Всего новостей: 2186639, выбрано 1198 за 0.007 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Транспорт > regnum.ru, 16 августа 2017 > № 2276530

60% автовладельцев приобретают запчасти при прохождении ТО у дилеров

Владельцы иномарок более склонны к экономии

Опрос, проведенный экспертами компании «Автостат» совместно с порталом «Авто Mail.Ru», показал, что 57,6% автовладельцев покупают расходные материалы при прохождении ТО у официальных дилеров, результаты исследования были опубликованы 15 августа на сайте «Автостат».

Сообщается, что опрос проводился с 19 по 24 июля 2017 года, в нем поучаствовало 8820 респондентов, 88,6% участвовавших являются владельцами иномарок, остальные 11,4% — владельцами автомобилей российского производства.

Исследование также выяснило, что владельцы отечественных авто охотнее принимают решение о покупке расходных материалов у официальных дилеров, таковых среди них оказалось 64%. Среди владельцев иномарок этот показатель равен 57%.

Около 40% опрошенных сообщили, что приезжают на обслуживание с ранее приобретенными расходниками, чаще это делают владельцы автомобилей иностранного производства (более 40% против 33% владельцев отечественных авто).

Эксперты считают, что владельцы иномарок более склонны к экономии, поскольку стоимость расходных материалов к автомобилям иностранного производства выше.

Сообщается, что более подробный отчет об исследовании будет представлен специалистами «Автостат» на мероприятии «Автосервис — 2017», проведение которого запланировано в ЦВК «Экспоцентр» на 24 августа 2017 года. Оно пройдет в рамках 21-й Международной выставки MIMS Automechanika Moscow.

Напомним, 7 июня агентство «Автостат» опубликовало результаты исследования, согласно которому в 2016 году объем рынка автозапчастей и автокомпонентов для иномарок в России составил 920 млрд рублей. Выяснилось, что больше всего запчастей в России покупается к автомобилям производства Toyota.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 16 августа 2017 > № 2276530


Казахстан > Финансы, банки. Транспорт > kapital.kz, 16 августа 2017 > № 2275305

Какие страховые компании заплатили больше всего по автокаско?

В I квартале возмещения пяти страховщиков составили 74% от совокупного объема выплат на рынке

На 1 июля 2017 года пять казахстанских страховых компаний выплатили своим свыше 2,3 млрд тенге по страхованию автомобильного транспорта (автокаско). Речь идет об АО «СК «Евразия», АО «СК «Коммеск — Өмiр», АО «Kaspi Страхование», АО «Нефтяная страховая компания» и АО «СК «Amanat». Таким образом, размер возмещений этих компаний составил 74,4% от совокупного объема выплат на рынке. Об этом сообщила пресс-служба СК «Евразия».

Выплаты одной «Евразии» на конец мая составили 12,8% от совокупного объема выплат всех страховых компаний. У клиентов «Евразии» в 2017 году на территории Республики Казахстан произошло уже свыше 700 страховых случаев. Если брать среднестатистические данные, то за одну машину компания выплатила примерно 630 тыс. тенге. Самое крупное возмещение за авто было в июле и составило около 2,1 млн тенге. В целом в июле 2017 года клиенты СК «Евразия» получили 30 млн тенге страховых возмещений по автокаско. Это свыше 50 страховых случаев. Более 15 клиентов получили страховые выплаты на сумму более 1−2 млн тенге.

«Чтобы сохранить или увеличить сборы по этому направлению в текущем году, участникам рынка необходимо сфокусироваться на развитии продуктовой линейки, которая будет отвечать интересам клиентов, улучшить качество обслуживания, упростить процедуры покупки полиса и урегулирования убытков. Особенно в этом году мы ожидаем большой номинальный прирост рынка по страховым выплатам. Но достаточно уверенно можно прогнозировать, что увеличения стоимости автокаско в ближайшее время не произойдет, в противном случае рынок автострахования будет показывать нулевые темпы роста», — заявил исполнительный директор СК «Евразия» Шакир Иминов.

Казахстан > Финансы, банки. Транспорт > kapital.kz, 16 августа 2017 > № 2275305


Россия. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 15 августа 2017 > № 2275665

Быть ли платным парковкам в Астрахани?

В мэрию города поступило три заявки от претендентов на обустройство парковочного пространства

В Астрахани компания, которая займется организацией платных парковок на улицах городах, пока не определена. На сегодня завершён этап по приёму заявок о готовности к участию в конкурсе на заключение концессионного соглашения в рамках создания единого парковочного пространства на территории столицы Прикаспия, передаёт 15 августа ИА REGNUM.

Конкуренция есть

Как уточнили в городской администрации, всего поступило три заявки. Заключение концессионного соглашения, на основании федерального закона, будет осуществляться на конкурсной основе.

Ранее по теме: В центре Астрахани могут появиться платные парковки

«Сам конкурс по отбору организации, которая будет осуществлять реализацию проекта платных парковок, состоится после утверждения конкурсной документации и размещения ее на портале torgi.gov.ru», — уточнили в мэрии.

Как следует из документации, заявки на участие в конкурсе подали: ООО «ПРОФ-ИТ ГРУПП», индивидуальный предприниматель Геннадий Окунь, а также Публичное акционерное общество междугородной и международной электрической связи «Ростелеком» (ПАО «Ростелеком»).

Открытые данные

Что известно о претендентах на заключение концессионного соглашения? ООО «ПРОФ-ИТ ГРУПП» (PROF-IT GROUP) было создано группой СОЛЛЕРС в начале 2013 года. Оно объединила в себе ИТ-ресурсы группы в Ульяновске, Москве и Заволжье (Нижегородская область). Компания является официальным партнером фирмы «1С». По данным kartoteka.ru, прибыль компании за 2015 год выросла и превысила 127 млн урблей.

В конце августа компания PROF-IT GROUP предложила заключить концессию с городом Ульяновском о реализации проекта «Единое парковочное пространство» на территории города. Соответствующее письмо было передано 31 июля в канцелярию главы администрации города Ульяновска Алексея Гаева. Проект предлагается реализовать за счёт собственных средств компании в рамках государственно-частного партнёрства.

ИП Окунь зарегистрирован в Астрахани с 2006 года. В списке основных видов деятельности бизнесмена значатся: оптовая торговля алкогольными напитками, розничная торговля компьютерами, предоставление правовой информации. Более подробную информацию об ИП найти не удалось.

Третий претендент — ПАО «Ростелеком» — одна из крупнейших в России и Европе телекоммуникационных компаний. Занимает лидирующее положение на российском рынке услуг широкополосного доступа в интерне (ШПД) и платного телевидения: количество абонентов услуг ШПД превышает 12,6 млн, а платного ТВ — более 9,5 млн пользователей. За шесть месяцев 2017 года выручка группы компаний составила 145,6 млрд рублей, чистая прибыль — 6 млрд рублей.

Первоначальные планы

О необходимости обустройства парковок в Астрахани заговорили ещё в 2015 году, как одном из решений проблемы значительных трудностей с пропускной способностью существующих дорог, особенно в центре города. В администрации города была разработана концепция организации парковочного пространства Астрахани. Документ предполагал комплексный подход, включающий предложения как по организации временных стоянок, так и по размещению автомобилей в жилом секторе (создание машиномест).

Так, планировалось, что платные парковки появятся только в самом центре города, а если автолюбитель захочет поставить машину бесплатно, то он сможет это сделать чуть дальше, например, вдоль Набережной 1 мая или Красной набережной — то есть всего лишь в 10 минутах ходьбы от центра.

«Мы не преследуем цель опоясать Астрахань платными парковками или ограничиться работой по эвакуации автомобилей, которая, надо отметить, находит положительный отклик у горожан. Наша задача — подойти к решению вопроса комплексно, ведь создание парковочного пространства — это большой шаг к наведению порядка в городе, к созданию комфортных условий жизни для людей» — подчеркнул на одном из совещаний по вопросу парковок осенью 2015 года мэр города Олег Полумордвинов.

Предложение от бизнеса

В апреле администрации Астрахани поступило предложение о заключении концессионного соглашения о создании платных парковок. С такой инициативой выступило ООО «Астраханское парковочное пространство». Как сообщалось на сайте горадминистрации, в рамках соглашения концессионер осуществит создание, модернизацию и ввод в эксплуатацию объектов концессионного соглашения. Объём инвестиций по проекту оценивался в 155 млн рублей. Срок действия концессионного соглашения — 12 лет. Итоги подведут 3 августа 2017 года. В мае 2017 года мэрия это предложение приняла, издав соответствующее распоряжение.

Подытог

Протяженность участков автомобильных дорог, входящих в зону платного парковочного пространства, составит почти 49 км. В три зоны войдёт 81 улица. Реализовываться проект будет в три этапа. На первом предполагается оборудовать помещение единого диспетчерского центра. На это отводится, согласно документации, пять месяцев с даты заключения концессионного соглашения. Второй этап включает создание и ввод в эксплуатацию оборудования для городских парковок в зоне №2 — приобретение паркоматов, дорожных знаков, фотовидеофиксаторов. Третья зона платных парковок должна быть оборудована уже спустя 11 месяцев после заключения договора.

При этом концессионер обустраивает платные парковочные места и обслуживает их за свой счёт.

«Бюджетные средства на данный вид деятельности закладываться не будут», — отметили в мэрии города.

Источник обогащения: для кого?

Как следует из конкурсной документации, платить за один час пользования парковкой во всех трёх зонах автолюбителям и гостям Астрахани придётся не менее 30 рублей. То есть стоянка в рабочий день будет обходиться владельцу авто как минимум в 240 рублей. В месяц сумма превысит 5 тыс. рублей. А вот ставить машину в зоне платной парковки ночью (с 20:00 до 08:00) астраханцы смогут абсолютно бесплатно. Куда же пойдут полученные от парковок деньги?

Городской бюджет получит лишь шестую часть этого лакомого пирога. Остальные 85% заработает компания, которая выиграет конкурс на организацию парковочных мест.

Зло или благо

Мнения горожан по поводу платных парковок в городе разошлись. Одни откровенно возмущены такой инициативой: «Совсем уже свихнулись, не знают как деньги с людей содрать», «Еще один способ дань собирать придумали», «я согласен на платную парковку в городе при условии, что это будет полностью государственная компания и платить я буду государству для, например, восстановления дорог в городе».

Есть и противоположные мнения.

«Я приветствую эту идею и полностью с вами согласен, я жил 5 лет в Краснодаре, там все парковки платные, люди не ноют, там люди работают», — пишет пользователь группы «Типичная Астрахань».

«Наконец-то в городе будет тихо и свободно… А то заставили весь город своими кредитными железными банками, — на велике проехать уже нельзя, не то, что на моте», — делится горожанин.

По мнению экспертов, если платный паркинг будет соответствовать техническому регламенту и обустроен в соответствии с законом, то резон в нем есть.

«Для водителей, конечно, невыгодно приехать на работу и отдать за рабочий день 300 рублей. А для города выгодно, так как деньги пойдут на развитие дорожной инфраструктуры, а это наша безопасность, — цитирует газета «Волга» слова вице-президента Региональной ассоциации автотранспортников Дамира Булатова. — Но плату можно будет взимать, только если парковки действительно будут технически оснащены, иметь разметку и «карманы». Нужна прозрачность, чтобы люди знали, сколько денег собрано с паркинга и на что именно они пошли».

Эмилия Никитенко

Россия. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 15 августа 2017 > № 2275665


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 11 августа 2017 > № 2271897

С января по июль 2017 года в Казахстане зарегистрировано более полумиллиона авто, сообщает пресс-служба Ассоциации казахстанского автобизнеса.

По данным МВД РК, с января по июль текущего года в Казахстане поставлено на учет в органах административной полиции 559 802 единицы техники, что на 16% больше чем за аналогичный период прошлого года. Из них 524 734 пришлось на регистрацию техники, сменившей владельцев - то есть вторичную регистрацию. Количество первично регистрируемых автомобилей составило 35068 единиц, что на 6% меньше, чем в прошлом году.

По итогам июля количество поставленных на учет автомобилей достигло 87 216 единиц, превысив прошлогодний результат на 15%. Из них 81 279 составили перепродажи на вторичном рынке (+14% к результатам июля 2016 года).

Лидером по количеству регистраций остается Алматинская область - за отчетный период зарегистрировано 79 323 авто, что на 14 502 автомобилей или 22% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

На втором месте по количеству регистраций - Южно-Казахстанская область, в 2017 году на учет в органах дорожной полиции поставлено 73 039 авто, рост по сравнению с прошлым годом составил 10%.

Меньше всего автомобилей было зарегистрировано в Северо-Казахстанской и Западно-Казахстанской областях - 14 918 единиц и 16 396 единиц соответственно.

72% от общего объема автомобилей, зарегистрированных повторно за период с января по июль текущего года, составила техника в возрасте старше 10 лет. 7% - автомобили до 3-х лет.

В сегменте первичных регистраций 86% приходится на авто от 0 до 3-х лет, и 8% на технику старше 10 лет.

По данным Ассоциации казахстанского автобизнеса объем продаж на официальном рынке с января по июль 2017 года составил 25292 автомобилей, включая экспорт. Из них 37% отечественного производства.

В 2017 году (период январь-май) доля официальных продаж от общего количества авто, впервые зарегистрированных на территории РК, составила 73%, тогда как в 2016 году за тот же период - 78%.

В 2017 году произошло увеличение уровня перепродаж подержанных машин на внутреннем рынке. Если в прошлом году новые авто из салонов регистрировали 6% покупателей, то в 2017 году их доля составила 4%. АКАБ связывает данную тенденцию с ростом в текущем году цен на новые машины и снижением покупательской способности реальных заработных плат среднего класса населения.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 11 августа 2017 > № 2271897


Китай. Грузия. Азербайджан. РФ > Транспорт > gazeta.ru, 8 августа 2017 > № 2273491

«Шелковый путь»: Китай объедет Россию по кривой

Почему Россия не вписывается в китайский проект «Нового шелкового пути»

Рустем Фаляхов

Россия может выпасть из китайского проекта «Шелкового пути» — уже в этом году грузы из Китая должны пойти по железнодорожной магистрали Баку – Тбилиси – Карс в обход России. Китайцев не устраивает скорость доставки грузов по России в ЕС. Но главное — это политическая неопределенность в отношениях Москвы с Брюсселем.

В сентябре начнется сервисное обслуживание новой железной дороги от Баку (порт Алят) через Тбилиси до турецкого города Карс. Протяженность магистрали Баку – Тбилиси – Карс (БТК) составила 826 км. Эту ветку начали строить еще в 2008 году. И хотели закончить за три года, но достраивают только сейчас. В июле этого года наконец-то официально объявлено о начале тест-драйва железной дороги, сообщает турецкое издание Daily Sabah.

Как ожидается, БТК начнет полноценно работать в конце 2017 года или в начале 2018-го. И он должен стать составной частью «Нового шелкового пути» — китайского мегапроекта «Один пояс — один путь», призванного соединить Китай скоростным и безопасным торговым коридором с Европой.

В первые годы эксплуатации по магистрали предполагается перевозить 1 млн пассажиров и 6,5 млн тонн грузов, на втором этапе объем грузоперевозок может достичь 17–20 млн тонн и до 2 млн пассажиров в год.

Грузия: на амбициях не экономят

Идея строительства железнодорожной магистрали Баку – Тбилиси – Карс обсуждалась еще в 90-е годы прошлого столетия, после развала СССР. Реализация же началась только в ноябре 2007 года с территории Грузии. Старт проекту дали на торжественной церемонии с участием президентов трех стран-участниц.

Бывший в то время президентом Грузии Михаил Саакашвили сразу охарактеризовал проект «большой геополитической революцией» и связал его с Китаем.

Саакашвили заявил, что «все китайские грузы, которые поступают сегодня в Европу через территорию России, будут идти по этой дороге». На начальном этапе по этой дороге предполагалось перевозить не более 4–5 млн тонн. Это ставило под сомнение рентабельность всего проекта. Но Саакашвили заверил партнеров, что выручит Казахстан. Якобы Астана решила перенаправить на этот участок 10 млн тонн грузов, идущих в Европу через Россию и Белоруссию.

Грузинская часть магистрали — это дорога из Тифлиса в Карс, которая была построена еще по указу российского императора Николая II. Для нового строительства здесь железнодорожного пути Грузия взяла кредит у Азербайджана. Объем кредитной линии — $775 млн. Первый транш в размере $200 млн на 20 лет Государственный нефтяной фонд Азербайджана выдал грузинам под символический 1% годовых.

Второй транш в 2011 году в $575 млн стоил уже 5%, и срок погашения растянули на 25 лет. В докризисное время в Грузии обсуждались и менее затратные проекты, втрое дешевле, но Саакашвили решил не экономить на своих амбициях.

Азербайджан мечтает стать Дубаем

Самое интересное, что даже после погашения кредита Грузия не будет вправе устанавливать тарифную политику на своей части маршрута БТК. Эксклюзивно устанавливать тарифы на транспортировку грузов по БТК намерен Азербайджан — при безусловной поддержке Турции.

Как и соседняя Грузия, Азербайджан пытается использовать свое географическое положение для извлечения транзитной ренты. Но и Баку тоже пришлось потратиться, чтобы транспортный коридор БТК стал эффективным и привлек внимание глобального бенефициара — Китай. В Азербайджане в том же 2007 году решили расширить узкое место будущей торговой магистрали — морской порт на Каспии.

Действующий порт в центре Баку на такую роль не годился и был перемещен на 65 км от столицы, в деревушку Алят. Теперь здесь на площади 20 кв. км строятся порт, терминал для авто- и железнодорожного транспорта — под контейнерные перевозки. Алят также стал зоной свободной торговли. Новый бакинский порт должен будет стать крупнейшим логистическим центром, соединяющим Китай с Европой, Восток — с Западом.

Свободный порт Алят создается по модели Jebel Ali Free Zone (JAFZA) в Дубае. Там это не просто транспортный узел, а целая конгломерация с промышленными предприятиями, банками, жилым сектором. Первая часть проекта Алят рассчитана на перевозку 10 млн тонн грузов и 50 тыс. TEU (20-футовый эквивалент для измерения вместимости контейнеров). Вторая часть проекта начиная с 2017 года увеличит мощность порта до 17 млн тонн грузов и 150 тыс.TEU.

Генплан порта Алят был разработан голландской Royal HaskoningDHV с учетом опыта крупнейших европейских портов — Роттердама и Гамбурга. Консультантом проекта выступает компания DP World, участвовавшая в разработке особой экономической зоны Хоргос в Казахстане. Хоргос также считается частью проекта «Нового шелкового пути».

Транзитная рента манит

Завершение строительства магистрали до турецкого Карса означает, что теперь путь из Китая в Европу стал удобнее, потому что нет необходимости переваливать товары по Черному морю. От Карса до границы с Европой (через Грецию и Болгарию) уже налажено железнодорожное сообщение.

Зарабатывать на транзите товаров из Китая в Европу мечтает едва ли не каждая страна, чье географическое положение это позволяет. Перетянуть на себя «Шелковый путь» хотели бы не только Азербайджан или Турция, не только Россия или Казахстан, Монголия, но и Польша, Болгария, Румыния, Украина. Еще в прошлом году «Украинские железные дороги» заявляли о запуске поездов в Китай в обход России.

Груз до границы с ЕС украинские железнодорожники обещали доставлять за 11 суток. Но в итоге на доставку ушло 15 с половиной суток.

Китай будет пытаться дружить со всеми странами, которые территориально могут иметь отношение к проекту «Нового шелкового пути», обещая наполнение маршрутов товарами, отмечает гендиректор InfraNews Алексей Безбородов.

Пока Россия выигрывала у тех же Азербайджана и Турции за счет относительной дешевизны перевозок.

К тому же их стоимость зашкаливает. Это нерентабельно. «Сегодня провезти один контейнер только по морю, на одном отрезке — через Каспий — стоит $1200. За эти деньги можно провезти контейнер от Владивостока до Москвы», — говорит Безбородов.

Тут вам не Совбез ООН

Тем не менее эксперты не исключают, что Россия в перспективе нескольких лет может выпасть из проекта «Нового шелкового пути». Китай пытается тестировать различные пути транспортировки грузов в Европу, диверсифицировать их. Каждый из них имеет преимущества и недостатки. Большая часть грузов до ЕС идет морем. На сухопутные перевозки товаров из Китая приходится лишь 5–6% его грузов. Основной их объем идет по российской Транссибирской магистрали (1,5 млн тонн) при стоимости $6–7 тыс. за контейнер.

«Но проблема упирается в загруженность Транссиба внутренними российскими грузами и низкую пропускную способность магистрали. Выдержать масштабный дополнительный транзит из Китая затруднительно», — говорит Марк Гойхман, ведущий аналитик ГК TeleTrade.

Вторая существенная проблема для наращивания транзита через Россию и Казахстан в Европу — скорость движения грузовых составов. Средняя скорость по Транссибу — примерно 12 км/ч, здесь много «узких участков», где движение тормозится, напоминает Гойхман. По данным Безбородова, скорость контейнерных доставок по Китаю и на экспорт составляет 40 км/ч.

Китай это понимает, но не торопится инвестировать в транспортную инфраструктуру России, отмечают эксперты.

Дальше деклараций о намерениях и подписания совместных меморандумов между Пекином и Москвой дело не идет. И проблема не в деньгах, а в геополитике, в обострившихся взаимоотношениях России с Западом.

Китайцы любят повторять, что между Китаем и США прохладные политические отношения, но горячие экономические связи. В Китае давно прописались все крупнейшие торговые компании США и банки. С Россией все наоборот. Идеологически две страны близки друг другу, что неоднократно доказывают, например, результаты голосования по повестке Совбеза ООН. А вот экономическая интеграция развивается с трудом.

Это не дорога с верблюдами

«Одна из главных проблем, которая произошла с Россией в последние годы, это то, что она стала труднопредсказуемой страной, с непредсказуемостью внешней политикой», — говорит первый вице-президент Центра политических технологий Алексей Макаркин.

Неудивительно, что многие партнеры России, даже вроде бы политически лояльные, стремятся на всякий случай присмотреть альтернативные варианты, добавляет эксперт. Китай задействовал сейчас не менее шести вариантов доставки грузов в ЕС.

Сами китайцы, когда их спрашивают, а в чем проблема, почему возрождаемый сейчас «Шелковый путь» из Китая в Европу не может пролегать через соседнюю российскую территорию, отвечают философски, уклончиво. «Шелковый путь» — это не линия на карте, не доставка грузов из пункта А в пункт Б. «Шелковый путь» — это не дорога с верблюдами», — говорил в интервью «Газете.Ru» полномочный министр посольства КНР в России, участник Восточного экономического форума Чжан Ди. Это путь к росту и совершенству. Присоединиться к этому пути имеет право любой. И Россия в нем задействована, успокаивал китайский чиновник.

Китай. Грузия. Азербайджан. РФ > Транспорт > gazeta.ru, 8 августа 2017 > № 2273491


Россия > Транспорт > regnum.ru, 8 августа 2017 > № 2271192

Составлен рейтинг самых угоняемых автомобилей

Автоугонщикам интересны как дорогие авто, так и машины со средней стоимостью

Эксперты компании «Альфастрахование» провели анализ обращений клиентов, застрахованных по варианту каско и составили список самых угоняемых автомобилей, список был опубликован 7 августа на сайте компании.

Специалисты проанализировали данные за второе полугодие 2016 года и первое полугодие 2017-го, итогом стала демонстрация показателей, основанных на соотношении числа угнанных машин к общему количеству застрахованных автомобилей этого брэнда.

Таким образом, по мнению аналитиков «Альфастрахования», приведенные в списке значения отражают риск угона автомобиля. Самый большой показатель частоты угонов продемонстрировал автомобиль Lexus GX — 1,68%.

На втором месте оказалась модель Panamera от Porshe, риск угона этой машины составляет 1,61%. На третьей позиции разместилась Audi A8, это автомобиль угоняют в 1,52% случаев.

Также в ТОП-5 вошли Land Rover Evoque (1,24%) и Toyota Camry (1,11%), а в ТОП-10 — Lexus LX (0,88%), Infiniti QX56 (QX80) (0,86%), Land Rover Range Rover Sport (0,73%), BMW 6-series (0,72%) и Toyota Land Cruiser (0,69%).

По мнению руководителя управления андеррайтинга «Альфастрахования» Ильи Григорьева, злоумышленникам интересны как дорогие автомобили, так и находящиеся в среднем ценовом диапазоне, основным критерием их выбора является востребованность модели и её запчастей.

Напомним, ранее компания «Альфастрахование» составила рейтинг самых убыточных автомобилей по ОСАГО. Первое место в списке заняли автомобили компании Jaguar, второе и третье — Daewoo и ГАЗ.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 8 августа 2017 > № 2271192


Россия. Япония > Транспорт > regnum.ru, 8 августа 2017 > № 2271191

В России стартовали продажи самого большого кроссовера Honda

Обновленная версия автомобиля получила новые функции и мультимедийную систему

Японский автопроизводитель Honda начал продавать в России новую версию своего большого кроссовера Pilot 2017, автомобиль уже поступил к дилерам, об этом 7 августа сообщила пресс-служба компании.

Сообщается, что машина получила новую мультимедийную систему, теперь она имеет поддержку мобильных устройств и интерфейсов: MirrorLink, Apple CarPlay и Android Auto.

Ходовые огни и фары ближнего света Pilot 2017 выполнены на светодиодах, автомобиль оборудован системой управления тягой, работающей в паре с интеллектуальным полным приводом i-VTM4, системой слежения за слепой зоной Lanewatch и «Умным ключом».

Автомобиль является по настоящему большим и способен вместить до 8 человек, благодаря отдельному пульту управления пассажиры получили возможность самостоятельного управления мультимедиа.

Сообщается, что благодаря партнерству между Honda и «Яндекс» новая система получила приложение Яндекс.Навигатор. Автомобиль с новыми функциями стал дороже на 50 тыс. рублей, они будут доступны в комплектациях Executive и Premium, а цена версии Lifestyle не изменилась, данный вариант авто можно приобрести за 2 999 900 рублей.

Напомним, компания Honda выпускает модель Pilot с 2002 года, автомобиль является самым большим кроссовером компании. Третье поколение автомобиля компания представила в феврале 2015 года на автосалоне в Чикаго. Автомобиль оборудован 3,5-литровым двигателем V6 с функцией прямого впрыска и системой старт-стоп.

Россия. Япония > Транспорт > regnum.ru, 8 августа 2017 > № 2271191


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 6 августа 2017 > № 2269910

В ОАЭ появилось сообщество владелиц элитных супер-каров

В ОАЭ появился первый в мире клуб владелиц элитных супер-каров под названием Arabian Gazelles.

Основательница сообщества Ханан Мазузи рассказала The National, что как группа Arabian Gazelles сформировалась всего полгода назад, но в ней уже состоят 85 учатстниц.

“У меня всегда была страсть к вождению высококлассных автомобилей”, — говорит она.

Когда Мазузи начала посещать тест-драйвы супер-каров, ее удивило преобладание мужчин в этой области.

После того, как она приняла участие в Rallye des Princesses во Франции, Мазузи решила основать Arabian Gazelles. Она рассматривает клуб как «платформу для единомышленников, чтобы продвигать и делиться своей страстью к вождению роскошных и спортивных автомобилей в ОАЭ, вдохновляя других женщин на то, чтобы находить свое собственное призвание или перенимать эту страсть». Она надеется, что это также поможет повысить культуру вождения среди женщин в ОАЭ.

Группа владеет популярной страницей в Instagram, на которой публикуются фотографии участниц и автомобилей.

«Газели» регулярно участвуют в мероприятиях ведущих авто-производителей, таких как день McLaren.

“[Уастницы] управляют различными марками автомобилей: Ferrari, Lambo [Lamborghini], Porsche, Bentley, Morgan, McLaren, Rolls-Royce, Maserati”, — рассказывает Мазузи.

“Чтобы присоединиться к клубу, нужно любить находиться за рулем”, — говорит Мазузи, а также перечисляет различные марки и модели, которые позволяют стать одной из Arabian Gazelles.

Сама глава клуба владеет Morgan Aero SuperSport и Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé.

Мазузи формулирует свою миссию следующим образом: “Я хотела бы поощрять и вдохновлять больше местных женщин к присоединению к нам в создании женской автомобильной культуры в ОАЭ и демонстрации миру, что эта страна лидирует в расширении прав и возможностей женщин во всех областях”.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 6 августа 2017 > № 2269910


Россия. ЦФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ. Транспорт > mvd.ru, 3 августа 2017 > № 2266199

Укротители руля и колеса.

Словосочетание «пилотажная группа» прочно ассоциируется с крутыми виражами и потрясающей синхронностью, которые демонстрируют в небе асы из «Стрижей», «Русских Витязей», «Соколов России»… Однако пилоты, о которых пойдёт речь, не витают в облаках. Их конёк - не «штопор» и «бочка», а полицейский разворот, экстремальное укрощение мото- и автотранспорта. Причём без отрыва от службы.

Представляя своих коллег по пилотажной группе водительского мастерства «Каскад», старший «пилот» капитан полиции Виктор Курбатов сразу оговорился:

- Вообще-то я такой же инспектор ДПС 2-го специального батальона ДПС ГИБДД на спецтрассе ГУ МВД России по г. Москве, а старшим группы являюсь неформально.

Впрочем, и сам «Каскад» действует на общественных началах. Идея создать группу экстремального вождения в структуре Госавтоинспекции родилась у начальника УГИБДД по г. Москве генерал-майора полиции Виктора Коваленко два года назад. Местом его «прописки» 2-й спецбатальон был выбран не случайно. Это уникальное подразделение, не имеющее закреплённой за ним территории обслуживания, - недаром в его названии дважды встречается «спец». В его состав, помимо штатных взводов, входит рота по задержанию угнанного и похищенного автотранспорта, взвод сопровождения, мотовзвод, взвод Центра спецмероприятий. Инспекторы батальона выполняют задачи в интересах столичного главка Госавтоинеспекции: сопровождают колонны с военной техникой, детьми, транспорт спецназначения, а также большегрузный, негабаритный и специальный, обеспечивают безопасность общегородских мероприятий, а главное - выявляют и пресекают преступления, разыскивают угонщиков и скрывающихся злодеев. Для этого автопарк подразделения укомплектован мощной техникой. Чего только стоят 50 единиц стоящих на балансе тяжёлых BMW - R1200 RT и более лёгких BMW - F 650 GS!

- Дополнительных средств на создание «Каскада» не выделяли, - говорит Виктор Курбатов. - Разработали Положение о группе. Главной задачей определили повышение водительского мастерства инспекторов ДПС. Костяк группы составили девять опытных сотрудников. В свободное от службы время начали освоение методов экстремального вождения. Занимались в старом ангаре на Волгоградке или по спортивным клубам у знакомых. Идея проверить себя, посмотреть, на что мы способны, увлекла. Наверное, в душе каждого из нас сидел гонщик-экстремал.

За два года существования пилотажной группы полицейские-«каскадёры» стали визитной карточкой столичного УГИБДД. Их запоминающиеся выступления на служебных BMW и «фордах» во время проведения общегородских праздников покорили сердца многих любителей авто- и мотошоу! Поначалу зрителям непривычно было видеть инспекторов в роли каскадёров. Не желая расставаться со стереотипами, многие отказывались верить, что улыбчивый лихой парень, поднявший «на дыбы» служебный мотоцикл, не ряженый байкер-неформал, а обычный автоинспектор! И мастерство оттачивает не в ущерб интересам службы. Даже входящий в состав группы действующий чемпион России по супермото мастер спорта 46-летний Сергей Денисов - капитан полиции.

Подобного «Каскаду» подразделения нет ни в одной стране мира - это наше, российское изобретение. За рубежом головокружительные трюки на двух и четырёхколёсном транспорте выполняют только профессиональные каскадёры.

Слава о бесстрашных полицейских - покорителях руля и колёс быстро разнеслась по стране и ближнему зарубежью. Ребята уже выступали в нескольких российских городах. Приглашали их в братскую Беларусь. И каждый раз шоу полицейских встречали аплодисментами, а к «каскадёрам» выстраивались очереди из желающих получить автограф и сделать селфи. Инспекторы успели подружиться с героями боевиков - киноактёрами Михаилом Пореченковым и Алексеем Кравченко - тоже любителями погонять за городом на стальных конях.

За опытом к членам пилотажной группы приезжают коллеги из других регионов. Недавно побывали в гостях автоинспекторы из Марий Эл, где в штат республиканского ГИБДД ввели мотоциклетный взвод.

Цена этой вполне заслуженной славы ох как высока! Мастерство достигается еженедельными кропотливыми тренировками после службы или суточных дежурств.

- Если перерыв будет больше, - поясняет Виктор Курбатов, - руки перестанут слушаться, пальцы потеряют цепкость, а тело - гибкость.

Даже в отпуске он не может позволить себе уехать из города больше чем на неделю. Вместо полноценного отдыха с семьёй на море - ставший родным ангар. Жёнам и детям «каскадёров» пришлось смириться с таким увлечением мужей и пап, превратившись со временем в активную группу поддержки.

Тренируются, работают и выступают ребята исключительно на штатной технике.

- Показательные выступления - самая зрелищная, но далеко не самая важная цель создания группы, - объясняет Виктор Курбатов. - Занятия помогают оттачивать профессионализм вождения, что очень помогает в работе. Доведённые до автоматизма навыки настолько облегчают несение службы, что за рулём себя чувствуешь даже увереннее, чем без него. Ты словно становишься деталью мотоцикла, и любое изменение обстановки на дороге не может застать врасплох. Это удивительное чувство свободы и лёгкости даёт большое преимущество на дороге. Так же и с машиной. Самый сложный элемент, будь то полицейский разворот на 180 градусов с использованием ручника или разъезд со встречной машиной на узкой зимней дороге, не превращается в проблему - руки сами знают, что делать.

- Даже если мой мотоцикл уступает в мощности транспорту нарушителя, я зачастую могу догнать его, используя технику вождения, - рассказывает участник группы капитан полиции Михаил Овчеренко.

Однажды ему пришлось преследовать нарушителя, который пытался скрыться от него на спортивном байке. Силы были неравны, так как неизвестный мотогонщик имел фору во времени и специально оборудованную для гонок без правил технику. Катание по ночной Москве на высоких скоростях длилось более 40 минут, и в итоге нарушитель, загнанный в ловушку, сдался. Каково же было удивление Михаила, когда выяснилось, что задержанный - известный в Москве преподаватель стантрайдинга - экстремальной езды на мотоцикле!

Похожая история случилась и с «каскадёром» старшим лейтенантом полиции Сергеем Тишковым. Однажды он преследовал нарушителя, которому удалось вырваться за город. Ночь, дождь, бездорожье, ограниченная видимость - всё, кажется, работало против инспектора. Однако он не отставал. Преследуемый начал нервничать, совершая ошибки одну за другой. Через час погони злодей застрял в канаве, пытался бежать, бросив «железного друга», но уйти от Тишкова ему было не судьба. Как говорит Сергей, взял он его благодаря технике вождения, освоенной на занятиях.

Описывать на бумаге всё, что вытворяют инспекторы-«каскадёры», жонглирующие мячиками, стоя на мотоцикле, заставляющие тяжёлые машины вставать «на дыбы», опасно крениться на бок или вальсировать, - занятие неблагодарное. Отчасти сложить собственное впечатление о невероятных кульбитах помогут фотографии. Но лучше увидеть выступления «каскадёров» вживую. Сделать это можно, например, на открытии Международной выставки «Интерполитех», которая состоится 17 сентября на ВВЦ. Приходите, не пожалеете!

Роман ИЛЮЩЕНКО

Россия. ЦФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ. Транспорт > mvd.ru, 3 августа 2017 > № 2266199


Россия. Япония. Германия > Транспорт > regnum.ru, 2 августа 2017 > № 2268052

Импорт легковых автомобилей в Россию продолжает падать

Специалисты проанализировали данные, предоставляемые Федеральной таможенной службой

За первое полугодие 2017 года в Россию было импортировано 96,5 тыс. автомобилей, это на 12,7% меньше, чем за аналогичный период 2016 года, об этом 1 августа сообщило агентство «Автостат».

Лидером среди импорта стала японская компания Toyota, с января по июнь 2017 года в Россию было ввезено 18,5 тыс. автомобилей этой марки. Стоит отметить, что это на 41,5% меньше, чем в 2016 году.

Специалисты агентства сообщают, что среди всех импортированных в РФ машин за обозначенный период 2017 года доля Toyota составила почти 20%, в то время как в 2016 году её показатель почти достиг 29%.

На втором месте данного рейтинга разместился Mercedes-Benz, было ввезено 17,4 тыс. автомобилей автопроизводителя, что на 4,4% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Доля импорта машин немецкой компании составила 18%.

Третью строчку заняла Lexus, в первом полугодии 2017-го в Россию было импортировано 11,5 тыс. машин, компания демонстрирует рост показателя на 7,5%, её доля в общем объеме импорта составила около 12%.

В модельном рейтинге импорта лидирует автомобиль Toyota Land Cruiser Prado, за обозначенный период в Россию компания поставила 6,2 тыс. экземпляров автомобиля (рост — 17,8%). Вторую строчку занял Lexus RX (4,7 тыс. ед.; рост — 26,5%), третью — Mercedes GLC-Class (3,2 тыс. шт.; рост — 41,6%).

Напомним, ранее компания «Автостат» сообщала, что в первом квартале 2017 года импорт легковых авто снизился на 15,2%, а за четыре месяца 2017 года — на 19,1%. По информации Федеральной таможенной службы, всего с января по апрель 2017 года в Россию было ввезено 64,2 тыс. автомобилей.

Россия. Япония. Германия > Транспорт > regnum.ru, 2 августа 2017 > № 2268052


Казахстан > Медицина. Транспорт. Армия, полиция > inform.kz, 2 августа 2017 > № 2262020

В Восточно-Казахстанской области, в управлении административной полиции, начала работать общественная приемная, куда теперь могут обращаться люди, у которых возникли те или иные проблемы при получении государственных услуг, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Первый день работы общественной приемной продемонстрировал наиболее острые вопросы, которые возникают при получении или обмене водительского удостоверения. В частности, речь идет о прохождении медицинского освидетельствования в наркологическом и психиатрическом диспансерах.

Как известно, для обмена или смены водительского удостоверения автомобилисту необходимо получить эти две отдельных справки, на основании которой выдается третья - «шоферская справка», стоимостью порядка тысячи тенге. Затем водитель должен уплатить ещё госпошлину. По новым требованиям в случае просроченного водительского удостоверения владелец авто не имеет право садиться за руль.

Водитель Сергей Нечаев, в числе многих других пришедших в этот день на прием, недоумевает, почему стоимость медицинских справок такая высокая - свыше 4 тысяч тенге каждая. Получается, что надо отдать 9 тысяч за две медсправки, и почему нельзя использовать медицинскую справку за 250 тенге, которую он получил при устройстве на работу?

Члены общественной приемной по этому обращению подготовили запрос в управление здравоохранения области за разъяснением о «подорожавшей услуги медиков» и пообещали ответить горожанину сразу же.

Немало вопросов в первый день работы общественной приемной поступило и по разъяснению экзаменационно-регистрационной деятельности ДВД. Как пояснили в административной полиции, в связи с изменениями теперь желающие научиться водить автомашину не имеют права садиться за руль и начинать обучение «практическому вождению» без наличия этих медицинских справок (от нарколога и психиатора).

Общественная приемная для граждан теперь будет работать каждый первый вторник каждого месяца.

Казахстан > Медицина. Транспорт. Армия, полиция > inform.kz, 2 августа 2017 > № 2262020


Россия > СМИ, ИТ. Финансы, банки. Транспорт > forbes.ru, 1 августа 2017 > № 2261188

Страхование онлайн не работает без урегулирования убытков через интернет

Николай Тюрников

предприниматель

Продавать электронное ОСАГО сегодня обязана каждая страховая компания, если она не будет этого делать, то может даже лишиться лицензии

Все еще непросто представить ситуацию, когда страховой полис на объект недвижимости в 10 000 кв. м. выписывается онлайн. Или когда выплату по пожару на площади несколько тысяч квадратных метров страховая компания осуществляет в цифровом личном кабинете. Или, например, что страхуется онлайн урожай на площади несколько тысяч гектаров или поголовье свиней в несколько тысяч. При заключении такого договора страховой компании, в которую обратился владелец здания или свиней, нужно проверить соответствующие риски – условия содержания предлагаемого на страхование имущества и вероятность возникновения страхового случая.

Очевидно, что и урегулировать убытки дистанционно по таким видам страхования, когда правила страховой компании содержат десятки и даже сотни нюансов и оснований для отказа, тоже вряд ли получится. Страховая компания будет присылать своих экспертов и оценщиков, запрашивать множество документов, чтобы подтвердить право на получение страховой выплаты и размер страховой компенсации.

Но есть массовые виды страхования, по которым осуществляется страхование большого количества однотипных объектов, и выплаты по ним происходят тоже однотипные. Это, к примеру, страхование выезжающих за рубеж (ВЗР). Покупка такой страховки онлайн уже стало правилом, а не редким исключением. В России доля онлайна в ВЗР уже более 90%. С урегулированием убытков онлайн по ВЗР дела обстоят несколько хуже. Но некоторые страховщики уже платят без бумаг по небольшим рискам, таким как задержка рейса, когда легко можно увидеть и проверить наступление страхового случая – задержку рейса или его отмену.

Есть еще один пример страхования, который стремится стать 100% онлайн – как в части покупки полиса, так и урегулирования убытков по нему — ОСАГО. Тут и правила страхования у всех страховых компаний одинаковые, и страхуется ответственность 40 млн автовладельцев каждый год, и выплат осуществляется более 2,5 млн ежегодно. К тому же, 1 января 2017 года вступили в силу поправки в Закон об ОСАГО, которые обязали страховщиков заключать договоры ОСАГО в виде электронного документа с каждым автовладельцем, обратившимся с заявлением о заключении такого договора (электронное ОСАГО или Е-ОСАГО).

Выдача полиса е-ОСАГО проходит в несколько простых и быстрых этапов. Нужно, во-первых, зарегистрироваться на сайте страховой компании или зайти через портал госуслуг/получить доступ в личный кабинет на сайте страховщика. Во-вторых, в личном кабинете нужно заполнить заявление о заключении договора. В-третьих, после проверки указанных в заявлении данных через автоматизированную информационную систему РСА (АИС РСА), пользователю предоставляется онлайн-возможность там же на сайте оплатить полис, после чего он получит страховку.

Так что продавать е-ОСАГО сегодня обязана каждая абсолютно страховая компания, имеющая соответствующую лицензию. Если она не будет этого делать, может даже лишиться лицензии. В целом мы движемся к тому, чтобы электронное ОСАГО можно было купить без каких-либо ограничений и с небольшим количеством действий автовладельца (в тот самый «один клик»).

Да и автовладельцы уже оценили возможность оформить и оплатить полис ОСАГО из дома, заключив уже более 2 млн полисов за первое полугодие 2017 года. Это уже 10% процентов всех продаж ОСАГО, а обязательное требование выдачи е-ОСАГО введено только с начала текущего года. Поэтому доля в 25% е-ОСАГО может быть достигнута уже во втором полугодии, а по результатам 2018 года скорее всего не менее половины всех полисов ОСАГО будут выдаваться в электронном виде.

В то же время, продажа полисов онлайн – это лишь полдела. Получение действительно нового пользовательского опыта (new UX, new user experience) возможно только при полном онлайн цикле взаимодействия – от покупки полиса до осуществления выплат и расторжения полиса и возврата страховой премии. Вот тут-то и должны в ближайшее время сконцентрироваться эксперименты страховых компаний. Тем более, что на российском рынке за последние год-два появился целый ряд классифайдов или агрегаторов авторемонта («Автосервисы» на Авто.ру, CarFix, Remontista) и автоэкспертизы (osago.tech).

С помощью этих платформ автовладельцы могут в пару кликов вызвать независимого эксперта, эвакуатор, позвонить юристу и провести аукцион техцентров. А страховая компания может осуществлять все урегулирование убытков с фокусом на натуральное ОСАГО на независимой платформе, к которой у клиентов больше доверия, а быстрота работы сервиса позволит получить новый приятный пользовательский опыт ее клиентам.

Скорее всего, быстро передать урегулирование независимым экспертам и техцентрам страховые компании не согласятся. Слишком они привыкли за 13 лет работы ОСАГО полностью контролировать весь процесс и любят приглашать клиентов в собственные офисы урегулирования страховых случаев, нередко заставляя клиентов ожидать по несколько часов в очереди для подачи документов на выплату.

Пока ремонт и оценка ущерба будут осуществляться самими страховщиками или законтрактованными ими станциями/экспертами, ситуация не поменяется. Автовладельцы будут массово недовольны решениями страховой компании, которой они изначально не доверяют, будут подавать претензии и иски. Но также высока вероятность того, что конкуренция в борьбе за клиента сделает свое дело. Клиенты устремятся в те страховые компании, которые готовы экспериментировать и думают о новом пользовательском опыте. И число таких компаний-экспериментаторов резко увеличится.

Почему бы страховым компаниям не попробовать скорректировать пользовательский опыт урегулирования убытков по ОСАГО и передать урегулирование убытков независимым платформам – классифайдам/агрегаторам независимых экспертов и независимых техцентров?

Стандартный пользовательский опыт урегулирования убытка по ОСАГО может выглядеть так:

Пользователь самостоятельно или страховая компания (имеющая корпоративный аккаунт на онлайн-платформе) заказывают независимую экспертизу на месте ДТП. Экспертиза проводится быстрее, чем приезжают сотрудники ГИБДД.

Расчет действительно независимого и от страховой компании, и от автомобилиста эксперта-техника загружается в систему;

Дальше заявка (с уже понятными после пункта 2 необходимыми ремонтными воздействиями и стоимостью) выставляется на аукцион техстанций, предложения которых выбирает автомобилист и записывается на ремонт;

Страховая компания оплачивает стоимость ремонт напрямую на техстанцию. Клиент ничего не платит и получает отремонтированное авто на одной из техстанций по своему выбору, а не по выбору страховой компании за него.

Россия > СМИ, ИТ. Финансы, банки. Транспорт > forbes.ru, 1 августа 2017 > № 2261188


Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 1 августа 2017 > № 2260855

Кызылординцы возмущены повышением проезда в автобусах

С 1 августа проезд в городском транспорте в Кызылорде составит 90 тенге

Жители Кызылорды возмущены повышением цен на проезд в общественном транспорте. С 1 августа стоимость одного билета для взрослого пассажира составит 90 тенге, а для школьников – 40 тенге.

"Уважаемый Нурлыбек Машбекович! Во-первых, объяснитесь перед населением и расскажите о причинах повышения тарифа до 90 тенге. Во-вторых, потрудитесь выйти из своего дорогущего авто в час пик и проехаться на маршрутке", — обратился к акиму города пользователь Даулетбек Жолманов.

О подорожании тарифа на проезд в общественном транспорте речь шла еще месяц назад. Тогда акимат города, комментируя повышение цен, объяснял это требованием рынка.

"С прошлого года цены на ГСМ и запчасти для автомобилей существенно повысились. Например, стоимость бензина марки "АИ-92" увеличилась со 124 до 143 тенге, то есть на 14 процентов, дизельного топлива – с 80 до 130 тенге, газа – с 30 до 58 тенге. В данный момент "Автобусный парк Кызылорда" работает себе в убыток", — сообщали в акимате города.

"Как и всякое повышение, это, конечно, не очень приятная новость. Для школьников 40 тенге – это вообще будет тяжело, особенно для многодетных семей. К тому же, в этих газелях ездить невозможно. Окошек нет, дышать нечем, это ужас. Условия не соответствуют ценам", — поделилась со Sputnik Казахстан Баршагуль Маханова.

Некоторые пользователи Сети хотят протестовать против такого решения властей путем открытого обращения к акиму или законного митинга. Возмущенные местные также посоветовали властям организовать для водителей специальные курсы, на которых их обучали бы культуре поведения.

"Подорожание проезда в ТОО "Автобусный парк Кызылорды" обусловлено высокими ценами на горюче-смазочные материалы, запасные части, техническое обслуживание транспорта и другие расходы", — указано на сайте акимата города

Жители региона отмечают, что установка "столичных расценок" не соответствует тому сервису, который предлагает кызылординский транспорт. Стоит отметить, что в городе для перевозки пассажиров до сих пор функционируют малотоннажные автомобили "ГАЗели".

Согласно докладу министерства национальной экономики РК средняя заработная плата в Кызылординской области составляет 127 тысяч тенге. В Астане, где проезд в общественном транспорте составляет 90 тенге, средняя зарплата – 223 тысячи.

Источник - Sputnik

Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 1 августа 2017 > № 2260855


США. Германия. Весь мир. РФ > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 26 июля 2017 > № 2256990

Как автогиганты и страховщики пытаются сократить число аварий

Сергей Дианин

генеральный директор компании LeasePlan в России

Какие технологии помогут сохранить жизни потенциальным жертвам ДТП

Опыт использования больших данных в оптимизации транспортной инфраструктуры – не совсем новый тренд. К примеру, в Лионе еще в 2012 году городские власти внедрили проект, позволяющий управлять светофорами, пробками и в целом транспортными и пешеходными потоками. Но сегодня современные технологии идут дальше. Уже в скором блокчейн-будущем, собирая «большие данные» по статистике жертв ДТП и причин аварий на дорогах и анализируя их, блокчейн-технологии передадут сведения в «умные» автомобили и позволят избежать аварий или по крайней мере большинства из них.

Данных по автомобильной статистике становится все больше и больше. Так, в авто появляется все больше сенсоров, датчиков, камер, беспроводных устройств, связанных между собой. Чем умнее становится автомобиль, тем больше разных данных он может собрать, передать и даже проанализировать. Современные модели «умных» транспортных автомобилей различных производителей уже аккумулируют каждый час десятки гигабайт данных. На сегодняшний день данные хранятся централизованно, то есть чтобы хранить растущий объем сведений, нужно наращивать мощности хранилищ данных и как минимум тратить электроэнергию (а также человеческие ресурсы).

Блокчейн-технологии, ставшие трендом цифровизации последних лет, позволяет сократить расходы без необходимости развертывания дополнительных площадей и инвестиций в «железо» и поддержание работоспособности. Технология децентарилизованных данных, собственно, блокчейн, позволит хранить, обрабатывать большие данные. Располагая массой информацией и инструментами анализа, можно предсказать, что точность прогнозов будет высокой и все это позволит сократить число жертв в результате ДТП.

Примеры аккумуляции данных от «умных» транспортных средств уже есть. Например, автопроизводитель BMW совместно с IBM создает специализированную автомобильную платформу CarData. Цель организации такой платформы — создание эффективного инструмента, который мог бы обрабатывать данные, передаваемыми «умными» авто. В прошлом году аналогичный проект стартовал у General Motors. В первую очередь, эти данные будут полезны собственно производителям и владельцам авто. Производители будут выпускать более качественные транспортные средства, а автовладельцы узнают о возможных поломках или необходимости ТО, к примеру, заранее. Или заказать деталь прямо из машины и получить в ближайшем магазине запчастей. В планах ИТ-гиганта – создать некий информационный порт, куда аккумулируются данные ото всех производителей, выпускающих «умные» авто.

Работают над сходными историями и Microsoft, Cisco Systems, Google и AT&T. Пригодятся данные от «умных» автомобилей и страховщикам, которые смогу в режиме онлайн получать информацию об авариях и повреждениях авто, и смогут отправить на место ДТП эвакуатор – а оттуда сразу на ремонт. Плюс подготовят быстро нужные документы для выплаты страховки. По прогнозам PwC, объем мирового рынка подключенных автомобилей (connected cars) в денежном выражении в течение пяти лет вырастет более чем в три раза, к 2021 году он превысит 122 млрд евро. Интернет вещей – кросс-функциональная история, и «умные» технологии помогут и эффективнее пользоваться автомобилем (в части сервиса и ремонта), и страховым компания, и людям – например, избежать многих проблем, в частности, связанных с ДТП.

По данным ВОЗ, в мире в ДТП ежедневно погибают более 3 000 человек и свыше 100 000 получают серьезные травмы. Ежегодные цифры еще более впечатляющие: в авариях на дорогах получают разные травмы от 20 млн до 50 млн человек, а умирают более 1,25 млн человек. Согласно данным исследования Американский аналитический центр RethinkX о безопасности, наполнение дорог «умными» автомобилями может снизить число аварий на 90% (по сравнению с обычными). По статистике, 94% аварий происходят из-за человеческого фактора (ошибки, невнимательности).

Автономные автомобили будут в пять раз безопаснее, чем управляемые людьми транспортные средства уже к 2020 году. И этот показатель – по безопасности – будет увеличиваться с развитием технологий. У «умных» автомобилей есть уникальное преимущество – они умеют учиться друг у друга, таким образом, получая данные, анализируя их, они смогут постоянно совершенствоваться, в том числе, в части безопасности и защиты водителя и пассажиров.

США. Германия. Весь мир. РФ > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 26 июля 2017 > № 2256990


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 24 июля 2017 > № 2265283

Строители приступили к устройству верхней части фарватерных опор моста через Керченский пролив. После монтажа ригелей опоры, которые примут на себя железнодорожную арку, практически достигли проектной высоты – 35 метров от поверхности воды. Мостовики готовятся к монтажу ригелей на автодорожном направлении.

Фарватерные опоры – № 252 и 253 – возводятся с обеих сторон фарватера Керчь-Еникальского канала и поднимут над водой судоходные арочные пролеты. Это объединенные опоры для двух дорог – под автомобили и поезда. На остальных участках авто- и железная дороги проходят независимо друг от друга, каждая – на своих опорах.

На стойки железнодорожной части фарватерных опор уже установлены ригели – металлические конструкции длиной 25 м и весом более 270 тонн каждая. Они объединяют стойки и помогут равномерно распределять нагрузки от арочных пролетов. Ригели автодорожной части конструктивно похожи на железнодорожные, но объемнее – их длина 33 метра, вес более 400 тонн каждый. Различия в габаритах связаны с тем, что арочный пролет под автодорогу шире, чем арка под поезда.

Сегменты ригелей изготовлены на предприятии «Воронежстальмост» и на Борисовском заводе мостовых металлоконструкций имени В. А. Скляренко. Укрупнительная сборка выполняется непосредственно на стройплощадке, на специальных сборочных стендах у фарватера. Подъем и установка в проектное положение осуществляется двумя кранами грузоподъемностью 350 тонн каждый.

Фарватерные опоры – самые большие опоры Крымского моста. Каждая состоит из свайного фундамента, монолитной плиты – ростверка, на котором установлены стойки с ригелями. В основание каждой из опор на глубину более 60 метров погружено по 95 трубчатых свай диаметром 1420 мм с толщиной стенки до 40 мм. В конструкции ростверков двух опор уложено более 11 тысяч кубометров бетонной смеси из запланированных 12 тысяч.

Тела фарватерных опор разные под автодорожную и железнодорожную части: железобетонные – под автодорогу и со стальным сердечником – под железную дорогу. Такие различия обусловлены отличающимися проектными нагрузками на опоры, которые примут на себя арочные пролеты Крымского моста.

Арочные пролетные строения собираются на технологической площадке на керченской стороне. Под железнодорожную часть моста собрана арка с жесткой затяжкой в виде сквозных ферм. В настоящее время идут работы по обустройству этой арки различными эксплуатационными системами. Под автодорожную часть моста собирается арка с жесткой затяжкой с ездой понизу. Готовность обеих арок составляет более 90 %.

Строительство Крымского моста ведется одновременно по всей длине – это 19 км. Погружено более 5600 свай трех типов из запланированных почти 6700, полностью готово 349 опор из 595 проектных. Укрупнено более 77 тысяч тонн пролетных строений из более чем 230 тысяч тонн. В сутки на объекте работает свыше 5000 строителей и 1500 инженерно-технических работников, задействовано 200 основных единиц техники, около 30 единиц различных плавсредств.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 24 июля 2017 > № 2265283


Россия. ЮФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 24 июля 2017 > № 2254591

Строители приступили к устройству верхней части фарватерных опор моста через Керченский пролив, сообщает пресс-служба Проекта строительства моста в Крым.

После монтажа ригелей опоры, которые примут на себя железнодорожную арку, практически достигли проектной высоты — 35 метров от поверхности воды. Мостовики готовятся к монтажу ригелей на автодорожном направлении.

Фарватерные опоры - № 252 и 253 - возводятся с обеих сторон фарватера Керчь-Еникальского канала и поднимут над водой судоходные арочные пролеты. Это объединенные опоры для двух дорог - под автомобили и поезда. На остальных участках авто- и железная дороги проходят независимо друг от друга, каждая - на своих опорах.

На стойки железнодорожной части фарватерных опор уже установлены ригели - металлические конструкции длиной 25 м и весом более 270 тонн каждая. Они объединяют стойки и помогут равномерно распределять нагрузки от арочных пролетов. Ригели автодорожной части конструктивно похожи на железнодорожные, но больше: их длина 33 метра, вес более 400 тонн каждый. Различия в габаритах связаны с тем, что арочный пролет под автодорогу шире, чем арка под поезда.

Сегменты ригелей изготовлены на предприятии «Воронежстальмост» и на Борисовском заводе мостовых металлоконструкций им. В.А. Скляренко. Укрупнительная сборка выполняется непосредственно на стройплощадке, на специальных сборочных стендах у фарватера. Подъем и установка в проектное положение осуществляется двумя кранами грузоподъемностью 350 тонн каждый.

Фарватерные опоры - самые большие опоры Крымского моста. Каждая состоит из свайного фундамента, монолитной плиты - ростверка, на котором установлены стойки с ригелями. В основание каждой из опор на глубину более 60 метров погружено по 95 трубчатых свай диаметром 1420 мм с толщиной стенки до 40 мм. В конструкции ростверков двух опор уложено более 11 тысяч кубометров бетонной смеси из запланированных 12 тысяч.

Тела фарватерных опор разные под автодорожную и железнодорожную части: железобетонные - под автодорогу и со стальным сердечником - под железную дорогу. Такие различия обусловлены отличающимися проектными нагрузками на опоры, которые примут на себя арочные пролеты Крымского моста.

Арочные пролетные строения собираются на технологической площадке на керченской стороне. Под железнодорожную часть моста собрана арка с жесткой затяжкой в виде сквозных ферм. В настоящее время идут работы по обустройству этой арки различными эксплуатационными системами. Под автодорожную часть моста собирается арка с жесткой затяжкой с ездой понизу. Готовность обеих арок составляет более 90%.

Россия. ЮФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 24 июля 2017 > № 2254591


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 24 июля 2017 > № 2254265

Спорная территория: битва за парковку в Алматы перешла в активную фазу

В Алматы сносят стоянку, построенную в 1990-е. Власти называют ее самостроем, землю под которой автовладельцы взяли у города самозахватом. Однако автовладельцы словом и делом настаивают на обратном

Возмущенные и доведенные до отчаяния люди, чью стоянку ковши экскаваторов сровняли с землей, столпились у здания Бостандыкского районного суда Алматы по гражданским делам. Автовладельцы уверены: снос парковки — это произвол, и виновные должны ответить.

Была стоянка, а теперь руины

Еще в 1997 году власти города выделили 0,593 гектара на левом берегу речки Большая Алматинка под автостоянку и присвоили временный статус. Люди установили навесы над парковками и до июля 2017 года содержали там свой личный автотранспорт.

"Стоянка была построена для жителей районов "Орбита" и на деньги жителей", — говорит представитель инициативной группы Марина Лигай.

Сейчас на месте автостоянки №17 — пустырь и руины. Это место готовят для стройки дома.

Архитектор Бостандыкского района утверждает, что земля, где раньше была стоянка, жителям не принадлежит. Автомобилисты же придерживаются другого мнения.

Спор строителей и водителей

"Еще осенью 2012 года администрацией города было решено на месте стоянки построить очередную "уплотнительную" многоэтажку. Жителям эта идея сразу не понравилась, а владельцы автомашин принялись истово отстаивать свои машиноместа", — говорит представитель инициативной группы автовладельцев Рамиль Ахмедшин.

Но все, чего добились водители — это "успокоительное" письмо, подписанное экс-заместителем акима Алматы Болатом Сауранбаевым о том, что застройщик ТОО "Тамерлан", прежде чем приступить к строительству дома, должен решить вопрос с собственниками гаражей и автовладельцами.

Однако решить вопрос со стоянкой для 400 автомашин в районе, где каждый кусочек земли (включая газоны и тротуары) уже занят припаркованным автомобилем, для застройщика оказалось непосильной задачей. И вместо заявленного цивилизованного сноса автовладельцы столкнулись с произволом — ковши экскаваторов сровняли с землей их стоянку, без предоставления какой-либо разрешительной документации. Тогда автовладельцы решили отправиться в суд.

Три грубейших нарушения и телесные повреждения

Как сообщила суду адвокат автовладельцев Надежда Кусяпова, уведомление о назначении принудительного исполнения было адресовано должнику — ТОО "Авто-Холдинг Компаниясы". Однако такого юридического лица, как ТОО "Авто-Холдинг Компаниясы", не существует. И по закону судебные исполнители должны были обратиться в суд с требованием определения о замене должника на его правопреемника, но они решили, что проще пригнать бульдозеры.

Кроме того, документ, которым судебные исполнители оправдывали свои решительные действия, датирован августом 2012 года, а значит, сроки его исполнения давно истекли.

"Сроки исполнения исполнительных документов нарушены грубейшим образом, — сказала суду Кусяпова. — С момента выписки исполнительного листа прошло пять лет, тогда как согласно пункту 2 статьи 39 закона РК "Об исполнительном производстве и статусе судебных исполнителей" по исполнительным документам, связанным, в частности, со сносом строений, исполнение должно быть закончено не более чем в четырехмесячный срок".

Но больше всего автовладельцев возмутило то, что, приехав без предупреждения, судебные исполнители Рахимов и Халикулов действовали крайне вызывающе, кричали, применяли физическую силу.

"Несмотря на большое скопление людей и сотрудников полиции, судоисполнители стали хватать людей, оттаскивать их от ворот, применять физическую силу, бить женщин, стариков, применять физическую силу в отношении других автовладельцев", — говорится в жалобе на действия государственных судебных исполнителей.

По факту нанесения побоев жильцы написали заявления в полицию. Написали они в полицию и о том, как, въехав на стоянку, судоисполнитель Халикулов сбил с ног женщину-инвалида, только что перенесшую операцию.

"Данные действия являются не только недопустимыми в рамках исполнительного производства, но и подпадают под регулирование норм уголовного права", — считает адвокат Кусяпова.

Хозяева машин просят суд признать незаконными действия по сносу ограждений и навесов и вынести частное определение в отношении государственных судебных исполнителей филиала территориального отдела неимущественного характера департамента юстиции города Алматы Рахимова и Халикулова по фактам допущенных ими нарушений норм закона Республики Казахстан.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 24 июля 2017 > № 2254265


Россия. СЗФО > Транспорт > rosbalt.ru, 21 июля 2017 > № 2258878

В колдобины у Аничкова моста помещается пачка сигарет

Почему состояние асфальта в центре Петербурга как после бомбежки?

Заделывать все ямы должны в «агротехнический период».

Состояние проезжей части на набережной Фонтанки возле Литературного дома вызывает оторопь. Прямо у Аничкова моста в самые глубокие рытвины свободно помещается пачка сигарет, даже поставленная вертикально. Такую ситуацию в самом центре города трудно назвать нормальной. Тем более, что состояние асфальта как после бомбежки — вплоть до моста Белинского.

Проблемы с асфальтом есть даже на Невском проспекте. Уже очень заметна колейность, хотя дорогу с помпой капитально отремонтировали только в 2013 году.

«Это лицо города, дорога должна содержаться в идеальном состоянии. Но по сравнению с другими нашими дорогами 4 года без ремонта — это просто фурор, это счастье. Сравните с КАД, на которой полотно ежегодно меняется в одних и тех же местах», — сетует руководитель региональной общественной организации автомобилистов «СПБ.АВТО» Святослав Данилов. Но гарантийный срок — все же пять лет, а не четыре. А если все сделано строго по технологии, то на менее загруженных трассах полотно может быть в хорошем состоянии до десяти лет.

Координатор движения «Красивый Петербург» Красимир Врански уточняет, что ненормативная колейность на Невском начала появляться еще в 2016 году, то есть спустя всего три года после ремонта.

«Была проверка Государственной административно-технической инспекции (ГАТИ), о плохом состоянии говорили и в ГИБДД. Дорога на гарантии, то есть ремонт должен проводиться за счет подрядчика — ЗАО „ВАД“. Но "ВАД" идет в суд и заявляет, что по Невскому ездило слишком много машин. Это ускорило износ, а значит, отвечать они не будут. Суд они выиграли, ремонт будет проходить опять за счет города. В 2013 году мы проводили исследование, согласно которому по Невскому проезжало 100 тыс. машин в день. По нашим расчетам, принципиально ничего не изменилась. Сегодня это те же 100 тыс. Более того, после открытия ЗСД трафик на Невском проспекте даже немного упал. Все это вызывает вопросы к компетентности комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ). Они не могут ни спроектировать ремонт, ни проконтролировать подрядчика. В итоге ремонт проводится за счет города», — рассказал Врански.

И действительно, в мае небольшой ремонт прошел на перекрестках Невского с Садовой улицей и Литейным проспектом.

В качестве еще одного примера хронически разбитых дорог глава «СПБ.АВТО» назвал Суздальский и Ириновский проспекты. Хотя вечно не отремонтированные дороги есть в каждом районе города.

Как ни странно, даже с такими проблемами Петербург, по российским меркам, считается городом с очень приличными дорогами. Согласно рейтингу ОНФ, среди 117 регионов России Северная столица занимает 20 место по качеству дорожного покрытия. Из городов-миллионников лучше только Пермь, на первом месте — Тюмень.

«Красивый Петербург» мониторит качество ремонта дорог с 2014 года. В первый же год было выявлено, что в двух из трех случаев происходят нарушения технологического процесса: слишком тонкий слой асфальта, укладывают в дождь, швы не замазывают битумом. Впрочем, Врански отмечает определенный прогресс — проверка 2016 года показывает нарушения лишь в трети случаев.

«На ремонт выходят без ордера, то раньше, то позже объявленного времени, это вызывает пробки и неудобства. Работают по ночам, шумят, не убирают за собой пыль и грязь. То есть нарушения больше свелись к проблемам с культурой работ. Мы прогнозируем, что построенные в прошлом году трассы прослужат дольше, чем прежние. Тем не менее, в конце сезона мы нашли на 40 адресах 100 недоделок. Вице-губернатор Игорь Албин поручил все исправить, и мы признаем, что большая часть нарушений устранена. Есть основания полагать, что и в этом году его контроль даст свои плоды», — надеется Врански.

Подрядчики и власти пытаются списать плохие дороги на шипованную резину и перегруз. Но на КАД именно левая полоса самая колейная, хотя по ней большегрузы не ездят, напоминает Данилов. В дождь там образуются лужи, ездить по ним тяжело и опасно.

В зависимости от категории полотно должны ремонтировать через определенные промежутки времени. «Чиновники стараются вписаться в эти нормативы, и бывает очень смешно, когда приходит срок, дорога еще целая, но они ее все равно убирают, у них в бумажке так прописано», — отметил Врански.

Напомним, за все улицы в Петербурге отвечает комитет по развитию транспортной инфраструктуры. И только за дворовые территории — муниципалы. У комитета есть основная программа, кроме того, районные власти скидывают им свои заявки на ремонт. При этом КРТИ сам заказывает и контролирует качество исполнения собственных работ.

Еще одной системной бюрократической проблемой эксперты называют то, что текущим «ямочным» ремонтом занимается комитет по благоустройству, а не КРТИ. Соответственно у КРТИ меньше мотивации делать действительно качественные дороги — халтуру исправлять не им, указывает Врански.

«Ямочный ремонт — самый худший. Очень сложно залатать одну яму — все равно останутся небольшие трещинки, в которые попадет влага, и все повторится. Но и их можно было бы делать прочнее — лучше очищать колдобину, тщательнее промазывать края битумом. Залатанная дырка лучше, чем просто дырка», — иронизирует Данилов.

Помочь в борьбе с колдобинами могут сами петербуржцы. Для этого нужно фотографировать ямы на дороге и отправлять обращения со снимками в электронную приемную администрации города.

«Обращение под своей фамилией в свободной форме, в духе „Прошу отремонтировать разбитую дорогу по таком-то адресу, фото прилагается“. И все - больше ничего не надо. Фото можно прикрепить только одно. В течение тридцати дней по закону вам должны дать ответ по существу: либо начать ремонтировать, либо назвать четкие сроки, когда это будет сделано. Реально ее заделают за месяц или два. Лучше всего такие заявки отправлять ранней весной, как сойдет снег. Тогда велики шансы, что в апреле—мае яму уже заделают. Но вообще можно и нужно подавать их круглогодично», — советует Красимир Врански.

Заделывать все ямы должны в «агротехнический период». В этом году он постановлением правительства города установлен с 16 апреля по 15 октября, но в зависимости от погоды может быть продлен или сокращен распоряжением комитета по благоустройству.

«Службы комитета по благоустройству в каждом районе выезжают на место и ремонтируют аварийные ямы. Увы, в этом году это происходит очень плохо, это просто какие-то кляксы, а не ямочный ремонт. Если же чиновники и вовсе отвечают на жалобы на ямы отписками — это повод для прокуратуры возбудить дело о халатности. И это вполне серьезно — некачественный асфальт является причиной многих аварий со смертельным исходом», — резюмировал Врански.

Тимофей Тумашевич

Россия. СЗФО > Транспорт > rosbalt.ru, 21 июля 2017 > № 2258878


Россия > Транспорт > regnum.ru, 21 июля 2017 > № 2256109

В России кроссоверы стали популярнее машин B-класса

Самым востребованным SUV является автомобиль Hyundai Creta

Доля кроссоверов в продажах легковых автомобилей в РФ за период с января по июнь 2017 года составила 41,1%, таковы результаты исследования опубликованного 20 июля агентством «Автостат».

Всего за шесть месяцев 2017 года в стране было продано около 666,1 тыс. автомобилей, это на 6,8% больше, чем в 2016 году. Продажи увеличились в сегментах B, E, MPV и SUV, упали — в сегментах А, С, D, LAV и Pickup.

Самые популярные модели кроссоверов — Hyundai Creta (продано 24 143 ед.), Renault Duster (19 809 ед.; падение продаж — 15%) и Toyota RAV4 (16 016 шт.; падение продаж — 0,9%).

Второе место в рейтинге занял сегмент B, за шесть месяцев 2016 года было продано 268,6 тыс. машин (доля продаж относительно всех легоквых автомобилей — 40,3%.), рост продаж в рамках сегмента по отношению к 2016 году — 4,9%.

Самыми популярными автомобилями в этом сегменте стали KIA Rio (продано 46 158 ед.; рост продаж — 17%) LADA Granta (41 996 ед.; падение продаж — 4,5%) и LADA Vesta (34 595 ед.; рост продаж — 51,1%).

На третьей строчке рейтинга оказались машины С-класса. Реализовано 50,2 тыс. авто (падение продаж — 13,5%). Лучше всего продается Skoda Octavia (продано 10 779 машин; рост продаж — 1,8%) за ней идет Nissan Almera (7917 ед.; рост — 10,6%) и KIA Cee’d (7879 ед.; падение — 6,9%).

Напомним, в июле 2017 года СМИ сообщали, что в рейтинге продаж российских SUV, составленном на основе анализа автомобильного рынка РФ за период с января по май 2017 года, лидирует LADA Xray. Всего было продано 12 268 этих автомобилей (рост продаж — 119,4%).

Россия > Транспорт > regnum.ru, 21 июля 2017 > № 2256109


Казахстан > Транспорт. Образование, наука > kapital.kz, 20 июля 2017 > № 2250316

Автошколы теряют прибыль

Услуги школ подготовки водителей составили 645,1 млн тенге или на 1,6% меньше, чем годом ранее

По итогам 1 квартала услуги школ подготовки водителей составили 645,1 млн тенге — на 1,6% меньше, чем годом ранее.

Наибольший объем услуг в секторе зафиксирован в Восточно-Казахстанской области — 97,4 млн тенге, -16,1% за год. Наибольший рост отмечен в Карагандинской области, занимающей второе место по объему услуг, — сразу +55% за год, до 82,5 млн тенге. Такие данные приводит energyprom.kz.

Автошколы теряют клиентов в том числе по причине поправок в ПДД: с июня 2016 года, согласно приказу МВД РК, кандидаты в водители могут самостоятельно подготовиться и получить права на управление мотоциклами и легковыми автомобилями (категории, А и В). Гражданин может обратиться в специализированный ЦОН, сдать теоретический экзамен, экзамен по вождению и получить права, минуя обучение в автошколе.

Сдавая зачет по правилам дорожного движения, кандидату нужно ответить за 40 минут на 40 вопросов, при этом допустив не более 8 ошибок. По данным МВД, с июня 2016 года до 1 января 2017 года из 2,8 тыс. самостоятельно подготовившихся кандидатов в водители успешно сдали экзамены и получили водительские удостоверения 20%. Среди кандидатов, окончивших водительские курсы (немногим менее 500 тыс. человек в год), показатель выше: получают права не менее чем в 50% случаев.

В феврале 2017 года депутаты предложили внести поправки в закон «О дорожном движении» и вновь сделать обучение в автошколах обязательным условием для допуска к экзамену на получение водительских прав.

Впрочем, автошколы теряли позиции и до принятия поправок. Так, показатели 2016 года уступали 2015 на 10,5%, 2015 понизил планку относительно 2014 на 6,9%, да и сам 2014 показал в секторе спад — минус 3,3% к 2013 году.

В 1 квартале текущего года более 85% услуг оплатили сами казахстанцы (годом ранее было 82,7%), еще 9,8% было оказано за счет бюджетных средств (против 13,4% годом ранее), и 5,1% оплатили предприятия (годом ранее было 3,9%).

Наряду с падением популярности обучения в автошколах, сокращается и само количество легковых автомобилей в стране. Так, на 1 июня текущего года их было зарегистрировано 3,85 млн, на 0,2% меньше, чем годом ранее. В минусе — 10 регионов из 16, а значительный прирост (сразу +86,8% за год) отмечен лишь в одной Астане.

Падает и показатель обеспеченности населения личными легковыми авто — по итогам 2016 лишь 20,4% казахстанцев имели свою машину, в 2015 — 20,8%, в 2014 — 22%.

Казахстан > Транспорт. Образование, наука > kapital.kz, 20 июля 2017 > № 2250316


Казахстан > Транспорт. Образование, наука > dknews.kz, 20 июля 2017 > № 2248722

Автошколы Казахстана теряют клиентов, услуги по подготовке водителей в минусе - на 2 процента за год, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Личным автомобилем владеет 20 казахстанцев из 100, против 21 годом ранее и 22 - два года назад. По итогам 1 квартала услуги школ подготовки водителей составили 645,1 млн тенге - на 1,6% меньше, чем годом ранее.

Наибольший объем услуг в секторе зафиксирован в Восточно-Казахстанской области - 97,4 млн тенге, -16,1% за год. Наибольший рост отмечен в Карагандинской области, занимающей второе место по объему услуг - сразу +55% за год, до 82,5 млн тенге.

Автошколы теряют клиентов, в том числе и по причине поправок в ПДД: с июня 2016 года, согласно приказу МВД РК, кандидаты в водители могут самостоятельно подготовиться и получить право на управление мотоциклами и легковыми автомобилями (категории А и В). Гражданин может обратиться в специализированный ЦОН, пройти теоретический экзамен и экзамен по вождению, и получить права, минуя обучение в автошколе.

Сдавая зачет по правилам дорожного движения, кандидату нужно ответить за 40 минут на 40 вопросов, при этом допустив не более 8 ошибок. По данным МВД, с июня 2016 года до 1 января 2017 года из 2,8 тысячи самостоятельно подготовившихся кандидатов в водители успешно сдали экзамены и получили водительские удостоверения 20%. Среди кандидатов, окончивших водительские курсы (немногим менее 500 тысяч человек в год), показатель выше: получают права не менее чем в 50% случаев.

В феврале 2017 года депутаты предложили внести поправки в закон "О дорожном движении" и вновь сделать обучение в автошколах обязательным условием для допуска к экзамену на получение водительских прав.

Впрочем, автошколы теряли позиции и до принятия поправок. Так, показатели 2016 года уступали 2015 на 10,5%, 2015 понизил планку относительно 2014 на 6,9%, да и сам 2014 показал в секторе спад - минус 3,3% к 2013.

В 1 квартале текущего года более 85% услуг оплатили сами казахстанцы (годом ранее было 82,7%), еще 9,8% было оказано за счет бюджетных средств (против 13,4% годом ранее), и 5,1% оплатили предприятия (годом ранее было 3,9%).

Наряду с падением популярности обучения в автошколах, сокращается и само количество легковых автомобилей в стране. Так, на 1 июня текущего года их было зарегистрировано 3,85 миллиона, на 0,2% меньше, чем годом ранее. В минусе - 10 регионов из 16, а значительный прирост (сразу +86,8% за год) отмечен лишь в одной Астане.

Падает и показатель обеспеченности населения личными легковыми авто - по итогам 2016 лишь 20,4% казахстанцев имели свою машину, в 2015 - 20,8%, в 2014 - 22%.

Казахстан > Транспорт. Образование, наука > dknews.kz, 20 июля 2017 > № 2248722


Россия. СФО > Транспорт > regnum.ru, 19 июля 2017 > № 2254965

Новосибирск стал рекордсменом по количеству праворульных машин

Согласно результатам исследования, проведенного экспертами агентства «Автостат», больше всего автомобилей с правым рулем ездит по дорогам Новосибирска, информация была опубликована 18 июля на сайте компании.

В Новосибирске таких машин насчитывается около 148 тыс. Всего в городе зарегистрировано около 433 тыс. автомобилей, таким образом, доля праворульных составляет 34%.

Второе место этого рейтинга занял Красноярск, там доля машин с правым рулем равна 30,7%. Замыкает ТОП-3 Омск, там этот показатель равен 18%.

Пресс-служба компании пишет, что чем дальше на запад страны — тем меньше концентрация таких автомобилей.

Например, в Челябинске и Екатеринбурге их количество не превышает 5% от всего количества машин. А в Ростове-на-Дону, Уфе, Перми, Воронеже, Волгограде и Москве этот показатель колеблется в диапазоне 1−2%. Меньше всего праворульных машин в Татарии — там их доля равна 0,6%.

Пресс-служба «Автостат» напоминает, что в среднем доля праворульных авто в стране составляет около 8,3%, таким образом выходит, что в крупных городах Сибири процент машин с правым рулем выше общероссийского в несколько раз.

Россия. СФО > Транспорт > regnum.ru, 19 июля 2017 > № 2254965


Россия > Транспорт > regnum.ru, 18 июля 2017 > № 2253284

Поправки в ПДД: последние июльские изменения

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев утвердил изменения в правила дорожного движения, предусматривающие введение новых дорожных знаков и терминов

17 июля 2017 года документ был размещен на сайте правительства. Что конкретно означают новшества, чего ждать от их введения и для чего это сделано? В вопросе разбиралось ИА REGNUM и ряд экспертов из сферы правовых отношений и транспорта.

Кратко о самих новшествах

К примеру, новые знаки особых предписаний вводятся в целях защиты окружающей среды от воздействия вредных выбросов автомобилей.

Вот что говорится в пояснительной записке к постановлению:

«Введены новые дорожные знаки особых предписаний «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств», «Зона с ограничением экологического класса грузовых автомобилей», знак дополнительной информации (табличка) «Экологический класс транспортного средства» и новые термины».

Кроме того, в связи с тем, что экологически чистые виды транспорта используются населением, пусть пока и в малых количествах, для них появятся специальные знаки, регламентирующие места парковки и зарядки. Введены понятия гибридного транспорта и электромобиля.

Еще ряд изменений предусматривает ограничения для остановок маршрутных ТС (будет запрещено останавливаться вне утвержденных остановочных пунктов и в зонах действия запрещающих знаков) и для велосипедистов, которым теперь разрешено передвигаться по тротуарам, но только в случае, если они сопровождают детей младше 14 лет.

Принятые решения ориентированы на повышение безопасности указанных категорий участников дорожного движения — пешеходов, маршрутного транспорта и велосипедистов.

Но некоторые эксперты сомневаются в прозрачности понятий принятых поправок. Одной из проблем можно назвать недостаточную осведомленность и информирование о самих классах экологичности автомобилей и их новых типах. Касается это населения и сотрудников ГИБДД, особенно в регионах, где гибридные авто и электромобили просто отсутствуют.

Сергей Воронин, адвокат, управляющий партнер ООО «Правовое решение»:

«Поправки в ПДД привносят ряд новых требований. Цели некоторых из них не ясны. Например, класс экологичности автомобиля. Возможно, будет создаваться репрезентация текущих ставок транспортного налога, тем самым формируя разницу в сумме оплаты. Благодаря этому государство сможет стимулировать водителей покупать новые автомобили или переходить на более экологичные транспортные средства. Это поспособствует улучшению экологии. Но один только выбор класса экологичности автомобиля не позволит повлиять на ситуацию в ближайшем будущем.

Есть и ряд нужных положений. Например, впервые введены понятия электромобиля и гибрида. Это повлияет на повышение продаж и даст законодательную основу для обнуления пошлин на такие ТС. Будет стимулироваться развитие инфраструктуры, создание технических сервисов обслуживания данных видов автомобилей. Также это приведет дополнительные инвестиции в отрасль и даст возможности для формирования стратегии развития альтернативного транспорта».

Соглашаясь с экспертом, отметим, что автомобили на альтернативных источниках энергии пока нельзя отнести к массовому сегменту. Это скорее элемент, подчеркивающий статус и принадлежность к особому слою населения. О проблемах отрасли читайте в публикации ИА REGNUM «Электротранспорт в России: есть ли шанс уйти от нефти и газа?».

Максим Беканов, ведущий юрист Европейской Юридической Службы:

«Как мы видим, указанные выше изменения назрели в связи с развитием рынка гибридных и электромобилей, которые активно начинают занимать свое место на российском авторынке, пускай пока и в незначительных количествах, что в свою очередь вызвало необходимость хоть как-то регламентировать их использование на территории РФ. Но в связи с малым количеством таких транспортных средств, в процентном соотношении, данные изменения не должны коснуться большого числа водителей, да и чего-то сверхъестественного они не устанавливают и не запрещают.

Упомянутые изменения акцентируют внимание на вопросах экологии. Больших городов это касается в большей степени. Тема в ПДД до сегодняшнего дня вообще не затрагивалась. Теперь в городах можно создавать определенные зоны, где использовать транспорт с низким уровнем экологичности будет нельзя. Это не только улучшит ситуацию с вредными выбросами, но и опосредованно уменьшит нагрузку на дорожную инфраструктуру. Не исключаю, что введение данной нормы было продиктовано именно этим интересом, а вовсе не заботой об экологии.

Ну и в заключение, на мой взгляд, самое существенное новшество, которое коснется, прежде всего, водителей такси и маршрутных транспортных средств. Это изменения, которые запрещают останавливаться маршрутным транспортным средствам и такси в местах действия знака «Остановка запрещена» вне зоны остановок маршрутного транспорта, в отличие от старой редакции ПДД, которая такую остановку допускала. Проще говоря, действие знака «Остановка запрещена» не распространялось на маршрутные транспортные средства, к которым относятся и такси, перевозящие пассажиров. К добру это или к худу? Пока сложно сказать. С одной стороны, давно требовалось решить проблему таких остановок, особенно остановок по требованию «маршруток», которые, в свою очередь, могли создать аварийную ситуацию на дороге. С другой стороны, теперь водителям легковых такси сложно будет найти место для высадки пассажиров, не нарушая при этом правила дорожного движения, что может доставлять последним некоторый дискомфорт.

Резюмируя, хочется сказать, что за исключением изменений, касающихся остановки маршрутных ТС и такси, а также введения экологических зон, новые поправки ничего существенного не изменили. Но позитивные моменты в них присутствуют, пожалуй, даже больше, чем негативные».

Михаил Якимов, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта:

«Ключевым в этом постановлении правительства России является введение новых знаков и определений, касающихся электромобилей и гибридных авто.

Это вполне ожидаемые изменения, которые обсуждались последние три года. Это не российское изобретение, такая практика есть во многих странах, и она дает дополнительный инструмент в руки инженера по организации дорожного движения — появляется еще один регулятор, который можно использовать в масштабах города и страны в целом.

Это актуально для России, где низкая транспортная обеспеченность огромной территории сочетается с высокими транспортными издержками использования автомобилей в крупных городах. Понятно, что в местах компактного проживания людей важны экологические характеристики транспортных средств, используемых на этой площади. А в местах с низкой плотностью населения, за пределами крупных городов, вполне возможно использовать авто более низкого класса, где суммарная концентрация загрязняющих веществ, ввиду малого количества транспорта, будет незначительна».

Подводя краткие итоги публикации, можно отметить, что последние поправки принесут больше пользы жителям мегаполисов и пешеходам. Повлияют они и на развитие транспорта на альтернативных видах топлива. А как все будет реализовываться — это покажет будущее, ведь любые изменения не заканчиваются принятием законов, а в большей степени зависят от их соблюдения.

Виталий Архиреев

Россия > Транспорт > regnum.ru, 18 июля 2017 > № 2253284


Китай > Транспорт > gudok.ru, 18 июля 2017 > № 2246802

На северо-западе Китая ускоренными темпами идет строительство транспортных коридоров. Они формируют систему современных многоярусных транспортных перевозок, которая включает скоростные авто- и железнодорожные магистрали и гражданскую авиацию, сообщает «Синьхуа».

Инфраструктурная взаимосвязанность – важная составляющая строительства «Пояса и пути» (Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь XXI века). Поэтому продвижение реализации инициативы «Пояс и путь» сопровождается изменениями в сфере транспорта, в частности, железнодорожного.

Так, 9 июля текущего года начала функционировать высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) Баоцзи (провинция Шэньси) – Ланьчжоу (провинция Ганьсу), которая на востоке соединяется с ВСМ Сиань (провинция Шэньси) – Баоцзи, а на западе – с ВСМ Ланьчжоу – Урумчи.

Таким образом, ВСМ Баоцзи – Ланьчжоу позволила присоединить северо-западные регионы Китая – провинции Ганьсу, Цинхай и СУАР – к сети высокоскоростных железных дорог страны. Между городами Сиань и Урумчи сформировано более 2,3 тыч. км «высокоскоростного железнодорожного Шелкового пути».

На северо-западе Китая в настоящее время строится ВСМ Иньчуань (НХАР) – Сиань, Чжунвэй (НХАР) – Ланьчжоу, а также железная дорога Дуньхуан (провинция Ганьсу) – Голмуд (провинция Цинхай). В 2017 году ожидается сдача в эксплуатацию железнодорожной магистрали Ланьчжоу – Чунцин. В этом году также планируется начать строительство железной дороги Синин (провинция Цинхай) – Чэнду (провинция Сычуань/ через провинцию Ганьсу, которая находится между Цинхаем и Сычуанью.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт > gudok.ru, 18 июля 2017 > № 2246802


Китай. Россия > Транспорт > regnum.ru, 17 июля 2017 > № 2253394

В июне продажи китайских авто в России выросли на 11%

В июне 2017 года в России было продано на 11% больше легковых и легких коммерческих (LCV) автомобилей китайского производства, чем за аналогичный период 2016 года, сообщило 17 июля агентство «Автостат».

Пресс-служба компании пишет, что за обозначенный период китайские авто решили приобрести 2651 покупателей. Продажи автомобилей китайских производителей растут уже второй месяц подряд.

Больше всего машин в России продает Lifan, в июне текущего года компания реализовала 1321 автомобиль, это на 1% больше, чем в 2016 году.

На второй позиции брэнд Chery, продано 605 авто этой марки, рост продаж внушительный — 36%. Третью строчку занял Haval, продав в июне 2017 года 182 автомобиля.

Geely продала за обозначенный период на один автомобиль меньше, чем Haval, в результате — компанией реализован 181 автомобиль. Этот китайский бренд демонстрирует падение продаж на 47%.

В ТОП-10 также вошли: Zotye (108 ед.; рост продаж — 414%), Changan (88 ед.; рост — 267%), DFM (50 ед.; падение — 47%), FAW (50 ед.; падение — 21%), Foton (36 ед.; рост — 300%), Brilliance (16 ед.; падение — 79%), BAW (14 ед.; рост — 17%).

Напомним, в июне 2017 года эксперты «Автостат» сообщали, что в мае в РФ было продано 2568 автомобилей китайских производителей. Показатель продаж на 7% больше, чем в том же месяце 2016 года. Лидером по продажам в мае 2017-го также стала компания Lifan.

Китай. Россия > Транспорт > regnum.ru, 17 июля 2017 > № 2253394


Италия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 17 июля 2017 > № 2246301 Алина Бисембаева

Каршеринг по-итальянски: как европейский сервис привился на московской почве

Алина Бисембаева

Заместитель главы Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

В Москве услугами каршеринга пользуются уже 300 000 горожан. Исследование показало, что у 64% пользователей имеется автомобиль, но почти 40 % из них готовы от него отказаться — совсем или при поездках по городу

Впервые подобный сервис появился почти 70 лет назад в Цюрихе — один из жилищных кооперативов закупил для своих членов несколько автомобилей и предоставлял их в краткосрочную аренду. Сервис каршеринга в современном понимании начал распространяться в начале 2000-х с развитием средств GPS навигации и прочих электронных средств защиты и доступа в автомобили и выходом на рынок в США компаний ZIPCAR и FlexCar.

Сейчас каршеринг существует в большинстве стран Европы, а также в Северной Америке и Азии. Милан и Берлин можно считать городами, где этот сервис наиболее развит. В обоих случаях в городе в целом развивается концепция sharing транспорта (скутер, электрокар, велошеринг). В Милане присутствует 4 оператора каршеринга (Сar2Go, Drive Now, Enjoy, Share’N’Go) и более 1500 машин, в Берлине также 4 оператора (Car2Go, Drive Now, Driveby, Multicity) и более 2300 автомобилей. Отмечу, что в этих городах становлением сервиса активно поддерживается муниципальными властями. В результате в Берлине на 1 тыс. жителей приходится 0,66 машин, занятых в системе каршеринга, а в Милане — 1,16 автомобилей.

За основу столичного каршеринга был взят преимущественно итальянский опыт: в Милане каршеринг существует дольше, чем в других городах, — с 2001 года, на сегодня это один из наиболее развитых сервисов. Более того, в Милане один из лучших показателей по количеству видов шерингового транспорта, количеству операторов и машин на душу населения.

Зарубежная практика показала, что внедрение сервиса не только удобно для тех, кого не удовлетворяют традиционные транспортные форматы, но и позитивно влияет на проблему пробок, так как 30% горожан, которые начинают пользоваться краткосрочной арендой, отказываются от личного автомобиля в течение первых трех лет функционирования каршеринга в городе. Таким образом, один автомобиль в системе каршеринга способен заменить до 10 личных авто!

Мы проанализировали опыт европейских городов и пришли к выводу, что в Москве существуют благоприятные условия для запуска сервиса. Прогноз оказался верным. Сейчас на столичном рынке работает 5 операторов, которые располагают более 2500 автомобилей. Выходит на рынок шестой оператор — компания с итальянским капиталом Easy Ride, ранее развивававшая сервис в Италию. В московском проекте компания планирует использовать Рено Каптюр (кроссоверы). Получается, мы уже опередили своих «учителей» — Милан и Берлин, как по числу участников рынка, так и по количеству машин, и эти цифры будут расти, так как мы не ставим ограничения по количеству операторов.

Каршеринг в Москве развивается в рамках наиболее популярной в Европе модели freefloating. Она позволяет клиентам брать и оставлять авто в любой точке города в пределах определенной оператором зоны. По моему мнению, это наиболее гибкий и удобный для горожан формат.

Качество и стоимость услуг, а также парк автомобилей, которые предлагают столичные операторы, отличаются незначительно. Как правило, это автомобили одного класса (преимущественно моделей Hyundai Solaris и Kia Rio), которые предоставляются клиентам по тарифу в диапазоне 7-10 рублей за минуту.

В настоящее время в столице 300 тысяч активных пользователей каршеринга. Исследование, проведенное одним из операторов, позволило составить портрет среднестатистического клиента: это мужчина в возрасте от 26-35 лет с высшим образованием занятый в различных сферах в должности специалиста или руководителя. Выяснилось, что у 64% респондентов имеется автомобиль, но почти 40 % из них готовы от него отказаться — совсем или при поездках по городу.

Применительно к российским реалиям ежегодная выгода от внутригородских поездок с использованием услуг каршеринга по сравнению с личным авто может составить до 170 тыс. рублей в год. Экономия достигается за счет издержек на автострахование, налоги, парковочные абонементы, затрат на бензин и техобслуживание. Москвичи получили альтернативу личному и общественному транспорту, которая обходится дешевле такси.

Что касается операторов, то с запуском проекта «Московский каршеринг» у них появилась возможность приобрести льготное парковочное разрешение, это сделало бесплатной для клиентов сервиса стоянку в черте города. Единый стиль оформления помогает без труда заметить автомобили каршеринга в транспортном потоке. В планах — предоставлять операторам каршеринга субсидии на оплату части лизинговых платежей по аналогии с поддержкой таксомоторных перевозок.

По нашим подсчетам, для столицы оптимальным является парк численностью не менее 10-15 тыс. автомашин. Емкость рынка, по нашим оценкам, не выбрана и на 30%, поэтому я высоко оцениваю коммерческие перспективы развития данного сервиса в нашем городе.

Италия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 17 июля 2017 > № 2246301 Алина Бисембаева


Китай. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 17 июля 2017 > № 2245190

15 июля открылось движение на всем протяжении скоростной автодороги протяженностью 2768 км, связывающей китайскую столицу Пекин с Урумчи, административным центром Синьцзян-Уйгурского автономного района /СУАР, Северо-Западный Китай/.

Это вторая по счету и наиболее удобная автотрасса Пекин - Урумчи. Она пролегает через северо-западную часть автономного района Внутренняя Монголия, северную часть провинции Ганьсу и выходит на территорию СУАР. С вводом в эксплуатацию нового транспортного коридора расстояние для автомобильных перевозок между Пекином и Урумчи сократилось на 1300 км по сравнению с первой трассой Пекин - Урумчи, которая делает крюк и проходит через провинции Хэбэй, Хэнань, Шэньси и Ганьсу.

Данный автодорожный проект считается новейшим достижением в области транспортного строительства на северо-западе Китая.

Напомним, что древний Шелковый путь проходил через современные регионы Северо-Западного Китая - провинции Шэньси, Ганьсу и Цинхай, Нинся-Хуэйский автономный район /НХАР/ и СУАР. Сегодня они являются важными участками трансконтинентальной железнодорожной магистрали Азия - Европа. По их территориям пролегает несколько маршрутов международных железнодорожных грузовых перевозок, в том числе Чунцин - Синьцзян - Европа, Иу /пров. Чжэцзян/ - Синьцзян - Европа.

Инфраструктурная взаимосвязанность -- важная составляющая строительства "Пояса и пути" /Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь 21-го века/. Продвижение реализации инициативы "Пояс и путь" сопровождается сильными изменениями в сфере транспорта северо-западных районов Китая. В настоящее время здесь формируется система современных многоярусных транспортных перевозок, которая включает скоростные авто- и железнодорожные магистрали и гражданскую авиацию.

9 июля текущего года начала функционировать высокоскоростная железнодорожная магистраль /ВСМ/ Баоцзи /пров. Шэньси/ - Ланьчжоу /пров. Ганьсу/, которая на востоке соединяется с ВСМ Сиань /пров. Шэньси/ - Баоцзи, а на западе - с ВСМ Ланьчжоу - Урумчи.

Таким образом, ВСМ Баоцзи - Ланьчжоу позволила присоединить северо-западные регионы Китая - провинции Ганьсу, Цинхай и СУАР - к сети высокоскоростных железных дорог страны. Между городами Сиань и Урумчи сформирован более чем 2300-километровый "высокоскоростной железнодорожный Шелковый путь".

На северо-западе Китая в настоящее время строится ВСМ Иньчуань /НХАР/ - Сиань, Чжунвэй /НХАР/ - Ланьчжоу, а также железная дорога Дуньхуан /пров. Ганьсу/ - Голмуд /пров. Цинхай/. В 2017 году ожидается сдача в эксплуатацию железнодорожной магистрали Ланьчжоу - Чунцин. В этом году также планируется начать строительство железной дороги Синин /пров. Цинхай/ - Чэнду /пров. Сычуань/ через провинцию Ганьсу, которая находится между Цинхаем и Сычуанью.

Северо-западные районы Китая прилагают активные усилия к созданию "воздушного Шелкового пути". 12 июля нынешнего года международные аэропорты городов Ланьчжоу и Чжэнчжоу /пров. Хэнань/ подписали соглашение о сотрудничестве в совместной разработке внутренних и международных авиационных маршрутов.

Председатель правления международного аэропорта Чжунчуань города Ланьчжоу Лю Гуанси сообщил, что аэропорт уже открыл более 20 международных авиарейсов. На фоне повышения степени открытости Китая западу и продвижения строительства "Пояса и пути" аэропорт "Чжунчуань" с 2014 года открыл авиамаршруты в Дубай, Тбилиси, Санкт-Петербург, Франкфурт и Москву.

Как сообщили в Ланьчжоуском управлении железных дорог, в настоящее время на постоянной основе осуществляются рейсы международных грузовых поездов из провинции Ганьсу и НХАР в Европу, Центральную и Южную Азию.

В первом квартале 2017 года по данным маршрутам было отправлено 35 составов, объем грузовых перевозок достиг 46,7 тыс. тонн.

Профессор Института экономики и менеджмента Ганьсуского сельскохозяйственного университета Доу Сюечэн отметил, что постоянное совершенствование транспортной инфраструктуры северо-западных районов Китая предоставит крепкую опору для строительства Экономического пояса Шелкового пути. -0-

Китай. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 17 июля 2017 > № 2245190


Латвия. Эстония. Литва > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Электроэнергетика > telegraf.lv, 13 июля 2017 > № 2275463

Власть нацелилась на карманы автоводителей Латвии

Вы просили добавки? Евросоюз льет растительное масло в наши баки. К 2020 году Латвия намерена достичь 3,99% В нашем же государстве, как это чаще всего бывает, выполнение евронормативов будет сопровождаться «усушкой-утруской», статистическими манипуляциями, забалтыванием чиновников из Брюсселя особыми условиями Латвии.

К сожалению, в документе для Кабинета министров Латвии не указано, что мощность двигателя при работе в номинальном режиме с использованием биотоплива снижается на 6–8%. Вместе с этим расход топлива повышается примерно на 5–8 %.

По предварительным оценкам Министерства экономики, вынесенным на заседание правительства, дополнительные расходы для конечных потребителей могут составить 19,35-28,5 миллионов евро в зависимости от рыночной цены потребляемого биотоплива, пишет Николай Кабанов в Ru.BB.lv

Но это были еще цветочки

Установленные законом примеси к топливу действуют в Латвии с 1 октября 2009 года — бензин (кроме используемого в авиации) разрешается продавать только с 4,5-5-процентной добавкой биоэтанола, такова же доля рапсового дизеля (его не применяют в двигателях для морского транспорта). Ежегодно переплата потребителей «за экологию» достигает 9,83 миллиона евро. Вскоре она может стать еще больше — если примут обязательные нормы примеси 10% этанола для бензина 95-й марки и 5% для 98-й.

В документе минэкономики рассчитаны также последствия, могущие наступить для Латвии в случае недостижения нормативов ЕС. Максимальные санкции определены в 31 326 евро — В ДЕНЬ! Или 11,43 миллиона евро в год.

Само по себе биодизельное топливо не является абсолютным экологическим идеалом, но по сравнению с обычным дизелем оно все же чище. В продуктах сгорания биотоплива на 8–10 % меньше окиси углерода, почти на 50% меньше копоти и значительно меньше серы (0,005% против 0,2% у обычного дизельного топлива).

Как измерять биологичность?

Достичь искомых результатов, в принципе, можно. В Латвии имеет место постепенный рост применения в транспорте возобновляемой энергии — примерно на 0,7% в год. Хотя, как свидетельствует Дирекция безопасности дорожного движения, окончательно так и невозможно определить, сколько же машин заливает в баки «зеленые» B100 или E85.

Служба госдоходов, в свою очередь, сомневается, что декларированное заправками Neste Latvia в 2016 году топливо Pro Diesel реально достигает 30% биологической составляющей.

При нынешнем уровне контрольной аппаратуры проверить это невозможно — фискалам надо купить оборудование на 152 тысячи евро. Затем — обучить специалистов СГД, таможни, провести сертификацию устройств... Пока же образцы топлива отправляются на анализы во Францию — по 1000 евро за пробу.

Сомнительным моментом является также период использования «арктического» дизтоплива — т. е. предназначенного для сильных морозов и потому без биопримесей. Это понижает долю биотоплива в общем балансе, потому минэкономики намерено воспретить продажу такового с 1 апреля до 31 октября.

К сожалению, в документе для Кабинета министров не указано, что мощность двигателя при работе в номинальном режиме с использованием биотоплива снижается на 6–8%. Вместе с этим расход топлива повышается примерно на 5–8 %. Биодизель более агрессивен к деталям двигателя, особенно резиновым. При низких температурах могут образоваться отложения в виде кристаллов воска, что ведет к закупорке деталей. Также биодизель может разлагать лакокрасочное покрытие кузова автомобиля. Поэтому в случае, если на кузов автомобиля попадет такое горючее, машину нужно тщательно помыть, немедленно удалив следы биодизеля.

Мы отстали от Эстонии навсегда

На начало 2017 г. в Латвии было зарегистрировано 313 электрических транспортных средств, из коих 241 легковые авто, 11 грузовых, 32 мопеда и 26 квадроциклов. Это ничтожная доля от всего автопарка страны — в апреле 2016 г. у нас числилось 727 788 машин, в т. ч. 73 432 грузовых и 4116 автобусов. Но в целом доля использования электричества в транспорте составляет 1,5% — не будем забывать о трамваях, троллейбусах и электричках!

Министр экономики Арвилс Ашераденс также расписался в неспособности Латвии создать адекватную сеть заправок для электромобилей. Всего в стране их полтора десятка, причем в Курземе — только в Талси, а в Латгалии ни одной.

Между тем в Эстонии из 163 «быстрых» электрозаправок, смонтированных компанией ABB, 100 расположены в городах, а 65 — вдоль автострад. В крупных городах количество «зарядок» следующее: в Таллине — 27, в Тарту — 10, в Пярну — 5, в Нарве — 2. Эстония по количеству «быстрых» электрозаправок в Европе уступает только Португалии, Испании и Великобритании, но в то же время опережает такие страны, как Германия, Норвегия и Нидерланды. Электромобили в Эстонии являются широко субсидированным видом транспорта, их применяет, в частности, полиция.

В нашем же государстве, как это чаще всего бывает, выполнение евронормативов будет сопровождаться «усушкой-утруской», статистическими манипуляциями, забалтыванием чиновников из Брюсселя особыми условиями Латвии.

Латвия. Эстония. Литва > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Электроэнергетика > telegraf.lv, 13 июля 2017 > № 2275463


Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 13 июля 2017 > № 2241161

Двухколесный полис

В России начали страховать велосипедистов

Российских велосипедистов начинают страховать от наездов

Количество велосипедистов на дорогах крупных российских городов растет, как и число ДТП с их участием. В этом сезоне сразу два страховщика из топ-10 — «РЕСО-Гарантия» и «Ингосстрах» — объявили о запуске специализированных продуктов для велосипедистов. Чем это отличается от классического страхования?

Счастливый полис от несчастного случая

Данные ГИБДД за 2017 год и летние-осенние месяцы 2016 года в целом по РФ свидетельствуют, что в среднем за год велосипедисты оказываются участниками 3% случаев ДТП, но в пиковый период, с мая по сентябрь, эта доля возрастает до 4,7—5,9%. По оценкам специалистов «Ингосстраха», около 4,5 тыс. велосипедистов в течение года получают серьезные травмы в результате столкновений. На основании имеющейся статистики эксперты оценивают вероятность страхового случая — получения травмы велосипедистом — в 0,13%.

Если рассматривать велосипедистов и людей, передвигающихся на самокатах и гироскутерах, как участников дорожного движения и, следовательно, как потенциальных участников ДТП, то следует признать, что им нужна полноценная страховка, включающая каско, страхование ответственности и/или страхование от несчастных случаев. Однако подобных комплексных продуктов на рынке пока нет. Так что же страховщики могут предложить любителям велопрогулок и владельцам других малых транспортных средств?

В начале мая — к старту велосезона — о запуске нового продукта для взрослых и детей объявила компания «РЕСО-Гарантия». Страховая программа «РЕСО-Велополис» обеспечивает застрахованного в возрасте от года до 70 лет защитой на случай получения травмы, госпитализации, постоянной утраты трудоспособности с установлением группы инвалидности и смерти. «Велополис» действует в любой точке мира круглосуточно, а не только во время велопрогулок. В страховку велосипедиста также включена финансовая защита на случай клещевого энцефалита, что актуально для любителей загородных поездок и велопрогулок в парке. Выплаты по страховым случаям осуществляются на основании справки от медицинского учреждения, в которое обратился застрахованный. Стоимость полиса с защитой на полгода начинается от 3 100 рублей при страховой сумме 500 тыс. рублей. Максимальная стоимость годового полиса — 15 650 при страховой сумме 2 млн рублей. Компания позиционирует эту программу как «страховую защиту за 17 рублей в день».

По оценкам специалистов «Ингосстраха», около 4500 велосипедистов в течение года получают серьезные травмы в результате столкновений. На основании имеющей статистики эксперты оценивают вероятность страхового случая – получения травмы велосипедистом – в 0,13%

По большому счету этот продукт является вариацией на тему классического страхования от несчастного случая (НС) с включенной опцией «антиклещ». Но, как полагают эксперты, он может сыграть определенную «пропагандистскую» роль — привлечь новых клиентов, особенно молодых и активных, не задумывавшихся раньше о необходимости страховать жизнь и здоровье.

В начале июля, к своему 70-летию, другой лидер рынка — «Ингосстрах» выпустил свой «велопродукт», который можно приобрести только в онлайн-режиме. Полис «Велосипедист» действует только для взрослых (с 18 до 65 лет), его можно оформить на месяц, а затем продлить. Стоимость полиса чисто номинальная — 100 рублей, страховое покрытие от несчастного случая — до 70 тыс. рублей. Включены риски получения травмы или инвалидности в результате ДТП. Продукт «Ингосстраха» рассчитан только на любителей: страховое покрытие не распространяется на случаи, когда травма получена во время соревнований. Запуск посреди сезона, небольшая стоимость и маленькое страховое покрытие говорит о том, что это скорее юбилейная маркетинговая акция, чем долгосрочный страховой продукт.

Тем не менее вслед за первыми «ласточками» в этом направлении потянулись и другие серьезные страховщики. Как сообщили Банки.ру в страховой компании «Согласие», там также разрабатывают специализированную программу для велосипедистов. Однако подробности раскрыть компания пока не готова.

Некоторые компании пошли другим путем — создали специальный продукт для всех, кто ведет активный образ жизни, участвует в соревнованиях, посещает спортивные секции, то есть не только для любителей, но и для профессиональных спортсменов. Так, в линейке ВСК есть страховой продукт «Активный образ жизни». Эта страховка покрывает не только велопрогулки и катание на гироскутерах, но и более травматичные виды активного отдыха: прыжки с парашютом, дельтапланеризм, скалолазание, авто- и мотоспорт. Понятно, что стоимость такого полиса существенно выше базового страхования от НС, но зато он включает опцию, предусматривающую двойную выплату в случае ДТП, а не просто страховку от травмы в результате, скажем, падения с велосипеда.

Страховка включает экстренную госпитализацию при несчастном случае, оперативное вмешательство, реанимацию и лечение. Страховая выплата осуществляется в течение пяти дней после подачи заявления.

Страховка на 12 месяцев с покрытием всех этих рисков по всему миру и страховой суммой 200 тыс. рублей для взрослого обойдется в 7 тыс. рублей, со страховой суммой 50 тыс. рублей — в 1 764 рубля. Для сравнения: стандартная страховка от НС на семью из трех человек (родители и ребенок) будет стоить 5 760 рублей при страховой сумме 200 тыс. рублей и 1 440 рублей при сумме покрытия 50 тыс. рублей.

«Продукты для велосипедистов — один из способов привлечь внимание к страхованию от несчастных случаев массового и молодого сегмента страхователей. На мой взгляд, это своевременная маркетинговая акция, аналогичная страхованию ловцов покемонов от «Сбербанк Страхование жизни», но рассчитанная на более длительный срок. Она может привлечь к страховым продуктам новых клиентов, никогда ранее о страховании не задумывавшихся, — говорит Дмитрий Жуков, руководитель направления «Страхование» Банки.ру. — Что касается самих продуктов, то относительно стандартных полисов страхования от несчастных случаев в них нет каких-то преимуществ, может, только относительная стоимость, так как травмы при любительском катании на велосипеде или самокате не являются исключениями. Если же рассматривать продукт «Ингосстраха», то покрытие существенно уже классического».

Без каско и ответственности

Две другие составляющие страхования двухколесных участников дорожного движения — каско и ответственности — и вовсе находятся в зачаточной стадии.

Страхование собственно велосипедов как личного имущества сейчас вообще не распространено, хотя их цена может составлять 50—100 тыс. рублей — намного больше стоимости гаджетов, страхование которых продолжает набирать обороты. «Продукты страхования подобных средств транспорта, стоимость которых достаточно существенна, на мой взгляд, нашли бы свою нишу, но вряд ли страховщики готовы предложить разумный тариф или покрытие: слишком велики риски мошенничества», — поясняет сложившуюся ситуацию Дмитрий Жуков.

Страхование собственно велосипедов как личного имущества сейчас вообще не распространено, хотя их цена может составлять 50-100 тысяч рублей — намного больше стоимости гаджетов, страхование которых продолжает набирать обороты

Вариантов страховки, включающих страхование ответственности велосипедистов от нанесения ущерба здоровью и имуществу третьих лиц, на рынке тоже нет. О запуске такого продукта сейчас подумывает «Абсолют Страхование». «Если от травм при происшествиях вполне может защитить полис страхования от несчастных случаев, то именно гражданская ответственность велосипедистов сейчас обеспечена страхованием довольно слабо, — комментирует начальник управления андеррайтинга СК «Абсолют Страхование» Евгения Ильченко. — Из-за этого при авариях с участием велолюбителей вполне могут возникнуть сложности с урегулированием. Нам кажется, именно на это следует обратить внимание». С другой стороны, экономическая ценность такого предложения нуждается в тщательной оценке, поясняет эксперт.

Ольга КУЧЕРОВА, Banki.ru

Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 13 июля 2017 > № 2241161


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 11 июля 2017 > № 2239747

В Казахстане на 20% выросло число зарегистрированных авто

Речь идет об автомобилях, поставленных на учет в адмполиции

Союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» опубликовал данные о динамике регистрации автотранспортных средств по итогам первого полугодия 2017 года, сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

В течение января-июня текущего года органами адмполиции поставлено на учет 546 632 автотранспортных средства. Это на 20,3% выше аналогичного показателя прошлого года. Из них 518 151 единица пришлась на вторичную регистрацию техники, сменившей владельцев, — на 21,9% выше показателя годичной давности (425 193 ед.). Вклад первично регистрируемых автомобилей составил 28 481 ед., что на 2,1% ниже значения января-июня 2016 года.

По итогам июня количество поставленных на учет автомобилей достигло 104 101 единицы, превысив прошлогодний результат на 18,4%. Из них 97 704 ед. составили перепродажи на вторичном рынке (+18,8% к результатам июня 2016 года).

Более двух третей автомобилей, повторно зарегистрированных за шесть месяцев текущего года, составила техника в возрасте старше 10 лет.

Наибольшую долю заняли автомобили старше 20 лет (35,9%, или 186 160 ед.), от 11 до 20 лет — 29,8% (154 393 ед.), от 4 до 7 лет — 16,8% (86 860 ед.), от 8 до 10 лет — 9,2% (47 490 ед.), от 1 года до 3 лет — 7,5% (39 072 ед.), в возрасте менее 1 года — 0,8% (4176 ед.).

В сравнении с таким же периодом 2016 года отчетливо прослеживается тенденция устаревания отечественного автопарка: доля «возрастных» машин растет, относительно свежих — падает. Вклад автотехники старше 20 лет в перепродажи на вторичном рынке вырос с 31,9% до 35,9%, доля автомобилей в возрасте менее года — сократилась с 2,7% до 0,8%.

Tоп-10 марок, наиболее активно участвующих в обороте на вторичном рынке, составили: Toyota (17,8%), Lada (14,4%), Volkswagen (8,5%), Mercedes-Benz (7,9%), Audi (6,2%), Mitsubishi (4,8%), Nissan (4,5%), GAZ (3,5%), BMW (3,4%) и Lexus (3,2%).

Наибольшее число вторичных регистраций по итогам первого полугодия 2017 зафиксировано в Алматинской области (78 879 ед.), Южно-Казахстанской (68 197 ед.) и г. Алматы (63 693 ед.). Жители Алматинской области также зарегистрировали наибольшее количество автомашин в возрасте старше 20 лет (38 592 ед.; 20,7%), следом расположились Южно-Казахстанская (26 313 ед.; 14,1%) и Карагандинская области (16 542 ед.; 8,9%). Наибольшее количество автомашин моложе одного года зарегистрировано в г. Алматы (833 ед.; 19,9%), Астане (587 ед.; 14%) и Южно-Казахстанской области (292 ед.; 7%).

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 11 июля 2017 > № 2239747


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт. СМИ, ИТ > minenergo.gov.ru, 10 июля 2017 > № 2246212 Кирилл Молодцов

Интервью заместителя Министра К.В. Молодцова ИА "Интерфакс".

ИНТЕРВЬЮ: Россия готова существенно увеличить использование газа в качестве топлива – замглавы Минэнерго.

Экологичное топливо и экологичные автомобили постоянно обсуждаются мировой общественностью. Логично, что Россия, занимающая лидирующие позиции по запасам газа в мире, одной из своих приоритетных задач видит перевод автомобилей на газомоторное топливо (ГМТ). Минэнерго России, курирующее этот процесс, считает, что страна технически готова значительную часть своих автосредств заправлять этим видом топлива. О том, как идет процесс перехода транспорта России на ГМТ в интервью «Интерфаксу» рассказал заместитель министра энергетики РФ Кирилл Молодцов.

- Как оцениваете темпы перехода отечественного транспорта с традиционных бензина и ДТ на газомоторное топливо в последние годы?

- За минувшие 5 лет - с 2012 по 2016 год - объема потребления природного газа в качестве моторного топлива увеличился на 145 млн куб. м, это рост на 37%. При этом на 87 объектов выросло число газозаправочных станций – рост на 38%. А количество автомобилей, перешедших на газ, возросло за указанный период на 31,5 тыс. единиц (рост на 27%).

Правительство оказывает всестороннюю поддержку процессу перевода автотранспорта с традиционного топлива на газомоторное: по программе субсидирования покупки газобаллонных автомобилей в 2013-2016 годах выделено более 10 млрд рублей. Бюджетные средства были направлены на приобретение около 5,7 тыс. газобаллонных автомобилей, из которых порядка 2,1 тыс. машин куплено в 2016 году.

- В каких регионах России газомоторное топливо наиболее распространено?

- Потребление этого вида топлива зависит от количества автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) и газобаллонной техники. Наиболее развита такая инфраструктура, например, в Татарстане, Самарской, Нижегородской, Воронежской и Волгоградской областях. Хорошие показатели демонстрируют Санкт-Петербург, Краснодарский, Ставропольский и Пермский края, а также Ростовская и Свердловская области, республики Башкирия, Крым и Кабардино-Балкария.

Сдерживающим фактором развития рынка ГМТ является отсутствие разветвленной газотранспортной сети. Это особенно заметно в ряде субъектов Дальнего Востока и Сибири. Здесь будущее потребления природного газа в качестве моторного топлива связывается, скорее, с использованием сжиженного природного газа (СПГ). Например, в настоящее время в Сахалинской области рассматривается вопрос реализации проектов по строительству КриоАЗС.

- А какая ситуация в Москве и Московской области?

- Во времена становления советского рынка газомоторного топлива во второй половине 80-х развитием газозаправочной инфраструктуры в Москве и Московской области занималось Управление «Мосавтогаз». В 90-х годах большая часть этой инфраструктуры фактически пришла в негодность и в настоящее время функционируют только 8 АГНКС.

В настоящее время Минэнерго России, Росимущество, правительства Москвы и Московской области, а также «Газпром» проводят работу по расконсервации 12 неработающих объектов и созданию минимум 23 объектов заправки газовых авто, в том числе для автотранспорта «Мосгортранса» и «Мострансавто».

Рассчитываем, что наши совместные усилия с учетом реализуемых проектов по развитию газозаправочной инфраструктуры другими операторами рынка позволят сформировать в Москве и Московской области к 2020 году сеть АГНКС, насчитывающую порядка 50 объектов.

- Каковы в целом перспективы дальнейшего перехода транспорта страны на этот вид топлива?

- В России существуют благоприятные предпосылки для развития рынка газомоторного топлива. Это и наличие газотранспортной системы, и низкая стоимость природного газа по сравнению с традиционными видами топлива, и экологичность газа, и размеры его запасов.

По предварительным расчетам, в 2020 году объем потребления природного газа в качестве моторного топлива ожидается уже в объеме 1,26 млрд куб. м, число объектов газозаправочной инфраструктуры увеличится до 743, количество транспортных средств – до 370 тыс. единиц.

- И что, действительно, могут быть выполнены планы по доведению в регионах доли использования газомоторного топлива до 50% к 2020 году?

- Если быть точными, доли в 50% предстоит достигнуть в городах-миллионниках в сегменте общественного и дорожно-коммунального транспорта. В городах же с численностью населения более 100 тыс. и 300 тыс. человек долю использования газомоторного топлива в этом сегменте необходимо довести до 10% и 30% соответственно.

Выполнение таких планов оказалось вполне реальным. Из городов с населением больше 1 млн человек такой показатель уже достигнут в Казани, хорошие темпы показывают Волгоград, Самара, Нижний Новгород и Санкт-Петербург. Помогают также субсидии, выделяемые из федерального бюджета, в прошлом году были выбраны все 3 млрд рублей, предназначенные для этих целей. В 2017 году на расширение газомоторной инфраструктуры тоже направлено 3 млрд рублей бюджетных средств, также в этом году расширен перечень субсидируемой техники за счет включения в него легковых автомобилей.

- Просто выделения средств из бюджета достаточно? Или все-таки нужны дополнительные стимулы, чтобы переход автотранспорта страны на газ активизировался?

- Конечно, необходимо создавать особые условия, чтобы газомоторное топливо начало использоваться повсеместно. И разные варианты такого стимулирования прорабатываются. Сейчас на рассмотрении в Правительстве РФ находится проект государственной программы по внедрению газомоторной техники с разделением на отдельные подпрограммы - по автомобильному, железнодорожному, морскому, речному, авиационному транспорту и технике специального назначения.

В рамках это госпрограммы разработаны мероприятия по стимулированию использования природного газа в качестве моторного топлива, на которые, как ожидается, будет выделено еще порядка 160 млрд рублей бюджетных средств.

- Какие задачи стоят перед производителями отечественных автомобилей по переводу транспорта на газовое оборудование?

- Основная их задача – это снижение разницы в стоимости газовой и традиционной версии транспортного средства. Пока эту разницу покрывает федеральный бюджет. Однако мы считаем, что такая мера должна быть временной - до формирования устойчивого спроса на газовые автомобили, когда эффект масштаба позволит производителям снизить свои издержки на освоение производства с газовой составляющей.

В настоящее время рядом отечественных предприятий автомобильной промышленности организовано серийное производство транспортных средств, использующих природный газ в качестве моторного топлива. Такие автобусы производят, в частности, ГАЗ, НЕФАЗ и ВОЛГАБАС, грузовики на газе выпускают тот же ГАЗ, а также КАМАЗ, легковые автомобили – УАЗ и АВТОВАЗ, а специальную технику – КАМАЗ и «Агромашхолдинг».

Другие автомобильные компании также работают в этом направлении. В 2017 году компаниями-автопроизводителями ожидается выпуск порядка 5 тыс. машин с газобаллонной техникой - автомобилей, автобусов, машин для жилищно-коммунального хозяйства.

- А насколько активно подключаются к программе внедрения ГМТ газовики и нефтяники?

- Сейчас развитием рынка газомоторного топлива в основном занимаются крупные нефтегазовые компании на базе своих дочерних обществ. Например, определенную работу проводит единый оператор «Газпрома» по развитию рынка газомоторного топлива - «Газпром газомоторное топливо». К развитию рынка газомоторного топливо также подключилась компания «Роснефть», которая занимается строительством модулей КПГ на АЗС компании, в том числе ее дочернее общество «РН Газотопливная компания». Также в развитии данного сегмента рынка принимают участие ряд независимых компаний: «Эктоойл», «Старт-плюс», «Сахаметан», «Космос инжиниринг» и другие.

- Сколько объектов газозаправочной инфраструктуры планирует ввести в РФ в 2017г?

- По данным компаний, в 2017 году в России запланировано строительство 45 объектов газозаправочной инфраструктуры. В том числе 25 объектов «Газпром газомоторное топливо», 14 объектов «Роснефти» и 6 объектов независимыми компаниями. В 2016 году было построено 44 таких объекта.

- Наверное, нужны новые способы популяризации газомоторного топлива?

- Развитие рынка ГМТ постоянно обсуждается на многих площадках: и при правительстве, и в регионах, в минувшем году поднимали эту тему на Петербургском международном экономическом форуме, на международном форуме «Разведка, добыча, переработка».

Весной прошлого года Минэнерго России проводило опытную эксплуатацию автомобиля УАЗ Патриот CNG на сжатом натуральном газе. Это помогло на живом примере оценить удобства и экономические показатели эксплуатации газобаллонного автомобиля. В этом году «АвтоВАЗ» передает в эксплуатацию автомобиль Lada Vesta CNG, тест-драйв которого я буду осуществлять лично. Приглашаю желающих прокатиться.

И, конечно же, для популяризации использования природного газа в качестве моторного топлива регулярно проводятся автопробеги с использованием специальной техники как по территории России, так за границей.

- Как считаете, насколько Россия сейчас готова более динамично переходить на газомоторное топливо?

- Нисколько не сомневаюсь, что технически страна готова в значительной мере перейти на ГМТ. В большинстве субъектов уже существует развитая сеть АГНКС. Сдерживающим фактором в данном случае остается отсутствие достаточного количества потребителей, то есть газобаллонных автомобилей.

Например, уровень загрузки Ярославской, Смоленской, Саратовской областей и Москвы – 6-7%. Основной вопрос для более динамичного развития рынка газомоторного топлива – это повышение темпов обновления парка газобаллонных автомобилей, которые в целевом сегменте (автобусы, тяжелый коммерческий транспорт) находятся на уровне 2% в год.

В ряде других субъектов ситуация как раз наоборот: существующей инфраструктуры недостаточно для того числа потребителей, которое уже есть (уровень загрузки в Кабардино-Балкарской Республике, Карачаево-Черкесской Республике, Республике Адыгея – 87%, 83% и 76% соответственно).

При этом в России уже налажено производство составляющих для газозаправочных станций. Начиная с 2013 года, отечественными предприятиями организовано серийное производство комплектующих АГНКС, в том числе освоено производство импортных узлов.

Что же касается возможностей автомобилестроительных предприятий по выпуску газобаллонных автомобилей, то их производственные мощности готовы к выпуску более 20 тыс. таких автомобилей в год.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт. СМИ, ИТ > minenergo.gov.ru, 10 июля 2017 > № 2246212 Кирилл Молодцов


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 8 июля 2017 > № 2248121

Столица впервые отмечает День московского транспорта

На Фрунзенской набережной и в метро открылись ретровыставки, в парках проходят турниры и показательные выступления, а завершится праздник ночным велопарадом.

День московского транспорта в первый раз празднуют в столице. Мероприятия проходят на Фрунзенской набережной, в Парке Горького, «Сокольниках» и на ВДНХ. Праздник приурочили к дате запуска в Москве первого общественного транспорта — конки, которая вышла на маршрут 7 июля 1872 года.

«Это наш первый такой праздник, на самом деле ему почти 145 лет. И как вы знаете из истории появления нашего сегодняшнего мероприятия, все крупнейшие транспортные компании, общественные организации в области транспорта обратились к Мэру Москвы с просьбой сделать единый праздник московских транспортников, объединив праздники московского трамвая, московского автобуса, Московского метрополитена», — отметил заммэра и глава Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Он поздравил с этим событием почти 160 тысяч сотрудников транспортного комплекса столицы, а также Управление ГИБДД России по городу Москве, без которого, по его словам, их работа была бы невозможна.

Ежедневно на московском транспорте совершается 19 миллионов поездок, и это делает транспортную систему Москвы одной из крупнейших в мире, рассказал заммэра. «На наземном транспорте в сутки делается шесть миллионов поездок, в Московском метрополитене — почти восемь миллионов поездок, два миллиона приходится на пригородный железнодорожный транспорт. Московское такси, которое находилось практически в нулевом состоянии с 2010 года, выросло почти до 70 тысяч автомобилей, которые перевозят в день 600–700 тысяч москвичей», — сказал он.

По словам Максима Ликсутова, за этими цифрами стоит большое количество людей, которые работают в круглосуточном режиме.

Центром праздничных мероприятий 8 июля стала Фрунзенская набережная, где проходит выставка ретротехники и современных моделей автобусов и электробусов. Здесь можно увидеть автобус, на котором Глеб Жеглов и Володя Шарапов преследовали бандитов в фильме «Место встречи изменить нельзя», пробную модель, ставшую самой массовой, автобус, который получил множество прозвищ — от «сигары» до «пылесоса», и другие экспонаты. Экспозиция открыта с 11:00 до 17:00.

«Сегодня, несмотря на погоду, мы уверены, что большое количество москвичей придут на Фрунзенскую набережную, где проходит выставка исторических автобусов. Некоторые из них совершенно уникальны — это автобусы, которые в разные годы перевозили москвичей на регулярных городских маршрутах и новая техника, которая пришла на смену старой», — отметил Максим Ликсутов.

В День транспорта для посещения открываются автобусные парки, трамвайные депо, электродепо метро и ситуационный центр Центра организации дорожного движения. В программе также лекции, концерты, выставки и квесты в парках.

В Парке Горького устроят велофест, откроют школу фристайла на роликах, зону с советскими игровыми автоматами и творческие мастерские. В «Сокольниках» пройдут мини-турниры по гонкам радиоуправляемых моделей и игре на автосимуляторах. На ВДНХ выступают пилотажная группа «Каскад» столичного Управления ГИБДД, команды по мотофристайлу, авто- и мототехнике.

В метро, на станции «Партизанская», 8 и 9 июля будет работать выставка ретровагонов ВЭКА-001, УМ5, вагонов типа Е, Г, Д. А на станции «Комсомольская» Сокольнической линии можно увидеть галерею фотопортретов сотрудников столичной подземки.

В 21:45 на Фрунзенской набережной прогремит салют, а в 22:00 отсюда стартует ночной велопарад, участники которого проедут 16 километров по центру столицы.

Специально ко Дню московского транспорта Московский метрополитен выпустил 600 тысяч тематических билетов «Единый». Их можно купить во всех кассах подземки и Московского центрального кольца. На оборотной стороне билета напечатана информация об основных площадках, где проходят праздничные мероприятия.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 8 июля 2017 > № 2248121


Казахстан > Транспорт. Авиапром, автопром > kapital.kz, 7 июля 2017 > № 2235307

В Алматинской области запущен завод по переработке шин

На предприятии намерены ежегодно перерабатывать 6 тыс. тонн покрышек

В Карасайском районе в поселке Жармухамбет Алматинской области открылся завод по переработке и утилизации старых шин. Проект прорабатывался около года, есть стоимость 150 тыс. долларов. Об этом сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

На заводе покрышки измельчаются в крошку, которую планируется использовать как добавку при изготовлении дорожного покрытия и напольного покрытия для детских площадок. Но упор планируется сделать все-таки на дорогах.

«В Казахстане ежегодно образуется около 100 тыс. тонн шин. В Алматы и Алматинской области — около 20 тыс. тонн шин: 70% покрышек образуют легковые авто, 30% - грузовые. Многие казахстанские предприятия по переработке покрышек производят резиновую крошку для напольного покрытия детских площадок. В Алматы же более востребована крошка для дорожного покрытия. К примеру, из 100 тыс. тонн потребность в крошке для детских площадок составляет только 20 тыс. тонн. В США и других развитых странах распространена практика, когда резиновая крошка добавляется в дорожное покрытие. Во время Великой депрессии в Америке проблемы с дорогами решились именно за счет резиновой крошки, которая использовалась при строительстве дорог. В 1950 году в США уже на законодательном уровне было прописано, чтобы резиновая крошка добавлялась в состав, который бы использовался при изготовлении дорожного покрытия. Естественно, что за счет этой инициативы улучшился экологический вопрос. Думаю, что этот опыт можно было бы применить в Казахстане», — считает директор ТОО «Q-Recycling» Жасулан Сайкатов.

На заводе намерены перерабатывать 6 тыс. тонн шин в год — это около 100 тыс. шин грузовых авто и миллион шин легковых. «Ежегодно мы планируем производить активированную резиновую крошку объемом свыше 4 тыс. тонн. Почему 4 тыс тонны, а не 6 тыс. тонн? Потому что после переработки покрышек от шин отделяется материя, металлы, добавки», — замечает Жасулан Сайкатов.

По его оценкам в Казахстане работает порядка 10 производств по переработке шин. «По Алматы и Алматинской области наш проект единичен. Завод был открыт частными лицами, его стоимость — 150 тыс. долларов. Оборудование мы приобретали в Китае, в Казахстане такого не производят. К слову, в Астане аналогичный завод с мощностью не 6 тыс тонн как у нас, а 12 тыс. тонн, стоит 10 млн евро», — сообщил глава завода.

Крошка проходит испытания

Кстати, эффект от добавления резиновой крошки в дорожное покрытие был проанализирован в КазДорНИИ. «Мы с 2008 года проводим испытания резиновой крошки. Это не только казахстанская крошка, но и крошка из Китая, Германии, Австрии. По нашим данным, крошка оказывает положительный эффект на дорожное покрытие. К примеру, в 1,5−4,1 раза снижаются колееобразования. Это говорит о том, что деформаций на дорогах будет меньше. Ранее было предположение, что при использовании резиновой крошки в состав асфальтобетона нужно будет добавлять больше битума. А битум — материал дорогой. Между тем, по результатам наших исследований выяснилось, что объем битума, добавляемый в покрытие с крошкой, практически не изменится. Конечно, за счет крошки стоимость асфальтобетона увеличится. Но если учесть положительный эффект крошки, то этот момент по стоимости нивелируется. Так, снижается колееобразования, уменьшается вероятность образования трещин, увеличивается шумоизоляция: от 4−12 децибел. За счет снижения шумоизоляции особую ценность покрытие с крошкой будет иметь для населенных пунктов», — подчеркнула научный руководитель КазДорНИИ Галина Назаренко.

На заводе добавляют, что согласно исследованиям, добавление резиновой крошки в дорожное покрытие снизит аварийность на дорогах. По данным анализа, снизится образование водной пленки и гололеда, повышается сцепление колеса с покрытием, увеличивается морозостойкость и водостойкость асфальтобетона. К тому же, крошка предотвращает стекание битума.

Но для того, чтобы резиновую крошку можно было применять на казахстанских дорогах нужно будет опробировать этот материал. «Нужно сделать пробные участки, протяженностью по 500 метров и посмотреть, как дорога с крошкой покажет себя через 1−2 года. Мы готовы бесплатно предоставлять резиновую крошку для этих целей. Нужно через два года непосредственно вскрыть дорожное покрытие и посмотреть в разрезе, каков ее эффект», — считает Жасулан Сайкатов.

Присутствующий на открытии завода заместитель акима Алматинской области Айдарбек Байжнов прокомментировал предложение. «По республиканской трассе постелить пробное дорожное покрытие не получится, ведь крошка не прошла еще все лабораторные исследования. Но, можно захватить дороги районного масштаба: полкилометра, километр застелить», — сообщил он.

Директор департамента контроля качества МК «КазАвтоЖол» Дмитрий Бессонов заметил, что «можно охватить и север, и юг и восток Казахстана». «Это нужно сделать, чтобы понять климатические особенности резиновой крошки. Можно постелить полкилометра, и посмотреть. Оформляйте документы, формализуйте вопрос — мы готовы поддержать завод, тем более это казахстанский проект», — заметил он.

По словам главы завода, инвестиции в 150 тыс. долларов планируется отбить через три года. «Предполагаем, что при оптимистичном сценарии, проект окупится через три года, даже если первое время мы не будем работать с дорожной крошкой, а только с детскими площадками», — рассказывает Жасулан Сайкатов.

Собеседник подчеркивает, что экспорт крошки в Россию пока невозможен. «Потому что у нас в Казахстане не налажен весь механизм сбора и утилизации шин. В России все процессы налажены, предпринимателям России достаточно своей крошки для переработки. К примеру, в Китай импорт покрышек и других отходов вообще запрещен, потому что там своих покрышек достаточно, они их перерабатывают. Мы же пока готовы покрывать Алматы и Алматинскую область», — сообщил Жасулан Сайкатов.

На заводе уточняют, что сейчас строительные компании закупают резиновую крошку для детских площадок в России. «Но там крошка дороже, чем у нас. К примеру, на рынке крошка стоит 120 тыс. тенге за тонну, мы готовы этот материал продавать за 80 тыс. тенге. Разрыв в цене связан с тем, что мы выигрываем за счет снижения издержек на логистику», — отмечает Жасулан Сайкатов.

Шины будут вывозиться бесплатно

На предприятии считают, что Экологический кодекс РК, который запрещает выбрасывать покрышки, сжигать их, не работает. В Алматы до сегодняшнего момента не было компаний по утилизации шин и, скорее всего, Кодекс не соблюдался. «В Казахстане предприятий по утилизации и переработке шин порядка 10, в Алматы наш завод единственный. Можно сказать, что в Алматы есть виртуальные компании, которые якобы занимаются утилизацией шин. Но их цеха мало кто видел. У нас были случаи, когда мы обращались в компании, чтобы взять шины на утилизацию, и нам говорили о том, что они уже работают с другим заводом по утилизации шин. Мы звоним на эти заводы, предлагаем встретиться, показать цех. Но на этом все и заканчивается — эти лжекомпании пропадают. По нашим предположениям, такие лжезаводы куда-то вывозят шины, выдают документы о проделанной работе заказчику, но де-факто, ничего не утилизируется», — комментирует глава завода.

При сборе покрышек существуют проблемы. «В Казахстане многие компании за утилизацию шин берут деньги. Мы забираем шины на безвозмездной основе. У нас очень много лжепредприятий, которые выдают документы об утилизации, а на деле они не утилизируют покрышки, а выбрасывают их в ямы. Повторюсь, что мы готовы приехать и бесплатно забрать шины у СТО или частных лиц и переработать их. Но проблема в том, что некоторые СТО, компании просят деньги за то, что мы берем у них шины. Это нонсенс, эта стратегия нигде не практикуется. В Европе и в других развитых странах, чтобы утилизировать шины частное лицо должно самостоятельно привезти шины на завод по утилизации или пункт приема и оплатить утилизационный сбор. В казахстанских СТО нам говорят, что мы зарабатываем на шинах деньги, поэтому должны платить им. Но, при утилизации завод несет затраты: на логистику, на содержание персонала, на содержание оборудования. Для строительства завода мы привлекли частные инвестиции и, конечно, их нужно отбивать. Между тем, нужно понимать, что за счет утилизации шин улучшится экологическая ситуация в городе, шины ведь не разлагаются», — подчеркивает Жасулан Сайкатов.

На заводе надеются, что их поддержит акимат Алматинской области. «Мы хотим установить пункты приема шин по городу Алматы, Алматинской области, чтобы на местах резать шины на чипсы и отвозить их на дальнейшую переработку. Но для этого нам потребуются небольшие участки земли», — продолжает Жасулан Сайкатов.

В свою очередь заместитель акима Алматинской области заявил, что «исполнительные органы готовы всячески поддерживать завод».

Кстати, на заводе проинформировали, какой вред могут нанести шины, которые становятся негодными. К примеру, при изнашивании шины выделяют высокотоксичную пыль. При ее вдыхании могут развиться раковые заболевания. Отслужившие выброшенные покрышки разлагаются в земле более 100 лет. При этом происходит загрязнение почвы, грунтовыми водами вымываются токсины и канцерогенные вещества. Вы видели шины, которыми огораживают детские площадки? Оказывается, при высокой температуре воздуха шины выделяют высокотоксичные соединения. Поэтому не рекомендуется размещать покрышки на детских площадках.

Казахстан > Транспорт. Авиапром, автопром > kapital.kz, 7 июля 2017 > № 2235307


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 6 июля 2017 > № 2235355

Через 10 дней вступят в силу поправки в Административный кодекс, подписанные 4 июля 2017 года президентом Казахстана. Законотворцы говорили о них много, обещания звучали радужные, на деле же послаблений вышло негусто, пишет портал "Колеса".

Послабления по штрафам

1. С пяти до трёх МРП будет снижен штраф по части 1 статьи 601 за несоблюдение требований разметки (разворот через сплошную теперь отдельная статья. О ней — ниже). За повторное нарушение в течение года будут также взимать 10 МРП.

2. Из статьи 613 уберут наказание для пассажиров, покидающих салон авто без разрешения полицейских. Выходить из машины теперь им будет разрешено законом.

3. Снят запрет по нанесению аэрографии на транспортные средства.

Ужесточение наказания

1. В статье 46 прописали, что инвалидов можно лишать прав за управление авто в состоянии опьянения.

2. Абзац первый части 3 статьи 596 (выезд на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, в случаях если это запрещено ПДД, влечёт лишение права на управление транспортными средствами сроком на один год) дополнили: "в том числе сопряжённый с разворотом или поворотом". Отныне выездом на встречку считается не только движение против шерсти, но и поворот с разворотом через сплошную. Ранее это трактовалось как нарушение требований разметки, за которое положен был только штраф.

3. За отказ пройти медосвидетельствование (ст. 613 КоАП) водителей теперь будут лишать прав не на два года, а на три, как за управление авто в нетрезвом виде.

Выдача "престижных номеров"

Законом также внесены поправки в Налоговый кодекс в части расширения перечня государственных регистрационных номерных знаков, за выдачу которых предусматриваются повышенные размеры государственной пошлины:

- Госномера 010, 020, 030, 040, 050, 060, 070, 077, 080, 090, 707 – 5 700 процентов;

- с одинаковыми буквенными обозначениями ААА (АА), ВВВ (ВВ), ССС (СС), ZZZ (ZZ) – 5 700 процентов;

- 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 777 с одинаковым буквенным обозначением – 28 500 процентов;

- 100, 111, 200, и т.д. 999 с одинаковым буквенным обозначением – 19 400 процентов;

- Номера 010, 020, 030, 040, 050, 060, 070, 077, 080, 090, 707 с одинаковым буквенным обозначением – 11 400 процентов.

Нормы Налогового кодекса РК, касающиеся расширения перечня ГРНЗ, за выдачу которых предусматриваются повышенные размеры госпошлины вводятся в действие с 1 января 2018 года.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 6 июля 2017 > № 2235355


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 6 июля 2017 > № 2234069 Данил Рудаков

Беспилотное будущее: зачем бизнесу новый вид транспорта

Данил Рудаков

Основатель и генеральный директор онлайн-сервиса грузоперевозок Deliver (iCanDeliver).

Беспилотный транспорт появится в грузоперевозках в перспективе пяти лет, но рассчитать эффект от перехода на беспилотники бизнес может уже сегодня.

Привычная всем функция круиз-контроля, появившаяся на массовом автомобильном рынке США еще в 1970 годы, на самом деле стала первой стадией беспилотности. Машины на второй стадии уже могут самостоятельно замерять расстояние до впереди идущего транспорта и менять текущую скорость исходя из дорожной ситуации. Третья стадия, где мы сейчас находимся, – это самостоятельное движение фуры по трассе с учетом присутствия водителя в кабине. На этом этапе вмешательство человека в движение машины не требуется, водитель может просто отдыхать или читать газету, пока счетчик наматывает километры. Четвертая стадия — аналогичная схема передвижения, но уже по городу. И последняя пятая стадия беспилотности — движение транспорта по магистралям и городским дорогам вообще без водителей.

Все эти стадии беспилотности были бы просто красивой фантастической теорией, если бы постепенная автоматизация не доказывала нам экономическую и практическую выгоду нового транспорта для бизнеса. По данным консалтинговой компании AT Kearney, беспилотный транспорт на 35% сокращает затраты на ремонт и амортизацию, на 15% уменьшает страховые расходы. Общая экономия в перспективе 20 лет только в США составит более 1,3 трлн долларов, а весь рынок беспилотного транспорта оценивается в 560 млрд.

Беспилотники учат бизнес экономить

Один из основных плюсов беспилотных грузовых машин — это экономия топлива. Если на трассе пять автомобилей выстроятся в единую колонну, то пятая машина будет потреблять на 30% меньше топлива, чем первая. Фура весит 40 тонн, и чтобы преодолеть сопротивление ветра на скорости, один автомобиль тратит больше топлива, чем колонна грузовиков, которые уже идут в воздушном потоке. А теперь представьте, что водитель будет сидеть только в первой машине — добавляем экономию на зарплатах и налогах. Даже при грубых подсчетах экономия получается более 1,5 млн рублей в год только с одной машины.

Доказано, что беспилотные автомобили позволяют существенно сокращать сроки доставки грузов, в среднем — в два раза. Если обычная груженая фура доезжает из Москвы в Екатеринбург за три дня, то с переходом на беспилотное управление груз будет на месте уже через 35 часов. При традиционном подходе у водителя есть обязательное рабочее время отдыха — восемь часов, есть время на сон. Две трети суток фура просто стоит без движения, а за рабочее время может пройти с учетом ограничений скорости не более 500 километров. Два водителя могут незначительно повысить скорость перевозки, но в то же время это увеличит стоимость доставки для заказчика.

Третья причина развития беспилотников, как ни странно — снижение аварийности в критических ситуациях. Машины стали умнее профессиональных водителей, и это уже доказывают различные исследования. По данным AT Kearney, беспилотный транспорт сокращает вероятность возникновения ДТП на 70%, это тысячи человеческих жизней в год. Противники автоматизации укажут на смертельную аварию с участием Tesla в мае 2016 года. Тем не менее, это единственный случай за все время существования беспилотного транспорта. Статистика смертности и ДТП с традиционным управлением значительно превышает показатели беспилотников. Для примера, по данным Росстата и ГИБДД, только в 2016 году в России произошло более 173 000 ДТП, более 200 000 людей получили ранения, 20 000 погибли.

Страховка и поддержание автопарка в рабочем состоянии обходятся логистическим компаниям в круглую сумму, по некоторым данным, это миллиарды рублей в год. Обновление автопарка происходит все реже, компании стараются максимально продлить срок службы имеющихся автомобилей. Между тем, беспилотники в перспективе позволят компаниям сокращать и эти расходы за счет более длительной и безопасной эксплуатации. Сейчас автономный транспорт стоит дорого, период окупаемости превышает традиционные грузовые автомобили. Но как и все технологии, со временем беспилотники будут дешеветь и постепенно вытеснять менее эффективные машины.

Беспилотность с препятствиями

В течение пяти ближайших лет беспилотные грузоперевозки станут для нас такой же нормой, как переход на смартфоны после кнопочных телефонов. Но стоит учитывать, что должна быть подготовлена дорожная инфраструктура, законодательная, страховая база. Пока что даже документооборот в логистике до конца не автоматизирован — дальнобойщики выполняют роль курьеров и перевозят документы от отправителя к заказчику.

Дороги, по которым будут ездить беспилотники, также должны быть оснащены датчиками, охраняться специальными службами. Люди, работающие на беспилотных трассах должны носить одежду с чипами, чтобы не создавать помех движению. В России сегодня уже строится беспилотная трасса из Москвы в Санкт-Петербург, но общая инфраструктура в менее развитых регионах, к сожалению, не всегда отвечает требованиям даже для традиционного транспорта.

Переход на беспилотный транспорт рождает множество страхов относительно безопасности. Хакерские атаки, взломы, переход террористических угроз в область ИТ –сегодня — это наиболее важные вопросы в сфере автоматизации транспорта. Однако, по данным Cognitive Technologies, безопасность беспилотников для россиян вторична. Больше половины респондентов (55%) считают главным преимуществом автономного транспорта возможность отдыхать или делать постороннюю работу в кабине авто. Хакерские атаки в исследовании испугали только 16% россиян и 19% американцев.

Не менее важен вопрос занятости населения в случае перехода на беспилотный транспорт. По данным НИУ ВШЭ, в России самой массовой профессией является водитель — 7% в масштабах страны. Современные перевозчики должны будут научиться работать со смартфонами, принимать заказы через мобильные приложения, профессия водителя трансформируется в профессию сервисного инженера. Наши дальнобойщики умеют находить выходы из самых сложных ситуаций и в самых сложных климатических условиях, поэтому с 3G, GPS, смартфонами и беспилотным автомобилям они точно разберутся.

Роботы и компьютеры в ближайшем будущем поставят вопрос об изменениях в трудовом законодательстве. Сегодня HR-специалисты уже говорят, что привычная пятидневная рабочая неделя уйдет в прошлое, количество рабочих часов уменьшится, изменится возраст выхода на пенсию. В подобных условиях дотации на поддержание экономики могут лечь на прибыль компаний, которые перешли на автоматизированные системы. Стоит понимать, что резким такой переход быть не может и существует даже мнение, что развитие беспилотности сдерживается намеренно.

Беспилотные технологии, как и все новое, вначале будут приниматься критично и настороженно. Но развитие остановить невозможно, а технологический прогресс уже не раз доказывал бизнесу эффективность и необходимость преобразований. Даже несмотря на юридические, кадровые, налоговые и страховые нюансы, сегодня уже становится понятно, что беспилотные технологии войдут в логистический бизнес уже в самом ближайшем будущем.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 6 июля 2017 > № 2234069 Данил Рудаков


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 6 июля 2017 > № 2234067

Безопасность беспилотников на дорогах: от соблюдения ПДД до киберугроз и терроризма

Никита Куликов

Исполнительный директор Heads Consulting, учредитель АНО #ПравоРоботов

Вопросы неправомерного использования автобота беспилотников, их уязвимости для кибератак, столь участившихся в последнее время, пассивной безопасности дорожного движения не решены. О чем стоит задуматься?

К тому моменту, когда технологии «автоботов» будут настолько совершенны, что беспилотники будет уже нестрашно выпускать на дороги общего пользования, вся сопутствующая инфраструктура уже должна будет соответствовать требованиям безопасности. В градостроительных планах должна быть предусмотрена соответствующая инфраструктура, должны появиться новые СНиПы по строительству дорог. Повсеместно должен быть Wi-Fi, который позволит беспилотным автомобилям взаимодействовать друг с другом. Полученные массивы данных позволят правильно разводить потоки и улучшать безопасность дорожного движения. Все это достаточно предсказуемо — и иного варианта развития в данном направлении быть не может. Уже сейчас можно планировать, как именно нужно минимизировать риски, и прорабатывать все вопросы безопасности.

Вполне возможно, что при повсеместном внедрении беспилотных авто в прошлое уйдут камеры, следящие за соблюдением правил дорожного движения. От них можно будет отказаться не потому, что они будут не нужны, а потому, что системы, установленные в автоботах, смогут полностью заменить их. Дело в том, что суть работы всех автономных машин основывается на ПО, которое черпает информацию об окружающем мире от камер, фиксирующих окружающую обстановку в реальном времени в формате 360°. В зависимости от разработчика автоботы могут использовать различные алгоритмы распознавания других участников дорожного движения, пешеходов, окружающей разметки, знаков, препятствий и иных объектов, которые могут повлиять на перемещение беспилотника. Как правило, чтобы идентифицировать посторонний автомобиль, такая камера фиксирует его контуры и номерной знак, в какой-то степени работая в качестве автомобильного регистратора.

Беспилотники способны снимать очертания машин и их номерные знаки, зафиксировать модель, марку и, что наиболее важно, номерной знак нарушителя, который решил его обогнать по встречной полосе, не обращая внимания на сплошную разделительную линию. Получается, что автономный автомобиль не только стал свидетелем совершенного правонарушения третьим лицом, но еще и зафиксировал его документально. Теоретически можно законодательно обязать всех производителей беспилотников в принудительном порядке не только фиксировать и выявлять правонарушения, но и сохранять эти записи и отправлять их на серверы ГУОБДД, что, несомненно, увеличит охват выявления нарушителей и, конечно же, их штрафования. Такой беспилотник даже сможет передавать сигнал о нарушении правил ПДД его же хозяином, который решил переключиться в режим ручного управления и немного полихачить на дороге. Таким образом, можно говорить о тотальном выявлении нарушителей и, следовательно, тотальном контроле за соблюдением ПДД, что в целом может быть крайне полезным «побочным» результатом внедрения автоботов.

Помимо функции тотального выявления нарушений, информация, полученная автоботами, также, скорее всего, будет сохраняться в его памяти - автопроизводители, вероятно, захотят установить в них черные ящики на случай разбора причин ДТП. Разумеется, такой блок памяти, который будет накапливать данные, станет крайне ценным источником данных о дорожной обстановке, он, безусловно, пригодится в корректировке работы беспилотников. Такой огромный массив информации понадобится периодически «сгружать» на серверы производителя. В этом случае мы столкнемся со следующими коллизиями: пока не до конца регламентированный порядок хранения подобных данных и взаимодействия с ними, соблюдение положений законодательства о персональных данных и, разумеется, их защита от доступа со стороны третьих лиц. Данные могут быть нужны как конкурентам, так и киберпреступникам, которым может стать доступна информация о манере вождения, маршрутах и привычках владельца автомобиля, его записной книжки и списка телефонных контактов и т. д. А если таких беспилотников оснастить биометрическими замками, скажем, для запуска автомобиля, возможностью бесконтактной оплаты за бензин (то есть если беспилотники будут подключены к банковским счетам владельцев), то последствия взлома и кражи такой информации могут быть колоссальными. Следовательно, вопрос должного хранения данных в целом и персональных данных в частности — это еще один огромный пласт вопросов, связанных с безопасностью, которые необходимо будет продумать и решить еще до запуска машин без водителей на улицы.

Вопрос цифровой безопасности беспилотника, да и в принципе любого современного автомобиля, имеющего выход в интернет, точку подключения Wi-Fi и возможность присоединения Bluetooth-гарнитуры, уже почти год как актуален, начиная с того случая, когда хакер в США смог подключиться к автомобилю в момент его движения по автостраде и полностью перехватить его управление на себя (в частности, он смог заглушить двигатель). И это произошло на автомобиле, который не был полностью цифровым гаджетом, как беспилотник. Соответственно, для автономных автомобилей будет крайне актуальным вопрос обновления софта, установка firewall и антивирусов. А это большие возможности для создания стартапов. Конечно, в данную нишу постараются прийти уже известные поставщики антивирусов, но степень их участия в данном вопросе пока сомнительна. Дело в том, что такая защита может расцениваться как некое улучшение «страхового индекса» беспилотника, а следовательно, страховые компании, скорее всего, будут формировать рынок систем кибербезопасности беспилотников. Ведь именно страховщики будут выбирать поставщика услуг, которому смогут доверять. Отдельно могу отметить, что сейчас как раз наблюдается обратный процесс – собственники автомобилей нередко рассматривают возможность принудительно закрыть возможность получения автомобилей информации извне, в частности, это касается удаления всех сохраненных в памяти автомобиля копий телефонных контактов, которые он сохранил при подключении к нему телефона по Bluetooth.

Безусловно, говоря о безопасности, нельзя не затронуть столь печально актуальную в последнее время тему, как терроризм. Принцип работы беспилотника — самостоятельная поездка из одного пункта в другой, в рамках которого участие человека если и предполагается, то крайне опосредованное. Ему отведена роль наблюдающего, а впоследствии (когда автоботы станут настолько «умными», что контроль со стороны человека им перестанет быть необходимым) автомобили теоретически смогут ездить и без пассажиров (например, такси, или службы доставки). Исходя из этого, нельзя не задуматься над вопросом борьбы с терроризмом: представим, что сейчас автомобиль, напичканный взрывчатыми веществами, едет под управлением террориста-смертника. Один из способов его остановить и не дать совершить теракт — своевременно выявить нетипичное поведение такого водителя, который может нервничать, совершать необдуманные маневры или вести себя вызывающе на дороге в какой-либо иной форме. Если, скажем, посадить террориста-смертника на пассажирское сиденье или вообще убрать его из кабины авто, то одной возможностью выявления потенциальной угрозы для общества станет меньше. И тут даже персонификация автоботов посредством биометрических данных, возможно, не решит проблему, так как подобные системы защиты могут взломать хакеры из ранее приведенных примеров. Другой (пожалуй, даже более реальный вариант, связанный с приведенным выше примером с остановкой автомобиля во время езды) пример: злоумышленник может взломать «умную» машину (даже не беспилотника пятого уровня автономности, а один из тех, что ездят уже сейчас по дорогам), удаленно подключиться к ней и направить ее на толпу людей – фактически речь также идет о теракте, но возможность его предугадать будет сведена практически к нулю. Но если с удаленным перехватом управления беспилотника можно справиться путем установки продвинутых firewall и антивирусов, то как выявить и остановить машину, багажник которой загружен чем-то противозаконным? Этот вопрос пока остается открытым.

Разумеется, все перечисленные угрозы не должны стать «приговором» беспилотным автомобилям. Это лишь направления для вопросов, которые должны быть проработаны и послужить основной для рекомендаций. Ответы найдутся. К примеру, уже сейчас компания Toyota изучает возможность использования блокчейн-технологий (столь популярных для обсуждения в информационном поле в последнее время) в процессе обмена информацией беспилотниками и между собой, и для качественного взаимодействия с окружающей «умной» инфраструктурой. Разработчики систем обмена данными и систем безопаности не стоят на месте. И скорее всего, к тому моменту, когда серийно выпускаемые автономные авто будут ездить по дорогам общего пользования, все вышеуказанные задачи будут полностью решены.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 6 июля 2017 > № 2234067


Таджикистан. Китай. Казахстан > Авиапром, автопром. Транспорт > news.tj, 5 июля 2017 > № 2266410

Первая партия новых такси прибыла в Душанбе. Пока это только 30 китайских JAC S3 казахской сборки

На днях из Худжанда в столицу приедут еще 20 таких внедорожников. Остальные, в том числе и обещанные Peugeot, поступят в течение двух лет

В столицу Таджикистана из Казахстана прибыла первая партия пассажирских такси китайской марки JAC S3, которые были собраны в Казахстане. Совсем скоро они начнут курсировать по столичным улицам.

Как сообщил «АП» замдиректора компании «Холдинг Азия Групп Таджикистан» Султон Камолов, первая колонна из 30 автомобилей уже прибыла из Худжанда в Душанбе. Автомобили дислоцируются на столичном автовокзале. В ближайшие дни должны пригнать в столицу еще 20 машин марки JAC S3 казахской сборки.

Всего, по словам Камолова, в Душанбе будут доставлены 2 тысячи машин марки JAC S3 и Peugeot. Однако, доставлять в Таджикистан их будут в течение двух лет. Новыми авто казахской сборки поэтапно заменят устаревший таксопарк столицы и её окрестностей.

"Мы уже выбрали водителей на эти такси по согласованию с руководством города на основании конкурса. Причем, заключив договор, водители смогут приобрести эти автомобили, оплатив их стоимость по ходу работы, в течении трех лет". – сообщил замдиректора компании.

Новые авто пустят по центру столицы вместо трехсомоновых такси. Стоить проезд будет, естественно, дороже: он будет высчитываться по счетчику.

Напомним, что сегодня стоимость проезда на такси "Азия-Экспресс", курсирующих по городу, стоит 2,5 сомони за один километр. Плюс клиент оплачивает стоимость проезда такси от стоянки до пассажира.

В настоящее время компания «Азия-Экспресс» имеет в своем распоряжении 100 легковых автомобилей-такси марки КИА и «Тойота», которые будут обслуживать душанбинцев до 2020 года, после чего будут выставлены на продажу.

Таджикистан. Китай. Казахстан > Авиапром, автопром. Транспорт > news.tj, 5 июля 2017 > № 2266410


Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика > dknews.kz, 5 июля 2017 > № 2235293

В Астане открылась первая промышленная станция для зарядки электромобилей мощностью в 50 кВт. Она позволит проводить подзарядку аккумулятора 24 кВт от 30% до 80% за 15 минут, что в 48 раз превышает результат обычных станций подзарядки, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Новая автозаправочная станция комплекса Compass АЗС + express market кардинально отличается от тех, что уже установлены в РК - установленная на ней быстрая зарядная станция модели Terra 53 компании ABB позволяет заряжать электромобили всех типов до 80% за 10-30 минут и регулировать потребляемую мощность постоянного и переменного тока, используя один из трех разъемов ССS, CHAdeMO и Mode3.

В официальном запуске станции приняли участие представители государственных структур, руководитель сети комплексов Compass АЗС + express market, представитель компании ABB - мирового лидера производства универсальных быстрозарядных станций, предприниматели, владельцы электромобилей, представители AllurGroup и другие.

В рамках мероприятия был представлен первый казахстанский электромобиль JAC iEV5, произведенный на мощностях AllurGroup. На сегодняшний день AllurGroup также занята в процессе организации инфраструктуры электромобилей. Костанайский производитель автомобилей на электротяге инициировал совместно акиматом Алматы программу по созданию сети зарядных станций в южной столице.

На данный момент общее количество электромобилей по Казахстану составляет более 200 единиц. Пока они предназначены в основном для передвижения в пределах одного города, но дальнейшее развитие сети быстрозарядных станций позволит совершать длительные поездки более чем на несколько сотен километров и междугородние поездки.

Среди представленных в РК электрокаров имеется множество моделей европейского, азиатского производства, на которые уже ориентирована новая универсальная станция зарядки электромобилей, она подходит для 13 брендов мирового автопрома.

В период проведения ЭКСПО (все лето) электрозарядка будет производиться бесплатно.

«Построив развитую сеть станций подзарядки аккумуляторов электрокаров, мы увеличим число владельцев экологичных авто и продолжим развивать «зеленую энергию» в целом», - сообщил директор сети комплексов Compass АЗС + express market Ануар Кальдияров.

Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика > dknews.kz, 5 июля 2017 > № 2235293


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 5 июля 2017 > № 2232649

В Алматы открыто движение на новой развязке

На строительство транспортного узла было направлено около 8,6 млрд тенге

В Алматы открыто движение на новой транспортной развязке на пересечении улиц Бокейханова и Северное кольцо. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе акима города.

«Ранее пропускная способность на данном участке составляла 211 тыс. автомобилей в сутки, строительство объекта позволило увеличить эту цифру до 361 тыс. авто, то есть на 70%. Новая развязка на 20% сократит транспортную загруженность в мкр-нах Дорожник, Шанырак и Ужет», — говорится в сообщении.

Строительство развязки стоимостью около 8,6 млрд тенге началось в конце 2015 года.

Аким Алматы Бауыржан Байбек отметил, что за 10 лет в городе введено уже 30 развязок, однако международный опыт показывает, что чем больше возводится инфраструктуры для частных автомобилей, тем больше увеличивается городской трафик.

«Сегодня в городе проводится комплексная транспортная реформа. Для повышения пропускной способности малого транспортного кольца ведется строительство трёх развязок, при этом в центре города улицы реконструируются с приоритетом для пешеходов. Ведется подготовка к внедрению проекта LRT, BRT, вводятся выделенные полосы для общественного транспорта, запускаются новые маршруты, обновляется подвижной состав, устанавливаются велостанции, расширяется зеленый массив и др. Все это улучшит экологию города и сделает его более комфортным для жизни», — сказал аким Алматы.

На сегодняшний день в городе ведутся работы по пробивке ул. Фурманова до ул. Жансугурова с эстакадой через ж/д пути, пробивке ул. Хмельницкого от пр. Суюнбая до мкр-на Жас-Канат, пробивке пр. Абая от ул. Ауэзова в мкр-не Калкаман до границы города.

Продолжается строительство транспортных развязок на пересечении пр. Сейфуллина — ул. Жансугурова, пр. Рыскулова с ул. Емцова и Кульджинским трактом, реконструкция улично-дорожной сети по линии BRT и строительство дорог в мкр-нах Калкаман и Алтын Алаш Наурызбайского района протяженностью 17,335 км, а также в мкр-нах Алгабас и Акбулак Алатауского района протяженностью 10,993 км.

Вместе с тем в Алматы ведется реконструкция ряда улиц с приоритетом для пешеходов. До конца этого года на улицах Панфилова, Жибек жолы, Гоголя, Кабанбай батыра, площади «Астана» планируется укладка брусчатки, посадка зеленых насаждений, установка малых архитектурных форм, спортинвентаря, детских площадок, обустройство велодорожками, подсветка фасадов зданий и др. Ни один из проектов не предусматривает вырубку или формовку существующих насаждений. Для увеличения затененных пространств предусмотрена дополнительная посадка высокоросолых деревьев: берёз, дубов, лип и осин, а также более тысячи кустарников разных видов.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 5 июля 2017 > № 2232649


Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика > kapital.kz, 5 июля 2017 > № 2232564

В Астане открылась первая промышленная станция для зарядки электромобилей

Все лето электрозарядка будет производиться бесплатно

В Астане открылась первая промышленная станция для зарядки электромобилей. Это быстрозарядная мощностью в 50 кВт, которая позволит проводить подзарядку аккумулятора 24 кВт от 30% до 80% за 15 минут, что в 48 раз превышает результат обычных станций. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ).

«Новая автозаправочная станция комплекса Compass АЗС + express market кардинально отличается от тех, что уже установлены в РК, — установленная на ней быстрая зарядная станция модели Terra 53 компании ABB позволяет заряжать электромобили всех типов до 80% за 10−30 минут и регулировать потребляемую мощность постоянного и переменного тока, используя один из трех разъемов ССS, CHAdeMO и Mode3», — говорится в сообщении АКАБ.

В период проведения ЭКСПО-2017 электрозарядка будет производиться бесплатно.

«Построив развитую сеть станций подзарядки аккумуляторов электрокаров, мы увеличим число владельцев экологичных авто и продолжим развивать „зеленую“ энергию в целом», — сказал директор сети комплексов Compass АЗС + express market Ануар Кальдияров.

В настоящее время в Казахстане свыше 200 электромобилей европейского и азиатского производства. Новая станция зарядки электромобилей подходит для 13 брендов мирового автопрома.

Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика > kapital.kz, 5 июля 2017 > № 2232564


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 5 июля 2017 > № 2232505

В Алматы открыто движение на новой транспортной развязке на пересечении улиц Бокейханова и Северное кольцо, передает корреспондент МИА «Казинформ».

По данным городского акимата, ранее пропускная способность на этом участке составляла 211 тыс. автомобилей в сутки, строительство объекта позволило увеличить эту цифру до 361 тыс. авто, то есть на 70%. По расчётам, новая развязка на 20% сократит транспортную загруженность в мкр. Дорожник, Шанырак и Ужет.

Несмотря на технологическую сложность проекта, объект сдан в эксплуатацию на шесть месяцев раньше запланированного срока. Стоимость развязки, строительство которой началось в конце 2015 года, составила порядка 8,6 млрд. тенге.

Аким Алматы Бауыржан Байбек отметил, что за 10 лет в городе введено уже 30 развязок, однако международный опыт показывает, что чем больше возводится инфраструктуры для частных автомобилей, тем больше увеличивается городской трафик.

«Сегодня в городе проводится комплексная транспортная реформа. Для повышения пропускной способности малого транспортного кольца ведется строительство трёх развязок, при этом в центре города улицы реконструируются с приоритетом для пешеходов. Ведется подготовка к внедрению проекта LRT, BRT, вводятся выделенные полосы для общественного транспорта, запускаются новые маршруты, обновляется подвижной состав, устанавливаются велостанции, расширяется зеленый массив и др. Все это улучшит экологию города и сделает его более комфортным для жизни», - сказал аким Алматы, поручив также произвести озеленение прилегающей к новой развязке территории в осенний посадочный сезон.

Напомним, на сегодняшний день в городе ведутся работы по пробивке ул. Фурманова до ул. Жансугурова с эстакадой через ж/д пути, пробивке ул. Хмельницкого от пр. Суюнбая до мкр. Жас-Канат, пробивке пр. Абая от ул. Ауэзова в мкр. Калкаман до границы города.

Продолжается строительство транспортных развязок на пересечении пр. Сейфуллина - ул. Жансугурова, пр. Рыскулова с ул. Емцова и Кульджинским трактом, реконструкция улично-дорожной сети по линии BRT и строительство дорог в мкр. Калкаман и Алтын Алаш Наурызбайского района протяженностью 17,335 км, а также в мкр. Алгабас и Акбулак Алатауского района протяженностью 10,993 км.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 5 июля 2017 > № 2232505


Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика > inform.kz, 5 июля 2017 > № 2232500

В Астане открылась первая промышленная станция для зарядки электромобилей мощностью в 50 кВт. Она позволит проводить подзарядку аккумулятора 24 кВт от 30% до 80% за 15 минут, что в 48 раз превышает результат обычных станций подзарядки, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу Ассоциации казахстанского автобизнеса.

Новая автозаправочная станция комплекса Compass АЗС + express market кардинально отличается от тех, что уже установлены в РК - установленная на ней быстрая зарядная станция модели Terra 53 компании ABB позволяет заряжать электромобили всех типов до 80% за 10-30 минут и регулировать потребляемую мощность постоянного и переменного тока, используя один из трех разъемов ССS, CHAdeMO и Mode3.

В официальном запуске станции приняли участие представители государственных структур, руководитель сети комплексов Compass АЗС + express market, представитель компании ABB - мирового лидера производства универсальных быстрозарядных станций, предприниматели, владельцы электромобилей, представители AllurGroup и другие.

В рамках мероприятия был представлен первый казахстанский электромобиль JAC iEV5, произведенный на мощностях AllurGroup. На сегодняшний день AllurGroup также занята в процессе организации инфраструктуры электромобилей. Костанайский производитель автомобилей на электротяге инициировал совместно акиматом Алматы программу по созданию сети зарядных станций в южной столице.

На данный момент общее количество электромобилей по Казахстану составляет более 200 единиц. Пока они предназначены в основном для передвижения в пределах одного города, но дальнейшее развитие сети быстрозарядных станций позволит совершать длительные поездки более чем на несколько сотен километров и междугородние поездки.

Среди представленных в РК электрокаров имеется множество моделей европейского, азиатского производства, на которые уже ориентирована новая универсальная станция зарядки электромобилей, она подходит для 13 брендов мирового автопрома.

В период проведения ЭКСПО (все лето) электрозарядка будет производиться бесплатно.

«Построив развитую сеть станций подзарядки аккумуляторов электрокаров, мы увеличим число владельцев экологичных авто и продолжим развивать «зеленую энергию» в целом», - сообщил директор сети комплексов Compass АЗС + express market Ануар Кальдияров.

Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика > inform.kz, 5 июля 2017 > № 2232500


Россия > Транспорт > akm.ru, 4 июля 2017 > № 2237894

Аналитики АльфаСтрахования подсчитали размеры средних убытков по ОСАГО, выплаченных страховой компанией владельцам авто премиум-сегментов после наступления страхового случая в 2016-2017 годах.

Самой дорогой иномаркой на дорогах, чьи водители становятся виновниками самых больших повреждений, стала Bentley, где нанесённый ущерб после каждой аварии в среднем превышает 530.8 тыс. руб.

На втором месте - итальянские Maserati (202.8 тыс. руб.), третье место принадлежит английскому автомобилю Jaguar, средний убыток по этим авто составил 145.2 тыс. руб. На четвёртой позиции Mercedes-Benz (96.3 тыс. руб.), далее следует BMW (90.7 тыс. руб.) и Infiniti (85.6 тыс. руб.). Замыкают рейтинг немецкие Porsche (79.2 тыс. руб.) и японские Lexus (65.2 тыс. руб.).

Группа "АльфаСтрахование" ОАО "АльфаСтрахование", ООО "АльфаСтрахование-Жизнь", ООО "АльфаСтрахование-ОМС", ООО "Медицина АльфаСтрахования". Собственный капитал группы составляет 11.8 млрд руб. Группа "АльфаСтрахование" входит в состав финансово-промышленного консорциума "Альфа-Групп".

Россия > Транспорт > akm.ru, 4 июля 2017 > № 2237894


Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 3 июля 2017 > № 2231534

«Яндекс» договорился о сотрудничестве с Hearst Shkulev Media по автомобильным порталам

Ангелина Кречетова

Редактор Forbes.ru

Поисковик заплатит за базы данных, софт, товарные знаки и домены порталов Hearst Shkulev Mediа около 500 млн рублей

Принадлежащий «Яндексу» интернет-портал «Авто.ру» выкупил у издательского дома Hearst Shkulev Media базы данных, товарные знаки, программное обеспечение и 33 домена региональных порталов с объявлениями о продаже автотранспорта (автоклассифайдов), сообщили Forbes в пресс-службе автомобильного портала.

Газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источник уточняет, что стоимость сделки могла составить около 500 млн рублей. «Яндекс» планирует самостоятельно развивать региональные порталы и обеспечивать под них трафик.

Гендиректор «Яндекс.Вертикалей» Антон Забанных заметил, что речь идет о таких интернет-сайтах, как «E1.Авто» (город Екатеринбург), Autochel.ru (Челябинск), «НГС.Авто» (Новосибирск), Аuto.29.ru (Архангельская область) и другие ресурсы. «Фактически мы покупаем базы данных, софт, товарные знаки и 33 домена», — пояснил он в беседе с изданием.

«С сегодняшнего дня объявления пользователей ресурсов HSD автоматически публикуются и на Авто.ру — они становятся доступны более чем 10 млн потенциальных покупателей (ежемесячная аудитория Авто.ру). Пользователи крупных ресурсов HSD могут заходить на Авто.ру при помощи существующих учетных записей и редактировать объявления. Со временем сайты будут сближаться по функциональности и дизайну», — говорится в сообщении «Авто.ру».

Гендиректор Hearst Shkulev Digital (HSD, входит в издательский дом Hearst Shkulev Media) Сергей Астапенко, в свою очередь, добавил, что сделка не является куплей-продажей в чистом виде, это «партнерские отношения, направленные на долгосрочное сотрудничество».

«Автомобильные классифайды — это направление, успех в котором может быть достигнут только при условии широкого географического охвата, и мы рады, что привлекли крупного и успешного федерального партнера, чтобы развивать наши проекты», — подчеркнул он. — В Hearst Shkulev Digital ожидают, что сотрудничество будет «обоюдовыгодным» и позволит группе сфокусироваться на приоритетных для себя направлениях: Работе (Зарплата.ру), Недвижимости (N1.RU) и Сети городских порталов».

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 3 июля 2017 > № 2231534


Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 3 июля 2017 > № 2231051

Телемать скидок русских

Как получить более дешевое автокаско за счет индивидуального стиля вождения

«Умное» страхование помогает экономить и клиентам, и страховщикам

Минимизировать потери в сегменте автокаско страховщикам дает возможность индивидуальный подход к формированию тарифов в этом виде страхования. Автовладельцу такой подход позволит защитить машину на 7—9 тыс. рублей дешевле. А помогает и тем и другим «умное» страхование, или телематика.

Каско в депрессии

Каско в 2016 году оказалось самым «депрессивным» сегментом страхового рынка — отчасти из-за уменьшения количества новых автомобилей, отчасти из-за снижения размера премий вследствие роста до 60% количества договоров с франшизой. Количество договоров с физлицами по автокаско снизилось на 200 тыс., объем премий сократился на 9,2% до 170,7 млрд рублей. Средняя страховая премия по автокаско по договорам с физлицами снизилась с 43,2 тыс. до 39 тыс. рублей.

И хотя 2017 год обещает быть более оптимистичным для этого сегмента рынка (авторынок начал восстанавливаться, количество договоров с франшизой — уменьшаться), привычка экономить на автомобильной страховке, скорее всего, у автомобилистов сохранится, что уже учитывают страховщики. Жесткие рыночные условия заставили страховые компании более внимательно изучать своих клиентов и разрабатывать персонализированные скидки. Например, СК «Зетта Страхование» обнаружила, что женатые водители существенно более рентабельны, и планирует немного перестроить тарифы с учетом выявленных недавно тенденций.

Большим подспорьем в выявлении групп автомобилистов, у которых аварийность меньше и которым можно продавать каско дешевле, ничем особенно не рискуя, становится телематика. В автомобиле клиента на страховой период бесплатно устанавливается GPS-трекер, который передает на сервер компании данные о пробеге. Контролировать километраж, как правило, можно в мобильном приложении и в личном кабинете на сайте страховой компании. Постоянно следить за ним не нужно: при достижении половины лимита, а также при остатке в 1 000 и 500 км водитель получит СМС-уведомление и сможет увеличить лимит или оформить новый полис. При покупке страховки клиент сам выбирает лимит пробега и получает соответствующую скидку.

Специальные устройства, устанавливаемые в автомобиле, могут отслеживать не только пробег и скорость движения автомобиля, но и стиль вождения, что в итоге позволяет страховщикам делать клиентам индивидуальные скидки. Датчик измеряет параметры поведения автовладельца за рулем и создает точный портрет клиента страховой компании. Фиксируются данные о превышениях скорости, резких ускорениях и торможениях, прохождении поворотов и т. п.

Меньше ездишь — меньше платишь

Пока, конечно, основным показателем, на основании которого предоставляются скидки, является пробег. Автомобилисты, которые ездят мало (дачники, «водители выходного дня», автомобилисты, оставляющие машины на перехватывающих парковках), уже сейчас могут сэкономить на каско до 35%. За год с июня 2016-го по июнь 2017 года клиенты страховых компаний ERGO, «Подмосковье», «Опора» и «Экип», по данным итальянской компании Meta System, которая поставляет оборудование и систему анализа скоринговых данных ряду крупных страховщиков, сэкономили на каско благодаря телематике в общей сложности 10 532 167 рублей. В среднем один клиент, приобретший продукт с телематикой, купил полис каско с дисконтом около 7 тыс. рублей.

Телематические устройства позволяют также использовать дополнительные «умные настройки». Например, по некоторым программам человек может включить опцию «аккуратный водитель» и установить франшизу, которая будет работать только в случае нарушения правил дорожного движения — например, превышения скорости на 40 и больше километров в час или неаккуратного маневрирования. Франшиза включается, только если произошло ДТП. Эти опции дают возможность дополнительно сэкономить в среднем 12%.

Если учитывать дополнительные «умные настройки», которыми воспользовались клиенты, то общая сумма экономии всех «телематических» клиентов четырех компаний — ERGO, «Подмосковье», «Опора» и «Экип» — составляет 13 532 167 рублей, то есть около 9 тыс. рублей на один полис.

По данным Meta System, клиенты «АльфаСтрахования», установившие телематические устройства, получили среднюю скидку 10% от стоимости базового продукта автокаско.

Клиенты «Тинькофф Страхования», купившие страховые продукты линейки CarMatic, экономят от 5% (без ограничений по пробегу) до 35% (при пробеге менее 7 000 км за год).

63% всех телематических полисов «Тинькофф Страхования» приобретаются клиентами именно с ограничением пробега, что позволяет получить большую скидку (20% при пробеге менее 12 тыс. км, 10% — менее 17 тыс. км). Также можно заработать скидку от 5% до 15% за хорошее вождение. По данным компании, средняя премия за полис каско с телематикой составляет 46 607 рублей, без телематики — около 50 000 рублей.

Клиенты по страховой программе INTOUCH и МТС «Умные километры», разработанной на базе IoT (технологии Интернета вещей), могут сэкономить до 25% стоимости полиса каско. Водители, которые проезжают на своем автомобиле за год менее 6 000 км, получат скидку в 25% от стоимости полиса. Скидку 15% от стоимости получат водители с пробегом авто не более 10 000 км, а с пробегом до 12 000 км сэкономят 7% от стоимости страховки. Первую подобную программу INTOUCH запустила в сентябре 2014 года.

Страховая компания ERGO вместе с Meta System, которая поставляет оборудование и систему анализа скоринговых данных, в июне также запустила продуктовую линейку «ТелеКаско» — пока только для жителей Москвы и Московской области. Клиент может выбрать опцию «телематика» на базовых тарифах автокаско и получить дополнительную скидку 5% за установку оборудования. В зависимости от стиля управления автомобилем в первые 12 месяцев клиент при продлении полиса может получить «телематическую» скидку до 25%, которая суммируется со стандартной скидкой за безубыточное страхование.

А страховая компания «РОСИНКОР Резерв» разработала продукт «СтартКАСКО», в котором клиент оплачивает страховую защиту только в момент реального использования автомобиля. Для этого применяется специальное мобильное приложение, разработанное «Р-Телематикой», с помощью которого клиент активирует защиту своего автомобиля от «ущерба в движении» прямо перед поездкой. Для этого ему достаточно просто нажать кнопку «Старт» в приложении на своем смартфоне. После завершения поездки, при нажатии кнопки «Стоп» или по окончании заранее заданного периода страхования, происходит расчет стоимости и списание денежных средств с личного счета страхователя. Приложение работает по аналогии с парковочным.

«Рынок телематики в России только формируется, и в его авангарде через несколько лет окажутся те компании, которые уже сейчас активно инвестируют в проекты «умного» страхования. Рынок телематики чрезвычайно емок, согласно прогнозу Аналитического центра НАФИ, уже по итогам 2017 года рост продаж таких полисов составит 100%, а к 2020 году продукты «умного» страхования займут долю рынка в 52%. Сейчас доля — чуть более 1%, — уточняет директор дирекции розничного бизнеса компании «Ингосстрах» Виталий Княгиничев. — Мы уже успешно протестировали новую для российского рынка модель страхования с телематикой Manage How You Drive, позволяющую водителю отслеживать параметры поездки в мобильном приложении IngoDrive, корректировать свой стиль вождения. Надеемся, что наше предложение в области телематики будет полезно нашим клиентам и сделает заключение договора страхования каско более привлекательным и выгодным». Клиентам «Ингосстраха» предлагается установить телематические устройства, которые в дальнейшем могут быть использованы для уточненного расчета страхового тарифа при продлении полиса, с 28 июня.

Выбираем осторожность

Изначально водители выбирают телематику, чтобы сэкономить на каско. Но, поскольку через приложение на смартфоне в реальном времени можно следить за всеми показателями езды, водители «втягиваются» в процесс и начинают ездить более аккуратно, утверждают эксперты «INTOUCH Страхования», изучавшие клиентские данные c телематических устройств, которые установили несколько тысяч автовладельцев Москвы. Вывод однозначный: водители, контролируемые телематическими устройствами, ездят аккуратнее и реже попадают в ДТП. В 2016 году они становились участниками аварий на 15% реже, чем остальные автомобилисты. Больше аварий происходило летом. Зимой количество ДТП упало на 8—10%, уменьшилась и средняя скорость движения — с 42 до 33 км/ч.

Водители, контролируемые телематическими устройствами, ездят аккуратнее и реже попадают в ДТП. В 2016 году они становились участниками аварий на 15% реже, чем остальные автомобилисты

И все же, по данным INTOUCH, 96% водителей нарушили скоростной режим более чем на 20 км/ч хотя бы раз; на 40 км/ч хотя бы раз превысили скорость 44% клиентов.

В течение 2016 года владельцы автомобилей с телематикой провели в дороге в общей сложности 15 дней, на два дня больше, чем годом ранее. Средний пробег в Москве за год увеличился на 13% — до 15 419 км. 40% водителей проезжают в год менее 12 000 км.

«Страховая телематика — отличный инструмент, позволяющий клиенту платить за каско в соответствии со своим стилем вождения. Но главное — эта технология стимулирует водителей ездить аккуратнее, — считает директор по страхованию INTOUCH Василий Бусаров. — Таким образом, технологии не только позволяют экономить, но и повышают культуру вождения и безопасность».

Ольга КУЧЕРОВА, Banki.ru

Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 3 июля 2017 > № 2231051


Казахстан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > dknews.kz, 1 июля 2017 > № 2236829

В Южно-Казахстанской области снизились цены на сжиженный газ. Также на 11 500 тонн увеличен объем выделяемых на регион сжиженного нефтяного газа. Данный результат был достигнут благодаря проведенным работам акимата Южно-Казахстанской области с уполномоченным органом. В результате, в авто газозаправочных станциях сравнительно с началом 2017 года литр сжиженный газа снизился на 7 тенге и составил 59-60 тенге, тем самым положительно повлиял на социальное положение населения, передает пресс-служба акима ЮКО.

Стоить отметить, за аналогичный период прошлого года Министерством Энергетики на Южно-Казахстанскую область выделено 4000 тонн сжиженного нефтяного газа.

Объем выделенного сжиженного газа не полностью обеспечил потребность области, что привело к значительному росту цен. Напомним, что Законом РК от 9 января 2012 года «О газе и газоснабжении» было введено государственное регулирование в сфере газа и газоснабжения.

В соответствии с этим законом, в целях удовлетворения потребности внутреннего рынка министерство Энергетики РК в порядке, установленном Правительством Республики Казахстан, утвердил план поставки сжиженного нефтяного газа на внутренний рынок на льготных ценах.

На сегодняшний день, в Южно-Казахстанской свыше 27 тысяч автомашин используют сжатый газ. Количество автогазозаправочных станций достигло 240 единиц. Этот показатель по сравнению с прошлым годом увеличился в два раза. По области газобаллонное оборудование ежедневно устанавливают около 20 автомашин.

Казахстан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > dknews.kz, 1 июля 2017 > № 2236829


Россия > Транспорт. Финансы, банки > trud.ru, 30 июня 2017 > № 2227577

Автогражданка за 4 года подорожала вдвое. Но это еще не предел

Михаил Морозов, обозреватель «Труда»

Корреспондент «Труда» говорит об этом не понаслышке - с только что оформленным полисом в руках

Тихой сапой стоимость обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО) с 2014 года выросла в цене почти вдвое. Говорю об этом не понаслышке — с только что оформленным полисом в руках. И это при отсутствии страховых случаев, выплат и езды без штрафов. С учетом скидки в 50% за опыт и безаварийность. Последнее подорожание (на 20%) произошло совсем недавно, вслед за переходом на так называемую натуральную форму возмещения — обязательный ремонт, которым заменили пусть и хилую, но денежную компенсацию.

Теперь средний автовладелец в России платит за ОСАГО 10-12 тысяч рублей в год, получая взамен головную боль. За эти деньги страховщики заставляют нас самих оформлять бумаги прямо на дороге, в состоянии стресса после ДТП (полиция оформлять аварию при незначительном ущербе отказывается). Таким образом, компании свалили на нас еще и функцию экспертов: определять величину ущерба, наличие скрытых повреждений. Может ли это сделать обычный водитель на месте ДТП? Это никого не волнует. Потом мы должны бегать с фиговыми листочками по роскошным страховым конторам, клянча, как подаяние, хоть какую-то компенсацию за причиненный вред. Это у них называется «европротокол»...

Все разговоры про натуральные компенсации, обязательный ремонт на СТО по ОСАГО — в пользу бедных. Не думаю, что кто-то в здравом уме доверит страховым компаниям свой автомобиль для проведения ремонта. А это означает, что кризис автострахования будет продолжаться. Нежелание страховщиков платить адекватные компенсации за ущерб, отказ возмещать утрату товарной стоимости автомобиля, которую подтвердил даже Верховный суд России, окончательно подорвали доверие к страховым компаниям. ОСАГО превратился в оброк, который законопослушные водители вынуждены отдавать на безбедную жизнь страхового лобби.

Но и это еще не все. Как сообщает Российский союз автостраховщиков (которым руководит, между прочим, член Совета по правам человека при президенте Игорь Юргенс), вскоре почти 11 млн полисов ОСАГО станут еще дороже. Это произойдет после того, как изменится порядок расчета стоимости страхования с учетом возраста и стажа автомобилистов. Подорожание существенное, на 50-80%. Резко подрастут в цене и полисы без ограничения лиц, имеющих право на управление ТС. Это еще около 6 млн полисов, которые в среднем подорожают в 1,5 раза. Таким образом, ОСАГО для среднего авто-владельца обойдется в 15 тысяч рублей в год. При отсутствии какой-либо гарантии выплат или качественного ремонта в случае ДТП.

Как известно, Юргенс и иже с ним публично называли мошенниками юристов, которые в судах защищали права автовладельцев и вынуждали страховые компании возмещать стоимость ремонта, положенную по договору страхования. Но мы-то с вами понимаем, что на воре и шапка горит... Протащив через Госдуму кабальный закон, эти люди развалили систему автострахования, превратив ее в собственную кормушку.

Что остается автомобилисту? Конечно, ходить на выборы и стараться голосовать за нормальных депутатов. А еще пользоваться лазейками. Пока еще за отсутствие пресловутого ОСАГО автомашины не отбирают, а штраф составляет 800 рублей. В первый раз в течение 20 дней можно заплатить со скидкой в 50% — 400 рублей.

Сравните: 400-800 рублей или 12-15 тысяч. А, Агнесса Петровна?..

Россия > Транспорт. Финансы, банки > trud.ru, 30 июня 2017 > № 2227577


Великобритания > Транспорт > regnum.ru, 29 июня 2017 > № 2259545

Составлен ТОП-5 самых безопасных подержанных авто для начинающих водителей

Первые три места заняли автомобили производства SEAT, Volkswagen и Skoda

Составлен рейтинг самых безопасных подержанных автомобилей для начинающих водителей, список опубликовало 29 июня британское издание Motoring Research.

Рейтинг составляли страховая компания Co-op Insurance и исследовательский центр автостраховщиков Thatcham Research. Вместе они разработали оригинальную формулу оценки и создали премию Safety Used First Car Award («Самая безопасная первая подержанная машина»).

По условиям конкурса все участвующие в нем автомобили должны были быть A или B-класса, иметь пять звезд в рейтинге краш-тестов Euro NCAP, уровень их выбросов CO2 должен был соответствовать 120 г/км или менее. Также стоимость автомобилей не должна была превышать 5000 фунтов стерлингов ($ 6500) и страховка автомобиля не должна была быть дорогой.

Пятое место в рейтинге занял автомобиль Kia Rio. На четвертом месте расположилась модель Yaris от Toyota. Третью строчку занял SEAT Mii. На втором месте оказался Volkswagen Up, и победителем премии стал Skoda Citigo.

Сообщается, что у компаний возникли трудности с определением первого, второго и третьего места, поскольку Up, Mii и Citigo — все они были достойны того, чтобы стать первыми. Определяющим критерием стала цена, что и вывело Citigo в лидеры.

Напомним, ранее исследовательская компания JD Power составила рейтинг самых надежных автобрэндов, представленных на рынке США. Компания проводила оценку по количеству недостатков, обнаруженных владельцами в их новых автомобилях в первые 90 дней. В тройке победителей оказались Hyundai, Genesis и Porsche.

Великобритания > Транспорт > regnum.ru, 29 июня 2017 > № 2259545


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > regnum.ru, 28 июня 2017 > № 2258490

Газомоторное топливо: мобильное решение проблем инфраструктуры заправок

Обзор техники, опыт использования и мнения экспертов о передвижных газовых заправщиках

Виталий Архиреев, 28 июня 2017, 11:00 — REGNUM В ряде прошлых публикаций на тему газомоторного топлива, на фоне динамики развития нами был обозначен и ряд проблем отрасли. Не единственной, но весомой — является слабая инфраструктура заправочных станций. Но и в этом направлении, на мой взгляд, есть эффективные решения. Речь о передвижных автомобильных газовых заправщиках (ПАГЗ).

Смотрите галерею к статье

Познакомиться с работой этого вида техники мне довелось в Ставрополе в середине июня. На одной из АГНКС компании Газпром Группа компаний АТС (альтернативные топливные системы) передавала в эксплуатацию именно такой ПАГЗ.

Заправщик представляет собой газобалонную установку, размещенную в двадцатифутовом контейнере, который устанавливается на шасси полуприцепа-контейнеровоза марки «ТОНАР». Суммарная вместимость заправщика — шестнадцать баллонов, предназначенных для закачки пяти тысяч кубометров сжатого газа метана. Чтобы понять, мало это или много, приведем в качестве примера объем пассажирской битопливной Газели, использующей метан и бензин в качестве топлива. В баллоны этого авто можно закачать 50−100 кубических метров газа. А легковой автомобиль с ГБО может вместить около 20 кубов метана.

Что касается основных преимуществ этого вида заправщиков, отличающих их от стационарных АГНКС, то это, конечно же, мобильность. При оформлении соответствующих разрешений и документации ПАГЗ можно разместить практически в любом месте логистического потока или вблизи автопарков крупных потребителей. Это такси, пассажирский транспорт, компании перевозчики, парки сельскохозяйственной техники, дорожные службы, компании, занимающиеся карьерной добычей, и строительные организации.

Второе преимущество — меньшая стоимость по отношению к стационарной заправке. В качестве остального можно назвать более простую процедуру ввода в эксплуатацию оборудования, оформления документации, и постановки на учет в органах контроля.

Заправлять передвижные заправщики можно на стационарной газовой заправке. Таким образом, на маршрутах эксплуатации техники на метане можно создать насыщенную пунктами заправки инфраструктуру. Водителям, в таком случае, гораздо проще планировать рабочий день, не привязываясь к определенному пункту заправки, а некоторый раз и отклоняясь от маршрута.

Если говорить о времени заправки самого ПАГЗа, то это зависит от ряда факторов, таких как: рабочее давление на стационарной заправке, температура окружающего воздуха и плотность метана. В среднем такой заправщик, а он является уникальным, заправляется 5 часов.

На данный момент рынок передвижных заправщиков в России представлен слабо. В качестве примера приведем Самару, а это крупный областной и промышленный центр. На территории города эксплуатируется только два передвижных заправщика. А в Ставрополе, в центре сельскохозяйственного региона, четыре ПАГЗа, которые работают с конца девяностых годов прошлого века.

Вернемся к уникальности заправщика, при заправке и эксплуатации которого нам удалось присутствовать. По сравнению с существующими, этот ПАГЗ отличается количеством баллонов. Их у него 16, а у существующих заправщиков — 40−80 баллонов меньшего объема. Благодаря этому он имеет меньше соединений в конструкции, снижается время заправки, меньше вес заправщика, компактней размеры.

Второе, это его современность и технологичность. Ведь с конца 90-х многое изменилось в сфере электроники и газовой техники. Что касается ведения бизнеса, то тут есть система коммерческого учета, с возможностью управления через беспроводные сети. Опробовать систему контроля нам, к сожалению, не удалось. А вот заправить Ладу Весту на метане, тест-драйв которой мы проводили по маршруту Тольятти — Ставрополь —Тольятти, смогли. Никаких отличий от заправки на обычной АГНКС для пользователя нет.

Рабочее давление в системе заправщика — 24,6 МПа. Давление при заправке автомобилей — 19,6 МПа. Эти показатели обеспечивают эффективную заправку транспортного средства без каких-то отличий от заправки на АГНКС. Заправщик оснащается необходимым набором переходников и шлангов. Есть у него собственная система тушения, оповещения при пожаре, и система определения загазованности.

Производитель пока не называет цифры локализации. Это объясняется тем, что данный ПАГЗ — первый такой заправщик на рынке России. Но отметим, что любой процент локализации, даже если бы он был нам известен, был бы условным. Из импортного тут только баллоны производства Китая и корейская запорная арматура. Все остальное производится в России. Раздаточная колонка производства НПО «Ленпромавтоматика». Но даже в ней есть скрытый процент деталей из-за рубежа. К примеру, в России абсолютно не производятся магниты, а тут они присутствуют, конечно. Уточним, что речь могла бы идти о номенклатурной локализации, а не о ценовой, ведь китайские баллоны формируют не малую часть стоимости готового продукта.

Но при сформированном рынке передвижных заправщиков российским производителям будет гораздо проще договариваться с китайскими поставщиками об условиях поставок и ценах на комплектующие.

ИА REGNUM обратилось за комментариями относительно перспектив развития таких решений к представителю рынка перевозок, к компании Деловые Линии, которая первая в России включила в свой парк пять арендованных тягачей Scaniaна метане, о чем ИА REGNUM писало в материале «Рынок газомоторного топлива в России: откажемся ли от бензина?».

Директор управления по экспедиторской деятельности ГК «Деловые Линии» Михаил Петров отмечает то, что использование передвижных заправщиков может решить проблему слабой инфраструктуры только частично:

«При увеличении количества газовых транспортных средств в парках, данные ПАГЗ могут частично решить вопрос недостаточности плотности покрытия заправками территории РФ.

Емкость заправщика позволяет осуществить в среднем от 10 до 20 заправок грузовых автомобилей. Но использовать заправщик для обслуживания собственного парка возможно только на круговых фиксированных маршрутах».

Но уже сейчас с уверенностью можно говорить о том, что передвижные газовые заправщики — это быстрое и эффективное решение проблем с инфраструктурой заправочных станций. Ведь именно на использовании таких ПАГЗ Газпром строит первый этап развития инфраструктуры газовых заправок на маршруте Москва — Санкт-Петербург, который должен начаться в 2018 году.

Виталий Архиреев

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > regnum.ru, 28 июня 2017 > № 2258490


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 27 июня 2017 > № 2222313

Как бороться с незаконно устроенными парковками в Алматы?

Кapital.kz выяснил, какой госорган занимается этой проблемой и какая ответственность предусмотрена

Компании, развлекательные заведения, места общественного питания и торговли не имеют права ограничивать подъездные территории цепями, щитами и дорожными конусами. Любой автовладелец может проигнорировать эти знаки и воспользоваться парковочной территорией в случае надобности. Об этом во время беседы с корреспондентом центра деловой информации Kapital.kz рассказал руководитель отдела государственного контроля за использованием и охраной земель Алматы Азат Исламов.

Тема стихийных парковок регулярно вызывает горячие обсуждения среди жителей города. Часто попытка водителя припарковать свое авто рядом с бизнес-центром или кафе разбивается о металлическую табличку с сообщением, что места только для своих, которую к тому же зорко стережет местный охранник. На прошлой неделе несправедливостью возмутился адвокат Жангельды Сулейманов. Рядом с одним из городских кафе он увидел металлический щит с текстом о том, что бесплатная парковка только для гостей.

«Обратил внимание на парковку. Никого не пускают кроме, типа, клиентов кафе. Здесь два варианта. Первый — незаконный захват земли, второй — договор аренды или собственности на землю. Если аренда, то нужно расторгнуть такой договор. Если собственность, то, конечно, право кафе никого не пускать на свой участок. И ещё поражают случаи, когда магазины или кафе запрещают парковку на общей дороге рядом со своими заведениями. Незаконно», — написал Сулейманов на своей странице в Facebook.

Парковки, на которые таким образом ограничивается свободный въезд для жителей и гостей города, незаконны, потому что находятся на государственной земле, рассказал Азат Исламов.

«Никто не имеет права устанавливать на государственной земле какие-то преграждающие предметы. Они регулируются законом РК „О дорожном движении“ и рассмотрение таких жалоб находится в компетенции органов внутренних дел. Если вы столкнулись с охранниками, которые запрещают парковаться, то имеете полное право игнорировать их и вызывать полицейских», — сказал Азат Исламов.

«Я сам видел, как районный акимат совместно с полицейскими демонтировал цепи на одной из таких незаконных парковочных территорий», — добавил он.

Если внутри дворов многоэтажных домов устанавливаются заграждающие сооружения (шлагбаумы, цепи), то это считается нарушением правил благоустройства Алматы и влечет административную ответственность согласно статье 505 КоАП РК в виде штрафа и с демонтажем на месте, продолжил Азат Исламов.

Хотя бывают случаи, когда земельное законодательство позволяет юридическим лицам устанавливать парковочные ограждения, добавил он. Для того, чтобы разобраться принадлежит земля государству, передана во временное пользование или же собственность, — нужно обратиться в управление земельных отношений Алматы, либо в отдел госконтроля за использованием и охраной земель.

«Согласно предпринимательскому кодексу, есть два вида контроля: иные формы и проверки. В первом случае госорган при обнаружении какого-то нарушения имеет право прийти и проверить деятельность юрлица. Это могут делать СЭЗ, ЧС, ГАСК, МВД, КНБ и прочие. Мы не имеем право проводить только внеплановые проверки, то есть по обращению физ- и юрлиц, госорганов», — рассказал Азат Исламов.

Но для этого отдел госконтроля за охраной земель обязан вручить уведомление за сутки до проверки, добавил он. Так что быстрее будет воспользоваться помощью полицейских, когда договориться с назойливыми охранниками-парковщиками не получается.

Если в целевом назначении участка указано использование его в качестве парковки, то это создает препятствия для передвижения других транспортных средств и является нарушением статьи 597 Кодекса РК об административных нарушениях. Ответственность за это — штраф в размере 20 МРП (1 МРП=2269 тенге), рассказал начальник отдела организации деятельности участковых инспекторов полиции местной полицейской службы ДВД Алматы полковник полиции Берлик Молдыбаев. Также это является нарушением правил благоустройства города, статья 505 административного кодекса, штраф для физлиц составляет 20 МРП, для юрлиц и некоммерческих организаций- 30 МРП, субъектов среднего предпринимательства — 40 МРП, для крупных бизнесменов — 100 МРП.

«Если жители или гости Алматы заметили подобные нарушения, то они могут обратиться в органы внутренних дел и позвонить по номеру „102“. Приедут сотрудники и, если они обнаружат нарушения законодательства, то примут меры. В основном к нам обращаются жители высотных домов, когда соседи устанавливают препятствующие проезду устройства — цепи, шлагбаумы. Если это было сделано без коллективного решения, без разрешения акимата, то так же считается нарушением правил благоустройства города», — сказал Берлик Молдыбаев.

С жалобами на незаконные парковки у ресторанов, кафе и магазинов в ДВД Алматы если и обращались, то это были единичные случаи.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 27 июня 2017 > № 2222313


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter