Всего новостей: 2162082, выбрано 1388 за 0.019 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ПФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 27 июня 2016 > № 1821227

Атомэнергомаш изготовил реакторную установку РИТМ-200 для самого мощного ледокола в мире

РИТМ-200 для самого мощного ледокола в мире «РИТМ-200 – новое поколение реакторных установок, поэтому для производства оборудования потребовались нестандартные инженерные решения и очень слаженная командная работа», - сообщил генеральный директор АО «Атомэнергомаш» Андрей Никипелов.

Машиностроительный дивизион Росатома – АО «Атомэнергомаш» завершил изготовление реакторной установки РИТМ-200 для самого мощного ледокола в мире «Арктика», спущенного на воду 16 июня в Санкт-Петербурге. 26 июня с производственной площадки завода «ЗиО-Подольск» на Балтийский завод был отправлен второй реактор силовой установки. Ранее, 26 мая состоялась отгрузка первого реактора.

РИТМ-200 новейшая реакторная установка для ледокольного флота, разработанная АО «ОКБМ Африкантов». Она входит в состав главной энергетической установки ледокола и включает в себя два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый.

«В реализации проекта принимали участие сразу несколько компаний дивизиона: ОКБМ Африкантов, как проектировщик и комплектный поставщик, ЗиО-Подольск, как изготовитель корпусного оборудования, а также ЭМСС, ЦНИИТМАШ. В ходе выполнения производственных операций специалистами дивизиона были разработаны сразу несколько новых технологий и инструментов, не применявшихся ранее не только в России, но и в мире. Среди них новая технология сверхточного сверления глубоких отверстий, новые виды режущих инструментов и др. Поэтому успешная отгрузка РИТМ-200 - важное событие не только для дивизиона, но и для атомной отрасли, и отечественного машиностроения», - отметил генеральный директор АО «Атомэнергомаш» Андрей Никипелов.

«Строительство атомного ледокола – крайне сложный процесс, в котором очень важна тесная координация между изготовителями различных узлов и элементов. Своевременная поставка реакторной установки позволяет нам двигаться в графике, чтобы передать ледокол заказчику в строгом соответствии с утвержденными сроками», - сказал руководитель проекта 22220 ООО «Балтийский завод-Судостроение» Сергей Черногубовский.

Основное преимущество новой силовой установки в ее компактности и экономичности. Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока. За счет этого она в два раза легче, в полтора раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ. В том числе, это позволило сделать ледокол двухосадочным и обеспечивает улучшенные технические характеристики судна по скорости ледопроходимости и т.д.

Срок службы реакторов 40 лет, безопасность их работы обеспечивает защитная оболочка из стали, воды и бетона. В качестве ядерного топлива используется активная зона кассетного типа с низким обогащением урана-235. Перезагрузка ядерного топлива происходит один раз в семь лет. Для примера, за это время дизельному ледоколу для работы пришлось бы потратить 540 тыс тонн арктического дизеля. А одна ТЭЦ аналогичной мощности израсходовала бы 1 миллион тонн угля, чтобы обеспечить энергией 30-тысячный город.

Основные производственные работы по изготовлению РИТМ-200 выполнялись в Подмосковье на заводе «ЗиО-Подольск» (вместе с ОКБМ «Африкантов» входят в «Атомэнергомаш»). Изготовление шло около 2,5 лет. Только процесс наплавки антикоррозионного слоя по технологии занимает 8 месяцев, за которые на корпус реактора наплавляется около 10 тонн антикоррозионной ленты. В настоящее время на заводе уже идет производство реакторной установки для серийного ледокола нового поколения «Сибирь».

Для перевозки ледокольного реактора специалисты АЭМ изготовили специальную транспортировочную упаковку из металла. Поскольку реактор является негабаритным грузом, то доставляется заказчику на специальном железнодорожном транспортере сочлененного типа грузоподъемностью 240 тонн.

Универсальный двухосадочный атомный ледокол «Арктика» станет самым большим и мощным атомоходом в мире. Его длина составит 173 метра, ширина – 34 метра, минимальная рабочая осадка - 8,5 метра, водоизмещение - 33,5 тысячи тонн. Строительство ледокола ведётся на верфях «Балтийского завода» (входит в «Объединенную судостроительную корпорацию») в Санкт-Петербурге. Атомоход сможет проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая по ходу движения лед толщиной до 3 метров.

Россия. ПФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 27 июня 2016 > № 1821227


Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 27 июня 2016 > № 1814504

24 ИЮНЯ В ТВЕРИ И.О. РУКОВОДИТЕЛЯ РОСТРАНСНАДЗОРА СЕРГЕЙ САРИЦКИЙ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ЗАСЕДАНИИ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ ПО ПОДГОТОВКЕ ГОССОВЕТА ПО РАЗВИТИЮ ВОДНЫХ ПУТЕЙ

Как сообщает сайт kremlin.ru, 24 июня секретарь Государственного совета, помощник Президента РФ Игорь Левитин провел заседание рабочей группы по подготовке президиума Государственного совета на тему «О развитии внутренних водных путей в Российской Федерации».

В заседании приняли участие полномочный представитель Президента РФ в ЦФО Александр Беглов, заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, губернатор Костромской области Сергей Ситников, и.о. губернатора Тверской области Игорь Руденя, вице-губернатор – председатель Правительства Астраханской области Константин Маркелов, представители федеральных органов исполнительной власти и исполнительных органов государственной власти субъектов РФ, предприятий туристической отрасли и экспертного сообщества.

Заседание прошло в рамках Национального туристского форума «Реки России». В ходе работы обсуждались актуальные вопросы развития речного туризма. Участники заседания рассмотрели необходимость обеспечения комплексного подхода к продвижению и развитию речного туризма, вопросы въездного туризма на реках России, безопасности круизного туризма, перспективы развития пассажирского судостроения, состояние инфраструктуры на реках и в прибрежной зоне.

Кроме того, была затронута тема развития речного туристического комплекса в регионах, проблемы, препятствующие развитию водного туризма, и вопросы, планируемые к вынесению на заседание президиума Госсовета.

Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 27 июня 2016 > № 1814504


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 27 июня 2016 > № 1807367

Комитет по дорогам и транспорту Дубая открывает вторую очередь моста через Дубайский канал.

Дубай, ОАЭ. Вторая очередь моста через главную магистраль Дубая – шоссе шейха Заеда – открывается в пятницу, 1 июля. Мост с шестиполосным движением возвышается над будущим каналом Дубая – теперь по нему можно будет двигаться и по направлению на Абу-Даби (позже будут открыты еще две полосы, всего их будет 8).

Как сообщили в Комитете по дорогам и транспорту Дубая, в настоящее время проект канала уже готов на 92%. Один из сложнейших участков – мост – имеет длину 800 метров и высоту 8,5 метров, что достаточно для прохождения под ним яхт и катеров.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 27 июня 2016 > № 1807367


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 24 июня 2016 > № 1827694

24 ИЮНЯ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ – РУКОВОДИТЕЛЬ РОСМОРРЕЧФЛОТА ВИКТОР ОЛЕРСКИЙ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ЗАСЕДАНИИ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ ПО ПОДГОТОВКЕ ГОССОВЕТА ПО РАЗВИТИЮ ВОДНЫХ ПУТЕЙ

Как сообщает сайт kremlin.ru, 24 июня секретарь Государственного совета, помощник Президента РФ Игорь Левитин провел заседание рабочей группы по подготовке президиума Государственного совета на тему «О развитии внутренних водных путей в Российской Федерации».

В заседании приняли участие полномочный представитель Президента РФ в ЦФО Александр Беглов, губернатор Костромской области Сергей Ситников, и.о. губернатора Тверской области Игорь Руденя, вице-губернатор – председатель Правительства Астраханской области Константин Маркелов, представители федеральных органов исполнительной власти и исполнительных органов государственной власти субъектов РФ, предприятий туристической отрасли и экспертного сообщества.

Обсуждались актуальные вопросы развития речного туризма. Заседание прошло в рамках Национального туристского форума «Реки России».

Участники заседания рассмотрели необходимость обеспечения комплексного подхода к продвижению и развитию речного туризма, вопросы въездного туризма на реках России, безопасности круизного туризма, перспективы развития пассажирского судостроения, состояние инфраструктуры на реках и в прибрежной зоне.

Кроме того, была затронута тема развития речного туристического комплекса в регионах, проблемы, препятствующие развитию водного туризма, и вопросы, планируемые к вынесению на заседание президиума Госсовета.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 24 июня 2016 > № 1827694


Россия. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 22 июня 2016 > № 1837025

Хроника регаты «Кубок Крыма 2016»

6 этап регаты «Кубок Крыма-2016» протяженностью 30 морских миль взял старт из морского порта города Евпатории, до Севастополя. Благодаря правильно выбранной тактике, экипажу яхты «Спасибо» удалось стартовать первыми и занять лидирующую позицию. По ходу дистанции часто менялась сила ветра и однозначного лидерства было трудно установить. На последнем участке пути экипажам предстояла лавирование, от грамотного прохождения которой зависела победа. И вновь спортсмены яхты «Спасибо» сообща принимали правильные решения, на финиш лодка пришла второй уступив яхте «Успех» всего 2 минуты,на третьем месте экипаж яхты «Мариша».

Подводя итоги регаты хочется отметить хорошую организацию мероприятия, достойное выступление всей команд и особо выделить сборную команду Государственного морского университета имени адмирала Ф. Ф. Ушакова, показавших хорошую подготовку, проявивших волю к победе и целеустремленность. Это позволило по итогам регаты «Кубок Крыма-2016» занять первое и второе места яхтам «Успех» и «Спасибо» соответственно.

Россия. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 22 июня 2016 > № 1837025


Россия. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 22 июня 2016 > № 1799365

Пассажирский порт Санкт-Петербург 21 июня впервые в навигацию 2016 года принял 7 судов

На борту круизных лайнеров в порт прибыло более 10 тыс. пассажиров

Пассажирский порт Санкт-Петербург 21 июня впервые в навигацию 2016 года принял 7 судов, об этом сообщает пресс-служба оператора порта.

«На борту круизных лайнеров в порт прибыло более 10 тыс. пассажиров. У причалов порта одновременно пришвартованы Regal Princess (Princess Cruises), Serenade of the Seas (Royal Caribbean Cruise Line), Seabourn Quest (Seabourn Cruise Line), Nautica (Oceania Cruises), Costa Luminosa (Costa Cruises), а также судно Astoria (Cruise & Maritime Voyages), которое сегодня совершило первый судозаход в порт», — говорится в сообщении.

В следующий раз полная загрузка причалов (7 причалов) в порту ожидается 1 сентября 2016 года.

Пассажирский Порт Санкт-Петербург — первый и единственный в Северо-Западном регионе России специализированный пассажирский порт. Расположен на намывных территориях Васильевского острова. Строительство порта началось в 2006 и полностью завершилось в 2011 году. Первое судно с пассажирами на борту Пассажирский Порт Санкт-Петербург принял в сентябре 2008 года.

Комплекс порта включает 7 причалов общей длиной 2,2 тыс. метра для приема океанских лайнеров длиной до 340 метров, три круизных и один специализированный круизно-паромный терминал.

Единственным оператором морского терминала в Пассажирском порту Санкт-Петербург является АО «Пассажирский Порт Санкт-Петербург «Морской фасад».

100% акций компании принадлежат Санкт-Петербургу.

Анна Булаева

Россия. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 22 июня 2016 > № 1799365


Швеция. Дания. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 21 июня 2016 > № 1800739

В Пассажирский порт Санкт-Петербург впервые зашел круизный лайнер премиум-класса Seabourn Quest

7-дневный круиз судна по Балтийскому морю завершится 24 июня в Копенгагене

В Пассажирский порт Санкт-Петербург впервые зашел круизный лайнер премиум-класса Seabourn Quest, об этом сообщает пресс-служба оператора порта.

«18 июня лайнер отправился из порта Стокгольм в 7-дневный круиз по Балтийскому морю, который он завершит в Копенгагене 24 июня», — говорится в сообщении.

Лайнер Seabourn Cruise Line длиной 198 метров, спущенный на воду в июне 2011 года, имеет 11 палуб и способен разместить на борту до 450 пассажиров.

Пассажирский Порт Санкт-Петербург — первый и единственный в Северо-Западном регионе России специализированный пассажирский порт. Расположен на намывных территориях Васильевского острова. Комплекс порта включает 7 причалов общей длиной 2,2 тыс. метра для приема океанских лайнеров длиной до 340 метров, три круизных и один специализированный круизно-паромный терминал.

Первое судно с пассажирами на борту Пассажирский Порт Санкт-Петербург принял в сентябре 2008 года.

Единственным оператором морского терминала в Пассажирском порту Санкт-Петербург является АО «Пассажирский Порт Санкт-Петербург «Морской фасад».

100% акций компании принадлежат Санкт-Петербургу.

Seabourn Cruise Line — круизная компания класса «люкс», входит в состав Carnival Corporation. Seabourn Cruise Line предлагает как семидневные круизы, так и кругосветные круизы длительностью до 100 дней.

Флот компании состоит из 4 круизных лайнеров, три из которых — Seabourn Odyssey, Seabourn Sojourn и Seabourn Quest, построены по одному проекту. Благодаря небольшим размерам указанные суда могут заходить в небольшие порты, не предназначенные для захода крупных океанских лайнеров.

Всего за навигацию 2016 года запланирован единственный судозаход Seabourn Quest в Пассажирский порт Санкт-Петербург. Ранее другое судно Seabourn Cruise Line Seabourn Sojourn осуществляло заходы в Пассажирский порт Санкт-Петербург в 2012-2013 годах.

Анна Булаева

Швеция. Дания. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 21 июня 2016 > № 1800739


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 20 июня 2016 > № 1796727

Генеральный директор судоходной компании Tallink Silja в интервью экономической программе Yle высказал мнение, что туннель под Финским заливом между Хельсинки и Таллином вряд ли будет построен, по крайней мере, на его веку.

– Возможно, когда-нибудь, когда технологии достигнут необходимой степени развития, – прокомментировал он.

По его словам, даже если туннель будет построен, это не означает прекращения паромного сообщения между городами. Он приводит в пример туннель под Ла-Маншем, который не раз находился под угрозой банкротства, а судоходство между Англией и Францией продолжало оставаться стабильным всё это время.

Более половины доходов компания получает от продаж на кораблях. Остальное – это билеты и перевозка грузов. Именно поэтому, говорит Шультс, необходимо инвестировать в судна и персонал, чтобы пассажиры тратили больше денег во время круиза.

Он считает, что круизный бизнес четче, чем ранее, конкурирует за свободное время клиента и называет главным конкурентом круизных компаний диван дома у возможного пассажира.

– Клиент на корабле должен чувствовать себя счастливым, а потом еще и поделиться этим чувством со знакомыми и соседями.

Шультс также сказал, что вариант с открытием рейса в Петербург пока не рассматривается из-за неустойчивой политической и экономической ситуации и высоких портовых сборов.

Директор Tallink Silja прокомментировал недавние проблемы компании, связанные с появлением норовируса на одном из лайнеров. По словам Шультса, проблема уже полностью решена и деятельность вернулась в нормальное русло. Болезнь не была вызвана едой или напитками на корабле, а была передана от одного из пассажиров. Убытки компании составили несколько тысяч евро, потраченных на дополнительную уборку. Лишь небольшая часть пассажиров полностью отменила поездку, большая часть перенесла билеты на другие даты.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 20 июня 2016 > № 1796727


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 20 июня 2016 > № 1796577

Строительство международного яхтенного порта началось в морском порту Петропавловска-Камчатского

Рядом с портом планируется обустройство места стоянки для круизных лайнеров

В Петропавловске-Камчатском началось строительство международного яхтенного порта. На первом этапе будет выполнена реконструкция административного здания морского порта, сообщат ТАСС со ссылкой на «Корпорацию развития Камчатского края».

Как сообщил информагентству пресс-секретарь корпорации Владимир Слабука, в перечне работ на этот год реконструкция административного здания порта, подготовка стапелей для хранения яхт и катеров в зимнее время.

До конца июля корпорация при помощи подрядных организаций проведет подъем со дна затонувшего рыболовецкого судна «Снигерево». Без этих работ невозможно начать реконструкцию причалов будущей яхтенной марины.

Параллельно «Корпорация развития Камчатского края» привлекает специалистов, которые разработают архитектурно-строительные решения по виду будущего международного порта. В проекте территории обязательно должны будут быть причалы для яхт и катеров на 150 мест, площадки для их обслуживания и хранения, бизнес-зона для туристических компаний и сувенирных магазинов, выставочный центр и музей, а также прогулочная зона для туристов и местных жителей.

Рядом с портом планируется обустройство места стоянки для круизных лайнеров. Проект реконструкции причалов под них до конца 2016 года должен представить Росморречфлот. К 2020 году в результате реализации этих планов поток круизных туристов на Камчатку должен увеличиться с 7 тыс. человек до 200 тыс. человек.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 20 июня 2016 > № 1796577


Корея. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 17 июня 2016 > № 1794307

Приморье подписало соглашения с туроператорами Республики Корея

Планируется включить Владивосток в расписание круизных маршрутов на регулярной основе

Приморский край подписал ряд соглашений с туроператорами Республики Корея на площадке одной из крупнейших туристских выставок Азиатско-Тихоокеанского региона, сообщает перс-служба администрации региона. Партнерами Приморья стали компании «Хансе трэвэл Корея», «Гуд нейбор инвестмент холдингс» и «Голден Тур Корея ДМС Ко., ЛТД».

По итогам переговоров с Ассоциацией туроператоров Республики Корея корейской стороной было озвучено предложение дополнить соглашение пунктом о круизном туризме. По мнению экспертов, это очень перспективное направление сотрудничества двух регионов.

По словам директора департамента туризма Приморского края Константина Шестакова, обсуждается возможность включения приморского порта в расписание круизных маршрутов на регулярной основе. Представители Национальной организации туризма Кореи предложили Приморью заключить соглашение о сотрудничестве с Korea Association of Travel Agents (KATA), в котором одним из ключевых направлений сотрудничества является развитие круизного туризма.

С начала года количество туристов в Приморье из Республики Корея увеличилось на 20%. Турпоток из республики в регион по объемам занимает второе место в общем количестве иностранных граждан, приезжающих в Приморский край.

Ирина Таранец

Корея. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 17 июня 2016 > № 1794307


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 16 июня 2016 > № 1792258

В Санкт-Петербурге спущен на воду самый мощный атомный ледокол в мире «Арктика»

Судно будет использоваться для освоения Арктики и укрепления присутствия России в этом регионе

Атомный ледокол нового поколения «Арктика» спустили на воду на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, об этом 16 июня сообщают «РИА Новости».

«Трудно переоценить то, что сделано нашими учеными, конструкторами, корабелами. Возникает чувство гордости за нашу страну, людей, которые создали такой корабль», — заявила во время церемонии спуска на воду ледокола спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко.

В ходе своего выступления, она также отметила, что Россия — единственная страна, обладающая собственным атомным ледокольным флотом, который позволит активно выполнять проекты в Арктике. «Мы выходим на качественно новый уровень освоения этого богатейшего региона», — подчеркнула Валентина Матвиенко.

В свою очередь, гендиректор госкорпорации «Росатом» Сергей Кириенко заявил, что «Арктика» открывает «принципиально новые возможности и в области обеспечения обороноспособности нашей страны, и решении экономических задач». «Под этот ледокол уже заключены контракты, в 2018 году мы должны обеспечить вывоз сжиженного газа с «Ямала СПГ». Уже заключены контракты на вывоз 18 млн тонн сжиженного газа», — отметил он.

В церемонии спуска на воду самого мощного и большого в мире атомного ледокола также приняли участие заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин, член Совета Федерации Федерального собрания РФ — президент Государственной полярной академии Артур Чилингаров и президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

Как ранее сообщал Gudok.ru, после спуска на воду «Арктику» будут достраивать на набережной, а в декабре 2017 года после всех испытаний судно передадут заказчику — ФГУП «Атомфлот».

Головной ледокол проекта 22220 «Арктика» строит ОАО «Балтийский завод» (БЗС). Контракт на его строительство между БЗС и ФГУП «Атомфлот» был подписан в августе 2012 года. Его стоимость составляет 37 млрд руб. Судно было заложено в ноябре 2013 года.

«Арктика» сможет преодолевать почти трехметровые льды и проводить суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн.

Главными задачами ледоколов проекта 22220 («Арктика», «Сибирь», «Урал») являются обслуживание Северного морского пути и проведение различных экспедиций в Арктику. Они обеспечат проводку судов, перевозящих углеводородное сырье с месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов, шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Основные характеристики судна:

Мощность – 60 МВт (на валах)

Скорость хода – 22 узла (по чистой воде)

Длина – 173,3 м (160 м по КВЛ)

Ширина – 34 м (33 м по КВЛ)

Высота – 15,2 м

Осадка – 10,5 м/8,65 м

Максимальная ледопроходимость – 2,8 м

Полное водоизмещение – 33 540 т

Назначенный срок службы - 40 лет.

Ледокол будет оснащен двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки нового поколения РИТМ-200 мощностью 175 МВт, специально разработанной для этого судна. Технический проект атомохода был разработан ЦКБ «Айсберг» в 2009 году. Двухосадочная конструкция судна позволит использовать его как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Ледокол будет работать в западном районе Арктики: в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на более мелководных участках устья Енисея и районе Обской губы.

Анна Булаева

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 16 июня 2016 > № 1792258


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 15 июня 2016 > № 1791087

Наблюдательный совет СПВ одобрил проекты яхтенного порта, терминалов по перевалке сжиженного газа и контейнеров

Общая сумма частных инвестиций 27 проектов составила более 14,3 млрд рублей

15 июня на заседании IV Наблюдательного совета Свободного порта Владивосток под председательством заместителя Председателя Правительства РФ – полномочного представителя Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева одобрено 27 инвестиционных проектов. Общая сумма частных инвестиций составила более 14,3 млрд рублей. Благодаря резидентам в Приморском крае появится 1 697 новых рабочих мест, сообщает пресс-служба АО «Корпорация развития Дальнего Востока».

По словам Юрия Трутнева, важен каждый из 27 одобренных проектов. Он особо отметил проект по строительству взлетно-посадочной полосы. Как отметил полпред, «обычно взлетно-посадочные полосы строит государство, когда за них берется частный инвестор, то у меня никаких других эмоций, кроме аплодисментов, нет». Создание посадочной площадки в бухте Лазурная (Шамора) в целях развития авиации общего назначения в Приморском крае запланировал индивидуальный предприниматель Алексей Перемежко.

Представители бизнеса собираются реализовывать проекты, затрагивающие различные сферы жизнедеятельности человека. В Хасанском районе планируется строительство терминала по перевалке сжиженного углеводородного газа, в Артемовском городском округе — сухого контейнерного терминала с железнодорожными путями, сухим складом на 4 тыс. кв. м, открытой площадкой свыше 20 тыс. кв. м, в Находке — логистического бизнес-центра для предоставления логистических услуг. ООО «Яхт-клуб «Семь Футов» предлагает создание современного яхтенного порта в Бухте Фёдорова Амурского залива в городе Владивостоке, соответствующего требованиям международных стандартов.

Проект ООО «Ремхаб» предусматривает создание хаба с высоким уровнем специализации и скоростью обслуживания по диагностике, ремонту и сервисному обслуживанию рефрижераторных, универсальных и прочих специализированных контейнеров (1 этап), а также производству и хранению контейнеров (2 этап).

На сегодняшний день в АО «Корпорация развития Дальнего Востока» поступила 81 заявка от потенциальных резидентов Свободного порта Владивосток на сумму более 160,7 млрд рублей. В перспективе будет создано 19 485 рабочих мест.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 15 июня 2016 > № 1791087


Украина. Испания > Транспорт > interfax.com.ua, 13 июня 2016 > № 1794156

Рост онлайн-продаж железнодорожных билетов в Украине по итогам 2016 года составит 50%, по отношению к 2015 году, что составит 30 млн билетов и добавит к обороту 800 млн грн.

Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в пресс-службе компании "Амадеус Украина" со ссылкой на прогнозы независимых экспертов, популярность железных дорог и развитие электронной коммерции будут отмечаться значительным ростом онлайн-продаж ж/д билетов.

В Amadeus также видят перспективы развития тревел-агентств посредством продаж билетов международных и региональных железнодорожных операторов. Уже сейчас компания предлагает решение Amadeus Content Rail&LCC, позволяющее приобретать билеты и объединяющее большую часть провайдеров Европы: с его помощью через единый интерфейс можно бронировать билеты не только украинских и региональных, но и международных железных дорог.

Кроме того в компании считают, что в связи с планируемым введением безвизового режима велика вероятность увеличения популярности международных железнодорожных сообщений, и к этому, в первую очередь, должны быть готовы тревел-агентства, поскольку если специфика местных железных дорог хорошо знакома украинским пассажирам и туристическим компаниям, то с европейскими провайдерами дело обстоит сложнее, так как для украинцев это пока достаточно новый продукт.

По мнению директора компании "Амадеус Украина" Алексея Муровцева, большую роль в завоевании этого рынка играет финансовая гибкость — безналичные расчеты за проданные услуги (в гривне), а также возможность получения сопутствующих услуг, например, по перевозке дополнительного багажа. Пассажирам также необходимо предоставить возможность оформления посадочного документа с настраиваемым интерфейсом, так как билеты на поезд, например, во Франции визуально отличаются от украинских, тем не менее они должны быть понятны украинцам.

Аmadeus - один из ведущих операторов транзакций для глобальной индустрии туризма и путешествий. Предлагает средства обработки транзакций и технологические решения для поставщиков туристических услуг (в том числе для авиакомпаний с полным набором услуг, низкобюджетных перевозчиков, гостиниц, железнодорожных операторов, круизных и паромных операторов, компаний по аренде автомобилей и туроператоров), а также для туристических агентств (как онлайн, так и оффлайн).

Украина. Испания > Транспорт > interfax.com.ua, 13 июня 2016 > № 1794156


Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 12 июня 2016 > № 1827747

12 ИЮНЯ В МУРМАНСКЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ДАЛ СТАРТ АВТОПРОБЕГУ «ДОРОГАМИ ПАМЯТИ»

12 июня в Мурманске стартовал международный автопробег Росавтодора «Дорогами памяти» по маршруту Россия – Белоруссия. За 10 дней автоколонна преодолеет около 3,5 тыс. километров и финиширует в Бресте в день 75-летия со дня начала Великой Отечественной войны.

Открыли автопробег Министр транспорта РФ Максим Соколов и руководитель Росавтодора Роман Старовойт, которые проехали по столице Заполярья на легендарном автомобиле ГАЗ-11-73 «Эмка» (ГАЗ-М1) во главе колонны ретро-машин. Министр поздравил северян с Днём России и отметил символичность того, что автоколонна начинает своё движение именно в этот праздничный день. «Автопробег – это символ преданности, памяти, и дань уважения нашим отцам и дедам, которые защищали страну в годы Великой Отечественной войны», – сказал он.

В церемонии старта автопробега также приняла участие губернатор Мурманской области Марина Ковтун, которая вручила главе Росавтодора символическую капсулу с землей из всех 13 городов-героев Великой Отечественной войны. По замыслу организаторов, «землю героев» провезут по трассам Республики Карелия, Мурманской, Ленинградской, Псковской, Смоленской и Брянской областей. Торжественная передача символической капсулы губернатору Брестской области состоится на финише автопробега в преддверии Дня памяти и скорби (22 июня) и VI Международного фестиваля «22 июня 1941 года. Брестская крепость». М. Ковтун подчеркнула, что путь участников пробега пройдёт по территориям России и Белоруссии, которые первыми встретили гитлеровское нашествие в 1941 году.

В рамках программы памятных мероприятий участники посетили мемориальный комплекс «Защитникам Советского Заполярья» и возложили венки к памятнику «Алёша».

В автопробеге Росавтодора «Дорогами памяти» принимают участие работники дорожного хозяйства трех стран – России, Белоруссии и Казахстана. По ходу следования автоколонны будет организована серия патриотических мероприятий, посвященных памяти героев и жертв Великой Отечественной воины. Также дорожники проинспектируют состояние дорог и определят перспективы развития автомобильных коридоров северо-западной и западной части России. Особое внимание будет уделено объектам улично-дорожной сети, на неотложный ремонт которых уже этим летом будут выделены средства от системы «Платон».

В этот же день М. Соколов, Р. Старовойт и М. Ковтун проинспектировали строительство новой 15-километровой объездной трассы вокруг Мурманска, движение по которой будет запущено в октябре текущего года. Как отметил Министр, дорога откроется в преддверии знакового события – 100-летия со дня основания Мурманска. «Для жителей и гостей города станет доступна современная скоростная 4-полосная дорога, пропускная способность трассы превысит 20 тысяч автомобилей в сутки», – подчеркнул он. Кроме того, по словам М. Соколова, строительство объектов федеральной собственности и проект комплексного развития Мурманского транспортного узла являются приоритетной задачей для России. «Это на сегодняшний день один из самых масштабных проектов в области развития транспортной инфраструктуры. Темпы его реализации позволяют уверенно смотреть в будущее Мурманского транспортного узла», – сказал Министр.

По словам руководителя Росавтодора, новая трасса, которую местные жители называют Восточно-Объездным шоссе, станет первой дорогой высшей технической категории на территории Мурманской области. С ее помощью удастся значительно разгрузить улично-дорожную сеть Мурманска от транзитного транспорта, повысить скорость доставки грузов и обеспечить комфортную поездку для всех автолюбителей.

В ходе осмотра одной из трех строящихся транспортных развязок М. Соколов и Р. Старовойт отметили высокую степень готовности объекта. Почти на 100 процентов завершено формирование насыпи земляного полотна и дорожной одежды. Подготовлены к скорой сдаче в эксплуатацию все 15 искусственных сооружений: мосты, путепроводы, надземные пешеходные переходы и даже специальные лыжные проезды. Продолжается строительство линий искусственного электроосвещения.

Восточно-Объездная дорога вокруг Мурманска является частью федеральной автомобильной дороги Р-21 «Кола» (участок км 0 – км 14). Реализация проекта ведется с июля 2013 года в рамках Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)». Строительство трассы является одним из самых масштабных проектов дорожного строительства в Заполярье за последние годы.

Глава Минтранса и губернатор области также ознакомились с ходом реконструкции здания морского вокзала. М. Соколов отметил, что все работы идут в полном соответствии с графиком. Так, планируется, что реконструкция будет завершена к сентябрю 2016 года. Проектом предусмотрено размещение помещений для обслуживания пассажиров местных линий и участка пункта пропуска через государственную границу для приёма международных круизных судов на пирсе дальних линий.

Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 12 июня 2016 > № 1827747


Россия. СЗФО > Транспорт > newizv.ru, 10 июня 2016 > № 1786930

В Санкт-Петербурге спустили на воду ледокол нового поколения «Илья Муромец»

Елена Сергеева

В Санкт-Петербурге спустили на воду ледокол нового поколения «Илья Муромец», построенный в интересах российского Северного флота. Отметим, что «Илья Муромец» является первым за сорок лет кораблем данного класса, созданным специально для ВМФ.

В пятницу на «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге был спущен на воду первый за сорок лет ледокол, построенный для ВМФ РФ. «Сегодня мы спускаем ледокол-снабженец с большими возможностями. Осенью здесь будут заложены новые корабли для использования в арктической зоне», - передает РИА Новости заявение гендиректора «Адмиралтейских верфей» Александра Бузакова, сделанное в ходе церемонии спуска.

Отмечается, что ледокол «Илья Муромец» войдет в состав флота в 2017 году. Об этом сообщил губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко.

Ледокол-снабженец «Илья Муромец» был заложен на «Адмиралтейских верфях» в конце апреля прошлого года. Длина судна составляет 84 метра, водоизмещение - порядка 6 тысяч тоннт. «Илья Муромец» пренданзначен для проводки флота в ледовых условиях и буксироного обеспечения. Экипаж судна будет состоять из 32 человек, в автономном плавании ледокол может провести 60 суток.

Россия. СЗФО > Транспорт > newizv.ru, 10 июня 2016 > № 1786930


Россия. СЗФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 9 июня 2016 > № 1784693

Вице-премьер Дмитрий Рогозин спрогнозировал рекордные объемы грузоперевозок по Северному морскому пути к 2019 году

По мнению Рогозина, в связи с уменьшением ледяного покрова в Арктике необходимо ускорить строительство транспортных судов

Вице-премьер Правительства России Дмитрий Рогозин, выступая на форуме "Технопром-2016" в Новосибирске, заявил, что в ближайшие годы объем перевозок грузов по Северному морскому пути достигнет уровня в 6,5 млн тонн, сообщает агентство "Интерфакс".

"Пик грузопотока по Севморпути, который был достигнут в Советском Союзе еще в 1980-е годы, может быть перекрыт, с нашей точки зрения, в 2018-2019 годах", - отметил Рогозин.

Максимальный объем грузоперевозок по Северному морскому пути был зафиксирован в 1986 году и составил 6,455 млн тонн, в 1991 году показатель упал до 4,804 млн тонн, а в 2001 году - до 1,8 млн тонн. В последние годы, начиная с 2006 года, грузопоток на СМП неизменно растет и в 2015 году достиг отметки в 5,4 млн тонн грузов.

Комментируя преимущество использования Северного морского пути, Дмитрий Рогозин напомнил, что Россия должна подготовить свой флот, чтобы ответить на изменения климата в Арктике. "Мы сейчас должны создавать для себя необходимый транспорт, чтобы в случае, если изменение ледового покрова станет реальностью, мы должны быть готовы к этому технологически", - подчеркнул Рогозин.

Последние 2,5 года власти собирали портфель заказов на постройку морских судов арктического класса для судостроительного завода на Дальнем Востоке. "Чтобы не покупать эти суда за рубежом. Мы на сегодняшний момент под арктические проекты до $5 млрд тратим на покупку газовозов в той же Южной Корее, других странах. Это возмутительно", - заявил вице-премьер.

Ранее министр транспорта Максим Соколов заявил, что Северный морской путь пока не интересен грузоперевозчикам, но в долгосрочной перспективе у Севморпути есть возможность развиваться. "Те колебания цен на нефть, которые произошли на рынке в последние два года, к сожалению, серьезно снизили реальную инвестиционную привлекательность, экономическую модель функционирования СМП", - отметил министр.

Ровно год назад премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал комплексный проект развития Северного морского пути. «По-хорошему, он должен работать на реализацию наших уникальных транспортно-логистических преимуществ, приносить деньги в бюджет, естественно, ну и открывать дорогу к запасам полезных ископаемых и в Арктике, и в Сибири, и на Дальнем Востоке. Поэтому эта задача исключительно важна», — отметил премьер, добавив, что пока Севморпуть «используется, мягко говоря, так себе».

Северный морской путь — это кратчайший маршрут, который соединяет Европу с Дальним Востоком, с Азиатско-Тихоокеанским регионом, с западной частью Северной Америки. Проходит по морям Северного Ледовитого океана (Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово). Длина Северного морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения около 5,6 тыс. километров. Расстояние от Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. километров (через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. километров).

Россия. СЗФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 9 июня 2016 > № 1784693


Россия > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 6 июня 2016 > № 1797599

Яхта «Акела» отправилась в учебное плавание

4 июня прошла торжественная церемония отбытия самой титулованной яхты Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, многократного победителя международных парусных регат крейсерско-гоночной яхты «Акела» в учебное плавание.

В этот день проводить экипаж яхты и курсантов, уходящих на практику, в Санкт-Петербургский речной яхт-клуб профсоюзов пришли директор Европейского центра организации учебных практик морского и речного транспорта А. Камелин, заведующий кафедрой физической культуры И. Зуб, родные и близкие курсантов. Представители университета от имени ректора ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова С. Барышникова пожелали экипажу яхты, возглавляемому капитаном Алексеем Чегуровым и старшим помощником Анастасией Подобед, успешного выступления в международных парусных регатах The Tall Ships Races 2016 и SCF Black Sea Tall Ships Regatta и достойно представить университет и Санкт-Петербург на международной арене.

По сообщению капитана яхты «Акела» А. Чегурова за время плавания судно пройдет около 1500 морских миль, обойдет вокруг Европы и посетит 24 страны. Самый длинный переход без захода в порт-убежище составит 13 суток!

Во время похода практику на яхте пройдут 12 курсантов и студентов ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, которые помимо парусных гонок примут участие в патриотических мероприятиях – посетят места славы российского флота, памятники русским морякам в Европе.

С 1986 года яхта «Акела» стала известна во многих городах Европы по всей Балтике, посетила около 30 стран мира, дошла до Африки и Черного моря, побывала на Канарских островах. С 1988 года яхта участвует в престижных международных регатах учебных парусников «Catty Sark», ныне – «The Tall Ships Races» и многократно становилась победителем в классах «C» и «D», своими победами добилась всемирного признания. За свою 30-летнюю историю яхта «Акела» прошла около 200 000 морских миль.

«Акела» является единственной яхтой в истории регат учебных парусников «The Tall Ships Races», которая 5 лет подряд (с 2010 года по 2014 год) одерживала победы.

Счастливого плавания и новых побед!

Россия > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 6 июня 2016 > № 1797599


Россия. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 6 июня 2016 > № 1781051

По Амуру откроется круизный маршрут

Предлагается тур продолжительностью 12 дней на теплоходе «Таежный», в перспективе развитие направления

В 2016 году по Амуру начнет курсировать круизный теплоход. Об этом сообщили на заседании совета по туризму Хабаровского края, главной темой которого стала транспортная доступность, являющаяся одним из основных факторов мобильности населения и формирования конкурентоспособного туристического продукта.

Как сообщает пресс-служба правительства региона, круизный маршрут организован туроператором «Ника» из Санкт-Петербурга при содействии министерства культуры края. Работа ведется в рамках Соглашения о всестороннем сотрудничестве между правительством Хабаровского края и правительством Санкт-Петербурга. Пока по реке будет курсировать теплоход «Таежный» вместимостью 25 человек, но в компании уже строят планы на перспективу.

Исполнительный директор круизной компании Михаил Корнышев отметил, что тур будет продолжительностью 12 дней. Но перспективное направление будет развиваться. Интерес к экотуризму на Амуре проявляют в Европе и Азии. Поэтому в планах компании организовать теплоход вместимостью более 150 пассажиров.

В крае продолжает работу международная речная линия «Хабаровск – Фуюань». В целях привлечения в регион дополнительного потока туристов из Китая завершаются переговоры о постановке судна типа «Полесье» на новое направление «Тунцзян (КНР) – Хабаровск».

Также в крае растет популярность автомобильного туризма. Вместе с тем его сдерживает неразвитость транспортных магистралей. Состояние имеющихся дорог в Ванинском, Николаевском, им. П. Осипенко, Советско-Гаванском и Ульчском районах не позволяет осуществлять регулярные перевозки.

Вместе с тем, положительно на развитие внутреннего туризма уже повлияло введение 50% скидки на перевозку детей в возрасте от 10 до 17 лет в плацкартных вагонах. Туркомпании края разработали новую линейку пакетных туров для школьников с посещением Комсомольска-на-Амуре, Ванино, Советской Гавани, а также Чегдомына.

Стимулом для привлечения в край дополнительного потока российских и иностранных туристов может стать введение в международном аэропорту Хабаровск (Новый) режима «открытого неба» и совершенствование нормативной правовой базы, регулирующей движение российских и иностранных пассажирских судов в акватории реки Амур.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 6 июня 2016 > № 1781051


Россия. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 6 июня 2016 > № 1781013

В Хабаровском крае рассматривают варианты обновления пассажирских речных судов

Нехватка крупных круизных лайнеров сдерживает развитие этого вида туризма в регионе

По словам заместителя председателя правительства Хабаровского края Александра Федосова, перспективы развития регионального туризма во многом связаны с организацией речных туров по Амуру. «Амур - одна из самых уникальных рек. Его протяженность 4,4 тыс. км. В амурском бассейне водится около 140 видов рыб, причем девять идут на нерест. Такое изобилие мало где встретишь. И ни одна остановка во время путешествия не будет похожа на другую. Амур и Хабаровский край достойны круизов», - заявил Александр Федосов.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в этом году в регионе возобновляются круизные рейсы. Оператором выступает ООО «Ника» из Санкт-Петербурга, специализирующееся на организации водных туров. На днях прошли переговоры между туроператором и представителями администрации Хабаровского края.

По словам исполнительного директора «Ники» Михаила Корнышева, в мире круизные путешествия, как разновидность экотуризма, набирают все большую популярность. Рост рынка - 8% в год, а по некоторым направлениям - до 24%. Поэтому компания последовательно расширяет бизнес: с 2015 года начала предлагать туры по Иртышу, Оби и Енисею, в 2017 намерена выйти на реки Белоруссии.

Новый турпродукт оператора, связанный с путешествием по Амуру, уже вызвал интерес со стороны потенциальных клиентов из Швейцарии, Франции, Швеции и Китая. Поездка по реке, сказал Михаил Корнышев, будет интересна и жителям центральной части России. «Наличие недорогих, субсидируемых государством авиабилетов из Москвы до Хабаровска делает этот дальневосточный регион привлекательным», - отметил он.

Для организации рейсов по Амуру компания разработала тур «Сказки невиданного края». Рейсы будет выполнять теплоход «Таежный», который берет на борт 20 пассажиров. «К сожалению, малая вместимость «Таежного» - основная проблема развития круизного туризма по Амуру. Малая вместимость - это высокая цена, кроме того, многим европейским операторам неинтересно проводить рекламу теплохода, где располагаются всего восемь кают», - пояснил Михаил Корнышев.

Необходимо, добавил он, чтобы по Амуру ходило крупное круизное судно, которое могло бы принимать не менее 150 человек. Туроператор предложил три решения вопроса. По словам менеджера, наиболее реалистичным выглядит вариант реконструкции существующих теплоходов «проекта 860» «Георгий Седов» или «Василий Поярков», специально адаптированных для Амура. Также возможно использование так называемого судна-донора с дальнейшей постройкой на его базе круизного лайнера. Третий путь – строительство нового теплохода.

Размер требуемых инвестиций представитель «Ники» не озвучил. Вместе с тем, отметил он, строительство нового судна будет стоить на треть дороже варианта с перестройкой «донора», и в десять раз дороже, нежели реконструкция теплохода «проекта 860».

В министерстве промышленности и транспорта Хабаровского края уточнили, что теплоход «Георгий Седов», имевший значительный износ, этой весной во время ледохода был раздавлен льдинами. «Василий Поярков» стоит в порту Николаевска-на-Амуре, но его нынешний собственник планирует использовать судно под общежитие.

Тем не менее, постройка круизного лайнера международного класса - в списке важнейших инвестпроектов, предлагаемых правительством Хабаровского края потенциальным инвесторам. Ориентировочная стоимость теплохода вместимостью 86 человек - 911 млн руб., срок его окупаемости составит 10,5 лет.

В качестве наиболее предпочтительного варианта краевые власти называют взятие теплохода в лизинг. «Но должен быть оператор, который мог бы взять на себя это бремя. Правительство края в рамках возможностей, которые есть, окажет посильную помощь. Если с "Никой" найдем консенсус в этом вопросе, такая перспектива, как лизинг, будет вполне возможна», - отметил один из чиновников министерства.

«Мы нашли теплоход "Таежный", но мы готовы вкладывать усилия и деньги в новый флот, чтобы в данном регионе было судно большей вместимостью», - заявил в свою очередь исполнительный директор «Ники» Михаил Корнышев.

В этом году пассажирский флот на Амуре пополнится теплоходом «проекта А45». Скоростное судно глиссирующего типа рассчитано на перевозку до 100 человек с багажом со скоростью более 70 км/ч на расстояния до 600 км. Оно было построено на Хабаровском судостроительном заводе и сейчас проходит испытания. Как сообщил и.о. министра промышленности и транспорта Хабаровского края Иван Кондуб, судно будет эксплуатироваться на скоростных внутренних маршрутах и, возможно, обслуживать международное направление Хабаровск - Тунцзян (КНР).

Как считают в правительстве края, стимулом для привлечения в регион дополнительного турпотока, прежде всего из Китая, может стать внесение изменений в российско-китайскую нормативную базу, разрешающих плавание пассажирских судов обеих стран в акватории Большого Уссурийского острова у Хабаровска, на котором в 2008 году была проведена демаркация границы между РФ и КНР. Целесообразно также упростить въезд туристов для посещения достопримечательностей пограничного острова, считают в краевом правительстве.

Для развития международного яхтенного туризма в регионе уже созданы льготные условия. По словам руководителя ФБУ «Администрация Амурского бассейна внутренних водных путей» Александра Савина, в настоящее время действует распоряжение Правительства РФ, определяющее порядок плавания по рекам спортивного и яхтенного флота под флагами иностранных государств. «Это положение включает в себя то, что суда заходят с моря и идут по внутренним водным путям. Сюда попал и Амур - от Николаевска до Хабаровска, включая 11 км по Амурской протоке», - уточнил Александр Савин.

Развитие речного круизного туризма предполагается и в других регионах России, в том числе и в западной части страны. Ранее Минпромторг РФ объявлял о планах начать в 2016 году постройку новых круизных теплоходов, предназначенных для эксплуатации на на круизных линиях Москва - Санкт-Петербург с переходами по Ладожскому и Онежскому озерам, Москва - Астрахань, Москва - Ростов-на-Дону с проходом Волго-Донским судоходным каналом, по Азовскому, Черному, Средиземному, Каспийскому и Красному морям. Четырехпалубный лайнер проекта PV300VD длиной 141 м способен принимать на борту до 310 человек, стоимость строительства теплохода оценивается на уровне 2,5 млрд руб.

Речным транспортом в навигацию 2015 года в Хабаровском крае перевезено 373,3 тыс. пассажиров. Регулярные рейсы осуществляют ЗАО «Амурские пассажирские перевозки» и ООО «КомПасс». ЗАО «Амурские пассажирские перевозки» работает на четырех городских и двух краевых маршрутах в районе Хабаровска, на скоростной линии Хабаровск – Победа, а также на пригородных маршрутах у Николаевска-на-Амуре.

ООО «КомПасс» осуществляет пригородные речные перевозки из Комсомольска-на-Амуре в Пивань и Нижние Халбы, обслуживает скоростную линию Комсомольск – Николаевск-на-Амуре, выполняет международные рейсы в КНР.

Павел Усов

Россия. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 6 июня 2016 > № 1781013


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 2 июня 2016 > № 1776662

«Роснефть» и CSOC согласовали основные параметры контракта на строительство дока для судоверфи «Звезда»

Транспортно-передаточный док грузоподъёмностью 40 000 тонн создается для обеспечения технологического процесса строительства объектов морской техники на судоверфи. Данный вид транспортно-передаточных устройств имеет широкое применение в мировой судостроительной практике, однако в России ранее не применялся.

Предполагается, что в рамках контракта китайские компании разработают проектно-конструкторскую документацию, изготовят оборудование, обучат экипаж и проведут испытание дока в г. Большой Камень.

Привлечение в качестве партнера компетентной судостроительной компании из Китая, объединяющей все государственные судостроительные предприятия КНР севернее Шанхая, минимизирует риски при реализации проекта. Опыт сотрудничества с China Shipbuilding Industry Corporation позволит в перспективе продолжить взаимодействие в области строительства морской техники различной сложности.

В ходе рабочей поездки на Дальний Восток председатель правления ОАО «НК «Роснефть» Игорь Сечин провел переговоры с президентом China Shipbuilding&Offshore Co. Ltd. (CSOC) Чен У Ингом. Стороны согласовали основные параметры контракта между дочерней компанией CSOC China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) и ОАО «ДВЗ «Звезда» на строительство и поставку транспортно-передаточного дока для ССК "Звезда".

Судостроительный комплекс «Звезда» создается на базе Дальневосточного центра судостроения и судоремонта Консорциумом АО «Роснефтегаз», ОАО «НК «Роснефть» и АО «Газпромбанк». Пилотную загрузку комплексу обеспечивает компания «Роснефть», которая заключила с ДЦСС эксклюзивное соглашение о размещении всех заказов на строительство новой морской техники и судов на его мощностях, а также контракты на проектирование, строительство и поставку двух многофункциональных судов снабжения усиленного ледового класса. Новые корабли длиной около 100 м смогут эксплуатироваться в особо тяжелых условиях при реализации шельфовых проектов «Роснефти» в северных морях. Дополнительно предусмотрено строительство еще двух судов-снабженцев.

«Роснефть» делает все возможное для реализации проекта по созданию судостроительного комплекса. Чтобы обеспечить качественно новые технологии строительства судов и морской техники Компания привлекает оборудование, ранее не применявшееся на отечественных верфях.

BSIC основана в 1898 году и сейчас является одной из крупнейших судостроительных верфей Китая. Основные сферы деятельности - проектирование, судостроение, ремонт судов и их преобразование, строительство крупноразмерных стальных конструкций, разработка и создание кораблей из пластика, армированного стекловолокном, и кран-балок. Ежегодная производственная мощность составляет 2 млн. тонн металлообработки.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 2 июня 2016 > № 1776662


Греция. Грузия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 1 июня 2016 > № 1778418

30-31 мая в Сочи в рамках российского председательства в Организации Черноморского экономического сотрудничества (ЧЭС) состоялись заседания Рабочей группы ЧЭС по транспорту, Специальной рабочей группы по развитию морских магистралей и Руководящего комитета по развитию Черноморской кольцевой автомагистрали.

Представители органов исполнительной власти, транспортных предприятий и ассоциаций Азербайджана, Албании, Армении, Болгарии, Греции, Грузии, Молдавии, России, Румынии и Турции в дружественной атмосфере и конструктивном ключе обсудили состояние и перспективы сотрудничества в области автомобильного, морского, железнодорожного транспорта и дорожного хозяйства в регионе ЧЭС.

В целях обеспечения справедливых условий для осуществления международных перевозок стороны договорились провести при содействии Секретариата ЧЭС и Союза ассоциаций автомобильного транспорта ЧЭС (BSEC-URTA) анализ нормативно-правовой базы отраслевого сотрудничества, а также фактического выполнения перевозок для проведения анализа существующих физических и нефизических барьеров.

Стороны продолжили согласование проекта Меморандума о взаимопонимании по развитию мультимодального паромного сообщения в Черноморском регионе, обсудили вопросы развития круизного судоходства между странами-членами ЧЭС и портовой инфраструктуры, в том числе в контексте реализации Мастер - плана по развитию морских магистралей в регионе.

С учетом значимости транспортной отрасли для развития экономики государств-членов и обеспечения гуманитарных и культурных связей, в рамках Рабочей группы по транспорту рассмотрено: предложение о проведении совместного заседания рабочих групп по транспорту, экономике и таможенным вопросам, а также инициатива о проведении в 2017 году совместной встречи министров стран-членов ЧЭС, отвечающих за вопросы транспорта и туризма.

Также рассмотрены варианты прохождения Черноморской кольцевой автомагистрали и уточнена трассировка основных маршрутов отдельных ее участков.

Делегации отметили важность налаживания сотрудничества ЧЭС с международными финансовыми институтами для продвижения транспортных и инфраструктурных проектов.

Участники совещаний поблагодарили Министерство транспорта Российской Федерации за сердечное гостеприимство и высокий уровень организации мероприятий.

Греция. Грузия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 1 июня 2016 > № 1778418


Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 1 июня 2016 > № 1778417

1 июня в Сочи под председательством Министра транспорта РФ Максима Соколова состоялась встреча министров транспорта Организации Черноморского экономического сотрудничества (ЧЭС) В ходе совещания, в котором приняли участие Министр транспорта и коммуникаций Республики Армения Гагик Бегларян, Министр инфраструктуры, транспорта и коммуникаций Греческой Республики Христос Спирдзис , заместитель Министра транспорта и инфраструктуры Республики Албания Бахри Шакири, заместитель Министра транспорта Азербайджанской Республики Муса Панахов, заместитель министра транспорта и дорожной инфраструктуры Республика Молдова Сергей Букатару, помощник Министра строительства, транспорта и инфраструктуры Республики Сербия Саша Стоянович, руководители транспортных ведомств и органов исполнительной власти России, Болгарии, Румынии и Турции, генеральный секретарь ЧЭС Михаил Христидис, а также представители организаций и ассоциаций - наблюдателей состоялся конструктивный и предметный диалог о состоянии и перспективах развития сотрудничества в области транспорта.

М. Соколов поблагодарил своих коллег представителей государств - участников ЧЭС за активную позицию в укреплении сотрудничества. Он отметил, что транспорт играет важную роль в устойчивом экономическом и социальном развитии региона ЧЭС, поэтому необходимо предпринимать дальнейшие шаги по повышению эффективности функционирования транспортной системы в регионе, открытию новых взаимовыгодных автодорожных, железнодорожных и морских маршрутов.

Отмечая проводящуюся работу по проекту развития Черноморской кольцевой автомагистрали (КАЧМ) Министр подчеркнул целесообразность привлечения к его реализации на принципах ГЧП региональных банков развития и национальных коммерческих банков.

Также участники встречи обсудили возможности разработки новых транспортных маршрутов, содействующих развитию международного туризма, в т.ч. путем активизации круизного судоходства для развития туристической отрасли. М. Соколов отметил уникальность туристического комплекса России ввиду обширной географии маршрутов. Поэтому приоритетом для Минтранса России является предоставление качественных услуг в сфере туризма, как для российских, так и для иностранных туристов. «Конечно, в настоящее время приоритет отдается воздушному транспорту, но полагаться только на него не стоит. Уже многие годы каркасом транспортной системы являются железные дороги, как на внутренних, так и на международных маршрутах, мы находимся на пути развития скоростного железнодорожного сообщения. Сдерживающим фактором здесь является отсутствие безостановочного пограничного контроля на пути следования. Для нас решение этой задачи является приоритетом. К устранению этих факторов нужно стремиться, что позитивно скажется на объемах международного туробмена и создаст позитивный образ стран-участниц», - отметил М. Соколов. Он также обратил внимание на российскую инициативу, касающуюся разработки под эгидой ЕЭК ООН новой Конвенции об облегчении перевозок пассажиров и багажа железнодорожным транспортом через границы.

Участники встречи согласились, что туристическая отрасль является катализатором торговых, экономических и культурных связей между странами и ее необходимо развивать цивилизованным путем, в соответствии с современными потребностями населения в мобильности.

Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 1 июня 2016 > № 1778417


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 1 июня 2016 > № 1777257

Султан Ахмед бин Сулайем, председатель Корпорации портов, свободных зон и таможен Дубая, заявил, что круизные туры на лайнерах в эмират будут приведены в соответствии с общей целью привлечения 20 млн туристов в год к 2020 году. Таким образом, число пассажиров подобных туров должно удвоиться и составить 1 млн человек.

Рост будет в основном обусловлен развитием инфраструктуры в рамках крупнейшего круизного терминала в регионе, Mina Rashid, которое включает в себя в числе прочего строительство пристань для яхт класса люкс.

“Для того, чтобы обеспечить достижение объектом имеющегося потенциала и дальнейшего облегчения доступа пассажиров к терминалам, предоставляется больше причалов, существующие терминалы в настоящее время связываются через систему высокотехнологичных труб и строится дополнительный терминал”, — сказал бин Сулайем.

Дубай постоянно наращивает потенциал своего круизного направления. Так, в сезон 2015-16 было привлечено свыше 500,000 пассажиров (рост на 33% по сравнению с предыдущим периодом). В течение 2016-17 эмират рассчитывает вырасти еще на 30% (до 650,000 пассажиров), полагаясь на предварительные заказы на 155 круизных судов.

В то же время с добавлением нового терминала в Sir Bani Yas Island Абу-Даби рассчитывает на рост в 7% в том же сегменте на ближайший сезон — до 220,000 пассажиров. Abu Dhabi Ports работают над остановкой на острове, которая, как ожидается, будет введена в эксплуатацию позже в этом году. Проект будет включать в себя новую набережную, рестораны и объекты для посетителей.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 1 июня 2016 > № 1777257


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2016 > № 1775428

Планы с обязательством

ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) приобрело пакет акций ОАО «Новороссийский судоремонтный завод» (НСРЗ) и стало его владельцем.

Сделку проводил Российский аукционный дом, и, как сообщают в компании, НМТП уже является держателем 65% акций завода. «Мы удовлетворены итогами сделки, так как теперь НМТП получит полный контроль над своим дочерним предприятием, что благоприятно повлияет на дальнейшее развитие судоремонтного завода», – отметили в РАДе.

Продавцом акций выступил Южный центр судостроения и судоремонта, который входит в состав АО «Объединённая судостроительная корпорация» (ОСК). Как следует из сообщения РАДа, по итогам аукциона НМТП как его единственный участник получил право заключить договор на приобретение 1885176 обыкновенных акций НСРЗ за 1,1 млрд руб. «Нами ведётся планомерная работа по реализации непрофильных, в том числе по фактическому функционалу, для ОСК активов», – прокомментировал сделку заместитель директора департамента информационной политики – руководитель пресс-службы корпорации Роман Черниговцев.

В то же время в НМТП сообщили, что порт владеет 65% акций завода с 2007 года. «Основной деятельностью НСРЗ является перевалка грузов со специализацией на чёрных металлах и накатных грузах. В 2015 году завод перевалил 3486 тыс. тонн грузов. В настоящий момент значительная часть судоремонтного производства простаивает и является избыточной исходя из существующих потребностей в судоремонте. Помимо НСРЗ, в морском порту Новороссийск имеется судоремонтное предприятие, специализирующееся на ремонте малотоннажных судов. Группа НМТП планирует развивать перевалку грузов, что предполагает техническое перевооружение основной части завода, с сохранением оптимальных судоремонтных мощностей для выполнения принятых обязательств», – сообщил «Гудку» генеральный директор ПАО «НМТП» Султан Батов.

Что касается обязательств, то по условиям договора покупатель обязан сохранить мобилизационные мощности завода по организации докового ремонта кораблей и судов Черноморского флота. Кроме того, ему запрещено совершать сделки по отчуждению мощностей НСРЗ без соответствующего согласования таких сделок с Росимуществом, Минпромторгом и Минобороны России.

По оценке руководителя направления финансовых рынков центра «Общественная дума» Дмитрия Липатова, отнесение того или иного имущества к профильному или непрофильному обычно зависит от того, насколько оно используется в основной деятельности компании. «Для судостроения в смысле создания новых современных судов поддержание в рабочем состоянии нескольких судоремонтных заводов не будет профильной, то есть основной задачей, и какие-то пакеты акций в таких предприятиях можно считать непрофильными. К тому же на момент сделки основным акционером НСРЗ с правом решающего голоса уже был НМТП (65,1% акций – это почти 2/3 голосов). Кроме того, на принятие этого решения могло повлиять и то, что в 2015 году завод получил убыток в размере более 110 млн руб. и вынес решение не распределять дивиденды между акционерами. А годом ранее прибыль в размере 550 млн руб. также оставили для нужд самого предприятия. То есть уже два года доходность для акционера в таком бизнесе была нулевая, а вскоре завод мог и вовсе оказаться банкротом», – говорит он.

Для порта приобретение такого актива весьма существенно, ведь он становится практически единственным собственником, у которого собраны более 95% акций НСРЗ, считает эксперт. Теперь это предприятие может развиваться так, как это будет выгодно порту. К примеру, за счёт модернизации он может расширить заводские мощности и будет принимать больше судов под ремонт. Другой вариант – перепрофилировать НСРЗ, так как у порта есть своё ремонтное предприятие.

Елена Кудрявцева

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2016 > № 1775428


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2016 > № 1775425

Разорение во спасение

Банкротство речного порта Уфа потребовалось для сохранения предприятия.

Процесс признания ООО «Речной порт Уфа» неплатёжеспособным инициирован акционерами с целью сохранить бизнес предприятия, заявил «Гудку» и.о. генерального директора ОАО «Башкирское речное пароходство» Сергей Фомичёв.

Арбитражный суд Башкирии принял к производству иск о введении внешнего наблюдения в уфимском порту и назначил первое заседание на 9 июня 2016 года. Иск поступил от ООО «Судоремонтно-судостроительный завод» (ССЗ), которое, как и сам речной порт, является дочерней компанией Башкирского речного пароходства (БРП). В свою очередь контрольный пакет акций (83,56% голосов) пароходства находится в собственности Республики Башкортостан.

«Смысл один – сохранить предприятие», – заявил Сергей Фомичёв, отвечая на вопрос, зачем одна «дочка» государственной компании банкротит другую. От дальнейших комментариев он отказался.

Это не первый иск ССЗ к уфимскому порту. В конце 2014 года завод взыскал со стивидора в Арбитражном суде Башкирии 2 млн руб. долгов за ремонт теплохода – самоходной очистной станции для сбора и очистки нефтесодержащих вод ОС-02. Исполнительное производство по этому делу было завершено в июле 2015 года.

По последней опубликованной финансовой отчётности за 2014 год речной порт Уфа получил почти 2 млн руб. чистой прибыли при обороте 216 млн руб. Дебиторская задолженность превышала кредиторскую на 18 млн руб. Стивидор специализируется на добыче песка для строительства, речных перевозках, сдаёт в аренду складские и офисные помещения. Также в уфимском порту имеются два грузовых терминала с подъездными железнодорожными путями, 16 портальных и девять плавучих кранов.

Однако в феврале 2016 года Уфимская транспортная прокуратура совместно со специалистами Контрольно-счётной палаты Башкирии обнаружили подтасовки в отчётности порта. В частности, были обнаружены фиктивные договора на поставку строительных материалов и дизельного топлива на сумму 20 млн руб. Порт оплатил поставки, но фактически они осуществлены не были, считают ревизоры. Подписывал соглашения бывший директор ООО «Речной порт Уфа» Артём Леонов.

Само БРП тоже находится под давлением кредиторов. В феврале 2016 года иск о признании БРП банкротом подавало физическое лицо, но в мае суд утвердил мировое оглашение, предусматривающее выплату истцу 1,8 млн руб. А 27 июня Арбитражный суд Башкирии рассмотрит иск ООО «Эл-Системс» о признании пароходства банкротом.

Накануне заседания по делу о банкротстве, 24 июня 2016 года, акционеры пароходства на годовом собрании рассмотрят вопрос о реорганизации БРП путём выделения из него АО «Уфимское речное пароходство».

В 2014 году чистая прибыль БРП составила 118 тыс. руб. В 2015-м пароходство получило убыток в 146,99 млн руб. В апреле 2016 года БРП опубликовало заявление о том, что компания рассчитывает получить в 2016-м доходы от всех видов деятельности на сумму не менее 170 млн руб. В текущую навигацию пароходство планирует перевезти 75 тыс. пассажиров, 420 тыс. тонн песчано-гравийной смеси и 700 тыс. тонн других грузов.

Павел Арабов

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2016 > № 1775425


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2016 > № 1775366

Льготы дали не всем

Лоцманские сборы проконтролируют строже

Федеральная антимонопольная служба (ФАС России) утвердила новые правила применения ставок портовых сборов в морских портах РФ.

Документ уже зарегистрирован в Минюсте и вступил в силу с 29 мая 2016 года. По информации ФАС, в новой редакции уточняются правила взимания отдельных портовых сборов, пересмотрен перечень категорий судов, освобождаемых от уплаты, установлен порядок оплаты для пассажирских накатных судов, а также изменены правила взимания экологического сбора и транспортной безопасности.

Однако по какой причине обновлялся документ и какие принципиальные новации в нём содержатся, в ведомстве уточнить отказались. Тем не менее свою позицию в этом вопросе озвучили профильные отраслевые специалисты. Как отметила начальник управления тарифной политики ФГУП «Росморпорт» Марина Бондаренко, по прежнему нормативу морское судоходство отработало почти 10 лет, и за это время возникла необходимость его обновить. С таким предложением в Росморпорт обращалась и Ассоциация морских портов России, и судовладельцы.

«По сути, в утверждённом документе принципиальных изменений нет, изменены формулировки и правила применения ставок для судов смешанного типа. К примеру, на судах ro-ro возят накатную технику, на ro-passenger перевозят пассажиров, и есть круизные суда. В нашем российском регистре не все они обозначены, поэтому для того, чтобы было справедливое разделение по правилам оплаты сборов, сделали уточнения», – рассказала она «Гудку».

По словам специалиста, важным и положительным моментом в обновлённом документе являются преференции для рыбопромысловых судов под российским флагом. В прежней схеме для снижения тарифной нагрузки на этот тип судов им предоставлялись скидки на портовые сборы по приказам Росморпорта. Теперь это зафиксировано в правилах.

По словам начальника Финансово-экономической службы ФГБУ «Администрация морских портов Балтийского моря» Вадима Маленьких, в документе предусмотрены исключения специально для Санкт-Петербурга, чтобы поддержать действующие паромные линии до Хельсинки, Стокгольма и Таллина.

«Но в целом всё это вынужденные шаги, и по отдельным группам судов даже есть ужесточения. Значительные изменения, к примеру, коснулись лоцманских сборов», – говорит он.

В то же время, несмотря на то что сейчас активно обновляется нормативная отраслевая база – готовы поправки в закон о морских портах, – под вопросом остаётся проблема с индексацией межпортовых сборов, в частности корабельного – за вход в порт судна и выход из него. Морские администрации, которым он уплачивается, не могут оперативно сработать, так как на согласование процедуры с прежним регулятором – ФТС – порой уходило до трёх лет. И ФАС пока оперативностью в этом вопросе также не отличилась.

«Изменения в правилах в целом увеличивают сборы для судов, особенно для пассажирских, но создают дополнительные льготы для развития внутреннего рыболовства», – считает эксперт-аналитик АО «ФИНАМ» Алексей Калачёв.

В частности, пассажирские суда теперь будут уплачивать корабельный сбор со второго захода в порт по коэффициенту 0,25 к установленным ставкам за каждый заход и выход судна из порта. Первый заход оплачивается полностью, как и прежде, но раньше уплачивался только первый заход один раз в течение года, а остальные нет. Новые правила также увеличивают величину экологического сбора – при пребывании судна в порту свыше 10 суток к базовой ставке экологического сбора применяется коэффициент 1,3. Кроме того, вводится новый вид – сбор транспортной безопасности за заход судна в порт, выход из него или проход акватории транзитом. Также добавились пункты в разделе «Лоцманский сбор», он теперь будет уплачиваться по ставкам каботажного плавания, уточнил эксперт.

Елена Кудрявцева

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2016 > № 1775366


Франция. Египет > Транспорт > dw.de, 1 июня 2016 > № 1775321

Французский военный корабль распознал сигналы, предположительно подаваемые со дна Средиземного моря одним из черных ящиков потерпевшего крушение самолета компании Egypt Air, сообщили в среду, 1 июня, египетские власти. В заявлении международной комиссии, расследующей авиакатастрофу, на которое ссылается министерство гражданской авиации Египта, сказано, что сигналы получило французское судно Laplace, участвующее в поисковой операции. Корабль пришел к месту поиска накануне, 31 мая, и засек сигналы ночью, передает агентство AP со ссылкой на источник во французском ВМФ.

"Сигналы с морского дна в зоне поиска обломков самолета, перехваченные Laplace, предположительно подает один из самописцев", - говорится в заявлении. В тексте также сообщается, что в ближайшие дни к поискам подключится оборудованное по последнему слову техники судно John Lethbridge, специализирующееся на глубоководных поисках. По данным экспертов, аккумуляторы черных ящиков позволяют передавать сигналы в течение 30 дней после катастрофы, но даже после этого найти и извлечь самописцы из воды все еще представляется возможным.

Самолет А320 исчез с радаров, находясь над Средиземным морем, рано утром 19 мая, за полчаса до плановой посадки в аэропорту Каира. На его борту находились 10 членов экипажа и 56 пассажиров. Причины исчезновения и вероятного падения самолета до сих пор не названы. Позднее стало известно об обнаружении обломков пропавшего лайнера, а также фрагментов тел, багажа пассажиров и авиационных кресел.

Поисковая операция в районе исчезновения воздушного судна в Средиземном море продолжается, в ней принимают участие военно-морские и военно-воздушные силы Египта, Греции, Кипра, Италии, Великобритании и Франции.

Франция. Египет > Транспорт > dw.de, 1 июня 2016 > № 1775321


Россия. КНДР > Транспорт > ru.journal-neo.org, 29 мая 2016 > № 1779423

К задержанию и освобождению КНДР российской яхты

Константин Асмолов

Скажем сразу: на самом деле этот инцидент может показаться мелким, однако рутинное и быстро урегулированное происшествие вначале вызвало неадекватный медиашум, а потом стало поводом для некоторых важных уроков.

Утром 14 мая в социальных сетях появилась информация, что не то рыбаки, не то береговая охрана КНДР задержала в Японском море российскую яхту «Элфин», на которой находились пять участников спортивной регаты, и начала буксировать ее к северокорейским берегам. Об инциденте написал на своей странице Facebook председатель коллегии судей Федерации парусного спорта Приморского края Евгений Хромченко. «К ним подошли северокорейские рыбаки, взяли капитана на борт и потащили яхту в сторону Северной Кореи. До берега 85 миль».

Еще до того, как стали известны обстоятельства задержания и место инцидента, как патриотические, так и непатриотические авторы и блогеры успели излить на бумагу или клавиатуру свои впечатления и прогнозы, из которых по совокупности было ясно следующее.

— Конечно же, это не случайность! Таким образом, Северная Корея посылает России сигнал недовольства за то, что Москва присоединилась к антисеверокорейским санкциям.

— Простые люди обязательно пострадают, потому что таким образом тиранический режим отыграется на рядовых россиянах: будьте уверены, что их точно объявят шпионами или контрабандистами и посадят лет на пятнадцать, как того американского гражданина.

— А московские власти, конечно же, оставят это без внимания и будут прикрывать своего стратегического союзника. И потом, где вы вообще видели, чтобы российские дипломаты просто так взяли бы и бросились защищать рядовых граждан страны, попавших в несчастье? Тем более, в выходные дни!

— Нет, Россия им покажет, — вот увидите, такое намеренное оскорбление встающая с колен страна не пропустит, а этот режим давно пора наказать.

— И вообще. Неужели вы не знали: Северная Корея постоянно захватывает российские суда, которые потом исчезают вместе со всей командой. Список, конечно, мы вам не назовем, потому что на самом деле его российские власти скрывают, но ведь «это же общеизвестно». Так что, скорее всего, власти КНДР просто захотели подарить молодому вождю яхту по случаю окончания съезда партии.

— Нет, КНДР в своем праве – наверняка моряки чего-то недоговаривают, и, скорее всего, дело в том, что они оказались слишком близко к военной зоне. Сами виноваты, должны были понимать, где плавают.

Из более реалистичных версий случившегося выдвигались предположения, что яхта могла задеть рыбацкие сети и натолкнуться на их разозленных владельцев, либо что северяне получили сигнал бедствия и решили отбуксировать судно в порт, чтобы потом получить компенсацию за услуги.

Примерно на таком фоне автор отвечал на звонки в первый день инцидента, но уже тогда стало понятно, что все пойдет не так, как ожидали те, кто уже распланировал себе всю ситуацию. Российские дипломаты, как посол Александр Мацегора, так и генеральный консул на восточном побережье Юрий Бочкарев, более чем оперативно отреагировали на информацию из социальных сетей, после чего информация об инциденте появилась на сайте МИД РФ, которое немедленно направило Пхеньяну ноту протеста и потребовало от Министерства иностранных дел и Народных вооруженных сил КНДР принять срочные меры для освобождения яхты и ее экипажа. Дипломаты практически сразу оказались на месте, выясняя, что произошло. И очень скоро стало понятно, что налицо не «сигнал», не «рэкет» и тем более не пиратство а, скажем так, досадное недоразумение. Яхта следовала во Владивосток из Пусана после принятия участия в тамошней регате «Пусан Суперкап», отчего на ее бортах остались надписи на корейском языке, причем, видимо, в южнокорейской транскрипции. В таком виде она оказалась в эксклюзивной экономической зоне КНДР и привлекла внимание бдительных рыбаков.

Здесь вообще надо отметить, что уровень антишпионских страстей в Северной Корее достаточно высок, и «песня про коричневую пуговку» не догма, а руководство к действию. При этом, если аудитория вспомнит предыдущие публикации автора на тему связанных с КНДР шпионских скандалов или известный инцидент 1968 года с захватом американского разведывательного судна «Пуэбло», она поймет, что подобные настроения, в общем-то, имеют под собой основания. А в определенной ситуации не будет лишним перестраховаться. Автору известна история о том, как еще в восьмидесятые группа геодезистов прибыла в северо-восточные районы Кореи для того, чтобы провести картографические измерения. Высшее начальство, конечно, было предупреждено, но бдительные местные жители не могли не отреагировать на чужаков с непонятной аппаратурой, после чего в первый же день к картографам три раза выезжали местные чекисты, которых известили бдительные граждане, а еще один или два раза – «шпионов» пытались задерживать самостоятельно.

Неизвестно, развевался ли над яхтой российский флаг. Но как бы то ни было, увидев подозрительное судно с южнокорейской символикой, рыбаки пошли на абордаж, пытаясь таранить судно и забрасывая команду чуть ли не табуретками или брикетами отопительного угля. Судя по описаниям, это были именно рыбаки, а не представители силовых структур, которые после двухчасовой погони пересадили капитана на свой борт и отбуксировали подозрительное судно в ближайший крупный порт Кимчхэк для дальнейших разбирательств. Судя по заявлениям российских дипломатов, обращались с задержанными в пределах нормы, а представители власти сразу же объяснились и попросили Россию «понять позицию рыбаков». Экипаж также сообщил, что в порту КНДР им никаких претензий выставлено не было.

После чего уже 15 мая судно взяло курс на Владивосток и 17 мая первый помощник капитана (непонятно, почему не сам капитан) уже давал интервью российским журналистам.

Конечно, точка в этой истории еще не поставлена. Яхтсмены, уверенные в том, что в территориальные воды КНДР они не заходили, назвали инцидент пиратским нападением и потребовали компенсации в 600 тысяч долларов за моральный ущерб. Северокорейская сторона (на момент написания данной статьи) еще не ответила на официальный запрос и не выразила извинений или сожалений в связи с инцидентом (что, на взгляд автора, окончательно закрыло бы вопрос). Однако и без того в этой ситуации есть три довольно важных урока.

Во-первых, между почти любыми странами бывают недоразумения, которые стоит не драматизировать, умножая конфликт и делая из мухи слона, а решая их в рабочем порядке и без лишней драматизации. Неслучайно, уже после того, как все разрешилось, стало известно, что похожие истории с яхтами в северокорейских водах действительно случались периодически, вот только узнавали об этом инциденте пару дней спустя того, как он разрешался. Просто в данном случае информация стала известна раньше.

И это, во-вторых, потому, что таким образом видно, как работают социальные сети в рамках которых тревожный сигнал действительно может в короткие сроки вызвать надлежащую реакцию и привлечь внимание, если речь идет о действительно нетривиальной ситуации, требующей помощи.

В-третьих, это показывает, что российские дипломаты отнюдь не являются лентяями, которым «до лампочки» проблемы их граждан, особенно если на дворе выходной. Реакция дипломатов в Москве, Чхончжине и Пхеньяне была профессиональной и своевременной, и хотя хорошие новости такого ранга запоминаются хуже, чем плохие, аудитории стоит вспомнить этот случай при обсуждении любимого тезиса оппозиции о том, что «эта страна всегда бросает своих граждан в беде».

Россия. КНДР > Транспорт > ru.journal-neo.org, 29 мая 2016 > № 1779423


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 29 мая 2016 > № 1773220

Гигантский круизный лайнер «Овации морей» сделал остановку в Дубае по пути из Европы в Китай.

Знаменитый круизный лайнер «Овации морей» впервые ошвартовался в порту Дубая

Дубай, ОАЭ. Знаменитый круизный лайнер «Овации морей» длиной 348 метров впервые ошвартовался в порту Дубая. Суперсудно, принадлежащее оператору Royal Caribbean International, сделало остановку в Дубае на пути из Европы в Китай. Дубай стал первой стоянкой лайнера в регионе Ближнего Востока.

Стоит напомнить, что в сезоне 2015 – 16 годов Дубай ожидает принять 500 тысяч круизных туристов. В ближайшее время их число планируется увеличить, для чего ведутся работы по расширению водных гаваней.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 29 мая 2016 > № 1773220


Россия. ЮФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 27 мая 2016 > № 1797589

В Каспийском институте морского и речного транспорта прошла международная конференция «Инновационное развитие транспортно-логистического комплекса Прикаспийского региона»

27 мая Каспийский институт морского и речного транспорта – филиал ФГБОУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта» в очередной раз собрал в своих стенах международную научную и общественно-политическую элиту Прикаспийских государств. В рамках Международной ассоциации университетов Прикаспийских государств, в рамках развития научно-технического потенциала судостроительного кластера Астраханской области и при большой поддержке региональных профильных министерств на базе филиала прошла пятая юбилейная международная научно-практическая конференция «Инновационное развитие транспортно-логистического комплекса Прикаспийского региона». Научный форум прошёл в режиме телемоста, на связи с актовым залам Каспийского института были Азербайджан, Казахстан, Туркменистан и Нижний Новгород.

Значимость научного и прикладного подхода к решаемым в регионе проблемам по развитию и расширению транспортно-логистической отрасли на самом высоком международном уровне подчёркнуто выразили в своих выступлениях, присутствующие на конференции генеральные консулы Прикаспийских государств. Генеральный консул Исламской республики Иран А. Мохамеди отметил растущий интерес своей страны к программам развития транспортной отрасли с Россией и Астраханской областью. Генеральный консул Республики Казахстан А. Сыздыков отметил значимость качественной подготовки специалистов для водного транспорта Казахстана на базе Каспийского института морского и речного транспорта. Генеральный консул Туркменистана М. Ишанкулиев подчеркнул укрепление делового партнёрства на Каспии в рамках развития дружественных стран. В режиме он-лайн общения с докладом выступил декан факультета «Административное управление», заведующий кафедрой «Планирование и управление устойчивым развитием» Академии государственного управления при президенте Азербайджанской республики Ч. Исламов.

На большом пленарном заседании международной юбилейной конференции присутствовали и выступили с научными докладами ректор Волжского государственного университета водного транспорта И. Кузьмичёв, директор филиала О. Карташова, начальник управления промышленности и портов регионального министерства промышленности, транспорта и природных ресурсов И. Волынский и начальник отдела информационно-аналитической и организационной работы министерства международных и внешнеэкономических связей Астраханской области И. Торопицын.

Помимо высоких гостей с научными докладами выступили представители профессорско-преподавательского состава высших учебных заведений Казахстана, Нижнего Новгорода и Каспийского института морского и речного транспорта, представив прикладные научные разработки по проблематике конференции. На четырёх секционных заседаниях было заслушано много докладов и сообщений, авторами которых так же являлись студенты и курсанты Каспийского института морского и речного транспорта.

Подводя итоги работы пятой юбилейной научно-практической конференции, И. Кузьмичев высоко оценил уровень организации и научность представленных докладов. Итогом большого международного научного форума стало награждение почётными грамотами и сертификатами участника сотрудников, преподавателей, студентов и курсантов Каспийского института, чей вклад в проведения конференции позволил ей получить высокую оценку на международном политическом, деловом и научном уровне.

Россия. ЮФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 27 мая 2016 > № 1797589


Россия. СНГ > Транспорт > morflot.ru, 22 мая 2016 > № 1797578

Заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Росморречфлота принял участие в Сессии отраслевых советов КТС СНГ

21 мая заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский принял участие в VI Сессии отраслевых советов Координационного транспортного совещания государств-участников СНГ, которая проходила в Анапе.

На заседании Совета государственных администраций морского и речного транспорта КТС СНГ В. Олерский был единогласно избран председателем Совета. В заседании Совета принимали участие представители Азербайджана, Белоруссии, Казахстана и России: заместитель руководителя Ю. Костин и сотрудники Росморречфлота, представители АМП Черного и Каспийского моря, Черноморского филиала ФГУП "Росморпорт". Его участники обсудили вопросы обеспечения безопасности мореплавания и судоходства, развития морской инфраструктуры на Каспии, развития круизного сообщения в Черном и Каспийском морях и строительства флота для этих целей.

Затем заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Росморречфлота принял участие в пленарном заседании VI Сессии отраслевых советов КТС СНГ под руководством председателя Исполкома КТС СНГ А. Давыденко. В заседании также принимал участие вице-губернатор Краснодарского края А. Алексеенко.

В рамках Сессии заседания провели пять советов: по автомобильному транспорту, по безопасности на транспорте, по информатизации, по образованию и государственных администраций морского и речного транспорта. Председатели советов доложили о результатах заседаний.

В. Олерский приветствовал участников пленарного заседания от имени председателя КТС СНГ - Министра транспорта РФ М. Соколова. Подводя итоги заседания, он положительно оценил проделанную работу и результаты дискуссий, отметив, что Сессия отраслевых советов является очень удобной площадкой для обсуждения транспортных вопросов, касающихся государств СНГ и позволяет лучше понять позиции стран по этим вопросам, сблизить их в поисках взаимоприемлемых решений. В заключении В. Олерский пригласил всех участников заседания принять участие в мероприятиях Транспортной недели-2016, которая будет проходить в Москве в конце ноября.

В конце заседания председатель Исполкома КТС СНГ вручил благодарности наиболее активным участникам отраслевых Советов.

Россия. СНГ > Транспорт > morflot.ru, 22 мая 2016 > № 1797578


Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 19 мая 2016 > № 1797572

В морской порт Владивосток впервые прибыл круизный лайнер

18 мая в морской порт Владивосток впервые прибыл круизный лайнер Costa Victoria, один из 15 лайнеров компании Costa Crociere.

Флаг судна – Италия, порт приписки Генуя, на борту судна — 1932 пассажира и 772 члена экипажа, в основном, граждане Республики Корея. Лайнер следует из порта Сокчо (Республика Корея), после Владивостока он направился в порт Муроран (Япония). Длина лайнера - 252,97 м, ширина - 32,25 м, валовая вместимость 75166 тонн.

Капитан судна Costa Victoria Р. Альфредо и представитель агентирующей компании «ЭРМА» отметили слаженную, оперативную, совместную работу инспекции государственного портового контроля и государственных контрольных органов при оформлении судна в морском порту Владивосток.

Слаженность и оперативность работы была обеспечена благодаря как предварительному взаимодействию государственных контрольных органов так и действующей технологической схемы организаций пропуска через государственную границу лиц, транспортных средств, грузов, товаров, которая была разработана при непосредственной поддержке Министерства транспорта РФ и Росморречфлота и утвержденной приказом Минтранса РФ.

Представитель ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» принял участие в церемонии встречи на борту лайнера.

Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 19 мая 2016 > № 1797572


Россия > Транспорт > morflot.ru, 18 мая 2016 > № 1797573

Форум "Морская индустрия России"

17 мая в рамках Международного форума «Морская индустрия России» в выставочном комплексе «Гостиный двор» проведено совещание «Эффективное развитие народного флота России (яхтинга) и отечественная морская индустрия. Всероссийский круглый стол организован рабочей группой Исполнительной дирекции Общероссийского движения Поддержки Флота.

В совещании приняли участие представители организаций, занимающихся с молодежью и детьми на шлюпках и яхтах, представители судостроения, других структур промышленности и науки.

Открыл круглый стол вступительной речью М. Ненашев – Председатель Общероссийского Движения Поддержки Флота.

В ходе работы круглого стола были рассмотрены вопросы образования и подготовки кадров для маломерного флота, инфраструктуры обеспечивающей базирование и ремонт, а так же такие важные аспекты как обновление флота.

Завершился круглый стол выступлением А. Пошивая – Заместителя руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта. Которое было посвящено вопросам подготовки кадров для маломерного флота и развитию яхтинга в подведомственных Росморречфлоту вузах.

Очередная встреча членов межведомственной рабочей группы по созданию в Санкт-Петербурге «Морского федерального ресурсного центра дополнительного образования детей» прошла в рамках Международного форума «Морская индустрия России» 17 мая в выставочном комплексе «Гостиный двор».

В результате работы удалось утвердить цели, задачи и направления деятельности Центра.

Федеральное агенство морского и речного транспорта в настоящий момент является основным исполнителем по начальному периоду реализации принятых решений.

Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова определен базовой образовательной организацией для начала деятельности Центра.

Начата работа по разработке межведомственного соглашения о создании в Санкт-Петербурге морского Центра.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 18 мая 2016 > № 1797573


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 18 мая 2016 > № 1758079

Российский круизный лайнер планируется спустить на воду к 2019 году

Объединенная судостроительная корпорация рассчитывает, что с этого же года судно выйдет на маршрут

Российский круизный лайнер, строительство которого анонсировала Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), планируется спустить на воду к 2019 году. Об этом в эфире телеканала «Россия 24» рассказал глава ОСК Алексей Рахманов.

По словам главы ОСК, проект лайнера уже разработан, корпорация ведет переговоры с заказчиком. Алексей Рахманов подчеркнул, что осталось только договориться о финансовом контракте, после которого начнется постройка судна. Строительство должно завершиться осенью 2018 года. В навигацию 2019 года лайнер будет спущен на воду и выйдет на маршрут.

Ранее Gudok.ru сообщал, что ОСК намерена в текущем году заложить на своих верфях круизный лайнер. По словам главы корпорации, строительство такого судна в РФ начнется впервые за 60 лет.

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) — крупнейшая судостроительная компания России. Учреждена указом Президента РФ в 2007 году со 100% акций в федеральной собственности. На 60 верфей, интегрируемых компанией, приходится 80% продукции отечественного судостроения. Однако значительная часть предприятий, входящих в госкорпорацию, убыточна. В стратегии развития корпорации до 2030 года одной из целей указана программа перепрофилирования и отчуждения непрофильных активов.

Ирина Таранец

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 18 мая 2016 > № 1758079


США. Куба > Транспорт > prensalatina.ru, 17 мая 2016 > № 1760781

Двадцать скоростных катеров прибыли из Майами в Гавану в рамках регаты, организованной клубом моторных катеров Флорида (США) и Международным морским клубом Эрнеста Хемингуэя на Кубе.

Лодки с 90 членами экипажа начали прибывать в 10:30 по местному времени на высоте буя, сигнализации замка Морро, расположенного у входа в залив Гаваны, затем вошли в гавань, организовались в одну линию и направились вдоль побережья к центру навигации Марина Хемингуэй, расположенному на западе столицы.

Прибытие моторных лодок представляет собой первую связь в последние 50 лет, в рамках спортивного соревнования такого рода с участием Соединенных Штатов.

Программа является частью комплексного плана рекреационной судостроительной индустрии, которая расширяет возможность путешествовать к архипелагу.

По словам коммодора Клуба Хемингуэй, Хосе Мигеля Диаса Эскричас, лодки следуют традициям соревнований, которые прошли в рамках гонок, проведенных впервые в 1922 году, и последних в 1958 году.

Для участия в этом мероприятии, также прибыл в эту столицу коммодор Роберт Херви (из Соединенных Штатов Америки от Яхт-клуба Ки-Уэста) и его соотечественник, менеджер Джордж Белленгер, среди других личностей и организаторов рекреационного мореплавания.

Эти спортивные и морские обмены увеличились после восстановления дипломатических отношений между Вашингтоном и Гаваной в прошлом году.

На оставшуюся часть 2016 года запланировано 18 гонок на лодках, включая на парусах и моторных судах (имея в виду только лодки из Соединенных Штатов), с центром в клубе Хемингуэй, расположенном в гавани с тем же названием в западной части Гаваны, и с выходом также из Флориды.

США. Куба > Транспорт > prensalatina.ru, 17 мая 2016 > № 1760781


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 17 мая 2016 > № 1756012

ОСК в 2016 году начнет строительство круизного лайнера

Глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов заявил, что такое судно на российских верфях будет заложено впервые за 60 лет

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) намерена в текущем году заложить на своих верфях круизный лайнер, об этом 17 мая сообщает ТАСС со ссылкой на заявление главы корпорации Алексея Рахманова, которое он сделал в рамках церемонии открытия форума «Морская индустрия России».

«В этом году будет заложен пассажирский круизный лайнер», — сказал он, отметив, что строительство такого судна в нашей стране начнется впервые за 60 лет.

Ранее Gudok.ru сообщал, что к 2019 году в России по заказу Московского речного пароходства построят первый за постсоветское время круизный лайнер. Это будет четырехпалубное судно длиной 140 м., шириной — 16,7 м., рассчитанное на 300 пассажиров и 76 человек обслуживающего персонала. На судне предусмотрено 144 стандартные двухместные каюты площадью около 13 квадратных метров, включая четыре каюты с дополнительными местами и шесть кают класса люкс. Лайнер будет соответствовать 5-звездочному отелю с точки зрения инфраструктуры — иметь рестораны, спа-салоны, тренажерные залы. Стоимость судна оценивается в 2,5 млрд руб. Срок его окупаемости займет от 15 до 25 лет.

В феврале текущего года сообщалось, что за право получить этот заказ борются три судостроительных завода: «Лотос» (Астрахань), «Красное Сормово» (Нижний Новгород) и «Залив» (Керчь). Первые два являются предприятиями ОСК.

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) — крупнейшая судостроительная компания России. Учреждена указом Президента РФ в 2007 году со 100% акций в федеральной собственности. На 60 верфей, интегрируемых компанией, приходится 80% продукции отечественного судостроения. Однако значительная часть предприятий, входящих в госкорпорацию, убыточна. В стратегии развития корпорации до 2030 года одной из целей указана программа перепрофилирования и отчуждения непрофильных активов.

Чистая прибыль ОСК по РСБУ в 2015 году составила 2,08 млрд руб. (рост в 4 раза к 2014 году). Выручка сократилась на 2,2% до 22,66 млрд руб.

Анна Булаева

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 17 мая 2016 > № 1756012


Россия. ЮФО. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 17 мая 2016 > № 1755785

На буксире «Пур» Росатомфлота, предназначенном для работы в рамках проекта «Ямал СПГ», поднят Государственный флаг. Многоцелевой буксир «Пур» построен в Краснодарском крае на производственной площадке ООО «Краншип» в рамках проекта «Портофлот» (предусматривает оказание Росатомфлотом услуг портового флота в порту Сабетта).

Это буксир ледового класса Arc 4 мощностью 3,84 мВт. Его скорость на открытой воде составляет 14,4 узла. Максимальная осадка - 4,93 м, длина - 30,87 м, ширина - 11,2 м. Численность экипажа - 10 человек. Судно названо в честь одноименной реки, протекающей по территории Ямало-Ненецкого автономного округа.

«Этот буксир открывает новый этап в деятельности Росатомфлота, - говорит генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша, - В порту Сабетта наши суда станут оказывать полный комплекс портовых услуг. Совместно с атомными ледоколами им предстоит работать с танкерами-газовозами грузовместимостью свыше 170 тыс. кубометров каждый. С вводом в эксплуатацию в Сабетте завода по сжижению природного газа Росатомфлоту предстоит обеспечивать судозаход газовоза каждые 39 часов. Я не сомневаюсь, что экипаж буксира «Пур» справится со всеми поставленными задачами».

«Совсем скоро «Пур» приступит к работе в акватории порта Сабетта и будет осуществлять постановку и отвод от причалов судов с грузами, - говорит генеральный директор ОАО «Ямал СПГ» Евгений Кот, - Всего, в рамках нашего контракта с Росатомфлотом на услуги по проекту «Портофлот», который действует с 2014 по 2040 гг., на российских верфях будет построено пять судов: ледокольный буксир, портовый ледокол и три буксира ледового класса».

Буксир «Пур» вышел из порта приписки Мурманск в направлении порта Сабетта.

ОАО «Ямал СПГ» реализует проект строительства завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) мощностью 16,5 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбеи?ского месторождения. Начало производства СПГ запланировано на 2017 год. Акционерами ОАО «Ямал СПГ» являются ОАО «НОВАТЭК» (50,1%), Total (20%), CNPC (20%), Фонд Шелкового Пути (9,9%).

Россия. ЮФО. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 17 мая 2016 > № 1755785


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 17 мая 2016 > № 1755536

Компания Ghantoot Group получила право на реализацию проекта пристани в эксклюзивном пляжном районе Абу-Даби Hidd Al Saadiyat площадью в 1,5 млн м², состоящем из 461 роскошных вилл на острове Саадият.

Расположенный всего в нескольких минутах от центра города Абу-Даби Hidd Al Saadiyat предлагает особенный образ жизни, который сочетает в себе средиземноморские и современные арабские конструкции, авторские виллы, апартаменты, международный пятизвездочный курорт, пристань для яхт, яхт-клуб, культурный район и учебное заведение.

Пристань будет оснащена 110 соединенными с пляжами причалами для судов различных размеров, до которых легко добраться на автомобиле, лодке или водном такси, говорится в заявлении застройщика.

Грег Слингерлэнд, директор проекта, сказал: “Мы можем наблюдать эволюцию Hidd Al Saadiyat, особенно теперь, со строительством долгожданной пристани. Наше сотрудничество с ведущими подрядными компаниями, такими как Ghantoot Group, еще больше укрепляет нас в намерении превращать Hidd Al Saadiyat в эксклюзивный район, находящийся всего в двух шагах от нетронутых островных пляжей и бирюзовых вод.”

Девелопер сообщает, что в рамках своей программы социальной и экологической ответственности район Hidd Al Saadiyat применяет лучшие практики в области устойчивого развития путем тесного сотрудничества с Советом городского планирования Абу-Даби.

Первоначальное строительство в Hidd Al Saadiyat стартовало в январе 2013 года, и передача объектов должна начаться к концу 2016 года.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 17 мая 2016 > № 1755536


Россия > Транспорт > forbes.ru, 16 мая 2016 > № 1761119

'Галактика' Алекперова: основной акционер 'Лукойла' продал свою яхту

Антон Вержбицкий

редактор Forbes

В ожидании новой лодки Galactica Super Nova основной владелец «Лукойла» Вагит Алекперов со скидкой продал свою старую яхту Galactica

Основной владелец «Лукойла» Вагит Алекперов продал свою 50-метровую яхту Galactica. Об этом первым сообщил портал Boatinternational.com. Forbes это подтвердил источник среди яхтенных брокеров. После продажи яхта была переименована новым владельцем в Red Sapphire.

Лодка была выставлена на продажу в марте 2015 года за €21 млн, но была продана за €19,5 млн в феврале этого года после снижения цены. Основатель яхтенной компании itBoat Никита Горчаков считает, что яхта была продана из-за своего незначительного размера. В «Лукойле» на момент публикации не предоставили комментарий.

По словам основателя Yacht Harbour Дмитрия Семенихина, цена, по который была продана яхта, чуть ниже выставленных на сегодня двух похожих яхт Heesen, за них владельцы просят по €20 млн. «Время для продажи очень подходящее — перед началом активного сезона, что позволит новому владельцу использовать лодку этим летом», — объясняет Семенихин.

Galactica была спущена на воду в 2009 году и тогда была флагманской яхтой голландских верфей Heesen Yachts. За год до этого компания по производству лодок была выкуплена Алекперовым у ее основателя Франса Хисена за €100 млн. Heesen занимается строительством скоростных яхт с 1978 года в городе Осс (Нидерланды) и является одним из мировых лидеров в этой области. Особенностями проектов Heesen Yachts является то, что компания не строит яхты менее 30 метров, в качестве материала корпуса используется алюминий, за счет чего достигается быстроходность (максимальная скорость Galactica 26 узлов), а клиенты выбирают индивидуальный дизайн.

Алекперов — один из ее самых щепетильных клиентов.

В 2010 и 2014 годах Galactica несколько раз переоборудовалась под своего собственника. Например, чтобы Алекперов мог любоваться океанскими видами, в его каюте были установлены ленточные окна. Люкс владельца «Лукойла» очень приватный и имеет отдельный вход через библиотеку-кинозал, а в комнате хозяина помимо основной огромной кровати kingsize имеются и две поменьше размера queensize. Ванну владельца «Лукойла» отличала индивидуальная отделка дорогим камнями — медовым ониксом светлого и темного оттенков. На яхте могут с комфортом разместиться двенадцать гостей в шести каютах с отдельными ванными комнатами. Палуба судна позволяет обедать под открытым небом, при этом пассажиры остаются защищенными от океанских ветров.

Galactica до весны этого года была основной яхтой Алекперова. В марте на воду была спущена новая яхта — 70-метровая Galactica Super Nova (первоначальное название — «Project Комета»). Эта лодка, как и первая на момент постройки, является самой крупной от Heesen, но входит лишь в топ-200 самых длинных судов мира. Но главное преимущество яхты в другом — она одна из самых быстрых в своем классе и за счет третьего двигателя может разгоняться до 30 узлов.

У Galactica Super Nova шесть кают на двенадцать человек, ее дизайном занималось специализированное архитектурное бюро Espen Oeino International. Отличительной чертой Galactica Super Nova является стеклянный лифт, соединяющий все палубы судна, и хрустальная лестница. На лодке есть площадка для посадки вертолетов, водопад, джакузи и бассейн объемом 13 500 л, дно которого пропускает солнечный свет. За счет этого создается естественное освещение в расположенной ниже комнате. Яхта укомплектована всей необходимой утварью: серебряная посуда и изделия известных марок Hermès, Puiforcat и Robbe & Berking.

Семенихин говорит, что Алекперов достаточно консервативен, цвета его новой лодки и основные черты интерьера очень схожи со старой — кремовые тона со светло-коричневым деревом и вкраплениями черного. На столе в салоне первого этажа неизменно стоит макет парусного корабля.

Горчаков считает, что новая лодка Алекперова станет визитной карточкой Heesen и должна выглядеть «конфеткой» внутри и снаружи. Сейчас яхта находится в порту Тивата в Черногории, а широкой публике будет представлена в рамках ежегодного осеннего Monaco Yacht Show.

Алекперов не первый, кто выставлял на продажу свою яхту. В прошлом году основной акционер алкогольной компании SPI Group Юрий Шефлер продал Serene арабским бизнесменам, основной владелец «Онэксим» Михаил Прохоров продал 62-метровую суперяхту Solemar, владелец банка «Русский стандарт» и алкогольной компании Roust Рустам Тарико в прошлом году выставил на продажу яхту Annaeva, свою вторую лодку А выставил на продажу основной акционер «Еврохима» Андрей Мельниченко.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 16 мая 2016 > № 1761119


США. Франция > Судостроение, машиностроение. Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2016 > № 1755968

Компания Royal Caribbean Cruises получила крупнейший в мире круизный лайнер

В свой первый круиз судно отправится в ноябре 2016 года

Крупнейший в мире круизный лайнер Harmony of the Seas, построенный на верфи STX в Сен-Назер во Франции, передан заказчику — компании Royal Caribbean Cruises (США), сообщает информационный портал PortNews.

В свой первый круиз судно отправится в ноябре 2016 года. Маршрут пройдет из Барселоны (Испания) через Западное Средиземноморье.

На 16-палубном судне расположены 20 ресторанов и семь различных зон, включая зеленый парк, бассейн, спортивные залы, центр для спа-процедур и фитнеса, места для развлечений, молодежная зона. На борту будут возведены три многоуровневые водные горки. Экипаж лайнера — 2394 человек.

Валовой регистровый тоннаж лайнера – 227 тыс. тонн, пассажировместимость — 5479 человек, количество кают – 2747. Длина лайнера – 361 м, ширина – 60 м, высота – 72 м, водоизмещение - порядка 80 тыс. тонн.

До появления Harmony of the Seas самым большим пассажирским лайнером являлся Allure of the Seas, построенный в 2010 году в Финляндии в Турку на верфях Aker Yards (с осени 2008 года — STX Europe Cruise). Это судно короче Harmony of the Seas на 2 см.

Harmony of the Seas был спущен на воду на судоверфи STX Les Chantiers de l’Atlantique в Сен-Назер 19 июня 2015 года. Как сообщал Gudok.ru ранее, в марте лайнер прошел ходовые испытания.

STX Europe является международной судостроительной группой, насчитывающей 15 верфей в Бразилии, Финляндии, Франции, Норвегии, Румынии и Вьетнаме со штатом сотрудников из 15,5 тыс. человек. С 2009 года собственником группы является южнокорейский судостроительный концерн STX Shipbuilding. Верфи группы строят круизные суда и паромы, нефтяные платформы, военные корабли и специальные суда. Строительство торговых грузовых судов выделено в отдельное подразделение. Круизные суда строятся, в основном, на площадках компании STX Finland Cruise Oy в Турку (Финляндия), а также STX France Cruise SA в Сен-Назер (Франция).

Royal Caribbean Cruises Ltd. является международной круизной компанией, которой через совместные предприятия принадлежат Royal Caribbean International, Celebrity Cruises, Pullmantur, Azamara Club Cruises, CDF Croisières de France и TUI Cruises, в которых RCL имеет 50% долю. Общий флот этих шести компаний-брэндов состоит из 43 судов. Еще шесть судов находятся в стадии строительства и планируется заказать три судна. Эти суда плавают на различных маршрутах с 480 пунктами назначения на семи континентах.

Ирина Таранец

США. Франция > Судостроение, машиностроение. Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2016 > № 1755968


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 13 мая 2016 > № 1755962

До конца года в Москве обновят 12% трамвайных путей

Новые рельсы будут укладывать с применением шумопоглощающих технологий

До конца года в столице обновят 12% трамвайных путей, об этом сообщается на официальном портале правительства Москвы.

«В планах на ближайший год — отремонтировать 50 км путей. Это будет один из самых масштабных проектов по обновлению трамвайной инфраструктуры за всю историю московского трамвая», — заявил заммэра столицы Максим Ликсутов.

По его словам, «новые рельсы будут укладывать с применением шумопоглощающих технологий». «Это позволит сделать движение вагонов более комфортным для пассажиров и совершенно незаметным для жителей близлежащих домов», — отметил заммэра.

Так, 14 мая ремонт начнется на шоссе Энтузиастов, улицах Сходненской и Героев Панфиловцев. Там отремонтируют 13 км путей.

В программу модернизации трамвайных путей на 2016 год также войдут Судостроительная улица, Варшавское шоссе, улица Царева, Волоколамское шоссе и улица Чертановская.

Всего в столице 417 км трамвайных путей. За последние 5 лет обновлено свыше 140 км.

Анна Булаева

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 13 мая 2016 > № 1755962


Россия. СФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 13 мая 2016 > № 1754769

Сибирской школе командиров морского и речного флота - 65 лет!

12 мая в Сибирском государственном университет водного транспорта состоялось торжественное мероприятие, посвящённое 65-летию со дня образования.

Университет за период своей деятельности подготовил около 44 тысяч специалистов водного транспорта для регионов Сибири, Дальнего Востока и других регионов России. Многие из выпускников Университета стали крупными руководителями производств, известными политическими и культурными деятелями. Среди них – начальники пароходств, портов, бассейновых управлений водных путей и судоходств, директора судоходных компаний, судостроительных и судоремонтных заводов, начальники речных училищ, ректоры вузов, директора отраслевых НИИ и проектных институтов, учёные и научно-педагогические работники, губернаторы, вице-губернаторы, депутаты Государственной Думы, Герои Социалистического Труда, лауреаты Государственных премий.

В университетском комплексе обеспечивается непрерывная, многоуровневая подготовка специалистов с высшим, средним профессиональным образованием, а также профессиональная переподготовка кадров в области транспорта.

Праздничному мероприятию предшествовала большая работа кафедр и факультетов, структурных подразделений Университета по оформлению стендов к юбилею, в учебных группах состоялись кураторские часы, посвящённые истории Университета. Музей истории судоходства Сибири им. А. П. Морозова подготовил материал для газеты «На вахте», «Морские вести России», журнала «Речной транспорт XXI век», публикации на сайтах Музея Морского флота, Библиотеки Сибирского краеведения и Новосибирской государственной областной научной библиотеки, состоялась 62 студенческая научная конференция «Студенческая наука – залог успешного развития отрасли», профессор кафедры УРФ В.С.Никифоров написал книгу «Земляки», в которой помещены биографические очерки о людях, оставивших заметный след не только в своей профессии, но и в памяти современников: енисейском шкипере С.С. Никифорове, первом зав.кафедрой ТУК В.А. Лесюкове, выпускниках Университета.

Праздничное мероприятие открылся торжественным выносом Знамён Российской Федерации, Федерального агентства морского и речного транспорта и Университета. Ректор СГУВТ Т. Зайко поздравила с 65-летием Университета, рассказала собравшимся об основных стратегиях развития вуза. Сегодня Университет по праву считается ведущим транспортным вузом Сибири. Прозвучали поздравительные телеграммы Министра транспорта РФ М. Соколова и зам.министра транспорта – руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерского.

Мэр города Новосибирска А. Локоть наградил коллектив Университета Почётной грамотой, министр образования, науки и инновационной политики Новосибирской области С. Нелюбов вручил Благодарственное письмо Губернатора Новосибирской области В. Городецкого коллективу Университета, Глава администрации Центрального округа г. Новосибирска С. Канунников вручил благодарности сотрудникам и преподавателям. С поздравлением выступили руководители ФБУ «Администрация Обского БВП» С. Павлушкин и ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» А. Сажин. С приветствием выступил председатель Новосибирского регионального отделения Движения поддержки флота В. Крикунов, зам председателя Новосибирского Морского собрания П. Ходос.

Директора предприятий и организаций, представители работодателей, выпускники Университета признавали в этот день заслуги Университета в деле подготовки высококвалифицированных кадров для отрасли. И это не удивительно, ведь многие из них сами являются выпускниками нашего вуза.

Россия. СФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 13 мая 2016 > № 1754769


Китай. США > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 12 мая 2016 > № 1756666

Официальный представитель Министерства иностранных дел КНР Лу Кан сегодня заявил, что как малые, так и крупные страны рассчитывают на обеспечение свободы коммерческого судоходства, предусмотренной международным правом, однако ни одна страна не может, подобно США, в нарушение международного права требовать свободы навигации своих военных судов.

На состоявшейся сегодня очередной ведомственной пресс- конференции один из журналистов спросил, как власти КНР относятся к следующему заявлению заместителя госсекретаря США Дэниэла Рассела: если самые мощные ВМС в мире не могут курсировать через акваторию, плавание через которую допускается международным правом, то как же быть военным судам малых стран? Если военные корабли США не могут использовать предусмотренные международным правом права, то как же смогут избежать препятствий со стороны крупных стран рыбацкие и торговые судна?

Лу Кан отметил, что Конвенция ООН по морскому праву допускает движение иностранных кораблей через территориальные воды всех стран без нанесения какого-либо вреда, однако документ не отсылает к наличию подобного права у военных судов. "Я надеюсь, что когда официальные лица США будут в следующий раз повторно говорить о свободе судоходства, журналисты смогут, в первую очередь, уточнить у них, имеется ли ввиду навигация коммерческих или военных судов", -- указал Лу Кан. --0--

Китай. США > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 12 мая 2016 > № 1756666


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 12 мая 2016 > № 1750627

Новые трамвайные пути будут бесшумными. 14 мая начнутся работы на шоссе Энтузиастов, Сходненской улице и улице Героев Панфиловцев.

До конца года в столице обновят 12 процентов трамвайных путей. Уже 14 мая ремонт начнётся на шоссе Энтузиастов, улицах Сходненской и Героев Панфиловцев. Там отремонтируют 13 километров путей.

«Новые рельсы будут укладывать с применением шумопоглощающих технологий. Это позволит сделать движение вагонов более комфортным для пассажиров и совершенно незаметным для жителей близлежащих домов. В этом году будет полностью реконструировано около 12 процентов всего путевого хозяйства московского трамвая», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Он отметил, что на время ремонта путей по некоторым маршрутам трамваев будут запущены компенсационные автобусные маршруты. Информацию о маршрутах проезда разместят на остановочных павильонах, а также в сети.

«В планах на ближайший год — отремонтировать 50 километров путей. Это будет один из самых масштабных проектов по обновлению трамвайной инфраструктуры за всю историю московского трамвая», — добавил Максим Ликсутов.

В программу модернизации трамвайных путей на этот год также войдут Судостроительная улица, Варшавское шоссе, улица Царёва, Волоколамское шоссе, улица Чертановская.

Всего в Москве 417 километров трамвайных путей. За последние пять лет обновлено свыше 140 километров.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 12 мая 2016 > № 1750627


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 6 мая 2016 > № 1744600

Уникальный атомный лихтеровоз «Севморпуть» вышел в свой первый за 10 лет рейс

Судно доставит почти шесть тысяч тонн строительных грузов на остров Котельный в архипелаге Новосибирских островов

Восстановленный атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» впервые за 10 лет вышел в море, на борту 5,7 тыс. тонн стройматериалов, сообщает пресс-служба Росатома. Судно направилось на остров Котельный архипелага Новосибирские острова, где лихтеровозу впервые предстоит осуществить разгрузку на ледовый припай.

На борту лихтеровоза - 5,8 тыс. тонн различных строительных материалов, кабельной продукции и контейнеров с продуктами питания.

Как отмечает издание "Портньюс", продолжительность рейса единственного в мире транспортного судна с ядерной энергетической установкой составит до 30 дней, после чего «Севморпуть» планирует вернуться в Мурманск с грузом контейнеров.

Атомный арктический лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» - уникальное и единственное в России ледокольно-транспортное судно с ядерной энергетической установкой. Лихтеровоз построен в 1988 году на судостроительном заводе «Залив» (г.Керчь). С 1992 года по 2006 год «Севморпуть» активно участвовал в перевозках контейнерных и генеральных грузов в направлении порта Дудинка, на трассах Северного морского пути, в сложных ледовых и климатических условиях.

С момента подъема флага и начала работ лихтеровоз прошел 302 тыс. миль, перевез более 1,5 млн тонн грузов.

В декабре 2015 года «Севморпуть» после длительного перерыва успешно прошел ходовые испытания. Перед судном стоят задачи по обеспечению Северного завоза, участие в освоении шельфа и разработке Павловского месторождения свинцово-цинковых руд на Новой Земле, а также операции по завозу снабжения в Арктике.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 6 мая 2016 > № 1744600


Франция. Австралия > Транспорт. Армия, полиция > inopressa.ru, 4 мая 2016 > № 1743756

Подводные лодки Barracuda: грандиозная сделка с Австралией

Франсуа Де Лябарр | Paris Match

Франция обошла Японию и Германию: она продаст Австралии 12 подводных лодок. Контракт стоимостью 35 миллиардов евро обеспечит "брак" на 50 лет и создаст тысячи рабочих мест, пишет Франсуа Де Лябарр в статье, опубликованной в издании Paris Match.

Генеральный директор DCNS Эрве Гийю положительно встретил предложение своей коммерческой команды принять участие в тендере на модернизацию австралийского флота, предложив им подводную лодку типа Scorpène водоизмещением 2000 тонн, которую Франция уже продает в Чили, Индию и Бразилию. Но, по мнению Гийю, австралийцам требуется совсем другое - большая океанская подлодка водоизмещением 4000 тонн. Французская военная продукция - хорошего качества, но ее еще следует продвигать на рынке в условиях жесткой конкуренции, пишет издание.

Мало кто верил в успех предприятия. Но вот 1 ноября 2014 года в Австралию на торжества, связанные с годовщиной отправки австралийских и новозеландских войск на Первую мировую войну, приехал министр обороны Жан-Ив Ле Дриан. Премьер-министр Тони Эбботт сказал гостю, что у Франции нет никаких шансов пробиться на национальный рынок, где фаворитом является Япония. Вернувшись на родину, министр обороны сказал: "Если у нас есть хотя бы один шанс из ста получить этот контракт, мы должны попытаться сделать все возможное". И этот вопрос был обсужден на ежемесячном совещании Министерского комитета по оборонному экспорту (Comed), в котором приняли участие советник по вопросам оборонной промышленности Кристоф Саломон, дипломатический советник Луи Васи, генеральный директор по международным делам и стратегии Филипп Эррера. Генеральный штаб представлял Лоран Колле-Бийон и Эрве Гийю.

Его группа DCNS, гигант военно-морской промышленности, переживает трудные времена. Два новеньких вертолетоносца стоят у причала в Сен-Назере в ожидании покупателей. По стечению обстоятельств именно в Австралии в ноябре 2014 года в рамках саммита G20 президент Франсуа Олланд сообщил главе DCNS о том, что корабли, заказанные Россией в 2011 году, не будут ей поставлены. Ситуация сложная. Впервые с 2003 года группа зарегистрировала дефицит. Она не пошла ко дну только потому, что 62% акций принадлежат государству и она зависит от программ на поставку вооружений Генеральной дирекции вооружений (DGA). В списке заказов DCNS образовался пробел между ударными подводными лодками Barracuda, которые находятся в стадии сооружения, и атомными ракетными подводными лодками третьего поколения. Австралийский проект мог бы заполнить эту дыру. И французская команда взялась за дело. Было решено предложить австралийской стороне усовершенствованную версию Barracuda. Эти ультрасовременные подводные лодки сооружаются в Шербуре. В апреле 2015 года верфи посетил министр обороны Австралии Кевин Эндрю. Он был потрясен увиденным: огромные верфи, рабочие высшей квалификации, производственный опыт, передающийся из поколения в поколение, высочайшее качество стального гибкого, поддающегося сварке проката, производимого на заводе группы Arcelor Mittal в Крезо. Австралийский министр был потрясен современной концепцией Barracuda, которую продемонстрировал на виртуальном макете молодой инженер. Франция способна строить современные подводные лодки и их моделировать! Эндрю приехал во Францию после визита в Германию, сообщает корреспондент, где руководители группы Thyssen Krupp Marine Systems (TKMS) организовали посещение своих верфей. Они с пренебрежением отзывались о способностях DCNS, но они ошибались. Австралиец был покорен проектом Barracuda. После визита в Шербур Эндрю был приглашен в парижский Hôtel de Brienne (штаб-квартира министерства обороны Франции. - Прим. ред.), где Ле Дриан сообщил, что его группа умеет также строить подлодки водоизмещением 13000 тонн, в отличие от немцев, и что группа имеет опыт работы с зарубежными партнерами - Чили, Бразилией, Малайзией, Индией. Собеседники оказались любителями велоспорта. По завершении встречи Ле Дриан сказал: "Как и в велоспорте, если я ввязываюсь в гонку, то для того, чтобы победить в ней", пишет корреспондент.

Спустя год условия конкурса на модернизацию флота Австралии изменились, но авторитет французской команды был подкреплен великолепными результатами 2015 года, когда экспорт французской военной промышленности побил все рекорды. 2 марта 2016 года Ле Дриан совершил визит в Австралию, где наградил австралийских ветеранов Второй мировой войны. В ходе переговоров с премьер-министром Ле Дриан рассказал о благоприятных моментах, связанных с деятельностью оборонной промышленности и созданием новых рабочих мест. Он заверил собеседника, что Франция будет стабильным и надежным партнером. Возвращаясь из поездки, он был уверен, что победа близка.

Чтобы закрепить успех, французская сторона укрепляет отношения с австралийскими партнерами, налаживает обмен разведывательной информацией, приглашает австралийских офицеров участвовать в походах на французских подводных лодках, включает австралийский фрегат в авиационно-морскую группу, сопровождающую авианосец "Шарль де Голль" в Персидский залив.

"Президент Олланд, который хочет укрепить военное партнерство с Австралией, дает карт-бланш. Операция по соблазнению продолжается с организацией визита прессы в Шербур, где, по словам свидетеля, австралийских журналистов было просто не оторвать от Barracuda. Интерес к программе демонстрируют и власти Австралии. В Шербуре ожидают приезда Франсуа Олланда. Многие расценивают этот факт как победу. "Это хорошая новость для всех, особенно для 13 тысяч сотрудников DCNS, которые в той или иной степени участвуют в этом предприятии", - пишет корреспондент.

Франция. Австралия > Транспорт. Армия, полиция > inopressa.ru, 4 мая 2016 > № 1743756


Китай > Транспорт. Миграция, виза, туризм > chinapro.ru, 4 мая 2016 > № 1740517

Международный порт города Тяньцзинь на севере Китая в 2016 г. планирует принять более 100 круизных лайнеров. Об этом сообщили в корпорации "Тяньцзиньский порт".

В текущем году в нем будут принимать суда таких крупных компаний, как Royal Caribbean и Costa Cruises. В частности, Сosta Cruises в прошлом году оправила в Тяньцзинь 42 рейса, а в 2016 г. данный показатель достигнет 60.

Международный порт приписки круизных лайнеров в городе Тяньцзинь является крупнейшим подобным портом в Азии. Он функционирует с 2010 г., а в 2015 г. порт принял 96 рейсов. Это на 76% больше, чем годом ранее. На принятых лайнерах находилось 427 000 пассажиров. Данный показатель вырос на 92% в годовом сопоставлении.

Как сообщалось, порт Тяньцзиня находится на четвертом месте среди крупнейших портов мира. В нем имеются более 100 мест для стоянки судов водоизмещением 10 000 т и больше.

К 2017 г. Китай станет вторым по объему круизным рынком мира. Сейчас Поднебесная занимает восьмое место по данному показателю. По итогам 2014 г., 1,72 млн китайцев забронировали туры на круизных лайнерах. Это на 43% больше, чем в 2013 г. Темпы роста данного показателя держались на 20% выше, чем в целом по Азиатско-тихоокеанскому региону.

Как ожидается, к 2020 г. граждане Китая совершат 3,5 млн круизных поездок. Страна станет самым динамичным и оживленным круизным рынком.

Китай > Транспорт. Миграция, виза, туризм > chinapro.ru, 4 мая 2016 > № 1740517


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 3 мая 2016 > № 1769350

Новый круизный сезон открылся в Тяньцзине /Северный Китай/, располагающем международным круизным портом с 2010 года. Ожидается, что в 2016 году число рейсов, принятых местным круизным портом, впервые превысит 100, в том числе в порт Тяньцзиня зайдут лайнеры таких гигантов, как Royal Caribbean и Costa Cruises. Об этом сообщили в корпорации "Порт Тяньцзинь", в которую входит этот круизный порт.

Международный круизный порт Тяньцзиня -- самый крупный в Северном Китае. В 2015 году им были приняты 96 рейсов с 427 тыс пассажиров, что выше показателей предыдущего года на 75 и 92 проц соответственно. Компания Costa Cruises, на долю которой в минувшем году пришлось 42 рейса в Тяньцзинь, намерена увеличить это число до 60 в 2016 году.

Вслед за лайнером Quantum of the Seas, начавшим с 2015 года выполнять круизы в Тяньцзинь, в июне этого года ожидается прибытие еще одного представителя класса Quantum /компания Royal Caribbean/ -- Ovation of the Seas. На сегодня это самые крупные и современные круизные суда, задействованные в морских путешествиях по Азии.

Как отмечается, сданный в эксплуатацию совсем недавно -- в начале апреля, Ovation of the Seas отправится в свой первый рейс в Китай из британского порта Саутгемптон и через 53 дня прибудет в Тяньцзинь.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 3 мая 2016 > № 1769350


Казахстан. Азербайджан. РФ > Транспорт. Армия, полиция > camonitor.com, 1 мая 2016 > № 1740737

Почему на Каспии заговорили о силах коллективной безопасности

Шестьдесят пятый шаг Плана нации «100 конкретных шагов» подразумевает интеграцию Казахстана в международные транспортно-коммуникационные потоки, в том числе запуск проекта по созданию мультимодального транспортного коридора «Евразийский трансконтинентальный коридор», который позволит осуществить беспрепятственный транзит грузов из Азии в Европу.

Транспортный коридор будет проходить: первое направление – через территорию Казахстана, Российской Федерации и далее в Европу. Второе направление – через территорию Казахстана от Хоргоса до порта Актау, далее по Каспийскому морю в Азербайджан, а затем через Грузию. Обеспечение безопасности транспортных потоков становится все более важным.

В начале апреля был актуализирован вопрос о создании сил коллективной безопасности в регионе Каспийского моря. В Санкт-Петербурге представители командования военно-морских сил Прикаспийских государств провели переговоры о создании комитета командующих военно-морских сил Прикаспийских государств и в целом системы коллективной безопасности в регионе. Эксперты связывают это с ростом угроз в акватории Каспия, в том числе из-за новых военных конфликтов в регионе, непосредственно примыкающем к ней.

В ходе переговоров глав военно-морских сил Прикаспийских государств было принято решение о создании комитета командующих военно-морских сил стран региона, который должен стать платформой для дальнейшего обсуждения вопросов организации совместных учений, навигационно-гидрографического обеспечения, а также обеспечения морской безопасности на Каспийском море для противодействия незаконной миграции, транспортировки оружия, наркотиков и браконьерству.

Как сообщил представитель управления пресс-службы и информации министерства России по ВМФ капитан первого ранга Игорь Дыгало, в рамках комитета предусматривается создание четырех рабочих групп.

«По вопросам взаимодействия в области боевой подготовки; по вопросам развития военно-морского сотрудничества; по вопросам оперативного взаимодействия; по правовым вопросам и вопросам сотрудничества в сфере образования и науки», – сказал Игорь Дыгало.

«Литер» попросил экспертов оценить планы по созданию системы коллективной безопасности на Каспии и как это может повлиять на зачастую сложные взаимоотношения стран внутри региона.

В рамках международного права

Специалист по проблемам каспийской безопасности директор Академии фундаментальных и прикладных наук им. С. Зиманова университета КАЗГЮУ Мирас Дауленов заметил, что отсутствие в настоящее время системы коллективной безопасности в акватории Каспийского моря способствует нелегальной миграции, контрабанде наркотических средств и угрожает обороноспособности самих прикаспийских государств. Создание такой системы коллективной безопасности представляет собой логическое продолжение договоренностей, достигнутых главами прикаспийских государств 29 сентября 2014 года в рамках IV саммита в Астрахани. В результате проведенного саммита в заявлении глав прикаспийских государств были определены основные принципы сотрудничества в отношении деятельности на Каспийском море. По его мнению, среди указанных принципов особого внимания заслуживают основополагающие элементы взаимного сотрудничества государств, такие, как:

– использование Каспийского моря в мирных целях, превращение его в зону мира, добрососедства, дружбы и сотрудничества, решение всех вопросов, связанных с Каспийским морем, мирными средствами;

– обеспечение безопасности и стабильности в Каспийском регионе; соблюдение согласованных мер доверия в сфере военной деятельности в духе предсказуемости и транспарентности в соответствии с общими усилиями по упрочнению региональной безопасности и стабильности;

– национальный суверенитет каждой стороны над прибрежным морским пространством в пределах 15 морских миль и исключительные права каждой стороны на добычу водных биологических ресурсов в пределах примыкающих к нему 10 морских миль, за которым следует общее водное пространство, при том понимании, что вопрос применения методик при установлении исходных линий будет предметом дальнейших консультаций.

При этом эксперт заметил, что следует помнить, что в заявлении глав прикаспийских государств отмечена необходимость соблюдения норм и принципов Устава ООН и международного права.

Пока в ручном режиме

Эксперт центра геополитических исследований «Берлек-Единство» Дмитрий Михайличенко считает, что актуализация вопросов коллективной безопасности в Каспийском море связана с обострением геополитической ситуации в районе Сирии. Играет роль и фактор российско-турецких отношений, поэтому, по его словам, актуализируя вопрос о коллективной безопасности на Каспии, Москва хочет «застолбить» за собой зону ответственности.

«В конце прошлого года Туркменистан был явно напуган российскими ударами с Каспия по «Исламскому государству» и сирийской оппозиции. Сейчас Ашхабаду будет еще сложнее игнорировать участие в намечающемся формате взаимодействия прикаспийских стран. Также интересно, как себя поведет Азербайджан, традиционно считающийся союзником Турции. Похоже, в Москве уверены, что смогут склонить на свою сторону Баку и по крайней мере ограничить возможности Анкары влиять на Туркменистан. Сам по себе предложенный формат сотрудничества предоставляется конструктивным, но до его реализации еще очень далеко. Думаю, что в ближайшее время все на Каспии по-прежнему будет решаться в ручном режиме. Хотя стороны еще на астраханском саммите прикаспийских стран заявляли о значительном прогрессе, в вопросе о статусе моря нерешенных аспектов еще очень много», – сказал Дмитрий Михайличенко.

Политолог, специалист по Каспийскому региону Тофиг Аббасов заметил, что тема создания системы коллективной безопасности уже обсуждалась на уровне лидеров глав государств в рабочем порядке. Она поднималась в контексте потенциальных рисков и вызовов. «Сейчас, когда мы наблюдаем, как международный терроризм использует возможности сетевой деятельности с применением средств ассиметричных и гибридных войн, востребованность совместных действий становится очевидной», – сказал он.

«Прикаспийские страны обладают достаточными возможностями для того, чтобы создать систему коллективной безопасности. Для этого прежде всего нужна политическая воля руководителей стран. Но при этом решения должны приниматься на базе консенсуса. Это очень важно, чтобы не доминировала воля одной стороны. Процесс не может ограничиться только созданием комитета командующих военно-морских сил Прикаспийских государств. Должны быть сформированы коллективные мониторинговые, планирующие, управленческие подразделения. Наконец, отработаны вопросы создания сил мобильного реагирования с участием контингентов всех участвующих сторон. И такие вопросы, как организация совместных учений, разведывательного, навигационно-гидрографического обеспечения, также должны подпасть под ответственность планирующих структур. Только после создания всех рабочих структур и подразделений можно будет говорить о реальности эффективного противодействия терроризму, незаконной миграции, транспортировки оружия, наркотиков и другим незаконным действиям. Полагаю, что проблемы, связанные с неурегулированностью правового статуса Каспийского моря, не могут стать причиной, которая смогла бы заблокировать взаимодействие по системной безопасности. Во всем, что касается использования ресурсов моря, распределения секторов, идут постоянные консультации, заседания рабочих групп. Процесс продвигается медленно, но главное, что идет», – подчеркнул Тофиг Аббасов.

Плохая альтернатива

Директор аналитического центра МГИМО Андрей Казанцев заметил, что в Каспийском море разворачивается процесс милитаризации. Важно, чтобы она не вела к конфликтам стран, имеющих выход к Каспию. К тому же геополитическая ситуация в регионе сложная и ряд стран имеет территориальные споры по поводу деления дна моря.

«К сожалению, в свете многочисленных разногласий Прикаспийских государств путь к налаживанию сотрудничества в сфере безопасности легким не будет, но идти по нему надо. Альтернатива – обострение всех конфликтов», – убежден он.

В свою очередь Тофиг Аббасов заметил, что, например, те же ракетные удары, которые Россия нанесла с акватории Каспия по базам террористов на территории Сирии в момент обострения конфликта в зоне действия «Исламского государства», не могли не вызвать беспокойства сопредельных стран. Фактически впервые зона Каспия была использована в качестве арены для использования военной силы в реальном конфликте.

«Не думаю, что Москва, приняв решение о ракетных ударах, не проинформировала руководителей соседних стран о своих планах. Факт сам по себе дает пищу для размышлений о многом, и прежде всего о том, что регион, где есть большое средоточие углеводородных ресурсов, который выполняет стратегически важную коммуникативную функцию, не может себе позволить пренебрегать вопросами системной безопасности. Зона Каспия, которую многие страны видят в фокусе своих стратегических интересов, является регионом, где концентрируются еще и жизненные интересы таких государств, как Азербайджан, Казахстан, Туркменистан. Их позиция обязательно должна быть учтена при выработке общей стратегии по созданию совместной структуры безопасности», – сказал Андрей Казанцев.

Эксперт по энергобезопасности доктор университета регионоведения «Ханкук» из Южной Кореи Ровшан Ибрагимов заметил, что предложение сформировать систему коллективной безопасности на Каспийском море не означает создание специальной организации или военного альянса. Формат будет предусматривать многостороннюю конференцию, на которой стороны в лице соответствующих органов могут периодически встречаться. Что касается групп, которые были предложены для формирования в рамках комитета командующих военно-морских сил стран региона, то в данных сферах страны и без того сотрудничают, что закреплено разными соглашениями между ними.

«Скорее всего, речь идет о желании систематизировать все действия и скоординировать их. Одновременно это позволило бы создать новую межгосударственную структуру, которая в перспективе может рассматривать и другие вопросы касательно общих интересов по безопасности на Каспийском море. А пока не думаю, что прибрежные страны готовы отказаться от части своего суверенитета с целью создать такого рода систему безопасности. К тому же Туркменистану это не позволяет статус постоянного нейтралитета», – сказал Ровшан Ибрагимов.

Без простых решений

Тюрколог, политолог Александр Сотниченко заметил, что перед Прикаспийскими государствами возникают все новые вызовы, которые в прежнем формате разрешить уже не удается. В первую очередь это касается терроризма, добычи и транспортировки углеводородных и рыбных ресурсов, а также недопущения на Каспий внерегиональных игроков. До последнего времени Россия почти не предлагала и не реализовывала каких-либо позитивных проектов на постсоветском пространстве, предпочитая замораживать существующие конфликты, откладывая их разрешение до лучших времен. Однако в последнее время эта тенденция изменилась.

«Проект ЕАЭС является типичным позитивным транснациональным интеграционным проектом, не зря его настолько негативно характеризуют в Вашингтоне. Проблема создания системы коллективной безопасности на Каспии предполагает в целом те же идеи: единое пространство для политического и экономического сотрудничества на базе коллективного разрешения возникающих проблем без привлечения глобальных арбитров. Это то, что выгодно всем странам региона. Предполагаю, что в рамках новой структуры можно будет разрешить главную проблему – определить зоны влияния каждого государства на побережье и на шельфе, а также создать зоны совместных проектов. Главное, чтобы от этой идеи не отказались на этапе подготовки или планы не сорвали в ходе реализации внерегиональные силы», – сказал Александр Сотниченко.

Руководитель клуба политологов «Южный Кавказ» Ильгар Велизаде заметил, что то, что именно сейчас развернулись обсуждения по проекту о комитете командующих, который предусматривает создание четырех рабочих групп, можно отнести не столько к специфике момента, сколько к высокой степени его проработки сторонами, вследствие чего и был разработан соответствующий проект. Ожидать, что он будет принят без серьезных доработок, не стоит, как и не стоит преподносить эту работу, как деятельность по созданию некой организации по коллективной безопасности на Каспии.

«Речь, скорее всего, идет о процессах согласования очень важных тем, затрагивающих безопасность всех стран, которые в рамках деятельности комитета предполагается довести до автоматизма в рабочем порядке в рамках работы соответствующей межгосударственной структуры», – заключил эксперт.

Марат Елемесов

liter.kz

Казахстан. Азербайджан. РФ > Транспорт. Армия, полиция > camonitor.com, 1 мая 2016 > № 1740737


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter