Всего новостей: 2168690, выбрано 1178 за 0.006 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Корея > Транспорт > ved.gov.ru, 18 января 2017 > № 2100526

По данным Министерства земельных дел, инфраструктуры и транспорта по состоянию на конец декабря 2016 года количество транспортных средств, зарегистрированных в РК, достигло 21,8 млн. единиц, что на 3,9% выше, чем в 2015 году.

В Министерстве объясняют такое увеличение появлением новым моделей на местном рынке, а так же снижением налога на потребление.

Среди всех зарегистрированных транспортных средств 92,5% - продукция местного автопрома, 7,5% - импортированные авто (в 2015 года доля импортных автомобилей составляла 6,6%).

Количество электрических транспортных средств за последние годы увеличивалось: в 2011 году 344 единицы, а в 2016 году составило 10,9 тыс. единиц. Более половины от этого количества зарегистрированы на острове Чеджу.

По данным Министерства увеличилось количество водителей женского пола. В 2016 году оно составило 4,6 млн. человек или 21,2% от общего количества воителей (в 2007 году 19,2%).

Увеличилась доля водителей в возрасте старше 65 лет: если в 2007 году она составляла 6,9%, то в 2016 году уже 9,7%.

Количество иномарок в 2016 году составило 268,9 тыс. единиц, что на 6,7% ниже, чем в 2015 году.

The Korea Times

Корея > Транспорт > ved.gov.ru, 18 января 2017 > № 2100526


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 18 января 2017 > № 2041132

Южно-Казахстанская область стала второй после Алматинской по количеству зарегистрированных авто. За 11 месяцев 2016 года в области зарегистрировали 79 704 машины. 77983 из них - физическими лицами, и 1721 - юридическими лицами, сообщает tvk-uko.kz.

По сообщению Комитета по статистике Министерства национальной экономики Казахстана, общее число машин в Казахстане приближается к 4 миллионам. Это на 5% меньше аналогичного показателя в 2015 году.

Отметим, всего по Казахстану за 11 месяцев предыдущего года были оформлены 600600 автомобилей, что на 11% меньше соответствующего периода 2015 года. В целом в стране количество зарегистрированных легковых автомобилей достигло 3 миллионов 850 тысяч единиц.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 18 января 2017 > № 2041132


Эстония > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > delfi.ee, 17 января 2017 > № 2045566

Министерство планирует изменить систему налогообложения служебных автомобилей

Министерство финансов с 2018 года хочет изменить систему налогообложения служебных автомобилей.

В соответствии с ней, налогообложение будет зависеть от стоимости автомобиля, частично исчезнет дневник истории пробега, и только автомобили, используемые на предприятиях, должны будут обозначаться номерными знаками другого цвета. В общей сложности эта реформа будет стоить пять миллионов, пишет Ärileht.

По нынешнему закону, налог либо зависит от километража, либо фиксирован — 256 евро в месяц.

По оценке Министерства финансов, мощность авто на 90% коррелирует с его стоимостью; министерство предлагает связать налог на служебные авто с их мощностью: цена за киловатт могла бы быть 1,95 евро в месяц.

Эстония > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > delfi.ee, 17 января 2017 > № 2045566


Россия. ДФО > Транспорт > regnum.ru, 16 января 2017 > № 2042207

Наши школьные задачи по геометрии начинались словом «дано». Затем излагалась суть дела, и требовалось дать верный ответ. Итак, дано: 10 января женщина-водитель не пропустила ехавшую на экстренный вызов скорую помощь в Петропавловске-Камчатском. Она и ее спутник перегородили проезд в одном из дворов почти на 10 минут. В результате скончался 21-летний молодой человек, к которому торопились медики.

Всем — «пятерки»!

Условие понятно, теперь надо дать единственно верную и точную оценку поведению автолюбительницы. Рад сообщить, что с поставленной задачей все без исключения наши соотечественники, опубликовавшие «решения» в интернете, справились на «отлично». Некоторые уже могут без экзаменов поступать в университет — на факультет русского языка, коим они владеют в совершенстве.

Среди достойных рекомендаций читателей материала об инциденте в Петропавловске-Камчатском есть и нелицеприятные выводы о том, что «хамство — сущность современной России», и сомнения в том, что женщина-водитель понесет заслуженное наказание: «Ну, какой суд? У нас гуманные суды! Они умеют прощать кого надо!» Предположения о том, что врачам нужно было рвануть бегом к умирающему больному, отметались: «Она стояла, перегородив проезд. И тут уж именно она должна была освободить дорогу, места полно ей водитель скорой для этого оставил, ни назад сдавать не надо, ни выруливать ювелирно. Пожилая фельдшер с чемоданом по снегу и колдобинам, в темноте пешком, да, ничего, не развалится, правда? И понадобится спецоборудование какое, помимо чемодана, тоже быстренько сбегает до машины и принесет, да?» Есть даже весьма конструктивные, на мой взгляд, инициативы: «В качестве противодействия быдляку машины скорой помощи и пожарные машины нужно оборудовать спереди небольшим бронированным тараном и освободить их водителей от всякой ответственности при его применении. То есть водитель пожарной или медицинской машины должен иметь право и возможность снести на своем пути любое препятствие в виде неудачно припаркованной машины или неудачно поставленного — пусть даже законно — шлагбаума». Жаль только, что идея порождена безысходностью. Уверенностью в том, что беспредел на дороге остановить уже ничем не удастся. Небольшая, но очень кровожадная категория читателей предложила эту женщину-водителя расстрелять, часть комментариев модераторы, в борьбе с «обсценной лексикой», удалили. Но с русским языком, применительно к этой ситуации, уверен, и у них в полном порядке.

Только вот незамеченными остались читательские попреки в адрес изданий, опубликовавших новость. В одной дореволюционной газете заметку о том, что женщина, несшая бидон с молоком, попала под трамвай, снабдили «убойным» заголовком «Кровь с молоком». Нам еще далеко до подобного совершенства, большинство журналистов женщину, не уступившую дорогу скорой, ласково назвало «автоледи». Чтобы не быть голословным, несколько примеров навскидку: «Возбуждено дело против автоледи, чье нежелание пропустить…», «Автоледи с Камчатки будет вызвана на допрос», «Автоледи с Камчатки, не пустившая «скорую» к умирающему…». Список изданий, которые назвали эту женщину «леди», очень велик.

«Какая на хрен…»

«Автоледи» применительно к этой женщине — «кликабельно». Но как режет слух читателям: «Какая на хрен «автоледи», как минимум, «коза драная», и вообще, надо лишить прав на лет десять с конфискацией авто», «Наглая, хамоватая, с воспитанием и уровнем культуры прачки, садится за руль и становится леди!», «Она такая же «автоледи», как я герцог».

Неожиданно высказавшийся на эту тему пресс-секретарь президента Дмитрий Песков поддержал читателей. Разумеется, в силу своего положения, в дипломатичной форме: «Здесь можно только солидаризироваться, безусловно, с осуждением подобных действий, солидаризироваться с тем, кто возмущен непропуском машины скорой помощи, конечно. Это абсолютно недопустимо».

В Америке осудивших «автоледи» сограждан сразу заклеймят как «грязных мужских шовинистов» — в том смысле, что они якобы считают женщин существами низшего сорта. С порога отметем все обвинения: российские мужчины всегда выступали за равноправие. Именно поэтому недостойно ведущих себя на дорогах представителей «сильного пола» журналисты точно именуют «автохамами». Но никак — не «автоджентльменами». Исключения делают лишь для отпрысков состоятельных родителей, выгуливающих дорогостоящие иномарки там, где им вздумается. Руслана Шамсуарова и его друзей, весело состязавшихся с машинами полиции на своем «Гелендвагене», чаще всего называют «мажорами» — не вдаваясь в разъяснения этого термина. Похождения Мары Багдасарян, неутомимой гонщицы по улицам Москвы, в прессе занимают чуть меньше места, чем ежедневный прогноз погоды: поймали, наказали, опять поймали. О каком «мужском шовинизме» может идти речь, ее ласково кличут «стритрейсершей» и представительницей «золотой молодежи». Забывая при этом известную русскую поговорку насчет того, что блестит не только золото. Если же речь идет о вызывающем поведении владельце недорогой «корейки», или, того пуще, модели отечественного автопрома, то он, безусловно, «автохам», приговор окончательный и обжалованию не подлежит.

Подобная избирательность радует своей примитивностью. Так и вижу картину: матерый журналист втолковывает новичку-стажеру, что употребление эпитетов в адрес героя материала зависит от финансового состояния того самого героя.

Это при «тоталитарном советском режиме» вещи старались называть своими именами, поэтому термин «леди» применительно к нашим женщинам использовался исключительно в ироничном смысле. Не помню, чтобы мы обращались так к Валентине Терешковой или Галине Улановой, равно как и к матери-героине, родившей и воспитавшей десять и более детей. Применительно к дням сегодняшним вряд ли стоит именовать подобным образом представительниц женского корпуса Государственной думы или министра образования Ольгу Васильеву: сарказм чересчур очевиден.

Наши «прекрасные леди»

Леди — один из сильно затертых терминов «новой России». О бессмысленности этого иностранного заимствования говорить уже смысла не имеет, разве что о полной его девальвации.

Наше государство, по конституции, конечно, государство социальное, «политика которого направлена на создание условий, обеспечивающих достойную жизнь и свободное развитие человека». Мы будем гордиться этой цитатой из статьи Основного Закона — и знать, что сегодня женщина обязана денно и нощно трудиться, чтобы прокормить себя и свою семью, потому что зарплаты мужа категорически на жизнь не хватает.

Будет еще лучше, если мы учредим орден «Бизнес-леди» нескольких степеней, им будут награждаться героини глянцевых «женских журналов», коим сегодня несть числа. Их обложки как раз и украшают — украшают ли… — фото «бизнес-леди», исполненные при активном использовании фотошопа. В категорию «бизнес-леди» входят, прежде всего, жены или дочери состоявшихся бизнесменов, которые либо купили им готовое «дело», либо поставили руководить семейной фирмочкой, а, быть может, приобрели им контрольный пакет акций не важно чего. Все остальные внешние атрибуты имиджа, само собой, прилагаются.

В наших российских реалиях «бизнес-леди» именуют себя ухоженные женщины, постоянно говорящие по мобильному телефону и плохо умеющие концентрироваться на предмете обсуждения. Бывает. Зато в приемной «бизнес-леди», прежде чем запустить вас внутрь, референты и секретарши потребуют от вас отключить свой «мобильник», дабы звонки не препятствовали плодотворной беседе. Поэтому из сорока минут недавнего пребывания в кабинете «бизнес-леди» я сумел поговорить с ней лишь 90 секунд, которые, собственно, и требовались для решения несложного вопроса. Она была серьезна, многословно отвечая на звонки и перезванивая кому-то сама. Хотя, собственно, я не был просителем, встреча была продиктована, прежде всего, ее интересами. Ладно, для понимания стиля «бизнес-леди» российского разлива сорока минут не жалко, уверяю вас. Главное при этом — удерживаться от приступов смеха, глядя на это действо, близкое к исполнению ритуального танца.

В человеке, как известно, все должно быть прекрасно. Раковина делового костюма, дорогой мобильный телефон и подобающий автомобиль автоматически заносят женщину в категорию «бизнес-леди». Это ей адресованы рекламные призывы покупать велосипед «Спринт леди», часы «Ситизен леди», шорты модели «Бэлэнс леди», ботинки для сноуборда «Про рэд леди» и домашний тренажер «Уиннер леди клаб». Одна леди несколько лет назад в своем частном объявлении сообщала другим леди о продаже норковой шубы: «Цвет «черный бриллиант», размер 44−46, длина 70 см, модель «автоледи» с поясом и карманами, б/у 1 месяц, производство Италия». Неплохо бы после покупки оставлять в неприкосновенности ярлычки, на которых будет шрифтом «деревянного» кегля написано «Леди». Чтобы никто не принял владелицу этого добра за «простолюдинку».

Она может заниматься менеджментом, консалтингом, рекрутингом и франчайзингом. Россия просто гордится несколькими «бизнес-леди», представляющими у нас иностранные фирмы и успешно развивающими торговлю импортным оборудованием.

К числу «бизнес-леди» не принадлежит моя знакомая, успешно торгующая соленьями на Дорогомиловском рынке. Я никогда не видел ее нервной. Всегда слышал традиционное «Как ваши дела?» после приветствия. И мне не доводилось видеть ее отвлекающейся от общения с покупателем.

Женщина, владеющая киоском «Тонар» и продающая нам свежеиспеченный хлеб, не «бизнес-леди». Точнее — бизнес, но не леди.

Девушка, собравшая по вашей просьбе великолепный букет в своем маленьком цветочном салоне, также не относится к этой категории.

Представительница лучшей половины человечества, хозяйка крошечного кафе, где вы всегда желанный гость, не входит в список «бизнес-леди».

Платок вам нужен для того…

Подлинные «бизнес-леди» имеют дело лишь с множеством бумаг, которые именуют деловыми и строго конфиденциальными. Большинство из них работает в сфере торговли и ни в грош не ставит «производственников». Часто смотрят на часы. Всегда пытаются куда-то бежать, почти всегда опаздывают и с трудом останавливаются, прибежав, точнее, приехав на машине.

Слякотным вечером зимы 2015-го мне довелось проходить мимо дорогущего бутика в центре Москвы, когда к тротуару подкатила «безразмерная» иномарка редкой породы. Каюсь, любопытство — не изжитый мной порок, я остановился посмотреть на владельца машины, увидел, как из нее вышла худосочная, крашеная под платиновую блондинку «бизнес-леди» лет двадцати с лишним. Ее беда состояла в том, что обута она была в туфли-лодочки, а беда работников коммунальных служб — в том, что они не были заранее извещены об ее визите. Соответственно, первый же свой шаг она сделала в мокрое снежное месиво. Поверьте, старшина в моей роте выглядел бы рядом с ней детсадовским пай-мальчиком — после того, как она открыла рот и начала затейливо и громко материться. Я мог существенно пополнить свой словарный запас за счет перлов из лексикона настоящей «бизнес-леди», но не было с собой блокнота, о чем по сей день жалею. Читайте Бернарда Шоу, фраза Элизы Дулитл звучит так: «Не желаю я грамотно говорить. Я хочу говорить, как леди».

У нас свободная страна, и никто не может помешать представительнице прекрасной половины человечества именовать себя «леди». Ответа на вопрос, почему коллеги-журналисты с легкостью необычайной таким же образом именуют откровенных хамок, ставящих себя выше морали и закона, у меня нет.

Все тот же Бернард Шоу давно установил критерии, которым должна соответствовать подлинная леди. Когда профессор Хиггинс предложил Элизе свой шелковый носовой платок, та в недоумении спросила, для чего он ей нужен. В ответ услышала: «Чтобы вытирать глаза. Вытирать нос, вытирать все, что окажется мокрым, и запомните: вот это — платок, а это — рукав. Не путайте их, если хотите стать леди и поступить в цветочный магазин».

Применительно к нынешним реалиям — если хотите претендовать на звание «автоледи». Пока же в откликах на случившееся в Петропавловске-Камчатском этот титул не употреблялся.

Виктор Грибачев

Россия. ДФО > Транспорт > regnum.ru, 16 января 2017 > № 2042207


Россия. ДФО > Транспорт. Таможня. СМИ, ИТ > amurmedia.ru, 16 января 2017 > № 2038805

Без установленной системы экстренного реагирования "ЭРА-ГЛОНАСС" получение паспорта технического средства (ПТС) и, соответственно, эксплуатация привезенного из-за границы подержанного авто невозможна. При этом задерживать машины на границе не будут, и автовладелецы смогут свободно их забирать, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на РИА PrimaMedia и Дальневосточное таможенное управление ФТС.

Таким документом для ввозимых физлицами из других стран подержанных машин является свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). Сведения об организациях, уполномоченных на выдачу таких документов, размещены на официальных сайтах Евразийской экономической комиссии и Росаккредитации.В пресс-службе ДВТУ напоминают, что чтобы ввезенный автомобиль получил ПТС, в таможенный орган необходимо представить разрешительные документы, подтверждающие соответствие автомобиля требованиям Техрегламента, в которых теперь должна содержаться отметка о наличии устройства вызова экстренных оперативных служб.С начала 2016 года требование по обязательной установке устройств вызова экстренных оперативных служб ("ЭРА-ГЛОНАСС") распространялось только на транспортные средства, осуществляющие коммерческие перевозки людей и грузов. С 1 января 2017 года это требование стало обязательным для всех авто.

"Выглядит все это следующим образом: автомобиль ввозится на территорию страны и после уплаты таможенной пошлины и совершения всех необходимых таможенных процедур, подлежит выпуску в свободное обращение – держать на границе его не будут. Но для того, чтобы автомобиль мог перемещаться по дорогам общего пользования, его владельцу необходимо получить ПТС, представив в таможенный орган все необходимые для этого документы, в том числе СБКТС, подтверждающее наличие устройства вызова экстренных оперативных служб", — подчеркивают в пресс-службе.

Получается, что если автовладелец не сможет предоставить на таможне СБКТС с отметкой о наличии в машине устройства с системой "ЭРА-ГЛОНАСС", служба не выдаст ему ПТС. Без ПТС, согласно законодательству РФ, эксплуатировать транспортное средство запрещается.

"Несмотря на нестабильную ситуацию, сложившуюся в отношении применения такого нововведения, на сегодняшний день таможенные органы работают именно в соответствии с требованиями указанного Технического регламента, изменения в который Евразийской экономической комиссией пока не вводились", — добавляют в ведомстве.

Справка: Государственная система экстренного реагирования при авариях "ЭРА-ГЛОНАСС" представляет собой автомобильный терминал, с которого в диспетчерский пункт системы "112" либо автоматически, либо при нажатии кнопки SOS в случае ДТП поступает информация о транспортном средстве (вплоть до координат). Если данные системы подтверждаются, то к месту аварии будут направлены службы экстренного реагирования (МЧС, ГИБДД, скорая помощь). Одним из устройств, которое позволяет системе работать, является телематический бортовой терминал для навигации и связи "Гранит 6.18".

Ранее сообщалось, что на подержанные заграничные авто можно установить прибор, поддерживающий систему "ЭРА-ГЛОНАСС". Во Владивостоке такая услуга стоит 22 тысячи рублей, 19 тысяч из которых составляет стоимость самого терминала. Однако реально "ЭРА-ГЛОНАСС" будет работать только на транспортном средстве, прошедшем тестирование (в том числе краш-тест). Автодельцы гарантируют, что установить систему технически возможно на какой угодно автомобиль, и этого будет достаточно для получения ПТС. Но в случае ДТП "ЭРА" не сработает на передачу экстренного сигнала, поскольку машины непротестированной модели не могут быть подключены к Единой справочной, которая обрабатывает эти сигналы и передает в соответствующие службы.

Россия. ДФО > Транспорт. Таможня. СМИ, ИТ > amurmedia.ru, 16 января 2017 > № 2038805


Германия. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > dw.de, 15 января 2017 > № 2037457

Продажи немецкой марки автомобилей Porsche в России в 2016 году снизились на 6% по сравнению с предыдущим годом. В общей сложности за прошлый год в РФ были проданы почти 5 тысяч машин этой марки. Глава российского отделения концерна Томас Штэрцель (Thomas Stärtzel) заявил, что компания перестраивается на работу в кризисный период. При этом он считает, что Porsche, как марка класса люкс, была меньше затронута общим кризисом на российском авторынке в последние годы, чем бюджетные автопроизводители, поскольку покупка Porsche воспринимается как инвестиция. Мнение Штэрцеля приводит в воскресенье, 15 января, агентство dpa.

Концерн Porsche работает на российском рынке с 2003 года, и по его собственным данным, 65% продаж приходится на Москву.

Продажи автомобилей в России стабильно снижаются с 2013 года. В минувшем году было реализовано всего 1,4 млн машин, и таким образом авторынок упал еще на 11%. Впрочем, эксперты Ассоциации европейского бизнеса ожидают, что в 2017 году динамика изменится и объем продаж вырастет на 4%. По итогам 2016 года российский авторынок занял пятое место в Европе после Германии (3,4 млн проданных авто), Великобритании (2,7 млн), Франции (2 млн) и Италии (1,8 млн).

Германия. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > dw.de, 15 января 2017 > № 2037457


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 15 января 2017 > № 2037398

Пересмотр цен на парковку в Москве будет зависеть от дорожной ситуации, интенсивности движения, пропускной способности улиц, заявил руководитель столичного департамента транспорта Максим Ликсутов.

"Все будет зависеть от ситуации на дороге, интенсивности движения, пропускной способности улиц. А также от потребности москвичей в увеличении интенсивности движения городского транспорта. Пока считаем, что принятых мер в данный момент достаточно", — сказал Ликсутов в интервью "Российской газете", отвечая на вопрос о том, будут ли цены на парковку отныне пересматриваться каждый год.

Он также отметил, что, появление платных парковок в столице привело к некоторым положительным изменениям. В частности, машин в центре стало меньше, и стоят они теперь не так долго.

"Количество парковочных сессий в пределах Третьего транспортного кольца снизилось в среднем на 10,7%, продолжительность парковки — на 16%, а в зонах с тарифом в 200 рублей в час даже на 22%. Если до подорожания автомобиль стоял там в среднем 79 минут, то теперь чуть больше часа. Проанализировали мы и интенсивность движения машин. В декабре прошлого года в сутки там проезжало 1,94 миллиона машин, в этом году — 1,85. То есть — минус почти 100 тысяч авто. Больше всего их количество сократилось на Никитском и Петровском бульварах, 3-й Тверской-Ямской и Мантулинской улицах", — отметил Ликсутов.

Платные парковки заработали с 26 декабря еще на 206 улицах Москвы. Как ранее пояснили в департаменте транспорта, точечное расширение парковочного пространства коснется только 4% (206 улиц) от общего числа улиц города — это очаги ДТП и места наибольшего скопления автомобилей. Жители смогут получить бесплатное резидентное разрешение на парковку в своем районе с 20.00 до 08.00 и приобрести круглосуточное резидентное разрешение, стоимость которого не изменится и составляет 3 тысячи рублей в год.

Ранее в декабре Ликсутов сообщил, что загруженность улично-дорожной сети в Москве снизилась на 10% в местах действия измененных тарифов на платные парковки. Он также заявил, что зона платного паркинга в Москве будет постоянно точечно увеличиваться.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 15 января 2017 > № 2037398


ОАЭ. СНГ > Транспорт > dxb.ru, 15 января 2017 > № 2036886

В издание The National обратился канадец, который находится в Дубае по визе резидента, с вопросом, может ли он водить автомобиль брата, являющегося резидентом ОАЭ, обладая действующими водительскими правами Канады.

Эксперт сообщил, что за последние годы соответствующие правила в эмирате изменились, и теперь посетители с гостевой визой не могут просто взять автомобиль на прокат. Управление по дорогам и транспорту (RTA) установило, что турист или гость может управлять зарегистрированным в Дубае авто в ОАЭ, обладая международными водительскими правами. Но это касается посетителей с водительскими правами и паспортом из определенного ряда стран: всех стран Персидского залива, Австрии, Бельгии, Испании, Германии, Франции, Ирландии, Нидерландов, Италии, Великобритании, Турции, Греции, Швейцарии, Норвегии, Дании, Швеции, Румынии, Польши, Финляндии, Португалии, Канады , США, Южной Кореи, Гонконга, Сингапура, Японии, Австралии, Новой Зеландии и Южной Африки. Жителям других стран потребуется получить международные водительские удостоверения у себя дома или через Emirates Post в ОАЭ.

При этом решение относительно страхования принимает непосредственно специализирующаяся на этом компания, поэтому владелец транспортного средства должен проверять, удовлетворяют ли условия страховую. Лучше всего, если подтверждение будет получено в письменной форме. Так можно избежать любых потенциальных проблем в случае возникновения претензий.

ОАЭ. СНГ > Транспорт > dxb.ru, 15 января 2017 > № 2036886


Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 января 2017 > № 2037151

Украинские дороги скоро станут платными

Государственному агентству автомобильных дорог Украины удалось частично добиться в парламенте поддержки своей инициативы о введении платы за проезд грузового автотранспорта. Об этом сообщил глава "Укравтодора" Славомир Новак в интервью изданию Фокус.

"Я спорю с бюджетным комитетом Верховной Рады о необходимости введения оплаты для грузового транспорта, начиная с первой нашей встречи. Дороги разрушают именно грузовики. К тому же бизнес с каждой поездки получает прибыль, поэтому и за использование дорог он должен платить", – сказал он.

С.Новак отметил, что депутаты почти согласились ввести оплату за транзит грузового транспорта, но этого недостаточно.

"Это отлично, но больше всего эксплуатируют украинские дороги именно отечественные грузоперевозчики. Будет честно, если украинские предприниматели станут платить за использование дорог наравне с иностранцами", – подчеркнул он.

Глава "Укравтодора" также назвал силы, которые препятствуют введению платы за проезд грузового автотранспорта: "Такое решение сталкивается с сопротивлением аграрного лобби, но если мы хотим иметь страну с нормальной сетью дорог, другого выхода нет".

Ранее глава парламентской фракции "Народного фронта" Максим Бурбак заявил, что НФ будет добиваться принятия закона о введении штрафов за перевес для грузовых авто в Украине. Без этого в Украине никогда не будет нормальных дорог, подчеркнул он. Ранее соответствующий законопроект был отклонен Верховной Радой.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 января 2017 > № 2037151


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 13 января 2017 > № 2053061

Казахстанцы сдали на утилизацию более 5,5 тысячи автомобилей

За вышедшие из эксплуатации транспортные средства оператор РОП выплатил 849 млн тенге

Казахстанцы с 21 ноября по 30 декабря 2016 года сдали на утилизацию 5 тыс. 665 вышедших из эксплуатации транспортных средств, сообщил управляющий директор ТОО «Оператор РОП» Рустам Темирбек.

«Лидером стал Шымкент, который собрал 764 автомобиля. На втором месте Костанай — 688 автомобилей. Завершает тройку Алматы, который собрал 496 автомобилей», — пояснил Рустам Темирбек во время пресс-конференции в Астане в пятницу, пишет Интерфакс-Казахстан.

Казахстанцы за выдачу на утилизацию транспортных средств, согласно его информации, получили 849 млн тенге. Из них за автомобили полной комплектации (150 тыс. тенге за единицу) было выплачено 848,85 млн тенге, за транспортные средства не на ходу (обязательно наличие кузова, дверей, двигателя, коробки передач, 48 тыс. тенге за единицу) — 288 тыс. тенге.

В целом в 2016 году министерством энергетики была выделена квота на выкуп у населения и организаций 10 тыс. старых авто. Однако данные квоты по итогам года были освоены только в трех регионах — Костанае, Актобе и Уральске. Ожидается, что в данных регионах прием транспортных средств продолжится с 25 января 2017 года, а в остальных регионах — с 16 января.

«С 11 января была внедрена электронная очередь, что позволит людям не стоять в очередях и регулировать свое время. Записаться можно на сайте auto.recycle.kz и через наш колл-центр. Не будет ажиотажа, и люди спокойно будут сдавать автомобили», — добавил Рустам Темирбек.

В 2017 году, по его данным, планируется принять на утилизацию дополнительно 40 тыс. транспортных средств.

Кроме того, пункты сбора оператора РОП с 1 февраля текущего года будут не только принимать автомобили, но и займутся их экологической утилизацией. Также рассматривается возможность создания мобильных пунктов сбора.

Самыми популярными моделями авто, которые сдавались на утилизацию, стали ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2101, ГАЗ-3110, Москвич-2140 и Мазда 626. Средний возраст принятых на утилизацию транспортных средств составляет 25−30 лет.

Как сообщалось, с 1 января 2016 года в Казахстане внедрен принцип расширенных обязательств производителей (РОП) за сбор и утилизацию отходов. На первом этапе введения РОП распространяется только на автотранспортные средства. В сентябре 2015 года был принят закон, содержащий регламент РОП, «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам индустриально-инновационной политики». Согласно закону производители и импортеры около 1500 товарных групп должны вносить плату за организацию сбора мусора, транспортировку, переработку, обезвреживание, использование и утилизацию отходов новому единому оператору расширенных обязательств производителей. В настоящее время рассматривается вопрос по созданию единого оператора РОП.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 13 января 2017 > № 2053061


Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 13 января 2017 > № 2038382

Выиграет ли Казахстан войну с «тазиками» на дорогах?

Автор: Серикжан Адилов

В конце ноября прошлого года в Казахстане стартовала долгожданная программа утилизации авто­хлама. Однако пока процесс борьбы со «шротами» напоминает выпущенную из клетки на свободу птицу неизвестной породы. Превратится ли она в итоге в журавля или же ей уготована участь синицы, покажет только время, а если еще точнее – степень адекватности внедряемых механизмов.

Для многих стран мира утилизация отслуживших свое и накрутивших на спидометрах сотни тысяч километров «железных коней» давно является делом обыденным. Станет ли это в ближайшей перспективе нормой для нас – большой и жирный вопрос. Хотя правительство совместно с экспертами разработало законодательства, устанавливающее новые правила игры в борьбе с автостарьем, и предприняло конкретные шаги по созданию утилизационной отрасли, вряд ли стоит ожидать, что в ближайшее десятилетие «раритеты» перестанут колесить по нашим городам и весям. По крайней мере, до тех пор, пока не будет принято решение отказаться от конкретных «заманух» в пользу эффективного использования метода «кнута и пряника», что с успехом реализуется в США, некоторых странах Европейского союза, Японии.

Казахстан изначально, как и во многих других сферах, пошел своим особым путем. Что, в принципе, не плохо и не хорошо, если не считать некоторой противоестественности самого процесса. Помните, как пелось в советской песенке: «Мы железным конем все поля обойдем, соберем, и засеем, и вспашем»?

Мы тоже сначала собрали «урожай», а теперь пытаемся пахать и сеять. А что из этого в конце концов выйдет – загадка. По оценкам экспертов, процесс создания перерабатывающей индустрии может затянуться лет на пять и вылиться почти в 80 миллиардов тенге.

В начале прошлого года Министерство энергетики утвердило методику расчёта платы за организацию сбора, транспортировки, переработки, обезвреживания, использования и (или) утилизации отходов. Утильсборы, согласно документу, должны оплачивать как производители, так и импортеры авто. Если машина завозится в страну частным лицом, то сбор уплачивается частником при постановке ее на учет. Размеры платежей оказались поистине феноменальными и в разы превышающими размеры аналогичных сборов в других странах, в том числе являющихся нашими экономическими партнерами по ЕАЭС.

Например, утильсбор за ввезенную иномарку с самым «ходовым» объемом двигателя до 2 тысяч куб. см составляет почти 800 тысяч тенге, тогда как в России – менее 300 тысяч тенге (в переводе на наши деньги). За авто с объемом двигателя больше трех «кубов» придется выложить 2,4 миллиона тенге. При этом стоит отметить, что, например, в США сбор за утилизацию включен в стоимость бензина, в Бельгии – в стоимость налога, в Нидерландах, где создана лучшая на сегодняшний день модель утилизации авто, размер данного платежа составляет 45 евро.

Над тем, в чем заключается «наш прикол», ломать голову не пришлось. Менее года назад в интервью http://informburo. kz/ глава Ассоциации казахстанского автобизнеса Андрей Лаврентьев прямым текстом заявил: «В России утилизационным сбором замещают таможенные пошлины. У нас другой подход, который опирается на потребности рынка, на необходимое количество денег для запус­ка системы утилизации. Более того, у нас ставки временные. С развитием отрасли базовая ставка должна снижаться. Понимаете, для того чтобы Казахстан нормально показал себя на выставке ЭКСПО-2017, у нас должна быть сформирована отрасль. Мы должны начать перерабатывать автомобиль хотя бы на 70-80%. Что это означает? Это означает переработку аккумуляторов, резинотехнических, пластиковых изделий и металлов. Про кислоту, масло мы пока не говорим. Надо добиться того, чтобы их хотя бы на землю не выливали, а пережигали. Пока же получается, что лозунг у нас «Энергия будущего», а на деле...».

Как говорится, без комментариев. Действительно, первая «мясорубка» для списанных в утиль авто, как ожидается, будет запущена только в конце лета текущего года. Планируется, что строительство первого в Казахстане завода по утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств начнётся в марте и завершится в августе 2017-го. ТОО Recycling Company, выигравшее тендер, собирается оснастить завод современной шредерной установкой итальянского производства. Оборудование позволит перерабатывать 20-25 легковых автомобилей в час и не менее 150 за смену. Годовая мощность завода по утилизации составит 50 тысяч машин, заявленная глубина переработки – 90 процентов.

Но пока это лишь прогнозы и ожидания. Реальность же такова, что инициаторы, сделав главный акцент на высокие ставки утильсбора, оставили далеко на заднем плане другие аспекты борьбы за чистый воздух и безопасность па дорогах, которые должны быть непременными составляющими программы утилизации. Речь, как вы понимаете, идет о стимулировании населения к тому, чтобы оно добровольно избавлялось от автохлама. Пока работа в этом направлении выглядит, мягко говоря, неэффективной.

Между тем ситуация на самом деле критическая. По данным на 1 сентября прошлого года количество легковых автомобилей в Казахстане составило 6,2 миллиона единиц, из которых 2,3 миллиона сняты с учета, а 3,9 миллиона зарегистрированы. И среди последних преобладают машины, выпущенные более десяти лет назад: их доля достигает 58,8 процента.

Изначально предполагалось, что добровольцы, сдающие свои авто на металлолом, смогут получить до 315 тысяч тенге в качестве компенсации (сертификат на скидку при покупке нового авто казахстанской сборки в салонах компаний – участников программы). Также предполагалось, что эта сумма может быть использована в качестве взноса в рамках льготного кредитования. Но большинство населения, как говорится, «шутку юмора» не оценило, назвав эту сумму смехотворной. И немудрено. Подход разработчиков самой идеи исключал какую-либо градацию, хотя бы в соответствии с тем же объемом двигателя, от которого отталкиваются ставки утильсбора. В итоге получалось, что 315 тысяч тенге может получить и владелец на ладан дышащих первых «ласточек» советского автопрома, и обладатель еще вполне «рабочей лошадки» люксовой комплектации.

Но даже об этих 315 тысячах тенге пока приходится только мечтать. Сертификаты, которые должны были появиться еще летом прошлого года, стали очередной иллюстраций того, что обещать – не значит жениться. Их введение отложено на неопределенный срок.

Предлог мог бы показаться более чем уважительным (отсутствие шредерных заводов и растущая на этом фоне опасность попадания списанных в утиль авто на рынок), если бы не запуск программы в усеченном варианте. Смысл практически тот же, а выгода в разы меньше. Деньги автовладельцы получают наличными, но всего 150 тысяч тенге за машину в полной комплектации и 48 тысяч тенге за недокомплект.

Конечно, нельзя сказать, что программа провалилась. Но стала она интересна лишь тем, кто не смог распродать свое движимое имущество по запчастям, чьи авто находятся в аварийном состоянии или ржавели годами в гаражах да во дворах. По крайней мере, об этом косвенно свидетельствуют данные, озвученные ТОО «Оператор РОП – частной организацией, которую государство назначило ответственной за внедрение программы утилизации автомобилей. Хотя программа стартовала лишь 21 ноября прошлого года, ожидалось, что до конца 2016-го влегкую будет выполнен план по сбору 10 тысяч единиц авто­хлама. Но, как сообщила пресс-служба ТОО, «с 21 ноября по 27 декабря было принято только 4 774 вышедших из эксплуатации транспортных средств».

Впрочем, это ничуть не помешало назначить на следующий понедельник, 16 января, старт расширенного варианта этой программы. Как сообщила пресс-служба ТОО «Оператор РОП», Министерство энергетики РК одобрило продолжение реализации утилизационного проекта. К этому моменту сотрудники названного ТОО внедрят систему электронной очереди, разработают график посещения регионов мобильными пунктами приёма, а также внесут ряд корректив, упрощающих процедуру приёмки и оценки утилизируемых авто. Будет разработана единая форма справки о снятии с учёта транспортного средства для последующей утилизации, а также единая форма доверенности для сдачи авто на утилизацию.

Но позволят ли эти меры популяризировать программу? Как говорится, большой и жирный вопрос. При сохранении сумм компенсаций за сдаваемые авто это выглядит сомнительной затеей. По крайней мере, как показывает анализ объявлений на портале https://kolesa. kz/, на сегодняшний день менее тысячи казахстанцев готовы расстаться со своей собственностью за такую сумму.

Для сравнения расскажем вкратце о том, как обстоят дела в других странах. Например, в России, чей опыт далеко не всеми экспертами признается успешным, при утилизации легковушки выдается сертификат на 50 тысяч рублей, внедорожника – на 350 000 рублей (почти 6000 долларов). Если говорить о странах Запада, то в США размер утилизационной премии, выплачиваемой гражданину, составляет от 3500 до 4500 долларов, в Германии – 3375 долларов, в Великобритании – 3100 долларов. Как говорится, почувствуйте разницу.

А вот используемый в Казахстане подход довольно сложно назвать реальным стимулированием. С одной стороны, откусили побольше, с другой – отломили поменьше, а в середине – полная пустота, которая, собственно, может таковой и оставаться на протяжении достаточно длительного времени. Причем не из-за отсутствия заводов по переработке автометаллолома, а по причине отсутствия самих автомобилей для пресса. Наше законодательство пока что не обязывает автовладельцев в принудительном порядке утилизировать ветхие авто. Плохо это или хорошо в складывающихся условиях – вопрос не менее интересный.

Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 13 января 2017 > № 2038382


Россия. ДФО > Транспорт > trud.ru, 13 января 2017 > № 2036942

Палочка без ноля

В Хабаровском крае «уравняли» автомобильные номера

Серьезный удар по чиновничьему честолюбию нанесен в Хабаровском крае: там по распоряжению губернатора с номерных знаков служебных автомобилей краевого правительства исчезнут нули. Причем это касается и первого руководителя (который традиционно перемещался на авто с номером 001), и его замов, и министров. Таким образом положен конец соревнованию, у кого номерной знак на авто круче.

Как говорил президент, скромнее надо быть. И хабаровский губернатор его услышал.

Россия. ДФО > Транспорт > trud.ru, 13 января 2017 > № 2036942


Ирландия > Транспорт. СМИ, ИТ > russianireland.com, 12 января 2017 > № 2065551

В ДУБЛИНСКОМ ТУННЕЛЕ НАРУШИТЕЛЕЙ БУДУТ ФИКСИРОВАТЬ ПО СРЕДНЕМУ ПОКАЗАТЕЛЮ

Дублинский туннель из порта на M1 оборудован новой системой фиксирующей нарушение скорости на всем участке.

На входе и выходе из него установлены камеры, фиксирующие не только скорость авто, но и рассчитывающие время движения по туннелю скорость в котором ограничена 80км/ч.

Таким образом, преодолев 4.8 километровый туннель быстрее чем за 3 минуты и 36 секунд вы рискуете нарваться на штраф за превышение скорости, не нарушая при этом скоростной режим непосредственно в зоне действия камер.

Ирландия > Транспорт. СМИ, ИТ > russianireland.com, 12 января 2017 > № 2065551


Германия. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Транспорт > akm.ru, 12 января 2017 > № 2037462

Мировые продажи автомобилей Volkswagen в 2016 году выросли на 3.8% до 10.312 млн по сравнению с 2015 годом. Об этом говорится в сообщении компании.

Продажи в России за этот период сократились на 4.3% до 166.9 тыс. автомобилей, а в странах Западной Европы - выросли на 3.4% до 3.549 млн.

В декабре текущего года концерн Volkswagen реализовал в мире 933.3 тыс. авто, что на 11.8% больше, чем в декабре 2015 года. Продажи в России в прошлом месяце увеличились на 0.9% до 16.6 тыс.

"В 2017 году мы приложим ещё больше усилий для развития цифровых технологий, автопилотирования, электромобильности наших продуктов и всего предприятия. В то же время мы не будем пренебрегать и нашей текущей основной деятельностью. В этом году марки концерна выпустят на дороги почти 60 новых моделей автомобилей для наших клиентов, - отметил предправления концерна Маттиас Мюллер. - Мы продолжаем интенсивно работать над созданием электромобилей, и в ближайшие 2 года на рынке появится более десятка новых моделей с электроприводом".

Volkswagen AG - крупнейший в Европе автопроизводитель, который объединяет такие марки, как Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. В подразделение корпорации по производству автомобилей класса "люкс" входят такие известные марки, как Lamborghini, Bentley, Bugatti. В 2009 году Volkswagen приобрел 49.9% акций Porsche AG, слияние с которой завершилось в 2010 году. Компания занимается выпуском грузового транспорта через отделение Volkswagen Commercial Vehicles, а также марку Scania. Штаб-квартира Volkswagen расположена в Вольфсбурге. Дочерняя структура компании в РФ - "Фольксваген Груп Рус" - в 2007 году запустила завод в Калуге проектной мощностью 150 тыс. автомобилей в год.

Мировые продажи автомобилей Volkswagen в январе-ноябре 2016 года выросли на 3.1% до 9.379 млн по сравнению с аналогичным периодом 2015 года, продажи в России сократились на 4.8% до 150.3 тыс.

Германия. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Транспорт > akm.ru, 12 января 2017 > № 2037462


Казахстан. Киргизия > Транспорт. Агропром > agronews.ru, 11 января 2017 > № 2031712

Минсельхоз Казахстана объяснил запрет транзита продукции автотранспортом из Кыргызстана.

Вице-министр сельского хозяйства Казахстана Гульмира Исаева рассказала о том, что Казахстан направил официальные разъяснения Кыргызстану по транзиту мясо-молочных продуктов в конце прошлого года, сообщает «Sputnik Казахстан».

«Официально разъяснения были даны кыргызской стороне 31 декабря, после этого были проведены телефонные переговоры с нашими коллегами. Если вы посмотрите публикации, допустим, от шестого января, там четко сказано, что сейчас аппарат правительства Кыргызской Республики проводит разъяснительную работу о том, что уже пошла первая подвижка, то есть обеспечивается транзит железнодорожным транспортом всей подконтрольной ветеринарно-санитарному контролю продукции, за исключением живых животных», — сказала Исаева журналистам на брифинге.

Как проинфомировала Исаева, Кыргызстан присоединился к Таможенному союзу, поэтому в сфере ветеринарного фитосанитарного контроля стране необходимо выполнить ряд мероприятий.

«На сегодняшний день ввиду того, что по итогам декабрьской инспекции еще имеется ряд замечаний (…) выявлено, что больше половины замечаний находятся в стадии исправления, имеется часть нарушений и замечаний, которые еще не исправлены. Поэтому 26 декабря в Санкт-Петербурге было принято решение о сохранении ветеринарно-санитарного контроля на казахстанско-кыргызском участке госграницы», — отметила она.

По ее словам, транзит будет осуществляться в соответствии с международными требованиями Международного эпизоотического бюро (МЭБ) железнодорожным транспортом, в опломбированных вагонах.

«Это обеспечит, в свою очередь, недопущение переноса вируса особо опасных болезней на территорию Казахстана и, таким образом, позволит Казахстану сохранить благополучие по основным особо опасным болезням животных в соответствии с требованиями МЭБ», —

Вместе с тем, по информации Исаевой, перечень ветеринарной продукции кыргызского происхождения, которые теперь разрешается провозить по территории Казахстана железнодорожным транспортом, значительно расширен.

Ранее СМИ Кыргызстана сообщили, что Казахстан запретил с 1 января провозить продукты в Россию через свою территорию авто- и авиатранспортом, разрешив только железнодорожные пути.

Казахстан. Киргизия > Транспорт. Агропром > agronews.ru, 11 января 2017 > № 2031712


Россия > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > bfm.ru, 10 января 2017 > № 2034011

Новые гарантийные сроки ОСАГО

Срок гарантии ремонта по ОСАГО: вместо двух месяцев — полгода. Центробанк просит увеличить гарантийный срок в случае натурального возмещения по ОСАГО. Хватит ли такой гарантии, чтобы выявить брак после ремонта

Зампред ЦБ Владимир Чистюхин предложил увеличить гарантийный срок в случае натурального возмещения по ОСАГО. Гарантия будет распространяться как на произведенные работы, так и на детали.

Читайте также:

С электронным ОСАГО далеко не уедешь

Законопроект, который позволяет страховым компаниям самим выбирать между ремонтом авто и выплатой денег, был принят в первом чтении в конце прошлого года. Сейчас депутаты готовятся ко второму — оно намечено на январь. А сам закон может вступить в силу 1 марта.

Насколько качественно страховые компании будут ремонтировать автомобили без ДТП? И хватит ли полугодовой гарантии, чтобы выявить брак после ремонта?

Алексей

автомобилист

«Я против того, чтобы чинили компании, потому что будет выбираться компания с наименьшими ценами, то есть страховой компанией будет выбираться компания-исполнитель, которая будет предлагать наименьшую цену за свою работу. От этого будет страдать качество. Гарантия полгода ничего не даст. В последующем это будет приводить к быстрому износу деталей, которые отремонтировали за дешево, и придется второй раз чинить автомобиль».

Шесть месяцев — вполне разумный срок, чтобы брак дал о себе знать, считает автовладелец Андрей.

Андрей

автовладелец

«Я бы сделал возможность выбирать, то есть, если выбираешь ремонт, то это ремонтируется, если полгода гарантии, то это защита от того, что поставили что-то некачественное. За полгода оно вылезет».

С 1 января для страховщиков стали обязательными онлайн-продажи полисов ОСАГО. За первую неделю продано 17 тысяч электронных полисов — это в 15 раз больше, чем год назад. Однако в Центробанк посыпались жалобы клиентов. Автовладельцы жалуются на сложность заполнения множества полей в интернет-заявках и на технические ошибки на сайтах. Чтобы заключить договор онлайн, нужно завести личный кабинет на сайте страховщика, заполнить заявление и оплатить полис банковской картой. После этого страховщик направляет клиенту полис по электронной почте и размещает в его личном кабинете на сайте. Потом его можно распечатать, чтобы показывать инспектору ГИБДД

Россия > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > bfm.ru, 10 января 2017 > № 2034011


Россия > Транспорт > gazeta.ru, 9 января 2017 > № 2049151

Россияне летают, пока дешево

В 2017 году пассажирские авиаперевозки в России перейдут к росту

Елена Платонова

В 2016 году пассажирские авиаперевозки продолжили сокращаться, но динамика последних месяцев года говорит о стабилизации спроса на авиабилеты. В 2017 году российские авиакомпании могут вернуться к росту перевозок. При этом стоимость билетов не изменится существенно, поскольку пассажиры не готовы увеличивать расходы на путешествия.

Все зависит от рубля

В 2016 году продолжился тренд на переориентацию пассажиров российских авиакомпаний на внутренние направления. По итогам января – ноября, по данным Росавиации, перевозка пассажиров продолжила сокращаться и составила 81,91 млн человек, что на 5,4% меньше, чем за аналогичный период 2015 года. При этом количество путешествующих на международных рейсах снизилось на 21,1%, до 29,71 млн человек, тогда как на внутренних рейсах оно выросло на 6,7%, до 52,2 млн человек. Точные данные пока не опубликованы, но, по прогнозам главы Минтранса Максима Соколова, объем перевозок по итогам всего 2016 года снизится на 2,2%, до 90 млн человек.

Самый стремительный рост на внутренних авиалиниях — в аэропортах на отечественных курортах.

Так, по данным «Базэл Аэро», в январе – ноябре 2016 года аэропорт Сочи обслужил более 5 млн человек, что на 29% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Нарастил пассажиропоток и аэропорт Симферополя, который преодолел отметку в 5 млн пассажиров в конце ноября, тогда как в 2015 году пятимиллионный авиапассажир прибыл в Крым на месяц позже, в конце декабря.

К концу 2016 года наметилась тенденция к росту суммарного объема перевозок. После почти непрерывного сокращения количества пассажиров с начала 2016 года в октябре был зафиксирован 4-процентный рост, а в ноябре объем перевозок подскочил на 16%, во многом благодаря международным перевозкам (+12,1% по сравнению с ноябрем 2015 года).

Основной причиной того, что в конце 2016 года начал увеличиваться объем перевозок пассажиров, является стабилизация курса рубля по отношению к мировым валютам.

В январе 2016 года среднемесячный курс рубля к доллару составлял 77,9344 руб., в тот же месяц пассажиропоток на международных рейсах сократился на 26,3% год к году. К концу 2016-го среднемесячный курс снизился до 62–64 руб. за доллар, что тут же сказалось на покупательной способности населения и его готовности к путешествиям.

В 2017 году российские авиакомпании перевезут больше туристов, чем в 2016-м, предположил в разговоре с журналистами глава Росавиации Александр Нерадько в декабре. «Меньше не будет. Будет точно больше», — заявил он. Нерадько пояснил, что перевозки в 2017 году будут примерно на уровне 2016 года, «если не будет каких-то макроэкономических потрясений».

Все дороги ведут в Москву

Несмотря на тенденцию к стабилизации объема пассажирских перевозок из России, иностранные и российские авиакомпании не спешат наращивать провозные емкости из регионов. Гражданская авиация продолжает концентрироваться в аэропортах Московского авиационного узла.

В 2016 году доля аэропортов МАУ в общем объеме перевозки пассажиров в России еще больше увеличилась. По итогам января – ноября 2016 года этот показатель вырос до 85,82%, что на 1,87 п.п. выше, чем за аналогичный период 2015 года.

Из 81,91 млн пассажиров более 70,29 млн человек обслуживались в московских аэропортах. Еще в 2014 году доля аэропортов МАУ в общем пассажиропотоке была менее 75%.

Единственным аэропортом Московского авиационного узла, который в 2016 году нарастил пассажиропоток, стало Шереметьево. Он же остается на первом месте по объему перевезенных пассажиров среди всех российских аэропортов. По итогам января – ноября аэропорт обслужил 30,92 млн человек, что на 6,7% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Остальные аэропорты МАУ — Домодедово и Внуково — сократили объем перевозок. Домодедово за 11 месяцев 2016 года снизило объем перевезенных пассажиров на 7,2%, до 26,5 млн человек, Внуково — на 14,7%, до 12,86 млн человек.

Кому достанется пальма первенства в 2017 году, во многом зависит от того, будет ли открыт Египет и из какого аэропорта преимущественно будет осуществляться авиасообщение с арабской республикой. Закрытие Египта в 2015 году привело к тому, что Домодедово переместилось в рейтинге крупнейших по пассажиропотоку аэропортов России на второе место, уступив его Шереметьево.

Поезда отвоевывают рынок

Доля железнодорожных перевозок на внутреннем рынке пассажирских перевозок страны увеличилась на 1,7% и составила 28%, подсчитали в РЖД.

Сильнее всего выросло количество пассажиров в сообщении Москва – Санкт-Петербург – Москва: на этом маршруте доля железнодорожного транспорта увеличилась в 2016 году до 70%, что на 4 п.п. выше, чем в 2015-м.

За январь – ноябрь поездами «Сапсан» были перевезены 4,4 млн человек (+37,3% к аналогичному периоду 2015 года).

«Железные дороги имеют высокое конкурентное преимущество перед авиа на расстояниях от 500 до 1000 км и перед авто на расстояниях до 500 км», — поясняет Павел Иванкин, генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИЖД). По его словам, росту пассажиропотока между Москвой и Санкт-Петербургом способствовало увеличение количества «ниток» для «Сапсанов», а также запуск сдвоенных поездов.

Ставка на Китай

Обесценивание рубля привело к росту въездного турпотока в Россию. Страной происхождения наиболее многочисленного количества иностранных граждан, въехавших в Россию в 2016 году именно с туристической целью, является Китай. По данным Ростуризма, за январь – сентябрь 2016 года в Россию с целью туризма прибыли 1,072 млн китайцев, что на 15% больше, чем за аналогичный период 2015-го.

За год Китай переместился с третьей на первую строчку в списке стран дальнего зарубежья, чьи граждане посетили Россию в качестве туристов. Китай потеснил предыдущих лидеров рейтинга — Польшу и Финляндию.

Увеличение пассажиропотока на китайском направлении отмечают и в аэропортах. По прогнозам Шереметьево, в 2016 году аэропорт обслужит на китайских направлениях свыше 1,5 млн пассажиров, что на 13% выше показателя 2015 года. За январь – ноябрь 2016 года Пулково обслужило 166 тыс. человек на рейсах в/из Китая, что на 85% выше показателя за 11 месяцев 2015 года. Более чем в полтора раза, до 154 тыс. человек, вырос пассажиропоток на китайских авиамаршрутах из аэропорта Иркутска (по итогам января – ноября 2016 года).

Пассажиры ищут лоукостеры

Средняя цена авиабилетов по внутрироссийским направлениям в 2016 году упала на 10–11%, рассказал глава Минтранса Максим Соколов в конце декабря. С учетом инфляции в 6% «реальная стоимость билетов снизилась практически на 15%», добавил он. С расчетами транспортного ведомства согласны и в онлайн-поисковых системах. Так, по данным Aviasales, средний чек по России за 2016 год составил 14 592 руб. — на 7% меньше, чем годом ранее. По подсчетам Biletix, средний чек по внутренним направлениям в 2016 году снизился до 6784 руб., что на 15,2% меньше показателя за 2015 год.

Средний чек по зарубежным направлениям в 2016 году рос: на рейсах в Европу — на 5%, в Северную Америку — на 8%, в Азию — на 6%, сообщили в Aviasales. Но эта динамика значительно ниже той, что была продемонстрирована в 2015 году. Тогда рост цен на авиабилеты за границу составил 24–26% по сравнению с 2014 годом, подсчитали в «Туту.ру».

Снижение среднего чека в 2016 году связано с тем, что «пассажиры все активнее выбирают более экономичные «гибкие» тарифы, отказываясь от таких традиционных услуг, как провоз дополнительного багажа или питание на борту», заявил глава Biletix Александр Сизинцев. По его словам, доля продаж безбагажных тарифов достигла 30%.

В 2017 году российские авиапассажиры продолжат искать способы сэкономить на путешествиях. По прогнозам «Туту.ру», в 2017 году цены на некоторые наиболее востребованные направления по России останутся на уровне 2016 года.

Россия > Транспорт > gazeta.ru, 9 января 2017 > № 2049151


Азербайджан > Экология. Транспорт > aze.az, 9 января 2017 > № 2038509

Азербайджану необходима программа утилизации старых авто

Во всех развитых странах Запада старые автомобили утилизируют, дабы избавить экологию от вредного воздействия на нее отживших свое автомобилей.

Как сообщает AZE.az, вообще необходимость в утилизации транспортного средства может возникнуть по разным причинам: автомобиль уже опасно эксплуатировать из-за старости, или после аварии его восстановление является нецелесообразным и слишком дорогим, или вы просто хотите приобрести новую машину, и такой способ избавиться от старой кажется вам наиболее практичным.

Что же касается Азербайджана, то в стране, увы, нет ни программы утилизации старых автомобилей, ни полигона для их утилизации.

Как заявил в беседе с Echo.az руководитель организации «Помощь образованию водителей» Фазиль Мамедов, чтобы решить данную проблему, государство должно быть заинтересовано в том, чтобы люди не ездили на старых авто, наносящих вред экологии.

«Именно по этой самой причине гораздо лучше было бы, чтобы государство стимулировало людей отказываться от уже отслуживших свое автомобилей. Например, я считаю, что если человек желает взять машину в кредит, то можно сократить размер первого взноса. По моему убеждению, налог на утилизацию вводить нет смысла. Дело в том, что даже если его введут, толка от этого будет немного.

К примеру, хочу я избавиться от машины, но не хочу платить налог на утилизацию. Что я для этого сделаю? Прежде всего, собью номера и отвезу ее куда-нибудь за город, где сожгу ее, после чего напишу заявление об угоне, вот и вся «утилизация». В итоге пострадает вновь экология», — отметил Фазиль Мамедов.

К сожалению, больший процент автопарка Азербайджана составляют старые автомобили, которые были практически списаны в Европе и после того, как отслужили своему европейскому хозяину верой и правдой дцать лет, приехали в страну.

Экология Баку и так уже давно подает сигналы SOS, а тут еще отслужившие свой срок автомобили добавляют свои пять копеек, отравляя и без того загазованный воздух. Но хлам на колесах не только ездит по дорогам столицы, есть еще одна его разновидность — это автомобили, которые уже не на ходу, но по каким-то непонятным причинам его хозяева не спешат от них избавляться.

Почти в каждом дворе есть брошенные автомобили, которые стоят годами, и никому до этих развалюх нет дела. От автохлама во дворах устали все. Летом в них селятся бомжи, зимой, когда припарковаться и так негде, брошенные автомобили занимают парковочные места.

Как отметил изданию начальник Отдела по связям с общественностью Главного управления дорожной полиции Баку (ГУДПБ) Вагиф Асадов, программа утилизации старых автомобилей в случае ее внедрения не повлияет на общее количестве транспортных средств.

«Однако большим плюсом станет то, что на дорогах столицы станет гораздо меньше отживших свой век автомобилей. Изношенные, технически неисправные автомобили ухудшают экологическую обстановку Баку, также они создают аварийные ситуации на дорогах. Автохлам, помимо всего прочего, портит внешний вид города, а потому зарубежный опыт утилизации изношенных «железных коней» перенимать необходимо, тем более, если эта практика дала положительные результаты в тех странах, где она применяется», — отметил Асадов.

Напомним, что некоторое время назад министр экологии и природных ресурсов Гусейнгулу Багиров отмечал, что в Азербайджане есть необходимость в разработке новой централизованной программы по утилизации автомобилей.

«Конечно, если автомобиль длительное время стоит во дворе и на нем никто не ездит, он превращается в автохлам. От такого автохлама необходимо избавляться, однако в нашей стране нет такой структуры, которая вывозила бы подобные авто, скажем, для утилизации», — сообщил глава Союза свободных потребителей Эюб Гусейнов.

По его словам, для избавления от старых «железных коней» в Азербайджане необходимо построить кладбище для автомобилей, куда будут свозиться все авто, которые уже отжили свой век.

«В Европе такой старой авторухляди во дворах домов просто нет, и дело в том, что европейцы избавляются даже от фактически новых автомобилей, у которых большой пробег. Это связано с тем, что с таких автомобилей берут приличный налог за негативное воздействие на окружающую среду. У нас же ничего подобного нет, а потому автомобили давно отжившие свое, продолжают ездить по дорогам и отравлять воздух. Азербайджан должен прекратить импорт старых автомобилей. Наша экология в незавидном состоянии, а мы продолжаем отравлять ее все больше и больше», — сказал Гусейнов.

Азербайджан > Экология. Транспорт > aze.az, 9 января 2017 > № 2038509


Казахстан. Киргизия. Россия > Агропром. Транспорт > newskaz.ru, 9 января 2017 > № 2033689

Вице-министр сельского хозяйства РК Гульмира Исаева прокомментировала ситуацию с транзитом кыргызских мясо-молочных продуктов в Россию через Казахстан железнодорожным транспортом.

Ранее СМИ Кыргызстана сообщили, что Казахстан запретил с 1 января провозить продукты в Россию через свою территорию авто- и авиатранспортом, разрешив только железнодорожные пути.

Как проинфомировала Исаева, Кыргызстан присоединился к Таможенному союзу, поэтому в сфере ветеринарного фитосанитарного контроля стране необходимо выполнить ряд мероприятий.

"На сегодняшний день ввиду того, что по итогам декабрьской инспекции еще имеется ряд замечаний (…) выявлено, что больше половины замечаний находятся в стадии исправления, имеется часть нарушений и замечаний, которые еще не исправлены. Поэтому 26 декабря в Санкт-Петербурге было принято решение о сохранении ветеринарно-санитарного контроля на казахстанско-кыргызском участке госграницы", — сказала Исаева на брифинге.

По ее словам, транзит будет осуществляться в соответствии с международными требованиями Международного эпизоотического бюро (МЭБ) железнодорожным транспортом, в опломбированных вагонах.

"Это обеспечит, в свою очередь, недопущение переноса вируса особо опасных болезней на территорию Казахстана и, таким образом, позволит Казахстану сохранить благополучие по основным особо опасным болезням животных в соответствии с требованиями МЭБ", — добавила вице-министр.

Казахстан на сегодняшний день обладает статусом для девяти областей, свободных от ящура без вакцинации. На сегодня страна активно проводит работу по получению остальным пяти областями статуса зоны, свободной от ящура с вакцинацией.

Вместе с тем, по информации Исаевой, перечень ветеринарной продукции кыргызского происхождения, которые теперь разрешается провозить по территории Казахстана железнодорожным транспортом, значительно расширен.

Казахстан. Киргизия. Россия > Агропром. Транспорт > newskaz.ru, 9 января 2017 > № 2033689


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 8 января 2017 > № 2028885

С 16 января в Казахстане стартует программа по утилизации старых автомобилей.

Пилотный проект по утилизации старых или непригодных для пользования автомашин успешно реализует в нескольких областях страны. Актюбинцы сдали в пункт приема 448 железных коней, получив за каждый автомобиль по 150 тысяч тенге, сообщает Хабар24.

Попадаются и настоящие раритеты, которые хотел бы заполучить любой ценитель-коллекционер. Сейчас идет инвентаризация, принимать авто начнут с 16 января.

«Человек, у которого есть старое или, может, непригодное транспортное средство, обязан прибыть в регистрационно-экзаменационное подразделение управления административной полиции, предоставить документы. На основании этих документов мы выдаем справку о том, что транспортное средство списано. На основании справки владелец собирает необходимые документы и сдаёт в спецучреждение для утилизации», - рассказывает начальник управления административной полиции ДВД Актюбинской области Ерлан Алтынбаев.

Всего в регионе зарегистрировано 190 тысяч автомашин, 20% из которых давно отслужили свой срок, говорят эксперты. Программа по утилизации поможет освободить города от старых машин, которые приносят немалый вред экологии. Предполагается, что весь металлолом будут отправлять в Караганду, где наладят перерабатывающее производство.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 8 января 2017 > № 2028885


Украина > Транспорт > minprom.ua, 4 января 2017 > № 2037203

Украинские водители смогут сэкономить на транспортном налоге

Отдельным украинским автомобилистам в 2017 году удастся сэкономить на транспортном налоге, который в прошлом году составлял 25 тыс. грн. Об этом говорится в публикации издания Деньги.

Под налогообложение подпадают легковые автомобили не старше 5 лет включительно – то есть 2012 года выпуска. В 2017 году меняется расчетная стоимость легковых авто для налогообложения: в 2016 году это было 750 минимальных зарплат, в 2017 году — 375.

На 1 января 2016 года минимальная зарплата составляла 1378 грн., налог платили владельцы авто стоимостью 1 033 500 грн. – при заложенном в госбюджет курсе 24,1 грн./долл. — 42 883 долл.

С 1 января 2017 минимальная зарплата вырастает до 3200 грн., налог будет взиматься с автомобилей стоимостью 1,2 млн грн. и выше. С учетом заложенного в госбюджет курса 27,1 грн./долл. получается 44 280 долл.

Таким образом, повышена минимальная стоимость машин, за которые придется платить налог и под него уже не попадают те, у кого годом ранее был нижний лимит. Размер налога на 2017 год определит Министерство экономического развития и торговли, исходя из марки, модели, года выпуска, объема двигателя автомобиля, типа топлива.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 4 января 2017 > № 2037203


Украина > Транспорт. Финансы, банки > trans-port.com.ua, 4 января 2017 > № 2031271

Удобный сервис автоломбардов Киева

Машины в нашей стране являются не только средством передвижения, но и могут быть отличным инструментом для быстрого получения кредита. Обратившись в автоломбард киева или другого города, владелец может получить нужную ему сумму, в течение нескольких часов.

Простые условия работы автоломбарда в Киеве

Такие финансовые структуры являются выгодной альтернативой традиционным банковским организациям. Конечно, здесь с клиента возьмут чуть больший процент за пользование кредитом, но деньги выдаются, практически, сразу же, без всяких бюрократических проволочек. Уникальную дополнительную услугу предлагает автоломбард киев «Каштан 2000». Здесь можно не просто взять кредит, но и пользоваться заложенным автомобилем, постепенно возвращая сумму займа. Для получения денег нужно просто оставить заявку на сайте компании, или подъехать на машине прямо к офису. После обращения клиента, опытные эксперты в течение часа проведут оценку авто. Оформив соответствующие документы, владелец сможет получить до 90% от объявленной стоимости своей машины. Прозрачные условия договора и доступная процентная ставка без скрытых комиссий и платежей, позволяют легко выплачивать взятую сумму. Заключение договора, составление бумаг и остальные формальности занимают около двух часов. После подписания документов, человеку тут же выдается на руки требуемые деньги.

Преимущества кредитования в автоломбарде Киева

Достоинством таких кредитно-инвестиционных организаций является и то, что получить кредит в них могут самые разные люди. Тут выдают деньги студентам и пенсионерам, а также тем, кто официально нигде не работает. Здесь можно получить деньги даже тем, у кого не очень «хорошая» предыдущая кредитная история. Заявки подобных клиентов в обычных банках даже не рассматривают. Здесь выдают кредиты без справок о доходах или поручителей. Все что нужно для оформления — это паспорт, код и техпаспорт на машину. Уже через пару часов клиент сможет уехать, имея в кармане нужную сумму денег. Столь лояльные условия работы с клиентами могут себе очень не многие автоломбарды киева. Пользуясь услугами таких организаций, люди, конечно же, немного переплачивают, по сравнению с обычными займами в банках, но отличный сервис, доступность кредита и, главное, возможность получения денег «сразу и сейчас», стоит того.

Украина > Транспорт. Финансы, банки > trans-port.com.ua, 4 января 2017 > № 2031271


Кипр > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 3 января 2017 > № 2038362

По данным Статистической службы Кипра (CyStat), в 2016 году наблюдался значительный рост количества зарегистрированных автомобилей типа «седан».

По официальным данным, в ноябре 2016 года всего было зарегистрировано 2617 автомобилей, что на 44,7% больше, чем за аналогичный месяц 2015 года (1809). В октябре был зафиксирован рост показателя на 18%.

Что касается новых авто, в 2016 году их было зарегистрировано на 16,8% больше, а именно 1042 (892 автомобиля в 2015 году). Количество б/у автомобилей также выросло, при этом сразу на 71,8% (1575 авто) против 917 годом ранее.

С января по ноябрь 2016 года число пассажирских седанов выросло на 25666, то есть на 30,8% в сравнении с аналогичным периодом 2015 года (19623). За те же одиннадцать месяцев общее количество авто на острове выросло на 31,6%, составив 31055 против 23598 за период с января по ноябрь 2015 года, сообщает stockwatch.com.cy.

Кипр > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 3 января 2017 > № 2038362


Россия > Транспорт > mirnov.ru, 2 января 2017 > № 2030669

ПоВезет - ДоВезет?

В разных городах России растет число жалоб на городское такси. Пассажиры сталкиваются с завышенными тарифами, грубостью водителей, которые иногда ездят по неверным маршрутам, случаются и нападения на клиентов. Как не погибнуть, отправляясь в поездку на такси?

«Я НЕ ДУМАЛА, ЧТО ПАПА УМРЕТ НА УЛИЦЕ»

77-летнего петербуржца Льва Гридюшко нашли под деревом. Пожилой человек свернулся уютно, видимо, решив поспать, и замерз.

Лев Иосифович был пассажиром такси питерской компании «Везет». Вечером 15 декабря он с дочерью Натальей Кесеги вышел из поликлиники. Здесь мужчина наблюдался как онкологический пациент. По традиции Наталья вызвала такси - машина должна была довезти ее папу домой, в деревню Иннолово в область.

«Обычно я сажала папу в такси, а дома его встречала жена и звонила мне, что папа добрался. Или наоборот», - рассказала корреспонденту «Мира Новостей» Наталья. Но в этот раз папа не приехал домой. Наталья бросилась на поиски и, конечно, в первую очередь стала звонить в диспетчерский пункт «Везет».

«Но с водителем меня соединять отказывались, а потом начали бросать трубку. Я подключила полицию. Они и полиции отказывались давать телефон таксиста. И только к утру следующего дня мы узнали его данные, связались с ним. Водитель Сергей тут же приехал в отделение, и мы вместе поехали искать папу», - продолжила Наталья.

Оказалось, что навигатор спутал все карты. Сергей отвез старика не в Иннолово, а в соседнюю деревню Райкузи. Там тоже есть Заречная улица и тоже есть дом 16 - такой же адрес, как у Льва Гридюшко.

Мужчина все говорил и говорил, что это не та местность, признается водитель. Они кружились по деревне и искали дом. Но не нашли. Сергей утверждает, что не собирался высаживать старика. Скорее, сам Лев Иосифович, очень деликатный человек, постеснялся беспокоить водителя и попросил его высадить. А мобильного телефона у мужчины с собой не было.

Такси уехало, а Лев Гридюшко зашел за дом и прилег под деревом. Там и остался. Наталья говорит, что она даже представить себе не могла, что отец умрет не дома в собственной постели, а где-то на улице, на морозе.

В связи с гибелью пенсионера следователи возбудили уголовное дело по ч. 2 ст. 109 УК РФ «Причинение смерти по неосторожности вследствие ненадлежащего исполнения лицом своих профессиональных обязанностей».

Наталья Кесеги говорит, что, видимо, будет обращаться в суд с иском к компании «Везет». К водителю у нее претензий нет, а вот поведение диспетчеров фирмы такси ее возмутило.

ДЕШЕВО И СЕРДИТО

Раньше при упоминании таксиста в криминальных новостях говорилось чаще о многочисленных нападениях на самих перевозчиков. Новости же последнего времени совсем иные.

Таксисты стали хамить и грубить клиентам. Часты случаи, когда водители высаживают пассажиров, если им что-то не нравится. Требуют повышенной оплаты вне счетчика. Специально ездят по неверным маршрутам, чтобы накрутить цену. Наконец, даже бывают случаи нападений на клиентов и драки.

Недавно в Воронеже таксист избил пассажирок за то, что они ошиблись в адресе назначения. А в Москве от рук бомбил погиб француз Николас Лазарефф. Он с братом и подругой поймал машину, а по пути таксист предложил им выпить. В пиве была отрава. Затем таксист и его приятель ограбили компанию отключившихся молодых людей и выкинули их в незнакомом районе. Лазарефф погиб от переохлаждения, заблудившись.

Петр Шкуматов, руководитель общественного движения «Синие ведерки», считает, что у нас развелось много дешевых компаний такси. Мы без опаски звоним и вызываем машину, не думая, что это обычный кол-центр, а не фирма. Звонок передается водителям, которые подписаны на приложение этой фирмы такси. Дальше такие «однодневки» ни за что не хотят отвечать.

При этом центр, принимающий вызовы, все равно должен отвечать за свои действия, как бы они ни назывались. В такси наш звонок по факту является устным договором услуг, и фирма такси является фрахтовщиком. Она принимает заявку - она и отвечает за последствия. Однако с диспетчерами часто ситуация непростая, и в судах они уходят от ответственности.

Петр Шкуматов советует остерегаться дешевых компаний и вызывать машину из проверенных фирм, и лучше из тех, где не скрывают номер телефона таксиста. Там больше гарантий, что за вами приедет нормальный автомобиль и за рулем будет ответственный водитель, знающий город.

В мелких компаниях много неквалифицированных водителей. Они часто заключают договоры с несколькими операторами, бомбят максимально, но в итоге потребители недовольны.

ИЛИ ЕХАТЬ, ИЛИ «ШАШЕЧКИ»

Эксперты рынка рекомендуют любителям передвигаться на такси пользоваться услугами только проверенных и крупных компаний. Сейчас на российском рынке лидирует тройка: такси Gett и Uber - международные компании, работающие уже несколько лет, и «Яндекс. Такси» - российский таксомоторный сервис.

В первую очередь удобство в том, что у всех компаний есть свое мобильное приложение и уже не приходится вызывать машину по телефону. Второй крайне полезный момент: вы можете следить за передвижением машины и пока она едет к вам, и уже потом, в ходе поездки.

Это очень важно для тех, кто, к примеру, отправляет на такси детей или пожилых родственников. Вы всегда знаете, куда и как едет автомобиль, где он находится. Очень удобно, что платить можно пластиковой картой, в итоге вы не привязаны к наличке. Наконец, скорость обслуживания - немаловажный фактор в современном темпе жизни. Подачу машины компании обещают обеспечить в течение 5-7 минут - так и происходит.

Компании следят за своим автопарком. В Uber, правда, машины не помечаются «шашечками», так как в компании чаще работают водители по найму на собственных авто. В других крупных агрегаторах машины заказываются в таксопарках и предварительно проходят жесткий отбор.

Наконец, хорошо, что можно выбрать класс машины в зависимости от цели поездки: комфорт-, бизнес- и VIP-класс. Есть машины, оснащенные для перевозок людей с инвалидностью. Можно заранее предупредить компанию, если вы везете домашнее животное, тогда вам тоже пришлют специальный автомобиль.

Эти компании предоставляют и другие бонусы. Например, пассажир может оценить работу водителя после каждой поездки. В Gett можно получать бонусы, если вы приглашаете в это приложение своих друзей, и использовать их потом при оплате проезда. В Uber, кстати, заказывая машину, вы получаете еще фотографию водителя и его рейтинг - он как раз составляется по отзывам клиентов.

Евгения Кузнецова

Россия > Транспорт > mirnov.ru, 2 января 2017 > № 2030669


Казахстан. Белоруссия. Армения. РФ > Транспорт > inform.kz, 29 декабря 2016 > № 2025707

С 1 января 2017 года в соответствии с техническим регламентом Евразийского экономического союза «О безопасности колесных транспортных средств» вступает в силу требование об их обязательном оснащении в союзных странах устройствами вызова экстренных оперативных служб. Речь идет о машинах, выпускаемых в ЕАЭС и принадлежащих к типу, оценка соответствия которого не была проведена до названной даты. Требование не распространяется на автомобили, находившиеся в эксплуатации до вступления в силу новой нормы, сообщили в пресс-службе ЕЭК.

«Обязательная установка на автотранспорте такого оборудования является важным этапом проводимой Евразийской экономической комиссией (ЕЭК) совместно с государствами Союза работы по дальнейшему повышению безопасности колесных транспортных средств», - заявил член Коллегии (министр) по техническому регулированию ЕЭК Валерий Корешков.

В случае аварии установленное на машине оборудование в автоматическом режиме или при нажатии «тревожной кнопки» информирует соответствующие службы. Получив сигнал, они максимально быстро направляют свои бригады, в том числе медицинскую, на место происшествия. Соблюдается правило так называемого «золотого часа», когда пострадавший имеет наибольшие шансы на выживание. Оперативное оказание медпомощи и сохранение жизней, собственно, и является главной целью создания национальных систем вызова экстренных служб в союзных странах.

Отметим, что большинство типов транспортных средств, выпускаемых в обращение в государствах ЕАЭС, прошли подтверждение по новым требованиям. Так, по информации Минпромторга России, к 20 декабря этого года все основные автомобильные бренды - от массового сегмента (LADA, Hyundai, KIA, Renault, Volkswagen и др.) до премиального (BMW, Mercedes, Porsche, Bentley, Rolls Royce и др.), поставляющие свою продукцию в Союз, - завершили либо завершают оснащение автомобилей «тревожной» системой.

Евразийский союз идет в этом вопросе на шаг впереди Европейского, где аналогичные требования вводятся только в апреле 2018 года. Но многие мировые бренды уже установили на производимых ими авто оборудование, предназначенное для работы соответствующих систем.

В отношении машин, ввозимых физическими лицами из третьих стран, действуют те же требования. Гражданам, желающим в частном порядке ввезти в ЕАЭС после 1 января 2017 года транспорт (как новый, так и бывший в употреблении), необходимо помнить, что, например, легковой автомобиль должен иметь встроенную работоспособную систему вызова экстренных оперативных служб.

Казахстан. Белоруссия. Армения. РФ > Транспорт > inform.kz, 29 декабря 2016 > № 2025707


Казахстан. Армения. Белоруссия. РФ > Транспорт > kt.kz, 28 декабря 2016 > № 2028894

С 1 января 2017 года в соответствии с техническим регламентом Евразийского экономического союза (ЕАЭС) "О безопасности колесных транспортных средств" вступает в силу требование об их обязательном оснащении в союзных странах устройствами вызова экстренных оперативных служб, сообщила пресс-служба Евразийской экономической комиссии.

Как пояснили в Комиссии, речь идет о машинах, выпускаемых в ЕАЭС и принадлежащих к типу, оценка соответствия которого не была проведена до названной даты. Требование не распространяется на автомобили, находившиеся в эксплуатации до вступления в силу новой нормы, передает Kazakhstan Today.

"Обязательная установка на автотранспорте такого оборудования является важным этапом проводимой Евразийской экономической комиссией (ЕЭК) совместно с государствами Союза работы по дальнейшему повышению безопасности колесных транспортных средств", - прокомментировал член Коллегии (министр) по техническому регулированию ЕЭК Валерий Корешков.

В пресс-службе пояснили, что в случае аварии установленное на машине оборудование в автоматическом режиме или при нажатии "тревожной кнопки" информирует соответствующие службы. Получив сигнал, они максимально быстро направляют свои бригады, в том числе медицинскую, на место происшествия. Соблюдается правило так называемого "золотого часа", когда пострадавший имеет наибольшие шансы на выживание. Оперативное оказание медпомощи и сохранение жизней, собственно, и является главной целью создания национальных систем вызова экстренных служб в союзных странах.

Отметим, что большинство типов транспортных средств, выпускаемых в обращение в государствах ЕАЭС, прошли подтверждение по новым требованиям. Так, по информации Минпромторга России, к 20 декабря этого года все основные автомобильные бренды - от массового сегмента (LADA, Hyundai, KIA, Renault, Volkswagen и др.) до премиального (BMW, Mercedes, Porsche, Bentley, Rolls Royce и др.), поставляющие свою продукцию в Союз, - завершили либо завершают оснащение автомобилей "тревожной" системой, проинформировали в пресс-службе.

При этом в комиссии подчеркнули, что Евразийский союз идет в этом вопросе на шаг впереди Европейского, где аналогичные требования вводятся только в апреле 2018 года. Но многие мировые бренды уже установили на производимых ими авто оборудование, предназначенное для работы соответствующих систем.

В отношении машин, ввозимых физическими лицами из третьих стран, действуют те же требования. Гражданам, желающим в частном порядке ввезти в ЕАЭС после 1 января 2017 года транспорт (как новый, так и бывший в употреблении), необходимо помнить, что, например, легковой автомобиль должен иметь встроенную работоспособную систему вызова экстренных оперативных служб, заключили в пресс-службе.

Евразийская экономическая комиссия, постоянно действующий наднациональный регулирующий орган Евразийского экономического союза, начала работу 2 февраля 2012 года. В ЕЭК входят представители Армении, Беларуси, Казахстана, Киргизстана и России. Решения Комиссии обязательны для исполнения в странах Союза. Председатель коллегии Евразийской экономической комиссии - Тигран Саркисян.

Казахстан. Армения. Белоруссия. РФ > Транспорт > kt.kz, 28 декабря 2016 > № 2028894


Россия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 28 декабря 2016 > № 2026430

История пострадавшего: убирать «бумажки» с чужих номеров опасно для жизни

Попытка открыть номер неправильно припаркованного автомобиля в центре Москвы обернулась для политолога Артура Бойко переломами, операциями и возбуждением уголовного дела

Полиция возбудила дело об избиении мужчины, который пытался снять лист бумаги с номера автомобиля, припаркованного на Малой Бронной улице в Москве. Пострадавшим оказался политолог, эксперт Центра политического анализа Института глобализации и социальных движений Артур Бойко.

На возбуждение дела у правоохранителей ушла почти неделя. Пострадавший переживал, что справедливости искать никто не будет, и привлек внимание пользователей Facebook. Фотография, на которой лица мужчины почти не видно из-за синяков, ссадин и переломов, облетела соцсети.

В интервью Business FM Артур Бойко рассказал о том, что не устраивал никаких скандалов и просто хотел снять лист бумаги с номера неправильно припаркованного авто:

«Шел без предварительного конфликта, без каких-либо окриков, увидел бумажку. Если мне где-то мешает пройти машина, неправильно припаркованная, я не устраиваю из этого конфликт, аккуратно вынимаю бумажку. Я только нагнулся за ней, я даже не помню, так как сильно надавали по голове, успел ли я ее вытащить. Сразу сзади посыпались удары по голове, по ногам, я оказался на земле, меня начали бить несколько человек. Я помню четверых, но одна свидетельница говорит о пятерых. Потом начали ногами, руками, пытались оттащить за угол, я хватался за решетки окон, кричал, сопротивлялся. В этот момент из ресторана вышел мужчина, который отличался от остальных. Если остальные люди были в куртках, совершенно обычные, то этот был в пиджаке, абсолютно лысый, и на лацкане у него был значок ГРУ, может, ветеран или сотрудник, не знаю. Я запомнил то, что один из автомобилей, на которых скрылись эти люди, была темная «семерка» BMW с цифрами 005, если не ошибаюсь, столичного региона, к сожалению, я не запомнил каким, потому что номер был частично скрыт на тот момент. Я даже смотрел в Интернете до операции и после операции комбинации «темная BMW седьмой серии с цифрами 005», в Москве их считаные единицы, на сайтах «Автономер» и подобных. К сожалению, полиция, несмотря на то, что у нее гораздо больше для этого полномочий и возможностей, чем у меня, за все эти дни пока ничего не сделала. То есть они, наверное, переносят бумажку из кабинета в кабинет и так далее. В итоге во всех новостях меня выставляют человеком, который пытался это все поднять из-за двух синяков. Но у меня, как уже выяснилось во время операции, переломы трех лицевых костей со смещением, у меня сейчас пластина туда вставлена, нос со смещением, зубы, почки, ноги отбиты, проломлено лицо. Было нападение, не драка какая-то, а именно нападение со спины внезапно большим количеством народа, поэтому у меня нежелание светиться, таким образом, перевесило желание найти этих людей».

Некоторые СМИ сообщили о том, что у автомобиля, на котором скрылись нападавшие, были номера серии АМР. Сам пострадавший эти данные опроверг. По словам Бойко, такую звучную серию он бы точно запомнил.

Нападение произошло в 22 декабря возле ресторана Village Kitchen. Как сообщили в этом заведении «Газете.Ru», там лишь слышали, что рядом на улице была «заварушка». На другие вопросы представители ресторана готовы ответить следственным органам, заявил журналистам менеджер заведения.

Россия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 28 декабря 2016 > № 2026430


США > Транспорт. Приватизация, инвестиции > forbes.ru, 26 декабря 2016 > № 2018185

Год единорога: почему Uber, Snap и Airbnb стоят десятки миллиардов

Герман Каплун

Сооснователь, директор по стратегии TMT Investments

Стоит ли покупать акции известных компаний

Стартапы регулярно привлекают деньги, исходя из невероятных многомиллиардных оценок. Многим непонятно, почему компании, не генерирующие прибыль, могут стоить дороже крупнейших российских и мировых лидеров, акции которых давно котируются на бирже. Кроме того, эти «единороги» (компании с оценкой более $1 млрд) не торопятся выходить на биржу, раскрывать о себе полноценную информацию, а только все привлекают новые и новые деньги по заоблачным оценкам. Инвесторы на них не давят, но в следующем году сразу три крупных единорога собрались на биржу. Это Uber, Airbnb и Snapchat. Оправдана ли оценка и имеет ли смысл покупать их акции?

Самый дорогой из этих проектов — Uber. Сервис, позволяющий удобно и быстро вызвать такси, оценен в $65 млрд. На сегодняшний день это самый дорогой «единорог» в мире. Несмотря на то, что Uber несет убытки в размере $3 млрд в год, компания обожаема многими крупными инвесторами, которые инвестировали в нее $15 млрд. Среди инвесторов в Uber есть и Алишер Усманов, который вложился в компанию в начале 2016 года. Выручка Uber обещает вырасти в этом году с $2 до $5,5 млрд. Рост гигантский, особенно учитывая размеры компании. Но тем не менее, компания будет тратить существенно больше, чем зарабатывает. От Uber ждут, что они еще больше потеснят традиционное такси, появятся в новых странах, со временем заменят машины на беспилотные и маржа существенно вырастет. Вдобавок компания пытается закрепиться на рынке курьерской доставки и строят планы по запуску авиатакси.

Почему инвесторов не смущают, что амбициозные планы могут не реализоваться? Причины в темпах роста, потенциальной огромной маржинальности и ощущение того, что Uber сможет получить господство на мировом рынке такси и станет монополией. Омрачается это только растущей конкуренцией, судебными исками и запретами на использование несертифицированного такси в некоторых странах и городах. Но инвесторы продолжают верить. Судите сами — компания продаст услуг в этом году больше, чем на $25 млрд, ее прямой доход только $5,5 млрд. Основной доход получают водители, и если избавиться от них с помощью беспилотного авто, то выручка огромна, а с конкурентами будет справится гораздо легче. Разговоры про IPO Uber ведутся давно и планы постоянно меняются. Компания уже было собралась на IPO, но затем привлекла новые деньги от арабских инвесторов и вдобавок продали долю в китайском Uber. IPO стало не нужно. Компания много инвестирует в новые технологии и в экспансию, так что не удивлюсь, если мы увидим размещение акций уже в конце следующего года. Если у вас есть вера в беспилотное такси, то можно купить их акции. Стоимость компании может достигнуть сотен миллиардов, если, конечно, они не столкнутся с законодательными ограничениями.

Еще одним популярным сервисом у россиян является сервис для бронирования квартир Airbnb. Компани я также как и Uber планирует выйти на биржу. За все время компания «подняла» $4 млрд у инвесторов. Среди них — фонд Andreessen Horowitz, медиахолдинг Axel Springer и актер Эштон Катчер. Компания запустилась в 2008 году и вот в следующем году собирается на IPO. Для этого ей понадобилось целых 9 лет. Полтора года назад компания привлекала инвестиции по капитализации $25,5 млрд, а теперь по оценке $30 млрд. Новые инвесторы не так уж много заработают. Большинство из них расчитывают на на рост после IPO, также как это было после размещения Facebook.

Если спрос превысит предложение, то не факт, что удастся купить их акции, а цена легко может улететь процентов на 30-70%. Многие фонды для того и покупают перспективные компании за год-два перед IPO, потому что иначе в них тяжело будет войти по привлекательной цене. На размещениях компаний чаще выходят из компании более старые инвесторы.

Про выручку Airbnb в 2015 говорили, что она составляет $1 млрд. В этом году ожидается $1,7 млрд. Как видим темпы роста по прежнему фантастические и именно поэтому оценка в 17 выручек не кажется огромной. У Facebook такой же мультипликатор 14. Airbnb опережает конкурентов на тревел направлении. Такие сервисы как Booking.com, Expedia, Hotels.com, Hotline, Orbitz and Priceline показывали только 19% рост на середину года. Несравнимо.

Вдобавок Airbnb еще и планируют отнять часть рынка у этих компаний и до IPO запустить услуги для путешественников по перелетам. Сейчас через компанию арендуется 2,3 миллиона объектов недвижимости. А если сравнивать с отелями и переводить в комнаты, то статистика окажется еще интереснее. В США за год было введен в эксплуатацию отельный фонд на 139 000 номеров, а Airbnb добавил к нему еще 229 000 комнат. И хотя понятно почему ему это удается легче, но тем не менее сервис выглядит очень привлекательным. В Северной Америке путешественник, используя Airbnb, экономит на аренде гостинице 26% . Я даже планирую прикупить их акций.

Третьим «единорогом» должен стать не очень полпулярный в России Snapchat. Это мессенджер в котором сообщения пропадают после прочтения. В Snapchat имеет много интересных функций — возможность наложить маску на фотографию или видел (например, щенка). Snapchat. очень удобен для создания и пересылки фото, анимации и работы с короткими видеороликами. Его основная аудитория – молодежь. Snapchat более 150 миллионов постоянных пользователей в день. Несмотря на то, что Snapchat всего четыре года, среди инвесторов много громких имен — Sequoia Capital, Spark Capital, DST Global Юрия Мильнера и Alibaba Group.

Выручка компании растет взрывгыми темпами с $50 млн в прошлом году до $350 млн в этом году. В планах нарастить ее втрое в 2017 году. Для сравнения у Fасebook выручка растет на 60% в год, хотя и на других объемах (что безусловно тяжелее). Перед размещением Snapchat переименовался в Snap и планирует выйти на IPO в марте следующего года с оценкой от $20 до $25 млрд. Xуть дорого по текущим показателям, но учитывая рост выручки через год цена скорее всего покажется низкой.

Если продолжить сравнивать Snap с Facebook, то компания Марка Цукерберга вышла на IPO в 2012 году и получил оценку $81 млрд, а сейчас ее стоимость $343 млрд. Отличный показатель роста — в четыре раза за четыре года. Snap вряд ли догонит по капитализации Facebook, но может вырасти в четыре раза может достаточно легко. В последние годы проекты в интернет растут за счет молодежи, а она в основном приходит не в Facebook, а в новые подходящие ей продукты. Одним из лидеров и является Snapchat. У Facebook и Snap есть еще одна объединяющая история. Цукерберг пытался купить мессенджер в 2012 году предлагая $3 млрд за компанию, но получил отказ. Позже инвесторы оценили компанию более, чем в $18 млрд.

Несмотря на отказ, не удивлюсь, если компания станет объектом поглощения даже после выхода на биржу. И тогда за нее, возможно, придется отдать большую долю самого Fасebook. Ее акций я бы тоже прикупил, что я бы купил акций. Почему? Летом этого года аудитория Snapchat стала больше, чем у Twitter ($2,5 млрд). Если они сумеют монетизировать аудиторию, то Snap может иметь как минимум такую же.

США > Транспорт. Приватизация, инвестиции > forbes.ru, 26 декабря 2016 > № 2018185


Китай. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 19 декабря 2016 > № 2021043

Французский автопроизводитель "Рено" /Renault/ совместно с китайскими партнерами открыл в городе Ухань /провинция Хубэй, Центральный Китай/ первую в Китае экспериментальную зону беспилотных автомобилей.

С субботы в китайско-французском экологически чистом показательном городке в Ухане будет представлен беспилотный электрокар компании Renault, который будет двигаться по двухкилометровой дороге вдоль озера.

Посетители смогут протестировать электромобиль в зоне, построенной компанией "Рено" вместе с ее китайско-французским совместным предприятием "Дунфэн Рено" и уханьской группой экологичного развития "Цайдянь".

По информации создателя авто, автономные системы, способные принимать решения в сложных условиях, включая пробки, позволяют повысить безопасность движения, сделать поездку менее напряженной и более приятной.

В соответствии с меморандумом о взаимопонимании, подписанным тремя сторонами, "Рено" предоставляет конструкционные стандарты для демонстрационной зоны и транспортных средств, оборудованных системой автономного вождения, а "Дунфэн Рено" отвечает за техподдержку и ремонт автомобилей.

"Рено" планирует к 2020 году снабдить системой автономного вождения все свои автомобили основной линейки.

Китай. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 19 декабря 2016 > № 2021043


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 15 декабря 2016 > № 2005794

Авто пересели в поезд

Пассажирам Ростова-на-Дону предложили новую услугу

Жители Ростова-на-Дону смогут путешествовать в поезде со своим автомобилем. До сих пор подобная услуга была доступна только пассажирам из Санкт-Петербурга и Москвы.

Как сообщили в Северо-Кавказском филиале АО «Федеральная пассажирская компания», поезд Ростов – Адлер, в состав которого включён вагон-автомобилевоз, впервые отправится 28 декабря со станции Ростов-Главный. Он будет курсировать из Ростова-на-Дону по чётным числам, а из Адлера – по нечётным.

«Вагон-автомобилевоз одновременно может перевозить от трёх до пяти автомобилей в зависимости от их габаритов. Внутри он оборудован специальными крепёжными системами для машин, а также системами пожарной и охранной сигнализации. В ближайшем пассажирском вагоне выделено специальное купе для проводников сопровождения, куда выводятся показатели систем охранной и пожарной сигнализации. Таким образом, контролируется состояние вагона», – пояснил главный инженер Северо-Кавказского филиала АО «ФПК» Абдула Алиев.

Специалисты филиала провели опросы пассажиров и жителей Ростова-на-Дону и выяснили, что данная услуга будет востребована.

«Я обязательно воспользуюсь этим предложением, – уверяет ростовчанин Вадим Шаповалов. – Такой способ путешествия особенно удобен летом и в праздники, когда дороги к морю забиты машинами, а на побережье тебе нужен автомобиль. Единственный вопрос: насколько дорого обойдётся это удовольствие?»

Как сообщили в АО «ФПК», стоимость перевозки автомобиля зависит от его веса, количества пассажиров, следующих в поезде и сопровождающих транспортное средство, типа вагона и покупки билета в обратном направлении. Минимальная цена составит 3669 руб., максимальная – 11218 руб. К перевозке вместе с автомобилем принимается багаж.

Для того чтобы оформить железнодорожное автопутешествие, необходимо не позднее чем за пять суток до планируемой поездки заполнить заявку на сайте ОАО «РЖД» или в кассе пункта продажи билетов.

В компании автолюбителям всегда уделяют особое внимание. Так, сегодня АО «ФПК» уже предоставляет в тестовом режиме услугу перевозки мотоциклов в специализированных вагонах-автомобилевозах в составе пассажирских поездов на направлениях Москва – Санкт-Петербург, Москва – Петрозаводск, Санкт-Петербург – Астрахань. Планируется, что весной 2017 года эта услуга заработает на постоянной основе. К этому времени ожидается начало перевозок мотоциклов на направлениях Санкт-Петербург – Адлер и Москва – Адлер.

Справка «Гудка»

Перевозка автомобиля в составе регулярных поездов осуществляется по маршрутам Москва – Адлер – Москва (стоимость услуги – от 6833 руб.), Санкт-Петербург – Адлер (от 8391 руб.), Москва – Хельсинки – Москва (от 100 евро), Москва – Санкт-Петербург (от 4145 руб.), Москва – Петрозаводск (от 4921 руб.), Санкт-Петербург – Астрахань (от 7909 руб.).

Использовать вагоны-автомобилевозы планируется ещё на нескольких направлениях – в Анапу, Казань и Воркуту. Всего с начала предоставления услуги на всех направлениях перевезено более 10 тыс. автомобилей.

Игорь Евдокимов

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 15 декабря 2016 > № 2005794


Казахстан > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 14 декабря 2016 > № 2024958

Электромобиль с «мигалкой».

В самом большом парке Астаны – Центральном – этим летом был замечен необычный автомобиль, больше похожий на гольф-кар, такой же малогабаритный, лёгкий, двухместный, без дверей. От гольф-кара он отличался тем, что на крыше авто были проблесковые маячки, а впереди и по бокам – надписи «Полиция». Главная особенность этого передвижного средства состоит в том, что работает оно на электричестве.

Уже не в первый раз стражи порядка Астаны смело используют новинки современных инновационных технологий. Вслед за полицейским катером, который также впервые в этом году вышел на водные просторы Есиля, пришёл черед электромобиля.

На балансе у городского Департамента внутренних дел – пока один экземпляр этого вида транспорта. На нём ежедневно выезжают на службу два инспектора дорожно-патрульной полиции Местной полицейской службы.

Район их патрулирования – территория Центрального парка с его многочисленными аллеями, лужайками, фонтанами, аттракционами, пляжем и набережной. Площадь немаленькая, учитывая множество самых различных локаций. Плюс ко всему в парке круглые сутки многолюдно. Здесь на велосипедах и скейтбордах катаются школьники, на скамейках сидят молодые пары, снуёт у фонтана, брызгаясь и шумя, детвора. Чтобы контролировать порядок, необходимо постоянное усиленное патрулирование.

Как отметили инспекторы, первые результаты работы электромобильного патруля уже есть. Так, в День города, 6 июля, полицейским поступила информация, что на территории парка потерялись сразу трое детей. Все они очень скоро были найдены, но этого бы не произошло быстро, не будь у патрульных такого удобного и практичного средства передвижения.

Что касается технических характеристик электромобиля, то они самые оптимальные для подобной работы: максимальная скорость – 25 км/ч, мощность двигателя – 3 кВт, радиус разворота составляет 4 метра, а максимальный преодолеваемый уклон – 15 градусов. Всё это при предельно возможной загрузке 180 кг.

Позади сиденья располагается зарядная батарея, запаса которой хватает на 8–10 часов. Количество расходуемой энергии отображается на экране панели авто.

Помимо «мигалки» в заводской комплектации есть рация и магнитола, экран для показаний бортовых приборов, регулируемый по наклону руль. Рядом с сиденьем расположена резиновая заглушка, под которой скрывается розетка для зарядки от сети 220 В.

Электромобиль эргономичен и мобилен, можно спокойно осуществлять движение в труднодоступных местах, без проблем проехать через мост и среди деревьев, легко маневрировать при большом скоплении людей. И самое главное – машина полностью безопасна для окружающей среды.

Асет Сыздыков

Казахстан > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 14 декабря 2016 > № 2024958


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 12 декабря 2016 > № 2002652

Как на логистическом рынке отразилось ужесточение весового контроля

В 2015 году на украинских дорогах возобновился весовой контроль грузоперевозок. По состоянию на конец ноября на комплексах габаритно-весового контроля наложено штрафов на более чем 2,65 млн грн за превышение установленных норм. В 2017 году на украинских дорогах появятся еще 78 новых передвижных габаритно-весовых комплексов. Как это повлияет на логистический рынок?

Осенью 2015 года Кабмин принял постановление №869 о внесении изменений в "Правила дорожного движения Украины", согласно которому по автомобильным дорогам местного значения запрещается передвигаться грузовикам с нагрузкой на ось более 7 тонн или фактической массой не более 24 тонн. Также запрещается движение транспортных средств и их составов с нагрузкой на одиночную ось более 11 тонн, сдвоенные оси — более 18 тонн, строенные оси — более 22 тонн или фактической массой более 40 тонн, для контейнеровозов — нагрузка на одиночную ось — более 11 тонн, сдвоенные оси — более 18 тонн, строенные оси — более 24 тонн или фактической массой более 44 тонн, а на установленных "Укравтодором" и Госавтоинспекцией для этих маршрутах — более 46 тонн.

В Европе требования к максимально допустимой массе грузовых автомобилей отличаются от украинских в среднем на 20-50% в большую сторону (в зависимости от количества осей и типа транспортного средства). Отечественные дороги к таким испытаниям не готовы, их качество далеко от европейских стандартов. Это неудивительно, ведь требование обязательной проверки асфальта после укладки у нас в стране ввели чуть более 2-х лет назад, у "соседей" же эта практика ведется более десятилетия.

По сути, изменения требований к габаритно-весовому контролю были созданы не для того, чтобы ухудшить ситуацию на рынке, и перевозчики должны это понимать. Государство пытается снизить нагрузки на дорожное покрытие и предотвратить их разрушение. Изменение норм также должно способствовать повышению безопасности дорожного движения — тормозной путь перегруженного авто увеличивается на 20-60%, а само транспортное средство страдает от перевеса: выходят из строя рессоры, тормозные колодки, лопаются шины.

Но стоит учесть, что позитивное влияние от "весового" регулирования возможно лишь при надлежащем государственном контроле. Можно вносить законопроекты, принимать законы, но при отсутствии должного и правильного подхода — эффект будет нулевым. По нашим оценкам, из необходимых 200-250 пунктов весового контроля в Украине работает не более 20. Очевидно, что для эффективной проверки всего крупно-габаритного транспорта такого количества пунктов недостаточно и это при том, что только с июля 2016 года они стали работать круглосуточно.

Безусловно есть и те, кого ужесточение требований поставило под удар. Недогруз при нынешнем уровне цен на топливо сделал их деятельность менее рентабельной, а спрос на транспорт вырос в отдельных сегментах бизнеса. Это, в свою очередь, повлияло на цены — тарифы на автоперевозки по отдельным направлениям выросли в среднем на 15-20%.

С другой стороны, такая ситуация "оживила" рынок и перевела ориентиры на другие виды транспорта, альтернативные автомобильному — железнодорожный и водный.

Железнодорожный транспорт является наименее финансово затратным — стоимость перевозки в среднем составляет около $15-17/тонна и остается самым востребованным в Украине — 62-63% от общего числа перевозок. Но есть и проблема — недостаток вагонов, хотя она имеет сезонный характер.

Наблюдается оживление рынка перевозок речным транспортом — открылись новые перспективы. Его развитию способствует и географическое расположение реки Днепр, которая проходит по территории 8 областей Украины и является связующим звеном в транспортно-логистической цепочке. Ключевыми игроками на этом рынке являются компании "Нибулон" и "Укрречфлот", которые смогли быстро адаптироваться под растущий спрос. К примеру, недавно "Укрречфлот" предложил аграриям контейнерные поставки зерновых "под ключ".

Кристоф Менивар, генеральный директор FM Logistic в Центральной и Восточной Европе

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 12 декабря 2016 > № 2002652


Германия. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 12 декабря 2016 > № 2001196

Купить «новый» Mercedes по цене подержанного — реальность

Продажи новых автомобилей в России продолжают падать, а вот рынок подержанных растет. Это дает возможность сэкономить, не уходя в более доступный сегмент, к тому же со специальными программами реально приобрести почти идеальный автомобиль за приемлемые деньги

Из-за падения курса рубля цены на новые автомобили в России за последние два года выросли от 15% до 30% в зависимости от автопроизводителя и модели. Это, в свою очередь, привлекло к падению продаж новых машин. В то же время рынок подержанных машин в 2016 году показывает уверенный рост, что, впрочем, неудивительно: потребители не хотят понижать класс машины, жертвовать комфортом, мощностью автомобиля и так далее, а сделать это сейчас реально, только если купить машину на вторичном рынке.

Благо, автопроизводители вовремя уловили текущую тенденцию и также стали активнее заниматься реализацией именно автомобилей с пробегом, а некоторые компании пошли дальше и решили, скажем так, доводить до ума б/у авто и давать на них свою гарантию.

Так, компания Mercedes-Benz предлагает широчайший ряд моделей Mercedes-Benz по программе StarClass. Что это? Это подержанные машины в возрасте не более пяти лет и с пробегом не более 125 000 километров, проверенные по 63 пунктам у официального дилера, прошедшие серьезную предпродажную подготовку и отполированные практически до состояния новых.

Не каждый сможет понять, что перед вами именно машина с пробегом — настолько грамотно в Mercedes-Benz подходят к отбору машин и «доведению до ума». Кроме того, все машины, которые попадают под программу StarClass, гарантированно не были в ДТП, повлекших изменения геометрических параметров кузова.

Все это позволяет компании Mercedes-Benz предоставлять на автомобили StarClass постгарантийную поддержку в течение 12 месяцев. Прибавьте к этому гарантию юридической чистоты и 24-часовую помощь на дорогах в течение двух лет после покупки.

Меняемся

Кроме того, купить Mercedes-Benz про программе StarClass можно по системе трейд-ин. Да, как и в случае с приобретением нового автомобиля, вы пригоняете к дилеру свою старую машину, ее оценивают, забирают, а деньги идут в счет покупки машины StarClass.

Не хватило средств — не вопрос. Компания предлагает специальную программу кредитования именно для клиентов StarClass.

Кстати, в декабре действует спецпредложение по кредиту. Первоначальная ставка — 20% либо 25%, зависит от модели. Срок ссуды — от 12-ти до 60 месяцев, процентная ставка 14,9% годовых — в современных реалиях очень достойная. Получается, что вы можете сдать по трейд-ин даже машину массового бренда, взять кредит и войти в премиальный клуб Mercedes-Benz.

Алексей Аксенов

Германия. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 12 декабря 2016 > № 2001196


Казахстан > Транспорт. Образование, наука > kapital.kz, 9 декабря 2016 > № 2000297

Автошколы потеряли четверть выручки

За III квартал 2016 года услуги по подготовке водителей составили всего 695,3 млн тенге

Автошколы — в зоне пониженного спроса. За III квартал 2016 услуги по подготовке водителей составили 695,3 млн тенге — почти на четверть меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Снижение объемов услуг автошкол отмечалось и ранее. Так, 2015 уступил показателям 2014 года на 6,9%. Такие данные приводит energyprom.kz.

По итогам III квартала текущего года объем услуг школ по подготовке водителей составил 695,3 млн тенге против 903,2 млн тенге в аналогичном периоде годом ранее.

Наибольший спрос на предложения автошкол зафиксирован в ВКО — 112,5 млн тенге, 16,2% от РК. Снижение объема услуг год-к-году здесь составило 13%. Также в топ-3 входят Карагандинская область (13% от РК, 90,3 млн тенге, плюс 14,1% за год), и Атырауская область (9,8% от РК, 68,3 млн тенге, плюс 26,5% за год).

Кроме Карагандинской и Атырауской областей, прирост объема оказанных автошколами услуг отмечен еще лишь в одном регионе — в Павлодарской области (+5,2% год-к-году, до 8,7 млн тг).

По итогам 2015 года в секторе также наблюдался спад — на 6,9%, до 3,17 млрд тенге, против 3,4 млрд тенге в 2014 году.

К началу ноября 2016 года количество легковых автомобилей в РК составило 3,85 млн, на 0,1% меньше, чем по итогам 2015 года (3,86 млн).

Наибольшее количество легковых авто было зарегистрировано в 2014 году — 4 млн.

На 100 жителей страны в 2015 году приходилось в среднем 20,8 машины (то есть в среднем автовладельцем является каждый пятый казахстанец). В 2014 показатель был ниже — 20,1 машины на 100 жителей РК.

Казахстан > Транспорт. Образование, наука > kapital.kz, 9 декабря 2016 > № 2000297


Казахстан > Транспорт. Образование, наука > inform.kz, 9 декабря 2016 > № 1998439

В 2016 году снизился спрос на учебу в автошколах. За третий квартал этого года услуги по подготовке водителей составили 695,3 миллиона тенге, это на четверть меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года, сообщает energyprom.kz.

Под данным специалистов, наибольший спрос на предложения автошкол зафиксирован в ВКО - 112,5 млн тенге, 16,2% от РК. Снижение объема услуг год к году здесь составило 13%. Также в ТОП-3 входят Карагандинская область (13% от РК, 90,3 млн тенге, плюс 14,1% за год), и Атырауская область (9,8% от РК, 68,3 млн тенге, плюс 26,5% за год). Кроме Карагандинской и Атырауской, прирост объема оказанных автошколами услуг отмечен еще лишь в одном регионе - в Павлодарской области (+5,2% год-к-году, до 8,7 млн тенге).

Отметим, снижение объемов услуг автошкол отмечалось и ранее. Так, 2015 уступил показателям 2014 года на 6,9%. По итогам 2015 года в секторе также наблюдался спад - на 6,9%, до 3,17 млрд тенге, против 3,4 млрд тенге в 2014 году. К началу ноября 2016 года количество легковых автомобилей в РК составило 3,85 миллиона, на 0,1% меньше, чем по итогам 2015 года (3,86 млн).

Наибольшее количество легковых авто было зарегистрировано в 2014 году - 4 миллиона. На 100 жителей страны в 2015 году приходилось в среднем 20,8 машины (то есть в среднем автовладельцем является каждый пятый казахстанец). В 2014 показатель был ниже - 20,1 машины на 100 жителей РК.

Казахстан > Транспорт. Образование, наука > inform.kz, 9 декабря 2016 > № 1998439


Россия. ЦФО > Транспорт > mirnov.ru, 8 декабря 2016 > № 2001489

Водители опять оказались без вины виноватые

Столичные власти объявили о том, что к концу года еще в 47 районах города появится платная парковка. На многих улицах этот процесс уже начался. Но москвичи замечают, что сотрудники дорожных служб умудряются эвакуировать автомобили даже там, где бесплатная парковка пока разрешена.

О том, что происходит на улицах города, москвичи делятся в соцсетях. На участке Совхозной улицы от станции метро «Люблино» до пересечения со Ставропольской рабочие устанавливали знаки, предупреждающие о платной парковке.

«Но еще до того, как они были смонтированы, отсюда, нарушая все мыслимые правила и законы, стали эвакуировать машины. А все потому, что подручные господина Ликсутова проявили невиданную оперативность: пока одни только монтировали знаки, уведомляющие о том, что Совхозная улица стала платной, другие в эти же минуты эвакуировали припаркованные по правилам машины», - сообщает портал «Автовзгляд».

«У нас тоже в субботу эвакуировали машинку.... Оставили там, где никаких знаков не было, и ушли пообедать. Потом весь вечер ее вызволяли. А сколько наслушались историй от товарищей по несчастью! Один мужик уехал в командировку на три недели, вернулся - машины нет. Зато есть знак «Стоянка запрещена», которого раньше там не было. За возврат авто с него просили 35 тысяч», - пишет пользователь Елена Павлова.

Представители департамента транспорта, как водится, на подобные претензии не реагируют. Зато в ведомстве пояснили, что расширение платной парковки затронет аварийно-опасные участки и места наибольшего притяжения автомобилей: у торговых и бизнес-центров, станций метро, железнодорожных станций, остановок наземного транспорта. Список улиц якобы был определен совместно с муниципальными депутатами, транспортными экспертами и жителями города.

«При выборе участков учитывались исследования загруженности парковочных мест, наличие на улицах очагов аварийности и сложной транспортной обстановки, кроме того, мест, где жители испытывают затруднения при поиске парковочных мест для себя», - подчеркнули в пресс-службе.

Наталья Пуртова

Россия. ЦФО > Транспорт > mirnov.ru, 8 декабря 2016 > № 2001489


Япония. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Экология > ecoindustry.ru, 6 декабря 2016 > № 2027701

ЗАВОД ПО УТИЛИЗАЦИИ АВТО В ПРИМОРЬЕ РЕШИТ ПРОБЛЕМУ СТАРЫХ «ЯПОНОК»

Может подлежать до 750 тысяч иномарок

Японская корпорация Arai Shoji Co., Ltd. Уже летом 2017 года намерена запустить в Приморском крае завод по утилизации старых иномарок. По данным руководителя корпорации Рёдзо Араи, всего в регионе может подлежать утилизации до 750 тысяч автомобилей, об этом он рассказал в своем интервью, опубликованном на официальном сайте администрации Приморья, передает PRIMPRESS.

Ключевой вид деятельности корпорации – работа на аукционах подержанных автомобилей. По словам директора, товарооборот в этом секторе бизнеса (компания также занимается продуктовым оптом, а также экспортом/импортом товаров) достигает 150 миллиардов японских иен. Следующим бизнесом корпорации станет утилизация подержанных авто в России. И ситуация с автопарком в Приморском крае будет только способствовать этому, считает Рёдзо Араи.

«В приморье состоят на учете 1,1 миллиона автомобилей, более 90 процентов из них были произведены в Японии и импортированы сюда как подержанные. По нашим данным, из них 400 тысяч произведены в 1990-е годы, а 350 тысяч – в 1980-е. Эти автомобили уже не соответствуют федеральным нормам по выхлопам и вызывают загрязнение воздуха.

Из-за отсутствия системы утилизации большая этих авто просто брошена. Эта ситуация также усугубляет загрязнение почвы и озонового слоя. Завод по утилизации устаревших ТС станет первым на Дальнем Востоке России и решит проблемы транспортных средств с выработанным ресурсом.

Второй наш проект касается конвертации бензиновых автомобилей в машины с электрической тягой, он также может стать хорошей возможностью для развития промышленности в Приморском крае. Электромобили будут разрабатываться и продаваться в Приморском крае и в России, а также экспортироваться в южноазиатские страны», - уточнил японский предприниматель.

Япония. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Экология > ecoindustry.ru, 6 декабря 2016 > № 2027701


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 6 декабря 2016 > № 1993619

Сдать на утилизацию автомобиль и получить 150 тысяч тенге может любой желающий. Шымкент стал одним из 17 городов Казахстана, где действует программа стимулирования сдачи вышедших из эксплуатации транспортных средств, передает МИА «Казинформ».

Отмечается, что легковой автомобиль должен иметь массу, не превышающую 3,5 тонн или семи посадочных мест. Сдавая на утилизацию старое авто водители взамен получают денежную компенсацию, которая формируется по двум подкатегориям: при полной комплектации 150 тысяч тенге и автомобиль не на ходу, но при обязательном наличии кузова, дверей, двигателя и коробки передач — 48 тысяч тенге.

«Моя машина 1991 года, но уже не на ходу, поэтому я решил отдать ее на переработку. Это выгодней для меня, чем распродавать машину по запчастям», — сказал житель Шымкента Даулет Босымбек.

По словам представителя оператора РОП Динмухамеда Абдираманова, на сегодня сдали уже 40 автомобилей в полной комплектации. Мотивация для этого хорошая — избавление от хлама, который пылится в огороде плюс деньги.

«Можем принять порядка 1000 автомобилей, но пока только легковых. Здесь мы принимаем машины, а утилизировать будем, возможно, в Караганде»,- объяснил Абдираманов.

Также запущен проект «Мобильный пункт сбора», в рамках которого организован сбор старых авто в населенных пунктах, не охваченных стационарными пунктами сбора. 8 декабря специальный микроавтобус, где будет производится прием ВЭТС, прибудет в Туркестан, а 9 декабря — в Сарыагаш.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 6 декабря 2016 > № 1993619


Казахстан. Белоруссия. Армения. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 5 декабря 2016 > № 1993563

С 2017 года все новые авто в ЕАЭС будут оснащены системой Эра-Глонасс

Оснащение автомобиля устройством экстренного реагирования при авариях – Эра-Глонасс станет обязательным с 1 января 2017 года, передает Kazpravda.kz.

«Согласно Техническому регламенту Таможенного союза 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» с 1 января 2017 года обязательно оснащение устройством (системой) вызова экстренных оперативных служб следующих выпускаемых в обращение транспортных средств:

— всех типов (моделей) транспортных средств, относящихся к категории М и N, за исключением типов (моделей), имеющих одобрение типа транспортного средства, выданное до 1 января 2017 года;

— всех единичных транспортных средств, относящихся к категории М и N», – уточнили в Союзе предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром».

Эти требования распространяются на автомобили, ввозимые на единую таможенную территорию ТС физическими лицами для собственных нужд, а также ранее участвовавших в дорожном движении в государствах, не являющихся членами Таможенного союза, при условии, что с момента изготовления прошло более трех лет.

Исключение составляют только автомобили, выпускаемые в обращение юридическими лицами и имеющие одобрение типа транспортного средства, выданное до 1 января 2017 года.

Российская система «Эра-Глонасс» – устройство вызова экстренных оперативных служб обеспечивает передачу сообщения о транспортном средстве, его текущем местоположении, направлении и скорости движения после нажатия кнопки экстренного вызова или автоматически при дорожно-транспортном и ином происшествиях.

В июне текущего года Аэрокосмический комитет Министерства по инвестициям и развитию РК (ныне Министерства оборонной и аэрокосмической промышленности РК) сообщал, что в Казахстане к концу 2017 года планируется сдать в промышленную эксплуатацию аналог Эра-Глонасс – систему экстренного вызова при авариях и катастрофах (ЭВАК).

Казахстан. Белоруссия. Армения. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 5 декабря 2016 > № 1993563


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > zavtra.ru, 5 декабря 2016 > № 1993235 Татьяна Воеводина

 Пешком

Быть при машине – это давно превратилось для многих в невротическую реакцию на жизнь.

Татьяна Воеводина

Все автомобилисты (а кто нынче не автомобилист?) живо обсуждают повышение цен на парковку в Центре Москвы. В любимом публикой «социально-справедливом» стиле жалеют небогатых обитателей Центра, а также интеллигентную публику, что приезжает в театры и музеи, обсуждают, как соотносится цена парковки с их нежирной средней зарплатой, объясняют, что-де у нас не Лондон, где совсем другие показатели доходов посетителей Центра.

Всё это абсолютно верно, но всё – не по делу. Потому что повышение и придумано именно для того, чтобы желающих стало меньше, а меньше их станет только тогда, когда цены станут достаточно кусачими, чтобы их было жалко платить, и следовательно, люди будут оставлять свои тачки подальше. Ищут равновесную цену, при которой стоянки окажутся заполнены, но толкотни не будет. Если стоянок опять будет не хватать – повысят цены ещё. А что делать? Земли в Центре больше сделать нельзя. Будут парковаться лишь богатые? Наверняка. Это социально несправедливо? Несправедливо. Но это рынок, детка. Он вообще несправедлив; только четверть века назад мы дружно не захотели в это поверить: нам казалась страшно несправедливой «административно-командная система». Забыли? Будь советская власть – она бы при подобных обстоятельствах разрешила парковаться начальникам, героям труда, ветеранам. И те, кто причитает нынче о справедливости, возмущались бы, что Центр заполнился бюрократами.

Что же делать простому человеку при такой несправедливости? Ответ прост: ездить на общественном транспорте и ходить пешком. Очень полезно. Как сто лет назад. когда-то и было. Перечитайте Куприна – «Юнкера». Там герои ходят пешком: с Арбата на Чистые Пруды, оттуда – в Лефортово. Тогда вообще люди много ходили. Екатерина II на склоне лет совершала ежедневный моцион около семи вёрст, Лев Толстой ходил из Тулы в Ясную Поляну – примерно на то же расстояние.

А мы, нынешние, ведём нелепо-обременительный образ жизни. Он не кажется нам абсурдным единственно потому, что наше сознание настолько плотно забито чепухой, поступающей из рекламы и интернета, что нам недосуг хоть на минуту задуматься, как именно мы живём. Мы паримся в пробках, едем в фитнес-центры, платим вполне чувствительные деньги, тратим время на всякие там рецепции и души, а потом водружаем свою тушку на беговую дорожку и… И триумфально достигаем того же, что могли бы сделать даром, если бы в течение тех же пары часов шли себе да шли с работы или на работу.

Но… почти никто так не делает. Потому что в нашем небогатом обществе автомобиль всё ещё предмет престижа. Вернее, его отсутствие – это предмет антипрестижа. Вроде высшего образования: гордиться, вроде, нечем, но если нет – это стыдно. Отказаться от езды на собственном авто – это как-то… неловко что ли. Боязно в глубине души. Чего боязно? Да того самого, страшного и угрожающего – оказаться лохом. Не так в чужом мнении, сколько для самого себя – это самое обидное. Всё это, разумеется, не доводится до сознания, а живёт полностью в зоне бессознательного, но на поведение – влияет. Приехать на работу, ругать пробки – во всём этом есть что-то неуловимо мужественное, успешное. Ну, хоть чуть-чуть – верно? А ежели ты женщина – то ты показываешь, что ты не какая-нибудь там совковая устарелка, а современная авто-леди. Не зря фасон укороченных шуб производители называют «авто-леди» - непрестижным словом шубу не назовут.

Но мне кажется, сама жизнь скоро сделает пешее хождение модным и престижным.

Что это неудобно или даже невозможно – сущая чепуха. И удобно, и возможно, и гораздо здоровее, чем париться в машине. Я знала одного высокопоставленного мидовского работника, который ходил на работу пешком с Большой Бронной. Я и сама наладилась ходить пешком от конечной станции метро до самого дома – 3 км. Если бодрым шагом – выходит за полчаса. Недавно я узнала, что 6 км – это как раз рекомендуемая специалистами ежедневная доза пешего хождения. Заметила, что многие жители нашего посёлка потянулись к метро.

Вообще, пример должны показать богатые и властные, которые уж точно и заведомо имеют возможность передвигаться на машине. Чтобы какая-то привычка распространилась, она должна стать модной. А модным при надлежащей раскрутке может стать всё: курить и не курить, заботиться о здоровье и плевать на него, читать умные книги и принципиально их не читать. Так вот передвигаться на своих двоих тоже должно стать модным. Тем более, что это очень просто и полезно.

Недавно в Праге я обратила внимание: многие горожане не пользуются автомобилем вообще, а иные его и не имеют. Чехия – бедная страна? А вот богатая Германия. Мой знакомый, высокооплачиваемый специалист, житель Мюнхена, вовсе не имеет автомобиля. В редких случаях берёт на прокат, а так – общественный транспорт, такси.

Быть при машине – это давно превратилось для многих в невротическую реакцию на жизнь. Мой сын без колёс – как без ног. Но всё меняется и хочется надеяться – в лучшую сторону.

В следующий раз о другом аспекте городского абсурда: о жилье – съёмном и собственном.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > zavtra.ru, 5 декабря 2016 > № 1993235 Татьяна Воеводина


США > Транспорт > americaru.com, 4 декабря 2016 > № 2000424

Uber теперь отслеживает ваше местоположение даже после того, как вы доедете на места назначения и выйдете из машины. Хорошая новость заключается в том, что вы можете отключить эту функцию.

В блоге Naked Security от компании Sophos, которая занимается кибербезопасностью, сообщается, что приложение от Uber для Android версии 3.222.4 автоматически «прошивает» отслеживание местоположения пользователей. В предыдущих версиях приложение фиксировало местоположение, если было запущено. Новая версия следит за клиентами через настройки в телефоне постоянно, даже если вы не пользуетесь больше услугами компании.

Отключить инструмент можно, но сложно. Для этого нужно выйти из приложения и покопаться в настройках операционной системы устройства. Впрочем, есть плохая новость для владельцев Android 5.1 – отключить отслеживание Uber не удастся отдельно. Придется или выключить отслеживание со стороны всех приложений, или оставить все, как есть.

Представители компании Uber уверяют, что слежение необходимо для того, чтобы гарантировать клиентам высадку на правильно стороне улицы и быструю доставку авто. Тем не менее, до сих пор неясно, зачем компании отслеживать клиентов после завершения поездки.

США > Транспорт > americaru.com, 4 декабря 2016 > № 2000424


Украина > Транспорт. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 2 декабря 2016 > № 1993404

Плановое техобслуживание автомобиля: подбираем СТО вместе с Carbook

Каждый автомобилист сталкивается с необходимостью проводить техническое обслуживание автомобиля. Это специальный комплекс мероприятий, который помогает поддержать автотранспортное средства в исправном состоянии, своевременно выявить и устранить неполадки, благодаря чему увеличивается срок службы авто.

В первую очередь водители интересуются стоимостью такого планового осмотра. Цена может отличаться в зависимости от СТО, марки и пробега машины.

Так как без посещения сервисных станций обойтись не получится, можно оптимизировать траты на расходные материалы и некоторые запчасти. Но не стоит забывать, что независимо от того в какую сумму обойдется осмотр, своевременное обнаружение и исправление неполадок поможет сэкономить намного больше денег в будущем.

Каждый водитель хочет быть уверенным в профессионализме мастеров и качестве выбранного техцентра. Для этого можно руководствоваться опытом друзей или самостоятельно искать подходящие автосервисы в интернете. Однако такой поиск может занять много свободного времени и в итоге не принести желаемых результатов.

На помощь придет удобный онлайн-ресурс carbook. Здесь есть обширная база проверенных СТО, которые предлагают различные услуги, в том числе и проведение планового ТО. Сделать правильный выбор можно, изучив реальные отзывы об автосервисе от посетителей. Желающие подобрать СТО, расположенное недалеко от дома, смогут воспользоваться опцией «Показать ближайшие». Для прохождения планового ТО достаточно оформить онлайн-запись и посетить понравившуюся автосервисную станцию. При этом клиенты сайта получают приятный бонус в виде 5% скидки.

Выбрав оптимальное СТО и придя на плановое ТО, все же не помешает проследить за качеством выполняемых услуг. В техцентре, которому можно доверять, владельцу разрешают присутствовать при проведении регламентных работ. Это исключает вероятность махинаций и переплат за ненужные манипуляции. Поэтому, если вас отказываются пропустить в ремонтную зону, то стоит задуматься о честности и профессионализме мастеров.

Также следует знать, что исполнитель не имеет право без вашего ведома расширять перечень сервисных процедур и требовать за них оплату. Если такое произошло, то вы можете не платить за подобные услуги.

При посещении техстанции необходимо ознакомиться с документами, подтверждающими право проведения технического осмотра. На сайте carbook можно найти всю необходимую информацию о понравившемся СТО. Есть возможность просмотреть стоимость каждой услуги, узнать график работы, проложить маршрут и многое другое. Удобная поисковая система позволяет быстро и легко найти автосервис в нужном городе.

Ресурс carbook.ua будет полезен для любых категорий автолюбителей, независимо от возникших трудностей. Посетители сайта будут постоянно в курсе самых выгодных предложений и текущих акций популярных компаний по всей стране.

Украина > Транспорт. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 2 декабря 2016 > № 1993404


Россия. СЗФО > Транспорт > tpprf.ru, 2 декабря 2016 > № 1992541

Путин: открытие ЗСД - большое событие не только для Санкт-Петербурга, но и всего Северо-Запада.

Президент РФ Владимир Путин в Санкт-Петербурге принял участие в церемонии открытия центрального участка внутригородской платной скоростной магистрали «Западный скоростной диаметр» (ЗСД), которая дает возможность проезжать мегаполис менее чем за 20 минут, сообщила пресс-служба Кремля.

Президент поблагодарил строителей и всех, кто принимал участие в строительстве ЗСД. «Для жителей города это большое событие, и не только для Петербурга, но и для всего Северо-Запада», — заявил Путин на церемонии открытия. Он напомнил, что действующие северный и южные участки пропускают в месяц 3 миллиона транспортных средств, а после вода центральной части это будет 6–7 миллионов авто.

«Представляете, какой огромный поток пройдет мимо центра Санкт-Петербурга, позволит сохранить его исторический центр, будет, безусловно, улучшать экологическую ситуацию и позволит городу развивать активно город», — сказал президент РФ.

Протяженность основного хода ЗСД — 46,6 километра, общая протяженность со съездами и развязками — более 70. На дороге предусмотрено функционирование 15 транспортных развязок, движение осуществляется по 4–8 полосам. Открытие магистрали разгружает исторический центр Петербурга, Кольцевую дорогу, улично-дорожную сеть районов города. Северный и южный участки магистрали уже построены и эксплуатируются в платном режиме.

Россия. СЗФО > Транспорт > tpprf.ru, 2 декабря 2016 > № 1992541


Китай > Транспорт > regnum.ru, 30 ноября 2016 > № 1994268

Как сообщают китайские СМИ со ссылкой на Государственное управление регистрации интеллектуальной собственности, группа студентов из Наньянского политехнического университета представила уникальное устройство, которое позволит решить проблему парковки в крупных мегаполисах.

Разработка китайских студентов по своему устройству напоминает колесо обозрения, с той разницей, что вместо людей в капсулах будут располагаться легковые автомобили, пишет «Сина синьвэнь».

Устройство занимает пространство двух автомобилей и способно вместить 12 легковых авто. Парковка автомобилей проходит полностью в автоматизированном режиме. Разработчики подчеркивают, что большинство комплектующих для парковочного робота могут быть созданы с помощью 3D-печати, что существенно сократит расходы на его производство.

Разработчики уже запатентовали свое изобретение, однако говорить о серийном производстве пока рано. Первый опытный образец будет представлен китайским властям уже в начале 2017 г., в случае получения поддержки со стороны государства, парковочные роботы появятся в крупных городах Китая уже в конце 2017 г.

Китай > Транспорт > regnum.ru, 30 ноября 2016 > № 1994268


Великобритания > Транспорт > angliya.com, 30 ноября 2016 > № 1988527

Согласно недавнему иссле­дованию сайта MoneySuper­Market, покупка нового, а не подержанного автомобиля помогает сэкономить деньги. Впрочем, на сайте Thisis­mo­ney с этим выводом не сог­ласны, отмечая, что в исс­ле­довании MoneySuperMarket не были учтены важные фак­торы, влияющие на стои­мость машины и ее со­дер­жа­ния. «Англия» разоб­ралась в доводах обеих сторон.

Почему новая машина выгоднее?

Для своего исследования сайт MoneySuperMarket исполь­зо­вал пять самых популярных в стране автомобилей: BMW 3 Series, Ford Fiesta, Vauxhall Austra, Nissan Qashqai и Volkswagen Golf. Стоимость содержания новых машин сравнивалась с расходами на содержание этих же моделей, но пятилетней давности.

Страховка на новое транспортное средство стоит дороже, чем на подержанное авто – в среднем на 20-30 фунтов в год, в остальном содержание новых автомобилей обходится дешевле. Важным фактором является расход топлива: но­вые модели более экономич­ны, и покупка Ford Fiesta по­зволит сэкономить 80 фунтов в год на бензине, а при покупке Volkswagen Golf – около 180 фунтов в год.

Не стоит забывать и о том, что новые автомобили не нуж­даются в прохождении техосмотра на протяжении первых трех лет. Сейчас тех­осмотр стоит 54,85 фунта для обычного автомобиля, а значит за три года вы сможете сэкономить почти 165 фунтов. Техническое обслуживание новых машин также будет обходиться дешевле.

Дорожный налог на новые автомобили также будет ни­же: купив новый BMW, вы сэконо­мите 15 фунтов в год, а только что выпущенные Vaux­hall и Nissan сэкономят вам от 40 до 50 фунтов. Но самыми выгод­ными автомоби­лями будут но­вые Volkswagen Golf и Ford Fiesta, которые вообще не об­лагаются дорожным налогом и позволят вам сэкономить 110-145 фунтов за год.

В среднем стоимость содер­жания новой машины будет дешевле на 200-250 фунтов в год, а новый Volkswagen Golf обойдется на 363 фунта дешевле, чем аналогичная модель пятилетней давности.

Плюсы подержанной машины

Однако деньги, уходящие на содержание машины, – это лишь небольшая часть от сум­мы, которую вы потратите на машину. Thisismoney обосно­ванно отмечает, что в расчете стоимости машины гораздо важнее учитывать стоимость машины при покупке, а также ее предположительную стоимость в момент продажи.

Так, рекомендованная розничная цена нового Ford Fiesta сейчас составляет 13545 фунтов. Даже если вы договоритесь с продавцом о 10%-ной скидке, стоимость нового автомобиля все равно составит чуть больше 12000 фунтов.

В то же время подержанный Ford Fiesta 2011 года можно в среднем купить за 4800 фун­тов (однако, чем выше у машины пробег, тем она де­шевле) – разницу в 7000 фунтов не покроют сэкономленные на содержании авто 226 фунтов в год (столько ежегодно экономит владелец нового Ford Fiesta).

Но еще важнее учитывать то, сколько будет стоить ваш автомобиль, когда вы решите его продать. Цена новой ма­шины падает гораздо быст­рее, чем стоимость подержанного автомобиля: в первый год пользования цена новой ма­шины падает на 15-35%, а через три года ее стоимость снизится на 50% от суммы, заплаченной при покупке.

Впрочем, Thisismoney отмечает, что большим фактором в цене подержанной машины станут будущие неисправности: шанс того, что новая машина сломается, гораздо ниже, а в случае неполадок у новых машин есть гарантия, покрывающая определенные ремонтные работы.

Итог. Правда где-то посередине. Даже несмотря на более низкую стоимость содержания, новые автомобили обходятся своим владельцам дороже, но, покупая подержанную машину, вы никогда не угадаете, сколько придется потратить на ее ремонт в будущем.

Правда, существует еще один альтернативный вариант – покупка новой машины в аренду (lease), когда вам нужно внести первоначальный взнос (в среднем 1000-1500 фунтов), и затем делать еже­месячные выплаты. Такой ва­риант удобен тем, кто получает от работы сумму на расходы для машины, ведь стоимость в месяц (в среднем 200-300 фунтов) легко покрыть. Еще один неоспоримый плюс – такую машину можно заст­раховать от потери ее первоначальной стоимости из-за использования. А еще компания наверняка предложит вам взять новую машину по окончании двухлетнего срока на выгодных условиях.

Подготовила Юлия Юзефович

Великобритания > Транспорт > angliya.com, 30 ноября 2016 > № 1988527


Россия. ЦФО > Транспорт > newizv.ru, 28 ноября 2016 > № 1991704

В Москве ужесточат борьбу с закрытыми номерами авто

Они мешают борьбе с терроризмом

Татьяна Золотухина

Московские власти решили усилить борьбу с автомобилистами, которые скрывают свои номера. Отмечается, что данное поручение идет в соответствии с решением антитеррористической комиссии города.

В Москве усилят борьбу со скрытыми номерами автомобилей. «В соответствии с решением антитеррористической комиссии города сотрудники администратора московского парковочного пространства (АМПП) и центра организации дорожного движения (ЦОДД) получили распоряжение активнее снимать средства «маскировки» с госномеров припаркованных автомобилей», - сообщили ТАСС в пресс-службе столичного департамента транспорта.

Отмечается, что такое поведение автомобилистов – не просто попытка не платить за парковку, но способ скрыть, например, угон.

Если автомобиль припаркован с нарушением правил, то его эвакуируют, а если у него закрыты номера – их будут освобождать «от всяких закрытий», пояснил руководитель столичного департамента транспорта Максим Ликсутов. Если окажется, что автомобилист не оплатил парковку, то ему выпишут штраф.

По его словам, в Москве с начала года из-под запрещающих остановку и стоянку знаков эвакуировали более 4,5 тысяч автомобилей без номеров или с нечитаемыми номерами.

Отметим, что с 2013 года, когда в столице была введена платная парковка, пешим инспекторам АМПП разрешается снимать наклейки и различные предметы с закрытых номеров.

Добавим, что власти Москвы последовательно расширяют территорию платной парковки в городе и повышают цены за стоянку автомобилей и их эвакуацию в случае нарушения правил.

Россия. ЦФО > Транспорт > newizv.ru, 28 ноября 2016 > № 1991704


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 28 ноября 2016 > № 1990304

Продавать буквы повышенного спроса на госномерах автомобилей предлагают в департаменте по делам госслужбы Карагандинской области.

В ведомстве считают странным, что автовладелец Азамат ездит на машине с госномерами серии AZA, или каждая вторая "Тойота" сороковой модели имеет номер 040, который не продается официально, а должен доставаться случайно, передает Kazakhstan Today.

"Агентством по делам госслужбы и противодействию коррупции страны проведен внешний анализ коррупционных рисков в деятельности Комитета административной полиции МВД и его территориальных подразделений", - сообщил руководитель управления профилактики коррупции Департамента по делам госслужбы Карагандинской области Дидар Смагулов.

По его словам, ведомством "выявлена странная закономерность: "зеркальные" номера и повторяющиеся буквенные обозначения присваиваются автовладельцам гораздо чаще, чем это должно быть по вероятности".

"Согласно техническому регламенту программного обеспечения, номера автовладельцам присваиваются в режиме Random, то есть в произвольном порядке без возможности внешнего вмешательства. Соответственно, по теории классической вероятности возможность выпадения особенного номера составляет приблизительно одну тысячную. Но я уверен, что неслучайно автовладелец Азамат ездит на автомобиле с буквами AZA. Или автоледи Наталья управляет транспортом с буквами NAT", - прокомментировал Смагулов.

Несколько лет назад в стране ввели официальную продажу автомобильных номеров повышенного спроса. Номера 100, 111, 200, 222, 300, 333, 400, 444, 500, 555, 600, 666, 700, 800, 888, 900, 999 стоят 290 577 тенге. Номера 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 777 - 483 588 тенге.

"Ни буквенные обозначения, ни зеркальные номера вообще не оцениваются. По различным оценкам экспертов, теневой коррупционный бизнес продажи автономеров с буквенными обозначениями повышенного спроса имеет аналогичные денежные обороты и составляет более 5 млрд тенге. Достаточно войти в поисковую систему в Интернете и задать "купить крутой номер авто РК". Появится масса ссылок на объявления, где за определенный набор букв продавец просит до трех миллионов тенге", - добавил руководитель управления.

Сотрудники агентства также изучили статистику авто, зарегистрированных на территории Карагандинской области.

"Популярная "сороковка", или "Toyota Camry XV40", получает номер "040" в 45 раз чаще вероятности. Машина "Lexus LX570" в 49 раз чаще закономерной теории вероятности получает номер "570". А пальму первенства невероятных счастливчиков возглавляет "Toyota Camry XV50". Нетрудно догадаться, какой госномер зачастую получает владелец такой машины. Таким образом, опровергается классическая теория вероятности в 67 раз! По результатам анализа коррупционных рисков нашим департаментом даны рекомендации о необходимости расширения списка номеров повышенного спроса, за приобретение которых бюджетным кодексом установлены денежные ставки", -проинформировал Смагулов.

Соответствующие предложения уже направлены в МВД. Если там они получат поддержку, то скоро список продаваемых госномеров значительно расширится.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 28 ноября 2016 > № 1990304


Китай > Миграция, виза, туризм. Транспорт > kyrtag.kg, 28 ноября 2016 > № 1990235

Посольство Китая на этой неделе начнет выдавать визы грузоперевозчикам. Об этом сообщил министр иностранных дел КР Эрлан Абдылдаев во время заседания правительства в понедельник.

«Китайское посольство на этой неделе начнет выдавать визы для грузоперевозчиков. Сначала будет выдано 50 виз, а до окончания года будет полностью урегулирована ситуация по выдаче виз», - сказал он.

Глава государственной таможенной службы Азамат Сулайманов сказал, что визовая политика КНР влияет отрицательно влияет на объемы импорта. «В октябре-ноябре 2016 года снизились объемы импорта через пост «Торугарт». Причиной послужило, что около 140 перевозчиков не могут получить визы в Китай», - добавил А. Сулайманов.

Ранее в сентябре вследствие теракта, произошедшего 30 августа возле здания диппредставительства Китая в Бишкеке, дипломатическое ведомство КНР полностью прекратило выдачу виз гражданам Кыргызстана.

Напомним, 30 августа около 9:30 утра в Бишкеке прогремел взрыв. Террорист-смертник, протаранив ворота посольства Китая в Кыргызстане на авто, взорвал себя вместе с транспортом. В результате террорист погиб на месте. Двое работников посольства получили ранения, их доставили в больницу. Среди китайских дипломатов никто не пострадал.

Правоохранительные органы Кыргызстана возбудили уголовное дело по факту терроризма. Официальный Бишкек пообещал китайским властям информировать их о ходе расследования.

Китай > Миграция, виза, туризм. Транспорт > kyrtag.kg, 28 ноября 2016 > № 1990235


Россия. ЦФО > Транспорт > bfm.ru, 26 ноября 2016 > № 1986573

Porsche без «глаз». Воры свинчивают фары с дорогих иномарок на платной парковке «Шереметьево»

«Оставила на платной парковке в «Шереметьево». Фар нет». Об этом хозяйка Porsche Cayenne Светлана Логунова написала на своей страничке в Facebook. При этом 800 рублей за каждые сутки парковки все равно пришлось отдать

Стоянка не была оборудована камерами видеонаблюдения, а представители объекта ответственность за внешнюю и внутреннюю сохранность авто не несут. Вот что Business FM рассказала сама потерпевшая — Светлана:

- Я не первый раз ставлю свою машину на данной парковке. Она прилегает к терминалу D. Между ними существует переход, то есть, как бы, два здания соединены. Это был, наверное, второй ряд от входа в «Шереметьево». Место, где люди постоянно ходят. В очередной раз я поехала, оставила машину, и у меня нет фар. На парковочном билете есть телефон дежурной службы. Я вызываю. Ко мне приезжают и говорят: да, у нас это происходит, вы не одна такая. Я позвонила юристам, они сказали: обязательно зафиксировать и запросить видеосъемку. На что мне дежурный говорит: «А у нас нет здесь видеокамер, камеры только на въезде».

- Сколько вы заплатили за эту стоянку?

- В районе четырех тысяч. Мне сразу сказали: «Вы, конечно, можете попробовать с нами посудиться, но на талончике написано, что стоянка не несет ответственности ни за внутренние, ни за внешние повреждения. И когда вы платите деньги и забираете талончик, вы соглашаетесь с нашими условиями». И когда сказала: «Может быть, вы меня бесплатно выпустите?», мне сказали: «Нет, вы что? Вы же у нас стояли, поэтому, пожалуйста, оплатите».

- Четыре тысячи за сколько дней получилось?

- 11-го рано утром припарковалась, 14-го вечером поздно... Хотя самолет у меня прилетел в четыре. То есть, я это все время провела в подписании протоколов. Абсолютно никаких извинений. Единственное, дежурный сказал: «Вы не плачьте, все у вас будет хорошо». Это единственное, что было от парковки.

Еще одна владелица Porsche Cayenne Наталья Тингаева за восемь лет трижды видела свою машину без «глаз».

Наталья Тингаева

владелица Porsche Cayenne

«Я живу в районе Белорусской. Выходила из дома, вижу страшную картину: мой тюнингованный Porsche с такими зияющими страшными дырами. Я страховала только на угон машину, потому что это было гораздо дешевле. Я позвонила тут же в Porsche-центр, мне выставили цену — 380 тысяч. Тогда, по тем временам, доллар стоил, наверное 30 рублей. Проходит года четыре — все то же самое. Я вижу опять эти зияющие дыры. У меня был шок. Дело в том, что я ездила мыть машину, это частная автомойка. Мне говорят: будут какие-то проблемы с машиной, звоните. Я почему-то набрала им. Он приезжает, смотрит. Говорит: «Ну, давайте не 380, давайте 190. И мы поставим фары и прищепки». Я думаю: ну, прищепки — это какая-то дополнительная деталь для фар, чтобы, видимо, они были красивее, моднее. Говорю: «Не нужны мне эти ваши дополнительные прищепки, потому что и так все дорого». Тем более, это с рук каких-то частных владельцев. Я была очень рада. И вдруг года полтора назад, прямо напротив парка «Сокольники» я вижу две эти зияющие страшные впадины, и нет фар. Вот тогда у меня была чуть ли не истерика. В итоге я по старой памяти звоню своим этим автомойщикам. Они говорят: «Да ваши фары уже на рынке. Мы же вам предлагали прищепки поставить. Это то, что внутри держит ваши фары. И их невозможно снять». И они ставят мне эти прищепки и объявляют цену — 60 тысяч. Я говорю: «А может, подешевле чего-нибудь?». Они говорят: «Можно. Но тогда мы ваши фары выкупим на рынке, но там будет затертый идентификационный номер». Я говорю: «Да мне плевать — поставьте только фары». Я приехала буквально на следующий день на эту автомойку, где стоял мой «Порш» с прекрасными фарами».

О том, что фары у Porsche снимаются за секунды, известно давно. В Интернете даже размещены инструкции, как это сделать. Информация о специальных крепежах тоже не секретная.

Аэропорт «Шереметьево» Business FM в письменной форме ответил ровно то, что рассказала Светлана Логунова. Мол, все написано на талоне, а парковка возмещает нанесение вреда только по ее вине. По всей видимости, если она рухнет. Сообщили и о платной допуслуге на специально огороженной территории, где машину будут охранять по-настоящему. А также напомнили, что в мировой практике за фары тоже никто ответственности не несет, хотя там цены на паркинг выше. В частности, в Цюрихе сутки парковки стоят 3,5 тысячи рублей, в Париже — 5 тысяч 200.

Россия. ЦФО > Транспорт > bfm.ru, 26 ноября 2016 > № 1986573


Россия. ЦФО > Транспорт > trud.ru, 25 ноября 2016 > № 1987107

Сага о парковках: продолжение

Алексей Поздняков

Что получает Москва от введения платных машино-мест

Итак, на следующей неделе, со 2 декабря, стоимость парковки в центре Москвы вырастет до 200 рублей за час. Решение это вызвало много дискуссий, в том числе и весьма эмоциональных. «Труд» уже приводил на своих страницах мнения тех, кто увидел в возросших тарифах на парковку лишь ущемление интересов автовладельцев. Но есть на эту тему и другие доводы и расчеты. Что получат москвичи от новшества? Каковы вообще плюсы и минусы платной парковки в мегаполисе? Попробуем во всем этом разобраться.

Четыре года назад на улицах Петровка и Каретный Ряд появились новые для Москвы знаки: «Платная парковка». Каждому, кто оставлял здесь автомобиль, предлагалось заплатить за стоянку в бюджет города. Стоимость часа составляла поначалу 50 рублей. Одновременно городские службы стали всерьез бороться с нарушителями парковки, оставлявшими авто на тротуарах, пешеходных переходах и в прочих неположенных местах. И что же? Поначалу многие водители восприняли идею в штыки: «По городу и так ни проехать, ни запарковаться, а тут еще плати!» Но спустя какое-то время все увидели: на «платных» улицах ситуация изменилась, здесь стало свободнее — и для машин, и пешеходов. Движение ускорилось, появились парковочные места. Необходимость залезать на тротуары и вставать на дороге вторым рядом отпала.

Пилотный проект в мэрии признали удачным. Платную парковку решили распространить и на другие проблемные улицы. Поначалу в самом центре — в пределах Бульварного кольца. Затем зону расширили до Садового кольца, а следом и до Третьего транспортного. Сегодня знаки платной парковки можно увидеть по всей столице — рядом с торговыми комплексами и бизнес-центрами, станциями метро. Там, где желающих оставить машину гораздо больше, чем свободных мест.

Но главная идея проекта, как объясняли в мэрии, — не зарабатывать с каждого куска асфальта, а разгрузить улицы от чрезмерного количества машин, стимулировать горожан и приезжих пересаживаться на общественный транспорт. Этим путем борьбы с пробками прошли все мировые мегаполисы. Москва не стала исключением. Так насколько эффективны сегодня платные парковки в российской столице? Что изменилось с их введением? Здесь эксперты опираются на статистические данные.

Во-первых, город «поехал». Средняя скорость движения в столице увеличилась на 2-5 км/ч, или 12%. Такие данные приводит Центр организации дорожного движения Москвы. Статистику подтверждает и компания TomTom, которая составляет ежегодные рейтинги загруженности крупнейших городов мира. С 2010-го, по ее данным, дорожные заторы стали отнимать у москвичей на 23% меньше времени, а Москва за три года перестала быть мировым лидером по пробкам, переместившись с 1-го на 5-е место.

Во-вторых, общественный транспорт стал быстрее и комфортнее. Количество задержек движения наземного транспорта в зоне платной парковки сокращается, отмечают в ГУП «Мосгортранс». Автобусы и троллейбусы в центре города теперь ходят без опозданий. В прошлом году точность выполнения расписания достигла 94%. В этом году на многих центральных улицах запущена сеть быстрых городских маршрутов «Магистраль».

В-третьих, количество аварий заметно уменьшилось. Так, по данным ГИБДД, число ДТП в пределах Садового кольца за год снизилось на 30%. В ведомстве отмечают, что наведение порядка с парковками способствовало повышению общей культуры вождения.

В-четвертых, городские службы спасения стали мобильнее. Например, средний срок прибытия скорой помощи, МЧС и пожарных сократился более чем вдвое: с 20 минут в 2010 году до 8 минут в 2015-м. Пожарные машины теперь могут свободнее проехать по узким улицам и быстрее прибыть на вызов в центре города, отмечают в МЧС.

В-пятых, московские улицы стали свободнее и чище. После ввода платных парковок автомобилисты перестали парковаться вторым рядом, на тротуарах и под запрещающими знаками. Это значительно облегчило выполнение повседневной работы по уборке и ремонту дорог, приведению в порядок бордюров и разметки, отмечают в ГБУ «Автомобильные дороги».

В-шестых, у автомобилистов появилось место для парковки у собственного дома. Жители «платной зоны» теперь могут свободно парковать автомобиль возле своего дома. Стоимость резидентного разрешения — 3 тысячи рублей в год. Получить его можно сразу на три года.

Что нужно еще изменить? Сейчас нарушается базовый принцип работы платных парковок, считают в МАДИ. Это когда автомобилист может, пусть за деньги, но всегда поставить машину в легальном месте. В первую очередь это касается резидентов — жителей ближайших домов. В будние дни многие центральные улицы загружены на 85-100%.

Чтобы возможность свободной стоянки появилась на узких центральных улицах, где не осталось мест для дополнительных «карманов», эксперты предлагали повысить стоимость парковки до 230 рублей в час. В департаменте транспорта Москвы, изучив рекомендации специалистов МАДИ, посчитали, что повышение тарифов необходимо далеко не на всех улицах, а в местах особенной загрузки уместно говорить о тарифе в 200 рублей в час.

К наиболее проблемным улицам сегодня относятся Неглинная, Малая Бронная, Петровка. На улицах, где дефицита в парковке нет, тарифы не изменятся.

Есть еще один немаловажный вопрос: куда идут средства от парковки? На него ответил Александр ГРИВНЯК, гендиректор ГКУ «Администратор Московского парковочного пространства»:

— Могу заверить: все деньги, которые сегодня поступают от платных парковок, передаются в те места, где были собраны. Если деньги собраны в Тверском районе на улице Тверская, то туда же они и направляются: на озеленение улиц, улучшение дорожного покрытия, на детские площадки. Поэтому с уверенностью могу сказать: каждый, кто пользуется платной парковкой, участвует в благоустройстве и облагораживании нашего города.

Голоса

Султан Жанказиев, проректор МАДИ, завкафедрой по организации дорожного движения

— Согласно рекомендациям международных экспертов и исходя из международного опыта, как минимум 15% мест на парковках всегда должны оставаться свободными, чтобы у автомобилистов всегда была возможность припарковаться или спокойно высадить пассажиров. Тариф на парковку — инструмент тонкой настройки трафика в крупном городе. И повышение тарифа — единственная мера на сегодняшний день для снижения загруженности улиц Москвы.

Евгений Михайлов, гендиректор ГУП «Мосгортранс»

— Рост тарифов на парковку в центре позволит повысить оборачиваемость парковочных мест. Это благоприятно повлияет на транспортную ситуацию в целом и соблюдение интервалов движения наземного пассажирского транспорта. Через зону платной парковки сегодня проходит 164 маршрута — это 1,5 млн пассажиров ежедневно. Их проезд станет более комфортным и предсказуемым. Мы прогнозируем, что пассажиропоток возрастет на 5-10%, а число задержек общественного транспорта сократится до минимума.

Степан Орлов, председатель комиссии Мосгордумы по городскому хозяйству и жилищной политике

— Повышение тарифов на парковку — вынужденная, но необходимая мера. Для многих это мера неприятная, но мы должны идти на это, если хотим улучшать транспортную обстановку в Москве. К тому же средства от платных парковок идут на благоустройство дворов, спортивных и детских площадок тех районов, в которых эти парковки расположены.

Валерий Сюткин, певец

— К сожалению, повышение цен на парковку — единственный выход в регулировании количества машин на дорогах. Другого выхода нет. Могу предположить, что со временем платным станет въезд в центр — как в Лондоне, Париже, Нью-Йорке. Что касается цены на парковку — она везде высокая. Но эти меры приносят положительный результат. Согласитесь: сейчас ситуация на улицах Москвы изменилась коренным образом. Хаотичная, тормозящая всех и вся парковка практически исчезла.

Россия. ЦФО > Транспорт > trud.ru, 25 ноября 2016 > № 1987107


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter