Всего новостей: 2073322, выбрано 1300 за 0.018 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 15 июля 2016 > № 1826217

В Херсонском морпорту практически прекратилось падение грузопотока

Херсонский морской порт по итогам работы в первом полугодии сократил обработку грузов на 1% до 1,759 млн тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом свидетельствуют фактические данные АМПУ. Таким образом снижение перевалки почти остановилось: за пять месяцев порт сработал с показателем минус 2,3%, а за четыре месяца падение составляло 8,4%.

Наливных грузов в порту в январе-июне перевалено 71 тыс. тонн, что в 4,2 раза больше, чем в первом полугодии прошлого года. В частности, это 45 тыс. тонн нефтепродуктов (рост в 2,7 раза), 24 тыс. тонн растительного масла (годом ранее не было) и более 2 тыс. тонн химгрузов (тоже не было).

Читайте также Херсонский МТП перестал принимать машины с перегрузом

Сухих сыпучих грузов в Херсонском морпорту за шесть месяцев перегружено 1,347 млн тонн (+9,1% к первому полугодию прошлого года). Наибольшая доля грузопотока - более трети - пришлась на хлебные грузы - 549 тыс. тонн (+63,6%), в том числе зерно - 363 тыс. тонн (рост в 2,3 раза). Перевалено также 17 тыс. тонн руды (рост в 1,9 раза), 28 тыс. тонн кокса (рост в 3,7 раза), 28 тыс. тонн строительных грузов (-69,5%), 78 тыс. тонн химических и минеральных удобрений (+0,6%), а также 644 тыс. тонн грузов, обозначенных как "другие".

Тарно-штучный грузопоток в первом полугодии в порту уменьшился на 35,1% до 342 тыс. тонн. Это 201 тыс. тонн металлопроката (-16,2%), 53 тыс. тонн металлолома (-58,7%), 31 тыс. тонн лесных грузов (-69,6%) и др.

В акватории Херсонского морпорта оперируют такие компании, как Херсонский судостроительный завод, ГП "Херсонский морской торговый порт", компания "Днепро Карго Лимитед", ООО "Херсонес", ООО "Вторметэкспорт", "Укрречфлот" и др.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 15 июля 2016 > № 1826217


Россия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 15 июля 2016 > № 1825915

Дочерняя структура «Совкомфлота» приобрела 9 танкеров за $215 млн

Все суда обладают ледовым классом 1А либо 1С, что позволяет им круглогодично заходить в замерзающие порты

Компания SCF Tankers Ltd., входящая в группу компаний «Совкомфлот», на аукционе в Нью-Йорке приобрела 9 двухкорпусных танкеров высокого ледового класса, ранее принадлежавших компании Primorsk International Shipping Ltd. (PRISCO), сообщает пресс-служба ПАО «Совкомфлот».

Предметом сделки стали: танкер «Залив Америка» типоразмера Aframax для перевозки сырой нефти, построен на верфи Hyundai Heavy Industries в 2008 году, ледовый класс 1C (дедвейт 104 тыс. тонн), танкер «Залив Амурский» типоразмера LR2 для перевозки нефти и нефтепродуктов, построен на Hyundai Heavy Industries в 2008 году, ледовый класс 1C, (дедвейт 104 тыс. тонн), танкер «Залив Байкал» типоразмера LR2, построен на Hyundai Heavy Industries в 2009 году, ледовый класс 1C, (дедвейт 104 тыс. тонн) и танкер «Залив Восток» типоразмера LR2, построен на Hyundai Heavy Industries в 2009 году, ледовый класс 1C, (дедвейт 104 тыс. тонн);

а также 5 танкеров типоразмера MR, построенных на верфи STX Korea в 2008-2009 годы – «PRISCO Александра» (дедвейт 51 тыс. тонн), «PRISCO Екатерина» (дедвейт 51 тыс. тонн), «PRISCO Елена» (дедвейт 50 тыс. тонн), «PRISCO Елизавета» (дедвейт 50 тыс. тонн), «PRISCO Ирина» (дедвейт 51 тыс. тонны).

В январе 2016 года компания Primorsk International Shipping Ltd в соответствии с главой 11 кодекса о банкротстве США подала иск о банкротстве, сообщает агентство Portnews.

Решение о результатах аукциона принято Судом по банкротствам Южного округа Нью-Йорка 12 июля. В ходе закрытых торгов SCF Tankers опередила своего конкурента, предложив за лот $215 млн. Второй участник торгов, датская Hafnia Tankers Ltd., предложила за флот PRISCO $208 млн.

В связи с иском о банкротстве PRISCO вынуждена была принять решение о продаже флота после того, как Nordea Bank и другие держатели облигаций, по которым компания задолжала около $263 млн, отказались принять условия танкерной компании по реструктуризации задолженности. Первоначально компания предполагала провести реструктуризацию обязательств, однако против такого решения возражали банки-кредиторы, требовавшие продажи флота. Тогда компания обратилась с просьбой разрешить ей выставить свои активы на аукцион с тем, чтобы продажа осуществлялась под контролем суда.

По информации издания «Морской бюллетень Совфрахт», компания имела девять двухкорпусных танкеров ледового класса, которые можно быстро продать на аукционе. Программа расширения флота PRISCO началась в 2006 году. С 2010 года судоходная компания продавала свои наиболее дорогостоящие активы.

Первичные слушания по делу о признании Primorsk International Shipping Ltd. банкротом начались в январе 2016 года. 7 июля Суд по делам банкротства одобрил продажу танкерного флота Primorsk International Shipping дочерней структуре "Совкомфлота" SCF Tankers. Общая стоимость 9 танкеров составила в соответствии с условиями аукциона $215 млн.

Первый заместитель генерального директора ПАО «Совкомфлот» Евгений Амбросов отметил, что группа «Совкомфлот» осуществила выгодную сделку, приобретая современные суда по цене ниже рыночной. «С учетом возраста судов, традиционно качественной организации технического менеджмента компании PRISCO и профессионализма экипажей наша компания приобретает высококлассный актив. Это должно усилить позиции «Совкомфлота» в области морской транспортировки продуктов переработки нефти – как в глобальном масштабе, так и с учетом перспектив роста экспорта этой товарной группы через российские порты на Балтике и Дальнем Востоке», - подчеркнул он.

Как отмечается в сообщении ПАО «Совкомфлот», возраст судов составляет 7-8 лет, что ниже средних возрастных характеристик мирового танкерного флота. Все суда обладают ледовым классом 1А либо 1С, что позволяет круглогодично использовать их для морской транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов из замерзающих портов Балтийского, Охотского и Белого морей. Еще одним преимуществом судов являются их типоразмеры, которые подходят для большинства российских терминалов.

В 2010 году «Совкомфлот» приобрел у PRISCO 6 челночных танкеров типоразмера Aframax. Сегодня все эти суда обслуживают проекты «Сахалин-1» и «Сахалин-2» в рамках долгосрочных контрактов с операторами этих проектов. Все шесть танкеров укомплектованы российскими экипажами. Технический менеджмент этих судов осуществляет компания «СКФ Менеджмент Сервисиз (Сахалин)», дочерняя структура группы компаний «Совкомфлот».

Россия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 15 июля 2016 > № 1825915


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 12 июля 2016 > № 1826092

Новое судно Жібек жолы пополнит сухогрузный флот Казахстана

В стране реализуется программа по модернизации транспортной инфраструктуры

Новое судно «Жібек жолы» пополнит сухогрузный флот Казахстана. Сухогрузное судно дедвейтом 7500 тонн спущено на воду в российском Шлиссельбурге 12 июля.

В торжественной церемонии спуска нового судна приняли участие руководитель АО «НК «Қазақстан темір жолы» Аскар Мамин, заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский, первый заместитель председателя правительства Ленинградской области председатель комитета финансов Роман Маркин.

Перед участниками мероприятия выступил президент АО «НК «ҚТЖ» Аскар Мамин.

Он подчеркнул значимость данного события в рамках исполнения поручений главы государства по повышению транзитно-транспортного потенциала Казахстана, развитию сухогрузного флота РК, реализации проектов программы «Нұрлы жол».

«Символично, что имя новому судну «Жібек жолы» дал президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. В Казахстане реализуется масштабная программа по модернизации транспортной инфраструктуры. В стратегии АО «НК «ҚТЖ» отводится особое внимание развитию мультимодальных перевозок, важным элементом которых является морской флот», – отметил Аскар Мамин.

В 2013 году на базе АО «НК «ҚТЖ» создана судоходная компания KTZ Express Shipping. Для перевозки зерна, металлопродукции и других видов генеральных грузов приобретены 2 сухогрузных судна дедвейтом 5000 тонн. Перевозки основных генеральных грузов, экспортируемых через порт Актау, осуществляются по принципу «свой груз – свой порт – свой флот».

В текущем году флот пополнится двумя новыми сухогрузами «Жібек жолы» и «Атамекен».

В июне текущего года в Загребе президент АО «НК «Қазақстан темір жолы» Аскар Мамин и генеральный директор судостроительной компании «Ульяник» Джанни Росанда подписали контракт на строительство двух новых паромов.

К 2020 году сухогрузный флот будет доведен до 20 единиц, что обеспечит до 55% объема перевозок генеральных грузов на Каспии, экспортируемых через порт Актау.

«Каспий является связующим звеном международных коридоров в направлениях «восток - запад» и «север - юг» и играет важную роль в реализации транзитного потенциала всех стран региона», - сказал Аскар Мамин.

Заместитель министра транспорта России Виктор Олерский назвал данное событие «примером успешной интеграции между историческими соседями - Казахстаном и Россией». Он также высказался за «дальнейшее плодотворное сотрудничество между казахстанскими и российскими компаниями в различных сегментах».

Консолидация усилий по расширению взаимовыгодного сотрудничества в Каспийском регионе и совместному развитию трансконтинентальных перевозок обеспечит всем участникам новые возможности.

Проект реализуется при поддержке Европейского банка развития и реконструкции.

При спуске нового судна ««Жібек жолы» на воду, по морской традиции, шампанское о его борт разбила Махаббат Бекбосынова. М.Бекбосынова - доктор медицинских наук, кардиолог. В настоящее время она является первым заместителем председателя правления АО «Национальный научный кардиохирургический центр» в Астане.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 12 июля 2016 > № 1826092


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 12 июля 2016 > № 1824632

Пассажиропоток на Сайменском канале вырос по сравнению с прошлым летом. Количество пассажиров на круизных паромах и проходящих по каналу пассажирских судах увеличилось приблизительно на 10%.

Также внутри страны увеличилось количество грузовых перевозок на судах. А вот за границу грузы стали реже отправлять водным путем. В период с мая по июнь количество грузовых судов, следующих по каналу, уменьшилось на 6%.

В целом количество экспортируемых за границу товаров уменьшилось, но в то же время вырос экспорт каменного угля, торфа, металлических изделий и целлюлозы.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 12 июля 2016 > № 1824632


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 12 июля 2016 > № 1821564

К концу 2015 г. совокупный тоннаж морского транспортного флота Китая достиг 160 млн т. По данному показателю КНР заняла третье место в мире.

По итогам прошлого года, грузооборот китайских портов составил 12,75 млрд т. Объем контейнерных перевозок через китайские порты в 2015 г. вышел на уровень 212 млн стандартных контейнеров. По указанным двум показателям Поднебесная находится на первом месте в мире.

Так, самыми крупными в этой сфере стали порт Чжоушань в городе Нинбо и порт Шанхай.

Ранее сообщалось, что китайские судостроительные компании заняли 50% мирового профильного рынка. Китайское судостроение вышло на первое место в мире, обогнав Японию и Южную Корею.

Примечательно, что мировой объем заказов на новые корабли упал на 30% за последний год. За январь-апрель 2016 г. из 114 заказов на корабли на мировом рынке судостроения 59 получены китайскими предприятиями. Таким образом рыночная доля китайских судостроительных предприятий составила 49,3%. В 2015 г. аналогичный показатель достигал лишь 21%.

По итогам последних пяти лет, объем валовой продукции морской промышленности Китая увеличивался в среднем на 8,1% ежегодно. К концу 2015 г. на долю указанного сектора экономики в ВВП Поднебесной приходилось 9,6%. В морском хозяйстве страны занято более 35 млн человек.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 12 июля 2016 > № 1821564


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 11 июля 2016 > № 1819804

По состоянию на конец 12-й пятилетки /2015 год/ совокупный тоннаж морского транспортного флота Китая достиг 160 млн тонн, по этому показателю страна занимает третье место в мире. Об этом стало известно корр. Синьхуа на проходящем в городе Нинбо /провинция Чжэцзян, Восточный Китай/ форуме по случаю отмечающегося сегодня в Китае Дня мореплавания.

Как заявил на форуме заместитель министра транспорта КНР Хэ Цзяньчжун, Китаю необходимо создать оснащенный передовой техникой профессиональный флот, который будет характеризоваться рациональной структурой и отвечающими реальным потребностям размерами, а также повысить международную конкурентоспособность своих контейнеровозов.

По его словам, необходимо развивать транспортные мощности океанских лайнеров с участием китайского капитала, создавать отечественные круизные бренды, а также предоставлять высококачественные транспортные услуги в сфере международной экономики и торговли.

Как показывают данные, в 2015 году грузооборот китайских портов составил 12,75 млрд тонн, объем контейнерных перевозок через китайские порты достиг 212 млн стандартных контейнеров, по обоим показателям Китай лидирует в мире. По грузообороту и объему контейнерных перевозок порт Чжоушань города Нинбо и порт Шанхай занимают первое место в мире соответственно.

Как сообщил официальный представитель Министерства транспорта КНР Сюй Чэнгуан, с одобрения Госсовета КНР, начиная с 2005 года 11 июля в Китае отмечается День мореплавания.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 11 июля 2016 > № 1819804


Румыния. Болгария. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 9 июля 2016 > № 1822197

Уникальная регата больших парусников пройдет в Черном море

В штаб-квартире Русского географического общества состоялся символический старт состязания

Международная регата больших учебных парусных судов пройдет с 8 сентября по 4 октября 2016 года. Открытие регаты состоится в румынском порту Констанца. Затем экипажи больших парусников преодолеют путь из Констанцы в Новороссийск с 16 по 19 сентября. С 21 по 25 сентября состоится гонка между двумя российскими портами – Новороссийском и Сочи. На последнем, третьем этапе регаты, который пройдет с 1 по 4 октября, судам предстоит снова пересечь Черное море и преодолеть маршрут из Сочи в болгарскую Варну.

Участие в регате смогут принять суда длинной более 30 футов, а члены экипажа должны быть старше 15 лет. Прием заявок для участия в парусной гонке продлится до 1 августа. Однако уже сегодня известно, что в ней примут участие не менее 14 парусников класса «А», половина из которых – российские суда. Так, в регате примут участие фрегаты «Мир» и «Надежда», а также легендарный барк «Крузенштерн».

Черноморская регата больших парусников проходит при поддержке крупнейшего российского судового оператора - «Совкомфлота». В оргкомитет состязания входят министр транспорта РФ Максим Соколов, руководитель Росморречфлота, заместитель министра транспорта Виктор Олерский, генеральный директор и председатель правления ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк, а также генеральный директор Международной ассоциации учебных парусников Sail Training International Гвин Браун.

На церемонии символического старта регаты генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк напомнил, что плавание будущих офицеров торгового флота на учебных парусных судах – это важнейшая и неотъемлемая часть настоящей глубокой подготовки будущего моряка.

«Никакой тренажер, никакая аудитория не может заменить ощущение коллективной работы на высоте 45 метров в реальных морских условиях. Это надо пройти и почувствовать. Мы будем продолжать поддерживать такие регаты, это часть нашей программы, направленной на подготовку офицеров для работы в коммерческом морском флоте. Сейчас обсуждаем проведение таких мероприятий на Дальнем Востоке России. Проведение таких регат – лучший сигнал для молодежи, что сегодня есть много возможностей реализовать себя в жизни. Мы хотим пригласить к участию в этих соревнованиях сегодняшних школьников, которые выбирают свой жизненный путь. По нашей статистике, многие из лучших капитанов пришли в профессию именно через любительское увлечение морским парусным спортом», – подчеркнул Сергей Франк.

Сергей Франк отметил, что число участников Черноморской регаты больших парусников уже на 30% превысило уровень 2014 года, и это при том, что регистрация еще продолжается. Расширилась и географическая представленность участников.

Перед символическим стартом «СКФ Черноморская регата больших парусников – 2016» председатель оргкомитета, министр транспорта РФ Максим Соколов зачитал приветствие Президента РФ Владимира Путина. Глава государства пожелал участникам гонки честной борьбы, а также выразил уверенность, что яркий и во многом уникальный проект состоялся, и с каждым годом объединяет все больше энергичных, увлеченных молодых людей из разных стран, избравших морское дело, а также капитанов и офицеров парусных судов. «Важно, что у юных участников, которые наравне с профессионалами входят в состав экипажей парусников, появляется хорошая возможность перенять опыт и навыки, раскрыть свой потенциал и, конечно же, воспитать в себе мужество, выносливость и чувство локтя», - отмечается в приветствии Президента России.

На сегодняшний день заявку на участие в регате направили экипажи из 7 стран, в том числе 6 парусников класса «А». Прием заявок будет продолжаться до 1 августа. Ожидается, что всего в регате примут участие около 1,5 тыс. молодых моряков.

Первая в истории «СКФ Черноморская регата больших парусников» (SCF Black Sea Tall Ships Regatta) состоялась в 2014 году. Впервые в истории соревнований больших парусников проходила полностью в Черном море.

По итогам двух этапов регаты в парусниках класса «А» победу одержало российское учебно-парусное судно «Надежда» Морского государственного университета имени адмирала Невельского (Владивосток). Чтобы принять участие в регате, парусник проделал долгий путь через Индийский океан, выйдя из порта Владивосток в середине февраля, поэтому помимо основного приза команда «Надежды» получила награду «За самый длительный переход», который продолжался 100 дней.

Лучшее время по итогам обеих гоночных этапов («Варна-Новороссийск» и «Сочи-Констанца») показал российский парусник «Акела» (класс «С»), который первым пересек финишную линию. Он же стал победителем гонок в своем классе.

Главный приз в классе «B» достался паруснику Johanna Lucretia из Великобритании.

Регата SCF Black Sea Tall Ships 2014 проходила под патронажем президентов России, Румынии и Болгарии. Парусные соревнования стартовали 30 апреля в Варне (Болгария) и прошли по маршруту Варна-Новороссийск-Сочи-Констанца. За 28 дней регаты 22 парусника из девяти государств преодолели 800 морских миль. Россию представили четыре больших учебных парусных судна - «Крузенштерн», «Мир», «Надежда» и «Седов». Регата впервые прошла вдоль Черноморского побережья России с заходом в два российских порта. 9 мая участников регаты встречал город-герой Новороссийск, а 13 мая первые парусники прибыли в Сочи. Только в Новороссийске и Сочи мероприятия регаты посетили свыше 600 тысяч человек.

В рамках проведения регаты 2016 года Русское географическое общество с 8 июля объявляет всероссийский конкурс на право участия в соревновании. К участию в конкурсе приглашаются граждане России в возрасте от 18 до 22 лет включительно. Тема конкурсного задания: «Русские путешественники и мореплаватели: вклад Русского географического общества в изучение Мирового океана». Победители конкурса станут частью команды парусника «Мир» на время его перехода с 17 по 25 сентября между Новороссийском и Сочи, а также стоянки в портах.

Учебные суда – tall ships – занимают особое место в парусном флоте. Как правило, они принадлежат морским учебным заведениям, яхт-клубам, музеям или частным владельцам. Такие корабли регулярно участвуют в регатах и морских фестивалях, ходят в кругосветные плавания и охотно берут на борт туристов-практикантов, которые хотят стать частью команды и хотя бы на короткое время почувствовать себя матросом.

Самый большой в мире флот больших учебных парусников принадлежит России. Он начал формироваться сразу после Второй мировой войны, когда Советский Союз по репарации получил принадлежавшие Германии барки Magdalene Vinnen II и Padua. Они получили названия «Седов» в честь русского полярного исследователя и «Крузенштерн» в часть российского адмирала.

Также под российским флагом ходят знаменитые фрегаты «Мир», «Надежда» и «Паллада». Все они были построены в конце 1980-х – начале 1990-х годов на Гданьской верфи в Польше. Самый новый отечественный учебный парусник – «Штандарт», точная копия флагманского фрегата Петра I.

Значительное место в расписании больших учебных парусных судов – как российских, так и зарубежных – занимают специализированные международные регаты Tall Ship Races, которые традиционно проходят в Европе несколько раз в год. В этом году Tall Ship Race празднуют юбилей – 60 лет со дня первой гонки.

Первая в истории Tall Ship Race, названная Cutty Sark в честь легендарного британского чайного клипера, прошла в июле 1956 года. В ней приняли участие 20 кораблей из 11 стран. Флотилия вышла из Торбея в Англии, прошла вдоль побережья на юг континента и финишировала в Лиссабоне. Победителем стало британское судно Moyana. Первая гонка получилась настолько успешной, что практически сразу по ее завершении было решено сделать целую серию регат – наподобие Кубка «Америки», но для учебных парусников.

Принять участие в регате могут любые монокорпусные парусные суда, длина которых по ватерлинии превышает 9,14 м (30 футов). Мультикорпусные суда (катамараны, тримараны) не допускаются. Детям до 15 лет запрещено находиться на борту во время гонок. Корабли должны стремиться к победе или обгону соперников только за счет большей скорости или лучшей работы экипажа. Если парусник нарушает этот принцип, он может быть дисквалифицирован.

Особенностью регат под эгидой Sail Training International является порядок определения победителя. Уникальная формула подсчета результатов, разработанная STI, позволяет победить даже кораблям, не успевшим пересечь финишный створ за отведенное время.

Это математическая формула. Принципы расчета держатся в секрете и известны только специалистам, участвующим в их создании и развитии. Правила STI отличаются от системы гандикапов. Правила STI учитывают только набор измерений и важных показателей, которые вносятся в формулу для создания фактора скорректированного времени – time correction factor (TCF). Например, самый медленный корабль в Tall Ship Races имеет TCF на уровне 0,5, а быстрейший – чуть больше 1. Эта цифра в результате умножается на реальное время, показанное судном, что дает скорректированное время. Таким образом, по скорректированному времени самый медленный корабль теоретически может выиграть гонку.

В 2014 году были проведены три регаты учебных парусников под эгидой Sail Training International. Для России, которая впервые официально приняла участие в организации гонок Tall Ships, сезон открылся Черноморской регатой, которая состоялась в мае 2014 года. Это событие стало возможным благодаря поддержке компании «Совкомфлот».

Регаты Tall Ship Race проходят по установленному сценарию. После каждой гонки запланирована швартовка на четыре дня. Где бы ни совершали остановку участники Tall Ship Race, порты неизменно превращаются в стилизованную морскую деревню с тематическими представлениями, спортивными состязаниями, экскурсиями на борту, концертами, вечеринками, парадом экипажей. Традиционно на каждом судне устанавливаются временные промежутки свободного посещения – программа «открытый трап». В эти часы любой может бесплатно подняться на палубу, познакомиться с бытом моряков, поговорить с капитаном, офицерами, курсантами. За четыре дня стоянки на судах Tall Ship Race успевают побывать до полумиллиона гостей.

Титульный спонсор регаты, группа компаний Совкомфлот – крупнейшая судоходная компания России, одна из ведущих в мире компаний в сфере морской транспортировки углеводородов, обслуживания шельфовой разведки и добычи нефти и газа. Собственный и зафрахтованный флот включает 157 судов общим дедвейтом около 13 млн. тонн. Треть судов обладает высоким ледовым классом.

Совкомфлот участвует в обслуживании крупных нефтегазовых проектов в России и мире: «Сахалин-1», «Сахалин-2», «Варандей», «Приразломное», «Новый Порт», «Ямал СПГ», Tangguh (Индонезия), Peregrino (Бразилия). Головной офис компании находится в Санкт-Петербурге, представительства расположены в Москве, Новороссийске, Мурманске, Владивостоке, Южно-Сахалинске, Лондоне, Лимасоле и Дубае.

Компания с 2009 года является официальным партнером Всероссийской федерации парусного спорта и ежегодно спонсирует детские и юношеские спортивные мероприятия, что связано с долгосрочными целями компании, среди которых популяризация морской профессии, воспитание молодежи в духе морской культуры, ее физическое и духовное развитие.

Sail Training International — международная некоммерческая организация, существующая с 1956 года, и представленная 29 национальными ассоциациями по всему миру. В этом году STI отмечает 60-летний юбилей. Ее задача — развитие и образование молодежи через обучение морским профессиям, независимо от национальности, культуры, религии, пола или социального статуса.

Наряду с организацией «СКФ Черноморской регаты больших парусников» (SCF Black Sea Tall Ships Regatta) STI также проводит и другие ежегодные регаты Tall Ship Races в разных городах и странах мира.

Ринат Накипов

Румыния. Болгария. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 9 июля 2016 > № 1822197


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 6 июля 2016 > № 1899866

Хабаровский судостроительный завод передал заказчику пассажирское судно

Хабаровский судостроительный завод (, входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) передал сегодня компании «Хабаровскводтранс» быстроходное пассажирское судно проекта А45-2 «70 лет Победы». Быстроходные суда этого типа могут в перспективе заменить устаревший парк на дальнемагистральных маршрутах по Амуру.

«Хабаровские корабелы еще раз продемонстрировали, что могут выпускать современную конкурентоспособную продукцию. Мы в каком-то смысле являемся первопроходцами, так как на Дальнем Востоке суда такого класса сегодня не выпускаются. Это наше преимущество, и у Хабаровского судостроительного завода есть хорошая возможность запустить серийное производство, обеспечив такими судами наш край и другие регионы страны. К этому они готовы», – сказал губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, принявший участие в церемонии передачи судна.

По его словам, проектом заинтересовались российские и иностранные заказчики, среди которых Якутия, Красноярский край и соседние регионы КНР.

В свою очередь, исполняющий обязанности генерального директора предприятия Александр Гордеев отметил большую поддержку, которую оказывает судостроительному заводу правительство Хабаровского края и ОСК. По его словам, благодаря этой помощи предприятие продолжает модернизацию производственных мощностей, принимает на работу молодых специалистов и получает новые заказы. Ожидаемый показатель загрузки завода на 2016 г. увеличился более чем в два раза.

Комментируя событие, президент ОСК Алексей Рахманов заявил, что завершение строительства пассажирского судна проекта А45-2 «70 лет Победы» знаменует собой новую веху в работе дальневосточного предприятия корпорации.

Президент ОСК ранее подчеркивал, что строительство пассажирских, в том числе круизных судов, является одним из перспективных направлений бизнеса корпорации. По его оценке, предприятия ОСК, в том числе и Хабаровский судостроительный завод, обладают всеми необходимыми компетенциями для серийного производства современных, безопасных и комфортных пассажирских судов нового типа.

По заказу правительства Хабаровского края на предприятии изготовлены корпуса еще двух подобных быстроходных судов-глиссеров проекта А45-2, строится пассажирское судно на воздушной подушке СВП-50.

Водоизмещение судна проекта А45-2 составляет 68 т, экипаж – пять человек, скорость – до 70 км в час. Благодаря осадке всего 0,9 м судно можно использовать и на небольших реках, и при малых уровнях воды в Амуре. Специальные водометные двигатели большой мощности позволяют развивать скорость свыше 70 км в час. Салон рассчитан на 100 пассажиров. Заказчиком судна выступил «Хабаровскводтранс», который осуществляет не только внутренние речные перевозки, но и поездки по Амуру в г. Фуюань (Китай).

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 6 июля 2016 > № 1899866


Иран > Транспорт > iran.ru, 5 июля 2016 > № 1818978

Организация портов и судоходства Ирана выступает за активное развитие морского туризма

Официальный представитель Организации портов и судоходства Ирана (Ports and Maritime Organization (PMO)) Мохаммад Растад выступил за активное продвижение отрасли морского туризма.

«Организация портов и судоходства Ирана прилагает все усилия для обеспечения безопасности морских путешествий для туристов», - заявил Мохаммад Растад, добавив, что эта организация оказывает поддержку промышленным судам для активного внедрения в сферу морского туризма.

"На следующей неделе между судостроительными компаниями и организациями, занятыми в сфере морского туризма пройдут переговоры, целью которых будет координация действий по продвижению и развитию морского туризма", - рассказал Растад.

Иранский чиновник отметил, что главной задачей в этой сфере является обеспечение безопасности туристов, желающих посетить острова на севере и на юге страны.

Иран > Транспорт > iran.ru, 5 июля 2016 > № 1818978


Россия > Транспорт > morflot.ru, 2 июля 2016 > № 1837016

Совместное заседание Коллегии Росморречфлота и Общественного совета при Росморречфлоте

1 июля под председательством заместителя Министра транспорта РФ - руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерского прошло совместное заседание Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественного совета при Федеральном агентстве морского и речного транспорта.

В заседании принимали участие председатель Общественного совета при Росморречфлоте, специальный представитель Президента Российской Федерации по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике, президент Межрегиональной общественной организации «Ассоциация полярников» А. Чилингаров; заместитель начальника Управления Президента Российской Федерации по обеспечению деятельности Государственного совета Российской Федерации А. Юрчик; директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации В. Клюев;исполняющий обязанности руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта С. Сарицкий; заместитель Председателя Общественного совета при Росморречфлоте, Председатель Общероссийского движения поддержки флота М. Ненашев, а также представители Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального агентства водных ресурсов, Федерального агентства по управлению государственным имуществом, руководители подведомственных Росморречфлоту организаций, представители бизнес-структур, общественных организаций и ассоциаций морского и речного транспорта, а также средств массовой информации.

По первому вопросу в рамках подготовки к заседанию Государственного совета РФ по вопросу развития внутренних водных путей России с докладом по вопросу текущего состояния ВВП России выступил заместитель руководителя Росморречфлота В. Вовк.

Обеспечить конкурентоспособное развитие внутреннего водного транспорта и переключение грузопотоков с других видов транспорта возможно при решении двух основных задач: устранение «узких мест» на Единой глубоководной системе и содержание внутренних водных путей в соответствии с принятыми нормативами финансовых затрат. Это позволит увеличить пропускную способность внутренних водных путей и провозную способность флота, снизит непроизводительные затраты флота, портовых мощностей и, в итоге, улучшит конкурентоспособность внутреннего водного транспорта. Кроме того, минимальная потребность в строительстве флота внутреннего и смешанного «река-море» плавания до 2020 года составляет порядка 360 единиц, пассажирских судов 40 единиц.

В условиях принятых законодательных мер государственной поддержки судостроения, но ограниченности бюджетных средств, необходимо искать новые финансовые инструменты поддержки строительства флота. Развитие судостроения является драйвером экономического роста, при этом уровень мультипликатора с коэффициентом прироста валового внутреннего продукта составляет 2,2 на рубль вложенных инвестиций.

Развитие внутреннего водного транспорта также связано с транспортным обеспечением формирования и развития точек роста в строительной индустрии, лесопромышленном комплексе, водном туризме, а также обеспечении пассажирских сообщений.

Реализация предлагаемых мер управления развитием внутренних водных путей позволит к 2030 году обеспечить:Рациональное распределение грузопотоков в транспортной системе, динамичный рост перевозок по внутренним водным путям; Создание конкурентоспособной инфраструктуры внутренних водных путей: восстановление качественных параметров внутренних водных путей и устранение «узких мест»; Создание условий для развития регионов Сибири и Дальнего Востока, в т.ч. обеспечение «Северного завоза»; Создание транспортного и обеспечивающего флота нового поколения; Развитие портово-логистической инфраструктуры для формирования благоприятной среды взаимодействия между видами транспорта.

6. Диверсификацию финансовых инструментов развития отрасли, Реализацию региональных проектов, как точек роста развития перевозок по внутренним водным путям.

По второму вопросу с докладом «О реализации «Концепции по управлению федеральным имуществом до 2018 года» в отношении объектов инфраструктуры речных портов» выступил заместитель руководителя Росморречфлота К. Стасюк.

Государственной Думой Российской Федерации был принят в третьем чтении и 22.06.2016 направлен в Совет Федерации проект Федерального закона «О внесении изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации и Федеральный закон «О приватизации государственного и муниципального имущества», который предусматривает отчуждение из федеральной собственности объектов инфраструктуры речного порта без проведения торгов, в котором описывается процедура их проведения и обременения в части осуществления перевалки грузов и обслуживания пассажиров.

Также Федеральным агентством морского и речного транспорта прорабатывается вопрос о передаче в собственность субъектов Российской Федерации или муниципальных образований, находящегося в федеральной собственности имущества портов, входящего в вышеуказанный перечень, с учетом финансовых возможностей потенциальных собственников, владельцев и пользователей по их содержанию и развитию.

По итогам рассмотрения вопроса дано поручение к заседанию Госсовета РФ представить согласованные с Росимуществом предложения по дальнейшему распоряжению объектами речных портов федеральной собственности.

По третьему вопросу с докладом «О системе подушевого финансирования образовательных организаций Росморречфлота» выступил заместитель руководителя Росморречфлота А. Пошивай.

Основным элементом для расчета объемов нормативно-подушевого финансирования является объем государственного задания на подготовку специалистов. Объем подготовки в каждом вузе существенно не изменялся с 2012 года. С 2013 года по 2015 год происходил рост финансирования с целью обеспечения повышения заработной платы. При этом по отношению к 2012 году общий объем выделяемых средств, за исключением дополнительных средств на увеличение заработной платы, существенно не менялся.

В 2015 году были произведены расчеты потребности вузов и филиалов в субсидии на выполнение государственного задания и субсидии на иные обязательные расходы.

Объем средств в федеральном бюджете, предусмотренный Росморречфлоту для финансирования вузов и филиалов соответствует только объемам финансирования государственного задания без учета необходимых средств на питание и форменное обмундирование.

Среднегодовая потребность в финансирование питания и обмундирования составляет порядка 1,5 млрд. руб. или третья часть от предусмотренного объема средств в федеральном бюджете.

При переходе на нормативно-подушевое финансирование не произошел переход к четкому соответствию объемов подготовки и объемов финансирования по установленным нормативам.

Основным источников компенсации недостатка финансирования федерального бюджета является внебюджетная деятельность.

Объемы внебюджетных средств в подавляющем большинстве уменьшаются и это обусловлено их структурой, где главным источником является платная образовательная деятельность по основным и дополнительным профессиональным программам.

В настоящее время сокращается подготовка по гуманитарным направлениям подготовки, которые являются наиболее востребованными среди платных абитуриентов. Кроме того, сокращается и сам поток абитуриентов на платную подготовку.

В дальнейшем объем внебюджетных доходов еще больше уменьшится из-за сокращения в вузах Росморречфлота подготовки так называемых «непрофильных» специалистов.

Основное направление расходования внебюджетных средств - это обеспечение увеличения заработной платы работников и иные расходы на содержание имущества, приобретение материальных запасов и основных средств, охрану, повышение квалификации и противопожарные мероприятия. Внебюджетные средства вузов и филиалов не могут покрыть недостаток финансирования из федерального бюджета на питание и обмундирование.

По итогам обсуждения принято решение подготовить обращение в Правительство РФ по вопросу финансирования государственного задания с учетом необходимых средств на питание и форменное обмундирование. Ректорам ВУЗов дано задание на ближайших заседаниях попечительских советов образовательных учреждений рассмотреть вопрос оказания материальной помощи со стороны отраслевых организаций с целью оснащения учебных заведений судовым оборудованием и возможности бесплатного нахождения практикантов на судах компаний.

С информацией о ходе работы по достижению Плана показателей деятельности Росморречфлота на период до 2018 года выступил начальник Управления экономики и финансов З. Джиоев.

Исходя из основных целей и задач развития отрасли на ближайшие годы Федеральным агентством морского и речного транспорта разработан План деятельности Росморречфлота до 2018 года, в котором обозначено десять ключевых целей. Каждая цель содержит ключевые события, наступление которых является оценкой достижения поставленных задач.

Все 11 ключевых целей и задач Плана по итогам первого полугодия 2016 года выполняются.

По итогам обсуждения вопроса руководству Росморречфлота дано поручение обеспечить выполнение соответствующих мероприятий в утвержденные сроки, а также принято решение одобрить проект Плана деятельности Росморречфлота до 2018 года.

С информацией о ходе реализации мероприятий, предусмотренных ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 -2020 годы)» выступил начальнику Управления инвестиций А. Петров.

По результатам работы Федерального агентства морского и речного транспорта к концу 2016 году планируется достичь следующих плановых показателей: Доля эксплуатируемых внутренних водных путей составит 36,5%; Прирост производственной мощности российских портов составит 32 млн. тонн.

Объекты, планируемые к завершению в 2016 году: Дизель-электрический ледокол мощностью около 16 МВт; Строительство 2-х спасательных катеров-бонопостановщиков; Реконструкция здания морского вокзала Мурманск; Строительство объектов 2-ой очереди проекта реконструкции Санкт-Петербургского морского канала (подходной канал к ММКП «Бронка»); реализация 2-го этапа комплексного проекта реконструкции гидросооружений Беломорско-Балтийского канала и 2-го этапа комплексного проекта реконструкции Азово-Донского бассейна, а также 1 и 3-го этапов комплексного проекта реконструкции гидротехнических сооружений и водных путей Енисейского бассейна.

В ходе заседания Коллегии Росморречфлота заместитель Министра транспорта Российской Федерации – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский и Председатель Профсоюза работников водного транспорта Российской Федерации В. Кепп подписали отраслевое Соглашение по финансируемым из федерального бюджета подведомственным Росморречфлоту учреждениям в сферах внутреннего водного транспорта Российской Федерации и образования Российской Федерации на 2016-2019 гг.

В преддверии профессионального праздника - Дня работников морского и речного флота В. Олерский вручил отраслевые награды работникам предприятий и учреждений водного транспорта. Он тепло поздравил работников отрасли и традиционно пожелал всем семь футов под килем и гарантированных глубин.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 2 июля 2016 > № 1837016


Иран > Судостроение, машиностроение. Транспорт > iran.ru, 30 июня 2016 > № 1819038

В Тегеране пройдет 4-ая международная выставка морской индустрии

Четвертая международная выставка морской промышленности (IRAN-IMEX 2016) пройдет в Тегеране 24-26 сентября одновременно с Всемирным днем моря.

IRAN-IMEX 2016 является наиболее важным международным событием в области морских перевозок Ирана, в результате чего крупные морские организации и компании соберутся вместе. Наличие ключевых и хорошо зарекомендовавших себя международных компаний среди участников выставки, предоставит драгоценную возможность познакомиться с мировым уровнем достижений и технологий в этой сфере.

Выставка охватит территорию площадью 41 000 квадратных метров. Как ожидается, в ней примут участие 15 000 специалистов и техников из Азии и Европы. Это мероприятие предоставит возможность участникам из мусульманских стран обменяться опытом в морской сфере.

Выставка продемонстрирует достижения в области судоходства и морского транспорта, судостроительной промышленности, нефтегазовой промышленности, морских и портовых служб, военных и оборонных услуг, океанологии и метеорологии, электроники и связи, туризма и морского отдыха, морских прав, страхования и кредитных институтов, топографии и гидрографии, морской среды и т.п.

Самой важной целью выставки является внедрение потенциала и достижений Ирана в этой области, а также продвижение морской культуры. Среди других целей выставки являются продвижение специализированного и научного подхода к морской и парусной промышленности, повышение знаний должностных лиц, директоров, экспертов и студентов.

Иран > Судостроение, машиностроение. Транспорт > iran.ru, 30 июня 2016 > № 1819038


Россия > Транспорт > morflot.ru, 29 июня 2016 > № 1837020

Конференция по вопросам развития интеллектуальной собственности

28 июня в Роспатенте прошла всероссийская конференция «Развитие интеллектуальной собственности — мощный потенциал развития морского, речного транспорта, судостроения, военного флота, рыбопромыслового флота, морской науки России». Инициатором проведения конференции стало Общероссийское движение поддержки флота (ОДПФ) во взаимодействии с Федеральным агентством морского и речного транспорта, Федеральным институтом промышленной собственности (ФИПС) и Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК).

Открывая мероприятие, председатель ОДПФ М. Ненашев подчеркнул необходимость работы отрасли в сфере интеллектуальной собственности (ИС), использовании её инновационного потенциала и необходимости повышения грамотности в области правовой охраны результатов интеллектуальной деятельности. Председатель ОДПФ также предложил проработать возможность восстановления системы вознаграждения для изобретателей и рационализаторов, работающих как на флоте, так и в других отраслях народного хозяйства. Просветительской работе в сфере ИС серьезно бы помогло проведение официального Года интеллектуальной собственности — мероприятий, которые были бы направлены на повышение правовой культуры в данной области. Свое выступление председатель ОДПФ завершил официальным приветствием от помощника Президента РФ И.Е. Левитина в адрес участников конференции.

Идею повышения патентной активности поддержал и президент ОСК А. Рахманов. Он отметил, что ОСК в полной мере старается использовать инновационный потенциал отрасли, развивать собственное производство оригинальных разработок, но отметил, что сегодня существует целый ряд проблем, которые сдерживают развитие сферы ИС. В частности, отсутствие отрегулированной, обоснованной системы оценки интеллектуальной собственности в структуре активов предприятий. О необходимости создания такой системы говорилось, в том числе и на прошедшем в конце мая заседании коллегии Роспатента. На коллегии была одобрена идея создания на базе ведомства единого регулятора в сфере ИС, поддержанная впоследствии на правительственной комиссии по административной реформе.

Главная проблема в работе с ИС, в том числе и на флоте заключается в слабой проработке государственных контрактов на выполнение НИОКТР между заказчиками и исполнителями, которые допускают нарушения законодательства при заключении и исполнении таких контрактов, что является существенным фактором, негативно влияющим на результативность НИОКТР в части создания, правовой охраны результатов интеллектуальной деятельности и вовлечения прав на них в экономический и гражданско-правовой оборот.

С докладами, посвященными развитию сферы ИС на флоте и в области морской науки России, также выступили заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта А. Пошивай, старший научный сотрудник Научно-исследовательского центра перспектив развития флота Военно-учебного научного центра ВМФ России — Военно-морской академии имени Н.Г. Кузнецова (Санкт-Петербург) Б. Турышев, ректор Московской государственной академии водного транспорта А. Галай, патентовед Крыловского Государственного научного центра (Санкт-Петербург) В. Артюшин, начальник Управления научно-инновационной деятельности Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова (Санкт-Петербург) Е. Ольховик и другие.

Итоги всероссийской конференции будут подведены в окончательном документе, который будет составлен Роспатентом и ОДПФ, как организаторами мероприятия, после обмена мнениями по итогам выступлений и предложений участников конференции.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 29 июня 2016 > № 1837020


Россия. ПФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 27 июня 2016 > № 1821227

Атомэнергомаш изготовил реакторную установку РИТМ-200 для самого мощного ледокола в мире

РИТМ-200 для самого мощного ледокола в мире «РИТМ-200 – новое поколение реакторных установок, поэтому для производства оборудования потребовались нестандартные инженерные решения и очень слаженная командная работа», - сообщил генеральный директор АО «Атомэнергомаш» Андрей Никипелов.

Машиностроительный дивизион Росатома – АО «Атомэнергомаш» завершил изготовление реакторной установки РИТМ-200 для самого мощного ледокола в мире «Арктика», спущенного на воду 16 июня в Санкт-Петербурге. 26 июня с производственной площадки завода «ЗиО-Подольск» на Балтийский завод был отправлен второй реактор силовой установки. Ранее, 26 мая состоялась отгрузка первого реактора.

РИТМ-200 новейшая реакторная установка для ледокольного флота, разработанная АО «ОКБМ Африкантов». Она входит в состав главной энергетической установки ледокола и включает в себя два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый.

«В реализации проекта принимали участие сразу несколько компаний дивизиона: ОКБМ Африкантов, как проектировщик и комплектный поставщик, ЗиО-Подольск, как изготовитель корпусного оборудования, а также ЭМСС, ЦНИИТМАШ. В ходе выполнения производственных операций специалистами дивизиона были разработаны сразу несколько новых технологий и инструментов, не применявшихся ранее не только в России, но и в мире. Среди них новая технология сверхточного сверления глубоких отверстий, новые виды режущих инструментов и др. Поэтому успешная отгрузка РИТМ-200 - важное событие не только для дивизиона, но и для атомной отрасли, и отечественного машиностроения», - отметил генеральный директор АО «Атомэнергомаш» Андрей Никипелов.

«Строительство атомного ледокола – крайне сложный процесс, в котором очень важна тесная координация между изготовителями различных узлов и элементов. Своевременная поставка реакторной установки позволяет нам двигаться в графике, чтобы передать ледокол заказчику в строгом соответствии с утвержденными сроками», - сказал руководитель проекта 22220 ООО «Балтийский завод-Судостроение» Сергей Черногубовский.

Основное преимущество новой силовой установки в ее компактности и экономичности. Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока. За счет этого она в два раза легче, в полтора раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ. В том числе, это позволило сделать ледокол двухосадочным и обеспечивает улучшенные технические характеристики судна по скорости ледопроходимости и т.д.

Срок службы реакторов 40 лет, безопасность их работы обеспечивает защитная оболочка из стали, воды и бетона. В качестве ядерного топлива используется активная зона кассетного типа с низким обогащением урана-235. Перезагрузка ядерного топлива происходит один раз в семь лет. Для примера, за это время дизельному ледоколу для работы пришлось бы потратить 540 тыс тонн арктического дизеля. А одна ТЭЦ аналогичной мощности израсходовала бы 1 миллион тонн угля, чтобы обеспечить энергией 30-тысячный город.

Основные производственные работы по изготовлению РИТМ-200 выполнялись в Подмосковье на заводе «ЗиО-Подольск» (вместе с ОКБМ «Африкантов» входят в «Атомэнергомаш»). Изготовление шло около 2,5 лет. Только процесс наплавки антикоррозионного слоя по технологии занимает 8 месяцев, за которые на корпус реактора наплавляется около 10 тонн антикоррозионной ленты. В настоящее время на заводе уже идет производство реакторной установки для серийного ледокола нового поколения «Сибирь».

Для перевозки ледокольного реактора специалисты АЭМ изготовили специальную транспортировочную упаковку из металла. Поскольку реактор является негабаритным грузом, то доставляется заказчику на специальном железнодорожном транспортере сочлененного типа грузоподъемностью 240 тонн.

Универсальный двухосадочный атомный ледокол «Арктика» станет самым большим и мощным атомоходом в мире. Его длина составит 173 метра, ширина – 34 метра, минимальная рабочая осадка - 8,5 метра, водоизмещение - 33,5 тысячи тонн. Строительство ледокола ведётся на верфях «Балтийского завода» (входит в «Объединенную судостроительную корпорацию») в Санкт-Петербурге. Атомоход сможет проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая по ходу движения лед толщиной до 3 метров.

Россия. ПФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 27 июня 2016 > № 1821227


Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 27 июня 2016 > № 1814504

24 ИЮНЯ В ТВЕРИ И.О. РУКОВОДИТЕЛЯ РОСТРАНСНАДЗОРА СЕРГЕЙ САРИЦКИЙ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ЗАСЕДАНИИ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ ПО ПОДГОТОВКЕ ГОССОВЕТА ПО РАЗВИТИЮ ВОДНЫХ ПУТЕЙ

Как сообщает сайт kremlin.ru, 24 июня секретарь Государственного совета, помощник Президента РФ Игорь Левитин провел заседание рабочей группы по подготовке президиума Государственного совета на тему «О развитии внутренних водных путей в Российской Федерации».

В заседании приняли участие полномочный представитель Президента РФ в ЦФО Александр Беглов, заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, губернатор Костромской области Сергей Ситников, и.о. губернатора Тверской области Игорь Руденя, вице-губернатор – председатель Правительства Астраханской области Константин Маркелов, представители федеральных органов исполнительной власти и исполнительных органов государственной власти субъектов РФ, предприятий туристической отрасли и экспертного сообщества.

Заседание прошло в рамках Национального туристского форума «Реки России». В ходе работы обсуждались актуальные вопросы развития речного туризма. Участники заседания рассмотрели необходимость обеспечения комплексного подхода к продвижению и развитию речного туризма, вопросы въездного туризма на реках России, безопасности круизного туризма, перспективы развития пассажирского судостроения, состояние инфраструктуры на реках и в прибрежной зоне.

Кроме того, была затронута тема развития речного туристического комплекса в регионах, проблемы, препятствующие развитию водного туризма, и вопросы, планируемые к вынесению на заседание президиума Госсовета.

Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 27 июня 2016 > № 1814504


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 27 июня 2016 > № 1807367

Комитет по дорогам и транспорту Дубая открывает вторую очередь моста через Дубайский канал.

Дубай, ОАЭ. Вторая очередь моста через главную магистраль Дубая – шоссе шейха Заеда – открывается в пятницу, 1 июля. Мост с шестиполосным движением возвышается над будущим каналом Дубая – теперь по нему можно будет двигаться и по направлению на Абу-Даби (позже будут открыты еще две полосы, всего их будет 8).

Как сообщили в Комитете по дорогам и транспорту Дубая, в настоящее время проект канала уже готов на 92%. Один из сложнейших участков – мост – имеет длину 800 метров и высоту 8,5 метров, что достаточно для прохождения под ним яхт и катеров.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 27 июня 2016 > № 1807367


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 24 июня 2016 > № 1827694

24 ИЮНЯ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ – РУКОВОДИТЕЛЬ РОСМОРРЕЧФЛОТА ВИКТОР ОЛЕРСКИЙ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ЗАСЕДАНИИ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ ПО ПОДГОТОВКЕ ГОССОВЕТА ПО РАЗВИТИЮ ВОДНЫХ ПУТЕЙ

Как сообщает сайт kremlin.ru, 24 июня секретарь Государственного совета, помощник Президента РФ Игорь Левитин провел заседание рабочей группы по подготовке президиума Государственного совета на тему «О развитии внутренних водных путей в Российской Федерации».

В заседании приняли участие полномочный представитель Президента РФ в ЦФО Александр Беглов, губернатор Костромской области Сергей Ситников, и.о. губернатора Тверской области Игорь Руденя, вице-губернатор – председатель Правительства Астраханской области Константин Маркелов, представители федеральных органов исполнительной власти и исполнительных органов государственной власти субъектов РФ, предприятий туристической отрасли и экспертного сообщества.

Обсуждались актуальные вопросы развития речного туризма. Заседание прошло в рамках Национального туристского форума «Реки России».

Участники заседания рассмотрели необходимость обеспечения комплексного подхода к продвижению и развитию речного туризма, вопросы въездного туризма на реках России, безопасности круизного туризма, перспективы развития пассажирского судостроения, состояние инфраструктуры на реках и в прибрежной зоне.

Кроме того, была затронута тема развития речного туристического комплекса в регионах, проблемы, препятствующие развитию водного туризма, и вопросы, планируемые к вынесению на заседание президиума Госсовета.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 24 июня 2016 > № 1827694


Россия. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 22 июня 2016 > № 1837025

Хроника регаты «Кубок Крыма 2016»

6 этап регаты «Кубок Крыма-2016» протяженностью 30 морских миль взял старт из морского порта города Евпатории, до Севастополя. Благодаря правильно выбранной тактике, экипажу яхты «Спасибо» удалось стартовать первыми и занять лидирующую позицию. По ходу дистанции часто менялась сила ветра и однозначного лидерства было трудно установить. На последнем участке пути экипажам предстояла лавирование, от грамотного прохождения которой зависела победа. И вновь спортсмены яхты «Спасибо» сообща принимали правильные решения, на финиш лодка пришла второй уступив яхте «Успех» всего 2 минуты,на третьем месте экипаж яхты «Мариша».

Подводя итоги регаты хочется отметить хорошую организацию мероприятия, достойное выступление всей команд и особо выделить сборную команду Государственного морского университета имени адмирала Ф. Ф. Ушакова, показавших хорошую подготовку, проявивших волю к победе и целеустремленность. Это позволило по итогам регаты «Кубок Крыма-2016» занять первое и второе места яхтам «Успех» и «Спасибо» соответственно.

Россия. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 22 июня 2016 > № 1837025


Россия. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 22 июня 2016 > № 1799365

Пассажирский порт Санкт-Петербург 21 июня впервые в навигацию 2016 года принял 7 судов

На борту круизных лайнеров в порт прибыло более 10 тыс. пассажиров

Пассажирский порт Санкт-Петербург 21 июня впервые в навигацию 2016 года принял 7 судов, об этом сообщает пресс-служба оператора порта.

«На борту круизных лайнеров в порт прибыло более 10 тыс. пассажиров. У причалов порта одновременно пришвартованы Regal Princess (Princess Cruises), Serenade of the Seas (Royal Caribbean Cruise Line), Seabourn Quest (Seabourn Cruise Line), Nautica (Oceania Cruises), Costa Luminosa (Costa Cruises), а также судно Astoria (Cruise & Maritime Voyages), которое сегодня совершило первый судозаход в порт», — говорится в сообщении.

В следующий раз полная загрузка причалов (7 причалов) в порту ожидается 1 сентября 2016 года.

Пассажирский Порт Санкт-Петербург — первый и единственный в Северо-Западном регионе России специализированный пассажирский порт. Расположен на намывных территориях Васильевского острова. Строительство порта началось в 2006 и полностью завершилось в 2011 году. Первое судно с пассажирами на борту Пассажирский Порт Санкт-Петербург принял в сентябре 2008 года.

Комплекс порта включает 7 причалов общей длиной 2,2 тыс. метра для приема океанских лайнеров длиной до 340 метров, три круизных и один специализированный круизно-паромный терминал.

Единственным оператором морского терминала в Пассажирском порту Санкт-Петербург является АО «Пассажирский Порт Санкт-Петербург «Морской фасад».

100% акций компании принадлежат Санкт-Петербургу.

Анна Булаева

Россия. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 22 июня 2016 > № 1799365


Швеция. Дания. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 21 июня 2016 > № 1800739

В Пассажирский порт Санкт-Петербург впервые зашел круизный лайнер премиум-класса Seabourn Quest

7-дневный круиз судна по Балтийскому морю завершится 24 июня в Копенгагене

В Пассажирский порт Санкт-Петербург впервые зашел круизный лайнер премиум-класса Seabourn Quest, об этом сообщает пресс-служба оператора порта.

«18 июня лайнер отправился из порта Стокгольм в 7-дневный круиз по Балтийскому морю, который он завершит в Копенгагене 24 июня», — говорится в сообщении.

Лайнер Seabourn Cruise Line длиной 198 метров, спущенный на воду в июне 2011 года, имеет 11 палуб и способен разместить на борту до 450 пассажиров.

Пассажирский Порт Санкт-Петербург — первый и единственный в Северо-Западном регионе России специализированный пассажирский порт. Расположен на намывных территориях Васильевского острова. Комплекс порта включает 7 причалов общей длиной 2,2 тыс. метра для приема океанских лайнеров длиной до 340 метров, три круизных и один специализированный круизно-паромный терминал.

Первое судно с пассажирами на борту Пассажирский Порт Санкт-Петербург принял в сентябре 2008 года.

Единственным оператором морского терминала в Пассажирском порту Санкт-Петербург является АО «Пассажирский Порт Санкт-Петербург «Морской фасад».

100% акций компании принадлежат Санкт-Петербургу.

Seabourn Cruise Line — круизная компания класса «люкс», входит в состав Carnival Corporation. Seabourn Cruise Line предлагает как семидневные круизы, так и кругосветные круизы длительностью до 100 дней.

Флот компании состоит из 4 круизных лайнеров, три из которых — Seabourn Odyssey, Seabourn Sojourn и Seabourn Quest, построены по одному проекту. Благодаря небольшим размерам указанные суда могут заходить в небольшие порты, не предназначенные для захода крупных океанских лайнеров.

Всего за навигацию 2016 года запланирован единственный судозаход Seabourn Quest в Пассажирский порт Санкт-Петербург. Ранее другое судно Seabourn Cruise Line Seabourn Sojourn осуществляло заходы в Пассажирский порт Санкт-Петербург в 2012-2013 годах.

Анна Булаева

Швеция. Дания. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 21 июня 2016 > № 1800739


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 20 июня 2016 > № 1796727

Генеральный директор судоходной компании Tallink Silja в интервью экономической программе Yle высказал мнение, что туннель под Финским заливом между Хельсинки и Таллином вряд ли будет построен, по крайней мере, на его веку.

– Возможно, когда-нибудь, когда технологии достигнут необходимой степени развития, – прокомментировал он.

По его словам, даже если туннель будет построен, это не означает прекращения паромного сообщения между городами. Он приводит в пример туннель под Ла-Маншем, который не раз находился под угрозой банкротства, а судоходство между Англией и Францией продолжало оставаться стабильным всё это время.

Более половины доходов компания получает от продаж на кораблях. Остальное – это билеты и перевозка грузов. Именно поэтому, говорит Шультс, необходимо инвестировать в судна и персонал, чтобы пассажиры тратили больше денег во время круиза.

Он считает, что круизный бизнес четче, чем ранее, конкурирует за свободное время клиента и называет главным конкурентом круизных компаний диван дома у возможного пассажира.

– Клиент на корабле должен чувствовать себя счастливым, а потом еще и поделиться этим чувством со знакомыми и соседями.

Шультс также сказал, что вариант с открытием рейса в Петербург пока не рассматривается из-за неустойчивой политической и экономической ситуации и высоких портовых сборов.

Директор Tallink Silja прокомментировал недавние проблемы компании, связанные с появлением норовируса на одном из лайнеров. По словам Шультса, проблема уже полностью решена и деятельность вернулась в нормальное русло. Болезнь не была вызвана едой или напитками на корабле, а была передана от одного из пассажиров. Убытки компании составили несколько тысяч евро, потраченных на дополнительную уборку. Лишь небольшая часть пассажиров полностью отменила поездку, большая часть перенесла билеты на другие даты.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 20 июня 2016 > № 1796727


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 20 июня 2016 > № 1796577

Строительство международного яхтенного порта началось в морском порту Петропавловска-Камчатского

Рядом с портом планируется обустройство места стоянки для круизных лайнеров

В Петропавловске-Камчатском началось строительство международного яхтенного порта. На первом этапе будет выполнена реконструкция административного здания морского порта, сообщат ТАСС со ссылкой на «Корпорацию развития Камчатского края».

Как сообщил информагентству пресс-секретарь корпорации Владимир Слабука, в перечне работ на этот год реконструкция административного здания порта, подготовка стапелей для хранения яхт и катеров в зимнее время.

До конца июля корпорация при помощи подрядных организаций проведет подъем со дна затонувшего рыболовецкого судна «Снигерево». Без этих работ невозможно начать реконструкцию причалов будущей яхтенной марины.

Параллельно «Корпорация развития Камчатского края» привлекает специалистов, которые разработают архитектурно-строительные решения по виду будущего международного порта. В проекте территории обязательно должны будут быть причалы для яхт и катеров на 150 мест, площадки для их обслуживания и хранения, бизнес-зона для туристических компаний и сувенирных магазинов, выставочный центр и музей, а также прогулочная зона для туристов и местных жителей.

Рядом с портом планируется обустройство места стоянки для круизных лайнеров. Проект реконструкции причалов под них до конца 2016 года должен представить Росморречфлот. К 2020 году в результате реализации этих планов поток круизных туристов на Камчатку должен увеличиться с 7 тыс. человек до 200 тыс. человек.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 20 июня 2016 > № 1796577


Корея. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 17 июня 2016 > № 1794307

Приморье подписало соглашения с туроператорами Республики Корея

Планируется включить Владивосток в расписание круизных маршрутов на регулярной основе

Приморский край подписал ряд соглашений с туроператорами Республики Корея на площадке одной из крупнейших туристских выставок Азиатско-Тихоокеанского региона, сообщает перс-служба администрации региона. Партнерами Приморья стали компании «Хансе трэвэл Корея», «Гуд нейбор инвестмент холдингс» и «Голден Тур Корея ДМС Ко., ЛТД».

По итогам переговоров с Ассоциацией туроператоров Республики Корея корейской стороной было озвучено предложение дополнить соглашение пунктом о круизном туризме. По мнению экспертов, это очень перспективное направление сотрудничества двух регионов.

По словам директора департамента туризма Приморского края Константина Шестакова, обсуждается возможность включения приморского порта в расписание круизных маршрутов на регулярной основе. Представители Национальной организации туризма Кореи предложили Приморью заключить соглашение о сотрудничестве с Korea Association of Travel Agents (KATA), в котором одним из ключевых направлений сотрудничества является развитие круизного туризма.

С начала года количество туристов в Приморье из Республики Корея увеличилось на 20%. Турпоток из республики в регион по объемам занимает второе место в общем количестве иностранных граждан, приезжающих в Приморский край.

Ирина Таранец

Корея. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 17 июня 2016 > № 1794307


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 16 июня 2016 > № 1792258

В Санкт-Петербурге спущен на воду самый мощный атомный ледокол в мире «Арктика»

Судно будет использоваться для освоения Арктики и укрепления присутствия России в этом регионе

Атомный ледокол нового поколения «Арктика» спустили на воду на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, об этом 16 июня сообщают «РИА Новости».

«Трудно переоценить то, что сделано нашими учеными, конструкторами, корабелами. Возникает чувство гордости за нашу страну, людей, которые создали такой корабль», — заявила во время церемонии спуска на воду ледокола спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко.

В ходе своего выступления, она также отметила, что Россия — единственная страна, обладающая собственным атомным ледокольным флотом, который позволит активно выполнять проекты в Арктике. «Мы выходим на качественно новый уровень освоения этого богатейшего региона», — подчеркнула Валентина Матвиенко.

В свою очередь, гендиректор госкорпорации «Росатом» Сергей Кириенко заявил, что «Арктика» открывает «принципиально новые возможности и в области обеспечения обороноспособности нашей страны, и решении экономических задач». «Под этот ледокол уже заключены контракты, в 2018 году мы должны обеспечить вывоз сжиженного газа с «Ямала СПГ». Уже заключены контракты на вывоз 18 млн тонн сжиженного газа», — отметил он.

В церемонии спуска на воду самого мощного и большого в мире атомного ледокола также приняли участие заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин, член Совета Федерации Федерального собрания РФ — президент Государственной полярной академии Артур Чилингаров и президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

Как ранее сообщал Gudok.ru, после спуска на воду «Арктику» будут достраивать на набережной, а в декабре 2017 года после всех испытаний судно передадут заказчику — ФГУП «Атомфлот».

Головной ледокол проекта 22220 «Арктика» строит ОАО «Балтийский завод» (БЗС). Контракт на его строительство между БЗС и ФГУП «Атомфлот» был подписан в августе 2012 года. Его стоимость составляет 37 млрд руб. Судно было заложено в ноябре 2013 года.

«Арктика» сможет преодолевать почти трехметровые льды и проводить суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн.

Главными задачами ледоколов проекта 22220 («Арктика», «Сибирь», «Урал») являются обслуживание Северного морского пути и проведение различных экспедиций в Арктику. Они обеспечат проводку судов, перевозящих углеводородное сырье с месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов, шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Основные характеристики судна:

Мощность – 60 МВт (на валах)

Скорость хода – 22 узла (по чистой воде)

Длина – 173,3 м (160 м по КВЛ)

Ширина – 34 м (33 м по КВЛ)

Высота – 15,2 м

Осадка – 10,5 м/8,65 м

Максимальная ледопроходимость – 2,8 м

Полное водоизмещение – 33 540 т

Назначенный срок службы - 40 лет.

Ледокол будет оснащен двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки нового поколения РИТМ-200 мощностью 175 МВт, специально разработанной для этого судна. Технический проект атомохода был разработан ЦКБ «Айсберг» в 2009 году. Двухосадочная конструкция судна позволит использовать его как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Ледокол будет работать в западном районе Арктики: в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на более мелководных участках устья Енисея и районе Обской губы.

Анна Булаева

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 16 июня 2016 > № 1792258


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 15 июня 2016 > № 1791087

Наблюдательный совет СПВ одобрил проекты яхтенного порта, терминалов по перевалке сжиженного газа и контейнеров

Общая сумма частных инвестиций 27 проектов составила более 14,3 млрд рублей

15 июня на заседании IV Наблюдательного совета Свободного порта Владивосток под председательством заместителя Председателя Правительства РФ – полномочного представителя Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева одобрено 27 инвестиционных проектов. Общая сумма частных инвестиций составила более 14,3 млрд рублей. Благодаря резидентам в Приморском крае появится 1 697 новых рабочих мест, сообщает пресс-служба АО «Корпорация развития Дальнего Востока».

По словам Юрия Трутнева, важен каждый из 27 одобренных проектов. Он особо отметил проект по строительству взлетно-посадочной полосы. Как отметил полпред, «обычно взлетно-посадочные полосы строит государство, когда за них берется частный инвестор, то у меня никаких других эмоций, кроме аплодисментов, нет». Создание посадочной площадки в бухте Лазурная (Шамора) в целях развития авиации общего назначения в Приморском крае запланировал индивидуальный предприниматель Алексей Перемежко.

Представители бизнеса собираются реализовывать проекты, затрагивающие различные сферы жизнедеятельности человека. В Хасанском районе планируется строительство терминала по перевалке сжиженного углеводородного газа, в Артемовском городском округе — сухого контейнерного терминала с железнодорожными путями, сухим складом на 4 тыс. кв. м, открытой площадкой свыше 20 тыс. кв. м, в Находке — логистического бизнес-центра для предоставления логистических услуг. ООО «Яхт-клуб «Семь Футов» предлагает создание современного яхтенного порта в Бухте Фёдорова Амурского залива в городе Владивостоке, соответствующего требованиям международных стандартов.

Проект ООО «Ремхаб» предусматривает создание хаба с высоким уровнем специализации и скоростью обслуживания по диагностике, ремонту и сервисному обслуживанию рефрижераторных, универсальных и прочих специализированных контейнеров (1 этап), а также производству и хранению контейнеров (2 этап).

На сегодняшний день в АО «Корпорация развития Дальнего Востока» поступила 81 заявка от потенциальных резидентов Свободного порта Владивосток на сумму более 160,7 млрд рублей. В перспективе будет создано 19 485 рабочих мест.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 15 июня 2016 > № 1791087


Украина. Испания > Транспорт > interfax.com.ua, 13 июня 2016 > № 1794156

Рост онлайн-продаж железнодорожных билетов в Украине по итогам 2016 года составит 50%, по отношению к 2015 году, что составит 30 млн билетов и добавит к обороту 800 млн грн.

Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в пресс-службе компании "Амадеус Украина" со ссылкой на прогнозы независимых экспертов, популярность железных дорог и развитие электронной коммерции будут отмечаться значительным ростом онлайн-продаж ж/д билетов.

В Amadeus также видят перспективы развития тревел-агентств посредством продаж билетов международных и региональных железнодорожных операторов. Уже сейчас компания предлагает решение Amadeus Content Rail&LCC, позволяющее приобретать билеты и объединяющее большую часть провайдеров Европы: с его помощью через единый интерфейс можно бронировать билеты не только украинских и региональных, но и международных железных дорог.

Кроме того в компании считают, что в связи с планируемым введением безвизового режима велика вероятность увеличения популярности международных железнодорожных сообщений, и к этому, в первую очередь, должны быть готовы тревел-агентства, поскольку если специфика местных железных дорог хорошо знакома украинским пассажирам и туристическим компаниям, то с европейскими провайдерами дело обстоит сложнее, так как для украинцев это пока достаточно новый продукт.

По мнению директора компании "Амадеус Украина" Алексея Муровцева, большую роль в завоевании этого рынка играет финансовая гибкость — безналичные расчеты за проданные услуги (в гривне), а также возможность получения сопутствующих услуг, например, по перевозке дополнительного багажа. Пассажирам также необходимо предоставить возможность оформления посадочного документа с настраиваемым интерфейсом, так как билеты на поезд, например, во Франции визуально отличаются от украинских, тем не менее они должны быть понятны украинцам.

Аmadeus - один из ведущих операторов транзакций для глобальной индустрии туризма и путешествий. Предлагает средства обработки транзакций и технологические решения для поставщиков туристических услуг (в том числе для авиакомпаний с полным набором услуг, низкобюджетных перевозчиков, гостиниц, железнодорожных операторов, круизных и паромных операторов, компаний по аренде автомобилей и туроператоров), а также для туристических агентств (как онлайн, так и оффлайн).

Украина. Испания > Транспорт > interfax.com.ua, 13 июня 2016 > № 1794156


Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 12 июня 2016 > № 1827747

12 ИЮНЯ В МУРМАНСКЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ДАЛ СТАРТ АВТОПРОБЕГУ «ДОРОГАМИ ПАМЯТИ»

12 июня в Мурманске стартовал международный автопробег Росавтодора «Дорогами памяти» по маршруту Россия – Белоруссия. За 10 дней автоколонна преодолеет около 3,5 тыс. километров и финиширует в Бресте в день 75-летия со дня начала Великой Отечественной войны.

Открыли автопробег Министр транспорта РФ Максим Соколов и руководитель Росавтодора Роман Старовойт, которые проехали по столице Заполярья на легендарном автомобиле ГАЗ-11-73 «Эмка» (ГАЗ-М1) во главе колонны ретро-машин. Министр поздравил северян с Днём России и отметил символичность того, что автоколонна начинает своё движение именно в этот праздничный день. «Автопробег – это символ преданности, памяти, и дань уважения нашим отцам и дедам, которые защищали страну в годы Великой Отечественной войны», – сказал он.

В церемонии старта автопробега также приняла участие губернатор Мурманской области Марина Ковтун, которая вручила главе Росавтодора символическую капсулу с землей из всех 13 городов-героев Великой Отечественной войны. По замыслу организаторов, «землю героев» провезут по трассам Республики Карелия, Мурманской, Ленинградской, Псковской, Смоленской и Брянской областей. Торжественная передача символической капсулы губернатору Брестской области состоится на финише автопробега в преддверии Дня памяти и скорби (22 июня) и VI Международного фестиваля «22 июня 1941 года. Брестская крепость». М. Ковтун подчеркнула, что путь участников пробега пройдёт по территориям России и Белоруссии, которые первыми встретили гитлеровское нашествие в 1941 году.

В рамках программы памятных мероприятий участники посетили мемориальный комплекс «Защитникам Советского Заполярья» и возложили венки к памятнику «Алёша».

В автопробеге Росавтодора «Дорогами памяти» принимают участие работники дорожного хозяйства трех стран – России, Белоруссии и Казахстана. По ходу следования автоколонны будет организована серия патриотических мероприятий, посвященных памяти героев и жертв Великой Отечественной воины. Также дорожники проинспектируют состояние дорог и определят перспективы развития автомобильных коридоров северо-западной и западной части России. Особое внимание будет уделено объектам улично-дорожной сети, на неотложный ремонт которых уже этим летом будут выделены средства от системы «Платон».

В этот же день М. Соколов, Р. Старовойт и М. Ковтун проинспектировали строительство новой 15-километровой объездной трассы вокруг Мурманска, движение по которой будет запущено в октябре текущего года. Как отметил Министр, дорога откроется в преддверии знакового события – 100-летия со дня основания Мурманска. «Для жителей и гостей города станет доступна современная скоростная 4-полосная дорога, пропускная способность трассы превысит 20 тысяч автомобилей в сутки», – подчеркнул он. Кроме того, по словам М. Соколова, строительство объектов федеральной собственности и проект комплексного развития Мурманского транспортного узла являются приоритетной задачей для России. «Это на сегодняшний день один из самых масштабных проектов в области развития транспортной инфраструктуры. Темпы его реализации позволяют уверенно смотреть в будущее Мурманского транспортного узла», – сказал Министр.

По словам руководителя Росавтодора, новая трасса, которую местные жители называют Восточно-Объездным шоссе, станет первой дорогой высшей технической категории на территории Мурманской области. С ее помощью удастся значительно разгрузить улично-дорожную сеть Мурманска от транзитного транспорта, повысить скорость доставки грузов и обеспечить комфортную поездку для всех автолюбителей.

В ходе осмотра одной из трех строящихся транспортных развязок М. Соколов и Р. Старовойт отметили высокую степень готовности объекта. Почти на 100 процентов завершено формирование насыпи земляного полотна и дорожной одежды. Подготовлены к скорой сдаче в эксплуатацию все 15 искусственных сооружений: мосты, путепроводы, надземные пешеходные переходы и даже специальные лыжные проезды. Продолжается строительство линий искусственного электроосвещения.

Восточно-Объездная дорога вокруг Мурманска является частью федеральной автомобильной дороги Р-21 «Кола» (участок км 0 – км 14). Реализация проекта ведется с июля 2013 года в рамках Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)». Строительство трассы является одним из самых масштабных проектов дорожного строительства в Заполярье за последние годы.

Глава Минтранса и губернатор области также ознакомились с ходом реконструкции здания морского вокзала. М. Соколов отметил, что все работы идут в полном соответствии с графиком. Так, планируется, что реконструкция будет завершена к сентябрю 2016 года. Проектом предусмотрено размещение помещений для обслуживания пассажиров местных линий и участка пункта пропуска через государственную границу для приёма международных круизных судов на пирсе дальних линий.

Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 12 июня 2016 > № 1827747


Россия. СЗФО > Транспорт > newizv.ru, 10 июня 2016 > № 1786930

В Санкт-Петербурге спустили на воду ледокол нового поколения «Илья Муромец»

Елена Сергеева

В Санкт-Петербурге спустили на воду ледокол нового поколения «Илья Муромец», построенный в интересах российского Северного флота. Отметим, что «Илья Муромец» является первым за сорок лет кораблем данного класса, созданным специально для ВМФ.

В пятницу на «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге был спущен на воду первый за сорок лет ледокол, построенный для ВМФ РФ. «Сегодня мы спускаем ледокол-снабженец с большими возможностями. Осенью здесь будут заложены новые корабли для использования в арктической зоне», - передает РИА Новости заявение гендиректора «Адмиралтейских верфей» Александра Бузакова, сделанное в ходе церемонии спуска.

Отмечается, что ледокол «Илья Муромец» войдет в состав флота в 2017 году. Об этом сообщил губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко.

Ледокол-снабженец «Илья Муромец» был заложен на «Адмиралтейских верфях» в конце апреля прошлого года. Длина судна составляет 84 метра, водоизмещение - порядка 6 тысяч тоннт. «Илья Муромец» пренданзначен для проводки флота в ледовых условиях и буксироного обеспечения. Экипаж судна будет состоять из 32 человек, в автономном плавании ледокол может провести 60 суток.

Россия. СЗФО > Транспорт > newizv.ru, 10 июня 2016 > № 1786930


Россия. СЗФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 9 июня 2016 > № 1784693

Вице-премьер Дмитрий Рогозин спрогнозировал рекордные объемы грузоперевозок по Северному морскому пути к 2019 году

По мнению Рогозина, в связи с уменьшением ледяного покрова в Арктике необходимо ускорить строительство транспортных судов

Вице-премьер Правительства России Дмитрий Рогозин, выступая на форуме "Технопром-2016" в Новосибирске, заявил, что в ближайшие годы объем перевозок грузов по Северному морскому пути достигнет уровня в 6,5 млн тонн, сообщает агентство "Интерфакс".

"Пик грузопотока по Севморпути, который был достигнут в Советском Союзе еще в 1980-е годы, может быть перекрыт, с нашей точки зрения, в 2018-2019 годах", - отметил Рогозин.

Максимальный объем грузоперевозок по Северному морскому пути был зафиксирован в 1986 году и составил 6,455 млн тонн, в 1991 году показатель упал до 4,804 млн тонн, а в 2001 году - до 1,8 млн тонн. В последние годы, начиная с 2006 года, грузопоток на СМП неизменно растет и в 2015 году достиг отметки в 5,4 млн тонн грузов.

Комментируя преимущество использования Северного морского пути, Дмитрий Рогозин напомнил, что Россия должна подготовить свой флот, чтобы ответить на изменения климата в Арктике. "Мы сейчас должны создавать для себя необходимый транспорт, чтобы в случае, если изменение ледового покрова станет реальностью, мы должны быть готовы к этому технологически", - подчеркнул Рогозин.

Последние 2,5 года власти собирали портфель заказов на постройку морских судов арктического класса для судостроительного завода на Дальнем Востоке. "Чтобы не покупать эти суда за рубежом. Мы на сегодняшний момент под арктические проекты до $5 млрд тратим на покупку газовозов в той же Южной Корее, других странах. Это возмутительно", - заявил вице-премьер.

Ранее министр транспорта Максим Соколов заявил, что Северный морской путь пока не интересен грузоперевозчикам, но в долгосрочной перспективе у Севморпути есть возможность развиваться. "Те колебания цен на нефть, которые произошли на рынке в последние два года, к сожалению, серьезно снизили реальную инвестиционную привлекательность, экономическую модель функционирования СМП", - отметил министр.

Ровно год назад премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал комплексный проект развития Северного морского пути. «По-хорошему, он должен работать на реализацию наших уникальных транспортно-логистических преимуществ, приносить деньги в бюджет, естественно, ну и открывать дорогу к запасам полезных ископаемых и в Арктике, и в Сибири, и на Дальнем Востоке. Поэтому эта задача исключительно важна», — отметил премьер, добавив, что пока Севморпуть «используется, мягко говоря, так себе».

Северный морской путь — это кратчайший маршрут, который соединяет Европу с Дальним Востоком, с Азиатско-Тихоокеанским регионом, с западной частью Северной Америки. Проходит по морям Северного Ледовитого океана (Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово). Длина Северного морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения около 5,6 тыс. километров. Расстояние от Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. километров (через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. километров).

Россия. СЗФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 9 июня 2016 > № 1784693


Россия > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 6 июня 2016 > № 1797599

Яхта «Акела» отправилась в учебное плавание

4 июня прошла торжественная церемония отбытия самой титулованной яхты Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, многократного победителя международных парусных регат крейсерско-гоночной яхты «Акела» в учебное плавание.

В этот день проводить экипаж яхты и курсантов, уходящих на практику, в Санкт-Петербургский речной яхт-клуб профсоюзов пришли директор Европейского центра организации учебных практик морского и речного транспорта А. Камелин, заведующий кафедрой физической культуры И. Зуб, родные и близкие курсантов. Представители университета от имени ректора ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова С. Барышникова пожелали экипажу яхты, возглавляемому капитаном Алексеем Чегуровым и старшим помощником Анастасией Подобед, успешного выступления в международных парусных регатах The Tall Ships Races 2016 и SCF Black Sea Tall Ships Regatta и достойно представить университет и Санкт-Петербург на международной арене.

По сообщению капитана яхты «Акела» А. Чегурова за время плавания судно пройдет около 1500 морских миль, обойдет вокруг Европы и посетит 24 страны. Самый длинный переход без захода в порт-убежище составит 13 суток!

Во время похода практику на яхте пройдут 12 курсантов и студентов ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, которые помимо парусных гонок примут участие в патриотических мероприятиях – посетят места славы российского флота, памятники русским морякам в Европе.

С 1986 года яхта «Акела» стала известна во многих городах Европы по всей Балтике, посетила около 30 стран мира, дошла до Африки и Черного моря, побывала на Канарских островах. С 1988 года яхта участвует в престижных международных регатах учебных парусников «Catty Sark», ныне – «The Tall Ships Races» и многократно становилась победителем в классах «C» и «D», своими победами добилась всемирного признания. За свою 30-летнюю историю яхта «Акела» прошла около 200 000 морских миль.

«Акела» является единственной яхтой в истории регат учебных парусников «The Tall Ships Races», которая 5 лет подряд (с 2010 года по 2014 год) одерживала победы.

Счастливого плавания и новых побед!

Россия > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 6 июня 2016 > № 1797599


Россия. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 6 июня 2016 > № 1781051

По Амуру откроется круизный маршрут

Предлагается тур продолжительностью 12 дней на теплоходе «Таежный», в перспективе развитие направления

В 2016 году по Амуру начнет курсировать круизный теплоход. Об этом сообщили на заседании совета по туризму Хабаровского края, главной темой которого стала транспортная доступность, являющаяся одним из основных факторов мобильности населения и формирования конкурентоспособного туристического продукта.

Как сообщает пресс-служба правительства региона, круизный маршрут организован туроператором «Ника» из Санкт-Петербурга при содействии министерства культуры края. Работа ведется в рамках Соглашения о всестороннем сотрудничестве между правительством Хабаровского края и правительством Санкт-Петербурга. Пока по реке будет курсировать теплоход «Таежный» вместимостью 25 человек, но в компании уже строят планы на перспективу.

Исполнительный директор круизной компании Михаил Корнышев отметил, что тур будет продолжительностью 12 дней. Но перспективное направление будет развиваться. Интерес к экотуризму на Амуре проявляют в Европе и Азии. Поэтому в планах компании организовать теплоход вместимостью более 150 пассажиров.

В крае продолжает работу международная речная линия «Хабаровск – Фуюань». В целях привлечения в регион дополнительного потока туристов из Китая завершаются переговоры о постановке судна типа «Полесье» на новое направление «Тунцзян (КНР) – Хабаровск».

Также в крае растет популярность автомобильного туризма. Вместе с тем его сдерживает неразвитость транспортных магистралей. Состояние имеющихся дорог в Ванинском, Николаевском, им. П. Осипенко, Советско-Гаванском и Ульчском районах не позволяет осуществлять регулярные перевозки.

Вместе с тем, положительно на развитие внутреннего туризма уже повлияло введение 50% скидки на перевозку детей в возрасте от 10 до 17 лет в плацкартных вагонах. Туркомпании края разработали новую линейку пакетных туров для школьников с посещением Комсомольска-на-Амуре, Ванино, Советской Гавани, а также Чегдомына.

Стимулом для привлечения в край дополнительного потока российских и иностранных туристов может стать введение в международном аэропорту Хабаровск (Новый) режима «открытого неба» и совершенствование нормативной правовой базы, регулирующей движение российских и иностранных пассажирских судов в акватории реки Амур.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 6 июня 2016 > № 1781051


Россия. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 6 июня 2016 > № 1781013

В Хабаровском крае рассматривают варианты обновления пассажирских речных судов

Нехватка крупных круизных лайнеров сдерживает развитие этого вида туризма в регионе

По словам заместителя председателя правительства Хабаровского края Александра Федосова, перспективы развития регионального туризма во многом связаны с организацией речных туров по Амуру. «Амур - одна из самых уникальных рек. Его протяженность 4,4 тыс. км. В амурском бассейне водится около 140 видов рыб, причем девять идут на нерест. Такое изобилие мало где встретишь. И ни одна остановка во время путешествия не будет похожа на другую. Амур и Хабаровский край достойны круизов», - заявил Александр Федосов.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в этом году в регионе возобновляются круизные рейсы. Оператором выступает ООО «Ника» из Санкт-Петербурга, специализирующееся на организации водных туров. На днях прошли переговоры между туроператором и представителями администрации Хабаровского края.

По словам исполнительного директора «Ники» Михаила Корнышева, в мире круизные путешествия, как разновидность экотуризма, набирают все большую популярность. Рост рынка - 8% в год, а по некоторым направлениям - до 24%. Поэтому компания последовательно расширяет бизнес: с 2015 года начала предлагать туры по Иртышу, Оби и Енисею, в 2017 намерена выйти на реки Белоруссии.

Новый турпродукт оператора, связанный с путешествием по Амуру, уже вызвал интерес со стороны потенциальных клиентов из Швейцарии, Франции, Швеции и Китая. Поездка по реке, сказал Михаил Корнышев, будет интересна и жителям центральной части России. «Наличие недорогих, субсидируемых государством авиабилетов из Москвы до Хабаровска делает этот дальневосточный регион привлекательным», - отметил он.

Для организации рейсов по Амуру компания разработала тур «Сказки невиданного края». Рейсы будет выполнять теплоход «Таежный», который берет на борт 20 пассажиров. «К сожалению, малая вместимость «Таежного» - основная проблема развития круизного туризма по Амуру. Малая вместимость - это высокая цена, кроме того, многим европейским операторам неинтересно проводить рекламу теплохода, где располагаются всего восемь кают», - пояснил Михаил Корнышев.

Необходимо, добавил он, чтобы по Амуру ходило крупное круизное судно, которое могло бы принимать не менее 150 человек. Туроператор предложил три решения вопроса. По словам менеджера, наиболее реалистичным выглядит вариант реконструкции существующих теплоходов «проекта 860» «Георгий Седов» или «Василий Поярков», специально адаптированных для Амура. Также возможно использование так называемого судна-донора с дальнейшей постройкой на его базе круизного лайнера. Третий путь – строительство нового теплохода.

Размер требуемых инвестиций представитель «Ники» не озвучил. Вместе с тем, отметил он, строительство нового судна будет стоить на треть дороже варианта с перестройкой «донора», и в десять раз дороже, нежели реконструкция теплохода «проекта 860».

В министерстве промышленности и транспорта Хабаровского края уточнили, что теплоход «Георгий Седов», имевший значительный износ, этой весной во время ледохода был раздавлен льдинами. «Василий Поярков» стоит в порту Николаевска-на-Амуре, но его нынешний собственник планирует использовать судно под общежитие.

Тем не менее, постройка круизного лайнера международного класса - в списке важнейших инвестпроектов, предлагаемых правительством Хабаровского края потенциальным инвесторам. Ориентировочная стоимость теплохода вместимостью 86 человек - 911 млн руб., срок его окупаемости составит 10,5 лет.

В качестве наиболее предпочтительного варианта краевые власти называют взятие теплохода в лизинг. «Но должен быть оператор, который мог бы взять на себя это бремя. Правительство края в рамках возможностей, которые есть, окажет посильную помощь. Если с "Никой" найдем консенсус в этом вопросе, такая перспектива, как лизинг, будет вполне возможна», - отметил один из чиновников министерства.

«Мы нашли теплоход "Таежный", но мы готовы вкладывать усилия и деньги в новый флот, чтобы в данном регионе было судно большей вместимостью», - заявил в свою очередь исполнительный директор «Ники» Михаил Корнышев.

В этом году пассажирский флот на Амуре пополнится теплоходом «проекта А45». Скоростное судно глиссирующего типа рассчитано на перевозку до 100 человек с багажом со скоростью более 70 км/ч на расстояния до 600 км. Оно было построено на Хабаровском судостроительном заводе и сейчас проходит испытания. Как сообщил и.о. министра промышленности и транспорта Хабаровского края Иван Кондуб, судно будет эксплуатироваться на скоростных внутренних маршрутах и, возможно, обслуживать международное направление Хабаровск - Тунцзян (КНР).

Как считают в правительстве края, стимулом для привлечения в регион дополнительного турпотока, прежде всего из Китая, может стать внесение изменений в российско-китайскую нормативную базу, разрешающих плавание пассажирских судов обеих стран в акватории Большого Уссурийского острова у Хабаровска, на котором в 2008 году была проведена демаркация границы между РФ и КНР. Целесообразно также упростить въезд туристов для посещения достопримечательностей пограничного острова, считают в краевом правительстве.

Для развития международного яхтенного туризма в регионе уже созданы льготные условия. По словам руководителя ФБУ «Администрация Амурского бассейна внутренних водных путей» Александра Савина, в настоящее время действует распоряжение Правительства РФ, определяющее порядок плавания по рекам спортивного и яхтенного флота под флагами иностранных государств. «Это положение включает в себя то, что суда заходят с моря и идут по внутренним водным путям. Сюда попал и Амур - от Николаевска до Хабаровска, включая 11 км по Амурской протоке», - уточнил Александр Савин.

Развитие речного круизного туризма предполагается и в других регионах России, в том числе и в западной части страны. Ранее Минпромторг РФ объявлял о планах начать в 2016 году постройку новых круизных теплоходов, предназначенных для эксплуатации на на круизных линиях Москва - Санкт-Петербург с переходами по Ладожскому и Онежскому озерам, Москва - Астрахань, Москва - Ростов-на-Дону с проходом Волго-Донским судоходным каналом, по Азовскому, Черному, Средиземному, Каспийскому и Красному морям. Четырехпалубный лайнер проекта PV300VD длиной 141 м способен принимать на борту до 310 человек, стоимость строительства теплохода оценивается на уровне 2,5 млрд руб.

Речным транспортом в навигацию 2015 года в Хабаровском крае перевезено 373,3 тыс. пассажиров. Регулярные рейсы осуществляют ЗАО «Амурские пассажирские перевозки» и ООО «КомПасс». ЗАО «Амурские пассажирские перевозки» работает на четырех городских и двух краевых маршрутах в районе Хабаровска, на скоростной линии Хабаровск – Победа, а также на пригородных маршрутах у Николаевска-на-Амуре.

ООО «КомПасс» осуществляет пригородные речные перевозки из Комсомольска-на-Амуре в Пивань и Нижние Халбы, обслуживает скоростную линию Комсомольск – Николаевск-на-Амуре, выполняет международные рейсы в КНР.

Павел Усов

Россия. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 6 июня 2016 > № 1781013


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 2 июня 2016 > № 1776662

«Роснефть» и CSOC согласовали основные параметры контракта на строительство дока для судоверфи «Звезда»

Транспортно-передаточный док грузоподъёмностью 40 000 тонн создается для обеспечения технологического процесса строительства объектов морской техники на судоверфи. Данный вид транспортно-передаточных устройств имеет широкое применение в мировой судостроительной практике, однако в России ранее не применялся.

Предполагается, что в рамках контракта китайские компании разработают проектно-конструкторскую документацию, изготовят оборудование, обучат экипаж и проведут испытание дока в г. Большой Камень.

Привлечение в качестве партнера компетентной судостроительной компании из Китая, объединяющей все государственные судостроительные предприятия КНР севернее Шанхая, минимизирует риски при реализации проекта. Опыт сотрудничества с China Shipbuilding Industry Corporation позволит в перспективе продолжить взаимодействие в области строительства морской техники различной сложности.

В ходе рабочей поездки на Дальний Восток председатель правления ОАО «НК «Роснефть» Игорь Сечин провел переговоры с президентом China Shipbuilding&Offshore Co. Ltd. (CSOC) Чен У Ингом. Стороны согласовали основные параметры контракта между дочерней компанией CSOC China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) и ОАО «ДВЗ «Звезда» на строительство и поставку транспортно-передаточного дока для ССК "Звезда".

Судостроительный комплекс «Звезда» создается на базе Дальневосточного центра судостроения и судоремонта Консорциумом АО «Роснефтегаз», ОАО «НК «Роснефть» и АО «Газпромбанк». Пилотную загрузку комплексу обеспечивает компания «Роснефть», которая заключила с ДЦСС эксклюзивное соглашение о размещении всех заказов на строительство новой морской техники и судов на его мощностях, а также контракты на проектирование, строительство и поставку двух многофункциональных судов снабжения усиленного ледового класса. Новые корабли длиной около 100 м смогут эксплуатироваться в особо тяжелых условиях при реализации шельфовых проектов «Роснефти» в северных морях. Дополнительно предусмотрено строительство еще двух судов-снабженцев.

«Роснефть» делает все возможное для реализации проекта по созданию судостроительного комплекса. Чтобы обеспечить качественно новые технологии строительства судов и морской техники Компания привлекает оборудование, ранее не применявшееся на отечественных верфях.

BSIC основана в 1898 году и сейчас является одной из крупнейших судостроительных верфей Китая. Основные сферы деятельности - проектирование, судостроение, ремонт судов и их преобразование, строительство крупноразмерных стальных конструкций, разработка и создание кораблей из пластика, армированного стекловолокном, и кран-балок. Ежегодная производственная мощность составляет 2 млн. тонн металлообработки.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 2 июня 2016 > № 1776662


Греция. Грузия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 1 июня 2016 > № 1778418

30-31 мая в Сочи в рамках российского председательства в Организации Черноморского экономического сотрудничества (ЧЭС) состоялись заседания Рабочей группы ЧЭС по транспорту, Специальной рабочей группы по развитию морских магистралей и Руководящего комитета по развитию Черноморской кольцевой автомагистрали.

Представители органов исполнительной власти, транспортных предприятий и ассоциаций Азербайджана, Албании, Армении, Болгарии, Греции, Грузии, Молдавии, России, Румынии и Турции в дружественной атмосфере и конструктивном ключе обсудили состояние и перспективы сотрудничества в области автомобильного, морского, железнодорожного транспорта и дорожного хозяйства в регионе ЧЭС.

В целях обеспечения справедливых условий для осуществления международных перевозок стороны договорились провести при содействии Секретариата ЧЭС и Союза ассоциаций автомобильного транспорта ЧЭС (BSEC-URTA) анализ нормативно-правовой базы отраслевого сотрудничества, а также фактического выполнения перевозок для проведения анализа существующих физических и нефизических барьеров.

Стороны продолжили согласование проекта Меморандума о взаимопонимании по развитию мультимодального паромного сообщения в Черноморском регионе, обсудили вопросы развития круизного судоходства между странами-членами ЧЭС и портовой инфраструктуры, в том числе в контексте реализации Мастер - плана по развитию морских магистралей в регионе.

С учетом значимости транспортной отрасли для развития экономики государств-членов и обеспечения гуманитарных и культурных связей, в рамках Рабочей группы по транспорту рассмотрено: предложение о проведении совместного заседания рабочих групп по транспорту, экономике и таможенным вопросам, а также инициатива о проведении в 2017 году совместной встречи министров стран-членов ЧЭС, отвечающих за вопросы транспорта и туризма.

Также рассмотрены варианты прохождения Черноморской кольцевой автомагистрали и уточнена трассировка основных маршрутов отдельных ее участков.

Делегации отметили важность налаживания сотрудничества ЧЭС с международными финансовыми институтами для продвижения транспортных и инфраструктурных проектов.

Участники совещаний поблагодарили Министерство транспорта Российской Федерации за сердечное гостеприимство и высокий уровень организации мероприятий.

Греция. Грузия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 1 июня 2016 > № 1778418


Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 1 июня 2016 > № 1778417

1 июня в Сочи под председательством Министра транспорта РФ Максима Соколова состоялась встреча министров транспорта Организации Черноморского экономического сотрудничества (ЧЭС) В ходе совещания, в котором приняли участие Министр транспорта и коммуникаций Республики Армения Гагик Бегларян, Министр инфраструктуры, транспорта и коммуникаций Греческой Республики Христос Спирдзис , заместитель Министра транспорта и инфраструктуры Республики Албания Бахри Шакири, заместитель Министра транспорта Азербайджанской Республики Муса Панахов, заместитель министра транспорта и дорожной инфраструктуры Республика Молдова Сергей Букатару, помощник Министра строительства, транспорта и инфраструктуры Республики Сербия Саша Стоянович, руководители транспортных ведомств и органов исполнительной власти России, Болгарии, Румынии и Турции, генеральный секретарь ЧЭС Михаил Христидис, а также представители организаций и ассоциаций - наблюдателей состоялся конструктивный и предметный диалог о состоянии и перспективах развития сотрудничества в области транспорта.

М. Соколов поблагодарил своих коллег представителей государств - участников ЧЭС за активную позицию в укреплении сотрудничества. Он отметил, что транспорт играет важную роль в устойчивом экономическом и социальном развитии региона ЧЭС, поэтому необходимо предпринимать дальнейшие шаги по повышению эффективности функционирования транспортной системы в регионе, открытию новых взаимовыгодных автодорожных, железнодорожных и морских маршрутов.

Отмечая проводящуюся работу по проекту развития Черноморской кольцевой автомагистрали (КАЧМ) Министр подчеркнул целесообразность привлечения к его реализации на принципах ГЧП региональных банков развития и национальных коммерческих банков.

Также участники встречи обсудили возможности разработки новых транспортных маршрутов, содействующих развитию международного туризма, в т.ч. путем активизации круизного судоходства для развития туристической отрасли. М. Соколов отметил уникальность туристического комплекса России ввиду обширной географии маршрутов. Поэтому приоритетом для Минтранса России является предоставление качественных услуг в сфере туризма, как для российских, так и для иностранных туристов. «Конечно, в настоящее время приоритет отдается воздушному транспорту, но полагаться только на него не стоит. Уже многие годы каркасом транспортной системы являются железные дороги, как на внутренних, так и на международных маршрутах, мы находимся на пути развития скоростного железнодорожного сообщения. Сдерживающим фактором здесь является отсутствие безостановочного пограничного контроля на пути следования. Для нас решение этой задачи является приоритетом. К устранению этих факторов нужно стремиться, что позитивно скажется на объемах международного туробмена и создаст позитивный образ стран-участниц», - отметил М. Соколов. Он также обратил внимание на российскую инициативу, касающуюся разработки под эгидой ЕЭК ООН новой Конвенции об облегчении перевозок пассажиров и багажа железнодорожным транспортом через границы.

Участники встречи согласились, что туристическая отрасль является катализатором торговых, экономических и культурных связей между странами и ее необходимо развивать цивилизованным путем, в соответствии с современными потребностями населения в мобильности.

Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 1 июня 2016 > № 1778417


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 1 июня 2016 > № 1777257

Султан Ахмед бин Сулайем, председатель Корпорации портов, свободных зон и таможен Дубая, заявил, что круизные туры на лайнерах в эмират будут приведены в соответствии с общей целью привлечения 20 млн туристов в год к 2020 году. Таким образом, число пассажиров подобных туров должно удвоиться и составить 1 млн человек.

Рост будет в основном обусловлен развитием инфраструктуры в рамках крупнейшего круизного терминала в регионе, Mina Rashid, которое включает в себя в числе прочего строительство пристань для яхт класса люкс.

“Для того, чтобы обеспечить достижение объектом имеющегося потенциала и дальнейшего облегчения доступа пассажиров к терминалам, предоставляется больше причалов, существующие терминалы в настоящее время связываются через систему высокотехнологичных труб и строится дополнительный терминал”, — сказал бин Сулайем.

Дубай постоянно наращивает потенциал своего круизного направления. Так, в сезон 2015-16 было привлечено свыше 500,000 пассажиров (рост на 33% по сравнению с предыдущим периодом). В течение 2016-17 эмират рассчитывает вырасти еще на 30% (до 650,000 пассажиров), полагаясь на предварительные заказы на 155 круизных судов.

В то же время с добавлением нового терминала в Sir Bani Yas Island Абу-Даби рассчитывает на рост в 7% в том же сегменте на ближайший сезон — до 220,000 пассажиров. Abu Dhabi Ports работают над остановкой на острове, которая, как ожидается, будет введена в эксплуатацию позже в этом году. Проект будет включать в себя новую набережную, рестораны и объекты для посетителей.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 1 июня 2016 > № 1777257


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2016 > № 1775428

Планы с обязательством

ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) приобрело пакет акций ОАО «Новороссийский судоремонтный завод» (НСРЗ) и стало его владельцем.

Сделку проводил Российский аукционный дом, и, как сообщают в компании, НМТП уже является держателем 65% акций завода. «Мы удовлетворены итогами сделки, так как теперь НМТП получит полный контроль над своим дочерним предприятием, что благоприятно повлияет на дальнейшее развитие судоремонтного завода», – отметили в РАДе.

Продавцом акций выступил Южный центр судостроения и судоремонта, который входит в состав АО «Объединённая судостроительная корпорация» (ОСК). Как следует из сообщения РАДа, по итогам аукциона НМТП как его единственный участник получил право заключить договор на приобретение 1885176 обыкновенных акций НСРЗ за 1,1 млрд руб. «Нами ведётся планомерная работа по реализации непрофильных, в том числе по фактическому функционалу, для ОСК активов», – прокомментировал сделку заместитель директора департамента информационной политики – руководитель пресс-службы корпорации Роман Черниговцев.

В то же время в НМТП сообщили, что порт владеет 65% акций завода с 2007 года. «Основной деятельностью НСРЗ является перевалка грузов со специализацией на чёрных металлах и накатных грузах. В 2015 году завод перевалил 3486 тыс. тонн грузов. В настоящий момент значительная часть судоремонтного производства простаивает и является избыточной исходя из существующих потребностей в судоремонте. Помимо НСРЗ, в морском порту Новороссийск имеется судоремонтное предприятие, специализирующееся на ремонте малотоннажных судов. Группа НМТП планирует развивать перевалку грузов, что предполагает техническое перевооружение основной части завода, с сохранением оптимальных судоремонтных мощностей для выполнения принятых обязательств», – сообщил «Гудку» генеральный директор ПАО «НМТП» Султан Батов.

Что касается обязательств, то по условиям договора покупатель обязан сохранить мобилизационные мощности завода по организации докового ремонта кораблей и судов Черноморского флота. Кроме того, ему запрещено совершать сделки по отчуждению мощностей НСРЗ без соответствующего согласования таких сделок с Росимуществом, Минпромторгом и Минобороны России.

По оценке руководителя направления финансовых рынков центра «Общественная дума» Дмитрия Липатова, отнесение того или иного имущества к профильному или непрофильному обычно зависит от того, насколько оно используется в основной деятельности компании. «Для судостроения в смысле создания новых современных судов поддержание в рабочем состоянии нескольких судоремонтных заводов не будет профильной, то есть основной задачей, и какие-то пакеты акций в таких предприятиях можно считать непрофильными. К тому же на момент сделки основным акционером НСРЗ с правом решающего голоса уже был НМТП (65,1% акций – это почти 2/3 голосов). Кроме того, на принятие этого решения могло повлиять и то, что в 2015 году завод получил убыток в размере более 110 млн руб. и вынес решение не распределять дивиденды между акционерами. А годом ранее прибыль в размере 550 млн руб. также оставили для нужд самого предприятия. То есть уже два года доходность для акционера в таком бизнесе была нулевая, а вскоре завод мог и вовсе оказаться банкротом», – говорит он.

Для порта приобретение такого актива весьма существенно, ведь он становится практически единственным собственником, у которого собраны более 95% акций НСРЗ, считает эксперт. Теперь это предприятие может развиваться так, как это будет выгодно порту. К примеру, за счёт модернизации он может расширить заводские мощности и будет принимать больше судов под ремонт. Другой вариант – перепрофилировать НСРЗ, так как у порта есть своё ремонтное предприятие.

Елена Кудрявцева

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2016 > № 1775428


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2016 > № 1775425

Разорение во спасение

Банкротство речного порта Уфа потребовалось для сохранения предприятия.

Процесс признания ООО «Речной порт Уфа» неплатёжеспособным инициирован акционерами с целью сохранить бизнес предприятия, заявил «Гудку» и.о. генерального директора ОАО «Башкирское речное пароходство» Сергей Фомичёв.

Арбитражный суд Башкирии принял к производству иск о введении внешнего наблюдения в уфимском порту и назначил первое заседание на 9 июня 2016 года. Иск поступил от ООО «Судоремонтно-судостроительный завод» (ССЗ), которое, как и сам речной порт, является дочерней компанией Башкирского речного пароходства (БРП). В свою очередь контрольный пакет акций (83,56% голосов) пароходства находится в собственности Республики Башкортостан.

«Смысл один – сохранить предприятие», – заявил Сергей Фомичёв, отвечая на вопрос, зачем одна «дочка» государственной компании банкротит другую. От дальнейших комментариев он отказался.

Это не первый иск ССЗ к уфимскому порту. В конце 2014 года завод взыскал со стивидора в Арбитражном суде Башкирии 2 млн руб. долгов за ремонт теплохода – самоходной очистной станции для сбора и очистки нефтесодержащих вод ОС-02. Исполнительное производство по этому делу было завершено в июле 2015 года.

По последней опубликованной финансовой отчётности за 2014 год речной порт Уфа получил почти 2 млн руб. чистой прибыли при обороте 216 млн руб. Дебиторская задолженность превышала кредиторскую на 18 млн руб. Стивидор специализируется на добыче песка для строительства, речных перевозках, сдаёт в аренду складские и офисные помещения. Также в уфимском порту имеются два грузовых терминала с подъездными железнодорожными путями, 16 портальных и девять плавучих кранов.

Однако в феврале 2016 года Уфимская транспортная прокуратура совместно со специалистами Контрольно-счётной палаты Башкирии обнаружили подтасовки в отчётности порта. В частности, были обнаружены фиктивные договора на поставку строительных материалов и дизельного топлива на сумму 20 млн руб. Порт оплатил поставки, но фактически они осуществлены не были, считают ревизоры. Подписывал соглашения бывший директор ООО «Речной порт Уфа» Артём Леонов.

Само БРП тоже находится под давлением кредиторов. В феврале 2016 года иск о признании БРП банкротом подавало физическое лицо, но в мае суд утвердил мировое оглашение, предусматривающее выплату истцу 1,8 млн руб. А 27 июня Арбитражный суд Башкирии рассмотрит иск ООО «Эл-Системс» о признании пароходства банкротом.

Накануне заседания по делу о банкротстве, 24 июня 2016 года, акционеры пароходства на годовом собрании рассмотрят вопрос о реорганизации БРП путём выделения из него АО «Уфимское речное пароходство».

В 2014 году чистая прибыль БРП составила 118 тыс. руб. В 2015-м пароходство получило убыток в 146,99 млн руб. В апреле 2016 года БРП опубликовало заявление о том, что компания рассчитывает получить в 2016-м доходы от всех видов деятельности на сумму не менее 170 млн руб. В текущую навигацию пароходство планирует перевезти 75 тыс. пассажиров, 420 тыс. тонн песчано-гравийной смеси и 700 тыс. тонн других грузов.

Павел Арабов

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2016 > № 1775425


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2016 > № 1775366

Льготы дали не всем

Лоцманские сборы проконтролируют строже

Федеральная антимонопольная служба (ФАС России) утвердила новые правила применения ставок портовых сборов в морских портах РФ.

Документ уже зарегистрирован в Минюсте и вступил в силу с 29 мая 2016 года. По информации ФАС, в новой редакции уточняются правила взимания отдельных портовых сборов, пересмотрен перечень категорий судов, освобождаемых от уплаты, установлен порядок оплаты для пассажирских накатных судов, а также изменены правила взимания экологического сбора и транспортной безопасности.

Однако по какой причине обновлялся документ и какие принципиальные новации в нём содержатся, в ведомстве уточнить отказались. Тем не менее свою позицию в этом вопросе озвучили профильные отраслевые специалисты. Как отметила начальник управления тарифной политики ФГУП «Росморпорт» Марина Бондаренко, по прежнему нормативу морское судоходство отработало почти 10 лет, и за это время возникла необходимость его обновить. С таким предложением в Росморпорт обращалась и Ассоциация морских портов России, и судовладельцы.

«По сути, в утверждённом документе принципиальных изменений нет, изменены формулировки и правила применения ставок для судов смешанного типа. К примеру, на судах ro-ro возят накатную технику, на ro-passenger перевозят пассажиров, и есть круизные суда. В нашем российском регистре не все они обозначены, поэтому для того, чтобы было справедливое разделение по правилам оплаты сборов, сделали уточнения», – рассказала она «Гудку».

По словам специалиста, важным и положительным моментом в обновлённом документе являются преференции для рыбопромысловых судов под российским флагом. В прежней схеме для снижения тарифной нагрузки на этот тип судов им предоставлялись скидки на портовые сборы по приказам Росморпорта. Теперь это зафиксировано в правилах.

По словам начальника Финансово-экономической службы ФГБУ «Администрация морских портов Балтийского моря» Вадима Маленьких, в документе предусмотрены исключения специально для Санкт-Петербурга, чтобы поддержать действующие паромные линии до Хельсинки, Стокгольма и Таллина.

«Но в целом всё это вынужденные шаги, и по отдельным группам судов даже есть ужесточения. Значительные изменения, к примеру, коснулись лоцманских сборов», – говорит он.

В то же время, несмотря на то что сейчас активно обновляется нормативная отраслевая база – готовы поправки в закон о морских портах, – под вопросом остаётся проблема с индексацией межпортовых сборов, в частности корабельного – за вход в порт судна и выход из него. Морские администрации, которым он уплачивается, не могут оперативно сработать, так как на согласование процедуры с прежним регулятором – ФТС – порой уходило до трёх лет. И ФАС пока оперативностью в этом вопросе также не отличилась.

«Изменения в правилах в целом увеличивают сборы для судов, особенно для пассажирских, но создают дополнительные льготы для развития внутреннего рыболовства», – считает эксперт-аналитик АО «ФИНАМ» Алексей Калачёв.

В частности, пассажирские суда теперь будут уплачивать корабельный сбор со второго захода в порт по коэффициенту 0,25 к установленным ставкам за каждый заход и выход судна из порта. Первый заход оплачивается полностью, как и прежде, но раньше уплачивался только первый заход один раз в течение года, а остальные нет. Новые правила также увеличивают величину экологического сбора – при пребывании судна в порту свыше 10 суток к базовой ставке экологического сбора применяется коэффициент 1,3. Кроме того, вводится новый вид – сбор транспортной безопасности за заход судна в порт, выход из него или проход акватории транзитом. Также добавились пункты в разделе «Лоцманский сбор», он теперь будет уплачиваться по ставкам каботажного плавания, уточнил эксперт.

Елена Кудрявцева

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2016 > № 1775366


Франция. Египет > Транспорт > dw.de, 1 июня 2016 > № 1775321

Французский военный корабль распознал сигналы, предположительно подаваемые со дна Средиземного моря одним из черных ящиков потерпевшего крушение самолета компании Egypt Air, сообщили в среду, 1 июня, египетские власти. В заявлении международной комиссии, расследующей авиакатастрофу, на которое ссылается министерство гражданской авиации Египта, сказано, что сигналы получило французское судно Laplace, участвующее в поисковой операции. Корабль пришел к месту поиска накануне, 31 мая, и засек сигналы ночью, передает агентство AP со ссылкой на источник во французском ВМФ.

"Сигналы с морского дна в зоне поиска обломков самолета, перехваченные Laplace, предположительно подает один из самописцев", - говорится в заявлении. В тексте также сообщается, что в ближайшие дни к поискам подключится оборудованное по последнему слову техники судно John Lethbridge, специализирующееся на глубоководных поисках. По данным экспертов, аккумуляторы черных ящиков позволяют передавать сигналы в течение 30 дней после катастрофы, но даже после этого найти и извлечь самописцы из воды все еще представляется возможным.

Самолет А320 исчез с радаров, находясь над Средиземным морем, рано утром 19 мая, за полчаса до плановой посадки в аэропорту Каира. На его борту находились 10 членов экипажа и 56 пассажиров. Причины исчезновения и вероятного падения самолета до сих пор не названы. Позднее стало известно об обнаружении обломков пропавшего лайнера, а также фрагментов тел, багажа пассажиров и авиационных кресел.

Поисковая операция в районе исчезновения воздушного судна в Средиземном море продолжается, в ней принимают участие военно-морские и военно-воздушные силы Египта, Греции, Кипра, Италии, Великобритании и Франции.

Франция. Египет > Транспорт > dw.de, 1 июня 2016 > № 1775321


Россия. КНДР > Транспорт > ru.journal-neo.org, 29 мая 2016 > № 1779423

К задержанию и освобождению КНДР российской яхты

Константин Асмолов

Скажем сразу: на самом деле этот инцидент может показаться мелким, однако рутинное и быстро урегулированное происшествие вначале вызвало неадекватный медиашум, а потом стало поводом для некоторых важных уроков.

Утром 14 мая в социальных сетях появилась информация, что не то рыбаки, не то береговая охрана КНДР задержала в Японском море российскую яхту «Элфин», на которой находились пять участников спортивной регаты, и начала буксировать ее к северокорейским берегам. Об инциденте написал на своей странице Facebook председатель коллегии судей Федерации парусного спорта Приморского края Евгений Хромченко. «К ним подошли северокорейские рыбаки, взяли капитана на борт и потащили яхту в сторону Северной Кореи. До берега 85 миль».

Еще до того, как стали известны обстоятельства задержания и место инцидента, как патриотические, так и непатриотические авторы и блогеры успели излить на бумагу или клавиатуру свои впечатления и прогнозы, из которых по совокупности было ясно следующее.

— Конечно же, это не случайность! Таким образом, Северная Корея посылает России сигнал недовольства за то, что Москва присоединилась к антисеверокорейским санкциям.

— Простые люди обязательно пострадают, потому что таким образом тиранический режим отыграется на рядовых россиянах: будьте уверены, что их точно объявят шпионами или контрабандистами и посадят лет на пятнадцать, как того американского гражданина.

— А московские власти, конечно же, оставят это без внимания и будут прикрывать своего стратегического союзника. И потом, где вы вообще видели, чтобы российские дипломаты просто так взяли бы и бросились защищать рядовых граждан страны, попавших в несчастье? Тем более, в выходные дни!

— Нет, Россия им покажет, — вот увидите, такое намеренное оскорбление встающая с колен страна не пропустит, а этот режим давно пора наказать.

— И вообще. Неужели вы не знали: Северная Корея постоянно захватывает российские суда, которые потом исчезают вместе со всей командой. Список, конечно, мы вам не назовем, потому что на самом деле его российские власти скрывают, но ведь «это же общеизвестно». Так что, скорее всего, власти КНДР просто захотели подарить молодому вождю яхту по случаю окончания съезда партии.

— Нет, КНДР в своем праве – наверняка моряки чего-то недоговаривают, и, скорее всего, дело в том, что они оказались слишком близко к военной зоне. Сами виноваты, должны были понимать, где плавают.

Из более реалистичных версий случившегося выдвигались предположения, что яхта могла задеть рыбацкие сети и натолкнуться на их разозленных владельцев, либо что северяне получили сигнал бедствия и решили отбуксировать судно в порт, чтобы потом получить компенсацию за услуги.

Примерно на таком фоне автор отвечал на звонки в первый день инцидента, но уже тогда стало понятно, что все пойдет не так, как ожидали те, кто уже распланировал себе всю ситуацию. Российские дипломаты, как посол Александр Мацегора, так и генеральный консул на восточном побережье Юрий Бочкарев, более чем оперативно отреагировали на информацию из социальных сетей, после чего информация об инциденте появилась на сайте МИД РФ, которое немедленно направило Пхеньяну ноту протеста и потребовало от Министерства иностранных дел и Народных вооруженных сил КНДР принять срочные меры для освобождения яхты и ее экипажа. Дипломаты практически сразу оказались на месте, выясняя, что произошло. И очень скоро стало понятно, что налицо не «сигнал», не «рэкет» и тем более не пиратство а, скажем так, досадное недоразумение. Яхта следовала во Владивосток из Пусана после принятия участия в тамошней регате «Пусан Суперкап», отчего на ее бортах остались надписи на корейском языке, причем, видимо, в южнокорейской транскрипции. В таком виде она оказалась в эксклюзивной экономической зоне КНДР и привлекла внимание бдительных рыбаков.

Здесь вообще надо отметить, что уровень антишпионских страстей в Северной Корее достаточно высок, и «песня про коричневую пуговку» не догма, а руководство к действию. При этом, если аудитория вспомнит предыдущие публикации автора на тему связанных с КНДР шпионских скандалов или известный инцидент 1968 года с захватом американского разведывательного судна «Пуэбло», она поймет, что подобные настроения, в общем-то, имеют под собой основания. А в определенной ситуации не будет лишним перестраховаться. Автору известна история о том, как еще в восьмидесятые группа геодезистов прибыла в северо-восточные районы Кореи для того, чтобы провести картографические измерения. Высшее начальство, конечно, было предупреждено, но бдительные местные жители не могли не отреагировать на чужаков с непонятной аппаратурой, после чего в первый же день к картографам три раза выезжали местные чекисты, которых известили бдительные граждане, а еще один или два раза – «шпионов» пытались задерживать самостоятельно.

Неизвестно, развевался ли над яхтой российский флаг. Но как бы то ни было, увидев подозрительное судно с южнокорейской символикой, рыбаки пошли на абордаж, пытаясь таранить судно и забрасывая команду чуть ли не табуретками или брикетами отопительного угля. Судя по описаниям, это были именно рыбаки, а не представители силовых структур, которые после двухчасовой погони пересадили капитана на свой борт и отбуксировали подозрительное судно в ближайший крупный порт Кимчхэк для дальнейших разбирательств. Судя по заявлениям российских дипломатов, обращались с задержанными в пределах нормы, а представители власти сразу же объяснились и попросили Россию «понять позицию рыбаков». Экипаж также сообщил, что в порту КНДР им никаких претензий выставлено не было.

После чего уже 15 мая судно взяло курс на Владивосток и 17 мая первый помощник капитана (непонятно, почему не сам капитан) уже давал интервью российским журналистам.

Конечно, точка в этой истории еще не поставлена. Яхтсмены, уверенные в том, что в территориальные воды КНДР они не заходили, назвали инцидент пиратским нападением и потребовали компенсации в 600 тысяч долларов за моральный ущерб. Северокорейская сторона (на момент написания данной статьи) еще не ответила на официальный запрос и не выразила извинений или сожалений в связи с инцидентом (что, на взгляд автора, окончательно закрыло бы вопрос). Однако и без того в этой ситуации есть три довольно важных урока.

Во-первых, между почти любыми странами бывают недоразумения, которые стоит не драматизировать, умножая конфликт и делая из мухи слона, а решая их в рабочем порядке и без лишней драматизации. Неслучайно, уже после того, как все разрешилось, стало известно, что похожие истории с яхтами в северокорейских водах действительно случались периодически, вот только узнавали об этом инциденте пару дней спустя того, как он разрешался. Просто в данном случае информация стала известна раньше.

И это, во-вторых, потому, что таким образом видно, как работают социальные сети в рамках которых тревожный сигнал действительно может в короткие сроки вызвать надлежащую реакцию и привлечь внимание, если речь идет о действительно нетривиальной ситуации, требующей помощи.

В-третьих, это показывает, что российские дипломаты отнюдь не являются лентяями, которым «до лампочки» проблемы их граждан, особенно если на дворе выходной. Реакция дипломатов в Москве, Чхончжине и Пхеньяне была профессиональной и своевременной, и хотя хорошие новости такого ранга запоминаются хуже, чем плохие, аудитории стоит вспомнить этот случай при обсуждении любимого тезиса оппозиции о том, что «эта страна всегда бросает своих граждан в беде».

Россия. КНДР > Транспорт > ru.journal-neo.org, 29 мая 2016 > № 1779423


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 29 мая 2016 > № 1773220

Гигантский круизный лайнер «Овации морей» сделал остановку в Дубае по пути из Европы в Китай.

Знаменитый круизный лайнер «Овации морей» впервые ошвартовался в порту Дубая

Дубай, ОАЭ. Знаменитый круизный лайнер «Овации морей» длиной 348 метров впервые ошвартовался в порту Дубая. Суперсудно, принадлежащее оператору Royal Caribbean International, сделало остановку в Дубае на пути из Европы в Китай. Дубай стал первой стоянкой лайнера в регионе Ближнего Востока.

Стоит напомнить, что в сезоне 2015 – 16 годов Дубай ожидает принять 500 тысяч круизных туристов. В ближайшее время их число планируется увеличить, для чего ведутся работы по расширению водных гаваней.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 29 мая 2016 > № 1773220


Россия. ЮФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 27 мая 2016 > № 1797589

В Каспийском институте морского и речного транспорта прошла международная конференция «Инновационное развитие транспортно-логистического комплекса Прикаспийского региона»

27 мая Каспийский институт морского и речного транспорта – филиал ФГБОУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта» в очередной раз собрал в своих стенах международную научную и общественно-политическую элиту Прикаспийских государств. В рамках Международной ассоциации университетов Прикаспийских государств, в рамках развития научно-технического потенциала судостроительного кластера Астраханской области и при большой поддержке региональных профильных министерств на базе филиала прошла пятая юбилейная международная научно-практическая конференция «Инновационное развитие транспортно-логистического комплекса Прикаспийского региона». Научный форум прошёл в режиме телемоста, на связи с актовым залам Каспийского института были Азербайджан, Казахстан, Туркменистан и Нижний Новгород.

Значимость научного и прикладного подхода к решаемым в регионе проблемам по развитию и расширению транспортно-логистической отрасли на самом высоком международном уровне подчёркнуто выразили в своих выступлениях, присутствующие на конференции генеральные консулы Прикаспийских государств. Генеральный консул Исламской республики Иран А. Мохамеди отметил растущий интерес своей страны к программам развития транспортной отрасли с Россией и Астраханской областью. Генеральный консул Республики Казахстан А. Сыздыков отметил значимость качественной подготовки специалистов для водного транспорта Казахстана на базе Каспийского института морского и речного транспорта. Генеральный консул Туркменистана М. Ишанкулиев подчеркнул укрепление делового партнёрства на Каспии в рамках развития дружественных стран. В режиме он-лайн общения с докладом выступил декан факультета «Административное управление», заведующий кафедрой «Планирование и управление устойчивым развитием» Академии государственного управления при президенте Азербайджанской республики Ч. Исламов.

На большом пленарном заседании международной юбилейной конференции присутствовали и выступили с научными докладами ректор Волжского государственного университета водного транспорта И. Кузьмичёв, директор филиала О. Карташова, начальник управления промышленности и портов регионального министерства промышленности, транспорта и природных ресурсов И. Волынский и начальник отдела информационно-аналитической и организационной работы министерства международных и внешнеэкономических связей Астраханской области И. Торопицын.

Помимо высоких гостей с научными докладами выступили представители профессорско-преподавательского состава высших учебных заведений Казахстана, Нижнего Новгорода и Каспийского института морского и речного транспорта, представив прикладные научные разработки по проблематике конференции. На четырёх секционных заседаниях было заслушано много докладов и сообщений, авторами которых так же являлись студенты и курсанты Каспийского института морского и речного транспорта.

Подводя итоги работы пятой юбилейной научно-практической конференции, И. Кузьмичев высоко оценил уровень организации и научность представленных докладов. Итогом большого международного научного форума стало награждение почётными грамотами и сертификатами участника сотрудников, преподавателей, студентов и курсантов Каспийского института, чей вклад в проведения конференции позволил ей получить высокую оценку на международном политическом, деловом и научном уровне.

Россия. ЮФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 27 мая 2016 > № 1797589


Россия. СНГ > Транспорт > morflot.ru, 22 мая 2016 > № 1797578

Заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Росморречфлота принял участие в Сессии отраслевых советов КТС СНГ

21 мая заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский принял участие в VI Сессии отраслевых советов Координационного транспортного совещания государств-участников СНГ, которая проходила в Анапе.

На заседании Совета государственных администраций морского и речного транспорта КТС СНГ В. Олерский был единогласно избран председателем Совета. В заседании Совета принимали участие представители Азербайджана, Белоруссии, Казахстана и России: заместитель руководителя Ю. Костин и сотрудники Росморречфлота, представители АМП Черного и Каспийского моря, Черноморского филиала ФГУП "Росморпорт". Его участники обсудили вопросы обеспечения безопасности мореплавания и судоходства, развития морской инфраструктуры на Каспии, развития круизного сообщения в Черном и Каспийском морях и строительства флота для этих целей.

Затем заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Росморречфлота принял участие в пленарном заседании VI Сессии отраслевых советов КТС СНГ под руководством председателя Исполкома КТС СНГ А. Давыденко. В заседании также принимал участие вице-губернатор Краснодарского края А. Алексеенко.

В рамках Сессии заседания провели пять советов: по автомобильному транспорту, по безопасности на транспорте, по информатизации, по образованию и государственных администраций морского и речного транспорта. Председатели советов доложили о результатах заседаний.

В. Олерский приветствовал участников пленарного заседания от имени председателя КТС СНГ - Министра транспорта РФ М. Соколова. Подводя итоги заседания, он положительно оценил проделанную работу и результаты дискуссий, отметив, что Сессия отраслевых советов является очень удобной площадкой для обсуждения транспортных вопросов, касающихся государств СНГ и позволяет лучше понять позиции стран по этим вопросам, сблизить их в поисках взаимоприемлемых решений. В заключении В. Олерский пригласил всех участников заседания принять участие в мероприятиях Транспортной недели-2016, которая будет проходить в Москве в конце ноября.

В конце заседания председатель Исполкома КТС СНГ вручил благодарности наиболее активным участникам отраслевых Советов.

Россия. СНГ > Транспорт > morflot.ru, 22 мая 2016 > № 1797578


Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 19 мая 2016 > № 1797572

В морской порт Владивосток впервые прибыл круизный лайнер

18 мая в морской порт Владивосток впервые прибыл круизный лайнер Costa Victoria, один из 15 лайнеров компании Costa Crociere.

Флаг судна – Италия, порт приписки Генуя, на борту судна — 1932 пассажира и 772 члена экипажа, в основном, граждане Республики Корея. Лайнер следует из порта Сокчо (Республика Корея), после Владивостока он направился в порт Муроран (Япония). Длина лайнера - 252,97 м, ширина - 32,25 м, валовая вместимость 75166 тонн.

Капитан судна Costa Victoria Р. Альфредо и представитель агентирующей компании «ЭРМА» отметили слаженную, оперативную, совместную работу инспекции государственного портового контроля и государственных контрольных органов при оформлении судна в морском порту Владивосток.

Слаженность и оперативность работы была обеспечена благодаря как предварительному взаимодействию государственных контрольных органов так и действующей технологической схемы организаций пропуска через государственную границу лиц, транспортных средств, грузов, товаров, которая была разработана при непосредственной поддержке Министерства транспорта РФ и Росморречфлота и утвержденной приказом Минтранса РФ.

Представитель ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» принял участие в церемонии встречи на борту лайнера.

Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 19 мая 2016 > № 1797572


Россия > Транспорт > morflot.ru, 18 мая 2016 > № 1797573

Форум "Морская индустрия России"

17 мая в рамках Международного форума «Морская индустрия России» в выставочном комплексе «Гостиный двор» проведено совещание «Эффективное развитие народного флота России (яхтинга) и отечественная морская индустрия. Всероссийский круглый стол организован рабочей группой Исполнительной дирекции Общероссийского движения Поддержки Флота.

В совещании приняли участие представители организаций, занимающихся с молодежью и детьми на шлюпках и яхтах, представители судостроения, других структур промышленности и науки.

Открыл круглый стол вступительной речью М. Ненашев – Председатель Общероссийского Движения Поддержки Флота.

В ходе работы круглого стола были рассмотрены вопросы образования и подготовки кадров для маломерного флота, инфраструктуры обеспечивающей базирование и ремонт, а так же такие важные аспекты как обновление флота.

Завершился круглый стол выступлением А. Пошивая – Заместителя руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта. Которое было посвящено вопросам подготовки кадров для маломерного флота и развитию яхтинга в подведомственных Росморречфлоту вузах.

Очередная встреча членов межведомственной рабочей группы по созданию в Санкт-Петербурге «Морского федерального ресурсного центра дополнительного образования детей» прошла в рамках Международного форума «Морская индустрия России» 17 мая в выставочном комплексе «Гостиный двор».

В результате работы удалось утвердить цели, задачи и направления деятельности Центра.

Федеральное агенство морского и речного транспорта в настоящий момент является основным исполнителем по начальному периоду реализации принятых решений.

Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова определен базовой образовательной организацией для начала деятельности Центра.

Начата работа по разработке межведомственного соглашения о создании в Санкт-Петербурге морского Центра.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 18 мая 2016 > № 1797573


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 18 мая 2016 > № 1758079

Российский круизный лайнер планируется спустить на воду к 2019 году

Объединенная судостроительная корпорация рассчитывает, что с этого же года судно выйдет на маршрут

Российский круизный лайнер, строительство которого анонсировала Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), планируется спустить на воду к 2019 году. Об этом в эфире телеканала «Россия 24» рассказал глава ОСК Алексей Рахманов.

По словам главы ОСК, проект лайнера уже разработан, корпорация ведет переговоры с заказчиком. Алексей Рахманов подчеркнул, что осталось только договориться о финансовом контракте, после которого начнется постройка судна. Строительство должно завершиться осенью 2018 года. В навигацию 2019 года лайнер будет спущен на воду и выйдет на маршрут.

Ранее Gudok.ru сообщал, что ОСК намерена в текущем году заложить на своих верфях круизный лайнер. По словам главы корпорации, строительство такого судна в РФ начнется впервые за 60 лет.

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) — крупнейшая судостроительная компания России. Учреждена указом Президента РФ в 2007 году со 100% акций в федеральной собственности. На 60 верфей, интегрируемых компанией, приходится 80% продукции отечественного судостроения. Однако значительная часть предприятий, входящих в госкорпорацию, убыточна. В стратегии развития корпорации до 2030 года одной из целей указана программа перепрофилирования и отчуждения непрофильных активов.

Ирина Таранец

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 18 мая 2016 > № 1758079


США. Куба > Транспорт > prensalatina.ru, 17 мая 2016 > № 1760781

Двадцать скоростных катеров прибыли из Майами в Гавану в рамках регаты, организованной клубом моторных катеров Флорида (США) и Международным морским клубом Эрнеста Хемингуэя на Кубе.

Лодки с 90 членами экипажа начали прибывать в 10:30 по местному времени на высоте буя, сигнализации замка Морро, расположенного у входа в залив Гаваны, затем вошли в гавань, организовались в одну линию и направились вдоль побережья к центру навигации Марина Хемингуэй, расположенному на западе столицы.

Прибытие моторных лодок представляет собой первую связь в последние 50 лет, в рамках спортивного соревнования такого рода с участием Соединенных Штатов.

Программа является частью комплексного плана рекреационной судостроительной индустрии, которая расширяет возможность путешествовать к архипелагу.

По словам коммодора Клуба Хемингуэй, Хосе Мигеля Диаса Эскричас, лодки следуют традициям соревнований, которые прошли в рамках гонок, проведенных впервые в 1922 году, и последних в 1958 году.

Для участия в этом мероприятии, также прибыл в эту столицу коммодор Роберт Херви (из Соединенных Штатов Америки от Яхт-клуба Ки-Уэста) и его соотечественник, менеджер Джордж Белленгер, среди других личностей и организаторов рекреационного мореплавания.

Эти спортивные и морские обмены увеличились после восстановления дипломатических отношений между Вашингтоном и Гаваной в прошлом году.

На оставшуюся часть 2016 года запланировано 18 гонок на лодках, включая на парусах и моторных судах (имея в виду только лодки из Соединенных Штатов), с центром в клубе Хемингуэй, расположенном в гавани с тем же названием в западной части Гаваны, и с выходом также из Флориды.

США. Куба > Транспорт > prensalatina.ru, 17 мая 2016 > № 1760781


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 17 мая 2016 > № 1756012

ОСК в 2016 году начнет строительство круизного лайнера

Глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов заявил, что такое судно на российских верфях будет заложено впервые за 60 лет

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) намерена в текущем году заложить на своих верфях круизный лайнер, об этом 17 мая сообщает ТАСС со ссылкой на заявление главы корпорации Алексея Рахманова, которое он сделал в рамках церемонии открытия форума «Морская индустрия России».

«В этом году будет заложен пассажирский круизный лайнер», — сказал он, отметив, что строительство такого судна в нашей стране начнется впервые за 60 лет.

Ранее Gudok.ru сообщал, что к 2019 году в России по заказу Московского речного пароходства построят первый за постсоветское время круизный лайнер. Это будет четырехпалубное судно длиной 140 м., шириной — 16,7 м., рассчитанное на 300 пассажиров и 76 человек обслуживающего персонала. На судне предусмотрено 144 стандартные двухместные каюты площадью около 13 квадратных метров, включая четыре каюты с дополнительными местами и шесть кают класса люкс. Лайнер будет соответствовать 5-звездочному отелю с точки зрения инфраструктуры — иметь рестораны, спа-салоны, тренажерные залы. Стоимость судна оценивается в 2,5 млрд руб. Срок его окупаемости займет от 15 до 25 лет.

В феврале текущего года сообщалось, что за право получить этот заказ борются три судостроительных завода: «Лотос» (Астрахань), «Красное Сормово» (Нижний Новгород) и «Залив» (Керчь). Первые два являются предприятиями ОСК.

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) — крупнейшая судостроительная компания России. Учреждена указом Президента РФ в 2007 году со 100% акций в федеральной собственности. На 60 верфей, интегрируемых компанией, приходится 80% продукции отечественного судостроения. Однако значительная часть предприятий, входящих в госкорпорацию, убыточна. В стратегии развития корпорации до 2030 года одной из целей указана программа перепрофилирования и отчуждения непрофильных активов.

Чистая прибыль ОСК по РСБУ в 2015 году составила 2,08 млрд руб. (рост в 4 раза к 2014 году). Выручка сократилась на 2,2% до 22,66 млрд руб.

Анна Булаева

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 17 мая 2016 > № 1756012


Россия. ЮФО. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 17 мая 2016 > № 1755785

На буксире «Пур» Росатомфлота, предназначенном для работы в рамках проекта «Ямал СПГ», поднят Государственный флаг. Многоцелевой буксир «Пур» построен в Краснодарском крае на производственной площадке ООО «Краншип» в рамках проекта «Портофлот» (предусматривает оказание Росатомфлотом услуг портового флота в порту Сабетта).

Это буксир ледового класса Arc 4 мощностью 3,84 мВт. Его скорость на открытой воде составляет 14,4 узла. Максимальная осадка - 4,93 м, длина - 30,87 м, ширина - 11,2 м. Численность экипажа - 10 человек. Судно названо в честь одноименной реки, протекающей по территории Ямало-Ненецкого автономного округа.

«Этот буксир открывает новый этап в деятельности Росатомфлота, - говорит генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша, - В порту Сабетта наши суда станут оказывать полный комплекс портовых услуг. Совместно с атомными ледоколами им предстоит работать с танкерами-газовозами грузовместимостью свыше 170 тыс. кубометров каждый. С вводом в эксплуатацию в Сабетте завода по сжижению природного газа Росатомфлоту предстоит обеспечивать судозаход газовоза каждые 39 часов. Я не сомневаюсь, что экипаж буксира «Пур» справится со всеми поставленными задачами».

«Совсем скоро «Пур» приступит к работе в акватории порта Сабетта и будет осуществлять постановку и отвод от причалов судов с грузами, - говорит генеральный директор ОАО «Ямал СПГ» Евгений Кот, - Всего, в рамках нашего контракта с Росатомфлотом на услуги по проекту «Портофлот», который действует с 2014 по 2040 гг., на российских верфях будет построено пять судов: ледокольный буксир, портовый ледокол и три буксира ледового класса».

Буксир «Пур» вышел из порта приписки Мурманск в направлении порта Сабетта.

ОАО «Ямал СПГ» реализует проект строительства завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) мощностью 16,5 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбеи?ского месторождения. Начало производства СПГ запланировано на 2017 год. Акционерами ОАО «Ямал СПГ» являются ОАО «НОВАТЭК» (50,1%), Total (20%), CNPC (20%), Фонд Шелкового Пути (9,9%).

Россия. ЮФО. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 17 мая 2016 > № 1755785


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 17 мая 2016 > № 1755536

Компания Ghantoot Group получила право на реализацию проекта пристани в эксклюзивном пляжном районе Абу-Даби Hidd Al Saadiyat площадью в 1,5 млн м², состоящем из 461 роскошных вилл на острове Саадият.

Расположенный всего в нескольких минутах от центра города Абу-Даби Hidd Al Saadiyat предлагает особенный образ жизни, который сочетает в себе средиземноморские и современные арабские конструкции, авторские виллы, апартаменты, международный пятизвездочный курорт, пристань для яхт, яхт-клуб, культурный район и учебное заведение.

Пристань будет оснащена 110 соединенными с пляжами причалами для судов различных размеров, до которых легко добраться на автомобиле, лодке или водном такси, говорится в заявлении застройщика.

Грег Слингерлэнд, директор проекта, сказал: “Мы можем наблюдать эволюцию Hidd Al Saadiyat, особенно теперь, со строительством долгожданной пристани. Наше сотрудничество с ведущими подрядными компаниями, такими как Ghantoot Group, еще больше укрепляет нас в намерении превращать Hidd Al Saadiyat в эксклюзивный район, находящийся всего в двух шагах от нетронутых островных пляжей и бирюзовых вод.”

Девелопер сообщает, что в рамках своей программы социальной и экологической ответственности район Hidd Al Saadiyat применяет лучшие практики в области устойчивого развития путем тесного сотрудничества с Советом городского планирования Абу-Даби.

Первоначальное строительство в Hidd Al Saadiyat стартовало в январе 2013 года, и передача объектов должна начаться к концу 2016 года.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 17 мая 2016 > № 1755536


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter