Всего новостей: 2097869, выбрано 1112 за 0.005 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Весь мир. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 1 сентября 2016 > № 1884781

1 сентября в Казани открылась XVII Международная выставка-форум «Дороги России XXI века», посвященная интеллектуальным транспортным системам, передовым дорожным технологиям и проектам в области беспилотного транспорта.

В рамках экспозиции выставки Росавтодору удалось собрать все новое, что современная наука и производители готовы предложить отрасли, чтобы дороги служили дольше. По словам заместителя главы Росавтодора Игоря Астахова, в настоящее время приоритетной задачей для российских дорожников является увеличение межремонтных сроков службы покрытий федеральных трасс до 12 лет. Для этого осуществляется комплекс мер, направленных на повышение качества строительных материалов, а также внедрение передовых методов и технологий производства дорожных работ.

Татарстан входит в число регионов, которые можно назвать лидерами в области развития дорожного хозяйства. По словам заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Артема Чукина, на сегодняшний день местными дорожниками применяются самые современные методы и дорожные технологии, включая систему Superpave, использование геотекстиля и модифицированных за счет специальных полимеров битумных материалов. За последние годы в регионе выполнен беспрецедентный объем работ. За 5 лет было построено 24 моста и 1,5 тыс. км автодорог регионального значения, отремонтирован 51 мост и более 2 тыс. км дорожного полотна. «Эта работа была по достоинству оценена Министром транспорта РФ Максимом Соколовым, который в начале недели принял участие в открытии путепровода в Зеленодольске и второй очереди моста через реку Кама», - заявил заместитель Премьер-министра Республики Татарстан Василь Шайхразиев.

Особое внимание в рамках первого дня выставки-форума «Дороги России XXI века» было уделено перспективам совершенствования транспортного коридора между Европой и Азией, который продолжает являться движущей силой экономического роста двух частей света. Дальнейшее совершенствование торгово-инвестиционных возможностей будет зависеть от скорости передвижения товаров, а также упрощения транзитных и трансграничных процедур между странами, входящими в состав маршрута Шелкового пути. С целью оптимизации сроков доставки грузов и логистики автоперевозчиков в настоящее время разрабатывается проект «умного» транспортного коридора. Для водителей и дорожных служб должны заработать удобные информационные сервисы, предоставляющие наиболее полную и оперативную информацию о состоянии дорожного полотна, движении автомобильных потоков, а также погодных условиях.

Идея автоматизации автодорожного маршрута между Россией и азиатскими странами была поддержана в выступлении советника по экономическим вопросам отдела по транспортной политике и развитию Департамента транспорта Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана ООН Чангу Ли. По словам эксперта, такой проект окажет положительное влияние на развитие транспортной отрасли и экономики, создаст новые квалифицированные рабочие места. Также будет повышена эффективность перевозок при одновременном снижении их себестоимости, что должно отразиться на уменьшении цены перевозимых товаров.

Представители Республики Татарстан в свою очередь отметили, что новым перспективным направлением транспортной политики региона стало инвестирование в развитие интеллектуальных транспортных систем и технологий для создания беспилотных-автомобилей.

В частности, главный конструктор по инновационным продуктам ПАО «КАМАЗ» Сергей Назаренко заявил, что предприятие занимается разработкой ряда грузовых автомобилей с функциями интеллектуальной помощи и автономного движения, в том числе тягачи и самосвалы для коммерческого сегмента, автомобили для некоммерческого применения: для МЧС и Минобороны, а также внутренний проект «КАМАЗа» для организации технологических роботизированных перевозок грузов между заводами.

«Умная» система помощи водителю может останавливаться перед препятствием, обнаруживает пешехода, видит знаки, предупреждает водителя автомобиля об этом или принимает решение самостоятельно.

К настоящему времени изготовлен прототип с системой класса «предупреждение», который больше года проходит испытания на полигонах «КАМАЗа» и в Подмосковье. Автомобиль уже умеет ездить в режиме дистанционного управления, может ехать по заданному маршруту в заданную точку с объездом препятствий, может ехать в режиме колонны за ведущим транспортным средством.

Изготавливается прототип автомобиля с активной системой, в том числе автономного торможения, которая будет способна предотвращать столкновение. К его испытаниям планируется приступить в ноябре.

Свои разработки в области беспилотного транспорта на выставке также презентовали ведущие российские транспортные ВУЗы - «Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ», а также Московский автомобильно-дорожный институт (МАДИ). Эксперты рассказали об испытаниях беспилотного электромобиля на базе автомобиля Lada Kalina, а также совместном проекте с компанией «Яндекс», который представляет собой беспилотный пассажирский авто-шатл вместимостью до 12 человек.

Помимо этого в рамках выставки были представлены лучшие отечественные разработки в области создания проектов многофункциональных сервисных зон для обслуживания водителей, а также интеллектуальных систем видеоконтроля дорожной остановки и метеорологического мониторинга.

Россия. Весь мир. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 1 сентября 2016 > № 1884781


Россия > Транспорт > bfm.ru, 31 августа 2016 > № 1895871

Успеть сдать на права за 24 часа

Если сдавать на права, то лучше сегодня. С завтрашнего дня в силу вступает новый экзаменационный регламент. Насколько сложнее станет получение водительского удостоверения?

Экзамен в ГАИ по новым правилам превращается в увлекательное занятие «Попробуй сдай!». Теория. За курсантом осталось право на две ошибки, но теперь за каждую из них — бонусом пять дополнительных вопросов. Ответить на них надо без ошибок, иначе — пересдача. Площадка. Вместо 3 элементов 5. Из нового: комплекс «Маневрирование в ограниченном пространстве» — поворот на 90 градусов, разворот и змейка; добавился проезд регулируемого перекрестка, движение и маневрирование задним ходом. Инспектор во время экзамена будет сидеть за спиной, место переднего пассажира закреплено за инструктором. Оценка упражнения по принципу выполнил или нет. Город. Появились штрафные очки за заглохший двигатель. Чтобы провалить экзамен достаточно набрать всего 5 баллов, то есть совершить одно грубое нарушение правил или два средних. Насколько оправдано такое ужесточение экзамена?

Павел Федоров

ведущий телеканала «Авто+»

«Если разложить по частям в теории — тут гайки закручиваются, этот фильтр будет отсеивать многих. Мое опасения таково, что это приведет к очередному витку коррупции. Что касается площадки. Считаю, очень полезен, когда человек остается в автомобиле один и хорошо, что он это делает впервые на ограниченной площадке, где обеспечена безопасность. Что касается усложнения истории города, например, заглохший автомобиль. С одной стороны, это слишком жестоко. Потому что в обычной ситуации на дороге, если ты заглох, с тобой ничего криминального не происходит. С другой стороны, человек уже должен выходить в город подготовленным».

В новом регламенте так и не появилась, пожалуй, главная оценка качества подготовки водителя. Его умение ориентироваться в дорожной обстановке. Площадку также, как и городской маршрут можно зазубрить на уровне рефлексов. Именно так и поступают курсанты, когда неделями изучают каждый поворот и перекресток на улицах, где позднее проходит экзамен. Будут делать это тщательнее, но все же есть разница между умением ездить и умением ездить по одному району. Усложнение регламента вряд ли приведет к росту качества подготовки водителей, а вот к росту коррупционных проявлений, возможно, говорит автоэксперт Игорь Моржаретто.

«Как мне кажется, что все-таки большинство людей получают права честно. Хотя бы потому, что за последние годы так усложнили саму процедуру выдачи прав, что достаточно сложно понять, с кем ты должен договариваться. Могу вам сказать как человек, который занимается этой темой, что я, даже если бы задался вопросом, я бы сразу не сказал, с кем вообще договариваться. Потому что руководителей приемных комиссий все время меняют, это система ротации. Членов комиссии меняют. В общем, достаточно сложно договориться. Хотя, наверное, при желании можно. Надеюсь, такое усложнение к всплеску коррупционности не приведет, хотя такой вариант не исключен».

В новом регламенте за курсантом закреплено право на апелляцию — к жалобе можно приложить видеосъемку с регистратора экзаменационной машины. Раньше такого не было. Это плюс. И, наверное, единственный.

Михаил Баженов

Россия > Транспорт > bfm.ru, 31 августа 2016 > № 1895871


Россия. ЦФО > Транспорт > newizv.ru, 31 августа 2016 > № 1876565

В Москве ожидаются 10-балльные пробки

Елена Сергеева

Специалисты отмечают, что количество машин в городе уже увеличилось на 100 тысяч. В связи с этим москвичей ожидают 10-балльные пробки во многих районах города.

Замглавы ЦОДД Александр Поляков заявил, что к концу неделю в столице ожидается резкое ухудшение дорожной ситуации. По прогнозам ЦОДД, москвичи встанут в 10-балльных пробках. Также отмечается, что в сравнении с минувшей неделей количество автомобилей в столице увеличилось на 100 тысяч.

«В начале первого осеннего месяца заторы можно ожидать на Кремлевской набережной, северо-западной части Садового кольца, участках Бульварного кольца, Малой Дмитровки, Серафимовича, Большой Полянки», - цитирует портал «Мой район» со слов Полякова.

Он также отметил, что в связи с подготовкой к учебному году, в непосредственной близости от крупных ТЦ, цветочных базаров и других мест скопления людей, ожидаются локальные заторы.

Поэтому москвичей просят при возможности избегать поездок на личных авто, чаще пользоваться общественным транспортом и не совершать транзитных поездок в центр.

Россия. ЦФО > Транспорт > newizv.ru, 31 августа 2016 > № 1876565


Белоруссия. Россия > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 30 августа 2016 > № 1941644

Запутанные схемы преступного автобизнеса.

Долгое время автомобили в Республику Беларусь ввозились в основном с Запада. В последние годы направление ввоза кардинально поменялось – машины стали покупать преимущественно в России. Известный автомобильный бум конца 2014 года сильно сгустил краски нынешней картины белорусского авторынка. Тогда, в связи со спросом на подержанные автомобили из России, преступники оперативно переориентировали свою деятельность.

Сегодня сотрудники Главного управления уголовного розыска Криминальной милиции МВД Республики Беларусь констатируют, что ситуация с криминальным автобизнесом стабилизировалась. Немаловажную роль в этом сыграли меры, реализованные во взаимодействии с правоохранителями стран Содружества, в том числе широкомасштабная профилактическая работа, позволившая предостеречь будущих владельцев «железных коней» от совершения сомнительных сделок. Эта тенденция отчасти объясняется и снижением количества приобретаемых за границей машин. Но тем не менее, риск стать обладателем автомобиля с криминальным прошлым по-прежнему остаётся.

Поэтому внимание к данным вопросам со стороны сотрудников отдела по организации раскрытия преступлений в сфере автобизнеса ГУУР КМ МВД Республики Беларусь не ослабевает. Совместно с российскими коллегами оперативники регулярно проводят специальные комплексные мероприятия. Тщательной проверке подвергаются не только транспортные потоки на дорогах, но также машины, проходящие процедуру регистрации в подразделениях ГАИ и предлагаемые к продаже на различных интернет-ресурсах. Интерес в том числе представляют автомобили, которые находятся на учёте как в Беларуси, так и в России, поскольку злоумышленники постоянно изобретают новые способы обмана, хотя используемые схемы в большинстве случаев достаточно похожи.

Начальник отдела по организации раскрытия преступлений в сфере автобизнеса ГУУР полковник милиции Алексей Малахов озвучил несколько примеров наиболее распространенных мошеннических схем. Подобрав в соседнем государстве подходящий вариант, белорус узнаёт, что приглянувшаяся машина состоит на учёте на его родине (или якобы ранее была там зарегистрирована и имеет транзитные регистрационные знаки). Такая покупка привлекательна вдвойне: авто предлагается по невысокой цене, кроме того, его не нужно снимать с учёта в ГИБДД России. При этом продавец, как правило, утверждает, что собственник машины – его родственник или друг, который куда-то уехал, или он сам не так давно купил транспортное средство в Беларуси, а сейчас решил продать. Вариантов очень много, главное – убедить покупателя приобрести автомобиль. К комплекту документов прилагается ксерокопия паспорта человека, указанного в техпаспорте в качестве собственника, при наличии которой, по словам посредника, новый владелец без проблем выпишет на родине счёт-справку и зарегистрирует автомобиль на своё имя. Вернувшись же домой, покупатель узнаёт, что машина никогда не состояла на учёте в Республике Беларусь, переданные ему документы – поддельные, а регистрационные знаки ранее были утеряны или украдены.

К сожалению, несмотря на принимаемые меры, риск совершить такую же неудачную покупку существует и на белорусском рынке.

Аналогичная ситуация складывается и с криминальным автотранспортом, якобы имеющим российскую регистрацию. В ходе недавно проведённых спецмероприятий, например, была изъята Toyota Land Cruiser 200, объявление о продаже которой злоумышленник разместил на одном из белорусских интернет-ресурсов. После разоблачения преступного умысла гражданин России рассказал правоохранителям, что он приобрёл машину на родине для дальнейшей реализации. Автомобиль 2015 года выпуска он предлагал белорусам по цене вдвое ниже рыночной (а стоимость исчислялась десятками тысяч долларов), что должно было привлечь потенциальных покупателей. К счастью, правоохранителям удалось вовремя выйти на след автодилера, как оказалось, продававшего машину с поддельными документами и изменённым номером кузова.

Избежать неприятностей поможет соблюдение нескольких основных правил. Во-первых, насторожить потенциального покупателя должна существенно заниженная стоимость транспортного средства, во-вторых – невозможность вести переговоры напрямую с собственником. При этом именно с ним, а не с посредником, якобы представляющим чьи-то интересы, нужно оформлять договор купли-продажи. Кроме того, не лишним будет попросить продавца присутствовать при оформлении соответствующих документов в ГИБДД, хоть это и не является обязательным требованием. Как показывает практика, если прошлое автомобиля не имеет темных пятен, его хозяин всегда пойдёт навстречу. Получив же отказ, стоит серьёзно задуматься и отказаться от сомнительной сделки.

Дабы обезопасить себя, специалисты рекомендуют убедиться, не числится ли та или иная машина в розыске. Сделать это можно на сайте www.gibdd.ru, где содержится информация о транспортных средствах, похищенных в России и Беларуси. Впрочем, данная проверка даст результаты только в том случае, если идентификационный номер автомобиля не изменялся, а злоумышленники позаботились лишь об изготовлении поддельных документов. Благодаря этому электронному ресурсу можно отследить наличие иных ограничений, запрещающих продажу транспортного средства. Например, проверить, не наложен ли на него арест, не существует ли каких-либо иных законных оснований, препятствующих совершению сделки.

Зачастую незаконно выставляются на продажу автомобили, приобретённые в соседних государствах в кредит или лизинг. Первоначально всё выглядит вполне привлекательно: документы в порядке, при проведении процедуры снятия с учёта и регистрации вопросов не возникает. Зато они появляются, когда человек, оформивший кредит на покупку автомобиля, перестаёт выплачивать взносы. Как правило, злоумышленники за небольшое вознаграждение используют в своих целях людей, ведущих асоциальный образ жизни, на чьё имя готовят документы с указанием места работы и уровня доходов, а после заключения сделки автомобиль перепродают. Совершивших мошенничество лиц установить непросто, а вот новому владельцу транспортного средства вряд ли удастся избежать судебных тяжб.

В последнее время также участились случаи реализации машин с криминальным прошлым без оформления сделки купли-продажи. При этом любопытно, что далеко не все автовладельцы, получившие такие транспортные средства по доверенности, стали жертвами злоумышленников. Как оказалось, некоторые сознательно идут на этот шаг. Например, не так давно были задержаны автомобили Subaru и BMW с российскими регистрационными знаками, их идентификационных номеров не оказалось в базе данных. Разумеется, это вызвало обоснованные подозрения: транспортные средства и документы изъяты, назначены экспертизы. Владелец японской машины признался, что купил её в соседнем государстве без переоформления документов и официального подтверждения сделки. И по закону это не запрещено, но может навлечь на нового владельца массу неприятностей. Главная из них, если говорить о добросовестных приобретателях, конечно, риск стать обладателем похищенного автомобиля. В этом случае злоумышленники опять же убеждают покупателя, что владелец транспортного средства находится в отъезде, а сделка – срочная. Усыпляя бдительность, обещают, когда потребуется, оформить всё в установленном порядке. Ну а дальше, очевидно, телефоны аферистов оказываются отключёнными, а потерпевшие в ряде случаев не могут назвать ни примет обидчиков, ни точного места, где совершалась сделка. Конечно, сотрудники милиции делают всё возможное, дабы помочь установить истину. Однако работу существенно усложняет то, что преступление было совершено на территории другого государства, а чтобы обратиться за содействием к зарубежным коллегам, порой просто недостаточно данных, которые в дальнейшем можно использовать для раскрытия преступления.

Впрочем, даже приобретая по доверенности автомобиль без криминального прошлого, к сожалению, его новые хозяева рискуют не меньше. Многие не задумываются о том, что этот документ не подтверждает право собственности и в любой момент может быть аннулирован законным владельцем. Обоснованные претензии к продаже совместно нажитого имущества в ряде случаев предъявляют и супруги собственников, в результате чего также высока вероятность признания сделки недействительной.

Есть и другая сторона медали: нельзя исключать, что кое-кто из тех, кто приобретает автомобиль без переоформления, знают или догадываются о его возможном криминальном прошлом. Такие машины, как правило, также предлагают по цене гораздо ниже рыночной – решающего для многих фактора. При этом покупателей не пугает ни перспектива лишиться вложенных средств, ни возможность привлечения к ответственности за приобретение похищенного имущества, поскольку они надеются на то, что проверить прошлое автомобиля будет непросто. Например, житель Гомельской области оформил на приобретённую за границей машину доверенность, как оказалось в дальнейшем – поддельную. Правда выяснилась, когда за нарушение ПДД его задержали сотрудники Госавтоинспекции. Оказалось, что транспортное средство находится в розыске, его идентификационный номер изменён, а документы – поддельные.

Зная о неприятностях, которые влечёт за собой покупка автомобиля с криминальным прошлым, их новоиспечённые владельцы нередко любыми способами пытаются избавиться от неудачного приобретения. Таким образом цепочка вовлечённых в этот процесс людей постоянно увеличивается. Один из подобных фактов, например, был выявлен в Витебской области. Местному жителю предложили обменять с небольшой доплатой недавно сошедший с конвейера автомобиль Mazda на его десятилетний BMW. Не усомнившись в легальности сделки, мужчина, не откладывая дела в долгий ящик, воспользовался выгодным предложением, а когда приехал в подразделение ГАИ, выяснилось, что автомобиль был похищен в России. Впоследствии удалось установить, что он сменил уже нескольких владельцев, каждый из которых либо обменивал, либо перепродавал следующему товарищу по несчастью «тёмную лошадку» опять же без переоформления. При этом факт нарушения закона мало кого волновал, гораздо важнее было вернуть свои деньги, пусть и обманным путём.

Что касается споров об установлении права собственности на похищенное транспортное средство между двумя потерпевшими от действий злоумышленников сторонами, законным владельцем и добросовестным приобретателем, то данные вопросы рассматриваются в порядке гражданского судопроизводства, поскольку должны быть учтены интересы каждой из сторон. Однако, как показывает практика, все вынесенные к настоящему моменту судебные решения служители Фемиды приняли в пользу потерпевших российских граждан.

Криминальный транспорт на территорию Беларуси поступает не только из России. Нередко у злоумышленников изымаются поддельные документы как белорусского, так и российского образца на автомобили, которые были похищены в Европе или доставлены оттуда на основании процедуры временного ввоза и нелегально реализованы здесь.

Немало краж совершается внутри страны. В прошлом году, например, нередко автомобили похищали из гаражей, в основном по причине неосмотрительности владельцев, не только оставляющих в салоне ключи, но и документы.

В итоге злоумышленники, которые надеялись обнаружить в гараже дорогостоящий инструмент, были не в силах удержаться от соблазна прихватить и автомобиль. Один из таких преступников, совершивший около 60 краж из гаражей в Минской и Могилёвской областях, например, попутно похитил пять автомобилей и мотоцикл.

Методы борьбы с преступностью с каждым годом совершенствуются, соответствующие подразделения милиции повышают свой профессионализм, но в ответ преступники тоже прогрессируют и идут на самые непредсказуемые уловки. Кто-то делает липовые документы, переходя от кустарного способа на высочайший уровень подделки. Кто-то искусно перебивает номера. А кто-то ворует самым необычным образом. Так, жулики из соседнего государства продают криминальную машину белорусу, оставляют для себя дубликат ключа и узнают место жительства покупателя, чтобы потом, через неделю или месяц, украсть её и вернуть обратно, то есть злоумышленник, не дожидаясь, когда тайное станет явным, идёт на повторную кражу. И тут важны действия самих покупателей. Им в помощь – смена сигнализации, дополнительные противоугонные средства или перепрошивка брелока. Например, житель одного белорусского областного центра купил в России машину Toyota, но не переоформил её. Мужчина захотел, чтобы автомобиль эксплуатировался в Беларуси, но при этом находился на российском учёте. В итоге мошенник и белорус составили договор купли-продажи где-то в России, затем покупатель вернулся домой, а преступник выследил, где тот живёт, выждал подходящий момент и похитил автомобиль средь бела дня. Если бы белорус изначально поехал в отдел регистрации и проявил интерес к действительности сделки, то вовремя узнал бы, что в России ездит его «двойник». Получается, сначала преступник украл автомобиль в Санкт-Петербурге, изменил VIN, подделал документы, а затем совершил повторную кражу этого авто в Беларуси – вот так завязался преступный клубок, который, к счастью, удалось распутать, несмотря на старания каждого участника цепочки основательно замести следы.

Вероника Герега-Филипович (газета МВД Республики Беларусь «На страже»)

Ирина Турок (УИОС МВД Республики Беларусь)

В 2015 году в Республике Бела­русь зарегистрировано 239 краж и 923 угона автомобилей, в первом квартале текущего года – 38 краж и 135 угонов. К наиболее подверженным хищениям маркам относят ВАЗ (24%), Volkswagen (12,3%), Audi (6,4%), Ford (6%), Opel (4,6%). Около 70% похищенных и угнанных авто­машин составляют иномарки, про­изведённые более 15–18 лет назад. В целом, за 2015 год было обнаружено более 95% транспортных средств, похищенных и угнанных в Республике Беларусь.

Белоруссия. Россия > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 30 августа 2016 > № 1941644


Монголия. Китай > Транспорт > montsame.gov.mn, 26 августа 2016 > № 1873678

Монголию, Бурятию и Китай соединил транспортный коридор

В Улан-Удэ финишировал автопробег по территории трех стран – Китая, Монголии и России, который открыл транспортный коридор между странами. Караван из большегрузных авто за шесть дней преодолел 2,2 тысяч километров, сообщает пресс-служба Торгово-промышленной палаты Бурятии.

Открытие нового маршрута Улан-Удэ – Улаанбаатар – Пекин – Тяньцзинь (морской порт), откуда стартовал пробег, позволит сократить время движения в пути с 8-9 до четырех дней. В настоящее время путь в Китай пролегает через Забайкальский край, при этом расстояние между конечными точками маршрута увеличивается более чем на 1000 километров. Кроме того, не потребуется смена перевозчика и перегрузка транспортных средств, что также существенно снизит транспортные расходы.

С российской стороны в автопробеге участвовали представители Минтранса РФ, Росавтотранса, Ространснадзора, Совтрансавто, съемочная группа телеканала НТВ. Монголию и Китай представляли официальные лица профильных министерств, государственных автотранспортных предприятий. На главной площади Улан-Удэ состоялась торжественная встреча автопробега и праздничный концерт, на следующий день участники встретились за круглым столом. Они поделились впечатлениями от поездки и внесли предложения по организации транспортного сообщения по маршруту. Речь шла об улучшении состояния автомобильных дорог; развитии придорожного сервиса; обмене актуальной информацией по таможенному администрированию и нововведениям в законодательстве; адаптации водителей к правилам дорожного движения трех стран. В ближайшее время решено сформировать рабочую группу по этим вопросам, а также подписать межправительственное соглашение.

Президент Торгово-промышленной палаты Бурятии Игорь Зураев отметил, что успешно завершившийся автопробег не оставил равнодушными предпринимателей республики, занимающихся транспортными перевозками, в том числе транзитными – в Китай и Монголию, и задача ТПП – максимально проинформировать их об открывающихся возможностях и преимуществах автоперевозок по новому маршруту. Также он обратил внимание на возможность соединить города по этому транспортному коридору не только грузовым, но и пассажирским сообщением, особенно интересным для туристов трех стран.

-Именно увеличение туристического потока даст мощный импульс к развитию как придорожного сервиса, так и социально-экономическому развитию регионов в целом, – подчеркнул он.

Монголия. Китай > Транспорт > montsame.gov.mn, 26 августа 2016 > № 1873678


Казахстан. США. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 26 августа 2016 > № 1872811 Константин Горожанкин

У Uber и Яндекс.Такси в Казахстане две беды - менталитет и коррупция

Как долго будет сохраняться ажиотаж вокруг сервисов, и чем может закончиться их старт на рынке?

Uber и Яндекс.Такси достаточно громко и уверенно зашли на казахстанский рынок. Алматинцы и астанчане, которым первым посчастливилось оценить все прелести лучших европейских традиций, до сих пор наперебой делятся в социальных сетях своим опытом поездки посредством данных мобильных приложений, а медийные лица республики пишут восторженные рецензии, восхваляя сервис, удобство и комфорт Uber и Яндекс.Такси за сравнительно сущие копейки. Присутствие двух, без преувеличения, гигантов бизнеса такси в нашей стране каждый раз обрастает новыми подробностями и прогнозами. Как долго будет сохраняться ажиотаж вокруг сервисов и чем может закончиться их триумфальный старт на казахстанском таксомоторном рынке – об этом в беседе корреспондента центра деловой информации Kapital.kz с президентом Ассоциации казахстанского интернет-бизнеса Константином Горожанкиным.

- Константин, вопрос ожидаемый – пользовались уже услугами Uber или Яндекс.Такси?

- Да, и могу сказать, что оценил и тот, и другой мобильный сервис по достоинству.

- То есть вы разделяете восторг многих алматинцев и астанчан по поводу вхождения на наш рынок таких гигантов, если это не преувеличение?

- Это действительно гиганты, и мне как потребителю это очень нравится. Бывая в разных странах, я пользовался и Uber, и Яндекс.Такси. Я понимаю, насколько хорошо отлажена эта машина, насколько это глобальные бренды. Их появление в нашем городе говорит о том, что Алматы все больше и больше приближается к инновационным городам. Это здорово. Если смотреть на эти вещи, опираясь конкретно на мою сферу деятельности, то могу сказать, что инвесторы различных проектов стали понимать - интернет все шире открывает возможности Казахстана, электронная коммерция набирает обороты, а за всем этим следуют и другие потоки инвестиций. Опять же, если говорить об Алматы в целом, то, если вы помните, мы уже отметили приход McDonalds. Uber и Яндекс. Такси – это тоже очень хорошие события для мегаполиса.

- Я читала несколько ваших постов в Facebook, посвященных данным брендам. Комментарии очень противоречивые, одни хвалят Uber и Яндекс.Такси, другие недовольны - кто ценой, кто качеством. Как думаете, приживутся у нас эти компании?

- Вы знаете, мне очень хочется, чтобы они прижились. Я отлично понимаю, с какими проблемами сейчас сталкиваются ребята. Это менталитет наших водителей, наших служб такси, которые привыкли жить и работать в других условиях конкуренции, а сейчас вдруг пришли два таких мощных игрока, и действительно они могут многое изменить. Дело в том, что у Uber и Яндекс.Такси немного разные модели, они отличаются, но тем не менее у них все очень хорошо налажено. То, что делают эти ребята, - это огромное количество звонков в службы такси, частным водителям, а дальше нужно просто очень правильно обслуживать. Но вот от того, насколько правильно, очень многое зависит. В настоящее время, конечно, много положительных отзывов, потому что еще идет рекламный период. Представьте, за вами приезжает Bentley или Geländewagen, на которых написано «от 100 тенге». Людям это непривычно радостно видеть, это работает. Но скоро рекламный период закончится. И даже уже сейчас вы можете читать отзывы о том, что водители где-то, что называется, притормаживают, кто-то дополнительно, помимо тех денег, что снимаются с карты, просит наличными, кто-то из водителей жалуется на то, что руководство заставляет их ездить за копейки. Это издержки нашего менталитета, и его нужно прямым образом ломать. Я надеюсь, что эти компании справятся. Пока же отмечу, что однозначно больше положительного интереса. Многие мои знакомые по социальным сетям даже пробовали себя в качестве водителей Uber, и в принципе им понравилось. Uber этим и отличается от Яндекс.Такси, что там позволяется работать и частникам. Яндекс.Такси работает только со службами такси. Вообще, что отмечают частники, у Uber очень сильная в плане требований политика, они не позволяют работать на машинах старше определенного года. Именно поэтому те водители, которые там работают, это действительно достаточно обеспеченные люди. И выходит так, что вы едете на хорошей машине, вас везет человек, который явно чего-то добился в этой жизни, с ним есть о чем поговорить. Другими словами, это не те такси, которые вы привыкли видеть в «Эконом-такси», предположим, или inDriver, для их таксистов работа – это выживание. В Uber водители чаще в свободное от основной работы время ездят, катаются с пользой. Поэтому здесь немного другой концепт. Конечно, есть и плюсы, и минусы у такой модели. Но эффект налицо. Есть интересное такси, интересные люди, интересные направления.

- А что думаете о заявлении того же Uber о том, что он не несет ответственность за качество и безопасность перевозок?

- Это основной пункт, на который давят наши организации такси в Алматы и Казахстана в целом. Так и говорят: Uber и Яндекс.Такси нельзя пускать, потому что они не отвечают за безопасность пассажиров. Здесь есть два ответа. Первый – это то, что у Uber и Яндекс.Такси все-таки, повторюсь, разные модели работы. Uber работает со всеми, и частниками в том числе, Яндекс.Такси – только со службами. И в этом случае уже организации такси берут на себя всю ответственность за пассажиров, их безопасность и так далее. Яндекс.Такси заключает с ними соответствующий договор, таким образом данный сервис можно сразу вывести за пределы претензий, они работают в достаточно понятном правовом поле. Что касается Uber. Насколько я понимаю, были по крайней мере заявления о том, что они работают только с проверенными водителями, проводится как минимум визуальный контроль, требования к документам, если вы видели мобильное приложение – там есть фотография водителя, данные о нем и его автомобиле и, самое важное, есть отзывы людей. То есть, когда вы сажаете своего ребенка в автомобиль и видите, что приехал водитель без положительных рекомендаций, понятно, лучше подстраховаться и дождаться другую машину, у водителя которой будет уже все хорошо. Поэтому в определенной степени Uber все-таки несет ответственность.

- Константин, не могу не спросить вас как профессионала в своем деле, как оцениваете сами приложения, насколько они удобны в пользовании?

- Удобные в пользовании и то, и другое. Но есть такой момент. Когда я был в России и других странах, отмечал тот факт, что наши казахстанские телефоны за рубежом в эти приложения не принимались. Точнее, не принимались Uber, но принимались Яндекс.Такси. И поэтому, если говорить о Москве и Санкт-Петербурге, там я всегда был пользователем Яндекс.Такси. Я не знаю, насколько компании это отработали в Казахстане, я просто не пытался здесь протестироваться с иностранным номером. Казахстанские номера отлично принимаются, СМС-ка прилетает тут же. Единственный большой минус, который я бы хотел отметить и который касается моей прямой деятельности: дело в том, что и у Uber, и у Яндекс.Такси вы привязываете свою карточку для оплаты, и мы четко видим, что в настоящее время оплата по этим карточкам идет не через казахстанские банки. Это нарушение законодательства Visa и MasterCard, правил международной платежной системы. Что это значит? Эквайер (эква?йринг - прием к оплате платежных карт в качестве средства оплаты товара, работ, услуг. Осуществляется уполномоченным банком-эквайрером. – Ред.) этих сервисов находится за рубежом. Давайте я объясню на более простом примере. Предположим, есть магазин, который находится где-нибудь в Алматы, на улице Абая. Для того, чтобы он принимал к оплате любые карточки мира, он должен заключить договор с банком, и этот банк должен ему предоставить pos-терминал. Когда речь идет об интернет-компаниях, pos-терминал не предоставляется, а обеспечивается возможность принимать к оплате через интернет. И если у вас в Казахстане есть местный интернет-магазин, вы опять же заключаете договор с каким-либо местным банком, и он вам предоставляет возможность принимать к оплате карты. Вот Uber и Яндекс.Такси, несмотря на то что они зашли в Казахстан и имеют уже казахстанские представительства, до сих пор используют в качестве банков какие-то иностранные сервисы. Это, повторюсь, нарушение. Я достаточно много общался с представителями финансовых учреждений. Я знаю, что два банка уже написали претензии в Visa и MasterCard с требованием предпринять меры. Им пока не ответили, но я думаю, в ближайшее время здесь произойдут определенные изменения. На самом деле это невыгодно как Visa и MasterCard, так и Яндекс.Такси с Uber, потому что они платят повышенную комиссию за переводы. Надеюсь, в ближайшее время эти вопросы будут решены, и безналичная оплата будет идти через Казахстан.

- Спрашивая об удобстве этих мобильных приложений, я, наверное, больше имела в виду уровень грамотности казахстанцев. Всем ли данные сервисы будут по плечу, ведь как мне кажется, только определенная возрастная категория продвинута в этом плане. Или я ошибаюсь?

- Вы знаете, когда я 6 лет назад работал в банковской сфере и мы запускали различные банковские продукты, а чаще всего мы запускали их так: увидим, что это уже есть в России, Украине, за рубежом, и тоже брались за это, так вот, когда мы запускали определенные сервисы, темп, в котором пользователь начинал осваивать данную услугу, был гораздо выше, чем в России или где-либо еще. Это говорит о том, что наши пользователи действительно созрели. Количество смартфонов на душу населения велико. И люди у нас весьма и весьма грамотные. Приложения Яндекс.Такси и Uber настолько просты, там есть, грубо говоря, защита от дурака – то есть если вы вдруг на что-то не то щелкнете, ваш телефон не взорвется (смеется). Куда бы вы ни кликали, там все будет хорошо. Люди пользуются, им нравится. По крайней мере, из общей массы того, что я слышал, больше позитива.

- Константин, вопрос больше как к неравнодушному горожанину, как думаете, какой прогноз в отношении казахстанских компаний в сфере такси? Придется ли им выживать в условиях такой конкуренции?

- Думаю, да, придется. Объясню: если раньше вы открывали службу такси, у вас было два фактора - водители и call-центр, который собирает звонки. По сути, сейчас, с их приходом, вы можете от второй части отказаться, ну или конкурировать с Яндекс.Такси и Uber. Если все же отказываетесь, то вам эти самые звонки передают уже они – эти сервисы, а ваши люди продолжают делать свою работу, в принципе, они никакую разницу и не почувствуют. Единственное, если только раньше эти звонки приходили им по рации с информацией - выезжайте туда-то за тем-то, то теперь это будет приходить в виде СМС в их мобильном приложении. Другими словами, для организации, которая работает на рынке такси, настало время выбора: или им дальше инвестировать в полноценную службу такси, у которой есть call-центр и машины, или передать вопросы связи Uber и Яндекс.Такси. Да, придется делиться комиссией, но зато они будут обеспечены большим потоком заказов. Единственное, их таксисты тогда должны будут соответствовать требованиям – вежливо, корректно отвечать, принимать онлайн-оплату, нормально доставлять до нужной точки и прочие вещи.

- А в целом что думаете о казахстанском рынке таксомоторного бизнеса, без учета двух новых игроков?

- Можно сказать, что он достаточно развитый, но, с другой стороны, Алматы, как никакой другой город Казахстана, заполнен частниками. Даже проезжая на машине, вы можете встретить голосующих на улице. Человек, стоящий у дороги с вытянутой рукой, – это показатель того, что в этом городе не все в порядке с официальными такси. Это значит, что люди считают - им гораздо легче остановить машину таким образом, они готовы даже рискнуть своей безопасностью, только чтобы не платить дорого. Для рынка это был своего рода сигнал. Сейчас, с приходом Яндекс.Такси и Uber, я думаю, многое изменится, и таких людей, голосующих на улице, просто станет меньше. Тех частников, которые сегодня «бомбят» в Алматы с номерами B и X, при всем уважении к этим регионам, я понимаю, что для многих из них это вопрос выживания, но их должно стать меньше. Их слишком много в городе, и это, безусловно, тянет за собой шлейф определенных проблем, начиная от пробок и заканчивая экологическими моментами. Если сейчас у Яндекс.Такси и Uber все получится, у частников останется только два варианта – или уехать из города и заниматься другими вопросами, или входить в организации такси и устраиваться туда на работу. Это сильно изменит наш город. И дай Бог, чтобы это случилось, потому что так мы будем ближе к цивилизации.

- Вы сказали «если у них все получится». А если не получится? По каким причинам эти компании могут покинуть казахстанский рынок?

- В нашей стране все возможно. Это связано как с нормальными вещами, такими как менталитет, и с ненормальными - как коррупция. Например, все знают, что до недавнего времени лидером рынка такси Алматы и Казахстана в целом был inDriver. По каким-то непонятным причинам, с приходом Uber и Яндекс.Такс, и inDriver стали блокировать, причем за месяц, два до прихода данных двух игроков. Все это знают, понимают, что это незаконно, все, может быть, даже прекрасно догадываются, кто это делает, но ничего не происходит, всех как будто это устраивает. InDriver – российская компания, базируется она в Якутске, ребята на самом деле очень сильно обижаются, на определенном этапе они делали очень большое дело. Почему их решили вдруг заблокировать? У людей складывается ощущение, что с приходом Яндекс.Такси и Uber кто-то из людей, которые находятся наверху, получил какую-то долю и начинает просто нечестными методами убирать конкурентов. Это неправильно. И я не исключаю, что если эти компании заходят через такие неправильные вещи, может случиться, что они просто уйдут – не договорятся, обидятся, поссорятся. Их потом точно также будут убирать. Это конечно, очень плохо, что в Казахстане есть такого рода вещи, поэтому важный момент - коррупция. И второе, как я уже сказал, – менталитет. Может быть и такое, что им не удастся перестроить наших водителей. Например, сейчас Uber уходит из Китая.

- По тем же двум причинам?

- Там вопрос менталитета и плюс противостояние с китайским руководством, которое считает, что местные компании тоже достаточно сильны, и там действительно есть местные конкуренты, которые с Uber борются разными методами. И данный сервис не придумал другого выхода, как продать свое китайское представительство. Есть и другие примеры. Например, очень тяжелая ситуация у Uber во Франции. Дело в том, что в этой стране в отличие от Казахстана лицензируется деятельность такси, то есть все на очень серьезном уровне.Там высокая стоимость лицензии, и выкупают ее сами водители. И, конечно, приход конкурентов многим не нравится. Люди вложили свои деньги, причем раньше в Париже регулировалось количество таксистов, и получалось, что все как бы немного зарабатывали. Тут вдруг пришел Uber, который дал понять: зарабатывать теперь могут все – любой француз, или даже не француз, а араб в Париже может стать таксистом. А те, кто купили лицензии за солидные средства, потеряли заработок. Там на самом деле сейчас серьезные волнения, временно стало тише в связи с разного рода событиями, такими как теракты и другое, а до этого французские таксисты перекрывали площади и требовали прогнать Uber. Поэтому против этих сервисов в определенных странах имеется некоторое давление. Но в целом по миру они достаточно успешны, развиваются.

- Если говорить о ментальности, давайте поймем с вами, каким вы видите водителя такси в идеале?

- В идеале? Таксист должен меня найти там, где я нахожусь. Он не должен мне перезванивать. Он не должен хуже меня знать город. Он должен уметь пользоваться мобильным приложением, должен подъехать туда, куда мне нужно. Я должен сесть, он меня приветствует, спрашивает - правильно ли он понял, что мне нужно доехать туда-то. Я говорю – да. И дальше все будет зависеть от меня как от пассажира. Если я хочу с ним разговаривать, я ему задам вопрос, если не хочу, не надо меня трогать. Он должен меня довезти, сказать «до свидания». Потом в случае с Uber и Яндекс.Такси деньги просто снимутся с моей карты, мы взаимно благодарим друг друга, и водитель едет дальше. Вот и все. Ну и, конечно, во время движения будет здорово, если он не будет ругаться на пешеходов, других водителей и так далее, а будет вести себя тихо и корректно (улыбается).

- А что с тарифами? Все правда очень дешево? Насколько я знаю, у того же Uber есть градация - за подачу машину, за ожидание, за доставку пассажира. Это ведь не очень удобно.

- Здесь на самом деле можно долго спорить, но ключевой вопрос мы должны определить для себя сами. Если раньше вы садились в такси и говорили – 500 тенге до парка им. Горького условно, то теперь эти же самые 500 тенге просто раскладываются по неким статьям. И я думаю, всем людям это нравится, хотя бы потому что в любом случае выходит дешевле, чем они ездили раньше. И для многих людей это главное преимущество. То, что тарифы какие-то сложные, большинство просто не заморачиваются. Они узнают стоимость по факту, сколько с них списывает компания, и многие отмечают низкую стоимость услуги. У Яндекс.Такси тарифы легче для понимания. Учитывая, что они заходили через несколько недель после Uber, было сделано специально так, что цены были ниже. Другой вопрос, через какое-то, как я уже говорил, время рекламный период закончится, думаю еще месяц-два, а дальше начнется реальная конкуренция. И в этот момент их цены могут сравняться с обычными организациями такси, а дальше будет выигрывать только качество. В этом случае люди начнут уже реально считать свои деньги. Уже сейчас случается разное. Одна дама в Facebook рассказала историю о том, что очень сильно удивилась, когда таксист повез ее не по прямому маршруту, а по обходному пути. Он ей объяснил, что так будет меньше пробок, но пробок оказалось еще больше, и в итоге с нее сняли денег больше, чем она рассчитывала. Наверное, это опять упирается в наш менталитет. Так вот здесь все очень просто. У Uber и Яндекс.Такси, напомню, есть возможность оценить вашего таксиста. Соответственно, когда вы выставляете жалобу, вы можете увидеть ответ: «Вы больше никогда не увидите этого таксиста у нас на линии. Мы его увольняем». Вот и все. И только таким методом, если мы как горожане, пассажиры, будем сразу сигнализировать и помогать сервисам делать качественно работу, то все получится.Обязательно оцените после поездки вашего водителя, хорошие люди будут больше зарабатывать, плохие - меньше и будут уходить оттуда. Еще что касается дешевизны расценок. Сейчас даже пошел такой разговор, люди стали анализировать, что с приходом Яндекс.Такси и Uber появился смысл отказаться от собственного автомобиля. Давайте прямо сейчас попробуем подсчитать. Человек как минимум два раза в день едет на такси - из дома на работу и с работы домой. Через Uber и Яндекс.Такси сейчас это может стоить смешные 200 тенге. Хорошо, давайте будем считать с запасом - по 500 тенге туда и обратно. 1000 тенге в день. Или 30 тыс. тенге в месяц.

- А если не два раза в день, а больше? Сейчас такое время, что в течение дня человек должен успеть попасть в четыре-пять разных точек.

- Ок, давайте посчитаем с учетом пяти точек. Эдакий суперавральный день. 30 тыс. в месяц – это на 2 точки, если 5, умножаем на 5 – 150 тыс. тенге в месяц вы потратите на такси. Теперь давайте посчитаем бензин. Я, предположим, заправляюсь раз в неделю. Полный бак мне обходится в 7-8 тыс. тенге, это обычный 92-й бензин. 8 тыс. тенге умножаем на 4 недели – 32 тыс. Еще не забывайте, что есть такая вещь как штрафы. Сколько вы в месяц набираете штрафов? У меня один-два бывает железно, я достаточно быстро езжу, и штрафы тоже весьма серьезные.

- Хорошо, два штрафа по 10 тыс. тенге.

- Сейчас таких штафов уже нет (смеется). В общем, набежит тысяч 60, а учитывая еще, что вам нужно масло менять, платить налог на автомобиль. При этом я отмечу, что мы умножили в 5 раз, то есть в среднем 12 поездок в день. Все-таки мало таких людей, которые столько ездят. Львиная доля - это те, кто ездит с работы домой и из дома на работу. Для них получается Uber и Яндекс.Такси становится в 2 раза дешевле, чем содержать свой автомобиль. Свое авто нужно еще где-то ставить, его могут покорябать, он может врезаться, за все это придется платить. Набегает очень много. А эти сервисы позволяют экономить. За ними будущее. У нас сейчас есть даже такое: нужен вам автомобиль, но купить не можете, обращаетесь в определенный сервис, вам приходит СМС о том, что автомобиль находится на такой-то улице, ключи там-то. Вы подъезжаете, открываете автомобиль, едете, потом ставите в нужном месте, извещаете этот сервис, с вас снимают деньги. Юберизация продолжается, другими словами, и тут много направлений. Почему, к примеру, городские власти поддержали данные компании? Им выгодно, если люди будут меньше пользоваться собственными авто. Это решение вопроса пробок и все остальное. Если вы были в Лондоне, других столицах мира, вы наверняка заметили, что там в центре нет автомобилей, только такси. Как они это сделали? Сначала просто отладили рынок такси, потом сделали очень дорогие парковки в центре, когда за час нужно заплатить 2-3 евро – понятно, вы с такими ценами вряд ли уже будете останавливаться на своем авто в центре. Я думаю, алматинские власти ведут к тому же. Постепенно будут закручиваться гайки в отношении парковок, сейчас уже начата эта работа, дай Бог, чтобы все получилось. В итоге, мы придем к тому, что для очень многих людей автомобиль станет той машиной, на которой в выходные можно будет съездить в горы, не более. А в будни они будут пользоваться общественным транспортом или такси.

- Вернемся к разговору о самих приложениях. У вас не возникало желания как-то «наворотить» их, «апгрейдить», чисто спортивный интерес в силу профессии?

- Я точно могу сказать, эти приложении в «наворотах» не нуждаются. Объясню, почему. Над этими мобильными приложениями работает большое количество умных людей. Они пропускают через себя весь клиентский опыт. То есть собираются отзывы и все прочие вещи. Все сделано на таком высоком уровне, что в принципе у человека, который ни разу им не пользовался, не возникает проблем. Поэтому что-то добавлять – то вряд ли, если что-то и появится, то это случится раньше, чем вы об этом подумаете. Поймите, это такие глобальные игроки, большие корпорации, они все делают очень качественно, добавлять что-то нет смысла. Единственное, в чем тут дело. У Google хуже карта по Казахстану, чем у Яндекса. Объясняется это тем, что Яндекс специализируется на каком-то небольшом количестве стран, Казахстан он действительно очень хорошо отснял, там есть все улицы, на двух языках, он следит за изменениями номеров домов, показывает пробки и так далее. Google к Казахстану пока так близко не подходил, поэтому карта хуже. Этим очень часто объясняется то, что когда ездит Uber, а он ездит по картам Google, водитель часто не может вас найти. А водитель Яндекс.Такси ездит по карте Яндекса, соответственно находит быстрее. Насколько я знаю, Uber принял решение, что теперь он будет делать свои карты, хочет вообще отказаться от Google. Это будет большая экономия для них. Насколько это получится - вопрос. Потому что, когда компания от одной специализации начинает заниматься чем-то еще, это всегда большой риск, потеря фокуса. Но если получится, Uber будет молодец и станет однозначно дороже.

- Константин, большое спасибо за интересную беседу, успехов вам!

Казахстан. США. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 26 августа 2016 > № 1872811 Константин Горожанкин


Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 24 августа 2016 > № 1868401

ОСАГО дадут независимость?

Минфин хочет радикально изменить правила ОСАГО

Минфин предложил отменить зависимость цены полиса ОСАГО от мощности двигателя машины и территории ее использования. С таким заявлением выступил замглавы министерства Алексей Моисеев. Также ведомство предлагает ввести двух-трехлетние договоры ОСАГО для владельцев новых машин. Страховщики уверяют, что все это сделает полис дороже.

Измена на словах

Министерство финансов подготовило изменения в систему ОСАГО, которыми, в частности, предлагается отвязать стоимость полиса от мощности двигателя автомобиля. Об этом в эфире телеканала «Россия-1» заявил заместитель министра финансов Алексей Моисеев.

«МВД нам предоставило статистику, которая прямо указывает, что нет никакой связи между аварийностью и мощностью автомобиля», — сказал замминистра. Таким образом, стоимость страховки может снизиться для автомобилей с мощным двигателем.

По его словам, ведомство предлагает пересмотреть всю сетку коэффициентов в ОСАГО, многие из которых потеряли свою актуальность.

«Например, преимущественное использование автомобиля раньше имело смысл. Сейчас, когда вы можете, (находясь) в любом субъекте, зарегистрировать автомобиль в любом другом субъекте, говорить о том, что в одном субъекте большие риски, в другом — меньшие, поэтому коэффициенты разные, не имеет смысла. От этого надо уходить», — считает Моисеев.

Речь идет о территориальном коэффициенте, который, по мнению Минфина, играет все меньшую роль как индикатор аварийности в отношении зарегистрированных машин и водителей, проживающих в конкретном регионе.

«Сейчас владелец ТС может выбрать место его государственной регистрации, а транспортное средство использовать за пределами места проживания; население мобильно, география поездок весьма обширна, и отследить ее непросто. Как правило, основное число дорожных происшествий совершается на магистралях федерального или республиканского значения», — пояснили Банки.ру в пресс-службе Минфина. Согласно статистике ГИБДД, за январь — июль 2016 года в России на дорогах общего пользования произошло 31 533 ДТП, на дорогах федерального значения — 11 147, а на дорогах регионального и межмуниципального значения — 16 548 аварий.

В Минфине считают возможным уйти от существующего детального определения территориального коэффициента по городам и населенным пунктам (в разных городах одного региона коэффициент может отличаться). «Нужно больше внимания уделять политике андеррайтинга страховщика, с тем чтобы постепенно отказываться от нормативного регулирования значений значительного числа коэффициентов страховых тарифов», — пояснили в пресс-службе ведомства.

Прописка для полиса

Сейчас цена полиса ОСАГО формируется путем умножения базовой ставки тарифа (3 432—4 118 рублей) на восемь коэффициентов: в зависимости от возраста и стажа водителя, его аварийности, территории использования машины, мощности ее двигателя, по количеству допущенных к управлению водителей и т. д. Их значения и условия применения устанавливает Центробанк.

Коэффициент территории отражает убыточность бизнеса по ОСАГО, говорят в Российском союзе автостраховщиков, поэтому отменять его было бы неправильно. При этом там отметили, что о такой инициативе в союзе неизвестно и на рабочих совещаниях она не обсуждалась.

Сейчас максимальный региональный коэффициент — 2,1 — установлен в Челябинске, причем в населенных пунктах Челябинской области он меньше. По данным РСА, в Челябинске высокая убыточность в том числе из-за деятельности мошенников и автоюристов. Двойной коэффициент платят жители Москвы — число автомобилей в регионе тоже учитывается.

«Вероятность попасть в ДТП на улицах Москвы, при таком плотном движении, гораздо выше, чем в районном городе в глубинке», — объясняет генеральный директор «Абсолют Страхования» Дмитрий Руденко. Минимальный коэффициент — 0,6 — применяется, например, в Крыму и населенных пунктах Калмыкии, Тувы, Хакасии, Бурятии, Магаданской, Курганской областей, за исключением столиц субъектов.

Отмена региональных коэффициентов приведет к выравниванию тарифа по стране в целом. Из-за чего, в свою очередь, может вырасти тариф для малонаселенных регионов с плохо развитой дорожной сетью и небольшим числом автомобилей, где коэффициент сейчас низкий, предупреждает официальный представитель «АльфаСтрахования».

Аргументы Минфина у страховщиков вызывают сомнение. Рядовой потребитель вряд ли поедет из Москвы регистрировать машину в Ростов, потому что там полис ОСАГО дешевле, рассуждает Дмитрий Руденко: «Владелец автопарка, возможно, поедет, но этот «перекос» составляет не более 10%».

Распрягаем лошадей

Идею отвязать стоимость ОСАГО от мощности двигателя в РСА тоже не поддержали, объяснив, что этот показатель связан не с числом аварий, а со статистикой выплат и расчета ущерба.

«Отмена этого коэффициента не только повлечет снижение стоимости страховки для мощных автомобилей (это даст экономию в размере от 340 до 2 тысяч рублей — для самых мощных), но и приведет к удорожанию страховки для маломощных авто, к которым относятся, например, средства передвижения для инвалидов», — заявил исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев. «Мощность «младшего» двигателя КамАЗа с колесной формулой 4*2 составляет 242 лошадиные силы. Мощность автомобиля Smart — 72 лошадиные силы, автомобиля «Ока» — 35—53. Любой участник дорожного движения с легкостью скажет, какой из этих автомобилей нанесет больше вреда в ДТП», — приводят пример в «АльфаСтраховании».

Дмитрий Руденко из «Абсолют Страхования», напротив, считает идею исключения мощности разумной, так как коэффициент изначально задумывался как инструмент социальной справедливости.

«С советских времен у нас осталось представление, что более мощная машина — более дорогая, значит, пусть ее владелец платит больше. Но страхование — это не налог. Поэтому данный коэффициент нужно если не отменить, то как минимум сделать меньше. Накопленная за 10 лет статистика демонстрирует, что наступление страхового случая не зависит от модели автомобиля», — говорит он. По текущим правилам для машины мощностью до 50 л. с. коэффициент составит 0,6, от 70 до 100 л. с. — 1,1, от 100 до 120 л. с. — 1,2, от 120 до 150 л. с. — 1,4, свыше 150 л. с. — 1,6.

Многолетнее ОСАГО

Среди предложений Минфина — дать возможность владельцам новых машин заключать полис ОСАГО сразу на два-три года. Как заявил Алексей Моисеев, смысл в том, чтобы автовладелец, который может проходить техосмотр раз в три года, не «бегал за полисом ОСАГО каждый год». Оплачивать такой многолетний полис, по мнению Минфина, можно было бы как единоразово, так и в рассрочку. Могут быть договоры, которые будут предусматривать пересчет коэффициента «бонус-малус» (КБМ; коэффициент аварийности) каждый год. «Думаю, будут страховые компании, которые в качестве конкурентного преимущества могут предлагать фиксировать цены на три года», — сказал Моисеев.

В РСА возражают и против этой идеи. «КБМ работать не будет. Предугадать, как за три года изменится стоимость запчастей, очень тяжело», — перечисляет Евгений Уфимцев. Он не исключил, что по двух-трехлетним договорам ОСАГО может быть установлен повышенный годовой взнос, чтобы компенсировать возможные риски роста стоимости запчастей из-за колебаний курса доллара.

В Банке России заявили, что озвученные предложения с Минфином пока не обсуждались, после их получения регулятор будет готов сформировать свою позицию. Как уточнили в Министерстве финансов, подготовлена рабочая версия законопроекта по совершенствованию системы ОСАГО. Сейчас по документу проводятся консультации с Банком России, федеральными органами исполнительной власти и представителями страхового сообщества. После доработки проект будет выложен для публичного обсуждения.

Елена ПЕТЕШОВА, Banki.ru

Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 24 августа 2016 > № 1868401


Италия > Экология. Транспорт > italia-ru.it, 21 августа 2016 > № 1871155

В Италии будут активнее штрафовать тех, кто бросает мусор из окна авто

Один из трех итальянцев выбрасывает мусор и окурки из окна собственного автомобиля. При уличении в содеянном штраф составит от 30 до 422 евро.

Итальянская дорожная полиция призывает итальянцев и гостей страны к цивилизованному поведению на дорогах. Согласно данным недавнего онлайн опроса, проведенного страховой компанией "Direct Line", один из трех итальянцев имеет привычку бросать из машины окурки, использованные салфетки, обертки, пищевые отходы и пустые пластиковые бутылки. Полиция напоминает, что такое поведения является не только проявлением невоспитанности, но и карается административными санкциями в виде серьезного штрафа, предписанными правилами дорожного движения.

Статья 15 Правил дорожного движения запрещает водителям и пассажирам выбрасывать отходы или материалы любого рода, загрязняя обочины дорог и дороги из припаркованных транспортных средств или авто, находящихся на ходу. Административный штраф за нарушение данного запрета составляет, в зависимости от тяжести содеянного, от 30 до 422 евро.

Принимая во внимание вышесказанное, рекомендуем подумать дважды, прежде чем опустить стекло и выбросить мусор на проезжую часть.

Италия > Экология. Транспорт > italia-ru.it, 21 августа 2016 > № 1871155


США > Транспорт > americaru.com, 15 августа 2016 > № 1865162

Эксперты по безопасности: большинство автомобилей можно взломать через удаленное управление

Любое устройство удаленного управления автомобилей сегодня является наиболее уязвимыми для атак хакеров. Международная группа экспертов по цифровой безопасности заявляет, что системы удаленного доступа могут быть взломаны на миллионах автомобилей. Это означает, что воры способны угнать авто или забрать предметы изнутри, не разбивая стекло.

Эксперты говорят, что удаленные системы входа миллионов автомобилей, особенно Volkswagen после 1995 года, могут быть клонированы, и это дает несанкционированный доступ к внутренней части машины. Еще одна система, которая используется Ford, Opel, Chevrolet и Renault, также может быть легко взломана.

В документе, который будет обнародован в пятницу на конференции по безопасности Usenix в Остине, штат Техас, авторы исследования говорят, что вор может использовать доступное оборудование для перехвата кодов удаленного входа, поскольку они передаются на радиочастоте. Эти коды можно клонировать на другом носителе, с помощью которого автомобиль будет открыт без ведома владельца.

США > Транспорт > americaru.com, 15 августа 2016 > № 1865162


Россия > Транспорт > newizv.ru, 11 августа 2016 > № 1858619

Минфин готовит реформу ОСАГО

Сергей Путилов

Минфин подготовил законопроект, который расширит права автовладельцев в системе ОСАГО. Об этом сообщает 11 августа RNS. Согласно проекту, владельцы новых машин, которым не нужно проходить техосмотр в ближайшие несколько лет, смогут оформлять полис ОСАГО сразу на два или три года. Кроме того, министерство предлагает не учитывать мощность двигателя при расчете стоимости страховки.

Минфин предлагает также увеличить лимит возмещения ущерба при оформлении ДТП по европротоколу (без участия ГИБДД) до 100 тыс. рублей – сейчас максимум составляет 50 тыс. рублей. Авторы проекта реформы предлагают возложить ответственность за некачественный ремонт машины в сервисе на страховщика. Кроме того, предлагается дать право принимать документы на получение выплаты в регионах любому представителю страховщика, в том числе брокеру.

По данным RNS, в Российском союзе автостраховщиков большинство этих предложений Минфина не поддерживают. «Инициатива Минaинансов в данном случае направлена только на изыскание дополнительных средств для бюджета, а не на защиту интересов в интересах автовладельцев», – сказал «НИ» председатель Московской коллегии адвокатов «Европа-Азия» Теюб Шарифов.

Эксперт отметил, что в настоящее время поступление средств от реализации полисов ОСАГО в бюджет является ощутимым, а вот с выплатами со стороны страховщиков миеют место сплошные проблемы. «Увеличение порога европротокола до 100тыс. рублей, на мой взгляд, не спасет нынешнюю ситуацию, так как запасные части и работы по устранению последствий ДТП в разы увеличились», – заметил г-н Шарифов, поддержав при этом инициативы по переложению ответственности на стаховщиков по качеству ремонта и выплатам в регионах.

Первый вице – президент Российского союза инженеров Иван Андриевский, со своей стороны. считает многие инициативы Минфина в отношении ОСАГО довольно спорными. По его мнению, трехлетний полис вряд ли будет пользоваться большим спросом у автовладельцев, поскольку в случае продажи автомобиля владелец потеряет потраченные на страховку деньги. «В то же время, для кого-то сама возможность купить трехлетний полис и на долгий срок забыть о страховке, лишней не будет. Вместе с тем, стоит отметить, что трехлетний ОСАГО «убирает» повышающие и понижающие коэффициенты за безаварийную езду. А это уже минус трехлетней программы страхования», – сказал эксперт «НИ».

По мнению г-на Андриевского, расширение европротокола до 100 тыс. рублей позволит автовладельцам более активно его использовать. «Предложение можно оценить положительно, хотя для страховщиков здесь могут быть заложены риски мошенничества и это нововведение они, скорее всего, не поддержат. Ответственность за качество ремонта можно будет возложить на страховщиков только в случае, если именно они будут выбирать автосервис. Такой подход заставит страховщиков повысить требования к своим партнерам и в целом положительно должен отразиться на качестве ремонтных услуг»,–утверждает собеседник «НИ».

«Сокращение продаж полисов ОСАГО практически пропорционально падению продаж новых автомобилей на российском авторынке. Возможность приобретения полиса сразу на три года принесет дополнительные средства страховщикам, однако увеличение страховых премий и расширение зоны ответственности за качество проведения ремонтных работ в автосервисе все равно не позволят страховым компаниям вывести в плюс доходы от продаж ОСАГО», – сказал «НИ» директор департамента финансовых услуг ГК «АвтоСпецЦентр» Дмитрий Белов.

По мнению эксперта, возможность оформления полиса сразу на три года заинтересует скорее владельцев новых авто, приобретаемых в автосалоне. «Но это будет разовой услугой, поскольку после истечения трехлетнего срока машины довольно часто продаются-покупаются, и вряд ли кто-то захочет оплачивать лишние месяцы или годы действия страховки или тратить свое время на переоформление полиса на другого автовладельца», – заметил г-н Белов.

Россия > Транспорт > newizv.ru, 11 августа 2016 > № 1858619


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 10 августа 2016 > № 1858838

Глава Eesti Raudtee рассказал, как и на чем они собираются экономить

За первые семь месяцев текущего года объем грузоперевозок Eesti Raudtee сократился до рекордно низкого уровня. Генеральный директор Сулев Лоо везде ищет возможности для экономии, пишет Ärileht.

Одна из них — переехать из шикарной конторы, на которую уходит ежемесячно 60 000 евро из бюджета госпредприятия. Одновременно новое руководство решило поворошить прошлое. Например, выяснилось, что задержанный КаПо директор до охране воровал у Eesti Raudtee даже электричество.

Объемы грузоперевозок Eesti Raudtee бьют все рекорды. С каждым месяцем — все меньше и меньше. Как затормозить этот процесс?

Причины снижения объемов — те же, что и в начале года: цены на нефть крайне низки, и россияне содержат свои порты. Большая часть грузов — это удобрения, нефтепродуктов же — кот наплакал. У латышей также снизились объемы. У них за шесть месяцев — 24 миллиона тонн, а год назад было 30 миллионов, то есть, спад есть и у них. Но даже сейчас у них перевозят в четыре раза больше товаров, чем у нас.

К концу года можно ожидать объемы хотя бы на прошлогоднем уровне?

Я не осмеливаюсь ничего прогнозировать: ни подъем цен на нефть, ни перевозки. В грузоперевозках имеется небольшое сезонное колебание. Если с российской стороны пропадут речные суда, которыми летом перевозят нефтепродукты, больше тонн перепадет железной дороге. Если это все в Усть-Луге не поместится, то с ноября по март может и нам, так сказать, достаться.

Какую свою роль вы видите в этой ситуации? Разводите руками, мол, ничего не поделаешь?

Мы живем в новой реальности. Если до апреля была надежда, что дела пойдут в гору, нынешняя же реальность такова, что по железной дороге ездит т.н. морковка, и товаров значительно меньше. Среднее количество составов — 6-7 в день, до весны их было 12. Мы пересмотрели все инвестиционные планы. Для нас по прежнему важны — как и для Elron — скорость и безопасность. Что касается станций и путей, где ездит только товар, и скорость не прямо так уж важна, тут мы должны подумать, нужны ли туда такие большие инвестиции. Но простаивать ничего не будет, обслуживающий персонал есть. Потому сразу же подчеркну: на людях мы экономить не будем, это была бы экономия на безопасности.

А на администрации нельзя сэкономить?

Ну, как сказать вам… Внешне выглядело бы красиво, уволь мы одного из двух секретарей, и Тоомас (финансовый директор Тоомас Вирро — прим. ред.) избавился бы также от одного бухгалтера. Но глобально это не даст существенной экономии. Всякие такие вещи типа, например, у администрации нет больше служебных авто, скорее, имеют символическую ценность, а реальная экономия отсутствует.

Вы не хотели фотографироваться в белом и просторном кабинете гендиректора в главном здании, словно стесняетесь этого.

В первый же день, как я пришел сюда, спросил: вам ни капли не стыдно? Тут все чересчур шикарно. Последние десять лет я работал в стеклянном кубе четыре квадратных метра, но все же мы зарабатывали очень крупные суммы. (Сулев Лоо был членом правления в логистической фирме Tarcona, занимающейся нефтепродуктами. Оборот ее материнской фирмы Gunvor Group достигал 70 миллиардов долларов. — прим. ред.).

Конторы в здании на Тоомпуйестеэ, учитывая нынешний управленческий стиль, неверно спроектированы — там не возникает рабочей атмосферы. Каждый в своем кабинете. Мне смешно раз в час входить к кому-нибудь и проверять, чем он занимается. В целом, возникает бессмысленный барьер между сотрудниками. Правильно спроектированная открытая контора работает лучше, там возникает чувство дисциплины, и информация движется лучше.

Хотите переехать от Балтийского вокзала?

Мы платим там арендодателю Nordecon слишком высокую ренту, которая абсолютно необоснована. Это примерно на четыре евро больше рыночной цены за квадратный метр. Это означает, что у нас уходит примерно 60 000 евро в месяц на аренду. И у нас тут в доме вместе с EVR Cargo четыре этажа. У нас чересчур много места на одного человека — примерно 20 кв.м. на работника. Обычно было бы 10 метров. Это помещения богатой фирмы в хорошие времена.

А какие варианты имеются?

Мы разговариваем с Nordecon о снижении аренды, но тогда придется помещения перестроить. За счет переустройства можно сэкономить порядка 25% затрат, так как нам не надо так много места. Мы можем и с Тоомпуйэстеэ переехать, ведь расположение на Балтийском вокзале — это, скорее, символичное значение, нежели реальная необходимость.

Реальная же экономия будет за счет откладывания инвестиций?

Во-первых, мы расширили круг участников конкурса на поставки, за счет этого снизилась ценовая планка. До сих пор у предприятий было четкое понимание, что есть точные победители, а остальным и пробовать нет смысла. Программа инвестиций на этот год у нас была на 40 миллионов, половину из нее мы отложили на потом.

А хватит ли мотивации? Сколько в Москву не езди — тонны не вернутся…

Я не сказал бы, что все настолько безнадежно. Сама по себе Eesti Raudtee нужна, да и политическое решение было, что и железная дорога, и перевозка людей важны.

Вы упомянули о новой культуре труда. Чем она будет отличаться от прежней?

Отношение и качество выполняемой работы совершенно иные. Старые бумажки и тонны бухгалтерии создали много хлопот нашему внутреннему аудиту. По сути, на каждом шаге заметно, какая раньше ерунда была в плане организации.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 10 августа 2016 > № 1858838


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 10 августа 2016 > № 1853982

Экопосты в Алматы принесли бюджету более 300 млн тенге

Такая же сумма выписанных штрафов пока остается неоплаченной

Сумма выписанных штрафов на экопостах в Алматы с 2013 года превысила 609,3 млн тенге. Из них пока только половина взыскана в городскую казну – 323,2 млн тенге. Об этом корреспонденту центра деловой информации Kapital.kz сообщили в Управлении природных ресурсов и регулирования природопользования.

Задача экопостов – не запускать в город чадящие областные автобусы или старые машины, которые принадлежат, как правило, приезжающим в мегаполис на заработки. Одновременно у водителей проверяются и документы на автотранспорт, может быть произведен досмотр автомобиля. На проверку одного транспортного средства уходит в среднем 5-10 минут, если авто «чистое».

«В среднем полицейскими экологического взвода на каждом экопосту ежесуточно проверяется 70-90 автотранспортных средств. По факту выявленных нарушений ПДД составляется 18-20 протоколов, из них за превышение норм токсичности и дымности - от 13 до 15. Остальные протокола оформляются за нарушения правил обгона, маневрирования, за отсутствие свидетельства о прохождении технического осмотра ТС, управление ТС в нетрезвом состоянии, без регистрационных документов на ТС», - рассказали в управлении.

Экологические посты, напомним, созданы распоряжением ДВД от 15 января 2013-го в рамках Комплексной программы по снижению загрязнения окружающей среды Алматы на 2009-2018 годы. Всего таких постов сегодня 10, плюс три мобильных экипажа. У каждого экопоста есть свое название, например, «Талгар» на Талгарском тракте напротив мкр-на Думан, или «Нура» - на ул. Жансугурова севернее Бекмаханова, а также «Кокжиек», «Маяк», «Ишим», «Кок Кайнар» и другие. Работают они круглосуточно в две смены. Численность личного состава экологического взвода фактически составляет 66 человек. На каждой точке дежурят по два стража порядка. Кроме того, работу экополицейских постоянно контролируют два инспектора, ротация которых, заверяют в управлении, проводится ежемесячно.

Посты оснащены специальным оборудованием для проверки автомашин на выхлопы. На балансе ДВД находится 11 измерителей дымности отработавших газов МЕТА-01МП 0.1. и 10 газоанализаторов SUN модели SCANGAS. Все приборы, как отмечают в управлении, имеют сертификат соответствия и проходят поверку не реже одного раза в год. За полицейскими закреплены и 12 патрульных автомашин.

Машины проверяются выборочно, нарушителям норм токсичности на месте выписывается штраф согласно ст. 334 КРКоАП. Больше всего протоколов за эти три с половиной года, как показывает статистика, было составлено в 2014 году: свыше 68 тысяч на сумму боле 203 млн тенге.

За первое полугодие 2016-го показатели работы экопостов следующие: выявлено 19 949 токсичных автомобилей, причем почти 1700 из них попали в поле зрения полицейских повторно. За этот период наложено адмштрафов на сумму 98,7 млн тенге, при этом в городской бюджет поступило 57,6 млн с учетом выплат за штрафы прошлых лет.

«Перед погашением штрафов водителями транспортные средства проверяются на устранение превышения норм токсичности, только после этого водители могут оплатить задолженность. Тем, кто не погасил штрафы в установленный законом срок, отправляются уведомления по месту работы или в ДИСА о принудительном взыскании», - отметили в Управлении природных ресурсов.

Ежеквартально совместно с надзорным органом проводится акт сверки наложенных штрафов на юрлиц. Протоколы выписываются под надзором видеокамер. А на днях для предотвращения коррупции сотрудников экопостов снарядили спецжилетами с телефоном доверия ДВД Алматы. Помимо этого, на веб-сайте еправления создан раздел «Обращения граждан по работе экологических постов».

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 10 августа 2016 > № 1853982


ОАЭ > Транспорт > russianhome.com, 9 августа 2016 > № 1854342

Умм эль-Кавайн, вслед за другими эмиратами ОАЭ, начал бороться за красоту и чистоту городских улиц, избавляясь от брошенных владельцами автомобилей. Такие транспортные средства городской муниципалитет теперь отправляет на штрафстоянку, где они будут находиться до тех пор, пока нарушитель не оплатит штраф.

Аналогичные меры в борьбе с брошенными авто давно применяются в Дубае, Абу-Даби, Шардже и Рас эль-Хайме. Размеры штрафов за это нарушение почти совпадают, а вот время пребывания машины на улице, когда она считается брошенной, различно. В среднем нахождение машины на "приколе" обходится автовладельцу в $400.

Невыкупленный вовремя автомобили продают с аукционов.

Русский Дом, Дубай

ОАЭ > Транспорт > russianhome.com, 9 августа 2016 > № 1854342


Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 6 августа 2016 > № 1850971

За служебными авто казахстанских судей будут следить с помощью GPS

На 268 автомобилях для судей установили газобалонное оборудование. За служебными авто казахстанских судей будут следить с помощью GPS, передает пресс-служба Верховного суда.

В Верховном суде решили сэкономить на расходах по содержанию служебных авто. Для этого на всех машинах были установлены GPS-трекеры, которые позволяют контролировать целевое использование авто. Помимо этого, на 268 автомобилях для судей установили газобалонное оборудование. По результатам этих мероприятий расходы сократились еще на 40 миллионов тенге, отметили в пресс-службе Верховного суда.

Департамент по обеспечению деятельности судов при ВС также решил сократить расходы на коммунальные услуги. Для этих целей в 2015 году была модернизирована система отопления в 123 зданиях судов. Общие затраты составили 46 миллионов тенге, сэкономить удалось 78 миллионов. Эти деньги в этом году направлены на усовершенствование еще как минимум 70 зданий.

tengrinews.kz

Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 6 августа 2016 > № 1850971


Россия. ЦФО > Транспорт > lgz.ru, 3 августа 2016 > № 1853862

Первым делом – автомобили, ну а денежки – потом!

В Москве отменена предоплата эвакуации транспортных средств

Столичные власти обнародовали постановление, которое значительно упрощает процедуру возврата машины, отвезённой на спецстоянку из-за нарушения правил парковки. Теперь хозяева могут забирать свои эвакуированные автомобили без предварительной выплаты штрафа. Кроме того, по новым правилам, если владелец решит оплатить перемещение и хранение авто сразу, он получит скидку в размере 25 процентов. Не правда ли, хороший стимул для любителей откладывать платежи в долгий ящик?

До недавнего времени водителям-нарушителям необходимо было предъявить ряд документов, в том числе – квитанцию об оплате расходов на эвакуацию, поэтому процедура возврата «железного коня» могла затянуться надолго. Но ведь целью перемещения транспортных средств на штрафстоянки является не получение прибыли, а улучшение дорожно-транспортной ситуации в городе путём устранения нарушений! В таком случае, по мнению властей, срок оплаты указанных расходов не имеет принципиального значения.

Инициатором пересмотра законодательства, регламентирующего порядок возврата гражданам эвакуированных машин, выступила партия «Единая Россия». Благодаря этому Государственная Дума приняла закон, который вступит в силу на территории Российской Федерации 1 сентября 2016 года. В свою очередь, Мосгордума утвердила аналогичные поправки в правовой акт четырёхлетней давности «О порядке перемещения транспортных средств на специализированную стоянку, их хранения, оплаты расходов на перемещение и хранение, возврата транспортных средств в городе Москве». С той лишь разницей, что в столице новые правила начали действовать уже 24 июля – на пять недель раньше, чем во всей стране.

«Существуют семьи, в которых без машины не обойтись, особенно если в них есть представители старшего поколения, – пояснил депутат Мосгордумы Евгений Герасимов. – Это замечательная норма: человек должен иметь возможность уехать на своей машине независимо от того, есть ли у него сейчас деньги, успевает ли он оплатить в данный момент или оплатит чуть позже».

Проще говоря: сначала забрал машину со спецстоянки, затем оплачиваешь штраф за нарушение Правил дорожного движения и стоимость эвакуации-хранения. Согласно Кодексу РФ об административных правонарушениях российским автовладельцам предлагают раскошелиться в течение 70 дней с момента вступления в силу соответствующего постановления (10 дней даётся на оспаривание решения инспектора, ещё 60 дней – на уплату штрафа). Для москвичей сроки оплаты и размер «эвакуационных» расходов в ближайшее время определят соответственно Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры и Департамент экономической политики и развития города Москвы. Но о 25-процентной скидке за предоплату эвакуации известно уже сейчас.

Россия. ЦФО > Транспорт > lgz.ru, 3 августа 2016 > № 1853862


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 3 августа 2016 > № 1846385

Процесс эвакуации автомобиля и общение с правонарушителями будут записывать на камеру.

Каждый инспектор Московской административной дорожной инспекции (МАДИ) получил портативный видеорегистратор. Теперь общение с автомобилистами, а также нарушения, допущенные при парковке, будут фиксировать на видео.

«С помощью записей с этих видеоустройств мы сможем эффективно повысить качество работы наших сотрудников. Видеосъёмку можно будет использовать при возникновении спорных конфликтных ситуаций», — отметил заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Максим Ликсутов.

Как пояснил заммэра, в столице дежурят 200 инспекторов МАДИ, которые патрулируют улицы города и следят за соблюдением правил остановки и стоянки. Видеорегистратор закрепят на форменную одежду каждого сотрудника. На видео будет записываться общение инспектора с автомобилистами, а также процесс задержания автомобиля, припаркованного с нарушениями правил остановки и стоянки.

«В первом полугодии 2016 года количество жалоб на действия сотрудников МАДИ сократилось на 50 процентов. Мы постоянно работаем над повышением качества работы инспекторов. Так, с начала 2015 года около 200 сотрудников МАДИ прошли курсы повышения квалификации на базе Московского городского университета управления Правительства Москвы. Особое внимание при обучении уделяли психологии общения и навыкам разрешения конфликтных ситуаций на дорогах», — рассказал Максим Ликсутов.

Стоит отметить, что до конца лета сотрудники МАДИ начнут штрафовать автомобилистов за парковку на газонах и детских площадках. Для должностных лиц предусмотрен штраф 30 тысяч рублей, для юридических — 300 тысяч рублей.

Московская административная дорожная инспекция была создана осенью 2013 года. За парковку в неположенном месте автомобилистам выписывают штрафы в размере трёх тысяч рублей. Инспектор МАДИ также может отправить машину на штрафстоянку, если она припаркована под знаком с табличкой «Работает эвакуатор». В этом случае владельцам придётся оплатить перемещение и хранение своего авто на спецстоянке. Узнать, как найти и вернуть эвакуированный автомобиль, поможет раздел «Городской советник» на mos.ru.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 3 августа 2016 > № 1846385


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 1 августа 2016 > № 1846400

Результаты проверки истории владения автомобилем на портале «Автокод» будут дополнены информацией о пробеге. В настоящее время такая информация уже доступна для более 100 тысяч автомобилей. Всего же через портал можно узнать автоисторию нескольких миллионов машин, зарегистрированных в Московском регионе.

Как рассказали в столичном Департаменте информационных технологий (ДИТ), данные о пробеге сервис получает от партнёров портала, в частности от страховых компаний.

Чтобы проверить автоисторию подержанной машины, пользователю необходимо ввести на портале «Автокод» её госномер и указать серию и номер свидетельства регистрации транспортного средства или же VIN-номер и данные свидетельства о регистрации. Пользователь узнает, сколько владельцев было у транспортного средства, попадало ли оно в ДТП с повреждениями, есть ли ограничения на сделки с автомобилем и каков срок действия документов на него. Кроме того, станет известно, обращались ли прежние владельцы в страховую компанию, сколько штрафов и административных нарушений было связано с авто и использовалась ли машина в коммерческих целях.

«Всю информацию, в том числе пробег, недобросовестные продавцы подержанных авто стремятся скрыть от покупателей. Одна из целей портала “Автокод” — сделать вторичный рынок максимально прозрачным», — рассказали в ДИТ Москвы.

«Автокод» получает данные из федеральных и столичных баз ГИБДД и МВД, а также страховых компаний.

По данным ДИТ, проверка истории машины является одним из самых востребованных сервисов портала «Автокод». С момента запуска портала весной 2014 года пользователи обратились к этому сервису свыше 6,3 миллиона раз. По числу запросов получение автоистории опережает только проверка штрафов — за два года было зафиксировано более 9,1 миллиона запросов.

Чтобы воспользоваться сервисом проверки автоистории на портале «Автокод», пользователю необходимо авторизоваться — ввести логин и пароль своего профиля на портале госуслуг Москвы.

Информацию о том, как продать или купить автомобиль, проверить его историю и наличие штрафов у водителя можно с помощью раздела «Городской советник» на mos.ru.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 1 августа 2016 > № 1846400


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 1 августа 2016 > № 1846397 Вадим Юрьев

Руководитель Центра организации дорожного движения Вадим Юрьев — о том, как изменится дорожная сеть Москвы после благоустройства.

В рамках программы «Моя улица» до осени ширину транспортных полос в центре Москвы приведут к единым стандартам, с помощью разметки дорог распределят потоки автомобилей, обустроят новые наземные переходы и выделенки для общественного транспорта.

Глава столичного Центра организации дорожного движения Вадим Юрьев рассказал, как общественный транспорт пойдёт по Кремлёвскому кольцу, сохранится ли движение троллейбусов на Садовом, станет ли велосипед полноценным транспортом для горожанина и сколько стоянок для личного авто и такси будет в центре столицы после масштабного ремонта.

— Вадим Юрьевич, расскажите, как изменится после благоустройства движение на Тверской и Садовом кольце?

— На Садовом кольце будут организованы боковые проезды для съезда в жилые зоны и на прилегающие территории. Таким образом, мы разделим быстрые транзитные и медленные локальные потоки автомобилистов. Также на боковых проездах появится парковка. Благодаря этому будет исключена ситуация, когда выезжающая с парковки машина мешает тем, кто едет по кольцу. Что касается Тверской, там появится пять карманов для стоянки такси. Других принципиальных изменений в организации движения на этой улице не будет.

— При этом предполагается сужение ширины полос на Тверской.

— На всех улицах полосы движения приводят к единым стандартам. Кстати, выравнивание полос под определённые размеры — это общемировая практика. Ширина крайней правой полосы, выделенной для общественного транспорта, составит 3,5 метра, а ширина остальных полос будет 3,25 метра. Сейчас ширина полос везде разная — от трёх до четырёх метров.

Наша задача — нормализовать количество полос и свести к минимуму так называемые бутылочные горлышки. На благоустроенных улицах будет прямая ровная дорога без участков, где, к примеру, поток автомобилей с четырёх полос переходит на две, что приводит к заторам. Таким образом, должна увеличиться пропускная способность улиц. Уже сейчас, после открытия полноценного движения по Тверской, мы видим, что дорожная обстановка улучшилась.

— Сколько новых парковочных мест появится? Как в целом будет организована парковка на обновлённых улицах?

— Общее число парковочных мест в центре города практически не изменится. Стоянки для автомобилей будут организованы в местах наибольшего спроса, например на улицах Серафимовича, Петровские Линии, в Рахмановском, Газетном и Никитском переулках. Для парковки будут организованы новые карманы и выделенные парковочные зоны. Точное количество парковочных мест определим после полного завершения работ.

— А что касается стоянок для такси, сколько их появится и как для них выбирают места?

— В рамках программы «Моя улица» в этом году будет создано более 80 новых машино-мест для такси. Они разместятся в специально созданных карманах в самых популярных местах вызова такси, например у театров, гостиниц, музеев. Таким образом, мы хотим сократить число нелегальных таксистов и снизить количество перестроений автомобилистов из крайнего правого ряда.

— А сколько стоянок для такси уже создано?

— Сейчас в городе организовано 386 стоянок.

— Почему решено создавать лишь карманы для такси, а не организовывать большие стоянки?

— В условиях дефицита парковочного пространства в Москве решено создавать именно небольшие стоянки для такси. Сейчас многие заказывают машину через мобильное приложение. Поэтому отпала необходимость водителям такси ожидать клиента в определённых точках. А специальных небольших карманов будет достаточно, чтобы такси могло какое-то время подождать клиента или нового заказа.

— Как изменится движение общественного транспорта?

— Одна из целей программы «Моя улица» — повысить уровень безопасности и комфорта для всех участников дорожного движения, а также улучшить качество обслуживания пассажиров наземного городского транспорта. Департамент транспорта сейчас разрабатывает новую маршрутную сеть для наземного транспорта, которая начнёт внедряться уже осенью этого года. На нескольких маршрутах вместо 71 троллейбуса пассажиров стали перевозить современные автобусы.

— Где именно произошла замена?

— В ходе благоустройства демонтирована часть контактной сети троллейбусов в ЦАО, в том числе на Тверской. На Садовом кольце троллейбусы останутся. Сейчас там идёт ремонт контактной сети. На время ремонта и обновления линий на семи маршрутах троллейбусы заменяют автобусы. Я говорю о маршрутах Б, Бк, № 3 10, 39, 47 и 79. После окончания работ троллейбусное движение на Садовом кольце возобновится. Также для шести маршрутов наземного городского транспорта на Садовом кольце сократятся перепробеги, то есть ездить автобусы и троллейбусы станут быстрее, и сократятся интервалы движения, а значит, и пассажиры будут меньше времени проводить на остановках в ожидании транспорта. Это получится сделать за счёт организации сквозных пересечений Садового кольца на Кудринской площади и на пересечении с улицами Долгоруковской и Малая Дмитровка. Кстати, они пройдут в один уровень с дорогой.

— А сколько выделенных полос появится в этом году?

— В этом году в центре города появится семь километров новых выделенных полос для общественного транспорта. Выделенки начнут работать на Моховой, Охотном Ряду и в Театральном проезде, на Таганской улице, улице Серафимовича, а также на участках улиц Малая Дмитровка и Садовой-Триумфальной. Например, встречная выделенная полоса на Кремлёвском кольце позволит сократить время пассажиров в пути до 45 минут, так как раньше общественному транспорту приходилось делать целый круг около Кремля. Также ожидается, что провозная способность некоторых маршрутов увеличится на 30–50 процентов. С учётом новых полос общая протяжённость всех выделенок в Москве составит более 230 километров.

— Появится ли двухсторонняя выделенка на Кремлёвском кольце?

— Да, на Кремлёвском кольце будет организовано двухстороннее движение общественного транспорта. Выделенная полоса пройдёт по встречке от Лубянской площади до улицы Большая Якиманка. А вот движение общественного транспорта в обратную сторону от улицы Большая Якиманка к Лубянской площади пустим уже в сторону общего потока.

— Сколько появится новых остановок?

— На благоустраиваемых в этом году улицах будет установлено около 40 павильонов нового формата с Wi-Fi, зарядками для телефона и информационным табло.

— А как обустраивают улицы для пешеходов? Сколько новых пешеходных переходов появится?

— Новых пешеходных переходов будет порядка 100. К тому же будет модернизировано более 250 существующих переходов. На них сделают плавные сходы: в местах пересечения тротуара с проезжей частью понизят бортовой камень для удобства пешеходов с колясками, а также тех, кто катается на велосипедах и роликах. Все пешеходные переходы обозначим двуцветной разметкой, жёлто-белой.

— Где сейчас устанавливаются новые светофоры?

— В первую очередь для города важно установить новые светофоры на тех участках улиц, где значительно меняется организация дорожного движения, например на пересечениях с Садовым кольцом для общественного транспорта.

Также мы проводим реконструкцию существующих светофоров, в том числе на сложных транспортных узлах, где соединяется большое количество транспортных потоков. Ведём и работу по координации и оптимизации длительности светофорных фаз. Что касается вновь устанавливаемых светофоров, то также ведётся работа по их подключению к интеллектуальной транспортной системе (ИТС).

— Планируете ли вы устанавливать светофоры для велосипедистов?

— Да, на тех светофорах, которые мы устанавливаем, предусмотрена велосипедная фаза. Светофоры дополнят специальным значком велосипеда, он будет загораться, когда движение для велосипедов будет безопасным. Так, в этом году несколько подобных светофоров появится на Бульварном кольце.

— Велодвижение в столице набирает всё большую популярность. Как будут вписаны велодорожки в транспортную инфраструктуру?

— Да, действительно, действия транспортного комплекса направлены на то, чтобы развивать сеть велодорожек таким образом, чтобы велосипедом можно было безопасно и полноценно пользоваться как городским транспортом. Сейчас в городе более 200 километров велодорог, но при этом большая часть из них носит только рекреационный характер.

При включении велосети в проекты улиц для нас важно обеспечить транспортную доступность, безопасность при движении на велосипеде. Для этого нам необходимо разделить потоки велосипедистов и пешеходов за счёт организации велополос на проезжей части.

В центральной части города велосипедная инфраструктура будет реализовываться в формате велополос так же, как сейчас уже есть на Бульварном кольце. Вся необходимая велоинфраструктура уже заложена в геометрию благоустраиваемых улиц. Конкретные работы по нанесению разметки велополос, велопереездов и установке дорожных знаков и светофоров с велосипедной фазой будут проводиться весной, к началу следующего велосезона.

— Предусматривается ли установка навигации для автомобилистов и пешеходов на обновлённых улицах?

— Для автомобилистов отдельной навигации не предусмотрено. А вот для пешеходов до конца года появится более 120 стел с картами города различных типов и размеров в зависимости от значимости улицы и интенсивности пешеходных потоков.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 1 августа 2016 > № 1846397 Вадим Юрьев


Россия. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 29 июля 2016 > № 1841520

Смертельная фальшивка

Настойчивость оперативников не позволила душегубам скрыть улики страшного преступления

Ночь с 17 на 18 июня. Пассажирский поезд сообщением Кисловодск – Москва преодолевает перегон между станциями Гирей и Кавказская СКЖД. Вокруг всё спокойно. Вдруг луч прожектора выхватывает в темноте странный предмет, лежащий поперёк путей. Человек! Окрестности оглашает громкий гудок. Поезд начинает тормозить. Скорость падает слишком медленно... «Да вставай же ты!!!» – отчаянно кричит машинист.

Когда сотни тонн металла, мчавшиеся по рельсам под 90 км/ч, всё-таки удалось остановить, машинист безнадёжно опустил голову. «Наезд на человека...» – проговорил он, связавшись с диспетчером. «Иди», – сказал он помощнику едва слышно. Тот выпрыгнул из кабины и пошёл назад по насыпи, освещая путь фонарём. Когда вернулся, лишь отрицательно помотал головой и махнул рукой. Получив соответствующее распоряжение, поезд продолжил свой путь.

Информация об инциденте сразу же поступила в дежурную часть линейного подразделения полиции – ЛО МВД на станции Кавказская. На перегон выехала следственно-оперативная группа, усиленная сыщиками уголовного розыска. Железнодорожная травма – зрелище страшнейшее. При этом необходимо тщательно изучить место происшествия и установить причины трагедии – упустишь какую-то деталь, и на скамье подсудимых может оказаться невиновный человек. Сложности добавляет и то, что действовать нужно очень быстро: ход главный, и каждый последующий поезд может уничтожить важную улику.

Прибыв на место, стражи правопорядка увидели в междупутье фрагменты человеческого тела. Как рассказывает старший оперуполномоченный отделения уголовного розыска Линейного отдела МВД России на станции Кавказская майор полиции Андрей Кузьмин, даже пол удалось определить не сразу. Тщательно всё зафиксировав, при свете фонариков оперативники начали оформлять протокол осмотра места происшествия. Вдруг один из них озвучил мысль, которая крутилась в голове у каждого: «Мало крови». Обычному человеку эта фраза могла показаться циничной, но для сыщиков-профессионалов наблюдение было важное. Они не видели сам локомотив, его предстояло осмотреть позже, но даже по рельсам и шпалам было видно, что в этом происшествии всё не так однозначно, как могло показаться сначала.

Оперативники уголовного розыска, оставив эксперта и следователя на месте, стали тщательно обследовать территорию – искали доказательства своей догадке. И нашли!

«Широкая бурая полоса уходила от щебня в сильно примятую траву. Далее – поломанный кустарник. Освещая путь фонариками, оперативники устремились в лесополосу. Нужно было пройти не только быстро, но и аккуратно, чтобы не затоптать следы и не уничтожить вероятные улики», – вспоминает Андрей Кузьмин.

Так они продвинулись метров на сто, пока не выбрались на поляну в лесу. Было видно, что опушка пользовалась у отдыхающих спросом – она была усеяна различным мусором. Но всё-таки сотрудникам транспортной полиции удалось отыскать наиболее свежие следы. Судя по ним, в лесу кто-то неплохо погулял – бутылок из-под крепкого алкоголя было множество. Прочесав окрестности, сыщики ЛО МВД на станции Кавказская обнаружили странный предмет – черенок от садового инструмента. Большая его часть была покрыта бурыми пятнами – как оказалось, крови. Картина вырисовывалась предельно ясная – некто совершил убийство и, чтобы избежать ответственности, подкинул бездыханное тело на рельсы, инсценировав суицид.

Место преступления нашли, орудие – тоже. А вот над тем, кто же совершил злодеяние, предстояло поломать голову. Логика подсказывала: место хоть и популярное у любителей пикников, но расположено слишком далеко, чтобы его могли облюбовать «чужие». До ближайшего населённого пункта Гирей чуть более километра. Туда и направились.

На дворе глубокая ночь, но медлить было нельзя, а то преступника мог и след простыть. От улик он точно успел бы избавиться. Сотрудники уголовного розыска начали подворный обход. Посещали дом за домом, задавая один вопрос: видели ли жители посёлка людей, которые отдыхали на злополучной поляне. Многие указывали на компанию из пяти известных в округе гуляк. Жители показали, где живут товарищи, часто досаждавшие односельчанам своими дебошами. И сыщики транспортной полиции выдвинулись к ним «в гости».

Полицейские постучали в первую дверь, но никто не открыл. Хотя опытным сыщикам было очевидно, что строение не пустовало. Они были настойчивы. В конце концов дверь распахнулась.

«На пороге показался мужчина в нижнем белье. Настораживала его нервозность. Это была не досада от внезапного визита незваных гостей – что-то другое. Движения суетливые, голос дрожал. А в помещении стоял стойкий запах синтетических моющих средств», – говорит Андрей Кузьмин.

Стирка среди ночи? Идея, конечно, похвальная, но хозяин дома, судя по обстановке, особой чистоплотностью не отличался... Тщательный осмотр его одежды раскрыл истинные причины нехарактерной тяги к хозяйственным работам – она была покрыта явными следами крови.

Мужчину задержали. После полицейские стали колесить на служебном авто по посёлку, собирая всех участников посиделок на поляне. Уже в линейном отделе подозреваемые рассказали о событиях той ночи.

Компания из пяти человек собралась спонтанно, повод посидеть нашли быстро. Закупили спиртное и отправились на пикник. Поначалу веселились, вели задушевные беседы. Неожиданно всплыла тема старой обиды. Слово за слово, и один из собутыльников накинулся на другого. При этом остальные участники посиделок были настолько пьяны, что на происходящее почти не реагировали. А между тем агрессор вошёл в раж, даже несмотря на то что жертва сопротивления не оказывала. Лупил сначала руками, а потом и случайно подвернувшейся под руку палкой. Угомонился только тогда, когда оппонент уже не подавал признаков жизни. Хмель испарился моментально – мужчина стал искать варианты, как избавиться от тела. Решил, что надёжнее всего будет подкинуть труп на рельсы. Разбираться, мол, долго не будут – сочтут самоубийцей. Душегуб попросил приятелей о помощи. Вчетвером они дотащили бездыханное тело до рельсов. Естественно, на одежде каждого остались кровавые следы. Этих и других улик сыщики транспортной полиции собрали множество: отпечатки пальцев на бутылках из-под алкоголя и на орудии убийства, следы подошв на поляне. Меньше чем за восемь часов оперативники ЛО МВД на станции Кавказская раскрыли тяжкое убийство.

Утром 44-летний житель поселка Гирей был задержан и помещён в ИВС ОМВД по Кавказскому району. Что заставило пойти на убийство, он и сам понять не может. Примечательно, что ранее этот человек судим не был, в отличие от его жертвы. В отношении подозреваемого расследуется уголовное дело по статье «Убийство». Материалы находятся в производстве Краснодарского следственного отдела Южного следственного управления на транспорте СК РФ.

О том, что не он стал невольным виновником гибели человека на перегоне Гирей – Кавказская, машинист локомотива узнал от полицейских в тот же день, когда решался вопрос об аресте настоящего подозреваемого.

Елена Демиденко

Россия. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 29 июля 2016 > № 1841520


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > kursiv.kz, 28 июля 2016 > № 1853123

На рынок Алматы выходит еще один сервис онлайн-заказа такси

Анна Шатерникова

Сервисы онлайн-заказа такси активно осваивают казахстанский рынок с разной степенью успеха. В конце 2016 года начал работу inDriver, онлайн-сервис пассажирских перевозок со штаб-квартирой в России, но в апреле нынешнего года приложение было заблокировано для казахстанских пользователей, как было объявлено, из-за нарушения законов об автомобильном транспорте и связи. Но свято место пусто не бывает, и вскоре нишу занял Uber, сначала запустившийся в Астане, а затем в Алматы, а с этой недели – сервис Яндекс.Такси, который пока доступен только жителям южной столицы.

Алматы стал 27-м городом, в котором работает Яндекс.Такси. На сегодняшний день сервис, запуск которого состоялся в 2011 году, работает на также рынках России, Беларуси, Армении, в общей сложности к Яндекс.Такси подключено 70 000 автомобилей из более чем 600 таксопарков. По словам генерального директора Яндекс.Такси Тиграна Худавердяна, за время существования сервиса его пользователи совершили 60 млн поездок, при этом компания демонстрирует быстрый рост – на сегодняшний день ежемесячно фиксируется порядка 6 млн поездок.

Руководитель Яндекс.Такси рассказал об особенностях сервиса. «Мы не конкурируем с таксопарками, но создаем симбиоз, в котором одновременно развивается и бизнес нашей компании, и локальные таксопарки. В Москве сегодня у нас 6 партнеров, и когда мы начинали работу, у этих компаний насчитывалось порядка 100 машин, сейчас у крупнейшей компании порядка 4 000 автомобилей, а у второй по величине - 2 000», - отметил Тигран Худавердян. По его словам, такое разделение позволяет онлайн-сервису сосредоточиться на технологиях и мобильном приложении, а таксопарки, в свою очередь, получают возможность покупать хорошие автомобили и обеспечивать хороший сервис.

В настоящее время к Яндекс.Такси в Алматы подключено 150 автомобилей из 9 таксопарков, к концу года планируется увеличить парк авто до 1 000 единиц. Приложение доступно на русском, казахском и английском языках. Срочный заказ попадает к тому водителю, который находится ближе к клиенту, время подачи такси составляет 5-10 минут. Для координации работы водителей используется программное обеспечение Яндекс.Таксометр. С его помощью водители могут принимать заказы, определять стоимость поездки и следить за рейтингом в системе, а рейтинг, в свою очередь, влияет на поступающие заказы. Одним из своих преимуществ представители компании считают подробные карты с актуальными данными о пробках. Яндекс обновляет карты еженедельно, в том числе благодаря уточнениям, которые пользователи вносят через Народную карту. По словам Тиграна Худавердяна, к концу года Яндекс.Такси в Алматы планирует выйти на показатель 20 000-25 000 поездок в день.

«Практика показала, что в России мы изначально сильно недооценили рынок больших городов за пределами Москвы и Санкт-Петербурга. В таких городах такси более дешевое, и частотность поездок в разы больше. А значит, в конечном итоге пользователь из города-миллионника может потратить на такси больше, чем москвич. Если в Москве, скажем, средний чек составляет $10, то в Екатеринбурге - $1,5, при этом средняя выручка в Екатеринбурге выше, чем в столице за счет частотности поездок. А низкие цены, в свою очередь, стимулируют большое количество поездок», считает Тигран Худавердян. Что касается расценок, то первые 2 километра поездки на Яндекс.Такси и посадка в автомобиль обойдутся в 100 тенге, далее 50 тенге за каждый километр. Пока в Алматы доступен эконом-тариф, но со временем появятся и другие предложения. Оплата за поездку осуществляется как наличными деньгами, так и безналичным расчетом, запуск последнего варианта ожидается в течение месяца.

Такси или личное авто?

По словам участников рынка, задачи, которые ставят перед собой подобные сервисы, заключаются как в том, чтобы сделать рынок услуг такси более цивилизованным, так и в том, чтобы подвести потребителя к простой мысли: сервис такси можно сделать настолько удобным, безопасным и дешевым, что люди скорее примут решение в пользу такси, чем в пользу собственного автомобиля. По словам генерального менеджера Uber по странам СНГ Алексея Стаха, личный автомобиль вообще является одним из самых неэффективных активов: значительную часть времени авто простаивает на парковке, к тому же владельцу приходится нести немалые затраты на ремонт и обслуживание личной машины. Во многих странах мира этот тренд актуален не первый год. У нас собственные авто пока не сдают позиции, но определенные преимущества онлайн-сервисов в первую очередь перед частными «извозчиками» налицо.

Игроки рынка называют одним из главных козырей безопасность. В случае с заказом такси через онлайн-приложение известен автомобиль, известна личность водителя, всегда есть возможность найти и вернуть, например, забытую в салоне вещь. И хотя тот же Uber зимой нынешнего года освободил себя от ответственности за безопасность поездок, водители, работающие с онлайн-сервисами, должны соответствовать ряду критериев. По словам Алексея Стаха, компания работает только с зарегистрированными водителями-предпринимателями, с легально зарегистрированными компаниями по найму машин, в перечне требований к водителям – справка об отсутствии судимости, страхование ответственности перевозчика перед пассажиром. Понятие безопасности охватывает и техническое состояние автомобиля. В случае с таксистами-«бомбилами» и компаниями, работающими в эконом-сегменте никто не может гарантировать, что пассажиру не придется ехать в машине, техническое состояние которой в народе характеризуют как «ведро с гайками». Сервисы онлайн-заказа выставляют жесткие требования: у Uber, скажем, автомобили должны быть не старше 7 лет. Водители, работающие с Яндекс.Такси, должны каждые три дня фотографировать свое авто с разных ракурсов; как отмечают представители компании, это позволяет фиксировать все вмятины и царапины, разбитые фары. «Бывает, что водители ездят по поддельным или чужим удостоверениям. Чтобы свести к минимуму вероятность нечестной игры, мы просим водителей наших партнеров фотографировать удостоверения в течение дня, в движении, так, чтобы исключить саму возможность подмены удостоверения», говорят в Яндекс.Такси.

Следует отметить, что сервисы онлайн-заказа такси в Казахстане получают весомую поддержку со стороны государственных структур. Так, Uber подписал меморандум о взаимопонимании с акиматом Астаны, Комитетом госдоходов, с Центром развития Алматы и TechGarden. Запуск Яндекс.Такси также состоялся при содействии Центра развития Алматы, с которым был подписан меморандум о сотрудничестве.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > kursiv.kz, 28 июля 2016 > № 1853123


Казахстан. Украина > Транспорт > kapital.kz, 28 июля 2016 > № 1842369

Сколько стоит альтернативный путь доставки грузов из Украины в РК?

В НПП провели предварительный анализ

В связи с контрсанкциями России грузы из Украины в Казахстан приходится везти альтернативными путями. Нацпалата «Атамекен» поделилась результатами предварительного анализа маршрутов через порты Каспийского и Черного морей, в которых указаны расходы предпринимателей, сообщает корреспондент центра деловой информации kapital.kz.

Начало маршрута: Украина (порт Ильичевск) – Грузия (Поти/Батуми)

Сборы за проезд и бланки разрешений:

- бланк разрешения на перевозку груза из Украины в РК - 3 МРП - 6 363 тенге (около 20 долларов США);

- стоимость паромной переправы;

- паром Ильичевск (Украина) – Поти/Батуми (Грузия) – от 1000 до 2690 долларов США + дополнительная оплата 90 долларов США.

Порт Ильичевск - Поти/Батуми

Ставки морского фрахта на перевозку грузовых автомобилей с водителем на направлениях Ильичевск - Батуми/Поти, Батуми/Поти – Ильичевск на т/х «Грейфсвальд», т/х «Вильнюс Сивэйс» и т/х «Каунас Сивэйс» с 15.06.2016.

Кроме того, на направлениях Ильичевск – Батуми/Поти дополнительно оплачивается стоимость проезда и питания одного водителя в размере 90 долларов США. На направлениях Батуми/Поти – Ильичевск ставки фрахта включают проезд и питание одного водителя. Размещение водителей производится на свободные пассажирские места по усмотрению администрации парома. Курсируют 2 парома 2 раза в неделю, в среду и пятницу. Полная вместимость парома - 85 грузовых автомобилей. Среднее время морского перехода из Ильичевска до Поти/Батуми - 30 часов.

Сухопутный участок: Грузия (Поти/Батуми) – Азербайджан (Баку)

Сборы за проезд и бланки разрешений:

- бланк разрешения на транзитный проезд по территории Азербайджана – 3 МРП – 6 363 тенге (около 20 долларов США);

- сбор за пользование автодорогами в Грузии при транзитном проезде – 200 лари (около 110 долларов США);

- сбор за пользование автодорогами в Азербайджане - от 20 до 280 долларов США в зависимости от срока нахождения на территории и грузоподъемности АТС.

Паромная переправа: Азербайджан (Баку) – Казахстан (Актау)

Стоимость паромной переправы:

- паром Баку (Азербайджан) – Актау (Казахстан) – 1200 долларов США;

- портовые сборы в порту Баку – около 140 долларов США;

- портовые сборы и оформление документов в порту Актау – около 160 долларов США.

Источник: http://www.portaktau.kz/klientam/tarify/

Порт Баку

В настоящее время действует регулярная паромная линия, между Баку в Актау курсируют 11 паромов вместимостью до 35 грузовых автомобилей и 2 судна типа "Ро-Ро" грузовместимостью 28 и 52 вагонов (примечание: в порту Актау существуют затруднения с приемом судов типа "Ро-Ро" ввиду технического несоответствия паромного причала).

Загрузка парома осуществляется по заполняемости

Ставки морского фрахта на перевозку грузовых автомобилей в направлении Баку – Актау составляет около 1200 долл. США + портовые сборы около 140 долл.США.

Периодичность зависит от загрузки и погодных условий на море.

Среднее время морского перехода из Баку до Актау - 18-20 часов.

В настоящее время паромный комплекс принимает 6 (7) паромов в неделю (пропускная способность паромного комплекса составляет 10-11 паромов в неделю). Норма обработки грузопассажирских паромов в порту Актау составляет 10-12 часов, фактически суда обрабатываются за 6-7 часов, грузовые паромы обрабатываются за 8-10 часов.

Обработка 1 парома в среднем 6 часов: выгрузка – 1,5-2 часа, загрузка - 1,5-2 часа, остальное время занимают причаливание, освобождение канала и т. д.)

Порт Актау

В порту Актау выписывается один платежный документ с расшифровкой услуг порта, поскольку данные услуги имеют разные единицы измерения:

1) плата за погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые силами и средствами клиента (перевалка) в размере 314,93 тенге за 1 физическую тонну груза (в среднем на 30 тонн);

2) плата за выписку поручения на погрузку/выгрузку в размере 5 117,39 тенге за 1 комплект поручений в один адрес;

3) плата за услуги по сопровождению и оформлению документов на импортные грузы, прибывшие паромным сообщением и следующие транзитом через порт Актау в размере 35 000 тенге за единицу автотранспортного средства (с 5 марта 2016 г.);

4) Оформление коносамента (при экспорте) - 3200 тенге.

В среднем плата за 1 грузовой автотранспорт согласно тарифам порта составляет около 55 000 тенге.

Хранение 1 единицы колесной техники на территории порта - 3220 тенге в сутки.

Всего дополнительные расходы по альтернативному маршруту колеблются от 2900 до 4500 долларов США.

Заместитель председателя правления НПП РК «Атамекен» Дана Жунусова сообщила, что в настоящее время Нацпалата совместно с КазАТО (Союз международных автомобильных перевозчиков РК) проводит дополнительный анализ и хронометраж транскаспийского маршрута с целью подготовки более подробной информации по альтернативному пути доставки грузов с указанием расстояния маршрута, время нахождения в пути на каждом участке, меры таможенного контроля при пересечении границ и т. д.

По итогам проведенного хронометража вся исчерпывающая информация будет представлена на официальном сайте НПП РК «Атамекен» в открытом доступе для использования в работе предпринимателями, деятельность которых связана с организацией и доставкой грузов с территории Украины в Казахстан.

При этом Нацпалата обращается ко всем предпринимателям и просит при выявлении барьеров при следовании по транскаспийскому маршруту направлять всю исчерпывающую информацию официальным письмом в адрес НПП РК «Атамекен».

Маршрут доставки грузов с территории Украины в Казахстан транзитом по территории России

Нацпалата напоминает, что запрещенными к ввозу товарами с территории Украины транзитом по РФ остаются следующие группы:

1. Все товары, следующие с территории Украины, ввозная ставка таможенной пошлины которых в ЕТТ ЕАЭС выше нуля процентов, – в эту категорию включаются все украинские товары, а также товары, следующие транзитом по территории Украины из третьих стран (Турция, Молдова, некоторые страны ЕС);

2. «Санкционная» продукция, перечень которой утвержден Постановлением Правительства РФ от 7 августа 2014 г. № 778 (ознакомиться можно здесь) - сельскохозяйственная продукция, сырье и продовольствие, страной происхождения которых являются Соединенные Штаты Америки, страны Европейского союза, Канада, Австралия, Королевство Норвегия, Украина, Республика Албания, Черногория, Республика Исландия и Княжество Лихтенштейн.

Вместе с тем указ № 319 от 1 июля т. г. Президента РФ разрешает ввоз товаров, ставка ввозной таможенной пошлины которых в Едином таможенном тарифе Евразийского экономического союза составляет ноль процентов.

В этой связи предпринимателям при принятии решения о ввозе товаров через территорию России необходимо в первую очередь классифицировать ввозимый товар в ТН ВЭД и затем определить размер ставки ввозной таможенной пошлины.

В случае если в Едином таможенном тарифе ЕАЭС (http://www.eurasiancommission.org/ru/act/trade/catr/ett/Pages/default.aspx) ставка по ввозимому товару составляет 0%, такие товары могут следовать транзитом по территории России с территории Украины.

«На сегодняшний день в ЕТТ ЕАЭС нулевая ставка применяется в отношении 1908 товаров, из которых на 80 товаров нулевая ставка действует на временной основе», - пояснила директор департамента экономической интеграции НПП Индира Садвакасова.

Нулевые таможенные пошлины в ЕТТ ЕАЭС: машиностроение - 1103 товаров; АПК и пищевая промышленность - 161 позиция; химическая промышленность – 159 позиций; недрагоценные металлы и изделия из них – 120 позиций; транспортные средства – 111 позиций; легкая промышленность – 46 позиций; минеральные продукты – 31 позиция; деревообработка – 21 позиция; драгоценные и недрагоценные камни – 11 позиций; прочие промышленные товары – 144 позиции .

Департамент экономической интеграции Нацпалаты провел анализ импорта за 2015 год из Украины в Казахстан. Информация о товарах, ввозимых по нулевым ставкам таможенных пошлин из Украины в РК, представлена на рисунке ниже.

«В отношении разрешенных к ввозу товаров сохраняется ранее действовавший порядок ввоза через белорусские участки внешней границы ЕАЭС с обязательным применением пломб на основе системы ГЛОНАСС», - добавила представитель НПП.

Как сообщили в «Атамекен», в настоящее время для ввоза товаров в Казахстан сухопутными путями, страной происхождения и отправления которых является Украина, определены ж/д и автопункты пропуска на внешней границе ЕАЭС и на государственных границах между Республикой Беларусь и РФ, РФ и РК.

На белорусско-украинском участке:

Ж/д пункты пропуска:

Тереховка (Щорс) - г. Гомель

Горынь (Удрицк) - Брестская область

Словечно (Выступовичи) - Гомельская область.

Автопункты пропуска:

Новая Гута (Новые Ярыловичи) - Гомельская область

Новая Рудня (Выступовичи) - Гомельская область, Ельский район

Мокраны (Доманово) - Брестская область

Верхний Теребежов (Городище) - Брестская область

Александровка (Вильча) - Гомельская область

Мохро (Дольск) - Брестская область.

На белорусско-российском участке:

Ж/д пункты пропуска: станция Смоленск Сортировочная, Заднепровский таможенный пост Смоленской таможни.

Автопункт пропуска: Краснинский таможенный пост Смоленской таможни.

На российско-казахстанском участке:

Ж/д пункты пропуска: станция Озинки РФ/ пункт пропуска «Жайык» РК.

Автопункты пропуска: «Маштаково», Самарская таможня РФ/пункт пропуска «Сырым», ЗКО, «Бугристое», Челябинская таможня/«Кайрак», расположенный в Костанайской области.

Стоит отметить, что указом РФ от 1 января с. г. утвержден порядок ввоза товаров с территории Украины в Республику Казахстан, согласно которому перевозки грузов авто- и и ж/д транспортом осуществляются при условии применения пломб, функционирующих на основе технологии глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС. Причем это требование является обязательным для всех транспортных средств (авто-, ж/д), следующих с территории Украины на территорию Республики Казахстан.

Пломбы должны устанавливаться (сниматься) при въезде (выезде) на территорию РФ за счет отправителя или получателя груза. Также водители автотранспорта при въезде на территорию РФ обязаны получить учетные талоны, которые при выезде оттуда необходимо сдать Федеральной службе по надзору в сфере транспорта. Если же водитель нарушил порядок наложения (снятия) и применения пломб на основе системы ГЛОНАСС, учетные талоны признаются недействительными.

Между тем, как пояснили в НПП, в настоящее время навешивание и снятие пломб на ж/д транспортные средства производится при соблюдении следующих условий:

1. Заключение договора с ООО «ИТС» на аренду пломб ГЛОНАСС;

2. Оплата аренды пломб - 944 росс. рубля за каждые сутки аренды и внесение залогового платежа в размере 59 000 росс. рублей за каждую пломбу ГЛОНАСС. В случае порчи или утери пломбы залоговый платеж не возвращается;

3. По заявке арендаторов на станциях Смоленск-Сортировочный и Озинки представителями ОАО «РЖД» по акту общей формы производится навешивание и снятие пломб ГЛОНАСС.

Контактные данные ООО «ИТС» для более подробной информации по условиям заключения договора:

Общество с ограниченной ответственностью

«Интеллектуальные транспортные системы» (ООО «ИТС»)

190005, г. Санкт-Петербург, наб. Обводного канала, д. 118, корп. 17, лит. А, пом. 2Н часть № 1. Электронная почта:itslls@mail.ru

Тел. для связи: 8 (812) 415-40-34, 8 (812) 415-40-44.

Информация об установке пломб ГЛОНАСС на автотранспортные средства

В непосредственной близости от автопункта пропуска Краснинского таможенного поста Смоленской таможни расположен пункт аренды пломб «ИПК «Страж». Водители после получения пломб ГЛОНАСС в присутствии должностного лица Федеральной службы по надзору в сфере транспорта должны установить пломбы на АТС.

Оплата аренды пломб на АТС составляет 944 росс. рубля за каждые сутки аренды и внесение залогового платежа в размере 30 000 росс. рублей за каждую пломбу ГЛОНАСС. В случае порчи или утери пломбы залоговый платеж не возвращается.

Более того, по решению таможенного пункта пропуска может быть дополнительно применено таможенное сопровождение (конвоя) автотранспортных средств, на которых установлены пломбы на основе системы ГЛОНАСС. Причем ставки за таможенное сопровождение зависят от километража, от 2 тысяч до 6 тысяч российских рублей. Казахстанским предпринимателям для перевозки грузов из Украины в Казахстан, к примеру, от Смоленска до Костаная, придется заплатить порядка 25 тысяч рублей.

Казахстан. Украина > Транспорт > kapital.kz, 28 июля 2016 > № 1842369


Россия > Финансы, банки. Транспорт > forbes.ru, 27 июля 2016 > № 1853100

«Бедные» страховые компании и «убыточное» ОСАГО

Николай Тюрников

генеральный директор ООО "ГлавСтрахКонтроль"

Обязательное страхование автогражданской ответственности перед третьими лицами (ОСАГО) было введено в России с 1 июля 2003 года. В начале двухтысячных разве что ленивый не говорил о подставах на дорогах, бандитских разборках, отъеме машин и квартир у виновников аварий агрессивными бандитами-подставщиками. Не раз даже слышал, что якобы сами страховые компании, чтобы склонить законодателей к введению ОСАГО, активно включились в этот процесс и оказывали поддержку группировкам автоподставщиков. Сейчас это проверить вряд ли удастся. Но, так или иначе, ОСАГО в России заработало и в целом должно было бы работать на благо водителей, чтобы те не страдали в результате аварий, особенно когда виновником аварии с «шестисотым мерсом» становился дедушка на «запоре».

В целом идея ОСАГО правильная и успешно существует во многих западных странах.

Но с самого начала система ОСАГО стала давать сбои по одной простой причине – страховые компании посчитали, что они должны немедленно начать обогащаться за счет разницы между сборами и выплатами. И чем меньше страховые компании выплачивали клиентам, тем больше становилась их прибыль.

К примеру, в первый год действия ОСАГО страховые компании собрали 25,3 млрд рублей, а заплатили лишь 1,1 млрд, в 2014 году страховые компании собрали 49,4 млрд рублей, а выплатили лишь 18,5 млрд. Т.е. в первый год действия ОСАГО страховые компании из 25 млрд рублей, полученных от клиентов, оставили на собственные нужды и прибыль 24 млрд, во второй год – уже более 30 млрд рублей. По действовавшему на тот момент курсу, это было более $1 млрд долларов США.

И это только за полтора года действия системы ОСАГО. Дальше эта цифра пришла к среднему отношению выплат к сборам около 50%. К этому еще и общая сумма сборов все увеличивалась за счет прироста автопарка и вовлечения новых водителей в систему ОСАГО. Если в первом полном году действия ОСАГО (2004) было продано 26,3 млн полисов ОСАГО, то через 10 лет (в 2014) количество выданных полисов составило 42,6 млн.

Плюс к этому за период действия ОСАГО цена полиса существенно увеличивалась четыре раза (2 раза серьезно были увеличены территориальные коэффициенты и 2 раза – базовая стоимость полиса).

За счет всех этих манипуляций страхового лобби вместо 50 млрд рублей в 2004 году ОСАГО в 2015 году принесло страховым компаниям более 220 млрд рублей сборов.

Но ключевая проблема рынка была заложена в самом начале ОСАГО – в 2003 и 2004 годах. В Законе об ОСАГО и в самой первой редакции, и сейчас, черным по белому указано, что «доля страховой премии, непосредственно предназначенная для осуществления страховых и компенсационных выплат, не может быть менее чем 80 процентов страховой премии» (п.1 ст.8 Закона). То есть страховщики взамен полученным миллиардам должны были не менее 80% сборов направлять на выплаты водителям и пострадавшим в ДТП пешеходам. Но вместо 80% направляли около 50%. При этом ни правительство, которое долгие годы отвечало за регулирование тарифов на ОСАГО, ни Банк России, который отвечает за тарифы на ОСАГО последние годы, не потребовали уменьшения тарифа на ОСАГО и не потребовали у страховых компаний вернуть излишки автовладельцам.

В итоге за 13 лет действия ОСАГО страховые компании собрали с автовладельцев 1,25 трлн рублей, а выплатили автовладельцам и пешеходам только 670 млрд рублей вместо положенного по закону 1 триллиона рублей.

Все это официальные легко проверяемые цифры. Достаточно посмотреть годовой отчет Российского союза автостраховщиков на официальном сайте. Причем закон сформулирован таким образом, что страховые компании заплатить более 80% могут – это не будет нарушением, а вот меньше 80% платить не имеют права – это уже будет нарушением закона. Таким образом, общая сумма незаконно недоплаченных водителям и пешеходам денег составила более 330 000 000 000 рублей.

Как я написал, чем меньше страховые компании выплачивали клиентам, тем больше становилась их прибыль. И тут включились любые изощренные приемы, направленные на максимизацию прибыли страховых компаний и сокращение выплат:

1) расчеты ущерба у собственных «карманных» экспертов. Такие эксперты нередко честно рассчитанную сумму компенсации перед выплатой клиенту умножали, к примеру, на коэффициент 0,3 – в итоге автовладелец получал от страховой компании только 30% от законной выплаты;

2) отказ компенсировать утрату товарной стоимости;

3) перенос центров урегулирования убытков в отдаленные места, чтобы клиенту было затруднительно заявить об убытке и получить выплату. Немало было случаев, когда клиенту предлагали проехать более 600 км в один конец, чтобы предоставить поврежденное авто на осмотр в страховую компанию.

В последние 2-3 года к нарушениям закона, направленным на максимизацию прибыли страховых компаний в части тотальных недоплат добавились нарушения, направленные на повышение сборов любыми способами. Популярными стали растиражированные незаконные схемы:

1) навязывание дополнительных услуг при заключении договора ОСАГО;

2) отказ в заключении договора ОСАГО клиентам, которые отказываются купить допуслуги у страховой компании;

3) Отказы в предоставлении законной скидки на ОСАГО (коэффициента бонус-малус, КБМ).

В целом разного рода ухищрений, как собрать побольше и выплатить поменьше, большое разнообразие. Выше лишь наиболее популярные из них, с которыми столкнулись десятки миллионов автовладельцев только за последние годы.

Чтобы повысить привлекательность системы ОСАГО для автовладельцев, надо контролировать исполнение страховыми компаниями указанного в законе норматива, то есть страховые компании должны выплачивать автовладельцам более 80% от сборов по ОСАГО.

Хотя более цивилизованный показатель даже не 80%, а 90 или 95% . Только тогда система ОСАГО может стать привлекательной для автовладельцев. Ситуация, когда значительная доля сборов (более 40%) остается в распоряжении страховых компаний, приведет к краху системы. Даже не с точки зрения отмены государством обязательного страхования автогражданки, а из-за массового отказа от покупки полисов ОСАГО автовладельцев.

Россия > Финансы, банки. Транспорт > forbes.ru, 27 июля 2016 > № 1853100


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 27 июля 2016 > № 1846239

Услугами такси для маломобильных граждан воспользовались на четыре процента больше пассажиров по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Московская служба «Социальное такси» с начала года совершила более 72 тысяч выездов по заявкам горожан, рассказал директор службы организации социальных перевозок ГУП «Мосгортранс» Ирина Филиппова.

Услугами соцтакси воспользовались свыше 200 тысяч жителей — на четыре процента больше по сравнению с первым полугодием прошлого года.

Автопарк такси насчитывает 150 автобусов и машин для комфортного передвижения граждан. «Все водители проходят специальную подготовку для работы с маломобильными пассажирами, регулярно пополняется транспортный парк. В частности, в этом году московское социальное такси получит два новых туристических автобуса, пять микроавтобусов и 24 легковых автомобиля, адаптированных для людей с ограниченными возможностями здоровья», — отметила Ирина Филиппова.

Московская служба «Социальное такси» была основана в 1994 году. Сегодня это крупнейшая в России служба по организации индивидуальных и коллективных пассажирских перевозок для людей с ограниченными возможностями.

Кто может вызвать социальное такси

Социальное такси предназначено для следующих категорий граждан России, зарегистрированных по месту жительства в Москве:

— инвалиды I группы;

— инвалиды II и III групп с нарушениями функций опорно-двигательного аппарата, а также по зрению;

— дети-инвалиды;

— инвалиды и ветераны Великой Отечественной войны;

— инвалиды, находящиеся на обслуживании государственно-общественного объединения «Московский дом ветеранов (пенсионеров) войн и вооружённых сил»;

— члены многодетных семей, в случае если семья проживает в малоэтажном жилищном фонде города Москвы.

Недееспособные и несовершеннолетние жители могут воспользоваться услугами такси только в присутствии сопровождающего. Второму человеку платить за проезд в такси не нужно.

Как сделать заказ

Оформить заявку можно ежедневно с 08:00 до 20:00 по телефонам единой диспетчерской службы: 8 (495) 276-03-33 и 8 (499) 999-02-37 либо отправив данные по электронной почте: 2760333.ssp@mosgortrans.ru. Также можно оставить онлайн-заявку на странице «Московская служба “Социальное такси”» на сайте Мосгортранса.

Заказывать такси необходимо не ранее чем за две недели и не позднее чем за сутки до начала оказания услуг. Кроме того, существует определённый лимит на пользование услугой. Так, работающие или учащиеся граждане в месяц могут ездить на такси не более 80 часов, остальные — не более 20 часов. Для тех, кто проходит курсы реабилитации или лечения, лимита поездок нет.

Подача такси осуществляется ежедневно, без выходных в период с 06:00 до 19:00. В случае если у перевозчика есть свободные автомобили, то время подачи авто может быть увеличено до 22:00.

При посадке в такси пассажиру необходимо предъявить социальную карту москвича и документ, удостоверяющий личность. А если пунктом назначения является санаторно-курортное учреждение, то и направление (путёвку) с отметкой органа социальной защиты населения Москвы.

Отменить заказ можно круглосуточно по телефону: 8 (499) 940-33-56.

Как оплатить поездку

Сегодня услуги такси для маломобильных граждан можно оплачивать с помощью социальной карты москвича. Специальные терминалы для оплаты проезда установлены во всех машинах. До конца года пассажиры также могут расплачиваться старым способом — талонами Московской городской организации Всероссийского общества инвалидов.

Стоимость услуги для маломобильных граждан за один час поездки в пределах города составляет 210 рублей, а по Подмосковью — 420 рублей.

Пожаловаться на работу социального такси можно по телефону, через онлайн-приёмную на сайте сервисного центра «Московский транспорт», с помощью обычной и электронной почты.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 27 июля 2016 > № 1846239


Россия > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2016 > № 1841547

Незаконный лоск

Сегодня получить разрешение на дооборудование своей машины владельцам достаточно сложно и затратно

Автомобилистам могут облегчить процедуру регистрации тюнингованных авто.

Депутаты Госдумы предлагают изменить регламент по контролю за техническим состоянием автомобилей. Они призывают упростить порядок оформления внесения изменений в конструкцию ТС и ввести категоризацию этих изменений.

Жёстче контролировать тюнингованные машины ГИБДД стала после вступления в силу техрегламента Таможенного союза. Теперь инспекторы вправе требовать устранения любых доработок в десятидневный срок. При этом документов, которые бы определяли, как именно нужно классифицировать степень опасности и законности тюнинга, нет. А значит, нелегальными могут признать и увеличенные шины, и газовое оборудование.

«Для многих автовладельцев отказ от газа в пользу бензина будет означать постановку транспортных средств на прикол: бензин сотням тысяч граждан сейчас не по карману», – считает зампредседателя Госдумы Александр Романович.

С тем, что техрегламент вводит формальный запрет на использование этого вида топлива, согласны и эксперты.

«В Московской области порядка 400 тыс. автомобилей используют газовое топливо, – поясняет директор по продажам ГК «АвтоСпецЦентр» Дмитрий Константинов. – Большинство их владельцев – люди, желающие сэкономить. Поэтому легализация «газовой» доработки автомобилей в соответствии с нормами безопасности является необходимой мерой именно по экономическим причинам».

Легализовать автотюнинг можно, но эта процедура занимает много времени и сил, поэтому большинство её игнорируют, отмечает председатель «Движения автомобилистов России» Виктор Похмелкин. Упрощение регистрации, возможно, решило бы проблему, но полностью отказаться от контроля всех автодоработок нельзя.

«В случае ДТП такие конструкции, как правило, не спасают, а, наоборот, увеличивают ущерб, получаемый участниками аварии», – говорит Дмитрий Константинов.

Александра Посыпкина

Россия > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2016 > № 1841547


Россия. ЦФО > Транспорт. Электроэнергетика > energyland.infо, 22 июля 2016 > № 1840930

«Внуково-3» стал первым российским аэропортом, который поддержал проект столичных энергетиков по развитию зарядной инфраструктуры для электромобилей «МОЭСК-EV».

Станция стандарта «Mode 3», оснащенная двумя разъемами для зарядки (Mennekes и евророзетка), установлена в непосредственной близости от Боровского шоссе, на парковке у VIP-терминалов. Доступ к зарядке осуществляется при помощи специальной карты клиента «МОЭСК-EV», которую владельцы электромобилей могут бесплатно получить в центральном клиентском офисе компании по адресу: г. Москва, ул. А. Солженицына, д. 7.

«Установка зарядной станции для электромобилей во «Внуково-3» - хороший пример не превентивного развития зарядной инфраструктуры, а своевременный ответ на потребительский спрос. Владение электромобилем в последние год-два становится хорошим тоном с точки зрения заботы об окружающей среде, и потому мы считаем, что эта зарядная станция будет востребована», – отметил первый заместитель генерального директора ПАО «Россети» Роман Бердников.

«Россети» продолжают реализовывать заявленные планы Всероссийской программы развития зарядной инфраструктуры, в рамках которой уже установлено порядка 30 зарядных станций в Москве и столько же – в регионах, и продолжают совместную работу с правительством Москвы по программе «Московский электротранспорт».

«При выборе модели зарядной станции мы учитывали специфику работы терминалов «Внуково-3», их проходимость и поток машин. В отличие от основной площадки аэропорта «Внуково», личные авто здесь оставляют на длительный период, которого достаточно для дозарядки электромобиля. Кроме того, в перспективе станцией могут воспользоваться сотрудники аэропорта для подзарядки корпоративных электромобилей», – добавил заместитель директора по автоматизации бизнес-процессов ПАО «МОЭСК» Сергей Степнов.

Россия. ЦФО > Транспорт. Электроэнергетика > energyland.infо, 22 июля 2016 > № 1840930


США. Германия > Транспорт > kapital.kz, 22 июля 2016 > № 1833563

Революции в личном транспорте не будет

Автоконцерны против каршеринга

Экономика совместного потребления, благодаря которой на рынке появились сопутствующие сервисы, позволяет не только экономить средства, но и зарабатывать. Например, если у вас дома без дела лежит перфоратор, то вы легко можете сдавать его в аренду, получая при этом небольшие дивиденды. То же самое относится и к крупным вещам, например, к вашему автомобилю. Умное потребление, когда человек покупает не больше, чем ему нужно, лихо подхватили сервисы и онлайн-платформы, которые в этом случае выступают как посредники между арендатором и арендодателем. Количество компаний на рынке растет, но это радует не всех. Например, автопроизводители – одни из первых, кто ощутил на себе влияние экономики совместного потребления, причем в негативном ключе. Когда на рынке стали появляться каршеринговые компании, которые предлагают воспользоваться их парком автомашин за часовую или минутную плату, автопроизводители забили тревогу. Каршеринг вполне способен отхватить свою долю от огромного пирога автопрома, причем сам он машины не производит.

Деловой еженедельник «Капитал.kz» выяснял, что будет с автопромом в будущем и как изменится этот рынок благодаря новым трендам.

Бизнес на мобильности

Автоматизированный почасовой или поминутный прокат автомобиля набирает все большую популярность в мире. Онлайн-сервисы позволяют брать авто в аренду за минимальную плату, при этом клиент сам выбирает марку и модель автомобиля из предложенных каршеринговой компанией. Преимуществ тут масса. Так как машина вам не принадлежит, на нее не нужно покупать зимнюю резину и оформлять страховку. Кроме того, большую часть времени автомобиль простаивает в гараже или на парковке, так что владение личным автомобилем кажется и вовсе нецелесообразным.

Взвесив все против и за, пользователи все чаще стали использовать каршеринг для передвижения по городу. Однако по ту сторону остаются автопроизводители. Былой тип мышления потребителя, когда людям было важно иметь свое – свой автомобиль, свою жилплощадь – постепенно уходит в прошлое, и доля автопроизводителей в общекомандном зачете снижается. Все это выглядит заманчиво, однако на фоне растущей популярности подобных сервисов все забыли про автопроизводителей. Кто будет покупать новые автомобили, когда своим автомобилем можно поделиться, да еще и заработать на этом?

Бум развития каршеринга предсказал еще глава автоконцерна Билл Форд, правнук знаменитого Генри Форда, когда заявил, что вместо того чтобы бороться с каршеринговыми компаниями, «мы обязаны принять их и предвидеть тенденции в их развитии».

«По правде говоря, само понятие собственности автомобиля, особенно в городе, было подорвано такими транспортными сервисами, как ZipCar, Uber, CarLift. В будущем таких компаний станет еще больше», – сообщил он на одной из конференций в 2014 году. Тогда подобный сервис взял хороший старт, но мало кто относился к нему серьезно, тем более автопроизводители. Сегодняшние цифры говорят сами за себя: согласно отчету Frost & Sullivan, к 2020 году услугами каршеринга будут пользоваться около 26 млн человек, а автопарк будет насчитывать 450 тыс. автомобилей в мировом масштабе. По словам аналитиков, каршеринг способен сократить выброс углекислого газа на 15%, а также повысить скорость городского движения на 60%. В тех же США у крупнейшей сети ZipCar более миллиона пользователей, хотя машин всего около 10 тыс.

«Если врага нельзя победить, то с ним нужно подружиться», – подумали производители авто и стали активно инвестировать средства в развитие каршеринга. Некоторые и вовсе стали создавать свои. Например, один из крупнейших автопроизводителей в мире General Motors запустил собственный сервис каршеринга Maven. Компания не стала долго думать и купила некогда главного конкурента Uber – каршеринговую компанию Sidecar. Технологии и наработки последней были пущены «под пресс», после которого GM «отлила» новую, но уже свою компанию – Maven. Кроме Maven, GM также приобрела 9%-ную долю от автомобильного сервиса Lyft за $500 млн.

Среди автопроизводителей есть и те, кто пошли другим путем. Так, Volkswagen Group недавно заявила, что компанией был намечен путь на развитие бизнеса услуг мобильности. Компания собирается вложить $300 млн в каршеринговый сервис Gett. Как выяснилось, Volkswagen Group намерена получить значительную долю выручки от подобных бизнес-моделей.

При нынешних условиях у каршерингового рынка есть два сценария развития. Первый вариант таков, что мы все же откажемся от личного пользования автомобилей в пользу арендного. Будет это, конечно, не сразу. Но в этом случае автоконцернам придется либо постепенно сокращать производство, либо уходить с рынка вовсе. Второй вариант – автопроизводителям придется подстраиваться под изменения на рынке и создавать собственные каршеринговые компании – и он выглядит более правдоподобным. Судя по количеству сделок между каршеринговыми компаниями и автопроизводителями, революция, о которой говорили автомобильные сервисы, может вскоре закончиться, так как крупные концерны приобретают все более-менее перспективные проекты в этой сфере.

США. Германия > Транспорт > kapital.kz, 22 июля 2016 > № 1833563


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 21 июля 2016 > № 1833656

Услуга на час

В Усть-Каменогорске государственная корпорация «Правительство для граждан» запустила пилотный проект, в рамках которого перерегистрировать автомобиль в специализированных ЦОНах можно в течение часа.

Ольга СИЗОВА, Усть-Каменогорск

В настоящее время специализированные центры обслуживания населения уже работают в 11 городах Казахстана: Астане, Алматы, Караганде, Актау, Таразе, Павлодаре, Петропавловске, Кызылорде, Талдыкоргане, Актобе и Костанае.

Как сообщили в пресс-службе ЦРН, сократить время удалось за счет того, что инспекторы специализированных ЦОНов получили доступ к информационным системам комитета административной полиции МВД РК и комитета государственных доходов Министерства финансов РК без права корректировки.

По словам председателя правления НАО «Государственная корпорация «Правительство для граждан» Данияра Еренчинова, раньше автолюбитель мог потратить более 40 минут только на проверку и погашение штрафов и налогов у соответствующих специалистов.

– До запуска пилота клиент, приходя в спецЦОН для регистрации авто, брал три талона электронной очереди. Один – к сотруднику административной полиции для проверки штрафов, второй – к работнику налоговой для проверки налогов, третий – к сотруднику ЦОНа для сдачи полного пакета документов. При этом, если у гражданина были непогашенные штрафы или налоги, он отстаивал отдельную очередь в кассу для их оплаты. Теперь же работник госкорпорации может самостоятельно проверить, есть ли у клиента штрафы или налоговые задолженности на автомобиль, и, если таковые имеются, произвести их оплату можно карточкой через платежный шлюз электронного правительства либо через кассы банка, которые расположены в зданиях специализированных ЦОНов, – пояснил он.

В ходе тестирования пилота время оказания услуги будет отсчитываться не с момента, когда клиент подал полный список документов инспектору ЦОН, а с момента получения талона у консультанта информационно-справочной службы, и составит 1 – час, добавил Д. Еренчинов.

С начала года услугой по перерегистрации авто в специализированных ЦОНах РК воспользовались 435706 казахстанцев.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 21 июля 2016 > № 1833656


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 21 июля 2016 > № 1833553

Страховщики продолжают занижать ущерб при ДТП

В одной из оценочных компаний рассказали, как себя чувствует рынок оценки

После того как с 1 января 2016 года независимых оценщиков отстранили от оценки ущерба, причиненного автотранспорту после ДТП, аналитики предполагали, что в 2016 году рынок может недосчитаться многих игроков. Между тем, как оказалось, на рынке оценки не все так плачевно. В беседе с корреспондентом центра деловой информации Kapital.kz партнер Группы компаний «Центр Оценки» Бауыржан Бектаев сообщил, что некоторые оценочные компании продолжают осуществлять оценку ущерба при ДТП в партнерстве со страховщиками.

«После внесения изменений в Закон «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств» оборот нашей компании по оценке ущерба при ДТП уменьшился примерно на 80%. То есть это произошло после 1 января. Ранее доля поступлений от оценки ущерба при ДТП у нас составляла 10-20% в зависимости от сезона. Сейчас же по данному направлению мы работаем с одной из страховых компаний, наше сотрудничество не подразумевает никакого занижения суммы ущерба владельцев автотранспорта», - заверил оценщик.

По информации Бауыржана Бектаева, после того как оценщиков отстранили от оценки ущерба при ДТП, рынок оценки покинули три компании. «Возможно, их больше. С моей точки зрения, они могли свернуть свою деятельность по нескольким причинам. С одной стороны, у нас в Казахстане все еще есть кризисные явления. С другой - некоторые оценщики были сконцентрированы только на оценке ущерба при ДТП, как только с 2016 года их официально отстранили, они стали терять заказы. То есть на деятельности оценщиков сказались все эти факторы», - считает собеседник.

Сколько же на рынке работает аффилированных оценочных компаний? Этот вопрос ввел Бауыржана Бектаева в некое замешательство. «Затрудняюсь делать какие-то предположения по этому поводу. Возможно, их на рынке не больше 10 – это те компании, которые тесно работают со страховщиками. По моим оценкам, в Казахстане функционирует 700-1000 оценщиков, из них в Алматы – 100-150», - подчеркивает он.

Напомним, оценщиков решили отстранить от рынка оценки ущерба при ДТП из-за того, что, по словам страховщиков, оценщики завышали сумму ущерба. Оценочные компании же, напротив, говорили о том, что страховщики оценивали ущерб, нанесенный авто при ДТП, по заниженным тарифам. И иногда на суммы, которые выплачивали страховщики, нельзя было приобрести требуемые запчасти. Оценка ущерба страховщиками могла занижаться в несколько раз. В итоге с 5 апреля вступили в силу «Правила определения размера вреда, причиненному транспортному средству», их утвердил Нацбанк. Они должна были стандартизировать методы оценки и способствовать качественной оценке.

Впрочем, как отмечают оценщики, даже после введения этих Правил случаи, когда сумма оценки ущерба при ДТП у страховщиков существенно ниже, чем у оценщиков, еще есть. «Из нашей практики таких примеров за последние полгода было около десятка, из них в двух случаях мы защитили свои расчеты у страхового омбудсмана», - сообщил Бауыржан Бектаев.

Несомненно, оценщикам невыгодно терять клиентов и нести потери по выручке. И, как и следовало ожидать, они не готовы мириться со сложившейся ситуацией.

«Независимые оценщики по-прежнему борются за то, чтобы, как и раньше, иметь более полный охват рынка оценки ущерба при ДТП. В таких обсуждениях участвовали как оценщики, так и страховые компании. Насколько мне известно, в этих встречах участвовали представители Городского антимонопольного комитета г. Алматы. Среди оценщиков бытует мнение, что в скором времени нам вернут независимую оценку ущерба автотранспорта после ДТП», - сообщил Бауыржан Бектаев.

Напомним, одним из аргументов страховщиков в отстранении независимых оценщиков от рынка оценки ущерба при ДТП была не только значительная разница в оценке, но и нежелание независимых оценщиков прийти к единому тарифу по оценке ДТП.

«Неоднократно с независимыми оценщиками были рабочие группы, мы их просили прийти к единой методике, но мы ни к чему так и не пришли. Обсуждения длились 4 года. В связи с этим страховому рынку пришлось прибегнуть к тому, чтобы право преимущественной оценки ущерба при ДТП перешло страховщикам. Также отстранение независимых оценщиков было вызвано тем, что мы, как страховщики, просили утвердить тарифы на стоимость проведения оценки при ДТП, но этого так и не произошло. То есть один оценщик мог рассчитать ущерб за 5 тыс. тенге, другой за проведение этой же оценки мог запросить и 35-50 тыс. тенге. Но в целом по Алматы стоимость независимой экспертизы варьировалась от 15-25 тыс. тенге. Даже если посчитать стоимость оценки у страховщиков, оценка также стоит от 15-20 тыс. То есть мы несли больше убытки. Мы застраховали человека, но, чтобы рассчитать ему убыток, мы уже должны были выплатить ту сумму, которую он оплачивал за оценку», - отмечал ранее Юрий Пичугин.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 21 июля 2016 > № 1833553


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 18 июля 2016 > № 1830587

Легенды мирового автоспорта в Алматы

Конец прошлой недели ознаменовался для Южной столицы появлением забрызганных грязью и покрытых пылью спортивных автомобилей, багги и грузовиков команд мирового автоспорта. Алматы приветствовал участников международного ралли-рейда SilkWay Rally 2016.

После прохождения шестого этапа «Балхаш — Алматы» гонщики расположились в бивуаке, расположенном на территории аэропорта, для ремонта техники и отдыха.

Надо сказать, что в нынешнем ралли-рейде принимает участие элита гоночного мира. В частности, команда Peugeot Total, которая собрала под свои знамена легендарных гонщиков: рекордсмена по числу побед на самом экстремальном ралли-рейде планеты «Дакар» Стефана Петранселя, девятикратного чемпиона мира по ралли Себастьяна Леба, двукратного чемпиона мира по ралли-рейдам и пятикратного победителя «Дакара» Сириля Депре и, разумеется, директора команды Peugeot Sport Бруно Фамина.

Во время самых сложных ралли команда выжимает из своих «боевых» авто все возможное, чтобы победить. Технические и скоростные этапы со множеством меняющихся ландшафтов, предельные температуры, быстрая смена темпа гонки – это все требует высочайшего уровня подготовки как пилотов, так и автомобилей.

Сложный маршрут «Шелкового пути» команда преодолевает на автомобилях Peugeot 2008 DKR в категории Т1 (серьезно улучшенные серийные автомобили). Кстати, испытания «боевые» авто гонщиков прошли на одном из самых экстремальных «Дакаров» в этом году.

За пальму первенства в «Шелковом пути» сейчас соревнуются три экипажа Peugeot Total: Стефан Петрансель со штурманом Жан-Полем Коттре, Сириль Депре и штурман Давид Кастера, а также Себастьян Леб со своим бессменным штурманом Даниэлем Элена.

На момент прибытия в Алматы команда Peugeot Total показывала лидерский темп в гонке. Сириль Депре и Себастьян Леб удерживали первые строчки в генеральной турнирной классификации марафона после шести этапов. А вот экипаж Петранселя на спецучастке между Астаной и озером Балхаш налетел на яму и перевернулся. На помощь коллегам пришел экипаж Леба, и в результате Петрансель самостоятельно добрался до финиша. Правда, в изрядно помятом виде и без одной двери. Но при этом гроза «Дакара» потерял драгоценное время и сильно отстал от лидеров, в которые он вновь выбился уже на следующем этапе!

«Мы потеряли лидирующее место. Это была моя ошибка. И самое главное, в тот момент было закончить этап. Поэтому мы починили машину своими силами (на это ушло около 6 часов) и все же добрались до финиша, завив, что будем продолжать участвовать в гонке. И мы готовы бороться до конца. Хотя бы для того, чтобы помочь нашим двум другим экипажам выйти вперед», - прокомментировал ситуацию Стефан Петрансел.

А директор команды Бруно Фамин подтвердил, что именно все вместе они добиваются побед. И поделился особенностями звездной дрессировки: «На самом деле управлять звездной командой даже проще, чем обычной. Ведь звезды не просто так стали звездами. Они дошли до этого уровня благодаря упорному труду. Они четко знают как планировать свой день и свою жизнь. И знают, как важно ежедневно работать, совершенствуя свои достижения. Так что, в этом смысле мне проще. И в то же время работа со звездами невероятно интересна. Потому что именно с ними мы, как команда, можем ставить и достигать высокие цели».

Забегая чуть-чуть вперед, отметим, что на финише 9-го этапа легкового зачета (382 км лиазона и 384 км настоящей пустыни и высоких дюн между Урумчи – Хами) Peugeot Total Team вновь заняла три первых строчки. Причем, первым финишную черту пересек Сирилл Депре, его Peugeot 2008 DKR преодолел 384 км по дюнам за 3 часа 38 минут 42 секунды. Вторым, с отставанием в 5 минут 19 секунд к финишу пришел Себастьян Леб. Стефан Петрансель стал замыкающим тройки лидеров, проигрывая товарищу по команде Peugeot, Сириллу Депре, 8 минут 29 секунд и продолжил отыгрывать позиции в генеральной классификации.

Платные парковки: первые итоги

Однако вернемся а алматинскому выходному. Во время встречи с гонщиками нам удалось поговорить с ними на самые разные темы.

В частности, поинтересоваться у Сириля Депре (пилот заявил, что очень рад лидировать в этой гонке), не скучает ли он по мотоциклам (а именно на двухколесном транспорте он выступал на «Дакаре»), а также насколько сложно было сменить два колеса на четыре.

«С того времени, как я начал участвовать в соревнованиях за Peugeot Sport, я даже не вспоминаю о мотоциклах - настолько хорошая атмосфера сложилась в команде. Что касается разницы между мотоциклом и автомобилем, то она очень большая. В сущности, пересаживаясь с двухколоесного на четырехколесный транспорт, мне пришлось практически учиться заново. И конечно же, до сих пор (это четвертое ралли, в котором я участвую на автомобиле) приходится много работать и тренироваться для того, чтобы обуздать новую технику», - рассказал гонщик.

Сеастьян Леб рассказал о том, чем классическое ралли, девятикратным чемпионом по которому он является, отличается от ралли рейдов: «Самое главное отличие классического ралли от ралли, подобных «Дакару» и «Шелковому пути» заключается в том, что в классическом ралли трасса известна. От и до. Здесь же у нас есть понимание куда ехать и у нас есть бортовой журнал, но… очень поверхностный. В результате каждый метр трассы для нас – открытие, требующее внимательности и высокой скорости принятия решений. Если назвать одним словом, то «Дакар» или «Шелковый путь» - это захватывающее приключение.

Второе немаловажное отличие классического ралли от ралли-рейда – сам автомобиль. В классическом ралли он настроен очень четко, чтобы дать пилоту возможность показать максимальный результат. Он компактный и скорее более технологичный. Если говорить, к примеру, о «Шелковом пути», то здесь, во-первых, автомобиль должен быть побольше, а во-вторых, для него важны совершенно другие настройки, позволяющие ему преодолевать разные типы бездорожья, разные климатические условия… Здесь на первый план выходит прочность автомобиля».

Немного поговорили об Алматы. Сириль Депре отмеитл, что Алматы очень интересный город («Во всяком случае, впервые за долгое время мне удалось поспать в нормальной кровати и нормальной обстановке, поужинать и отдохнуть»). А любимец женщин Себастьян Леб заметил, что видел в городе много красивых девушек, но ни с одной пока не знаком.

Что касается самого ралли, то Себастьян Леб отметил, что трасса ралли «Шелковый путь» очень красивая в плане природы и интересная в техническом плане. А Сириль Депре заявил, что впереди очень тяжелая трасса, на которой все хотят быть первыми, поэтому предстоит тяжелая борьба за свое место. «И мы к этому готовы», - добавил он.

А Бруно Фамин отметил, что Казахстан имеет очень большой потенциал для ралли: «Здесь есть разнообразные рельефы, разнообразные климатические условия, большая протяженность с севера на юг и с запада но восток. Кроме того, «Шелковый путь», к примеру, уже в Казахстане, а это не только способствует узнаванию страны на международном уровне, но и привлекает сюда организаторов других ралли. Однако не стоит забывать и о том, что для того, чтобы Казахстан стал интересным для международных ралли, надо развивать национальные соревнования, проводить как можно больше своих гонок. Впрочем, за то время, которое у меня было, чтобы увидеть Казахстан, я могу сказать, что в вашей стране есть все ингредиенты для интересных и зрелищных гонок».

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 18 июля 2016 > № 1830587


Китай > Транспорт > kt.kz, 18 июля 2016 > № 1829005

Тестовые полеты китайских самолетов над рифами Южно-Китайского моря не направлены против какой-либо страны, пишет газета "Жэньминь Жибао".

Сообщается, что 13 июля в Китае с использованием двух гражданских самолетов проведены успешные летные испытания на новых аэродромах, построенных на рифах Мэйцзи и Чжуби островов Наньша. После тестов летательные аппараты успешно вернулись в Хайкоу. После тестов в январе этого года, это уже второй успешный испытательный полет китайских лайнеров с рифовых островов Наньша, передает Kazakhstan Today.

Комментируя подозрения международного сообщества относительно пробных полетов Китая, "Жэньминь Жибао" отмечает, что Китай благополучно и безопасно завершил тестирование нового аэропорта и совершил пробные полеты, что "полностью находится в рамках китайского суверенитета, является законным и рациональным действием, не оказывает влияния и не направлено против какой-либо страны".

В статье отмечается, что строительство на китайских рифах в большей степени направлено на удовлетворение гражданских потребностей, на обеспечение лучшего обслуживания судов Китая и других стран в Южно-Китайском море.

Автор статьи подчеркивает, что с 80-х годов XX века Филиппины вели строительство военных объектов на оккупированных китайских рифах Наньша. В 1990-е годы Филиппины продолжили незаконную оккупацию рифовых островов Наньша, построили аэропорт и военные базы, затем продолжили строительство на соответствующих рифовых островах аэропортов, военных лагерей, доков и т.д., чтобы облегчить взлеты и посадки транспортных самолетов и истребителей и вмещать больше кораблей. Правительство Филиппин отказалось от соглашения об урегулировании споров путем двусторонних переговоров и консультаций, нарушив Декларацию о поведении сторон в Южно-Китайском море, в одностороннем порядке передало дело в так называемый арбитраж, в попытке отрицать территориальный суверенитет, морские права и интересы Китая в Южно-Китайском море.

В статье подчеркивается, что США на протяжении долгого времени применяли тактику "избирательного замалчивания", когда некоторые страны незаконно оккупировали китайские рифовые острова и вели строительство на них, тысячи раз военные корабли и самолеты приближались к прибрежным водам Китая, а Филиппины и другие страны вокруг Южно-Китайского моря продолжают стремиться к расширению военного развертывания. США, которые стоят за арбитражным судом по делу Южно-Китайского моря, инициированному Филиппинами, в день так называемого арбитража выступили с заявлением, данное незаконное и неэффективное решение является серьезным препятствием на пути мирного урегулирования споров и надлежащего контроля ситуации на море, заявляет авто статьи.

Китай придерживается пути мирного развития, рассматривает Южно-Китайское море в качестве моста между Китаем и соседними странами, а также поясом мира, дружбы, сотрудничества и развития между Китаем и соседними странами. КНР не изменит своих намерений, несмотря на поведение некоторых стран, заключается в статье.

Китай > Транспорт > kt.kz, 18 июля 2016 > № 1829005


Италия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > italia-ru.it, 16 июля 2016 > № 1871636

Паромы Alilauro соединили Неаполь и Позитано

Теперь добраться до Позитано не составит труда даже тем, у кого нет в автомобиля в личном распоряжении.

Как прекрасен Позитано, однако как же трудно добраться до городка из Неаполя. Путешественник должны преодолеть вереницу дорог, полных сложных и опасных отрезков, чтобы наконец прибыть в этот райский уголок, расположенный на скале. Теперь, однако, вы можете избежать трудного пути и с комфортом добраться до Позитано на пароме, оставив авто непосредственно в главном городе Кампании. Новый удобный сервис был запущен компанией Alilauro и будет активен по субботам и воскресеньям.

Стоимость билета в оба конца - 39,90 евро. Дети в возрасте до 12 лет платят половину стоимости.

Италия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > italia-ru.it, 16 июля 2016 > № 1871636


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 16 июля 2016 > № 1829037

В пятницу и субботу у жителей Финляндии была возможность приобрести автомобиль за небольшие деньги. В муниципалитете Салла прошел двухдневный аукцион конфискованных автомобилей, ранее принадлежавших просителям убежища.

В пятницу самый дорогой автомобиль был продан всего за 640 евро, но в субботу первую машину продали уже за 800 евро. Самый дорогой раритет советского автопрома – «Волгу» – приобрел муниципалитет Салла себе на память об аукционе.

Большой любитель советских автомобилей Кари Корпи отправился в Салла из Эспоо. Его целью было приобрести ИЖ Оду, но мужчине пришлось разочароваться:

- Она ужасно пахнет изнутри. Нет, такую машину не стоит покупать, - заявил Корпи до начала аукциона.

После этого Корпи переориентировался на «Волги».

- «Волгу» купить не удалось. Купил «Ладу» за 20 евро, - с улыбкой рассказывает автолюбитель.

На аукционе было выставлено 128 автомобилей. В пятницу продавалась половина авто, а в субботу – другая половина. За счет автомобилей госказна пополнилась примерно на 23 000 евро.

Самая дешевая машина была продана за 1 евро. Ни один автомобиль не остался без нового хозяина.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 16 июля 2016 > № 1829037


Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > trud.ru, 15 июля 2016 > № 1825649

Кризис пошел в средний класс

Александр Киденис

Россияне вновь пересаживаются на автомашины б/у

«Рынок автомобилей с пробегом в России уверенно растет. В июне 2016 года объем рынка легковых автомобилей с пробегом в России составил 450 тысяч машин. Это на 12,4% больше, чем в 2015 году, сообщает аналитическое агентство «Автостат». Это плохой признак: россияне перестали покупать новые авто.

В январе падение продаж новых машин составило 29,1% (в сравнении с январем 2015 года). В феврале оно замедлилось до 14,3%, а в марте рынок даже немножко подрос. Но апрель стал для автодилеров худшим месяцем за последнее десятилетие — и именно по продажам новых авто. С нашего рынка из-за потери перспектив начали уходить даже китайские модели, а продукция «АвтоВАЗ-а» заняла сразу аж 9 позиций в топ-10 самых популярных автомобилей на российском рынке. И вовсе не потому, что сбылось давнишнее пожелание Михаила Горбачева и волжский завод вдруг стал законодателем мировой автомобильной моды. И не потому, что на тольяттинскую продукцию вырос спрос — просто другие бренды продавались еще хуже. В мае новое падение составило еще 14,5%, в июне рынок потерял 12,5%... Это уже похоже на крутое пике.

Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса дважды пересматривал за эти полгода свой прогноз продаж на 2016 год и пока остановился на цифре 1,44 млн штук — то есть с падением на 10,3% в сравнении с 2015 годом и почти вдвое меньше, чем до начала кризиса: в 2013 году россияне купили 2,78 млн новых авто, в 2012 году — 2,93 млн.

Самой продаваемой моделью в России по итогам первого полугодия 2016-го среди новых машин стала Hyundai Solaris с показателем 45 930 автомобилей (-14,5%). Второй результат показала Lada Granta — 43 967 реализованных машин, что на 30,8% меньше по сравнению с прошлым годом. На третьем месте оказалась KIA Rio, чьи продажи составили 39 454 авто (-7,6%).

Зато на вторичном рынке легковых автомобилей объем продаж вырос на 11% и составил порядка 2,5 млн машин. Такие цифры очень напоминают российский авторынок конца 90-х, на котором тоже преобладали автомобили б/у. Но тогда общество было на подъеме: чуть ли не каждый купивший подержанную иномарку, оценив ее в сравнении со своим «жигуленком», «Волгой» или «москвичом», почти сразу начинал присматриваться к новой машине. Сегодня же все ровно наоборот: вместо более качественной и престижной машины многие выбирают ту, что попроще и подешевле...

Есть и другая особенность у текущего момента: сегодня подавляющее большинство подер-жанных машин, выставляемых на продажу, имеют иностранное происхождение, но «российский пробег». Ввоз подержанных иномарок из-за рубежа давно вышел из моды вслед за значительным повышением на них таможенных пошлин.

А в результате качество эксплуатируемого российского автопарка заметно снижается. Во-первых, он стареет: за последний год средний возраст автомобиля в России хоть и незначительно, но увеличился — с 12,4 до 12,5 лет. Всего в трех регионах России средний возраст автомобиля к началу 2016 года составил менее 10 лет: Республика Татарстан (9,3 года), Ханты-Мансийский АО (9,9 лет) и Москва (9,9 лет).

Для сравнения: в странах Евросоюза средний возраст автомобилей держится в пределах 8,3 лет, в том числе в Великобритании 7,3 года, во Франции — 8,2, в Германии — 8,3. Зато в Словакии — 11,5, в Эстонии — 12 лет.

У нас — больше. Исследование «Автостата» показало, что самые старые автомобили ездят по дорогам Дальнего Востока: средний возраст машин в Камчатском крае составляет 20,9 лет, в Приморском крае — 20 лет, на Сахалине — 19,2 года. А поскольку качество российских автодорог остается весьма далеким от мировых стандартов, снижается и надежность приобретаемых автомобилей с пробегом, если этот пробег преимущественно российский.

Впрочем, специалисты отечественного авторынка отмечают, что в последнее время покупка даже подержанного автомобиля становится для среднего россиянина очень даже серьезной проблемой. Еще в прошлом году компания Carprice, проанализировав данные о продажах автомобилей с пробегом у 650 российских дилеров, зафиксировала подорожание в среднем на 37-40%.

При этом популярные модели прибавили в цене даже несколько больше благодаря повышенному спросу: в частности, средняя стоимость бессменного бестселлера среди подержанных иномарок Ford Focus выросла с 310 тысяч рублей до 470 тысяч, то есть более чем в 1,5 раза.

Тем не менее даже в нынешнем году, по данным «Автостата», наиболее массовый запрос в поисковике по базам данных говорит о том, что больше всего люди ищут автомобиль по цене от 300 до 500 тысяч рублей. Однако нынче даже ценник на Lada Vesta производства «АвтоВАЗа» превышает полмиллиона (от 529 тысяч рублей без скидки по утилизации). Дешевле лишь Lada Granta, Kalina или Priora, хотя они считаются автомобилями «вчерашнего дня». Но на ту же Lada Granta ныне приходится более трети общих продаж Lada в стране. В зависимости от кузова и комплектации рекомендованные розничные цены составляют 383 900-571 200 рублей. В итоге покупатель оказывается перед выбором: взять новую Lada — или иномарку, но не очень новую?

Аналитики «Автостата» утверждают, что наибольший выбор предложений дает «народная» марка Renault. Средняя цена на трехлетний Renault Logan 2013 года не превышает 350 тысяч рублей, правда, за эту цену автомобиль вряд ли будет хорошо оснащен. Модель традиционно востребована, однако, как правило, интенсивно эксплуатируется, поэтому стоит подумать: надолго ли ее еще хватит?

Корейские «народные иномарки» трехлетней давности, в частности Hyundai Solaris, уже заметно дороже (482 тысяч рублей). Но в диапазоне от 300 до 400 тысяч можно выбрать подержанный автомобиль из семейства General Motors, которые теперь существуют преимущественно на вторичном рынке. По большинству же «японцев» придется ограничиться машинами 2009 года выпуска. К примеру, только после 7 лет эксплуатации снижается ниже полумиллиона рублей цена на Toyota Corolla и Auris.

«АвтоВАЗ» им не конкурент: попытка недавно уволенного генерального директора Бу Андерссона повысить качество выпускаемых в Тольятти машин стоила ему кресла: убытки завода в 2015 году составили 74 млрд рублей. Как будет вытаскивать предприятие из долговой ямы новый глава автогиганта француз Николя Мор, который прежде возглавлял румынcкую Dacia, пока неизвестно. Тем более зловеще прозвучало заявление министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова о том, что правительство не будет поддерживать завод, поскольку необходимости в этом для предприятия нет.

Но недавно стало известно о намерении властей списать часть долга «АвтоВАЗа» — 20 млрд рублей из 51 млрд. Однако росту продаж эта мера едва ли поможет. В итоге завод, видимо, продолжит сокращение персонала не только на самом предприятии, но и в дилерских центрах. «Точечные увольнения» идут и на других российских автопредприятиях — и это уже сверх 10-процентного сокращения штатов в прошлом, 2015 году.

С прошлого года еженедельно в СМИ появляются новости о закрывающихся дилерских центрах в разных городах нашей страны. По данным «Автостата», ныне их осталось не более 3800 — столько же, сколько было в 2012 году, до начала падения авторынка.

Серьезных улучшений на рынке в ближайшее время точно не предвидится, утверждают эксперты Института социальной политики Высшей школы экономики. Почти за полтора года падения (апрель 2016-го к октябрю 2014-го, последнему месяцу, когда доходы росли) реальные доходы россиян сократились на 9%. А с января 2015 года смещается в сторону бедности субъективная оценка потребительских возможностей большинства российских семей.

P.S. Хотя наш Росстат зафиксировал снижение числа бедных в I квартале 2016 года в сравнении с тем же периодом 2015-го (на 200 тысяч, до 22,7 млн человек), перемены на автомобильном рынке страны наглядно демонстрируют ухудшение социального самочувствия среднего класса. Ему уже не до новых покупок: Тем более на четырех колесах. Тут на своих двоих бы удержаться...

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > trud.ru, 15 июля 2016 > № 1825649


США. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > newizv.ru, 13 июля 2016 > № 1827340

UBER против Коррупции 2.0

Почему в Москве популярный сервис по перевозкам оказался в опале

Александр Белов

Новые времена рождают новые правила. И в модной урбанизированной Москве мимикрирует даже коррупция. Появляется новый вид мздоимства, назовем его Коррупция 2.0. Это уже не случайный занос или откат – это создание системной среды для поддержки тех отраслей, в которых чиновник видит собственные интересы. Такая форма «лоббирования» страшна прежде всего своей эффективностью и всеобщей разрушительностью – потому что ее метастазы возникают повсеместно, и бороться с ней гораздо сложнее. Ее тяжело распознать – ведь болезнь умна и умеет маскироваться под благие начинания. Попробуем объяснить, что такое Коррупция 2.0 на примере самого «прогрессивного» чиновника нашей столицы – Максима Ликсутова.

Все знают вице-мэра Ликсутова как «продвинутого» человека, ратующего за зеленый город, трамваи, велодорожки и прочие признаки современно, европейского, модного мегаполиса. Но прогрессивный московский чиновник прогрессивен во всем. Вот, к примеру, как бы «выживал» чиновник лужковского времени, отвечающий за автотранспорт в городе? Ну, закупал бы у компании своего зама дорогие люксовые автомобили и получал бы 10% обратно на счет в Латвии. Собственно, до 2005 года так все и происходило.

По официальному заявлению компании «Мерседес», в период с 2000-го по 2005 годы представители компании платили российским чиновникам за контракты на поставку автомобилей. «Я не знаю реакцию наших партнеров, поскольку следствие имело место в отношении Daimler AG и его дочерних предприятий. Но тут бесполезно что-то отрицать. Все события, описанные в судебных документах, имели место. Это факт», – рассказывал представитель московского офиса «Даймлер».

В июне 2012 года газета «Известия» писала о том, что коррупционные скандалы «Мерседеса» связаны с компанией «Авилон». «С точки зрения бизнеса и выгоды разрывать договор с «Авилоном» невыгодно, однако после скандала антикоррупционные соображения вышли на первый план, и в этом смысле к «Авилону» есть вопросы, – заявлял «Известиям» представитель «Мерседес-Бенц РУС».

А в июле 2012 года в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы на должности начальника Управления организации и контроля легковых пассажирских таксомоторных перевозок появляется новый чиновник – Пронин Дмитрий Валентинович. Зачем Ликсутов берет к себе человека, отвечавшего в «Авилоне» за корпоративные продажи?

На этот вопрос несложно найти ответ. Пронин отвечает за организацию и контроль легковых пассажирских таксомоторных перевозок. «Авилон» рискует потерять договор с «Мерседесом», и ему жизненно необходимы новые рынки. С первого августа 2012 года «Авилон» становится официальным дилером «Хёндай», он также продает автомобили «Форд», «Фольксваген» и «Крайслер». Но для продаж нужен корпоративный клиент. И выход уже давно найден – такси!

И летом 2012 года Максим Ликсутов представляет концепцию «нового городского такси». Вот что дословно пишет об этом в том же 2012 году популярный блогер: «В четверг руководитель столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов... и префект ЦАО Сергей Байдаков представили концепцию нового городского такси. На площадке у входа в Парк Горького были показаны шесть автомобилей марок Ford, Hyundai и Volkswagen, оснащенные онлайн-сопровождением диспетчерской службой, кассовыми аппаратами, позволяющими платить банковской картой, спутниковой навигацией GPS/Глонасс и SMS-оповещением клиента. Такими, по мнению транспортного департамента, должны стать все московские таксомоторы в ближайшем будущем».

Случайны ли совпадения моделей автомобилей? Скорее всего, нет. Департамент транспорта зачищает рынок – пересаживает москвичей на такси (что может быть вполне себе современно и урбанистично), сужает дороги и уничтожает парковки как класс. Повышается стоимость метро. Срезаются троллейбусные линии. И все это влияет на продажи «Авилона» (за счет контролируемых закупок автопарка).

В 2012 году на рынке появляются «Яндекс. Такси» и «GetTaxi» (ныне Gett) – система работает без сбоев. «Авилон» активно продает низкобюджетные автомобили. Желтые такси могут ездить по выделенным полосам. «Авилон» стал совладельцем крупнейшего лизингодателя желтых машин с шашечками – компании «Солт».

В ноябре 2012 года объявляется сбор заявок на субсидию от Департамента транспорта, которая выдается на покупку машин. К 2014 году объем субсидии достиг 100 миллионов рублей, а парк такси «Солт» приближается к 3000 штук. На многочисленных форумах таксистов частой причиной невыделения субсидии называют действия компании «Солт», которая, якобы, «сразу забрала всю квоту».

Здесь, правда, случается неожиданность: условия аренды (лизинга) такси для водителей оказались крайне тяжелы и зачастую вызывали нарекания. Но главной проблемой стал выход на московский рынок UBER.

Эта компания готова была работать не с «желтым автопарком», а с простыми частниками, оставшимися без работы, но имеющими хорошую иномарку (одним из требований UBER – иностранное производство авто). Компания разрушила рынок закупки новых автомобилей, предъявив довольно жесткие требования к машине, ее возрасту и т. д...

До 2016 года UBER не требовала от своих водителей приобретения разрешения на перевозку пассажиров. В итоге компания стала рекордсменом по количеству вызовов. Но вот здесь и проявилась та самая Коррупция 2.0.

UBER стал невыгодным предприятием для чиновников. И совершенно неважно то, что этот достойный и дешевый сервис хорошо вписался в концепцию новой Москвы. Началась затяжная борьба между руководством города и менеджментом UBER. По нашим сведениям, она до сих пор не закончена, несмотря на подписанное в 2016 году «соглашение».

Причина проста: UBER чиновникам не выгоден, так как не отвечает главному правилу московских борцов за денежные знаки – «что сторожишь, то и имеешь».

США. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > newizv.ru, 13 июля 2016 > № 1827340


Украина. Белоруссия. РФ > Транспорт > interfax.com.ua, 13 июля 2016 > № 1824294

Введенные Российской Федерацией со второго полугодия 2016 года дополнительные ограничения на транзит украинских товаров по состоянию на 9:00 13 июля привели к задержке на украинско-российской границе 59 вагонов и на белорусско-российской границе около 55 вагонов и около 50 украинских автомобильных транспортных средств, сообщил украинский оперативный штаб реагирования.

Пресс-служба Министерства экономразвития и торговли Украины отметила, что всего на украинско-российской границе было задержано 72 вагона, следовавших в Казахстан и Киргизию, однако 13 из них были отправлены по измененному маршруту.

В отношении ситуации на белорусско-российской границе на станции Орша-Западная и в пункте пропуска Редьки-Красное, штаб уточняет, что эта информация является неофициальной. Согласно ей, за последние сутки пять украинских авто получили отказ в оформлении для пересечения границы.

По состоянию на 16:00 8 июля штаб информировал о задержке на украинско-российской границе 29 вагонов и на белорусско-российской границе около 20 украинских авто и около 50 авто с регистрацией других стран.

Как сообщалось, президент России Владимир Путин указом от 1 января 2016 года установил, что международные транзитные автомобильные и железнодорожные перевозки грузов с территории Украины на территорию Казахстана через российскую территорию осуществляются только с территории Беларуси "при условии применения к грузовым помещениям (отсекам) транспортных средств и железнодорожного подвижного состава, помещениям, емкостям и иным местам, в которых находятся или могут находиться товары, средств идентификации (пломб), в том числе функционирующих на основе технологии глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС, а также при наличии у водителей транспортных средств, осуществляющих автомобильные перевозки, учетных талонов".

Затем 1 июля В.Путин дополнил свой указ новыми нормами, распространив его действие не только на Казахстан, но и на Киргизию. Кроме того, вводится временный запрет на автомобильные и железнодорожные перевозки товаров, в отношении которых в Российской Федерации применяются ставки ввозных таможенных пошлин, установленные Единым таможенным тарифом ЕАЭС, отличные от нуля, и товаров, включенных в перечень сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия, утвержденный правительством РФ.

Согласно документу, правительство РФ в случае обращения к нему правительств Казахстана или Киргизии вправе разрешить автомобильные и железнодорожные перевозки отдельных вышеуказанных товаров при условии соблюдения порядка осуществления таких перевозок.

Украина. Белоруссия. РФ > Транспорт > interfax.com.ua, 13 июля 2016 > № 1824294


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 13 июля 2016 > № 1823014

За три недели эксплуатации пилотной зоны платной парковки в Алматы выручка составила около 800 тыс. тенге. Об этом сообщил технический руководитель ТОО «Алматы спецтехпаркинг сервис» Роман Налепов.

Проект единой автоматизированной системы разработан ТОО «Алматы спецтехпаркинг сервис» по заданию акимата Алматы. Согласно плану развития города, проект ставит целью создание упорядоченной системы использования парковочных мест города, что также создаст возможности для более эффективного и удобного передвижения автомобилей, общественного транспорта и пешеходов.

«За три недели эксплуатации выручка по парковочной зоне составила около 800 тыс. тенге, мы запарковали порядка 8 тыс. авто за три недели. Если раньше оборачиваемость парковочного места составляла 2-3 авто, то сейчас на одном месте стоит до 11 авто. Это большой показатель», - сказал он.

Пилотная зона платной парковки расширена на 75 новых парковочных мест, которые созданы на улице Зенкова между улицами Макатаева и Гоголя. В целом по итогам первых двух недель работы в рамках единой автоматизированной системы платных парковок запущено 135 парковочных мест.

По словам заместителя руководителя управления природных ресурсов и регулирования природопользования города Айдына Керимбек, 30% средств от оплаты стоимости парковок идут в местный бюджет на развитие городской транспортной инфраструктуры и на благоустройство прилегающей к нему территории. Средства аккумулируются на специальном счету ТОО «Алматы спецтехпаркинг сервис». Первая сумма с него будет направлена на создание современного парковочного комплекса в центре Алматы.

«Есть нарушители, которые не оплачивают парковку. Поэтому предусмотрен штраф по статье 195 - 3 МРП, это первое предупреждение. Второе предупреждение - 5 МРП», - сказал А.Керимбек.

В ТОО «Алматы спецтехпаркинг сервис» заявили, что будут регулярно отчитываться перед горожанами, куда будут направлены вырученные средства.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 13 июля 2016 > № 1823014


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 12 июля 2016 > № 1828615

Государственная корпорация "Правительство для граждан" запустила пилотный проект, в рамках которого перерегистрировать автомобиль в специализированных ЦОНах, можно в течение одного часа, сообщила во вторник пресс-служба корпорации.

"Сократить время удалось за счет того, что инспекторы специализированных ЦОНов получили доступ к информационным системам комитета административной полиции МВД РК и комитета государственных доходов министерства финансов РК без права корректировки", — говорится в сообщении.

По словам председателя правления НАО "Государственная корпорация "Правительство для граждан" Данияра Еренчинова, раньше автолюбитель мог потратить более 40 минут только на проверку и погашение штрафов и налогов у соответствующих специалистов.

"До запуска пилота клиент, приходя в спецЦОН для регистрации авто брал 3 талона электронной очереди. Один — к сотруднику административной полиции для проверки штрафов, второй — к работнику налоговой для проверки налогов, третий – к сотруднику ЦОН для сдачи полного пакета документов. При этом, если у гражданина были непогашенные штрафы или налоги, он отстаивал отдельную очередь в кассу для их оплаты. Теперь же работник Госкорпорации может самостоятельно проверить, есть ли у клиента штрафы или налоговые задолженности на автомобиль, и, если таковые имеются, произвести их оплату можно карточкой через платежный шлюз электронного правительства либо через кассы банка, которые расположены в зданиях специализированных ЦОН", — приводятся в пресс-релизе слова Еренчинова.

Он также добавил, что в ходе тестирования пилота время оказания услуги будет отчитываться не с момента, когда клиент подал полный список документов инспектору ЦОН, а с момента получения талона у консультанта информационно-справочной службы и составит 1 час.

"За соблюдением сроков оказания государственной услуги по перерегистрации авто следят специалисты ситуационного центра, которые фиксируют каждое нарушение по времени. В случаях, просрочек документов они выясняют причины просрочек и принимают меры по дальнейшему недопущению нарушений", — подчеркивается в информации.

Специализированные центры обслуживания населения работают в 11 городах Казахстана – это Астана, Алматы, Караганда, Актау, Тараз, Павлодар, Петропавловск, Кызылорда, Талдыкорган, Актобе и Костанай. С начала года услугой по перерегистрации авто в специализированных ЦОНах воспользовались 435 706 казахстанцев.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 12 июля 2016 > № 1828615


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 12 июля 2016 > № 1826162

Зарегистрировать авто в Казахстане теперь можно за час

Инспекторы спецЦОНов получили доступ к информационным системам МВД и Минфина

В казахстанских спецЦОНах сокращены сроки регистрации транспортных средств – с двух часов, как это было ранее, до часа. Пилотный проект запущен государственной корпорацией «Правительство для граждан», сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz со ссылкой на пресс-службу госкорпорации.

Сократить время удалось за счет того, что инспекторы специализированных ЦОНов получили доступ к информационным системам комитета административной полиции МВД РК и комитета государственных доходов Министерства финансов РК без права корректировки. Раньше автолюбитель мог потратить более 40 минут только на проверку и погашение штрафов и налогов у соответствующих специалистов.

«До запуска "пилота" клиент, приходя в спецЦОН для регистрации авто, брал три талона электронной очереди. Один - к сотруднику административной полиции для проверки штрафов, второй - к работнику налоговой для проверки налогов, третий – к сотруднику ЦОНа для сдачи полного пакета документов. При этом, если у гражданина были непогашенные штрафы или налоги, он отстаивал отдельную очередь в кассу для их оплаты. Теперь же работник госкорпорации может самостоятельно проверить, есть ли у клиента штрафы или налоговые задолженности на автомобиль, и, если таковые имеются, произвести их оплату можно карточкой через платежный шлюз электронного правительства либо через кассы банка, которые расположены в зданиях специализированных ЦОНов», - пояснил председатель правления НАО «Государственная корпорация «Правительство для граждан» Данияр Еренчинов.

Он также добавил, что в ходе тестирования пилота время оказания услуги будет отчитываться не с момента, когда клиент подал полный список документов инспектору ЦОНа, а с момента получения талона у консультанта информационно-справочной службы и составит 1 час.

За соблюдением сроков оказания государственной услуги по перерегистрации авто следят специалисты ситуационного центра, которые фиксируют каждое нарушение по времени.

Специализированные центры обслуживания населения работают в 11 городах Казахстана – это Астана, Алматы, Караганда, Актау, Тараз, Павлодар, Петропавловск, Кызылорда, Талдыкорган, Актобе и Костанай. С начала года услугой по перерегистрации авто в спецЦОНах воспользовались 435 706 казахстанцев.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 12 июля 2016 > № 1826162


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 12 июля 2016 > № 1823026

Государственная корпорация «Правительство для граждан» запустила пилотный проект, в рамках которого перерегистрировать автомобиль в специализированных ЦОНах можно в течение одного часа (раньше на перерегистрацию авто уходило более 2-х часов), сообщила пресс-служба госкорпорации.

«Сократить время удалось за счет того, что инспекторы специализированных ЦОНов получили доступ к информационным системам Комитета административной полиции МВД РК и Комитета государственных доходов Министерства финансов РК без права корректировки», - говорится в сообщении.

По словам председателя правления НАО «Государственная корпорация «Правительство для граждан» Данияра Еренчинова, раньше автолюбитель мог потратить более 40 минут только на проверку и погашение штрафов и налогов у соответствующих специалистов.

«До запуска пилота клиент, приходя в спецЦОН для регистрации авто, брал три талона электронной очереди. Один - к сотруднику административной полиции для проверки штрафов, второй - к работнику налоговой для проверки налогов, третий - к сотруднику ЦОН для сдачи полного пакета документов. При этом, если у гражданина были непогашенные штрафы или налоги, он отстаивал отдельную очередь в кассу для их оплаты. Теперь же работник госкорпорации может самостоятельно проверить, есть ли у клиента штрафы или налоговые задолженности на автомобиль, и, если таковые имеются, произвести их оплату можно карточкой через платежный шлюз электронного правительства либо через кассы банка, которые расположены в зданиях специализированных ЦОН», - отметил он.

Д. Еренчинов также добавил, что в ходе тестирования пилота время оказания услуги будет отчитываться не с момента, когда клиент подал полный список документов инспектору ЦОН, а с момента получения талона у консультанта информационно-справочной службы, и составит 1 час.

«За соблюдением сроков оказания государственной услуги по перерегистрации авто следят специалисты ситуационного центра, которые фиксируют каждое нарушение по времени. В случаях просрочек документов они выясняют причины просрочек и принимают меры по дальнейшему недопущению нарушений», - указывается в сообщении.

Отметим, специализированные центры обслуживания населения работают в 11 городах Казахстана - это Астана, Алматы, Караганда, Актау, Тараз, Павлодар, Петропавловск, Кызылорда, Талдыкорган, Актобе и Костанай. С начала года услугой по перерегистрации авто в специализированных ЦОНах воспользовались 435 706 казахстанцев.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 12 июля 2016 > № 1823026


Россия. СКФО > Транспорт. Армия, полиция > ria.ru, 12 июля 2016 > № 1822279

За рулем одного из автомобилей, попавших в ДТП в Ингушетии, жертвами которого стали шесть человек, в том числе трое детей, находился сотрудник местного ГИБДД, сообщил глава региона Юнус-Бек Евкуров.

Ранее сообщалось, что в воскресенье на трассе Карабулак-Ачалуки в Ингушетии столкнулись два автомобиля – "Нива" и "ВАЗ-2114". В результате погибли шесть человек – трое детей в возрасте от 1 до 3 лет, а также трое взрослых. Кроме того, пострадали водители обеих машин, а также еще двое детей. Все погибшие были пассажирами "ВАЗ-2114".

Во вторник Евкуров посетил семьи родственников погибших, чтобы выразить им соболезнования и слова поддержки.

"Полной неожиданностью стало известие, что отец семейства, сам сотрудник ГИБДД, усадил в малогабаритное авто девять человек, среди которых были дети. И, совершив одно это нарушение, он совершает другое: на высокой скорости везет этих людей навстречу собственной гибели", — написал Евкуров в своем аккаунте в соцсети Instagram.

Он призвал жителей республики задуматься над тем, что правила дорожного движения не просто так предписывают соблюдать скоростной режим, пристегиваться ремнями безопасности и устанавливать в машинах детские кресла.

"Ни светофоры, ни регулировщики транспорта не смогут изменить ситуацию к лучшему, если водители сами не начнут соблюдать дисциплину", — отметил глава Ингушетии.

Он также предложил разработать план по проведению в регионе месячника безопасности дорожного движения. "Для участия в нем нужно привлечь общественные, молодежные организации, чтобы они, ко всему прочему, осуществляли также контроль над деятельностью сотрудников ДПС, мотивируя их более ответственно относится к своим обязанностям", — добавил Евкуров.

Россия. СКФО > Транспорт. Армия, полиция > ria.ru, 12 июля 2016 > № 1822279


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2016 > № 1822178

К системе московского каршеринга в августе присоединится оператор BelkaCar

Компания станет пятой в столичной системе кратковременной аренды машин

В августе в системе столичного каршеринга появится новый оператор — BelkaCar, об этом сообщается на официальном портале правительства Москвы.

«Компания станет пятой в московской системе кратковременной аренды машин. Предполагается, что в парке BelkaCar будет 100 автомобилей модели Kia Rio. Для компании предусмотрены льготы на пользование городскими парковками», — рассказал заммэра Москвы, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Максим Ликсутов.

По его словам, инвестиции BelkaCar на первом этапе составили около 148 млн руб. До конца 2016 года компания планирует расширить парк до 300-500 автомобилей, а в 2017 году — до 1 тыс. «В целом менее чем за год существования московского каршеринга инвестиции компаний-операторов в развитие проекта составили более 600 млн руб., при этом средства городского бюджета для реализации проекта не привлекались», — отметил Максим Ликсутов.

В настоящее время в системе краткосрочной аренды автомобилей Москвы зарегистрированы четыре оператора: Car5, Anytime, YouDrive и «Делимобиль». В их парках в общей сложности более 650 автомобилей.

Каршеринг — вид краткосрочной аренды автомобиля с поминутной или почасовой оплатой и возможностью вернуть машину в любом из пунктов обслуживания. Минута аренды автомобиля в системе столичного каршеринга стоит от 6 до 10 руб., в зависимости от оператора. Узнать, где стоит свободный автомобиль, и забронировать его можно на сайтах компаний. Первым оператором, который принял участие в проекте, стала компания «Делимобиль» (проект заработал в октябре 2015 года). В настоящее время в системе краткосрочной аренды автомобилей зарегистрированы также операторы: Car5, Anytime, YouDrive. В парках четырех компаний в общей сложности более 650 автомобилей.

Каршеринг не привязан к станциям метро, водитель может взять автомобиль в личное пользование в любое время суток, в любой точке города. По разным оценкам, автомобиль для каршеринга заменяет от 8 до 15 личных авто, так как в разное время одной машиной может воспользоваться несколько человек. А это значительно снижает загруженность дорог припаркованными машинами.

Анна Булаева

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2016 > № 1822178


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 9 июля 2016 > № 1826857

Аким Шымкента Габидулла Абдрахимов отказался от автомобиля и ездит на велосипеде, сообщила пресс-служба акима города.

По информации пресс-службы, впервые Абдрахимов был замечен на велосипеде в середине июня, когда проверял готовность улиц к запуску проекта Shymkent Bike. А совсем недавно он отказался от авто в пользу экологичного транспорта, став достойным примером для горожан, передает Kazakhstan Today.

Как отметили в акимате, Шымкент стал вторым городом в РК после Астаны, где запущена система автоматизированного велобайка

"С запуском проекта по развитию системы велосипедного транспорта в Шымкенте заработают 40 велостанций, которые будут предоставлять на прокат 200 велосипедов", - рассказали в пресс-службе, отметив, что со временем количество велодорожек и станций в областном центре будет увеличено.

Социальный проект Shymkent Bike направлен на развитие велосипедного спорта и туризма, пропаганду здорового образа жизни и улучшение экологии. К слову, система функционирует от солнечных батарей, сообщили в акимате.

В ходе церемонии запуска нового проекта по развитию велосипедной инфраструктуры аким города отметил, что ездить на велосипеде - это не только удобно в плане парковки и объезда пробок, но еще и полезно для здоровья, что немаловажно для жителей мегаполиса.

"В этот день велокарты в целях повышения своей оперативности получили и сотрудники местной городской полиции", - проинформировали также в пресс-службе.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 9 июля 2016 > № 1826857


Казахстан. ЦФО > Транспорт. Таможня > kapital.kz, 8 июля 2016 > № 1826185

80 вагонов с казахстанскими товарами простаивают в Смоленске

Их проверяют на предмет ставок ввозных таможенных пошлин

В российском городе Смоленске простаивает более 20 автотранспортных средств и 80 вагонов в адрес казахстанских получателей. Машины и вагоны, которые прибыли в Смоленск после 30 июня этого года, таможенные органы России разворачивают и отправляют обратно, сообщили в пресс-службе НПП «Атамекен».

При этом в рамках межведомственного взаимодействия Федеральная таможенная служба России сообщила казахстанским таможенным органам, что 25 машин, которые прибыли в Смоленск до 1 июля, уже оформлены и направляются в Казахстан. По вагонам информация уточняется.

Все машины и вагоны, которые прибыли в Смоленск в ночь с 30 июня на 1 июля и позже, проверяются на предмет ставок ввозных таможенных пошлин, и по итогам принимается решение. «В случае, если товары проходят по нулевым ставкам в ЕТТ ЕАЭС, то транспорт оформляется и пропускается в РК, если нет, то закрывается транзитная декларация, и весь транспорт, как авто, так и ж/д, разворачивается назад и отправляется в пункт отправления», - рассказали в НПП.

Заместитель председателя правления НПП Дана Жунусова отметила, что в настоящее время в России в отношении ряда стран действуют специальные односторонние экономические меры. Данные меры не урегулированы нормативно-правовой базой ЕАЭС и являются суверенным правом каждого государства-члена. Вместе с тем, отметила представитель «Атамекен», с 2010 года территории Беларуси, Казахстана и России, а с недавних пор и Кыргызстана, являются единой таможенной территорией, что в свою очередь накладывает отпечаток на ввоз товаров на таможенную территорию Союза и соблюдение запретов и ограничений, вводимых одним из государств Союза.

По словам зампреда правления НПП, на протяжении более 1,5 лет (с августа 2014 года) и Евразийская экономическая комиссия, и уполномоченные органы государств-членов предпринимали неоднократные попытки урегулировать проблемы с транзитом по территории России. В декабре 2014 года была принята Рекомендация Коллегии ЕЭК, согласно которой санкционная политика не должна распространяться на товары, которые следуют по территории ЕАЭС под таможенной процедурой таможенного транзита. В 2015 году началась работа по разработке механизма взаимодействия государств Союза при введении санкций, сегодня обсуждается система прослеживаемости товаров от момента ввоза до конечного потребителя. «Однако по факту никаких изменений с проблемами в отношении транзита товаров по территории России на сегодняшний день нет. Остается надеяться, что в ближайшем будущем уполномоченным государственным органам союза удастся найти консенсус и принять решение, которое позволит минимизировать негативное влияние на предпринимателей и исключит дополнительные финансовые нагрузки при импорте товаров», - отметила Дана Жунусова.

По ее словам, правительство Казахстана направило запрос в правительство России, чтобы те рассмотрели возможности транзита по территории РФ ряда стратегически важных товаров. «В эту категорию входят исключительно промышленные товары, от которых критически зависит технологический процесс отечественного производства. Здесь речь не идет о товарах продовольственного назначения, которые в большей степени находятся в санкционном списке», - подчеркнули в НПП.

Вместе с тем, как отметила зампред правления НПП, решение российской стороны по итогам рассмотрения обращения не гарантирует беспрепятственный проезд наших товаров. В связи с этим она попросила казахстанских предпринимателей самостоятельно оценивать риски и финансовые издержки ввиду сложившейся ситуации.

Казахстан. ЦФО > Транспорт. Таможня > kapital.kz, 8 июля 2016 > № 1826185


Россия. ПФО > Транспорт > mvd.ru, 7 июля 2016 > № 1833176

В Кировской области сотрудники отделения полиции вернули похищенный автомобиль его владельцу.

Полицейские раскрыли кражу авто и установили подозреваемых – ими оказались жители Нижегородской области.

В середине июня в отделение полиции «Шабалинское» обратился житель села Высокораменское – ночью неизвестные угнали его автомашину «УАЗ», которая была оставлена на улице около дома.

На место происшествия выехала следственно-оперативная группа. Владелец авто оценил свой ущерб в 300 тысяч рублей. Еще он пояснил, что в салоне были документы на автомобиль, его паспорт и 2,5 тысячи рублей… При этом звука заведенного двигателя потерпевший ночью не слышал, по-видимому автомобиль сначала откатили от дома, а уже только потом завели и угнали.

По факту кражи, совершенной в крупном размере, было возбуждено уголовное дело по признакам состава преступления, предусмотренного частью 2 статьи 158 Уголовного кодекса Российской Федерации.

Ориентировку на автомобиль сотрудники Шабалинского отделения полиции направили во все органы внутренних дел Кировской области и соседнего региона – Нижегородской области. Была ориентирована общественность. Проводились оперативно-разыскные мероприятия, которые увенчались успехом. На днях была получена информация о том, что похищенный «УАЗ» находится в яме у дороги у деревни Жирново, что расположена на границе с Нижегородской областью.

Выехав на место, полицейские осмотрели автомобиль. Из салона оказались похищены только деньги. Машину в исправном состоянии вернули владельцу.

Вскоре сотрудники полиции установили и злоумышленников – ими оказались братья, 17 и 19 лет, проживающий в городе Шахунье. Они признались в содеянном, рассказав, что завели автомашину путем подбора ключа.

В настоящее время проводятся следственные действия, направленные на установление всех обстоятельств совершенного преступления.

Россия. ПФО > Транспорт > mvd.ru, 7 июля 2016 > № 1833176


Украина > Транспорт. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 7 июля 2016 > № 1816847

Существует мнение, что стоимость на транспортные средства на вторичном, равно как и первичном рынке падает, если в стране начинается кризис. В действительности доля правды здесь присутствует. Но нельзя не учитывать сильную инфляцию. Поэтому номинально стоимость должна сохраняться, хотя сумма уже считается меньшей. Кроме того, есть несколько полезных советов, которые помогут потребителям выгодно продать транспортное средство, независимо от экономической обстановки в стране.

На сайте auto.ria.com осуществляется продажа автомобилей. Более продуктивно поиск потенциальных покупателей будет осуществляться, если вы приложите к вашему предложению фото БМВ. Тогда потребитель увидит состояние машины своими глазами, и его решение позвонить по указанным номерам будет более обдуманным.

Полезные советы

Всегда будьте на связи. Указанный сайт представляет собой большую электронную доску объявлений, распространенную по всей территории Украины. Поскольку она располагается на просторах онлайн пространства, желательно быть на связи максимально возможное количество времени. Тогда потенциальным покупателям будет намного легче вас найти. Возможно, у них возникнут вопросы, которые они захотят задать в переписке, а не во время телефонного разговора.

Рекомендуется принципиально отказываться от услуг перекупщиков. Для них условия кризиса представляют собой такое время, когда можно заработать намного больше. Они скупают подержанные транспортные средства у водителей, но при этом слишком сильно занижают стоимость. Этот процесс, конечно, неоправданный. Однако у перекупщиков есть серьезный аргумент – состояние кризиса. Но достаточно просмотреть встречные объявления, чтобы понять, насколько много вы потеряете, если станете сотрудничать с такими участниками рынка.

Обязательно будьте максимально информативными, когда начнете составлять объявление. Дело в том, что покупатели ценят большое количество данных. Чем больше информации вы предоставите, тем меньше своего и чужого времени потратите. Потенциальные покупатели, которых изначально не будет устраивать ваше предложение в отношении состояния или других эксплуатационных характеристик, не станут звонить вам, приезжать на просмотр автомобиля. Конечно, будет замечательно, если вы выложите изображения вашего авто, а также двигателя и других агрегатов.

Украина > Транспорт. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 7 июля 2016 > № 1816847


Россия. СКФО > Транспорт > newizv.ru, 6 июля 2016 > № 1827235

Депутаты думы Ставрополья не согласились отказаться от служебных авто

Сергей Макаров

Парламент Ставропольского края отклонил законопроект, который мог позволить депутатам отказываться от служебного автотранспорта в обмен на денежные компенсации, передает корреспондент NewsTracker.

Авторы законопроекта - члены фракции «Справедливая Россия» - уверены, что такой подход позволит сэкономить на транспортном обслуживании депутатов краевой думы.

«Дума Ставропольского края ежегодно тратит больше 40 миллионов рублей на транспортное обслуживание депутатов. Мы предлагаем для тех депутатов, кто хочет отказаться, выплачивать компенсацию, которая будет значительно меньше, чем, примерно, миллион рублей в пересчете на каждого депутата. Экономия будет налицо. Нужно будет уволить водителей, продать лишний автотранспорт или перевести на баланс других государственных организаций», - пояснил соавтор законопроекта Кирилл Кузьмин.

Однако большинство депутатов не поддержало инициативу коллег, ссылаясь на то, что в законопроекте не прописано, какого экономического эффекта можно ожидать в случае принятия закона.

Губернатор Ставрополья Владимир Владимиров тоже выступил против законопроекта, указав на то, что существующий автопарк обслуживают профессиональные специалисты, которые следят за состоянием машин, имеют профессиональную подготовку и обеспечивают таким образом безопасность депутатов.

Россия. СКФО > Транспорт > newizv.ru, 6 июля 2016 > № 1827235


Китай > СМИ, ИТ. Транспорт > russian.china.org.cn, 6 июля 2016 > № 1817666

Экскурсии на беспилотных автомобилях в китайском культурно-историческом поселке Учжэнь в недалеком будущем могут стать обычным явлением. На днях китайский интернет-гигант Байду заключил с местным туристическим оператором соглашение о сотрудничестве в этой сфере.

Байду и Wuzhen Tourism Co. договорились о разработке в поселке туристических маршрутов на беспилотных автомобилях. Стороны также обсудят такие вопросы, как себестоимость проекта, требуемое количество транспортных средств и др., сообщил вице-президент, глава отдела беспилотных автомобилей компании Байду Ван Цзинь. Он, однако, не назвал дату запуска проекта.

Поселок Учжэнь находится в провинции Чжэцзян на востоке Китая и имеет 1300-летную историю. Благодаря реализации проекта модернизации информационной инфраструктуры, поселок стал известен в Китае как первооткрыватель технологий. В 2014 году он стал постоянным местом проведения Всемирной конференции по управлению интернетом.

В прошлом году в рамках 2-й конференции в поселке состоялась презентация самоходного автомобиля, разработанного компанией Байду. Ранее автомобиль, управляемый роботом, успешно прошел дорожные испытания в Пекине.

Искусственный интеллект, управляющий беспилотным авто, носит название "мозг Байду". В него входит система электронного отображения с высоким разрешением, система позиционирования, сенсорная система и др.

Компания Байду поставила задачу в 2018 году коммерциализировать технологию беспилотного автомобиля и в 2020 году начать серийное производство таких транспортных средств.

Китай > СМИ, ИТ. Транспорт > russian.china.org.cn, 6 июля 2016 > № 1817666


Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 4 июля 2016 > № 1814088

Не «каршерно»: почему страховщики не хотят страховать арендованные авто

Российские страховщики опасаются страховать арендованные автомобили

Недавно в соцсетях прогремела история с участием каршерингового авто в ДТП. Компания — владелец авто потребовала с водителя-арендатора компенсировать стоимость ремонта машины и заплатить штраф в размере 20% от суммы причиненного ущерба, что составило более 588 тыс. рублей. Впоследствии штраф был отменен из-за резонанса, но Банки.ру решил разобраться, как страхуют каршеринговые авто и во сколько обойдется ремонт такой машины после ДТП ее водителю.

Авто на минутку

Каршеринг — это автоматизированная поминутная аренда авто. Данный сервис предназначен для коротких перемещений по городу. Арендуют машину в специальных пунктах, которых для эффективной организации сервиса должно быть в городе много. Каршеринг может стать хорошей альтернативой общественному транспорту, не говоря уже о личном авто и такси. Расходы на дорогу будут дешевле последних двух вариантов на 60—80%%. Эксперты советуют пересаживаться на каршеринговый автомобиль, если пробег личного в среднем не превышает 16 тыс. километров в год.

В Москве каршеринг был запущен в сентябре 2015 года. Сегодня порядка 500 автомобилей Hyundai Solaris перемещается по столице в рамках данного сервиса.

В отличие от классического проката (классической аренды) автомобиля, для пользования системой каршеринга достаточно один раз заключить договор с оператором. После этого клиент может арендовать машину прямо через мобильное приложение, оплачивая банковской картой и открывая авто специальным карточным ключом (или мобильным приложением). Такая упрощенная система аренды создает определенные нюансы для заключения договоров страхования. Поэтому заниматься каско с каршеринговыми автомобилями страховщики не спешат. Уже возникли и первые резонансные ситуации.

Цена ДТП

«Делимобиль», столичный оператор каршеринга, попытался взыскать с водителя-арендатора 588 377 рублей за ремонт авто после ДТП плюс штраф. Сумма «санкций», по сути, была сопоставима со стоимостью самой машины. «Деломобиль» в итоге — из-за бурного общественного резонанса — штраф отменил и в дальнейшем ограничил максимальную сумму ответственности 150 тыс. рублей для наиболее экономичного тарифа. «Мы приняли решение, что по всем тем случаям ДТП, которые были ранее при тарифе 7 рублей за минуту, мы ограничиваем сумму ответственности 150 тысячами рублей. Все, что выше 150 тысяч, пользователи платить не будут. Это будет отнесено к рискам компании», — заявил в официальном сообщении от имени компании генеральный директор «Делимобиля» Станислав Грошов.

После этой и других жалоб клиентов «Делимобиль» реформировал свою систему страховок. Был введен новый тариф с гарантией страховых рисков: по нему стоимость минуты составляет 10 рублей в режиме аренды. Тариф предполагает ограничение ответственности клиента, согласно которому в случае ДТП по вине клиента сумма взыскания составит не более 10 000 рублей. Данный тариф со страховкой похож на каско и это собственная разработка «Делимобиля». При использовании прежнего стандартного тарифа (7 руб. в минуту) водитель в случае ДТП, согласно условиям договора, будет оплатить ремонт, расходы на эвакуацию и оценку ущерба, а также штраф в размере 20% от стоимости ремонта.

«Насколько нам известно, у конкурента «Делимобиля» компании Anytime машины застрахованы по каско с франшизой (если водитель виновен): при сумме ущерба до 70 тысяч рублей клиент оплачивает франшизу 15 тысяч рублей, при сумме ущерба более 70 тысяч клиент оплачивает 25% от суммы полного ущерба», — рассказывает управляющий продуктов управления розничного страхования «РЕСО-Гарантии» Дмитрий Абрамов.

Сложный риск

Договор ОСАГО — публичный, и отказать клиенту в его заключении страховщик не может. А вот по каско страховая компания вольна решать, брать ли такого клиента или избежать этого.

«Крупные страховщики неохотно работают с клиентами каршеринга, — признает заместитель генерального директора компании «ВТБ Страхование» Евгений Ниссельсон. — Здесь достаточно сложно оценить и просчитать все возможные риски». «Как правило, автомобили, сдаваемые в аренду или предоставляемые по системе каршеринга, страхуются владельцем автомобиля или компанией, предоставляющей их в аренду, — комментирует руководитель управления андеррайтинга «АльфаСтрахования» Илья Григорьев. — Подобные авто принимаются на страхование с установленной франшизой, либо полисы каско покрывают риски угона и тотальной гибели автомобиля».

В «АльфаСтраховании» таких автопарков нет. «РЕСО-Гарантия» страхует автомобили, предназначенные для аренды, но выборочно, в условиях принятия таких машин на страхование есть некоторые ограничения. Для них используется надбавка на премию и обязательная безусловная франшиза (часть ущерба, при страховом случае возмещамая самим страхователем), размер которой зависит от машины. Транспортные средства, используемые для каршеринга, по каско компания не страхует.

А вот «Ренессанс страхование» застраховало по каско каршеринговую компанию YouDrive. Еще одна компания из этого сегмента застрахована там по ОСАГО. «Среди компаний, занимающихся арендой, страхование парка по каско — стандартная практика, — поясняет управляющий директор департамента страхования автотранспортных средств «Ренессанс страхование» Сергей Демидов. — У нас достаточно широкий пул таких клиентов — например, Avis, Herz, Напрокат.ру. Компаниям, сдающим автомобили в аренду, мы предлагаем обязательное включение в договор франшизы, а также ограничение по минимальному стажу лиц, допущенных к управлению (два года)».

Порядок урегулирования

Если каршеринговое авто было застраховано по каско, процесс урегулирования стандартный. Водитель в нем никак не участвует, а представитель каршеринговой компании согласовывает все вопросы со страховой компанией. Если страхование по каско не предусмотрено, все зависит от условий договора каршеринговой компании с водителем. «Штрафы» в размере стоимости авто, как в нашумевшей истории с «Делимобилем», вполне возможны в последнем случае.

На Западе по отношению к каршерингу действует еще более жесткий порядок: компании, дающие автомобили в аренду, резервируют сумму у клиента на случай повреждения автомобиля. Сумма зависит от категории авто. Все риски, превышающие сумму резерва, как правило, застрахованы. При этом, по словам Евгения Ниссельсона, в данном сегменте предусмотрены крайне высокие франшизы и ряд ограничительных условий. Кроме того, высокий риск может быть компенсирован существенным увеличением стоимости страхования.

Фаина ФИЛИНА, для Banki.ru

Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 4 июля 2016 > № 1814088


Россия > Транспорт. Финансы, банки > trud.ru, 1 июля 2016 > № 1814436

А напоследок я скажу...

Михаил Морозов

Когда в автора этой статьи въехал невнимательный водитель, «Ингосстрах» оставил его без помощи. Не по своей вине: такова вся система страхования в России

Семь лет я верой и правдой служил этой компании. Был лоялен. Помогал ей деньгами. Регулярно платил за бумажки, называемые полисами ОСАГО. Лишь однажды получил компенсацию за повреждения в 13 тысяч рублей. Но когда со мной приключилась беда (в меня въехал идиот со смартфоном), «Ингосстрах» оставил меня без помощи.

Впрочем, у меня претензий нет, все по закону. Просто так работает система страхования, и «Ингосстрах» здесь ни при чем. Так поступила бы, наверное, любая другая солидная компания. И все же я решил уволиться и попытать счастья у другого страховщика. За 7 лет в копилку «Ингосстраха» из моих карманов перетекло (только по ОСАГО, не считая других страховок, которые я также оформлял) около 27 тысяч рублей. Извини, «Ингосстрах», что мало, я не виноват, что у меня высший бонус-малус. Я свято соблюдал интересы «Ингосстраха», не совершил ни одной аварии и не ввел его в непредвиденные траты. А в прошлом году еще и КАСКО оплатил, извиняюсь, что не полную стоимость, уж слишком дорого запросили — 120 тысяч! Поэтому совесть моя чиста. И я спокойно могу уйти к конкурентам.

Впрочем, не совсем спокойно. Последовал шквал звонков на мой мобильник от страховых агентов. Звонки раздаются в любое время суток, участившись по мере приближения заветной даты окончания полиса ОСАГО в «Ингосстрахе». Как я понимаю, эта ситуация знакома многим автомобилистам: назойливые агенты настойчиво навязывают страховку на авто. Им почему-то известны все ваши персональные данные, и они обращаются к вам как к старому знакомому... Эксперты говорят, что данные мог слить кто-то из страховой компании или же из Российского союза страховщиков, чья база не так давно всплыла в интернете. Бог его знает...

Кстати, это сообщение могло бы стать официальным обращением в правоохранительные органы о преступлении. Пусть бы они разобрались, кто это слил нашу интимную информацию неизвестным людям. Если, конечно, в правоохранительных органах еще читают газеты и ловят преступников.

А пока отовсюду на меня льется информация, рекламирующая отличную работу компании «Ингосстрах». Не собираюсь подвергать ее сомнению, наверное, это лично мне повезло, я такой непутевый водитель и клиент. Пусть эта недешевая реклама (которая оплачивается теми же клиентами) поможет компании обрести новых благодарных поклонников. Я же прощаюсь с «Ингосстрахом». Не поминайте лихом!

Россия > Транспорт. Финансы, банки > trud.ru, 1 июля 2016 > № 1814436


Украина. Словакия > Транспорт. СМИ, ИТ > interfax.com.ua, 29 июня 2016 > № 1824496

Мобильное приложение заказа такси Hopin (Словакия) с 1 июля начинает работу в Киеве.

Как сообщил генеральный директор компании Мартин Винклер на пресс-конференции в Киеве в среду, с помощью приложения можно определить стоимость проезда, тип авто, предупредить водителя об опоздании, отслеживать приближение автомобиля.

Минимальный заказ составляет 40 грн, стоимость проезда 1 км - 6 грн.

По его словам к концу текущего года компания намерена выйти в Киеве на количество водителей в 2 тыс. и на 500 тыс. заказов в месяц.

Оплачивать проезд в таком такси можно наличными или банковской картой через приложение.

Отвечая на вопрос о законности работы, директор по маркетингу украинского подразделения компании Вадим Юрик отметил, что вопрос работы урегулирован юридически, существует представительство в Украине, и отметил, что рынок такси, к сожалению, в Украине пока неурегулирован и около 90% водителей работает без каких-либо разрешительных документов.

"Надеемся, что этот вопрос вскоре решится"- добавил он, не уточнив однако, каким образом регулируется вопрос уплаты налогов с деятельности таксистов.

В.Юрик добавил, что компания, прежде чем, дать разрешение водителю работать с ней проводит с ним собеседование и следит за его рейтингом в приложении.

В дальнейшем, по его словам, компания намерена работать в ряде крупных городов Украины

По словам М.Винклера к концу текущего началу следующего года рассматриваются Львов и Одесса, в дальнейшем – Днепр и Харьков.

Украина. Словакия > Транспорт. СМИ, ИТ > interfax.com.ua, 29 июня 2016 > № 1824496


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter