Всего новостей: 2526301, выбрано 1658 за 0.028 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия > Транспорт > regnum.ru, 19 июня 2018 > № 2647699

В России согласован механизм покупки полиса ОСАГО для машин с ЭПТС

Страховщики сообщают, что с 1 июля 2018 года российские граждане не столкнутся с трудностями при покупке авто

 Российский союз автостраховщиков (РСА) и компания «Электронный паспорт» согласовали механизм оформления полисов ОСАГО на машины, получившие электронный паспорт транспортного средства (ЭПТС). Об этом 18 июня сообщил сайт РСА.

Отмечается, что автовладельцы, получившие электронный ПТС на свой автомобиль, не столкнуться со сложностями при оформления договора ОСАГО на приобретённую машину. С 1 сентября 2018 года компании смогут обмениваться нужной им информацией с помощью системы межведомственного электронного взаимодействия (СМЭВ). Отмечается также, что до начала работы этой схемы страховщики будут получать необходимые сведения из выписки электронного ПТС.

Напомним, с 1 июля 2018 года покупателям автомобилей не будет выдаваться бумажный вариант паспорта технического средства. 13 июня 2018 года стало известно, что в странах Евразийского экономического сообщества переход на электронные ПТС отложили до 1 ноября 2019 года.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 19 июня 2018 > № 2647699


Украина > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > minprom.ua, 16 июня 2018 > № 2644464

Кличко придумал, как разгрузить Киев от пробок на дорогах

Штраф за парковку в неположенном месте в Киеве будет превышать 1 тыс. грн. Об этом сообщил мэр столицы Виталий Кличко в эфире телеканала Прямой.

"Через несколько месяцев вступит в действие закон о парковке. Он даст возможность улучшить ситуацию на дорогах – и не только в Киеве, но и во всех городах страны", – сказал он.

В.Кличко также отметил, что в Киеве установлено более 6 тыс. камер видеонаблюдения.

"До конца года их будет больше 10 тыс. И они фиксируют все нарушения. Это очень эффективная система, и мы будем использовать все ее возможности", – заявил он.

Мэр также сообщил, что в Киеве разрабатывают новую систему парковки и планируют ввести специальные льготы для водителей, которые будут пользоваться общественным транспортом, оставляя авто на перехватывающих парковках, оборудованных возле станций метро.

"Человек, который оставит свой автомобиль на такой автостоянке, получит или льготы на проезд в городском транспорте, или вообще будет пользоваться им бесплатно", – пояснил В.Кличко.

Украина > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > minprom.ua, 16 июня 2018 > № 2644464


Россия > Транспорт > regnum.ru, 14 июня 2018 > № 2643992

В мае 2018 года российский рынок легких коммерческих авто вырос на 13,5%

На долю автомобилей «Группы ГАЗ» приходится около 45% объёма рынка

 В мае 2018 года на автомобильном рынке России было продано около 9,3 тыс. ед. легкого коммерческого транспорта (LCV), по сравнению с аналогичным периодом 2017 года объем рынка увеличился на 13,5%. Об этом 13 июня сообщило агентство «Автостат».

В рейтинге продаж лидируют автомобили производства «Группы ГАЗ», в мае 2018 года компания смогла продать в России 4,1 тыс. LCV. На долю производителя приходится около 45% объёма рынка. Второе место в списке занял УАЗ с показателем 1,2 тыс. ед. Замыкает ТОП-3 Mercedes-Benz (924 ед.). В топ-5 также вошли LADA (901 ед.) и Ford (818 ед.).

Напомним, в апреле 2018 года в нашей стране было продано 10 548 легких коммерческих автомобилей. Российский рынок LCV в апреле смог бы занять шестое место среди рынков ЕС.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 14 июня 2018 > № 2643992


Россия > Транспорт > regnum.ru, 13 июня 2018 > № 2641626

Составлен рейтинг самых популярных авто в городах-миллионниках России

Первое место досталось Ford Focus

Названы самые продаваемые модели автомобилей с пробегом в городах с населением более миллиона, проведённое исследование охватило период с января по апрель 2018 года. Список был опубликован 12 июня на сайте агентства «Автостат».

Лидером рейтинга стал Ford Focus, эта модель стоит на первом месте в рейтинге продаж сразу в шести городах России — Москве (2883 ед.), Санкт-Петербурге (2308 ед.), Екатеринбурге (449 ед.), Воронеже (347 ед.), Нижнем Новгороде (334 ед.) и Челябинске (320 ед.). На второй строчке разместилась Toyota Corolla — (Новосибирск (806 ед.), Омск (530 ед.) и Красноярск (527 ед.). Замыкает топ-3 LADA 2114 — Казань (404 ед.), Волгоград (276 ед.) и Пермь (265 ед.). В списке лидеров рейтинга также оказались: Daewoo Nexia, Renault Logan и Hyundai Accent.

Напомним, ранее эксперты составили рейтинг самых популярных в России кроссоверов и внедорожников. В топ-3 этого рейтинга вошли LADA 4×4 (продано 28,4 тыс. ед.), Chevrolet Niva (22 тыс. ед.) и Toyota RAV4 (12 тыс. ед.).

Россия > Транспорт > regnum.ru, 13 июня 2018 > № 2641626


Казахстан. Япония. Узбекистан. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 12 июня 2018 > № 2640428

Более 165 млрд тенге на новые авто потратили казахстанцы

За пять месяцев текущего года казахстанцы потратили на приобретение новых легковых автомобилей более 165 млрд тенге, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу Союза «КазАвтоПром».

«По итогам января-мая текущего года официальными дилерами было реализовано 20 620 автомобилей, что на 40,4% выше результата годичной давности. В отчетный период казахстанцы потратили на приобретение новых легковых автомобилей 165,2 млрд тенге ($507,3 млн), что на 40,7% выше аналогичного показателя 2017 года», - отмечено в распространенной информации.

Пресс-служба также сообщает, что сбыт по итогам мая текущего года (4 993 единицы) превзошел прошлогоднее значение на 36,3%. Объем рынка в стоимостном выражении по результатам месяца достиг 44,3 млрд тенге ($133,1 млн), превысив показатель годичной давности на 47,2%.

10 901 автомобиль (52,9%) из числа реализованных по итогам отчетного периода пришелся на импорт, 9 719 покупателей (47,1%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по результатам 5 месяцев возглавляет Lada: за январь-май 2018 года на территории республики продано 4 695 автомобилей российской марки. Сбыт моделей Toyota составил 4 162 единицы. Третью позицию занял Hyundaiс показателем 2 638 реализованных автомобилей. Пятерку лидеров замыкают Ravon (1675 ед.) и GAZ (1079 ед.). В TOP-10 наиболее успешных марок вошли также KIA (1027 ед.), Nissan (692 ед.), Renault (518 ед.), JAC (506 ед.) и Volkswagen (495 ед.).

Казахстан. Япония. Узбекистан. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 12 июня 2018 > № 2640428


Узбекистан. Россия > Транспорт. Образование, наука > podrobno.uz, 10 июня 2018 > № 2639026

Узбекистан намерен подписать соглашение с Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом НАМИ (Россия) по проведению совместных испытаний автомобилей в зимних условиях, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

"Сейчас мы ведем переговоры с нашими российскими коллегами по проведению совместных испытаний. В частности, это Дмитровский полигон, входящий в структуру Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института НАМИ. Мы создали инновационный центр "Узавтосаноат", который как раз и прорабатывает соглашение с НАМИ. Речь идет не только о совместных испытаниях, но и тестировании, апробации не только уже собираемых авто и компонентов, но и новых продуктов", – рассказал председатель правления "Узавтосаноат" Умиджан Салимов.

По его словам, также в России планируется протестировать новые автомобильные шины, производство которых начнется в Узбекистане в ближайшее время.

"Шины относятся к элементу активной и пассивной безопасности. С учетом этого фактора нам необходимо будет проведение полномасштабных тестов новых отечественных шин не только в жарком климате, но и в холодных климатических условиях", – отметил он.

На сегодняшний день GM Uzbekistan использует для проведения испытаний Пскентский автомобильный полигон. В прошлом году было принято решение о создании на базе полигона предприятия, специализирующегося на сертификационных, дорожно-полигонных, климатических, стендовых и других лабораторных испытаниях автомобилей, а также проведении спортивных мероприятий.

Узбекистан. Россия > Транспорт. Образование, наука > podrobno.uz, 10 июня 2018 > № 2639026


Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 10 июня 2018 > № 2639024

В Ташкенте начались работы по демонтажу бетонных разделительных барьеров между полосами, которые часто становились причиной серьезных увечий или смерти участников ДТП, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

Как правило, такие барьеры устанавливались на участках дорог возле постов при въезде в город, а также вдоль Ташкентской кольцевой автомобильной дороги. Сегодня во многих странах мира активно применяются сборные железные конструкции, которые призваны минимизировать ущерб для авто и жизни водителей.

Эксперты отмечают, что железные ограждения значительно компактнее бетонных блоков и гораздо безопаснее. Правда есть и другие мнения специалистов, отмечающих, что подобные виды ограждений при ударе разлетаются на мелкие части и травмируют участников ДТП.

Сейчас работы по демонтажу бетонных барьеров и замене их на железные проходят возле поста в Бектемирском районе столицы, начиная от круга Рохат.

Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 10 июня 2018 > № 2639024


Россия > Транспорт > regnum.ru, 9 июня 2018 > № 2639314

В России стабилизируются продажи машин класса люкс

В апреле 2018 года в нашей стране было продано 153 таких автомобиля

В апреле 2018 года в России незначительно сократился объём рынка автомобилей класса люкс — на 1,3%, эксперты отмечают, что продажи машин данного класса падают уже третий месяц подряд. Об этом 8 июня сообщило агентство «Автостат».

Всего за обозначенный период в нашей стране было продано 153 люксовых авто, больше половины продаж — это Mercedes-Benz Maybach S-Class (79 ед.). В топ-3 популярных брендов также попали такие марки, как Maserati (25 ед.) и Bentley (24 ед.).

Напомним, в феврале 2018 года продажи машин данного сегмента упали на 9% относительно аналогичного периода 2018 года. В марте 2018-го — на 11%.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 9 июня 2018 > № 2639314


Монголия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Электроэнергетика. Транспорт > kremlin.ru, 9 июня 2018 > № 2636304

Встреча с Президентом Монголии Халтмагийн Баттулгой.

На полях саммита ШОС состоялась встреча Владимира Путина с Президентом Монголии Халтмагийн Баттулгой.

В.Путин: Уважаемый господин Президент!

Хочу сказать, что очень рад нашей встрече. В начале беседы хотел бы отметить, что у нас всё развивается позитивно, увеличивается объём товарооборота, причём с обеих сторон, растут поставки сельхозпродукции.

В прошлом году наша компания, поставляющая электроэнергию, снизила тарифы на 30 процентов для потребителей в Монголии. Я уж не знаю, как там внутри страны всё это расходится, но РАО «ЕЭС России» тарифы снизила.

В ближайшее время мы должны отметить важное для наших стран совместное событие. Имею в виду 80-летие победы на Халхин-Голе, как раз в следующем году. Мы можем подготовиться хорошо и отметить. Мне кажется, это важно как для Монголии, так и для России.

Из вопросов важного экономического взаимодействия хотел бы отметить существенное увеличение потока транзитных грузов, контейнерных перевозок в 2,7 раза по Улан-Баторской железной дороге.

В общем, есть над чем работать, и, думаю, сегодня ещё поговорим об этом.

Х.Баттулга (как переведено): Здравствуйте, господин Президент!

Я рад нашей третьей встрече. Позвольте поздравить Вас с победой на выборах Президента, которые прошли в России.

В эти дни в Монголии проходит очень важное мероприятие – «Российско-монгольская инициатива – 2018». Я думаю, Вы осведомлены об этом. Это очень важное мероприятие. Мы организовали выставку последних достижений российского производства сельхозтехники. В рамках этих мероприятий было подписано соглашение об условиях транзитных перевозок через железную дорогу. Считаю, что данное соглашение будет способствовать развитию Монголии.

И ещё одним важным мероприятием «Российско-монгольской инициативы – 2018» стал приезд ансамбля имени Игоря Моисеева. В последний раз ансамбль посещал Монголию в 1976 году, ансамбль дважды выступал в нашей столице, и зал был полон.

В рамках этого мероприятия я провёл встречу с губернатором Иркутской области господином Левченко, который выступил с конкретным предложением по развитию нашего взаимодействия. Насколько я понимаю, есть согласие по этому вопросу с Вашей стороны.

Проект, который был представлен, включая такие направления нашего сотрудничества, как строительство газо-, нефтепроводов, строительство авто- и железных дорог, как раз мы обсуждали с Министром транспорта.

Для реализации этих договорённостей важно взаимопонимание сторон.

Монголия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Электроэнергетика. Транспорт > kremlin.ru, 9 июня 2018 > № 2636304


Узбекистан. Корея > Финансы, банки. Транспорт. Армия, полиция > podrobno.uz, 8 июня 2018 > № 2636788

В Узбекистане начнут выдавать льготные кредиты военнослужащим для покупки бюджетных авто отечественного производства, сообщает корреспондент Podrobno.uz со ссылкой на постановление правительства.

В частности, кредиты будут давать офицерам и военнослужащим по контракту сержантского и рядового состава боевых частей и подразделений боевого обеспечения Министерства обороны, наиболее отличившимся в боевой и духовно-просветительской подготовке. При этом в одной военной части средства смогут получить не более 10 человек. Кредиты будут предоставляться через "Узпромстройбанк", "Народный банк" и другие коммерческие банки.

Льготные кредиты предоставят на 10 лет с трехмесячным льготным периодом. Первоначальный взнос составит 15% от стоимости приобретаемого автотранспортного средства, процентная ставка – 7% годовых на дату выдачи кредита.

Кроме того, правительство обязало "Узавтосаноат", по представлениям Министерства обороны, оказывать содействие желающим из числа офицеров и военнослужащих по контракту сержантского и рядового состава в приобретении ими легковых автотранспортных средств отечественного производства за счет обычных кредитов банков.

Планируется, что Минобороны в ближайшее время разработает критерии отбора военнослужащих, которым будут выдавать льготные кредиты.

На сегодняшний день GM Uzbekistan производит восемь моделей на трех своих производственных площадках в Асаке, Хорезме и Ташкенте. Это автомобили под брендами Chevrolet и Ravon: Spark (R2), Nexia (R3), Cobalt (R4), Lacetti (Gentra), Captiva, Malibu, Damas и Labo.

Узбекистан. Корея > Финансы, банки. Транспорт. Армия, полиция > podrobno.uz, 8 июня 2018 > № 2636788


Украина > Транспорт > regnum.ru, 8 июня 2018 > № 2636042

Украинцы скупают автомобильный секонд-хенд

Популярность подержанных авто растет

 Среди всех автомобилей, прошедших первую регистрацию в мае текущего года, доля подержанных автомобилей составила 53%, сообщила 8 июня ассоциация Укравтопром на своем официальном сайте.

По сравнению с маем 2017 года спрос на подержанные автомобили вырос на 72%.

Наибольшей популярностью у украинцев пользуются автомобили Volkswagen. Подержанных машин этой марки зарегистрировали втрое больше, чем новых.

Всего с начала года на Украине зарегистрировали почти 33 тыс. старых автомобилей, что на 81% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Напомним, что в апреле 2018 года на Украине произведено 675 автомобилей, что на 79% меньше, чем в марте этого года, а по сравнению с апрелем 2017 года производство сократилось на 13%

Украина > Транспорт > regnum.ru, 8 июня 2018 > № 2636042


Россия > Транспорт > regnum.ru, 7 июня 2018 > № 2638438

Названы десять самых популярных в России автомобилей

Рейтинг составлялся на основе продаж в мае 2018 года

 В мае 2018 года в России было продано 8857 седанов Kia Rio и 2931 вседорожных хэтчбэков Rio X-Line, таким образом, данная модель корейского автопроизводителя вновь заняла первое место в топ-10 рынка легковых автомобилей России, об этом 6 июня сообщило агентство «Автостат».

На второй позиции находится LADA Granta (8486 проданных машин), на третьем — LADA Vesta (7673 ед.). В пятёрку самых популярных в России авто также входят Hyundai Solaris (6467 ед.) и Hyundai Creta (5759 ед.). В топ-10 вошли: Volkswagen Polo (5257 ед.), LADA Largus (3778 ед.), Renault Duster (3521 ед.), Kia Sportage (3018 ед.) и LADA XRAY (2991 ед.).

Напомним, ранее аналитики составили майский рейтинг самых популярных в России кроссоверов и внедорожников. В топ-3 попали: Hyundai Creta (5759 ед.), Renault Duster (3521 ед) и Kia Sportage (3018 ед.).

Россия > Транспорт > regnum.ru, 7 июня 2018 > № 2638438


Кипр. Евросоюз > Транспорт. Электроэнергетика > vkcyprus.com, 7 июня 2018 > № 2633644

Только 2,4% авто на Кипре не используют бензин

Кипру предстоит большая работа для достижения цели, поставленной ЕС. Согласно европейской директиве, к 2020 году 10% автомобилей должны перейти на возобновляемые источники энергии. Однако данные Министерства энергетики говорят о том, что к середине 2018 года на Кипре насчитывается лишь 2,4% автомобилей, отвечающим этим требованиям.

Неспособность достигнуть цели ЕС может привести к наложению штрафов на государство, бремя которых ляжет на потребителей. Представители Министерства энергетики 5 июня обнародовали план по возобновляемым источникам энергии на период до 2020 года. Согласно ему, Кипр может достичь отметки 10% в обеспечении транспортного сектора альтернативной энергией. Для этого потребуется ускорение ряда процессов, а также объемные инвестиции в транспортную отрасль.

Однако, по мнению чиновников, общая цель по возобновляемым источникам – 13% к 2020 году – может быть достигнута исключительно за счет более активного внедрения альтернативной энергии в других секторах экономики.

Кипр. Евросоюз > Транспорт. Электроэнергетика > vkcyprus.com, 7 июня 2018 > № 2633644


Гонконг > Транспорт > prian.ru, 6 июня 2018 > № 2631795

Парковочное место в Гонконге купили за рекордные $760 000

Гонконгская пара перепродала место в паркинге, находящееся в комплексе апартаментов Sun Hung Kai Properties Ultima в районе Коулун, за рекордную по мировым меркам цену, заработав на сделке $330 000.

Пара из Гонконга заплатила за него в сентябре 2017 года $430 000, согласно записям Земельного кадастра. Цена парковочного места размером 5 на 2,5 метра побило предыдущий рекорд, установленный в июне прошлого года, когда исполнительный директор заплатил $656 100 за место в районе Сай Ин Пун, сообщает South China Morning Post.

Текущая ставка для очень маленькой квартиры в том же районе составляет в среднем $34 500 за квадратный метр – чуть более половины стоимости «квадрата» парковочного места. Но если рассматривать элитный проект, реализованный Sun Hung Kai, ценник намного выше. Четырехкомнатная квартира площадью 178 кв.м в одной из шести башен Ultima стоит $12,5 млн.

По словам местного агента, здесь живут очень состоятельные люди, для которых не важна цена. Для них главное – комфорт. Потому они хотят не волноваться за свои супер-дорогие авто, а иногда приобретают места в паркинге для детей.

Ultima также поставил рекорд по аренде парковочного места. В апреле 2018 года парковка в комплексе была сдана за $1 270 в месяц. По словам местного агента, сейчас в Ultima не осталось свободных мест для авто, поэтому придется заплатить очень высокую цену, чтобы иметь возможность оставлять здесь машину.

Нехватка предложения по всему городу привела к тому, что цены на парковочные места выросли гораздо быстрее, чем на жилье в некоторых районах Гонконга. Исследование, проведенное Mizuho Securities Asia среди трех частных домовладений, выявило, что стоимость паркинга в этих местах подскочила в среднем на 167% по сравнению с 52% для жилой собственности за шесть лет к концу третьего квартала 2017 года.

Гонконг > Транспорт > prian.ru, 6 июня 2018 > № 2631795


Узбекистан. Киргизия. Китай. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > podrobno.uz, 5 июня 2018 > № 2632155

GM Uzbekistan прорабатывает вопросы запуска сборки своих автомобилей в двух городах Кыргызстана — Оше и Бишкеке.

"Мы подписали меморандум с кыргызской стороной об увеличении продаж наших авто, в том числе за счет потенциальной организации сборки. Это для нас один из приоритетных рынков, так как недавно открылся новый транспортный коридор Узбекистан – Кыргызстан – Китай. Этот маршрут интересен с той стороны, что сокращает время в пути для наших комплектующих, и, естественно, сборка авто будет дешевле", — отметил глава компании "Узавтосаноат" Умиджан Салимов.

По его словам, рабочая группа компании уже была четыре раза в Кыргызстане и осмотрела площадки, предложенные для сборки.

"Сейчас мы изучаем вопрос касательно экономической целесообразности проекта. Это важно, так как одним из направлений современного автопрома является приоритет на прибыльность, все что мы делаем должно быть рассчитано с точки зрения получения доходов. Поэтому мы проводим совместные просчеты с Министерством экономики Кыргызстана", – рассказал Салимов.

GM Uzbekistan планирует наладить в Кыргызстане сборку Nexia (R3). Приоритетной площадкой для размещения производства рассматривается Ош, а не Бишкек.

"В Оше производственная площадка намного более экономически целесообразна, так как он находится прямо в центре транспортного узла, от нас буквально два часа на машине. Бишкек сложнее с точки зрения логистики. Если расчеты покажут целесообразность, мы скорее всего остановимся на Оше", — заметил глава "Узавтосаноат".

Напомним, что главными экспортными рынками для GM Uzbekistan остаются Россия и Казахстан, куда авто экспортируются под брендом Ravon. На сегодняшний день GM Uzbekistan производит восемь моделей на трех своих производственных площадках в Асаке, Хорезме и Ташкенте. Это автомобили под брендами Chevrolet и Ravon: Spark (R2), Nexia (R3), Cobalt (R4), Lacetti (Gentra), Captiva, Malibu, Damas и Labo.

Узбекистан. Киргизия. Китай. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > podrobno.uz, 5 июня 2018 > № 2632155


Казахстан > Образование, наука. Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 5 июня 2018 > № 2632117

Как зарабатывают такси для детей?

Сколько средств необходимо для открытия такого бизнеса и насколько востребована услуга

Сейчас в сфере перевозок детей в Алматы работают одна крупная компания и два небольших игрока. Также некоторые таксопарки оказывают аналогичные услуги. Кроме того, частный извоз занят в этой сфере: родители нередко ищут знакомых таксистов или интересуются у друзей, не могут ли они возить их детей; люди обычно доверяют своих детей тем, кого знают (поэтому безопасность в этом деле не пустое слово). Такую картину представляет Ержан Жуманов, директор компании Kids Taxi. «Конкуренция есть, но так как рынок не развит, работы хватит всем, главное — безопасность и качество услуг», — комментирует он. Для «Капитал.kz» эксперт рассказал, сколько средств необходимо для открытия такого бизнеса, насколько востребована услуга и почему стоимость поездки у детского такси выше, чем у обычных агрегаторов.

Сколько нужно для создания детского такси

О том, как пришла идея создать компанию в сфере перевозки детей, Ержан Жуманов рассказывает так: «Мы с партнерами были наемными сотрудниками в различных компаниях, занимались предпринимательской деятельностью. Возили своих детей в школы и детский сад. Видели большое количество родителей, которые хотели бы иметь возможность безопасной и комфортной развозки детей. Поэтому и решили создать свой бизнес в этой сфере».

По словам собеседника, регистрация ИП не составила труда, все со стороны госорганов сделано вполне доступно и быстро. «Провели аналитику конкурентов и их охват, посчитали количество учащихся 1−5 классов, детских садов, количество потенциальных клиентов, нашли подходящий офис, закупили мебель, оргтехнику, дали рекламу, создали сайт», — вот так выглядел процесс создания компании.

Средств для открытия дела потребовалось не так много — порядка 1,5 млн тенге. «Вложения еще не окупились, так как для развития, рекламы и прочего продвижения требуется постоянное финансирование», — говорит собеседник. На данный момент, поясняет он, прибыль не самое главное: любому бизнесу требуется время, чтобы начать приносить какой-то доход.

По его словам, обороты незначительные: требуется время для наработки клиентской базы. «Рентабельность не превышает 10−15%, так как есть расходы на оплату труда водителей, налоги, накладные расходы и т. д.», — говорит собеседник.

Особенности организации бизнеса

Услуга развозки детей делится на несколько видов: индивидуальная развозка на легковых авто, групповая развозка двух-четырех детей на легковых авто, групповая развозка 5−16 детей на минивэнах и микроавтобусах.

«Поскольку перевозка пассажиров не междугородняя и не международная, не имеет постоянных маршрутов, то лицензия на эту деятельность не требуется. Такой ответ мы получили официально в департаменте предпринимательства, куда обратились по направлению от департамента транспорта Алматы», — рассказывает Ержан Жуманов.

В настоящее время компания имеет собственный парк автомобилей и также работает с наемным автопарком и водителями. Как диспетчерская служба является официальным партнером «Яндекс.Такси» в Алматы. В общей сложности в развозке задействовано 25 автомобилей.

Водителей компания выбирает по опыту вождения (не менее трех лет), в приоритете — семейных, без вредных привычек, есть в том числе предпочтения по возрасту. Также от кандидатов требуется полный пакет документов (справки о прописке, о несудимости, из нарко-, псих- и тубдиспансеров).

К службе детской развозки родители предъявляют те же требования, что к «взрослым» такси — проверенный, адекватный и профессиональный водитель, безопасное и комфортное транспортное средство, пунктуальность, доброжелательность.

Кто основные клиенты компании

В день у компании бывает 5−50 заказов, в начале учебного года — иногда больше, иногда меньше. «Так как работаем первый год, еще не все ознакомлены с этой услугой», — поясняет директор.

Услуга перевозки детей достаточно востребована среди родителей, имеющих доход выше среднего и занятых на работе, чьи дети учатся вдали от дома, либо кому срочно нужно забрать или отвезти ребенка.

Стоимость поездки складывается из расстояния и времени. Также нужно ли заходить в помещение за ребенком, доводить его до помещения, помогать снимать верхнюю одежду и так далее. «На цены влияет множество факторов. Порой родители удивляются, почему стоимость разовой поездки составляет от 1500 до 3000 тенге, в то время как вызов обычного такси обходится в 500−1000 тенге. Нужно учитывать, что при вызове такси по программе агрегаторов родители не имеют никакой информации о водителе, о его квалификации и документах, неизвестно, на каком авто приедут за ребенком. Все наши авто имеют удерживающие средства, страховку пассажирской ответственности», — говорит Ержан Жуманов.

Кроме того, по его словам, требуется время, чтобы доехать до клиента, в какой бы точке города он ни находился, доставить его и отчитаться в доставке. В то время как агрегаторы работают по другой схеме: они имеют возможность найти и предоставить авто, находящееся рядом с клиентом.

Казахстан > Образование, наука. Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 5 июня 2018 > № 2632117


Турция. ЮФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gazeta.ru, 4 июня 2018 > № 2639074

Лето в Крыму: мост подрезал крылья

Авиакомпании прогнозируют снижение перелетов в Крым этим летом

Авиакомпании прогнозируют на это лето снижение перелетов в Крым почти на четверть — на 551 тыс. пассажиров. Причин несколько – рост цен на керосин и открытие Крымского моста, перетянувшего на себя часть пассажиропотока. И конечно, качество сервиса, несравнимое с турецким направлением.

Емкость планируемых авиарейсов в Крым в летнем сезоне у авиакомпаний РФ упала на 22,2%, или на 551 тысячу мест. Это следует из расчетов Транспортной клиринговой палаты (ТКП) на основе расписаний, сообщил в понедельник «Коммерсант».

Прошлым летом на этом направлении было «выставлено» порядка 2,7 миллиона кресел, а в этом году — около 2,1 миллиона. Больше всех емкости сократили «Уральские авиалинии» — на 187 тысяч кресел, или 39%, Red Wings урезала план на 64 тысячи кресел (27%), «Аэрофлот» — на 51 тысячу (14%), «Россия» — на 74 тысячи (13%), «Глобус» (входит в S7) — на 42 тысячи (13%).

Открыли мост и туристы пересели на авто

Участники рынка называют, как минимум, три причины сокращения планируемого пассажиропотока. Открытие Крымского моста – одна из них.

Перевозчики начали пересмотр программ, понимая, что с открытием Крымского моста часть пассажиров уйдет на наземный транспорт. Эта причина выглядит убедительно.

Крымский мост был торжественно открыт 15 мая президент России Владимиром Путиным. Полноценное движение было запущено утром 16 мая. За первые выходные после запуска движения по мосту через Керченский пролив был установлен рекорд трафика дороги между Крымом и Кубанью. Суммарно за пять суток мостом воспользовались почти 90 тысяч машин, мотоциклов и автобусов. Чуть больше людей направлялись в Крым, нежели в Краснодарский край: почти 46 тысяч автомобилей против примерно 44 тысяч.

Вторая причина возможного снижения количества полетов — рост аэропортовых тарифов в Симферополе. Тарифы выросли в 1,5-2 раза.

Аэропорт Симферополя с 1 июня объявил, что сбор за взлет-посадку, включая НДС составит 624 рубля, за обеспечение авиабезопасности — 408 рубля (для российских перевозчиков), обслуживание вылетающего пассажира на внутренних линиях — 461 руб., предоставление аэровокзала на рейсах по России — 285 руб. на пассажира.

Инвестиции требуется вернуть

Руководство аэропорта Симферополя объясняет рост тарифов необходимостью инвестиций в новую инфраструктуру.

Потребуется вернуть 32 млрд руб. При этом 30% из них – средства инвесторов, остальное — кредиты банков.

Тарифы сопоставимы с аналогичными сборами для других построенных и реконструируемых российских аэропортов, утверждает руководство. При этом доля аэропортовых сборов в себестоимости полетов, как правило, не превышает 10%. Соответственно прогнозируется, то цена кресла вырастет лишь на несколько десятков рублей.

Кроме того, перевозчики отмечают убыточность полетов в регион, в том числе из-за роста цен на топливо в Симферополе: в 2017 году тонна авиакеросина стоила 41,5 тыс. руб., с начала этого — уже 50 тыс.

Эксперты признают, что мост, конечно, оттягивает часть путешественников на себя - сказывается эффект новизны, многие хотят путешествовать по Крыму на личном автомобиле.

«Но фактор новизны пройдёт, а дорогое топливо на полуострове и плохое качество дорожного покрытия, сервиса на какое-то время останутся», — отмечает исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

Что касается роста тарифов на обслуживание в новом терминале, удорожания авиатоплива - эти факторы объективны. Авиакомпаниям терять прибыль в высокий сезон категорически не хочется, при этом существуют направления-заменители, добавляет эксперт.

Не способствует росту перелетов и настроения самих россиян, многие из которых вынуждены провести летний отдых дома, таково их финансовое положение.

По данным опроса ВЦИОМ, более 45% россиян планируют провести свой летний отпуск дома. Еще 34% намерены отдохнуть на даче. Основная причина вынужденного домоседства – отсутствие дополнительных средств на отпуск (так ответили 44% респондентов). Помимо этого, россиянам помешают выбраться за пределы родного города семейные дела (18%) и работа (15%).

По оценкам крупнейших туроператоров, в этом году самым популярным пакетным летним направлением традиционно стала Турция. Так, у «Интуриста» спрос на турецкое направление вырос по сравнению с прошлым годом в 2,5 раза, у «Библио-Глобуса» — на 100%,у Coral Travel и Pegas Touristic – более чем в 2 раза, у TUI Россия – почти в 2 раза.

Турция — наше все

Цены в Турции сопоставимы с российскими, комментирует советник руководителя Ростуризма Дмитрий Горин. Рост турпотока может составить этим летом 20-30%.

Всего в этом году турецкие просторы могут посетить порядка 6 млн граждан России.

В прошлом году, по заявлению турецкой страны, было 4 млн туристов,комментирует вице-президент Российского союза туриндустрии Юрий Барзыкин.

Далее по популярности у россиян, выбирающих пакетные туры этим летом – российские курорты. Лидирует здесь Краснодарский край (во главе с Сочи), следом идет Крым. Рост спроса по Краснодарскому Краю распределился неоднородно, от 5 до 15% в зависимости от курорта.

«По Крыму 20%-ный рост. Это связано с открытием Крымского моста и нового терминала аэропорта в Симферополе», — говорит Барзыкин. По оценкам представителей туриндустрии, в этом году Крым могут посетить до 6 млн россиян.

«Турция весьма привлекательна, драматического роста цен на этом направлении не наблюдается. Так что перевозчики идут туда, где можно больше заработать. А сокращение провозных ёмкостей на крымском направлении позволит создать в пик сезона дефицит мест и повысить цены», — согласен Пантелеев.

Он прогнозирует, что ситуация с перелетами может изменяться динамично. «Мы видим, что на июнь в Москве прогноз погоды довольно «унылый» — прохладно и дождливо. Такое лето и ЧМ-2018 могут выгнать москвичей из города. Поэтому не исключено, что спонтанные поездки выходного дня несколько улучшат ситуацию и поднимут статистику посещений Крыма», — считает Пантелеев.

По данным сервиса Biletix, цены на авиабилеты в Крым уже существенно подорожали. В 2017 году в Крым из Москвы можно было слетать весной-летом за 10 869 рублей, в этом году — за 12 007 рублей (+10%). Перелеты в Крым из Санкт-Петербурга выросли на 23%, до 16 982 рублей.

Турция. ЮФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gazeta.ru, 4 июня 2018 > № 2639074


Узбекистан. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > podrobno.uz, 4 июня 2018 > № 2630857

На дорогах Ташкента установят свыше 30 автоматизированных радаров, работающих в режиме фото- и видеофиксации, сообщает корреспондент со ссылкой на данные ГУВД.

Сегодня в столице в пилотном режиме уже работают четыре подобных радара. Их внедрение связано с необходимостью активизации борьбы с лихачами на дорогах, а также с переходом к бесконтактному общению между правоохранителями и водителями. Также внедрение радаров позволит в перспективе снизить аварийность и смертность на дорогах.

Радары обычно располагаются в специально выбранном для этого месте на открытом пространстве и крепятся на жесткую опору над проезжей частью. Они могут фиксировать движение автомобилей одновременно на нескольких полосах, в том числе и на встречных.

В Ташкентской области, например, активно используются российские радары "Стрелка СТ". Они отличаются от других тем, что осуществляют измерение скорости не одного, а всех транспортных средств, попавших в зону действия радара. Это исключает ошибки определения скорости авто при их движении на одной дальности на разных полосах дороги.

Кроме того, они измеряют скорость не в одной точке, а на дистанциях до 350 метров от места установки. Так, например, с расстояния 350 метров комплекс ведет автомобиль, нарушивший скоростной режим до 50-70 метров, где осуществляется формирование кадров видеозаписи транспортного средства, превысившего разрешенную скорость, с включением в кадр идентификационного номера, даты и времени события, скорости движения и фрагмента с госномером.

Еще один важный момент — новые автоматизированные радарные комплексы призваны заменить пистолеты-радары, эксплуатация которых была запрещена в стране в сентябре прошлого года, в том числе из-за жалоб водителей на их техническое состояние и некорректную фиксацию скорости.

Узбекистан. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > podrobno.uz, 4 июня 2018 > № 2630857


Украина > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 1 июня 2018 > № 2636759

Энергетическая компания ДТЭК запустила сеть скоростных зарядных станций для электромобилей под брендом STRUM. Среднее время зарядки составит всего 25-50 минут в зависимости от технических характеристик и состояния батареи электромобиля.

Появление такой инфраструктуры будет способствовать развитию электротранспорта на Украине.

Первые 8 станций уже начали работу в Киеве в тестовом режиме. Электрозаправки располагаются на паркингах крупнейших торговых и бизнес-центров столицы Украины, а также на АЗК одной из украинских сетей. До конца июня сеть расширится до 10 скоростных станций.

В дальнейших планах ДТЭК – инсталлировать скоростные зарядки на трассах, соединяющих Киев с крупнейшими городами Украины. Таким образом владельцы электромобилей получат возможность совершать поездки на длинные расстояния без продолжительных остановок.

Станции STRUM мощностью 50 кВт дают возможность зарядить электромобиль в разы быстрее, чем от обычной розетки или маломощных станций переменного тока предыдущих поколений. В среднем 15-20-минутная зарядка авто обеспечит около 50-100 км пробега. Используемое оборудование производства международной компании ABB имеет 21 европейский сертификат качества, что гарантирует не только скорость, но и безопасность процесса зарядки.

Для удобства пользования новыми станциями разработано мобильное приложение STRUM Charging, которое основано на диджитал-решениях европейских разработчиков и аналогично приложениям, используемым в 15 странах мира на 9 000 электрозарядок. STRUM Charging уже доступен для скачивания в PlayMarket и App Store.

«Создание солнечных и ветровых станций, электрозарядной инфраструктуры, розничных энергоэффективных продуктов – это примеры конкретных действий ДТЭК по развитию новой энергетики Украины. Сегодня энергетика становится источником инновационных, цифровых технологий для других сфер экономики. Она повышает уровень комфорта жизни людей, развивая бытовые сервисы энергоменеджмента. Наконец, новая энергетика играет решающую роль в декарбонизации – повышении экологичности стран и городов. Это совпадает с ориентирами, которые определил для себя ДТЭК в своей долгосрочной стратегии. Сегодня мы создаем собственные решения и кооперируемся с ведущими мировыми компаниями, чтобы внедрять в Украине энергетические проекты нового поколения», – отметил заместитель директора по стратегии и развитию бизнеса ДТЭК Александр Онищенко.

Украина > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 1 июня 2018 > № 2636759


Украина. Япония. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 1 июня 2018 > № 2632172

Продажи новых легковых автомобилей в Украине в январе-мае выросли на 9% по сравнению с тем же периодом 2017 года - до 32,213 тыс. ед., сообщила группа AUTO-Consulting.

"Последние месяцы украинский рынок новых легковых автомобилей демонстрирует затухающую динамику. Все идет к тому, что летом рост продаж может вообще прекратится. Симптомы этого уже чувствовались в мае", - констатируют эксперты.

Как сообщалось, ранее в AUTO-Consulting отмечали, что без изменений "правил игры" и порядка на вторичном рынке дальнейший рост рынка новых авто уже будет проблематичным.

По их данным, в мае продано 6494 новых легковых авто, что на 1,1% меньше, чем в предыдущем месяце, а по сравнению с маем прошлого года отмечен минимальный прирост (0,2%).

Как сообщалось, по итогам января-марта прирост авторынка составлял 16,3%, января-апреля – 11,5%.

Лидерство в продажах в мае сохранила Toyota с долей рынка 12,5%, вторая позиция вновь у Renault с продажей 748 авто (на 10,6% больше, чем в апреле), а на третью позицию с четвертой в апреле поднялся Hyundai, нарастивший продажи на 14,3% к апрелю до 495 авто, на четвертую с седьмой переместилась Skoda.

В то же время, отмечают аналитики, после скандала с сертификацией резко упали продажи у Volkswagen (лидировавшие в феврале-марте), что дало шанс обойти его конкурентам.

Официальный импортер марки компания "Порше Украина" в конце мая распространила заявление о том, что в настоящее время проверяет наличие возможных несоответствий в процессе получения сертификата на 2800 ед. моделей Golf Sportwagen (Variant) мексиканского производства, которые были импортированы ею с сентября 2017 года.

По информации в AUTO-Consulting, в мае наращивали продажи дилеры Kia (на 25%), Ford (на 42%), что в итоге изменило расстановку сил в Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Украине.

Аналитики отмечают, что активизировались и продажи премиальных брендов, в частности, BMW смогла на 24% (до 179 ед.) повысить продажи на фоне стагнирующего рынка, но догнать показатели Audi (323 авто в мае) ей пока не удалось. Буквально в шаге от "баварцев" идут и дилеры Mercedes-Benz.

"А вот интерес к остальным премиум-брендам в мае был очень слабым. Сказался начавшийся сезон отпусков и затяжные выходные", - считают эксперты.

Иная тенденция в мае отмечена в бюджетном сегменте, где прибавляли в продажах Chery, Lada, Jac и даже ЗАЗ.

В свою очередь, согласно обнародованным данным ассоциации "Укравтопром", в мае первичные регистрации по сравнению с маем 2017 года выросли на 4%, до 6,8 тыс. авто, что практически равно апрельскому показателю текущего года.

Лидерство также принадлежит Toyota с приростом к маю на 4% до 850 ед., второе место у Renault с результатом 751 авто ("плюс" 6% к маю-2017).

Третье место, по данным ассоциации, украинцы отдали Hyundai, приобретя 504 автомобиля (на 52% больше), а Volkswagen разместился на четвертой позиции с 411 автомобилями.

Замыкает ТОП-5 майского рейтинга первичных регистраций новых легковых авто Skoda, реализация которой упала на 30% до 384 машин.

Бестселлером месяца на украинском рынке стал "дизельгейтный" Audi A3, которые выбрали 264 покупателя.

Как сообщалось со ссылкой на данные AUTO-Consulting, в 2017 году продажи новых легковых авто выросли на 24,5% по сравнению с 2016 годом - до 80,271 тыс. ед. По данным ассоциации "Укравтопром", они превысили показатель 2016 года на 25%, составив 82,3 тыс. ед.

На текущий год эксперты первоначально прогнозировали прирост авторынка на 20-25%.

Украина. Япония. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 1 июня 2018 > № 2632172


Украина > Электроэнергетика. Транспорт > minprom.ua, 1 июня 2018 > № 2628417

ДТЭК запустил сеть скоростных зарядных станций для электромобилей

Энергетическая компания ДТЭК запустила сеть скоростных зарядных станций для электромобилей под брендом STRUM. Об этом сообщает пресс-служба ДТЭК.

Среднее время зарядки электромобиля на инновационных станциях составит всего 25-50 минут в зависимости от технических характеристик и состояния батареи электромобиля. Появление такой инфраструктуры будет способствовать развитию электротранспорта в Украине.

Первые 8 станций уже начали работу в Киеве в тестовом режиме. Электрозаправки располагаются на паркингах крупнейших торговых и бизнес-центров столицы, а также на АЗК одной из украинских сетей. До конца июня сеть расширится до 10 скоростных станций.

В дальнейших планах ДТЭК – инсталлировать скоростные зарядки на трассах, соединяющих Киев с крупнейшими городами Украины. Таким образом владельцы электромобилей получат возможность совершать поездки на длинные расстояния без продолжительных остановок.

Станции STRUM мощностью 50 кВт дают возможность зарядить электромобиль в разы быстрее, чем от обычной розетки или маломощных станций переменного тока предыдущих поколений. В среднем 15-20-минутная зарядка авто обеспечит около 50-100 км пробега. Используемое оборудование производства международной компании ABB имеет 21 европейский сертификат качества, что гарантирует не только скорость, но и безопасность процесса зарядки.

Для удобства пользования новыми станциями разработано мобильное приложение STRUM Charging, которое основано на диджитал-решениях европейских разработчиков и аналогично приложениям, используемым в 15 странах мира на 9 000 электрозарядок. STRUM Charging уже доступен для скачивания в PlayMarket и App Store.

"Создание солнечных и ветровых станций, электрозарядной инфраструктуры, розничных энергоэффективных продуктов – это примеры конкретных действий ДТЭК по развитию новой энергетики Украины. Сегодня энергетика становится источником инновационных, цифровых технологий для других сфер экономики. Она повышает уровень комфорта жизни людей, развивая бытовые сервисы энергоменеджмента. Наконец, новая энергетика играет решающую роль в декарбонизации – повышении экологичности стран и городов. Это совпадает с ориентирами, которые определил для себя ДТЭК в своей долгосрочной стратегии. Сегодня мы создаем собственные решения и кооперируемся с ведущими мировыми компаниями, чтобы внедрять в Украине энергетические проекты нового поколения", – отметил заместитель директора по стратегии и развитию бизнеса ДТЭК Александр Онищенко.

Украина > Электроэнергетика. Транспорт > minprom.ua, 1 июня 2018 > № 2628417


Украина. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inosmi.ru, 1 июня 2018 > № 2627230

Крымский мост раздора: как «стройка века» повлияла на Украину

Евгения Клепова, Сегодня, Украина

Украина готовит меры воздействия в отношении украинских и российских фирм, принимавших участие в строительстве Крымского (он же Керченский) моста. Об этом заявил постоянный представитель президента Украины в Крыму Борис Бабин. «К нам неоднократно поступали заявления о том, что украинские компании предоставляли рабочую силу и технику для строительства моста. Здесь мы должны бороться до конца», — говорит Бабин.

Впрочем, что бы ни говорили украинские власти, мост работает, по нему ездят авто и туристы. Как рассказала «Вестям» жительница Судака Анна В., несмотря на то что сезон еще по сути не открыт, на полуострове появились отдыхающие с палатками, которые приехали на машинах. «В прошлом году, позапрошлом такого не было. Конечно, это очень бюджетные туристы, но все же», — отметила Анна.

С другой стороны, мост фактически парализовал судоходство в акватории Азовского моря, так как арка не позволяет высокотоннажным судам входить в порты Мариуполя и Бердянска. «Вести» попытались выяснить, каким образом новый мост отразился на жизни приграничного с аннексированным Крымом региона и какими убытками для Украины он может обернуться.

Задерживают суда

18 мая появилось предписание о запрете входа судов в Азовское море вблизи Бердянска. В качестве причины называлось проведение стрельб Черноморского флота РФ в Ейском районе Краснодарского края. После этого российские военные стали активно проверять суда и задерживать тех, кто направлялся в/из Бердянска и Мариуполя. Например, 22 мая в Азовском море задержали два судна, направлявшихся с грузом из Мариуполя, — Соусерн бриз» (IMO 9 437 763) и «Эрен Цэ» (IMO 9 344 734). Владельцем первого из них значится гражданин Венгрии, а второго — Турции. Руководитель проекта «Майдан закордонних справ» Андрей Клименко говорит, что подобных историй все больше. «Несмотря на информационную волну, нет даже какой-то ноты или заявления МИД», — возмущается Клименко.

Фантастический проект

Не меньше волнений вызвала новость, что после открытия моста и возникших проблем с судоходством Украина решила построить судоходный Черноморско-Азовский 120-километровый канал через Перекопский перешеек, Чонгарский, Сивашский заливы и Арабатскую стрелку. Это сооружение позволило бы Украине восстановить коммерческое судоходство между Черным и Азовским морями. Судя по информации, заведовать реализацией проекта должна была государственная организация «Укргидропроект», а о разработке сообщила его ведущий инженер Татьяна Лунина. «Вести» обратились в «Укргидропроект», но там сказали, что впервые об этом слышат. Более того, кто такая Татьяна Лунина, они не знают. «Ни о каком канале речи идти не может. Мало того, у нас нет и никогда не было сотрудника по имени Татьяна Лунина. Вероятнее всего, кому-то выгодно устроить провокацию», — ответили в организации.

Нам удалось найти двух Татьян Луниных — одна из них работает кассиром в Национальном банке Украины, а второе упоминание значится в фантастическом романе советского писателя Василия Аксенова «Остров Крым», датированном 1981 годом.

Трибунал не помог

19 февраля этого года Украина подала в Международный трибунал ООН меморандум против России согласно Конвенции ООН по морскому праву, который доказывает, что РФ нарушила суверенные права Украины в Черном и Азовском морях и в Керченском проливе.

Как сказал «Вестям» вице-президент Ассоциации морского права Украины Алексей Котлубай, решение было принято в пользу Украины, однако Россия признавать его отказалась, поскольку судебный процесс проходил без ее представителей. «Трибунал признал факт нарушения Россией двух статей Конвенции: 1956 года об открытом море и 1972 года по морскому праву. Но поскольку, со слов РФ, они не были стороной процесса в морском трибунале, то, следовательно, решение трибунала не распространяется на юрисдикцию России. Фактически РФ заявила, что никаких последствий это решение для нее иметь не будет», — говорит Котлубай. Он добавляет, что речь идет не только о мосте, а и о том, что Россия добывает на украинском шельфе газ и нефть. «Фактически сейчас Россия перекрыла Азовское море и в некоторых местах оставила Украине меньше 10 миль морского пространства. Все осложняется тем, что РФ является членом Совбеза ООН и всегда может ветировать любое решение», — отметил Котлубай.

Что в портах

Согласно подсчетам администрации Мариупольского морского порта, ведущий в Крым Керченский мост ограничил полторы сотне судам возможность заходить в порт Мариуполя. Мининфраструктуры бьет в набат: снижение тоннажа судов для входа в два порта Азовского моря обернется для Украины убытками в 500 млн грн в год.

Кроме того, под угрозой перевалка известняка и угля, а грузопереработка чугуна и металлопродукции из Азии, США и Ближнего Востока будет переведена в порты Черного моря.

Естественно, в самом Бердянском морпорту сейчас неспокойно, причем не только из-за появления моста и связанных с ним проблем. В одном кресле пытаются уместиться два директора: экс-руководитель Николай Ильин 5 декабря 2017 года восстановился через суд, а исполняющий обязанности главы порта Богдан Бабец, которого назначило Мининфраструктуры, также уходить не желает. Капитан морпорта Бердянска Николай Еременко сообщил «Вестям», что проверки судов усилились после истории с «Нордом». Тогда, напомним, украинские пограничники задержали судно под российским флагом, а адвокат моряков рассказывал «Вестям», что его клиента держали в нечеловеческих условиях (наши пограничники это опровергали).

«Проверки проводит как российская сторона, так и украинская. На данный момент украинские суда в порт Бердянска заходят, но из-за возведенного Керченского моста большегрузы не проходят под ним по высоте. Сейчас решается вопрос о фрахтовании таких судов в портах Черного моря — Одесском и Николаевском», — сказал Еременко, заверив, что в целом для порта ситуация не столь критична. — У нас суда средней тоннажности».

Тем временем жители Бердянска опасаются выходить в море. «Местные в основном живут морем: занимаются рыболовством и реализуют улов. До недавнего времени на каждом углу продавались вяленые бычки, а после задержаний рыбаков российскими военными люди в море выходить боятся. Поэтому бабушки, которые продавали местное лакомство, с улиц исчезли», — говорит жительница Бердянска Ирина Самойлова.

Как известно, 10 мая российские пограничники задержали двух рыбаков из Бердянска, которые на катере «Амур» вышли в Азовское море с территории базы отдыха «Искра», а 24 мая ФСБ возбудила дело о браконьерстве в отношении украинцев за «незаконную добычу водных биологических ресурсов в акватории Азовского моря». По двум статьям, которые инкриминируют российские правоохранители, украинцам грозит от двух до семи лет лишения свободы.

В Мариупольском порту ситуация тоже не из лучших. «В 2014 году, когда РФ декларировала намерение построить Керченский мост, мы информировали их о том, что в Мариупольский порт заходят суда с надводной высотой 44 метра. Однако российская сторона построила мост с высотой арок 35 метров, ограничив высоту судов, то есть под ним проходят суда высотой до 33 метров. И теперь в Мариупольский порт через Керчь-Еникальский канал не могут пройти 144 судна, с которыми мы раньше работали. Наш порт потерял 30% своего традиционного флота. Ежегодно мы отправляли около 1 млн тонн чугуна в США и 300-500 тыс. тонн металлопродукции — в Китай, Вьетнам и Корею. То есть теперь мы недогружаем около 1,5 млн тонн груза и теряем около 250 млн грн дохода», — ответили «Вестям» на запрос в Мариупольском порту.

«Страдает экология»

Украинские власти считают, что своими действиями в Азовском море РФ пытается выторговать себе определенные условия. Бабин уверяет, что Россия хочет заполучить Северо-Крымский канал, так как на сегодняшний день сельское хозяйство и промышленность полуострова страдают от недостатка питьевой воды. Как известно, в апреле 2017 года в районе Каланчака возвели новую дамбу, и Крым был окончательно отрезан от днепровской воды. Впрочем, в России по этому поводу не делали никаких заявлений, равно как и не комментировали заявление прокуратуры Крыма (базируется в Херсоне) о том, что мост нанес ущерб экологии Украины. «Строительство нанесло непоправимый экологический ущерб острову Тузла, который заключается в его уничтожении как уникального природного объекта, и другие тяжелые последствия для природной среды», — говорится в заявлении прокуратуры.

На материковой части Украины продолжают говорить и о ненадежности новой конструкции. Старший научный сотрудник Института геологических наук НАН Украины Виктор Мацуй, который в свое время работал в Керчи, уверил «Вести», что подобные строительные работы в этой местности невозможны. «На этом месте дважды пытались строить мост. Сейчас установили сваи 100-метровой глубины, но в том районе большая плотность ила. Не знаю, какие могут быть сейчас ультрасовременные технологии, чтобы сваи можно было надежно установить. Более того, это сейсмоактивная зона с активным течением», — объяснил Виктор Мацуй. В России же говорят что подобные высказывания — происки врагов. Мол, мост проектировали с учетом всех возможных эксцессов и трудностей, а потому в его надежности сомнений нет.

«Как заставить платить? Это вопрос»

Политолог-международник Антон Кучухидзе считает, что Украина должна пытаться отстаивать свои права в судах международных инстанций, но сложность заключается в реализации этих решений на практике. «К большому сожалению, пока нет оснований для пересмотра Россией своего отношения к Крыму, а вторая проблема заключается в том, что Украине не удалось убедить западных партнеров делать больше для разморозки разговора на тему полуострова. Конечно, при правильной доказательной базе можно рассчитывать на позитивное решение для украинской стороны, но вопрос в том, как заставить Российскую Федерацию заплатить те деньги, которые по решению суда будут назначены для Украины», — говорит политолог.

Украина. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inosmi.ru, 1 июня 2018 > № 2627230


Украина > Транспорт. Авиапром, автопром > minprom.ua, 31 мая 2018 > № 2628387

В Украине насчитали 317 тыс. незаконных авто на евробляхах

Государственная фискальная служба (ГФС) констатирует, что в Украине незаконно находятся 317 тыс. автомобилей с иностранными номерами. Об этом Українським Новинам сообщила пресс-служба ГФС.

Отмечается, что по состоянию на 26 апреля текущего года количество авто с иностранными номерами, которые были ввезены в Украину в режиме "транзит", составило 469 218 автомобилей, при этом в режиме "временного ввоза" на таможенную территорию страны были ввезены 2 751 022 автомобиля.

Количество автомобилей, которые были ввезены в режиме "транзит" и фактически находятся в Украине, – 113 233 автомобиля, при этом с нарушением сроков – 110 411 автомобилей.

Количество автомобилей, которые были заехали в режиме "временного ввоза" и фактически находятся в Украине, – 364 208 автомобилей, из которых с нарушением сроков – 207 483 автомобиля.

Украина > Транспорт. Авиапром, автопром > minprom.ua, 31 мая 2018 > № 2628387


Украина > Транспорт > minprom.ua, 31 мая 2018 > № 2628383

Водители начнут получать письма счастья совсем скоро

Нацполиция Украины планирует запустить систему автоматической видеофиксации нарушений ПДД и направлять водителям квитанции об уплате штрафа по почте.

Об этом сообщил начальник Главного сервисного центра МВД Владислав Криклий на конференции по безопасности дорожного движения. По его словам, до конца года система должна заработать.

"В настоящее время речь идет не о полном развертывании по всей стране, а работе на наиболее аварийных участках дорог. Это будет 200-300 комплексов по всей стране", – уточнил он.

По словам В.Криклия, в отличие от 2005-2006 гг., когда так называемые "письма счастья" были признаны юридически ничтожными, теперь система будет работать через прописанную в законодательстве норму о том, что ответственность за нарушение ПДД возлагается на собственника авто – независимо от того, кто им управляет на момент фиксации нарушения.

В случае, если владелец – физическое лицо, штраф будет платить именно собственник, а если юридическое – руководитель юридического лица.

Для автомобилей с иностранной регистрацией, которые эксплуатируются на территории Украины и фактически принадлежат гражданам Украины, квитанции будут приходить по адресу того, кто приобрел полис ОСАГО или же полис КАСКО.

Кроме того, как пояснил начальник Главного сервисного центра МВД, квитанции об уплате штрафов вместе с копией протокола о нарушении ПДД будут направлять владельцам автомобилей по почте, но с обязательным уведомлением о получении письма или адресатом, или кем-либо из его близких, проживающих по его адресу. "Будут только заказные письма. Они дороже, но иначе у нас не будет информации, получено письмо или нет", – пояснил представитель МВД.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 31 мая 2018 > № 2628383


Украина. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inosmi.ru, 31 мая 2018 > № 2627112

Керченский мост раздора: как «стройка века» повлияла на Украину

Евгения Клепова, Вести.ua, Украина

Украина готовит меры воздействия в отношении украинских и российских фирм, принимавших участие в строительстве Крымского (он же Керченский) моста. Об этом заявил постоянный представитель президента Украины в Крыму Борис Бабин. «К нам неоднократно поступали заявления о том, что украинские компании предоставляли рабочую силу и технику для строительства моста. Здесь мы должны бороться до конца», — говорит Бабин.

Впрочем, что бы ни говорили украинские власти, мост работает, по нему ездят авто и туристы. Как рассказала «Вестям» жительница Судака Анна В., несмотря на то, что сезон еще по сути не открыт, на полуострове появились отдыхающие с палатками, которые приехали на машинах. «В прошлом году, позапрошлом такого не было. Конечно, это очень бюджетные туристы, но все же», — отметила Анна.

С другой стороны, мост фактически парализовал судоходство в акватории Азовского моря, так как арка не позволяет высокотоннажным судам входить в порты Мариуполя и Бердянска. «Вести» попытались выяснить, каким образом новый мост отразился на жизни приграничного с аннексированным Крымом региона и какими убытками для Украины он может обернуться.

Задерживают суда

18 мая появилось предписание о запрете входа судов в Азовское море вблизи Бердянска. В качестве причины называлось проведение стрельб Черноморского флота РФ в Ейском районе Краснодарского края. После этого российские военные стали активно проверять суда и задерживать тех, кто направлялся в/из Бердянска и Мариуполя. Например, 22 мая в Азовском море задержали два судна, направлявшихся с грузом из Мариуполя, — SOUTHERN BREEZE (IMO 9 437 763) и EREN C (IMO 9 344 734). Владельцем первого из них значится гражданин Венгрии, а второго — Турции. Руководитель проекта «Майдан закордонних справ» Андрей Клименко говорит, что подобных историй все больше. «Несмотря на информационную волну, нет даже какой-то ноты или заявления МИД», — возмущается Клименко.

Фантастический проект

Не меньше волнений вызвала новость, что после открытия моста и возникших проблем с судоходством Украина решила построить судоходный Черноморско-Азовский 120-километровый канал через Перекопский перешеек, Чонгарский, Сивашский заливы и Арабатскую стрелку. Это сооружение позволило бы Украине восстановить коммерческое судоходство между Черным и Азовским морями. Судя по информации, заведовать реализацией проекта должна была государственная организация «Укргидропроект», а о разработке сообщила его ведущий инженер Татьяна Лунина. «Вести» обратились в «Укргидропроект», но там сказали, что впервые об этом слышат. Более того, кто такая Татьяна Лунина, они не знают. «Ни о каком канале речи идти не может. Мало того, у нас нет и никогда не было сотрудника по имени Татьяна Лунина. Вероятнее всего, кому-то выгодно устроить провокацию», — ответили в организации.

Нам удалось найти двух Татьян Луниных — одна из них работает кассиром в Национальном банке Украины, а второе упоминание значится в фантастическом романе советского писателя Василия Аксенова «Остров Крым», датированном 1981 годом.

Трибунал не помог

19 февраля этого года Украина подала в Международный трибунал ООН меморандум против России согласно Конвенции ООН по морскому праву, который доказывает, что РФ нарушила суверенные права Украины в Черном и Азовском морях и в Керченском проливе.

Как сказал «Вестям» вице-президент Ассоциации морского права Украины Алексей Котлубай, решение было принято в пользу Украины, однако Россия признавать его отказалась, поскольку судебный процесс проходил без ее представителей. «Трибунал признал факт нарушения Россией двух статей Конвенции: 1956 года об открытом море и 1972 года по морскому праву. Но поскольку, со слов РФ, они не были стороной процесса в морском трибунале, то, следовательно, решение трибунала не распространяется на юрисдикцию России. Фактически РФ заявила, что никаких последствий это решение для нее иметь не будет», — говорит Котлубай. Он добавляет, что речь идет не только о мосте, а и о том, что Россия добывает на украинском шельфе газ и нефть. «Фактически сейчас Россия перекрыла Азовское море и в некоторых местах оставила Украине меньше 10 миль морского пространства. Все осложняется тем, что РФ является членом Совбеза ООН и всегда может ветировать любое решение», — отметил Котлубай.

Что в портах

Согласно подсчетам администрации Мариупольского морского порта, ведущий в Крым Керченский мост ограничил почти 150 судам возможность заходить в порт Мариуполя. Мининфраструктуры бьет в набат: снижение тоннажа судов для входа в два порта Азовского моря обернется для Украины убытками в 500 миллионов гривен в год.

Кроме того, под угрозой перевалка известняка и угля, а грузопереработка чугуна и металлопродукции из Азии, США и Ближнего Востока будет переведена в порты Черного моря.

Естественно, в самом Бердянском морпорту сейчас неспокойно, причем не только из-за появления моста и связанных с ним проблем. В одном кресле пытаются уместиться два директора: экс-руководитель Николай Ильин 5 декабря 2017 года восстановился через суд, а исполняющий обязанности главы порта Богдан Бабец, которого назначило Мининфраструктуры, также уходить не желает. Капитан морпорта Бердянска Николай Еременко сообщил «Вестям», что проверки судов усилились после истории с «Нордом». Тогда, напомним, украинские пограничники задержали судно под российским флагом, а адвокат моряков рассказывал «Вестям», что его клиента держали в нечеловеческих условиях (наши пограничники это опровергали).

«Проверки проводит как российская сторона, так и украинская. На данный момент украинские суда в порт Бердянска заходят, но из-за возведенного Керченского моста большегрузы не проходят под ним по высоте. Сейчас решается вопрос о фрахтовании таких судов в портах Черного моря — Одесском и Николаевском, — сказал Еременко, заверив, что в целом для порта ситуация не столь критична. — У нас суда средней тоннажности».

Тем временем жители Бердянска опасаются выходить в море. «Местные в основном живут морем: занимаются рыболовством и реализуют улов. До недавнего времени на каждом углу продавались вяленые бычки, а после задержаний рыбаков российскими военными люди в море выходить боятся. Поэтому бабушки, которые продавали местное лакомство, с улиц исчезли», — говорит жительница Бердянска Ирина Самойлова.

Как известно, 10 мая российские пограничники задержали двух рыбаков из Бердянска, которые на катере «Амур» вышли в Азовское море с территории базы отдыха «Искра», а 24 мая ФСБ возбудила дело о браконьерстве в отношении украинцев за «незаконную добычу водных биологических ресурсов в акватории Азовского моря». По двум статьям, которые инкриминируют российские правоохранители, украинцам грозит от двух до семи лет лишения свободы.

В Мариупольском порту ситуация тоже не из лучших. «В 2014 году, когда РФ декларировала намерение построить Керченский мост, мы информировали их о том, что в Мариупольский порт заходят суда с надводной высотой 44 метра. Однако российская сторона построила мост с высотой арок 35 метров, ограничив высоту судов, то есть под ним проходят суда высотой до 33 метров. И теперь в Мариупольский порт через Керчь-Еникальский канал не могут пройти 144 судна, с которыми мы раньше работали. Наш порт потерял 30% своего традиционного флота. Ежегодно мы отправляли около 1 миллион тонн чугуна в США и 300-500 тысяч тонн металлопродукции — в Китай, Вьетнам и Корею. То есть теперь мы недогружаем около 1,5 миллионов тонн груза и теряем около 250 миллионов гривен дохода», — ответили «Вестям» на запрос в Мариупольском порту.

«Страдает экология»

Украинские власти считают, что своими действиями в Азовском море РФ пытается выторговать себе определенные условия. Бабин уверяет, что Россия хочет заполучить Северо-Крымский канал, так как на сегодняшний день сельское хозяйство и промышленность полуострова страдают от недостатка питьевой воды. Как известно, в апреле 2017 года в районе Каланчака возвели новую дамбу, и Крым был окончательно отрезан от днепровской воды. Впрочем, в России по этому поводу не делали никаких заявлений, равно как и не комментировали заявление прокуратуры Крыма (базируется в Херсоне) о том, что мост нанес ущерб экологии Украины. «Строительство нанесло непоправимый экологический ущерб острову Тузла, который заключается в его уничтожении как уникального природного объекта, и другие тяжелые последствия для природной среды», — говорится в заявлении прокуратуры.

На материковой части Украины продолжают говорить и о ненадежности новой конструкции. Старший научный сотрудник Института геологических наук НАН Украины Виктор Мацуй, который в свое время работал в Керчи, уверил «Вести», что подобные строительные работы в этой местности невозможны. «На этом месте дважды пытались строить мост. Сейчас установили сваи 100-метровой глубины, но в том районе большая плотность ила. Не знаю, какие могут быть сейчас ультрасовременные технологии, чтобы сваи можно было надежно установить. Более того, это сейсмоактивная зона с активным течением», — объяснил Виктор Мацуй. В России же говорят что подобные высказывания — происки врагов. Мол, мост проектировали с учетом всех возможных эксцессов и трудностей, а потому в его надежности сомнений нет.

«Как заставить платить? Это вопрос»

Политолог-международник Антон Кучухидзе считает, что Украина должна пытаться отстаивать свои права в судах международных инстанций, но сложность заключается в реализации этих решений на практике. «К большому сожалению, пока нет оснований для пересмотра Россией своего отношения к Крыму, а вторая проблема заключается в том, что Украине не удалось убедить западных партнеров делать больше для разморозки разговора на тему полуострова. Конечно, при правильной доказательной базе можно рассчитывать на позитивное решение для украинской стороны, но вопрос в том, как заставить Российскую Федерацию заплатить те деньги, которые по решению суда будут назначены для Украины», — говорит политолог.

Украина. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inosmi.ru, 31 мая 2018 > № 2627112


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > bfm.ru, 29 мая 2018 > № 2637576

Власти заинтересовались подержанными машинами россиян

Если следовать данным «Известий», государство прорабатывает схему, которая позволила бы взять под контроль продажу автомобилей «из рук в руки»

В СМИ появилась информация о том, что государство хочет взять под контроль продажу автомобилей «из рук в руки» и получать на этом ежегодно не менее 20 млрд рублей. Как сообщают «Известия», в Минпромторге прорабатывается схема автоаукционной индустрии.

Окончательной схемы пока нет, но ключевое направление уже определено, пишет издание. Планируется, что автовладелец при помощи электронной аукционной платформы продает машину сертифицированным дилерам. Купить автомобиль можно будет уже у автодилера. Инициативу оценил ведущий телеканала «Авто+» Павел Федоров:

«Да, действительно, такая инициатива есть — сделать свой аукцион, причем с государственным участием. Ни для кого не секрет, что государство хочет заработать деньги, а рынок подержанных автомобилей сейчас растет, и, конечно, сделки проходят. По примеру США и Японии, где все прозрачно, где все понятно. Действительно, нет никакого риска, ведь до 2010 года активно россияне скупали на этих аукционах автомобили. В Японии до сих пор Дальний Восток приобретает автомобили на аукционах там. Есть данные страховых компаний, прежде всего о том, в каком ДТП была машина. Там есть данные полиции, то есть все прозрачно с регистрацией с точки зрения юридической чистоты. Когда под контроль берет государство, это понятно всем. Это дешево, это система, работающая по всей стране, то есть нет такой ситуации, когда в одном конце страны кто-то продал нечистый, нелегальный автомобиль, а в другом конце страны его купили, потому что не было данных в базе. Вот, если это заработает по всей стране как единая система с доступом ко всем базам, конечно, от этого выиграем только мы, потребители, в первую очередь, автомобилисты, потому что будет проще купить автомобиль. И да, будет передел рынка, потому что так называемые перекупы по большей части уйдут, потому что ну как им заработать, если уже не будет возможности скрутить пробег, сделать машину чистой, скрыть ДТП и так далее».

Однако автоэксперт, автор блога «Лиса рулит» Елена Лисовская видит в инициативе российского автоаукциона не только плюсы:

— Минус первый данной системы в том, что она должна заработать, то есть в нее должны поверить, и она должна быть массовой. Сейчас уже рынок переполнен огромным количеством конкурентов в этой области. Нас много, не только автосалонов, но и различных аукционов. Если вы обратите внимание на рынок, то в последние годы модны стали аукционы или что-то а-ля Carprice. Так вот, сейчас рынок ужался в силу того, что не самая спокойная экономическая ситуация. Вот на этом рынке я не уверена, что удастся раскачать глобальную новую площадку.

— А если это принудительно будет?

— Принудительно это не может быть. Дилеры предлагали то, что все подержанные машины должны реализовываться через трейд-ин дилеров или просто через дилерские центры, без услуги трейд-ин. Естественно, эта инициатива была сочтена бредовой и в жизнь не пошла. Сейчас рынок тяжелый. Большинство людей предпочитают воспользоваться «Авто.ру» и продавать машины из рук в руки, чтобы вот эти 20-40 тысяч рублей при бюджетном автомобиле и больше при автомобилях дорогих оставить у себя в кармане, а не в кармане посредника. Тем более что многие вещи проверить невозможно. Есть целый ряд ситуаций, когда и трейдиновские машины, когда и карпрайсовские машины отбирают и так далее. То есть глобально людям, кроме площадки реализации и первичной проверки, которую они и так могут, если не ленятся, сделать сами, это ничего не даст.

По различным данным, сейчас в России до 80% подержанных автомобилей граждане продают самостоятельно. При этом налог в 13% уплачивают не более 20% из них.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > bfm.ru, 29 мая 2018 > № 2637576


Россия > Транспорт > trud.ru, 25 мая 2018 > № 2643013

Нам «шашечки» - и ехать!

В чем мы впереди, а в чем позади планеты всей в области такси?

С некоторых пор мы вдруг получили чуть ли не лучшее в мире такси: оперативное, вездесущее и совсем не дорогое. Нажал кнопку в смартфоне — и вот уже возле тебя тормозит машина с «шашечками», готовая отвезти тебя хоть в магазин на соседней улице, хоть на другой конец Москвы с оплатой строго по счетчику. А ведь не так давно, как говаривала управдомша из «Бриллиантовой руки», наши люди на такси в булочную не ездили...

Отечественное такси — ровесник российского парламентаризма, баяна и аэроклуба: первая машина со счетчиком-таксометром появилась в 1906-м в Санкт-Петербурге. А в Первопрестольной таксомоторное предприятие «Товарищество автомобильного передвижения» (ТАП) возникло в 1909 году. А потом Первая мировая, революция, Гражданская война: Только в 1925-м, после всех передряг, на московские улицы вышли 15 авто марки «Рено» с желтой полосой. Перед войной в 1940 году по Москве бегали 3445 «моторов», были организованы пять таксопарков. В 1979-м в столице выходили на линии более 16,4 тысячи такси, работали более 31 тысячи водителей. Ежесуточно московские такси перевозили до полумиллиона человек.

А с 1991 года — снова «черная дыра», развал одной из самых высокоорганизованных и доходных отраслей, закончившийся потерей городом 23 производственных комплексов, равных которым не было ни в одной столице мира. Приватизация такси закончилась тем, что машины с «шашечками» просто испарились с улиц, а сдача в аренду производственных площадей стала основным видом деятельности таксопарков. В огромном городе такси полностью заменял «левый», зачастую криминальный извоз.

Москвичи два десятка лет «голосовали» на улице и довольствовались передвижением на ветхих «жигулях» с не знающим города приезжим водителем. Можно было и по телефону вызвать такси из частных компаний, но их цены больно били по карману и не позволяли конкурировать с извозчиками-леваками.

Такси вернулось в Москву лет пять назад как-то незаметно, вкрадчиво. Его возрождение связано не столько с инициативами столичной власти, сколько с появлением у населения смартфонов. Заработали сервисы онлайн-заказа такси через мобильные приложения и веб-сайты, возникли крупные и не очень агрегаторы — и отрасль пришла в движение.

При этом в ряде фирм по-прежнему принимают заказы по телефону. Сервисы передают заказ тому водителю, который сможет приехать быстрее с учетом местоположения пользователя и дорожной обстановки. Годовой объем перевозок в Москве сразу вырос втрое: с 73 млн в 2013 году до 212 млн в 2016-м, а среднесуточный (в будни) объем перевозок в текущем году составляет 820 тысяч поездок, что даже больше, чем в пиковые советские годы.

Во всем мире, да и в крупных городах России, современное такси является естественным продолжением такси прежних десятилетий. В Москве все иначе. Здесь такси — это множество предприятий, покрупнее и помельче, начинавшихся с выжженного поля, долгое время безуспешно конкурировавших с кустарным извозом и сумевших наконец выиграть в этой конкуренции во времена мобильных приложений. Отсюда как ряд преимуществ, так и ряд изъянов для пользователей.

Именно жестким многолетним противоборством с частными извозчиками и между собой объясняются самые доступные цены на такси в Москве — по сравнению с европейскими большими городами, не говоря уж про США. При этом используемая целым рядом столичных перевозчиков услуга предварительного расчета любых поездок чрезвычайно удобна и беспрецедентна для мировой практики. В Европе если и задается предварительный расчет поездки, то в аэропорт и из аэропорта — и только.

В сущности, такси в российской столице по своему нынешнему ценообразованию превращается в разновидность общественного транспорта, и это качественно новая позитивная ситуация на фоне мирового таксомоторного промысла. При этом многие перевозчики успешно работают и развиваются в таких условиях на радость москвичам и гостям столицы. Доступность московских цен оказывает воздействие и на весьма сдержанное ценообразование на такси в других городах России.

Зато и провалы в нашем такси-сервисе бросаются в глаза. Поймать такси на улицах столицы, в отличие от других наших городов, стало почти невозможно, а «извозчики-кустари», не выдержав конкуренции с такси, пропали с улиц. Между тем уровень обеспеченности такси в Москве пока оценивается ниже, чем в большинстве европейских столиц (4,5 авто с «шашечками» на 1 тысячу населения).

Приехавший по вызову водитель (как правило, из ближнего зарубежья или российской глубинки) может поинтересоваться у вас: «Улица Новый Арбат — это в Люберцах или в Видном?» И навигатор такому водителю плохой помощник. Тем более он, навигатор, зачастую просто не в состоянии понять чудовищный акцент таксиста.

В некоторых местах в центре Москвы изо дня в день наблюдается скопление одних и тех же такси. Так, около зданий комплекса «Москва-Сити» на Пресненской набережной желтые машины с примелькавшимися номерами, как вкопанные, стоят с утра до ночи. Их водители при обращении на улице просят за поездку втридорога, и почти никто с ними не едет. В чем тут выгода, для меня остается загадкой.

Параллели

В Москве получение лицензии на такси обойдется в пределах 5 тысяч рублей. И если эту сумму увеличить, то увеличится дефицит водителей такси. Для сравнения: в Нью-Йорке цена на лицензию в придачу с медальоном, что ставится на машину, доходит до 600 тысяч долларов при зарплате таксиста около 90 тысяч долларов в год. Медальон можно продать, сдать в аренду, оставить в наследство. Однако водитель такси — самая рискованная работа в США (их убивают в два раза чаще, чем полицейских: восемь убийств на 100 тысяч таксистов). У нас в Москве быть таксистом, слава богу, не так опасно.

Евгений Бень

Россия > Транспорт > trud.ru, 25 мая 2018 > № 2643013


Россия. ЮФО > Транспорт > trud.ru, 25 мая 2018 > № 2643012

Пена на «Крымской волне»

Ну почему чартер на берег турецкий обошелся бы практически вдвое дешевле родного полуострова?

С Аней из Питера, только что спустившейся со скал Чуфут-Кале, мы познакомились в Ханском дворце Бахчисарая. Она в восторге от горного путешествия, но сетует по поводу цен на авиабилеты: перелет в Крым и обратно обошелся ей в 16 тысяч рублей. «Я месяц назад в Рим за 13 тысяч слетала», — вздыхает Анна. Ее спутнику, жителю Ижевска, билеты через Домодедово обошлись в 22 тысячи. «Это еще по-божески, брал заранее. Не хочет почему-то Крым дотировать свои рейсы!» Еще одна туристка-москвичка из их группы летела «Уральскими авиалиниями» за 6,5 тысячи, но обратно во Внуково возвращается за 10...

Ну почему чартер на берег турецкий обошелся бы практически вдвое дешевле родного полуострова? Вопрос, конечно, интересный. Особенно сегодня, когда появился новенький красавец международный аэропорт Симферополь. Его открыли месяц назад, в отличие от Крымского моста — без особых торжеств, буднично. А ведь это фантастическая воздушная гавань!

Новый терминал успел обслужить полмиллиона с лишним пассажирских душ. И уже признан лучшим региональным аэропортом России по уровню сервиса и комфорта. На днях получил премию Sky Travel Awards в рамках третьего международного форума SkyService-2018. Конкуренцию составляли полтора десятка больших аэропортов, но победила «Крымская волна». Именно так назван проект архитектурной компании Samoo Architects & Engineers из Южной Кореи. Вдохновленные крымской природой, в качестве основной дизайнерской идеи корейские архитекторы взяли образ моря.

Строили порт без малого два года, потратили 32 млрд рублей частных инвестиций и еще 12 млрд — из средств федеральной целевой программы. Получилась пронизанная светом огромная четырех-этажная конструкция площадью 78 тысяч кв. метров (больше десятка футбольных полей!). Уникальный фасад из 9 тысяч стеклопакетов изготовил Санкт-Петербург. Каждая узловая конструкция производилась по индивидуальным чертежам, а сами стеклопакеты выполнены по технологии «краской наружу», из-за чего не дают опасных отблесков, а силуэт «Крымской волны» отлично виден с воздуха.

Что еще? 55 стоек регистрации, восемь подвижных телетрапов и столько же выходов к перронным автобусам, 16 эскалаторов и 28 лифтов. Багаж выдают пять каруселей (общая протяженность конвейерных лент — около 2 км). Систему обработки багажа для симферопольского аэропорта разработали и изготовили предприятия Московской области, Волгограда и Набережных Челнов. Она позволяет одновременно загружать до 25 рейсов.

Новый терминал работает, но в округе стройка продолжается вовсю. Только что для бесперебойного энергоснабжения запустили подстанцию «Аэропорт» — с перспективой развития инфраструктуры на многие годы вперед. На федеральные средства возводят перрон для стоянки лайнеров и рулежные дорожки. Строят новый командно-диспетчерский пункт. Уже в этом году начнется реконструкция второй взлетно-посадочной полосы, способной принимать любые самолеты — вплоть до крупнейшего в мире Boeing 777-300ER. Современное радиомаячное и светосигнальное оборудование сделает симферопольский аэропорт всепогодным.

Рестораны, кафе и кофейни, пабы, фастфуд — все частью уже функционирует, остальные спешно устанавливают кухонное и торговое оборудование. Всего в терминале два десятка точек общепита и еще больше магазинов, в том числе Duty Paid. Конечно же, высокоскоростной Wi-Fi и прочие цифровые навороты.

Пассажиры с удовольствием селфятся у самой большой в Европе «стены растений» — 15 метров высотой и 110 — шириной. Стена состоит из пятиметровой живой части (папоротники, тропические маранты и прочая экзотика), а выше — зелень искусственная. На привокзальной площади разбит ландшафтный парк — 11 га степных растений, ярко цветущих весной и меняющих окраску к осени. Пока это всего лишь вскопанная земля, по которой проложены черные шланги капельного орошения, торчат саженцы и копошатся садовники. Хотя уже заиграл фонтан, зеленеют газоны.

Изюминка аэропорта — открытая терраса на четвертом этаже, откуда открывается живописный вид на знаменитую вершину Чатыр-Даг и громадное летное поле. Пока на террасу не пускают, но обещают свободный доступ к началу летнего сезона.

На втором ярусе есть большая детская игровая комната, пеленальные и спальные помещения для маленьких путешественников. После майских праздников аэропорт Симферополь торжественно встретил миллионного гостя. Пассажиром-везунчиком оказался четырехлетний москвич Даниил Баринов. Парень большой, от детской комнаты отказался, зато с удовольствием гулял по терминалу. Подарки и внимание прессы малыша не смутили.

«Мы в Крыму впервые, три недели отдыхали по социальной путевке, — рассказала журналистам его мама Виктория Баринова. — Оздоравливались, побывали в Гаспре, Мисхоре, Ялте, Воронцовском и Ливадийском дворцах, посмотрели „Ласточкино гнездо“. Здесь безумно красиво! Мечтаем теперь приехать сюда осенью...»

Международный сектор из-за санкций пока пустует. Зато народ вовсю тусуется у прибытия внутренних рейсов. Встречи, объятия, поцелуи. Из стеклянных дверей одна за другой вываливаются тургруппы. Пока не настал дорогой высокий сезон, особенно много российских пенсионеров и бюджетников. Потоком идут гости детских лагерей — море рюкзаков, разноцветных футболок, кепок и фирменных шейных платков. Один за другим отчаливают от аэропорта голубые автобусы «Артека».

1500 парковочных мест предусмотрено у здания аэровокзала. К входам и выходам ведут четыре подъездных двухполоски. По мировым меркам вполне достаточно. Только вот порядка на территории нет, нелегальные таксисты внаглую забили проезд. Глава Крыма Сергей Аксенов пообещал избавить аэропорт от нелегальных перевозчиков, но... Тем временем в терминале начали действовать таксомоторные компании. Предлагают вполне сносную цену и хорошие авто с кондиционером. Стойка заказов — налево от выхода в город. Место до Алушты у «официалов» стоит 1299 рублей, в Евпаторию — 1399. Зато среди нелегальных водил полно таких, кто готов содрать с усталого пассажира за поездку в ту же Евпаторию 4-5 тысяч.

Неужто это зло непобедимо? Когда в майский Симферополь прилетала Валентина Матвиенко, нелегалов утихомирили. Но ненадолго. Стоило кортежу председателя СФ скрыться в жарком мареве, как бомбилы вновь заполонили сектор прилета.

Вот характерный пост в Facebook директора филиала турфирмы «Дельфин» Ивана Коваленко: «Встречал туристов из Китая. И тут меня в терминале отталкивают от гостей пузатые мужики в селянских потных футболках и шлепках на босу ногу, хватают за сумку китайского босса... Надо было видеть взгляд интуриста — удивление и брезгливость».

Пресс-секретарь аэропорта Игорь Лаптев ссылается на то, что у воздушной гавани нет прав привлекать граждан к ответственности за административные правонарушения. «Мы создали единую диспетчерскую службу такси — в соответствии с лучшими мировыми практиками: фиксированная цена, надежные перевозчики... Но есть вещи, которые зависят не только от нас».

А вот МВД по Республике Крым ситуацию вообще никак не комментирует. Многие крымчане убеждены, что полиция в доле с бомбилами, как это было и прежде.

Сергей Ильченко, Крым

Россия. ЮФО > Транспорт > trud.ru, 25 мая 2018 > № 2643012


Россия > Экология. Транспорт > ecolife.ru, 11 мая 2018 > № 2644269

Два колеса в аренду

Как с помощью велосипеда экономить время, деньги и силы

Велосезон набирает обороты — едва открылись станции проката, а на подходе уже первый велопарад. Корреспондент «РГ», летом использующий велосипед в качестве основного транспорта, собрал несколько советов для тех, кто только планирует сесть за рогатый руль или хочет начать получать от поездок больше ярких впечатлений.

Велопарад на Садовом кольце уже стал доброй традицией — в прошлом году в нем приняли участие более 40 тысяч человек. Фото: Константин Завражин/ РГ

1. Стройте маршруты заранее

Этим банальным правилом пренебрегают многие начинающие велосипедисты, а после расплачиваются необходимостью ехать в шумном потоке автомобилей или пугать пешеходов на узком тротуаре. Избежать этого помогут пять минут, потраченные накануне поездки, — достаточно взглянуть на карту и проложить маршрут из одной точки в другую, отдавая предпочтение паркам, скверам, бульварам и улицам с велодорожками или широкими тротуарами.

Посмотреть карту велодорожек можно на столичном транспортном портале, а также на форумах велосипедистов, где составляют проверенные на собственном опыте маршруты. Если нужно часто ездить по одним и тем же местам, например, на работу, не поленитесь и съездите по разным дорогам, чтобы выбрать оптимальный путь. Как и в случае с авто, самая короткая дорога не всегда самая быстрая и удобная.

2. Пользуйтесь прокатом

Этот совет актуален даже для тех, у кого есть свой байк. Среди активных пользователей велопроката таких в достатке. Все просто: велосипед нужно где-то парковать, с ним не прокатишься на метро или такси и за ним придется возвращаться, если вы вдруг оставите его, пересев на другой транспорт. С прокатом таких проблем нет — вы берете байк в одной точке и оставляете его в другой, благо станций в городе уже около 400.

При этом и от собственного велосипеда не надо отказываться — он будет удобен на длинных дистанциях, к примеру, если вы захотите прокатиться в Подмосковье или уехать на окраины, где нет прокатных станций. С арендованным велосипедом такие поездки будут слишком дороги — поездка в пределах трех часов обойдется в 450 рублей, а шестичасовой заезд будет стоить 1000 рублей. А вот поездки до 30 или 45 минут в зависимости от тарифа, наоборот, бесплатны.

Если своего велосипеда у вас пока нет и вы делаете выбор между покупкой и арендой, то сначала попробуйте второй вариант. Он пригодится в любом случае, к тому же обойдется дешевле — доступ на весь сезон стоит максимум 1800 рублей и включает бесплатные поездки и страховку на случай ДТП, а за собственный байк придется отдать минимум 10 тысяч рублей.

3. Не бойтесь общественного транспорта

Среди велосипедистов распространено мнение, что вход в общественный транспорт для них заказан. Это правда лишь отчасти — в метро действительно можно спускаться только с детским или складным байком, но в автобусе, троллейбусе, трамвае, электричке и на МЦК перевозить велосипед можно. Отдельный билет в таком случае придется покупать только в случае с электричкой в часы пик. И если раньше добираться из одной части Москвы в другую на велосипеде было непросто, то с открытием МЦК ситуация изменилась. Я сам часто езжу по кольцу с велосипедом и вижу там много таких же. К тому же МЦК проходит через множество крупных парков — можно выйти едва ли не на любой станции и продолжить дорогу на двух колесах.

4. На велосипеде на работу

Велопоездка на работу или учебу вполне способна заменить полноценную спортивную тренировку — за час в среднем темпе сгорает более 400 килокалорий. Смысл в использовании велосипеда для регулярных поездок есть, если расстояние до места не превышает 7 км. Его можно проехать без специальной физподготовки, не особо устав и потратив на дорогу 30-40 минут. Если дистанция короче, выбор в пользу велосипеда очевиден. Если больше, все равно можно попробовать. Главное — избегать оживленных магистралей. Это не только полезно, но и экономно — в случае с машиной только на бензин за лето вы потратите цену хорошего велосипеда.

5. Берите с собой воду

Поездка будет приятнее, если возьмете с собой несколько вещей. Во-первых, воду. Пить вы наверняка захотите уже через полчаса езды. Не забывайте велосипедные перчатки, кепку, куртку или дождевик. Даже в относительно теплую погоду на скорости легко замерзнуть, поэтому ветровка не помешает. Перчатки защищают руки и от мозолей, и от холода.

6. Не забывайте о безопасности

Одно из самых популярных нарушений — проезд на велосипеде по пешеходному переходу. Второе правило, которым нередко пренебрегают, — наличие светоотражающих элементов на одежде и велосипеде. Кроме того, в темное время суток нужно использовать передний и задний фонари — это требование ПДД. Наконец, предупреждайте других участников движения о своих маневрах. Поворачиваете? Вытяните руку в том направлении, куда собрались ехать.

Тем временем

Пожаловаться на содержание существующих велодорожек можно на портале «Наш город», а предложить места для размещения новых дорожек и станций велопроката можно на московском транспортном портале. Хотите прокатную станцию рядом с домом? Расскажите об этом.

Россия > Экология. Транспорт > ecolife.ru, 11 мая 2018 > № 2644269


Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.news.cn, 27 апреля 2018 > № 2586722

Запущены железнодорожные контейнерные перевозки между Европой и китайским портом Таншань, расположенным на северном берегу Бохайского залива, в 230 км от Пекина. Первый контейнерный состав из этого порта отправился в четверг в Антверпен - второй по величине экономический центр Бельгии, где его прибытие ожидается через 16 дней.

Поезд Таншань - Антверпен, пополнивший сеть маршрутов Китай - Европа, запустили на фоне стремительного развития порта на Бохайском заливе. В 2017 году его грузооборот составил 573,2 млн тонн - это один из самых крупных показателей среди китайских портов. В рамках инициативы "Один пояс и один путь" Таншань прилагает активные усилия к развитию контейнерных перевозок по маршруту "Восточное побережье - регион Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй - Северо-Западный Китай", имея сухопутные порты, позволяющие осуществлять смешанные перевозки морским и железнодорожным транспортом, в таких городах, как Эрдос и Урумчи.

На территории Китая маршрут следования поезда Таншань - Антверпен проходит через Пекин, Хух-Хото, Баотоу /Внутренняя Монголия/, Хами и Урумчи /Синьцзян-Уйгурский автономный район/. Далее состав следует транзитом по территории Казахстана /пересекает границу Китай - Казахстан через КПП Алашанькоу/, России, Беларуси, Польши и Германии. Общая протяженность маршрута до Антверпена - 10902 км, время в пути - примерно 16 дней, против 45 дней по морю.

Как отмечается, это будет новый торгово-транспортный коридор в Европу из региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, а также из Японии и Республики Корея. Антверпен, как транзитный порт, будет помогать Таншаню развивать торговые связи со странами Западной Европы, откуда в дальнейшем возможен импорт автомобилей, комплектующих для авто и судов, продукции точного машиностроения, электроники и пищевой промышленности.

Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.news.cn, 27 апреля 2018 > № 2586722


Китай. Германия > Авиапром, автопром. Транспорт > russian.news.cn, 26 апреля 2018 > № 2586616

Volkswagen вместе со своими партнерами в Китае вложит 15 млрд евро /около 18,3 млрд долл. США/ в развитие автотранспортных средств, работающих на новых источниках энергии, и технологий беспилотного управления транспортом к 2020 году.

Автоконцерн планирует к 2020 году представить на китайском рынке 15 качественно новых моделей авто и к 2025-му - 40 моделей автомобилей на новых источниках энергии, рассказали корр. Синьхуа в компании Volkswagen Group China.

"Как крупнейший в мире авторынок, Китай играет видную роль по всем брендам нашей группы. Сильная связь с нашими совместными предприятиями и бизнес-партнерами останется", - заявил новый СЕО концерна Volkswagen Герберт Диесс.

"Мы, - отметил он, - ускоренными темпами движемся к тому, чтобы сделать способ перемещения более чистым, безопасным и умным ради реального улучшения жизни людей". По его словам, концерн намерен к 2021 году начать локальное производство электрических аккумуляторных автомобилей в Китае, по крайней мере, на шести заводах.

Тем временем компания Anhui Jianghuai Automobile Group Corp. -- первое совместное предприятие с участием капитала Volkswagen в Китае в области производства авто на новых источниках энергии -- уже в среду представила свой первый электрический SUV - модель SOL E20X, которая, как ожидается, выйдет на рынок в третьем квартале.

Согласно статистике, Volkswagen Group China и два совместных предприятия - SAIC Volkswagen /Шанхай/ and FAW-Volkswagen /Чанчунь/ - поставили за первые три месяца 1,01 млн автомобилей в материковый Китай и Сянган, что на 13,4 проц. больше, чем годом ранее.

Китай. Германия > Авиапром, автопром. Транспорт > russian.news.cn, 26 апреля 2018 > № 2586616


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > dknews.kz, 25 апреля 2018 > № 2580361

Управлением государственных доходов по Медеускому району Алматы проводится работа по взысканию задолженности налога на транспортные средства с физических лиц, передает Zakon.kz.

Отмечается, что только по Медеускому району задолженность по налогу на транспортные средства составляет 881 млн.тенге, в том числе 238 млн.тенге приходится хозяевам 123 элитных внедорожников. К примеру, один автовладелец имеет внедорожник японского производства с объемом двигателя свыше 4 тыс. куб.см., задолженность составляет с учетом пени 2,8 млн.тенге.

"В отношении должников были применены все меры по взысканию задолженности, в том числе ограничение выезда за пределы Республики Казахстан, наложение ареста на банковские счета. Однако, данные меры не принесли должных результатов. В связи с чем, 24.04.2018г. совместно с судебными исполнителями было принято решение в рамках законодательства изымать автомобили должников", - говорится в сообщении УГД.

Учитывая, что основная сумма задолженности приходится хозяевам авто, работа по изъятию начата именно с этих внедорожников. Только за первый день работы изъято пять внедорожников и водворены на штрафную стоянку. В случае непогашения задолженности в ближайшее время, автомобили будут реализованы в счет погашения задолженности.

В управлении подчеркнули, что меры по изъятию авто будут применяться ко всем должникам без исключения. Также судебными исполнителями готовится материалы в судебные органы по временному приостановлению действия водительских удостоверений. Судебная практика по временному приостановлению действия водительских удостоверений за неуплату налога уже имеется.

"Кроме того, с 1 мая текущего списки должников по налогу на транспортные будут опубликованы в СМИ, так как налоговая задолженность физических лиц не является налоговой тайной. Необходимо отметить, что в списке имеются известные люди в Казахстане", - сообщили в управлении.

В управлении призывали в срочном порядке погасить задолженность по налогу на транспортные средства.

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > dknews.kz, 25 апреля 2018 > № 2580361


Германия > Транспорт > dw.de, 24 апреля 2018 > № 2581458

В Германии падает спрос на подержанные легковые автомобили с дизельными двигателями. Об этом свидетельствуют результаты исследования, проведенного маркетинговым институтом DAT (Deutsche Automobil Treuhand), который специализируется на изучении вторичного рынка автомобилей. Так, каждый пятый опрошенный торговец (22 процента респондентов) отказывается брать дизельное авто, чтобы погасить часть стоимости новой машины, сообщается на сайте DAT во вторник, 24 апреля.

Подержанные легковые авто с дизельным двигателем простаивают в ожидании покупателя в среднем 103 дня - почти на 20 дней больше, чем бензиновые. 87 процентов торговцев признали, что могут продать дизельные авто только с большими скидками. При этом большинство респондентов (61 процент) откладывают часть средств на случай возможных потерь, связанных с дизелем.

Согласно ежемесячной статистике DAT, с марта 2017 года число регистраций подержанных дизельных машин снизилось с 238 тысяч до 198 тысяч, а новых - со 146 тысяч до 109 тысяч.

Неуверенность в связи с решением суда в Лейпциге

Почти все опрошенные торговцы (93 процента) отметили, что покупатели испытывают сомнения из-за решения Федерального административного суда в Лейпциге, который в конце февраля разрешил властям немецких городов по собственному усмотрению запрещать дизельным машинам движение по особенно загазованным улицам.

Результаты исследования выявили дилемму, перед которой оказался автомобильный рынок, резюмирует директор DAT Йенс Ницшман (Jens Nietzschmann). По его словам, без поддержки со стороны автопроизводителей, импортеров и политиков ситуация с продажами дизельных машин может сильно ухудшиться.

Германия > Транспорт > dw.de, 24 апреля 2018 > № 2581458


Киргизия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > kg.akipress.org, 24 апреля 2018 > № 2580313

Технический паспорт с указанием собственника автотранспорта в графе «особые отметки» действителен только на территории Кыргызстана. Об этом сообщает пресс-служба ГРС.

Ранее сообщалось, что в случае, если собственник транспортного средства (ТС) выезжает за пределы государства, свидетельство о регистрации транспортного средства (техпаспорт) необходимо заменить на новое.

Теперь в случае, если автовладелец не планирует выезд, то в целях экономии средств в период льготной перерегистрации по желанию собственника авто можно оставить регистрационный документ (техпаспорт) с внесением соответствующих записей в графу «Особые отметки». После этого данные нового собственника вносятся в автоматизированную информационную систему (АИС) «Транспорт», где формируется электронная база данных о новом владельце.

Также ГРС уточняет, что уведомления об административных правонарушениях, полученных со специальных технических средств автоматической фиксации нарушений ПДД, направляются собственникам, указанным в графе «Особые отметки».

В указанный период, можно также получить использованные государственные регистрационные номерные знаки (госномера) на безвозмездной основе.

Tazabek

Киргизия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > kg.akipress.org, 24 апреля 2018 > № 2580313


Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Транспорт > comnews.ru, 23 апреля 2018 > № 2580867

Кибербезопасность автомобилей под ударом

Влада Сюткина

Эксплойты и иные вредоносные инструменты, открывающие доступ к компьютерным системам практически всех современных автомобилей, обнаружили эксперты АО "Лаборатория Касперского" на андеграундных форумах. Относительно того, насколько в целом сильна сегодня угроза системам автомобилей со стороны специализированных зловредов, эксперты в области информационной безопасности (ИБ) в мнениях расходятся.

Как рассказали в пресс-службе "Лаборатории Касперского", проанализировав доступные на андеграундных площадках вредоносные инструменты, аналитики пришли к выводу, что с их помощью злоумышленники могут совершать на зараженных автомобилях широкий круг действий - создавать бэкдоры и получать таким образом скрытый доступ к автомобилю, приобретать полный удаленный контроль над автомобилем, собирать любые данные, содержащиеся в автомобильной системе, а иногда и в подключаемых к ней устройствах, например смартфонах, внедрять вредоносное ПО, блокирующее или модифицирующее различные функции автомобиля.

Также, благодаря зловредам, можно манипулировать электронными системами управления автомобилем и менять определенные настройки - например, систему срабатывания подушек безопасности, активировать программу-вымогатель, которая требует выкуп за восстановление доступа к автомобильной системе или отдельным функциям. Помимо этого, вредоносные инструменты позволяют следить за автомобилем через GPS или Интернет, а также за водителем и пассажирами через микрофоны и камеры и тайно открывать или даже угонять автомобиль.

В пресс-службе "Лаборатории Касперского" отметили, что все современные автомобильные компьютерные системы нуждаются в регулярных обновлениях: от загрузки актуальных навигационных карт до серьезных технических апдейтов. Получить эти обновления владелец автомобиля может в дилерском центре, с помощью беспроводного интернет-доступа, а также через USB. "Однако все эти сценарии содержат множество уязвимостей, которыми, как показывают случаи из практики, активно пользуются злоумышленники. С помощью эксплойтов они проникают в автомобильные системы и получают над ними контроль",- пояснили в пресс-службе.

Старший менеджер по развитию бизнеса департамента перспективных технологий "Лаборатории Касперского" Сергей Кравченко также добавил, что возможности современных автомобилей, например удаленная диагностика или доступ к системе развлечений, безусловно, приносят владельцам дополнительное удобство и комфорт. Но в то же время эти умные машины создают новые риски как для отдельного человека за рулем, так и для всей автоиндустрии.

"Компьютерные системы в автомобилях притягивают внимание киберзлоумышленников, которые все еще довольно легко могут проникнуть внутрь установленного программного обеспечения электронных компонентов автомобиля и нарушить их работу. Именно поэтому кибербезопасности современных автомобилей нужно уделять столь же много внимания, как и их общей надежности и безопасности для человека. В машине может быть сколько угодно автоматических функций и ассистентов водителя, снижающих вероятность какой-либо неисправности или опасной ситуации на дороге. Но что если все они будут удаленно деактивированы из-за одной лишь уязвимости в приложении? В общем, если современный автомобиль не кибербезопасен, он не безопасен в принципе", - пояснил Сергей Кравченко.

При этом глава департамента транспортных систем "Лаборатории Касперского" Сергей Зорин указал, что, согласно проведенному исследованию, уязвимости в программном обеспечении электронных компонентов встречаются почти во всех современных автомобилях, вне зависимости от страны-производителя. "Посчитать, как часто эти бреши были использованы, невозможно", - заявил Сергей Зорин.

Он также добавил, что в случае с кибербезопасностью для автомобилей в настоящее время речь идет не о вредоносном программном обеспечении в обычном понимании этого термина. "Сегодня в автомобильной индустрии распространено использование уязвимостей в программном обеспечении электронных компонентов в качестве способа для монетизации - например, для чип-тюнинга, обновления карт или активации мобильных сервисов", - рассказал Сергей Зорин.

Относительно защиты автомобилей он сказал следующее: "К сожалению, на данном этапе не существует методов защиты от подобных инцидентов. Система киберзащиты должна закладываться на этапе разработки автомобиля, чтобы обеспечить безопасное соединение как самого транспортного средства, так и его компонентов с внешней облачной или сетевой инфраструктурой и исключить возможность несанкционированного вмешательства в эти процессы. Именно поэтому автопроизводителям крайне важно усиливать взаимодействие с вендорами в области информационной безопасности".

Технический директор Check Point Software Technologies Ltd Никита Дуров обратил внимание корреспондента ComNews на то, что производители автомобилей только совсем недавно начали уделять серьезное внимание проблеме кибербезопасности. "И это в то время как первые инциденты по взлому автомобильных систем начали появляться с 2015 г., когда стали выпускаться автомобили с более продвинутыми компьютерными системами", - добавил Никита Дуров.

Он также заметил, что одними из первых несовершенство автомобильных систем продемонстрировали два программиста. "Для этого они взломали электронную бортовую систему автомобиля Jeep Cherokee. Удаленно они смогли управлять не только дворниками и аудиосистемой, но и скоростью автомобиля", - пояснил Никита Дуров.

По его словам, при физическом доступе к диагностической шине автомобиля возможно реализовать любые сценарии изменения настроек - от двигателя до мультимедиа. "Как показывает практика, пока производители защищают доступ к системам транспортных средств недостаточно эффективно. Об этом также говорит существование целого рынка устройств, например, по диагностике и обнулению пробега автомобиля. Автолюбители скачивают и устанавливают неофициальные дополнения на свой страх и риск, хотя использование неизвестного контента и утилит легко может привести к проблемам с информационной безопасностью", - рассказал Никита Дуров.

При этом он отметил, что проблема кибербезопасности автомобилей очень актуальна еще и потому, что сейчас активно развиваются беспилотные автомобили и, возможно, следующая волна атак будет направлена на них.

По словам специалиста по безопасности компании Avast Software s.r.o. Мартина Хрона, на данный момент нет официальной статистики количества автомобильных зловредов, потому что большая часть вредоносного ПО - это лишь доказательство концепций и исследований. "Однако по мере того, как эта сфера индустрии безопасности становится все более важной и все больше IoT-устройств используются в автомобилях, мы можем ожидать обнаружение и использование новых уязвимостей", - заметил Мартин Хрон.

Говоря о том, на что в автомобилях воздействуют зловреды, он сказал, что, в принципе, ими может быть затронута любая система внутри автомобиля, так как, чтобы соединить все компоненты внутри автомобиля, используют общую систему связи - в основном шины CAN и LIN. Однако для разработки вредоносных программ такого уровня требуются серьезные навыки и усилия. "Таким образом, на данный момент чаще всего атакуют мультимедиа-системы, которые разработаны на всем известной ОС Android. Кроме того, злоумышленникам может быть интересен взлом автомобильных облачных сервисов", - заключил Мартин Хрон.

Относительно защиты автомобилей от зловредов он отметил следующее: "К сожалению, на сегодняшний день уровень безопасности подключенных автомобильных систем довольно низкий. Пока на горизонте нет простых решений, которые могли бы быстро поправить ситуацию. Аппаратные и программные составляющие различных производителей автомобилей сильно отличаются, поэтому ИБ-вендору довольно трудно разработать единое решение для всех".

Мартин Хрон также добавил, что основная трудность защиты автомобильных систем близка к проблеме безопасности IoT-устройств. "Производители должны внедрять киберзащиту на этапе проектирования. Необходимо от начала до конца продумать систему безопасности автомобилей. Большинство изменений необходимо встроить в именно аппаратную часть", - указал Мартин Хрон.

На взгляд эксперта по информационной безопасности "Крок" (ЗАО "КРОК инкорпорейтед") Дмитрия Березина, на данный момент распространение автомобильного вредоносного ПО не является массовой проблемой. Это связано с тем, что для многих векторов атак требуется физический доступ к автомобилю, в том числе доступ к CAN-шине (системе управления всеми электрическими приборами и цифровой связи в автомобиле).

"Однако автопроизводители постоянно расширяют функционал программного обеспечения, поэтому у злоумышленников появляется все больше возможностей по эксплуатации уязвимостей, которые возможно реализовать удаленно. К примеру, несколько лет назад компания Tesla выпустила обновление прошивки, которое позволило удаленно увеличить клиренс электромобилей в полностью автоматическом режиме, и такого рода оптимизации со стороны автопроизводителей встречаются все чаще", - заметил Дмитрий Березин.

При этом он указал, что ожидается значительный рост количества автомобильных зловредов, особенно с увеличением числа беспилотных авто, которые, по сути, представляют собой мощные серверы, обрабатывающие данные с множества камер, датчиков, радаров и лидаров.

Относительно того, на какие именно объекты в автомобиле чаще оказывают влияние зловредные программы, Дмитрий Березин сказал, что в данный момент они атакуют преимущественно вспомогательные системы, но злоумышленников все чаще интересует возможность удаленного управления ключевым функционалом. Например, включением и отключением двигателя, управлением тормозной системой и гидроусилителем руля, который во многих автомобилях уже не является физически связанным с рулевой колонкой. На вопрос о защите автомобиля от зловредов он ответил: "Защитное ПО пока не получило широкого распространения, но многие автопроизводители уже задумываются о внедрении подобных систем".

Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Транспорт > comnews.ru, 23 апреля 2018 > № 2580867


Россия. ЦФО > Транспорт > rosbalt.ru, 20 апреля 2018 > № 2577337

Последние предложения депутатов и чиновников о работе метрополитена заставляют задуматься, все ли в нашей жизни поддается государственному регулированию, и есть ли предел, за который слугам народа заходить не позволено.

Вчера параллельно появились сразу две инициативы, которые касаются работы метрополитена. На федеральном портале проектов нормативных правовых актов Минтранс РФ опубликовал проект новых правил пользования подземкой, который уже вызвал волну возмущения в обществе. Документ запрещает перевозить детей в детских колясках не только во время движения по эскалатору (в московском метро такие правила ввели давно — из соображений безопасности), но и в вагонах, на станциях и в межстанционных переходах.

Тот же документ обязывает (а не рекомендует, как сейчас) пассажиров уступать места инвалидам, пожилым людям, пассажирам с детьми и беременным женщинам, снимать со спины или плеч «объемную ручную кладь», находясь в вагонах поезда.

Проект разрешает провозить в метро только складные велосипеды, и только в специальных чехлах. При этом размер чехла не должен превышать предельных размеров разрешенной к перевозке ручной клади. Действующие сейчас правила разрешают перевоз складных велосипедов, при этом про чехлы и размеры ничего не говорится.

Кроме того, согласно проекту, пассажирам запрещается находиться в вагонах, на эскалаторах, станциях и межстанционных переходах без одежды, «вмешиваться в работу устройств беспроводной передачи данных» и «пользоваться летательными аппаратами, включая модели летательных аппаратов».

Пока документ находится в стадии обсуждения. Если его примут, он заработает с 29 декабря 2018 года.

Мы, пособники террористов

Вторая идея — продавать билеты в метро по паспорту — принадлежит депутатам городской думы Екатеринбурга. В Мосгордуме на вопросы СМИ отметили, что готовы рассмотреть такое предложение. Депутаты ссылаются на успешный опыт продажи по паспорту железнодорожных билетов.

В московском департаменте транспорта к моменту публикации статьи новые предложения о работе метрополитена не прокомментировали.

Эксперты, опрошенные «Росбалтом», надеются, что ни одна из этих мер в итоге не будет принята.

«Нужно понимать, что на железной дороге билеты по паспорту продают только на дальние перевозки. И пассажиров там на порядок меньше. Московский метрополитен перевозит до 10 миллионов человек в день. Проверить 10 млн паспортов в день — вы меня извините! У нас физически не могут настроить систему проверки багажа, и просвечивать на входе все сумки. А это, между прочим, занимает меньше времени, чем проверка паспорта. То есть, это абсолютно нежизнеспособная мера. А главное — что потом со всей этой информацией делать? Ну, знаем мы, что в метро в этот день проехали 10 млн москвичей и гостей столицы. Знаем их имена. И что? Как вычислить среди них потенциальных преступников?» — недоумевает директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов ВШЭ Константин Трофименко.

Эксперт назвал идею абсолютно бестолковой. «Если уж строить государство тотальной слежки, то такое как, например, в Китае, где уже сейчас действует система распознавания лиц, камеры в метро могут каждого идентифицировать, и передают эти данные в единую базу. То есть, даже если представить, что мы сознательно вводим систему слежения везде и за всеми, продажей билетов в метро по паспорту мы никак этому не поможем. Не говорю уже о том, что вообще не очень хорошо такую систему вводить», — заметил Трофименко.

«Что касается предложений Минтранса, прописать людям, что они обязаны быть вежливыми, обязаны придерживаться норм морали в отношении стариков и женщин — какая-то дурь», — считает эксперт.

Даже в тоталитарных обществах эти вещи остаются неурегулированными и решаются на человеческом уровне. Понятно, что в московском метро могут быть какие-то проблемы с колясками в час пик. Но я думаю, что если какая-нибудь мамаша по неопытности попробует спуститься с коляской в метро в пиковое время, то и сама она больше так делать не будет. Потому что в первую очередь это неудобно для того, кто перевозит коляску, и только потом — для всех остальных».

Собеседник «Росбалта» подчеркнул, что обычно вопросы работы метрополитена регулируются городскими властями. Руководство подземки прописывает какие-то правила проезда и провоза грузов.

В метро как в последний раз

«Понятно, что Минтранс руководствуется какими-то соображениями безопасности, но мне кажется, что такие вещи не должны регулироваться в принципе, тем более, федеральным ведомством. Заставлять людей уступать место в метро — это вообще как? Казалось бы, здоровый мужик, но он себя плохо чувствует. Он обязан уступать место или не обязан? Это не те вещи, которые нужно регулировать на федеральном уровне», — уверен Трофименко.

Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов, комментируя последние предложения о работе метрополитена, процитировал министра иностранных дел Сергея Лаврова.

«Как только рождается ребенок, люди покупают автомобиль, потому что знают, что без личного транспорта с ребенком никак. Люди, у которых на покупку авто нет денег, вынуждены спускаться в подземку. И запретить перевозить детей в колясках — чудовищная инициатива», — считает эксперт.

С одной стороны, Минтранс не запрещает проходить в метро с коляской. Просто на время нахождения в подземке в ней не должно быть ребенка. Но, по словам Шкуматова, у нас любые частичные запреты обычно интерпретируют как запреты вообще.

«Помните, как было с велосипедами, когда ввели какие-то странноватые инструкции, которые полностью провозить велосипеды не запрещали, но бабульки пускать в метро с велосипедами перестали. Эта система не подлежит тонкому регулированию», — подчеркнул он.

«Есть мнение, что в час пик детские коляски мешают основному потоку людей. Но предложения Минтранса — не выход», — заявил юрист Объединения многодетных семей Москвы Даниил Дугарский.

По его словам, если предложения ведомства будут приняты, не понятно, как без машины довезти ребенка до лечебного или образовательного учреждения? Как провозить двойню, если детей нужно будет взять из коляски на руки? Как ездить в метро многодетным, когда двое идут рядом с матерью, а на руках у нее — третий, которого можно было бы положить в коляску?

«В первую очередь предложение Минтранса ущемляет права детей», — подчеркнул собеседник «Росбалта». По его словам, если Минтранс печется о безопасности детей, нужно строить работу по-другому, делать отдельные вагоны для пассажиров с детскими колясками.

Анна Семенец

Россия. ЦФО > Транспорт > rosbalt.ru, 20 апреля 2018 > № 2577337


Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 20 апреля 2018 > № 2575805

В Узбекистане будет внедрена новая система учета транспортных средств, которая предусматривает отмену бумажных документов на транспорт и замену автомобильных номеров на международные.

Это предусмотрено постановлением президента Шавката Мирзиёева «Об организационных мерах по ускоренной интеграции ведомственных информационных систем и реализации инновационных проектов».

Согласно документу вся необходимая информация о транспортных средствах будет прикреплена к идентификационным картам владельцев авто. Кроме того, все действующие номера автомобилей заменят на номера международного образца.

До 1 ноября 2018 года проект будет запущен в столице в пилотном режиме за счет внебюджетных средств.

Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 20 апреля 2018 > № 2575805


Таджикистан. Узбекистан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > news.tj, 20 апреля 2018 > № 2575711

УГАИ Таджикистана запретило ездить в Узбекистан на тонированных автомобилях

Управление Государственной автомобильной инспекции МВД Таджикистана строго запрещает поездки в Республику Узбекистан на автомобилях с тонированными и затемненными стеклами.

«Управление Государственной автомобильной инспекции Республики Таджикистан просит всех водителей транспортных средств, желающих посетить дружественную соседнюю Республику Узбекистан, соблюдать правила дорожного движения и прочие требования законодательства Республики Узбекистан, - говорится в сообщении на сайте МВД Таджикистана. - Поездки в Республику Узбекистан на автомобилях с тонированными и затемненными стеклами строго запрещены».

О том, что тонировка автомобилей в Узбекистане запрещена законодательно, причем, это касается и туристов на авто, ранее сообщали все узбекские СМИ, ссылаясь на сообщение государственного агентства Узбекистана УзА.

Отмечалось, что согласно статье 126 Кодекса РУз об Административной ответственности, передвижение на автомобиле с тонированными стеклами на территории Узбекистана запрещено. В сообщении тогда отмечалось, что данное правило относится не только к гражданам Узбекистана, но и к иностранным туристам на автомобилях. За такое нарушение предусмотрен не только штраф, но и временная эвакуация автомобиля на штрафстоянку.

Однако из-за того, что на материал агентства УзА было очень много откликов в соцсетях, где узбекистанцы писали, что гостям нужно показать свое гостеприимство и быть лояльнее, УБДД ГУВД на время ввели исключения.

«Согласно статье 17 КоАО РУ иностранные граждане и лица без гражданства подлежат административной ответственности на общих основаниях. Однако сейчас, когда президентом нашей страны установлены добрососедские отношения с рядом государств, и началось активное развитие въездного туризма, мы весьма благосклонно относимся к гостям нашей столицы и не останавливаем автомобили с иностранными номерами только за тонировку. Основанием для остановки транспортного средства может послужить нарушение правил дорожного движения», - прокомментировал тогда изданию главный инспектор административного отдела УБДД ГУВД столицы Дильшод Исраилов.

Данное исключение было сделано только на дни празднования Навруза, а сейчас граждане Таджикистана, собравшиеся на своей машине с тонированными стеклами в Узбекистан должны иметь ввиду, что им придется расстаться с тонировкой на границе или уплатить штраф уже на территории РУ.

Также граждане Таджикистана, въезжающие на территорию Узбекистана на собственном автомобиле, должны заплатить пошлину, установленную законодательством соседней республики. Размер пошлины, в данном случае, зависит от объема двигателя машины. Например, пошлина автомобиля марки «Тойота Корола» составляет 45 долларов США.

С 2000 года по 2010 год в Таджикистане также действовал запрет на тонирование стекол автомобилей. Это было связано с общественно-политической ситуацией в стране и борьбой с ростом преступности. Сейчас тонировка (светопропускаемостью не более 75%.) в Таджикистане разрешена, но за нее нужно платить "налог" - от 2,5 тыс. в год за машину с годом выпуска до 2004 года до 3,1 тыс. для авто, выпущенных в 2005 году и позднее.

Таджикистан. Узбекистан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > news.tj, 20 апреля 2018 > № 2575711


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 апреля 2018 > № 2579316

Выделенная полоса и другие льготы для авто на газе.

В России с учетом ее ресурсов следует использовать возможности для развития газомоторного транспорта.

Газомоторные транспортные средства могут получить право движения по выделенной полосе, сообщил журналистам глава Минэнерго РФ Александр Новак. По его словам, президент России Владимир Путин на совещании с членами правительства поручил разработать программу развития рынка газомоторной техники. В числе льгот были также предложены заезд в центр для подобных транспортных средств и льготы по налогу на имущество для заправочных станций.

«Во всем мире этот вид топлива используется как наиболее экологически чистый, и у нашей страны большой потенциал, особенно в том, что касается использования техники в городах, дорожно-строительной техники, автобусов, такси и т.д. Это существенно улучшает экологическую ситуацию в крупных городах», — отметил Новак.

В свою очередь, министр транспорта Максим Соколов сообщил, что тема стимулирования использования газомоторного топлива будет интегрирована в программу по развитию энергоэффективности РФ, которая в мае будет внесена в правительство.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров отметил: «Принято считать, что развитие электродвижения и увеличение объемов использования электротранспорта – это панацея. Это не так. В нашей стране при собственных ресурсах было бы правильно использовать эти возможности для развития газомоторного топлива во всех направлениях, где это можно применить».

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 апреля 2018 > № 2579316


Россия > Транспорт > regnum.ru, 17 апреля 2018 > № 2578973

Infinity назвала специальные цены на новый внедорожник QX80

Стандартная комплектация эксклюзивных версий авто обойдётся в 4 млн 855 тыс. рублей

Infinity назвала специальные цены на новую версию внедорожника QX80 2018, поставки которой начнутся в мае 2018 года, сейчас желающие приобрести машину могут оставить заявку, об этом 16 апреля сообщила пресс-служба российского офиса марки.

Покупателям будут доступны две эксклюзивные версии — Luxe и Luxe ProActive, представленные в рамках предложения автомобили будут оборудованы 5,6-литровым двигателем мощностью 405 л.с.

Базовый вариант версии Luxe получит LED-фары с авторегулировкой наклона, системы адаптивного освещения, обнаружения приближающихся объектов, систему равномерного освещения Welcome Lightning и другие функции.

Стоимость семиместного варианта автомобиля составит 4 млн 855 тыс. рублей, восьмиместного — 4 млн 870 тыс. рублей. Отмечается, что в отделке салона машины присутствует премиальная натуральная кожа и дерево.

Автомобиль QX80 Luxe ProActive оснащен системой помощи водителю Infiniti Drive Assist, он получил цифровое зеркало заднего вида Smart Rearview, которое может становиться монитором.

На этот экран в случае необходимости может быть выведено изображение с камеры, установленной в заднем стекле машины. Семиместный вариант QX80 Luxe ProActive обойдётся покупателям в 5 млн 185 тыс. рублей, а восьмиместный — в 5 млн 200 тыс. рублей.

Напомним, модель QX Infiniti выпускает с 2004 года, третье поколение было выпущено в 2010 году, в 2017-м модель получила очередной рестайлинг.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 17 апреля 2018 > № 2578973


Россия > Транспорт > regnum.ru, 17 апреля 2018 > № 2578967

Назван ТОП-10 популярных в России подержанных иномарок

Объём вторичного автомобильного рынка страны в первом квартале 2018 года увеличился на 1,7%

 Названа десятка самых популярных подержанных иномарок в России по итогам первого квартала 2018 года, над составлением списка работали эксперты агентства «Автостат», он был опубликован 17 апреля на сайте компании.

Всего за обозначенный период на вторичном рынке нашей страны было продано 807,5 тыс. машин иностранных брендов, объём рынка по сравнению с аналогичным периодом 2017 года вырос на 1,7%.

Первое место вновь занял Ford Focus, с января по март 2018 года в России было продано 28,2 тыс. этих автомобилей, продажи модели выросли на 0,6%. На второй стройке разместилась Toyota Corolla с показателем 21,7 тыс. ед., продажи авто упали на 2%.

Третье место досталось Hyundai Solaris, этот автомобиль в первом квартале 2018 года решили купить 18,9 тыс. покупателей (рост продаж — 23,5%). Четвертую и пятую позицию заняли KIA Rio (16,4 тыс. ед., рост продаж — 27,5%) и Toyota Camry (16,4 тыс. ед.; рост — 1,4%).

В десятку самых популярных подержанных иномарок также вошли: Renault Logan (16,1 тыс. ед.; рост продаж — 8,4%), Chevrolet Niva (15,9 тыс. ед.; рост — 5,3%), Opel Astra (13 тыс. ед.; продажи упали на 1,1%), Daewoo Nexia (13 тыс. ед.; падение продаж — 4,6%) и Volkswagen Passat (11,6 тыс. шт.; падение — 4%).

Напомним, ранее СМИ сообщали, что авторынок России в первом квартале 2018 года вырос на 16,5%, всего за обозначенный период было продано 48,5 тыс. новых легковых автомобилей. Лидером среди регионов стала Москва (48,5 тыс. ед., рост продаж — 11%).

Россия > Транспорт > regnum.ru, 17 апреля 2018 > № 2578967


Германия > Транспорт > regnum.ru, 17 апреля 2018 > № 2578955

Стала известна цена базовой версии нового Volkswagen Touareg

Автомобиль построен на платформе MLB Evo

Volkswagen назвала цену базовой комплектации кроссовера Touareg нового поколения, этот вариант автомобиля обойдется в 3 млн 299 тыс. рублей, сообщает 17 апреля пресс-служба компании.

Машина будет оборудована бензиновым мотором TSI мощностью 249 л.с., другие версии авто могут получить бензиновый двигатель TSI V6 (340 л.с.) или дизельный TDI V6 (249 л.с.).

Отмечается, что в паре ко всем моторам идёт восьмиступенчатая АКПП, все автомобили оборудованы системой полного привода 4motion.

Пресс-служба указывает на то, что габариты кроссовера изменились, новая версия Touareg стала шире и длиннее (длина равна 4878 мм, ширина — 1984 мм, а высота — 1702 мм).

Автомобиль «скинул» 106 кг, объём багажного отделения увеличен до 810 л (против 697 л у старой модели). В случае сложенных сидений автовладелец может получить 1800 л пространства.

Напомним, третье поколения кроссовера Touareg компания представила в марте 2018 года на специальном мероприятии в Пекине. Автомобиль построен на новой платформе — MLB Evo с продольным расположением двигателя.

Германия > Транспорт > regnum.ru, 17 апреля 2018 > № 2578955


Таджикистан. Узбекистан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > news.tj, 17 апреля 2018 > № 2572409

Свадьбы и бизнес. Что дал таджикам и узбекам безвизовый режим?

С 16 марта граждане Таджикистана и Узбекистана могут находиться на территории друг друга в безвизовом режиме в течение месяца. Контрольно-пропускной пункт «Дусти» - самый близкий к Душанбе, он находится от таджикской столицы всего в 70 километрах.

Корреспонденты «Открытой Азии онлайн» побывали на КПП и выяснили, что открытие границ серьезно поспособствовало не только восстановлению родственных связей, но и развитию бизнеса.

На терминале, откуда ездят машины в сторону приграничного с Узбекистаном города Турсунзаде, появились таксисты, которые собирают клиентов вплоть до границы. За одно посадочное место они просят 20 сомони ($2,2).

- В день я три раза езжу до границы и обратно. Больше сил не остается, но желающих много с обеих сторон и в любое время дня, - рассказал журналистам водитель Абдурахмон Самиев. Он говорит, что его клиенты - это в основном жители Сарыасия, которые приехали прогуляться по столице, а вечером возвращаются домой, в Узбекистан.

По официальным данным, ежедневно КПП «Дусти» с обеих сторон пересекает до 2 тысяч граждан обеих стран.

СТИХИЙНЫЙ РЫНОК

Возле КПП в глаза бросается толпа людей. Как оказалось, местные жители открыли рынок, где продают товары из Узбекистана.

Как рассказали продавцы, добраться до центрального рынка в Денау стоит 11 сомони ($1,2). Но цены здесь ниже, чем в самом Турсунзаде, чем они и пользуются. Покупают товары в Денау и продают на границе.

30-летний Самандар Кодиров из Узбекистана каждое утро приезжает со своими сестрами в Таджикистан и возвращается вечером.

Они продают горох за 12,5 сомони ($1,4) за килограмм. В самом Регаре килограмм гороха стоит 17 сомони ($1,9), а в Душанбе - 18 ($2).

- Мы за день продаем до 300 кг гороха. Иногда приезжают из Курган-Тюбе и покупают у нас все мешки. Вот сейчас наш мешок закончится, и мой брат привезет еще два мешка, - говорит Кодиров.

Пограничники обеих стран не препятствуют перевозке продуктов. Главное, чтобы был сертификат качества.

53-летний Акрамбой Мамадов каждый день едет в Узбекистан за конфетами, сладостями и детскими игрушками. Он решил заняться бизнесом, потому что дома сидеть было скучно. Всю жизнь мужчина был трудовым мигрантом.

Год назад у него выявили сахарный диабет, поэтому тяжелую работу Акрамбой больше делать не может.

- Когда открыли границу, я решил попробовать наладить бизнес. Вот теперь приношу пользу семье, детям. Хотя бы на лекарства хватает, - говорит он.

Все его товары стоят 15 сомони ($1,6). В Душанбе же они стоят по 30 сомони ($3,4). Но узбекские продавцы не будут торговать в столице или в других городах. Расходы за дорогу приведут к увеличению стоимости товаров.

MADE IN TAJIKISTAN

Узбекистанцы тоже закупаются в Таджикистане. Например, алюминиевую продукцию: мантоварки (мантушницы), казаны и так далее. Берут и телевизоры LG.

Джурабек Алиев купил 10 мантоварок по 100 сомони ($11). Говорит, что пока взял для «своих» – мама подарит родственникам.

- Если родственникам понравится таджикские мантушницы, то можно будет продавать и на рынке. Самое главное, чтобы родные одобрили, - смеется Алиев.

ВЛИЯНИЕ НА ДУШАНБИНСКИЙ РЫНОК

Пока мы были на рынке, приезжали машины из Душанбе, их пассажиры оптом закупали разные товары – яйца, фрукты, игрушки, горох. Один из водителей авто, который представился Сирджиддином, сказал, что берет для себя, а не для перепродажи.

- Чтобы пройти границу с машиной, нужно платить пошлину в размере 50 долларов. А так люди продают, может быть, делали какие-то наценки, но все равно дешевле, чем в Душанбе, - говорит Сироджиддин.

К слову, открытие границы и импорт продукции из Узбекистана существенно повлияли на цены на душанбинских рынках. Так, например, мешок муки стоит теперь 140 сомони ($15) вместо прежних 180 ($20), коробка яиц - 18 сомони ($2) вместо 27 ($3), изюм - 20 сомони ($2,2) вместо 35 ($4), сахар 6 ($0,6) вместо 8 ($0,8).

Таджикистан. Узбекистан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > news.tj, 17 апреля 2018 > № 2572409


Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 16 апреля 2018 > № 2572037

Минсельхоз предложил расширить механизм транспортных субсидий при экспорте.

Минсельхоз РФ в 2018 году предлагает расширить механизм компенсации расходов аграриев на наземные перевозки продукции, добавив компенсации по авто- и железнодорожным перевозкам до портов, сообщил директор департамента экономики, инвестиций и регулирования рынков АПК Минсельхоза РФ Анатолий Куценко в ходе Красноярского экономического форума.

«В прошлом году был запущен механизм компенсации железнодорожных расходов, связанных с транспортировкой, — 50% до пункта назначения в Китайской Народной Республике… В текущем году этот механизм будет совершенствоваться, расширяется перечень погранпереходов, практически будут включены все порты Приморья, Краснодарского края, Астраханской, Ростовской, Ленинградской областей, в том числе и Санкт-Петербурга», — сообщил Куценко.

«Теперь будет перечень стран тоже, не только КНР. Мы в прошлом году компенсировали расходы, связанные с автодоставкой до железнодорожной станции и от железнодорожной станции до пункта назначения в Китае. То же самое мы рассматриваем — авто плюс железная дорого — до портов. Вопросы водного транспорта еще будут отдельно просчитываться», — отметил также Куценко.

Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 16 апреля 2018 > № 2572037


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 16 апреля 2018 > № 2571685

Количество зарегистрированных в РК легковых авто в январе-феврале выросло на 70,8%

В Казахстане в январе-феврале 2018 года зарегистрированы 135 287 легковых автомобилей, что на 70,8 процента больше, чем за аналогичный период 2017 года, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на комитет по статистике Министерства национальной экономики РК. 

В отчетном периоде было зарегистрировано 1924 дорожно-транспортных происшествий (ДТП), что на 6,6 процента меньше, чем годом ранее. При этом в ДТП пострадало 2765 человек.

На 1 марта этого года страховыми организациями по обязательному страхованию гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств было осуществлено 15 251 страховых выплат на сумму 3,9 миллиарда тенге.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 16 апреля 2018 > № 2571685


ОАЭ > Транспорт. СМИ, ИТ > gazeta.ru, 14 апреля 2018 > № 2569000

Выкинули номер: автомобили Дубая уезжают в цифру

В Дубае появятся цифровые автомобильные номера

Дарья Малютина

В Дубае традиционные регистрационные знаки заменят на «умные» экраны. В испытании, которое начнется уже в мае, автомобили будут оснащены смарт-пластинами с цифровыми экранами и GPS передатчиками. Это далеко не первое оригинальное решение местных властей, которые не только не боятся смелых экспериментов на дорогах, но и всячески им содействуют.

Дубай давно стремится стать Международным технологическим центром. Этот статус планируются заполучить не только строительством инновационного комплекса, но и внедрением достижений науки в разные сферы жизни. В том числе перспективные решения касаются и транспортной инфраструктуры. Как сообщает эмиратское издание Khaleej Times с ссылкой на управление дорог и транспорта Дубая, (RTA) уже в мае этого года на машинах здесь появятся смарт-экраны вместо металлических регистрационных знаков.

Однако власти ОАЭ здесь все же не первопроходцы: ранее инженеры и дизайнеры компании Reviver Auto уже представили в Калифорнии цифровые знаки RPlate Pro. Они представляют собой герметичный и антивандальный разборный корпус с защитным стеклом, монохромным экраном и платой управления с большой сменной батарейкой. Правда, насколько этой батареи хватит, производитель не сообщает.

У пластины есть доступ в интернет: она отображает не только регистрационный знак, но и разную информацию — остаток оплаченного времени на парковке или лозунги, которые обычно клеят на бампер или на заднее стекло машины, такие как «Спасибо деду за победу».

Однако такие записи должны быть одобрены властями. Также во время нахождения автомобиля на парковке различные компании смогут использовать систему для размещения своих рекламных или информационных сообщений вместо номера. Первыми действие цифровых номерных знаков проверят на себе водители из американских штатов Калифорния и Аризона.

В Дубае к вопросу подошли с точки зрения пользы для властей и участников дорожного движения и оснастили цифровые номера более серьезным функционалом. «Цифровая пластина, называемая Tag to Connect, — это интеллектуальный экран, который заменит текущую металлическую», - сказал Абдалла Аль-Марзуки, директор отдела лицензирования транспортных средств (RTA) Дубай. «Она позволит менять номер в любое время через приложение RTA» — добавил он.

Помимо этого, цифровая пластина будет передавать сигнал при ДТП в полицию и службы экстренной помощи, а также позволит обмениваться с другими автомобилями информацией о дорожных условиях и происшествиях. Еще одна особенность цифровой пластины: она будет мигать «украдено», если кто-то попытается угнать автомобиль или украсть регистрационный знак.

Все цифровые знаки будут внесены в общую базу и закреплены за своими владельцами. Штрафы за нарушения и оплата парковки будут автоматически списываться с банковского счета хозяина.

Тестирование этой технологии начнется в мае и продлится до ноября. По его итогам планируется выявить потенциальные технологические сбои, которые будут вызваны пустынным климатом Дубая. Тогда же будет известна окончательная стоимость проекта.

«Мы хотим знать, как эти умные пластины могут выжить в ОАЭ», — объяснил Аль Марзуки.

Помимо внедрения цифровых знаков, в Дубае планируются и другие проекты. Для преодоления проблем с пробками в городе началось тестирование своего «беспилотного воздушного такси».

Двухместное беспилотное 18-роторное транспортное средство взлетело на пятиминутный полет над полосой песка на побережье Персидского залива. Дрон был спроектирован немецкой фирмой Volocopter. Компания надеется, что через пять лет система будет запущена для массового пользования. Единственное опасение высказал Ноэль Шарки. «Большой проблемой станет динамическое предотвращение препятствий для других такси, зданий, птиц и беспилотников. Небо над Дубаем переполнится», — считает ученый-компьютерщик и специалист по робототехнике в Шеффилдском университете.

Дубай также планирует ввести скоростные контейнеры Hyperloop к 2020 году, которые будут транспортировать пассажиров в столицу ОАЭ Абу-Даби всего за 12 минут на расстояние более 120 км. (Со скоростью примерно 600 км/ч — ред. «Газета.ru»).

Что уже есть в Дубае

Пока технологии будущего только проходят тестирование, Дубаю уже есть что показать. Фотографии элитных авто сотрудников правопорядка разлетаются по всему миру.

На каждый из своих суперавто полиция Дубая тратит огромные суммы. Полицейские здесь ездят на Ferrari FF за $500 000 и на Lamborghini Aventador за $397 000.

Жители ОАЭ любят золото и всегда рады продемонстрировать его всевозможным способом: покрывают свои автомобили дорогим металлом и драгоценными камнями.

В 2016 году компания Z Tyre представила комплект шин с отделкой бриллиантами и золотом. Ценник составил 600 тысяч долларов за комплект. Над шинами работали и итальянские ювелиры, и местные специалисты, участвовавшие в украшении дворца в Абу-Даби.

Одной из самых полезных инноваций в жаркой стране стали автобусные остановки, которые оборудованы кондиционерами. Несколько сотен остановок по всем Эмиратам позволяют дождаться автобуса в комфорте и прохладе. В летний период температура воздуха внутри них в Дубае поддерживается на уровне +18 °C, при том что температура снаружи может достигать +45 °C. Зимой обычно кондиционеры не функционируют, хотя бывают исключения.

ОАЭ > Транспорт. СМИ, ИТ > gazeta.ru, 14 апреля 2018 > № 2569000


Россия. ДФО > Транспорт > regnum.ru, 12 апреля 2018 > № 2566939

Минпромторг поможет жителям Дальнего Востока с покупкой новых автомобилей

Власти хотят пересадить людей с подержанных японских авто на новые машины российского производства

 Минпромторг запустил новую программу поддержки, в рамках реализации которой жители Дальнего Востока смогут приобретать легковые автомобили на более выгодных условиях, об этом на мероприятии «Российской ассоциации автомобильных дилеров» (РОАД) сообщил заместитель главы ведомства Александр Морозов.

Чиновник отметил, что запуск новой программы связан с тем, что у властей есть желание преодолеть ситуацию, при которой жители дальнего Востока новым автомобилям предпочитают подержанные японские машины.

Им будет предоставлена дополнительная скидка на автомобили, стоимость которых составляет менее 1,45 млн рублей. Размер скидки назван не был, программа вступает в действие с 11 апреля 2018 года.

Морозов добавил — подобная программа запущена потому, что в правительстве понимают — озвученную проблему невозможно решить только запретительными мерами, сложившиеся стереотипы таким образом не преодолеть.

Поэтому власти хотят повлиять на ситуацию экономическими способами и перенацелить внимание жителей Дальнего Востока на новые машины российского производства.

Напомним, ранее некоторые эксперты высказали опасения, что из-за инфляции и повышения ставок утилизационного сбора автомобили могут подорожать в России более чем на 17%. Они отметили, что сильнее всего это может ударить по Дальнему Востоку.

Россия. ДФО > Транспорт > regnum.ru, 12 апреля 2018 > № 2566939


Россия > Транспорт > regnum.ru, 12 апреля 2018 > № 2566936

Эксперты назвали основные причины смены автомобилей в России

В исследовании приняли участие более 13 тыс. автовладельцев

 Аналитики портала Drom и агентства «Автостат» провели исследование, в рамках которого выяснили, почему российские автовладельцы меняют автомобили, результаты были опубликованы 11 апреля на сайте компаний.

В исследовании поучаствовали более 13 тыс. человек, оно проводилось в формате интернет-опроса.

Эксперты отмечают, что средний срок владения авто в России составляет пять лет, на первом месте среди всех причин смены автомобиля оказалось желание поменять машину из-за того, что она владельцу надоела.

За этот вариант проголосовали 43,1% респондентов. Немного отстаёт от лидера вариант «стало больше денег», на второе место его поставили 40,5% опрошенных. Третью позицию занял ответ «слишком часто ломается» (32,5%).

На четвертом и пятом месте оказались варианты «появилась семья/дети, нужно другое авто» (25,5%) и «срочно понадобились деньги, сменю на авто подешевле» (17,4%).

Напомним, ранее в СМИ был опубликован рейтинг самых «живучих» автомобилей, среди машин, которые смогли пройти больше 320 тыс. км первое место досталось Toyota Sequoia, эту отметку удалось преодолеть 6,6% от всех экземпляров этой модели.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 12 апреля 2018 > № 2566936


Казахстан > СМИ, ИТ. Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 12 апреля 2018 > № 2565900 Алибек Наримбай, Али Шайхислам

Почему предприниматели в Казахстане должны быть «стенобоями»

Mail.ru оценила проект OKauto.kz в 100-300 млн рублей

На днях один из основателей стартапа OKauto (проверка и уведомление о штрафах за нарушение ПДД через мобильное приложение) Алибек Наримбай заявил, что в mail.ru его компанию оценили в 100−300 млн рублей.

За год существования проект вышел на ежемесячные обороты в 150-200 тыс. активных пользователей (в денежном выражении – 10 млн тенге). Приложение обошло альтернативные сервисы в лице e-gov и интернет-банкингов, так как позволяет легко проверить и удалить (за 5 минут) штраф из базы при оплате. Впрочем, монетизировать приложение основатели планируют не за счет комиссий за погашение штрафов, а продавая страховые полисы ОГПО, автозапчасти, реализуя дополнительные сервисы (помощник на дороге, эвакуатор, автоюрист и т.д.), выдавая рассрочку для оплаты штрафов в течение первых семи дней и внедряя бонусные системы на услуги АЗС.

Идейные вдохновители и сооснователи проекта Алибек Наримбай и Али Шайхислам рассказали «Капитал.kz», какие инвестиции потребовались для запуска, какую прибыль они ожидают и почему предприниматели в Казахстане должны быть «стенобоями».

О самом начале и интернете вещей

Алибек Наримбай: В 2009 мы с партнерами открыли компьютерный клуб Mouse Club и шесть лет зарабатывали на этом. В то время мы разработали систему управления электрическим током. Это было нужно, чтобы включать-выключать игровые консоли и телевизоры, когда время у игроков заканчивалось. Это то, что сейчас называется IoT-технологиями, на этом построена технология «умный дом». А мы это еще в 2009 году сделали и несколько лет пользовались. Уже потом я по телевизору увидел, что парень включил лампочку через приложение и получил грант в 10 млн тенге. Я тогда понял, что занимаюсь не тем (смеется).

Продать эту технологию мы пробовали, но наш опыт продаж тогда был очень маленьким. Хотя могли сделать «умный дом», всеми лампочками управлять, утюгами. Мы делали презентацию в «Казахтелекоме», «Казпочте». Нам сказали: «Мы подумаем». Это были какие-то менеджеры среднего звена, которые выглядели очень важными.

Али Шайхислам: Мы уже на втором курсе начали принимать заказы на разработку сайтов. В основном клиентами были малый и средний бизнес. Я следил за тем, что происходит на Западе и в России. И уже тогда я понял, что все идет в сторону мобильных приложений. Перед OKauto у меня был отрицательный опыт разработки и проектирования мобильных приложений – покупки жд/авиабилетов, заказа такси. Но, несмотря на это, я рад полученному опыту.

Сколько нужно времени и денег

А.Н.: В марте 2017-го возник OKauto. Но инвестиции мы привлекли еще на стадии идеи. У нас был бизнес-план всего на один лист. Мы стали искать инвестора, который бы нам поверил, и нашли. Первый раунд инвестиций составил $260 тыс. Из них к настоящему моменту освоена половина. Мажоритарная доля в компании принадлежит нам с Али. После регистрации компании проект запустился ровно через год. Большую часть времени подготовки заняли изучение законодательной базы, получение доступа и интеграция к источнику базы данных.

Governmentrelations как коммерческая тайна

А.Н.: Взаимодействие с государственными сервисами – самая сложная часть пути. Как удалось получить доступ к республиканской базе МВД? Мы с Али называли друг друга «стенобоями». Мы решили не останавливаться ни перед чем и идти до конца. Не бывает нерешаемых проблем. А Али вообще обладает упертым характером.

А.Ш.: Тут важен опыт продаж. Для предпринимателя этот навык – must have. Мы не решали эти вопросы посредством агашек. Конечно, удача сыграла свою роль, но, кроме этого, надо изучить текущую законодательную базу. Что под капотом погашения штрафа? Есть банк, комитет казначейства, куда поступают в конечном счете деньги, есть МВД, платежный шлюз электронного правительства и есть пользователь. Нам с партнерами удалось объединить всех этих участников. В основном многие банки не подключаются к этой базе, потому что не позволяет технический потенциал и ответственные стороны за интеграцию не справляются с этой задачей.

А.Н.: Потом было сложновато, когда у нас начался рост в первые месяцы, мы не ожидали такого количества скачиваний и «боролись» с отказоустойчивостью. Наши серверы даже на 20% не загружались, а государственные уже падали. Падали серверы МВД, банков. Особенно плохо было, когда это случалось в пятницу вечером. Тогда все: до понедельника никто не работает. После наблюдений всех подводных камней мы разработали систему приоритетов и очередей.

А.Ш.: Максимальное время ожидания запроса – до 30 секунд, а в зависимости от загруженности очереди – 2 минуты, в среднем – до 7 секунд. Но по нынешним меркам это долго.

Сколько уникальных пользователей сейчас?

А.Ш.: Сейчас у нас 150-200 тыс. активных пользователей ежемесячно.

А.Н.: Вообще, мы всегда говорим о числе скачиваний. Сейчас их у нас более 400 тыс.Но, как правило, это не один автомобиль и не один пользователь. Вы можете проверять свою семью, жену и т.д. На самом деле количество авто и водителей уже более 900 тыс. Скоро будет миллион.

А.Ш.: С точки зрения динамики роста активных пользователей мы выросли на 100% за последние полгода.

Конкуренты и монетизация

А.Н.: Какая у нас доля рынка? Если смотреть по скачиваниям, то это уже каждый десятый автомобиль (всего в РК зарегистрировано около 4 млн авто). Если оценивать по уникальным пользователям, то уже больше 20%. Мы не считаем Egov и банки нашими конкурентами. У них масса других услуг, как они будут конкурировать со специализированным приложением? Мы почти не зарабатываем на комиссиях и будем даже рады, если человек узнает о штрафе у нас, а оплатит его через удобный ему способ.

А.Ш.: Мы – в первую очередь контент-провайдеры и позиционируем себя как сервис проверки и уведомления о штрафах. Я сомневаюсь, что банки смогут, например, предоставить фото предписания.

А.Н.: Из тех пяти направлений монетизации, о которых мы заявляем, только одно в активной стадии реализации, а другие – на уровне изучения подводных камней и поиска партнеров. Для этого предусмотрен второй раунд инвестиций в размере не менее $1 млн, в результате которого мы планируем стать большой IT-компанией. Запуск начинаем со страховки.

А.Ш.: В публичном питче мы рассказали, что затраты у нас сейчас 2 млн тенге в месяц, а обороты – 10 млн тенге, но это не значит, что наша рентабельность – 80%. На текущий момент чем больше сумма общих платежей по штрафам, тем больше нам приходится замораживать оборотные средства.

А.Н.: Рабочей модели монетизации пока нет. Но каждый из пяти планируемых пунктов при его реализации в десять раз покроет все затраты.По нашим расчетам, самыми прибыльными будут дополнительные сервисы.

Мы считаем, что оборот компании может достигнуть в течение полутора лет десятков миллионов долларов. А в штате будет максимум 25-30 человек. Окупаемость наступит через несколько месяцев после запуска сервисов монетизации.

Что значит оценка mail.ru для компании?

А.Н.: Оценка компании во многом зависит от веры инвесторов. В зависимости от этого ее можно оценить и в 100 млн, и в 500 млн рублей.

А.Ш.: Оценка стартапа – это своеобразная философия, там нет четкой формулы. На местном уровне обычно применяется олдскульный подход, основанный на расчетах доли рынка, выручки, умноженной на количество месяцев или лет. В случае со стартапом это не разовая покупка или продажа. Речь идет о траншах от общей суммы привлеченных инвестиций на развитие проекта при выполнении промежуточных показателей.

А.Н.: Кстати, если мы «по-олдскульному» будем считать, то компания станет еще дороже.

А.Ш.: А вообще, в истории Казнета до этого не было примеров, чтобы российские эксперты или mail.ru оценивали казахстанские стартапы.

К экспансии готовы

А.Н.: У нас готовы все необходимые разработки, и как только другая страна будет готова открыть доступ к базам данных по штрафам, мы можем зайти на эти рынки. Например, Украина готовится к этому еще с 2013 года, но известные события все затормозили. Года через два у нас будет возможность зайти с готовой моделью. Рынок Узбекистана тоже интересен, его мы бы смогли уже сейчас «забрать» за парочку месяцев и стать там лидерами. Но для этого нам нужны второй раунд инвестиций и укрупнение компании.

А.Ш.: Зарубежные рынки – это вопрос опыта и готовой модели. В перспективе возможна и Юго-Восточная Азия. В этом году в феврале я посетил Сингапур и Малайзию, но, как мне показалось на первый взгляд, сервис проверки и уведомления штрафов не будет сильно востребован – местные сервисы неплохо справляются, но, с другой стороны, есть и свои законодательные нюансы.

Кадры привлекали опционами

А.Ш.: Местный кадровый потенциал оставляет желать лучшего (смеется). Нехватка чувствуется из-за отсутствия критической массы. А даже если найти тех немногих, кто со светлой головой, то, как правило, их очень сложно заинтересовать, поскольку есть альтернатива зарабатывать в долларах или работать за границей.

А.Н.: Но все же команду мы нашли в Казахстане. Поиск программистов занимает много времени, мы постоянно в поиске. Предлагаем сотрудникам опционную программу. И уже есть люди, у которых есть доля в нашем проекте. Они стоят у истоков продукта, и мне кажется, ребята точно не прогадали.

Три совета начинающим стартаперам

А.Н.: История успеха у всех уникальная, а ошибки у всех одинаковые. «Дядюшка Маргулан» (Маргулан Сейсенбаев, – ред.) так говорит, и мы с ним согласимся. Надо изучать «фэйлы» других компаний.

А.Ш.: У меня до этого проекта были три «фэйла». Первый совет: тестируйте проект на этапе зарождения идеи. И если «пошло», не останавливайтесь ни за что. До того, как появилась возможность проверить или оплатить штраф в приложении, мы провели тесты. Например, сделали кнопку «оплатить» и замеряли, сколько пользователей на нее нажимали.

А.Н.: Вообще, предпринимателю, чтобы сделать великий проект, надо 6-7 лет работать, обжигаться. OKauto – успешный, но далеко не первый мой проект. Так вот второй совет: если тестирование проекта прошло успешно, становитесь «стенобоями». Стен очень много в Казахстане. Если у вас нет суперагашки, нужно уметь их пробивать. Это уже вопрос, наверное, характера, темперамента.

А.Н.: А третий совет – на тему «как искать инвестора». Многие приходят ко мне и говорят: не могу найти инвестора, нет денег. Я привожу пример: вы хотите купить новый «Лексус», который стоит 50 миллионов. Предлагаю купить его сегодня, если принесете вечером 5 миллионов. Вы точно найдете деньги, потому что будете уверены – завтра продадите его за 50. И инвестору нужно показать компанию, которая принесет ему 50 миллионов при вложениях в 5. В Казахстане деньги есть и всегда были. Или идея плохая, или донести ее не могут.

А.Ш.: Но есть и проблема неопытности инвесторов, особенно когда речь идет о стартапах. Мы искали такого бизнес-ангела, у которого есть понимание инвестиций в IT. Человека из офлайна, с видением из постсоветского пространства не советуем, потому что высока вероятность возникновения непонимания на определенном этапе.

Казахстан > СМИ, ИТ. Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 12 апреля 2018 > № 2565900 Алибек Наримбай, Али Шайхислам


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mos.ru, 10 апреля 2018 > № 2566593

Прозрачная автоистория: сколько машин проверили при помощи mos.ru в этом году

Сервисами проверки автомобилей на mos.ru воспользовались более 130 тысяч раз с момента их запуска осенью прошлого года. Они помогают избегать ошибок при покупке и продаже авто с пробегом.

Самым популярным сервисом для автомобилистов на mos.ru стал просмотр автоистории. С начала года этой услугой воспользовались свыше 31 тысячи раз. К остальным сервисам проверки обращались более 25 тысяч раз. Услуги стали доступны на портале mos.ru прошлой осенью.

Проверка автоистории нужна, чтобы узнать пробег автомобиля и сколько у него было владельцев, а также не находилась ли машина в розыске. Услуга помогает избежать ошибок при покупке подержанного авто.

На втором месте по популярности у автомобилистов оказалась проверка автомобиля по паспорту транспортного средства (ПТС), свидетельству о регистрации транспортного средства (СТС) и идентификационному номеру авто (VIN). Услугой в этом году воспользовались свыше 12,6 тысячи раз. С ее помощью можно узнать марку, модель и год выпуска автомобиля, а также цвет кузова. Сервис помогает выяснить, не перекрашивали ли авто и не изменяли ли форму кузова.

К проверке по ПТС с начала года обратились более 7,4 тысячи раз. Она помогает уточнить детальную информацию о владельцах машины, кто и как долго ей пользовался. А регистрацию автомобиля проверяли более 5,8 тысячи раз. Эта услуга полезна тем, кто продал машину. Она позволяет узнать, поставил ли новый владелец автомобиль на учет в ГИБДД и как поступать, если штрафы продолжают приходить на имя прежнего владельца.

«Все сервисы портала mos.ru, помогающие получать дополнительную информацию об автомобилях с пробегом, пользуются повышенным спросом. С момента запуска осенью прошлого года пользователи mos.ru обратились к ним 130 тысяч раз, из которых 57 тысяч запросов пришлось на последние три месяца», — рассказал руководитель направления транспорта и безопасности Департамента информационных технологий Москвы Юрий Чулюков.

Чтобы устроить авто онлайн-проверку, нужно зайти в раздел «Услуги» на портале mos.ru, выбрать категорию «Личный транспорт» и вкладку «Покупка, продажа, учет авто и мото». Там можно выбрать одну из таких услуг, как «Проверка автомобиля по VIN и госномеру», «Проверка СТС и VIN автомобиля», «Проверка ПТС», «Проверка регистрации автомобиля».

Сейчас ведется поэтапный перенос услуг с «Автокода» на mos.ru. В одном месте пользователи смогут записаться в экзаменационные и регистрационные подразделения ГИБДД, обжаловать штрафы в Московской административной дорожной инспекции или ГКУ «Администратор московского парковочного пространства», оплатить штрафы и проверить документы: водительское удостоверение, свидетельство о регистрации машины, техпаспорт.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mos.ru, 10 апреля 2018 > № 2566593


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter