Всего новостей: 2299548, выбрано 1490 за 0.021 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Эстония > Транспорт > delfi.ee, 12 декабря 2016 > № 2008777

На этой неделе Tallink перераспределит круизные суда трех линий

По сообщению AS Tallink Grupp, в понедельник, 12 декабря, на линию Таллинн-Хельсинки выйдет обновленное круизное судно Silja Europa, в реновацию которого было инвестировано 16 миллионов евро; а ранее обслуживавшее линию Таллинн-Стокгольм судно Romantika будет направлено на линию Рига-Стокгольм. 13 декабря на линию Таллинн-Стокгольм будет направлено круизное судно Baltic Queen.

По словам председателя правления AS Tallink Grupp Янека Сталмейстера, перераспределение кораблей позволит внести свежие веяния в обслуживание клиентов компании. ”Обновленная Silja Europa — любимый клиентами корабль с историей; судно Baltic Queen снискало особенную популярность среди эстонских пассажиров на маршруте между Таллинном и Стокгольмом; а латвийская линия с нетерпением дожидалась возвращения более вместительного корабля. Я рад сообщить, что первыми перемены порадуют пассажиров рождественских и новогодних круизов”, — отметил Сталмейстер.

Наряду с Baltic Queen на линии Таллинн-Стокгольм пассажиров также будет обслуживать судно Victoria I, которое в начале 2017 года на пару недель будет отправлено в док для перестройки магазина парфюмерии, зоны стола информации и ресторана a la carte Piazza, который превратится в Grill House. Косметический ремонт также будет проведен в буфете, шоу-баре и бане.

В начале года запланирована и докировка судна Romantika, которое выйдет на рижскую линию в пару к Isabelle. В доке на судне будет построен ресторан быстрого питания Fast Lane, а детская зона будет расширена за счет нынешних бара Seaside и ресторана Fastfood. Также будут обновлены шоу-бар и буфет.

Судно Silja Europa, которое приступит к работе на линии Таллинн-Хельсинки в добавление к судам Star и Superstar, реновировали в течение трех месяцев, а в корабль было инвестировано 16 миллионов евро. Обширные работы по обновлению затронули в общей сложности 1015 кают, пять ресторанов и баров, а также конференц-центр. Помимо обновления кают, коридоров, лестниц, зоны приема пассажиров и общественных туалетов новый облик получили большинство ресторанов и баров. Ресторан-буфет, Grill House, паб и один из баров были полностью переделаны. На борту также появилось новое кафе Coffee&Co, которое до сих пор работало только на круизных судах линии Хельсинки-Стокгольм. Весной 2016 года на Silja Europa были реновированы магазины, ночной клуб и шоу-бар, а также были построены совершенно новые ресторан Tavolata и ресторан быстрого питания Fast Lane.

AS Tallink Grupp является ведущим предприятием пассажирских перевозок на Балтийском море, которое ежегодно на шести линиях обслуживает около девяти миллионов пассажиров. В начале 2017 года на линию Таллинн-Хельсинки компания пустит новое экологичное скоростное судно Megastar, работающее на сжиженном природном газе.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 12 декабря 2016 > № 2008777


Россия. Арктика > Транспорт > energyland.infо, 12 декабря 2016 > № 2004263

Генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев посетил с рабочим визитом Росатомфлот и встретился в Мурманске с капитанами атомных ледоколов.

Глава Росатома на месте ознакомился с ходом планового ремонта ледокола «Ямал», поднялся на борт буксира «Пур», посетил учебно-тренировочный центр подготовки судового персонала и другие объекты, а также провел производственное совещание с руководителями предприятия. Рабочий визит продолжился на атомном ледоколе «Ленин», где состоялась традиционная встреча генерального директора Госкорпорации «Росатом» с капитанами атомных ледоколов.

«Единственный в мире атомный ледокольный флот России является эффективным инструментом обеспечения геополитических интересов России в Арктике. Развитие грузоперевозок по Северному морскому пути, освоение арктического шельфа и транспортировка углеводородов, проводка судов ВМФ и арктические научные исследования, – все эти задачи решаются с помощью судов Росатомфлота. Мы намерены и дальше развивать атомный ледокольный флот - уникальное конкурентное преимущество нашей страны», - отметил Алексей Лихачев на встрече с капитанами.

В настоящее время Росатом реализует программу обновления атомной ледовой флотилии, в рамках которой строятся ледоколы нового поколения, способные эффективно работать как в арктических морях, так и в устьях северных сибирских рек. 16 июня 2016 года в Санкт-Петербурге состоялся спуск на воду корпуса головного универсального атомного ледокола нового поколения «Арктика» (проект 22220). Всего по заказу Росатомфлота «Балтийский завод» построит три атомных ледокола проекта 22220: головной атомоход «Арктика» и серийные ледоколы «Сибирь» и «Урал».

Россия. Арктика > Транспорт > energyland.infо, 12 декабря 2016 > № 2004263


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 12 декабря 2016 > № 2003979

Выступая во время эксклюзивного яхтенного мероприятия, генеральный директор Gulf Craft из ОАЭ Эрвин Бэмпс заявил, что запуск знаменитого Канала Дубая откроет доступ любителям водных видов транспорта к самому сердцу эмирата.

“Дубайский канал позволит людям, уже имеющим яхты и стремящимся стать их владельцами, приобщиться к “яхтенному” образу жизни, не выходя в открытое море, оставаясь на улицах, что устраняет барьер, который часто возникает из-за страха мореплавания и морской болезни”, — сказал Бэмпс, — “Этот проект существенно меняет индустрию водного туризма в ОАЭ, создавая водный путь в центре новых районов, по аналогии с другими круизными заповедниками в современных городах по всему миру.”

Концепция проекта предполагает, что новый Канал должен стать центром яхтинга и туристической достопримечательностью. Бэмпс утверждает, что решающее значение для реализации имеет наличие беспрепятственного доступа к Каналу. Управление по дорогам и транспорту (RTA) за последнее время открыло более 1,6 тыс парковочных мест под мостом Sheikh Zayed Road, в районах Business Bay и Safa, а также вдоль самого Канала, что позволяет посетителям оставлять свой автомобиль по обе его стороны и кататься на пароме или водном такси.

Ширина 3,2-километрового канала в различных местах составляет от 80 до 120 м и позволяет проходить по нему судам до 32 м в длину и 8,5 м в высоту с максимальной скоростью в семь узлов.

Канал обеспечивает доступ к многочисленным достопримечательностям Дубая, в том числе к первому водному району Marasi Business Bay, который будет включать в себя набережную протяженностью в 12 км, 5 причалов и 1,2 тыс жилых единиц.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 12 декабря 2016 > № 2003979


Туркмения > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 9 декабря 2016 > № 2003228

Международный торговый порт Туркменбаши призван оптимизировать транспортные потоки между Востоком и Западом

Cтроящийся Туркменбашинский международный торговый порт – один из масштабных проектов в контексте усиления геополитической роли страны и реализации инновационной транспортной стратегии. Фарватер морских ворот Центральной Азии позволит пришвартовываться самым современным паромам и крупнотоннажным грузовым судам, фрахтуемым ведущими иностранными торговыми компаниями. С этой целью создаётся соответствующая инфраструктура и строятся служебные помещения пограничной, таможенной, миграционной и других служб.

Общая площадь строящегося порта – около 143 гектаров, раскинувшихся по береговой зоне приморского города. Проект Международного морского порта предусматривает строительство паромного, пассажирского и контейнерного терминалов. В комплекс войдут общий погрузочный терминал, терминал сыпучих грузов, а также судостроительный и судоремонтный заводы.

Общая протяжённость причальной линии составит 3 тысячи 800 метров. Кроме строительства гидротехнических сооружений, планируется возведение многочисленных объектов береговой инфраструктуры, которая будет включать также транспортное обеспечение: автодороги с эстакадными развязками и железнодорожные пути. Проектная пропускная способность Международного торгового порта – 15 миллионов тонн грузов в год, что ставит его в ряд крупнейших инженерно-транспортных, транзитно-логистических узлов в Евразийском регионе. Подрядчик строительства – турецкая строительная компания «Gap Inşaat», которая со всей ответственностью относится к взятым на себя обязательствам.

Подводная и надводная часть береговой зоны, предназначенной для причаливания судов, укрепляется с помощью стальных, железобетонных конструкций. Цементация свайных, платформенных и других фундаментальных сооружений производится по новейшей технологии. В строительных работах задействованы около 530 единиц спецтехники, более 4000 рабочих, основная часть которых – местные жители.

Тойджан БОРДЖАКОВ

Туркмения > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 9 декабря 2016 > № 2003228


Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > gudok.ru, 9 декабря 2016 > № 2000381

Дума Сахалинской области одобрила поправки в закон о бюджете на 2016 год, которые в основном направлены на решение проблемы транспортной доступности региона, сообщает пресс-служба правительства островного региона.

По словам министра финансов области Анны Харченко, проект поправок был подготовлен с учетом итогов исполнения областного бюджета за январь-октябрь 2016 года, а также на основе ожидаемых итогов социально-экономического развития Сахалинской области. Общий объем доходов увеличивается на 5,24 миллиарда рублей, он составит 133,02 миллиарда рублей. Поправки в закон об областном бюджете связаны в основном с инвестициями в развитие транспортной инфраструктуры. Расходы на эти цели увеличились в целом на 13,9 млрд рублей.

В частности, взнос в уставный капитал акционерного общества «Аэровокзал Южно-Сахалинск» на строительство нового аэровокзального комплекса составит 3,8 млрд рублей. Также будет осуществлен взнос в уставный капитал акционерного общества «Сахалинская лизинговая компания рыбопромыслового флота». Это организация со стопроцентным участием области. Сумма взноса – 10 млрд рублей. Из этих средств 4 млрд рублей планируется направить на строительство двух грузопассажирских морских судов для осуществления перевозок между Сахалином и Курильскими островами. На 2 млрд рублей будут куплены два самолета. Их предназначение – выполнять рейсы на линиях внутри региона, в первую очередь - летать на Курильские острова. Еще 4 млрд рублей будут направлены на софинансирование строительства двух железнодорожных морских паромов на отечественных верфях.

Сахалинская область — единственный в России островной регион, поэтому для нее надежность функционирования транспортной инфраструктуры имеет особое значение. По железнодорожной паромной переправе Ванино (материк, Хабаровский край) – Холмск (остров Сахалин, Сахалинская область) в регион поступает основной поток грузов. Но срок эксплуатации работающих на линии судов истекает. Поэтому регион совместно с федеральными органами власти вкладывает средства в строительство двух морских железнодорожных паромов.

Все более настоятельной становится необходимость в замене грузопассажирских судов, осуществляющих перевозки между Сахалином и Курилами. Сейчас рейсы выполняет только один теплоход – «Игорь Фархутдинов». Ситуация обострилась из-за недавней поломки находящегося в областной собственности «Полариса» - второго судна, работавшего на линии. Вопрос о финансировании его ремонта в размере 180,2 млн рублей также обсуждался в Сахалинской областной Думе при рассмотрении во втором чтении проекта закона «Об областном бюджете Сахалинской области на 2017 год и на плановый период 2018 и 2019 годов».

Как отметил губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко, на строительство новых судов, которые выйдут на линию Сахалин – Курилы, потребуется до двух лет. Но и на ремонт «Полариса» уйдет несколько месяцев. При этом областные власти намерены разобраться, что стало причиной поломки. Если выяснится, что в этом есть вина компании, эксплуатирующей судно, правительство региона намерено в судебном порядке взыскать ущерб.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > gudok.ru, 9 декабря 2016 > № 2000381


Россия. ДФО > Транспорт > tpprf.ru, 8 декабря 2016 > № 2002719

 На решение проблемы транспортной доступности Сахалина направят почти 14 млрд руб.

Островная Дума на своем очередном заседании одобрила поправки в закон о бюджете на 2016 год, которые внес губернатор Олег Кожемяко. Они предусматривают, в частности, направление крупных сумм на возведение нового аэропорта в Южно-Сахалинске, покупку самолетов, а также строительство морских судов для сообщения между материком, Сахалином и Курильскими островами.

Как доложила министр финансов области Анна Харченко, проект поправок был подготовлен с учетом итогов исполнения областного бюджета за январь—октябрь 2016 года, а также на основе ожидаемых итогов социально-экономического развития Сахалинской области. Общий объем доходов увеличивается на 5,24 миллиарда рублей, он составит 133,02 миллиарда рублей. Прирост поступлений — результат грамотной бюджетной политики областных властей. В частности, дополнительные 3,5 миллиарда рублей регион получил за счет размещения временно свободных средств на конкурсной основе на депозитных счетах в банках. В итоге общий объем расходов областного бюджета составит 150,4 миллиарда рублей. Он увеличен на 11,7 миллиарда рублей. Поправки в закон об областном бюджете связаны в основном с инвестициями в развитие транспортной инфраструктуры.

— Расходы на эти цели увеличились в целом на 13,9 миллиарда рублей, — сказала Анна Харченко. — Взнос в уставный капитал акционерного общества «Аэровокзал Южно-Сахалинск» на строительство нового аэровокзального комплекса составит 3,8 миллиарда рублей. Также будет осуществлен взнос в уставный капитал акционерного общества «Сахалинская лизинговая компания рыбопромыслового флота». Это организация со стопроцентным участием области. Сумма взноса — 10 миллиардов рублей.

Из этих средств четыре миллиарда рублей планируется направить на строительство двух грузопассажирских морских судов для осуществления перевозок между Сахалином и Курильскими островами. На два миллиарда рублей будут куплены два самолета. Их предназначение — выполнять рейсы на линиях внутри региона, в первую очередь, летать на Курильские острова. Еще четыре миллиарда рублей будут направлены на софинансирование строительства двух железнодорожных морских паромов на отечественных верфях.

Напомним, Сахалинская область — единственный в России островной регион. Поэтому для нее надежность функционирования транспортной инфраструктуры имеет особое значение. По железнодорожной паромной переправе Ванино (материк, Хабаровский край) — Холмск (остров Сахалин, Сахалинская область) в регион поступает основной поток грузов. Но срок эксплуатации работающих на линии судов истекает. Поэтому регион совместно с федеральными органами власти вкладывает средства в строительство двух морских железнодорожных паромов.

Все более настоятельной становится необходимость в замене грузопассажирских судов, осуществляющих перевозки между Сахалином и Курилами. Сейчас рейсы выполняет только один теплоход — «Игорь Фархутдинов». Ситуация обострилась из-за недавней поломки находящегося в областной собственности «Полариса» — второго судна, работавшего на линии. Вопрос о финансировании его ремонта в размере 180,2 миллиона рублей также обсуждался в Сахалинской областной Думе при рассмотрении во втором чтении проекта закона «Об областном бюджете Сахалинской области на 2017 год и на плановый период 2018 и 2019 годов».

— Это огромная сумма, — сказал губернатор Олег Кожемяко. — Но альтернативных вариантов, к сожалению нет. На Дальнем Востоке России, в Азиатско-Тихоокеанском регионе нет предложений по аренде подходящих для наших условий грузопассажирских судов, которые имели бы ледовый класс, необходимый для использования в здешних морях, соответствовали бы требованиям по автономности плавания.

Губернатор отметил, что на строительство новых судов, которые выйдут на линию Сахалин — Курилы, потребуется до двух лет. Но и на ремонт «Полариса» уйдет несколько месяцев. При этом областные власти намерены разобраться, что стало причиной поломки. Если выяснится, что в этом есть вина компании, эксплуатирующей судно, правительство региона намерено в судебном порядке взыскать ущерб.

Дума позицию руководства области поддержала и приняла проект трехлетнего бюджета области во втором чтении.

Россия. ДФО > Транспорт > tpprf.ru, 8 декабря 2016 > № 2002719


Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 8 декабря 2016 > № 1997519 Сергей Франк

Сергей Франк: «Внешняя торговля должна помочь раскрыть потенциал российского судоходства»

Выступая на форуме «Транспорт России», генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк назвал конкурентные преимущества российской судоходной отрасли и предложил инструменты для стимулирования судостроения и выхода отечественных операторов на внешние рынки.

Определенным «тормозом» развития российского национального флота является дисбаланс возможностей нашего морского флота и потребностей внешней торговли РФ. Для поддержания и содержания современного высокоэффективного флота и развития судостроения недостаточно только каботажных перевозок. Внешняя торговля приносит значительно больше, чем каботаж. По разным данным, объем российской внешней торговли составляет без малого $400 млрд. И 5% от этой суммы – это фрахт. Огромная сумма, серьезный финансовый ресурс для развития нашего флота, развития судостроения.

Сегодня на долю российских компаний приходится лишь незначительная часть всего ежегодного фрахта при перевозке нефти и нефтепродуктов. Например, в 2015 году иностранные судоходные компании перевезли почти 94% нефти, которая прошла через российские порты. Причина этого, в том числе, в том, что отечественный флот испытал колоссальный стресс при распаде системы советских морских перевозок, которая базировалась на монополии внешней торговли. В начале 1990-х часто звучала фраза: «Зачем России нужен флот?». Условия, на которых наши нефтяные и газовые компании сейчас продают свою продукцию, сформировались в те годы таким образом, что фрахтование идет на иностранной территории.

Однако сейчас уже другие времена. Например, китайское руководство сейчас ставит задачу, чтобы до 70% внешнеторговых грузов могло перевозиться судами национальных перевозчиков. Похожие меры принимаются во многих других странах – Бразилии, Норвегии, Индии, Индонезии, США, Японии, Чили. Подобный опыт может быть успешно использован и в России. Как практикующий судовладелец я уверен, что российский флот не менее конкурентоспособен, чем, к примеру, норвежский.

Сейчас мы подошли к очень важной развилке в истории российского флота, сейчас у нас есть хорошие предпосылки для его развития, связанные, в том числе, с наращиванием работы в Арктике. Ведь именно у российских судоходных компаний есть глубокие компетенции в области безопасной и эффективной работы флота в этом сложном регионе. Последние 10 лет нам удавалось продвигаться в этом направлении, и продвигаться намного лучше, чем многим нашим конкурентам. Свыше 70% выручки «Совкомфлот» получает от иностранных компаний, которые не сомневаются в компетенции российских моряков – например, Shell, Total и др. Утроение объемов нашего бизнеса за последние 10 лет говорит о том, что мы лучше многих мировых танкерных компаний пережили глобальную рецессию.

Внешняя торговля должна помочь раскрыть потенциал российского судоходства и, как следствие, стимулировать рост спроса на продукцию российского судостроения. Эффективно решить вопрос импортозамещения можно, если увязать допуск на рынок перевозок со строительством судов внутри страны. В таком случае более стабильный доступ к национальной грузовой базе позволит российским судоходным компаниям сформировать источник финансирования для размещения коммерческих заказов на российских верфях. Перспективным для развития российского флота является сегмент морских перевозок нефти и газа.

Отмечу, что речь не идет о каких-то огромных инвестициях со стороны государства. Это работа, в первую очередь, организационная. В основе всего лежит регулирование. Системные и своевременные регуляторные меры помогут создать оптимальный баланс интересов внешней торговли, флота и судостроения, а также отладить современные способы финансирования этих проектов.

Хорошие практические примеры такого регулирования этого уже есть, это создает предпосылки, необходимые для надлежащего развития российского торгового флота. Конечно, переход на условия «CIF иностранный порт», возможно, потребует мер экономического стимулирования. Однако полагаю, что для российской экономики эффект от такого регулирования будет высоким.

Мария Платонова

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 8 декабря 2016 > № 1997519 Сергей Франк


Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > tourinfo.ru, 7 декабря 2016 > № 2016345

Представители речного туризма собрались в «Ярославском взморье»

Совещание по согласованию графиков движения пассажирских туристских судов в навигацию 2017 года началось 5 декабря в парк-отеле «Бухта Коприно» на курорте «Ярославское взморье»

Поделиться:

3

Мероприятие, которое продлится до пятницы, собрало представителей Федерального агентства морского и речного транспорта, администраций бассейнов внутренних водных путей, руководителей крупнейших российских компаний по речным перевозкам и представителей туристического бизнеса.

«Ярославское взморье» не случайно стало площадкой для проведения совещания речников со всей России. В 2015 году на берегу Рыбинского водохранилища в «Бухте Коприно» открылся причал для круизных теплоходов, который стал единственной подобной стоянкой на сотнях километров водных путей.

В течение пяти дней участники совещания обсудят графики и расписание пассажирских судов на навигацию в 2017 году, представленных в Росморречфлот.

«Я помню, как в пять лет приходил на причал в Саратове, - поделился на открытии форума руководитель курорта Дмитрий Родионов, - смотреть на проходящие пассажирские теплоходы. Я испытывал такую радость и восторг! То, чем мы занимаемся, - это организация радости, которую людям приносят путешествия по рекам. В 2017 году у нас будет еще больше поводов для радости и удобства путешественников - Коприно развивается, скоро здесь откроются магазины, будет построен музейный комплекс».

«Для нас туризм - один из ведущих секторов экономики, который в регионе считается очень важным и интересным, - отметил глава администрации Рыбинска Денис Добряков. - Мы готовы принимать теплоходы, что называется, с открытыми руками. Надеемся, что речной бизнес будет развиваться и дальше».

«Несмотря на то, что рынок туристических услуг в России за последний год сильно изменился, на речном туризме эти события не сказались, - сказал Андрей Пичугин, заместитель генерального директора по флоту ОАО Мостурфлот. - Все наши теплоходы заходят в Ярославскую область, посещают Ярославль, Углич, Мышкин. Многие туристы уже не раз путешествовали на теплоходе по Волге и видели Углич, а «Ярославское взморье» - не видели. В то время как здесь есть все возможности для того, чтобы принимать большие теплоходам. В 2017 году мы планируем совершить более 10 заходов в «Ярославское взморье».

Представитель администрации Волжского бассейна Евгений Лепехин сообщил, что, хотя число судов в бассейне Волги в 2016 году уменьшилось, количество «речных туристов» выросло:

«Волжский бассейн - это более 1200 километров по Волге, а если считать с притоками - 10 тысяч километров водных путей. - В Волжском бассейне зарегистрировано почти 4500 судов, из которых значительная часть - пассажирские. По итогам 2016 года число туристов на речном транспорте составило более 1 млн человек, что на 14% больше, чем годом раньше».

«За сезон 2016 года наш причал принял 60 крупных туристических судов - это 15 тысяч человек, которые выходили в Коприно. В 2017 году мы планируем принять уже 100 судов, - сказал заместитель руководителя проекта «Ярославское взморье» Александр Лекарев. - Мимо Коприно проходят суда, которые идут по маршруту Москва - Санкт-Петербург, Москва - Астрахань, Санкт-Петербург - Астрахань. Коприно находится на перекрестке многих речных путей».

В 2017 году здесь появится мини-рынок и ярмарка, где гости смогут приобрести местную продукцию. Сейчас «Ярославское взморье» получило предложения от нескольких музеев на строительство музейного комплекса «Деревня Коприно», который объединит музеи из Глебово и Коприно. «Ярославское взморье» уже планирует навигацию в 2017 году, заключая контракты с представителями крупнейших компаний, таких как Мостурфлот, «Водоходъ», «Речфлот», «Инфофлот», «Дюна» и другими.

Руководитель отдела по движению флота компании «Инфофлот» Любовь Черенкова отмечает, что речной туризм активно развивается, несмотря на непростую экономическую ситуацию в стране. Многие туристы выбирают отдых именно на круизных теплоходах.

«Наши суда ходят по всей Волге, в Ярославскую область заходят семь теплоходов. Никакого оттока туристов сейчас нет, все теплоходы загружены нормально. У нас есть небольшие теплоходы с загрузкой от 140 человек и четырехпалубные теплоходы, вмещающие до 300 туристов, - сообщила Черенкова. - Туристам сейчас очень нравятся зеленые стоянки, поэтому нам приходится пересматривать привычные графики движения - к примеру, раньше наши теплоходы проходили Рыбинское водохранилище ночью. Чтобы зайти в Коприно, мы составляем новые графики».

Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > tourinfo.ru, 7 декабря 2016 > № 2016345


Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 7 декабря 2016 > № 1995427

Транспортная система Сахалинской области претерпевает существенные изменения. Региональные власти налаживают сотрудничество с крупными российскими компаниями и привлекают к деятельности заинтересованных инвесторов. Модернизация затронула полностью всю транспортную инфраструктуру. В области морского судоходства огромное внимание уделяется шахтерскому, корсаковскому и поронайскому портам. В регионе продолжается работа по повышению транспортной доступности для жителей отдаленных населенных пунктов. В связи с этим открылись новые прямые рейсы с Сахалина на материк. В настоящий момент на территории области продолжается модернизация железнодорожной магистрали. Изменения коснулись и автомобильной сети. В этом году в островном регионе было осуществлено профилирование грунтовых дорог, их отсыпка и формирование разворотных площадок для транспорта, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на ИА SakhalinMedia.

Развитие транспортной инфраструктуры — приоритетная задача региональных властей, решение которой, позволит обеспечить транспортную доступность для населения, связать крупнейшие промышленные районы, что значительно ускорит их развитие. Создание надежных транспортных узлов привлекает и инвесторов, которые стремятся концентрировать свои предприятия в таких точках роста.

В области морского судоходства областное правительство тесно взаимодействует с российской транспортно-экспедиторской компанией ПАО "Совфрахт". В 2016 году компания инвестировала открытие линии Владивосток – Корсаков – Курилы, на которой начали работать грузовые теплоходы "Семен Дежнев", "Проспер", "Конфиденс". С целью контроля работы судоходной линии на Сахалине было создано обособленное подразделение организации – "Совфрахт Южно-Сахалинск".

В общей сложности компания ПАО "Совфрахт" готова инвестировать в сахалинские проекты до пяти млрд рублей, а также привлекать иностранных партнеров, заинтересованных в развитии островного индустриального парка.

Значительные изменения ожидают морские порты островного региона. Так, в развитии порта Корсаков заинтересована компания ООО "Морские ворота". К 2018 году она планирует построить на территории порта морской пассажирский вокзал для приема круизных судов океанского класса. Ожидается, что в год терминал сможет принимать до 120 тысяч пассажиров. Сумма инвестиций проекта составляет свыше двух млрд рублей.

Не остался без внимания и морской порт Поронайск. Проект по его реконструкции и модернизации реализует холдинг "Развития транспортных проектов". Контроль активов и всей деятельности порта осуществляется через операционную компанию ООО "Порт Поронайск". В проект уже инвестировано более 90 млн рублей. Завершить работы планируется к 2025 году.

"Развитие и стабильное функционирование порта создадут благоприятные условия для эффективной экономической деятельности нефтегазовых, рыболовецких и строительных компаний. Международный морской порт обеспечит возможность прямого сообщения со странами Азиатско-Тихоокеанского региона и послужить импульсом для роста туристического пассажиропотока", — рассказала руководитель отдела по связям с общественностью ООО "Порт Поронайск" Марина Гусайнова.

Кроме того, сахалинские власти планируют развивать сотрудничество с Хабаровским судостроительным заводом. Они собираются заказать строительство двух грузопассажирских судов, которые будут использованы для осуществления сообщения с Курильскими островами. К финансированию этих заказов планируется привлечь Государственную транспортную лизинговую компанию.

Воздушный транспорт

В регионе продолжается работа по повышению транспортной доступности для жителей отдаленных населенных пунктов. В этом году авиакомпания "Аврора" открыла прямые рейсы до Хабаровска в аэропортах Ноглик, Охи и Шахтерска. На настоящий момент ее представители изучают возможность создания сообщения с островами Шикотан и Парамушир.

Известно, что на регулярных рейсах по новым маршрутам будут использованы два воздушных судна канадского производства DHC-6 Twin Otter 400. Они способны перевозить до 20 пассажиров и рассчитаны на эксплуатацию в условиях укороченных грунтовых взлетно-посадочных полос. Соглашение об этом было подписано между руководством авиакомпании "Аврора" и "Корпорацией развития Сахалинской области".

"Сейчас мы рассматриваем различные варианты построения маршрутной сети. Технические возможности самолета позволяют организовать прямые рейсы из Южно-Сахалинска, Курильска или Южно-Курильска до острова Шикотан", — рассказал генеральный директор авиакомпании "Аврора" Константин Сухоребрик.

Также следует отметить, что осенью прошлого года по итогам визита председателя Правительства России Дмитрия Медведева на Курилы было принято решение об оснащении аэродром Итурупа аэронавигационным оборудованием для всепогодного взлёта и посадки воздушных судов. На настоящий момент АО "Азимут" уже передала заказчику АО "Концерн ВКО "Алмаз-Антей" инструментальную систему посадки нового поколения и дальномерные радиомаяки.

Не менее важный вклад в развитие транспортных связей региона вносит территория опережающего развития "Горный воздух". В частности, благодаря ее резиденту АО Аэровокзалу "Южно-Сахалинск" к 2019 году на острове появится современный аэровокзальный комплекс с гостиницей и многоуровневой парковкой. По прогнозам, общий объем частных и региональных инвестиций проекта составит более четырех миллиардов рублей.

"Остров Сахалин имеет большой туристический потенциал. Реализация такого крупного инфраструктурного проекта, как строительство нового, комфортабельного аэровокзального комплекса придаст новый импульс развитию туристического направления", — отметил генеральный директор АО "Корпорация развития Дальнего Востока" Денис Тихонов.

Железнодорожный транспорт

На настоящий момент на территории области продолжается модернизация железнодорожной магистрали. Согласно планам, к 2020 году Сахалин должен полностью перейти на так называемый "материковый" стандарт — колею шириной 1 520 мм.

Известно, что к концу 2016 года будет перешито 620 км главных путей (77% от общей протяженности) и обновлено 63 искусственных сооружения. Таким образом, останется завершить работы по реконструкции 188 км главных путей, 140 км станционных путей и 70 мостов.

В рамках модернизация железнодорожной инфраструктуры решаются вопросы приобретения новой техники. В частности, до конца года на остров будет продолжена доставка тепловозов Людиновского тепловозостроительного завода.

Сахалинская область также планирует выделить более двух млрд рублей на покупку десяти новых пассажирских вагонов для железной дороги. Проект уже одобрен Межведомственной комиссией областного правительства. Его реализацию планируется осуществить за счет средств выделенных Корпорацией развития Сахалинской области на финансирование важных для региона инвестпроектов.

Автомобильная дорожная сеть

В этом году в островном регионе было осуществлено профилирование грунтовых дорог, их отсыпка и формирование разворотных площадок для транспорта.

Кроме того, компания "Востокдорстрой" впервые применила на муниципальных дорогах Сахалина технологию полимерного асфальтобетона. Этот модифицированный асфальт лучше адаптируется к различным температурным режимам: во время холодов становится пластичным, а в жару приобретает повышенную упругость. Такие характеристики позволяют полотну не трескаться под влиянием нагрузок. По мнению экспертов, применение полимерного асфальта в условия сахалинского климата позволит продлить срок службы дорог как минимум в полтора раза.

"В прошлые годы по данной технологии мы сделали участок улицы Ленина в Южно-Сахалинске. А сейчас впервые применяем ее на межмуниципальных дорогах", — сообщил директор компании "Востокдорстрой" Александр Гордов.

Согласно планам, в 2017 область получит более 40 километров новых автодорог с асфальтобетонным покрытием и три моста. Продолжится строительство "в асфальте" транссахалинской магистрали, реконструкция участков дорог между Троицким и Ново-Троицким, улицы Центральной в селе Озерское Корсаковского округа.

Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 7 декабря 2016 > № 1995427


Россия. Китай > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 6 декабря 2016 > № 2021889

О III Форуме Ассоциации ректоров транспортных вузов России и Китая

В период с 1 по 3 декабря в рамках программы «Транспортной недели – 2016» проходил III Форум Ассоциации ректоров транспортных вузов России и Китая. Местом проведения форума стал Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II (МИИТ).

Члены Ассоциации обсудили вопросы реализации государственных транспортных стратегий России и Китая, повышения международного влияния и уровня интернационализации в области транспортного образования обеих стран, а также приняли участие в других мероприятиях «Транспортной недели – 2016»: Международной выставке «Транспорт России», Форуме транспортного образования.

С докладом о сотрудничестве ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова с водными вузами КНР выступил ректор университета С.О. Барышников. В докладе отмечено, что стремительный технический прогресс в области судостроения, оснащения судов и обеспечения судоходства ставит всё более сложные и комплексные задачи перед учебными заведениями, обеспечивающими подготовку специалистов судоходной индустрии, как в России, так и во всём мире.

Крупнейшие вузы Китая, Даляньский и Шанхайский морские университеты являются партнёрами ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова по работе в составе международных организаций: Международной морской организации (IMO), Институте морских инженеров (IMAREST), Международной ассоциации морских университетов (IAMU), Ассоциации университетов водного транспорта (EDINNA), Международной ассоциации учебных парусных судов (STI). С нашими китайскими партнерами реализуются также двусторонние программы сотрудничества. В частности, в 2016 году студенты ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова участвовали в программе обмена Шанхайского морского университета «Международный класс». В период с марта по июнь 2016 года четыре курсанта института «Морская академия» и трое студентов института Международного транспортного менеджмента прошли 14-ти недельный курс обучения по направлениям «Морские перевозки/навигационные технологии», «Международный морской бизнес» и «Судомеханика». Полученные знания, практика обучения и общения в многонациональной среде, знакомство с культурой, историей и современной жизнью Китая стали для них бесценным опытом и ярким событием.

Ректор С.О. Барышников подчеркнул, что Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова открыт для диалога. Мы приглашаем учебные заведения судоходной индустрии к расширению сотрудничества, а также судоходные компании и всех заинтересованных лиц, представляющих Китайскую Народную Республику, для конструктивной дискуссии, создания и реализации совместных международных проектов, направленных на подготовку специалистов современного речного и морского флота, а также для совместных научных изысканий в этой области.

Россия. Китай > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 6 декабря 2016 > № 2021889


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 6 декабря 2016 > № 2005818

Перевозка углеводородов российских компаний и обслуживание национальных нефтегазовых проектов свидетельствуют о дисбалансе: российской внешней торговле требуются услуги по морской транспортировке грузов, но во многом эта потребность обеспечивается силами иностранных, а не национальных перевозчиков.

Генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк считает импортозамещение фрахта при перевозках российских экспортных грузов одной из наиболее актуальных для российского судоходства тем.

Наиболее современные суда СКФ - арктический челночный танкер «Штурман Альбанов» (обслуживает проект «Новый порт») и многофункциональное ледокольное судно снабжения добывающих платформ «Витус Беринг» (обслуживает проект «Сахалин-1»). Перспективные проекты «Совкомфлота» - эксплуатация крупнотоннажных судов, использующих в качестве топлива сжиженный природный газ.

Многие страны (Китай, Бразилия, Норвегия, Индия, Индонезия, США, Япония, Чили) принимают активные меры по закреплению национальной грузовой базы за национальными судоходными компаниями. «Подобный опыт может быть успешно использован, в частности, в рамках крупных индустриальных проектов в российской Арктике. Ведь именно российские судоходные компании располагают глубокими компетенциями в области безопасной и эффективной работы флота в этом сложном для навигации и экологически чувствительном регионе», – подчеркнул Сергей Франк.

Успешным примером реализации такого подхода Сергей Франк назвал проект «Приразломное»: его транспортные потребности полностью обеспечивают танкеры, которые построены на российских верфях с привлечением только российского финансирования и эксплуатируются российской компанией под российским флагом.

«Улучшение баланса импорта морских транспортных и сервисных услуг – действенный стимул роста спроса на продукцию российского судостроения, размещения на коммерческой основе заказов на отечественных верфях», – отметил Сергей Франк. По его словам, существующий дисбаланс может быть устранен без дополнительных финансовых вложений, лишь с помощью своевременных и системных регуляторных мер.

Сергей Франк напомнил, что в истории российского судоходства уже был успешный опыт подобного своевременного регулирования: в конце XIX века доля российских судов в перевозке экспортных грузов составляла лишь 6% на Балтике и около 10% в Азово-Черноморском бассейне, однако затем ее удалось довести до 55%.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 6 декабря 2016 > № 2005818


Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > energyland.infо, 6 декабря 2016 > № 2005808

Выборгский судостроительный завод спустил на воду ледокол мощностью 22 МВт

Два многоцелевых ледокольных судна обеспечения мощностью 22 МВт строятся на ВСЗ по заказу "Газпромнефти".

Суда предназначены для работы на Арктическом терминале Новопортовского месторождения (Обская губа, полуостров Ямал), где они будут выполнять следующие задачи: ледокольная проводка танкеров, помощь при проведении швартовных и погрузочных работ, спасательных операций, буксировки судов, пожаротушения, участия в операциях по ликвидации разливов нефти.

Концептуальный проект судна выполнен Aker Arctic Technology, технический проект разработан Морским Инженерным Бюро. Рабоче-конструкторскую документацию выполнило ПКБ "Петробалт".

Ледокольное судно обеспечения проекта IBSV01 "Александр Санников" предназначено для круглогодичной эксплуатации в районе арктического терминала экспорта нефти в районе мыса Каменный в Обской губе.

Судно может работать в сплошном льду толщиной около 2,0 м и с 30-ти сантиметровым снежным покровом со скоростью 2 узла при движении вперед как носом, так и кормой.

Судно спроектировано с учетом принципа нулевого сброса или утечки нефти при эксплуатации.

Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > energyland.infо, 6 декабря 2016 > № 2005808


Россия > Транспорт. Образование, наука. СМИ, ИТ > gudok.ru, 5 декабря 2016 > № 1997529 Сергей Генералов

Сергей Генералов: «Главные направления развития морского транспорта - е-навигация, энергоэффективные суда и безэкипажное судовождение»

В рамках форума «Транспортная неделя» президент группы «Промышленные инвесторы», член президиума Совета при Президенте РФ по модернизации экономики и инновационному развитию Сергей Генералов, выступая на конференции «Российское судоходство: взгляд в будущее», обозначил вектор развития судоходной отрасли с учетом внедрения высоких технологий.

Ключевым фактором конкурентоспособности компаний является опережающее внедрение инноваций и немедленное формирование общемировых стандартов на базе этих инноваций. Решению этой проблемы и посвящена Национальная технологическая инициатива, объявленная президентом два года назад в Послании Федеральному Собранию. Практическая ее реализация начата в этом году. Фактически, это специальная программа государственно-частного партнерства, целью которой является создание и внедрение не только в производство, но и в технические и технологические стандарты инноваций, которые ориентированы на мировой рынок.

Морская отрасль при рождении этой инициативы была определена как перспективный и быстрорастущий рынок, на котором в течение 20-30 лет ожидается появление инноваций. В рамках Национальной технологической инициативы создана и работает группа MariNet, объединяющая как крупные компании, такие как Объединенная судостроительная корпорация, концерн «Моринформсистема-АГАТ», «Транзас», так и небольшие стартапы в области морских высоких технологий, научные центры, ВУЗы, государственные органы, активно участвует Минтранс РФ.

Основные выбранные направления, утвержденная «дорожная карта» MariNet – это цифровая е-навигация (сбор, интеграция, передача и анализ информации о ситуации на море, на борту кораблей и на берегу с помощью электронных средств в целях обеспечения навигации «от причала до причала» - прим. ред.), инновационное судостроение и технологии освоения океана. Если говорить об областях конкретных инноваций, то в мире сейчас обсуждаются три наиболее значимых направления – это е-навигация, энергоэффективные суда и безэкипажное судовождение. Это то, что ждет нас и весь мир в ближайшем будущем. Главный вопрос для нас – сумеем ли мы занять лидирующие позиции в этих отраслях. В области е-навигации сейчас реализуется проект апробирования средств, технических стандартов и создания пилотных тестов. Наиболее активно в этом направлении работает Европейский Союз, работают также в США, Канаде, Австралии, Японии, Южной Корее – всего сейчас зарегистрировано 39 пилотных зон. В России в этом году также стартовали несколько проектов в области е-навигации.

В рамках ФЦП «Поддержание, развитие и использование системы ГЛОНАСС на 2012-2020 годы» Минтрансом ведется создание инфраструктуры пилотной зоны для е-навигации в восточной части Финского залива, также реализуется проект разработки технических средств для навигации, которые должны быть апробированы в этой зоне. Таким образом, мы получим один из первых в мире работающий на ежедневные задачи комплекс е-навигации.

Кроме того, ведется работа по созданию морского интернет-портала – специализированной онлайн-платформы, которая свяжет поставщиков современной спутниковой информацией, что позволит сократить число посредников на рынке геоинформационных услуг и повысить качество информационных сервисов для судоводителей.

Сейчас реализуются первые проекты в области отработки технологий коммерческого безэкипажного судовождения. В рамках НТИ целая группа компаний, российских и зарубежных ВУЗов, научных центров виртуально отрабатывают различные ситуации для безэкипажного судовождения в условиях е-навигации.

Говоря об энергоэффективном судне, нужно заниматься разработкой и внедрением новых видов топлива и формированием инфраструктуры для его использования. В рамках MariNet находятся на разных стадиях утверждения несколько проектов, прорабатываются варианты использования водородных систем на топливных элементах. Лидером в этом сегменте является Крыловский государственный научный центр. Также разрабатываются системы бункеровки судов газомоторным топливом, создание судов-бункеровщиков.

Мария Платонова

Россия > Транспорт. Образование, наука. СМИ, ИТ > gudok.ru, 5 декабря 2016 > № 1997529 Сергей Генералов


Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 3 декабря 2016 > № 1996872

ОБ УЧАСТИИ РОСТРАНСНАДЗОРА В Х ЮБИЛЕЙНОМ МЕЖДУНАРОДНОМ ФОРУМЕ «ТРАНСПОРТ РОССИИ»

Мероприятия проходили с 30 ноября по 2 декабря в Гостином дворе в Москве. В них приняли участие Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев, специальный представитель Президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов, Помощник Президента РФ Игорь Левитин, Министр транспорта РФ Максим Соколов, заместители Министра транспорта РФ, представители различных транспортных ведомств и организаций.

Представители Ространснадзора стали участниками пленарных заседаний, которые провёл Министр Транспорта Российской Федерации Максим Соколов в рамках форума.

И.о. руководителя Ространснадзора Сергей Сарицкий участвовал в отраслевых конференциях по перспективам развития российского судоходства «Российское судоходство: взгляд в будущее» и «Подготовка и дипломирование моряков». Обсуждались вопросы повышения конкурентоспособности российского флота, инновационные технологии в судостроении, подготовки кадров. Особое внимание было уделено совершенствованию законодательного регулирования в сфере морского транспорта.

Заместитель руководителя Ространснадзора Владимир Черток принял участие в отраслевой конференции ” Актуальные проблемы практической реализации законодательства Российской Федерации в области обеспечения транспортной безопасности на современном этапе”, прошедшей под председательством заместителя Министра транспорта России Николая Захряпина. В своём выступлении В. Черток уделил внимание приоритетным проектам Ространснадзора в рамках программы реформирования контрольно-надзорной деятельности, принятой Президиумом Совета при Президенте Российской Федерации.

Заместитель руководителя Асланбек Ахохов участвовал в конференции «Практические вопросы по осуществлению пассажирских и грузовых перевозок автомобильным транспортом: 220-ФЗ, тахографический контроль и СПС». На конференции были обсуждены вопросы контроля пассажирского транспорта в рамках Федерального закона N220-Фз, система тахографического контроля как эффективного способа повышения безопасности дорожного движения. А. Ахохов также пр

инял участие в заседании Координационного совета представителей автомобильного и городского наземного электрического транспорта при Министерстве транспорта РФ под руководством заместителя Министра транспорта РФ Н. Асаула и проинформировал участников отраслевой конференции «Год Системе «Платон»: итоги работы и перспективы развития» о результатах контрольно-надзорной деятельности в части взимания платы по Системе «Платон».

Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 3 декабря 2016 > № 1996872


Россия > Транспорт > morflot.ru, 2 декабря 2016 > № 2021887

В рамках Форума прошла отраслевая конференция "Российское судоходство: взгляд в будущее"

1 декабря в рамках мероприятий Международного форума "Транспорт России" состоялась отраслевая конференция Федерального агентства морского и речного транспорта "Российское судоходство: взгляд в будущее".

Модератором конференции выступила тележурналист канала "Россия-24" Эвелина Закамская.

С приветственным словом к участникам конференции обратился помощник Президента Российской Федерации И.Е. Левитин. По его словам вопросы развития внутреннего водного транспорта в последнее время были хорошо проработаны, в августе этого года прошло заседание Госсовета, посвященное этим вопросам. И теперь обсуждение перспектив российского судоходства - очень своевременно. Нынешняя экономическая ситуация дает отрасли возможность переосмыслить

В дискуссии приняли участие: заместитель министра транспорта, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский; генеральный директор крупнейшей российской судоходной компании ПАО «Совкомфлот» С. Франк; президент Российской палаты судоходства А. Клявин; президент Объединенной судостроительной корпорации А. Рахманов; президент инвестиционной группы «Промышленные Инвесторы» С. Генералов; первый заместитель губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа А. Ситников; первый заместитель генерального директора ПАО «Газпром нефть» А. Чернер; управляющий директор Департамента кредитования ПАО «Сбербанк» Р. Гольцов; профессор, доктор экономических наук, директор Центра экономики транспорта Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Т. Кулакова.

В ходе дискуссии обсуждались следующие темы: основные векторы развития отрасли; перспективы развития судоходства на глобальном уровне; будущее современного российского судоходства – взгляд судовладельца; повышение конкурентоспособности российского флота; развитие инфраструктуры в Арктике; отечественное судостроение; инновационные технологии в морском транспорте; «зеленые» технологии; рынок заимствований для судоходной отрасли.

Дискуссия носила живой и заинтересованный характер. С помощью интерактивного голосования выяснялось мнение специалистов отрасли по основным вопросам дальнейшего развития судоходства.

В заключение С. Франк отметил, что для судоходного сообщества имеется четыре хороших новости: в настоящее время грузовая база формируется там, где у российских судоходных компаний имеются неоспоримые преимущества, сложившиеся за счет знаний, приобретенных нашими предками. Смягчается конкуренция в цене факторов производства, и мы можем наблюдать возвращение национальных повесток дня. При этом знания будут играть большую роль. В настоящее время можно уже считать сформированной волатильность рынка финансов для отрасли. И теперь отрасль будет кредитоваться качественными финансовыми продуктами. И, наконец, С. Франк отметил, что в последние года 85% флота строилось по концепции «удобного флага». И по его мнению теперь будет возрастать конкурентность национального флага.

В. Олерский, резюмируя итоги дискуссии подчеркнул, что сильное отраслевое образование – это ключевая традиция российского судоходства. И одновременно конкурентное преимущество.

Что необходимо сделать, чтобы судовладельцы, очень «чувствительные к окружающей среде», голосовали за российский флаг. По его мнению это стабильность законодательства, общая стабильность для бизнеса, «здоровый протекционизм» в части защиты грузовой базы и наращивание компетенции российского судостроения. И тогда взгляд в будущее российского судоходства может быть вполне оптимистичным.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 2 декабря 2016 > № 2021887


Таиланд > Транспорт > thailand-news.ru, 1 декабря 2016 > № 2103717

В Паттайю! Полный вперёд!

Яхтинг в Сиамском заливе? Что в этом нового? Но справедливо заметить, что регион Андаманского моря вырос гораздо быстрее и располагает роскошной индустрией морского досуга, чем Сиамский залив.

"Яхтинг на Пхукете и в Паттайе – небо и земля", скажут многие. Тропические острова, шикарные пляжи и прекрасные крейсерские стоянки на Пхукете известны всему земному шару и рекламируются ТАТ при каждом удобном случае. Паттайя скромнее и ей меньше уделяется внимания. До недавнего времени.

В Сиамском заливе более 187 островов – факт, неизвестный, часто упускаемый из виду или попросту игнорируемый, как вам угодно.

Ocean Marina Pattaya – единственный клуб, с соответствующей международному стандарту, пристанью для яхт в этом регионе, на самом деле является крупнейшей в Юго-Восточной Азии.

Ocean Marina Pattaya располагает 380 причалами с пространством для дальнейшего расширения.

Морская промышленность Паттайи приводится в движение, преимущественно, катерами и лодками тайских и иностранных жителей, морскими туристическими судами, используемых для однодневных поездок. Иностранные яхты в Паттайю заходят крайне редко.

По сравнению с Пхукетом, который в этом году посетили 1200-1500 международных яхт, число яхт, посетивших Паттайю можно пересчитать по пальцам.

Проблема не в том, что Пхукет располагает впечатляющими островами, пляжами или красивой береговой линией.

Проблема была в Правилах таможенного Департамента, в частности Законе о временном ввозе транспортных средств, под который подпадают яхты.

Сам закон вполне понятен. Посещение для международных яхт выдается по запросу на 6 месяцев с дальнейшим продлением дважды, то есть до 18-ти месяцев. Это правило давно применяется на Пхукете и его результаты очевидны.

До недавнего времени, в Паттайе дела обстояли иначе. Таможенный Департамент выдавал визу по прибытию для шкипера с разрешением провоза яхты на срок от 2 до 4 недель, что соответствует этому типу визы.

«Таможенный Департамент в Паттайе согласился на введение новых правил для посещения иностранных судов, которое позволяет международным яхтам остаться на срок до шести месяцев с последующим продлением. Мы надеемся, увидеть у своих причалов яхты из-за рубежа», сказала г-жа Монтира Чердчу, директор таможни Мап Та Пхут. На недавней пресс-конференции.

Д-р Тиричай Пипитсупапхол, управляющий директор Ocean Property

Г-н Тиричай лоббирует таможенный Департамент, чтобы применение правила было справедливо и одинаково для всего Тайланда сказал:

Многие люди не знают о красоте этого региона. В Сиамском заливе 187 островов, к 43 из них можно доплыть на судне в течение часа. Крейсерское базирование – впечатляющее и разрешение длительного пребывания иностранным морякам на яхтах поможет открыть этот регион. Это очень позитивный шаг. Паттайя готова принять более тысячи яхт в течение года.

Таиланд > Транспорт > thailand-news.ru, 1 декабря 2016 > № 2103717


Россия. Весь мир > Транспорт > morflot.ru, 1 декабря 2016 > № 2021885

Начал работу Х международный Форум и выставка «Транспорт России»

30 ноября начал работу Х международный форум и выставка «Транспорт России».

В церемонии торжественного открытия выставки приняли участие специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Постоянный член Совета Безопасности Российской Федерации С.Б. Иванов, помощник Президента Российской Федерации И.Е. Левитин, комиссар ЕС по транспорту С. Каллас, которые выступили с приветственными словами к участникам выставки.

Министр транспорта М. Соколов, приветствуя участников церемонии, отметил, что в этом году выставка проводится уже в десятый раз. За это время она стала самым значимым событием для транспортников России, в ходе которого демонстрируются достижения и результаты работы отрасли за прошедший год, обсуждаются перспективы развития и намечаются планы на будущее.

В ходе открытия выставки была проведена церемония поднятия государственного флага Российской Федерации на дизель=электрическом ледоколе «Новороссийск». С.Б. Иванов в режиме видеосвязи объявил о начале церемонии. Ледокол находится на Выборгском судостроительном заводе и строится для ФГУП «Росморпорт».

В этот же день состоялась пленарная дискуссия Форума «Транспорт России. Образ будущего», на котором ее участники обсудили, какая роль отводится транспорту в Стратегии 2030.

Заместитель Министра транспорта – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский принял участие пленарном заседании, в качестве спикера в панельной дискуссии «Открытый диалог Минтранса России», в ходе которого Министр транспорта и все его заместители ответили на основные вопросы, интересующие специалистов отрасли. А также в отраслевой конференции «Подготовка и дипломирование моряков. Конференция вызвала большой интерес специалистов, поскольку с 1 января 2017 года вступают в силу «манильские» поправки к Конвенции ПДНВ, и для моряков очень важно знать, как будет осуществляться подготовка и дипломирование членов экипажей морских судов.

Россия. Весь мир > Транспорт > morflot.ru, 1 декабря 2016 > № 2021885


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 28 ноября 2016 > № 1992479

Во вторник состоится подписание договора между Haven Kakumäe и Центром развития маленьких портов

29 ноября в 11 часов состоится подписание договора о членстве между Haven Kakumäe и Центром развития маленьких портов Эстонии в конторе Haven Kakumäe.

В результате подписания договора Haven Kakumäe вступит в Центр развития маленьких портов Эстонии (MTÜ EVAK) с целью содействия развитию морской культуры Эстонии и сети маленьких портов. Договор о членстве подпишут председатель правления Haven Kakumäe Неэме Каарма и исполнительный директор MTÜ EVAK Яано Мартин Отс.

Центр развития маленьких портов Эстонии (MTÜ EVAK) является недоходной организацией с открытым членством, цель существования которой заключается в развитии сети портов любительского мореходства Эстонии и представлении их целевым группам в Эстонии и за рубежом.

Haven Kakumäe собирается стать значимым морским центром и центром проведения досуга в своем районе, предлагающим широкий спектр услуг — от технических до развлекательных. На первом этапе строительства будет создана новая дорога для подъезда — Ноода теэ — и отвечающий всем международным стандартам яхтенный порт. На следующем этапе будет обустраиваться территория и строиться здание порта, в котором будет создан яхт-клуб, детская школа парусного спорта, а также возможности для питания и проведения досуга.

В рамках проекта особое внимание уделено задействованию новейших технологий, экономному использованию ресурсов и безопасности. Также учтены пожелания горожан по расширению возможностей для проведения досуга и объединению создаваемого морского центра с ныне существующими зонами отдыха. Haven Kakumäe OÜ также поддерживает обучение парусному спорту в рамках занятий физкультурой в общеобразовательных школах Хааберсти, которое начнется после открытия порта осенью 2017 года.

Строящийся Haven Kakumäe станет наиболее современным портовым комплексом стран Балтии и Финского залива, обслуживающим суда до 30 метров длиной и с осадкой до 4 метров. Также в комплексе будет создана удобная зимняя стоянка для водного транспорта. Haven Kakumäe планирует открыть яхтенный порт для первых посетителей в мае 2017 года.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 28 ноября 2016 > № 1992479


ОАЭ > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dxb.ru, 28 ноября 2016 > № 1988612

Dubai Cruise Tourism (DCT) готов обслужить 575 тыс пассажиров 154 круизных судов в сезоне 2016-17, что на 6,28% больше по сравнению с показателем прошлого сезона.

Рост пассажиропотока обусловлен приходом в Порт Рашид оператора Thomson Cruises в дополнение к уже работающим Costa Cruises, AIDA Cruises, Royal Caribbean, TUI Cruises и MSC Cruises. От Thomson Cruises Дубай ожидает притока гостей из Великобритании.

Вместе с MSC, Costa и Royal Caribbean DCT только что завершил роуд-шоу по трем городам Китая. Кстати, этот рынок стал источником 1 млн круизных посетителей Дубая в прошлом году. Этому предшествовали рекламные кампании в Индии ранее в июле и добавление в круизные маршруты Хайдарабада, Бангалора и Калькутты.

Третий терминал Порта Рашид, круизный терминал площадью 27 тыс кв. м, был запущен в 2014 году и позволяет DCT обрабатывать одновременно до пяти пассажирских судов. Оператор DP World строит четвертый терминал. Впоследствии он свяжет свои хабы единой системой.

ОАЭ > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dxb.ru, 28 ноября 2016 > № 1988612


Россия. СЗФО. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 24 ноября 2016 > № 1980821

Сегодня на Выборгском судостроительном заводе состоялась торжественная церемония спуска на воду ледокольного судна «Александр Санников».

Головной ледокол проекта Arc130A, построенный по заказу «Газпром нефти», предназначен для сопровождения в акватории Обской губы танкеров, обеспечивающих транспортировку нефти Новопортовского месторождения.

В настоящее время на ледокольном судне «Александр Санников» продолжаются работы по достройке и техническому оснащению. До передачи ледокола «Газпром нефти» будут проведены швартовые и ходовые испытания, а в зимне-весенний период 2018 года — пройдут ледовые испытания.

По заказу «Газпром нефти» на Выборгском судостроительном заводе строятся два ледокольных судна ледового класса Icebreaker 8, способных работать при температуре до −50С. Основное назначение судов: ледокольная проводка танкеров, помощь при проведении швартовных и погрузочных работ, спасательных операций, буксировки судов, пожаротушения, участие в операциях по ликвидации разливов нефти. Согласно контракту, два ледокола будут переданы «Газпром нефти» до 2018 года.

Суда «Александр Санников» и «Андрей Вилькицкий» будут использованы для обеспечения круглогодичной работы отгрузочного терминала «Ворота Арктики», расположенного на западе Обской губы в Ямало-Ненецком автономном округе. Нефтеналивной терминал мощностью по перевалке нефти 8,5 млн тонн в год построен для транспортировки сырья Новопортовского месторождения. 25 мая 2016 года команду на начало загрузки танкера нефтью Новопортовского месторождения дал по видеосвязи Президент Российской Федерации Владимир Путин.

Длина строящихся судов составит 121,7 м, ширина главной палубы (включая отбойные конструкции) — 26 м, осадка — 8.0 м. Тип пропульсивной установки — дизель-электрическая мощностью 2×7500 КВт (корма) и 1×6500 КВт (нос). Суда спроектированы с учетом принципа нулевого сброса: все твердые и жидкие отходы должны храниться на борту и утилизироваться на берегу. Построенные ледоколы будут эксплуатироваться под российским флагом.

Предложенная концепция ледокольного судна с тремя винто-рулевыми колонками (расположенными парой в корме судна и одной единицей в передней части) позволяет максимально эффективно осуществлять операции в тяжелых условиях пресноводной акватории Обской губы. Судно мощностью 21,5 МВт способно эффективно выполнять свои функции при толщине пресноводного льда до двух метров.

Россия. СЗФО. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 24 ноября 2016 > № 1980821


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 24 ноября 2016 > № 1979599

Рыболовным судам, гидроциклам и пассажирским судам, длина которых превышает 35 м, запрещено заходить в Канал Дубая.

Гидроциклам и рыбацким лодкам запрещено передвигаться по Каналу Дубая

Штраф в размере до $1362 предусмотрен для рыболовных, буксирующих, а также пассажирских судов, превышающих 35 м в длину, гидроциклов и традиционных деревянных доу за передвижение по Каналу Дубая, сообщает Gulf News.

“Дубайский Водоканал открыт для широкого спектра судов, в том числе для частных лодок, которые не превышают 35 м в длину, роскошных яхт, но водные мотоциклы не допускаются, так как они не являются безопасными для такого водоема, как канал”, — объясняет Мансур Аль Фаласи, директор по морскому транспорту в Управлении по дорогам и транспорту.

Амер Али, исполнительный директор Dubai Maritime City Authority, регулирующего органа всей морской деятельности в Дубае, заявил, что его служба внимательно следит за судами в канале таким образом, чтобы регулировать движение и обеспечивать безопасность.

Судам, превышающим максимальную скорость в семь узлов по 12-километровому водному пути, препятствующим движению паромов и другим лодкам, грозит штраф в размере $545.

По Каналу разрешено передвигаться туристическим, развлекательным и судам, выполняющим функцию общественного транспорта.

Новая достопримечательность стоимостью $736 млн была официально открыта в Дубае в этом месяце. Работа над 3,2-километровым каналом, связанным с Персидским Заливом через Al Safa, Al Wasl и Jumeirah 2, началась в октябре 2013 года. Его глубина достигает шести метров, а ширина — от 80 до 120 м.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 24 ноября 2016 > № 1979599


Финляндия. Италия. СЗФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > yle.fi, 23 ноября 2016 > № 1982496

Итальянская судоходная компания Moby Line купила курсирующие между Хельсинки и Санкт-Петербургом круизные лайнеры и петербургскую судоходную компанию St. Peter Line.

В результате сделки количество круизов в Финском заливе сократится наполовину, потому что M/S Princess Maria уже отправилась в Неаполь, где лайнер будет курсировать под названием Moby Dada.

M/S Anastasia продолжает курсировать между Хельсинки и Санкт-Петербургом, но в январе лайнер отправят на ремонт. Судно вернется на маршрут в начале апреля.

В этом году количество пассажиров на маршруте Хельсинки–Санкт-Петербург увеличилось на 30 %, несмотря на то, что в связи с экономическим кризисом в России и наложенными ЕС санкциями количество российских пассажиров на лайнерах резко сократилось. В этом году увеличилось прежде всего количество немецких туристов.

У итальянской Moby Line сейчас 17 пассажирских судов, оперирующих в Италии и Франции. Судоходная компания хочет теперь оперировать и в Балтийском море.

Финляндия. Италия. СЗФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > yle.fi, 23 ноября 2016 > № 1982496


Россия > Финансы, банки. Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 23 ноября 2016 > № 1980853

ПАО Сбербанк и ПАО «Совкомфлот» подписали меморандум о намерениях, который предусматривает заключение долгосрочного кредитного соглашения. Подписи под документом поставили генеральный директор – председатель правления ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк и президент, председатель правления ПАО Сбербанк Герман Греф.

Кредитное соглашение, которое является предметом меморандума, предполагает финансирование в объеме до 180 млн долларов США сроком до 15 лет двух морских судов повышенного ледового класса – «Кирилл Лавров» и «Михаил Ульянов», которые были построены на «Адмиралтейских верфях» (Санкт-Петербург) и эксплуатируются в рамках проекта «Приразломное».

«Подписанное нашими компаниями соглашение является логическим продолжением успешного сотрудничества “Совкомфлота” и Сбербанка, двух компаний-лидеров. В 2015 году Сбербанк стал первым в новейшей истории страны российским банком, который заключил сделку по финансированию капиталоемкого проекта “Совкомфлота” в области морской транспортировки энергоносителей. Авторитетный отраслевой журнал Marine Money признал упомянутое соглашение “Сделкой года 2015”. Сегодня “Совкомфлот” и Сбербанк делают еще один шаг вперед и заявляют о своей готовности к реализации новых крупных проектов с высокой добавленной стоимостью», – сказал генеральный директор – председатель правления ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк.

«Вложение средств в крупные проекты, предусматривающие создание современной инфраструктуры и развитие промышленного потенциала страны, традиционно является одним из приоритетов Сбербанка. Мы с интересом рассматриваем возможность продолжения сотрудничества с надежными клиентами, которые строят стабильный бизнес, – такими, как “Совкомфлот“», – отметил президент, председатель правления ПАО Сбербанк Герман Греф.

Приразломное нефтяное месторождение располагается в Печорском море в 32 морских милях от берега. Для добычи, хранения и отгрузки нефти здесь была сооружена морская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) «Приразломная» – первая и пока единственная платформа на арктическом шельфе России. Транспортировку всей добытой здесь нефти обеспечивают два уникальных танкера – «Кирилл Лавров» и «Михаил Ульянов». Они были построены в 2010 году по заказу ПАО «Совкомфлот» на Адмиралтейских верфях специально для круглогодичной навигации при низких температурах и в сложной ледовой обстановке арктического морского бассейна. Суда обладают ледовым классом Arc6 и дедвейтом 70 тыс. тонн каждое. С апреля 2014 года они совершили 43 рейса к «Приразломной» и доставили потребителям почти 2,7 млн тонн нефти. Оператором проекта «Приразломное» является ООО «Газпром нефть шельф».

Россия > Финансы, банки. Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 23 ноября 2016 > № 1980853


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 11 ноября 2016 > № 1974966

АТФ претендует на инвестквоты

Выборгский судостроительный завод планирует в ближайшее время начать постройку серии из четырех рыболовных траулеров для работы на Северном бассейне по заказу АО «Архангельский траловый флот».

Как сообщили Fishnews в пресс-службе завода, 9 ноября вступили в силу контракты на строительство серии рыболовных траулеров-процессоров нового поколения, подписанные ВСЗ (входит в состав АО «ОСК») и Архангельским траловым флотом на площадке мурманского форума по судостроению в марте 2016 г.

По контрактам Выборгский судостроительный завод построит для АТФ четыре крупнотоннажных траулера проекта ST 116 XL для работы на Северном бассейне, заявили в пресс-службе. Суда будут оснащены линиями для выпуска филе, рыбомучными установками, оборудованием для производства рыбьего жира и консервов. Планируемая производительность по вылову составит до 150 тонн рыбы в сутки.

«Строительство рыболовных траулеров, оснащенных передовым оборудованием, позволит равномерно загрузить мощности ВСЗ на 2018–2020 годы», – заявил гендиректор завода Александр Соловьев. Он подчеркнул, что в России всего несколько верфей готовы строить рыбопромысловые суда и выборгская верфь входит в их число.

По словам гендиректора АО «АТФ» Алексея Заплатина, строительство рыболовных судов на российских верфях стало возможным во многом благодаря выделению инвестквот. «К сожалению, нормативные документы, регламентирующие условия и объемы наделения вновь построенных на российских верфях судов инвестквотами, пока не приняты. Тем не менее мы очень рассчитываем на то, что вся нормативная база будет сформирована до конца этого года, а объемы инвестквот, выделенных на наши суда, будут достаточны для их рентабельной работы», – отметил он.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 11 ноября 2016 > № 1974966


Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > amurmedia.ru, 9 ноября 2016 > № 1995439

Корсаковский городской округ включен в проект "Свободный порт Владивосток". По планам он должен стать отправной точкой роста в развитии экономики Сахалинской области. В том случае, если все прогнозы оправдаются, островной регион внесет большой вклад в экономическое развитие всего Дальнего Востока. О том, какие льготы и преференции ожидают бизнес, а также о том, как можно стать резидентом Свободного порта Корсаков, рассказал заместитель министра экономического развития Сахалинской области Андрей Речкин в интервью с корр. ИА SakhalinMedia.

– Расскажите поподробнее, что такое Свободный порт Корсаков?

– Свободный порт Корсаков – это немного некорректное выражение. Правительство РФ организовало такую зону экономического регионального развития как Свободный порт Владивосток. Туда на данный момент входят 16 муниципальных образований. Получается, что наш Корсаковский городской округ входит туда полностью – весь район. Он не ограничивается территорией одного только порта.

В этой зоне действует особый режим таможенного, налогового и административного регулирования, что создает благоприятные условия для развития промышленности. Любой другой бизнес, конечно, приветствуется, но для развития Сахалинской области и всего Дальнего Востока все-таки нужна именно промышленность. На ее фоне будут развиваться и другие отрасли. Для этого всего и создан Свободный порт Владивосток. И там уже достаточно много резидентов. Большое количество бизнесменов пришло туда, но теперь очередь и за нашим Корсаковским городским округом.

– На какой период рассчитан режим Свободного порта?

– Режим будет действовать в течение 70-ти лет, с возможностью продления этого срока на территории Сахалинской области, а именно Корсаковского городского округа, включая его морскую акваторию. Это произойдет в случае динамичного развития бизнеса.

– Какими преференциями могут воспользоваться резиденты Свободного порта Корсаков?

– Для них будут понижены тарифы страховых взносов – 7,6% при получении статуса резидента в течение трех лет после 1 января 2016 года. Не для резидентов – 30%. В течение пяти лет налог на прибыль составит 0%. В течение последующих пяти лет в региональный бюджет – 10%. А не для резидентов – 20%. Налог на имущество – 0% в течение первых пяти лет. Остальным же – от 0,3% до 1,5%.

Также предоставляется преференция в отношении НДС – ускоренная процедура возмещения в течение 10-ти дней. Не для резидентов – три месяца. Помимо этого, будет осуществляться предоставление земельных участков без торгов и на срок реализации соглашения – после получения статуса резидента.

Также будут оказываться меры по упорядочиванию и снижению проверочной нагрузки на бизнес. Сокращенное время проведения контрольных проверок – не более 15-ти дней для резидентов.

В этот же список преференций входит и беспошлинный и безналоговый режим свободной таможенной зоны для резидентов: хранение, ввоз товаров, вывоз и использование иностранного оборудования.

– Кто может стать резидентом?

– Резидентом может стать любой бизнес, главное, чтобы он был новый. В течение первых трех лет этот бизнес должен внести инвестиции в размере пяти млн рублей – это очень небольшая сумма для бизнеса. Получается, что резидентом может стать любой бизнесмен от маленького до большого с первоначальным взносом в пять млн рублей за три года. Бизнес должен соответствовать тем видам деятельности, которые оговорены законом о свободном порте. Сюда не входят добыча нефти и природного газа, деятельность административная и сопутствующие дополнительные услуги, кроме аренды и лизинга. Также резидентами не могут стать те, кто занимаются производством подакцизных товаров, кроме легковых автомобилей, мотоциклов, моторных масел, авиационного, дизельного и автомобильного масла.

Стоит отметить, что на финансовую и страховую деятельность, а также на оптовую и розничную торговлю меры господдержки не распространяются.

– Как стать резидентом?

– Резидентом стать совершенно несложно. Нужно подать заявку в АО "Корпорация развития Дальнего Востока" или к нам – в минэкономразвития. Также с 7 ноября будет работать отдельный сайт Свободного порта Владивосток-Корсаков, где будут указаны все документы и имеющиеся требования, предоставляться помощь в составлении документов для оформления.

– За какой срок получают статус резидента Свободного порта?

– Заявка и пакет документов рассматриваются не более 15-ти дней. Затем во Владивостоке выносится решение наблюдательного совета о заключении соглашения или отказе. В положительном случае в течение 30-ти календарных дней будет подготовлен проект соглашения и отправлен на согласование. Если все условия устраивают, ставятся подписи. Резидент получает свидетельство о присвоении статуса.

– Организация или индивидуальный предприниматель могут в дальнейшем лишиться этого статуса?

– Если деятельности не будет в течение двух лет с момента заключения договора, а также, если не будут исполняться обязательства по соглашению, резидент лишается своего статуса.

– Сколько всего может быть резидентов?

– Количество не ограничено. Любой, даже самый мелкий бизнес, имеет право быть резидентом. Это новая для нас деятельность. Именно поэтому мы постепенно, шаг за шагом, накапливаем опыт. Если бизнес имеющихся резидентов будет процветать, то их количество будет возрастать в арифметической прогрессии.

– Уже есть какое-то движение? Сколько сейчас резидентов?

– Движение уже есть. У нас сейчас пока только один резидент Свободного порта Корсаков. Это компания "Южный терминал", который будет заниматься судостроением. Мы много беседовали, обговаривали все. "Южный терминал" прошел все этапы: в конце октября наблюдательный совет принял насчет него положительное решение.

Пока это наш первый и единственный резидент.

– Что произойдет в рамках такого огромного проекта на территории порта Корсакова? Какие изменения его ждут? Что мы получим в итоге?

– Мы хотим добиться поднятия бизнеса. Сейчас развивается только торговый, посреднический и другой вид деятельности – к промышленности это ведь не относится. Хочется, чтобы в первую очередь начало развиваться судостроение, сопутствующий ему судоремонт. Также мы хотим, чтобы появились рыбодобывающие и рыбообрабатывающие предприятия. Хотелось бы, чтобы был достаточно большой центр, который будет собирать у себя товары и дальше их развозить. Было бы приятно увидеть на территории городского округа сельхозпредприятия.

Те виды бизнеса, которые я перечислил, являются якорными. Они позволят поднять экономику округа, потом области.

Сейчас мы готовим документы для того, чтобы в Свободный порт Владивосток включили и другие наши города: Невельск, Холмск, Шахтерск, Александровск-Сахалинский. Но главным проектом все равно останется Свободный порт Владивосток-Корсаков.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > amurmedia.ru, 9 ноября 2016 > № 1995439


Россия. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > morflot.ru, 2 ноября 2016 > № 1982156

Завершена реконструкция здания морского вокзала в Мурманске

31 октября по результатам работы приемочной комиссии подписан акт приемки законченного строительством объекта «Строительство и реконструкция объектов федеральной собственности в морском порту Мурманск, Мурманская область. Реконструкция здания морского вокзала».

Проект призван способствовать улучшению условий для обслуживания пассажиров как внутренних, так и международных линий в морском порту Мурманск, а также создать условия для развития морского круизного туризма в Мурманской области.

В ходе работ по строительству и реконструкции здания морского вокзала выполнены работы усилению грунтов основания фундамента, пересадка здания на новый фундамент, усиление несущих и ограждающих конструкций здания, возведение новых перекрытий и лестниц, выполнена надстройка 3 этажа и устройство нового покрытия здания, а также выполнены внутренние и внешние отделочные работы, организован участок пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации для приема международных круизных судов на пирсе дальних линий пассажирского района морского порта Мурманск.

Реконструкция здания морского вокзала в морском порту Мурманск также способствовала созданию условий для обслуживания маломобильных групп населения, раздельных зон обслуживания пассажиров, следующих на внутренние линии и на международные круизные линии, созданию дополнительных площадей для размещения служб капитана морского порта Мурманск.

Россия. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > morflot.ru, 2 ноября 2016 > № 1982156


Греция > Миграция, виза, туризм. Транспорт > grekomania.ru, 1 ноября 2016 > № 1960849

Около 140 000 пассажиров круизных судов в порту Ханьи

К 6 ноября число пассажиров круизных судов, которые сделают остановку в порту Суда в Ханье, как ожидается, достигнет 140 000 человек.

Только в период с 27 октября по 6 ноября в главный порт города Ханья зайдут 5 круизных лайнеров.

Впервые этот критский порт посетит круизное судно «AIDAbella» с более 2000 пассажиров на борту, в то время как остальные корабли являются частыми «гостями» Суды и Ханьи.

Греция > Миграция, виза, туризм. Транспорт > grekomania.ru, 1 ноября 2016 > № 1960849


Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 25 октября 2016 > № 1982160

В Якутске подвели итоги навигации 2016 года

25 октября заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта В. Вовк принял участие в совместном заседании Экспертного совета Ленского бассейна, Правительства Республики Саха (Якутия) и Правительства Иркутской области по вопросу «Итоги навигации 2016 года и основные задачи на 2017 год» с участием заместителя Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) В. Омукова, депутата Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации Г. Данчиковой. В совещании также участвовали руководитель ФБУ "Администрация Ленского бассейна" П. Снытко, члены Правительства Республики и Государственного Собрания (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия), члены Правительства Иркутской области, руководство Прокуратуры Республики Саха (Якутия), Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры, Северо-Восточного управления МВД России на транспорте, Северо-Восточного управления Ространснадзора, Ленского филиала ФАУ «Российский речной регистр», Главного управления МЧС России по Республике Саха (Якутия), муниципальных районов (улусов) Республики Саха (Якутия) и Иркутской области, руководители коммерческих предприятий и судоходных компаний.

На заседании отмечено, что навигация текущего года прошла в условиях маловодности верхнего течения реки Лены, что привело к необходимости изменения схемы доставки части объемов грузов с Усть-Кута по Северному морскому пути и через Нижний Бестях, и позволило своевременно доставить жизнеобеспечивающие грузы до мест назначения, в том числе и в арктические районы. При этом Администрация Ленского бассейна выполнила необходимый объем путевых работ по обеспечению габаритов судовых ходов. Кроме того, на заседании рассматривался выполнения мероприятий по завозу грузов в рамках программы «Сила Сибири». Представители ПАО «Газпром» доложили о завозе грузов по программе 2016 года в полном объеме и планах на навигацию 2017 года.

Также состоялось совещание при Заместителе Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) В. Омукове по вопросу «Пассажирские перевозки внутренним водным транспортом на территории Республики Саха (Якутия)» с участием В. Вовка, в ходе которого рассматривались вопросы модернизации и обновления пассажирского флота в Ленском бассейне, а также модернизации и развития Жатайской судоверфи для создания высокотехнологичного судостроительного предприятия в Республике Саха (Якутия).

В рамках поездки В. Вовк посетил ФБУ "Администрация Ленского бассейна" и провел совещание по вопросам текущей деятельности с участием руководства предприятия.

Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 25 октября 2016 > № 1982160


Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 25 октября 2016 > № 1958982

Грузы на воду!

Осенью 2016 года на фоне катастрофического кризиса железнодорожных грузоперевозок активизировались разговоры о восстановлении и развитии в Украине речного транспорта. За первые девять месяцев текущего года объемы перевозок водным транспортом увеличились на 0,6%, но потенциал в этом сегменте огромен, поскольку главная водная артерия страны – Днепр – загружена всего на 15%.

Так, в Верховной Раде вернулись к обсуждению законопроектов №№2712 и 2713, предполагающих допуск ко внутренним перевозкам судов с иностранной регистрацией – сейчас это запрещено законом, "иностранцы" могут лишь доставлять грузы до одного отечественного пункта, а перевозить их между ними не могут. Для справки, подобные запреты есть в большинстве стран мира, где есть внутреннее судоходство – во имя поддержки национальных перевозчиков.

Однако авторы проекта указывают, что на украинских реках и маршрутах "река-море" есть дефицит грузовых судов, вызванный их значительным износом: большинство кораблей построено еще в СССР. В основном они относятся к госкомпании "Укрречфлот", обладающей примерно 150 судами (в т.ч. каботажных "река-море"). Полный тоннаж чисто речных судов оператора – около 125 тыс. тонн, они могут ежегодно перевозить 3,1 млн тонн грузов, а каботажный состав международного плавания добавляет к этой цифре общий дедвейт в 80 тыс. тонн с годовым "оборотом" в 1,9 млн тонн. Кроме того, госмонополист располагает собственными судоремонтными площадками в Днепропетровске (в речном порту), Запорожье (Запорожский судостроительно-судоремонтный завод, или ССЗ) и Херсоне (ХССЗ). Отдельно отметим Украинское Дунайское пароходство (75 самоходных речных кораблей, 245 несамоходных барж, Килийский ССЗ), а также частный речной флот агропредприятия "Нибулон", построенный в последние годы (12 самоходных судов, 34 баржи, свой ССЗ в Николаеве).

В 2015 году все эти корабли нарастили перевозки на 8,4% до 6,4 млн тонн груза – это единственный сектор грузоперевозок в Украине, показавший рост (в совокупности они упали на 10,6%, до 601 млн тонн); водный грузооборот составил всего 1,1% общего объема, тогда как в том же ЕС это 7%. Для сравнения, на 1990 год в УССР речным транспортом было перевезено 67 млн тонн. Директор судоходной компании холдинга "Нибулон" Евгений Игнатенко связывает указанный рост с увеличением привлекательности речных перевозок на фоне ослабления пропускной способности традиционных грузовых лидеров – железных дорог и автотранспорта, что особенно заметно на примере нынешнего кризиса грузовой логистики "Укрзализныци". По словам эксперта, речные перевозки дешевле, да и экологичнее, не зря их все больше используют и металлурги: например, МК "Запорожсталь" уже давно работает с рекой, развивают это направление и ИСД, владеющий Днепровским МК им. Дзержинского, и "Интерпайп". По данным Мининфраструктуры, каждый 1 млн тонн грузов, транспортированных по реке, экономит до 800 млн грн. на ремонте автодорог и 2500 тонн моторного топлива.

В этом году повышательный "речной" тренд продолжился: за 9 мес. внутренний водный грузооборот относительно января-сентября-2015 вырос на 0,6%, до 4,8 млн тонн. Экономисты полагают, что тенденция сохранится и дальше даже при современном состоянии флота, но обращают внимание на нехватку адекватного тоннажа. Сегодня его хватает для перевозки 11-12 млн тонн/год, и в условиях экономического кризиса этого вроде бы достаточно – но большинство судов изношено, а с выходом из кризиса спрос будет увеличиваться. Скажем, в 2007 году отечественный водный грузооборот составил 24,3 млн тонн, и при модернизации флота этот уровень однажды может быть снова достигнут и превзойден, тем более с учетом роста интереса к речным перевозкам. Это касается и интернациональных речных маршрутов: Польша намерена инвестировать не менее 15 млрд евро в возрождение водного коридора Е40 "Гданьск-Одесса", проходящего через Вислу, Зап. Буг, Припять и Днепр и действовавшего в советские времена; Беларусь тоже настроена развивать экспортно-импортное судоходство по Днепру с использованием украинских речных и морских портов. Для справки, всего в Украине приблизительно 1600 км речных путей, пригодных для грузоперевозок – включая такой "забытый" путь, как Южный Буг, восстановление которого начато "Нибулоном".

Пока же грузовая инфраструктура главной артерии, Днепра, используется лишь на 15%, говорит руководитель коммерческого департамента "Укрречфлота" Ольга Федор: "Очевидно, что потенциал роста очень большой. Для этого важно принять закон о внутреннем водном транспорте, внедрить систему межотраслевых транспортных балансов и др. Так, принципы перевозки должны быть максимально простыми, поэтому в упомянутом законопроекте предусмотрен один сбор – речной, который будет зависеть от количества груза и от расстояния. При этом расценки надо снизить, сегодня они завышены. В результате разгрузится наземная инфраструктура (которая даже в сегодняшней макроэкономической обстановке уже не справляется с товаропотоками, особенно в периоды пиковых нагрузок), появится возможность привлекать инвестиции в новые стивидорные мощности". Министр инфраструктуры Владимир Омелян уже объявил целью государства довести объем грузооборота по внутренним водным путям до 30 млн тонн, на что понадобится не менее 5-6 лет.

А недостаток качественного дедвейта можно оперативно компенсировать привлечением судов под иностранным флагом, считает глава подкомитета по вопросам морского и речного транспорта комитета ВР по вопросам транспорта Александр Урбанский. Для этого надо внести изменения в Кодекс торгового мореходства Украины и Таможенный кодекс. Среди прочего, это должно привести к снижению цен на речные грузоперевозки за счет развития их рынка и конкуренции на нем. По мнению аналитиков, очевидно, что какие-то фирмы хотят заработать на этом и потому лоббируют соответствующие законопроекты в ВР – однако тут нет ничего особо плохого. Тем более что все это предлагается как временная мера (актуальный вариант – на 3 года), эксперимент, который можно будет продлить или же нет, и который в любом случае не должен помешать постепенному обновлению собственно национального речного флота за счет внутренних верфей, подчеркивает депутат.

В настоящее время в стране есть порядка 5 крупных универсальных судостроительных предприятий, еще 3 осталось в Крыму, а еще 5 ориентированы именно на речные суда – это площадки "Укрречфлота", "Нибулона" и "Ленинская кузница" (Киев). Специалисты напоминают, что наши морские верфи могут выпускать и речные суда, тем более что загрузка этих производств остается минимальной. Е.Игнатенко добавляет, что одни только мощности ССЗ "Нибулона" позволяют ежегодно строить до 10 различных судов. Если будет улажена секторальная правовая база и начнется восстановление отечественной экономики, верфи могут получить заказы на речные суда, и внутренние водные перевозки позволят ослабить нагрузку на автотранспорт и "Укрзализныцю" (которая не справляется со своими задачами уже сейчас, нуждаясь в коренной модернизации активов и системы управления).

Максим Полевой

Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 25 октября 2016 > № 1958982


Россия > Транспорт > morflot.ru, 24 октября 2016 > № 1982116

Заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота принял участие в торжественном собрании, посвященном 25-летию Общероссийского Движения Поддержки Флота

21 октября заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский принял участие в торжественных мероприятиях кают-компании, посвященных 25-летию создания Общероссийского Движения Поддержки Флота. В собрании также принял участие заместитель руководителя Росморречфлота А. Пошивай, а также представители морского и речного сообщества России, органов государственной власти, государственных, предпринимательских компаний, общественных, научных, творческих организаций, представители экспертных кругов, журналисты, ветераны и молодёжь, представители более 60 регионов нашего Отечества.

Накануне, в день 320-летия российского флота, прошли торжественные мероприятия, посвященные этой памятной дате и 25-летию самого Общероссийского Движения Поддержки Флота, которое было основано по инициативе его бессменного председателя М. Ненашева в ходе мероприятий празднования 300-летия Российского Флота, проходивших 20 октября 1991 года на Сухаревской площади Москвы. ОДПФ началось с собрания представителей российской общественности и морских структур нашего государства. В этот день также был проведен митинг на Сухаревской площади, возложение цветов к памятнику Петру Великому на Измайловском острове, а также расширенное заседание Центрального Совета Общероссийского Движения Поддержки Флота.

В своем поздравлении участникам кают-компании В. Олерский отметил, что на протяжении четверти века активная, принципиальная, наступательная позиция ОДПФ и ее председателя М. Ненашева неоднократно оказывала неоценимые услуги как морскому и речному транспорту, так и Военно-морскому флоту, судостроительной промышленности, учебным заведениям водного транспорта.

Движение Поддержки Флота вносит серьезный вклад в защиту законных прав и интересов моряков и ветеранов ВМФ, других флотов России, а также морских сил Федеральной пограничной службы.

В заключении он пожелал руководству, активистам и сторонникам Движения Поддержки Флота новых свершений во славу Родины и Флота, и впредь оставаться лидирующей общественной организацией, которая в соответствии со своим девизом «Вместе за Россию и Флот» вносит большой вклад в воспитание молодого поколения на ценностях уникального военно-исторического и культурного наследия.

Заместитель руководителя Росморречфлота А. Пошивай также поздравил М. Ненашева и членов Движения с 25-летим со дня основания, отметив, что на протяжении всего этого времени в центре внимания ОДПФ стоят вопросы морской политики, развития судоходства и судостроения, водного транспорта в целом.

Особо он отметил участие центрального аппарата Движения и его региональных отделений, которые имеются более чем в 60 субъектах Российской Федерации, в патриотическом воспитании курсантов и студентов учебных заведений Росморречфлота, в формировании национального самосознания, любви и гордости за выбранную профессию и Родину, готовности к защите ее интересов. И пожелал высоких результатов во всех начинаниях.

Заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота В. Олерский вручил ведомственные награды наиболее достойным членам Общероссийского Движения Поддержки Флота.

Так держать!

Россия > Транспорт > morflot.ru, 24 октября 2016 > № 1982116


Россия. ДФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 24 октября 2016 > № 1951046

В КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ КОМИССИЯ РОСТРАНСНАДЗОРА ПРОВЕЛА ПРИЕМКУ НОВОГО ПАТРУЛЬНОГО КАТЕРА ПОЛУЧИВШИЙ НАЗВАНИЕ «ГЕОРГИЙ ЛАПОДУШ»

13 октября комиссию по проведению ходовых испытаний и приемке катера возглавил заместитель начальника Управления Госморречнадзора Валерий Поддубный.

Амурскому УГМРН Ространснадзора для обеспечения реализации контрольно-надзорных функций передан катер получивший название «Георгий Лаподуш», в честь почетного работника речного флота, бывшего начальника судоходной инспекции Амурского бассейна Георгия Томовича Лаподуша.

Судно проекта «12М», заводской № 12М-01, название судна «Георгий Лаподуш», построено ООО «Озерная Верфь» по заказу Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в рамках реализации подпрограммы «Государственный контроль и надзор» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)».

Основные технические характеристики катера: длина – 12,1м; ширина – 4,2м, осадка габаритная – 1,1м, пассажировместимость – 8 человек. Судно оснащено новейшим навигационным оборудованием и средствами связи.

В церемонии приняли участие супруга и близкие Георгия Лаподуша, заместитель начальника Госморречнадзора Ространснадзора Валерий Поддубный, начальник Амурского управления Госморречнадзора Анвар Бикбаев, заместитель начальника Хабаровского линейного отдела Амурского управления Госморречнадзора Евгений Акулов, бывший начальник Амурского пароходства Анатолий Сухов, бывший начальник Государственной речной судоходной инспекции по Амурскому бассейну, Амурского управления государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Александр Оверин.

45 лет отдал Георгий Томович речному транспорту на славном Амуре, пройдя путь от курсанта речного училища до капитана. Более 17 лет он отдал благородному делу обеспечения безопасности судоходства.

С 1973 по 1987 год был постоянным членом Смешанной советско-китайской комиссии по судоходству на пограничных участках рек бассейна. Он много сделал для подготовки специалистов-речников, активно способствовал развитию

научно-технического прогресса на речном транспорте. Награжден многими государственными и ведомственными наградами.

Патрульный флот Госморречнадзора используется при проведении контрольно-надзорных мероприятий на морских и внутренних водных путях. Патрулирование осуществляется с целью предупреждения транспортных происшествий на водных путях и пресечения нарушений законодательства.

Россия. ДФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 24 октября 2016 > № 1951046


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 24 октября 2016 > № 1946544

Трамваи пяти маршрутов вышли на линию после реконструкции путей

Трамваи пошли в Северо-Западном и Южном округах. На время ремонта путей для удобства пассажиров были организованы временные автобусные маршруты.

После реконструкции путей трамваи пошли по Волоколамскому шоссе, Сходненской и Судостроительной улицам.

«В Северо-Западном и в Южном административных округах запущено движение трамваев № 6, 35, 47, 47к и 49. Завершившиеся работы — часть масштабного комплекса мер по обновлению трамвайной инфраструктуры и повышению безопасности и удобства проезда. Только в 2016 году было реконструировано почти 40 километров одиночного трамвайного пути, а за предыдущие пять лет в столице отремонтировали свыше 140 километров одиночного пути», — рассказал генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов.

На время отмены или изменения привычных маршрутов в связи с ремонтом для удобства горожан Мосгортранс организовал временные автобусные маршруты. По Волоколамскому шоссе, Сходненской, Судостроительной и Нагатинской улицам пассажиров перевозили автобусы № 06 и 047 — ежедневно более 60 единиц транспорта. С возобновлением движения трамваев № 6, 35, 47, 47к и 49 эти маршруты отменили.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 24 октября 2016 > № 1946544


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 18 октября 2016 > № 1947128

Вертолётная площадка и речной причал появятся в составе ТПУ «Ленинградское шоссе»

Также на территории транспортно-пересадочного узла планируют создать яхт-клуб, музей авиации и детскую авиашколу.

Транспортно-пересадочный узел (ТПУ) «Ленинградское шоссе» планируют построить на берегу Химкинского водохранилища. Он предусматривает в том числе развитие водного и воздушного транспорта, сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. «Ленинградское шоссе» станет первым в столице ТПУ с речным причалом и вертолётной площадкой.

«На территории появятся: терминал воздушного транспорта площадью 15,6 тысячи квадратных метров, ангар для базирования вертолётов — шесть тысяч квадратных метров, посадочные и стояночные площадки для вертолётов — 15,4 тысячи квадратных метров», — рассказал глава Стройкомплекса.

По его словам, на территории ТПУ будут базироваться вертолёты МЧС и скорой помощи. Это значительно сократит время реагирования экстренных служб. Также там разместится вертолётно-спасательный отряд «Ангел» — добровольная некоммерческая организация, которая занимается поиском пропавших людей.

«Кроме этого, планируются реконструкция причала для речного транспорта, строительство яхт-клуба площадью 700 квадратных метров и стоянки на 32 судна. Рядом разместится детская школа парусного спорта», — уточнил заммэра.

Здесь же появится музей авиации и авиашкола, где дети будут изучать конструкции вертолётов, основы аэродинамики и пилотирования. Кроме того, недалеко от нового ТПУ построят храм площадью одна тысяча квадратных метров. Главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов отметил, что набережную приведут в порядок, территорию природного комплекса благоустроят и очистят от мусора.

Рядом с «Ленинградским шоссе» появится перехватывающая парковка на 189 машино-мест. Ещё один крупный подземный паркинг на 500 машино-мест разместится под бизнес-центром.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 18 октября 2016 > № 1947128


Иран. Россия > Транспорт > iran.ru, 18 октября 2016 > № 1943107

Российские корабли вошли в иранский порт на Каспии - Энзели

Группа кораблей ВМФ РФ вошла в порт Энзели с дружественным визитом в рамках упрочения международного сотрудничества между прикаспийскими странами.

Как сообщает агентство ИРНА, корабли российской флотилии причалил в порту Энзели сегодня утром и пробудут в этом городе 15 дней. В иранский порт зашли ракетный корабль «Татарстан» и малый ракетный корабль «Град Свияжск», принадлежащие Каспийскому флоту ВМФ России.

В ходе пребывания на военно-морской базе Ирана корабли ВМФ РФ и ВМС армии ИРИ и в рамках двухстороннего военного сотрудничества проведут морские учения с отработкой задач совместного маневрирования и выполнения элементов курсовых задач.

ИРНА отмечает, что это уже четвертый визит российской флотилии в Иран. Российские корабли в рамках данной программы посещали порт Энзели в 2007, 2012 и 2013 годах.

Иран. Россия > Транспорт > iran.ru, 18 октября 2016 > № 1943107


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 18 октября 2016 > № 1935534

На берегу Химкинского водохранилища построят первый в Москве ТПУ с вертолетной площадкой и причалом

Транспортно-пересадочный узел «Ленинградское шоссе» планируется построить на берегу Химкинского водохранилища. Он предусматривает развитие системы общественного транспорта, в том числе водного и воздушного, сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«На территории появятся: терминал воздушного транспорта площадью 15,6 тысяч кв. метров, ангар для базирования вертолетов - 6 тысяч кв. метров, посадочные и стояночные площадки для вертолетов - 15,4 тысячи кв. метров», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, на этой площадке будут базироваться вертолеты МЧС и скорой помощи, что значительно сократит время реагирования экстренных служб.

Также здесь разместится вертолетно-спасательный отряд «Ангел» - добровольная некоммерческая организация, которая занимается поиском пропавших людей.

«Кроме этого, планируется реконструкция причала для речного транспорта, строительство яхт-клуба площадью 700 кв. метров и стоянки на 32 судна. Рядом разместится детская школа парусного спорта», - уточнил заммэра.

Главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов отметил, что набережная будет приведена в порядок.

«Она станет доступной для общего пользования. Территорию природного комплекса благоустроят и очистят от мусора», - пояснил С. Кузнецов.

Он добавил, что недалеко от ТПУ «Ленинградское шоссе» построят храм площадью 1 тыс. кв. метров. На территории транспортно-пересадочного узла также предусмотрено размещение музея авиации и детской авиашколы, где ребята смогут изучить конструкции вертолетов, основы аэродинамики и пилотирования.

Рядом будет находиться перехватывающий паркинг на 189 машиномест. Еще один крупный подземный паркинг на 500 машиномест разместится под бизнес-центром.

Строительство бизнес-центра и многофункционального комплекса даст местных жителям дополнительные рабочие места.

«ТПУ являются катализаторами развития прилегающих территорий. Как отмечал мэр Москвы Сергей Собянин, это приведет к тому, что инвесторы будут вкладывать деньги, в первую очередь, в строительство рабочих мест, жилья и социальной инфраструктуры», - сказал главный архитектор столицы.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 18 октября 2016 > № 1935534


Россия. Турция > Транспорт > morflot.ru, 13 октября 2016 > № 1941860

Заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота принял участие в заседании российско-турецкой МПК

10-12 октября в Стамбуле прошло 14-е заседание Смешанной межправительственной комиссии по торгово-экономическому между Российской Федерацией и Турецкой республикой.

В заседании принял участие заместитель Министра транспорта – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский.

В ходе экспертных консультаций обсуждался весь спектр актуальных вопросов российско-турецкого сотрудничества в сфере транспорта. Также обсуждались вопросы функционирования железнодорожно-паромной линии между портам Кавказ и Самсун и возможности улучшения ее работы. Также обсуждалась возможность организации круизного сообщения на Черном море между портами Северного Кавказа и Крыма и портами Турции.

Достигнут договоренность провести консультации экспертов морских администраций двух стран в Стамбуле в ноябре-декабре 2016 года.

Россия. Турция > Транспорт > morflot.ru, 13 октября 2016 > № 1941860


Россия. Турция > Транспорт > mintrans.ru, 13 октября 2016 > № 1941834

10-12 ОКТЯБРЯ В СТАМБУЛЕ ПРОШЛО 14-ОЕ ЗАСЕДАНИЕ СМЕШАННОЙ МЕЖПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ КОМИССИИ ПО ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОМУ СОТРУДНИЧЕСТВУ МЕЖДУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИЕЙ И ТУРЕЦКОЙ РЕСПУБЛИКОЙ

В заседании от Минтранса России принял участие заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский.

На экспертных консультациях Комиссии был подробно обсужден весь спектр актуальных вопросов российско-турецкого сотрудничества в сфере транспорта, в том числе условия возобновления международного автомобильного сообщения между Россией и Турцией.

Сторонами были предложены сроки и условия проведения очередного заседания Смешанной комиссии по автомобильному транспорту. Достигнута договоренность провести консультации Авиационных властей России и Турции до конца текущего года в Москве.

Стороны обсудили вопросы функционирования железнодорожно-паромной линии между портами Самсун и Кавказ и договорились рассмотреть возможность улучшения ее работы. Также обсуждалась возможность организации круизного сообщения между портами России и Турции на Черном море (порты Северного Кавказа и Крыма (Российская Федерация) и порты Турции).

Достигнута договоренность провести консультации экспертов морских администраций двух стран в Стамбуле в ноябре-декабре 2016 г.

Россия. Турция > Транспорт > mintrans.ru, 13 октября 2016 > № 1941834


Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 13 октября 2016 > № 1930235

На текущий момент «Совкомфлот» обслуживает три ключевых арктических нефтегазовых проекта – месторождения «Приразломное», «Варандей» и «Новый порт», а треть судов компании обладает высоким ледовым классом.

Так, в рамках проекта «Варандей» работает три танкера «Совкомфлота» ледового класса Arc6. С начала эксплуатации месторождения в июне 2008 года на суда СКФ было безопасно отгружено более 47,3 млн тонн нефти, по состоянию на 1 октября 2016 года совершено 687 рейсов. «Приразломное» обслуживают два челночных танкера «Совкомфлота» ледового класса Arc6, «Кирилл Лавров» и «Михаил Ульянов», построенные на петербургских «Адмиралтейских верфях». С апреля 2014 года танкеры перевезли около 2,5 млн тонн нефти, совершив к началу октября 36 рейсов. Игорь Тонковидов отметил, что 16 сентября с.г. уникальный арктический челночный танкер «Совкомфлота» ледового класса Arc7 «Штурман Альбанов» успешно доставил первую крупнотоннажную партию сырой нефти Новопортовского месторождения в порт Мурманск. До конца года работу в рамках проекта «Новый порт» начнут еще два танкера СКФ, один из которых, «Штурман Малыгин», пополнил флот компании 7 октября.

ПАО «Совкомфлот» и Российский морской регистр судоходства (РС) провели конференцию «Полярный кодекс и безопасность судов ледового плавания». Мероприятие было посвящено особенностям внедрения в России Полярного кодекса, вступающего в силу с 1 января 2017 года и призванного обеспечить безопасную для экологии эксплуатацию судов в полярных водах. Конференция, которая прошла в Санкт-Петербурге в рамках Международной выставки «ТРАНСТЕК-2016», стала площадкой для продуктивного диалога между представителями судоходных компаний, научных центров и Регистра.

Конференцию открыли выступления генерального директора РС Константина Пальникова и первого заместителя генерального директора – главного инженера ПАО «Совкомфлот» Игоря Тонковидова. С приветственным словом к участникам обратился директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса Виталий Клюев. Также в мероприятии приняли участие президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин и технический офицер Международной морской организации (ИМО) Михаил Гаппоев.

Игорь Тонковидов выступил с докладом о современных транспортных решениях как ключевом элементе крупных индустриальных проектов в Арктике. В своем выступление Игорь Тонковидов рассказал об уникальном опыте работы в арктических и субарктических морях, который Группа компаний «Совкомфлот» накопила за последнее десятилетие. «Именно наличие таких компетенций, квалифицированного судового персонала и системы специальной подготовки экипажей к работе в условиях северных морей является залогом надежной транспортной составляющей нефтегазовых проектов в арктической зоне», – подчеркнул Игорь Тонковидов.

Он отметил, что в «Совкомфлоте» разрабатывается система удаленного мониторинга технического состояния флота, которая позволяет дополнительно контролировать качество и безопасность судоходства. «Внедрение систем удаленной превентивной диагностики позволяет на постоянной основе получать все необходимые данные о состоянии ключевых механизмов. Это особенно актуально для обеспечения непрерывного цикла работы флота в отдаленных районах Арктики, труднодоступных для посещения судов сервисными инженерами и другими квалифицированными специалистами», – подчеркнул Игорь Тонковидов.

Завершая свой доклад, он отметил, что в дальнейшем «Совкомфлот» продолжит укреплять сотрудничество с профильными научными организациями и регуляторами – РС, Центральным научно-исследовательском институтом морского флота и Крыловским государственным научным центром – в поиске применимых технических решений, позволяющих эффективно и безопасно осуществлять морские операции в суровых климатических условиях Арктики.

Российский морской регистр судоходства представил на конференции «Руководство по применению положений Полярного кодекса». С докладом о принципиально важных аспектах этого документа выступил начальник отдела корпуса и судовых устройств РС Михаил Кутейников. Он отметил, что документ разработан Регистром для удобства клиентов и является инструментом для определения перечня требований Кодекса, применимых к конкретному судну. Руководство не дублирует текст Полярного кодекса и не содержит дополнительных требований. Документ описывает порядок выдачи свидетельства судна полярного плавания, а также содержит требования по эксплуатационной и экологической безопасности судов, предназначенных для работы в полярных водах. Он будет применяться при освидетельствовании судов и судового оборудования, рассмотрении проектной документации и документации на суда в постройке и эксплуатации.

О том, как после принятия Полярного кодекса предполагает строить свою работу в вопросах арктического судоходства ИМО, рассказал технический офицер Организации Михаил Гаппоев. Преимущества использования методов математического моделирования для определения безопасных условий маневрирования судна во льдах и выработки конкретных рекомендаций осветил доцент Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова Андрей Ершов. Об опыте разработки рекомендаций по допустимым и опасным режимам движения судна во льдах рассказал профессор Санкт-Петербургского государственного морского технического университета Владимир Тряскин. С материалами выступлений можно ознакомиться на сайте РС.

Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 13 октября 2016 > № 1930235


Россия. Греция > Транспорт > mintrans.ru, 7 октября 2016 > № 1941814

6 ОКТЯБРЯ СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА И ЗАМЕСТИТЕЛЯ МИНИСТРА ИНОСТРАННЫХ ДЕЛ РЕСПУБЛИКИ ГРЕЦИЯ ДИМИТРИОСА МАРДАСА

Сопредседатели Смешанной Российско-Греческой комиссии по экономическому, промышленному и научно-техническому сотрудничеству высоко оценили достигнутый современный уровень сотрудничества обеих стран, отметив при этом некоторое снижение внешнеторгового оборота в стоимостном выражении. В январе-июле 2016 года наблюдалось снижение показателей двусторонней торговли (- 9,8%), экспорта (- 9,5 %), импорта (- 13,1 %). Одновременно Стороны подчеркнули увеличение товарооборота в физическом выражении (+22,0 %), экспорта (+22,5%), импорта (+0,6).

В ходе встречи участники «сверили часы» по решениям повестки дня 9-й сессии Межправкомиссии, состоявшейся 24 ноября 2015 года в Сочи, в целом положительно оценили ход реализации достигнутых ранее договоренностей. Так, была подписана и реализуется «Дорожная карта» развития партнерских отношений в области сельского хозяйства, которой предусмотрено увеличение взаимного товарооборота сельскохозпродукции, ввоз которой не попадает под действие российского эмбарго, а также продолжение работы между научными и исследовательскими институтами, обмен технологиями в сфере аквакультуры, взаимодействие в области виноградарства и виноделия, реализация инвестпроектов. Позитивно были оценены результаты работы в сфере энергетики и транспорта. В октябре в Афинах запланировано проведение очередного заседания Смешанной комиссии по автомобильному транспорту.

Стороны отметили увеличение турпотоков между странами, особо отметив предпринимаемые меры по выдаче въездных виз для российских путешественников.

Греческая сторона выразила заинтересованность в развитии морского круизного судоходства с посещением туристических центров. В частности, речь шла о паломническом туризме и специализированных турах по историческим местам.

Стороны подчеркнули, что в настоящее время российско-греческое взаимодействие развивается интенсивно, а очередное 10-е заседание Межправкомиисии, как одно из ключевых мероприятий «перекрестных» годов России и Греции, позволит укрепить деятельность во всех сферах, представляющих взаимный интерес.

Россия. Греция > Транспорт > mintrans.ru, 7 октября 2016 > № 1941814


Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 7 октября 2016 > № 1923663

Рейтинг морских и речных перевозчиков Украины

Морское судоходство.

613,1 млн грн. дохода и 44,7 млн грн. чистой прибыли получили в 2015 году 30 самых крупных судоходных компаний, работающих на рынке морских перевозок и шиппинга, говорится в обзоре рынка речных и морских перевозок, подготовленном компанией Alliance Capital Management. Место лидера по уровню дохода со значительным отрывом от своих конкурентов занимает компания Укрферри. Компания занимается морскими грузопассажирскими перевозками и в 2015 году получила доход 415,83 млн грн. На втором месте расположилась судоходная компаия Дельта Шиппинг с доходом 55,07 млн грн. и чистой прибылью 8,97 млн грн. (это наилучший результат минувшего года по прибыли, среди всех операторов рынка, занимающихся морскими перевозками). Замыкает тройку лидеров компания Днепротранс, завершившая прошлый год с 25,83 млн грн. дохода и 6,8 млн грн. чистой прибыли.

Рейтинг ТОП-30 самых доходных транспортных компаний, работающих на рынке морских перевозок и шиппинга (на основе чистого дохода за 2015 год)

Укрферри

Дельта Шиппинг

Днепротранс

Ирида

Викинг Украина

Инколаб Сервисез Украина

Морское агентство Арго и К

Старк Шиппинг

Стивтранс

Одесская танкерная компания

Трансшип

Судоходная компания Арго

Универсальная буксирная компания

Системар

Арована-Тур

Донмар

Торговый флот Донбасса

ГСК Укртанкер

Ривертранссервис

Инновационная компания Леон

Нафтекс

Атлантик Шипинг

Солекс

Инновейтив Украина

Трансшип Балк

Авертон Групп

ПКФ Елена

Булдинка

Портофлот-Транс

Соф Марин

Рейтинг ТОП-20 самых прибыльных транспортных компаний, работающих на рынке морских перевозок и шиппинга (на основе чистой прибыли за 2015 год)

Дельта Шиппинг

Морское агентство Арго и К

Торговый флот Донбасса

Днепротранс

Старк Шиппинг

Трансшип

Нафтекс

Морское агентство Эверест

Трансшип Балк

Системар

Донмар

Ирида

Универсальная буксирная компания

Солекс

Соф Марин

Морское агентство Кометас-Интерагент

Атлантик Шипинг

Инновейтив Украина

Арована-Тур

Инколаб Сервисез Украина

Речное судоходство.

1,97 млрд грн. дохода и 91,8 млн грн. чистой прибыли получили в 2015 году 20 самых крупных транспортных компаний, работающих на рынке речных перевозок. Место лидера с показателем дохода 1304,81 млн грн. принадлежит наибольшей компании речного судоходства – Укрречфлот. Ей, также, принадлежит 2/3 суммарной чистой прибыли (60,6 млн грн.) полученной 20 самыми прибыльными компаниями речного судоходства. Второе место по уровню дохода и прибыли занимает Украинское Дунайское пароходство с показателями 538,91 млн грн. и 22,94 млн грн., соответственно. На третьем месте расположилась херсонская судоходная компания Энире, заработавшая в минувшем году 36,24 млн грн. дохода и 2,63 млн грн. чистой прибыли.

Рейтинг ТОП-20 самых доходных судоходных компаний, работающих на рынке речных перевозок (на основе чистого дохода за 2015 год)

Укрречфлот

Украинское Дунайское пароходство

Энире

Мировая линия ЛТД

Столичная судоходная компания

ТФК Алгира

Червона рута

Евролифт

Реверс

Стелс

Риверест-Тур

ДДСГ Украина Шиппинг

Круизная компания Бриз круиз

Реал Агро

Реал ТАГ

Трансфлот

Фирма ВИК

Судоходная компания Речфлот

Речной трамвайчик

Техводмонтаж

Рейтинг ТОП-20 самых прибыльных судоходных компаний, работающих на рынке речных перевозок (на основе чистой прибыли за 2015 год)

Укрречфлот

Украинское Дунайское пароходство

Энире

Реал Агро

Червона рута

Стелс

Реверс

ТФК Алгира

Реал ТАГ

Круизная компания Бриз круиз

Трансфлот

Мировая линия ЛТД

Судоходная компания Легенда

Речной трамвайчик

ПТФ Каскад

Аква Тур Тернополь

Техводмонтаж

Союз Украина

Каньоны Днестра

Данаприс

Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 7 октября 2016 > № 1923663


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 5 октября 2016 > № 1923491

Руководителем порта Какумяэ стал Индрек Ильвес

С 1 октября деятельностью Haven Kakumäe руководит Индрек Ильвес, имеющий почти десятилетний опыт развития маленьких портов. Ильвес также руководил Пярнуским яхт-клубом и яхт-клубом Калев.

По словам председателя правления Haven Kakumäe OÜ Неэме Каарма, предприятию очень приятно, что портом теперь руководит опытный и преданный своему делу, признанный в среде профессионалов специалист. ”Приход Индрека в Haven Kakumäe, несомненно, оказывает положительное влияние на всю команду. Его деятельность уже многие годы была направлена на развитие морского дела в Эстонии, и мы уверена, что с помощью Индрека порт Какумяэ станет лучшим яхтенным портом Эстонии”, — сказал Каарма.

Индрек Ильвес руководит всей деятельностью порта, в том числе яхт-клубом и школой парусного спорта, где с осени 2017 года ученики общеобразовательных школах Хааберсти смогут принять участие в занятиях парусным спортом в рамках школьных уроков физкультуры. С приходом Ильвеса продолжатся кампании по продаже мест в порту и специальные предложения бронирования.

По словам Ильвеса, он очень рад возможности участия в запуске самого современного портового комплекса в странах Балтии. ”Я хочу внести свой вклад в то, чтобы яхтенный порт Haven Kakumäe стал ведущим новым морским центров Эстонии и всего региона”, — сказал Ильвес.

Индрек Ильвес родился и получил образование в Тарту. Раньше он работал в сферах розничной торговли, питания и маркетинга. Он руководил двумя крупнейшими яхт-клубами Эстонии — Пярнуским яхт-клубом (2007 — 2013) и яхт-клубом Калев (2013 — 2016), сотрудничал с Союзом яхт-клубов Эстонии в качестве руководителя партнерских отношений и являлся руководителем временной морской школы Meresõber (”Друг моря”) в рамках Года морской культуры. Ильвес принимал участие в организации многих международных регат, проходивших в Эстонии, он также внес свою лепту в организацию чемпионата Европы по парусному спорту в классе ORC и Laser Radial U19, старейшей в Эстонии регаты Муху-Вяйн и зрелищных соревнований match race. Также с 2007 года Ильвес принимал участие в развитии маленьких портов.

”Развитие маленьких портов в Эстонии для меня — дело сердца, и поэтому в 2011 году я стал одним из основателей Центра развития маленьких портов Эстонии (EVAK). Я рад отметить, что в последние годы наши маленькие порты совершили заметный скачок в развитии. Все чаще отмечается потенциал любительских морских прогулок под парусом и портов в качестве перспективного направления туризма и экспорта нашего государства. Лучшая реклама для Эстонии как для морского государства — это снабженные всем необходимым и даже превосходящие ожидания по услугам и качеству маленькие порты, а также прекрасно организованные международные регаты, куда яхтсмены хотят возвращаться вновь и вновь”, — сказал Ильвес.

Индрек Ильвес начал заниматься парусным спортом 16 лет назад. Он выступал на яхтах Wesipruul, Tuule, Mia, и в команде Melges24 "4 Energia". В последнее время Ильвес увлекся катамаранами.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 5 октября 2016 > № 1923491


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 5 октября 2016 > № 1919282 Юрий Скичко

Хотим сделать речную логистику более дешевой – интервью с «Гермес-Трейдинг»

Директор компании «Гермес-Трейдинг» Юрий Скичко в интервью «Портам Украины» о том, почему на Днепре необходим флот под иностранным флагом, почему не нужно бояться повышения ж/д тарифов, насколько сейчас загружен его терминал в Светловодске и каким способом дешевле всего доставлять зерно в порты

Пока конкуренты ждут у берега погоды и улучшения условий речных перевозок, Юрий Скичко действует на опережение и уже инвестирует значительные ресурсы в развитие логистики на Днепре. Агрохолдинг обзавелся собственным портом в Светловодске за 30 млн долларов. Насколько этот терминал сейчас загружен, каким способом сейчас дешевле всего доставлять зерно в порты, а также, что сдерживает развитие речных перевозок в нашей стране Юрий Скичко рассказал в интервью журналу «Порты Украины» (на сайте публикуется сокращенная версия, полную – читайте в октябрьском номере журнала)

Какие инвестиции планируются на ближайшие годы? Звучала сумма в $300 млн. на десятилетие. Корректировалась эта цифра за прошедший год?

До 2025-2030 года, при стабилизации экономической ситуации в стране, группа компаний подготовила инвестиционные проекты в развитие агрологистики для совместной реализации с заинтересованными сторонами в размере более $300 млн.

Последние годы в связи с тяжелой ситуацией в стране, работающие в Украине международные и украинские коммерческие банки в основном ушли от долгосрочного финансирования, потому инвестиционные проекты на данный момент заморожены.

Стратегия компании корректируется в зависимости от ситуации в Украине и мире. В последние годы корректировки вносились, но они были не такие уж значительные. Это касается развития инфраструктуры, агрологистики. Мы сделали первые шаги ранее, теперь в этом же направлении движутся и другие компании, у которых есть ресурс. Сегодня для нас важно усилить эффективность работы всего созданного.

Какие планы относительно логистики?

На данный момент мы проводим прединвестиционную подготовку по ряду проектов. Провели множество встреч на судостроительных заводах, общались с проектантами и компаниями-операторами, стивидорами, шиппинговыми компаниями. Изучаем пути уменьшения капитальных затрат для инфраструктурных объектов. Отдельная часть работы – вносим предложения по изменениям в законодательство, встречаемся с чиновниками и депутатами. Перед нами стоит задача аккумулировать ресурс и сделать речную логистику более дешевой. Мы обрабатываем материалы и ищем менее капиталоемкие технологии. Прорабатываем технологию мобильных перевалочных площадки вдоль Днепра, на которых можно переваливать зерно.

Дороже всего обходится лоцмания, ставки непомерно высоки и ничем не обоснованы. Проводка судна из Южного до Херсона, от Херсона до Светловодска и обратно стоит больше $10 тысяч!

Насколько загружен ваш комплекс в Светловодске? Какая часть зерна отправляется по реке, а какая – другими видами транспорта?

Строительство терминала в Светловодске было шагом на опережение. И мы всегда стараемся работать на перспективу. Понимаем, что без развития инфраструктуры будет не комфортно работать. Терминал хорошо расположен географически. Это пересечение транспортных магистралей (авто, ж/д и речной), он находится в регионе, где выращивается кукуруза – на границе Полтавской и Кировоградской областей, совсем рядом Черкасская.

В 2013/2014 рекой было отправлено 25 % всех грузов (25 000 тонн), в 2014/2015 – 12% (14 000 тонн), в 2015/2016 – уже 38% (65 000 тонн) всех грузов. Основная причина небольшого количества отгрузки на воду – отсутствие флота.

Как видно из статистики, доля отгрузки на воду у нас увеличивается. Хоть и не так, как хотелось бы.

Целевая цифра отгрузок на воду в ближайшие 2-3 года- 200-250 тыс. тонн. Мы надеемся её достичь привлечением к работе на терминале крупных компаний, потому открыты для всех международных компаний.

Сезоном ранее мы работали с COFCO и «Луи Дрейфус», в этом сезоне к нам присоединился BUNGE, надеемся привлечь к работе всё новых клиентов, которые идут в диверсификацию логистических цепочек. Мы открыты к сотрудничеству и приглашаем все компании к сотрудничеству по работе на СВРТ.

Но полной мерой свой терминал использовать для перегрузки зерна на суда мы не можем из-за отсутствия флота. Украинского флота почти нет. Флот «Нибулона» занят собственной программой перевозки. Немного есть у «Укрречфлота» (до 25 тыс. трюмного тоннажа – те суда, которые могут возить зерно), что-то – у нескольких компаний, которые здесь оперируют флотом, но ставки флота высокие, а вакантность флота низкая.

Год назад вы говорили, что перевозка зерна железной дорогой обходится компании примерно в $9/т, автомобильным транспортом – в $16–20/т, а при использовании речного транспорта тариф увеличивается до $20–24/т. Какие цифры на сегодняшний день?

Да, я называл тарифы, которые ложатся на плечи тех, у кого флота нет, перевозка обходится дороже. Если по ж/д доставка из центральной Украины в порт стоит около $9, то на реке от Южного до Херсона предварительный размер дисбурсментов для судна типа Сибирский, тоннаж 2930 тн – $5-6 на тонну для судна под иностранным флагом – $18270 и $12740 под украинским флагом – $3-4 на тонне . Плюс прямые затраты $7-8 на тонне на содержание экипажа, топливо, масло, ремонт, обслуживание и т.д. Фрахт судна под иностранным флагом более дорогой – здесь больше платежей. В тоже время на европейских реках в равных условиях работают суда под разными флагами.

В нашей стратегии есть пункт о собственном парке вагонов, возможно тяговой силы.

А какие именно платежи увеличивают стоимость «речных тарифов»?

Множество нелогичных и непонятных сборов. Это сбор за разводку мостов. Хотя мост – искусственное препятствие, и он обеспечивает функционирование железной дороги. В СССР и в первые годы независимости Украины эти затраты ложились на балансодержателя. Потом в устав «Укрзализныци» были внесены изменения о том, чтобы их переложить на плечи того, кто заказывает разводку моста. И получилось, что судовладелец должен платить за преодоление искусственного препятствия.

Шлюз – это тоже искусственное препятствие. В Европе шлюзование бесплатное. В Украине за это приходится платить, хотя это инструмент производства в энергодобывающей сфере. Если эта конструкция приносит доход своему владельцу, «Гидроэнерго», почему за его ремонт и содержание платит тот, для кого этот объект является препятствием?

Дороже всего обходится лоцмания, ставки непомерно высоки и ничем не обоснованы. Скажем, проводка того же судна типа Сибирский из Южного до Херсона, от Херсона до Светловодска и обратно стоит больше $10 тысяч! В случае увеличения судна до 6 тыс. тн размер лоцманских сборов будет составлять уже порядка $20 тыс. Мы доставляем лоцмана катером на судно, там он становится возле капитана и дает ему рекомендации. При чем, ответственность его законодательством не предусмотрена. Нужен лоцман не на всех участках, но по законодательству его нужно брать на весь маршрут по реке. Есть расценки на услуги лоцмана в морпорту, а есть формула, по которой тоннаж умножается на расстояние и так далее, и сумма выходит неподъемная. Для судна-трехтысячника это получается $3-4 на тонне.

На услуги лоцмана в настоящее время существует государственная монополия. Речные лоцманы подчинены сейчас «Укрводшлях», который поддерживает судовой путь реки, навигационное оборудование, шлюзы. Сейчас формируется нормативная база для существования частных лоцманских агентств. Но на это потребуется несколько лет. Реформа лоцмании в части тарифов и создания рынка лоцманских услуг нужна уже даже не вчера, а годы назад.

Кроме того, портовые сборы взымаются независимо от того, причалил или нет, достаточно зайти в акваторию порта. Зачем брать деньги за услугу, которая не предоставляется? При этом сборы идут АМПУ, а она не тратит их на реку, она финансирует дноуглубление морских портов и т.д.

Еще необходимо платить канальный сбор. При прохождении ХМК, БДЛК судно-трехтысячник под иностранным флагом платит до $1 с тонны. При этом канал рассчитан на суда с большой осадкой, и плата предусмотрена именно для того, чтобы поддерживать глубину. Сейчас есть решение Мининфраструктуры не взымать плату с судов с осадкой менее 4 м, которые идут под украинским флагом. Но суда под иностранным флагом все равно должны платить, и это неправильно.

Но разве река сейчас не более дешевая по сравнению с автоперевозками, которые подорожали в два раза?

Контроль на автодорогах и повышение ж/д тарифов делают реку более привлекательной. Перегруз должен жестко регламентироваться и контролироваться – это и жизнь людей, и колоссальная экономия средств бюджета на ремонты дорог. Река, если ее развивать, вернет только свою часть грузопотока, которая ранее ей принадлежала, не нужно опасаться, что она заберет грузопоток с ж/д. Автотранспорт восстановит свое прежнее плечо перевозки до 200-250 км с сохранением ограничений по весу брутто не более 40 тонн или не превышающей допустимую нагрузку на ось .

Из-за более жесткого контроля на дорогах аграрии заявили, что экспорт зерна оказался под угрозой срыва. По Вашим наблюдениям, насколько ситуация критична? И каким может быть выход из сложившейся ситуации?

Ситуация действительно тяжелая. И критической она будет в пик сезона. Думаю, операторы будут нести демередж и закладывать его в приобретение товара. Возможен возврат к коррупционным схемам, стимул о чем-то договариваться. Подорожает подвижной состав, подорожают услуги экспедиторов. Агрокомпании не могут возить себе в убыток: покупали авто или брали машины в лизинг. Теперь, когда на дорогах жесткий весовой контроль, они несут прямые убытки. Придется найти некий компромисс. Аграрии хотят, чтобы были пересмотрены требования и контролировался не общий допустимый вес, а нагрузка на ось. Такие правила действуют в ЕС. Если применить и у нас, то зерновозы будут брать больше груза, не разрушая дороги.

Жесткий контроль перегруза на автодорогах – это первый шаг. Но одновременно должны происходить и изменения на железной дороге, должна меняться и речная логистика. Мы сейчас возвращаем грузопоток на реку. Мы даем толчок развитию этого направления. Если изменилась стоимость доставки автомобильным транспортом, груз перешел на ж/д. И уже сейчас мы уже ощущаем сложности с доставкой зерна в порты. Из-за несвоевременной поставки в порты грузоотправители несут потери. Суда простаивают, а это значительные расходы.

В то время как грузовладельцы обычно говорят о том, что «Укрзализныця» не должна поднимать тарифы, вы говорите о том, что их нужно увеличить, чтобы уровнять с тарифами на перевозку автомобилями…

Не нужно бояться повышения ж/д тарифов. Повышение ж/д тарифов позволит электрифицировать важные участки, строить накопительные станции в портах, будут прокладываться новые ветки, приобретать тяговую силу, пополнять парк вагонов ... На ж/д станциях контроль безопасности движения осуществляется на старом оборудовании, тумблеры, лампочки… Железнодорожное полотно и линии электропередач, в целом инфраструктура железной дороги требуют значительных инвестиций. Это инвестиции в безопасность движения, скорость обращения денег и комфорт.

Нужны возможности для строительства частного парка не только парка зерновозов, но и оперирования собственными локомотивами. Важна взвешенная тарифная политика, понимание долгосрочной стратегии, чтобы можно было делать инвестиции. Закон о железнодорожном транспорте должен быть принят как можно скорее. Да, необходимо, чтобы сбалансировалась стоимость перевозки железной дорогой и автомобилями и речным транспортом. Ведь после ограничения по перегрузу стоимость перевозки автотранспортом стали в два раза дороже.

После принятия закона могут появиться крупные частные операторы, которые смогут обслуживать маршруты. У них будут поезда, которые будут двигаться в конкретном направлении с конкретных накопительных станций. Операторы будут кооперироваться, планировать свою работу. Они смогли бы покупать более эффективные вагоны-зерновозы, новые локомотивы. Вагоны не так долго строятся, как суда и буксиры, парк локомотивов тоже можно быстро пополнить при наличии благоприятных инвестиционных условий.

В нашей стратегии есть пункт о собственном парке вагонов, возможно тяговой силы. Для реализации этой стратегии необходимы инвестиционные условия для эффективной работы вагонов и тяговой силы и прогнозируемый возврат средств. Ежегодно мы отправляем по ЖД порядка 400-500 тыс. тонн и мы бы хотели как минимум этот тоннаж перевозить своими зерновозами.

Если бы вы строили собственный флот, сколько судов вам понадобилось бы при нынешних мощностях компании? Какие средства необходимы в таком случае?

Мы не сторонники быть судовладельцами, каждый должен заниматься своим делом, но к сожалению, в отсутствии долгожданных реформ, рынок речной логистики имеет недостаточное количество флота под украинским флагом и практически закрыт для иностранного флага. И как следствие, при отсутствии предложения фрахта на рынке, стоимость фрахта высокая и неконкурентная по сравнению с ж/д и автоперевозками.

Касательно флота компании «Гермес -Трейдинг» – это может быть пилотный проект покупка или строительство тоннажа, который бы позволил обслуживать на первом этапе прежде всего объемы заготовки собственной речной элеваторной инфраструктуры.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 5 октября 2016 > № 1919282 Юрий Скичко


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 5 октября 2016 > № 1919235

Нибулон намерен инвестировать в речной транспорт Украины $300 млн

Компания «НИБУЛОН» намерена инвестировать в речной транспорт Украины минимум $300 млн.

Об этом говорится в презентации генерального директора компании Алексея Вадатурского по теме: «Проблемы развития внутренних водных путей и речного транспорта Украины».

В своей презентации Алексей Вадатурский озвучил стратегические планы «НИБУЛОНа» в сфере внутреннего водного транспорта, среди которых:

• построить 5 новых речных перегрузочных терминалов;

• продолжить строительство транспортных судов внутреннего и смешанного плавания: в 2016 г. будет построено и введено в эксплуатацию 8 новых судов;

• инвестировать в речной транспорт Украины минимум $300 млн.

«Переориентация Украины на речные перевозки даст возможность загрузить работой всю судостроительную промышленность нашего государства и обеспечить работой десятки тысяч граждан», — отметил гендиректор «НИБУЛОНа».

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 5 октября 2016 > № 1919235


Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 4 октября 2016 > № 1920938

В торжественной церемонии также приняли участие председатель Совета Федерации ФС РФ Валентина Матвиенко, губернатор Мурманской области Марина Ковтун, генеральный директор «Росморпорта» Андрей Тарасенко.

Открытие обновлённого морского вокзала состоялось в знаменательный день - 100-летие города Мурманска. По мнению В. Олерского, запуск объекта в эксплуатацию стал самым желанным подарком жителям к городскому юбилею, поскольку новый вокзал является важной составляющей стратегии развития Арктической зоны России.

В. Матвиенко отметила, что новая инфраструктура позволит развивать морской круизный туризм как возможность представить миру удивительной красоты край, культуру, традиции, архитектурные и исторические достопримечательности заполярья. По её словам, проект «Арктическая гавань» играет важную роль для региона, потому что он делает его важнейшим транспортным узлом, обладающим инфраструктурой для развития морского круизного туризма.

«Наш город родился и рос как морские ворота России в Арктике. И эта его роль сегодня только возрастает. Отныне Мурманск – действительно гостеприимно распахнутые морские ворота России в Арктике», – отметила на церемонии М. Ковтун, добавив, что это стало возможным благодаря сотрудничеству правительства Мурманской области и Минтранса России, вниманию к нашему региону федерального центра.

С открытием после реконструкции здания вокзала в порту Мурманска создана необходимая инфраструктура для обслуживания пассажиров, прибывающих в город морским транспортом. Проведена реконструкция пирса дальних линий, элементов берегоукрепления, здания морского вокзала, благоустроена прилегающая территория.

Финансирование проекта осуществлялось из средств федерального бюджета и «Росморпорта». Более 460 млн рублей было потрачено на реконструкцию морвокзала, более 790 млн – на пирс дальних линий.

Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 4 октября 2016 > № 1920938


Россия > Транспорт > ach.gov.ru, 30 сентября 2016 > № 1935833

Коллегия Счетной палаты Российской Федерации под председательством Татьяны Голиковой рассмотрела отчет о результатах проверки использования бюджетных ассигнований, направленных в 2015 г. и истекшем периоде 2016 г. на реализацию мероприятий подпрограммы «Морской транспорт» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)».

Объекты проверки: Федеральное агентство морского и речного транспорта, ФГУП «Росморпорт», ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта».

Проверяемый период: 2015 - 2016 гг.

С докладом выступил директор департамента по экспертно-аналитической и контрольной деятельности в области расходов федерального бюджета на топливно-энергетический комплекс, транспорт, дорожное хозяйство (дорожные фонды) Олег Чернявский.

На заседании Коллегии было отмечено, что объем бюджетного финансирования подпрограммы «Морской транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)» в 2015 г. составил 27,9 млрд руб. Объем привлеченных внебюджетных средств по подпрограмме составил 51 млрд руб., или 60% от запланированного. При этом значения 5 из 6 целевых показателей и индикаторов реализации подпрограммы в 2015 г. достигнуты не были. К примеру, пополнение транспортного флота России в 2015 г. составило 215 100 дедвейт-тонн при установленном подпрограммой значении 652 400 дедвейт-тонн; прирост производственной мощности российских портов составил 23 млн тонн в год при установленном значении 30 млн тонн в год.

Построенные в 2013 г. в рамках подпрограммы «Морской транспорт» объекты морского торгового порта Усть-Луга (Ленинградская область) до настоящего времени не эксплуатируются, в том числе по причине отсутствия сформированной акватории базы обеспечивающего флота южного района морского транспортного порта Усть-Луга. Дноуглубительные работы проводились ООО «Северная дноуглубительная компания» с 2008 г. по госконтракту с ФГУП «Росморпорт». «В 2015-2016 гг. работы так и не были завершены, ООО «Северная дноуглубительная компания» признано банкротом. В настоящее время ФГУП «Росмортпорт» в судебном порядке пытается взыскать суммы просроченной дебиторской задолженности в размере 76,9 млн руб.», - сказал Олег Чернявский.

На заседании Коллегии особое внимание было обращено на то, что по результатам реализации инвестиционного проекта «Приобретение контейнерного водолазного комплекса с комплектом водолазного снаряжения для спусков на глубины до 120 м» не была решена задача по оснащению многофункциональных аварийно-спасательных судов ФГУ «Госморспасслужба России» глубоководным водолазным оборудованием, которое позволило бы проводить водолазные работы на глубинах до 120 м. Данное оборудование должно было быть закуплено по госконтракту между ФКУ «Дирекция госзаказчика» и ОАО «Тетис Про» стоимостью 702 млн руб. Однако Росморречфлотом в 2015 г. были сокращены лимиты бюджетных обязательств ФКУ «Дирекция госзаказчика» на реализацию данного госконтракта на 200 млн руб. В результате ФКУ «Дирекция госзаказчика» и ОАО «Тетис Про» заключили дополнительное соглашение об изменении условий госконтракта, согласно которому из комплектации поставляемого оборудования были исключены два глубоководных телеуправляемых аппарата и значительное количество водолазного снаряжения. ФКУ «Дирекция госзаказчика» оборудование было принято в декабре 2015 г. и передано в ФБУ «Морская спасательная служба» для оснащения ими многофункциональных аварийно-спасательных судов типа МPSV06 «Мурман» и «Беренгов пролив».

В результате, по данным Счетной палаты, аварийно-спасательное оборудование указанных судов не позволяет осуществлять работы на глубине до 120 м.

ФКУ «Дирекция госзаказчика» в рамках подпрограммы «Морской транспорт» в 2014 г. при формировании начальной (максимальной) цены госконтракта на выполнение работ по строительству спасательного катера-бонопостановщика была необоснованно применена ставка НДС в размере 18%. Согласно Налоговому кодексу, при реализации построенных судов, подлежащих регистрации в Российском международном реестре судов, применяется ставка 0%. В результате цена госконтракта между ФКУ «Дирекция госзаказчика» и ОАО «Ярославский судостроительный завод» по строительству спасательного катера-бонопостановщика была завышена на 65,5 млн руб. и составила 769,7 млн руб.

ФКУ «Дирекция госзаказчика» не было обеспечено ведение надлежащей претензионной работы по госконтракту на строительство двух многофункциональных аварийно-спасательных судов, заключенному между Росморречфлотом, ФКУ «Дирекция госзаказчика» и компанией «Nordic Yards Wismar GmbH» в 2012 г. общей стоимостью 6 млрд руб. Согласно положениям госконтракта, приемочная комиссия подписывает акт приемки и акт законченного строительством судна после успешно завершенных ходовых и ледовых испытаний. Однако, работы по строительству судов были приняты и оплачены в полном объеме в декабре 2015 г. без проведения ледовых испытаний: обязанность по их проведению была принята ФКУ «Дирекция госзаказчика» дополнительным соглашением к упомянутому госконтракту. «ФБУ «Морская спасательная служба Росморречфлота» неоднократно извещало ФКУ «Дирекция госзаказчика» о наличии на принятых суднах значительного количества дефектов и поломок, а также об отсутствии возможности проведения ледовых испытаний до их устранения», - отметил директор департамента. По состоянию на июль 2016 г. ледовые испытания проведены не были.

Вместе с тем, Росморречфлот на ненадлежащем уровне контролировал соблюдение законодательства о закупках своими подведомственными заказчиками. Например, по упомянутому выше госконтракту между Росморречфлотом, ФКУ «Дирекция госзаказчика» и «Nordic Yards Wismar GmbH» фактически не были поставлены и установлены 2 гидравлических грузовых крана общей стоимостью 124,9 млн руб. При этом оплата была произведена в полном объеме.

В ходе проверки было установлено, что ФГУП «Росморпорт» по госконтракту с ОАО «ПСТ» от 2012 г. стоимостью 1,6 млрд руб. на строительство объекта «База обеспечивающего флота в МТП Усть-Луга» не приняты меры по обеспечению исполнения обязательств подрядчика. Так, подрядчику был выплачен аванс в размере 490,2 млн руб., однако, в установленное время работы по строительству объекта не завершены. При этом срок действия банковской гарантии, предоставленной в обеспечение исполнения ОАО «ПСТ» принятых на себя обязательств, истек. По словам Олега Чернявского, обращение взыскания на обеспечение исполнения госконтракта не осуществлялось. Директор департамента отметил, что по состоянию на 1 июня 2016 г. сумма дебиторской задолженности по данному госконтракту составляет 118,7 млн руб.

Счетная палата приняла решение направить представления об устранении нарушений в Росморречфлот, ФГУП «Росморпорт», ФКУ «Дирекция госзаказчика», информационное письмо в Правительство России, обращение в Генпрокуратуру. Отчет о результатах проверки будет направлен в палаты Федерального Собрания.

Россия > Транспорт > ach.gov.ru, 30 сентября 2016 > № 1935833


Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 30 сентября 2016 > № 1921006 Максим Соколов

ИНТЕРВЬЮ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА ИНФОРМАЦИОННОМУ АГЕНТСТВУ ТАСС НА МЕЖДУНАРОДНОМ ИНВЕСТИЦИОННОМ ФОРУМЕ «СОЧИ – 2016»

Максим Соколов: круизные лайнеры между Сочи и Крымом могут пойти через Турцию.

О развитии транспортного сообщения между главными морскими курортами России, досмотре туристов в аэропортах Египта и предложениях по грузовым тарифам РЖД министр транспорта РФ Максим Соколов рассказал в интервью ТАСС на форуме «Сочи-2016».

– Максим Юрьевич, вы уже сделали ряд заявлений по вопросу авиасообщения с Египтом. Наибольшая готовность отмечается в аэропорту Каира. Если мы говорим про курорты Хургада, Шарм-Эль-Шейх, какой из них наиболее вероятно первым откроется для российских туристов?

– Говорить о том, какое из двух курортных направлений и аэропортов Шарм-Эль-Шейха или Хургады откроется первым, я думаю, в настоящий момент преждевременно. Это будет зависеть от скорости и сроков установки системы автоматизированного биометрического доступа персонала в так называемую чистую зону этих аэропортов.

И когда система – сейчас она заказана и для одного, и для другого аэропорта, кстати, в том числе и для второго терминала Каирского аэропорта – будет установлена и обкатана, запущена в эксплуатацию, вот тогда можно будет говорить о том, что основные препятствия для положительного заключения о состоянии безопасности в египетских аэропортах будут сняты.

Остальные элементы, связанные с установкой видеокамер, усилением нарядов по периметру ограждения аэропортов или самих аэровокзальных комплексов, элементов контроля багажа – основные мероприятия по этим направлениям сделаны. Там есть еще над чем поработать, но эти замечания могут быть устранены достаточно быстро.

А вот установка автоматизированной биометрической системы контроля доступа – это действительно серьезный момент, и мы здесь находимся в полном понимании с нашими египетскими коллегами о том, что она должна быть установлена, и только после этого можно будет говорить уже о возможности подготовки соответствующих решений.

– Это значит, что российские туристы будут проходить контроль, как в европейских странах, то есть с отпечатками пальцев?

– Нет, в данном случае, я акцентирую внимание, это речь идет о персонале самих аэропортов. То есть о тех сотрудниках, вендинговых компаниях, которые осуществляют работу внутри аэропорта или непосредственно на взлетном поле, аэродроме и других элементах инфраструктуры аэродрома. Это и контроль диспетчерской вышки, топливозаправочные комплексы.

Что касается наших пассажиров, то мы действительно говорили о том, что для них должна быть выделена специальная линия для досмотра багажа и, соответственно, проведение личного досмотра в случае необходимости пассажиров, а также дополнительный контроль – по аналогии, кстати, с турецкими аэропортами, при посадке пассажиров уже непосредственно на борт авиалайнера и при выходе на берег.

– Насколько по времени эти мероприятия удлинят прохождение пассажирами процедур досмотра?

– Что касается процедур, связанных с безопасностью – конечно, это дополнительные затраты по времени, поэтому нашим туристам надо будет заранее прибывать в аэропорты для того, чтобы пройти все процедуры.

Однако ничего необычного в этом нет: если взять стандарты, например, в израильских аэропортах, то там они могут длиться часами, и не только досмотровые процедуры, но и беседы с авиапассажирами, выяснение подробностей о знакомых, друзьях в этой стране. Каждая служба безопасности устанавливает свои стандарты в зависимости от профиля риска. Мы понимаем, что риски сейчас на Ближнем Востоке достаточно высокие.

- Вопрос о перераспределении маршрутов «Трансаэро», которые сейчас находятся у компании «Аэрофлот». Сколько маршрутов в итоге останется у «Аэрофлота»?

– Мы проанализируем. Мы договорились о том, что через год «Аэрофлотом» будет представлена финансовая модель оценки компенсации за понесенные убытки, связанные с необходимостью доставки пассажиров, имеющих билеты «Трансаэро», по своим пунктам. Эта задача была в прошлом году успешно выполнена «Аэрофлотом». Вы помните, что 2 млн пассажиров, а это беспрецедентный случай в мировой практике, были без каких-либо проблем либо доставлены до пунктов назначения теми или иными рейсами, либо им были возвращены деньги за купленные у «Трансаэро» билеты.

И действительно, для того, чтобы подхватить эти направления, «Аэрофлот» получил 56 направлений, по которым нужно совершать дополнительные рейсы за рубеж. Кстати, не все из них «Аэрофлот» использует, и те, которые не использовались, поступили в общий пул обратно, и мы уже будем на нашей комиссии, которая проходит регулярно под эгидой Минтранса и Росавиации, решать вопрос об их дальнейшем распределении.

При этом могу сказать, что и в том числе компании, входящие в группу «Аэрофлот», тоже могут на них претендовать, потому что понятно, что за этот год международные направления не пользовались особой популярностью.

В общем-то мы видели те объективные явления, связанные со снижением курса нашей валюты, определенной нестабильностью в доходах граждан, которая не позволило им наращивать, как это было в прежнее десятилетие, поездки за рубеж, и многие сконцентрировались на внутреннем туризме в свои летние отпуска, что в общем-то неплохо. У нас активно растет внутренние перевозки, но международные направления такой популярностью не пользуются. Плюс ко всему еще не все борты «Трансаэро» прошли по новой сертификацию летной годности, и многие из них еще стоят на бетоне.

Поэтому просто у авиакомпаний, в первую очередь авиакомпаний, входящих в структуру «Аэрофлота», нет достаточного количества бортов, чтобы летать по этим направлениям. Но надеемся, что до конца года эти вопросы тоже будут решены в той или иной степени, и мы будем лучше понимать тенденции рынка на 2017 год.

Как раз в декабре-январе идет активная заявочная туристическая кампания, в том числе чартерные программы, и тогда уже можно будет говорить о том, какие из этих направлений будут востребованы. А тем временем «Аэрофлот» представит в Минтранс, в правительство Российской Федерации, скажем так, доказательную базу, сколько и каких дополнительных доходов ему удалось привлечь за счет эксплуатации вот этих вот 56 направлений.

– Сколько примерно самолетов «Трансаэро», которые должен получить «Аэрофлот», стоят сейчас на бетоне? Это десятки?

– Это десятки. Ряд из них удалось перезапустить, они в основном поступили в авиакомпанию «Россия», которая укрупнилась и стала единым микрохолдином на базе 2-3 авиакомпаний, помимо «России, Оренбургских авиалиний» и «Донавиа». Но здесь еще есть, над чем работать, и сегодня лизинговые компании крупнейших банков – и Сбербанка, и ВТБ, и ВЭБа, активно занимаются вопросом перезапуска тех бортов, которые были когда-то в ведении «Трансаэро».

– Что касается внутренних перевозок, вероятно ли продление 10% ставки НДС на внутренние авиаперевозки?

– Время для принятия такого решения еще есть. Поскольку закон, который был принят Государственной думой, устанавливал период до 31 декабря 2017 года, следующий год как раз будет показательным, удалось ли авиации, что называется, встать на крыло, но по-прежнему могу сказать, что она не то что не завалилась в штопор, но достаточно уверенно проходит этот период турбулентности.

Конечно же, эта мера была ключевой для стабильного функционирования нашей гражданской авиации, и мы видим, как она повлияла на развитие внутреннего сообщения, которое востребовано нашими российскими пассажирами.

– Стоит еще вопрос о возможном обнулении ставки НДС на внутренние перелеты?

– Мы ставили этот вопрос в рамках обсуждения антикризисных мероприятий, мероприятий по стабильному функционированию нашей экономики весной этого года. Правительство не приняло такого решения. Значит, на данном этапе в этом особой необходимости нет. Посмотрим, как себя будет вести финансовая модель наших лидирующих авиакомпаний в 2017 году.

– Знакомы ли вы с предложениями Минэкономразвития и РЖД по индексации грузовых железнодорожных тарифов на следующий год? Как вы считаете, оправдана ли идея дифференцированной индексации этих тарифов, и какой уровень вообще целесообразен для следующего года?

– На самом деле дифференциация тарифов у нас есть и она достаточно давно присутствует, может быть, даже с самого начала функционирования еще Российских железных дорог.

В дореволюционной империи изначально обслуживание грузов шло по 3 классам. И эта модель в принципе сохранилась и сейчас, то есть дифференциацию мы видим. Более того, в соответствии с принятыми решениями по корректировке и настройке тарифа 10-01 – профессионалы прекрасно знают, что означает эта цифра – у РЖД появилось право так называемого тарифного коридора – увеличивать на 13,4% тариф по любому из этих классов и любому из направлений, особенно там, где имеются инфраструктурные ограничения. Через свою инвестиционную программу РЖД концентрируют ресурсы для того, чтобы эти инфраструктурные ограничения «расшить». Для этого у РЖД появилось право повышать тариф на 13,4%. И в то же время одновременно РЖД получили право снижать тариф по направлениям на 25%.

Надо сказать, что железнодорожники активно пользуются этим правом, тариф стал гораздо гибче. Особенно это сыграло свою роль в кризисный период, потому что оперативность принятия решений позволила сохранить объем грузовой базы, несмотря на снижение темпов роста ВВП. Возможно, надо дать аналогичное право РЖД не только снижать на 25%, но на такую же величину, чтобы была зеркальная возможность пользования этим инструментом, и увеличивать тариф – на 25% по некоторым из направлений, которые не являются приоритетными для российской грузовой базы.

– Например?

– Например, для того, чтобы стимулировать направление экспортной базы в наши российские порты, а не в порты других сопредельных государств. И с такими предложениями мы обратимся в правительство Российской Федерации, вкупе с теми, которые сегодня есть у РЖД и у Минэкономразвития. Я думаю, что обсуждение выйдет на какие-то конечные параметры.

– Кстати, актуальный вопрос про порты: как вы оцениваете инициативу «Транснефти» по выходу из капитала Новороссийского морского торгового порта? Какие последствия это может повлечь для отрасли в целом?

– На самом деле, эта идея не новая. Эти предложения обсуждались еще 2-3 года назад. И тогда правительством и Росимуществом были сформулированы определенные подходы, в том числе говорили о принципиальной возможности, то есть никакой критической ситуации из этого не сложится. Сейчас новый этап, новые предложения, и, я думаю, что совместно с Росимуществом, и с Федеральной антимонопольной службой, с Минэкономразвития мы достаточно детально обсудим эти предложения, и, в случае необходимости, внесем их в правительство Российской Федерации.

– В таком случае кто может стать владельцем пакета «Транснефти» в НМТП?

- Для начала надо принять решение о целесообразности таких действий, а уже после этого смотреть, кто может быть собственником этого пакета. Последовательность должна быть такая.

– Мы с вами находимся в Сочи, и по итогам Госсовета президент поручил подумать над тем, как организовать круизное морское и авиасообщение между Сочи и Крымом в следующем году. Есть ли уже понимание, какие меры нужно принять для этого, и потребуются ли, допустим, дополнительные субсидии для операторов судов и для авиакомпаний, которые будут это осуществлять?

– Конечно, мы уже включились в работу по исполнению президентского поручения. Кстати, хочу сказать, что и в этом сезоне компания «ЮТэйр» осуществляла прямые перелеты по направлению Сочи – Симферополь, правда, по-моему, один раз в неделю. Там была неплохая загрузка, но, конечно, регулярным сообщением это назвать можно с натяжкой.

Я уже лично переговорил с руководителем «Аэрофлота» и с руководством ряда других авиакомпаний о возможности ускорения такого решения о сообщении между Сочи и Крымом. Все с пониманием отнеслись, а с учетом возможных механизмов государственной поддержки, я думаю, что в следующем сезоне поручение будет исполнено

Поэтому за счет тех программ субсидирования – напомню, их в этом году реализуется пять в целом по различным направлениям в нашей стране, мы в следующем 2017 году включим этот маршрут как один из приоритетных, с учетом президентского поручения, для возможности получения государственной поддержки.

Я уже лично переговорил с руководителем «Аэрофлота» и с руководством ряда других авиакомпаний о возможности ускорения такого решения о сообщении между Сочи и Крымом, все с пониманием отнеслись, а с учетом возможных механизмов государственной поддержки, я думаю, что в следующем сезоне поручение будет исполнено.

Теперь что касается установления или развития круизного сообщения. В большей степени это, конечно, вопрос не транспортной доступности, а туристической привлекательности. И, конечно, здесь многое зависит от того, какие маршруты будут включены в это так называемое Черноморское кольцо. Еще во времена Советского Союза маршруты между Одессой, Батуми, Сухуми, Сочи и Крымом пользовались большой популярностью. Но по понятным причинам сейчас говорить о двух конечных точках этого маршрута, я имею в виду украинской Одессе и грузинском Батуми, наверное, преждевременно. Хотя именно они давали такую привлекательность и доходность финансовой модели. Хотя экономика в Советском Союзе всех трат, в том числе и билетов на круизы, была особая.

Сегодня мы живем в совершенно другой рыночной ситуации, и поэтому должны все просчитать, потому что, если мы не попадем в рынок, то тогда придется субсидировать из бюджета. А вот вопрос субсидирования из бюджета туристических направлений – это скорее всего вопрос уже не программы развития транспортной системы и субсидирования мобильности населения, а вопрос просто уже каких-то туристических тех или иных предпочтений. Найдутся ли у бюджета деньги для того, чтобы субсидировать еще и туристов – вопрос, который мы рассмотрим на площадке правительства в следующем году.

Мы понимаем, что особую привлекательность для этого маршрута, и опять же мы уже говорим с рядом наших компаний, в том числе с «Инфлотом», придаст открытие новой точки маршрута в Турции. Конечно же, в первую очередь, это Стамбул, но там есть и другие города и порты Черноморского побережья Турции, которые могут быть привлекательными для такого круизного маршрута. Мы обязательно в ближайшее время поставим этот вопрос на переговорах с нашими турецкими коллегами. Если это случится, то, конечно, финансовая привлекательность этой модели будет намного выше.

Беседовала Ксения Алейникова

Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 30 сентября 2016 > № 1921006 Максим Соколов


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 29 сентября 2016 > № 1911905

НИБУЛОН активно принимает зерно на Николаевщине

Перегрузочный терминал филиала «Вознесенский» в Николаевской области («НИБУЛОН»), продолжает активную приемку сельхозпродукции, в частности, нынешнего урожая ранних зерновых культур.

С момента выгрузки первого автомобиля в начале июля предприятие уже приняло 100 тыс. т украинского зерна. Из них 74 тыс. т закуплено у аграриев Николаевской, Кировоградской и Одесской областей, а 26 тыс. т собрано и перевезено из других филиалов агрохолднга, сообщают в «НИБУЛОНе».

Также отмечается, что объем единовременного хранения сельхозпродукции на терминале составляет 76 тыс. т, суточная мощность сушилок — 4 тыс. т, суточная мощность по отгрузке на водный транспорт — 12 тыс. т.

Параллельно с приемом перегрузочный терминал осуществляет выгрузку зерна на водный транспорт. Из принятых 100 тыс. т зерна на воду уже отгружено более 43 тыс. т.

Для справки: «НИБУЛОН» — один из крупнейших украинских производителей и экспортеров сельскохозяйственной продукции. В состав предприятия входят 22 производственных филиала (производство сельхозпродукции на 82,5 тыс. га арендованных земель), 19 элеваторных комплексов и перегрузочных терминалов с общим объемом единовременного хранения 1,77 млн т, судостроительный-судоремонтный завод и судоходная компания.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 29 сентября 2016 > № 1911905


Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 28 сентября 2016 > № 1915048

Многоцелевому патрульному катеру Сочинского линейного отдела Управления государственного морского и речного надзора (Госморречнадзора) Ространснадзора присвоено имя Константина Олеговича Николаева – начальника Госморречнадзора в 2015-2016 гг.

Катер проекта 14М, построенный ООО «Озерная Верфь» (Laky Verf, г. Шлиссельбург, Ленинградская область), предназначен для выполнения инспекторским составом Госморречнадзора функций по контролю и надзору за безопасностью судоходства на внутренних водных и морских прибрежных путях. Судно «Константин Николаев» будет работать в границах морского порта Сочи.

В церемонии приняли участие родители и близкие Константина Николаева, заместитель начальника Госморречнадзора Ространснадзора Валерий Поддубный, начальник Южного управления Госморречнадзора Александр Андрусенко, начальник Сочинского линейного отдела Южного управления Госморречнадзора Сергей Шмаков, начальник пассажирской службы АО «Сочинский морской торговый порт» Александр Фролов и другие.

Константин Олегович Николаев ушел из жизни 27 июля 2016 года. С 2006 по 2014 год он возглавлял Центр сертификации ФБУ «Служба морской безопасности» (Москва). С апреля 2014 года работал в Управлении государственного морского

и речного надзора. В сентябре 2015 года был назначен на должность начальника Управления государственного морского и речного надзора.

Он непосредственно участвовал в заключении и контролировал исполнение государственных контрактов на поставку катеров патрульного флота для обеспечения нужд контрольно-надзорной деятельности территориальных управлений государственного морского и речного надзора. Приложил много сил к разработке показателей эффективности использования патрульных судов при проведении контрольно-надзорных мероприятий, нормативов по оснащенности территориальных управлений патрульными судами, а также нормативов по их содержанию.

Под руководством Константина Олеговича разработаны и опубликованы на сайте Ространснадзора проверочные чек-листы морских, речных портовых

и судоходных гидротехнических сооружений, образовательных учреждений, осуществляющих подготовку членов экипажей морских судов, судоходных компаний, лоцманских организаций и администрации бассейнов внутренних водных путей.

Константин Олегович организовал и принимал непосредственное участие в проведении выездных совещаний по итогам работы территориальных управлений Госморречнадзора в I полугодии 2015 года в Иркутске и в I полугодии 2016 года в Нижнем Новгороде.

Принимал участие в проверках Енисейского, Южного, Северного, Северо-Западного, Дальневосточного, Северо-Восточного и Центрального управлений Госморречнадзора.

По поручению Министра транспорта РФ организовывал и контролировал проведение внеплановых проверок судоходных компаний, эксплуатирующих суда, задержанные в морских портах Турции, на предмет выполнения этими компаниями обязательных требований в области безопасности мореплавания и защиты морской среды от загрязнения с судов.

Константин Олегович был награжден: благодарностью министра транспорта России в 2011 году, благодарностью руководителя Ространснадзора в 2015 году, почетной грамотой руководителя Ространснадзора в 2016 году.

Интеллигентность, тактичность, но твердость в решении поставленных задач, творческая инициатива, деловой и принципиальный подход к решению сложных проблем, высокая требовательность к себе и умение работать в коллективе снискали ему заслуженный авторитет и уважение среди коллег. Его ценили за обаяние, доброжелательность, корректность в общении, способность щедро делиться с окружающими своим душевным богатством.

Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 28 сентября 2016 > № 1915048


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 27 сентября 2016 > № 1910325

ОАО «Енисейское речное пароходство» и его дочерние компании – ОАО «Красноярский речной порт» и ОАО «Лесосибирский порт» работают с опережением графика. Как сообщает пресс-служба ЕРП, по итогам за 8 месяцев 2016 года предприятия добились роста основных показателей.

Так, в Красноярском речном порту по состоянию на 1 сентября объем перевалки грузов составил около 600 тыс. тонн, что на 13% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года и на 30% превышает плановый показатель предприятия.

В Лесосибирском порту объем погрузочно-разгрузочных работ за 8 месяцев превысил 1 млн 200 тыс. тонн, что на 25% больше, чем в 2015 году и на 6% выше запланированного.

Объем перевозок Енисейского речного пароходства по данным на начало сентября составил 3 млн 200 тыс. тонн грузов, что на 11% больше, чем за аналогичный период прошлого года и на 14% превышает план грузоперевозок.

ОАО «Енисейское речное пароходство» является основным перевозчиком грузов по водным путям бассейна реки Енисей. Предприятие обладает самым мощным в регионе сухогрузным и танкерным флотом. Флот Енисейского пароходства - это порядка 650 судов общей грузоподъемностью около 680 тыс. тонн.

Основным заказчиком и держателем контрольного пакета акций предприятия является ОАО «ГМК «Норильский никель».

ОАО «Енисейское речное пароходство» располагает судостроительными и судоремонтными предприятиями и рядом других структурных подразделений, которые обеспечивают полный производственный цикл деятельности компании. Погрузо-разгрузочные работы, накопление и хранение грузов, транспортируемых Енисейским пароходством, осуществляют ОАО «Красноярский речной порт» и ОАО «Лесосибирский порт». В Красноярске часть крупного судоремонта и строительство новых судов передано аффилированному предприятию пароходства ОАО «Красноярская судостроительная верфь».

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 27 сентября 2016 > № 1910325


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 25 сентября 2016 > № 1908990

Роскошная яхта была сильно повреждена из-за возгорания на пристани в эмирате Рас-Аль-Хайма.

В эмирате Рас-Аль-Хайма сгорела роскошная яхта

Яхта класса люкс под названием Moon загорелась на пристани Al Hamra в эмирате Рас-Аль-Хайма. Пожар распространился по всей верхней палубе, в результате чего судно было серьезно повреждено.

Согласно отраслевым источникам информации, в ходе этого инцидента, произошедшего в среду, никто не пострадал. Яхта была потушена приблизительно через час после начала возгорания, а расследование причин пожара продолжается. Степень ущерба еще не оценена.

Яхта Moon имеет общую длину 35 м и деревянный корпус. Она была построена в 2000 году на турецкой верфи Eser Yat.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 25 сентября 2016 > № 1908990


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter