Всего новостей: 2034790, выбрано 1067 за 0.005 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Белоруссия > Транспорт > belta.by, 3 февраля 2015 > № 1290013

Рынок новых автомобилей Беларуси в 2014 году составил около 50 тыс. единиц. Об этом сообщил сегодня на пресс-конференции председатель правления Белорусской автомобильной ассоциации (БАА) Сергей Михневич, передает корреспондент БЕЛТА.

"Рынок новых авто в 2014 году составил около 50 тыс. единиц, из них наши автодилеры продали лишь половину - порядка 25,4 тыс.", - пояснил Сергей Михневич. По его словам, такая цифра - результат массового ввоза автомобилей из России, который наблюдался в конце 2014 года. "Такого роста ввоза не было давно", - подчеркнул он. Всего за 2014 год в страну ввезено более 70 тыс. автомобилей.

О прогнозах на 2015 год представители БАА говорили осторожно. "В 2014 году рынок вышел на фантастические 50 тыс. новых авто, хотя мы прогнозировали цифру около 35 тыс. На 2015 год эта цифра, по нашим прогнозам, составит от 20 до 25 тыс. автомобилей", - пояснил член правления БАА Александр Чупрыгин.

Белоруссия > Транспорт > belta.by, 3 февраля 2015 > № 1290013


Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 30 января 2015 > № 1287567

Без руля и без ветрил

Проблемы пассажирского транспорта Шымкента, уже на протяжении последних нескольких лет активно обсуждаемые на самых разных уровнях, кажется, набили оскомину всем. А тем временем ситуация, обрастая дополнительными сложностями, с каждым годом только ухудшается.

Сегодня шымкентских пассажиров обслуживают 34 транспортные компании, на 86 маршрутах курсируют в общей сложности 1625 автобусов. Хотя далеко не каждый житель города прибегает к их услугам. Многие обзавелись личными авто (а порой и не одним), значительная часть чиновников, как правило, пользуется служебными машинами. Есть и такие горожане, которые предпочитают многокилометровую ходьбу - в целях, так сказать, поддержания здорового образа жизни. В любом случае всем им, то есть людям, не являющимся пассажирами, можно позавидовать. Потому что пассажирский транспорт Шымкента, будущего мегаполиса, не выдерживает никакой критики. Это настоящий экстрим с участием пенсионеров, детей, инвалидов и прочих малообеспеченных и незащищенных слоев населения. Водители, устраивающие авторалли, тормозящие или простаивающие на остановках по своему усмотрению, неопрятного вида кондукторы с лужеными глотками… А после восьми часов вечера все автобусы с улиц Шымкента практически исчезают - видимо, темноты боятся.

Общественный транспорт все чаще попадает в аварии. А езда на некоторых автобусах все больше напоминает игру в русскую рулетку: повезет - не повезет.

Буквально в шок повергло южноказахстанцев произошедшее в конце прошлого года ДТП.

Как рассказывали очевидцы, сначала в автобус № 84, стоявший на остановке, врезался автобус № 19, а в него на большой скорости въехал автобус № 93. Первый отлетел на 15 метров и врезался в дерево. Второй отбросило на остановку, в результате чего две девушки, стоявшие на обочине, оказались под колесами. Одна из них скончалась на месте происшествия, другую с многочисленными травмами увезли в реанимационное отделение местной больницы. А водитель автобуса №93 скрылся с места ДТП. По показаниям очевидцев трагедии, причиной аварии послужили гонки, которые устроили эти шоферы.

Не отстают от водителей и кондукторы. В прошлом году большой общественный резонанс вызвала история, когда в одном из автобусов кондуктор оскорбил ветерана-афганца и порвал его документы.

Можно предположить, что рисковать жизнями людей южноказахстанских водителей заставляет банальное желание больше заработать. Но проблема гораздо глубже, считают представители ассоциации "Южавтотранс": "С февраля прошлого года - момента девальвации - в Казахстане на 20 процентов выросли цены на ГСМ, запчасти, а цена на проезд осталась прежней. При этом территория Шымкента, обслуживаемая нами, увеличилась в три раза, достигнув 117 тысяч гектаров. В конце августа-начале сентября цены на ГСМ вновь поползли вверх. Более того, топливо стало трудно приобрести. На сегодняшний день себестоимость поездки одного пассажира в Шымкенте составляет 72 тенге, а оплата по-прежнему осталась на уровне 50 тенге. Получается, пассажироперевозчики работают себе в убыток?".

Однако в это, мягко говоря, трудно поверить. Хотя, безусловно, без проблем не обходится. К примеру, в канун новогодних праздников аким ЮКО отметил почетной грамотой и ценным призом добросовестную работу транспортной компании "Санжар-Моторс". А через несколько дней отдел транспорта и автомобильных дорог города Шымкента подал иск с требованием расторгнуть договор на обслуживание маршрута №78, который закреплен как раз таки за этой компанией. Основанием стало нарушение условий договора.

Еще через некоторое время на конференции, проведенной в городском отделе транспорта, было объявлено об изменении условий тендера на право обслуживания маршрутов. Согласно новым условиям, в тендере могут принять участие автоперевозчики с наличием 120 единиц транспорта вместимостью не менее 70 пассажиров. Однако ни у одной компании, обслуживающей эти маршруты, такого количества автобусов нет. В интервью одному из местных изданий начальник отдела пассажирского транспорта и автомобильных дорог Шымкента Куатжан Жуматаев признался, что претендентов, соответствующих условиям конкурса, не нашлось. Создается впечатление, что городские чиновники работают по правилу правой руки, которая не ведает, что творит левая. Или же тут преследуются какие-то другие интересы?

К слову, в последний раз пассажиропоток Шымкента изучался в 2002 году. Между тем за прошедшее время в городе появилось немало новых "пассажирообразующих" объектов, введено в строй множество культурных, спортивных и торговых центров.

И все эти годы перевозчики выходят к местным властям с предложением повысить тарифы за проезд в общественном транспорте. Вспыхивающая время от времени дуэль между двумя сторонами решается традиционно. Власти подтягивают прессу, общественность, в срочном порядке организуются "круглые столы", на которых горячо обсуждается никудышная работа автобусного транспорта. Вспоминаются и водители-лихачи, и бескультурье контролеров, и неряшливый вид автобусов на большинстве маршрутов. Пристыженные перевозчики, слабо отбиваясь, наконец, ретируются. Власть, довольная тем, что удалось загасить вспыхнувшие было страсти, прекращает атаку. Хотя могла бы (и должна была) внести какие-то конструктивные предложения по улучшению работы общественного транспорта, закрепив их соответствующими предложениями. Ан, нет.

Оно и понятно. Кто у нас сегодня пользуется автобусами? Пенсионеры, школьники (и то не все), безработные да студенты. Одним словом, нереспектабельная публика - может и потерпеть. Так что все остается по-прежнему. До новых возмущений, до новых жертв в ДТП с участием общественного транспорта. И до новых ни к чему не обязывающих разборок.

Автор : Рамзия ЮНУСОВА

Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 30 января 2015 > № 1287567


Монголия > Транспорт > montsame.gov.mn, 23 января 2015 > № 1388010

По итогам государственного технического осмотра и учёта транспортных средств, в 2014 году насчитано 437.7 тысяч средств передвижения. Это по сравнению с предыдущим годом есть увеличение на 13.7 процента.

Легковые авто занимают 69.4 процента, грузовые -- 22.1%, автобусы -- 4.7%, авто специального назначения -- 3.8 процента. Процент легковых автом вырос против 2013 года на 2.0 пункта, а грузовых автомобилей, наоборот, сократился на 1.1 пункта, процент автобусов -- на 0.6 пункта, и авто спецназначения -- на 0.3 пункта.

Срок эксплуатации почти пяти процентов транспортных средств, зарегистрированных в масштабах страны в 2014 году, составляет до трёх лет, 19.7% -- от 4 до 9 лет, 75.4% занимают авто со "стажем" более десяти лет.

Монголия > Транспорт > montsame.gov.mn, 23 января 2015 > № 1388010


Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 22 января 2015 > № 1285200

Рауль Лолуа: Люди должны понимать, что ворованные машины в Абхазии больше покупать не смогут!

Министр внутренних дел РА Рауль Лолуа в конце прошлого года внес на рассмотрение Президента РА ряд предложений по улучшению ситуации на дорогах.

Рауль Валериевич, какова судьба предложений, вынесенных Вами на рассмотрение Президенту?

Я не знаю судьбу предложений, отправленных в администрацию Президента, никто к нам после этого не обращался, никаких вопросов не задавал и никакое совещание не проводилось. Думаю, предложения прорабатываются. Сам Президент Рауль Хаджимба открыто высказывался в их поддержку и, кроме того, дополнительно предложил изымать транспортное средство у автомобилистов-нарушителей.

Более того, проведенный анализ показывает, водители, у которых были изъяты права за вождение в нетрезвом состоянии, повторно совершают аналогичное правонарушение, продолжая садиться за руль со штрафными талонами и без водительских удостоверений. А когда их останавливают снова, просто бросают машину и убегают. Поэтому ужесточать требования необходимо.

Как планируется усиливать рядовой состав и реформировать государственную автомобильную инспекцию?

Нового набора практически сейчас не ведется. Люди идут в эту службу неохотно. Потому что никакого увеличения заработной платы здесь не произошло. Кроме того, те коммерческие структуры, которые обещали помочь с приобретением транспортных средств, алкотестеров и т.д., не помогли. И российская сторона тоже не помогла.

В результате, в Пицунде нет ни одной машины ГАИ, в Гагре на весь район - два автомобиля. Единственное, где нормально обстоят дела с автотранспортом – это в Сухуме, потому что нам подарили машины. Одно хорошо - то, что наши студенты обучаются в России и находятся там на довольствии.

Так что, сегодня в системе МВД нет возможности заинтересовать людей ни зарплатой, ни социальными гарантиями. Нет возможности даже их обуть и одеть на посту! У нас есть желание работать, есть умение работать, но нужна помощь! С пустыми руками что-то сделать невозможно! Например, сегодня в МВД отключили телефоны междугородней связи за неуплату.

Мы проговариваем ситуацию, чтобы хотя бы 30% средств от штрафных санкций за административно тяжкие проступки шли обратно в систему МВД. Или, например, деньги за техосмотр… Более 30 млн. рублей в год! Все эти средства уходят в дорожный фонд, в МВД не поступает ни копейки. Кроме того, все автотранспортные номера, техпаспорта, бланки оплачивает МВД, но деньги назад не возвращаются. То есть, получается, средства просто вымываются из системы министерства.

Что касается реформирования. Сегодня так сложилось, что в ГАИ нет рычагов воздействия на дорожную ситуацию. Вся трасса, посты подчиняются районам. Получается длинная цепочка подчинения. При этом, районных начальников МВД, прежде всего, интересуют показатели выявлений и раскрытия разбоев. Нужно подчинить трассу напрямую ГАИ Республики. И уже тогда ГАИ будет нести полную ответственность за ситуацию на дорогах.

А дороги у нас сложные! Если в некоторых странах удается выйти на нулевые показатели по ДТП за счет хороших трасс, правильной организации движения, то нам до этого далеко. Посмотрите только гудаутский лыхненский перекресток… Люди перебегают дорогу, скорость движения не снижается… Надо делать специальную развязку, строить пешеходный мост…

Неплохо бы и животных с трассы убрать.

Мы обращались по этому поводу в Кабинет Министров и говорили, давайте примем соответствующее решение. Бесхозных лошадей нужно отстреливать, хотя, может быть, это и не гуманно. А хозяев коров обязать держать их в пределах доступности. Всех бесконтрольных животных собирать и обязать платить за них штраф. Один-два-три раза заплатят, потом будут следить за животными. Пора прекращать бесконтрольный выгул!

Рауль Валериевич, недавно, продавая машину, мне пришлось столкнуться с вопросом: выездная машина или нет? Люди открыто пишут на лобовом стекле продающихся авто: «невыездная». Как Вы объясните такое явление?

В свое время, возможно и сейчас, в Абхазию загонялись страховочные автомобили с российскими номерами и потом пытались их оформлять. При этом машина числится в розыске на территории России. Проще говоря, это ворованные автомобили. МВД Абхазии планирует бороться с подобным явлением двумя способами. Во-первых, сейчас закупается специальное оборудование, которое будет выявлять перебитые номера. И, во-вторых, такие автомобили будут изыматься у владельцев.

Этот год ГАИ Абхазии посвятит розыску угнанных автомобилей с территории России. Люди должны понимать, что подобные машины здесь больше покупать не смогут. С этим безобразием пора заканчивать! И я хочу заявить через вашу службу: ворованные машины будут выявляться, ставится на штраф-площадку, а дальше будет приниматься решение, что делать с машиной. С российской стороной ведется тесное взаимодействие в этом направлении.

Пресс-служба Министерства внутренних дел РА, 20.01.2015 г.

Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 22 января 2015 > № 1285200


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 16 января 2015 > № 1291094

Облегченный ввоз автомобилей — добро или зло?

Автомобиль в нашей жизни уже давно стал не роскошью, а средством передвижения. А еще он теперь один из индикаторов экономической обстановки.

Олег ТАРАСОВ

Кому — девальвация, кому — механизация

Как известно, с 1 января 2015 года упрощен ввоз автомобилей в Казахстан из России и Беларуси, и при этом уже не нужно оплачивать НДС и акцизные сборы. А через три года эта норма распространится и на транспортные средства из Армении и Кыргызстана. Под запретом по-прежнему остаются лишь праворульные автомобили.

Реакция отечественных автолюбителей на эту акцию, думается, будет вполне предсказуема — они «проголосуют» за нее своими честно заработанными долларами и рублями. Эта тенденция началась еще в конце 2014 года, когда с девальвацией рубля наши соотечественники хлынули в российское приграничье, покупая, помимо серьезно подешевевшей недвижимости и товаров народного потребления, еще и автомобили. Сколько было приобретено транспорта именно за этот период, сказать трудно, но за весь 2014 год автопарк Казахстана пополнился 250 тыс. различных автомашин.

Что положено в ЕАЭС — не положено другим

Со вступлением в силу договора о ЕАЭС заработал и Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Этот межгосударственный документ отменил ранее действовавшие национальные регламенты, в том числе и казахстанские. Среди них документ под названием «О требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортных средств, выпускаемых в обращение на территории Республики Казахстан», который в одном из дополнений запрещал в Казахстане выпуск в обращение машин, не соответствующих экостандарту Евро-4. Требование соответствия экостандарту Евро-4 сохраняется теперь только на ввоз автомобилей из стран, не входящих в Евразийский экономический союз.

Однако это вовсе не значит, что к нам может хлынуть всякое старье. Дело в том, что согласно договоренностям, ввозимые в ЕАЭС автомашины должны быть не старше 2007 года, укомплектованы как минимум одной фронтальной подушкой безопасности, системой крепления для детских сидений, ABS (антиблокировочной тормозной системой), дневными ходовыми огнями и иммобилайзером. При этом у автомобилей должны находиться в работоспособном состоянии системы нейтрализации отработавших газов и бортовой диагностики (в отношении экологических показателей).

На радость водителям

По оценкам экспертов, снятие ограничений позволит казахстанцам глубже проникнуть на российский рынок, где продается за год до 3 млн новых автомашин в год. Велик там рынок и подержанных автомобилей, и что очень важно — присутствует доступная цена, которая из-за обвала рубля стала еще привлекательней. Кроме того, там дилеры более настроены на скорейший оборот капитала и не работают на «удержание» цены, в ожидании «созревания» своего покупателя.

Данная ситуация, связанная с оттоком покупательской массы, вероятно, вынудит и отечественных дилеров умерить аппетиты в плане маржи, и быть может, они постепенно начнут снижать цены, возможно, до 10-20 %. В борьбе за своего покупателя, быть может, появятся новые кредитные схемы только для покупки отечественных авто, вырастет качество местного автосервиса, будут введены преференции для тех, кто своим тенге поддерживает казахстанского производителя.

С учетом нынешней нестабильности финансовых рынков, вложение сбережений в автодвижимость — это довольно успешное помещение капитала. Так что покупателей будет много, весь вопрос, к кому они понесут свои кровные.

РоссКримАвтоввоз

При всей ценовой привлекательности ввозимые в Казахстан авто могут оказаться с «сюрпризом», и МВД РК уже отметило увеличение потока машин с криминальным прошлым. В этой связи, в ЦОНах, вместе с ростом количества желающих зарегистрировать автомобиль, выросла и необходимость тщательной проверки всех документов. И это неспроста.

Сотрудники правоохранительных органов отмечают, что все транспортные средства проходят процедуру проверки на соблюдение правил ввоза в Таможенный союз, по факту угона и др. И чаще всего все предъявляемые документы соответствуют требованиям, но уже было выявлено значительное количество фактов, когда машины имели криминальное происхождение.

Безусловно, преступный мир тоже приспосабливается к общемировым изменениям. И позитивную тенденцию консолидации наших стран нечистые на руку деятели будет использовать в своих корыстных целях.

Поэтому, если продавец авто будет очень охотно «двигаться по цене», а про документы объяснять долго и путано или предъявлять бумаги, не внушающие доверия, это повод для покупателя крепко задуматься перед тем, как «клюнуть» на дешевизну.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 16 января 2015 > № 1291094


Китай > Транспорт > kitaichina.com, 15 января 2015 > № 1379447

Рынок транспортных услуг в Китае стремительно меняется под напором мобильных приложений. Такси все реже ловят на улицах, все чаще - с помощью смартфона. Но новым услугам часто не хватает регулирования - государство только начинает заниматься этой сферой. В прошлом году на китайском рынке появился новый игрок - приложение "Убер", которое послужило катализатором для перемен в законодательстве. Подробности - у нашего корреспондента Анны Санюкевич.

Анна Санюкевич, Корреспондент CCTV-Русский:

"Двадцать лет назад, в середине девяностых, этих небоскребов еще не было. Не было и этого района высоток, а населения в городе было вдвое меньше. Тем не менее, как и тогда, сейчас Пекин обслуживают около шестидесяти шести тысяч такси. Шестьдесят шесть тысяч! - на двадцать миллионов пекинцев. Неудивительно, что в последнее время пассажирам приходится все дольше ловить удачу на улице".

В начале прошлого года решить эту проблему вызвалось американское приложение для вызова такси "Убер". В Шанхае, Шэньчжэне и Гуанчжоу появился сервис "Убер Блэк", который предлагает услуги личных водителей на машинах представительского класса. В Сан-Франциско, где родилась идея приложения, оно побило все рекорды популярности.

Стивен Чау, Водитель компании Uber:

"Мне нравится работать на Uber, потому что каждый раз, когда я открываю приложение, я получаю клиента - то есть, деньги. Если не лениться, работать каждый день по десять часов, выходит около пяти тысяч долларов в месяц".

Успех приложения понятен - "Убер" гораздо удобнее традиционного такси. Все находящиеся поблизости машины видны на карте, время прибытия и примерная стоимость поездки известны заранее, оплата автоматически списывается с банковской карты. Приложение дебютировало в более чем восьмидесяти странах мира, и во многих - не без скандалов. Дело в том, что водители "Убер" соответствуют только стандартам "Убер" и не обязательно - государственным стандартам.

Райан Грейвс, Глава департамента международных операций компании Uber:

"Я не собираюсь диктовать, каким должно быть законодательство в той или иной стране. Я просто пытаюсь предоставлять услуги, на которые существует спрос. Больше всего меня вдохновляет то, что мы можем работать на стольких рынках, внутри самых разных культур".

Часто автомобили "Убер" - по сути, "черные такси", которые, к тому же, предлагают цены ниже средних. Особенно если это сервис "Убер Икс" - он, в отличие от "Убер Блэк" разрешает водителям использовать бюджетные автомобили. Во многих странах таксисты стали добиваться запрета сервиса. В Китае американское приложение еще не успело рассердить государственные такси - но только потому, что их гнев уже навлекли два китайских приложения, которыми пользуются частники, - Kuaidi Dache и Didi Dache.

"Высокая цена за аренду автомобиля, низкие доплаты на бензин и все эти новые приложения снижают мой доход. Я зарабатываю на тысячу юаней в месяц меньше, чем когда-то".

"Вчера я заработал 220 юаней. Но за аренду я плачу двести юаней, а бензин стоил 60. Так что получается, я потерял 40 юаней. Как выживать в такой ситуации?"

Водители государственных такси и сами пользуются услугами мобильных приложений для поиска клиентов, но частники, которым тоже открыт к ним доступ, выигрывают - им не надо отдавать часть дохода автопарку. В четверг возмущенные этой ситуацией таксисты нескольких городов организовали забастовку. Они выехали на дороги, но отказывались брать пассажиров. Забастовщики потребовали снижения месячной аренды за использование авто, а также старта кампании против частников. Ответ министерства транспорта последовал на следующий день.

Лян Цзянвэй, Сотрудник Автоинспекции Пекина:

"Мы обнаружили множество проблем в ходе плановых инспекций. Многие компании, разрабатывающие приложения по вызову такси, привлекают к работе частных водителей. Это нелегально. Эти водители не проходили специальной подготовки, и они не могут гарантировать безопасность пассажиров. Если случится авария, пассажир не получит никакой компенсации".

В пятницу десять городов, включая Пекин, Шанхай, Нанкин и Ханчжоу запретили частным извозчикам использовать приложения для вызова такси. Шанхай и Пекин обещают ввести штраф для неподчинившихся в размере от тридцати тысяч до ста тысяч юаней. В министерстве транспорта подчеркивают, что государство поддерживает инновации, однако настаивает, чтобы мобильные приложения подчинялись законодательству. Они не могут предоставлять свою платформу для частных владельцев автомобилей, уверены в министерстве. Мнения китайцев по поводу нововведения разделились.

"Честно говоря, я боюсь садиться в частные машины. Кроме того, они не выдают чеков".

"У каждого способа свои преимущества. Часто бывает, что вокруг нет такси. А некоторые люди просто хотят получить лучший сервис, и им все равно, сколько это стоит".

"Люди нуждаются в таком сервисе, поэтому он и появился на рынке. Вместо того, чтобы его запрещать, лучше бы позаботиться о том, чтобы он стал легальным".

На китайский рынок "Убер" входит осторожно - пользуясь услугами только лицензированных компаний по аренде автомобилей. Новые правила не запрещают работу "Убер", однако значительно затрудняют расширение бизнеса. Компании придется работать на той же территории, с теми же водителями, которые уже успешно пользуются Didi Dache и Kuaidi Dache. На эти два приложения приходится 95 процентов всех мобильных заказов такси.

Анна Санюкевич, Корреспондент CCTV-Русский:

"В результате борьбы электронных гигантов победителем, по закону конкуренции, должен стать потребитель - правда, это не касается тех, у кого нет смартфонов. Чем популярнее становятся приложения, тем сложнее поймать такси по старинке, взмахом руки".?CCTV-Русский?

Китай > Транспорт > kitaichina.com, 15 января 2015 > № 1379447


Испания > Транспорт > russpain.ru, 14 января 2015 > № 1286691

Выбросы дизельных двигателей слишком загрязняют атмосферу, что не просто ощущалось, но и было реально заметно в дни рождественских каникул. На фото смог над столицей Испании образовавшийся в результате разных выбросов в атмосферу. Социалисты подумывают вообще запретить дизельные авто в Мадриде.

Кандидат - социалист на пост городского головы испанской столицы Антонио Мигель Кармона ( Antonio Miguel Carmona) в своей предвыборной речи пообещал избирателям ограничить или вовсе запретить использование загрязняющих атмосферу автомобилей уже к 2020-му году, следуя поддержанной парижанами линии тамошней градоначальницы - французской социалистки Анне Идальго ( Anne Hidalgo).

Столичный воздух как в Мадриде, так и в Париже, не отличаются пригодностью для здоровой жизни. На прошлой неделе были опубликованы данные, согласно которым в безветренные праздничные дни парижанам и мадридцам пришлось такой дышать "атмосферной средой", которая близка к смогу, создаваемому восемью курильщиками в комнате площадью 20 квадратных метров.

Очевидно, что из запрета на дизельные авто в столице придётся сделать очень много исключений, если дело до этого вообще дойдёт

Испания > Транспорт > russpain.ru, 14 января 2015 > № 1286691


Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 10 января 2015 > № 1270658

Даже самые непопулярные автомобили стали востребованными среди покупателей на авторынке Хабаровска. Людям резко стало все равно новые ли машины или с пробегом — всем сразу понадобился новый транспорт, поскольку дальше их ждет только неизвестность, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на Дром.ру.

Вторая половина декабря ознаменовала себя активными продажами. Иначе быть не могло — такого высокого курса зарубежных валют история не помнит. Чтобы сохранить свои сбережения, народ решил вложить их в имущество.

Модельный ряд на рынке — это старый завоз и цены на авто пока еще тоже старые. Но непредсказуемый рост курса валюты внес свои изменения в ситуацию.

Людям резко стало все равно новые ли машины или с пробегом — всем сразу понадобился новый транспорт, поскольку дальше их ждет только неизвестность.

К примеру, заднеприводный Toyota Rush 2006-2008 годов выпуска стоимостью около 500 тысяч рублей и пользующийся небольшим спросом оказался даже очень востребованным авто в линейке своего класса в конце 2014 года.

На фоне скачка спроса машин на рынке заметно поубавилось. Очевидно, что завоза по старым ценам не будет — цены на новые автомобили и машины без пробега по РФ при нынешнем курсе на валюту станут заоблачными.

Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 10 января 2015 > № 1270658


Кипр > Транспорт > vkcyprus.com, 9 января 2015 > № 1271858

Кипр в цифрах

Каждый девятый зарегистрированный на Кипре автомобиль в 2015 году останется в гараже или на стоянке. Как пишет «Филелефтерос», экономический кризис, высокий дорожный налог на старые транспортные средства с большим объемом двигателя вынудили владельцев 69 944 автомобилей (по данным на 31 декабря 2014) зарегистрировать их в Департаменте транспорта как обездвиженные. Это количество превысило все пессимистичные прогнозы и ожидания тех, кто считал, что прошлогодние данные (49 922 авто) станут рекордными. Нынешний показатель на 40% превысил прошлогодний, который оказался на 110% выше, чем в 2012 году. В 2011 году на Кипре насчитывалось не более 8 000 иммобилизованных транспортных средств.

Почти 48 000 безработных было зарегистрировано на Кипре в конце прошлого года, что составило почти 17% трудоспособного населения страны. Согласно статистическим данным, в службе занятости в декабре состояло на учете 47 886 человек, или 16,8%. Тем не менее, это на 5,1% ниже, чем в декабре 2013. Среднее количество зарегистрированных безработных за 2014 год достигло 47 197 человек по сравнению с 46 765 в 2013 году, увеличившись на 0,9%. Между тем средний уровень безработицы в еврозоне составляет 11,5%, а в ЕС всего 10%. «Лидерами» по числу безработных продолжают оставаться Греция (25,7% в сентябре) и Испания (23,9%). Наименьшие показатели по безработице в Австрии (4,9% от трудоспособного населения) и Германии (5%).

В 2014 году количество продаж кипрской недвижимости увеличилось на 20%. Согласно данным, представленным Департаментом земельных ресурсов, наибольший рост отмечен в Фамагусте. В частности, согласно отчету, количество сделок купли—продажи в 2014 году составило 4527 (по сравнению с 3767 в 2013 году). При этом наибольший рост — 157% — был зафиксирован в мае. В Никосии в 2014 году было продано 748 объектов недвижимости, что на 6% больше прошлогоднего показателя (709). В Лимассоле отмечено увеличение на 35%: с 1049 объектов в 2013 году до1417 в 2014. В Ларнаке этот показатель вырос на 31% (с 604 до 794 объектов), в Фамагусте — на 37% (с 241 до 330), а в Пафосе — на 6% (с 1164 до 1238).

Кипр > Транспорт > vkcyprus.com, 9 января 2015 > № 1271858


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 6 января 2015 > № 1267717

По сообщению компании Väinamere Liinid, по сравнению с 2013 годом, в 2014 число переправленных автомобилей между материком и островами Западной Эстонией выросло на шесть процентов.

Всего на этих линиях в 2014 году обслужили 2 072 345 пассажиров и 859 223 автомобиля.

Число автомобилей, которые переправляются между материком и островами с каждым годом растет, падения наблюдались лишь в 2009 и 2010 годах. Новый рост был зафиксирован с весны 2011 года и по нынешнее время.

Самый большой темп роста — между островом Хийума и материком. На линии Рохукюла-Хельтермаа в 2014 году обслужили 531 642 пассажира и 219 434 авто, что, соответственно, на 5,2% и 8,7% больше, чем годом ранее.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 6 января 2015 > № 1267717


Израиль > Транспорт > 9tv.co.il, 5 января 2015 > № 1266261

Денег у народа нет, но на новые автомобили израильтянам хватает

Прошедший год стал рекордным на рынке автотранспорта. В 2014 году в Израиле было продано 239.771 автомобилей, что на 13% больше, чем в 2013 году.

Наиболее продаваемой маркой в прошлом году стал "Хюндай" — 32.089 машин. На втором месте "Тойота", которая закончила рекордный год с 27.834 проданными машинами. "Кия", сестринская компания "Хюндая", продала 26.365 машин. Если добавить к этому количеству проданные такси, то "Кия" продала в 2014 году всего на две машины меньше, чем "Тойота".

Сегмент престижных автомобилей возглавляет "Ауди" с 2568 машинами, что на 10,5% больше, чем было продано в прошлом году. "Мерседесов" было куплено 1985, БМВ — 1733. Продажи "Лексуса" выросли на 75,6%, "Вольво" на 33,5%.

В минувшем году семь израильтян сели за руль "Феррари" и 41 — за руль "Мазерати". Такая популярность суперэлитных машин объясняется удобной рассрочкой, которую предоставляет с этого года компания "Авто-Италия", продающая в Израиле "Феррари" и "Мазерати", на модель "Мазерати Гибли".

Этот автомобиль можно купить, внеся наличными задаток в 300 тысяч шекелей и затем платить по 1290 шекелей в месяц на протяжении двух лет (что в сумме составляет 30960 шекелей). После этого покупателю предоставляется выбор — вернуть машину по системе "трейд-ин", либо выплатить остаток стоимости (цены на эту модель начинаются с 590 тысяч шекелей).

Активность на рынке новых автомобилей влияет и на торговлю подержанными машинами — они дешевеют, и их становится сложнее продать.

Израиль > Транспорт > 9tv.co.il, 5 января 2015 > № 1266261


Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 3 января 2015 > № 1285496

В 2014 году количество угонов ТС по Украине увеличилось почти в 2 раза – на 41%! Так, по данным ГАИ, за 8 месяцев текущего года угнано 7048 авто, тогда как за аналогичный период 2013 года – 4137, сообщает АвтоЦентр.

В тройку наиболее опасных, с точки зрения краж, автомобилей регионов входят: Донецкая область – 1500 угонов, г. Киев – 840, Луганская – 830 и Днепропетровская – 587. А вот реже всего похищают машины в Черновецкой и Ивано-Франковской областях – угнано 57 транспортных средств, Ровенской – 52 и Тернопольской – 45.

Как рассказали в пресс-службе Департамента ГАИ, такое существенное увеличение краж транспортных средств спровоцировано военной ситуацией на востоке страны. В частности, количество угонов в Донецкой области увеличилось на 74%, а в Луганской – на 66%. Боевики в числе прочих своих преступных действий весьма активно угоняют и отбирают автомобили у местных жителей. Более того, самые предприимчивые из них даже организовали противозаконный бизнес, продавая ворованные автомобили. Они подделывают номера агрегатов ворованного авто и документы под него на зарегистрированное в базе ГАИ транспортное средство такой же модели и цвета, создавая, таким образом, авто-двойники. После чего их сообщники перегоняют машину в другие более спокойные регионы Украины и выставляют ее на продажу, как правило, по несколько заниженной цене, привлекая, таким образом, покупателей.

В связи с этим в ГАИ советуют автомобилистам быть внимательными при покупке автомобиля и не "вестись" на интересную стоимость. Более того, стражи порядка даже подготовили ряд полезных рекомендаций, которые помогут избежать покупки авто-клонов и кражи транспорта.

Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 3 января 2015 > № 1285496


Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 31 декабря 2014 > № 1275062

В Казахстане отменили доверенность на управление авто, передает корреспондент Tengrinews.kz. В Закон "О дорожном движении" внесены изменения, которые вступают в силу с 1 января 2015 года.

Согласно документу "О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам кардинального улучшения условий для предпринимательской деятельности в Республике Казахстан" от 24 декабря из Закона "О дорожном движении" была полностью исключена статья о доверенности на управление авто.

Кроме этого, были внесены изменения касательно обязательного прохождения технического осмотра. Ранее от необходимости проверять состояние автомобиля были освобождены владельцы авто не старше четырех лет с учетом года выпуска. Согласно новым изменениям в законодательстве, этот срок был увеличен до семи лет. Это касается пассажирских транспортных средств, имеющих не более восьми мест для сидения. Исключение составляют машины, используемые в предпринимательской деятельности в сфере автомобильного транспорта.

Напомним, отменить техосмотр для автомобилей со сроком эксплуатации не более семи лет, а также доверенность на управление авто поручил Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев во время открытия IV сессии Парламента.

Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 31 декабря 2014 > № 1275062


Япония. ДФО > Транспорт. Финансы, банки > amurmedia.ru, 30 декабря 2014 > № 1265167

Продавцы поддержанных автомобилей в ноябре этого года отмечали спад продаж на авторынке Хабаровска, а вот в декабре отдельные марки машин раскупались, как "горячие пирожки". Народ покупал автомобили как с пробегом по России, так и без него, сообщает корр. ИА AmurMedia.

"В первой декаде месяца, да и, пожалуй, половине второй декады, продажи отсутствовали совсем. Последняя неделя слегка напоминала, что рынок ещё жив, хотя в целом месяц выдался неудачный. А тут и резкий скачок цен на иностранную валюту вносит свои корректировки в автобизнес", - отмечают специалисты популярного автопортала Drom.ru.

Как видно из практики, размер покупки не превышает 200 тысяч — 300 тысяч рублей. Народные авто вроде Toyota Corolla, Noah, Honda Fit, Nissan AD и некоторые другие модели спросом будут пользоваться всегда. Альтернативы им просто нет.

Надо отметить тот факт, что поднятие курса доллара и отсутствие покупательской массы на рынке, никак не отразилось на цене ранее привезенных автомобилей без пробега по РФ.

"Впрочем, некоторые продавцы таких машин безосновательно переписывают ценники на ранее завезенные машины в сторону повышения. Свою лепту вносит и повышение цен на ОСАГО и нефтепродукты. К чему это все приведет мы узнаем уже в ближайшем будущем, а оно выглядит совсем не безоблачным", - сообщает Drom.ru

Продавцы авторынка отмечают повышенный спрос в декабре на джипы и машины, работающие от электричества и бензина одновременно. В лидерах потребительского спроса были транспортные средства машины модели Toyota Land Cruiser Prado, Rav-4, Toyota Vanguard, именно их и скупают платежеспособное население.

- Сейчас пользуются популярностью и гибридные машины типа Toyota Prius, Camry. Я так полагаю, что это связано с экономичностью таких автомобилей и стремлением людей к хайтеку, гаджетам, - сообщил продавец авторынка Валерий Колесов.

Люди покупают машины, несмотря на рост цен. Транспортные средства с пробегом с аукционов Японии подорожали на 100 – 150 тысяч рублей.

-Колебания курса рубля напрямую отразились на цене автотранспорта. Рост цен на авто с пробегом составил в среднем от 100 до 150 тысяч рублей в зависимости от объема двигателя. Для тех, кто только собирается приобретать японские автомобили с аукционов стоит внимательно следить за курсом доллара и йены, так как от их показателей во многом и будет зависеть стоимость привезенного транспорта, - сообщили в дилерском центре.

С другой стороны, рост цен на автомобили никак не затронул цены на запчасти к ним. Как рассказал нам представитель магазина оригинальных японских запчастей подорожания в последние пару месяцев не отмечено и в ближайшее время не ожидается.

Япония. ДФО > Транспорт. Финансы, банки > amurmedia.ru, 30 декабря 2014 > № 1265167


Узбекистан. Россия > Транспорт > podrobno.uz, 29 декабря 2014 > № 1270183

С 1 января 2015 года все импортные автомобили, поставляемые на российский рынок и подлежащие первичной сертификации, должны быть оборудованы навигационным чипом системы «ЭРА-ГЛОНАСС».

Как сообщил корреспонденту АН Podrobno.uz источник в АК «Узавтосаноат», GM Uzbekistan в течение трех ближайших лет планирует оснастить свыше 53,2 тыс. авто системой «ЭРА-ГЛОНАСС». На это компания направит порядка 19,2 млрд. сумов.

По данным агентства, на сегодняшний день компания определяет иностранного партнера, который окажет содействие узбекской стороне в рамках этого проекта. Он инвестирует в проект около $620 тысяч.

Система «ЭРА-ГЛОНАСС» создается по аналогии с европейскими и американскими автоматическими комплексами оповещения о ДТП. Устройства позволяют оперативно сообщать о дорожных происшествиях в Службу спасения посредством сотовой связи. В результате время прибытия «скорой помощи» существенно сократится, благодаря чему резко снизится смертность на дороге.

Узбекистан. Россия > Транспорт > podrobno.uz, 29 декабря 2014 > № 1270183


Россия. ДФО > Транспорт > regnum.ru, 26 декабря 2014 > № 1264796

ХАБАРОВСКИЕ АВТОСАЛОНЫ ОПУСТЕЛИ

В хабаровских салонах имеющиеся в наличии автомобили уже проданы, клиентам предлагают заключить договор на будущие поставки без фиксированной стоимости. Дилеры вынуждены идти на такой шаг из-за сложности в прогнозировании цен, сообщает 26 декабря сайт городских новостей DVhub.

Сейчас покупатель, желающий приобрести авто, увидит либо пустой магазин, либо модели, выпущенные ограниченной серией и снятые с производства. На популярные модели клиенты могут заключить договора с предоплатой, не зная конечной стоимости товара - обозначить цену дилеры смогут после наступления нового года.

"Мы ожидаем, что наши автомобили подорожают в новом году на 20 процентов", - рассказал агентству специалист автомобильного департамента в "Тойота Центр Хабаровск".

Другой собеседник, представляющий салон "Автомир", сообщил об ожидаемом увеличении стоимости автомобилей на 10 процентов. "Так как цены резко возрастут, то лучше брать сейчас - в последние дни декабря", - посоветовал он.

Россия. ДФО > Транспорт > regnum.ru, 26 декабря 2014 > № 1264796


Италия > Транспорт > italia-ru.it, 15 декабря 2014 > № 1250627

"Возраст" авто итальянцев самый преклонный среди всех стран Европы.

В Италии зарегистрировано более 35 миллионов автомобилей, средний "возраст" которых превышает 9 лет. Это самый высокий показатель среди стран Европы. Чем это грозит Италии? Удвоению количества выбросов CO2 и росту опасности на дорогах. Сегодня итальянцы покупают все меньше новых автомобилей - в 2007 году средний "возраст" автомобильного парка Италии составлял 6,5 лет.

Анализируя "возраст" автомобилей в Италии, исследователи пришли к выводу, что самые "старые" автомобили передвигаются по Эмилии-Романье и, в частности, Болонье, которая возглавляет классификацию городов с наибольшим количеством автомобилей классов Евро 0,1 и 2 (авто, выпущенные более 10 лет назад). За Эмилией-Романьей следует Кампания с 46,1% очень старых автомобилей, а затем Калабрия (44%) и Базиликата (43,2%).

Три региона, которые имеют самый молодой парк автомобилей - Тоскана, Валле-д'Аоста и Трентино-Альто-Адидже.

Италия > Транспорт > italia-ru.it, 15 декабря 2014 > № 1250627


Россия > Транспорт. Финансы, банки > banki.ru, 12 декабря 2014 > № 1246743

С 1 декабря расчет стоимости восстановительного ремонта машины в рамках ОСАГО происходит строго по единому ценовому справочнику Российского союза автостраховщиков. Эксперты уверены, что справочники невыгодны владельцам авто, а стоимость многих запчастей в них ниже рыночных из-за резкого удешевления рубля.

Российский союз автостраховщиков (РСА) запустил справочники средней стоимости для определения расходов на ремонт автомобиля в рамках ОСАГО. С 1 декабря стоимость восстановительного ремонта рассчитывается по единым справочникам. Документ содержит в себе информацию о средней стоимости запасных частей, лакокрасочных материалов и нормочаса работ по ремонту машины в 12 экономических районах. Справочник подготовлен в соответствии с единой методикой расчета восстановительных расходов, утвержденной Центробанком (территорию страны авторы документа поделили на 12 экономических зон). Другими словами, стоимость определенной запчасти будет отличаться от региона к региону. Сейчас в справочнике содержится информация о более чем 40 млн позиций.

С 17 октября 2014 года для страховщиков или их представителей, экспертов-техников, экспертных организаций при проведении независимой технической экспертизы, а также судебных экспертов при проведении судебной экспертизы автомобиля применение единой методики является обязательным. Для удобства автомобилистов РСА разработал онлайн-сервис, который позволит любому пользователю получить информацию о средней стоимости запасной части и нормочаса в своем экономическом районе. Сервис уже доступен на сайте РСА.

Президент Российского союза автостраховщиков Павел Бунин считает, что использование единых справочников позволит устранить ситуации, при которых стоимость ремонта, рассчитанная различными экспертами по одному и тому же ущербу в рамках одного страхового случая, может различаться в несколько раз. Кроме того, полагает Бунин, благодаря единым ценовым справочникам количество судебных споров, которое в прошлом году «стало катастрофическим», должно снизиться. «Для судов и юристов, обслуживающих интересы разных сторон, теперь будет невелика возможность для маневра», — добавил он.

Председатель комитета РСА по независимой технической экспертизе Сергей Дорофеев указывает, что с введением справочников для страховщиков и судей появился положительный момент: различия в оценках у разных экспертов по одному и тому же ущербу до 10% признаются статистической погрешностью, и претензии по таким расчетам не принимаются. «С точки зрения загруженности судов это достаточно серьезный шаг. Он отсечет так называемых автоюристов, которых появилось много», — сказал Дорофеев. Однако он признает, что недоработки в справочниках, конечно же, будут, поскольку в базе содержится большое количество данных. При этом, полагает Дорофеев, со временем эти изъяны удастся ликвидировать.

Запуск справочников средней стоимости запчастей, лакокрасочных материалов и нормочаса работ сразу же породил у экспертов страхового рынка единственный вопрос – по какому курсу рубля авторы документа рассчитывали стоимость запчастей. Как уточнил Сергей Дорофеев, последние ценовые замеры производились еще летом, в августе (для сравнения: 31 августа доллар стоил 36,93 рубля, евро — 48,63. А сейчас доллар уверенно держится выше 53 рублей, а евро — выше 65). Обновлять актуальность данных справочников планируется раз в полгода. Таким образом, обновленный справочник теперь выйдет в свет в июне — июле 2015 года. По словам экспертов, стоимость большинства запчастей в справочниках не соответствует рыночным ценам, поскольку авторы документа брали во внимание данные за летний период, когда курсы доллара и евро были намного ниже, чем сегодня.

По мнению президента Ассоциации защиты страхователей Николая Тюрникова, справочники составлены в интересах страховых компаний, а не рядовых автовладельцев. «Курс евро с августа по декабрь вырос почти на 40%. А платить страховые компании еще полгода будут на основании этого справочника. То есть каждый клиент, получивший выплату, на собственном примере оценит всю ущербность российского ОСАГО и единых справочников. Получается, что пострадают от роста курса только клиенты, а страховые компании зафиксировались по курсу августа», — задается вопросом эксперт, подчеркивая, что ценовые справочники формируются объединением страховых компаний. В связи с этим, продолжает Тюрников, запредельное негодование автовладельцев с получением выплат по ОСАГО только возрастет. «Окончательные выводы можно делать на основании статистики за первый квартал 2015 года. Если средняя выплата по ОСАГО не вырастет на 40% как минимум, целесообразность работы по созданию справочников для автомобилистов вызывает массу вопросов», — говорит глава Ассоциации защиты страхователей.

Начальник управления инженерно-технического и экспертного обеспечения страховой компании «Согласие» Александр Прядихин отмечает, что, несмотря на значительные колебания курса валют по отношению к рублю за последние полгода, соответствующего увеличения цен на запасные части не произошло. «Отпускные цены поставщиков изменились незначительно (в пределах 10%). Таким образом, результаты расчетов, в соответствии с требованиями единой методики, не будут иметь отклонения, превышающего заложенную в методике статистическую погрешность (10%)», — поясняет он. По прогнозу Прядихина, более существенного увеличения цен на запасные части и материалы стоит ожидать в середине I квартала 2015 года.

Заместитель директора департамента урегулирования убытков розничного бизнеса ОСАО «Ингосстрах» Кирилл Сковородко обращает внимание на тот факт, что ценовые справочники позволяют производить расчет только по самым распространенным автомобильным маркам и моделям. Однако достаточно большой модельный ряд остается неохваченным, и размеры восстановительных расходов в этом случае будут определяться согласно существовавшей ранее экспертной оценке. «Тем не менее, как это будет работать на практике, эта самая практика и покажет», — резюмирует эксперт.

Данис ЮМАБАЕВ

Россия > Транспорт. Финансы, банки > banki.ru, 12 декабря 2014 > № 1246743


Ирландия > Транспорт > russianireland.com, 8 декабря 2014 > № 1295410

Министр транспорта Ирландии Паскаль Донохью, обнародовал новые изменения в начислении штрафных баллов для нарушителей правил дорожного движения.

Количество присуждаемых штрафных баллов увеличены по 9 различным правонарушениям. Для 14 видов правонарушений, система начисления штрафных баллов применена впервые. Так же по двум грубым нарушениям, решения по которым ранее применялись в судебном порядке, будут начисляться фиксированные штрафы.

Главные изменения коснулись водителей имеющих ученические права, теперь за вождение без сопровождающего, а так же при отсутствии у машины знака L им будут кроме штрафа начисляться 2 штрафных балла. Такое же наказание получат и водители новички снявшие с авто знак N. Штрафные баллы будут присуждены водителям использующим авто без действительного технического осмотра (NCT), а так же нарушивших правила парковки и создавшим в связи с этим опасную ситуацию.

По мнению управления транспорта, система штрафных баллов зарекомендовала себя положительно и действует гораздо более эффективно нежели обычные штрафы.

Ирландия > Транспорт > russianireland.com, 8 декабря 2014 > № 1295410


Россия. ЦФО > Транспорт > chinalogist.ru, 4 декабря 2014 > № 1248766

КАЛУГА СТАЛА ЛОГИСТИЧЕСКИМ ХАБОМ МИРОВОГО УРОВНЯ

29 ноября 2014 в 14:44 из порта Усть-Луга (ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал») был отправлен первый ускоренный контейнерный поезд, который прибыл на терминал «Фрейт Вилладж Ворсино» (Калужская область) точно по расписанию в 11:15 1 декабря 2014.

Непосредственную помощь в реализации данного проекта оказывало руководство и причастные службы Октябрьской и Московской железных дорог, что, в конечном результате, и дало возможность организовать весь процесс перевозки по железной дороге, в котором задействовано много сторон. Это грузовладельцы - линейные компании - экспедиторы, терминалы в порту Усть-Луга и Фрейт Вилладж Ворсино, таможенные и санитарные службы, железная дорога.

После прибытия на терминал часть контейнеров была размещена на складе временного хранения. Наличие т/п «Обнинский» на территории Фрейт Вилладж Ворсино позволило незамедлительно осуществить таможенную очистку груза с последующей авто доставкой груженых контейнеров со сборным грузом резидентам индустриального парка Ворсино и грузополучателям Москвы и Московской области.

Наличие на контейнерном терминале «Фрейт Вилладж Ворсино» собственных маневровых тепловозов для подачи вагонов со станции Ворсино на внутренние ж/д пути терминала гарантирует соблюдение графика приема и отправки регулярных контейнерных поездов.

Курсирование контейнерного поезда будет осуществляться на постоянной основе, два раза в неделю.

Источник: пресс-центр Freight Village RU

Россия. ЦФО > Транспорт > chinalogist.ru, 4 декабря 2014 > № 1248766


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 4 декабря 2014 > № 1248763

В ПРОВИНЦИИ ХЭБЭЙ ПОЯВИТСЯ САМЫЙ БЫСТРОРАСТУЩИЙ В МИРЕ ПОРТ

Провинция будет развивать порт Таншань как центр грузоперевозок, который будет поддерживаться мощностями еще двух других портов - Хуанхуа и Циньхуандао. Таким образом, по замыслу властей, порт Таншань станет самым быстрорастущим в мире по объему грузооборота.

Порт расположен в двух часах езды на авто от Пекина, это глубоководный мультифункциональный логистический объект на побережье Бохайского залива. Состоит из трех терминалов - Цзиньтан, Каофэйдянь и Фэннань, управляемых независимо, но имеющих общие портовые мощности и инфраструктуру.

Цель проекта развития порта - обеспечить пропускную способность 1.2 млрд тонн навальных грузов и 7 млн. ДФЭ ежегодно к 2017 году с перспективой увеличения оборота до 1,5 млрд тонн грузов и 10 млн. ДФЭ к 202 году.

Группа компаний "Порт Циньхуандао" - совместное предприятие инвестиционной компании "Бохай порт инвестмент" и "Тяньцзинь порт групп", основана в августе текущего года для реализации намеченных планов по развитию портовой инфраструктуры региона.

Источник: SinoShipNews

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 4 декабря 2014 > № 1248763


Россия > Транспорт. Финансы, банки > bankir.ru, 24 ноября 2014 > № 1234151

Автомобильная банковская карта: есть ли будущее.

Сегодня карточный рынок насыщен предложениями кредитных организаций. Россияне в крупных городах уже имеют по несколько банковских карт, и их довольно трудно мотивировать приобрести еще одну «кредитку». В ход идут специальные акции, подарки новым держателям, повышенные проценты на остаток на карточном счете, cash back по карточным операциям, кобренды со скидками и авиамилями и многое другое. Предлагают банки и продукты, разработанные специально под определенные клиентские сегменты – к примеру, карты для автомобилистов. Такие карты могут предполагать скидки на заправках и в шиномонтажах, а некоторые предлагают даже целые программы для автовладельцев.

По итогам 2013 года в ГИБДД России было зарегистрировано более 47,6 млн. автомобилей, принадлежащих физическим лицам. Автомобилями пользуется огромное количество людей, которые тратят деньги сначала на приобретение машины, а затем – на ее содержание. А это – страховка ОСАГО и желательно КАСКО, техническое обслуживание, дополнительное оборудование и тюнинг, резина по сезону, и многое другое – то есть довольно существенная затратная составляющая бюджета владельцев транспорта. С одной стороны, хорошее поле для освоения банками и предложения специальных продуктов, заточенных под интересы автовладельцев. С другой стороны, именно такие продукты могут позволить сэкономить на владении и обслуживании своей машины. Речь идет о различных программах, предполагающих скидки в крупных сетях заправок, автосалонов, сервисных и торговых предприятий и многое другое.

В целом подобные программы условно можно разделить на три группы.

Первая – кобрендинговые проекты с крупными сетями АЗС. Например, «Газпромбанк» предлагает карты с заправками Газпромнефти. Такая карта будет стоить от 200 до 7500 рублей в год, цена варьируется по статусам карты. В зависимости от количества купленного топлива в месяц на карту будет начисляться 6–10 бонусов за каждые 20 рублей (опять же разница в баллах – для разных статусов карты), которые в дальнейшем можно потратить на топливо по курсу 1 бонус = 1 рубль. Банк «Уралсиб» предлагает аналогичный кобренд с точками «Лукойла»: их дебетовые и кредитные карты позволяют накапливать 1 балл за каждые потраченные 50 рублей на АЗС «Лукойл» и 1 балл за потраченные 75 рублей в других торговых точках. Накопленные бонусы также можно потратить по курсу 1 балл = 1 рубль. Сейчас по акции карта «Уралсиба» с «Лукойлом» может быть оформлена бесплатно. У Ситибанка кобренд с небольшой сетью заправок Neste Oil в Санкт-Петербурге. По этой программе 1% от всех покупок по карте оборачивается в баллы, которыми затем можно оплатить заправку на Neste, обслуживание карты стоит от 950 до 2950 рублей в год.

Вторая группа программ для автомобилистов – это общие скидочные программы, или, как их еще называют, программы лояльности («Кукуруза» у «Евросети», «Малина» у Райффайзенбанка и банка «Русский стандарт», «Спасибо» Сбербанка, карта «Связной Клуб»), в рамках которых присутствуют и автомобильные партнеры. Например, по картам ХКФ-банка и ТКС-банка можно получить скидки на услуги РАМК – Русского автомотоклуба, который занимается помощью автомобилистам на дорогах. В программе «Спасибо» Сбербанка предусмотрены скидки на сервис в автосалоне «Рольф». По картам Ситибанка можно получить дисконт в нескольких интернет-магазинах шин, шиномонтажах, компаниях, занимающихся эвакуацией авто, и так далее.

Третья группа – это более программы лояльности, разработанные именно под автомобилистов. Например, программа «Автокарта» банка «Открытие». По словам Дмитрия Лепехина, начальника управления развития дебетовых продуктов банка «Открытие», «Автокарта» существует с весны 2013 года и является очень востребованной среди клиентов. «Каждая третья карта, выпущенная банком, – это карта автолюбителя», – уточняет эксперт. Карта выпускается мгновенно, может быть как дебетовой, так и кредитной, с льготным периодом кредитования до 55 дней и возобновляемым кредитным лимитом до 500 тыс. рублей. Также она дает cash back в размере 3%, но не более 3000 рублей в месяц на любые безналичные операции, совершенные на заправках. Стоит карта 400 рублей в год. По кредитной автокарте Юникредитбанка ее держатель получает персонального менеджера и до 3% возврата по операциям на автозаправках и до 1% – по остальным операциям с картой, а стоит такая карта до 8000 рублей (Mastercard Black Edition). Вариант попроще – класса Standard – обойдется в 900 рублей, но и процент возврата там меньше будет – 2% и 1% соответственно. Полагаются клиенту и различные скидки в сервисных фирмах, автосалонах, помощь на дорогах, вплоть до подвоза топлива и вызова такси на место при ДТП. Автокарта Бинбанка стоимостью от 900 до 6000 рублей в год и предполагает до 10% за оплату топлива на заправках-партнерах банка. 1% возврата можно получить по остальным расходным операциям. Карта предполагает начисление на остаток по карточному счету от 2 до 6%. Есть еще ряд скидок в одноименной страховой компании и компаниях по аренде авто. Автокарта Бинбанка – дебетовая. Стоит еще отметить «Автокарту77», которую выпускает Росинтербанк. Эта программа предполагает более сложную систему скидок: в каждой компании-партнере программы – свой размер скидки. Например, на заправках сети EKA можно получить до 0,8 рублей с литра топлива, а в сети заправок UNKoil кэш-бэк составит 0,3 рубля с литра топлива.

В третьей группе также хорошо представлены программы банков, чья стратегия работы в целом крутится вокруг автомобилистов. «По картам Росавтобанка бесплатно предлагаются сертификаты РАМК, обеспечивающие комфорт автомобилистам на дороге: бесплатный подвоз бензина, эвакуацию автомобиля в случае ДТП, замену колеса и другое», – рассказывает Юлия Подольская, руководитель отдела пластиковых карт Росавтобанка. Правда, бесплатно такие сертификаты могут получить только держатели премиальных карт банка. Стоимость такой карты в Росавтобанке составляет 3000 рублей. Банк «Европлан», вообще, предлагает клиентам стать членами собственного автоклуба и получать скидки на заправках, автосалонах, автомойках, шиномонтажных станциях и др. Держателями банковских карт «Европлан Клуба» автоматически становятся все частные клиенты банка «Европлан», которые оформляют лизинговый договор, кредит или депозит. Также карту можно заказать на сайте банка. Выпуск и первый год обслуживания премиальной карты Master Card World – бесплатно, со второго года 49 рублей в месяц. Карта может быть как дебетовой, так и с кредитным лимитом, включающим льготный период 62 дня. Есть возможность оформить получение процентов на остаток по карточному счету.

«Даже приобретая товары и услуги не у компаний-партнеров «Европлана», владельцы карты получают 1% от стоимости любой покупки», – рассказывает Александр Михайлов, вице-президент «Европлана». – Накопленные бонусные рубли автовладелец может потратить на самое важное для автомобиля – топливо, или же приобрести на них любые товары в онлайн-мегамаркете OZON.ru». По статистике «Европлана», сейчас среди автомобилистов наиболее востребованы шиномонтаж, авиабилеты и отели, аренда авто. Ближе к новому году будет пользоваться спросом электроника, а среди «вечных ценностей» – топливо и продукты питания.

Таким образом, несмотря на замедление роста спроса на автомобили, сегмент автомобильной «лояльности» развивается вовсю. Автовладельцам можно посоветовать изучить круг свои транспортных трат и поискать возможности экономии расходов на содержании авто именно в подобных автомобильно-банковских продуктах.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > bankir.ru, 24 ноября 2014 > № 1234151


Монголия > Транспорт > montsame.gov.mn, 17 ноября 2014 > № 1236648

Здесь 14 ноября прошёл форум "The city solution" по инициативе столичной администрации, молодежной палаты "JCI Mongolia" и Национальной торгово-промышленной палаты /НТПП/ Монголии.

В нём участие приняли представители миндорог и транспорта, НПО, столичных управлений дорожной полиции, инфотехнологий и образования, а также учёные, исследователи, бизнесмены и граждане. К ним обратился главный менеджер Улаанбаатара Б.Бадрал. Он ознакомил их с мерами по уменьшению пробок на дорогах и отметил, что отказ от авто является одним из важных методов решения проблем дорожных пробок. "В связи с этим, столичная администрация совместно с правительством планируют с первого апреля 2015 года реализовать проект “Умная система общественного транспорта", отметил он.

Затем собравшиеся обсудили пути решения проблемы с автомобильными пробками.

Монголия > Транспорт > montsame.gov.mn, 17 ноября 2014 > № 1236648


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 7 ноября 2014 > № 1220077

Эксперимент в Оулу удался: полиция начнет сканировать номера машин по всей Финляндии

С помощью устройства, сканирующего номера машин, легче выявить, например, находящиеся в угоне авто. Эксперимент начался в Оулу в январе этого года.

Полицейские машины по всей Финляндии будут в скором времени оснащены устройствами, считывающими автомобильные регистрационные номера. С помощью устройства полиции будет легко выявить, в частности, прошла ли машина техосмотр или оплачены ли налоги.

Полиция города Оулу тестировала устройства в течение этого года. Опыт оказался позитивным. В конце этого года и в начале следующего приборы будут установлены почти во всех полицейские машинах Финляндии.

Прибор может быть использован не только для сканирования номеров.

- Мы используем его также для проверки скорости и метода вождения машины. Устройством можно также делать снимки с места происшествий. Наши полицейские говорят, что они уже не хотят отдавать тестовый прибор обратно, - улыбается комиссар полиции Оулу Марко Тёрмянен.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 7 ноября 2014 > № 1220077


Россия > Транспорт > regnum.ru, 5 ноября 2014 > № 1224889

НОВЫЕ ПРАВИЛА ПОЛУЧЕНИЯ ВОДИТЕЛЬСКИХ УДОСТОВЕРЕНИЙ ВСТУПИЛИ В СИЛУ

С 5 ноября в России вступает в силу постановление Правительства РФ, согласно которому изменится порядок получения водительского удостоверения.

Теперь будущим водителям можно будет сдавать экзамены в любых подразделениях ГИБДД, вне зависимости от регистрации по месту жительства. Также можно будет восстановить утраченные "права", обратившись в любое подразделение на территории РФ.

Главным нововведением, вызвавшем горячие споры среди автолюбителей, стала отмена экзаменов "экстерном", то есть после самостоятельной подготовки: всех желающих сесть за руль, обязали пройти курсы по подготовке в автошколе.

Постановление вводит и другие новшества. Например, россияне смогут сдавать экзамен на авто с автоматической коробкой передач, но в таком случае в их водительских удостоверениях будет стоять специальная отметка. Если в будущем такой водитель захочет сеть за "механику", ему придется пересдать "площадку" и "город".

Кроме того, увеличены сроки назначения повторного экзамена: те, кто не сдал один из экзаменов с третьего и более раза, повторный экзамен назначат не ранее чем через 30 дней. В таком случае положительная оценка за теоретический экзамен будет действительна в течение шести месяцев, а не трех, как ранее.

Как сообщало ИА REGNUM , премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление, меняющее правила сдачи экзамена для получения водительского удостоверения, 27 октября.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 5 ноября 2014 > № 1224889


ОАЭ > Транспорт > rg-rb.de, 31 октября 2014 > № 1214559

И люди счастливые, и автобус золотой

Власти Дубая решили золотом поощрить пассажиров общественного транспорта.

В крупнейшем городе Объединённых Арабских Эмиратов автомобилей явно с избытком. Согласно официальной статистике, на каждую семью в Дубае приходится 2,3 автомобиля, к ним ещё нужно добавить тысячи такси, круглосуточно курсирующих по городу. Понятно, что одной из главных городских проблем, с которой борются местные власти, – это пробки на дорогах и вредные выхлопы. Попытки градоначальников пересадить жителей, а также туристов, с авто на общественный транспорт, кстати, вполне современный, до сих пор успехом не увенчались. Лишь 13% жителей эмирата пользуются услугами метро и комфортных автобусов.

Именно поэтому дорожно-транспортному управлению (RTA) эмирата Дубай пришла в голову необычная идея. Власти будут поощрять тех жителей города, кто решится пересесть с личных автомобилей на общественный транспорт. Главный приз, понятно, традиционно восточный – золото. На кону стоят ни много ни мало, а именно четыре килограмма драгоценного металла. «Через инициативу под названием День общественного транспорта управление RTA стремится побудить различные слои общества перейти к использованию метро и автобусов в эмирате вместо автомобилей», – заявили дубайские власти. Несколько золотых слитков общим весом в четыре килограмма, стоимость которых превышает один миллион дирхамов (примерно 250 тысяч евро), будут разыграны в ходе лотереи среди обладателей проездных билетов на транспорт. Кроме того, на кону и другие денежные призы, например, по итогам турнира по стритболу, который должен состояться рядом с автобусными остановками, кстати, снабжёнными в Дубае системой кондиционирования. В праздновании примет участие и легендарный американский баскетболист Карим Абдул-Джаббар (Kareem Abdul-Jabbar), который вручит победителям турнира 10 тысяч дирхамов (2500 евро). За последние месяцы в Дубае уже состоялось много интересных акций. Так, в начале сентября муниципалитет начал проект «карта счастья» (Happiness Map), отражающий места жительства тех горожан, которые абсолютно довольны своей жизнью. По заявлению властей, данная инициатива нацелена на то, чтобы к 2021 году город вошёл бы в топ-10 самых счастливых мегаполисов мира.

Вальдемар Серов

ОАЭ > Транспорт > rg-rb.de, 31 октября 2014 > № 1214559


ОАЭ > Транспорт > arafnews.ru, 27 октября 2014 > № 1241650

Власти Дубая (Объединённые Арабские Эмираты) решили подойти к устранению проблемы непопулярности общественного транспорта «с размахом». Об этом 25 октября сообщает Русская служба «Би-би-си».

Городские власти решили простимулировать население пересесть из автомобилей в метро, пообещав подарить слиток золота весом в четыре килограмма тому, кто откажется от собственного авто в пользу этого вида общественного транспорта. Однако для участия в акции нужно обладать проездным.

В городе общественным транспортом пользуются всего 13% жителей. А по числу личных автомобилей Дубай занимает одно из первых мест в мире.

ОАЭ > Транспорт > arafnews.ru, 27 октября 2014 > № 1241650


Германия > Транспорт > trans-port.com.ua, 25 октября 2014 > № 1211309

Компания GEFCO, эксперт по межконтинентальным перевозкам, расширяет спектр решений по воздушным перевозкам для промышленников и открывает новый транспортный узел в Франкфурте-на-Майне. Новый центр воздушных грузоперевозок позволит укрепить позиции компании на зарубежном рынке и расширить ее международную сеть, которая состоит из 80 транспортных узлов и станций. Эти решения адаптированы для их объемов производства и направлены на упрощение коммерческих операций в стратегических областях развития.

Соответствие требованиям глобализации промышленности

Новый транспортный узел для воздушных грузоперевозок, созданный в международном аэропорте Франкфурта-на-Майне, позволит клиентам GEFCO Group использовать преимущества различных авиалиний и сервисов, поскольку этот аэропорт является одним из главных игроков среди европейских грузовых аэропортов на протяжении многих лет. Авиагрузы, прежде чем они будут направлены в пункты назначения по всему миру (в частности, в Германии и странах Восточной Европы), прибывают в этот аэропорт. Транспортный узел во Франкфурте-на-Майне использует возможности современной инфраструктуры и обеспечивает доступ к воздушному, железнодорожному и автотранспорту, а также к центральным областям страны.

Оптимизация управления цепью поставок

Наряду с транспортными узлами в Париже, Шанхае и Гонконге, этот узел отвечает основным требованиям промышленности: гибкость решений, оптимизация затрат на всей цепи поставок, снижение времени доставки, обеспечение контроля и управления перевозок по всему миру.

Благодаря созданию нового транспортного узла воздушных грузоперевозок во Франкфурте-на-Майне, компания GEFCO может предложить своим клиентам по всему миру и в особенности, клиентам из СНГ конкурентоспособные и надежные сервисы, объединив транспортные средства для импорта и экспорта авиагрузов в одном месте.

Интегрированные сервисы

Во Франкфурте-на-Майне компания GEFCO предлагает дополнительные виды обслуживания, такие как таможенное оформление грузов, а также решения, адаптированные для клиентов из разных отраслей промышленности, в том числе автомобильной, обрабатывающей, медицинской промышленности, а также FMCG.

Группа также предлагает решения High&Heavy транспортировки, предназначенные для перевозки негабаритных грузов.

"Как одна из ведущих логистических компаний мы предлагаем интеллектуальные логистические решения для содействия международному развитию наших клиентов, - говорит Марк Мотшманн (Marc Motschmann), Директор по глобальному развитию воздушных грузоперевозок компании GEFCO. - Новая платформа в аэропорте Франкфурта-на-Майне поддерживает нашу стратегию развития в Центральной и Восточной Европе, поскольку использует возможности современной инфраструктуры, которые ускоряют процесс оформления грузов, сокращают сроки поставки и предоставляют полный диапазон услуг".

Стремительное расширение портфеля передовых технологических решений

Широкая международная сеть компании GEFCO, включающая 80 транспортных узлов и станций, а также сервис доставки грузов "от двери до двери" с применением современных логистических решений в области воздушных и морских перевозок, позволяют ее клиентам развивать бизнес в стратегических зонах.

GEFCO использует единую эффективную IT-систему контроля, которая позволяет в режиме реального времени клиентам и операционистам отслеживать статус перевозки груза. Система позволяет непрерывно совершенствовать работу всех подразделений по сотням направлений и повышать качество обслуживания.

GEFCO Group

Группа GEFCO, ведущий поставщик логистических решений и услуг для промышленных предприятий, располагает интегрированной инфраструктурой в пяти ключевых направлениях: международные авто и ж/д перевозки грузов, международные авиа и морские грузоперевозки, складская логистика и гибкие экологичные решения по таре и упаковке, логистика автомобилей и запчастей, представление интересов клиента в таможенных и налоговых органах. Компания предоставляет глобальные услуги на основе инновационных решений для широкого спектра отраслей экономики с учетом индивидуальных требований заказчика. Группа GEFCO представлена более чем в 150 странах и входит в десятку крупнейших логистических операторов в Европе с оборотом €4 млрд. в 2013 г. Штат сотрудников составляет 11, 500 человек. Группа GEFCO располагает сетью, насчитывающей более 350 рабочих площадок по всему миру. Развитие компании сосредоточено в Центральной и Восточной Азии, Центральной и Восточной Европе, Ближнем Востоке и Южной Америке.

Германия > Транспорт > trans-port.com.ua, 25 октября 2014 > № 1211309


Россия. ЦФО > Транспорт > bfm.ru, 18 октября 2014 > № 1214340

МОСКВА ПРОТИВ АВТОМОБИЛИСТОВ: ВОЙНА ПРОДОЛЖАЕТСЯ

Александр Горлин

Все чаще в столице происходят случаи массовой немотивированной эвакуации личных автомобилей граждан; порой это принимает такие беспардонные формы, что иначе как беспределом происходящее назвать сложно

Каждый день на улицы Москвы выезжают сотни зеленых эвакуаторов. И каждый день московские автомобилисты, вне зависимости от их законопослушности, вынуждены переживать за судьбу своих "железных коней", постоянно думая о том, а не эвакуируют ли. Настоящая необъявленная война московских властей с частными автовладельцами слишком часто стала заканчиваться многотысячными тратами автомобилистов на уплату штрафа и навязанных им "услуг" эвакуаторов и штрафстоянок. Недаром с недавних пор стали фиксироваться случаи, когда люди готовы сутками сидеть в своих транспортных средствах, лишь бы не дать злобному зеленому автомобилю увезти их средство передвижения в малоизвестном и неприятном направлении.

И самое обидное, что все вроде бы законно. Но где логика? Во всем цивилизованном мире основная мера воздействия на нарушителей правил дорожного движения в области правил парковки - это штраф. В крайнем случае - блокиратор на колесо. Но не эвакуация. Эвакуация суть крайняя мера, которая должна применяться тогда, когда припаркованное транспортное средство реально чему-то мешает, причем чему-то важному - ремонту трубы, например, которую прорвало, или проезду "скорой помощи" или пожарной машины. Ок, пускай, даже проходу пешеходов, если авто припарковано на тротуаре в нарушение правил или на пешеходном переходе. Но все это - адекватный повод. А когда автомобиль припаркован, пускай и формально в нарушение правил, но не мешая никому - это, возможно, повод для штрафа, но отнюдь не для эвакуации. Более того, адекватная эвакуация - это перемещение автомобиля на ближайшее место, где он не будет мешать. А не на штрафстоянку. А массовый вывоз личных машин на расположенные в крайне неудобных, практически забытых богом местах - это совершенно реальный беспредел и война. Причем на уровне городских властей. Странно, что им не стыдно. (Надо бы как-нибудь заставить Собянина или Ликсутова возвращать свое авто со штрафстоянки и платить штрафы, причем лично, а не при помощи армии помощников.)

Расскажу о двух вопиющих, на мой взгляд, случаях из собственной практики. Первый. Есть в Москве у станции метро "Добрынинская" такое интересное место как большая асфальтированная площадка за зданием "Макдональдса". Фактически, даже не улица, потому что а) никуда не ведет, б) у нее даже нет названия, все дома, расположенные на ней, имеют номера по идущей рядом Большой Серпуховской. Никаких знаков дорожных, имеющих отношение к парковке, там не имеется. Это место активно используется автомобилистами для парковки своих автомобилей, потому что это пока еще зона бесплатной парковки, а за проходящим буквально в двух метрах Садовым кольцом уже начинается платная. Да и вообще там удобно ставить машины - много ресторанов, кафе, метро рядом, опять же. При этом все машины там ставят, что называется, поперек - то есть попой или мордой к бордюру. И это никому не мешает, потому что даже при такой парковке места на этом проезде остается столько, что не только две машины спокойно разъезжаются, но даже развернуться можно. Разметки на этом "островке" тоже никакой нет, кстати.В Москве уже второй водитель не дает эвакуировать свой автомобиль, закрывшись внутри

И вот как-то раз прихожу я к мирно припаркованному в этом месте своему автомобилю, и вижу, что его уже грузят на эвакуатор. Выясняю причину - оказывается, полицейские одобрили эвакуацию всех, кто стоит "не по правилам", то есть не вдоль бордюра, а поперек. Формально получается, что они в своем праве - знаков нет, а при отсутствии оных парковаться ПДД обязывают именно вдоль бордюра. Но - на улицах. А где написано, что это - улица? А нигде. Просто так захотелось считать стражам порядка. И потом - когда все машины припаркованы поперек (а мест там обычно либо нет, либо крайне мало), то чтобы встать, как того хотят полицейские - вдоль бордюра - нужно иметь как минимум 3-4 свободных "поперечных" места. И вдобавок, любой, кто припаркуется там "по правилам", будет выглядеть в глазах других водителей, как минимум, идиотом. Но это и физически практически невозможно сделать - просто не воткнуть так машину, даже при наличии желания. И как это все назвать кроме как словом "беспредел"? Да никак.

Случай второй. Магазин "Ашан" на улице Миклухо-Маклая. У него сразу несколько парковок - своя маленькая наземная, своя подземная, тоже не особо большая, и, наконец, парковка на улице вдоль магазина, которая вроде бы как к магазину отношения не имеет, так как это обычная улица. Всю жизнь, сколько себя помню, сколько лет работает этот магазин, там автомобили парковались и паркуются, что называется, по диагонали. И оно правильно - так и машин влезает больше, и проезду по улице они не мешают, ибо даже при наличии припаркованных по диагонали автомобилей на улице остается два ряда для проезда в одну сторону. И что же мы видим? Зашел на 10 минут в "Ашан", купил, что было нужно, возвращаюсь, а ко мне уже направляется полицейский с улыбкой, говоря, что я вовремя появился, и вот-вот мою машину должны были увезти. Но раз я пришел, то уж так, мол, и быть, не увезут, ограничатся выписыванием штрафа. А соседнюю машину, тоже припаркованную, как и все там, по диагонали, уже, смотрю, грузят на злобный зеленый эвакуатор. По моему личному мнению, это полный беспредел. Хотя не все, справедливости ради надо сказать, согласны с моим мнением.

Алексей Аксенов

автомобильный эксперт портала BFM.ru

Лично я не считаю, что в Москве творится какой-то беспредел с эвакуаторами. На мой взгляд, совершенно правильно все делается, и любые машины, которые нарушают правила парковки, пускай даже по формальному признаку, должны эвакуироваться. Я, безусловно, расстроюсь в случае, если так вот эвакуируют мою машину. Но я стараюсь просто соблюдать правила.

Ну а на мой взгляд, все далеко не так однозначно. Как известно, законы соблюдаются тогда, когда эти законы разумны. Когда же закон просто, что называется, "для галочки", то и соблюдать его особого стимула нет. К тому же, когда понимаешь, что все это как-то… не знаю, ну, несправедливо что ли…

Россия. ЦФО > Транспорт > bfm.ru, 18 октября 2014 > № 1214340


Россия. СФО > Транспорт > ecoindustry.ru, 17 октября 2014 > № 1214489

В Иркутске свыше 500 автомобилей проверили на дымность и токсичность выхлопных газов.

Свыше 500 автомобилей проверено в Иркутске на соответствие ГОСТам содержания выхлопных газов. Как сообщает 16 октября 2014 года пресс-служба городской администрации, рейды проводились с марта по октябрь. Всего было проведено 20 проверок. Завершающий выезд в этом году сотрудников управления экологии администрации Иркутска и инспекторов ГИБДД состоялся 16 октября. В этом году специалисты отмечают улучшение показателей, по сравнению с предыдущим годом: снижения количества нарушений на 14 %.

Дымомером и газоанализатором проверяют дымность и токсичность отработанных газов. «Работа эта важная, так как показатели, которые мы проверяем, влияют на состояние атмосферного воздуха в городе, — поясняет главный специалист управления экологии администрации Иркутска Валентина Сафонова.- Индекс загрязнения атмосферы, по сведениям Иркутскгидрометслужбы, в этом году составил 13, а в предыдущие годы он был 22».

Проверки показывают, что процент превышения уровня загрязнения чаще всего вносят машины, работающие на дизельном топливе. Нередко среди них встречаются и маршрутки. Если после проведения замеров у машины выявлены ненормативные показатели, то машины считается технически неисправной и не подлежащей дальнейшей эксплуатации – до устранения нарушения. Кроме того водителю такого авто необходимо заплатить штраф – 500 рублей. На дорогу вновь выехать машина может после того, как будет отлажена топливная система и заново будет проведена проверка отработанных газов.

«Когда выявляем нарушения, всегда спрашиваем водителей – на какой АЗС они заправляются? И эти заправки в обязательном порядке включаем в список АЗС, на которых проводятся проверки качества топлива, — рассказывает Валентина Сафонова. – График проверок составлен специально таким образом, чтобы по итогам рейдов по выхлопным газам у нас была возможность проанализировать, как часто именно качество топлива влияет на превышение уровня загрязнения в атмосферном воздухе».

16 октября было проверено 30 автомобилей. Из них у 18 замеры не соответствовали ГОСТам.

Россия. СФО > Транспорт > ecoindustry.ru, 17 октября 2014 > № 1214489


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 16 октября 2014 > № 1199738

Доверенность с плеч: Казахстан избавляется от рудимента СССР

Автор: Динара БЕКМАГАМБЕТОВА

В Казахстане с 1 января 2015 года могут упразднить доверенность на управление транспортным средством. Об этом сообщил, выступая в Мажилисе Парламента РК, вице-министр национальной экономики Каирбек Ускенбаев. Опрошенные Kursiv.kz эксперты считают, что это значительно облегчит жизнь как бизнесу, так и физическим лицам.

В понедельник Министерством национальной экономики был презентован проект Закона «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты РК по вопросам кардинального улучшения условий для предпринимательской деятельности». Законопроект предусматривает внесение поправок в 94 закона и 11 кодексов.

«В целях исключения необоснованных расходов граждан при взаимодействии с государственными органами будет отменено обязательное нотариальное заверение копий документов, техосмотр личного автотранспорта, не используемого в коммерческих целях, со сроком эксплуатации до 7 лет, а также доверенность на управление транспортным средством», - заявил Каирбек Ускенбаев.

«Отмена доверенности производится в соответствии с поручением президента, - прокомментировал один из разработчиков законопроекта из МНЭ РК, представившийся Бозурбаевым. - На самом деле на сегодняшний день мировая практика доверия управления транспортным средством осуществляется на основании страхового полиса, который мы все, как автовладельцы, обязаны получать. И наличие у субъекта доверенности не является достаточным основанием для того, чтобы он мог управлять транспортным средством. Помимо этого, необходимо включение данного лица в страховой полис. Это действительно является основным документом, по которому можно проверять, насколько законно то или иное лицо управляет транспортным средством», - заключил он.

Председатель Независимого автомобильного союза Эдуард Эдоков считает, что такой документ, как доверенность на управление ТС, уже давно утратил свою значимость. «Во-первых, наш президент сказал упростить, отменить. В этом плане я его поддерживаю и считаю, что доверенность в таком виде, в каком она есть сейчас – это пережиток прошлого, рудимент такой Советского Союза, поэтому я уверен, что доверенность, которая сейчас есть у нас, ее нужно отменить. То есть если есть страховка, то какой-то дополнительной доверенности не нужно. Доверенность, которую нужно сначала оформить, потом зарегистрировать, это дополнительные бюрократические препоны, которые мешают, в том числе, и бизнесу. В основном это, конечно, касается частных лиц. Поэтому я глубоко убежден, что такая доверенность, которая сейчас существует, ее нужно отменить. Есть документы на машину, есть права, есть страховка. Все. Этих документов достаточно для того, чтобы использовать машину, - отметил он в беседе с Kursiv.kz. - Я очень много работаю с Европой, и часто езжу там за рулем. Соответственно, сел на любую машину, у тебя должна быть страховка, документы на эту машину и водительские права. Этого достаточно», - добавил он.

На международную практику отмены доверенности сослался и президент Ассоциации казахстанского автобизнеса Андрей Лаврентьев. «На самом деле, в Европе и в развитых странах давно к этому пришли, - заявил он Kursiv.kz. - Конечно, это легко и достаточно удобно. Как это повлияет на развитие какой-то криминогенной обстановки, это надо спросить у сотрудников органов внутренних дел. Может ли это каким-то образом развить какие-то незаконные сделки в связи с этим? Это им решать. Само по себе любое упрощение любой процедуры ведет, в конце концов, к развитию нашего общества, и моральному, и интеллектуальному. Поэтому такие изменения и снижение всевозможных дополнительных мер контроля, конечно, это – благо», - заключил он.

Депутаты во время презентации обратили внимание на вопрос гражданской ответственности. «Вы хотите сказать, что ответственность будет нести тот, кто внесен в страховку? Управлять-то можно, ответственность за аварии, ДТП кто будет нести? Хозяин авто? Или тот, кто управлял?» - поинтересовалась депутат Мажилиса Меруерт Казбекова.

В Министерстве национальной экономики на это ответили, что, согласно Гражданскому кодексу РК, «гражданско-правовую ответственность за источники повышенной опасности несут владельцы».

Эдуард Эдоков придерживается такого же мнения. «Это вопрос непростой. В целом, я думаю, что ответственность должен нести владелец. Коли вы доверяете свой автомобиль кому-либо, то, соответственно, он должен эту ответственность и нести. А ответственность, в свою очередь, должна быть застрахована. Поэтому, скорее владелец. То есть если вы доверили кому-то свою машину, это уже ваши отношения с тем, кому вы доверили, и как вы потом будете все это утрясать по компенсации. Но есть страховка, которая должна покрывать эту ответственность», - отметил он Kursiv.kz.

Напомним, отменить техосмотр для автомобилей сроком эксплуатации не старше семи лет, а также доверенность на управление транспортным средством поручил Нурсултан Назарбаев во время открытия IV сессии Парламента Казахстана.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 16 октября 2014 > № 1199738


Грузия. УФО > Транспорт > newsgeorgia.ru, 10 октября 2014 > № 1196931

С Северного вокзала Екатеринбурга (Уральский регион России) в пятницу 10 октября в Тбилиси отправится первый рейсовый автобус в рамках нового международного автобусного маршрута.

Первые пассажиры выедут из Екатеринбурга 10 октября в 19.00 по местному времени. Путь протяженностью 3,288 тысячи километра они преодолеют за 66 часов. Прибытие в Тбилиси запланировано на 10.45 13 октября, сообщило ранее российское агентство "Уралинформбюро".

Во время поездки предусмотрено несколько остановок - в Уфе, Самаре, Тольятти, Сызрани, Волгограде, Элисте и Владикавказе. В Волгограде рейс задержится на 2 часа и у пассажиров будет возможность принять душ. В автобусах предусмотрены кондиционеры и биотуалеты.

Как сообщили "Уралинформбюро" в пресс-службе Северного автовокзала, обслуживать рейс будет ООО "Урал-Авто". Стоимость билета из Екатеринбурга до Тбилиси - 4 тысячи 500 рублей (около 117 долларов).

Грузия. УФО > Транспорт > newsgeorgia.ru, 10 октября 2014 > № 1196931


Кипр > Транспорт > vkcyprus.com, 10 октября 2014 > № 1196298

Международный консорциум Hermes Airports, который управляет аэропортами Ларнаки и Пафоса, имеет право задерживать или отбуксировывать незаконно припаркованные автомобили. Об этом расказал министр коммуникаций, связи и общественных работ Мариос Димитриадис.

«С целью обеспечения бесперебойной работы и безопасности в аэропортах Hermes Airports обязан оставить услуги парковки в специально отведенных местах, — говорится в заявлении. — В тех случаях, когда частные транспортные средства не соблюдают правила дорожного движения, тем самым препятствуя либо работе, либо обеспечению безопасности аэропорта, или даже нарушая права других пассажиров, мы считаем, что Hermes имеет право на вмешательство против незаконных действий».

В связи с этим, Hermes Airports привлекает охранные компании для отбуксировки транспортных средств либо их обездвиживания, если перемещение не представляется возможным. Стоимость «освобождения» арестованного авто — 85 евро.

Кипр > Транспорт > vkcyprus.com, 10 октября 2014 > № 1196298


Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 3 октября 2014 > № 1193880

В 2014 году количество угонов ТС по Украине увеличилось почти в 2 раза – на 41%! Так, по данным ГАИ, за 8 месяцев текущего года угнано 7048 авто, тогда как за аналогичный период 2013 года – 4137, сообщает АвтоЦентр.

В тройку наиболее опасных, с точки зрения краж, автомобилей регионов входят: Донецкая область – 1500 угонов, г. Киев – 840, Луганская – 830 и Днепропетровская – 587. А вот реже всего похищают машины в Черновецкой и Ивано-Франковской областях – угнано 57 транспортных средств, Ровенской – 52 и Тернопольской – 45.

Как рассказали в пресс-службе Департамента ГАИ, такое существенное увеличение краж транспортных средств спровоцировано военной ситуацией на востоке страны. В частности, количество угонов в Донецкой области увеличилось на 74%, а в Луганской – на 66%. Боевики в числе прочих своих преступных действий весьма активно угоняют и отбирают автомобили у местных жителей. Более того, самые предприимчивые из них даже организовали противозаконный бизнес, продавая ворованные автомобили. Они подделывают номера агрегатов ворованного авто и документы под него на зарегистрированное в базе ГАИ транспортное средство такой же модели и цвета, создавая, таким образом, авто-двойники. После чего их сообщники перегоняют машину в другие более спокойные регионы Украины и выставляют ее на продажу, как правило, по несколько заниженной цене, привлекая, таким образом, покупателей.

В связи с этим в ГАИ советуют автомобилистам быть внимательными при покупке автомобиля и не "вестись" на интересную стоимость. Более того, стражи порядка даже подготовили ряд полезных рекомендаций, которые помогут избежать покупки авто-клонов и кражи транспорта.

Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 3 октября 2014 > № 1193880


Грузия. УФО > Транспорт > newsgeorgia.ru, 26 сентября 2014 > № 1184030

На Северном вокзале Екатеринбурга (Уральский регион России) запускают первый международный автобусный маршрут до столицы Грузии, сообщает российское агентство "Уралинформбюро" в пятницу, 26 сентября.

Первые пассажиры выедут из Екатеринбурга 10 октября в 19.00 по местному времени. Путь протяженностью 3,288 тысячи километра они преодолеют за 66 часов. Прибытие в Тбилиси запланировано на 10.45 13 октября.

Во время поездки предусмотрено несколько остановок - в Уфе, Самаре, Тольятти, Сызрани, Волгограде, Элисте и Владикавказе. В Волгограде рейс задержится на 2 часа и у пассажиров будет возможность принять душ. В автобусах предусмотрены кондиционеры и биотуалеты.

Как сообщили "Уралинформбюро" в пресс-службе Северного автовокзала, обслуживать рейс будет ООО "Урал-Авто". У компании есть опыт длительных перевозок - в Соль-Илецк, Крым и Абхазию.

Стоимость билета из Екатеринбурга до Тбилиси - 4 тысячи 500 рублей (около 117 долларов). Продажа уже открыта, правда, желающих приобрести билеты пока нет, сообщает агентство.

Грузия. УФО > Транспорт > newsgeorgia.ru, 26 сентября 2014 > № 1184030


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 25 сентября 2014 > № 1182964

Пекинское железнодорожное бюро во время Национального праздника КНР запустит рейс по перевозке авто от Пекина до Ханчжоу для любителей самостоятельных путешествий

В период выходных по случаю Национального праздника КНР в этом году Пекинское железнодорожное бюро впервые открыло рейс перевозки автомобилей для тех, кто любит самостоятельные путешествия, теперь личный транспорт можно будет переправить прямо к месту назначения. Начиная с 20-го числа, горожане могут позвонить по горячей линии и забронировать место в поезде для своего любимого автомобиля. Журналист пекинской утренней газеты вечером 20-го числа позвонил в сервис-центр транспортировок и узнал, что заявки от горожан поступают в активном режиме, из-за того, что количество мест ограничено, тем горожанам, которые любят путешествовать самостоятельно и пробовать все новое, рекомендуется поторопиться.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 25 сентября 2014 > № 1182964


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 сентября 2014 > № 1180844

С открытием станции «Жулебино» Таганско-Краснопресненской линии метро существенно улучшилась транспортная обстановка на Лермонтовском проспекте и Новорязанском шоссе, заявил в интервью Порталу Стройкомплекса руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«В 2013 году была введена в эксплуатацию станция метро «Жулебино». В зоне пешеходной доступности к метрополитену оказалось около 90% населения района. Для них затраты времени на поездку с использованием метрополитена сократились на 20 минут. Это хороший стимул, чтобы не ехать в Москву на личном авто, пробираясь через заторы», - сказал А. Бочкарев.

Он отметил, что в два раза сократилась частота движения городских автобусов на Лермонтовском проспекте, обслуживающих район Жулебино. «Снизилось также количество автотранспорта на Лермонтовском проспекте на 300 единиц в час, на Новорязанском шоссе - на 200 единиц, на МКАД - на 100 единиц в час», - сказал он.

В ноябре 2013 года было открыто движение поездов на Таганско-Краснопресненской линии метро на участке от станции «Выхино» до станции «Жулебино». Работы по строительству этой станции были завершены с опережением нормативного срока на десять месяцев.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 сентября 2014 > № 1180844


Россия. ПФО > Транспорт > wood.ru, 8 сентября 2014 > № 1168614

В Нижнем Новгороде с 2015 года заработает система весового контроля

Комплексная система весового и размерного контроля большегрузных транспортных средств будет вводиться в Нижнем Новгороде со следующего года. В городе установят девять стационарных и пять передвижных пунктов весового контроля.

Стационарные и мобильные пункты весового контроля могут появиться в Нижнем Новгороде в следующем году. Программу по созданию в городе комплексной системы весового и габаритного контроля транспорта сегодня во время совещания представил глава муниципального учреждения "Центр организации дорожного движения Нижнего Новгорода" Павел Помелов.

Как отмечает Павел Помелов, из-за большого количества большегрузного транспорта проблема сохранности автодорог сегодня актуальна не только для федеральных магистралей, но и для региональных и муниципальных дорог.

Замеры транспортных потоков, организованные в рамках разработки комплексной транспортной схемы города, показали, что до 10% трафика на сегодняшний день составляют автомобили грузоподъемностью более 10 тонн. В среднем в день в Нижний Новгород въезжает порядка 8 тысяч большегрузов с предельно допустимой массой свыше 18 тонн. При этом порядка 15% автомобилей идут с перегрузом. В числе грузов, чаще всего доставляемых с нарушением грузовых и габаритных параметров Помелов отметил пиломатериалы, лес, стройматериалы и сыпучие грузы.

МКУ "Центр организации дорожного движения Нижнего Новгорода" предлагает расставить на всех девяти въездах в город высокоскоростные измерительные устройства, позволяющие проводить взвешивание без остановки автотранспорта в круглосуточном режиме. Сведения из стационарных пунктов весового контроля будут в автоматическом режиме поступать в единый центр весового и габаритного контроля. В нем будут определять собственников крупных авто и при отсутствии особого разрешения на перегруз выписывать штраф.

Контроль за соблюдением спецтехникой весовых и габаритных показателей внутри города будут производить низкоскоростные передвижные пункты весового контроля. МКУ "Центр организации дорожного движения города" предлагал ограничиться тремя передвижными пунктами весового контроля. Однако, как полагает глава администрации Нижнего Новгорода Олег Кондрашов, их нужно как минимум пять.

По предварительным расчетам, создание в городе подобной системы контроля большегрузного транспорта потребует вложения минимум 253 миллиона рублей. Ее техническое обслуживание обойдется городскому бюджету порядка 15 миллионов рублей в год.

Говоря об экономической эффективности, Павел Помелов подчеркнул, что только в виде штрафов система будет в год приносить в городской бюджет 595 млн рублей. Еще 384 млн рублей составит плата за причинение ущерба автодорогам.

Россия. ПФО > Транспорт > wood.ru, 8 сентября 2014 > № 1168614


Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 10 августа 2014 > № 1149539

На этой неделе вступили в силу некоторые изменения на маршруте такси, связывающем Наманган со столицей страны. В частности, устанавливается твердый тариф на услуги пассажирских перевозок. Кстати, аналогичные изменения произойдут на всех маршрутах, связывающих области Ферганской долины с Ташкентом. В октябре намечено провести открытые тендерные торги, победители которых в последующем будут обслуживать эти направления. Об этом сообщает «Узинформ».

Узбекское агентство автомобильного и речного транспорта («Уздарьётранс») упорядочивает работу водителей с целью сделать путешествие безопаснее. С 3 августа все водители такси, обслуживающих маршрут Наманган – Ташкент – Наманган, проходят заново процедуру лицензирования.

Делается это, по словам директора ММА «Мехмондуст» (в просторечии – «ташкентский пятак») Абдурахмона Шергозиева, для того, чтобы отсечь как «левые» автомашины, так и незаконных «бомбил».

В соответствии с новшествами «Уздарьётранс», все водители будут закреплены за создающимися автопредприятиями, которые будут обязаны следить за соблюдением правил безопасности. Так, устанавливается время отдыха водителей – не меньше 4 часов, вводятся опознавательные знаки для машин. Другой немаловажный момент – перед входом на маршрут авто должно быть заправлено под завязку, чтобы в пути не останавливаться на дозаправку, теряя время.

Установлена и такса на услуги пассажироперевозок – 115 сумов за километр пробега. Так что при длине маршрута Наманган – Ташкент в 268 км плата составит около 31 тысячи сумов. Причем, как отметил директор ММА «Мехмондуст» А. Шергозиев, эта сумма не будет меняться в зависимости от погоды или, к примеру, приближающихся праздников. Ежели слова собеседника не разойдутся с делом, тогда, наконец, будет положен предел порой непомерным аппетитам водителей, заламывающих с пассажиров по 40 - 50 тысяч сумов и даже больше, пользуясь благоприятной конъюнктурой.

Стоит добавить, что директор ММА «Мехмондуст» сообщил, что им подана заявка в банк на установку на «ташкентском пятаке» терминала. Так что уже в близком будущем плату за проезд можно будет вносить и посредством пластиковых карточек.

Также на крыше транспортного средства должны быть установлены опознавательный знак «YT» и фонарь оранжевого цвета. На передние двери маршрутного такси наносятся композиции из черных квадратов в шахматном порядке, между ними – буквы «YT», обрамленные кругом. При этом транспортное средство необязательно перекрашивать в определенные цвета.

«На данный момент из Намангана в Ташкент курсирует 160 легковушек – «Нексий» и «Ласетти». Это те машины, которые состоят у нас на учете. Также на маршруте работают ташкентские водители, число их мне не известно», – поясняет Абдурахмон Шергозиев.

В общем, внешне для путешественников из долины в столицу и обратно ничего не поменяется. Зато, уверяет собеседник, поездка станет значительно безопаснее.

Перелицензирование, к слову, выгодно и самим водителям. Работая на законных основаниях, они получают юридическую защиту и полный социальный пакет, в том числе пенсионное обеспечение.

Добавим, что параллельно реорганизации работы транспорта, полным ходом идет и реконструкция дорожного покрытия на 76-километровом участке трассы Андижан – Ташкент, от КПП «Камчик» до КПП «Чинор». Ведет работы известная испанская фирма «Isolux Corsan», выигравшая международный тендер, а консультируют ее немецкие специалисты. В роли субподрядчика выступило хорезмское ООО «Альянс-капитал». Стоимость проекта – $220 млн., финансирует его Азиатский банк развития.

Кстати, помимо сверхсовременной автодороги, долину, которую называют «жемчужиной Центральной Азии», с другими регионами Узбекистана в скором времени свяжет и электрифицированная железнодорожная линия Ангрен – Пап протяженностью 129 километров. Она тоже пройдет через перевал Камчик. Сейчас узбекские и китайские инженеры пробивают тоннель в районе перевала и прокладывают железнодорожные пути. Предполагается, что уже в 2016 году поезда пойдут по новым путям. Стоимость этого проекта в целом оценивается в $1,9 млрд.

Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 10 августа 2014 > № 1149539


Ирландия > Транспорт > russianireland.com, 7 августа 2014 > № 1166025

Управление по безопасности транспорта Ирландии опубликовала нововведения при прохождении техосмотра подержанными авто.

Теперь в базе данных NCT будут сохранятся показатели пробега автомобиля на дату прохождения технического осмотра, а три показания за последние годы будут напечатаны в сертификате ТО.

Таким образом покупатели подержанных автомобилей смогут узнать реальный пробег и избежать мошенничества продавцов, которые скручивают данные, увеличивая стоимость продажи.

Так же RSA объявило о возможности прохождения досрочного техосмотра, что способствует повышению качества продаж подержанных автомобилей. Чиновники считают, что цена бывшего в употреблении транспортного средства повысится если продавец сможет предложить покупателю авто с новым ТО на 1 или 2 года и гарантирует безопасность приобретения. На текущий момент часто такие автомобили предлагаются на рынке с просроченным на 2-3 месяца техосмотром. Теперь по мнению управления трудностей покупателям удастся избежать.

Ирландия > Транспорт > russianireland.com, 7 августа 2014 > № 1166025


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 5 августа 2014 > № 1145493

Китайский рынок логистических услуг, несмотря на гигантские объемы перевозок и обороты (порядка 18% ВВП КНР), признан низкоэффективной отраслью.Почему?

В окрестностях самого большого мегаполиса Китая - Шанхая - расположены инфраструктурные объекты, снискавшие стране славу влиятельного мирового участника внешней торговли: глубоководный порт Яншань, он же - крупнейший в мире контейнерный терминал; а также терминал международного аэропорта Шанхай-Пудун, третий по величине оператор воздушных грузоперевозок. Длина железных дорог и высокоскоростных магистралей, соединяющих различные провинции КНР, составляет более 100 тыс. км. Ежегодные инвестиции в развитие логистической отрасли Китая исчисляются десятками миллионов долларов. Несмотря на это, услуги в сфере доставки грузов в Китае всё ещё не дотягивают до мировых стандартов. Почему?

По мнению влиятельного британского еженедельника The Economist, главная причина ситуации кроется в чрезмерном вмешательстве государства в регуляцию этого рынка. Несмотря на поистине грандиозные объемы экспорта, перемещение грузов внутри страны остаётся дорогостоящим и затруднительным, особенно на западе и юго-западе страны. Большинство бюджетных расходов на развитие инфраструктуры в предыдущие 2-3 десятилетия касались обеспечения комфортной экспортной деятельности в прибрежных районах КНР. Сейчас, когда правительство утвердило новый план развития государства и занялось проблемой повышения покупательной способности населения Поднебесной, обнаружилось, что "отечественная" логистическая отрасль работает удручающе неэффективно.

Стоимость услуг перевозки товаров в Китае составляют до 18% ВВП. Это больше, чем в других развивающихся странах (так, например, доля логистики в ВВП Индии и Южной Африки - порядка 13-14%) и примерно в 2 раза больше, чем у развитых экономик мира. Однако даже сам премьер-министр Ли Кэцян в недавнем выступлении перед членами Госсовета КНР напомнил о том, что перевозка товаров из Шанхая в Пекин обходится дороже отправки груза из Шанхая в Северную Америку.

Большинство складских помещений в КНР - морально устаревшие и не механизированные. Товары несколько раз перемещают с транспорта на транспорт, пока они едут по стране в пункт назначения. В стране нет развитой системы грузовых хабов, позволяющих легко стыковать перевозки по ж/д и авто. По новым автострадам ездят изношенные и перегруженные фуры. В КНР зарегистрировано свыше 700 тыс. грузовых автоперевозчиков, большинство предприятий состоят из одной машины, управляемой одним водителем. Масштаб, безусловно, важен для бизнеса, однако 20 крупнейших фирм автоперевозок в Китае вместе обслуживают всего 2% объёма данного рынка. В условиях, когда компании отчаянно сражаются за каждого клиента и работают почти без прибыли, они не могут изыскать средства для модернизации своего автопарка или проводить дальнейшее стратегическое развитие бизнеса.

Логистическая сфера Китая поделена на определенные ниши, в результате чего невероятно затруднена кооперация и совместная разработка интегрированных систем обслуживания клиентов. Неповоротливые государственные корпорации, такие как "Почта Китая" и "Синотранс" полностью контролируют рынок грузовых авиаперевозок и внутреннюю доставку корреспонденции, посылок и бандеролей. Зарубежные компании экспресс-доставки, например, FedEx и UPS, несмотря на желание активно конкурировать с местными службами, получили лишь ограниченные лицензии на осуществление коммерческой деятельности на территории КНР.

Что не менее важно, иностранные фирмы облагаются большими налогами. В этих условиях бороться за благосклонность за экономных клиентов становится всё тяжелее.

На территории Китая до сих существует путаница с законодательством, распространяющимся на деятельность местных и иностранных компаний. Большой проблемой предприниматели называют местечковый протекционизм и коррумпированность чиновников на всех уровнях власти. Логистическая отрасль курируется сразу девятью ведомствами (министерствами, администрациями и комитетами). Местные власти часто меняют размеры налогообложения грузовых перевозчиков посредством введения всё новых и новых лицензий на право осуществления коммерческой деятельности. Помимо этого, на китайских трассах взимаются большие пошлины за проезд большегрузов, поэтому водители вынуждены перевозить грузы на небольших авто.

Хорошим знаком являются небольшие, но позитивные перемены в отрасли. Какие? Высшее руководство страны обеспокоено низкой эффективностью и высокой стоимостью логистических услуг в КНР. На саммите кабмина в мае текущего года лидеры одобрили новый план реформирования логистической системы страны, хотя детали все еще в стадии проработки. Главная цель - снизить издержки и развить малые и средние предприятия.

Частный логистический бизнес должен стать двигателем этих процессов. Слияние капиталов и привлечение инвестиций помогут создать основательный, конкурентоспособный рынок логистики. Кроме того, ожидается, что свободная конкуренция создаст условия для обмена данными межу логистическими компаниями и оптимизации грузового трафика страны в перспективе.

Большую заинтересованность в этом проявляют компании электронной торговли, развитиекоторых напрямую зависит от скорости доставки товаров конечным потребителям. Консалтинговое агентство Accenture подсчитало, что на каждые 100 юаней (16 долл.) товара, купленного онлайн, 8-15 юаней (до 15%) суммы приходится на услуги доставки. Для интернет-торговли это непомерно высокие издержки.

Обеспокоенные такой ситуацией, торговые площадки решили взять дело в собственные руки. Так, например, компания JD.com развивает собственную систему складирования, перевозки и доставки товаров. В настоящее время товары, купленные через сайт, доставляются в 300 городов Китая в этот же или на следующий день после проведения оплаты. В ближайшее время компания намерена продвигать бизнес в наименее населенные регионы страны.

Еще одним примером может послужить общеизвестный портал Alibaba. Их стратегия - в заключении соглашений с множеством небольших курьерских агентств и инвестирование более 100 млрд. юаней (16 млрд. долларов) в создание системы "умной логистики", основанной на большом массиве данных. Помимо прочего, объединенная система позволит анализировать информацию о потребительском спросе и перераспределять транспортные мощности с учетом этих сведений. Не так давно Alibaba подписала стратегическое соглашение с "Почтой Китая". Используя мощности последней (склады, персонал и центры обработки отправлений), Alibaba рассчитывает доставлять любые посылки в любую точку Китая (включая небольшие населенные пункты) в течение 24 часов.

Повысить эффективность логистики поможет также автоматизация процессов и создание полных комплексов услуг "под ключ" для различных категорий клиентов. Так, например, компания GLP (Сингапур) - крупнейший в Китае иностранный застройщик логистических комплексов, располагает собственными складами (более 500 объектов) по всей территории КНР. Одной из первых этой компании удалось переориентировать пакеты услуг для клиентов-экспортеров на обслуживание растущего внутреннего спроса в самой Поднебесной. Помимо удобного расположения, склады хорошо автоматизированы: например, один большой ангар обслуживается всего шестью работниками. По мнению главы компании Джеффри Шварца, если официальные власти в Китае пойдут навстречу частному бизнесу и не станут вмешиваться в рыночные процессы, отрасль быстро выйдет на уровень мировых стандартов логистики.

— Виктория Зубайдулина

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 5 августа 2014 > № 1145493


Кипр > Транспорт > vkcyprus.com, 1 августа 2014 > № 1143995

Общее количество автотранспортных средств, зарегистрированных в течение первых шести месяцев 2014 года, выросло на 20,9% по сравнению с соответствующим периодом 2013 года, сообщает Статистическая служба Кипра. За период январь—июнь 2014 года в реестр было внесено 11 190 транспортных единиц по сравнению с 9 258, зарегистрированных за тот же период прошлого года. Число легковых автомобилей увеличилось на 27,0% и составило 8414 (по сравнению с 6627 в первой половине 2013 года).

Из этого числа 4019, или 47,8% — новые, а 4395, или 52,2% — подержанные авто.

Кипр > Транспорт > vkcyprus.com, 1 августа 2014 > № 1143995


Швеция > Транспорт > sverigesradio.se, 17 июля 2014 > № 1127756

Поезд считается одним из самых "экологически чистых" способов перемещения из одного пункта в другой. Защитники окружающей среды активно призывают отказаться от авиаперелетов и не использовать автотранспорт. Но на деле - все не так просто. Добираться на поезде из Стокгольма до центральной Европы невероятно сложно и очень дорого. В Швеции такого рода путешествия считаются поездками романтическими и мало кому доступными.

Скажем, билет на самолет до Лондона стоит около полутора тысяч крон (150 евро) туда и обратно. А вот билет на поезд обойдется минимум в 6800 тысяч крон в вагоне второго класса. Хотя поездка займет всего сутки. Для шведов, да и европейцев в целом, "всего сутки" - это немыслимо долго. А потому дорого, объясняет секрет такого ценообразования специалист в области железнодорожного транспорта Оскар Фрёйд/Oskar Fröidh, работающий в Высшей королевской технической школе Стокгольма:

- Это дорого ехать медленно. Так как в таком случае требуется больше персонала и соответственно часов рабочего времени, чтоб достичь такого же результата, - говорит исследователь в интервью корреспонденту шведского радио. Три года назад в Европейском союзе была разработана стратегия развития транспорта и в итоговом документе записано, что цель - увеличить сеть железных дорог и пассажиропоток, чтоб большинство тех, кто перемещается на расстояние более 300 километров, использовало поезда, а не авто- или авиатранспорт.

- Есть такая политическая инициатива - активизировать сотрудничество в Европе, чтоб было легче выбрать наиболее "экологически чистый" вид транспорта, каким является поезд и таким образом снизить выбросы вредных газов в атмосферу и негативное влияние на окружающую среду, - говорит Оскар Фрёйд.

Но с одной стороны - интересы охраны природы, а с другой - экономические предпосылки для развития железнодорожного транспорта. А вот в данном случае никакой экономической выгоды развивать перевозки нет, а потому - финансировать их никто не торопится.

- Сопротивление со стороны Государственных железных дорог Швеции вполне прагматично. На этом не заработаешь. И перевозки пассажиров из Швеции в Европу - не привлекательны для железнодорожников. Расходы велики, а вот доходы минимальны, - утверждает исследователь.

А вот с 1 августа служба покупки билетов на поезда дальнего следования для поездок за рубеж по телефону или в офисе - будет вообще ликвидирована. Невозможно приобрести билет и на едином сайте железных дорог Швеции. И если есть желание поехать на поезде в Европу - то надо самому искать сайты по продаже билетов в тех европейских странах, в которые вы планируете поехать, и через них покупать свои билеты.

Министр по вопросам инфраструктуры Швеции Катарина Эльмсэтер-Свэрд/Catharina Elmsäter-Svärd полагает, что всему виной запущенное состояние железных дорог в Европе и нежелание модернизации. Швеция, кстати сказать, была первой европейской страной разделившей функции по содержания инфраструктуры железных дорог и организацию эксплуатационной работы.

- Швеция считается передовой страной Европы, так как 25 лет назад была проведена важная реформа по разделению инфраструктуры железных дорог и эксплуатации, то есть собственно движения поездов. И таким образом появилась возможность конкуренции среди тех, кто отвечает за перевозки и таким образом стало лучше обслуживание пассажиров, - полагает министр инфраструктуры Швеции. По ее мнению, другие страны Европы пока отстают от Швеции и потому столь дороги билеты.

- Я думаю из тех, кто регулярно пользуется услугами шведских железных дорог, мало кто может сказать, что принудительное внедрение и экспорт шведской модели железнодорожного транспорта, которая не работает в самой Швеции можно считать решением европейских проблем с железными дорогами. И ведь в Швеции тоже - билет на самолет дешевле билета на поезд, например между Стокгольмом и Мальме, - возражает спикер шведских "Зеленых" Густав Фридолин/ Gustav Fridolin. По его мнению, необходимо ускорить введение общеевропейской системы заказа железнодорожных билетов и снизить сборы на пересадку при поездах на дальние расстояния. То есть далее 300 километров.

Швеция > Транспорт > sverigesradio.se, 17 июля 2014 > № 1127756


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 17 июля 2014 > № 1126084

Китайская компания Yusen Logistics профинансировала проектирование антивибрационных грузовых паллет для автоперевозок.

Новая модель паллет была создана в качестве альтернативы грузовикам с пневматической подвеской. Инновационные паллеты предохраняют грузы от внезапных ударов на дорогах с неудовлетворительным асфальтовым покрытием.

Ударочувствительные грузы, например, прецезионная оптика, медицинские инструменты и пищевые продукты традиционно перевозятся по суше при помощи грузовиков с пневматической подвеской.

Тем не менее, такой вид транспортировки довольно дорогостоящий, а в ряде стран попросту нет соответствующего подвижного состава. Для тестирования новой модели паллет с начала года было совершено несколько автопробегов между городами Шанхай и Хэфэй с грузами на борту.

В результате компания Yusen Logistics подтвердила возможность использования антивибрационных паллет для обычных грузовиков в качестве альтернативной замены авто с пневматической подвеской.

Уже в ближайшее время, убеждены разработчики, подобные паллеты будут иметь огромный спрос среди автоперевозчиков материковой части КНР, а также по всей Юго-Восточной Азии.

Источник: American Journal of Transportation (AJOT)

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 17 июля 2014 > № 1126084


Россия. ПФО > Транспорт > ecoindustry.ru, 10 июля 2014 > № 1121012

Причал для выгрузки соли незаконно работает в речном порту Дзержинска и угрожает экологической безопасности всего региона. Об этом сообщили участники пресс-конференции, которая состоялась в Нижнем Новгороде в среду, 9 июля.

«Причал, расположенный около поселка дачный в промзоне Дзержинска, ранее принадлежал холдингу „Сибур-нефтехим“, который принимал и складировал там соль. Причал давно находится в аварийном состоянии — он изношен на 50%, имеет сквозные трещины, сквозь которые соль попадает в Оку и подземные воды. Металлические конструкции поражены коррозией, а причальная стенка настолько обветшала, что может упасть в любой момент», — рассказал директор ООО «Нижегородстройдиагностика» Александр Красавин.

По его словам, на ремонт причала и прилегающей территории требуется 283 млн рублей.

Как отметил нижегородский транспортный прокурор Приволжской транспортной прокуратуры Алексей Ворошилов, после организованных проверок они обратились с иском в Дзержинский суд, который летом прошлого года вынес решение о запрете эксплуатации причала.

Однако после этого «Сибур-нефтехим» продал причал ООО «Транспортная компания Нижний Новгород-авто». Новый собственник продолжил эксплуатировать причал, и работы по выгрузке и складированию соли там продолжаются до сих пор.

«Соль и ее отходы рассыпана по всей территории порта, она просачивается в реку, а при каждом дожде в воду попадают целые потоки. Жители поселка Дачный бьют тревогу, поскольку в Оке в этом месте пропала рыба. Мы сделали пробы и сейчас ждем результатов экспертиз — чтобы точно знать размер экологического ущерба», — сообщил директор Общественной экологической приемной Дзержинска Владимир Орехов.

Сейчас представители прокуратуры готовят очередные иски в суд — уже к новому владельцу причала. «Ситуация серьезная и требует внимания властей всех уровней. Аварийный причал затапливает при каждом паводке — и соль постоянно попадает в воду. А если однажды рухнет стенка, соленые потоки хлынут в водозаборы Нижнего Новгорода, Кстова и Богородска — и у людей из кранов потечет соленая вода», — подытожил Александр Красавин.

Россия. ПФО > Транспорт > ecoindustry.ru, 10 июля 2014 > № 1121012


Китай. Казахстан. РФ > Транспорт > chinalogist.ru, 9 июля 2014 > № 1121104

Результаты двухлетнего железнодорожного эксперимента, проводимого бельгийцами, заинтересовали руководство ж/д корпораций из стран Таможенного союза и Китая.

Целью эксперимента являлось позиционирование железнодорожной доставки контейнеров с термочувствительными товарами (медикаменты, продукты питания, электроника, нефтехимия) как надежной и экономичной альтернативы длительным морским перевозкам, рискованным автоуслугам и дорогостоящему авиатранспорту.

Проект "Трансфарма Экспресс", ориентированный на обслуживание стран-участниц экономического пояса "Нового Шелкового пути" с 2011 года мониторил перевозку товаров по маршруту Чунцин - Антверпен и в обратном направлении. Эксперименты проводились при участии Фламандского института логистики, фармацевтической компании "Пфайзер", руководства морского торгового порта Антверпена и Бельгийского таможенного управления.

Грузы доставлялись по железной дороге через Казахстан. Для перевозки использовались специальные контейнеры с дизель-электрическими генераторами и топливным баком на 800 л. В корпус каждого контейнера вмонтировано устройство для контроля и отслеживания грузов в пути. Через специальное веб-приложение отправители могли также отслеживать статус безопасности груза, местоположение, текущие климатические условия и уровень расхода топлива охлаждающим элементом.

По словам представителей руководства торгового порта Антверпена, результаты "весьма положительные" и "демонстрируют железную дорогу как надежную альтернативу для грузоотправителей по сравнению с авто- морскими и авиаперевозками".

Сейчас перед авторами идеи стоит задача преобразовать эти технологические и операционные возможности в полноценную рентабельную бизнес-модель.

Грузоотправители на протяжении всего экономического пояса "Новый Шелковый путь" проявили большой интерес к новому азиатско-европейскому железнодорожному сервису. Национальные ж/д операторы России, Белоруссии, Казахстана и Китая планируют совместно инвестировать в производство новых контейнеров и создание компании продажи таких изделий.

Источник: JoC

Китай. Казахстан. РФ > Транспорт > chinalogist.ru, 9 июля 2014 > № 1121104


Германия > Транспорт > bfm.ru, 8 июля 2014 > № 1123215

ГЕРМАНИЯ ХОЧЕТ БРАТЬ ДЕНЬГИ С ИНОСТРАНЦЕВ НА ЛЕГКОВЫХ АВТО

В Брюсселе не против

Германия рассматривает возможность введения транспортного налога на иностранных водителей, миллионы которых въезжают в страну каждый год, объявили в Министерстве транспорта.

В Германии уже существует налог на грузовые машины, но в отличие от большинства европейских стран, легковые от него избавлены. Как полагает министр Александер Добриндт, несправедливостью является то, что иностранные водители не вносят свой вклад в содержание дорог, пишет Associated Press.

Добриндт предлагает ввести платные стикеры в 2016 году для всех автомобилей на немецких дорогах, а не только на скоростных автобанах. Иностранцы смогут приобрести стикеры на год, на два месяца или на 10 дней через Интернет или на заправках. Разрешение ездить 10 дней будет стоить $14,53. Размер годового налога будет зависеть от мощности двигателя и экологической чистоты и составит в среднем $127,84.

Еврокомиссар по транспорту Слим Каллас сказал, что видит несколько "позитивных моментов" в этом предложении, но Брюссель должен получить больше подробностей из Берлина. А главное состоит в том, чтобы иностранные водители не подвергались прямой дискриминации.

Германия > Транспорт > bfm.ru, 8 июля 2014 > № 1123215


Италия > Транспорт > italia-ru.it, 3 июля 2014 > № 1114863

Enjoy, каршеринговый сервис, принадлежащий итальянской компании Eni ( в партнерстве с Fiat и Trenitalia), теперь доступен и в Римини. Новоиспеченная служба каршеринга в Римини имеет автомобильный парк из 70-ти Fiat 500, которые со 2 июля по сентябрь будут в полном расположении горожан и туристов в летний период, когда побережье Ривьера Романьола особенно переполненo.

Подробности и характеристики услуг службы каршеринга Enjoy в Римини такие же, как и у ее миланских и римских "собратьев": бесплатное членство и регистрация полностью онлайн, тарифы 25 центов в минуту в движении (на первые 50 км пробега, после которых к стоимости тарифа добавляются еще 25 центов за км) и 10 центов в минуту, когда вы решите оставить свой арендованный автомобиль на стоянке. Это пакет услуг "все включено", потому что он включает в себя расходы на страхование, техническое обслуживание, бензин и парковку. Все Fiat 500 из автопарка Римини имеют модификацию euro 6, они снабжены парковочными датчики и полностью оснащены для транспортировки до четырех человек.

Вы можете воспользоваться службой и взять авто напрокат на любой парковке в Римини, которая находится в зоне действия сервиса Enjoy - всего таких парковок 31 (25 на набережной плюс 6 внутри города).

Италия > Транспорт > italia-ru.it, 3 июля 2014 > № 1114863


Россия. ДФО > Транспорт. Финансы, банки > amurmedia.ru, 2 июля 2014 > № 1114668

Качество обязательного автострахования в Хабаровске не изменится в лучшую сторону из-за увеличения выплат и повышения тарифов. Существующие проблемы в виде задержек выплат и различных уловок страховщиков после принятия законопроекта никуда не денутся, такое мнение озвучил в беседе с корр. ИА AmurMedia руководитель движения "Дорожный надзор" Павел Осипов.

Напомним, Госдума РФ в первом чтении утвердила поправки в законопроект об ОСАГО, предусматривающие увеличение выплат и рост тарифов. Если поправки войдут в силу, то размер страховых выплат материального ущерба подскочит со 120 тысяч до 400 тысяч рублей. А минимальная стоимость автогражданки при росте на 18,9% составит 2354 рубля, но вероятнее максимальное подорожание на 23,6% - до 2447 рублей базовой ставки. Схема расчета автогражданки останется прежней.

Однако один из представителей автовладельцев в дальневосточной столице и руководитель "ДорНадзора" Павел Осипов предположил, что система автострахования не изменится, и водители, выкладывая за ОСАГО большие суммы, будут получать те же самые растягивания сроков выплат.

- На данный момент подорожание - это плохо. Если бы услуги были качественнее, то автовладельцы согласились бы платить больше. Но до сих пор водители сталкиваются с издевками, уловками и сокращением выплат. Не думаю, что подорожание повлияет на уровень качества страхования, - сообщил руководитель "ДорНадзора".

Между тем все больше автолюбителей в Хабаровске выказывают сильное недовольство в отношении страховщиков из-за непрозрачности системы и навязывания услуг. Представители страхового бизнеса, в свою очередь, уверены в разорении многих мелких и средних страховых компаний в Хабаровске из-за увеличения тарифов и выплат по ОСАГО.

По мнению Павла Осипова, компаниям необходимо участие в живой конкуренции и отсоединение их от государственных дотаций. Качество страхования изменится, только когда на рынок придет иностранная компания, которая не будет русифицироваться, считает руководитель "ДорНадзора".

Отметим, увеличение размера выплат намечено на 1 октября 2014 года с мораторием на увеличение тарифов до 1 января 2015 года, что, уверены эксперты, тоже приведет к бюрократической волоките и хитростям.

Ранее агентство сообщало, что в Хабаровском крае был зафиксирован дефицит ОСАГО, продолжающийся до настоящего момента. Руководитель общества автолюбителей "КХВ.Авто" Александр Хорошев связал нехватку полисов с затянувшимся протестом страховщиков.

Россия. ДФО > Транспорт. Финансы, банки > amurmedia.ru, 2 июля 2014 > № 1114668


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 28 июня 2014 > № 1109022

Как сообщили сегодня в Китайской ассоциации экспресс-перевозчиков, при содействии Генеральной китайской железнодорожной корпорацией скоро будут запущены скоростные подвижные составы, специально обслуживающие электронную торговлю, в частности, первый в стране такой состав начнет курсировать 1 июля между Шанхаем и Шэньчжэнем.

По договоренности между указанными ассоциацией и корпорацией, железнодорожные экспрессы по доставке товаров электронной торговли вначале будут курсировать, главным образом, между Пекином, Шанхаем, Гуанчжоу и Шэньчжэнем.

В 2013 году количество операций, выполненных китайскими экспресс-перевозчиками, достигло 9,2 млрд, что обеспечило стране второе место в мире, темпы роста превысили 60 процентов.

В настоящее время китайские предприятия по экспресс-доставке пользуются преимущественно авто- и авиатранспортом, на железные дороги приходится менее 1 процента общего объема срочных перевозок. По мере быстрого развития операций по экспресс-доставке скоростные подвижные составы становятся выбором еще большего количества отечественных экспресс-перевозчиков.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 28 июня 2014 > № 1109022


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter