Всего новостей: 2068386, выбрано 1082 за 0.005 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. США > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2016 > № 1744640

Мили «Аэрофлота» можно скопить, арендуя машину

Авиаперевозчик и оператор аренды автомобилей Avis запускают кобрендиговый проект

Группа «Аэрофлот» и оператор сервиса по аренде автомобилей Avis запустили совместный проект для лояльных клиентов. Участники программы могут получать до 1,5 тысяч миль на счет в программе «Аэрофлот Бонус» и скидку до 15% при бронировании машины по всему миру, включая Россию.

В соответствии с условиями партнерства клиенты Avis получат 500 миль за каждую аренду автомобиля сроком от 1 до 7 дней. Чтобы получить максимальное количество миль - 1,5 тысячи - нужно взять машину в аренду на 15 дней. В зависимости от уровня карты участника программы «Аэрофлот Бонус» - базового, серебряного, золотого или платинового - клиенты получат скидки от 5 до 15%. Дополнительно в честь начала сотрудничества компаний при аренде автомобиля с 4 мая по 31 августа все участники программы «Аэрофлот Бонус» получат до 6 тыс. миль, в зависимости от сроков проката авто.

Как подчеркивается в сообщении Группы «Аэрофлот», по состоянию на май 2016 года программа «Аэрофлот Бонус» насчитывает свыше 5 миллионов участников. За полеты на рейсах Группы «Аэрофлот» или компаний альянса SkyTeam участнику программы начисляются мили. Также участники копят мили с партнерами программы. Мили можно потратить на премиальный билет, повышение класса обслуживания или обменять на многочисленные премии партнеров программы - таких как Avis.

Коммерческий директор российского подразделения Avis Йонас Йепсен, комментируя партнерство с авиакомпаниями Группы «Аэрофлот», отметил, что многие из клиентов сервиса аренды также являются постоянными клиентами «Аэрофлота». «Именно для них мы хотим предложить наши услуги», - объяснил Йонас Йепсен. Сейчас, по данным сайта Avis, компания сотрудничает с 10 авиакомпаниями, в том числе с российскими S7 и «Уральскими авиалиниями».

По всему миру сервис Avis открыл 5,7 тысячи пунктов проката в 165 странах. Они обслуживают более 10 млн клиентов в год. Компания Avis работает в России более пяти лет. Подразделения сервиса открыты в 18 городах: Москве, Санкт-Петербурге, Владивостоке, Волгограде, Екатеринбурге, Иркутске, Казани, Калининграде, Калуге, Краснодаре, Красноярске, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Самаре, Сочи, Хабаровске и Уфе. В Уфе офис открылся 1 мая. В июне добавятся Анапа и Воронеж.

В парке оператора 2 тыс. машин, в том числе 250 в Москве. Отвечая на вопрос Gudok.ru, Йонас Йепсен пояснил, что Avis является крупнейшей компанией на российском рынке долгосрочной аренды по географии распространения и количеству машин. При этом точное количество клиентов, финансовые показатели российского подразделения компании и прогнозы на 2016 год Йонас Йепсен не уточнил. Также он не смог сказать, какую выгоду от бонусного проекта получит Avis.

Среди международных конкурентов Йепсен назвал французскую компанию Europcar, американскую Hertz Rent-A-Car и немецкую SIXT. У Europcar и Hertz равное количество офисов в России - по 19. У SIXT - только два - в Москве и Санкт-Петербурге. По информации сайта Europcar, эта компания с ноября 2013 года является эксклюзивным партнером компании «Аэрофлот» по прокату автомобилей.

Примером сотрудничества российских авиакомпаний и сервисов аренды автомобилей можно считать проект авиакомпании Red Wings и Rentalcars.com, а также партнерство S7 Airlines и компании Sixt в рамках программы «S7 Priority».

Avis, Europcar и Hertz рассчитывают цену аренды машин индивидуально по запросу на сайте. Компания SIXT предлагает машины по фиксированным ценам. Минимальная - 2 тыс. 995 рублей в сутки за Volkswagen Polo.

Группа компаний «Аэрофлот» — крупнейший авиационный холдинг в России. Наряду с ПАО «Аэрофлот» группа включает в себя дочерние авиакомпании: «Россию», дальневосточную авиакомпанию «Аврора», а также единственного в России классического лоукост-перевозчика — «Победу». По состоянию на 31 декабря 2015 года парк Группы «Аэрофлот» насчитывал 265 воздушных судов. Пассажиропоток Группы «Аэрофлот» в 2015 году вырос на 13,4% до 39,4 млн пассажиров. Согласно опубликованной 1 марта отчетности, чистый убыток группы по МСФО в 2015 году уменьшился по сравнению с показателем за предыдущий год в 2,6 раза до 6,494 млрд руб. Выручка за отчетный период увеличилась на 29,8% до 415,173 млрд руб.

Показатели рентабельности EBITDA и EBITDAR увеличились на 6,3% и 9,6% до 14,1% и 24,8% соответственно. Общий долг группы вырос к 31 декабря 2015 года на 34,1% до 233,729 млрд руб., в основном за счет увеличения кредитов и займов, а также переоценки обязательств по финансовому лизингу.

Николай Логинов

Россия. США > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2016 > № 1744640


Франция > Транспорт > rusmonaco.fr, 30 апреля 2016 > № 1785084

Приятно иметь дело с профессионалами

На момент, когда вы открыли сервис элитных автомобилеи? на юге Франции, был ли опыт работы в этом бизнесе? Считаете ли вы, что здесь у вас есть конкуренты?

До того как открыть гараж в Ницце, я 10 лет работал в этои? отрасли в Лондоне. Много раз нам приходилось иметь дело с суперкарами, принадлежащими известным людям. Мы всегда на высшем уровне обслуживаем авто, сохраняя полную конфиденциальность. в Ницце у меня не было и сеи?час нет конкурентов.

Ваш гараж находится в самом центре Ниццы - почему вы выбрали именно это месторасположение?

У гаража выигрышное местоположение - практически в центре города, но недалеко от выезда на трассу A8. Мы находимся всего в 5 минутах от съезда Nice Nord, что очень удобно.

Какие услуги по обслуживанию авто вы предлагаете и какие из них наиболее популярны в весенне-летнии? сезон?

Мы занимаемся техническими работами любои? сложности, включая детальную диагностику машин. Мы предлагаем также услуги «под ключ», когда наш водитель забирает автомобиль, а затем возвращает его в полнои? «боевои? готовности». Еще однои? важнои? услугои? является полная мои?ка автомобиля, а также защита лако- красочного покрытия авто от микро-царапин и вредного УФ-излучения. В начале летнего сезона владельцам элитных авто важно задуматься о том, как защитить автомобиль от вредного УФ-воздеи?ствия. Кроме того, благодаря используемым нами технологиям вы можете надолго защитить свои? автомобиль от микропо-вреждении? песком во время летнего сезона, листьев осенью и снега зимои? на горнолыжных курортах.

Вы утверждаете, что мои?ка машины в Excell Cars выгодно отличается от всех других автомоек. Почему?

Все продукты, которые мы используем при мои?ке, мы получаем из-за рубежа. В основном из Англии и США. При мои?ке авто мы учитываем возраст автомобиля и тип краски, которои? он покрыт. Практически, осуществляем индивидуальныи? подбор средств по уходу. Например, у нас есть полныи? спектр средств для работы с матовои? краскои?, которая не просто поддается мои?ке. При постоянном обслуживании авто у нас такое матовое покрытие будет радовать владельца гораздо дольше. Кроме того, мы работаем со специальными средствами для мои?ки откидного верха, так называемои? мягкои? крыши. В зависимости от цвета автомобиля мы предлагаем различныи? воск.

Можете ли вы предоставить полныи? спектр по обслуживанию авто на дому у клиента?

Да, это возможно. Полныи? сервис авто на дому, если будет обеспечен доступ к воде. наша страховка позволяет нам работать на выезде, а также перегонять авто клиентов к нам в гараж для обслуживания.

Плановыи? техосмотр - важная и не всегда приятная процедура для автовладельцев, отнимающая много времени. Можете ли вы как-то облегчить ее прохождение?

Регулярныи? техосмотр любого типа авто - одна из наших стандартных услуг. Мы также предлагаем полныи? пакет обслуживания автомобилеи?, которые используются редко и в основном где-то припаркованы. Таким образом мы гарантируем, что эти авто всегда готовы к использованию и их двигатели находятся в рабочем состоянии, несмотря на то, что они находятся в покое дольше рекомендуемого времени.

Вы часто работаете с эксклюзивными авто, расскажите о каких-то сложных или необычных заказах. Или о капризах владельцев таких авто.

Мы оставим вам возможность вообразить возможные ответы на этот вопрос. Деи?ствительно, содержание автомобилеи?, доставленных нам на мои?ку, иногда удивляет. но мы гарантируем нашим клиентам полную конфиденциальность, и поэтому вопрос останется без ответа.

Вы предоставляете услуги по обслуживанию других транспортных средств?

Да, как правило, это мои?ка мотоциклов, яхт, частных самолетов и т.д.

Есть ли у вас какие-то «золотые правила», которым вы всегда следуете в работе?

Первое правило - это вежливость. второе - относиться к каждому автомобилю как к своему собственному и каждыи? раз убеждаться, что после сервиса он готов ко всему, даже к фотосессии.

И самое главное, третье правило - никогда не обсуждать клиентов.

Поделитесь с нами вашими планами на дальнеи?шее развитие!

Мы стремимся укрепить долгосрочные контракты с нашими постоянными клиентами, чтобы круглыи? год обслуживать их автомобили, а также с предприятиями, имеющими автопарк, чтобы поддерживать их машины технически и косметически.

Франция > Транспорт > rusmonaco.fr, 30 апреля 2016 > № 1785084


Россия. ЦФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 22 апреля 2016 > № 1733560

Сеть зарядных станций для электромобилей в Москве расширилась до 15 единиц

Столичные электрокары могут зарядиться на 30 точках зарядки

ПАО «Московская объединенная электросетевая компания», входящая в ГК «Россети», сообщает о расширении своей сети зарядных станций для электромобилей.

В Москве 22 апреля открыли две станции электрозарядки автомобилей - на ул. Большая Бронная, 14 и в Мароновском пер., 1/7, сообщает пресс-служба МОЭСК. Количество станций МОЭСК после открытия новых станций возросло до 15 единиц. На них в общей сложности установлено более 30 точек зарядки. В ближайшее время энергетики МОЭСК планируют открыть еще две станции на муниципальных парковках по адресам: ул. Красная Пресня, д.31 и ул. Большая Полянка, д.28.

По информации управления ГИБДД города Москвы по состоянию на апрель 2016 года в столице зарегистрировано примерно 100 станций для зарядки электромобилей. “Департаментами топливно-энергетического хозяйства и транспорта реализуется программа по установке базовых электрозарядок на улицах, чтобы жители могли зарядить свои электромобили в удобном месте», - рассказал журналистам исполняющий обязанности руководителя департамента топливно-энергетического хозяйства Михаил Балабанов. Для использования зарядных станций сети «МОЭСК-EV» необходимо получить карту клиента, обратившись в центральный клиентский офис компании по адресу ул. Солженицына, д. 7.

Директор департамента технологического развития и инноваций ПАО «Россети» отметил, что в минувшем году энергетики и правительство Москвы заключили соответствующее соглашение о развитии зарядной инфраструктуры для электромобильного транспорта.

На церемонии открытия станции на ул. Большая Бронная, 14 были представлены электромобили, в частности, марки Smith Electric на базе Ford Transit (электролабория на базе электромобиля, которую энергетики МОЭСК используют для обнаружения мест повреждения кабельных сетей) и Renault Kangoo Z.E. Из новинок электромобильного рынка были представлены единственные в России образцы подключаемых гибридов BMW i8 и X5 xDrive40e.

Устанавливаемые зарядные станции производства Enso EVC-100 (станции дозарядки) оснащены двумя разъемами: евророзеткой и портом Mennekes для зарядки трехфазным током. В зависимости от использованного разъема и уровня заряда аккумулятора, подзарядка авто занимает от 2 до 6 часов.

Николай Логинов

Россия. ЦФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 22 апреля 2016 > № 1733560


Россия. ЦФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 22 апреля 2016 > № 1733542

В столице заработали новые зарядные станции для электромобилей

Проект правительства Москвы и "Россетей" направлен на снижение негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду

Московская объединённая электросетевая компания 22 апреля открыла две станции электрозарядки автомобилей - по адресам улица Большая Бронная, 14 и в Мароновском переулке, 1/7. Количество станций МОЭСК возросло до 15 единиц. На них в общей сложности установлено более 30 точек зарядки. В ближайшее время энергетики МОЭСК планируют открыть еще две станции на муниципальных парковках по адресам: ул. Красная Пресня, дом 31 и ул. Большая Полянка, дом 28.

В столице зарегистрировано примерно 100 станций, сообщило ГИБДД. “Департаментами топливно-энергетического хозяйства и транспорта реализуется программа по установке базовых электрозарядок на улицах, чтобы жители могли зарядить свои электромобили в удобном месте», - рассказал журналистам исполняющий обязанности руководителя департамента топливно-энергетического хозяйства Михаил Балабанов. Для использования зарядных станций сети «МОЭСК-EV» необходимо получить карту клиента, обратившись в центральный клиентский офис компании по адресу ул. Солженицына, дом 7.

Директор департамента технологического развития и инноваций ПАО «Россети» отметил, что в минувшем году энергетики и правительство Москвы заключили соответствующее соглашение о развитии зарядной инфраструктуры для электромобильного транспорта.

На церемонии открытия станции на ул. Большая Бронная, 14 были представлены электромобили, в частности, марки Smith Electric на базе Ford Transit (электролабория на базе электромобиля, которую энергетики МОЭСК используют для обнаружения мест повреждения кабельных сетей) и Renault Kangoo Z.E. Из новинок электромобильного рынка были представлены единственные в России образцы подключаемых гибридов BMW i8 и X5 xDrive40e.

Устанавливаемые зарядные станции дозарядки производства Enso EVC-100 оснащены двумя разъемами: евророзеткой и портом Mennekes для зарядки трехфазным током. В зависимости от использованного разъема и уровня заряда аккумулятора, подзарядка авто занимает от 2 до 6 часов.

Первая зарядная станция для электромобилей открылась на территории платной муниципальной парковки на ул. Бахрушина, 20 в октябре 2015 года.

Пилотный проект предусматривает создание в центральной части Москвы сети электрозарядных станций. Проекта правительства Москвы и "Россетей" направлен на снижение негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду. Программа "Московский электротранспорт" предполагает, что «Россети» за счёт собственных средств закупают и устанавливают зарядные станции, разрабатывают программное обеспечение и создают системы сервисного обслуживания. Департамент транспорта столичного правительства обеспечивает эффективное размещение и использование электрозарядных станций за счет формирования необходимой нормативно-правовой базы.

Помимо установки 150 станций, в течение 2015 - 2016 годов в сеть "Московский электротранспорт" будут интегрированы уже существующие в Москве электрозарядные станции, установленные в течение 2013 - 2014 годов. Таким образом, общее число зарядных станций в Москве к концу 2016 года достигнет 200 штук, сообщал в октябре 2015 года заместитель руководителя московского департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Дмитрий Пронин.

В 2016 году еще одну сеть станций создаст производитель электромобилей Tesla. Сеть будет называться Supercharger, сообщала компания. Станции откроются в Московской области, в Санкт-Петербурге, в Твери, на автотрассе М-9 «Балтия» у границы Тверской и Псковской областей, а также в Новгородской области на трассе М-10 «Россия». По данным ГИБДД, на начало 2016 года в России зарегистрировано 152 автомобиля марки Tesla, больше половины из них находятся в Москве.

Николай Логинов

Россия. ЦФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 22 апреля 2016 > № 1733542


Казахстан. Украина. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > newskaz.ru, 21 апреля 2016 > № 1735589

Национальная палата предпринимателей Казахстана "Атамекен" заявила, что казахстанские фуры, доставляющие товары из Украины, скапливаются на въезде в Россию из-за введенных российскими властями двойных мер контроля грузов.

По данным НПП, постановлением правительства РФ с 16 апреля для всех транспортных средств (ж.д. и авто), следующих с территории Украины на территорию Казахстана, должны применяться пломбы на основе системы ГЛОНАСС. Наложение (снятие) пломб при осуществлении перевозок производится при въезде (выезде) на территорию РФ. Также к казахстанским перевозчикам, следующим транзитом через РФ, применяется таможенное сопровождение (конвой).

"С 16 апреля в адрес НПП РК "Атамекен" поступают устные обращения перевозчиков, автотранспортные средства которых в настоящее время находятся на белорусско-российской границе в пункте перехода "Красная горка" (город Смоленск). По информации перевозчиков, часть автотранспортных средств, несмотря на установленные пломбы на основе ГЛОНАСС, ожидает таможенное сопровождение груза", — говорится в сообщении.

По информации палаты, РФ, введя новые требования в отношении транзита из Украины, не предоставила официальную информацию о нововведениях, в частности, необходимость одновременного применения таможенного сопровождения (конвоя) и пломб на основе системы ГЛОНАСС.

"Складывается ситуация когда не до конца отработанное и протестированное нововведение в виде установки пломб, приводит к скоплению транспортных средств на белорусско-российских участках границы. В конечном итоге вся нагрузка, как финансовая, так и моральная, снова ложится на водителей, перевозчиков и получателей грузов в Казахстане", — отмечает НПП.

В свою очередь "Атамекен" направила обращения в адрес комитета государственных доходов Минфина РК и министерства транспорта РФ с просьбой представить официальные разъяснения по всем недостающим сведениям.

"НПП РК "Атамекен" считает, что своевременное и полноценное информирование о новых или дополнительных условиях осуществления перевозок, как перевозчиков, так и импортеров грузов, должно всегда работать на опережение и создавать условия для исключения дополнительных издержек для предпринимателей", — заключается в сообщении.

Казахстан. Украина. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > newskaz.ru, 21 апреля 2016 > № 1735589


Казахстан. Белоруссия. ЦФО > Транспорт > dknews.kz, 21 апреля 2016 > № 1731376

Казахстанские фуры не могут пересечь белорусско-российскую границу из-за непроработанного механизма перехода к использованию пломб на основе ГЛОНАСС, сообщила КазТАГ пресс-служба НПП РК «Атамекен».

«С 16 апреля т.г. в адрес НПП РК «Атамекен» поступают устные обращения перевозчиков, автотранспортные средства которых в настоящее время находятся на белорусско-российской границе в пункте перехода «Красная горка», г.Смоленск. По информации перевозчиков, часть автотранспортных средств, несмотря на установленные пломбы на основе ГЛОНАСС, ожидает таможенное сопровождение груза», – говорится в сообщении в четверг.

При этом отмечается, что нерешенным остается вопрос о применении таможенного сопровождения для автомобилей с установленными пломбами на основе ГЛОНАСС. «Для автоперевозчиков наиболее важным является вопрос применения таможенного сопровождения (конвоя) в отношении АТС, на которых установлены пломбы на основе системы ГЛОНАСС. По словам Жунусовой, в случае применения двух видов контроля в виде установки пломб и конвоя, перевозчики будут вынуждены нести двойные расходы, связанные с их оплатой, что является существенной дополнительной финансовой нагрузкой как для перевозчика, так и для получателя груза», – отмечается в пресс-релизе.

Кроме того, сообщается о проблемах, связанных со снятием и установкой пломб при прохождении таможенного контроля.

«Открытым остается вопрос взаимодействия ФТС России и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в части обеспечения контроля за авто и ж-д перевозками. В соответствии с постановлением двум службам поручено организовать взаимодействие по вопросам установки (снятия) пломб при осуществлении таможенного контроля перевозок грузов из Украины в Казахстан через Россию. Однако с учетом разделения контроля между двумя федеральными службами, каким образом все это будет происходить, остается неизвестным», – говорится в сообщении.

Также, по информации НПП РК «Атамекен», ряд необходимых сведений, касающихся пломб на основе ГЛОНАСС, отсутствует в принципе. «К сожалению, несмотря на ряд утвержденных требований, отсутствует следующая официальная информация: об установленных тарифах стоимости пломб на основе системы ГЛОНАСС; о порядке выдачи и сдачи пломб на основе ГЛОНАСС; об ответственности уполномоченного лица перевозчика при сдаче пломб на основе ГЛОНАСС, вышедших из строя (испорченных); необходимость одновременного применения таможенного сопровождения (конвоя) и пломб на основе системы ГЛОНАСС», – отмечается в пресс-релизе.

Напомним, для перевозки грузов с Украины в Казахстан транзитом через территорию России действует особый порядок ввоза, согласно которому перевозки грузов авто и ж-д транспортом осуществляются при условии применения пломб, функционирующих на основе технологии глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС. С 16 апреля т.г. применение пломб на основе системы ГЛОНАСС является обязательным для всех транспортных средств (ж-д и авто), следующих с территории Украины на территорию Республики Казахстан.

Казахстан. Белоруссия. ЦФО > Транспорт > dknews.kz, 21 апреля 2016 > № 1731376


Россия. ЦФО > Транспорт > rosbalt.ru, 21 апреля 2016 > № 1730149

Москва перестала быть лидером по загруженности дорог. Так, по данным компании Inrix в прошлом году москвичи провели в пробках 57 часов, тогда как в Лондоне, Лос-Анджелесе и Нью-Йорке жители потратили 101, 81 и 73 часа соответственно.

«Изменения к лучшему стали более заметны, и положительная динамика сохраняется», - считает глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов.

Так, уже в 2014 году Москва перестала быть городом с самыми большими пробками. Заторы стали отнимать у москвичей на 23% меньше времени, а в 2015 году этот показатель сократился еще на 6% по сравнению с 2014 годом.

Сокращение пробок на столичных дорогах зафиксировал и мировой рейтинг ТомТом, согласно которому индекс загруженности дорог с 57% в 2012 году сократился до 44% в 2015 году. Для сравнения, показатель лидера рейтинга — Мехико — составил 59%.

Причем, как подчеркнул Ликсутов, в 2015 году скорость движения росла не только в центре, но во всем городе.

По словам чиновника, москвичи больше не считают пробки главной проблемой. За пять лет число москвичей, которые в числе наиболее острых городских проблем называли транспортную, сократилось втрое.

Эти результаты возникли не на пустом месте. Сокращение пробок — результат развития всех видов городского общественного транспорта, в первую очередь — метрополитена.

«Недавно мы говорили о том, чтобы увеличить интервалы движения поездов не только в часы пик, но и в те временные промежутки, которые приближены к ним по загруженности», - напомнил мэр Москвы Сергей Собянин.

В свою очередь глава транспортного ведомства заявил, что за счет технологических окон и программы обновления инфраструктуры и подвижного состава, с период с 1 по 5 июня на 10 самых проблемных ветках московского метро будет добавлено почти 119 поездов в сутки, что обеспечит почти 115 тыс. дополнительных пассажирских мест для москвичей ежедневно и сократит интервалы движения. «С 2010 года мы уже добавили почти 20% дополнительных пассажирских мест в сутки, что позволило 1,4 млн москвичей более комфортно проезжать в московском метро», - отметил Ликсутов.

По его словам, сегодня нормативный показатель загруженности в подземке не превышает 4,5 человека на 1 кв.м.

Чиновник подчеркнул: стандарты обслуживания и уровень безопасности в московском метро одни из лучших в мире. «Мы все привыкли, что спустившись в метро, нам почти не приходится ждать поезда. На самых загруженных линиях восьмивагонные составы подаются с рекордными интервалами до 90 секунд. По этому показателю столичная подземка является абсолютным лидером среди всех метрополитенов мира. В течение года вагоны метро проезжают с пассажирами 785 млн км. Это также самый высокий показатель интенсивности движения во всем мире», - заметил он.

Также глава ведомства напомнил, что с прошлого года в столице перешли к практике удлиненных технологических окон. Так, одно дневное окно позволяет выполнить работы, которые при традиционных ночных окнах растянулись бы на месяц.

Преображается и наземный транспорт. В прошлом году Москва заключила договоры с частными перевозчиками, которые обязались работать в соответствии со строгими городскими требованиями, закупить новых подвижной состав, а также работать с учетом городских тарифов на проезд и льгот. До конца июня все они выйдут на маршруты, заявил Ликсутов. Так, уже летом на 207 маршрутов должны выйти 2 тыс. современных автобусов.

При этом чиновник напомнил, что первые два перевозчика уже работают с начала года на четырех новых маршрутах. «Количество пассажиров на маршрутах, которые работают по новой схеме, увеличилось почти на 20% по сравнению с прошлым годом», - заметил он.

Также глава ведомства добавил, что на сегодняшний день общественный транспорт выполняет расписание на 94%. Показатель вырос почти на 20% по сравнению с 2011 годом.

Одним из показателей, по которым можно оценивать работу транспортного комплекса в целом, глава департамента транспорта назвал количество ДТП. По его словам, за год оно сократилось на 30%. По словам чиновника, в городе стало меньше почти на 34 тыс. ДТП.

Развивается почасовая аренда авто — каршеринг. «Мы начинали с одной компании, которая стала пионером в области краткосрочной аренды авто. Сегодня к ней добавились еще три, и теперь москвичам доступны около 550 автомобилей. География обширна: машину можно взять не только в центре, но на всей территории до МКАД. Более того, ряд компаний предоставляют услугу в аэропортах», - отметил Ликсутов.

По его словам, в течение дня одной машиной пользуются в среднем пять человек. «Соответственно, эти люди, вместо того, чтобы воспользоваться личным авто, прибегают к краткосрочной аренде», - подчеркнул глава ведомства. Все это не может не сказываться на загруженности дорог.

Для тех же, кто совсем отказываться от личного транспорта не намерен, у метро действуют удобные перехватывающие парковки. В первом квартале текущего года в городе появилось 1,2 тыс. дополнительных машиномест. Всего же сейчас в столице действует 31 перехватывающая парковка у метрополитена вместимостью более 7 тыс. машиномест.

«До конца года мы планируем ввести в эксплуатацию еще девять новых парковок на 1,8 тыс. машиномест», - заявил Ликсутов.

Пообещали в мэрии снять претензии москвичей и в части эвакуации авто. «Москвичи жалуются, что после эвакуации забирать машины приходится в достаточно некомфортных условиях. Я давал поручение создать современные стоянки для эвакуированных машин и сделать так, чтобы процесс проходил без лишней бюрократии и комфортно для горожан», - напомнил градоначальник.

В свою очередь глава транспортного ведомства подчеркнул, что в ЮВАО открылась новая стоянка, где помимо привычных решений вроде электронной очереди и минимального набора вендинговых аппаратов, где можно купить кофе и перекус, появились детские комнаты. «Поручение о том, чтобы сократить время, которое москвичи тратят на получение эвакуированного транспорта, до 15 минут, выполняется. Возможности на специальной стоянке для этого есть», - заключил он.

Немало нареканий поступает от москвичей и в части ремонта подземных переходов и благоустройства подуличных пространств, находящихся в ведении метрополитена, заметил градоначальник. Однако, по словам Ликсутова, на 41 переходе такие работы полностью закончены. «Мы уже объявили конкурсы на право торговли. Малому и среднему бизнесу в этих подземных переходах будет предоставлено более 3,5 тыс. мест для торговли», - заметил чиновник. Прямая аренда без посредников заложена в конкурсную документацию, подчеркнул он.

Анна Семенец

Россия. ЦФО > Транспорт > rosbalt.ru, 21 апреля 2016 > № 1730149


Таджикистан > Транспорт > news.tj, 20 апреля 2016 > № 1735207

За свою мобильность и доступность появившиеся «трехсомоновые» такси быстро приобрели популярность, но теперь от них решили избавиться. Для обладателей автомобилей – это хорошая новость, для пассажиров – плохая; что думают по этому поводу специалисты-транспортники, узнавал корреспондент «АП».

Начали с протокольной, а дальше?

ТРАГИЧЕСКОЕ ДТП в начале марта, когда столичная школьница погибла под колесами водителя-лихача «трехсомонового» такси, многочисленные жалобы населения на грубые нарушения ПДД со стороны водителей этого транспорта привели к тому, что в последние дни он исчез с проспекта Рудаки. Это нововведение вызвало разную реакцию среди душанбинцев.

По словам жительницы столицы Сулхии, исчезновение «трехсомоновых» такси она не приветствует.

«Курсирующие по многим маршрутам автобусы и троллейбусы не соблюдают графика, ездят медленно и практически на каждом шагу останавливаются, зазывая и набирая пассажиров, - говорит она. - Несмотря на лихачество этих таксистов, они все-таки были альтернативой медлительным автобусам или тесным "Старексам"».

Другой житель Душанбе, назвавшийся Амриддином, иного мнения.

«Я рад, что «трехсомоновые» попали под запрет. На своем авто уже вторую неделю езжу, и никаких аварийных ситуаций на дорогах, которые создавали эти лихачи. Да и в районе «Садбарга» нет больше пробок», - говорит он.

Другая часть наших респондентов указывала на негативные последствия этого запрета.

«Конечно, многие жаловались, что водители «трехсомоновых» такси - главные нарушители ПДД, - говорит жительница Душанбе Саида. – Но столичная администрация вместо решения проблемы в сфере транспорта пошла по пути наименьшего сопротивления: убрала такси и ничего не предложила взамен».

«Отменили «трехсомоновые» - и что? Сначала, наверное, необходимо обеспечить город достаточным количество общественного транспорта, создать новые линии, а потом отменять, - говорит житель столицы Азизбек. - Ведь «трехсомонщики» - это безработные или вернувшиеся мигранты. Они честно зарабатывают себе на хлеб, не воруют. Почему мэрия не дает им зарабатывать?»

Впрочем, несмотря на «зачистки», сами таксисты, промышляющие этим видом извоза, не отчаиваются.

«Уже не первый раз нас гоняют с улиц города, - говорит один из водителей «трехсомонового» такси, с которым в пятницу, 15 апреля, корреспондент «АП» благополучно ехал по улице Рудаки. – Погоняют день-два, потом перестанут, у них автобусов не хватает. Пока они нас гоняют, я езжу по маршруту «тройки», а до этого ездил по «восьмерке», просто таблички же ставить нельзя, а на пальцах «три» легче показать».

Ветеран транспортной сферы, а ныне водитель «трехсомонового» такси Садриддин Ахаджанов указывает на то, что такой вид транспорта появился не просто так.

«Появление этого вида транспорта, аналогов которого, наверное, нет нигде в мире, свидетельствует о том, что власти города не смогли наладить систему общественного транспорта, - говорит он. - Если бы троллейбусы, автобусы и маршрутные такси работали по графику, как положено, то не появились бы такие извозчики. Они увидели этот вакуум и заполнили его, облегчая жизнь многим пассажирам. Это рынок. Власти города говорят, что такие виды такси – это ненормально. Да оно так и есть. Но когда нет альтернативы, что делать? Нужно было бы подождать, когда в Душанбе будет нормальный общественный транспорт, и извозчики сами собой исчезли бы. А так государственная транспортная структура проиграла конкуренцию «трехсомоновым» такси и решила уничтожить соперника административным методом».

С. Ахаджанов считает, что транспортные предприятия могли бы взять на работу водителей «трехсомоновых» такси, разработать новые маршруты, особенно по тем линиям, по которым не ездят автобусы.

«Пользы было бы в три раза больше: таксист не теряет работу, пассажиры довольны, и транспортным компаниям хорошо – честно могут отчитаться перед правительством о создании рабочих мест», - говорит он.

Война не по правилам?

ГОРОДСКИЕ власти уверены в ненужности «трехсомоновых» такси, которые, по их мнению, дублируют востребованные маршруты общественного транспорта и создают нездоровую конкуренцию.

За комментариями мы обратились в «Душанбехадамотнаклиетрасон».

Директор предприятия Абдулхак АЛИЕВ в интервью «АП» отметил, что водители «трехсомоновых» такси очень часто становятся виновниками ДТП и создают аварийные ситуации, ставя под угрозу безопасность пассажиров.

«Именно по этой причине столичные власти приняли решение ограничить функционирование таких такси», - отметил собеседник.

Сотрудник этого же предприятия Абдухалим МАДЖИДОВ добавил, что такси должны быть в обязательном порядке оборудованы таксометром, в салоне должна быть размещена информация о водителе, организации, деятельность которой лицензирована. Для нужд столицы необходимо всего лишь чуть больше 1,1 тысячи такси.

По словам собеседника, в столице функционируют четыре коммунальных автопредприятия и 23 частных транспортных предприятия, которые обслуживают 93 маршрута: 19 из них - автобусные, 11 – троллейбусные, 63 – маршрутные такси.

«Ежедневно по этим маршрутам пассажиров обслуживают 210 автобусов, 58 троллейбусов, 54 государственных микроавтобусов и 2115 маршрутных такси», - говорит он.

По мнению экспертов в сфере транспорта, не менее важным является и то, что водители «маршруток» не утруждают себя подсчетом перевозимых пассажиров, соответственно пуск каждого маршрута приводит к нарушению подсчетов пассажиропотока и дальнейшему распределению техника.

«Где-то густо, где-то пусто. Маршрутные такси работают практически бесконтрольно, на некоторых маршрутах вместо нескольких десятков единиц техники работают сотни, все они вместе с «трехсомоновыми» составляют конкуренцию унитарным городским автопредприятиям, у которых отсутствует налаженный менеджмент, и эту проблему не в состоянии решить даже городские надзорные органы», - говорит эксперт Амриддин ЯДГАРОВ.

На вопрос, почему в столице не развита система государственного общественного транспорта, А.Алиев ответил, что не хватает специалистов.

«На трех автобусных предприятиях насчитывается 477 автобусов и 151 троллейбус. Больше половины автопарка простаивает из-за отсутствия водителей. Они не идут работать из-за маленькой зарплаты и отсутствия пассажиров, которые предпочитают пользоваться иными видами транспорта, в том числе и «трехсомоновыми» такси», - говорит он.

Таджикистан > Транспорт > news.tj, 20 апреля 2016 > № 1735207


Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2016 > № 1727095

Автоперевозчики получили право на постоплату проезда по системе «Платон»

Формат постоплаты за проезд по федеральным трассам снимет нагрузку на оборотные средства участников рынка

Перевозчики, зарегистрированные в системе «Платон», получили возможность отсрочки по внесению платы в счет возмещения ущерба, причиняемого автодорогам транспортными средствами массой свыше 12 тонн. 15 апреля соответствующие постановление подписал Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев. Документ опубликован на официальном портале кабинета министров.

В соответствии с постановлением, отсрочка предоставляется на основании заявления собственника и наличия определенных условий: собственник авто - компания или физическое лицо должны быть зарегистрированы в РФ, владелец транспортного средства должен быть зарегистрирован в реестре системы сбора платежей «Платон» более двух месяцев; за транспортным средством закреплено бортовое устройство, в отношении собственника транспорта отсутствуют неоплаченные административные штрафы; в течение полугода непрерывно на дату подачи заявления о предоставлении отсрочки отсутствует факт возникновения просроченной задолженности по внесению платы.

Режим постоплаты вступает в силу 26 апреля 2016 года, через 7 дней после публикации на официальном интернет-портале правовой информации. С этого дня компания-оператор системы «Платон» начнет принимать заявления от пользователей на получение отсрочки платежа. В течение 7 дней с момента подачи заявления оператор «Платона» уведомит о предоставлении или непредоставлении возможности постоплаты.

Перевозчику предоставляется отсрочка по внесению платы с первого числа следующего месяца. Например, если с 1 мая перевозчик будет переведен на постоплату, то транзакции за май должны быть оплачены по 30 июня. Это позволит собственникам и владельцам транспортных средств оптимизировать расходы, связанные с внесением платы и получением денежных средств от заказчиков перевозок. Сейчас перевозчики вносят плату до начала движения транспортного средства, а оплату за свои услуги получают от клиентов через 45-60 дней, что «вынуждает их увеличивать объем оборотных средств», говорится в обосновании постановления на портале раскрытия проектов нормативно-правовых актов.

Руководитель транспортной службы логистической компании «ПЭК» Игорь Алексашов признал, что оплачивать проезд по федеральным трассам по схеме постоплаты — очень удобно. «У перевозчика отпадает необходимость заранее пополнять средства на депозите, а платежи можно произвести после получения денег от клиента. Однако говорить об эффективности преобразований в системе «Платон» пока рано: неясно, как будет контролироваться сбор денег по схеме постоплаты. Мы также поддерживаем отмену разовых карт – для всех перевозчиков должны быть единые правила регистрации в системе «Платон». Это будет способствовать систематизации рынка и дисциплинированию его игроков. Вместе с тем такое нововведение, как сокращение срока действия обычных маршрутных карт с 30 до 7 дней, может создать неудобства в работе тех перевозчиков, которые доставляют грузы в дальние регионы. Например, во Владивосток грузоперевозки осуществляются за 10-12 дней».

Юлия Лунёва, руководитель службы эксплуатации российского представительства логистического оператора Itella уточнила Gudok.ru, что постоплата гораздо удобнее предоплаты для перевозчиков, так как в договорных отношениях с контрагентами логистические компании часто работают по такой же системе с отсрочкой платежей.

Компания-оператор cистемы «Платон» «РТ-Инвест транспортные системы» (РТИТС) готова к работе в режиме отсрочки платежей. Еще до публикации постановления 15 апреля корреспонденту Gudok.ru в «РТ-Инвест транспортные системы» сообщили, что полностью обеспечили техническую возможность биллинга для постоплаты. Заявления на переход в режим постоплаты можно будет подать в центрах обслуживания пользователей, сейчас их открыто 138. На сайте системы «Платон» с помощью специального сервиса перевозчики могут проверить, соответствуют ли они требованиям для перехода на постоплату.

По состоянию на 15 апреля оператором выдано 339 тыс. бортовых устройств. По данным РТИТС, в системе зарегистрировано 70% от числа всех 12-тонников, выезжающих на федеральные дороги: 237 тыс. владельцев зарегистрировали в системе более 694 тыс. транспортных средств.

О планах по введению постоплаты в декабре 2015 года сообщал заместитель Председателя Правительства РФ Аркадий Дворкович. Вопрос постоплаты он охарактеризовал как один из самых острых. Тогда он сообщал о плане ввода постоплаты в мае-июне 2016 года.

«Платон» - российская система сбора платы за проезд по федеральным автодорогам грузовиков предельной допустимой массой с грузом 12 тонн и выше в счет возмещения вреда, наносимого ими автодорожной инфраструктуре. Сбор платы начался 15 ноября 2015 года. Тариф за проезд взимается по предоплате и рассчитывается, исходя из пройденных грузовиком километров по федеральным трассам, считываемых бортовым транспондером или с помощью маршрутной карты, в которой перевозчик заранее определяет маршрут следования. Ставка составляет 1,53 руб./км.

Действие законодательства распространяется на 50 тыс. 774 км федеральных автодорог России. Планируется, что платежи с «12-тонников» будут приносить в Федеральный дорожный фонд около 40 млрд рублей в год. Полученные средства Росавтодор намерен инвестировать в проекты по развитию автодорожной инфраструктуры, в том числе, с использованием механизмов государственно-частного партнерства. По состоянию на 19 февраля система «Платон» позволила собрать более 3,7 млрд рублей.

Николай Логинов

Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2016 > № 1727095


Россия > Транспорт > rosbalt.ru, 15 апреля 2016 > № 1725113

Платон» (что означает «плата за тонны») заработал в России с 15 ноября прошлого года. Согласно задумке, владельцы большегрузов должны регистрироваться в специальной системе и платить 1,53 рубля за каждый километр, пройденный по федеральной трассе. С 1 марта эту сумму планировали увеличить в два раза. Однако нововведение вызвало массовые протесты дальнобойщиков, которые в отдельных городах продолжаются до сих пор. В результате правительство все же решило пойти на уступки и не поднимать действующий тариф до июня 2017 года. Сборы якобы необходимы, чтобы компенсировать ущерб, который грузовики наносят дорогам.

Одним из самых спорных моментов во введении «Платона» стал выбор его оператора. Без какого-либо конкурсного отбора им стала компания «РТ-ИнвестТранспортные Системы» (РТИТС). Совладельцем предприятия является Игорь Ротенберг, сын друга Владимира Путина Аркадия Ротенберга.

Первым победить «Платон» на легальном поле решил глава Фонда борьбы с коррупцией Алексей Навальный. Через суд оппозиционер пытался признать ничтожным концессионное соглашение между РТИТС и Росавтодором. Однако Арбитражный суд Москвы иск отклонил. Более того, текст самого концессионного соглашения оппозиционерам так и не показали, сославшись на его конфиденциальный характер. Но, по информации Навального, договор обязывает государство ежегодно выплачивать компании 10,6 млрд рублей без учета налогов. При этом, по самым оптимистичным подсчетам, Минтранс за год планировал собрать с водителей всего 40 млрд рублей (в связи с продлением льготного тарифа эта цифра уже снижена до 20 млрд).

В другом юридическом ключе к оспариванию «Платона» подошла думская фракция коммунистов. Еще в декабре депутаты послали обращение в Конституционный суд с целью обжаловать законность введения обязательных взносов. Заседание по делу назначили на середину апреля. Коммунисты настаивали на том, что новые сборы, по сути, являются скрытым налогом, следовательно, они должны быть утверждены Налоговым кодексом, а не постановлением правительства, а также иметь хоть какую-то привязку к доходам плательщика и техническим свойствам его авто. В случае с «Платоном», посчитали в КПРФ, принципы справедливости и соразмерности налогообложения не соблюдены. Более того, депутаты выразили уверенность, что Белый дом вышел за пределы своих компетенций, когда установил штрафы за «принципиально новые деяния», например, движение по трассе без специального бортового устройства, которое отслеживает большегруз в системе.

«Для ремонта дорог уже взимаются другие фискальные платежи — акцизы и транспортный налог. Они учитывают физические показатели, влияющие на износ дорожного полотна. Но сейчас порядок начисления платы не связан напрямую с ущербом, причиняемым дороге. Поскольку плата снимается и за проезд без груза, то есть порожняком», — сообщил в суде член фракции КПРФ Юрий Синельщиков.

Депутат также пытался доказать, что у сборов нет экономического обоснования, так как они основаны на «древних расчетах». А вред большегрузов дорожному полотну в принципе не доказан. «В России дороги разрушаются не от того, что по ним ездят, а от перепада температур. Я в своей жизни много видел дорог, по которым вообще не ездят, но наступает весна — и там все трескается, как только «Запорожец» прокатился», — объяснял Синельщиков журналистам.

Так что в КПРФ пришли к выводу, что в случае с «Платоном» сбор из компенсационной меры превращается «в инструмент подавления экономической самостоятельности и инициативы, чрезмерного ограничения свободы предпринимательства и права собственности». И приводит к умалению конституционных прав граждан. Коммунисты настаивали на том, что система влияет не только на грузоперевозчиков, но и на максимально широкий круг россиян. Потому что инфляция из-за введения «Платона» может составить до 1,5%.

Вопрос о концессионном соглашении в суде затронули только вскользь. Синельщиков указал на отсутствие конкурса при выборе оператора и потенциальные 10,6 млрд компенсации. Имя Ротенберга названо не было. Судьи спросили, знали ли депутаты, что порядок выбора оператора будет именно таким. «Нет, для нас было открытием, когда все это произошло», — отметил парламентарий.

Но оппоненты со стороны исполнительной власти в суде поспешили нивелировать благие намерения коммунистов. Представитель президента Михаил Кротов нашел позицию депутатов «очень странной», ведь сборы с большегрузов обсуждались в течение четырех лет. И парламентарии сами не поставили вопрос о внесении изменения в Налоговый кодекс. Представитель правительства Михаил Барщевский и вовсе объяснил ситуацию предвыборным пиаром. «До сентября можно успеть и еще с одним обращением выступить», — съязвил юрист.

Барщевский отметил, что абсолютная справедливость недостижима, но введение «Платона» все же является движением в сторону наиболее справедливого порядка, ведь теперь водители легковушек и грузовиков не будут поставлены в равные условия. Кротов же уверял, что вред от большегрузов доказан, и их воздействие на дорогу сравнимо с проездом 60 тыс. легковушек.

«Где справедливость, если ездишь по трассе пустой? Так не езди пустой! Мы привыкли считать, что этот сбор возложен на водителей. Но нет, это обязанность грузоотправителя, и у него есть выбор, как отправить товар. Например, по железной дороге или на машине. Это стимулирует предпринимателей использовать более дешевые и более экологически чистые методы перевозки. Если отбросить эмоции, то с «Платоном» все более-менее ясно. Конечно, кто-то будет недоволен. Практика покажет, что и где мы не учли. Но это не вопрос конституционности того, что оспаривается заявителями», — заключил Барщевский.

В Минюсте и Гепрокураторе тоже посчитали, что сбор с большегрузов налогом не является. При этом официальные представители несколько раз указывали на то, что «Платон» — лишь калька с европейский аналогичных систем. И у нас ее введение не только произошло наиболее успешно, но и обходится водителям дешевле, чем во всех остальных странах.

Очень кратко на заседании заслушали и замдиректора РТИТС Михаила Попова. Тот особой ясности в детали концессионного соглашения не внес, отметил лишь, что «оператор выполняет техническую функцию агрегирования сумм и перечисления их в федеральный бюджет».

В идеале коммунисты хотели бы изменить систему так, чтобы «не платить деньги предпринимателю», а установить некие дифференцированные сборы в виде акцизов или дополнительного транспортного налога. Однако теперь все зависит от решения КС, который может обязать Госдуму и правительство поменять соответствующие нормативные акты.

«Платон» мне друг, но истина дороже», — не удержался от шутки председатель суда Валерий Зорькин в ходе заседания.

Вердикт судей будет публично оглашен примерно через месяц. После того, как решение будет вынесено, легальных способов борьбы с «Платоном» уже не останется.

Дмитрий Сергеев

Россия > Транспорт > rosbalt.ru, 15 апреля 2016 > № 1725113


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 15 апреля 2016 > № 1723442

Количество автомобилистов в Китае продолжает увеличиваться вслед за ростом парка автотранспортных средств. По состоянию на конец марта 2016 года навыками вождения в Китае владели 289 млн человек, сообщили корр. Синьхуа в Департаменте транспортного управления Министерства общественной безопасности КНР.

Парк автотранспортных средств в стране на конец марта составил 283 млн единиц, включая 179 млн автомобилей. В 42 городах количество автомобилей перешагнуло миллионный рубеж, а в Пекине и еще 14 городах -- и отметку в 2 млн единиц.

В нынешнем году авторынок сохранил быстрые темпы роста. В одном только первом квартале по всей стране зарегистрировали 7,06 млн автомобилей, что на 690 тыс единиц или 10,9 проц больше, чем в тот же период минувшего года.

Теперь в стране находится 142 млн пассажирских легковых автомобилей /на 2-9 посадочных мест/, и свыше 130 млн из них находятся в частной собственности.

В январе-марте права на вождение авто- и моторотранспортных средств получили еще 8,09 млн человек, что на 370 тыс человек или 4,8 проц больше, чем в аналогичный период прошлого года. Значительную часть китайских автомобилистов -- 10,8 проц от общего количества -- составляют лица со стажем вождения менее года, их 36,27 млн, сообщили в Департаменте транспортного управления МОБ. -

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 15 апреля 2016 > № 1723442


Россия. ЮФО > Транспорт > zol.ru, 13 апреля 2016 > № 1721515

Федеральный бюджет в 2016г. планирует выделить 8,7 млрд руб. на создание сухогрузного порта Тамань, сообщили РБК-Юг в пресс-службе министерства транспорта региона.

Средства будут выделены в рамках федеральной адресной инвестиционной программы (ФАИП) "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)".

В соответствии с государственным контрактом по заказу ФКУ "Ространсмодернизация" ОАО "Ленморниипроект" разработало проект, который предусматривает строительство специализированных комплексов по перевалке угля, серы, металлов, минеральных удобрений, а также контейнерного и зернового терминалов на Таманском полуострове. В настоящее время по проекту получены положительные заключения Главгосэкспертизы и государственной экологической экспертизы. Проектный грузооборот составит более 93,8 млн тонн в год.

Проект "Создание сухогрузного района морского порта Тамань" оценивается в 228 млрд руб. Из них средства федерального бюджета — 76 млрд руб., внебюджетные источники — 152 млрд руб. (проект планируется реализовать на условиях частно-государственного партнерства).

По данным Дептранса Кубани, в 2011-2013гг. ряд компаний подписали трехстороннее соглашение с ведомством и Минтрансом РФ об инвестировании в этот порт. Среди них ОАО "Сибирская Угольная Энергетическая Компания", ОАО "МХК "ЕвроХим", ООО "УК "Металлоинвест", ОАО "Объедененная зерновая компания", "Юниверсал Карго Логистик", "Глобал Портс Инвестментс ПЛС", ЗАО "Русал Глобал Менеджмент Б.В.", ОАО "УК "Кузбассразрезуголь", ООО "Крымский логистический терминал", ЗАО "Холдинговая компания "Форум", ОАО "Нижегородский масло-жировой комбинат", ОАО "НК "Роснефть".

Строительство нового порта в Тамани должно устранить дефицит перегрузочных мощностей по сухим грузам в российских портах Азово-Черноморского бассейна, обеспечить способность принимать суда дедвейтом до 150 тыс. тонн. Кроме того, незамерзаемость порта Тамань позволит привлекать часть грузопотоков из портов Азовского бассейна в период неблагоприятной ледовой обстановки, добавляют в Дептрансе.

С начала реализации проекта освоено 4,9 млрд руб. федерального бюджета. Из них 1,8 млрд руб. было направлено на проектирование, а 3,1 млрд руб. – аванс ОАО "РЖД" на строительство железнодорожных подходов в рамках проекта по строительству транспортного перехода через Керченский пролив.

В настоящее время ФКУ "Ространсмодернизация" совместно с ОАО "РЖД" разработан и утвержден план мероприятий по созданию этих подходов. План предусматривает завершение строительных работ и ввод в эксплуатацию железнодорожной инфраструктуры от ст.Вышестеблиевская до транспортного перехода через Керченский пролив до конца 2017г.

Также "РЖД" ведет работы подготовительного периода. В том числе компания развернула строительный городок в районе ст.Вышестеблиевская и возвела штаб строительства в станице Тамань.

Согласно указанной ФАИП, строительство I очереди сухогрузного района порта должно завершиться в 2018гг. (строительство авто и ж/д подходов), возведение же гидротехнических сооружений (II очередь) запланировано на 2019-2024гг.

Как ранее сообщалось, грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна РФ (с учетом портов Крыма и стивидоров Севастополя) по итогам в 2015г. вырос на 10,2% по сравнению с 2014г. до 232,93 млн тонн.

В Азово-Черноморском бассейне действует 17 морских торговых портов. Наибольшую долю занимает порт Новороссийск – на него приходится свыше 65% обрабатываемых грузов.

Россия. ЮФО > Транспорт > zol.ru, 13 апреля 2016 > № 1721515


Киргизия > Транспорт > inform.kz, 12 апреля 2016 > № 1720566

Президент Кыргызстана Алмазбек Атамбаев подписал закон, позволяющий эвакуировать автотранспортные средства, припаркованные в неположенном месте. Об этом сообщили сегодня в пресс-службе главы кыргызского государства.

Законопроект направлен на обеспечение безопасности дорожного движения, повышения пропускной способности улично-дорожной сети, укрепление дисциплины и устранения пробелов в Кодексе КР об административной ответственности. В него вводится новая статья 568 (принудительная эвакуация транспортного средства), а в статью 235 - дополнение, уточняющее, что порядок эвакуации и применение блокираторов колес определяются правительством.

Со слов представителей управления патрульной милиции ГУВД Бишкека, окончательное решение о количестве эвакуаторов, которые будут обслуживать город и какая фирма будет задействована, - еще не принято.

«Нам надо найти фирму, которая уже занималась эвакуацией автомобилей. К частникам обращаться не будем, в случае каких-либо разбирательств надо, чтобы компания несла ответственность за эвакуацию машин. Например, если поцарапают авто, кто-то должен отвечать», - прокомментировали в УПМ ГУВД Бишкека.

Закон вступает в силу по истечении десяти дней со дня официального опубликования.

Киргизия > Транспорт > inform.kz, 12 апреля 2016 > № 1720566


Украина > Транспорт > oilworld.ru, 1 апреля 2016 > № 1709412

Украина: в Ильичевском порту открыта первая очередь зернового терминала Risoil

В Ильичевском морском порту открыта первая очередь зернового терминала ООО «СП Рисоил Терминал». Об этом 31 марта сообщила пресс-служба Министерства аграрной политики и продовольствия Украины.

Глава Минагропрода Алексей Павленко напомнил, что данный терминал является наибольшим экспортно-импортным наливным терминалом в регионе Черного моря и играет ключевую роль в экспорте украинского нерафинированного подсолнечного масла. Терминал предоставляет услуги промежуточного хранения, в т.ч. компаниям Cargill, Kernel и ADM.

«Сегодня в состав терминала входит склад на 30 тыс. тонн единовременного хранения зерна, оснащенный автомобильной выгрузкой, что позволяет выгружать около 120 авто в сутки. Пропускная способность склада составляет 700 тыс. тонн зерна в год», - отметил министр.

Силосный корпус предприятия состоит из 13 силосов общей емкостью 85 тыс. тонн единовременного хранения зерна. В дальнейшем планируется построить еще 9 силосов общей вместимостью 125 тыс. тонн, а также станцию выгрузки железнодорожных вагонов мощностью до 220 вагонов в сутки.

«Сейчас ведется строительство автомобильной выгрузки, оснащенной четырьмя точками одновременной выгрузки авто. Это даст возможность выгружать одновременно 400 авто в сутки. Также планируется построить сушку и очистку зерна общей производительностью 100 т/ч в акватории порта длиной 300 м с возможностью принимать суда типа Panamax (50 тыс. тонн и более)», - добавил А.Павленко.

Украина > Транспорт > oilworld.ru, 1 апреля 2016 > № 1709412


Украина. Швейцария > Транспорт > interfax.com.ua, 31 марта 2016 > № 1709317

Компания Risoil S.A. открыла первую очередь зернового терминала ООО "СП Рисоил Терминал" в Ильичевском морском транспортном порту (Одесская обл.)

"Строительство современного комплекса для перевалки зерна - это большой шаг в развитии инфраструктуры региона, это новые рабочие места и хороший пример привлечения инвесторов", - цитирует пресс-служба Министерства агрополитки и продовольствия присутствовавшего на открытии министра Алексея Павленко.

Он отметил, что Risoil Terminal, расположенный в Ильичевском морском торговом порту - это самый большой экспортно-импортный наливной терминал в регионе Черного моря. Терминал играет ключевую роль в экспорте отечественного нерафинированного подсолнечного масла и предоставляет услуги промежуточного хранения таким крупным международным компаниям как Cargill, Kernel, ADM и др.

В состав зернового терминала входит склад на 30 тыс. тонн единовременного хранения зерна, оснащенный автомобильный выгрузкой, что дает возможность выгружать около 120 авто в сутки. Пропускная способность склада составит 700 тыс. тонн зерна в год.

Силосный корпус состоит из 13 силосов общей емкостью 85 тыс. тонн единовременного хранения зерна. Планируется в дальнейшем строительство еще девяти силосов общей вместимостью 125 тыс. тонн, со станцией выгрузки железнодорожных вагонов до 220 вагонов в сутки.

"Сейчас ведется строительство автомобильной выгрузки, оснащенной четырьмя точками одновременной выгрузки авто. Это даст возможность выгружать одновременно 400 авто в сутки. Также планируется построить сушку и очистку зерна общей производительности 100 тонн в час и пирс в акватории порта длиной 300 метров с возможностью принимать суда типа Панамаксы (50 тыс. тонн и более)", - добавил министр.

Компания Risoil S.A. основана в 2000 году в Женеве, Швейцария. Основными направлениями деятельности компании являются: обеспечение логистики масла, насыпных и генеральных грузов в портах Черного моря; продажа и производство растительных масел; торговля зерновыми и масличными культурами в контейнерах; хранение и переработка агропромышленных продуктов.

Как сообщалось, корпорация Cargill и группа компаний Risoil подписали протокол о намерениях строительства зернового терминала в Ильичевском морском торговом порту еще в 2010 году, запуск терминала был запланирован на 2013 год.

Украина. Швейцария > Транспорт > interfax.com.ua, 31 марта 2016 > № 1709317


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 31 марта 2016 > № 1709248

С 5 апреля оценка ущерба при ДТП станет прозрачней

Страховщики станут оценивать ущерб по единым правилам

28 февраля 2016 года Нацбанк утвердил «Правила определения размера вреда, причиненному транспортному средству». Так, будут установлены единые правила по осмотру авто, расчету страховой выплаты и осуществлению выплаты при ДТП. По словам страхового омбудсмана Андрея Копова, эти правила вступят в силу 5 апреля 2016 года. Об этом он заявил на пресс-конференции, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

Как пояснили страховщики, ранее не было единой методики при оценке ущерба при ДТП. «Это была одна из основных проблем», - отметила председатель правления Фонда гарантирования страховых выплат Диляра Каракулова.

Она подчеркнула, что единая методика – это еще один шаг в пользу защиты прав застрахованных. «Уменьшится период урегулирования споров по выплатам при получении ущерба при ДТП. При этом, если страхователь не согласен с оценкой, он может обратиться к независимым оценщикам. Если у страховщика и страхователя не будет единого понимания по сумме ущерба, то страхователь имеет право обратиться к страховому омбудсману, либо в суд», - отметила Диляра Каракулова.

Как уточнил Андрей Копов, порядка 90% споров, которые рассматриваются страховым омбудсманом, связаны с разногласиями по сумме оценки. «Данная единая методика включила в себя много хороших методик от тех, которые были разработаны ранее, но в силу определенных обстоятельств они, возможно, где-то потеряли свою актуальность. И благодаря этим единым правилам думаю, что количество споров, которые возникают между потерпевшими и страховыми организациями уменьшится. Но, конечно, они пока не сойдут на нет. Допускаю, что на первом этапе использования единых правил будет всплеск споров, так как потребуется время, чтобы специалисты стали правильно понимать и применять эти Правила, должна быть какая-то практика», - подчеркнул страховой омбудсман.

Начальник службы аджастеров страховой компании «Сентрас Иншуранс» Альберт Касимов напомнил, что ранее при оценке ущерба при ДТП, страховщики были обязаны принимать ту оценку, которую предоставляли застрахованные и осуществлять по ней выплаты. «Это приводило к тому, что возрастала убыточность по обязательному страхованию гражданско-правовой ответственности водителя авто», - сообщил страховщик.

Так, страховщики поделились, что были случаи, когда потерпевший при ДТП обращался к независимому оценщику, получал отчет, ремонтировал машину и не предоставлял автотранспорт на осмотр в страховую компанию. Если у страховой компании возникали вопросы, по ремонту той или иной детали, она не имела возможности перепроверить реальный размер ущерба.

Начальник управления страховых выплат страховой компании «Номад Иншуранс» Юрий Пичугин напомнил, что при выплатах при обязательном страховании ГПО автовладельца в законодательстве оговариваются определенные лимиты по сумме выплаты. Именно по этому, порой, возникают споры. «Такие лимиты привязаны к количеству пострадавших при ДТП. Например, если в аварии пострадало более четырех авто, то размер выплаты на всех не превысит 2 тыс МРП – это 4 млн 242 тыс. тенге, страховые выплаты осуществляются соразмерно ущербу. То есть кому-то хватало на ремонт, а кому-то не хватало… В связи с этим многие страхователи были вынуждены дополнительно приобретать автоКАСКО. Впрочем, недовольные по оценке ущерба, были, есть и будут», - считает страховщик.

Андрей Копов советует пострадавшим при ДТП автовладельцам внимательно вычитывать отчет, который составляют оценщики страховщиков. «Это в первую очередь акт осмотра, есть определенные требования к этому акту. Сейчас любой может зайти в интернет, скачать эти правила и положить этот документ к себе в машину. Нужно иметь ввиду, что то, что будет в акте осмотра позже ляжет за основу при определении размера ущерба. В противном случае, водителю потом будет очень сложно доказать наличие дефектов, которые были по факту, но не были указаны в акте. Повторюсь, что у потребителя есть право не согласиться с отчетом. Страховая компания должна предоставить отчет по оценке в течение 10-ти рабочих дней – этот оговаривается в Правилах, в законодательстве. Пострадавший после трех рабочих дней после получения этого документа должен либо согласиться, либо не согласиться. При чем это должно быть изложено в письменной форме в самом отчете. Пострадавший будет вправе обратиться к независимому оценщику, к моменту обращения к такому оценщику машину восстанавливать нельзя», - поясняет страховой омбудсман.

Альберт Касимов пояснил, сколько времени ранее уходило на возмещения ущерба при ДТП. «По старому законодательству основанием для осуществления выплаты было решение суда, на получение решения суда в среднем уходило не менее месяца. К тому же затрачивалось время на оформление материалов дорожной полиции – 10 дней, проведение оценки – в целом минимум 2-3 месяца на возмещение вреда», - отметил страховщик.

Между тем, как объяснили страховщики, при введении единых правил на оценку ущерба и начисление суммы для покрытия ущерба будет потрачено не более 10 дней.

«Страховщикам была передана оценка ущерба при ДТП, для того, чтобы исключить мошенничество со стороны тех людей, которые не позволяли страховщикам осмотреть авто. Были ситуации, когда в ДТП участвовала одна машина, а на оценку предоставлялась другая. Повторюсь, страховщиков не привлекали в момент проведения оценки и мы не могли ничего с этим поделать», - отмечает Альберт Касимов.

Напомним, с 1 января 2016 года по законодательству независимых оценщиков отстранили от оценки ущерба при ДТП. Независимые оценщики подчеркивали, что передача рынка оценки ущерба при ДТП страховщикам может привести к занижению страховыми компаниями размера реального ущерба. Они сообщали, что независимые оценщики не участвовали в обсуждении новых поправок в страховом законодательстве и могли бы использовать при оценке те же новые правила, которые планируется ввести.

Между тем, одним из аргументов страховщиков в отстранении независимых оценщиков от рынка оценки ущерба при ДТП была не только значительная разница в оценке, но и нежелание независимых оценщиков прийти к единому тарифу по оценке ДТП.

«Неоднократно с независимыми оценщиками были рабочие группы, мы их просили прийти к единой методике, но мы ни к чему так и не пришли. Обсуждения длились 4 года. В связи с этим страховому рынку пришлось прибегнуть к тому, чтобы право преимущественной оценки ущерба при ДТП перешло страховщикам. Также отстранение независимых оценщиков было вызвано тем, что мы, как страховщики, просили утвердить тарифы на стоимость проведения оценки при ДТП, но этого так и не произошло. То есть один оценщик мог рассчитать ущерб за 5 тыс. тенге, другой за проведение этой же оценки мог запросить и 35-50 тыс. тенге. Но в целом по Алматы стоимость независимой экспертизы варьировалась от 15-25 тыс. тенге. Даже если посчитать стоимость оценки у страховщиков, оценка также стоит от 15-20 тыс. То есть мы несли больше убытки. Мы застраховали человека, но чтобы рассчитать ему убыток мы уже должны были выплатить ту сумму, которую он оплачивал за оценку», - отметил Юрий Пичугин .

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 31 марта 2016 > № 1709248


Казахстан > Транспорт. Экология > kapital.kz, 31 марта 2016 > № 1705754

Бауыржан Байбек прокомментировал ограничение на авто на Шымбулаке

Кроме того, аким поручил создать Экологический совет

Въезд на дорогу от Медеу на Шымбулак, по словам акима Алматы Бауыржана Байбека, был ограничен для улучшения экологии. Об этом передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«Были недовольные этим решение, были эмоции, говорилось, что посетителей будет меньше. Но надо смотреть на цифры. А цифры говорят, что, несмотря на ограничение проезда по дороге от Медеу на Шымбулак, в сравнении с таким же периодом прошлого года количество посетителей увеличилось в два раза», - сказал аким.

Сейчас проезд мимо дорожно-патрульного поста разрешен служебному транспорту военных, правоохранительных и специальных служб, обладателям государственных номерных знаков, сирен и маркировок, а также электромобилям.

Власти города намерены принять еще ряд мер, которые, по их мнению, улучшат экологическую ситуацию. Так, аким поручил сегодня, 31 марта, организовать Экологический совет. Кроме того, 11 апреля начнется ремонт канатной дороги, который не проводился с 2010 года и займет четыре месяца. Но уже сейчас работают такси, заправленные газом. Услуги такси в настоящее время стоят 1100 тенге, но цену обещают снизить в два раза.

Также прорабатывается возможность запуска службы Shuttle bus до Шымбулака от города и от Медеу отдельно. Стоимость проезда не превысит 500 тенге с человека. Для детей до шести лет и пенсионеров въезд на Шымбулак по выходным дням будет бесплатным.

Казахстан > Транспорт. Экология > kapital.kz, 31 марта 2016 > № 1705754


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 24 марта 2016 > № 1717109

Юрий Трутнев: «Говорим о транспортных коридорах мы давно, но хочется дел»

Для ускорения реализации проектов МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» прорабатывается новая модель привлечения инвесторов

Пункты пропуска на границах по пути следования международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» могут стать ограничивающим фактором при движении грузов, заявил заместитель Председателя Правительства РФ — полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. Он считает, что для обеспечения скорости движения транспорта «совершенно в другом режиме» должна работать таможня, особенно в части транзитных грузов, сообщает пресс-служба Министерства по развитию Дальнего Востока по итогам совещания во Владивостоке.

По словам Юрия Трутнева, принципиальное значение имеет скорость движения по этим коридорам - одно из главных составляющих привлекательности и выгоды новых транспортных систем, и работа таможни - один из существенных факторов, влияющий на скорость передвижения грузов. «Какие бы широкие дороги мы не построили, все, в конечном итоге, будет замыкаться на пункте пропуска, что, собственно, сегодня и происходит. Поэтому это первое, с чего надо начать», – согласился с полпредом губернатор Приморского края Владимир Миклушевский.

Как заявили представители Минтранса РФ, к которому недавно перешли полномочия расформированной федеральной службы «Росграница», реализация проекта реконструкции и развития дальневосточных пунктов пропуска должна завершиться в середине 2017 года, и сроки сорваны не будут.

Юрий Трутнев считает, что изменения режима работы таможни нужно добиться в рамках Свободного порта Владивосток. Как заявил полпред по итогам совещания, «таможня сможет работать круглосуточно, гораздо быстрее завершать оформление грузов, избавиться от огромного количества контрольных организаций на границе». «Срок выполнения этого мероприятия – 1 октября 2016 года. Ответственные лица говорят, что уложатся», — подчеркнул он.

Кроме того, в соответствии с законом о Свободном порте, с 1 октября будет работать «единое окно» для прохождения контроля на границе, предварительное электронное декларирование товаров, «зеленый коридор» для добросовестных участников внешнеэкономической деятельности.

Первый замглавы Минвостокразвития Александр Осипов представил расчеты, согласно которым условия успешного развития транспортных коридоров заключаются в изменении конкретных параметров. По его словам, необходимо добиться прохождения транзитных грузов через границу за срок не более 5 часов, сократить срок перевалки в портах с нынешних 25 часов до 10 часов, снизить на 50% тарифы на автомобильные и железнодорожные перевозки транзитных грузов. При соблюдении этих условий сроки транспортировки сухопутным и морским путем практически сравняются, а цена будет на 10-15% более привлекательной используемого сейчас морского пути.

На совещании также были подняты вопросы формирования логистической инфраструктуры. Так, транспортный коридор «Приморье-1» с выходом на порты Находка или Владивосток уже сегодня готов обеспечивать транзит до 7 млн тонн грузов. Но для этого необходимо расширить пункт пограничного пропуска, модернизировать железнодорожную станцию Гродеково и реконструировать региональную автотрассу Уссурийск — Пограничный — Госграница.

Данные мероприятия требуют инвестиций в пределах 10 млрд рублей и могут быть реализованы начиная с текущего года, считает Осипов. В частности, 5 млрд рублей потребуется на реконструкцию и ремонт участков автодороги общей протяженностью более 60 км дороги Уссурийск — Пограничный — Госграница. Работы по ее реконструкции ведутся уже в настоящее время. На второй приоритетной автомобильной дороге в рамках этого проекта Владивосток — Находка — порт Восточный также ведутся работы. Участок протяженностью 14 км, позволяющий объехать Артем, будет открыт уже этим летом.

Что касается развития коридора «Приморье-2», то здесь для обеспечения пропуска грузов необходимо построить железнодорожную ветку, автодорогу, портовую инфраструктуру. Суммарный объем инфраструктурных инвестиций – порядка 170 млрд рублей, но и грузовой поток по этому направлению составит до 38 млн тонн зерна и контейнеров ежегодно. Срок запуска коридора – 2020 год.

Общая сумма средств, которая в итоге требуется на строительство инфраструктуры двух транспортных коридоров, составляет 180 миллиардов рублей. По словам Юрия Трутнева, такие средства выделить из бюджета дополнительно вряд ли возможно. Поэтому нужно создавать экономически эффективную транспортную модель для привлечения инвесторов. Однако разговор о привлечении частных инвестиций можно вести тогда, когда из проекта будут исключены все административные риски, отметил полпред Президента РФ в ДФО.

По словам Трутнева, сегодня есть разные экономических модели, которые сильно отличаются друг от друга, профильным министерствам поручено выработать единую концепцию. Финальный вариант модели будет представлен на ближайшем заседании профильной правительственной комиссии.

Александр Осипов представил финансово-экономическую модель развития МТК в Приморье, разработанную Минвостокразвития России c привлечением международных консультантов. Он отметил, что за счет роста китайской экономики объем переключения грузов на порты Приморья к 2030 году может вырасти до 45 млн тонн в год, что составляет шестую часть грузооборота северо-восточных провинций КНР с центральными и южными регионами этой страны. Таким образом, потенциал роста грузооборота ключевых портов Приморского края составляет 1,5 раза, прирост ВРП Приморского края за счет развития международных транспортных коридоров к 2030 году оценивается на уровне 29 млрд рублей.

В соответствии с представленной Минвостокразвития моделью, вся инфраструктура коридоров – автодороги, участки железных дорог, перевалочные пункты и портовые терминалы – представляет инвестиционный интерес. Расчеты показывают, что минимальная рентабельность на вложенный капитал – 10% годовых. Это позволяет построить инфраструктуру за частные средства, минимизируя бюджетное финансирование.

Действенным механизмом привлечения частных средств губернатор Приморья Владимир Миклушевский считает концессионное соглашение с платой концедента. По словам главы региона, вкладывая средства на период 20-30 лет, инвестор должен иметь возможность вернуть эти средства с определенной доходностью. «В Китае есть инвестфонды, готовые под 3-4% вкладывать деньги. И чтобы гарантировать инвестору возврат средств, можно ввести плату концедента. Бюджет заключает концессионное соглашение с инвестором, инвестор строит объект, потом бюджет рассчитывается с ним, включая ежегодно при планировании бюджета эти расходы. Если концессионер не добирает какую-то сумму, то концедент, то есть государство, ее компенсирует», — прокомментировал Владимир Миклушевский, добавив, что Юрий Трутнев также считает этот механизм эффективным.

Транспортный коридор Приморье-1 Маршрут для контейнерных перевозок между северными провинциями Китая через Суйфэньхэ, Гродеково, Порт Восточный (Россия) и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Создан в рамках Расширенной Туманганской Инициативы. Программа развития ООН (ПРООН) в июле 1991 г. одобрила региональную программу помощи странам Северо-Восточной Азии (КНДР, КНР, Монголия и Республика Корея) на 1992-1996 годы. Одним из четырех главных проектов этой региональной программы был проект «Программа по развитию района реки Туманная» (ПРРТ). В ноябре 1991 г. КНР, Монголия, КНДР и Республика Корея обратились к России и Японии с предложением присоединиться к ПРРТ. В сентябре 2005 года страны-участницы Программы приняли решение продлить срок действия ПРРТ до 2015 года, а так же изменить ее название на «Расширенная туманганская инициатива» (РТИ). Участники Транспортного Коридора Приморье-1: 1. Станция Суйфэньхэ (пограничная станция) На железнодорожной станции Суйфэньхэ имеется отдельная контейнерная линия емкостью 50 вагонов. Оборудование представлено двумя кранами, грузоподъемностью 50 и 20 тонн соответственно. В течение суток может обрабатываться сорок контейнеров. 2. Станция Гродеково (пограничная станция) Железнодорожная станция оснащена двумя кранами 20 и 40 тонн. 3. Контейнерный терминал в порту Восточном ООО «Восточная Стивидорная Компания» – крупнейшая стивидорная компания на Дальнем Востоке России. К началу 2013 года мощность терминала составляла 550 000 TEU. 4. Трансконтейнер – крупный собственник фитинговых платформ ОАО «ТрансКонтейнер» располагает 46 собственными терминалами. В собственности находится более 24 тыс. фитинговых платформ и около 60 тыс. крупнотоннажных контейнеров. 5. Судовая Линия CMA CGM 6. Судовая Линия MAERSK LINE Преимущества транспортного коридора Приморье-1: Сокращение транзитного времени; Оптимальная стоимость доставки; Прямой морской линейный сервис минуя транзитные порты. Направление коридора: Харбин-Суйфэньхэ-Гродеково-Владивосток/Восточный/Находка Железнодорожный маршрут: Гродеково (граница с Китаем) – Владивосток/Восточный/Находка Авто маршрут: Пограничный (граница с Китаем) – Уссурийск – Владивосток/Восточный/Находка Транспортный коридор Приморье-2 Коридором «Приморье-2» соединена провинция Цзилинь с портами Славянка, Зарубино и Посьет. По соглашению между компанией «Транзит-ДВ» и китайской «Чжун Гун Синь» – компанией по управлению госактивами КНР, предусматривается совместное строительство и дальнейшая эксплуатация порта Славянка для осуществления транзитных контейнерных перевозок между Россией и Китаем. Китайская сторона становится инвестором данного проекта. Объемы перевозок ожидаются на уровне 10 миллионов тонн в год, что в контейнерном эквиваленте составляет 500 тысяч TEUs. Инновацией стал способ перевалки контейнеров без швартовки судна к причалу. С помощью специального крана погрузочно-разгрузочные работы проводятся прямо с причала в контейнеровоз. Вместе с портом будет развиваться и остальная инфраструктура – трасса от Славянки до границы, которую со временем планируют из двуполосной сделать четырехполосной, пятизвездочная гостиница. В поселке будет создана придорожная инфраструктура, построены социальные объекты и жилье, появятся новые рабочие места. Таким образом, создана технологическая возможность для организации транзитного грузопотока из Северного Китая через порты Хасанского района конечным грузополучателям в АТР, США и Европу. Сейчас товары, произведенные в Яньбянь-Корейском автономном округе (эта свободная экономическая зона не имеет собственного выхода к морю), вывозятся через китайские порты. До ближайшего порта Далянь – почти 1,5 тысячи километров. Расстояние от города Хуньчунь до Славянки – порядка 200 км, до порта Зарубино – еще меньше. Населенные пункты связаны железной и автомобильной дорогами, на границе действуют обустроенные переходы. В порту Зарубино планируется запустить первую очередь в 2018 году. Объект обеспечит ежегодную перевалку 500 тысяч TEUs в год, десяти миллионов тонн зерна. Здесь также будут обрабатываться Ro-Ro и другие грузы, приниматься пассажирские суда. По подсчетам экспертов 60% грузового потока будут обеспечены за счет северных провинций Китая, экспорт в АТР должен быть на уровне 30%, а оставшиеся 10% составят внешнеторговые операции российских предприятий. Порты Славянка и Зарубино обладают огромным потенциалом. Скорее всего, что в дальнейшем это станет единой ТОР. До настоящего времени транспортный коридор «Приморье-2» не использовался из-за отсутствия у российского бизнеса инфраструктуры, позволяющей организовать регулярный грузопоток. Направление коридора: Хуньчун-Краскино-Посьет/Зарубино – порты Азиатско-тихоокеанского региона Железнодорожный маршрут: Камышовая (граница с Китаем) – Посьет/Зарубино Авто маршрут Краскино (граница с Китаем) - Посьет/Зарубино Цель создания МТК «Приморье–2» – развитие морской, автодорожной и железнодорожной инфраструктуры для осуществления региональных и трансконтинентальных транзитных международных грузовых и пассажирских перевозок. Экономически эффективное направление развития включает развитие порта Зарубино (в условиях ПОЭЗ с созданием мегапорта – крупного транспортного узла с функциями порта–хаба), возобновление железнодорожного сообщения до границы с КНР (железнодорожный пограничный переход Махалино) и далее до Хуньчуня. Прогнозируется, что к 2017 году объем грузовых перевозок по МТК «Приморье–2» составит 10 млн. тонн в год, объем пассажирских перевозок – 60 тыс. человек в год. Дорожное строительство будет осуществляться с привлечением частных средств на основе государственно–частного партнерства. Реализация проекта позволит создать около 1100 рабочих мест, а фонд оплаты труда к 2017 году составит около 462 млн. руб. в год. Летом 2013 года на участке Камышовая – Хуньчунь (МТК «Приморье–2») прошел в провинцию Цзилинь первый демонстрационный поезд из 30 вагонов с углем. Потенциал перевозок оценивается в 8 млн. тонн грузов в год.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 24 марта 2016 > № 1717109


Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 21 марта 2016 > № 1694399

Полис-засада

Переход на обязательную продажу электронных полисов ОСАГО даст жару страховщикам

Центробанк хочет заставить всех страховщиков ОСАГО с 1 января 2017 года продавать эти полисы в электронном виде. Сейчас такую услугу предлагают только 15 страховых компаний, при этом для большинства автовладельцев покупка е-полиса остается недоступной из-за многочисленных технических ошибок и сбоев. Страховщикам не нравится, что их насильно загоняют в онлайн, а представители страхователей уверены, что компании сознательно саботируют «электронизацию».

Дружно в онлайн

Центробанк предложил с 1 января 2017 года обязать всех страховщиков, работающих на рынке ОСАГО, заключать такие договоры в электронном виде на всей территории России.

«Инициатива Банка России направлена на повышение доступности и качества предоставления услуги ОСАГО, поскольку автовладельцы смогут приобретать полис в любое время, в любом месте вне привязки к месту нахождения продавца», — отметил заместитель председателя ЦБ Владимир Чистюхин. Для реализации этого предложения ЦБ подготовит поправки в закон, которые рассчитывает быстро согласовать с Минфином и внести в Госдуму уже в весеннюю сессию, говорится в сообщении регулятора.

Сейчас продажа электронного ОСАГО является правом, а не обязанностью страховщика. А электронные полисы продают только 15 страховых компаний из 81, имеющей лицензию на ОСАГО. Это «АльфаСтрахование», «ВСК», группа «Ренессанс страхование», «Зетта Страхование», «Интач», «Либерти Страхование», «РЕСО-Гарантия», «Росгосстрах», «Евроинс», «Энергогарант», «ХОСКА», «Паритет», «УралСиб», «Тинькофф Страхование» и ЭРГО.

Из крупнейших страховщиков не реализована эта функция у «Ингосстраха» и «СОГАЗа» (доля рынка ОСАГО – 7,08 и 3,59% соответственно), инициативу ЦБ там восприняли настороженно. Государство не должно заставлять страховщиков продавать электронное ОСАГО, пока не обеспечено взаимодействие баз данных госорганов — ФМС, ГИБДД и т. д., говорит директор дирекции розничного бизнеса «Ингосстраха» Виталий Княгиничев. «Без четкого взаимодействия сбои и неточности гарантированы, — уверен он. — Это очередной повод для недовольства граждан, а виноватыми опять окажутся страховщики».

Пока отсутствует эффективная система контроля достоверности данных при оформлении е-ОСАГО, предупреждает заместитель председателя правления «СОГАЗа» Николай Галушин. В частности, у страховщиков вызывает опасение необходимость выписывать полис на автомобиль, который они не осматривали.

«Модель электронного ОСАГО может быть тиражирована только после того, как полноценно заработает вся система: проверка входных данных, сопряжение с АИС РСА по проверке КБМ (коэффициент «бонус-малус» — скидка за безаварийную езду и надбавка за аварии по вине автовладельца. — Прим. ред.), контроль за действительностью выданного договора, контроль оплаты страховой премии», — поясняет Николай Галушин. По его мнению, для перехода всех страховщиков ОСАГО на электронные полисы нужно два-три года.

В Российском союзе автостраховщиков заявили, что база РСА к переходу готова, и проблем с реализацией инициативы ЦБ они не видят. Однако президент союза Игорь Юргенс признал, что «у ряда компаний теоретически могут быть некоторые сложности по переходу на этот проект».

Как полагает президент Ассоциации защиты страхователей Николай Тюрников, закон об ОСАГО с октября 2014 года уже сформулирован таким образом, что страховые компании, имеющие лицензию на ОСАГО, и так обязаны продавать его в электронном виде. «С легкой руки страховых лоббистов, а именно РСА, Банка России и других официальных лиц, страховым компаниям почему-то разрешали самим выбирать эту опцию, хотя это противоречит закону. Автовладелец не должен думать, продает эта компания электронное ОСАГО или не продает, — он должен заходить на сайт и получать услугу», — говорит эксперт.

Электронный ад

Продажи электронного ОСАГО стартовали 1 июля 2015 года. С этого момента, по данным РСА, было продано около 120 тыс. электронных полисов (для сравнения: бумажных страховок ОСАГО продается около 40 млн каждый год). Долю электронных договоров в РСА оценивают примерно в 1%. Среди причин невысокого спроса назывались, в частности, недоверие граждан ко всему электронному, а также их возможные опасения насчет претензий со стороны сотрудников ГИБДД (напомним, владельцу электронного полиса нужно возить с собой распечатку, по которой инспектор в базе данных проверяет наличие страховки).

При этом для многих автовладельцев, которые хотят купить электронное ОСАГО, эта услуга недоступна из-за технических ошибок и сбоев. На форуме Банки.ру появляется много жалоб на невозможность купить е-полис: либо не подтверждаются введенные данные, либо система на каком-то из этапов зависает и выдает ошибку. По приблизительным подсчетам портала на основе данных, предоставленных страховыми компаниями, доля таких неудачных попыток может составлять от 30% до 80%.

Пользователь Банки.ру Yury Kuchinskiy из Краснодара пишет, что попробовал оформить электронный полис во всех компаниях из списка: «Вся разница в том, на каком этапе у вас сорвется оформление. В реальных офисах дикие очереди, один менеджер на полис тратит больше часа. Вместо «Здравствуйте» фраза «Не занимайте». Это делается для того, чтобы вы обратились не напрямую, а к агентам. Агенты не стесняются и навязывают дополнительные страховки или отказывают. Фактически на них жаловаться бесполезно, они не представляют конкретную страховую компанию. В самой страховой тоже вам не отказывают в страховании (формально)».

«А у меня не совпадает мощность двигателя и стаж. А при обращении в офис страховых отказывают по причине «отсутствия бланков». Звоню в РСА, а там просто трубку не берут. Пишешь на сайте ФАС — там сбой», — пишет пользователь wonder_why.

Как это не работает

На сайте «Росгосстраха» полную проверку всех данных и положительное подтверждение систем РСА проходит только каждый пятый расчет, отправленный клиентами, сообщили Банки.ру в пресс-службе компании. Таким образом, можно предположить, что около 20% клиентов, отправивших запрос на покупку электронного ОСАГО на сайте «Росгосстраха», имеют возможность его купить (пример «Росгосстраха» показателен, поскольку компания является лидером рынка ОСАГО с долей 35,2%). В «АльфаСтраховании» процент ошибок оценивают в 30—40%, в «Интач» электронный полис удается заключить примерно 42% обратившихся, в «ХОСКЕ» 5—14% запросов получают подтверждение данных. В РСА при этом заявляют, что со стороны базы РСА риски блокирования возможности покупки электронного полиса крайне низки, потому что там содержится информация, полученная от страховых компаний.

Причин для ошибок и отказов могут быть десятки, говорят страховщики. Самая частая связана с тем, что водитель менял документы в период действия предыдущего полиса и не уведомил страховую компанию об этом, рассказывает исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев: «Если система «не видит», например, водительских прав, то полис не оформится». В этом случае клиент может купить бумажный полис или обратиться к своему страховщику с заявлением о смене прав, чтобы он мог внести эти изменения в систему РСА, советуют в «Росгосстрахе», напоминая, что у РСА доступа к базам МВД нет.

Часто не совпадают данные об автомобиле, это связано с тем, что до недавнего времени у страховщиков не было единого справочника марок и моделей машин и операторы забивали данные вручную, рассказывает заместитель генерального директора «Либерти Страхования» Александр Потитов. Например, раньше можно было вносить марку машины как Lada, Лада, ВАЗ-ххххх, VAZ-ххххх, и если автовладелец при покупке электронного полиса вводит данные сам, то АИС РСА выдает несоответствие и останавливает оформление e-ОСАГО.

Распространенной причиной ошибок является несовпадение количества лошадиных сил и данных по классификатору адресов РФ, номера документов (паспорта, водительского удостоверения, документов на авто), а также фамилии и даты рождения, говорят страховщики.

Нельзя не учитывать человеческий фактор, а именно то, что данные могли быть внесены с опечаткой или сам автовладелец мог ошибиться при заполнении полей, указывает Евгений Уфимцев. При этом страховщики отмечают, что в последнее время доля положительных подтверждений растет.

Страховщики сознательно саботируют внедрение электронного ОСАГО, так как это лишает их контакта с клиентом, считает Николай Тюрников. «Они хотят иметь возможность, вопреки закону, выбирать клиентов, а также сидящему в очереди клиенту навязывать допуслуги, — говорит он. — В Интернете это сделать невозможно, поэтому страховщикам это не выгодно».

Контроль реален

ЦБ пообещал уделить особое внимание бесперебойности предоставления услуги электронного ОСАГО. «Будут установлены специальные требования для страховщиков и РСА по обеспечению непрерывной работы соответствующих информационных систем, выполнение которых будет контролировать Банк России», — заявил Владимир Чистюхин. По мнению Николая Тюрникова, проконтролировать это вполне реально: «ОСАГО продает 81 компания, из этого числа хоть какое-то значение на рынке имеют компаний 20».

«Главное, чтобы компании не начали саботировать уже внедренную услугу — когда клиента заставляют заполнить все данные, а потом возвращают к бумажному варианту, говоря: «У вас что-то не совпало, обратитесь в офис», — опасается эксперт. — Я, например, так и не смог оформить электронное ОСАГО с правильным КБМ, пришлось купить бумажный полис у брокера».

Е-фильтр

Нововведение также может сократить число страховщиков на рынке ОСАГО, не исключают в ЦБ. Дело в том, что модель ОСАГО становится федеральной, из-за чего могут возникнуть трудности у небольших компаний. Если бумажные полисы региональная компания продает у себя в офисах преимущественно жителям своего региона, то электронную страховку может купить житель любого субъекта РФ. Этот момент удерживал небольших страховщиков от участия в проекте электронного ОСАГО — из-за возможных сложностей при урегулировании убытка в регионе, где у компании нет филиала. Рязанская компания «Страж» просила Центробанк разрешить страховщикам не продавать электронное ОСАГО там, где у компаний отсутствует филиал, однако в сообщении регулятора четко указано, что планируется обязать страховщиков продавать электронное ОСАГО на всей территории РФ.

«Это принципиальный момент, который внесет коррективы и в количество компаний, и в количество усилий, которые компании будут тратить на возмещение. Потому что очевидно, что надо будет заниматься работой по выплатам по всей территории России», — заявил 18 марта в Краснодаре директор департамента страхового рынка ЦБ Игорь Жук (цитата по РИА Новости).

Елена ПЕТЕШОВА, Banki.ru

Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 21 марта 2016 > № 1694399


Россия > Транспорт. Финансы, банки > banki.ru, 18 марта 2016 > № 1690654

ОСАГО закрывается на ремонт

Страховщики хотят отремонтировать систему ОСАГО

Страховщики предлагают установить в ОСАГО приоритет ремонта автомобиля перед денежной выплатой. По их мнению, такой порядок поможет снизить количество судебных споров в обязательном автостраховании. Починить машину вместо денежной выплаты по ОСАГО можно и сейчас, но такой вариант у автовладельцев популярностью не пользуется. Эксперты считают, что предлагаемая страховщиками идея больше выгодна им самим, чем клиентам.

Мы вам все починим…

Автостраховщики предлагают установить в ОСАГО приоритет ремонта автомобиля перед денежной выплатой. Соответствующие поправки в законодательство готовит Российский союз автостраховщиков (РСА), рассказал на пресс-конференции в «Российской газете» 17 марта исполнительный директор союза Евгений Уфимцев. Страховщики считают, что этот шаг поможет снизить количество судебных споров по размеру выплат в ОСАГО.

«Мы считаем, что потребителю в первую очередь нужно восстановить транспортное средство. Такой порядок не даст возможности автоюристам заработать на дополнительных расходах в суде», — говорит Уфимцев.

Практика выплачивать возмещение по ОСАГО деньгами, по мнению страховщиков, создает почву для работы автоюристов, которые взыскивают со страховых компаний большие суммы в судах. В 2014 году, по словам Уфимцева, четверть всех выплат по ОСАГО была выплачена страховщиками по суду (исходя из статистики ЦБ, согласно которой в 2014 году всего страховые компании выплатили клиентам по ОСАГО 90,3 млрд рублей, речь может идти о 22,6 млрд рублей судебных выплат). При этом он уточнил, что в IV квартале 2015 года после введения единой методики расчета ущерба при ДТП доля судебных выплат снизилась до 13%.

Однако не все эти деньги доходят до автовладельцев: в 2015 году, по словам Уфимцева, 43% судебных выплат составили нестраховые выплаты — штрафы, расходы на экспертизу и т. д. Страховщики считают, что эти деньги оседают в карманах автоюристов. При этом в регионах, где много судов по ОСАГО, устанавливается высокий территориальный коэффициент к стоимости полиса, и жители этих субъектов вынуждены платить за страховку больше, чем соседи (это, например, Челябинск, Краснодар, Воронеж).

Планируется, что блок поправок в законодательство по борьбе с автоюристами будет подготовлен к 1 апреля, заявил Уфимцев. Порядок установления приоритета ремонта над выплатой сейчас согласовывается с Центробанком.

«Есть моменты, которые нужно описать более предметно: машины, которые стоят на гарантии, — что с ними делать? Кроме того, во многих удаленных регионах тяжело найти станцию для ремонта: как решать вопрос, если человеку для ремонта придется ехать 200 километров, чья это будет проблема? Эти вопросы требуют дополнительного уточнения», — отметил Уфимцев.

…только доплатите

Возмещение по ОСАГО в натуральной форме, то есть с помощью направления на ремонт, можно получить и сейчас. Однако такой вариант выбирают не более 1% автовладельцев (по оценке президента Ассоциации защиты страхователей Николай Тюрникова). Проблема в том, что в тарифе ОСАГО (в отличие от каско) не учитывается износ автомобиля. Поэтому, когда машину в качестве возмещения по ОСАГО направляют на ремонт в авторизованный страховой компанией сервис, автовладелец должен доплатить некую сумму за износ своих запасных частей. То есть за то, что старый бампер ему меняют на новый. По закону доплата за износ может составлять до 50% стоимости детали. Именно поэтому большинство страхователей предпочитает получать выплату по ОСАГО деньгами. Влияние износа на ТС очень сильное, так как автомобили в стране старые, их средний возраст составляет около десяти лет, говорит глава управления методологии обязательных видов компании «АльфаСтрахование» Денис Макаров.

Чтобы решить этот вопрос, РСА предлагает предусмотреть включение в договор ОСАГО дополнительной опции — учета износа, рассказал Уфимцев. В этом случае полис может стоить примерно на 20–30% дороже, оценивает директор дирекции розничного бизнеса «Ингосстраха» Виталий Княгиничев (это зависит от модели и возраста авто). В идеале учет износа должен быть включен в стандарт ОСАГО, считает Николай Тюрников. (Правда, если в тарифе ОСАГО будет учитываться износ, страховка подорожает, говорил ранее Евгений Уфимцев). «На какой-то тестовый период можно сделать это в качестве опции и посмотреть, сколько людей будут выбирать ОСАГО с этим дополнением», — полагает Николай Тюрников. Не очень понятно, как будет работать учет износа в качестве необязательной опции в ОСАГО, указывает главный страховой аналитик Банки.ру Дмитрий Жуков: «Ведь это страхование не машины, а ответственности. А значит, в случае аварии автовладелец будет получать выплату не по своему полису, а по полису виновника, у которого эта опция может отсутствовать».

Тем не менее решение вопроса с износом и восстановление автомобиля вместо выплаты – единственный правильный вектор снижения числа недовольных возмещением по ОСАГО, говорил ранее в интервью Банки.ру Евгений Уфимцев. «До тех пор, пока из суммы возмещения будет вычитаться износ, конфликтов в ОСАГО в той или иной форме не избежать», — констатирует директор по развитию страхования СК «МАКС» Сергей Печников.

Бамперы оптом

Страховщики уверяют, что направление на ремонт в ОСАГО в качестве приоритетной формы возмещения выгодно как самим компаниям, так и клиентам. При таком порядке клиент экономит время и деньги, указывает заместитель директора по урегулированию убытков «СОГАЗа» Алексей Карпицкий: стоимость ремонта для автовладельца зачастую оказывается выше, чем для страховой компании, выступающей заказчиком ремонта. «Страховщик может предложить более выгодные ценовые условия, так как в подобных случаях он выступает как «оптовый покупатель» услуги ремонта», – поясняет Карпицкий. Кроме того, в этом случае автомобилист освобождается от повторного предоставления на осмотр при выявлении скрытых повреждений, которые обнаруживаются уже в автосервисе, указывает Дмитрий Жуков.

Предлагаемая страховщиками идея – серьезнейшее ограничение прав автовладельцев, уверен Николай Тюрников. «Выплату в натуральной форме можно реализовать, если ОСАГО становится необязательным, как каско. Иначе это ограничение прав автовладельца. Это приведет к тому, что людей из Челябинска будут отправлять на ремонт в Златоуст, — опасается эксперт. — Сейчас автовладелец имеет право ремонтировать автомобиль только в предложенном страховой компанией сервисе. А что, если у компании договоры всего с пятью сервисами по стране? Вот если автовладелец смог бы сам выбирать сервис, а страховая оплачивала бы чек – вопросов нет, это рабочий вариант». Важный вопрос – как именно будут отбираться сервисы, где будет прописан критерий их отбора, чтобы не было споров по уровню этих сервисов, говорит Дмитрий Жуков. Сам процесс направления на ремонт уже реализован, только выбор формы возмещения сейчас за страхователем, напоминает Виталий Княгиничев.

Под соусом борьбы с мошенниками

Выплата по ОСАГО в натуральной форме уменьшает риск мошенничества, так как добросовестному страхователю главное – в конечном счете получить отремонтированное авто, указывают страховщики. «Нередки случаи, когда потерпевший, получив страховую выплату, автомобиль так и не ремонтирует, а после другого ДТП повторно заявляет те же самые повреждения уже другому страховщику, что является незаконным», – говорит Алексей Карпицкий из «СОГАЗа».

По мнению Николая Тюрникова, «под соусом» борьбы с автоюристами, для того чтобы справиться с 10% недобросовестных страхователей, ущемляются права 40 млн автомобилистов. «Страховые компании должны показать гражданам экономическую выгодность такого взаимодействия, а не лоббировать принятие законов, которые будут принуждать их к этому, — говорит эксперт. – Если человеку удобнее ехать в сервис – он поедет в сервис. Сейчас большинство автовладельцев и так недовольны ОСАГО, а любые сложности при ремонте усилят это недовольство. Такие нововведения можно внедрять, когда отточен высококлассный сервис, когда граждане довольны системой и понимают, что они от этого только выиграют. О нынешней системе ОСАГО, к сожалению, такого сказать нельзя».

Впрочем, урегулировать все убытки по ОСАГО с помощью ремонта нельзя, признают страховщики. «До 100% доля ремонта все равно не дойдет, так как в случае полной гибели транспортного средства форма выплаты будет денежная», — говорит Виталий Княгиничев из «Ингосстраха». Кроме того, для некоторых марок и моделей авто будет сложно, а иногда и невозможно подобрать станцию техобслуживания, указывает он.

Елена ПЕТЕШОВА, Banki.ru

Россия > Транспорт. Финансы, банки > banki.ru, 18 марта 2016 > № 1690654


Казахстан. Весь мир > Транспорт > kapital.kz, 17 марта 2016 > № 1687712

Делись, за дорогу не дерись

В мире каршеринг популярен, у нас только знакомятся с этой услугой

Адина Байкинова

Зачем приобретать собственный автомобиль, если пользуешься им всего пару-тройку раз в неделю? Ведь, помимо бензина, личный транспорт требует оформления страховки, оплаты налога и регулярного техосмотра. А вечное простаивание в пробках? На Западе эту проблему решили сдачей авто в аренду. Вариант краткосрочной аренды авто (каршеринг) без услуг водителя с поминутной или почасовой тарификацией стал настолько популярен, что сегодня число пользователей перевалило за 2,3 млн человек. Каршеринг – это, по сути, превращение строго индивидуального транспорта в продукт массового потребления.

В конце 40-х прошлого века жилищный кооператив в швейцарском Цюрихе приобрел для своих членов несколько автомобилей, которые предоставлялись в аренду. С этого, собственно, берет начало история становления каршеринга. В 1970-е были попытки поставить коммунальное пользование автомобилем на коммерческие рельсы, однако проект забуксовал из-за отсутствия технических возможностей. В 2000 году американская компания Zipcar сформировала парк автомобилей исключительно для сдачи в аренду. Сегодня она является второй крупнейшей каршеринговой компанией в мире.

Если вначале мировые автоконцерны поглядывали на общественную аренду автомобилей с опаской, считая, что услуга остановит развитие автомобильной промышленности, то теперь они пытаются оседлать волну. Например, немецкий производитель BMW представил на рынке свою каршеринговую компанию DriveNow, у Volkswagen теперь есть сервис Quicar, а General Motors в начале этого года анонсировал запуск Maven – приложения, через которое можно удаленно забронировать авто и получить к нему доступ со смартфона. В эту перспективную отрасль решили выйти и казахстанские компании. Хотя их количество пока строго лимитировано, по словам самих игроков, рынок имеет все перспективы развития.

Выгода для пользователей

Существует две модели коммерческого каршеринга. Первая – business to customer – специализированная компания сдает в аренду свой парк автомобилей. Вторая модель называется peer to peer, это когда компания арендует частные автомобили у тех, кто решил немного подзаработать. То есть у такой компании нет своего парка, они сдают в аренду ею же арендованные автомобили.

Согласно отчету Frost & Sullivan, к 2020 году их число вырастет до 26 млн, в то время как оборот отрасли увеличится с $1 млрд в 2012 году до $6,2 млрд к 2020 году. Пока что страной-лидером в каршеринге являются США. Там количество пользователей арендных авто превысило 1,5 млн человек. Сегодня каршеринг как никогда укладывается в новую концепцию – sharing economy (совместное потребление, – прим. ред.). Журнал Time назвал ее одной из идей, которые изменят мир.

По разным оценкам, использование авто через каршеринг обходится дешевле услуг того же такси в 2-4 раза. Так как стоимость рассчитывается поминутно или взимается по часам аренды, это остается главным преимуществом системы. По словам Асылбека Есенова, директора компании ТОО «Арба Каршэринг Клаб», работающей под брендом Doscar, в структуре затрат на обслуживание личного авто, помимо топлива, есть очень много других статей расходов. Это амортизация, ремонт, страхование, содержание и, самое главное, это время, которое человек тратит на обслуживание машины. Причем это время, за которое вам не платят, это ваше личное время. «Исследования на Западе показывают, что средний автомобиль используется всего лишь 1 час в сутки. Каршеринг позволяет оплатить только лишь этот час, забыв про все другие издержки», – подчеркивает Есенов.

Стоимость тарифа на каршеринговую машину варьируется от условий. По словам спикера, рентабельность напрямую зависит от загруженности дорог. Стоимость поездки определяется по формуле «время+пробег». Цены меняются в зависимости от модели машины и времени использования автомобиля. «Необходимо иметь в виду, что стоимость включает в себя топливо, страховку ОГПО и КАСКО. Цены меняются в зависимости от модели машины и времени использования автомобиля. К примеру, использовать Hyundai Accent в будний день можно днем за 500 тенге в час и ночью за 200 тенге и оплатить фактический пробег. Стоимость 1 км варьируется от 20 тенге до 80 тенге. В выходные днем на 100 тенге дороже, а ночью – всего на 20 тенге, иными словами 220 тенге за час. К слову, съездить из центра города в аэропорт и обратно можно примерно за 2500 тенге», – говорит Асылбек Есенов. Кроме того, все тяготы, связанные с эксплуатацией арендованного авто, остаются вне поля зрения заказчика, ведь владелец берет все расходы на себя.

По мнению Николая Бочарова, главы Caspian Rent-a-car, рентабельность данного вида бизнеса небольшая. Поскольку нужно учитывать такие расходы компании, как страховка, амортизация авто, затраты на обслуживающий персонал, автомойка и проч. «Если формировать цену с наибольшей выгодой для компании, то такое предложение станет не интересно арендаторам, и они обратятся к другим арендодателям», – уверен спикер.

Лучше свой, чем чужой

В Казахстане рынок каршеринга пока находится на стадии своего развития. Все больше компаний предлагают свои услуги в данной сфере, начиная от машин экономкласса и заканчивая машинами представительского класса. Такого мнения придерживается Николай Бочаров. «Однако из-за сложившихся обстоятельств в экономике люди не так сильно рвутся брать машины. Если в Европе аренда машины – это само собой разумеющееся, то у нас, если можно так выразиться, показатель роскоши», – подчеркивает спикер.

По словам Николая Бочарова, рядовой житель Алматы скорее не пользуется периодически услугами таких каршеринговых компаний. «И трудно будет повлиять на его решение. Сейчас основным фактором этого является экономическая нестабильность. Плюс, учитывая менталитет нашего народа, желание иметь собственную машину. Может быть, приобретенную в кредит, но собственную. Поэтому спрос на авто идет от гостей города», – говорит собеседник.

Экотакси

Помимо экономии кровных и личного времени, каршеринг меньше наносит ущерба экологии. Статистика на Западе показывает, что один автомобиль каршеринга «убирает» с дорог до 15 частных автомобилей. Соответственно, это приводит к снижению выбросов CO2 и освобождает парковочное пространство города. В связи с этим на Западе каршеринг-операторы получают поддержку муниципальных властей в виде предоставления бесплатных парковочных мест, автомобили каршеринга имеют право ездить на полосах для общественного транспорта. «Кроме того, мы рассматриваем возможность внедрения электрокаров, но в данный момент отсутствует соответствующая инфраструктура – специальные парковки с зарядными устройствами», – добавляет Асылбек Есенов.

Авто в среднем используется 2-3 часа в день, остальное время железный конь простаивает на парковке. Отсюда разговоры, что сервису по аренде авто вполне по силам разгрузить пробки на дорогах и улучшить городское пространство. Ведь в теории авто в каршеринге работает на примере персонального общественного транспорта: один клиент пользуется авто, сдает его, второй приезжает и забирает его. Таким образом, транспорт большую часть времени находится в движении, а парковочное место остается свободным.

Казахстан. Весь мир > Транспорт > kapital.kz, 17 марта 2016 > № 1687712


Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 марта 2016 > № 1682826

ГАИшники придумали, как шантажировать водителей

Сотрудники ГАИ, которые еще ждут своей очереди на переаттестацию, придумали способ заработка на водителях. Об этом говорится в публикации издания Вести.

На трассах останавливают авто и предлагают заплатить штраф на месте – проще говоря, дать взятку, чтобы не составлять протокол, отмечает издание.

"Самое интересное – затем номера машины фотографируют и заносят в базу коррупционеров, которую потом используют для шантажа. В полиции говорят: виной всему переходный период", – говорится в публикации.

Юристы говорят, что такие особенности есть в тех областях, где еще идет переаттестация сотрудников ГАИ в патрульную полицию. "Гаишники используют все возможности перед увольнением", – объяснил юрист Андрей Вареник.

Адвокат Иван Либерман полагает, что такое явление довольно распространено, причем гаишники таким образом комплектуют свою фотобазу для шантажа: "Они собирают доказательства, что вы уже нарушали ПДД. И в следующий раз, когда вы снова попадетесь, потребуют с вас взятку побольше. Поэтому лучше оформить штраф официально".

Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 марта 2016 > № 1682826


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 10 марта 2016 > № 1680062

Продажи автомобилей в Китае, который является крупнейшим в мире авторынком, упали в феврале на 0,9 проц. по сравнению с аналогичным показателем прошлого года -- до 1,58 млн единиц. Об этом свидетельствуют данные, опубликованные в четверг Китайской ассоциацией автомобильной промышленности.

Продажи пассажирских автомобилей в прошлом месяце снизились на 1,5 проц. в годовом исчислении -- до 1,38 млн единиц, говорится в заявлении на веб-сайте ассоциации.

Согласно заявлению, продажи авто выросли на 4,4 проц. в течение первых двух месяцев этого года.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 10 марта 2016 > № 1680062


Германия > Транспорт > dw.de, 9 марта 2016 > № 1679067

Часовое путешествие на общественном транспорте или собственной машине, - более 17 миллионов немцев ежедневно проделывают огромный путь от дома до офиса или университета. Людей, которые вынуждены регулярно ездить на большие расстояния, в Германии называют Pendler, что можно перевести на русский как "маятники" или "челноки". Сегодня к ним можно отнести 60 процентов трудящихся.

"Челноками" являются и те, кто проводят пять дней из-за работы в другом населенном пункте, а потом возвращаются на выходные к семье. Они не могут или не хотят переезжать, например, потому что жилье в столице слишком дорогое или их дети и супруги привязаны к месту жительства. Именно поэтому ежедневно шесть миллионов немцев проезжают более 25 километров, чтобы оказаться в офисе, еще восемь с половиной миллионов тратят на дорогу больше часа в одну сторону. Почти один миллион "челноков" возвращаются домой только на выходные или проводят ежедневно в общественном транспорте более полутора часов. Все ради удачной карьеры и семейных отношений.

Нервный путь

Пропущенный поезд или внезапная пробка могут привести к серьезному опозданию на работу и, конечно, к стрессу с самого утра. Такая встряска вызывает потерю концентрации внимания на рабочем месте, повышение артериального давления и длительное нарушение сна. Кроме того многочисленные медицинские исследования доказывают, что "челноки" чаще страдают от головных болей, заболеваний позвоночника и желудочных спазмов. Из-за нездоровых перекусов и длительного сидения в транспорте они подвержены появлению лишнего веса.

Согласно статистике страховой компании AOK, у людей, чье рабочее место находится дальше, чем в 50 километрах от дома, риск психических расстройств возрастает на 20 процентов. Но, по мнению немецких экспертов, это происходит не со всеми. Важнейший фактор - отношение к поездке на работу: тот, кто осознанно решается на длительные поездки, колесит между городами с позитивным настроем.

"Долгая дорога - это дополнительная нагрузка. Если у вас и так стресс на работе, потому что много дел или вы конфликтуете со своим шефом и коллегами, поездка до офиса только усиливает напряжение", - утверждает психотерапевт Штеффен Хэфнер (Steffen Häfner) в интервью немецкой газете FAZ. Неблагоприятное воздействие на организм и психику начинается при затратах от 90 минут в день - 45 минут на дорогу туда и обратно. "При этом решающий фактор стресса - не расстояние, которое приходится преодолеть по пути на работу, а именно время, проведенное в транспорте. Поездки длительностью более часа-полутора часов вызывают настоящий стресс", - подтвердил Йорг Брухертзайфер (Jörg Bruchertseifer), глава объединения пассажиров общественного транспорта Pro Bahn в Германии.

Города-магниты

За последние десять лет значительно возросло количество "челноков" в восточной части Германии, особенно в Берлине. Но тех, кто приезжает на работу из другой федеральной земли, больше всего в Баден-Вюртемберге и Северном Рейне-Вестфалии. А в тройке так называемых городов-магнитов, которые притягивают работников со всей страны, - Вольфсбург, Регенсбург и Франкфурт-на-Майне.

Примерно две трети регулярно путешествующих из дома до офиса пользуются автомобилем или мотоциклом, лишь 14 процентов предпочитают общественный транспорт. Штеффен Хэфнер утверждает, что автолюбители - группа, которая больше всего подвержена стрессу. "После рабочего дня вы должны еще раз сильно концентрироваться, из-за этого возрастает риск автокатастроф", - заключает психотерапевт. Но в самом сильном напряжении пребывают те, кто ездит домой лишь на выходные. У таких "челноков" усиливается чувство одиночества, и всю рабочую неделю они думают только о предстоящих выходных.

Компенсация за стресс

У "челноков" есть особые преимущества - их ежедневные расходы на дорогу может частично компенсировать работодатель. Налоговую льготу (Entfernungspauschale, в народе - Pendlerpauschale) индивидуально рассчитывают по сумме транспортных затрат - 30 центов за каждый километр в пути, в независимости от того, ехал работник на общественном транспорте или собственном авто. Компенсируется проезд только в одну сторону, вторую половину расходов сотрудник берет на себя.

По мнению Йорга Брухертзайфера, чтобы уменьшить стресс во время длительных поездок в общественном транспорте, необходимо три вещи. "В электричках и поездах должно быть достаточное количество сидячих мест, а также возможность их резервировать. Большую роль играют удобные стыковки, потому что ожидание транспорта более 15 минут сильно выматывает", - отмечает он. Психотерапевт Штеффен Хэфнер не рекомендует спать в поездах, так как это может привести к бессоннице, а автолюбителям он советует ездить в офис не в одиночку, а с хорошей компанией.

Германия > Транспорт > dw.de, 9 марта 2016 > № 1679067


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 9 марта 2016 > № 1678850

Машиностроение начинает выходить на докризисный уровень

Объем выпуска продукции в отрасли составил 37,2 млрд тенге

В январе Карагандинская область и Алматы обеспечили почти треть всего объема производства машиностроительной области – 11,6 млрд тенге. На фоне общего спада данные регионы улучшили показатели. Лидеры годового роста - Астана и Костанайская область (за январь 2016-2015 - в 3,8 и 2,7 раза соответственно). Такие данные приводит аналитическая служба energyprom.kz.

После резкого снижения объемов производства в машиностроительной отрасли в 2015 году (сразу на 32,1%) в январе 2016 года наблюдается выравнивание тренда. Объем выпуска продукции составил 37,2 млрд тенге - всего на 2,9% меньше, чем в январе 2015. Число предприятий и производств в январе 2016 увеличилось до 255 (годом ранее было 242).

Карагандинская область

Наибольшие объемы производства отмечены в Карагандинской области (6,3 млрд тенге, рост за январь 2016-2015 - на 72,3%).

В Караганде в начале года открылся инновационный центр машиностроения, действующий на базе Карагандинского политехнического университета. Молодые ученые создают здесь инновационные технологии. Одна из последних – порошковые покрытия, которые защищают новые детали и реанимируют старые. Также разработано оборудование для напыления. Карагандинские специалисты совместно с белорусскими учеными готовы создать универсальный комплекс технологий по нанесению покрытий. Планируемый объем выпуска продукции – до 10 тыс. деталей год. Ожидаемый экономический эффект – от 300 тыс. до 1,5 млн тенге за одно изделие.

Астана

Объемы машиностроения в столице выросли в 3,8 раза, до 2,5 млдр тенге.

В феврале президент АО «НК «Қазақстан темір жолы» Аскар Мамин и президент Alstom Анри Пупар Лафарж посетили столичный завод по выпуску электровозов – ТОО «Электровоз құрастыру зауыты». Французский концерн Alstom увеличил долю участия в капитале завода после приобретения у КТЖ 25% дополнительных акций в совместном предприятии и теперь ему принадлежит 50%. У АО «НК «ҚТЖ» и ЗАО «Трансмашхолдинг» - по 25% акций. Сотрудничество с мировым лидером в области транспортного машиностроения обеспечило привлечение прямых иностранных инвестиций и трансферт современных технологий для нового производства. Это позволит ЭКЗ стать не только одним из лидеров среди казахстанских машиностроительных предприятий, но и международной платформой для выпуска и экспорта локомотивов по всему миру. Уровень локализации производства к 2020 году планируется увеличить до 70%. В настоящее время на железных дорогах Казахстана успешно эксплуатируется 31 грузовой локомотив серии KZ-8А, который может развивать скорость до 120 километров в час и является одним из самых мощных электровозов в мире. Также находятся в эксплуатации 6 пассажирских локомотивов KZ-4АТ, способных развивать скорость до 200 километров в час.

Костанайская область

На втором месте после столицы по темпам годового роста - Костанайская область. За январь 2016-2015 объемы производства в секторе увеличились в 2,7 раза, до 3,3 млрд тенге.

В Костанае в феврале побывал министр по инвестициям и развитию Асет Исекешев – посетил производственные площадки АО «АгромашХолдинг» и ТОО «СарыаркаАвтоПром», входящие в AllurGroup (автомобили Peugeot, JAC, тягачи IVECO). За круглым столом c иностранными инвесторами обсуждалась реализация проектов по созданию в Костанае машиностроительного комплекса, с целью дополнить «отверточную» сборку иномарок полноценными технологическими операциями по выпуску современных автомобилей. Председатель совета директоров AllurGroup Андрей Лаврентьев сообщил, что к концу 2016 года в создание комплекса будет вложено 8,6 млрд тенге. Запуск проектов позволит выпускать в год 40 тыс. автомобилей (в 2015 году изготовлено 5 757 авто). К 2020 году общий объем продукции машиностроительного комплекса достигнет 700 млрд тенге, причем доля экспорта в этой сумме составит 1,1 млрд долларов.

Кроме того, по данным портала, наибольший прирост отмечен в производстве оптоволоконных кабелей (в 35,8 раза, до 145,5 млн тенге). На втором месте - сегмент выпуска шариковых и роликовых подшипников (в 14,7 раза, до 1,1 тыс. тонн). На третьем - производство автомобилей для перевозки десяти и более человек (в 6 раз, до 18 штук).

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 9 марта 2016 > № 1678850


США > Транспорт > regnum.ru, 1 марта 2016 > № 1671265

В городе Маунтин Вью (штат Калифорния, США) произошло ДТП с участием беспилотного автомобиля Lexus RX450h. Это первая авария, виновником которой стало беспилотное авто компании Google, сообщает Reuters.

Авария произошла две недели назад. 14 февраля беспилотный автомобиль произвёл столкновение с городским автобусом. Lexus, следуя по дороге, должен был обогнуть препятствие в виде нескольких мешков с песком.

Объезжая находящиеся на проезжей части мешки, машина задела левый борт автобуса. Автобус получил повреждение левого борта, переднего левого колеса и переднего датчика водителя. Люди не пострадали.

По факту ДТП компания-производитель признала ответственность за случившееся частично. В Google пояснили, что авария произошла из-за манёвра: если бы машина ехала по прямой, то столкновения с автобусом не произошло бы.

По словам производителя, автомобиль намеревался объехать препятствие, рассчитывая на то, что автобус снизит скорость, и машина сможет беспрепятственно перестроиться влево.

В Google в связи со случившимся собираются обновить программное обеспечение в целях повышения безопасности. Отмечается, что факт ДТП подтвердили в компании «Santa Clara Valley Transportation Authority» — владельце попавшего в аварию автобуса.

Беспилотный автомобиль компании Google стал виновником ДТП впервые. Ранее также происходили аварии с этими машинами, но виноват всегда был другой участник. В городе Маунтин-Вью таких беспилотных автомобилей насчитывается 20. В Калифорнии их использование в городе разрешено с 2012 года.

США > Транспорт > regnum.ru, 1 марта 2016 > № 1671265


Украина. Россия > Транспорт > ukragroconsult.com, 1 марта 2016 > № 1669726

Транзит украинских грузовиков через Россию в 5,5 раза превышает транзит российских фур через Украину - МИУ

За последние три дня транзит украинских грузовиков по территории РФ в 5,5 раза больше, чем транзит фур с российской регистрацией через Украину. Такие данные анализа статистики въезда и выезда на/с территории Украины транзитных грузовых авто с украинской и российской регистрацией обнародовали в Министерстве инфраструктуры, передает УНН.

"За последние три дня с момента восстановления обычного режима транзита, фуры с украинской регистрацией пересекали границу в направлении РФ или оттуда в 5,5 раза больше, чем грузовики российской регистрации", - говорится в сообщении.

В Мининфраструктуры сообщили, что за период 26-28 февраля через границу Украины в направлении РФ выехали 1 129 грузовиков украинской регистрации, вернулись - 691.

За это же время, по данным ведомства, на территорию Украины въехали всего 211 транзитных фур, зарегистрированных в РФ, выехали - 119. Статистика свидетельствует о том, что объемы украинского транзита по территории России в разы больше.

"Именно поэтому Украина, отечественный бизнес и перевозчики заинтересованы во взаимном беспрепятственном транзите по территории обеих стран", - говорится в сообщении.

Также в Мининфраструктуры добавили, что по состоянию на утро 29 февраля, по сообщению Оперативного штаба, транзит свободно движется по территории Украины.

"Позиция государства остается неизменной: Украина продолжает выполнять свои обязательства по обеспечению беспрепятственного транзита, Оперативный штаб полностью контролирует ситуацию и готов предоставить разъяснения и поддержку по вопросам транзита по территории Украины", - сказано в сообщении.

Украина. Россия > Транспорт > ukragroconsult.com, 1 марта 2016 > № 1669726


Украина. Россия > Транспорт > ria.ru, 29 февраля 2016 > № 1669555

Киев заинтересован в беспрепятственном транзите через территорию РФ, так как передвижение украинских фур через территорию России в настоящее время в 5,5 раз больше, чем российских через территорию Украины, сообщает пресс-служба министерства инфраструктуры Украины в понедельник.

Националисты из украинской партии "Свобода" на днях заявили, что вновь приступают к блокированию российских фур в Житомирской и Сумской областях, а также на западе Украины. Однако официального подтверждения этого нет. Между тем в субботу директор департамента стратегического развития дорожного рынка и автомобильных перевозок министерства инфраструктуры Украины Роман Хмиль предупредил, что потери Украины от блокады украинскими националистами транзита российских грузовиков могут составить около 115 миллиардов гривен (порядка 4,2 миллиарда долларов).

"В Министерстве инфраструктуры проанализировали статистику въезда и выезда на/с территории Украины транзитных грузовых авто с украинской и российской регистрацией. За последние три дня с момента восстановления обычного режима транзита, фуры с украинской регистрацией пересекали границу в направлении РФ или оттуда в 5,5 раз больше, чем грузовики российской регистрации", — говорится в сообщении.

В ведомстве заявили, что в период с 26 до 28 февраля через границу Украины в направлении РФ выехали 1129 грузовиков украинской регистрации, вернулись — 691. За это же время на территорию Украины въехали всего 211 транзитных фур, зарегистрированных в РФ, выехали — 119.

"Статистика свидетельствует о том, что объемы украинского транзита по территории России в разы больше. Именно поэтому Украина, отечественный бизнес и перевозчики заинтересованы во взаимном беспрепятственном транзите по территории обеих стран", — добавили в Мининфраструктуры.

Украинские националисты в Закарпатской области 11 февраля начали блокировать транзит российских большегрузов. В минувшую среду Москва и Киев объявили о снятии ограничений на движение и транзит грузовиков с 0.00 25 февраля. Премьер-министр Украины Арсений Яценюк дал поручение МВД и Национальной полиции обеспечить безопасность прохождения транзитных грузов. В минувший четверг обе стороны подтвердили снятие ограничений.

Украина. Россия > Транспорт > ria.ru, 29 февраля 2016 > № 1669555


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 29 февраля 2016 > № 1668342

На автобане Астана - Щучинск появился мобильный кассир

Новый способ оплаты позволит быстрее пропускать авто в часы пик

Компания «КазАвтоЖол» внедряет новый вид оплаты за проезд по платной автодороге – пополнение баланса счета автотранспортного средства с помощью услуги «Мобильный кассир». Все операторы на пунктах взимания платы уже оснащены кассовыми аппаратами, которые при скоплении автомобилей в часы пик будут обходить водителей и принимать оплату за проезд на месте. Об этом сообщает центр деловой информации Kapital.kz со ссылкой на пресс-службу КазАвтоЖола.

«После проведения оплаты транспортное средство направят на специальные полосы для безостановочного проезда. Для этого пользователю необходимо продиктовать оператору государственный номер своего авто и положить на счет сумму, достаточную для одной или нескольких будущих поездок. При следующем проезде пользователю достаточно будет подъехать к любой из выделенных полос, система распознает номер автомобиля, спишет со счета пользователя начисленную сумму и автоматически откроет шлагбаум», - говорится в сообщении.

Операторы объяснят пользователю все преимущества данной услуги, при приеме денег выдадут чек, который подтвердит внесение денег на счет.

В компании отмечают, что новый способ позволит в часы пик сократить количество автомобилей на пунктах взимания платы.

Напомним, что с прошлого года на платной автодороге действует система предварительной оплаты через платежные терминалы «Касса24» и QIWI. Теперь для того чтобы не стоять в очереди на оплату и не терять время, перед поездкой пользователи могут предварительно пополнять баланс автомобиля по государственному номеру автотранспортного средства с помощью этих терминалов и услуги «Мобильный кассир».

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 29 февраля 2016 > № 1668342


Украина. Россия > Транспорт > interfax.com.ua, 29 февраля 2016 > № 1668319

Министерство инфраструктуры Украины информирует, что за последние три дня с момента возобновления обычного режима транзита, фуры с украинской регистрацией пересекали границу в направлении РФ или оттуда в 5,5 раза больше, чем грузовики с российской регистрацией.

Согласно пресс-релизу министерства, об этом свидетельствует анализ статистики въезда и выезда на/с территории Украины транзитных грузовых авто с украинской и российской регистрацией.

Так, за период 26-28 февраля через границу Украины в направлении РФ выехали 1129 грузовиков украинской регистрации, вернулись – 691. За это же время на территорию Украины въехали всего 211 транзитных фур, зарегистрированных в РФ, выехали – 119. "Статистика свидетельствует о том, что объемы украинского транзита по территории России в разы больше. Именно поэтому Украина, отечественный бизнес и перевозчики заинтересованы во взаимном беспрепятственном транзите по территории обеих стран", - отмечается в пресс-релизе.

Министерство напоминает, что по состоянию на утро 29 февраля по сообщению оперативного штаба транзит свободно движется по территории Украины.

"Позиция государства остается неизменной: Украина продолжает выполнять свои обязательства по обеспечению беспрепятственного транзита, оперативный штаб полностью контролирует ситуацию и готов предоставить разъяснения и поддержку по вопросам транзита по территории Украины", - резюмирует Минифраструктуры.

Украина. Россия > Транспорт > interfax.com.ua, 29 февраля 2016 > № 1668319


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > rusnano.com, 24 февраля 2016 > № 1858202

«ЭЛВИС-НеоТек» представляет систему «Перекресток» для автоматической фиксации нарушений 18 правил дорожного движения.

Портфельная компания РОСНАНО «ЭЛВИС-НеоТек» анонсирует выпуск новой версии системы «Перекресток», способной распознать до 18 видов нарушений ПДД, в том числе:

нарушение установленной скорости движения;

проезд на запрещающий сигнал светофора;

невыполнение требования ПДД об остановке перед стоп-линией при запрещающем сигнале светофора;

движение транспортных средств по полосе для маршрутных транспортных средств или остановка на указанной полосе;

невыполнение требования ПДД уступить дорогу пешеходам;

выезд на полосу встречного движения;

нарушение рядности;

нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств;

определение времени стоянки на платных парковках;

и другие нарушения, в том числе, несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых транспортных средств.

Система «Перекресток» для автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения

Система автоматически классифицирует нарушения: камеры фиксируют изображения транспортных средств и распознают государственные регистрационные знаки. Комплекс авто­матически передает полностью готовую для вынесения постановлений доказательную базу в центр автоматизированной фиксации административных правонарушений.

Вся обработка данных произ­водится в рамках комплекса и не требует дополнительного промежуточного оборудования (виртуальных машин и т.д.). Система может размещаться на дорожных объектах разной конфигурации, а также на железнодорожных переездах. При размещении на регулируемых перекрестках детектирование красного сигнала светофора может производиться с помо­щью сухих контактов и по видеоинформации со светофорного видеоблока.

В зависимости от задач заказчика состав системы может включать:

блок управления и питания;

регистрирующие, светофорные и поворотные блоки;

радарные блоки для измерения скорости на одной или четырех полосах движения;

инфракрасный прожектор;

кронштейны.

Система «Перекресток» защищена патентами №2534131 «Система и способ определения нарушений правил дорожного движения при проезде перекрестка» и №2527537 «Система и способ идентификации транспортных средств, противоправно вторгшихся на выделенную полосу». «ЭЛВИС-НеоТек» приглашает к партнерству интеграторов и инвесторов для продвижения системы «Перекресток». Комплекс уже применяется в Нижнем Новгороде, Саранске и ряде других городов России.

Справка

«ЭЛВИС-НеоТек» — ведущий отечественный разработчик и производитель систем безопасности и бизнес-мониторинга на основе технологий компьютерного зрения, видеоаналитики, тепловизионной аналитики, радиолокационного наблюдения, биометрической идентификации и др.

Компетенции компании подтверждены многочисленными внедрениями в России (международный аэропорт «Шереметьево», объекты группы «РусГидро», ОАО «Газпром» и др.) и за рубежом (Израиль, США, Англия и др.).

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > rusnano.com, 24 февраля 2016 > № 1858202


Россия > Транспорт > newizv.ru, 20 февраля 2016 > № 1661095

Дальнобойщики из 43 российских регионов начали забастовку против «Платона»

Водители-дальнобойщики в 43 регионах РФ объявили о начале забастовки забастовку с требованием отменить систему «Платон». Протестная акция пройдет с 20 февраля по 1 марта. Участники забастовки призывают не брать заказы, а также не выезжать в рейсы.

В субботу в некоторых регионах страны началась забастовка водителей-дальнобойщиков против системы «Платон». «С 20 февраля по 1 марта пройдет забастовка дальнобойщиков, которые призывают не брать заказы и не выезжать в рейсы», - сообщает INTERFAX.RU со слов пресс-секретаря дальнобойщиков, находящихся в Химках Московской области, Таисии Никитенко. Пресс-секретарь отметила, что в забастовке приняли участие водители из 43 российских регионов. Точное число участников не называется.

О начале забастовке в подмосковных Химках сообщил Член координационного совета грузоперевозчиков Ярославской области Сергей Садиков. «В данный момент мы участвуем в забастовке в Химках. Водители большегрузов из Ярославской области возвращаются из рейсов и остаются на домашних стоянках. Сколько конкретно человек примет участие, пока говорить преждевременно», - заявил он.

В свою очередь РБК сообщает о протестах в Вологде и Санкт-Петербурге. По информации источника, там протестующие столкнулись с сопротивлением сотрудников полиции. Правоохранители пытались снять с машин флаги и плакаты. По словам представителя протестующих водителей Петербурга Андрея Бажутина, в Вологде был задержан водитель Евгений Синицын, принимавший участие в забастовке.

Отмечается, что протестующие организовывают лагеря на стоянках, где собираются фуры. На автомобили вывешивают российские триколоры, а также плакаты с лозунгами.

Напомним, что ранее вице-премьер Аркадий Дворкович заявил, что действие льготного тарифа в 1,53 рубля за километр пути, пройденного грузовиками массой свыше 12 тонн по федеральным трассам, будет продлено после 1 марта. Срок продления льготного тарифа Дворкович не уточнял.

Как писали «НИ», система «Платон» начала работать в России с 15 ноября. С ее помощью взимается плата за проезд с автомобилей грузоподъемностью свыше 12 тонн по федеральным трассам. Сейчас многотонники платят 1,53 рубля за каждый километ пути, а с 1 марта 2016 года, как планируется, плата составит уже 3,06 рубля за километр. Все вырученные средства должны пойти в дорожный фонд в качестве компенсации за разрушение трасс тяжелыми авто. Введение данной системы, отметим, сопровождалось акциями протеста дальнобойщиков, требовавших отменить «Платон».

Россия > Транспорт > newizv.ru, 20 февраля 2016 > № 1661095


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 18 февраля 2016 > № 1656464

Сотрудники Комитета государственных доходов (КГД) Министерства финансов РК начали проверку объемов моторов через объявления о купле-продаже автомобилей для выявления налогоплательщиков, занижающих объем двигателя, сообщил официальный представитель комитета Жамбыл Сурганов

По словам Сурганова, мониторинг сайтов о купле-продаже автомобилей на сегодня позволил выявить 49 объявлений о продаже авто, авторы которых указали заниженный объем двигателя, передает Kazakhstan Today.

"Мы находим продавца. Под видом покупателя уточняем, как давно он зарегистрировал свою машину, после чего смотрим по VIN-коду, какой у транспортного средства должен быть объем двигателя, а в нашей базе проверяем, какие налоги реально уплачены. Если есть расхождения, считаем ретроспективно недоимку и высылаем предписание с требованием уплатить все долги", - сообщил представитель КГД МФ РК.

По словам Сурганова, если автовладелец в действительности сменил объем двигателя на меньший и при этом были оформлены все соответствующие документы, он имеет право обратиться с заявлением о списании недоимки, приложив к своему письму копию техпаспорта, справку о зарегистрированном переоборудовании и т.д., пишет портал kolesa.kz.

Чаще всего занижают объем двигателей автовладельцы из Алматы и Алматинской области. Причем на первом месте среди любителей "поприбедняться" хозяева марок BMW и Mercedes-Benz, сообщил Сурганов.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 18 февраля 2016 > № 1656464


Италия > Транспорт > italia-ru.it, 17 февраля 2016 > № 1667225

Власти Турина будут выплачивать бонус служащим, которые едут на работу на велосипеде

Муниципалитет, наряду с коллегами из Милана, присматривается к французской модели. Бонус составит 25 центов за километр.

Тем служащим, кто пересядет с личного авто на велосипед, чтобы добраться на работу, вскоре станут выплачивать бонус. Власти Турина и Милана разрабатывают "green"- проект, основанный на модели уже используемой во Франции, где граждане, которые ездят на работу на велосипеде получают вознаграждение в размере 25 центов за километр.

Ожидается, что как и во Франции, туринские и миланские служащие, которые согласятся принять участие в программе, будут должны загрузить приложение на свой мобильный телефон, подсчитывающее километры и непосредственно подключенное к платежной системе, где будет можно "обналичить" километраж. Каждый служащий сможет таким образом заработать, в среднем, дополнительные 535 евро в год.

Вскоре план будет представлен в Министерство охраны окружающей среды и станет частью проекта "анти-смог". На реализацию инициативы власти Турина выделят 35 миллионов евро.

Италия > Транспорт > italia-ru.it, 17 февраля 2016 > № 1667225


Украина. Евросоюз. РФ > Транспорт > ukragroconsult.com, 17 февраля 2016 > № 1660986

МИУ и Минтранс России решили разблокировать движение застрявших транзитных фур

Россия разрешит вернуться в Украину грузовикам, которые в результате приостановки транзита остались на территории РФ или в странах Азии на границе с РФ. В свою очередь украинская сторона разрешит проехаться по украинской территории российским фурам, которые едут из Евросоюза в РФ. Такое решение было принято в ходе переговоров Мининфраструктуры Украины (МИУ) и Минтранса России, сообщает пресс-служба МИУ.

В результате домой вернутся более 600 украинских водителей, у которых заканчиваются продукты и топливо на обогрев автомобиля, отмечается в пресс-релизе.

Режим "еду домой" вводится с 16 февраля по 25 февраля включительно. То есть более 600 украинских фур, остановленных на территории РФ или направляющихся в Украину из стран Азии, смогут в этот период беспрепятственно доехать до Украины. Аналогично около 600 российских грузовиков смогут вернуться в РФ из стран ЕС.

Украинская сторона обеспечит сопровождение колонн российских авто до границы с РФ или Беларусью, говорится в пресс-релизе.

МИУ призывает общественных активистов в ближайшие 10 дней не мешать передвижению российских фур, следующих в Россию.

Согласно пресс-релизу министерств, за последнюю неделю более 350 грузовиков украинского происхождения были остановлены на территории РФ, и более 300 автомобилей находятся в странах Азии в ожидании возвращения в Украину транзитом через Россию (это единственный способ для них вернуться обратно). Аналогично на территории Украины активистами было остановлено около 60 фур, и более 500 авто стоят на западной границе Украины и ЕС, ожидая возвращения в Россию транзитом через территорию Украины.

Напомним, российская сторона 14 февраля в одностороннем порядке остановила передвижение по своей территории всех автомобилей происхождением из Украины. В ответ Кабмин Украины на следующий день также принял решение о приостановке действия украинских транзитных разрешений для РФ до урегулирования ситуации.

Украина. Евросоюз. РФ > Транспорт > ukragroconsult.com, 17 февраля 2016 > № 1660986


Туркмения > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 17 февраля 2016 > № 1653896

Логистическая стратегия Президента Туркменистана: к новому уровню международного взаимодействия

Как подчеркивает Президент Гурбангулы Бердымухамедов, развитие международных экономических связей и внешней торговли Туркменистана обуславливает рост объемов перерабатываемых грузопотоков, в обслуживании которых систематически нарастает роль всех действующих и вновь создаваемых ускоренными темпами крупных транспортных узлов нашего государства, в том числе современного морского порта города Туркменбаши как стратегического элемента транспортной системы страны.

За последние пять лет – с 2011 по 2015 годы – объем грузоперевозок водным транспортом в Туркменистане вырос на 123 процента, грузооборота – на 111 процентов, пассажироперевозок – более чем в 4 раза. Только в 2015 году пассажирооборот по Государственной службе морского и речного транспорта увеличился на 37,6 процента. На 13,4 процента возрос объем перевозок экспортных грузов, которые осуществлялись всеми видами транспорта, но наибольшая доля пришлась на водный – 60,5 процента.

Все это повышает значение портовой деятельности для дальнейшего развития национальной экономики и, исходя из этого, Президент Гурбангулы Бердымухамедов инициировал разработку проекта коренной модернизации портовой инфраструктуры. А именно – строительство нового Международного порта города Туркменбаши, являющегося «морскими воротами» Туркменистана, с целью увеличения их пропускной способности и диверсификации логистической системы страны на современном уровне с вовлечением потенциала всех видов транспорта.

Закладка этого крупномасштабного объекта состоялась в 2013 году, с тех пор лидер нации несколько раз лично инспектировал продвижение этого проекта, что подчеркивает его стратегический статус. На днях, 16 февраля, глава государства совершил рабочий визит в Балканский велаят, где детально ознакомился с ходом строительства нового Международного морского порта.

При этом, лидер нации особое внимание уделил созданию здесь мультимодального центра, который свяжет морской, железнодорожный и автомобильный транспорт в единый узел, а также формированию системы логистического сервиса в порту, способной обеспечить его конкурентоспособность и высокий уровень качества услуг по распределению грузов.

В самой логистической стратегии Туркменистана, разработанной и активно продвигаемой Президентом Гурбангулы Бердымухамедовым, заложен принцип историзма. Как подчеркивает лидер нации, по территории нашей страны издревле пролегали ключевые торговые трассы, соединявшие народы и страны континента, Великий Шелковый путь, сыгравший огромную роль в развитии цивилизации, взаимодействии Востока и Запада.

Сегодня Туркменистан выходит на мировой рынок с предложением своих транспортно-логистических услуг, и это предложение актуально и востребовано, о чем свидетельствует и запущенный недавно новый интернациональный рейс – поезд по маршруту Китай-Казахстан-Туркменистан-Иран. Как отметил лидер нации, использование этого экономически чрезвычайно выгодного маршрута будет способствовать не только реализации транзитного потенциала нашей страны, но и стимулировать активизацию торговых связей в регионе. А это, в свою очередь, станет весомой предпосылкой и для развития континентальных торговых отношений, положительно скажется на подъеме всей мировой торговли, где в последние годы наблюдается снижение объемов товарооборота между странами.

Акцентируя внимание на развитии логистики как научно-технологического направления реализации транспортно-транзитного потенциала Туркменистана, Президент Гурбангулы Бердымухамедов на первый план выдвигает внедрение достижений научно-технического прогресса в эту сферу, самых современных организационных и методических подходов, имея в виду и строгий математический расчет в оптимизации транспортных потоков. Ведь как отмечает лидер нации, в условиях рыночной конкуренции именно экономическая выгода, снижение издержек и скорость доставки, служат главным преимуществом.

Современный, оснащенный по последнему слову техники, морской порт создаст максимально благоприятные условия для выхода европейских стран к товарным и сырьевым рынкам Ближнего и Среднего Востока и к государствам бассейна Индийского океана, позволяя масштабным грузопотокам значительно сократить расстояние и время в пути.

Новый Международный морской порт в городе Туркменбаши разместится на площади более 1 миллиона 400 тысяч квадратных метров. Он включит паромный, пассажирский и контейнерный терминалы с причальной линией в 3,8 километра и рассчитан на обслуживание 300 тысяч пассажиров, 75 тысяч трейлеров и 400 тысяч контейнеров в год.

Сегодня в акватории бухты идет сложный инженерно-гидротехнический процесс берего- и дноукрепительных работ, предусматривающий колоссальные объемы земляной выемки, отсыпки прибрежной зоны, бурение дренажных скважин для уплотнения грунта под железнодорожные и автомобильные подъездные пути к причалу и предпортовой территории. Новая технология, применяемая в этих работах, является наиболее эффективной на сегодняшний день и позволяет за несколько месяцев добиться того эффекта, на который естественным образом затрачиваются многие годы.

Уже извлечено 7 из 9 миллионов кубометров (82 процента от плана) грунта для свободного прохождения судов к причалам, стенки которых и дно порта подвергаются комбинированному воздействию мощнейших агрегатов и свай для уплотнения почвы. При укреплении земляного полотна используются современные грунтоуплотняющие и трамбующие машины на гусеничном ходу с ударной силой в 12 тонн.

В целом по проекту намечено вбить в морской берег 2 тысячи 404 металлические сваи по 40 метров в длину и диаметром 1400 миллиметров. В настоящее время установлено 402 сваи – 17 процентов. Полностью выполнены работы по формированию насыпной части порта – было засыпано 6,4 миллиона тонн грунта. Для уплотнения грунта запланировано строительство 630 тысяч вертикальных дренажных скважин, в настоящее время установлено 402 тысячи – 64 процента.

За этими внушительными цифрами – миллионами кубометров земли и сотнями тысяч скважин – стоит колоссальная работа, упорный труд многих и многих людей. В целом на грандиозной стройплощадке морского порта заняты более двух тысяч человек и задействовано более тысячи единиц современной техники и оборудования. И это лишь один участок в модернизации и формировании разветвленной транспортной сети Туркменистана.

Как подчеркивает Президент Гурбангулы Бердымухамедов, этот стратегический объект должен стать достойным вкладом Туркменистана в экспортно-импортную логистическую систему региона. Мультимодальный логопарк будет осуществлять комплекс услуг по хранению и комбинированной обработке грузов, доставленных авиа-, авто- и железнодорожным транспортом, обеспечивая их перегрузку на водный транспорт и обратно. В инфраструктуру порта войдут около 4 километров автодорог и почти 30 километров железнодорожных путей.

Новый морской порт будет оснащен самыми передовыми программно-аппаратными комплексами, необходимыми для обеспечения безопасности и эффективности навигации и грузоперевозок, а также защиты окружающей среды. На самом современном уровне здесь будут обеспечены нормы противопожарной и химической безопасности, службы медицинского, карантинного и таможенного контроля, информационно-коммуникационная сеть и все другие подразделения.

В организации их функционирования сегодня задействованы многочисленные министерства и ведомства страны, в том числе Гидрометеорологическая служба Туркменистана, поскольку наличие оперативной и полной гидрологической и метеорологической информации позволяет более рационально использовать и управлять имеющимися ресурсами в таком достаточно зависимом от погодных факторов секторе, как водный транспорт.

Для успешного решения задач обслуживания всех транспортных отраслей Гидрометеорологическая служба оснащена самыми современными технологиями и аппаратными комплексами, включая уникальную компьютерную платформу, позволяющую оперативно обрабатывать информацию со всех измерительных приборов и наблюдательных станций службы по стране. И это тоже одна из составляющих научного обеспечения деятельности транспортно-логистической системы страны.

…А тем временем продолжается строительство нового суперсовременного Международного аэропорта Ашхабада, призванного стать главными «воздушными воротами» Туркменистана, крупным транзитным пунктом на континентальных и межконтинентальных авиатрассах.

Пропускная способность суперсовременной воздушной гавани – более полутора тысяч пассажиров, а точнее - 1 тысяча 600 пассажиров в час. Общая площадь участка, на котором разместится аэровокзальный комплекс, составляет 1 тысяча 200 гектаров. На сегодняшний день здесь выполнено 85 процентов от общего объема работ.

Строительство Международного аэропорта ведется и в городе Туркменабат: его пропускная способность – 500 человек в час. Важную роль играет и Международный аэропорт в городе Туркменбаши, способный принимать 800 пассажиров в час. В систему аэропортов входят также воздушная гавань в Дашогузе – на 500 пассажиров в час и аэропорт в Мары – на 550 пассажиров в час.

Итого, ежечасная пропускная способность пяти крупных аэропортов Туркменистана составляет 3 тысячи 950 пассажиров.

Создание современной системы аэропортов является важной предпосылкой дальнейшего экономического развития страны и ее интеграции в мировую экономику, расширения и активизации международных торговых связей.

Благодаря претворяемой в жизнь созидательной, миролюбивой политике, последовательно проводимой туркменским лидером Гурбангулы Бердымухамедовым, нейтральный Туркменистан регулярно выступает с конкретными инициативами, которые получают всеобщее признание и служат укреплению отношений добрососедства и плодотворного партнерства в региональном и глобальном измерении.

Исходя из объективных реалий, Туркменистан на современном этапе сформировал собственную концепцию развития взаимодействия с международным сообществом в области транспорта. Ее главная цель заключается в продвижении на мировой арене научно обоснованных и действенных с практической точки зрения моделей многостороннего партнерства в этой сфере, создании комплекса соответствующих условий, необходимых для интенсификации и повышения эффективности международных транспортно-транзитных сообщений.

Важную роль в реализации этих планов играет железнодорожный транспорт. Огромное внимание, уделяемое лидером нации Гурбангулы Бердымухамедовым развитию этой системообразующей отрасли обусловлено тем, что железнодорожный транспорт отличает универсальность и надежность, способность перевозить практически все виды грузов при сравнительно невысокой себестоимости перевозок и наличии территориальных возможностей для превращения Туркменистана в крупный логистический центр, который может замкнуть на себе основные магистральные пути сообщений Европа-Азия.

Так, значимым звеном в международных транспортных перевозках между государствами Азиатского региона призвана стать железная дорога Туркменистан-Афганистан-Таджикистан. На первом этапе этот проект предусматривает строительство двух участков железной дороги: 85-километровой линии Атамырат-Имамназар на территории Туркменистана и 38-километровой линии от Имамназара до населенного пункта Андхой на территории Афганистана.

Кроме традиционно приоритетных направлений отношений со стратегическими партнерами и соседними государствами, Туркменистан сегодня внимательно изучает новые возможности взаимодействия со странами Ближнего Востока, в том числе Персидского залива. Действительно, этот регион имеет огромное значение для всей системы международных отношений. Здесь сосредоточены факторы, влияющие на решение многих мировых проблем. И Туркменистан как деятельный участник позитивных глобальных процессов стремится внести свой вклад в формирование новой архитектуры международных взаимоотношений на основе сбалансированного, устойчивого развития, что еще раз подтверждает проект важнейшего звена транспортного коридора «Север-Юг» – транснациональной железнодорожной магистрали Казахстан-Туркменистан-Иран.

Эта стальная магистраль призвана обеспечить удобную и экономичную доставку грузов из Европы в Центральную и Южную Азию, Ближний и Средний Восток. Ввод ее в действие актуален также с учетом возможной состыковки с транспортной сетью «Восток-Запад», то есть – с пролегающим через Каспий трансконтинентальным маршрутом Китай-Средняя Азия-Кавказ-Европа.

И это открывает большие перспективы для дальнейшего наращивания объемов, расширения географии транзитно-транспортных перевозок грузов и пассажиров.

Общая длина стального пути, пролегающего от казахстанских степей через Каракумы в горную провинцию Гулистан на севере Ирана, составляет 900 километров. Самый протяженный, почти 700-километровый участок магистрали приходится на территорию Туркменистана.

На укрепление и развитие взаимовыгодных торгово-экономических связей, с учетом новых реалий и запросов времени, направлены международные инициативы Президента Гурбангулы Бердымухамедова, которые были озвучены на 65-й, 66-й и 70-й сессиях Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций, саммитах глав государств СНГ, ШОС и других форумах высокого уровня. В частности, речь идет о разработке Специальной программы ООН по развитию транспорта, предусматривающей изучение транзитно-транспортных возможностей между Каспийским и Черным морями, Средней Азией и Ближним Востоком.

Об актуальности конструктивных предложений туркменского лидера свидетельствует подписанное в апреле 2011 года в Ашхабаде Соглашение по созданию нового международного транзитно-транспортного коридора Узбекистан-Туркменистан-Иран-Оман, который свяжет Центральную Азию и государства Ближнего Востока.

Что касается развития автодорожной инфраструктуры, то можно констатировать, что за всю историю страны новые проекты по сооружению и реконструкции автомобильных магистралей еще не осуществлялись с таким размахом.

Мировой стандарт - основная характеристика прокладываемых через всю страну автомобильных дорог Ашхабад-Каракумы-Дашогуз, Туркменбаши-Ашхабад-Фараб. На трассах этих автомагистралей строятся десятки инженерных объектов – современные транспортные развязки, мосты и эстакады, которые позволят снизить загруженность автострад, обеспечить противоселевую защиту и безопасность движения.

Так, автобан Ашхабад-Туркменбаши протяженностью 564 километра будет соответствовать международным нормам и стандартам, включая электронную систему оплаты за проезд и видеонаблюдение, а также зоны отдыха и заправочные станции. В целях обеспечения соответствия мировым стандартом новой скоростной магистрали Министерство автомобильного транспорта Туркменистана, являясь заказчиком данного проекта, заключило контракт с консалтинговой компанией «Inros Lackner» из Германии.

В конце 2014 года в городе Ашхабаде состоялось открытие Международного автопассажирского терминала. Общая площадь автовокзала, рассчитанного на одновременное обслуживание 2 тысяч пассажиров в день, составляет 7,5 гектара.

Удельный вес автомобильного транспорта в пассажирообороте страны составил в 2015 году 82,6 процента, а в общем объеме грузооборота, с учетом занимающихся коммерческими перевозками индивидуальных предприятий и без учета трубопроводного транспорта – более 47 процентов.

В конечном итоге, наши транспортные артерии, будь то автомобильные или железнодорожные, воздушные или морские, служат созданию социально-экономических условий, необходимых для развития национальной экономики, реализации ее экспортного потенциала, развитию международных отношений.

Особое место в логистической концепции страны Президент Гурбангулы Бердымухамедов отводит формированию национальной спутниковой системы коммуникаций. Вывод в апреле 2015 года первого искусственного спутника Туркменистана в космическое пространство стал ярким свидетельством того, что наша страна в эпоху могущества и счастья активно интегрируется в современную систему мирохозяйственных связей, прокладывая коммуникационные мосты сотрудничества.

Утверждению Туркменистана как ключевого связующего звена в Центральноазиатском регионе, важнейшего информационно-коммуникационного моста между Востоком и Западом способствует развитие национальной телекоммуникационной системы связи, отвечающей международным стандартам и обеспечивающей качество информационного общения.

В результате комплексной модернизации и диверсификации отраслевой инфраструктуры, применения самого передового оборудования и новаций в стране успешно функционирует разветвленная система связи, цифрового теле- и радиовещания, внедряется система электронного документооборота. Развитая сеть телефонных станций обеспечивает высокоскоростные каналы для подключения к широкополосному интернету и передачи данных. В стране продолжается прокладка транснациональных оптико-волоконных линий связи.

Специалисты Государственной компании электросвязи «Туркментелеком» Министерства связи Туркменистана модернизируют магистральную волоконно-оптическую линию связи на базе технологии плотного волнового мультиплексирования (DWDM) на участках Туркменистан-Казахстан, Туркменистан-Узбекистан, а также сопредельных с Ираном и Афганистаном, что позволит увеличить пропускную способность телекоммуникационного трафика в десятки раз. В настоящее время запущен трафик на участке Туркменистан-Казахстан, на остальных стыках проводятся подготовительные работы.

Внешний канал интернет-связи увеличился в 2 раза. В настоящее время интернет-услуги оказываются на основе технологии ADSL и выделенной линии, Wi-Fi. В велаятских и этрапских центрах устанавливаются автоматические телефонные станции нового поколения по технологии NGN, которая позволяет одновременно пользоваться услугами телефонной и интернет-связи.

В рамках подготовки к предстоящим в 2017 году Азиатским играм в закрытых помещения и по боевым искусствами в Ашхабаде, куда съедутся спортсмены не только азиатского региона, но и Австралии и Океании, целенаправленно ведутся работы по приобретению оборудования нового поколения, расширению внешнего интернет-канала, увеличению количества интернет-пользователей и т.д.

Сразу же после запуска первого туркменского спутника связи, была завершена подготовка технического задания для создания очередного национального спутника, в функции которого будет входить дистанционное зондирование Земли.

Таким образом, логистическая стратегия Туркменистана определяет и качественно новое развитие всего комплекса отраслей транспорта и связи, их тесное взаимодействие и четкую координацию движения товаропотоков.

Преимущества географического положения Туркменистана на перекрестке магистральных путей континента позволяют нашей стране выгодно реализовать национальный транспортный ресурс для обеспечения евроазиатских связей. Продвигая эту концепцию, Президент Гурбангулы Бердымухамедов подчеркивает, что формирование современной разветвленной транспортно-коммуникационной системы является одним из приоритетов государственной политики Туркменистана, нацеленной на прогрессивное социально-экономическое развитие страны и налаживание широкого регионального и международного сотрудничества.

Туркмения > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 17 февраля 2016 > № 1653896


Монголия > Транспорт > montsame.gov.mn, 16 февраля 2016 > № 1676467

За проезд по дороге целевого значения легковушки будут платить 1 000 тугров

Кабинет министров на заседании в понедельник утвердил порядок и установил размер денежного сбора, взимаемого с транспортных средств за проезд по автодороге международного и государственного значений.

Соответственно, легковые автомобили вместимостью до 12 человек в пунктах пропуска будут платить 1 000 тугриков, с транспортных средств вместимостью от 12 до 24 человек – 2 тысячи тугриков, и 3 тысячи тугриков -- с авто вместимостью более 24 человек.

В связи с этим министру дорог и транспорта М.Зоригту поручено обновить/установить новые месторасположения постов, которые будут брать плату за проезд по автодорожной инфраструктуре международного и государственного значений, и отметить их на дорожной карте Монголии.

Что касается грузовых автомобилей, то плата за проезд будет для них от 2 000 до 10 000 тугров в зависимости от классификации их грузоподъёмности.

Монголия > Транспорт > montsame.gov.mn, 16 февраля 2016 > № 1676467


Украина. Евросоюз. РФ > Транспорт > inosmi.ru, 16 февраля 2016 > № 1659020

Украина перекрыла российским грузовикам последнюю дорогу из Европы

Глеб Столяров, Reuters, Великобритания

Москва/Киев — Украина и Польша закрыли все сухопутные пути доставки в РФ европейских товаров российским автомобильным транспортом, оставив находящейся под западными санкциями стране только паромную переправу.

Украина, лишившаяся с нового года льгот при торговле с Москвой, в понедельник запретила российским грузовикам пересекать свою территорию после аналогичного решения со стороны России.

«Единственным возможным вариантом попадания российских грузовиков в Европу является паромное сообщение или транзит через Украину, который до недавнего времени осуществлялся беспрепятственно», — говорится в сообщении российского Минтранса.

Москва с воскресенья запретила движение украинских фур в ответ на акции в нескольких регионах Украины, в ходе которых активисты заблокировали российские грузовики.

Обе стороны назвали запрет временным, но заявили, что решения будут отменены только после снятия запрета с другой стороны.

Польша, через которую ранее ездила значительная часть перевозчиков, также приказала российским грузовикам покинуть свою территорию до 15 февраля, после того как не договорилась с Москвой о взаимной выдаче разрешений на перевозки.

«После запрета на транзит через эти две страны единственный путь, по которому автомобильные грузы из стран Евросоюза могут попасть в Россию — это паром», — сказал Рейтер гендиректор грузоперевозчика Ространс Николай Саврухин.

Обычные маршруты для переправы грузовиков из Европы в Россию — из немецкого Засница в российский Калининград или литовскую Клайпеду, сказали несколько перевозчиков.

Новый путь

Закрытие дорог в Европу повысит цены на автомобильные перевозки, но вряд ли скажется на потребительской инфляции в России, которая резко снизила импорт из-за войны санкций с Западом, говорят аналитики и участники рынка.

В товарной структуре импорта автотранспортом из Европы преобладает доля машин и оборудования, химической промышленности, продукции сельского хозяйства и продовольствия, но санкции и девальвация обрушили объемы ввоза товаров, говорит Ольга Лапшина из Банка Санкт-Петербург.

«В этих условиях мы не ожидаем существенного влияния украинского кризиса на уровень потребительских цен», — сказала Лапшина.

Крупнейший российский ритейлер Магнит говорит, что не видит для себя проблем из-за закрытия дорог, после того как импорт западной еды рухнул из-за санкций.

«Мы стали использовать только машины наемников — европейские компании. У этих машин европейские номера, и поэтому нет никаких проблем. А содержать собственный "флот" при таких объемах импорта для нас нет смысла», — сказал глава совета директоров Магнита Хачатур Помбухчан.

В то же время стоимость доставки грузов из ЕС может вырасти, так же как и время перевозки, сказал Рейтер директор российского перевозчика Траверс-Авто Илья Белов. По его словам, цена с учетом паромной переправы увеличится примерно на 400 евро.

Переправа одной фуры на пароме стоит от 500 евро при средней стоимости перевозки сухопутным путем около трех — трех с половиной тысяч евро, сказал Саврухин из Ространса.

Но проблема в том, что паромная переправа, на которую уже сейчас выстраиваются многодневные очереди, не сможет вместить весь грузопоток, проходивший через Польшу и Украину, поэтому скорее всего, будет разбиваться на две части. До границы груз будут доставлять европейские перевозчики, а дальше он будет перегружаться на российские грузовики, сказал Белов.

Украина. Евросоюз. РФ > Транспорт > inosmi.ru, 16 февраля 2016 > № 1659020


Россия. Украина > Транспорт > gazeta.ru, 16 февраля 2016 > № 1652909

Обмен фур по принципу «все на все»

Украина и Россия договорились о взаимном возврате своих грузовиков до 25 февраля

Анатолий Караваев

Власти России и Украины смогли договориться по вопросу дальнобойщиков двух стран. У водителей фур есть десять дней, чтобы пересечь границу и вернуться на родину. Несмотря на откровенно неприязненные высказывания с обеих сторон, профильные ведомства двух стран смогли найти общий язык. Пока неизвестно, удастся ли реализовать намеченные шаги на практике.

О достижении первого серьезного компромисса по проблеме транзита грузовиков в двух странах стало известно во вторник вечером. Первый шаг навстречу сделали власти Украины, на территории которой и возникла конфликтная ситуация.

Согласно данным министерства инфраструктуры Украины, украинские грузовики, оставшиеся на территории Украины или в «странах Азии», беспрепятственно вернутся домой.

«Взамен украинская сторона позволит проезд по украинской территории российским грузовым автомобилям, которые ждут возвращения домой из стран ЕС. Украинская сторона обеспечит сопровождение колонн российских авто до границы с Российской Федерацией или Республикой Беларусь», — говорится в сообщении министерства.

Так называемый режим «еду домой» вводится с 16 до 25 февраля включительно.

Это позволит вернуться домой примерно 700 украинским водителям, у которых сейчас заканчиваются еда и топливо на обогрев автомобиля. В свою очередь, по данным министерства, в Россию смогут вернуться остающиеся на Украине 60 дальнобойщиков, а также свыше 500 водителей, ожидающих транзитного проезда из стран Европы.

«Мы призываем общественных активистов в ближайшие десять дней не мешать передвижению грузовых российских автомобилей домой», — подчеркнула заместитель министра инфраструктуры Украины Оксана Рейтер.

Информацию подтвердили и в российском Минтрансе.

«В ходе технических консультаций российская и украинская стороны приняли согласованное решение о продлении до 25 февраля 2016 года срока действий разрешений на транзитные перевозки 2015 года. Данное решение дает возможность транспортным средствам, приостановленным на территориях обоих государств, вернуться домой до 25 февраля», — говорится в сообщении ведомства.

Напомнив, что поводом для конфликта стали действия радикальных украинских патриотов, начавших с 11 февраля физически препятствовать проезду российских фур на западе страны, в Минтрансе отметили конструктивную позицию украинских коллег.

«Сегодня, 16 февраля 2016 года, украинская сторона проинформировала российских коллег о готовности приложить необходимые усилия для беспрепятственного возврата российских транспортных средств на родину в указанные сроки, — говорится в сообщении на сайте министерства. — Российская сторона подтвердила готовность отменить ответные меры в случае урегулирования ситуации, связанной с блокировкой движения российских транспортных средств по территории Украины. Стороны продолжают консультации в целях обеспечения взаимного возврата транспортных средств на территории государств их регистрации».

О некоторых подробностях соглашения рассказал «России 24» замминистра транспорта России Николай Асаул.

«Мы получили официальный ответ от украинской стороны, свидетельствующий о намерениях и заверяющий нас в том, что официальный Киев наконец берет ситуацию под контроль. Сегодня проведен селектор с регионами, в которых происходят незаконные действия в отношении российских перевозчиков, — рассказал Асаул. — От нас запрошены данные по каждой машине с ее географическими координатами, и мы рассчитываем, что такие слаженные действия центральных властей Киева при поддержке органов правопорядка приведут к тому, что в ближайшие сутки оставшиеся машины будут выпущены с территории Украины».

«После того как перевозчики России и Украины завершат свои маршруты, мы будем ставить перед украинской стороной вопрос о целесообразности возобновления полноценного транзитного сообщения через территории наших государств. Мы заинтересованы в том, чтобы никаких ограничений на транзитные перевозки через территорию Украины и России не существовало», — заявил замминистра.

Таким образом, формальный запрет на транзит большегрузов по территории двух стран пока действует.

Напомним, что вслед за масштабной блокадой российских грузовиков на Украине российские власти приняли решение ввести на официальном уровне запрет для украинских фур. Решение было принято и опубликовано Минтрансом России в выходной день – в воскресенье.

Уже в понедельник украинская сторона ответила аналогичным шагом. К этому времени заложниками ситуации стали сотни водителей в обеих странах.

При этом россияне в некоторых случаях столкнулись с явной враждебностью местного населения в западных регионах Украины. В частности, отдельным водителям даже отказывались продавать продукты, называя их «оккупантами».

Все это происходило на фоне невмешательства в ситуацию властей Украины, которые никак не препятствовали появлению на трассах импровизированных блокпостов и незаконных мер в отношении российских большегрузов.

Ситуация обострилась, а премьер-министр Дмитрий Медведев и пресс-секретарь президента Дмитрий Песков, не стесняясь в выражениях, крайне резко прокомментировали сложившуюся ситуацию.

«Мы с вами понимаем: за все, что происходит на территории Украины, отвечает украинское государство, которое, к сожалению, не способно навести порядок, — заявил в понедельник Медведев на встрече с вице-премьерами. —

То, что какие-то молодчики останавливают фуры, пользуясь в том числе огнестрельным оружием, означает, что власти на Украине нет или, иными словами, у власти находятся вот эти экстремистские группировки, которые либо подчинили себе государство, либо, во всяком случае, государство никак на них не реагирует», — резюмировал премьер. Участников стихийной блокады он назвал «сумасшедшими» и «бандитами».

Более того, премьер-министр пригрозил соседнему государству полным запретом въезда на российскую территорию украинских транспортных средств.

Впрочем, озабоченность по поводу поведения местных радикальных патриотов и ветеранов войны в Донбассе выражали и на самой Украине. В частности, в понедельник протестующие против незаконных препятствий российским водителям закарпатские перевозчики на несколько часов перекрыли ключевую трассу Киев – Чоп. Примечательно, что использовали они полюбившуюся российским дальнобойщикам во время их протестов против системы «Платон» тактику, не нарушающую закон. Десятки активистов беспрерывно ходили туда-сюда по пешеходному переходу. Они требовали от руководства страны решительных действий, так как из-за сложившейся ситуации их коллеги столкнулись с проблемами в России. При этом протестующие дали руководству страны время до вечера вторника, пообещав в противном случае новые перекрытия.

В конечном итоге ситуацию удалось разрешить, однако о преодолении кризиса пока говорить рано — неизвестно, как отреагируют на призыв властей страны инициаторы блокады российских фур — местные радикалы, применять силу против которых руководство Украины не любит.

Переговоры с Польшей пройдут в пятницу

Тем временем во вторник стала известна дата очередной встречи между представителями России и Польши, которые попытаются найти компромисс в правилах грузоперевозок между двумя странами.

Переговоры пройдут 19 февраля на территории России.

Именно разногласия с Польшей и последовавший вслед за этим запрет на проезд российских фур через территорию страны вынудили российских дальнобойщиков искать пути объезда. Часть водителей пыталась проехать в Европу через Украину, другая — через Прибалтику, в частности на пароме.

Оба пути оказались крайне затруднительны, и сейчас российские власти в экстренном порядке пытаются разработать новые маршруты для грузоперевозчиков, чтобы в случае нового кризиса у них было больше альтернатив.

Пока неизвестно, какая из двух стран сможет пойти на компромисс. В данный момент и Россия, и Польша обвиняют в сложившихся разногласиях друг друга. Однако не исключено, что, учитывая весьма уязвимое положение российских грузоперевозчиков, некоторых уступок стоит ждать именно от Минтранса России.

Россия. Украина > Транспорт > gazeta.ru, 16 февраля 2016 > № 1652909


Россия. ЦФО > Транспорт > rusplt.ru, 16 февраля 2016 > № 1651438

Как победить автохамство

Григорий Шугаев

Конфликт Алексея Немова и «Стопхама» показал: извинение сегодня воспринимается как большой грех

Активисты движения «Стопхам» и четырехкратный олимпийский чемпион Алексей Немов устроили потасовку из-за неправильной парковки автомобиля спортсмена.

«Стопхам» хорошо известен завсегдатаям интернета. Вот уже лет пять как активисты движения проводят рейды в столице: ищут тех, кто неправильно припарковал у какого-нибудь ЦУМа или «Пассажа» свою машину, и наклеивают на лобовое стекло огромный стикер со словами: «Мне плевать на всех: я паркуюсь, где хочу».

Если к этому времени к автомобилю успеет подойди автовладелец — а им может оказаться человек не бедный и даже известный, то что ж, ему же хуже. Активисты снимают на видео и его возмущение, в той или иной форме присутствующее всегда. Дальше — дело техники: ролик выкладывается в интернет, собирая огромное количество просмотров. По своему статусу «Стопхам» — НКО. Движение провозгласило борьбу с автохамством и взяло на себя труд пресекать таким агитационным способом нарушения водителями Правил дорожного движения.

На сей раз активисты «Стопхама» «обличили» в неправильной парковке знаменитого гимнаста Алексея Немова. Инцидент случился на Петровке. Интрига заключается в том, что пойман на одном и том же месте Алексей Немов был дважды. Первый инцидент был быстро исчерпан без всяких последствий для сторон, зато повторение «дивертисмента» на следующий день стало чуть ли не первой новостью для новостных агентств.

Как говорит жена Немова, «супруг поставил автомобиль вторым рядом, намереваясь занять первое освободившееся место, однако не успел, так как активисты сразу начали стучать в стекло и вели себя по-хамски». Свою точку зрения лидер движения Дмитрий Чугунов изложил так: «Я допускаю, что наличие других авто, припаркованных вторым рядом, могло смутить чету, но на это есть ПДД, там все написано. К тому же соседние авто уехали искать место без скандала и драки. В целом любому, кто видел видео, ясно, что провокации не было. Любой желающий может его посмотреть и увидеть в нем очень вежливое и адекватное обращение к чете в первый день и к Алексею — во второй».

Любопытны и другие аргументы Галины Немовой. В этом месте дороги, по ее словам, «все стоят, и никакого беспорядка вообще нет». Ну, этим объяснением можно поделиться явно только в кругу подруг. А вот свидетельство супруги чемпиона, «что в момент конфликта в автомобиле сидел ребенок, у которого из-за происходящего началась истерика», заставляет серьезно задуматься. Если так оно и было, вся эта история приобретает несколько иной оттенок. И очень странно, что данный эпизод нигде в прессе не получил дальнейшего освещения. Галина Немова рассказывает: «Алексей — порядочный человек, он попросил их отойти от машины. Я в этот момент отошла, так как Алексей остановился, чтобы я вышла в уборную. Минут пять-семь на все ушло. Я прихожу, Алексей споткнулся, они ему руку завернули, он разбил часы, сломалось зеркало у машины».

Итак, по версии «Стопхама», сначала активисты сделали Немову замечание в связи с тем, что известный гимнаст припарковался в неположенном месте, во втором ряду, что мешает проезду других автомобилей. Видать, Алексей Немов не внял замечаниям, которые услышал, заметим, уже второй раз за сутки. После чего активисты наклеили на лобовое стекло его авто в его же присутствии стикер. Немов вышел из машины. И тут «началась словесная перепалка, которая затем переросла в потасовку» — синхронно описывают ситуацию все информационные агентства.

Один из руководителей движения «Стопхам» Мохаммед Исмаилов, просивший спортсмена убрать машину, не сразу узнал в нарушителе ПДД олимпийского чемпиона. По словам активиста, с 2004 года Немов «сильно изменился». Правда, Исмаилов не уточнил, повлияло ли преображение человека, которого он не видел несколько лет и который в силу непреложных законов бытия банально постарел, на его дальнейшие действия. Видимо, нет, потому как, хоть и «изменившейся», но все же олимпийский чемпион Немов взял да и отвесил пощечину активисту «Стопхама».

Далее сообщается, что «в ответ молодой человек толкнул Немова, повалил его на землю и применил захват. Впрочем, спустя несколько секунд активист отпустил чемпиона, подумав, что тот успокоился. Однако Немов продолжил перепалку, в ходе которой дал оппоненту еще несколько затрещин».

«Реакция Немова была абсолютно необоснованной, на ролике видно, что я подхожу к (другим) людям, и они без проблем перепарковываются. Что побудило его поступить по-другому, я не знаю», — отметил Мохаммед Исмаилов. «Беспредел просто творится. Уже второй раз. Мне неприятно. Я думаю, писать заявление или не писать. На каком основании ребята это делают? С таким же успехом можно стекла разбивать автомобилям», — оценивает ситуацию сам Алексей Немов. Его жена Галина продолжает: «Мы думаем, как поступить в этой ситуации, потому что такое может произойти с каждым, хочется как-то наказать этих людей. Это провокация настоящая. Они ведут себя так интеллигентно, при этом провоцируют, стучат в окно и спрашивают: "Что же вы делаете?" А что — ты даже не понимаешь в этой ситуации. Что это, Алексей тоже для себя хочет разобраться».

Движение «Стопхам» не боится возможного судебного разбирательства. Дмитрий Чугунов уверен, что в этом случае процесс не пойдет на пользу Немову: «У него замечательный имидж большого спортсмена и умницы, семейного человека. И если он попал в неприятную ситуацию, то из нее надо выйти с высоко поднятой головой. Признать, что был неправ, и извиниться». Лидер «стопхамщиков» заявил, что сам он обращаться в полицию не намерен, так как «ситуация не стоит выеденного яйца». «В то же время я слышал комментарии жены Алексея, которая говорит о том, что были повреждены какие-то часы и сломано зеркало (автомобиля). Если все скатится к этому и будет попытка нас судить, то мы к этому готовы», — добавил Чугунов.

Во всей этой истории много, очень много слов. Участники и с одной стороны, и с другой то возмущаются, то пытаются друг друга уличить, пристыдить, выставить в дурном свете и, главное, возмущаются, что противная сторона «не извинялась». Но все же мудрые слова прозвучали: «Эта история выеденного яйца не стоит». А раз она ничего не стоит, то тем более: слова извинения не только мог, но и должен был произнести каждый из участников конфликта на любой его стадии. Любой участковый вам скажет, что именно так начинается, наверное, 90% преступлений с летальным исходом. Как пишут в сухих полицейских отчетах, «на почве внезапно возникшей неприязни…» И так далее, до момента смертоубийства.

Протоиерей Димитрий Смирнов как-то высказался в том духе, что Господь вообще не ждет от нас нравственных подвигов. Он не ждет, кто из нас окажется «круче» или, если хотите, «справедливее» в той или иной конфликтной ситуации. Он не соучастник соревнования «кто из двоих дольше будет отстаивать свои мелкие и мифические права». Он за то соревнование, где кто-то первым скажет: «Прости». Это мистическое слово, оно способно остановить войны, не то что какую-то некрасивую заварушку между образованными и нормальными людьми, у которых от гордыни и тщеславия случилось кратковременное помутнение рассудка.

Россия. ЦФО > Транспорт > rusplt.ru, 16 февраля 2016 > № 1651438


Россия. Украина > Транспорт > inosmi.ru, 15 февраля 2016 > № 1652337

Фурам из России закрыли проезд: активисты ждут провокаций, а местные несут борщ в бидонах

Поменялся формат блокады и на границе с аннексированным Крымом.

Сегодня, Украина

Украино-российская торговая война снова обострилась. Все началось в пятницу в Закарпатской области в районе села Нижние Ворота. Здесь активисты остановили все грузовики с российскими номерами, которые транзитом следовали через территорию Украины. За пару дней к блокаде российских фур присоединились почти все западные области страны.

Ультиматум

Российские фу­­ры начали ехать через Украину после того, как соседняя Польша не смогла договориться с РФ о транзите товаров через свою территорию и просто заблокировала въезд дальнобойщикам. Российским водителям не осталось ничего другого, как искать обходные пути, но уже через Украину. Однако и здесь их постигла неудача: украинские активисты из числа автомайдановцев, воинов АТО, «Правого сектора» организовали бессрочную блокаду и заблокировали фуры на границе. «Если поляки не пускают российские фуры, если Россия не пускает к себе украинские товары, то Украина должна действовать адекватно, — подчеркнул глава Закарпатской ОГА Геннадий Москаль. — Или мы с Россией воюем, или торгуем».

При этом Москаль отметил, что автомобили с украинскими номерами или номерами других стран беспрепятственно передвигаются по области.

По словам одного из координаторов акции Валерия Арушаняна, активисты считают акцию справедливой. «Ведь должной реакции со стороны наших властей не последовало после того, как РФ блокировала транзит наших фур через свою территорию. Украинские дальнобойщики находят обходные пути, пусть поищут и россияне обходные пути», — подчеркнул Арушанян.

Активист отмечает, что акция протеста бессрочная. «Пока власти страны не отреагируют и не сделают выводы», — добавил он. В Кабмине обещают выработать решение по ситуации не позднее, чем к сегодняшнему вечеру. Ну а РФ вчера ввела зеркальные санкции, и запретила проезд по своей территории грузовикам с украинской регистрацией.

Разведка и ленточки

А пока в высоких кабинетах решают, что делать с фурами из РФ, российские водители томятся на границе. «Перевозчики поняли, что пропускать мы их не собираемся, поэтому попыток прорыва нет, и все ведут себя цивилизованно», — рассказал «Сегодня» закарпатский активист Николай Марчишак.

Иногда дальнобойщики проверяют активистов на принципиальность. «Например, утром был один грузовик, так называемый разведчик, который в надежде, что мы сняли блокаду, пытался проехать. Но водителю пришлось развернуться», — добавил львовский активист Тарас Хаммер. По словам участников блокады, акция проходит цивилизованно: перед постами активистов установлены дорожные знаки, предупреждающие о том, что нужно сбросить скорость. Но совсем без эксцессов не обходится. Так, в сети появилось видео, на котором видно, как активисты раскрасили российскому дальнобойщику колеса в цвета украинского флага — за то, что водитель не захотел снимать с кузова авто георгиевские ленточки.

Сами активисты в любой момент ждут обострения. «Нам стало известно, что в районе Нижних Ворот готовится провокация при участии местного криминалитета. Они хотят приехать и повлиять на блокаду, но мы готовы дать отпор», — утверждает Тарас Хаммер.

Местные кормят

Не остались в стороне от блокады и жители окрестных сел Западной Украины. «Некоторые местные жители после того, как узнали о блокаде, присоединились к акции на посту. Практически раз в полчаса останавливаются автомобили, и люди передают активистам еду, воду и сигареты, а также морально поддерживают», — говорит Хаммер.

Приносят активистам на посты и горячую еду, угощают ужином, первыми блюдами. «Погода сейчас, сами видите, какая: сырая, мокрая, а ребята наши дежурят на дороге круглые сутки, — рассказывает «Сегодня» жительница Нижних Ворот Ирина. — Поэтому вчера я варила борщ, выносила в бидончике на пост и кормила наших хлопцев. А как же не поддерживать их? Ведь они свои, многие воевали. Сегодня думаю еще нажарить пирожков с потрибкой (картошкой и ливером. — Авт.) и снова понести на пост».

Въезд в Крым: трансляция в интернете и дежурство «активистов в законе»

Поменялся формат блокады и на границе с аннексированным Крымом. Так, уже сегодня вместе с пограничниками на всех трех КПВВ официально заступят на дежурство и активисты общественной блокады. «В смене будет по четыре человека: один из них юрист, который будет решать юридические вопросы граждан Украины, выезжающих из Крыма и наоборот, и три человека будут дежурить на линиях пропуска. Осталось еще привезти мебель и таблички. Сейчас делаются удостоверения для наших активистов», — пояснила участница блокады Крыма, отвечающая за связи со СМИ, Эвелина Арифова.

Пограничники прочли активистам теоретический курс подготовки, в рамках которого рассказали весь механизм пропуска граждан и автомобилей через границу.

Кроме того, администра­тивную границу с полу­островом на КПВВ ­«Чонгар», «Каланчак» и «Чаплинка» пограничники оборудовали веб-камерами. Теперь наблюдать за всем происходящим там сможет любой украинец, если зайдет на официальный сайт Госпогранслужбы в раздел «Кордон on-line».

Россия. Украина > Транспорт > inosmi.ru, 15 февраля 2016 > № 1652337


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 15 февраля 2016 > № 1651440

Полиция Алматы проводит масштабные рейды на дорогах, сообщает местная полицейская служба ДВД Алматы.

Как отметили в полиции, в рамках ОПМ "Безопасная дорога" значительно уплотнены маршруты патрулирования нарядов дорожно-патрульной полиции, с максимальным охватом всех перекрестков и улиц города, а также на аварийно-опасных участках. При этом особое внимание уделяется выявлению и пресечению нарушений ПДД, являющихся основными причинами дорожно-транспортного травматизма, передает Kazakhstan Today.

"В настоящее время работа личного состава идет в усиленном варианте несения службы и ориентирована на контроль за обеспечением безопасности дорожного движения всеми участниками дорожного движения. В этих целях разработана направленность работы сотрудников подразделений местной полицейской службы и административной полиции ДВД. Особое внимание обращается на такие нарушения ПДД, как управление транспортным средством в состоянии опьянения, выезд на полосу встречного движения, создание аварийной ситуации, нарушение правил маневрирования, установление водителей, не имеющих права управления транспортным средством, а также будучи лишенными водительских прав, управление авто с подложными госномерами, выявление не пристегнутых ремнями безопасности водителей и игнорирующих требования запрета использования во время транспортного движения сотовых телефонов. Вместе с тем большая работа проводится с так называемыми нерадивыми пешеходами, их упорядочения движения по дорогам мегаполиса, а также автопредприятиями, занимающихся пассажирскими перевозками", - проинформировал начальник отдела местной полицейской службы ДВД города Алматы подполковник полиции Нурлан Нурсаитов.

Кроме того, как отметили в ведомстве, наряды дорожно-патрульной полиции намерены выявлять водителей, находящихся в розыске, и пресекать факты эксплуатации и транспортировки запрещенных предметов и веществ.

"Учитывая специфику, миграцию и густонаселенность города Алматы, его месторасположение и избыточное количество автотранспорта, мы организовали проверку водителей по всем учетным и криминальным базам полиции в целях выявления лиц и транспортных средств, находящихся в розыске на предмет совершения каких-либо криминальных и противозаконных действий, а также повторных и систематических правонарушений в области дорожного движения", - пояснил подполковник Нурсаитов.

Оперативно-профилактическое мероприятие "Безопасная дорога" стартовало 15 февраля и продлится по 17 февраля включительно.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 15 февраля 2016 > № 1651440


Россия > Транспорт > gazeta.ru, 15 февраля 2016 > № 1650549

Эвакуировать за 60 дней

Машину со штрафстоянки разрешат забирать до уплаты штрафа

Даниил Ломакин

Автовладельцы смогут забрать машину со штрафстоянки еще до оплаты услуг эвакуации. В понедельник Госдума одобрила соответствующие поправки к проекту федерального закона. Кроме того, депутаты собираются резко увеличить штраф за неправильную тонировку и упростить процедуру медосвидетельствования.

В понедельник Госдума сделала важный шаг к принятию нескольких серьезных поправок к трем законопроектам, которые касаются автомобилистов. В частности, речь идет об ужесточении ответственности за тонировку, введении упрощенной процедуры оформления инспектором ГИБДД пьяных водителей, а также изменении условий выдачи эвакуированного автомобиля со штрафстоянки.

Комитет Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству поддержал ряд поправок, подготовленных ко второму чтению правительственного законопроекта о наделении Федеральной службы по тарифам (ФСТ) полномочиями по определению стоимости эвакуации автомобилей и нахождения их на штрафстоянках. В первом чтении законопроект был принят еще в июне 2015 года. Ко второму чтению его автор — первый зампред комитета Вячеслав Лысаков — внес несколько поправок, касающихся правил выдачи транспортных средств со штрафстоянки.

Одна из наиболее важных новелл обязывает штрафстоянки возвращать водителю автомобиль до уплаты стоимости его перемещения и хранения. «Мы предусмотрели 10 дней для обжалования эвакуации и 60 дней — для уплаты услуги, как в случае с административным штрафом, — пояснил «Газете.Ru» Лысаков.

— Владелец эвакуированного автомобиля не только может быть не согласен с законностью эвакуации, но может не иметь с собой денег, чтобы заплатить сразу и забрать машину со штрафстоянки».

При этом стоимость перемещения и хранения задержанного ТС в определенных случаях даже в первые сутки составляет сейчас около 30 тыс. руб. Многие граждане физически лишены возможности оперативно оплатить данную «услугу». Это приводит к тому, что автовладельцы «своим ходом» вынуждены передвигаться к месту, где они смогут найти необходимую сумму денег (а для иногородних жителей это зачастую может быть и другой регион), при этом время пребывания транспортного средства на спецстоянке в этот период продолжает идти и последующая оплата за его хранение увеличивается».

Стоит отметить, что особенно остро проблема стоит в Москве, где благодаря высоким тарифам на эвакуацию за неправильную парковку и особенностям оплаты данной услуги первое время горожане испытывали серьезные неудобства.

Кроме того, еще одна поправка к законопроекту позволит должностным лицам выдавать разрешение владельцам эвакуированных авто устранять причину эвакуации прямо на штрафстоянках.

«До настоящего времени имели место неразрешимые конфликтные ситуации, связанные с помещением на спецстоянку ТС из-за нарушений, устранение которых невозможно без проведения каких-либо работ (разгрузка перегруженного транспортного средства, устранение неисправности тормозной системы и т.п.) прямо на стоянке, — отмечается в пояснительной записке. — Указанные случаи порождали в том числе и факты коррупционных проявлений, так как владельцы стоянок отказывались безвозмездно допускать владельцев транспортных средств, мотивируя это тем, что у них отсутствует разрешение на выдачу транспортного средства. Между тем получить такое разрешение, не устранив причину задержания, не представлялось возможным».

Автор проекта закона отмечает, что человек становился заложником ситуации, «мечась» между спецстоянкой и ГИБДД, тогда как время пребывания ТС на спецстоянке продолжало идти, и последующая оплата за хранение увеличивалась.

Повышение штрафов за тонировку и упрощение процедуры оформления освидетельствования водителей, управлявших ТС в состоянии опьянения

Помимо блока поправок, касающихся эвакуации, профильный комитет Госдумы в понедельник рекомендовал принять в первом чтении законопроект, предусматривающий ужесточение КоАП за нарушение правил тонировки автомобильных стекол.

Штраф за тонировку повысят с 500 до 1,5 тыс. руб., а за повторное нарушение — до 5 тыс. руб.

Кроме того, из КоАП предлагается исключить ответственность для тех, кто непосредственно осуществляет тонировку в нарушение ПДД. По словам депутата Лысакова, таких нарушителей на практике выявлять невозможно, поэтому норма просто не работает.

Также комитет одобрил законопроект, предусматривающий уменьшение количества документов при освидетельствовании водителя на опьянение. Это позволит сократить время оформления инспектором ГИБДД таких нарушений. Сейчас инспектор ГИБДД должен составить не менее шести процессуальных документов на водителя, который уличен в управлении транспортным средством в нетрезвом виде. Поправки сокращают число документов до трех.

Кроме того, этот блок поправок дает инспекторам возможность отправлять находящихся в наркотическом опьянении водителей сразу в диспансер, в то время как сейчас сотрудник ГИБДД должен обязательно «продуть» такого автомобилиста на алкоголь.

Ожидается, что все поправки Госдума окончательно примет в ближайшее время и они должны заработать в этом году.

Россия > Транспорт > gazeta.ru, 15 февраля 2016 > № 1650549


Украина. Россия > Транспорт > golos-ameriki.ru, 15 февраля 2016 > № 1650540

Блокаду транзита российских дальнобойщиков поддержали в правительстве Украины

Пресса: в Украине действует 12 пунктов блокады российских большегрузных машин

Тарас Бурноc

КИЕВ – Украина временно приостанавливает транзит российского автотранспорта по своей территории в качестве ответной меры на запрет для транзита украинского автотранспорта по территории России. Об это говорится в заявлении премьер-министра Украины Арсения Яценюка, которое он сделал 15 февраля во время правительственного совещания.

«До момента получения объяснений и решения данного спора Украина временно приостанавливает действие транзитных разрешений, выданных для грузовых автомобилей с регистрацией в Российской Федерации, что влечет за собой временное прекращение транзитных перевозок грузовыми автомобилями РФ по территории Украины», – заявил Арсений Яценюк.

Глава правительства отметил, что «украинская сторона проводит консультации со странами-членами Европейского Союза и обращается к странам-членам ЕС относительно выполнения Российской Федерацией базовых принципов Всемирной торговой организации», сообщает пресс-служба украинского Кабинета министров.

«Мы требуем от России безотлагательно выполнить требования ВТО, возобновить транзитное движение украинских автотранспортных средств», – подчеркнул председатель украинского правительства.

Как сообщает ТАСС, глава правительства России Дмитрий Медведев 15 февраля «назвал безобразием действия Украины, блокирующей движение фур из РФ».

«На встрече с вице-премьерами, которая началась до появления официальной информации из Киева, Медведев отметил, что "какие-то сумасшедшие пытаются останавливать наши большегрузные машины" на территории Украины», – говорится в выпущенном 15 февраля сообщении ТАСС.

«Это безобразие, это нарушение всех международных правил перевозки, на это нужно адекватным образом отвечать», – заявил премьер-министр России Дмитрий Медведев.

Блокада выгодного маршрута

Главный редактор Интернет-портала «Центр транспортных стратегий» Игорь Гошовский говорит о том, что доля автомобильных перевозок за рубеж составляет около трех процентов в структуре российского экспорта.

«Российский автотранспорт за рубеж перевозит порядка девяти миллионов тонн, как отмечают российские СМИ, это немного, однако украинская инициатива способна повлиять на транзитный грузовой поток, который с первого февраля, минуя Польшу,переориентирован на транзит через Закарпатье, дальше в Венгрию или Словакию», – отмечает Игорь Гошовский в комментарии Русской службе «Голоса Америки».

По мнению Игоря Гошовского, российские перевозчики также могут использовать другой транзитный маршрут, через литовский порт Клайпеда.

«Дальше грузовики перевозят в Финляндию, потом на пароме в Германию. Такой маршрут возможен, но не рентабелен, поскольку увеличивает себестоимость перевозок в среднем на пять тысяч евро на один грузовик», – утверждает Игорь Гошовский.

Эксперт говорит, что лес, продукция металлургии и химической промышленности являются основной долей автомобильного российского экспорта.

Игорь Гошовский считает, что решение украинского правительства, приостановить транзитные перемещения российских грузовых автомобилей продиктовано не общественной инициативой, а ответными действиями на решение российской стороны заблокировать транзит украинских грузовиков.

«Нет, нельзя говорить, что это государственная поддержка, которая упорядочила гражданскую инициативу. Это украинский ответ на запрет с 1 января 2016 года для транзита украинского автотранспорта через территорию России в страны Центральной Азии и Китай», – утверждает Игорь Гошовский.

О блокаде в глобальной повестке

По мнению политолога Олега Пономаря, «украинский вопрос», противостояние с Россией, следует рассматривать в глобальной повестке дня.

«Несомненно Европа хотела бы помочь Украине, понимания ее противостояние с Россией. «Украинский вопрос» – это часть глобальной повестки дня. На Западе существует проукраинская коалиция: Европейский Союз, Соединенные Штаты, Япония, Канада. Действие коалиции направлены на то, чтобы заставить Россию выполнять международные обязательства: оставить Крым, уйти из Донбасса, остановить бомбежки в Сирии – все это, является частями одного плана», – говорит Олег Пономарь корреспонденту Русской службы «Голоса Америки».

Он считает, что в контексте нынешней автомобильной блокады против России следует называть не только одну Украину, а как минимум, еще три страны: Польшу, Турцию и, вероятно, Румынию.

«По Румынии пока нет официальных данных, но нельзя исключать, что к инициативе, которую поддерживает Украина, присоединятся и другие страны. Я бы сказал, что эта «политика блокады» имеет стратегию и скоординирована с западными партнерами. Несколько дней назад Петр Порошенко провел переговоры с Госсекретарем США Джоном Керри, на прошлой неделе у него был разговор с вице-президентом США Джо Байденом, на фоне этого диалога мы видим обострение ситуации в Сирии, несомненно, что Запад заинтересован в активной поддержке Украины и новых методах давления на Россию», – подчеркивает Олег Пономарь.

Олег Пономарь считает, что в отличие от общественной блокады Крыма, нынешняя акция протеста, организованная активистами, «без дискуссий», получила моментальную поддержку в правительстве.

«В какой-то мере, можно сказать, что это тактический ход официального Киева: организация блокады общественными активистами, с последующей правительственной поддержкой этой инициативы», – утверждает Олег Пономарь.

Развитие автоблокады и ее предыстория

Пятый канал 15 февраля 2016 года сообщает, что «третьи сутки продолжается блокада движения российских грузовиков во Львовской области».

«На выезде из Львова в село Солонка группа активистов возвела блокпост. На посту – местные волонтеры и бойцы добровольческих корпусов. По словам активистов, ограничения в движении не касаются легковых авто с российскими номерными знаками, но только грузовых автомобилей», – подчеркивается в телесюжете Пятого канала.

Телеканал «Эспресо.TV» на своем Интернет-сайте публикует интерактивную карту, на которой к 16:00 по местному времени 15 февраля можно было насчитать, как минимум, двенадцать акций протеста против российских дальнобойщиков.

«Акцию в соцсетях называли «медвежьей блокадой» благодаря карпатскому медведю, который изображен на гербе Закарпатской области», – подчеркивают журналисты «Эспресо.TV».

По данным российской прессы и государственных ведомств, российские дальнобойщики с 1 февраля 2016 года вынуждены были перенаправить свои транзитные маршруты, исключая проезд по территории Польши.

По данным агентства РБК.ru, «количество разрешений на въезд фур и транзит грузов страны согласовывают ежегодно в двустороннем порядке, это установлено международными договорами».

«С целью урегулирования сложившейся ситуации Минтранс России направил польской стороне очередное предложение по согласованию контингента разрешений, а также принимая во внимание сжатые сроки поиска взаимоприемлемых решений, предложил продлить срок действия разрешений 2015 года до 15 февраля 2016 года», – сообщает пресс-служба министерства транспорта России на интернет-сайте ведомства.

Украина. Россия > Транспорт > golos-ameriki.ru, 15 февраля 2016 > № 1650540


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 12 февраля 2016 > № 1716931 Дмитрий Воеводин

«Любой перевозчик считает не только свои деньги, но и чужие»

На каких машинах развозит посылки по Москве логистическая компания DPD и как организована доставка отправлений в столичном регионе, Gudok.ru рассказал начальник отдела логистических операций DPD в России Дмитрий Воеводин.

- Что входит в вашу зону ответственности?

- В нашей логистике есть два направления: складская и транспортная. В моем случае это транспортная логистика - первая и последняя миля в Москве.

- Сколько у вас машин?

- В рейс выходит от 250 до 350 автомобилей в день.

- Какие машины используете?

- Разные. От универсалов грузоподъемностью 100 кг до 20-тонных автомобилей. Активно используем сцепки, даблдекер - двухэтажные загрузки, для оптимизации размещения груза внутри автомобиля. Есть экопроекты - автомобили на альтернативном топливе.

- Сколько таких машин?

- Мы взяли 4 автомобиля на метане. Делаем длительный тест, рассчитанный на 5 лет. Уже дожили до 4 лет без копеечек. Мы пытаемся понять, насколько это дешево или дорого. Любой перевозчик считает не только свои деньги, но и чужие. И, конечно, мы заботимся об окружающей среде.

- Можете ли вы оценить экономический эффект?

- Мы не подводили итоги. Вопрос пока открыт.

- Есть сложности в реализации проекта?

- Мы столкнулись с отсутствием необходимого количества заправочных станций и станций техобслуживания. На сегодняшний момент в Москве их 6-8. На следующий год хотим задействовать электроавтомобиль. В Москве бесплатная парковка для электроавтомобилей. Соотношение удорожания и удешевления мы пока не просчитывали. Скорее всего, мы возьмем один автомобиль. Мы хотим откатать на практике, но уже сейчас можно говорить о том, что плановые показатели отличаются от расчетных, и в первую очередь это вопросы сервисного обслуживания.

- Экоавтомобили принадлежат вам?

- Другому юридическому лицу. Они привлекаются по договору с транспортной компанией. В собственность мы пока не готовы брать машины. В связи с нестабильностью рынка не готовы вешать на себя дополнительный автомобиль. Тем более, что спрос на вторичном рынке на данные авто близок к нулю.

- Какие машины есть в вашем парке?

- Собственный парк состоит из Ford Transit с грузоподъемностью 1 тыс. 200 кг. и Mercedes с грузоподъемностью 11 тыс. кг. Наемный парк на малотоннажке сейчас активно покупает Lada Largus. У нее удобный доступ к грузу. Если мы говорим о грузоподъемности до 500 кг, то Lada Largus для нас - оптимальный автомобиль.

- Какой режим работы предприятия и курьеров?

- 7 дней в неделю, 24 часа в сутки. Клиенты не всегда отдают грузы ночью. Потому что наша отправка не всегда происходит ночью. Курьеры работают с соблюдением существующих норм и правил. Зачастую мы имеем закрепление 3-4 курьеров за одним авто, что повышает эффективность использования парка перевозчиков и не нарушает режим труда и отдыха, ведь качественные курьеры - это не только наш ресурс, но и гордость.

- Как рассчитывается оплата труда? Соблюдаются ли нормы труда и отдыха?

- Используется сдельная форма оплаты. Перевозчик стремится не уйти в минус и не загнать водителя. Это не просто люди, которые осуществляют доставку - это лицо компании и мы за них горой. Текучесть курьеров в 2015 году не превысила 14%.

- Соблюдаете ли вы сроки доставки?

- Последняя миля по России близка к 95%, по Москве - 96%. Но наша панель качества не учитывает некоторые особенности. Так что качество значительно выше. Если говорить о физических лицах, то оно близко к 98%.

- Получают ли курьеры оперативную информацию о ЧС на дорогах, которая размещена на сайте вашей компании?

- Если мы имеем такую информацию, то перед выходом на линию мы сообщаем ее курьеру. В дороге мы можем ему позвонить или отправить смс-уведомление. Также важно заметить, что основной источник информации - это сам курьер, и мы очень ему за это благодарны.

- Следите ли вы за курьерами с помощью системы ГЛОНАСС?

- Мы имеем такую возможность и используем её только в крайних случаях, т.к в режиме реального времени этого не требуется. Дело в том, что мы не работаем в разрезе маршрутизации, мы работаем по маленьким районам (принцип районирования). Но в мае у нас запустится система Predict и мы будем меняться. Зная место нахождения водителя, мы будем сообщать клиентам двухчасовой интервал доставки. Это сделает нас ещё более привлекательными для клиентов и более удобными для получателей.

DPD входит в состав международного холдинга GeoPost и действует в рамках альянса компаний GeoPost. Под международным брендом DPD в России работает компания АО «Армадилло Бизнес Посылка». Компания «Армадилло» начала свою деятельность на рынке транспортно-экспедиторских услуг в 1991 году. С 2004 год «Армадилло» работает в составе международного холдинга GeoPost.

DPD имеет более 400 отделений в России, более 4 тыс. сотрудников.

Николай Логинов

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 12 февраля 2016 > № 1716931 Дмитрий Воеводин


Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 12 февраля 2016 > № 1647968

В Кыргызстане проведут электронный учет всех транспортных средств. Об этом сообщил председатель государственной регистрационной службы КР Тайырбек Сарпашев на заседании парламентской фракции СДПК в пятницу.

«В марте мы начнем электронный учет. На сегодняшний день у нас в стране более 1 млн машин, но на самом деле меньше. Все машины Кыргызстана скоро будут в базе. Мы с местными властями сделаем ревизию всех транспортных средств по республике. Это будет единая база», - сказал Т.Сарпашев.

На заседании фракции депутаты обсудили также поправки в закон «О дорожном движении в КР», инициированные парламентарием Дастаном Бекешевым. Депутат предлагает разрешить регистрацию праворульных авто, ввезенных в страну до 4 июня 2015 года. По его словам закон вступил в силу 3 июня. По этой причине машины, ввезенные до 4 июня, остались незарегистрированными.

«Мы поддерживаем эту инициативу», - отметил Сарпашев.

Инициативу депутата Д.Бекешова поддержали члены фракции, при этом отметив, что необходимо установить конкретные сроки для регистрации.

И.о. главы ДПС министерства внутренних дел КР Ыманалы Саркулов предложил поставить временное ограничение сроком на шесть месяцев.

«Мы согласны с законопроектом, но дополнительно необходимо поставить срок на исполнение, потому что это может затянуться. Сейчас в Кыргызстане никто не может дать информацию о том, сколько машин ввезено, сколько из них не прошли регистрацию. Есть машины, которые 3-5 лет не проходили регистрацию. Поэтому нужен срок на регистрацию авто, которые ее не проходили»,- сказал Ы.Саркулов.

Т.Сарпашев предложил до конца года зарегистрировать машины, не прошедшие регистрацию.

По итогам обсуждения члены фракции поддержали поправки с учетом того, что машины должны зарегистрировать до 31 декабря 2016 года.

Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 12 февраля 2016 > № 1647968


Россия. Украина > Транспорт > gazeta.ru, 12 февраля 2016 > № 1646466

Патриоты с большой дороги

На Западной Украине повсеместно блокируют проезд российских фур

Анатолий Караваев

В западных регионах Украины местные активисты начали блокировать российские фуры, которые пытаются проехать в Европу после запрета транзита через территорию Польши. Среди участников бессрочной акции, которую уже окрестили «вежливой блокадой», есть как националисты из «Правого сектора», так и рядовые участники АТО. Судя по комментариям госорганов Украины, влиять на протестующих радикалов они не будут.

На Украине набирает обороты новая протестная акция местных радикально настроенных патриотов, начавших блокировать российские фуры. Ехать через Украину дальнобойщикам приходится после запрета с 1 февраля транзита через Польшу. После того как основной маршрут оказался закрыт, грузоперевозчики начали искать альтернативные варианты, самым простым из которых формально является Украина. Она граничит с Венгрией и Словакией, и, чтобы попасть туда, водителю фуры, заехав через запад Белоруссии, достаточно проехать лишь несколько областей.

Российские фуры начали ездить через западные регионы страны почти сразу после введения запрета. Еще в начале недели сообщалось о небольшом скоплении грузовиков на белорусско-украинской границе, но никаких проблем с проездом у них не возникало.

Более того, в четверг Ассоциация международных автомобильных перевозчиков заявила, что Украина официально разрешила России в 2016 году транзитную автоперевозку грузов и нерегулярную перевозку пассажиров.

Однако, несмотря на официальное разрешение, именно с четверга проехать по территории Украины российским дальнобойщикам стало весьма затруднительно. Первыми к активным действиям перешли украинские патриоты из организаций «Побратимы Украины» и «Карпатская сечь», среди которых были и участники антитеррористической операции в Донбассе (АТО).

Несколько десятков человек перед селом Нижние Ворота в Воловецком районе на границе Закарпатской и Львовской областей останавливали грузовики с российским номерами. Как сообщали в соцсетях сами активисты, дальнобойщики разворачивались и ехали обратно. В общей сложности речь идет примерно о 30 автомобилях.

При этом местные радикалы подчеркивали, что акция проходит вежливо и спокойно, а за ней спокойно и безучастно наблюдала местная полиция.

В итоге в районе села было оборудовано два блокпоста, которые активисты обещали не убирать до тех пор, пока Россию не признают страной-агрессором и пока власти страны не прекратят с ней торговлю. Дальнобойщикам пришлось искать другой путь к границе.

В четверг вечером глава националистической партии «Свобода» Олег Тягнибок объявил, что активисты движения будут участвовать в блокаде во всех западных регионах страны.

В пятницу к бессрочной акции действительно активно подключились и другие регионы, и теперь попасть этим путем в Европу стало практически невозможно. В частности, отлавливать российские фуры стали в Волынской области.

«Начали в 8.00, как и обещали. Как результат, завернули четыре авто и поймали одного «фаната» с георгиевской лентой, который проехал через всю Украину», — написал один из активистов, Дмитрий Василенко, в пятницу в фейсбуке.

Еще одна группа активистов блокирует проезд прямо на границе с Белоруссией, не давая таким образом въехать на территорию страны.

Около полусотни активистов заблокировали въезд на Украину вблизи пограничного пункта пропуска Доманово (Волынская область Украины) — Мокраны (Брестская область Белоруссии). Причем, по данным телеканала «112», в страну не пускают не только грузовики с российскими номерами, но и те, что везут российские товары.

Участники акции требуют освобождения пленных, находящихся на неподконтрольных Киеву территориях Донбасса.

На момент съемок сюжета радикалы уже развернули четыре грузовика. За ситуацией следит Госпогранкомитет Белоруссии, который отмечает, что ситуация на границе находится под контролем. Белорусские пограничники предупреждают водителей грузовиков с российскими номерами о блокировании трассы и направляют их к другим пунктам пропуска.

Кроме того, в пятницу активисты перекрыли все горные перевалы, которые ведут в Закарпатье.

По словам одной из участниц протеста Аллы Хаятовой, грузовики с белорусскими, латвийскими и другими номерами, которые минувшей ночью въезжали на территорию Закарпатья, спокойно пропускали. «Также мы пропускаем российские грузовики, которые заезжают к нам из Европы», — уточнила она.

По словам Хаятовой, в ночь на пятницу одна из фур пыталась прорвать блокпост участников акции, но ее удалось остановить и развернуть.

К протестам также подключились волонтерская организация «Айдар» и ужгородский Союз участников боевых действий, запрещенная в России организация «Правый сектор» и ряд других подобных движений.

Тем временем реакция госорганов Украины на происходящее свидетельствует о том, что мешать, по сути, незаконному блокированию проезда никто не собирается.

В частности, спикер закарпатской полиции в пятницу отметила, что на трассе Стрый — Мукачево не зафиксировано скопления грузовых автомобилей из России, но подтвердила наличие группы граждан, которые дежурят на трассе.

«Остановленных автомобилей с номерными знаками Российской Федерации нет. Движение автотранспорта осуществляется без ограничений, — заявила она в эфире «112». — Акция проходит спокойно и в рамках закона». При этом в пятницу днем украинские активисты отчитались, что в Нижних Воротах заблокировали в общей сложности 50 грузовиков с российскими номерами.

Украинские пограничники также прокомментировали ситуацию с блокированием фур. «Мы можем подтвердить факт блокирования в Закарпатье... Такая же ситуация в Волынской области — там тоже блокирование по этой же причине», — заявил агентству «Интерфакс-Украина» помощник главы Госпогранслужбы Олег Слободян.

По его словам, блокирование происходит в некотором отдалении от пунктов пропуска, «и это способствует скоплению грузовиков, но нет очередей из легкового автотранспорта».

Комментируя сложившуюся ситуацию в целом, Слободян отметил, что «перемещение грузов — это вопрос таможни, порядок следования и оформления российских фур — это их компетенция».

В МИД России ситуацию с фурами на Украине пока не комментируют.

Тем временем очередной раунд переговоров между властями России и Польши намечен на 15 февраля. Напомним, что суть конфликта заключается в разных взглядах на условия работы польских и российских перевозчиков на территории обеих стран. По мнению представителей России, поляки пытаются перетянуть на себя большую часть перевозок фурами из Европы, а следовательно, лишить заработка российских перевозчиков и дальнобойщиков. В свою очередь, в Польше обвиняют Россию в несоблюдении действующих договоренностей и попытках с помощью административных мер устранить польских перевозчиков со своего рынка. Стоит отметить, что именно 15 февраля истекает срок действия соглашения, по которому остающиеся на территории других стран водители большегрузов имеют возможность вернуться на родину.

После вступления в силу запрета на взаимные перевозки ряд дальнобойщиков предпочли добираться в Европу через Прибалтику.

В частности, в Клайпеде действует паромное сообщение с Германией, однако пропускная способность морского транспорта крайне ограничена — при существующем положении вещей дальнобойщики могут провести в очереди несколько недель.

Один из них, 43-летний житель Пскова, несколько дней назад покончил с собой. Сообщается, что его очередь на паром должна была подойти через несколько дней.

Россия. Украина > Транспорт > gazeta.ru, 12 февраля 2016 > № 1646466


Россия. ЦФО > Транспорт > gazeta.ru, 9 февраля 2016 > № 1644051

«Слабо верится, что он до нас снизойдет»

Водитель главы секретариата Дмитрия Медведева устроил дорожную разборку со «СтопХамом»

Анатолий Караваев, Даниил Ломакин

Активисты движения «СтопХам» подрались с водителем главы секретариата Дмитрия Медведева. Шофер Михаила Триноги упорно отказывался убрать элитный BMW с правительственным номером, который он после рабочего дня припарковал во втором ряду. Оскорбляя оппонента, водитель чиновника уверял, что имеет полное право ставить машину таким способом. Ролик с потасовкой за сутки набрал около 400 тыс. просмотров. Сам Тринога оставил инцидент без внимания.

О скандальном инциденте с участием высокопоставленного правительственного чиновника стало известно после публикации видеоролика с очередным рейдом участников проекта «СтопХам». Активисты просят водителей не нарушать правила стоянки и остановки, а в случае отказа перепарковаться клеят крупные стикеры на лобовые стекла.

«Это произошло еще 29 января в центре Москвы на парковке рядом с рестораном, — рассказал «Газете.Ru» участвовавший в конфликте активист «СтопХама» Мохаммед Исмаилов. — Был вечер, нерабочее время — понятно, что человек приехал поужинать в ресторан, а не спешил на работу».

Судя по видеозаписи, названной «Слуга народа», в ответ на вежливую просьбу перепарковаться со второго ряда водитель люксового BMW 750Li с мигалкой и привилегированным госномером А078МР97RUS небрежно машет на активиста рукой. Потом участник «СтопХама» попытался наклеить на лобовое стекло иномарки «фирменную» наклейку движения.

Реакция внезапно оживившегося водителя оказалась весьма характерной. «Сейчас ФСО приедет и тебе репу отшибет», — пригрозил водитель, снабдив тираду нецензурным выражением.

В ходе завязавшегося диалога водитель правительственного BMW пытался убедить оппонента, что парковаться как все, в первом ряду, ему нельзя, а вот стоять во втором ряду, напротив, разрешено.

При этом пункт 12.2 ПДД РФ наглядно подтверждает правоту активиста. Штраф за данное нарушение составляет 2 тыс. руб.

В дальнейшем конфликт быстро обостряется: водитель активно пытается помешать активисту поместить наклейку на лобовое стекло, резко трогаясь с места. Водитель пытается кому-то звонить и активно интересуется фамилией оппонента, обращаясь к нему исключительно на «ты» и попутно оскорбляя.

Конфликт предсказуемо заканчивается дракой. Водителю помогает еще один мужчина.

«В результате после потасовки водитель все же перепарковался, — уточняет Исмаилов. — Вскоре вышел пассажир».

Им оказался замглавы аппарата правительства РФ – руководитель секретариата председателя правительства Михаил Тринога.

«Он сначала не понял, что происходит, — вспоминает активист. — Потом увидел наклейку и сказал мне, чтобы я снял ее. Но когда Тринога увидел камеру, то спешно ретировался. Они так и уехали с наклейкой на стекле».

На видеозаписи действительно хорошо видно мужчину — пассажира BMW, в котором без труда можно узнать Михаила Триногу.

Сам Исмаилов, несмотря на порванную в драке куртку, остался доволен исходом противостояния.

В конце видеозаписи активист на камеру обратился уже лично к Триноге, попросив того дать оценку действиям собственных сотрудников.

Собеседник «Газеты.Ru» отметил, что не намерен писать заявление в полицию по факту нападения. «Ничего страшного не произошло, все живы. Но я надеюсь, что за такое поведение этих людей накажут», — говорит Исмаилов.

«Тут все просто, — объясняет первый зампред комиссии по безопасности и работе с ОНК Общественной палаты РФ и один из основателей «СтопХама» Дмитрий Чугунов. — В конце есть понятный вопрос: Михаил Иванович, вы поддерживаете действия своих сотрудников? Вам все равно? Это ведь тоже позиция.

Водитель и охранник ведут себя как богом избранные и грозятся приездом ФСО. Дело происходит вечером, то есть в нерабочее время, в месте скопления хороших ресторанов. На мой субъективный взгляд, использование служебного транспорта в личных целях недопустимо».

Чугунов отмечает, что, согласно видеоролику, буквально в пяти метрах впереди иномарки было свободное парковочное место, на которое упорно не хотел переезжать водитель статусного авто.

«Была попытка апелляции к правилам дорожного движения, которые якобы позволяют автомобилям с проблесковыми маячками таким образом располагаться на проезжей части, но у меня на этот счет большие сомнения. Я таких правил не знаю.

В общем, мы бы хотели получить разъяснения от господина Триноги. Но, честно говоря, слабо верится, что он до нас снизойдет», — говорит он.

В пресс-службе управделами президента «Газете.Ru» во вторник пообещали прокомментировать инцидент. На момент публикации материала ответ из пресс-службы не поступил.

Координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов считает, что инцидент должен привести к отставке высокопоставленного чиновника.

«Ситуация просто за гранью: удивительная неадекватность водителя, угрожавшего расправой, — говорит «Газете.Ru» Шкуматов. — Водитель такого наговорил активистам, что господин Тринога должен бы уйти в отставку. В других странах, если бы он не сделал это сам, его бы точно уволили».

Сам Михаил Тринога работает во властных структурах еще с советских времен. В 1986 году он стал референтом Совмина. Затем с небольшим перерывом он работал в правительстве России на различных административных должностях. Михаил Тринога является фигурой крайне не публичной. Выходец из Ивано-Франковска, он уже много лет работает с Дмитрием Медведевым. Во время его президентства Тринога занимал должность советника главы государства. На нынешнюю должность он назначен в мае 2012 года, после того как Медведев возглавил правительство.

Проект «СтопХам» появился в 2010 году при поддержке прокремлевского молодёжного движения «Наши». Во многом благодаря этому инициативу активистов устно поддержал тогдашний глава МВД Рашид Нургалиев.

Россия. ЦФО > Транспорт > gazeta.ru, 9 февраля 2016 > № 1644051


Россия. ЦФО > Транспорт > trud.ru, 5 февраля 2016 > № 1681390

Аппетит приходит во время езды

Сложилась дикая ситуация, когда трасса М11 стоимостью более 50 млрд рублей по факту оказалась невостребованной

Под напором критики концессионеры трассы М11 объявили о снижении тарифа за проезд по платному участку от Москвы до Солнечногорска. Но, если присмотреться, гора родила мышь: снижение цены незначительное и временное.

С ноября этот участок трассы работает в платном режиме. Тарифы за проезд по этой магистрали шокировали жителей ближнего Подмосковья: 500 рублей за 45-километровый проезд от Солнечногорска до МКАД. Призывы как-то умерить аппетиты концессионеров власти долго игнорировали, пока автовладельцы не проголосовали рублем, бойкотировав новую платную дорогу и дружно встав в многокилометровые пробки на старой М10. Сложилась дикая ситуация, когда дорога стоимостью более 50 млрд рублей по факту оказалась невостребованной.

С критикой тарифов сначала выступил губернатор Подмосковья Андрей Воробьев, потом ценами за проезд заинтересовалась Генпрокуратура. А на межрегиональном форуме ОНФ по поводу аппетитов концессионеров недвусмысленно высказался президент Владимир Путин: «Сейчас из Москвы в направлении Санкт-Петербурга строят дорогу. Один участок уже ввели в эксплуатацию, но по нему никто не ездит — цены вздули так, что подступиться страшно».

После такой оценки отмолчаться не получится. И в понедельник концессионеры опубликовали покаянный пресс-релиз, где сказано, что после анализа действующих тарифов, загруженности магистрали и мнений местных жителей принято решение снизить с 4 февраля цены на проезд в среднем на 30%. Но не везде, а на отдельных участках и в качестве эксперимента...

Если называть вещи своими именами, то пар ушел в свисток. Результатом всех споров и разгромных выступлений с высоких трибун стала косметическая корректировка по маршрутам: Зеленоград — Солнечногорск, Москва — Зеленоград, Москва — Солнечногорск, Москва — Московское малое кольцо. А проезд в один конец от Солнечногорска до Москвы подешевел с 500 до 400 рублей, на участке МКАД — Московское малое кольцо — с 400 до 350 руб-ей. Хватит ли такого дисконта для того, чтобы вернуть трафик на платную дорогу? Лично я в этом сильно сомневаюсь. Тем более что стоимость проезда по самому востребованному маршруту Москва — аэропорт Шереметьево — Москва вообще не изменилась.

Аналогичные чувства испытывает и координатор общества «Синие ведерки» Петр Шкуматов. По его словам, для того чтобы водители массово начали пользоваться новым участком трассы М11, стоимость проезда по нему надо было снижать в 3 раза — с 500 до 150 рублей. Именно столько просят за аналогичный по километражу пробег на платных участках трассы М4 «Дон».

В ответ на недоумение водителей концессионеры спели дежурную песню про то, что стоимость проезда по платным дорогам в нашей стране гораздо ниже, чем в Европе. Но убедить такого рода доводы могут только тех, кто не имеет доступа в интернет.

Итак, информация для размышления. В Австрии стоимость проезда по 6-полосному 50-километровому автобану от Инсбрука до границы с Италией на легковом авто составляет 9 евро. Да, в пересчете по сегодняшнему курсу это 765 рублей, но магистраль Инсбрук — Бреннер не просто дорога, а пробитый в альпийских скалах автобан на высоте 1400 метров. Для проезда же по платным магистралям равнинной части страны достаточно купить виньетку стоимостью 8,8 евро — и можно 10 дней кататься сколько душе угодно. Понимаете? Вы один раз в 10 дней платите 750 рублей и пользуетесь практически всеми платными дорогами страны без ограничения количества заездов. Для справки: средняя зарплата дворника в Австрии составляет 2 тысячи евро.

Возьмем более близкую к нам по менталитету и по уровню жизни европейскую Чехию, где средняя зарплата — 1 тысяча евро, всего вдвое выше нашей, если верить Росстату. В Чехии сотни километров платных дорог. И там 10-дневная виньетка обойдется в 310 крон (чуть больше 11 евро). У нас за 10 дней поездок из Солнечногорска в Москву и обратно придется выложить почти в 5 раз больше.

Максим Башкеев

Россия. ЦФО > Транспорт > trud.ru, 5 февраля 2016 > № 1681390


Белоруссия > Транспорт > belta.by, 3 февраля 2016 > № 1668473

С 4 февраля в Беларуси вступает в силу постановление Совета Министров №74 от 30 января 2016 года, согласно которому размеры ставок утилизационного сбора в отношении транспортных средств для юридических лиц возрастут в 1,65 раза, а для физических лиц - в 8,25 раза.

Таким образом, отныне физлицу, собирающемуся провезти автомобиль для своего личного пользования, нужно будет заплатить 4 950 000 рублей утильсбора за машину, чей возраст не превышает 3-х лет, и 7 425 000 — за авто старше указанного возраста.

  Размер утилизационного сбора (тыс. рублей) в отношении транспортных средств, с даты выпуска которых прошло:
 Виды и категории колесных
транспортных средств
 не более 3-х лет  свыше 3-х лет
транспортные средства категории M1, в том числе повышенной проходимости
категории M1G, а также специальные и специализированные транспортные
средства указанной категории
с электродвигателями, за исключением ТС с гибридной силовой установкой 8514 52 470
с рабочим объемом двигателя не более 1000 см3, в том числе ТС с гибридной силовой установкой 8514 52 470
с рабочим объемом двигателя
свыше 1000 см3, но не более 2000 см3, в том числе ТС с гибридной силовой установкой
13 266 81 774
с рабочим объемом двигателя
свыше 2000 см3, но не более 3000 см3, в том числе ТС с гибридной силовой установкой
25 344 159 588
с рабочим объемом двигателя
свыше 3000 см3, но не более 3500 см3
34 353 282 150
с рабочим объемом двигателя
свыше 3500 см3, в том числе ТС с гибридной силовой установкой
54 450 346 599
ввозимые физическими лицами для личного пользования вне зависимости от объема двигателя 4950 7425
ввозимые (ввезенные) с территории государств — членов Евразийского экономического союза, за исключением ТС, находящихся под таможенным контролем, вне зависимости от рабочего объема двигателя 4950 7425
транспортные средства категорий N1, N2, N3, в том числе повышенной проходимости категории N1G, N2G, N3G, а также специализированные ТС указанных категорий
транспортные средства полной массой не более 2,5 тонны 37 125 65 340
транспортные средства полной массой свыше 2,5 тонны, но не более 3,5 тонны 59 400 92 813
транспортные средства полной массой свыше 3,5 тонны, но не более 5 тонн 74 250 118 800
транспортные средства полной массой свыше 5 тонн, но не более 8 тонн 81 675

338 580

транспортные средства полной массой свыше 8 тонн, но не более 12 тонн 99 495 513 068
транспортные средства полной массой свыше 12 тонн, но не более 20 тонн 109 148 746 955
транспортные средства полной массой свыше 20 тонн, но не более 50 тонн 215 325 876 150
автосамосвалы, автомобили-фургоны, включая рефрижераторы, полной массой свыше 12 тонн, но не более 20 тонн 109 148 746 955
автосамосвалы, автомобили-фургоны, включая рефрижераторы, полной массой свыше 20 тонн, но не более 50 тонн 215 325 876 150
специальные транспортные средства категорий М2, М3, N1, N2, N3, в том числе повышенной проходимости категорий М2G, М3G, N1G, N2G, N3G
специальные транспортные средства, кроме автобетоносмесителей 74 250 742 500
автобетоносмесители 222 750 965 250
транспортные средства категорий М2, М3, в том числе повышенной проходимости категорий М2G, М3G, а также специализированные ТС указанных категорий
с электродвигателями, за исключением ТС с гибридной силовой установкой 44 550 74 250
с объемом двигателя не более 2500 см3 44 550 74 250
с объемом двигателя свыше 2500 см3, но не более 5000 см3 89 100 222 750
с объемом двигателя свыше 5000 см3, но не более 10 000 см3 118 800 326 700
с объемом двигателя свыше 10 000 см3 148 500 386 100
самосвалы, предназначенные для эксплуатации в условиях бездорожья, полной массой:
свыше 50 тонн, но не более 80 тонн 1 009 800 2 300 265
свыше 80 тонн, но не более 350 тонн 1 856 250 2 376 000
свыше 350 тонн 2 747 250 2 970 000

Как сообщили БЕЛТА в пресс-службе белорусского правительства, подобное решение является мерой по урегулированию ввоза транспортных средств из государств - членов Евразийского экономического союза.

Дабы упростить порядок исчисления и уплаты утилизационного сбора, постановлением Совмина предусмотрено указывать его размер в белорусских рублях, а не в российских - с применением повышающих либо понижающих коэффициентов.

Из-за отсутствия таможенного контроля на белорусско-российском участке государственной границы Беларуси в принятом постановлении уточняется способ применения ставок утилизационного сбора для транспорта, ввозимого (ввезенного) с территории государств - членов Таможенного союза (ЕАЭС). Это сделано для защиты экономических интересов физических лиц и дилерских центров Беларуси при приобретении транспортных средств, ввозимых из Российской Федерации, а также - для уменьшения скрытого оттока валюты за пределы страны.

Стоит отметить, что в отдельных ситуациях уплата утилизационного сбора по ввезенным транспортным средствам не производится. это происходит в случае ввоза транспортных средств, являющихся иностранной безвозмездной (гуманитарной) или международной технической помощью и обращенных в доход государства. В результате составлялись отдельные нормативные правовые акты по освобождению данных транспортных средств от утилизационного сбора.

Отныне же сия процедура будет упрощена. Для этого был изменен список документов, подтверждающих уплату сбора или освобождение от него. А при предоставлении определенных документов будет применяться освобождение от уплаты утилизационного сбора.

В виду отсутствия случаев ввоза физическими лицами транспорта в качестве иностранной безвозмездной помощи, освобождение от утилизационного сбора актуально лишь для юрлиц и индивидуальных предпринимателей. Освобождать от сбора сможет удостоверение, которое выдается по форме, установленной Управлением делами Президента Республики Беларусь.

Белоруссия > Транспорт > belta.by, 3 февраля 2016 > № 1668473


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter