Всего новостей: 2133523, выбрано 1358 за 0.022 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 10 декабря 2015 > № 1608433

10 ДЕКАБРЯ В МУРМАНСКЕ СОСТОЯЛАСЬ ЦЕРЕМОНИЯ ПОДНЯТИЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО ФЛАГА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОМ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОМ СУДНЕ (МААС) «МУРМАН»

Судно «Мурман» официально передано государственному заказчику – Министерству транспорта РФ. Президент России Владимир Путин направил телеграмму Министру транспорта РФ Максиму Соколову и участникам торжественной церемонии поднятия российского флага на спасательном судне «Мурман», построенном на верфи «Нордик Ярдс». В ней отмечено, что строительство судов высокого ледового класса – «Мурман» и «Берингов пролив» позволит отечественным спасательным суднам надежно обеспечивать судоходство в Арктике и на Дальнем Востоке, будет способствовать эффективному развитию Северного морского пути. Президент особо отметил, что строительство было завершено в рекордно сжатые сроки и стало ярким примером успешных кооперационных связей российских производителей уникального спасательного, навигационного, электротехнического оборудования и немецких судостроителей, весомым вкладом в укрепление традиций взаимовыгодного сотрудничества, которые на протяжении многих десятилетий связывают наши страны.

«Мы передали заказчику сверхсовременное спасательное судно «Мурман» высокого ледового класса, аналогов которому сегодня нет в мире. «Мурман» – это немецкое качество, самые передовые европейские технологии и лучшее современное российское оборудование», – заявил Виталий Юсуфов, председатель совета директоров компании «Нордик Ярдс».

Церемония поднятия флага на судне «Берингов пролив» состоится в конце декабря в Южно-Сахалинске. Эксплуатация судна будет осуществляться северным филиалом ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота», подведомственным предприятием Федерального агентства морского и речного транспорта. Практически одновременный выход на дежурство судов «Мурман» и «Берингов пролив» на Сахалине даст новый импульс развитию Севморпути, повысит уровень безопасности для морских и прибрежных операций, создаст принципиально новые возможности для спасательных служб современной России и усилит группировку аварийно-спасательного флота.

Контракт на строительство судов был заключен между Федеральным агентством морского и речного транспорта и «Нордик Ярдс» в декабре 2012 года. Строительство серии двух судов проекта MPSV06-NY мощностью 7 МВт велось на одной из верфей «Нордик Ярдс» в Германии в рамках подпрограммы «Морской транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг). Суда оснащены передовым современным российским оборудованием, среди которого системы навигации, водолазное оборудование, судовые системы автоматики, системы пожаротушения, гребные винты, современные интеллектуальные датчики и системы измерения уровня в танках, системы пожаротушения, гребные винты и др.

Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 10 декабря 2015 > № 1608433


Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 10 декабря 2015 > № 1594921

Рабочая поездка и.о. Руководителя Росморречфлота С. Горелика в Мурманск

10 декабря в рамках рабочей поездки в Мурманск и.о. Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта С. Горелик провел встречу с Губернатором Мурманской области М. Ковтун. На встрече обсуждались вопросы реализации проекта "Арктическая гавань", утвержденного Указом Президента Российской Федерации от 01 апреля 2011 года № 2310-р.

Реконструкция морского вокзала Мурманска идет в соответствии с графиком, ее окончание планируется к 100-летию города Мурманск в сентябре 2016 года. Проводятся уникальные мероприятия по усилению фундаментов здания в части сейсмоустойчивости - под существующие стены здания подводится новая плита.

Синхронизируются программы работ с Росграницей и Росгранстроем в части создания пункта пропуска в целях завершения всех мероприятий к юбилею города.

Также обсуждался вопрос увеличения подходных глубин у пирса дальних линий и организации перевозок пассажиров и грузов на социально-значимых для области маршрутах.

С. Горелик проинформировал М. Ковтун о том, что в порт приписки - Мурманск, пришло новое многофункциональное аварийно-спасательное судно мощностью 7 МВт "Мурман", и сегодня на нем планируется проведение церемонии подъема флага.

Строительство двух судов данной серии велось с 2013 года в рамках подпрограммы Морской транспорт ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" на верфи "Нордик Ярдс".

"Мурман" будет использоваться для несения службы в составе аварийно-спасательного флота в зоне Северного филиала ФБУ "Морская спасательная служба Росморречфлота".

Второе судно серии "Берингов пролив" прибыло в порт приписки Корсаков и также готовится к процедуре подъема государственного флага РФ.

Губернатор Мурманской области, говоря о развитии Арктики, проинформировала о дискуссиях по развитию региона в рамках международной конференции, которая проходила в начале этой недели в Санкт-Петербурге, и подчеркнула, что важно не отступать от намеченных планов. Развитие Арктики важно и для Мурманского порта, и для региона, и для всей страны в целом.

Также С. Горелик и М. Ковтун обсудили планы по проведению выездного заседания Коллегии Росморречфлота и показные учений в Мурманске в 2016 году в рамках празднования 100-летнего юбилея города.

Во встрече с Губернатором Мурманской области принимали участие руководитель АМП Западной Арктики С. Диденко и генеральный директор ОАО "Мурманский морской торговый порт" А. Масько.

Затем С. Горелик провел в Администрации морских портов Западной Арктики совещание по вопросам реконструкции морского вокзала Мурманска, создания в нем пункта пропуска, использования пирса дальних линий.

В совещании приняли участие заместитель Руководителя Росморречфлота А. Пошивай, руководитель АМП Западной Арктики С. Диденко, представители АМП, ФГУП "Росморпорт", Росгранстроя, подрядной организации, ведущей работы на морском вокзале.

С. Горелик провел еще одно совещание по вопросам установки рейдового перегрузочного комплекса Норд (РПК Норд) и обеспечения безопасности мореплавания в Кольском заливе. Также на совещании обсуждались вопросы проведения выездного заседания Коллегии Росморречфлота в рамках празднования 100-летнего юбилея города и взаимодействия с Северным флотом в части организации показных учений в Мурманске в третьем квартале 2016 года.

В совещании приняли участие заместитель Руководителя Росморречфлота А. Пошивай, руководитель АМП Западной Арктики С. Диденко, представители АМП, штаба Северного флота, руководство ООО "РПК Норд".

Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 10 декабря 2015 > № 1594921


Германия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 7 декабря 2015 > № 1594944

На аварийно-спасательном судне Мурман будет поднят флаг

10 декабря в Мурманске планируется проведение торжественной церемонии подъема флага на многофункциональном аварийно-спасательном судне мощностью 7 МВт «Мурман». Церемония пройдет на пирсе дальних линий в морском порту Мурманска.

Строительство двух судов из серии проекта MPSV06-NY мощностью 7 МВт велось на верфи Нордик Ярдс в Германии в рамках подпрограммы «Морской транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 г.г.) по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта.

МАСС «Мурман» будет передан ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» и приписан к порту Мурманск.

Для участия в церемонии приглашены представители Админстрации Мурманской области, Минтранса России, Росморречфлота, Морспасслужбы Росморречфлота и верфи Нордик Ярдс.

Справка

Многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV06-NY представляет собой судно с ледовым классом Icebreaker 6 неограниченного района плавания. При его строительстве применялись современные инновационные технологии.

Судно оснащено передовым современным российским оборудованием, среди которого системы навигации, водолазное оборудование, судовые системы автоматики, системы пожаротушения, гребные винты, современные интеллектуальные датчики и системы измерения уровня в танках, системы пожаротушения, гребные винты и др.

Многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV06 предназначено для выполнения следующих задач: патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов; оказание технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания и добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах; поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам; поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи; снятие с мели и рифов аварийных судов, откачка воды из затопленных отсеков; буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде; оказание помощи судам и выполнение спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде; выполнение ледокольных операций в портовых и припортовых акваториях, а также замерзающих неарктических морях при толщине льда до 1,5 м; оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря; тыловое и техническое обеспечение, в том числе выполнение подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 м; тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН), в том числе с температурой вспышки ниже 60°С; освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов; обследование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 м.

Германия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 7 декабря 2015 > № 1594944


Турция. Россия > Транспорт > zol.ru, 7 декабря 2015 > № 1573562

Турция задержала 4 российских корабля - СМИ.

Руководство турецкого порта Самсун задержало 4 российских судна для проверки.

Об этом сообщает Hurriyet Daily News.

Как отмечает издание, речь идет о сухогрузах "Кристалл", "Нева", "Омский-105" и "Русич", которые были задержаны для дальнейшей проверки.

Причиной задержания, согласно сотрудникам порта, стало отсутствие необходимых документов.

В настоящее время трем суднам уже разрешено покинуть порт, в то время как одно все еще задерживают до "устранения всех недостатков".

По словам директора порта, Айдын Унала, речь идет о "плановых проверках".

Ранее в СМИ появились сообщения о том, что доступ российских судов в черноморские проливы оказался затруднен после ухудшения российско-турецких отношений. Судя по информации журналистов, корабли вынуждены долго ожидать разрешения на прохождение проливов, а транспорт ВМФ РФ "Яуза" был встречен в Дарданеллах турецкой подлодкой.

Турция. Россия > Транспорт > zol.ru, 7 декабря 2015 > № 1573562


Египет. Сирия. РФ > Транспорт > forbes.ru, 7 декабря 2015 > № 1572700

Владелец «Когалымавиа»: «Я был полностью уверен, что нашей вины в трагедии нет»

Андрей Лапшин, обозреватель Forbes

Уроженец Чечни, гражданин России и Турции Исмаил Лепиев впервые подробно рассказывает о своем бизнесе и вспоминает, как он и его авиакомпания пережили катастрофу над Синаем

17 ноября российские власти официально признали, что самолет А321 авиакомпании «Когалымавиа» потерпел крушение над Синаем в результате теракта. Эта трагедия унесла жизни 224 человек и значительно повлияла на туристический рынок: полеты в Египет теперь запрещены. А после того как турецкие ВВС сбили российский Су-24, запрещены и продажи туров в Турцию. Туристический холдинг TH&C, в который входит «Когалымавиа», специализировался именно на этих двух странах. В интервью Forbes владелец холдинга Исмаил Лепиев рассказал, что происходило в авиакомпании после катастрофы над Синаем и как «Когалымавиа» собирается жить дальше.

В пятницу, 4 декабря, пока это интервью готовилось к публикации, СМИ сообщили, что «Когалымавиа» прекратила полеты. Представитель холдинга TH&C опроверг Forbes, что перевозчик уходит с рынка: «Чтобы продолжать операционную деятельность, нам необходимо разработать альтернативные маршруты».

– Давайте попытаемся восстановить события месячной давности. Трагедия с рейсом из Египта 31 октября с чего для вас началась?

– Восстанавливая события тех дней, я бы начал не с 31, а с 30 октября. Ровно за день до катастрофы я проводил совещание с советом директоров и ключевыми руководителями нашего холдинга. Мы подводили итоги весьма непростого периода, через который прошли компании нашей группы после присоединения Крыма и последующей девальвации рубля. И, несмотря на все сложности, по итогам анализа нашей деятельности за прошедший период я смог поздравить руководителей с тем, что холдинг, деятельность которого более чем на 70% связна с туризмом и авиацией, сумел значительно нарастить объемы, увеличить долю рынка, укрепить отношения с основными партнерами и расширить партнерскую базу. А ведь это удалось далеко не всем, многие известные игроки в туроператорском сегменте, такие как «Нева» и «Лабиринт», были вынуждены уйти с рынка. Начиная с 2014 года наш рост по всем показателям составляет более 300% в год, в 2014 году мы обслужили почти 500 000 человек, и это во многом благодаря тщательно выстроенной вертикально интегрированной структуре холдинга, включающей в себя собственную авиакомпанию, сеть качественных отелей уровня 4 и 5 звезд, а также ряд иных связанных предприятий. И я абсолютно уверен, что мы смогли бы сохранить такой же темп роста и в 2015 году, если бы не экономические и иные факторы.

Подведя итоги того дня, 30 октября, а это была пятница, я поблагодарил всех руководителей за отличную работу и сказал: «Господа, вы заслужили два дня отдыха. А с понедельника мы начинаем заниматься стратегией нашего дальнейшего роста и развития». В тот день я и сам смог вернуться домой пораньше, с ощущением, что сложный этап пройден, что моя команда отлично поработала, и выключил телефон, чтобы выспаться и перезарядиться. Обычно я встаю рано, но в ту субботу, 31 октября, телефон включил только в 9 утра.

– Катастрофа уже произошла?

– Да, в седьмом часу. В 10 часов я об этом узнал. Точнее, на тот момент даже не о катастрофе, а о том, что борт пропал с радаров. Здесь я хотел бы пояснить, что авиакомпания «Когалымавиа», работающая под торговой маркой Metrojet, находится в непосредственном управлении нашего холдинга начиная с октября 2013 года. С самых первых дней мы сконцентрировали свое внимание на обеспечении безопасности полетов. Для меня лично как мажоритарного акционера и для всей нашей команды безопасность наших пассажиров была и остается приоритетом, мы убеждены, что никакие деньги не стоят того, чтобы рисковать человеческими жизнями. С того момента была проделана огромная работа и сделаны очень серьезные инвестиции в авиакомпанию, мы полностью обновили и модернизировали авиапарк, с привлечением лучших специалистов в гражданской авиации международного уровня создали высокопрофессиональную команду, выстроили все внутренние и внешние процессы, привлекли к работе в летном департаменте квалифицированных летчиков и бортпроводников. За все время, пока авиакомпания находится в нашем управлении, у нас не было ни одного значительного инцидента. Ярким показателем уровня безопасности авиакомпании является значение коэффициента SAFA, индекса авиационной безопасности согласно европейской программе оценки безопасности полетов, и до последнего момента наш коэффициент SAFA составлял 0,67, что является одним из самых высоких показателей среди российских перевозчиков. И именно по этой причине, когда я получил тревожные новости об исчезновении одного из наших бортов с радаров, мне было сложно понять, что же произошло.

Это безусловно был шок. Несколько часов ушло на то, чтобы осознать и принять произошедшее, понять, что делать дальше. Когда через несколько часов стало очевидно, что это катастрофа, я первым же рейсом вылетел из Анталии в Москву вместе с моими руководителями.

– В Москве вам сразу пришлось взаимодействовать с правоохранительными и контролирующими органами. Чувствовалось ли какое-нибудь давление с их стороны?

– Взаимодействие со всеми органами с самых первых часов после происшествия происходило в конструктивном, рабочем ключе. Было очевидно, что и Следственный комитет, и прокуратура, и Росавиация, и Ространснадзор не видят очевидной вины авиакомпании в данной трагедии. А вот поведение основной массы СМИ, включая большинство федеральных каналов, напротив, вызвало большое недоумение. Без всяких на то оснований нас обвиняли в недостаточно качественном техническом обслуживании нашего авиапарка, в том, что возраст наших бортов и авиакомпания в целом не соответствуют нормам безопасности, приписывали нашему летному составу утверждения о том, что борта были неисправны, массово приводили некие «подтверждающие свидетельства» неких «анонимных источников и экспертов», строили противоречащие всей мировой авиационной практике и даже элементарным законам физики версии об «отвалившейся на эшелоне хвостовой части», вследствие того, что эта часть данного борта когда-то прошла через заводской ремонт. И это несмотря на то, что мы разместили у себя на сайте в открытом доступе всю документацию, подтверждающую как полную техническую исправность борта, так и прохождение всех необходимых инспекций. Нас, по сути, с ходу объявили виновными, а ведь на тот момент со стороны компетентных органов не было даже предварительных заключений о возможных причинах трагедии.

Крайне трагичная и тяжелая ситуация была банально превращена в фарс, в неконтролируемый поток домыслов и пустословия. Вот простой пример: в первые два дня СМИ пестрели заголовками о том, что в «Когалымавиа» проходят обыски. И в тот же момент представители тех же СМИ находились у нас в офисе, на организуемых нами пресс-конференциях, и своими глазами видели, что никаких обысков не было. А были исключительно проверки внутренней документации, а также непосредственно наших бортов, предусмотренные законодательством и международными протоколами, действующими в случае любых авиационных происшествий в любой авиакомпании в любой стране мира.

– Когда начались проверки?

– Предусмотренные законодательством и международными авиационными протоколами инспекционные действия надзорных органов начались в воскресенье, 1 ноября, и закончились опять же в установленный законом срок, 30 ноября. Не могу не отметить высокий профессионализм всех проверяющих сторон, их полное понимание ситуации, наших обязательств перед пассажирами по всем будущим вылетам, которые происходили в ближайшие дни, а также нашего морального состояния — состояния шока от произошедшего, глубокой скорби по всем погибшим, в том числе и нашим коллегам, и, несмотря на моральный шок, необходимости продолжать работу и выполнять наши коммерческие обязательства. В частности, проверка Ространснадзором технического состояния наших бортов совместно с руководством авиакомпании была спланирована таким образом, что, согласно приказу генерального директора авиакомпании, воздушные суда проверялись поэтапно, по одному и возвращались в эксплуатацию сразу по завершению инспекции специалистами, не нарушая при этом наше расписание и позволяя нам выполнять наши коммерческие обязательства перед партнерами и пассажирами в полном объеме. Мы, со своей стороны, также сотрудничали с властями, безоговорочно предоставляя все необходимые доступы и документацию. Таким образом, были проинспектированы все наши воздушные суда (до трагедии их у нас было 5, все типа Airbus 321), и без проволочек возвращены в эксплуатацию, не доставляя неудобств пассажирам. Информация о том, что Ространснадзор приостановил деятельность авиакомпании, массово тиражируемая в тот момент СМИ, была очень далека от реальной ситуации и, безусловно, нанесла очень серьезный ущерб нашей деятельности и имиджу авиакомпании в целом.

В тот момент прозвучал также призыв министра транспорта Максима Соколова к СМИ прекратить спекуляцию причинами трагедии. До катастрофы претензий к нашей авиакомпании у надзорных органов не было. Но, к сожалению, и это не прекратило поток обвинительных домыслов и дезинформации.

– Как долго вы находились в таком напряжении?

– Больше двух недель, пока не было официально объявлено, что причиной крушения стал взрыв на борту, а точнее — теракт. В тот момент тональность СМИ резко поменялась, хотя, конечно, моральный и имиджевый ущерб за этот период был нанесен огромный. Но мы пережили это время, и могу сказать, что сделали это достойно. Пережили не только морально, но и операционно и финансово. Вся наша команда в этот крайне тяжелый период действовала сплоченно, как единый кулак, и я с полным правом могу сказать, что горжусь своими людьми. 7 ноября вступил в силу запрет властей на полеты в Египет, и в исполнение данного распоряжения мы начали вывоз наших туристов, находящихся на тот момент в Египте. В условиях тяжелейшего стресса была проделана огромная работа, и все туристы были возвращены в Россию. Должен сказать, что, когда спустя 18 дней после трагедии, 17 ноября, глава ФСБ доложил президенту Путину, что причиной падения стал теракт, мы все в некотором смысле выдохнули.

– В один из первых дней после катастрофы представители авиакомпании заявили, что основная версия произошедшего не техническое состояние самолета, а внешнее воздействие. Как вы к такой мысли пришли?

– Как я уже упомянул ранее, наша команда состоит исключительно из авиационных профессионалов высочайшего класса с огромным опытом. Мы также имеем прямой доступ к международной экспертизе по авиапроисшествиям за всю историю мировой авиации. После тщательного анализа всех известных нам данных и с привлечением лучших специалистов мы пришли к безоговорочному выводу, что причиной произошедшего не могла стать техническая неполадка или ошибка пилотов.

При анализе тех возможных бездоказательных причин, которые муссировались СМИ, было очевидно, что ни одна из них не возможна технически исходя из всей практики мировой авиации и мировых стандартов технического обслуживания воздушных судов. Например, выдвигалась версия, что причиной крушения были неполадки и даже взрыв двигателя. Однако 26 октября, за 5 дней до катастрофы, была проведена полная плановая глобальная бороскопия двигателей, подтверждение чему было также доступно на нашем сайте, по результатам которой оба двигателя были полностью исправны. Более того, двигатель просто физически не может взорваться, это противоречит всем инженерным и авиаконструкторским законам. Помимо этого, существует ряд стандартных общепринятых процедур по плановой проверке воздушных судов. Процедуры эти проводятся исключительно лицензированными организациями, в рамках очень жестких мировых стандартов, и допуск к полету любого воздушного судна, имеющего даже намек на неисправность, могущую теоретически поставить под угрозу безопасность полета, просто невозможен. И в случае с этим рейсом... наш борт прошел необходимую предполетную проверку без единого замечания, документ о чем был также доступен на нашем сайте, и вылетел точно по расписанию, что свидетельствует об отсутствии необходимости принятия каких бы то ни было корректрирующих мер перед вылетом, что привело бы к задержке. И уже в воскресение стало очевидно, что самолет разрушился в воздухе, на большой высоте, на эшелоне, так как обломки были разбросаны в радиусе более 30 километров. С учетом этого, даже я, не будучи техническим специалистом в авиации, четко понимал, что борт не мог сам по себе просто разрушиться в воздухе. Что было некое внешнее воздействие на системы судна, взрыв.

Также неоднократно звучала абсурдная версия о том, что крушение произошло по причине возраста воздушного судна, которому на тот момент в календарном отношении было 18 лет. В мировой авиационной практике фактический «возраст», а также летная годность воздушного судна определяются никак не календарной датой выхода его с производства, а эксплуатационным циклом, количеством фактических часов налета. У воздушных судов типа А321 жизненный цикл, допустимый налет составляет 120 тысяч часов. Этот борт же отлетал менее половины, 58 тысяч. То есть, по сути, находился в середине своего эксплуатационного жизненного цикла и уж никак не относился к категории «старых». Но и эту общедоступную для любого желающего информацию СМИ в основной своей массе предпочли проигнорировать, продолжая нагнетать истерию и искать нашу вину там, где ее не было и быть не могло. Меня до глубины души удивляет и возмущает, как в такой тяжелой и трагической ситуации, когда погибло много наших сограждан, когда целые семьи скорбят, когда люди особенно ждут от СМИ высокого профессионализма, объективного освещения ситуации, можно опускаться до публикации слухов и домыслов, ссылаясь на «анонимные источники», огульно обвиняя авиакомпанию, успешно работающую много лет в соответствии с высочайшими мировыми стандартами. Это еще можно было бы как-то понять, будь у властей предварительные версии, косвенно или прямо подтверждающие вину нашей авиакомпании, наших сотрудников, специалистов. Но не в этом случае. Стыдно за нашу профессиональную журналистику.

Я считаю, что в данной ситуации мы праве ожидать от СМИ извинений перед нами и семьями погибших, объективного освещения ситуации, объективного же восстановления нашего имени и репутации. Это трагедия мирового масштаба, и весь мир следил за развитием ситуации именно посредством российских СМИ, которые, к сожалению, потеряли лицо не только в наших глазах, но и в глазах мировой общественности. Но это одна из тех ситуаций, которые еще можно исправить.

– После падения самолета было заведено уголовное дело по статьям УК РФ 263 («Нарушение правил безопасности полетов или подготовки к ним») и 238 («Производство, хранение, перевозка либо сбыт товаров и продукции, выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности»). Когда 17-го числа стало понятно, что это теракт, компания получила какой-то документ, подтверждающий, что она не имеет отношения к причинам авиакатастрофы?

– Когда в результате авиакатастрофы гибнут люди, уголовные дела открываются автоматически, согласно действующему законодательству. В нашем случае было открыто два уголовных дела: одно — в отношении компании, а второе — по отношению к собственнику компании.

– То есть вы лично стали подозреваемым?

– Да, это было неизбежно. В случае любого значительного авиационного происшествия следственным органам необходимо установить, соответствуют ли все процессы в авиакомпании законодательным нормам. Когда 17 ноября было подтверждено, что причиной крушения стал теракт, оба уголовных дела в отношении нас были закрыты, так как нашей вины в произошедшем нет. Не могу не отметить, что я в первый раз сталкиваюсь с ситуацией, когда в одной из моих компаний происходит такое масштабное трагическое происшествие, которым занимаются одновременно 5-6 разных компетентных органов, при этом занимаются исключительно корректно, профессионально и непредвзято. Все взаимодействие с властями происходило крайне конструктивно, с минимальным воздействием на ежедневную деятельность авиакомпании, за что мы искренне признательны. И мы не менее признательны российским властям за поддержку на всех этапах и во всех аспектах, и особенно сейчас, когда нам необходимо восстанавливать наше имя и нашу деятельность в полном объеме, вновь набирать обороты. Это как раз тот случай, когда поддержка властей и государства особенно важна. Помимо этого, в данный момент, когда имеется ясность с причинами катастрофы, у нас возникает право на получение компенсации от страны, в которой произошел теракт.

– Вы будете требовать компенсацию от Египта, пойдете в суд?

– Для меня очень важна не только экономическая составляющая вопроса, но и политическая. Египет — партнер России во многих сферах, это отношения, которые выстраивались десятилетиями, мы это уважаем и до последнего будем стараться договориться о компенсации без судебных шагов. На данный момент мы ждем, когда Египет завершит расследование и официально объявит о его результатах.

– Давайте поговорим о вашем бизнесе. Далеко не все знают, из чего состоит холдинг TH&C, как он устроен. Авиакомпания «Когалымавиа», летающая под брендом Metrojet, туроператор Brisco… Это все или у вас есть еще какие-то активы?

– Холдинг TH&C (Tourism Holding and Consulting) — это, по сути, управляющая структура, осуществляющая стратегическое управление группой компаний на территории России и за рубежом. В России в группу компаний входят туроператор Brisco, авиакомпания Metrojet, рекламное агентство Jus Uno, центр визовой поддержки BRP-Group, а также ряд менее крупных обеспечивающих деятельность группы предприятий. Особо хотел бы отметить, что авиакомпания Metrojet обслуживает далеко не только спрос клиентов туроператора Brisco, но также активно сотрудничает с другими партнерами, как, например, туроператор Coral Travel и ряд других, выполняя для них чартерную перевозку по различным направлениям на основании кратко- и долгосрочных контрактов.

– У вас ведь есть и гостиничный бизнес?

– Да, гостиничный бизнес есть. Мы владеем отелями в Турции и Европе, торговые марки нашего гостиничного бизнеса — Euphoria для отелей класса люкс и Porto Azurro для отелей базового уровня (6 отелей расположены на Анталийском и Эгейском побережье, еще один в Карловых Варах, общее количество койкомест сети по состоянию на 2014 год составляет около 5 тысяч. — Forbes). Гостиничный бизнес является важной частью вертикальной интеграции активов, к которой относятся туроператорские компании, авиакомпания, а также ряд других поддерживающих компаний. Я полностью уверен, что добиться операционной и финансовой устойчивости в нашей индустрии, несмотря на все экономические, геополитические и иные факторы, возможно только сохраняя и расширяя вертикальную интеграцию группы компаний.

– В турецких СМИ о вас чаще говорят, как о владельце Prince Group. Это еще одна ваша компания?

– Prince Group — это моя турецкая группа компаний с головным офисом в Анталии, в которую входит гостиничный бизнес, транспортная компания, яхтенная верфь, строительная компания, аграрные предприятия, производящие молоко и мясо, и ряд других крупных предприятий. В TH&C входит также европейский туроператор, компания GoAdventure, один из крупнейших туроператоров на балтийском рынке.

– В начале ноября власти запретили продавать туры в Египет. А через несколько недель из-за обострения отношений между Россией и Турцией Ростуризм рекомендовал так же поступить с турами в Турцию. Вы как компания что будете делать сейчас, ведь вам, по сути, закрывают ваши два ключевых рынка? Как вы планируете это время переживать?

– До 17 ноября было сложно строить какие-либо планы. Я был полностью уверен, что нашей вины в случившейся трагедии нет, но ждал официальной версии властей. Когда причины случившегося были признаны официально, конечно, возник вопрос, как строить работу дальше. Не буду скрывать, что Египет — одно из наших основных направлений, занимающее в зимний период до 80% всего объема перевозки нашей авиакомпании. Другие направления — это Турция, а также горнолыжные курорты, у которых весьма короткий сезон. Египет — направление практически круглогодичное, полеты туда мы осуществляли 11 месяцев в году. И его фактическое закрытие для туристов потребовало мобилизации наших ресурсов в очень сжатый период времени.

– И что вы решили делать?

– Мы практически моментально предложили нашим клиентам, ранее купившим путевки в Египет, заменить место отдыха на Турцию. А ведь нам необходимо учитывать не только необходимость выполнения наших обязательств перед туристами как туроператору, но и операционную необходимость продолжения полетной программы авиакомпанией. Турция в качестве решения в краткосрочном промежутке ноябрь—декабрь выглядела как самое оптимальное решение. Высококачественные отели с первоклассными спа-центрами, обширные развлекательные программы в отелях, отличный выбор ресторанов, неограниченные возможности для практически любого вида спорта, местные достопримечательности — существует очень много дополнительных факторов, которые обеспечивают туристу качественный отдых на анатолийском побережье и служат практически равноценной заменой Египту. Конечно, в это время года Средиземное море уже холодное, особо не покупаешься, но погода стоит комфортная и солнечная, плюс есть подогреваемые бассейны, те же спа-центры, действует система «все включено», а в спа-центрах при каждом отеле имеется широкий выбор процедур. В нашем понимании, эти аспекты позволили бы на ноябрь и декабрь перекрыть отсутствие Египта Анталией. А дальше начинается горнолыжный сезон: и в Европе (мы выполняем чартерные рейсы в Австрию, Андорру, Францию), и в той же Турции.

Стратегия работы туроператора и авиакомпании в период с ноября по март у нас была. Согласно этой стратегии мы бы не потеряли значительно в объемах и доходной части, и поэтому, сделав такие краткосрочные рокировки и переговорив со своими партнерами, мы поняли, что пройти это время сможем достаточно уверенно. А дальше опять начинался бы летний сезон в Турции. Помимо этого, за эти несколько месяцев мы смогли бы спокойно и качественно проработать и запустить новые направления с учетом вероятности, что к летнему сезону воздушное сообщение с Египтом не будет восстановлено.

– Но 26 ноября Ростуризм рекомендовал туроператорам отказаться и от продаж туров и в Турцию. Как вы отнеслись к этим рекомендациям и что планируете делать теперь?

– Мы, безусловно, уважаем и безоговорочно соблюдаем решения и рекомендации властей, и после публикации рекомендаций Ростуризма мы приостановили продажу турпродукта по этому направлению и осуществляем плановый вывоз наших туристов. На момент вступления в силу рекомендаций в Турции отдыхало 2200 наших клиентов, которых мы вывозим по завершению их отдыха. В то же время нам необходимо произвести пересмотр стратегии с учетом, по сути, закрытия двух самых популярных и доступных направлений отдыха для россиян, и если переориентация египетского потока на Турцию заняла от силы неделю времени, то сейчас сделать такой же шаг по отношению к другому направлению за короткий период времени мы операционно не можем. У нас нет поставленных и отработанных массовых направлений, например по Юго-Восточной Азии, которые могли бы стать равноценной качественной и доступной по цене заменой Египту или Турции. Поэтому сейчас мы как раз занимаемся анализом и разработкой направлений, которые будет предлагать наш туроператор в краткосрочной и долгосрочной перспективе.

– И какими же? И что для вас долгосрочный период?

– Почему я говорю о краткосрочной перспективе? Я искренне надеюсь, что конфликт будет урегулирован президентами обеих стран, особенно с учетом долгосрочных партнерских, дружеских и экономических отношений, которые выстраивались годами, и на поддержание которых обе страны потратили немало сил и ресурсов. По-человечески я этого желаю. Не думаю, что ухудшение отношений, особенно с учетом общей ситуации в мире, очевидной необходимости совместно бороться с терроризмом, может кому-то пойти на пользу или поспособствовать достижению общих целей, которые стоят перед мировым сообществом. Помимо этого, есть основания надеяться, что Египет предпримет, если еще не предпринял, определенные шаги по повышению уровня обеспечения безопасности в аэропортах и воздушное сообщение между нашими странами будет в итоге восстановлено. Под краткосрочной перспективой я имею в виду период в 3-6 месяцев. В течение этого времени вполне возможно урегулирование отношений и решение имеющихся проблем с безопасностью в обоих направлениях.

Однако, если этого не произойдет, то, конечно, большой катастрофы для нас не будет — мы используем возникшую передышку для тщательной проработки и запуска новых направлений. Хотя, откровенно говоря, для авиакомпании это несколько более сложная задача, чем для туроператора.

– Почему?

– Туроператор не имеет никаких законодательных ограничений в плане развития и запуска новых направлений, необходимо лишь соответствовать требованиями в части фингарантий и обеспечения качества услуг. Процедура же выхода на новые направления для авиакомпании гораздо более комплексная и емкая по времени. Для выполнения полетов по направлениям, которые востребованы на рынке в зимний период, необходимо наличие статуса назначенного перевозчика по конкретным направлениям, либо необходимо пройти ряд комиссий, и процесс этот занимает от 6 до 12 месяцев, конечно, это стандартная процедура в случае отсутствия определенной поддержки со стороны властей.

Если же говорить о развитии регулярных перевозок, то и здесь существуют законодательные ограничения. В частности, воздушный флот для выполнения регулярной авиаперевозки должен включать не менее 8 воздушных судов, у нас же их на данный момент 4. Конечно же, безусловно существует возможность что, с учетом всех аспектов ситуации, власти пойдут навстречу российским перевозчикам и предоставят определенные послабления в части получения назначений, а также в той части, которая касается возможности передавать борта в краткосрочную аренду другим авиакомпаниям, не выводя их при этом из сертификата эксплуатанта. Я уверен, что Росавиация может предпринять подобные шаги исходя из того факта, что сложности с загрузкой возникли у многих авиакомпаний, борта которых стоят и приносят убытки из-за невозможности выполнять программы в Турцию и Египет.

В любом случае мы планируем увеличить наш парк до 8 бортов и, помимо обычных чартерных программ, развивать направление регулярных перевозок. Несмотря на сложную ситуацию, опускать руки мы не собираемся. Но любая поддержка государства как для нас, так и для других участников рынка, безусловно, поможет более уверенно пройти это непростое время и, помимо экономической составляющей частного бизнеса в целом, сохранить работу тем сотрудникам отрасли, которые попадут под вынужденное сокращение в связи с простоями в бизнесе. В моей многолетней бизнес-практике более тяжелого периода для туристической и авиационной отраслей еще не было, и я уверен, что сейчас как раз тот момент, когда бизнесу необходимо ощутить спину, поддержку государства.

– А если государство своими действиями не поможет, а, наоборот, введет санкции против компаний с турецкими основателями и капиталом? Это вас коснется? Мы на днях опрашивали ваших коллег по рынку, они говорят, что такую возможность, к сожалению, исключить не могут.

– Я в корне с этим не соглашусь и возможность такую исключаю. И не только по причине того, что у меня российские корни, я родился в Чечне. Сама по себе мысль о форме санкций в вопросах государственной политики на высочайшем уровне в виде давления на юридические лица, являющиеся крупными налогоплательщиками в государстве, противоречит логике и любому здравому смыслу. Не будет этого, я не верю. Если это и возможно в принципе, то только вследствие вполне конкретного человеческого фактора в определенных регуляторах.

– Вы имеете в виду то, что некоторые называют словом «подкошмаривать»?

– Думаю, да. Но в то, что такое решение может быть принято на уровне государственной политики, не верю. Россия — великая страна, и ее лидеры не будут внешнеполитический конфликт с любым государством переводить на юридических лиц, работающих в ее же юрисдикции, если только они не играют важную геополитическую и стратегическую роль. Россия выше этого. По крайней мере, в области туризма и авиации наказывать турецких бизнесменов за проступки правительства их страны происхождения власть не будет.

И еще один момент: что такое вообще турецкий капитал? Инвестиции с турецкой стороны в российский бизнес? Если так, то не думаю, что в туристической и авиационной отрасли много компаний, которые получили инвестиции таким путем. В основном здесь российские граждане и российские деньги.

– Но есть же компании с турецкими основателями и инвестициями: Сoral, «Пегас», «Анекс», вы.

– Очень тяжело будет обосновать понятие «турецкий капитал», найти именно турецкие деньги. Не понимаю, как это можно вычленить законодательно. Но я на 100 процентов уверен, что в нашей отрасли не будет давления по принципу национальности или гражданства. Не могу в это поверить.

– На рынке говорят совершенно разные вещи про ваш холдинг. Одни говорят, что у вас есть компании с турецкими инвестициями, другие, что с египетскими. Как, когда и на чьи деньги образовался ваш холдинг?

Я отвечу так. Я родился 20 января 1976 года в городе Грозном. У меня российские корни, и как минимум половину своего времени я провожу в России, являясь мажоритарным собственником холдинга TH&C. У холдинга есть бизнес в России, Европе, Турции, еще ряде стран. Но, независимо от географического расположения компаний, их основным собственником являюсь я. Не буду скрывать, что я гражданин двух стран — России и Турции. Я получил образование в Турции и бизнес свой начинал там. Кроме этого, у меня есть вид на жительство в Европе.

– Может, у вашего холдинга есть совладельцы или инвесторы? Почему тогда вас считают компанией с турецким капиталом?

– Вероятно, дело в том, что основные наши инвестиции были сделаны в Турцию, в большей части они связаны с туризмом, с развитием отельного бизнеса, о котором я уже упоминал, и аграрного сектора. Но структура холдинга ТН&C — российская структура, и мое первое гражданство тоже российское.

– А что будет с вами и с другими участниками рынка, если, скажем, к лету ни Египет, ни Турция не откроются? Может ли случиться так, что кто-то вынужден будет закрыться из-за запретов на продажи туров в Египет и Турцию?

– Тест на выживаемость отрасль проходит уже последние полтора года. Строить предположения, что кто-то из основных игроков не переживет период запретов и ограничительных рекомендаций, я не буду. Опасность в другом: если запреты и ограничения будут введены на длительное время, то сама туристическая отрасль в России значительно уменьшится. И я имею в виду не банкротства, а общий пассажиропоток и объемы авиационной перевозки. От туристической отрасли в России практически ничего не останется, и сложно сказать, где люди будут отдыхать при таком развитии событий. Конечно, у нас есть Крым, но потребуются годы, чтобы привести инфраструктуру в качественное, соответствующее запросам и потребностям современного туриста состояние и переориентировать весь объем туристов, которые ездили в Турцию и Египет, на курорты страны. Нужно строить новые отели, аэропорты, развивать инфраструктуру, потребуются огромные долгосрочные инвестиции. Я очень надеюсь, что ситуация до такого сценария не дойдет.

– Если эта история долгосрочная, вы за счет чего собираетесь существовать? Будете брать кредиты? Или, может, у вас есть другие активы, которые вам позволят продолжать функционировать?

– У нас многопрофильный холдинг. Будем, помимо прочих проектов, развивать направления, которые напрямую с туризмом не связаны: яхтостроение, аграрный бизнес. Тот же сельхозсектор работает у нас сейчас на туризм, но если завтра нужно будет переориентировать его на другие рынки, не на Анталию, а на Анкару или Стамбул, например, то мы можем это сделать в довольно сжатые сроки. Ведь молоко и мясо нужны не только в Анталии. До сих пор наше сельскохозяйственное производство работало исключительно на нужды наших собственных отелей, но в кризисные времена мы вполне можем расширить производство и охватить другие группы потребителей. Перед любым бизнесом стоят определенные задачи, которые можно изменить в зависимости от рыночной ситуации и внешних факторов. Если потребуется, будем менять.

Египет. Сирия. РФ > Транспорт > forbes.ru, 7 декабря 2015 > № 1572700


Россия > Транспорт > morflot.ru, 5 декабря 2015 > № 1594948

Форум Транспорт России-2015 продолжил работу

4 декабря IX Международный форум "Транспорт России-2015" продолжил свою работу.

И.о. Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта С. Горелик принял участие в "Разговоре без галстуков", в ходе которого Министр транспорта РФ М.Ю. Соколов и его заместители рассказали о работе Министерства и ответили на вопросы работников Минтранса России, его подведомственных агентств и службы.

В рамках Форума состоялось пленарная сессия "Транспорт и экономика: формула взаимозависимости", в которой приняли участие помощник Президента РФ И.Е. Левитин, Министр транспорта РФ М.Ю. Соколов, руководители крупнейших предприятий и компаний транспортной отрасли.

На полях Форума ФГУП "Морсвязьспутник" провел семинар на тему "Российский сегмент глобальной системы подвижной спутниковой связи ИНМАРСАТ. Настоящее и будущее", на котором рассматривался вопрос строительства станции сопряжения ИНМАРСАТ-4, которое ведет ФГУП "Морсвязьспутник".

Вечером этого же дня были подведены итоги конкурса на применение инновационных технологий среди предприятий транспортной отрасли "Формула движения".

В трех номинациях из четырех победителями стали подведомственные предприятия Росморречфлота. Приз за инновационные решения в области инфраструктурных проектов с проектом строительства перегрузочного комплекса Бронка получил ФГУП "Росморпорт". В номинации лучшие инновационные решения в сфере транспортной техники победителями стали "Морспасслужба Росморречфлота" и верфь Нордик Ярдс с многофункциональным аварийно-спасательным судном мощностью 7 МВт и ФГУП "Росморпорт" с проектом строительства дизель-электрического ледокола мощностью 16 МВт.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 5 декабря 2015 > № 1594948


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 4 декабря 2015 > № 1608540

4 ДЕКАБРЯ В РАМКАХ «ТРАНСПОРТНОЙ НЕДЕЛИ-2015» СОСТОЯЛАСЬ ПЛЕНАРНАЯ СЕССИЯ «ТРАНСПОРТ И ЭКОНОМИКА: ФОРМУЛА ВЗАИМОЗАВИСИМОСТИ»

В сессии приняли участие Министр транспорта РФ Максим Соколов, председатель комитета по транспорту Государственной Думы РФ Евгений Москвичев, президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров, генеральный директор ОАО «Совкомфлот» Сергей Франк, председатель правления ГК «Автодор» Сергей Кельбах и другие.

С основным докладом выступил М. Соколов, отметивший, что показатели работы транспорта напрямую зависят от экономической активности населения и субъектов хозяйствования. «Если эта активность снижается, то и спрос на транспортные услуги падает, что отражается не только на наших результатах, но и на экономике страны в целом. Именно в такие периоды мы должны обеспечить стабильную работу системообразующих организаций отрасли, надежность функционирования транспортной инфраструктуры, продолжить реализацию начатых стратегически важных проектов, обеспечить доступность, качество и безопасность транспортных услуг», – сказал Министр.

В своем выступлении он кратко остановился на предварительных итогах завершающегося года. Так, с января по октябрь включительно объем перевалки грузов в морских портах страны увеличился более чем на 3% (3,2%) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и превысил отметку в 495 млн тонн (495,8 млн тонн). Прирост перегрузочных мощностей морских портов составил 19,5 млн тонн. Керченская паромная переправа за 9 месяцев обеспечила перевозку на паромах более 3 млн пассажиров (3,387 млн) в обе стороны. При этом только за 3 летних месяца перевезено почти 2,5 млн человек, что сопоставимо с результатами всего 2014 года (2,7 млн). Объем перевозок пассажиров на внутреннем водном транспорте увеличился по сравнению с прошлогодним периодом более чем на 6% (6,2%) и составил около 12 млн человек (11,8 млн).

Продолжается обновление флота. В сентябре государственный флаг страны поднят на дизель-электрическом ледоколе «Владивосток», построенном на Выборгском судостроительном заводе. Еще один линейный дизель-электрический ледокол мощностью около 16 МВт «Мурманск» будет введен в эксплуатацию до конца года. Введены в эксплуатацию три многофункциональных аварийно-спасательных судна. Продолжается работа по расширению мощностей транспортного узла «Восточный – Находка» в Приморье, комплексному развитию Мурманского транспортного узла, строительству арктического порта Сабетта. В этом году с частными инвесторами подписан целый ряд соглашений, направленных на развитие морского порта «Тамань». Будет открыт новый морской многофункциональный перегрузочный комплекс «Бронка» мощностью 7,5 млн тонн в год.

За 10 месяцев сложного для гражданской авиации 2015 года российскими авиакомпаниями было перевезено 80 млн пассажиров, что почти на 0,5% выше показателя за аналогичный период 2014 года. При этом отмечается выраженное перераспределение пассажиропотока с международных (-13,8%) в пользу внутренних перевозок. Во внутреннем сообщении прирост объема авиаперевозок пассажиров составил более 16% (на долю внутренних воздушных линий приходится 57% от всего авиационного трафика), местные перевозки по сравнению с 2014 годом выросли на 5%.

«Несмотря на уход с рынка второй по величине авиакомпании «Трансаэро», нам удалось сохранить маршрутную сеть и выполнить обязательства перед пассажирами, которые купили билеты на её рейсы. Была организована беспрецедентная в российской гражданской авиации работа по бесперебойной перевозке порядка 2 млн пассажиров «Трансаэро» на рейсах группы компаний «Аэрофлот» и других российских авиаперевозчиков», – отметил Министр.

Государственная поддержка региональных и местных авиаперевозок в этом году реализуется посредством 5 программ субсидирования из федерального бюджета, направленных на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации и формирование региональной маршрутной сети. На эти цели в 2015 году предусмотрены средства из федерального бюджета в размере более 9 млрд рублей (9,2 млрд). Количество перевезенных с использованием мер государственной поддержки пассажиров за 9 месяцев 2015 года составило 1,4 млн человек.

Российские аэропорты обслужили более 126 млн российских и иностранных граждан на внутренних и международных рейсах. Объёмы перевозок пассажиров через аэропорты России за указанный период текущего года увеличились на 2,5% по сравнению с прошлогодним аналогичным периодом.

В рамках подготовки к проведению встречи глав государств и правительств БРИКС и заседания Совета глав государств-членов ШОС был открыт новый международный терминал аэропорта Уфы. В этом году в полном объеме завершился самый успешный в Европе проект ГЧП – строительство аэровокзального комплекса и новых терминалов в Петербурге. В рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу 2018 года проводится масштабная модернизация аэропортов в Калининграде и Воронеже. В Ростове-на-Дону строится новый аэропорт «Южный». Введены в эксплуатацию аэропортовые терминалы в Екатеринбурге и Самаре. По мнению М. Соколова, новый пассажирский терминал международного аэропорта «Курумоч» в Самаре является одним из лучших аэропортов в своем классе.

К концу года будет открыт новый пассажирский терминал в Нижнем Новгороде. В начале 2016 г. планируется завершить реконструкцию аэропортового комплекса в Волгограде. За счет внебюджетных источников полностью построен аэропорт в поселке Сабетта на полуострове Ямал.

Несмотря на неблагоприятную экономическую ситуацию по результатам 10 месяцев 2015 года на сети железных дорог погрузка грузов снизилась незначительно, примерно на 1,3% по отношению к аналогичному периоду 2014 года. За первое полугодие по различным параграфам открыто 157 станций. Около 70% станций открыто для работы с крупнотоннажными контейнерами, что свидетельствует об увеличении рынка контейнерных перевозок в России.

Наибольшее внимание в этом году уделяется реализации важнейших комплексных инвестиционных проектов, в том числе модернизации железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба. Министр особо отметил, что данные проекты реализуются с участием средств Фонда национального благосостояния.

За счет государственной поддержки начаты работы по реализации проекта строительства 137 км двухпутной электрифицированной железной дороги на участке Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск (обход Украины). В декабре этого года будет введена во временную эксплуатацию новая железнодорожная линия Нарын – Лугокан в Забайкальском крае и открыто рабочее движение между станциями Лосево и Каменногорск в Ленинградской области. Общая протяженность этих линий составляет около 300 км (290). В 2016 году все вышеперечисленные проекты будут реализовываться в полном объеме без потери темпа и сокращения работ.

Реализуются мероприятия по развитию железнодорожной инфраструктуры в Московском железнодорожном узле. Здесь стоит отметить открытие скоростного движения на участке «Москва - Крюково». Теперь по этому маршруту москвичи и жители области за 25 минут смогут доехать из Крюково до Ленинградского вокзала Москвы и в обратном направлении на комфортабельных поездах «Ласточка», каждый из которых вмещает до 1400 пассажиров.

В целях обеспечения доступности пригородных пассажирских перевозок для уменьшения расходов пригородных пассажирских компаний, а также снижения финансовой нагрузки на бюджеты субъектов Федерации в этом году был установлен льготный тариф для перевозчиков за использование инфраструктуры железнодорожного транспорта (0,01).

В 2015 г. была продолжена работа по развитию международных транспортных коридоров. В августе по направлению коридора «Приморье-1» проследовал контейнерный поезд. В дальнейшем планируется осуществлять перевозки по данному маршруту на регулярной основе. По направлению коридора «Приморье-2» в мае 2015 года состоялось открытие регулярного транзитного контейнерного маршрута из Китая через территорию России в Корею (Хуньчунь – Махалино – порт Зарубино – Республика Корея (порт Пусан). Потенциал этого коридора в будущем – до 60 млн тонн в год.

Объем транзитных грузов по Транссибу в сообщении с Китаем за 9 месяцев практически удвоился (вырос почти на 89%) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 66 тыс. контейнеров (ДФЭ). В первую очередь это направление Западный Китай – Европа через Казахстан и Китай – Европа через погранпереход Забайкальск. При этом мы видим продолжающийся рост и хорошие перспективы развития транзита на данном направлении, отметил Министр.

В сложившейся экономической ситуации основной задачей в сфере дорожного хозяйства является обеспечение стабильности и надежности функционирования дорожной отрасли. В связи с этим расходы федерального бюджета были направлены на обеспечение необходимого уровня безопасности дорожного движения и увеличения доли дорог федерального значения соответствующих нормативным требованиям. Расходы инвестиционного характера были сокращены и направлялись на стратегически важные объекты. И даже несмотря на это, в этом году в дорожном хозяйстве есть значимые достижения: мостовой переход через Дон в Ростовской области, участки дорог на трассах «Урал», «Уссури», «Вилюй», «Байкал», «Лена», «Сортавала», «Нарва». Среди региональных проектов стоит отметить введенные в эксплуатацию автодорожный мост через реку Енисей в г. Красноярск и трассу Ростов-на-Дону – Азов в Ростовской области.

Среди крупных дорожных проектов, которым дан старт в этом году, Министр выделил строительство участка новой скоростной автомобильной дороги «Москва – Санкт-Петербург» протяженностью 140 км на территории Санкт-Петербурга, Ленинградской и Новгородской областей. Это головной участок международного транспортного коридора «Европа – Западный Китай», формируемого в рамках подписанного соглашения между странами-членами ШОС.

Еще одним стартовавшим проектом федерального уровня является Центральная кольцевая автомобильная дорога длинной 334 км в Московской области. Этот проект, на который были получены средства из Фонда национального благосостояния, также является частью строящегося коридора «Европа – Западный Китай».

«Развитие транспортной системы имеет множественные эффекты, – сказал М. Соколов. – Снятие инфраструктурных ограничений дает выход российским товарам к новым рынкам, создает запас пропускных способностей, обеспечивает возможность нашим предприятиям оперативно реагировать на изменения мировой конъюнктуры и дает возможность переключить поставки с запада на восток или обратно, а также на другие направления в зависимости от спроса и цены на продукцию».

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 4 декабря 2015 > № 1608540


Россия > Транспорт > morflot.ru, 4 декабря 2015 > № 1594941

Открылся Форум Транспорт России-2015

3 декабря и.о. Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта С. Горелик принимал участие в рамках IX Международного форума "Транспорт России-2015".

Форум открылся Деловым завтраком у Министра транспорта РФ М.Ю. Соколова. На Деловом завтраке, в котором приняли участие губернаторы и представители крупных транспортных и консалтинговых компаний, банков, представители Минтранса России и подведомственных агентств и службы, обсуждались вопросы инвестиционных проектов в области развития транспортной инфраструктуры для регионов. В мероприятии принимал участие помощник Президента РФ И.Е. Левитин, который предложил руководителям регионов в ряду инвестпроектов особое внимание уделить развитию внутренних водных путей.

Затем М.Ю. Соколов открыл выставку "Транспорт России". С приветственным словом к участникам выставки обратился заместитель Председателя Правительства РФ А.В. Дворкович.

На объединенном стенде Росмореечфлота экспозиции представили подведомственные предприятия и учебные заведения Росморречфлота. М.Ю. Соколов посетил стенд Росморречфлота. С.П. Горелик доложил о реализации проекта строительства Багаевского низконапорного гидроузла на Дону, о строительстве инновационных моделей аварийно-спасательного флота, о создании ФГУП "Морсвязьспутник" станции сопряжения с системой ИНМАРСАТ в диапазоне, который позволяет использовать мобильные устройства связи. Последующее, шестое, поколение спутников будет работать в этом же диапазоне.

В этот же день был проведен экспертный диалог на тему "Внутренний водный транспорт. Системные проблемы и пути их решения", организованный Федеральным агентством морского и речного транспорта. В мероприятии принимали участие помощник Президента РФ И.Е. Левитин, заместитель Министра транспорта РФ В.А. Олерский, представители общественных объединений и бизнес-сообщества отрасли, транспортники из-за рубежа. Модератором диалога выступил советник Министра транспорта РФ А.А. Давыденко.

В рамках экспертного диалога обсуждались вопросы государственной поддержки развития внутреннего водного транспорта, в том числе ликвидация узких мест на внутренних водных путях, иностранный и российский опыт по переключению грузопотоков на внутренний водный транспорт, развитие туризма на внутренних водных путях России и меры поддержки судостроения. Развитие внутреннего водного транспорта имеет мультипликативный эффект для остальных отрасли экономики, который оценивается в 6-7 рублей на 1 рубль вложений.

И.Е. Левитин, возвратившийся из Кремля, где Президент РФ В.В. Путин выступал с посланием к Федеральному собранию, сообщил участникам мероприятия, что принято решение провести Государственный совет посвященный развитию внутреннего водного транспорта.

В.А. Олерский положительно оценил итоги дискуссии, подчеркнув, что экспертный диалог по развитию внутреннего водного транспорта станет первым шагом в подготовке Госсовета.

В этот же день на площадках Форума проведено заседание Совета государственных администраций морского и речного транспорта КТС СНГ. На заседании обсуждались вопросы безопасности судоходства и мореплавания, развития портовой инфраструктуры. Новым председателем Совета единогласно избран заместитель Руководителя Росморречфлота Ю. Костин.

Во второй половине дня также состоялось пленарное заседание Координационного транспортного совещания государств-членов СНГ под председательством Министра транспорта РФ М.Ю. Соколова. Заседание, на котором подводятся итоги работы за год и намечаются планы на следующий, традиционно проводится в рамках Форума "Транспорт России". Председателем Исполкома КТС СНГ взамен оставившего эту должность Ч.Ш. Измайлова единогласно избран советник Министра транспорта РФ А.А. Давыденко.

Форум продолжает свою работу.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 4 декабря 2015 > № 1594941


Россия > Транспорт > rosbalt.ru, 25 ноября 2015 > № 1561867

Закон о временном лишении должников водительских прав — до погашения ими задолженности по алиментам и штрафам, сумел заручиться в среду поддержкой в Совете Федерации. Хотя многие представители общественности лелеяли надежду, что сенаторы все-таки отклонят резонансный документ и доработают его в нужном направлении.

Так, в недавнем прошлом сенатор, а ныне статс-секретарь Федеральной палаты адвокатов (ФПА) Константин Добрынин ранее предупредил своих бывших коллег о высокой коррупциогенности нового закона, что, по его словам, на практике может обернуться злоупотреблениями со стороны недобросовестных правоприменителей.

Впрочем, сенаторы подобные риски не обнаружили, по крайней мере, два профильных комитета и правовое управление верхней палаты пришли к выводу, что закон "чистый" и не будет подталкивать приставов к мыслям о взятках. В Совфеде, напротив, убеждены, что новая мера станет превентивной и будет мотивировать должников быстрее расплачиваться по долгам.

Напомним, согласно закону, временно лишиться водительских прав за неуплату долгов по алиментам и штрафам можно будет не только владельцам автомобилей, но и других транспортных средств — вплоть до вертолетов и яхт. Для этого достаточно не погасить задолженность в установленный срок и без уважительных причин.

Речь идет не обо всех долгах, но их круг, тем не менее, широк. Это решения судов о взыскании алиментов, возмещении вреда, причиненного здоровью или в связи со смертью кормильца, имущественного ущерба и (или) морального вреда, причиненных преступлением, требований неимущественного характера, связанных с воспитанием детей, а также требований о взыскании административного штрафа, назначенного за нарушение порядка пользования специальным правом, говорится в документе.

"Закон носит ярко выраженный социальный характер и защищает в первую очередь детей и престарелых родителей, а также пострадавших от преступлений", — заявил сенатор Олег Цепкин. Ему вторила и спикер Совфеда Валентина Матвиенко, которая призналась, что ее до глубины души возмущают граждане, которые не платят алименты и "разъезжают на "мерседесах".

То, что по долгам надо платить, признали и другие сенаторы. Между тем, некоторых из них беспокоил вопрос о том, не нарушает ли принимаемый закон базовые права граждан. "Что говорит Верховный суд? — поинтересовался на заседании сенатор Антон Беляков. — Потому что говорят, что тут нарушаются конституционные права — на свободу передвижения, владение имуществом и т.д.".

Но пришедший на заседание палаты директор Федеральной службы судебных приставов (ФССП) Артур Парфенчиков заверил, что никакой "правовой коллизии" в документе искать не стоит. "Закон согласован со всеми инстанциями", — сказал он, добавив, что права у граждан, конечно, есть, но они могут быть ограничены государством для защиты интересов всех граждан и общества. Должники же нарушают фундаментальные права законопослушных граждан, когда отказываются платить долги. "Так что баланс интересов полностью соблюден", — подчеркнул Парфенчиков.

Других сенаторов больше интересовала практическая сторона вопроса. Так, сенатор от Калининградской области Николай Власенко заявил, что даже если гражданин заплатит штраф, не факт, что он тут же "слетит из базы при выезде за границу". "Не доходит быстро информация до баз — это сплошь и рядом", — возмутился сенатор.

На что директор ФССП ответил, что и эта проблема будет решена уже в скором времени, включая информирование гражданина о наличии не погашенного долга еще при покупке билета на самолет. К тому же он пообещал, что приставы будут добрее относиться к должникам. Начиная с того, что отобрать права нельзя будет у водителя, который получил штраф не через суд, а в административном порядке. Мало того, пристав будет обязан уведомить должника о перспективе лишиться прав лично — с предъявлением под роспись отдельного постановления, а также заслушиванием всех претензий насчет долгов. То есть, такие ситуации, когда человек и не в курсе, что у него есть непогашенный долг, а пристав уже пришел за правами, исключены, заверил Парфенчиков.

В Совфеде также намерены проработать вопрос о повышении минимального порога долга, по достижении которого гражданин рискует потерять право садится за руль. Сейчас он составляет всего 10 тыс. рублей. "Это мало", — убежден сенатор от Ивановской области Валерий Васильев, который предложил повысить планку до 50 тыс. рублей.

В остальном сенаторы не возражали против принятия закона, тем более что он содержит ряд исключений, прямо запрещающих отбирать права у должников. Среди них, например, использование автомобиля в качестве средства для заработка.

Если закон подпишет президент, то он вступит в силу уже с 15 января 2016 года. Ранее в Госдуме подсчитали, что под его действие подпадут как минимум 350 тысяч должников.

Елена Земскова

Россия > Транспорт > rosbalt.ru, 25 ноября 2015 > № 1561867


Иран > Транспорт > iran.ru, 20 ноября 2015 > № 1579533

Иранский флот пополнит новый эсминец

Новый эсминец «Саханд» (Sahand), разработанный иранскими специалистами, будет спущен на воду уже к концу текущего года по иранскому календарю ( до марта 2016 года). Об этом заявил командующий ВМС ИРИ контр-адмирал Хабиболла Сайяри.

По словам командующего, за последние годы Иран добился больших успехов в области обороны, и в настоящее время специалисты военно-морского флота Исламской республики строят еще несколько эсминцев.

«Саханд» является усовершенствованной модификацией 1400-тонного эсминца «Джамаран». Судно отличается лучшими физическими параметрами и оперативным потенциалом. В частности большей маневренностью, что позволяет кораблю быстрее изменять курс.

По информации Iran.ru , в носовой части главной палубы эсминца находится 76 миллиметровая автоматическая пушка «Фаджр-27», предназначенная для уничтожения надводных целей и воздушных объектов. Отличие ракетного оружия «Саханда» заключается в использовании двух счетверенных установок противокорабельных ракет, управляемых СУО. Оборонные и наступательный потенциал судно примерно в два раза превышает потенциал «Джамарана».

Иран > Транспорт > iran.ru, 20 ноября 2015 > № 1579533


США > Транспорт > americaru.com, 17 ноября 2015 > № 1676725

Таяние льдов в Арктике по причине глобального потепления создает условия для более легкого прохождения судов в Беринговом море. Береговая охрана США разрабатывает новые морские пути через Берингов пролив, учитывая опасности для движения кораблей и риски утечки нефти.

Береговая охрана ищет возможности безопасного перемещения судов в фарватере широтой 85 километров. Среди кораблей, которые будут двигаться по этим путям, будет и круизный лайнер на тысячу пассажиров, который совершает 32-дневный рейс через Северо-Западный проход. «Мы рассматриваем возможность передвижения большего числа коммерческих судов по северным маршрутам дальше от земли», - заявил лейтенант береговой охраны США Коди Штиц (Kody Stitz).

Ко времени арктического лета этого года морской лед в Арктике сократился на 13,4%, сообщает Национальный центр снега и льда университета Колорадо. К 2014 году береговая охрана Соединенных Штатов составила 340 транзитов через Берингов пролив. В этом регионе регулярно ходит 120 крупных судов.

США > Транспорт > americaru.com, 17 ноября 2015 > № 1676725


Египет. Россия > Транспорт > regnum.ru, 17 ноября 2015 > № 1553060

Сегодняшний день в истории связан с двумя эпохальными событиями. Одно из них — открытие Суэцкого канала — стало прорывом в области мировой экономики и оказало неоценимое значение не только на мировую торговлю, но и на политику. Другое, обязанное появлением первому, — написание оперы «Аида» — обогатило мировую сокровищницу искусства.

История

О том, что неплохо было бы соединить Красное море с одним из рукавов Нила, задумывались еще древние египтяне. Свидетельства о первых работах по строительству древнейшего канала появились еще в конце VII — начале VI века до нашей эры. Потом канал был разрушен, вновь к идее его создания возвратились уже в III веке до нашей эры. Во времена римского владычества в Африке этот водный путь углубили по приказу императора Траяна, а во время арабских завоеваний в Египте в VIII веке канал засыпали, посчитав, что он представляет собой серьезную конкуренцию сухопутным торговым путям.

Но наше повествование идет как раз о том дне, когда был открыт тот самый Суэцкий канал, который и поныне является крупнейшим в мире рукотворным каналом для прохода крупных судов. Масштабы открытого 146 лет назад канала поражали в то время, их трудно переоценить и сейчас. В Египте был отрыт водный путь, прокладывающий дорогу из Порт-Саида (Средиземное море) до Суэцкого залива (Красное море). Строительство канала позволило водному транспорту из Европы попадать в Азию без огибания Африки.

Главное русло Суэцкого канала идет с севера на юг и отделяет основную часть территории Египта от Синайского полуострова. По состоянию на 2010 год общая длина Суэцкого канала составляет около 190 километров, глубина — 24 метра. Ширина водной поверхности канала местами доходит до 169 м, а глубина его такова, что по нему могут проходить суда с осадкой более 16 м.

Строительство канала началось в 1855 году. Идея принадлежала французу Фердинанду де Лессепсу, который получил поддержку вице-короля Египта Саида-паши, с которым де Лессепс был знаком еще с 30-х годов XIX века, будучи дипломатом. Саид-паша одобрил создание компании для строительства морского канала. Возглавил проект австрийский железнодорожный инженер Алоиз Негрелли. Лессепс в 1859 году основал в Париже компанию. Ее основной капитал равнялся 200 млн франков. Как предполагал идейный вдохновитель строительства, канал должен был быть построен за шесть лет.

Саид-паша дал Лессепсу и его потомкам концессию (договор) на эксплуатацию канала в течение 99 лет, а также распорядился выделить для работы на канале 25 тысяч своих подданных.

Разумеется, стройку нельзя было назвать легкой, учитывая работу под палящим солнцем и отсутствие пресной воды. Смертность среди рабочих была весьма велика. Кроме предоставленных египетским правительством рабочих пришлось нанимать также и работников из Европы — всего в строительстве участвовали до 40 тыс. человек.

Да и с финансами в процессе строительства также периодически случались проблемы. Первоначально выделенная на проект сумма 200 млн франков закончилась достаточно быстро. Пришлось брать облигационный заем еще на 166 млн франков, потом еще, и в итоге стоимость канала к 1872 году достигла 475 млн франков. Проект этот буквально разорил Египет, и в 1876 году страна была объявлена банкротом. Это повлекло за собой установление над ней финансового контроля держав-кредиторов — Франции и Англии. Кроме того, английское правительство чинило всевозможные препятствия, опасаясь, что как только Суэцкий канал будет открыт, Англия неминуемо потеряет господство над Индией, а Египет вырвется из-под власти Турции.

Несмотря на все трудности, канал был построен и открыт для судоходства 17 ноября 1869 года. Первым судном, которое прошло по Суэцкому каналу из Средиземного моря в Красное, стал корабль под французским флагом «Эгль» («Орел»). С борта корабля французская императрица Евгения и идейный вдохновитель проекта Фердинанд де Лессепс, которого по возвращении во Францию объявили национальным героем, приветствовали толпы людей, обступивших канал с двух сторон. Всего в Порт-Саид прибыла эскадра из 48 украшенных флагами кораблей.

Торжества

Открытие канала проходило с большой помпой. Никогда раньше Египет не знал таких торжеств и не принимал такое количество высоких европейских гостей. К открытию в Каире готовились как к большому празднику. На песчаной отмели были построены три павильона: средний предназначался для почетных гостей, слева стоял голубой павильон для христианских богослужений, справа — зеленый, для мусульманских. Были приглашены высокие гости — на торжественной церемонии открытия присутствовали императрица Франции Евгения (супруга Наполеона III), император Австро-Венгрии Франц Иосиф I с министром-президентом венгерского правительства Андраши, голландский принц с принцессой, прусский принц и другие высокопоставленные персоны. Были на торжествах и деятели искусства — писатели Эмиль Золя, Теофиль Готье, Генрик Ибсен. Российскую делегацию в 1869 году возглавлял Великий князь Михаил, посол в Турции граф Николай Игнатьев, писатель Владимир Соллогуб, художник Иван Айвазовский и другие.

Всего в этот знаменательный день радость египетских правителей по случаю открытия канала разделили шесть тысяч гостей. Праздничный обед для них готовили 500 поваров, а подавали его тысяча лакеев.

Что касается культурной программы, то и тут египетский правитель не ударил в грязь лицом — он хотел удивить гостей, и ему это удалось. Праздник открыл парад гвардии хедива Исмаила, а вечером в Порт-Саиде был устроен большой праздничный бал и невиданный фейерверк, который, кстати, чуть не спалил дотла город. Великие пирамиды освещались магниевыми лампами. Празднование длилось семь дней и ночей и обошлось Исмаилу-паше почти в 28 миллионов золотых франков.

Опера «Аида»

В преддверии торжеств за шесть месяцев был построен один из первых не только в Египте, но и вообще на Африканском континенте публичный оперный театр. Открыть театр планировали премьерой оперы. Для создания произведения, достойного масштаба предстоящего события, обратились к знаменитому итальянскому композитору Джузеппе Верди. Однако Верди отказался, сообщив, что он не может творить по заказу, и новый театр пришлось открывать оперой «Риголетто», принадлежащей перу это же композитора. Тем не менее кладовая мировой культуры все же пополнилась шедевром — оперой «Аида», написание которой все-таки оказалось связано с открытием Суэцкого канала.

Вице-король Египта не расстался с мыслью заказать новую оперу у Верди. Через директора Оперы Парижа композитору предложили сценарий, созданный французским египтологом Огюстом Мариеттом по египетским мотивам. При этом директор сообщил Верди, что, в случае отказа, египтяне намерены обратиться к немецкому композитору Рихарду Вагнеру. Тут уж великий и тщеславный Верди устоять не смог. Однако заломил кругленькую, небывалую по тем временам для музыкального произведения сумму за свое произведение — 150 тысяч франков. И в ноябре 1870 года «Аида» была полностью готова. Премьера ее на сцене Оперного театра Каира состоялась, однако, не в январе 1871 года, как планировалось, а 24 декабря 1871 года. С тех пор опера считается одним из самых выдающихся произведений мирового искусства и не сходит с мировых подмостков.

Суэцкий канал сегодня

Ранее канал принадлежал Всеобщей компании Суэцкого канала, которой владели англичане и французы. В 1956 году состоялась его национализация, и Суэцкий канал стал принадлежать Египту, а управление делами канала было возложено на специальный административный орган.

Стоимость прохода судов через Суэцкий канал зависит от ряда показателей: тоннажа и осадки судна, высоты палубного груза, даты подачи заявки и других факторов. В среднем цена устанавливается в пределах от 8 до 12 долларов за тонну. Так, общая стоимость прохода большегрузного судна может достигать от 160 тысяч до 1 миллиона долларов США. Тем не менее владельцы транспортных средств предпочитают канал как более безопасный и короткий путь, так как перспективы потерять время, огибая Африку, а также риск попасть в руки пиратов для них малопривлекательны.

На сегодняшний день канал является главным бюджетообразующим проектом Египта. По словам некоторых специалистов, он даёт стране даже больше средств, чем добыча нефти, и намного больше, чем в настоящее время позволяет получать стремительно развивающаяся в стране инфраструктура туризма.

В нынешнем году 6 августа в Египте была торжественно открыта вторая «нитка» Суэцкого канала, построенная всего за год. Первым по новому руслу канала было пущено старинное судно — круизная яхта президента Египта «Аль-Махруса», которая открывала первый Суэцкий канал в 1869 году. В торжествах от России участвовал премьер-министр Дмитрий Медведев. На этот раз легендарная опера «Аида» все же прозвучала для гостей церемонии со сцены Каирского театра.

Как отметили некоторые эксперты, России удвоение египетского канала в перспективе невыгодно, поскольку Москва уже сейчас лоббирует конкурирующий проект Северного морского пути. С открытием нового русла Суэцкого канала власти Египта рассчитывают увеличить его пропускную способность с 47 до 97 судов и сократить время ожидания с 18 до 11 часов. К 2023 году доходы от канала, по расчетам египетских экономистов, вырастут почти втрое — до 13,5 млрд долларов.

Египет. Россия > Транспорт > regnum.ru, 17 ноября 2015 > № 1553060


Египет. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 12 ноября 2015 > № 1549165

Египет: зачем Путину помощь ФБР ("The New York Review of Books", США)

Эми Найт (Amy Knight)

Расследование обстоятельств крушения российского пассажирского самолета в небе над Синайским полуостровом 31 октября, в пятницу, приняло неожиданный оборот, когда безымянный высокопоставленный американский руководитель рассказал CBS News, что власти России обратились за помощью к ФБР. Отношения между США и Россией сегодня находятся на самой низкой отметке с момента прихода Путина к власти в 2000 году, и уже появились убедительные свидетельства того, что рейс 9268 с 224 пассажирами и членами экипажа на борту упал из-за взрыва бомбы. Более того, если американская разведка достоверно установит, что самолет был уничтожен ИГИЛ, это станет большим конфузом. Если это так, то вполне вероятно, что экстремистская группировка таким способом отреагировала на недавнюю интервенцию России в Сирии. Интервенцию, которую решительно осудил Запад.

Почему же в таком случае Кремль хочет, чтобы в деле, которое может серьезно ослабить общественную поддержку сирийской кампании, участвовало ФБР? Видимо, Москва хочет выжать максимум из этой отвратительной ситуации. Крушение самолета на Синае произошло спустя несколько недель после того, как Россия начала свою весьма неоднозначную воздушную операцию по просьбе режима Башара аль-Асада. Российский президент Владимир Путин назвал это решение важнейшей составляющей общих усилий по сдерживанию террористической угрозы. Выступая в конце сентября в ООН, Путин сказал:

... в лагерях «Исламского государства» проходят «обкатку» боевики из многих стран, в том числе из европейских. К сожалению, должен сказать об этом прямо, уважаемые коллеги, и Россия не является здесь исключением. Нельзя допустить, чтобы эти головорезы, которые уже почувствовали запах крови, потом вернулись к себе домой и там продолжили свое черное дело. Мы этого не хотим. Ведь этого никто не хочет, не так ли? Россия всегда твердо и последовательно выступала против терроризма во всех его формах.

Согласно данным опросов, проведенных до катастрофы, россияне в большинстве своем поддержали интервенцию в Сирии, хотя многих беспокоит то, что Россия втянется в затяжной военный конфликт. Эти опасения могут серьезно усилиться, если российское общество придет к мнению о том, что воздушная кампания в Сирии усилила террористическую угрозу, превратив россиян в новую мишень для экстремистских группировок на Ближнем Востоке. Как я уже писала недавно, в России проживает 15 миллионов мусульман, и большинство из них - сунниты. А Москва в таких условиях наносит удары по суннитским укреплениям в Сирии.

Российские власти вряд ли нуждаются в помощи ФБР при расследовании авиакатастрофы. Но Путин должен убедить свой народ, как он это делал раньше, что не он несет ответственность за теракты против России. Это глобальная проблема, которая ему неподвластна, и это не прямое следствие его политики. Обратившись к ФБР, российские власти наверняка прибегают к своим старым доводам, которыми они пользовались после 11 сентября — что Россия и прочие мировые державы находятся в одной лодке и вместе борются с общим врагом. Существует также возможность, что если Россия в сотрудничестве с западными странами будет расследовать катастрофу на Синае, это ослабит международную критику в связи с ее интервенцией в Сирии.

В прошлую пятницу путинское правительство уже признало, что есть веские доказательства, указывающие на причастность ИГИЛ к взрыву на борту рейса 9268, который эта группировка осуществила в отместку за действия России в Сирии. (Правда, кремлевский рупор Sputnik News предположил, что самолет могли взорвать британские спецслужбы.) Некоторые западные страны, включая Британию, еще раньше пришли к выводу о причастности ИГИЛ, а Лондон на прошлой неделе даже прекратил полеты в Шарм эль-Шейх. Днем позже, после совместного совещания российского Совета безопасности и Национального антитеррористического комитета, Путин временно приостановил полеты российской гражданской авиации в Египет. Но Путину очень сложно говорить об этой катастрофе у себя дома, потому что она ослабляет его общественную поддержку. Задача здесь весьма деликатная.

Давно наблюдающая за Кремлем и пишущая о нем Маша Липман заметила в своей статье на сайте New Yorker, что Путин, как и прежде, воспользуется авиакатастрофой для «патриотического сплочения народа».

Этот патриотический посыл почти наверняка приведет к тому, что авиакатастрофа никак не повлияет на мощную популярность Путина и не заставит людей усомниться в его военной кампании в Сирии.

Липман права в том смысле, что благодаря мощной и передовой пропагандистской машине государственного телевидения (которое до сих пор является главным информационным источником для большинства россиян), чувства патриотизма и национальной гордости, противопоставленные ужасной угрозе со стороны Запада, как считают многие русские, заставили население страны согласиться на экономические тяготы и лишения, вызванные военными набегами Кремля на Украине, а теперь и в Сирии.

Но россиянам не понравится, если в больших количествах начнут погибать их ни в чем не повинные сограждане, особенно когда правительство оправдывает авторитарные меры необходимостью обеспечить безопасность населения. Мы также знаем о том, что контртеррористические усилия России внутри страны часто приводили к гибели людей, как это было в 2002 году во время захвата заложников в московском театре, когда погибло около 130 человек, а также в 2004-м в школе города Беслана, где погибли сотни человек, в том числе, много детей. Как отметил на страницах «Московского комсомольца» журналист Михаил Костровский (Ростовский — прим. пер.),

Когда цена «защиты национальных интересов страны» является пусть высокой, но абстрактной, общество готово заплатить ее без колебаний. Но когда эта цена вдруг становится до ужаса конкретной и выражается во внезапной массовой смерти полных жизненной энергии и счастливых людей, то ситуация меняется.

Вспомним трагедию подводной лодки «Курск» в августе 2000 года, которая вызвала беспрецедентную волну возмущений по всей стране против Путина. Этот атомный подводный ракетный крейсер затонул во время учений ВМФ в Баренцевом море, и весь экипаж в количестве 118 человек погиб. Путин остался отдыхать на Черном море, и в Москву вернулся лишь через пять дней после трагедии. Что еще хуже, российское правительство ответило отказом на предложения о помощи в спасении экипажа, с которыми выступили США, Британия и Норвегия, и сначала пыталось возложить вину за гибель лодки на иностранное судно, якобы столкнувшееся с ней, не желая признать истинную причину — взрыв топлива в торпеде, которую должен был испытать экипаж. Прошлым летом я была в Мурманске, где базируется российский Северный флот, и откуда родом многие погибшие моряки. Меня поразил тот гнев, который граждане России до сих пор испытывают к Путину, хотя после трагедии «Курска» прошло уже 15 лет. Коллективная память в России по-прежнему хранит эти воспоминания.

Проблемы для Кремля, возникшие в связи с катастрофой на Синае, выходят далеко за рамки того горя, которое испытывают люди из-за этой трагедии. Сейчас в Египте отдыхают более 70 000 российских туристов, причем многие из них - на курортах Шарм эль-Шейха и Хургады. Теперь, когда регулярные пассажирские рейсы отменены, Россия начала вывозить своих граждан домой. Но от этого пострадали и многие другие россияне.

Египет - это одно из немногих мест отдыха, которые по карману россиянам при нынешних ценах. (Западная Европа сегодня стала непозволительной роскошью для большинства жителей России из-за снижения курса рубля, связанного с падением нефтяных цен.) Российские средства массовой информации сообщают, что 200 000 россиян уже заплатили за путевки в Египет до конца декабря. Если туроператорам придется возвращать деньги, они обанкротятся. А многие россияне будут недовольны тем, что их отпуск испорчен.

Есть глубокая ирония в том, что Россия неожиданно обратилась за помощью к ФБР в расследовании синайской катастрофы ввиду ее весьма сомнительных успехов в предыдущих зарубежных расследованиях. Как нам теперь известно, до взрыва на Бостонском марафоне в 2013 году Россия контактировала с ФБР по поводу одного из террористов — Тамерлана Царнаева, и это вызвало множество вопросов. Российская ФСБ сначала устроила «рекогносцировочную экспедицию» в попытке узнать, что американской разведке известно о Царнаеве. Но она так и не проинформировала США о его шестимесячном пребывании на Северном Кавказе, где немало радикально настроенных исламистов.

Кроме того, российское правительство сделало все возможное, чтобы опровергнуть улики и свидетельства голландского расследования обстоятельств гибели самолета Малазийских авиалиний в небе над Украиной в июле 2014 года. Вначале, воспользовавшись поддельными спутниковыми снимками, публично представленными российским Министерством обороны, правительство утверждало, что самолет был сбит украинским истребителем. Когда голландские следователи представили неопровержимые доказательства того, что самолет был сбит российской ракетой «Бук», Кремль заставил компанию-изготовителя этой ракеты «Алмаз-Антей» сделать заявление о том, что дата производства данной ракеты указывает на ее принадлежность Украине. (Председателем правления «Алмаз-Антея» является Виктор Иванов, один из ближайших коллег Путина по санкт-петербургскому КГБ.)

Западные исследователи стопроцентно опровергли российские объяснения по поводу катастрофы малазийского лайнера, в том числе, независимые эксперты из группы Bellingcat, представившие подробный отчет со спутниковыми фотографиями о переброске ракеты «Бук» из России на восток Украины в удерживаемый повстанцами район, где 17 июля был произведен ее пуск по малазийскому самолету. Эта экспертная группа также зафиксировала траекторию полета ракеты, показав, что ее пуск был произведен с контролируемой повстанцами территории.

Граждане демократических стран обычно признают, что их власти не идеальны, и что порой случаются страшные ошибки, ведущие к гибели многих людей. Они могут призвать своих руководителей к ответу, а со временем проголосовать против них и лишить этих людей власти. Но они никогда не сомневаются в легитимности своего правительства. Россия стала диктатурой, и ее гражданам говорят, что их лидер непогрешим, и что благодаря его жесткой политике страна находится в безопасности. Но когда происходит катастрофа типа вероятного взрыва на борту рейса 9268, подотчетность властей становится большой проблемой. (То же самое можно сказать о Египте под руководством президента ас-Сиси, являющемся авторитарным государством. Его правительство не хочет признавать, что египетские аэропорты небезопасны, и не только из-за нежелания терять ценные долларовые доходы от туризма, но и потому что это порождает недоверие к режиму, чья популярность основана на национальной безопасности.) Вот почему Путин выжидал почти два дня, и лишь потом сделал публичное заявление по поводу катастрофы, вызвав множество предположений и домыслов в российской прессе.

Путин обосновывает военное вмешательство России в Сирии тем, что с террористами лучше бороться за рубежом, нежели внутри страны. Есть все основания полагать, что он воспользуется синайской катастрофой и будет говорить о необходимости еще более активного вмешательства России в ближневосточные дела. Но крушение рейса 9268, а также решение правительства России о том, что Египет стал опасной страной для российских туристов, может заставить граждан этой страны усомниться в такой логике.

Египет. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 12 ноября 2015 > № 1549165


Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 9 ноября 2015 > № 1544976

Министр транспорта Крыма Андрей Безсалов рассказал в интервью РИА Новости о перспективах "белого флота" и морских перевозок Крыма в целом, о планах по созданию вертолетной авиации и кардинальному обновлению парка общественного транспорта полуострова.

— Транспортная отрасль наравне с другими сферами экономики Крыма значительно изменилась за последний год. Что она представляет собой сегодня?

— Транспортная отрасль Крыма — это на сегодня 13 предприятий, 18 тысяч работающих. В частности, это автономная некоммерческая организация "Морская дирекция". Она недавно вошла в этот список. Решением Совета министров Крыма 85% акций уставного капитала перешли в ведение Минтранса республики. Оставшаяся часть будет передана Минтрансу в ближайшее время, тогда мы сможем полностью управлять Керченской паромной переправой.

Еще одно предприятие можно отметить. Это ГУП "Крымские морские порты" — три с половиной тысячи человек персонала, восемь филиалов. Грузопоток из-за санкций в 2014 году упал более чем в пять раз по сравнению с наиболее удачным для портов Крыма в составе Украины 2012 годом, когда грузопоток через них не превышал 12-13 миллионов тонн в год. Поэтому предприятие сейчас испытывает не лучшие времена. Сегодня оно оптимизирует структуру расходов, в Крым приехали опытные портовики из российских портов, проводится также отбор квалифицированного крымского персонала.

— Как власти планируют развивать морские перевозки?

— Сегодня мы вынуждены искать компромисс между желанием раз и навсегда решить транспортную проблему Крыма с помощью Керченской паромной переправы и пониманием того, что через три года будет построен транспортный переход, который сведет на нет все вложения в транспортной цепочке.

Но даже после постройки моста не исчезнет необходимость перевозки опасных грузов, например, топлива. Помимо прочего, часто оказывается дешевле осуществлять перевалку массовых сыпучих грузов или строительных инертных материалов через морские порты. Перевозка негабаритных или тяжеловесных грузов будет также происходить морским путем в обход моста, возможно, с использованием нынешней паромной переправы. Пассажирские перевозки переправой после постройки перехода, очевидно, потеряют смысл.

— Определена ли специфика каждого конкретного порта Крыма?

— Основным портом для перевалки грузов будет Керченский порт, включая существующие торговый и рыбный порты.

Порты Ялты — здесь сохранится грузовой порт, так как другого способа доставки стройматериалов в район южного берега Крыма (ЮБК) нет. Существующая ныне портовая зона в самой Ялте будет использоваться для приема яхт и пассажирских судов.

Порт Евпатории видится преимущественно как туристический порт, как место морского туризма и развития морских видов спорта.

Есть интересные предложения по развитию логистических центров в порту Феодосии. Как бы эффективно ни работала Керченская паромная переправа, всегда будут возникать простои из-за штормов, из-за сложной ледовой обстановки и т.д. Торговые сети должны иметь запас товаров первой необходимости на зимний период. Создание складов — это то, что Крыму будет необходимо всегда. Крым обладает большим потенциалом вывоза сельхозпродукции на материк. Пример этого года — миллион тонн зерна, произведенного в Крыму.

Кроме того, Феодосия может в перспективе стать центром морских круизов. Этот порт может принимать суда большого водоизмещения. Это курорт, исторически интересный город, предназначенный для туризма. Очевидно также, что и существующая в Феодосии нефтебаза сохранит свое стратегическое значение.

— Все ли вопросы собственности в портах уже решены?

— Нет, это большая работа и большая проблема. Идет работа вместе с Минимущества Крыма по кадастровому учету земельных участков в портах. Надеемся к концу года завершить основную часть работы по определению сухопутных границ портов.

Упорядочение имущественных отношений — сложная задача, но я думаю, что в течение этого и 2016 года мы эту проблему закроем.

Параллельно ведется работа по установлению морских границ морпортов. До настоящего времени не установлены границы порта Евпатория, что связано с большим количеством согласований причастных организаций и учреждений.

— Согласны ли вы с утверждением предпринимателей, которые пользуются услугами крымских портов, что тарифы за портовое обслуживание судов слишком высоки? Вероятно, дороговизна не лучшим образом сказывается на объемах грузопотока.

— Мы часто слышим претензии, даже в суд на нас подают с требованиями снизить портовые сборы (за эксплуатацию государственного имущества портов). Сегодня идет анализ экономики портов в Федеральной антимонопольной службе (ФАС), однако пока ФАС не заняла определенной позиции по этому вопросу.

Что касается коммерческой составляющей, управления тарифами на услуги портов, мы всегда готовы идти на компромисс с грузовладельцами. Есть испытанная система: грузовладелец гарантирует поэтапное увеличение объемов перевалки грузов — порты дают понижающие коэффициенты для каждого этапа. Чем больше грузов, тем дешевле обходится обработка одной тонны. Пока ни один из грузовладельцев, которые жаловались на наши тарифы, не дал нам свои предложения по увеличению грузопотока.

— Контейнерные перевозки в Крыму не применяются. Каковы перспективы этого вида перевозок?

— Контейнерные перевозки совершенно необходимы, это постепенно станет приоритетным направлением. Потенциал Крыма — в год около 200 тысяч TEU (около 5 миллионов тонн грузов в год; TEU — условная единица измерения контейнерооборота — ред.). С технической точки зрения такой объем переработает существующий терминал в Севастополе — там есть соответствующая инфраструктура.

Порт Феодосии тоже очень хорошо подходит для контейнерных перевозок — здесь есть необходимые подходные пути, железная дорога. Кроме того, перевалка контейнеров в порту Феодосии обеспечит минимальное загрязнение этого курорта по сравнению с другими грузами.

— Рост пассажиропотока через аэропорт "Симферополь" налицо, есть ли перспективы авиаперевозок внутри региона?

— Предприятие "Универсал-Авиа", существующее на базе аэропорта "Заводское" (район Симферополя), — преимущественно вертолетное предприятие. На сегодня предприятие обладает парком в восемь вертолетов МИ-8МТ. Я совершенно уверен, что это перспективный вид транспорта как для осуществления грузоперевозок, так и пассажирских, служебных. Это перевозка рабочих вахтовым методом, сотрудников МЧС и МВД и, разумеется, туристов.

Предприятие сохранило в хорошем состоянии взлетно-посадочные полосы, средства навигации, ремонтные цеха, оно имеет лицензии для работы. Практика 2015 года показала, что полеты туристов на вертолетах будут, скорее всего, производиться из аэропорта "Симферополь" из-за соображений удобства пассажиров. Поэтому аэропорт "Заводское" будет развиваться преимущественно как служебный аэропорт. Большое значение мы придаем возрождению летной школы ДОСААФ на базе этого предприятия.

— Во времена СССР в Крыму было хорошо развито морское сообщение между городами полуострова и Черноморским побережьем Кавказа. Есть ли планы по возрождению этого направления?

— "Белый флот" — прибрежная перевозка пассажиров — важное направление деятельности "Крымских морских портов". Совершенно очевидно, что этот вид бизнеса необходимо восстанавливать. Это не благотворительность — на этом можно и нужно зарабатывать.

Помехой для развития этого направления является, прежде всего, катастрофическое состояние причалов. На сегодня завершено их обследование — более половины крымских причалов не пригодно к эксплуатации, их необходимо ликвидировать и строить новые.

Программа восстановления причалов прописана в федеральной целевой программе (ФЦП) развития Крыма и Севастополя до 2020 года. Уже заключен договор с компанией-проектировщиком, они представят технические решения по их восстановлению.

Строительно-монтажные работы планируются в 2016-2017 годах. Будут восстановлены 12 причалов Большой Ялты, работы также коснутся причалов в Керчи, Феодосии, Евпатории. Всего в Крыму планируется восстановить 32 причала, на это в ФЦП запланировано почти 5 миллиардов рублей.

— Какие суда планируется использовать для прибрежных перевозок?

— Советские "Кометы", которые вызывают сегодня у всех ностальгические воспоминания, к сожалению, морально устарели. Их двигатели и системы управления неэкономичны, необходимы современные аналоги. Это могут быть не только суда на подводных крыльях, но и комфортабельные водоизмещающие суда. На Западе уже давно используют суда с глубоко погруженными крыльями. Все типы судов могут быть созданы на российских верфях.

Пассажиру необходимо обеспечить комфорт на борту, чистоту, приемлемую стоимость билета и безопасность. Для этого будут востребованы как суда для небольших прогулок в акватории крымских городов, так и суда для путешествий, например, из Сочи в Ялту с ночевкой. Это направление всегда было, его надо восстанавливать. Сейчас мы ведем поиск компаний, которые могут возглавить этот бизнес. Государство восстановит инфраструктуру портов, а флот будет частным.

— Какова судьба железнодорожного сообщения в регионе? Сейчас это направление переживает не лучшие времена. Планируется ли в будущем строительство прямой железнодорожной ветки от Керчи до Симферополя?

— На сегодня и на ближайшую перспективу нет экономических предпосылок строительства такой железнодорожной ветки, так как нет грузопотока. Хотя это правильная идея. Многие привыкли к грузопотоку в направлении север-юг в Крыму (со стороны Украины — ред.), но сегодня мышление меняется в горизонтальном направлении — автомобили, самолеты и железнодорожный транспорт (перевозка грузовых и пассажирских вагонов с помощью железнодорожного парома — ред.) движутся между Крымом и Краснодарским краем.

Следует ли развивать идею прямой ветки между Керчью и Симферополем, будут ли грузопотоки после постройки моста? У меня большие сомнения, что это будет востребовано даже после снятия санкций. Потому что сегодня внутреннее потребление Крыма и Севастополя — 2 миллиона тонн в год, с запасом — 2,5 миллиона тонн. Это все, что везется в Крым всеми видами транспорта на сегодня. Для железной дороги это небольшой грузопоток. Но, идея интересная, не следует ее отбрасывать. В отдаленной перспективе возможно значительное увеличение грузопотоков. Ведь экономика все время развивается. Поэтому в схеме территориального планирования Крыма предусмотрена возможность строительства такой ветки.

— А что с идеей строительства в Керчи глубоководного порта?

— Да, мы предложили интересную, на наш взгляд, идею строительства глубоководного порта в районе Тобечикского озера (Керченский полуостров). Идея положительно воспринята руководством страны, ее можно развивать. Глубоководный порт-убежище позволит расширить возможности портов Азово-Черноморского бассейна.

Не секрет, что Новороссийск и Большая Тамань простаивают до 120 суток в году из-за метеоусловий. Если мы сделаем здесь защищенный порт, он мог бы перегружать до 30-50 миллионов тонн грузов, акватория позволяла бы. Здесь нет ветров, течений.

Однако это еще не проект, это лишь одна из идей, которую пока нужно прорабатывать на перспективу.

— Автотранспортные пассажирские перевозки — не менее важная составляющая транспортной системы Крыма. Парк "Крымтроллейбуса" и автобусный парк частных предпринимателей изношены. Намечаются ли изменения в этой области?

— Уставной капитал Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) увеличен целевым назначением на приобретение для Крыма автотранспорта на газомоторном топливе и электротранспорта. В Крыму есть троллейбусы двух типов — муниципальные и трассовые. Троллейбусы для горной трассы будут повышенной мощности, иметь места для инвалидов и багажные отделения.

А также в Крым будут закуплены три вида автобусов (городские автобусы, для междугородних перевозок и для горной местности).

Все они оборудованы для работы на газомоторном топливе (сжатый метан). Это экологически чистый вид транспорта, выбросы от сгорания метана минимальны.

Ориентировочно речь идет о закупке 111 троллейбусов и 140 автобусов. В конце ноября в Крым зайдет первая партия — 110 низкопольных автобусов. Исполнителем будет наше госпредприятие "Крымавтотранс", которое передаст автобусы муниципальным предприятиям. Старая техника, автобусы возрастом 10-15 лет, износ которых достиг уже 70-100 процентов, должны исчезнуть с крымских дорог.

Для обновления автопарка Крыма акцент будет сделан на организации конкурсов на право работать на маршрутах. Эта работа будет начата с января 2016 года. Критериями конкурсного отбора будет техническое состояние подвижного состава, наличие собственной ремонтной базы. Еще одно важное условие — финансовое состояние компании. Для крымских предприятий это будет серьезным испытанием, пока лишь несколько предприятий показали нам балансы. Считаем, что необходимо выводить перевозчиков из тени.

— Для заправки большого парка автобусов, работающих на метане, понадобится увеличивать сеть специализированных компрессорных заправочных станций в Крыму?

— Да. Существующих в Крыму и Севастополе 21 АГНКС (автоматических газонаполнительных компрессорных станций —ред.) недостаточно. Здесь мы пока отстаем, но их строительство без увеличения парка машин, работающих на метане, также нецелесообразно. Уже есть предварительные договоренности с "Роснефтью" и рядом других компаний о возможности инвестирования в развитие сети заправок. Техническое решение есть у "Роснефти". Мы рассчитываем на поставку газа от ГУП "Черноморнефтегаз".

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 9 ноября 2015 > № 1544976


Египет. Россия > Транспорт > regnum.ru, 7 ноября 2015 > № 1542925

31 октября 2015 года в небе над Синайским полуостровом потерпел крушение Airbus 321 авиакомпании «Когалымавиа». На борту находились 217 пассажиров и семь членов экипажа. Все они погибли. Вплоть до 6 ноября официальные власти России и Египта придерживались версии о технической аварии, которая стала причиной катастрофы и большой людской трагедии. На Западе же, в частности, в США и Британии, со 2−3 ноября стала курсировать версия о теракте на борту самолета, хотя никаких серьезных доказательств этого так представлено и не было. Даже зафиксированная из космоса американскими спутниками тепловая вспышка на борту самолета (или в районе его нахождения) не послужила достаточным обоснованием данной версии.

Все изменилось 6 ноября во второй половине дня, когда директор ФСБ Александр Бортников по результатам заседания НАК доложил президенту РФ Владимиру Путину рекомендации приостановить авиасообщение с Египтом до выяснения причин крушения А321, а президент России, в свою очередь, согласился с этими рекомендациями. В результате, версия о теракте еще не подтверждена, а беспрецедентные выводы из возникшей ситуации уже сделаны. Напомню, что аналогичное решение российскими властями было принято в конце января 2011 года после революции в Египте с целью не подвергать опасности жизни россиян. Но там была революция, а здесь — авиакатастрофа, притом версия теракта на момент написания статьи еще даже не является официальной.

Напомню, что кроме России полеты из Египта запретили Британия и Нидерланды. Правительство Британии еще 4 ноября выступило с заявлением о том, что, по данным из «различных источников», причиной катастрофы российского самолета A321 с «большой вероятностью» могло стать взрывное устройство. В этой связи правительство объявило о принятии срочных мер по обеспечению безопасности граждан, находящихся в Шарм-эш-Шейхе. В частности, канцелярия британского премьер-министра сообщила о решении приостановить авиарейсы из Шарм-эш-Шейха. Также Британия решила экстренно эвакуировать своих подданных с египетского курорта. Помимо Британии, приостановили рейсы из Египта также Нидерланды.

Что же произошло в период 3−6 ноября, что Москвой было принято такое серьезное решение? На мой взгляд, произошло тоже самое, что и 11 сентября 2001 года в небе над Нью-Йорком. Одна из западных спецслужб (скорее всего, США или Британии) спланировала и осуществила теракт, а западные СМИ вину традиционно списали на исламистов. В 2001 году это была «Аль-Каида» из ущелий и гор Афганистана, сегодня — ИГИЛ из сирийско-иракской пустыни.

Так, уже 31 октября (!) западные СМИ поспешили сообщить: «Agence France-Presse в Twitter, а также агентство Reuters сообщили о том, что группировка, подконтрольная «Исламскому государству» (ИГ), взяла на себя ответственность за катастрофу российского лайнера в Египте. «Солдаты халифата успешно атаковали российский самолет на Синае», — цитирует Yahoo News заявление, распространенное в соцсетях. «Бойцам «Исламского государства» удалось сбить в провинции Синай российский лайнер, в котором летели более 220 российских крестоносцев. Они все убиты», — приводит Reuters сообщение, которое сторонники ИГ (запрещенная в РФ террористическая организация) разместили в Twitter».

Некоторые эксперты пишут, что России будет не выгодно, если авиакатастрофа окажется терактом со стороны ИГИЛ, мол, такого рода «ответки» за наше вмешательство в дела Сирии и щелчок по носу жандарма мировых сил Зла в виде США, мы не сможем купировать. Соответственно, мол, Запад нашел-таки механизм воздействия на Россию. Механизм, добавим, традиционный — что на администрацию Буша, который в 2001 году ни сном, ни духом не был в курсе происходящего, поэтому и метался по стране, что сейчас на Россию. Плюс хотел бы напомнить, что авиакатастрофы — это типично американский почерк, и не только с российскими самолетами. Мы об этом писали еще полгода назад в статье «Самоубийства в ЦРУ, вместе с Airbus и на Украине»:

«Подавив фактор Коломойского, США перестали делать ставку на фашизацию киевской хунты и перешли на более мягкий вариант режима власти в Киеве. Очевидно, что это произошло из-за сильной позиции России, которая внесла раскол в позицию по украинскому кризису между Германией-Францией и США, в результате чего Германия-Франция отказались следовать жесткому сценарию (перерастания конфликта в Третью мировую войну на территории Украины) и настояли на его мягком решении. Обама также встал на эту же позицию, до сих пор сдерживая военное лобби по вопросу поставок оружия на Украину.

В ответ американские ястребы осуществили провокацию против самолёта немецкой авиакомпании, демонстрируя свою полную вседозволенность. Попытка немецкого правительства возложить вину на якобы психически неуравновешенного пилота объясняется не только его политической неготовностью (пока) публично заявить о подлинных заказчиках этого теракта, но и финансовыми причинами — чтобы избежать исков родственников погибших. Однако Франция молчать не стала — т.к. ей удар был нанесен не меньший — по корпорации «Аэрбас», и пусть устами юмористического журнала, но всё-таки заявила о прямой причастности американцев к гибели самолета: «Эти проклятые — MerdeRikaner сделали это снова! Имея уже в 1988 году на совести сбитый Iran Air Flight 655, а теперь ещё и самолет наших партнеров из Германии! Вы хотите подтолкнуть нас, французов, и шантажировать нас, чтобы мы увеличивали давление на Россию. MerdeRikaner!».

Однако сама постановка вопроса в таком виде явно указывает на истинного заказчика, а не на подставных клоунов из ИГИЛ. Если разобраться, то действительно, ни одна из западных властных группировок в течение октября так и не нашла ни военного, ни политического ответа на действия России в Сирии. Более того, под воздействием успехов России в Сирии пошла подвижка и по Украине («Заявление Керри — США признали свое поражение на Украине»).

В результате, одна из группировок ястребов в одной из спецслужб (США или Британии) с ведома одной из высоких фигур во властной вертикали решили «творчески» подойти и осмыслить феномен оказания давления на Россию и российское руководство. То, что Британия еще раньше России пошла на приостановку полетов из Египта не должно в данной связи удивлять — вполне себе операция прикрытия, тем более, что в Египет ездят отдыхать беднейшие слои населения этой страны, почему бы ими при случае не пожертвовать? Соответственно, если версия о теракте станет официальной, то это позволит ястребам укрепить свое положение во властной вертикали при принятии решений по Сирии и с большей интенсивностью настаивать именно на силовых методах противостояния России на мировой арене.

Аналогичной версии придерживается, например, и блогер Maski-Shou: «Самолет был уничтожен в результате спецоперации спецслужб Великобритании и США. О целях и мотивах в последующих пунктах. Сам способ уничтожения. Мощная станция РЭБ, предположительно с территории Иордании, должна была только оборвать любую связь и и заглушить принятие сигналов Глонасс и GPS. Отсюда молчание пилотов. На территории Иордании по некоторым данным имеется крупная база АНБ, которая работает в том числе по Сирии. Управление осуществлялось через БАГ, электронный модуль, тем или иным образом (например при ремонте) вставленный в систему управления самолетом и, возможно, двигателями. Две предыдущие катастрофы Аэробусов в Испании (отказ 4 (!) двигателей из-за системной ошибки) и Франции («сумасшедший» пилот) косвенно подтверждают такую возможность. Само управление осуществлялось с базы британских ВМС на Кипре. Самолет был введен в критические режимы (штопор, «сухой лист» и т.п.) и развалился при возникших перегрузках».

Если версия теракта подтвердится, то кроме удара по России, он также направлен и против Египта, т.к., во-первых, гостинично-туристический бизнес находится во многом в руках у египетского генералитета, а, во-вторых, формирует около 9% бюджета страны. Т. е. и египетскому руководству предлагают подумать насчет дружбы с Россией.

Исходя из вышеизложенного, конечно, хорошо, если версия о теракте не подтвердится. Однако решение руководства России о приостановке всех полетов из Египта, о раздельном вылете пассажиров и их багажа, говорит о серьезности ситуации и о высокой вероятности такого рода терактов. Это, во-первых. Во-вторых, несомненно, та часть западных спецслужб, которая ориентирована на мировую «партию войны», и дальше будет работать против России исключительно грязными методами. Так как чистыми (военными и политическими) они ничего сделать не могут, в том числе, и по причине позиции президента США Барака Обамы, который играет в одной команде с Владимиром Путиным.

В-третьих, Москве надо продумать и держать наготове, а может, и превентивно, как любят говорить наши западные «партнеры», применить асимметричные методы борьбы с данной теневой группировкой, чтобы жизнь им маслом не казалась. В-четвертых, надо усилить внешнеполитическое давление на спонсоров ИГИЛ (Катар, Турцию) с целью максимального ослабления поставок в живой силе и технике, а также торговле нефтью и финансовой поддержке. В любом случае надо понимать, что подлый удар исподтишка по мирным российским гражданам говорит о том, что Россия находится на правильном пути. И других средств ее остановить, у наших истинных врагов нет. Значит, бить надо еще сильнее. И не по марионеткам, а по штампующей их базе. Первыми.

Юрий Баранчик

Египет. Россия > Транспорт > regnum.ru, 7 ноября 2015 > № 1542925


СНГ. США. РФ > Транспорт > bfm.ru, 6 ноября 2015 > № 1545274

Эксперты: решение МАК по Boeing не отразится на авиакомпаниях

МАК приостановил действие сертификатов Boeing 737. Возможно ли, что глава этого ведомства Татьяна Анодина таким образом мстит за авиакомпанию «Трансаэро», которая принадлежала членам ее семьи?

Решение Межгосударственного авиационного комитета о приостановке сертификата типа на Boeing 737 не повлияет на российские авиакомпании. Об этом заявляют эксперты, ссылаясь на Воздушный кодекс.

Накануне МАК принял такое решение, как говорится на его сайте, из-за бездействия Росавиации. Свое решение комитет связывает с расследованием авиакатастрофы в Казани, произошедшей два года назад. В июне этого года «руководством Росавиации была вновь озвучена позиция, что причиной происшествия явился отказ привода системы управления рулем высоты из-за конструктивных недостатков самолетов Boeing 737», напоминает МАК.

Из 194 «Боингов-737», принадлежащих российским перевозчикам, в России зарегистрированы только шесть. Остальные на Бермудах и в Ирландии. В месте прописки лайнера каждое конкретное судно получает сертификат летной годности, который априори важнее сертификата типа, выдаваемого Межгосударственным авиационным комитетом, говорит управляющий партнер юридической компании «Лемчик, Крупский и партнеры» Андрей Крупский.

Андрей Крупский

управляющий партнер юридической компании «Лемчик, Крупский и партнеры»

«Что касается оформления транспортных средств на иностранные компании, действительно эта практика является мировой. Она касается и авиапарка, и все знают, что корабли и яхты, ввиду международного масштаба использования, тоже часто регистрируются не на российское государство. Здесь правовой вопрос связан не только с местом регистрации, но и с конкретно отозванным документом, типом документа, который мы сейчас обсуждаем. Согласно решениям, речь идет о сертификате типа, то есть под сомнение поставлена безопасность модели в целом. Но чтобы приостановить, именно запретить, по сути, полеты, использование конкретных моделей, необходимо вести речь о приостановке сертификата летной годности, это немножко другой документ. Законодательство наше различает две стадии допуска и сертификации авиапарка. Согласно изменениям в законодательстве 2015 года, летом принят федеральный закон, который отдал правомочие по выпуску сертификатов уже летной годности, то есть непосредственно сертификацию конкретного судна, на откуп месту регистрации, государству, где зарегистрировано само судно. Поэтому глобально мы говорим о том, что сертификата типа, согласно нашему законодательству, автоматически не приостанавливает сам сертификат летной годности».

Существует мнение, согласно которому глава Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина может мстить за «Трансаэро», где у нее было 3% акций. Boeing 737 больше всего у «ЮТэйр», также ими располагает «Аэрофлот» и его лоукостер «Победа».

Вот что сказал на это генеральный директор Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов:

Константин Симонов

генеральный директор Фонда национальной энергетической безопасности

«Тут многие уже усмотрели эту интригу, связанную с родственными отношениями руководителя МАК и владельцев «Трансаэро». Конечно, здесь есть и элемент аппаратных, административных войн, поэтому, да, можно сказать, что это нарушение в чем-то и субординации. Но история достаточно не новая, в российской системе власти она так и задумана, чтобы распределить ее по разным этажам, где каждый этаж вполне может воевать с другим. Хотя в принципе та же история с «Трансаэро» достаточно спорная в том плане, что многие сейчас говорят — МАК мстит за «Трансаэро». Можно ли согласиться с тем, что действия наших регуляторов, в том числе Росавиации, были крайне странными в плане влияния этой истории на ситуацию в целом в отрасли? Потому что, ну да, очевидно совершенно, что «Трансаэро» допустила серьезные ошибки, которые привели компанию к банкротству. Но то, что мы сейчас видим, и — ситуация с «Трансаэро», и реакция первая наших депутатов на авиакатастрофу в Египте, где уже высказывается: «Давайте мы все компании закроем, оставим одного национального перевозчика»… То есть мы видим очевидные тенденции к серьезной монополизации этого рынка».

Также ситуацию прокомментировал летчик гражданской авиации Алексей Базеев:

Алексей Базеев

летчик гражданской авиации, инструктор в тренажерном центре Boeing

«Я сколько с ребятами разговаривал, кто эксплуатирует, что-то никто особо никаких претензий не высказывал. А то, что у Boeing-737 есть такие проблемы непонятные, так их можно найти у любого самолета. Потому что, допустим, у него была катастрофа, я уже не помню, чей это Boeing был, они из Африки летели, по-моему, в Тель-Авив, и по курсу его поймать не могли, на развороте включили автопилот, и он должен был на курс выйти, допустим, 350 — он проскочил до курса 30 градусов. Они его начали заворачивать, он начал подскакивать плюс-минус 30 градусов вместо того, чтобы выйти на этот курс. И он разболтался, упал. Потом выясняли, что там не так. Это, получается, с рулем направления что-то произошло. Выясняли-выясняли, а больше нигде это не проявилось, то есть больше никаких отказов не было. И поэтому с этим рулем — да, там неадекватное отклонение, но от чего это… автоматика, или бустера, или гидроусилители проскакивают, трудно сказать, это чисто техническая проблема. И если они ей вот так озаботились, то ее надо было решать совсем в другом порядке, а не отзывать сертификат».

За происходящим в авиаотрасли следит Кремль. Пока лайнеры Boeing 737, эксплуатируемые в России, не снимают с рейсов.

Бывший гендиректор «Трансаэро» Ольга Плешакова опровергла сообщения о том, что они с мужем покинули Россию и обосновались во Франции. «Здесь моя семья. Не ищите нас во Франции», — заявила она в интервью РБК.

Акции «Боинга» на заявление МАК отреагировали не существенно. Накануне на закрытии бумаги потеряли лишь около 0,1%.

СНГ. США. РФ > Транспорт > bfm.ru, 6 ноября 2015 > № 1545274


Нидерланды. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 5 ноября 2015 > № 1596275

Макаровка и STC-Group B.V. подписали меморандум

В период с 1 по 4 ноября делегация города Санкт-Петербурга во главе с вице-губернатором города О. Казанской посетила города Амстердам и Роттердам. От Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова в составе делегации участвовали проректор по научной работе, проф., д.э.н. Т. Пантина, проректор по международным связям, к.э.н. В. Марич и заместитель директора ЦОУИУ, доцент, к.э.н. А. Бурков.

Государственный университет морского и речного флота имени адм. С.О. Макарова имеет устойчивые международные связи с профильными организациями Нидерландов и стремится развивать эти связи в области науки, образования и других направлений международного сотрудничества.

2 ноября российская делегация посетила Советское Поле Славы – мемориальное кладбище в городе Амерсфоорт, на котором находятся могилы более 800 советских воинов, погибших во время Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Голландская и российская стороны в лице руководителей делегаций почтили память погибших. К мемориальной стеле на кладбище делегацией города были возложены венки и цветы.

В этот же день в Торговом Представительстве Российской Федерации в Нидерландах состоялась встреча с представителями бизнес-сообщества. Торговый представитель А.Черевко, вице-губернатор О. Казанская, другие российские представители в своих выступлениях о промышленном и инвестиционном потенциале города Санкт-Петербурга отметили важность и заинтересованность двухстороннего сотрудничества России и Голландии в т.ч. в сфере судостроения, морского и речного транспорта.

3 ноября в зале Мэрии Роттердама прошло заседание Совета по сотрудничеству Санкт-Петербурга и Роттердама. Во время заседания Совета состоялось подписание Меморандума о взаимопонимании в области академического сотрудничества между Государственным университетом морского и речного флота имени адм. С.О. Макарова и крупнейшим голландским научно-образовательным холдингом STC-Group Holding B.V. Стороны выразили готовность к продолжению и расширению взаимовыгодного сотрудничества. Затем были проведены переговоры с руководством STC-Group, демонстрация новейшего учебного оборудования и ознакомительный визит в порт Роттердам.

Был намечен ряд конкретных мероприятий, которые можно совместно реализовать в ближайшие годы. Значимыми из них могут стать: проведение в 2016 г. двустороннего семинара в ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова и STC-Group, посвященного арктическому судоходству, внутреннему водному судоходству, развитию портов и логистики, и судостроению; проведение в рамках выставки НЕВА-2017 совместной международной научной конференции; совместные научные публикации; и другие важные направления.

Нидерланды. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 5 ноября 2015 > № 1596275


Россия > Транспорт > regnum.ru, 4 ноября 2015 > № 1540470

Начало разговора: Гибель линкора «Новороссийск» — глупость или измена?Трагедия одного — это трагедия всех. Гибель корабля символична и реальна. Забыть её — это преступление

Смотрите фотогалерею о истории рождения и гибели линкора

Есть великие высказывания, которые мерзавцы пытаются превратить в канализационный поток. Пытаются, это их работа. Но они, эти простые истины, не становятся от этого менее насущными. Ключевский Василий Осипович сказал: «Народ, не помнящий своего прошлого, не имеет будущего». И ничего не поменялось с XIX века, когда он жил, и до начала XX века, когда этого мыслителя не стало. Или ещё. «Народ, не имеющий национального самосознания — есть навоз, на котором произрастают другие народы», — сказал Петр Столыпин. Неважно, кто как относится к этому деятелю, но фраза стала крылатой. Как и многие другие. Или: «Случай — это псевдоним Бога, когда он не желает подписываться собственным именем», — это уже сказал Анатоль Франс.

К чему это всё? На прошлой неделе состоялось одно малозаметное для широкой публики событие. 60-летие с момента гибели «Новороссийска». Мало ли таких событий в поистине насыщенной истории России? Даже не СССР — России! Множество. Но это, скажем модным словом, пазл, из которого состоит код нашего сознания. Это генетика. Не многие вспомнили про это событие. Вспомнило ИА REGNUM.

В конце октября было шестидесятилетие со дня гибели линкора «Новороссийска». Это была большая, но сегодня малоизвестная трагедия. Большая, потому что более шести сотен моряков погибли с этим кораблём, а в те годы вся история была засекречена. Такое было время. Сегодня существуют десятки исследований. Сняты кинофильмы. Наверное, цели преследовались благие. Но любому, хоть мало-мальски любящему историю, в глаза бросаются ужасные подделки в существующих видеоматериалах якобы документального кино, где для сочности и драматизма сюжета помещают эпизоды с гибелью совсем других кораблей. Народ не ведает — народ переварит. Эффектно? Наверное. Тем более — для потребителей нынешнего телевизора. Но лучше уж ничего, чем абы что. Для исторических материалов такие вольности недопустимы и вредны. Так что по сути остался один миф.

И чего точно не хочется, так это претендовать на истину в последней инстанции. Был задан вопрос: «глупость или измена». И ответ, как это часто бывает, кажется, где-то посередине.

В открытом доступе много информации, и в основном всё вроде бы и правдиво, но мне довелось встречаться с людьми, которые рассказывали эпизоды, не вошедшие в официальные отчёты. Однако я это слышал лично.

Как известно, начиналась биография этого корабля во втором десятилетии прошлого века в Италии. Тогда это был дредноут «Джулио Чезаре» («Юлий Цезарь»), а погиб он уже сверхдредноутом «Новороссийск». Материал о линкоре очень недурно изложен в открытом доступе. Правда, с несколькими «ляпами», но в общем неплохой.

Выскажу версию, которая мне близка. Итак, конец Второй Мировой. Союзники делят флоты Германии и Италии между собой путём элементарной жеребьёвки. Таким вот образом линкор «Джулио Чезаре» переходит в состав Советского ВМФ. Там его «перекрещивают» в «Новороссийск». Кстати, у моряков есть поверье, что кораблю, сменившему своё имя, не повезёт.

И как так оказалось, что линкор, который десятилетие ходил под знамёнами СССР (хорошо, был на бесконечных ремонтах и модернизации), вдруг погиб в совершенно мирное время? Диверсия? Измена? Нет. Корабль был заминирован итальянцами и должен был быть взорван ещё до передачи в распоряжение СССР. Его гибель была запрограммирована за десять лет до реального взрыва.

Однако этому помешал советский спецназ, захвативший линкор в Сплите. Десять лет он ходил с этой «начинкой». Поместили взрывчатку в буле, закрыв наглухо этот отсек. Буль — это такая конструкция в корпусе. Увеличивает объём подводной части, а это в свой черёд увеличивает плавучесть, а следовательно, и живучесть. Приведу, может быть, не совсем технический пример, но более понятный не специалисту. Представьте сосиску, разрезанную вдоль на две равные части. Так вот, такие металлические «полусосиски» были установлены по обеим бортам «Джулио Чезаре». Полагаю, что новая документация была частично не передана. К тому же итальянский язык — не английский и наверняка были трудности с переводчиками. Уже будучи под советским флагом, линкор с дредноута перешел в класс сверхдредноутов. При последней модернизации был увеличен главный калибр — дредноутский главный калибр — 305 мм.

К тому же такие орудия позволяли применять ядерные боеприпасы. НАТО, особенно Англию, это, скажем так, обеспокоило. В те годы опытные боевые пловцы были итальянцы. Вот они-то и выполнили эту «работу». Вот только кто заказал это? Предположительно, сверхмалая подлодка с боевыми пловцами форсировала незаметно турецкие проливы и скрытно подошла к Севастополю. Немцы, в своё время проводили такие прорывы, обеспечивая маскировку под небольшие турецкие парусники, коих в проливах было множество.

По выходу в Чёрное море, маскировка была сброшена. Далее события развивались следующим образом: заход в Северную бухту был перекрыт бонами и сетью, ворота открывались по команде, а охрану осуществлял специальныйкорабль, так называемая «БРАНДВАХТА» (обычно это был военный корабль устаревшего типа). В эту злополучную ночь брандвахта отсутствовала. Она ушла в Балаклаву для обеспечения полётов гидроавиации. Всю ночь вход в Северную не охранялся и был открыт.

Лодка зашла в бухту, пловцы прикрепили мины и таким образом совершили подрыв. Та взрывчатка, что уже была в буле со времён окончания Великой Отечественной войны — сдетонировала от мины, установленной пловцами. Кроме главного взрыва было несколько с другого борта. Это были тоже заряды, установленные пловцами (для подстраховки). Всё это наводит на мысль, что без агентуры на берегу не обошлось. Взрывчатка, что была в буле, имела кумулятивный эффект, то есть взрыв был направленным. Этим только можно объяснить разрушение девяти палуб. Донная мина, даже повышенной мощности, не могла быть кумулятивной.

Для примера приведу случай на Балтике за десять лет до описываемых событий. 16 октября 1945 года флагман Балтийского флота «Киров» «заночевал» в одной из бухт Финского залива на якоре недалече от Кронштадта. Утром под крейсером рвануло. Три четверти подводной части «в гармошку», но двойное дно выдержало и корабль самостоятельно «дополз» до Кронштадта и стал в док. Оказалась — донная мина повышенной кратности. Немцы очень любили эти «игрушки». При расследовании этого инцидента оказалось, что обмотки РУ (аббревиатура электромагнитной защиты корабля) были не включены (или их кто-то выключил). Командиру за сие «влепили» десять лет тюрьмы.

Однако продолжим о линкоре. Рвануло ночью, командир в отпуске, ВРИО командира на берегу. Все дела ведёт старпом. Он-то и предлагает отбуксировать на отмель, что у берега. Начата буксировка, но вмешивается начальство в лице аж самого Главкома ЧФ с отменой буксировки. Старпом просит «добро» на снятие части экипажа, не участвующей в аврале (дело в том, что на борту был контингент молодых ещё необученных моряков, которые только что сменили сапоги пехоты на ботинки моряков). В ответ получает категорическое: «Не разводите панику. Боритесь за живучесть». Когда же дошло, что дело «швах», приказали возобновить буксировку, но время было упущено. Корабль вначале завалился на борт, а потом и перевернулся.

При этом все, кто был на палубе и спасатели, что были у борта, были подмяты корпусом. Не буду продолжать — всё это описано в открытых источниках. Полагаю, что Главком ЧФ надеялся на малую глубину (под килем было 17 м). Действительно на Балтике осенью сорок первого немецкий Ю-87 (его кличка была «лапотник») попал бомбой в носовую башню линкора «Марат» (б. «Петропавловскъ») и пробил её. Башня стреляла и в тот момент как раз подавался с погреба снаряд. Рвануло так, что не уцелело ничего, вместе с первой (кривой) трубой. Глубина была малая и линкор сел на грунт. Так всю блокаду он и стрелял по врагу в качестве плавбатареи.

Однако песок Финского залива — не ил бухт Севастополя. Толщина ила там была до 30 метров. Ну и последнее: расскажу только эпизод, произошедший со мной. В начале девяностых на курсах повышения квалификации лекции по живучести судна читал отставник — капитан первого ранга. Имел с ним интересную беседу…

Его тогда с Ленинграда прислали в Севастополь. Им было предложено приварить к днищу перевернувшегося линкора корпус недостроенной подлодки (видимо такое имелось под рукой). Использовать как шлюз. Это вероятнее всего, во-первых, не позволило утонуть кораблю, что в свою очередь дало бы возможность обследования корабля, и кто знает — жертв, возможно, было бы меньше.

В девяностые годы еще в бумажной прессе, до эпохи интернета, была серия статей на эту тему. Кажется, в «Смене». Но это была та, совсем теперь уже давняя, хотя и такая близкая эпоха, которая в цифровом формате осталась совсем в ограниченном виде. Поэтому, раз о гибели «Новороссийска» вспомнили, то хотелось оставить и эти воспоминания.

Это, конечно, версия. Но вся боевая история Российского Флота, да даже других государств, не видела столь скоропостижной гибели линкора, который стал последним пристанищем более шестисот моряков. Были похожие трагедии. На флоте Британии, в том числе, но гибель «Новороссийска» стоит в этом, скажем современным языком, печальном рейтинге особняком.

Михаил Тарасенко — капитан дальнего плаванья на пенсии

Россия > Транспорт > regnum.ru, 4 ноября 2015 > № 1540470


Россия > Транспорт > inopressa.ru, 2 ноября 2015 > № 1540123

Трагедия лайнера "Когалымавиа" в вопросах и ответах

Франсиско Каррьон | El Mundo

Что пока неясно в истории с гибелью российского авиалайнера над Египтом? Журналист El Mundo Франсиско Каррьон задает вопросы и ищет ответы, опираясь на мнения экспертов.

1. Опасно ли летать над Синайским полуостровом? В марте Федеральная администрация авиации (США) порекомендовала американским авиакомпаниям летать в этом районе на высоте не ниже 26 тыс. футов (около 8 тыс. метров), так как "есть риск возможных атак экстремистов с применением ПВО", причем "некоторые из этих вооружений могут атаковать самолеты на большой высоте" при взлете или посадке. К предостережениям присоединилось Европейское агентство по воздушной безопасности.

2. Есть ли у ИГИЛ возможности для того, чтобы сбить самолет на высоте 30 тыс. футов?

"В минувшую субботу эта джихадистская организация попыталась, так сказать, "присвоить себе авторство", заявив, что предполагаемая авария была местью за авиаудары Москвы в Сирии", - напоминает автор. Эксперты отнеслись к заявлению скептически. Моджтар Авад (Center for American Progress, Вашингтон) отметил в интервью газете: "Заявление, в котором организация берет на себя ответственность, очень расплывчатое. В нем не объясняется, каким образом они смогли сбить самолет. Даже самая сверхсовременная ракета "земля-воздух" не может взлететь так высоко, она опасна лишь на взлете или при посадке. Насколько нам известно сейчас, лайнер начал испытывать технические проблемы, когда уже набрал высоту".

3. Были ли похожие прецеденты? Автор сообщает, что в 2014 году египетское отделение ИГИЛ сбило вертолет египетской армии, а в июле, выпустив ракету с Синайского полуострова, уничтожило фрегат ВМС Египта. Но в обоих случаях расстояние до цели было меньше, чем понадобилось бы для попадания в российский лайнер. Авад считает: "В последние месяцы местный филиал ИГИЛ оказался в довольно тяжелом положении и, возможно, поторопился приписать себе это крушение". Авад также напомнил, что ИГИЛ недавно объявило неудачной американо-курдскую операцию в Ираке, хотя имеется даже видеозапись освобождения заложников.

4. Можно ли полностью исключить версию о теракте? "Некоторые эксперты считают, что нельзя. Они сходятся на том, что сбить авиалайнер с земли крайне затруднительно, хотя похожий случай был", - говорится в статье. Экс-пилот, ныне авиационный эксперт Дэвид Лирмаунт отметил: "Лайнер летел на высоте 31 тыс. футов, так что ему не были опасны ПЗРК, которые, возможно, имеются у местных террористов. Но эта высота - на 2 тыс. ниже, чем у "боинга" Malaysia Airlines, который в прошлом году на Восточной Украине был сбит мощной ракетой, запущенной с земли".

Однако диверсия на борту - возможный вариант. "Если на высоте 10 тыс. метров взрывается бомба, самолет полностью разваливается из-за давления, - пояснил неназванный военный эксперт, на которого ссылается египетская газета Al Ahram. - Но что-то могло случиться на более низкой высоте, либо кто-то из находившихся на борту заставил пилота снизиться, а двигатель мог бы взорваться на низкой высоте". Журналист добавляет: "К тому же некоторые напоминают, что проверки багажа в египетских аэропортах оставляют желать лучшего".

Россия > Транспорт > inopressa.ru, 2 ноября 2015 > № 1540123


США. Багамы > Транспорт > golos-ameriki.ru, 2 ноября 2015 > № 1538030

ВМС США изучат предполагаемые обломки судна El Faro

Грузовой корабль, на борту которого находились 33 человека, затонул во время урагана «Хоакин» месяц назад

Группа специалистов ВМС США готовится спустить под воду дистанционно управляемый аппарат, который должен установить: принадлежат ли обломки, обнаруженные в районе Багамских островов, грузовому кораблю El Faro, затонувшему в октябре из-за урагана.

Океанское, 240-метровое, судно El Faro с 33 членами экипажа на борту пропало 1 октября, когда в этом районе бушевал ураган «Хоакин».

Власти говорят, что они намерены исследовать обломки и надеются найти бортовой самописец, так называемый «черный ящик», который может пролить свет на то, что случилось с экипажем и судном.

Если во время этой операции будут найдены человеческие останки, ВМС США постараются их поднять, сообщил представитель Национального совета по безопасности на транспорте Питер Нудсон.

Судно двигалось из Джексонвилла, штат Флорида, в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико. Капитан El Faro Майкл Дэвидсон подал сигнал бедствия, прежде чем судно исчезло. По его словам, корабль потерял ход во время шторма, накренился и набирал воду.

Береговой охране США после интенсивных поисков удалось обнаружить лишь плавающие на воде обломки и одно тело в спасательном жилете, которое не было поднято.

Потеря El Faro стала крупнейшей морской катастрофой, произошедшей с современным судном, ходившим под американским флагом.

США. Багамы > Транспорт > golos-ameriki.ru, 2 ноября 2015 > № 1538030


Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 30 октября 2015 > № 1596269

Росморречфлот принял участие в VII Международном форуме «Водный туризм»

29-30 октября в Санкт-Петербурге состоялся VII Международный форум «Водный туризм», признанный ведущим событием в данной сфере на федеральном уровне. Мероприятие проходит в рамках Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица России» при поддержке Совета Федерации и Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации, Министерства по туризму, Министерства транспорта, Министерства по туризму, профильных федеральных и региональных министерств и ведомств. В мероприятии приняли участие порядка 300 участников из 40 регионов России и 10 иностранных государств.

Целью мероприятия является совершенствование существующей нормативно-правовой базы в сфере развития водного туризма в России в части создания необходимых условий и перспектив повышения конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности круизного и яхтенного туризма в России.

На форуме обозначены проблемы по направлениям речной и морской туризм, а также перспективы развития яхтинга в стране. В рамках деловой программы рассмотрены вопросы, направленные на повышение качественных параметрах внутренних водных путей, устранение лимитирующих участков, модернизацию портовой и береговой инфраструктуры, повышение качества обслуживания и подготовки кадров в сфере круизного туризма, развитие пассажирского судостроения, создание плавучих заправочных станций, а также другие проблемы в данной области.

По вопросам развития водного туризма на внутренних водных путях выступил заместитель начальника Управления внутреннего водного транспорта Росморречфлота И. Злобин.

В структуре пассажирских перевозок объем оказываемых услуг на туристских (круизных) и экскурсионных маршрутах составляет около 20% от общего количества перевозимых пассажиров (13 млн. чел.) и около 70% пассажиро-км. Средняя дальность круизных маршрутов составляет более 1200 км. В сфере пассажирских перевозок услуги оказывают около 200 судоходных компаний и судовладельцев.

С целью устранения основных лимитирующих участков Росморречфлотом в ускоренном порядке ведутся работы по строительству к 2020 г. новых Нижегородского (р. Волга) и Багаевского (р. Дон) водно-транспортных гидроузлов. Последний также позволит освоить новые круизные маршруты на Крым.

В этом году на Оке построен новый гидроузел Кузьминск, через два года – новый гидроузел Белоомут, ввод в эксплуатацию которых позволит возобновить туристский маршрут «Московская кругосветка» в течение всего периода навигации.

Разработанный по заказу Росморречфлота в 2013 году проект круизного пассажирского судна PV300 позволит организовывать круизные рейсы как по внутренним водным путям, так и в Черном, Азовском и Каспийском морях с заходом в порты, в том числе Сочи, Ялты, Севастополя и Сухуми.

При этом благодаря выходу в морские районы станет реальностью и надежная транспортная связь национальных территорий, в т.ч. с Крымским полуостровом. В итоге сформируются предпосылки повышения культурного уровня населения России и проявления должного гостеприимства по отношению к интересующимся нашей страной зарубежным путешественникам.

Затронутые вопросы вызвали открытые и конструктивные дискуссии на площадке Форума, которые позволят объединить силы для выработки предложений для разработки резолюции с рекомендациями развития водного туризма в дальнейшем по следующим направлениям: государственная политика и нормативно-правовое регулирование в сфере водного туризма; программы по развитию водного туризма в регионах России; модернизация и строительство пассажирского, круизного, прогулочного и маломерного флота; обеспечение безопасности пассажирского судоходства; развитие инфраструктуры (портов, дноуглубление, модернизация ГТС) для обеспечения беспрепятственного круизного судоходства по внутренним водным путям Российской Федерации; продвижение водного туризма; создание условий развития яхтинга; экскурсионно-прогулочное судоходство.

Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 30 октября 2015 > № 1596269


Нидерланды. ПФО > Транспорт > morflot.ru, 30 октября 2015 > № 1596268

Волжский университет водного транспорта готовит инженеров нового поколения

В Волжском государственном университете водного транспорта создан «Лицензированный центр компетенций и подготовки специалистов по использованию CAD/PDM/CAM технологий 3-D моделирования в судостроении».

ВГУВТ уже давно активно сотрудничает с отраслевыми предприятиями не только России, но и Европы. Примером такого сотрудничества является партнерство с компанией из Нидерландов «Numeriek Centrum Groningen B.V.», разработчиком программного комплекса по 3-D моделированию для судостроения. В очередной раз представители компании провели два дня в нашем университете.

28 октября состоялся семинар для нынешних и потенциальных пользователей программы Nupas-Cadmatic. Представители компании по России и СНГ Е. Ионова и специалисты по технической поддержке и обучению Е. Егоров и А. Танцоров рассказали о преимуществах использования 3-D моделирования в судостроении и положительном опыте многих судостроительных компаний и проектных бюро России, использующих данный программный продукт.

Присутствующие на семинаре специалисты ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева КБ «Вымпел», ЦКБ «Лазурит», а также преподаватели и студенты-корабелы ВГУВТ смогли не только увидеть наглядную демонстрацию работы программы, но также и обсудить интересующие их вопросы по проектированию.

29 октября три преподавателя ВГУВТ С. Гордлеев, С. Кузнецова и С. Новиков прошли аттестацию на знание данной программы. Сертификаты позволят им вести преподавательскую деятельность по программному комплексу Nupas не только для наших студентов и преподавателей, но и повышать квалификацию специалистов отраслевых предприятий. На 2016 год запланировано проведение обучения преподавателей ВГУВТ по комплексу Cadmatic, который в настоящее время становится все более востребованным при проектировании судов.

В этот же день на ученом совете ВГУВТ состоялось подписание соглашения между университетом и компанией «Numeriek Centrum Groningen B.V.» о создании «Лицензированного центр компетенций и подготовки специалистов по использованию CAD/PDM/CAM технологий 3-D моделирования в судостроении». Новый виток отношений позволит объединить усилия двух сторон в подготовке и переподготовке кадров для отрасли. В рамках работы центра предполагается ведение многоплановой деятельности, в т.ч. создание новых учебных пособий и дополнительных программ обучения как для студентов университета, так и для специалистов отрасли, внедрение в учебный процесс передовых информационных технологий, развитие связей с предприятиями. Выпускники Волжского университета, владеющие навыками 3-D моделирования, получат неоспоримое преимущество при трудоустройстве.

Основной целью центра является удовлетворение потребностей судостроительной отрасли в подготовке и переподготовке высококвалифицированных инженеров нового поколения – специалистов в области современных методов проектирования и высокопроизводительных вычислений.

На этом же заседании ученого совета ректор Волжского государственного университета водного транспорта И. Кузьмичев вручил руководителю студенческого конструкторского бюро С. Гордлееву ценный подарок.

Нидерланды. ПФО > Транспорт > morflot.ru, 30 октября 2015 > № 1596268


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 30 октября 2015 > № 1534993

Участок на берегу Москвы-реки в Нагатинском затоне благоустроят

Бетонные ограждения на набережной Москвы-реки в районе ул. Судостроительная, вл. 52 уберут. На освобожденном участке планируется построить дорогу, выполнить благоустройство и озеленение.

Как сообщили в Москомстройинвесте, работы проведут в рамках реализации проекта развития территории Нагатинского затона на юге столицы.

Ранее на участке размещались плавучие учебные мастерские Московской государственной академии водного транспорта. Причальная стенка использовалась для швартовки и стоянки плавсредств.

Договор аренды земельного участка с академией расторгли после принятия решения о развитии набережной Нагатинского затона. В июне 2015 года плавучие учебные мастерские переехали на другую прибрежную территорию Москвы-реки.

Власти столицы согласились с выполнением работ по сносу бетонных ограждений и благоустройству территории на заседании Градостроительно-земельной комиссии (ГЗК) города Москвы.

Напомним, основная задача ГЗК - оперативное решение вопросов в области градостроительной и инвестиционной деятельности, земельных отношений, строительства и реконструкции объектов, сохранения объектов культурного наследия.

ГЗК рассматривает Правила землепользования и застройки, территориальные и отраслевые схемы, проекты планировок территорий и др. Комиссия принимает решения о предоставлении участков для строительства и о продлении или расторжении инвестконтрактов, договоров аренды земельных участков, заключенных для строительства (реконструкции, реставрации).

Из-за большого числа обращений часть полномочий ГЗК делегирована рабочим группам. В Стройкомплексе Москвы рабочую группу возглавляет заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 30 октября 2015 > № 1534993


Украина. Россия > Транспорт > interfax.com.ua, 21 октября 2015 > № 1524027

Прекращение авиасообщения между Украиной и РФ в долгосрочной перспективе не приведет к изменению объемов продаж украинских традиционных и онлайн-агентств, а продажи украинских авиакомпаний могут вырасти, считает генеральный директор компании "Amadeus Украина и Молдова" Алексей Муровцев.

В интервью агентству "Интерфакс-Украина" он отметил, что в Украину осуществляли полеты четыре российских авиакомпании – "Аэрофлот", "Трансаэро", "ЮТэйр" и S7.

"На сегодняшний день бронирование рейсов "Аэрофлота" в общем объеме туристических агентств составляет 10-20%, "Трансаэро" и "ЮТэйр" - до 5%, S7 - 1%. Существенная часть пассажиров "Аэрофлота", летавших из Украины - транзитные, конченым пунктом назначения которых были не города РФ, а перелет по международной сети "Аэрофлота" в страны Америки, Азии и др. У "Трансаэро" ситуация аналогичная. Думаю, в довольно короткий срок рынок стабилизируется", - отметил эксперт.

Как предполагает А.Муровцев, произойдет перераспределение транзитных потоков пассажиров на рейсы европейских и азиатских авиакомпаний. Авиакомпании будут конкурировать за пассажиров, ранее пользовавшихся услугами российских авиалиний. В связи с этим агентства смогут предложить клиентам широкий выбор вариантов перелетов по рыночным ценам.

Он напомнил, что в Россию осуществляли полеты три украинские авиакомпании - "Международные авиалинии Украины" (МАУ), "Днеправиа" и "Мотор Сич". Кроме того, "ЮТэйр и S7 перевозили большую часть пассажиров транзитом в разные города России.

"Именно здесь и следует ожидать "проседания" продаж в краткосрочной перспективе, возможно, до Нового года. Речь идет примерно о 20% совокупных продаж рынка. Но уже через несколько месяцев возможны несколько вариантов развития событий. Первый - перелеты пассажиров из Украины в Россию через стыковочные транзитные узлы. Учитывая географию, это будут Минск, Вильнюс и Рига. Второй - значительная часть пассажиров, особенно из регионов Украины, пересядет на железнодорожный транспорт", - считает А.Муровцев.

При этом он отметил, что украинские авиаперевозчики выиграют от ухода с рынка сильных российских конкурентов, предлагавших глобальные транзитные возможности.

"Возрастет спрос на дальние и среднемагистральные перевозки МАУ, образуется устойчивый поток в "промежуточные" аэропорты, такие, как в Минске", - резюмировал эксперт.

Amadeus - один из ведущих операторов транзакций для глобальной индустрии туризма и путешествий. Предлагает средства обработки транзакций и технологические решения для поставщиков туристических услуг (в том числе для авиакомпаний с полным набором услуг, низкобюджетных перевозчиков, гостиниц, железнодорожных операторов, круизных и паромных операторов, компаний по аренде автомобилей и туроператоров), а также для туристических агентств (как онлайн, так и офлайн).

Украина. Россия > Транспорт > interfax.com.ua, 21 октября 2015 > № 1524027


Россия > Транспорт > morflot.ru, 20 октября 2015 > № 1527012

«Мурман» готовится к ходовым испытаниям, а «Берингов пролив» отправился в порт приписки

20 октября запланированы ходовые испытания многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 7 МВт «Мурман», строительство которого завершила верфь Нордик Ярдс Висмар ГмбХ по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта для Морской спасательной службы Росморречфлота. Ориентировочный срок выхода судна в порт приписки Мурманск 26-30 ноября, ориентировочный срок прибытия – первая декада декабря 2015 года.

17 октября другое многофункциональное аварийно-спасательное судно мощностью 7 МВт «Берингов пролив», строительство которого также завершила верфь Нордик Ярдс Висмар ГмбХ по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта для Морской спасательной службы Росморречфлота, вышло в море для перегона в порт приписки – Корсаков. Ожидаемый срок прибытия в порт назначения – 16 декабря 2015 года.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 20 октября 2015 > № 1527012


Россия. Германия > Транспорт > morflot.ru, 16 октября 2015 > № 1527016

О заседании российско-германской Смешанной комиссии по морскому судоходству

15-16 октября в Киле (Германия) состоялось 17-е заседание российско-германской Смешанной комиссии по морскому судоходству.

Российская делегация, в состав которой были включены представители Минтранса России, Росморречфлота, ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота», ФГБУ «АМП Балтийского моря», ФАУ «Российский морской регистр судоходства» и Генконсульства Российской Федерации в Гамбурге, приняла участие в работе заседания под руководством заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта А. Пошивая.

В состав немецкой делегации были включены представители Министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Федеративной Республики Германии, Министерства энергетики, инфраструктуры и земельного развития Мекленбург-Передняя Померания и администраций портов Киль и Засниц.

В ходе заседания делегации обсудили актуальные вопросы морского судоходства.

Особое внимание германская сторона уделила реализации требований Полярного кодекса и эффективному выполнению правил безопасности мореплавания и защиты морской среды в арктических водах.

Стороны обменялись мнениями по вопросам двустороннего сотрудничества в области защиты морской среды в рамках деятельности Международной морской организации (ИМО) и Комиссии по защите морской среды района Балтийского моря (ХЕЛКОМ). Российская сторона отметила необходимость усиления двустороннего сотрудничества при дальнейшей проработке в ИМО вопроса управления балластными водами в контексте пересмотра Руководства по одобрению систем управления балластными водами (G8), а также при обсуждении в рамках ХЕЛКОМ вопроса о придании району Балтийского моря статуса района контроля выбросов окислов азота с судов. Далее российская сторона проинформировала о ходе выполнения правил Конвенции МАРПОЛ по содержанию серы в судовом топливе, а также о проводимых проверках судов и взятии образцов проб бункерного топлива на анализ содержания серы в российских портах Балтийского моря.

Стороны обсудили состояние дел с развитием инфраструктуры в российских и германских портах для обеспечения возможностей бункеровки судов СПГ, использование которого на судах вместо нефтяного топлива позволит значительно снизить выбросы от международного судоходства.

Германская сторона проинформировала о работе, проводимой в порту Киль по увеличению мощностей приемных сооружений для сбора сточных вод с пассажирских судов в контексте подготовки германских портов к выполнению требований, которые будут введены в будущем в районе Балтийского моря, как «особом районе» в рамках Приложения IV к Конвенции МАРПОЛ.

Стороны обменялись информацией о проводимой работе по оформлению удостоверений личности моряков-экипажей российских и немецких судов.

Германская сторона проинформировала о перспективах развития паромного сообщения между российскими портами: Усть-Луга и Балтийск и немецким портом Засниц. Российская сторона проинформировала о работе, проводимой в указанных российских портах, по увеличению их возможностей и повышению эффективности морских паромных линий.

Российская сторона проинформировала о перспективах развития российских морских портов региона Балтийского моря, включая строительство морского порта Бронка, открытие которого планируется в ноябре 2015 г., а также о строительстве морских судов, включая специализированные аварийно-спасательные суда, на германских судостроительных верфях.

Следующее заседание российско-германской Смешанной комиссии по морскому судоходству состоится в 2016 году в Российской Федерации.

Россия. Германия > Транспорт > morflot.ru, 16 октября 2015 > № 1527016


Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 13 октября 2015 > № 1527019

Ледокол «Владивосток» введен в эксплуатацию

9 октября в Санкт-Петербурге состоялась торжественная церемония ввода в эксплуатацию линейного дизель-электрического ледокола «Владивосток» мощностью 16 МВт, построенного в рамках Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)».

Государственным заказчиком строительства дизель-электрического ледокола выступило Федеральное агентство морского и речного транспорта. Строительство ледокола осуществлялось на производственных мощностях ПАО «Выборгский судостроительный завод».

Ледокол «Владивосток» является судном нового поколения, с высокой степенью автоматизации и неограниченным районом плавания, способным преодолевать льды толщиной до 1,5 м. Предназначен для самостоятельной ледокольной проводки крупнотоннажных судов, буксировки судов и других плавучих сооружений во льдах и на чистой воде, а также для помощи судам, терпящим бедствие, и перевозки грузов.

Судно имеет палубу для размещения контейнеров с грузами и оборудован краном грузоподъемностью 26 тонн, автономный запас топлива, позволяет осуществлять работы в течение 40 суток, ледокол оборудован вертолетной площадкой.? Ледокол «Владивосток» предполагается использовать в Северо-Западном бассейновом филиале ФГУП «Росморпорт»: на акватории Балтийского моря в зимний период и в арктических морях в летне-осенний период.

Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 13 октября 2015 > № 1527019


Россия. Филиппины. Азия > Транспорт > mintrans.ru, 12 октября 2015 > № 1527972

8 октября в рамках девятой встречи министров транспорта экономик-участниц АТЭС Сергей Аристов встретился с Министром транспорта и коммуникаций республики Филиппины Джозефом Эмилио Агинальдо Абая. В ходе встречи обсуждались состояние дел и перспективы развития двустороннего сотрудничества в области транспорта. Стороны обменялись мнениями по вопросам организации прямого воздушного сообщения между Россией и Филиппинами, развития круизного судоходства в регионе АТЭС, участия российских компаний в реализации инфраструктурных проектов на территории Филиппин на условиях государственно-частного партнерства (строительство железных дорог, аэропортов, портовых зон), возможного сотрудничества в области использования глобальных навигационных спутниковых систем на транспорте.

С. Аристов проинформировал о мерах, предпринимаемых Российской Федерацией по привлечению туристических потоков. В частности, о возможности для иностранных туристов, пассажиров круизных судов посещать Россию без визы в течение 72 часов. В ходе беседы он также отметил, что российские компании обладают необходимым опытом по строительству объектов транспортной инфраструктуры в различных географических и климатических условиях.

С. Аристов обратил внимание филиппинского коллеги на широкие возможности использования российской системы ГЛОНАСС и выразил готовность к развитию сотрудничества в данной области. Он также подчеркнул важность транспортного образования в подготовке квалифицированных специалистов для реализации транспортных и инфраструктурных проектов.

9 октября С. Аристов принял участие в девятой встрече министров транспорта экономик-участниц АТЭС и выступил с докладом на тему «Использование интеллектуальных транспортных систем для повышения эффективности и производительности транспортной системы: опыт Российской Федерации». В своем выступлении он проинформировал зарубежных коллег о российском опыте по внедрению интеллектуальных транспортных систем для повышения эффективности транспортных процессов. Статс-секретарь – заместитель Министра отметил, что основными целями использования ИТС в Российской Федерации являются повышение доступности услуг транспортного комплекса, повышение эффективности управления транспортными процессами и безопасности транспортной системы, снижение вредного воздействия на окружающую среду.

С. Аристов акцентировал внимание аудитории на следующих областях применения ИТС в России: на городском пассажирском транспорте с целью диспетчеризации движения, в перевозочном процессе с целью организации «умных» логистических маршрутов. Статс-секретарь – заместитель Министра подчеркнул, что эффективность транспортной системы напрямую зависит от ее безопасности. По его мнению, использование ИТС позволяет создать безопасное транспортное пространство. В качестве примера он привел успешный опыт России по обеспечению безопасности на транспорте с использованием технологии ГЛОНАСС, в частности, передовой системы экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС».

С. Аристов обратил внимание собравшихся, что эффективность транспортной системы, разработка и внедрение высокоэффективных технологий, обеспечивающих повышение качества всего спектра транспортных услуг и производительности транспортной системы, определяются профессиональной подготовкой специалистов-транспортников. В этой связи Российская Федерация, имеющая солидный опыт в подготовке высококвалифицированных кадров для транспортной отрасли, выступила за развитие международного отраслевого образовательного сотрудничества.

По итогам встречи принято совместное заявление министров.

В этот же день С. Аристов встретился с вице-министром транспорта Китайской Народной Республики Фэн Чжен Лин. В ходе встречи обсуждались состояние дел и перспективы развития двустороннего сотрудничества в области транспорта, а также взаимодействие в рамках проектной деятельности АТЭС.

Стороны с удовлетворением отметили проделанную работу по совершенствованию нормативно-правовой базы в сфере транспорта. На встрече была затронута тема двусторонней кооперации по развитию и строительству объектов трансграничной транспортной инфраструктуры, а также совместной работы над крупными инвестиционными проектами в области транспортной инфраструктуры.

Состоялся обмен мнениями по возможным направлениям сотрудничества в области глобальных навигационных спутниковых систем, в частности, гармонизация стандартов спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/БЭЙДОУ.

Особое внимание на встрече было уделено вопросам взаимодействия России и Китая на площадке АТЭС. Фэн Чжен Лин отметил, что Китай поддерживает российские проектные заявки «Обмен передовым опытом по технологиям и приложениям на базе ГЛОНАСС для экстренного реагирования при чрезвычайных происшествиях на дорогах», «Приоритеты современного транспортного образования в условиях интернационализации» для продвижения в рамках проектной деятельности АТЭС.

В завершении беседы С. Аристов пригласил китайского коллегу принять участие в мероприятиях «Транспортной недели 2015» в декабре текущего года в Москве, а также посетить в следующем году Санкт-Петербургский экономический форум.

Россия. Филиппины. Азия > Транспорт > mintrans.ru, 12 октября 2015 > № 1527972


Россия. ДФО > Транспорт > premier.gov.ru, 12 октября 2015 > № 1516281 Дмитрий Медведев

Совещание с вице-премьерами.

Повестка: о свободном порте Владивосток; о поддержке малого и среднего бизнеса; о схеме территориального планирования Республики Крым и Севастополя.

Д.Медведев: Сначала несколько слов по текущим делам.

Первый вопрос касается поддержки малого бизнеса. Мы продолжаем эту работу. Создана Федеральная корпорация по развитию малого и среднего предпринимательства. Теперь эта корпорация может оказывать свои услуги через МФЦ, то есть многофункциональные центры. Я подписал постановление, которое вносит изменения в работу МФЦ.

Подключение этих центров – а они себя неплохо зарекомендовали, они действительно работают практически во всех регионах и принимают на себя, что называется, основной удар общения – будет, мне кажется, полезно и в этом качестве. Так что теперь МФЦ будут помогать и малому и среднему бизнесу. Надеюсь, что сократятся сроки оказания соответствующих услуг.

Сегодня вступает в силу закон о свободном порте Владивосток. Это ещё один шаг для того, чтобы раскрыть уникальные возможности Дальнего Востока – как для жизни, так и для ведения бизнеса. Здесь должны появиться самые передовые и конкурентоспособные производства, построена современная транспортная инфраструктура, организованы десятки тысяч рабочих мест.

Как известно, режим порта будет действовать на территории 15 муниципальных образований, где в настоящий момент располагаются морские порты Зарубино и Находка, аэропорт, и в целом ряде других мест. Резиденты получили там большой набор льгот, преференций – налоговых, таможенных, административных. Например, на протяжении 10 лет можно пользоваться льготной ставкой по налогу на прибыль. Льготы довольно значимые, особенно в контексте текущей ситуации. Надеюсь, что все резиденты этого порто-франко сумеют этими возможностями подобающим образом воспользоваться. Будет облегчён также визовый режим, административная нагрузка должна быть меньше, и для того, чтобы всем этим заниматься, формируется наблюдательный совет порта. В него входят и должностные лица, и представители бизнеса.

Юрий Петрович (обращаясь к Ю.Трутневу), это ваш вопрос по распределению компетенций внутри Правительства. Какие ещё дополнительно шаги можно обозначить по созданию свободного порта? Каковы его перспективы, на ваш взгляд?

Ю.Трутнев: Спасибо. Уважаемый Дмитрий Анатольевич, Вы уже сказали, что закон вступил в действие, заканчиваем работу над нормативными актами. Последний – это критерии отбора резидентов – будет внесён на ближайшем Правительстве на Ваше рассмотрение.

Работу наблюдательный совет начнёт на следующей неделе во Владивостоке, будем набирать первых резидентов – самая, наверное, важная часть работы. Кандидатов сегодня достаточно много. Мы надеемся, что они помогут нам поднять такие отрасли, как судостроение, рыбопереработка, инфраструктура…

Д.Медведев: А сколько кандидатов, кстати?

Ю.Трутнев: Сегодня около 30, но из тех, кого планируем вынести на первое рассмотрение совета, – это Владивостокский морской рыбный порт, группа «Транзит-ДВ», «Сумма», технокомплекс «Сумотори», целый ряд других проектов…

Д.Медведев: Это структуры, которые уже работают на Дальнем Востоке?

Ю.Трутнев: Это новые мощности. То есть общие принципы отбора, которые мы хотим предложить… Мы ставим достаточно низкие критерии по объёму инвестиций, хотим привлечь и малый, и средний бизнес, но вместе с тем это могут быть только новые объекты бизнеса. Это могут быть и работающие компании, которые создают новое производство, но только новое производство. Вот, собственно говоря, и весь подход.

И в соответствии с Вашими поручениями подготовлены документы о создании такого же режима ещё в четырёх субъектах Российской Федерации. Они также будут на Правительство внесены и рассмотрены.

Д.Медведев: Какие это субъекты?

Ю.Трутнев: Это Камчатский край, Хабаровский, Сахалинская область, Чукотский автономный округ.

Д.Медведев: Давайте пойдём последовательно. Надо посмотреть, как заработает схема порто-франко во Владивостоке. Надеюсь, что будет толк от этого. Уже по итогам его деятельности (конечно, таким предварительным итогам) будем определяться, каким образом распространять эту практику на территории Российской Федерации или в чём-то её корректировать. Хотя в общем это международно принятая и весьма полезная практика, такой институт, который помогает развитию регионов и отдельных территорий.

Россия. ДФО > Транспорт > premier.gov.ru, 12 октября 2015 > № 1516281 Дмитрий Медведев


Китай > Транспорт > morflot.ru, 8 октября 2015 > № 1527008

Проведены ходовые испытания МАСС «Мурман»

В период с 19 по 23 сентября проведены швартовые и ходовые испытания МФАСС мощностью 7 МВт проекта MPSV06 «Мурман».

Специалисты центрального аппарата и Северного филиала ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» приняли участие в швартовных, ходовых испытаниях, испытаниях водолазного комплекса многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 7 МВт «Мурман» (строительный номер 218). Испытания прошли в акватории Балтийского моря. Программа испытаний выполнена полностью.

Судно строится по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта для нужд ФБУ «Морская спасательная служба Росморречфлота», порт приписки Мурманск.

Завод-строитель — «Нордик Ярдс Висмар ГмбХ» (Висмар, Германия).

Технический проект MPSV06 разработан Морским Инженерным Бюро. Документация судна в постройке — инженерным центром верфи «Нордик Ярдс Висмар ГмбХ».

Многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV06 представляет собой судно с ледовым классом Icebreaker 6 неограниченного района плавания с ледокольным форштевнем и крейсерской кормовой оконечностью, с удлинённой двухъярусной надстройкой бака, носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в средней части, с дизель-электрической энергетической установкой, c двумя азиподами и носовыми подруливающими устройствами и имеет следующие характеристики: длина габаритная — около 87,75 м; ширина габаритная — около 19,10 м; высота борта — 9,00 м; осадка — 6,52 м; скорость на полном ходу — 15 узлов.

Экипаж — 22 человека, в том числе 2 медика; Специальный персонал — 12 человек; Автономность — 30 суток.

Класс РС: КМ (*) Icebreaker 6 [2] AUT1-ICS OMBO FF2WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship.

Назначение судна:

- патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов;

- оказание технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания и добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах;

- поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам;

- поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи;

- снятие с мели и рифов аварийных судов, откачка воды из затопленных отсеков;

- буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде;

- оказание помощи судам и выполнение спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде;

выполнение ледокольных операций в портовых и припортовых акваториях, а также замерзающих неарктических морях при толщине льда до 1,5 м;

оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря;

- тыловое и техническое обеспечение, в том числе выполнение подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 метров;

- тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН), в том числе с температурой вспышки ниже 60°С;

- освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов;

- обследование морского дна и повреждённых объектов на глубинах до 3000 м.

Китай > Транспорт > morflot.ru, 8 октября 2015 > № 1527008


Россия. Арктика > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 7 октября 2015 > № 1514557

В Минпромторге обсудили транспортное обеспечение Арктической зоны.

В Министерстве промышленности и торговли РФ прошло заседание рабочей группы «Развитие промышленности и технологий» Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, в рамках которого обсуждался вопрос обеспечения регионов арктического пояса современными транспортными средствами. По словам Дениса Мантурова, к настоящему моменту наиболее полно проработана возможность пополнения заполярного речного и морского флота.

«Совместно с Минэнерго и крупнейшими нефтегазовыми компаниями определили требования к технике для добычи на шельфовых месторождениях и транспортировки углеводородов. Суммарная стоимость заказов до 2022 года может составить 2,4 трлн рублей. С Минтрансом, Совкомфлотом и Росатомом есть понимание, что необходимо для развития Северного морского пути в части ледокольного флота, который мы намерены расширить за счет головных ледоколов нового поколения мощностью 60 мегаватт», – заявил Денис Мантуров.

Министр подчеркнул, что есть принципиальные решения, в какие сроки и на каких мощностях (в том числе с учетом их модернизации) будут строиться морские платформы и суда требуемой арктическому флоту размерности и назначения. В кооперацию с предприятиями судостроительной отрасли вовлечены и машиностроительные заводы, которые участвуют в проектах импортозамещающего производства специализированного нефтегазового оборудования.

Как отметил глава Минпромторга, на данный момент основным видом транспорта в Заполярье являются самолеты Ан-26, Ан-72/74, Ан-2 и вертолеты Ми-8, Ми-26 и Ка-32, а в перспективе отечественные авиастроители смогут предложить авиакомпаниям вертолеты Ка-62 и Ми-38, которые в ближайшие годы пройдут сертификацию, а также самолет Ил-114. Есть планы и по созданию нового одномоторного самолета, который должен прийти на смену Ан-2, а также более широкому использованию гидросамолетов Бе-200, Бе-103 и Ла-8.

В части обеспечения современными видами наземного транспорта на данный момент российскими предприятиями ведутся работы по созданию унифицированной гусеничной платформы с гибридной энергоустановкой и электромеханической трансмиссией для эксплуатации в сложных климатических условиях Арктики.

Денис Мантуров заявил, что вопросы транспортного обеспечения являются ключевыми для ускоренного освоения заполярных территорий и одними из главных приоритетов стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации.

Россия. Арктика > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 7 октября 2015 > № 1514557


Россия. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 4 октября 2015 > № 1527003

Рабочая поездка и.о. Руководителя Росморречфлота С.Горелика в Сочи

2 октября делегация Федерального агентства морского и речного транспорта под председательством И.о.руководителя Росморречфлота С. Горелика приняла участие в мероприятиях Международного инвестиционного форума в Сочи.

В ходе работы первого дня Форума Министр транспорта РФ М. Соколов, генеральный директор Управляющей компании «Российский фонд прямых инвестиций» К. Дмитриев и исполнительный директор ФГУП «Росморпорт» А. Лаврищев подписали Соглашение о сотрудничестве для совместной реализации проекта строительства и эксплуатации морского порта «Тамань» в Краснодарском крае.

Также генеральный директор ООО «РМП-Тамань» И. Русу и вице-президент компании OLAM International А. Бессарабов подписали предварительный инвестиционный Меморандум по строительству зернового терминала в сухогрузном районе морского порта Тамань. Меморандум подписан на основании Соглашения между Министерством транспорта РФ и компанией OLAM International, заключенного в рамках XIX Петербургского международного экономического форума в июне 2015 г.

В продолжении поездки С. Горелик осмотрел яхтенные стоянки в порту Сочи, в административном здании провел совещание по вопросу создания яхтенной марины в Крыму.

В совещании приняли участие руководители Администраций Черного и Каспийского морей В.Ерыгин и М.Абдулатипов, исполнительный директор ФГУП "Росморпорт" А.Лаврищев и директор Северо-Западного филиала ФГУП "Росморпорт" С.Пылин, капитаны морских портов Сочи В.Блохин и Севастополь А.Стрижак, представители компании, планирующие реализацию проекта по созданию марины.

В ходе совещания рассматривались варианты строительства, компоновки и мест возможного размещения. Одним из главных условий при выборе площадки было обеспечения безопасного захода парусных судов в акваторию, а также их безопасная стоянка в порту.

3 октября делегация Росморречфлота осмотрела волнозащитное сооружения в Имеретинской низменности и в порту Сочи, объекты портовой инфраструктуры. В завершение С. Горелик провел совещание по вопросам загрузки порта в осенне-зимней период. На совещании генеральный директор "Сочинский морской порт" В.Деркунов проинформировал присутствующих о необходимости частичного возобновления грузовых перевозок через морской порт в ночное время на период снижения пассажирских перевозок в межсезонье.

Также на примере портов Санкт-Петербурга и Новороссийска был рассмотрен вопрос захода круизных судов с целью возобновления данных перевозок в порт Сочи и порты Крыма.

Россия. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 4 октября 2015 > № 1527003


ОАЭ. Китай > Транспорт > dxb.ru, 27 сентября 2015 > № 1507389

Круизное судно, внешне повторяющее облик самого знаменитого пассажирского судна в мире, «Титаника», совершит свое первое плавание по маршруту Китай – Дубай в 2018 году.

Австралийская компания Blue Star Line объявила, что круизный лайнер «Титаник-II», строительство которого компания готовится начать в ближайшее время, свое первое плавание совершит в Дубай, Объединенные Арабские Эмираты.

Владелец компании, австралийский миллиардер Клайв Палмер, готовый заплатить за строительство лайнера 500 миллионов долларов США, изначально планировал, что маршрут его первого плавания повторит маршрут «Титаника» - из Саутгемптона в Нью-Йорк, однако теперь планы изменились, возможно в связи с тем, что судно будет строиться на китайской верфи, а Blue Star Line развивает серьезные партнерские отношения с Дубаем.

Естественно, что новый лайнер будет оснащен по последнему слову техники XXI века, с продуманными системами эвакуации и жизнеобеспечения пассажиров и команды, спутниковыми системами навигации, радарами, бортовыми компьютерами, и будет напоминать своего знаменитого тезку лишь внешне, включая дизайн помещений. Судно также будет шире предшественника на 4 метра в связи с изменившимися за столетие требованиями к безопасности.

ОАЭ. Китай > Транспорт > dxb.ru, 27 сентября 2015 > № 1507389


Россия. Весь мир. ЮФО > Транспорт > tpprf.ru, 22 сентября 2015 > № 1496866 Виктор Винокуров

Виктор Винокуров: Главное преодолеть инерцию покоя.

Астраханская область является стратегически важным транспортным узлом, где пересекаются Каспийские морские и Волжские речные пути с железнодорожными и автомобильными трассами России.

Астраханский транспортный узел расположен на пересечении транспортного коридора «Север – Юг» от Амстердама до Бомбея и транспортного коридора «Восток – Запад» от Брюсселя до Пекина.

Выгодное географическое расположение, постоянное развитие экономических, политических и культурных связей определяют значительный внешнеэкономический потенциал Астраханской области.

Именно поэтому в 1930 году в Астраханской области строится первый судоремонтный завод им.Сталина, который подчинялся Министерству Речного Флота СССР. Основной направленностью судоремонтного предприятия был – ремонт самоходного и несамоходного нефтеналивного и сухогрузного речного флота.

И именно при участии астраханских судостроителей , на Астраханском заводе Красные Баррикады создается проект первой морской нефтяной платформы - Нефтяные Камни, которая была построена на металлических эстакадах в 1949 году в Каспийском море, на расстоянии около 40 км к востоку от Апшеронского полуострова на территории Азербайджана. Стоит отметить, что данная платформа- была первой нефтяной платформой и вошла в список Книги рекордов Гиннеса как старейшая морская нефтяная платформа.

В начале 1970- х гг. происходит объединение трех заводов: Карла Маркса, Красные Баррикады, Морской судостроительный завод в Астраханское судостроительное производственное объединение(АСПО). Объединение занимается строительством плавучих буровых установок, крановых и других судов для нужд народного хозяйства СССР и что важно на экспорт. В 1970-1980-е годы астраханские верфи вели серийное строительство самоподъемных и полупогружных буровых платформ.

Какие ожидания сегодня у судостроителей региона, об этом нам удалось побеседовать с президентом Астраханской ТПП Виктором Винокуровым, в ТПП РФ в ходе презентации ОЭЗ Лотос для итальянских компаний.

- Виктор Иванович, безусловно у региона в рамках приграничного партнерства сложились наиболее продуктивные партнерские отношения с предпринимателями Ирана, какие у вас ожидания от сотрудничества с итальянским бизнесом?

- "В настоящий момент освоение месторождений Северного Каспия требует привлечения значительных ресурсов, технологического усовершенствования существующих мощностей.

В первую очередь на это нацелена реализация проекта ОЭЗ Лотос на территории области. Не секрет, что сегодня морской и речной флот региона нуждается в серьезной модернизации.

Износ танкеров таков, что требует немедленного обновления, доходит до того, что некоторые из них не выпускают из портов. Это одна из серьезных проблем. Итальянские компании способны переломить эту ситуацию к лучшему, Это первый фактор - если мы говорим об интересах вхождения бизнеса Италии в регион.

Далее, сегодня активно ведется разработка шельфов Каспийского моря как следствие возникает потребность в морском транспорте, в речных перевозках. Выходит на повестку – строительство новых современных судов класса река- море, и здесь без новейших технологий нам не обойтись. Иными словами если - Италия придет в регион это даст большой импульс судостроительной отрасли России в целом. К примеру, на севере Ирана практически отсутствую НПЗ, и поэтому в этом регионе ощущается потребность в том или ином виде топлива, и здесь мы способны продуктивно сработать с нашими иранскими партнерами. Напомню, что исторически Астрахань всегда была центром судоремонта и судостроения на Каспии. Следовательно, в регионе есть не только предприятия, но и специалисты в отрасли судостроения и судоремонта и это работа не только в ОЭЗ «Лотос», но и в работе других предприятий региона.

- На какую поддержку со стороны ТПП , могут расчитывать предприниматели и резиденты ОЭЗ ?

-Сегодня, ТПП оказывает инвесторам и бизнесу региона поддержку, организуя встречи, презентации, бизнес-миссии. Палата оказывает информационные услуги, предоставляет услуги переводчиков.

Из новых видов услуг могу выделить - открытие образовательных центров, в рамках дуального образования и подготовки высокопрофессиональных кадров для производств

Создание центров профессиональных компетенций. Так в рамках ОЭЗ будет организован инженерный центр, где будут переобучатся, и готовится под современные запросы рынка инженеры и рабочие кадры для высокопроизводительных рабочих мест судостроительной отрасли Сегодня в регионе уже на базе действующего центра готовятся программы с учетом квалификационных и технологических требований отрасли.

Развитие судостроительной отрасли в Астрахани автоматические дает толчок новым совместным проектам и в Иране, именно на это нацелены договора о совместной деятельности ОЭЗ России и Ирана.

Важно вернуться к успешным наработкам СССР, когда морские и речные торговые пути активно развивались, работали и были максимально загружены.

Напомню, что тогда в регионе работало 5 судостроительных заводов, на сегодняшний день их осталось только два, и тони требуют модернизации и больших инвестиций.

Постройка же Россией современных судов класса «река – море» даст импульс развития всему Каспийскому региону. Россия способна стать локомотивом в этой отрасли, для стран партнеров по ШОС и по ЕАЭС, важно активнее использовать лизинговые механизмы Главное преодолеть инерцию покоя».

Таким образом, реализация проекта ОЭЗ Лотос позволит России улучшить на Каспии свои позиции в сфере судостроения, даст толчок развитию шельфовых нефтегазовых проектов, позволит обеспечить формирование на территории России большей части объектов освоения шельфовых месторождений с участием ведущих мировых лидеров. Инвесторы, которые заявляют о своей готовности придти на территорию ОЭЗ, приходят с новейшими технологиями в данной сфере.

Россия способна выйти на долю в мировом судостроении в 3-5%, и занять 6-8-е место по объемам гражданского судостроения.

Россия. Весь мир. ЮФО > Транспорт > tpprf.ru, 22 сентября 2015 > № 1496866 Виктор Винокуров


Литва. Латвия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 15 сентября 2015 > № 1490287

Порты Балтийского моря показывают незначительный рост

За 8 месяцев 2015 года грузооборот портов Балтийского бассейна вырос на 1,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 151,8 млн тонн. При этом объёмы сухих грузов сократились на 2,5% и составили 57,7 млн тонн, наливные грузы, напротив, показали прирост на 3,6% — до 94,1 млн тонн. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили в Ассоциации морских торговых портов России.

Наибольший спад грузооборота фиксируется в Большом порту Санкт-Петербург: объёмы перевалки грузов сократились на 15,5% и составили 34,7 млн тонн. Отрицательные показатели не стали неожиданностью. Еще в начале года эксперты отрасли предсказывали, что в нынешней экономической ситуации порт неизбежно потеряет часть оборота из-за своей ориентированности на импортный грузопоток. В минусе по сравнению с прошлогодними показателями также оказался порт Высоцк с грузооборотом в 11,7 млн тонн (минус 3,0% к показателям 2014 года). Порт Калининград перевалил за 8 месяцев этого года 8,5 млн тонн грузов (падение на 5,4%).

Порт Усть-Луга продолжает наращивать грузооборот. В январе — августе этого года терминалы порта обработали 57,1 млн тонн грузов, что на 15,5% больше по сравнению с прошлым годом. Выросли объёмы перевалки грузов в нефтеналивном порту Приморск — на 4,0% до 38,8 млн тонн.

В портах Арктического бассейна объёмы перевалки грузов остались практически на уровне прошлого года. За январь — август 2015-го суммарный грузооборот портов региона составил 23,4 млн тонн — на 0,8% меньше прошлогодних показателей. Перевалка сухих грузов снизилась на 5,8% до 16,1 млн тонн. Оборот наливных грузов прибавил 12,3% и составил 7,3 млн тонн. Порт Варандей перевалил за отчётный период 4,3 млн тонн грузов, что 11,0% больше, чем в прошлом году. Грузооборот порта Архангельск увеличился на 5,1% до 2,7 млн тонн. Порт Мурманск показывает отрицательную динамику — его грузооборот сократился на 3,8% до 14,6 млн тонн.

Напомним, что суммарный грузооборот морских портов России за январь — август 2015 года увеличился на 2,6% по сравнению с прошлым годом и составил 437,4 млн тонн.

Калининградские власти хотят иметь в регионе глубоководный порт

Руководство Калининградской области продолжит добиваться создания в регионе глубоководного грузового порта. Как заявил в ходе Балтийского транспортного форума в Калининграде советник губернатора области Алексей Клюнеев, новая морская гавань позволит региону конкурировать с портами-хабами Польши. Клюнеев также отметил, что частью проекта может стать строительство терминала по регазификации сжиженного природного газа (СПГ). Об этом сообщает ИАА «ПортНьюс».

Как ранее сообщало ИА REGNUM, терминал СПГ, построенный на корейской верфи Hyundai Heavy Industries, Калининградская область получит уже в 2017 году. Перспективы же нового грузового порта пока неясны. О планах создать в регионе глубоководный порт калининградские власти говорят уже давно, однако пока проект остаётся только на бумаге. Напомним, что он включен в федеральную целевую программу развития транспортной системы России до 2020 года.

Как следует из официального документа, развитие портового комплекса в Калининграде будет происходить в два этапа. Первый этап — строительство международного морского пассажирского терминала в городе Пионерском. Второй этап как раз подразумевает создание глубоководного порта в регионе. В ФЦП указываются следующие параметры проекта: контейнерный терминал мощностью 35 млн тонн, терминал наливных грузов мощностью 4,9 млн тонн, терминал накатных грузов мощностью 2 млн тонн, терминал генеральных грузов мощностью 6,1 млн тонн.

Новый международный пассажирский терминал в Пионерском, как заверяют в Минтрансе, всё-таки будет построен к ЧМ-2018. По грузовому порту власти пока таких обещаний не дают. Федеральный центр готов поддержать проект только в том случае, если на него придут частные инвесторы. Ранее калининградские власти говорили об интересе к новому порту со стороны Китая и Белоруссии. Более того, губернатор Калининградской области Николай Цуканов заявлял о том, что часть порта будет строиться именно под белорусские грузы. Этот вопрос, в частности, обсуждался на встрече Цуканова с президентом Белоруссии Александром Лукашенко в декабре 2012 года. Однако выгода для белорусов в этом проекте пока неочевидна. Как отмечал ранее в комментарии ИА REGNUM белорусский экономист Владимир Артюгин, рассматривать Калининград как морские ворота Белоруссии «изначально сложно». «Россия регулярно поднимает вопрос о переориентации белорусских грузопотоков с прибалтийских портов на свои. Но всё упирается в тарифы. Калининград отделен от Белоруссии странами (и тарифами) ЕС», — считает эксперт. Эксперт по вопросам регионального развития на постсоветском пространстве Сергей Артёменко в интервью корреспонденту ИА REGNUM отметил, что строительство глубоководного порта в Калининграде — это «попытка выжать деньги из федерального центра под сомнительные проекты». «Дело в том, что Калининградская область не обладает достаточными объемами грузов, чтобы даже частично окупить строительство глубоководного порта для их перевалки. А что касается грузов из России или Белоруссии, то географию еще пока никто не отменял: Литва не входит в состав России, а следовательно, всегда будут проблемы с тарифами на железнодорожные перевозки», — отметил эксперт.

Латвийские порты упали на 5%

Грузооборот портов Латвии за январь — август этого года сократился на 5,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 47,5 млн тонн. Об этом сообщает The Baltic Course со ссылкой на департамент транзитной политики министерства сообщений Латвии.

Объёмы перевалки грузов в Рижском порту остались на уровне 2014 года и составили 26,7 млн тонн. Грузооборот порта Вентспилс упал на 13,5% до 16,4 млн тонн. Порт Лиепая перевалил за отчётный период 3,4 млн тонн грузов — на 1,3% больше, чем в прошлом году.

Как отмечает издание, перевалка генеральных грузов в латвийских портах сократилась на 9,2%, сыпучих — на 7,8%. Оборот наличных грузов вырос на 0,2%.

Напомним, что в середине августа в Латвии готовились к остановке российского транзита угля и минеральных удобрений через местные порты. В случае потери таких грузов латвийская экономика недосчиталась бы 130−140 млн евро, так как каждый миллион тонн переваленного через Ригу угля приносит стране примерно 10 млн евро.

Стоит отметить, что с началом санкционного противостояния между Западом и РФ частично этот негативный сценарий реализовался в порту Вентспилс. По данным СМИ, угольный терминал порта Baltic Coal Terminal связан с ОАО «Шахта Заречная», поставляющим уголь из России. Шахтой владеет «дочка» российской корпорации «Уралвагонзавод», попавшей под западные санкции. Как итог — за восемь месяцев 2015 года объёмы перегружаемого через порт угля сократились на 46% до 1,5 млн тонн.

Литва вытеснила Латвию с «шёлкового пути» Казахстана

Литва смогла предложить более выгодные условия сотрудничества руководству Казахстанских железных дорог, поэтому Рижский порт останется за пределами нового транспортного коридора для транзита китайских грузов. Об этом заявил на минувшей неделе посол Казахстана в Латвии Бауржан Мухамеджанов в программе Латвийского Радио 4 «Действующие лица».

Латвийские порты не значатся в проекте казахстанского «шёлкового пути» для транзита грузов из Китая. Как рассказал Мухамеджанов, в Казахстане склоняются к покупке терминала в литовском порту Клайпеда, сегодня стороны ведут активные переговоры. При этом планируется создать совместную компанию. «На границе Казахстана с Китаем есть сухой порт «Хоргос», и мы хотим обменяться территориями», — отметил посол. По его словам, речь идёт о том, чтобы литовские бизнесмены, которые занимаются логистикой и транспортом, использовали территорию сухого порта. Взамен казахстанские компании получат в пользование литовский терминал. Как пояснил дипломат, подобный обмен поможет оптимизировать весь транзитный процесс.

Вместе с тем Мухамеджанов отметил, что активное сотрудничество с Литвой не оставит латвийские порты без казахстанских грузов. «Казахстан будет искать самые экономически выгодные пути и маршруты доставки своих товаров на международные рынки», — подчеркнул посол.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в литовском правительстве считают, что Клайпедский порт может стать морскими воротами Казахстана в Европу. Сегодня в Казахстане реализуется масштабный проект по интеграции специальной экономической зоны «Хоргос — Восточные ворота» с портом Актау. Литва, в свою очередь, разрабатывает проект транспортного узла Клайпеда — Западные ворота. Стоит отметить, что Литва неоднократно заявляла о своей готовности стать частью китайского проекта по созданию нового Шёлкового пути и обеспечить доступ товаров из КНР на рынки Скандинавских стран.

Литва. Латвия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 15 сентября 2015 > № 1490287


Россия. ДФО > Транспорт > mintrans.ru, 7 сентября 2015 > № 1527937

5-6 СЕНТЯБРЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В РАБОЧЕЙ ПОЕЗДКЕ РУКОВОДИТЕЛЯ АДМИНИСТРАЦИИ ПРЕЗИДЕНТА РФ СЕРГЕЯ ИВАНОВА В КАМЧАТСКИЙ КРАЙ

В ходе визита М. Соколов осмотрел ряд объектов транспортной инфраструктуры и принял участие в совещании по вопросу реконструкции аэродромного комплекса в главном аэропорту Камчатки.

Министр подчеркнул, что, несмотря на годовую задержку сроков исполнения контракта подрядчиком, состояние аэродрома, всех объектов аэропортовой инфраструктуры, позволяет уверенно говорить о том, что объект будет введен в эксплуатацию уже в следующем году. «Я хочу еще раз передать слова благодарности врио губернатора Владимиру Илюхину и правительству Камчатского края, поскольку все обязательства, которые были со стороны субъекта, и в части предоставления земельных участков, и оборудования инженерной инфраструктуры – были выполнены в срок», – сказал М. Соколов. Он также отметил, что, несмотря на ряд проблем на других масштабных стройках подрядчика в стране, в том числе на космодроме «Восточный», работы в камчатском аэропорту должны быть завершены. «Это ворота нашей «жемчужины», это самый важный с точки зрения туристической привлекательности объект на Камчатке, поэтому на нем должно быть сконцентрировано максимальное внимание всех заинтересованных лиц - строителей, подрядчиков, субподрядчиков, госкорпорации, чтобы в полном объеме ввести аэродромный комплекс в эксплуатацию к следующему туристическому сезону», – заявил Министр.

М. Соколов напомнил, что два из трех этапов работ полностью завершены: реконструирована взлетно-посадочная полоса, рулежные дорожки, перроны. Однако, без введения в эксплуатацию диспетчерской вышки, управлять воздушным движением невозможно. По словам Министра, работы по установке аэронавигационного оборудования в командно-диспетчерском пункте займут около полугода. «Кроме этого, необходимо «облетать» аэропорт. Для этого в марте сюда прибудут специальные суда, которые в тренировочном режиме будут по новым курсам заходить на посадку, а также тренироваться с диспетчерами по приему и отправке судов в новом аэропорту. Это займет еще 1,5 месяца», – уточнил он. М. Соколов «Объект всегда был на особом контроле Минтранса России, губернатора Камчатского края, Администрации Президента РФ. «Надеюсь, что уже в следующем году инфраструктура аэропорта позволит принимать весь наш российский гражданский флот», – сообщил Министр.

В ходе поездки М. Соколов также провел осмотр федеральной трассы Морпорт – Аэропорт. По итогам осмотра он сообщил, что Минтрансом будет разработана проектная документация по обустройству дорожного освещения на данной трассе. «Я проехался по единственной федеральной трассе, которая соединяет воздушные и морские ворота Камчатки, и увидел то несоответствие, которая она представляет собой по отношению к остальной уличной сети. Другие дороги освещены, а федеральная трасса нет», – сказал Министр. Он уточнил, что речь идет об обустройстве освещения вдоль участка дороги, проходящего в черте краевой столицы, Петропавловска-Камчатского. «Поскольку это реконструкция, то необходимо провести проектные работы, утвердить проект в госэкспертизе, защищать в Минфине. Но, главное, что мы об этом договорились с вашим губернатором», – отметил М. Соколов.

С. Иванов и М. Соколов осмотрели строящееся здание морского вокзала и территорию порта. По мнению Министра, для того, чтобы комфортно принимать большие круизные суда, необходимо работать, прежде всего, над совершенствованием портовой инфраструктуры, в частности гидротехнических сооружений: причальных стенок и причалов. Он отметил, что часть средств на реконструкцию инфраструктуры порта предусмотрена в рамках федеральных целевых программ, в том числе, – ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)». «Но этих средств недостаточно, чтобы создать инфраструктуру самого современного уровня. Мы уже встречались с руководством порта, договорились, что сформируем программу развития порта. Это касается не только его круизной, пассажирской составляющей, но и грузовой, и не только в этом, но и в других районах порта», – отметил Министр. Он подчеркнул, что в конечном счете, это даст хороший импульс, для того, чтобы Петропавловск-Камчатский стал транзитной точкой и для бункеровки судов, и для их следования по Севморпути, в котором видны новые возможности для развития транспортных услуг на территории России. М. Соколов уверен, что строительство здания нового современного морского вокзала будет завершено в следующем году.

По его словам, в федеральной программе развития Дальнего Востока и Забайкалья аккумулировано немало средств на строительство портопунктов на территории Камчатского края, начиная с Командорских островов. «Работа идет постоянно системная, и не одна федеральная программа, а сразу несколько источников позволяют делать масштабные вливания в проекты по развитию транспортной инфраструктуры Камчатки», – подчеркнул Министр. По его мнению, предстоит еще довольно большая работа над развитием транспортной инфраструктуры региона. Это касается и дорог, и морской инфраструктуры, и аэропорта. «Не только Петропавловск, но и другие населенные пункты края должны иметь хорошую транспортную доступность», – заявил Министр. Он добавил, что стратегия развития транспортной системы, утвержденная Правительством РФ в прошлом году, предусматривает достижение единых стандартов транспортных услуг для населения, которые будут соответствовать самому современному уровню качества и удобства, комфорта пассажиров. «Уверен, что для жителей Камчатки, для туристов, которые посещают этот замечательный край, это очень важно, и мы обязательно вместе добьемся этого», – завершил М. Соколов.

Россия. ДФО > Транспорт > mintrans.ru, 7 сентября 2015 > № 1527937


Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 5 сентября 2015 > № 1497171

И.о.руководителя Росморречфлота С.Горелик принял участие в Восточном экономическом форуме

В рамках рабочей поездки во Владивосток 3-4 сентября и.о.руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Сергей Горелик принял участие в работе первого Восточного экономического форума, проходившего на базе Дальневосточного федерального университета на острове Русский.

В рамках работы форума были проведены рабочая встреча с Губернатором Магаданской области В.Печеным по вопросам развития Магаданского морского порта.

С. Горелик также обсудил с Губернатором Чукотского АО Р. Копиным вопрос дальнейшего развития портовой инфраструктуры региона.

В ходе работы первого дня Форума и.о.руководителя Росморречфлота принял участие в сессии "Территории опережающего развития и свободный порт Владивосток на карте инвестиционных зон в АТР", на которой обсуждались вопросы использования режимов ведения предпринимательской деятельности для создания конкуренции в привлечении инвесторов в экспортно-ориентированные сектора, что должно обеспечить дополнительные возможности для развития региона в целом.

В сессии "Судостроение: где будем строить суда" в которой также участвовали заместитель Министра транспорта РФ В.Олерский, президент ОСК А. Рахманов и др., обсуждались вопросы реализации проектов развития морской инфраструктуры Дальнего Востока, что должно привести к росту спроса на морские суда. В частности, новая государственная программа открывает возможности для развития шельфового судостроения. Импорт судов и другой морской техники может стать временным решением. Однако приоритетным для развития российского Дальнего Востока является собственное производство, в частности на базе Дальневосточного центра судостроения и судоремонта.

4 сентября С. Горелик принял участие в отраслевой сессии "Транспорт, инфраструктура и логистика" в которой Министр транспорта РФ М.Соколов выступил с докладом, основный мотивом которого было получение драйвера масштабного экономического роста макрорегиона. На Дальнем Востоке России планируется реализация масштабных инфраструктурных проектов. Осуществление этих замыслов потребует привлечения зарубежных партнёров из Азиатско-Тихоокеанского региона и других стран. В то же время транспортный сектор в России, как и во многих странах мира - это отрасль, в которой государство играет ключевую роль. Развитие отрасли в планируемых масштабах невозможно без привлечения частных инвесторов при соблюдении государственных интересов.

Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 5 сентября 2015 > № 1497171


Россия. ДФО > Транспорт > mintrans.ru, 4 сентября 2015 > № 1527940

4 СЕНТЯБРЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ВЫСТУПИЛ С ДОКЛАДОМ НА КЛЮЧЕВОЙ СЕССИИ «ТРАНСПОРТ: ИНФРАСТРУКТУРА И ЛОГИСТИКА» В РАМКАХ ВОСТОЧНОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ФОРУМА ВО ВЛАДИВОСТОКЕ

М. Соколов рассказал, что Дальний Восток в настоящий момент является одним из ключевых регионов для реализации основных направлений транспортной политики государства, закрепленных в Транспортной стратегии. Дальний Восток находится на стыке международных транспортных коридоров, благодаря которым возрастает роль России в формировании транзитных грузо- и пассажиропотоков, связывающих Европу со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего и Среднего Востока, страны Азии с Северной Америкой, что в свою очередь стимулирует развитие межрегиональных рынков и способствует привлечению дополнительных инвестиций в экономику восточных регионов страны.

Министр отметил, что наиболее масштабными проектами в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) стали проекты реконструкции Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. Развитие БАМа позволит поддержать перспективные грузопотоки с вновь осваиваемых крупных месторождений минерального сырья и предприятий по их переработке, а также угля в Центральную Россию и на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Учитывая наращивание объема грузопотоков пропускная способность Байкало-Амурской магистрали в направлении морских портов Ванино и Советская Гавань будет доведена до 80-100 млн тонн к 2025 году. Частными инвесторами будут построены новые морские перегрузочные комплексы в этих портах.

Транспортной стратегией предусмотрено создание транспортных коридоров «Суйфуньхэ» и «Туманганский» – с российской стороны коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» от границы с Китаем до соединения с Транссибирским транспортным коридором и автомобильной магистралью Владивосток – Москва.

На направлении транспортного коридора «Приморье-1» планируется развитие 4 предпортовых и припортовых железнодорожных станций, развитие сортировочной станции Уссурийск, реконструкция станции Новонежино и разъезда Красноармейский. На направлении транспортного коридора «Приморье-2» предусмотрено развитие железнодорожной инфраструктуры участка Махалино – Камышовая – Госграница, а также реализация проекта «Большого порта Зарубино», в рамках которого планируется поэтапное строительство перегрузочных комплексов универсального морского порта в бухте Троицы п.г.т. Зарубино Приморского края грузооборотом до 60 млн. тонн грузов в год.

В настоящее время реализуется 1-й этап развития Восточного полигона сети ОАО «РЖД», в который входят мероприятия по развитию и обновлению ж/д инфраструктуры. Ведется строительство ж/д линии Беркакит – Томмот – Якутск.

М. Соколов подчеркнул, что реализация этих мероприятий даст возможность создания в ДФО нового транспортного коридора на основе интермодального транспортного узла в Якутске, интегрированного внутренними водными путями с Северным морским путем.

Министр отметил активное развитие проекта Экономического пояса шелкового пути, предусматривающего, прежде всего, развитие железнодорожных связей, в первую очередь, таких как реконструкция БАМа и Транссиба, а также развитие высокоскоростного пассажирского коридора Москва – Пекин. Проект направлен на снятие барьеров в трансграничных и транзитных перевозках, а также формирование интермодальных транспортных связей. Шелковый путь позволит не только снизить издержки, но и увеличить скорость при транспортировке грузов, а также конкурентные преимущества участников этого процесса, в первую очередь Российской Федерации.

Не менее важным проектом, по мнению М. Соколова, является строительство автодорожного коридора Европа – Западный Китай, проходящего по территории Китая, через Казахстан и далее Российскую Федерацию. По России проходит порядка 2200 км коридора. Прежде всего, это будет скоростная трасса Москва – Санкт-Петербург длиной 670 км, 2 участка которой введены в эксплуатацию в прошлом году, затем Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) длиной 330 км, и далее вниз вдоль территории Приволжского федерального округа, где формируются новые проекты государственно-частного партнерства на территориях Татарстана, Башкортостана, Оренбургской области.

Совместно с бизнес-сообществом реализуется проект развития транспортного узла Восточный – Находка, направленным на модернизацию круглогодично глубоководного морского порта. В рамках развития транспортного коридора «Приморье 2» предполагается реализация Большого порта Зарубино с поэтапным строительством перегрузочных комплексов в бухте Троицы грузооборотом до 60 млн тонн грузов в год, а также развитие железной и автомобильной дорог, соединяющих Зарубино и Хуньчунь (Китай).

Для формирования опорной магистральной дорожной сети проводится реконструкция автомобильной дороги «Уссури» (Хабаровск – Владивосток). Будут построены новые участки дороги «Лена» (Невер – Якутск) и «Колыма» (Якутск – Магадан), а также реконструированы существующие их участки. Автодорожная сеть Чукотского автономного округа будет соединена с автомобильной дорогой «Колыма».

На внутреннем водном транспорте будут проведены реконструкция и уточнение состава водных путей, улучшение их эксплуатационных параметров. Потребуются техническое перевооружение целого ряда речных портов в регионе, а также развитие инфраструктуры арктических портов Тикси и Зеленый Мыс.

Инфраструктура воздушного транспорта на сегодняшний день во многом не соответствует текущим потребностям транспортного процесса. Наиболее востребованной в районах Дальнего Востока стала Программа субсидирования перевозок пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении.

Восточный экономический форум во Владивостоке с 3 по 5 сентября 2015 года«В 2015 году из средств федерального бюджета субсидируется 69 маршрутов Дальневосточного федерального округа на сумму 5,33 млрд руб., что на 26,8 % больше, чем в 2014 году», – сказал М. Соколов.

В рамках развития пассажирского, в т. ч. круизного сообщения, ведется строительство морского вокзала в Петропавловск-Камчатском, реконструкция объектов инфраструктуры морского порта Петропавловск-Камчатский со сроком завершения работ в 2019 году. В настоящее время продолжается развитие Северного морского пути. На его акватории действуют 8 линейных ледоколов, из которых 4 атомных и 4 дизель-электрических, ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» предусмотрено строительство еще 4 линейных дизель-электрических ледоколов мощностью от 16 до 25 МВт. Министр выделил необходимость сохранения Северного морского пути как национальной транспортной коммуникации, конкурентоспособной по отношению к традиционным морским маршрутам по качеству транспортных услуг и безопасности мореплавания. Согласно новой редакции Транспортной стратегии РФ до 2030 года предусматривается развитие данного маршрута, прежде всего, для осуществления коммерческих перевозок.

В заключение Министр отдельно подчеркнул, что в последнее время наметилось восстановление баланса между интересами государства и частного бизнеса, чему способствует реализация проектов, в том числе, и в транспортной сфере, на принципах государственно-частного партнерства.

Также в ходе второго дня работы ВЭФ М. Соколов провел ряд рабочих встреч с представителями крупного бизнеса России, ОАЭ и стран Персидского залива.

Россия. ДФО > Транспорт > mintrans.ru, 4 сентября 2015 > № 1527940


США. Россия. Арктика > Транспорт > inopressa.ru, 2 сентября 2015 > № 1518968

Америка должна умножить количество ледоколов - ради своих нужд в Арктике, а не в погоне за Россией

Эндрю Ч.Ревкин | The New York Times

В годы холодной войны США беспокоились, что "отстают в области ракет" от Советского Союза, пишет в блоге The New York Times обозреватель Эндрю Ч.Ревкин, научный сотрудник Pace Academy for Applied Environmental Studies.

"В наши дни чаще слышишь об "отставании в области ледоколов", от которого страдают США. Почти всегда проводятся зловещие сравнения с колоссальным и растущим ледокольным флотом России. Обозреватели недвусмысленно намекают, что это соперничество - стратегическое", - пишет автор.

Сам Ревкин иного мнения: на его взгляд, налицо разрыв между потребностями и минимальным, хиреющим потенциалом США.

Автор рад, что Обама вновь призвал Конгресс ускорить модернизацию одного судна полярного класса и увеличить флот США.

"Но, как минимум, сомнительно изображать это как отставание США от России в сфере безопасности", - замечает Ревкин. Например, в интернет-издании Slate в августе появилась статья "Глобальное потепление может превратить Арктику в театр военных действий XXI века, а США к этому не готовы".

Ревкин считает, что сравнивать США и Россию в этой области бессмысленно.

Во-первых, "возобновленная милитаризация России вполне реальна, но она вызывает намного больше тревог на суше", пишет автор, напоминая, что подлодки США постоянно патрулируют северные районы.

Во-вторых, "потребности России в ледоколах, как и наши, объясняются скорее практическими, чем провокационными целями". Ледоколы нужны для проводки сухогрузов по Северному морскому пути.

Ревкин также советует присмотреться к продукции "впечатляющих российских верфей": многие из проектируемых ледоколов будут обслуживать добычу нефти и газа, запланировано также строительство танкеров-газовозов повышенной прочности.

Автор заключает: США действительно нужно ускорить модернизацию судов и заняться строительством кораблей нового поколения, но в правильном контексте.

Ревкин также приводит слова контрадмирала в отставке Дэвида Титли (Пенсильванский университет): для инвестиций в инфраструктуру США в Арктике есть масса резонов, которые не связаны с соперничеством с Россией.

США. Россия. Арктика > Транспорт > inopressa.ru, 2 сентября 2015 > № 1518968


Италия. Евросоюз > Транспорт > ved.gov.ru, 2 сентября 2015 > № 1475942

В рамках европейского проекта Costa по переводу судов на более дешевое и экологически чистое топливо и создания сети заправок СПГ с соответствующей инфраструктурой, Италия изучает возможность частичного переоборудования 9 морских портов. Общая сумма проекта – около 2 млрд евро. Кроме Италии, в проекте участвуют Португалия, Испания и Греция. Предполагается, что источником финансирования для программы послужат европейские структурные фонды, инвестиционные банки и частные инвесторы.

Автономность судов с силовой установкой на СПГ составляет 400 морских миль (740,8 км), поэтому переоборудование затронет, в первую очередь, контейнеровозы, паромы, автомобильные паромы и круизные суда. По оценкам экспертов проекта, сделанным в 2013 году, экономия от перевода судов на СПГ для компании Msc составила бы 88 млн евро, Grimaldi - 78 млн евро, Grandi Navi Veloci e Tirrenia – до 40 млн евро.

La Stampa, 12.08.2015

Италия. Евросоюз > Транспорт > ved.gov.ru, 2 сентября 2015 > № 1475942


Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 29 августа 2015 > № 1471865

Непосредственно на переправе в посёлке Вознесенье Подпорожского района Ленинградской области протестирован новый самоходный автомобильно-пассажирский паром «Аркадий Филатов», которому предстоит курсировать через реку Свирь. Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, для самого отдаленного населенного пункта региона — это долгожданное и значимое событие.

«В обязательном порядке будут отремонтированы подъездные дороги к парому», — пообещал принявший участие в тестировании временно исполняющий обязанности губернатора Ленобласти Александр Дрозденко.

Паром стоимостью 184 млн рублей будет использоваться круглый год — он имеет ледовую защиту. Курсировать он начнет через 1−1,5 месяца после выполнения ряда формальностей.

Паром назван в честь участника Великой Отечественной войны Аркадия Филатова, в конце шестидесятых — начале семидесятых годов принимавшего участие в организации механизированной паромной переправы через реку Свирь в поселке Вознесенье.

Построен паром на Невском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге по заказу ГКУ Ленинградской области «Управлениеавтомобильных дорог Ленинградской области». Судно строится на Класс Российского Речного Регистра. Паром построен по принципу импортозамещения: более 60% составили российские комплектующие. После спуска судно пошло швартовые испытания.

Паром является социально значимым объектом, который будет работать на паромной переправе, соединяющий правый и левый берег поселка Вознесенье (Ленобласть), в котором проживают 3 тыс.человек.

Длина парома составляет 40,5 метров, ширина — 12,2 метров, грузоподъемность — 100 тонн, пассажировместимость — 100 человек, экипаж судна — 3 человека. Одновременно паром может перевезти 8 самосвалов типа «КАМАЗ» без груза либо 16 легковых автомобилей среднего класса.

Аркадий Петрович Филатов, в честь которого назван паром, родился 24 мая 1912 года в городе Барнаул Алтайского края. В 1938 году он окончил Ленинградский автомобильно-дорожный институт по специальности «инженер-строитель дорог». С 1937 года по 1954 год он служил в Советской Армии и системе МВД на инженерно-технических должностях. Филатов участник Великой Отечественной войны. Он служил в дорожном батальоне, обеспечивающем работу Дороги Жизни.

После войны Филатов работал в сфере автомобильных дорог. С мая 1960 года он занимал должность главного инженера областного Управления строительства и ремонта автомобильных дорог Леноблисполкома. С 1967 года по 1976 год был начальником областного Управления «Ленавтодор». Участвовал в организации механизированной паромной переправы через реку Свирь в поселке Вознесенье Подпорожского района Ленинградской области на автомобильной дороге «Петрозаводск — Ошта». Награжден орденом Трудового Красного Знамени и рядом медалей. Он почетный дорожник РСФСР, заслуженный строитель РСФСР.

Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 29 августа 2015 > № 1471865


Россия. Китай > Транспорт > mintrans.ru, 28 августа 2015 > № 1527944

28 АВГУСТА В Г. СИАНЬ (КНР) ПРОШЛО 19-ГО ЗАСЕДАНИЕ ПОДКОМИССИИ ПО СОТРУДНИЧЕСТВУ В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА РОССИЙСКО-КИТАЙСКОЙ КОМИССИИ ПО ПОДГОТОВКЕ РЕГУЛЯРНЫХ ВСТРЕЧ ГЛАВ ПРАВИТЕЛЬСТВ

Одним из главных итогов Подкомиссии стало существенное продвижение работы по подготовке нормативно-правовой базы российско-китайского сотрудничества в области реализации трансграничных транспортных проектов.

На полях Подкомиссии заместители транспорта Российской Федерации Н.А. Асаул и заместитель Министра транспорта Китайской Народной Республикой Вэн Мэнъюн парафировали проекты Протокола о внесении изменений в Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о строительстве пограничного мостового перехода через реку Амур в районе городов Благовещенск – Хэйхэ от 26 июня 1995 года и Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о строительстве трансграничной канатной дороги через реку Амур между городами Благовещенск и Хэйхэ.

Стороны запланировали подписать данные документы 3 сентября этого года в Пекине в ходе встречи лидеров России и Китая, приуроченных к мероприятиям в честь 70-летия победы во Второй мировой войне.

Кроме того, в ходе Подкомиссии стороны согласовали текст Соглашения между Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством транспорта Китайской Народной Республики о перевозке грузов автомобильным транспортом между территориями Российской Федерации и Китайской Народной Республики транзитом через территорию Республики Казахстан, осуществляемой на временной основе, для его дальнейшей подготовки к подписанию. В рамках заседания состоялось подписание Меморандума о взаимопонимании между ФГУП «Морсвязьспутник» и Центром коммуникаций и информатизации Министерства транспорта Китайской Народной Республики. Китайской стороной был получен проект межправительственного Соглашения о международном пассажирском речном сообщении.

Министры транспорта двух стран обсудили ключевые вопросы российско-китайского сотрудничества во всех областях транспортной сферы. Был отмечен достигнутый прогресс по вопросу строительства мостового перехода Нижнеленинское – Тунцзян и работы по реализации проекта высокоскоростной линии Москва – Казань, который послужит первым этапом реализации сопряжения строительства Евразийского экономического союза и Экономического пояса «Шелкового пути.

Российская сторона представила китайским партнерам ряд проектов, перспективных с точки зрения развития российско-китайского инвестиционного взаимодействия: формирование международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай», проект создания и последующей эксплуатации автодорожного мостового перехода через реку Лена в районе г. Якутска, мероприятия по обустройству автомобильных дорог объектами дорожного сервиса, развитие федеральных автомобильных дорог в Российской Федерации, сопрягаемых с транзитной транспортной сетью Китая, организация международных туристических пассажирских перевозок на Балтийском море круизными судами и о планах организации международных пассажирских перевозок круизными судами на Дальнем Востоке.

Обсуждались новые возможности порта Владивостока и перспективы развития транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», которые станут одной из главных тем для обсуждения на «транспортной площадке» Восточного экономического форума во Владивостоке 3 – 5 сентября 2015 г.

Новым направлением сотрудничества, которое отразилось в итоговом протоколе Подкомиссии, стало развитие взаимодействия между российскими и китайскими компаниями в области спутниковой навигации «ГЛОНАСС/БЭЙДОУ» и навигационных технологий.

Широко обсуждался на заседании Подкомиссии вопрос использования транзитного потенциала Российской Федерации в контексте как российско-китайского сотрудничества, так и взаимодействия между странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

В области воздушного сообщения стороны договорились об увеличении пунктов назначения, количества частот регулярного воздушного сообщения на линии Москва-Пекин, а также об увеличении количества транзитных пролётов для перевозчиков обеих стран.

Стороны приветствовали проведение «Второго Форума ассоциации ректоров транспортных вузов Китая и России» в сентябре 2015 г. и договорились способствовать развитию сотрудничества в области транспортного образования с целью обеспечения кадровой и научной поддержки совместных инфраструктурных проектов.

Россия. Китай > Транспорт > mintrans.ru, 28 августа 2015 > № 1527944


Россия > Транспорт > inosmi.ru, 25 августа 2015 > № 1470357

Развал российского флота ("The Week", США)

Дэвид Экс (David Axe)

8 мая 2014 года эсминец Королевских ВМС Британии «Дрэгон» вышел с военно-морской базы в Портсмуте, получив срочную задачу – найти и начать преследование российского авианосца «Кузнецов» и шести кораблей сопровождения, которые шли через Ла-Манш.

«Русская оперативная группа такого состава давно уже не проходила вблизи наших берегов», - сказал командир «Дрэгона» Рекс Кокс (Rex Cox).

Действительно, российский военно-морской флот в последние месяцы активизировался. Москва аннексировала украинский Крымский полуостров с его стратегическими портами и громко заявила о себе, развернув на границах между Россией и НАТО войска, боевые корабли и самолеты.

Для Кремля это важно, поскольку России всегда не хватало незамерзающих портов. Захват Крыма помог ей получить доступ к теплым водам для осуществления коммерческого и военного судоходства.

Но напряженный график деятельности российского флота скрывает его огромные слабости и недостатки. Российские военные корабли стары и ненадежны. Однако правительство сталкивается с нарастающими трудностями в вопросах их замены такими же крупными и мощными новыми судами.

В завершающие годы холодной войны Советский Союз был преисполнен решимости не отстать от могущественных ВМС США в открытом океане. Москва в конце 1970-х и начале 1980-х годов выделила средства на строительство первых трех авианосцев – неатомного «Кузнецова» и другого похожего на него корабля, а также авианосца с ядерной двигательной установкой. В то время у США было 15 крупных авианосцев, и большинство из них имели ядерные силовые установки. После сокращений, проведенных с окончанием холодной войны, у США на сегодня остается 10 атомных авианосцев и еще девять размером поменьше.

Распад Советского Союза расстроил планы Москвы по наращиванию военно-морской мощи. Русским удалось расплатиться с украинской судоверфью за строительство «Кузнецова». Но на два других авианосца денег у нее не хватило. Сегодня строительство нового авианосца может обойтись в миллиарды долларов.

Введенный в состав флота в 1991 году «Кузнецов» стал последним новым крупным кораблем в России. За прошедшие 23 года Москва сумела построить несколько новых подводных лодок, маленьких сторожевых кораблей и эсминцев на своем главном кораблестроительном предприятии «Севмаш», которое находится на северном побережье Атлантики (так в тексте – прим. перев.). Однако многие боевые корабли в составе российского флота – и все его крупные корабли – остались со времен Советского Союза.

Они устарели, у них часто случаются поломки, и они крайне неудобны для экипажей – особенно в сравнении с последними американскими, европейскими и китайскими кораблями. Один только Вашингтон строит примерно по восемь новых боевых кораблей ежегодно, включая атомные авианосцы, которые появляются в составе ВМС США по одному раз в четыре-пять лет.

Когда Москва в марте 2014 года осуществила аннексию Крыма, американские ВМС незамедлительно направили в восточное Средиземноморье свой новый авианосец «Джордж Буш», чтобы успокоить страны НАТО. В состав этой авианосной группы вошло не менее 60 самых современных самолетов, а также несколько новых эсминцев типа «Арли Берк», которые имеют на вооружении ракеты и пушки для борьбы с самолетами, подводными лодками и надводными кораблями противника.

Кремль в ответ направил «Кузнецова». На борту этого одряхлевшего авианосца, который намного меньше, чем «Буш», примерно дюжина истребителей Су. В состав шести судов сопровождения вошел всего один корабль с тяжелым вооружением – атомный крейсер «Петр Великий» советской постройки. Остальные корабли – это один малый десантный корабль, три танкера обеспечения и буксир.

Буксир оказался весьма кстати. Несколько раз, когда «Кузнецов» выходил в море, он тут же ломался. В 2009 году из-за короткого замыкания на борту этого ржавеющего корабля произошел пожар, в результате которого погиб один матрос.

«Кузнецов» несколько месяцев тенью ходил за «Бушем», а затем в начале марта 2014 года вернулся через Ла-Манш на базу на север России. Здесь-то его и обнаружил британский «Дрэгон». Чтобы обозначить более мощное присутствие в Средиземном море, Кремль направил туда довольно современный эсминец, усиливший небольшое средиземноморское соединение России.

Жить «Кузнецову» остается недолго. Его котлы имеют дефекты, о чем написало коммерческое издание Defense Industry Daily. Но когда авианосец отправят на демонтаж, Москве будет трудно найти ему замену. Во-первых, судостроительный завод, построивший все советские авианосцы, сегодня принадлежит Украине. Он находится неподалеку от Крыма, и российским войскам не удалось его захватить.

Более того, Украина по-прежнему является эксклюзивным поставщиком крупных узлов и механизмов, включая силовые установки и передачи – причем, даже для тех кораблей, которые Россия строит на своей северной верфи. А поскольку напряженность и противостояние между двумя странами сохраняются, Киев недавно наложил запрет на поставку оружия Москве.

Попытки России оживить отечественное кораблестроение идут не очень гладко. В 2005 году Индия заключила с Россией контракт почти на один миллиард долларов, решив приобрести у нее перестроенный и модернизированный авианосец. Но работу по модернизации Россия выполнила настолько плохо, что этот корабль под новым названием «Викрамадитья» вскоре после завершения строительства в 2012 году почти полностью вышел из строя.

В 2014 году Индия, наконец, приняла авианосец – но к этому времени общие расходы на его переделку почти утроились, достигнув 2,3 миллиарда долларов. Если Россия не в состоянии даже переделывать существующие корабли, представьте себе те трудности, с которыми она столкнется, проектируя и строя с нуля новый большой корабль.

Москва знает, что ее ВМФ в беде. В 2011 году она приняла крайнее решение – о закупке кораблей, техники и технологий за рубежом, во Франции. Россия подписала контракт на два вертолетоносца типа «Мистраль». Каждый такой корабль стоит более одного миллиарда долларов.

План состоял в том, что российские заводы помогут в строительстве этих кораблей. «Покупка кораблестроительных технологий «Мистраля» поможет России освоить строительство больших кораблей, - заявил адмирал Владимир Высоцкий, командовавший в то время российским ВМФ. – Это важно для строительства таких новых кораблей, как эсминцы неограниченного морского плавания, а позднее и авианосца».

Неудивительно, что российские верфи оказались неспособны интенсивно осуществлять строительство. В 2013 году Кремль попросил Францию взять основную часть работы на себя. Когда Россия аннексировала Крым, Париж приостановил, а затем и вовсе расторг соглашение о строительстве кораблей.

Но даже если бы эта сделка состоялась, покупкой двух французских кораблей Россия не смогла бы реформировать свое кораблестроение, поскольку российские рабочие не участвовали непосредственно в их строительстве. Теперь, лишившись деталей украинского производства, российская кораблестроительная отрасль находится в еще более плачевном состоянии, чем два года тому назад.

Это не сулит ничего хорошего России как морской державе. Перехват «Дрэгоном» «Кузнецова» может оказаться переломным моментом. Вполне может случиться так, что в предстоящие годы большие русские военные корабли станут очень редким явлением.

Это будет иметь серьезные последствия для российского влияния в мире, а также уменьшит шансы Москвы на победу над морским противником в случае войны.

Россия > Транспорт > inosmi.ru, 25 августа 2015 > № 1470357


Россия. ПФО > Транспорт > morflot.ru, 24 августа 2015 > № 1497162

Новое обстановочное судно для Администрации Волжского бассейна

21 августа комиссия Федерального агентства морского и речного транспорта произвела приемку построенного по заказу ФКУ «Речводпуть» обстановочного судна проекта 3052 «Фарватер», предназначенного для ФБУ «Администрация Волжского бассейна». Судно построено в рамках мероприятия «Обновление обслуживающего флота» подпрограммы «Внутренний водный транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России 2010 – 2020 годы». Проект судна разработан ООО «Горьковское центральное конструкторское бюро речного флота». Постройка судна осуществлялась ОАО «Московский судостроительный и судоремонтный завод» на производственных мощностях ООО «Верфь братьев Нобель», г. Рыбинск Ярославской области.

Построенное обстановочное судно имеет следующие основные технические характеристики: длина габаритная 35,8 м, ширина габаритная 6,0 м, высота борта 2,6 м, осадка наибольшая 1,4 м, мощность главных двигателей 2×165 кВт, скорость хода максимальная 24,0 км/ч, экипаж 6 человек, класс Российского Речного Регистра «X О - пр 2.0 (лед 20)».

Теплоход оборудован новейшими системами управления судовой энергетической установкой, устройствами для обслуживания судоходной обстановки на внутренних водных путях, современными средствами связи и навигации.

Россия. ПФО > Транспорт > morflot.ru, 24 августа 2015 > № 1497162


Россия. СЗФО > Транспорт > rosbalt.ru, 22 августа 2015 > № 1463985

Проектирование глубоководного грузопассажирского и круизного порта в городе Пионерский Калининградской области может начаться уже в сентябре, после подведения итогов конкурса, сообщил врио губернатора Николай Цуканов.

"Самое главное — пассажирский порт в Пионерском у нас будет. Первый шаг сделан — проектная документация отторгована, в сентябре будет подведение итогов, начнется проектирование", — заявил он. Следующий шаг, по словам Цуканова, формирование земельного участка, определение концепции и строительство.

"Задача стоит постараться завершить к 2018 году (год проведения Чемпионата мира по футболу)", — подчеркнул и.о. главы региона.

По мнению главы Минтранса РФ Маскима Соколова, который посетил в пятницу ряд инфраструктурных объектов региона в рамках подготовки к ЧМ, появление такого порта самым лучшим образом отразится не только на доступности и транспортной безопасности, но и на туристической привлекательности самого западного российского региона.

"В период ограниченности бюджетных средства нужны сбалансированные решения, которые дают максимальный бюджетный эффект. Это не значит, что нужно отказываться от комплексного развития территории, в свое время здесь был создан достойный объект в виде гавани, ее нужно использовать. У нас есть еще один ограничитель — сроки проведения ЧМ. Нужно ввести объект к лету 2018 года", — цитирует министра РИА Новости.

Напомним, что "Росморпорт" объявило открытый конкурс на разработку проекта строительства порта, на эти цели из федерального бюджета выделено около 260 млн. руб.

Соглашение о проектировании международного морского терминала в Пионерском в декабре 2014 года подписали глава региона Николай Цуканов и руководитель Росморпорта Андрей Тарасенков.

Терминал будет включать четыре причала и яхтенную марину. По планам годовой пассажирооборот составит не менее 400 тыс. человек.

Россия. СЗФО > Транспорт > rosbalt.ru, 22 августа 2015 > № 1463985


Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 18 августа 2015 > № 1497158

Успех яхтсменов Макаровки на «Санкт-Петербургской крейсерской парусной неделе 2015 года»

15–16 августа на Неве и в Петропавловской крепости прошли мероприятия второго «Санкт-Петербургского международного морского фестиваля». Открыл морской фестиваль губернатор Санкт-Петербурга Г. Полтавченко. На открытии фестиваля выступили Председатель правления ОАО «Газпром» А. Миллер и Президент Санкт-Петербургского парусного союза С. Алексеев. В торжественном открытии фестиваля приняли участие депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга А. Черных, руководитель Администрации морских портов Балтийского моря П. Паринов, ответственный секретарь Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга Т. Чекалова и другие официальные лица.

«Санкт-Петербургский международный морской фестиваль» - это одно из событий «Большой Санкт-Петербургской парусной недели 2015 года». Другие мероприятия – это восемь парусных регат различных классов яхт и традиционный «Ораниенбаумский морской фестиваль».

16 августа на главной сцене фестиваля в Петропавловской крепости состоялось награждение победителей и призёров «ХIХ Санкт-Петербургской крейсерской парусной недели 2015 года». В группе яхт ORC победу в этой морской регате одержал и был награждён на главной сцене Морского фестиваля экипаж яхты «Асмодей».

В этом году программа регаты традиционно включала две морских гонки от Кронштадта до острова Гогланд и обратно, а также гонку вокруг острова Гогланд. Погодные условия в течение всех пяти дней регаты были очень разнообразны – то полный штиль, то сильный ветер, рвущий паруса. Все участники регаты получили замечательную морскую практику и новые грани морского спортивного мастерства!

Участники регаты, побывавшие на острове Гогланд, посетили мемориальный комплекс, посвящённый морякам–балтийцам, погибшим в годы Великой Отечественной войны в водах Финского залива и могилу контр-адмирала Ивана Георгиевича Святова, благодаря высокопрофессиональным действиям которого в сентябре 1941 года на острове Гогланд были спасены 12 160 участников трагического «Таллинского прорыва» кораблей и судов Балтийского флота.

В рамках «Морского фестиваля Санкт-Петербурга» была реализована выставочная программа, на которой был представлен стенд Университета имени адмирала С.О. Макарова.

Яхтсмены Макаровки планируют принять участие в «Ораниенбаумском морском фестивале», который состоится 29 – 30 августа в городе Ломоносов. Участников и гостей этого фестиваля ждёт интересная культурная и развлекательная программа, участие в гонках парусных яхт различных классов.

Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 18 августа 2015 > № 1497158


Египет > Транспорт > rg-rb.de, 14 августа 2015 > № 1472695

Второй Суэцкий

На прошлой неделе состоялась торжественная церемония открытия нового русла Суэцкого канала. Главным героем торжеств стал президент Египта ас-Сиси (Abdel Fattah as-Sisi). Зачем фельдмаршалу понадобилось начинать свою карьеру на президентском посту с такого дорогостоящего проекта?

Кто бы мог подумать, что после революционных вихрей «арабской весны», после тлеющих костров на площади Тахрир в Каире так быстро наступит благодатное затишье. Нет, с приходом новой власти народ не стал жить сытнее и у людей в карманах по-прежнему не слишком густо, но в их душах поселилась надежда. Атмосфера праздника по случаю открытия Суэцкого канала-2, царящая на улицах египетских городов, яркое тому подтверждение. В СМИ проект именуется не иначе как «символ возрождения Египта». Обещанная год назад великая стройка завершилась точно в срок. Сиси сказал – Сиси сделал! И неважно, что в мутных водах Суэцкого клона утонули 7,7 млрд евро, которыми можно было бы заткнуть экономические дыры, да и необходимость реконструкции этой водной артерии тоже можно оспорить, но ведь сдержал же слово…

Суэцкий канал – это бренд Египта, наравне с пирамидами и сфинксами. Его строительством тысячелетия назад занимались могущественные фараоны, пытавшиеся соединить Красное и Средиземное моря. Менялись правители, проходили века… Его засыпали и вновь раскапывали. Даже Наполеон Бонапарт (Napoleon Bonaparte) приложил к возрождению канала свою руку, да и в дальнейшей судьбе этой водной артерии французы приняли самое активное участие. Долгая история строительства завершилась в 1869 году открытием для судоходства 173-километрового русла, по которому условно проходит граница между Африкой и Евразией. Канал сократил морской путь из Европы в Индию на 7 тыс. км!

Тогда празднование длилось семь дней и ночей и обошлось египетской казне в 28 млн золотых франков. Таких пышных торжеств и такого количества коронованных особ Египет не видывал, наверное, со времён фараонов. Венцом праздничной программы должна была стать премьера оперы «Аида», заказанная по случаю открытия Суэцкого канала итальянскому композитору Джузеппе Верди (Giuseppe Verdi). Жаль, закончить он её не успел. Но, судя по всему, торжеств это не испортило.

И вот спустя 146 лет история повторяется. Правда, модернизация старого канала заняла всего лишь год, но даже по части «перерезания ленточки» фельдмаршал ас-Сиси тоже переплюнул своих предшественников. Как сообщают газеты, в этот торжественный день все суда, находящиеся в морях и гаванях, одновременно подали приветственный сигнал, в небо взмыли истребители, наряженные в одежды фараонов певцы сопровождали грандиозное шоу. В правительственном шатре были замечены премьер-министр РФ Дмитрий Медведев и президент Франции Франсуа Олланд (François Hollande).

Египетский президент символично прибыл к месту проведения мероприятия на борту яхты «Аль-Махруса» (в переводе с арабского «Спасаемый») – старинного судна, отреставрированного в наши дни.

Веселится и ликует весь Египет, а поблизости на Синайском полуострове идут ожесточённые бои с «Исламским халифатом». Для охраны гостей были задействованы свыше 10 тыс. полицейских и военных. Есть ли гарантия безопасности для прохождения судов по Суэцкому каналу, который обеспечивает около 7% мирового морского грузооборота и играет ключевую роль в снабжении Европы ближневосточной нефтью? Неоспоримый плюс модернизации – это возможность конкурировать с Панамским каналом за грузы из Южного Китая в восточные районы США. Для Египта Суэцкий канал является вторым по величине источником доходов после туризма. По сути, это курица, несущая золотые яйца.

Собственно, совокупность этих факторов и стала главным толчком к принятию решения: «Будем рыть глубже, будем рыть шире – больше кораблей, больше денег!» – заявлял ас-Сиси. Но где же взять финансы на такой амбициозный проект? Египетское правительство пошло на хитрость: выпустило облигации с доходностью 12% годовых, и инвесторы раскупили их за восемь дней, как горячие пирожки. Президент пообещал, что в течение 5 лет всем держателям ценных бумаг будут выплачивать ежеквартальные дивиденды.

Работы велись круглосуточно при участии инженерных частей египетской армии. «Суэц-дублёр» проходит параллельно уже существующему каналу. Строительство новой 37-километровой ветки и расширение проблематичных участков старого русла позволит увеличить его пропускную способность с 49 до 97 судов в сутки. Власти Египта рассчитывают, что годовая выручка от эксплуатации Суэцкого канала к 2023 г. увеличится в 2,5 раза – до 12 млрд евро. В будущем под каналом планируется соорудить шесть автомобильных и железнодорожных тоннелей, соединяющих Африку с Азией.

Света Блаус

Египет > Транспорт > rg-rb.de, 14 августа 2015 > № 1472695


Латвия. Эстония. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 14 августа 2015 > № 1457254 Мартин Гаусс

Мартин Гаусс: на "Новой волне" airBaltic зарабатывал миллион евро

На уходе из Юрмалы фестиваля "Новая волна" латвийский национальный перевозчик airBaltic потерял около миллиона евро и примерно 5 тысяч пассажиров. "Резкий уход гостей культурных мероприятий создает эффект несчастья. Да, это несчастливое событие", — говорит в интервью "Бизнес-ВЕСТЯМ" исполнительный директор airBaltic Мартин Гаусс. Утраченных россиян авиакомпания пытается заменить эстонцами и литовцами.

Два скептичных эстонских журналиста ("а не миф ли ваша экспансия в Эстонию? не разрушение ли эстонского авиарынка?") приехали на интервью в офис airBaltic одновременно с "Бизнес-ВЕСТЯМИ". Было это всего за пару дней до открытия пятого регулярного маршрута Таллин — Амстердам латвийской авиакомпании. В течение пяти лет планируется еще ряд маршрутов, включая Таллин — Москва и Таллин — Киев.

Эстонцы и "Новая волна"

— Что вы задумали сделать в Эстонии?

— Эстонцы не совсем понимают политику airBaltic, нацеленную на развитие авиатранспортного сообщения в Балтии, — рассказывает М.Гаусс. — Регион мы рассматриваем как свой домашний рынок. В перспективе у нас будет 11 регулярных маршрутов из Таллина. Мы прогнозируем обслужить своими прямыми рейсами примерно 600 тысяч пассажиров из аэропортов Таллина и Вильнюса.

— Наверное, российское направление сейчас уже не столь идеализируется?

— Мы потеряли из оборота около миллиона евро из-за ухода в этом году фестиваля "Новая волна", это примерно минус 5 тысяч пассажиров. Сколько в зале "Дзинтари" мест? Около двух тысяч? Но с теми, кто летел в Латвию на концерты, прибывали друзья, семьи. Плюс пассажиры, которые прилетали на переговоры. Нет сейчас многих индивидуальных путешественников, которые брали такси и яхты напрокат, покупали мороженое, сидели в ресторанах на протяжении двух недель как раз в это время.

Резкий уход гостей культурных мероприятий создает эффект несчастья. Да, это несчастливое событие.

Керосин нынче дорог

Как airBaltic стал доминирующей авиакомпанией в регионе? Государственные авиаперевозчики в Литве и Эстонии слишком малы и слабы — в данном случае это синонимы, к сожалению. Так, литовский национальный перевозчик Air Lituanica, обанкротившийся в мае с.г., имел всего три самолета в аренде. У Estonian Air — семь Embraer и Bombardier, и компания, перевезя 51% авиапассажиров в Таллине в 2014 году, показала финансовые убытки. В свою очередь, airBaltic отказался от мегаломанских докризисных планов на 15 млн. пассажиров ежегодно и идей регулярных прямых трансатлантических перелетов. Но эксплуатация маленьких турбовинтовых двухмоторных самолетов позволяет втрое по сравнению с Boeing 737–300 и 736–500, снизить расходы на топливо, а в расходной части авиаперевозчика оно занимает 30%. Хотя на боинге в Брюссель лететь на 20 минут меньше, снижение расходов стало абсолютным приоритетом среднесрочного развития авиакомпании.

— Как валютные колебания влияют на бизнес предприятия?

— Укрепление доллара для нас не очень хорошо, мы платим за топливо в этой валюте. Впрочем, рост американской валюты во многом компенсируется снижением расходов в связи со спадом цен на нефть.

Что дальше? Если доллар вырастет, картина будет одна, упадет — совсем иная. Никто не знает, каким будет этот мир.

Оппортунизм против протекционизма

— Вас не пугает защита рынка стран-соседей в регионе Балтии, в первую очередь Эстонии?

— Когда я показал эстонцам наш план, они были недовольны. Но мы хотим быть прибыльными. Что такое для нас Балтия? Сравнительно маленький регион с 6-миллионным населением, но здесь мы видим свободный рынок и возможности прибыльного бизнеса.

Это оппортунистический план — мы инвестируем в будущие продукты, учитывая, что цены на авиабилеты будут только падать. Это тренд. Я 23 года в этой отрасли — и кто бы мог подумать в начале девяностых, что билет в Лондон может стоить 29 евро?! Я бы сам сказал, что это невозможно, потому что противоречит самой логике бизнеса. Однако выяснилось, что возможно все.

Андрей ТАТАРЧУК

Латвия. Эстония. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 14 августа 2015 > № 1457254 Мартин Гаусс


Китай. Корея > Транспорт > russian.china.org.cn, 13 августа 2015 > № 1456143

Китайское спасательное судно "Дали" отправилось в среду из Шанхая в Республику Корея, где оно поднимет со дна затонувший паром "Сэволь", при крушении которого погибли около 300 человек.

Корейское судно потерпело крушение 16 апреля 2014 года в акватории к северу от острова Бенпхун южнокорейской провинции Чолла-Намдо. Южнокорейская сторона подтвердила гибель 295 человек, еще 9 числятся пропавшими без вести.

Шанхайское управление по подъему затонувших судов выиграло тендер южнокорейского правительства на подъем парома "Сэволь". Следует отметить, что данное управление имеет опыт проведения подобных операций: оно принимало участие в подъеме китайского круизного судна "Дунфанчжисин" /"Звезда Востока"/, затонувшего на реке Янцзы.

4 августа этого года Министерство по морским делам и рыболовству РК и комбинат Шанхайского управления по подъему затонувших судов подписали соответствующее соглашение.

По сообщению, операция по подъему судна пройдет в три этапа и продлится около года.

Китай. Корея > Транспорт > russian.china.org.cn, 13 августа 2015 > № 1456143


Россия > Транспорт > morflot.ru, 12 августа 2015 > № 1497154

В Ростове-на-Дону помощник Президента РФ И. Левитин провел совещание по вопросам развития пассажирского водного транспорта в Российской Федерации

11 августа заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта В. Вовк в Ростове-на-Дону принял участие в выездном совещании под руководством Помощника Президента Российской Федерации, секретаря Государственного совета Российской Федерации И. Левитина по вопросам развития пассажирского водного транспорта в российской Федерации.

В ходе совещания В. Вовк доложил о текущем положении дел по пассажирским перевозкам на внутренних водных путях и на морском транспорте, а также о проблемных вопросах развития пассажирского и туристского воднотранспортного комплекса, в особенности касающихся «узких мест» на реках Волга и Дон.

В совещании также приняли участие временно исполняющий обязанности Губернатора Ростовской области В. Голубев, представители Администрации Президента Российской Федерации, Государственной Думы, Совета Федерации, Ростуризма, органов исполнительной власти Ростовской области и Республики Татарстан, руководители коммерческих организаций, осуществляющих перевозку пассажиров водным транспортом.

На совещании были сформулированы проблемы, препятствующие развитию круизного туризма, в том числе наличие лимитирующих участков на внутренних водных путях Российской Федерации и неразвитость береговой инфраструктуры. Также участниками совещания была высказана озабоченность высокой степенью износа основных фондов транспортного комплекса.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 12 августа 2015 > № 1497154


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter