Всего новостей: 2526443, выбрано 1632 за 0.030 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Индия > Транспорт > gudok.ru, 29 мая 2017 > № 2190184

Национальный железнодорожный оператор Индии - Indian Railways - запустил премиальный скоростной поезд Tejas Express по главному туристическому маршруту страны из Мумбаи в Гоа, сообщает портал straitstimes.com. Круизный сервис будет доступен как туристам, так и жителям Индии, а стоимость билета лишь на 20% выше, чем в обычном поезде по тому же маршруту.

Принято считать, что все поезда в Индии предоставляют спартанские условия. В стране, в которой проживают 1,2 миллиарда человек, невозможно себе представить полупустые вагоны, индийцам приходится даже устраиваться на крышах или свисать с боков не закрывающихся дверей вагонов для того, чтобы добраться до места назначения. Правительство страны надеется изменить это представление с началом работы новых поездов.

Поезда, выпущенные на маршрут Мумбаи – Гоа в рамках туристического сервиса Tejas Express, не только более комфортабельны по сравнению с обычными рейсами, но и оснащёны Wi-Fi, видеосистемой. В вагонах работают проводники.

Поездка на Tejas Express до Гоа займёт восемь с половиной часов на скорости в 200 км/ч. Минимальная цена билета составит $16, а стоимость в первом классе - $32. Поезд будет состоять из 10 вагонов, в том числе вагона-ресторана, вагонов первого и второго класса.

Конечно, этот поезд далёк от роскошного поезда, который недавно представили в Японии. В Сумеречном экспрессе Мицуказе (Twilight Express Mizukaze) стоимость проезда составляет $2,5 тыс. за однодневную поездку и $17 тыс. за двухдневное путешествие в вагоне - люкс. Несмотря на высокую стоимость билетов, все места уже забронированы до сентября 2017 года. Если запуск первого люксового поезда в Индии пройдет успешно, в будущем правительство намерено запустить поезда и по другим направлениям.

Бэлла Ломанова

Индия > Транспорт > gudok.ru, 29 мая 2017 > № 2190184


Россия. СНГ > Транспорт > morflot.ru, 27 мая 2017 > № 2199688

Состоялась сессия отраслевых Советов КТС СНГ

26 мая в Сочи состоялась седьмая сессия отраслевых Советов Координационного транспортного совещания государств СНГ.

Заседание Совета по морскому и внутреннему водному транспорту прошел под председательством заместителя руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Костин. В заседании Совета приняли участие представители Азербайджана, Белоруссии, Казахстана и Туркменистана, статс-секретарь - заместитель Министра транспорта РФ Сергей Аристов и председатель Исполкома КТС СНГ Александр Давыденко.

С докладом о рынке международных перевозок грузов на Каспии выступил руководитель Администрации морских портов Каспийского моря Магомед Абдулатипов.

О развитии Бакинского транспортного узла доложил заместитель генерального директора Бакинского международного торгового порта Вахид Алиев.

О развитии инфраструктуры порта Туркменбаши проинформировал заместитель начальника морской администрации Государственной службы морского и речного транспорта Мердан Меретклычев.

Об организации круизного сообщения между портом Сочи и портами Крыма доложил генеральный директор ФГУП "Росморпорт" Андрей Тарасенко. Во исполнение поручения Президента РФ В.В. Путина на Черном море открывается новая круизная линия Сочи - Ялта - Севастополь - Новоросийск. Для реализации проекта приобретен девятипалубный пассажирский теплоход "Князь Владимир".

В рамках сессии также состоялись заседания Совета по образованию, Совета по безопасности на транспорте, Совета по информатизации на транспорте, Совет по автомобильному и городскому пассажирскому транспорту. А также первое заседание вновь созданного Совета по транспортным коридорам, созданного по поручению Исполкома СНГ. С. Аристов и А. Давыденко посетили заседания советов.

Пленарное заседание седьмой сессии отраслевых Советов КТС СНГ прошло под председательством статс-секретаря - заместителя Министра транспорта РФ С. Аристова. В ходе заседания председатели Советов доложили об итогах дискуссий, проходивших в рамках заседаний и о принятых решениях.

В заключении заседания С. Аристов вручил благодарности председателя Координационного транспортного совещания СНГ Министра транспорта РФ Максима Соколова, отметил хорошую организацию мероприятия, а также от всей души поблагодарил за помощь в подготовке и проведении сессии руководство и коллектив ФГБУ "Администрация портов Черного моря" и ФГУП "Росморпорт".

Россия. СНГ > Транспорт > morflot.ru, 27 мая 2017 > № 2199688


Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > morflot.ru, 27 мая 2017 > № 2199602

Состоялось освящение круизного лайнера «Князь Владимир»

27 мая на морском вокзале Сочи состоялась торжественная церемония освящения круизного лайнера «Князь Владимир».

Чин освящения корабля провел секретарь Екатеринодарской и Кубанской епархии протоиерей Илия Быстров в сослужении 21-го священнослужителя - благочинных Сочинского, Адлерского и Лазаревского церковных округов, духовенства города Сочи и иерея Олега Яньшина, настоятеля прихода строящегося Храма святителя Николая Мирликийского Чудотворца на Лодочной - духовного центра для моряков и речников России. В церемонии принимали участие генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Тарасенко, председатель Исполкома КТС СНГ Александр Давыденко, директор Московского представительства АСОП Павел Нутфулин.

По завершении молебна священнослужители окропили святой водой все помещения девятипалубного судна: капитанскую рубку, каюты, общественные зоны, машинное отделение, камбуз и др.

Протоирей Илия Быстров благословил судно и его команду иконами святого Николая Чудотворца - покровителя мореплавателей и святого равноапостольного Владимира, чье имя носит судно. Иконы небесных покровителей останутся на судне оберегать и защищать его пассажиров и экипаж от ненастий и бурных стихий.

Николай Чудотворец прославлен в христианском мире своей добротой и щедростью. И с древности считается покровителем моряков и путешествующих, помогающим и защищающим их в трудные минуты.

Для моряков освящение судна — особое событие. В Российском императорском флоте служили торжественный молебен в присутствии высокопоставленных государственных сановников, генералов и адмиралов, а иногда и самого царя, либо членов императорской семьи. Во время молебна судно с поднятыми на нём флагами — императорским штандартом, кормовым Андреевским флагом и гюйсом — священник окроплял святой водой и благословлял.

«Князь Владимир» будет работать на вновь открытой крутизной линии Сочи - Ялта - Севастополь - Новороссийск, открытой по поручению Президента РФ В.В. Путина. Судовладелец - ФГУП «Росморпорт».

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > morflot.ru, 27 мая 2017 > № 2199602


Россия > Транспорт > morflot.ru, 26 мая 2017 > № 2199687

Виктор Олерский представил Морской коллегии доклады по вопросам комплексного мониторинга водных путей и совершенствованию поисково-спасательной деятельности

Заместитель министра транспорта РФ - руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский сегодня на заседании Морской коллегии при правительстве России представил доклады о результатах деятельности рабочих групп, созданных в целях комплексного мониторинга и анализа состояния водных путей, и совершенствованию поисково-спасательного обеспечения морской деятельности.

В соответствии с поручением президиума Морской коллегии от 21 октября 2015 года, отметил он, в целях комплексного мониторинга и анализа состояния и перспективного развития водных путей были созданы 24 рабочие группы во всех администрациях бассейнов ВВП, подведомственных Росморречфлоту. В состав рабочих групп вошли представители бассейновых администраций, органов исполнительной власти, грузоотправителей, грузополучателей и судоходных компаний-перевозчиков.

Только в прошлом году состоялось 47 заседаний рабочих групп, по результатам работы которых Агентством принимались оперативные решения об изменении параметров судоходства на конкретных участках водных путей. Задачей рабочих групп, которые изначально создавались при общественных советах, но потом стали постоянными рабочими органами, является рассмотрение оперативных вопросов обеспечения судоходства, оптимизации параметров ВВП в существующих финансовых условиях, так и вопросы целесообразности перевода отдельных участков ВВП в более высокую категорию с проведением соответствующих работ, если такие работы приносят на реку новые грузы или пассажиропотоки.

По оценке главы Росморречфлота, эта работа уже дает положительный эффект. Так, достигнутое соглашение с участием руководства двух бассейнов, администрации Алтайского края, заинтересованных организаций по совместному финансированию работ по улучшению качественных параметров водных путей позволит в 2017-18 гг. вернуть на реку около миллиона тонн грузов, существенно сократив нагрузку на автодороги и затраты субъекта на их содержание. Есть и другие подобные примеры, в частности, в Татарстане совместное финансирование дноуглубительных работ в районе Свияжска и Булгара позволило запустить новый красивый туристический водный маршрут. В Башкортостане на реке Белая подписанное соглашение по изменению параметров водного пути позволит к 2021 году переориентировать на реку и убрать с автодорог 1,4 млн тонн строительных грузов и нефтепродуктов.

Решения, принятые по итогам состоявшегося в августе 2016 года заседания Госсовета по развитию ВВП, Виктор Олерский назвал судьбоносными, отметив, что они придали мощный импульс развитию системы внутреннего водного транспорта и способствовали росту смежных отраслей экономики, в первую очередь, судостроения.

После многих лет недофинансирования текущего содержания внутренних водных путей была значительно увеличена субсидия на поддержание габаритов ВВП, что обеспечило двукратное увеличение объема дноуглубительных работ по всей стране, с 17 млн кубометров до 35 млн кубометров, что позволило повысить категорию ряда участков ВВП, увеличить габариты, сроки работы средств навигационной обстановки и протяженность участков с круглосуточным движением судов. Все это, подчеркнул докладчик, улучшает экономику речных перевозок и мотивирует компании к исполнению генеральной задачи – максимальному переводу массовых грузов на реку. В этой связи, деятельность смешанных рабочих групп по состоянию и развитию ВВП должна быть продолжена, а Росморречфлот готов и впредь осуществлять ее координацию.

В докладе по вопросу совершенствования поисково-спасательного обеспечения морской деятельности В.Олерский отметил со ссылкой на результаты проведенного анализа этой деятельности, что Россия в целом обеспечивает как свои международные обязательства в части поиска и спасания на море, так и национальные интересы в этой области.

В настоящее время, и поиск и спасание на море осуществляется в рамках функциональной подсистемы поиска и спасания на море силами ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» с 9 филиалами и спасательно-координационным центром Росморречфлота, которому подчиняются семь морских спасательно-координационных центров.

В 2015 году благодаря внесению изменений в Воздушный кодекс был урегулирован организационный вопрос привлечения авиации при проведении поисково-спасательных операций на море. Тем не менее, в РФ все еще отсутствует федеральный государственный орган, наделенный полномочиями для решения вопросов федерального уровня с сфере поисково-спасательного обеспечения морской деятельности и координации функционирования ведомственных аварийно-спасательных служб в повседневных условиях, а также вопросов развития сил и средств поисково-спасательного обеспечения в рамках единой программы.

Даже Правительство РФ не имеет сейчас достаточных полномочий по изданию нормативных правовых актов, регулирующих поиск и спасание на море, для чего требуется внесение изменений в Кодекс торгового мореплавания РФ.

При этом, напомнил он, спасание человеческой жизни на море осуществляется бесплатно, то есть за государственный счет, но любая поисково-спасательная структура имеет два источника финансирования – государственные средства и средства, полученные от результатов своей деятельности. И чем выше финансирование, ресурсное обеспечение, тем выше уровень готовности и возможности реагирования спасателей.

В завершение своего доклада В.Олерский отметил, что в существующей ситуации в сфере обеспечения поиска и спасания на море главным приоритетом должен оставаться принцип повышения эффективности спасения человеческих жизней. В этой связи он призвал к осторожному, сбалансированному подходу при обсуждении перспектив возможной передачи морских поисково-спасательных сил и средств Росрыболовства под эгиду Морспасслужбы Росморречфлота.

Глава Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков в свою, очередь, сообщил, что по существующей практике морские спасательные суда Росрыболовства наряду с выполнением поисково-спасательной функции, являются координирующими штабами по организации путины в районах проведения в районах массового рыболовного промысла. То есть выполняют, в том числе, логистические функции, способствующие предотвращению предпосылок к разного рода аварийным ситуациям. В этой связи глава Росрыболовства просил Морскую коллегию изучить возможность оставить поисково-спасательные суда в северном и дальневосточном бассейнах в прежней юрисдикции.

В завершении заседания Морской коллегии, ее председатель, заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин вручил ведомственные награды, Почетные знаки «За заслуги» в сфере морской деятельности, нескольким членам Морской коллегии. Награды «штаба национальной морской политики» получили в том числе, заместитель министра транспорта РФ - руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, исполнительный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Лаврищев и президент Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства» Алексей Клявин.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 26 мая 2017 > № 2199687


Россия. Германия > Транспорт > morflot.ru, 26 мая 2017 > № 2199686

Учебный парусник «Мир» - крупнейший участник ежегодного морского праздника в немецком Бремерхафене

Парусное учебное судно «Мир» прибыло в немецкий город Бремерхафен для участия в ежегодном морском празднике «SeeStadtFest 2017». В соответствии с запланированным графиком стоянка судна продлится до 29 мая. Парусник станет крупнейшим участником ежегодного красочного морского праздника наряду с яхтами из разных стран мира.

Во время стоянки на барке «Мир» будет организован «открытый борт». Команда парусника примет на борту жителей и гостей города, проведет обзорные экскурсии по судну для всех желающих. Курсанты и постоянный экипаж судна смогут прогуляться по городу, познакомиться с историей и достопримечательностями Бремерхафена.

Отправившийся из Санкт-Петербурга 15 апреля парусник «Мир» посетил несколько европейских портов и 17 мая в Ларвике (Норвегия) принял участие в праздновании Дня Независимости Королевства.

На борту учебного парусного судна находятся 131 курсант Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова и Арктического морского института имени В.И. Воронина.

Трехмесячная практика курсантов включает получение навыков по специальностям: судовождение, эксплуатация судовых энергетических установок и эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики. Кроме того, курсанты изучат парусное вооружение и пройдут практику по работе с парусами.

Город Бремерхафен является портом Бремена, и вместе они образуют отдельную и самую маленькую область (землю) Германии. Город относительно молодой – основан в 1827 году и находится на берегу моря, поэтому практически все достопримечательности, так или иначе, связаны с морем. В переводе с немецкого языка название города означает «бременская гавань». На сегодняшний день Бремерхафен является крупным пассажирским, контейнерным терминалом.

29 мая судно продолжит свое плавание. Следующим пунктом назначения станет Куксхафен (Германия).

Россия. Германия > Транспорт > morflot.ru, 26 мая 2017 > № 2199686


Япония. ПФО > Химпром. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 26 мая 2017 > № 2193270

Запущено крупное производство легковых шин.

Директор Департамента химико-технологического и лесопромышленного комплекса Минпромторга России Владимир Потапкин принял участие в мероприятиях, посвященных пуску первого в России и СНГ завода по производству шин марки «Бриджстоун» компании ООО «Бриджстоун Тайер Мануфэкчуринг СНГ».

Торжественная церемония запуска нового производства состоялась 25 мая 2017 года в промышленной зоне «Заволжье» Ульяновской области.

Также в открытии завода приняли участие Полномочный представитель Президента Российской Федерации в Приволжском Федеральном округе Михаил Бабич, Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов, посол Японии в России Тоёхиса Кодзуки и более 200 гостей.

В ходе визита в Ульяновск Владимир Потапкин также посетил производство лакокрасочных покрытий на заводе АО «Хемпель». Глава структурного подразделения ведомства обсудил с руководством предприятия перспективы развития подотрасли лакокрасочных материалов, в том числе возможность расширения областей применения отечественных материалов в судостроении, авиационной промышленности, строительстве и других отраслях промышленности.

Справочно

Реализация проекта по строительству высокотехнологичного завода по производству радиальных шин марки «Бриджстоун» для легковых автомобилей началась с подписания 12 апреля 2013 года инвестиционного соглашения между «Бриджстоун Корпорейшн», «Мицубиси Корпорейшн», Правительством Ульяновской области и ОАО «Корпорация развития Ульяновской области».

Торжественная церемония закладки первого камня завода прошла 1 апреля 2014 года на земельном участке площадью 81 га в промышленной зоне «Заволжье» Ульяновской области. 12 декабря 2016 года состоялся официальный запуск коммерческого производства. При выходе на максимальную мощность к 2018 году предприятие планирует производить порядка 12 тысяч высококачественных шин в день.

Общий объем инвестиций, произведенных в реализацию проекта, составил порядка 12,5 млрд. рублей.

Производство лакокрасочных покрытий запущено в Ульяновске в 2016 году и стало первым в России и 28-м в мире заводом компании Hempel. Мощность производства составляет 16 тысяч тонн лакокрасочных материалов в год.

Компания Hempel является ведущим мировым игроком на рынках декоративных покрытий, антикоррозионных покрытий, покрытий для судостроения и судоремонта, покрытий для контейнеров и покрытий для яхт. Компания основана в 1915 году, в настоящее время представительства и заводы компании Hempel расположены в 80 странах, количество сотрудников составляет 5 500.

Япония. ПФО > Химпром. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 26 мая 2017 > № 2193270


Россия. США > Транспорт > forbes.ru, 26 мая 2017 > № 2186816

Вне закона: миллиардер Швидлер не смог пришвартоваться в Нью-Йорке

Анастасия Ляликова

редактор новостей Forbes.ru

Пристать к берегу бизнесмену помешал закон от 1920 года

Яхта миллиардера Евгения Швидлера Le Grand Blue, поставленная на якорь в заливе Грейвсенд больше месяца назад, не смогла пришвартоваться в Нью-Йорке, пишет Brooklyn Paper.

Издание указывает, что судно также находилось около города на протяжении визита Трампа в Нью-Йорк, первого после его инаугурации.

Корабль, построенный в Германии в 1994 году, идет под флагом Бермудских островов. В случае, если судно не идет под флагом США, оно не построено в США и не предназначено исключительно для граждан США, федеральный закон запрещает судну напрямую заходить из одного американского порта в другой.

Закон о торговом флоте 1920 года, также известный как «Закон Джонса», регулирует морскую торговлю во внутренних водах и позволяет кораблям США легко перемещаться из одного местного порта в другой напрямую. По словам юриста по морскому праву Джимe Уолкера, изначально закон был принят для того, чтобы развивать перевозки американскими судами и помешать тем, кто пытался уклониться от налогов или обойти ограничения, плывя под флагом иностранного государства. В случае, если судно нарушает этот закон, ему грозит эвакуация или крупный штраф.

Яхта Швидлера отплыла из Флориды 13 апреля и бросила якорь в заливе Грейвсенд 16 апреля, где и оставалась до недавнего времени. Согласно данным портала Marine Vessel Trafic, позволяющего отслеживать перемещение судов, сейчас яхта уже находится в Нидерландах. Это означает, что судно покинуло Грейвсенд минимум три дня назад.

Штрафы за нарушение «Закона Джонса» варьируются в зависимости от стоимости товара, перевозимого катером, или от стоимости транспортировки — в зависимости от того, что соответствует более высокой сумме – и могут легко достигать миллионов долларов.

В апреле 2017 года министерство юстиции оштрафовало компанию Alsakan на рекордные $10 млн за использование китайского судна для перевозки снаряжения из Мексиканского залива на Аляску. Этот штраф стал крупнейшим в истории «Закона Джонса».

Можно избежать штрафа, но только в экстремальных обстоятельствах, когда это считается необходимым в интересах национальной обороны, указывает издание. Например, при разливе нефти из танкера Exxon Valdez в 1989 году были предоставлены исключения для барж под иностранными флагами, которые помогали ликвидировать последствия инцидента, пока не их не заменили американские суда.

Le Grand Bleu был передан Шивдлеру в 2006 году его партнером по бизнесу миллиардером Романом Абрамовичем F 12. На судне расположены вертолетная площадка и катер, на нем размещается 65 человек персонала.

Россия. США > Транспорт > forbes.ru, 26 мая 2017 > № 2186816


Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > ach.gov.ru, 25 мая 2017 > № 2204400

Коллегия Счетной палаты утвердила заключение об исполнении федерального бюджета в 2016 г. Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).

В 2016 г. Ространснадзору были предусмотрены бюджетные ассигнования в сумме 4,88 млрд руб. Кассовое исполнение составило 4,78 млрд руб.

В ходе проверки установлено, что показатели бюджетной отчетности Ространснадзора за 2016 г. по доходам, расходам и источникам финансирования дефицита федерального бюджета соответствуют результатам внешней проверки, проведенной Счетной палатой.

Доходы, администрируемые Ространснадзором, зачислены в федеральный бюджет в 2016 г. в сумме 1,3 млрд руб., что на 218,1 млн руб. больше уточненного прогноза показателей доходов на 2016 г. По сравнению с 2015 г. сумма доходов, администрируемых Ространснадзором, увеличилась в 2016 г. на 446,6 млн руб. (на 65,6%), по сравнению с 2014 г. – на 836,7 млн руб., или в 2,7 раза.

Дебиторская задолженность по доходам выросла за 2016 г. с 357,4 млн руб. (по состоянию на 31 декабря 2015 г.) на 510,1 млн руб. или в 2,4 раза и составила 867,5 млн руб.

Значительный рост объема дебиторской задолженности связан, в первую очередь, с неуплатой административных штрафов за нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также неуплатой штрафов водителями-гражданами иностранных государств.

В ходе проверки установлено, что в нарушение закона «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» цена госконтракта на поставку 5 патрульных катеров, заключенного Ространснадзором с ООО «Озерная верфь» на общую сумму 216,9 млн руб., не обоснована и установлена в сумме доведенных до службы лимитов бюджетных обязательств. При этом начальная максимальная цена контракта, определенная в рамках аукциона методом сопоставимых рыночных цен, составила 212,4 млн. рублей. В результате цена контракта превысила начальную максимальную цену, сформированную методом сопоставимых рыночных цен, на 4,5 млн руб.

Также в нарушение указанного закона Ространснадзором не утвержден регламент проведения ведомственного контроля в сфере закупок для обеспечения федеральных нужд.

Кроме того, выявлено, что в нарушение Правил подготовки плана информатизации, утвержденных Правительством Российской Федерации, Ространснадзор в 2016 г. заключил 12 госконтрактов (с 11 января по 24 марта 2016 г.), связанных с использованием информационно-коммуникационных технологий, на общую сумму 4,6 млн руб. в отсутствие утвержденного Плана информатизации на 2016 г.

По итогам 2016 г. Ространснадзор не достиг значение индикатора «Снижение количества аварийных происшествий на автомобильном транспорте» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)».

В ходе проверки установлено, что при установленном на 2016 г. значении снижения количества аварий до 80%, число происшествий на автотранспорте возросло до 126%.

Принято решение направить представление Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, а также заключение Счетной палаты – в палаты Федерального собрания.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > ach.gov.ru, 25 мая 2017 > № 2204400


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 24 мая 2017 > № 2272248

ХСЗ выполнит крупный заказ Министерства обороны РФ

На Хабаровском судостроительном заводе (ХСЗ, входит в ОСК) спущен на воду первый понтон тяжёлого металлического причала проекта 1516-СН. Генеральным заказчиком причала является Министерство обороны России.

Понтон (первый из трёх) является составной частью тяжёлого металлического причала, предназначенного для швартовки подводных лодок. В дальнейшем он будет переправлен во Владивосток для проведения завершающих испытаний.

В настоящее время ХСЗ работает над строительством судна на воздушной подушке СВП-50 и двух судов из серии теплоходов проекта А45-2.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 24 мая 2017 > № 2272248


Россия. ЮФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > inosmi.ru, 24 мая 2017 > № 2188134 Аркадий Ротенберг

Теневой кабинет Путина и мост в Крым

Почему давний партнер российского президента по дзюдо возглавляет самый амбициозный строительный проект в стране.

Джошуа Яффа (Joshua Yaffa), The New Yorker, США

Весной 2014 года президент Владимир Путин выступил с речью в богато украшенном хрустальными люстрами Георгиевском зале Кремля в честь присоединения Крымского полуострова. «В сердце, в сознании людей Крым всегда был и остается неотъемлемой частью России», — заявил он под оглушающие овации собравшихся. Несмотря на такое триумфаторское заявление, из-за аннексии полуострова Россия столкнулась с серьезнейшей проблемой логистического характера. Речь идет о территориальной изолированности Крыма. Крымский полуостров, по площади примерно равный Массачусетсу, это сочетание песчаных пляжей и покрытых растительностью гор, которые круто обрываются в Черное море. С Украиной он связан узким перешейком на севере, но от России отделен полосой воды под названием Керченский пролив. Украина, которой ранее принадлежал Крым, посчитала российскую оккупацию незаконной и лишила коммерческий и железнодорожный транспорт доступа на полуостров, закрыв единственную автомобильную и железную дорогу.

Путин в ответ созвал совет в составе инженеров, экспертов по строительству и государственных чиновников, чтобы рассмотреть различные варианты соединения Крыма с материковой частью России. Они проанализировали более 90 возможностей, включая подводный тоннель, но в итоге решили построить мост. Российское государство хорошо известно тем, что не очень эффективно следит за повседневной работой своего правительства; для него более естественно осуществлять проекты гигантских масштабов. В рамках этой традиции масштабности и затратности мост должен протянуться на 19 километров и стать самым длинным в стране. А стоить он будет более трех миллиардов долларов. Когда строительство будет завершено, мост станет символом окончательного установления российского контроля над этой территорией и продемонстрирует возрождение геополитической силы страны, готовой бросить вызов сложившемуся после холодной войны миропорядку.

Но строительство моста — это очень затратный, трудоемкий и технически сложный проект. Поэтому вначале были сомнения и вопросы относительно того, кто возьмется за его осуществление. Затем, в январе 2015 года, российское правительство объявило, что руководить проектом будет 63-летний магнат Аркадий Ротенберг, чьи деловые интересы охватывают строительство, банковское дело, транспорт и энергетику. Оглядываясь назад, понимаешь, что этот выбор был очевиден и почти неизбежен. Личное состояние Ротенберга оценивается более чем в два с половиной миллиарда долларов. Основную часть доходов он получает от государственных подрядов, главным образом на строительство тысячекилометровых дорог, газопроводов и прочих инфраструктурных объектов. В прошлом году русское издание Forbes назвало Ротенберга «королем госзаказов», потому что только в 2015 году он получил от государства контрактов на общую сумму девять миллиардов долларов — больше любого другого российского бизнесмена. Но самая заметная деталь из биографии Ротенберга относится к его детству. В 1963 году он в 12-летнем возрасте пришел заниматься в тот самый клуб дзюдо, в котором тренировался Путин. Они стали спарринг-партнерами и друзьями, сохранив тесные связи до сих пор.

Успех Ротенберга — это яркий пример той политической и экономической перестройки, которая произошла в стране за 17 лет пребывания Путина у власти. Ее главной чертой является ослабление одного олигархического класса и создание другого. В 90-е годы клика бизнесменов построила свои корпоративные империи, которые были не особенно преданы государству. При Путине этих людей кооптировали, оттеснили на обочину или силой заставили подчиниться. Новая политика стала предельно ясна и понятна в 2003 году, когда был арестован, а впоследствии осужден глава нефтяной компании «ЮКОС» Михаил Ходорковский. В то же время, возникла новая каста олигархов, многие из которых поддерживали тесные личные связи с Путиным. Эти олигархи получили возможность накапливать огромные богатства за счет государства, зачастую посредством выполнения высокодоходных государственных контрактов. При этом существовало негласное условие, что их высший долг — служить президенту и укреплять систему, которой он правит.

Крымский мост отличается от других государственных заказов, полученных Ротенбергом. Основное отличие — в том, что он вряд ли заработает на нем большие деньги. «Этот проект не ради прибыли», — сказал мне один московский банкир, специализирующийся на транспорте и инфраструктуре. Он сухо и по-деловому объяснил, как Ротенберг оказался во главе стройки: «Мост необходимо было построить, но все остальные отказались. Это было единственно возможное решение».

Строительство началось в прошлом году. Ротенберг, имеющий репутацию информированного и деятельного управленца, посещает стройку раз в несколько месяцев. Сначала он пролетает над ней на вертолете, а затем проводит инспекцию со свитой инженеров и специалистов по дорожному строительству. Прошлой осенью корреспондент российского государственного телевидения снял хвалебный репортаж о возведении моста. Прогуливаясь с Ротенбергом по одной из построенных секций, он вспомнил о том, что мост назвали «строительным проектом столетия». Оба были в касках и во время прогулки осматривали непрестанно работающие краны, экскаваторы и установки для свайных работ.

У Ротенберга — приземистая, мощная фигура борца и круглое недовольное лицо. Говорит он резко и прямо, и, по всей видимости, не любит заниматься самокопанием. Когда телеведущий начал настаивать на том, чтобы Ротенберг произнес какие-то дежурные фразы по поводу строительства, тот сделал ему такое одолжение. «Кроме финансовой прибыли, которая в бизнесе, конечно же, является признаком успеха, я хочу, чтобы этот проект означал что-то для будущих поколений», — сказал он. Как россияне оценят этот мост, станет известно довольно скоро, ибо первые машины проедут по нему в конце текущего года. Но его значимость для Ротенберга уже сейчас совершенно очевидна. Это тотем его служения государству и его лидеру Путину, а также знак верности их дружбе, которая процветает на стыке государственной политики и крупного бизнеса.

Ротенберг родился в 1951 году в Ленинграде, серьезно пострадавшем в годы Второй мировой войны от длившейся два с половиной года фашистской блокады. Отец Ротенберга Роман был заместителем директора телефонного завода «Красная заря», и его должность давала семье определенную стабильность и комфорт. У них была отдельная квартира, в отличие от многих других семей, проживавших в коммуналках, как Путин. Когда Аркадию исполнилось 12 лет, отец, несмотря на его протесты, отвел сына в спортивную секцию к Анатолию Рахлину, одному из лучших в Ленинграде тренеров по самбо. Это советское боевое искусство, многое взявшее от дзюдо и усовершенствованное офицерами Красной армии в 1920-е годы. В хаотичном Ленинграде секция Рахлина была мощным оплотом дисциплины. Там же занимался Путин. В опубликованной в 2000 году во время первой президентской кампании Путина книге «От первого лица», представляющей собой серию интервью, он рассказал, что тренировки сыграли решающую роль в его жизни. «Дзюдо — это ведь не просто спорт, это философия. Это уважение к старшим, к противнику, там нет слабых. В дзюдо все, начиная от ритуала и заканчивая какими-то мелочами, несет в себе воспитательный момент. Вот вышли на ковер, поклонились друг другу…»

Ротенберг и Путин сблизились, когда участвовали в соревнованиях в Ленинграде, а затем начали ездить на состязания по всему Советскому Союзу. Тренировавшийся вместе с ними отставной сотрудник КГБ Николай Ващилин вспоминает, что они любили шутки и розыгрыши. (Путин рассказывал, что в те годы он был настоящим сорванцом.) Как-то раз, рассказал мне Ващилин, мальчики во время первомайской демонстрации выбежали из переулка и стали бросать кусочки проволоки в воздушные шары, которые несли демонстранты. Другой друг детства вспоминал, как он вместе с Ротенбергом отнимал конфеты и прочую еду у детей помладше в спортивном лагере. Они подкрадывались к ним в туалете, где ребята прятали лакомства от остальных. «Дети сразу пугались и что-нибудь нам отдавали», — рассказал он.

Ради удовольствия и ради дополнительного заработка многие молодые люди из секции Рахлина участвовали в массовках на ленинградской киностудии, где они могли заработать 10 рублей, играя в сценах сражений в патриотических фильмах о Второй мировой войне. «Аркадий показал себя настоящим командиром, — вспоминал Ващилин. — Он расхаживал и всем отдавал приказы, даже ребятам старше него. Он был дерзкий, нахальный и проказливый — семнадцать лет, и уже заводила».

Путин думал о работе в КГБ. Позже он увлеченно вспоминал, что впервые предложил свои услуги, когда учился в девятом классе. Но у Ротенберга были спортивные амбиции. Он поступил в Национальный государственный университет физической культуры, спорта и здоровья имени Лесгафта и окончил его в 1978 году, после чего стал работать тренером по дзюдо. В 1990 году Путин, вернувшийся из своей дрезденской командировки по линии КГБ, начал работать в мэрии Ленинграда, который после распада Советского Союза переименовали в Санкт-Петербург. Путин, Ротенберг и еще несколько человек из секции Рахлина собирались вместе несколько раз в неделю, чтобы потренироваться и поддержать спортивную форму.

Для Путина, который и в силу своего характера, и по причине учебы в КГБ с недоверием относится к другим людям, детская дружба, по всей видимости, это единственные подлинные и ничем не обусловленные узы. Вскоре его окружат люди, которым есть что предложить и есть о чем попросить. Умерший в 2013 году Рахлин, давая интервью государственной газете «Известия», так объяснил привязанность Путина к своим бывшим партнерам по дзюдо: «Они — друзья, а Путин в силу своего характера поддерживает такой дух товарищества. Он берет питерских на работу не за красивые глаза, а потому что доверяет проверенным людям». Путин в книге «От первого лица» дал свое объяснение: «У меня много знакомых, а близких людей — наперечет. Они никуда не делись. Они меня никогда не предавали. И я их тоже. Это, на мой взгляд, то немногое, чем стоит дорожить».

Пытаясь заработать денег в непростые 90-е годы, Ротенберг вместе с другом детства из секции Рахлина Василием Шестаковым открыл кооператив по организации спортивных соревнований. «Мы всю свою жизнь проработали в спорте, — рассказывал мне Шестаков. — И вдруг неожиданно случилось такое: перестройка, бизнес, все эти незнакомые слова». Ни тот, ни другой не обладали особыми талантами, чтобы руководить компанией. «Каждый из нас думал, что другой будет что-то делать, — сказал Шестаков. — В результате никто ничего не делал, и наш кооператив развалился». Чуть позже младший брат Аркадия Борис вместе с женой Ириной переехал в Финляндию. Вскоре благодаря связям Ирины в российской газовой отрасли братья стали торговать нефтепродуктами. В 2001 году Ирина и Борис расстались, но она сохранила привязанность к семье Ротенбергов. (Сегодня ее зовут Ирен Лабмер.) «У них — природный интеллект, разумное отношение ко всему, сочетающееся с глубоким изучением вопросов, — сказала она мне. — Все это было привито им в детстве». Ламбер полагает, что бизнес не был для них истинным призванием, а стал случайностью судьбы. «Где бы они были, если бы не развал Советского Союза?— спросила она. — Аркадий руководил бы государственной спортивной организацией. Он от природы управленец. А Борис стал бы успешным тренером».

В середине 90-х Шестаков и еще несколько человек обратились к Путину, работавшему в то время заместителем мэра Санкт-Петербурга, с предложением создать в городе профессиональный клуб дзюдо. Путин одобрил эту идею, а некоторые состоятельные бизнесмены, включая нефтяного трейдера и знакомого Путина по городской администрации Геннадия Тимченко, выделили деньги на эти цели. Ротенберга назначили генеральным директором клуба, который получил название «Явара-Нева». На втором году своего существования клуб занял второе место на кубке Европы. Спустя год он одержал уверенную победу в немецком городе Абенсберг. Выйдя на татами, Ротенберг схватил чемпионский трофей и поцеловал его. «Это оставило хорошее впечатление, — сказал мне Шестаков. — Я думаю, что Путин, конечно же, был доволен».

С тех пор «Явара-Нева» выиграла девять европейских кубков и подготовила четверых олимпийских чемпионов. Ротенберг остается генеральным директором клуба. Сейчас строится новая база, а также арена на тысячу мест, жилой комплекс и яхт-клуб. Смета проекта составляет 180 миллионов долларов, а оплачивается он частично за счет городского и федерального бюджета. Встретившись со спортивным директором клуба Алексеем Збруевым, я спросил, не находится ли «Явара-Нева» на особом счету из-за своих связей с президентом, из-за чего бизнесмены передают ему финансовые пожертвования, а чиновники выдают разрешения на строительство. «Мы нигде этим не хвастаемся, — сказал Збруев. — Все об этом прекрасно знают — зачем снова поднимать этот вопрос? Всем известно, что такое „Явара-Нева", и кто ее руководители. Кроме этого, никто не задает никаких вопросов».

В 2000 году президент Борис Ельцин назначил Путина своим преемником, положив начало реорганизации политической жизни страны. Путин считал, что Россия в 90-е годы ослабла и стала неэффективной. В первый год своего президентства он вместе с группой экономических советников осуществил серию реформ, призванных укрепить власть и полномочия государства. Некоторые из этих ранних реформ, скажем, введение фиксированного подоходного налога, следовали в русле рыночных и неолиберальных тенденций. Но как-то раз либеральный экономист Андрей Илларионов, работавший у Путина, наткнулся на президентское распоряжение о создании государственной монополии путем объединения сотни с лишним ликеро-водочных заводов. На совещаниях никто из экспертов не упоминал это новое объединение под названием «Росспиртпром». Илларионов расспросил остальных путинских советников, известно ли им об этом плане. Никто ничего не знал.

«Мы обсуждали все вопросы, имеющие отношение к экономике, а поэтому наткнуться на никому не известный указ было настоящим шоком», — сказал мне Илларионов. В лучшем случае, «Росспиртпром» создаст очередную неповоротливую бюрократическую машину, причем как раз тогда, когда Путин пообещал идти прямо противоположным курсом. А в худшем, как опасался Илларионов, возникнет непрозрачная компания, в которой появятся возможности для кумовства и коррупции. «Стало понятно, что, кроме нашего совета, есть и другие люди, к чьим рекомендациям прислушивается Путин, и что он принимает решения в их интересах».

В случае с «Росспиртпромом» таким человеком был Ротенберг. Он предложил поставить во главе этой компании Сергея Зивенко, с которым занимался бизнесом в 90-х годах. Когда я прошлой осенью познакомился с Зивенко, он назвал создание «Росспиртпрома» своей совместной инициативой с Ротенбергом, сказав, что это «бизнес-проект с политической окраской». Со временем «Росспиртпром» взял под свой контроль 30% водочного рынка в стране, сделав его ключевым источником доходов для государства еще за несколько лет до резкого повышения мировых цен на нефть. Эта компания стала предварительным испытанием путинской модели государственного капитализма. А поскольку она давала Кремлю финансовые ресурсы, а следовательно, и политическую власть, Путин посчитал ее успешной.

Ротенберг тоже выгадал от такой централизации, возможно, с путинского благословения. Согласно логике путинской эпохи, коррупция ворует, но ничего не делает. Личное обогащение рассматривается как надлежащее вознаграждение за реализованный проект. «Многие люди пытались воспользоваться своей близостью с Путиным и давали многочисленные обещания, не выполняя их, — сказал Зивенко. — Но не Ротенберг. Он пользовался доверием и обеспечивал ощутимые достижения». По словам Зивенко, Ротенберг воспользовался успехом «Росспиртпрома» как «своей визитной карточкой». Российские чиновники и бизнесмены «увидели, что он может лоббировать свои интересы перед президентом, и что он наверняка очень близок к нему, и поэтому решили, что и им тоже надо дружить с Ротенбергом. Аркадий сумел воспользоваться этим имиджем, превратив его в звонкую монету».

В 2001 году, как раз накануне исторического роста нефтяных цен, Путин сменил руководство ведущей российской газовой компании «Газпром», поставив во главе ее своих близких соратников. По сути дела, он передал компанию под прямое управление Кремля. Партнер московской консалтинговой фирмы RusEnergy Михаил Крутихин рассказал мне, что «Газпром» «превратился в личную компанию президента. Все решения, касающиеся „Газпрома", будь то запуск крупных инвестиционных проектов или назначение высшего руководства компании, принимает президентский аппарат». Примерно в это время Аркадий и его брат Борис начали вкладывать деньги в компании, обслуживающие «Газпром». В 2001 году они учредили «СМП Банк» и с его помощью стали приобретать доли в строительных, газовых и трубопроводных компаниях. Уже через несколько лет братья стали едва ли не главными в России поставщиками труб большого диаметра.

И почти всякий раз «Газпром» тратил денег больше, чем это было необходимо и уместно. И во многих случаях от этого выгадывали братья Ротенберги. Вот лишь один пример. В 2007 году, когда «Газпрому» понадобилось поставлять газ с нового заполярного месторождения, он выступил против плана, который рассматривался уже много лет и предусматривал прокладку короткого трубопровода длиной 550 километров до существующей трубопроводной сети. Вместо этого компания проложила совершенно новый трубопровод длиной 2 400 километров на юг. Окончательная цена этого маршрута составила 44 миллиарда долларов. Это в три раза больше обычной цены трубопровода такой длины. «Единственное объяснение состоит в том, что это был шанс для подрядчиков нажиться на строительстве», — сказал Крутихин.

Когда «Газпром» в следующем десятилетии строил трубопроводы в России, они обходились в два-три раза дороже таких же проектов в Европе, даже если их прокладывали не в Арктике, а в средних широтах на юге России. Пожалуй, самый поразительный пример неэффективности — это строительство Ротенбергом трубопровода в Краснодарском крае, который расположен в теплом равнинном регионе около Черного моря. Смета на его строительство выросла на 45%. Никто не дал никаких объяснений; зарплаты были относительно стабильны, как и цены на сталь. Этот отрезок трубопровода планировалось подключить к более крупному трубопроводу, который должен был пройти через Болгарию. Когда российское правительство приостановило прокладку болгарского трубопровода, проект Ротенберга каким-то чудесным образом продолжался еще год. Михаил Корчемкин, возглавляющий консалтинговую фирму East European Gas Analysis, сказал, что по понятным причинам «Газпром» «отошел от принципа максимальной прибыли для акционеров и перешел к принципу максимальной прибыли для подрядчиков». Проекты компании, заявил он, это такой способ чеканить новых миллиардеров в России. Надо просто переплачивать им за услуги, чтобы они обогащались».

Величайшее достижение Ротенберга в бизнесе приходится на 2008 год. Тогда «Газпром» продал ему пять строительных и обслуживающих компаний, за которые он заплатил 348 миллионов долларов. Он слил все эти фирмы в единую компанию «Стройгазмонтаж», которая немедленно стала одним из главных подрядчиков «Газпрома». За первый год работы компания заработала более двух миллиардов долларов прибыли. Это говорит о том, что ее цена при продаже была во много раз ниже рыночной стоимости. Прошло совсем немного времени, и Ротенберги купили компанию-трейдера «Северный европейский трубный проект» Обычно размер прибыли у таких компаний составляет 10-15%, однако информированные люди из этой отрасли говорят, что в годы бурного роста СЕТП зарабатывала целых 30%. На пике своей деятельности компания поставляла почти 90% всех труб большого диаметра, которые покупал «Газпром».

До строительства крымского моста самым важным для Путина проектом была подготовка к зимним Олимпийским играм 2014 года в Сочи. Город Сочи, находящийся на западной границе России на берегу Черного моря, при царях развивался как курортная зона, а потом стал излюбленным местом отдыха советских рабочих. Но у него практически не было современной спортивной инфраструктуры. Почти все, начиная с горнолыжных трасс и кончая ведущими к ним горными дорогами, надо было создавать с нуля. Уже очень скоро Олимпиада-2014 стала самой дорогой в истории. Ее бюджет оценочно составил 51 миллиард долларов. Одна принадлежащая Ротенбергу компания построила шоссе вдоль побережья, которое обошлось почти в два миллиарда долларов. Другая проложила в Сочи подводный газопровод по цене в три раза выше, чем в среднем в Европе. В целом контролируемые Ротенбергом компании получили контрактов на семь миллиардов долларов. Примерно во столько обошлась вся предыдущая Олимпиада, состоявшаяся в 2010 году в Ванкувере.

Невозможно отыскать грань между тем, где братья Ротенберги, благодаря своему имени и связям, получили несоразмерную прибыль от государственных контрактов, и где они просто умело отыскивали возможности для заработка. Когда я спросил экс-супругу Бориса Ирен Ламбер, оказывал ли Путин активное содействие братьям Ротенбергам, она ответила, что не исключает этого. «Они были дружны в детстве, и эти отношения никогда не разрывались. Поэтому логично предположить, что как минимум давались определенные советы, а может, оказывалась помощь то здесь, то там», — сказала она. Как сказал мне директор Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов, «история здесь очень простая: в такую компанию как „Газпром" нельзя просто так прийти с улицы и сказать: „Я хочу построить гигантскую газовую трубу". Понятно, что Ротенбергу на первом этапе была нужна серьезная политическая поддержка». Однако успешным Ротенберга сделали не только личные услуги. «Он показал себя очень упорным человеком, обладающим реальными организаторскими навыками и готовым идти на риск», — сказал Симонов.

Когда я беседовал с бывшим членом правления «Газпрома» Богданом Будзуляком, он очень хвалил Ротенбергов и рассказал мне, что о связях между братьями и Путиным «не говорят, и их не обсуждают». «Но само собой разумеется, мы понимаем, что они заслужили оказываемое им доверие», — заявил он. Ротенберг в нескольких интервью прямо говорил о своей дружбе с Путиным. «Я бы ни за что не пошел к президенту просить его о чем-то, — сказал он одному репортеру. — Этим я бы лишил себя удовольствия, получаемого от наших бесед». В российской версии Forbes Ротенберг признался: «Знать кого-то на таком уровне никому не навредит». Однако он тут же заявил, что такие узы дружбы только усложняют ему жизнь. «В отличие от многих других людей, я не имею права на ошибку, — сказал бизнесмен, — потому что это вопрос не только моей репутации».

В 90-х годах российские олигархи приобретали государственные активы, такие как промышленные предприятия, шахты, месторождения нефти и газа, а потом делали с ним все, что захотят. Однако олигархи путинской эпохи сами являются активом государства, управляя своими бизнес-империями, которые (так уж получилось) приносят им немалые дивиденды. У многих давние и прочные отношения с президентом, и особая сфера ответственности. У Ротенберга это инфраструктура. Геннадий Тимченко, один из первых поддержавший «Явара-Неву», руководит нефтяной торговлей. Как-то раз подконтрольная ему фирма продала целых 30% нефтяного экспорта страны. Юрий Ковальчук — это неофициальный кассир Кремля и надзиратель над СМИ. Американское Министерство финансов назвало его «личным банкиром высокопоставленных руководителей Российской Федерации, включая Путина». Возглавляемый Ковальчуком банк «Россия» стоит 10 миллиардов долларов, а его личное состояние оценивается в один миллиард долларов.

«Если олигархия 1.0 пыталась отрывать от государства куски экономики и использовать их для себя, то олигархия 2.0 старается встроиться в государственную систему, дабы получить доступ к государственным контрактам и бюджетным деньгам», — объясняет политолог и известный аналитик российской политической системы Екатерина Шульман. Как сказал экономист Клиффорд Гэдди (Clifford Gaddy), изучающий экономическую стратегию Путина, «в его представлениях вся экономика страны это компания „Россия Инкорпорейтед", в которой он лично занимает должность генерального директора, а владельцы номинально частных фирм просто работают руководителями отделов и менеджерами этой большой и вполне реальной корпорации».

Близкие к Кремлю источники утверждают, что возвышение Ротенберга и других новоявленных олигархов путинской эпохи не было результатом какого-то целенаправленного плана. «В путинскую стратегию не входило создание этих людей. Это фантазия. Может быть, он согласился помочь им, а в определенный момент, когда они добились успеха и возвысились, он осознал, что эти люди могут принести пользу, и что очень даже неплохо, когда есть каста очень богатых людей, которые тебе обязаны», — говорят они. По сути дела, путинские олигархи сформировали теневой кабинет. Московский политолог Евгений Минченко рассказал мне: «Это доверенные люди, которые пойдут с Путиным до конца, которым он может ставить определенные задачи, которых не напугать давлением со стороны». Они могут брать на себя проекты, которые Кремль не хочет финансировать, и которыми не желает руководить. Это спортивные команды, программы в СМИ и политические инициативы.

Один банкир со связями рассказал мне, что многие олигархи пополняют «черную кассу». По его словам, это «деньги, не проходящие через бюджет, но необходимые государству для финансирования выборов или, например, для поддержки местных политических деятелей». Средства уходят из госбюджета в виде заказов на закупки, а возвращаются как неучтенная наличность, которую Кремль может тратить по своему усмотрению. Обнародованные в апреле прошлого года «панамские документы» показали, что с 2007 по 2013 год через оффшорные счета связанных с Путиным людей прошло почти два миллиарда долларов. В 2013 году связанные с Ротенбергом компании направили 231 миллион долларов в форме займа без сроков погашения одной фирме, зарегистрированной на британских Виргинских островах. Что случилось с этими деньгами, остается загадкой. Представитель Ротенберга сказал, что их перевели на «определенные сделки по коммерческим условиям», но не стал разъяснять характер этих сделок. А еще десятки миллионов долларов прошли через оффшорные компании, зарегистрированные на имя виолончелиста Сергея Ролдугина, который подружился с Путиным в 1970-х годах и стал крестным отцом его старшей дочери Марии. Рассказывая в апреле прошлого года об этих операциях, Путин так сказал о Ролдугине: «Почти все заработанные деньги он истратил на покупку музыкальных инструментов за границей и привез их в Россию, передав в собственность госучреждений». (Ролдугин отрицает, что совершил какие-то правонарушения.) Похоже, Путин считает, что у него нет необходимости чем-то владеть, особенно на бумаге, когда это могут сделать за него верные друзья.

На путинскую Россию наклеивают разные ярлыки: клептократия, мафиозное государство и так далее. Но наиболее точное с аналитической точки зрения определение относится к более старой эпохе: это феодализм. «Это не метафора, а очень точное определение системы», — сказал московский банкир и финансовый эксперт Андрей Мовчан. Если в средние века главной феодальной валютой была земля, то в сегодняшней России это углеводородное богатство. Мовчан объяснил, что в средние века феодалы зачастую находились в полной зависимости от короля: «Решения об их положении и размерах богатства принимал только король». В конечном счете, земля принадлежала королю, а он награждал ею феодалов на определенных условиях и временно. То же самое правило действует в сегодняшней России, сказал он.

Созданная Путиным система предполагает определенную степень слабости, незащищенности и даже страха. Путин слабо верит в эффективность своего правления, и поэтому вся тяжесть ответственности за управление страной ложится на небольшую кучку тесно связанных между собой людей. Шульман рассказывала мне, что в российской политической системе нет таких понятий как квалификация, талант, навыки, опыт. Все это неважно. Важно то, сказала она, пародируя Путина, «чтобы я не боялся. А бояться я не буду лишь в том случае, если рядом увижу знакомые лица». Шульман продолжила: «А как я могу защититься? Я хватаюсь за своего друга Аркадия, одного из немногих люде й, кому можно доверять».

В ноябре 2013 года по украинской столице Киеву прокатилась волна протестов. Первоначальной причиной волнений стал отказ президента Виктора Януковича от заключения торгового соглашения с Европейским Союзом, но протесты очень быстро разрослись, и появились новые требования: против коррупции в администрации Януковича и против силового разгона демонстраций. Все закончилось хаосом в феврале 2014 года, когда Янукович посреди ночи бежал из страны. Путин, боясь, что Украина развернется в сторону Европы, отдал секретный приказ российским войскам войти на Крымский полуостров. Крым входил в состав Российской империи с 18-го века по 1954 год, когда Никита Хрущев отдал его советской Украине в качестве жеста дружбы. Большая часть населения Крыма сохранила любовь к России и тесные культурные связи с ней, и многие из местного населения называли ее «старшей сестрой». Путину было несложно разжечь пророссийскую кампанию, задействовав пропаганду и российский спецназ. В ходе хорошо отрежиссированного референдума 97% крымчан проголосовали за вхождение в состав России. Поддержанные Москвой сепаратисты вскоре вступили в боевые действия с украинской армией на востоке Украины. В ключевые моменты вмешивались российские войска, чтобы изменить ситуацию на поле боя.

В марте 2014 года администрация Обамы ввела против России санкции за ее вмешательство на Украине. Аркадий и Борис Ротенберги были включены в черный список тех, против которых эти санкции были применены. Согласно характеристике Министерства финансов, братья «принадлежат к внутреннему кругу российского руководства» и «обеспечивают поддержку любимым проектам Путина, получая и исполняя дорогостоящие контракты для сочинской Олимпиады и для государственного „Газпрома"». (В июле ЕС включил в свой санкционный список Аркадия (но не Бориса).)

Непонятно, играл ли какую-то роль Аркадий в кремлевской политике в отношении Украины, но суть не в этом. «Мы хотели четко показать окружению Путина, что он не сможет их защитить, что он не сумеет прикрыть своих близких дружков», — сказал мне уполномоченный американского Госдепартамента по санкциям Дэниел Фрид (Daniel Fried), работавший в администрации Обамы. Запад исходил из того, что санкции затруднят жизнь богатым и влиятельным людям из путинского круга, что у них снизятся доходы, и что их материальные страдания помогут сдержать дальнейшую агрессию.

Ротенберг действительно испытал некоторые неудобства. Visa и MasterCard перестали обслуживать карты, выдаваемые «СМП Банком». Но этот банк в равной степени обслуживает личный бизнес Ротенберга и является коммерческим проектом. В сентябре 2014 года итальянские власти арестовали ряд объектов недвижимости Ротенберга в Италии. Среди них оказались три виллы на острове Сардиния, одна в городе Тарквиния и шикарный отель в Риме. Газета Corriere della Sera оценила совокупную стоимость этой недвижимости в 30 миллионов евро. Ротенберг признает, что санкции внесли определенные поправки в его жизнь. «Раньше я размышлял, куда отправиться на отдых — во Францию или в Италию (я любил отдыхать в Италии). Но теперь этот вопрос не стоит. В России — огромное количество прекрасных мест», — говорит он. Когда у Ротенберга арестовали собственность в Италии, российский парламент рассмотрел так называемый «закон Ротенберга», в котором государству предлагалось компенсировать российским гражданам стоимость захваченной иностранными государствами собственности. (Законопроект не прошел, а Ротенберг сказал, что не имеет к нему никакого отношения.)

Но вопреки надеждам администрации Обамы, Ротенберг еще больше сблизился с Путиным, как и Тимченко с Ковальчуком, которых тоже включили в санкционный список. Отчасти они поступили таким образом по причине личной преданности. «Я очень уважаю Путина и считаю, что он послан нашей стране Богом», — заявил Ротенберг Financial Times. Но здесь было и рациональное зерно, ведь российское государство является главным клиентом и источником богатства Ротенберга. По этой причине ему было бы намного накладнее выступать против Путина, чем нести бремя санкций.

На самом деле, западные санкции можно назвать благодеянием для Ротенберга. Они дали ему возможность продемонстрировать Путину, как он пострадал за родину, а поэтому президент должен ему чем-то отплатить. «Сейчас совершенно очевидно, что тот, кто попадает под санкции, оказывается в более привилегированном положении», — сказал политолог Минченко. По его словам, Соединенные Штаты и ЕС косвенно «поспособствовали росту влияния этих людей». Надо сказать, что после введения санкций госзаказов у Ротенберга стало больше. В 2015 году он получил государственных контрактов на девять миллиардов долларов, хотя за год до этого у него их было на три с половиной миллиарда.

В ноябре 2015 года Россия начала взимать с дальнобойщиков плату за проезд по федеральным трассам. Одним из совладельцев компании, которой отдали контракт на систему сбора платы, был 42-летний сын Аркадия Игорь Ротенберг, получивший крупные пакеты акций в ряде компаний, которыми когда-то владел его отец. Из документов становится понятно, что компания Игоря, у которой не было конкурентов в борьбе за контракт, будет ежегодно получать 150 миллионов долларов вплоть до 2027 года. Сотни водителей грузовиков проявили недовольство и выступили с протестами против этой меры, заблокировав ведущие в Москву автотрассы и установив на ветровых стеклах надписи «Россия без Ротенберга» и «Ротенберг хуже, чем ИГИЛ» (запрещенная в России организация — прим. пер.). Когда этой весной сборы снова увеличили, демонстрации вспыхнули с новой силой, особенно на Северном Кавказе, где водители создали лагеря протеста.

Похоже, что успехов добивается любое предприятие, которому Ротенберг одалживает свое имя. В 2014 году, когда Ротенберг стал председателем правления издательства «Просвещение» Министерство образования и науки исключило из обязательных списков более половины школьных учебников, зачастую по надуманным причинам технического характера. «Просвещение», чьи книги никто не тронул, получило львиную долю рынка стоимостью сотни миллионов долларов в год. Этой зимой московское городское правительство украсило центр города в канун Нового Года. Как выяснил в ходе журналистского расследования независимый российский сайт новостей Meduza, контракт на украшение Москвы получила компания, связанная с братьями Ротенбергами. Согласно данным расследования, эта компания взяла с города в пять раз больше денег за десятки световых гирлянд в форме бокалов для шампанского: 37 тысяч вместо восьми тысяч долларов за каждую гирлянду. (Представитель Ротенберга отрицал какую-либо связь с этой фирмой.)

Заместитель директора московского отделения Transparency International Илья Шуманов сказал, что хотя многие из этих сделок кажутся подозрительными, поймать Ротенберга с поличным на нарушении закона очень сложно. Причина не только в том, что у него много умных и надежных юристов, но и в различных ветвях власти российского государства от парламента до государственных аудиторов, которые совместными усилиями создают «правовое окно» для его бизнеса. Например, российский закон требует, чтобы контракты на государственные закупки распределялись на открытых торгах и на конкурентной основе. В то же время, он позволяет предоставлять их в ходе закрытого процесса без какой-либо состязательности, если проекты считаются стратегически важными. Что входит в эту категорию, определяет само государство, которое может ничего не объяснять и не оправдываться. В докладе, подготовленном для российского правительства в 2015 году, указывается, что 95% госзакупок были осуществлены безо всякой конкуренции, а 40% с единственным поставщиком. Многие самые крупные и прибыльные заказы Ротенберг получил без открытых торгов. Один специалист из газовой отрасли рассказал мне, что в некоторых случаях в качестве участников торгов даже выступали липовые компании. Как сказал Шуманов, «Это можно назвать имитацией законности. Буква закона соблюдена, хотя его дух нарушен».

Идею строительства моста в Крым впервые выдвинул британский имперский консорциум в конце 19-го века. Инженеры какое-то время обсуждали план прокладки железной дороги из Лондона в Нью-Дели через Крымский полуостров, но потом отказались от него. В 1930-х годах при Сталине советские железнодорожные проектировщики возродили этот проект в рамках программы индустриализации, но на практике ничего сделано не было. Во время нацистской кампании по захвату Кавказа в 1942 году немецкие солдаты предприняли первые шаги по строительству моста. Но вскоре этот район взяли советские войска. Спустя несколько месяцев инженеры Красной Армии построили одноколейный железнодорожный мост. Но прошло четыре месяца после прохода первого состава, и мост рухнул под напором плавающих льдин.

Советские руководители в последующие десятилетия время от времени возвращались к идее строительства моста, но предложения неизменно отклонялись из-за их дороговизны. Керченский пролив это опасное место для строительства, поскольку там сложное геологическое строение, высокая сейсмическая активность и нередко бывает штормовая погода. Морское дно покрыто комковатым илом, уходящим на глубину до 70 метров. В море впадает река Дон, и поэтому зимой оно часто замерзает. Мощный ветер создает трещины во льдах, ледяной покров раскалывается и давит на все, что стоит в воде.

Инженер Олег Скворцов, много лет руководивший строительством мостов, был председателем экспертного совета, который давал российскому правительству рекомендации по крымскому проекту. По его словам, в 90-е годы, когда эта идея была своего рода фантазией, он был против строительства моста. Но с украинской блокадой ситуация изменилась, сказал он. Крым должен найти способ для перевозки в Россию своей рыбы, вина и фруктов. «Я, например, люблю крымские персики, — отметил он. — Такие персики можно найти только в Италии». Скворцов заявил, что не считает Ротенберга строителем, а затем начал разговор о своем отце-инженере, который в 1920-е годы работал под началом главного комиссара по строительству железных дорог Феликса Дзержинского, также создавшего и возглавившего советскую тайную полицию, позже получившую название КГБ. «Он восстановил все железнодорожные линии в разрушенной стране, — сказал Скворцов о Дзержинском. — Мой отец говорил, что он был блестящим управленцем, в основном из-за того, что никогда слишком сильно не вникал в технические детали. Я думаю, Ротенберг — такой же».

Мост тоже стал объектом американских санкций, как и вся прочая экономическая деятельность, связанная с Крымом. Бывший чиновник Госдепартамента Фрид рассказал мне: «Мы никогда не думали, что сумеем воспрепятствовать строительству моста, но мы можем попытаться сделать его очень дорогостоящим и обременительным, чтобы Крым никогда не вышел на уровень самоокупаемости. Тогда он станет не военным трофеем, а обузой». Похоже, санкции никак не повлияли на строительство и не сильно увеличили расходы, но они создали определенные осложнения. Вначале было невозможно найти авторитетную страховую компанию, могущую принять на страхование этот проект. Поэтому потенциальные риски на три с лишним миллиарда долларов взял на себя мало кому известный крымский страховщик.

Потом Россия начала сползать в рецессию, и мост стал казаться нелепой блажью и образцом расточительства. В последние годы Кремль сократил бюджетные расходы едва ли не по всем статьям. В феврале один чиновник из российского агентства автомобильных дорог обмолвился (наверное, случайно) о том, сколько ресурсов забирает мост. «Из-за этого моста строительство новых автомобильных дорог в России практически приостановлено, — сказал он. — Стране не хватает денег. Поэтому мы не в состоянии осуществлять все то, что хотим».

Тем не менее, если Кремль считает какой-то проект приоритетным, он может вполне успешно мобилизовать ресурсы страны на его реализацию. Михаил Блинкин, работающий директором Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики, рассказал мне, что крупные инфраструктурные проекты в России часто отстают от графика из-за выборочного финансирования и бюрократических преград. «Но в случае с Керчью, — сказал Блинкин, — финансирования хватает, а все обычные препятствия устраняются на политическом уровне». Похоже, что мост будет полностью введен в эксплуатацию для железнодорожного и автомобильного транспорта на год раньше срока — как раз к президентским выборам, которые будут четвертыми для Путина. В попытке поднять явку на волне патриотических настроений голосование могут приурочить к годовщине присоединения Крыма.

Блинкин сказал, что абсолютной необходимости в строительстве моста нет. Крым вполне может справиться с перевозками пассажиров на полуостров и с него просто за счет увеличения количества паромов между Керчью и материковой частью России. Он отмечает, что между Хельсинки и Стокгольмом поток пассажиров гораздо больше, а их перевозка осуществляется только паромами. Но в расширении паромного сообщения нет той грандиозности, как в строительстве моста, и такая мера ничего не говорит о России как о мировой державе. «Стоит ли мост таких гигантских затрат?— спрашивает Блинкин. — В строгом экономическом смысле — нет. Но если сюда добавить политическую составляющую, то да».

Я побывал на мосту в январе. Его строят не последовательно с одного конца в другой, а на восьми отдельных участках одновременно. Сейчас он напоминает поднимающийся из моря архипелаг из бетона и стали. Со стороны материка основное строительство идет в городе Тамани, который был заселен казаками в 18-м веке, и который Михаил Лермонтов в «Герое нашего времени» назвал «самым скверным городишкой из всех приморских городов России». Когда я приехал в Тамань, на улицах там было тихо и безлюдно, если не считать нескольких строителей. Дороги были покрыты тонким слоем снега, и весь город насквозь продувало леденящим ветром.

На стройке бригады рабочих наблюдали за свайными машинами размером с секвойю, которые забивали стальные сваи в морское дно. Масштаб стройки был слишком колоссален, чтобы ясно его представить. Основа моста уходила в сторону Крыма, исчезая на горизонте. Я сидел в автоприцепе вместе с Леонидом Рыженькиным, который работает в строительной компании Ротенберга и руководит строительством, а также пятью тысячами рабочих. Семья его супруги из славного военно-морского города Севастополя, и в напряженные дни накануне референдума один из его родственников пошел в пророссийское ополчение. Он рассказал мне, что тратит пять часов на паром и на поездку в такси до своих севастопольских родственников. «Моя пожилая теща все время звонит и спрашивает: «Леня, как идут дела? Когда мы сможем поехать по мосту?— говорит Рыженькин. — А я отвечаю, что не надо беспокоиться, все будет сделано в срок». Он сказал мне, что Крым — это дом для коренных русских, и что мост «позволит нам воссоединиться».

К нам присоединяется чиновник из российского государственного дорожного ведомства Роман Новиков. Я прошу его дать оценку Ротенбергу, и он начинает его хвалить. «У меня такое ощущение, что он глубоко окунулся в этот проект», — говорит Новиков. Он объясняет такую заинтересованность Ротенберга: «Не секрет, что он разговаривает со своим другом детства и юности, который, конечно же, тоже заинтересован в этом объекте». Чтобы не было путаницы и неясности, он поясняет: «Я говорю о Президенте Российской Федерации».

Россия. ЮФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > inosmi.ru, 24 мая 2017 > № 2188134 Аркадий Ротенберг


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 23 мая 2017 > № 2199603

Выпускники МГУ им. адм. Невельского будут работать на ССК «Звезда»

В Морском государственном университете им. адм. Г.И. Невельского состоялась встреча студентов-выпускников Морского технологического факультета 2017 года с представителями ПАО «НК Роснефть», ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» и ССК «Звезда».

В составе делегации были начальник управления проектами локализации производства судов и морской техники, департамента локализации техники и технологий ПАО «НК Роснефть» Ю. Мелехов, заместитель начальника по развитию персонала ПАО «НК Роснефть» Н. Белоусова, начальник управления персоналом ОАО «ДЦСС» И. Кондратенко, ведущий специалист отдела обучения и развития ОАО «ДЦСС» М. Киреенко, специалисты отдела кадров судостроительного комплекса «Звезда».

Во время встречи было отмечено, что будущие молодые специалисты недавно побывали на экскурсии на строящемся в Большом Камне судостроительном комплексе «Звезда», которую организовал для них отдел обучения Дальневосточного центра судостроения и судоремонта. Сотрудники завода рассказали ребятам об этапах строительства комплекса, о монтаже современного производственного оборудования. Во время экскурсии по заводу ребята познакомились с новым технологиям в судостроении, с тем, как будет организовано на нем производство современных судов.

– Наша главная цель – показать студентам, что у российского судостроения есть будущее, чтобы ребята изнутри увидели наше предприятие и поняли, какое оно современное и перспективное в плане карьеры, – рассказала начальник управления персоналом ОАО «ДЦСС» Ирина Кондратенко. – Мы готовы обеспечить им производственную практику, а потом и трудоустроить. Немаловажно, что уже сегодня молодые специалисты с первого дня работы на «Звезде» получают 30 процентов дальневосточной надбавки.

Для себя выпускники этого года Морского технологического факультета уже определили, что их жизнь будет связана с кораблестроением. Они сделали первый шаг – подписали соглашение о том, что по окончании университета придут работать на завод. Среди выпускников ребята из Приморья – Находки, Дуная, Владивостока и других приморских городов и поселков, будущие специалисты по сварочному производству, кораблестроению, океанотехнике и системотехнике объектов морской инфраструктуры.

Осенью молодые специалисты вольются в коллектив судостроительного комплекса «Звезда». Некоторые из ребят пошли по стопам родителей, а после посещения завода они сами убедились, что эта отрасль российской экономики развивается, и перед ними открываются заманчивые перспективы.

Поскольку большинство из выпускников МТФ 2017 года уже подписали соглашение, и у них состоялось собеседование с кадровиками завода, то основные вопросы, заданные ими на встрече, касались обеспечения молодых специалистов жильем. Им ответили, что на начальном этапе они будут обеспеченны комфортабельным общежитием, а молодые семьи с детьми получат квартиру. Для этого уже сейчас потребность в жилье для таких семей заносится в планы по ее распределению.

Ребятам рассказали о разработанной программе строительства жилья, по которой предполагает ввод 5,5 тыс. квартир. На конкурсной основе будут застраиваться 4-5 микрорайонов. Уже построены дома по трем программам: за счет средств завода, администрации Приморского края и ПАО «НК Роснефть».

Студенты узнали много интересной информации о настоящем и перспективах развития завода «Звезда», получили ответы на интересующие их вопросы трудоустройства. Цель встречи была достигнута, она привлекла будущих молодых специалистов для работы на данном предприятии, тем более, что четко оговорены жилищные условия, заработная плата и перспективы роста.

Затем членов делегации познакомил с состоянием корпуса научно-образовательного технологического центра «Судостроение и судоремонт» (НОТЦ) Морского университета директор А. Зинченко. Ранее с помощью ПАО «НК Роснефть» была отремонтирована кровля здания. Теперь настал черед ремонта и модернизации его внутренней «начинки». В осмотре корпуса приняли участие и ответили на вопросы гостей проректор по учебной работе В. Клоков, декан и преподаватели МТФ.

В. Клоков проинформировал, что в этом году в здании по всему периметру будут заменены стеклопакеты, отремонтирован коридор второго этажа. Заместитель начальника по развитию персонала ПАО «НК Роснефть» Н. Белоусова попросила оформить все документы для финансирования ремонта лабораторий сварочного производства и судостроения и судоремонта. Ей были представлены эскизы проектов этих помещений.

Также были обсуждены вопросы поддержки «Роснефть-класса» в средней школе № 2, который был открыт в этом году, МГУ им. адм. Г.И. Невельского – базовым партнером ООО «ССК Звезда». Было предложено, чтобы сотрудники и преподаватели вуза проводили экскурсии учащихся этого класса в Морской университет, преподаватели обеспечивали дополнительное образование по профильным предметам по утвержденным программам, регулярно информировали кадровую службу ССК «Звезда» о результатах учебной деятельности. Также был рассмотрен вопрос целевой подготовки специалистов для ССК «Звезда» на базе МГУ им. адм. Г.И. Невельского.

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 23 мая 2017 > № 2199603


Россия > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 22 мая 2017 > № 2199682

Молодежь МГУ им. адм. Невельского готовится к участию в «Территории смыслов»

Участие во Всероссийском молодёжном образовательном форуме «Территория смыслов на Клязьме 2017» стало предметом обсуждения активистов Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского.

В собрании по поводу главного молодежного события года, которое пройдет в конце августа и будет посвящено транспортной специализации, приняли участие наиболее активные курсанты, студенты и аспиранты Морского университета. В их числе – члены объединенного курсантского и студенческого совета, активисты студенческих отрядов, волонтерского корпуса и молодежного медиа-центра.

Во встрече принял участие ректор Сергей Огай, который пожелал будущим делегатам успешной работы и достойной защиты проектов, связанных с наиболее актуальными темами отрасли морского транспорта. Региональная специфика, обусловленная международной конъюнктурой и государственными стратегиями развития Дальнего Востока, может обеспечить работам молодых специалистов Морского университета повышенное внимание публики. Среди наиболее интересных тем – транспортное освоение Арктики, обеспечение Северного морского пути, развитие портов Приморского края в контексте создания международного транспортного хаба, добыча и транспортировка углеводородов с шельфовых месторождений, экологическая безопасность, инновационное судостроение и другие. По словам ректора, Морской университет готов оказать поддержку наиболее активным и выдающимся с научной точки зрения кандидатам для того, чтобы они смогли лично представить свои работы на форуме. Предполагается, что после предварительной защиты проектов от вуза будет делегировано около 20 человек.

Всероссийский молодёжный образовательный форум «Территория смыслов на Клязьме» проходит ежегодно с 2015 года по инициативе Федерального агентства по делам молодёжи (Росмолодёжь). В этом году в числе традиционных тематических смен организована профильная программа – «Молодые специалисты транспортной отрасли». Транспортная смена будет седьмой по счету. Она пройдет при участии транспортных вузов, подведомственных Федеральному агентству морского и речного транспорта и Минтранса России. Планируемые сроки проведения – с 14 по 20 августа. Ожидается, что в Форуме примут участие более тысячи молодых делегатов от всех профильных вузов страны. В ходе работы форума участникам будет дана возможность представить свои проекты, познакомиться с актуальными тенденциями во время обучения у экспертов и получить ценный навык коллективной работы.

Координацией подготовки к форуму в МГУ им. адмирала Г.И. Невельского занимается управление по воспитательной работе.

Напомним, что к участию во Всероссийском молодёжном образовательном форуме «Территория смыслов на Клязьме 2017» приглашаются студенты, курсанты и аспиранты от 18 до до 30 лет, которые заявят и защитят проекты соответствующей направленности. Познакомиться с программой форума и условиями участия можно на сайте организатора форума – Росмолодежи, по ссылке: https://fadm.gov.ru/activity/events/661

Россия > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 22 мая 2017 > № 2199682


Россия > Транспорт > forbes.ru, 22 мая 2017 > № 2182024

Заплыв на 200 метров. Как россияне стали законодателями мод на рынке больших яхт

Антон Вержбицкий

Редактор Forbes Russia

В 2016 году было продано около 350 больших яхт, значительную часть из них купили россияне. Однако в последнее время миллиардеры перестали гнаться за длиной и пытаются мыслить креативно

Ночью 18 апреля 1999 года на борту 22-метровой лодки Elena G, пришвартованной в порту испанского курорта Сотогранде, вспыхнул пожар, его заметили моряки с соседнего судна и вызвали пожарных. Лодку потушили, но использовать ее по прямому назначению стало невозможно. Владельцем Elena G был российский бизнесмен Владимир Гусинский. Не зря он застраховал свою яхту ценой около $3 млн в Lloyd’s.

По нынешним временам эта цена смехотворна. Борис Березовский имел в распоряжении две яхты до 25 м — Stream и Sophie’s Choice ценой около $1 млн каждая. Впоследствии они перешли в собственность Романа Абрамовича F 12. А до 1995 года зарубежных лодок в собственности россиян практически не было. Те же Березовский и Абрамович в декабре 1994 года просили помощи еще у одного члена списка Forbes Петра Авена, чтобы арендовать лодки для отдыха на Карибах, где они обсуждали грядущий нефтяной бизнес.

В 1990-х на яхтенном рынке доминировали представители Ближнего Востока и греческие магнаты. Например, в распоряжении членов королевской семьи Саудовской Аравии была 147-метровая Prince Abdulaziz (спущена на воду в 1984 году), которая входила в состав ВМС страны. «Россияне еще делили заводы, и у них не было миллиардов, хотя они пытались следовать за трендами», — говорит основатель itBoat Никита Горчаков. Он приводит в пример того же Березовского, который вслед за членами королевской семьи Катара и индусом Виджеем Малья купил скоростную лодку Mangusta 165 от Overmarine Group, затем на таких же лодках в конце 1990-х и в начале 2000-х покорял моря Абрамович и еще с полдюжины участников списка Forbes. «Бизнесмены были молодыми и лихими, а эти лодки длиной 30–50 м летали по Средиземноморью со скоростью до 50 узлов. Ради драйва их и покупали», — вспоминает основатель Burevestnik Group Андрей Бойко.

С 2000 по 2008 год нефть выросла с $30 до $140 за баррель, и россияне стали законодателями мод в мире больших лодок. Основатель Yachtharbour Дмитрий Семенихин называет это время «золотым веком» для отрасли: яхты стали объектом спекуляций, их можно было перепродать через пару месяцев после выхода с верфи на 25–30% дороже.

Абрамович первым позволил себе тратить сотни миллионов на новые лодки и обновлял свой флот каждые пару лет. Первой его яхтой длиной более 100 м стала Le Grand Bleu (113 м), он купил ее в 2001 году за $100 млн (а в 2006 году подарил своему партнеру Евгению Швидлеру). Внутри Le Grand Bleu была 21-метровая лодка Sunseeker Predator 68 — сама по себе мечта бизнесмена середины 1990-х.

Затем Абрамович провел серию сделок. В 2002 году он купил скоростную Sussurro (50 м) от верфи Feadship, которая развивала скорость до 46 узлов. В 2004 году он за $129 млн получил 115-метровую Pelorus, построенную на одной из самых дорогих верфей Lurssen. Березовский ответил Абрамовичу лодкой Radiant (110 м), но из-за долгов ее пришлось продать за €240 млн. На этом их яхтенное противостояние завершилось. Березовский остался с купленной в 1998-м скромной Thunder B (50 м). Абрамович же только входил во вкус: в 2010-м приобрел экспедиционную яхту Luna (перепродана миллиардеру Фархаду Ахмедову F 67) и за $300 млн купил жемчужину нынешней флотилии — 162-метровую Eclipse. Тогда эта лодка была самой длинной в мире, сейчас ее опережает Azzam (180 м) семьи президента ОАЭ Халифы бен Зайда Аль Нахайяна. После покупки Eclipse Абрамович расстался с рядом лодок — после развода отдал Pelorus бывшей жене Ирине F 6 (она перепродала ее за $300 млн сооснователю DreamWorks Дэвиду Геффену), также были проданы Sussurro и 86-метровая Ecstasea. После этого огромными яхтами Абрамович свой флот не пополнял.

Серийные владельцы

Летом 2011 года яхта Luna, на которой подруга Абрамовича Дарья Жукова прибыла в Венецию на 54-й биеннале современного искусства, возмутила местных жителей. Плавучий дом загородил вид на залив Сан-Марко, и мэр Джорджо Орсони пригрозил ввести налог на крупные частные суда: «Яхты становятся все больше и больше. Они бесплатно швартуются у берегов Венеции. Тем временем залив Сан-Марко превратился в автомагистраль».

Производители лодок устроили «конвейерное» производство крупных яхт — с 2008 по 2016 год было построено около 50 яхт длиннее 80 м. В 2016 году было продано около 350 крупных лодок. Их значительная часть выкупается россиянами — в кризис 2008 года лодку Serene (134 м) получил водочный магнат Юрий Шефлер F 56 (потом продал ее за €500 млн), владелец СУЭК Андрей Мельниченко F 9 обзавелся своей первой лодкой А (оценка — $320 млн), тогда же Lurssen доставила владельцу «Металлоинвеста» Алишеру Усманов F 5у 110-метровую Dilbar (оценка — более €200 млн, ее новое имя — Ona). Аналогично россияне встречали и кризис 2014 года — 104-метровая Quantum Blue была доставлена владельцу «Магнита» Сергею Галицкому F 18, а 140-метровая Ocean Victory — акционеру ММК Виктору Рашникову F 14.

Скоро более 10 россиян будут владельцами яхт длиннее 100 м: это и новая Dilbar Усманова (156 м, оценка — $600 млн), и яхта Мельниченко Sailing yacht А (142,8 м, оценка — $400 млн), и 100-метровый Blade владельца ТМК Дмитрия Пумпянского F 64 (оценка от €100 млн). Стометровые лодки Усманова и Мельниченко уникальны и говорят о том, что миллиардеры перестали гнаться за длиной и не пытаются обогнать Azzam — ее узкий нос и форма специально созданы для того, чтобы она была первой по этому показателю. По мнению Семенихина, после 2008 года тренды задавал Мельниченко, который заставил других заказчиков мыслить креативно.

Миллиардер удивил всех умопомрачительным дизайном: первая яхта A выполнена в форме подводной лодки, а Sailing Yacht А — огромная лодка с уникальной начинкой и парусами. Усманов пошел другим путем и обогнал Azzam за счет того, что заказал самую вместительную в мире яхту: гросс-тоннаж Dilbar — 15 917 т, Azzam — 13 136 т.

Интерес к яхтингу давно перерос сами лодки, теперь россияне становятся владельцами верфей и портов. Та же Dilbar швартуется в порту Барселоны One Ocean Port Vell, на выкупленном Усмановым причале. В строительстве порта участвовали также структуры family office главы «Лукойла» Вагита Алекперова F 6 (общие траты превысили €60 млн).

Алекперов фанатично относится к лодкам. «Они без ума от яхт», — говорит знакомый о главе «Лукойла» и его окружении. У Алекперова было две скоростных лодки — Galactica (50 м) от голландской верфи Heesen Yachts он получил в 2007 году, а Galactica Super Nova (70 м, скорость до 30 узлов) — в 2016-м. И вторая Galactica уже успела стать победителем Monaco Yacht Show. «Heesen построили для россиян около 20 лодок. У них своя удачная ниша — алюминиевые, скоростные, такие в этом размере делали только они», — рассказывает Никита Горчаков.

Hа этой же верфи покупал первые две яхты друг Алекперова, основной владелец Eurasia Drilling Company Александр Джапаридзе F 69. Он был владельцем четырех больших яхт, которые называл в честь песен The Beatles — на последнюю 83-метровую Here Comes the Sun он мог потратить €80 млн. До этого у него были две лодки Let It Be (37 м и 47 м), а в 2011 году — Imagine (66 м).

В 2007 году Алекперов выкупил верфь Heesen у ее основателя Франца Хисена, заплатив около €100 млн. Среди клиентов верфи — султан Брунея, шейхи Кувейта, индийские магнаты, но больше россиян. Среди них миллиардер Сулейман Керимов, основатель ПИК Кирилл Писарев и акционер алкогольной компании «Синергия» Валентин Завадников, купивший 55-метровую Quinta Essentia.

Сохранится ли мода на огромные яхты? На европейских верфях строится не менее шести проектов с длиной более 100 м, в том числе и для россиян. Источники говорят, что среди их обладателей могут оказаться владелец «Северстали» Алексей Мордашов и бывший владелец «Уралкалия» Дмитрий Рыболовлев F 15. Возможно, акционерам верфей повезет, и миллиардеры из списка Forbes захотят дотянуться до яхт длиной 200 м. Но после падения цен на нефть яхтостроители опасаются, что покупатели из России и Ближнего Востока умерят аппетиты, ведь молодые бизнесмены из технологического бизнеса предпочитают арендовать уже имеющийся флот.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 22 мая 2017 > № 2182024


Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 19 мая 2017 > № 2199670

Макаровцы живут традициями великого адмирала

19 мая с внесения флагов Российской Федерации, Санкт-Петербурга и Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова в актовый зал Университета и исполнения Гимна Российской Федерации началась ежегодная Международная научно-практическая конференция «Макаровские чтения-2017», продолжающая майские мероприятия, посвященные великому адмиралу.

Пленарное заседание открыл ректор ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова Сергей Барышников и подчеркнул, что «Макаровские чтения» уже в течение многих лет являются центральным событием в жизни Университета.

С докладом «О взаимодействии Администраций морских портов с высшими учебными заведениями морского транспорта» выступил капитан морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» Александр Волков. Он отметил, что без такого взаимодействия, в том числе передачей знаний, полученных в вузах, на рабочих местах выпускниками, невозможна нормальная производственная деятельность в морских портах.

Ректор Университета начал свое выступление на тему «О роли Университета в освоении Российской Арктики» цитатой из трудов Степана Осиповича Макарова: «Если Россию сравнить со зданием, то фасад её, несомненно, выходит на Арктику». Сергей Олегович рассказал о постоянной подготовке университетом специалистов для работы на Северных территориях, деятельности Арктического факультета, экипажах атомного ледокола «Ленин», созданных в Университете, и многих других аспектах участия ГУМРФ в освоении Арктики.

Продолжил «арктическую» тему директор Российского государственного архива Военно-Морского флота Валентин Смирнов с интересным докладом, особо близким хозяевам конференции: «Личный фонд адмирала С.О. Макарова в Российском государственном архиве Военно-Морского флота и его «арктическая составляющая».

Профессор кафедры теории и истории международных отношений СПбГУ Валерий Конышев рассказал о проблемах международного сотрудничества на Северном морском пути.

Начальник Военно-морского института ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» контр-адмирал Владимир Соколов выступил с докладом об особенностях военно-морского образования на современном этапе.

Неожиданно полемическим и чрезвычайно актуальным оказалось выступление главного научного сотрудника Государственного научно-исследовательского навигационно-гидрографического института Сергея Решетняка. Казалось бы, сугубо специальная тема доклада «Международная концепция Нуля глубин Балтийского моря и перспективы ее реализации гидрографическими службами Балтийских стран» оказалась демонстрацией настоящего поля боя между западными государствами, пытающимися с помощью «картографических» приемов выдавить Россию из акватории Балтийского моря, и сопротивлением ученых-гидрографов нашей страны, не дающих этого сделать!

Особо увлекательным и познавательным был исторический раздел Конференции. Профессор кафедры технических средств навигации Университета Александр Яловенко, доцент кафедры навигации Павел Земов дали массу полезной информации о легендарном капитане Д.А. Лухманове, профессоре И.Д. Жонголовиче. Общее мнение – нужно создавать развернутые биографии этих выдающихся моряков, ученых и педагогов.

А о будущем создания и развития портов говорил профессор кафедры портов и грузовых терминалов Университета Александр Кузнецов. В его рассказе порты, эти сложнейшие грузоперевалочные структуры, представляли почти живыми существами, непредсказуемыми и не подвластными математическим методам.

Участники Конференции посетили музей истории морского флота и академии. Для них была развернута выставка редчайших книг и учебных пособий, в том числе XIX века, принадлежавших самому Степану Осиповичу Макарову и книг о нём.

Работа была продолжена по секциям: «С.О. Макаров – полярный исследователь», «Морское образование: опора на практические компетенции», «Отраслевая наука. Дискуссия по тематике выступлений».

Все без исключения участники Конференции благодарили организаторов мероприятия. Конференция получилась познавательной, привлекла как маститых ученых, так и курсантов ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова, которые стали ее полноправными участниками.

Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 19 мая 2017 > № 2199670


Великобритания > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 19 мая 2017 > № 2179709

Похищения и шантаж в открытом море: хакеры научились взламывать яхты миллиардеров

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Под угрозой оказалась финансовая информация, личные фотографии, системы навигации и управления мегаяхт

Хакеры научились взламывать компьютерные системы самых дорогих суперъяхт и могут не только получить доступ к финансовой информации или личным фотографиям их владельцев, но и похитить миллиардеров и их гостей прямо в открытом море, контролируя системы навигации и управления. Об этом сообщила британская газета The Guardian со ссылкой на данные, озвученные в ходе конференции Superyacht Investor в Лондоне.

На ней выступил эксперт по кибербезопасности компании BlackBerry Кэмпбелл Мюррей. Он продемонстрировал, как всего за несколько часов через свой ноутбук он получил полный контроль за мегаяхтой, пришвартованной неподалеку, и мог бы с легкостью на ней уплыть, управляя яхтой дистанционно. «Мы получили контроль над спутниковой связью, над телефонной системой, Wi-Fi, навигацией. И можем уничтожить данные и стереть любые доказательства того, что мы были в системе», — пояснил он.

По словам Мюррея, контроль над Wi-Fi яхты ему удалось получить всего за 30 минут, и он уже мог читать, удалять или редактировать электронную почту владельца. Кроме того, ему также быстро удалось проникнуть в систему видеонаблюдения, установленную на яхте, и получить тем самым возможность осуществить похищение владельцев судна или их гостей. «Мы могли позволить злоумышленникам проникнуть на яхту, а потом стереть свидетельства этого с видео»,- пояснил он.

Мюррей отметил, что подобным образом уже действуют киберпреступники и угроза вполне реальна. За последнее время один миллиардер лишился 100 000 фунтов стерлингов прямо в открытом море, когда хакеры взломали его банковский счет через бортовой компьютер яхты. Других шантажировали, угрожая опубликовать похищенные у них компрометирующие фотографии. Некоторые владельцы яхт были вынуждены заплатить выкуп, чтобы разблокировать навигационные системы своих судов.

По мнению экспертов, главная причина уязвимости яхт перед киберпреступниками заключается в сетях Wi-Fi, которые позволяют взломать сети на расстоянии. И если физические нападения на суперъяхты редки, то шантаж или вымогательство стали распространенным явлением за последние полтора года. Именно поэтому тема киберпреступности стала одной из центральных на конференции Superyacht Investor в Лондоне.

Издание напоминает, что продажи суперъяхт в 2016 году стали рекордными с момента финансового кризиса 2008 года. И прогнозы по рынку очень оптимистичны. По данным аналитиков банка BNP Paribas, более 100 000 человек в мире могут позволить себе купить суперъяхту. Но сделали это пока лишь 5-7% из них. Это намного меньше, если сравнивать покупки суперъяхт с приобретением бизнес-джетов. Почти 25% супербогатых людей уже приобрели один из таких самолетов.

Великобритания > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 19 мая 2017 > № 2179709


Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > forbes.ru, 19 мая 2017 > № 2179603

Серийные яхтовладельцы: как растут амбиции и лодки миллиардеров

Антон Вержбицкий

Редактор Forbes Russia

Двое российских миллиардеров готовятся обзавестись очередными лодками длиной свыше ста метров.

С 2000 по 2008 год нефть выросла с $30 до $140 за баррель, и россияне стали законодателями мод в мире больших лодок. Первым позволил себе тратить сотни миллионов на новые лодки Роман Абрамович F 12, который потом обновлял свой флот каждые пару лет. Первой его яхтой длиной более 100 м стала Le Grand Bleu (113 м), он купил ее в 2001 году за $100 млн.

Скоро более 10 россиян будут владельцами яхт длиннее 100 м: это и новая Dilbar Алишера Усманова F 5 (156 м, оценка — $600 млн), и яхта Андрея Мельниченко F 9 Sailing yacht А (142,8 м, оценка — $400 млн), и 100-метровый Blade владельца ТМК Дмитрия Пумпянского F 64 (оценка от €100 млн). В ближайшие годы лодки длиной свыше ста метров могут получить Алексей Мордашов и Дмитрий Рыболовлев.

Для всех этих миллиардеров эти яхты — не первые. Как эволюционировали лодки богатейших людей России — в нашей галерее.

Роман Абрамович и Eclipse

Лодки: Eclipse — 162 м, Pelorus — 115 м, Luna — 115 м, Le Grand Blue — 113 м, Ecstasea — 86 м и Sussurro — 50 м.

История: любовь Абрамовича к яхтам передалась от его старого приятеля Бориса Березовского. Миллиардеры пытались соревноваться в длине лодок, но спор завершился после продажи Абрамовичем за $13 млрд 70% акций «Сибнефти» «Газпром нефти». Финансовое положение Абрамовича стало несопоставимым. Бизнесмен позволил себе тратить сотни миллионов на новые лодки и обновлял свой флот каждые пару лет. Первой его яхтой длиной более 100 м стала Le Grand Bleu (113 м), он купил ее в 2001 году за $100 млн (а в 2006 году подарил своему партнеру Евгению Швидлеру).

Затем Абрамович провел серию сделок. В 2002 году он купил скоростную Sussurro (50 м) от верфи Feadship, которая развивала скорость до 46 узлов. В 2004 году он за $129 млн получил 115-метровую Pelorus, построенную на одной из самых дорогих верфей Lurssen. Березовский ответил Абрамовичу лодкой Radiant (110 м), но из-за долгов ее пришлось продать за €240 млн. На этом их яхтенное противостояние завершилось. Березовский остался с купленной в 1998-м скромной Thunder B (50 м). Абрамович же только входил во вкус: в 2010-м приобрел экспедиционную яхту Luna (перепродана миллиардеру Фархаду Ахмедову) и за $300 млн купил жемчужину нынешней флотилии — 162-метровую Eclipse. Тогда эта лодка была самой длинной в мире, сейчас ее опережает Azzam (180 м) семьи президента ОАЭ Халифы бен Зайда Аль Нахайяна.

Деталь: после развода Абрамович отдал Pelorus бывшей жене Ирине. Она перепродала яхту за $300 млн сооснователю DreamWorks Дэвиду Геффену.

Алишер Усманов и Dilbar

Лодки: Dilbar — 156 м, Ona — 110 м, Natita — 66 м.

История: первая лодка Алишера Усманова Natita была построена в 2005 году в Нидерландах на известной верфи Oceanco. Ее длина составляет 66 метров, ширина — 12. На судне размещалось 12 человек, которые могли занять шесть кают. Лодка, которую можно назвать крошкой, имела первоначальное имя Dilbar. Ее название выбрано неслучайно: так звали мать Алишера Усманова.

С ростом богатства Усманов за €200 млн построил плавучий дом попросторнее — длина лодки составила 110 метров (сейчас эта лодка называется Ona).

Но нынешней жемчужиной флота владельца USM Holding стала 156-метровая лодка Dilbar. Ее стоимость оценивалась в $600 млн и она уже собрала множество кубков и премий яхтенных выставок, чем, вероятно, радует своего владельца. В августе 2016 года Усманов принимал на лодке своих гостей на итальянской Сардинии.

Деталь: Усманов, вероятно, приобрел причал длиной 160 метров для своей яхты в барселонском OneOcean Port Vell (его строительство финансировали структуры Вагита Алекперова) за сумму примерно в €15-20 млн, указывали эксперты для Forbes.

Андрей Мельниченко и A

Лодки: Sailing Yacht A — 142 м, Motor Yacht A — 119 м

История: лодки Мельниченко запомнились прежде всего оригинальным дизайном — первая напоминающая форму подводной лодки, а вторая — парусное судно. Motor Yacht A была построена компанией Blohm + Voss и спущена на воду в 2008 году. Над дизайном двух яхт Мельниченко работал французский дизайнер Филипп Старк. Яхты напичканы всеми необходимыми приспособлениями для полноценной жизни миллиардера.

Например, в люкс-каюте Motor Yacht A Мельниченко находится вращающаяся кровать, которая помогает владельцу удобно любоваться закатом или восходом солнца, а в самих апартаментах можно разместить до 14 гостей (240 кв. м). На лодках Мельниченко есть вертолетные площадки и бассейны. На «первую A» Мельниченко потратил более $320 млн, новая лодка - Sailing Yacht A оценивалась в сумму €400 млн. Она была передана владельцу в начале мая в Монако проектной командой под руководством Дика Клостермана после прохождения морских испытаний на верфи Навантия в южной Испании и финального тестирования в Гибралтаре.

Sailing Yacht A имеет шесть палуб, а высота ее мачт превышает высоту Биг-Бена – более 100 метров. Судно способно развивать скорость больше 20 узлов в час без использования паруса (на ней установлены дизельные и электрические двигатели).

Деталь: передача Sailing Yacht A немецкой верфью Nobiskrug Мельниченко прошла скандально. Верфь наложила арест на находящееся в Гибралтаре судно. По иску верфи, компания-владелец Valla Yachts выплатила €9,8 млн. Общая сумма требований Nobiskrug составляла €15,3 млн.

Дмитрий Пумпянский и Axioma

Лодки: Project Blade — 100 м, Axioma — 72 м, Axioma — 42 м.

История: в отличие от других миллиардеров основной акционер Трубной металлургической компании (ТМК) экономит на строительстве лодок. Его Project Blade будет построен на Dunya Yachts в Турции к 2020 году, где упали цены на строительство яхт. Эта яхта станет для Пумпянского третьей. В феврале 2013 года таже турецкая верфь спустила на воду нынешнюю яхту Пумпянского — Axioma длинной 72 м. Он купил ее в 2013 году также на Monaco Yacht Show за €62,5 млн. Через месяц после покупки Пумпянский продавал свою первую лодку Axioma (42 м) за €12,5 млн.

Деталь: Пумпянский не стесняется зарабатывать на аренде. Axioma — одна из самых популярных яхт для чартера (арендная плата составляет от €490 000 до €580 000 в неделю) и принесла ему за первый год $7 млн.

Дмитрий Рыболовлев и Anna

Лодки: Project — 100 м, Anna — 67 м.

История: считается, что первая яхта Рыболовлева названа в честь дочери — Анны, для которой он недавно купил семейный остров Онассисов в Греции за $100 млн. Лодка была предметом разбирательства по разделу имущества между Рыболовлевым и его бывшей женой. В 2007 году это была крупнейшая яхта для верфи Feadship, а в 2009 году на Anna был произведен рефит (модернизация). На палубе шесть кают для 12 гостей, девять — для 18 членов экипажа. На лодке есть вертолетная площадка с дозаправкой, бортовой гараж с устройством спуска тендера на воду, выдвигающаяся для купания кормовая платформа, специальная система регулирования и управления внешней подсветкой яхты и интерьера.

Теперь бизнесмен планирует построить новую яхту, ее длина составит около 100 метров.

Деталь: на круизной скорости 12-14 узлов (около 26 км/ч) Anna может автономно пройти 6000 морских миль.

Михаил Прохоров и Palladium

Лодки: Palladium — 96 м, Solemar — 62 м

История: у Михаила Прохорова относительно старая яхта Palladium, которая была построена в 2010 году. Внешность и внутреннее убранство этого судна также были созданы Michael Leach Design, в 2010 году она получила премию World Yachts Trophies в категории «Дизайн». Palladium имеет 8 кают и может принять на борту 16 гостей.

И миллиардер в прошлом году избавился от 62-метровой лодки Solemar. За нее миллиардер мог получить $27,5 млн. Бизнесмен действительно продал это судно, подтвердил Forbes человек из окружения миллиардера. Solemar была построена на голландской верфи Amels в 2003 году и реконструирована в 2011 году. Экстерьер и интерьер судна создало дизайн-бюро Michael Leach Design. Она может вместить до 12 гостей, для которых предусмотрено шесть кают. На борту также есть танцплощадка, бассейн, джакузи, открытый кинотеатр и полностью оборудованный спортзал.

Деталь: яхта Solemar может пройти без дозаправки 8300 км.

Владимир Потанин и Nirvana

Лодки: Nirvana — 88,5 м, Anastasia — 75,5 м.

История: Nirvana — это продукт совместных усилий ее владельца, верфи и дизайнера Сэма Сорджованни, который разработал стиль и внешний образ, а также дизайн интерьера. Nirvana, самая большая из спущенных на воду яхт новой серии голландской верфи Oceanco, была построена в 2012 году. Большинство яхтенных рейтингов приписывают ее Владимиру Потанину. Аргументов добавляет тот факт, что она как две капли воды похожа на еще одну яхту миллиардера Anastasia, построенную на той же верфи в 2008 году. Про Nirvana упоминала и бывшая супруга Потанина Наталья в разговоре с журналом Tatler, писавшим, что с юридической точки зрения лодкой, назвать которую изначально планировалось «Наталией», бизнесмен не владеет (как и «Анастасией»).

Однако об Anastasia (75,5 м) знали все, а вот о Nirvana как о второй яхте Потанина заговорили лишь на выставке в Монако в 2013 году. Сообщение, что и вторая яхта, якобы принадлежащая Потанину, выставлена на продажу за €230 млн, стало одним из самых обсуждаемых в кулуарах выставки в Монако. К концу 2014 года цена за Nirvana упала до €199 млн, но покупатель пока так и не нашелся, как и на «Анастасию» (ее цена $110 млн).

У Nirvana всего шесть кают, каюта владельца занимает больше половины верхней палубы. Огромный салон, 3D-кинотеатр, бары, террасы и ресторан с видом на море, полностью оборудованный тренажерный зал и спа, а также террариум с экзотическими рептилиями, бассейн длиной 7,5 м и глубиной 1,4 м — один из самых больших бассейнов. Максимальная скорость яхты — 20 узлов (чуть меньше 38 км/ч). При средней скорости 14 узлов Nirvana способна пройти более 5000 морских миль без дозаправки.

Деталь: стоимость недели аренды Nirvana — €900 000.

Александр Джапаридзе и Here Comes the Sun

Лодки: Here Comes the Sun - 83 м, Imagine — 65,7 м, Let It Be — 47 м, Let It Be — 37 м.

История: совладелец Eurasia Drilling Company купил уже четыре яхты, которые называет в честь песен The Beatles или ее участников. На последнюю лодку Here comes the Sun, по мнению экспертов, он мог потратить €80 млн. Here comes the Sun была построена на голландской верфи Amels в июне этого года. Here comes the Sun в прошлом году проходила ходовые испытания, а владелец должен был получить ее к концу прошлого года.

Предыдущая лодка совладельца Eurasia Drilling Company была названа в честь песни сооснователя The Beatles Джона Леннона, — Imagine. Она была построена в 2011 году на голландской верфи Amels. Длина лодки была рекордной для этой верфи — 65,7 метра. На ней был спа-бассейн с баром, две VIP-каюты с окнами во всю стену и специальное место для размещения двух небольших моторных лодок (тендеров) и четырех гидроциклов. В середине 2015 года Джапаридзе продал Imagine (переименована в Infinite Shades). Она была выставлена по цене €69,95 млн. Ее можно было взять в аренду по цене €530 000 в неделю.

Деталь: в 2005 году Джапаридзе получил тридцатисемиметровую лодку Let it be (серия 3700) с верфи Heesen yacht, которая теперь принадлежит другу Вагиту Алекперову. Эта верфь специализируется на скоростных алюминиевых лодках. Например, скорость Let it be могла достигать 32 узлов. В 2006 году Джапаридзе, видимо, был недоволен размерами лодки и решил их увеличить. Для этого он заказал на той же Heesen еще одну лодку с названием Let it be (серия 4700), но на десять метров длиннее. Уже в 2010 году Джапаридзе продал лодку, она выставлялась по цене €24,7 млн.

Вагит Алекперов и Galactica Supernova

Лодки: Galactica Supernova - 70 м, Galactica — 50 м.

История: первая Galactica была спущена на воду в 2009 году и тогда была флагманской яхтой голландских верфей Heesen Yachts. За год до этого компания по производству лодок была выкуплена Алекперовым у ее основателя Франса Хисена за €100 млн. Heesen занимается строительством скоростных яхт с 1978 года в городе Осс (Нидерланды) и является одним из мировых лидеров в этой области. Особенностями проектов Heesen Yachts является то, что компания не строит яхты менее 30 метров, в качестве материала корпуса используется алюминий, за счет чего достигается быстроходность (максимальная скорость Galactica 26 узлов), а клиенты выбирают индивидуальный дизайн.

Galactica до весны прошлого года была основной яхтой Алекперова. В марте 2016 года на воду была спущена новая яхта — 70-метровая Galactica Super Nova (первоначальное название — «Project Комета»). Эта лодка, как и первая на момент постройки, является самой крупной от Heesen, но входит лишь в топ-200 самых длинных судов мира. Но главное преимущество яхты в другом — она одна из самых быстрых в своем классе и за счет третьего двигателя может разгоняться до 30 узлов.

У Galactica Super Nova шесть кают на двенадцать человек, ее дизайном занималось специализированное архитектурное бюро Espen Oeino International. Отличительной чертой Galactica Super Nova является стеклянный лифт, соединяющий все палубы судна, и хрустальная лестница. На лодке есть площадка для посадки вертолетов, водопад, джакузи и бассейн объемом 13 500 л, дно которого пропускает солнечный свет. За счет этого создается естественное освещение в расположенной ниже комнате. Яхта укомплектована всей необходимой утварью: серебряная посуда и изделия известных марок Hermès, Puiforcat и Robbe & Berking.

Деталь: в ожидании новой лодки Galactica Super Nova основной владелец «Лукойла» Вагит Алекперов со скидкой продал свою старую яхту Galactica. После продажи яхта была переименована новым владельцем в Red Sapphire. Лодка была выставлена на продажу в марте 2015 года за €21 млн, но продана за €19,5 млн в феврале 2016 года после снижения цены.

Игорь Макаров и Areti

Лодки: Areti - 85 м, Areti — 60 м, Areti - 38,6 м.

История: владелец компании «Арети» миллиардер Игорь Макаров недавно обзавелся новой яхтой. Ею стала 85-метровая лодка Areti, которая покинула верфь, а ранее называлась проект Sasha. Ранее у Макарова уже были три лодки с таким же именем. Две одинаковые 38-метровые яхты Areti: одна курсировала в Средиземноморье, а другая — в США. Позже 60-метровая лодка Trinity была переименована в Areti.

Вскоре начнутся ходовые испытания 85-метровой Areti, а к концу года владелец получит свою яхту. Лодка была выпущена на одной из самых дорогих верфей мира — Lürssen. По словам основателя Yachtharbour Дмитрия Семенихина, длина лодки — самый популярный размер на верфи в последние годы.

У Areti есть большой апартамент-люкс и восемь дополнительных гостевых апартаментов, которые могут вместить 18 человек. Владелец может воспользоваться спа-центром с сауной, хаммамом, джакузи и бассейном, который находится рядом с beach club. Лодка войдет в топ-200 крупнейших яхт мира, но до лидеров ей пока далеко.

Деталь: в декабре 2015 года Areti (60 м) была продана за $45 млн и получила название Mia Elise II.

Виктор Рашников и Ocean Victory

Лодки: Ocean Victory 140 м, Ocean Victory (теперь Ebony Shine) 76 м.

История: первая яхта Рашникова Ocean Victory (76 м) была выпущена на верфи Feadship в 2009 году. Она была выставлена на продажу в июле 2013 года (в преддверии сдачи новой 140-метровой лодки для владельца ММК). На ней есть кинотеатр, турецкая баня и вертолетная площадка. В 2014 году клан президента Экваториальной Гвинеи Обианги заплатил Рашникову за эту лодку $120 млн. После продажи, яхта была переименована в Ebony Shine (Черное сияние).

Нынешняя 140-метровая яхта Виктора Рашникова имеет семь палуб, шесть бассейнов длиной до 8 м, вертолетная площадка, beach club, спа площадью более 300 кв. м, системы автоматизации последнего поколения и лифт, соединяющий все палубы. Гараж спроектирован таким образом, что 14-метровый тендер швартуется с воды — эдакий внутренний затопляемый док с системой подъема тендера и осушения. Большое внимание уделено экологии: проектировщик позаботился о сокращении вредных выбросов до минимума.

Контракт на строительство яхты был подписан в конце 2009 года, она была передана владельцу итальянской верфью Fincantieri в декабре 2014-го. В 2016 году другой российский миллиардер Юрий Шефлер подал иск на €20,9 млн к итальянской верфи Fincantieri, построившей в 2011 году его 134-метровую яхту Serene, обвиняя итальянцев в том, что они использовали дизайн его яхты при создании 140-метровой яхты Ocean Victory.

Деталь: бывшая лодка Рашникова Ocean Victory (76 м) 2 декабря была арестована в Нидерландах по запросу прокурора Женевы. Причиной ареста оказалось расследование отмывания денег в отношении покупателей этих яхт из клана бессменного президента Экваториальной Гвинеи Обианга Нгема Мбасого, которого считают одним из самых коррумпированных в Африке. 18 октября 2016 года в Швейцарии было открыто предварительное следствие по делу, фигурантом которого является сын президента.

Сулейман Керимов и Ice

Лодки: Ice — 90 м, Millenium - 36,8 м.

История: Яхта Ice была построена на знаменитой верфи Lurssen в 2005 году по заказу итальянского «конфетного короля» Августо Перфетти (первое ее название — Air). А затем куплена Керимовым. Она имеет весь положенный джентельменский набор: площадку для вертолета, большой плавательный бассейн и джакузи. Ice может взять на борт 14 гостей и 27 членов экипажа. Ее максимальная скорость - 18 узлов. Яхта Ice (90 м) могла быть задержана в ноябре на Гибралтаре (по данным геосервисов, она находится в марине порта Танжер в Марокко).

Причиной ареста оказалось расследование отмывания денег в отношении покупателя яхты из клана бессменного президента Экваториальной Гвинеи Обианга Нгема Мбасого, которого считают одним из самых коррумпированных в Африке. 18 октября 2016 года в Швейцарии было открыто предварительное следствие по делу, фигурантом которого является сын президента. Она была куплены у Керимова в 2015 году. Ее ориентировочная стоимость — $150-170 млн. Техническое обслуживание судна и его персонал обходятся в $800 000 в месяц (не включая топливо).

Еще одна яхта Керимова -Millenium, относится к классу быстроходных лодок и была изготовлена на верфи Heesen Вагита Алекперова.

Деталь: летом 2012 года яхта выступила в необычной роли — в качестве спасательного судна. Ее экипаж принял сигнал бедствия от небольшого прогулочного судна недалеко от побережья Мексики. 9 дайверов вышли на нем в открытое море, чтобы понырять у коралловых рифов возле острова Косумель. Но их судно дало течь и вскоре пошло ко дну. Благо поблизости оказалась яхта Icе, которая в итоге и спасла неудачливых дайверов.

Алексей Мордашов и Lady M

Лодки: Project (свыше 100 м), Lady M (65 м).

История: Алексей Мордашов на настоящий момент владеет яхтой Lady M. Она не входит в список самых дорогих яхт в мире, но тем не менее ее владельцу есть чем гордиться. Он владеет самой дорогой алюминиевой яхтой PalmerJohnson, построенной в США. На Lady M роскошные условия для 12 гостей в 6 каютах. На борту также есть семиметровый бассейн и вертолетная площадка. При максимальной скорости 28 узлов (около 50 км/ч) лодка способна пересечь Атлантический океан за 8 дней.

Сейчас, по данным источника Forbes, Алексей Мордашов строит себе яхту длиной больше 100 метров.

Деталь: нос яхты Алексея Мордашова украшает металлическая фигура полутораметрового могучего ягуара.

Олег Дерипаска и Queen K

Лодки: Queen K (73 м), Селенга (50 м).

История: Олег Дерипаска многократно назывался владельцем 73-метровой лодки Queen K, которая была изготовлена на верфи Lürssen (Германия) в 2004 году. Бизнесмен получил ее в 2007 году после реконструкции, также лодка сменила свое первоначальное название с Queen M на Queen K. Также она был перекрашена из белого в стальной цвет. Ее максимальная скорость - 18 узлов. Рассказывая в 2012 году о своей поездке на яхту, сопредседатель британских консерваторов лорд Фельдман оценил ее в £70 млн. Тоннаж Queen K - 2157 тонн, запас хода 5000 миль, у нее два дизельных двигателя мощностью 3152 л. с. каждый. Экипаж лодки состоит из 21 человека. Дизайн интерьера был выполнен Дональдом Старки. Яхта может принять 18 гостей, она имеет 9 кают класса люкс.

В прошлом году портал Life сообщил о владении владельцем «Русала» яхтой «Селенга» (50 м, стоимость 1 млрд рублей). Это самая большая яхту, которую когда-либо использовали на озерах. «Селенга» должна была совершать походы по Байкалу. Дизайном яхты занялся российский специалист Игорь Лобанов. По левому борту — шикарная двуспальная кровать. По правому — комната для йоги. Здесь же есть массажный кабинет и туалет с «умным» унитазом. Он способен мгновенно производить анализ количества сахара в моче пользователя и анализировать его рацион. Только один этот пункт в смете обошелся заказчику примерно в 500 000 рублей.

Деталь: компания «Байкал яхт-клуб», которая участвовала в строительстве лодки, не заплатила судоверфи. В результате в какой-то момент более сотни рабочих остались без зарплаты.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > forbes.ru, 19 мая 2017 > № 2179603


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 19 мая 2017 > № 2179143

Крупнейшие портовые города Китая наблюдали рост числа прибывающих и отбывающих лайнеров в 2016 году, оно составило 1040 судов. Об этом говорится в сообщении Китайской ассоциации круизной и яхтенной индустрии.

В 2016 году число пассажиров, отправившихся на круизных лайнерах из Китая за рубеж, впервые превысило 2 млн. Ожидается, что в этом году эта цифра увеличится до 2,6 млн человек, сообщили в ассоциации.

Эксперты полагают, что к 2020 году китайцы будут совершать 3,5 млн круизных плаваний ежегодно, что сделает Китай самым динамичным круизным рынком в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Китай стал 8-м крупнейшим круизным рынком в мире. В 2016 году крупные порты Китая оперировали 18 круизными судами, прыжок со всего лишь одного судна, которое было в 2006 году, когда Китай начал активно развивать эту индустрию.

Международный порт приписки круизных лайнеров в городе Тяньцзинь является крупнейшим в Азии. Он принял 138 рейсов в 2016 году, ожидается, что он обслужит 150 рейсов в 2017 году. --0

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 19 мая 2017 > № 2179143


Россия > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 18 мая 2017 > № 2199680

Макаровские чтения – 2017

17 мая в Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова прошла VIII межвузовская научно-практическая конференция аспирантов, студентов и курсантов «Современные тенденции и перспективы развития водного транспорта России».

В конференции приняло участие более 100 человек из следующих ВУЗов: Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова; Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского; Санкт-Петербургский государственный морской технический университет; Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет имени В.И. Ульянова (Ленина); Волжский государственный университет водного транспорта; Керченский государственный морской технологический университет; Чувашский государственный университет им. И.Н. Ульянова; Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I.

На конференции были представлены интересные научные доклады по следующим направлениям: судовождение, навигация и связь на водном транспорте, водные пути и гидротехнические сооружения, портовая техника и энергетическое обеспечение портов, судостроение, судоремонт и техническая эксплуатация флота, судовые энергетические установки, оборудование и системы, природоохранная деятельность на водном транспорте, информационные системы и технологии на водном транспорте, экономика и управление на водном транспорте, гуманитарные, социальные и правовые проблемы водного транспорта.

На пленарном заседании с приветственным словом выступил ректор Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, доктор технических наук, профессор Сергей Барышников.

Доклад на тему «Наука как призвание и как профессия» представила доктор философских наук, профессор кафедры философии и культурологии Лариса Круглова.

Вопросы экологической безопасности на водном транспорте были рассмотрены в выступлении кандидата технических наук, старшего преподавателя кафедры химии и экологии Александра Каляуша.

Были заслушаны наиболее интересные доклады студентов Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова: Петра Митюрина на тему «Терминал по отправке сжиженного природного газа»; Александра Чихачева на тему «Роботизация грузоподъемных машин. Проблемы и перспективы»; Анастасии Жидковой на тему «Современное состояние и перспективы развития скоростного пассажирского флота в Санкт-Петербурге».

По окончании пленарного заседания для участников конференции были организованны экскурсии в гидротехническую лабораторию им. проф. В.Е. Тимонова и в лабораторию мореходных качеств судов имени профессора А.Д. Гофмана

Во второй половине дня работа конференции продолжилась по секциям. На секциях были заслушаны доклады аспирантов, студентов и курсантов, проведены дискуссии на представленные темы.

Более 150 статей студентов и аспирантов опубликованы в сборнике трудов конференции по направлениям.

Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова – старейшее и крупнейшее морское учебное заведение в стране. В ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова с 2015 года действуют: Институт «Морская академия», Институт «Водного транспорта», Институт «Международного транспортного менеджмента», институт дополнительного профессионального образования, колледж ГУМРФ.

В состав университета входят 10 филиалов: «Арктический морской институт имени В.И. Воронина» (г. Архангельск), Беломорско-Онежский филиал (г. Петрозаводск), Воронежский филиал (г. Воронеж), Котласский филиал (г. Котлас), Мурманский филиал (г. Мурманск), Печорское речное училище (г. Печора), Московская государственная академия водного транспорта (г. Москва), Рыбинский филиал (г. Рыбинск), Уфимский филиал (г. Уфа), Велико-Устюгский филиал (г. Великий Устюг).

В университете обучаются около 20000 студентов и курсантов по программам высшего и среднего профессионального образования.

Россия > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 18 мая 2017 > № 2199680


Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 18 мая 2017 > № 2179644

Мельниченко передумал продавать старую яхту

Антон Вержбицкий

Редактор Forbes Russia

Эксперты считают, что из-за экстравагантного дизайна за ее сложно будет получить большие деньги

После постройки в прошлом году новой парусной яхты за €400 млн Андрей Мельниченко F 9 был готов продать свою первую большую яхту — 119-метровую А (A Yacht). На нее он потратил не менее $300 млн. Но, вероятно, столкнулся со сложностями при продаже или передумал и убрал яхту с продажи.

Эксперты говорят о трудностях при продаже. Основатель яхтенной компании itBoat Никита Горчаков отмечает, что найти покупателя на старую яхту A сложно. «Она практически непродаваемая. Она уже устарела с точки зрения особенностей дизайна, сейчас модно делать большой beach club, водопады, infinity pool и прочие фишки, которые без глубокого рефита на А сделать нельзя. У нее очень нерационально мало открытых палуб и внутреннего объема для такого размера», — говорит Горчаков. По его мнению, 90% владельцев имеют более-менее классический вкус, который может осовремениваться минималистичными рублеными линиями, как, например, Ester III, но при этом обводы судна все равно остаются классическими, а лодка Мельниченко в этом плане слишком авангардна и индивидуальна.

Основатель Yacht Harbour Дмитрий Семенихин говорит, что яхтенные проекты Мельниченко очень выделяются среди других специфичным дизайном. По его словам, первая яхта А самая узнаваемая в мире на сегодняшний день, но при ее продаже могут возникнуть сложности из-за нестандартного исполнения яхты. «У людей разная реакция на дизайн. Яхта A очень индивидуальный проект. Чтобы реализовать максимальную стоимость продажи, понадобится покупатель, который влюбится в этот дизайн», — говорит Семенихин. Содержать две яхты, по его словам, достаточно дорогое удовольствие — например, заполнить бак A Yacht топливом будет стоить $500 000.

Лодка запомнилась прежде всего оригинальным дизайном, напоминающим форму подводной лодки. Она была построена компанией Blohm + Voss и спущена на воду в 2008 году. Над дизайном двух известных проектов яхт Мельниченко работал французский дизайнер Филипп Старк. Яхта напичкана всеми необходимыми приспособлениями для полноценной жизни миллиардера: в люкс-каюте Мельниченко находится вращающаяся кровать, которая помогает владельцу удобно любоваться закатом или восходом солнца, а в самих апартаментах можно разместить до 14 гостей (240 кв. м). На судне есть вертолетная площадка, судно-амфибия (передвигается по воде и по песчаному берегу) и три бассейна. Яхта отделана дорогими и изысканными элементами интерьера — смеситель в ванной стоит около $40 000, а перила лестницы обошлись в $60 000.

Вторая яхта Мельниченко Sailing Yacht A (длина 142,8 м) была построена на немецкой верфи Nobiskrug. Daily Mail со ссылкой на представителя бизнесмена сообщала, что стоимость яхты составит €400 млн. Владелец холдинга Burevestnik Group Андрей Бойко говорит, что оба проекта исключительно экстравагантны и их следует рассматривать скорее с точки зрения современного искусства.

Мельниченко не первый из российских миллиардеров, кто хотел продать свою яхту, в прошлом году от своей лодки Serene избавился основной акционер алкогольной компании SPI Group Юрий Шефлер.

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 18 мая 2017 > № 2179644


Китай. СФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2176905

С 7 по 12 мая Ростуризм и ООО «РЖД Тур» совместно с администрациями Иркутской области, Республики Бурятия и Забайкальского края в рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011-2018 годы)» провели ознакомительный тур по федеральному брендовому туристическому маршруту «Великий чайный путь» для делегации из КНР, сообщает пресс-служба «РЖД Тур».

В туре приняли участие ведущие туристические компании северной и центральной части КНР, специализирующиеся на организации массовых отправок китайских туристов по традиционным маршрутам в Москву и Санкт-Петербург. Организация круизных туров по российским регионам представляется специалистам этих компаний перспективным направлением.

В рамках ознакомительного тура представители КНР смогли оценить перспективы развития проекта «Великий чайный путь», выработать рекомендации для формирования туристических программ, а также определить готовность регионов России к приему требовательных туристов из Центрального и Восточного Китая. Отметим, что на сегодняшний день основная часть китайских туристов, путешествующих по Восточной Сибири, — это жители приграничных территорий.

В городах на пути следования участники тура ознакомились с отельной базой и условиями размещения, возможностями составления индивидуальных программ для дальнейшего продвижения круизных железнодорожных туристических продуктов по Великому чайному пути на китайском рынке.

Среди наиболее интересных объектов посещения — озеро Байкал и музей деревянного зодчества «Тальцы» в Иркутской области, Иволгинский дацан и Женский православный монастырь в Республике Бурятия, страусиная ферма и Парк Одора в Забайкальском крае. В общей сложности участники тура преодолели боле 2 тысяч километров по железной дороге.

9 мая представители КНР провели в Улан-Удэ, где приняли участие в смотре Парада Победы, посвященного 72-ой годовщине Победы в Великой Отечественной войне, а также в международной общественной акции «Бессмертный полк», которая прошла на площади Советов.

Отметим, что участники информационного тура прошли анкетирование, а также дали серию расширенных интервью по вопросам создания и продвижения межрегиональных маршрутов. Так, представители китайской стороны выразили уверенность в перспективности развития маршрутов продолжительностью 5-7 дней, а также в расширении проекта «Великий чайный путь» с включением новых городов. Результаты исследования будут презентованы в рамках V Владимирского межрегионального экономического форума.

Китай. СФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2176905


Япония > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175445

На железные дороги Японии выйдет люксовый поезд для миллионеров

Самый дорогой билет в Twilight Express Mizukaze обойдется в 17 тысяч долларов (1,2 млн иен)

«Японская железнодорожная компания West Japan Railway 17 июня запустит в эксплуатацию дорогостоящую услугу - путешествие в роскошном круизном поезде Twilight Express Mizukaze (Сумеречный экспресс Мицуказе)», - сообщает railwaygazette.com.

Новый туристический продукт занимает ту же нишу, что люксовый Shiki-Shima. Поездки Twilight Express Mizukaze будут организованы по пяти маршрутам, в однодневной ночной экскурсии, двухдневной или трёхдневном круговом туре по региону Санин. Стоимость поездки на одного человека составит $2,5 тыс. за однодневную поездку, и $17 тыс. за двухдневное путешествие в вагоне-люкс. Несмотря на высокую стоимость билетов, все места уже забронированы до сентября 2017 года.

Всего в роскошном 10-вагонном поезде могут разместиться 30 человек. Пассажиры смогут любоваться видами национальных парков и культурных объектов Японии через панорамные окна и потолки. В роскошном поезде также предусмотрены балконы в каждом вагоне.

Люксовые номера в поезде занимают целый вагон, с собственной гостиной, спальней, и ванной. У каждого купе в поезде собственная ванная и спальня. Интерьер выполнен в соответствии с последними тенденциями в дизайне архитектором и дизайнером Казуя Ура.

В последние годы роскошные поезда, курсирующие по туристическим маршрутам, стали чрезвычайно популярны. Например, в прошлом году в Ирландии запустили один из самых роскошных люксовых поездов Belmond Grand Hibernian. Его вагоны декорированы по мотивам ирландской архитектуры. Каждый из них носит название одного из ирландских графств. Поезд стартует из Дублина и в ходе 2-х или 4-дневного путешествия по одному из трех маршрутов позволяет пассажирам познакомиться с красотами Ирландии и Северной Ирландии. Поездка на одного человека обойдется от $3,3 тыс.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в августе 2016 года «РЖД Тур» запустил туристический поезд класса «люкс» «Императорская Россия» по маршруту Москва - Владивосток. Поезд состоит из вагонов трех классов — первого, «первого плюс» и VIP с размещением одного-двух пассажиров в каждом купе. VIP-вагон состоит из пяти купе с двумя спальными местами одно над другим. Каждое оборудовано креслом, столиком, телевизором, встроенным шкафом для одежды и багажа, индивидуальным кондиционером, умывальником, душем и туалетом. Стоимость билета на одного человека от $5 тыс.

Бэлла Ломанова

Япония > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175445


Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 15 мая 2017 > № 2272495

Плавучие опоры для перевозки и монтажа арок Керченского моста выведены на воду

Севастопольские судостроители приступили к завершающему этапу создания плавучей системы, которая доставит арки Крымского моста с керченской технологической площадки к месту монтажа – на фарватерные опоры в Керченском проливе. Понтоны плавсистемы готовы и выведены из сухих доков «Севморзавода», уже на воде их объединяют в плавучие опоры, которые примут на себя тысячетонные арочные конструкции, сообщает информационный центр «Крымскмй мост».

«Мы выполнили первый этап: сформировали и окрасили корпуса четырех понтонов, на их палубах смонтировали фундаменты под последующие металлоконструкции и палубное оборудование – лебедки, модули, гидро- и электростанции. Провели операцию по выводу понтонов из сухих доков и приступаем ко второму этапу – самому сложному. Он заключается в том, чтобы сформировать понтоны в плавучие опоры», - пояснил Игорь Дрей, директор филиала «Севастопольский морской завод» АО «Центр судоремонта «Звездочка» Объединенной судостроительной корпорации.

На втором этапе корабелы объединяют понтоны с помощью шести балок весом около 75 тонн каждая в плавучие опоры катамаранного типа, снабжают их так называемой обстройкой, рядом узлов, механизмов и систем, в частности – балластно-осушительной, которая позволит при необходимости изменять осадку плавопор. Выполнять операции балластировки плавопор судоводителям поможет специальная электронная система с контрольными датчиками в каждом из балластных отсеков понтонов.

Общий объем изготовления металлоконструкций плавучей системы для строительства Крымского моста на «Севморзаводе» – более 2,6 тыс. т. Все работы осуществляются под надзором Российского речного регистра судоходства. В итоге мостостроители получат транспортный комплекс, который позволит с помощью буксиров поочередно доставить по морю к месту монтажа в Керченском проливе готовые арочные пролетные конструкции – сначала железнодорожную, затем автодорожную.

Доставка арочных пролетов к фарватеру запланирована на конец августа-начала сентября. Сооружение таких арок – во многом уникальный опыт для российского мостостроения: арочные пролеты длиной по 227 м, весом почти 6 тыс. т железнодорожный и более 4 тыс. т автодорожный еще не устанавливали в морских условиях.

Современные тенденции в металлическом мостостроении будут обсуждаться в рамках мероприятий деловой программы Международной выставки «Металлоконструкции'2017», которая пройдет 5 - 8 июня в Москве.

Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 15 мая 2017 > № 2272495


Туркмения. Азербайджан. Иран. РФ > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 15 мая 2017 > № 2198623

Эксперты прикаспийских государств обсуждают проект Соглашения о сотрудничестве в области транспорта

В Ашхабаде начало работу очередное заседание уполномоченных представителей прикаспийских государств, в котором принимают участие руководители и ведущие специалисты профильных министерств и ведомств Азербайджана, Ирана, Казахстана, России и Туркменистана.

Основная тема повестки дня встречи, организованной Министерством иностранных дел, Государственной службой морского и речного транспорта и Государственным предприятием по вопросам Каспийского моря при Президенте Туркменистана, – согласование проекта Соглашения о сотрудничестве прикаспийских государств в области транспорта. Данный документ разработан туркменской стороной в соответствии с инициативами Президента Гурбангулы Бердымухамедова, озвученными на Саммите глав прикаспийских государств, состоявшемся в 2014 году в Астрахани (Российская Федерация).

В ходе совещания подчёркивалась особая заинтересованность прикаспийских стран в укреплении и расширении взаимовыгодного партнёрства в транспортной сфере, повышении роли региона в системе транспортных коммуникаций Евразии. Огромный транзитный потенциал Каспия, обусловленный его выгодным географическим положением на стыке континентальных маршрутов «Восток-Запад» и «Север-Юг», объективно диктует необходимость координации усилий соседних государств в стратегически важном секторе, дальнейшего наращивания сотрудничества в области морских, автомобильных, железнодорожных и авиаперевозок пассажиров и грузов, а также эффективной логистики.

Реализация крупных проектов, нацеленных на формирование современной инфраструктуры и новых транспортно-транзитных коридоров международного значения, создание устойчивых логистических цепочек с участием национальных транспортных операторов, расширение спектра транспортных услуг, несомненно, будут способствовать активизации региональных и межрегиональных торгово-экономических связей. Открываются новые возможности для привлечения в регион инвестиций, развития туристической индустрии, в том числе, организации новых маршрутов, пассажирского круизного сообщения по Каспию. В целом же, всё это послужит дальнейшему экономическому росту стран Каспийского бассейна, повышению благосостояния их народов.

Как известно, в начале мая в Национальной туристической зоне «Аваза» состоялась Международная конференция по транспорту и логистике, в которой приняли участие сотрудники министерств и отраслевых ведомств, эксперты, инвесторы, представители международных организаций, банковских структур, транспортных, логистических и экспедиторских компаний из десятков стран Европы, Азии и Америки. В ходе работы форума обсуждался широкий спектр вопросов, касающихся диверсификации транзитно-транспортного сотрудничества на Евразийском пространстве, в том числе, перспектив развития транспортных коридоров, связывающих регионы Средней Азии, Каспийского и Черного морей.

В данном контексте подчёркивалась актуальность инициированной Президентом Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедовым и принятой Генеральной Ассамблеей ООН Резолюции «Роль транспортно-транзитных коридоров в обеспечении международного сотрудничества для устойчивого развития», в соответствии с которой в прошлом году в Ашхабаде под эгидой Организации Объединённых Наций была проведена первая Глобальная конференция по устойчивому транспорту.

Подводя итог состоявшемуся разговору, участники сегодняшнего заседания отмечали, что в рамках подготовки очередной встречи на высшем уровне глав прикаспийских государств, экспертами проведена большая работа практически по всем ключевым направлениям сотрудничества на Каспийском море. Близится к завершению и процесс согласования позиций по проекту нового Соглашения, подписание которого послужит активизации традиционных связей между странами региона, располагающими, как отмечает Президент Туркменистан Гурбангулы Бердымухамедов, всеми возможностями для значительного наращивания партнёрства в транспортной сфере.

Завтра региональное совещание продолжит свою работу.

Туркмения. Азербайджан. Иран. РФ > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 15 мая 2017 > № 2198623


Китай. Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 14 мая 2017 > № 2183536

Уже 2-й визит В. Путина в Китай не принес прорыва по энергетике. Ждем Си Цзиньпина в РФ летом 2017 г.

У России кране малы интересы в проекте Шелковый путь, но и отказываться нельзя

В. Путин находится с деловым визитом в Китае 14 -15 мая 2017 г.

Об этом сообщает администрация 14 мая 2017 г.

Ранее было заявлено, что В. Путин в Китае:

- будет участвовать в международном форуме на высшем уровне «Один пояс, один путь» (One belt, one road), который проходит 14-15 мая 2017 г в г Пекине.

- проведет деловые переговоры с Си Цзиньпином и другими лидерами Китая.

И вообще, предполагалось, что визит В. Путина будет значимым событием для Китая.

Привлечь внимание к Китаю и будущему визиту В. Путина удалось И.Сечину, который 13 мая 2017 г поприсутствовал на закладке дока на верфи в китайском г Циндао.

Было доброй традицией завершать деловые визиты В. Путина в разные страны подписанием весомых соглашений на продажу газа в Китай в 2014 г, о китайской предоплате на строительство магистрального газопровода (МГП) Сила Сибири 1, соглашением в 2014 г на строительство МГП Турецкий поток.

Впервые сбой случился в 2016 г, когда во время визита В. Путина в Китай не удалось подписать столь ожидаемый Газпромом контракт на поставку газа по МГП Сила Сибири 2 (Западный маршрут, МГП Алтай).

Во время нынешней поездки даже не говорилось о газовых вопросах, однако упоминался проект Азиатского энергетического кольца, который В. Путин хотел продвинуть, но, вероятно, не получилось.

В. Путин хотел продвинуть в Китае проект Азиатского энергокольца

И понятно почему.

Проект Шелковый путь, который продвигает Китай, столь значителен, что на его фоне любые 2-сторонние переговоры, даже с таким важным соседом, как РФ, просто меркнут.

Гигантские потоки китайских товаров прямиком потекут в китайские же зоны торговли в разных странах мира, а оттуда - лучшие товары и услуги потянутся в Китай.

Китайские или ими обученные менеджеры будут принимать продукцию из Китая и отправлять в Китай.

Любимой едой станут не шашлычки под водочку на природе, а разная лапшичка, умело поддеваемая палочками.

Говорить на каком - то языке, кроме китайского, будет не комильфо.

Как в свое время в странах соцлагеря практиковали только русскую речь.

Понимая важность происходящего, на Форум не смогли не приехать президенты и премьер-министры 29 стран, так или иначе связанных с Проектом!

Прилетел даже А. Лукашенко.

И обычно зажигательное выступление В. Путина на этот раз не могло оторвать внимание аудитории от громадности проекта Шелковый путь.

Предложенная В. Путиным идея объединить Северный морской путь с Шелковым путем в единую логистическую схему, вероятно, хороша для России, но проект Китая выглядит очевидно самодостаточным.

Когда в 2013 г Си Цзиньпин выдвинул идею реанимации Шелкового пути, перед глазами замаячили караваны верблюдов с пряностями, коврами и финиками

Но параметры проекта Шелковый путь оказались совершенно невероятными:

- 6 морских и сухопутных коридоров международного сотрудничества, в тч 1 - с РФ, а также Китай - Средняя Азия - Западная Азия; Китай - Индокитай, Пакистан, Индия, Бангладеш;

- 56 зон торгово - экономического сотрудничества в 20 странах,

- только за 3 мес 2017 г Китай подписал более 1100 контрактов на более 34 млрд долл США на подрядные работы в Китае и других странах.

Если раньше общественность делила страны по 3м признакам: на страны капитализма, страны соцлагеря и движения неприсоединения, то ныне впору вводить новую общность - страны Шелкового пути с откровенно китайским акцентом и страны Запада. Место России еще нужно определять.

В проекте Шелковый путь у России интересы крайне малы, в сравнении с перспективами у Китая:

- это только транзит по железнодорожному пути Китай - Казахстан - РФ - Белоруссия - Польша - Германия- Нидерланды.

Конечно, это развитие ж/д инфраструктуры, вероятное развитие связей в Азии и тд.

В случае реализации проекта Шелковый путь, Китай не только стремительно вырвется вперед.

Хотя в своей речи на Форуме Си Цзиньпин мягко заявил о том, что Китай не намерен насаждать свою идеологию и принципы бизнеса, но давно известно - кто платит, тот и музыку заказывает.

Китай уже давно не воюет, но в каждом городе мира есть свой Китай - город с компактно проживающими китайскими товарищами.

Мало не покажется не только России, но и США вздрогнут.

За почти 50 лет китайцы превратили свою страну в страну среднего класса. Там тоже воруют, но в гораздо меньших размерах.

Национальные достояния приватизировать запрещено, все акционеры таких компаний известны.

Наследие Дэн Сяопина таково, что в Китае в 10 раз уменьшилось число бедных, стремительно развивается наука.

Еще лет 20-30 назад Китай не мог и мечтать о реализации проекта Шелковый путь.

Ныне китайцы набрали такую невероятную скорость развития, им не только тайкунавтов в космос отправлять по силам.

Китай. Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 14 мая 2017 > № 2183536


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 13 мая 2017 > № 2183546

В Китае на верфи в г Циндао началось строительство транспортно -передаточного дока для комплекса Звезда на Дальнем Востоке. Завтра в г Пекине будет В. Путин.

Закладка киля плавучего транспортно -передаточного дока (ТПД) для Дальневосточного судостроительного завода (ДВЗ) Звезда состоялось в г Циндао на китайской судоверфи Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry Co (BSIC).

Об этом в субботу, 13 мая 2017 г поведала Роснефть.

На закладке киля ТПД в далеком г Циндао, прямой перелет до которого составляет около 10 час, поприсутствовал И. Сечин.

Ранее, в декабре 2016 г он трепетно присутствовал на церемонии резки металла для ТПД.

Технология строительства ТПД довольно сложна.

Будет сварка корпусных деталей, узловая сборка, сборка секций, сборка корпуса и тд. Этапы сборки можно посмотреть на любопытном видео компании Höegh LNG.

Если И. Сечин будет летать на каждый этап строительства, то это будет довольно много.

Такими перелетами и набегают те 650 час/год, которые глава Роснефти проводит в комфортабельных самолетах компании, в тч дальнемагистральном Ил 86.

Напомним, что объясняя свою высокую зарплату 9 млн долл США/год в сравнении со средней в стране, он летом 2016 г рассказал о своей тяжелой работе в качестве главы компании, дерзко заметив, что если кто-то хочет 650 часов проводить в самолете - пожалуйста.

Вероятно, И. Сечин останется в Китае на международный форум на высшем уровне «Один пояс, один путь», который пройдет в Китае 14-15 мая в г Пекине.

О том, что участие в Форуме и деловой визит собирается совместить В. Путин стало известно еще в феврале 2017 г, а 13 апреля факт поездки подтвердил сам президент.

Между тем закладка киля такого дока, действительно важное событие для РФ, поскольку его габариты позволяют строить крупные суда и военные корабли дальней зоны, которые сейчас в РФ уже давно не строит даже Балтийский завод.

Для нефтегаза Звезда сможет строить очень большие танкеры (Very Large Crude Carrier - VLCC, дедвейтом до 320 тыс т и танкеры -газовозы Q-Max водоизмещением до 266000 м3.

Транспортно -передаточный док (ТПД) предназначен для проведения работ на достроечном стапеле ССЗ Звезда по передаче и спуску на воду морских объектов: судов, кораблей и морских нефтегазовых платформ.

Характеристики строящегося ТПД:

- грузоподъемность 40 тыс т,

- габариты судов и кораблей: длина - до 300 м , ширина - до 51 м,

- габариты объектов морской техники: длина - до 118 м, ширина - до 70 м.

Для сравнения, тяжелый атомный ракетный крейсер (ТАРКР) Петр Великий имеет длину - 251 м, ширину - 28,5 м, полное водоизмещение около 26 тыс т.

А танкер - газовоз «Christophe de Margerie» (Кристоф де Маржери) типа Yamalmax компании SCF Management Services, построенный в ноябре 2016 г для проекта Ямал СПГ, имеет длину 299 м, ширину 50 м, дедвейт - 80 тыс т.

Такой док впервые будет использован для строительства судов в РФ, хотя в мире такие доки уже используются.

Конструкция транспортно-передаточного дока является безопорной и позволяет осуществлять продольную накатку судов с трех разных стапельных линий верфи и поперечную накатку оффшорных объектов.

Работы по строительству дока ведутся согласно графику и контрактным обязательствам.

Любопытный нюанс.

9 июня 2016 г И. Сечин провел теплые переговоры с президентом China Shipbuilding & Offshore Co (CSOC) Чен Уингом, на которых стороны обсудили детали контракта по ТПД.

Тендер «Выполнение работ по постройке транспортно-передаточного дока грузоподъемностью 40 000 тонн» стоимостью 72 млн долл США ДВЗ Звезда объявил 24 июня 2016 г со сроком предоставления документации с 24.06.2016 по 24.06.2016 !

Уже 25 июня 2016 контракт стоимостью на строительство и поставку ТПД был стремительно подписан в присутствии Си Цзиньпина и приехавшего в Китай с официальным визитом В. Путина.

Подписи под контрактом, сторонами которого являются ДВЗ Звезда, China Shipbuilding & Offshore International Co (CSOC) и Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry Co (BSIC), поставили И. Сечин и президент China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC), дочки CSOC), Ху Вэньмин.

Китайские товарищи при участии российских инженеров и техников разработают проектно-конструкторскую документацию (ПКД), изготовят оборудование, обучат экипаж и проведут окончательные испытания ТПД в бухте Большой Камень.

Участие российских специалистов во всех этапах проектирования и строительства позволит эффективно интегрировать объект в операционную деятельность верфи. В то же время, уникальные опыт и экспертиза CSIC минимизируют риски реализации проекта.

Судоверфь BSIC построена еще в 1898 г и является одной из крупнейших в Китае.

CSOC объединяет все государственные судостроительные предприятия Китая к северу от г Шанхая.

Дружеские отношения РФ и Китая, отсутствие взаимных санкций и опыт китайских судостроителей позволит минимизировать риски проекта ТПД.

В 2016 г стало известно, что китайские товарищи поставят на ССК Звезда 9 кранов и 5 самоходных тяжелых транспортеров.

Судостроительный завод Звезда начали строить в г Большой Камень Приморского края на Дальнем Востоке с 2009 г Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) и южнокорейская Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME).

Предполагалось закрыть потребности в морской технике и судах для Штокмановского месторождения, но проект был заморожен, и на ДВЗ Звезда дело тоже встало.

В 2010 г Роснефть проявила интерес ДЦСС, к 2015 г потихоньку став якорным заказчиком.

Уже в 2012 г в 2012 г DSME пришлось выйти из проекта, а ОСК вынуждена была передать долю участия 75% минус 2 акции «Дальневосточного центра судостроения и судоремонта» (ДЦСС) консорциуму «Современные технологии судостроения» (СТС) Газпромбанка и Роснефти.

В 2013 г В. Путин на совещании по Звезде бросил фразу «всем партнерам должно быть понятно, что с какого-то времени мы у них закупать не будем, если они не будут с нами кооперироваться. Вот и всё.»

Более 80% опрошенных читателей Neftegaz.RU тогда одобрили строительство ССК Звезда.

В состав ДЦСС входят: Центр судоремонта Дальзавод (г Владивосток), ДВЗ Звезда (г Большой Камень), Северо-восточный ремонтный центр (г Вилючинск).

По поручению В. Путина, СТС на базе ДЦСС строит судостроительный комплекс ССК Звезда, задачами которого являются развитие научно-производственного потенциала оборонно-промышленного комплекса (ОПК) и проектов строительства судов и морской техники для освоения шельфа РФ.

Между тем, на Дальнем Востоке тоже воруют.

В 2016 г на ДВЗ Звезда выяснилась недостача 5 млрд рублей, которые найти не могут.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 13 мая 2017 > № 2183546


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 11 мая 2017 > № 2442739 Максим Соколов

Интервью Министра транспорта РФ Максима Соколова газете «Транспорт России», 12 мая 2017 года

Выстроить систему приоритетов

На вопросы газеты «ТР» отвечает министр транспорта РФ Максим Соколов.

– Максим Юрьевич, на встрече с Президентом России вы доложили, что знаковые транспортные проекты реализуются успешно. За счет чего достигается результат?

– Прежде всего, за счет концентрации усилий, четкого понимания задач и способов их решения. Сегодня в условиях финансовых ограничений как никогда необходимо оптимизировать работу. Распылять силы и средства – неразумно и непрофессионально. Поэтому ключевым фактором успеха, я считаю, должна быть четко выстроенная система приоритетов.

– Какие приоритеты определяет для себя Минтранс в текущем году?

– Ключевыми целями министерства на 2017 год являются: повышение доступности и качества услуг пассажирского транспорта, транспортное обеспечение Кубка конфедераций 2017 года и Чемпионата мира по футболу 2018 года, дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры, стимулирующей увеличение темпов экономического роста и повышение конкурентоспособности отечественных товаров и услуг, повышение эффективности и безопасности функционирования транспортного комплекса.

– Первым приоритетом вы назвали повышение доступности и качества услуг для пассажиров. Что делается для этого?

– Для решения этой проблемы Минтрансом разработан и утвержден социальный стандарт, устанавливающий уровень и показатели качества транспортного обслуживания населения. Причем под транспортным обслуживанием понимается выполнение работ по осуществлению перевозок пассажиров и багажа по маршрутам регулярных перевозок, а качество транспортного обслуживания оценивается по степени надежности, доступности и комфортности. В конечном итоге социальный стандарт позволяет гражданам получить безопасную и качественную услугу на автомобильном городском наземном транспорте, который сможет составить достойную конкуренцию личным автомобилям.

– Это одна из ипостасей решения проблемы…

– Разумеется. Важнейшими направлениями работы являются развитие внутренних перевозок воздушным транспортом, обеспечение потребности населения в железнодорожных перевозках…

– Может ли способствовать повышению транспортной доступности и, в частности, развитию внутренних воздушных перевозок обнуление НДС во всех региональных аэропортах? Как известно, такие предложения поступают.

– Я уже не раз говорил, что Минтранс последовательно выступает за обнуление НДС по всем видам региональных перевозок. Это, безусловно, позитивная мера для развития авиации, в том числе региональной. Воздушные региональные перевозки требуют такой же долгосрочной системы налоговой поддержки, как и обнуление НДС на пригородные и дальние железнодорожные перевозки, чтобы в том числе уравнять все виды транспорта.

– Каких результатов в решении задачи по повышению доступности транспортных услуг вы ожидаете в 2017 году?

– По нашим расчетам транспортная подвижность населения составит 7,9 тыс. пасс.–км на 1 человека, в том числе на транспорте общего пользования – 3,5 тыс. пасс.–км на 1 человека; ожидается перевозка 165,5 млн пассажиров на железнодорожном транспорте, в том числе 964,1 млн пассажиров в пригородном сообщении.

Ожидаем и рост авиационной подвижности населения на региональных и местных авиалиниях. Параметры – 165,6% к уровню 2011 года.

Планируется перевезти 369 тыс. пассажиров в прямом смешанном сообщении на территорию Республики Крым и города федерального значения Севастополя и в обратном направлении.

– Через месяц стартует Кубок конфедераций, чуть больше года остается до Чемпионата мира по футболу. Каковы здесь направления «главного удара»?

– Приоритетные задачи – строительство и реконструкция транспортной инфраструктуры; разработка системы управления перевозками в период проведения соревнований; обеспечение соответствия транспортной инфраструктуры по созданию безбарьерной среды для лиц с ограниченными возможностями, безопасность движения транспорта и перевозок всех гостей и участников соревнований. Это если говорить в общем. В частности, в 2017 году будут введены в эксплуатацию объекты аэропортовой инфраструктуры в аэропортах Стригино (Нижний Новгород), Кольцово (Екатеринбург), завершено строительство аэропорта «Платов» (Ростов–на–Дону), а также 7 крупных объектов улично–дорожной сети.

Разумеется, только этими масштабными проектами работа не ограничивается. Большое внимание уделяется вопросам организации перевозки болельщиков. Принято решение о реализации беспрецедентного проекта, который будет осуществлен во время футбольных турниров. Впервые в истории болельщики смогут бесплатно перемещаться по стране на общественном транспорте самих городов, где пройдут матчи. Будут пущены специальные составы, которые свяжут города, принимающие матчи. Попасть в них смогут люди, купившие билеты на конкретную игру. Поскольку Кубок конфедераций стартует совсем скоро, вопрос перевозки болельщиков этого турнира особенно актуален. Могу сказать, что между четырьмя городами, где пройдут матчи этого турнира, будут курсировать 262 поезда, которые смогут перевезти более 160 тыс. болельщиков. Все поезда будут купейными, на некоторых маршрутах будут составы из двухэтажных вагонов.

Серьезное внимание также уделяется безопасности болельщиков и участников турнира. Так, в Шереметьево недавно прошли тактико–специальные учения под руководством АНО «Дирекция Московского транспортного узла». В рамках учений были отработаны ситуации, связанные с прибытием футбольных команд: поступление сигнала о готовности к посадке борта с футболистами, их встреча на перроне, размещение журналистов, транспортировка в терминал, прохождение таможенного контроля… Организуются и другие аналогичные мероприятия. Словом, с нашей стороны делается все возможное, чтобы не огорчить участников и болельщиков турниров.

– Еще один названный вами приоритет – развитие транспортной инфраструктуры, стимулирующей увеличение темпов экономического роста и повышение конкурентоспособности отечественных товаров и услуг…

– Для достижения этой цели необходимо решать задачи по развитию сети автомобильных дорог федерального значения, железнодорожных линий, аэродромной сети, увеличению пропускной способности морских портов, развитию аэродромной инфраструктуры.

В части дорожного строительства важными направлениями остаются завершение работ по возведению моста через Керченский пролив и подхода к нему со стороны Краснодарского края, строительство дорог федерального значения на территориях Дальнего Востока, Северного Кавказа, Московского и Санкт–Петербургского транспортных узлов.

Планируется завершить работы по строительству и реконструкции участков и транспортных развязок на автодороге М–7 «Волга» на территориях Московской области и Республики Татарстан, провести реконструкцию автодорог «Кола» в Мурманской области, М–10 «Россия» в Тверской области.

В период 2017–2019 годов Госкомпанией «Автодор» планируется ввести в эксплуатацию 917 км автомобильных дорог, в том числе 116,4 км в 2017 году.

Если говорить о приоритетах железнодорожной отрасли, то важнейшей задачей является реализация проекта строительства ВСМ Москва – Казань. Напомню, что магистраль пройдет по территориям семи субъектов РФ: Москвы, Московской, Владимирской и Нижегородской областей, Чувашии, Марий Эл, Татарстана. ВМС свяжет столицы регионов в единую трассу длиной 770 км.

Не менее масштабный проект – Северный широтный ход. Его реализация крайне важна для комплексного экономического и территориального развития Ямало–Ненецкого автономного округа. Основной целью проекта является создание железнодорожной магистрали, соединяющей Северную и Свердловскую железные дороги как элементы единой Арктической транспортной системы и инфраструктуры, обеспечивающей освоение природно–ресурсного потенциала российской арктической зоны. На сегодняшний день проработаны вопросы реализации проекта, подготовлено концессионное соглашение.

Кроме того, в 2017–2019 годах будут продолжены работы по развитию и обновлению эксплуатационной инфраструктуры на подходах к портам Азово–Черноморского бассейна, модернизации инфраструктуры БАМа и Транссиба.

Планируется реализация проектов развития радиальных направлений Московского железнодорожного узла.

В части увеличения пропускной способности морских портов в 2017 году планируются к реализации такие инвестиционные проекты, как строительство объектов морского порта в районе поселка Сабетта на полуострове Ямал, включая подходный канал в Обской губе, реконструкция объектов второго грузового района морского порта Мурманск, реконструкция контейнерного терминала в Балтийске, строительство морского топливного терминала «Турухтанные острова» в Большом порту Санкт–Петербурга и ряд других.

– Важнейший приоритет – повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

– Трагические события в санкт–петербурском метро еще раз показали, что транспорт является одной из наиболее «привлекательных» мишеней для террористических актов, поэтому постоянное повышение транспортной безопасности является необходимым условием для нормального функционирования транспортной системы.

В рамках решения задачи проводится, прежде всего, работа по совершенствованию законодательства, координации деятельности по его реализации на международном, федеральном и региональном уровнях с учетом прогнозируемых и возникающих угроз. В частности, это разработка министерством с участием органов исполнительной власти и транспортного сообщества новых нормативно–правовых актов в области обеспечения транспортной безопасности. Так, за последнее время принят ряд постановлений Правительства РФ, которыми определены требования по обеспечению безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств по видам транспорта, а также принято постановление Правительства РФ об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов метрополитена.

– Но решение проблемы транспортной безопасности не ограничивается только работой по противодействию террористическим угрозам…

– Разумеется. Обеспечение комплексной безопасности предусматривает мероприятия по повышению надежности объектов инфраструктуры, безопасности судоходства на внутренних водных путях и мореплавания, развитию единой системы управления воздушным движением, спутниковых систем навигации, техническому переоснащению аварийно–спасательных служб на воздушном и водном транспорте, а также мероприятия, направленные на повышение качества обучения специалистов в области транспорта. Это очень кропотливая работа, требующая прежде всего системности и четкого понимания того, что мы хотим получить в результате.

– Максим Юрьевич, не могу не затронуть в нашем разговоре по–прежнему «больную» тему «Платона»…

– Считаю, что «больной» она стала по большей части из–за нагнетания нервозности со стороны некоторых средств массовой информации. На самом деле идет нормальный процесс внедрения новой для нашего транспортного комплекса системы.

В работе над совершенствованием «Платона» и нововведениями в сфере автомобильных грузоперевозок участвуют крупнейшие ассоциации перевозчиков и профсоюзы малых предпринимателей, объединяющие почти полмиллиона представителей этого рынка.

Выстроена многоуровневая система диалога в формате рабочих групп и советов при Правительстве РФ, Минтрансе и Росавтодоре, на которых государство и бизнес обсуждают инициативы по изменению нормативной базы, улучшению работы транспортных систем и введению льготных условий для грузоперевозчиков. Во многом это способствовало тому, что всего за 1,5 года работы системы «Платон» в ней зарегистрированы абсолютное большинство грузоперевозчиков, совокупный автопарк которых насчитывает более 820 тыс. большегрузов.

Минтранс России ежедневно, каждые 3 часа получает оперативную информацию о состоянии на всех федеральных трассах страны. Анализ этой информации дает объективную картину уменьшения количества транспортных средств, принимающих участие в акциях протеста. Благодаря активной работе местных властей с перевозчиками число простаивающих грузовиков ежедневно сокращается.

На самом деле общение с выражающими недовольство перевозчиками показывает, что система «Платон» в большинстве случаев не является первопричиной их проблем. Многие из этих предпринимателей ранее пытались работать ниже реальной себестоимости перевозок, демпинговали, экономили на всем, включая уплату налогов и безопасность перевозок. Усиление контроля за этим рынком со стороны государства привело к тому, что эта бесперспективная модель бизнеса в конечном итоге проиграла здоровой конкуренции на рынке. Сейчас же государственные ведомства и отраслевые ассоциации на федеральном и региональном уровнях пытаются помочь таким предпринимателям выстроить нормальные бизнес–процессы. При этом российские грузоперевозчики, зарегистрированные в системе «Платон», уже фактически были освобождены от уплаты транспортного налога, получили возможность «отложенных платежей» или постоплаты в Дорожный фонд государства и другие экономические преференции.

– В завершение нашего разговора вопрос: как вы видите роль гражданского общества в решении транспортных проблем?

– Считаю эту роль значительной. Регионы, особенно отдаленные, люди, живущие в них, постоянно сталкиваются с какими–то проблемами, осложняющими их жизнь, создающими дискомфорт. Поэтому в Минтрансе, в подведомственных ему агентствах и службе очень большое внимание уделяется обращениям граждан. Каждое такое обращение детально рассматривается, по нему принимается конкретное решение. Анализ таких обращений формирует в органах государственной власти понимание тех задач, которые необходимо решать для улучшения качества жизни людей.

То же общение с дальнобойщиками дает сигналы о необходимости принятия определенных мер, корректировки нашей деятельности.

Важнейшую роль отвожу общественным советам. Их работа помогает нам нащупывать «болевые» точки, оперативно реагировать на запросы общества.

Пользуясь случаем, хочу высказать слова благодарности членам Общественного совета Минтранса за их вдумчивый, заинтересованный подход к решению проблем. Это стимулирует нас профессионально и качественно делать свою работу, видеть перспективу и добиваться поставленных целей.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 11 мая 2017 > № 2442739 Максим Соколов


Россия. ДФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 11 мая 2017 > № 2176500

На Камчатке 11 мая открылся круизный сезон. Первым в этом году в акваторию Авачинской бухты зашел лайнер «Silver Shadow».

Судно следует из Японии. На борту лайнера находятся 368 пассажиров. На знакомство с достопримечательностями Петропавловска-Камчатского у туристов будет один день. Уже вечером судно отправится дальше — в США.

«Silver Shadow» — семипалубный морской лайнер 2000 года постройки, длиной 186 метров, шириной 25 метров. Скорость судна — 19 узлов. Имеет около 200 кают, большинство из которых класса «люкс».

В прошлом году пассажирские лайнеры доставили к берегам Камчатки более 5 286 иностранных туристов. В период с апреля по сентябрь круизные суда заходили в порт Петропавловска-Камчатского 12 раз.

Россия. ДФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 11 мая 2017 > № 2176500


Россия. Канада. Арктика > Транспорт > morflot.ru, 11 мая 2017 > № 2169569

Виктор Олерский: Россия и Канада в Арктике, скорее, союзники

Заместитель министра транспорта РФ - руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский дал интервью канадскому собкору ТАСС по перспективам арктических проектов России и морского сотрудничества со странами региона

ОТТАВА, 10 мая. /Корр.ТАСС Даниил Студнев/. Освоение Арктики и ее ресурсного потенциала является одной из стратегических задач России. Проблемы и перспективы развития региона обсуждались на Третьей министерской конференции Токийского и Парижского меморандумов о взаимопонимании по государственному портовому контролю в Ванкувере, где нашу страну представлял заместитель министра транспорта РФ, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский. О будущем России в Арктике и ее сотрудничестве с ключевыми игроками региона он рассказал в интервью ТАСС.

Российские проекты в Арктике

В настоящее время в Арктике создаются условия для использования Северного морского пути в качестве транзитной магистрали между Европой и Азией. Замглавы Минтранса напомнил, что в российской Арктической зоне уже реализован проект строительства комплекса по перевалке нефти с Новопортовского месторождения мощностью 8,5 млн тонн в год в районе мыса Каменный. Добытую нефть доставляют танкерами-челноками по СМП до морского порта Мурманск с последующей отправкой конечным потребителям в Западную Европу и Северную Америку. В 2016 году грузооборот морского терминала составил 2,8 млн тонн. "В среднесрочной перспективе у нас планируется строительство угольного терминала "Чайка" в морском порту Диксон мощностью 10 млн тонн в год, обустройство Пайяхского и Северо-Пайяхского месторождения, строительство нефтяного терминала "Таналау" мощностью 5 млн тонн с возможностью увеличения до 7,5 млн тонн, а также строительство морского терминала по производству сжиженного природного газа (СПГ) в рамках освоения Салмановского (Утреннего) нефтегазоконденсатного месторождения мощностью 20 млн тонн", - рассказал он.

С 2011 года реализуется проект строительства морского порта Сабетта на полуострове Ямал в районе поселка Сабетта с целью освоения Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения по схеме государственно-частного партнерства. Проект предполагает создание транспортного терминала на полуострове и осуществляется в целях обеспечения эффективного освоения Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения, строительства завода СПГ и морского порта по перевалке сжиженного природного газа в объеме 16,5 млн тонн и газового конденсата в объеме 1,35 млн тонн. Общий объем перевозок грузов в акватории Северного морского пути в 2016 году вырос более на 27,4% и составил 7,5 млн тонн.

Северный морской путь

Ранее президент РФ Владимир Путин, выступая на форуме "Арктика - территория диалога", поручил правительству проработать вопрос о создании отдельной структуры, ответственной за развитие Севморпути. Комментируя эту тему, замглавы Минтранса отметил, что Администрация СМП, которая сейчас выполняет административные функции, выдавая разрешения на плавание по СМП, могла бы оказывать коммерческие услуги.

Олерский напомнил, что в настоящее время в акватории Севморпути работают несколько организаций, в том числе подведомственных Росморречфлоту. Администрация Севморпути выполняет административные функции, выдавая разрешения на плавание по СМП, Гидрографическое предприятие осуществляет комплекс гидрографических и навигационных работ, Росморпорт и Атомфлот оказывают услуги по ледокольной проводке судов, Морспасслужба несет аварийно-спасательную готовность, Управление навигации и океанографии ВМФ издает навигационные карты и пособия, Росморпорт с участием ГЦСС (ФГУП "Главный Центр Специальной Связи") передает навигационную и гидрометеорологическую информацию мореплавателям и т.д.

"Для нормализации работы мы планируем объединить Администрацию и Гидрографическое предприятие под единой вывеской - Администрация Севморпути, и расширить функции нового ведомства в сторону оказания услуг судовладельцам, флоту и иным пользователям СМП. Кроме перечисленного, реорганизованная Администрация могла бы выполнять и ряд коммерческих функций. Это, прежде всего, индивидуальные услуги судам по сопровождению (проводке) в ледовых условиях, а также логистические и брокерские услуги", - сказал замминистра.

Россия и Канада в Арктике

По мнению Олерского, Россия и Канада должны интенсивнее обсуждать вопросы сотрудничества в Арктике, так как обе страны имеют схожие интересы в этом регионе. По его словам, например, в области торгового мореплавания и организации плавания судов в полярных водах Россия и Канада "не только не оппоненты, но своего рода союзники". "Мы ведем работу с соответствующими специалистами в Канаде по координации наших подходов к регулированию судоходства в Арктике, - сказал замминистра. - Уверен, что нашим странам есть прямой смысл и впредь почаще "сверять часы" по целому ряду вопросов развития арктического региона, промышленной и транзитной деятельности в его акватории, а также, конечно, в сфере международного полярного нормотворчества и правового регулирования".

Олерский отметил, что российский Северный морской путь и канадский Северо-западный проход имеют похожие юридические проблемы. По его словам, схожесть правовой ситуации для России и Канады в Арктике в части мореплавания подтвердил ход разработки Полярного Кодекса, вступившего в силу с 1 января этого года. "Именно по настоянию наших стран появились ссылки на конвенции ООН по морскому праву, подтверждающие права прибрежных Арктических стран на национальное регулирование судоходства вдоль своих берегов, несмотря на положения Полярного кодекса. И Россия, и Канада ввели свои национальные правила и процедуры для судов любых стран при плавании вдоль своего побережья в Арктике", - указал он.

Развитие сотрудничества между Канадой и Россией было практически полностью приостановлено в 2014 году по инициативе правительства бывшего канадского премьер-министра Стивена Харпера после воссоединения Крыма с РФ и конфликта на востоке Украины.

Повестка Арктического совета в Фэрбенксе

11 мая в американском Фэрбенксе состоится Министерское заседание Арктического совета. Олерский рассказал, что, в частности, там будут обсуждаться вопросы мониторинга судоходства в Арктике и защиты морской среды от загрязнения с судов. "Предстоит обсудить подходы к вопросам использования тяжелых сортов нефтепродуктов в качестве судового топлива и влияния выбросов сажи из судовых двигателей на экологию - снежный и ледяной покровы. По нашему мнению, достаточных оснований для принятия немедленных мер в этом направлении нет, но разработать меры по возможному сокращению рисков загрязнения окружающей среды лишним не будет", - сказал замминистра.

По его словам, у членов Арктического совета сейчас также нет общего понимания в части мониторинга судоходства в регионе. "Интенсивность движения судов в Арктике настолько мала, что практического смысла от предлагаемых некоторыми странами проектов создания общих Арктических мониторинговых систем (например, на основе автоматизированных информационных систем - АИС) не усматривается. Да и покрытие акватории береговыми станциями АИС в Арктике ничтожно мало", - пояснил он.

Россия. Канада. Арктика > Транспорт > morflot.ru, 11 мая 2017 > № 2169569


Россия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 5 мая 2017 > № 2272591

Завод "Красные баррикады" изготовит металлоконструкции для Керченского моста

Судостроительный завод "Красные баррикады" (одна из крупнейших верфей Астрахани) в мае планирует отгрузить около 500 т металлоконструкций для строящегося мостового перехода через Керченский пролив.

"На Каспийском побережье практически нет заводов, которые работают со сталью требуемых марок, а у нас есть такой опыт. Изготавливаем детали для доставки верхних арочных конструкций на мост.", уточнил генеральный директор предприятия Александр Ильичев.

В начале мая строители завершили сооружение 50% опор моста через Керченский пролив, в том числе выполнив все сухопутные опоры автодорожной части. Больше 3 км автодорожного моста уже перекрыто пролетами. Работа по строительству будущей автодороги развернута на всех морских участках.

Россия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 5 мая 2017 > № 2272591


Китай. СФО. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > gudok.ru, 5 мая 2017 > № 2167444

С 7 по 12 мая Ростуризм и ООО «РЖД Тур» совместно с администрациями Иркутской области, Республики Бурятия и Забайкальского края в рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011-2018 годы)» проведут ознакомительный тур по федеральному брендовому туристическому маршруту «Великий чайный путь» для делегации из КНР.

Китай будут представлять ведущие туроператоры северной и центральной части КНР, на сегодняшний момент специализирующиеся на организации массовых отправок китайских туристов по традиционным маршрутам в Москву и Санкт-Петербург. При наличии высокой конкуренции в данном сегменте организация круизных туров по российским регионам представляется специалистам этих компаний перспективным направлением.

Основные задачи инфотура – показать перспективы развития проекта «Великий чайный путь», проанализировать востребованность маршрута для китайского туристического рынка, определить уровень адаптивности регионов России для приема более требовательных туристов из Центрального и Восточного Китая. Отметим, что на сегодняшний день основная часть китайских туристов, путешествующих по Восточной Сибири, – это жители приграничных территорий. Специфика данной аудитории заключается в том, что она выбирает наиболее бюджетные варианты для организации путешествия.

Реализация туров в формате межрегиональных круизных продуктов по системе «все включено» (в противовес существующей на сегодняшний момент практике использования «серых схем» со стороны китайских туроператоров при посещении туристами отдельно взятых регионов) позволяет обеспечивать налоговые поступления в региональные бюджеты, так как оплата наземных программ поступает российским принимающим компаниям от федерального туроператора.

Ознакомительное путешествие на поезде по маршруту Иркутск – Улан-Удэ – Чита – Иркутск продлится 6 дней, с 7 по 12 мая. Участников мероприятия ждет насыщенная программа посещения крупных городов, лежащих на караванном пути XVIII–XIX века между Азией и Европой.

В городах на пути следования в программу участников тура будет входить ознакомление с главными достопримечательностями городов, отельной базой и условиями размещения, возможностями составления индивидуальных программ для дальнейшего продвижения круизных железнодорожных туристических продуктов по Великому чайному пути на китайском рынке.

Среди наиболее интересных объектов посещения – озеро Байкал и музей деревянного зодчества «Тальцы» в Иркутской области, Иволгинский дацан и Женский православный монастырь в Республике Бурятия, страусиная ферма и Парк Одора в Забайкальском крае.

9 мая представители КНР проведут в Улан-Удэ, где примут участие в смотре Парада Победы, посвященного 72-ой годовщине Победы в Великой Отечественной войне, а также в международной общественной акции «Бессмертный полк», которая пройдет на площади Советов.

Китай. СФО. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > gudok.ru, 5 мая 2017 > № 2167444


Греция > Транспорт. Миграция, виза, туризм > grekomania.ru, 3 мая 2017 > № 2188621

В мае в порт Родоса зайдут 34 круизных лайнера

Подъём круизной активности отмечается в порту Родоса. Так, в этом месяце на Родосе ожидают 34 захода круизных судов, 5 из которых впервые посетят остров.

Среди них выделяется роскошный круизный лайнер Ventura компании P&O вместимостью более 3000 пассажиров. Длина корабля составляет 291 м, ширина - 36 м. Лайнер имеет 15 палуб и 1546 кают, в том числе, 28 люксов, 12 ресторанов, 11 баров, 4 бассейна, театр, площадки для баскетбола и волейбола, теннисный корт, поле для мини-гольфа и т.д.

Также впервые посетят Родос круизные корабли Seabourn Encore, Silver Muse, Mein Schiff 5 и Thomson Dream.

Что касается показателей предыдущего месяца, в апреле в порт Родоса зашли 23 круизных лайнера, общее число пассажиров составило около 24 тысяч человек.

Греция > Транспорт. Миграция, виза, туризм > grekomania.ru, 3 мая 2017 > № 2188621


Россия > Транспорт > morflot.ru, 3 мая 2017 > № 2169559

Работяга-судно продолжит историю труженика Волги

27 апреля теплоход «Нефтерудовоз-41М» стал носить имя выдающегося волгаря Валерия Елисеева.

На торжественном митинге собрались люди, которые работали вместе с Валерием Петровичем, учились под его началом, семья и друзья этого выдающегося человека.

Как рассказал судовладелец Александр Трофимов (ООО «Судоходная компания «По Волге»), этот теплоход был построен на заводе «Кама» в Перми в 1982 году. До 2005 года он работал в составе пароходства «Волготанкер», а затем 11 лет стоял на холодном отстое. В 2016 году был взят на капитальный ремонт с полной заменой двигателей и других механизмов, и теперь пережил второе рождение, чтобы продолжить свою трудовую вахту. Теперь он будет возить металл из Череповца в Санкт-Петербург, перевозить щебень из Ладожского и Онежского озер в Москву, Тверь, Ярославль и Нижний Новгород. Судно сможет выходить и в морские районы (Баренцево и Белое море).

Напомним основные вехи трудовой деятельности Валерия Елисеева. В 1970 году он начал работать помощником мастера в судостроительном цехе завода “Теплоход”, там проработал до 1984 года. И с должности замдиректора завода “Теплоход” на пять лет перешел на судостроительно-судоремонтный завод им. 40-ой годовщины Октября — директором. С 1989 по 2001 год вновь возглавлял завод “Теплоход”. С июля 2001 года — руководитель Федерального государственного учреждения “Волжское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства”. С 2009 по 2014 год был начальником НРУ им И.П. Кулибина Волжского государственного университета водного транспорта.

Много добрых слов было сказано в тот день, вспоминали человеческие качества Валерия Петровича, его мудрость, любовь к спорту, умение находить общий язык с каждым человеком, но особенно точно передали суть события слова Андрея Голубкова, президента Клуба бывалых волгарей «Створ», бывшего заместителя начальника Волжского объединенного речного пароходства: «Это великое дело, когда человека уже нет с нами, но он получил вторую жизнь в судне, когда оно будет шлюзоваться – путейцы вспомнят своего руководителя, пройдет мимо родного завода – рабочие вспомнят своего начальника!»

От Волжского государственного университета водного транспорта на митинге выступал новый начальник НРУ. Им. И.П. Кулибина Денис Костюничев:

- На протяжении всей своей трудовой жизни Елисеев жил проблемами речников, затем, когда стал руководить училищем - жил проблемами курсантов, и они до сих пор вспоминают его как родного! Мы сделаем все, чтобы молодое поколение речников, курсантов училища, было достойно памяти Валерия Петровича! Надеюсь судоходная компания «По Волге» примет наших практикантов, и они будут с удовольствием постигать навыки флотской жизни на этом судне! А мы сделаем так, чтобы на него попадали самые достойные!

Завершился митинг командой «Курки долой», упал занавес и собравшиеся увидели надпись на капитанском мостике «Валерий Елисеев». Семь футов под килем тебе, труженик Волги, и безаварийной работы!

Россия > Транспорт > morflot.ru, 3 мая 2017 > № 2169559


Россия > Транспорт > morflot.ru, 3 мая 2017 > № 2169557

По техническим причинам приостановлено шлюзование судов на Рыбинском шлюзе

До завершения аварийно-восстановительных работ временно приостановлено шлюзование судов на Рыбинском шлюзе.

По донесению ФГБУ «Канал имени Москвы», вечером 1 мая в условиях небывало сильного паводка при опорожнении камеры №11 шлюза обратным напором воды со стороны нижнего бьефа был поврежден механизм закрытия одной из створок нижних рабочих ворот. Люди и проходившие шлюзование суда не пострадали, но камера вышла из строя. На шлюз оперативно прибыла ремонтная бригада, которая приступит к восстановительным работам после завершения осушения 11-й камеры. Всего задействовано 53 специалиста, в том числе, водолазы, стропальщики, механики, а также четыре единицы техники.

Судоходные компании, пассажирские суда которых выбились из расписания, временно меняют круизные маршруты, предлагая пассажирам посещение ряда туристических достопримечательностей на экскурсионных автобусах.

На основании обращения Росморречфлота Федеральное агентство водных ресурсов поручило ПАО «РусГидро» ограничить сброс воды с Рыбинского гидроузла до завершения ремонтных работ.

По предварительным данным, работа шлюза и навигация по данному участку Единой глубоководной системы может быть восстановлена 4 мая. Создана комиссия по установлению причин аварии.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 3 мая 2017 > № 2169557


Россия. ЮФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > kremlin.ru, 30 апреля 2017 > № 2160826 Дмитрий Козак

Встреча с вице-премьером Дмитрием Козаком.

Владимир Путин провёл рабочую встречу с Заместителем Председателя Правительства Дмитрием Козаком. Обсуждалась организация летнего отдыха граждан на юге России.

Вице-премьер доложил главе государства об итогах 2016 года и текущей ситуации. Отдельно Дмитрий Козак сообщил о выполнении поручения по организации круизного сообщения между Сочи и полуостровом Крым.

* * *

В.Путин: Дмитрий Николаевич, давайте поговорим как раз о том, ради чего мы сегодня с Вами встретились в Сочи. Поводом, конечно, послужила очередная гонка «Формулы–1». Тем не менее у нас есть и другие вопросы, в том числе организация летнего отдыха наших граждан на юге России.

Д.Козак: «Формула–1» – специально мы не делали, но так уж получилось – стала символическим событием, которое открывает курортный сезон здесь, на юге России, на Черноморском побережье. Это и в Крыму, и в Краснодарском крае, куда ездят россияне.

Хочу напомнить, что за 2016 год Крым и Краснодарский край посетили 21,4 миллиона российских граждан, российских туристов. Здесь размещены ключевые туристические объекты.

Количество гостиниц, санаториев, так называемых коллективных средств размещения – 4706. Общая вместимость для единовременного размещения – 525,7 тысячи человек. Это такой серьёзный потенциал, который в настоящее время развивается благодаря росту внутреннего и въездного туризма.

Активно вводятся дополнительные объекты. К началу текущего курортного сезона будет введено ещё 28 гостиниц с более чем 3000 койко–мест.

Работает 836 пляжей на Черноморском побережье, в Крыму и Краснодарском крае. В настоящее время стало заметным повышение спроса на путёвки в Краснодарский край и Крым.

Хочу напомнить, что в 2016 году по сравнению с 2015–м в Крыму был рост [въездного туризма] на 21 процент и на пять процентов – в Краснодарский край.

Сейчас работает вся инфраструктура, уже подготовлена транспортная инфраструктура. В Крым из 61 города России работают субсидированные авиарейсы; налажена и полностью работает крымская переправа. С 30 апреля работает единый билет для перевозки с материковой части страны через переправу до места назначения в Республике Крым.

Что хотел бы отметить… 15 сентября прошлого года было заседание президиума Государственного совета, и в соответствии с Вашим поручением – Вами было поручено организовать круизное сообщение между Сочи и Крымом.

Ваше поручение выполнено. Хотел бы показать Вам круизное судно, которое в настоящее время оборудовано и готовится к рейсу. (Показывает материалы.)

В.Путин: Сейчас запускаете?

Д.Козак: Да, 6 мая будет тестовый проход по маршруту Сочи – Новороссийск – Ялта – Севастополь, а начиная с 11 июня будут регулярные рейсы.

Уже буквально за два дня продано более 300 билетов на летний период. Это первый круизный маршрут, который открывается в истории современной России, – чрезвычайно важное событие.

В.Путин: Вместимость – 960 пассажиров…

Д.Козак: Каждую неделю будет отправляться.

В.Путин: До сентября, октября?

Д.Козак: Курортный сезон – до 1 ноября. И это пользуется большой популярностью.

Россия. ЮФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > kremlin.ru, 30 апреля 2017 > № 2160826 Дмитрий Козак


Турция. Россия. США > Транспорт. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 апреля 2017 > № 2157779

"Лиман" и "печаль" турецкого премьера.

Несчастный случай с ушедшим на дно в районе пролива Босфор российского разведывательного корабля "Лиман", столкнувшегося с судном-скотовозом, следовавшего из Румынии в Иорданию, еще раз высветил напряженный характер присутствия военных кораблей в Средиземном море, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на thedrive.com (27 апреля).

Утром 27 апреля корабль, официально именуемое "научно-исследовательским судном", получил у берегов Турции катастрофическую пробоину от судна, везущего 9000 овец, и затонул. Турецкая береговая охрана спасла всех 78 членов экипажа. Премьер-министр Турции Бинали Йылдырым позвонил своему российскому коллеге Дмитрию Медведеву и выразил "печаль" по поводу случившегося с "Лиманом".

"Лиман" (пр. 861 "Момо") был построен в Польше еще в советскую эпоху и имел водоизмещение 1560 т. Всего СССР получил три таких корабля. В период с 1953 по 2002 год в Босфоре и вокруг него было зафиксировано более чем 450 несчастных случаев, многие из которых закончилось плачевно и с человеческими жертвами.

Для Кремля этот маршрут, к сожалению, единственный способ выйти из Черного моря в Средиземное. Поддержка президента Асада в Сирии сделало эту необходимость еще более драматической. Вокруг Черного моря "сидят" три страны НАТО - Болгария, Румыния и Турция, две другие - Украина и Грузия - имеют напряженные отношения с Россией. После "насильного присоединения Крыма" ВМС США усилили присутствие в этом море, на что Кремль ответил "участившимися домогательствами" (вероятно, имеются в виду агрессивные облеты российскими самолетами американских кораблей - прим. ВП).

Россия пытается выйти и на побережье Ливии в надежде построить там свою военную базу, чтобы не зависеть от одного Босфора. Для этой цели Кремль даже приглашал ливийского мятежного генерала Хафтара на борт своего авианосца "Кузнецов". США обвинили Россию в том, что поддерживая Хафтара Кремль лишь пытается обустроиться на восточном побережье Ливии.

Турция. Россия. США > Транспорт. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 апреля 2017 > № 2157779


Россия. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > tourinfo.ru, 29 апреля 2017 > № 2189474

«Речной Альянс» провёл торжественную церемонию «Открытие большой круизной навигации 2017»

28 апреля 2017 года в 11:30 в Москве на причалах Северного речного вокзала (Ленинградское шоссе, д. 51) состоялась торжественная церемония: «Открытие большой круизной навигации 2017»

Мероприятие прошло при участии и поддержке высокопоставленных должностных лиц государства и бизнеса. На мероприятии присутствовали:

вице-мэр Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы Максим Ликсутов;

заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Вовк;

президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин;

председатель общероссийского движения поддержки флота Михаил Ненашев;

председатель совета директоров ОАО «Московское речное пароходство», член совета директоров ОАО «Мостурфлот» Вадим Березин;

директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ Виталий Клюев;

руководитель дирекции программы "Суда река-море" АО «ОСК» Сергей Итальянцев;

генеральный директор ООО «Управления транспортными активами» Игорь Федоров;

генеральный директор ООО «ВодоходЪ» Александр Трофимов;

председатель совета директоров ООО «Инфофлот» Александр Соснин.

С приветственным словом к собравшимся обратились представители почетных гостей, руководители круизных компаний. Выступающие отметили, что сегодня видится хорошая перспектива развития туристической круизной отрасли, закладываются к постройке новейшие суда, расширяются работы по развитию всей её инфраструктуры. Была подчеркнута высокая ответственность всех служб компаний при подготовке круизных судов, судовых команд к проведению новой навигации. Компании «Речного Альянса» провели парад судов и судовых команд, наглядно продемонстрировали их высокую готовность и приёму туристов и предоставлению им высококачественных услуг. Во время мероприятия можно было посетить с экскурсиями теплоходы – прекрасная возможность своими глазами увидеть развитую инфраструктуру представленных теплоходов, понять устроение быта, отдыха и жизни туристов на борту. В рамках этого праздника состоялись выступления музыкальных групп, прошли розыгрыши путевок в речные круизы, прошла пресс-конференция и в этот день несколько теплоходов торжественно отправились в первые круизы навигации.

Россия. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > tourinfo.ru, 29 апреля 2017 > № 2189474


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 апреля 2017 > № 2167024

В первый рейс этого сезона отправился теплоход «Михаил Булгаков».

В столице начался сезон речной навигации круизных судов. Церемония прошла на Северном речном вокзале, откуда в первый рейс отправился теплоход «Михаил Булгаков». Журналистам представили первый российский круизный лоукостер и интерактивные программы проекта «Река времени», которые весь сезон будут работать на разных теплоходах.

«Позвольте вас поздравить от лица Мэра, Правительства Москвы, транспортного комплекса, всех ваших коллег, которые работают на берегу. Со своей стороны мы делаем все возможное для развития навигации, чтобы было больше туристов, посетителей, кораблей», — сказал на церемонии заммэра, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы Максим Ликсутов.

Он также сообщил, что историческое здание Северного речного вокзала отреставрируют в ближайшее время. «Уже выбрана компания, которая разработает проект реставрации этого замечательного здания. Уверен, что в ближайшие пару лет оно будет восстановлено для всех транспортных нужд, в первую очередь для нужд нашего речного флота», — подчеркнул заммэра.

Пассажирская навигация на Москве-реке, как правило, открывается в апреле и продолжается до октября. Ее точные сроки зависят от погодных условий. В это время в пределах города и в ближайшем Подмосковье курсируют прогулочные теплоходы нескольких перевозчиков.

В последние годы у коммерческих компаний появился зимний речной флот, поэтому прогулки не прекращаются в холодное время года. Специальные речные ледоколы ходят даже в самые морозные дни.

Приобрести билеты на речную прогулку можно в кассах на причалах или на сайтах судоходных компаний. Купив билет на сайте rekaonline.ru, можно записать его на карту «Тройка».

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 апреля 2017 > № 2167024


Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 28 апреля 2017 > № 2166635

Речной вокзал в Хабаровске может обрести второе дыхание. Им заинтересовался серьезный китайский инвестор, вложивший немалые деньги в развитие торговой и портовой зоны в Фуюане, сообщил на заседании правительства зампред правительства Хабаровского края — министр промышленности и транспорта Сергей Ивашкин, передает ИА AmurMedia.

Идеей развития и реконструкции речного вокзала в Хабаровске неожиданно заинтересовались по ту сторону Амура.

Как сообщил Сергей Ивашкин, предполагаемый инвестор — китайская компания с труднопроизносимым, по словам министра, названием (в последних рядах зала заседаний его слышалось "Чжуньхунь Юи"). Эта компания известна тем, что уже вложилась в развитие торговой зоны и порта в Фуюане.

— "Хабаровскводтранс" и Министерство транспорта пока в начале пути, — признал министр. — На данный момент с инвестором согласовывается договор о намерениях.

Стоит отметить, что нынешнее состояние речного вокзала вызывает, мягко говоря, недоумение и жителей Хабаровска, и китайских туристов.

Ранее представители туристического бизнеса не раз с возмущением рассказывали корреспонденту агентства о том, что прибывшим гостям из Поднебесной негде ни посидеть в ожидании пока таможенный контроль пройдет вся группа, ни попить, ни спрятаться от дождя в непогоду. В функционирующем с незапамятных времен здании вокзала нет ни зала ожидания, ни кафе, ни даже просто приличных туалетов.

Старое двухэтажное здание с трудом справляется с возложенной на него непосильной нагрузкой, даже как будто осело под тяжестью долга. Сейчас там с большим трудом разместились администрация порта, органы пограничного контроля и кассы. Осыпавшаяся штукатурка, скривившийся фасад, многие окна в здании заставлены мятыми кусками металла ржавого цвета. А недавно, видимо, чтобы усилить контраст, рядышком со стареньким зданием установили залихватскую карусель а-ля Египет.

Конечно, с такой визитной карточкой говорить о каких-либо амбициозных планах развития речного, тем более круизного туризма, точно не приходится.

Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 28 апреля 2017 > № 2166635


Россия. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 27 апреля 2017 > № 2156220

Виктор Олерский совершил рабочую поездку в Крым

Заместитель министра транспорта России – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский 25-26 апреля совершил рабочую поездку в Крымский федеральный округ и г.Севастополь.

В рамках поездки Виктор Олерский возглавил работу круглого стола по вопросам развития яхтинга в Республике Крым и городе Севастополе. В мероприятии, на котором обсуждалось выполнение соответствующего поручения президента России, наряду с руководством Росморречфлота и подведомственных ему структур, приняли участие и.о. губернатора Севастополя Илья Пономарев, президент Всероссийской федерации парусного спорта Владимир Силкин, другие яхтсмены, представители местной власти, портовых администраций и ряда ведомств. Среди волнующих яхтсменов вопросов обсуждались темы осуществления пограничного контроля, таможенного оформления и бункеровки спортивных парусных судов.

На совещании с главой Республики Крым, председателем Совета министров Республики Крым Сергеем Аксёновым были обсуждены вопросы развития портовой деятельности и развития морской инфраструктуры в регионе.

В ходе поездки руководство Росморречфлота ознакомилось с состоянием причальных комплексов в Ялте и Севастополе, которые будут задействованы в обеспечении открывающегося в эту навигацию нового круизного маршрута по Черному морю, а также с возможностями использования Балаклавской бухты для яхтенной деятельности.

Россия. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 27 апреля 2017 > № 2156220


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 25 апреля 2017 > № 2155463

Минтрансом России не принимались нормативно-правовые документы, предполагающие перекрытие всей или преобладающей части акватории и внутренних водных путей в границах российских городов, принимающих участие в Кубке Конфедераций FIFA 2017 по футболу. Меры, которые будут признаны необходимыми для организованного проведения турнира, обеспечения комфортного и безопасного посещения его объектов и других городских достопримечательностей гостями и жителями городов, потребуют внесения некоторых изменений в маршруты движения водного транспорта и других плавсредств, режим их стоянок. Подчеркнем, что эти меры не будут препятствовать функционированию транспортного, логистического и туристическо-рекреационного комплексов наших городов.

В качестве примера можно отметить «северную столицу» России – Санкт-Петербург, который за последние годы стал одним из самых динамично растущих международных туристических центров и конгрессно-выставочных площадок, накопив огромный опыт решения соответствующих организационных, логистических и транспортных задач с обеспечением максимального уровня безопасности. Уместно напомнить такое событие как Саммит «Группы двадцати» в 2013 г., когда движение судов в акватории Большого порта Петербурга ограничивалось, но не перекрывалось. В течение недели была закрыта часть акватории, прилегающая к «Дворцу конгрессов», а частным маломерным, спортивным и прогулочным судам и яхтам было запрещено выходить в акваторию Финского залива без специального разрешения. Этот богатый опыт будет активно задействован, в том числе, в рамках подготовки и проведения Кубка Конфедераций – 2017 и Чемпионата мира – 2018 по футболу.

Разрабатываемый Министерством проект приказа об установлении ограничений для плавания маломерных судов в настоящее время проходит процедуру общественных обсуждений, в которой могут принять участие все заинтересованные организации и граждане. Минтранс России благодарит администрации регионов за активную позицию и поддержку в разработке документа, направленного на обеспечение безопасности граждан в период проведения столь крупного спортивного мероприятия.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 25 апреля 2017 > № 2155463


Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 24 апреля 2017 > № 2156217

Спущен на воду катер-бонопостановщик «Спасатель Алексюк»

21 апреля на судостроительном заводе ПАО «Ярославский судостроительный завод» состоялся спуск на воду четвертого судна в серии из шести катеров-бонопостановщиков, проекта А40-2Б-ЯР, строительный № 164 – «Спасатель Алексюк».

Проект судов разработан ООО «Агат-Дизайн» совместно с ПАО «Ярославский судостроительный завод».

Суда строятся по заказу ФКУ «Дирекция госзаказчика», в рамках мероприятия «Строительство спасательного катера-бонопостановщика» подпрограммы «Морской транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2020 годы)».

Данные суда предназначены для аварийно-спасательного флота ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота, для выполнения следующих операций:

-транспортировка средств ликвидации разливов нефти или нефтепродуктов в прибрежных морских, речных и озерных поисково-спасательных районов, на акваториях бухт, заливов, морских и речных портов;

-локализация распространения пролитых нефтепродуктов с помощью постановки боновых заграждений и построения нефтесборных ордеров;

-ликвидации разливов нефти или нефтепродуктов путем их сбора в плавучие емкости и дальнейшая буксировка емкостей к месту приема береговыми или плавучими станциями;

-поиск и подъем с воды плавающих объектов и людей.

Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 24 апреля 2017 > № 2156217


Греция > Транспорт. Миграция, виза, туризм > grekomania.ru, 21 апреля 2017 > № 2188632

Ханья ожидает успешный круизный сезон

Ещё два круизных судна с более чем двумя тысячами пассажиров на борту зашли вчера в порт Ханьи. Речь идёт о суднах «AEGEAN ODYSSEY» и «MEIN SCHIFF» с 2154 пассажирами.

Пассажиры обоих судов посетили Венецианский порт и Муниципальную агору города, а также совершили небольшие экскурсии по городу. Вечером лайнеры отбыли из критского порта на Мальту («AEGEAN ODYSSEY») и в Пирей («Mein Schiff») соответственно.

Ханья и в этом году рассчитывает на успешный круизный сезон – в этом сезоне запланированы заходы в критский порт 87 суден, однако, как передаёт Афинское – Македонское агентство новостей, эти показатели, скорее всего, будут превышены.

Греция > Транспорт. Миграция, виза, туризм > grekomania.ru, 21 апреля 2017 > № 2188632


Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Транспорт > premier.gov.ru, 21 апреля 2017 > № 2160836 Дмитрий Медведев, Максим Соколов

О крупных проектах развития транспортной инфраструктуры севера России.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Добрый день всем, кто в зале присутствует, и тем, кто на видеосвязи. За последние три недели для меня это уже вторая поездка в северные широты. В конце марта вместе с Президентом мы были на Земле Франца-Иосифа, где состоялось совещание по вопросам развития Арктики. На прошлой неделе я провёл правительственное совещание на эту тему – по доработке госпрограммы социально-экономического развития Арктической зоны, в том числе по возможному финансовому наполнению этой программы в ближайшей перспективе, то есть на 2018, 2019 и 2020 годы.

Буквально перед нашей встречей утвердил распоряжение Правительства о подписании соглашения по укреплению международного арктического научного сотрудничества. Это соглашение направлено на развитие международного гуманитарного сотрудничества, включая научные исследования.

Так что северной проблематикой мы занимаемся почти постоянно. Сегодня у нас совещание более узкое, конкретное, посвящено оно реализации крупных проектов по развитию транспортной инфраструктуры на Севере, в том числе и в Мурманской области, где мы собрались.

Автомобильные и железные дороги, морские порты и аэропорты имеют для труднодоступных северных территорий, вообще для Арктической зоны критическое значение, просто жизненно важное. И это не фигура речи в данном случае. Это именно та инфраструктура, без которой жизни просто не будет, включая, например, тот же северный завоз – завоз продуктов, топлива. С другой стороны, это транспортная мобильность людей, то есть возможность перемещаться в весьма суровых климатических условиях, возвращаться в центр страны, домой. Это тысячи рабочих мест и залог экономического развития всех этих регионов.

Чтобы это обеспечить, мы и задумали ряд масштабных строек. Некоторые из них я сейчас обозначу, потом коллеги на эту тему скажут. Например, в рамках проекта «Ямал СПГ» в арктических условиях фактически с нуля построен морской порт Сабетта и одноимённый аэропорт. Через новый морской порт на Ямале будет ежегодно проходить значительное количество сжиженного природного газа, газового конденсата. Это обеспечит круглогодичную навигацию судов-газовозов, их проход по Северному морскому пути.

Только что вместе с коллегами мы осмотрели и обсудили вопросы, связанные с комплексным развитием Мурманского транспортного узла. Это один из крупнейших инфраструктурных проектов не только в Арктической зоне, но и в масштабах всей страны, тем более здесь условия особо благоприятные применительно к Северу. На базе нашего самого северного морского порта мы создаём сегодня круглогодичный глубоководный порт с очень существенными, большими логистическими мощностями. Тут должны появиться терминалы для перевалки нефтяных грузов, угля, контейнеров, новые подъездные пути к порту и новая железная дорога. Проект очень крупный. Мы обсуждали, каким образом в нынешних не самых простых финансовых условиях обеспечить финансирование этого проекта.

Этот морской хаб, как принято говорить сейчас, сможет принимать крупнотоннажные транспортные суда вместимостью до 300 тыс. т и будет интегрирован в международный транспортный коридор «Север – Юг». По расчётам, годовой грузооборот порта Мурманск достигнет к 2020 году более 80 млн т, если получится сделать всё, о чём мы сегодня говорили.

И Сабетта, и Мурманский транспортный узел стали для своих регионов абсолютно точно точками роста. Ряд других инфраструктурных проектов находится пока в начальной стадии. В частности, разработан бизнес-план создания железнодорожного Северного широтного хода и железнодорожных подходов к нему. Эта магистраль протяжённостью 700 км планируется, чтобы соединить Северную и Свердловскую железные дороги, сократить транспортные маршруты от нефтегазоконденсатных месторождений в северных районах Западной Сибири до портов Балтийского, Белого, Баренцева и Карского морей. Углеводородное сырьё (газовый конденсат, широкие фракции лёгких углеводородов, нефть) будут вывозить в европейскую часть страны и на экспорт в Европу и Северную Америку. Если говорить о таких проектах, то там планируемая суммарная загрузка может составить почти 24 млн т в год. Это действительно большой проект, по которому ещё надо принимать фундаментальные решения.

Очень существенный экономический эффект мы рассчитываем получить также от строительства и реконструкции на Севере сети автомобильных дорог и от реконструкции аэропортов. Проектов много, по основным из них сегодня доложит Министр транспорта. Это очень важно для того, чтобы Север развивался.

Хочу также обратить внимание на следующее. Для реализации таких крупных проектов нужны значительные инвестиции, причём не только из федерального бюджета, возможности которого, как известно, ограничены, но и из других источников. В нашем совещании принимают участие руководители ряда регионов и некоторых крупных компаний, которые много работают на Севере. Предлагаю всем подумать над источниками финансирования северных строек на условиях концессии. С учётом ограничений федерального бюджета нам надо определиться с приоритетными проектами, которые будут осуществляться на принципах государственно-частного партнёрства. Естественно, государство будет стараться вносить свою лепту в эти процессы – и за счёт правильных управленческих решений, и за счёт других возможностей, принимать нужные распорядительные акты.

Хочу проинформировать тех, кого это касается, о том, что сегодня я подписал распоряжение о переводе лесных земель (это компетенция Правительства Российской Федерации) в земли промышленного использования для размещения центра строительства крупнотоннажных морских сооружений – Кольской верфи группы «Новатэк». Буквально перед отъездом я это распоряжение подписал. Говорю об этом как о примере того, что мы готовы такие управленческие решения принимать. Это именно то, что должно делать государство. И мы должны вместе с вами подумать, каким образом найти финансирование, дополнительное фондирование для этих операций.

М.Соколов: Приоритетной задачей развития транспортной системы севера нашей страны является полная её интеграция в единое транспортное пространство Российской Федерации, которое мы формируем на основе сбалансированной и эффективной транспортной инфраструктуры, а также увеличение экспортного потенциала и объёмов экспорта транспортных услуг.

Начну, естественно, с дорог. Поскольку северные территории – это зона с особыми климатическими условиями и низкой плотностью населения, по объективным обстоятельствам плотность дорог здесь ещё недостаточная. При этом одним из основных элементов дорожной инфраструктуры до сих пор являются автозимники. Вместе с тем, по информации и МЧС, и ряда экспертов, в ближайшие 25–30 лет зона вечной мерзлоты в России уменьшится на 10–15%, а по некоторым прогнозам, к середине XXI века – даже на 30%. В связи с этим актуальным становится вопрос строительства автодорог, эксплуатация которых будет осуществляться на круглогодичной основе.

В настоящее время на нашем Севере Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) строит, реконструирует, эксплуатирует федеральные трассы «Кола» (из Санкт-Петербурга идёт сюда, в Мурманск), «Холмогоры» (из Москвы в Архангельск), «Лена», «Вилюй», «Колыма» (на Дальнем Востоке). Кроме того, на Севере осуществляется строительство и реконструкция региональных автомобильных дорог, в том числе с участием федерального бюджета, субсидий и иных видов поддержки. Так, строится дорога в Ненецком автономном округе – Нарьян-Мар – Усинск (по итогам этого года с учётом ввода 15-километрового участка останется еще чуть более 60 км), а также в Магаданской области – из Колымы в сторону Чукотки (на Анадырь через Омсукчан и Омолон).

С привлечением внебюджетных источников строится участок автомобильной дороги Сургут – Салехард в составе стратегического проекта «Северный широтный ход». Это не только железная дорога, но и автомобильная трасса. Кстати, совсем недавно с участием регионального бюджета был введён мост через реку Надым в Ямало-Ненецком автономном округе.

Завершение строительства, ввод в эксплуатацию этих трасс обеспечит круглогодичную связь северных регионов с остальной автодорожной частью нашей страны и, что немаловажно, решит или по крайней мере существенно продвинет вопрос северного завоза.

В условиях низкой плотности автомобильных и железных дорог особенно важно поддерживать и развивать наземную инфраструктуру воздушного транспорта, прежде всего для обеспечения мобильности постоянно проживающего населения, а также трудовых ресурсов, которые работают вахтовым методом. В последние годы за счёт федеральных средств реконструирована инфраструктура северных аэропортов в части национальной опорной сети. Так, введены после реконструкции взлётно-посадочные полосы в Мурманске, Анадыре, Магадане. В последующем мы сделали и перроны в этих городах и в Якутске, а также на аэродромах совместного базирования в Архангельске и Петрозаводске. На указанные цели было направлено более 10 млрд рублей из федерального бюджета.

Также привлекаются средства из региональных бюджетов, внебюджетных источников. Так, в 2012 году в аэропорту Якутска был введён новый терминал, а в Ямало-Ненецком автономном округе абсолютно за счёт внебюджетных источников, средств частного инвестора построен с нуля новый аэропорт Сабетта. Он уже принял почти полмиллиона пассажиров и по итогам прошлого года был признан лучшим региональным аэропортом, а буквально три года назад там была голая тундра.

В рамках федеральной целевой программы развития транспортной системы с прошлого года начата реконструкция норильского аэропорта Алыкель, обеспечивающего круглогодичное сообщение Норильского промышленного района с регионами России. И для того чтобы сохранить эту воздушную связь (она единственная из Норильска), мы в течение трёх лет поэтапно ведём реконструкцию участков взлётно-посадочных полос. В прошлом году закончили участок 700 м, в этом году – чуть более километра, в следующем, 2018 году планируем полностью завершить реконструкцию взлётно-посадочной полосы, а в 2019-м – и других сооружений аэродрома Норильска.

Также в текущем году начнётся реконструкция взлётно-посадочной полосы №2 в аэропорту Якутска, а с 2018 года продолжится реконструкция наземной инфраструктуры аэропорта Магадан. Всего мы планируем на эти цели порядка 7 млрд (чуть более даже) из бюджетных источников.

Основу транспортных связей на севере представляют собой морские перевозки. К морским портам северных территорий нашей страны относятся 16 портов, а также порт Петропавловск-Камчатский. Они обеспечивают 7% от общего грузооборота российских морских портов. Но по итогам 2016 года, в абсолютных цифрах это весьма существенный объём – более 50 млн т. Основную номенклатуру составляют нефть, нефтепродукты, уголь, руда, контейнеры, генеральные грузы. Главной артерией здесь является Северный морской путь.

В 2015 году был утверждён комплексный проект развития Северного морского пути до 2030 года. Мы планомерно занимаемся его развитием. Арктика не может существовать без ледоколов, поэтому сейчас в акватории Северного морского пути действует восемь линейных ледоколов, четыре из которых – атомные, остальные – дизель-электрические. Также ведётся планомерная работа по строительству новых и усовершенствованию действующих ледоколов. Также администрацией Севморпути обеспечен ежедневный контроль за местоположением судов, организовано снабжение судов информацией о ледовой, навигационной гидрометеорологической обстановке по пути следования.

Несколько слов о портовой инфраструктуре. Крупнейшим среди портов Севера является порт «Мурманск». Объём перевалки составил, по итогам прошлого года, более 38 млн т. Порт показал существенный, 40-процентный рост. Это результат ввода терминала по перевалке нефти с Новопортовского месторождения в Обской губе, перевалки нефти, добываемой «Лукойлом», из Норвегии на новый рейдовый перегрузочный комплекс в порту Мурманск, а также увеличение перевалки в порту Варандей.

Дальнейшее развитие портовой инфраструктуры Арктической зоны в первую очередь связано с освоением углеводородных и угольных месторождений Крайнего Севера. Основной проект в этой части – это проект строительства морского порта Сабетта. Сейчас порт фактически функционирует в штатном режиме и готов с этого года обслуживать перевалку грузов и приём всех судов, газовозов ледового класса. Из них крупнейший в мире недавно пришвартовался – «Кристоф де Маржери». С учётом строительства и запуска соответствующего завода он обеспечит оборот порядка 18 млн т ежегодно. Аналогичных проектов сегодня в мире нет, это крупнейший из всех существующих в полярных районах. Инициатором является компания «Новатэк». Инвестиции составили, именно в порт, порядка 108 млрд рублей, в том числе более 70 млрд рублей – из федерального бюджета.

Также мы видим перспективы развития этого района, в том числе с перспективами освоения Салмановского газоконденсатного месторождения. На данный момент инициатором этого проекта выступает компания «Арктик СПГ-2». Сегодня уже завершены строительство и ввод в эксплуатацию причальных сооружений для приёма строительных грузов. Если двигаться дальше на север, то в районе порта Дудинка проектируется наливной терминал, на мысе Таналау, мощностью 5 млн т. В рамках освоения угольного месторождения в районе реки Лемберова Арктическая горная компания осуществляет проектирование терминала мощностью 10 млн т в порту Диксон. А компания на Чукотке, «Берингтрансуголь», для освоения Амаамского угольного месторождения проектирует терминал в порту Беринговский мощностью 10 млн т. Уже в текущем году планируются первые отгрузки из этого порта.

Кроме перечисленных инвестиционных проектов в Арктической зоне реализуются проекты, направленные на реконструкцию и приведение существующих портов в нормативное состояние. В первую очередь это причалы в портах Анадырь, Певек и Петропавловск-Камчатский. В прошлом году в Петропавловске-Камчатском, как и в Мурманске, мы открыли новый пассажирский морской вокзал.

Инвестировать в развитие портовой инфраструктуры Севера заинтересованы и иностранные партнёры. Это индийская компания Tata, которая прорабатывает возможность строительства терминала по перевалке угля в Камчатском крае мощностью 10 млн т. Проект находится уже в стадии принятия инвестиционного решения и может стать визитной карточкой нашего международного сотрудничества. Здесь, в Мурманской области, иностранные инвесторы, в том числе и наши китайские партнёры, тоже активно интересуются проектами.

В дополнение к перечисленным проектам совместно с администрациями субъектов Российской Федерации рассматриваются проекты по строительству глубоководного порта в Архангельске, нового порта Индига. Мы с учётом определённой концентрации финансовых ресурсов федерального бюджета на обозначенных проектах, конечно, прорабатываем эти вопросы, но в качестве первоочередных эти проекты пока не стоят. Но в нашей государственной программе и стратегии развития транспортной системы до 2030 года эти проекты присутствуют.

В связи с ограниченным бюджетным финансированием и с учётом Вашего, Дмитрий Анатольевич, поручения в качестве дополнительного источника инвестиций в портовую инфраструктуру предлагается также определить инвестиционный сбор. Соответствующая поправка к готовящемуся к рассмотрению в Государственной Думе во втором чтении законопроекту подготовлена и поддержана на этой неделе на заседании комиссии по законопроектной деятельности. Этот инвестиционный сбор предполагается взимать с судов загранплавания. Сумма этого сбора в общем объёме будет незначительной, но при этом она позволит обеспечить дополнительные средства в объёме примерно 4–8 млрд рублей в год для строительства и реконструкции других объектов морских портов. Это решение уже находится на площадке Государственной Думы.

Конечно, устойчивая и бесперебойная работа морских портов в большой степени, может быть, даже в первую очередь зависит от эффективной работы железнодорожного транспорта. И здесь, учитывая определённые ограничения пропускной способности железнодорожной и портовой инфраструктуры на подходах к северным портам, проекты, которые у нас есть по развитию железнодорожной инфраструктуры, масштабны, и один из них – это как раз проект по развитию Северного широтного хода. Он предполагает в целом строительство и реконструкцию 700-километрового участка, 355 км нового строительства.

Ещё один проект – «Белкомур». Он предусматривает реконструкцию существующей железнодорожной инфраструктуры в трёх субъектах Российской Федерации – Пермском крае, Республике Коми и Архангельской области. Реализация проекта планируется с использованием механизма частной концессионной инициативы, и общий объём инвестиций оценивается в 251 млрд рублей. Но мы видим реализацию этого проекта в перспективе следующего десятилетия.

Несколько слов о проектах в Якутии. Там в позапрошлом году было открыто рабочее движение на железнодорожном участке Беркакит – Томмот – Нижний Бестях. Участок уже завершён практически на 90%, и, конечно, он существенным образом улучшает логистику северного завоза. Поэтому мы видим задачу – в ближайшее время завершить этот участок в полном объёме и запустить не только грузовое, но и пассажирское сообщение.

Теперь несколько слов о комплексном развитии Мурманского транспортного узла. Это, конечно, прежде всего развитие Мурманского порта. Это единственный незамерзающий крупный порт не только в Заполярье, но и в европейской части нашей страны, имеющий открытый доступ в Мировой океан, который абсолютно не зависит от прохода проливов, расположенных в других государствах, и с учётом глубин, климатических условий, розы ветров практически не требует ни углубления, ни сооружения дополнительных заграждений.

Развитие портовых мощностей Мурманска является одним из мероприятий, необходимых для выполнения поручений Президента Российской Федерации о переориентации грузов, перевалка которых сегодня осуществляется в портах стран Прибалтики. Это грузовая база примерно в пределах 20 млн т. И не только Прибалтики. С учётом Украины это порядка 40 млн т. Конечно, было бы абсолютно логично, чтобы эти грузы переваливались, уходили на экспорт из портов Российской Федерации, для чего необходимо развивать соответствующие терминалы.

Что касается развития Мурманского транспортного узла, строительства нового порта на западном берегу Кольского залива, в районе Лавны, то в соответствии с федеральной целевой программой срок окончания проекта – 2020 год. В рамках бюджетных ограничений мы имеем дефицит бюджетных ресурсов, хотя строительство началось в 2014 году и на сегодняшний день уже пройдена треть этого пути – 30%. Строительство развёрнуто на всех участках подходной железной дороги протяжённостью 46 км. Для того чтобы

завершить в срок строительство железнодорожных подходов в порт, построить терминал, подходы к этому терминалу, а также осуществить необходимые обустройства в акватории Кольского залива, мы предлагаем использовать механизм государственно-частного партнёрства как для объектов портовой инфраструктуры, так и для завершения строительства железнодорожной инфраструктуры, с тем чтобы скоординировать по времени строительство и запуск этих двух объектов.

Здесь мы предлагаем двигаться по пути, основанному на принципе платежей за доступность, когда частный инвестор привлекает средства в строительство объектов федеральной собственности. Но при этом за рамками горизонта бюджетного планирования, федеральной целевой программы, то есть 2020 года, получает от государства гарантированные возмещения своих вложений. Таким образом, финансово-экономическая модель этого проекта в целом начинает работать, поскольку объём вложений в портовую инфраструктуру оценивается в пределах 24–25 млрд рублей, и примерно столько же, чуть меньше, мы видим дефицит средств по строительству железнодорожных подходов. Мы уже работаем над экономической и финансовой моделью этого проекта. Сегодня Государственная транспортная лизинговая компания является бенефициаром, то есть компанией, которая консолидирует так называемую проектную компанию, которая бы могла найти инвесторов, финансы, внебюджетные источники для реализации этого проекта.

Мы принципиально обсуждали этот проект с нашими коллегами по Правительству и, конечно, с правительством Мурманской области. Поэтому просим Вашего поручения по формулированию финансово-экономической модели этого проекта и утверждению его параметров в ближайшем будущем. Соглашение по принципу take or pay, которое обеспечит доходность этого проекта, с угольной компанией-трейдером Mercuria может быть подписано уже в рамках Петербургского экономического форума.

Д.Медведев: Мы подготовим все поручения с учётом того, о чём сказал Министр транспорта, и предложений, которые сделают губернаторы и другие участники совещания. Некоторые общие вещи я всё же отмечу.

Во-первых, в отношении перевалки в российских портах. Очевидно, что это наша стратегическая задача, нам абсолютно нет никакого резона отдавать это заграничным портам, неважно каким, украинским или ещё каким, – не принципиально. Прежде всего мы должны соблюдать наши национальные интересы и действовать именно в этом направлении, стараясь все эти операции совершать в российских портах, чтобы на этом зарабатывала российская экономика в целом.

Мы обсуждали с вами, когда ходили по Кольскому заливу, ситуацию в Мурманской области с транспортным узлом и некоторые другие проекты. До этого у меня на совещании по арктическому измерению также обсуждалась эта тема. Вопрос о так называемом флаге нашей страны – я имею в виду изменение в Кодекс торгового мореплавания. Ещё раз хочу отметить: надо довести до конца эту задачу. Я просил бы вас вместе с коллегами по Правительству зайти ко мне и окончательно представить предложения для дальнейшего продвижения этого закона в Государственной Думе.

По модели государственно-частного партнёрства. В целом хотел бы высказаться в положительном плане. У нас нет таких денег в федеральном бюджете сейчас. Единственная возможность для того, чтобы эти проекты не заглохли, чтобы они дали свой эффект (и этот эффект в данном случае, очевидно, носит кумулятивный характер – один проект цепляется за другой), – такого рода предложения, по модели государственно-частного партнёрства, в том числе и в железнодорожной сфере, применительно к Мурманской области и к другим территориям надо подготовить и представить. Поработайте вместе с Минфином и Минэкономразвития, но я другого варианта развития по таким направлениям пока не вижу. Это надо обязательно сделать, обкатать этот проект и привлечь финансирование со стороны инвесторов.

Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Транспорт > premier.gov.ru, 21 апреля 2017 > № 2160836 Дмитрий Медведев, Максим Соколов


Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 21 апреля 2017 > № 2160833

Дмитрий Медведев осмотрел объекты инфраструктуры Мурманского транспортного узла.

Председатель Правительства осмотрел инфраструктурные объекты, акваторию порта Мурманска и ледокол «Новороссийск».

Проект «Строительство и реконструкция объектов федеральной собственности в морском порту Мурманск» реализован в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)», а также плана основных мероприятий, связанных с подготовкой и проведением празднования 100-летия основания Мурманска в 2016 году.

В рамках реализации данного проекта проведено благоустройство территории, осуществлена реконструкция пирса дальних линий и берегоукрепления для обслуживания современных морских паромов и круизных судов, а также здания морского вокзала. Пирс дальних линий введён в эксплуатацию в январе 2015 года. В реконструированном здании морского вокзала будет размещён участок пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации. Готовность к обслуживанию пассажиров круизных судов планируется обеспечить к началу сезона 2018 года.

Линейный дизель-электрический ледокол «Новороссийск» построен на Выборгском судостроительном заводе по контракту с АО «Объединённая судостроительная корпорация» и введён в эксплуатацию в 2016 году. Длина судна составляет 119,8 м, водоизмещение – 14,3 тыс. т, ледопроходимость – 1,5 м.

Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 21 апреля 2017 > № 2160833


Вьетнам. Япония > Транспорт > vietnam.vnanet.vn, 21 апреля 2017 > № 2156292

Утром 20 апреля премьер-министр СРВ Нгуен Суан Фук принял губернатора японской префектуры Нагасаки Накамуру Норимичи, находящегося во Вьетнаме с визитом вместе с представителями компаний из этой префектуры. Глава вьетнамского правительства предложил Нагасаки расширить сотрудничество с провинцией Куангнам и другими регионами Вьетнама, особенно, в областях, в которых Япония имеет определённые преимущества, например, в машиностроении и судостроении. Со своей стороны, Накамура Норимичи отметил, что в 2015 году Нагасаки организовала поездку во Вьетнам представителей 100 местных предприятий. С тех пор Вьетнам постоянно посещают представители нагасакских бизнес-кругов для участия в различных мероприятиях культурного характера и поиска возможностей вложения инвестиций во Вьетнам. По его словам, Нагасаки поддерживает тесные связи с провинцией Куангнам и планирует пригласить руководителей этой провинции посетить Японию в 2017 году. Накамура Норимичи сказал, что отправка вьетнамских спортсменов на тренировки в Нагасаки для подготовки к Олимпийским играм 2020 года является большой честью для его префектуры. Вьетнам. Япония > Транспорт > vietnam.vnanet.vn, 21 апреля 2017 > № 2156292


Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 20 апреля 2017 > № 2167849

ГЛАВА РОСТУРИЗМА ОЛЕГ САФОНОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ПАССАЖИРСКОМ ФОРУМЕ-2017

19 апреля в здании Казанского вокзала г. Москвы состоялся Пассажирский форум-2017, организованный при поддержке и активном участии ОАО «РЖД». В мероприятии принял участие Глава Федерального агентства по туризму Олег Сафонов.

Участники форума обсудили вопросы по развитию железнодорожного туризма в России, построению эффективной модели взаимодействия перевозчик-туроператор и привлечению в страну иностранных туристов. Руководитель Ростуризма выступил в ходе панельной дискуссии на тему: «Железная дорога. Путешествие по России». Олег Сафонов отметил, что Россия располагает одной из самых крупных в мире сетей железных дорог, которая имеет большое значение для реализации туристского потенциала.

Включение железнодорожных перевозок в пакетные турпродукты, запуск чартерных вагонов и поездов позволяет повышать доступность путешествий по России и обеспечивать для туристов экономию до 50% расходов по сравнению с самостоятельной турпоездкой. Благодаря таким решениям в 2016 году турпоток по железной дороге вырос на 30%.

Железнодорожные путешествия также представляют собой самостоятельный турпродукт, который все более востребован на рынке. Пользуются растущей популярностью «круизные» ж/д туры по Транссибирской магистрали и «Великому чайному пути». Хорошие перспективы у социального проекта экскурсионных ретротуров на паровой тяге.

Железнодорожные перевозки крайне важны для организации путешествий детей.

«В прошлом году была достигнута договоренность с ОАО «РЖД» о 50%-й скидке на проезд в поездах дальнего следования на период летних каникул для детей в возрасте от 10 до 17 лет. Такой возможностью воспользовались более 2,5 млн детей. Скидка сохранится для юных туристов и в этом году. Также мы с коллегами из РЖД планируем уделять большое внимание популяризации путешествий по железной дороге с туристическими целями и расширению сотрудничества в рамках подготовки к проведению Кубка Конфедераций FIFA 2017 и Чемпионата мира по футболу FIFA 2018. Мы видим большие перспективы по взаимодействию в рамках проекта «Доступное путешествие» по формированию специальных туристических предложений для граждан с учетом их интересов и возможностей», – отметил Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов.

Справка:

«Пассажирский форум» - единственное в России публичное мероприятие по пассажирской проблематике, направленное на содействие диалога бизнеса и власти по ключевым аспектам развития российского пассажирского комплекса.

В рамках форума также был рассмотрен широкий спектр тем, касающихся развития железнодорожного и городского рельсового транспорта. В частности, были обсуждены вопросы диверсификации наземных перевозок и их рентабельности, гармонизации систем пригородного сообщения и городской транспортной сети, цифровой трансформации на транспорте, формирования инновационной мобильности населения, внедрения информационных технологий, а также транспортных проблем в агломерациях.

Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 20 апреля 2017 > № 2167849


Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > morflot.ru, 20 апреля 2017 > № 2156210

Круизный рынок настроен на рост

Участники Всероссийского Фестиваля круизов, прошедшего в Санкт-Петербурге, прогнозируют существенный рост отечественного рынка круизных перевозок. В рамках организованного издательским домом "Турбизнес" при поддержке Ростуризма мероприятия свои туристические продукты представили ведущие круизные компании России, в том числе, "Инфофлот", "Мостурфлот", "ВодоходЪ", "Гама", "Ника", "Бриз Лайн", "Нептун", "Инфлот" и ряд других операторов.

Одним из самых "горячих" моментов форума стала панельная дискуссия на тему "Что ждет круизный рынок в 2017 году". Большинство участников оказалось настроено оптимистично, ожидая солидного роста — в 20-30 процентов. Предварительные показатели по продажам у "Мостурфлота", "Водохода", "Нептуна" и других компаний уже в среднем на четверть превышают аналогичные показатели прошлого года. "Инфлот" и Pac Group, продающие морские круизы, отмечают взрыв интереса к люксовому сегменту. Представитель круизного департамента компании "Инфлот круизы и путешествия" утверждает, что рост продаж морских круизов достигает 50 процентов по сравнению с 2016 годом.

При этом, отмечается в материале, сверхновых маршрутов было представлено немного, но все же большая часть круизов выведена на рынок всего два-три года назад и маршруты считаются достаточно свежими. Актуальных новинок, которые запускаются только в этом году, было две — круиз по Белоруссии от компании "Ника" на теплоходе с подходящим названием "Белая Русь" и круиз по Черному морю от Росморпорта на теплоходе "Князь Владимир", генеральный агент — "Инфофлот".

Подробности о новом черноморском круизе гостям и участникам Фестиваля представили на своем «мастер-классе» представители "Инфофлота".

По его итогам директор по продажам и маркетингу СК "Инфофлот" Андрей Михайловский сообщил, что его компания стала не только круизным оператором, но и крупнейшим центром бронирования всех круизов по России, объединившим всех операторов в онлайн-системе.

Непосредственно по черноморскому проекту, туроператором которого является компания «Черноморские круизы», напомнил Михайловский, компания уже открыла бронирование в онлайн-режиме и продажи.

По словам представителя компании, клиентам предлагается два варианта круизов.

«Во-первых, маршрут Сочи — Новороссийск — Ялта — Севастополь — день в море — Сочи. То есть это циклический недельный маршрут. Из Сочи мы всегда уходим во второй половине дня в воскресенья, возвращаемся в субботу в первой половине дня. В каждом из остальных городов можно будет так же совершить посадку и проехать по круговому маршруту: Новороссийск — Новороссийск, Ялта — Ялта, Севастополь — Севастополь. Второй вариант — восьмидневный круиз.

Цена кругового недельного круиза — 25 тысяч рублей с копейками. Она включает размещение в каюте со всеми удобствами, трехразовое питание (с большой вероятностью будет шведский стол). Экскурсии по желанию.

В связи с тем, что мы никаких границ не пересекаем, не будет паспортных контролей, пунктов пропуска. Все приближено к нашим речным круизам — просто приехали в город и пошли гулять. Теплоход относительно небольшой, максимальная вместимость 900 человек. В большинстве городов он стоит относительно близко к центру города, соответственно, с прогулками проблем не будет».

Отвечая на вопрос, почему из маршрута выпал изначально планировавшийся заход в Стамбул, Михайловский отметил несколько моментов:

«Первый — это необходимость загранпаспорта. По некоторым сведениям, в России он есть всего у 15 процентов населения. Второй момент — Турция не очень хорошо ложится в недельный маршрут. Сейчас у нас получилась довольно насыщенная программа, где практически каждый день мы приходим в новый город и есть только один день, проведенный в море. А чтобы добраться до Стамбула, нужно прибавить лишних 18 — 20 часов в пути. И под сам город нужно выделить все-таки не два-три часа, а тоже большую часть дня. Маршрут становится совершенно другим, требуется больше переходов, продолжительность приближается к двум неделям. Соответственно растет цена и т.д.

Расширять программу, конечно, возможно, но это дело будущего. Пока задача стоит "раскатать" линию».

Обзор подготовлен по материалам портала «Корабел.ру»

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > morflot.ru, 20 апреля 2017 > № 2156210


Россия > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 19 апреля 2017 > № 2156204

Новости Морского государственного университета им. адм. Невельского

Судно «Совкомфлота» «Геннадий Невельской» станет базой для научных исследований и подготовки курсантов Морского университета

ПАО «Совкомфлот» и Морской университет объявили о старте совместного научно-образовательного проекта под названием «Плавучая лаборатория», который будет реализован на базе ледокольного судне снабжения СКФ «Геннадий Невельской».

Основная цель инновационной «Плавучей лаборатории» – подготовка кадров и проведение научных исследований, соответствующих комплексу государственных проектов по развитию Дальнего Востока и Восточного сектора Арктики. Проект, рассчитанный на пятилетний период, подразумевает проведение на базе судна научных исследований, а также практическую подготовку курсантов, реализацию научно-образовательных программ для аспирантов, молодых ученых и проведение стажировок для научных и педагогических работников вуза.

Соответствующее соглашение о сотрудничестве было подписано руководителями вуза и судоходной компании во время торжественной встречи судна во Владивостоке 16 апреля. Свои подписи под документом поставили ректор С. Огай и заместитель руководителя подразделения ПАО «Совкомфлот» на Сахалине К. Дударев. Как отметил С. Огай, компания «Совкомфлот» является индустриальным партнером вуза, данное соглашение подписано в рамках долгосрочной программы сотрудничества, охватывающей различные проекты.

Во Владивосток судно прибыло по пути на остров Сахалин, к месту постоянной эксплуатации, с 19 членами экипажа на борту во главе с капитаном М. Большаковым. Отправной точкой первого рейса «Геннадия Невельского» стал порт Хельсинки, где оно было построено специалистами верфи Arctech Helsinki Shipyard (входит в Объединенную судостроительную корпорацию).

Началом торжественных мероприятий, посвященных встрече судна, стало возложение венков и цветов к памятнику адмиралу Г.И. Невельскому. Руководство ПАО «Совкомфлот» и Морского университета в сопровождении почетной роты курсантов отдали дань памяти великому исследователю. Суда в бухте Золотого Рога отдали прославленному адмиралу салют протяжным гудком. Торжественность церемонии также подчеркнул пушечный залп с Корабельной набережной.

Основная часть торжественных мероприятий прошла на борту судна, пришвартованного у причала Морского пассажирского терминала. Участие в торжествах приняли ректор Морского университета С. Огай, первый заместитель генерального директора ПАО «Совкомфлот» Е. Амбросов, заместитель директора подразделения ПАО «Совкомфлот» на Сахалине К. Дударев, капитан морского порта Владивосток И. Глухов, представители региональных властей, православной церкви, прессы и общественных организаций. В качестве почетного гостя на церемонию был приглашен праправнук знаменитого адмирала А. Кукель-Краевский.

Во время встречи на судне в торжественной обстановке был поднят государственный флаг Российской Федерации. Заместитель генерального директора ПАО «Совкомфлот» Е. Амбросов отметил символическую значимость события. Носящее имя Геннадия Невельского, выдающегося исследователя и патриота, открывшего пролив между Сахалином и материком, судно пополнит флот снабжения крупнейшей российской судоходной компании и будет обслуживать морские нефтедобывающие платформы на сахалинском шельфе. Кроме того, судно станет базой для научно-исследовательской и учебно-практической деятельности в области арктического судоходства и шельфовой добычи углеводородов.

В заключение церемонии представители православной церкви отслужили пасхальный молебен. Встреча судна совпала с одним из важнейших праздников для христианского мира. Духовная составляющая традиционно имеет основополагающее значение в жизни российских моряков.

По оценке фрахтователя, компании «Сахалин Энерджи», ледокольное судно снабжения «Геннадий Невельской» является лучшим в мире судном в своем классе. Оборудованное по последнему слову техники, в том числе электродвигателем ВРК «Азипод», судно предназначено для круглогодичной доставки персонала, снабжения и расходных материалов на нефте- и газодобывающие платформы месторождений Пильтун-Астохское и Лунское в Охотском море. С достижениями морской инженерной мысли и современными условиями работы курсанты плавательных специальностей Морского университета смогли познакомиться во время специальной экскурсии.

С. Огай от имени Университета преподнес экипажу судна историческую карту исследований Г.И. Невельского. Председатель Дальневосточного отделения Русского географического общества (ОИАК) А. Буяков вручил экипажу судна флаг РГО и подборку книг о легендарном адмирале. Директор издательства «Рубеж» А. Колесов подарил серию изданий об освоении Дальнего Востока. Председатель Тихоокеанской профорганизации моряков РПСМ В. Березинский от лица коллег вручил экипажу спортивный тренажер. На протяжении встречи праздничное настроение публики обеспечивал Эстрадный оркестр Морского университета.

В тот же день вечером судно отправилось в сахалинский порт Холмск.

«Совкомфлот» ждет курсантов на практику и на работу

Cостоялась встреча первого заместителя генерального директора ПАО «Совкомфлот» Евгения Амбросова с курсантами судоводительского, судомеханического и электромеханического факультетов Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского.

В рамках выполнения положений Соглашения о сотрудничестве между СКФ и Морским университетом регулярно проводятся встречи руководителей СКФ с курсантами.

Аудитория не смогла вместить всех желающих, ведь на встречу пришли не только курсанты, которые сейчас обучаются в группе целевой подготовки для СКФ и кандидаты на включение в группу целевой подготовки (в июле 15 курсантов из нынешней группы оканчивают университет и будет производиться конкурсный набор курсантов им на замену), но и курсанты, желающие пройти плавательную практику на судах ПАО «Совкомфлот».

Во встрече участвовали заместитель начальника отдела безопасности мореплавания, капитан-наставник СКФ В.А. Петрусевич, директор ООО «СКФ Крюинг Сервисиз (Владивосток)» А. Орлов, помощник ректора, куратор программ ПАО «Совкомфлот» в университете А. Михайлов, заместитель декана судоводительского факультета П. Пузин.

В начале беседы Е. Амбросов рассказал курсантам, что в настоящее время СКФ обладает самым «молодым» флотом в мире. Как ответственный за программы развития и строительства судов он ознакомил собравшихся с последними новостями компании и новыми судами, недавно вошедшими в состав флота СКФ: арктические газовозы, которые будут перевозить сжиженный природный газ (СПГ) в рамках проекта «Ямал СПГ», новые ледокольные судна снабжения добывающих платформ. Одно из них, судно-снабженец «Геннадий Невельской», на котором будет открыта «Плавучая лаборатория» университета. Этот инновационный проект подразумевает обеспечение практической подготовки курсантов, реализацию научно-образовательных программ для аспирантов, молодых ученых в том числе по особенностям работы судового оборудования в экстремальных условиях ледового плавания.

Также Е. Амбросов проинформировал молодую аудиторию о строящихся для СКФ новых судах. Используя многолетний опыт работы в арктических морях и эксплуатации собственных газовозов, ПАО «Совкомфлот» предложило многое в разработку уникального дизайна судна с рабочим названием «Ямалмакс». Новый газовоз будет обладать ледовым классом Arc7, что обеспечит ему ледопроходимость в сплошном льду толщиной до 2,1 м. Мощность силовой установки тремя азиподами составит 45 мВт, что сопоставимо с мощностью атомного ледокола.

В ходе беседы, конечно же, шел разговор о подготовке квалифицированных кадров для работы на судах компании, этому вопросу «Совкомфлот» уделяет повышенное внимание, ведь для работы на высокотехнологичных судах требуются специалисты высочайшего класса.

Курсанты задали Е. Амбросову вопросы, которые волнуют их, в большинстве своем они касались прохождения плавательной практики на судах СКФ и дальнейшего трудоустройства в компанию.

В ответах на вопросы и Е. Амбросов и другие участники встречи особое внимание обратили на необходимость хорошей теоретической и практической подготовки, желания постоянно совершенствовать свои знания, упорстве в достижении цели.

В завершение встречи Евгений Николаевич пожелал удачи курсантам и выразил надежду, что многие из собравшихся смогут и плавательную практику пройти на судах ПАО «Совкомфлот» и после успешного окончания учебы прийти работать в компанию.

Праправнук Невельского: «Жизнь на службе государству…»

17 апреля Александр Николаевич Кукель-Краевский, праправнук выдающегося исследователя Дальнего Востока, адмирала Г.И. Невельского, выступил с исторической лекцией перед курсантами и студентами Морского университета.

Встреча с потомком адмирала, чье имя на протяжении нескольких десятилетий носит вуз, прошла при полном аншлаге в актовом зале. Почетного гостя представили начальник управления по воспитательной работе, историк М.Р. Каменева и специалист управления, известная поэтесса Г.П. Якунина, рассказавшие о том, что знакомство с А.Н. Кукель-Краевским состоялось четыре года назад в рамках мероприятий, посвященных 200-летию со дня рождения Г.И. Невельского. Делегация Морского университета тогда посетила родные места Невельского в Костромской области, место его учебы в Санкт-Петербурге и город Омск, где сегодня живут некоторые его потомки.

Н. Кукель-Краевский является праправнуком адмирала Г.И. Невельского по линии его дочери – Марии Геннадьевны Невельской (по мужу – Кукель). Выступая перед молодежью, почетный гость показал семейные фотографии и рассказал об истории своей семьи, в которой, несмотря на трагические перипетии, главной семейной традицией остается государственная служба и верность Отечеству.

Внук адмирала Невельского Владимир Андреевич Кукель-Краевский родился 12 июня 1885 года в деревне Вохново Царскосельского уезда Петербургской губернии. Служил морским офицером. После революции возглавлял советскую дипломатическую миссию в Афганистане. Затем вернулся на флот. Под его руководством был создан пограничный флот в Крыму и на Дальнем Востоке. При Сталине его обвинили в антисоветской деятельности и расстреляли в 1938 году в Хабаровске.

Его сын Николай Владимирович Кукель-Краевский родился в 1921 году в Кабуле. После ареста отца не пожелал от него отречься, и был сослан в исправительные лагеря. Во время заключения освоил профессию дизелиста. Не имея возможности получить высшее морское образование, напросился на службу матросом-мотористом в соединение подлодок Тихоокеанского флота. Однако через некоторое время его уволили – за происхождение – по распоряжению адмирала Юмашева.

Во время войны служил в пехоте, был ранен. Сейчас живет в Омске. Его сын – Александр Николаевич родился в 1955 году в Омске. По окончании ведомственного вуза МВД в Омске он более двадцати лет проработал в городской милиции. Дослужился до звания полковника. Имеет чин государственного советника юстиции РФ 1 класса. В настоящее время занимает пост заместителя руководителя Федеральной службы судебных приставов по Омской области.

Автор фото: курсант ЭМФ Шадров Иван, рота 45

Россия > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 19 апреля 2017 > № 2156204


Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145140

19 апреля на Казанском вокзале Москвы состоялся «Пассажирский форум – 2017», посвященный развитию транспортных услуг в сфере дальних и пригородных пассажирских перевозок, а также современных сервисов для пассажиров.

В мероприятии приняли участие президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул, глава Федерального агентства по туризму Олег Сафонов, руководители ОАО «РЖД», представители общественных организаций, отраслевой науки и туристического бизнеса.

В ходе пленарной дискуссии участники «Пассажирского форума – 2017» обсудили перспективы железнодорожного туризма в России, механизмы построения эффективной модели взаимодействия «перевозчик-туроператор» и шаги по привлечению в страну иностранных туристов.

По мнению вице-президента ОАО «РЖД» Михаила Акулова, нельзя создать условия для железнодорожного туризма без комплексного улучшения качества обслуживания пассажиров. По его словам, на выбор пассажира того или иного вида транспорта оказывает влияние в том числе доступность информации, удобство и простота электронных сервисов.

Вице-президент подчеркнул, что уже сейчас каждый второй пассажир приобретает билет на поезда дальнего следования через Интернет. На поезда «Сапсан» и «Стриж» доля электронных продаж составляет почти 80%, в двухэтажные поезда – более 55%. У пассажиров есть возможность покупать билеты с помощью мобильных приложений. На сайте ОАО «РЖД» доступна новая версия покупки билета в «три шага».

Михаил Акулов сообщил, что во втором полугодии 2017 года ОАО «РЖД» планирует реализовать проект «Инновационная мобильность», объединяющий платежно-перевозочные, коммуникационные, развлекательные и информационные сервисы.

Говоря о перспективах железнодорожного туризма, Михаил Акулов рассказал о том, что сегодня становятся все более популярными новые форматы туристических продуктов: туры выходного дня, паровозные ретро-туры, железнодорожные круизы. В сотрудничестве с регионами активно развиваются новые направления в разных ценовых сегментах. В результате за последние 5 лет количество туристов на железной дороге выросло в 10 раз, а в текущем году достигнет 1 млн человек.

По мнению Олега Сафонова, путешествия по железной дороге являются одним из уникальных преимуществ российского туристического рынка. В сотрудничестве с Ростуризмом создан специальный Координационный совет по развитию проекта «Великий чайный путь». В текущем году предполагается увеличение потока до 2,5 тысяч туристов из Китайской Народной Республики. Круизные поезда под брендами «Золотой орел» и «Царское золото» курсируют по Транссибирской магистрали и Великому шелковому пути из Москвы через Волгоград в Среднюю Азию.

Холдинг «РЖД» и представители туристического бизнеса регулярно взаимодействуют в рамках рабочей группы для выработки условий по аренде подвижного состава, организации чартерных поездов и т. д. Также совместно с партнерами из стран Европы, Азии, Южной Америки ОАО «РЖД» участвует в проекте глобального развития туризма на железных дорогах – «ТопРейл» (TopRail). Его цель – не просто повысить популярность железнодорожного туризма, но и создать единую систему обмена информацией на платформе Международного союза железных дорог.

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, подводя итоги пленарной дискуссии, отметил, что развитие туризма является важным направлением работы холдинга. «Самое главное – видеть в тех, кто решил воспользоваться железной дорогой, не просто пассажиров, которых нужно довезти из пункта А в пункт Б, а клиентов, у которых есть самые разные запросы и потребности. Современный мир стремительно меняется, ускоряется темп жизни и мы должны дать людям возможность с пользой провести время в дороге. Предлагая нашим клиентам комфортную атмосферу, новые сервисы и услуги, мы создаем благоприятную среду для поездок и тем самым – для развития железнодорожного туризма в России», – подчеркнул глава «Российских железных дорог».

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145140


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Транспорт > mil.ru, 18 апреля 2017 > № 2149557

Понтонные подразделения ЗВО прибыли на остров Котлин для выполнения специальной задачи

Впервые в истории Кронштадта, города Воинской славы, расположенного на острове Котлин, инженеры Западного военного округа (ЗВО) соединят понтонным мостом фортификационное сооружение с островом.

Почти 200-метровый понтонный мост будет наведен от пирса Западной Усть-Рогатки к молу, огораживающему Купеческую и Среднюю гавани. Он соединит причал и историческую батарею «Князь Меньшиков». На ней, как и на молу, в ходе праздничных мероприятий, посвященных Дню ВМФ России, будут размещаться зрители и участники праздника.

Также на дамбе Западной Усть-Рогатки в качестве экспоната установят глубоководный спасательный аппарат АС-5, доставленный из Балтийска. Он предназначен для спасения экипажей затонувших подводных лодок с глубин до 500 м путем приема подводников в аппарат и оказания помощи личному составу затонувшей подлодки путем передачи продуктов питания, средств регенерации и одежды.

АС-5 станет одним из экспонатов для привлечения внимания гостей в Кронштадте. В мае запланирована доставка береговых ракетных комплексов «Редут» и «Рубеж» с Черноморского высшего военно-морского ордена Красной звезды училища имени П.С.Нахимова, которые также станут выставочным украшением Кронштадта.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Транспорт > mil.ru, 18 апреля 2017 > № 2149557


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter