное обмундирование.

Среднегодовая потребность в финансирование питания и обмундирования составляет порядка 1,5 млрд. руб. или третья часть от предусмотренного объема средств в федеральном бюджете.

При переходе на нормативно-подушевое финансирование не произошел переход к четкому соответствию объемов подготовки и объемов финансирования по установленным нормативам.

Основным источников компенсации недостатка финансирования федерального бюджета является внебюджетная деятельность.

Объемы внебюджетных средств в подавляющем большинстве уменьшаются и это обусловлено их структурой, где главным источником является платная образовательная деятельность по основным и дополнительным профессиональным программам.

В настоящее время сокращается подготовка по гуманитарным направлениям подготовки, которые являются наиболее востребованными среди платных абитуриентов. Кроме того, сокращается и сам поток абитуриентов на платную подготовку.

В дальнейшем объем внебюджетных доходов еще больше уменьшится из-за сокращения в вузах Росморречфлота подготовки так называемых «непрофильных» специалистов.

Основное направление расходования внебюджетных средств - это обеспечение увеличения заработной платы работников и иные расходы на содержание имущества, приобретение материальных запасов и основных средств, охрану, повышение квалификации и противопожарные мероприятия. Внебюджетные средства вузов и филиалов не могут покрыть недостаток финансирования из федерального бюджета на питание и обмундирование.

По итогам обсуждения принято решение подготовить обращение в Правительство РФ по вопросу финансирования государственного задания с учетом необходимых средств на питание и форменное обмундирование. Ректорам ВУЗов дано задание на ближайших заседаниях попечительских советов образовательных учреждений рассмотреть вопрос оказания материальной помощи со стороны отраслевых организаций с целью оснащения учебных заведений судовым оборудованием и возможности бесплатного нахождения практикантов на судах компаний.

С информацией о ходе работы по достижению Плана показателей деятельности Росморречфлота на период до 2018 года выступил начальник Управления экономики и финансов З. Джиоев.

Исходя из основных целей и задач развития отрасли на ближайшие годы Федеральным агентством морского и речного транспорта разработан План деятельности Росморречфлота до 2018 года, в котором обозначено десять ключевых целей. Каждая цель содержит ключевые события, наступление которых является оценкой достижения поставленных задач.

Все 11 ключевых целей и задач Плана по итогам первого полугодия 2016 года выполняются.

По итогам обсуждения вопроса руководству Росморречфлота дано поручение обеспечить выполнение соответствующих мероприятий в утвержденные сроки, а также принято решение одобрить проект Плана деятельности Росморречфлота до 2018 года.

С информацией о ходе реализации мероприятий, предусмотренных ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 -2020 годы)» выступил начальнику Управления инвестиций А. Петров.

По результатам работы Федерального агентства морского и речного транспорта к концу 2016 году планируется достичь следующих плановых показателей: Доля эксплуатируемых внутренних водных путей составит 36,5%; Прирост производственной мощности российских портов составит 32 млн. тонн.

Объекты, планируемые к завершению в 2016 году: Дизель-электрический ледокол мощностью около 16 МВт; Строительство 2-х спасательных катеров-бонопостановщиков; Реконструкция здания морского вокзала Мурманск; Строительство объектов 2-ой очереди проекта реконструкции Санкт-Петербургского морского канала (подходной канал к ММКП «Бронка»); реализация 2-го этапа комплексного проекта реконструкции гидросооружений Беломорско-Балтийского канала и 2-го этапа комплексного проекта реконструкции Азово-Донского бассейна, а также 1 и 3-го этапов комплексного проекта реконструкции гидротехнических сооружений и водных путей Енисейского бассейна.

В ходе заседания Коллегии Росморречфлота заместитель Министра транспорта Российской Федерации – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский и Председатель Профсоюза работников водного транспорта Российской Федерации В. Кепп подписали отраслевое Соглашение по финансируемым из федерального бюджета подведомственным Росморречфлоту учреждениям в сферах внутреннего водного транспорта Российской Федерации и образования Российской Федерации на 2016-2019 гг.

В преддверии профессионального праздника - Дня работников морского и речного флота В. Олерский вручил отраслевые награды работникам предприятий и учреждений водного транспорта. Он тепло поздравил работников отрасли и традиционно пожелал всем семь футов под килем и гарантированных глубин.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 2 июля 2016 > № 1837016


Иран > Судостроение, машиностроение. Транспорт > iran.ru, 30 июня 2016 > № 1819038

В Тегеране пройдет 4-ая международная выставка морской индустрии

Четвертая международная выставка морской промышленности (IRAN-IMEX 2016) пройдет в Тегеране 24-26 сентября одновременно с Всемирным днем моря.

IRAN-IMEX 2016 является наиболее важным международным событием в области морских перевозок Ирана, в результате чего крупные морские организации и компании соберутся вместе. Наличие ключевых и хорошо зарекомендовавших себя международных компаний среди участников выставки, предоставит драгоценную возможность познакомиться с мировым уровнем достижений и технологий в этой сфере.

Выставка охватит территорию площадью 41 000 квадратных метров. Как ожидается, в ней примут участие 15 000 специалистов и техников из Азии и Европы. Это мероприятие предоставит возможность участникам из мусульманских стран обменяться опытом в морской сфере.

Выставка продемонстрирует достижения в области судоходства и морского транспорта, судостроительной промышленности, нефтегазовой промышленности, морских и портовых служб, военных и оборонных услуг, океанологии и метеорологии, электроники и связи, туризма и морского отдыха, морских прав, страхования и кредитных институтов, топографии и гидрографии, морской среды и т.п.

Самой важной целью выставки является внедрение потенциала и достижений Ирана в этой области, а также продвижение морской культуры. Среди других целей выставки являются продвижение специализированного и научного подхода к морской и парусной промышленности, повышение знаний должностных лиц, директоров, экспертов и студентов.

Иран > Судостроение, машиностроение. Транспорт > iran.ru, 30 июня 2016 > № 1819038


Россия > Транспорт > morflot.ru, 29 июня 2016 > № 1837020

Конференция по вопросам развития интеллектуальной собственности

28 июня в Роспатенте прошла всероссийская конференция «Развитие интеллектуальной собственности — мощный потенциал развития морского, речного транспорта, судостроения, военного флота, рыбопромыслового флота, морской науки России». Инициатором проведения конференции стало Общероссийское движение поддержки флота (ОДПФ) во взаимодействии с Федеральным агентством морского и речного транспорта, Федеральным институтом промышленной собственности (ФИПС) и Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК).

Открывая мероприятие, председатель ОДПФ М. Ненашев подчеркнул необходимость работы отрасли в сфере интеллектуальной собственности (ИС), использовании её инновационного потенциала и необходимости повышения грамотности в области правовой охраны результатов интеллектуальной деятельности. Председатель ОДПФ также предложил проработать возможность восстановления системы вознаграждения для изобретателей и рационализаторов, работающих как на флоте, так и в других отраслях народного хозяйства. Просветительской работе в сфере ИС серьезно бы помогло проведение официального Года интеллектуальной собственности — мероприятий, которые были бы направлены на повышение правовой культуры в данной области. Свое выступление председатель ОДПФ завершил официальным приветствием от помощника Президента РФ И.Е. Левитина в адрес участников конференции.

Идею повышения патентной активности поддержал и президент ОСК А. Рахманов. Он отметил, что ОСК в полной мере старается использовать инновационный потенциал отрасли, развивать собственное производство оригинальных разработок, но отметил, что сегодня существует целый ряд проблем, которые сдерживают развитие сферы ИС. В частности, отсутствие отрегулированной, обоснованной системы оценки интеллектуальной собственности в структуре активов предприятий. О необходимости создания такой системы говорилось, в том числе и на прошедшем в конце мая заседании коллегии Роспатента. На коллегии была одобрена идея создания на базе ведомства единого регулятора в сфере ИС, поддержанная впоследствии на правительственной комиссии по административной реформе.

Главная проблема в работе с ИС, в том числе и на флоте заключается в слабой проработке государственных контрактов на выполнение НИОКТР между заказчиками и исполнителями, которые допускают нарушения законодательства при заключении и исполнении таких контрактов, что является существенным фактором, негативно влияющим на результативность НИОКТР в части создания, правовой охраны результатов интеллектуальной деятельности и вовлечения прав на них в экономический и гражданско-правовой оборот.

С докладами, посвященными развитию сферы ИС на флоте и в области морской науки России, также выступили заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта А. Пошивай, старший научный сотрудник Научно-исследовательского центра перспектив развития флота Военно-учебного научного центра ВМФ России — Военно-морской академии имени Н.Г. Кузнецова (Санкт-Петербург) Б. Турышев, ректор Московской государственной академии водного транспорта А. Галай, патентовед Крыловского Государственного научного центра (Санкт-Петербург) В. Артюшин, начальник Управления научно-инновационной деятельности Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова (Санкт-Петербург) Е. Ольховик и другие.

Итоги всероссийской конференции будут подведены в окончательном документе, который будет составлен Роспатентом и ОДПФ, как организаторами мероприятия, после обмена мнениями по итогам выступлений и предложений участников конференции.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 29 июня 2016 > № 1837020


Россия. ПФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 27 июня 2016 > № 1821227

Атомэнергомаш изготовил реакторную установку РИТМ-200 для самого мощного ледокола в мире

РИТМ-200 для самого мощного ледокола в мире «РИТМ-200 – новое поколение реакторных установок, поэтому для производства оборудования потребовались нестандартные инженерные решения и очень слаженная командная работа», - сообщил генеральный директор АО «Атомэнергомаш» Андрей Никипелов.

Машиностроительный дивизион Росатома – АО «Атомэнергомаш» завершил изготовление реакторной установки РИТМ-200 для самого мощного ледокола в мире «Арктика», спущенного на воду 16 июня в Санкт-Петербурге. 26 июня с производственной площадки завода «ЗиО-Подольск» на Балтийский завод был отправлен второй реактор силовой установки. Ранее, 26 мая состоялась отгрузка первого реактора.

РИТМ-200 новейшая реакторная установка для ледокольного флота, разработанная АО «ОКБМ Африкантов». Она входит в состав главной энергетической установки ледокола и включает в себя два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый.

«В реализации проекта принимали участие сразу несколько компаний дивизиона: ОКБМ Африкантов, как проектировщик и комплектный поставщик, ЗиО-Подольск, как изготовитель корпусного оборудования, а также ЭМСС, ЦНИИТМАШ. В ходе выполнения производственных операций специалистами дивизиона были разработаны сразу несколько новых технологий и инструментов, не применявшихся ранее не только в России, но и в мире. Среди них новая технология сверхточного сверления глубоких отверстий, новые виды режущих инструментов и др. Поэтому успешная отгрузка РИТМ-200 - важное событие не только для дивизиона, но и для атомной отрасли, и отечественного машиностроения», - отметил генеральный директор АО «Атомэнергомаш» Андрей Никипелов.

«Строительство атомного ледокола – крайне сложный процесс, в котором очень важна тесная координация между изготовителями различных узлов и элементов. Своевременная поставка реакторной установки позволяет нам двигаться в графике, чтобы передать ледокол заказчику в строгом соответствии с утвержденными сроками», - сказал руководитель проекта 22220 ООО «Балтийский завод-Судостроение» Сергей Черногубовский.

Основное преимущество новой силовой установки в ее компактности и экономичности. Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока. За счет этого она в два раза легче, в полтора раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ. В том числе, это позволило сделать ледокол двухосадочным и обеспечивает улучшенные технические характеристики судна по скорости ледопроходимости и т.д.

Срок службы реакторов 40 лет, безопасность их работы обеспечивает защитная оболочка из стали, воды и бетона. В качестве ядерного топлива используется активная зона кассетного типа с низким обогащением урана-235. Перезагрузка ядерного топлива происходит один раз в семь лет. Для примера, за это время дизельному ледоколу для работы пришлось бы потратить 540 тыс тонн арктического дизеля. А одна ТЭЦ аналогичной мощности израсходовала бы 1 миллион тонн угля, чтобы обеспечить энергией 30-тысячный город.

Основные производственные работы по изготовлению РИТМ-200 выполнялись в Подмосковье на заводе «ЗиО-Подольск» (вместе с ОКБМ «Африкантов» входят в «Атомэнергомаш»). Изготовление шло около 2,5 лет. Только процесс наплавки антикоррозионного слоя по технологии занимает 8 месяцев, за которые на корпус реактора наплавляется около 10 тонн антикоррозионной ленты. В настоящее время на заводе уже идет производство реакторной установки для серийного ледокола нового поколения «Сибирь».

Для перевозки ледокольного реактора специалисты АЭМ изготовили специальную транспортировочную упаковку из металла. Поскольку реактор является негабаритным грузом, то доставляется заказчику на специальном железнодорожном транспортере сочлененного типа грузоподъемностью 240 тонн.

Универсальный двухосадочный атомный ледокол «Арктика» станет самым большим и мощным атомоходом в мире. Его длина составит 173 метра, ширина – 34 метра, минимальная рабочая осадка - 8,5 метра, водоизмещение - 33,5 тысячи тонн. Строительство ледокола ведётся на верфях «Балтийского завода» (входит в «Объединенную судостроительную корпорацию») в Санкт-Петербурге. Атомоход сможет проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая по ходу движения лед толщиной до 3 метров.

Россия. ПФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 27 июня 2016 > № 1821227


Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 27 июня 2016 > № 1814504

24 ИЮНЯ В ТВЕРИ И.О. РУКОВОДИТЕЛЯ РОСТРАНСНАДЗОРА СЕРГЕЙ САРИЦКИЙ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ЗАСЕДАНИИ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ ПО ПОДГОТОВКЕ ГОССОВЕТА ПО РАЗВИТИЮ ВОДНЫХ ПУТЕЙ

Как сообщает сайт kremlin.ru, 24 июня секретарь Государственного совета, помощник Президента РФ Игорь Левитин провел заседание рабочей группы по подготовке президиума Государственного совета на тему «О развитии внутренних водных путей в Российской Федерации».

В заседании приняли участие полномочный представитель Президента РФ в ЦФО Александр Беглов, заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, губернатор Костромской области Сергей Ситников, и.о. губернатора Тверской области Игорь Руденя, вице-губернатор – председатель Правительства Астраханской области Константин Маркелов, представители федеральных органов исполнительной власти и исполнительных органов государственной власти субъектов РФ, предприятий туристической отрасли и экспертного сообщества.

Заседание прошло в рамках Национального туристского форума «Реки России». В ходе работы обсуждались актуальные вопросы развития речного туризма. Участники заседания рассмотрели необходимость обеспечения комплексного подхода к продвижению и развитию речного туризма, вопросы въездного туризма на реках России, безопасности круизного туризма, перспективы развития пассажирского судостроения, состояние инфраструктуры на реках и в прибрежной зоне.

Кроме того, была затронута тема развития речного туристического комплекса в регионах, проблемы, препятствующие развитию водного туризма, и вопросы, планируемые к вынесению на заседание президиума Госсовета.

Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 27 июня 2016 > № 1814504


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 27 июня 2016 > № 1807367

Комитет по дорогам и транспорту Дубая открывает вторую очередь моста через Дубайский канал.

Дубай, ОАЭ. Вторая очередь моста через главную магистраль Дубая – шоссе шейха Заеда – открывается в пятницу, 1 июля. Мост с шестиполосным движением возвышается над будущим каналом Дубая – теперь по нему можно будет двигаться и по направлению на Абу-Даби (позже будут открыты еще две полосы, всего их будет 8).

Как сообщили в Комитете по дорогам и транспорту Дубая, в настоящее время проект канала уже готов на 92%. Один из сложнейших участков – мост – имеет длину 800 метров и высоту 8,5 метров, что достаточно для прохождения под ним яхт и катеров.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 27 июня 2016 > № 1807367


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 24 июня 2016 > № 1827694

24 ИЮНЯ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ – РУКОВОДИТЕЛЬ РОСМОРРЕЧФЛОТА ВИКТОР ОЛЕРСКИЙ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ЗАСЕДАНИИ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ ПО ПОДГОТОВКЕ ГОССОВЕТА ПО РАЗВИТИЮ ВОДНЫХ ПУТЕЙ

Как сообщает сайт kremlin.ru, 24 июня секретарь Государственного совета, помощник Президента РФ Игорь Левитин провел заседание рабочей группы по подготовке президиума Государственного совета на тему «О развитии внутренних водных путей в Российской Федерации».

В заседании приняли участие полномочный представитель Президента РФ в ЦФО Александр Беглов, губернатор Костромской области Сергей Ситников, и.о. губернатора Тверской области Игорь Руденя, вице-губернатор – председатель Правительства Астраханской области Константин Маркелов, представители федеральных органов исполнительной власти и исполнительных органов государственной власти субъектов РФ, предприятий туристической отрасли и экспертного сообщества.

Обсуждались актуальные вопросы развития речного туризма. Заседание прошло в рамках Национального туристского форума «Реки России».

Участники заседания рассмотрели необходимость обеспечения комплексного подхода к продвижению и развитию речного туризма, вопросы въездного туризма на реках России, безопасности круизного туризма, перспективы развития пассажирского судостроения, состояние инфраструктуры на реках и в прибрежной зоне.

Кроме того, была затронута тема развития речного туристического комплекса в регионах, проблемы, препятствующие развитию водного туризма, и вопросы, планируемые к вынесению на заседание президиума Госсовета.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 24 июня 2016 > № 1827694


Россия. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 22 июня 2016 > № 1837025

Хроника регаты «Кубок Крыма 2016»

6 этап регаты «Кубок Крыма-2016» протяженностью 30 морских миль взял старт из морского порта города Евпатории, до Севастополя. Благодаря правильно выбранной тактике, экипажу яхты «Спасибо» удалось стартовать первыми и занять лидирующую позицию. По ходу дистанции часто менялась сила ветра и однозначного лидерства было трудно установить. На последнем участке пути экипажам предстояла лавирование, от грамотного прохождения которой зависела победа. И вновь спортсмены яхты «Спасибо» сообща принимали правильные решения, на финиш лодка пришла второй уступив яхте «Успех» всего 2 минуты,на третьем месте экипаж яхты «Мариша».

Подводя итоги регаты хочется отметить хорошую организацию мероприятия, достойное выступление всей команд и особо выделить сборную команду Государственного морского университета имени адмирала Ф. Ф. Ушакова, показавших хорошую подготовку, проявивших волю к победе и целеустремленность. Это позволило по итогам регаты «Кубок Крыма-2016» занять первое и второе места яхтам «Успех» и «Спасибо» соответственно.

Россия. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 22 июня 2016 > № 1837025


Россия. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 22 июня 2016 > № 1799365

Пассажирский порт Санкт-Петербург 21 июня впервые в навигацию 2016 года принял 7 судов

На борту круизных лайнеров в порт прибыло более 10 тыс. пассажиров

Пассажирский порт Санкт-Петербург 21 июня впервые в навигацию 2016 года принял 7 судов, об этом сообщает пресс-служба оператора порта.

«На борту круизных лайнеров в порт прибыло более 10 тыс. пассажиров. У причалов порта одновременно пришвартованы Regal Princess (Princess Cruises), Serenade of the Seas (Royal Caribbean Cruise Line), Seabourn Quest (Seabourn Cruise Line), Nautica (Oceania Cruises), Costa Luminosa (Costa Cruises), а также судно Astoria (Cruise & Maritime Voyages), которое сегодня совершило первый судозаход в порт», — говорится в сообщении.

В следующий раз полная загрузка причалов (7 причалов) в порту ожидается 1 сентября 2016 года.

Пассажирский Порт Санкт-Петербург — первый и единственный в Северо-Западном регионе России специализированный пассажирский порт. Расположен на намывных территориях Васильевского острова. Строительство порта началось в 2006 и полностью завершилось в 2011 году. Первое судно с пассажирами на борту Пассажирский Порт Санкт-Петербург принял в сентябре 2008 года.

Комплекс порта включает 7 причалов общей длиной 2,2 тыс. метра для приема океанских лайнеров длиной до 340 метров, три круизных и один специализированный круизно-паромный терминал.

Единственным оператором морского терминала в Пассажирском порту Санкт-Петербург является АО «Пассажирский Порт Санкт-Петербург «Морской фасад».

100% акций компании принадлежат Санкт-Петербургу.

Анна Булаева

Россия. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 22 июня 2016 > № 1799365


Швеция. Дания. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 21 июня 2016 > № 1800739

В Пассажирский порт Санкт-Петербург впервые зашел круизный лайнер премиум-класса Seabourn Quest

7-дневный круиз судна по Балтийскому морю завершится 24 июня в Копенгагене

В Пассажирский порт Санкт-Петербург впервые зашел круизный лайнер премиум-класса Seabourn Quest, об этом сообщает пресс-служба оператора порта.

«18 июня лайнер отправился из порта Стокгольм в 7-дневный круиз по Балтийскому морю, который он завершит в Копенгагене 24 июня», — говорится в сообщении.

Лайнер Seabourn Cruise Line длиной 198 метров, спущенный на воду в июне 2011 года, имеет 11 палуб и способен разместить на борту до 450 пассажиров.

Пассажирский Порт Санкт-Петербург — первый и единственный в Северо-Западном регионе России специализированный пассажирский порт. Расположен на намывных территориях Васильевского острова. Комплекс порта включает 7 причалов общей длиной 2,2 тыс. метра для приема океанских лайнеров длиной до 340 метров, три круизных и один специализированный круизно-паромный терминал.

Первое судно с пассажирами на борту Пассажирский Порт Санкт-Петербург принял в сентябре 2008 года.

Единственным оператором морского терминала в Пассажирском порту Санкт-Петербург является АО «Пассажирский Порт Санкт-Петербург «Морской фасад».

100% акций компании принадлежат Санкт-Петербургу.

Seabourn Cruise Line — круизная компания класса «люкс», входит в состав Carnival Corporation. Seabourn Cruise Line предлагает как семидневные круизы, так и кругосветные круизы длительностью до 100 дней.

Флот компании состоит из 4 круизных лайнеров, три из которых — Seabourn Odyssey, Seabourn Sojourn и Seabourn Quest, построены по одному проекту. Благодаря небольшим размерам указанные суда могут заходить в небольшие порты, не предназначенные для захода крупных океанских лайнеров.

Всего за навигацию 2016 года запланирован единственный судозаход Seabourn Quest в Пассажирский порт Санкт-Петербург. Ранее другое судно Seabourn Cruise Line Seabourn Sojourn осуществляло заходы в Пассажирский порт Санкт-Петербург в 2012-2013 годах.

Анна Булаева

Швеция. Дания. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 21 июня 2016 > № 1800739


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 20 июня 2016 > № 1796727

Генеральный директор судоходной компании Tallink Silja в интервью экономической программе Yle высказал мнение, что туннель под Финским заливом между Хельсинки и Таллином вряд ли будет построен, по крайней мере, на его веку.

– Возможно, когда-нибудь, когда технологии достигнут необходимой степени развития, – прокомментировал он.

По его словам, даже если туннель будет построен, это не означает прекращения паромного сообщения между городами. Он приводит в пример туннель под Ла-Маншем, который не раз находился под угрозой банкротства, а судоходство между Англией и Францией продолжало оставаться стабильным всё это время.

Более половины доходов компания получает от продаж на кораблях. Остальное – это билеты и перевозка грузов. Именно поэтому, говорит Шультс, необходимо инвестировать в судна и персонал, чтобы пассажиры тратили больше денег во время круиза.

Он считает, что круизный бизнес четче, чем ранее, конкурирует за свободное время клиента и называет главным конкурентом круизных компаний диван дома у возможного пассажира.

– Клиент на корабле должен чувствовать себя счастливым, а потом еще и поделиться этим чувством со знакомыми и соседями.

Шультс также сказал, что вариант с открытием рейса в Петербург пока не рассматривается из-за неустойчивой политической и экономической ситуации и высоких портовых сборов.

Директор Tallink Silja прокомментировал недавние проблемы компании, связанные с появлением норовируса на одном из лайнеров. По словам Шультса, проблема уже полностью решена и деятельность вернулась в нормальное русло. Болезнь не была вызвана едой или напитками на корабле, а была передана от одного из пассажиров. Убытки компании составили несколько тысяч евро, потраченных на дополнительную уборку. Лишь небольшая часть пассажиров полностью отменила поездку, большая часть перенесла билеты на другие даты.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 20 июня 2016 > № 1796727


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 20 июня 2016 > № 1796577

Строительство международного яхтенного порта началось в морском порту Петропавловска-Камчатского

Рядом с портом планируется обустройство места стоянки для круизных лайнеров

В Петропавловске-Камчатском началось строительство международного яхтенного порта. На первом этапе будет выполнена реконструкция административного здания морского порта, сообщат ТАСС со ссылкой на «Корпорацию развития Камчатского края».

Как сообщил информагентству пресс-секретарь корпорации Владимир Слабука, в перечне работ на этот год реконструкция административного здания порта, подготовка стапелей для хранения яхт и катеров в зимнее время.

До конца июля корпорация при помощи подрядных организаций проведет подъем со дна затонувшего рыболовецкого судна «Снигерево». Без этих работ невозможно начать реконструкцию причалов будущей яхтенной марины.

Параллельно «Корпорация развития Камчатского края» привлекает специалистов, которые разработают архитектурно-строительные решения по виду будущего международного порта. В проекте территории обязательно должны будут быть причалы для яхт и катеров на 150 мест, площадки для их обслуживания и хранения, бизнес-зона для туристических компаний и сувенирных магазинов, выставочный центр и музей, а также прогулочная зона для туристов и местных жителей.

Рядом с портом планируется обустройство места стоянки для круизных лайнеров. Проект реконструкции причалов под них до конца 2016 года должен представить Росморречфлот. К 2020 году в результате реализации этих планов поток круизных туристов на Камчатку должен увеличиться с 7 тыс. человек до 200 тыс. человек.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 20 июня 2016 > № 1796577


Корея. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 17 июня 2016 > № 1794307

Приморье подписало соглашения с туроператорами Республики Корея

Планируется включить Владивосток в расписание круизных маршрутов на регулярной основе

Приморский край подписал ряд соглашений с туроператорами Республики Корея на площадке одной из крупнейших туристских выставок Азиатско-Тихоокеанского региона, сообщает перс-служба администрации региона. Партнерами Приморья стали компании «Хансе трэвэл Корея», «Гуд нейбор инвестмент холдингс» и «Голден Тур Корея ДМС Ко., ЛТД».

По итогам переговоров с Ассоциацией туроператоров Республики Корея корейской стороной было озвучено предложение дополнить соглашение пунктом о круизном туризме. По мнению экспертов, это очень перспективное направление сотрудничества двух регионов.

По словам директора департамента туризма Приморского края Константина Шестакова, обсуждается возможность включения приморского порта в расписание круизных маршрутов на регулярной основе. Представители Национальной организации туризма Кореи предложили Приморью заключить соглашение о сотрудничестве с Korea Association of Travel Agents (KATA), в котором одним из ключевых направлений сотрудничества является развитие круизного туризма.

С начала года количество туристов в Приморье из Республики Корея увеличилось на 20%. Турпоток из республики в регион по объемам занимает второе место в общем количестве иностранных граждан, приезжающих в Приморский край.

Ирина Таранец

Корея. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 17 июня 2016 > № 1794307


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 16 июня 2016 > № 1792258

В Санкт-Петербурге спущен на воду самый мощный атомный ледокол в мире «Арктика»

Судно будет использоваться для освоения Арктики и укрепления присутствия России в этом регионе

Атомный ледокол нового поколения «Арктика» спустили на воду на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, об этом 16 июня сообщают «РИА Новости».

«Трудно переоценить то, что сделано нашими учеными, конструкторами, корабелами. Возникает чувство гордости за нашу страну, людей, которые создали такой корабль», — заявила во время церемонии спуска на воду ледокола спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко.

В ходе своего выступления, она также отметила, что Россия — единственная страна, обладающая собственным атомным ледокольным флотом, который позволит активно выполнять проекты в Арктике. «Мы выходим на качественно новый уровень освоения этого богатейшего региона», — подчеркнула Валентина Матвиенко.

В свою очередь, гендиректор госкорпорации «Росатом» Сергей Кириенко заявил, что «Арктика» открывает «принципиально новые возможности и в области обеспечения обороноспособности нашей страны, и решении экономических задач». «Под этот ледокол уже заключены контракты, в 2018 году мы должны обеспечить вывоз сжиженного газа с «Ямала СПГ». Уже заключены контракты на вывоз 18 млн тонн сжиженного газа», — отметил он.

В церемонии спуска на воду самого мощного и большого в мире атомного ледокола также приняли участие заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин, член Совета Федерации Федерального собрания РФ — президент Государственной полярной академии Артур Чилингаров и президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

Как ранее сообщал Gudok.ru, после спуска на воду «Арктику» будут достраивать на набережной, а в декабре 2017 года после всех испытаний судно передадут заказчику — ФГУП «Атомфлот».

Головной ледокол проекта 22220 «Арктика» строит ОАО «Балтийский завод» (БЗС). Контракт на его строительство между БЗС и ФГУП «Атомфлот» был подписан в августе 2012 года. Его стоимость составляет 37 млрд руб. Судно было заложено в ноябре 2013 года.

«Арктика» сможет преодолевать почти трехметровые льды и проводить суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн.

Главными задачами ледоколов проекта 22220 («Арктика», «Сибирь», «Урал») являются обслуживание Северного морского пути и проведение различных экспедиций в Арктику. Они обеспечат проводку судов, перевозящих углеводородное сырье с месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов, шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Основные характеристики судна:

Мощность – 60 МВт (на валах)

Скорость хода – 22 узла (по чистой воде)

Длина – 173,3 м (160 м по КВЛ)

Ширина – 34 м (33 м по КВЛ)

Высота – 15,2 м

Осадка – 10,5 м/8,65 м

Максимальная ледопроходимость – 2,8 м

Полное водоизмещение – 33 540 т

Назначенный срок службы - 40 лет.

Ледокол будет оснащен двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки нового поколения РИТМ-200 мощностью 175 МВт, специально разработанной для этого судна. Технический проект атомохода был разработан ЦКБ «Айсберг» в 2009 году. Двухосадочная конструкция судна позволит использовать его как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Ледокол будет работать в западном районе Арктики: в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на более мелководных участках устья Енисея и районе Обской губы.

Анна Булаева

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 16 июня 2016 > № 1792258


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 15 июня 2016 > № 1791087

Наблюдательный совет СПВ одобрил проекты яхтенного порта, терминалов по перевалке сжиженного газа и контейнеров

Общая сумма частных инвестиций 27 проектов составила более 14,3 млрд рублей

15 июня на заседании IV Наблюдательного совета Свободного порта Владивосток под председательством заместителя Председателя Правительства РФ – полномочного представителя Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева одобрено 27 инвестиционных проектов. Общая сумма частных инвестиций составила более 14,3 млрд рублей. Благодаря резидентам в Приморском крае появится 1 697 новых рабочих мест, сообщает пресс-служба АО «Корпорация развития Дальнего Востока».

По словам Юрия Трутнева, важен каждый из 27 одобренных проектов. Он особо отметил проект по строительству взлетно-посадочной полосы. Как отметил полпред, «обычно взлетно-посадочные полосы строит государство, когда за них берется частный инвестор, то у меня никаких других эмоций, кроме аплодисментов, нет». Создание посадочной площадки в бухте Лазурная (Шамора) в целях развития авиации общего назначения в Приморском крае запланировал индивидуальный предприниматель Алексей Перемежко.

Представители бизнеса собираются реализовывать проекты, затрагивающие различные сферы жизнедеятельности человека. В Хасанском районе планируется строительство терминала по перевалке сжиженного углеводородного газа, в Артемовском городском округе — сухого контейнерного терминала с железнодорожными путями, сухим складом на 4 тыс. кв. м, открытой площадкой свыше 20 тыс. кв. м, в Находке — логистического бизнес-центра для предоставления логистических услуг. ООО «Яхт-клуб «Семь Футов» предлагает создание современного яхтенного порта в Бухте Фёдорова Амурского залива в городе Владивостоке, соответствующего требованиям международных стандартов.

Проект ООО «Ремхаб» предусматривает создание хаба с высоким уровнем специализации и скоростью обслуживания по диагностике, ремонту и сервисному обслуживанию рефрижераторных, универсальных и прочих специализированных контейнеров (1 этап), а также производству и хранению контейнеров (2 этап).

На сегодняшний день в АО «Корпорация развития Дальнего Востока» поступила 81 заявка от потенциальных резидентов Свободного порта Владивосток на сумму более 160,7 млрд рублей. В перспективе будет создано 19 485 рабочих мест.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 15 июня 2016 > № 1791087


Украина. Испания > Транспорт > interfax.com.ua, 13 июня 2016 > № 1794156

Рост онлайн-продаж железнодорожных билетов в Украине по итогам 2016 года составит 50%, по отношению к 2015 году, что составит 30 млн билетов и добавит к обороту 800 млн грн.

Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в пресс-службе компании "Амадеус Украина" со ссылкой на прогнозы независимых экспертов, популярность железных дорог и развитие электронной коммерции будут отмечаться значительным ростом онлайн-продаж ж/д билетов.

В Amadeus также видят перспективы развития тревел-агентств посредством продаж билетов международных и региональных железнодорожных операторов. Уже сейчас компания предлагает решение Amadeus Content Rail&LCC, позволяющее приобретать билеты и объединяющее большую часть провайдеров Европы: с его помощью через единый интерфейс можно бронировать билеты не только украинских и региональных, но и международных железных дорог.

Кроме того в компании считают, что в связи с планируемым введением безвизового режима велика вероятность увеличения популярности международных железнодорожных сообщений, и к этому, в первую очередь, должны быть готовы тревел-агентства, поскольку если специфика местных железных дорог хорошо знакома украинским пассажирам и туристическим компаниям, то с европейскими провайдерами дело обстоит сложнее, так как для украинцев это пока достаточно новый продукт.

По мнению директора компании "Амадеус Украина" Алексея Муровцева, большую роль в завоевании этого рынка играет финансовая гибкость — безналичные расчеты за проданные услуги (в гривне), а также возможность получения сопутствующих услуг, например, по перевозке дополнительного багажа. Пассажирам также необходимо предоставить возможность оформления посадочного документа с настраиваемым интерфейсом, так как билеты на поезд, например, во Франции визуально отличаются от украинских, тем не менее они должны быть понятны украинцам.

Аmadeus - один из ведущих операторов транзакций для глобальной индустрии туризма и путешествий. Предлагает средства обработки транзакций и технологические решения для поставщиков туристических услуг (в том числе для авиакомпаний с полным набором услуг, низкобюджетных перевозчиков, гостиниц, железнодорожных операторов, круизных и паромных операторов, компаний по аренде автомобилей и туроператоров), а также для туристических агентств (как онлайн, так и оффлайн).

Украина. Испания > Транспорт > interfax.com.ua, 13 июня 2016 > № 1794156


Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 12 июня 2016 > № 1827747

12 ИЮНЯ В МУРМАНСКЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ДАЛ СТАРТ АВТОПРОБЕГУ «ДОРОГАМИ ПАМЯТИ»

12 июня в Мурманске стартовал международный автопробег Росавтодора «Дорогами памяти» по маршруту Россия – Белоруссия. За 10 дней автоколонна преодолеет около 3,5 тыс. километров и финиширует в Бресте в день 75-летия со дня начала Великой Отечественной войны.

Открыли автопробег Министр транспорта РФ Максим Соколов и руководитель Росавтодора Роман Старовойт, которые проехали по столице Заполярья на легендарном автомобиле ГАЗ-11-73 «Эмка» (ГАЗ-М1) во главе колонны ретро-машин. Министр поздравил северян с Днём России и отметил символичность того, что автоколонна начинает своё движение именно в этот праздничный день. «Автопробег – это символ преданности, памяти, и дань уважения нашим отцам и дедам, которые защищали страну в годы Великой Отечественной войны», – сказал он.

В церемонии старта автопробега также приняла участие губернатор Мурманской области Марина Ковтун, которая вручила главе Росавтодора символическую капсулу с землей из всех 13 городов-героев Великой Отечественной войны. По замыслу организаторов, «землю героев» провезут по трассам Республики Карелия, Мурманской, Ленинградской, Псковской, Смоленской и Брянской областей. Торжественная передача символической капсулы губернатору Брестской области состоится на финише автопробега в преддверии Дня памяти и скорби (22 июня) и VI Международного фестиваля «22 июня 1941 года. Брестская крепость». М. Ковтун подчеркнула, что путь участников пробега пройдёт по территориям России и Белоруссии, которые первыми встретили гитлеровское нашествие в 1941 году.

В рамках программы памятных мероприятий участники посетили мемориальный комплекс «Защитникам Советского Заполярья» и возложили венки к памятнику «Алёша».

В автопробеге Росавтодора «Дорогами памяти» принимают участие работники дорожного хозяйства трех стран – России, Белоруссии и Казахстана. По ходу следования автоколонны будет организована серия патриотических мероприятий, посвященных памяти героев и жертв Великой Отечественной воины. Также дорожники проинспектируют состояние дорог и определят перспективы развития автомобильных коридоров северо-западной и западной части России. Особое внимание будет уделено объектам улично-дорожной сети, на неотложный ремонт которых уже этим летом будут выделены средства от системы «Платон».

В этот же день М. Соколов, Р. Старовойт и М. Ковтун проинспектировали строительство новой 15-километровой объездной трассы вокруг Мурманска, движение по которой будет запущено в октябре текущего года. Как отметил Министр, дорога откроется в преддверии знакового события – 100-летия со дня основания Мурманска. «Для жителей и гостей города станет доступна современная скоростная 4-полосная дорога, пропускная способность трассы превысит 20 тысяч автомобилей в сутки», – подчеркнул он. Кроме того, по словам М. Соколова, строительство объектов федеральной собственности и проект комплексного развития Мурманского транспортного узла являются приоритетной задачей для России. «Это на сегодняшний день один из самых масштабных проектов в области развития транспортной инфраструктуры. Темпы его реализации позволяют уверенно смотреть в будущее Мурманского транспортного узла», – сказал Министр.

По словам руководителя Росавтодора, новая трасса, которую местные жители называют Восточно-Объездным шоссе, станет первой дорогой высшей технической категории на территории Мурманской области. С ее помощью удастся значительно разгрузить улично-дорожную сеть Мурманска от транзитного транспорта, повысить скорость доставки грузов и обеспечить комфортную поездку для всех автолюбителей.

В ходе осмотра одной из трех строящихся транспортных развязок М. Соколов и Р. Старовойт отметили высокую степень готовности объекта. Почти на 100 процентов завершено формирование насыпи земляного полотна и дорожной одежды. Подготовлены к скорой сдаче в эксплуатацию все 15 искусственных сооружений: мосты, путепроводы, надземные пешеходные переходы и даже специальные лыжные проезды. Продолжается строительство линий искусственного электроосвещения.

Восточно-Объездная дорога вокруг Мурманска является частью федеральной автомобильной дороги Р-21 «Кола» (участок км 0 – км 14). Реализация проекта ведется с июля 2013 года в рамках Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)». Строительство трассы является одним из самых масштабных проектов дорожного строительства в Заполярье за последние годы.

Глава Минтранса и губернатор области также ознакомились с ходом реконструкции здания морского вокзала. М. Соколов отметил, что все работы идут в полном соответствии с графиком. Так, планируется, что реконструкция будет завершена к сентябрю 2016 года. Проектом предусмотрено размещение помещений для обслуживания пассажиров местных линий и участка пункта пропуска через государственную границу для приёма международных круизных судов на пирсе дальних линий.

Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 12 июня 2016 > № 1827747


Россия. СЗФО > Транспорт > newizv.ru, 10 июня 2016 > № 1786930

В Санкт-Петербурге спустили на воду ледокол нового поколения «Илья Муромец»

Елена Сергеева

В Санкт-Петербурге спустили на воду ледокол нового поколения «Илья Муромец», построенный в интересах российского Северного флота. Отметим, что «Илья Муромец» является первым за сорок лет кораблем данного класса, созданным специально для ВМФ.

В пятницу на «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге был спущен на воду первый за сорок лет ледокол, построенный для ВМФ РФ. «Сегодня мы спускаем ледокол-снабженец с большими возможностями. Осенью здесь будут заложены новые корабли для использования в арктической зоне», - передает РИА Новости заявение гендиректора «Адмиралтейских верфей» Александра Бузакова, сделанное в ходе церемонии спуска.

Отмечается, что ледокол «Илья Муромец» войдет в состав флота в 2017 году. Об этом сообщил губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко.

Ледокол-снабженец «Илья Муромец» был заложен на «Адмиралтейских верфях» в конце апреля прошлого года. Длина судна составляет 84 метра, водоизмещение - порядка 6 тысяч тоннт. «Илья Муромец» пренданзначен для проводки флота в ледовых условиях и буксироного обеспечения. Экипаж судна будет состоять из 32 человек, в автономном плавании ледокол может провести 60 суток.

Россия. СЗФО > Транспорт > newizv.ru, 10 июня 2016 > № 1786930


Россия. СЗФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 9 июня 2016 > № 1784693

Вице-премьер Дмитрий Рогозин спрогнозировал рекордные объемы грузоперевозок по Северному морскому пути к 2019 году

По мнению Рогозина, в связи с уменьшением ледяного покрова в Арктике необходимо ускорить строительство транспортных судов

Вице-премьер Правительства России Дмитрий Рогозин, выступая на форуме "Технопром-2016" в Новосибирске, заявил, что в ближайшие годы объем перевозок грузов по Северному морскому пути достигнет уровня в 6,5 млн тонн, сообщает агентство "Интерфакс".

"Пик грузопотока по Севморпути, который был достигнут в Советском Союзе еще в 1980-е годы, может быть перекрыт, с нашей точки зрения, в 2018-2019 годах", - отметил Рогозин.

Максимальный объем грузоперевозок по Северному морскому пути был зафиксирован в 1986 году и составил 6,455 млн тонн, в 1991 году показатель упал до 4,804 млн тонн, а в 2001 году - до 1,8 млн тонн. В последние годы, начиная с 2006 года, грузопоток на СМП неизменно растет и в 2015 году достиг отметки в 5,4 млн тонн грузов.

Комментируя преимущество использования Северного морского пути, Дмитрий Рогозин напомнил, что Россия должна подготовить свой флот, чтобы ответить на изменения климата в Арктике. "Мы сейчас должны создавать для себя необходимый транспорт, чтобы в случае, если изменение ледового покрова станет реальностью, мы должны быть готовы к этому технологически", - подчеркнул Рогозин.

Последние 2,5 года власти собирали портфель заказов на постройку морских судов арктического класса для судостроительного завода на Дальнем Востоке. "Чтобы не покупать эти суда за рубежом. Мы на сегодняшний момент под арктические проекты до $5 млрд тратим на покупку газовозов в той же Южной Корее, других странах. Это возмутительно", - заявил вице-премьер.

Ранее министр транспорта Максим Соколов заявил, что Северный морской путь пока не интересен грузоперевозчикам, но в долгосрочной перспективе у Севморпути есть возможность развиваться. "Те колебания цен на нефть, которые произошли на рынке в последние два года, к сожалению, серьезно снизили реальную инвестиционную привлекательность, экономическую модель функционирования СМП", - отметил министр.

Ровно год назад премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал комплексный проект развития Северного морского пути. «По-хорошему, он должен работать на реализацию наших уникальных транспортно-логистических преимуществ, приносить деньги в бюджет, естественно, ну и открывать дорогу к запасам полезных ископаемых и в Арктике, и в Сибири, и на Дальнем Востоке. Поэтому эта задача исключительно важна», — отметил премьер, добавив, что пока Севморпуть «используется, мягко говоря, так себе».

Северный морской путь — это кратчайший маршрут, который соединяет Европу с Дальним Востоком, с Азиатско-Тихоокеанским регионом, с западной частью Северной Америки. Проходит по морям Северного Ледовитого океана (Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово). Длина Северного морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения около 5,6 тыс. километров. Расстояние от Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. километров (через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. километров).

Россия. СЗФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 9 июня 2016 > № 1784693


Россия > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 6 июня 2016 > № 1797599

Яхта «Акела» отправилась в учебное плавание

4 июня прошла торжественная церемония отбытия самой титулованной яхты Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, многократного победителя международных парусных регат крейсерско-гоночной яхты «Акела» в учебное плавание.

В этот день проводить экипаж яхты и курсантов, уходящих на практику, в Санкт-Петербургский речной яхт-клуб профсоюзов пришли директор Европейского центра организации учебных практик морского и речного транспорта А. Камелин, заведующий кафедрой физической культуры И. Зуб, родные и близкие курсантов. Представители университета от имени ректора ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова С. Барышникова пожелали экипажу яхты, возглавляемому капитаном Алексеем Чегуровым и старшим помощником Анастасией Подобед, успешного выступления в международных парусных регатах The Tall Ships Races 2016 и SCF Black Sea Tall Ships Regatta и достойно представить университет и Санкт-Петербург на международной арене.

По сообщению капитана яхты «Акела» А. Чегурова за время плавания судно пройдет около 1500 морских миль, обойдет вокруг Европы и посетит 24 страны. Самый длинный переход без захода в порт-убежище составит 13 суток!

Во время похода практику на яхте пройдут 12 курсантов и студентов ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, которые помимо парусных гонок примут участие в патриотических мероприятиях – посетят места славы российского флота, памятники русским морякам в Европе.

С 1986 года яхта «Акела» стала известна во многих городах Европы по всей Балтике, посетила около 30 стран мира, дошла до Африки и Черного моря, побывала на Канарских островах. С 1988 года яхта участвует в престижных международных регатах учебных парусников «Catty Sark», ныне – «The Tall Ships Races» и многократно становилась победителем в классах «C» и «D», своими победами добилась всемирного признания. За свою 30-летнюю историю яхта «Акела» прошла около 200 000 морских миль.

«Акела» является единственной яхтой в истории регат учебных парусников «The Tall Ships Races», которая 5 лет подряд (с 2010 года по 2014 год) одерживала победы.

Счастливого плавания и новых побед!

Россия > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 6 июня 2016 > № 1797599


Россия. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 6 июня 2016 > № 1781051

По Амуру откроется круизный маршрут

Предлагается тур продолжительностью 12 дней на теплоходе «Таежный», в перспективе развитие направления

В 2016 году по Амуру начнет курсировать круизный теплоход. Об этом сообщили на заседании совета по туризму Хабаровского края, главной темой которого стала транспортная доступность, являющаяся одним из основных факторов мобильности населения и формирования конкурентоспособного туристического продукта.

Как сообщает пресс-служба правительства региона, круизный маршрут организован туроператором «Ника» из Санкт-Петербурга при содействии министерства культуры края. Работа ведется в рамках Соглашения о всестороннем сотрудничестве между правительством Хабаровского края и правительством Санкт-Петербурга. Пока по реке будет курсировать теплоход «Таежный» вместимостью 25 человек, но в компании уже строят планы на перспективу.

Исполнительный директор круизной компании Михаил Корнышев отметил, что тур будет продолжительностью 12 дней. Но перспективное направление будет развиваться. Интерес к экотуризму на Амуре проявляют в Европе и Азии. Поэтому в планах компании организовать теплоход вместимостью более 150 пассажиров.

В крае продолжает работу международная речная линия «Хабаровск – Фуюань». В целях привлечения в регион дополнительного потока туристов из Китая завершаются переговоры о постановке судна типа «Полесье» на новое направление «Тунцзян (КНР) – Хабаровск».

Также в крае растет популярность автомобильного туризма. Вместе с тем его сдерживает неразвитость транспортных магистралей. Состояние имеющихся дорог в Ванинском, Николаевском, им. П. Осипенко, Советско-Гаванском и Ульчском районах не позволяет осуществлять регулярные перевозки.

Вместе с тем, положительно на развитие внутреннего туризма уже повлияло введение 50% скидки на перевозку детей в возрасте от 10 до 17 лет в плацкартных вагонах. Туркомпании края разработали новую линейку пакетных туров для школьников с посещением Комсомольска-на-Амуре, Ванино, Советской Гавани, а также Чегдомына.

Стимулом для привлечения в край дополнительного потока российских и иностранных туристов может стать введение в международном аэропорту Хабаровск (Новый) режима «открытого неба» и совершенствование нормативной правовой базы, регулирующей движение российских и иностранных пассажирских судов в акватории реки Амур.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 6 июня 2016 > № 1781051


Россия. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 6 июня 2016 > № 1781013

В Хабаровском крае рассматривают варианты обновления пассажирских речных судов

Нехватка крупных круизных лайнеров сдерживает развитие этого вида туризма в регионе

По словам заместителя председателя правительства Хабаровского края Александра Федосова, перспективы развития регионального туризма во многом связаны с организацией речных туров по Амуру. «Амур - одна из самых уникальных рек. Его протяженность 4,4 тыс. км. В амурском бассейне водится около 140 видов рыб, причем девять идут на нерест. Такое изобилие мало где встретишь. И ни одна остановка во время путешествия не будет похожа на другую. Амур и Хабаровский край достойны круизов», - заявил Александр Федосов.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в этом году в регионе возобновляются круизные рейсы. Оператором выступает ООО «Ника» из Санкт-Петербурга, специализирующееся на организации водных туров. На днях прошли переговоры между туроператором и представителями администрации Хабаровского края.

По словам исполнительного директора «Ники» Михаила Корнышева, в мире круизные путешествия, как разновидность экотуризма, набирают все большую популярность. Рост рынка - 8% в год, а по некоторым направлениям - до 24%. Поэтому компания последовательно расширяет бизнес: с 2015 года начала предлагать туры по Иртышу, Оби и Енисею, в 2017 намерена выйти на реки Белоруссии.

Новый турпродукт оператора, связанный с путешествием по Амуру, уже вызвал интерес со стороны потенциальных клиентов из Швейцарии, Франции, Швеции и Китая. Поездка по реке, сказал Михаил Корнышев, будет интересна и жителям центральной части России. «Наличие недорогих, субсидируемых государством авиабилетов из Москвы до Хабаровска делает этот дальневосточный регион привлекательным», - отметил он.

Для организации рейсов по Амуру компания разработала тур «Сказки невиданного края». Рейсы будет выполнять теплоход «Таежный», который берет на борт 20 пассажиров. «К сожалению, малая вместимость «Таежного» - основная проблема развития круизного туризма по Амуру. Малая вместимость - это высокая цена, кроме того, многим европейским операторам неинтересно проводить рекламу теплохода, где располагаются всего восемь кают», - пояснил Михаил Корнышев.

Необходимо, добавил он, чтобы по Амуру ходило крупное круизное судно, которое могло бы принимать не менее 150 человек. Туроператор предложил три решения вопроса. По словам менеджера, наиболее реалистичным выглядит вариант реконструкции существующих теплоходов «проекта 860» «Георгий Седов» или «Василий Поярков», специально адаптированных для Амура. Также возможно использование так называемого судна-донора с дальнейшей постройкой на его базе круизного лайнера. Третий путь – строительство нового теплохода.

Размер требуемых инвестиций представитель «Ники» не озвучил. Вместе с тем, отметил он, строительство нового судна будет стоить на треть дороже варианта с перестройкой «донора», и в десять раз дороже, нежели реконструкция теплохода «проекта 860».

В министерстве промышленности и транспорта Хабаровского края уточнили, что теплоход «Георгий Седов», имевший значительный износ, этой весной во время ледохода был раздавлен льдинами. «Василий Поярков» стоит в порту Николаевска-на-Амуре, но его нынешний собственник планирует использовать судно под общежитие.

Тем не менее, постройка круизного лайнера международного класса - в списке важнейших инвестпроектов, предлагаемых правительством Хабаровского края потенциальным инвесторам. Ориентировочная стоимость теплохода вместимостью 86 человек - 911 млн руб., срок его окупаемости составит 10,5 лет.

В качестве наиболее предпочтительного варианта краевые власти называют взятие теплохода в лизинг. «Но должен быть оператор, который мог бы взять на себя это бремя. Правительство края в рамках возможностей, которые есть, окажет посильную помощь. Если с "Никой" найдем консенсус в этом вопросе, такая перспектива, как лизинг, будет вполне возможна», - отметил один из чиновников министерства.

«Мы нашли теплоход "Таежный", но мы готовы вкладывать усилия и деньги в новый флот, чтобы в данном регионе было судно большей вместимостью», - заявил в свою очередь исполнительный директор «Ники» Михаил Корнышев.

В этом году пассажирский флот на Амуре пополнится теплоходом «проекта А45». Скоростное судно глиссирующего типа рассчитано на перевозку до 100 человек с багажом со скоростью более 70 км/ч на расстояния до 600 км. Оно было построено на Хабаровском судостроительном заводе и сейчас проходит испытания. Как сообщил и.о. министра промышленности и транспорта Хабаровского края Иван Кондуб, судно будет эксплуатироваться на скоростных внутренних маршрутах и, возможно, обслуживать международное направление Хабаровск - Тунцзян (КНР).

Как считают в правительстве края, стимулом для привлечения в регион дополнительного турпотока, прежде всего из Китая, может стать внесение изменений в российско-китайскую нормативную базу, разрешающих плавание пассажирских судов обеих стран в акватории Большого Уссурийского острова у Хабаровска, на котором в 2008 году была проведена демаркация границы между РФ и КНР. Целесообразно также упростить въезд туристов для посещения достопримечательностей пограничного острова, считают в краевом правительстве.

Для развития международного яхтенного туризма в регионе уже созданы льготные условия. По словам руководителя ФБУ «Администрация Амурского бассейна внутренних водных путей» Александра Савина, в настоящее время действует распоряжение Правительства РФ, определяющее порядок плавания по рекам спортивного и яхтенного флота под флагами иностранных государств. «Это положение включает в себя то, что суда заходят с моря и идут по внутренним водным путям. Сюда попал и Амур - от Николаевска до Хабаровска, включая 11 км по Амурской протоке», - уточнил Александр Савин.

Развитие речного круизного туризма предполагается и в других регионах России, в том числе и в западной части страны. Ранее Минпромторг РФ объявлял о планах начать в 2016 году постройку новых круизных теплоходов, предназначенных для эксплуатации на на круизных линиях Москва - Санкт-Петербург с переходами по Ладожскому и Онежскому озерам, Москва - Астрахань, Москва - Ростов-на-Дону с проходом Волго-Донским судоходным каналом, по Азовскому, Черному, Средиземному, Каспийскому и Красному морям. Четырехпалубный лайнер проекта PV300VD длиной 141 м способен принимать на борту до 310 человек, стоимость строительства теплохода оценивается на уровне 2,5 млрд руб.

Речным транспортом в навигацию 2015 года в Хабаровском крае перевезено 373,3 тыс. пассажиров. Регулярные рейсы осуществляют ЗАО «Амурские пассажирские перевозки» и ООО «КомПасс». ЗАО «Амурские пассажирские перевозки» работает на четырех городских и двух краевых маршрутах в районе Хабаровска, на скоростной линии Хабаровск – Победа, а также на пригородных маршрутах у Николаевска-на-Амуре.

ООО «КомПасс» осуществляет пригородные речные перевозки из Комсомольска-на-Амуре в Пивань и Нижние Халбы, обслуживает скоростную линию Комсомольск – Николаевск-на-Амуре, выполняет международные рейсы в КНР.

Павел Усов

Россия. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 6 июня 2016 > № 1781013


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 2 июня 2016 > № 1776662

«Роснефть» и CSOC согласовали основные параметры контракта на строительство дока для судоверфи «Звезда»

Транспортно-передаточный док грузоподъёмностью 40 000 тонн создается для обеспечения технологического процесса строительства объектов морской техники на судоверфи. Данный вид транспортно-передаточных устройств имеет широкое применение в мировой судостроительной практике, однако в России ранее не применялся.

Предполагается, что в рамках контракта китайские компании разработают проектно-конструкторскую документацию, изготовят оборудование, обучат экипаж и проведут испытание дока в г. Большой Камень.

Привлечение в качестве партнера компетентной судостроительной компании из Китая, объединяющей все государственные судостроительные предприятия КНР севернее Шанхая, минимизирует риски при реализации проекта. Опыт сотрудничества с China Shipbuilding Industry Corporation позволит в перспективе продолжить взаимодействие в области строительства морской техники различной сложности.

В ходе рабочей поездки на Дальний Восток председатель правления ОАО «НК «Роснефть» Игорь Сечин провел переговоры с президентом China Shipbuilding&Offshore Co. Ltd. (CSOC) Чен У Ингом. Стороны согласовали основные параметры контракта между дочерней компанией CSOC China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) и ОАО «ДВЗ «Звезда» на строительство и поставку транспортно-передаточного дока для ССК "Звезда".

Судостроительный комплекс «Звезда» создается на базе Дальневосточного центра судостроения и судоремонта Консорциумом АО «Роснефтегаз», ОАО «НК «Роснефть» и АО «Газпромбанк». Пилотную загрузку комплексу обеспечивает компания «Роснефть», которая заключила с ДЦСС эксклюзивное соглашение о размещении всех заказов на строительство новой морской техники и судов на его мощностях, а также контракты на проектирование, строительство и поставку двух многофункциональных судов снабжения усиленного ледового класса. Новые корабли длиной около 100 м смогут эксплуатироваться в особо тяжелых условиях при реализации шельфовых проектов «Роснефти» в северных морях. Дополнительно предусмотрено строительство еще двух судов-снабженцев.

«Роснефть» делает все возможное для реализации проекта по созданию судостроительного комплекса. Чтобы обеспечить качественно новые технологии строительства судов и морской техники Компания привлекает оборудование, ранее не применявшееся на отечественных верфях.

BSIC основана в 1898 году и сейчас является одной из крупнейших судостроительных верфей Китая. Основные сферы деятельности - проектирование, судостроение, ремонт судов и их преобразование, строительство крупноразмерных стальных конструкций, разработка и создание кораблей из пластика, армированного стекловолокном, и кран-балок. Ежегодная производственная мощность составляет 2 млн. тонн металлообработки.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 2 июня 2016 > № 1776662


Греция. Грузия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 1 июня 2016 > № 1778418

30-31 мая в Сочи в рамках российского председательства в Организации Черноморского экономического сотрудничества (ЧЭС) состоялись заседания Рабочей группы ЧЭС по транспорту, Специальной рабочей группы по развитию морских магистралей и Руководящего комитета по развитию Черноморской кольцевой автомагистрали.

Представители органов исполнительной власти, транспортных предприятий и ассоциаций Азербайджана, Албании, Армении, Болгарии, Греции, Грузии, Молдавии, России, Румынии и Турции в дружественной атмосфере и конструктивном ключе обсудили состояние и перспективы сотрудничества в области автомобильного, морского, железнодорожного транспорта и дорожного хозяйства в регионе ЧЭС.

В целях обеспечения справедливых условий для осуществления международных перевозок стороны договорились провести при содействии Секретариата ЧЭС и Союза ассоциаций автомобильного транспорта ЧЭС (BSEC-URTA) анализ нормативно-правовой базы отраслевого сотрудничества, а также фактического выполнения перевозок для проведения анализа существующих физических и нефизических барьеров.

Стороны продолжили согласование проекта Меморандума о взаимопонимании по развитию мультимодального паромного сообщения в Черноморском регионе, обсудили вопросы развития круизного судоходства между странами-членами ЧЭС и портовой инфраструктуры, в том числе в контексте реализации Мастер - плана по развитию морских магистралей в регионе.

С учетом значимости транспортной отрасли для развития экономики государств-членов и обеспечения гуманитарных и культурных связей, в рамках Рабочей группы по транспорту рассмотрено: предложение о проведении совместного заседания рабочих групп по транспорту, экономике и таможенным вопросам, а также инициатива о проведении в 2017 году совместной встречи министров стран-членов ЧЭС, отвечающих за вопросы транспорта и туризма.

Также рассмотрены варианты прохождения Черноморской кольцевой автомагистрали и уточнена трассировка основных маршрутов отдельных ее участков.

Делегации отметили важность налаживания сотрудничества ЧЭС с международными финансовыми институтами для продвижения транспортных и инфраструктурных проектов.

Участники совещаний поблагодарили Министерство транспорта Российской Федерации за сердечное гостеприимство и высокий уровень организации мероприятий.

Греция. Грузия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 1 июня 2016 > № 1778418


Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 1 июня 2016 > № 1778417

1 июня в Сочи под председательством Министра транспорта РФ Максима Соколова состоялась встреча министров транспорта Организации Черноморского экономического сотрудничества (ЧЭС) В ходе совещания, в котором приняли участие Министр транспорта и коммуникаций Республики Армения Гагик Бегларян, Министр инфраструктуры, транспорта и коммуникаций Греческой Республики Христос Спирдзис , заместитель Министра транспорта и инфраструктуры Республики Албания Бахри Шакири, заместитель Министра транспорта Азербайджанской Республики Муса Панахов, заместитель министра транспорта и дорожной инфраструктуры Республика Молдова Сергей Букатару, помощник Министра строительства, транспорта и инфраструктуры Республики Сербия Саша Стоянович, руководители транспортных ведомств и органов исполнительной власти России, Болгарии, Румынии и Турции, генеральный секретарь ЧЭС Михаил Христидис, а также представители организаций и ассоциаций - наблюдателей состоялся конструктивный и предметный диалог о состоянии и перспективах развития сотрудничества в области транспорта.

М. Соколов поблагодарил своих коллег представителей государств - участников ЧЭС за активную позицию в укреплении сотрудничества. Он отметил, что транспорт играет важную роль в устойчивом экономическом и социальном развитии региона ЧЭС, поэтому необходимо предпринимать дальнейшие шаги по повышению эффективности функционирования транспортной системы в регионе, открытию новых взаимовыгодных автодорожных, железнодорожных и морских маршрутов.

Отмечая проводящуюся работу по проекту развития Черноморской кольцевой автомагистрали (КАЧМ) Министр подчеркнул целесообразность привлечения к его реализации на принципах ГЧП региональных банков развития и национальных коммерческих банков.

Также участники встречи обсудили возможности разработки новых транспортных маршрутов, содействующих развитию международного туризма, в т.ч. путем активизации круизного судоходства для развития туристической отрасли. М. Соколов отметил уникальность туристического комплекса России ввиду обширной географии маршрутов. Поэтому приоритетом для Минтранса России является предоставление качественных услуг в сфере туризма, как для российских, так и для иностранных туристов. «Конечно, в настоящее время приоритет отдается воздушному транспорту, но полагаться только на него не стоит. Уже многие годы каркасом транспортной системы являются железные дороги, как на внутренних, так и на международных маршрутах, мы находимся на пути развития скоростного железнодорожного сообщения. Сдерживающим фактором здесь является отсутствие безостановочного пограничного контроля на пути следования. Для нас решение этой задачи является приоритетом. К устранению этих факторов нужно стремиться, что позитивно скажется на объемах международного туробмена и создаст позитивный образ стран-участниц», - отметил М. Соколов. Он также обратил внимание на российскую инициативу, касающуюся разработки под эгидой ЕЭК ООН новой Конвенции об облегчении перевозок пассажиров и багажа железнодорожным транспортом через границы.

Участники встречи согласились, что туристическая отрасль является катализатором торговых, экономических и культурных связей между странами и ее необходимо развивать цивилизованным путем, в соответствии с современными потребностями населения в мобильности.

Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 1 июня 2016 > № 1778417


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 1 июня 2016 > № 1777257

Султан Ахмед бин Сулайем, председатель Корпорации портов, свободных зон и таможен Дубая, заявил, что круизные туры на лайнерах в эмират будут приведены в соответствии с общей целью привлечения 20 млн туристов в год к 2020 году. Таким образом, число пассажиров подобных туров должно удвоиться и составить 1 млн человек.

Рост будет в основном обусловлен развитием инфраструктуры в рамках крупнейшего круизного терминала в регионе, Mina Rashid, которое включает в себя в числе прочего строительство пристань для яхт класса люкс.

“Для того, чтобы обеспечить достижение объектом имеющегося потенциала и дальнейшего облегчения доступа пассажиров к терминалам, предоставляется больше причалов, существующие терминалы в настоящее время связываются через систему высокотехнологичных труб и строится дополнительный терминал”, — сказал бин Сулайем.

Дубай постоянно наращивает потенциал своего круизного направления. Так, в сезон 2015-16 было привлечено свыше 500,000 пассажиров (рост на 33% по сравнению с предыдущим периодом). В течение 2016-17 эмират рассчитывает вырасти еще на 30% (до 650,000 пассажиров), полагаясь на предварительные заказы на 155 круизных судов.

В то же время с добавлением нового терминала в Sir Bani Yas Island Абу-Даби рассчитывает на рост в 7% в том же сегменте на ближайший сезон — до 220,000 пассажиров. Abu Dhabi Ports работают над остановкой на острове, которая, как ожидается, будет введена в эксплуатацию позже в этом году. Проект будет включать в себя новую набережную, рестораны и объекты для посетителей.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 1 июня 2016 > № 1777257


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2016 > № 1775428

Планы с обязательством

ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) приобрело пакет акций ОАО «Новороссийский судоремонтный завод» (НСРЗ) и стало его владельцем.

Сделку проводил Российский аукционный дом, и, как сообщают в компании, НМТП уже является держателем 65% акций завода. «Мы удовлетворены итогами сделки, так как теперь НМТП получит полный контроль над своим дочерним предприятием, что благоприятно повлияет на дальнейшее развитие судоремонтного завода», – отметили в РАДе.

Продавцом акций выступил Южный центр судостроения и судоремонта, который входит в состав АО «Объединённая судостроительная корпорация» (ОСК). Как следует из сообщения РАДа, по итогам аукциона НМТП как его единственный участник получил право заключить договор на приобретение 1885176 обыкновенных акций НСРЗ за 1,1 млрд руб. «Нами ведётся планомерная работа по реализации непрофильных, в том числе по фактическому функционалу, для ОСК активов», – прокомментировал сделку заместитель директора департамента информационной политики – руководитель пресс-службы корпорации Роман Черниговцев.

В то же время в НМТП сообщили, что порт владеет 65% акций завода с 2007 года. «Основной деятельностью НСРЗ является перевалка грузов со специализацией на чёрных металлах и накатных грузах. В 2015 году завод перевалил 3486 тыс. тонн грузов. В настоящий момент значительная часть судоремонтного производства простаивает и является избыточной исходя из существующих потребностей в судоремонте. Помимо НСРЗ, в морском порту Новороссийск имеется судоремонтное предприятие, специализирующееся на ремонте малотоннажных судов. Группа НМТП планирует развивать перевалку грузов, что предполагает техническое перевооружение основной части завода, с сохранением оптимальных судоремонтных мощностей для выполнения принятых обязательств», – сообщил «Гудку» генеральный директор ПАО «НМТП» Султан Батов.

Что касается обязательств, то по условиям договора покупатель обязан сохранить мобилизационные мощности завода по организации докового ремонта кораблей и судов Черноморского флота. Кроме того, ему запрещено совершать сделки по отчуждению мощностей НСРЗ без соответствующего согласования таких сделок с Росимуществом, Минпромторгом и Минобороны России.

По оценке руководителя направления финансовых рынков центра «Общественная дума» Дмитрия Липатова, отнесение того или иного имущества к профильному или непрофильному обычно зависит от того, насколько оно используется в основной деятельности компании. «Для судостроения в смысле создания новых современных судов поддержание в рабочем состоянии нескольких судоремонтных заводов не будет профильной, то есть основной задачей, и какие-то пакеты акций в таких предприятиях можно считать непрофильными. К тому же на момент сделки основным акционером НСРЗ с правом решающего голоса уже был НМТП (65,1% акций – это почти 2/3 голосов). Кроме того, на принятие этого решения могло повлиять и то, что в 2015 году завод получил убыток в размере более 110 млн руб. и вынес решение не распределять дивиденды между акционерами. А годом ранее прибыль в размере 550 млн руб. также оставили для нужд самого предприятия. То есть уже два года доходность для акционера в таком бизнесе была нулевая, а вскоре завод мог и вовсе оказаться банкротом», – говорит он.

Для порта приобретение такого актива весьма существенно, ведь он становится практически единственным собственником, у которого собраны более 95% акций НСРЗ, считает эксперт. Теперь это предприятие может развиваться так, как это будет выгодно порту. К примеру, за счёт модернизации он может расширить заводские мощности и будет принимать больше судов под ремонт. Другой вариант – перепрофилировать НСРЗ, так как у порта есть своё ремонтное предприятие.

Елена Кудрявцева

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2016 > № 1775428


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2016 > № 1775425

Разорение во спасение

Банкротство речного порта Уфа потребовалось для сохранения предприятия.

Процесс признания ООО «Речной порт Уфа» неплатёжеспособным инициирован акционерами с целью сохранить бизнес предприятия, заявил «Гудку» и.о. генерального директора ОАО «Башкирское речное пароходство» Сергей Фомичёв.

Арбитражный суд Башкирии принял к производству иск о введении внешнего наблюдения в уфимском порту и назначил первое заседание на 9 июня 2016 года. Иск поступил от ООО «Судоремонтно-судостроительный завод» (ССЗ), которое, как и сам речной порт, является дочерней компанией Башкирского речного пароходства (БРП). В свою очередь контрольный пакет акций (83,56% голосов) пароходства находится в собственности Республики Башкортостан.

«Смысл один – сохранить предприятие», – заявил Сергей Фомичёв, отвечая на вопрос, зачем одна «дочка» государственной компании банкротит другую. От дальнейших комментариев он отказался.

Это не первый иск ССЗ к уфимскому порту. В конце 2014 года завод взыскал со стивидора в Арбитражном суде Башкирии 2 млн руб. долгов за ремонт теплохода – самоходной очистной станции для сбора и очистки нефтесодержащих вод ОС-02. Исполнительное производство по этому делу было завершено в июле 2015 года.

По последней опубликованной финансовой отчётности за 2014 год речной порт Уфа получил почти 2 млн руб. чистой прибыли при обороте 216 млн руб. Дебиторская задолженность превышала кредиторскую на 18 млн руб. Стивидор специализируется на добыче песка для строительства, речных перевозках, сдаёт в аренду складские и офисные помещения. Также в уфимском порту имеются два грузовых терминала с подъездными железнодорожными путями, 16 портальных и девять плавучих кранов.

Однако в феврале 2016 года Уфимская транспортная прокуратура совместно со специалистами Контрольно-счётной палаты Башкирии обнаружили подтасовки в отчётности порта. В частности, были обнаружены фиктивные договора на поставку строительных материалов и дизельного топлива на сумму 20 млн руб. Порт оплатил поставки, но фактически они осуществлены не были, считают ревизоры. Подписывал соглашения бывший директор ООО «Речной порт Уфа» Артём Леонов.

Само БРП тоже находится под давлением кредиторов. В феврале 2016 года иск о признании БРП банкротом подавало физическое лицо, но в мае суд утвердил мировое оглашение, предусматривающее выплату истцу 1,8 млн руб. А 27 июня Арбитражный суд Башкирии рассмотрит иск ООО «Эл-Системс» о признании пароходства банкротом.

Накануне заседания по делу о банкротстве, 24 июня 2016 года, акционеры пароходства на годовом собрании рассмотрят вопрос о реорганизации БРП путём выделения из него АО «Уфимское речное пароходство».

В 2014 году чистая прибыль БРП составила 118 тыс. руб. В 2015-м пароходство получило убыток в 146,99 млн руб. В апреле 2016 года БРП опубликовало заявление о том, что компания рассчитывает получить в 2016-м доходы от всех видов деятельности на сумму не менее 170 млн руб. В текущую навигацию пароходство планирует перевезти 75 тыс. пассажиров, 420 тыс. тонн песчано-гравийной смеси и 700 тыс. тонн других грузов.

Павел Арабов

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2016 > № 1775425


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter