Всего новостей: 2227357, выбрано 1251 за 0.006 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина. Россия > Транспорт > interfax.com.ua, 29 февраля 2016 > № 1668319

Министерство инфраструктуры Украины информирует, что за последние три дня с момента возобновления обычного режима транзита, фуры с украинской регистрацией пересекали границу в направлении РФ или оттуда в 5,5 раза больше, чем грузовики с российской регистрацией.

Согласно пресс-релизу министерства, об этом свидетельствует анализ статистики въезда и выезда на/с территории Украины транзитных грузовых авто с украинской и российской регистрацией.

Так, за период 26-28 февраля через границу Украины в направлении РФ выехали 1129 грузовиков украинской регистрации, вернулись – 691. За это же время на территорию Украины въехали всего 211 транзитных фур, зарегистрированных в РФ, выехали – 119. "Статистика свидетельствует о том, что объемы украинского транзита по территории России в разы больше. Именно поэтому Украина, отечественный бизнес и перевозчики заинтересованы во взаимном беспрепятственном транзите по территории обеих стран", - отмечается в пресс-релизе.

Министерство напоминает, что по состоянию на утро 29 февраля по сообщению оперативного штаба транзит свободно движется по территории Украины.

"Позиция государства остается неизменной: Украина продолжает выполнять свои обязательства по обеспечению беспрепятственного транзита, оперативный штаб полностью контролирует ситуацию и готов предоставить разъяснения и поддержку по вопросам транзита по территории Украины", - резюмирует Минифраструктуры.

Украина. Россия > Транспорт > interfax.com.ua, 29 февраля 2016 > № 1668319


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > rusnano.com, 24 февраля 2016 > № 1858202

«ЭЛВИС-НеоТек» представляет систему «Перекресток» для автоматической фиксации нарушений 18 правил дорожного движения.

Портфельная компания РОСНАНО «ЭЛВИС-НеоТек» анонсирует выпуск новой версии системы «Перекресток», способной распознать до 18 видов нарушений ПДД, в том числе:

нарушение установленной скорости движения;

проезд на запрещающий сигнал светофора;

невыполнение требования ПДД об остановке перед стоп-линией при запрещающем сигнале светофора;

движение транспортных средств по полосе для маршрутных транспортных средств или остановка на указанной полосе;

невыполнение требования ПДД уступить дорогу пешеходам;

выезд на полосу встречного движения;

нарушение рядности;

нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств;

определение времени стоянки на платных парковках;

и другие нарушения, в том числе, несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых транспортных средств.

Система «Перекресток» для автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения

Система автоматически классифицирует нарушения: камеры фиксируют изображения транспортных средств и распознают государственные регистрационные знаки. Комплекс авто­матически передает полностью готовую для вынесения постановлений доказательную базу в центр автоматизированной фиксации административных правонарушений.

Вся обработка данных произ­водится в рамках комплекса и не требует дополнительного промежуточного оборудования (виртуальных машин и т.д.). Система может размещаться на дорожных объектах разной конфигурации, а также на железнодорожных переездах. При размещении на регулируемых перекрестках детектирование красного сигнала светофора может производиться с помо­щью сухих контактов и по видеоинформации со светофорного видеоблока.

В зависимости от задач заказчика состав системы может включать:

блок управления и питания;

регистрирующие, светофорные и поворотные блоки;

радарные блоки для измерения скорости на одной или четырех полосах движения;

инфракрасный прожектор;

кронштейны.

Система «Перекресток» защищена патентами №2534131 «Система и способ определения нарушений правил дорожного движения при проезде перекрестка» и №2527537 «Система и способ идентификации транспортных средств, противоправно вторгшихся на выделенную полосу». «ЭЛВИС-НеоТек» приглашает к партнерству интеграторов и инвесторов для продвижения системы «Перекресток». Комплекс уже применяется в Нижнем Новгороде, Саранске и ряде других городов России.

Справка

«ЭЛВИС-НеоТек» — ведущий отечественный разработчик и производитель систем безопасности и бизнес-мониторинга на основе технологий компьютерного зрения, видеоаналитики, тепловизионной аналитики, радиолокационного наблюдения, биометрической идентификации и др.

Компетенции компании подтверждены многочисленными внедрениями в России (международный аэропорт «Шереметьево», объекты группы «РусГидро», ОАО «Газпром» и др.) и за рубежом (Израиль, США, Англия и др.).

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > rusnano.com, 24 февраля 2016 > № 1858202


Россия > Транспорт > newizv.ru, 20 февраля 2016 > № 1661095

Дальнобойщики из 43 российских регионов начали забастовку против «Платона»

Водители-дальнобойщики в 43 регионах РФ объявили о начале забастовки забастовку с требованием отменить систему «Платон». Протестная акция пройдет с 20 февраля по 1 марта. Участники забастовки призывают не брать заказы, а также не выезжать в рейсы.

В субботу в некоторых регионах страны началась забастовка водителей-дальнобойщиков против системы «Платон». «С 20 февраля по 1 марта пройдет забастовка дальнобойщиков, которые призывают не брать заказы и не выезжать в рейсы», - сообщает INTERFAX.RU со слов пресс-секретаря дальнобойщиков, находящихся в Химках Московской области, Таисии Никитенко. Пресс-секретарь отметила, что в забастовке приняли участие водители из 43 российских регионов. Точное число участников не называется.

О начале забастовке в подмосковных Химках сообщил Член координационного совета грузоперевозчиков Ярославской области Сергей Садиков. «В данный момент мы участвуем в забастовке в Химках. Водители большегрузов из Ярославской области возвращаются из рейсов и остаются на домашних стоянках. Сколько конкретно человек примет участие, пока говорить преждевременно», - заявил он.

В свою очередь РБК сообщает о протестах в Вологде и Санкт-Петербурге. По информации источника, там протестующие столкнулись с сопротивлением сотрудников полиции. Правоохранители пытались снять с машин флаги и плакаты. По словам представителя протестующих водителей Петербурга Андрея Бажутина, в Вологде был задержан водитель Евгений Синицын, принимавший участие в забастовке.

Отмечается, что протестующие организовывают лагеря на стоянках, где собираются фуры. На автомобили вывешивают российские триколоры, а также плакаты с лозунгами.

Напомним, что ранее вице-премьер Аркадий Дворкович заявил, что действие льготного тарифа в 1,53 рубля за километр пути, пройденного грузовиками массой свыше 12 тонн по федеральным трассам, будет продлено после 1 марта. Срок продления льготного тарифа Дворкович не уточнял.

Как писали «НИ», система «Платон» начала работать в России с 15 ноября. С ее помощью взимается плата за проезд с автомобилей грузоподъемностью свыше 12 тонн по федеральным трассам. Сейчас многотонники платят 1,53 рубля за каждый километ пути, а с 1 марта 2016 года, как планируется, плата составит уже 3,06 рубля за километр. Все вырученные средства должны пойти в дорожный фонд в качестве компенсации за разрушение трасс тяжелыми авто. Введение данной системы, отметим, сопровождалось акциями протеста дальнобойщиков, требовавших отменить «Платон».

Россия > Транспорт > newizv.ru, 20 февраля 2016 > № 1661095


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 18 февраля 2016 > № 1656464

Сотрудники Комитета государственных доходов (КГД) Министерства финансов РК начали проверку объемов моторов через объявления о купле-продаже автомобилей для выявления налогоплательщиков, занижающих объем двигателя, сообщил официальный представитель комитета Жамбыл Сурганов

По словам Сурганова, мониторинг сайтов о купле-продаже автомобилей на сегодня позволил выявить 49 объявлений о продаже авто, авторы которых указали заниженный объем двигателя, передает Kazakhstan Today.

"Мы находим продавца. Под видом покупателя уточняем, как давно он зарегистрировал свою машину, после чего смотрим по VIN-коду, какой у транспортного средства должен быть объем двигателя, а в нашей базе проверяем, какие налоги реально уплачены. Если есть расхождения, считаем ретроспективно недоимку и высылаем предписание с требованием уплатить все долги", - сообщил представитель КГД МФ РК.

По словам Сурганова, если автовладелец в действительности сменил объем двигателя на меньший и при этом были оформлены все соответствующие документы, он имеет право обратиться с заявлением о списании недоимки, приложив к своему письму копию техпаспорта, справку о зарегистрированном переоборудовании и т.д., пишет портал kolesa.kz.

Чаще всего занижают объем двигателей автовладельцы из Алматы и Алматинской области. Причем на первом месте среди любителей "поприбедняться" хозяева марок BMW и Mercedes-Benz, сообщил Сурганов.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 18 февраля 2016 > № 1656464


Италия > Транспорт > italia-ru.it, 17 февраля 2016 > № 1667225

Власти Турина будут выплачивать бонус служащим, которые едут на работу на велосипеде

Муниципалитет, наряду с коллегами из Милана, присматривается к французской модели. Бонус составит 25 центов за километр.

Тем служащим, кто пересядет с личного авто на велосипед, чтобы добраться на работу, вскоре станут выплачивать бонус. Власти Турина и Милана разрабатывают "green"- проект, основанный на модели уже используемой во Франции, где граждане, которые ездят на работу на велосипеде получают вознаграждение в размере 25 центов за километр.

Ожидается, что как и во Франции, туринские и миланские служащие, которые согласятся принять участие в программе, будут должны загрузить приложение на свой мобильный телефон, подсчитывающее километры и непосредственно подключенное к платежной системе, где будет можно "обналичить" километраж. Каждый служащий сможет таким образом заработать, в среднем, дополнительные 535 евро в год.

Вскоре план будет представлен в Министерство охраны окружающей среды и станет частью проекта "анти-смог". На реализацию инициативы власти Турина выделят 35 миллионов евро.

Италия > Транспорт > italia-ru.it, 17 февраля 2016 > № 1667225


Украина. Евросоюз. РФ > Транспорт > ukragroconsult.com, 17 февраля 2016 > № 1660986

МИУ и Минтранс России решили разблокировать движение застрявших транзитных фур

Россия разрешит вернуться в Украину грузовикам, которые в результате приостановки транзита остались на территории РФ или в странах Азии на границе с РФ. В свою очередь украинская сторона разрешит проехаться по украинской территории российским фурам, которые едут из Евросоюза в РФ. Такое решение было принято в ходе переговоров Мининфраструктуры Украины (МИУ) и Минтранса России, сообщает пресс-служба МИУ.

В результате домой вернутся более 600 украинских водителей, у которых заканчиваются продукты и топливо на обогрев автомобиля, отмечается в пресс-релизе.

Режим "еду домой" вводится с 16 февраля по 25 февраля включительно. То есть более 600 украинских фур, остановленных на территории РФ или направляющихся в Украину из стран Азии, смогут в этот период беспрепятственно доехать до Украины. Аналогично около 600 российских грузовиков смогут вернуться в РФ из стран ЕС.

Украинская сторона обеспечит сопровождение колонн российских авто до границы с РФ или Беларусью, говорится в пресс-релизе.

МИУ призывает общественных активистов в ближайшие 10 дней не мешать передвижению российских фур, следующих в Россию.

Согласно пресс-релизу министерств, за последнюю неделю более 350 грузовиков украинского происхождения были остановлены на территории РФ, и более 300 автомобилей находятся в странах Азии в ожидании возвращения в Украину транзитом через Россию (это единственный способ для них вернуться обратно). Аналогично на территории Украины активистами было остановлено около 60 фур, и более 500 авто стоят на западной границе Украины и ЕС, ожидая возвращения в Россию транзитом через территорию Украины.

Напомним, российская сторона 14 февраля в одностороннем порядке остановила передвижение по своей территории всех автомобилей происхождением из Украины. В ответ Кабмин Украины на следующий день также принял решение о приостановке действия украинских транзитных разрешений для РФ до урегулирования ситуации.

Украина. Евросоюз. РФ > Транспорт > ukragroconsult.com, 17 февраля 2016 > № 1660986


Туркмения > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 17 февраля 2016 > № 1653896

Логистическая стратегия Президента Туркменистана: к новому уровню международного взаимодействия

Как подчеркивает Президент Гурбангулы Бердымухамедов, развитие международных экономических связей и внешней торговли Туркменистана обуславливает рост объемов перерабатываемых грузопотоков, в обслуживании которых систематически нарастает роль всех действующих и вновь создаваемых ускоренными темпами крупных транспортных узлов нашего государства, в том числе современного морского порта города Туркменбаши как стратегического элемента транспортной системы страны.

За последние пять лет – с 2011 по 2015 годы – объем грузоперевозок водным транспортом в Туркменистане вырос на 123 процента, грузооборота – на 111 процентов, пассажироперевозок – более чем в 4 раза. Только в 2015 году пассажирооборот по Государственной службе морского и речного транспорта увеличился на 37,6 процента. На 13,4 процента возрос объем перевозок экспортных грузов, которые осуществлялись всеми видами транспорта, но наибольшая доля пришлась на водный – 60,5 процента.

Все это повышает значение портовой деятельности для дальнейшего развития национальной экономики и, исходя из этого, Президент Гурбангулы Бердымухамедов инициировал разработку проекта коренной модернизации портовой инфраструктуры. А именно – строительство нового Международного порта города Туркменбаши, являющегося «морскими воротами» Туркменистана, с целью увеличения их пропускной способности и диверсификации логистической системы страны на современном уровне с вовлечением потенциала всех видов транспорта.

Закладка этого крупномасштабного объекта состоялась в 2013 году, с тех пор лидер нации несколько раз лично инспектировал продвижение этого проекта, что подчеркивает его стратегический статус. На днях, 16 февраля, глава государства совершил рабочий визит в Балканский велаят, где детально ознакомился с ходом строительства нового Международного морского порта.

При этом, лидер нации особое внимание уделил созданию здесь мультимодального центра, который свяжет морской, железнодорожный и автомобильный транспорт в единый узел, а также формированию системы логистического сервиса в порту, способной обеспечить его конкурентоспособность и высокий уровень качества услуг по распределению грузов.

В самой логистической стратегии Туркменистана, разработанной и активно продвигаемой Президентом Гурбангулы Бердымухамедовым, заложен принцип историзма. Как подчеркивает лидер нации, по территории нашей страны издревле пролегали ключевые торговые трассы, соединявшие народы и страны континента, Великий Шелковый путь, сыгравший огромную роль в развитии цивилизации, взаимодействии Востока и Запада.

Сегодня Туркменистан выходит на мировой рынок с предложением своих транспортно-логистических услуг, и это предложение актуально и востребовано, о чем свидетельствует и запущенный недавно новый интернациональный рейс – поезд по маршруту Китай-Казахстан-Туркменистан-Иран. Как отметил лидер нации, использование этого экономически чрезвычайно выгодного маршрута будет способствовать не только реализации транзитного потенциала нашей страны, но и стимулировать активизацию торговых связей в регионе. А это, в свою очередь, станет весомой предпосылкой и для развития континентальных торговых отношений, положительно скажется на подъеме всей мировой торговли, где в последние годы наблюдается снижение объемов товарооборота между странами.

Акцентируя внимание на развитии логистики как научно-технологического направления реализации транспортно-транзитного потенциала Туркменистана, Президент Гурбангулы Бердымухамедов на первый план выдвигает внедрение достижений научно-технического прогресса в эту сферу, самых современных организационных и методических подходов, имея в виду и строгий математический расчет в оптимизации транспортных потоков. Ведь как отмечает лидер нации, в условиях рыночной конкуренции именно экономическая выгода, снижение издержек и скорость доставки, служат главным преимуществом.

Современный, оснащенный по последнему слову техники, морской порт создаст максимально благоприятные условия для выхода европейских стран к товарным и сырьевым рынкам Ближнего и Среднего Востока и к государствам бассейна Индийского океана, позволяя масштабным грузопотокам значительно сократить расстояние и время в пути.

Новый Международный морской порт в городе Туркменбаши разместится на площади более 1 миллиона 400 тысяч квадратных метров. Он включит паромный, пассажирский и контейнерный терминалы с причальной линией в 3,8 километра и рассчитан на обслуживание 300 тысяч пассажиров, 75 тысяч трейлеров и 400 тысяч контейнеров в год.

Сегодня в акватории бухты идет сложный инженерно-гидротехнический процесс берего- и дноукрепительных работ, предусматривающий колоссальные объемы земляной выемки, отсыпки прибрежной зоны, бурение дренажных скважин для уплотнения грунта под железнодорожные и автомобильные подъездные пути к причалу и предпортовой территории. Новая технология, применяемая в этих работах, является наиболее эффективной на сегодняшний день и позволяет за несколько месяцев добиться того эффекта, на который естественным образом затрачиваются многие годы.

Уже извлечено 7 из 9 миллионов кубометров (82 процента от плана) грунта для свободного прохождения судов к причалам, стенки которых и дно порта подвергаются комбинированному воздействию мощнейших агрегатов и свай для уплотнения почвы. При укреплении земляного полотна используются современные грунтоуплотняющие и трамбующие машины на гусеничном ходу с ударной силой в 12 тонн.

В целом по проекту намечено вбить в морской берег 2 тысячи 404 металлические сваи по 40 метров в длину и диаметром 1400 миллиметров. В настоящее время установлено 402 сваи – 17 процентов. Полностью выполнены работы по формированию насыпной части порта – было засыпано 6,4 миллиона тонн грунта. Для уплотнения грунта запланировано строительство 630 тысяч вертикальных дренажных скважин, в настоящее время установлено 402 тысячи – 64 процента.

За этими внушительными цифрами – миллионами кубометров земли и сотнями тысяч скважин – стоит колоссальная работа, упорный труд многих и многих людей. В целом на грандиозной стройплощадке морского порта заняты более двух тысяч человек и задействовано более тысячи единиц современной техники и оборудования. И это лишь один участок в модернизации и формировании разветвленной транспортной сети Туркменистана.

Как подчеркивает Президент Гурбангулы Бердымухамедов, этот стратегический объект должен стать достойным вкладом Туркменистана в экспортно-импортную логистическую систему региона. Мультимодальный логопарк будет осуществлять комплекс услуг по хранению и комбинированной обработке грузов, доставленных авиа-, авто- и железнодорожным транспортом, обеспечивая их перегрузку на водный транспорт и обратно. В инфраструктуру порта войдут около 4 километров автодорог и почти 30 километров железнодорожных путей.

Новый морской порт будет оснащен самыми передовыми программно-аппаратными комплексами, необходимыми для обеспечения безопасности и эффективности навигации и грузоперевозок, а также защиты окружающей среды. На самом современном уровне здесь будут обеспечены нормы противопожарной и химической безопасности, службы медицинского, карантинного и таможенного контроля, информационно-коммуникационная сеть и все другие подразделения.

В организации их функционирования сегодня задействованы многочисленные министерства и ведомства страны, в том числе Гидрометеорологическая служба Туркменистана, поскольку наличие оперативной и полной гидрологической и метеорологической информации позволяет более рационально использовать и управлять имеющимися ресурсами в таком достаточно зависимом от погодных факторов секторе, как водный транспорт.

Для успешного решения задач обслуживания всех транспортных отраслей Гидрометеорологическая служба оснащена самыми современными технологиями и аппаратными комплексами, включая уникальную компьютерную платформу, позволяющую оперативно обрабатывать информацию со всех измерительных приборов и наблюдательных станций службы по стране. И это тоже одна из составляющих научного обеспечения деятельности транспортно-логистической системы страны.

…А тем временем продолжается строительство нового суперсовременного Международного аэропорта Ашхабада, призванного стать главными «воздушными воротами» Туркменистана, крупным транзитным пунктом на континентальных и межконтинентальных авиатрассах.

Пропускная способность суперсовременной воздушной гавани – более полутора тысяч пассажиров, а точнее - 1 тысяча 600 пассажиров в час. Общая площадь участка, на котором разместится аэровокзальный комплекс, составляет 1 тысяча 200 гектаров. На сегодняшний день здесь выполнено 85 процентов от общего объема работ.

Строительство Международного аэропорта ведется и в городе Туркменабат: его пропускная способность – 500 человек в час. Важную роль играет и Международный аэропорт в городе Туркменбаши, способный принимать 800 пассажиров в час. В систему аэропортов входят также воздушная гавань в Дашогузе – на 500 пассажиров в час и аэропорт в Мары – на 550 пассажиров в час.

Итого, ежечасная пропускная способность пяти крупных аэропортов Туркменистана составляет 3 тысячи 950 пассажиров.

Создание современной системы аэропортов является важной предпосылкой дальнейшего экономического развития страны и ее интеграции в мировую экономику, расширения и активизации международных торговых связей.

Благодаря претворяемой в жизнь созидательной, миролюбивой политике, последовательно проводимой туркменским лидером Гурбангулы Бердымухамедовым, нейтральный Туркменистан регулярно выступает с конкретными инициативами, которые получают всеобщее признание и служат укреплению отношений добрососедства и плодотворного партнерства в региональном и глобальном измерении.

Исходя из объективных реалий, Туркменистан на современном этапе сформировал собственную концепцию развития взаимодействия с международным сообществом в области транспорта. Ее главная цель заключается в продвижении на мировой арене научно обоснованных и действенных с практической точки зрения моделей многостороннего партнерства в этой сфере, создании комплекса соответствующих условий, необходимых для интенсификации и повышения эффективности международных транспортно-транзитных сообщений.

Важную роль в реализации этих планов играет железнодорожный транспорт. Огромное внимание, уделяемое лидером нации Гурбангулы Бердымухамедовым развитию этой системообразующей отрасли обусловлено тем, что железнодорожный транспорт отличает универсальность и надежность, способность перевозить практически все виды грузов при сравнительно невысокой себестоимости перевозок и наличии территориальных возможностей для превращения Туркменистана в крупный логистический центр, который может замкнуть на себе основные магистральные пути сообщений Европа-Азия.

Так, значимым звеном в международных транспортных перевозках между государствами Азиатского региона призвана стать железная дорога Туркменистан-Афганистан-Таджикистан. На первом этапе этот проект предусматривает строительство двух участков железной дороги: 85-километровой линии Атамырат-Имамназар на территории Туркменистана и 38-километровой линии от Имамназара до населенного пункта Андхой на территории Афганистана.

Кроме традиционно приоритетных направлений отношений со стратегическими партнерами и соседними государствами, Туркменистан сегодня внимательно изучает новые возможности взаимодействия со странами Ближнего Востока, в том числе Персидского залива. Действительно, этот регион имеет огромное значение для всей системы международных отношений. Здесь сосредоточены факторы, влияющие на решение многих мировых проблем. И Туркменистан как деятельный участник позитивных глобальных процессов стремится внести свой вклад в формирование новой архитектуры международных взаимоотношений на основе сбалансированного, устойчивого развития, что еще раз подтверждает проект важнейшего звена транспортного коридора «Север-Юг» – транснациональной железнодорожной магистрали Казахстан-Туркменистан-Иран.

Эта стальная магистраль призвана обеспечить удобную и экономичную доставку грузов из Европы в Центральную и Южную Азию, Ближний и Средний Восток. Ввод ее в действие актуален также с учетом возможной состыковки с транспортной сетью «Восток-Запад», то есть – с пролегающим через Каспий трансконтинентальным маршрутом Китай-Средняя Азия-Кавказ-Европа.

И это открывает большие перспективы для дальнейшего наращивания объемов, расширения географии транзитно-транспортных перевозок грузов и пассажиров.

Общая длина стального пути, пролегающего от казахстанских степей через Каракумы в горную провинцию Гулистан на севере Ирана, составляет 900 километров. Самый протяженный, почти 700-километровый участок магистрали приходится на территорию Туркменистана.

На укрепление и развитие взаимовыгодных торгово-экономических связей, с учетом новых реалий и запросов времени, направлены международные инициативы Президента Гурбангулы Бердымухамедова, которые были озвучены на 65-й, 66-й и 70-й сессиях Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций, саммитах глав государств СНГ, ШОС и других форумах высокого уровня. В частности, речь идет о разработке Специальной программы ООН по развитию транспорта, предусматривающей изучение транзитно-транспортных возможностей между Каспийским и Черным морями, Средней Азией и Ближним Востоком.

Об актуальности конструктивных предложений туркменского лидера свидетельствует подписанное в апреле 2011 года в Ашхабаде Соглашение по созданию нового международного транзитно-транспортного коридора Узбекистан-Туркменистан-Иран-Оман, который свяжет Центральную Азию и государства Ближнего Востока.

Что касается развития автодорожной инфраструктуры, то можно констатировать, что за всю историю страны новые проекты по сооружению и реконструкции автомобильных магистралей еще не осуществлялись с таким размахом.

Мировой стандарт - основная характеристика прокладываемых через всю страну автомобильных дорог Ашхабад-Каракумы-Дашогуз, Туркменбаши-Ашхабад-Фараб. На трассах этих автомагистралей строятся десятки инженерных объектов – современные транспортные развязки, мосты и эстакады, которые позволят снизить загруженность автострад, обеспечить противоселевую защиту и безопасность движения.

Так, автобан Ашхабад-Туркменбаши протяженностью 564 километра будет соответствовать международным нормам и стандартам, включая электронную систему оплаты за проезд и видеонаблюдение, а также зоны отдыха и заправочные станции. В целях обеспечения соответствия мировым стандартом новой скоростной магистрали Министерство автомобильного транспорта Туркменистана, являясь заказчиком данного проекта, заключило контракт с консалтинговой компанией «Inros Lackner» из Германии.

В конце 2014 года в городе Ашхабаде состоялось открытие Международного автопассажирского терминала. Общая площадь автовокзала, рассчитанного на одновременное обслуживание 2 тысяч пассажиров в день, составляет 7,5 гектара.

Удельный вес автомобильного транспорта в пассажирообороте страны составил в 2015 году 82,6 процента, а в общем объеме грузооборота, с учетом занимающихся коммерческими перевозками индивидуальных предприятий и без учета трубопроводного транспорта – более 47 процентов.

В конечном итоге, наши транспортные артерии, будь то автомобильные или железнодорожные, воздушные или морские, служат созданию социально-экономических условий, необходимых для развития национальной экономики, реализации ее экспортного потенциала, развитию международных отношений.

Особое место в логистической концепции страны Президент Гурбангулы Бердымухамедов отводит формированию национальной спутниковой системы коммуникаций. Вывод в апреле 2015 года первого искусственного спутника Туркменистана в космическое пространство стал ярким свидетельством того, что наша страна в эпоху могущества и счастья активно интегрируется в современную систему мирохозяйственных связей, прокладывая коммуникационные мосты сотрудничества.

Утверждению Туркменистана как ключевого связующего звена в Центральноазиатском регионе, важнейшего информационно-коммуникационного моста между Востоком и Западом способствует развитие национальной телекоммуникационной системы связи, отвечающей международным стандартам и обеспечивающей качество информационного общения.

В результате комплексной модернизации и диверсификации отраслевой инфраструктуры, применения самого передового оборудования и новаций в стране успешно функционирует разветвленная система связи, цифрового теле- и радиовещания, внедряется система электронного документооборота. Развитая сеть телефонных станций обеспечивает высокоскоростные каналы для подключения к широкополосному интернету и передачи данных. В стране продолжается прокладка транснациональных оптико-волоконных линий связи.

Специалисты Государственной компании электросвязи «Туркментелеком» Министерства связи Туркменистана модернизируют магистральную волоконно-оптическую линию связи на базе технологии плотного волнового мультиплексирования (DWDM) на участках Туркменистан-Казахстан, Туркменистан-Узбекистан, а также сопредельных с Ираном и Афганистаном, что позволит увеличить пропускную способность телекоммуникационного трафика в десятки раз. В настоящее время запущен трафик на участке Туркменистан-Казахстан, на остальных стыках проводятся подготовительные работы.

Внешний канал интернет-связи увеличился в 2 раза. В настоящее время интернет-услуги оказываются на основе технологии ADSL и выделенной линии, Wi-Fi. В велаятских и этрапских центрах устанавливаются автоматические телефонные станции нового поколения по технологии NGN, которая позволяет одновременно пользоваться услугами телефонной и интернет-связи.

В рамках подготовки к предстоящим в 2017 году Азиатским играм в закрытых помещения и по боевым искусствами в Ашхабаде, куда съедутся спортсмены не только азиатского региона, но и Австралии и Океании, целенаправленно ведутся работы по приобретению оборудования нового поколения, расширению внешнего интернет-канала, увеличению количества интернет-пользователей и т.д.

Сразу же после запуска первого туркменского спутника связи, была завершена подготовка технического задания для создания очередного национального спутника, в функции которого будет входить дистанционное зондирование Земли.

Таким образом, логистическая стратегия Туркменистана определяет и качественно новое развитие всего комплекса отраслей транспорта и связи, их тесное взаимодействие и четкую координацию движения товаропотоков.

Преимущества географического положения Туркменистана на перекрестке магистральных путей континента позволяют нашей стране выгодно реализовать национальный транспортный ресурс для обеспечения евроазиатских связей. Продвигая эту концепцию, Президент Гурбангулы Бердымухамедов подчеркивает, что формирование современной разветвленной транспортно-коммуникационной системы является одним из приоритетов государственной политики Туркменистана, нацеленной на прогрессивное социально-экономическое развитие страны и налаживание широкого регионального и международного сотрудничества.

Туркмения > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 17 февраля 2016 > № 1653896


Монголия > Транспорт > montsame.gov.mn, 16 февраля 2016 > № 1676467

За проезд по дороге целевого значения легковушки будут платить 1 000 тугров

Кабинет министров на заседании в понедельник утвердил порядок и установил размер денежного сбора, взимаемого с транспортных средств за проезд по автодороге международного и государственного значений.

Соответственно, легковые автомобили вместимостью до 12 человек в пунктах пропуска будут платить 1 000 тугриков, с транспортных средств вместимостью от 12 до 24 человек – 2 тысячи тугриков, и 3 тысячи тугриков -- с авто вместимостью более 24 человек.

В связи с этим министру дорог и транспорта М.Зоригту поручено обновить/установить новые месторасположения постов, которые будут брать плату за проезд по автодорожной инфраструктуре международного и государственного значений, и отметить их на дорожной карте Монголии.

Что касается грузовых автомобилей, то плата за проезд будет для них от 2 000 до 10 000 тугров в зависимости от классификации их грузоподъёмности.

Монголия > Транспорт > montsame.gov.mn, 16 февраля 2016 > № 1676467


Украина. Евросоюз. РФ > Транспорт > inosmi.ru, 16 февраля 2016 > № 1659020

Украина перекрыла российским грузовикам последнюю дорогу из Европы

Глеб Столяров, Reuters, Великобритания

Москва/Киев — Украина и Польша закрыли все сухопутные пути доставки в РФ европейских товаров российским автомобильным транспортом, оставив находящейся под западными санкциями стране только паромную переправу.

Украина, лишившаяся с нового года льгот при торговле с Москвой, в понедельник запретила российским грузовикам пересекать свою территорию после аналогичного решения со стороны России.

«Единственным возможным вариантом попадания российских грузовиков в Европу является паромное сообщение или транзит через Украину, который до недавнего времени осуществлялся беспрепятственно», — говорится в сообщении российского Минтранса.

Москва с воскресенья запретила движение украинских фур в ответ на акции в нескольких регионах Украины, в ходе которых активисты заблокировали российские грузовики.

Обе стороны назвали запрет временным, но заявили, что решения будут отменены только после снятия запрета с другой стороны.

Польша, через которую ранее ездила значительная часть перевозчиков, также приказала российским грузовикам покинуть свою территорию до 15 февраля, после того как не договорилась с Москвой о взаимной выдаче разрешений на перевозки.

«После запрета на транзит через эти две страны единственный путь, по которому автомобильные грузы из стран Евросоюза могут попасть в Россию — это паром», — сказал Рейтер гендиректор грузоперевозчика Ространс Николай Саврухин.

Обычные маршруты для переправы грузовиков из Европы в Россию — из немецкого Засница в российский Калининград или литовскую Клайпеду, сказали несколько перевозчиков.

Новый путь

Закрытие дорог в Европу повысит цены на автомобильные перевозки, но вряд ли скажется на потребительской инфляции в России, которая резко снизила импорт из-за войны санкций с Западом, говорят аналитики и участники рынка.

В товарной структуре импорта автотранспортом из Европы преобладает доля машин и оборудования, химической промышленности, продукции сельского хозяйства и продовольствия, но санкции и девальвация обрушили объемы ввоза товаров, говорит Ольга Лапшина из Банка Санкт-Петербург.

«В этих условиях мы не ожидаем существенного влияния украинского кризиса на уровень потребительских цен», — сказала Лапшина.

Крупнейший российский ритейлер Магнит говорит, что не видит для себя проблем из-за закрытия дорог, после того как импорт западной еды рухнул из-за санкций.

«Мы стали использовать только машины наемников — европейские компании. У этих машин европейские номера, и поэтому нет никаких проблем. А содержать собственный "флот" при таких объемах импорта для нас нет смысла», — сказал глава совета директоров Магнита Хачатур Помбухчан.

В то же время стоимость доставки грузов из ЕС может вырасти, так же как и время перевозки, сказал Рейтер директор российского перевозчика Траверс-Авто Илья Белов. По его словам, цена с учетом паромной переправы увеличится примерно на 400 евро.

Переправа одной фуры на пароме стоит от 500 евро при средней стоимости перевозки сухопутным путем около трех — трех с половиной тысяч евро, сказал Саврухин из Ространса.

Но проблема в том, что паромная переправа, на которую уже сейчас выстраиваются многодневные очереди, не сможет вместить весь грузопоток, проходивший через Польшу и Украину, поэтому скорее всего, будет разбиваться на две части. До границы груз будут доставлять европейские перевозчики, а дальше он будет перегружаться на российские грузовики, сказал Белов.

Украина. Евросоюз. РФ > Транспорт > inosmi.ru, 16 февраля 2016 > № 1659020


Россия. Украина > Транспорт > gazeta.ru, 16 февраля 2016 > № 1652909

Обмен фур по принципу «все на все»

Украина и Россия договорились о взаимном возврате своих грузовиков до 25 февраля

Анатолий Караваев

Власти России и Украины смогли договориться по вопросу дальнобойщиков двух стран. У водителей фур есть десять дней, чтобы пересечь границу и вернуться на родину. Несмотря на откровенно неприязненные высказывания с обеих сторон, профильные ведомства двух стран смогли найти общий язык. Пока неизвестно, удастся ли реализовать намеченные шаги на практике.

О достижении первого серьезного компромисса по проблеме транзита грузовиков в двух странах стало известно во вторник вечером. Первый шаг навстречу сделали власти Украины, на территории которой и возникла конфликтная ситуация.

Согласно данным министерства инфраструктуры Украины, украинские грузовики, оставшиеся на территории Украины или в «странах Азии», беспрепятственно вернутся домой.

«Взамен украинская сторона позволит проезд по украинской территории российским грузовым автомобилям, которые ждут возвращения домой из стран ЕС. Украинская сторона обеспечит сопровождение колонн российских авто до границы с Российской Федерацией или Республикой Беларусь», — говорится в сообщении министерства.

Так называемый режим «еду домой» вводится с 16 до 25 февраля включительно.

Это позволит вернуться домой примерно 700 украинским водителям, у которых сейчас заканчиваются еда и топливо на обогрев автомобиля. В свою очередь, по данным министерства, в Россию смогут вернуться остающиеся на Украине 60 дальнобойщиков, а также свыше 500 водителей, ожидающих транзитного проезда из стран Европы.

«Мы призываем общественных активистов в ближайшие десять дней не мешать передвижению грузовых российских автомобилей домой», — подчеркнула заместитель министра инфраструктуры Украины Оксана Рейтер.

Информацию подтвердили и в российском Минтрансе.

«В ходе технических консультаций российская и украинская стороны приняли согласованное решение о продлении до 25 февраля 2016 года срока действий разрешений на транзитные перевозки 2015 года. Данное решение дает возможность транспортным средствам, приостановленным на территориях обоих государств, вернуться домой до 25 февраля», — говорится в сообщении ведомства.

Напомнив, что поводом для конфликта стали действия радикальных украинских патриотов, начавших с 11 февраля физически препятствовать проезду российских фур на западе страны, в Минтрансе отметили конструктивную позицию украинских коллег.

«Сегодня, 16 февраля 2016 года, украинская сторона проинформировала российских коллег о готовности приложить необходимые усилия для беспрепятственного возврата российских транспортных средств на родину в указанные сроки, — говорится в сообщении на сайте министерства. — Российская сторона подтвердила готовность отменить ответные меры в случае урегулирования ситуации, связанной с блокировкой движения российских транспортных средств по территории Украины. Стороны продолжают консультации в целях обеспечения взаимного возврата транспортных средств на территории государств их регистрации».

О некоторых подробностях соглашения рассказал «России 24» замминистра транспорта России Николай Асаул.

«Мы получили официальный ответ от украинской стороны, свидетельствующий о намерениях и заверяющий нас в том, что официальный Киев наконец берет ситуацию под контроль. Сегодня проведен селектор с регионами, в которых происходят незаконные действия в отношении российских перевозчиков, — рассказал Асаул. — От нас запрошены данные по каждой машине с ее географическими координатами, и мы рассчитываем, что такие слаженные действия центральных властей Киева при поддержке органов правопорядка приведут к тому, что в ближайшие сутки оставшиеся машины будут выпущены с территории Украины».

«После того как перевозчики России и Украины завершат свои маршруты, мы будем ставить перед украинской стороной вопрос о целесообразности возобновления полноценного транзитного сообщения через территории наших государств. Мы заинтересованы в том, чтобы никаких ограничений на транзитные перевозки через территорию Украины и России не существовало», — заявил замминистра.

Таким образом, формальный запрет на транзит большегрузов по территории двух стран пока действует.

Напомним, что вслед за масштабной блокадой российских грузовиков на Украине российские власти приняли решение ввести на официальном уровне запрет для украинских фур. Решение было принято и опубликовано Минтрансом России в выходной день – в воскресенье.

Уже в понедельник украинская сторона ответила аналогичным шагом. К этому времени заложниками ситуации стали сотни водителей в обеих странах.

При этом россияне в некоторых случаях столкнулись с явной враждебностью местного населения в западных регионах Украины. В частности, отдельным водителям даже отказывались продавать продукты, называя их «оккупантами».

Все это происходило на фоне невмешательства в ситуацию властей Украины, которые никак не препятствовали появлению на трассах импровизированных блокпостов и незаконных мер в отношении российских большегрузов.

Ситуация обострилась, а премьер-министр Дмитрий Медведев и пресс-секретарь президента Дмитрий Песков, не стесняясь в выражениях, крайне резко прокомментировали сложившуюся ситуацию.

«Мы с вами понимаем: за все, что происходит на территории Украины, отвечает украинское государство, которое, к сожалению, не способно навести порядок, — заявил в понедельник Медведев на встрече с вице-премьерами. —

То, что какие-то молодчики останавливают фуры, пользуясь в том числе огнестрельным оружием, означает, что власти на Украине нет или, иными словами, у власти находятся вот эти экстремистские группировки, которые либо подчинили себе государство, либо, во всяком случае, государство никак на них не реагирует», — резюмировал премьер. Участников стихийной блокады он назвал «сумасшедшими» и «бандитами».

Более того, премьер-министр пригрозил соседнему государству полным запретом въезда на российскую территорию украинских транспортных средств.

Впрочем, озабоченность по поводу поведения местных радикальных патриотов и ветеранов войны в Донбассе выражали и на самой Украине. В частности, в понедельник протестующие против незаконных препятствий российским водителям закарпатские перевозчики на несколько часов перекрыли ключевую трассу Киев – Чоп. Примечательно, что использовали они полюбившуюся российским дальнобойщикам во время их протестов против системы «Платон» тактику, не нарушающую закон. Десятки активистов беспрерывно ходили туда-сюда по пешеходному переходу. Они требовали от руководства страны решительных действий, так как из-за сложившейся ситуации их коллеги столкнулись с проблемами в России. При этом протестующие дали руководству страны время до вечера вторника, пообещав в противном случае новые перекрытия.

В конечном итоге ситуацию удалось разрешить, однако о преодолении кризиса пока говорить рано — неизвестно, как отреагируют на призыв властей страны инициаторы блокады российских фур — местные радикалы, применять силу против которых руководство Украины не любит.

Переговоры с Польшей пройдут в пятницу

Тем временем во вторник стала известна дата очередной встречи между представителями России и Польши, которые попытаются найти компромисс в правилах грузоперевозок между двумя странами.

Переговоры пройдут 19 февраля на территории России.

Именно разногласия с Польшей и последовавший вслед за этим запрет на проезд российских фур через территорию страны вынудили российских дальнобойщиков искать пути объезда. Часть водителей пыталась проехать в Европу через Украину, другая — через Прибалтику, в частности на пароме.

Оба пути оказались крайне затруднительны, и сейчас российские власти в экстренном порядке пытаются разработать новые маршруты для грузоперевозчиков, чтобы в случае нового кризиса у них было больше альтернатив.

Пока неизвестно, какая из двух стран сможет пойти на компромисс. В данный момент и Россия, и Польша обвиняют в сложившихся разногласиях друг друга. Однако не исключено, что, учитывая весьма уязвимое положение российских грузоперевозчиков, некоторых уступок стоит ждать именно от Минтранса России.

Россия. Украина > Транспорт > gazeta.ru, 16 февраля 2016 > № 1652909


Россия. ЦФО > Транспорт > rusplt.ru, 16 февраля 2016 > № 1651438

Как победить автохамство

Григорий Шугаев

Конфликт Алексея Немова и «Стопхама» показал: извинение сегодня воспринимается как большой грех

Активисты движения «Стопхам» и четырехкратный олимпийский чемпион Алексей Немов устроили потасовку из-за неправильной парковки автомобиля спортсмена.

«Стопхам» хорошо известен завсегдатаям интернета. Вот уже лет пять как активисты движения проводят рейды в столице: ищут тех, кто неправильно припарковал у какого-нибудь ЦУМа или «Пассажа» свою машину, и наклеивают на лобовое стекло огромный стикер со словами: «Мне плевать на всех: я паркуюсь, где хочу».

Если к этому времени к автомобилю успеет подойди автовладелец — а им может оказаться человек не бедный и даже известный, то что ж, ему же хуже. Активисты снимают на видео и его возмущение, в той или иной форме присутствующее всегда. Дальше — дело техники: ролик выкладывается в интернет, собирая огромное количество просмотров. По своему статусу «Стопхам» — НКО. Движение провозгласило борьбу с автохамством и взяло на себя труд пресекать таким агитационным способом нарушения водителями Правил дорожного движения.

На сей раз активисты «Стопхама» «обличили» в неправильной парковке знаменитого гимнаста Алексея Немова. Инцидент случился на Петровке. Интрига заключается в том, что пойман на одном и том же месте Алексей Немов был дважды. Первый инцидент был быстро исчерпан без всяких последствий для сторон, зато повторение «дивертисмента» на следующий день стало чуть ли не первой новостью для новостных агентств.

Как говорит жена Немова, «супруг поставил автомобиль вторым рядом, намереваясь занять первое освободившееся место, однако не успел, так как активисты сразу начали стучать в стекло и вели себя по-хамски». Свою точку зрения лидер движения Дмитрий Чугунов изложил так: «Я допускаю, что наличие других авто, припаркованных вторым рядом, могло смутить чету, но на это есть ПДД, там все написано. К тому же соседние авто уехали искать место без скандала и драки. В целом любому, кто видел видео, ясно, что провокации не было. Любой желающий может его посмотреть и увидеть в нем очень вежливое и адекватное обращение к чете в первый день и к Алексею — во второй».

Любопытны и другие аргументы Галины Немовой. В этом месте дороги, по ее словам, «все стоят, и никакого беспорядка вообще нет». Ну, этим объяснением можно поделиться явно только в кругу подруг. А вот свидетельство супруги чемпиона, «что в момент конфликта в автомобиле сидел ребенок, у которого из-за происходящего началась истерика», заставляет серьезно задуматься. Если так оно и было, вся эта история приобретает несколько иной оттенок. И очень странно, что данный эпизод нигде в прессе не получил дальнейшего освещения. Галина Немова рассказывает: «Алексей — порядочный человек, он попросил их отойти от машины. Я в этот момент отошла, так как Алексей остановился, чтобы я вышла в уборную. Минут пять-семь на все ушло. Я прихожу, Алексей споткнулся, они ему руку завернули, он разбил часы, сломалось зеркало у машины».

Итак, по версии «Стопхама», сначала активисты сделали Немову замечание в связи с тем, что известный гимнаст припарковался в неположенном месте, во втором ряду, что мешает проезду других автомобилей. Видать, Алексей Немов не внял замечаниям, которые услышал, заметим, уже второй раз за сутки. После чего активисты наклеили на лобовое стекло его авто в его же присутствии стикер. Немов вышел из машины. И тут «началась словесная перепалка, которая затем переросла в потасовку» — синхронно описывают ситуацию все информационные агентства.

Один из руководителей движения «Стопхам» Мохаммед Исмаилов, просивший спортсмена убрать машину, не сразу узнал в нарушителе ПДД олимпийского чемпиона. По словам активиста, с 2004 года Немов «сильно изменился». Правда, Исмаилов не уточнил, повлияло ли преображение человека, которого он не видел несколько лет и который в силу непреложных законов бытия банально постарел, на его дальнейшие действия. Видимо, нет, потому как, хоть и «изменившейся», но все же олимпийский чемпион Немов взял да и отвесил пощечину активисту «Стопхама».

Далее сообщается, что «в ответ молодой человек толкнул Немова, повалил его на землю и применил захват. Впрочем, спустя несколько секунд активист отпустил чемпиона, подумав, что тот успокоился. Однако Немов продолжил перепалку, в ходе которой дал оппоненту еще несколько затрещин».

«Реакция Немова была абсолютно необоснованной, на ролике видно, что я подхожу к (другим) людям, и они без проблем перепарковываются. Что побудило его поступить по-другому, я не знаю», — отметил Мохаммед Исмаилов. «Беспредел просто творится. Уже второй раз. Мне неприятно. Я думаю, писать заявление или не писать. На каком основании ребята это делают? С таким же успехом можно стекла разбивать автомобилям», — оценивает ситуацию сам Алексей Немов. Его жена Галина продолжает: «Мы думаем, как поступить в этой ситуации, потому что такое может произойти с каждым, хочется как-то наказать этих людей. Это провокация настоящая. Они ведут себя так интеллигентно, при этом провоцируют, стучат в окно и спрашивают: "Что же вы делаете?" А что — ты даже не понимаешь в этой ситуации. Что это, Алексей тоже для себя хочет разобраться».

Движение «Стопхам» не боится возможного судебного разбирательства. Дмитрий Чугунов уверен, что в этом случае процесс не пойдет на пользу Немову: «У него замечательный имидж большого спортсмена и умницы, семейного человека. И если он попал в неприятную ситуацию, то из нее надо выйти с высоко поднятой головой. Признать, что был неправ, и извиниться». Лидер «стопхамщиков» заявил, что сам он обращаться в полицию не намерен, так как «ситуация не стоит выеденного яйца». «В то же время я слышал комментарии жены Алексея, которая говорит о том, что были повреждены какие-то часы и сломано зеркало (автомобиля). Если все скатится к этому и будет попытка нас судить, то мы к этому готовы», — добавил Чугунов.

Во всей этой истории много, очень много слов. Участники и с одной стороны, и с другой то возмущаются, то пытаются друг друга уличить, пристыдить, выставить в дурном свете и, главное, возмущаются, что противная сторона «не извинялась». Но все же мудрые слова прозвучали: «Эта история выеденного яйца не стоит». А раз она ничего не стоит, то тем более: слова извинения не только мог, но и должен был произнести каждый из участников конфликта на любой его стадии. Любой участковый вам скажет, что именно так начинается, наверное, 90% преступлений с летальным исходом. Как пишут в сухих полицейских отчетах, «на почве внезапно возникшей неприязни…» И так далее, до момента смертоубийства.

Протоиерей Димитрий Смирнов как-то высказался в том духе, что Господь вообще не ждет от нас нравственных подвигов. Он не ждет, кто из нас окажется «круче» или, если хотите, «справедливее» в той или иной конфликтной ситуации. Он не соучастник соревнования «кто из двоих дольше будет отстаивать свои мелкие и мифические права». Он за то соревнование, где кто-то первым скажет: «Прости». Это мистическое слово, оно способно остановить войны, не то что какую-то некрасивую заварушку между образованными и нормальными людьми, у которых от гордыни и тщеславия случилось кратковременное помутнение рассудка.

Россия. ЦФО > Транспорт > rusplt.ru, 16 февраля 2016 > № 1651438


Россия. Украина > Транспорт > inosmi.ru, 15 февраля 2016 > № 1652337

Фурам из России закрыли проезд: активисты ждут провокаций, а местные несут борщ в бидонах

Поменялся формат блокады и на границе с аннексированным Крымом.

Сегодня, Украина

Украино-российская торговая война снова обострилась. Все началось в пятницу в Закарпатской области в районе села Нижние Ворота. Здесь активисты остановили все грузовики с российскими номерами, которые транзитом следовали через территорию Украины. За пару дней к блокаде российских фур присоединились почти все западные области страны.

Ультиматум

Российские фу­­ры начали ехать через Украину после того, как соседняя Польша не смогла договориться с РФ о транзите товаров через свою территорию и просто заблокировала въезд дальнобойщикам. Российским водителям не осталось ничего другого, как искать обходные пути, но уже через Украину. Однако и здесь их постигла неудача: украинские активисты из числа автомайдановцев, воинов АТО, «Правого сектора» организовали бессрочную блокаду и заблокировали фуры на границе. «Если поляки не пускают российские фуры, если Россия не пускает к себе украинские товары, то Украина должна действовать адекватно, — подчеркнул глава Закарпатской ОГА Геннадий Москаль. — Или мы с Россией воюем, или торгуем».

При этом Москаль отметил, что автомобили с украинскими номерами или номерами других стран беспрепятственно передвигаются по области.

По словам одного из координаторов акции Валерия Арушаняна, активисты считают акцию справедливой. «Ведь должной реакции со стороны наших властей не последовало после того, как РФ блокировала транзит наших фур через свою территорию. Украинские дальнобойщики находят обходные пути, пусть поищут и россияне обходные пути», — подчеркнул Арушанян.

Активист отмечает, что акция протеста бессрочная. «Пока власти страны не отреагируют и не сделают выводы», — добавил он. В Кабмине обещают выработать решение по ситуации не позднее, чем к сегодняшнему вечеру. Ну а РФ вчера ввела зеркальные санкции, и запретила проезд по своей территории грузовикам с украинской регистрацией.

Разведка и ленточки

А пока в высоких кабинетах решают, что делать с фурами из РФ, российские водители томятся на границе. «Перевозчики поняли, что пропускать мы их не собираемся, поэтому попыток прорыва нет, и все ведут себя цивилизованно», — рассказал «Сегодня» закарпатский активист Николай Марчишак.

Иногда дальнобойщики проверяют активистов на принципиальность. «Например, утром был один грузовик, так называемый разведчик, который в надежде, что мы сняли блокаду, пытался проехать. Но водителю пришлось развернуться», — добавил львовский активист Тарас Хаммер. По словам участников блокады, акция проходит цивилизованно: перед постами активистов установлены дорожные знаки, предупреждающие о том, что нужно сбросить скорость. Но совсем без эксцессов не обходится. Так, в сети появилось видео, на котором видно, как активисты раскрасили российскому дальнобойщику колеса в цвета украинского флага — за то, что водитель не захотел снимать с кузова авто георгиевские ленточки.

Сами активисты в любой момент ждут обострения. «Нам стало известно, что в районе Нижних Ворот готовится провокация при участии местного криминалитета. Они хотят приехать и повлиять на блокаду, но мы готовы дать отпор», — утверждает Тарас Хаммер.

Местные кормят

Не остались в стороне от блокады и жители окрестных сел Западной Украины. «Некоторые местные жители после того, как узнали о блокаде, присоединились к акции на посту. Практически раз в полчаса останавливаются автомобили, и люди передают активистам еду, воду и сигареты, а также морально поддерживают», — говорит Хаммер.

Приносят активистам на посты и горячую еду, угощают ужином, первыми блюдами. «Погода сейчас, сами видите, какая: сырая, мокрая, а ребята наши дежурят на дороге круглые сутки, — рассказывает «Сегодня» жительница Нижних Ворот Ирина. — Поэтому вчера я варила борщ, выносила в бидончике на пост и кормила наших хлопцев. А как же не поддерживать их? Ведь они свои, многие воевали. Сегодня думаю еще нажарить пирожков с потрибкой (картошкой и ливером. — Авт.) и снова понести на пост».

Въезд в Крым: трансляция в интернете и дежурство «активистов в законе»

Поменялся формат блокады и на границе с аннексированным Крымом. Так, уже сегодня вместе с пограничниками на всех трех КПВВ официально заступят на дежурство и активисты общественной блокады. «В смене будет по четыре человека: один из них юрист, который будет решать юридические вопросы граждан Украины, выезжающих из Крыма и наоборот, и три человека будут дежурить на линиях пропуска. Осталось еще привезти мебель и таблички. Сейчас делаются удостоверения для наших активистов», — пояснила участница блокады Крыма, отвечающая за связи со СМИ, Эвелина Арифова.

Пограничники прочли активистам теоретический курс подготовки, в рамках которого рассказали весь механизм пропуска граждан и автомобилей через границу.

Кроме того, администра­тивную границу с полу­островом на КПВВ ­«Чонгар», «Каланчак» и «Чаплинка» пограничники оборудовали веб-камерами. Теперь наблюдать за всем происходящим там сможет любой украинец, если зайдет на официальный сайт Госпогранслужбы в раздел «Кордон on-line».

Россия. Украина > Транспорт > inosmi.ru, 15 февраля 2016 > № 1652337


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 15 февраля 2016 > № 1651440

Полиция Алматы проводит масштабные рейды на дорогах, сообщает местная полицейская служба ДВД Алматы.

Как отметили в полиции, в рамках ОПМ "Безопасная дорога" значительно уплотнены маршруты патрулирования нарядов дорожно-патрульной полиции, с максимальным охватом всех перекрестков и улиц города, а также на аварийно-опасных участках. При этом особое внимание уделяется выявлению и пресечению нарушений ПДД, являющихся основными причинами дорожно-транспортного травматизма, передает Kazakhstan Today.

"В настоящее время работа личного состава идет в усиленном варианте несения службы и ориентирована на контроль за обеспечением безопасности дорожного движения всеми участниками дорожного движения. В этих целях разработана направленность работы сотрудников подразделений местной полицейской службы и административной полиции ДВД. Особое внимание обращается на такие нарушения ПДД, как управление транспортным средством в состоянии опьянения, выезд на полосу встречного движения, создание аварийной ситуации, нарушение правил маневрирования, установление водителей, не имеющих права управления транспортным средством, а также будучи лишенными водительских прав, управление авто с подложными госномерами, выявление не пристегнутых ремнями безопасности водителей и игнорирующих требования запрета использования во время транспортного движения сотовых телефонов. Вместе с тем большая работа проводится с так называемыми нерадивыми пешеходами, их упорядочения движения по дорогам мегаполиса, а также автопредприятиями, занимающихся пассажирскими перевозками", - проинформировал начальник отдела местной полицейской службы ДВД города Алматы подполковник полиции Нурлан Нурсаитов.

Кроме того, как отметили в ведомстве, наряды дорожно-патрульной полиции намерены выявлять водителей, находящихся в розыске, и пресекать факты эксплуатации и транспортировки запрещенных предметов и веществ.

"Учитывая специфику, миграцию и густонаселенность города Алматы, его месторасположение и избыточное количество автотранспорта, мы организовали проверку водителей по всем учетным и криминальным базам полиции в целях выявления лиц и транспортных средств, находящихся в розыске на предмет совершения каких-либо криминальных и противозаконных действий, а также повторных и систематических правонарушений в области дорожного движения", - пояснил подполковник Нурсаитов.

Оперативно-профилактическое мероприятие "Безопасная дорога" стартовало 15 февраля и продлится по 17 февраля включительно.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 15 февраля 2016 > № 1651440


Россия > Транспорт > gazeta.ru, 15 февраля 2016 > № 1650549

Эвакуировать за 60 дней

Машину со штрафстоянки разрешат забирать до уплаты штрафа

Даниил Ломакин

Автовладельцы смогут забрать машину со штрафстоянки еще до оплаты услуг эвакуации. В понедельник Госдума одобрила соответствующие поправки к проекту федерального закона. Кроме того, депутаты собираются резко увеличить штраф за неправильную тонировку и упростить процедуру медосвидетельствования.

В понедельник Госдума сделала важный шаг к принятию нескольких серьезных поправок к трем законопроектам, которые касаются автомобилистов. В частности, речь идет об ужесточении ответственности за тонировку, введении упрощенной процедуры оформления инспектором ГИБДД пьяных водителей, а также изменении условий выдачи эвакуированного автомобиля со штрафстоянки.

Комитет Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству поддержал ряд поправок, подготовленных ко второму чтению правительственного законопроекта о наделении Федеральной службы по тарифам (ФСТ) полномочиями по определению стоимости эвакуации автомобилей и нахождения их на штрафстоянках. В первом чтении законопроект был принят еще в июне 2015 года. Ко второму чтению его автор — первый зампред комитета Вячеслав Лысаков — внес несколько поправок, касающихся правил выдачи транспортных средств со штрафстоянки.

Одна из наиболее важных новелл обязывает штрафстоянки возвращать водителю автомобиль до уплаты стоимости его перемещения и хранения. «Мы предусмотрели 10 дней для обжалования эвакуации и 60 дней — для уплаты услуги, как в случае с административным штрафом, — пояснил «Газете.Ru» Лысаков.

— Владелец эвакуированного автомобиля не только может быть не согласен с законностью эвакуации, но может не иметь с собой денег, чтобы заплатить сразу и забрать машину со штрафстоянки».

При этом стоимость перемещения и хранения задержанного ТС в определенных случаях даже в первые сутки составляет сейчас около 30 тыс. руб. Многие граждане физически лишены возможности оперативно оплатить данную «услугу». Это приводит к тому, что автовладельцы «своим ходом» вынуждены передвигаться к месту, где они смогут найти необходимую сумму денег (а для иногородних жителей это зачастую может быть и другой регион), при этом время пребывания транспортного средства на спецстоянке в этот период продолжает идти и последующая оплата за его хранение увеличивается».

Стоит отметить, что особенно остро проблема стоит в Москве, где благодаря высоким тарифам на эвакуацию за неправильную парковку и особенностям оплаты данной услуги первое время горожане испытывали серьезные неудобства.

Кроме того, еще одна поправка к законопроекту позволит должностным лицам выдавать разрешение владельцам эвакуированных авто устранять причину эвакуации прямо на штрафстоянках.

«До настоящего времени имели место неразрешимые конфликтные ситуации, связанные с помещением на спецстоянку ТС из-за нарушений, устранение которых невозможно без проведения каких-либо работ (разгрузка перегруженного транспортного средства, устранение неисправности тормозной системы и т.п.) прямо на стоянке, — отмечается в пояснительной записке. — Указанные случаи порождали в том числе и факты коррупционных проявлений, так как владельцы стоянок отказывались безвозмездно допускать владельцев транспортных средств, мотивируя это тем, что у них отсутствует разрешение на выдачу транспортного средства. Между тем получить такое разрешение, не устранив причину задержания, не представлялось возможным».

Автор проекта закона отмечает, что человек становился заложником ситуации, «мечась» между спецстоянкой и ГИБДД, тогда как время пребывания ТС на спецстоянке продолжало идти, и последующая оплата за хранение увеличивалась.

Повышение штрафов за тонировку и упрощение процедуры оформления освидетельствования водителей, управлявших ТС в состоянии опьянения

Помимо блока поправок, касающихся эвакуации, профильный комитет Госдумы в понедельник рекомендовал принять в первом чтении законопроект, предусматривающий ужесточение КоАП за нарушение правил тонировки автомобильных стекол.

Штраф за тонировку повысят с 500 до 1,5 тыс. руб., а за повторное нарушение — до 5 тыс. руб.

Кроме того, из КоАП предлагается исключить ответственность для тех, кто непосредственно осуществляет тонировку в нарушение ПДД. По словам депутата Лысакова, таких нарушителей на практике выявлять невозможно, поэтому норма просто не работает.

Также комитет одобрил законопроект, предусматривающий уменьшение количества документов при освидетельствовании водителя на опьянение. Это позволит сократить время оформления инспектором ГИБДД таких нарушений. Сейчас инспектор ГИБДД должен составить не менее шести процессуальных документов на водителя, который уличен в управлении транспортным средством в нетрезвом виде. Поправки сокращают число документов до трех.

Кроме того, этот блок поправок дает инспекторам возможность отправлять находящихся в наркотическом опьянении водителей сразу в диспансер, в то время как сейчас сотрудник ГИБДД должен обязательно «продуть» такого автомобилиста на алкоголь.

Ожидается, что все поправки Госдума окончательно примет в ближайшее время и они должны заработать в этом году.

Россия > Транспорт > gazeta.ru, 15 февраля 2016 > № 1650549


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 12 февраля 2016 > № 1716931 Дмитрий Воеводин

«Любой перевозчик считает не только свои деньги, но и чужие»

На каких машинах развозит посылки по Москве логистическая компания DPD и как организована доставка отправлений в столичном регионе, Gudok.ru рассказал начальник отдела логистических операций DPD в России Дмитрий Воеводин.

- Что входит в вашу зону ответственности?

- В нашей логистике есть два направления: складская и транспортная. В моем случае это транспортная логистика - первая и последняя миля в Москве.

- Сколько у вас машин?

- В рейс выходит от 250 до 350 автомобилей в день.

- Какие машины используете?

- Разные. От универсалов грузоподъемностью 100 кг до 20-тонных автомобилей. Активно используем сцепки, даблдекер - двухэтажные загрузки, для оптимизации размещения груза внутри автомобиля. Есть экопроекты - автомобили на альтернативном топливе.

- Сколько таких машин?

- Мы взяли 4 автомобиля на метане. Делаем длительный тест, рассчитанный на 5 лет. Уже дожили до 4 лет без копеечек. Мы пытаемся понять, насколько это дешево или дорого. Любой перевозчик считает не только свои деньги, но и чужие. И, конечно, мы заботимся об окружающей среде.

- Можете ли вы оценить экономический эффект?

- Мы не подводили итоги. Вопрос пока открыт.

- Есть сложности в реализации проекта?

- Мы столкнулись с отсутствием необходимого количества заправочных станций и станций техобслуживания. На сегодняшний момент в Москве их 6-8. На следующий год хотим задействовать электроавтомобиль. В Москве бесплатная парковка для электроавтомобилей. Соотношение удорожания и удешевления мы пока не просчитывали. Скорее всего, мы возьмем один автомобиль. Мы хотим откатать на практике, но уже сейчас можно говорить о том, что плановые показатели отличаются от расчетных, и в первую очередь это вопросы сервисного обслуживания.

- Экоавтомобили принадлежат вам?

- Другому юридическому лицу. Они привлекаются по договору с транспортной компанией. В собственность мы пока не готовы брать машины. В связи с нестабильностью рынка не готовы вешать на себя дополнительный автомобиль. Тем более, что спрос на вторичном рынке на данные авто близок к нулю.

- Какие машины есть в вашем парке?

- Собственный парк состоит из Ford Transit с грузоподъемностью 1 тыс. 200 кг. и Mercedes с грузоподъемностью 11 тыс. кг. Наемный парк на малотоннажке сейчас активно покупает Lada Largus. У нее удобный доступ к грузу. Если мы говорим о грузоподъемности до 500 кг, то Lada Largus для нас - оптимальный автомобиль.

- Какой режим работы предприятия и курьеров?

- 7 дней в неделю, 24 часа в сутки. Клиенты не всегда отдают грузы ночью. Потому что наша отправка не всегда происходит ночью. Курьеры работают с соблюдением существующих норм и правил. Зачастую мы имеем закрепление 3-4 курьеров за одним авто, что повышает эффективность использования парка перевозчиков и не нарушает режим труда и отдыха, ведь качественные курьеры - это не только наш ресурс, но и гордость.

- Как рассчитывается оплата труда? Соблюдаются ли нормы труда и отдыха?

- Используется сдельная форма оплаты. Перевозчик стремится не уйти в минус и не загнать водителя. Это не просто люди, которые осуществляют доставку - это лицо компании и мы за них горой. Текучесть курьеров в 2015 году не превысила 14%.

- Соблюдаете ли вы сроки доставки?

- Последняя миля по России близка к 95%, по Москве - 96%. Но наша панель качества не учитывает некоторые особенности. Так что качество значительно выше. Если говорить о физических лицах, то оно близко к 98%.

- Получают ли курьеры оперативную информацию о ЧС на дорогах, которая размещена на сайте вашей компании?

- Если мы имеем такую информацию, то перед выходом на линию мы сообщаем ее курьеру. В дороге мы можем ему позвонить или отправить смс-уведомление. Также важно заметить, что основной источник информации - это сам курьер, и мы очень ему за это благодарны.

- Следите ли вы за курьерами с помощью системы ГЛОНАСС?

- Мы имеем такую возможность и используем её только в крайних случаях, т.к в режиме реального времени этого не требуется. Дело в том, что мы не работаем в разрезе маршрутизации, мы работаем по маленьким районам (принцип районирования). Но в мае у нас запустится система Predict и мы будем меняться. Зная место нахождения водителя, мы будем сообщать клиентам двухчасовой интервал доставки. Это сделает нас ещё более привлекательными для клиентов и более удобными для получателей.

DPD входит в состав международного холдинга GeoPost и действует в рамках альянса компаний GeoPost. Под международным брендом DPD в России работает компания АО «Армадилло Бизнес Посылка». Компания «Армадилло» начала свою деятельность на рынке транспортно-экспедиторских услуг в 1991 году. С 2004 год «Армадилло» работает в составе международного холдинга GeoPost.

DPD имеет более 400 отделений в России, более 4 тыс. сотрудников.

Николай Логинов

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 12 февраля 2016 > № 1716931 Дмитрий Воеводин


Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 12 февраля 2016 > № 1647968

В Кыргызстане проведут электронный учет всех транспортных средств. Об этом сообщил председатель государственной регистрационной службы КР Тайырбек Сарпашев на заседании парламентской фракции СДПК в пятницу.

«В марте мы начнем электронный учет. На сегодняшний день у нас в стране более 1 млн машин, но на самом деле меньше. Все машины Кыргызстана скоро будут в базе. Мы с местными властями сделаем ревизию всех транспортных средств по республике. Это будет единая база», - сказал Т.Сарпашев.

На заседании фракции депутаты обсудили также поправки в закон «О дорожном движении в КР», инициированные парламентарием Дастаном Бекешевым. Депутат предлагает разрешить регистрацию праворульных авто, ввезенных в страну до 4 июня 2015 года. По его словам закон вступил в силу 3 июня. По этой причине машины, ввезенные до 4 июня, остались незарегистрированными.

«Мы поддерживаем эту инициативу», - отметил Сарпашев.

Инициативу депутата Д.Бекешова поддержали члены фракции, при этом отметив, что необходимо установить конкретные сроки для регистрации.

И.о. главы ДПС министерства внутренних дел КР Ыманалы Саркулов предложил поставить временное ограничение сроком на шесть месяцев.

«Мы согласны с законопроектом, но дополнительно необходимо поставить срок на исполнение, потому что это может затянуться. Сейчас в Кыргызстане никто не может дать информацию о том, сколько машин ввезено, сколько из них не прошли регистрацию. Есть машины, которые 3-5 лет не проходили регистрацию. Поэтому нужен срок на регистрацию авто, которые ее не проходили»,- сказал Ы.Саркулов.

Т.Сарпашев предложил до конца года зарегистрировать машины, не прошедшие регистрацию.

По итогам обсуждения члены фракции поддержали поправки с учетом того, что машины должны зарегистрировать до 31 декабря 2016 года.

Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 12 февраля 2016 > № 1647968


Россия. Украина > Транспорт > gazeta.ru, 12 февраля 2016 > № 1646466

Патриоты с большой дороги

На Западной Украине повсеместно блокируют проезд российских фур

Анатолий Караваев

В западных регионах Украины местные активисты начали блокировать российские фуры, которые пытаются проехать в Европу после запрета транзита через территорию Польши. Среди участников бессрочной акции, которую уже окрестили «вежливой блокадой», есть как националисты из «Правого сектора», так и рядовые участники АТО. Судя по комментариям госорганов Украины, влиять на протестующих радикалов они не будут.

На Украине набирает обороты новая протестная акция местных радикально настроенных патриотов, начавших блокировать российские фуры. Ехать через Украину дальнобойщикам приходится после запрета с 1 февраля транзита через Польшу. После того как основной маршрут оказался закрыт, грузоперевозчики начали искать альтернативные варианты, самым простым из которых формально является Украина. Она граничит с Венгрией и Словакией, и, чтобы попасть туда, водителю фуры, заехав через запад Белоруссии, достаточно проехать лишь несколько областей.

Российские фуры начали ездить через западные регионы страны почти сразу после введения запрета. Еще в начале недели сообщалось о небольшом скоплении грузовиков на белорусско-украинской границе, но никаких проблем с проездом у них не возникало.

Более того, в четверг Ассоциация международных автомобильных перевозчиков заявила, что Украина официально разрешила России в 2016 году транзитную автоперевозку грузов и нерегулярную перевозку пассажиров.

Однако, несмотря на официальное разрешение, именно с четверга проехать по территории Украины российским дальнобойщикам стало весьма затруднительно. Первыми к активным действиям перешли украинские патриоты из организаций «Побратимы Украины» и «Карпатская сечь», среди которых были и участники антитеррористической операции в Донбассе (АТО).

Несколько десятков человек перед селом Нижние Ворота в Воловецком районе на границе Закарпатской и Львовской областей останавливали грузовики с российским номерами. Как сообщали в соцсетях сами активисты, дальнобойщики разворачивались и ехали обратно. В общей сложности речь идет примерно о 30 автомобилях.

При этом местные радикалы подчеркивали, что акция проходит вежливо и спокойно, а за ней спокойно и безучастно наблюдала местная полиция.

В итоге в районе села было оборудовано два блокпоста, которые активисты обещали не убирать до тех пор, пока Россию не признают страной-агрессором и пока власти страны не прекратят с ней торговлю. Дальнобойщикам пришлось искать другой путь к границе.

В четверг вечером глава националистической партии «Свобода» Олег Тягнибок объявил, что активисты движения будут участвовать в блокаде во всех западных регионах страны.

В пятницу к бессрочной акции действительно активно подключились и другие регионы, и теперь попасть этим путем в Европу стало практически невозможно. В частности, отлавливать российские фуры стали в Волынской области.

«Начали в 8.00, как и обещали. Как результат, завернули четыре авто и поймали одного «фаната» с георгиевской лентой, который проехал через всю Украину», — написал один из активистов, Дмитрий Василенко, в пятницу в фейсбуке.

Еще одна группа активистов блокирует проезд прямо на границе с Белоруссией, не давая таким образом въехать на территорию страны.

Около полусотни активистов заблокировали въезд на Украину вблизи пограничного пункта пропуска Доманово (Волынская область Украины) — Мокраны (Брестская область Белоруссии). Причем, по данным телеканала «112», в страну не пускают не только грузовики с российскими номерами, но и те, что везут российские товары.

Участники акции требуют освобождения пленных, находящихся на неподконтрольных Киеву территориях Донбасса.

На момент съемок сюжета радикалы уже развернули четыре грузовика. За ситуацией следит Госпогранкомитет Белоруссии, который отмечает, что ситуация на границе находится под контролем. Белорусские пограничники предупреждают водителей грузовиков с российскими номерами о блокировании трассы и направляют их к другим пунктам пропуска.

Кроме того, в пятницу активисты перекрыли все горные перевалы, которые ведут в Закарпатье.

По словам одной из участниц протеста Аллы Хаятовой, грузовики с белорусскими, латвийскими и другими номерами, которые минувшей ночью въезжали на территорию Закарпатья, спокойно пропускали. «Также мы пропускаем российские грузовики, которые заезжают к нам из Европы», — уточнила она.

По словам Хаятовой, в ночь на пятницу одна из фур пыталась прорвать блокпост участников акции, но ее удалось остановить и развернуть.

К протестам также подключились волонтерская организация «Айдар» и ужгородский Союз участников боевых действий, запрещенная в России организация «Правый сектор» и ряд других подобных движений.

Тем временем реакция госорганов Украины на происходящее свидетельствует о том, что мешать, по сути, незаконному блокированию проезда никто не собирается.

В частности, спикер закарпатской полиции в пятницу отметила, что на трассе Стрый — Мукачево не зафиксировано скопления грузовых автомобилей из России, но подтвердила наличие группы граждан, которые дежурят на трассе.

«Остановленных автомобилей с номерными знаками Российской Федерации нет. Движение автотранспорта осуществляется без ограничений, — заявила она в эфире «112». — Акция проходит спокойно и в рамках закона». При этом в пятницу днем украинские активисты отчитались, что в Нижних Воротах заблокировали в общей сложности 50 грузовиков с российскими номерами.

Украинские пограничники также прокомментировали ситуацию с блокированием фур. «Мы можем подтвердить факт блокирования в Закарпатье... Такая же ситуация в Волынской области — там тоже блокирование по этой же причине», — заявил агентству «Интерфакс-Украина» помощник главы Госпогранслужбы Олег Слободян.

По его словам, блокирование происходит в некотором отдалении от пунктов пропуска, «и это способствует скоплению грузовиков, но нет очередей из легкового автотранспорта».

Комментируя сложившуюся ситуацию в целом, Слободян отметил, что «перемещение грузов — это вопрос таможни, порядок следования и оформления российских фур — это их компетенция».

В МИД России ситуацию с фурами на Украине пока не комментируют.

Тем временем очередной раунд переговоров между властями России и Польши намечен на 15 февраля. Напомним, что суть конфликта заключается в разных взглядах на условия работы польских и российских перевозчиков на территории обеих стран. По мнению представителей России, поляки пытаются перетянуть на себя большую часть перевозок фурами из Европы, а следовательно, лишить заработка российских перевозчиков и дальнобойщиков. В свою очередь, в Польше обвиняют Россию в несоблюдении действующих договоренностей и попытках с помощью административных мер устранить польских перевозчиков со своего рынка. Стоит отметить, что именно 15 февраля истекает срок действия соглашения, по которому остающиеся на территории других стран водители большегрузов имеют возможность вернуться на родину.

После вступления в силу запрета на взаимные перевозки ряд дальнобойщиков предпочли добираться в Европу через Прибалтику.

В частности, в Клайпеде действует паромное сообщение с Германией, однако пропускная способность морского транспорта крайне ограничена — при существующем положении вещей дальнобойщики могут провести в очереди несколько недель.

Один из них, 43-летний житель Пскова, несколько дней назад покончил с собой. Сообщается, что его очередь на паром должна была подойти через несколько дней.

Россия. Украина > Транспорт > gazeta.ru, 12 февраля 2016 > № 1646466


Россия. ЦФО > Транспорт > gazeta.ru, 9 февраля 2016 > № 1644051

«Слабо верится, что он до нас снизойдет»

Водитель главы секретариата Дмитрия Медведева устроил дорожную разборку со «СтопХамом»

Анатолий Караваев, Даниил Ломакин

Активисты движения «СтопХам» подрались с водителем главы секретариата Дмитрия Медведева. Шофер Михаила Триноги упорно отказывался убрать элитный BMW с правительственным номером, который он после рабочего дня припарковал во втором ряду. Оскорбляя оппонента, водитель чиновника уверял, что имеет полное право ставить машину таким способом. Ролик с потасовкой за сутки набрал около 400 тыс. просмотров. Сам Тринога оставил инцидент без внимания.

О скандальном инциденте с участием высокопоставленного правительственного чиновника стало известно после публикации видеоролика с очередным рейдом участников проекта «СтопХам». Активисты просят водителей не нарушать правила стоянки и остановки, а в случае отказа перепарковаться клеят крупные стикеры на лобовые стекла.

«Это произошло еще 29 января в центре Москвы на парковке рядом с рестораном, — рассказал «Газете.Ru» участвовавший в конфликте активист «СтопХама» Мохаммед Исмаилов. — Был вечер, нерабочее время — понятно, что человек приехал поужинать в ресторан, а не спешил на работу».

Судя по видеозаписи, названной «Слуга народа», в ответ на вежливую просьбу перепарковаться со второго ряда водитель люксового BMW 750Li с мигалкой и привилегированным госномером А078МР97RUS небрежно машет на активиста рукой. Потом участник «СтопХама» попытался наклеить на лобовое стекло иномарки «фирменную» наклейку движения.

Реакция внезапно оживившегося водителя оказалась весьма характерной. «Сейчас ФСО приедет и тебе репу отшибет», — пригрозил водитель, снабдив тираду нецензурным выражением.

В ходе завязавшегося диалога водитель правительственного BMW пытался убедить оппонента, что парковаться как все, в первом ряду, ему нельзя, а вот стоять во втором ряду, напротив, разрешено.

При этом пункт 12.2 ПДД РФ наглядно подтверждает правоту активиста. Штраф за данное нарушение составляет 2 тыс. руб.

В дальнейшем конфликт быстро обостряется: водитель активно пытается помешать активисту поместить наклейку на лобовое стекло, резко трогаясь с места. Водитель пытается кому-то звонить и активно интересуется фамилией оппонента, обращаясь к нему исключительно на «ты» и попутно оскорбляя.

Конфликт предсказуемо заканчивается дракой. Водителю помогает еще один мужчина.

«В результате после потасовки водитель все же перепарковался, — уточняет Исмаилов. — Вскоре вышел пассажир».

Им оказался замглавы аппарата правительства РФ – руководитель секретариата председателя правительства Михаил Тринога.

«Он сначала не понял, что происходит, — вспоминает активист. — Потом увидел наклейку и сказал мне, чтобы я снял ее. Но когда Тринога увидел камеру, то спешно ретировался. Они так и уехали с наклейкой на стекле».

На видеозаписи действительно хорошо видно мужчину — пассажира BMW, в котором без труда можно узнать Михаила Триногу.

Сам Исмаилов, несмотря на порванную в драке куртку, остался доволен исходом противостояния.

В конце видеозаписи активист на камеру обратился уже лично к Триноге, попросив того дать оценку действиям собственных сотрудников.

Собеседник «Газеты.Ru» отметил, что не намерен писать заявление в полицию по факту нападения. «Ничего страшного не произошло, все живы. Но я надеюсь, что за такое поведение этих людей накажут», — говорит Исмаилов.

«Тут все просто, — объясняет первый зампред комиссии по безопасности и работе с ОНК Общественной палаты РФ и один из основателей «СтопХама» Дмитрий Чугунов. — В конце есть понятный вопрос: Михаил Иванович, вы поддерживаете действия своих сотрудников? Вам все равно? Это ведь тоже позиция.

Водитель и охранник ведут себя как богом избранные и грозятся приездом ФСО. Дело происходит вечером, то есть в нерабочее время, в месте скопления хороших ресторанов. На мой субъективный взгляд, использование служебного транспорта в личных целях недопустимо».

Чугунов отмечает, что, согласно видеоролику, буквально в пяти метрах впереди иномарки было свободное парковочное место, на которое упорно не хотел переезжать водитель статусного авто.

«Была попытка апелляции к правилам дорожного движения, которые якобы позволяют автомобилям с проблесковыми маячками таким образом располагаться на проезжей части, но у меня на этот счет большие сомнения. Я таких правил не знаю.

В общем, мы бы хотели получить разъяснения от господина Триноги. Но, честно говоря, слабо верится, что он до нас снизойдет», — говорит он.

В пресс-службе управделами президента «Газете.Ru» во вторник пообещали прокомментировать инцидент. На момент публикации материала ответ из пресс-службы не поступил.

Координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов считает, что инцидент должен привести к отставке высокопоставленного чиновника.

«Ситуация просто за гранью: удивительная неадекватность водителя, угрожавшего расправой, — говорит «Газете.Ru» Шкуматов. — Водитель такого наговорил активистам, что господин Тринога должен бы уйти в отставку. В других странах, если бы он не сделал это сам, его бы точно уволили».

Сам Михаил Тринога работает во властных структурах еще с советских времен. В 1986 году он стал референтом Совмина. Затем с небольшим перерывом он работал в правительстве России на различных административных должностях. Михаил Тринога является фигурой крайне не публичной. Выходец из Ивано-Франковска, он уже много лет работает с Дмитрием Медведевым. Во время его президентства Тринога занимал должность советника главы государства. На нынешнюю должность он назначен в мае 2012 года, после того как Медведев возглавил правительство.

Проект «СтопХам» появился в 2010 году при поддержке прокремлевского молодёжного движения «Наши». Во многом благодаря этому инициативу активистов устно поддержал тогдашний глава МВД Рашид Нургалиев.

Россия. ЦФО > Транспорт > gazeta.ru, 9 февраля 2016 > № 1644051


Россия. ЦФО > Транспорт > trud.ru, 5 февраля 2016 > № 1681390

Аппетит приходит во время езды

Сложилась дикая ситуация, когда трасса М11 стоимостью более 50 млрд рублей по факту оказалась невостребованной

Под напором критики концессионеры трассы М11 объявили о снижении тарифа за проезд по платному участку от Москвы до Солнечногорска. Но, если присмотреться, гора родила мышь: снижение цены незначительное и временное.

С ноября этот участок трассы работает в платном режиме. Тарифы за проезд по этой магистрали шокировали жителей ближнего Подмосковья: 500 рублей за 45-километровый проезд от Солнечногорска до МКАД. Призывы как-то умерить аппетиты концессионеров власти долго игнорировали, пока автовладельцы не проголосовали рублем, бойкотировав новую платную дорогу и дружно встав в многокилометровые пробки на старой М10. Сложилась дикая ситуация, когда дорога стоимостью более 50 млрд рублей по факту оказалась невостребованной.

С критикой тарифов сначала выступил губернатор Подмосковья Андрей Воробьев, потом ценами за проезд заинтересовалась Генпрокуратура. А на межрегиональном форуме ОНФ по поводу аппетитов концессионеров недвусмысленно высказался президент Владимир Путин: «Сейчас из Москвы в направлении Санкт-Петербурга строят дорогу. Один участок уже ввели в эксплуатацию, но по нему никто не ездит — цены вздули так, что подступиться страшно».

После такой оценки отмолчаться не получится. И в понедельник концессионеры опубликовали покаянный пресс-релиз, где сказано, что после анализа действующих тарифов, загруженности магистрали и мнений местных жителей принято решение снизить с 4 февраля цены на проезд в среднем на 30%. Но не везде, а на отдельных участках и в качестве эксперимента...

Если называть вещи своими именами, то пар ушел в свисток. Результатом всех споров и разгромных выступлений с высоких трибун стала косметическая корректировка по маршрутам: Зеленоград — Солнечногорск, Москва — Зеленоград, Москва — Солнечногорск, Москва — Московское малое кольцо. А проезд в один конец от Солнечногорска до Москвы подешевел с 500 до 400 рублей, на участке МКАД — Московское малое кольцо — с 400 до 350 руб-ей. Хватит ли такого дисконта для того, чтобы вернуть трафик на платную дорогу? Лично я в этом сильно сомневаюсь. Тем более что стоимость проезда по самому востребованному маршруту Москва — аэропорт Шереметьево — Москва вообще не изменилась.

Аналогичные чувства испытывает и координатор общества «Синие ведерки» Петр Шкуматов. По его словам, для того чтобы водители массово начали пользоваться новым участком трассы М11, стоимость проезда по нему надо было снижать в 3 раза — с 500 до 150 рублей. Именно столько просят за аналогичный по километражу пробег на платных участках трассы М4 «Дон».

В ответ на недоумение водителей концессионеры спели дежурную песню про то, что стоимость проезда по платным дорогам в нашей стране гораздо ниже, чем в Европе. Но убедить такого рода доводы могут только тех, кто не имеет доступа в интернет.

Итак, информация для размышления. В Австрии стоимость проезда по 6-полосному 50-километровому автобану от Инсбрука до границы с Италией на легковом авто составляет 9 евро. Да, в пересчете по сегодняшнему курсу это 765 рублей, но магистраль Инсбрук — Бреннер не просто дорога, а пробитый в альпийских скалах автобан на высоте 1400 метров. Для проезда же по платным магистралям равнинной части страны достаточно купить виньетку стоимостью 8,8 евро — и можно 10 дней кататься сколько душе угодно. Понимаете? Вы один раз в 10 дней платите 750 рублей и пользуетесь практически всеми платными дорогами страны без ограничения количества заездов. Для справки: средняя зарплата дворника в Австрии составляет 2 тысячи евро.

Возьмем более близкую к нам по менталитету и по уровню жизни европейскую Чехию, где средняя зарплата — 1 тысяча евро, всего вдвое выше нашей, если верить Росстату. В Чехии сотни километров платных дорог. И там 10-дневная виньетка обойдется в 310 крон (чуть больше 11 евро). У нас за 10 дней поездок из Солнечногорска в Москву и обратно придется выложить почти в 5 раз больше.

Максим Башкеев

Россия. ЦФО > Транспорт > trud.ru, 5 февраля 2016 > № 1681390


Белоруссия > Транспорт > belta.by, 3 февраля 2016 > № 1668473

С 4 февраля в Беларуси вступает в силу постановление Совета Министров №74 от 30 января 2016 года, согласно которому размеры ставок утилизационного сбора в отношении транспортных средств для юридических лиц возрастут в 1,65 раза, а для физических лиц - в 8,25 раза.

Таким образом, отныне физлицу, собирающемуся провезти автомобиль для своего личного пользования, нужно будет заплатить 4 950 000 рублей утильсбора за машину, чей возраст не превышает 3-х лет, и 7 425 000 — за авто старше указанного возраста.

  Размер утилизационного сбора (тыс. рублей) в отношении транспортных средств, с даты выпуска которых прошло:
 Виды и категории колесных
транспортных средств
 не более 3-х лет  свыше 3-х лет
транспортные средства категории M1, в том числе повышенной проходимости
категории M1G, а также специальные и специализированные транспортные
средства указанной категории
с электродвигателями, за исключением ТС с гибридной силовой установкой 8514 52 470
с рабочим объемом двигателя не более 1000 см3, в том числе ТС с гибридной силовой установкой 8514 52 470
с рабочим объемом двигателя
свыше 1000 см3, но не более 2000 см3, в том числе ТС с гибридной силовой установкой
13 266 81 774
с рабочим объемом двигателя
свыше 2000 см3, но не более 3000 см3, в том числе ТС с гибридной силовой установкой
25 344 159 588
с рабочим объемом двигателя
свыше 3000 см3, но не более 3500 см3
34 353 282 150
с рабочим объемом двигателя
свыше 3500 см3, в том числе ТС с гибридной силовой установкой
54 450 346 599
ввозимые физическими лицами для личного пользования вне зависимости от объема двигателя 4950 7425
ввозимые (ввезенные) с территории государств — членов Евразийского экономического союза, за исключением ТС, находящихся под таможенным контролем, вне зависимости от рабочего объема двигателя 4950 7425
транспортные средства категорий N1, N2, N3, в том числе повышенной проходимости категории N1G, N2G, N3G, а также специализированные ТС указанных категорий
транспортные средства полной массой не более 2,5 тонны 37 125 65 340
транспортные средства полной массой свыше 2,5 тонны, но не более 3,5 тонны 59 400 92 813
транспортные средства полной массой свыше 3,5 тонны, но не более 5 тонн 74 250 118 800
транспортные средства полной массой свыше 5 тонн, но не более 8 тонн 81 675

338 580

транспортные средства полной массой свыше 8 тонн, но не более 12 тонн 99 495 513 068
транспортные средства полной массой свыше 12 тонн, но не более 20 тонн 109 148 746 955
транспортные средства полной массой свыше 20 тонн, но не более 50 тонн 215 325 876 150
автосамосвалы, автомобили-фургоны, включая рефрижераторы, полной массой свыше 12 тонн, но не более 20 тонн 109 148 746 955
автосамосвалы, автомобили-фургоны, включая рефрижераторы, полной массой свыше 20 тонн, но не более 50 тонн 215 325 876 150
специальные транспортные средства категорий М2, М3, N1, N2, N3, в том числе повышенной проходимости категорий М2G, М3G, N1G, N2G, N3G
специальные транспортные средства, кроме автобетоносмесителей 74 250 742 500
автобетоносмесители 222 750 965 250
транспортные средства категорий М2, М3, в том числе повышенной проходимости категорий М2G, М3G, а также специализированные ТС указанных категорий
с электродвигателями, за исключением ТС с гибридной силовой установкой 44 550 74 250
с объемом двигателя не более 2500 см3 44 550 74 250
с объемом двигателя свыше 2500 см3, но не более 5000 см3 89 100 222 750
с объемом двигателя свыше 5000 см3, но не более 10 000 см3 118 800 326 700
с объемом двигателя свыше 10 000 см3 148 500 386 100
самосвалы, предназначенные для эксплуатации в условиях бездорожья, полной массой:
свыше 50 тонн, но не более 80 тонн 1 009 800 2 300 265
свыше 80 тонн, но не более 350 тонн 1 856 250 2 376 000
свыше 350 тонн 2 747 250 2 970 000

Как сообщили БЕЛТА в пресс-службе белорусского правительства, подобное решение является мерой по урегулированию ввоза транспортных средств из государств - членов Евразийского экономического союза.

Дабы упростить порядок исчисления и уплаты утилизационного сбора, постановлением Совмина предусмотрено указывать его размер в белорусских рублях, а не в российских - с применением повышающих либо понижающих коэффициентов.

Из-за отсутствия таможенного контроля на белорусско-российском участке государственной границы Беларуси в принятом постановлении уточняется способ применения ставок утилизационного сбора для транспорта, ввозимого (ввезенного) с территории государств - членов Таможенного союза (ЕАЭС). Это сделано для защиты экономических интересов физических лиц и дилерских центров Беларуси при приобретении транспортных средств, ввозимых из Российской Федерации, а также - для уменьшения скрытого оттока валюты за пределы страны.

Стоит отметить, что в отдельных ситуациях уплата утилизационного сбора по ввезенным транспортным средствам не производится. это происходит в случае ввоза транспортных средств, являющихся иностранной безвозмездной (гуманитарной) или международной технической помощью и обращенных в доход государства. В результате составлялись отдельные нормативные правовые акты по освобождению данных транспортных средств от утилизационного сбора.

Отныне же сия процедура будет упрощена. Для этого был изменен список документов, подтверждающих уплату сбора или освобождение от него. А при предоставлении определенных документов будет применяться освобождение от уплаты утилизационного сбора.

В виду отсутствия случаев ввоза физическими лицами транспорта в качестве иностранной безвозмездной помощи, освобождение от утилизационного сбора актуально лишь для юрлиц и индивидуальных предпринимателей. Освобождать от сбора сможет удостоверение, которое выдается по форме, установленной Управлением делами Президента Республики Беларусь.

Белоруссия > Транспорт > belta.by, 3 февраля 2016 > № 1668473


Россия > Транспорт. Финансы, банки > akm.ru, 2 февраля 2016 > № 1653146

Число поддельных полисов ОСАГО в России колеблется от 1 до 4 млн единиц. Об этом говорится в сообщении Информационного проекта "ОСАГО: общественная экспертиза".

Российский союз автостраховщиков (РСА) переломил тенденцию по снижению продажи полисов ОСАГО. Однако в России резко возросли негативные тенденции, связанные с большой долей фальсификата.

В минувшем декабре по отношению к марту 2015 продажи официальных полисов ОСАГО выросли на 5%. Возвращение их популярности эксперты связывают с тем, что выплаты по ОСАГО "догоняют" выплаты по АВТОКАСКО: за 2015 года средняя стоимость полиса выросла на 2 тыс. (с 3.530 тыс. до 5.53 тыс. руб.), тогда как средняя выплата - с 43 до 60 тыс. руб. Тем не менее, по приведённым экспертным данным, число поддельных полисов сегодня составляет от 1 до 4 млн единиц.

"По оценочным сведениям, десятки тысяч россиян сегодня даже не подозревают, что их полис - поддельный, - отметил Игорь Юргенс, говорит президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС) / РСА Игорь Юргенс, цитируемый в сообщении. И все чаще они выясняют это уже после ДТП, когда вынуждены ремонтировать и свое авто, и чужое. В большинстве случаев подделку от настоящего полиса на первый взгляд не отличит и специалист. Он обратил внимание на важность проверки предлагаемых бланков на сайте РСА в случае, если покупка совершается не в офисе или не на сайте страховой компании либо у непроверенного страхового агента. Также он призвал автовладельцев проверять уже оформленные полисы.

Другие тенденции рынка: рост числа украденных бланков, а также рост числа водителей, ездящих без полиса, особенно в экономически неблагополучных регионах. "В ноябре-декабре 2015 года РСА заблокировал 645 сайтов, страниц, форумов, предлагающих подделки, - сказал И.Юргенс. Но мы уполномочены бороться только с последствиями действий мошенников, тогда как нужно бороться с ними самими. Мы уже обратились в МВД с просьбой оказать содействие в этом вопросе".

По мнению заместителя начальника ГУОБДД МВД РФ Владимира Кузина, проверка наличия полисов с помощью уличных камер фотофиксации, перспективы введения которой обсуждаются в настоящее время, должна быть усилена информационно-разъяснительный работой со стороны РСА. Он также предложил дальнейший переход на продажу электронных полисов, проверка подлинности которых сотрудниками ГИБДД осуществляется по базам данных.

"По результатам декабрьского опроса, за ужесточение ответственности для обладателей подделок выступают 47% автовладельцев. Еще 44% считают, что они подвергают опасности себя и окружающих. Уровень знания последствий использования фальсификата, включая материальный ущерб и уголовную ответственность - очень высок, доходит до 91%", - отметила генеральный директор Ромир Ольга Горелова, цитируемая в сообщении.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > akm.ru, 2 февраля 2016 > № 1653146


Франция > Транспорт > mirnov.ru, 2 февраля 2016 > № 1647997

Для езды на вуатюретке права не нужны

На дорогах Франции появляется все больше крохотных малолитражек, смахивающих на советские «инвалидки».

Двухместные микроавтомобили, или, как их называют французы, вуатюретки, может водить любой желающий с 14-летнего возраста. Для управления ими водительские права не требуются. Максимальная скорость вуатюреток - 45 км/ч, при движении их моторы издают характерный звук, похожий на громкое стрекотание швейной машинки.

Репортер ВВС, изучавший этот французский феномен, пришел к выводу, что вуатюретки стали важным средством транспорта для стареющего сельского населения, так как без таких «колес» здесь трудно было бы выжить. На вуатюретки также пересаживаются те, кто лишился прав из-за любви к спиртному.

С недавних пор производители микроавтомобилей стали оснащать их кондиционерами, камерами, звуковыми системами, поэтому цена вуатюретки иногда достигает 12-14 тыс. евро. Зато эти машинки дешевы в эксплуатации и легко паркуются. Единственным неудобством является то, что полиция не пускает крошечные машинки на автомагистрали. Впрочем, желающих устроить гонки вуатюреток с большими авто на скоростных трассах и так немного.

Николай Иванов

Франция > Транспорт > mirnov.ru, 2 февраля 2016 > № 1647997


Украина. Литва. Азия. РФ > Транспорт > gazeta.ru, 2 февраля 2016 > № 1635313

Лукашенко обошел Россию

К проекту железнодорожных грузоперевозок в обход России присоединились Литва и Белоруссия

Елена Платонова

К Транскаспийскому маршруту, идущему в обход России, присоединились Литва и Белоруссия. Им предлагается доставлять грузы в Азию через украинский порт в Одессе. Вильнюс и Минск хотят обезопасить себя от непредсказуемой внешней политики Москвы, считают политологи.

Кабинет министров Украины подписал с Литвой меморандум об объединении проекта «Шелковый путь» с проектом «Викинг». Об этом сообщил премьер-министр Арсений Яценюк в ходе совещания в украинской железнодорожной компании «Укрзализныця». Таким образом, Литва станет первой страной — членом Евросоюза, которая присоединится к железнодорожному маршруту, идущему в обход России. Белоруссия, хоть и не участвовала в подписании меморандума, также к ним присоединится, поскольку уже участвует в проекте «Викинг».

Речь идет о поезде комбинированного транспорта «Викинг», который проходит по территории Литвы, Украины и Белоруссии.

Поезд начал курсировать на регулярной основе в 2003 году. Он является совместным проектом железных дорог Литвы, Украины и Белоруссии, стивидорных компаний (компании, связанные с погрузочно-разгрузочными работами) и портов Клайпеда, Ильичевск и Одесса. Общая протяженность маршрута Драугисте (Литва) — Минск (Белоруссия) — Ильичевск (Украина) составляет 1,766 тыс. км. Объем грузоперевозок «Викинга» колеблется от 2 тыс. до 5 тыс. контейнеров в год. За восемь месяцев 2015 года объем перевозок составил 3,92 тыс. контейнеров.

Обсуждение возможных путей грузоперевозок из Азии в Центральную Азию и Европу «в обход России» активизировалось в прошлом году, хотя сам транскаспийский маршрут, носящий название «Шелковый ветер», был разработан еще в конце 2012 года.

Работа над «Шелковым ветром» велась в рамках другого транспортно-логистического проекта — TRACECA (транспортный коридор Европа — Кавказ — Азия), целью которого являлось укрепление международного экономического сотрудничества между Евросоюзом и странами Черноморского региона, Южного Кавказа и Центральной Азии.

Пока о полномасштабной работе Транскаспийского маршрута говорить преждевременно. В прошлом году по нему было пущено только три демонстрационных контейнерных поезда из Китая. Первый, из китайского Шихэцзы в азербайджанский порт Алят, состоял из 82 контейнеров с каустической содой и был запущен в августе. Второй, прибывший из китайского Алашанькоу в Тбилиси в начале октября, состоял уже из 44 контейнеров, почти в два раза меньше, чем в первом поезде. Третий поезд, проследовавший до Стамбула в декабре 2015 года, насчитывал всего 21 контейнер.

В январе 2016 года Транскаспийский маршрут сделал новый поворот — на Украину.

Из-за вступления в силу новых правил транзит грузов из Украины через территорию России практически прекратился. Согласно указу президента России, все авто- и железнодорожные перевозки с Украины в Казахстан должны осуществляться только через пункты на российско-белорусской границе и только в опломбированных емкостях, оборудованных средствами идентификации на базе ГЛОНАСС.

Как следствие, Украина, для которой Казахстан является важным торговым партнером, попыталась найти возможность доставки грузов в обход России и 15 января запустила первый демонстрационный контейнерный поезд из Ильичевска в Казахстан (конечная станция — Достык, на границе с Китаем) через территорию Грузии и Азербайджана. Поезд был гружен товарами для экспорта в Казахстан, в основном это были продукты питания и напитки — одна из главных статей экспорта с Украины в Казахстан.

Несмотря на то что расчетное время прохождения, как заявлялось украинской стороной, должно было составить сначала девять суток, а потом уже не более двух недель, поезд добрался до станции Достык только спустя 16 суток: два дня поезд потерял из-за простоя, связанного с задержкой в оплате со стороны заказчика.

Украинская сторона настаивает на том, что использование Транскаспийского маршрута может сократить время в пути в несколько раз по сравнению с морскими перевозками, которые являются пока лидерами в способах доставки грузов из Китая в Европу. Если по морю груз идет в Европу 40–45 дней, то по маршруту «Шелкового ветра» время сократится в три-четыре раза. Конкурентоспособной будет и стоимость грузоперевозок: по словам украинского министра инфраструктуры Андрея Пивоварского, доставка по маршруту будет сравнима с российским транзитом.

Во вторник, 2 февраля, Арсений Яценюк заявил о необходимости сокращения движения нового контейнерного поезда по «Шелковому пути» до 10 суток. «Это позволит нам сократить затраты на транзит и ускорить его. Сейчас стоимость перевозки одного контейнера около $5,5 тыс., это, признаться, несколько дороже, чем традиционный путь через Россию», — сказал Яценюк в ходе совещания в «Укрзализныце».

Впрочем, по мнению экспертов, Транскаспийский маршрут пока все равно не готов к существенному увеличению грузоперевозки.

Главными недостатками этого пути является частая смена модальности. Поезд преодолевает две паромные переправы — через Черное море (Ильичевск — Батуми) и через Каспийское море (Алят — Актау). Усложняет процесс доставки грузов и необходимость прохождения нескольких таможенных режимов на пути следования.

Сдерживающим фактором является и его серьезная инфраструктурная неготовность. Так, между Ильичевском и Батуми курсируют лишь два парома, а в порту Актау только два причала могут осуществлять прием контейнерных грузов.

«Поезд «Викинг» коммерческий, достаточно успешный проект, но он занимается тем, что перекидывает некоторые излишки грузов между портами Клайпеды и Ильичевска, которые являются не самыми крупными контейнерными портами», — отметил в разговоре с «Газетой.Ru» руководитель проекта Ifranews Алексей Безбородов. По его словам, ожидать массового оттока грузов с российского транзита не приходится.

После присоединения Литвы и Белоруссии к проекту они также смогут отправлять грузы, минуя российскую территорию. «Викинг» из Клайпеды также получит возможность поставлять свои товары непосредственно в Китай в обход России», — заявил Яценюк.

Но остается открытым вопрос, что Литва в рамках «Викинга» может экспортировать в Китай.

В настоящее время контейнерный поезд везет в направлении Украины электроприборы, машинное оборудование, тракторы, полиэтилен, изделия из черных металлов. Нужны ли эти товары Китаю и, если нет, зачем Литве и Белоруссии присоединяться к Транскаспийскому маршруту?

«Литва — это член НАТО и Евросоюза, страна, очень критично относящаяся к России. Белоруссия — это член ОДКБ и Евразийского союза, то есть по идее ближайший союзник к России. Но Белоруссия занимает максимально осторожную позицию в отношении России и демонстрирует, что у нее есть партнеры помимо Москвы», — говорит первый вице-президент Центра политических технологий Алексей Макаркин.

Одна из главных проблем, которая произошла с Россией в последние годы, — это то, что она стала труднопредсказуемой страной. «Сейчас многие игроки стремятся на всякий случай присмотреть альтернативные варианты. И Вильнюс, и Минск стремятся застраховаться от возможных рисков, связанных с непредсказуемостью внешней политики России», — резюмирует политолог.

Украина. Литва. Азия. РФ > Транспорт > gazeta.ru, 2 февраля 2016 > № 1635313


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 1 февраля 2016 > № 1632785

Обязательное страхование ответственности автовладельцев в Дубае станет на 10-15% дороже из-за введения нового требования об оплате вызова скорой помощи.

В Дубае принят новый закон, согласно которому вызов скорой помощи для пострадавших в ДТП будет оплачиваться страховой компанией виновника аварии. В настоящее время Дубайская корпорация неотложной помощи оценивает стоимость медицинских услуг, оказанных одному пострадавшему на месте ДТП и его эвакуацию в госпиталь в 6770 дирхамов ОАЭ (USD 1855). Из-за того, что эти расходы будут переложены на плечи страховщиков, ожидается, что стоимость страхования ответственности автовладельцев за причинение вреда (наличие такой страховки в Дубае обязательно) возрастет на 10-15%.

За 10 месяцев 2015 года в Дубае в ДТП участвовали 4242 машины, 1587 человек получили ранения разной степени тяжести.

Новое требование вступает в силу 28 февраля 2016 года. Оно не скажется на стоимости страховки Авто-Каско (страхованиесамого автомобиля), этот вид страхования не является обязательным.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 1 февраля 2016 > № 1632785


Туркмения > Транспорт > camonitor.com, 29 января 2016 > № 1629593

В Туркменистане запретили эксплуатацию бывших праворульных авто

По поступающей из страны информации, с января этого года владельцы легковых автомобилей, руль которых был переделан из правостороннего положения в левостороннее, не могут пройти технический осмотр. Транспортное средство, не прошедшее обязательный техосмотр, не может эксплуатироваться.

"Автовладельцев удивляет и, одновременно, раздражает тот факт, что на станциях технической диагностики Службы дорожного надзора полиции нет никакой официальной информации о происходящем, - сообщает ашхабадский корреспондент радио "Азатлык" Аманмурад Бугаев. - Люди суетятся, ходят от окошка к окошку в ГАИ, оплачивая все налоги и сборы за предстоящий техосмотр, но лишь когда автомобиль запускается на линию технической диагностики, им сообщают: извините, ваш автомобиль не допускается к осмотру, отметка о его прохождении не будет проставлена".

По данным корреспондента радио, в Туркменистане каждый четвертый легковой автомобиль эксплуатируется с переделанным рулевым управлением.

Сами сотрудники станции диагностики ссылаются на указание, спущенное сверху. По их словам, автомобили с перемещенным рулем не соответствуют стандартам.

Справка АНТ:

До 2002 года автомобили японского производства с правосторонним рулем в Туркменистан завозились в массовом порядке из арабских стран. Местные предприниматели закупали там подержанные автомобили по бросовым ценам и пригоняли их в страну.

В 2002 году президент С. Ниязов запретил ввоз и эксплуатацию автомобилей с правосторонним рулевым управлением, мотивируя свое решение тем, что в стране участились случаи ДТП именно с участием праворульных авто. Однако запрет удалось легко обойти.

Предприниматели из Марыйской области стали завозить в страну части машин, а в появившихся полулегальных мастерских местные умельцы стали переустанавливать рулевые колонки с правой стороны на левую.

Точное число переделанных таким образом автомашин, по словам работников Госавтоинспекции, учету не поддается.

habartm.org

Туркмения > Транспорт > camonitor.com, 29 января 2016 > № 1629593


Россия > Транспорт. Финансы, банки > akm.ru, 27 января 2016 > № 1633111

В Госдуме предлагают ужесточить ответственность за езду без полиса ОСАГО. Об этом говорится в сообщении информационного проекта ОСАГО "Общественная экспертиза".

Депутат Госдумы РФ от фракции "Справедливая Россия" Михаил Емельянов выступил с инициативой об увеличении штрафа за езду без полиса ОСАГО с 800 до 2.5 тыс. руб. Соответствующие поправки в КоАП РФ в настоящее время готовятся депутатом.

По словам М.Емельянова, мера обусловлена ростом числа ДТП, виновником в которых оказывается обладатель поддельного полиса ОСАГО. В таких случаях пострадавшему можно получить компенсацию только с виновника аварии, чаще всего - через суд. При этом своевременное выявление поддельных полисов сотрудниками ГИБДД затруднено, так как при проверках их владельцы из-за незначительного штрафа все чаще предпочитают утверждать, что вообще не имеют полиса, а не предъявлять поддельный, что может быть квалифицировано как уголовное преступление и караться штрафом уже до 80 тыс.руб.

"Многие автомобилисты, попав в ДТП с обладателем подделки, не могут самостоятельно отремонтировать автомобиль, - комментирует М.Емельянов, - а судебные разбирательства с виновником могут идти годами. Есть примеры, когда лишившись авто, люди лишаются и единственного заработка, возможности доставлять в лечебные учреждения больных родственников. К нам обращается много таких пострадавших - законопослушных граждан, страдающих от чужой безалаберности. Сегодня штраф всего в 800 руб. - лазейка, позволяющая избежать ответственности за поддельный полис".

При этом мера коснется только не застрахованных (или купивших фальшивый полис) автовладельцев. Если страховка есть, но водитель забыл ее дома, то сотрудник ГИБДД может это проверить с помощью единой базы страховых компаний - штраф в таком случае будет прежним, 500 руб.

"Из-за роста мошенничества и числа подделок выезжать на дорогу становится все менее безопасно, - считает М.Емельянов. - В любой момент можно попасть в аварию с обладателем подделки, а потом ремонтировать авто из своего кармана. Скоро наличие полиса ОСАГО будут проверять еще и с помощью камер, но чтобы обезопасить добропорядочных автовладельцев, "дыру" в КоАП РФ необходимо залатать".

Россия > Транспорт. Финансы, банки > akm.ru, 27 января 2016 > № 1633111


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 27 января 2016 > № 1625999

По итогам 2015 года из зарегистрированных 4 464 929 автотранспортных средств на техосмотр были представлены 2 521 014, из них техосмотр прошли 2 226 494 авто.

С первого раза техосмотр не прошли 294 520 автотранспортных средств, что составляет в среднем по стране 11,68%, сообщает пресс-служба Министерства по инвестициям и развитию РК.

Между тем, за аналогичный период 2014 г. на техосмотр было представлено 2 557 479 авто, из них техосмотр прошли 2 200 082, не прошли 357 397 транспортных средств, что составляет в среднем по республике 13,97%.

В большинстве случаев причинами непрохождения техосмотра в 2015 году являлись неисправности тормозной системы транспортного средства. Так, из-за неисправности тормозной системы не прошли техосмотр с первого раза 106 686 авто; рулевого управления - 28 241 транспортных средств; внешних световых приборов - 148 325 ТС; обзорности - 22 370 ТС; шины, колеса и подвеска - 20 271 авто. Из-за несоответствия содержания загрязняющих веществ в отработавших газах не смогли пройти техосмотр 22 135 авто, из-за несоответствия предельно допустимого уровня дымности отработавших газов - 2 596 ТС.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 27 января 2016 > № 1625999


Киргизия. Казахстан. РФ > Транспорт. Финансы, банки > kyrtag.kg, 26 января 2016 > № 1634146

Кыргызстанский полис ОСАГО не будет действителен на территории Евразийского экономического сообщества (ЕАЭС). Об этом сообщил председатель государственной службы надзора и регулирования финансового рынка Санжар Муканбетов.

По его словам, на сегодняшний день кыргызстанский полис ОСАГО будет действовать только на территории республики.

«Полисы ОСАГО действовать в других странах ЕАЭС пока не будут, но в перспективе это возможно. Сейчас при въезде в другие страны-партнеры кыргызстанцам нужно будет страховать авто повторно, так же как и им надо будет покупать полис ОСАГО Кыргызстана», - сказал С.Муканбетов.

Как он отметил, в настоящее время идет гармонизация законодательства, после этого полисы будут взаимно признаваться странами ЕАЭС.

Отметим, закон об обязательном страховании автогражданской ответственности (ОСАГО) вступает в силу с 7 февраля текущего года, однако штрафовать за отсутствие полиса начнут с 1 января 2018 года.

Киргизия. Казахстан. РФ > Транспорт. Финансы, банки > kyrtag.kg, 26 января 2016 > № 1634146


Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 26 января 2016 > № 1631869

Возвращение доллара на оживившийся рынок продаж автомобилей в Хабаровском крае стало приметой последнего времени. К примеру, автосалон AutoDealerPlaza указывает цены на иномарки в долларах и рублях, сообщает корр. ИА AmurMedia.

С января этого года, по признанию автодилеров, замерший было рынок автопродаж оживился и заработал.

— Если главным трендом этой осени стал обмен, бартерные сделки между покупателями и продавцами, то сейчас рынок продаж вернулся в обычное русло, — рассказал директор автосалона "Хатра" Владислав Чечиков. — Сейчас очень хороший спрос на автомобили: за этот месяц в нашем салоне продано уже 14 автомобилей, а за 15 сегодня оставили задаток. Люди стали намного охотнее покупать авто. Думаю, их к этому подталкивает сложившаяся экономическая ситуация, так как рубль может еще "просесть". При этом спросом стали пользоваться не только практичные авто, но и машины подороже. Из 14 проданных автомобилей 10 стоили до 1 млн рублей, а четыре свыше миллиона.

— Продажи идут, — подтверждает специалист по маркетингу автосалона "Тойота Центр" Николай Кузнецов. — На некоторые новые модели, к примеру, RAV 4, даже очередь из покупателей.

Как изменится ситуация к весне на автомобильном рынке, никто из них прогнозировать не берется.

— Понятно, что все будет зависеть от состояния экономики, в частности от курса доллара, — говорит Владислав Чечиков. — Если рубль укрепится, то спрос вырастет.

Между тем, кое-где в автомобильном Хабаровске доллар возвращается в деловой обиход. Но только, утверждают в этих компаниях, как приманка для покупателей.

Например, на сайте популярного автодилера AutoDealerPlaza com. цены указаны сначала в долларах, а затем уж в рублях. При этом информацию о продаваемом авто в объявлении сопровождает надпись "РАСПРОДАЖА ИМПОРТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПО СМЕШНЫМ ДОЛЛАРОВЫМ ЦЕНАМ ДО 30 ЯНВАРЯ!".

— Цены в долларах появились недавно. Это такой маркетинговый ход: мы людям показываем, что на самом деле, если цены перевести в доллары, они очень комфортные. Мы так делаем, чтобы напомнить, что надо брать машины, пока не поздно, — рассказал менеджер по продажам AutoDealerPlaza Денис, не пожелавший представиться полностью.

Однако вопрос о том, ведутся ли расчеты в долларах, вызвал явное замешательство и у него, и у другого менеджера этого автосалона. Оба моментально оказались заняты, и на этом общение закончилось.

— Среди официальных дилеров такие "маркетинговые" ходы невозможны, — говорит Николай Кузнецов. — Официальные дилеры работают строго в рублевой зоне в полном соответствии с законом.

— Нам как-то предлагали заплатить в долларах, мы отказались, поэтому люди съездили, разменяли и оплатили рублями, — отмечает Владислав Чечиков. — Вообще цены в долларах или в другой валюте выгодны только тем, кто ввозит новые машины за валюту. "Привязывать" к доллару цену на автомобили, которые здесь уже походили, просто не имеет смысла. Поэтому, насколько я знаю, расчеты в валюте даже между частными лицами — редкость.

Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 26 января 2016 > № 1631869


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 26 января 2016 > № 1625511

Активное экономическое развитие обеспечивает Китаю бурный рост моторизации и увеличение числа водителей. К началу 2016 года количество автотранспортных средств на дорогах страны выросло до 279 млн единиц, из них 172 млн были автомашинами.

Количество личных автомобилей за год выросло почти на 18 проц. В среднем на 100 жителей Китая приходилось 31 личное средство передвижения, но в крупных городах пропорция несколько другая. В Пекине, Чэнду, Шэньчжэне на сотню человек приходится более 60 личных авто.

Заметна тенденция увеличения на дорогах экологически чистого транспорта. За 2015 год его совокупное количество выросло на 169 проц -- до 332 тыс единиц. В этой категории более половины -- 57 проц -- составили электромобили, работающие исключительно на электроэнергии.

Водительские права к концу 2015 года имели 327 млн китайцев, водительский стаж 11 процентов из них составлял менее года. Стоит также отметить, что в 74 процентах случаев водитель в Китае -- это мужчина, но доля женщин за рулем имеет тенденцию расти: за минувший год эта категория выросла на 2,23 проц пункта.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 26 января 2016 > № 1625511


Китай. Корея. ЦФО > Транспорт > tpprf.ru, 26 января 2016 > № 1623912

Калужская область, Китай и Корея открывают логистический коридор «Калуга–Далянь».

В городе Далянь, КНР, 26–27 января проходит бизнес-миссия делегации Калужской области, возглавляемая первым заместителем губернатора Алексеем Лаптевым, сообщает пресс-служба ГАУ КО Агентство регионального развития Калужской области».

Программой визита предусмотрены переговоры с государственными структурами Китая и Кореи. Цель деловой поездки – установление сотрудничества в торгово-экономической, инвестиционной и транспортно-логистической сферах. Запланировано подписание меморандума между Калужской областью и портом «Далянь Групп» о создании логистического коридора «Калуга–Далянь».

Также в рамках бизнес-миссии пройдет церемония запуска первого контейнерного поезда Далянь-Ворсино. Это событие ознаменует старт развития проекта «Новый Шелковый путь». Транспортная магистраль свяжет бурно растущий регион Северо-Восточной Азии с потребителями и партнерами в Европе через территорию России. Таким образом, калужский мультимодальный транспортно-логистический комплекс «Фрейт Вилладж Ворсино» станет частью «Нового Шелкового пути».

В рамках нового логистического коридора «Калуга-Далянь».будет осуществляться транзит грузов из Северо-Восточного Китая и Южной Кореи через порт Далянь по Китайской Восточной Железной Дороге (КВЖД) и Транссибирской магистрали. Грузы могут включать как готовую продукцию для конечных потребителей, так и комплектующие и материалы для производственных предприятий, действующих на территории России и Европейского Союза.

Еще одним преимуществом нового маршрута станет увеличение объемов экспорта российских товаров в Азию, создание крупного распределительного центра, расширение имеющихся производств и создание новых (дополнительные инвестиции на территории Калужской области), выход азиатских компаний на российский и европейский рынки.

Завод Samsung Electronics, расположенный в индустриальном парке «Ворсино» Калужской области, производит телевизионную и бытовую технику, которая поставляется российским потребителям и экспортируется в Украину, Беларусь, республики Средней Азии и Закавказья, Казахстан и Монголию. На заводе Samsung используются комплектующие, импортируемые из Китая и Южной Кореи. На текущий момент доставка из Азии осуществляется морем, что занимает более 50 дней. При воплощении в жизнь нового проекта время доставки по железной дороге будет сокращено более чем в 2 раза.

Выгодное логистическое расположение Калужской области и развивающаяся мультимодальная транспортно-складская инфраструктура позволяют рассматривать регион как базу для развития «Нового Шелкового пути» на территории Российской Федерации. Город Далянь – это важный финансовый, торгово-промышленный и туристический город, расположенный на северном побережье КНР. Город является крупнейшим узлом международных перевозок и международным логистическим центром.

Напомним, что порт Далянь – это русский порт Дальний, основанный в конце 19-го века на полуострове Ляодун как форпост Российской империи на Желтом море. В черту города-порта входит и бывшая русская крепость Порт-Артур, павшая в Русско-Японской войне и сохранившая следы доблести ее защитников. Там же расположен крупнейший в Азии русский военный мемориал и кладбище.

Порт Дальний был связан с Россией Китайской восточной железной дорогой (КВЖД), построенной на рубеже 20-го века. После Второй мировой войны освобожденная от японских войск территория Квантунской области и порт Далянь находились под совместным протекторатом Советского Союза и КНР и были передана в середине 50-х годов под управление Китаю по акту дружбы.

Сегодня на территории индустриального парка «Ворсино» уже работает мультимодальный логистический центр «Фрейт Вилладж Ворсино», предоставляющий комплексное транспортно-экспедиционное и сервисное обслуживание. Центр занимает 600 га на территории Индустриального парка «Ворсино» вдоль федеральной трассы М3 Москва-Киев, в 67 км от МКАД и 20 км от границ Новой Москвы. ФВ Ворсино – это сочетание трех видов транспорта – авто, авиа (аэропорт Ермолино) и ж/д транспорта в едином мультимодальном терминале. Ж/д терминал в настоящее время позволяет осуществлять перевалку грузов в объеме 300 ДФЭ в год (проектная мощность – 500 000 ДФЭ в год). Инфраструктура включает офисные помещения класса В+ для размещения сотрудников ФТС РФ и таможенных брокеров, таможенный пост Калужской таможни, склад временного хранения, открытую площадку для досмотра грузов, контейнерный терминал, терминал для большегрузного автотранспорта.

Транспортно-логистический центр «Фрейт Вилладж Росва» был создан с целью оптимизации логистических операций резидентов индустриальных парков Калужской области «Грабцево», «Росва», «Калуга-Юг», а также обслуживания других участников ВЭД.

Китай. Корея. ЦФО > Транспорт > tpprf.ru, 26 января 2016 > № 1623912


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 25 января 2016 > № 1622346

В Алматы за сутки на штрафстоянку водворили 53 авто без госномеров

Рейд проводили сотрудники местной полиции

За минувшие сутки местная полиция Алматы водворила на штрафную стоянку 53 автомашины без государственных регистрационных номеров. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе ДВД города.

Локальный рейд был направлен на выявление грубых нарушений ПДД, в том числе на выявление транспортных средств, передвигающихся без регистрационных номерных знаков. Проводили рейд сотрудники местной полицейской службы в выходные дни.

«Это не значит, что работа в данном направлении проводится лишь в выходные дни. Она осуществляется на постоянной основе. Для сведения уточню, с начала этого года, то есть за неполный месяц, в Алматы были выявлены 422 аналогичных правонарушения. Практика свидетельствует о том, что, снимая передние госномера, многие автолюбители пытаются уйти от ответственности за превышение скоростного режима, выявляемые сертифицированными контрольно-измерительными приборами», – отметил начальник местной полицейской службы ДВД города Алматы подполковник полиции Жасулан Байкенов.

По его словам, такие нарушения приводят к дорожно-транспортным происшествиям, нередко с серьезными последствиями.

«Ведь известно, что дорога не прощает ошибок, а нарушения ПДД являются их прямыми предпосылками. Аналогичные рейдовые мероприятия продолжаются и будут проводиться сотрудниками нашего подразделения повсеместно», – добавил Жасулан Байкенов.

По данным руководителя местной полиции, водители транспортных средств без государственных номеров привлечены к административной ответственности по ст. 590 ч. 1 КРКобАП. За этот вид правонарушений предусмотрен штраф в 5 МРП (10 тыс. 605 тенге), при повторном эпизоде сумма взыскания увеличивается до 20 МРП (42 тыс. 420 тенге). Между тем транспортные средства без госномеров водворены на специализированную штрафную стоянку.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 25 января 2016 > № 1622346


Россия > Транспорт > agronews.ru, 22 января 2016 > № 1620074

Минфин разрабатывает проект закона об отмене налога за проезд грузовиков по федеральным трассам.

Минфин начал разработку проекта закона об освобождении от выплаты транспортного налога автомобилей грузоподъемностью свыше 12-ти тонн. На Федеральном портале проектов правовых актов уже размещен текст соответствующего документа.

Инициативу о разработке подобного законопроекта поддержал В. Путин. Еще в конце прошлого года президент сообщил, что правительство в скором времени примет поправки по отмене налога за проезд тяжелых грузовых авто по федеральным дорогам.

С середины ноября за проезд тяжелых грузовиков по федеральным трассам посредством системы «Платон» взимается соответствующая плата, которая составляет 1,53 рубля за 1 километр пути, с 1 марта плата будет составлять уже 3,06 рубля за километр.

Сейчас проект закона находится на первоначальном этапе разработки. На 2 февраля намечено завершение публичного обсуждения.

Россия > Транспорт > agronews.ru, 22 января 2016 > № 1620074


Россия > Транспорт. Финансы, банки > mirnov.ru, 20 января 2016 > № 1646019

Коллапс за ваши денежки

Снегопад, обрушившийся на столичный регион в праздничные и первые рабочие дни, стал причиной множества аварий на пригородных платных трассах М-4 «Дон» и М-11. Ни сами водители, ни дорожные службы оказались к этому не готовы.

Как рассказывают в соцсетях сами водители, многие по привычке ехали с короткой «московской» дистанцией, то есть вися «друг у друга на бампере», в результате на некоторых участках дорог возникали аварии с участием пяти-шести машин и километровые пробки.

По сообщениям очевидцев, на М-4 сразу за терминалами оплаты скоростное шоссе в сторону Москвы было сковано внушительным слоем льда. ДТП происходили через каждые десять километров. Все заправки были переполнены. На съездах на «бесплатники» водителей встречали сугробы выше бампера. Остановить машину было сложно даже на скорости 60-70 км/ч, притом что на этом участке разрешено ехать на скорости 130 км/ч.

Ненамного лучше, по утверждению участников дорожного движения, выглядела и новая М-11. Снег замел дорогу так, что вечером на ней невозможно было разглядеть съездов. Какая-то видимость (по пути из города) наблюдалась лишь до Шереметьева, а дальше увидеть свет можно было только при пересечении с Зеленоградом.

Напомним, что автомобильная дорога М-4 «Дон» включена в перечень федеральных магистральных дорог России. Она имеет важное стратегическое и оборонное значение: соединяет центральные и северные регионы европейской части страны с Северным Кавказом, Черноморским побережьем, портом Новороссийск. Ее протяженность 1517 километров.

В мае 2010-го дорога была передана в доверительное управление государственной компании «Автодор». В 2011 году М-4 стала четырехполосной на всем протяжении от Москвы до Воронежа.

Новая скоростная автомобильная дорога М-11 Москва - Санкт-Петербург также находится в ведении ГК «Автодор». С 2015 года в Химкинском и Солнечногорском районах Московской области в обход Химок открыт платный участок. И в трудных погодных условиях он ничем не отличается от обычной дороги, хотя за проезд по нему взимаются приличные деньги.

Как пояснили нам в пресс-службе компании «Автодор», ответственность за состояние дороги несут отобранные по конкурсу компании-подрядчики, которые в случае возникновения внештатных ситуаций (например, из-за сложных погодных условий они не могут своевременно провести очистку дорожного полотна от снега и льда) должны сообщать об этом в управляющую компанию. Должны, но почему-то не сообщали. Да и водители не отличались активностью. Хотя в таких случаях можно просто оставить заявку на официальном сайте «Автодора».

В пресс-службе также отметили, что нередко причиной проблем с уборкой дорожного полотна являются сами водители, которые не пропускают спецтехнику. Из-за этого снегоуборщики вынуждены стоять в пробках.

По ГОСТу дороги должны быть расчищены после окончания снегопада или метели в течение 4-6 часов, поясняет автоэксперт, директор образовательного холдинга «Центральная автошкола Москвы» Сергей Лобарев. Если указанные сроки не соблюдаются, с жалобой можно обратиться в орган исполнительной власти, в ведении которого находится дорога, или же претензия может быть направлена в обслуживающее дорогу подразделение Госавтоинспекции.

Но если на такие жалобы дорожные службы худо-бедно реагируют, то о компенсации ущерба, понесенного автовладельцем вследствие ДТП из-за плохого состояния дороги, лучше сразу забыть. Суды пока редко встают на сторону водителей. Да и сотрудники ГИБДД едва ли не каждое ДТП такого рода объясняют тем, что «водитель не учитывал дорожные и метеорологические условия». Отчасти это верно: попал в ДТП - значит, не учитывал ни скорость, ни погоду. Да, на нечищеных трассах зимой довольно часто аварии случаются из-за несоблюдения водителями дистанции, скоростного режима, непредоставления преимущества автомобилю, который находится на главной дороге, невнимательности водителя. Но случается и другое. Двигаясь с разрешенной скоростью 60 км/ч, водитель на своем автомобиле неожиданно попадает на обледенелый участок дороги, теряет управление и попадает в ДТП. Именно так было в новогодние праздники в Волоколамском туннеле Москвы, который пришлось на время перекрывать.

По мнению экспертов, основная беда нечищеных дорог состоит в том, что лед под заснеженной трассой увидеть просто невозможно. И о скользкой дороге водители узнают в последний момент, когда пытаются безуспешно остановить машину.

Стоит отметить, что российские дороги вообще суровы к водителям в любое время года: из-за их негодного состояния происходит треть всех ДТП.

Так, возвращавшиеся с каникул в Финляндии российские автовладельцы отметили, что уже при переходе финско-российской границы становится очевидно: финны убирают дороги совсем иначе, чем это принято в нашей стране. Их снегоочистительная техника может двигаться не только на крейсерской скорости 80 км/ч, но при этом и асфальт они очищают грейдером, а затем проходят валом для отбивания «стиральной доски». Нам об этом приходится только мечтать. Между тем, по заявлению «Автодора», с 18 января из-за увеличения протяженности платного участка на М-4 с 23-го до 72-го км стоимость проезда повышается с 35 до 100 рублей.

ВОДИТЕЛЮ НА ЗАМЕТКУ!

Что должен делать водитель, если его авто попало в ДТП явно по причине отвратительной дороги?

Прежде всего добиться от прибывших на место сотрудников ГИБДД документальной фиксации всех недочетов, советует Сергей Лобарев. Должны быть акт дорожных условий, схема ДТП, видео- и фотосъемка. Также водителю неплохо бы самому записать на камеру все изъяны дороги.

Если сотрудники ГИБДД отказываются фиксировать дефекты дорожного покрытия, но есть очевидцы ДТП, то водитель может составить подробный акт обследования дорожных условий самостоятельно. В нем нужно указать, на каком участке какой дороги (улицы) и когда он составлен, подробно описать имеющиеся недостатки дорожного полотна или инженерно-технического обустройства (высоту снежного покрова, выбоины, отсутствие разметки, дорожных знаков и т.п.) и обязательно Ф.И.О. и адреса лиц, участвующих в составлении документа. Акт должен быть подписан всеми очевидцами аварии. Такой документ в суде будет весомым доказательством. Эксперт напоминает, что в случае подобной аварии выплаты по страховке ОСАГО водителям ждать не стоит. А вот получить компенсацию по КАСКО можно без проблем.

Юлия Каблинова

Россия > Транспорт. Финансы, банки > mirnov.ru, 20 января 2016 > № 1646019


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 20 января 2016 > № 1618188

Вступление в силу с 1 января 2016 года в Украине экологического стандарта Евро-5 повлечет рост цен на автомобили на 3-5% (в валютном эквиваленте) и сервисное обслуживание на 5-10% с учетом более высокой технологичности таких авто, а значит более высокой себестоимости автомобиля и сервиса, считает генеральный директор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.

"С 1 января 2016 года автомобили старше пяти лет (в ЕС Евро-5 начал действовать в конце 2009 года) в Украину ввозить и производить запрещено. Мое субъективное мнение – я был против, и считаю, что Евро-5 все-таки введено несколько поспешно, тем более с учетом действия в Украине стандарта для топлива Евро-3. Если уже присоединяемся к евростандартам, давайте и топливо приводить к этим стандартам. Сегодня же на наших дорогах до 70% автомобилей (в том числе грузовых) не соответствуют даже нормам Евро-1", - сказал О.Назаренко на пресс-конференции в агентстве "Интерфакс-Украина" в среду.

Помимо этого, подчеркнул он, с авторынка уйдут некоторые недорогие доступные модели стандарта Евро-4, которые не производятся с двигателями стандарта Евро-5 (например, уже известно об уходе с украинского рынка иранских авто Saipa китайских FAW, BYD, а также некоторых моделей других автобрендов).

В то же время, как уточнил О.Назаренко журналистам, введение нового экостандарта может сократить рынок подержанных автомобилей ориентировочно на 30%, поскольку автомобили старше пяти лет достаточно недешевы, и определенная часть покупателей может предпочесть покупку нового автомобиля.

По словам директора по маркетингу Группы компаний "АИС" Сергея Боровика, рост цен на автомобили в связи с введением нового экостандарта может быть нивелирован отменой с начала года 5%-го импортного сбора, "но автомобили все равно будут дороже, чем могли бы быть, если бы не введение Евро-5".

Он подчеркнул, что до сих пор в Украину, ввозились автомобили любых годов выпуска, начиная от Евро-0 . В частности, в 2015 году (когда действовал стандарт Евро-4) в Украину было ввезено около 50 тыс. подержанных автомобилей (в 2014 году – более 100 тыс.), при этом более трети из них не соответствовало действующим экологическим нормам.

"Причина такой ситуации – грубые нарушения в работе ряда сертификационных центров и испытательных лабораторий, многие из которых зарегистрированы чуть ли не в частных квартирах и просто торгуют сертификатами за $100-$150. При том, что в Украине десятки компаний, которые могут проводить сертификацию, в том числе государственные", - отметил С.Боровик.

По его словам, наибольшее количество нарушений зафиксированы у "Ривнестандарта" и "Житомиртсандарта".

Участники пресс-конференции сообщили, что в настоящее время в рамках реформирования системы сертификации будут изменены процедуры аккредитации сертификационных центров и лабораторий и ужесточен контроль над качеством их работы.

"Мы будем следить за соблюдением закона и информировать соответствующие органы, европейские структуры, отвечающие за контроль органов сертификации обо всех фактах нарушения работы органов сертификации, и не позволим сохранить ситуацию, когда 30-40% импортируемых автомобилей не соответствуют действующему экостандарту", - подчеркнул О.Назаренко.

В то же время ВААИД выразило беспокойство по поводу организованной Министерством инфраструктуры рекомендации в конце 2015 года аккредитовать одного из нарушителей экологического законодательства – ООО "ДП "Житомирстандарт".

"Мы обратились с письмом к министру экономического развития с просьбой проверить информацию о нарушениях, и с ее учетом принять решение о возможности аккредитации этой компании", - сообщил гендиректор ВААИД.

Он также обратил внимание на то, что переоборудование старых автомобилей для повышения стандарта Евро в "гаражных" условиях невозможен и акты о переоборудовании не являются документом, подтверждающим повышение эконорм.

По словам заведующего отделом регистрации и контроля сертификации транспортных средств государственного автотранспортного НИиПИ Константина Жарова, сегодня институт имеет необходимое оборудование для проведения сертификации по новым эконормам.

"Сегодня необходимо ужесточить контроль за назначением органов сертификации, потому что в условиях их коррумпированности какая бы не была законодательная база, вся система просто не будет работать и не будет эффекта от перехода к новым евростандартам", - подчеркнул он.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 20 января 2016 > № 1618188


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2016 > № 1717694

РЖД достроит линию Беркакит – Томмот - Нижний Бестях при условии бюджетного финансирования

Дорога должна соответствовать всем параметрам, чтобы получить разрешение на постоянную эксплуатацию

Первый вице-премьер правительства Республики Саха Павел Маринычев заявил, что ОАО «РЖД» приняло предложение правительства Якутии о достройке и вводе в эксплуатацию железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Нижний Бестях (Якутск). «Компания готова достроить железную дорогу с условием выделения средств из федерального бюджета», - пояснил он агентству "Интерфакс".

По данным республиканского правительства, чтобы ввести железнодорожный участок в постоянную эксплуатацию, нужно не менее 7 млрд руб. Основные работы по строительству линейной части закончены. Остается завершить обустройство станций и разъездов, монтаж средств сигнализации, централизации и блокировки, а также систем технологической связи и энергетики.

Сейчас между станциями Томмот и Нижний Бестях осуществляется грузовое движение на условиях временной эксплуатации. Это подразумевает ограничение по скорости поездов, а кроме того, по этому участку пока нельзя начать пассажирские перевозки. Строительство 830-километровой линии от БАМа на север Якутии к республиканской столице началось сорок лет назад. Из-за недостатка средств работы активизировались лишь в конце 1990-х. В 2004 году был открыт для регулярного движения участок Беркакит (Нерюнгри) - Алдан - Томмот, обслуживаемый ОАО АК «Железные дороги Якутии». Тогда же началась прокладка линии Томмот – Нижний Бестях протяженностью 439 км.

Финансирование работ велось за счет федерального центра, Якутии и "Российских железных дорог". По данным на 2015 год было освоено порядка 45,5 млрд руб.

Первоначально ввести в эксплуатацию линию планировалось в декабре 2012 года. Срок сдачи неоднократно переносился. В правительстве Якутии заявляли, что главная причина этого - неисполнение договорных обязательств генподрядной организацией. В итоге в октябре 2015 года решением Минтранса РФ был расторгнут государственный контракт с генеральным подрядчиком ЗАО «Инжиниринговая компания “Трансстрой”».

Кроме того, стройка стала дорожать, выделяемых лимитов не хватало. В прошлом году власти Якутии обратились в Минфин России с вопросом о выделении недостающих бюджетных средств на завершение пускового комплекса Томмот – Нижний Бестях.

В республиканском правительстве уверены в востребованности железнодорожного транспорта. На первый год эксплуатации запланировано семь пар поездов в сутки, в том числе четыре грузовых, одна пассажирская и две рабочие. Будут перевозиться нефтепродукты, уголь, стройматериалы, продовольствие, оборудование и другие грузы.

Железнодорожная линия открывает большие возможности для экономики региона. В частности, снижение затрат на вывоз продукции делает конкурентоспособными местные производства в таких отраслях, как лесопереработка, черная металлургия, нефтепереработка, газохимия и другие.

«Когда железная дорога дошла до Алдана (в 1991 году – Gudok.ru), буквально произошла революция в экономике города и района. Ведь если раньше уголь туда завозили из Нерюнгри самосвалами, а это почти 200 км, то потом пошли железнодорожные составы без лишних перегрузок и, соответственно, затрат», - вспоминает заместитель председателя правительства Якутии Георгий Никонов.

«Доставка по железной дороге будет процентов на 30-40% дешевле, чем сейчас автотранспортом или по существующей схеме "жд + авто», - отмечают в якутском министерстве транспорта и дорожного хозяйства.

Дальнейшее развитие дороги Беркакит - Томмот - Нижний Бестях (Якутск) и формирование ее доходов напрямую связаны с увеличением объемов перевозок за счет освоения новых месторождений и расширения добычи на уже действующих. На объем перевозок в будущем окажут темпы роста проектируемого производственного кластера в Южной Якутии. Например, проект «Тимир», предусматривающий освоение железорудных месторождений Таежное, Десовское, Тарыннахское и Горкитское, располагает балансовыми запасами около 4,8 млрд т. В целом проект предполагает строительство горно-обогатительных комбинатов суммарной мощностью до 20 млн т железной руды в год.

В рамках программы «Комплексное развитие Южной Якутии» намечено строительство пяти железнодорожных ответвлений от действующей инфраструктуры протяженностью 269 км. Это участки Томмот – Эльконский горно-металлургический комплекс (52,9 км), Косаревский – Селигдарский горно-обогатительный комбинат (12,7 км), Таежная – Таежный ГОК (4 км), Хани – Тарыннахский ГОК (188,6 км), а также разъезд Чульбасс – Инаглинская обогатительная фабрика (10,6 км). Последний уже построен и готовится принять грузы. По словам гендиректора ООО УК «Колмар» Сергея Цивилева, с учетом Инаглинской шахты добыча компанией угля в Якутии достигнет 4 млн т. Половина отгружаемой продукции поставляется на экспорт. К 2020 году планируется увеличить суммарную выработку до 12 млн т.

Имеются и перспективы для осуществления транзита. По словам министра транспорта и дорожного хозяйства Якутии Семена Винокурова, благодаря линии Беркакит – Нижний Бестях произойдет соединение Транссибирской, Байкало-Амурской магистралей и Северного морского пути. В случае ожидаемого в будущем строительства моста через реку Амур между селом Джалинда (Амурская область) и китайским поселком Мохэ транспортный коридор приобретет международный характер. «Он включен в Стратегию социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года и образует следующий маршрут: Мохэ (Китай) - Джалинда - Сковородино - Тында - Нерюнгри - Якутск - Северный морской путь - порты российского Севера и Западной Европы», - говорит Семен Винокуров.

«Даже для «эталонного» маршрута Роттердам – Йокогама при следовании через Суэцкий канал и Индийский океан расстояние составляет 11,2 тыс. миль, а по Северному морскому пути – 7,3 тыс. миль, что фактически на треть короче. Это уменьшает время в пути с 33 до 20 суток и экономит 800-1000 т топлива на среднестатистическое судно», - отметил директор Института экономики и управления транспорта Морского госуниверситета им. адмирала Невельского Андрей Фисенко.

Павел Усов

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2016 > № 1717694


Россия. ЦФО > Транспорт > gazeta.ru, 18 января 2016 > № 1616661

«Скорой» понизили градус экстренности

Почему инспектор ДПС не пропустил «скорую» на перекрытую дорогу

Даниил Ломакин

Действия гаишника, не пропустившего в Москве «скорую» из-за правительственного кортежа, подвергли жесткой критике депутаты Госдумы и автомобильные активисты. Инспектора ДПС, ставшего «героем» резонансного видеоролика, предлагают уволить, а перекрывать дороги разрешить только для президента. Однако, как в итоге оказалось, в «скорой» на самом деле не было пациента и ехала она без включенной мигалки.

Уже вторые сутки общественность, активисты и депутаты не прекращают обсуждать скандальный видеоролик, в котором сотрудник ДПС отказался пропускать автомобиль «скорой» из-за перекрытия трассы для проезда правительственного кортежа.

Наиболее жестко на инцидент отреагировал депутат Госдумы Александр Хинштейн. Он заявил, что сотрудник ГИБДД, который задержал автомобиль скорой помощи с ребенком в салоне, чтобы пропустить кортеж чиновника, должен быть уволен.

«Своими действиями он напрямую нарушил требования закона о полиции, тем более когда речь идет о грудном ребенке, — добавил депутат. — Карета скорой помощи не могла создавать никакой угрозы ни для кортежа, ни для охраняемого лица».

Кроме того, в своем твиттере Хинштейн написал, что разобраться с этой внештатной ситуацией инспектор ДПС при желании мог бы. «Даже перекрыв трассу для кортежа, сотрудник, увидев «скорую» с ребенком, обязан был сообщить об этом руководству. Уверен, проблемы снялись бы», — написал парламентарий.

Член комитета Госдумы по охране здоровья Василий Максимов считает, что бездействие сотрудника ГИБДД требует правовой оценки.

«Для меня лично, как человека, который столько лет отдал организации здравоохранения, абсолютной ценностью является человеческая жизнь, — заявил депутат. — Все остальное вторично. Естественно, он должен был предпринять все меры, чтобы вызвать сопровождающий экипаж. Вот это хладнокровие, скажем так мягко, которое проявил работник ГИБДД, на мой взгляд, заслуживает в том числе и правовой оценки».

Стоит отметить, что в административном регламенте МВД указано, что «в случае одновременного возникновения обстоятельств, требующих реагирования сотрудника полиции, в приоритетном порядке осуществляются действия, направленные на сохранение жизни и здоровья граждан, объектов государственной охраны, предупреждение дорожно-транспортных происшествий».

Однако, как поясняют эксперты «Газеты.Ru», на деле обеспечение беспрепятственного проезда кортежей первых лиц государства оказывается важнее, чем жизнь и здоровье рядовых граждан».

Кроме того, ни один из комментаторов так и не задался вопросом, чей именно кортеж стал помехой для проезда медиков, ведь право на такие меры безопасности имеет очень ограниченный круг лиц — восемь первых лиц страны и патриарх Кирилл.

Официальных сообщений о принадлежности кортежа также нет, хотя неофициально многие сходятся на том, что речь может идти о премьер-министре РФ.

Экс-сотрудник управления ГИБДД Москвы Вадим Смирнов отмечает, что, даже если правительственный кортеж сбивает человека, машины не станут останавливаться.

«Охрана из кортежа в таких случаях выбрасывает на проезжую часть белый платок — это сигнал для инспекторов о ДТП», — рассказал Смирнов «Газете.Ru».

Смирнов уверен, что инспектор ДПС вполне мог принять элементарные действия для того, чтобы получить разрешение на проезд «скорой». «Конечно, вряд ли ему разрешили бы — у нас все любят перестраховываться, боясь любой ответственности. Но звонок дежурному не обернулся бы для инспектора никакими последствиями. А вот если бы он без спроса пустил «скорую», то его запросто могли бы привлечь к уголовной ответственности».

Бывший глава службы безопасности Бориса Ельцина Александр Коржаков критически оценивает деятельность ФСО по обеспечению безопасности чиновников.

«Перекрывать дорогу должны исключительно для президента, а остальные должны ехать в общем потоке, — заявил он «Газете.Ru». — По крайней мере раньше так и было. Сейчас слишком много мигалок стало.

К тому же, когда к кортежу не привлекается слишком много внимания и он едет в общем потоке, это более безопасно, чем если он движется по пустой перекрытой дороге».

Собеседник отмечает, что гаишник в такой ситуации должен был поступить по-человечески, хоть и под страхом увольнения, но пустить «скорую» на перекрытую трассу. «Если бы «скорая» поехала по крайней полосе и не мешала бы проезду кортежа, то и сотрудники ФСО вряд ли стали бы этому мешать», — считает Коржаков.

Глава московского профсоюза сотрудников полиции Михаил Пашкин также уверен, что перекрывать трассы должно быть позволительно только для проезда первого лица государства. «Тогда таких ситуаций было бы минимум, пояснил он «Газете.Ru». —

Но есть и другой вариант решения проблемы: можно задержать кортеж на пару минут — от этого точно никто не умрет.

Либо постовой может проверить машину, убедиться, что там нет террористов, а потом сопроводить ее по перекрытой трассе на патрульном автомобиле».

Пашкин также уверен, что, пусти гаишник «скорую» перед кортежем, его бы тут же уволили. «Однако крайним инспектора в такой ситуации могут сделать и в том случае, если пациент в «скорой» умрет», — говорит он.

Напомним, что инцидент произошел еще 13 января, однако известно о нем стало лишь четыре дня спустя, когда видеозапись, сделанная очевидцем, появилась на YouTube.

На видео водитель «скорой» стоит вместе с другими автомобилями на съезде с Боровского шоссе на внешнюю сторону МКАД. Выехать на кольцевую дорогу машинам не дает инспектор ДПС. Гаишник демонстративно игнорирует врачей и не стесняющегося своих эмоций автора ролика, предпочитая смотреть в сторону абсолютно пустой дороги. Оживился он лишь тогда, когда стал приближаться VIP-кортеж. При его появлении гаишник «взял под козырек», провожая взглядом кавалькаду люксовых иномарок.

Сам кортеж насчитывал десять автомобилей. Две машины ДПС впереди, три сзади. Ехавший посередине лимузин с включенным спецсигналом сопровождал люксовый седан и три джипа Mercedes Gelandewagen: они двигались впереди, по бокам и сзади VIP-авто и также были оснащены работающими мигалками.

Спустя несколько часов после появления видеозаписи в ГУ МВД Москвы заявили, что проведут проверку, в ходе которой определят правомерность действий сотрудника ДПС. В пресс-службе столичной полиции в понедельник «Газете.Ru» не ответили на вопрос о ходе проверки или ее результатах.

В пресс-службе ФСО «Газете.Ru» также не смогли предоставить оперативный комментарий.

В то же время комитет по безопасности Общественной платы РФ, который проводит свою проверку инцидента, уже выяснил, что «скорая» ехала без сирены, а пациента в ней не было. «Мы ждем результатов служебной проверки, которую проводит полиция Москвы, — рассказал «Газете.Ru» председатель комитета Антон Цветков . — Пока она идет,

мы получили информацию от источников, согласно которой «скорая» подъехала к месту перекрытия МКАД с выключенной сиреной. И это заметно на видео: мигалку «скорая» включает только спустя какое-то время после того, как активист начал снимать происходящее на камеру. По данным наших информаторов, в «скорой» никого не было — она ехала за ребенком в одно медучреждение для плановой перевозки в другое.

Это опять же подтверждают слова на видеозаписи: «В роддом едете, грудного забирать». Гаишники — нормальные люди, и если бы в «скорой» реально кто-то умирал, то время ожидания было бы еще меньше, хотя «скорая» и так простояла всего несколько минут».

Все тот же Александр Хинштейн в понедельник вечером также подтвердил данную информацию. «Подтверждается: в Скорой не было ни ребёнка, ни пациента. В этой связи к сотруднику ДПС нет претензий, он действовал в рамках закона», — написал депутат в своем твиттере.

Россия. ЦФО > Транспорт > gazeta.ru, 18 января 2016 > № 1616661


Таджикистан > Транспорт > news.tj, 17 января 2016 > № 1614618

Роскошь или необходимость? Об аренде автомобилей в Душанбе

Маина ШВАРЦ

Ежедневно в Душанбе приезжает большое количество гостей со всего мира, а также из других регионов республики. Во всем цивилизованном мире для удобства приезжих предусмотрено большое количество компаний, предоставляющих услуги аренды автомобилей. В нашей же столице таких компаний оказалась не так много. Попробуем разобраться почему?

Возможность арендовать машину прямо при выходе из здания аэропорта – настоящее благо цивилизации: забираешь машину со стоянки, решаешь свои дела и ставишь ее на то же место к моменту отлета. Казалось бы, что может быть проще? Но у нас по-прежнему больше популярны услуги таксистов, хотя давно известно, что водители такси – отличные психологи и им не составляет труда заманить в сети обмана приезжих людей, плохо ориентирующихся на местности.

Не только иностранцы, но и местные граждане с удовольствием использовали бы арендные автомобили, если бы у них была такая возможность. Согласитесь, предпринимателю, приехавшему в Душанбе по работе, у которого на несколько дней запланировано немереное количество встреч и переговоров, было бы намного удобнее арендовать машину и самому ездить куда необходимо, чем каждый раз ждать такси.

Первое, что бросается в глаза в столичной сфере предоставления услуг проката автомобилей, так это большое количество предложений съема автомобилей для разного рода праздников, в первую очередь свадебных лимузинов и розовых хаммеров. Специализация их, по понятным причинам, очень узкая. То же можно сказать об аренде ретроавтомобилей. Конечно же, цены на такого рода услуги непомерно высокие для частных визитов, ну и выглядит это со стороны скорее как пижонство, нежели как деловая необходимость.

Компания «Rentacar Таджикистан» проработала в стране на протяжении двух лет, после чего закрылась. Сайт компании до сих пор занимает лидирующее положение в поисковых системах и сбивает с толку тех, кто пытается найти необходимые услуги. Но ни на телефонные звонки, ни на запросы по электронной почте компания не отвечает. Отметим, что компания Rentacar была лидером в данной сфере услуг и предоставляла аренду автомобиля без водителя, с водителем и услугу VIP-такси.

По рассказам одного из жителей Душанбе Хуршеда Рахимова, он хотел забрать свою жену с ребенком из роддома не на такси, а на частном автомобиле.

- Я позвонил частному предпринимателю, занимающемуся арендой авто, но, ознакомившись с ценами на предлагаемую услугу, я сразу же отказался от этой идеи. Компания ориентирована на праздники, и, конечно же, по всем восточным традициям во время торжества люди готовы тратить большие суммы на фарс. Меня такой расклад не устроил, и, к сожалению, я был вынужден оставить свою идею до лучших времен.

Также у нас функционируют компании, которые предоставляют аренду автомобиля с водителем. Одна из них - ООО «Транс Азия Тур Таджикистан», имеющая в наличии ряд легковых автомобилей, стоимость аренды которых в среднем составляет 100 долларов в день, а для поездок на дальние расстояния полноприводные автомобили предоставляются из расчета 1,3 доллара за километр.

По словам директора компании Фирдавса Хамиджонова, раньше «Транс Азия Тур» предоставляла в аренду автомобили без водителя по 150 долларов в сутки, но потом процесс усложнился из-за введения проекта «Шахри бехатар» («Безопасный город»), поскольку штрафы, зафиксированные камерами, приходили на машину, а не на конкретного водителя. Конечно же, люди отказывались платить за свои нарушения, а все прилагающиеся расходы приходились на компанию.

- Был один случай, после которого мы решили больше не сдавать машины. К нам пришел человек и взял автомобиль на неделю. Когда срок подошел к концу, мы стали звонить ему, но телефон был выключен. Нам пришлось задействовать правоохранительные органы для поиска автомобиля. К счастью, машина нашлась, но рисковать мы больше не стали, - говорит Фирдавс Хамиджонов.

Сама по себе процедура оформления аренды не сложная: вы приходите, выбираете автомобиль, подписываете договор об аренде, включающий все нюансы относительно повреждений и работоспособности транспортного средства, подтверждаете наличие у вас водительского удостоверения, оставляете в залог паспорт и забираете машину.

Также на территории Таджикистана действует ГУП «Таджикдипсервис». Компания предоставляет машину с водителем и трансфер только для международных организаций, посольств и иностранных консульств. Для «простых смертных» их двери наглухо закрыты.

В настоящее время даже услугу «такси по вызову» в столице предлагает только одна компания – Asian express. Но человеку приезжему, например, узнать о наличии такой компании проблематично в связи с тем, что у нее не имеется ни баннеров, ни прочей рекламной информации по городу. Единственный вариант – случайно увидеть проезжающую машину и успеть запомнить номер телефонной службы.

Исходя из всего вышесказанного, возникает вопрос: так ли привлекателен и комфортен Душанбе для приезжих, как нам хотелось бы?

Таджикистан > Транспорт > news.tj, 17 января 2016 > № 1614618


Украина. Грузия > Транспорт > gazeta.ru, 16 января 2016 > № 1612799

Украина едет на восток

Украина ищет пути транспортировки грузов в Казахстан и Китай в обход России

Елена Платонова

Введение новых правил транзита украинских грузов через российскую территорию вынудило Киев разрабатывать новые маршруты для доставки товаров в восточном направлении. Одной из альтернатив является Транскаспийский маршрут, который проходит через территории Грузии, Азербайджана, Казахстана и Китая. Но его использование затруднительно, поскольку там пока нет достаточной инфраструктуры, считают эксперты.

15 января из Ильичевска (Одесская область) отправился демонстрационный рейс контейнерного поезда по маршруту Украина — Грузия — Азербайджан — Казахстан — Китай (через Каспийское и Черное моря), сообщило министерство инфраструктуры Украины. Правда, несмотря на то что маршрут анонсируется до Китая, на деле конечным пунктом станет казахстанская приграничная с Китаем станция Достык. Расчетное время в пути от Ильичевска до Достыка должно составить около девяти дней.

Тестовый поезд будет нагружен товарами для экспорта в Казахстан, в основном это будут продукты питания и напитки. Путь включает в себя четыре смены модальности из-за двух паромных переправ — через Черное море (Ильичевск — Батуми) и Каспийское море (Алят — Актау). В распоряжении Ильичевского порта с октября прошлого года имеются два парома с возможностью погрузки по 108 вагонов. Таким образом, Украина планирует нарастить транзит грузов через Транскаспийский маршрут с помощью одного из ответвлений от основного паромного маршрута из Батуми в Стамбул.

С начала января вступили в силу новые правила транзита грузов с Украины через территорию России. Теперь все авто- и железнодорожные перевозки с Украины в Казахстан должны осуществляться только через пункты на российско-белорусской границе и только в опломбированных емкостях, оборудованных средствами идентификации на базе ГЛОНАСС.

Фактически введение нового режима привело к полному прекращению транзита украинских грузов через российскую территорию.

Как сообщила 4 января замминистра экономического развития и торговли Украины Наталия Микольская, «режим не работает, товары возвращаются, транзита сейчас нет».

Киев надеется хоть как-то компенсировать и без того упавший экспорт товаров с Украины в Казахстан с помощью выхода на новый маршрут доставки грузов. По данным МЭРТ Украины, за девять месяцев 2015 года экспорт товаров с Украины в Казахстан снизился на 35% в годовом исчислении, или до $544,1 млн. Основными статьями экспорта с Украины в Казахстан является продукция агропромышленного комплекса и пищевой промышленности.

Объем экспорта с Украины в Китай за январь — октябрь 2015 года вырос на 0,5%, до $2,126 млрд, говорится в материалах госстата Украины. Около половины приходится на сельскохозяйственную продукцию.

В перспективе Украина планирует перевозить по Транскаспийскому маршруту через Азербайджан в Центральную Азию до 10 млн тонн грузов ежегодно.

Такую цифру назвал исполняющий обязанности председателя правления АО «Украинская железная дорога» Александр Завгородний в разговоре с азербайджанским новостным агентством Trend.

Транскаспийский маршрут носит название «Шелковый ветер» и был разработан еще в конце 2012 года в рамках другого транспортно-логистического проекта TRACECA (транспортный коридор Европа — Кавказ — Азия), который направлен на укрепление международного экономического сотрудничества между Евросоюзом и странами Черноморского региона, Южного Кавказа и Центральной Азии. Трансазиатско-Кавказский маршрут может сократить время в пути в несколько раз по сравнению с морскими перевозками, которые являются пока лидерами в способах доставки грузов из Китая в Европу. Если по морю груз идет в Европу 40–45 дней, то по маршруту «Шелкового ветра» время сокращается в четыре раза.

Но пока о полномасштабной работе Транскаспийского маршрута говорить преждевременно. В прошлом году по нему было пущено только три демонстрационных контейнерных поезда из Китая.

Первый грузовой поезд, проследовавший весь маршрут из китайского Шихэцзы в азербайджанский порт Алят по Транскаспийскому маршруту, был пущен в августе и состоял из 82 контейнеров с каустической содой. Второй поезд, отправленный с китайской экспортной станции Алашанькоу и состоящий из 44 контейнеров, прибыл в Тбилиси в начале октября. Третий контейнерный поезд, состоящий из 21 вагона, проследовал до Стамбула в декабре 2015 года.

Главными недостатками этого маршрута является частая смена модальности, которая способна привести к значительному удорожанию стоимости перевозки. Усложняет процесс доставки грузов и необходимость прохождения нескольких таможенных режимов на пути следования.

Существенной является и проблема отсутствия единого подхода к тарификации грузоперевозок. Частично эту проблему должен решить протокол об установлении конкурентоспособных льготных тарифов на грузоперевозки Транскаспийским международным транспортным маршрутом, который был подписан Азербайджаном, Казахстаном, Грузией и Украиной.

Но главной проблемой Транскаспийского маршрута является его инфраструктурная неготовность к контейнерным перевозкам.

«Соглашение, подписанное представителями железных дорог заинтересованных стран, не играет никакой роли, поскольку пока самой услуги перевозки по этому маршруту не существует. Нет сформированного пакета, нет ставки. Нет и такой компании, которая осуществляет такую перевозку. В Баку и Актау нет контейнерных терминалов, на Каспии нет контейнерных судов. Поэтому скидки по железнодорожному тарифу не играют никакой роли», — пояснил в разговоре с «Газетой.Ru» гендиректор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов.

Украина. Грузия > Транспорт > gazeta.ru, 16 января 2016 > № 1612799


Россия. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 14 января 2016 > № 1621756

14 января в рамках Гайдаровского форума 2016 «Россия и мир: взгляд в будущее» состоялась панельная дискуссия по вопросу стратегии создания территориально-обособленного инновационно-производственного центра ИННОКАМ. В обсуждении приняли участие президент Республики Татарстан Рустам Минниханов, Министр транспорта РФ Максим Соколов, Министр энергетики РФ Александр Новак, статс-секретарь – заместитель Министра экономического развития РФ Олег Фомичев, заместитель Министра финансов РФ Андрей Иванов, а модератором выступил ректор РАНХиГС Владимир Мау. Мероприятие посетил глава Федерального дорожного агентства Роман Старовойт.

Как отметили участники дискуссии, на сегодняшний день Камская агломерация включает в себя Елабужский, Заинский, Менделеевский, Нижнекамский и Тукаевский муниципальные районы Татарстана и городской округ Набережные Челны. На эту территорию приходится около 1 млн. человек населения республики, около четверти ВРП республики, 42% синтетических каучуков и 54% полимеров, производимых в России, а также производство российских грузовых авто и шин.

Говоря о дальнейшем развитии данного производственного кластера, эксперты отметили особое значение совершенствования транспортной доступности района.

Необходимо отметить, что в планах Росавтодора также в 2016 году инвестировать 2,6 млрд руб. в совершенствование сети федеральных дорог на территории Республики Татарстан, что на 700 млн руб. превысит аналогичный показатель прошлого сезона. Данные средства будут направлены на строительство и реконструкцию 6 участков трассы М-7 «Волга» - главной транспортной артерии на территории республики, которая обслуживает транзитные потоки, как внутрироссийских, так и международных автомобильных перевозок. В частности, дорожники выполнят работы на участках км 941 - км 957, км 856 - км 868, км 868 - км 878, км 878 - км 888, км 735 - км 753, км 888 - км 901. Принятые меры позволят увеличить пропускную способность трассы М-7 «Волга», повысят эффективность транспортного сообщения, а также станут катализатором дополнительного социального и экономического развития данных районов.

Кроме того, с целью повышения безопасности дорожного движения будут построены новые разноуровневые пешеходные переходы, обустроены линии искусственного электроосвещения. Приоритетной задачей Росавтодора остается ликвидации существующих аварийно-опасных участков федеральных трасс. На комплекс данных мероприятия в текущем году будет потрачено более 34 млн руб.

Россия. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 14 января 2016 > № 1621756


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 13 января 2016 > № 1608905

Более десяти тысяч нарушений Правил дорожного движения зафиксировали в 2015 году в Кокшетау умные интеллектуальные перекрестки.

В Кокшетау интеллектуальные перекрестки официально работают с 4 декабря 2014 года. Все зафиксированные нарушения не просто фиксируются, а официально регистрируются и отправляются по почте владельцу авто, нарушившего правила дорожного движения. Информация с интеллектуальных перекрестков стекается в два центра - видеоматериалы в ЦОУ, а фото нарушителей - в процессинговый центр Управления административной полиции. Камеры наблюдения работают в режиме онлайн, круглосуточно, сообщает пресс-служба ДВД Акмолинской области.

С начала 2015 года интеллектуальными перекрестками в Кокшетау, установленными на пересечении ул. Уалиханова - ул. Горького, Горького-Ауельбекова, Горького-Ауезова, Уалиханова-Кенесары, Уалиханова-Юбилейная, пр.Абылай-хана, зафиксировано 10 тыс. 120 нарушений правил дорожного движения, из которых 7 тыс. 917 - проезд за стоп-линию, 1 тыс. 123 - проезд на красный сигнал светофора, 1 тыс. 80 - превышение скоростного режима, за все эти нарушения автолюбителей оштрафовали на сумму более 96 млн тенге.

Суть умных перекрестков заключается в том, что на них установлены камеры фото и видеофиксации всех полос, которые регистрируют такие нарушения, как несоблюдение скоростного режима, проезд на запрещающий сигнал светофора, Также установлены лазерные датчики, которые фиксируют такое нарушение, как пересечение стоп - линии.

Фактом нарушения является видеофиксация. После уведомления нарушителю дается 40 дней для добровольной оплаты штрафа. После этого все материалы передаются судебным исполнителям. Штраф за нарушения, которые фиксирует интеллектуальный перекресток, составляет от 5 до 10 МРП. Правило о возможности заплатить 50% от суммы штрафа в данном случае не действует.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 13 января 2016 > № 1608905


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 12 января 2016 > № 1606463

Казахстанцы отказываются от дорогих автостраховок

Страховщиков поддерживает ОСГПО автовладельцев

Спрос на АВТОКАСКО в Казахстане падает. Страховщиков поддерживает ОСГПО автовладельцев: за 11 месяцев 2015 было собрано премий на 4,5 млрд тенге больше, чем годом ранее. Об этом сообщает Ranking.kz.

По данным аналитиков, прирост сборов по обязательному автострахованию приблизился к максимальному уровню последней пятилетки - за январь-ноябрь 2015 г. объем собранных премий по ОСГПО автовладельцев на 4,5 млрд тенге превысил показатель за аналогичный период 2014-го.

Что касается добровольного страхования, то в минувшем году объем собранных премий сократился на 0,3 млрд тенге по сравнению с январем-ноябрем 2014 г. На тот период, отметим, страховщики собрали рекордные 4,9 млрд тенге.

Между тем текущее падение спроса на дорогую страховку не объясняется ситуацией на рынке купли-продажи автомобилей. Последние данные показывают резкий рост количества автомобилей в РК в 2015 году - годовой прирост составил 1,2 млн единиц (до 5,0 млн авто), что почти в 9 раз превышает уровень прироста за аналогичный период 2014 года. «Этот рекордный прирост определяет соответствующее увеличение сбора премий по обязательному автострахованию», - отмечают эксперты.

Примечательно, что казахстанцы стали больше покупать новые автомобили (возрастом до 7 лет), являющиеся наиболее популярным объектом страхования по АВТОКАСКО: в 2015 году их количество выросло на 652,2 тыс., в 2014 году уровень прироста составил всего 96,7 тыс. единиц.

В топ-3 страховых компаний, показавших наибольший прирост объема премий обязательному страхованию ГПО в 2015 году, вошли компания «Салем», СК «Нурполис» и СК Kompetenz.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 12 января 2016 > № 1606463


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 12 января 2016 > № 1606453 Максим Сарсенов

Максим Сарсенов: В РК высокая конкуренция в сфере такси. О какой монополии мы говорим?

О ситуации на рынке таксомоторного бизнеса Казахстана и вопросах, которые требуют решения

Председатель Ассоциации таксомоторного бизнеса и акционер «Эко Taxi» Максим Сарсенов - настоящая находка для журналиста. На вопросы отвечает четко, апеллирует конкретными цифрами, каждый комментарий взвешен и аргументирован. Все это нужными пазлами ложится в один понятный портрет – предприниматель действительно любит свое дело и не стесняется демонстрировать - каждая гайка каждой машины у него на счету. Взрастив своими руками бизнес, он со свойственной его молодости горячностью при этом очень по-отечески его защищает. В эксклюзивном интервью корреспонденту центра деловой информации Kapital.kz Максим Сарсенов рассказал о проблемах, которые сегодня переживает рынок таксомоторного бизнеса Казахстана, и тех, кто эти самые проблемы искусственно создает.

- Максим, вопрос о кризисе, реакции того или иного сегмента на августовскую девальвацию уже стал традиционным в СМИ. Не будем оригинальничать и мы. Что происходит сегодня на рынке такси?

- У всех таксомоторных парков увеличились затраты ровно в два раза на запчасти, потому как запчасти все импортные. Нужно понимать, что, когда мы говорим о казахстанском производстве, мы ведем речь о сварке, о покраске, о сборке, но запчасти мы не производим. И на сегодняшний день мы столкнулись с большими проблемами, когда дилеры автозапчастей за счет того, что плавающий курс, хеджируются соответственно. То есть, если условно курс у нас сегодня 350 тенге, они обозначают примерный коридор до 10%, другими словами, рассчитывают на курс в 370 тенге. Подсчитать несложно: если у нас был курс 185 тенге, то в настоящее время запчасти подорожали ровно в два раза. Если бампер стоил 30 тысяч тенге, сейчас уже 60 тысяч тенге. И так по многим другим составляющим - колодки, диски сцепления, резина и так далее - здесь все то же самое, наблюдаем повсеместный рост на содержание машины. Также хочу добавить, что цены поднялись и на автомобили. Соответственно, обновлять автопарк будет гораздо тяжелее.

- Значит ли это, что потребителям стоит ожидать всплеска цен на услуги такси?

- Мы вынуждены сейчас не повышать ощутимо стоимость. Максимум мы рассчитываем поднять тарифы на 10-15%, скорее всего, на 10%. То есть вы понимаете, да? Притом что мы говорим о росте расходов на содержание машины в два раза, цена на услуги вырастет не более чем на 10-15%. И у нас есть понимание, как мы это сделаем. Как-никак кризис учит жить и работать. Также мы четко понимаем, что рынок не сможет адаптироваться, нет такой покупательской способности, чтобы выдержать сильное подорожание. Мы уже сейчас видим, что спрос падает. Будем внедрять более оперативный менеджмент, будем больше работать, активизировать новые бизнес-процессы, в общем, уходить во внутреннюю структуру и грамотно как-то выводить, чтобы эффективность была больше на 50-70% как минимум. К ним прибавим 15% от роста тарифов, ну и так далее. Мы планируем отладить правильную географию стоянок, видимость заказов – все это сейчас активно обсуждается в рамках круглого стола, с привлечением участников таксомоторного легального рынка.

- То есть можно говорить, что есть единство, понимание проблем и стремление их решать?

- Не совсем так. Да, мы встречаемся, делимся мнениями. Но сейчас, вы знаете, некоторые службы ушли с рынка, а с диспетчерскими службами, такими как «Лидер такси», «Эконом такси», Indriver, мы не работаем. Напротив, мы призываем их постоянно к соблюдению действующего законодательства и в скором времени хотим, чтобы на эту проблему обратили внимание, так как на сегодняшний день складывается недобросовестная конкуренция. Почему кто-то должен содержать свой штат, следовать всем правилам и действующему законодательству РК, а кто-то нет? Проблема с нелегальным извозом существует и всегда существовала во многих развитых странах. На это требуется определенное время. Мы над данными инициативами активно работаем. Есть статья 26 «О правилах пассажирских перевозок и багажа», в этой статье очень четко, по пунктам расписано – что должно быть в такси, то есть эти самые правила перевозок пассажиров и багажа. Каждый из этих пунктов, понятно, несет определенную добавленную стоимость. Это требования по единой цветовой гамме, наличие опознавательной буквы «Т», шашечный пояс, предрейсовый контроль водителей и так далее. Так вот, те компании, которые соблюдают данный перечень, с ними мы встречаемся и разговариваем.

- Давайте четко проясним, какие именно действия вы называете недобросовестными?

- Когда вы заказываете такси через диспетчерскую службу, условно это было организовано так: водитель зашел в интернет или приехал в офис диспетчерской службы, получил логин и пароль и стал водителем такси. Далее он пошел, взял машину в аренду за 2 тысячи тенге - любого года выпуска и состояния, сел за руль опять же в любом состоянии, никто его не проверил, и он поехал таксовать. Наркоман, алкоголик, бандит, преступник, в розыске он или маньяк - никто не знает. Что же происходит в службе такси? Водитель приезжает к нам в офис, собирает абсолютно все необходимые справки, с ним плотно работает отдел кадров. Далее ему предоставляется наш автомобиль, который соответствует всем требованиям, прошел техобслуживание, у которого есть техосмотр, КАСКО, страхование пассажира. Машина эта не старше четырех лет, и в ней есть все, в чем нуждается таксист для легального извоза. Кстати, во многих таксопарках большая часть машин отечественного производства. Покупая и инвестируя деньги в эти автомобили, мы тем самым оставляем деньги внутри страны. Завод-изготовитель этих машин оплачивает этими средствами зарплату и создает новые рабочие места, выполняет функцию самого настоящего казахстанского большого предприятия, где есть трудовые коллективы, профсоюзы и так далее. Вы сами видите разницу. Соответственно, стоимость у нас не может быть такой же, как у нелегальных извозчиков, ну просто не может! Мы покупаем машины за 4-5 миллионов тенге, машины нелегального извозчика оцениваются в 700 тысяч-1,5 миллиона тенге. Да, людям без разницы, на какой машине ездить, наверное, для них самое главное – добраться из точки А в точку Б. Но при таком раскладе, если данный подход применить к другим сферам – авиации, медицине, общепиту, транспорту, то произойдет просто хаос. Я приведу в пример аналогию - стоит большой торговый центр, и здесь продают джинсы Levi's, и рядом стоит контейнер, здесь тоже продают джинсы с биркой Levi's. Как вы думаете, где будет дороже? Сейчас популярно говорить - в кризисное время неважен комфорт. А как быть с безопасностью? Ведь когда мы говорим о пассажирских перевозках, в первую очередь речь идет о безопасности. Так же как и обо всем уже сказанном - рестораны, значит, мы говорим о безопасности еды, чтобы никто не отравился. Медицинские услуги – важность безопасности даже не обсуждается. Авиация - также безопасность на первом месте. Законодательство для этого и существует, чтобы регламентировать и сделать правильным бизнес, чтобы он не представлял опасности для граждан республики.

- Вы уже подметили, что спрос упал, а в процентном соотношении насколько сильно?

- Мы наблюдаем откат в размере 15-20%. Еще хочу назвать такую цифру в разрезе легальных и нелегальных извозчиков. Так вот, доля нелегальных извозчиков в Алматы составляет порядка 91-92%.

- Максим, а мы можем говорить с вами о работе «Эко Taxi»?

- Конечно, как один из акционеров «Эко Taxi» я могу дать определенные комментарии.

- Здесь интересен ваш комментарий к посту, который на своей странице в Facebook разместил Санжар Бокаев. Он рассказал о том, что при выходе из столичного аэропорта наблюдал монополию «Эко Taxi», что заставило его принципиально не пользоваться услугами данной службы.

- Никакой монополии в аэропорту Астаны нет. Более того, я скажу, что в Казахстане самая большая в мире конкуренция в сфере такси. Каждый десятый – конкурент для нас. Все могут заниматься нелегальным извозом. Стоит поднять только руку, как в погоне за тем, чтобы выторговать у потенциального клиента 100 тенге, нелегальный извозчик создает стометровую пробку на дороге, нарушая при этом правила дорожного движения. Не говоря уже о тех конкурентах, которые едут из разных концов страны в наш город, чтобы 10-15 дней жить в машине и заниматься нелегальным извозом на своем собственном авто с номерами соседних регионов. А потом весь Facebook постит фотографии с Шымбулака нашего загазованного города и делится впечатлениями о проведенных в пробке часах. Я так понял, это и есть цена за создание конкуренции и ценового демпинга со стороны нелегальных извозчиков, о которых пишет в своих постах Санжар Бокаев. Также хочу добавить, что в прошлом году мы проиграли тендер в аэропорту Астаны и стояли на второй линии, но провели работу над ошибками, докупили автопарк и организовали несколько инватакси. В абсолютно честной конкуренции мы выиграли этот тендер в нынешнем году. Я хотел бы, чтобы господин Бокаев обратил внимание, что не только мы стоим там. На второй линии, как стояли мы в 2015 году, теперь стоят ZHeBe Taxi, также другие автопарки заезжают туда. Никакой монополии нет! Вообще, неизвестно происхождение этого поста и непонятен его умысел. Я не исключаю, что некоторые силы извне послужили созданию данного высказывания в Facebook. В любом случае, пока кто-то бросается неосторожными высказываниями в социальных сетях, мы ведем совершенно прозрачную работу. Вместе с алматинским и столичным филиалами мы платим порядка 6 миллионов тенге за аренду стоянок на вокзалах, торговых центрах, в других каких-то местах большого скопления людей, в том числе в аэропортах. Ежемесячно 6 миллионов тенге, повторюсь! Аэропорту Астаны, понятное дело, мы тоже платим аренду. Аэропорт, в свою очередь, как грамотный менеджер, который должен из всего извлекать прибыль, этим пользуется. Это нормальная практика. Аэропорт Франкфурта, аэропорт Кеннеди… во всех аэропортах больших городов службы такси платят аренду. А кто должен тогда помогать аэропортам покупать системы безопасности, кто должен оплачивать уборку прилегающей территории? Мы платим им, они платят в свою очередь из этих денег за определенные услуги другим. Это же простая экономика! Нормальный рыночный механизм. В чем проблема? Теперь касательно наших тарифов. Если говорить о том, что можно поймать частника за полторы тысячи тенге - хорошо, давайте прибавим 12% НДС, 20% КПН, зарплату диспетчера, зарплату механика, и не одного (!), чтобы содержать 150 машин. У нас только фонд оплаты труда по астанинскому филиалу выходит порядка 5 миллионов тенге ежемесячно. Что заложено в наш тариф? C каждой стоимости поездки клиент платит зарплату таксиста, амортизацию машины, страховку, страховку пассажира, налог, эмиссию за выброс в окружающую среду и так далее, социальные отчисления - ИПН, КПН - это же все понятные вещи. Нас нельзя сравнивать. Это неправильно. Также мы столкнулись с большими штрафами. Наши водители, которые приезжают из близлежащих населенных пунктов, не всегда знают расположение камер, они просто не привыкли к жесткому мониторингу. За их воспитание, образно говоря, платит компания, так как видеофиксация направляется непосредственно в администрацию. И здесь вопрос: не нарушай и не плати штрафы. Это все понятно, конечно. Но я думаю, с моим мнением каждый будет согласен, что, как только появились первые камеры, даже коренные алматинцы и астанчане, которые привыкли ездить по правилам, неправильно пересекали стоп-линии или попадались на скоростные фоторадары. И мы понимаем этих людей и вынуждены усиливать работу отдела кадров, потому что в случае неоплаты штрафов приходит судебный исполнитель и опечатывает машину. Другими словами, мы справедливо можем ставить цену в две с половиной тысячи тенге. Эти же деньги уходят на создание рабочих мест, из этих же денег люди получают зарплату, эти же люди завтра выходят в магазины, оставляют там наличные, пользуются различными услугами. Что за однобокий взгляд на очевидные вещи? У меня тоже есть страница в Facebook, мне тоже люди пишут, и я им всегда объясняю: у нас есть налоговая нагрузка, мы платим соцотчисления и так далее. Они мне отвечают: мол, это никого в кризис не волнует. Это что за ответ? Налоги в кризис не волнуют? Если этих людей не волнует, тогда государство волнует. А потом мы идем в поликлиники и возмущаемся, почему нет бесплатного врача или почему ямы на дорогах. Мы о чем говорим? Еще раз подчеркну, мне непонятна природа создания этой статьи. Я очень сильно задумываюсь, кому это нужно.

- Еще хотелось бы услышать несколько цифр. Сколько у вас автомобилей в парке и планируете ли вы сокращать их количество?

- По «Эко Taxi» у нас сегодня в общем 550 автомобилей в Алматы и Астане. По поводу сокращений глава государства четко сказал: не допустить сокращения рабочих мест. И мы, как социально ответственный бизнес, будем стремиться выполнить это поручение. Мы четко понимаем, что ни один пост, ни одна провокация не размоет наше сознание и не пустит нас по пути наименьшего сопротивления. Мы понимаем и знаем, что мы делаем. У нас есть четкий стратегический интерес, и, поверьте, в долгосрочной перспективе мы добьемся своего. Этот бизнес будет таким же, как и везде.

- А сколько рабочих мест создано в рамках «Эко Taxi»?

- 670. У нас также есть индивидуальные предприниматели, с которыми мы заключаем договора. 670 – это количество созданных рабочих мест. Мы довольно крупное предприятие. В проект «Эко Taxi» мы инвестировали около 2 миллиардов 700 миллионов тенге с 2013 года.

- Максим, давайте продолжим тему безопасности. Вы все правильно сказали, в вашем деле она особенно нужна. Какие требования у вас к водителям при трудоустройстве?

- Справка о несудимости, запрос в прокуратуру мы отправляем, тест на вождение, также безаварийное вождение в последние четыре года, полный пакет медсправок - 086, справка из СПИД-центра и так далее, копии военного билета, копии всех приписных свидетельств. Мы всегда рассчитываем на то, что, если что-то произойдет, мы должны знать, кто этот человек, насколько он адекватен, находился ли он под следствием. Это большая ответственность на самом деле. Конечно, у нас бывали разные случаи. За всем не уследишь. Но мы стараемся. И потом, даже в госструктурах, силовых, военных структурах случаются форс-мажоры. Я думаю, мы сделаем все возможное, чтобы минимизировать самые мелкие риски, но исключить их невозможно, потому что мы работаем с людьми. Еще хочу подчеркнуть такой момент: у каждого таксиста в голове есть свой счетчик. Он по-своему предприниматель, старается прощупать психотип клиента, он хорошо понимает, с кем, о чем и когда разговаривать, надеясь получить дополнительные чаевые или стать персональным водителем данного клиента, а возможно, он ставит себе цель завести деловые связи. Хорошо это или плохо – я не знаю, но человек развивается. И в будущем с такими навыками и качествами ему будет легче открыть свое личное дело. А это и есть то, о чем так часто говорит глава нашего государства.

- Спасибо за интересный разговор, Максим, успехов вам в бизнесе!

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 12 января 2016 > № 1606453 Максим Сарсенов


Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 12 января 2016 > № 1606300

С 1 марта 2016 года вступают в силу Правила дорожного движения в новой редакции, в которых пассажирам запрещается высовывать кроме рук другие части тела из салона авто во время движения. Об этом корреспонденту АН Podrobno.uz. сообщил старший инспектор Главного управления безопасности дорожного движения МВД Мансур Рихсиев.

По его словам, это новшество связано с тем, что во время съемок свадебного кортежа, операторы создают опасную ситуацию на дорогах своими действиями. Во время движения автомобиля они свисают из окон, что может привести к трагическим последствиям. Сумма штрафа за подобное нарушение пока не оглашается.

«Согласно Правилам дорожного движения в новой редакции, водитель, перед тем как начать движение, должен предупреждать пассажиров о том, чтобы они не высовывали части тела из салона во время движения транспортного средства. Именно это требование было дополнено и в часть 24 правил, касающуюся обязанностей пассажиров. Кроме того, водитель должен напоминать пассажирам о необходимости пристегнуть ремень безопасности», – отмечает Рихсиев.

В целях обеспечения безопасности было внесено еще одно новшество. Теперь в каждом транспортном средстве помимо медицинской аптечки, огнетуши­теля, знака, оповещающего о необходимости остановки, обязательно должны быть в наличии также и специальные жилеты со светоотражающими элементами.

«Как известно, в темное время суток, особенно в неосвещенных местах, транспортные средства по той или иной причине, к примеру, из-за неисправности, могут остановиться. Водитель выходит из машины, чтобы ее починить. Владельцы транспортных средств, проезжающие в этом время по дороге, могут не разглядеть водителя, который занят ремонтом, так как в темноте или во время осадков видимость резко ухудшается. Эта ситуация может спровоцировать дорожно-транспортное происшествие. И такие случаи у нас фиксируются ежедневно», – говорит Рихсиев.

Темир Исаев

Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 12 января 2016 > № 1606300


Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 12 января 2016 > № 1606299

Система автоматической фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения (ПДД) в Ташкенте начала свою работу, сообщил корреспонденту АН Podrobno.uz. старший инспектор Главного управления безопасности дорожного движения МВД Мансур Рихсиев.

Как пояснили в управлении, система уже фиксирует нарушения, но пока владельцы автотранспортных средств не получают уведомления о начислении штрафа.

«Можно считать, что система уже работает. Сам центр управления уже функционирует, резервные пункты также функционируют», – сказал Рихсиев.

Система видеофиксации в общей сложности будет работать на 120 перекрестках и, по словам Рихсиева, более 100 из них уже подключены к системе. Сейчас проводятся работы по настройке отдельных параметров программного обеспечения.

Окончательный ввод системы в строй произойдет после произведения полной оплаты поставщику оборудования. Только после этого у Главного управления безопасности дорожного движения появится право отправлять уведомления о нарушениях владельцам автотранспортных средств.

«Дело в том, что согласно контракту с поставщиком оборудования мы можем использовать данную систему после завершения всех документальных вопросов и оплаты согласно контракту», – отметил Рихсиев.

По его словам, МВД в данном случае не обязано было уведомлять владельцев авто о том, что система уже регистрирует нарушения. Как считают в министерстве, соблюдение ПДД является обязательным для всех, вне зависимости от того работает система или нет.

Макс Тихонов

Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 12 января 2016 > № 1606299


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 10 января 2016 > № 1606428

Sms-сервис единой информационной системы (ЕИС) «Техосмотр» запущен в Казахстане, сообщила КазТАГ пресс-служба министерства по инвестициям и развитию РК.

«С начала текущего года был запущен sms – сервис ЕИС «Техосмотр», который позволяет получить информацию о прохождении технического осмотра. Необходимую информацию можно получить на сайте eisto.kz», – говорится в сообщении, опубликованном на сайте министерства в пятницу.

В ведомстве напомнили, что комитетом транспорта в 2012 году инициировано создание ЕИС «Техосмотр», разработанной АО «Национальные информационные технологии». На сегодня к системе «Реестр операторов технического осмотра Республики Казахстан» подключено 396 операторов технического осмотра.

«В результате внедрения ЕИС «Техосмотр» реализована единая база данных прохождения обязательного технического осмотра механических транспортных средств. Не менее важной целью создания системы является автоматизация получения данных о состоянии транспортного средства напрямую с оборудования. На данный момент центры технического осмотра отправляют в базу сведения напрямую с приборов, измеряющих основные показатели надежности ключевых узлов транспортных средств», – проинформировали в пресс-службе.

По информации пресс-службы, в настоящее время, комитетом транспорта совместно с АО «НИТ» ведется работа по утверждению требований к программно-аппаратным средствам операторов технического осмотра с последующей их аттестацией, для полного исключения программ, позволяющих вручную корректировать показания с приборов.

По данным министерства, в Казахстане организована работа 480 центров техосмотра, имеющих 862 линий (535 стационарных, 327 мобильных). С начала 2015 года за нарушение порядка организации и проведения техосмотра к административной ответственности привлечены 18 операторов техосмотра и 12 операторов исключено из реестра.

Кроме того, за 11 месяцев 2015 года на техосмотр представлено 2 млн 446 тыс. авто, (за аналогичный период 2014 года – 2 млн 473 тыс.), прошли техосмотр 2 млн 159 тыс. авто (2 млн 125 тыс.), с первого раза техосмотр не прошли 286,8 тыс. машин (347,8 тыс.).

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 10 января 2016 > № 1606428


Киргизия > Транспорт > camonitor.com, 9 января 2016 > № 1606448

Запрет на праворульные такси введут в Кыргызстане

Запрет на использование в Кыргызстане праворульных авто в качестве такси может быть введен не с 2016 года, а с 2018 или даже 2020 года. Такие цифры прозвучали на заседании парламента страны, где в первом чтении обсуждался законопроект о внесении изменений в Кодекс об административной ответственности, инициированный правительством.

Согласно документу, МВД выступало за наложение штрафа на водителя праворульной машины, если она используется в коммерческих целях, причем в первый раз нарушитель должен был бы заплатить 2 тысячи сомов, а второй раз - три тысячи. Однако депутаты заметили, что данный законопроект еще сырой.

В частности, Жыргалбек Турускулов («Республика – Ата Журт») отметил, что размеры штрафов в двух редакциях законопроекта – русской и кыргызской – разнятся.

А депутат Алтынбек Жунус уулу («Онугуу-Прогресс») поинтересовался, как МВД намерено отличать водителя праворульного авто, который просто едет по своим делам, и того, кто работает как таксист. «Во-первых, будем смотреть на наличие шашечек такси. Во-вторых, будем связываться со службами такси, получать данные от них.

Ну и опираться на показания свидетелей этой машины, если, например, авто попало в ДТП. Других способов нет», - признался заместитель министра внутренних дел Курсан Асанов, добавив, что в Бишкеке функционируют 37 служб такси, а всего по республике – около 250 фирм.

Однако руководитель комитета по транспорту, коммуникациям, архитектуре и строительству Иса Омуркулов упрекнул ведомство в том, что все эти методы несовершенны и лишь открывают путь к коррупции со стороны ДПС по отношению к владельцам праворульных авто.

«Многие водители таких машин кормят свои семьи, выплачивают кредиты, поэтому запрещать им сейчас зарабатывать с помощью своего авто неправильно», - заметил депутат и сообщил, что комитет разработал законопроект об отсрочке данного запрета на два года и введении его в действие с 2018 года.

А депутат Мирлан Бакиров сообщил, что фракция «Онугуу-Прогресс», которую он представляет, предлагает этот запрет отсрочить даже до 2020 года.

24.kg

Киргизия > Транспорт > camonitor.com, 9 января 2016 > № 1606448


Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 31 декабря 2015 > № 1606092

Передвигаться на автобусах опаснее всего, по данным экспертного центра "Движение без опасности", в Ненецком АО, Брянской области и Хабаровском крае. В этом же списке и Магаданская область, правда, на пятом месте, а вот соседняя ЕАО признана одним из самых безопасных регионов, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на газету "Известия".

Рейтинг аварийности регионов составил экспертный центр "Движение без опасности" на основе данных Госавтоинспекции МВД за январь–ноябрь 2015 года. По России в автобусных перевозках в среднем погибает 3,5 человека на 10 тыс. авто, а в грузовых — 2,5. По словам экспертов, на уровень безопасности на дорогах влияют в первую очередь транспортная инфраструктура, культура вождения, законодательство и контроль за его соблюдением.

Эксперты пришли к выводу, что наиболее высокий транспортный риск (число погибших на 10 тысяч автомобилей, зарегистрированных в регионе) в автобусных перевозках по итогам 10 месяцев этого года зафиксирован в Ненецком АО — 47,2 (один погибший в одной аварии), Брянской области — 29,9 (18 погибших, 51 раненых в 28 авариях), Хабаровском крае — 29,1 (19 погибших, 176 раненых в 86 авариях), Белгородской области — 19 (16 погибших, 73 раненых в 35 авариях), Магаданской области — 18,5 (три погибших, семь раненых в четырех авариях), Республике Крым — 17,4 (пять погибших, 65 раненых в 35 авариях) и Ленинградской области — 16,3 (10 погибших, 140 раненых в 35 авариях).

К числу самых безопасных регионов относятся республики Удмуртия и Адыгея, Забайкальский край, Калининградская, Псковская, Липецкая, Сахалинская, Ярославская, Курская, Ивановская, Мурманская, Еврейская автономная области

Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 31 декабря 2015 > № 1606092


Россия > Транспорт > agronews.ru, 29 декабря 2015 > № 1597330

Дворкович: отмена налога для тяжелых грузовиков может состояться весной.

Как заявил в эфире канала «Россия 24» Аркадий Дворкович, уже весной 2016-го года Госдума может принять закон об отмене транспортного налога для грузовиков грузоподъемностью более 12 тонн.

Известно также, что правительство собирается принять другие меры, направленные на усовершенствование системы «Платон»: так, планируется создать особую систему патентов для индивидуальных перевозчиков.

Ранее В.Путин дал поручение правительству РФ отменить налог для большегрузов в рамках работ по усовершенствованию системы взыскания платы за проезд тяжелых грузовых авто по федеральным трассам «Платон». Как сообщил А.Дворкович, изменения в законодательстве могут быть одобрены во время рабочей сессии Госдумы уже весной 2016-го года.

«Правительство получило указания от В.Путина, касающиеся разработки комплекса мер по снижению финансовой нагрузки на грузоперевозчиков. В числе приоритетных мер – отмена транспортного налога на грузовики тяжелее 12-ти тонн. Проект закона о его отмене будет принят весной 2016-го года. Кроме этого, будет создана новая система патентов для индивидуальных перевозчиков, благодаря которой представители малого бизнеса, осуществляющие грузоперевозки, могли бы работать легально, выплачивая необходимые сборы и платежи», — отметил вице-премьер.

Россия > Транспорт > agronews.ru, 29 декабря 2015 > № 1597330


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 27 декабря 2015 > № 1596206

В Алматы городские власти обещают разгрузить магистральные улицы и улучшить экологическую ситуацию с вводом в эксплуатацию легкорельсового транспорта (ЛРТ), который, по предварительным расчетам, будет перевозить более 60 тысяч пассажиров в день.

"В рамках сотрудничества акимата г.Алматы с ЕБРР, Центр развития Алматы и консультанты консорциума IDOМ и Norton Rose подписали договор о начале подготовки концессионной документации по строительству линии легкорельсового транспорта (ЛРТ) протяженностью 22,9 км", - рассказали в акимате города.

В 2020 году ЛРТ будет перевозить порядка 62 тыс. пассажиров в день. Маршрут будет проходить от депо в Индустриальной зоне по ул. Б.Момышулы, Толе би, Панфилова, площадь "Астана", Макатаева и Жетысуская. Кроме того, предусмотрено расширение маршрута в сторону Западного автовокзала и конечной станции метро черезх проспект Райымбека, от Б.Момышулы до Ауэзова.

В соответствии с Программой развития "Алматы - 2020", реализация проекта позволит обеспечить развитие прилегающих районов, в том числе бизнес-сектора. Кроме того, положительным образом скажется на разгрузке магистральных улиц (до 25 тыс. авто ежедневно), а также экологической ситуации. Таким образом, ЛРТ станет одним из основополагающих факторов на пути перехода к "зеленой" экономике.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 27 декабря 2015 > № 1596206


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter