Всего новостей: 2039817, выбрано 1265 за 0.016 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Монако. Франция > Транспорт > rusmonaco.fr, 30 мая 2015 > № 1395119

«Для меня море - страсть!»

Фирму АQUA MARINE на Лазурном берегу Франции знают все любители яхтинга. Артур БОШНО ее основатель, владелец и бессменный директор. Наш разговор - о яхтенном бизнесе и начале сезона 2015 года.

Что для вас означают яхты - это профессия, страсть или бизнес?

И то, и другое, и третье. Яхтинг - увлечение всей моей жизни. Я родом из Польши, и в детстве был очень далек от моря. Впервые влюбился в водную стихию, когда проводил свои каникулы в Швейцарии и был приглашен на прогулку на парусной яхте на озере недалеко от Лугано. Это стало отправной точкой моей истории, связанной с яхтингом. Наша семья перебралась сначала в Париж и вела образ жизни типичный для эмигрантов, судорожно цепляясь за любую предоставленную возможность подняться на новом месте. Мои родители очень любили путешествовать, ведь нам так не хватало возможности увидеть мир, живя в Польше. Никогда не забуду, как начальник моего отца пригласил нас поплавать на небольшом паруснике. И с этого момента море и яхты стали целью моей жизни. На первые заработанные деньги я купил не машину, а подержанную яхту...

А какая яхта у вас сейчас?

Длиной 21 метр, с 3 каютами плюс каютой для экипажа. Естественно, я ее сдаю на сезон, но тем не менее изредка мне удается уединиться с близкими людьми на 3-4 дня. Можно сказать, что яхта - это многоуровневое увлечение. В любой яхте очень много механизмов. А в нашей семье всегда очень увлекались точной механикой, ведь мой отец работал на часовом производстве. От него я получил «вирус» любви к механике и точным наукам. На яхте очень много самых различных механизмов, требующих регулярной настройки. В то же время у меня от родителей сохранилось желание путешествовать, видеть новые увлекательные места. Мы живем на действительно фантастическом побережье, и за один уик-энд можно объединить два удовольствия - покататься на горных лыжах и поплавать на яхте, уже любуясь заснеженными вершинами с борта водного судна. К тому же Средиземноморье настолько большое, что, имея собственную яхту, можно открыть для себя много нового, лет 10 плавать, узнавая новые места.

Когда появилось ваше агентство?

В нынешнем году мы празднуем юбилей - 20 лет нашей фирмы. Свое брокеражное агентство я открыл не сразу. Сначала в Париже у меня было большое рекламное агентство. Отделение его было также и в Монако. Приезжал на юг Франции, так как моя яхта была пришвартована в порту Эркюль. Через агентство в Больё я начал сдавать в аренду свою яхту. Однажды владелец агентства обмолвился, что собирается продавать свой бизнес. Этот шанс я решил не упускать и таким образом вскоре стал владельцем нового для меня бизнеса. Вначале, имея здесь своего директора, я вел два разных бизнеса одновременно в двух городах Франции. Но в конце 1994-го - начале 1995 года мы решились окончательно переехать к морю.

Вначале занимались только сдачей в аренду, потом приобрели несколько яхт в собственность, наше предприятие потихоньку расширялось и крепло. Когда наметился приход русских клиентов, я открыл небольшое представительство в России, затем мы купили свой офис в Больё, открыли магазин, где можно приобрести все для выхода в море. Так что сегодня у нас работает порядка 20 сотрудников и мы имеем три представительства: одно в России, другое в США и третье в Польше. Наши офисы открыты на Кап-Ферра и в Больё. Естественно, мы рассматриваем и другие возможности для развития. Но в одиночку осуществить все планы непросто и мы ищем людей, с которыми можно объединиться.

Ваш центральный офис находится в Больё. Отсюда осуществляется все руководство?

Здесь в Больё у нас имеется «Морское агентство» (Agence Maritime), которое занимается продажей яхт как новых, так и бывших в употреблении. Мы помогаем владельцам проектировать и строить яхты и корабли, правильно выбрать юрисдикцию для своих судов, что означает создание фирм на Мальте, Кипре, в США, Англии или во Франции. Необходимо все правильно зарегистрировать, тщательно продумать, как говорится - от А до Я. Приведу пример: в прошлом году мы помогли купить одному клиенту яхту более 50 метров. Во-первых, мы ее нашли, помогли провести транзакцию, сделали предварительную техническую экспертизу корабля, создали фирму, контролировали все работы по обновлению механизмов, которые обошлись владельцу более чем в 3 млн евро. А затем мы подобрали экипаж и передали владельцу судно в состоянии, готовом к эксплуатации. Так что наша фирма АQUA MARINE провела все работы по юридическому, финансовому сопровождению, техническому переоснащению, подбору экипажа.

Сегодня в условиях кризиса как удается работать? Что вы предлагаете любителям морских путешествий - покупать или арендовать яхты?

Сначала надо задать основной вопрос - действительно ли человек является настоящим фанатом моря. Кризис разделил наших заказчиков на больших любителей морской пучины и просто отдыхающих. Надо знать, что яхта является одной из наиболее дорогих «игрушек» в мире. Вы можете купить себе «Феррари» или «Бентли» или же за те же самые деньги совсем маленькую, максимум десятиметровую яхту. Поэтому крупные яхты не всегда стоит покупать. Их нужно содержать, и стоит это дорого.

С другой стороны, с приходом кризиса можно очень выгодно купить. Можно найти яхты по невероятно выгодной цене. То есть сейчас можно приобрести неплохую яхту длиной 20-27 метров за цену от полумиллиона до одного миллиона евро. Раньше они продавались от 2 до 4 млн евро. Проблема с яхтой заключается в том, что яхту, в отличие от машины, нельзя купить и поставить в гараж. Нужно оплачивать страховку, место в порту, технически содержать и набирать в сезон экипаж, чтобы выходить в море. Скажем, расходы на яхту длиной в 21 метр составят 90 тысяч евро, а уже за яхту 25-27 метров придется выкладывать от 150 до 170 тысяч евро каждый год. Поэтому кризис разделил людей на настоящих любителей моря, которые действительно получают удовольствие от путешествий на яхте, и всех прочих. Фанаты готовы тратить крупные суммы, потому что действительно получают искреннее удовольствие от отдыха со своей семьей на море. Тем, кто встречается с друзьями на пару дней, чтобы «прошвырнуться» до Сен-Тропе, не стоит платить за ежегодное обслуживание 150-170 тысяч евро ради короткого отдыха. Им я предлагаю арендовать яхту.

Наша профессия базируется на психологии. Когда мы встречаемся с клиентом, то всегда просим рассказать о своей жизни. Тогда можно понять, какие у него требования к яхте. И в соответствии с этим мы можем посоветовать тот или иной вариант. Приведу один пример. У меня был фантастический клиент в течение 10-12 лет. Это был замечательный человек, арендовавший яхту ежегодно. Но когда он осуществил свою мечту и купил собственную яхту, то превратился в абсолютно больного человека, страдающего фобиями. Он находился в состоянии постоянного стресса. Такого рода людям я советую не покупать, а арендовать яхту.

Владелец хотел все сам контролировать, все знать наперед. Он думал, что иметь яхту - это то же самое, что контролировать работу предприятия, но с яхтой может произойти много непредвиденного. Бывают поломки; случается, что погода не позволяет выйти в море; место, которое было зарезервировано в порту, отдали другому. И так далее. Так что есть сорт людей, кому я не советую становиться владельцами. Если вы решили просто отдохнуть на яхте в течение недели или двух в году и показать друзьям Средиземноморье с несколько снобистской стороны, то вполне достаточно арендовать судно. Но если вы настоящий морской волк и море вас тянет, то, как говорят, получение удовольствия не имеет цены.

Вы как профессионал советуете ходить на кораблях и яхтах какого размера?

Все всегда хотят приобрести как можно более крупную яхту. Я, как владелец яхты в 21 метр, имею возможность выйти в море в гордом одиночестве. Мне не нужен экипаж. И яхта достаточно большая, чтобы у каждого была собственная каюта, общий большой салон, сундук с игрушками для детей. Но если брать корабль размером больше, то там уже необходим экипаж. Не проблема вести корабль. Рулить кораблем в 20 метров или 40 метров примерно одно и то же. Проблемы возникают, когда нужно причалить или помыть яхту.

Вымыть корабль в 20 или 40 метров - большая разница. Для того чтобы с комфортом путешествовать по Средиземноморью, достаточна яхта размером 17-18 метров. Также важно знать, какого рода яхту ищет заказчик: быструю, спортивную или не очень. Есть яхты, передвигающиеся со скоростью 25-35 узлов, и есть такие же, только развивающие скорость 12-13 узлов. Я люблю и те и другие. Но все же мне кажется, что предпочтительнее иметь быстроходную яхту, которая позволяет вовремя уйти от непогоды. Особенно это ощутимо на Корсике. Для быстроходных кораблей Корсика находится всего в двух с половиной часах хода.

Вместо того чтобы пережидать бурю или мистраль в порту на Корсике, можно быстро уйти из региона.

Всем, кто не пробовал отдых на катамаране под парусом, советую это испытать. Но скорее не на Средиземноморье, а на Карибских островах. Да, на таком судне человек передвигается со скоростью 5-7 узлов в час, но ведь на отдыхе спешить некуда, это другой ритм отдыха и получение удовольствия.

Те, кто выбирают большие моторные яхты свыше 40 метров, по-своему правы, но это уже другая философия жизни и другой уровень доходов. На таком корабле очень приятно поужинать на Сицилии, а проснуться на Сардинии. На таком судне вы ночью можете спокойно спать и не ощущать движения. Так что каждое утро можно просыпаться в новом заливе.

Вы упомянули, что имеете представительство в Москве, кто занимается клиентами там?

В России все началось 11 лет назад. Эта страна меня всегда интересовала, ведь наши предки жили в одной империи. Яхтинг в те времена в России только зарождался. Мне нужен был переводчик на выставке, и я познакомился с Ириной Ильиной, которая как раз заканчивала учебу. И уже 11 лет она работает в нашей компании и отвечает за весь русский рынок. Это очень энергичная и профессиональная женщина. У нас уже имеются постоянные клиенты, которые нам доверяют. Конечно, этот рынок для нас очень интересен. Я знаю русских, они любят получать удовольствие, развлекаться и наслаждаться жизнью. За 11 лет мы хорошо познали требования русских клиентов.

Судя по всему, русские преподнесли вам немало сюрпризов. Что запомнилось больше всего?

Как-то в августе, в самый разгар сезона в нашем офисе раздался звонок. Переводчик сказал, что русский заказчик ищет большую яхту. В моем распоряжении был только абсолютно новый катамаран размером порядка 40 метров. В порт Больё, где был пришвартован катамаран, подъехал лимузин. Из него вышли двое взрослых и ребенок 9 лет. Женщина представилась секретарем, и я предложил осмотреть корабль. Ребенок вел себя несносно. Бегал по всему кораблю, прыгал по кроватям и шалил, как только мог. Секретарь вскоре сказала мне, что они согласны арендовать. «Но я еще не закончил показ», - пытался возразить я. «Нет-нет, молодому человеку ваш катамаран понравился, он, собственно, и есть заказчик», - сказала мне дама, указав на мальчика. Я был ошарашен. Этот молодой клиент с Украины возвращался ко мне еще три года подряд и каждый раз мы ему предоставляли большие 50-метровые яхты, на которых мальчик отдыхал со своей мамой и бабушкой. Для них мы организовывали огромное количество праздников. На яхту приезжали выступать ведущие артисты мира, в том числе и Майкл Джексон. Мы организовали и пиратский вечер с каскадерами, попугаями, с имитацией захвата корабля, салютом и так далее. И я рад таким богатым клиентам, которые тратят свои средства, давая возможность зарабатывать другим. Я всегда говорю своим клиентам, что мы готовы исполнить все их пожелания, за исключением двух вещей - девушек по вызову и наркотиков.

Что вы ожидаете от нынешнего года?

Мы уже вовсю работаем с клиентами. Но хотел бы отдельно отметить, что 12, 13 и 14 июня мы проводим в порту на пляже ZELOS выставку различных игрушек, которые используются во время отдыха на яхтах.

Будет выставлено порядка 30 различных приспособлений - от подводных лодок до джетски, позволяющих парить над водой.

В течение 3 дней можно будет не только посмотреть, но и испробовать все эти приспособления.

Ждем всех интересующихся!

Спасибо, с удовольствием придем на вашу презентацию.

Евгений МИХАЙЛОВ

Монако. Франция > Транспорт > rusmonaco.fr, 30 мая 2015 > № 1395119


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 26 мая 2015 > № 1440634

В рекордный для «Аллегро» 2013 год на нем проехало почти полмиллиона пассажиров, однако год назад их количество пошло на спад. За прошлый год услугами финско-российского поезда воспользовалось на 50 тысяч человек меньше, чем два года назад, то есть 420 тысяч.

В этом году спад продолжился. За первые месяцы пассажиров стало на четверть меньше, чем в 2014 году, то есть около тридцати тысяч в месяц. Более половины пассажиров составляют россияне, треть – финны.

Железнодорожная компания VR совместно с РЖД старается привлечь пассажиров при помощи специальных предложений. Сейчас, например, скидка действует на все лето на поезда отправлением с понедельника по четверг. Быстрого оживления пассажиропотока, правда, в VR не ждут.

Спад коснулся и паромного сообщения между Петербургом и Хельсинки. Российских круизных пассажиров стало на треть меньше, финских – на 40 процентов. В компании St Peter Line теперь надеются на туристов из Китая и Германии.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 26 мая 2015 > № 1440634


Россия > Транспорт > morflot.ru, 22 мая 2015 > № 1409306

В рамках выставки "Морская индустрия России" проведена конференция по морскому образованию

21 мая в рамках проведения V Международного форума «Морская индустрия России» Общероссийским Движением Поддержки Флота при содействии Федерального агентства морского и речного транспорта, Объединенной Судостроительной Корпорации, ВМФ России была проведена Всероссийская конференция «Морское образование: выработка рекомендаций по созданию эффективных учебно-образовательных программ, учебников, учебно-образовательных пособий и материалов». Конференция проводилась с целью реального содействия современной подготовке отечественных флотских кадров, существенного улучшения морского образования в системах ВМФ России, морского и речного транспорта, судостроения и судоремонта, морской пограничной береговой охраны, рыбопромыслового флота, морской науки через выработку содержательных практических рекомендаций.

В работе конференции приняли участие заместитель руководителя Росморречфлота А.Пошивай, президент ОСК А.Рахманов, заместитель начальника военного учебно-научного центра ВМФ России М.Юрченко, председатель программного комитета форума «Морская индустрия России», генеральный директор ЦНИИСП «Курс» Л.Клячко, писатель-публицист К.Раш, генеральный директор компании «РТСофт» О.Синенко, проректоры по научной работе подведомственных Росморречфлоту вузов, директор Научно-методического центра Учебно-методического объединения по образованию в области эксплуатации водного транспорта ГУМРФ им. С.О. Макарова Е.Лаврентьева, и другие представители общественных, научных, предпринимательских организаций, курсанты, студенты, ветераны флота.

Открыл Конференцию Председатель Общероссийского Движения Поддержки Флота, капитан 1 ранга запаса, кандидат политических наук М.Ненашев. В своем приветствии он призвал участников заседания к конструктивному диалогу и объективному обсуждению наиболее актуальных вопросов морского образования, особо обратил внимание участников конференции на необходимость морского просвещения российского общества. Продолжил тему развития морского образования в Российской Федерации А.Пошивай. Заместитель Руководителя Росморречфлота отметил, что для отрасли важно создать единую методическую базу, в частности для подготовки плавсостава, которая бы позволила использовать единые подходы при разработке учебных программ и планов, учебно-методических материалов. Обновляться должны не только содержание программ, но и методики обучения, в т.ч. за счет использования электронных ресурсов, развития инновационных форм обучения. Также он подчеркнул, что реальностью нашего времени является интеграция России в мировое сообщество, в связи с чем новые стандарты подготовки необходимо выводить на международный уровень в соответствии с требованиями Международной Конвенции о подготовке и дипломированию моряков и несении вахты 1978 года с поправками.

В ходе Конференции были предложены практические рекомендации: наладить взаимодействие государственных органов власти, учебных заведений с представителями судоходных компаний, промышленных предприятий и бизнеса в сфере морского образования; совместно провести анализ имеющихся учебников, учебно-образовательных пособий, материалов и учебных программ, наладить партнерство между вузами и промышленными предприятиями в части разработки программ стажировки обучающихся на предприятиях отрасли, разработать специальный механизм методологии, обеспечивающей формирование компетентных знаний у выпускников вузов.

Работа Конференции продолжится в корреспондентском режиме в целях выработки решений по рекомендациям, направленных на решение поставленных задач.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 22 мая 2015 > № 1409306


США > Транспорт > golos-ameriki.ru, 14 мая 2015 > № 1371289

Крушение поезда Вашингтон–Нью-Йорк: машинист ехал на недопустимой скорости

Расследование причин катастрофы продолжается

По словам американских официальных лиц, машинист, управлявший поездом компании Amtrak, в ночь со вторника на среду сошедшим с рельсов недалеко от Филадельфии, «буквально за несколько секунд» до катастрофы произвел аварийное торможение.

Как сообщило Национальное управление безопасности перевозок, пассажирский поезд мог ехать со скоростью более 160 км/ч, что в два раза выше максимально разрешенной скорости на повороте, где произошла авария. Погибли, по меньшей мере, семь человек, еще 200 пассажиров получили травмы, некоторые из них – серьезные. Перед поворотом предельная скорость ограничена 113 км/ч, а на самом повороте машинист не имел права ехать быстрее 80 км/ч.

Машинист поезда, следовавшего рейсом Вашингтон – Нью-Йорк, выжил, но отказался отвечать на вопросы полицейских. Мэр Филадельфии Майкл Наттер сообщил, что машинист «в некоторой степени пострадал», но ему была оказана помощь.

Наттер также сообщил, что поисковая группа обнаружила «черный ящик» в поврежденном локомотиве. Там зафиксированы все основные данные, в том числе скорость поезда и иная техническая информация, которая может помочь следователям выяснить причину аварии. «Черный ящик» доставлен в операционный центр компании Amtrak в штате Делавэр для изучения.

Как сообщили официальные лица, местонахождение некоторых из 243 пассажиров, машинистов и проводников не установлено, хотя некоторые могли самостоятельно покинуть место катастрофы.

Президент Обама заявил в связи с катастрофой, что он и его супруга Мишель «шокированы и глубоко опечалены» происшедшим.

«Для многих, кто живет вдоль Северо-восточного коридора, Amtrak – это часть повседневной жизни. От Вашингтона до Филадельфии, Нью-Йорка и Бостона эта трагедия затронула всех нас»,– сказал президент.

Уцелевшие пассажиры рассказывают, что на вираже поезд начало трясти, а затем он сошел с рельсов. Локомотив и шесть вагонов перевернулись.

«Это была совершенно катастрофическая груда металла. Никогда не видел ничего подобного», — сказал Наттер, побывав на месте крушения поезда.

Многие потрясенные и окровавленные пассажиры смогли самостоятельно выбраться из искореженных вагонов. Другим пришлось дожидаться спасателей, которые извлекли их из груды металла.

Из Академии ВМС сообщили, что погиб один из их курсантов, который был в отпуске и ехал домой. Агентство Associated Press также сообщило о гибели одного из своих сотрудников.

Один из пассажиров, бывший член Палаты представителей Пэтрик Мерфи из Пенсильвании рассказал, что когда вагоны начали переворачиваться он сидел в вагоне-ресторане. Всех пассажиров, сидевших слева, отбросило в правую часть вагона. По словам Мерфи, в момент катастрофы поезд ехал со скоростью примерно 100 км/ч.

США > Транспорт > golos-ameriki.ru, 14 мая 2015 > № 1371289


Китай. КНДР > Транспорт > chinapro.ru, 12 мая 2015 > № 1488452

Между северо-восточной китайской провинцией Ляонин и КНДР будут курсировать круизные поезда. Об этом сообщили провинциальные власти.

Туристические составы начнут ходить с 26 мая 2015 г. Четырехдневный тур стартует в городе Шэньян, который является административным центром Ляонина, и завершится в Пхеньяне. Туристы смогут посетить такие достопримечательности КНДР, как Кэсон, Пханмунджом и т. д. Стоимость тура составляет до 3 000 юаней ($480).

Ранее сообщалось, что до конца 2015 г. планируется восстановить паромное сообщение Хуньчунь – Зарубино – Сокчо. Этот маршрут соединяет порты Китая, России и Республики Корея. Хуньчунь расположен на востоке провинции Цзилинь, которая граничит с Приморским краем РФ, где находится порт Зарубино, а также с северокорейским Расоном.

Протяженность паромной морской линии составляет 316 морских миль (585 км). Судоходство в этом направлении началось 2000 г., однако оно было закрыто в 2010 г.

Напомним, что власти северо-восточной китайской провинции Цзилинь готовят проект создания международной туристической зоны вдоль реки Тумыньцзян, на границе Китая с Россией и КНДР. На территории будет действовать режим беспошлинной торговли и безвизового въезда. Зона займет часть китайского города Хуньчунь, а также по десять квадратных километров территории России и КНДР. Все три страны приглашаются к участию в строительстве объектов на этой территории. Проект планируется представить до конца 2015 г. Он уже заинтересовал инвесторов из Российской Федерации и Северной Кореи.

Китай. КНДР > Транспорт > chinapro.ru, 12 мая 2015 > № 1488452


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 5 мая 2015 > № 1371144

KDM Shipping Public Ltd. (Кипр), холдинговая компания ведущего украинского судоходного оператора ООО "Столичная судоходная компания" (Киев), в 2014 году получила $13,218 млн чистого убытка против чистой прибыли в размере $6,772 в 2013 году.

Согласно отчету компании на сайте Варшавской фондовой биржи, ее выручка сократилась на 30% – до $22,172 млн.

Валовая прибыль KDM Shipping за минувший год сократилась почти впятеро - до $2,241 млн.

KDM Shipping осуществляет перевозки навалочных грузов судами типа "река-море" в районах Черного, Азовского и Средиземного морей. Грузовой флот группы состоит из десяти сухогрузов общим дедвейтом 29,673 тыс. тонн, которые в силу своей малой осадки получают доступ к основным речным и морским портам Черноморского и Азовского регионов.

Компания также предоставляет услуги пассажирских перевозок речным транспортом в Киевской области (в эксплуатации флот из восьми пассажирских речных судов), а также услуги по судоремонту на собственной верфи в Херсоне.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 5 мая 2015 > № 1371144


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 5 мая 2015 > № 1360444

Полномочный представитель дубайской авиакомпании Emirates сообщил о запуске нового проекта – роскошных спальных кабин в стиле купе поезда на бортах уже эксплуатируемых Airbus А380 и Boing 777.

Шейх Маджид Аль Муалла, старший вице-президент отдела коммерческих перевозок авиакомпании Emirates, в своем интервью во время выставки Arabian Travel Market сообщил, что новый первоклассный продукт авиакомпании внешне будет напоминать персональное купе поезда, рассчитанное на одного пассажира. На вопросы относительно стоимости новой услуги вице-президент обещал, что в коммерческом отношении продукт премиального класса будет привлекательным для пассажиров. Ожидается, что новшество будет впервые представлено вниманию пассажиров на направлении Дубай-Лондон, где наблюдается самый высокий спрос на места в первом классе.

В мае прошлого года Тим Кларк, президент авиакомпании Emirates, объявлял о заключительном этапе переговорного процесса с дизайнерами интерьера по поводу разработки новаторского концепта спального помещения на борту самолета. Это будут полностью изолированные кабинки с удобствами, характерными для гостиничного номера или личной спальни на борту элитной яхты.

По словам президента Emirates, личное пространство пассажиров первого класса является главным приоритетом авиакомпании, и нововведение подобного рода поднимет его до нового уровня.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 5 мая 2015 > № 1360444


Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 30 апреля 2015 > № 1378697

«Порт Очаков» не занимается незаконных импортом нефтепродуктов, — Смарт-Холдинг

Заявление для СМИ

В последнее время в ряде СМИ публикуется недостоверная информация о хозяйственной деятельности ООО «Порт Очаков». В частности, о якобы участии предприятия в незаконных схемах импорта нефтепродуктов на таможенную территорию Украины. В связи с этим ООО «Порт Очаков» официально заявляет, что данная информация не соответствует действительности, и считает необходимым сообщить следующее.

В настоящее время предприятие имеет ряд заключенных договоров с компаниями, специализирующимися на поставках готовых нефтепродуктов. Данные договора предусматривают предоставление судам, заходящим в порт, услуг временной стоянки, пополнения запасов, а также, проведение швартовых операций, снятия сточно-фекальных вод, бункеровки пресной водой, вывоза мусора, энергообеспечения, услуг буксировки, предоставление грузовой площадки и причала для выполнения грузовых работ. В то же время указанные договоры не предусматривают осуществление ООО «Порт Очаков» погрузочно-разгрузочных работ и, соответственно, ведение контроля и учета груза.

Оформление груза в таможенных и других контролирующих органах проводится контрагентом самостоятельно. При этом, импортеры несут полную ответственность за правильность оформления таможенной и прочей разрешительной документации. По данным, предоставленным упомянутыми компаниями, с начала текущего года суда заграничного плавания осуществляли перемещение нефтепродуктов исключительно в таможенном режиме «импорт». Эти нефтепродукты полностью растамаживались в порту назначения с последующей перегрузкой на транспортные средства (суда, баржи, автоцистерны). В связи с этим, утверждения о том, что в порту «Очаков» якобы организована т.н. «транзитная схема ввоза нефтепродуктов», не имеют под собой никаких оснований, недостоверны и наносят вред деловой репутации ООО «Порт Очаков».

Что же касается того, что якобы после растамаживания нефтепродуктов суда уходили из порта Очаков в зону невидимости, то следует отметить, что все каботажные операции между внутренними портами Украины осуществлялись согласно заявленным маршрутам перемещений. При этом факты причаливания к судам каботажного плавания других плавучих средств или выхода в зону невидимости ГП «Дельта Лоцман» радиотехническим постом военно-воздушных сил (ВВС) Украины Очаков не установлены.

Мы предполагаем, что информационная кампания, развернутая вокруг предприятия является элементом неконкурентной борьбы, развернувшейся в последнее время на рынке нефтепродуктов Украины.

Хотим подчеркнуть, что ООО «Порт Очаков» осуществляет свою коммерческую деятельность исключительно в соответствии с действующим законодательством Украины. Предприятие является добросовестным налогоплательщиком и обеспечивает работой 180 жителей города.

Просим журналистов избегать публикаций недостоверной информации. Мы открыты к сотрудничеству и с оперативно ответим на все ваши запросы.

Справка:

ООО «Порт Очаков» входит в объединение Smart Maritime Group. Строительство морского торгового порта «Очаков» в устье Днепровско-Бугского лимана ведется с 2008 года. Проект предусматривает строительство современного глубоководного устьевого порта с лихтеровочной базой и железнодорожной веткой, с возможностью перевалки грузов до 20 млн тонн в год.

В порту предполагается построить угольный, зерновой терминалы, а также терминал по перевалке железорудного сырья. Акваторию порта планируется углубить до 15-18 метров. Модернизацию порта планируется завершить к 2020 году.

В настоящее время порт располагает мощностями для перевалки грузов в объеме свыше 0,5 млн тонн в год. В порту функционируют 5 причалов с глубинами до 7,35 метров.

Smart Maritime Group (SMG) – крупнейший судостроительный холдинг Украины. Основан в 2009 году для управления морехозяйственными активами Смарт-Холдинга. SMG объединяет два крупнейших судостроительных предприятия Украины – Черноморский судостроительный завод и Херсонский судостроительный завод.

Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 30 апреля 2015 > № 1378697


Дания. Иран > Транспорт > ria.ru, 29 апреля 2015 > № 1356113

Власти США продолжают пристально следить за развитием событий вокруг задержания Ираном грузового судна Tigris датской транспортной компании Maersk, ходившего под флагом Маршалловых островов, заявил в среду официальный представитель Белого дома Джош Эрнест.

"Насколько мы понимаем, по ситуации на нынешнее утро судно оставалось под контролем иранской стороны, никаких сообщений о ранениях среди членов экипажа не поступало. По имеющейся информации, американцев на борту нет", — сказал Эрнест.

По его словам, США "продолжают следить за ситуацией потому, что привержены идее свободы судоходства и торговли".

Датская компания Maersk ранее заявила, что не получала письменного извещения от иранской стороны относительно задержания своего судна и поэтому не может дать конкретных данных о том, что стало причиной подобных действий со стороны Тегерана.

Инцидент с судном, на борту которого находились 34 члена экипажа из Восточной Европы и Азии, произошел во вторник. ВМС Ирана в районе Ормузского пролива из-за неурегулированных финансовых вопросов с Управлением иранских портов, предприняли попытку задержать корабль. Однако, спустя короткий промежуток времени, судно было отпущено.

Дмитрий Злодорев.

Дания. Иран > Транспорт > ria.ru, 29 апреля 2015 > № 1356113


Дания. Маршалловы о-ва > Транспорт > ria.ru, 29 апреля 2015 > № 1356112

США имеют полное право предпринять все необходимые меры, включая военные, по освобождению

торгового судна под флагом Маршалловых островов, которое накануне было задержано в Ормузском проливе кораблями ВМС Ирана, заявила официальный представитель госдепартамента Мари Харф.

"В соответствии с положением об ассоциации (между США и Маршалловыми островами) США имеют полное право и ответственность за вопросы безопасности, в том числе в отношении судов, которые ходят под флагом Маршалловых остров", — сказала Харф на брифинге.

Она сообщила, что США получили запрос от властей Маршалловых островов с просьбой о помощи в освобождении судна. В то же время она не уточнила, содержится ли в запросе просьба о военном содействии в этом вопросе.

Грузовое судно Tigris датской транспортной компании Maersk, под флагом Маршалловых островов во вторник было задержано ВМС Ирана в районе Ормузского пролива из-за неурегулированных финансовых вопросов с Управлением иранских портов. На борту находились 34 члена экипажа из Восточной Европы и Азии. По данным США, судно остается в иранских территориальных водах близ острова Лорак.

Дания. Маршалловы о-ва > Транспорт > ria.ru, 29 апреля 2015 > № 1356112


Иран > Транспорт > iran.ru, 25 апреля 2015 > № 1422828

Иран спустил на воду крупнейший плавучий док

У берегов юго-западного портового города Хорремшехр иранский военно-морской флот осуществил пуск на воду новейшего 150-тонного плавучего дока. На церемонии в Хорремшехре присутствовали высокопоставленные иранские чиновники, включая командующего ВМФ ИРИ контр-адмирала Хабиболлу Сайяри.

«Мы можем гордо заявить, что знание иранских специалистов в области производства и обслуживания различных типов плавучих доков ничем не уступают уровню соответствующих экспертов из европейских стран», - заявил контр-адмирал в ходе мероприятия.

При этом командующий добавил, что подобные успехи способствовали усилению присутствия военно-морского флота в международных водах, отмечая, что Иран планирует расширить свое присутствие в экстерриториальных водах в течение текущего года по иранскому календарю.

Как сообщал Iran.ru, в начале месяца 34-я флотилия военно-морского флота Ирана отбыла в Аденский залив для выполнения миссии по обеспечению безопасности иранских судоходных линий и защиты интересов Исламской республики в международных водах.

Иран > Транспорт > iran.ru, 25 апреля 2015 > № 1422828


Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 24 апреля 2015 > № 1352142

Три тайваньских морских порта – Хуалянь, Гаосюн и Цзилун – входят по итогам 2014 года в число лучших круизных портов мира, согласно последнему номеру издающегося в Великобритании отраслевого журнала «Cruise Insight».

Хуалянь был отмечен наградой в категории «лучшие туристические впечатления», во многом, благодаря живописным ландшафтам восточного побережья Тайваня. Гаосюн оказался самым популярным портом у многочисленных туристов из материкового Китая. Цзилун был признан местом, в наибольшей мере соответствующим запросам индивидуальных туристов.

Все три порта удостоились высоких оценок журнала за предоставление пассажирам круизных судов услуг и продуктов высшего качества. Они вошли в список из 44 отмеченных наградами и 13 рекомендованных портов, среди которых были Барселона, Дубаи, Сингапур и Венеция.

Как показывают статистические данные Министерства транспорта и коммуникаций (МТК) КР, Хуалянь стал вторым по значению круизным портом Тайваня, оттеснив с этой позиции Гаосюн: в первой половине 2014 года Хуалянь обслужил 137728 туристов – в 16 раз больше, чем в предыдущем году!

«Этот успех объясняется, прежде всего, обновлением портовой инфраструктуры в последние годы, – сказал представитель Хуаляньского порта. – У причала №23 был построен новый терминал для пассажиров международных круизных линий, и мы провели дноуглубительные работы, увеличив глубину гавани до 14 метров, что позволило порту принимать лайнеры водоизмещением до 150000 тонн».

Согласно журналу, эти меры соответствуют современным тенденциям развития мировой круизной индустрии, ключевые факторы которого – повышение удобства швартовки и увеличение пассажироёмкости.

В 2014 году на Тайвань зашли 518 океанских лайнеров – на 145 больше, чем в предыдущем году, согласно данным МТК. В прошлом году число туристов круизных судов увеличилось на 32% и достигло 720000.

Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 24 апреля 2015 > № 1352142


Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 23 апреля 2015 > № 1360323

Рабочая поездка заместителя Руководителя Росморречфлота С.Горелика в Петропавловск-Камчатский

23 апреля заместитель Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта С.Горелик в рамках рабочей поездки в г.Петропавловск-Камчатский принял участие в совещании под руководством Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации - Полномочного представителя Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Ю.Трутнева.

В совещание также приняли участие заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока С.Качаев, Губернатор Камчатского края В.Илюхин, генеральный директор ФГУП "Росморпорт" А.Тарасенко, представители местных и региональных органов власти, а также руководители крупнейших бизнес структур региона.

На совещании были рассмотрены вопросы создания территории опережающего социально-экономическое развития в Камчатском крае и строительства круизного терминала в морском порту.

В продолжении поездки С.Горелик в здании Администрации морского порта Петропавловск-Камчатский совместно с руководителем ФГБУ "АМП Сахалина, Курил и Камчатки" В.Шутько, представителями ФГУП "Росморпорт" и сотрудниками администрации провел рабочее совещание по текущим вопросам и обсуждению перспективных направлений работы на вторую половину 2015 года.

В завершении поездки Заместитель руководителя Росморречфлота С.Горелик провел совместное совещание с Заместителем Председателя Правительства Камчатского края Ю.Зубарем по вопросам развития портовой инфраструктуры для обеспечения и создания территории опережающего развития в рамках поручений Полномочного представителя Президента РФ в ДФО Ю.Трутнева.

Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 23 апреля 2015 > № 1360323


Россия > Транспорт. Финансы, банки > akm.ru, 21 апреля 2015 > № 1490321

ОСАО "Ингосстрах" в 2014 году сохранило лидерство на рынке морского страхования. Об этом говорится в сообщении компании.

По итогам деятельности в 2014 году Ингосстрах заключил 854 договора страхования ответственности судовладельцев и 1.019 тыс. договоров страхования КАСКО судов. Компания сохранила первое место на рынке по сборам, что было обеспечено за счет высокого размера облигатора по КАСКО и качественного сервиса по страхованию ответственности наряду с возможностью предоставлять покрытие с лимитом до 1 млрд долларов США. Общий размер сборов по итогам года с учетом входящего перестрахования составил порядка 2.1 млрд руб.

"Рост курса доллара и евро к рублю привел к тому, что рублевый объем премий по договорам, заключенным в валюте, показал значительный рост - особенно у тех участников рынка, у которых такие договоры преобладали. В связи с этим, несмотря на негативное влияние санкций, следует ожидать увеличения сборов по рынку в рублевом исчислении", - комментирует начальник управления страхования судов и ответственности судовладельцев Ингосстраха Сергей Трубицын, цитируемый в сообщении.

В 2014 году в результате санкционных ограничений были несколько сужены возможности российских компаний принимать на страхование иностранные риски. "Традиционно на российском рынке перестраховывалась значительная часть украинских морских рисков. После возникновения конфликта и трудностей в получении перестраховочной премии из Украины этот канал бизнеса существенно сузился. Некоторые западные клиенты приняли решение не возобновлять договоры с российскими страховщиками", - комментирует С.Трубицын, оценивая негативные факторы влияния прошлого года на рынок страхования водного транспорта.

Несмотря на сложную ситуацию, Ингосстрах в 2014 году начал сотрудничество с целым рядом новых клиентов, среди которых Baltic Reefers Chartering Ltd., ООО "Находка-Портбункер", ООО "Дальрифер", Atak International Ship Service, ООО "Судоходная компания "Павино", POLAR FRONT FLEET. Компания сохранила и укрепила свои позиции в страховании крупнейших клиентов, в том числе ОАО "Судоходная компания "Волжское пароходство", ООО "Каалбай Шиппинг", ЗАО "Акрос", ОАО "Совкомфлот", "Pacific Andes", "Ocean Agencies", "Kent Shipping", ОАО "ГМК "Норильский никель", "Interunity Investment", "Lamnalco", ОАО "Прибалтийский завод "Янтарь", ОАО "Совфрахт", ЗАО "Сахалин Лизинг Флот", ЗАО "Транс Винд Флот", "Istanbul Shipyard", "Sunrise Yachts", Невский судоремонтный и судостроительный завод, St. Peter Line Limited, Myanma Five Stars Line.

Ингосстрах также имеет большой опыт урегулирования убытков в сфере морского страхования. По итогам 2014 года компания выплатила более 1.3 млрд руб. возмещений по страхованию судов и ответственности судовладельцев с учетом входящего перестрахования. При этом общая сумма выплат российских страховщиков в этом сегменте, включая Ингосстрах, составила свыше 3.42 млрд руб. Доля Ингосстраха на российском рынке морского страхования по сборам страховой премии составляет 29.5%, по выплатам - 34.6%.

В прошедшем году компания успешно урегулировала целый ряд крупнейших на рынке страховых случаев.

В апреле 2014 года Ингосстрах возместило более $2 млн в связи с повреждением танкера "Григорий Бугров". Судно было застраховано в Ингосстрахе по полису КАСКО с ответственностью за полную гибель и повреждения, включая риск потери фрахта. Авария произошла 13 октября 2011 года в Каспийском море. В результате столкновения с подводным препятствием танкер "Григорий Бугров" получил обширные повреждения корпуса, машинное отделение и балластные танки левого борта оказались заполнены забортной водой. Капитану удалось направить судно в сторону ближайшей отмели, чтобы избежать его полного затопления.

В июле 2014 года Ингосстрах выплатил страховое возмещение в размере $1.9 млн по повреждению груза на борту теплохода "Atlantic Navigator" в порту Дурбан (ЮАР). Инцидент произошел 7 сентября 2008 года в порту Дурбан при разгрузке солода, принадлежавшего крупнейшей пивоваренной компании ЮАР. Ответственность судовладельца была застрахована в Ингосстрахе, среди прочих рисков полис предусматривал защиту имущественных интересов страхователя в случае повреждения перевозимого груза.

В октябре 2014 года Ингосстрах произвел выплату страхового возмещения в размере более $4.18 млн по каско рыболовецкого судна Pachacutec 65 (Alejandra) компании Corporaci?n Pesquera Inca S.A.C. (Перу). Судно было застраховано в Ингосстрахе от рисков полной гибели и повреждения. Инцидент произошел 15 ноября 2013 года во время промысла рыбы, на удалении нескольких десятков миль от порта Гуачо (Перу) судно перевернулось и затонуло.

Среди крупнейших страховых случаев предыдущих лет - выплата более $13 млн за повреждение сухогруза "JANE", севшего на мель в районе порта Исохама (Япония) (2007 год), возмещение в размере $4.5 млн в связи с гибелью теплохода "Таня Карпинская", затонувшего в порту Восточная Ниигата (о. Хонсю, Япония) (2012 год), выплата $2.5 млн в связи с гибелью рыболовецкого судна "Шанс 101", затонувшего в Японском море (2013 год), а также целый ряд других страховых выплат.

Ингосстрах предоставляет услуги по страхованию КАСКО судов и ответственности судовладельцев с 1947 года. Компания имеет налаженные связи с первоклассными международными юристами, экспертами, адвокатами, а также широкую сеть P&I корреспондентов, которые находятся практически во всех портах мира и оказывают судовладельцам оперативную помощь в расследовании страховых случаев. Перестрахование портфеля размещается у перестраховщиков высшего уровня. В 2015 году Ингосстрах успешно осуществил размещение на западных рынках программы исходящего перестрахования ответственности судовладельцев с лимитом 1 млрд USD. Таким образом, емкость договора перестрахования ответственности судовладельцев Ингосстраха является самой высокой на российском рынке.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > akm.ru, 21 апреля 2015 > № 1490321


Россия > Транспорт > forbes.ru, 21 апреля 2015 > № 1351347

Джеты от-кутюр: как высокая мода пришла в авиацию

Анастасия Дагаева колумнист, Леонид Фаерберг фотограф агентства Transport-Photo Images

Авиация все чаще сотрудничает с модными домами, дизайнерами и архитекторами, чтобы и авианачинка была на высоте

Сила имени

В 2007 году оператор бизнес-джетов NetJets заказал 33 самолета Dassault Falcon 7X. Потратив $1,5 млрд, компания хотела по-особенному преподнести новинку. Решение было простым и удачным — пригласить разработать интерьер Falcon 7X британского архитектора Нормана Фостера. «Нам было важно создать что-то легендарное, что отличало бы наш бренд от остальных», — вспоминает менеджер NetJets. Никаких других вводных компания не дала, полагаясь на вкус лорда Фостера. «Я смотрел на проект с трех сторон — как пилот, как пассажир и, разумеется, как дизайнер», — отмечает Фостер. Он управляет вертолетом и самолетом, а также является постоянным клиентом NetJets.

Вместительный Falcon 7X предназначен для дальних расстояний (может совершить беспосадочный полет из Парижа в Токио), поэтому пространство предстояло разделить на зоны — для пассажиров и персонала, для работы и отдыха. Дизайнер выполнил пассажирский салон в бежевых и коричневых цветах, а для персонала — в серо-черных. Он изменил расстановку кресел, чтобы во время перелета было удобно общаться или есть, а диваны-кровати переместил за шторку в задний отсек салона. Фостер продумал и окраску Falcon 7X: он пустил от кабины до хвоста широкую темно-синюю полосу — элемент, который есть в его архитектурных работах, например в знаменитой башне-огурце в Лондоне. Проект был завершен в 2010 году — работа шла около 12 месяцев. «Интерьер от Фостера однозначно помогает нам продавать самолеты и полеты, — признается менеджер NetJets. — А еще приятно слышать от клиента — богатого, закрытого человека, боящегося летать, что в Falcon 7X он чувствовал себя очень комфортно».

Тема авиационного интерьера не чужда и знаменитому французскому дизайнеру Филиппу Старку — автору компьютерной мыши для Microsoft, багажных сумок для Louis Vuitton и Samsonite, проектов гостиниц, музеев, ресторанов и пр. Авиация — особенная тема для Старка: его отец был авиаконструктором. В детстве он мечтал о межгалактических полетах, а став взрослым, купил билет на суборбитальный полет от Virgin Galactic и помог в создании космопорта America в Нью-Мексико (в этом проекте, кстати, участвовал и Фостер).

В 2008 году Старка пригласили поработать над салоном бизнес-джета на базе широкофюзеляжного лайнера Airbus A330-200. Клиентом выступил владелец самолета с Ближнего Востока. Заказ носил сугубо частный характер, поэтому ни деталей проекта, ни фотографий готового дизайна нет. Известно, что на борту находится офис, обеденный зал, спальня с ванной, несколько кают и салон для сопровождающих, в отделке использованы белая кожа, серебро, шелк, шерстяные ковры, а также установлена светодиодная подсветка на потолке и в полу, создающая эффект полета на облаке, сообщает подрядчик проекта, производитель интерьеров Jet Aviation Basel. Стоимость работ не разглашается. Затраты на дизайн бизнес-джетов могут доходить до трети их стоимости, указывает представитель Airbus. Каталожная цена A330-200, по данным на январь 2014 года, была $222 млн.

К «именному» интерьеру неравнодушны и рейсовые авиакомпании. В 2008 году Singapore Airlines отдали первый класс в Airbus A380 французскому дизайнеру яхт Жан-Жаку Косте, имеющему большой опыт компоновки интерьеров в условиях дефицита пространства.

Клиенты стремятся оформить самолет в том же стиле, что их яхты и дома

Специалист по части фешенебельных лодок справился и с самолетом.

В носовом отсеке появилось 12 одноместных кают (со шкафом, откидным сиденьем и кроватью длиной 198 см). Предусмотрен вариант и для путешествующих вдвоем — четыре центральные каюты имеют убирающиеся перегородки, что позволяет объединять две каюты в одну. Полет из Сингапура в Нью-Йорк в такой обстановке стоит $20 000. Неудивительно, что малочисленные пассажиры первого класса приносят авиакомпаниям треть прибыли.

Фостер в 2013 году разработал дизайн для авиакомпании Cathay Pacific. Сначала он оборудовал залы первого и бизнес-класса в аэропорту Гонконга, потом возникла идея перенести этот дизайн на борт. Так появился первый класс от Фостера в самолете Boeing 777. Дизайнер использовал белую кожу, ореховое дерево, в салоне появились шерстяные коврики и новый свет для чтения — он сконструирован так, что почти не отбрасывает тени, когда работаешь или ешь.

Притягательность бренда

Интерьер дизайнерского салона бизнес-джета

Итальянский дом моды Versace одним из первых проник в бизнес-джеты и вертолеты в качестве дизайнера интерьеров. «Это естественное расширение мира Versace, в который входят эксклюзивные автомобили и отели», — объяснял президент компании Джанкарло Ди Ризио в интервью Luxury-insider.com. В 2007 году Versace с производителем интерьеров TAG Aircraft навели шик в нескольких частных джетах, а затем сосредоточились на проекте с AgustaWestland. Для линейки вертолетов был создан интерьер в бело-голубых тонах с логотипом Versace. Сколько всего было выпущено «фирменных» машин, не уточняется, но как минимум одна точно долетела до России: в 2008 году AW119 Ke от Versace купил русский девелопер.

Вслед за Versace эксклюзивный вертолетный интерьер стал предлагать и Hermes, начав сотрудничать с Airbus Helicopters. Была выбрана самая популярная среди покупателей модель вертолета EC135. Специалисты потрудились на славу: поверхности от пола до потолка покрыли тканью Toile H, из которой Hermes шьет сумки и делает аксессуары с 1920-х годов, сиденья сделали вручную. Дебют состоялся осенью 2008 года. Планы были чересчур оптимистичные — делать по десять машин в год.

Но вертолет от Hermes не вызвал ожидаемого спроса, оказавшись необоснованно дорогим: каталожная цена EC135 — €4,5 млн, с дизайном Hermes — на миллион больше, отмечает сотрудник Airbus Helicopters. «Тут учитываются и дорогие материалы, и технические решения, но совершенно очевидно, что ты платишь за бренд», — поясняет он. А за €5,5 млн можно купить модель классом выше — ЕС145. Всего было выпущено не более пяти вертолетов Hermes, один из них приобрел бизнесмен из Казахстана.

EC145 в стиле Mercedes-Benz оказался более востребованным. Возможно, дело в ассоциациях (и вертолет, и автомобиль — транспортное средство), а может, в разнообразии — клиенту предлагается обшивка сидений в четырех цветовых вариациях.

«Mercedes — это определенная отделка и цвет; если вы хотите купить розовый вертолет — пожалуйста, но это уже не Mercedes, нашего имени там не будет», — говорит дизайнер автоконцерна.

Салон вертолета трансформируется для перевозки от 4 до 8 человек, на потолке объемная панель из черного дерева — элемент, который есть в автомобилях, а на полу — эбеновое дерево. В освещении салона использованы плафоны, устанавливаемые на модели Mercedes-Benz E- и S-класса. Вертолет впервые был представлен публике в 2011 году. Продано около десятка машин, в том числе две на Украину и одна в Азербайджан.

Салон вертолета Mercedes трансформируется в зависимости от числа пассажиров -- от 4 до 8 человек

К магии автомобильного бренда прибегнул и американский производитель бизнес-джетов SyberJet — в 2013 году он нанял на работу дизайнера Джейсона Кастриоту, работавшего с Ferrari и Maserati, сообщил журнал Business Jet Interiors International. «Самолет SJ30 летает со скоростью 900 км/ч, и многие называют его «Ferrari в небесах», — объяснил в интервью менеджер SyberJet. — Почему бы нам не сделать так, чтобы джет еще больше соответствовал этому образу?» До приглашения в SyberJet Кастриота ничего не знал про SJ30. «Я увидел маленький, но быстрый самолет и понял: это мое», — вспоминает он. Многие владельцы SJ30 сами же им и управляют, поэтому в дизайне необходимо совместить «две души» — пилота и пассажира. Было решено отойти от «штампов», встречающихся в бизнес-джетах, — ореховых панелей и смуглых кож. За основу был взят минимализм с белой кожей и контрастными материалами плюс экзотические сорта деревьев, карбон и другие высокотехнологичные материалы, которые ставятся в суперавтомобили. CyberJet планирует собирать 24 самолета в год по цене $7,25 млн.

Сами себе дизайнеры

Проекты по VIP-компоновке очень дорогие -- от $15 млн до сотен миллионов долларов

VIP-интерьеры — это про индивидуальность, а не про тренды, уверен представитель Lufthansa Technik. «Прежде чем приступить к проекту, мы хотим узнать о клиенте как можно больше — желания, жизненные установки, — рассказывает он. — В результате дизайн говорит сам за себя, хотите вы этого или нет». Кому-то нужна уникальная система развлечений в полете, кто-то делает акцент на мебель или освещение.

Клиентам из Азии важно иметь на борту карточные столы. Пассажиры могут играть в азартные игры, главное, чтобы самолет находился на расстоянии 200 км от суши. Есть запросы на сауну, караоке, беговые дорожки и велотренажеры (прежде всего это относится к джетам от Airbus и Boeing). Часто клиенты стремятся оформить самолет в том же стиле, что их яхты или дома. Женщины нередко просят включить в декор салона кожу, из которой сшиты их сумки. Есть и экзотика: бизнес-джеты как Версальский дворец или английская библиотека. А в огромном бизнес-джете ACJ319 одного из участников списка Forbes висит икона.

Арабские заказчики любят побольше золота и дорогих материалов, например кожу акулы; а еще деревянные столы, инкрустированные жемчугом и драгоценными камнями.

«Многие ближневосточные клиенты проводят жизнь во дворцах — они привыкли к самому высокому уровню комфорта и сервиса, — отмечает дизайнер из Pierrejean Design Studio (интерьер яхт и самолетов). — Будучи людьми с богатым воображением, они требуют от дизайнеров лучшее». Проще говоря, даже для перелетов они требуют дворцы.

До последнего времени самым дорогим считался проект по оборудованию бизнес-джета на базе двухэтажного Airbus A380, который так и назывался Flying Palace. Заказ разметил в 2007 году принц, член саудовской королевской семьи. В начале 2015 года стало известно, что он отказался от А380, что стало причиной — не уточняется, видимо, стремительно дешевеющая нефть. Представитель Airbus сообщил, что проект приостановлен. Зато он породил много слухов — якобы VIP-компоновка A380 включала в себя гараж для двух автомобилей Rolls-Royce, конюшню для лошадей и верблюдов, специальный отсек для ястребов, комнату для молитв и пр., рассказывает руководитель портала BizavNews, посвященного бизнес-авиации, Дмитрий Петроченко. На ролике, где интерьер создан в 3D-формате, ничего такого не видно.

Далеко не все пожелания клиентов воплощаются. В целях безопасности на борту нельзя устанавливать ванну, бильярд, гольф; запрещены легковоспламеняющиеся и тяжелые материалы вроде мрамора. Все, что используется на борту, требует сертификации, говорит представитель Lufthansa Technik. Это значит, что нельзя просто установить обычный CD-проигрыватель из магазина. Необходимо провести тестирование и, возможно, даже модернизировать это оборудование перед установкой. Из-за этого цены за обычные вроде бы вещи поднимаются в разы. Поэтому проекты по VIP-компоновке очень дорогие: для самолетов Airbus A320 или Boeing 737 — от $15 млн, в случае с огромными Airbus A330 или А340, Boeing 777 стоит говорить о сотнях миллионов долларов. Отделка обычно занимает от полутора до двух лет.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 21 апреля 2015 > № 1351347


Казахстан. Россия > Транспорт > kt.kz, 16 апреля 2015 > № 1472887

Казахстан предложил Минтрансу России организовать железнодорожное пассажирское сообщение Алматы - Астана - Казань.

14-15 апреля в Уфе проходило десятое заседание подкомиссии по транспорту Межправительственной комиссии по сотрудничеству между Российской Федерацией и Республикой Казахстан. Российскую делегацию возглавил Статс-секретарь - заместитель Министра транспорта РФ Сергей Аристов, казахстанскую - первый вице-министр по инвестициям и развитию Республики Казахстан Женис Касымбек. В ходе заседания казахстанская сторона предложила организовать железнодорожное пассажирское сообщение Алматы - Астана - Казань путем продления маршрута поезда №303/304 Алматы - Екатеринбург казахстанского формирования до станции Казань, сообщает пресс-служба Министерства транспорта РФ, передает Kazakhstan Today.

Стороны договорились проработать вопрос организации беспересадочного сообщения Алматы - Астана - Казань с учетом имеющихся технических, технологических возможностей инфраструктуры и пассажиропотока на график движения поездов 2015/2016 года.

Также стороны обсудили выполнение договоренностей, зафиксированных в Протоколе 9-го заседания Подкомиссии по транспорту между Республикой Казахстан и Российской Федерацией, прошедшего 11-12 апреля 2013 года в Алматы. Было решено, что договоренности, которые в настоящее время сторонами не реализованы или находятся в процессе выполнения, будут отражены в настоящем Протоколе с учетом их актуальности.

Казахстанская сторона проинформировала об организации курсирования скоростных пассажирских поездов из вагонов ТОО "Тулпар-Тальго" сообщением Астана - Уральск с июля 2015 года и сообщением Алматы - Уральск с декабря 2015 года с учетом безостановочного следования по железнодорожному участку Жайсан - Илецк - Чингирлау. Министерство транспорта РФ проработает данный вопрос и проинформирует казахстанскую сторону о результатах проведенной работы с учетом срока ввода поездов, информирует пресс-служба.

Как отметили представители казахстанской делегации, с учетом унификации тарифов в рамках ЕАЭС возросла потребность в перевозках внешнеторговых грузов из Казахстана через российские порты Черного, Азовского и Балтийского морей, что требует дальнейшего комплексного развития портовой и сопутствующей инфраструктуры. Российская сторона подчеркнула заинтересованность в транзитных перевозках из Республики Казахстан и отметила, что указанные перевозки будут осуществляться с учетом технической и технологической возможностей инфраструктуры железнодорожного транспорта и перерабатывающих способностей портов.

Подкомиссия поручила Министерству транспорта России и Министерству по инвестициям и развитию Казахстана в срок до конца в III квартала 2015 года обменяться конкретными предложениями по внесению дополнений в Соглашение между правительством РФ и правительством РК об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта от 18 октября 1996 года, в части определения порядка открытия и закрытия станций железных дорог РФ, расположенных на территории РК, и станций железных дорог РК, расположенных на территории РФ.

Стороны отметили положительную динамику по росту объемов перевозок грузов автомобильным транспортом в двухстороннем сообщении, а также подчеркнули необходимость сохранения регулирования автомобильных перевозок в/из третьих стран на основе двустороннего соглашения между Россией и Казахстаном.

"Кроме того, стороны согласились с информацией казахстанской стороны о негативных последствиях для развития транзитно-транспортного потенциала и работы транспортных операторов-участников внешнеэкономической деятельности ограничений на территории Российской Федерации применения Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП от 1975 года. Казахстанская сторона обратилась с просьбой об оказании содействия по восстановлению функционирования системы МДП в полном объеме. Российская сторона проинформировала о том, что уполномоченным органом по реализации данной Конвенции является ФТС России. Минтранс России также проинформировал о предпринимаемых шагах по данному вопросу", - говорится в сообщении пресс-службы.

Также в ходе заседания стороны обменялись информацией о нарушениях перевозчиками транспортного законодательства и договорились о необходимости принятия мер в соответствии со статьей 19 Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством РФ о международном автомобильном сообщении (15 апреля 2003 года).

Вместе с тем обсуждалась возможность проведения заседания Смешанной комиссии по вопросам международного автомобильного сообщения во втором полугодии текущего года.

Российская и казахстанская стороны отметили подписание дорожными администрациями сторон Меморандума о взаимодействии по вопросу строительства стыковочного участка от Актобе до границы Российской Федерации и от границы Российской Федерации до Оренбурга.

Казахстанская сторона передала текст проекта Соглашения между Министерством по инвестициям и развитию РК и Минтрансом России о совместных действиях по строительству стыковочного участка автомобильной дороги от Актобе до Оренбурга. Минтранс России рассмотрит и представит официальную позицию по тексту указанного проекта Соглашения.

По информации казахстанской делегации, реконструкция и ремонт автомобильных дорог по маршруту Ауыл - Семей - Бахты предусмотрены Стратегическим планом развития инфраструктуры Республики Казахстан до 2020 года. Общая протяженность маршрута Аул (Казахстан) - Семей - Бахты (Казахстан) - граница КНР - 724 километра. Техническое состояние участка дороги поддерживается за счет периодических ремонтных работ. Реконструкцию участка планируется осуществить после 2021 года.

Российская сторона проинформировала казахстанскую сторону о выполнении ежегодных дноуглубительных работ для восстановления проектных габаритов акватории и подходных каналов морского порта Махачкала на 2014-2019 годы. Подчеркивается, что о гарантированных глубинах морского порта Махачкала Российская сторона дополнительно проинформирует Казахстан уже в этом году. Минтранс также сообщил о продолжении работы по вопросу дноуглубления нефтеналивной гавани в порту Махачкала до 7,5 метра.

Российская делегация сообщила о согласовании Министерством транспорта РФ тарифов на услуги буксиров для судов, осуществляющих международные перевозки, в размере 11,93 руб./GT для ФГУП "Махачкалинский морской торговый порт". Рассмотрение вопроса об утверждении указанных тарифов будет проведено уполномоченным органом РФ по тарифам.

Также на заседании речь шла о ходе подготовки к подписанию проекта Соглашения между правительством РФ и правительством РК о сотрудничестве в поиске и спасании на Каспийском море. Достигнута договоренность проработать вынесение данного вопроса на очередное заседание Межправительственной комиссии по сотрудничеству между Российской Федерацией и Республикой Казахстан.

Российская сторона проинформировала о готовности продолжать работу над подготовкой к подписанию проекта Соглашения между Правительством РФ и Правительством РК о сотрудничестве в борьбе с загрязнением Каспийского моря нефтью. Стороны договорились проработать вынесение данного вопроса на очередное заседание Межправительственной комиссии по сотрудничеству между РФ и РК.

"Казахстанская сторона обратилась с предложением решить вопрос прохода судов под флагом Республики Казахстан на судостроительные верфи Астраханской области, а также в порты и из портов Астраханской области при транспортировке экспортируемых и импортируемых сухих грузов в Каспийском море на безразрешительной основе. Казахстанская сторона предложила обсудить данный вопрос в рамках очередного заседания Межправительственной комиссии по сотрудничеству между РФ и Республикой Казахстан", - сообщает пресс-служба.

Вместе с тем стороны обменялись информацией по вопросам развития грузооборота по трансграничной реке Иртыш, а также о мерах по организации дноуглубительных, руслоочистительных работ на проблемных участках реки Иртыш от Павлодара до Омска. Достигнута договоренность о проведении в течение 2015 года дальнейших консультаций на региональном уровне с целью выработки совместных мер по решению данных вопросов.

Подкомиссия приняла к сведению информацию о ходе внутригосударственного согласования проекта Соглашения между правительствами двух стран о сотрудничестве в области авиационного поиска и спасания. Подкомиссия поручила Минтрансу России и Министерству по инвестициям и развитию Республики Казахстан завершить процесс согласования указанного соглашения в ближайшее время.

Также достигнута договоренность проводить работу по развитию сотрудничества в области гражданской авиации на уровне Авиационных властей. Подкомиссия поручила Авиационным властям проработать вопрос упрощения визовых формальностей для членов экипажей назначенных авиапредприятий, выполняющих регулярные полеты между странами, а также изучить вопрос об организации регулярного воздушного сообщения между Байконуром и городами РФ. Консультации Авиационных властей Российской Федерации и Республики Казахстан состоятся в июне - июле 2015 года. Казахстанская сторона обратилась с просьбой рассмотреть возможность организации упрощенного обслуживания пассажиров казахстанских авиапредприятий, выполняющих полеты в региональные аэропорты юга России.

Подкомиссия поручила провести консультации Авиационных властей в июне - июле 2015 года.

Стороны договорились провести одиннадцатое заседание подкомиссии в 2016 году в Казахстане.

Казахстан. Россия > Транспорт > kt.kz, 16 апреля 2015 > № 1472887


Россия. ЮФО > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 16 апреля 2015 > № 1352061

В порт Севастополя вложат 7 млрд рублей.

В развитие порта Севастополя вложат 7 млрд рублей. Инвестиции поступят благодаря созданию совместного предприятия Севастопольского морского порта и Госкорпорации Ростех. Об этом в интервью «Российской газете» рассказал губернатор города Сергей Меняйло.

СП станет резидентом свободной экономической зоны (СЭЗ), которую создали в городе. Проект включает в себя единую программу развития порта и его реконструкцию.

Совместное предприятие будет создано по схеме 50 на 50. Оно займется перевозкой грузов по линии военно-технического сотрудничества – продукции Ростеха и его дочерних предприятий, а также коммерческих грузов на паромах.

По словам Сергея Меняйло, в порту завершается инвентаризация, после этого предприятие будет создано и получит лицензии.

В настоящее время правительство Севастополя рассматривает около 20 заявок на участие в СЭЗ. Накануне был подписан договор с первым резидентом – он занимается производством очищенной и минерализованной воды, добавил губернатор.

Правительство города также рассматривает проекты сотрудничества национализированного Севморзавода и Объединенной судостроительной корпорации, Севастопольского авиаремонтного завода и компании «Вертолеты России».

Закон о СЭЗ в Севастополе вступил в силу 1 января 2015 года. Для резидентов СЭЗ налоговая ставка на прибыль будет составлять 2%, через три года ее повысят до 3% и еще через три года – до 6,5%. Кроме того, резидентам предоставляются другие налоговые и таможенные льготы.

Россия. ЮФО > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 16 апреля 2015 > № 1352061


Россия. Казахстан > Транспорт > mintrans.ru, 15 апреля 2015 > № 1404601

14-15 АПРЕЛЯ В УФЕ СОСТОЯЛОСЬ ДЕСЯТОЕ ЗАСЕДАНИЕ ПОДКОМИССИИ ПО ТРАНСПОРТУ МЕЖПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ КОМИССИИ ПО СОТРУДНИЧЕСТВУ МЕЖДУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИЕЙ И РЕСПУБЛИКОЙ КАЗАХСТАН

Российскую делегацию возглавил Статс-секретарь - заместитель Министра транспорта РФ Сергей Аристов, казахстанскую - первый вице-министр по инвестициям и развитию Республики Казахстан Женис Касымбек.

Стороны обсудили выполнение договоренностей, зафиксированных в Протоколе 9-го заседания Подкомиссии по транспорту между Республикой Казахстан и Российской Федерацией, прошедшего 11-12 апреля 2013 г. в Алматы. Было решено, что договоренности, которые в настоящее время сторонами не реализованы или находятся в процессе выполнения, будут отражены в настоящем Протоколе с учетом их актуальности.

Казахстанская сторона проинформировала об организации курсирования скоростных пассажирских поездов из вагонов ТОО «Тулпар-Тальго» сообщением «Астана-Уральск» с июля 2015 года и сообщением «Алматы-Уральск» с декабря 2015 года с учетом безостановочного следования по железнодорожному участку Жайсан – Илецк – Чингирлау. Министерство транспорта РФ проработает данный вопрос и проинформирует казахстанскую сторону о результатах проведенной работы с учетом срока ввода поездов.

Казахстанская сторона также предложила организовать железнодорожное пассажирское сообщение Алматы – Астана – Казань путем продления маршрута поезда № 303/304 Алматы – Екатеринбург казахстанского формирования до станции Казань. Стороны договорились проработать в установленном порядке вопрос организации беспересадочного сообщения Алматы – Астана – Казань с учетом имеющихся технических, технологических возможностей инфраструктуры и пассажиропотока на график движения поездов 2015/2016 года.

Казахстанская сторона проинформировала, что с учетом унификации тарифов в рамках ЕАЭС возросла потребность в перевозках внешнеторговых грузов из Казахстана через российские порты Черного, Азовского и Балтийского морей, что требует дальнейшего комплексного развития портовой и сопутствующей инфраструктуры. Российская сторона подчеркнула заинтересованность в транзитных перевозках из Республики Казахстан и отметила, что указанные перевозки будут осуществляться с учетом технической и технологической возможностей инфраструктуры железнодорожного транспорта и перерабатывающих способностей портов.

Подкомиссия поручила Министерству транспорта России и Министерству по инвестициям и развитию Казахстана в срок до конца в III квартала 2015 г. обменяться конкретными предложениями по внесению дополнений в Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Казахстан об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта от 18 октября 1996 года, в части определения порядка открытия и закрытия станций железных дорог Российской Федерации, расположенных на территории Республики Казахстан, и станций железных дорог Республики Казахстан, расположенных на территории Российской Федерации.

Стороны отметили положительную динамику по росту объемов перевозок грузов автомобильным транспортом в двухстороннем сообщении, а также подчеркнули необходимость сохранения регулирования автомобильных перевозок в/из третьих стран на основе двустороннего соглашения между Россией и Казахстаном.

Стороны согласились с информацией казахстанской стороны о негативных последствиях для развития транзитно-транспортного потенциала и работы транспортных операторов-участников внешнеэкономической деятельности ограничений на территории Российской Федерации применения Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП от 1975 года. Казахстанская сторона обратилась с просьбой об оказании содействия по восстановлению функционирования системы МДП в полном объеме. Российская сторона проинформировала о том, что уполномоченным органом по реализации данной Конвенции является ФТС России. Минтранс России также проинформировал о предпринимаемых шагах по данному вопросу.

Стороны обменялись информацией о нарушениях перевозчиками транспортного законодательства и договорились о необходимости принятия мер в соответствии со ст.19 Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством РФ о международном автомобильном сообщении (15 апреля 2003 года).

Достигнута договоренность рассмотреть возможность проведения заседания Смешанной комиссии по вопросам международного автомобильного сообщения во втором полугодии текущего года.

Российская и казахстанская сторона отметили подписание дорожными администрациями Сторон Меморандума о взаимодействии по вопросу строительства стыковочного участка от г. Актобе до границы Российской Федерации и от границы Российской Федерации до г. Оренбург.

Казахстанская сторона передала текст проекта Соглашения между Министерством по инвестициям и развитию Республики Казахстан и Минтрансом России о совместных действиях по строительству стыковочного участка автомобильной дороги от г. Актобе до г. Оренбурга. Минтранс России рассмотрит и представит официальную позицию по тексту указанного проекта Соглашения.

Казахстанская сторона сообщила, что реконструкция и ремонт автомобильных дорог по маршруту Ауыл – Семей – Бахты предусмотрены Стратегическим планом развития инфраструктуры Республики Казахстан до 2020 года. Общая протяженность маршрута Аул (Казахстан) - Семей - Бахты (Казахстан) - гр. КНР - 724 км. Техническое состояние участка дороги поддерживается за счет периодических ремонтных работ. Реконструкцию участка планируется осуществить после 2021 года.

Российская сторона проинформировала казахстанскую сторону о выполнении ежегодных дноуглубительных работ для восстановления проектных габаритов акватории и подходных каналов морского порта Махачкала на 2014-2019 гг. О гарантированных глубинах морского порта Махачкала Российская сторона дополнительно проинформирует казахстанскую сторону в 2015 году. Минтранс также проинформировал о продолжении работы по вопросу дноуглубления нефтеналивной гавани в порту Махачкала до 7,5 метров.

Российская сторона проинформировала казахстанскую сторону о согласовании Министерством транспорта РФ тарифов на услуги буксиров для судов, осуществляющих международные перевозки, в размере 11,93 руб./GT для ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт». Рассмотрение вопроса об утверждении указанных тарифов будет проведено уполномоченным органом РФ по тарифам.

Казахстанская сторона проинформировала о ходе подготовки к подписанию проекта Соглашения между Правительством РФ и Правительством Республики Казахстан о сотрудничестве в поиске и спасании на Каспийском море. Достигнута договоренность проработать вынесение данного вопроса на очередное заседание Межправительственной комиссии по сотрудничеству между Российской Федерацией и Республикой Казахстан.

Российская сторона проинформировала о готовности продолжать работу над подготовкой к подписанию проекта Соглашения между Правительством РФ и Правительством Республики Казахстан о сотрудничестве в борьбе с загрязнением Каспийского моря нефтью. Стороны договорились проработать вынесение данного вопроса на очередное заседание Межправительственной комиссии по сотрудничеству между РФ и Республикой Казахстан.

Казахстанская сторона обратилась с предложением решить вопрос прохода судов под флагом Республики Казахстан на судостроительные верфи Астраханской области, а также в/из порты/ов Астраханской области при транспортировке экспортируемых и импортируемых сухих грузов в Каспийском море на безразрешительной основе. Казахстанская сторона предложила обсудить данный вопрос в рамках очередного заседания Межправительственной комиссии по сотрудничеству между РФ и Республикой Казахстан.

Стороны обменялись информацией по проблематике существующих вопросов развития грузооборота по трансграничной реке Иртыш, а также о мерах по организации дноуглубительных, руслоочистительных работ на проблемных участках реки Иртыш от г. Павлодар до г. Омск. Достигнута договоренность о проведении в течение 2015 года дальнейших консультаций на региональном уровне с целью выработки совместных мер по решению данных вопросов.

Подкомиссия приняла к сведению информацию о ходе внутригосударственного согласования проекта Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Казахстан о сотрудничестве в области авиационного поиска и спасания. Подкомиссия поручила Минтрансу России и Министерству по инвестициям и развитию Республики Казахстан завершить процесс согласования указанного соглашения в ближайшее время.

Достигнута договоренность проводить работу по развитию сотрудничества в области гражданской авиации на уровне Авиационных властей. Подкомиссия поручила Авиационным властям проработать вопрос упрощения визовых формальностей для членов экипажей назначенных авиапредприятий, выполняющих регулярные полеты между странами, а также изучить вопрос об организации регулярного воздушного сообщения между Байконуром и городами РФ. Консультации Авиационных властей Российской Федерации и Республики Казахстан состоятся в июне-июле 2015 г. Казахстанская сторона обратилась с просьбой рассмотреть возможность организации упрощенного обслуживания пассажиров казахстанских авиапредприятий, выполняющих полеты в региональные аэропорты юга России.

Подкомиссия поручила провести консультации Авиационных властей в июне-июле 2015.

Стороны договорились провести одиннадцатое заседание Подкомиссии в 2016 году в Республике Казахстан.

Россия. Казахстан > Транспорт > mintrans.ru, 15 апреля 2015 > № 1404601


Китай. Греция > Транспорт > inosmi.ru, 11 апреля 2015 > № 1346511

Один порт, два мира: Китай пытается обеспечить себе доминирующее положение в афинской бухте ("Der Spiegel", Германия)

Александр Смолтчик (Alexander Smoltczyk)

Руководящие сотрудники китайской судоходной компании Cosco помогли превратить часть афинского порта Пирей (Piraeus) в историю успеха. Эта многонациональная фирма теперь предлагает вызывающий споры план по приобретению всего порта с целью последующего доведения его до ранга Гамбурга и Роттердама.

Можно сказать, что долгий путь Китая в греческий порт Пирей, начался 27 апреля 1961 года. В тот день Мао Цзэдун организовал первую судоходную компанию коммунистического государства, получившую название China Ocean Shipping Company (COSCO). Большой скачок, план Мао по индустриализации страны, закончился катастрофой, и миллионы людей тогда погибали и страдали от голода. Создание компании Cosco позволило Китаю обратить внимание на рынок зарубежных портов.

Почти 54 года спустя эта компания рассчитывает получить большой трофей в Греции. После долгих колебаний греческое правительство во главе с премьер-министром Алексисом Ципрасом – в него входят представители его крайне левой партии «Сириза», а также правопопулистской партии «Независимые греки» – объявило о том, что оно собирается продать большую часть акций управляющей компании порта Пирей Piraeus Port Authority. Пока компания Cosco является наиболее перспективным участником торгов.

В оставшееся время Фу Чэн Цю, он же Капитан Фу - так называют генерального директора дочернего предприятия Cosco Piraeus знающие его люди - будет внимательно наблюдать за проведением торгов. Фу уже долгое время работает в порту Пирей и намерен там оставаться. Фу сделал заявку на участие в торгах от лица своей компании - он почти не сомневается в том, что она будет удовлетворена.

Находясь на своей позиции, 65-летний Фу является хранителем ворот Китая в Европу. Вскоре он может начать контролировать контейнерные причалы, терминалы для круизных судов и паромные пристани самого большого порта в Греции.

«Правительство сменилось четыре раза с тех пор, как я приехал в Грецию, - говорит Фу. – Все они всегда много говорят. Но какое это имеет значение? Значение имеют дела. Дела! Только дела!»

По пути в грузовой порт небольшой знак указывает на развилку на дороге – одна из них ведет в сторону OLP, а другая – в сторону PCT. Это пути в разные миры. Причал I принадлежит, в основном, государственной компании OLP, владеющей этим портом. Однако сегодня большинство грузовиков сворачивают на другую дорогу - к компании PCT и причалам II и III, которые сегодня управляются фирмой Piraeus Container Terminal – дочерним предприятием Cosco.

«Просто посмотрите», - говорит Фу, подходя к окну. И в этот момент начинается шоу. На Причале II 11 портальных контейнерных кранов находятся в постоянном и мощном движении. Все они новые и изготовлены в Китае. Грузовики перемещаются по прилегающей территории с интервалом всего в несколько минут.

Два мира рядом друг с другом

А в нескольких сотнях метров находится Причал I – доки пустые, кораблей там нет.

До недавнего времени греки и китайцы разделяли ответственность за обработку контейнеров крупнейшей в мире судоходной компании MSC. Однако этот бизнес развалился. Дело в том, что компании MSC и Maersk, два лидера рынка, в январе образовали фирму 2M Alliance, и теперь все ее контейнеры обрабатываются фирмой Cosco на Причале I. «Самые большие суда на самом деле очень больше, - говорит Фу. – А мы просто работаем в два раза быстрее. Мы сегодня можем обработать 36 контейнеров в час, а время – это деньги. Посмотрите, Причал I стоит почти пустой. Это очень печально».

В 2008 году компания Cosco получила лицензию на управление Причалом I на 30 лет за 490 миллионов евро (532 миллиона долларов). Позднее соглашение было продлено еще на пять лет, и, кроме того, было выдано разрешение на строительство третьего терминала.

Бывший министр судоходства Греции Мильтиадис Варвициотис (Miltiadis Varvitsiotis) утверждал, что частичная приватизация афинского порта «оказалась одним из наиболее важных и прибыльных инвестиционных вложений последних нескольких лет». Через некоторое время компания Cosco в четыре раза увеличила объемы перегрузки контейнеров и довела его почти до 3 миллионов единиц в год. Если все пойдет хорошо, то к 2016 году этот объем увеличится до 6,2 миллиона контейнеров. В таком случае вместе с Причалом I этот порт встанет в один ряд с такими крупнейшими европейскими морскими гаванями как Гамбург, Антверпен и Роттердам.

Сегодня этот бывший государственный терминал – здесь правили раньше портовые профсоюзы, а по территории разъезжали старые дизельные погрузчики – превратился в высокорентабельный бизнес.

Порт Пирей олицетворяет собой историю двух миров – историю турбо-капитализма последователей Мао Цзэдуна, с одной стороны, и рыночной экономики, которая работает так же медленно, как и социалистическая, с другой стороны. Некоторые люди рассматривают этот порт как символ будущего Греции. И этот имидж внушает ужас многим, включая значительную часть тех людей, которые голосуют за партию «Сириза».

Cosco убирайся домой

Фу постарался украсить свой офис, расположенный высоко над причалом, и он сделал это в духе дружбы между народами. Он использовал оливковые ветви и пеоны, терракотового воина и статую Посейдона, макеты Парфенона и Императорского дворца – и все это гармонично располагается рядом друг с другом. «Мы две очень древние культуры, - говорит он. - У нас хорошие отношения с Причалом I. Мы не являемся врагами. У меня есть диплом капитана корабля, и я понимаю - если корабль поплывет слишком быстро, то его мачта сломается».

Когда Фу в октябре 2009 года захотел получить в свое распоряжение Причал II, его встречали в Афинах с плакатами, на которых было написано «Cosco убирайся домой!» Сотрудники профсоюза докеров утверждали, что этот порт отбирают у греков, и поэтому они устроили продолжавшуюся шесть недель забастовку. Некоторые участники тех протестов в настоящее время являются членами правительства.

Фу сам в свое время был членом Красной Гвардии. Во времена культурной революции, в 1960-х годах, он, «разумеется», размахивал Маленькой красной книжицей и скандировал лозунг: «Да здравствует председатель Мао, да здравствует председатель Мао». Он и сейчас его прекрасно произносит.

Этот китайский менеджер хорошо знаком с такого рода протестами. «Вы знаете, я 15 лет проработал в Неаполе, и я знаю, что такое забастовки. Я сам социалист», - говорит Фу. Не находит ли он сегодняшний мир забавным? Нет, отвечает он. «Я отлично понимаю рабочих. Но, к сожалению, эти рабочие в первое время не понимали нас», - добавляет он.

По его словам, все думали, что он приведет с собой своих собственных докеров, лоцманов и механиков из Китая. «Я сказал им, что этого не будет, это ваша компания. Мы приведем с собой только семь менеджеров», - сказал он тогда. Все строительные работы выполнялись греческими компаниями. «За пять лет фирма Cosco не отправила в Китай ни одного евро. Все средства были инвестированы! Новые портальные краны, электрические подъемные устройства!»

В то время компания Cosco предложила цену, которая была значительно выше рыночной. Ежегодно она перечисляет грекам примерно 30 миллионов евро. Руководители афинского порта получают больше от концессионных поступлений, чем от собственного грузового бизнеса. После завершения строительства порта глубиной 19-метров на Причале III и модернизации кранов общий объем инвестиций компании Cosco составит полмиллиарда евро.

Китайский плацдарм в Европе

Однако Китай заглядывает далеко в будущее. Находящийся в северной части Средиземного моря порт Пирей ближе всего расположен к Суэцкому каналу. Отсюда Пекин может завоевать внутренний рынок Евросоюза. Недавно из порта еженедельно стали отправляться три грузовых железнодорожных состава. «Это , конечно, мелочи, - говорит Фу. – Но это только начало».

Когда премьер-министр Китая Ли Кэцян посетил этот порт в июне прошлого года, Пирей был представлен как ворота Китая в Евросоюз: китайский экспорт может быть доставлен в Германию, Венгрию и Австрию «на 7-11 дней» быстрее, сказал он. Электронный конгломерат Huawei уже открыл свой логистический центр прямо в греческом порту.

Фу считает, что для компании не будет никакой катастрофы в том случае, если Греция покинет еврозону. «Мы являемся частью судоходного альянса CKYHE, - отмечает он. – У нас есть холдинги в Генуе и Порт Саиде, то есть внутри, а также за пределами еврозоны». Выход Греции из еврозоны (Grexit), в основном, будет представлять собой проблему для бухгалтерского учета.

В настоящее время в компании Cosco работают 1200 греков. Эта компания не должна выплачивать заработную плату по утвержденным профсоюзами ставкам, в ней нет корпоративного тренинга, а общее количество операторов крановых установок было сокращено.

Теперь рабочие места предоставляет агентство, а не профсоюзы. Портовый рабочий получает примерно 1200 евро в месяц, что превышает средний уровень в Греции, но это лишь треть от того, что платили раньше.

Отвечая на вопрос о профсоюзах, Фу говорит, что они были «лишними». «Каждый сотрудник – это как член семьи», - говорит он. – Все сотрудники с уважением относятся друг к другу. Мы слышим, что говорят наши сотрудники, и реагируем на их слова. Компания – это как семья. Мы все здесь братья. И все счастливы».

Это славно. А как обстоит дело с увольнениями, трудовыми конфликтами, с утверждениями о том, что у рабочих даже нет времени посетить туалет? «Ерунда», - говорит Фу, и после этого возвращается к вопросу о принципах.

«Профсоюзные лидеры обещают своим членам больше денег за меньшую работу, - говорит он. – И как такая система должна работать? Если вы хотите иметь более высокую зарплату, то вам, в первую очередь, нужно усиленно работать. Не лежать на пляже и не попивать пиво. Поучитесь у немцев! Трудитесь упорно, никогда не ленитесь и всегда относитесь к работе серьезно. Упорный труд – счастливая жизнь».

Политическое сопротивление

Все это не очень совпадает с избирательной платформой партии «Сириза». Две недели назад греческий вице-премьер Яннис Драгасакис (Giannis Dragasakis) направился в Китай и там заявил, что его правительство все еще хочет приватизировать большую часть акций портового оператора Piraeus Port Authority. Формирование участников торгов может быть закончено в течение нескольких недель, сказал он.

Однако вскоре после этого заместитель министра торгового флота Теодорос Дрицас (Theodoros Dritsas) высказал противоположную точку зрения. Стратегически важная собственность государства не может быть приватизирована, подчеркнул он.

«Сложно получить ясную картину. Все это - политика, - говорит Фу, подчеркивая это слово. – Нам остается лишь ждать и пить чай. Или кофе. В любом случае я хочу получить эти акции, - говорит он. – В духе дружбы между двумя странами».

Рыночная стоимость управляющей компании порта Пирей в настоящее время находится на уровне 270 миллионов евро. Пассажирский бизнес и перевозка паромами автомобилей на греческие острова являются особенно прибыльными направлениями бизнеса. Обслуживая 18 миллионов пассажиров, Пирей является крупнейшим пассажирским портом в Европе. Если он будет продаваться, то, как ожидается, его продажная цена будет выше рыночной. Представители партия Ципраса «Сириза» в беседах с кредиторами называют цифру 500 миллионов евро.

Помимо компании Cocso, которая считается основным претендентом, интерес к афинскому порту проявили операторы из Дании, Филиппин, Соединенных Штатов и Объединенных Арабских Эмиратов. Если победит компания Cosco, то порт Пирей полностью окажется в китайских руках.

Конечно, в 2008 году Алексис Ципрас поддерживал докеров с их лозунгом «Cisco убирайся домой». Однако став премьер-министром, он все должен сделать для того, чтобы Фу чувствовал себя как дома.

Это одна из многочисленных дилемм, с которыми сегодня сталкивается Ципрас. Он хотел бы сделать себя менее зависимым от Европейского Союза, пригласив этих целей в Грецию Китай в качестве инвестора. Однако китайцы никоим образом не разделяют левацкие и радикальные взгляды правительства партии «Сириза». Вместо этого они следуют изречению Капитана Фу – «Упорная работа – счастливая жизнь». Чем больше Китай инвестирует, тем, судя по всему, выше вероятность того, что греческий социальный гигант начнет разваливаться.

Новая монополия

В нескольких сотнях метров от нового мира Фу находится штаб-квартира Союза докеров, возглавляемого Ником Георгиу (Nick Georgiou). Он выглядит как человек, перетаскавший на себе огромное количество мешков, участвовавший в большом количества сражений и выкуривший слишком много сигарет. Он также не склонен говорить о том, что сотрудники Причала II - одна большая счастливая семья.

Георгиу рассказывает о несчастных случаях, которые скрывались, о недостаточном количестве машин скорой помощи, о том, что неонацисты из партии «Золотая заря» чувствуют себя как дома на китайской стороны причала. Однако истинными виновниками он считает представителей тройки. «Евросоюз хочет продавить либерализацию с помощью портовых рабочих, - говорит он. – Компания Cosco является просто средством для достижения этой цели». С момента прихода китайцев в порт заработная плата в управляемой греками части порта также понизилась.

Сам Георгиу отказывается признать, что его компания Piraeus Port Authority получает в последние годы треть своих доходов от арендной платы Cosco. Он глубоко затягивается сигаретой, а потом говорит: «Пирей частично был приватизирован в то время для того, чтобы разрушить монополию. А теперь хотят продать и остальную часть. И тогда у нас вновь возникнет монополия, на этот раз китайская».

Недалеко от берега в тумане можно разглядеть южную оконечность острова Саламин. Фу говорит, что он хочет построить там судоремонтный завод, который займет несколько километров береговой линии.

Древние греки называли этот остров Salamis. Там состоялось крупнейшее морское сражение древности между греками и персами – оно стало центральным событием в истории европейской цивилизации и имело огромное значение для определения соотношения сил между Западом и Востоком.

В той битве победу одержали греки.

Китай. Греция > Транспорт > inosmi.ru, 11 апреля 2015 > № 1346511


Йемен. Саудовская Аравия > Транспорт > arafnews.ru, 2 апреля 2015 > № 1417086

Военно-морские силы Саудовской Аравии и ее союзников осадили порты Йемена, чтобы не дать повстанцам-хуситам возможность получить оружие и подкрепление извне. Об этом 30 марта сообщил представитель Министерства обороны Королевства Ахмед Ассери. Кроме того, как сообщает агентство Bloomberg, коалиция подготовилась к усилению бомбардировок позиций хуситов в Йемене.

Саудовский посол в Великобритании в интервью BBC News повторил ранее высказанные подозрения Эр-Рияда о том, что Иран помогает йеменским шиитам оружием. Тегеран и сами хуситы категорически отрицают подобные предположения. 31 марта официальный представитель иранского МИД Марзие Афхам заявила, что Иран не поставляет оружие в Йемен. По ее словам, между Ираном и Йеменом действует подписанное ранее соглашение о сотрудничестве в области гражданской авиации и оказании помощи.

- В соответствии с этой договоренностью было осуществлено несколько рейсов иранских гражданских воздушных судов, доставивших в йеменскую столицу Сану медицинскую помощь по линии Общества Красного Полумесяца, – подчеркнула пресс-секретарь МИД.

Отметим, что 27 марта иранское информагентство «Фарс» сообщило: подразделения шиитского движения «Ансар Аллах» готовятся к крупномасштабным военным оборонительным операциям против Саудовской Аравии, в том числе, к перекрытию стратегического Баб-эль-Мандебского пролива.

- Йеменские силы готовятся перекрыть Баб-эль-Мандебский пролив с помощью ракет «земля-море», — приводит агентство слова своего информатора в Йемене. По его словам, ракеты будут нацелены на корабли, которые попытаются пройти через пролив, и «такой оборонительный сценарий рассматривался уже в течение нескольких месяцев».

Это серьезная угроза для всей мировой экономики. По данным управления по информации в области энергетики (EIA) Министерства энергетики США, на долю Баб-эль-Мандебского пролива и неразрывно связанного с ним Суэцкого канала приходится почти 15% мирового транзита нефти. В настоящий момент фарватер залива перекрыт кораблями из состава ВМС Египта, пропускающими только танкеры, и охраняющими пролив от возможного нападения хуситов.

Напомним, 26 марта международная коалиция с участием Саудовской Аравии и других стран Персидского залива, а также Египта, Иордании и Судана начала в Йемене военную операцию против шиитского движения «Ансар Аллах», контролирующих большую часть территории страны, в том числе столицу Сану. Цель операции — заставить хуситов и примкнувших к ним сторонников экс-президента Али Абдаллы Салеха вернуть власть президенту Абд Раббу Хади и правительству, которых они отстранили от управления страной. Хади в настоящее время находится за пределами Йемена. Коалиция не исключает проведения наземной операции против хуситов, но пока не готова переходить к этому этапу, отмечает Bloomberg. В настоящий момент между шиитскими мятежниками и вооруженными формированиями, верными президенту Абд Раббо Хади идут ожесточенные бои за южную столицу Йемена Аден.

Могут ли хуситы действительно перекрыть Баб-эль-Мандебский пролив – нефтеносную артерию, по которому танкеры из Персидского залива ежедневно везут нефть в Европу и Америку?

Политолог и популярный блогер Анатолий Эль Мюрид замечает: Баб-эль-Мандебский пролив весьма узок, причем еще и разделяется островом Перим на два прохода - Большой (шириной 25 км шириной) и Малый (3 км шириной).

- В этом смысле ситуация там такая же, как и с Ормузским проливом, соединяющим Персидский залив с Индийским океаном, о возможности блокады которого в свое время не раз говорил Иран. То есть чисто теоретически хуситы могут провести определенные мероприятия по блокировке пролива. Но как это можно реализовать на практике – большой вопрос. Все-таки его сейчас охраняет египетская эскадра, плюс там находятся международные силы, которые противодействуют сомалийским пиратам.

На неограниченную морскую войну в современной истории пошел только Адольф Гитлер, объявив охоту за всеми торговыми судами в акватории Атлантического океана. Но вряд ли на такой шаг решится Йемен, потому что в таком случае на него ополчится не только Саудовская Аравия с союзниками, но и весь мир. Хуситы из «Ансар Аллах» - довольно вменяемые люди, они вошли в союз с бывшим президентом Йемена Салехом, политиком старой закваски, этаким «арабским Макиавелли», который также не решится на неограниченную войну. Но, как мне кажется, какие-то провокации в Баб-эль-Мандебском проливе или в Аденском заливе возможны, причем не со стороны Йемена.

«СП»: - Кого вы имеете в виду?

- Та же Саудовская Аравия крайне заинтересована в том, чтобы расширить свою коалицию. Сейчас у нее есть серьезные проблемы – за пять дней бомбардировок было потеряно уже три самолета – один по техническим причинам, два других сбили шииты. Понятно, что без наземной операции хуситов не сдержать. А учитывая, что Саудовская Аравия ни с кем до этого серьезно не воевала, то есть все основания сомневаться в успехе сухопутной операции без внушительной поддержки других государств.

«СП»: - Насколько Тегеран реально поддерживает хуситов, учитывая, что сейчас идут переговоры по иранской ядерной программе? Есть сообщения о том, что бойцы иранского Корпуса Стражей Исламской революции воюют на стороне «Ансар Аллах»…

- Из состава КСИР в помощь хуситам могут быть выделены инструкторы и советники, но не более того. Шииты-зейдиты – это все-таки иная ветвь шиизма, чем та, которую исповедуются в Иране, поэтому вряд ли можно говорить о прямой конфессиональной поддержке.

Стоит отметить, что у Ирана нет прямой границы с Йеменом, отсюда проблемы с логистикой, ведь перемещения любых грузов в адрес хуситов будут отслеживаться. Тем более, не стоит забывать, что вокруг Йемена сейчас сосредоточены крупные группировки: американцы сидят на острове Сокотра, их авианосные ударные группы барражируют в этом регионе, плюс рядом, как я уже говорил, саудиты, международная антипиратская группировка и ВМС Египта. Так что перебросить из Ирана сейчас какое-либо серьезное вооружение практически невозможно.

На мой взгляд, основная задача Тегерана сейчас – заставить саудитов сконцентрировать на границе с Йеменом максимально возможную группировку, тем самым ослабив контроль над Восточной провинцией, где, напомню, сконцентрированы основные нефтяные объекты Королевства. Провинция населена шиитами, иранские спецслужбы там активно работают, плюс позиции Тегерана достаточно сильны среди местного населения. В случае, если события пойдут по худшему для саудитов сценарию, то конструкция Саудовской Аравии, которая, как известно, соткана из четырех исторических областей, вряд ли останется прежней.

- До последнего времени в составе вооруженных сил Йемена числились ОТРК «Луна-М», ОТРК «Точка», а также баллистические ракеты Р-17 для ОТРК 9К72 «Эльбрус», - говорит директор Центра общественно-политических исследований Владимир Евсеев. – Сейчас комплексы, скорее всего, перешли под контроль хуситов. Однако стоит сказать, что таких РК было довольно мало, да и посредством их прекратить судоходство невозможно. Для поражения надводных целей нужны крылатые противокорабельные ракеты, которые вряд ли есть у Йемена, если, конечно, Иран не снабдил ими хуситов заранее. Провокации можно осуществить путем минирования какого-нибудь судна, которое могут направить для тарана супертанкера. Но тут надо понимать, что нефтеносное судно при этом может и не затонуть, поскольку оно секционное и даже с серьезной пробоиной в корпусе может дойти до нужного порта.

Конечно, теоретически есть возможность по скрытому минированию пролива переоборудованными гражданскими судами. Однако и здесь вряд ли у хуситов может что-то получится без поддержки Ирана. Поставки оружия из Тегерана были возможны до активизации боевых действий, поскольку сейчас ВВС Саудовской Аравии и ее союзников по коалиции бомбят аэродромы Йемена. Что касается морской блокады, то тут вопрос – как будет вести себя Иран. Вряд ли он позволит осуществить полную изоляцию Йемена.

Однако директор Центра изучения стран Ближнего Востока и Центральной Азии Семен Багдасаров говорит, что не надо недооценивать возможности повстанцев по блокировке Баб-эль-Мандебского пролива.

- Сейчас идут ужесточенные бои за Аден, и если хуситы смогут его взять, то они смогут разместить там необходимые средства класса «земля-море» и контролировать Аденский залив, который соединяется с Красным морем Баб-эль-Мандебским проливом.

«СП»: - Разве Йемен обладает такими ракетами?

- Неужели вы думаете, что иранские самолеты, которые до активизации боевых действий совершали по 28 рейсов в день в Йемен, высаживали там десант из туристов? В Йемене уже есть все, что надо – и противокорабельные ракеты иранского производства (качество которых признают США), и ракеты класса «земля-земля» с дальностью стрельбы до 300 километров. Потопят шииты два-три танкера, и нефтеносная артерия саудитов в Европу перекроется… Тут также надо отметить, что операторами ракетных комплексов будут не шииты-зейдиты из «Ансар Аллах», а опытные бойцы «Хезболлы». Я напомню: активное участие в создании «Ансар Аллаха» принимал шейх Саид Хасан Насралла, руководство «Хезболлы» и спецподразделение иранского Корпуса стражей Исламской революции.

Да, в Йемене были ОТРК «Луна-М» и ОТРК «Точка», однако в каком они состоянии, есть ли для них экипажи и на какой стороне они сейчас находятся – неизвестно. Поэтому иранцам было проще поставить новое вооружение, что они и сделали. Кроме того, Тегеран по воздуху и по воде – в порт Ходейду на севере Йемена заходили иранские боевые корабли - переправил не только оружие, но и воинский контингент из состава «Хезболлы», а также своих советников. За Йемен в первую очередь отвечает «Хезболла». Основные силы спецподразделения «Аль-Кодс» бригадного генерала Касема Сулеймани сосредоточены под Тикритом в Ираке.

«СП»: - Сейчас удары по ключевым объектам «Ансар Аллах» наносят и ВМС Египта и ВВС коалиции. В регионе также находятся американцы и международные силы по борьбе с пиратами. При таком противодействии хуситы действительно могут взять Аден?

- Международные силы сейчас уходят оттуда – они в эту войну вмешиваться не будут. Саудиты вместе с американцами могут и будут поддерживать защитников Адена оружием и усиливать их небольшими отрядами спецназа. Но насколько этого будет достаточно для того, чтобы сдержать натиск хуситов - большой вопрос. На сегодняшний день вооруженные формирования хуситов насчитывают порядка 120 тысяч человек. Что касается авиуадаров коалиции, то в основном они приходятся на провинцию Саада у границы с Саудовской Аравией, где сконцентрированы основные базы шиитов-зейдитов, но какова их эффективность мы можем судить по бесконечным и малоэффективным бомбардировкам «Исламского государства» в Ираке и Сирии.

Антон Мардасов

Йемен. Саудовская Аравия > Транспорт > arafnews.ru, 2 апреля 2015 > № 1417086


Эстония. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 29 марта 2015 > № 1328060

ИА REGNUM публикует сегодня, 29 марта, подборку наиболее значимых новостных сюжетов транспортно-транзитной отрасли Северо-Западного региона за неделю

Архангельск демонстрирует «арктические» амбиции

Власти Архангельской области продолжают лоббировать интересы региона в государственном мегапроекте освоения Арктики. На этой неделе стало известно о том, что губернатор области Игорь Орлов выступил с инициативой перенести Центральный офис Севморпути из Москвы в Архангельск. «Это была бы первая ласточка: важно начать процесс, а логика его очевидна», — цитирует Орлова пресс-служба. Заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин, который недавно возглавил Государственную комиссию по вопросам развития Арктики, ранее на встрече с губернатором Архангельской области заявил о том, что «сегодня нужно ближе сдвигать в Арктике все центры принятия решений». «Северный морской путь — супер важная тема. Это огромное преимущество России — самый быстрый путь с запада на восток, с востока на запад. Это фактически наш „ледяной Шелковый путь“. Так где нужно принимать решения по Севморпути? В тёплых московских кабинетах или всё-таки в Архангельске и других городах? Надо уметь делегировать полномочия, привлекать тех людей, которые на месте будут принимать решения, а не бумажки перекладывать через Москву», — подчеркнул Рогозин.

Граждане России намерены инвестировать в Эстонию по-крупному

Зарегистрированная в Эстонии фирма Jukоnoil представила на публичное обсуждение в Силламяэ проект, посвященный экологическим последствиям возведения нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) на территории местного порта. Как сообщает РБК, в случае реализации проекта НПЗ будет производить бензин, дизель, а также авиационное топливо. Предполагаемая мощность завода — переработка 2,5 млн тонн нефти в год. Сырье планируется поставлять из России и стран Ближнего Востока. В качестве рынков сбыта продукции в пресс-релизе компании указаны «предприятия Эстонии, Европы и России». Для будущего НПЗ отводится территория площадью 60 га в принадлежащей порту Силламяэ зоне свободной торговли. Владельцами компании Jukоnoil являются гражданин РФ Алексей Скиданов (известно, что он занимается в России телекоммуникационным бизнесом) и гражданин Эстонии Юрий Чалей. При этом, как отмечает издание, председатель совета Jukonoil Геннадий Николаевич Скиданов является полным тезкой бывшего заместителя председателя правления «Нефтегазовой компании „ИТЕРА“, которая с 2013 года входит в „Роснефть“. По данным ИА REGNUM, член совета Jukоnoil Игорь Семенович Клейнер — полный тезка бывшего председателя правления компании Scantrans (в настоящий момент признана банкротом), в состав активов которой входил нефтетерминал в эстонском порту Пальяссааре и бывший председатель совета „Lukoil Eesti“. Jukоnoil планирует инвестировать в НПЗ порядка 880 млн евро. Как подчеркивают местные СМИ, речь идет о крупнейшей прямой инвестиции в промышленность страны „со времен восстановления независимости Эстонии“. Стоимость проекта могут превысить лишь затраты на строительство Rail Baltica, которые составят 1,3 млрд евро.

Как сообщает пресс-релиз компании, предполагается использовать нефть марки „Арабская легкая“, которую будут доставлять в Силламяэ танкерам. Готовую продукцию предполагается вывозить как морским, так и сухопутным транспортом — железнодорожным и автомобильным. Как следует из сообщений эстонской прессы, Jukonoil нацелился и на рынок США. „Мы будем производить около сотни различных продуктов, львиную долю которых составят бензин и дизельное топливо, из остаточных элементов производства будем выпускать, например, смазочные материалы, — цитирует эстонское издание Postimees Игоря Клейнера. — Экспортировать мы намереваемся, например, в Соединенные Штаты Америки, а именно — во Флориду, где действуют особенно высокие требования к качеству автомобильного топлива“.

Стоит отметить, что это второй проект НПЗ, который в данный момент рассматривает мэрия Силламяэ. Осенью прошлого года отчет о воздействии на окружающую среду НПЗ представила другая компания с российским капиталом — STK Group, пишет РБК. Компания принадлежит гражданам РФ Анзору Пруидзе, Галею Набиулину и Павлу Старченко. Они планируют инвестировать в постройку 75 млн евро, мощность завода рассчитана на переработку 1 млн тонн нефти в год. Как пояснил изданию мэр Силламяэ Тынис Калберг, сегодня рано говорить о том, какому проекту отдадут предпочтение, и будет ли вообще построен хотя бы один НПЗ: „Мы и прежде планировали построить в городе разные терминалы и заводы, но не все проекты оказались реализованными. Не исключено, что Jukonoil и STK Group не дойдут до стадии подготовки технических проектов, если решат, что постройка оказывается трудновыполнимой или слишком дорогой. Кроме того, построить второй НПЗ будет сложнее, поскольку вредное влияние на среду увеличивается, и стоимость защитных мер становится дороже“.

У эксперта по проблемам регионального развития на постсоветском пространстве Сергей Артеменко оба проекта строительства НПЗ в эстонском порту вызывают вопросы. „Во-первых, пока я не вижу в проектах убедительной ресурсной базы. Так что вопрос, откуда будут брать сырье, остается открытым. Как показал опыт Мажейкяйского НПЗ в Литве, работать с привозной нефтью в танкерах крайне неудобно и невыгодно. Значит ли это, что НПЗ в Силламяэ изначально будет проигрывать своим конкурентам в регионе?“, — комментирует Артеменко. По его словам, возможен и другой вариант, а именно поставка нефти из России по железной дороге. „Здесь возникает другой вопрос: кто из российских компаний настолько отважный, что при нынешней политической обстановке готов поставлять нефть для переработки в не самую дружественную страну Евросоюза?“, — заявил в комментарии ИА REGNUM эксперт. Он также обращает внимание на то, что в данный момент регион „не испытывает особого дефицита“ в нефтепродуктах. В Литве есть тот же Мажейкяйский НПЗ, принадлежащий польской компании „Орлен“ (объем переработки 12 млн тонн в год), на Северо-Западе России работает Киришский НПЗ (объем переработки 17, 3 млн тонн ежегодно), в Финляндии на двух НПЗ в Порвоо и Наантали осуществляется переработка нефти суммарной мощностью 12,5 млн тонн в год, рассказывает Артеменко. „Пока не очень понятно, кто будет потреблять продукцию Силламяэского НПЗ“, — отмечает эксперт. Кроме того, по словам Артеменко, проект Jukonoil интересен списком лиц, его представляющими: „тут не только бывшие крупные фигуры российского и эстонского нефтяного бизнеса, но и скандально известный эстонский адвокат Айвар Пихлак, фамилия которого всплывает в эстонской прессе каждый раз, когда речь заходит о скандалах, связанных с отмыванием денег в Эстонии“. Отдельно, по словам Артеменко, необходимо отметить, что согласно проектам оба НПЗ планируется разместить рядом с Eurochem Terminal Sillamae, где идет перевалка жидких химических продуктов, „что не добавляет им безопасности“. „Пока эти проекты очень напоминают авантюру, с непонятным результатом“, — отметил эксперт.

Мэр Венстпилса: Минимизировать ущерб от санкций нельзя

„Как и ожидалось, санкции Евросоюза в отношении России обернулись против Латвии“, — такое заявление сделал на минувшей неделе в эфире ток-шоу „Латвийского Радио-4“ „Александр-студия“, градоначальник Вентспилса Айвар Лембергс. „Минимизировать ущерб от санкций нельзя, Вентспилс серьезно теряет грузооборот, происходит переориентация грузов не в нашу пользу“, — признал Лембергс, который является председателем правления Вентспилсского свободного порта.

Грузооборот Вентспилсского порта, который имеет наибольший удельный вес транзитных грузов среди латвийских портов, в январе-феврале 2015 года составил 4,826 млн тонн, что на 18,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На показатели повлиял рухнувший из-за санкций транзит российского каменного угля через порт. Стоит также отметить, что на этой неделе Министерство сообщения Латвии опубликовало доклад о влиянии санкций на транзитную отрасль страны. В результате ухудшения политических отношений с Россией Латвия в первую очередь потеряет транзитные российские грузы угля и нефтепродуктов, считают в ведомстве. Объемы транзита названных продуктов через латвийские порты в 2014 году составили 46,3 млн тонн, по железной дороге — 32,6 млн тонн.

Портовики ожидают от Минтранса решений по „калининградской проблеме“

Тарифная политика Литвы бьет по показателям грузооборота портов Калининграда, пишет газета „АиФ-Калининград“. Объемы грузоперевозок через калининградский транспортный комплекс из года в год снижаются. Для сравнения, в 2008 году было перевезено 18,1 млн тонн грузов, в 2014 — уже 12,6 млн тонн.

»Калининградская область — эксклав, с особым геополитическим положением. И проблемы у нас особые. АО «Литовские железные дороги» ставит морские терминалы Калининградской области в заведомо не конкурентоспособное положение. Для нас транзитные платежи по литовским железным дорогам выше в четыре раза", — рассказал изданию депутат Госдумы, член комитета Госдумы по транспорту Андрей Колесник.

Грузооборот Калининградского морского торгового порта, который принимает на себя основную часть морских грузов в регионе, за январь-февраль 2015 года сократился на 30% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года. Падение наблюдается практически по всем показателям: перевалке черных металлов, углю, коксу. Перед работниками 26 компаний, занимающихся погрузкой-разгрузкой в портах, замаячила угроза массового увольнения. «Мы получили тёмных нефтепродуктов не более 20% от требуемого объёма. Компания на грани банкротства. Без работы могут остаться почти 70 человек. И не мы одни такие», — говорит директор «Трансбалтсервис» (оператор терминала тёмных нефтепродуктов в Калининградском морском торговом порту- прим. ИА REGNUM) Айрат Гайсин. Заместитель генерального директора транспортно-экспедиторской компании «Транс-Эксим» Александр Школа отмечает, что пока массовых увольнений «не наблюдается», но если ситуация станет критической, численность работников может сократиться в 2-2,5 раза. «Мы прогнозируем дальнейшее снижение грузооборота, поскольку не видим никаких решений от Минтранса. Торговый порт стоит полупустой, все выжидают, что будет дальше», — рассказал Школа.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, по словам президента Калининградской ассоциации агентских и экспедиторских компаний Юрия Пятанова, объемы перевалки грузов через отдельные калининградские терминалы сократились на 25-50%. Причин несколько: во-первых, сильно подорожал из-за девальвации рубля транзит грузов по территории Белоруссии и Литвы. Во-вторых, в начале года произошли изменения в ценовой политике ОАО «РЖД» — была отменена тарифная льгота на экспорт нефти и нефтепродуктов через Калининград. «Российские грузы должны идти через российские порты, и мы над этим активно работаем, отстаивая интересы калининградцев в Госдуме», — рассказал «АиФ» депутат Колесник. Он надеется, что первые результаты этой работы появятся уже через два-три месяца.

Российский ледокол «Мурманск» спущен на воду в Финляндии

Дизельный ледокол мощностью 16 МВт «Мурманск» 25 марта был спущен на воду на верфи «Arctech Helsinki Shipyard» в городе Хельсинки (Финляндия). Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе правительства Мурманской области, этот корабль — один из трех линейных ледоколов, который планируется сдать в эксплуатацию в 2015-2016 годах в рамках Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России». Техническая готовность ледокола «Мурманска» составляет 78%, строительство завершится в августе 2015 года. Ледокол полностью спроектирован в России, его строительство выполняется совместно с Выборгским судостроительным заводом. «Мурманск» способен работать в условиях очень низких температур — до минус 40 и разбивать лед толщиной до 1,5 метров. Новые дизельные ледоколы предполагается использовать в Северо-западном бассейновом филиале Росморпорта. Пунктом приписки нового корабля станет Большой порт Санкт-Петербург. Пополнение ледокольного флота за счет строительства новых судов является одной из приоритетных задач для обеспечения круглогодичной доступности замерзающих морских портов России. Ледокол типа ЛК-16 может проводить суда как в Балтийском море, так и в Северном ледовитом океане.

Эстония. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 29 марта 2015 > № 1328060


Россия > Транспорт > morflot.ru, 26 марта 2015 > № 1360134

Заседание Морской Коллегии при Правительстве РФ

25 марта заместитель Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта К. Стасюк принял участие в совещании членов Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации под председательством Заместителя Председателя Правительства РФ Д.О. Рогозина.

В ходе совещания были рассмотрены вопросы выполнения перечня поручений Президента Российской Федерации по итогам совещания по вопросу создания судостроительного комплекса на Дальнем Востоке, о ходе подготовки проекта ФЦП «Мировой океан» на 2016-2030 года, о готовности транспортной инфраструктуры Крымского федерального округа. Особое внимание необходимо уделить задаче формирования заказа на морскую технику для отечественных судостроительных предприятий и дальнейшего развития российского судостроения.

Д.О. Рогозин отметил, что в связи с присоединением Крыма, Черное море и южные границы России должны быть обеспечены достаточным количеством пассажирских судов и другой морской техникой для освоения больших территорий, для чего необходимо быстро модернизировать весь судостроительный потенциал в Крыму и Севастополе, который находится в очень сложном состоянии.

С содокладом по вопросу о готовности транспортной инфраструктуры Крымского федерального и Краснодарского края к обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок в 2015 году округа выступил Министр транспорта Российской Федерации М.Ю. Соколов. Министр отметил необходимость принятия срочных мер в связи с увеличившимся потоком пассажиров и грузов. В 2014 году мощность Керченской переправы была увеличена в 3 раза по пассажиропотоку и в 5 раз по автопотоку. В январе 2015 года органом власти, ответственным за функционирование Керченской паромной переправы, определено Министерство транспорта Республики Крым.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 26 марта 2015 > № 1360134


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 23 марта 2015 > № 1323159

Большой паром, который строят на судостроительном заводе в Финляндии для Tallink Grupp, согласно плану, должен быть готов в начале 2017 года. Длина судна будет составлять около 212 метров, а вместимость - 49 000 тонн. Планируется, что скоростное судно, которое сможет перевозить 2800 пассажиров, выйдет на линию Таллинн-Хельсинки, сообщает ABB.

Этот маршрут является одним из самых важных в регионе Балтийского моря, в 2013 году было перевезено 7,4 млн пассажиров. А доля пассажиров на линии Хельсинки-Таллинн составляет 80% пассажирских перевозок Tallinna Sadam.

Для парома нового поколения, который будет ходить на сжиженном природном газе (СПГ), ABB доставит в Финляндию, на судостроительный завод решения для электростанции, энергоустановок и системы управления энергией. ABB также будет оказывать инженерные и другие услуги проекту.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 23 марта 2015 > № 1323159


Россия > Транспорт > morflot.ru, 20 марта 2015 > № 1360144

Итоговое заседание Коллегии Росморречфлота

19 марта состоялось расширенное итоговое заседание Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта совместно с Общественным советом при Росморречфлоте под председательством Руководителя Росморречлота А. Давыденко. Заседание проходило в Московской государственной академии водного транспорта.

В заседании принимали участие помощник Президента РФ И. Е. Левитин, заместитель Министра транспорта РФ В. Олерский, руководитель Ространснадзора А. Касьянов, ответственный секретарь Морской коллегии при Правительстве РФ А. Балыбердин, представители Минтранса России, Росморречфлота и его подведомственных организаций, федеральных органов исполнительной власти, субъектов Федерации и коммерческих предприятий отрасли.

Заместитель Министра транспорта РФ вручил ведомственные награды работникам отрасли.

Руководитель Росморречфлота вручил вымпелы победителям конкурса "Лидер отрасли", который уже не первый год проводится среди подведомственных Агентству предприятий и учреждений и коммерческих компаний отрасли.

В приветственном слове И.Е. Левитин отметил, что отрасль находится на подъеме, напомнив, что всего пару лет назад для отрасли стал событием тот факт, что объем перевалки в морских портах России превысил аналогичный показатель всех портов СССР, а в 2014 году переработано уже более 600 млн. тонн грузов. Большое внимание уделяется вопросам освоения и развития Арктического региона - создана Государственная комиссия по Арктике. В целях развития транспортной инфраструктуры прорабатывается вопрос свободных портов на Дальнем Востоке. Знаковым событием для отрасли стало принятие нормативов содержания внутренних водных путей и СГТС. Помощник Президента РФ подчеркнул, что перед Правительством РФ и региональными органами власти стоит задача более полного использования внутренних водных путей России, и предложил провести в 2015 году Государственный совет по вопросам использования, развития и повышения конкурентоспособности ВВП России.

Заместитель Министра транспорта В. Олерский в своем выступлении проинформировал, что Минтрасом России разработан проект так называемого закона "о недропользовании", который предусматривает защиту российского флага при морских перевозках газа и углеводородов, добытых на шельфовых месторождениях России. Также он отметил, что прошедший год доказал верность решения о введении в Крыму института капитанов морских портов. Оно позволило обеспечить безопасность мореплавания в портах полуострова. Важной задачей на предстоящий летний сезон является обеспечение бесперебойного функционирования Керченской паромной переправы, поскольку она является основным связующим звеном с Республикой Крым.

Ответственный секретарь Морской коллегии при Правительстве РФ А. Балыбердин в своем выступлении отметил, что сегодня в отечественном судостроении для четкого формирования линейки заказов на перспективу не хватает опыта Госплана для учета планов освоения месторождений и потребностей в транспортировке добытого сырья. Кроме того, в рамках Морской коллегии планируется создание Совета по патриотическому воспитанию в целях активизации этой работы среди молодежи.

Далее на заседании с докладом "Об итогах работы морского и внутреннего водного транспорта в 2014 году, задачах на 2015 год и средне срочную перспективу до 2017 года" выступил Руководитель Росморречфлота А. Давыденко.

В рамках обсуждения отчетного доклада оба заместителя председателя Общественного совета при Федеральном агентстве морского и речного транспорта Ю. Михайлов и М. Ненашев проинформировали о работе Совета, его взаимодействии с Агентством, положительно оценив работу Росморречфлота в 2014 году.

Руководители коммерческих предприятий отрасли в своих выступлениях на заседании Коллегии проинформировали о планах развития и работы предприятий на ближайшую перспективу и также положительно оценили работу Федерального агентства морского и речного транспорта за отчетный период.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 20 марта 2015 > № 1360144


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 19 марта 2015 > № 1404692

19 МАРТА СОСТОЯЛОСЬ ЗАСЕДАНИЕ КОЛЛЕГИИ ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

В работе коллегии приняли участие Помощник Президента РФ Игорь Левитин, заместитель Министра транспорта РФ Виктор Олерский, руководитель Росморречфлота Александр Давыденко, ответственный секретарь Морской коллегии при Правительстве РФ Александр Балыбердин, руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Александр Касьянов, представители общественных организаций и ассоциаций морского и речного транспорта.

Открывая заседание коллегии И. Левитин отметил, что прошлый год был наполнен знаковыми событиями и стал весьма продуктивным для морского и внутреннего водного транспорта.

«Более чем на 20 млн. тонн увеличились мощности в морских портах. По итогам 2014 года грузооборот морских портов Российской Федерации впервые превысил рубеж в 600 млн. тонн и составил 623 млн. тонн», -- сказал И. Левитин. Он особо отметил большую работу в рамках подготовки и проведения зимней Олимпиады в городе Сочи. Были построены грузовой порт, новый пассажирский морской порт и морской вокзал, которые приняли круизные лайнеры на период проведения Олимпийских игр.

В. Олерский в своем вступлении знаковым событием в речной отрасли назвал принятие Правительством Российской Федерации новых нормативов на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений. «Это является переломным моментом на внутреннем водном транспорте, -- сказал В. Олерский. -- Финансирование по новым нормативам позволит вывести наши водные пути на качественно новый уровень, повысить привлекательность водного транспорта».

Говоря о задачах отрасли на ближайшие годы замминистра заявил о необходимости продолжения наращивания мощностей морских портов, строительстве нового флота и развитии Северного морского пути, подготовке высококвалифицированных кадров для отрасли и устранении «узких» мест на внутренних водных них.

C докладом об итогах работы морского и внутреннего водного транспорта в 2014 году, задачах на 2015 год и среднесрочную перспективу до 2017 года выступил А. Давыденко. По его словам, в 2014 году объем перевозок морским транспортом составил 15,6 млн. тонн. Объем перевозок внутренним водным транспортом составил 124,5 млн. тонн, что несколько ниже уровня 2013 года.

В 2014 году в районы Крайнего Севера внутренним водным транспортом было отправлено 17,9 млн. т. грузов.

Объем переработки грузов в морских портах возрос на 5,7% и составил 623,6 млн. тонн, в речных портах объем погрузочно-разгрузочных работ снизился и составил 154,0 млн. тонн.

Общее количество судов морского транспортного флота, контролируемого Россией, по итогам 2014 года составляет 1387 единиц суммарным дедвейтом 20 269,3 тыс. тонн, при этом в Российский международный Реестр судов включено 778 единиц.

Протяженность внутренних водных путей Российской Федерации в 2014 году составила 101,7 тыс. км. Общая протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов составила 48 832,4 км.

По словам А. Давыденко, навигация на внутренних водных путях в 2014 году осуществлялось в крайне сложных гидрологических условиях из-за аномально низкой приточности воды в верхневолжские водохранилища, в том числе Рыбинское и Горьковское, на участке р. Волга от г. Балахна до шлюзов Городецкого гидроузла. « По сравнению с 2013 годом структура технического состояния судоходных гидротехнических сооружений осталась прежней. Число судоходных гидротехнических сооружений с неудовлетворительным уровнем безопасности уменьшилось на 0,6%», -- отметил руководитель Росморречфлота.

Продолжается работа по выполнению Плана мероприятий по реализации Концепции реформирования системы управления внутренними водными путями Российской Федерации, созданы администрации бассейнов внутренних водных путей и службы портового контроля.

Особое внимание уделяется вопросам развития Северного морского пути, а также портам, обеспечивающим выход в его акваторию. В 2014 году продолжалось строительство нового морского порта в пос. Сабетта. За период с 02.08.2014 по 31.12.2014 выполненный объем дноуглубления составляет 21,7 млн. м3.

Выполнен комплекс мероприятий по реализации требований Федерального закона № 225-ФЗ по реформированию администраций морских портов.

Среди основных задач на 2015 год и среднесрочную перспективу А. Давыденко назвал повышение конкурентоспособности морского и внутреннего водного транспорта, в том числе на основе обновления транспортного флота. «Необходимо повысить уровень безопасности населения на транспорте, завершить реформирование системы Госморспасслужбы России, активизировать строительство транспортного и ледокольного флота, аварийно-спасательных судов», -- сказал А. Давыденко.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 19 марта 2015 > № 1404692


Марокко > Транспорт > ved.gov.ru, 15 марта 2015 > № 1321863

Король Марокко Мухаммед VI принял участие в церемонии запуска масштабного проекта по развитию портовой инфраструктуры в г. Касабланка в рамках национальной программы «WessalCasablancaPort». Эта программа призвана преобразить экономический и туристический облик крупнейшего города Королевства.

В рамках проекта общей стоимостью примерно 4 млрд. долл. США планируется возведение современной судостроительной верфи, очистка и реконструкция существующего морского порта, а также строительство круизного терминала.

“LeMatin”, 13 марта 2015 г

Марокко > Транспорт > ved.gov.ru, 15 марта 2015 > № 1321863


Корея. Россия. Арктика > Транспорт > regnum.ru, 14 марта 2015 > № 1314978

Республика Корея не является арктическим государством, тем не менее, страна внимательно изучает потенциал Северного морского пути. Корейские судоходные компании считают перспективными перевозки по СМП, однако пока у них отсутствует уверенность в прибыльности такого бизнеса. Между тем, правительство страны финансирует исследования в области арктического судоходства, а также оказывает активную поддержку игрокам корейского рынка, которые заинтересованы в международном транзите по северному маршруту. Об азиатской точке зрения на главную транспортную магистраль в Арктике корреспонденту ИА REGNUM рассказал директор Института арктической логистики при университете Ёнсан (Корея) Сунгвон Хонг на ежегодной международной конференции «Транспорт и логистика в Арктике-2015».

Южная Корея заинтересована в развитии судостроения, а также в перевозке тяжелых грузов и природных ресурсов по Северному морскому пути, подчеркнул в своем докладе Хонг. Он напомнил, что корейская верфь DSME строит ледокольные СПГ-танкеры для российского проекта «Ямал СПГ». Кроме того, корейская судоходная компания TPI Megaline будет в течение трех лет перевозить тяжелые грузы в новый арктический порт Сабетта на Ямале. Другой крупный игрок на корейском рынке — логистическая компания Unico logistics — в данный момент изучает возможности перевозок тяжелых грузов по СМП и далее по реке Обь в Павлодар (Казахстан). По словам эксперта, правительство Кореи оказывает активную поддержку компаниям, которые заинтересованы в использовании Северного морского пути. Кроме того, государство финансирует научные исследования в области арктического судоходства.

Российские арктические ресурсы составляют большую часть грузов, транспортируемых по СМП в Корею. Хонг отметил, что в 2013 году 8 из 28 международных рейсов по СМП относились к Корее. «Грузы, перевезённые в Корею, представляли собой газовый конденсат и нафту. Страна, в свою очередь, экспортировала авиационное и дизельное топливо», — рассказал он.

Корейские эксперты полагают, что наливные грузы являются наиболее перспективными для перевозок по Севморпути. Тем более что морские гавани Кореи имеют колоссальные возможности для их перевалки — Хонг обратил внимание на то, что порт Ульсан на юго-востоке страны располагает 59 причалами для наливных грузов. Исследователи считают, что по СМП будут также перевозить лом черных металлов и продукцию химической промышленности. При этом эксперт отметил, что ситуация на рынке наливных грузов, таких как газовый конденсат и нафта, в прошлом году была «слишком изменчивой». Он также добавил, что мировые цены на нефть снижаются, в то время как азиатский рынок сжиженного природного газа в ближайшем будущем ждет рост.

Корейские судоходные компании пока не могут с уверенностью говорить о прибыльности перевозок по Севморпути, признал Хонг. Местные компании не спешат обзавестись судами ледового класса, так как на данный момент не имеют возможности обеспечить себя достаточным портфелем заказов на грузоперевозки. «Пока осуществляются только разовые доставки», — пояснил он.

Сунгвон Хонг в своем докладе подчеркнул важность международного сотрудничества для развития судоходства по Севморпути. «Для безопасной перевозки грузов большое значение имеет обмен информацией и знаниями», — заключил корейский эксперт.

Напомним, что, по мнению экспертов российского Центра стратегических оценок и прогнозов, Южная Корея является одним из наиболее активных игроков в арктических вопросах среди стран-наблюдателей при Арктическом совете. С точки зрения Сеула, развитие Северного морского пути позволит стране не только увеличить производство кораблей арктического класса, но и приумножить товарооборот корейских портов с портами в Западной Европе, говорится в докладе центра. Эксперты отмечают, что Сеул в арктической политике делает ставку на сотрудничество с полярными государствами. При этом наиболее близкие отношения складываются у Южной Кореи с Россией.

Корея. Россия. Арктика > Транспорт > regnum.ru, 14 марта 2015 > № 1314978


Латвия > Транспорт > kurier.lt, 11 марта 2015 > № 1312188

В этом году в Клайпедский порт зайдет на 19% меньше круизных судов, однако количество пассажиров должно остаться сходным с 2014 годом. Впервые в Литву прибудет круизное судно германской компании Aida – с этой компанией порту удалось договориться в результате длительных переговоров.

“Здесь совершенно естественная тенденция. Один год может быть меньше, в следующий год может быть больше. Это признак туристов круизных судов, которые, если один раз побывали в Клайпеде, в следующем году захотят остановиться, например, в Риге”, – сказала BNS пресс-секретарь дирекции Клайпедского порта Довиле Рингис.

По ее словам, в этом году ожидается 51 круизное судно – это на 19% меньше, чем в прошлом году, когда их было 63, и около 57 тыс. туристов – почти столько же, как и в прошлом году, поскольку в порт заходят все более крупные суда.

Четвертого мая сезон откроет впервые заходящее в Литву судно компании Aida – Aida cara, длина которого – 193,34 метра.

“Потребовался ни одни год, чтобы привлечь эту линию в Клайпеду”, – отмечает в пресс-релизе глава порта Арвидас Вайткус.

Латвия > Транспорт > kurier.lt, 11 марта 2015 > № 1312188


Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 3 марта 2015 > № 1311462

На сайте правительства Норвегии появилось сообщение о том, что впервые за десять лет в стране будет зарегистрирован круизный лайнер.

Министр торговли и промышленности Моника Мэланд отметила, что это является радостным событием, поскольку наличие судна, плавающего под норвежским флагом, имеет большое значение для развития Норвегии как морской державы и сохранения этого статуса. По ее словам, правительство работает над укреплением системы администрирования судоходства и увеличением числа судов, плавающих под норвежским флагом.

В настоящее время на итальянской верфи «Финкантиери» идет строительство круизного лайнера «Викинг Стар», рассчитанного на 930 пассажиров. По плану оно должно быть завершено уже к концу марта текущего года. Затем лайнер будет зарегистрирован в норвежском международном реестре судов (NIS).

сайт Министерства транспорта и коммуникаций Норвегии

Норвегия > Транспорт > ved.gov.ru, 3 марта 2015 > № 1311462


Латвия. Арктика. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 1 марта 2015 > № 1306413

ИА REGNUM публикует сегодня, 1 марта, подборку наиболее значимых новостных сюжетов транспортно-транзитной отрасли Северо-Западного региона за неделю.

Возвращение в Арктику: новый глубоководный порт построят в Архангельске

На этой неделе стало известно о том, что российское правительство одобрило проект нового глубоководного порта в Архангельске. Морская гавань будет построена в рамках транспортной стратегии России до 2030 года. Планируется, что портовая территория площадью 160 гектаров будет включать 4 самостоятельных погрузочных комплекса: угольный, нефтеналивной, контейнерный и универсальный. Запланированный грузооборот — 28 миллионов тонн ежегодно. Строительство нового порта в столице Поморья напрямую связывается с реализацией проекта «Белкомур» — железной дороги, которая свяжет Архангельск с Уралом и Cибирью.

Строительство глубоководного порта в Архангельске — серьезный шаг в развитии Северного морского пути как национальной транспортной магистрали России, считают в мэрии города. «Это единственная океанская коммуникация, которая на всем своем протяжении проходит по нашим территориальным водам. Поэтому возрождение российской северной транспортной системы отвечает интересам не только Архангельской области, но и других приполярных регионов страны, — подчеркивает мэр Архангельска Виктор Павленко. — Кроме того, эта трасса в три раза сокращает путь из Европы на Дальний Восток и в Азиатско-Тихоокеанский регион». Он также напомнил, что Архангельск не просто является исторически первым морским портом России, но и остается крупнейшим транспортным узлом в Российской Арктике. «Это имеет особое значение в свете инициатив президента Владимира Путина по возвращению России в стратегически важный Арктический регион», — отметил градоначальник.

Латвия не готова распрощаться с российским транзитом

Министр транспорта РФ Максим Соколов на минувшей неделе провел в Москве переговоры с министром сообщения Латвии Анрийсом Матиссом. Как сообщает tvnet.lv, Матисс в комментарии информационному агентству BNS отметил, что на встрече «углублённо» не обсуждались взаимные санкции Евросоюза и России, так как это решается на более высоком уровне. Он также добавил, что для Латвии расширение санкций определенно было бы нежелательно, потому что это может повлиять на грузы энергоносителей. Кроме того, это бы сказалось на латвийском транспортном секторе, в котором занято приблизительно 50 тысяч человек. По словам Матисса, сегодня российская сторона по-прежнему заинтересована в использовании латвийского транзитного коридора для грузоперевозок, и в этом году их объем не должен сократиться. В 2014 году объем российских грузов, которые прошли через Латвию, увеличился на 6,7% — до 42,87 млн. тонн и в 2015 году может остаться том же уровне. Министр рассказал, что получил заверения в желании российской стороны и в дальнейшем использовать латвийский транзитный коридор. Поэтому среднесрочной угрозы резкого сокращения грузооборота для Латвии не существует, если только не произойдет что-то непредвиденное, отметил он. Комментируя долгосрочные планы России в области грузоперевозок и развития своей инфраструктуры на Балтике, Матисс сказал, что страна может быть и в дальнейшем заинтересована в латвийском транзитном коридоре, если он останется конкурентоспособным.

Латвийская холдинговая компания Ventspils nafta отчиталась за 2014 год

Консолидированный оборот холдинга Ventspils nafta (VN) в 2014 году составил 161,87 млн евро — на 2,9% меньше, чем в предыдущем году, сообщает портал Delfi. Убытки группы уменьшились в 4,4 раза — до 13,83 млн евро. VN принадлежат 51% крупнейшего в Прибалтике терминала по перегрузке нефти и нефтепродуктов Ventspils nafta terminаls в Вентспилсском порту (Латвия), 66% совместного латвийско-российского предприятия LatRosTrans (обеспечивает транспортировку дизельного топлива по магистральному трубопроводу от границы с Белоруссией до Вентспилса — прим. ИА REGNUM), а также 49,94% акций латвийской судоходной компании Latvijas Kugnieciba.

Усть-Луга может стать ключевым нефтяным портом в России

«Транснефть» по поручению Минэнерго РФ проработала проект по выделению высокосернистого потока нефти в отдельное экспортное направление — через порт Усть-Луга в Ленинградской области. В результате объемы экспорта через Усть-Лугу могут составить около 23 млн тонн высокосернистой нефти. По предварительным расчетам, на реализацию проекта будет потрачено порядка 2,5 млрд рублей.

Как сообщает информационно-аналитический портал «Транспорт нефти», вице-президент «Транснефти» Сергей Андронов в ходе заседания Экспертного совета компании заявил о том, что в результате реализации данного проекта в России может появиться новый сорт нефти, аналогичный по качеству международным сортам Kirkuk и Basrah Blend (Ирак). «Для Усть-Луги подобный проект — хорошая возможность стать ключевым нефтяным портом в России, что положительно скажется на экономике региона», — заявил в комментарии изданию главный редактор портала Topneftegaz.ru Александр Дармин. По его словам, поступления в российский бюджет увеличатся благодаря тому, что «обычная» нефть станет качественнее, а, следовательно, дороже. «Эксперты оценивают прибыль компаний в сумме до 1,5 млрд долларов. Что-то из этих денег, безусловно, пойдет в бюджет», — сказал Дармин. Он также отметил, что появление нового экспортного сорта российской нефти, который будет конкурировать с иракскими маркерами, может значительно расширить географию поставок российского топлива. «В связи с неспокойной ситуацией на Ближнем Востоке покупать нефть у России будет надежнее», — считает эксперт.

Контейнерооборот портов стран Прибалтики в январе 2015 года снизился на 2,1%

Как сообщают «Морские вести России», оборот контейнеров в портах прибалтийских стран за январь 2015 года составил 82,3 тыс. TEU, что на 2,1% меньше, чем за аналогичный месяц прошлого года. Перевалка контейнеров в порту Клайпеда (Литва) составила 34,1 тыс. TEU, Рига (Латвия) — 30,8 тыс. TEU, Таллин (Эстония) — 17,2 тыс. TEU, Лиепая (Латвия) — 0,2 тыс. TEU. Отрицательная динамика отмечена во всех портах Прибалтики, кроме порта Рига, который увеличил перевалку контейнеров на 5,7%. Порт Клайпеда снизил перевалку контейнеров на 3,8%, Таллин — на 10,2%, Лиепая — на 34,9%. Порты Вентспилс (Латвия) и Силламяэ (Эстония) за отчетный период перевалку контейнеров не осуществляли. По итогам 2014 года контейнерооборот портов Прибалтики составил 1,1 млн TEU.

Рыбопромыслового флота в России не осталось — мнение

В магазинах Ленобласти нечасто встретишь рыбу российского производства, выловленную в Балтийском море, пишет портал информационно-аналитический «ПРОВЭД». Максимум, на что можно рассчитывать из местного отечественного − радужная форель из Карелии и корюшка весной. Почему, имея выход к Балтийскому морю, богатому на биоресурсы, российские моряки не ведут там промышленную добычу, издание поинтересовалось у генерального директора ООО «Морской рыбный порт» (Санкт-Петербург) Евгения Короткова. По его мнению, причина в почти полном отсутствии рыбопромыслового и торгового флота. «С распадом СССР от него практически ничего не осталось, — прокомментировал Коротков. — Государство сейчас стремится реабилитировать отрасль, но открыто указывает на отсутствие средств. Впрочем, оно готово помочь тем, кто желает этим заняться, и предлагает сотрудничество на условиях государственно-частного партнерства. Иногда, правда, случается и так, что компания жалеет впоследствии о том, что решилась на такой шаг». Он также отметил, что у гиганта отрасли − «Объединенной судостроительной корпорации» − нет заказов на строительство гражданской техники. «В основном они занимаются суднами для хождения в арктических водах, военными кораблями. Все это государственные заказы. Мощности корпорации задействуются едва ли наполовину. Построить судно очень дорого», − сказал Коротков.

Латвия. Арктика. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 1 марта 2015 > № 1306413


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 25 февраля 2015 > № 1302812

Маршруты речных трамваев, которые будут курсировать между стадионами «Лужники» и «Открытие Арена» футбольной команды «Спартак», планируется запустить к 2018 году. Об этом сегодня на пресс-конференции сообщил генеральный директор проекта «Тушино-2018» Всеволод Гордий.

«В настоящее время разрабатывается проект развития прибрежной зоны в Тушино. Мы планируем, что к предстоящему Чемпионату мира будет запущен трамвай между «Лужниками» и Тушино, который преодолеет это расстояние за 40 минут», - сказал В. Гордий.

Он отметил, что для этого необходимо провести реконструкцию существующего речного шлюза. «Также на этой территории планируется построить яхт-клуб с большим причалом», - добавил В. Гордий.

В настоящее время прорабатывается возможность строительства вертолетной площадки рядом со стадионом для организации вертолетных перевозок в период предстоящего Чемпионата.

Евгений Осипов, собственный корреспондент

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 25 февраля 2015 > № 1302812


Турция. ЮФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 24 февраля 2015 > № 1303906

В апреле между Ялтой и Стамбулом начнет курсировать круизный лайнер

Теплоход будет выходить из крымского порта по субботам, в 21:00. Три дня судно будет стоять в порту, а в полдень четверга — отправляться в Крым.

В апреле текущего года начнет курсировать круизный лайнер «Адриана» по маршруту Ялта — Стамбул — Ялта. В расписании могут быть изменения, — отметили в пресс-службе. В понедельник в 08.00 часов утра судно пребудет в Стамбул, а в 18.00 часов вечера в пятницу лайнер отчалит обратно в Крым.

Сообщение, морское, Турция, Крым, лайнер «Адриана», Ольга Бурова.

Заместитель главы министерства курортов и туризма РК Ольга Бурова заявила, что запуск регулярного морского сообщения между Крымом и Турцией должно положительно сказаться на двустороннем туризме. «Совместно с нашими крымскими туроператорами мы готовы разрабатывать специальные туры, адаптированные под расписание круизного судна „Адриана“ для наших турецких туристов, которые смогут посетить Крым», — цитирует пресс-служба слова О.Буровой. Лайнер вмещает до 300 пассажиров и 100 членов экипажа.

Турция. ЮФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 24 февраля 2015 > № 1303906


Китай. Греция > Транспорт > russian.china.org.cn, 21 февраля 2015 > № 1302957

Премьер-министр Греции Алексис Ципрас в четверг вечером в греческом порту Пирей принял участие в приеме по случаю празднования Китайского Нового года, организованном прибывшей с визитом 18-й конвойной флотилией ВМС Китая. Он заявил, что новое правительство Греции готово укреплять дальнейшее сотрудничество с КНР в морской, культурной, а также туристической областях.

Прежде всего А. Ципрас поздравил китайский народ с праздником и произнес на китайском языке "С Новым годом!". "Сегодня в Китае празднуется Новый год по лунному календарю. Я очень рад, пользуясь случаем, поздравить китайский народ с достигнутыми прогрессом и процветанием", -- отметил он.

Премьер-министр заявил, что этот год является Годом морского сотрудничества между двумя странами. ВМС Греции и Китая благодаря обмену персоналом укрепляют антипиратское сотрудничество. Визит ВМС Китая и двусторонние совместные военные учения означают, что сотрудничество ВМС двух стран вступило в новый период.

"Мы придаем большое значение китайским инвестиционным проектам в стране. Исходя из интересов двух стран, мы будем укреплять соответствующее сотрудничество", -- сказал он.

А. Ципрас выразил поддержку предложенным Китаем планам строительства "морского Шелкового пути 21-го века" и Центрально-Европейского сухопутно-морского скоростного транспортного коридора, заявив, что Греция примет активное участие в выполнении этих планов.

Напомним, что 16 февраля 18-я конвойная флотилия ВМС Китая прибыла в Грецию с четырехдневным официальным визитом. --

Китай. Греция > Транспорт > russian.china.org.cn, 21 февраля 2015 > № 1302957


Италия > Транспорт > rg-rb.de, 20 февраля 2015 > № 1302466

Трус должен сидеть

Суд первой инстанции приговорил капитана, погубившего круизный лайнер Costa Concordia, к 16 годам и одному месяцу тюремного заключения: Франческо Скеттино (Francesco Schettino) остался единственным обвиняемым по делу о гибели 32 человек.

В итальянском Гроссето вынесен приговор Франческо Скеттино – бывшему капитану круизного лайнера Costa Concordia, при крушении которого у побережья тосканского острова Джильо погибли 32 человека, в том числе двенадцать граждан Германии. «Капитан-трус», или «капитан-убийца», как окрестила судоводителя-неудачника мировая пресса, должен провести в тюрьме ближайшие 16 лет, но пока остаётся на свободе – согласно итальянской юридической практике преступник не может быть препровождён в тюрьму, пока не исчерпал все возможности апелляций, в том числе перед Верховным судом Италии.

Пока что суд первой инстанции, которому понадобилось почти три года и около семидесяти заседаний, признал Скеттино виновным в непреднамеренном убийстве 32 человек, потоплении судна, а также в том, что экс-капитан покинул лайнер до того, как завершилась эвакуация людей. Кроме того, мореходу запрещено в течение пяти лет занимать должности в своей профессии, также судья Джованни Пульятти (Giovanni Puliatti) обязал Франческо Скеттино выплатить денежные компенсации группе пассажиров и штрафы нескольким государственным организациям, включая администрацию Тосканы и Министерство по охране окружающей среды.

Бывший капитан не признавал вину и какие-либо допущенные нарушения, утверждая, что все его действия в ходе катастрофы были направлены на спасение жизней и предотвращение ещё более страшных последствий крушения. За несколько часов до оглашения приговора управлявший Costa Concordia капитан выступил перед судом с эмоциональной речью, не удержавшись от слёз: «В тот вечер 13 января умерла часть меня самого. Мне пришлось прожить три года в условиях медийной „мясорубки“, что, вместе с пережитой трагедией, сделало мою жизнь невыносимой. Я остался единственным обвиняемым на процессе, в ходе которого должна была быть привлечена к ответственности компания-судовладелец», – тщетно просил о снисхождении Франческо Скеттино. Адвокаты капитана немедленно опротестовали обвинительный приговор: ранее они просили снять обвинения с подзащитного, «ставшего жертвой обстоятельств», но якобы прилагавшего все возможные усилия для спасения людей при аварии судна.

Напомним, катастрофа круизного лайнера Costa Concordia, напоровшегося на рифы у берегов острова Джильо, произошла в ночь на 14 января 2012 года. На борту в момент аварии находилось свыше четырёх тысяч пассажиров и членов экипажа. Франческо Скеттино, игнорируя настойчивые требования береговых служб, покинул терпящее бедствие судно одним из первых. В ходе судебного процесса капитан утверждал, что поскользнулся на палубе и случайно упал в спасательную шлюпку.

Полтора года затонувший лайнер пролежал на боку на мели у берега острова Джильо. После длительных поисков последних жертв аварии, числившихся пропавшими без вести, была завершена сложная дорогостоящая спасательная операция по подъёму Costa Concordia. В июле 2014 года судно было отбуксировано в порт Генуи, где через два месяца к потерпевшему крушение лайнеру начали водить туристические экскурсии. За десять евро любопытствующих подвозят на двухсотметровое расстояние от его корпуса, демонстрируют повреждения и рассказывают историю крушения. Предположительно, экскурсии будут проводиться около двух лет, после чего некогда входивший в первую десятку самых больших круизных судов в мире лайнер отправится на утилизацию.

Максим Смирнов

Италия > Транспорт > rg-rb.de, 20 февраля 2015 > № 1302466


Россия. СЗФО > Транспорт > fishnews.ru, 17 февраля 2015 > № 1297587

Грамотная реконструкция повысит эффективность рыбных причалов

В 2014 г. Гипрорыбфлот выполнил несколько заказов, связанных с проектированием, реконструкцией и модернизацией причалов в России и за рубежом. Большая часть рыбных причалов, по оценкам специалистов, нуждается в восстановлении.

«Рыбацкие» причалы уже не для рыбы

В минувшем году Гипрорыбфлот был занят разработкой вариантов полноценного использования ряда рыбных причалов в РФ и за рубежом. Однако, как отмечают специалисты института, для повышения эффективности эксплуатации отечественных рыбных портов по назначению требуется их масштабная реконструкция по всей стране.

Как сообщил Fishnews заместитель главного инженера ОАО «Гипрорыбфлот» Вячеслав Смирнов, российский причальный фронт рыбных портов по своей протяженности составляет около 40 км, но в настоящее время для удобной приемки рыбопродукции подходит лишь малая его часть. В большинстве случаев использовать причалы под перегрузку морепродуктов невыгодно либо крайне затруднительно из-за их состояния и существующего состава сооружений инфраструктуры.

По мнению представителя института, реконструкция или капитальный ремонт рыбацких причалов, восстановление инфраструктуры терминалов является важным звеном развития рыбного хозяйства страны. При этом избыточные рыбные причалы целесообразно было бы использовать под другие цели, однако для этого необходима их модернизация.

Бизнес интересуют возможности эксплуатации причалов

В 2014 г. сотрудники Гипрорыбфлота завершили рабочую документацию и провели авторский надзор с участием в ведении в эксплуатацию причалов № 5 и 6 рыбного терминала Санкт-Петербургского морского порта. В результате было исключено просыпание грунта из пазух причалов, укреплено дно у кордона, заменены отбойные устройства и основания подкрановых путей, восстановлено покрытие прикордонной зоны, полностью заменено крановое оборудование. «Можно сказать, что два причала из шести теперь в течение длительного времени смогут принимать суда и обрабатывать их на современном уровне с широким ассортиментом грузов, что позволит увеличить производительность труда для терминала в целом, – рассказал Вячеслав Смирнов. – Надеемся, что и по остальным четырем причалам будут проводиться аналогичные работы».

Другим направлением работы для института в прошлом году стало проектирование причальной линии судоремонтного завода в Архангельске с берегоукреплением территории и установкой дока на 15 тыс. тонн. Для выполнения поставленных задач было решено использовать в качестве разгрузочных элементов причалы позапрошлого века.

Еще один заказ институт выполнял для Таллиннского морского порта: инженеры разработали несколько вариантов использования его терминалов под уголь, нефтепродукты, склады логистического центра и даже яхт-клуб.

«Подобные проработки хотелось бы видеть и в нашей стране на всех незадействованных сегодня причалах и прилегающих к ним территориях. Росрыболовство должно получать прибыль от эксплуатации рыбных причалов и в то же время быть ответственным за их состояние, – отметил заместитель главного инженера ОАО «Гипрорыбфлот». – Это будет намного выгоднее, чем в сегодняшнем положении, когда сданные в аренду причалы находятся в неудовлетворительном состоянии».

Специалист подчеркнул, что в существующих рыбных терминалах и портах необходимо уделять самое пристальное внимание развитию инфраструктуры. Без холодильников, ледогенераторов, необходимых складских площадей, снабжения флота, судоремонтных цехов межрейсового ремонта и развитой транспортной сети ни один порт не сможет полноценно работать с рыбой и рыбопродукцией. Поэтому и в текущем, 2015 г., сотрудники института готовы продолжить работу в этом направлении и внести свой вклад в развитие инфраструктуры рыбных терминалов, отметили в Гипрорыбфлоте.

Россия. СЗФО > Транспорт > fishnews.ru, 17 февраля 2015 > № 1297587


Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 15 февраля 2015 > № 1327044

ИА REGNUM публикует сегодня, 15 февраля, подборку наиболее значимых новостных сюжетов транспортно-транзитной отрасли Северо-Западного региона за неделю.

Нефть и уголь помогают наращивать грузооборот российским портам Балтики

Грузооборот российских портов Балтийского бассейна в январе 2015 года вырос на 14,1% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года и составил 19,1 млн тонн. Грузооборот порта Усть-Луга в первом месяце 2015 года увеличился на 27,3% до 7 млн тонн, порта Приморск — на 15,9% до 5,4 млн тонн, порта Высоцк — на 14% до 1,3 млн тонн. Порт Калининград показывает рост на 17,5%, его грузооборот составил 1,2 млн тонн. Только у Большого порта Санкт-Петербург показатели оказались ниже, чем в январе прошлого года. Всего в порту за указанный период было обработано 4,1 млн тонн грузов, что на 4,2% меньше, чем в 2014 году. Падение грузопотока продолжится,и это прежде всего связано с ориентацией порта на импортные грузы. Объемы перевалки сухогрузов в российских портах Балтики составили 6,7 млн тонн (+8,6%), наливных грузов — 12,4 млн тонн (+17,3%).

Эксперты, опрошенные газетой «КоммесрантЪ»,обращают внимание на значительный рост перевалки экспортного угля через российские порты Балтийского моря. Кроме того, на рынке наблюдается тенденция по увеличению экспорта нефти и нефтепродуктов через терминалы Балтики, что обусловлено достаточно низкой ценой на этот вид грузов, а следовательно, высоким спросом и переориентацией части грузопотока из прибалтийских портов, отмечает директор по развитию ИАА «ПортНьюс» Надежда Малышева. По мнению Михаила Бурмистрова, генерального директора «Infoline-Аналитика», наиболее динамичный рост в этом сегменте связан с развитием терминала ОАО «Усть-Луга Ойл» (бывшее ОАО «Роснефтьбункер» — прим. ИА REGNUM), который в 2015 году планирует завершить пусконаладочные работы на объектах четвертого этапа комплекса наливных грузов и вывести его на плановую мощность 30 млн тонн в год (20 млн тонн темных нефтепродуктов и 10 млн тонн светлых нефтепродуктов).

Добавим, что в январе 2015 года перевалка нефти в порту Приморск увеличилась на 11% до 4 млн тонн, в порту Усть-Луга — на 20% до 2,3 млн тонн, в порту Калининград — на 36% до 65,8 тысяч тонн. Объемы перевалки нефтепродуктов в Большом порту Санкт-Петербург выросли на 5% до 910,9 тысяч тонн, в Усть-Луге — на 25% до 2,3 млн тонн, в порту Высоцк — на 18% до 958,9 тысяч тонн. В порту Приморск объемы перевалки дизельного топлива выросли на 35% до 1,3 млн тонн. В то же время в порту Калининград оборот нефтепродуктов снизился на 3% и составил 197 тысяч тонн.

Конкурентоспособность порта Калининград снизится из-за тарифов РЖД и слабого рубля: бизнес

Отмена тарифной льготы ОАО «РЖД» на экспорт нефти и нефтепродуктов через калининградский порт ударит по местному портовому комплексу. Об этом заявил на минувшей неделе президент Калининградской ассоциации агентских и экспедиторских компаний Юрий Пятанов в ходе закрытой части встречи губернатора региона Николая Цуканова с бизнес-сообществом, сообщает RUGRAD.EU. Пятанов отметил, что в декабре прошлого года ОАО «РЖД» приняло решение об отмене льготного тарифа при экспорте нефти через Калининград. По факту это привело к росту тарифа на 23,4 % (10 % — плановое повышение тарифа, 13,4 % — отмена льгот).

Упразднение тарифных льгот совпало с падением курса рубля и значительным ростом издержек по транзиту нефтепродуктов по территории Литвы и Польши в направлении калининградского порта для дальнейшего экспорта, отмечает издание. Все эти факторы сильно снизили конкурентоспособность Калининграда как порта перевалки нефти и нефтепродуктов на экспорт. Комментируя выступление Пятанова, и. о. министра развития инфраструктуры области Елена Дятлова заявила, что уже было отправлено два письма за подписью губернатора. Первое — на имя президента РЖД Владимира Якунина с просьбой вернуть Калининграду льготы, второе — на имя министра Максима Соколова с просьбой провести совещания по калининградской проблеме. О реакции на эти письма Дятлова не сообщила.

Грузооборот латвийских портов сохраняется на уровне прошлого года

Грузооборот портов Латвии, которые конкурируют на Балтике, в том числе с российскими портами, в январе 2015 года составил 6,65 млн тонн, что соответствует показателям аналогичного периода 2014-го, сообщает ИА РЖД-Партнер.ру со ссылкой на Министерство сообщения республики. Латвийскими портами в прошлом месяце было перевалено 3,07 млн тонн насыпных грузов (-1% к уровню января 2014 года), 876,5 тысяч тонн генеральных грузов (-1,9%) и 2,69 млн тонн наливных грузов (+1,8%). Перевалка нефтепродуктов через латвийские порты составила 2,58 млн тонн (+1%), нефти — 37,3 тысячи тонн, что в 2,6 раза больше по сравнению с январем 2014 года.

Лидером по грузообороту стал Рижский порт с показателем 3,5 млн тонн, что на 8,3% больше, чем в прошлом году. На втором месте — Вентспилсский порт, который обработал 2,58 млн тонн (снижение на 9,8%), третье место занимает Лиепайский порт, переваливший 440 тысяч тонн (рост на 8,9%).

Если посмотреть на показатели грузооборота портов Прибалтики по итогам 2014 года, то можно сделать вывод о том, что безусловный политический кризис в отношениях между Россией и Западом на них не повлиял, отмечал ранее в комментарии ИА REGNUM профессор кафедры европейских исследований факультета международных отношений СПбГУ, экономист Николай Межевич. Однако делать выводы о том, что «бизнес — отдельно, политика — отдельно», преждевременно, считает эксперт. В будущем политическая напряженность скажется на соотношении в грузооборотах между российскими и прибалтийскими портами, полагает он. «Портовый бизнес отличается от, например, ритейлеров именно тем, что он имеет жесткую привязку к существующей инфраструктуре. Изменить действующие маршруты грузоперевозок за 5-10 месяцев невозможно», — пояснил экономист.

«Если говорить о прогнозах на 2015 год, то я вижу углубление существующих тенденций», — рассказал эксперт. Он также напомнил о вступившей в действие с 1 января 2015 года так называемой «серной директиве». «В 2015 году „серная“ проблема осложнит жизнь транспортникам — и нам, и нашим конкурентам на Балтике», — убежден Межевич.

Четыре современных ледокола пополнят флот Северо-Западного бассейнового филиала к 2018 году

Выборгский судостроительный завод подтвердил обязательство передать ФГУП «Росморпорт» два линейных дизельных ледокола мощностью 16 МВт — «Владивосток» и «Мурманск» — в этом году. Планируется, что третий линейный ледокол будет сдан в 2016 году. Кроме того,на Балтийском заводе-Судостроение ведется строительство линейного ледокола мощностью 25 МВт, передачу которого руководство завода планирует на 2018 год.

Использовать новые дизельные ледоколы предполагается в Северо-Западном бассейновом филиале. «Это обеспечит решение одной из актуальных задач — снижения среднего возраста ледокольного флота», — отмечают в «Росморпорте». Отметим,что в составе ледокольного флота Северо-Западного филиала сегодня находится 14 дизельных ледоколов.

Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 15 февраля 2015 > № 1327044


Египет. Ливан > Транспорт > rosbalt.ru, 13 февраля 2015 > № 1429282

В зоне действия бушующей в Восточном Средиземноморье песчаной бури оказался не только Израиль. Египет и Ливан в полной мере ощутили удары шторма, получившего название "Йохан".

На большей части территории Ливана наблюдались перебои с электричеством. Тяжелые снегопады стали причиной блокады целых районов, в том числе – на границе с Израилем и Ливаном.

Высота волн у побережья достигала десяти метров, а скорость ветра превысила 100 километров час. Разрушены прогулочные пирсы, прибрежные кафе и рестораны, вынесены на берег яхты.

Небосвод Каира был закрыт плотным песчаным облаком. Часть направлявшихся в египетскую столицу рейсов пришлось перенаправить в другие аэропорты. Медики не рекомендуют египтянам выходить из дома без крайней необходимости, а на улице закрывать лицо маской.

Из-за ветра и плохой видимости было остановлено судоходство по Суэцкому каналу. У его южного входа очереди дожидаются 52 судна. Скорость ветра здесь достигает 74 километров в час.

Египет. Ливан > Транспорт > rosbalt.ru, 13 февраля 2015 > № 1429282


Ирландия. Великобритания > Транспорт > russianireland.com, 5 февраля 2015 > № 1295416

Оператор пассажирских перевозок HSS Stena Line уходит из пригородного порта Дан Лири.

Паромная переправа между ирландским Дан Лири и валийским Холихед прекращает свое существование.

Регулярное сообщение между портами было установлено в 1835м году, а в 1995 HSS Stena Line начала регулярные скоростные перевозки по этому маршруту. Из Британии, в Ирландию всего за 90 минут, таков был лозунг этого направления.

Паромы Stena Line по этому маршруту, работали с марта по ноябрь и перевозили ежегодно до 1.7 миллионов пассажиров.

Значительное сокращение пассажиропотока отмечалось только в 2014 году, что и заставило оператора сократить маршрут.

Stena Line отметила что, паромы из дублинского порта будут отправляться в обычном режиме, и те кто приобрел билеты из Дан Лири заранее, смогут воспользоваться этим маршрутом.

Особую тревогу по поводу отмены коммерческого сообщения выразил городской совет, этого южного пригорода Ирландской столицы. Руководство города и порта планируют найти замену оператору паромного сообщения и предложить Дан Лири в качестве порта для круизных судов.

Ирландия. Великобритания > Транспорт > russianireland.com, 5 февраля 2015 > № 1295416


Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 1 февраля 2015 > № 1357933

ИА REGNUM публикует сегодня, 1 февраля, подборку наиболее значимых новостных сюжетов транспортно-транзитной отрасли Северо-Западного региона за неделю.

Архангельск распахнет ворота Арктики для иностранных туристов

Границы морского порта Архангельск будут расширены до архипелага Земли Франца-Иосифа. Участок акватории¸ который войдет в порт, включает остров земли Александры архипелага. Как заявляют местные власти, благодаря этому увеличится число судозаходов иностранных пассажирских судов на территорию национального парка «Русская Арктика», а въездной турпоток в регион будет расти. Также планируется разработать новые трансграничные круизные маршруты с заходом в Архангельскую область.

На этой неделе также стало известно о планах норвежской судоходной компании Hurtigruten организовать круизные туры в российскую часть Арктики. Норвежско-российские переговоры о сотрудничестве в сфере арктического туризма ведутся уже давно, но совместному проекту сначала помешал экономический кризис 2008-го года, а затем непростая финансовая ситуация в самой Hurtigruten. В 2014 году британский инвестиционный фонд TRD Capital приобрел 90 процентов акций норвежской компании и теперь хочет вложить сотни миллионов долларов в новые корабли, которые смогут отправиться в круизы к Земле Франца- Иосифа и Новой Земле. «Российские власти заинтересованы в сотрудничестве, и мы готовим арктические маршруты по этим местам», — цитирует представителя Hurtigruten норвежская деловая газета Dagens Næringsliv.

Единственная регулярная морская линия между Эстонией и Россией возобновила свою работу, невзирая на «политическую обстановку»

После пятимесячного перерыва возобновилась единственная регулярная морская линия между Эстонией и Россией — паромное сообщение между портом Силламяэ и российским портом Усть-Луга, информирует эстонский портал err.ee. Обновленный паром отправляется ежедневно и по-прежнему перевозит как грузовые, так и легковые автомобили. Цены на перевозки также не изменились.

Главной причиной столь значительного перерыва в паромном сообщении между Силламяэ и Усть-Лугой, как передает Нарвская студия Радио 4, стал плановый ремонт парома, производившийся в Таллине. Однако, уже после выхода парома из ремонта руководство компании UniversalLogisticSystem, учитывая политическую обстановку, решило подождать более благоприятных времен. Такие времена, по мнению компании, настали, отмечает err.ee. «И оптимизм, и грузопоток у нас обширный. Мы возим как свои грузы, так и грузы наших клиентов. Цены на билеты снижать не собираемся», — говорит управляющий флотом UniversalLogisticSystem Алексей Горячев. Отметим, что паром преодолевает 53 морских мили от Силламяэ до Усть-Луги, или в обратном направлении, за 4,5 часа.

Перевалка сырой нефти через порты группы НМТП будет падать

Перевалка сырой нефти через терминалы группы НМТП (в состав группы входят два крупнейших порта России — порт Новороссийск на Черном море, порт Приморск на Балтийском море, а также порт Балтийск в Калининградской области — прим. ИА REGNUM) упала на 20,7 % относительно 2013 года и составила 72, млн тонн.

«В прошедшем году основное негативное влияние на объемы перевалки грузов оказали факторы, находящиеся вне сферы контроля группы. Это сокращение экспорта российской нефти в целом и существенное перераспределение экспортных объемов между портами и трубопроводами на дальневосточном и северо-западном направлении. За исключением нефти, объемы перевалки по остальным грузам сократились не существенно», — сообщили в НМТП.

С другой стороны, вместе с увеличением объемов переработки нефти в России, перевалка нефтепродуктов в портах группы НМТП выросла на 14,8% и составила 27, 8 млн тонн.

Как пишет газета «Ведомости» со ссылкой на данные ЦДУ ТЭК, по итогам 2014 года экспорт нефти упал на 5,7% до 221,598 млн тонн. Директор по инвестициям ИК «Универ капитал» Дмитрий Александров в комментарии изданию отметил, что во-первых, растет переработка внутри страны: за год ее объем вырос на 5,2% до 288,9 млн тонн. Еще одна причина — естественное замедление добычи, а в 2015 г. она может упасть на 3 млн тонн. Прогноз до 2025 г. — «консервативный»: добыча будет снижаться ежегодно на 0,5% (2,5 млн т), сообщил аналитик. По его словам, ввод новой крупной нефтегазоносной провинции в Арктике откладывается, в том числе из-за санкций, а добыча на других новых месторождениях не будет компенсировать падение добычи на старой ресурсной базе. Нефть восточносибирских и отчасти западносибирских месторождений будет направляться на восточное направление по системе ВСТО, не попадая в порты группы НМТП, отметил Александров.

Балтийская таможня в этом году не досчиталась 5 млрд. долларов импорта

Внешнеторговый оборот в регионе деятельности Балтийской таможни (оформляет грузы и товары, прибывающие в Морской порт Санкт-Петербург, а также порты Кронштадта — прим. ИА REGNUM) за 2014 год составил 42 млрд долларов. Объем экспорта составил 5 млрд долларов (цифры остались на уровне 2013 года), импорта — 37 млрд долларов, что на 5 млрд долларов меньше по сравнению с прошлым годом. Основными странами-импортерами являются: Китай (17%), Эквадор (9%), Германия (7%), Бразилия (5%). В товарной структуре импорта первые позиции занимают фрукты, мясо и мясопродукты и полимерные материалы. Главные страны-экспортеры — это Турция (29%), Испания (20%), Швеция (7%), Германия (7%). В товарной структуре экспорта преобладают черные металлы. Второе место среди экспортируемых товаров занимают алюминий, на третьем — древесина.

На территории ОЭЗ Калинградской области упростят таможенные процедуры

Правительство России одобрило проект федерального закона РФ об упрощении таможенного администрирования на территории ОЭЗ в Калининградской области. Поправки, вносимые в федеральный закон, призваны сократить связанные с таможенным оформление финансовые и временные издержки предпринимателей. Кроме того, устанавливается отдельный порядок для таможенных операций в отношении товаров Таможенного союза, которые доставляются морским транспортом между автомобильно-железнодорожно-паромным терминалом морского порта Калининград в Балтийске и портом Усть-Луга (Ленинградская область). Власти региона совместно с бизнес-сообществом разработали предложения по сокращению избыточных таможенных процедур на паромном направлении, учитывая востребованность линии среди калининградских грузоотправителей. Кроме того, во внимание принимался и рост курса евро и доллара, в которых производится оплата транзита по железным дорогам Литвы и Белоруссии.

Контейнерооборот портов Балтийского бассейна России в 2014 году снизился на 3,2%

Как сообщают «Морские вести России» со ссылкой на данные Ассоциации морских торговых портов РФ, контейнерооборот портов Балтийского бассейна России по итогам 2014 года составил 2,8 млн TEU, что на 3,2% меньше, чем в прошлом году. Перевалка экспортных контейнеров составила 1,43 млн TEU (спад на 2,2%), из них: груженых — 0,64 млн TEU ( рост на 19,1%), порожних — 0,79 млн TEU (минус 14,6%). Перевалка импортных контейнеров составила 1,38 млн TEU (минус 4,3%).

Контейнерооборот в порту Усть-Луга увеличился на 66,8 % с 64 тыс. TEU до 106,8 тыс. TEU, в порту Калининград — на 0,8% до 325,2 тыс. TEU.

Опрошенные ИА REGNUM эксперты прогнозируют сокращение рынка контейнерных перевозок на 20-25%, по самому пессимистичному сценарию — на 40%. Как отмечают специалисты, на снижение контейнерооборота повлияют не санкции, а падение покупательной способности населения.

Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 1 февраля 2015 > № 1357933


Норвегия. США > Транспорт > ved.gov.ru, 23 января 2015 > № 1285287

В газете «Афтенпостен» публикуется информация о возможности отмены в США Закона Джонсона, принятого в 1920 году. В соответствии с данным нормативно-правовым актом США, все суда, осуществляющие деятельность в акватории США, должны быть построены на американских верфях.

Опасения, связанные с перспективой отмены Акта Джонсона, беспокоят норвежскую компанию «Акер», владеющую судостроительными верфями в Филадельфии, в связи с тем, что в случае, «если судовладельцам США законодательно позволят пользоваться услугами дешевых азиатских верфей, бизнес семьи Рёкке (прим. норвежские владельцы компании «Акер) в США может серьезно пострадать».

В декабре 2014 года сенатор США от Аризоны Джон Маккейн заявил о необходимости отмены Закона Джонсона, т.к. «в текущих экономических условиях он морально устарел».

газета «Афтенпостен»

Норвегия. США > Транспорт > ved.gov.ru, 23 января 2015 > № 1285287


Афганистан > Транспорт > afghanistan.ru, 23 января 2015 > № 1281257

Афганистан идет на Каспий

Президент Афганистана Ашраф Гани недавно сделал важные заявления во время своего выступления перед депутатами нижней палаты парламента Афганистана. Он считает, что одной из приоритетных задач нового правительства, которое сейчас формируется, является борьба с бедностью, причем Афганистан должен решить эту проблему, не рассчитывая на финансовую помощь иностранных доноров, в первую очередь США. «Помощь США и ЕС не решит наши фундаментальные проблемы. Только последовательное экономическое сотрудничество со странами региона может поднять уровень благосостояния населения», — заявил Ашраф Гани в парламенте.

Вскоре после этого выступления в парламенте, президент Афганистана сделал первый шаг на обозначенном им пути, и отправился с визитом в Туркменистан. На переговорах в Ашхабаде с президентом Туркменистана Гурбангулы Бердымухаммедовым обсуждались вопросы экономического сотрудничества двух стран, в частности, дальнейшие работы по двум крупным проектам: газопроводу ТАПИ и железной дороге, которая должна пройти от пограничного города Акина на афгано-туркменской границе до города Андхой в провинции Фарьяб, а затем, в перспективе, до Мазари-Шарифа и Кундуза.

Железнодорожному проекту президент Афганистана уделял большое внимание, поскольку эта ветка должна стать для Афганистана дорогой в большой мир и разрешить основные транспортные проблемы афганской внешней торговли. Сейчас Афганистан не имеет достаточно надежных сухопутных сообщений с внешним миром. Традиционный маршрут через Пакистан, в пакистанский порт Карачи небезопасна из-за угрозы нападения талибов, да и к тому же пакистанские власти чинят препятствия афганским грузоотправителям. Маршрут через Узбекистан также сталкивается с препятствиями, чинимыми узбекской стороной, с задержками вагонов и грузов под самыми разнообразными предлогами. Вывоз товаров через Иран не слишком надежен, как в силу, опять-таки, препятствий со стороны иранских властей и вводимых ими ограничений на пересечение границы, так и из-за того, что регион Персидского залива из-за угрозы ИГИЛ в Ираке, похоже, становится ареной большой ближневосточной войны. Остается только один возможный вариант — Туркменистан.

Этот вариант лучше всех, перечисленных выше. Во-первых, это самый короткий маршрут до морского порта Турменбаши, откуда груз может быть доставлен морем в Азербайджан и Казахстан, а также по Волго-Донскому каналу — в Россию, в Турцию, а далее в средиземноморские страны и любой порт мира. Созданная в советское время система морских перевозок, охватывающих Каспийское, Азовское, Черное моря, бассейны Волги и Дона, создает хоть и протяженный, но достаточно надежный доступ в систему мировых морских коммуникаций для стран Центральной Азии, в том числе и Афганистана. К этому стоит добавить, что разрабатывались проекты строительства судоходного канала из Каспийского моря в Аральское, восстановления самого Аральского моря, и подключения к этому судоходному маршруту бассейна Амударьи. Если этот проект будет реализован, то тогда пуститься в морской путь можно будет прямо от афганских границ, например, от порта Шерхан-Бандар, потерявшего свое значение после строительства моста через Пяндж. Афганистану, во всяком случае, имеет смысл поддерживать подобный проект, хотя, конечно, на его реализацию уйдет много времени.

Во-вторых, железная дорога в Туркменистан открывает для Афганистана прямое железнодорожное сообщение с Казахстаном и Россией, в обход Узбекистана. Недавно была достроена железная дорога Узень (Казахстан) — Берекет — Этрек (Туркменистан) — Горган (Иран), которая идет вдоль восточного берега Каспийского моря по самому прямому маршруту. Эта дорога достроена, открыта, и в январе 2015 года в Иран поступила по ней первая партия казахстанской пшеницы. Для Афганистана это ветка имеет чрезвычайно важное значение, поскольку по ней можно с большим удобством вести экспортно-импортные перевозки. Помимо этого, она ведет ко второму крупному порту на восточном побережье Каспийского моря — Актау, и значительно расширяет, таким образом, возможности использования морского транспорта.

Это направление на сегодняшний день и в обозримой перспективе — самый удобный, надежный и безопасный маршрут для афганского экспорта и импорта.

Для того, чтобы его использовать в максимальной степени, надо как можно скорее достроить железную дорогу Атамурат — Акина — Андхой, которую строят Туркменские железные дороги, и создать на территории Афганистана достаточно крупную грузовую станцию, способную принимать и обрабатывать грузы, наподобие станции Хайратон. Нужно также добиться, чтобы эта станция сразу же после ее достройки была включена в Единую сетевую разметку железных дорог 1520 мм, что позволит принимать и отправлять грузы по всей системе бывших советских железных дорог.

Можно также предложить уже на этом этапе рассмотреть и провести подготовительную работу по обзаведению собственным торговым флотом, хотя бы двумя-тремя судами примерно 3-5 тысяч тонн водоизмещения: сухогрузом и контейнеровозом. Эти суда могут базироваться в одном из каспийских портов, например в Туркменбаши, в Актау или Баку. Экипажи их могут быть на первых порах наемные, а потом можно будет подготовить и собственные, афганские экипажи. Постройка этих судов может быть заказана в России, к примеру на верфях в Нижнем Новгороде, который давно строит суда разного типа для судоходства на Каспийском море.

Конечно, афганский торговый флаг сейчас выглядит как экстравагантная идея, однако же, наличие собственных судов позволяет сократить расходы на фрахт, в особенности на дальних рейсах. Собственные суда позволяют наладить даже регулярную контейнерную линию, к примеру: Туркменбаши — Стамбул, с заходом в промежуточные порты на Каспии, на Волге, в Азовском морях. Регулярные линии в практике мирового судоходства — самые дешевые и удобные для грузоотправителей.

Конечно, для окончательного решения этого вопроса потребуется политическое решение прикаспийских государств, чья позиция состоит в том, чтобы не допускать в Каспийское море суда других государств. Однако, думается, что вполне возможно общее решение прикаспийской «пятерки» сделать для Афганистана исключение и разрешить афганским судам навигацию по Каспийскому морю. Впрочем, на тот случай, если такого разрешения дано не будет, афганские предприниматели смогут сами учредить судоходную компанию под флагом одного из прикаспийских государств для обеспечения морских перевозок.

Выход к Каспийскому морю для Афганистана представляет собой, пожалуй, наилучший вариант разрешения транспортных вопросов внешней торговли.

Автор: Дмитрий ВЕРХОТУРОВ

Афганистан > Транспорт > afghanistan.ru, 23 января 2015 > № 1281257


Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 16 января 2015 > № 1360235

Рабочая поездка Руководителя Росморречфлота в Мурманск

16 января Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта А. Давыденко в рамках рабочей поездки в Мурманск принял участие в совещании у Губернатора Мурманской области М. Ковтун. Также в совещании принимали участие заместитель Министра транспорта РФ В. Олерский, руководитель АМП Западной Арктики С. Диденко, генеральные директора ФГУП "Росморпорт" А. Тарасенко и ФКУ "Ространсмодернизация" И. Гудков, заместитель генерального директора ОАО "ГТЛК" А. Борисевич, заместители Губернатора А. Тюкавин и Г. Стратий, министр транспорта Мурманской области Д. Соснин.

На совещании обсуждались вопросы реализации проекта Комплексного развития Мурманского транспортного узла, организации перевалки наливных грузов в морском порту Мурманск, создания контейнерной линии Мурманск - Петропавловск-Камчатский и перспективы реализации проекта "Арктическая гавань".

Затем М. Ковтун, В. Олерский, А. Давыденко и А. Тарасенко приняли участие в торжественной церемонии ввода в эксплуатацию Пирса дальних линий для приема круизных судов в пассажирском районе морского порта Мурманск. Следующим этапом развития туристической инфраструктуры порта станет реконструкция морского вокзала Мурманска.

Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 16 января 2015 > № 1360235


Латвия > Транспорт > wood.ru, 12 января 2015 > № 1271601

Грузооборот порта Рига (Латвия) за январь-декабрь 2014 года вырос на 15,8% в сравнении с показателем прошлого года - до 41 млн 80,4 тыс. тонн.

Как сообщили в администрации порта, в том числе объем перевалки угля вырос на 6,4% - до 14 млн 93,5 тыс. тонн, нефтепродуктов вырос на 42,6% - до 10 млн 204 тыс. тонн, древесных гранул сократился на 42% - до 520,4 тыс. тонн, металлолома вырос на 7,7% - до 1 млн 177,2 тыс. тонн. Обработка руды сократилась на 17,5% и составила 366 тыс. тонн.

Контейнерооборот порта вырос на 1,7% - до 387 тыс. 603 TEUs. Количество перевезенных пассажиров сократилось на 11,9% - до 737 тыс. 865 человек, в том числе круизных сократилось на 9,2% - до 60 тыс. 840 чел.

Рижский свободный порт расположен на обоих берегах устья Даугавы (Западная Двина), общая территория порта - около 6,3 тыс. га, длина причалов - 13,8 тыс. м, максимальная осадка судов у причала - 12,2 м. До 80% грузооборота Рижского свободного порта составляют транзитные грузы, направляемые в страны СНГ или получаемые из них.

Латвия > Транспорт > wood.ru, 12 января 2015 > № 1271601


Туркмения. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 5 января 2015 > № 1269035

ПАРОМ "БЕРКАРАР" ОТПРАВИЛСЯ В ПЕРВЫЙ РЕЙС ИЗ ТУРКМЕНИСТАНА В АСТРАХАНЬ

В первый рейс из каспийского порта Туркменбаши в Астрахань направился автомобильно-пассажирский паром "Беркарар". Паром транспортирует материалы для строительства средней школы в Астраханской области, где проживает туркменская диаспора. Школа возводится по инициативе президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова и будет выполнять функции туркменского культурного центра, пишет астраханский новостной портал "Каспий.Инфо".

Паром "Беркарар" класса RO-PAX - первый автомобильно-пассажирский паром торгового флота Туркмении. Он был построен на судоверфи ULJANIK (город Пула, Хорватия) по заказу Туркменистана и прибыл в порт Туркменбаши в декабре прошлого года.

Напомним, как сообщало ИА REGNUM , в сентябре прошлого года в Астрахани было открыто дипломатическое представительство Туркменистана в России. На церемонии открытия первый консул Туркменистана Мекан Ишанкулиев отметил важность этого события в истории отношений между Туркменистаном и Российской Федерацией, в частности, в контексте развития транспортного, судоходного сообщения между двумя странами. Сегодня Астраханская область и Туркменистан имеют тесные контакты в сфере судостроения и судоремонта, торговли и транспорта, образования и культуры. Объем грузооборота между Россией и Туркменистаном в прошлом году составил пять миллиардов долларов, одним из главных партнеров Прикаспийского государства является Астраханская область.

Туркмения. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 5 января 2015 > № 1269035


Китай. Индонезия > Транспорт > russian.china.org.cn, 30 декабря 2014 > № 1265773

Китай поддерживает тесную связь с Индонезией и пристально следит за операцией по поиску пропавшего лайнера авиакомпании AirAsia. Китайские спасатели готовы в любой момент отправиться в акваторию, где продолжаются поиски самолета, заявила сегодня на очередной пресс-конференции представитель МИД КНР Хуа Чуньин.

Дипломат рассказала, что после согласования с правительством Индонезии Китай решил направить на поиски морские суда и самолеты. К настоящему времени в предполагаемую акваторию крушения авиалайнера направился сторожевой корабль ВМС КНР, который патрулирует Южно-Китайское море. Самолеты готовятся к вылету, сейчас согласовывается маршрут их полета.

Китай пристально следит за развитием ситуации и готов оказать и другую необходимую помощь, отметила представительница внешнеполитического ведомства Китая.

Китай. Индонезия > Транспорт > russian.china.org.cn, 30 декабря 2014 > № 1265773


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 30 декабря 2014 > № 1262397

Милли Меджлис (парламент Азербайджана) на заседании во вторник одобрил изменения в Налоговый кодекс, предусматривающие повышение ставок акцизов на импортируемые в республику легковые автомобили, яхты для отдыха и спорта и другие плавающие средства, ввозимые для этих целей.

Согласно поправкам, ставка акциза для легковых автомобилей с объемом двигателя до 2000 кубических сантиметров составит 0,2 манат за каждый кубический сантиметр, до 3000 куб. см. - 400 манатов (плюс 1 манат за каждый куб. см для части объема двигателя от 2001-3000 куб. см), до 4000 куб. см – 1900 манатов (плюс 4 манат за каждый куб. см. для части объема двигателя в 3001-4000 куб. см), до 5000 куб. см. – 5900 манатов (плюс 8 манатов за каждый кубический сантиметр для части объема двигателя в 4000-5000 кубических сантиметров), свыше 5000 кубических сантиметров – 13,9 тыс. манатов (плюс 10 манатов за каждый куб. см. для части объема двигателя, превышающей 4000 куб. см.).

Ставка акциза для яхт, предназначенных для отдыха и спорта, и других плавучих средств, предусмотренных для этих целей, составит 3 манат за каждый кубический сантиметр объема двигателя.

А.Ахундов

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 30 декабря 2014 > № 1262397


Эстония. Латвия > Транспорт > delfi.ee, 29 декабря 2014 > № 1267778

На паромах Tallink Grupp в скором времени может появиться латвийский флаг, так как наличие государственного флага Эстонии больше не выгодно для компании. Об этом в интервью агентству BNS заявил заместитель руководителя Tallink Grupp Андрес Хунт.

"Флаг — это государственная принадлежность, свидетельствующая о том, что у страны есть интерес к представителям сферы мореходства. На данный момент мы не видим, что Эстонии делает какие-то шаги, ведущие к позитивным переменам в этой сфере. Страна не заинтересована в том, чтобы как можно больше судов ходили под эстонским флагом", — отметил Хунт.

"Тот факт, что мы ходим под эстонским флагом, не дает никакого положительного эффекта. Финляндия, Латвия, Швеция поддерживает судна со своими флагами, и поэтому мы может зарегистрировать наши паромы в этих государствах", — добавил Хунт.

Он также отметил, что Эстония дотирует грузовые морские перевозки, хотя у страны и нет своего грузового флота. В свою очередь, маршрут Tallink Палдиски — Капельшер, основная функция которого — перевозка грузовых автомобилей, государством не дотируется, так как на пароме есть пассажирские места.

Флот Tallink Grupp состоит из 18 судов, 11 из которых — круизные/пассажирские, 5 — быстроходные, а 2 — грузовые. Пассажирские паромы курсируют под брендом Tallink и Silja Line. В компании, офисы которой есть в шести странах, работают 6 700 человек. Ежегодно Tallink перевозит более 9,3 млн пассажиров.

Эстония. Латвия > Транспорт > delfi.ee, 29 декабря 2014 > № 1267778


Дания > Транспорт > ved.gov.ru, 28 декабря 2014 > № 1266960

Вот уже 100 лет специалисты компании ”Besigtelses Kontoret af 1914” занимаются технической экспертизой последствий аварий и пожаров на морском транспорте. За это время сотрудники компании, входящей в датскую страховую группу ”Codan”, снискали международный авторитет и создали широкую клиентскую базу.

Количество происшествий на морском транспорте, в связи с ростом числа эксплуатируемых судов, постоянно возрастает. Работать из штаб-квартиры в Дании стало неудобно, поэтому руководством компании было принято решение о создании представительств в странах Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. Заодно принято решение работать за рубежом под более понятным для иностранцев названием – ”Survey Association”.

Справочно: Именно специалисты ”Survey Association” были срочно вызваны к месту крушения у острова Джилио итальянского круизного лайнера ”Costa Concordia” 24 января 2012 г. Датские специалисты довольно быстро определили, что судно не подлежит восстановлению и его необходимо отбуксировать и отправить на металлолом.

Сложнее была работа, когда возник пожар в контейнерах на датском контейнеровозе ”Charlotte Mжrsk” с 4120 контейнерами на борту. Только тушение пожара тогда заняло 9 дней.

Положительный пример работы, не связанный с происшествиями на море – испанская судоходная компания ”Boluda” пригласила специалистов ”Survey Association” провести техническую экспертизу всех 200 судов компании. Флот компании ”Boluda” довольно «молодой», однако датчан попросили дать предложения по техническим мерам, способным максимально избежать аварии в будущем.

Подобные же работы проводились по заказу датской компании ”Mжrsk Drilling”, эксплуатирующей по всему миру целый флот плавучих буровых платформ.

«Бёрсен»

Дания > Транспорт > ved.gov.ru, 28 декабря 2014 > № 1266960


Италия. Греция > Транспорт > dw.de, 28 декабря 2014 > № 1261846

Ситуация на пароме в Адриатическом море под контролем

С парома в Адриатическом море, на котором произошел пожар, эвакуирован 221 человек, еще 256 остаются на борту. Официальные источники подтвердили сообщение об одном погибшем.

Ситуация с пожаром на борту круизного судна, следовавшего под флагом Италии из греческого порта Патры в итальянский порт Анкона, находится под контролем. Об этом в воскресенье, 28 декабря, сообщил греческому новостному агентству ANA представитель компании Anek, которой принадлежит паром. По его словам, от пожара остался "только дым".

С парома был эвакуирован 221 человек, сообщает агентство AFP со ссылкой на данные военно-морского флота Италии. На борту изначально находились 478 человек. Большинство из эвакуированных были доставлены вертолетом на находящиеся в районе бедствия суда. Итальянские и греческие спасательные команды продолжают работу на месте происшествия, чтобы помочь оставшимся на судне 256 человекам.

Погиб один человек, четверо пострадали

По официальным данным, жертвой трагедии стал один грек, который упал в Адриатическое море с аварийного трапа. Упавшая вместе с ним жена выжила и была доставлена в итальянский порт Бриндизи. Четыре человека получили травмы.

В порт какой страны - Италии или Албании - будет отбуксирован паром, пока не решено, передает Reuters со ссылкой на представителя итальянского военно-морского флота. На борту судна находились граждане многих стран, а также более 200 транспортных средств.

Италия. Греция > Транспорт > dw.de, 28 декабря 2014 > № 1261846


Пакистан. Китай > Транспорт > arafnews.ru, 24 декабря 2014 > № 1269582

Пакистан в прошлом году отдал Китаю глубоководный порт Гвадар. Уже тогда пресса писала о том, что этот порт китайцы потенциально смогут использовать для своих ВМС. Тогда пресса это писала скорее с тем, чтобы напугать мировую общественность ростом агрессивности у Китая, который бедный около своих границ хочет флот США прогнать.

Похоже, что кошмары которыми вся свободная пресса пыталась пугать американцев начинает сбываться.

На днях Пакистан посетило китайское военное руководство, где в том числе присутствовало до 6 адмиралов китайского флота.

По словам блогера обсуждали разное. Начиная от передачи Пакистану старых танков КНР до технологий ракет малой и средней дальности. Но основной темой обсуждения стал порт Гвадар.

По мнению уже блогера, порт Гвадар стал не случайно центральной темой обсуждения китайских и пакистанских военных. Китай собирается создать свою собственную группировку флота в районе Аравийского полуострова, чтобы иметь влияние и контроль за поставками нефти.

Особенно это невидимое влияние понадобится в дальнейшей перспективе, когда цены на нефть пойдут вверх, а ситуация на Ближнем Востоке заполыхает новыми кровавыми цветами. Именно в таком случае китайский флот должен будет обеспечить конвой нефтетанкеров в районе Персидского залива и части Индийского океана. Что именно имеет ввиду автор под «заполыхает кровавыми цветами» автор не уточняет, возможно, это есть в его более ранних статьях, я обязательно посмотрю.

По итогу блогер утверждает, что в течении 2015 года в порт Гвадар прибудут китайские военные корабли, в том числе, возможно, первый китайский авианосец.

Пакистан. Китай > Транспорт > arafnews.ru, 24 декабря 2014 > № 1269582


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter