Всего новостей: 2033763, выбрано 1065 за 0.004 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Ирландия > Транспорт. СМИ, ИТ > russianireland.com, 12 января 2017 > № 2065551

В ДУБЛИНСКОМ ТУННЕЛЕ НАРУШИТЕЛЕЙ БУДУТ ФИКСИРОВАТЬ ПО СРЕДНЕМУ ПОКАЗАТЕЛЮ

Дублинский туннель из порта на M1 оборудован новой системой фиксирующей нарушение скорости на всем участке.

На входе и выходе из него установлены камеры, фиксирующие не только скорость авто, но и рассчитывающие время движения по туннелю скорость в котором ограничена 80км/ч.

Таким образом, преодолев 4.8 километровый туннель быстрее чем за 3 минуты и 36 секунд вы рискуете нарваться на штраф за превышение скорости, не нарушая при этом скоростной режим непосредственно в зоне действия камер.

Ирландия > Транспорт. СМИ, ИТ > russianireland.com, 12 января 2017 > № 2065551


Германия. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Транспорт > akm.ru, 12 января 2017 > № 2037462

Мировые продажи автомобилей Volkswagen в 2016 году выросли на 3.8% до 10.312 млн по сравнению с 2015 годом. Об этом говорится в сообщении компании.

Продажи в России за этот период сократились на 4.3% до 166.9 тыс. автомобилей, а в странах Западной Европы - выросли на 3.4% до 3.549 млн.

В декабре текущего года концерн Volkswagen реализовал в мире 933.3 тыс. авто, что на 11.8% больше, чем в декабре 2015 года. Продажи в России в прошлом месяце увеличились на 0.9% до 16.6 тыс.

"В 2017 году мы приложим ещё больше усилий для развития цифровых технологий, автопилотирования, электромобильности наших продуктов и всего предприятия. В то же время мы не будем пренебрегать и нашей текущей основной деятельностью. В этом году марки концерна выпустят на дороги почти 60 новых моделей автомобилей для наших клиентов, - отметил предправления концерна Маттиас Мюллер. - Мы продолжаем интенсивно работать над созданием электромобилей, и в ближайшие 2 года на рынке появится более десятка новых моделей с электроприводом".

Volkswagen AG - крупнейший в Европе автопроизводитель, который объединяет такие марки, как Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. В подразделение корпорации по производству автомобилей класса "люкс" входят такие известные марки, как Lamborghini, Bentley, Bugatti. В 2009 году Volkswagen приобрел 49.9% акций Porsche AG, слияние с которой завершилось в 2010 году. Компания занимается выпуском грузового транспорта через отделение Volkswagen Commercial Vehicles, а также марку Scania. Штаб-квартира Volkswagen расположена в Вольфсбурге. Дочерняя структура компании в РФ - "Фольксваген Груп Рус" - в 2007 году запустила завод в Калуге проектной мощностью 150 тыс. автомобилей в год.

Мировые продажи автомобилей Volkswagen в январе-ноябре 2016 года выросли на 3.1% до 9.379 млн по сравнению с аналогичным периодом 2015 года, продажи в России сократились на 4.8% до 150.3 тыс.

Германия. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Транспорт > akm.ru, 12 января 2017 > № 2037462


Казахстан. Киргизия > Транспорт. Агропром > agronews.ru, 11 января 2017 > № 2031712

Минсельхоз Казахстана объяснил запрет транзита продукции автотранспортом из Кыргызстана.

Вице-министр сельского хозяйства Казахстана Гульмира Исаева рассказала о том, что Казахстан направил официальные разъяснения Кыргызстану по транзиту мясо-молочных продуктов в конце прошлого года, сообщает «Sputnik Казахстан».

«Официально разъяснения были даны кыргызской стороне 31 декабря, после этого были проведены телефонные переговоры с нашими коллегами. Если вы посмотрите публикации, допустим, от шестого января, там четко сказано, что сейчас аппарат правительства Кыргызской Республики проводит разъяснительную работу о том, что уже пошла первая подвижка, то есть обеспечивается транзит железнодорожным транспортом всей подконтрольной ветеринарно-санитарному контролю продукции, за исключением живых животных», — сказала Исаева журналистам на брифинге.

Как проинфомировала Исаева, Кыргызстан присоединился к Таможенному союзу, поэтому в сфере ветеринарного фитосанитарного контроля стране необходимо выполнить ряд мероприятий.

«На сегодняшний день ввиду того, что по итогам декабрьской инспекции еще имеется ряд замечаний (…) выявлено, что больше половины замечаний находятся в стадии исправления, имеется часть нарушений и замечаний, которые еще не исправлены. Поэтому 26 декабря в Санкт-Петербурге было принято решение о сохранении ветеринарно-санитарного контроля на казахстанско-кыргызском участке госграницы», — отметила она.

По ее словам, транзит будет осуществляться в соответствии с международными требованиями Международного эпизоотического бюро (МЭБ) железнодорожным транспортом, в опломбированных вагонах.

«Это обеспечит, в свою очередь, недопущение переноса вируса особо опасных болезней на территорию Казахстана и, таким образом, позволит Казахстану сохранить благополучие по основным особо опасным болезням животных в соответствии с требованиями МЭБ», —

Вместе с тем, по информации Исаевой, перечень ветеринарной продукции кыргызского происхождения, которые теперь разрешается провозить по территории Казахстана железнодорожным транспортом, значительно расширен.

Ранее СМИ Кыргызстана сообщили, что Казахстан запретил с 1 января провозить продукты в Россию через свою территорию авто- и авиатранспортом, разрешив только железнодорожные пути.

Казахстан. Киргизия > Транспорт. Агропром > agronews.ru, 11 января 2017 > № 2031712


Россия > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > bfm.ru, 10 января 2017 > № 2034011

Новые гарантийные сроки ОСАГО

Срок гарантии ремонта по ОСАГО: вместо двух месяцев — полгода. Центробанк просит увеличить гарантийный срок в случае натурального возмещения по ОСАГО. Хватит ли такой гарантии, чтобы выявить брак после ремонта

Зампред ЦБ Владимир Чистюхин предложил увеличить гарантийный срок в случае натурального возмещения по ОСАГО. Гарантия будет распространяться как на произведенные работы, так и на детали.

Читайте также:

С электронным ОСАГО далеко не уедешь

Законопроект, который позволяет страховым компаниям самим выбирать между ремонтом авто и выплатой денег, был принят в первом чтении в конце прошлого года. Сейчас депутаты готовятся ко второму — оно намечено на январь. А сам закон может вступить в силу 1 марта.

Насколько качественно страховые компании будут ремонтировать автомобили без ДТП? И хватит ли полугодовой гарантии, чтобы выявить брак после ремонта?

Алексей

автомобилист

«Я против того, чтобы чинили компании, потому что будет выбираться компания с наименьшими ценами, то есть страховой компанией будет выбираться компания-исполнитель, которая будет предлагать наименьшую цену за свою работу. От этого будет страдать качество. Гарантия полгода ничего не даст. В последующем это будет приводить к быстрому износу деталей, которые отремонтировали за дешево, и придется второй раз чинить автомобиль».

Шесть месяцев — вполне разумный срок, чтобы брак дал о себе знать, считает автовладелец Андрей.

Андрей

автовладелец

«Я бы сделал возможность выбирать, то есть, если выбираешь ремонт, то это ремонтируется, если полгода гарантии, то это защита от того, что поставили что-то некачественное. За полгода оно вылезет».

С 1 января для страховщиков стали обязательными онлайн-продажи полисов ОСАГО. За первую неделю продано 17 тысяч электронных полисов — это в 15 раз больше, чем год назад. Однако в Центробанк посыпались жалобы клиентов. Автовладельцы жалуются на сложность заполнения множества полей в интернет-заявках и на технические ошибки на сайтах. Чтобы заключить договор онлайн, нужно завести личный кабинет на сайте страховщика, заполнить заявление и оплатить полис банковской картой. После этого страховщик направляет клиенту полис по электронной почте и размещает в его личном кабинете на сайте. Потом его можно распечатать, чтобы показывать инспектору ГИБДД

Россия > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > bfm.ru, 10 января 2017 > № 2034011


Россия > Транспорт > gazeta.ru, 9 января 2017 > № 2049151

Россияне летают, пока дешево

В 2017 году пассажирские авиаперевозки в России перейдут к росту

Елена Платонова

В 2016 году пассажирские авиаперевозки продолжили сокращаться, но динамика последних месяцев года говорит о стабилизации спроса на авиабилеты. В 2017 году российские авиакомпании могут вернуться к росту перевозок. При этом стоимость билетов не изменится существенно, поскольку пассажиры не готовы увеличивать расходы на путешествия.

Все зависит от рубля

В 2016 году продолжился тренд на переориентацию пассажиров российских авиакомпаний на внутренние направления. По итогам января – ноября, по данным Росавиации, перевозка пассажиров продолжила сокращаться и составила 81,91 млн человек, что на 5,4% меньше, чем за аналогичный период 2015 года. При этом количество путешествующих на международных рейсах снизилось на 21,1%, до 29,71 млн человек, тогда как на внутренних рейсах оно выросло на 6,7%, до 52,2 млн человек. Точные данные пока не опубликованы, но, по прогнозам главы Минтранса Максима Соколова, объем перевозок по итогам всего 2016 года снизится на 2,2%, до 90 млн человек.

Самый стремительный рост на внутренних авиалиниях — в аэропортах на отечественных курортах.

Так, по данным «Базэл Аэро», в январе – ноябре 2016 года аэропорт Сочи обслужил более 5 млн человек, что на 29% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Нарастил пассажиропоток и аэропорт Симферополя, который преодолел отметку в 5 млн пассажиров в конце ноября, тогда как в 2015 году пятимиллионный авиапассажир прибыл в Крым на месяц позже, в конце декабря.

К концу 2016 года наметилась тенденция к росту суммарного объема перевозок. После почти непрерывного сокращения количества пассажиров с начала 2016 года в октябре был зафиксирован 4-процентный рост, а в ноябре объем перевозок подскочил на 16%, во многом благодаря международным перевозкам (+12,1% по сравнению с ноябрем 2015 года).

Основной причиной того, что в конце 2016 года начал увеличиваться объем перевозок пассажиров, является стабилизация курса рубля по отношению к мировым валютам.

В январе 2016 года среднемесячный курс рубля к доллару составлял 77,9344 руб., в тот же месяц пассажиропоток на международных рейсах сократился на 26,3% год к году. К концу 2016-го среднемесячный курс снизился до 62–64 руб. за доллар, что тут же сказалось на покупательной способности населения и его готовности к путешествиям.

В 2017 году российские авиакомпании перевезут больше туристов, чем в 2016-м, предположил в разговоре с журналистами глава Росавиации Александр Нерадько в декабре. «Меньше не будет. Будет точно больше», — заявил он. Нерадько пояснил, что перевозки в 2017 году будут примерно на уровне 2016 года, «если не будет каких-то макроэкономических потрясений».

Все дороги ведут в Москву

Несмотря на тенденцию к стабилизации объема пассажирских перевозок из России, иностранные и российские авиакомпании не спешат наращивать провозные емкости из регионов. Гражданская авиация продолжает концентрироваться в аэропортах Московского авиационного узла.

В 2016 году доля аэропортов МАУ в общем объеме перевозки пассажиров в России еще больше увеличилась. По итогам января – ноября 2016 года этот показатель вырос до 85,82%, что на 1,87 п.п. выше, чем за аналогичный период 2015 года.

Из 81,91 млн пассажиров более 70,29 млн человек обслуживались в московских аэропортах. Еще в 2014 году доля аэропортов МАУ в общем пассажиропотоке была менее 75%.

Единственным аэропортом Московского авиационного узла, который в 2016 году нарастил пассажиропоток, стало Шереметьево. Он же остается на первом месте по объему перевезенных пассажиров среди всех российских аэропортов. По итогам января – ноября аэропорт обслужил 30,92 млн человек, что на 6,7% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Остальные аэропорты МАУ — Домодедово и Внуково — сократили объем перевозок. Домодедово за 11 месяцев 2016 года снизило объем перевезенных пассажиров на 7,2%, до 26,5 млн человек, Внуково — на 14,7%, до 12,86 млн человек.

Кому достанется пальма первенства в 2017 году, во многом зависит от того, будет ли открыт Египет и из какого аэропорта преимущественно будет осуществляться авиасообщение с арабской республикой. Закрытие Египта в 2015 году привело к тому, что Домодедово переместилось в рейтинге крупнейших по пассажиропотоку аэропортов России на второе место, уступив его Шереметьево.

Поезда отвоевывают рынок

Доля железнодорожных перевозок на внутреннем рынке пассажирских перевозок страны увеличилась на 1,7% и составила 28%, подсчитали в РЖД.

Сильнее всего выросло количество пассажиров в сообщении Москва – Санкт-Петербург – Москва: на этом маршруте доля железнодорожного транспорта увеличилась в 2016 году до 70%, что на 4 п.п. выше, чем в 2015-м.

За январь – ноябрь поездами «Сапсан» были перевезены 4,4 млн человек (+37,3% к аналогичному периоду 2015 года).

«Железные дороги имеют высокое конкурентное преимущество перед авиа на расстояниях от 500 до 1000 км и перед авто на расстояниях до 500 км», — поясняет Павел Иванкин, генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИЖД). По его словам, росту пассажиропотока между Москвой и Санкт-Петербургом способствовало увеличение количества «ниток» для «Сапсанов», а также запуск сдвоенных поездов.

Ставка на Китай

Обесценивание рубля привело к росту въездного турпотока в Россию. Страной происхождения наиболее многочисленного количества иностранных граждан, въехавших в Россию в 2016 году именно с туристической целью, является Китай. По данным Ростуризма, за январь – сентябрь 2016 года в Россию с целью туризма прибыли 1,072 млн китайцев, что на 15% больше, чем за аналогичный период 2015-го.

За год Китай переместился с третьей на первую строчку в списке стран дальнего зарубежья, чьи граждане посетили Россию в качестве туристов. Китай потеснил предыдущих лидеров рейтинга — Польшу и Финляндию.

Увеличение пассажиропотока на китайском направлении отмечают и в аэропортах. По прогнозам Шереметьево, в 2016 году аэропорт обслужит на китайских направлениях свыше 1,5 млн пассажиров, что на 13% выше показателя 2015 года. За январь – ноябрь 2016 года Пулково обслужило 166 тыс. человек на рейсах в/из Китая, что на 85% выше показателя за 11 месяцев 2015 года. Более чем в полтора раза, до 154 тыс. человек, вырос пассажиропоток на китайских авиамаршрутах из аэропорта Иркутска (по итогам января – ноября 2016 года).

Пассажиры ищут лоукостеры

Средняя цена авиабилетов по внутрироссийским направлениям в 2016 году упала на 10–11%, рассказал глава Минтранса Максим Соколов в конце декабря. С учетом инфляции в 6% «реальная стоимость билетов снизилась практически на 15%», добавил он. С расчетами транспортного ведомства согласны и в онлайн-поисковых системах. Так, по данным Aviasales, средний чек по России за 2016 год составил 14 592 руб. — на 7% меньше, чем годом ранее. По подсчетам Biletix, средний чек по внутренним направлениям в 2016 году снизился до 6784 руб., что на 15,2% меньше показателя за 2015 год.

Средний чек по зарубежным направлениям в 2016 году рос: на рейсах в Европу — на 5%, в Северную Америку — на 8%, в Азию — на 6%, сообщили в Aviasales. Но эта динамика значительно ниже той, что была продемонстрирована в 2015 году. Тогда рост цен на авиабилеты за границу составил 24–26% по сравнению с 2014 годом, подсчитали в «Туту.ру».

Снижение среднего чека в 2016 году связано с тем, что «пассажиры все активнее выбирают более экономичные «гибкие» тарифы, отказываясь от таких традиционных услуг, как провоз дополнительного багажа или питание на борту», заявил глава Biletix Александр Сизинцев. По его словам, доля продаж безбагажных тарифов достигла 30%.

В 2017 году российские авиапассажиры продолжат искать способы сэкономить на путешествиях. По прогнозам «Туту.ру», в 2017 году цены на некоторые наиболее востребованные направления по России останутся на уровне 2016 года.

Россия > Транспорт > gazeta.ru, 9 января 2017 > № 2049151


Азербайджан > Экология. Транспорт > aze.az, 9 января 2017 > № 2038509

Азербайджану необходима программа утилизации старых авто

Во всех развитых странах Запада старые автомобили утилизируют, дабы избавить экологию от вредного воздействия на нее отживших свое автомобилей.

Как сообщает AZE.az, вообще необходимость в утилизации транспортного средства может возникнуть по разным причинам: автомобиль уже опасно эксплуатировать из-за старости, или после аварии его восстановление является нецелесообразным и слишком дорогим, или вы просто хотите приобрести новую машину, и такой способ избавиться от старой кажется вам наиболее практичным.

Что же касается Азербайджана, то в стране, увы, нет ни программы утилизации старых автомобилей, ни полигона для их утилизации.

Как заявил в беседе с Echo.az руководитель организации «Помощь образованию водителей» Фазиль Мамедов, чтобы решить данную проблему, государство должно быть заинтересовано в том, чтобы люди не ездили на старых авто, наносящих вред экологии.

«Именно по этой самой причине гораздо лучше было бы, чтобы государство стимулировало людей отказываться от уже отслуживших свое автомобилей. Например, я считаю, что если человек желает взять машину в кредит, то можно сократить размер первого взноса. По моему убеждению, налог на утилизацию вводить нет смысла. Дело в том, что даже если его введут, толка от этого будет немного.

К примеру, хочу я избавиться от машины, но не хочу платить налог на утилизацию. Что я для этого сделаю? Прежде всего, собью номера и отвезу ее куда-нибудь за город, где сожгу ее, после чего напишу заявление об угоне, вот и вся «утилизация». В итоге пострадает вновь экология», — отметил Фазиль Мамедов.

К сожалению, больший процент автопарка Азербайджана составляют старые автомобили, которые были практически списаны в Европе и после того, как отслужили своему европейскому хозяину верой и правдой дцать лет, приехали в страну.

Экология Баку и так уже давно подает сигналы SOS, а тут еще отслужившие свой срок автомобили добавляют свои пять копеек, отравляя и без того загазованный воздух. Но хлам на колесах не только ездит по дорогам столицы, есть еще одна его разновидность — это автомобили, которые уже не на ходу, но по каким-то непонятным причинам его хозяева не спешат от них избавляться.

Почти в каждом дворе есть брошенные автомобили, которые стоят годами, и никому до этих развалюх нет дела. От автохлама во дворах устали все. Летом в них селятся бомжи, зимой, когда припарковаться и так негде, брошенные автомобили занимают парковочные места.

Как отметил изданию начальник Отдела по связям с общественностью Главного управления дорожной полиции Баку (ГУДПБ) Вагиф Асадов, программа утилизации старых автомобилей в случае ее внедрения не повлияет на общее количестве транспортных средств.

«Однако большим плюсом станет то, что на дорогах столицы станет гораздо меньше отживших свой век автомобилей. Изношенные, технически неисправные автомобили ухудшают экологическую обстановку Баку, также они создают аварийные ситуации на дорогах. Автохлам, помимо всего прочего, портит внешний вид города, а потому зарубежный опыт утилизации изношенных «железных коней» перенимать необходимо, тем более, если эта практика дала положительные результаты в тех странах, где она применяется», — отметил Асадов.

Напомним, что некоторое время назад министр экологии и природных ресурсов Гусейнгулу Багиров отмечал, что в Азербайджане есть необходимость в разработке новой централизованной программы по утилизации автомобилей.

«Конечно, если автомобиль длительное время стоит во дворе и на нем никто не ездит, он превращается в автохлам. От такого автохлама необходимо избавляться, однако в нашей стране нет такой структуры, которая вывозила бы подобные авто, скажем, для утилизации», — сообщил глава Союза свободных потребителей Эюб Гусейнов.

По его словам, для избавления от старых «железных коней» в Азербайджане необходимо построить кладбище для автомобилей, куда будут свозиться все авто, которые уже отжили свой век.

«В Европе такой старой авторухляди во дворах домов просто нет, и дело в том, что европейцы избавляются даже от фактически новых автомобилей, у которых большой пробег. Это связано с тем, что с таких автомобилей берут приличный налог за негативное воздействие на окружающую среду. У нас же ничего подобного нет, а потому автомобили давно отжившие свое, продолжают ездить по дорогам и отравлять воздух. Азербайджан должен прекратить импорт старых автомобилей. Наша экология в незавидном состоянии, а мы продолжаем отравлять ее все больше и больше», — сказал Гусейнов.

Азербайджан > Экология. Транспорт > aze.az, 9 января 2017 > № 2038509


Казахстан. Киргизия. Россия > Агропром. Транспорт > newskaz.ru, 9 января 2017 > № 2033689

Вице-министр сельского хозяйства РК Гульмира Исаева прокомментировала ситуацию с транзитом кыргызских мясо-молочных продуктов в Россию через Казахстан железнодорожным транспортом.

Ранее СМИ Кыргызстана сообщили, что Казахстан запретил с 1 января провозить продукты в Россию через свою территорию авто- и авиатранспортом, разрешив только железнодорожные пути.

Как проинфомировала Исаева, Кыргызстан присоединился к Таможенному союзу, поэтому в сфере ветеринарного фитосанитарного контроля стране необходимо выполнить ряд мероприятий.

"На сегодняшний день ввиду того, что по итогам декабрьской инспекции еще имеется ряд замечаний (…) выявлено, что больше половины замечаний находятся в стадии исправления, имеется часть нарушений и замечаний, которые еще не исправлены. Поэтому 26 декабря в Санкт-Петербурге было принято решение о сохранении ветеринарно-санитарного контроля на казахстанско-кыргызском участке госграницы", — сказала Исаева на брифинге.

По ее словам, транзит будет осуществляться в соответствии с международными требованиями Международного эпизоотического бюро (МЭБ) железнодорожным транспортом, в опломбированных вагонах.

"Это обеспечит, в свою очередь, недопущение переноса вируса особо опасных болезней на территорию Казахстана и, таким образом, позволит Казахстану сохранить благополучие по основным особо опасным болезням животных в соответствии с требованиями МЭБ", — добавила вице-министр.

Казахстан на сегодняшний день обладает статусом для девяти областей, свободных от ящура без вакцинации. На сегодня страна активно проводит работу по получению остальным пяти областями статуса зоны, свободной от ящура с вакцинацией.

Вместе с тем, по информации Исаевой, перечень ветеринарной продукции кыргызского происхождения, которые теперь разрешается провозить по территории Казахстана железнодорожным транспортом, значительно расширен.

Казахстан. Киргизия. Россия > Агропром. Транспорт > newskaz.ru, 9 января 2017 > № 2033689


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 8 января 2017 > № 2028885

С 16 января в Казахстане стартует программа по утилизации старых автомобилей.

Пилотный проект по утилизации старых или непригодных для пользования автомашин успешно реализует в нескольких областях страны. Актюбинцы сдали в пункт приема 448 железных коней, получив за каждый автомобиль по 150 тысяч тенге, сообщает Хабар24.

Попадаются и настоящие раритеты, которые хотел бы заполучить любой ценитель-коллекционер. Сейчас идет инвентаризация, принимать авто начнут с 16 января.

«Человек, у которого есть старое или, может, непригодное транспортное средство, обязан прибыть в регистрационно-экзаменационное подразделение управления административной полиции, предоставить документы. На основании этих документов мы выдаем справку о том, что транспортное средство списано. На основании справки владелец собирает необходимые документы и сдаёт в спецучреждение для утилизации», - рассказывает начальник управления административной полиции ДВД Актюбинской области Ерлан Алтынбаев.

Всего в регионе зарегистрировано 190 тысяч автомашин, 20% из которых давно отслужили свой срок, говорят эксперты. Программа по утилизации поможет освободить города от старых машин, которые приносят немалый вред экологии. Предполагается, что весь металлолом будут отправлять в Караганду, где наладят перерабатывающее производство.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 8 января 2017 > № 2028885


Украина > Транспорт > minprom.ua, 4 января 2017 > № 2037203

Украинские водители смогут сэкономить на транспортном налоге

Отдельным украинским автомобилистам в 2017 году удастся сэкономить на транспортном налоге, который в прошлом году составлял 25 тыс. грн. Об этом говорится в публикации издания Деньги.

Под налогообложение подпадают легковые автомобили не старше 5 лет включительно – то есть 2012 года выпуска. В 2017 году меняется расчетная стоимость легковых авто для налогообложения: в 2016 году это было 750 минимальных зарплат, в 2017 году — 375.

На 1 января 2016 года минимальная зарплата составляла 1378 грн., налог платили владельцы авто стоимостью 1 033 500 грн. – при заложенном в госбюджет курсе 24,1 грн./долл. — 42 883 долл.

С 1 января 2017 минимальная зарплата вырастает до 3200 грн., налог будет взиматься с автомобилей стоимостью 1,2 млн грн. и выше. С учетом заложенного в госбюджет курса 27,1 грн./долл. получается 44 280 долл.

Таким образом, повышена минимальная стоимость машин, за которые придется платить налог и под него уже не попадают те, у кого годом ранее был нижний лимит. Размер налога на 2017 год определит Министерство экономического развития и торговли, исходя из марки, модели, года выпуска, объема двигателя автомобиля, типа топлива.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 4 января 2017 > № 2037203


Украина > Транспорт. Финансы, банки > trans-port.com.ua, 4 января 2017 > № 2031271

Удобный сервис автоломбардов Киева

Машины в нашей стране являются не только средством передвижения, но и могут быть отличным инструментом для быстрого получения кредита. Обратившись в автоломбард киева или другого города, владелец может получить нужную ему сумму, в течение нескольких часов.

Простые условия работы автоломбарда в Киеве

Такие финансовые структуры являются выгодной альтернативой традиционным банковским организациям. Конечно, здесь с клиента возьмут чуть больший процент за пользование кредитом, но деньги выдаются, практически, сразу же, без всяких бюрократических проволочек. Уникальную дополнительную услугу предлагает автоломбард киев «Каштан 2000». Здесь можно не просто взять кредит, но и пользоваться заложенным автомобилем, постепенно возвращая сумму займа. Для получения денег нужно просто оставить заявку на сайте компании, или подъехать на машине прямо к офису. После обращения клиента, опытные эксперты в течение часа проведут оценку авто. Оформив соответствующие документы, владелец сможет получить до 90% от объявленной стоимости своей машины. Прозрачные условия договора и доступная процентная ставка без скрытых комиссий и платежей, позволяют легко выплачивать взятую сумму. Заключение договора, составление бумаг и остальные формальности занимают около двух часов. После подписания документов, человеку тут же выдается на руки требуемые деньги.

Преимущества кредитования в автоломбарде Киева

Достоинством таких кредитно-инвестиционных организаций является и то, что получить кредит в них могут самые разные люди. Тут выдают деньги студентам и пенсионерам, а также тем, кто официально нигде не работает. Здесь можно получить деньги даже тем, у кого не очень «хорошая» предыдущая кредитная история. Заявки подобных клиентов в обычных банках даже не рассматривают. Здесь выдают кредиты без справок о доходах или поручителей. Все что нужно для оформления — это паспорт, код и техпаспорт на машину. Уже через пару часов клиент сможет уехать, имея в кармане нужную сумму денег. Столь лояльные условия работы с клиентами могут себе очень не многие автоломбарды киева. Пользуясь услугами таких организаций, люди, конечно же, немного переплачивают, по сравнению с обычными займами в банках, но отличный сервис, доступность кредита и, главное, возможность получения денег «сразу и сейчас», стоит того.

Украина > Транспорт. Финансы, банки > trans-port.com.ua, 4 января 2017 > № 2031271


Кипр > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 3 января 2017 > № 2038362

По данным Статистической службы Кипра (CyStat), в 2016 году наблюдался значительный рост количества зарегистрированных автомобилей типа «седан».

По официальным данным, в ноябре 2016 года всего было зарегистрировано 2617 автомобилей, что на 44,7% больше, чем за аналогичный месяц 2015 года (1809). В октябре был зафиксирован рост показателя на 18%.

Что касается новых авто, в 2016 году их было зарегистрировано на 16,8% больше, а именно 1042 (892 автомобиля в 2015 году). Количество б/у автомобилей также выросло, при этом сразу на 71,8% (1575 авто) против 917 годом ранее.

С января по ноябрь 2016 года число пассажирских седанов выросло на 25666, то есть на 30,8% в сравнении с аналогичным периодом 2015 года (19623). За те же одиннадцать месяцев общее количество авто на острове выросло на 31,6%, составив 31055 против 23598 за период с января по ноябрь 2015 года, сообщает stockwatch.com.cy.

Кипр > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 3 января 2017 > № 2038362


Россия > Транспорт > mirnov.ru, 2 января 2017 > № 2030669

ПоВезет - ДоВезет?

В разных городах России растет число жалоб на городское такси. Пассажиры сталкиваются с завышенными тарифами, грубостью водителей, которые иногда ездят по неверным маршрутам, случаются и нападения на клиентов. Как не погибнуть, отправляясь в поездку на такси?

«Я НЕ ДУМАЛА, ЧТО ПАПА УМРЕТ НА УЛИЦЕ»

77-летнего петербуржца Льва Гридюшко нашли под деревом. Пожилой человек свернулся уютно, видимо, решив поспать, и замерз.

Лев Иосифович был пассажиром такси питерской компании «Везет». Вечером 15 декабря он с дочерью Натальей Кесеги вышел из поликлиники. Здесь мужчина наблюдался как онкологический пациент. По традиции Наталья вызвала такси - машина должна была довезти ее папу домой, в деревню Иннолово в область.

«Обычно я сажала папу в такси, а дома его встречала жена и звонила мне, что папа добрался. Или наоборот», - рассказала корреспонденту «Мира Новостей» Наталья. Но в этот раз папа не приехал домой. Наталья бросилась на поиски и, конечно, в первую очередь стала звонить в диспетчерский пункт «Везет».

«Но с водителем меня соединять отказывались, а потом начали бросать трубку. Я подключила полицию. Они и полиции отказывались давать телефон таксиста. И только к утру следующего дня мы узнали его данные, связались с ним. Водитель Сергей тут же приехал в отделение, и мы вместе поехали искать папу», - продолжила Наталья.

Оказалось, что навигатор спутал все карты. Сергей отвез старика не в Иннолово, а в соседнюю деревню Райкузи. Там тоже есть Заречная улица и тоже есть дом 16 - такой же адрес, как у Льва Гридюшко.

Мужчина все говорил и говорил, что это не та местность, признается водитель. Они кружились по деревне и искали дом. Но не нашли. Сергей утверждает, что не собирался высаживать старика. Скорее, сам Лев Иосифович, очень деликатный человек, постеснялся беспокоить водителя и попросил его высадить. А мобильного телефона у мужчины с собой не было.

Такси уехало, а Лев Гридюшко зашел за дом и прилег под деревом. Там и остался. Наталья говорит, что она даже представить себе не могла, что отец умрет не дома в собственной постели, а где-то на улице, на морозе.

В связи с гибелью пенсионера следователи возбудили уголовное дело по ч. 2 ст. 109 УК РФ «Причинение смерти по неосторожности вследствие ненадлежащего исполнения лицом своих профессиональных обязанностей».

Наталья Кесеги говорит, что, видимо, будет обращаться в суд с иском к компании «Везет». К водителю у нее претензий нет, а вот поведение диспетчеров фирмы такси ее возмутило.

ДЕШЕВО И СЕРДИТО

Раньше при упоминании таксиста в криминальных новостях говорилось чаще о многочисленных нападениях на самих перевозчиков. Новости же последнего времени совсем иные.

Таксисты стали хамить и грубить клиентам. Часты случаи, когда водители высаживают пассажиров, если им что-то не нравится. Требуют повышенной оплаты вне счетчика. Специально ездят по неверным маршрутам, чтобы накрутить цену. Наконец, даже бывают случаи нападений на клиентов и драки.

Недавно в Воронеже таксист избил пассажирок за то, что они ошиблись в адресе назначения. А в Москве от рук бомбил погиб француз Николас Лазарефф. Он с братом и подругой поймал машину, а по пути таксист предложил им выпить. В пиве была отрава. Затем таксист и его приятель ограбили компанию отключившихся молодых людей и выкинули их в незнакомом районе. Лазарефф погиб от переохлаждения, заблудившись.

Петр Шкуматов, руководитель общественного движения «Синие ведерки», считает, что у нас развелось много дешевых компаний такси. Мы без опаски звоним и вызываем машину, не думая, что это обычный кол-центр, а не фирма. Звонок передается водителям, которые подписаны на приложение этой фирмы такси. Дальше такие «однодневки» ни за что не хотят отвечать.

При этом центр, принимающий вызовы, все равно должен отвечать за свои действия, как бы они ни назывались. В такси наш звонок по факту является устным договором услуг, и фирма такси является фрахтовщиком. Она принимает заявку - она и отвечает за последствия. Однако с диспетчерами часто ситуация непростая, и в судах они уходят от ответственности.

Петр Шкуматов советует остерегаться дешевых компаний и вызывать машину из проверенных фирм, и лучше из тех, где не скрывают номер телефона таксиста. Там больше гарантий, что за вами приедет нормальный автомобиль и за рулем будет ответственный водитель, знающий город.

В мелких компаниях много неквалифицированных водителей. Они часто заключают договоры с несколькими операторами, бомбят максимально, но в итоге потребители недовольны.

ИЛИ ЕХАТЬ, ИЛИ «ШАШЕЧКИ»

Эксперты рынка рекомендуют любителям передвигаться на такси пользоваться услугами только проверенных и крупных компаний. Сейчас на российском рынке лидирует тройка: такси Gett и Uber - международные компании, работающие уже несколько лет, и «Яндекс. Такси» - российский таксомоторный сервис.

В первую очередь удобство в том, что у всех компаний есть свое мобильное приложение и уже не приходится вызывать машину по телефону. Второй крайне полезный момент: вы можете следить за передвижением машины и пока она едет к вам, и уже потом, в ходе поездки.

Это очень важно для тех, кто, к примеру, отправляет на такси детей или пожилых родственников. Вы всегда знаете, куда и как едет автомобиль, где он находится. Очень удобно, что платить можно пластиковой картой, в итоге вы не привязаны к наличке. Наконец, скорость обслуживания - немаловажный фактор в современном темпе жизни. Подачу машины компании обещают обеспечить в течение 5-7 минут - так и происходит.

Компании следят за своим автопарком. В Uber, правда, машины не помечаются «шашечками», так как в компании чаще работают водители по найму на собственных авто. В других крупных агрегаторах машины заказываются в таксопарках и предварительно проходят жесткий отбор.

Наконец, хорошо, что можно выбрать класс машины в зависимости от цели поездки: комфорт-, бизнес- и VIP-класс. Есть машины, оснащенные для перевозок людей с инвалидностью. Можно заранее предупредить компанию, если вы везете домашнее животное, тогда вам тоже пришлют специальный автомобиль.

Эти компании предоставляют и другие бонусы. Например, пассажир может оценить работу водителя после каждой поездки. В Gett можно получать бонусы, если вы приглашаете в это приложение своих друзей, и использовать их потом при оплате проезда. В Uber, кстати, заказывая машину, вы получаете еще фотографию водителя и его рейтинг - он как раз составляется по отзывам клиентов.

Евгения Кузнецова

Россия > Транспорт > mirnov.ru, 2 января 2017 > № 2030669


Казахстан. Белоруссия. Армения. РФ > Транспорт > inform.kz, 29 декабря 2016 > № 2025707

С 1 января 2017 года в соответствии с техническим регламентом Евразийского экономического союза «О безопасности колесных транспортных средств» вступает в силу требование об их обязательном оснащении в союзных странах устройствами вызова экстренных оперативных служб. Речь идет о машинах, выпускаемых в ЕАЭС и принадлежащих к типу, оценка соответствия которого не была проведена до названной даты. Требование не распространяется на автомобили, находившиеся в эксплуатации до вступления в силу новой нормы, сообщили в пресс-службе ЕЭК.

«Обязательная установка на автотранспорте такого оборудования является важным этапом проводимой Евразийской экономической комиссией (ЕЭК) совместно с государствами Союза работы по дальнейшему повышению безопасности колесных транспортных средств», - заявил член Коллегии (министр) по техническому регулированию ЕЭК Валерий Корешков.

В случае аварии установленное на машине оборудование в автоматическом режиме или при нажатии «тревожной кнопки» информирует соответствующие службы. Получив сигнал, они максимально быстро направляют свои бригады, в том числе медицинскую, на место происшествия. Соблюдается правило так называемого «золотого часа», когда пострадавший имеет наибольшие шансы на выживание. Оперативное оказание медпомощи и сохранение жизней, собственно, и является главной целью создания национальных систем вызова экстренных служб в союзных странах.

Отметим, что большинство типов транспортных средств, выпускаемых в обращение в государствах ЕАЭС, прошли подтверждение по новым требованиям. Так, по информации Минпромторга России, к 20 декабря этого года все основные автомобильные бренды - от массового сегмента (LADA, Hyundai, KIA, Renault, Volkswagen и др.) до премиального (BMW, Mercedes, Porsche, Bentley, Rolls Royce и др.), поставляющие свою продукцию в Союз, - завершили либо завершают оснащение автомобилей «тревожной» системой.

Евразийский союз идет в этом вопросе на шаг впереди Европейского, где аналогичные требования вводятся только в апреле 2018 года. Но многие мировые бренды уже установили на производимых ими авто оборудование, предназначенное для работы соответствующих систем.

В отношении машин, ввозимых физическими лицами из третьих стран, действуют те же требования. Гражданам, желающим в частном порядке ввезти в ЕАЭС после 1 января 2017 года транспорт (как новый, так и бывший в употреблении), необходимо помнить, что, например, легковой автомобиль должен иметь встроенную работоспособную систему вызова экстренных оперативных служб.

Казахстан. Белоруссия. Армения. РФ > Транспорт > inform.kz, 29 декабря 2016 > № 2025707


Казахстан. Армения. Белоруссия. РФ > Транспорт > kt.kz, 28 декабря 2016 > № 2028894

С 1 января 2017 года в соответствии с техническим регламентом Евразийского экономического союза (ЕАЭС) "О безопасности колесных транспортных средств" вступает в силу требование об их обязательном оснащении в союзных странах устройствами вызова экстренных оперативных служб, сообщила пресс-служба Евразийской экономической комиссии.

Как пояснили в Комиссии, речь идет о машинах, выпускаемых в ЕАЭС и принадлежащих к типу, оценка соответствия которого не была проведена до названной даты. Требование не распространяется на автомобили, находившиеся в эксплуатации до вступления в силу новой нормы, передает Kazakhstan Today.

"Обязательная установка на автотранспорте такого оборудования является важным этапом проводимой Евразийской экономической комиссией (ЕЭК) совместно с государствами Союза работы по дальнейшему повышению безопасности колесных транспортных средств", - прокомментировал член Коллегии (министр) по техническому регулированию ЕЭК Валерий Корешков.

В пресс-службе пояснили, что в случае аварии установленное на машине оборудование в автоматическом режиме или при нажатии "тревожной кнопки" информирует соответствующие службы. Получив сигнал, они максимально быстро направляют свои бригады, в том числе медицинскую, на место происшествия. Соблюдается правило так называемого "золотого часа", когда пострадавший имеет наибольшие шансы на выживание. Оперативное оказание медпомощи и сохранение жизней, собственно, и является главной целью создания национальных систем вызова экстренных служб в союзных странах.

Отметим, что большинство типов транспортных средств, выпускаемых в обращение в государствах ЕАЭС, прошли подтверждение по новым требованиям. Так, по информации Минпромторга России, к 20 декабря этого года все основные автомобильные бренды - от массового сегмента (LADA, Hyundai, KIA, Renault, Volkswagen и др.) до премиального (BMW, Mercedes, Porsche, Bentley, Rolls Royce и др.), поставляющие свою продукцию в Союз, - завершили либо завершают оснащение автомобилей "тревожной" системой, проинформировали в пресс-службе.

При этом в комиссии подчеркнули, что Евразийский союз идет в этом вопросе на шаг впереди Европейского, где аналогичные требования вводятся только в апреле 2018 года. Но многие мировые бренды уже установили на производимых ими авто оборудование, предназначенное для работы соответствующих систем.

В отношении машин, ввозимых физическими лицами из третьих стран, действуют те же требования. Гражданам, желающим в частном порядке ввезти в ЕАЭС после 1 января 2017 года транспорт (как новый, так и бывший в употреблении), необходимо помнить, что, например, легковой автомобиль должен иметь встроенную работоспособную систему вызова экстренных оперативных служб, заключили в пресс-службе.

Евразийская экономическая комиссия, постоянно действующий наднациональный регулирующий орган Евразийского экономического союза, начала работу 2 февраля 2012 года. В ЕЭК входят представители Армении, Беларуси, Казахстана, Киргизстана и России. Решения Комиссии обязательны для исполнения в странах Союза. Председатель коллегии Евразийской экономической комиссии - Тигран Саркисян.

Казахстан. Армения. Белоруссия. РФ > Транспорт > kt.kz, 28 декабря 2016 > № 2028894


Россия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 28 декабря 2016 > № 2026430

История пострадавшего: убирать «бумажки» с чужих номеров опасно для жизни

Попытка открыть номер неправильно припаркованного автомобиля в центре Москвы обернулась для политолога Артура Бойко переломами, операциями и возбуждением уголовного дела

Полиция возбудила дело об избиении мужчины, который пытался снять лист бумаги с номера автомобиля, припаркованного на Малой Бронной улице в Москве. Пострадавшим оказался политолог, эксперт Центра политического анализа Института глобализации и социальных движений Артур Бойко.

На возбуждение дела у правоохранителей ушла почти неделя. Пострадавший переживал, что справедливости искать никто не будет, и привлек внимание пользователей Facebook. Фотография, на которой лица мужчины почти не видно из-за синяков, ссадин и переломов, облетела соцсети.

В интервью Business FM Артур Бойко рассказал о том, что не устраивал никаких скандалов и просто хотел снять лист бумаги с номера неправильно припаркованного авто:

«Шел без предварительного конфликта, без каких-либо окриков, увидел бумажку. Если мне где-то мешает пройти машина, неправильно припаркованная, я не устраиваю из этого конфликт, аккуратно вынимаю бумажку. Я только нагнулся за ней, я даже не помню, так как сильно надавали по голове, успел ли я ее вытащить. Сразу сзади посыпались удары по голове, по ногам, я оказался на земле, меня начали бить несколько человек. Я помню четверых, но одна свидетельница говорит о пятерых. Потом начали ногами, руками, пытались оттащить за угол, я хватался за решетки окон, кричал, сопротивлялся. В этот момент из ресторана вышел мужчина, который отличался от остальных. Если остальные люди были в куртках, совершенно обычные, то этот был в пиджаке, абсолютно лысый, и на лацкане у него был значок ГРУ, может, ветеран или сотрудник, не знаю. Я запомнил то, что один из автомобилей, на которых скрылись эти люди, была темная «семерка» BMW с цифрами 005, если не ошибаюсь, столичного региона, к сожалению, я не запомнил каким, потому что номер был частично скрыт на тот момент. Я даже смотрел в Интернете до операции и после операции комбинации «темная BMW седьмой серии с цифрами 005», в Москве их считаные единицы, на сайтах «Автономер» и подобных. К сожалению, полиция, несмотря на то, что у нее гораздо больше для этого полномочий и возможностей, чем у меня, за все эти дни пока ничего не сделала. То есть они, наверное, переносят бумажку из кабинета в кабинет и так далее. В итоге во всех новостях меня выставляют человеком, который пытался это все поднять из-за двух синяков. Но у меня, как уже выяснилось во время операции, переломы трех лицевых костей со смещением, у меня сейчас пластина туда вставлена, нос со смещением, зубы, почки, ноги отбиты, проломлено лицо. Было нападение, не драка какая-то, а именно нападение со спины внезапно большим количеством народа, поэтому у меня нежелание светиться, таким образом, перевесило желание найти этих людей».

Некоторые СМИ сообщили о том, что у автомобиля, на котором скрылись нападавшие, были номера серии АМР. Сам пострадавший эти данные опроверг. По словам Бойко, такую звучную серию он бы точно запомнил.

Нападение произошло в 22 декабря возле ресторана Village Kitchen. Как сообщили в этом заведении «Газете.Ru», там лишь слышали, что рядом на улице была «заварушка». На другие вопросы представители ресторана готовы ответить следственным органам, заявил журналистам менеджер заведения.

Россия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 28 декабря 2016 > № 2026430


США > Транспорт. Приватизация, инвестиции > forbes.ru, 26 декабря 2016 > № 2018185

Год единорога: почему Uber, Snap и Airbnb стоят десятки миллиардов

Герман Каплун

Сооснователь, директор по стратегии TMT Investments

Стоит ли покупать акции известных компаний

Стартапы регулярно привлекают деньги, исходя из невероятных многомиллиардных оценок. Многим непонятно, почему компании, не генерирующие прибыль, могут стоить дороже крупнейших российских и мировых лидеров, акции которых давно котируются на бирже. Кроме того, эти «единороги» (компании с оценкой более $1 млрд) не торопятся выходить на биржу, раскрывать о себе полноценную информацию, а только все привлекают новые и новые деньги по заоблачным оценкам. Инвесторы на них не давят, но в следующем году сразу три крупных единорога собрались на биржу. Это Uber, Airbnb и Snapchat. Оправдана ли оценка и имеет ли смысл покупать их акции?

Самый дорогой из этих проектов — Uber. Сервис, позволяющий удобно и быстро вызвать такси, оценен в $65 млрд. На сегодняшний день это самый дорогой «единорог» в мире. Несмотря на то, что Uber несет убытки в размере $3 млрд в год, компания обожаема многими крупными инвесторами, которые инвестировали в нее $15 млрд. Среди инвесторов в Uber есть и Алишер Усманов, который вложился в компанию в начале 2016 года. Выручка Uber обещает вырасти в этом году с $2 до $5,5 млрд. Рост гигантский, особенно учитывая размеры компании. Но тем не менее, компания будет тратить существенно больше, чем зарабатывает. От Uber ждут, что они еще больше потеснят традиционное такси, появятся в новых странах, со временем заменят машины на беспилотные и маржа существенно вырастет. Вдобавок компания пытается закрепиться на рынке курьерской доставки и строят планы по запуску авиатакси.

Почему инвесторов не смущают, что амбициозные планы могут не реализоваться? Причины в темпах роста, потенциальной огромной маржинальности и ощущение того, что Uber сможет получить господство на мировом рынке такси и станет монополией. Омрачается это только растущей конкуренцией, судебными исками и запретами на использование несертифицированного такси в некоторых странах и городах. Но инвесторы продолжают верить. Судите сами — компания продаст услуг в этом году больше, чем на $25 млрд, ее прямой доход только $5,5 млрд. Основной доход получают водители, и если избавиться от них с помощью беспилотного авто, то выручка огромна, а с конкурентами будет справится гораздо легче. Разговоры про IPO Uber ведутся давно и планы постоянно меняются. Компания уже было собралась на IPO, но затем привлекла новые деньги от арабских инвесторов и вдобавок продали долю в китайском Uber. IPO стало не нужно. Компания много инвестирует в новые технологии и в экспансию, так что не удивлюсь, если мы увидим размещение акций уже в конце следующего года. Если у вас есть вера в беспилотное такси, то можно купить их акции. Стоимость компании может достигнуть сотен миллиардов, если, конечно, они не столкнутся с законодательными ограничениями.

Еще одним популярным сервисом у россиян является сервис для бронирования квартир Airbnb. Компани я также как и Uber планирует выйти на биржу. За все время компания «подняла» $4 млрд у инвесторов. Среди них — фонд Andreessen Horowitz, медиахолдинг Axel Springer и актер Эштон Катчер. Компания запустилась в 2008 году и вот в следующем году собирается на IPO. Для этого ей понадобилось целых 9 лет. Полтора года назад компания привлекала инвестиции по капитализации $25,5 млрд, а теперь по оценке $30 млрд. Новые инвесторы не так уж много заработают. Большинство из них расчитывают на на рост после IPO, также как это было после размещения Facebook.

Если спрос превысит предложение, то не факт, что удастся купить их акции, а цена легко может улететь процентов на 30-70%. Многие фонды для того и покупают перспективные компании за год-два перед IPO, потому что иначе в них тяжело будет войти по привлекательной цене. На размещениях компаний чаще выходят из компании более старые инвесторы.

Про выручку Airbnb в 2015 говорили, что она составляет $1 млрд. В этом году ожидается $1,7 млрд. Как видим темпы роста по прежнему фантастические и именно поэтому оценка в 17 выручек не кажется огромной. У Facebook такой же мультипликатор 14. Airbnb опережает конкурентов на тревел направлении. Такие сервисы как Booking.com, Expedia, Hotels.com, Hotline, Orbitz and Priceline показывали только 19% рост на середину года. Несравнимо.

Вдобавок Airbnb еще и планируют отнять часть рынка у этих компаний и до IPO запустить услуги для путешественников по перелетам. Сейчас через компанию арендуется 2,3 миллиона объектов недвижимости. А если сравнивать с отелями и переводить в комнаты, то статистика окажется еще интереснее. В США за год было введен в эксплуатацию отельный фонд на 139 000 номеров, а Airbnb добавил к нему еще 229 000 комнат. И хотя понятно почему ему это удается легче, но тем не менее сервис выглядит очень привлекательным. В Северной Америке путешественник, используя Airbnb, экономит на аренде гостинице 26% . Я даже планирую прикупить их акций.

Третьим «единорогом» должен стать не очень полпулярный в России Snapchat. Это мессенджер в котором сообщения пропадают после прочтения. В Snapchat имеет много интересных функций — возможность наложить маску на фотографию или видел (например, щенка). Snapchat. очень удобен для создания и пересылки фото, анимации и работы с короткими видеороликами. Его основная аудитория – молодежь. Snapchat более 150 миллионов постоянных пользователей в день. Несмотря на то, что Snapchat всего четыре года, среди инвесторов много громких имен — Sequoia Capital, Spark Capital, DST Global Юрия Мильнера и Alibaba Group.

Выручка компании растет взрывгыми темпами с $50 млн в прошлом году до $350 млн в этом году. В планах нарастить ее втрое в 2017 году. Для сравнения у Fасebook выручка растет на 60% в год, хотя и на других объемах (что безусловно тяжелее). Перед размещением Snapchat переименовался в Snap и планирует выйти на IPO в марте следующего года с оценкой от $20 до $25 млрд. Xуть дорого по текущим показателям, но учитывая рост выручки через год цена скорее всего покажется низкой.

Если продолжить сравнивать Snap с Facebook, то компания Марка Цукерберга вышла на IPO в 2012 году и получил оценку $81 млрд, а сейчас ее стоимость $343 млрд. Отличный показатель роста — в четыре раза за четыре года. Snap вряд ли догонит по капитализации Facebook, но может вырасти в четыре раза может достаточно легко. В последние годы проекты в интернет растут за счет молодежи, а она в основном приходит не в Facebook, а в новые подходящие ей продукты. Одним из лидеров и является Snapchat. У Facebook и Snap есть еще одна объединяющая история. Цукерберг пытался купить мессенджер в 2012 году предлагая $3 млрд за компанию, но получил отказ. Позже инвесторы оценили компанию более, чем в $18 млрд.

Несмотря на отказ, не удивлюсь, если компания станет объектом поглощения даже после выхода на биржу. И тогда за нее, возможно, придется отдать большую долю самого Fасebook. Ее акций я бы тоже прикупил, что я бы купил акций. Почему? Летом этого года аудитория Snapchat стала больше, чем у Twitter ($2,5 млрд). Если они сумеют монетизировать аудиторию, то Snap может иметь как минимум такую же.

США > Транспорт. Приватизация, инвестиции > forbes.ru, 26 декабря 2016 > № 2018185


Китай. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 19 декабря 2016 > № 2021043

Французский автопроизводитель "Рено" /Renault/ совместно с китайскими партнерами открыл в городе Ухань /провинция Хубэй, Центральный Китай/ первую в Китае экспериментальную зону беспилотных автомобилей.

С субботы в китайско-французском экологически чистом показательном городке в Ухане будет представлен беспилотный электрокар компании Renault, который будет двигаться по двухкилометровой дороге вдоль озера.

Посетители смогут протестировать электромобиль в зоне, построенной компанией "Рено" вместе с ее китайско-французским совместным предприятием "Дунфэн Рено" и уханьской группой экологичного развития "Цайдянь".

По информации создателя авто, автономные системы, способные принимать решения в сложных условиях, включая пробки, позволяют повысить безопасность движения, сделать поездку менее напряженной и более приятной.

В соответствии с меморандумом о взаимопонимании, подписанным тремя сторонами, "Рено" предоставляет конструкционные стандарты для демонстрационной зоны и транспортных средств, оборудованных системой автономного вождения, а "Дунфэн Рено" отвечает за техподдержку и ремонт автомобилей.

"Рено" планирует к 2020 году снабдить системой автономного вождения все свои автомобили основной линейки.

Китай. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 19 декабря 2016 > № 2021043


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 15 декабря 2016 > № 2005794

Авто пересели в поезд

Пассажирам Ростова-на-Дону предложили новую услугу

Жители Ростова-на-Дону смогут путешествовать в поезде со своим автомобилем. До сих пор подобная услуга была доступна только пассажирам из Санкт-Петербурга и Москвы.

Как сообщили в Северо-Кавказском филиале АО «Федеральная пассажирская компания», поезд Ростов – Адлер, в состав которого включён вагон-автомобилевоз, впервые отправится 28 декабря со станции Ростов-Главный. Он будет курсировать из Ростова-на-Дону по чётным числам, а из Адлера – по нечётным.

«Вагон-автомобилевоз одновременно может перевозить от трёх до пяти автомобилей в зависимости от их габаритов. Внутри он оборудован специальными крепёжными системами для машин, а также системами пожарной и охранной сигнализации. В ближайшем пассажирском вагоне выделено специальное купе для проводников сопровождения, куда выводятся показатели систем охранной и пожарной сигнализации. Таким образом, контролируется состояние вагона», – пояснил главный инженер Северо-Кавказского филиала АО «ФПК» Абдула Алиев.

Специалисты филиала провели опросы пассажиров и жителей Ростова-на-Дону и выяснили, что данная услуга будет востребована.

«Я обязательно воспользуюсь этим предложением, – уверяет ростовчанин Вадим Шаповалов. – Такой способ путешествия особенно удобен летом и в праздники, когда дороги к морю забиты машинами, а на побережье тебе нужен автомобиль. Единственный вопрос: насколько дорого обойдётся это удовольствие?»

Как сообщили в АО «ФПК», стоимость перевозки автомобиля зависит от его веса, количества пассажиров, следующих в поезде и сопровождающих транспортное средство, типа вагона и покупки билета в обратном направлении. Минимальная цена составит 3669 руб., максимальная – 11218 руб. К перевозке вместе с автомобилем принимается багаж.

Для того чтобы оформить железнодорожное автопутешествие, необходимо не позднее чем за пять суток до планируемой поездки заполнить заявку на сайте ОАО «РЖД» или в кассе пункта продажи билетов.

В компании автолюбителям всегда уделяют особое внимание. Так, сегодня АО «ФПК» уже предоставляет в тестовом режиме услугу перевозки мотоциклов в специализированных вагонах-автомобилевозах в составе пассажирских поездов на направлениях Москва – Санкт-Петербург, Москва – Петрозаводск, Санкт-Петербург – Астрахань. Планируется, что весной 2017 года эта услуга заработает на постоянной основе. К этому времени ожидается начало перевозок мотоциклов на направлениях Санкт-Петербург – Адлер и Москва – Адлер.

Справка «Гудка»

Перевозка автомобиля в составе регулярных поездов осуществляется по маршрутам Москва – Адлер – Москва (стоимость услуги – от 6833 руб.), Санкт-Петербург – Адлер (от 8391 руб.), Москва – Хельсинки – Москва (от 100 евро), Москва – Санкт-Петербург (от 4145 руб.), Москва – Петрозаводск (от 4921 руб.), Санкт-Петербург – Астрахань (от 7909 руб.).

Использовать вагоны-автомобилевозы планируется ещё на нескольких направлениях – в Анапу, Казань и Воркуту. Всего с начала предоставления услуги на всех направлениях перевезено более 10 тыс. автомобилей.

Игорь Евдокимов

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 15 декабря 2016 > № 2005794


Казахстан > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 14 декабря 2016 > № 2024958

Электромобиль с «мигалкой».

В самом большом парке Астаны – Центральном – этим летом был замечен необычный автомобиль, больше похожий на гольф-кар, такой же малогабаритный, лёгкий, двухместный, без дверей. От гольф-кара он отличался тем, что на крыше авто были проблесковые маячки, а впереди и по бокам – надписи «Полиция». Главная особенность этого передвижного средства состоит в том, что работает оно на электричестве.

Уже не в первый раз стражи порядка Астаны смело используют новинки современных инновационных технологий. Вслед за полицейским катером, который также впервые в этом году вышел на водные просторы Есиля, пришёл черед электромобиля.

На балансе у городского Департамента внутренних дел – пока один экземпляр этого вида транспорта. На нём ежедневно выезжают на службу два инспектора дорожно-патрульной полиции Местной полицейской службы.

Район их патрулирования – территория Центрального парка с его многочисленными аллеями, лужайками, фонтанами, аттракционами, пляжем и набережной. Площадь немаленькая, учитывая множество самых различных локаций. Плюс ко всему в парке круглые сутки многолюдно. Здесь на велосипедах и скейтбордах катаются школьники, на скамейках сидят молодые пары, снуёт у фонтана, брызгаясь и шумя, детвора. Чтобы контролировать порядок, необходимо постоянное усиленное патрулирование.

Как отметили инспекторы, первые результаты работы электромобильного патруля уже есть. Так, в День города, 6 июля, полицейским поступила информация, что на территории парка потерялись сразу трое детей. Все они очень скоро были найдены, но этого бы не произошло быстро, не будь у патрульных такого удобного и практичного средства передвижения.

Что касается технических характеристик электромобиля, то они самые оптимальные для подобной работы: максимальная скорость – 25 км/ч, мощность двигателя – 3 кВт, радиус разворота составляет 4 метра, а максимальный преодолеваемый уклон – 15 градусов. Всё это при предельно возможной загрузке 180 кг.

Позади сиденья располагается зарядная батарея, запаса которой хватает на 8–10 часов. Количество расходуемой энергии отображается на экране панели авто.

Помимо «мигалки» в заводской комплектации есть рация и магнитола, экран для показаний бортовых приборов, регулируемый по наклону руль. Рядом с сиденьем расположена резиновая заглушка, под которой скрывается розетка для зарядки от сети 220 В.

Электромобиль эргономичен и мобилен, можно спокойно осуществлять движение в труднодоступных местах, без проблем проехать через мост и среди деревьев, легко маневрировать при большом скоплении людей. И самое главное – машина полностью безопасна для окружающей среды.

Асет Сыздыков

Казахстан > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 14 декабря 2016 > № 2024958


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 12 декабря 2016 > № 2002652

Как на логистическом рынке отразилось ужесточение весового контроля

В 2015 году на украинских дорогах возобновился весовой контроль грузоперевозок. По состоянию на конец ноября на комплексах габаритно-весового контроля наложено штрафов на более чем 2,65 млн грн за превышение установленных норм. В 2017 году на украинских дорогах появятся еще 78 новых передвижных габаритно-весовых комплексов. Как это повлияет на логистический рынок?

Осенью 2015 года Кабмин принял постановление №869 о внесении изменений в "Правила дорожного движения Украины", согласно которому по автомобильным дорогам местного значения запрещается передвигаться грузовикам с нагрузкой на ось более 7 тонн или фактической массой не более 24 тонн. Также запрещается движение транспортных средств и их составов с нагрузкой на одиночную ось более 11 тонн, сдвоенные оси — более 18 тонн, строенные оси — более 22 тонн или фактической массой более 40 тонн, для контейнеровозов — нагрузка на одиночную ось — более 11 тонн, сдвоенные оси — более 18 тонн, строенные оси — более 24 тонн или фактической массой более 44 тонн, а на установленных "Укравтодором" и Госавтоинспекцией для этих маршрутах — более 46 тонн.

В Европе требования к максимально допустимой массе грузовых автомобилей отличаются от украинских в среднем на 20-50% в большую сторону (в зависимости от количества осей и типа транспортного средства). Отечественные дороги к таким испытаниям не готовы, их качество далеко от европейских стандартов. Это неудивительно, ведь требование обязательной проверки асфальта после укладки у нас в стране ввели чуть более 2-х лет назад, у "соседей" же эта практика ведется более десятилетия.

По сути, изменения требований к габаритно-весовому контролю были созданы не для того, чтобы ухудшить ситуацию на рынке, и перевозчики должны это понимать. Государство пытается снизить нагрузки на дорожное покрытие и предотвратить их разрушение. Изменение норм также должно способствовать повышению безопасности дорожного движения — тормозной путь перегруженного авто увеличивается на 20-60%, а само транспортное средство страдает от перевеса: выходят из строя рессоры, тормозные колодки, лопаются шины.

Но стоит учесть, что позитивное влияние от "весового" регулирования возможно лишь при надлежащем государственном контроле. Можно вносить законопроекты, принимать законы, но при отсутствии должного и правильного подхода — эффект будет нулевым. По нашим оценкам, из необходимых 200-250 пунктов весового контроля в Украине работает не более 20. Очевидно, что для эффективной проверки всего крупно-габаритного транспорта такого количества пунктов недостаточно и это при том, что только с июля 2016 года они стали работать круглосуточно.

Безусловно есть и те, кого ужесточение требований поставило под удар. Недогруз при нынешнем уровне цен на топливо сделал их деятельность менее рентабельной, а спрос на транспорт вырос в отдельных сегментах бизнеса. Это, в свою очередь, повлияло на цены — тарифы на автоперевозки по отдельным направлениям выросли в среднем на 15-20%.

С другой стороны, такая ситуация "оживила" рынок и перевела ориентиры на другие виды транспорта, альтернативные автомобильному — железнодорожный и водный.

Железнодорожный транспорт является наименее финансово затратным — стоимость перевозки в среднем составляет около $15-17/тонна и остается самым востребованным в Украине — 62-63% от общего числа перевозок. Но есть и проблема — недостаток вагонов, хотя она имеет сезонный характер.

Наблюдается оживление рынка перевозок речным транспортом — открылись новые перспективы. Его развитию способствует и географическое расположение реки Днепр, которая проходит по территории 8 областей Украины и является связующим звеном в транспортно-логистической цепочке. Ключевыми игроками на этом рынке являются компании "Нибулон" и "Укрречфлот", которые смогли быстро адаптироваться под растущий спрос. К примеру, недавно "Укрречфлот" предложил аграриям контейнерные поставки зерновых "под ключ".

Кристоф Менивар, генеральный директор FM Logistic в Центральной и Восточной Европе

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 12 декабря 2016 > № 2002652


Германия. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 12 декабря 2016 > № 2001196

Купить «новый» Mercedes по цене подержанного — реальность

Продажи новых автомобилей в России продолжают падать, а вот рынок подержанных растет. Это дает возможность сэкономить, не уходя в более доступный сегмент, к тому же со специальными программами реально приобрести почти идеальный автомобиль за приемлемые деньги

Из-за падения курса рубля цены на новые автомобили в России за последние два года выросли от 15% до 30% в зависимости от автопроизводителя и модели. Это, в свою очередь, привлекло к падению продаж новых машин. В то же время рынок подержанных машин в 2016 году показывает уверенный рост, что, впрочем, неудивительно: потребители не хотят понижать класс машины, жертвовать комфортом, мощностью автомобиля и так далее, а сделать это сейчас реально, только если купить машину на вторичном рынке.

Благо, автопроизводители вовремя уловили текущую тенденцию и также стали активнее заниматься реализацией именно автомобилей с пробегом, а некоторые компании пошли дальше и решили, скажем так, доводить до ума б/у авто и давать на них свою гарантию.

Так, компания Mercedes-Benz предлагает широчайший ряд моделей Mercedes-Benz по программе StarClass. Что это? Это подержанные машины в возрасте не более пяти лет и с пробегом не более 125 000 километров, проверенные по 63 пунктам у официального дилера, прошедшие серьезную предпродажную подготовку и отполированные практически до состояния новых.

Не каждый сможет понять, что перед вами именно машина с пробегом — настолько грамотно в Mercedes-Benz подходят к отбору машин и «доведению до ума». Кроме того, все машины, которые попадают под программу StarClass, гарантированно не были в ДТП, повлекших изменения геометрических параметров кузова.

Все это позволяет компании Mercedes-Benz предоставлять на автомобили StarClass постгарантийную поддержку в течение 12 месяцев. Прибавьте к этому гарантию юридической чистоты и 24-часовую помощь на дорогах в течение двух лет после покупки.

Меняемся

Кроме того, купить Mercedes-Benz про программе StarClass можно по системе трейд-ин. Да, как и в случае с приобретением нового автомобиля, вы пригоняете к дилеру свою старую машину, ее оценивают, забирают, а деньги идут в счет покупки машины StarClass.

Не хватило средств — не вопрос. Компания предлагает специальную программу кредитования именно для клиентов StarClass.

Кстати, в декабре действует спецпредложение по кредиту. Первоначальная ставка — 20% либо 25%, зависит от модели. Срок ссуды — от 12-ти до 60 месяцев, процентная ставка 14,9% годовых — в современных реалиях очень достойная. Получается, что вы можете сдать по трейд-ин даже машину массового бренда, взять кредит и войти в премиальный клуб Mercedes-Benz.

Алексей Аксенов

Германия. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 12 декабря 2016 > № 2001196


Казахстан > Транспорт. Образование, наука > kapital.kz, 9 декабря 2016 > № 2000297

Автошколы потеряли четверть выручки

За III квартал 2016 года услуги по подготовке водителей составили всего 695,3 млн тенге

Автошколы — в зоне пониженного спроса. За III квартал 2016 услуги по подготовке водителей составили 695,3 млн тенге — почти на четверть меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Снижение объемов услуг автошкол отмечалось и ранее. Так, 2015 уступил показателям 2014 года на 6,9%. Такие данные приводит energyprom.kz.

По итогам III квартала текущего года объем услуг школ по подготовке водителей составил 695,3 млн тенге против 903,2 млн тенге в аналогичном периоде годом ранее.

Наибольший спрос на предложения автошкол зафиксирован в ВКО — 112,5 млн тенге, 16,2% от РК. Снижение объема услуг год-к-году здесь составило 13%. Также в топ-3 входят Карагандинская область (13% от РК, 90,3 млн тенге, плюс 14,1% за год), и Атырауская область (9,8% от РК, 68,3 млн тенге, плюс 26,5% за год).

Кроме Карагандинской и Атырауской областей, прирост объема оказанных автошколами услуг отмечен еще лишь в одном регионе — в Павлодарской области (+5,2% год-к-году, до 8,7 млн тг).

По итогам 2015 года в секторе также наблюдался спад — на 6,9%, до 3,17 млрд тенге, против 3,4 млрд тенге в 2014 году.

К началу ноября 2016 года количество легковых автомобилей в РК составило 3,85 млн, на 0,1% меньше, чем по итогам 2015 года (3,86 млн).

Наибольшее количество легковых авто было зарегистрировано в 2014 году — 4 млн.

На 100 жителей страны в 2015 году приходилось в среднем 20,8 машины (то есть в среднем автовладельцем является каждый пятый казахстанец). В 2014 показатель был ниже — 20,1 машины на 100 жителей РК.

Казахстан > Транспорт. Образование, наука > kapital.kz, 9 декабря 2016 > № 2000297


Казахстан > Транспорт. Образование, наука > inform.kz, 9 декабря 2016 > № 1998439

В 2016 году снизился спрос на учебу в автошколах. За третий квартал этого года услуги по подготовке водителей составили 695,3 миллиона тенге, это на четверть меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года, сообщает energyprom.kz.

Под данным специалистов, наибольший спрос на предложения автошкол зафиксирован в ВКО - 112,5 млн тенге, 16,2% от РК. Снижение объема услуг год к году здесь составило 13%. Также в ТОП-3 входят Карагандинская область (13% от РК, 90,3 млн тенге, плюс 14,1% за год), и Атырауская область (9,8% от РК, 68,3 млн тенге, плюс 26,5% за год). Кроме Карагандинской и Атырауской, прирост объема оказанных автошколами услуг отмечен еще лишь в одном регионе - в Павлодарской области (+5,2% год-к-году, до 8,7 млн тенге).

Отметим, снижение объемов услуг автошкол отмечалось и ранее. Так, 2015 уступил показателям 2014 года на 6,9%. По итогам 2015 года в секторе также наблюдался спад - на 6,9%, до 3,17 млрд тенге, против 3,4 млрд тенге в 2014 году. К началу ноября 2016 года количество легковых автомобилей в РК составило 3,85 миллиона, на 0,1% меньше, чем по итогам 2015 года (3,86 млн).

Наибольшее количество легковых авто было зарегистрировано в 2014 году - 4 миллиона. На 100 жителей страны в 2015 году приходилось в среднем 20,8 машины (то есть в среднем автовладельцем является каждый пятый казахстанец). В 2014 показатель был ниже - 20,1 машины на 100 жителей РК.

Казахстан > Транспорт. Образование, наука > inform.kz, 9 декабря 2016 > № 1998439


Россия. ЦФО > Транспорт > mirnov.ru, 8 декабря 2016 > № 2001489

Водители опять оказались без вины виноватые

Столичные власти объявили о том, что к концу года еще в 47 районах города появится платная парковка. На многих улицах этот процесс уже начался. Но москвичи замечают, что сотрудники дорожных служб умудряются эвакуировать автомобили даже там, где бесплатная парковка пока разрешена.

О том, что происходит на улицах города, москвичи делятся в соцсетях. На участке Совхозной улицы от станции метро «Люблино» до пересечения со Ставропольской рабочие устанавливали знаки, предупреждающие о платной парковке.

«Но еще до того, как они были смонтированы, отсюда, нарушая все мыслимые правила и законы, стали эвакуировать машины. А все потому, что подручные господина Ликсутова проявили невиданную оперативность: пока одни только монтировали знаки, уведомляющие о том, что Совхозная улица стала платной, другие в эти же минуты эвакуировали припаркованные по правилам машины», - сообщает портал «Автовзгляд».

«У нас тоже в субботу эвакуировали машинку.... Оставили там, где никаких знаков не было, и ушли пообедать. Потом весь вечер ее вызволяли. А сколько наслушались историй от товарищей по несчастью! Один мужик уехал в командировку на три недели, вернулся - машины нет. Зато есть знак «Стоянка запрещена», которого раньше там не было. За возврат авто с него просили 35 тысяч», - пишет пользователь Елена Павлова.

Представители департамента транспорта, как водится, на подобные претензии не реагируют. Зато в ведомстве пояснили, что расширение платной парковки затронет аварийно-опасные участки и места наибольшего притяжения автомобилей: у торговых и бизнес-центров, станций метро, железнодорожных станций, остановок наземного транспорта. Список улиц якобы был определен совместно с муниципальными депутатами, транспортными экспертами и жителями города.

«При выборе участков учитывались исследования загруженности парковочных мест, наличие на улицах очагов аварийности и сложной транспортной обстановки, кроме того, мест, где жители испытывают затруднения при поиске парковочных мест для себя», - подчеркнули в пресс-службе.

Наталья Пуртова

Россия. ЦФО > Транспорт > mirnov.ru, 8 декабря 2016 > № 2001489


Япония. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Экология > ecoindustry.ru, 6 декабря 2016 > № 2027701

ЗАВОД ПО УТИЛИЗАЦИИ АВТО В ПРИМОРЬЕ РЕШИТ ПРОБЛЕМУ СТАРЫХ «ЯПОНОК»

Может подлежать до 750 тысяч иномарок

Японская корпорация Arai Shoji Co., Ltd. Уже летом 2017 года намерена запустить в Приморском крае завод по утилизации старых иномарок. По данным руководителя корпорации Рёдзо Араи, всего в регионе может подлежать утилизации до 750 тысяч автомобилей, об этом он рассказал в своем интервью, опубликованном на официальном сайте администрации Приморья, передает PRIMPRESS.

Ключевой вид деятельности корпорации – работа на аукционах подержанных автомобилей. По словам директора, товарооборот в этом секторе бизнеса (компания также занимается продуктовым оптом, а также экспортом/импортом товаров) достигает 150 миллиардов японских иен. Следующим бизнесом корпорации станет утилизация подержанных авто в России. И ситуация с автопарком в Приморском крае будет только способствовать этому, считает Рёдзо Араи.

«В приморье состоят на учете 1,1 миллиона автомобилей, более 90 процентов из них были произведены в Японии и импортированы сюда как подержанные. По нашим данным, из них 400 тысяч произведены в 1990-е годы, а 350 тысяч – в 1980-е. Эти автомобили уже не соответствуют федеральным нормам по выхлопам и вызывают загрязнение воздуха.

Из-за отсутствия системы утилизации большая этих авто просто брошена. Эта ситуация также усугубляет загрязнение почвы и озонового слоя. Завод по утилизации устаревших ТС станет первым на Дальнем Востоке России и решит проблемы транспортных средств с выработанным ресурсом.

Второй наш проект касается конвертации бензиновых автомобилей в машины с электрической тягой, он также может стать хорошей возможностью для развития промышленности в Приморском крае. Электромобили будут разрабатываться и продаваться в Приморском крае и в России, а также экспортироваться в южноазиатские страны», - уточнил японский предприниматель.

Япония. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Экология > ecoindustry.ru, 6 декабря 2016 > № 2027701


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 6 декабря 2016 > № 1993619

Сдать на утилизацию автомобиль и получить 150 тысяч тенге может любой желающий. Шымкент стал одним из 17 городов Казахстана, где действует программа стимулирования сдачи вышедших из эксплуатации транспортных средств, передает МИА «Казинформ».

Отмечается, что легковой автомобиль должен иметь массу, не превышающую 3,5 тонн или семи посадочных мест. Сдавая на утилизацию старое авто водители взамен получают денежную компенсацию, которая формируется по двум подкатегориям: при полной комплектации 150 тысяч тенге и автомобиль не на ходу, но при обязательном наличии кузова, дверей, двигателя и коробки передач — 48 тысяч тенге.

«Моя машина 1991 года, но уже не на ходу, поэтому я решил отдать ее на переработку. Это выгодней для меня, чем распродавать машину по запчастям», — сказал житель Шымкента Даулет Босымбек.

По словам представителя оператора РОП Динмухамеда Абдираманова, на сегодня сдали уже 40 автомобилей в полной комплектации. Мотивация для этого хорошая — избавление от хлама, который пылится в огороде плюс деньги.

«Можем принять порядка 1000 автомобилей, но пока только легковых. Здесь мы принимаем машины, а утилизировать будем, возможно, в Караганде»,- объяснил Абдираманов.

Также запущен проект «Мобильный пункт сбора», в рамках которого организован сбор старых авто в населенных пунктах, не охваченных стационарными пунктами сбора. 8 декабря специальный микроавтобус, где будет производится прием ВЭТС, прибудет в Туркестан, а 9 декабря — в Сарыагаш.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 6 декабря 2016 > № 1993619


Казахстан. Белоруссия. Армения. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 5 декабря 2016 > № 1993563

С 2017 года все новые авто в ЕАЭС будут оснащены системой Эра-Глонасс

Оснащение автомобиля устройством экстренного реагирования при авариях – Эра-Глонасс станет обязательным с 1 января 2017 года, передает Kazpravda.kz.

«Согласно Техническому регламенту Таможенного союза 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» с 1 января 2017 года обязательно оснащение устройством (системой) вызова экстренных оперативных служб следующих выпускаемых в обращение транспортных средств:

— всех типов (моделей) транспортных средств, относящихся к категории М и N, за исключением типов (моделей), имеющих одобрение типа транспортного средства, выданное до 1 января 2017 года;

— всех единичных транспортных средств, относящихся к категории М и N», – уточнили в Союзе предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром».

Эти требования распространяются на автомобили, ввозимые на единую таможенную территорию ТС физическими лицами для собственных нужд, а также ранее участвовавших в дорожном движении в государствах, не являющихся членами Таможенного союза, при условии, что с момента изготовления прошло более трех лет.

Исключение составляют только автомобили, выпускаемые в обращение юридическими лицами и имеющие одобрение типа транспортного средства, выданное до 1 января 2017 года.

Российская система «Эра-Глонасс» – устройство вызова экстренных оперативных служб обеспечивает передачу сообщения о транспортном средстве, его текущем местоположении, направлении и скорости движения после нажатия кнопки экстренного вызова или автоматически при дорожно-транспортном и ином происшествиях.

В июне текущего года Аэрокосмический комитет Министерства по инвестициям и развитию РК (ныне Министерства оборонной и аэрокосмической промышленности РК) сообщал, что в Казахстане к концу 2017 года планируется сдать в промышленную эксплуатацию аналог Эра-Глонасс – систему экстренного вызова при авариях и катастрофах (ЭВАК).

Казахстан. Белоруссия. Армения. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 5 декабря 2016 > № 1993563


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > zavtra.ru, 5 декабря 2016 > № 1993235 Татьяна Воеводина

 Пешком

Быть при машине – это давно превратилось для многих в невротическую реакцию на жизнь.

Татьяна Воеводина

Все автомобилисты (а кто нынче не автомобилист?) живо обсуждают повышение цен на парковку в Центре Москвы. В любимом публикой «социально-справедливом» стиле жалеют небогатых обитателей Центра, а также интеллигентную публику, что приезжает в театры и музеи, обсуждают, как соотносится цена парковки с их нежирной средней зарплатой, объясняют, что-де у нас не Лондон, где совсем другие показатели доходов посетителей Центра.

Всё это абсолютно верно, но всё – не по делу. Потому что повышение и придумано именно для того, чтобы желающих стало меньше, а меньше их станет только тогда, когда цены станут достаточно кусачими, чтобы их было жалко платить, и следовательно, люди будут оставлять свои тачки подальше. Ищут равновесную цену, при которой стоянки окажутся заполнены, но толкотни не будет. Если стоянок опять будет не хватать – повысят цены ещё. А что делать? Земли в Центре больше сделать нельзя. Будут парковаться лишь богатые? Наверняка. Это социально несправедливо? Несправедливо. Но это рынок, детка. Он вообще несправедлив; только четверть века назад мы дружно не захотели в это поверить: нам казалась страшно несправедливой «административно-командная система». Забыли? Будь советская власть – она бы при подобных обстоятельствах разрешила парковаться начальникам, героям труда, ветеранам. И те, кто причитает нынче о справедливости, возмущались бы, что Центр заполнился бюрократами.

Что же делать простому человеку при такой несправедливости? Ответ прост: ездить на общественном транспорте и ходить пешком. Очень полезно. Как сто лет назад. когда-то и было. Перечитайте Куприна – «Юнкера». Там герои ходят пешком: с Арбата на Чистые Пруды, оттуда – в Лефортово. Тогда вообще люди много ходили. Екатерина II на склоне лет совершала ежедневный моцион около семи вёрст, Лев Толстой ходил из Тулы в Ясную Поляну – примерно на то же расстояние.

А мы, нынешние, ведём нелепо-обременительный образ жизни. Он не кажется нам абсурдным единственно потому, что наше сознание настолько плотно забито чепухой, поступающей из рекламы и интернета, что нам недосуг хоть на минуту задуматься, как именно мы живём. Мы паримся в пробках, едем в фитнес-центры, платим вполне чувствительные деньги, тратим время на всякие там рецепции и души, а потом водружаем свою тушку на беговую дорожку и… И триумфально достигаем того же, что могли бы сделать даром, если бы в течение тех же пары часов шли себе да шли с работы или на работу.

Но… почти никто так не делает. Потому что в нашем небогатом обществе автомобиль всё ещё предмет престижа. Вернее, его отсутствие – это предмет антипрестижа. Вроде высшего образования: гордиться, вроде, нечем, но если нет – это стыдно. Отказаться от езды на собственном авто – это как-то… неловко что ли. Боязно в глубине души. Чего боязно? Да того самого, страшного и угрожающего – оказаться лохом. Не так в чужом мнении, сколько для самого себя – это самое обидное. Всё это, разумеется, не доводится до сознания, а живёт полностью в зоне бессознательного, но на поведение – влияет. Приехать на работу, ругать пробки – во всём этом есть что-то неуловимо мужественное, успешное. Ну, хоть чуть-чуть – верно? А ежели ты женщина – то ты показываешь, что ты не какая-нибудь там совковая устарелка, а современная авто-леди. Не зря фасон укороченных шуб производители называют «авто-леди» - непрестижным словом шубу не назовут.

Но мне кажется, сама жизнь скоро сделает пешее хождение модным и престижным.

Что это неудобно или даже невозможно – сущая чепуха. И удобно, и возможно, и гораздо здоровее, чем париться в машине. Я знала одного высокопоставленного мидовского работника, который ходил на работу пешком с Большой Бронной. Я и сама наладилась ходить пешком от конечной станции метро до самого дома – 3 км. Если бодрым шагом – выходит за полчаса. Недавно я узнала, что 6 км – это как раз рекомендуемая специалистами ежедневная доза пешего хождения. Заметила, что многие жители нашего посёлка потянулись к метро.

Вообще, пример должны показать богатые и властные, которые уж точно и заведомо имеют возможность передвигаться на машине. Чтобы какая-то привычка распространилась, она должна стать модной. А модным при надлежащей раскрутке может стать всё: курить и не курить, заботиться о здоровье и плевать на него, читать умные книги и принципиально их не читать. Так вот передвигаться на своих двоих тоже должно стать модным. Тем более, что это очень просто и полезно.

Недавно в Праге я обратила внимание: многие горожане не пользуются автомобилем вообще, а иные его и не имеют. Чехия – бедная страна? А вот богатая Германия. Мой знакомый, высокооплачиваемый специалист, житель Мюнхена, вовсе не имеет автомобиля. В редких случаях берёт на прокат, а так – общественный транспорт, такси.

Быть при машине – это давно превратилось для многих в невротическую реакцию на жизнь. Мой сын без колёс – как без ног. Но всё меняется и хочется надеяться – в лучшую сторону.

В следующий раз о другом аспекте городского абсурда: о жилье – съёмном и собственном.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > zavtra.ru, 5 декабря 2016 > № 1993235 Татьяна Воеводина


США > Транспорт > americaru.com, 4 декабря 2016 > № 2000424

Uber теперь отслеживает ваше местоположение даже после того, как вы доедете на места назначения и выйдете из машины. Хорошая новость заключается в том, что вы можете отключить эту функцию.

В блоге Naked Security от компании Sophos, которая занимается кибербезопасностью, сообщается, что приложение от Uber для Android версии 3.222.4 автоматически «прошивает» отслеживание местоположения пользователей. В предыдущих версиях приложение фиксировало местоположение, если было запущено. Новая версия следит за клиентами через настройки в телефоне постоянно, даже если вы не пользуетесь больше услугами компании.

Отключить инструмент можно, но сложно. Для этого нужно выйти из приложения и покопаться в настройках операционной системы устройства. Впрочем, есть плохая новость для владельцев Android 5.1 – отключить отслеживание Uber не удастся отдельно. Придется или выключить отслеживание со стороны всех приложений, или оставить все, как есть.

Представители компании Uber уверяют, что слежение необходимо для того, чтобы гарантировать клиентам высадку на правильно стороне улицы и быструю доставку авто. Тем не менее, до сих пор неясно, зачем компании отслеживать клиентов после завершения поездки.

США > Транспорт > americaru.com, 4 декабря 2016 > № 2000424


Украина > Транспорт. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 2 декабря 2016 > № 1993404

Плановое техобслуживание автомобиля: подбираем СТО вместе с Carbook

Каждый автомобилист сталкивается с необходимостью проводить техническое обслуживание автомобиля. Это специальный комплекс мероприятий, который помогает поддержать автотранспортное средства в исправном состоянии, своевременно выявить и устранить неполадки, благодаря чему увеличивается срок службы авто.

В первую очередь водители интересуются стоимостью такого планового осмотра. Цена может отличаться в зависимости от СТО, марки и пробега машины.

Так как без посещения сервисных станций обойтись не получится, можно оптимизировать траты на расходные материалы и некоторые запчасти. Но не стоит забывать, что независимо от того в какую сумму обойдется осмотр, своевременное обнаружение и исправление неполадок поможет сэкономить намного больше денег в будущем.

Каждый водитель хочет быть уверенным в профессионализме мастеров и качестве выбранного техцентра. Для этого можно руководствоваться опытом друзей или самостоятельно искать подходящие автосервисы в интернете. Однако такой поиск может занять много свободного времени и в итоге не принести желаемых результатов.

На помощь придет удобный онлайн-ресурс carbook. Здесь есть обширная база проверенных СТО, которые предлагают различные услуги, в том числе и проведение планового ТО. Сделать правильный выбор можно, изучив реальные отзывы об автосервисе от посетителей. Желающие подобрать СТО, расположенное недалеко от дома, смогут воспользоваться опцией «Показать ближайшие». Для прохождения планового ТО достаточно оформить онлайн-запись и посетить понравившуюся автосервисную станцию. При этом клиенты сайта получают приятный бонус в виде 5% скидки.

Выбрав оптимальное СТО и придя на плановое ТО, все же не помешает проследить за качеством выполняемых услуг. В техцентре, которому можно доверять, владельцу разрешают присутствовать при проведении регламентных работ. Это исключает вероятность махинаций и переплат за ненужные манипуляции. Поэтому, если вас отказываются пропустить в ремонтную зону, то стоит задуматься о честности и профессионализме мастеров.

Также следует знать, что исполнитель не имеет право без вашего ведома расширять перечень сервисных процедур и требовать за них оплату. Если такое произошло, то вы можете не платить за подобные услуги.

При посещении техстанции необходимо ознакомиться с документами, подтверждающими право проведения технического осмотра. На сайте carbook можно найти всю необходимую информацию о понравившемся СТО. Есть возможность просмотреть стоимость каждой услуги, узнать график работы, проложить маршрут и многое другое. Удобная поисковая система позволяет быстро и легко найти автосервис в нужном городе.

Ресурс carbook.ua будет полезен для любых категорий автолюбителей, независимо от возникших трудностей. Посетители сайта будут постоянно в курсе самых выгодных предложений и текущих акций популярных компаний по всей стране.

Украина > Транспорт. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 2 декабря 2016 > № 1993404


Россия. СЗФО > Транспорт > tpprf.ru, 2 декабря 2016 > № 1992541

Путин: открытие ЗСД - большое событие не только для Санкт-Петербурга, но и всего Северо-Запада.

Президент РФ Владимир Путин в Санкт-Петербурге принял участие в церемонии открытия центрального участка внутригородской платной скоростной магистрали «Западный скоростной диаметр» (ЗСД), которая дает возможность проезжать мегаполис менее чем за 20 минут, сообщила пресс-служба Кремля.

Президент поблагодарил строителей и всех, кто принимал участие в строительстве ЗСД. «Для жителей города это большое событие, и не только для Петербурга, но и для всего Северо-Запада», — заявил Путин на церемонии открытия. Он напомнил, что действующие северный и южные участки пропускают в месяц 3 миллиона транспортных средств, а после вода центральной части это будет 6–7 миллионов авто.

«Представляете, какой огромный поток пройдет мимо центра Санкт-Петербурга, позволит сохранить его исторический центр, будет, безусловно, улучшать экологическую ситуацию и позволит городу развивать активно город», — сказал президент РФ.

Протяженность основного хода ЗСД — 46,6 километра, общая протяженность со съездами и развязками — более 70. На дороге предусмотрено функционирование 15 транспортных развязок, движение осуществляется по 4–8 полосам. Открытие магистрали разгружает исторический центр Петербурга, Кольцевую дорогу, улично-дорожную сеть районов города. Северный и южный участки магистрали уже построены и эксплуатируются в платном режиме.

Россия. СЗФО > Транспорт > tpprf.ru, 2 декабря 2016 > № 1992541


Китай > Транспорт > regnum.ru, 30 ноября 2016 > № 1994268

Как сообщают китайские СМИ со ссылкой на Государственное управление регистрации интеллектуальной собственности, группа студентов из Наньянского политехнического университета представила уникальное устройство, которое позволит решить проблему парковки в крупных мегаполисах.

Разработка китайских студентов по своему устройству напоминает колесо обозрения, с той разницей, что вместо людей в капсулах будут располагаться легковые автомобили, пишет «Сина синьвэнь».

Устройство занимает пространство двух автомобилей и способно вместить 12 легковых авто. Парковка автомобилей проходит полностью в автоматизированном режиме. Разработчики подчеркивают, что большинство комплектующих для парковочного робота могут быть созданы с помощью 3D-печати, что существенно сократит расходы на его производство.

Разработчики уже запатентовали свое изобретение, однако говорить о серийном производстве пока рано. Первый опытный образец будет представлен китайским властям уже в начале 2017 г., в случае получения поддержки со стороны государства, парковочные роботы появятся в крупных городах Китая уже в конце 2017 г.

Китай > Транспорт > regnum.ru, 30 ноября 2016 > № 1994268


Великобритания > Транспорт > angliya.com, 30 ноября 2016 > № 1988527

Согласно недавнему иссле­дованию сайта MoneySuper­Market, покупка нового, а не подержанного автомобиля помогает сэкономить деньги. Впрочем, на сайте Thisis­mo­ney с этим выводом не сог­ласны, отмечая, что в исс­ле­довании MoneySuperMarket не были учтены важные фак­торы, влияющие на стои­мость машины и ее со­дер­жа­ния. «Англия» разоб­ралась в доводах обеих сторон.

Почему новая машина выгоднее?

Для своего исследования сайт MoneySuperMarket исполь­зо­вал пять самых популярных в стране автомобилей: BMW 3 Series, Ford Fiesta, Vauxhall Austra, Nissan Qashqai и Volkswagen Golf. Стоимость содержания новых машин сравнивалась с расходами на содержание этих же моделей, но пятилетней давности.

Страховка на новое транспортное средство стоит дороже, чем на подержанное авто – в среднем на 20-30 фунтов в год, в остальном содержание новых автомобилей обходится дешевле. Важным фактором является расход топлива: но­вые модели более экономич­ны, и покупка Ford Fiesta по­зволит сэкономить 80 фунтов в год на бензине, а при покупке Volkswagen Golf – около 180 фунтов в год.

Не стоит забывать и о том, что новые автомобили не нуж­даются в прохождении техосмотра на протяжении первых трех лет. Сейчас тех­осмотр стоит 54,85 фунта для обычного автомобиля, а значит за три года вы сможете сэкономить почти 165 фунтов. Техническое обслуживание новых машин также будет обходиться дешевле.

Дорожный налог на новые автомобили также будет ни­же: купив новый BMW, вы сэконо­мите 15 фунтов в год, а только что выпущенные Vaux­hall и Nissan сэкономят вам от 40 до 50 фунтов. Но самыми выгод­ными автомоби­лями будут но­вые Volkswagen Golf и Ford Fiesta, которые вообще не об­лагаются дорожным налогом и позволят вам сэкономить 110-145 фунтов за год.

В среднем стоимость содер­жания новой машины будет дешевле на 200-250 фунтов в год, а новый Volkswagen Golf обойдется на 363 фунта дешевле, чем аналогичная модель пятилетней давности.

Плюсы подержанной машины

Однако деньги, уходящие на содержание машины, – это лишь небольшая часть от сум­мы, которую вы потратите на машину. Thisismoney обосно­ванно отмечает, что в расчете стоимости машины гораздо важнее учитывать стоимость машины при покупке, а также ее предположительную стоимость в момент продажи.

Так, рекомендованная розничная цена нового Ford Fiesta сейчас составляет 13545 фунтов. Даже если вы договоритесь с продавцом о 10%-ной скидке, стоимость нового автомобиля все равно составит чуть больше 12000 фунтов.

В то же время подержанный Ford Fiesta 2011 года можно в среднем купить за 4800 фун­тов (однако, чем выше у машины пробег, тем она де­шевле) – разницу в 7000 фунтов не покроют сэкономленные на содержании авто 226 фунтов в год (столько ежегодно экономит владелец нового Ford Fiesta).

Но еще важнее учитывать то, сколько будет стоить ваш автомобиль, когда вы решите его продать. Цена новой ма­шины падает гораздо быст­рее, чем стоимость подержанного автомобиля: в первый год пользования цена новой ма­шины падает на 15-35%, а через три года ее стоимость снизится на 50% от суммы, заплаченной при покупке.

Впрочем, Thisismoney отмечает, что большим фактором в цене подержанной машины станут будущие неисправности: шанс того, что новая машина сломается, гораздо ниже, а в случае неполадок у новых машин есть гарантия, покрывающая определенные ремонтные работы.

Итог. Правда где-то посередине. Даже несмотря на более низкую стоимость содержания, новые автомобили обходятся своим владельцам дороже, но, покупая подержанную машину, вы никогда не угадаете, сколько придется потратить на ее ремонт в будущем.

Правда, существует еще один альтернативный вариант – покупка новой машины в аренду (lease), когда вам нужно внести первоначальный взнос (в среднем 1000-1500 фунтов), и затем делать еже­месячные выплаты. Такой ва­риант удобен тем, кто получает от работы сумму на расходы для машины, ведь стоимость в месяц (в среднем 200-300 фунтов) легко покрыть. Еще один неоспоримый плюс – такую машину можно заст­раховать от потери ее первоначальной стоимости из-за использования. А еще компания наверняка предложит вам взять новую машину по окончании двухлетнего срока на выгодных условиях.

Подготовила Юлия Юзефович

Великобритания > Транспорт > angliya.com, 30 ноября 2016 > № 1988527


Россия. ЦФО > Транспорт > newizv.ru, 28 ноября 2016 > № 1991704

В Москве ужесточат борьбу с закрытыми номерами авто

Они мешают борьбе с терроризмом

Татьяна Золотухина

Московские власти решили усилить борьбу с автомобилистами, которые скрывают свои номера. Отмечается, что данное поручение идет в соответствии с решением антитеррористической комиссии города.

В Москве усилят борьбу со скрытыми номерами автомобилей. «В соответствии с решением антитеррористической комиссии города сотрудники администратора московского парковочного пространства (АМПП) и центра организации дорожного движения (ЦОДД) получили распоряжение активнее снимать средства «маскировки» с госномеров припаркованных автомобилей», - сообщили ТАСС в пресс-службе столичного департамента транспорта.

Отмечается, что такое поведение автомобилистов – не просто попытка не платить за парковку, но способ скрыть, например, угон.

Если автомобиль припаркован с нарушением правил, то его эвакуируют, а если у него закрыты номера – их будут освобождать «от всяких закрытий», пояснил руководитель столичного департамента транспорта Максим Ликсутов. Если окажется, что автомобилист не оплатил парковку, то ему выпишут штраф.

По его словам, в Москве с начала года из-под запрещающих остановку и стоянку знаков эвакуировали более 4,5 тысяч автомобилей без номеров или с нечитаемыми номерами.

Отметим, что с 2013 года, когда в столице была введена платная парковка, пешим инспекторам АМПП разрешается снимать наклейки и различные предметы с закрытых номеров.

Добавим, что власти Москвы последовательно расширяют территорию платной парковки в городе и повышают цены за стоянку автомобилей и их эвакуацию в случае нарушения правил.

Россия. ЦФО > Транспорт > newizv.ru, 28 ноября 2016 > № 1991704


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 28 ноября 2016 > № 1990304

Продавать буквы повышенного спроса на госномерах автомобилей предлагают в департаменте по делам госслужбы Карагандинской области.

В ведомстве считают странным, что автовладелец Азамат ездит на машине с госномерами серии AZA, или каждая вторая "Тойота" сороковой модели имеет номер 040, который не продается официально, а должен доставаться случайно, передает Kazakhstan Today.

"Агентством по делам госслужбы и противодействию коррупции страны проведен внешний анализ коррупционных рисков в деятельности Комитета административной полиции МВД и его территориальных подразделений", - сообщил руководитель управления профилактики коррупции Департамента по делам госслужбы Карагандинской области Дидар Смагулов.

По его словам, ведомством "выявлена странная закономерность: "зеркальные" номера и повторяющиеся буквенные обозначения присваиваются автовладельцам гораздо чаще, чем это должно быть по вероятности".

"Согласно техническому регламенту программного обеспечения, номера автовладельцам присваиваются в режиме Random, то есть в произвольном порядке без возможности внешнего вмешательства. Соответственно, по теории классической вероятности возможность выпадения особенного номера составляет приблизительно одну тысячную. Но я уверен, что неслучайно автовладелец Азамат ездит на автомобиле с буквами AZA. Или автоледи Наталья управляет транспортом с буквами NAT", - прокомментировал Смагулов.

Несколько лет назад в стране ввели официальную продажу автомобильных номеров повышенного спроса. Номера 100, 111, 200, 222, 300, 333, 400, 444, 500, 555, 600, 666, 700, 800, 888, 900, 999 стоят 290 577 тенге. Номера 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 777 - 483 588 тенге.

"Ни буквенные обозначения, ни зеркальные номера вообще не оцениваются. По различным оценкам экспертов, теневой коррупционный бизнес продажи автономеров с буквенными обозначениями повышенного спроса имеет аналогичные денежные обороты и составляет более 5 млрд тенге. Достаточно войти в поисковую систему в Интернете и задать "купить крутой номер авто РК". Появится масса ссылок на объявления, где за определенный набор букв продавец просит до трех миллионов тенге", - добавил руководитель управления.

Сотрудники агентства также изучили статистику авто, зарегистрированных на территории Карагандинской области.

"Популярная "сороковка", или "Toyota Camry XV40", получает номер "040" в 45 раз чаще вероятности. Машина "Lexus LX570" в 49 раз чаще закономерной теории вероятности получает номер "570". А пальму первенства невероятных счастливчиков возглавляет "Toyota Camry XV50". Нетрудно догадаться, какой госномер зачастую получает владелец такой машины. Таким образом, опровергается классическая теория вероятности в 67 раз! По результатам анализа коррупционных рисков нашим департаментом даны рекомендации о необходимости расширения списка номеров повышенного спроса, за приобретение которых бюджетным кодексом установлены денежные ставки", -проинформировал Смагулов.

Соответствующие предложения уже направлены в МВД. Если там они получат поддержку, то скоро список продаваемых госномеров значительно расширится.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 28 ноября 2016 > № 1990304


Китай > Миграция, виза, туризм. Транспорт > kyrtag.kg, 28 ноября 2016 > № 1990235

Посольство Китая на этой неделе начнет выдавать визы грузоперевозчикам. Об этом сообщил министр иностранных дел КР Эрлан Абдылдаев во время заседания правительства в понедельник.

«Китайское посольство на этой неделе начнет выдавать визы для грузоперевозчиков. Сначала будет выдано 50 виз, а до окончания года будет полностью урегулирована ситуация по выдаче виз», - сказал он.

Глава государственной таможенной службы Азамат Сулайманов сказал, что визовая политика КНР влияет отрицательно влияет на объемы импорта. «В октябре-ноябре 2016 года снизились объемы импорта через пост «Торугарт». Причиной послужило, что около 140 перевозчиков не могут получить визы в Китай», - добавил А. Сулайманов.

Ранее в сентябре вследствие теракта, произошедшего 30 августа возле здания диппредставительства Китая в Бишкеке, дипломатическое ведомство КНР полностью прекратило выдачу виз гражданам Кыргызстана.

Напомним, 30 августа около 9:30 утра в Бишкеке прогремел взрыв. Террорист-смертник, протаранив ворота посольства Китая в Кыргызстане на авто, взорвал себя вместе с транспортом. В результате террорист погиб на месте. Двое работников посольства получили ранения, их доставили в больницу. Среди китайских дипломатов никто не пострадал.

Правоохранительные органы Кыргызстана возбудили уголовное дело по факту терроризма. Официальный Бишкек пообещал китайским властям информировать их о ходе расследования.

Китай > Миграция, виза, туризм. Транспорт > kyrtag.kg, 28 ноября 2016 > № 1990235


Россия. ЦФО > Транспорт > bfm.ru, 26 ноября 2016 > № 1986573

Porsche без «глаз». Воры свинчивают фары с дорогих иномарок на платной парковке «Шереметьево»

«Оставила на платной парковке в «Шереметьево». Фар нет». Об этом хозяйка Porsche Cayenne Светлана Логунова написала на своей страничке в Facebook. При этом 800 рублей за каждые сутки парковки все равно пришлось отдать

Стоянка не была оборудована камерами видеонаблюдения, а представители объекта ответственность за внешнюю и внутреннюю сохранность авто не несут. Вот что Business FM рассказала сама потерпевшая — Светлана:

- Я не первый раз ставлю свою машину на данной парковке. Она прилегает к терминалу D. Между ними существует переход, то есть, как бы, два здания соединены. Это был, наверное, второй ряд от входа в «Шереметьево». Место, где люди постоянно ходят. В очередной раз я поехала, оставила машину, и у меня нет фар. На парковочном билете есть телефон дежурной службы. Я вызываю. Ко мне приезжают и говорят: да, у нас это происходит, вы не одна такая. Я позвонила юристам, они сказали: обязательно зафиксировать и запросить видеосъемку. На что мне дежурный говорит: «А у нас нет здесь видеокамер, камеры только на въезде».

- Сколько вы заплатили за эту стоянку?

- В районе четырех тысяч. Мне сразу сказали: «Вы, конечно, можете попробовать с нами посудиться, но на талончике написано, что стоянка не несет ответственности ни за внутренние, ни за внешние повреждения. И когда вы платите деньги и забираете талончик, вы соглашаетесь с нашими условиями». И когда сказала: «Может быть, вы меня бесплатно выпустите?», мне сказали: «Нет, вы что? Вы же у нас стояли, поэтому, пожалуйста, оплатите».

- Четыре тысячи за сколько дней получилось?

- 11-го рано утром припарковалась, 14-го вечером поздно... Хотя самолет у меня прилетел в четыре. То есть, я это все время провела в подписании протоколов. Абсолютно никаких извинений. Единственное, дежурный сказал: «Вы не плачьте, все у вас будет хорошо». Это единственное, что было от парковки.

Еще одна владелица Porsche Cayenne Наталья Тингаева за восемь лет трижды видела свою машину без «глаз».

Наталья Тингаева

владелица Porsche Cayenne

«Я живу в районе Белорусской. Выходила из дома, вижу страшную картину: мой тюнингованный Porsche с такими зияющими страшными дырами. Я страховала только на угон машину, потому что это было гораздо дешевле. Я позвонила тут же в Porsche-центр, мне выставили цену — 380 тысяч. Тогда, по тем временам, доллар стоил, наверное 30 рублей. Проходит года четыре — все то же самое. Я вижу опять эти зияющие дыры. У меня был шок. Дело в том, что я ездила мыть машину, это частная автомойка. Мне говорят: будут какие-то проблемы с машиной, звоните. Я почему-то набрала им. Он приезжает, смотрит. Говорит: «Ну, давайте не 380, давайте 190. И мы поставим фары и прищепки». Я думаю: ну, прищепки — это какая-то дополнительная деталь для фар, чтобы, видимо, они были красивее, моднее. Говорю: «Не нужны мне эти ваши дополнительные прищепки, потому что и так все дорого». Тем более, это с рук каких-то частных владельцев. Я была очень рада. И вдруг года полтора назад, прямо напротив парка «Сокольники» я вижу две эти зияющие страшные впадины, и нет фар. Вот тогда у меня была чуть ли не истерика. В итоге я по старой памяти звоню своим этим автомойщикам. Они говорят: «Да ваши фары уже на рынке. Мы же вам предлагали прищепки поставить. Это то, что внутри держит ваши фары. И их невозможно снять». И они ставят мне эти прищепки и объявляют цену — 60 тысяч. Я говорю: «А может, подешевле чего-нибудь?». Они говорят: «Можно. Но тогда мы ваши фары выкупим на рынке, но там будет затертый идентификационный номер». Я говорю: «Да мне плевать — поставьте только фары». Я приехала буквально на следующий день на эту автомойку, где стоял мой «Порш» с прекрасными фарами».

О том, что фары у Porsche снимаются за секунды, известно давно. В Интернете даже размещены инструкции, как это сделать. Информация о специальных крепежах тоже не секретная.

Аэропорт «Шереметьево» Business FM в письменной форме ответил ровно то, что рассказала Светлана Логунова. Мол, все написано на талоне, а парковка возмещает нанесение вреда только по ее вине. По всей видимости, если она рухнет. Сообщили и о платной допуслуге на специально огороженной территории, где машину будут охранять по-настоящему. А также напомнили, что в мировой практике за фары тоже никто ответственности не несет, хотя там цены на паркинг выше. В частности, в Цюрихе сутки парковки стоят 3,5 тысячи рублей, в Париже — 5 тысяч 200.

Россия. ЦФО > Транспорт > bfm.ru, 26 ноября 2016 > № 1986573


Россия. ЦФО > Транспорт > trud.ru, 25 ноября 2016 > № 1987107

Сага о парковках: продолжение

Алексей Поздняков

Что получает Москва от введения платных машино-мест

Итак, на следующей неделе, со 2 декабря, стоимость парковки в центре Москвы вырастет до 200 рублей за час. Решение это вызвало много дискуссий, в том числе и весьма эмоциональных. «Труд» уже приводил на своих страницах мнения тех, кто увидел в возросших тарифах на парковку лишь ущемление интересов автовладельцев. Но есть на эту тему и другие доводы и расчеты. Что получат москвичи от новшества? Каковы вообще плюсы и минусы платной парковки в мегаполисе? Попробуем во всем этом разобраться.

Четыре года назад на улицах Петровка и Каретный Ряд появились новые для Москвы знаки: «Платная парковка». Каждому, кто оставлял здесь автомобиль, предлагалось заплатить за стоянку в бюджет города. Стоимость часа составляла поначалу 50 рублей. Одновременно городские службы стали всерьез бороться с нарушителями парковки, оставлявшими авто на тротуарах, пешеходных переходах и в прочих неположенных местах. И что же? Поначалу многие водители восприняли идею в штыки: «По городу и так ни проехать, ни запарковаться, а тут еще плати!» Но спустя какое-то время все увидели: на «платных» улицах ситуация изменилась, здесь стало свободнее — и для машин, и пешеходов. Движение ускорилось, появились парковочные места. Необходимость залезать на тротуары и вставать на дороге вторым рядом отпала.

Пилотный проект в мэрии признали удачным. Платную парковку решили распространить и на другие проблемные улицы. Поначалу в самом центре — в пределах Бульварного кольца. Затем зону расширили до Садового кольца, а следом и до Третьего транспортного. Сегодня знаки платной парковки можно увидеть по всей столице — рядом с торговыми комплексами и бизнес-центрами, станциями метро. Там, где желающих оставить машину гораздо больше, чем свободных мест.

Но главная идея проекта, как объясняли в мэрии, — не зарабатывать с каждого куска асфальта, а разгрузить улицы от чрезмерного количества машин, стимулировать горожан и приезжих пересаживаться на общественный транспорт. Этим путем борьбы с пробками прошли все мировые мегаполисы. Москва не стала исключением. Так насколько эффективны сегодня платные парковки в российской столице? Что изменилось с их введением? Здесь эксперты опираются на статистические данные.

Во-первых, город «поехал». Средняя скорость движения в столице увеличилась на 2-5 км/ч, или 12%. Такие данные приводит Центр организации дорожного движения Москвы. Статистику подтверждает и компания TomTom, которая составляет ежегодные рейтинги загруженности крупнейших городов мира. С 2010-го, по ее данным, дорожные заторы стали отнимать у москвичей на 23% меньше времени, а Москва за три года перестала быть мировым лидером по пробкам, переместившись с 1-го на 5-е место.

Во-вторых, общественный транспорт стал быстрее и комфортнее. Количество задержек движения наземного транспорта в зоне платной парковки сокращается, отмечают в ГУП «Мосгортранс». Автобусы и троллейбусы в центре города теперь ходят без опозданий. В прошлом году точность выполнения расписания достигла 94%. В этом году на многих центральных улицах запущена сеть быстрых городских маршрутов «Магистраль».

В-третьих, количество аварий заметно уменьшилось. Так, по данным ГИБДД, число ДТП в пределах Садового кольца за год снизилось на 30%. В ведомстве отмечают, что наведение порядка с парковками способствовало повышению общей культуры вождения.

В-четвертых, городские службы спасения стали мобильнее. Например, средний срок прибытия скорой помощи, МЧС и пожарных сократился более чем вдвое: с 20 минут в 2010 году до 8 минут в 2015-м. Пожарные машины теперь могут свободнее проехать по узким улицам и быстрее прибыть на вызов в центре города, отмечают в МЧС.

В-пятых, московские улицы стали свободнее и чище. После ввода платных парковок автомобилисты перестали парковаться вторым рядом, на тротуарах и под запрещающими знаками. Это значительно облегчило выполнение повседневной работы по уборке и ремонту дорог, приведению в порядок бордюров и разметки, отмечают в ГБУ «Автомобильные дороги».

В-шестых, у автомобилистов появилось место для парковки у собственного дома. Жители «платной зоны» теперь могут свободно парковать автомобиль возле своего дома. Стоимость резидентного разрешения — 3 тысячи рублей в год. Получить его можно сразу на три года.

Что нужно еще изменить? Сейчас нарушается базовый принцип работы платных парковок, считают в МАДИ. Это когда автомобилист может, пусть за деньги, но всегда поставить машину в легальном месте. В первую очередь это касается резидентов — жителей ближайших домов. В будние дни многие центральные улицы загружены на 85-100%.

Чтобы возможность свободной стоянки появилась на узких центральных улицах, где не осталось мест для дополнительных «карманов», эксперты предлагали повысить стоимость парковки до 230 рублей в час. В департаменте транспорта Москвы, изучив рекомендации специалистов МАДИ, посчитали, что повышение тарифов необходимо далеко не на всех улицах, а в местах особенной загрузки уместно говорить о тарифе в 200 рублей в час.

К наиболее проблемным улицам сегодня относятся Неглинная, Малая Бронная, Петровка. На улицах, где дефицита в парковке нет, тарифы не изменятся.

Есть еще один немаловажный вопрос: куда идут средства от парковки? На него ответил Александр ГРИВНЯК, гендиректор ГКУ «Администратор Московского парковочного пространства»:

— Могу заверить: все деньги, которые сегодня поступают от платных парковок, передаются в те места, где были собраны. Если деньги собраны в Тверском районе на улице Тверская, то туда же они и направляются: на озеленение улиц, улучшение дорожного покрытия, на детские площадки. Поэтому с уверенностью могу сказать: каждый, кто пользуется платной парковкой, участвует в благоустройстве и облагораживании нашего города.

Голоса

Султан Жанказиев, проректор МАДИ, завкафедрой по организации дорожного движения

— Согласно рекомендациям международных экспертов и исходя из международного опыта, как минимум 15% мест на парковках всегда должны оставаться свободными, чтобы у автомобилистов всегда была возможность припарковаться или спокойно высадить пассажиров. Тариф на парковку — инструмент тонкой настройки трафика в крупном городе. И повышение тарифа — единственная мера на сегодняшний день для снижения загруженности улиц Москвы.

Евгений Михайлов, гендиректор ГУП «Мосгортранс»

— Рост тарифов на парковку в центре позволит повысить оборачиваемость парковочных мест. Это благоприятно повлияет на транспортную ситуацию в целом и соблюдение интервалов движения наземного пассажирского транспорта. Через зону платной парковки сегодня проходит 164 маршрута — это 1,5 млн пассажиров ежедневно. Их проезд станет более комфортным и предсказуемым. Мы прогнозируем, что пассажиропоток возрастет на 5-10%, а число задержек общественного транспорта сократится до минимума.

Степан Орлов, председатель комиссии Мосгордумы по городскому хозяйству и жилищной политике

— Повышение тарифов на парковку — вынужденная, но необходимая мера. Для многих это мера неприятная, но мы должны идти на это, если хотим улучшать транспортную обстановку в Москве. К тому же средства от платных парковок идут на благоустройство дворов, спортивных и детских площадок тех районов, в которых эти парковки расположены.

Валерий Сюткин, певец

— К сожалению, повышение цен на парковку — единственный выход в регулировании количества машин на дорогах. Другого выхода нет. Могу предположить, что со временем платным станет въезд в центр — как в Лондоне, Париже, Нью-Йорке. Что касается цены на парковку — она везде высокая. Но эти меры приносят положительный результат. Согласитесь: сейчас ситуация на улицах Москвы изменилась коренным образом. Хаотичная, тормозящая всех и вся парковка практически исчезла.

Россия. ЦФО > Транспорт > trud.ru, 25 ноября 2016 > № 1987107


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 24 ноября 2016 > № 1980484

К концу ноября 2016 г. в Китае насчитывается 280 млн автомобилей и 350 млн лицензированных водителей. Об этом сообщило Бюро управления движением при Министерстве общественной безопасности КНР.

Ранее сообщалось, что к началу текущего года на дорогах Поднебесной насчитывалось 279 млн автомобилей, из которых 172 млн – легковые. В частности, за 2015 г. количество личных автомашин увеличилось на 18% по сравнению с 2014 г.

В среднем на 100 жителей КНР приходится 31 личный автомобилей. При этом таких мегаполисах, как Пекин, Чэнду, Шэньчжэнь, на каждую сотню горожан приходится более 60 авто.

Примечательно, что в прошлом году в стране заметно прибавилось экологически чистого транспорта. Так, на дорогах Поднебесной насчитывалось 332 000 \"зеленых\" машин. Это на 169% больше, чем годом ранее. Более половины этих транспортных средств – 57% – электромобили.

По итогам 2015 г., водительские права получили 327 млн китайцев. Из них 11% имеют небольшой водительский стаж – менее года. При это 74% водителей в КНР составляют мужчины.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 24 ноября 2016 > № 1980484


Кипр > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 22 ноября 2016 > № 1977977

Автопарк на Кипре стабильно растёт

По данным Статистической службы Кипра (CyStat), опубликованным 21 ноября, за первые 10 месяцев 2016 года наблюдался значительный рост количества зарегистрированных в стране автомобилей. В частности, число регистраций выросло на 30,3%.

Так, с января по октябрь 2016 года на Кипре было официально зарегистрировано 27946 авто, в то время как за аналогичный период 2015 года этот показатель составил 21450.

Примечательно, что пассажирских автомобилей типа «седан» было зарегистрировано сразу на 29,4% больше, а именно 23049 (в 2015 году этот показатель составил 17814), пишет sigmalive.com.

Кипр > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 22 ноября 2016 > № 1977977


Россия. СФО > Транспорт > regnum.ru, 21 ноября 2016 > № 2001824

Последнее время любое погодное явление — дождь, снег, ветер приводит к затруднению дорожной ситуации в Новосибирске. Пробки в мегаполисе возникают даже просто так — казалось бы на пустом месте. Сами автомобилисты уже свыклись с тем, что утрами и вечерами с одного берега до другого ехать приходится часами, когда при благоприятных условиях поездка могла бы продлиться пару десятков минут.

Власти решили помочь автомобилистам и начать бороться с заторами. Разгребать пробки было решено с центра города, где в скором времени было обещано появление платной парковки. Для начала нужно разобраться с личным транспортом «офисного планктона» — на том и порешили. При этом сервис «Яндекс. Пробки» в самые часы пик фиксирует многокилометровые пробки не в центре города. Они возникают на пути к нему, на дорогах из и в спальные и отдаленные районы города, а также к двум основным мостам и редко на подъездах к третьему — Бугринскому мосту, на который некогда власти возлагали надежду по борьбе с дорожными проблемами.

Несколько лет назад власти пытались пересадить автолюбителей на общественный транспорт и начали осуществлять планы по внедрению перехватывающих парковок. Бесплатная перехватывающая парковка на 445 машиномест была построена в конце 2013 года на площади Маркса. Отбросим мысли о том, что сдать ее должны были в 2012 году, строительство завершилось в апреле 2013 года, открыли ее в середине октября 2013 года. Главное же, что построена, а значит жители Левобережья, которые до этого стояли в многочасовых пробках на подъездах к мостам через реку Обь, теперь спокойно могут оставить свои машины на перехватывающей парковке, сесть на метро, находящееся тут же, и спокойно добраться на правый берег на работу. Идея отличная. Прошло три года и, по данным департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии города Новосибирска, на сегодняшний день перехватывающая парковка на площади Маркса заполняется на 50−60%. Стоит учитывать и тот факт, что тут же на площади Маркса располагаются несколько больших торговых центров, сотрудники и покупатели которых вполне могут оставлять здесь свои авто и фиксироваться при подсчетах этих 50−60%. Удалась ли идея — вопрос? Как факт — у половины жителей левого берега даже бесплатная перехватывающая парковка интереса не вызывает При этом, власти в ближайшее время хотят рассмотреть вопрос по реализации еще нескольких перехватывающих парковок — на станции метро «Золотая Нива» и «Речной вокзал». Перехватывающую парковку на станции метро «Золотая Нива» планируется реализовать за счет муниципалитета, а парковку на станции метро «Речной вокзал» — с помощью инвестора. Ввести в эксплуатацию их хотят в течении двух-трех лет.

Всего же сейчас в городе запущены три перехватывающие парковки: на станции «Сеятель», на площади Маркса, на Южной площади. Дальнейшее развитие перехватывающих парковок, а также многоярусных парковок, будет зависеть от инвестиционного климата в регионе, говорят власти.

Совсем недавно Новосибирск стоял в десятибалльных пробках. Не спасли и бесплатные парковки. Есть мнение, что перехватывающие парковки неинтересны инвесторам хотя бы с точки зрения рентабельности. И рассчитывать, что инвестор будет в это вкладываться, не приходится.

Как заявила начальник управления по взаимодействию со СМИ мэрии города Новосибирска Татьяна Клюкина, «проблема автомобильных пробок и парковок на улично-дорожной сети входит в перечень основных проблем любого крупного города, а вопрос парковки в центральной части города стоит наиболее остро и требует новых методов администрирования, таких как «Единое платное парковочное пространство».

Новосибирские городские власти уже неоднократно подчеркивали, что «Единое платное парковочное пространство» — это не коммерческий, а социальный проект. То есть акцент не на том, чтобы пополнить городской бюджет, а хоть в какой-то степени снять проблему пробок, упорядочить парковочное пространство на УДС, сократить число нарушений, а также улучшить качество жизни и привлекательность города для горожан и гостей. Платные парковки, заявляют власти, это одна из необходимых комплексных мер для создания благоприятной и комфортной среды для пешеходов, городского транспорта и автомобилистов.

«Введение платных парковок обусловлено следующим: скопление личного автотранспорта сосредоточено в деловой части города, существующее парковочное пространство не рассчитано на такое количество автомобилей. Понятно, что всем нам не нравится платить за парковку. Однако бесплатная парковка обходится жителям города слишком дорого — автомобили заполоняют собой всё пространство и ползут в пробках в поисках места. Необходимо ограничить центры от автомобилей, стоящих там весь рабочий день, тем самым дать возможность припарковаться транспорту, приезжающему на короткий период времени, снизить загруженность дорог», — сказала в беседе с ИА REGNUM Клюкина.

Получается от идеи бесплатных перехватывающих парковок, от которых, как мы видим, толку на 50%, новосибирские власти перешли к идее платных парковок (пока, правда, только в центре, но в перспективе и в других районах). Чтобы не загружать дворы машинами не желающих платить за парковку работников офисов, практически во все придомовые территории жилых многоквартирных домов в центральной части города будет ограничен проезд шлагбаумами. По предварительным подсчётам, час стоянки обойдётся от 30 до 40 рублей. Платить придётся только с 8:00 до 20:00 вечера, ночью стоянка будет бесплатной. При этом даже не все депутаты городского совета Новосибирска до конца поняли, почему проект, который планируется реализовать в форме государственно-частного партнерства, и при котором получаемая прибыль будет делиться в пропорции 30% на 70% (мэрии и инвестору соответственно) или 40% на 60% (соответственно), не может быть реализован с большим учетом интересов города. Мэрия может претендовать на значительно более выгодные условия, чем 30% от прибыли при заключении договора на десять лет, считает депутат Наталья Пинус.

«Наиболее перспективными формами реализации подобных проектов на территории Российской Федерации является финансирование из средств местных бюджетов или инвестиционное соглашение (контракт). Самым эффективным является бюджетный способ, но при такой форме реализации проекта потребуются большие единовременные финансовые затраты. С нашей точки зрения наиболее приемлемой формой является инвестиционный контракт, который позволит реализовать данный проект за счет инвестора, без привлечения бюджетных средств. Увеличение доли прибыли муниципалитета возможно только после запуска проекта в полном объеме, а пропорции между инвестором и муниципалитетом напрямую зависят от заполняемости и использования платных парковок», — подчеркнула представитель мэрии Новосибирска Татьяна Клюкина.

Платные парковки начнут работать в Новосибирске весной 2017 года. Проведение конкурса на заключение инвестиционного договора запланировано на декабрь 2016 года. В январе будущего года будет определен победитель конкурса. В течение шести месяцев инвестору предстоит установить необходимое оборудование, заключить договоры с мобильными операторами, провайдерами и банками.

Ограничить парковку в центре по времени и сделать её платной — единственный способ избавиться от хаоса и победить пробки, считают власти.

Председатель Общественного совета при министерстве транспорта Новосибирской области Алексей Носов отмечает, что любые попытки точечного решения проблем ни к чему хорошему не приведут.

«Мы ещё в 2008 году предлагали программу развития парковочного и гаражного пространства города. Даже вроде как были выделены 23 земельных участка для этих целей. Очень интересна их судьба сейчас, спустя почти 10 лет. Ни парковок, ни гаражей на них явно не появилось. Зато прибавилось свыше 200 тысяч автомобилей. Бездумное хищническое разграбление городской земли под торговые и бизнес-центры, не обеспеченные парковочным пространством, привело к тем проблемам с парковкой в центре, которые мы имеем сейчас. Когда застройщику выдавалось разрешение, например, под мастерские художников, заведомо зная, что площади будут торговыми, на что рассчитывали сотрудники мэрии, которые, кстати, по сей день работают?! А теперь нам говорят, что введением платных парковок нужно бороться с «хранением» автомобилей «офисного планктона» в центре. А сотрудники офисов виноваты, что их здания построены с нарушением нормативов? Или, может, они виноваты, что общественный транспорт решительно некомфортный, да ещё и выходит дороже поездки на автомобиле?» — задает вопрос представитель новосибирской общественности Алексей Носов, который считает, что Новосибирск находится в «предколлапсном транспортном состоянии».

«От неминуемых «закупорок», как окрестил с лёгкой руки Локоть (мэр Новосибирска Анатолий Локоть — прим. ИА REGNUM ) 10-балльные пробки, нас спасает только экономический кризис. Прирост автомобилизации в Новосибирске сократился из-за снижения реальных доходов населения с 70 тыс. автомобилей в год, до, примерно, 30−40 тыс. Но это лишь отсрочка. Мы живём на пороховой бочке. Город срочно нуждается в комплексной транспортной реформе. Программа парковочного и гаражного пространства. Реформа пассажирского транспорта. Внедрение автоматизированной системы управления дорожным движением. Срочно. А уже потом говорить о платных парковках, как о последнем инструменте организации дорожного движения, когда все остальные меры исчерпаны. Сейчас же мы имеем попытки латания дыр и вычерпывание воды руками в тонущей шлюпке. 220-й закон о пассажироперевозках уже вступил в силу. С 1 января вступают в силу изменения в 44 ФЗ. Управление пассажирских перевозок не может торговать маршрутами, поэтому вынужденно их продляет, оттягивая неминуемое. Тоже самое и с парковками», — подчеркнул ИА REGNUM Носов.

Если говорить об общественном транспорте Новосибирска, то речи о комфортности передвижения жителей города вести не приходится. Сами городские власти заявляют, что тот же парк «Горэлектротранспорта» изношен сейчас на 80%. А недавно министр транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Сергей Титов заговорил о повышении тарифа на проезд в общественном транспорте почти как об уже решенном вопросе.

Начальник городского управления пассажирских перевозок Роман Дронов назвал внутригородские маршруты — социально значимыми, но мало прибыльными.

Население Новосибирска растет, а значит, и транспортных средств вскоре прибавится. Учитывать стоит и то, что сегодня в центральной части Новосибирска функционируют в режиме постоянной перегрузки (особенно в часы пиковой нагрузки) только два мостовых перехода: Октябрьский (1955 года постройки) и Димитровский (1978 года постройки). Каждое осложнение дорожной ситуации приводит к возникновению масштабного транспортного коллапса в этой части города. Октябрьский мост выработал практически весь межремонтный ресурс и уже сейчас требует проведения углубленного обследования и разработки проекта проведения капитального ремонта с частичным или даже полным перекрытием движения. Димитровский мост не имеет полноценного подключения к УДС Новосибирска в его левобережной части и фактически функционирует в ограниченном состоянии с постоянными заторными ситуациями на его подходах. Областные власти заговорили о строительстве четвертого, платного моста.

Планов у городских властей много, проблем — еще больше. И пока что скепсис представителей общественности по поводу их решения перевешивает. Какая из сторон в итоге окажется правой, покажет только время. А пока же обстановка в Новосибирске, как в известной басне Ивана Крылова «Лебедь, рак и щука» — «А воз и ныне там».

Анна Алябьева

Россия. СФО > Транспорт > regnum.ru, 21 ноября 2016 > № 2001824


Кипр > Транспорт > vkcyprus.com, 21 ноября 2016 > № 1985661

Выезжая куда-либо, не забудьте пристегнуться ремнями безопасности.

Даже если вы сидите на заднем сиденье авто. Начиная с понедельника, дорожная полиция будет уделять этому особое внимание.

Проводимая недельная кампания посвящена борьбе с летальными исходами во время ДТП. В 2015 году более половины (54%) смертей на дорогах были связаны с нежеланием водителей и пассажиров пользоваться ремнями безопасности.

За период с 2010 по 2014 годы этот показатель составил 66%.

Кипр > Транспорт > vkcyprus.com, 21 ноября 2016 > № 1985661


Россия. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 20 ноября 2016 > № 1995450

Дороже всего новые авто достаются жителям трех дальневосточных регионов: Приморского и Хабаровского краев и Сахалинской области. Здесь цена за новую иномарку достигает в среднем от 2,2 до 2,4 млн рублей, в то время как в Москве менее 1,94 млн рублей, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на Газета. ру.

В январе – сентябре нынешнего года средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России выросла на 17,1% в сравнении с этим же периодом 2015 года и составила 1,37 млн руб. Об этом свидетельствуют результаты исследования, проведенного аналитическим агентством "Автостат". По итогам анализа эксперты составили рейтинг 50 регионов — лидеров по показателю средневзвешенной цены.

Согласно результатам исследования, самые высокие средневзвешенные цены на автомобили зафиксированы в субъектах Дальневосточного федерального округа. Лидером рейтинга стал Приморский край, средневзвешенная стоимость новой легковушки составила почти 2,4 млн руб. На втором месте оказался Хабаровский край, где новые машины в среднем продаются по 2,2 млн руб., а на третьем — Сахалинская область (2,15 млн руб.). Замыкают пятерку Камчатский край (2,1 млн руб.) и Магаданская область (2 млн руб.).

Такие высокие показатели объясняются тем, что в этих регионах подавляющее большинство продаваемых машин — подержанные иномарки, а новых автомобилей продается очень мало, и в этом случае потребители предпочитают не брать отечественные бюджетные аналоги японских моделей, отдают предпочтение более дорогим маркам и комплектациям.

Россия. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 20 ноября 2016 > № 1995450


Украина > Транспорт. Финансы, банки > trans-port.com.ua, 18 ноября 2016 > № 1973556

Альтернатива покупке авто: кредит и лизинг

Личное транспортное средство всегда подчеркивает статус. Это не только свобода передвижения, но и эффективный инструмент для делового человека. Однако покупка автомобиля – это весьма дорогое удовольствие, а вот прокат авто в Киеве – это неплохая альтернатива для начинающего бизнесмена. Так, в европейских странах живет огромное количество людей, для которых личный автомобиль не является главным приоритетом. С чем это связано?

Что нужно знать?

Несмотря на экономические потрясения, западная молодежь до сих пор тратит все накопления на модные и оригинальные вещи. Так, привычка курить и ездить на собственном автомобиле – это американская мечта любого подростка.

В нашей стране машину не расценивают как предмет роскоши. Скорее, это инструмент для получения прибыли. Приобрести легковой или грузовой автомобиль за наличные деньги могут немногие. Взять же кредит под залог недвижимости вполне реально. При этом вы переплачиваете как минимум 40-50% от стоимости авто.

Еще один вариант – лизинг транспортных средств. По сути, это аренда автомобиля rent24ua.com с участием компании-посредника. К сожалению, услуги лизинга предназначены только для юридических лиц или частных предпринимателей. Иными словами, лизинговая компания отдает машину в пользование на определенный срок потребителю (человеку, который используют продукт в личных целях). Такой вариант аренды называется финансовый лизинг. Если транспортное средство выходит из строя, а срок договора еще не закончился, то компания обязуется отремонтировать его или предоставить замену в установленные сроки.

Получая машину по лизинговому контракту, вы договариваетесь непосредственно с дилером автосалона. Для начала:

выбираем понравившуюся машину;

изучаем коммерческое предложение вносим первый взнос;

оформляем пакет документов у представителя лизинговой компании;

спокойно забираем машину.

Не забывайте, что машина, взятая по договору лизинга, принадлежит компании до тех пор, пока не истечет срок действия контакта.

Украина > Транспорт. Финансы, банки > trans-port.com.ua, 18 ноября 2016 > № 1973556


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 17 ноября 2016 > № 1971820

В 17 городах Казахстана 21 ноября стартует программа выкупа старых автомобилей, сообщил управляющий директор ТОО "Оператор РОП" Рустам Темирбек, передает корреспондент агентства.

Для участия в программе автомобиль должен иметь массу не более 3,5 тонны, или семь посадочных мест. При сдаче старого авто в утилизацию владелец получает денежную компенсацию. Ограничений по сроку эксплуатации и сроку владения автомобилем не имеется.

"Человек сможет зайти, пройтись по каждому шагу, оценить свой автомобиль. Посмотреть, какие документы ему нужно собрать и посмотреть, где находится пункт сбора авто. Также на сайте можно будет проверить наличие доступных в регионе квот на сдачу старого автомобиля. Программа будет находиться на адресе www.autorecycle.kz", - проинформировал Темирбек на брифинге компании.

Как стало известно, Министерство энергетики РК выделило квоту на выкуп 10 тыс. автомобилей до конца 2016 года.

Как сообщалось ранее, запуск Программы по внедрению механизма вышедших из эксплуатации транспортных средств (ВЭТС) позволит казахстанским владельцам авто за сдачу старого автомобиля получать 48 тыс. тенге либо 150 тыс. тенге. По информации Минэнергетики РК, в пилотной версии проекта автовладелец сдает в пункты сбора ТОО Оператора РОП транспортное средство категории М1 (легковой автомобиль, массой, не превышающей 3,5 тонны или семи посадочных мест) на дальнейшую утилизацию, а взамен получает денежную компенсацию по одной из двух комплектаций автомобиля: полной комплектации 150 тыс. тенге и автомобили не на ходу (обязательно наличие кузова, дверей, двигателя, коробки передач) - 48 тыс. тенге.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 17 ноября 2016 > № 1971820


Китай. Таджикистан > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 ноября 2016 > № 1970022

Таджикистан является страной гор, где 90 проц территории является горной местностью. Автодорожный транспорт -- главный способ передвижения людей и товаров в этой стране. В начале независимости состояние автодорог во многих районах Таджикистана было плохим. Это ограничивало доступ и мобильность, следовательно, тормозило экономический рост страны.

Как заявил президент Таджикистана Эмомали Рахмон, страна не сможет обеспечить свое последовательное и устойчивое развитие без строительства и реконструкции внутренних коммуникационных сетей. С момента независимости страны президент и правительство Таджикистана все время уделяют пристальное внимание улучшению транспортной инфраструктуры и вопросу строительства дорог регионального и международного значения. Улучшение транспортной инфраструктуры стало государственной стратегией Таджикистана. До сегодняшнего дня для полного вывода страны из коммуникационной изоляции и превращения Таджикистана в транзитную территорию реализованы многочисленные инвестиционные проекты.

Президент Таджикистана Э.Рахмон недавно сообщил, что за годы независимости в транспортной сфере реализованы 45 государственных инвестиционных проектов на общую сумму свыше 12 млрд сомони /один доллар США равняется примерно 7,9 сомони/. Построено и реконструировано более 2000 км автодорог, построено и сдано в эксплуатацию 190 км железнодорожных линий. В транспортной сфере продолжается реализация 14 проектов на общую сумму 5,5 млрд сомони.

Для реализации вышеуказанных проектов строительства и реконструкции авто- и железных дорог были привлечены многочисленные иностранные компании, в том числе и китайские. Китайские компании строят мосты и тоннели, реконструируют авто и железные дороги, прилагая неустанные усилия для улучшения транспортной инфраструктуры этой страны. Благодаря их усилиям состояние автородог в Таджикистане стало намного лучше, чем в первые годы независимости. Среди всех иностранных компаний, которые занимаются строительством и реконструкцией автодорог в Таджикистане, Китайская компания по строительству дорог и мостов /"Сhina road and bridge corporation"/ выделяется скоростью строительных работ, качеством построенных дорог и большой долей на рынке автодорожного строительства.

После того, как Китайская компания по строительству дорог и мостов начала реализовать первый проект в Таджикистане в 2006 году, к настоящему времени она в общем счете уже построила или реконструировала автодороги протяженностью более 600 километров, построила авторожные тоннели общей протяженностью 16 километров. Среди автодорог, которые были построены и реконструированы в Таджикистане после 2006 года, большинство приходится на долю Китайской компании по строительству дорог и мостов. Среди построеннных и реконструированных этой компанией дорог -- автодорога Душанбе-Чанак, автодорога от Душанбе до таджикско-кыргызстанской границы, участок автодороги от Душанбе до таджикско-китайской границы, центральная протокольная трасса Душанбе.

Автодорога от Душанбе до Чанака на границе с Узбекистаном на севере Таджикистана является стратегически важной, она соединяет северную и южную части Таджикистана. До реконструкции часть этой дороги проходила через высокие горы, где зимой дорога была слишком скользкой, было невозможно проехать. До реконструкции эта дорога была закрыта почти на полгода в зимний период в связи с непроходимостью. Это очень серьезно сказывалось на сообщении между севером и югом страны в зимний период, а также серьезно мешало торговым связам между Таджикистаном и Узбекистаном. Китайская компания по строительству дорог и мостов выиграла тендер и реконструировала эту дорогу, компания также построила автотоннель "Шахристон" протяженностью 5 км на этой дороге.

Выступая на торжественной церемонии сдачи тоннеля, президент Таджикистана Э.Рахмон выразил особую признательность руководству и специалистам Китая, приложившим немало сил в строительстве тоннеля и дорог. "Теперь мы с гордостью можем заявить, что с завершением строительства тоннеля "Шахристон" фактически завершилось возрождение Великого Шелкового пути. Благодаря этой дороге Таджикистан выходит из коммуникационного тупика", -- отметил президент.

После реконструкции эта дорога проходима круглый год, время проезда между севером и югом страны значительно уменьшилось. По словам специалиста по транспорту в департаменте Азиатского банка развития по Центральной и Западной Азии Чжэн У, "реконструкция этой дороги усилит региональное взаимодействие, сократит транспортные расходы и повысит конкурентоспособность". "Это также улучшит доступ местного населения к рынкам и социальным услугам, простимулирует развитие сельского хозяйства, туризма и горной промышленности, что, в свою очередь, создаст рабочие места и повысит уровень жизни".

На церемонии передачи автодороги в эксплуатацию президент Таджикистана вручил двоим китайцам из Китайской компании по строительству дорог и мостов орден "Дусти" /"Дружба"/ в знак большой благодарности. Правительство Таджикистана впервые вручает такой ордер иностранцам. К настоящему времени четыре сотрудника этой компании получили от президента Таджикистана такой орден. Местные жители, проживающие вдоль этой дороги, где бы ни встречались с китайцами в своей стране, всегда тепло и вежливо здороваются с ними на китайском языке как символ благодарности.

По словам помощника генерального директора представительства Китайской компании по строительству дорог и мостов в Таджикистане Чжи Биня, при строительстве и реконструкции автодорог в Таджикистане их компания создала более 10 тыс рабочих мест для местных жителей, улучшение транспортной инфраструктуры в этой стране в значительной степени способствует улучшению жизни местного населения, придает большой импульс развитию национальной экономики. По его словам, большинство автодорог, построенных и реконструированных их компанией, проходит через высокие горы, зимой строителям нужно опасаться снежных лавин, летом нужно защититься от оползней и паводков. Часто рядом с дорогой -- большая пропасть, малейшая неосторожность может привести к смертельным исходам. Суровые погодные и жизненные условия во время строительных работ простым людям представить невозможно. Из-за этого многие иностранные компании отказались от участия в строительстве и реконструкции этих дорог. Но китайцы взялись за такую опасную и сложную работу и успешно выполнили поставленные задачи. Как заявил Чжи Бинь, ключ успеха китайских строителей в Таджикистане заключается в твердой воле, решительности, трудолюбии, дисциплинированности и стремлении к улучшению транспортной инфракструктуры в Таджикистане.

Наряду с улучшением автодорожного транспорта в Таджкистане также улучшается и железнодорожный транспорт.

В августе текущего года в торжественной обстановке официально передан в эксплуатацию участок Вахдат-Яван железной дороги Душанбе-Кургантюбе-Куляб. Эта железная дорога соединяет столицу Таджикистана с Хатлонской областью. Вахдат-Яван является вторым железнодорожным участком, построенным в этой стране с момента государственной независимости. Строительство железной дороги Душанбе-Кургантюбе-Куляб, имеющей региональное и международное значение, было начато еще в марте 2009 года.

Общая протяженность участка Вахдат-Яван составляет 40,7 км, вдоль этой железнодорожной линии расположены 3 тоннеля и 8 крупных и средних мостов. За строительство трех тоннелей и пяти мостов, которое было самой сложной частью строительства этого участка железной дороги, отвечала Китайская компания по строительству железных дорог. Общая протяженность построенных китайской компанией тоннелей превысила 4 км.

До строительва этого участка железные дороги Таджикистана были разъединены на три части -- северная, южная и центральная части, они друг с другом не стыковались. Ввод в строй данной дороги в четыре раза снижает стоимость перевозки грузов из центра в южную часть Таджикистана. Новая дорога Душанбе-Кургантюбе-Куляб удешевит и облегчит не только перевозку грузов и пассажиров, ее годовой экономический эффект составит 46 млн сомони и покроет расходы на строительство в течение 10 лет.

Президент Таджикистан Э.Рахмон заявил, что новая железная дорога создает благоприятные условия для перевозки товаров и продукции страны к границам сопредельных государств, доставки их в короткий срокь до морских портов, имеющих неограниченные возможности по грузоперевозкам. Железная дорога еще больше укрепит транзитную значимость страны, будет способствовать ее социально-экономическому развитию, росту доходов в государственную казну, созданию новых рабочих мест, улучшению благосостояния населения, в том числе жителей Хатлонской области. Самое главное, железная дорога считается важным фактором развития сферы промышленности, она позволит во всех городах и районах Хатлонской области построить еще десятки новых промышленных предприятий, обеспечить устойчивое развитие городов и районов области и страны.

По завершении строительства этого участка дороги правительство Таджикистана вручило четырем китайцам из Китайской компании по строительству железных дорог Орден "заслуженный строитель". Главный инженер этой компании, отвечающий за проект строительства железной дороги Вахдат-Яван, Чэн Шаошань заявил, что участие китайских компаний в строительстве этого участка железной дороги убедило жителей Таджикитана в том, что китайские компании могут быстро, эффективно, качественно строить железные дороги. Благодаря участию в реализации этого проекта таджикистанцы убедились в том, что реализация китайской инициативы создания экономического пояса Шелкого пути приносит странам вдоль этого пути реальные пользу и выгоды.

Кроме китайской компании по строительству дорог и мостов и Китайской компании по строительству железных дорог, в строительстве и реконструкции авто- и железных дорог Таджикистана также задействованы другие китайские компании, такие как Xinjiang Beixin Road&Bridge Coustruction Corporation, Sinohydro Group Limited и другие. Эти китайские компании помогают Таджикистану развивать и совершенствовать дорожную сеть, улучшать транспортную инфраструктуру. Благодаря их усилиям постоянно улучшается состояние авто и железных дорог в этой стране, что создает большие удобства для местных жителей и способствует развитию экономики.

Китай. Таджикистан > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 ноября 2016 > № 1970022


Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 15 ноября 2016 > № 1969348

Cognitive Technologies поработает над стандартом

Мария Андреева

Российский разработчик систем искусственного интеллекта для беспилотных транспортных систем - компания Cognitive Technologies вошла в международный консорциум OpenPower Foundation. При этом компания стала инициатором формирования рабочей группы по созданию единого стандартизированного решения для управления беспилотными автомобилями. Предполагается, что по итогам деятельности рабочей группы будет принят общемировой стандарт ПО для беспилотного автотранспорта.

Cognitive Technologies присоединилась к сообществу OpenPower Foundation, открытому консорциуму разработчиков решений на основе технологии Power от IBM, в который входят ведущие мировые IT-компании: Google, NVidia, Mellanox и др.

Как рассказал корреспонденту ComNews представитель Cognitive Technologies, компания стала инициатором создания рабочей группы по разработке единого стандартизированного решения для управления беспилотными автомобилями. Возглавить группу по правилам консорциума может только один из ее платиновых партнеров, в число которых входят IBM, Google, NVidia, Samsung и др.

"Кто из них будет руководителем, пока не известно", - сказал представитель Cognitive Technologies, добавив, что других российских компаний в составе рабочей группы не предполагается. Сейчас рабочая группа находится в стадии формирования. Начало ее работы планируется не позднее II квартала 2017 г.

Как пояснили ComNews в компании, Cognitive Technologies в качестве инициатора создания группы планирует непосредственно влиять на постановку целей и задач в рамках деятельности группы, а также определять критерии успешности ее деятельности.

"Разработка современных технологий для беспилотных транспортных средств подразумевает работу с большими объемами данных. В рамках консорциума компания получает возможность решать задачи обучения и тестирования интеллектуальных систем на качественно новом уровне. Другой важной задачей для нас является тестирование нашего ПО на максимально разнообразном аппаратном обеспечении", - уточнил представитель Cognitive Technologies.

Кроме того, в компании объяснили, что в себя включает единое стандартизированное решение для управления беспилотными автомобилями, разработкой которого займутся в рабочей группе.

На предварительном этапе обсуждений рассматривались вопросы стандартизации в следующих аспектах: во-первых, должны быть созданы наборы данных (datasets), обеспечивающие возможность тестирования и в будущем сертификации тех или иных решений от разных производителей, во-вторых, автомобиль не должен опираться исключительно на стандарты "умного" города. "Учитывая, что плохих дорог в мире - порядка 70%, авторобот должен уметь распознавать дорогу и понимать, куда двигаться можно, а куда - нет, даже в условиях плохих дорог и недостаточной видимости", - добавили в компании. Третьим аспектом, по мнению Cognitive Technologies, должен стать стандарт, отвечающий за интеграцию решений в платформы разных производителей. "Он будет регулировать взаимоотношения внутренних систем автомобиля, ADAS-платформы, вычислительного блока и сенсоров между собой", - уточнил представитель Cognitive Technologies, добавив, что в дальнейшем это может быть скорректировано.

По словам генерального директора Cognitive Technologies Андрея Черногорова, для работы на международном рынке компании было необходимо технологическое партнерство, в рамках которого она могла бы совершенствовать опыт разработок в области искусственного интеллекта и, в частности, глубинного обучения нейронных сетей, а также эффективно решать вопросы аппаратной реализации программных решений.

"Предложение IBM о присоединении к консорциуму разработчиков решений на основе технологии Power нас устроило в наибольшей степени. Став членом сообщества, мы получаем возможность оперативного взаимодействия в сфере разработок беспилотных систем на любом уровне с ведущими мировыми компаниями, а также высококачественной экспертизы наших программно-аппаратных решений. Предполагается, что по итогам деятельности рабочей группы будет принят общемировой стандарт ПО для беспилотного автотранспорта", - сказал Андрей Черногоров.

Директор по стратегии и развитию на европейском рынке OpenPower IBM Рик Ньюман отмечает, что работа Cognitive Technologies в сфере робототехники и автоматизированного вождения является желанным дополнением к постоянно расширяющейся системе OpenPower Foundation.

Напомним, что Cognitive Technologies уже заявляла о намерениях работать на мировом рынке систем искусственного интеллекта для беспилотных транспортных средств. Так, летом компания сообщила о разработке интеллектуальной системы автономного вождения C-Pilot, которая может быть установлена как на легковых, так и на других типах автомобилей (см. новость ComNews от 23 августа 2016 г.).

"Своим основным конкурентом мы видим израильскую компанию Mobileye. После аварии с Tesla ведущие автопроизводители, ранее сотрудничавшие с Mobileye, рассматривают альтернативные предложения о комплектации своих автомобилей интеллектуальной системой помощи водителю. Мы планируем занять порядка 3-5% рынка систем автономного вождения к 2022 г.", - отметил Андрей Черногоров

Что касается развития российских беспилотных автомобилей, то в этом вопросе, по мнению Cognitive Technologies, Россия практически не уступает Западу. "В технической части мы не уступаем, есть проблемы скорее в законодательной плоскости", - отметили в компании. Как ранее писал ComNews, из-за отсутствия в России законодательного регулирования в части беспилотного транспорта "КАМАЗ" совместно с Cognitive Technologies в марте текущего года не могли протестировать свою разработку на дорогах общего пользования (см. новость ComNews от 31 марта 2016 г.). Добавим, что согласно технологической карте проекта, беспилотный "КАМАЗ" должен выехать на дороги общего пользования к 2018 г.

Председатель совета директоров компании "Мивар" Олег Варламов в беседе с корреспондентом ComNews отметил, что стандартизация систем управления беспилотным транспортом крайне важна. Однако, как добавил он, вряд ли в качестве стандарта будут приняты наработки консорциума OpenPower Foundation, так как сам консорциум создавался для продвижения продукции компании IBM. "Поэтому решения, вырабатываемые в рамках этого консорциума, будут наследовать ограничения, накладываемые технологией Power. Более того, без пересмотра идеологии автомобильного транспорта, без внесения изменений в законодательство и правила дорожного движения, без модернизации дорожной инфраструктуры, даже если будут созданы типовые системы управления, практическое их использование будет невозможно", - сказал Олег Варламов.

По его словам, сам факт появления рабочей группы, работающей над стандартизированными решениями, вселяет оптимизм. Но в то же время, как продолжает эксперт, не стоит ожидать от работы консорциума технологических прорывов, так как их стандартизированное решение будет базироваться на продуктах IBM.

Олег Варламов считает, что пока ни у кого в мире нет систем, которые сделали бы автомобиль действительно беспилотным. "В то же время частичная роботизация уже применяется практически во всех современных автомобилях. Работы в этой области идут очень активно, поэтому, полагаю, на улицах беспилотный транспорт появится уже через пять-семь лет", - заключил он.

Президент некоммерческого партнерства "Руссофт" Валентин Макаров в разговоре с корреспондентом ComNews отметил, что факт присоединения к международному консорциуму разработчиков для работы над международным стандартом является хорошим подтверждением уровня российской компании и правильности курса на развитие киберфизических систем, которые являются главным трендом Национальной технологической инициативы. По его словам, Cognitive Technologies - не первая компания, которой удалось отличиться на международной арене.

"Первым прецедентом было создание в России Ассоциации Tizen для совместной работы с Samsung и Intel в рамках Linux Foundation по проекту создания операционной системы для Интернета вещей. Сейчас Ассоциация Tizen провела большую работу в рамках этого международного консорциума и разработала "национальный профиль безопасности" на без ОС Tizen для защищенной корпоративной связи", - рассказал Валентин Макаров.

Руководитель "Руссофт" отметил, что Cognitive Technologies также является активным игроком рабочей группы AutоNet НТИ, в рамках которой ведутся работы по созданию беспилотных транспортных средств.

Кроме того, как добавил Валентин Макаров, в России есть еще целый ряд ИТ-компаний, которые участвуют в этой теме на мировом уровне (Luxoft, Lanit-Tercom). И самое главное - в России есть целых три крупных производителя автомобилей, которые заинтересованы в реальном воплощении этих технологий в нашей стране ("КАМАЗ", ГАЗ, УАЗ).

"В целом наши сервисные ИT-компании находятся на мировом уровне, поскольку изначально ориентируются на этот рынок и работают в рамках научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ ведущих мировых производителей автомобилей. Хотя надо признать, что объемы разработок наших компаний, конечно, меньше, чем у конкурентов. Отрадно, что у них теперь есть старший партнер в лице российских производителей авто, что дает гарантию ускоренного развития технологий. Сила наших компаний - в быстроте создания инноваций. Им нужен заинтересованный потребитель, с которым мы сможем развиваться быстрее, чем другие", - сказал Валентин Макаров, добавив, что перспективы развития беспилотного транспорта явно существуют, особенно в части грузового автотранспорта.

Добавим, что сегодня мировой рынок систем автономного вождения развивается динамично. Аналитики Lux Research прогнозируют его рост с $500 млн (данные на 2014 г.) до $10 млрд в 2020 г. и $25 млрд в 2030-м. Allied Marked Research рассчитывает на более высокие показатели рынка - $60,14 млрд к 2020 г.

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 15 ноября 2016 > № 1969348


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 13 ноября 2016 > № 1979671

Управление по дорогам и транспорту Дубая провело тест беспилотных автомобилей в районе Business Bay в Дубае.

В Дубае приступили к тестированию беспилотных маршруток

Управление по дорогам и транспорту Дубая (RTA) устроило тест беспилотных автомобилей в районе Business Bay в Дубае. RTA рассматривает возможность расширения сети автономных транспортных средств в других зонах эмирата с захватом станций метро, торговых центров и туристических мест.

Каждый беспилотный автомобиль способен перевозить 10 человек по более чем 650-метровому маршруту в Business Bay. Эта инициатива последовала за успехом первого и второго этапов экспериментальных запусков “умных” транспортных средств во Всемирном торговом центре Дубая и по Mohammed bin Rashid Boulevard при содействии компании Emaar, рассказывает Ахмед Бахрозян, главный исполнительный директор агентства по лицензированию в RTA и председатель Комитета по “умным” автомобилям.

“Этот эксперимент является частью плана RTA по тестированию технологии и эксплуатации автономных транспортных средств в соответствии с климатическими условиями Дубая, обучению членов района об эксплуатации беспилотных авто, а также по повышению осведомленности людей о стратегии правительства в сфере “умных” транспортных средств, направленную на переход 25% от общего дорожного трафика в Дубае на различные виды беспилотных поездок к 2030 году”, — объяснил он.

Он добавил, что этим экспериментом RTA также хочет составить представление о восприятии людей. В ходе испытаний на Mohammed bin Rashid Boulevard, проходивших в период с сентября по 5 октября этого года, уровень удовлетворенности местного сообщества автономными транспортными средствами оценивался на уровне 95%, в то время как во Всемирном торговом центре Дубая во время Рамадана 2015 года аналогичный показатель достиг 92%.

Бахрозян рассказал, что RTA в данный момент работает над составлением правил и законодательства в области “умной” мобильности эмирата.

Представители Dubai Properties выразили заинтересованность в использовании передовых технологий и инноваций в рамках беспилотных автомобилей. Компания предлагает уникальный опыт езды на автономном транспортном средстве для гостей и жителей Bay Avenue.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 13 ноября 2016 > № 1979671


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 12 ноября 2016 > № 1966636

Власти Подмосковья планируют организовать в регионе частные службы эвакуации, у которых будут собственные штрафные стоянки. Такие предприятия будут работать по госконтракту во всех крупных городах области. Об этом сообщил телеканал "360".

Сейчас на территории Подмосковья работают три службы эвакуации: "Ассортимент-Авто", "ЯиЯ" и "Оператор специализированных стоянок МО". Все они зарегистрированы как общества с ограниченной ответственностью, и контракты с ними истекают в 2017 году.

Администрация области рассматривала два варианта решения вопроса: привлечение частных инвесторов, которые будут заключать договор с Минтранспорта области, или создание государственного бюджетного учреждения.

Сейчас в регионе работает 51 штрафстоянка, но этого недостаточно. В каждом муниципальном образовании должна быть минимум одна. В настоящий момент в Подмосковье работает 107 эвакуаторов, в дальнейшем их количество также потребуется увеличить.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 12 ноября 2016 > № 1966636


Россия > Транспорт > trud.ru, 11 ноября 2016 > № 1987235

Сага о парковках

Андрей Морозов, журналист, москвич, автовладелец

Ученые из МАДИ посидели-посидели и вычислили: стоимость парковки в центре Москвы надо бы повысить сразу втрое - до 230 рублей в час. И будет всем счастье

Наука не стоит на месте — ученые из МАДИ посидели-посидели и вычислили: стоимость парковки в центре Москвы надо бы повысить сразу втрое — до 230 рублей в час. И будет всем счастье. Дорожные власти столицы вступились за автомобилистов: это уж слишком, достаточно увеличить цену часовой стоянки лишь в 2,5 раза. Такая вот борьба идей.

Естественно, подается все это как искренняя забота об интересах большинства в огромном мегаполисе. Но хотелось бы все же уточнить, кто именно выиграет от такой обдираловки? Ответ ясен и без ученых: чиновники всевозможных федеральных и столичных ведомств да «золотая молодежь» и их отцы, которым хоть 10 тысяч за час назначай, хоть 20 — они и не заметят... Все остальные — нормальные — люди окончательно переходят в разряд обобранных и пострадавших.

Несмотря на «успокоительные» заявления о том, что решение об увеличении тарифов пока не принято, уже очевидно: это лишь дело времени. И какие-то дополнительные аргументы тут властям не особенно требуются. Но для порядка в общественное пространство, как черт из табакерки, выскочили вдруг доводы ученых Московского автодорожного института. Руководитель экспертной группы Султан Жанказиев демонстрирует такую логику. Парковки в центре Москвы, по его подсчетам, заняты на 90%. Водители, тратя более 5 минут на поиск места, серьезно замедляют общую скорость движения. А отсюда все беды. Затрудняется движение автобусов, машин экстренных служб и, что еще страшнее, велосипедистов...

Выход, получается, один: дальнейшее повышение парковочной цены, чтобы неповадно было ездить кому попало. Прежде всего тем, кто платит за парковку из своего кармана, с обычной зарплаты, а не располагает ведомственной стоянкой или депутатскими и чиновничьими доплатами к и без того твердому окладу.

Идею столичный департамент транспорта подхватил с ходу, великодушно посчитав, что 230 рублей за час будет многовато, а вот 200 рублей — в самый раз. Повышение расценок, по некоторым сведениям, ожидается даже не с нового года, а с первых чисел декабря. Можно представить, с какой завистью будут разглядывать эту инициативу из своего далека власти других российских регионов. Конечно, угнаться за Москвой у них вряд ли получится, но они все-таки попробуют...

Ясно, что решение проблем автомобильного движения в Москве подгоняется под ответ — извлечение прибыли из воздуха, а вернее, из куска асфальта. Если бы экспертиза была хоть немного независимой, а ее авторы дорожили бы экспертной репутацией, пришлось бы тогда рассмотреть весь комплекс проблем, приводящих к замедлению автотранспортного потока. Скажем, как повлияло на среднюю скорость появление выделенной полосы в самом центре, по которой машины с маячками и изредка автобусы несутся против одностороннего потока от Лубянки к Кремлю. Насколько затормозило движение по Садовому кольцу появление светофоров для возрождения перекрестков времен СССР? Про трудности велосипедистов, на мой взгляд, в городе, где с октября до апреля лежит снег, рассуждать просто неприлично.

А как считали статистику заполняемости парковочных мест? Ведь весь центр Москвы в этом году тотально модернизировался гранитом, многие парковочные места были закрыты. А сколько и каких парковок было построено и открыто взамен утраченных? Молчок. Неловко об этом говорить?

И уж совсем неприлично вспоминать еще не так давно повсюду бренчавшую идею о переселении учреждений и ведомств из центра в Новую Москву. Переселение не состоялось. Армия чиновников осталась на месте, более того, отвоевывает новые пространства. Все больше всевозможных ведомственных и служебных стоянок, которые охранники так трогательно ограничивают (между прочим, абсолютно противозаконно!) столбиками и цепями. Была идея вообще закрыть автомобильное движение в центре, как это сделано в ряде мировых столиц. Но что же тогда, тысячам чиновничьих авто ставить мигалки? Это как-то вызывающе...

Так может, пора прекратить пудрить людям мозги и сказать честно: граждане, дорогие, мы хотим сделать центр нашей столицы местом, куда простому гражданину не надо на автомобиле и соваться. Чтобы комфортно и без пробок ездилось избранным «членовозам» с известными каждому водителю буквочками в номере. Тогда, глядишь, и скорость движения повысится. Не для всех, конечно...

Россия > Транспорт > trud.ru, 11 ноября 2016 > № 1987235


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter