Всего новостей: 2104155, выбрано 1326 за 0.018 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ДФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > amurmedia.ru, 20 апреля 2016 > № 1734344

Ремонт и реконструкцию автодороги Хабаровск — Лидога — Ванино с подъездом к Комсомольску-на-Амуре планируется завершить в срок до 2025 года, сообщила пресс-служба Минвостокразвития, комментируя долгосрочный план развития Комсомольска-на-Амуре, который в понедельник утвердил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. Как пояснил глава Минвостокразвития Александр Галушка, в плане предусмотрены расходы на создание инфраструктуры территории опережающего развития "Комсомольск" в размере 1,2 млрд рублей, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на "Интерфакс".

"На данной территории планируем развивать промышленные предприятия, уже подписаны инвестиционные соглашения с четырьмя резидентами на общую сумму инвестиций 7,6 млрд рублей. Здесь будет работать предприятие по глубокой обработке древесины, крупный завод по механообработке и производству деталей для авиастроения, рыбоперерабатывающая фабрика, всего будет создано более 5 тысяч современных рабочих мест", — сказал Александр Галушка, слова которого приводит Минвостокразвития.

В план также вошли конкретные мероприятия по увеличению загрузки предприятий Комсомольска-на-Амуре.

Предусматривается локализации на территории ТОР "Комсомольск" производства по выпуску комплектующих для воздушных судов и продукции в интересах военного и гражданского судостроения, развитие металлургического предприятия "Амурметалл", в том числе снижения тарифов на железнодорожные перевозки лома черных металлов в направлении дальневосточных станций.

Строительство автомагистрали Хабаровск — Лидога — Ванино с подъездом к Комсомольску-на-Амуре длится с 1999 года. Темпы невысоки из-за сложного горного рельефа. Ввод дороги позволит ускорить доставку грузов в порты Ванино и Советская Гавань, в том числе доставку из приграничных провинций Китая. Дорога является частью евроазиатского международного транспортного коридора "Транссиб", обеспечивая связь юга и востока Хабаровского края с федеральными трассами Чита — Хабаровск и Хабаровск — Владивосток.

Россия. ДФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > amurmedia.ru, 20 апреля 2016 > № 1734344


Россия. ЮФО. СЗФО > Транспорт > energyland.infо, 20 апреля 2016 > № 1728763

Буксир Росатомфлота «Пур» отправился в порт Мурманска

19 апреля в 23:00 после успешного завершения ходовых испытаний буксир Росатомфлота «Пур» вышел на переход из Новороссийска в направлении порта приписки Мурманск.

Это судно построено в Краснодарском крае на производственной площадке ООО «Краншип» в рамках проекта «Портофлот». Буксир предназначен для обеспечения комплекса портовых услуг в порту Сабетта.

Мощность буксира ледового класса Arc 4 составляет 3,84 мВт. Скорость на открытой воде – 14,4 узла. Максимальная осадка - 4,93 м, длина - 30, 87 м, ширина - 11,2 м. Численность экипажа - 10 человек. Напомним, что спуск на воду буксира «Пур» состоялся 15 января 2016 года.

- Ожидаем, что приход буксира на базу атомного ледокольного флота состоится до 15 мая, - говорит первый заместитель генерального директора – главный инженер ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. – «Пур» стал первым судном, построенным в рамках проекта «Портофлот». Ледокольный буксир поставлен досрочно с опережением графика на полтора месяца.

Напомним, что 26 февраля в Краснодарском крае состоял спуск на воду буксира ледового класса «Тамбей». Его приход в Мурманск планируется до конца мая этого года. По контрактным обязательствам, суда для работы в порту Сабетта должны быть введены в эксплуатацию 31 мая 2016 года.

Всего проект «Портофлот» подразумевает строительство и использование 3-х буксиров ледового класса, одного портового ледокола и одного ледокольного буксира. Строительство ведется верфями ООО «Краншип» (г. Темрюк) и ПАО «Выборгский судостроительный завод» (г. Выборг). Контракт на услуги «Портофлота» с ОАО «Ямал СПГ» действует с 2014 по 2040 г.

Россия. ЮФО. СЗФО > Транспорт > energyland.infо, 20 апреля 2016 > № 1728763


Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 19 апреля 2016 > № 1728210

«Большая» навигация в Санкт-Петербурге открывается «парадом мостов». С 10 апреля 2016 г. гости и жители Петербурга по ночам смогут наблюдать как огромные пролеты мостов через Неву поднимаются ввысь, открывая проход грузовым судам, большим яхтам и всем, кто не проходит по высоте.

А ведь всё могло быть совсем не так. Считается, что Пётр I, заложив новую столицу, не велел строить в городе переправ, представляя, что жители будут передвигаться преимущественно по воде. Но эта идея оказалась далеко не всегда удобной, и уже через 20 лет после основания города в нём было 20 мостов. Сегодня в городе свыше 300 мостов, из них 9 разводятся регулярно и три — по предварительной заявке.

Первые железобетонные конструкции мостов появились в Петербурге в 1920-х годах (до этого ни были деревянными и каменными). Мосты Петербурга неоднократно перестраивались, их разводное устройство менялось. Так, Николаевский (ныне Благовещенский, он же — мост Лейтенанта Шмидта), Троицкий и Литейный — первые постоянные мосты Петербурга — вплоть до 1960-х годов разводились совсем не так, как мы видим это сейчас: разводные пролёты не поднимались, а отводились в сторону. Пролёт моста разворачивался параллельно набережной, и получалось сразу два фарватера.

Для того, чтобы пролет моста поднялся и пропустил караван судов, существует противовес. За несколько часов до разводки механики отлаживают датчики и проверяют механизмы. После нажатия кнопки «пуск» на пульте управления противовес начинает опускаться в специальный котлован в неподвижной части моста ниже уровня воды. В тоже время многочисленные наблюдатели с набережных и теплоходов могут наблюдать таинство разведения мостов, которое уже давно стало «визитной карточкой» Петербурга.

В этом году организация СПб ГБУ «Мостотрест», осуществляющая техническое содержание мостов, объявила об успешной модернизации своего сайта, на котором теперь стало проще узнать, в какое время разводится тот или иной мост. В организации уверены, что их новшество понравится не только туристам, но и петербуржцам. Пробраться ночью на «свою» сторону реки, засидевшись в гостях — популярное летнее приключение.

Юлия Карнаева

Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 19 апреля 2016 > № 1728210


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 15 апреля 2016 > № 1724304

Порт Noblessner открывает новый сезон

Порт и яхтенная школа Noblessner открывают на следующей неделе новый сезон. На прошедших выходных в порту собралось на весеннюю уборку полсотни добровольцев.

На прошлой неделе в порту в воду был спущен утяжелитель слипа весом в девять тонн. собравшиеся в Noblessner добровольные помощники сделали свой вклад, чтобы яхтенная школа Noblessner смогла начать сезон уже на следующей неделе.

Яхтенная школа Noblessner ждёт как больших, так и маленьких интересующихся морскими поездками начиная с 1 мая. "Сезон мы по традиции откроем клубным соревнованием Noblessner Cup, а также соревнованием для младших яхтсменов Kalamаja Optimist. Этим летом для продвинутых учеников запланирован весёлый морской поход, а младшую группу ждёт яхтенный лагерь. Мы планируем принять участие в серии соревнований чемпионата Эстонии, и, возможно, участвовать с молодыми спортсменами в международных титульных соревнованиях", — рассказал о предстоящем сезоне руководитель яхтенной школы Яак Лукк.

При поддержке занимающегося развитием портового городка Noblessner BLRT Grupр, яхтенная школа приобрела девять лодок класса ”оптимист”, которые используются на начальном этапе обучения яхтингу. Летом яхтенную школу посещает 60 учеников которых тренируют Яне Алуве и Яак Лукк.

Для того чтобы освободить место для строительства жилых домов, яхтенная школа переместилась в приморскую часть портового городка позади здания яхтенного клуба. "Из-за переезда было много работы, которую мы не смогли бы сделать без помощи в необходимое время. Добровольные помощники отремонтировали предназначенный для спускания на воду спортивных яхт слип, закрепили плавающий мост, построили необходимые для тренировок эллинг и лодочный парк на суше", — описал Лукк. Общими усилиями была приведена в порядок территория, сделан учебный класс, построены необходимые яхтенной школе терраса и ограждение.

Открывающий в нынешнем году шестой сезон яхтенный порт Noblessner вмещает 100 яхт длиной до 24-х метров. Как и ранее, этим летом в здании яхтенного клуба порта Noblessner двери откроет кафе Cafe Noble, за меню которого будет отвечать признанный шеф-повар Индрек Кивисалу.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 15 апреля 2016 > № 1724304


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 12 апреля 2016 > № 1778582

12 АПРЕЛЯ В ДОМЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ СОСТОЯЛОСЬ ИТОГОВОЕ РАСШИРЕННОЕ ЗАСЕДАНИЕ КОЛЛЕГИИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

В заседании приняли участие помощник Президента РФ Игорь Левитин, заместитель Председателя Правительства РФ Аркадий Дворкович, представители Администрации Президента РФ, Правительства РФ, Министр транспорта РФ Максим Соколов, представители подведомственных Минтрансу агентств и службы, председатель Общественного совета Минтранса России Михаил Блинкин, председатель комитета Госдумы РФ по транспорту Евгений Москвичев, представители федеральных и региональных органов исполнительной власти, транспортных и общественных организаций.

М. Соколов выступил с докладом «О результатах деятельности Министерства транспорта Российской Федерации за 2015 год, целях и задачах на 2016 год и плановый период до 2018 года».

И. Левитин и М. Соколов вручили государственные и ведомственные награды лучшим работникам транспортной отрасли. Так, медаль «За спасение погибавших» получила Тамара Пастухова – оператор башенного крана, спасшая людей при пожаре во время строительства моста в Санкт-Петербурге 19 января текущего года.

И. Левитин отметил, что транспортники стабильно обеспечивают потребности населения в услугах вне зависимости от складывающейся экономической и политической ситуации. Более того, предыдущий год стал продуктивным для транспортной отрасли. Так, был согласован и принят окончательный вариант Стратегии развития внутренних водных путей (ВВП) до 2030 года. Этой же теме был посвящено заседание президиума Госсовета, по итогам которого Президент дал 27 поручений ведомствам. Помощник главы государства подчеркнул, что работа, проделанная Минтрансом России в Сочи и Владивостоке в отношении водного транспорта стала примером принятия необходимых, своевременных мер, способствующих развитию транспортной инфраструктуры.

И. Левитин назвал задачу удвоения темпов строительства автодорог к 2022 году очень важной и вполне реальной. Вместе с тем, необходимо повышать и уровень безопасности на транспорте. На недавнем заседании президиума Госсовета по вопросам безопасности дорожного Президент поставил задачу кардинального снижения числа погибших и пострадавших в ДТП. Для того, чтобы этого добиться, нужно скоординировать усилия властей всех уровней, так как обеспечение транспортной безопасности требует принятия комплексных мер.

Помощник Президента выразил уверенность, что начатые реформы в сфере железнодорожного транспорта будут доведены до логического завершения. Необходимость преобразований очевидна, так как сегодня около 25 тыс. км железных дорог работают с ограничениями. Однако это задача не только компании РЖД, но и Министерства транспорта и Правительства в целом.

В своем выступлении И. Левитин коснулся темы сертификации воздушных судов. По его мнению, необходимо выстроить четкую систему сертификации в масштабах всей страны, которая будет касаться всех воздушных судов, в том числе и работающих за рубежом. Кроме того, он подчеркнул необходимость координации усилий и принятия совместных решений по развитию навигационной системы ГЛОНАСС. Важно уделять внимание и подготовке высококвалифицированных специалистов в области транспорта.

В заключение И. Левитин сообщил, что Президент уделяет повышенное внимание развитию транспортной отрасли, поблагодарил депутатов Госдумы, членов Совета Федерации за поддержку законодательных инициатив.

А. Дворкович в своей речи также поблагодарил Министерство транспорта, подведомственные агентства и организации за обеспечение надежного и безопасного функционирования транспортной отрасли. Он подчеркнул, что транспортный комплекс в сложных экономических условиях прошедшего года развивался в целом стабильно, дополнительную устойчивость удалось обеспечить благодаря мерам, прописанным в антикризисном плане Правительства. В частности приняты решения о снижении налоговых ставок для участников транспортного рынка. Несмотря на условия падения производства, транспортный оборот за последний год практически не изменился.

Однако реальные доходы населения упали, поэтому объем перевозок по ряду направлений снизился. В такой ситуации, по словам зампреда Правительства, необходимо сокращать издержки, тщательно анализировать затраты в рамках инвестиционной деятельности, оценивать эффективность этих расходов. Он выразил надежду, что за счет привлечения частных инвестиций удастся минимизировать потребность в государственной поддержке. В 2015 году для россиян по соображениям безопасности закрылись такие направления, как Египет, Турция, но нужно активно развивать новые маршруты. С рынка пассажирских авиаперевозок в результате конкурентной борьбы ушла компания «Трансаэро», тем не менее, сектор воздушных перевозок сохранил высокое качество обслуживания. Кроме того, были введены новые аэропортовые мощности, и в текущем году эта работа продолжится. Продолжается реализация пяти программ субсидирования внутренних авиаперевозок.

А. Дворкович сообщил, что особое внимание было уделено взаимоотношениям с субъектами РФ по вопросу организации пригородного сообщения. Несмотря на то, что еще остались кризисные точки, системный кризис преодолен. Зампред Правительства пообещал поддержать продление льготного режима для пригородных перевозок, что позволит привлечь в этот сектор дополнительные инвестиции. В настоящее время идет работа по расширению мощностей БАМа и Транссиба, расшивке узких мест на подходах к портам. Обеспечивается поддержка судостроения, внутреннего водного транспорта. Также в антикризисном плане прописана поддержка социально значимых перевозок воздушным и железнодорожным транспортом. Для расшивки узких мест на автомобильных дорогах А. Дворкович призвал заниматься привлечением денег в бюджет.

В окончании своего выступления зампред Правительства сказал, что власти продолжат улучшать транспортную доступность Крымского полуострова, строить инфраструктуру к Чемпионату мира по футболу в 2018. Кроме того, он особенно отметил успешную работу транспортных ВУЗов.

С. Аристов доложил о ходе реализации плана законопроектной деятельности Министерства транспорта Российской Федерации в 2015 году и о плане законопроектной деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2016 год. За прошлый год было принято 18 федеральных законов, в том числе 221-ФЗ о Керченском транспортном переходе. Также принят 83-ФЗ, который установил нулевую ставку НДС на пригородные пассажирские перевозки железнодорожным транспортом, 220-ФЗ о перевозках пассажиров и багажа. В области водного транспорта принят 35-ФЗ об установлении ответственности за несоблюдение мер по обеспечению безопасности судоходства, одобрено соглашение между РФ и Финляндией по ледокольной проводке судов. На конец прошлого года в Государственной Думе РФ на рассмотрении находилось 16 законопроектов, в Правительство РФ внесено 32 законопроекта. Замминистра отметил, что считает работу всех подразделений Минтранса по выполнению плана законопроектной деятельности удовлетворительной.

Говоря о планах на текущий год, С. Аристов сообщил, что в начале января в плане было запланировано 89 законопроектов. Шесть законопроектов по морскому и речному транспорту внесены в Правительство. Это изменения в Кодекс торгового мореплавания, который позволит закрепить порядок проводки судов, ряд документов, направленных на совершенствование госконтроля и надзора на внутреннем водном транспорте. Большой пакет проектов связан с автомобильным транспортом. Замминистра призвал парламентариев внести изменения в закон об автомобильных дорогах и дорожной деятельности, касающийся переездов, оснащения дорог видеонаблюдением. В сфере железнодорожного транспорта необходимо завершить внесение изменений в устав ж/д транспорта в части невозвратных билетов, в федеральный закон об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта. Основной документ в области дорожного хозяйства, находящийся на рассмотрении – проект федерального закона об организации дорожного движения. Авиаторы ждут ратификации Монреальской конвенции.

В текущем году уже принято четыре федеральных закона, но в Госдуме есть ряд проектов, принятых только в первом чтении. В особенности необходимо скорейшее завершение работы по законопроекту о внеуличном транспорте.

С. Аристов призвал улучшать межведомственное взаимодействие при подготовке законопроектов, активизировать работу с транспортными союзами и ассоциациями.

С докладами на заседании коллегии выступили аудитор Счетной Палаты Валерий Богомолов, председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев, губернатор Калужской области Анатолий Артамонов, президент ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров, генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Виталий Савельев, председатель Общественного совета Минтранса Михаил Блинкин.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 12 апреля 2016 > № 1778582


Россия > Транспорт > morflot.ru, 12 апреля 2016 > № 1754789

Итоговое расширенное заседание Коллегии Минтранса России

12 апреля в Доме Правительства Российской Федерации состоялось итоговое расширенное заседание Коллегии Министерства транспорта РФ под председательством Министра транспорта РФ М. Соколова.

В заседании принимали участие вице-премьер Правительства РФ А. Дворкович, помощник Президента Российской Федерации И.Е. Левитин, председатель Комитета по транспорту Государственной Думы РФ Е. Москвичев, председатель Общественного совета при Минтрансе России М. Блинкин, а также представители Федерального собрания и Государственной Думы РФ, главы субъектов Федерации, представители федеральных органов исполнительной власти, Минтранса России и подведомственных ему службы и агентств, представители контролирующих органов, общественных организаций, СМИ.

В своем отчетном докладе Министр транспорта РФ отметил, несмотря на тот факт, что в 2015 году транспортная отрасль работала и развивалась под воздействием неблагоприятных экономических и внешнеполитических факторов, были достигнуты положительные результаты.

За отчетный год было принято 18 федеральных законов в сфере транспорта, подписано 11 международных документов, проведено несколько десятков международных встреч.

В 2015 году ключевые цели деятельности Минтранса России были сформулированы следующим образом: повышение доступности и качества услуг в сфере транспорта; стабильное и безопасное функционирование транспортной системы; реализация проектов направленных на устранение инфраструктурных ограничений транспортной инфраструктуры.

Все они были достигнуты.

На работу и развитие отрасли из бюджета было ассигновано около 1 млрд. рублей, из них 540 млн. – на программы инвестиционного характера. В общем это – 1,7% от ВВП России.

Особо в своем докладе Министр отметил деятельность ГТЛК. По программам лизинга для водного транспорта было построено 7 судов река-море плавания.

Подводя итоги работы морского и внутреннего водного транспорта, М. Соколов отметил, что в прошедшем году большое внимание уделялось вопросам развития внутреннего водного транспорта. Несмотря на неблагоприятные гидрологические условия, работники отрасли приложили все усилия для сохранения перевозок на уровне, чуть меньше, чем в 2014 году. На 18% снизилась доля СГТС с опасным уровнем.

В 2015 году была завершена разработка Стратегии развития внутреннего водного транспорта на период до 2030 года, которая была утверждена Правительством Российской Федерации. По поручению Президента РФ В.В. Путина ведется подготовка к заседанию Государственного совета РФ по вопросу развития внутренних водных путей России.

За прошедший год перегрузочные мощности в морских портах выросли на 23 млн. тонн, грузооборот морских портов вырос на 5,4%. Также вырос объем перевозок грузов по Северному морскому пути.

В 2015 году была принята Стратегия развития Арктического региона, которая предусматривает развитие в том числе и транспортной инфраструктуры.

В прошедшем году был поднят флаг РФ на двух линейных дизель-электрических ледоколах Мурманск и Новороссийск.

Большое внимание уделялось вопросам безопасности функционирования транспортного комплекса.

Министр поздравил присутствовавших на заседании с Днем космонавтики и 55-летием первого пилотируемого полета в космос, выполненного Ю. Гагариным. И в этой связи особо отметил развитие системы ГЛОНАСС, подчеркнув, что создана новая высокотехнологичная навигационная отрасль страны.

Цели и задачи в работе Минтранса России на 2016 год сформулированы следующим образом: сохранение доступности услуг железнодорожных и авиационных перевозчиков; повышение качества транспортных услуг; реализация стратегически важных инфраструктурных проектов а также повышение доступности транспортных услуг в социально-значимом сегменте.

Одной из задач на этот год станет создание на базе МИИТ Национального российского университета транспорта, в состав которого войдут МГАВТ, МАДИ организации транспортной науки.

В 2016 году планируется увеличение мощностей морских портов на 32 млн. тонн, подготовка к переходу на нормативное содержание ВВП России.

На среднесрочную перспективу до 2018 года запланировано завершение масштабных инфраструктурных проектов: строительство Керченского моста; реконструкция в рамках подготовки к ЧМ по футболу 2018 аэропортов, автомобильных и железных дорог; начало пассажирского движения по Московской кольцевой железной дорог; завершение строительства морского порта Сабетта, реконструкция БАМа и Транссиба.

Имеются определенные финансовые риски в реализации упомянутых проектов. Для их минимизации предполагается более широкое использование механизмов ГЧП, заключение концессионных соглашений.

В своем приветственном слове помощник Президента РФ И.Е. Левитин в частности отметил, что Президент РФ уделяет большое внимание функционированию и развитию транспортной отрасли.

Несмотря на непростые экономические условия, прошлый год стал продуктивный для ее развития.

Говоря о внутреннем водном транспорте И.Е. Левитин подчеркнул, что плотность внутренних водных путей России равна плотности железных дорог. А в районах Крайнего Севера внутренний водный транспорт является безальтернативным.

Поэтому его развитию государство уделяет большое внимание: утверждена Стратегия развития внутреннего водного транспорта на период до 2030 года, готовится заседание Госсовета РФ по вопросу его развития.

А. Дворкович в своей речи также поблагодарил Министерство транспорта, подведомственные агентства и организации за обеспечение надежного и безопасного функционирования транспортной отрасли. Он подчеркнул, что транспортный комплекс в сложных экономических условиях прошедшего года развивался в целом стабильно, дополнительную устойчивость удалось обеспечить благодаря мерам, прописанным в антикризисном плане Правительства. В частности приняты решения о снижении налоговых ставок для участников транспортного рынка. Несмотря на условия падения производства, транспортный оборот за последний год практически не изменился.

Однако реальные доходы населения упали, поэтому объем перевозок по ряду направлений снизился. В такой ситуации, по словам зампреда Правительства, необходимо сокращать издержки, тщательно анализировать затраты в рамках инвестиционной деятельности, оценивать эффективность этих расходов. Он выразил надежду, что за счет привлечения частных инвестиций удастся минимизировать потребность в государственной поддержке.

А. Дворкович сообщил, что особое внимание было уделено взаимоотношениям с субъектами РФ по вопросу организации пригородного сообщения. В настоящее время идет работа по расширению мощностей БАМа и Транссиба, расшивке узких мест на подходах к портам. Обеспечивается поддержка судостроения, внутреннего водного транспорта. Также в антикризисном плане прописана поддержка социально значимых перевозок воздушным и железнодорожным транспортом. Для расшивки узких мест на автомобильных дорогах А. Дворкович призвал заниматься привлечением денег в бюджет.

В окончании своего выступления зампред Правительства сказал, что власти продолжат улучшать транспортную доступность Крымского полуострова, строить инфраструктуру к Чемпионату мира по футболу в 2018. Кроме того, он особенно отметил успешную работу транспортных ВУЗов.

С докладом о реализации плана законопроектной деятельности Минтранса России в 2015 году и о плане на 2016 год выступил статс-секретарь – заместитель Министра транспорта РФ С. Аристов. Он призвал улучшать межведомсьвенное взаимодействие при подготовке законопроектов и активизировать работу с транспортными союзами и ассоциациями.

С докладами на заседании коллегии выступили аудитор Счетной Палаты Валерий Богомолов, председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев, губернатор Калужской области Анатолий Артамонов, президент ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров, генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Виталий Савельев, председатель Общественного совета Минтранса Михаил Блинкин.

В ходе заседания Министр транспорта РФ М. Соколов вручил работникам транспортного комплекса государственные и отраслевые награды.

Помощник Президента РФ И.Е. Левитин вручил награды за подготовку мероприятий празднования 70-летия Победы в Великой Отечественной войне 1941-45 гг.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 12 апреля 2016 > № 1754789


ОАЭ > Транспорт > russianhome.com, 11 апреля 2016 > № 1718431

Шарджа планирует обзавестись еще одним аэропортом, сообщают эмиратские СМИ со ссылкой на городское Управление инвестиций и развития ("Shurooq"). В рамках проекта, предусматривающего развитие эко-туризма, новая воздушная гавань должна будет появиться на западе эмирата на острове Сир Бу Нуир.

Проект предполагает разработку 16 кв км острова, расположенного в 80 км от побережья ОАЭ в Персидском заливе, который должен быть "соединен" с материком лодками и самолетами. В соответствии с представленными международным инвесторам данными, по морю до этого острова можно будет добраться за 2-4 часа, время в пути на самолете из действующего гражданского аэропорта Шарджи составит 40 минут. На острове хотят построить роскошный пятизвездный отель и курорт, деревню для кемпинга, амфитеатр, музей, мечеть, учебный центр, пристань для яхт, аэропорт, а также торговые и развлекательные центры.

По информации из прессы, Шарджа уже привлекла международных инвесторов в 26 своих проектов различной направленности.

ОАЭ > Транспорт > russianhome.com, 11 апреля 2016 > № 1718431


Россия > Транспорт > tourinfo.ru, 7 апреля 2016 > № 1721497

Продажи круизов упали на треть в 2015 году

Однако в предстоящем году эксперты ожидают рост

Продажи круизов в прошедшем, 2015 году, упали на 30%. Такие цифры привел Константин Анисимов, генеральный директор группы компаний «Московское речное пароходство», в которое входит круизный оператор «Мостурфлот».

В «Мостурфлоте» «Туринфо» уточнили, что речь в большей степени идет о падении продаж именно среди иностранцев, которые изменили планы в связи с обострением внешнеполитической обстановки в 2015 году.

«Сейчас можно говорить о том, что ситуация постепенно выравнивается: причем на теплоходы возвращается не только иностранный турист, мы наблюдаем существенный рост интереса к круизному отдыху и у россиян, что особенно важно», - отметили в компании.

По словам Константина Анисимова, в 2015 году 30% судов не участвовали в навигации, в этом году планируется же использовать весь флот, при этом треть судов будет перевозить иностранных туристов на линии Москва – Санкт-Петербург – Москва, оставшиеся – россиян из Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Самары, Казани, Перми.

Россия > Транспорт > tourinfo.ru, 7 апреля 2016 > № 1721497


Россия. Саудовская Аравия > Транспорт > forbes.ru, 6 апреля 2016 > № 1716763 Юрий Шефлер

Serene для саудитов: Юрий Шефлер продал свою мегаяхту

Антон Вержбицкий

редактор Forbes

Покупатель из Саудовской Аравии мог заплатить за яхту, занимавшую 14-е место в рейтинге Super Yachts 2016, €350 млн

Как удалось выяснить Forbes, основной акционер алкогольной компании SPI Group Юрий Шефлер в середине прошлого года продал свою мегаяхту Serene, которая занимала 14-е место в глобальном рейтинге Super Yachts 2016 и долгое время входила в тройку самых больших яхт российских миллиардеров. Длина Serene составляет 133,9 метра — по этому параметру она уступает яхте Eclipse (162,5 метра) Романа Абрамовича и Ocean Victory (140 метров) основного акционера ММК Виктора Рашникова. Из топ-3 лодок российских миллиардеров Serene вытеснили недавно построенные Dilbar (ранее называлась Project Omar, 156 метров) Алишера Усманова и Sailing Yacht A (143 метра)Андрея Мельниченко.

Покупка Serene могла обойтись Шефлеру в $330 млн. По словам источника Forbes, миллиардер не продешевил и обсуждал продажу лодки за сумму, близкую к €350 млн, но имя покупателя ему неизвестно. О продаже яхты знает еще один источник на яхтенном рынке, и хотя сумму сделки он не называет, ему известно, что яхта была продана миллиардеру с Ближнего Востока. По данным геосервисов, Serene уже появлялась в порту Джидда — второго крупнейшего города Саудовской Аравии. В последнее время яхта была пришвартована на Мальте. Представитель Юрия Шефлера сообщил, что миллиардер отказывается от комментариев: «Покупатели и стоимость продажи не разглашаются».

Владелец холдинга Burevestnik Group Андрей Бойко объясняет, что при определении стоимости таких яхт, как Serene, никаких стандартных правил и очевидных механизмов ценообразования нет, а цену определяет рынок и договоренности продавца и покупателя. Основатель яхтенной компании itBoat Никита Горчаков подтверждает, что судна подобного размера обычно публично на торги не выставляются, а продаются через нескольких избранных брокеров, специализирующихся на яхтах размером более 90-100 метров. «Такие компании, как Edmiston или Fraser Yachts Worldwide, кулуарно распространяют информацию по своим клиентам. Никакого массового рынка здесь нет. Цена зависит от конкретного желания человека купить в моменте яхту, а не ждать пять лет, пока она будет строиться, поэтому такие покупатели могут заплатить и больше, чем себестоимость ее строительства», — объясняет Горчаков.

Строительство Serene было начато на итальянских верфях Fincantieri в 2007 году. Спустя три года яхта была спущена на воду. Дизайн экстерьера выполнен известным дизайнерским бюро Espen Oeino, а интерьер разработан студией Raymond Langton Design — владелец группы SPI оборудовал свое семипалубное судно бассейном с морской водой, спа, двумя вертолетами Eurocopter и подводной лодкой, способной погружаться на глубину до 100 м. Общая площадь внутреннего пространства составляет 4500 кв. м, из которых 2700 предназначены для владельца. На лодке могут разместиться до 24 гостей и 52 членов команды.

Serene долгое время была самой крупной яхтой в мире, которую можно взять напрокат за €3,75 млн евро в неделю. Одним из самых известных арендаторов был лидер глобального списка Forbes, соучредитель Microsoft Билл Гейтс. Он вместе с семьей снимал яхту для прогулок по Средиземному морю.

Россия. Саудовская Аравия > Транспорт > forbes.ru, 6 апреля 2016 > № 1716763 Юрий Шефлер


Россия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 5 апреля 2016 > № 1716923 Кирилл Лятс

«Без либерализации экспорта СПГ мы просто проиграем битву на Балтике»

В Приморском районе Петербурга на территории заброшенного порта Горская в Финском заливе предприниматель и гендиректор компании ООО «СПГ-Горская» Кирилл Лятс строит уникальный производственно-транспортный комплекс по экспорту сжиженного природного газа и заправке морских судов. В эксклюзивном интервью Gudok.ru бизнесмен рассказал, что в этом порту «всё будет работать на СПГ». А для студентов Морского университета им. Макарова, который может разместиться в порту, заработает водное СПГ-такси.

- Когда возникла идея построить завод по производству СПГ в порту Горская?

- Идея возникла в 2013 году, после разговора с министром транспорта Максимом Соколовым, он тогда как раз вернулся с подписания соглашения новых условий судоходства по Балтике. Россия одной из последних присоединилась к этим правилам, и стало понятно, что через несколько лет страна столкнется с проблемой отсутствия флота и инфраструктуры для заправки судов сжиженным газом. Так как Европа приняла концепцию перехода именно на сжиженный газ, то тогда и возникла идея о строительстве завода. Мы занимались разными газохимическими, газоперерабатывающими технологиями, в сферу наших интересов входил и СПГ. Поэтому мы и придумали концепцию создания в России такого бункеровочного центра, который бы вырабатывал СПГ преимущественно для заправки судов.

Изначально мы думали о наземном заводе, его предполагалось поставить в Усть-Луге, но, как выяснилось, газ туда придет достаточно поздно - в 2021 году, а пока там все на стадии проектирования и принятия решения. Тогда мы начали искать другое место – смотрели Гатчину, но после переговоров с «Газпромом» приняли решение, что единственное оптимальное место – это газораспределительная станция «Конная Лахта» и находящийся рядом заброшенный порт Горская. Этот порт был специально построен для строительства дамбы, являющейся частью кольцевой автодороги, а когда она была построена, то порт фактически превратился в помойку: Туда каждую зиму свозят снег из Питера, там же ржавеют старые автобусы...

Мы там арендовали федеральную землю, хотя в этом порту есть земля и городской собственности - такое бывает практически во всех портах. Федеральная часть - это береговая линия на расстоянии 20 метров от моря, все остальное принадлежит городу. Мы спроектировали свой объект таким образом, чтобы нам было достаточно только федеральной земли, без городской. Но после долгих консультаций с Министерством транспорта РФ, с представителями городской власти Санкт-Петербурга, с подразделениями и департаментами Смольного, возникла идея активного развития порта. Сейчас мы ориентированы на строительство всего порта целиком, куда помимо газовой части входит и пассажирский, и грузовой терминалы. В этом порту мы хотим развивать российский флот, работающий на СПГ – сухогрузы-контейнеровозы, который могли бы заходить в реки, водное такси, которое также могло бы получить развитие…

- Водное такси на сжиженном газе?

- Да. Благодаря концепции размещения там кампуса Морского университета имени адмирала С.О. Макарова, рассчитанного на 15 тысяч студентов и аспирантов, в их лице мы приобретаем «якорного» клиента для пассажирских перевозок на паромах до Таллина, Хельсинки, Риги, Стокгольма и перевозок на водном такси в Санкт-Петербург. Водный путь для студентов, чтобы добраться до Фонтанки, будет самым коротким. Также мы планируем создать скоростные электрички до ближайшей станции метро "Черная речка".

- Как к этой инициативе относится ученый совет университета?

- С университетом у нас полное согласие и взаимопонимание. Мы еще два года назад сделали презентацию этого проекта. Сам университет разбросан по всему городу - всего 29 зданий в Санкт-Петербурге в разных местах, и нет ни одного корпуса, который бы стоял на море. Учебный флот тоже разбросан по разным портам. Все это можно консолидировать в одном месте, тогда университет в прямом смысле стал бы морским. Кроме того, студентов можно вовлекать во все процессы, которые будут развиваться в нашем порту – это и работа на самом заводе по производству СПГ, и операции на бункеровщиках, и работа в мастерских по ремонту, в грузовом и пассажирском терминалах – там же много разных факультетов. Студентов можно задействовать в качестве вспомогательной рабочей силы, для них это и практика, и заработок.

- Реализуются ли подобные проекты где-то еще?

- До сих пор нет аналогов такого порта, чтобы целиком все работало на газе. Ну, и отчасти на солнечной энергии. Этот порт будет экологически чистым и закрытым для судов на мазуте и на дизеле.

- Когда будут построены первые объекты порта и какие?

- Первый этап мы начнем с бизнеса, с «газового уголка». Этим летом мы начнем проектно-изыскательские и строительные работы. Наш проект разбит на три составляющих. Наземная часть - строительство 13 км газопровода от «Конной Лахты» до нашего порта, причала для плавучего завода и нескольких наземных сооружений, которые необходимы для функционирования порта (капитан порта должен где-то размещаться, таможенный пункт, пограничный пункт, возможно, метеослужба). Водная часть делится на две – это плавучий завод, который уже строится, (уже закуплен понтон, на котором будет размещаться оборудование от General Electric). Мы планируем, что понтон будет установлен летом, а осенью уже начнет приходить оборудование, и мы начнем монтаж.

- Какова ориентировочная стоимость проекта?

- Первая очередь стоит 16 млрд рублей, вся газовая часть - 45 млрд. А если в общем, с гражданской частью, то больше 200 млрд рублей.

- Удается ли вам придерживаться концепции импортозамещения? Вы используете российское оборудование?

- Да, мы используем все отечественное, кроме высокотехнологичного, для компрессии и редуцирования газа используем российское оборудование. Мы пытались закупить российское, обошли всех россиян, но, к сожалению, высокотехнологичного оборудования, которое дает нужный КПД, мы не нашли. При всем нашем опыте использования российского оборудования в других проектах, в этом мы не смогли подобрать нужную конфигурацию, которая сделает его технологически безубыточным. Здесь мы боремся за каждый процент эффективности, и когда разница в 7-8% - это весьма существенно: это миллионы евро потерь в год, мы не могли себе это позволить. То же самое касается и судов. Мы их заказывали в Объединенной судостроительной корпорации, изначально думали поставить российские газовые двигатели. Мы знали, что компания «РУМО» в Нижнем Новгороде разработала газовый двигатель, но там начались проблемы. Мы не решились на это, поскольку завод находился в предбанкротном состоянии (судебное заседание по поводу признания ОАО «РУМО» банкротом назначено на 29 апреля, - прим. Gudok.ru). Причем суда по составу оборудования будут даже больше иностранными, чем плавучий завод. Делают их российские производители, но двигатели, винты, подача топлива – поставщиком этих агрегатов будет финская компания.

- Сколько Вы планируете построить судов?

- Всего у нас будет 9 судов, первые три судна мы построим с закупкой финского оборудования, но потом мы их попросим локализовать часть производства в России, чтобы максимальное количество оборудования делать здесь. Хранилище СПГ на судне будет сделано по технологии GTT – эта французская компания с 1950-х годов развивает технологию мембранного хранения газа. Суть метода - выложенный в трюме тонколистовой металл из специального сплава «инвар», который не реагирует на температурные изменения вплоть до критических (до минус 162 градусов), не сужается и не расширяется при этом. Когда мы только начали переговоры с ОСК, мы планировали, что «инвар» будет локализован здесь, и все мембраны мы будем делать в России. Мы нашли Щелковский металлургический завод в Подмосковье, который может делать такой прокат и понимали, кто может делать «подкат» для такого проката (завод «Баррикады» в Волгограде). Мы знаем, кто делает такую «фанеру», это компания «СВЕЗА», которая принадлежит «Северстали». То есть, можно было бы все делать в России. Нужно было это собрать, нужны были инвестиции около полумиллиона евро, но в какой-то момент мы поняли, что ОСК этого делать не собирается.

Поэтому на первых трех судах мы решили, что будем закупать уже собранные «сэндвич-панели» в Южной Корее, а монтировать их в России. Мы отказались от «инвара» и перешли на технологию Mark III – там используется не «инвар», а нержавеющая сталь, но она имеет такое гофрирование, которое практически нереализуемо в России. Ни одно российское предприятие не может обеспечить процесс нужного качества, а риски здесь чрезвычайно высоки. Это гофрирование позволяет при нагреве, после того, как металл охладился, расширяться за счет этих «складочек», а не за счет сдвига всего металла основной конструкции. С учетом менталитета по соблюдению качества производства Mark III не подходит для локализации в России, а технологии с «инваром» мы сможем реализовать только на следующих стадиях.

Летом мы приступим к реализации, чтобы к концу 2017 года завершить проект в части первой очереди «газового уголка» и в 2018 году выдать СПГ для заправки судов либо для поставки на заправочные станции.

- Каковы планируемые рынки сбыта СПГ?

- Весь экспорт СПГ осуществляется через три организации – «Газпром», «Роснефть» и «Ямал-СПГ», поэтому мы понимаем, как мы будем экспортировать газ с учетом этих организаций. «Ямал-СПГ» мы не берем, это отдельный проект. Мы идем по нескольким направлениям.

Хочу подчеркнуть, что мы считаем, что закон об экспорте газа, который был принят давным-давно с подачи Валерия Язева, убил газовую промышленность в России (федеральный закон «Об экспорте газа», среди главных разработчиков которого был депутат Госдумы Язев, с 2006 года определил «Газпром» единственным экспортером газа из РФ, - прим. Gudok.ru). Необходима либерализация как всего закона об экспорте газа, так и в части экспорта СПГ. Если не будет либерализации экспорта бункеровочного СПГ, мы просто проиграем битву на Балтике. Экспортировать газ, постоянно платя комиссию ни за что, причем комиссия может быть фиксированной, – значит заранее обрекать проект на убыточность и проигрывать норвежцам, голландцам и остальным.

Мы ищем разные варианты, первый - самый простой - чтобы зарубежные суда заходили для заправки СПГ в российскую экономическую зону. Это будет не экспорт, а так называемое «перемещение ценностей»: здесь мы вольны заправлять кого хотим.

Второй вариант - это организация «роуминговой сети» с нашими партнерами за рубежом: в Голландии, Швеции, Норвегии, Польше, Германии. В этом случае мы производим взаиморасчеты между собой за услуги бункеровки наших клиентов. Наши клиенты, допустим, уходят в Голландию, там заправляются, а расплачиваются с нами. Голландские клиенты приходят в Россию, заправляются у нас, а расплачиваются со своим базовым агентом там. Это также позволит нам снизить зависимость от экспорта. При этом, у этого «роуминга» могут быть какие-то варианты, связанные со свопами СПГ в реальном исчислении внутри России. Условно говоря, мы с норвежцами договариваемся, что мы от их имени поставляем СПГ каким-нибудь потребителям в России, а они нам дают газ для бункеровки в Норвегии.

Безусловно, долгое время мы будем сталкиваться с очевидным анахронизмом в экспорте газа, и придется работать с какими-то из этих двух организаций – с «Газпромом» или с «Роснефтью».

- Вы планируете сначала начать строительство и запустить первую очередь, а потом добиваться либерализации экспорта? Или сначала договориться о поставках газа?

- Мы все делаем параллельно. Сначала мы планируем создание собственной бункеровочной сети за рубежом. В этом году или начале следующего мы планируем установить пять барж-хранилищ СПГ в портах Германии, Швеции и Финляндии, куда бы поставлялся СПГ. А когда завод заработает, мы туда будем поставлять уже наш газ. До этого мы будем забирать СПГ в Роттердаме, который приходит туда со всех стран, и сами будем договариваться, например, с Ираном, чтобы импортировать оттуда СПГ в Балтийский регион. При том, что расстояние достаточно большое, иранский СПГ может оказаться вполне конкурентным. Если мы поймем, что все сошли с ума, то вполне может оказаться, что сюда выгоднее поставлять газ.

- Иранский газ в Россию?

- Давно же понятно, как работают запретительные пошлины. Например, бензин из Финляндии поставлять выгоднее, чем из Киришей (НПЗ в Ленинградской обл. – прим. Gudok.ru), поэтому в Питере всегда существовало много финских заправок. И то же самое может быть с газом.

- То есть, из-за ограничений на экспорт газа Вы будете покупать зарубежное сырье?

- Пока вы два года получаете разрешение на землю, пока вам согласовывают подключение газа – это все стоит денег. И время стоит денег. По самому газу «Газпром» не имеет права на долгосрочные контакты, он каждый год должен перезаключать контракт на поставку газа. В любой момент тебе могут либо не подключить газ, либо сказать, что с сегодняшнего дня он стоит дороже. Нет стабильности.

Мы любим Россию, мы здесь строим, но мы имеем вариант «Б» про запас. Мы хотим развивать этот бизнес, разбираемся в нем, я лично имею опыт работы в Европе и Иране и понимаю, что всегда можно организовать альтернативные поставки и альтернативные схемы бункеровки судов без российского газа. Хотя нам было бы комфортнее делать это в России, но комфортнее именно из патриотических чувств, а не с позиции бизнесменов.

- Ведете ли Вы переговоры с «Газпромом», «Роснефтью», НОВАТЭКом?

- Мы не встали бы именно в эту точку, если бы «Газпром» не сказал, что именно там мы сможем получить газ. Поэтому мы абсолютно рассчитываем, что именно там и будем его получать. Другой вопрос в том, кто будет поставщиком газа. Мы не уверены, что это будет «Газпром», но не по причине плохих взаимоотношений, - они у нас хорошие, мы любим «Газпром». Из-за того, что существующий закон обязывает ежегодного перезаключать контракт с «Газпромом», мы отдавали больше предпочтения независимым поставщикам газа, с которыми можно было бы заключить 5-10-летние контракты на поставку газа, и при этом быть уверенными, что по этой цене мы будем получать газ и дальше.

В сегодняшних условиях нестабильных цен на газ мы, может быть, и сами бы на такое не пошли. Но мы хотим за собой оставить возможность заключить с судовладельцами долгосрочные контракты на сервис. Когда судовладельцы закладывают суда (а сейчас как раз такой период - часть судов на подходе, но большая часть заложена), они хотят прогнозировать окупаемость. И им, может быть, было бы комфортнее пойти на риск будущих потерь. Условно говоря: газ через 5 лет будет стоить не €190 за тонну, а €50, но они, по крайней мере, могут спрогнозировать окупаемость судна исходя из текущих условий. Поэтому нам интересны долгосрочные контракты, долгосрочные отношения.

Кроме того, в этой точке – «Конная Лахта» - основным поставщиком газа исторически «Газпром» не являлся. С некоторых пор туда поставлял газ НОВАТЭК – на Северо-Западную ТЭЦ, которая является основным потребителем этой точки. А с 1 января этого года, в связи с тем, что «Интер РАО» забрала контракт у НОВАТЭКа и передала «Роснефти», теперь в этой точке поставщиком газа является «Роснефть». Соответственно, мы ведем переговоры и с теми, и с другими.

Для НОВАТЭКа это способ вернуться в эту точку и фактически восстановить объемы и даже превысить их (при трех очередях, с учетом развития порта, выйдет 2 млрд кубометров). А для «Роснефти» это способ увеличить поставки. Сейчас она поставляет 1,4 млрд кубометров, а так бы поставляла 3,4 млрд – это достаточно большие объемы доля того, чтобы в нормальных рыночных условиях за них бились продавцы. Другое дело, что у нас нет нормальных рыночных условий и любые отношения по газу обуславливаются кучей ограничений, личных связей, контактов и договоренностей «наверху».

- Какие договоренности уже достигнуты или пока проект на стадии проработки?

- У нас есть утвержденная декларация об инвестировании – это основной документ по развитию порта. У нас есть договор аренды земли, есть соглашение с одним из независимых поставщиков газа (я бы не хотел его называть) на поставку газа и решение всех задач, связанных с подключением. То есть, мы отдали этот вопрос на аутсорсинг. Нашей задачей было от точки подключения построить еще газопровод, хотя мы ведем переговоры с тем же поставщиком газа, чтобы он этот газопровод взял «на свой кошт». Это бы снизило наши затраты на 1,5 млрд рублей, но это не критично, это может и не состояться. Контракты на строительство судов заключены, контракты на строительство завода заключены, на строительство газопроводов заключены - у нас, в принципе, сейчас есть все, чтобы двигаться дальше.

Мария Платонова

Россия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 5 апреля 2016 > № 1716923 Кирилл Лятс


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 4 апреля 2016 > № 1711501

В порту Тяньцзиня началось строительство нового причала, предназначенного для приема судов с грузами металла и руды. Инвестиции в проект составят около 1,41 млрд юаней (около $216 млн), сообщила корпорация "Тяньцзиньский порт".

Проектная пропускная способность причала составит 9,8 млн т грузов ежегодно. Рядом с ним расположится склад площадью 250 000 кв. м.

Порт Тяньцзиня находится на четвертом месте среди крупнейших портов мира. В порту имеются более 100 мест для стоянки судов водоизмещением 10 000 т и больше.

Ранее сообщалось, что в 2016 г. международный порт приписки круизных лайнеров в городе Тяньцзинь примет 142 международный круизных судна класса "люкс". Эта гавань является крупнейшим подобным портом в Азии. На круизных лайнерах прибудут десятки тысяч туристов со всего мира.

К 2017 г. Китай станет вторым по объему круизным рынком мира. Сейчас Поднебесная занимает восьмое место по данному показателю. По итогам 2014 г., 1,72 млн китайцев забронировали туры на круизных лайнерах. Это на 43% больше, чем в 2013 г. Темпы роста данного показателя держались на 20% выше, чем в целом по Азиатско-тихоокеанскому региону.

Как ожидается, к 2020 г. граждане Китая совершат 3,5 млн круизных поездок. Страна станет самым динамичным и оживленным круизным рынком.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 4 апреля 2016 > № 1711501


Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 3 апреля 2016 > № 1721464

Аренда трала в Киеве: где лучший сервис?

Столкнувшись с необходимостью доставки какого-либо нестандартного либо тяжеловесного груза, как правило, возникает проблема с поиском перевозчика.

Например, вам нужно перевезти яхту или лодку к месту спуска на воду, крупногабаритное оборудование для производства, строительную технику или металлоконструкцию на место проведения строительных работ, сельскохозяйственную либо иную спецтехнику.

Арендовать первый попавшийся грузовик здесь не получится — обычные фуры просто не предназначены для таких перевозок. Что же делать?

Конечно, есть возможность приобрести специальную технику для указанных целей — низкорамный трал, который как раз и рассчитан на перевозку нестандартных или тяжеловесных грузов.

И, если вы решили заниматься такой деятельностью регулярно, то имеет смысл обзавестись собственным тралом. Однако стоит учесть, что техника подобного рода довольно дорогостоящая, да и в обслуживании недешевая.

Поэтому в большинстве случаев оптимальным решением станет аренда трала. Это намного выгоднее, чем покупать технику. Затраты будут возникать исключительно в случае необходимости перевезти что-то нестандартное.

А все остальные хлопоты, связанные с обслуживанием, ремонтом, хранением техники, берет на себя компания — владелец трала.

В Киеве услуги трала успешно предоставляет компания Express Tral, которая специализируется на транспортировке нестандартных грузов. Эта компания предоставит в аренду трал, а также квалифицированный персонал, необходимый для его безопасной эксплуатации.

Опытные механики регулярно следят за работоспособностью техники и проверяют исправность всех ее механизмов.

Впрочем, техника в надлежащем состоянии — это еще далеко не все. Перевозка грузов тралом требует определенной квалификации. Далеко не каждый водитель грузовика справится с перевозкой, скажем, большой дорогостоящей яхты. И дело не только в водительском мастерстве. Необходимо правильно разместить и закрепить груз на платформе.

Поэтому компания предлагает своим клиентам услуги профессиональных водителей, которые имеют за плечами опыт успешной транспортировки самых сложных и нестандартных объектов.

Кроме того, в компании помогут составить оптимальный именно для вашего груза маршрут движения, с учетом всех технических, экономических и правовых нюансов.

Специалисты компании готовы решить также любые организационные вопросы, связанные с транспортировкой грузов на арендованном трале. В частности, иногда для таких перевозок необходимо получение соответствующей разрешительной документации.

Поэтому, обративший в Express Tral, в можно не сомневаться, что аренда трала себя оправдает и ваш груз будет доставлен в целости и сохранности в самые кратчайшие сроки.

Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 3 апреля 2016 > № 1721464


Египет. Весь мир > Транспорт > bbc.com, 31 марта 2016 > № 1711838

Как низкие цены на нефть возрождают торговые маршруты XIX века

Недавний обвал цен на нефть на международных рынках имел целый ряд последствий. Одно из них состоит в том, что судам стало выгоднее ходить вокруг Африки, чем через Суэцкий канал, рассказывает обозреватель BBC Future.

Суэцкий канал стал одним из самых значительных строительных проектов XIX века. Для его сооружения потребовалось почти 20 лет и около полутора миллионов рабочих, многие тысячи из которых погибли на той гигантской стройке.

Зато когда в 1869 году канал наконец был открыт, суда смогли попадать по нему из Красного моря сразу в Средиземное, проходя между Африкой и Азией и экономя несколько недель пути.

Новый маршрут произвел настоящую революцию в торговле. С тех пор возможность прохода через канал стала считаться жизненно важной для мирового бизнеса.

Судоходные компании ежегодно выплачивают египетской государственной компании "Администрация Суэцкого канала" несколько миллиардов долларов за право следования по этому маршруту.

К примеру, в современных условиях проход через канал позволяет сократить путь из Сингапура в нидерландский порт Роттердам почти на 3 500 морских миль (6 500 километров), экономя судовладельцам массу времени и денег.

Однако некоторые суда все чаще выбирают маршруты в обход Суэцкого канала - вокруг мыса Доброй Надежды у южной оконечности Африки.

В период с конца октября до конца декабря 2015 года по этому пути прошло более ста судов.

"Я занимаюсь вопросами транспортировки нефти уже восемь лет, - говорит Мишель Визе Бокманн, сотрудница американской аналитической компании OPIS Tanker Tracker, специализирующейся на нефтяной промышленности, - и очень необычно наблюдать такой объем перевозок через мыс Доброй Надежды".

Сейчас она отслеживает ход полудюжины танкеров с дизельным и реактивным топливом, следующих именно по этому маршруту.

Как пояснила Бокманн, одной из главных причин этого явления стало снижение цен на нефть, благодаря чему густое и тяжелое бункерное топливо, которым заправляются сами суда, стоит сейчас очень дешево.

Так, в Сингапуре цены на него упали с 400 долларов за тонну (порядка 30 тысяч рублей) в мае 2015 г. до 150 долларов (около 11 тысяч рублей) на данный момент (оригинал статьи на английском языке опубликован 6 марта 2016 г.).

Таким образом, морские путешествия стали дешевле. Но есть ли смысл тратить на них больше времени, чем это необходимо?

По оценкам датской судостроительной компании Maersk, при скорости 13,5 узлов (около 25 км/ч) дорога через мыс Доброй Надежды займет на 11 дней больше, чем через Суэцкий канал. К чему такие хлопоты?

Во-первых, за проход по Суэцкому каналу необходимо внести высокую плату - по словам сотрудников Maersk, она может достигать 350 тысяч долларов (около 25 миллионов рублей) за каждое судно.

Но на этом траты не заканчиваются. Автор книги "Глубокое море и дальние страны" (Deep Sea and Foreign Going) британская писательница Роуз Джордж, которая несколько лет назад побывала на борту судна, шедшего через Суэцкий канал, рассказывает, что для транзита по каналу суда обязаны нанимать местную судовую команду.

"Такое ощущение, что [местные моряки] ничего не делают, только слушают свои дрянные радиоприемники и пытаются всучить всем сувениры", - делится впечатлениями писательница, добавляя, что часто судам приходится платить еще и "табачный сбор".

"Каждый проход через Суэцкий канал обходится судну примерно в 400 фунтов стерлингов (более 40 тысяч рублей) за сигареты и десятки шоколадных батончиков из судовых запасов".

Помимо этих раздражающих факторов, необходимо также принять во внимание тонкости экономики рынков нефти и морских перевозок.

Во-первых, сейчас трейдеры пользуются сложившейся на рынке ситуацией "контанго" - нефть и нефтепродукты все чаще придерживают на борту судов или в нефтехранилищах в ожидании возобновления роста цен.

В мире наблюдается избыток предложения сырой нефти, но, хотя "черного золота" у нас больше, чем нужно, спрос на бензин, который производится путем переработки нефти, довольно высок.

Такая ситуация дестабилизирует рынок - и трейдеры, по словам Бокманн, пользуются этим, чтобы подзаработать.

"Одна из стратегий состоит в том, что они не распродают груз и требуют отсрочку по времени", - отмечает она, добавляя, что иногда суда стоят на якоре, просто ожидая, пока их товар поднимется в цене (такие суда называют "плавучими хранилищами").

"В декабре объем грузов в таких плавучих хранилищах достиг рекордной отметки и с тех пор почти не сократился", - отмечает Бокманн.

Так что, судя по всему, выбор теперь за судовладельцами. В некоторых случаях им будет выгодно дольше находиться в море, и они могут идти по более длинному маршруту и даже предлагать нераспроданный груз в различных портах Азии, Африки и Европы в надежде найти в нужный момент подходящего покупателя.

Для захода в различные порты суда должны иметь определенный размер, а товары должны соответствовать стандартам местного рынка, но если в итоге груз будет продан по хорошей цене - значит, трейдерам повезло. В противном же случае они могут потерять свои деньги.

Как видим, несколько судов решили все-таки пройти эти несколько тысяч миль вокруг мыса Доброй Надежды в расчете получить прибыль. Как ни странно, на нефтяном рынке иногда выигрывает тот, кто выбирает длинный путь.

Крис Баранюк

BBC Future

Египет. Весь мир > Транспорт > bbc.com, 31 марта 2016 > № 1711838


Россия. ЮФО > Транспорт > bbc.com, 25 марта 2016 > № 1699814

Организация транспортного сообщения с Крымом продвигается непросто. Новости о строительстве соответствующей инфраструктуры часто появляются в прессе не в самом приятном контексте. 18 марта президент потребовал найти ответственного за трассу Керчь - Симферополь, которого "можно будет повесить, если он не сделает ничего".

Через неделю сухогруз протаранил опору рабочего моста через Керченский пролив, и тогда выяснилось, что проект стоимостью 228 млрд рублей (3,3 млрд долларов) не застрахован из-за санкций.

Инцидент с участием сухогруза произошел 23 марта. Судно с турецким капитаном повредило опоры строящегося рабочего моста, ущерб оценили в 120 млн рублей (1,74 млн долларов). СМИ сообщили со ссылкой на неназванные источники, что строительство моста не было застраховано. Эту информацию подтверждают крупные участники рынка.

Российские власти официально объявили о строительстве моста через Керченский пролив в марте 2014 года. Изначально планировалось, что инвестором выступят частные компании и государство. Впоследствии власти решили, что проект будет реализован только за счет государства. Генподрядчиком стал "Стройгазмонтаж" миллиардера Аркадия Ротенберга - для проекта была создана отдельная компания "СГМ-мост".

Предполагаемая (предельная) стоимость строительства должна составить 228,3 млрд рублей. Подобные проекты всегда страхуются, однако в случае с мостом ни одна российская компания не решилась взять на себя такие риски.

"Такого рода проекты – я говорю о масштабных и уникальных инвестиционных проектах – нигде в мире не остаются в масштабах национального рынка. Они размещаются в перестрахование [за рубежом]", - объясняет первый заместитель председателя правления СОГАЗа Николай Галушин.

В случае с Керченским мостом российский рынок не может перестраховать риски проекта в тех странах, которые поддерживают санкции в отношении России, отметил Галушин. Компании в этих государствах отказываются перестраховывать риски российских структур, попавших под санкции, а также проектов, связанных с обороной и аннексированным Крымом (например, Керченский мост). Фактически западный перестраховочный рынок оказался закрыт для российских компаний, а переговоры с другими странами к успехам не привели, отмечал портал Банки.ру.

Также страховщиков, возможно, отпугивают геологические риски, предполагала управляющий партнер юридической фирмы Stuart's Legal Елена Стюарт. "У Керченского моста есть проблемы геологического характера, по биологии и сейсмологии, есть определенные риски по его разрушению. Об этом все давно говорят", - поясняла Стюарт.

В целом из-за санкций без международной перестраховочной защиты остались около 2 тыс. договоров страхования рисков предприятий в РФ, рассказывал Интерфаксу участник закрытого семинара страховщиков со ссылкой на выступление представителя ЦБ. В это число вошли крупные инфраструктурные, военные и авиакосмические проекты.

В частности, в марте этого года стало известно, что без полноценной страховки остался самый дорогой проект Объединенной судостроительной корпорации - строительство трех атомных ледоколов общей стоимостью 121 млрд рублей.

За рубежом также не смогли разместить риски тестовых полетов боевой авиации, писал "Коммерсант". В целом под угрозой недострахования остались авиационная, судостроительная и оборонная сферы, отмечало издание.

Госкапитализм спешит на помощь

Центробанку, который регулирует в том числе страховой рынок, сообщали о возможном влиянии санкций на страхование еще в конце 2014 года. Регулятор пытался решить проблему с помощью перестраховочных компаний в странах, которые не поддерживают санкции. В частности, велись переговоры с китайской корпорацией China Re, которая могла помочь перестраховать некоторые российские риски. Однако о сотрудничестве с ней так и не удалось договориться из-за присутствия в капитале компании американских инвесторов.

В итоге, чтобы "закрывать" риски, которые нельзя перестраховать за рубежом из-за санкций, ЦБ решил создать национальную перестраховочную компанию (НПК). Регулятор выделит более 70 млрд рублей (1 млрд долларов) в уставный капитал нового акционерного общества. Организация будет принадлежать ЦБ на 100%, говорится в законопроекте о создании НПК.

Участники рынка подозревали, что НПК будет существовать за счет бизнеса частных страховщиков. Их опасения изначально подтвердились - в первоначальном пакете документов ЦБ о создании НПК говорилось, что участники рынка будут обязаны передавать новой организации 10% рисков по перестрахованию.

"Это кормушка для чиновников. Идея была благая: защитить рынок от рисков, на которые нет емкости. На выходе получился оброк", - негодовал топ-менеджер крупной компании.

Обязательство о передаче 10% рисков в НПК не попало в законопроект. Тем не менее в документе содержится норма, которая позволяет такое обязательство включить в любой момент. Страховщики согласны с тем, что в условиях санкций нужно как-то решать проблему перестрахования, однако они не хотят увеличения доли государства в бизнесе за счет частных структур.

"В текущих экономических условиях, удержание подобных крупных рисков за счет собственных резервов страховщиков не всегда возможно даже крупными игроками. И страховой рынок поддерживает такое развитие ситуации", - говорит заместитель генерального директора "ВТБ Страхование" Алексей Володин.

Николай Галушин из СОГАЗа также в целом поддерживает создание НПК, но отмечает, что есть расхождения "в части сферы деятельности НПК". "Для российского страхового рынка в настоящее время есть потребность в емкости, которую может предоставлять НПК, только для защиты санкционных рисков, говорит Галушин. - В целом же, считаем, что рынок коммерческого перестрахования как внутри страны, так и за рубежом сформирован, поэтому потребности в дополнительном перестраховании рисков в НПК нет".

Действующая система позволяет "довольно эффективно" решать задачу перестраховочной защиты, отмечает замгендиректора "РЕСО-Гарантия" Игорь Иванов. По его словам, все участники рынка знают друг друга и размещают риски у надежных партнеров. "Если создание пула приведёт к подмене этой работы, то смысла в нем нету, так как всё и так работает, а расходы на содержание аппарата обязательно будут, и, как показывает практика, немалые", - считает он.

Изначально планировалось, что законопроект о создании НПК вступит в силу 1 января 2016 года, однако документ до сих пор даже не внесен в Госдуму. "Поскольку тема НПК является новой и сложной, у ряда министерств и ведомств, а также профессионального сообщества возникли определенные вопросы, потребовалась серьезная дискуссия", - объяснили в ЦБ причины задержки.

В начале марта в Центробанке прошло совещание, на котором обсуждались возможные корректировки законопроекта, сообщила пресс-служба регулятора. В ближайшее время доработанный документ представят правительству, после чего он будет внесен в Госдуму.

Россия. ЮФО > Транспорт > bbc.com, 25 марта 2016 > № 1699814


США > Транспорт > regnum.ru, 24 марта 2016 > № 1699189

Сотрудниками Национального управления США по изучению океана и атмосферы (NOAA) обнаружен военный буксир «Конестога», бесследно пропавший в марте 1921 года, сообщает CNN.

Останки корабля были обнаружены еще в 2009 году, на глубине 57 метров в пяти километрах от Фараллоновых островов, но о находке на время забыли.

После изучения маршрута «Конестоги» и исследования при помощи глубоководных камер корабль был опознан.

Буксир «Конестога» приобретен ВМС США в 1917 году, работал в Атлантике, а в 1921 году был переведен на Западное побережье США. Во время перехода от военно-морской базы Мар-Айленд к новому месту службы в Перл-Харборе судно бесследно пропало. О судьбе экипажа в количестве 56 человек ничего не было известно.

Причины гибели буксира пока не установлены.

США > Транспорт > regnum.ru, 24 марта 2016 > № 1699189


Кипр > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 23 марта 2016 > № 1698103

Работники порта Лимассол проголосовали в среду за продолжение забастовки даже после того, как парламент согласился отложить на неделю дебаты по проекту закона о коммерциализации портов, сообщил представитель профсоюза. «66 голосов были поданы «за» и 22 «против» продолжения забастовки», — сообщил Андреас Георгиу, генеральный секретарь профсоюза STALK в телефонном интервью.

Результаты голосования связаны с неопределенностью в отношении трудовых вопросов, сказал он, добавив, что замечания, высказанные во вторник председателем правящей партии ДИСИ Аверофом Неофиту, разгневали бастующих. Неофиту сказал, что бастующие - это «30 человек на теплых местах». В последующем телефонном интервью он сообщил, что его партия поддерживает принятие закона, регулирующего забастовки в сфере основных услуг.

Георгиу заявил, что забастовщики будут обслуживать четыре контейнерных судна в порту, после того, как обслужат круизный лайнер. Численность рабочих в порту Лимассола составляет 140 человек. По данным Кипрского агентства новостей, 22 марта председатель комитета парламента по транспорту Антонис Антониу сообщил, что обсуждение и голосование по законопроекту о коммерциализации операций портов было отложено на неделю до 31 марта.

Глафкос Константину, представляющий портовых рабочих, входящих в профсоюз PEO, сказал в понедельник, 21 марта, что бастующие хотят больше гарантий по поводу их будущего статуса после того, как частные инвесторы примут на себя операции порта, сообщает cyprusbusinessmail.com.

Кипр > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 23 марта 2016 > № 1698103


Россия > Транспорт > morflot.ru, 22 марта 2016 > № 1700870

Итоговое совещание по вопросам организации пассажирской навигацией 2016 года

С 21 по 24 марта в городе Чебоксары проходит итоговое совещание по разработке, уточнению и согласованию графиков прохождения пассажирских судов на туристских маршрутах по реке Волга и Волго-Балтийскому водному пути в предстоящую навигацию 2016 г. Всего планируется совершить 376 рейсов. Мероприятие проходит под руководством Федерального агентства морского и речного транспорта при участии Администрации города Чебоксары.

В совещании участвуют представители 16 российских судоходных компаний, владельцы и арендаторы причальной инфраструктуры европейской части России, руководители 14 крупных туристских операторов, а также региональные туристские компании, обслуживающие круизные теплоходы на стоянках.

От администрации г. Чебоксары заместитель главы администрации города Чебоксары по экономическому развитию и финансам М. Семенов, выступая на совещании отметил, что что определяющее влияние на потенциал развития культурно-познавательного туризма оказывает участие города в системе водных круизных маршрутов. По оценке администрации Чувашской республики и города Чебоксары в настоящее время наиболее актуальными задачами для социально-экономического развития региона является развитие инфраструктуры внутренних водных путей и водного транспорта, повышение самостоятельной туристской привлекательности города для пассажиров круизных судов, совершенствование качества экскурсионного обслуживания местными туроператорами, привлечение дополнительных туристских потоков. В 2015 году Чебоксарский речной порт принял более 400 круизных судов. Данное направление активизирует рост экскурсионных туров, народных художественных промыслов, чувашских национальных праздников и кухни, историко-культурного туризма. В связи с этим первостепенной задачей в интересах развития туристической отрасли Чебоксар является увеличение количества судов, прибывающих в город до 600 в сезон, и увеличение продолжительности стоянки с нынешних 3-6 часов до 6-12 часов в средних показателях.

В ходе заседания заместитель начальника Управления обеспечения судоходства Росморречфлота И. Злобин ознакомил всех участников совещания с возможными сценарными условиями предстоящей навигации в Рыбинском и Горьковском водохранилищах с учетом максимального удовлетворения потребности судоходства на лимитирующем участке от г. Балахна до Городецких шлюзов.

Кроме того, было акцентировано внимание на продолжающие неблагоприятные для судоходства маловодные условия в Цимлянском водохранилище и на нижнем участке Дона.

Представители администраций Канала имени Москвы, Волжского и Волго-Балтийского бассейнов внутренних водных путей проинформировали участников совещания о фактических ледовых условиях и прогнозных условиях вскрытия рек, режимов работы судоходных гидротехнических сооружений.

На заседании обсудили перспективы развития водного туризма и навигации в 2016 году, другие оперативные вопросы.

Также состоялась рабочая консультативная встреча представителей Росморречфлота, судоходной компании ОАО «Мостурфлот», Администрации Волжского бассейна внутренних водных путей с заместителем Председателя Кабинета Министров Чувашской Республики А. Салаевой, заместителем главы администрации города Чебоксары по экономическому развитию и финансов М. Семеновым, директором МБУ «Управление жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства» О. Беловым по вопросу развития круизного судоходства и программ посещения туристов по интересным местам города. Были рассмотрены и предложены пилотные направления в этой сфере для реализации уже в навигацию 2016 года.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 22 марта 2016 > № 1700870


Россия. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 18 марта 2016 > № 1700868

Рабочая поездка заместителя Министра транспорта РФ – руководителя Росморречфлота в Астрахань

18 марта заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский в рамках рабочей поездки в Астрахань провел совещание по вопросам проведения дноуглубительных работ и обеспечения лоцманской проводки на Волго-Каспийском морском судоходном канале.

В совещании приняли участие заместитель руководителя Росморречфлота В. Вовк, генеральный директор ФГУП «Росморпорт» А. Тарасенко, заместитель председателя Правительства– Министр промышленности, транспорта и природных ресурсов Астраханской области Р. Харисов, представители ФГБУ «АМП Каспийского моря», центрального аппарата, Астраханского и Махачкалинского филиалов ФГУП «Росморпорт».

В ходе совещания были подведены итоги проведения дноуглубительных работ на Волго-Каспийском морском судоходном канале в 2015 году и намечены планы проведения работ в портах Астрахань, Оля и Махачкала в 2016 году. Также обсуждались вопросы обеспечения лоцманской проводки в акваториях портов Астрахань и Оля и обеспечения транспортной безопасности в портах Астрахань, Оля и Махачкала,

В этот же день заместитель Министра транспорта РФ – руководителя Росморречфлота В. Олерский, заместитель руководителя Росморречфлота В. Вовк и генеральный директор ФГУП «Росморпорт» А. Тарасенко приняли участие в заседании президиума Морской коллегии при Правительстве РФ под руководством заместителя Председателя Правительства РФ Д. Рогозина. В заседании также принял участие Губернатор Астраханской области А. Жилкин.

В ходе заседания рассматривались вопросы организации круизных маршрутов в Азово-Черноморском и Каспийском бассейнах; развитие перевозок по международному транспортному коридору «Север-Юг» и организация перевозок скоропортящихся продуктов и зерна в контейнерах, а также вопрос выполнения поручений заседания президиума Морской коллегии от 21.10.2015 г. в части формирования плана заказа дноуглубительных судов и техники до 2020 года, формирования РГ по каждому основному направлению водного пути и о поддержании Волго-Каспийского морского судоходного канала в рабочем состоянии.

Россия. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 18 марта 2016 > № 1700868


Гонконг > Транспорт > russian.china.org.cn, 14 марта 2016 > № 1684571

В 2015 году грузооборот порта Сянгана сократился на 13,8 процента в годовом выражении и составил 256,6 млн тонн. В частности, в сянганский порт были ввезены 152,8 млн тонн грузов, из порта были вывезены 103,8 млн тонн грузов. Эти показатели оказались, соответственно, на 17 и 8,6 процента ниже, чем в предыдущем году. Таковы данные, опубликованные статистическим департаментом САР Сянган.

Ответственный представитель Сянганского комитета по делам грузоотправителей Хэ Лицзи в интервью корр. агентства Синьхуа сказал, что сокращение грузооборота порта связано со слабой покупательной способностью в Европе, замедлением восстановления глобальной экономики, а также значительной девальвацией национальных валют Австралии, Новой Зеландии, Японии и Республики Корея.

Стремительное развитие судостроения в мире усугубляет конкуренцию в области судоходства, считает представитель Сянганской ассоциации судовладельцев Фэн Цзяпэй. По его мнению, быстрое развитие водных перевозок во внутренних районах страны ослабляет роль Сянгана в качестве транзитного порта.

Ситуация в сфере судоходства порта Сянгана в 2016 году не вызывает оптимизма, далее сказал Хэ Лицзи. Для ее улучшения требуется новый инвестиционный рынок, вот почему инициатива "пояс и путь" и создание Азиатского банка инфраструктурных инвестиций приветствуются всеми кругами Сянгана, отметил он. -0-

Гонконг > Транспорт > russian.china.org.cn, 14 марта 2016 > № 1684571


Франция. Россия > Транспорт > rusnano.com, 10 марта 2016 > № 1685519

Автобусы, созданные при участии Наноцентра композитов, получили международную премию.

Нанотехнологический центр композитов (НЦК), входящий в сеть наноцентров Фонда инфраструктурных и образовательных программ (ФИОП), и венгерская компания Evopro получили престижную международную награду JEC Innovation Award за разработку композитного кузова для городского автобуса.

Автобусы, созданные при участии Наноцентра композитов, получили международную премию

Награждение победителей состоялась 8 марта на международной выставке JEC World 2016 в Париже. На церемонии позолоченная статуэтка — символ премии — была передана гендиректору НЦК Михаилу Столярову, техническому директору наноцентра Петеру Молнару и главе Evopro group Чабе Месарошу. На выставке также был продемонстрирован один из автобусов, созданный в рамках проекта.

Проект производства композитных корпусов для автобусов был запущен в октябре 2014 года, когда венгерская инжиниринговая компания Evopro и НЦК договорились о совместной работе. Инженеры венгерской компании спроектировали автобусы семейства MODULO, а их коллеги из наноцентра разработали и внедрили технологию производства уникального самонесущего композитного кузова для них. Использование композитов позволяет значительно упростить производство, снизить массу автобуса, а значит сократить расход топлива и объем выбросов.

Автобусы, созданные при участии Наноцентра композитов, получили международную премию

Композитные кузовы производят на площадке НЦК в Технополисе «Москва», а окончательно автобусы собирают в Венгрии. Сейчас завершается поставка в Венгрию пилотной серии из 50 кузовов.

За этот проект НЦК и Evopro получили премию Innovation Awards JEC World за 2016 год в номинации «Городской транспорт». Награда была учреждена в 1998 году крупнейшей в мире организацией в области продвижения композитных технологий JEC Group, которая объединяет крупнейшие компании в композитной отрасли.

Справка

Фонд инфраструктурных и образовательных программ создан в 2010 году в соответствии с Федеральным законом № 211-ФЗ «О реорганизации Российской корпорации нанотехнологий». Целью деятельности Фонда является развитие инновационной инфраструктуры в сфере нанотехнологий, включая реализацию уже начатых РОСНАНО образовательных и инфраструктурных программ.

Председателем высшего коллегиального органа управления Фонда — наблюдательного совета — является Министр образования и науки Дмитрий Ливанов. Согласно уставу Фонда, к компетенции совета, в частности, относятся вопросы определения приоритетных направлений деятельности Фонда, его стратегии и бюджета. Председателем Правления Фонда, являющегося коллегиальным органом управления, является Председатель Правления ООО «УК «РОСНАНО» Анатолий Чубайс, генеральным директором Фонда — Андрей Свинаренко.

* * *

Нанотехнологический центр композитов — это российский производственно-инжиниринговый центр, решающий задачи в сфере изготовления изделий из композиционных материалов различного назначения. НЦК оказывает полный комплекс инжиниринговых услуг, включающих разработку технологий, проведение проектных работ, расчет и моделирование, прототипирование, производство оснасток, испытания, выпуск малых серий и дальнейшему внедрению технологии на промышленные производства. НЦК производит продукцию для различных отраслей промышленности: энергетики, строительства, судостроения, автомобилестроения, телекоммуникаций, товаров народного потребления. Наноцентр проводит разработки по внедрению полимерных композитов в таких компаниях как ГК «Росатом», ОАО «РЖД», ОАО «Газпром», ОАО «РусГидро».

Франция. Россия > Транспорт > rusnano.com, 10 марта 2016 > № 1685519


Кипр. Египет > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 10 марта 2016 > № 1680743

С 6 по 8 марта министр коммуникаций, связи и общественных работ Мариос Димитриадис посетил Египет с официальным визитом, в ходе которого были подписали важные двусторонние соглашения. Мариоса Димитриадиса сопровождали генеральный директор министерства Алекос Михаэлидис и другие официальные лица.

Согласно официальному пресс-релизу, опубликованному 9 марта, Димитриадис встретился с министром гражданской авиации Египта Хусамом Камалем и обсудил с ним вопросы двустороннего сотрудничества. На этой встрече было парафировано соглашение между Египтом и Кипром по воздушному сообщению, которое будет подписано в течение трех месяцев. Соглашение предусматривает укрепление отношений между двумя странами за счет увеличения частоты полетов между Кипром и Каиром. Кипрский министр также сделал запрос об организации дополнительных рейсов в Александрию. Димитриадис встретился со своим египетским коллегой, министром транспорта и коммуникаций Саадом аль-Джуюши, и обсудил с ним вопросы двустороннего сотрудничества в различных областях транспорта, включая круизный сектор и торговлю между двумя странами. Они договорились о создании совместной рабочей комиссии представителей. Первое ее заседание, как ожидается, состоится в апреле.

Было также проведено трехстороннее совещание министров транспорта Кипра, Греции и Египта, на котором стороны согласились изучить существующие возможности для привлечения туристических круизов. Также обсуждались возможности действующих судоходных линий между портами трех стран, сообщает www.stockwatch.com.cy.

Кипр. Египет > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 10 марта 2016 > № 1680743


Вьетнам > Транспорт > vietnam.vnanet.vn, 9 марта 2016 > № 1682029

Утром 8 марта в военной базе Камрань ВМС организовали церемонию введения на первом этапе в эксплуатацию международного порта Камрань. Выступая на церемонии, президент страны высоко оценил усилия Генеральной портовой компании Сайгон и Нефтегазовой корпорации Вьетнама, а также поддержку министерств, отраслей, министерства обороны, парторганизации, властей и жителей провинции Кханьхоа в реализации данного важного проекта. Президент Чыонг Тан Шанг подчеркнул: «Хорошо осознав стратегическую позицию и большой потенциал моря в деле строительства и защиты родины, партия и государство Вьетнама провели программы развития морской экономики в сочетании с обеспечением обороны и безопасности. Причем партия и государство выступают за быстрое строительство международного морского порта Камрань – одного из ведущих глубоководных морских портов Вьетнама близи международных морских путей, а также превращение его в современную базу по предоставлению морских услуг и ремонту судов. Строительство морского порта Камрань направлено на развитие страны в обстановке активной международной интеграции страны, а также на реализацию открытого международного курса на диверсификацию и многовекторности международных связей».

Президент Чыонг Тан Шанг отметил необходимость решительного руководства реализацией 2-го этапа проекта с тем, чтобы международный порт Камрань достиг уровня крупных морских портов мира.

Вьетнам > Транспорт > vietnam.vnanet.vn, 9 марта 2016 > № 1682029


Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 9 марта 2016 > № 1679173

Рабочая поездка заместителя Министра транспорта РФ – руководителя Росморречфлота в Мурманск

9 марта в рамках рабочей поездки в Мурманск заместитель Министра транспорта Российской Федерации – руководитель Федерального агентства морского речного транспорта В. Олерский посетил Мурманский филиал ФГУП «Росморпорт», а также ознакомился с ходом реконструкции морского вокзала в порту Мурманск.

Реконструкция морского вокзала осуществляется в целях создания объектов пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации для выполнения необходимых пограничных и таможенных процедур в отношении пассажиров, прибывающих в город на океанских и морских круизных судах. Пропускная способность вокзала после реконструкции составит не менее 120 пассажиров в час.

Реконструкцию планируется завершить в сентябре 2016 года к 100-летию образования города Мурманск.

По результатам осмотра объекта было проведено рабочее совещание с участием Министра транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области Д. Соснина, Генерального директора ФГУП «Росморпорт» А. Тарасенко, руководителя ФГБУ «Администрация морских портов западной Арктики» С. Диденко, И.о. директора Мурманского филиала ФГУП «Росморпорт» А. Бенгерта.

Участники встречи обсудили вопросы завершения реконструкции морского вокзала, использования пирса дальних линий для приема круизных лайнеров и развития портовой инфраструктуры в целом.

В этот же день заместитель министра транспорта Российской федерации – руководитель Федерального агентства морского речного транспорта В. Олерский принял участие в заседании президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики под председательством заместителя председателя Правительства РФ Д. Рогозина.

В заседании также приняли участие заместитель Министра экономического развития Российской Федерации А. Цыбульский, генеральный директор ФГУП «Росморпорт» А. Тарасенко, руководитель делового совета Государственной комиссии по вопросам развития Арктики С. Шишкарев, представители федеральных органов исполнительной власти, бизнеса, научных организаций и главы арктических субъектов РФ.

Участники заседания обсудили проект новой редакции государственной программы «Социально-экономического развития Арктической зоны Российской Федерации», перспективы формирования единой транспортной инфраструктуры и обеспечения транспортными средствами Арктической зоны России, а также итоги «Северного завоза» в 2015 году и прошедшего в декабре прошлого года форума "Арктика: настоящее и будущее".

Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 9 марта 2016 > № 1679173


Россия. ДФО > Транспорт > tpprf.ru, 9 марта 2016 > № 1678307

Камчатка будет развивать пассажирское морское сообщение.

Губернатор Камчатского края Владимир Илюхин обсудил перспективы развития морского пассажирского сообщения на Камчатке с заместителем Министра транспорта России - руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта Виктором Олерским, сообщила пресс-служба губернатора края.

«Мы обсудили ряд важных для края вопросов, в том числе в области развития пассажирского сообщения. Сейчас краевой Минтранс готовит проект нового грузопассажирского судна для Камчатки, которое будет курсировать между Петропавловском-Камчатским, Командорскими островами и островами Курильской гряды. Виктор Александрович заверил меня, что Росморречфлот в 2017 году откроет финансирование для строительства этого судна», - сказал Владимир Илюхин.

Владимир Илюхин также обсудил с Виктором Олерским ход реализации поручения Президента России Владимира Путина о содействии в строительстве судна для Камчатки, которое позволит обеспечить морское пассажирское сообщение края с дальневосточными портами.

«Речь идет о большом грузопассажирском судне для возобновления межрегионального сообщения. Вместе с Росморречфлотом мы проработаем все возможные варианты строительства или приобретения судна такого класса», - отметил Губернатор края.

Глава региона также отметил, что в марте-апреле должно завершиться проектирование работ по капитальному ремонту причала, прилегающего к строящемуся морскому вокзалу.

«В ноябре должны завершиться работы по строительству нового морского вокзала. Вскоре начнутся работы по возведению пункта пропуска через госграницу в порту - Росграница уже подготовила и направила проект на государственную экспертизу. Кроме того, предстоит привести в порядок причальные сооружения. В частности, в ближайшее время начнется капитальный ремонт причала №5, который будет оборудован для швартовки круизных лайнеров. Эти работы Росморречфлот планирует завершить до конца 2017 года», - сказал Владимир Илюхин.

Глава региона напомнил, что развитие круизного судоходства – одно из направлений ТОР «Камчатка». Помимо строительства нового морвокзала предусмотрена модернизация портовой зоны в Петропавловске-Камчатском, в том числе строительство и реконструкция причалов для приема современных круизных лайнеров.

Россия. ДФО > Транспорт > tpprf.ru, 9 марта 2016 > № 1678307


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 6 марта 2016 > № 1676358

Крупнейший оператор DP World объявил о планах по строительству пристани для яхт класса люкс в порту Рашид на побережье эмирата Дубай.

В присутствии вице-президента, премьер-министра и правителя Дубая, Его Высочества шейха Мухаммеда бин Рашид Аль Мактума директор порта Рашид в Дубае Мохаммед Аль Маннай объявил о планах по строительству пристани для яхт класса люкс. Сообщается, что новый проект “Пристань порт Рашид” задуман в качестве ответа на повышенный спрос на роскошные яхты в регионе.

Тендеры на выполнение строительных работ будут устроены в ближайшее время. Запуск первой фазы проекта запланирован на 2018 год. В его рамках будет реализован участок будущей пристани, предназначенный для стоянки более 400 суден длиной от 15 до 35 метров. Второй этап ориентирован на яхты класса люкс длиной более 100 метров.

Его Превосходительство Султан Ахмед Бин Сулайем, председатель Корпорации портов, свободных зон и таможен Дубая, сказал: “Корпорация будет развивать проект “Пристань порт Рашид” в рамках своих обязательств по поддержке диверсификации экономики ОАЭ.“

Он добавил, что новый объект является составленной частью программы Dubai 2021, а также значимым дополнением к планам по повышению позиции Дубая в качестве лучшего места для роскошного отдыха и морского туризма. Кроме того, по словам Его Превосходительства, “Пристань порт Рашид” отражает видение шейха Мухаммеда бин Рашида.

Исследование компании Fabmar Middle East демонстрирует растущий спрос на рынке объектов и оборудования для швартовки яхт класса люкс, в том числе суперъяхт.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 6 марта 2016 > № 1676358


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 4 марта 2016 > № 1717703

Морской, железнодорожный и автовокзалы Владивостока планируют объединить под общей крышей

Софинансировать строительство в сумме $500 млн предложено китайским инвесторам, но в РЖД считают проект нецелесообразным

В рамках первого российско-китайского строительного форума, прошедшего на этой неделе в Москве, потенциальным инвесторам и строителям из Китая был представлен проект строительства мультимодального пассажирского транспортно-пересадочного узла (ТПУ) во Владивостоке, который должен объединить под одной крышей морской, железнодорожный и автовокзалы в центре города.

«Концепция развития морского пассажирского порта в городе Владивосток» была разработана российской архитектурной компанией ABD architects по заказу городской администрации Владивостока. В настоящее время пассажирский морской терминал находится в самом центре города, в непосредственной близости от него расположен железнодорожный вокзал, где, кроме пассажирского сообщения, присутствует и грузовое. При этом центральная площадь города и здание краевой администрации расположены прямо напротив порта и вокзала. «Получается, что самая «активная» часть Владивостока фактически полностью отрезана от моря и от набережной. При этом сюда приходят круизные суда, а инфраструктура фактически не готова их принимать», - рассказал о проблеме архитектор проекта и гендиректор ABD architects Борис Левянт.

Предложенный проект предусматривает создание нового единого инфраструктурного комплекса для обслуживания пассажиров и увеличения свободного пространства для жителей города. Главным элементом всего разработанного комплекса должен служить транспортно-пересадочный терминал, который объединяет существующее здание железнодорожного вокзала с привокзальной площадью, новый морской вокзал со стоянкой для туристических автобусов и проектируемое здание для обслуживания пассажиров пригородных электричек. Сообщение между этими объектами должна обеспечивать пешеходная платформа, накрывающая железнодорожные пути.

На первом этапе разработчики проекта предлагают частично перекрыть железную дорогу (полностью ее закрыть не получится, ибо по ней приходят составы с топливом для судов). После этого на освободившемся пространстве предлагается начать строительство платформы для пригородных поездов, торговые зоны, офисные центры и гостиничный комплекс. Третьим этапом проектировщики предлагают провести непосредственную реновацию существующего морского вокзала.

«У частных мореплавателей очень большой интерес к порту Владивосток. Поэтому тут удобно создать жилой комплекс, который впоследствии станет некой «визитной карточкой» города», - комментирует Борис Левянт. При этом, по его словам, причальная стенка переноситься не будет: во-первых, это федеральная собственность, а во-вторых - именно здесь и будут швартоваться пассажирские теплоходы и круизные лайнеры. А вот все остальные площадки, которые сейчас, по сути, заняты транспортными объектами, предлагается объединить.

В итоге общая площадь транспортно-пересадочного узла после реконструкции должна составить 700 тыс. кв. м, стоимость проекта в настоящий момент оценивается на уровне $500 млн. Предполагается, что проект может быть профинансирован с применением механизмов государственно-частного партнерства (ГЧП), в том числе с привлечением средств ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), китайских строительных и инвестиционных партнеров.

Сейчас проект находится в Росгосэкпертизе и, по словам проектировщиков, уже в начале апреля может быть получено положительное заключение, а в начале июня власти Владивостока планируют приступить к реализации первого этапа строительства нового ТПУ: проект уже прошел согласования на нескольких градостроительных советах. «Первая очередь в реализации проекта – строительство 30 тыс. квадратных метров площадей, преимущественно торговых, и строительство парковочного пространства. Предполагается, что это место уже в ближайшем будущем станет одним из самых посещаемых мест во Владивостоке не только приезжими, но и самими жителями», - убежден архитектор Борис Левянт.

Проект по созданию ТПУ во Владивостоке обсуждался и ранее. Дирекция железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» и ООО «Социальный Строительный Союз», принадлежащий российским и китайским бизнесменам, подписали декларацию о сотрудничестве по реализации похожего проекта еще в сентябре 2014 года. Тогда же администрация Приморского края сообщала о том, что инвестором собралась выступать крупная строительная компания из Пекина. Стоимость проекта в тот момент оценивалась в $1 млрд, что ровно в два раза больше суммы строительства ТПУ, названной Борисом Левянтом.

Впрочем, из-за финансовых трудностей проект был заморожен на неопределенное время. В пресс-службе Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «РЖД») рассказали Gudok.ru, что о проекте ТПУ во Владивостоке с тех пор никто не вспоминал. «Вся суть реконструкции сводится к тому, что морской, железнодорожный и автовокзалы накрываются единой крышей. Мы считаем, что это – просто красивая картинка, - рассказал Gudok.ru представитель пресс-службы ДВЖД во Владивостокском регионе Александр Артамонов. - Проблема заключается в том, что грузовые и пассажирские станции Владивостока очень крупные и тут происходит много работ маневрового типа. Кроме того, здесь много контактной сети для магистральных локомотивов. Эти элементы железнодорожной инфраструктуры не спрятать под крышу». По его словам, проектировщики даже не просили согласовать проект, а хотели получить рекомендации от РЖД для корректировок технологической части. «В итоге, посмотрев на картинку, мы поняли, что элементарные вещи не учтены – люди попросту задохнутся от выхлопных газов дизельных локомотивов. В итоге ДВЖД признала проект нецелесообразным», - рассказал Артамонов.

В пресс-службе ДВЖД подчеркнули, что сейчас во Владивостоке есть очень много объектов, которые не были достроены из-за отсутствия финансирования: инфраструктурные транспортные объекты, гостиницы и игорные заведения, так что у проекта ТПУ, который объединил бы порт, вокзал, пригородные платформы и автостанцию, высоки риски оказаться таким же «долгостроем».

ФГУП «Росгосэкспертиза», где, по словам архитектора Бориса Левянта, рассматривается в настоящее время проект ТПУ во Владивостоке, занимается экспертизой и сертификацией памятников исторического и культурного наследия, согласованием документации по их реставрации или приспособлению. Как выяснил Gudok.ru, на территории предполагаемого строительства находится как минимум четыре объекта архитектурного наследия, в том числе здание Морского вокзала Владивостока эпохи советского конструктивизма, и железнодорожный вокзал - практически точная копия Ярославского вокзала в Москве.

Александр Фролов

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 4 марта 2016 > № 1717703


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 4 марта 2016 > № 1684869

В феврале 2016 года, по сравнению с соответствующим месяцем 2015 года, количество обслуженных в Рижском порту судов сократилось на 5,9%, сообщили в порту. Позитивно оценивается тенденция увеличения на 19% числа судов повышенной вместимости.

В феврале 2016 года из Рижского порта вышло 555 судов.

В январе отмечен прирост количества обслуженных пассажирских судов и паромов, включая круизные — на 10,7%, а также судов контейнерных линий — на 2,7%. В январе в порту обслужены 241 сухогруз, 119 танкеров, 92 контейнеровоза, 58 балкерных и 32 пассажирских судна.

Эксперты едины в том, что сокращение количества обслуженных судов объясняется, в основном, геополитической ситуацией в регионе. Заместитель управляющего порта, директор по маркетингу Эдгар Суна пояснил — следует учитывать, что Россия более не импортирует отдельные продукты из Евросоюза, она также ввела ограничения на ряд транзитных грузов, например, направляемых в Казахстан. «Влияние взаимных санкций ЕС и России ощутили еще в 2015 году, а теперь эта тенденция наблюдается и в цифрах», -сказал он.

Правление Рижского свободного порта, проанализировав влияние санкций Евросоюза и России на транзитный бизнес Латвии, прогнозирует снижение оборота в 2016 году примерно на 10%, и это учтено при составлении бюджета на нынешний год.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 4 марта 2016 > № 1684869


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 4 марта 2016 > № 1676322

Крупнейший судостроитель в регионе Gulf Craft объявил о своих планах по возведению двух яхтенных верфей в Объединенных Арабских Эмиратах.

Компания Gulf Craft планирует добавить к числу существующих яхтенных верфей в ОАЭ две новые в течение ближайших двух лет на фоне повышенного спроса в регионе. Новые предприятия расширят портфель судостроителя до шести верфей в Эмиратах.

В то время как 2015 год оказался сложным для многих компаний, пострадавших от укрепляющегося доллара и падения цен на нефть, Gulf Craft добилась роста доходов на 5%. В частности об успехах предприятия свидетельствует запуск четырех новых яхт, в том числе двух супер-яхт, на этой неделе на Dubai International Boat Show.

“Хотя в 2015 году нам удалось продать не так много яхт, мы реализовали крупные судна”, — объяснил рост доходов компании ее исполнительный директор Эрвин Бэмпс.

Он также заметил, что изменяющийся экономический климат повлиял на структуру спроса: яхты, находящиеся в среднем ценовом сегменте, действительно были мало востребованы, в то время как мелкие и крупные судна пережили рост популярности.

“С открытием Дубайского водоканала мы видим перспективу для строительства яхт в стране”, — добавил Эрвин Бэмпс.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 4 марта 2016 > № 1676322


Кипр > Транспорт > vkcyprus.com, 3 марта 2016 > № 1673795

Министр связи, коммуникаций и общественных работ Кипра Мариос Димитриадис сообщил 2 марта, что прием заявок на конкурс по коммерциализации порта Ларнаки будет проходить в 2016 году, и подтвердил выбор министерством фирмы Ernst & Young Societe d'Avocats и греческой консалтинговой группы компаний Salfo & Associates Ltd для консультаций правительства по данному вопросу.

Димитриадис отметил, что в понедельник состоялась первая встреча со специалистами. «Мы наняли новых консультантов, потому что в этой сфере требуется больше нового опыта и ноу-хау», — сказал он.

Министр также отметил, что правительство будет работать в контакте с заинтересованными организациями Ларнаки, чтобы информировать их обо всех этапах процесса и планах. Не исключается возможность заключить два раздельных контракта для развития порта и пристани для яхт, этот вопрос также должны решить консультанты.

Министр подчеркнул, что обстоятельства в настоящий момент благоприятны, поскольку наблюдается политическая и экономическая стабильность, и страна в ближайшее время выходит из программы экономической перестройки.

Кипр > Транспорт > vkcyprus.com, 3 марта 2016 > № 1673795


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 2 марта 2016 > № 1676310

Дубайское международное бот-шоу выставило 450 яхт на одной площадке.

Дубай, ОАЭ. Дубайское международное бот-шоу, открывшееся накануне в гавани Mina Seyahi, собрало на одной пристани более 450 яхт и лодок разного размера. Всего в шоу принимают участие более 800 компаний из 55 стран, уже состоялось 16 глобальных премьер судов и 23 региональных. 44% всех выставленных яхт имеют средний размер – от 12 до 23 метров.

Нужно отметить, что индустрию судостроения в ОАЭ активно толкают вперед новые прибрежные и морские девелоперские проекты, в числе которых – Дубайская бухта и новый Дубайский канал. Ожидается, что за 4 дня работы яхт-шоу привлечет свыше 25 тысяч посетителей.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 2 марта 2016 > № 1676310


Россия > Транспорт > gazeta.ru, 1 марта 2016 > № 1670190

Фуры не для частников

Чиновники могут запретить физлицам ставить на учет грузовой транспорт

Даниил Ломакин

Грузовики, находящиеся в собственности физических лиц, несут угрозу безопасности на дорогах. По крайней мере, так считают в ГИБДД России. В ведомстве уверены, что требования к таким перевозчикам нужно ужесточать, вплоть до введения запрета на регистрацию фур физическими лицами. Схожую позицию занимают и в Минтрансе РФ. Эксперты уверены, что это станет ударом по малому бизнесу.

В целях снижения аварийности на дорогах ГИБДД может запретить физическим лицам регистрацию грузового транспорта. Если принять столь жесткий вариант не удастся, в ведомстве готовы согласиться и на менее радикальное предложение — повысить обязанности и ответственность физлиц, осуществляющих грузоперевозки, до требований, которые предусмотрены сегодня для юрлиц. О необходимости таких ужесточений в ГИБДД заявили во вторник.

Несмотря на то что число аварий по вине водителей грузового автотранспорта снижается из года в год, общие цифры остаются достаточно высокими. Так, в 2015 году произошло более 11 тыс. аварий по вине водителей большегрузов. В этих авариях погибли 1,7 тыс. человек, а еще свыше 14 тыс. человек получили травмы.

При этом в Госавтоинспекции отмечают, что 70% таких ДТП произошло по вине водителей грузового автотранспорта, находящегося в собственности физических лиц. За прошлый год зафиксировано 7,7 тыс. ДТП, 1,2 тыс. погибших и 9,8 тыс. пострадавших.

«Этот показатель вызывает особую тревогу, поскольку становится очевидным, что по ряду причин грузовики в собственности физических лиц являются на дороге более опасными, чем транспорт, принадлежащий юридическим лицам», — делают вывод в ГИБДД.

В ведомстве полагают, что корень проблемы кроется в том, что требования по обеспечению безопасности перевозок к индивидуальным предпринимателям и юридическим лицам существенно выше, чем к физическим.

«Чтобы выпустить в рейс грузовик, принадлежащий юридическому лицу или индивидуальному предпринимателю, необходимо обеспечить организацию предрейсового контроля транспортного средства и медицинского осмотра водителя, в грузовике должен быть установлен тахограф для контроля режима труда и отдыха водителя, должны иметься документы на перевозимый груз», — поясняют в ГИБДД.

От многих обязанностей физлица освобождены. В то же время за нарушения требований, которые к ним предъявляются, например за перегруз, штраф значительно меньше, чем за аналогичное нарушение, совершенное юрлицом.

Ситуация якобы усугубляется тем, что организации, занимающиеся коммерческими перевозками, все чаще нанимают без соответствующего оформления физлиц, имеющих в собственности грузовой транспорт, которые осуществляют перевозку грузов якобы для собственных нужд, а фактически занимаются коммерческой перевозкой. «Все это приводит к тому, что на протяжении последних нескольких лет в структуре транспортных средств, осуществляющих перевозки, можно наблюдать увеличение доли грузовиков, принадлежащих физическим лицам, — говорят в ГИБДД. — Эксперты считают, что разные требования к ним выглядят как минимум нелогично.

Необходимо решение, направленное если не на отмену возможности регистрации грузового транспорта на физических лиц, то как минимум уравнивание их в обязанностях по обеспечению безопасности перевозок».

Если перевозчиков уравняют в обязанностях, то, например, за отсутствие тахографа владельцы фур будут платить штраф в размере до 10 тыс. руб., а за непройденный предрейсовый медосмотр — до 50 тыс. руб. Для многих водителей-автовладельцев такие траты означают фактически ликвидацию собственного бизнеса.

Как выяснила «Газета.Ru», инициатива может быть реализована в ходе доработки прошлогоднего законопроекта Минтранса, предусматривающего ужесточение ответственности для перевозчиков.

Сейчас документ проходит общественное обсуждение. В частности, в нем были прописаны требования к физлицам — владельцам автобусов — по обязательной установке тахографов и хранению машин на спецстоянках.

Однако проект закона получил отрицательное заключение Минэкономразвития. Как пояснил источник «Газеты.Ru» в Минтрансе, документ будет дорабатываться и дополняться.

«В частности, физлиц, владеющих грузовым транспортом, приравняют к юрлицам в плане обязанностей и ответственности за нарушения требований к грузоперевозкам либо вовсе запретят гражданам ставить на учет большегрузы. Хотя вторая мера слишком радикальная, и она вряд ли будет одобрена», — говорит собеседник.

Координатор ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко внесение поправок поддерживает, однако считает, что к снижению аварийности эта мера не приведет. «Уравняв в ответственности перевозчиков, можно избавиться от неконкурентных условий бизнеса, — пояснил «Газете.Ru» Войтко. — Но к безопасности это не имеет никакого отношения.

Количество магистральных тягачей, находящихся в собственности физлиц, как раз и составляет около 70% от общего числа, поэтому неудивительно, что в ДТП они попадают в такой же пропорции.

В то же время такие владельцы следят за своим транспортом, как правило, намного лучше, чем делают это в автопарках крупных перевозчиков».

Председатель Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов отмечает, что тенденция увеличения числа физлиц, осуществляющих грузоперевозки через посредников, действительно есть. «Навскидку как раз 70% перевозок осуществляется транспортом, который находится в собственности физлиц. Но почему самолетами и яхтами владеть можно, а грузовиком — нет? На каких, интересно, основаниях они намерены это запретить?»

Котов уверен, что многие требования, которые сегодня предъявляется к юрлицам, на практике не работают и лишь мешают малому бизнесу.

Например, предрейсовые медосмотры, по словам Котова, проходит лишь незначительная часть перевозчиков. «То же самое и с перегрузами, с которыми возится все зерно, все сыпучие стройматериалы, — говорит он. — Не соблюдаются режимы труда и отдыха. Перевозчики — как физические лица, так и водители, работающие на крупные компании, — вынуждены проводить за рулем по 16 часов в сутки, проезжая по 1,5 тыс. км. Аварийность не будет снижаться, потому что в текущей экономической ситуации перевозчики работать по-другому просто не могут».

Директор Института стратегического анализа ФБК Игорь Николаев отмечает, что такие меры определенно будут дестимулировать рынок грузоперевозок. «Это, может, и надо делать, но только не в кризисный период, — говорит «Газете.Ru» Николаев. — Когда в кризис мы начинаем наводить порядок, это еще больше понижает предпринимательскую активность».

Россия > Транспорт > gazeta.ru, 1 марта 2016 > № 1670190


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 29 февраля 2016 > № 1674219 Максим Соколов

29 ФЕВРАЛЯ. ИНТЕРВЬЮ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА ГАЗЕТЕ «БОЛЬШАЯ МОСКВА»

МИНТРАНС РФ: НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ КАК СОСТАВЛЯЮЩАЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ

Единая транспортная система России в полном объёме обеспечивает потребности общества и экономики в перевозках грузов и пассажиров. В последнее время все большую актуальность приобретают новые технологии, которые позволяют говорить об уверенном и динамичном развитии транспортного комплекса страны.

Подробнее об использовании новых технологий в отрасли и пользе инноваций для транспортной системы России с министром транспорта РФ Максимом Соколовым беседует главный редактор «БМ» Мария Ракова.

– Максим Юрьевич, сейчас в различных отраслях экономики активно внедряются и развиваются интеллектуальные системы. Как обстоят дела в сфере транспорта?

– Мы постоянно работаем над внедрением передовых информационных, телематических и транспортных технологий на всех видах транспорта. С их помощью уже сейчас мы можем проводить дистанционный мониторинг транспортных потоков, создавать центры организации дорожного движения и многофункциональных ситуационных центров. Новые технологии позволили развернуть инфраструктуру по взиманию платы с грузовиков массой свыше 12 тонн, внедрить системы фото- и видеофиксации правонарушений.

Для эффективного мониторинга состояния транспортного комплекса страны и уровня его технологической безопасности создается автоматизированная информационно-аналитическая система управления транспортным комплексом (АСУ ТК), которая будет интегрирована со всеми важнейшими информационными ресурсами как транспортной отрасли, так и других сфер экономики. Такой уровень взаимодействия органов управления дорожным движением, общественным транспортом, служб экстренного вызова и дорожных служб позволяет значительно повысить эффективность управления всеми субъектами транспортного комплекса в городских условиях, быстрее реагировать на чрезвычайные ситуации, отслеживать текущие показатели работы.

Это уже не только создание и развитие отдельных сервисов, но технологии, которые интегрируют их в единое информационное пространство – в область интеллектуальных транспортных систем (ИТС). Важнейшей ее функцией является информирование о расписаниях общественного транспорта, дорожной ситуации, метеоданных и прочих показателях, необходимых для пассажиров и водителей. Так, к примеру, актуальная информация о дорожных работах и объектах придорожного сервиса позволит более эффективно планировать маршрут поездки, рассчитать логистику пассажирских и грузовых перевозок, сэкономить как финансовые ресурсы, так и время.

– То есть навигационные системы тоже задействуются?

– Да, огромным подспорьем и толчком для развития ИТС на автомобильных дорогах России будет создание предусмотренной законом о навигационной деятельности Государственной информационной системы навигации на автомобильных дорогах (ГИС НАД), которая ляжет в основу практически всех навигационно-информационных сервисов на дорогах страны. Автоматизированные системы уже создаются на федеральных автомобильных трассах, отдельные элементы ИТС давно используются на железнодорожном транспорте, в авиации, в морском и речном судоходстве. Имеется успешный опыт реализации проектов ИТС в Москве, Казани, Сочи и в Санкт-Петербурге.

– Планируется ли координация между различными видами транспорта?

– Единое информационное пространство касается всех видов транспорта. Интеграция деятельности информационных служб аэропортов, автомобильных, железнодорожных и морских вокзалов позволит учитывать распределение пассажирских и грузовых потоков, точно определять места расположения и характеристики транспортных хабов, пассажирских и грузовых терминалов. Кроме того, развитие интеллектуальных транспортных систем в России позволит выйти на новый уровень взаимодействия между производителями транспортных средств, строительными и сервисными компаниями в транспортном комплексе, что будет способствовать внедрению новейших комплексных технологий в отрасли.

– А что с ГЛОНАССом?

– ГЛОНАСС как система спутниковой навигации – одна из базовых технологий, лежащих в основе ИТС. Минтрансом России впервые в мире создана система экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС» на базе отечественной спутниковой системы ГЛОНАСС. Эта система основана на передовых инновационных подходах и обеспечит спасение более 4 000 человеческих жизней в год. В соответствии с федеральным законом о системе «ЭРА-ГЛОНАСС» все новые типы транспортных средств, выпускаемые в обращение на территории РФ, начиная с 1 января 2015 года, должны быть оборудованы терминалом «ЭРА-ГЛОНАСС», а с 2017 года это коснется всех новых ТС. «ЭРА-ГЛОНАСС» совместно с системой ГИС НАД станет национальной технологической платформой для развития навигационно-информационных систем различного назначения.

Для повышения эффективности работы системы «ЭРА-ГЛОНАСС», коммерциализации ее инфраструктуры и максимального использования возможностей системы для предоставления различных сервисов Президентом России поручено создать АО «ГЛОНАСС», на которое будут возложены функции оператора системы.

– Чем объясняется активное внедрение инновационных технологий в дорожном строительстве в последнее время?

– Сейчас потребность в инновационном развитии дорожного хозяйства определяется влиянием нескольких фундаментальных факторов. В первую очередь, это бурный рост парка транспортных средств, увеличение доли легковых автомобилей с высокими динамическими характеристиками и грузовых автомобилей с повышенными осевыми нагрузками. Из-за этого увеличивается загрузка дорог, появляются заторы, поэтому повышаются требования по основным показателям потребительских свойств автомобильных дорог.

Значительная стоимость основных дорожно-строительных материалов, современной высокопроизводительной техники требует ускоренной разработки и применения экономически оправданных технологий и материалов. Применение новых технологий в строительстве и эксплуатации дорог позволяет повысить безопасность дорожного движения и соблюдать экологические нормы.

По заказу Росавтодора ФГБУ «РОСДОРНИИ» подготовило Каталог эффективных технологий, новых материалов и современного оборудования дорожного хозяйства. Его отличительной особенностью является наличие информации о конкретных объектах дорожного хозяйства, расположенных в различных регионах России, проектирование, строительство, ремонт и содержание которых выполнено с применением инноваций.

– Какие регионы оказались наиболее восприимчивы к новым технологиям?

– В первую очередь это уральское управление Росавтодора. Также к лидерам по числу освоенных инноваций можно отнести ФКУ «Центравтомагистраль», упрдор «Лена» и управление на территории Забайкальского края. Среди территориальных органов инновационную продукцию активно применяют во Владимирской, Оренбургской, Иркутской областях и республике Марий Эл.

– Какие именно инновационные технологии применяются в дорожном хозяйстве?

– Основные инновации, соответствующие критической технологии увеличения пропускной способности и оптимизации уровня загрузки автомобильных дорог, направлены на применение интеллектуальных транспортных систем, автоматизированных систем управления транспортными потоками и маршрутного ориентирования водителей.

Росавтодором согласованы десятки стандартов, регламентирующих применение новых материалов и добавок на федеральных автомобильных дорогах.

Для увеличения срока службы дорожного покрытия применяются покрытия, устойчивые к колееобразованию, геосинтетические материалы. Значительную часть инноваций составляют новые технологии и материалы для укрепления грунтов земляного полотна, приготовления модифицированных асфальтобетонных смесей, регенерации дорожных покрытий и применения местных дорожно-строительных материалов. Увеличение сроков службы искусственных сооружений дает высокий объем применения гофрированных конструкций и композитных материалов.

Также применяются технологии энерго- и ресурсосбережения, повышения долговечности дорог, сокращения себестоимости перевозок. Практический опыт показывает, что наибольший эффект от применения прогрессивных технологий достигается, если этот процесс распространяется на все стадии жизненного цикла автомобильной дороги – от ее проектирования до строительства и последующей эксплуатации.

– Какова ситуация в водном транспорте? Применяются ли в судостроении новые отечественные технологии?

– Проблема импортозамещения судовых механизмов и оборудования является одной из основных в российском судостроении и судоремонте. В настоящее время доля импортного оборудования, в зависимости от типа судна, составляет от 50% до 70% от общей стоимости оборудования судов. Большое количество технически сложных судовых механизмов и оборудования либо не производится на территории Российской Федерации, либо включает высокий процент комплектующих иностранного производства.

Проблем в отечественном судовом машиностроении и приборостроении достаточно. Изготовление судовых механизмов и оборудования осуществляется мелкими сериями под конкретный заказ, что приводит к увеличению сроков изготовления и стоимости. Использование большей частью производств устаревшего оборудования (с высоким моральным и физическим износом) и технологических процессов приводит к снижению качества, а отсутствие на заводах высокоточного металлорежущего оборудования не позволяет изготавливать детали требуемой сложности и с высокой точностью. Кроме того, у нас по-прежнему высокий процент срыва сроков поставки оборудования на судостроительную верфь, отсутствует ряд необходимых комплектующих изделий отечественного производства, не хватает квалифицированных инженерно-технических кадров, в том числе управляющего персонала.

Основной мерой снижения негативного воздействия введенных санкций на поставки импортного оборудования является развитие отечественного производства. При этом решение стратегического вопроса по импортозамещению судовых механизмов и оборудования может потребовать достаточно длительного времени и больших целевых вложений в отечественную промышленность.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 29 февраля 2016 > № 1674219 Максим Соколов


Россия. ЮФО > Транспорт > energyland.infо, 28 февраля 2016 > № 1667583

На производственной площадке ООО «Краншип» (г. Темрюк, Краснодарский край) состоялась торжественная церемония спуска на воду буксира, строящегося в рамках проекта «Портофлот». Судно названо «Тамбей» в честь Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения на полуострове Ямал.

«Работы по строительству буксиров в рамках проекта «Портофлот» идут с опережением графика, что еще раз подтверждает надежность наших партнеров. Это не может не радовать. По контрактным обязательствам, суда для работы в порту Сабетта должны быть введены в эксплуатацию 31 мая 2016 года, но благодаря высокому профессионализму наших подрядчиков, мы получим буксиры уже в апреле», - сказал и.о. генерального директора ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка.

Напомним, что 15 января состоялся спуск на воду буксира «Пур», строящегося в рамках проекта «Портофлот».

Мощность буксиров ледового класса Arc 4 составляет 3,84 мВт. Скорость на открытой воде - 13 узлов. Максимальная осадка - 4,93 метра, длина - 30,87 метра, ширина - 11,2 метра. Численность экипажа - 10 человек.

Буксиры «Пур» и «Тамбей» предназначены для обеспечения комплекса портовых услуг в порту Сабетта. Всего проект «Портофлот» подразумевает строительство и использование трех буксиров ледового класса, одного портового ледокола и одного ледокольного буксира. Строительство ведется верфями ООО «Краншип» (г. Темрюк) и ПАО «Выборгский судостроительный завод» (г. Выборг). Контракт на услуги «Портофлота» с ОАО «Ямал СПГ» действует с 2014 по 2040 годы. Ожидается, что буксиры «Пур» и «Тамбей» выйдут на акваторию порта Сабетта уже летом 2016 года.

Россия. ЮФО > Транспорт > energyland.infо, 28 февраля 2016 > № 1667583


Вьетнам > Транспорт > vietnam.vnanet.vn, 28 февраля 2016 > № 1666538

После 10 дней пребывания в городе Дананг, 27 февраля команды-участницы кругосветной гонки на яхтах Clipper Race 2015-2016 начали восьмой этап из вьетнамского Дананга до китайского Циндао. За 10 дней пребывания команд-участниц гонки в Дананге Народный комитет города провёл ряд культурно-художественных мероприятий, на которых спортсмены втречались и общались с местными жителями. Член одной из команд Wendy Tuck поделилась своими размышлениями: «Это действительно прекрасное направление не только для команды «Дананг-Вьетнам», но и для всех команд-участниц гонки на яхтах Clipper Race. Я имею большую честь управлять яхтой с изображением вьетнамского Дананга и представлять это город во всём мире».

По итогам седьмого этапа кругосветной гонки на яхтах Clipper Race 2015-2016 команда «Дананг-Вьетнам» заняла 5-е место среди 12-и команд-участниц.

Вьетнам > Транспорт > vietnam.vnanet.vn, 28 февраля 2016 > № 1666538


Вьетнам > Транспорт > vietnam.vnanet.vn, 27 февраля 2016 > № 1666548

В поддержку кругосветной гонки на яхтах Clipper 2015-2016, вечером 25 февраля в 19 часов на реке Хан в городе Дананг прошёл парад яхт на фоне открытого моста «река Хан» и моста «Дракон». Местные жители и туристы имели возможность насладиться интересным выступлением группы в составе 12 команд. Нгуен Фук Винь Чунг, житель города Дананг, поделился своими впечатлениями: «Впервые это мероприятие прошло в городе Дананг. Оно создало удивительную и сказочную атмосферу, которой местные жители и туристы очень рады проникнуться. Надеюсь, что в нашем городе будет ещё больше подобных мероприятий».

Clipper Race - крупнейшая кругосветная гонка на яхтах, которая продолжается 11 месяцев. Её маршрут составляет более 40 тысяч миль. Кругосветная регата Clipper Race проводится в 10-й раз. Она стартовала в августе 2015 года и завершится в июле текущего года. В неё принимают участие 12 команд в составе 690 непрофессиональных спортсменов из 44 государств мира. В частности, в спискок участников-команд вошла команда «Дананг-Вьетнам».

Вьетнам > Транспорт > vietnam.vnanet.vn, 27 февраля 2016 > № 1666548


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 26 февраля 2016 > № 1717005 Роман Троценко

«Потери речной отрасли в 2015 году составили порядка 12 млрд рублей»

Семь самых главных задач, которые позволят выжить речному транспорту, сформулированы участниками рынка и обсуждены на первом в 2016 году заседании Комиссии по транспорту и транспортной инфраструктуре Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП). Руководитель профильной подкомиссии РСПП по речному и морскому транспорту, совладелец «Московского речного пароходства» Роман Троценко выступил с докладом о первоочередных мерах поддержки бизнеса на внутренних водных путях России, которые требуются от государства

В последние два года все новости в речном транспорте можно коротко описать как «просто катастрофа». По природным обстоятельствам мы имеем маловодность, снижение гарантированных глубин привело к тому, что отрасль потеряла в прошлом году 6 млрд рублей, в этом году – 9 млрд рублей. Если мы к этому добавим общие потери от сокращенных по грузоподъемности рейсов, мы выйдем на показатель около 12 млрд рублей. Совокупные балансовые убытки всех компаний в речной отрасли в прошедшем году, по нашим оценкам, достигнут 3 млрд рублей.

Отрасль не имеет возможности ни технически перевооружаться, ни обеспечить рост производства. За последние 20 лет объем грузоотправлений на речном транспорте сократился в 1,5 раза, а средний возраст судов увеличился с 23 до 36 лет. Конечно, ряд грузов могут уйти с речного на автомобильный и железнодорожный транспорт, но река всегда выполняла очень важную функцию по снятию пиковых нагрузок на общую транспортную систему в летний период. Речной транспорт имеет высокую эффективность перевозок в пересчете на 1 лошадиную силу (судно мощностью 300 лошадиных сил может везти груз до 5 тыс. тонн), не разрушает автодорожную сеть, не создает проблем для дорожных фондов и пробки на дорогах.

В рамках работы комиссии РСПП мы разработали семь задач, которые, как мы считаем, вполне возможно выполнить.

Первая задача – увеличение финансирования содержания внутренних водных путей. Идет разговор о сумме в 5,7 млрд рублей по году, то есть необходимо увеличить ежегодное финансирование с 12 млрд рублей до 18 млрд рублей. Накопленное недофинансирование в конце концов отражается на экономике перевозок. В какое-то время можно отложить капитальные затраты, но в потом это начинает «стрелять» против тебя.

Вторая задача – ликвидация двух «узких» мест – Городецкий и Багаевский гидроузлы. Это два узких места, которые сегодня лимитируют грузоподъемность российского речного флота и снижают конкурентоспособность, в том числе экспортных отгрузок. Общий объем средств, который должен быть направлен на эти объекты – порядка 60 млрд рублей. Это нельзя сделать за 1 год, но можно сделать за 5 лет.

Третья задача – изменение приоритетов в водопользовании. В этом году мы видели, что приоритет, поставленный в пользу энергетиков, привел к тому, что, в отсутствие воды в реках, Рыбинское водохранилище слили для производства электроэнергии. Когда мы посчитали, мы выяснили, что общий объем произведенной электроэнергии составил 180 млн рублей, а общий объем потерь отрасли – 9 млрд рублей. На сегодняшний день считается, что виноват в этом, как обычно, диспетчер. Мы считаем, что должна быть восстановлена активная работа комиссии по водопользованию под руководством Минтранса, где первым приоритетом будет водопользование по обеспечению водой городов, вторым – транспорт, третьим приоритетом – экология и рыбная отрасль, а энергетики – четвертым. Для нас главное, чтобы выработка электроэнергии не была KPI для объектов водопользования в европейской части России. То, что делалось раньше при реализации плана ГОЭЛРО – было важным, но в сегодняшних условиях не является существенным, когда гидроэлектростанциями вырабатывается всего около 2,5% электроэнергии в регионе, но при этом формируются такие огромные убытки транспорту.

Четвертая задача – продление действия постановления Правительства №383 по компенсации части учетной ставки при строительстве флота в РФ. Это оказалось чрезвычайно положительным решением, которое, по сути, спасло флот под флагом России. Мы считаем, что это решение должно быть сохранено на длительный период, достаточный по бизнес-планам окупаемости судна.

Мы также считаем возможным ввести систему инвестиционного гранта на постройку речных судов. Почти во всех европейских странах действуют программы - покупатель может получить субсидию в размере 10-15% от суммы нового парохода. Мы считаем, что это возможно и в Российской Федерации, будет положительно воспринято промышленностью, будет содействовать решению задачи импортозамещения и загрузки судостроения и смежных отраслей.

Кроме того, мы считаем возможным направить обращение в Центральный банк РФ с тем, чтобы отнести кредиты на цели судостроения к первой категории рисков, что позволит банкам сократить объемы нормативного резервирования средств под такие сделки и удешевит стоимость кредитов для заемщиков.

Еще одна задача касается кадров. Мы видим, как учебные заведения России продолжают готовить высококвалифицированные кадры для речной отрасли, которые, получая диплом, немедленно покидают пределы Российской Федерации и уходят работать под флагами иностранных государств. Мы считаем, что эту проблему можно решить простым способом: перевести диплом в цифровую форму, и отдавать его в бумажном виде только после того, как выпускник отработает какое-то время на российском флоте. Либо наниматель должен иметь возможность выкупить того или иного специалиста, покрыв затраты государства на его обучение. Мы считаем, что это будет справедливо.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 26 февраля 2016 > № 1717005 Роман Троценко


Туркмения > Транспорт > zol.ru, 19 февраля 2016 > № 1655360

В Туркмении появится глубоководный терминал для сыпучих грузов

В ходе строительных работ по созданию Международного морского порта Туркменбаши (Туркменистан) извлечено 7 млн куб. м грунта при плановом объеме дноуглубительных работ 9 млн куб. м. Как сообщает государственное информационное агентство Туркменистана, извлеченный грунт по специальному трубопроводу отправляется на расстояние 4 км от порта для создания искусственного острова площадью 170 га, который станет местом обитания, гнездования и зимовки птиц.

Также в рамках проекта установлено 402 сваи из запланированного общего количества 2 тыс. 404 металлических свай. Сваи длиной 40 м и диаметром 1400 мм заливают железобетоном.

В соответствии с проектом, на 100% выполнены работы по формированию насыпной части порта – было засыпано 6,4 млн тонн грунта. Для уплотнения грунта запланировано строительство 630 тыс. вертикальных дренажных скважин, в настоящее время установлено 402 тыс.

Проект строительства международного морского порта Туркменбаши предусматривает строительство паромного, пассажирского и контейнерного терминалов. В комплекс войдут общий погрузочный терминал, терминал сыпучих грузов, терминал для полипропилена а также судостроительный и судоремонтный заводы. Общая площадь многофункционального порта составит более 1 млн 400 тыс. кв. м. Общая протяженность причальной линии составит 3 тыс. 800 м. Кроме строительства причальных гидротехнических сооружений планируется возведение многочисленных объектов береговой инфраструктуры, которая будет включать также транспортное обеспечение: автодороги с эстакадными развязками общей протяженностью 3 тыс. 915 м и железнодорожные пути общей протяженностью 29 тыс. 890 м.

Туркмения > Транспорт > zol.ru, 19 февраля 2016 > № 1655360


Россия. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 17 февраля 2016 > № 1717678

Московские судовладельцы: для водного транспорта нет инфраструктуры

Главным препятствием для развития речных пассажирских перевозок в мегаполисе является именно отсутствие причалов, портов и станций обслуживания

Необходимые условия для превращения Москвы-реки в туристический маршрут обсуждались 17 февраля на круглом столе по развитию инфраструктуры водного транспорта в столичном регионе. Среди участников круглого стола были и представители судоходных компаний и бизнес-структур в сфере туризма и чиновники профильных ведомств.

По результатам дискуссий участники круглого стола согласились, что главным препятствием для дальнейшего развития речных пассажирских перевозок в мегаполисе является именно отсутствие необходимой инфраструктуры – причалов, портов и станций обслуживания, заправочных станций, как для пассажирского, так и для частного, маломерного флота.

Начальник Управления развития транспортно-логистической инфраструктуры и внутреннего водного транспорта Дирекции московского транспортного узла Владимир Ивкин сообщил, что с июля 2015 года Дирекция разрабатывает план мероприятий по развитию внутреннего водного транспорта. Этот документ станет так называемой «дорожной картой» для развития пассажирских и грузовых речных перевозок в московском регионе – он будет отвечать на основные вопросы, волнующие участников данного рынка: устранение лимитирующих участков на реке, развитие логистических комплексов, развитие пассажирской инфраструктуры и обслуживание пассажирского флота, повышение уровня безопасности перевозок внутренним водным транспортом, переключение грузопотоков с наземных видов транспорта на внутренний водный транспорт.

Как рассказал Ивкин, в ходе подготовки плана мероприятий Дирекция провела инвентаризацию всей пассажирской и грузовой инфраструктуры в границах Московской области. Были осмотрены все порты, причалы, базы маломерного флота, определены характер и объемы грузовых и пассажирских перевозок. По результатам инвентаризации, Дирекция МТУ определила, что в московском регионе 86% перевозок приходится на прогулочно-экскурсионные маршруты. Доля транспортных, то есть регулярных перевозок составляет меньше 3%. Туристические маршруты занимают приблизительно 12%.

По словам Владимира Ивкина, в результате исследования удалось систематизировать проблемные, «узкие места» внутреннего водного транспорта: это нехватка баз для обслуживания маломерного флота, предлагающих весь спектр услуг для частных судов, несовершенство нормативной базы, инфраструктурные ограничения, а также такой объективный фактор как сезонность. В московском регионе установлены 4 основные маршрутные зоны – Северный и Южный склоны Москвы-реки, Серебряный бор и Центральный бьеф. По полученным данным, в маршрутных зонах не хватает обслуживающей инфраструктуры, отсутствует инфраструктура, позволяющая эксплуатировать экскурсионные суда. Тем не менее, Ивкин подчеркнул, что при формировании градостроительной концепции Москвы-реки необходимо учитывать принцип необходимости и не создавать избыточной инфраструктуры.

Многие участники дискуссий также отметили, что ещё одной инфраструктурной «болевой точкой» в московском регионе является Северный речной вокзал, находящийся сейчас в аварийном состоянии. Будущее вокзала обсуждалось на круглом столе живо, несколько спикеров, в том числе Владимир Ивкин и генеральный директор Московского речного пароходства Константин Анисимов, рассказали, что в настоящий момент активно идет работа по решению этой проблемы: вокзал передается на баланс города и будет реконструирован с сохранением транспортной функции. На вопрос о финансировании проекта Анисимов ответил, что средства для реконструкции выделены, однако не уточнил ни конкретных сроков, ни конкретных сумм.

Говоря о проблемах и перспективах внутреннего водного транспорта, генеральный директор Московского речного пароходства Константин Анисимов отметил, что в первую очередь в Московском речном пароходстве рассчитывают на обновление и развитие причальной инфраструктуры, ждут постройки парка Зарядье, появления новых причалов у Кремля. Как грузовой перевозчик, компания также надеется, что с введением системы «Платон» часть грузопотока в Московском регионе «вернется на речной транспорт», и речные грузоперевозки благодаря мерам административного сдерживания составят конкуренцию автомобильным грузовым перевозкам. Также глава МРП подчеркнул, что пока порты и причалы в столичном регионе закрываются, грузовые порты, находящиеся в черте города, отдаются под застройку, грузовой речной транспорт постепенно уходит из Москвы на магистральные реки – Волгу, Каму.

В Москве же приоритет отдается туристическим пассажирским перевозкам. По словам Анисимова, для дальнейшего расширения флота прогулочных судов по заказу Столичной судоходной компании было построено 2 новых теплохода серии «Столичный», 4 небольших судна типа «Столица» были куплены в Санкт-Петербурге. Анисимов подчеркнул, что этих скромных цифр недостаточно, чтобы полноценно развивать пассажирские перевозки, однако на сегодняшний день в распоряжении операторов остается более 200 построенных ещё в советские времена Московским судостроительным заводом теплоходов типа «Москва», которые «пока ни морально, ни технически не устарели» и не выработали свой ресурс.

«На сегодня их достаточно, есть даже избыток судов. Не хватает причальной инфраструктуры, чтобы все эти теплоходы могли эффективно работать», – заявил Анисимов. Он также отметил, что перевозчики ожидают на Москве-реке с началом навигационного сезона – 24-25 апреля – серьезного прироста пассажиропотока как российских, так и иностранных туристов.

Говоря о регулярных перевозках, специалисты были осторожны в оценках: по мнению большинства участников рынка, у этого направления меньше будущего, чем у туристической навигации. Анисимов сообщил, что на отдельных направлениях регулярные перевозки могли бы быть эффективны, если речь идет о коротких маршрутах. Он напомнил, что до 2002 года такая линия существовала и работала – Северный речной вокзал – Захарково. Константин Анисимов рассказал корреспонденту Gudok.ru, что пассажиропоток на этой линии мог бы достигать нескольких тысяч – десятков тысяч пассажиров. «Восстановить ее было бы правильно», – согласился генеральный директор Московского речного пароходства, но тут же заметил, что проект другой линии – от метро Печатники до центра Москвы – был признан нецелесообразным и не состоялся.

В свою очередь, президент Московской ассоциации судовладельцев пассажирского флота Кирилл Евдокимов был более категоричен: «Я не верю, что на сегодняшний момент при существующих активностях можно развить регулярное пассажирское сообщение, что это целесообразно для города». По его словам, Москва сейчас пытается понять, как эффективно использовать Москва-реку для перевода с автотранспорта на воду для разгрузки дорог, а часть пассажиров – с наземного транспорта на речной. Для этого, подчеркнул Евдокимов, возможна организация малых грузовых перевозок, но, в первую очередь, приоритет развития рынка внутреннего водного транспорта – это туристические перевозки и причальная инфраструктура.

Наталия Дементьева

Россия. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 17 февраля 2016 > № 1717678


Туркмения > Транспорт > turkmenistan.ru, 17 февраля 2016 > № 1653897

Президент Гурбангулы Бердымухамедов посетил с рабочей поездкой Балканский велаят (область), в ходе которой ознакомился с ходом строительства нового международного морского порта на Каспии в городе Туркменбаши.

Контроль за ходом работ по проектированию и строительству Туркменбашинского международного морского порта доверен консалтинговой компании Inros Lackner AG (ФРГ). Представители консалтинговой компании проинформировали президента страны о различных аспектах практической реализации проекта, организационно-технических мерах по его эффективной эксплуатации, технической оснащенности и функциональных особенностях портового хозяйства.

Проект нового международного морского порта в Туркменбаши предусматривает строительство паромного, пассажирского и контейнерного терминалов. В комплекс войдут общий погрузочный терминал, терминал сыпучих грузов, а также судостроительный и судоремонтный заводы. Общая площадь многофункционального порта составит более 1 миллиона 400 тысяч квадратных метров.

Кроме строительства причальных сооружений планируется возведение многочисленных объектов береговой инфраструктуры, которая будет включать в себя транспортное обеспечение: автодороги с эстакадными развязками общей протяженностью 3 тысячи 915 метров и железнодорожные пути общей протяженностью 29 тысяч 890 метров.

Как считают специалисты, новый порт придаст мощный импульс экономическому развитию Туркменистана, созданию новых рабочих мест, а также будет способствовать привлечению крупных инвестиций в туркменскую экономику.

Туркмения > Транспорт > turkmenistan.ru, 17 февраля 2016 > № 1653897


Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 16 февраля 2016 > № 1658936

В Санкт-Петербурге прошли совещания по вопросам картографического обеспечения мореплавания и обучения экипажей судов плаванию в акватории Обской губы

15 февраля в Управлении навигации и океанографии Минобороны России в Санкт-Петербурге состоялась рабочая встреча заместителя руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Ю. Костина и начальника Управления навигации и океанографии С. Травина с участием представителей ФКУ «280 ЦКП ВМФ», ФГУП «Гидрографическое предприятие» и ФГУП «Росморпорт». На ней обсуждались вопросы взаимодействия при создании и обновлении морских навигационных карт.

В этот же день заместитель руководителя Росморречфлота Ю. Костин провел совещание в Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова по вопросу разработки модельного визуализированного тренажера судоходных процессов расчетного судна с учетом всех действующих на судно факторов в акватории морского порта и на судоходном подходном канале в Обской губе (морской канал) с целью подтверждения возможности его безопасного маневрирования в различных условиях и обучения судоводителей и лоцманов.

В работе совещания приняли участие представители ФГУП «Росморпорт», ФГУП «Гидрографическое предприятие», ФГУП «Крыловский государственный научный центр» и ПАО «Совкомфлот».

На совещании были рассмотрены вопросы по подготовке экипажей нефтяных танкеров и танкеров-газовозов к плаванию в акватории Обской губы, а также обучению лоцманов и экипажей судов по взаимодействию ледоколов, транспортных судов, судов обеспечения при работе с терминалами и морскими платформами на чистой воде и в ледовых условиях.

Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 16 февраля 2016 > № 1658936


Италия. Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 11 февраля 2016 > № 2052886

Роснефть и Pietro Barbaro решились на создание нового совместного предприятия.

Роснефть и Pietro Barbaro создадут совместное предприятие (СП) в области международных морских перевозок.

Об этом 11 февраля 2016 г сообщили в Роснефти и пояснили, что компании подписали меморандум о взаимопонимании по созданию СП.

Подписанный документ предусматривает совместный анализ рабочими группами 2х компаний возможных форматов организации СП.

В компаниях высоко оценивают перспективы по реализации проекта.

Pietro Barbaro - давний партнер Роснефти и ведущая компания в области танкерных перевозок, владеющая как собственным флотом, так и обширными компетенциями в сфере морской логистики и хранения углеводородов.

Подписание юридически обязывающих документов по формированию сделки ожидается в течение 2016 г.

Напомним, что Роснефть уже давно и плотно сотрудничает с итальянской компанией.

На 18м ПМЭФ - 2014 в мае 2014 г Роснефть подписала предварительные условия договора с Pietro Barbaro о приобретении доли участия 95% в Прайм Шиппинг.

А 1 сентября 2015 г сделка по приобретению судоходных активов была закрыта.

За время взаимодействия с предприятиями Роснефти флотом Прайм Шиппинг перевезено более 11 млн тонн нефтепродуктов Саратовского НПЗ и Самарской группы НПЗ.

Сегодня Прайм Шиппинг владеет и оперирует самым современным речным флотом в РФ средним возрастом около 6 лет, построенном на российских и зарубежных верфях в период 2004-2012 гг.

В собственности Прайм Шиппинг находятся 18 речных танкеров дедвейтом от 5 000 до 7 500 тонн, а также 5 баржебуксирных составов.

В дополнение к собственному флоту Прайм Шиппинг оперирует 5ю судами сторонних компаний, в т.ч. танкерами, баржами и судном снабжения.

Италия. Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 11 февраля 2016 > № 2052886


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 11 февраля 2016 > № 1651156

В ЛАНЬЧЖОУ БУДЕТ ЛОГОЦЕНТР

По официальной информации, в провинции Ганьсу планируют приступить к строительству сортировочного пункта и логистического центра на основе уже строящегося комплексного открытого железнодорожного склада и международного логистического парка "Дунчуань" в городе Ланьчжоу. Формирование логоцентра и сортировочной узла будет завершено с установлением штатного режима движения грузовых поездов по железнодорожным линиям между Китаем и Европой через территорию провинции Ганьсу.

Тем временем, в Санья близится к завершению строительство второй очереди проекта международного круизного порта. Здесь будет построен причал для судов водоизмещением 80 тыс. т, да причала для судов водоизмещением 150 тыс. т, и два причала для судов водоизмещением 225 тыс. т. В свою очередь, в рамках инициативы по содействию развитию торгово-экономических связей со странами вдоль "Экономического пояса Шелкового пути" правительство Китая планирует в течение трёх лет сделать Чэнду (пров. Сычуань) крупнейшим в стране "железнодорожным портом", который свяжет Китай с Японией, Республикой Корея, странами ЕС, Южной и Западной Азии.

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 11 февраля 2016 > № 1651156


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 9 февраля 2016 > № 1656184

В январе 2016 года по сравнению с январем 2015 года количество обслуженных в Рижском порту судов сократилось на 11,3%, свидетельствуют данные портового центра судоходства. В январе 2015 года из Рижского порта вышло 272 судна.

Как сообщили в порту, в январе отмечен прирост количества обслуженных пассажирских судов и паромов, включая круизные — на 13,3%, а также судов контейнерных линий — на 2,5%.

В январе в порту обслужено 110 сухогрузов, 58 танкеров, 42 контейнеровоза, 34 балкерных и 17 пассажирских судов.

Хотя количество обслуженных судов за год сократилось на 11,3%, как положительную тенденцию можно отметить увеличение на 21% количества судов брутто-водоизмещением от 20 001 GT до 40 000 GT. Эта тенденция свидетельствует о том, что стратегия развития инфраструктуры порта и работ по углублению его акватории оправдала себя.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 9 февраля 2016 > № 1656184


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 9 февраля 2016 > № 1642920

Три транспортных проекта полностью освоили 30 млрд из Нацфонда

Проекты реализуются в штатном режиме

Валерий Сурганов

На три проекта в рамках строительства транспортно-логистической инфраструктуры страны, таких как паромный комплекс в порту Курык, железнодорожная линия Боржакты – Ерсай в Мангистауской области, а также вторые пути на стратегическом участке Шу - Алматы в 2015 году было выделено 30 млрд тенге. Все они были на 100% освоены в контексте реализации государственной программы «Нурлы жол». На всех названных объектах уже начаты работы, завершение которых позволит замкнуть сеть железных дорог, построенных в предыдущие годы. Об этом сегодня в ходе брифинга в Астане заявил заместитель председателя комитета транспорта Министерства по инвестициям и развитию (МИР) РК Дмитрий Потлов.

Паромный комплекс в порту Курык

По словам Дмитрия Потлова, по программе «Нурлы жол - развитие транспортного потенциала» в Казахстане сейчас реализуется три масштабных проекта. Первый проект - это паромный комплекс объектов в западном регионе – в порту Курык Мангистауской области.

«Чем важен этот проект и для чего реализуется его строительство? Хочу отметить, что на сегодняшний день у нас перевозка железнодорожных паромных грузов в порты прикаспийских стран осуществляется только через один порт, и это порт Актау. При этом в последнее время паромный терминал в порту Актау работает в максимальном режиме. Поэтому в этой связи в рамках программы «Нурлы жол» было принято решение о создании дополнительных паромных мощностей на каспийском побережье. Важность и актуальность проекта паромного комплекса в порту Курык подтверждается развиваемой транспортной инфраструктурой в сфере Транскаспийского международного транспортного маршрута, в который входит казахстанский участок с паромной инфраструктурой на Каспийском море», - разъяснил Дмитрий Потлов.

Таким образом, по словам Дмитрия Потлова, основная цель реализации этого проекта заключается в усилении казахстанского звена в международном транспортном коридоре в направлении из Китая и стран Юго-Восточной Азии в страны Персидского залива и далее в Европу. В качестве эффекта при строительстве паромного объекта Курык Казахстан получит увеличение доходов от обслуживания транзитного грузопотока, что также отразится на пополнении республиканского бюджета.

Кроме того, казахстанским экспортерам будет предоставлена дополнительная паромная инфраструктура для перевозки своей продукции в страны каспийского региона и далее в направлении западных государств.

«На сегодняшний день проделаны определенные работы на этом объекте. Так, проведены все работы по заготовке материалов верхнего строения пути, проведены подготовительные работы по укладке выставочных железнодорожных путей. Идет разработка необходимого объема грунта. В текущем году планируется построить первую очередь станции – это подъездные железнодорожные пути, объекты электроснабжения, то есть та сопутствующая инфраструктура, которая будет обеспечивать деятельность паромного комплекса. При этом в период строительства на паромном объекте Курык создано более 500 рабочих мест. Во время эксплуатации также будут организованы новые рабочие места, а это более 100 новых рабочих мест», - рассказал о ходе строительных работ в порту Курык Дмитрий Потлов.

Железнодорожная ветвь Боржакты – Ерсай

Вторым проектом, который является логичным продолжением паромного объекта Курык, является строительство железнодорожной линии Боржакты – Ерсай. По словам Потлова, это магистральный путь, который соединяет паромную инфраструктуру с существующей магистралью и обеспечивает доставку необходимых объемов грузов до паромного комплекса. Кроме того, в районе порта Курык предполагается строительство судостроительных и судоремонтных заводов, и эта дорога также будет обеспечивать перевозку той продукции, которая будет произведена на новых заводах.

«На сегодняшний день объект Боржакты – Ерсай, инфраструктура и магистральная сеть, выполнен в полном объеме. Объект работает во временной эксплуатации, было проведено обследование, составлен соответствующий акт, и участок Боржакты - Ерсай введен во временную эксплуатацию. Сейчас проводятся организационные работы, и во втором квартале текущего года мы планируем участок Боржакты - Ерсай принять в постоянную эксплуатацию, для того чтобы обеспечить доставку необходимых грузов к паромному комплексу», - заявил Дмитрий Потлов.

Участок Шу - Алматы

Следующим проектом, который реализуется в рамках программы «Нурлы жол», является строительство вторых путей на участке Шу - Алматы. По мнению зампредседателя комитета транспорта МИР РК Дмитрия Потлова, для понимания важности и актуальности названного проекта следует отметить, что участок Шу - Алматы является так называемым узким местом в южном регионе, так как там проходят основные магистрали, основные пути доставки грузов, как экспортных, так и импортных, так и в транзитном сообщении в страны Центральной Азии, которое идет из Китая.

Кроме того, по участку курсируют грузы в направлении восточных регионов Казахстана, в связи с чем было принято решение о строительстве вторых путей.

«При реализации этого проекта мы ожидаем, что в два раза увеличится пропускная способность данного участка железной дороги. Более того, новый проект за счет повышения пропускной способности и снижения сроков доставки и соответственно транспортных расходов позволит повысить транзитный потенциал, оптимизировать внутренние перевозки, что в конечном итоге скажется на себестоимости перевозимой продукции для наших грузоотправителей и для наших потребителей», - констатировал Дмитрий Потлов.

По словам зампреда комитета транспорта МИР РК, при реализации проекта создано более 2 тысяч рабочих мест – эти люди заняты на нем прямо сейчас. Во время же эксплуатации объекта планируется организовать более 200 постоянных рабочих мест для эксплуатации этого ж/д участка.

«Замечу, что на реализацию всех этих проектов в 2015 году было выделено более 30 миллиардов тенге. По итогам года освоение составило 100%. То есть все средства, которые выделены на эти объекты из Национального фонда, были в полном объеме освоены», - заверил Дмитрий Потлов.

По словам представителя министерства по инвестициям и развитию, эти проекты станут логическим дополнением тех объектов, которые были завершены в 2015 году.

«Мы сформировали законченную сеть железных дорог со строительством участков Аркалык – Шубарколь, Бейнеу – Жезказган и в дальнейшем планируем принять меры по увеличению транзитного потенциала путем развития и увеличения пропускной способности существующей железнодорожной сети», - резюмировал Дмитрий Потлов.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 9 февраля 2016 > № 1642920


Иран > Транспорт > iran.ru, 8 февраля 2016 > № 1647719

Крупнейший иранский корабль выйдет в море после реконструкции

Согласно заявлению замкомандующего ВМС Ирана контр-адмирала Махмуда Мусави, военный корабль снабжения Kharg 431 вернется в состав иранских военно-морских сил после полной реконструкции в ближайшее время.

«В настоящее время судно Kharg 431 проходит последнюю стадию подготовки, после чего он сможет выйти в плавание. Приблизительно это состоится в новом году по иранскому календарю (начинается 21 марта)», - отмечает контр-адмирал.

По словам Мусави, Kharg 431 является крупнейшим судном снабжения в Западной Азии, имеющий водоизмещение 33 тысячи тонн. Реконструкция коробля продолжалась около двух лет.

По информации Iran.ru, в ходе модернизации судна были заменены многие ключевые узлы, включая паровые турбины. На корабле были также установлены современные навигационные системы. Корабль оборудован вертолетной палубой.

Иран > Транспорт > iran.ru, 8 февраля 2016 > № 1647719


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 8 февраля 2016 > № 1642578

Eesti Ekspress обнародовал цены новых паромов Таллиннского порта

Недавно Артур Тальвик обвинил Таллиннский порт в заказе более дорогих паромов из Польши, вместо точно таких же, но более дешевых из Турции. Порт больше года скрывал настоящую стоимость, но Eesti Ekspress решил теперь обнародовать настоящие цены паромов с обоих заводов, которые на самом деле являются дешевле ожидаемого.

Цены теперь скрывать бесполезно, так как порт и так должен будет обнародовать свой основной капитал в годовом отчете — в том числе и цены паровом.

Несколько независимых друг от друга источников подтвердили Eesti Ekspress, что полная стоимость заказа составляет 108,6 миллиона евро. Согласно заявлению Артура Тальвика, паромы из Польши на 17,4 миллиона евро дороже турецких. Если составить простое уравнение 4x+17,4, где x означает стоимость паромов из Турции, то мы получим как раз результат 108,6 миллиона евро.

Соответственно, мы можем сделать вывод, что паромы Leiger и Tiiu с судостроительного завода Sefine в Турции стоят 22,8 миллиона евро каждый, а паромы Piret и Tõll с завода Remontowa в Польше — 31,5 миллиона евро каждый.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 8 февраля 2016 > № 1642578


Эстония. Финляндия > Транспорт > delfi.ee, 3 февраля 2016 > № 1637025

Silja Europa приступит к курсированию на линии Таллинн-Хельсинки 13 марта

Пассажирское судно Silja Europa 13 марта приступит к работе на линии Таллинн-Хельсинки, на которой оно будет совершать два рейса в день, сообщает AS Tallink Grupp. Предприятие также продолжит оперировать на линии судами Baltic Queen и двумя скоростными судами Star и Superstar.

Silja Europa будет совершать отправления из Хельсинки (терминал Лянси) каждый день в 9 часов утра с прибытием в Таллинн в 13 часов. Из таллиннского терминала D судно будет выходить каждый день в 18:30, прибывая в Хельсинки в 23:00. Исключением станут субботние дни, когда отправление из Таллинна будет совершаться в 17 часов, а прибытие в Хельсинки — в 20:50. Отправление из Хельсинки по субботам будет совершаться в обычное время — в 9.00.

На борту Silja Europa будет работать широкий выбор мест общественного питания с обновленным интерьером. В течение дня на судне будут выступать ансамбли и трубадуры. Магазины, в число которых входят магазины по продаже парфюмерии, аксессуаров, одежды, а также классический супермаркет, будут открыты во время рейса. Для семей с детьми будет работать детская зона. На судне также имеются салон красоты и баня.

В общей сложности, в зависимости от сезонного расписания рейсов, компания Tallink будет предлагать на линии Таллинн-Хельсинки 14-16 отправлений в день, являясь таким образом оператором с самым плотным расписанием рейсов на этой линии. В марте и апреле Silja Europa будет замещать скоростное судно Superstar и круизное судно Baltic Queen на время их запланированного нахождения в доках.

Крупнейшее в мире по числу кают ро-ро судно Silja Europa построено в Германии в 1993 году. Длина Silja Europa составляет 202 метра, ширина — 33 метра. Судно может принять на борт одновременно более 3000 пассажиров. Корабль оснащен каютами шести различных классов, пятью различными ресторанами, двумя барами и двумя ночными клубами, салоном красоты и баней, а также — четырьмя магазинами. Судно имеет высший ледовый класс 1A Super и развивает максимальную скорость в 21,5 узла. Автомобильная палуба вмещает 932 линейных метра транспортных средств и единиц грузоперевозки.

Эстония. Финляндия > Транспорт > delfi.ee, 3 февраля 2016 > № 1637025


Россия. Антарктида > Транспорт > morflot.ru, 29 января 2016 > № 1630411

Сотрудники и студенты МГАВТ приняли участие в круглом столе «Историческое и современное значение открытия Антарктиды великими русскими мореплавателями»

29 января сотрудники и курсанты Московской государственной академии водного транспорта приняли участие в Круглом столе на тему: «Историческое и современное значение открытия Антарктиды великими русскими мореплавателями в 1820 году в контексте развития морских, авиационных, других транспортных коммуникаций, науки, образования и экономики», который состоялся в НИУ-МАИ по инициативе Общероссийского движения поддержки флота.

В работе Круглого стола также приняли участие: Бугаёв Михаил Викторович – начальник антарктической станции Новолазаревская 59-й Российской антарктической экспедиции 2013-2014 гг.; Васильев Иван Федорович – адмирал, заместитель Главнокомандующего ВМФ России 1991-1999 гг.; Есаян Рубен Татевосович – Герой России, заслуженный летчик-испытатель.

В ходе мероприятия состоялось выступление первого заместителя руководителя администрации Северного морского пути Федерального агентства морского и речного транспорта Монько Николая Афанасьевича.

В своем выступлении Николай Афанасьевич подчеркнул, что сегодня одна из наиболее значимых задач – сохранение чистоты Арктики и Антарктиды. «Для достижения этой цели, - добавил он, - в настоящее время разрабатываются соответствующие законы, регламентирующие правила и требования к судам, их оборудованию и подготовке командного состава».

Россия. Антарктида > Транспорт > morflot.ru, 29 января 2016 > № 1630411


Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 28 января 2016 > № 1716928

Крупные стройки поддержали отправки цемента на Дальнем Востоке

Для удовлетворения растущего спроса в регионе строятся еще два цементных завода

Объемы железнодорожных перевозок цемента на Дальнем Востоке в 2015 году почти удержались на уровне предыдущего года за счет масштабных строек в регионе на фоне подорожания зарубежных стройматериалов. Снижение погрузки цементной продукции на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО «РЖД») составило всего 0,9%, тогда как в целом на сети ОАО «РЖД» спад по этой номенклатуре груза составил 11,1%. Всего на ДВЖД в 2015 году погружено около 1,2 млн т цемента, в целом по стране – 28,6 млн т.

Крупный производитель цементной продукции на Дальнем Востоке - группа компаний «Востокцемент» (в состав холдинга входят «Спасскцемент», «Якутцемент» и Теплоозерский цементный завод) в 2015 году реализовала 2,07 млн т цемента – это почти на 4% или на 90 тыс. т меньше, чем в прошлом году. Выпуск клинкера (промежуточный продукт при производстве цемента) составил 1,9 млн т, что ниже предыдущего результата на 50 тыс. т.

Как отмечают в компании, в 2015 году весь цемент холдинга нашел сбыт в Дальневосточном федеральном округе. В том числе на Приморье пришлось 26% объемов реализации, Якутию – 23%, Хабаровский край – 21%, Амурскую область – 18%, Сахалин – 10%. При этом производство цемента на ключевых производственных площадках группы даже немного возросло: «Спасскцемент» увеличил выпуск продукции на 16 тыс. т до 1,4 млн т, «Якутцемент» - на 17 тыс. т до 305 тыс. т. На рост объемов первого повлияли строительство судостроительного центра «Звезда» в городе Большой Камень в Приморском крае, автотрассы Владивосток - Находка, третьей очереди угольного комплекса АО «Восточный Порт», ТЭЦ в Советской Гавани, защитной дамбы в Хабаровске и других крупных объектов. В свою очередь, «Якутцемент» поставлял продукцию для реконструкции аэродрома в аэропорту Якутска, Якутской ГРЭС-2, инфраструктуры алмазодобывающей компании АЛРОСА, а также многочисленных социальных объектов в республике, в том числе в сфере здравоохранения и образования.

Тем не менее, Теплоозерский цементный завод, также входящий в «Востокцемент» и расположенный в Еврейской автономной области, сократил выпуск готовой продукции более чем на 100 тыс. т - до 291,1 тыс. Ранее исполнительный директор этого предприятия Евгений Сысоев объяснял снижение производства завершением основных работ по Нижне-Бурейской ГЭС и космодрому Восточный (оба объекта находятся на территории Амурской области), куда цементники длительное время поставляли свой продукт. Кроме того, темпы строительства в ЕАО и в других регионах Дальнего Востока из-за кризиса замедлились, отмечают в компании.

Эта тенденция влияет на показатели погрузки на ДВЖД: как сообщили Gudok.ru в Дальневосточном территориальном центре фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), со станций Владивостокского региона, где основным отправителем выступает «Спасскцемент», отправлено 924 тыс. т цемента, что выше уровня 2014 года на 7%, а погрузка этого груза в Хабаровском регионе дороги (включая главную цементопогрузочную станцию Теплое озеро) уменьшилась почти на четверть – до 214,9 тыс. т.

В «Востокцементе» отмечают, что доля железнодорожной отгрузки продукции за последние годы выросла в сравнении с автомобильной. «Железная дорога улучшила сроки доставки, но и автомобильная транспортировка играет заметную роль, - отмечает заместитель гендиректора «Востокцемента» Валерий Тарабаров. - Наша компания приобрела парк современных автотягачей Volvo с прицепом из специального суперлегкого и крепкого сплава. Это позволяет машине перевозить больше груза на 10 т по сравнению с китайскими автомобилями, используемыми для перевозки цемента, не оказывая при этом негативного влияния на покрытие дороги». По его словам, выбор способа доставки товара в большинстве случаев определяет покупатель. «В сегодняшней ситуации нужно вспомнить старую поговорку о том, что клиент – король, который, приходя за товаром, выбирает цену и сроки поставки. Поэтому разумно предложить ему своего рода пасьянс – отпускная стоимость продукции и способ ее доставки. Он выбирает: это может быть самовывоз, заводская автодоставка или железная дорога», – пояснил Валерий Тарабаров.

Перевозки на Дальневосточной железной дороге поддержали крупные стройки, а также переход потребителей на отечественный продукт. Так, в прошлом году активно стали закупать российский цемент общестроительных марок Сахалинская область и Камчатка – «Востокцемент», к примеру, отправляет в эти регионы продукцию через Владивостокский морской рыбный порт. С одной стороны, спрос подстегнули работы по созданию Сахалинской ГРЭС-2 и объектов Минобороны в камчатском городе Вилючинск. С другой, местные потребители переключались на отечественный товар из-за подорожания доллара.

Государство пообещало не сокращать объемы поддержки Дальнего Востока в ходе оптимизации бюджета, об этом сообщило агентство ТАСС со ссылкой на заявления полпреда Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева в кулуарах Всемирного экономического форума в Давосе. Это поддержит как производителей строительной продукции, так и перевозчиков.

В той же Амурской области запланирован масштабный проект по созданию в районе города Свободного предприятий по глубокой переработке природного газа. Ядром кластера будет Амурский газоперерабатывающий завод (ГПЗ), который должен выйти на перерабатывающую мощность 49 млрд куб. м ежегодно. Проект, в котором участвуют «Газпром» и СИБУР, сегодня оценивается в 800 млрд руб. Нынешней весной на месте будущего завода должны развернуться строительные работы. По данным областного правительства, с 2016 по 2024 год для предприятий газопереработки планируется перевезти 7,6 млн т грузов. Значительная их часть будет доставлена водным транспортом по реке Зея.

Представители компании «Газпром переработка Благовещенск» уже заявили о готовности сотрудничества с «Судостроительным заводом имени Октябрьской революции» в рамках заказа на изготовление специальных барж. Кроме того, запланирован и подвоз материалов по железной дороге. В планах компании - устройство подъездных железнодорожных путей.

Вместе с тем в регионе может обостриться конкуренция среди поставщиков строительной продукции, что скажется на перераспределении грузопотоков. В настоящее время в селе Березовка Амурской области ООО «С Технология» строит завод по выпуску более 500 тыс. т цемента в год. По словам исполнительного директора Теплоозерского цементного завода Евгения Сысоева, появление конкурента не может не повлиять на уже работающих производителей. Учитывая, что инвесторы создают производство с нуля и оно может вписаться в концепцию территории опережающего развития, получив серьезные налоговые преимущества, конкурировать с ним действующим предприятиям будет сложно, считает он.

Крупный цементный завод должен появиться и на Сахалине. Представители ООО «Вайда» (входит в ЗАО «ОренГруп») заявили о возможности завершения его строительства к 2019 году. В настоящее время проведены общественные слушания, стройку планируется начать в этом году. «Сама идея создания такого предприятия не нова и обсуждалась на высоком уровне более пяти лет назад, но так и не воплотилась в жизнь. Строительный комплекс Сахалина использует привозной цемент, недостатком которого является высокая цена, до 35% которой формируется за счет транспортных затрат, что сказывается на конечной стоимости строительства в Сахалинской области», - отмечают в компании.

Сырьем для производства послужит известняк с Гомонского месторождения в Смирновском районе Сахалина. Его освоением как раз занимается «Вайда». Другая главная составляющая продукта – клинкер – будет завозиться с материка.

Для обеспечения логистики предприятия предполагается задействовать возможности железной дороги. Цементный завод расположится недалеко от станции Победино-Сахалинское. На первом этапе перевозки могут суммарно составить 800 тыс. т ежегодно. Это цемент и клинкер, еще некоторый объем дадут инертные грузы, предусмотренные технологией производства.

Цементная продукция не только закроет потребности сахалинских строителей, но будет вывозиться в другие российские регионы, например Магаданскую область и Камчатку, а также экспортироваться в Китай. Как сообщили в Сахалинском агентстве фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», для этого «Вайда» намерена вложиться в развитие мощностей Невельского морского порта на юге крупнейшего российского острова.

Павел Усов

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 28 января 2016 > № 1716928


Россия > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 28 января 2016 > № 1635444

В 2016 году судостроители получат субсидии на закупку и лизинг судов.

По данным Минпромторга, на сегодняшний день сумма бюджетных ассигнований, запланированных к выделению в 2016 году транспортным компаниям и пароходствам на кредиты по закупке судов и на лизинг, оценивается в 704,3 млн рублей и 1056,0 млн рублей соответственно.

По мнению главы Минпромторга Дениса Мантурова, меры господдержки, разработанные Минпромторгом, будут способствовать поддержке и развитию судостроительной промышленности и стимулированию российских заказчиков для привлечения собственных средств на строительство судов.

По данным ведомства, такая господдержка уже позволила привлечь около 1050 млн долларов США внебюджетных средств на строительство судов, создать около 1 тыс. рабочих мест в российских транспортных компаниях и пароходствах, а также сохранить более 10 тыс. рабочих мест в конструкторских бюро, на судостроительных заводах и верфях в России.

Субсидии будут направлены на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и в ГК «Внешэкономбанк» на закупку гражданских судов, а также на лизинговые платежи по договорам лизинга, заключенным с российскими лизинговыми компаниями на приобретение гражданских судов.

Правила предоставления субсидий утверждены постановлением Правительства РФ от 22 мая 2008 года № 383. Срок действия этих правил продлен на 2016 год, соответствующее постановление Правительства РФ № 25 было утверждено 21 января 2016 года в рамках реализации госпрограммы «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013–2030 годы».

Россия > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 28 января 2016 > № 1635444


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter