Всего новостей: 2294495, выбрано 1368 за 0.006 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Франция > Транспорт > regnum.ru, 27 сентября 2017 > № 2327731

Владельцам Peugeot и Citroёn в РФ доступны новые сервисы

На ТО можно записаться круглосуточно и независимо от дня недели

Французская компания Groupe PSA запустила два новых цифровых сервиса для российских владельцев моделей Peugeot, Citroёn и DS. Об этом 27 сентября сообщает пресс-служба компании.

Онлайн-инструменты нацелены на упрощение для клиентов, желающих пройти техническое обслуживание, процедуры записи. Теперь владельцы машин могут записаться на ТО круглосуточно и независимо от дня недели.

Воспользовавшись сервисом «Онлайн-запись на СТО», клиент сможет выбрать один из доступных временных интервалов в указанном им дилерском центре и забронировать его.

Второй сервис, «Онлайн-калькуляция», позволит клиенту заранее узнать стоимость работ. При этом владелец авто сможет выбрать нужные ему услуги среди доступных пакетов.

В настоящее время клиенту предложены пять пакетов: техническое обслуживание, замена масла, тормозные колодки, система кондиционирования и щётки стеклоочистителя. В дальнейшем перечень пакетов будет пополняться.

Для определения стоимости услуги клиенту нужно указать данные автомобиля. Система выдаст ему персональное предложение от выбранного дилера с учетом модели, комплектации и года выпуска транспортного средства. Затем клиент может перейти к функции онлайн-записи.

За оформлением заявки последует звонок клиенту от сотрудника дилерского центра, который даст необходимые пояснения. К сервисам клиенты могу перейти с главных страниц официальных сайтов Peugeot и Citroёn.

Россия. Франция > Транспорт > regnum.ru, 27 сентября 2017 > № 2327731


Россия. СНГ > Транспорт > regnum.ru, 26 сентября 2017 > № 2326002

Порты: в Прибалтике вся надежда на Китай и Rail Baltica

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 17 по 24 сентября

Латвия может остаться без транзита

Если ничего не делать — не менять существующую тарифную политику железной дороги, не думать о привлечении новых грузов и прочих вещах — Латвия фактически может остаться без транзита. Об этом заявил член правления Вентспилсского торгового порта Янис Хазе.

По его словам, сегодняшнюю ситуацию в транзитной сфере страны уже можно назвать плачевной — каждый день порты страны теряют 10% грузооборота, и прогнозировать объемы перевалки грузов портами Латвии через 10 лет уже нет смысла.

Эксперт считает, что основные причины падения объемов транзита через Латвию лежат не в политической плоскости, а в экономической — любой клиент, который заинтересован в транзите своих грузов через Латвию, всегда будет считать издержки и сравнивать их с другими странами.

«Большая составляющая в общем транзитном тарифе приходится на перевозку грузов по Латвийской железной дороге. И эта часть очень внушительная — примерно 75% влияния на общие тарифы. То есть частный бизнес и его тарифы очень слабо могут повлиять на конечные расценки для клиента. Что мы можем сделать, чтобы снизить тарифы и отобрать грузы у Клайпедского порта? Практически ничего, потому что мы полностью зависим от тарифов железной дороги, от планов по её модернизации, от инвестиций в её инфраструктуру. Но поскольку мы каждый месяц теряем примерно 10% грузооборота, то ясно, что тут не все в порядке», — сообщил Янис Хазе.

Инфраструктура железной дороги и её окупаемость нацелена на перевалку, как минимум, 50 млн тонн грузов ежегодно. Однако в 2016 году показатель упал до 38 млн тонн, в связи с этим было решено поднять плату за использование инфраструктуры железной дороги. В будущем грузооборот может скатиться к 30−35 млн тонн грузов ежегодно, и это минус 40% от требуемых 50 млн тонн.

Rail Baltica придется строить заново?

Скорость движения поездов по железной дороге Rail Baltica должна составлять 220 км/час, однако такую скорость невозможно обеспечить на проложенном в Литве участке из-за кривизны трассы. Также есть вероятность, что поезда по данному участку не смогут развивать скорость даже в 160 км/час. В связи с этим есть угроза, что железную дорогу европейского типа придется строить заново.

«Пока у нас есть все гарантии на высшем уровне, что финансирование Rail Baltica будет», — заявил министр сообщения Литвы Рокас Масюлис на представлении Сейму на ратификацию межправительственного соглашения о завершении строительства Rail Baltica до 2025 года, — сообщает издание «Балтийский курс».

По его словам, Польша заявляет, что может гарантировать максимальную скорость 160 км/час до польской границы, поэтому такой скорости должно хватить и Литве на уже существующей колее от Каунаса до польской границы.

Напомним, Rail Baltica — проект железной дороги с узкой колеёй через Литву, Латвию и Эстонию. 7 ноября 2001 года министры трёх прибалтийских стран подписали договор о создании железной дороги с европейской шириной колеи, которая бы соединила все три страны со странами Центральной Европы по маршруту Берлин — Познань — Варшава — Каунас — Рига — Таллин с возможным выходом на Хельсинки. Строительство пока ведётся только в Литве, где за 5 лет проложили трассу шириной 1435 мм от польской границы до Каунаса.

Севморпуть: Китай заходит с севера

Китай заинтересован в сотрудничестве с Архангельской областью в сфере морских перевозок по Северному морскому пути. Об этом сообщили в пресс-службе администрации региона после рабочей встречи губернатора области Игоря Орлова и генерального директора ООО «Коско Шиппинг лайнс (Раша)» Ту Дэминем.

Представитель китайской стороны отметил, что его главной задачей является подготовить детальный доклад о строительстве в Архангельске глубоководного порта. По его словам, этот проект вызвал большой интерес в Китае.

«Мы надеемся на скорейшее завершение строительства. Это даст возможности заходить в порт судам большего тоннажа, а значит — увеличить грузопоток», — заявил Ту Дэминем.

Как заявил Орлов, власти Архангельской области также заинтересованы в сотрудничестве и готовы оказать поддержку в работе с предпринимательским сообществом региона.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, Китай еще в 2016 году подтвердил свою заинтересованность в использовании Северного морского пути для доставки своих товаров в Европу. Российская сторона также неоднократно заявляла о том, что будущее транзитных перевозок по СМП связывает именно с Китаем.

Эстония надеется на «себя» и китайские контейнеры

В 2018 году инвестиции в ГАО «Эстонская железная дорога» (Eesti Raudtee) составят 8 млн евро. Работы будет вестись на участках Тапа—Тарту и Тапа—Нарва, что позволит повысить скорость до 135 км/ч. Об этом руководитель предприятия Eesti Raudtee Эрик Лайдвеэ, передает rus.err.ee.

По его словам, также правительство дало указание восстановить железнодорожное полотно по направлению Рийзипере—Турба, на что также выделено 8 млн евро. При этом объем транзитных грузов в восточном направлении за последние 8 месяцев сократился на 6%, а убыток акционерного общества «Эстонская железная дорога» уже превысил отметку в 10 млн евро. В руководстве предприятия уверены, что такие проблемы связаны с устаревшей инфраструктурой, и ситуация может улучшиться.

Как отмечает Эрик Лайдвеэ, большие надежды возлагаются на контейнеры из Китая, составы по направлению Север—Юг, которые доставляют товар на экспорт в Финляндию, а также на внутренние перевозки.

Как сообщало ИА REGNUM, потоки грузов по эстонским железных дорогам в 2016 году снизились на 18,7% до 12,5 млн тонн, доходы Eesti Raudtee упали на 10,6% до 43,3 млн евро, убытки возросли на 70,9% до 10,8 млн евро.

Калининград наращивает контейнерооборот

Несмотря на ряд трудностей, порты российской Балтики наращивают контейнерный грузооборот, однако эти грузы можно потерять, если оперативно не решить инфраструктурные проблемы, сообщает «Российская газета».

Так, по итогам семи месяцев 2017 года объем перегрузки контейнеров в калининградском порту вырос на 30%.

«В ближайшие годы, опираясь на планы калининградских предприятий, мы также намерены существенно нарастить грузооборот, — рассказал Алексей Павлов, генеральный директор Балтийской стивидорной компании (БСК), через терминал которой проходит свыше 50% всех контейнерных грузов калининградского региона. — В частности, крупнейшая компания по производству автомобилей в Калининградской области («Автотор» — прим. ИА REGNUM ) планирует к 2022 году увеличить количество собираемых авто с 90 тысяч практически до 250 тысяч единиц. Рост ожидается и по итогам текущего года — объем производства автомобилей должен составить порядка 140 тысяч штук».

На сегодняшний момент БСК и ФГУП «Росморпорт» реализуют в порту Балтийска инвестиционный проект — финансирование по линии федерального учреждения составляет 1,2 миллиарда рублей, инвестиции стивидоров — 1,3 миллиарда рублей.

Производится реконструкция причала №82, а также строительство сопутствующей инфраструктуры — площадок, административных зданий и прочих сооружений. По словам заместителя директора Северо-Западного бассейнового терминала ФГУП «Росморпорт» Андрея Мошкова, только на этом терминале можно будет осуществлять обработку порядка 300 тысяч TEU. Общая мощность порта составит как минимум 400 тысяч TEU .

Россия. СНГ > Транспорт > regnum.ru, 26 сентября 2017 > № 2326002


Нидерланды > Транспорт > rusbenelux.com, 25 сентября 2017 > № 2358247

В Нидерландах придумали гениальный и простой способ бороться с пробками.

Власти Роттердама решили платить автомобилистам за отказ от поездок на личном транспорте по городу в часы-пик. В итоге загруженность дорог промышленной столицы Нидерландов сократилась на 5-10%.

«Идея чрезвычайно проста», уверяет Элин Микиельски, ответственная за реализацию пилотного проекта в Роттердаме. «Речь идет о том, чтобы подтолкнуть водителей к смене их привычного поведения на дорогах», отмечает она.

В компании Egis, нидерландском филиале BNV Mobility, руководящей проектом, добавляют, что для разгрузки дорог в часы-пик достаточно убрать 8-10% машин. Руководители посчитали, что действеннее будет стимулировать водителей к отказу от использования личного транспорта в часы-пик, чем просто запретить им это делать, для чего была разработана система компенсаций: за отказ от использования личного авто в самые загруженные часы водителям выплачивают денежные средства.

Как пишет французская Le Figaro, сделавшие выбор в пользу велосипеда или карпулинга получают по 3 евро наличными или 3,5 евро на транспортную карту. За месяц автомобилист может заработать до 120 евро.

Первые результаты эксперимента показали, что из 10 000 участников от личного транспорта отказались 40%, что позволило сократить количество ежедневных поездок на автомобиле на 4000.

Нидерланды > Транспорт > rusbenelux.com, 25 сентября 2017 > № 2358247


Украина. Евросоюз > Миграция, виза, туризм. Транспорт > minprom.ua, 23 сентября 2017 > № 2321976

Украинцам осложнят въезд на авто в ЕС

Министерство инфраструктуры Украины будет инициировать запрет выезда в ЕС для автомобилей, не прошедших техосмотр. Об этом говорится в опубликованном разъяснении министерства.

В Мининфраструктуры пообещали подать соответствующий законопроект в парламент. Положение о техническом осмотре при пересечении госграницы Украины станет обязательным после принятия Верховной Радой и вступления в силу соответствующего закона, проект которого разработало министерство.

"Министерство инфраструктуры совместно с народными депутатами уже в ближайшее время направит законопроект на рассмотрение и надеется на его принятие до 2018 года", – говорится в сообщении.

В обосновании к данному законопроекту утверждается, что эти нормы должны быть введены во исполнение соглашения об ассоциации с ЕС.

Между тем в законопроекте говорится о намерении ввести такие ограничения для всех автомобилей украинской регистрации, выезжающих за границу, а не только для путешествующих в ЕС, утверждает издание Экономическая правда.

Украина. Евросоюз > Миграция, виза, туризм. Транспорт > minprom.ua, 23 сентября 2017 > № 2321976


Франция > Транспорт. Экология > rfi.fr, 22 сентября 2017 > № 2331720

Акция «День без авто» распространится на весь Париж

1 октября в Париже пройдет акция «День без автомобиля». Автодивжение прекратится по всему городу. Об этом 22 сентября объявили в мэрии Парижа.

Это будет уже третий «День без автомобиля» в столице Франции. В предыдущие разы акция распространялась только на часть города. В этом году она охватит все кварталы.

1 октября на улицах Парижа нельзя будет передвигаться на автомобилях, мотоциклах и скутерах. Исключение сделали для спасателей и машин скорой помощи, общественного транспорта и такси. Они смогут ездить в этот день по городу с максимальной скоростью в 30 км/ч.

По окружной дороге машины смогут передвигаться, но въезды в Париж будут перекрыты. Нарушителям, которые все же решатся в этот день сесть за руль, грозит штраф.

В «День без авто» в Париже будут замерять показатели качества воздуха и уровень шума.

Франция > Транспорт. Экология > rfi.fr, 22 сентября 2017 > № 2331720


Казахстан. Весь мир > Транспорт. Экология > newskaz.ru, 22 сентября 2017 > № 2324533

Есть ли жизнь без автомобиля?

Sputnik Казахстан предлагает выйти из салона своей машины, расправить плечи и полной грудью вдохнуть свежий осенний воздух. Хотя бы 22 сентября, во Всемирный день без автомобиля

Горят огни душного мегаполиса, на широких магистралях визжат тормоза и раздраженно сигналят машины. В больших городах автомобильный транспорт нередко получает незавидный статус главного загрязнителя воздуха. В казахстанской столице насчитывается более 300 тысяч машин, 30 тысяч из которых — легковые.

Берегись автомобиля

В среднем обычная "легковушка" сжигает в день около 15 литров топлива, при этом выделяя порядка девяти килограммов диоксида углерода. А всего два года назад Казахстан занимал совсем не почетное первое место в списке по интенсивности выбросов углекислого газа.

И, вероятно, правы будут те, кто считает, что уровень счастья не прямо пропорционален толщине тряпичного кошелька. Но лучше ли минуты душевной невзгоды пережить в шикарном лимузине, чем в переполненном автобусе?

Общественный транспорт тратит примерно в 10 раз меньше энергии, чем их частные соперники на дорогах. Столичные власти решительно настроены увеличить перевозку пассажиров и обеспечить снижение выбросов парниковых газов.

Акимат уверяет, что введение специальной полосы Bus Lane позволило сократить время ожидания автобуса на 10 минут, а люди стали понимать, что избавиться от пробок можно, просто пересев на маршрутку.

По данным министерства внутренних дел Казахстана, в стране насчитывается порядка ста тысяч современных омнибусов. Кстати, большая часть из них работает на благо пассажиров Южно-Казахстанской области.

Конечно, проводить время в тесноте, наблюдая за генерацией калейдоскопа эмоций пассажиров, далеко не предел мечтаний, но, впрочем, пересесть можно и на другой транспорт — велосипеды.

Спинку ровнее

Бороться с малоподвижным образом жизни, болью в спине и затекшими мышцами из-за частой езды на авто нужно осознанной ходьбой, считает инструктор по скандинавской ходьбе Максим Прощенко.

Каждый шаг и прикосновение с землей может стать исцелением, повышая выносливость организма и укрепляя мышцы.

"Сегодня отличный повод, чтобы сделать свою жизнь более активной и полезной. Конечно, в современном городе представить себя без автомобиля сложно, особенно если человек передвигается на большие расстояния. Но, по крайней мере, поездки можно сократить. К примеру, для занятия скандинавской ходьбой ничего особенного не требуется, только удобная обувь. Причем это подходит людям всех возрастов. За счет кислорода стимулируется работа мозга. Во время ходьбы приходится выполнять движения правой и левой стороной тела, что заставляет оба полушария мозга работать активно", — поделился со Sputnik Казахстан Максим Прощенко.

Спортсмен добавил, что ходьба помогает снять стресс после работы, ведь от прогулки на свежем воздухе вырабатывается гормон счастья — эндорфин.

Освободиться от моральной усталости после тяжелого трудового дня руль автомобиля поможет вряд ли. Поэтому лучше выйти из салона авто и вдохнуть полной грудью бодрящий осенний воздух.

Казахстан. Весь мир > Транспорт. Экология > newskaz.ru, 22 сентября 2017 > № 2324533


Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 22 сентября 2017 > № 2321532

Творим что хотим? Вы ещё верите московской власти?

В Москве появились бесплатные парковки... но точно не для вас

В Москве в зонах платных парковок появились специальные места для стоянки электромобилей. Как заявил ещё в начале сентября руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов, знаки, обозначающие парковочные места для электроавтомобилей, уже установлены по семи адресам в Центральном административном округе столицы.

В частности, такие места есть по адресам: улица Красная Пресня, дом 3, Глинищевский переулок, дом 6, улица Остоженка, дом 36, улица Бахрушина, дом 20, Большой Николоворобинский переулок, дом 7, строение 2, улица Малая Дмитровка, дом 21/18, улица Большая Бронная, дом 14. Каждая мини-парковка рассчитана на два электрокара, обычные автомобили не смогут парковаться в данных зонах. Рядом с такими парковками разместят особые предупреждающие знаки, совмещенные с другими, на которых будет изображен автомобиль со шнуром и вилкой для подзарядки.

Отметим, что сейчас владельцы электромобилей имеют право бесплатно оставлять машины на платных парковочных местах по всей Москве. Горожанам доступно около 80 точек, где можно зарядить машину. Согласно постановлению правительства Москвы от 17.05.2013 № 289-ПП плата за размещение электромобилей на городских объектах парковочного пространства не взимается.

Также на сегодняшний день, согласно пилотному проекту в городе Москве, в зоне платных парковок установлено и введено в эксплуатацию 13 зарядных станций для электромобилей. Сеть электрозарядных станций будет расширяться, и в будущем планируется развитие электрозарядной инфраструктуры в пределах Третьего транспортного кольца, а также на стоянках у торговых центров за ТТК.

«Станции устанавливаются в рамках партнёрских программ департамента транспорта и энергетических компаний. До конца года планируется подключить в общей сложности порядка 70 станций. Зарядки разместятся в зоне платной парковки на улично-дорожной сети в пределах ТТК, а также на плоскостных парковках в торговых центрах», — сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

По его словам, расширение инфраструктуры повысит экономическую эффективность и надёжность энергетического обеспечения транспортного комплекса Москвы. Также это будет способствовать появлению на дорогах новых электромобилей, что сократит вредные выбросы в окружающую среду.

Полноценная сеть зарядных станций на городских парковках в Москве создаётся в рамках соглашения между правительством Москвы, энергетическими и электросетевыми компаниями ПАО «Мосэнерго» и ПАО «Российские сети». Получить карту для зарядки электромобиля и воспользоваться электрозарядной станцией ПАО «Российские сети» можно на сайте компании. Запуск зарядной станции ПАО «Мосэнерго» производится при помощи карты «Тройка». Подробная инструкция по использованию электрозарядной инфраструктуры опубликована на «Едином транспортном портале».

Отметим, согласно информации, взятой с «Единого транспортного портала», плата за пользование электрозарядной инфраструктурой не будет взиматься до ноября 2017 года. На карте московского парковочного пространства есть адреса зарядных станций для электромобилей. Чтобы посмотреть все точки, где можно зарядить электротранспорт, необходимо зайти на сайт parking.mos.ru, затем на карте парковок выбрать фильтр «Зарядные станции для электромобилей». Сейчас в зоне платных парковок организовано 13 зарядных станций, все они расположены в пределах Третьего транспортного кольца, часть из них станет доступна после завершения работ по благоустройству в рамках программы «Моя улица».

Кроме того, департамент транспорта планирует в 2017—2018 годах установить 157 зарядных станций для электромобилей. Как отметил Максим Ликсутов, в скором времени будут разработаны и утверждены технические требования к ним.

Добавим, первая зарядная станция для электромобилей открылась в Москве на улице Бахрушина в 2015 году. Ее установили на территории паркинга. Одновременно с запуском зарядной станции прошла презентация первого московского электротакси. Им стал электромобиль марки Tesla.

Не всё так хорошо, как рисует Ликсутов

Казалось бы, столичный департамент транспорта ратует за экологию и экономическую эффективность. Однако кто скажет, насколько экономически оправдано появление этих бесплатных парковок и заправок в столице, востребованы ли они? В Москве банально не хватает мест для обычных авто, но вместо решения этой проблемы у нас решают другие, те, что хотят власти.

Как заявил корреспонденту ИА REGNUM основатель движения «ГдеПаркинг» Валентин Шабанов, парковки для электрокаров — это показательная мера, чтобы об этом написали многие СМИ.

«На мой взгляд, конечно, вряд ли это мера (установка такой парковки для электрокаров вместо парковок для обычных автомобилей) по повышению удобства жителей Москвы, скорее это показательная мера, что вот Москва идёт в ногу со временем: вот, смотрите, у нас есть парковка для электрокаров», — отметил он.

По данным на 1 января 2017 года во всей Российской Федерации было зарегистрировано всего 920 электромобилей (не считая «гибридов»). Из них 281 — стоят на учёте в Москве, подсчитали аналитики агентства «АВТОСТАТ». Это чуть более 30% всех электромобилей в РФ.

Не берёмся назвать самый популярный электрокар в столице, но согласно исследованиям того же «АВТОСТАТА», 37% электроавтомобилей в РФ приходится на модель Nissan Leaf, 28,6% — на Mitsubishi i-MiEV, 19,2% — на Tesla Model S. Всего 93 авто в парке принадлежит вазовской разработке — электромобилю LADA Ellada. Renault Twizy, Tesla Model X и BMW i3 представлены в РФ не более чем 20 экземплярами.

В 2016 году на форуме ENES 2016 министр энергетики России Александр Новак заявил, что к 2020 году количество электромобилей в России может вырасти до 200 тысяч единиц, из них на Московский регион придётся около половины.

Подумать только!!! до 200 тысяч за три года. При том, что пока их порядка 1 тысячи. Рост в 200 раз?! Кто-то ещё верит в сказки?

Как заявил корреспонденту ИА REGNUM представитель официального дистрибьютора и импортёра автомобилей Mitsubishi в России, в данный момент электрокары Mitsubishi официально не поставляются в РФ.

«Стоимость нового электромобиля семейства Tesla Model S (с дальностью пробега до 420 км) варьируется от 104 до 190 тыс. долларов (то есть порядка 6−11 млн рублей). Цена модели Smart (двухместный с запасом хода до 145 км) — от 1,6 до 2,2 млн рублей для подержанного автомобиля, а модели Nissan Leaf (с дальностью хода 199 км) — от 1,7 до 2,0 млн рублей и выше. Стоимость машины LADA Ellada (выпущенных в тестовом режиме в 2012 году АвтоВАЗом) составила 1,2 млн рублей», — пишет издание «КС».

Так разве для рядового гражданина эти бесплатные парковки и заправки делают в Москве? Сколько он будет копить на эти электро-чудо-автомобили, на которых и уехать-то далеко (в масштабах РФ) не получится?

Марина Данюкова, Марина Захарова

Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 22 сентября 2017 > № 2321532


Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 22 сентября 2017 > № 2320117

Авдеевский коксохим снизил производство из-за Укрзализныци

Авдеевский коксохимический завод был вынужден снизить производство в связи с тем, что железная дорога не обеспечила своевременную доставку коксующихся углей из морских портов. Об этом сообщил генеральный директор предприятия Муса Магомедов, выступая на расширенном заседании в Государственной регуляторной службе, посвященном выяснению реальной ситуации на рынке грузовых железнодорожных перевозок.

"Мы боремся за нашу конкурентоспособность, проводили бессонные ночи, чтобы в прошлом месяце выйти на довоенные показатели производства – со 160 тыс. тонн до 270 тыс. тонн. Но сейчас мы вынуждены снизить производство из-за того, что "Укрзализныця" не привезла уголь из портов", – сказал он.

Топ-менеджер обратил внимание на то, что железная дорога не работает над повышением своей операционной эффективности, а идет по наиболее простому пути повышения грузовых тарифов.

Гендиректор сообщил, что в связи с ситуацией на железной дороге коксохим вынужден был пойти на изменение технологии.

Также он отметил, что завод также был вынужден переориентировать часть грузов на автомобильный транспорт. "Сырье на соседний "Инкор" мы везем авто, которые в 3-4 раза дешевле. То есть в условиях военной логистики автомобильный транспорт дешевле", – констатировал он.

М.Магомедов также сообщил, что бензол в Чехию и Польшу Авдеевский коксохим также перевозит грузовиками.

Напомним, в мае текущего года Авдеевский коксохим запустил коксовую батарею №8 и смог выйти на полную мощность. Как известно, завод снизил производство летом 2014 года после того, как предприятие оказалось в зоне активных боевых действий.

Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 22 сентября 2017 > № 2320117


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mos.ru, 21 сентября 2017 > № 2330514

На mos.ru появилась возможность проверить историю автомобиля

До недавнего времени проверка автоистории была доступна лишь на портале «Автокод». Для удобства горожан все сервисы этого портала до конца года перенесут на официальный сайт Мэра и Правительства Москвы.

На mos.ru появилась услуга проверки автоистории. С ее помощью можно узнать количество владельцев автомобиля, зарегистрированного в Москве и Московской области, информацию о его участии в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП), факты коммерческого использования (в качестве такси), а также сведения нахождении машины в розыске. Такие данные полезно выяснить перед покупкой подержанного автомобиля. До недавнего времени опция проверки автоистории была доступна лишь на портале «Автокод». Она продолжит работать там и сейчас. Но до конца года все сервисы «Автокода» постепенно перенесут на официальный сайт Мэра и Правительства Москвы. В одном месте пользователи смогут записаться в экзаменационные и регистрационные подразделения ГИБДД, обжаловать штрафы в Московской административной дорожной инспекции или ГКУ «Администратор Московского парковочного пространства», а также оплатить штрафы и проверить документы: водительское удостоверение, свидетельство о регистрации машины (СТС), техпаспорт (ПТС).

«Появление сервисов “Автокода” на mos.ru — часть масштабного проекта по объединению всех городских сервисов в единый портал для удобства москвичей. В рамках пилотного проекта мы запустили на городском сайте сервис проверки автоистории, с помощью которого можно в режиме реального времени узнать все об эксплуатации автомобиля и его характеристики. В настоящее время это самый популярный сервис “Автокода”, с его помощью было проверено уже 45 миллионов автомобилей», — рассказал руководитель направления транспорта и безопасности Департамента информационных технологий города Москвы Юрий Чулюков.

Чтобы посмотреть детальную историю машины на mos.ru, нужно зайти в раздел «Услуги» — «Личный транспорт» — «Покупка, продажа, учет авто и мото» — «Проверка ТС по VIN и госномеру». Узнать подробности эксплуатации транспортного средства можно только при наличии номера СТС, а также идентификационного (VIN) и регистрационного номеров автомобиля. СТС выдается при постановке транспортного средства на учет. Номер свидетельства состоит из комбинации десяти цифр и русских букв. VIN — уникальный код транспортного средства, состоящий из 17 символов. В коде представлена информация о производителе и характеристиках транспортного средства, годе выпуска. Идентификационные номера наносятся (выбиваются) на неразъемных составляющих кузова или шасси и на специально изготовленных номерных табличках (шильдиках). VIN не может содержать латинские буквы I, O и Q (из-за сходства с цифрами 1 и 0) Регистрационный номер машины — это уникальный набор букв и цифр, указанный как в документах на авто, так и на его номерных знаках — светоотражающих табличках на передней и задней сторонах машины.

Портал «Автокод» заработал весной 2014 года. С его помощью можно получить большой объем важной для водителей информации. В частности, проверить наличие административных штрафов за нарушение правил дорожного движения, оплатить их, узнать историю автомобиля. За время работы «Автокод» помог проверить более 116 миллионов, обжаловать почти 75 тысяч и оплатить около 320 тысяч штрафов. Кроме того, через портал было оформлено почти 420 тысяч записей на получение услуг ГИБДД.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mos.ru, 21 сентября 2017 > № 2330514


Казахстан > Экология. Транспорт > inform.kz, 21 сентября 2017 > № 2318318

Более 1,8 тысяч «токсичных» автомобилей выявили в Павлодаре

Более 1,8 тысячи автотранспортных средств, не соответствующих нормам токсичности выбросов, выявили в этом году в Павлодарской области, передаёт корреспондент МИА «Казинформ».

О выявленных «токсичных автомобилях» рассказали на внеочередном заседании экологического областного совета, сообщила пресс-служба прокуратуры Павлодарской области. Внеочередное заседание экосовета по вопросу воздействия эмиссий авто на состояние воздуха в городе прошло в Павлодарском государственном университете имени С. Торайгырова.

На протяжении двух лет анализ демонстрирует рост валовых выбросов в атмосферный воздух города. В 2017 году на станциях технического осмотра Павлодара выявлены 1847 машин, не соответствовавших нормам токсичности выбросов отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. Причиной этого стало увеличение количества машин павлодарцев и организаций, низкое качество топлива, износ двигателей и топливной аппаратуры.

Участники заседания экосовета рассмотрели положительные аспекты перехода на альтернативный вид топлива - природный газ. Было поддержано предложение природоохранного прокурора Павлодарской области Даурена Кенбаева увеличить зоны зелёных насаждений вдоль дорог. Прокурор также обратил внимание на возможность снабжения выхлопных труб автомобилей нейтрализаторами, которые позволят снизить токсичность отработавших газов.

Казахстан > Экология. Транспорт > inform.kz, 21 сентября 2017 > № 2318318


Казахстан > Транспорт. Экология > dknews.kz, 21 сентября 2017 > № 2318254

Более 1,8 тысячи автотранспортных средств, не соответствующих нормам токсичности выбросов, выявили в этом году в Павлодарской области, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

О выявленных «токсичных автомобилях» рассказали на внеочередном заседании экологического областного совета, сообщила пресс-служба прокуратуры Павлодарской области. Внеочередное заседание экосовета по вопросу воздействия эмиссий авто на состояние воздуха в городе прошло в Павлодарском государственном университете имени С. Торайгырова.

На протяжении двух лет анализ демонстрирует рост валовых выбросов в атмосферный воздух города. В 2017 году на станциях технического осмотра Павлодара выявлены 1847 машин, не соответствовавших нормам токсичности выбросов отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. Причиной этого стало увеличение количества машин павлодарцев и организаций, низкое качество топлива, износ двигателей и топливной аппаратуры.

Участники заседания экосовета рассмотрели положительные аспекты перехода на альтернативный вид топлива - природный газ. Было поддержано предложение природоохранного прокурора Павлодарской области Даурена Кенбаева увеличить зоны зелёных насаждений вдоль дорог. Прокурор также обратил внимание на возможность снабжения выхлопных труб автомобилей нейтрализаторами, которые позволят снизить токсичность отработавших газов.

Казахстан > Транспорт. Экология > dknews.kz, 21 сентября 2017 > № 2318254


Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 20 сентября 2017 > № 2317635

"Яндекс" проникает в автомобили

Анна Устинова

"Яндекс" представил "Яндекс.Авто" - платформу для мультимедийных систем автомобилей, оснащенную голосовым управлением и единым интерфейсом, разработанным специально для использования за рулем. В "Яндексе" отмечают, что при помощи сервисов платформы "Яндекс.Авто" водители в дороге смогут, не отвлекаясь от вождения, решать множество задач: выбрать полосу для маневра, ответить на звонок, включить музыку.

В компании сообщили, что первые автомобили со встроенным "Яндекс.Авто" появятся в продаже уже этой осенью. Первыми моделями автомобилей, в которые будет встроена данная платформа, станут Toyota Camry Exclusive и Toyota Rav4. Они поступят в продажу в октябре. Также "Яндекс" подписал меморандумы о сотрудничестве с компаниями "Ягуар Ленд Ровер", "АвтоВАЗ", "Форд Соллерс Холдинг" и "КамАЗ".

"Яндекс.Авто" способна реагировать на голосовые команды. Например, по голосовой команде система может проложить маршрут, или включить радиостанцию. Сервис также сможет отвечать на вопросы водителя (например, сообщить рассчетное время пути до пункта назначения) и выводить на экран важные сообщения. "Кроме того, с помощью "Яндекс.Авто" автопроизводители могут поддерживать связь с водителем - скажем, напоминать о техобслуживании", — говорит руководитель лаборатории автомобильных решений "Яндекса" Андрей Василевский. За голосовое управление в машине отвечает комплекс речевых технологий SpeechKit.

"Яндекс.Авто" можно адаптировать для каждой марки или даже модели: например, изменить набор встроенных продуктов или выполнить дизайн в фирменном стиле", - отмечает Андрей Василевский. Сроки и стоимость разработки платформы "Яндекс.Авто" в компании не раскрывают.

В пресс-службе "Яндекса" отметили, что в рамках этого проекта главную задачу видят в развитии сферы connected cars (автомобили, подключенные к сети Инернет) вместе с автопроизводителями и стремлении еще лучше решать задачи автомобилистов. "Что касается формата сотрудничества с автопроизводителями, то это license fee (плата за лицензию). Это базовое решение, однако бизнес-модель может поменяется вместе с тем как изменится сфера connected cars", - сообщил представитель пресс-службы компании "Яндекс". По его словам, сфера автомобильного мультимедиа - естественная среда для сервисов компании. "Встраивать навигационные и информационные сервисы напрямую в автомобили изначально было нашим видением. Мы уверены что сфера connected cars развивается и будет расти, а у "Яндекса" есть технологии, которые помогут и автопроизводителям и автолюбителям", - отметил представитель компании.

Также в компании уточнили, что у каждого автопроизводителя подключение мультимедийной системы к сети Интернет устроено по-разному. Самые распространенные варианты: LTE/3G/GRPS-модем, Wi-Fi от смартфона, Интернет от смартфона, подключенного по USB. При этом в "Яндексе" отметили, что в будущем готовы изучать возможности партнерства с кем-либо из операторов "большой четверки" для реализации совместного предложения, включающего платформу "Яндекс.Авто" и услугу беспроводного доступа в Интернет.

В пресс-службе "Яндекса" отметили, что аналогичные "Яндекс.Авто" системы в целом на рынке существуют, среди них Android Auto и Apple CarPlay. "Но нам не известно об их широком распространении на российском рынке", - отметили в "Яндексе".

По оценкам начальника управления операциями на российском фондовом рынке ИК "Фридом Финанс" Георгия Ващенко, в месяц в России продается порядка 130 тысяч легковых автомобилей. Эксперт полагает, что "Яндекс" нацелится на ключевые модели автомобилей и его доля рынка в сегменте платформ для мультимедийных систем автомобилей до конца будущего года не превысит 25%.

"Если рассчитывать на срок автомобиля три года, то вложения окупятся за счет таргетированной рекламы в приложениях. Кроме того, компания может рассчитывать на то, что вырастут продажи приложений, таких как "Яндекс.Музыка", которая дает от 150 рублей в месяц. Возможно, за место в мультимедийных системах развернется борьба поисковиков", - отметил Георгий Ващенко.

Аналитик ГК "Финам" Леонид Делицын, рассуждая о конкурентах "Яндекса" по данному сегменту рынка, отметил, что на рынке будут работать не только прямые конкуренты, то есть другие интернет-гиганты, но и стартапы, и компании, которые разрабатывают гаджеты, электронику, и т.п. По словам аналитика, для "Яндекса" данный проект – это попытка выйти на автомобильный рынок.

"В отличие от своего наиболее опасного конкурента, Google, российский поисковик пока не имеет ресурсов для расширения на три крупных и важных рынка будущего: рынок мобильных операционных систем, рынок гаджетов и рынок беспилотных транспортных средств", - считает Леонид Делицын.

По его словам, первый из них в ближайшее время будет занят Google. Полноценный выход на рынок гаджетов и беспилотных транспортных средств требует многомиллиардных затрат, отметил аналитик. "Google будет постепенно отбирать долю рынка у конкурентов на поисковом рынке, проникая через эти новые каналы - из гаджетов, из устройств, из автомобиля и т.п.", - считает Леонид Делицын. "Поскольку "Яндекс" думает о будущем, его задача - остаться в поле зрения пользователей. Из поля зрения пользователей смартфонов компания Google российский поисковик наполовину уже выдавила - теперь надо бороться за другие каналы доступа", - отметил аналитик.

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 20 сентября 2017 > № 2317635


Россия > Транспорт > regnum.ru, 18 сентября 2017 > № 2315092

Рынок грузовых автомобилей России в августе показал солидный рост

В рейтинге продаж грузовиков лидирует «КАМАЗ»

В августе 2017 года в России было продано 7,8 тыс. грузовых автомобилей, как сообщают эксперты — это на 65,3% больше, чем за аналогичный период 2016 года, информация была опубликована 18 сентября на сайте аналитического агентства «Автостат».

Лидером продаж остается ПАО «КАМАЗ», этот отечественный автопроизводитель реализовал в августе 2017-го 2,6 тыс. грузовых авто, что составило 35% от общего объема рынка. Компания продемонстрировала рост продаж на 49,5%.

Второе место досталось «Группе ГАЗ», за обозначенный период компанией было продано в России 691 грузовиков, что на 1,8% больше, чем в августе 2016 года. На третьей строчке рейтинга разместилась марка MAN, принадлежащая концерну Volkswagen.

Немецкому предприятию в августе 2017 года удалось реализовать в нашей стране 610 грузовых машин. Эксперты отмечают, что по сравнению с показателями 2016 года объем продаж компании вырос в 3,7 раза.

Четвертое и пятое месте досталось Mercedes-Benz (561 ед.; рост продаж — 162,1%) и шведской компании Scania (527 ед.; рост — 180,3%). Отмечается, что с января по август 2017 года в России было продано 46 тыс. грузовых автомобилей, это на 47% больше, чем за аналогичный период 2016 года.

Напомним, с 5 по 9 сентября 2017 года в Москве проводилась международная выставка коммерческих автомобилей ComTrans 2017. Многие производители в рамках мероприятия представили свои новые автомобили различных классов. Выставка проводилась при поддержке: Минпромторга, Минтранса и Ассоциации Европейского Бизнеса (АЕБ).

Россия > Транспорт > regnum.ru, 18 сентября 2017 > № 2315092


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 15 сентября 2017 > № 2309895

Порядка 5 тысяч нарушений правил остановки и стоянки транспортных средств выявили в Алматы с начала ОПМ «Парковка», передает Zakon.kz со ссылкой на пресс-службу ДВД города.

Данное правонарушение регламентировано нормами ч.1 ст.597 КРКобАП. И, как утверждают в полиции, согласно анализу, это одно из частных нарушений, допускаемых на дорогах мегаполиса.

Всего с начала отработки, которая началась месяц назад, в городе выявлено 38 973 правонарушений, 18 193 из которых – нарушения правил дорожного движения.

"В частности, выявлено 343 автомашины, передвигавшихся без государственных регистрационных номерных знаков или с подложными ГРНЗ, еще 470 водителей привлечены к административной ответственности за тонирование окон машин, 261 автолюбитель оштрафован за отсутствие технического смотра ТС. Кроме того, выявлено 1 763 факта использования во время управления транспортным средством сотового телефона, 2 375 – не пристегнутый ремень безопасности, 208 фактов нарушения правил проезда перекрестка, 2 029 фактов нарушения правил маневрирования, 42 факта – выезд на полосу встречного движения, 4 683 факта – нарушение правил остановки и стоянки ТС, 4 302 факта – нарушение правил знаков и разметки, 117 фактов управления транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, 172 факта – управление авто без документов, 464 факта – нарушение правил дорожного движения пешеходами, 11 фактов стоянки ТС в местах, предназначенных для лиц с ограниченными возможностями. В результате принятых мер с начала ОПМ «Парковка» 452 транспортных средства водворены на специализированную штрафную стоянку», - привел статданные начальник Местной полицейской службы ДВД города Алматы подполковник полиции Жасулан Байкенов, отметив, что локальные рейдовые мероприятия будут продолжены и впредь.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 15 сентября 2017 > № 2309895


Россия > Транспорт > gazeta.ru, 14 сентября 2017 > № 2312789

Пьяные водители: ловят часто, сажают редко

Генпрокуратура обнародовала статистику преступлений за рулем

Отдел «Авто»

В России за последние годы появилось более 220 тысяч новых уголовников, осужденных за нарушения ПДД. Такие данные «Газете.Ru» предоставили в Генпрокуратуре. Оказалось, что введение в 2015 году уголовной ответственности за езду в нетрезвом состоянии пока не изменило ситуацию с пьянством за рулем, но количество тяжких ДТП при этом неуклонно снижается.

В Генпрокуратуре обобщили статистику по преступлениям, связанным с нарушением правил дорожного движения за последние годы. Несмотря на некоторую положительную динамику, абсолютные цифры по-прежнему поражают своими масштабами: счет идет на сотни тысяч водителей-преступников, которые или повторно сели за руль в пьяном виде, или спровоцировали аварии с погибшими или тяжелоранеными.

Так, за два года к уголовной ответственности за повторную езду в пьяном виде или отказ от медосвидетельстования (ст.264.1 УК РФ) правоохранительные органы привлекли к уголовной ответственности около 166 тысяч человек. Такие данные «Газете.Ru» предоставил официальный представитель ведомства Александр Куренной.

Несмотря на угрозу попадания за решетку, автомобилисты не стали меньше пить – со второй половины 2015 года, когда в УК появилась новая статья, каждые полгода к ответственности привлекается около 40 тысяч человек или более двухсот человек ежедневно. Возможно, эффективность уголовного преследования пьяных водителей пока оставляет желать лучшего из-за особенностей правоприменительной практики.

Несмотря на впечатляющие масштабы, реальный срок в колонии получают единицы, а основным наказанием для севших за руль пьяными остаются обязательные работы или штраф.

Чаще всего повторно садятся за руль в пьяном виде в Приволжском федеральном округе и Сибири. Лидером среди регионов оказался родной для нового главы ГИБДД России Михаила Черникова Красноярский край (1905 уголовных дела в первом полугодии 2017-го), а также Башкирия (1874), Пермский край (1422), Кемеровская область (1225), Нижегородская область (1 196) и Алтайский край (1023).

Меньше всего уголовных дел за повторную езду в пьяном виде в первом полугодии завели в Чечне (56), Ингушетии (56), Севастополе (32), Еврейской автономной области (31), Ненецком (22) и Чукотском (5) автономных округах.

Первый заместитель председателя комитета Госдумы по госстроительству и конституционному законодательству Вячеслав Лысаков считает, что оценивать эффективность новой нормы пока рано.

«Необходимо сначала получить статистику за 2017 год, только тогда мы сможем делать какие-либо выводы о том, работает ли новая статья. В целом могу сказать, что принятие такой меры ответственности, безусловно, оправдано, поскольку последствия «пьяных» ДТП, как правило очень тяжелые, – заявил депутат «Газете.Ru». – Сегодня человек за повторное вождение в пьяном виде может получить судимость, а это ведь для многих крест на карьере и вообще нормальной жизни. Адекватных людей уголовная ответственность должна останавливать от вождения в нетрезвом виде».

Кроме того, Лысаков отметил, что не все российские автомобилисты знают о внедрении новой статьи Уголовного кодекса и назвал это «недостатком пропаганды».

«Нужно рассказывать людям об этом, говорить на водительских курсах, проводить специальные занятия в школах. Ведь наша цель – не поймать и наказать как можно большее количество людей, а снизить количество пьяных водителей на дорогах», – подытожил он.

В то же время количество преступлений по «основной» 264-й статье УК по которой несут ответственность водители, совершившие тяжкие ДТП, неуклонно сокращается. Если в 2014 году надзорное ведомство насчитало около 28,5 тысяч уголовных дел, то в 2016 году уже 22 тысяч, а по итогам первых шести месяцев 2017-го меньше 10 тысяч.

Таким образом, данные Генпрокуратуры подтверждают общий тренд на заметное снижение смертности на дорогах, наметившийся в России за последние годы.

Рассказали в надзорном ведомстве и о наиболее «криминогенных» с точки зрения тяжких ДТП регионах. В первом полугодии 2017-го ими стали Краснодарский и Красноярский края, Москва и Подмосковье, а также Ростовская область. Меньше всего преступлений, связанных с нарушением ПДД отмечено в регионах с небольшим населением или относительно низкой автомобилизацией: Ингушетии, Алтае, Магаданской области, Еврейской автономной области, Чукотском автономном округе.

По словам Александра Куренного, в общей структуре жертв преступлений в России за последние полтора год погибшие в ДТП занимают доминирующее положение – 31,4% или 13,3 тысяч человек. Для сравнения, это примерно в полтора раза больше, чем число убитых за этот период — 9,6 тысяч человек.

При этом стоит отметить, что всего в дорожных авариях в России за последние полтора года погибли порядка 30 тысяч человек, однако далеко не каждый случай смертельной аварии заканчивался уголовным делом и, как следствие, попадает в статистику Генпрокуратуры.

Печальным лидером среди регионов по количеству смертельных ДТП, закончившихся уголовным делом, в Генпрокуратуре назвали Подмосковье (200 погибших за полтора года). Немного отстают южные регионы – Краснодарский край (153) и Ростовская область (132), а также Башкортостан (129) и Татарстан (107), где уровень автомобилизации населения, благодаря хорошему финансовому положению регионов, выше среднего российского показателя.

Тем не менее, в Генпрокуратуре отмечают заметную положительную динамику снижения смертности на дорогах – за последние три года число раненых сократилось на 10%, а погибших почти на 20%.

«В целом за последние 3,5 года за совершение преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта (глава 27 УК РФ) к уголовной ответственности привлечено почти 228 тыс. лиц, из которых 158 тыс. (69%) в момент противоправных действий находилось в состоянии опьянения», — отметил Куренной.

Благодаря обширной статистике в Генпрокуратуре составили и типичный социальный портрет водителя-уголовника. В большинстве своем это мужчины в возрасте от 30 до 49 лет, не имеющие постоянного источника дохода, ранее привлекавшиеся к уголовной ответственности», — отметил официальный представитель надзорного ведомства. Среди привлекаемых к ответственности за три года резко выросло число иностранцев – с 968 в 2014 году до 1811 в 2016-м и 1006 в первом полугодии 2017-го. Большая часть из них попались в руки полиции в столичном регионе.

Россия > Транспорт > gazeta.ru, 14 сентября 2017 > № 2312789


Россия > Транспорт > regnum.ru, 14 сентября 2017 > № 2309814

Названы самые популярные в России автомобили класса люкс

Всего в стране насчитывается около 10,5 тыс. машин этого класса

В России на 1 июля 2017 года автомобилей класса Luxury насчитывается около 10,5 тыс., их доля в российском автопарке составляет примерно 0,025%, таки данные опубликовало 13 сентября агентство «Автостат».

На первом месте в рейтинге самых популярных лакшери-автомобилей разместилась марка Bentley, в нашей стране машин этого производителя насчитывается около 3,6 тыс (35%).

Второе место занял брэнд Mercedes-Maybach, по российским дорогам передвигается около 2,1 тыс. этих авто (20%).

Третью строчку заняли Maserati и Rolls-Royce, в российском автопарке имеется примерно по 1,1 тыс. машин каждого из этих брэндов (10%).

Также российский любители машин класса люкс приобретали автомобили: Ferrari (712 ед.), Aston Martin (411 ед.) и Lamborghini (252 ед.). В небольшом количестве присутствуют в автопарке такие люксовые авто как Buick, MG, Lotus и Bugatti.

Напомним, ранее СМИ сообщали, что в период с января по июль 2017 года продажи автомобилей марки Bentley в России упали на треть. Самой популярной моделью производителя остается кроссовер Bentley Bentayga.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 14 сентября 2017 > № 2309814


Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 14 сентября 2017 > № 2309102

Квест «Автогражданка»

10 приемов, которые используют страховые компании, чтобы отказать вам в полисе ОСАГО

Страховые компании научились говорить «нет» на просьбу продать полис ОСАГО

Банки.ру проанализировал отзывы в «Народном рейтинге» и выявил десять основных приемов, с помощью которых страховая компания избегает заключения договора ОСАГО. Большая часть из них законны, но встречаются и совершенно абсурдные поводы для отказов.

Пинг-понг... клиентом

Обязательное страхование гражданской ответственности водителя авто, которое изначально воспринималось как мощный толчок для развития рынка страхования в России, спустя 14 лет превратилось в свою противоположность. Из 200 компаний-автостраховщиков осталось менее 60, даже крупные и более-менее стабильные компании сдают портфели на ОСАГО. А те, кто остался на рынке, играют в пинг-понг страхователями, чтобы уберечься от растущих убытков и избежать судьбы недавнего лидера рынка.

По данным Российского союза страховщиков (РСА), в январе — июле 2017 года объем начисленных премий по ОСАГО составил 130,242 млрд рублей, сократившись на 3% к аналогичному периоду прошлого года, а сумма выплат за тот же период увеличилась на 27% — до 112,545 млрд рублей. Число урегулированных случаев выросло за год на 62 тыс. на фоне снижения числа аварий, по данным ГИБДД.

«По информации, которую мы получаем по линии ГИБДД, мы видим хороший тренд, что количество аварий снижается. Однако страховщики отмечают рост урегулированных случаев, что противоречит здравому смыслу. Причиной мы считаем активность мошенников на этом рынке, которые предоставляют фальсифицированные документы по ДТП, которых на самом деле не было. Особенно такая практика распространена при урегулировании случаев в рамках европротокола», — отмечает президент Всероссийского союза страховщиков и Российского союза автостраховщиков Игорь Юргенс.

2. Нечитаемая капча

В этом случае формально технического сбоя нет, клиент никуда не перекидывается. Он с маниакальным упорством старается угадать, какие символы нужно ввести, обновляет страницу, снова пытается, снова не попадает. И так до тех пор, пока не лопается терпение. Самую неожиданную жалобу на нашем портале оставил клиент, которому сайт выдал черную капчу на черном фоне.

3. «Хитрый» СМС-пароль

Некоторые страховые компании ухитряются присылать клиенту такие пароли, которые ввести в принципе невозможно, так как в них есть буквы и латиницей, и кириллицей. Угадать, где какие, невозможно — только методом тыка, извините, подбора. Но времени «жизни» пароля на доведение этого увлекательного процесса до конца, как правило, не хватает. Разновидность этой методики «отворота» — клиенту просто не приходит код подтверждения электронной подписи.

4. Длительная проверка автомобиля

По закону страховая не может никому отказать в заключении договора на ОСАГО. Но зато можно сделать так, чтобы клиент ушел и не вернулся. Например, проводить проверку сроком от пяти до 30 дней. Такой прием практикуется, например, применительно к новым клиентам — мы все помним, что без полиса ОСАГО машину на учет не поставишь. Поэтому вряд ли автовладелец будет ждать конкретного страховщика 30 дней. Тем же методом страховые отваживают тех, кто ранее имел даже небольшие аварии даже не по своей вине и судился за выплаты.

5. «Накручивание» ценника в офисе компании

Посетительница сайта Банки.ру из Екатеринбурга оставила в «Народном рейтинге» не отзыв, а буквально крик души: страховая компания, в которой она являлась клиентом с 2014 года, при попытке продлить полис ОСАГО «заломила» цену в 35 тыс. рублей (при рассчитанной на сайте РСА цене страховки в 8 400 рублей), пояснив, что «система так считает». (В принципе, при определенном сочетании повышающих коэффициентов такое возможно.) Клиентка, естественно, от такой услуги отказалась и затем на протяжении месяца безуспешно пыталась оформить электронный полис. «Хоть с бубнами ходи возле компа, все будет безрезультатно! В офисах ценник накручивают в разы. Что делать и как оформить полис, уже не представляю!» — написала читательница.

6. Закончились бланки

И бумажные, и электронные бланки действительно могут закончиться, так как Российский союз автостраховщиков выдает страховым компаниям квоты (лимиты) на бумажные и электронные полисы, контролируя тем самым количество продаваемых страховок ОСАГО. Сделано это для того, чтобы бланки строгой отчетности не «терялись» и не возникали потом в виде поддельных полисов, по которым придется платить тому же РСА.

«Хоть с бубнами ходи возле компа, все будет безрезультатно! В офисах ценник накручивают в разы. Что делать и как оформить полис, уже не представляю!»

Теоретически компания может досрочно исчерпать заявленную квоту на продажу полисов e-ОСАГО и не заметить этого. Проверить, так ли оно на самом деле в вашем случае, к сожалению, невозможно.

7. Ограниченное время работы представителя / запись на месяц вперед

Это, пожалуй, одна из самых распространенных «фишек» страховых, которые не хотят отказываться от лицензии на ОСАГО, но в то же время не стремятся набирать новый портфель. Клиент из Магадана после многократных попыток купить e-ОСАГО в «Росгосстрахе», ВСК, «Ингосстрахе», «СОГАЗе, «Энергогаранте», «Геополисе», «Стерхе», «АльфаСтраховании» нашел-таки офис компании, в которой и бланки были, и программа работала, и оформить полис можно было без записи. Но требовалось явиться в будний день с 10:00 до 12:00. Как выяснил страхователь из Краснодара, за деньги в карман менеджера можно договориться об удобном для вас времени приема.

Оказалось, что два рабочих часа в день — это еще гуманный вариант. Иногда менеджеры страховой компании могут и вовсе оказаться «неуловимыми Джо» из старой шутки — с тем отличием, что их все-таки много кто пытается поймать. Страховательница из Хабаровска жалуется, что офис «работает по желанию сотрудников» и часто закрыт «по техническим причинам» — ей ни разу не удалось застать там живых людей. Дозвониться в офис также практически невозможно. Клиентка заказала обратный звонок, но ей никто не перезвонил.

8. «Где заключали договор, туда и идите»

Подобный «аргумент Сбербанка» применяют сотрудники офисов страховых компаний при попытке клиента очно продлить полис ОСАГО или перейти из другой компании.

Вариацией на тему может стать направление на осмотр машины по месту регистрации или просто туда, куда страховщику вздумается. «При личном обращении в указанный офис компании получил предложение предъявить машину на осмотр аж... В ТРОИЦК!!! Это что?! В Троицке супермегакомпетентный центр?!» — написал в «Народном рейтинге» Банки.ру страхователь из Москвы. Другой клиент, проживающий в Мичуринском районе Москвы (на западе), был направлен на осмотр на Ферганскую улицу (дальний восток столицы). Но и там ему не повезло.

«Заезжаю в офис на Мичуринском. Там мне самым наглым образом заявляют, что со вчерашнего дня пришел из центрального офиса бо-о-ольшой пакет распоряжений и теперь все отечественные машины страхуют только в центральном офисе. Но офис на Ферганской — это не центральный, а обычный доп. офис, — рассказывает клиент. — Отвечают, что кто писал СМС — раздолбай. Не подумал, что пишет. Звоню на горячую линию. Отвечают, что ничего знают, если центральный написал на Ферганскую, туда и езжайте. Говорю, что сотрудник Ферганской посылает в офис на Мичуринский... Ничего ответить не могут. Хотя если есть решение не проводить осмотр, то, значит, оформление должно быть в любом офисе».

В законе говорится, что «место осмотра транспортного средства устанавливается по соглашению сторон». То есть вы можете потребовать проводить осмотр по месту жительства. Если соглашение не достигнуто, то осмотр не проводится. Это стоит иметь в виду, если вас тоже будут посылать в... Троицк.

9. «Жизнь» с андеррайтингом в нагрузку

Страховательница из города Киржача Владимирской области специально приехала по месту оформления предыдущего полиса, чтобы его продлить (см. предыдущий пункт). В итоге ее направили к «своему» менеджеру, который в прошлом году оформлял полис, но, увы, уже не работает в этом офисе. В ходе телефонного разговора со «своим» менеджера клиентка выяснила две занятные вещи: ей нужно приехать в другое время (из другого города!) и она обязана приобрести «в нагрузку» полис страхования жизни. «Менеджер сказала, что если я откажусь, то она не будет оформлять мне полис! Другие сотрудники сообщили, что, если я буду оформлять полис у другого менеджера, мой полис уйдет на андеррайтинг (смешно!!)», — пишет посетительница портала Банки.ру.

Большинству клиентов наверняка понятно, что в данном случае он ничего никому не обязан: ни обращаться к тому же менеджеру, ни приезжать в другой день, ни тем более приобретать дополнительные услуги страховой компании, ни — боже упаси — проходить скоринг или андеррайтинг. Так как базовый тариф варьируется в рамках довольно узкого коридора, а дальше корректируется несколькими коэффициентами, которые невозможно трактовать двояко. Посмотреть коридор тарифа по вашему автомобилю и допущенным к управлению лицам можно на сайте РСА. Отказать клиенту, ссылаясь на то, что он «плохой», страховая компания права не имеет.

10. Нет справки с места работы

Пользователь из города Северска столкнулся с совершенно неожиданной проблемой: специалист страховой компании отказалась продлевать договор, потребовав… справку с места работы. Тем самым нарушив пункт 3 статьи 15 федерального закона № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», где указан перечень предоставляемых документов. На поданную через сайт страховой компании жалобу пришел ответ от руководителя отделения с рекомендацией обратиться в филиал другого города или оформить договор онлайн.

Ольга КУЧЕРОВА, Banki.ru

Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 14 сентября 2017 > № 2309102


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 14 сентября 2017 > № 2308135

У транспортников Казахстана «накипели» вопросы

Эти проблемы обсудили на заседании Комитета логистики и перевозок Президиума НПП РК «Атамекен»

3 сентября состоялось 16-е расширенное заседание Комитета логистики и перевозок Президиума НПП РК «Атамекен». Заседание прошло под председательством председателя Комитета, президента АО «НК «Қазақстан темiр жолы» Каната Алпысбаева с участием заместителя председателя Правления НПП РК «Атамекен» Ельдоса Рамазанова, вице-министра по инвестициям и развитию РК Романа Скляра, членов Комитета, представителей отраслевых ассоциаций, бизнес-сообщества и госорганов.

Управляющий директор — директор департамента логистики и перевозок НПП РК «Атамекен» Рустан Дженалинов рассказал о проделанной работе Нацпалатой по защите прав и интересов отраслевых ассоциации и субъектов бизнеса, об экспертизе законодательных НПА.

Председателем подкомитета по железнодорожному транспорту Ильей Сегалом озвучены ряд проблемных вопросов, таких как отсутствие публичного типового договора между экспедиторскими компаниями и ж/д перевозчиком, а также внесение изменений в национальный Таможенный кодекс РК в части возмещения затрат.

«Для ускорения решения вопроса по публичным договорам, с учетом новизны и сложности выработки консолидированного решения потребителей услуг железной дороги, считаем необходимым создать временную рабочую группу из специалистов и госорганов, чтобы на площадке Нацпалаты начать обсуждение принципиальных условий и требований договора. Это ускорит процедуру согласования и утверждения типового договора», — отметил Илья Сегал.

«Один из важных вопросов, который мы поставили еще в начале года, — это утверждение или согласование публичного договора. Надо понять, на каком мы этапе, законодательного утверждения для его реализации пока не существует. Прошу ускорить по нему работу, хотя бы разработать его и на основании существующего законодательства давать рекомендации. До конца года данный вопрос надо закрыть», — добавил Канат Алпысбаев.

«Министерство не имеет возражений по этому вопросу, решение до конца года ускорить работу», — поддержал вице-министр по инвестициям и развитию Роман Скляр.

Председатель Комитета горнорудной и металлургической промышленности Президиума НПП РК «Атамекен» Николай Радостовец акцентировал внимание на вопросе ожидаемого дефицита полувагонов в период сентябрь-декабрь 2017 года в количестве около 3 тысяч единиц.

О конкурентоспособности отечественных перевозчиков рассказал председатель подкомитета по автотранспорту Теодор Каплан.

«Впервые доля участия автоперевозчиков Казахстана в общем рынке транспортных услуг достигла уровня 46% при установленном плане в 40%. Вместе с тем имеются проблемы с обновлением парка подвижного состава, а именно сбор за первичную регистрацию для авто, сроком эксплуатации от 5 до 7 лет — 2500 МРП, что привело к запрету приобретения качественных машин западноевропейского производства. Данным вопросом занимается Нацпалата, активно подключилось министерство, данный сбор необходимо исключить для международных перевозчиков. Второе, необходимо внедрить в законодательство РК норму „неделимый груз“, т.к. из КНР в Казахстан тяжеловесными автомашинами перевозятся грузы с превышением допустимых осевых нагрузок, что приводит к разрушению дорог. Мы не можем нормально проехать по маршрутам Ушарал — Достык, Актобе — Бейнеу, там нет дорог, что в итоге сказывается на транзитном потенциале страны и увеличении сроков доставки грузов. Нужно решить вопрос строительства автомобильной дороги Бейнеу -Шалкар для выхода автотранспорта к Актаускому морскому порту», — отметил Теодор Каплан.

Он добавил, что неоднократно поднимался вопрос эффективности транспортного контроля за иностранными перевозчиками, необходима дальнейшая усиленная работа со стороны МИР РК по защите рынка отечественных перевозчиков.

Председатель Комитета транспорта МИР РК Асет Асавбаев ответил, что Межведомственной комиссией по вопросам законопроектной деятельности одобрена Концепция законопроекта «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам транспорта» где предусмотрена норма «неделимый груз».

Член Комитета логистики и перевозок Серик Алигужинов акцентировал внимание на вопросах убыточности пассажирских перевозок и необходимой господдержке.

«Необходимо создать рабочую комиссию по проблеме нелегальных перевозчиков, а также включить в перечень социально-экономических показателей Рейтинга акимов регионов показатель Развитие пассажирского транспорта путем субсидирования убытков автобусных перевозчиков, что позволит обратить внимание на осложненную ситуацию в пассажирских перевозках», — отметил Серик Алигужинов.

«Этот вопрос „Атамекеном“ совместно с МИР РК неоднократно поднимался, в июле этого года на совещании в режиме селектора с участием акиматов все обсуждалось. На сегодня в адрес Правительства РК готовится соответствующее обращение», — подчеркнул Ельдос Рамазанов.

В ходе заседания также заслушана информация председателей подкомитетов по гражданской авиации Болата Наурзалиева по вопросам ускорения внедрения системы «E-Freight» с дальнейшей интеграцией с таможенными системами, развития малой авиации РК, о необходимости предоставления дотаций аэропортам с пассажиропотоком до 100 тыс. пассажиров в год; по водному транспорту Николая Юдина о важности скорейшего подписания Соглашения о судоходстве в рамках ЕАЭС, обеспечения господдержкой морских перевозчиков, вывода на безубыточную работу Актауского международного морского торгового порта, активизации и совершенствования деятельности морской администрации порта, путем обеспечения нормативно-правовой базой и квалифицированными кадрами; по транспортной логистике Ерхата Искалиева о необходимости развития «мягкой» инфраструктуры и интеграции цифровых технологий в логистике.

По итогам заседания Комитета участниками принято решение одобрить и принять в работу все поставленные вопросы, реализации поставленных задач до конца 2017 года.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 14 сентября 2017 > № 2308135


Россия > Транспорт > regnum.ru, 13 сентября 2017 > № 2308901

При заключении договора КАСКО владельцы смогут сами проводить осмотр авто

Разработчики приложения для смартфонов предложили новую технологию для упрощения процедуры приобретения полиса

В скором времени владельцы машин при заключении договоров страхования КАСКО смогут самостоятельно осматривать свои транспортные средства, об этом 13 сентября сообщает пресс-служба ИНТАЧ Страхование.

Компания разрабатывает приложение для смартфонов, позволяющее осуществлять удаленное заключение договоров страхования.

Разработчики предложили вариант оформления полиса, при котором участие страхового агента не требуется. Согласно их задумке, процедура осмотра автомобиля будет осуществляться при помощи установленного на смартфон приложения и камеры устройства.

При этом в компании отметили, что существуют определенные риски при осуществлении подобной процедуры, мошенники пользуются несовершенством системы и пытаются получить возмещение ущерба от страховых компаний. Разработчики собираются решить эту проблему при помощи специальных программ, устанавливаемых на смартфон, технологии GPS и прочих защитных алгоритмов.

Напомним, заказать страховой полис удаленно можно и сегодня, на сайтах многих страховых компаний запущены специальные сервисы для расчета страхового взноса.

Потенциальный клиент может воспользоваться ими и разместить заказ, но сегодня при окончательном оформлении документов невозможно обойтись без сотрудника страховщика — он должен осмотреть автомобиль.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 13 сентября 2017 > № 2308901


Казахстан > Армия, полиция. Транспорт > inform.kz, 13 сентября 2017 > № 2308093

Почти 150 новых авто получили полицейские ЮКО

В Южно-Казахстанской области Местной полицейской службе вручены ключи от 143 служебных автомобилей, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу областного ДВД.

В мероприятии, организованном в рамках исполнения Плана Нации - 100 конкретных шагов по реализации пяти институциональных реформ Главы государства, принял участие аким области Жансеит Туймебаев, который вручил ряду сотрудников органов внутренних дел ключи от автомашин. Новые автомобили позволят защитникам правопорядка достойно выполнять свой служебный долг, выявлять правонарушения и раскрывать преступления, в целях сохранения безопасности граждан. В соответствии с 30 шагом Плана Нации на укрепление материально-технического состояния местной полиции, акиматом области выделено 2,5 миллиарда тенге на приобретение данных автомобилей марки «JAS S5» и «LADA 21214 Нива».

«Народ оказывает большое доверие службе Местной полиции, созданной по инициативе Главы государства. Поэтому вы должны успешно реализовывать задачи на пути обеспечения общественного порядка и безопасности граждан. Перед местной исполнительной властью и полицией поставлены общие задачи, и на сегодняшний день многие проекты реализуются совместно. Убежден, что поддержка, оказанная полиции со стороны местной исполнительной власти, окажет положительное влияние на сокращение правонарушений, сохранение общественной и дорожной безопасности», - сказал глава региона.

Кроме того, с поздравительной речью выступили секретарь областного маслихата Кайрат Балабиев и председатель Совета ветеранов ОВД Сержан Турсынбеков, после чего вместе с акимом области осмотрели служебные автомашины. Затем личный состав ДВД ЮКО прошел торжественным маршем перед участниками и гостями мероприятия.

Стоит отметить, что на сегодняшний день в результате проведенной работы, в целом по области количество правонарушений снизились на 16 %, особо тяжких преступлений на 4%, тяжких преступлений на 15,6%. Кроме того, на 23% снизилось количество преступлений, совершенных в общественных местах и на улицах.

Казахстан > Армия, полиция. Транспорт > inform.kz, 13 сентября 2017 > № 2308093


Россия > Транспорт > akm.ru, 12 сентября 2017 > № 2306464

Продажи новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей (LCV) в России в январе-августе 2017 года выросли на 9.6% до 980.921 тыс. по сравнению с аналогичным периодом 2016 года. Такие данные приводятся в исследовании аналитического агентства "Автостат".

В августе 2017 года продажи легковых автомобилей и лёгкого коммерческого транспорта увеличились на 16.7% по сравнению с августом 2016 года и составили 132.742 тыс. В прошлом месяце восстановление российского рынка продолжалось высокими темпами.

Согласно актуальному прогнозу Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в 2017 году российский авторынок может вырасти на 4% до 1.48 млн автомобилей, прервав 4-летний период падения.

В настоящее время лидерство на рынке удерживает АвтоВАЗ, реализовавший в прошлом месяце 26.211 тыс. авто (+25%). Второе место заняла KIA (15.05 тыс., +29%), третье - Hyundai (13.446 тыс., +13%). Далее следует Renault (11.163 тыс., +22%), а замыкает пятёрку лидеров по-прежнему Toyota (7.904 тыс., -7%).

В ТОП-10 самых продаваемых марок по итогам августа также вошли Volkswagen, продажи которого составили 7.171 тыс. автомобилей (+16%), Nissan (5.885 тыс., +21%), Skoda (5.048 тыс., +10%), ГАЗ (4.988 тыс., +32%) и Ford (4.222 тыс., +24%).

Россия > Транспорт > akm.ru, 12 сентября 2017 > № 2306464


Россия > Транспорт > regnum.ru, 11 сентября 2017 > № 2305442

В России зафиксирован рост продаж «зеленых» автомобилей

Доля продаж машин с высокими показателями вредных выбросов падает

Доля продаж «зеленых» автомобилей на российском авторынке выросла до 40%, такие выводы сделали специалисты Международного энергетического агентства (МЭА), проведя соответствующее исследование, его результаты опубликовали 11 сентября «Известия».

Эксперты сообщают, что объем продаж машин с показателями выбросов менее 180 г/км увеличился до 40%. Таким образом, Россия по продажам экологичных авто вышла на уровень Австралии, Китая и Мексики.

Попутно с этим уменьшились продажи машин с высоким показателем выбросов (больше 240 г/км) — с 20% до 10%. Продажи транспортных средств с показателем 180−240 г/км также уменьшились с 70% до 50%.

Согласно выводам экспертов, сейчас в России показатель среднего выброса CO? уменьшился до 175 г/км. Они склонны считать, что это связано с ростом популярности небольших машин.

Специалисты МЭА сообщают, что российские покупатели начали приобретать все больше компактных машин (массой до 1 т), сейчас доля их продаж составляет около 25%. В 2005 году в России автопроизводителям удалось реализовать более 2,3 млн новых машин, в 2015-м этот показатель был меньше на 36%.

Напомним, ранее агентство «Автостат» опубликовало отчет, согласно которому в России по состоянию на 1 июля 2017 года зарегистрировано около 50 млн автомобилей, и только 40% от этого количества соответствуют стандарту Евро-4.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 11 сентября 2017 > № 2305442


Россия > Транспорт > regnum.ru, 11 сентября 2017 > № 2305434

В России упали продажи премиальных авто

В этом сегменте рынка по прежнему лидирует Mercedes-Benz

В августе 2017 года продажи автомобилей премиум-класса в России уменьшились на 1,1%, всего за обозначенный период в нашей стране было продано 11 337 таких машин, об этом 1 сентября сообщило агентство «Автостат».

Больше всего российские покупатели машин премиум-класса любят Mercedes-Benz, в августе 2017-го в нашей стране было продано 3090 автомобилей этой марки, рост продаж — 4,7%.

На втором месте рейтинга — машины от BMW, баварский брэнд смог реализовать в России за обозначенный период 2358 автомобилей (рост —10,7%). Замыкает ТОП-3 Lexus, японский автопроизводитель продал в России в августе 2017 года 2017 машин, показав рост продаж в 13%.

Немецкий брэнд Audi в августе реализовал в нашей стране 1305 автомобилей, продемонстрировав серьезное падение продаж — на 20,9%. Он занял четвертое место. На пятой строчке — Land Rover (продано 643 машины, падение продаж — 4%).

Напомним, 6 сентября 2017 года агентство «Автостат» сообщило, что в августе японская компания Infinity смогла продать в России 3412 автомобиля, показав рост продаж на 21%. Лидером во внутреннем рейтинге продаж компании является модель QX50, с января по август 2017 года было продано 1050 экземпляров этого автомобиля.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 11 сентября 2017 > № 2305434


Россия > Транспорт > regnum.ru, 11 сентября 2017 > № 2305398

Российский авторынок уступил лишь Германии

Всего за август 2017 года в России было продано более 120 тыс. автомобилей

По результатам продаж в августе 2017 года российский рынок автомобилей смог бы занять вторую строчку в рейтинге авторынков Европы, об этом 11 сентября сообщило агентство «Автостат».

Эксперты отмечают, что подобный подъем мог произойти по причине того, что в период летних месяцев авторынок ЕС традиционно испытывает падение объемов продаж. Российский же рынок — наоборот, несмотря на отпускной сезон, смог продолжить свое восстановление в режиме высокого темпа. Всего в России за август 2017 года было продано 122,5 тыс. автомобилей без учета легких коммерческих машин.

В то же время в Германии в августе 2017-го автопроизводители смогли реализовать 253 тыс. 679 автомобиля, рост продаж в этой стране ЕС составил 3,5%. На третьей сточке рейтинга разместилась Франция, там в августе было продано 107 тыс. 455 авто. Авторынок республики показывает хорошие показатели роста — 9,4%.

Четвертое место занял автомобильный рынок Италии, в августе 2017 года там было продано 83 тыс. 363 машин. Эта страна показывает еще больший рост, чем Франция — 15,8%. Эксперты Итальянской ассоциации автопроизводителей сообщают, что авторынок страны продемонстрировал наибольший рост с 2009 года.

На пятом месте в списке оказалась Великобритания, в стране пятый месяц подряд наблюдается падение продаж автомобилей, в августе 2017 года объем продаж упал на 6,4%, было продано 76 тыс. 433 авто. У авторынка Испании дела идут гораздо лучше, рост продаж — 13%, всего было продано 72 тыс. 410 машин.

Напомним, в августе 2017 года СМИ сообщали, что объем экспорта российских автомобилей в период с января по август 2017 года вырос на 61%. За обозначенный период российским автопроиводителям удалось продать за рубеж около 24 тыс. машин.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 11 сентября 2017 > № 2305398


Россия > Транспорт > newizv.ru, 8 сентября 2017 > № 2302422

Игорь Моржаретто: новые автомобильные номера выведут россиян из-под штрафов

Начатая Росстандартом вместе с МВД работа над созданием нового ГОСТа для автомобильных номеров, призванную изменить их форму и размер, в перспективе облегчит жизнь сразу ряду категорий автомобилистов. Об этом ФБА "Экономика сегодня" рассказал автоэксперт Игорь Моржаретто.

"Сегодня говорить о позитивных изменениях рано – всего лишь появились надежды на изменение ситуации, доставляющей многим автолюбителям страны неудобства уже десятки лет. Согласно действующим стандартам, автомобильный госномер должен быть единой вытянутой прямоугольной формы и размеров. Но в стране есть целая когорта машин, на которую они просто не подходят.

К примеру, японские и американские авто зачастую рассчитаны на "прямоугольник" с совершено иным соотношением сторон. Сложно установить стандартную табличку и на многие мотоциклы – там принципиально иная система креплений. Кроме того, есть категория ретро-автомобилей и спортивных машин, которые сегодня госномеров просто лишены, а значит, выезжать на дороги не могут. Реформа ГОСТа может такое положение дел изменить", - отмечает эксперт.

Россия > Транспорт > newizv.ru, 8 сентября 2017 > № 2302422


Россия > Транспорт. Экология. Госбюджет, налоги, цены > newizv.ru, 8 сентября 2017 > № 2302421

Мороз и евро-ноль:замена транспортного налога‍ экологическим сбором чревата "подводными камнями"

Предложение Минтранса заменить транспортный налог экологическим с ориентированием на выбросы машиной углекислого газа нецелесообразна в сегодняшних российских реалиях и чревата рядом "подводных камней". Об этом ФБА "Экономика сегодня" рассказал автоэксперт Вячеслав Субботин.

"Инициатива Минтранса продиктована в первую очередь не заботой об автомобилистах и экологии, а повышением налогов. Авто просто ранжируют, и для автомобилей с выбросами стандарта от "Евро-ноль" до "Евро-3" налог ощутимо вырастет в сравнении с нынешним уровнем. В перспективе то же самое произойдет с авто, выбросы которых соответствуют "Евро-4". Но финансовые реалии таковы, что россияне не бросятся массово избавляться от старых авто и покупать новые – на это нет денег. То есть вырастет собираемость налогов, что ударит по карманам автолюбителей.

Можно аргументировать инициативу и заботой правительства о внутреннем производстве – повышение налогов будет стимулировать обновление автопарка в стране, что повысит спрос на производимые в РФ авто. Но опять же в отсутствии денег у людей эта мера эффекта не даст – человек будет ездить на том, что есть. Большинство россиян и сами рады обновить свои авто, но возможности ограничены", - отмечает специалист.

Россия > Транспорт. Экология. Госбюджет, налоги, цены > newizv.ru, 8 сентября 2017 > № 2302421


Украина > Транспорт > minprom.ua, 8 сентября 2017 > № 2302329

В Раде определились с суммой пошлины для евробляхарей

Переход на украинские номера уже ввезенным в Украину легковым авто с иностранной регистрацией обойдется их фактическим владельцам в 1-1,4 тыс. евро. Об этом сообщила глава Комитета Верховной Рады по вопросам налоговой и таможенной политики, народный депутат от БПП Нина Южанина, передает Еспресо.TV.

"Когда мы посчитали, это совершенно небольшие суммы уплаты таможенных платежей. Категория до 2200 куб. см, 2-я категория автомобилей, это в районе 1 тыс. евро. Следующая категория — 1,2 — 1,4 тыс. евро", — заявила она.

Н.Южанина сообщила, что это решение касается автомобилей на иностранных номерах. выпущенных как после 2010 года, так и после 2000 года.

Соответствующие изменения будут внесены в Налоговый, Таможенный и Бюджетный кодекс.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 8 сентября 2017 > № 2302329


Украина > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 сентября 2017 > № 2302074

«Бляхомайдан» в Киеве: конфликт Порошенко и автомобилистов достигает пика

Главные новости автомобильного рынка Украины в конце августа — начале сентября 2017 года

«Бляхомайдан»

Владельцы автомобилей на польских и литовских номерах (или, как их для удобства прозвали украинцы, «на евробляхах») грозили массовыми протестами давно. Всё началось в августе прошлого года, когда власти разрешили ввозить на Украину б/у автомобили из Европы, уплачивая при этом символические суммы за их растаможку. Если ранее уплата пошлин, акциза могла легко увеличить стоимость автомобиля до 300% от его стоимости, то теперь цена вопроса примерно в 10 раз ниже. Украинцы массово бросились везти из Европы дешёвые и ещё пригодные для езды автомобили, но осталось несколько проблем. Во-первых, продать такой автомобиль можно не раньше, чем спустя год. Во-вторых, согласно закону, он имеет транзитный статус. Новым владельцам приходится либо прибегать к сложным схемам регистрации автомобиля на зарубежное юрлицо и управления по доверенности, либо раз в несколько дней делать т.н. «пересичку» — выезжать за пределы Украины, чтобы тут же вернуться обратно. Тех, кто махнул рукой на то и другое, в последнее время стали показательно судить: штрафы варьируются от 100 до 500 тыс. грн, в зависимости от таможенной стоимости.

Первые две причины вызывали просто глухое недовольство. За год не замедлили появиться ассоциации «евробляховодов», которые немедленно начали лоббировать полную легализацию завезённых из Европы б/у автомобилей, предлагая государству различные варианты: единоразовую уплату, своего рода лицензии на срок от суток до года и т.п.

Полумиллионные штрафы, слухи о том, что президент Украины Пётр Порошенко недоволен массовым ввозом б/у машин и собирается эту лавочку прикрыть, стали причиной очередного бунта «литовцев» (ещё один распространённый эвфемизм). В прошлый раз они протестовали 20 марта, и тогда депутаты пообещали налоговую амнистию для уже ввезённых автомобилей и упрощённую растаможку для тех, которые будут ввозиться. Однако с тех пор никаких подвижек не было, что также стало причиной «бляхомайдана». Но если в марте протестовали всего около сотни водителей, то теперь организаторам удалось собрать в десять раз больше. И даже этого количества оказалось достаточно, чтобы центр Киева превратился в сплошную пробку, тем более что акция заявлена как бессрочная. К слову, в итоге во время акций 7 сентября дело дошло до столкновений — силовики вытесняли активистов от Верховной рады. Аналогичные протесты, хотя и не в таком масштабе, прошли в регионах Украины.

Протестующие выдвинули требования:

— Доступной (не более 500 долл.) растаможки б/у автомобилей;

— Отмены ограничений на ввоз по экологическим стандартам. Сегодня ввозить можно только автомобили, соответствующие нормам Евро-5. Скорее всего, этот пункт внесли специально, для торговли с властями — потом от него не жалко будет отказаться;

— Внедрение механизма легализации «евроблях»; открытие единого окна на таможне, чтобы получать полный пакет документов уже на этапе пересечения границы.

Также водители просят власти посодействовать открытию на Украине литовских пунктов техосмотра. Недавно Литва ввела обязательные техосмотры для автомобилей, зарегистрированных в стране. И тот факт, что автомобиль находится в Литве лишь юридически, а по факту давно уехал на Украину, не избавляет владельцев от необходимости его проходить. За уклонение — штрафы и проблемы при поездках в Шенгенскую зону.

В профильном комитете Верховной рады ультиматуму не обрадовались. «Мы в комитете работали с инициативной группой, которая представляет этих людей, в течение нескольких месяцев. Разработали несколько вариантов решения вопроса. Недоразумение всё время было в том, что люди, которые вышли на улицу, они ничего не хотят платить, не хотят нести никакой ответственности за нарушение таможенного законодательства», — пояснила корреспонденту «112.Украина» глава комитета по вопросам налоговой и таможенной политики Нина Южанина.

И всё же, несмотря на рёв клаксонов и 10-балльные пробки, велики шансы на то, что проблема так и останется в подвешенном состоянии. Есть даже косвенное подтверждение. Согласно информации заместителя главного редактора интернет-сайта «Страна.ua» Светланы Крюковой, в начале недели предварительная договорённость с ассоциацией «Авто Евро Сила» (организаторы «бляхомайдана» и лоббисты легализации ввезённых автомобилей) была достигнута. «Всю прошлую неделю [премьер-министр Украины Владимир] Гройсман готовился ко встрече с автомобилистами. Минфин разработал компромиссный законопроект: снижение налогов на импорт автомобилей стандарта Евро-4 и возможность легализовать «евробляхи» после того, как их модернизируют до уровня Евро-4. Параллельно жителям приграничных территорий разрешалось и дальше ездить на еврономерах. Такой подход решил бы проблемы 80% водителей на литовских номерах и параллельно не допустил ввоз в страну откровенного автохлама. Во вторник проект должны были согласовать на правительственном комитете, в среду — вынести на правительство. А дальше — премьер выходит к протестующим с этой благой вестью. Однако план сорвался. А точнее, его забанили на Банковой. Причина первая — левое полушарие Петра Алексеевича не смогло допустить повышение рейтинга главы правительства. А правое полушарие — уменьшения маржи компаний, входящих в слепой траст (намёк на корпорацию «Богдан Моторс», к которой ранее имел отношение Порошенко и, возможно, имеет до сих пор — Ред). Так что с большой долей вероятности вместо легализации «евроблях» мы уже в ближайшем будущем увидим законопроект об ужесточении санкций вплоть до конфискации автомобилей», — сообщает Крюкова.

Эту информацию, в свою очередь, подтвердила народный депутат фракции «Блока Петра Порошенко» Ирина Луценко. «Уже работает рабочая группа, мы в ближайшее время закрываем границу для того, чтобы не продолжать эти транзитные передвижения, это накопление в Украине таких незаконных автомобилей. Я думаю, месяц-два. Мы должны до ноября принять закон, который запретит въезжать, то есть мы прекращаем такое нашествие», — заявила депутат журналистам в кулуарах Верховной рады уже на следующий день после «бляхомайдана».

От Нины Южаниной вечером 7 сентября стало известно, что определённое взаимопонимание с представителями протестующих достигнуто. Она подтвердила слова Ирины Луценко о том, что для автомобилей, ввозимых по серым схемам, граница закроется. С другой стороны, владельцы получат возможность легализовать автомобили, уплачивая пониженную ставку пошлины. По её словам, государство идёт на значительные уступки. Так, растаможка автомобиля с объёмом двигателя до 2,2 л будет стоить около 1 тыс. евро, до 3 л — 1,2−1,4 тыс. евро. Сегодня владельцы таких авто по прошлогоднему закону платят в 2−3 раза больше. Однако они ожидали более весомых уступок.

«Вместо того, чтобы принять правильный и понятный закон, который бы убрал ее полностью. Новые решения разделят еще больше между собой людей и создадут новую коррупционную схему на таможне», — так отреагировал на слова Луценко Александр Чернявский, один из учредителей ассоциации «Авто Евро Сила». Он настаивает, что законодатели обязаны убрать из обязательных поборов акциз («…потому что автомобиль — это не подакцизный товар»).

Итак, законодатели склоняются к закручиванию гаек владельцам авто-секонд-хенда. Однако тут имеется проблема. В Нацполиции Украины заявляют, что базы «евроблях» у них попросту нет. Полицейские пользуются базами таможни, но там тоже учтены далеко не все автомобили, поскольку, кроме серого импорта из Литвы и Польши, есть полностью нелегальный молдавско-приднестровский. Т. е. ввоз новых автомобилей такой закон перекроет, но уже ввезённые будут кататься ещё долго. К слову, как раз неэффективным учётом может объясняться разница в оценках количества «евроблях» на дорогах Украины. Точной статистики просто не существует, однако отраслевые эксперты сходятся во мнении, что таких автомобилей вряд ли больше 500 тыс., а скорее всего, даже это количество завышено.

Не следует исключать также, что такой запрет продержится ровно до начала избирательной кампании и будет «триумфально» отменён при активном участии президента.

Статистика по ДТП

С начала года и до 31 июля департамент патрульной полиции зафиксировал 89,87 тыс. ДТП на Украине. Это примерно на 6% больше, чем за тот же период прошлого года. Отдельно в полиции ведут учёт ДТП, фигурантами которых становятся автомобили на еврономерах. Они составили 1,9% (1785 от общего количества), что несколько не соответствует распространяемой в СМИ информации о буквально вале аварий, виновниками которых становятся владельцы «евроблях». Даже если брать вышеуказанные и сильно оптимистичные 500 тыс. (из примерно 8,5 млн авто на Украине), получим 5,8%. Тогда как количество аварий с их участием втрое меньше.

К слову, если допустить, что в аварии владельцы таких автомобилей попадают не чаще всех остальных, то предположительное количество машин на еврономерах составит 170−200 тыс.

Электромобили

Несколько сотен из 0,5 млн предзаказанных автомобилей Tesla Model 3 2018 поедут на Украину. Такую информацию распространил Tesla Club Ukraine в своём Facebook.

Гибридные Mitsubishi Outlander PHEV, закупленные Нацполицией за деньги от выполнения Украиной Киотского протокола, стали предметом расследования Национального антикоррупционного бюро. НАБУ считает, что на каждой из 635 машин МВД переплатило до 30% её стоимости, что даёт в сумме 240 млн грн. Напомним, ещё в конце прошлого года, когда закупка только планировалась, журналисты обвиняли руководство МВД в слишком высокой цене — каждый из автомобилей обошёлся примерно в 45 тыс. долл. После этих обвинений сумма контракта была снижена продавцом примерно на 10%. В целом же в журналистских кругах шептались о том, сколько министр внутренних дел мог «наварить» на этой сделке, однако сходились на гораздо меньшей сумме — в пределах 3−5 млн.

Автопредприятие, обслуживающее украинский Кабмин, решило снова арендовать до конца года два электромобиля Nissan Leaf. Напомним, весной правительство уже брало в аренду два таких электромобиля, однако в августе договор отказались продлевать без внятного объяснения причин. Довольно непросто понять, каков же смысл этих метаний.

Продажи

В январе — августе на первичном рынке было продано 49 тыс. легковых автомобилей (+29% к аппг). Топ-5 рынка сформирован продажами следующих брендов: Toyota (897 шт. в январе — августе 2017 года, 684 шт. в январе — августе 2016-го), Renault (708 шт., 557 шт. соответственно), Volkswagen (484 шт., 412 шт.), Kia (433 шт., 411 шт.), Scoda (394 шт., 242 шт.).

Доля б/у автомобилей из ЕС уверенно преодолела планку 40% от рынка новых легковушек (в августе — 6,6 тыс. новых и 5,2 тыс. б/у). Однако в августе впервые с августа прошлого года рост ввоза таких автомобилей замедлился по отношению к предыдущему месяцу, то есть происходит насыщение. Топ-5 рынка б/у автомобилей выглядит так: Volkswagen (934 шт.), Renault (922 шт.), Skoda (611 шт.), Opel (381 шт.). Пятое место поделили Nissan (246 шт.) и BMW (245 шт).

Купленный автомобиль вскоре можно будет зарегистрировать онлайн, обрадовал автовладельцев первый заместитель главы Государственного агентства по вопросам электронного управления Алексей Выскуб. В тестовом режиме сервис заработает уже в сентябре, а отладить его до полностью рабочего состояния чиновники обещают к концу года.

Продажа автобусов даже опережает рынок легковых автомобилей — 926 шт. за 8 месяцев (+39% к аппг). 139 из них были проданы в августе, что на 45% превышает июльский результат.

В сегменте коммерческих авто дела идут ещё лучше — 2455 продаж за январь — август (+109%). 17% этого рынка удалось занять американской марке Ford, что и вывело её в лидеры, оттеснив МАЗ на второе место.

Восстановление рынка лучше всего иллюстрирует активность автодилеров — на Украине открылся самый большой в Восточной Европе автоцентр BMW, позволяющий экспонировать одновременно 15 автомобилей.

Производство

4874 автомобилей всех типов было выпущено на Украине в январе — августе текущего года (+116% к аппг). Провластные журналисты поторопились записать это в успехи, забыв, что этот результат в 2,7 раза меньше, чем ещё четыре года назад. Причём тогда ему никто не радовался и он считался спадом производства.

4125 этого количества — легковые автомобили (+86 к аппг). 582 из них выпущены компанией «Еврокар», 76 — Запорожским автозаводом, хотя последний ещё в начале года декларировал отказ от сборки легковых автомобилей. Тем не менее после небольшого перерыва их выпуск возобновлён, хотя и небольшими партиями. Скорее всего, вернуться к производству руководство завода заставила нишевая стратегия, а именно — сохраняющийся стойкий спрос на недорогие автомобили. Не каждый хочет связываться с «евробляхами», поэтому топ-5 самых дешёвых автомобилей украинского рынка оккупирован продукцией запорожских автомобилестроителей. Прорваться туда удалось только узбекскому RAVON R2.

463 автобуса выпустили за восемь месяцев украинские производители, демонстрируя более чем 4-кратный прирост к аппг. Почти половина приходится на черкасский ATAMAN (220 шт., +140%). 96 выпустил черниговский «Эталон» (1 шт в 2016-м), 72 — «Богдан Моторс» (11 шт.), 59 — Часовоярский автобусный завод (4 шт.), 16 — АвтоЗАЗ (ни одного).

Зато АвтоЗАЗ практически монополизировал производство коммерческих автомобилей. Из 286 (-41% к аппг) выпущенных в январе — августе автомобилей 285 собраны именно в Запорожье. Открытая статистика не учитывает производство завода КрАЗ, поскольку вот уже как год он не предоставляет СМИ статистику об объёме производства. Однако само производство есть, скажем, только металлургический холдинг «Метинвест» в августе приобрёл 7 т.н. вахтовых автомобилей и разместил заказ на капремонт ещё 11.

Пётр Порошенко посетил недавно открытый в Львовской области завод «Электроконтакт Украина» (дочерняя компания Elektrokontakt GmbH, входящего, в свою очередь в концерн Nexans). «Более 10 млн евро инвестор инвестировал только в это производство, только в оборудование», — рассказал он во время выступления на предприятии. Инвестиции довольно скромные, но это объяснимо: Elektrokontakt присутствует на Украине уже десять лет, и новый завод — лишь расширение уже существующих производственных мощностей.

Ещё один производитель кабельной продукции для автомобилей — Leoni AG — пытается не отставать от конкурента и открывает второй завод в конце сентября в Ивано-Франковской области. Объём инвестиций в этом случае составил 16 млн долл. При этом в украинском представительстве Leoni AG уточнили, что сейчас открывается только первая очередь производства. До 2020 года они планируют открыть ещё четыре, увеличив соответственно количество работников с 1000 до 5000 человек. После этого штат сотрудников компании вырастет с нынешних 7,5 тыс. до 12,5 тыс. человек. Учитывая, что речь идёт о не слишком густонаселённой Западной Украине (немалая часть жителей которой ещё и находится на заработках), подобные производства становятся ведущими промышленными производителями в западноукраинских областях.

Украина > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 сентября 2017 > № 2302074


Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика > kapital.kz, 8 сентября 2017 > № 2301609

В Алматы и Астане до конца года установят 100 зарядных станций для электрокаров

Зарядные станции будут и на трассе между двумя городами

В Казахстане приступили к масштабной установке сети зарядных станций для электрокаров, сообщили центру деловой информации Kapital.kz в пресс-службе компании «Оператор РОП».

Первые зарядные станции пилотного проекта установлены в Астане и Алматы с привлечением частных инвестиций.

«В настоящее время с Министерством энергетики РК активно прорабатывается вопрос о создании инфраструктуры электрозаправочных станций (ЭЗС) в рамках пилотного проекта — для организации инфраструктуры для электротранспорта в Алматы и Астане до конца года будут установлены 100 быстрозарядных ЭЗС. Еще 20 зарядных станций с системой мгновенной зарядки (до 30 мин) будут установлены по республиканской трассе Астана-Алматы», — говорится в сообщении компании.

Первые столичные ЭЗС установлены на территории аэропорта и железнодорожного вокзала «Нурлы Жол». В Алматы — в центральной части города.

Новые электрозарядные станции способны зарядить авто за время от 1 до 4 часов.

«Зарядное устройство совмещает в себе все существующие режимы зарядки переменным током. Одновременно на одной ЭЗС можно заряжать 4 электромобиля. Мощность установленных ЭЗС — 51 кВт каждая. Для безопасности предусмотрена дифференциальная защита от утечки тока, аварийное отключение напряжения, блокировка розетки тип 2 „Mennekes“ во время зарядки, а так же датчики тока для автоматического отключения питания после окончания зарядки», — пояснили специалисты.

В Казахстане более 200 единиц электромобилей.

Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика > kapital.kz, 8 сентября 2017 > № 2301609


Украина. США. ОАЭ > Транспорт > interfax.com.ua, 8 сентября 2017 > № 2301586

Новый сервис "АвтоХАБ" для удобного оформления приобретенных за рубежом автомобилей будет открыт в пятницу на территории Одесского морского порта, где будет организована работа семи государственных и частных учреждений, в том числе таможенников, пограничников, разных экспертов, а также страховой компании, банка и филиала сервисного центра МВД.

Согласно сообщению Государственной фискальной службы (ГФС), в открытии "АвтоХАБа" примут участие премьер-министр Владимир Гройсман, и. о. главы ГФС Мирослав Продан, начальник Одесской таможни Александр Власов, глава Одесской ОГА Максим Степанов.

По информации ГФС, в текущем году в Одесский морпорт зашло около 300 суден с контейнерами, многие их них – с подержанными автомобилями из США и ОАЭ, поскольку с 2016 года такие авто можно ввозить по значительно сниженным ставкам акцизного сбора.

Разработка пилотного проекта "АвтоХАБ" началась в начале лета текущего года по инициативе А.Власова и представителей бизнес-сообщества под эгидой губернатора и и. о. главы ГФС.

Процесс будет организован следующим образом: прибывшие в порт контейнеры с автомобилями доставляют на территорию "АвтоХаба", где машины сгружают и размещают на спецплощадке, затем их осматривают и фотографируют в присутствии пограничников, экспертов и сотрудников таможни. Далее - оформление автомобиля в так называемом "едином окне" "АвтоХАБа".

В настоящее время возле площадки компании "Евротерминал" (где уже объединены услуги таможенников, пограничников, специалистов отдела по борьбе с контрабандой) заканчивается строительство станции техобслуживания, где можно будет переоборудовать автомобиль под национальные технические стандарты в случае необходимости, после чего водитель может окончательно оформить машину и выехать из порта с госномерами любого региона Украины.

Планируется, что транспортные средства можно будет оформлять ежедневно с 9.00 до 21.00, в нем сможет оформить авто от 50 до 100 чел. в день.

В порту ожидают, что это позволит увеличить количество судозаходов, следовательно, увеличить поступления в бюджет.

Украина. США. ОАЭ > Транспорт > interfax.com.ua, 8 сентября 2017 > № 2301586


Россия > Транспорт > newizv.ru, 7 сентября 2017 > № 2302442

В Госдуме предлагают отказаться от кодов регионов на автомобильных номерах

В Госдуме обсуждают возможность введения новых номерных знаков на автомобили. Это связано с тем, что в стране не хватает комбинаций, чтобы обеспечить государственными номерами растущий автопарк.

По данным «Газеты.Ru», Госдума предлагает отказаться от кодов регионов и увеличении количества цифровых и буквенных обозначений в номерных знаках.

«Регионы уже давно потеряли актуальность, из-за физической нехватки номеров в ряде регионов сегодня нужна новая конфигурация. Скорее всего, будут вводиться номера, похожие на европейские — в них будет четыре цифры, четыре буквы, флажок и надпись RUS», — сообщил осведомленный источник издания.

Первый зампред комитета Госдумы по законодательству, глава общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков напомнил, что разговоры о новом формате госномеров ведутся уже несколько лет.

«Какая разница автомобилисту, какой у него будет номер?! И ГИБДД нет никакой разницы. Это чисто арифметическая проблема. При нынешнем автомобильном парке страны (более 42 млн авто) не хватает существующих комбинаций номеров, которые могли бы обеспечить ежегодный прирост машин. Нынешних сочетаний действительно не хватает. Решений по этому поводу пока никто не принимал, пока всё остаётся на уровне гипотез и предложений. Эти разговоры ведутся, как минимум последние 3-4 года. Это вопрос чисто технический и перед математиками надо ставить задачу просчитать количество сочетаний цифр, букв и любых других символов, чтобы на ближайшие 10 лет обеспечить потребность в номерах для растущего автопарка. Никакой идеологии в этом нет», — сказал эксперт в беседе с НСН.

Эксперт заметил, что новые номера могут быть похожи на европейские. «Нам нужно отталкиваться от того, чтобы была унификация. Мы должны обменяться базами данных с европейскими коллегами, СНГ, Таможенным союзом», - уточнил Лысаков.

Зампред также раскритиковал идею внедрить в номера специальные чипы, которые позволят считывать информацию на расстоянии. «Это мечты некоторых чиновников. У нас никто чипы не производит, а кто будет за них платить? Собственники? Я думаю, не будут они платить, ведь чип стоит не 200 рублей, это же достаточно дорогое изделие. Заставить человека разместить на своём авто его тоже нельзя. Будет очень много вопросов. Я не думаю, что в ближайшие годы это будет сделано», — подчеркнул эксперт.

Отметим, что в МВД РФ опровергли информацию о готовящейся реформе госномеров.

Тем не менее, еще в ноябре прошлого года в МВД уже заявляли о разработке нового стандарта автомобильных и мотоциклетных номеров. В рамках поправок к ГОСТу предлагалось разрешить владельцам мотоциклов зарубежного производства устанавливать задний номер уменьшенного размера, который соответствует европейским стандартам.

Россия > Транспорт > newizv.ru, 7 сентября 2017 > № 2302442


Казахстан > Транспорт. Недвижимость, строительство. Экология > kursiv.kz, 7 сентября 2017 > № 2300849

Реконструкция Алматы завершится к 2020 году

Анна Шаповалова

Основная концептуальная реконструкция города Алматы завершится к 2020 году. Ее цель – сделать город удобным для людей и снизить экологическую нагрузку на мегаполис.

«То, что было намечено на этот год, мы и завершим в этом году – реконструкцию четырех улиц, 31 км теплосетей, порядка 160 км сетей водопровода. В будущем году другие улицы заложены в концепции, работа будет продолжаться. Всех волнует вопрос: «Когда же это закончится?». Есть план развития города до 2020 года, где прописаны основные сроки проведения данной реформы. К 2020 году мы планируем основную центральную часть города – Медеуский, Бостандыкский, Алмалинский районы привести в тот концепт, который мы хотим», - сказал заместитель акима Алматы Алмас Мадиев во время инвестиционного форума Медеуского района «Medeu Invest» на тему:«Девелопмент недвижимости».

Он считает, что для решения наболевших вопросов, связанных несанкционированными точками торговли и парковки городу нужна была кардинальная реформа.

«В последнее время город задыхался от большого количества несанкционированных объектов торговли и автостоянок, стихийной торговли. Это надо было решать капитально и делать реформы. Сегодня в центре города проводится большая реформа по концепции Яна Гейла. Это лишь концепция, это принципы, которые работают на уровне мирового опыта. В проектном решении, применяемом к городу, самое главное – сохранить исторический облик, и при этом сделать город для людей, увеличить количество пешеходных зон, сделать доступной и оптимизировать транспортную среду», - отметил он.

По словам чиновника, проводимые реформы не будут работать без соблюдения гражданами элементарных правил проезда и парковки.

«То что вы видите по улице Шевченко – это опыт, который мы сделали, запустили одностороннее движение и велодорожку. Сейчас радикальные меры будут применяться к тем водителям, которые, игнорируя знаки, ставят свое авто в неположенных местах. Сегодня органы безопасности и органы дорожного движения плотно работают. В конце концов, мы должны донести убеждение, чтобы люди научились ставить машины там, где нужно и ходить там, где положено. Если мы к этому убеждению не придем, то наш город никогда не станет зеленым, и мы не вернем старый облик городу», - считает он.

За предстоящие три года облик города должен смениться кардинально и обрести единый стиль.

«Мы хотим облик города поменять кардинально и привести в единый комплекс, один стиль, в одну цветовую гамму, в один порядок, который будет регулировать и транспортное движение, и человеческие потоки, и торговые потоки. При этом, то, что касается промышленного производства - наша задача в городе развивать инновационные проекты, которые не дают большой экологической нагрузки. При этом мы стараемся выносить наши производственные мощности в индустриальную зону в Алатауском районе», - заметил Алмас Мадиев.

Один из проектов, призванных улучшить экологическое состояние города - запуск электроавтобусов.

«Уже сегодня мы ведем проект по строительству завода по сбору электрических автобусов. Это ведущая компания «Евробас» ведет этот проект, мы создаем для них условия, и к концу года первые 20 автобусов-электробусов будут приобретены», - заключил он.

Напомним, что компания «FalconEuroBus» инвестирует в проект по созданию автопарка и завода по сборке автобусов более 24 млрд тенге. На земельном участке, расположенном в Ауэзовском районе западнее пересечения улиц Толе би и Яссауи, на общей площади в 7 гектаров планируется возведение административного здания, сборочного и покрасочного цехов, двух складов для запчастей, ремонтной зоны, заправочной станции, крытой стоянки на 255 автобусов, а также учебного центра для водителей.

Казахстан > Транспорт. Недвижимость, строительство. Экология > kursiv.kz, 7 сентября 2017 > № 2300849


Россия. Япония > Транспорт > regnum.ru, 7 сентября 2017 > № 2300582

Infinity увеличила продажи в России на 21%

Самой популярной моделью марки является QX50

Компания Infinity в августе 2017 года смогла увеличить свои продажи в России на 21%, за обозначенный период автомобили этой компании решил приобрести 381 российский покупатель, об этом 6 сентября сообщило агентство «Автостат».

Всего с января по август в нашей стране японский брэнд смог реализовать 3412 автомобиля, это на 17% выше показателей 2016 года.

Лучше всего в России продается модель QX50, с я января по август 2017 года было продано 1050 экземпляров, рост продаж впечатляющий, они увеличились на 122%.

На втором месте по популярности находятся хэтчбэк Q30 и кроссовер QX30, за обозначенный период компания смогла продать российским покупателям 337 экземпляров каждой модели.

По мнению экспертов, необходимо отметить и показатели продаж спортивного авто Q60, которое появилось на российском авторынке в мае 2017 года. За четыре месяца было продана 31 машина.

Напомним, в июне 2017 года СМИ сообщили, что в Японии стартовало производство спортивного седана класса люкс Infiniti Q50 2018. Автомобиль оснащен системой автономного вождения ProPilot, которая позволяет водителю отвлекаться от управления машиной в случае движения по однополосному шоссе.

Россия. Япония > Транспорт > regnum.ru, 7 сентября 2017 > № 2300582


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 6 сентября 2017 > № 2304099

Договоры обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств (ОСАГО) с января по август 2017 года были заключены по более 155 тыс. автотранспортным средствам с иностранной регистрацией.

Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в Моторном (транспортном) страховом бюро Украины (МТСБУ), по оценкам Бюро, полисы ОСАГО в Украине имеют около четверти автомобилей с иностранными номерами.

В МТСБУ также сообщили, что автомобили с иностранными номерами, как правило, пересекают госграницу, не нарушая закона, имея полис "Зеленая карта", срок действия которого составляет две недели. В случае, если они находятся в Украине более этого срока, они обязаны приобретать украинские полисы ОСАГО для автомобилей с иностранной регистрацией, основное отличие которого от действующего для автомобилей с украинской регистрацией – коэффициент, применяемый при расчете его стоимости.

Таким образом, отметили в МТСБУ, проблем для приобретения полиса ответственности перед третьими лицами в случае ДТП для владельцев таких автомобилей нет. А вот при получении возмещения в случае аварии они могут возникнуть, поскольку выплата производится только владельцу автомобиля, выдавшему доверенность. Для самостоятельного получения выплаты украинским водителем таких машин в доверенности на право управления автомобилем должно быть прописано, что он имеет право получать страховые возмещения и другие компенсации за вред, причиненный транспортному средству.

По данным МТСБУ, с начала года водители иностранных авто стали виновниками 1089 дорожно-транспортных происшествиях, т.е. именно такое количество обратились в страховые компании за получением возмещения. При этом, по данным Департамента патрульной полиции, за первое полугодие 2017 года в Украине произошло 4,5 тыс. ДТП с участием водителей транспортных средств с иностранной регистрацией. В целом в Украине за это время произошло более 76 тыс. аварий.

Как сообщается на сайте Государственной фискальной службы (ГФС), в 2015 году из ввезенных 549,6 тыс. автомобилей не было вывезено 21,5 тыс. При этом большинство (472,3 тыс.) пересекло границу в режиме временного ввоза. В 2016 году из ввезенных в Украину 712,6 тыс. автомобилей с иностранными номерами не выехало 54,2 тыс. автомобилей, в том числе с нарушением срока в стране пребывает более 32 тыс. транспортных средств. В режиме временного ввоза в прошлом году пересекло границу 588,4 тыс., а в режиме транзита - 124,1 тыс. автомобилей.

ГФС также констатирует, что с начала текущего года и по состоянию на 4 сентября из ввезенных в страну в режиме транзита 111,9 тыс. автомобилей и еще 380,6 тыс. - в режиме временного ввоза не выехало почти 72,3 тыс. автомобилей.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 6 сентября 2017 > № 2304099


Россия. Корея > Транспорт > regnum.ru, 6 сентября 2017 > № 2299623

Продажи Hyundai в августе выросли более, чем на 12%

Лучше всего продается модель Solaris

В августе 2017 года компании Hyundai удалось продать в России 13 446 автомобилей, это на 12,5% больше, чем за аналогичный период 2016-го, сообщило 5 сентября агентство «Автостат».

Всего с января по август 2017 года компания реализовала в России 95 986 автомобилей, показав рост продаж на 10,3%, относительно аналогичного периода 2016 года.

Лидером во внутреннем рейтинге продаж остается модель Solaris, в августе 2017 года компания продала 6987 экземпляров автомобилей (рост — 11,4%).

На втором месте по популярности находится Creta, за обозначенный период Hyundai было продано 4 тыс. экземпляров этого авто.

На третьей строчке расположился автомобиль Hyundai Tucson, в августе 2017-го его решили приобрести 761 покупателей, на четвертой — Hyundai Santa Fe, эта модель разошлась в количестве 743 ед.

Напомним, ранее «Хендэ Мотор СНГ» назвала дату возвращения на российский рынок автомобиля Hyundai Sonata, презентация новой версии машины должна пройти 20 сентября 2017 года.

Россия. Корея > Транспорт > regnum.ru, 6 сентября 2017 > № 2299623


США. Россия > Транспорт > regnum.ru, 6 сентября 2017 > № 2299590

Продажи Jeep в России выросли на 21%

Самым популярным автомобилем марки является Grand Cherokee

С января по август 2017 года компании Jeep удалось продать в России 941 автомобиль, что на 21% больше, чем в 2016 году, об этом 6 сентября сообщило агентство «Автостат».

В августе 2017 года компания из США смогла продать в России 92 автомобиля, что на 8% меньше, чем за аналогичный период 2016 года.

Самой популярной машиной Jeep остается Grand Cherokee, за восемь месяцев 2017 года в России её приобрели 566 покупателей.

Стоит отметить, что модель показала солидное увеличение продаж — на 76%. На втором месте разместился Jeep Cherokee, с января по август 2017-го компании удалось реализовать в России 173 экземпляра этого авто.

Замыкает ТОП-3 внутреннего рейтинга модель SUV Renegade, всего за обозначенный период было продано 134 автомобиля. На четвертом месте оказался Jeep Wrangler, компания продала 68 экземпляров.

Напомним, ранее СМИ сообщили о желании китайской компании Great Wall приобрести компанию Fiat Chrysler Automobiles (FCA), частью которой является Jeep. Ряд источников сообщал, что Great Wall интересуется не всей FCA, а именно её суббрэндом Jeep.

США. Россия > Транспорт > regnum.ru, 6 сентября 2017 > № 2299590


Таджикистан > Транспорт > news.tj, 4 сентября 2017 > № 2303770

420 сомони за номер.За что мы платим ГАИ?

Управление ГАИ утверждает, что замена номеров обойдется в 420 сомони. Половину этих денег стоит сам номер, в которых, как выяснилось, микрочипов уже нет.

С начала июля в Таджикистане началась масштабная проверка прав и госномеров. Пятницу, 14 июля, надолго запомнят тысячи водителей республики. В тот день с самого утра на всех дорогах прошли рейды по выявлению водителей, имеющих старые права и нестандартные госномера.

В этот же день на сайте МВД появилось сообщение с предупреждением для водителей о том, что им срочно нужно заменить водительские права. Госавтоинспекция также призвала владельцев автотранспортных средств с нестандартными госномерами в кратчайшие сроки заменить их на стандартные.

В принципе, УГАИ предупреждало об этом еще в конце 2013 года. Сама замена началась в 2014-ом. Тогда ГАИ МВД сообщало, что новые номера отличаются от прежних тем, что в них вставлены чипы, которые содержат данные об автомобиле и его владельце. «Внешне эти номера выглядят крупнее, чем прежние, а под флагом на автомобильном знаке вставлен электрочип», - отмечали в ГАИ.

Однако, что важно (!), никаких сроков замены тогда установлено не было.

После поднявшегося скандала с необоснованными рейдами УГАИ пошло на попятную: приняло решение продлить срок замены госномерных знаков до 1 декабря 2017 года. И вот теперь выясняется, что в новых номерах никаких микрочипов уже нет.

Итак, за что же мы платим такую цену - 420 сомони?

«Цена в разы завышена»

Полтора месяца назад, комментируя расценки, начальник отдела пропаганды ГАИ МВД Наргис Туйчиева отмечала, что из этой суммы - 210 сомони стоит новый техпаспорт и ровно столько же сам номерной знак (о микрочипах отдельно сказано не было, но указывалось, что это номера образца 2014 года, где микрочип, по их данным, есть, - ред.).

Между тем, по словам одного из специалистов, занимавшегося в свое время изготовлением автогосномеров, себестоимость пары номерных знаков не превышает 70 сомони. Изготовление номерных знаков с вставленным чипом обошлось бы чуть больше ста сомони.

- Но выдаваемые сейчас номера не имеют чипов, - говорит специалист. - На оборотной стороне номерной знак имеет лишь наклеенный штрих-код, но он никак не позволяет считывать информацию об автомобиле и его владельце (об этом заявляло еще в 2013 году УГАИ, - ред). Он попросту не содержит такой информации.

По словам специалиста, номера с «вживленными» чипами выпускались только в 2014 году, и было их чуть больше пяти тысяч.

Собеседник отметил, что еще в советскую бытность автомобильные номера изготавливались на заводе «Торгмаш» в Душанбе и Худжанде. С 2007 по 2009 годы изготовлением регистрационных номеров занималась столичная фирма «Дурнамо». (В августе 2016 года ее директора Абубакра Азизходжаева приговорили к 2,5 годам по обвинению в разжигании национальной, расовой, местнической или религиозной розни).

Себестоимость пары номеров от «Дурнамо» тогда составляла около 30 сомони. С 2009 года тендер на изготовление автомобильных госномеров выиграла компания «Фароз», которая и по настоящее время работает в этой сфере.

По словам специалиста, для «штамповки» номеров необходимы всего лишь небольшое помещение, пара станков для оттисков, оборудование для «горячей» печати светоотражающей ленты и расходные материалы в виде красок и алюминиевой бобины для основы госномера. Все это вместе стоит порядка 150 тысяч сомони.

- Выпускаемые сейчас автомобильные госномера на алюминиевой основе и без чипов не могут стоить 420 сомони даже вместе с заменой техпаспорта, - отмечает специалист. - Эта цена в разы завышена.

Дальше – больше?

По различным данным, приводимым в СМИ со ссылкой на Управление ГАИ МВД, в прошлом году в стране было зарегистрировано 66 800 единиц автомобильного транспорта, из них эксплуатировалось около 61 тысячи. Из общего количества транспорта более 52 тысяч относятся к частному сектору. Именно частный сектор, по данным МВД, еще не сменил номера на новые.

Итак, если допустить, что половина автолюбителей уже сменила госномера (с 2014 года это вполне возможно), а это 26 тысяч автовладельцев, то получается, что, заплатив по 420 сомони, они все, в общей сложности, выложили 10 млн. 920 тысяч сомони (1 миллион 238 тысяч долларов). Еще столько же денег выложит оставшаяся половина.

К слову, тут отметим, что на протяжении последних двух месяцев в «АП» обращались автовладельцы, которые говорили, что на самом деле вынуждены были заплатить за замену госномеров по 720 сомони. И штрафы тут, как отмечали в УГАИ, не учитывались…

Всё гораздо дороже…

Мы отправились в УГАИ. Среда, 8.00. У дверей регистрационно-экзаменационного отдела УГАИ МВД десятки людей в ожидании начала работы. Большая часть из них пришли заменить номера.

- Я решил заменить свои номера образца 1998 года с надписью «РТ», - говорит автовладелец Абдулло. - В целом, это обошлось мне намного больше официально завяленных 420 сомони. Меня заставили пройти техосмотр, за что я выложил 330 сомони, за замену нового номера я заплатил 455 сомони, из которых, по словам сотрудников УГАИ, 220 сомони - за изготовление номера, 5 сомони - за бланк заявления и 230 - за замену техпаспорта. Цена за замену техпаспорта зависит, по словам сотрудника УГАИ, в зависимости от мощности авто в лошадиных силах. От этой самой мощности зависит и сумма налога, и мне пришлось выложить 510 сомони. За автострахование я заплатил 160 сомони и 45 сомони за экоталон. В итоге, замена номеров мне обошлась в полторы тысячи сомони. Это итоговая сумма без оплаты имеющихся неуплаченных штрафов по базе «Шахри бехатар».

По словам собеседника, если 1045 сомони - это ежегодные расходы на пошлины и прочее, то 455 сомони он потратил только за смену номера. А это очень дорого при его зарплате в 600 сомони.

Фируз - автолюбитель из Худжанда, переехал в столицу на ПМЖ полтора года назад и уже тогда поменял свой номер на стандартный. По его словам, он отдал за все про все чуть (вместе с услугами посредников) меньше тысячи сомони.

- Тогда сама замена номера и техпаспорта обошлась мне в 250 сомони. Сейчас это стоит почти вдвое дороже, - говорит Фируз.

ГАИ ничего не комментирует

До 1996 года в Таджикистане на автомобилях были госномера по советским стандартам. После появились свои номера по современному российскому аналогу. Единственным отличием было то, что в окошке региона вместо «RUS» и российского флага маленькими буквами писалось «РТ», а флаг отсутствовал.

Изначально номер выполнялся в формате «буква и четыре цифры», после остановились на сочетании двух букв.

В 2009 году на знаках появился флаг Таджикистана и автомобильный код «TJ», код региона перестал писаться в отдельном окне. Тогда буквы были меньше по размеру, чем цифры.

В 2014 году номерные знаки вновь изменились: размер букв стал равен размеру цифр. В том же году ввели новые номерные знаки для автомобилей со вставленными выпуклыми чипами, установленными ниже триколора под надписью «TJ». Эти чипы имеют информацию об автомобиле и его владельце. Тогда «Таджикстандарт» включил их в реестр номерных знаков РТ.

Номера с чипами, как комментировали тогда нововведение в «Таджикстандарте», позволят предотвращать и своевременно выявлять нарушения ПДД проектом «Безопасный город».

Но, по словам анонимного источника в МВД страны, «вживление» в автономера чипов оказалось дело довольно затратным.

- Для считывания номеров требовалось установить дополнительное оборудование на видеокамеры, а инспекторам выдать мобильные считывающие устройства, что не было сделано в масштабах всей столицы, - говорит офицер МВД. – Да и практика установки номерных знаков оказалась, как потом выяснилось, неэффективной во многих регионах той же России. Сейчас выдаваемые номерные знаки не имеют электронных чипов.

Это же анонимно нам подтвердили и в регистрационно-экзаменационном отделе УГАИ.

Мы надеемся получить официальные комментарий от управления ГАИ республики с объяснением, почему в новых номерах уже нет микрочипа, который, по заявлению самого же ГАИ, там должен быть (по образцу 2014 года).

И если его нет, то почему номерной знак стоит сейчас дороже, чем это было в том же 2014 году?

…На момент выхода статьи ответ получить нам не удалось. Начальник отдела пропаганды ГАИ Наргис Туйчиева сообщила, что она в отпуске, потому ничего сообщить нам не может. Другие ответственные лица управления отказались говорить.

Таджикистан > Транспорт > news.tj, 4 сентября 2017 > № 2303770


Россия > Транспорт > regnum.ru, 4 сентября 2017 > № 2296555

Личный автомобиль Леонида Брежнева выставлен на продажу за 54 млн

Машина была выпущена в 1972 году

На одном из сервисов в сети разместили объявление о продаже автомобиля ЗИЛ 117, продавец утверждает, что это машина, на которой передвигался бывший Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев, об этом 4 августа сообщил портал Life.

Выставленный на продажу автомобиль был выпущен в 1972 году, автор объявления пишет, что автомобиль не попадал в ДТП, одометр машины показывает пробег в 10 тыс. км.

Черный заднеприводный седан оборудован автоматической коробкой передач, под капотом находится двигатель объемом более 6 л, его мощность составляет 303 л.с.

Продавец готов продать раритетное авто за 54 млн рублей, либо согласен обменять его на недвижимость. Сообщается также, что автомобиль сейчас находится в Москве.

Напомним, ЗИЛ-117 был создан на базе лимузина ЗИЛ-114, по задумке конструкторов он должен был стать более динамичным, маневренным и скоростным, чем его предшественник. Он должен был исполнять роль машины сопровождения.

Кроме мощного мотора и АКПП автомобиль был оборудован гидроусилителем руля, откидываемым рулевым колесом, электроприводными стеклоподъемниками, центрозамком и кондиционером.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 4 сентября 2017 > № 2296555


Россия. Германия. Весь мир > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 31 августа 2017 > № 2291743

Не поможет и антирадар.

Трудно представить современные российские магистрали без камер фотовидеофиксации нарушений ПДД. Техника помогает эффективно бороться с нарушителями, зачастую являясь мощным сдерживающим фактором для любителей запредельных скоростей и агрессивной езды.

Подобные устройства давно используются во всём мире. Сегодня мы расскажем об опыте, накопленном в данной сфере зарубежными коллегами.

«Методика» для мотоциклистов

Мотоциклисты всегда и везде стояли особняком от других участников движения. У них и маневренность другая, и скорости иные, да и в целом менталитет человека на двухколёсном «железном коне» особый. Зная свои преимущества, некоторые мотоциклисты крайне пренебрежительно относятся к правилам - пойди, мол, поймай меня. И, к несчастью, последствия дорожно-транспортных происшествий с их участием обычно тяжелее.

Лет десять назад проблемой вплотную занялись в транспортной полиции ФРГ. В МВД земли Мекленбург Форпоммерн была создана проектная группа «Методика», эксперты которой провели анализ предоставленных из разных регионов Германии данных о ДТП с участием мотоциклистов. Специалисты установили влияние различных факторов на совершение таких аварий и предложили наиболее действенные, на их взгляд, превентивные и репрессивные методы борьбы с нарушениями данной категории водителей.

В частности, они отметили, что для более действенной работы необходим мониторинг статистических данных о дорожных происшествиях, чтобы рационально выбрать время и место контроля за ситуацией.

Информация о полицейских рейдах очень быстро распространяется среди участников мотоциклетного сообщества, поэтому наиболее эффективными эксперты признали мобильные пункты наблюдения. Они позволяют не только выявлять и останавливать нарушителей, но и проводить с ними профилактические беседы. А воспитательной работе в ФРГ уделяется значительное внимание.

Рекомендации экспертов были реализованы на практике. К примеру, опыт полиции Баварии показал эффективность использования мотоциклов, оснащённых приборами видеофиксации ProViDa, с помощью которых контролируется скоростной режим и соблюдение правил обгона. Транспортные средства правоохранителей при этом не имеют специальной цветографической раскраски, что позволяет работать скрытно. Поэтому обычно одновременно с полицейским мотоциклистом в мероприятии участвует группа поддержки на патрульном автомобиле.

Использование двухколёсного транспорта выявило ряд преимуществ по сравнению с автомашиной: возможность быстрого ускорения, повышенная маневренность, компактность, что особо важно в плотном потоке.

В Федеративной Республике также широко используются переносные мобильные устройства для фиксации нарушений скоростного режима. Правда, с взятым поначалу на вооружение прибором Riege FG21-P возникли проблемы, связанные со сложностью измерения показателей на кривых участках дорог, а также высокой скоростью приближающегося объекта. В последнее время более широкое применение получают приборы ES 3.0, выпускающиеся как в мобильной, так и в стационарной версиях. «Обкатку» аппаратура прошла в земле Рейнланд Пфальц, и тесты подтвердили, что она позволяет фиксировать и фронтальное изображение, и вид сзади, а также в 90 % случаев идентифицировать водителя. Прибор целесообразно использовать в тоннелях, на кривых участках дорог, в местах с ограниченным обзором. А беспроводная локальная сеть позволяет устанавливать камеры по обеим сторонам трассы. Немаловажно, что устройство просто в использовании, не требует от сотрудника специальных знаний в области компьютерной техники.

Правда, стоимость его достаточно высока - от 80 до 100 тыс. евро. Однако эксперты убеждены, что затраты себя вполне оправдывают. В настоящее время эта аппаратура уже используется для регистрации скоростного режима в Швейцарии, Австрии, Норвегии, Швеции, Нидерландах, Польше, Люксембурге, ряде других стран.

«Средние» камеры против хитрецов

Многие автомобилисты отлично изучили схемы расположения камер фиксации нарушений - они заблаговременно снижают скорость, воздерживаются от лихих манёвров. Проехав же мимо очередного прибора, жмут на педаль газа до упора. Однако и против таких ухищрений нашёлся способ, а именно - аппаратура считывания средней скорости движения на определённом участке трассы. В Европе эти технические средства используются не так давно и довольно редко. Но они есть и способствуют повышению дорожной дисциплины. Идея состоит в том, чтобы обеспечить соблюдение скоростного режима не в одной точке, а на протяжённой дистанции.

В Финляндии, например, первые «средние» камеры появились в 2010 году, во Франции - годом позже. А в некоторых странах Евросоюза они вообще запрещены как нарушающие личную свободу граждан, право на тайну передвижения. Скажем, в Германии, где производятся подобные камеры, из-за этой законодательной меры их использование строго ограничено - устройства можно устанавливать лишь в тоннелях и подобных местах.

В Великобритании для борьбы с нарушителями скоростного режима применяют камеры с модулями GPS, которые фиксируют время и место, а также номер автомобиля.

В районе Лондона Southwark и вдоль главной магистрали графства Корнуолл прошли испытания прибора Speed Spike. Преимущество его в том, что в нём может быть развёрнуто до тысячи базовых станций, связанных с системой GPS, он довольно компактен и дёшев в установке. Инфракрасные камеры работают в любую погоду, днём и ночью, автоматически рассчитывая среднюю скорость проезжающего автомобиля.

В Италии с 2005 года на некоторых участках автотрасс действует система Tudor, которая автоматически при превышении скорости в 130 км/час выписывает штрафную квитанцию. Она охватывает более двух тысяч километров дорог, а сумма взысканий колеблется от 140 до 1500 евро в зависимости от того, насколько быстро ехал водитель. Аппаратура выявляет среднюю скорость на участке протяжённостью 10-25 км, её основу составляют датчики, расположенные под асфальтом, и фотокамеры.

Интересная система вычисления средней скорости действует в Кейптауне (ЮАР), где набор из трёх камер в начальной и конечной точках участка фиксации «покрывает» сразу все полосы движения. Одна делает снимок номерного знака, другая - самого автомобиля. Затем изображения объединяются, отмечается место и время нарушения, и зашифрованный файл передаётся на сервер при помощи беспроводной связи.

В некоторых странах, например, в Финляндии, обязательным условием работы камер фиксации является установка специальных предупреждающих знаков. Зарубежные коллеги заявляют, что аппаратура контроля служит, прежде всего, для укрепления безопасности движения, а не увеличения собираемости штрафов. Даже если радар установлен в патрульном автомобиле, не менее чем за 100 метров выставляется знак. Общедоступной является и информация о местах расположения стационарных камер.

Любопытный нюанс. В Германии на законодательном уровне водителям запрещено использовать приборы, подающие видео- и акустические сигналы, оповещающие о работе устройств для измерения скорости, попросту - антирадаров. При их обнаружении полиция имеет право изъять оборудование.

По данным финской полиции, видеонаблюдение позволило уменьшить количество несчастных случаев на дорогах почти на треть, а число смертей в результате ДТП - наполовину. На 77 % с момента внедрения в 1999 году систем контроля средней скорости сократилось количество людей, погибших в авто­авариях в Великобритании. Здесь же специальные исследования показали снижение числа ДТП в результате применения обычных камер фиксации - на 16.2 % и на 67 % - при использовании систем определения средней скорости.

Повышенное внимание правоохранительных органов к проблеме нарушения скоростного режима объясняется тем, что коллеги оценивают превышение допустимой скорости как одну из основных причин серьёзных трагедий на дорогах. Эксперты подсчитали, что 12 % ДТП со смертельным исходом и 5 % всех ДТП стали результатом именно таких нарушений.

По материалам зарубежной прессы подготовил Андрей ШАБАРШОВ

Наша справка:

В Германии на законодательном уровне водителям запрещено использовать приборы, подающие видео- и акустические сигналы, оповещающие о работе устройств для измерения скорости, попросту - антирадаров. При их обнаружении полиция имеет право изъять оборудование.

В Великобритании с момента внедрения в 1999 году систем контроля средней скорости на 77 % сократилась гибель людей в автоавариях.

Россия. Германия. Весь мир > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 31 августа 2017 > № 2291743


Россия. ПФО > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 29 августа 2017 > № 2288554

Застукал автовора мимоходом.

Поездка на рынок завершилась для сотрудника полиции поимкой подозреваемого в краже.

Подполковник полиции Максим Степанов временно исполняет обязанности начальника отдела полиции № 4 Управления МВД России по городу Уфе. В выходные он вместе с женой и сыном отправился в торговый строительный комплекс.

Шопинг удался. Загружая краску, обои, клей в багажник, полицейский обратил внимание, что у припаркованных рядом иномарок одновременно сработала сигнализация. Тут же появился подозрительный мужчина, заглядывающий в окна автомобилей.

Максим не понаслышке знает о методах «сканировщиков». Полицейский понял, что на стоянке орудует злоумышленник. По телефону подполковник сообщил в ближайший отдел полиции о том, где он находится и что происходит на территории парковки.

Степанову было известно, что опытному взломщику потребуется меньше минуты, чтобы вскрыть авто и забрать всё ценное. Как и предположил Максим, неизвестный проник в легковушку и принялся копаться в салоне.

Сотрудник полиции подбежал к салону и попросил мужчину не совершать резких движений. Подполковник предупредил о том, что является полицейским. Подозреваемый не захотел быть пойманным с поличным и решил дать отпор. Но Максим Степанов удерживал мужчину на месте происшествия до приезда коллег.

Задержанным оказался уроженец ближнего зарубежья. Сотрудники прибывшей следственно-оперативной группы изъяли сканирующее устройство. Также стражи порядка изъяли видео с камер наблюдения. На записи видно, как подозреваемый проникает в припаркованный «рено».

Злоумышленник вину отрицает и говорит, что совершенно случайно оказался в чужой машине. Хозяин машины узнал о случившемся по возвращении из магазина с покупками. Будучи уверенным в системе защиты «железного коня», автовладелец искренне удивился взлому замка. Мужчина поблагодарил полицейских и написал заявление.

По факту покушения на кражу следственным отделом отдела полиции № 9 Управления МВД России по городу Уфе возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного статьями 30 и 158 Уголовного кодекса Российской Федерации.

Фанис АХМЕТОВ

Россия. ПФО > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 29 августа 2017 > № 2288554


Узбекистан > Транспорт. СМИ, ИТ > podrobno.uz, 28 августа 2017 > № 2329360

Все действия инспекторов УБДД Ташкента будут записываться на видеорегистраторы

В перспективе все действия инспекторов Управления безопасности дорожного движения ГУВД Ташкента будут записывать специальные видеорегистраторы, установленные у них в автомобилях.

Отметим, что практика оснащения сотрудников дорожной полиции регистраторами хорошо зарекомендовала себя в Европе. Например, в Великобритании число жалоб на инспекторов после введения мобильных регистраторов за год сократилось на 93%. Пилотные проекты по оснащению сотрудников портативными видеорегистраторами реализуются в России, Беларуси и ряде других стран СНГ.

Как сообщил заместитель начальника ГУВД, начальник Управления безопасности дорожного движения полковник Барат Маменов, сегодня правоохранительные органы стремятся внедрять лучший международный опыт и современные технологии.

"Мы запустили первый этап интересного проекта. Сейчас в городе курсирует один экспериментальный автомобиль, оснащенный современной системой записи и фиксации правонарушений. Во время движения она автоматически сканирует номера автомобилей, прогоняет их по базе и определяет, кто из автовладельцев просрочил оплату штрафов.

Также система ищет угнанные авто, фиксирует весь проходящий рядом транспорт. За месяц работы благодаря ей было получено штрафов на 129 миллионов сумов", — отметил он.

По словам Маменова, уже подготовлено техническое задание для оснащения такими системами и других автомобилей УБДД.

Еще одно направление — расширение применения видеорегистраторов. Сейчас столичная милиция активно изучает опыт Китая в этом направлении.

"У нас в машинах уже есть специальные планшеты, которые могут работать как видеорегистраторы. Мы изучаем ведущий зарубежный опыт, стремимся к внедрению видеорегистраторов, которые будут записывать всё происходящее, как внутри машины, так и снаружи. В перспективе придем и к полноценной записи работы инспекторов", — рассказал заместитель начальника ГУВД.

Узбекистан > Транспорт. СМИ, ИТ > podrobno.uz, 28 августа 2017 > № 2329360


Россия. Китай > Транспорт > regnum.ru, 28 августа 2017 > № 2289814

В России продолжается рост продаж китайских машин

Продажи растут уже третий месяц подряд

Согласно исследованию российского авторынка, в июле 2017 года в нашей стране было продано 2468 автомобилей китайских производителей, это на 5% больше, чем за аналогичный период 2017 года, результаты исследования опубликовало 28 августа на своем сайте агентство «Автостат».

Эксперты компании отмечают, что рост продаж в этом сегменте наблюдается уже третий месяц подряд. Лидером является китайская компания Lifan, в июле 2017-го ей удалось реализовать в России 1298 автомобилей, однако в этом месяце она столкнулась с падением продаж на 6%.

На втором месте расположился другой китайский автопроизводитель — Chery, компания продала в России 484 своих машины, продемонстрировав рост продаж на 11%.

Третью строчку в рейтинге продаж за июль 2017 года заняла компания Geely. Автомобили этой марки приобрели 226 российских покупателей (падение продаж — 7%).

Также в рейтинг попали следующие китайские автопроизводители: Haval (140 ед.), Changan (95 ед.; рост продаж — 956%), Zotye (58 ед.; рост — —61%), Foton (50 ед.), FAW (48 ед.; падение — 38%), DFM (45 шт.; падение — 49%), BAW (12 ед.; падение — 20%), Brilliance (12 едт.; падение — 80%).

Напомним, в июле 2017 года агентство «Автостат» сообщало, что в июне продажи китайских авто в России выросли на 11%. Первые три места в рейтинге продаж тогда заняли компании Lifan, Chery и Haval.

Россия. Китай > Транспорт > regnum.ru, 28 августа 2017 > № 2289814


Казахстан > Транспорт. Авиапром, автопром > kapital.kz, 25 августа 2017 > № 2283648

Возобновлен прием старых автомобилей за денежную компенсацию

Квота составит 12 тысяч единиц транспорта

Министерство энергетики РК согласовало дополнительную квоту Оператору РОП на продолжение Программы по выкупу старых автомобилей. До конца 2017 года пункты сбора примут за денежную компенсацию 12 тысяч вышедших из эксплуатации транспортных средств. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе РОП.

Условия программы остаются прежними. Транспорт оценивается по двум категориям: за автомобили полной комплектации — 150 тысяч тенге и за транспортное средство неполной комплектации — 48 тысяч тенге. Прием легковых автомобилей по данной Программе начнется с 26 августа 2017 года.

Напомним, с 16 августа 2017 года Программа по выкупу старых автомобилей была временно приостановлена из-з досрочного освоения выделенной на 2017 год квоты на выкуп старых автомобилей. Вопрос о выделении дополнительной квоты находился на согласовании Министерства энергетики РК. По данной Программе пунктами сбора Оператора РОП (по данным на 15 августа) было принято 27 665 старых автомобилей, общий размер денежной выплаты на тот момент составил 4 146 078 000 тенге.

Также в Казахстане продолжается Программа утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств (ВЭТС) по скидочным сертификатам для покупки новых транспортных средств. С 26 июня по 25 августа 2017 года в рамках этой Программы выдано 1116 сертификатов. Из них 417 сертификатов уже были использованы владельцами на покупку 245 автомобилей отечественного производства.

На реализацию Программы утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств (ВЭТС) по скидочным сертификатам для покупки новых транспортных средств Министерством энергетики РК определена следующая квота:

По категории М 1 (легковой транспорт) — 20 тысяч.

По категории M2, N1, N2 (пассажирский и грузовой ТС) — 1836.

По категории M3, N3 (пассажирский (свыше 5 тонн) и грузовой транспорт (свыше 12 тонн) — 1164.

На сегодняшний день Оператором РОП в рамках реализации Программы по выкупу старых автомобилей и Программы утилизации ВЭТС по скидочным сертификатам принято на дальнейшую утилизацию 28 781 авто.

Казахстан > Транспорт. Авиапром, автопром > kapital.kz, 25 августа 2017 > № 2283648


Россия > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281750

Составлен ТОП-5 самых закладываемых автомобилей в России

Первое место в рейтинге занял Ford Focus

В списке самых закладываемых автомобилей первое место заняла модель Focus от Ford, результаты исследования экспертов сервиса автозайма CarMoney были опубликованы 22 августа изданием «Коммерсант».

Офисы CarMoney расположены в 53 городах России, их количество достигает 1,1 тыс. Исследование проводилось экспертами компании за период с июля 2016 года по июль 2017-го.

Второе место в этом рейтинге досталось Kia Rio, также в ТОП-5 попали автомобили Opel Astra, Toyota Camry и Mazda 3. Исследование показало, что закладываются не только бюджетные автомобили, 12-е место в списке занял автомобиль BMW X5.

По мнению главы компании Антона Зиновьева чаще всего сервисом автозайма пользуются представители малого бизнеса, они покупают недорогие авто и используют их в качестве залога в случае необходимости. А владельцы дорогих машин закладывают их также в случае, когда им необходимо быстро найти источник оборотных средств.

Также исследование показало, что объем продаж конкретной модели не связан напрямую с её позицией в озвученном рейтинге, например, Kia Rio сейчас очень хорошо продается на российском рынке, в то время как Ford Focus и Mazda 3 не являются лидерами продаж в последние годы.

Напомним, 16 августа 2016 года агентство «Автостат» опубликовало рейтинг иномарок, представленных на вторичном рынке Москвы. Ford Focus занял в нем первое место, всего за шесть месяцев 2017 года в столице было продано 61,8 тыс. этих автомобилей.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281750


Россия > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281746

Названа средняя стоимость подержанного авто в России

На данный момент рынок автомобилей с пробегом находится в состоянии стагнации

Средневзвешенная стоимость подержанного авто в России в августе 2017 года составляет 535 тыс. рублей, таковы результаты исследования, проведенного экспертами агентства «Автостат», они были опубликованы 21 августа на сайте компании.

Специалисты сообщают, что средняя стоимость машины с пробегом в августе 2017 года снизилась на 5,8% по сравнению с показателем декабря 2016 года. Тогда он был равен 568 тыс. рублей.

Рост стоимости подержанных автомобилей фиксировался аналитиками с декабря 2014 года. В тот момент средняя стоимость такого авто составляла 430 тыс. рублей. Таким образом, к декабрю 2016-го она увеличилась почти на 32%.

Эксперты также сообщают, что в то время как рынок новых автомобилей показывает рост на 8,5% (за 7 месяцев 2017 года), рынок подержанных машин находится в состоянии стагнации, за 7 месяцев 2017-го он вырост всего на 0,8%.

Как считает глава компании «Автостат» Сергей Целиков, до конца 2017 года озвученная тенденция будет сохраняться и цены на подержанные авто будут медленно снижаться. Он сообщил, что на текущий момент скидки на подержанные машины достигают значений в 10−15% от первоначальной цены продавца.

Напомним, 16 августа агентство «Автостат» опубликовало рейтинг десяти самых популярных автомобилей на вторичном рынке. Первое место занял Ford Focus, второе — Toyota Corolla, на третьем месте оказался Hyundai Solaris. Четвертую и пятую строчку заняли Toyota Camry и Renault Logan.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281746


Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > gazeta.ru, 21 августа 2017 > № 2285435

За трассу «Дон» придется платить сто лет

Участок трассы М-4 «Дон» станет платным с конца 2017 года

Отдел «Авто»

За проезд по двум новым платным участка трассы М4 «Дон» на юге страны водителям придется платить ближайшие 92 года. Соответствующий документ подписал премьер-министр России Дмитрий Медведев. Деньги водителей возместят часть затрат на содержание и ремонт этих участков. Средняя стоимость проезда по новым участкам для легковых автомобилей составит 1,5 руб. за километр пути.

До 1 мая 2109 года всем водителям придется платить за проезд на участке трассы М4 «Дон» в Ростовской области с 1091,6 км по 1119,5 км. Участок включен в состав объединенного участка этой дороги 1091,6 км – 1195 км. Такое распоряжение подписал премьер-министр Дмитрий Медведев. Соответствующий документ опубликован на портале правительства России.

Кроме того, согласно другому правительственному распоряжению, участок трассы М4 «Дон» 1195 км – 1319 км (протяженностью 124 км) в Краснодарском крае будет использоваться на платной основе до 1 мая 2109 года. Число полос движения на этом отрезке будет варьироваться от четырех до шести. Тут будет построено 24 развязки и десять мостов. В кабмине подчеркивают, что средства, полученные от сбора платы за проезд, возместят часть затрат на содержание и ремонт этих участков автомобильной дороги.

В качестве альтернативы для предусмотренного законом бесплатной альтернативы предлагается автомобильная дорога Р217 «Кавказ», которая пролегает по маршруту Темрюк – Краснодар – Кропоткин – граница Ставропольского края – автомобильная дорога М4 «Дон». Протяженность этого отрезка — 240 км, он имеет от двух до шести полос.

Согласно тексту документа, проект реконструкции с последующей эксплуатацией на платной основе автомобильной дороги М4 «Дон» на участке в Ростовской области реализует ГК «Автодор». Участки автомобильной дороги М4 «Дон» 1091,6 км – 1119,5 км и 1119,5 км – 1195 км представляют собой единый транспортный коридор на участке от Ростова-на-Дону до развязки автомобильной дороги в месте примыкания к М4 «Дон» автомобильной дороги М29 «Кавказ» с дальнейшим распределением транспортных потоков по направлению к Краснодару (по автомобильной дороге М4 «Дон») и по направлению к Ставропольскому краю, Республике Дагестан и Кабардино-Балкарской Республике.

Между тем, как пояснили «Газете.Ru» в ГК «Автодор», платный режим на участке М4 «Дон» в Ростовской области (1091 км – 1119 км) будет введен уже в четвертом квартале 2017 года.

Что касается взимания платы на участке М4 «Дон» в Краснодарском крае (1195 км – 1319 км), то в текущем году платный режим не введут. Участки М4 в Краснодарском крае будут вводиться в режим платной эксплуатации поэтапно, после выполнения работ по их комплексному благоустройству. «О дате ввода платности на них говорить пока преждевременно», — отметили в ГК «Автодор».

Комментируя стоимость проезда, «Газете.Ru» в ГК «Автодор» сообщили, что водителям легковых автомобилей придется в среднем заплатить 1,5 руб. за километр пути.

М4 «Дон» — дорога федерального значения Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону – Краснодар – Новороссийск. Общая протяженность автодороги составляет порядка 1540 км. Она имеет от двух до восьми полос движения. Напомним, что в конце июня 2017 года на этой трассе действовало уже десять платных участков. Так, с 18 января 2016 года М4 стала платной дорога с 21 км по 93 км в Московской области. 1 августа 2016 года стал платным участок с 93 км по 211 км в Московской и Тульской областях.

Планируется, что к 2020 году общая длина платных участков достигнет 892 км.

Платные участки в Московской области обслуживаются дочерним обществом ГК «Автодор» (ООО «Автодор-ПД»). Оператором на территории Тульской и Липецкой областей в соответствии с концессионными соглашениями является ООО «Объединенные системы сбора платы». В 2016 году по платным скоростным участкам федеральной автомобильной дороги М4 «Дон» проехало более 70 млн автомобилей.

Напомним, что в этом году также была введена плата за проезд по 70-километровому участку трассы М3 «Украина» в Калужской области: водителям придется платить за эту альтернативу ближайшие 93 года.

Эта дорога была передана в доверительное управление ГК «Автодор» в октябре 2011 года. До границы с Украиной она проходит от Москвы через Калугу и Брянск. Так, автомагистраль берет свое начало на пересечении Ленинского проспекта и МКАД, далее идет в юго-западном направлении по территории Московской области, проходит южнее района Солнцево и аэропорта Внуково.

Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > gazeta.ru, 21 августа 2017 > № 2285435


Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 18 августа 2017 > № 2314750

Каршеринг: простой способ получить 25% годовых или очередная ловушка?

Владимир Михайлов

исполнительный директор GL Financial Group

Каршеринговые компании ищут инвесторов, обещая заманчивую доходность. Но сколько на самом деле можно заработать в этом сегменте и как это лучше сделать?

О каршеринге сегодня размышляют даже те, кто ездит на работу с водителем и без сожаления тратит десятки тысяч рублей на парковку. Этот интерес — результат бума, который мы наблюдаем в том числе и в Москве. Столичный рынок каршеринга в прошлом году вырос на 400%, еще плюс 70% эксперты ожидают по итогам нынешнего года.

В планетарном масштабе тоже прогнозируют кратный рост, хотя и на более длительной дистанции. По оценке Global Market Insights, к 2024 году мировой рынок каршеринга достигнет в денежном выражении $6,5 млрд против $1 млрд в 2015-м.

На этом фоне в сети появились десятки предложений для инвесторов от небольших компаний и сотни материалов о том, как открыть собственный каршеринговый сервис. Авторы нередко ссылаются на опыт крупных автопроизводителей и профессиональных инвесторов.

Соблазнительный пример

Действительно, в 2016 году сразу несколько автоконцернов вложились в этот сегмент, купив доли в профильных компаниях или запустив собственные платформы в развитых и развивающихся странах. GM организовала совместный проект с Uber, а затем инвестировала в одного из китайских операторов. Ford продолжил вкладываться в индийскую ZoomCar, сервис от BMW появился в нескольких американских городах.

Самый любопытный вариант, пожалуй, получился у Toyota. Компания не просто вложилась в американский Getaround, а создала модель, которая позволяет клиентам быстрее расплачиваться по лизинговым сделкам. Пользователи могут сдавать в аренду свои «Тойоты» и «Лексусы», а полученную плату использовать для погашения долга.

Инвестиции автогигантов в каршеринг не всегда масштабны. Так, PSA Group, владеющая брендами Peugeot и Citroen, сначала вложилась в Communauto — одного из основных канадских операторов краткосрочной аренды. А затем инвестировала скромные $16 млн в компанию TravelCar, которая работала исключительно в Париже.

К моменту появления автоконцернов на рынке многие каршеринговые компании успели пройти несколько инвестраундов и привлечь средства фондов. В России этот этап пока в разгаре.

Так, основатель итальянской Conсern General Invest Винченцо Трани через подконтрольные структуры аккумулировал более половины «Делимобиля», лидирующего на московском рынке. Трани вложил, по различным оценкам, до 1,5 млрд рублей и не планирует останавливаться.

Более молодая и компактная BelkaCar привлекла сначала $260 000 от BMT Private Equity основателя «Вымпелкома» Дмитрия Зимина. А чуть позже — еще €2,1 млн от европейского фонда прямых инвестиций Bryanston.

Объявляя о сделках, представители автоиндустрии и профессиональные инвесторы в один голос говорили о многообещающих рыночных перспективах, растущем спросе и пока еще свободной нише. Но может ли частный инвестор успешно следовать этим примерам?

Не биржевой товар

Проблема в том, что большинство привычных инвестору инструментов не применимы к каршерингу. За редким исключением участники этого сегмента так и не вышли на IPO, и их бумаги не торгуются на бирже.

Опыт каршерингов, которые все же оказались на бирже, не очень вдохновляет остальных. Так, американская Zipcar провела IPO в 2011-м, по итогам размещения ее капитализация превышала $1 млрд. Каршеринг тогда был модной новинкой в США. Рынок поддался ажиотажу и переоценил оператора, хотя тот с момента своего создания ежегодно демонстрировал потери.

К декабрю 2012-го бумаги ZipCar подешевели в 3,5 раза. В конце концов ее поглотила Avis Budget, заплатив за нее $0,5 млрд.

В минувшем июне на IPO вышла небольшая датская компания Green Mobility, которая работает с модными в Европе электрокарами. Рынок оценил оператора в $33 млн. Перспективы, учитывая опыт Zipcar, пока оцениваются осторожно.

С краудфандингом профильным игрокам тоже не очень везет. Новозеландская MyCarYourRental собрала на краудфандинговой площадке всего $4 000 вместо $300 000. Уже упомянутая BelkaCar — чуть более 42 000 рублей вместо запрошенных 1,6 млн. Хотя обе компании благополучно привлекли средства от венчурных и инвестфондов.

Частным лицам тоже нередко предлагают войти в капитал или прокредитовать развитие по договору с владельцем. Но обычно это микро-игроки, для которых прогнозы неутешительны. В крупных городах компаниям с парком до 100 машин выжить уже сложно, в мелких — недостаточна клиентская база.

Есть и специфические для каршеринга инструменты заработка — например, сдавать собственное авто через сервисы вроде Darenta или купить так называемую «инвестиционную машину». Первый способ подходит водителям, которые редко пользуются личным транспортом, и может принести скромную прибавку в $1 000-3 000 ежегодно. Второй подразумевает, что инвестор купит авто специально для того, чтобы передать сервису.

По расчетам Anytime, которая активно использует вторую модель, купленная примерно за 760 000 рублей Kia Rio принесет за два года 24% прибыли. Компания исходит из того, что машину можно будет продать за 0,5 млн рублей после двух лет использования в каршеринге. Но высокая аварийность, о которой говорят, например, фаундеры BelkaCar и пользователи Getaround, заставляет усомниться в цене продажи.

С автогигантами — спокойнее

Что же остается инвестору, который, несмотря ни на что, хочет заработать на каршеринге? Если он не обладает специальными знаниями в автомобильном бизнесе и не владеет ремонтной мастерской, финансовые инструменты, пусть и не многочисленные, для него удобнее и безопаснее, чем прямое участие в бизнесе.

Однако придется запастись терпением и тщательно выбирать объект вложений.

Европейский рынок каршеринга, на котором работает публичная Green Mobility, выглядит довольно привлекательно. Число пользователей в странах ЕС в прошлом году оценивалось примерно в 3 млн человек. К 2021 году этот показатель вырастет до 14 млн, считают аналитики BCG. Более того, именно в Европе будет сгенерирована основная часть доходов от каршеринга — €2,1 млн из общемировых €4,7 млн.

По сравнению с Zipcar, которая уходила в глубокий минус из-за агрессивной экспансии и расходов на ремонт, Green Mobility сморится лучше. Компания пока не собирается покорять весь мир и готова ограничиться Северной Европой. А здесь потребительская культура позволяет избежать огромного числа поломок и аварий, а значит, и расходов на починку.

Стоимость акции Green Mobility пока колеблется вокруг цены размещения с небольшой тенденцией к росту. И все же не стоит забывать, что по итогам прошлого года оператор показывал отрицательный доход.

К тому же компания — основана всего пару лет назад. Желающим вложиться в более опытных игроков придется искать площадки для инвестиций в непубличные компании. Так, платформа Equity Zen предлагает своим клиентам инвестиции в Getaround, которая работает в плюс.

Сам оператор уже привлек почти $90 млн от различных фондов и предлагает присоединиться к инвесторам через платформу AngelList. Вместе с Getaround там числятся около двух десятков каршеринговых проектов. На площадку попадают стартапы, у которых уже есть не менее $100 000 посевных инвестиций. С одной стороны, это подтверждает, что компанию позитивно оценили венчурные фонды, решив в нее вложиться. С другой, не стоит забывать, что фонды именно венчурные и изначально рассчитаны на высокий уровень риска.

Более безопасный сценарий — заработать на каршеринге косвенно, через инвестиции в бумаги автомобильных гигантов. Когда крупные автопроизводители объявляли о покупке или запуске каршерингового проекта, цена их акций почти всегда устойчиво шла вверх.

Да и в целом мировой авторынок чувствует себя лучше, чем прежде. Годовая доходность акций GM, запустившей сервис вместе с Uber, на сегодня превышает 18%. В свою очередь, автомобильный ETF CARZ показал плюс 21,2% за год: сюда входят бумаги крупнейших автоконцернов, и большинство из них уже работают в новом сегменте.

Однако в более длительной перспективе каршеринг способен принести немало головной боли компаниям, которые его развивают. Из-за перехода на совместное использование автомобилей, по прогнозу BCG, продажи машин упадут в ближайшие четыре года как минимум на процент.

Хотя к тому моменту каршеринговые сервисы уже должны освоиться на бирже.

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 18 августа 2017 > № 2314750


Россия > Транспорт. Образование, наука > mintrans.ru, 18 августа 2017 > № 2289355

У молодых специалистов транспортной отрасли интенсивный график обучения. Четвертый день смены был насыщен встречами, панельными дискуссиями и практическими занятиями. Во время практикума «Транспорт будущего» генеральный директор группы компаний «Волгабас» Алексей Бакулин рассказал об инновационных продуктах пассажирского транспорта, которые выпускала компания, а также о результатах исследований. «Экономика будет не цифровой, а пассажирской. Все сервисы станут выстраиваться вокруг передвижения пассажиров. Я абсолютно уверен, что транспорт будущего будет бесплатным. В ближайшие 10 лет откажемся от личных авто», – заявил А. Бакулин.

О мобильности будущего, функциональной нагрузке и возможностях дорожных сетей молодым транспортникам удалось пообщаться с директором Института экономики транспорта и транспортной политики национального исследовательского университета «Высшая школа экономики», председателем Общественного совета Минтранса России Михаилом Блинкиным. Он представил своё видение функционирования общественного и личного транспорта через несколько лет.

В этот же день прошла панельная дискуссия об интегрированной транспортной системе. Основным ее спикером выступил помощник Президента РФ Игорь Левитин. Речь шла о скоростных автодорогах, развитии железнодорожных контрейлерных перевозок, эффективности и безопасности транспорта, сроках доставки грузов и конкуренции. Говоря о современных тенденциях железнодорожной отрасли, И. Левитин обратил особое внимание на возрастающую конкуренцию с автомобильным транспортом. «Наша задача – сделать железнодорожную отрасль высокоскоростной, переведя грузы с автомобильной дороги на железную», – сказал он. Им была подчеркнута важность экологического аспекта на примере столичной ситуации. «Меняющаяся от автотранспорта экология – одна из ключевых московских проблем. И железнодорожникам необходимо думать как о сохранении железных дорог, так и об их увеличении, пустив по ним грузы, ушедшие за последние 15 лет на автомобильный транспорт», – отметил помощник Президента.

В ходе дискуссии участники форума обсудили интересующие их вопросы. А именно о доле использования отечественных комплектующих при производстве автомобилей. «В дизельных автомобилях этот показатель составит около 60%, в электробусах – 91 %. А через 2 года комплектующие будут полностью отечественными», – пояснил И. Левитин.

Молодежь интересовалась стоимостью беспилотного транспорта. По словам И. Левитина, первоначальная стоимость беспилотников достигала $100 тыс., сейчас она оценивается около $35 тыс., через 10 лет, возможно, снизится до $3-5 тыс. Кроме того, присутствующие с интересом послушали спикера о разработке нормативной базы, в которой будут учитываться нюансы ДТП при использовании таких инноваций.

Также в рамках программы 4-го дня смены состоялся ряд всероссийских конкурсов молодежных проектов с защитой работ, творческие мастер-классы, тренинги по основам переговорного процесса, развитию голоса речи и личной эффективности.

Россия > Транспорт. Образование, наука > mintrans.ru, 18 августа 2017 > № 2289355


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 18 августа 2017 > № 2278550

Полиция Алматы за три дня оперативно-профилактического мероприятия оштрафовала 523 водителя за неправильную парковку, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Экипажи дорожно-патрульной полиции ориентированы на выявление фактов стихийных парковок в местах, не предназначенных для этого, в зоне действия соответствующих дорожных знаков. Таким образом, за три дня более 500 автолюбителей, припарковавшие свои машины с нарушением действующего законодательства, привлечены к административной ответственности, согласно нормам ст. 597 КРКобАП, предусматривающий штраф от 10 до 50 МРП», - сообщил начальник местной полицейской службы ДВД города Алматы Жасулан Байкенов.

Кроме того, в полиции сообщили, что автотранспортные средства, владельцы которых при выявлении факта нарушения не будут находиться рядом со своим авто, транспортируются на специализированную штрафную стоянку с помощью эвакуаторов.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 18 августа 2017 > № 2278550


Россия. ЦФО > Транспорт. Экология. СМИ, ИТ > ecolife.ru, 17 августа 2017 > № 2288743

"Засады" против мусора. Как ловят тех, кто засоряет обочины дорог

Ну кто из нас не испытывал досаду и горечь от того, что красивейшие места Подмосковья сейчас ужасно замусорены?

Что скрывает темнота?

Леса, берега водоёмов, обочины дорог — повсюду мусор в пластиковых пакетах и без них, а часто и целые несанк­ционированные свалки. Можно искать причины в школьном и семейном воспитании, но мусора от этого меньше не станет. Чтобы остановить процесс, нужны жёсткие меры.

Поручение приступить к воспитанию взрослых граждан таким образом дал губернатор Московской области Андрей Воробьёв, который считает причиной «безобразной ситуации по поводу мусора» безнаказанность. И вот на прошлой неделе в Подмосковье началось «оперативное патрулирование дорог», а проще говоря — антимусорные рейды #свиньЯ?

Начинали их проводить в предутренние часы. Почему? Да потому что все, кто выбрасывает мусор на обочины или остановки транспорта, создаёт несанкционированные свалки, прекрасно осознают, что совершают правонарушения. Днём делать это стыдно и опасно, а темнота спрячет.

Нет, теперь уже не спрячет. В рейды на дороги вместе с сотрудниками ГИБДД выходят представители областного Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры, Госадмтехнадзора, службы инспекции дорог, «Мосавтодора», а также активисты Обще­российского народного фронта. Его проект «Генеральная уборка» набирает популярность — жители становятся волонтёрами и сообщают о несанкционированных свалках, которые наносятся на интерактивную карту.

«Свалки у дорог — это просто позор! — говорит министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Игорь Тресков. — Мы не допустим их образования и будем бороться с нарушителями».

Губернатор Андрей Воробьёв предложил ОНФ совместно с подмосковным правительством выступить с законодательной инициативой об ужесточении наказания за несанкционированные свалки мусора.

Каждому — по протоколу

Патрулирование оказалось результативным с первой же ночи. С 7 на 8 августа мобильный патруль работал на 9 наиболее проблемных участках — там, где чаще всего вырастают несанкционированные свалки. И пресёк 12 попыток выбросить мусор. Причём нескольких нарушителей поймали за рулём. Они выбрасывали свои пакеты прямо из авто. На Каширке задержали рабочих, которые хотели сбросить полный автомобиль строительного мусора.

А за неделю — с 7 по 14 августа — патрули остановили более 60 нарушителей. Самый крупный «улов» ожидаемо был на выходных — 22 нарушения. Участники рейдов остановили в том числе тех, кто собирался вывалить строительный мусор на Можайском и Мякининском шоссе.

«Наша с вами задача — не только убирать собственными руками мусор за кем-то , а всё же попробовать поменять прин­цип, — сказал Андрей Воробьёв на встрече с представителями ОНФ в июне. — Необходимо, чтобы каждый знал, что если оставить пакет с мусором на остановке, то по­следует наказание».

По каждому из выявленных случаев составляются протоколы об административном право­нарушении. Размер штрафа за несанкционированный выброс мусора, который теперь должны оплатить нарушители, — 5 тыс. рублей. По словам министра транспорта и дорожной инфраструктуры, «засады» будут продолжаться ежедневно. «Мы призываем жителей не выбрасывать мусор в неположенных местах и обещаем, что все попытки сделать это будут пресечены, а виновные привлечены к ответственности», — говорит Тресков.

Помочь в выявлении нарушителей могут все жители области, если будут выкладывать в соцсети фото и видео фактов незаконного сброса мусора с хэш­тегом #свиньЯ? Направить фото и сообщить о нарушениях можно и на портале «Добродел“ — там теперь есть раздел ­“Несанкционированная свалка мусора на автодорогах».

Россия. ЦФО > Транспорт. Экология. СМИ, ИТ > ecolife.ru, 17 августа 2017 > № 2288743


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter