Всего новостей: 2104155, выбрано 1116 за 0.005 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай > СМИ, ИТ. Транспорт > russian.china.org.cn, 6 июля 2016 > № 1817666

Экскурсии на беспилотных автомобилях в китайском культурно-историческом поселке Учжэнь в недалеком будущем могут стать обычным явлением. На днях китайский интернет-гигант Байду заключил с местным туристическим оператором соглашение о сотрудничестве в этой сфере.

Байду и Wuzhen Tourism Co. договорились о разработке в поселке туристических маршрутов на беспилотных автомобилях. Стороны также обсудят такие вопросы, как себестоимость проекта, требуемое количество транспортных средств и др., сообщил вице-президент, глава отдела беспилотных автомобилей компании Байду Ван Цзинь. Он, однако, не назвал дату запуска проекта.

Поселок Учжэнь находится в провинции Чжэцзян на востоке Китая и имеет 1300-летную историю. Благодаря реализации проекта модернизации информационной инфраструктуры, поселок стал известен в Китае как первооткрыватель технологий. В 2014 году он стал постоянным местом проведения Всемирной конференции по управлению интернетом.

В прошлом году в рамках 2-й конференции в поселке состоялась презентация самоходного автомобиля, разработанного компанией Байду. Ранее автомобиль, управляемый роботом, успешно прошел дорожные испытания в Пекине.

Искусственный интеллект, управляющий беспилотным авто, носит название "мозг Байду". В него входит система электронного отображения с высоким разрешением, система позиционирования, сенсорная система и др.

Компания Байду поставила задачу в 2018 году коммерциализировать технологию беспилотного автомобиля и в 2020 году начать серийное производство таких транспортных средств.

Китай > СМИ, ИТ. Транспорт > russian.china.org.cn, 6 июля 2016 > № 1817666


Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 4 июля 2016 > № 1814088

Не «каршерно»: почему страховщики не хотят страховать арендованные авто

Российские страховщики опасаются страховать арендованные автомобили

Недавно в соцсетях прогремела история с участием каршерингового авто в ДТП. Компания — владелец авто потребовала с водителя-арендатора компенсировать стоимость ремонта машины и заплатить штраф в размере 20% от суммы причиненного ущерба, что составило более 588 тыс. рублей. Впоследствии штраф был отменен из-за резонанса, но Банки.ру решил разобраться, как страхуют каршеринговые авто и во сколько обойдется ремонт такой машины после ДТП ее водителю.

Авто на минутку

Каршеринг — это автоматизированная поминутная аренда авто. Данный сервис предназначен для коротких перемещений по городу. Арендуют машину в специальных пунктах, которых для эффективной организации сервиса должно быть в городе много. Каршеринг может стать хорошей альтернативой общественному транспорту, не говоря уже о личном авто и такси. Расходы на дорогу будут дешевле последних двух вариантов на 60—80%%. Эксперты советуют пересаживаться на каршеринговый автомобиль, если пробег личного в среднем не превышает 16 тыс. километров в год.

В Москве каршеринг был запущен в сентябре 2015 года. Сегодня порядка 500 автомобилей Hyundai Solaris перемещается по столице в рамках данного сервиса.

В отличие от классического проката (классической аренды) автомобиля, для пользования системой каршеринга достаточно один раз заключить договор с оператором. После этого клиент может арендовать машину прямо через мобильное приложение, оплачивая банковской картой и открывая авто специальным карточным ключом (или мобильным приложением). Такая упрощенная система аренды создает определенные нюансы для заключения договоров страхования. Поэтому заниматься каско с каршеринговыми автомобилями страховщики не спешат. Уже возникли и первые резонансные ситуации.

Цена ДТП

«Делимобиль», столичный оператор каршеринга, попытался взыскать с водителя-арендатора 588 377 рублей за ремонт авто после ДТП плюс штраф. Сумма «санкций», по сути, была сопоставима со стоимостью самой машины. «Деломобиль» в итоге — из-за бурного общественного резонанса — штраф отменил и в дальнейшем ограничил максимальную сумму ответственности 150 тыс. рублей для наиболее экономичного тарифа. «Мы приняли решение, что по всем тем случаям ДТП, которые были ранее при тарифе 7 рублей за минуту, мы ограничиваем сумму ответственности 150 тысячами рублей. Все, что выше 150 тысяч, пользователи платить не будут. Это будет отнесено к рискам компании», — заявил в официальном сообщении от имени компании генеральный директор «Делимобиля» Станислав Грошов.

После этой и других жалоб клиентов «Делимобиль» реформировал свою систему страховок. Был введен новый тариф с гарантией страховых рисков: по нему стоимость минуты составляет 10 рублей в режиме аренды. Тариф предполагает ограничение ответственности клиента, согласно которому в случае ДТП по вине клиента сумма взыскания составит не более 10 000 рублей. Данный тариф со страховкой похож на каско и это собственная разработка «Делимобиля». При использовании прежнего стандартного тарифа (7 руб. в минуту) водитель в случае ДТП, согласно условиям договора, будет оплатить ремонт, расходы на эвакуацию и оценку ущерба, а также штраф в размере 20% от стоимости ремонта.

«Насколько нам известно, у конкурента «Делимобиля» компании Anytime машины застрахованы по каско с франшизой (если водитель виновен): при сумме ущерба до 70 тысяч рублей клиент оплачивает франшизу 15 тысяч рублей, при сумме ущерба более 70 тысяч клиент оплачивает 25% от суммы полного ущерба», — рассказывает управляющий продуктов управления розничного страхования «РЕСО-Гарантии» Дмитрий Абрамов.

Сложный риск

Договор ОСАГО — публичный, и отказать клиенту в его заключении страховщик не может. А вот по каско страховая компания вольна решать, брать ли такого клиента или избежать этого.

«Крупные страховщики неохотно работают с клиентами каршеринга, — признает заместитель генерального директора компании «ВТБ Страхование» Евгений Ниссельсон. — Здесь достаточно сложно оценить и просчитать все возможные риски». «Как правило, автомобили, сдаваемые в аренду или предоставляемые по системе каршеринга, страхуются владельцем автомобиля или компанией, предоставляющей их в аренду, — комментирует руководитель управления андеррайтинга «АльфаСтрахования» Илья Григорьев. — Подобные авто принимаются на страхование с установленной франшизой, либо полисы каско покрывают риски угона и тотальной гибели автомобиля».

В «АльфаСтраховании» таких автопарков нет. «РЕСО-Гарантия» страхует автомобили, предназначенные для аренды, но выборочно, в условиях принятия таких машин на страхование есть некоторые ограничения. Для них используется надбавка на премию и обязательная безусловная франшиза (часть ущерба, при страховом случае возмещамая самим страхователем), размер которой зависит от машины. Транспортные средства, используемые для каршеринга, по каско компания не страхует.

А вот «Ренессанс страхование» застраховало по каско каршеринговую компанию YouDrive. Еще одна компания из этого сегмента застрахована там по ОСАГО. «Среди компаний, занимающихся арендой, страхование парка по каско — стандартная практика, — поясняет управляющий директор департамента страхования автотранспортных средств «Ренессанс страхование» Сергей Демидов. — У нас достаточно широкий пул таких клиентов — например, Avis, Herz, Напрокат.ру. Компаниям, сдающим автомобили в аренду, мы предлагаем обязательное включение в договор франшизы, а также ограничение по минимальному стажу лиц, допущенных к управлению (два года)».

Порядок урегулирования

Если каршеринговое авто было застраховано по каско, процесс урегулирования стандартный. Водитель в нем никак не участвует, а представитель каршеринговой компании согласовывает все вопросы со страховой компанией. Если страхование по каско не предусмотрено, все зависит от условий договора каршеринговой компании с водителем. «Штрафы» в размере стоимости авто, как в нашумевшей истории с «Делимобилем», вполне возможны в последнем случае.

На Западе по отношению к каршерингу действует еще более жесткий порядок: компании, дающие автомобили в аренду, резервируют сумму у клиента на случай повреждения автомобиля. Сумма зависит от категории авто. Все риски, превышающие сумму резерва, как правило, застрахованы. При этом, по словам Евгения Ниссельсона, в данном сегменте предусмотрены крайне высокие франшизы и ряд ограничительных условий. Кроме того, высокий риск может быть компенсирован существенным увеличением стоимости страхования.

Фаина ФИЛИНА, для Banki.ru

Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 4 июля 2016 > № 1814088


Россия > Транспорт. Финансы, банки > trud.ru, 1 июля 2016 > № 1814436

А напоследок я скажу...

Михаил Морозов

Когда в автора этой статьи въехал невнимательный водитель, «Ингосстрах» оставил его без помощи. Не по своей вине: такова вся система страхования в России

Семь лет я верой и правдой служил этой компании. Был лоялен. Помогал ей деньгами. Регулярно платил за бумажки, называемые полисами ОСАГО. Лишь однажды получил компенсацию за повреждения в 13 тысяч рублей. Но когда со мной приключилась беда (в меня въехал идиот со смартфоном), «Ингосстрах» оставил меня без помощи.

Впрочем, у меня претензий нет, все по закону. Просто так работает система страхования, и «Ингосстрах» здесь ни при чем. Так поступила бы, наверное, любая другая солидная компания. И все же я решил уволиться и попытать счастья у другого страховщика. За 7 лет в копилку «Ингосстраха» из моих карманов перетекло (только по ОСАГО, не считая других страховок, которые я также оформлял) около 27 тысяч рублей. Извини, «Ингосстрах», что мало, я не виноват, что у меня высший бонус-малус. Я свято соблюдал интересы «Ингосстраха», не совершил ни одной аварии и не ввел его в непредвиденные траты. А в прошлом году еще и КАСКО оплатил, извиняюсь, что не полную стоимость, уж слишком дорого запросили — 120 тысяч! Поэтому совесть моя чиста. И я спокойно могу уйти к конкурентам.

Впрочем, не совсем спокойно. Последовал шквал звонков на мой мобильник от страховых агентов. Звонки раздаются в любое время суток, участившись по мере приближения заветной даты окончания полиса ОСАГО в «Ингосстрахе». Как я понимаю, эта ситуация знакома многим автомобилистам: назойливые агенты настойчиво навязывают страховку на авто. Им почему-то известны все ваши персональные данные, и они обращаются к вам как к старому знакомому... Эксперты говорят, что данные мог слить кто-то из страховой компании или же из Российского союза страховщиков, чья база не так давно всплыла в интернете. Бог его знает...

Кстати, это сообщение могло бы стать официальным обращением в правоохранительные органы о преступлении. Пусть бы они разобрались, кто это слил нашу интимную информацию неизвестным людям. Если, конечно, в правоохранительных органах еще читают газеты и ловят преступников.

А пока отовсюду на меня льется информация, рекламирующая отличную работу компании «Ингосстрах». Не собираюсь подвергать ее сомнению, наверное, это лично мне повезло, я такой непутевый водитель и клиент. Пусть эта недешевая реклама (которая оплачивается теми же клиентами) поможет компании обрести новых благодарных поклонников. Я же прощаюсь с «Ингосстрахом». Не поминайте лихом!

Россия > Транспорт. Финансы, банки > trud.ru, 1 июля 2016 > № 1814436


Украина. Словакия > Транспорт. СМИ, ИТ > interfax.com.ua, 29 июня 2016 > № 1824496

Мобильное приложение заказа такси Hopin (Словакия) с 1 июля начинает работу в Киеве.

Как сообщил генеральный директор компании Мартин Винклер на пресс-конференции в Киеве в среду, с помощью приложения можно определить стоимость проезда, тип авто, предупредить водителя об опоздании, отслеживать приближение автомобиля.

Минимальный заказ составляет 40 грн, стоимость проезда 1 км - 6 грн.

По его словам к концу текущего года компания намерена выйти в Киеве на количество водителей в 2 тыс. и на 500 тыс. заказов в месяц.

Оплачивать проезд в таком такси можно наличными или банковской картой через приложение.

Отвечая на вопрос о законности работы, директор по маркетингу украинского подразделения компании Вадим Юрик отметил, что вопрос работы урегулирован юридически, существует представительство в Украине, и отметил, что рынок такси, к сожалению, в Украине пока неурегулирован и около 90% водителей работает без каких-либо разрешительных документов.

"Надеемся, что этот вопрос вскоре решится"- добавил он, не уточнив однако, каким образом регулируется вопрос уплаты налогов с деятельности таксистов.

В.Юрик добавил, что компания, прежде чем, дать разрешение водителю работать с ней проводит с ним собеседование и следит за его рейтингом в приложении.

В дальнейшем, по его словам, компания намерена работать в ряде крупных городов Украины

По словам М.Винклера к концу текущего началу следующего года рассматриваются Львов и Одесса, в дальнейшем – Днепр и Харьков.

Украина. Словакия > Транспорт. СМИ, ИТ > interfax.com.ua, 29 июня 2016 > № 1824496


Казахстан. Белоруссия. РФ > Транспорт > dknews.kz, 28 июня 2016 > № 1819332

В Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) введены электронные паспорта транспортных средств, сообщило КазТАГ со ссылкой на пресс-службу Евразийской экономической комиссии.

«27 июня вступило в силу соглашение о введении в ЕАЭС единых форм паспорта транспортного средства (паспорта шасси транспортного средства), паспорта самоходной машины и других видов техники и организации систем электронных паспортов», – говорится в распространенном в понедельник сообщении.

Как поясняется, вступление документа в силу означает, что в союзных государствах начинает действовать единый порядок оформления электронных паспортов транспортных средств (паспортов шасси транспортных средств), самоходных машин. «Для владельцев транспортных средств существенно упрощаются соответствующие процедуры при перемещении, купле-продаже авто и других действиях, связанных с колесно-гусеничными объектами», – отмечается в информации.

Соглашение позволяет перейти от бумажных форм к электронным паспортам. Создается единая база данных транспортных средств, самоходных машин и других видов техники, выпускаемых в обращение на территории ЕАЭС. Обеспечена возможность предоставления о них в электронном виде максимально полной технической и иной информации, пояснили в комиссии.

«Документ касается информационно-аналитической поддержки органов государственной власти, граждан, организаций. Речь идет об эксплуатации, купле-продаже и иных законных действиях в отношении транспортных средств, шасси, самоходных машин, упорядочении их допуска к эксплуатации, усилении контроля за перемещением через таможенную границу союза, обеспечении государственного учета, борьбе с правонарушениями в этой сфере», – указано в сообщении.

Применение систем электронных паспортов позволит в том числе упорядочить допуск техники к эксплуатации, обеспечить общие подходы к организации надзора за соответствием конструкции и технического состояния выпускаемой продукции требованиям техрегламентов союза, утверждают в пресс-службе ЕЭК.

«Системы электронных транспортных паспортов обладают и другими значительными преимуществами перед фактически устаревшими бумажными аналогами.

Это, в частности, возможность информационного сопровождения колесного или гусеничного объекта на протяжении всего его жизненного цикла, наличие сведений о большом количестве технических характеристик, полная и актуальная информация о внесенных в конструкцию изменениях», – считают в комиссии.

«Важно и то, что электронный паспорт нельзя потерять или испортить. При этом доступ к информации, содержащейся в системах электронных паспортов, будет ранжированным – максимально широким для владельца авто или отдельных уполномоченных госструктур и ограниченным для многих других», – уточняется в сообщении.

«Еще одно достоинство систем электронных паспортов состоит в возможности расширения содержащейся в них информации, которую можно дополнить, к примеру, сведениями о дорожно-транспортных происшествиях, прохождении технических осмотров, страховании и т.д. Электронный паспорт дает полное представление об эксплуатации машины. И даже после утилизации сведения о том или ином транспортном средстве будут храниться в единой базе данных», – заключили в ЕЭК.

Согласно действующей редакции решения коллегии ЕЭК от 22 сентября 2015 года, для обеспечения плавного перехода на оформление электронных паспортов установлены переходные положения. Они предусматривают возможность оформления бумажных паспортов, где это установлено национальным законодательством государств ЕАЭС: в отношении транспортных средств (шасси) – до 1 июля 2017 года, самоходных машин – до 1 июля 2018 года, напомнили в ЕЭК.

Казахстан. Белоруссия. РФ > Транспорт > dknews.kz, 28 июня 2016 > № 1819332


Россия. ДФО > Транспорт > regnum.ru, 26 июня 2016 > № 1804344

«Наши большие колеса — порождение ваших дорог», «Спасибо Техрегламент! Теперь я пешеход», «Опасен не тюнинг, а человек!» — с этими и другими лозунгами вышли автомобилисты Камчатки на митинг в столице региона против требований ГИБДД по Техрегламенту Таможенного союза, касающегося машин с измененной конструкцией, передаёт корреспондент ИА REGNUM.

На площадке возле Роллердрома в одном из микрорайонов Петропавловска-Камчатского собрались несколько сотен протестующих, многие из которых приехали на своих тюнингованных машинах. Люди говорят, что для большинства из них переделать авто, фактически не представляется возможным. Причем есть те, кто несколько лет назад уже привез на Камчатку из Японии переделанные машины. «Я «пригнал» машину и что мне теперь делать? Фактически меня лишают автомобиля и я становлюсь пешеходом», — сказал корреспонденту ИА REGNUM один из участников митинга.

«Мне, чтобы выполнить требования ГИБДД — снять, переделать все изменения, нужно 150−180 тысяч рублей. «Гаишники» естественно мне этих денег не дадут», — говорит другой протестующий.

«Самое интересное, что Техрегламент вступил в силу в прошлом году. МВД очнулось только сейчас — ввели какие-то безумные требования. Кто их будет выполнять? Чтобы узаконить одну «лебедку» — надо пройти несколько кругов ада», — возмущается митингующий Андрей Игнатьев.

Организаторы митинга говорят, что в Интернете уже появились предложения о помощи в прохождении всех процедур «без проблем», но за деньги. «И суммы эти немаленькие. Мы просим упростить процедуру перерегистрации и сделать так, чтобы не возникало никаких проблем на нашем пути и это сильно ударило по нашим карманам», — говорят организаторы.

Как сообщало ИА REGNUM ГИБДД на Камчатке уже решила пойти на некоторые уступки автомобилистам. Если раньше инспекторы настаивали, что машина для их осмотра должна быть предоставлена в «стоковом» состоянии, то есть в том виде, в котором была выпущена, то сейчас это условие соблюдать уже не обязательно.

Владельцам автомобилей по-прежнему необходимо получить на свой транспорт заключение Центра технической сертификации. Это учреждение на каждую машину даёт документ, какие изменения владелец мог внести самостоятельно без ущерба для безопасности, а какие нет. «Если в конструкцию внесены те изменения, которые можно было сделать самому, то ничего снимать не надо, а если те, которые нельзя было делать — владельцу надо поехать на СТО и взять справку, что техника в порядке и все требования соблюдены», — поясняют в ГИБДД.

Россия. ДФО > Транспорт > regnum.ru, 26 июня 2016 > № 1804344


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 25 июня 2016 > № 1802763

Тюнинг как бизнес

Несмотря на кризис, автолюбители не перестали «прокачивать» свои автомобили

Тюнинг автомобилей в Казахстане – отдельная, специфическая сфера бизнеса. Начав свое развитие в конце 20-го века, рынок достиг пика своей популярности в 2007-2008 годах, после чего пошел на спад. Сейчас, несмотря на то, что изменились предпочтения и доходы клиентов, спрос на тюнинг стал постепенно расти. По прогнозам специалистов, понадобится еще несколько лет, чтобы «встать на ноги» и соответствовать уровню российского рынка тюнинга автомобилей. Об этом сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

Автотюнинг в Казахстане – сравнительно молодая и постепенно развивающаяся отрасль. Первые автомастерские, предлагающие услуги тюнинга, появились еще в 90-х годах прошлого века. В то время обученные специалисты занимались установкой японских двигателей на советские автомобили, с целью сделать их мощнее и быстрее. Постепенно автомастерские стали расширять ассортимент услуг, закупать запчасти и аксессуары из других стран и «прокачивать» автомобили полностью. К 2007-2008 годам популярность тюнинга достигла своего пика. Люди стремились сделать свой автомобиль индивидуальным, выделить его из общей массы. В Алматы начали проводить и первые соревнования, которые увеличивали интерес молодежи и соответственно, спрос на услуги.

К сегодняшнему дню вкусы автолюбителей изменились. Раньше автомобилисты предпочитали делать свою машину красочной и яркой, а на соревнованиях старались выложиться максимально. Сейчас прежний ажиотаж прошел, появились новые стили и направления.

«9 лет назад все было по-другому. На выставку выезжали как на битву. Сейчас такого нет, приехал, машину поставил, и все. Тюнинг пользуется спросом, но раньше был другой уровень и иные предпочтения. У нас много новых масштабных проектов, мы стараемся выйти на прежний уровень, развивать рынок. Обычных, «серых» автомобилей много. Люди хотят, чтобы их машина выделялась из общего потока, но не понимают, что для этого нужно вложить в нее много денег», - говорит Олжас Есмуканов, технический директор автомастерской Shark tuning.

Стоит отметить, что рынок автотюнинга в Казахстане, по сравнению с крупными компаниями США, Японии и Германии, еще достаточно мал. Во всем мире отправной точкой развития автотюнинга стали 50-е года 20-го века. Тогда автопроизводители начали выпускать одинаковые автомобили, в связи с чем у водителей появилась острая необходимость сделать свой автомобиль индивидуальным. Очень быстро стали появляться и развиваться фирмы, предлагающие услуги тюнинга. И сейчас тюнинг во всем мире – это многомиллиардный рынок, доходы которого превышают доходы автопроизводителей.

К сегодняшнему дню в Казахстане функционирует множество автомастерских, которые предлагают услуги тюнинга. Некоторые из них специализируются на одной марке авто, например, как Hulk Service - специалисты занимаются «прокачкой» автомобилей марки Subaru. Кроме них, в городе Алматы функционируют Shark tuning, специализирующийся в основном на автомобилях марки Toyota, салон красоты автотранспорта «МиК тюнинг», автосервис Pro Stok и другие. По словам директора Hulk Service, Максима Лузина, все автомастерские стараются выставить от своего имени хотя бы один проект на соревнования, и выделить самых сильных игроков рынка практически невозможно.

Вопреки общему мнению, автотюнинг пользуется спросом не только среди молодежи. Клиентами автомастерской могут быть люди от 18 и выше.

«Тюнинг делают и солидные люди, работники госорганов, руководители предприятий. Разный контингент. Молодежь хочет, но денег не хватает. Тюнинг – это дорогое удовольствие, а состоявшиеся люди могут себе его позволить. Раньше к нам приходили перегонщики. Сейчас свои машины пригоняют любители автоспорта. Были и специальные проекты: мы делали Land Rover для путешественника из Африки, Дэвида Клинтона, автомобили для экспедиции «Легенды Казахстана», автомобиль марки Hummer для Dizzy», - рассказывает Олег Мульцин, основатель салона красоты автотранспорта МиК-tuning.

Определенных предпочтений у любителей тюнинга в Казахстане нет. Хорошим спросом пользуется тюнинг двигателя, хотя стоимость этой услуги начинается от 2-3 тыс. долларов. Внешний тюнинг более доступен. В зависимости от желаний клиента, тюнинг кузова может стоить от 100 тыс. тенге и выше. Аксессуары и запчасти привозят под заказ из России, США и Японии. По словам Олжаса Есмуканова, сказать точную стоимость тюнинга автомобиля достаточно сложно. «Стоимость зависит от того, что хотят от машины. В одну машину можно вложить по стоимости еще четыре таких же машины», - заметил он.

Автомастерские занимаются тюнингом как автомобилей в возрасте от 4-х лет, так и новых. Ярким примером тюнинга салонного автомобиля был лимузин-карета, сделанный в автомастерской Shark tuning. Запчасти на новые автомобили стоят дороже и найти их гораздо сложнее.

В опыте зарубежных стран продажа «прокаченных» автомобилей – отдельная услуга. У некоторых крупных автомастерских есть собственные модельные ряды машин. В Казахстане получить обратно вложенные в автомобиль деньги практически невозможно. Конечно, спрос на тюнингованные машины есть, но только среди ограниченного круга людей. Многие предпочитают покупать такие автомобили за рубежом.

«У нас люди не понимают, почему за машину 1995 года просят столько же, сколько за новый Hyundai из салона. Покупатели обычно просят снять все дополнительное оборудование и аксессуары, и продать им дешевле. Грубо говоря, все, что мы можем получить за свои автомобили - это на три, четыре тысячи больше. В России с этим проще. Я был в Новосибирске, там люди считают сколько денег хозяин вложил в автомобиль, проверяют, правда ли это, и покупают такие машины», - рассказывает Максим Лузин.

За последние два года популярность автотюнинга в Казахстане выросла. Связано это, прежде всего с тем, что с каждым годом любителей автоспорта, в частности дрифта, становится все больше. В Алматы есть специальные площадки для тренировок, регулярно проводятся соревнования. Соответственно, увеличивается и спрос на тюнинг автомобилей. «Молодежь очень стремится к этому всему, сейчас у нас есть площадка - полигон 93», - говорит Максим Лузин.

Стоит отметить, что изменение финансовой обстановки в стране повлияло и на состояние рынка автотюнинга. Специалистам приходится делать скидки и идти на уступки, чтобы не терять своих постоянных клиентов.

По словам Олега Мульцина, основная проблема в отрасли – это ограничения, установленные ПДД. В Казахстане официально запрещена аэрография на автомобилях. Введенный запрет объясняют тем, что разрисованная машина отвлекает внимание других участников дорожного движения и перекрывает основной цвет автомобиля. «У нас прошло время, когда человек может выделиться новой моделью автомобиля, теперь каждый пытается сделать свою машину яркой и индивидуальной. Был случай, один клиент разрисовал свою машину и говорит: "слушай, уже и нарушать страшно". Правильно, теперь его машину очень легко узнать, потому что она индивидуальна. Наоборот надо это поддерживать», - говорит Олег Мульцин.

Отдельной отраслью рынка является реставрация старых автомобилей. Стоимость ретро-автомобиля в несколько раз превышает стоимость тюнингованной машины: старые автомобили стараются собрать из оригинальных запчастей, которые найти очень сложно. «Я знаю человека, который собирает Ford 1991 года. Он работает над этим проектом уже 18 лет. Все запчасти он заказывает с завода Ford. Средний класс вряд ли может себе позволить такую машину», - рассказывает Максим Лузин.

В целом, в Казахстане достаточно много профессиональных мастерских и людей, увлекающихся тюнингом. По прогнозам специалистов, рынку тюнинга в Казахстане необходимо еще несколько лет, чтобы достичь хотя бы российского уровня. «В этой области надо развиваться, во всем мире это развивается, посмотрите - та же самая Америка, какие они делают машины, какие у них выставки. А чем мы хуже их?», - отметил Олег Мульцин. В прошлом году он предложил создать казахстанскую ассоциацию тюнинга. Это будет серьезным шагом, способствующим развитию этой отрасли, информированности населения и привлечению новых специалистов.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 25 июня 2016 > № 1802763


Казахстан. США > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 23 июня 2016 > № 1800662

Три факта про Uber в Казахстане

Когда садишься в такси к незнакомому человеку, первое, о чем думаешь, – это безопасность

Когда садишься в такси к незнакомому человеку, первое, о чем думаешь, – это безопасность. Ты не знаешь, был ли твой водитель ранее судим, привлекался ли к административной ответственности за вождение в нетрезвом виде и что у него вообще на уме. Все эти факты, как и исход поездки, предугадать порой сложно. В отличие от частников приложения по вызову авто представляются в куда более выгодном свете. Как правило, перед подключением к платформе водителя проверяют, а пользователи по итогам поездки могут поставить им оценку. Напомним, с 10 июня сервис Uber, который одним из своих основных преимуществ позиционирует именно безопасность, стал официально доступен жителям Астаны. На примере этого приложения корреспондент делового издания «Капитал.kz» разбирался в том, как компания отбирает своих водителей, может ли она отвечать за их безопасность и в чем секрет популярности мобильного приложения в мире.

Освободили от ответственности

Одним из основополагающих вопросов при работе с приложениями, будь то Uber или, к примеру, Airbnb, остается безопасность. По сути, она стоит на первом месте. Насколько опасно заказывать авто через приложение и опасно ли в принципе? Несмотря на то, что в феврале этого года Uber освободил себя от ответственности за безопасность поездок, изменив часть пунктов в пользовательском соглашении, заказ авто через приложение все же кажется безопаснее, чем, например, остановить незнакомое авто у обочины.

Малика Бектурова, заместитель акима Астаны, подчеркивает важность этого вопроса: «Компания работает только с зарегистрированными как индивидуальными предпринимателями-водителями, так и с легально зарегистрированными компаниями по найму машин. Это дает возможность всем работать легально, платить налоги, официально нанимать сотрудников, соответственно увеличивая поступления в бюджет города и страны, создавая новые рабочие места. Также система безопасности компании требует проверку водителя, что дает возможность улучшить безопасность данной транспортной услуги».

К водителям у компании почти 11 требований, включая справку об отсутствии судимости на каждого водителя, свидетельство о регистрации юридического лица или ИП, а также страхование ответственности перевозчика перед пассажиром. К автомобилю тоже свои требования: он должен быть не старше 2009 года, без логотипов и любого цвета, кроме желтого.

«Всех волнует безопасность. Заказывая автомобиль через приложение, вы знаете, что за водитель к вам едет и какой будет подан автомобиль. Соответствующую информацию пользователь получает через приложение (имя и фото водителя, его рейтинг, номер и марку автомобиля). Все водители проходят у нас очень строгий отбор. Один из документов, обязательных для подключения к системе, – справка об отсутствии судимости», – объясняет Алексей Стах, генеральный менеджер Uber по странам СНГ.

Кроме того, через приложение можно поделиться своим маршрутом поездки и примерным временем прибытия. Вы отправляете ссылку на свой маршрут друзьям или родственникам, а они в свою очередь могут отслеживать ваше перемещение в режиме онлайн.

Фактическая монополия

На местном рынке у Uber пока нет конкурентов. Не то чтобы компания была абсолютным монополистом, тут дело в масштабах. Вряд ли кто-то может похвастаться капитализацией в почти $66 млрд и первым местом в рейтинге Fortune. В самом Uber считают, что конкурентов даже среди других аналогичных приложений на казахстанском рынке у них нет.

«Вас, наверное, это удивит, но основным конкурентом мы видим личный автомобиль. В мире зарегистрировано более миллиарда автомобилей, но мы считаем, что это один из наиболее неэффективных активов. В среднем автомобиль используется всего на 4% своего потенциала. Остальное время он простаивает на парковке. Не секрет, что вместе с затратами на покупку автомобиля автовладелец несет затраты по его обслуживанию, страховке и ремонту», – сообщил Алексей Стах.

В мировом масштабе конкуренцию Uber может составить разве что китайский Didi Chuxing (ранее Didi Kuadi), который уже достиг размеров капитализации в $25 млрд и продолжает активно привлекать инвестиции. Но так как «китайский Uber» пока занят экспансией у себя на родине, американская компания активно продвигает себя за границей.

Конфликт интересов

По всему миру сервис вызывает неоднозначную реакцию как со стороны властей, так и со стороны водителей такси и частных таксопарков. Например, глава французского МВД Бернар Казнев распорядился запретить деятельность сервиса для онлайн-заказа такси UberPop. Событие произошло в середине прошлого года, когда за несколько дней до этого водители традиционных такси устроили бессрочную забастовку. Несмотря на это, сервис видоизменился и до сих пор работает во Франции, а ряд европейских стран уже рассматривают законы в своих парламентах, которые официально дадут сервису «зеленый свет». В случае же с Казахстаном можно сказать, что сервис «идеально лег на законодательную базу Казахстана». Таковы слова Алексея Стаха.

Отдельно следует отметить поддержку со стороны самого государства. Так, компания подписала трехсторонний меморандум о взаимопонимании с акиматом Астаны и Комитетом государственных доходов Министерства финансов РК. По словам Малики Бектуровой, «пока Uber – это первая компания в этой сфере, которая сама к нам обратилась. В Казахстане они начали работать с Министерством по инвестициям и развитию РК, затем с Национальной палатой предпринимателей, потом обратились к нам».

«Приятно, что свой старт они наметили именно в столице, это была их инициатива и, насколько я знаю, соответствует политике Uber, который запускает работу в новых странах именно со столиц», – резюмировала заместитель акима Астаны.

Казахстан. США > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 23 июня 2016 > № 1800662


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 22 июня 2016 > № 1800665

Велодорожки появятся в Шымкенте. На заседании городского акимата обсуждались планы по запуску проекта «Shymkent bike». Его будут реализовывать совместно с Фондом «Самрук-Казына» и Казахстанской федерацией велоспорта. Уточняется, что ни копейки из бюджета на этот проект не потрачено.

В данное время в город уже завезли 140 велобайков, все они проходят сейчас «растаможку». Еще 60 единиц завезут в ближайшее время. «Все велосипеды производства Франции. На каждом установлен GPS, и украсть их нельзя. Кроме того, их нельзя будет продать на запчасти, поэтому злоумышленники пусть не рассчитывают. Все это предусмотрено», - рассказал аким Шымкента Габидулла Абдрахимов.

Отмечается, что на первом этапе велосипедистам разрешат ездить по 9 крупным улицам и двум площадям города. Будет открыто 40 станций, их дислокация уже обговорена с акиматом. Планируется, что годовой абонемент будет стоить около 6 тыс тенге, а если есть желание прокатиться на велосипеде только час, то можно заплатить 100 тенге. Первые велодорожки появятся ко Дню Астаны. Вот только к этому сроку предстоит многое сделать. Ведь то, что улицы Шымкента не приспособлены для езды на велосипедах, градоначальник проверил на собственном опыте.

«Я на выходных проехал по городу на велосипеде. Скажу честно, это сложно. У нас разбиты дороги, тротуары. У нас вообще нет условий для передвижения по городу. Будто все сделано для того, чтобы люди ездили только на машинах. А из окна автомобиля жизнь кажется совсем другой, нежели видеть все, гуляя пешком. У шымкентцев есть две возможности - или летать, или ездить на автомобиле. Многие даже два квартала за хлебом едут на авто, а могли бы на велосипеде, просто условий нет никаких», - возмутился глава Шымкента.

К слову, теперь созданием условий чиновники займутся активно. Так, планируется, прежде всего, привести в порядок тротуары. Город, говорит Габидулла Абдрахимов, это «улицы украденных тротуаров». Предприниматели захватили тротуары под свои бизнес-объекты, но теперь акимат намерен это исправить. Предложил аким области еще один выход из положения. Так, он предлагает правую сторону центральных улиц на субботу и воскресенье отдавать для поездок на велосипеде и установить там ограничение скорости до 40 км в час. Речь идет о трехполосных дорогах, таких, как проспект Кунаева, Байдибек би, Тауке-хана и так далее.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 22 июня 2016 > № 1800665


Украина. Польша > Транспорт > ria.ru, 19 июня 2016 > № 1795247

Государственная пограничная служба Украины сообщает, что на границе с Польшей больше не стоят очереди из автомобилей.

"Очереди перед пунктами пропуска с соседними государствами по состоянию на 15.00 19.06.16. Республика Польша: "Рава-Русская" – ноль, "Угринив" – ноль, "Ягодин авто" – ноль, "Краковец" – ноль, "Грушив" – ноль, "Устилуг" – ноль, "Смильница" – ноль, "Шегини" – ноль", — сообщают пограничники.

Также сообщается, что нет очередей и на границе со Словакией, Венгрией, Румынией, Молдавией.

Ранее в пограничном ведомстве Украины сообщали о больших очередях на границе Украины и Польши из-за забастовки польских пограничников.

Польские таможенники протестуют против плана минфина по ликвидации таможенной службы как отдельной структуры: предполагается, что она войдет в состав национальной администрации казначейства. При этом сами таможенники утверждают, что очереди на границах возникли не из-за протеста, а из-за усиления мер безопасности в связи с проведением в Польше в июле саммита НАТО и Всемирных дней молодежи.

Украина. Польша > Транспорт > ria.ru, 19 июня 2016 > № 1795247


Италия > Транспорт > italia-ru.it, 18 июня 2016 > № 1811499

10 автомобилей, которые наиболее часто угоняют в Италии

На первом месте - итальянский FIAT Panda.

Компания "Lo Jack Italia" опубликовала досье, составленное на основе данных МВД Италии за 2015 год. Итак, вот они, 10 наиболее часто угоняемых в Италии марок автомобилей.

1. Fiat Panda - 11.848 угонов (11% от общего числа краж авто за год).

2. Fiat Punto (9.884)

3. Fiat 500 (6.825)

4. Lancia Ypsilon (4.448)

5. Fiat Uno (4.184)

6. Ford Fiesta (3.178)

7. Volkswagen Golf (2.880)

8. Smart fortwo (2.446)

9. Fiat Grande Punto (1.594)

10. Opel Corsa (1.522)

Италия > Транспорт > italia-ru.it, 18 июня 2016 > № 1811499


Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 16 июня 2016 > № 1795566

Электрошок: изменит ли обязательная продажа е-полисов рынок ОСАГО

Обязательная продажа электронных полисов ОСАГО может стать шоком для некоторых страховщиков

Госдума приняла поправки к закону об ОСАГО, которые обязывают страховые компании продавать полисы «автогражданки» в электронном виде. Документ содержит ряд других важных изменений в сфере обязательного автострахования — в частности, ужесточается процедура осмотра поврежденного автомобиля. Как новый закон изменит жизнь автовладельцев — разбирался Банки.ру.

Принуждение онлайн

Госдума 10 июня во втором и третьем чтении приняла ряд поправок к закону об ОСАГО. Одной из главных новаций стало введение обязанности страховщиков ОСАГО с 1 января 2017 года продавать полисы «автогражданки» в электронном виде. Как говорится в документе, страховщик будет обязан обеспечить возможность заключения договора обязательного страхования в электронном виде с каждым лицом, обратившимся к нему с соответствующим заявлением.

Эта поправка была инициирована Центробанком — для того, чтобы обеспечить доступность ОСАГО в ряде регионов, где полисы стало трудно купить: компании тем или иным образом ограничивают продажи ОСАГО на территориях с высокой убыточностью. В частности, это Краснодарский край, Ростовская, Волгоградская, Челябинская и Мурманская области. А убыточность, по данным страховщиков, сложилась из-за активности недобросовестных автоюристов, которые вывели с рынка, по разным оценкам, от 10 млрд до 18 млрд рублей в 2015 году. В ряде регионов проблемы с ОСАГО сохраняются, признала глава ЦБ Эльвира Набиуллина, выступая в Госдуме 14 июня.

Напомним, возможность оформить ОСАГО в электронном виде доступна автовладельцам с 1 июля 2015 года, однако пока эта опция является правом, а не обязанностью страховщика. По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), со дня старта проекта продано 200 тыс. электронных полисов ОСАГО (для сравнения: только за январь — апрель 2016 года всего продано 12,2 млн страховок). По данным РСА, е-полис продают 14 компаний и 80 страховщиков ОСАГО. Не реализована эта функция у таких крупных игроков рынка, как «Ингосстрах», «СОГАЗ», «Согласие» и др. До конца марта электронное оформление ОСАГО предлагал лидер рынка «Росгосстрах», однако затем он отключил эту опцию, сославшись на технические проблемы. При этом активнее всего е-полисы продавались как раз в наиболее убыточных для страховщиков регионах — Краснодаре, Волгограде и Ростове.

Поэтому на ряде компаний обязанность продавать электронные полисы может отразиться негативно, не исключает руководитель управления методологии обязательных видов страхования «АльфаСтрахования» Денис Макаров. Это произойдет, если продажи электронного ОСАГО не будут регулироваться по доле присутствия страховщика в каждом регионе, как сейчас на территориях, где планировалось запустить единого агента РСА по продаже ОСАГО, объясняет он. (Напомним, через агента предполагалось продавать полисы тех страховщиков, чья доля рынка в проблемном регионе ниже, чем в целом по стране.)

Смягчить для страховщиков обязательность продаж е-ОСАГО помогут поправки, принятые для борьбы с неблагонадежными автоюристами, указывает директор по развитию страхования СК «МАКС» Сергей Печников. В частности, речь идет о новых правилах предоставления ТС на осмотр, которые вводятся этим же документом. «Эти нововведения нельзя рассматривать в разрыве друг от друга. Если бы поправки касались только принудительной продажи е-ОСАГО, они были бы крайне обременительны для страховщиков», — считает Печников.

Глюки кодировки: можно ли обойти закон

Однако автовладельцы опасаются, что страховщики смогут обойти обязанность продавать электронные полисы, ссылаясь на технические неполадки. «Это неработающая норма, она легко обходится: страница е-ОСАГО делается доступной по гиперссылке, которая размещается в каком-нибудь разделе сайта страховщика типа «Раскрытие информации / Бухгалтерская отчетность» и т. п., куда заходят только узкоспециализированные аналитики (а страховщик не обязан размещать ссылку на е-ОСАГО на главной странице), — рассуждает пользователь Банки.ру deniszakharov. — Или страница делается «тормозной», неудобной, непонятной, с глюками кодировки, неоптимизованная в целом (а что — проблемы у пользователя с браузером/каналом)». Напомним, массовые сбои сервиса е-ОСАГО наблюдались на сайтах страховщиков этой весной, и ЦБ пообещал учесть их при разработке требований к доступности е-полисов.

В принятом Госдумой законе зафиксирована обязанность страховых компаний и Российского союза автостраховщиков обеспечить бесперебойность и непрерывность электронных продаж, причем об угрозе функционирования сервиса они обязаны сообщать в ЦБ. Банк России разработает нормативные акты, конкретизирующие требования к бесперебойности сервисов страховщиков и РСА, сообщили Банки.ру в пресс-службе регулятора. «Контроль за исполнением страховщиками положений страхового законодательства будет осуществляться Банком России с использованием всех инструментов страхового надзора», — заявили в пресс-службе. Ранее глава департамента страхового рынка ЦБ Игорь Жук грозил отзывать лицензии у страховщиков, которые не смогут обеспечить бесперебойность продаж электронных полисов ОСАГО с 1 января 2017 года.

Российский союз автостраховщиков пока не планирует разрабатывать критерии бесперебойности функционирования сервиса электронного ОСАГО. «Надо послушать, как это видит Центральный банк», — сказал Банки.ру исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев. Он напомнил, что на сайте РСА работает «светофор», отражающий доступность онлайн-сервисов РСА, необходимых для заключения договора ОСАГО, — расчета коэффициента «бонус-малус» и проверки факта прохождения техосмотра.

Главное — не ошибиться

Еще одно вводимое законом новшество касается достоверности сведений, которые страхователь вводит в форму на сайте страховщика при покупке электронного полиса: если автовладелец предоставил неверные данные и из-за этого уменьшил себе страховую премию (стоимость полиса), страховщик вправе предъявить ему регрессное требование в размере произведенной страховой выплаты.

Эта норма означает, что страховщик выплатит по такому полису пострадавшему в ДТП, но впоследствии сможет взыскать всю сумму ущерба со страхователя, который предоставил неверные данные, объяснил Банки.ру Евгений Уфимцев. Таким образом, предоставление страхователем недостоверных сведений не окажет негативного влияния на потерпевших, имеющих право на страховую выплату, отметили в пресс-службе ЦБ.

По мнению юриста юридической компании «Главстрахконтроль» Оксаны Сокаль, такое наказание несоразмерно нарушению: «Например, страхователь в результате представления недостоверных сведений уменьшил страховую премию на 500 рублей. Однако в случае наступления страхового случая с него может быть взыскана по регрессу сумма до 400 тысяч рублей (максимальный лимит ответственности по ОСАГО), что явно нарушает баланс интересов», — поясняет эксперт.

Помимо этого, закон предусматривает, что страховщик может взыскать со страхователя незаконно сэкономленную сумму даже независимо от наступления страхового случая. Например, это может обнаружиться при продлении договора в офисе страховщика — тогда компания сможет увеличить стоимость страховки с помощью так называемого коэффициента наказания, уточняет Евгений Уфимцев. «При электронной продаже полиса все данные человек вводит сам, тут не будет ошибки со стороны страховщика или агента, — говорит он. — Коэффициент наказания существует и сейчас, но фактически не работает, так как большинство полисов оформляется в бумажном виде».

Покажите вашу машину

Еще одно ключевое и давно ожидаемое рынком нововведение — изменение процедуры осмотра страховщиком поврежденного автомобиля при определении суммы ущерба. Согласно принятому закону, если потерпевший не предоставил на осмотр автомобиль в согласованную со страховщиком дату, такой автовладелец не вправе самостоятельно организовывать независимую экспертизу оценки ущерба. Результаты такой экспертизы страховщик имеет право не принимать. Заявление с такими документами компания вправе оставить без рассмотрения, пока потерпевший не предоставит ТС на осмотр, следует из документа.

Страховщики уверяют, что эта норма создаст «заслон» для автоюристов и поможет компаниям снизить убыточность, что в конечном счете будет на руку и потребителям. «Принудительная экспертиза, инициированная потерпевшими, помогает мошенникам и автоюристам оценить ущерб в том размере, который им заблагорассудится. Страховщики в этой ситуации часто мало что могут сделать. Единственное, что им удается, — это бежать из регионов», — обращает внимание Сергей Печников из СК «МАКС».

Новые правила будут препятствовать возникновению ситуаций, когда страховщик платит, не будучи уверенным, а был ли страховой случай, объясняет Евгений Уфимцев. «Обязанность страхователя предоставить машину на осмотр уже прописана в законе. Просто до сегодняшнего дня не было никаких санкций за неисполнение этой обязанности, чем и пользовались автоюристы, — говорит он. — Конечно, посредники смогут впоследствии оспаривать характер повреждений авто — требовала ли деталь ремонта или замены, но уже не смогут взыскивать со страховщиков суммы за несуществующие повреждения». При этом Оксана Сокаль не исключает, что суд, в отличие от страховщика, может принять результаты такой экспертизы в качестве доказательства.

Также страховщики жалуются, что «лакомым кусочком» для недобросовестных автоюристов являются и сами расходы на такую экспертизу, которые в проблемных регионах бывают завышены в десятки раз и впоследствии взыскиваются со страховщика в суде. «Производя экспертизу по искусственно завышенной цене, страхователь не всегда имеет возможность компенсировать ее полную стоимость, так как не все суды признают такую стоимость обоснованной», — отмечает заместитель генерального директора «РЕСО-Гарантии» Сергей Бегров. «Если страховщики будут видеть автомобиль после ДТП, это поможет сразу снять все вопросы с организацией ремонта и любые разногласия с застрахованными», — добавляет Денис Макаров.

Однако новое положение об осмотре критикуют представители автовладельцев. Данная норма возлагает обязанность на страхователя обратиться за независимой оценкой именно к страховщику, говорит президент Ассоциации защиты страхователей Николай Тюрников. «Указанная схема не является действенной, что подтверждается систематическим занижением страховых выплат со стороны страховых компаний», — уверен эксперт. По его мнению, почвой для злоупотреблений является сам механизм: когда страховая компания и оценивает ущерб, и осуществляет выплату. Более успешный способ урегулирования убытков, по его словам, существует в Германии, где страхователь обращается за оценкой ущерба в лицензированную экспертную организацию по своему выбору и представляет ее заключение страховщику. В результате в Германии на выплаты идет более 90% полученной страховщиками премии.

Не частите с тарифами

Помимо этого, принятый закон запрещает Центробанку менять базовые ставки тарифа ОСАГО и коэффициенты чаще одного раза в год. Страховщикам эта норма не нравится. «Тогда нужно, чтобы запчасти для автомобилей, чья стоимость номинирована в валюте, дорожали не чаще чем раз в год, а не с завидной регулярностью. Это было бы справедливо», — заявляет Денис Макаров. Впрочем, по мнению Сергея Печникова, это положение для страховщиков не критично: «За всю историю ОСАГО можно по пальцам пересчитать случаи, когда тарифы менялись чаще».

Елена ПЕТЕШОВА, Banki.ru

Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 16 июня 2016 > № 1795566


Россия. ЦФО > Транспорт > newizv.ru, 14 июня 2016 > № 1794828

ГИБДД Москвы будет определять лихачей по наклейкам на авто

Елена Сергеева

Столичная госавтоинспекция определила внешние признаки автомобилей, чьи хозяева могут отличаться агрессивным стилем вождения. Атрибутика будет делиться на три категории: характерные, вероятные и нейтральные. В частности, полицейские советуют обращать внимание на стикеры, определяющие принадлежность автомобиля с высокой мощностью двигателя к тюнинговым автоклубам, а также на сочетания слов race, speed и другой подобной символике.

Как стало известно во вторник, московское управление ГИБДД определилось с внешними признаками автомобилей, владельцы которых отличаются агрессивным стилем вождения. Как отмечает INTERFAX.RU, в соответствии с приложением к ведомственному приказу о выявлении случаев опасного вождения внешнюю атрибутику разделять на три категории: характерные, вероятные и нейтральные.

К характерным атрибутам относят стикеры с изображением фасада МГУ, рассеченной собаки, со словами race, speed, а также стикеры Smotra.ru и слоган «Ночь – это наш день». Наличие подобных знаков на авто будет давать дорожным полицейским повод обратить повышенное внимание на участника движения.

К вероятным признакам водителя-лихача отнесли наклейки и надписи, определяющие принадлежность автомобиля к тюнинговым автоклубам. К ним относятся evolution, GTI, supra, RS, AMG и M.

В категорию нейтральных атрибутов ГИБДД внесли водителей, входящих в крупные автоклубы. В том числе - DRIVE2, LADA.CC, VAZ.EE, Audi Club, Ford Focus Club и BMW Club.

Напомним, что с 8 июня 2016 года вступили силу поправки об опасном вождении к «Правилам дорожного движения». Новый закон позволяет считать нарушителями граждан, совершающих резкие маневры на дороге в РФ. Штрафовать предполагается за беспорядочное перестроение, резкое торможение и несоблюдение безопасной дистанции

Россия. ЦФО > Транспорт > newizv.ru, 14 июня 2016 > № 1794828


Монголия. Китай. РФ > Транспорт > gudok.ru, 9 июня 2016 > № 1784675

Монголия одобрила проект экономического коридора с Россией и Китаем

Страны совместно реализуют 32 проекта, в числе которых строительство трансграничной авто- и железнодорожной магистрали, развитие транзитного транспорта

Правительство Монголии одобрило проект трансграничной программы по созданию экономического коридора между Россией, Монголией и Китаем, сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на официальную страницу кабмина.

В ходе создания экономического коридора соседние страны совместно реализуют 32 проекта. Это строительство трансграничной авто- и железнодорожной магистрали, развитие транзитного транспорта, расширение сотрудничества в промышленном, энергетическом, туристическом, образовательном и научно-техническом секторах, в сфере сельского хозяйства, окружающей среды, здравоохранении и гуманитарном обмене. Это также облегчение процедуры пограничного и таможенного досмотра, обустройство пограничных пунктов пропуска.

Проект монгольско-российско-китайской программы создания экономического коридора будет подписан в Ташкенте 23 июня. Новая программа сотрудничества трех соседних государств рассчитана на 5 лет.

Ирина Таранец

Монголия. Китай. РФ > Транспорт > gudok.ru, 9 июня 2016 > № 1784675


Франция > Транспорт > rusmonaco.fr, 9 июня 2016 > № 1783785

СЕРЬЕЗНОСТЬ. НАДЕЖНОСТЬ. СТИЛЬ.

Рады представить вам г-на Шериги, владельца и генерального директора компании LUXURY LINE DRIVER, предоставляющей в аренду автомобили класса люкс с водителем.

Г-н Шериги, прежде всего, расскажите о концепции компании.

Концепция проста - мы предоставляем в аренду автомобили с водителем. Чтобы сделать жизнь наших клиентов проще и комфортнее, водитель встречает их в аэропорту, а затем остается в их распоряжении столько, сколько потребуется. Это может быть несколько часов, дней или месяцев. Таким образом, находясь на Лазурном берегу, нашим клиентам не приходится самим искать нужный автомобиль - все уже готово к их приезду; они также избегают риска, например, нарушить скоростной режим; им не приходится также беспокоиться о том, где припарковаться в центре города.

Как давно вы занимаетесь этим сервисом?

Перед открытием офиса на Лазурном берегу мы долго работали в разных странах мира. Например, предоставляли в аренду автомобили класса люкс в Дубае. Но мы регулярно приезжали в Монако на каникулы и поняли, что здесь наши услуги особенно востребованы. Сегодня, обладая знаниями и опытом в данной сфере бизнеса, мы можем заполнить эту нишу и гордимся, что предоставляемое нами высокое качество обслуживания делает пребывание людей во Франции и Монако комфортнее.

Ваш парк составляют автомобили Mercedes, с чем это связано?

Mercedes - это классика. Позиционирование этой марки машин совпадает с нашим - это серьезный, надежный, стильный и комфортный партнер. В этих авто нет лишнего гламура и ненужного пафоса. Однако по требованию клиента мы можем предоставить и другой автомобиль, например Bently или Mazeratti. Но такие авто просим бронировать за 2-3 дня.

Ваши автомобили передвигаются только по югу Франции?

Нет. Все зависит от пожеланий заказчика. Наши авто ездят в Италию, например. Зимой популярным направлением являются горнолыжные курорты, такие как Куршевель.

Так как вы предоставляете обслуживание люкс, цена такой аренды автомобиля, должно быть, достаточно высока и не по карману гостю среднего класса?

Я вас уверяю, что соотношение цены и качества является нашим сильным конкурентным преимуществом. Мы действительно обеспечиваем обслуживание на высочайшем уровне, но наши цены - cамые низкие в данном сегменте бизнеса в регионе. Мы предпочитаем работать больше за меньшие деньги, чем поднять цену и долго ждать одного или двух клиентов, которые смогут позволить себе эту услугу.

Еще один важный вопрос - водитель видит повседневную жизнь своих клиентов. Важно, чтобы они доверяли ему. Ваше мнение на эту тему?

Неприкосновенность частной жизни клиента и конфиденциальность - краеугольный камень в нашей работе. Общение также должно быть легким - все наши водители говорят на английском и французском языках. Если необходимо, чтобы водитель говорил на русском - с этим не будет никаких проблем. Конечно, все наши сотрудники хорошо образованы, вежливы и сдержанны. В их обязанности входит помогать клиентам с багажом или сумками после поездки за покупками, проводить клиента до стойки регистрации в аэропорту и т. д. Другими словами, наш водитель - это ваш помощник, скромный и ненавязчивый сопровождающий.

Франция > Транспорт > rusmonaco.fr, 9 июня 2016 > № 1783785


Белоруссия > Транспорт > belta.by, 7 июня 2016 > № 1787542

Размеры утильсбора с учетом деноминации установлены в Беларуси, сообщили БЕЛТА в Национальном центре правовой информации.

В центре правовой информации пояснили, что в связи с проведением с 1 июля деноминации официальной денежной единицы Беларуси постановлением правительства от 3 июня № 435 в новой редакции изложено приложение к постановлению Совета Министров от 27 февраля 2014 года № 172 "О мерах по реализации Указа Президента Республики Беларусь от 4 февраля 2014 г. № 64", которым установлен размер утилизационного сбора в отношении транспортных средств.

Например, в отношении транспортных средств, ввозимых физическими лицами для личного пользования, с 1 июля размер утильсбора составит Br495 за авто не старше 3 лет, Br742 и 50 копеек - за авто старше 3 лет.

Белоруссия > Транспорт > belta.by, 7 июня 2016 > № 1787542


Казахстан. Белоруссия. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 7 июня 2016 > № 1781508

Федеральное агентство по техрегулированию и метрологии (Росстандарт) официально подтвердило, что с 2017 года система «ЭРА-ГЛОНАСС» не станет обязательной для всех выпускаемых в оборот новых автомобилей на территории Таможенного союза (ТС), пишет КазТАГ со ссылкой на газету «Известия».

«Вновь вводимые требования распространяются на транспортные средства, которые проходят оценку соответствия позднее даты ввода требований об обязательном оснащении «ЭРА-ГЛОНАСС». При этом одобрения типа транспортного средства (ОТТС), которые были выданы до даты ввода требований, действительны до окончания срока их действия. Учитывая изложенное, при наличии действующего ОТТС допускается выпуск в обращение транспортного средства без устройства вызова экстренных оперативных служб», – пояснили в пресс-службе Росстандарта.

ОТТС дается на тип конструкции, то есть на некую совокупность автомобилей, и действует три года. И если производитель авто получит ОТТС в Росстандарте 31 декабря 2016 года (или продлит его), то он получит ОТТС, который будет действовать еще три года, то есть до 31 декабря 2019-го. Можно также продлить документ в режиме «распространения с продлением». Например, есть модель ВАЗ-2107 в десяти модификациях. Придумали еще одну модификацию — например, с модернизированной коробкой передач – и за счет этого продлили ОТТС на все модификации еще на три года.

Как напоминает газета, российская система «ЭРА-ГЛОНАСС» формально введена в эксплуатацию 1 января 2015 года, а фактически – с 1 января 2016 года. Если машина попадает в аварию, сигнал о ДТП с указанием точных координат автоматически передается службам спасения. «ЭРА-ГЛОНАСС» в России, ее аналог под названием «ЭВАК» в Казахстане и такая же система под названием «ЭРА РБ» в Белоруссии должны были начать работать одновременно, так как наличие соответствующего терминала в новых моделях машин еще в 2011 году было предусмотрено в техническом регламенте ТС.

Тем не менее ни в Белоруссии, ни в Казахстане аналоги «ЭРА-ГЛОНАСС» пока не готовы. Таких систем нет и в других странах Таможенного союза – Армении и Кыргызстане.

В публикации отмечается, что не успев подготовить инфраструктуру, представители правительств Казахстана и Белоруссии ранее официально обращались к российским властям с предложением отложить внедрение «ЭРА-ГЛОНАСС» на два года. Официально им согласием не ответили, но фактически навстречу пошли, не став заделывать лазейки в законодательстве, связанные ОТТС.

При этом в пресс-службе АО «ГЛОНАСС» отметили, что «в случае переноса срока обязательного внедрения системы в конструкцию автомобиля добросовестные автопроизводители, которые уже профинансировали оснащение своих автомобилей, окажутся в условиях неравной конкуренции».

Между тем, среди автопроизводителей особого интереса к внедрению «ЭРА-ГЛОНАСС» пока не наблюдается.

Казахстан. Белоруссия. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 7 июня 2016 > № 1781508


Россия. ЦФО > Транспорт > gazeta.ru, 1 июня 2016 > № 1783014

«Делимобиль» оценил ущерб

«Делимобиль» пошел на уступки клиентам после громкого скандала

Московский сервис поминутной аренды автомобилей «Делимобиль» отменил высокие штрафы за повреждение машины по вине клиентов. Как выяснила «Газета.Ru», решение было принято руководством компании в ночь на среду. Причиной радикальных изменений послужил резонанс вокруг истории москвича, с которого «Делимобиль» после ДТП потребовал компенсацию, сравнимую со стоимостью новой машины.

В Москве в течение нескольких дней не утихает скандал вокруг популярного сервиса поминутной аренды автомобиля – «Делимобиль», который с помпой был запущен при поддержке правительства Москвы осенью 2015 года. Сотни, если не тысячи пользователей сервиса неожиданно выяснили, что им грозит серьезная финансовая ответственность в случае, если арендованная машина будет разбита по их вине. Клиенты обвинили компанию в расплывчатых формулировках в договоре и грозят начать пользоваться прокатными автомобилями компаний-конкурентов. В среду «Делимобиль» заявил, что пойдет на уступки.

ДТП c последствиями

Один из клиентов «Делимобиля» Александр Семенов еще в начале января 2016 года попал ДТП на прокатном Hyundai Solaris. Виновным в аварии ГИБДД признала Семенова. Впрочем, и сам он свой вины не отрицает — не заметил красный сигнал светофора.

Заключив договор с каршеринговой компанией, и пользуясь поминутной арендой машин в течение нескольких месяц до аварии, Семенов был уверен, автомобили застрахованы по каско, и в случае ДТП по его вине с него взыщут максимум 20% от стоимости ущерба — такой вывод он сделал, изучив договор. Однако выставленная после ДТП «Делимобилем» сумма стала для него неожиданностью. Помимо 20% от суммы ущерба, как и указано в договоре, от Семенова потребовали также и полной компенсации за восстановление разбитой машины.

В общей сложности, после всех перерасчетов, пользователь каршеринга оказался должен компании 588 тыс. руб., что превышает стоимость нового Hyundai Solaris, который с учетом утилизации старого авто можно приобрести за 570 тыс. руб.

Помимо штрафа, который составил 90 тыс. руб., компания включила в счет 485 тыс. руб. за восстановление машины, и прочие расходы — например, 5,5 тыс. руб. за проведение экспертизы.

Скандал в соцсети

Растерявшись, мужчина обратился за советом к пользователям соцсети, рассказав в подробностях о своей ситуации. Сообщение Семенова в Facebook спустя несколько часов получило сотни лайков и репостов – об этой ситуации узнали многие пользователи «Делимобиля», которые, как оказалось, также были уверены, что по условиям договора в случае ДТП должны будут заплатить лишь часть причиненного ущерба — не более 20%.

«Они везде в своей рекламе писали, что если по вашей вине с машиной случилось ДТП, то вы должны заплатить штраф в размере 20% от стоимости ремонта, — поясняет Андрей Алексеевич, который вызвался помочь Семенову в качестве юриста и первым рассказал его историю в соцсети. - И написано это было так, что обычный потребитель думал, что 20% ему нужно заплатить вместо полной компенсации убытков каршериноговой компании (то есть стоимости ремонта и упущенной выгоды). А по факту там было написано, что 20% от ремонта вы оплачиваете не вместо ремонта, а вместе с ремонтом! Это просто дополнительный штраф!»

В результате, спустя несколько дней после размещения постов, история Семенова оказалась мощно растиражирована в сети и СМИ. Скандал разгорелся еще сильнее после того, как виновник аварии встретился с сотрудниками компании, все еще надеясь, что произошло недоразумение и выставленная ему сумма – ошибка. Понимания сторонам найти не удалось.

В результате представители каршерингового сервиса «Делимобиль» пригрозили своему клиенту судом и привлечением «компетентных органов» за жалобы на якобы неправомерный штраф.

Кроме того, позже «Делимобиль» на своей странице в Facebook обвинил Семенова в шантаже и в жесткой форме отказался идти на уступки.

«Александр решил, видимо, что методом шантажа и предлагаемого им обмана (именно так мы воспринимаем то, что происходит на протяжении последних трех дней) можно уйти от ответственности и получить личную выгоду. Это не так, — заявили представители сервиса. — Мы сожалеем, что сообщества и отдельные представители СМИ столь рьяно растиражировали легенду о незаконных действиях со стороны «Делимобиль». Александр сегодня на встрече с сотрудниками «Делимобиль» сообщил, что в случае снижения размера выплат готов решать проблемы с сообществом «Синие ведерки», с «Русской службой новостей», сайтом «Медуза» и др. СМИ, а также предложил вариант прямого обмана общественности и СМИ с целью получения личной выгоды.

«Делимобиль» – коммерческая организация, которая отказывается идти на какие-либо уступки с клиентами, которые не уважают как саму компанию, так и других пользователей. В данном случае клиент, признавший свою вину в ДТП, не просто не хочет нести ответственность за повреждение машины «Делимобиль», так и еще пытается очернить компанию».

В фирме уточнили, что за последние 9 месяцев произошло четыре ДТП, после которых машины «Делимобиля» не подлежали восстановлению. «По двум из них клиенты производят оплату в соответствии с согласованным графиком между сторонами», — добавили представили каршернигового сервиса.

Сам Семенов уверяет, что в ходе беседы с сотрудниками компании упоминал шумиху в СМИ не для шантажа, а чтобы пояснить, «как далеко эта история зашла». «Я сказал, что не было изначально никакого желания предавать мою историю огласке, — пишет он. — Тем более накануне дня переговоров, в рамках которых я надеялся таки прийти к здравому (в моем понимании) смыслу. Да, говорил, что если мои надежды на 20 процентов окажутся правдой, то пойду договариваться с «Синими ведерками», чтобы они удалили публикацию, и посты бы пошел писать, что ситуация разрешилась».

Стоит отметить, что десятки пользователей соцсети, прокомментировавших посты на эту тему, раскритиковали позицию «Делимобиля» и заявили о том, что прекратят брать у них машины в аренду.

«Пользоваться услугами этой компании я не буду, так как очевидно «мошенником» и «должником» я могу стать внезапно, когда сотрудники компании решат в очередной раз по-тихому что-то изменить в договоре. Пользоваться чужой машиной без каско считаю идиотизмом», — пишет Виктор Федосеев в комментариях к заявлению «Делимобиля».

«Вы первый прокатный сервис с которым я сталкиваюсь, где автомобили не застрахованы по каско. В тоже время у ваших коллег из других каршеринговых сервисов автомобили застрахованы по каско с франшизой,

- отмечает Алексей Пунин.

Некоторые из комментаторов уточняли, что вернутся к «Делимобилю» только тогда, когда компания начнет страховать свои машины по каско.

Новый тариф на фоне скандала

В среду компания распространила заявление о введении «по просьбе клиентов» более высокого тарифа, предполагающего новые условия страхования ответственности.

«Мы проанализировали мнения потенциальных и реальных пользователей и подготовили альтернативный тариф со страхованием ответственности – 10 рублей за минуту аренды и 2,5 рублей за минуту ожидания. Расширение страхового покрытия удорожает тариф, но вместе с тем, позволяет избежать финансовой ответственности, связанной с восстановлением транспортного средства в случае аварии», — сообщили в «Делимобиль».

«Делимобиль» дал задний ход

В среду компания вновь пересмотрела свои условия и ограничила максимальную сумму взыскания с клиента, попавшего в ДТП по своей вине, до 150 тысяч рублей, даже при условии поездки по минимальному тарифу.

«Мы увидели этот резонанс и сегодня ночью приняли такое решение,

— пояснил «Газете.Ru» гендиректор «Делимобиля» Станислав Грошов. — По всем случаям ДТП, в которых виноваты клиенты, мы ограничиваем сумму ответственности максимум до 150 тыс. руб. Если ущерб будет выше этой суммы, то клиенты все равно не будут платить. Это касается как всех будущих пользователей, которые попадут в ДТП при использовании тарифа в 7 рублей, так и всех прошлых случаев — мы готовы вернуть разницу. Изменения вступят в силу с сегодняшнего дня — внесем исправление в контракты. Кроме того, мы и сам договор сделаем более простыми и понятными, чтобы таких ситуаций больше не возникало».

Грошов также заявил, что «Делимобиль» использует предоставленные в лизинг автомобили. «Однако условия, по которым компания получает машины от лизинговой компании, не обязывают нас страховать их по каско», — заявил он.

Кроме того, по словам собеседника, компания обратит внимание на манеру общения сотрудников «Делимобиля» с клиентами в соцсетях.

Примечательно, что еще вечером в среду глава холдинга Generalinvest (инвестор «Делимобиля») Винченцо Трани заявил «Газете.Ru», что никаких мер с связи со скандалом компания принимать не намерена. «Менять из-за этого договор мы не станем – там четко все написано, — говорил Трани. — Это не первый случай, когда клиент разбивает по своей вине машину. Но платить отказываются впервые — у остальных клиентов никаких вопросов по сумме компенсации не возникало».

Действия сотрудников компании, размещавших посты в соцсетях, инвестор похвалил. «Я очень высоко оцениваю уровень работы сотрудников компании», — заявил он.

Собеседник также отметил, что автомобили сервиса не приобретались в лизинг, поэтому страховать их по каско не было нужды. «Иначе не окупается, — поясняет он. – К тому же, поскольку мы крупный холдинг, машины не приобретались в лизинг, который по условиям банков предполагает оформление каско. Соответственно, машины, которые мы будем с 1 июля предлагать по новому тарифу, тоже будут без каско».

По словам Трани, скандал с Семеновым не привел к оттоку пользователей сервиса.

«У нас вчера было 150 новых клиентов, а сегодня, например, уже 80 человек заявили о желании пользоваться сервисом по новому, более высокому тарифу. Динамика прироста клиентов очень хорошая. Кроме того, с начала работы сервиса в Москве, ни дня не было, когда бы выручка падала — только растет».

Поэтому недавно мы заказали еще 400 автомобилей, и в июле их будет в общей сложности уже 1500».

Александр Семенов рассказал «Газете.Ru», что не намерен судиться с компанией и готов компенсировать 150 тыс. руб. за причиненный ущерб. «Я очень рад, что ситуация разрешилась таким образом, - говорит он. – Очень классное решение для меня и других пользователей. Не знаю, буду ли дальше пользоваться сервисом «Делимобиль». Тарифом, который предполагает компенсацию в размере 150 тысяч – точно, а выгодность более высокого тарифа аренды в сравнение со стоимостью такси пока не оценивал».

Даниил Ломакин

Россия. ЦФО > Транспорт > gazeta.ru, 1 июня 2016 > № 1783014


Франция > Транспорт. Экология > ecoindustry.ru, 1 июня 2016 > № 1775350

С 1 ИЮЛЯ В ПАРИЖЕ ЗАПРЕТЯТ ЕЗДИТЬ НА СТАРЫХ МАШИНАХ

Автомобилям, регистрация которых была произведена до 1997-го, а также мотоциклам, зарегистрированным до 2000-го, с сегодняшнего дня запрещено въезжать в центр столицы Франции по будням. Целью постановления, утвержденного властями Парижа, является намерение снизить уровень опасных выбросов в атмосферу города, пишет издание Le Monde.

Запретительные меры затрагивают мотоциклы, бензиновые и дизельные легковые автомобили, а также легкие коммерческие машины (массой до 3.5 тонн). Указанным ТС теперь нельзя въезжать в центр Парижа с 08:00 до 20:00.

Подобный запрет в отношении грузовиков и автобусов, зарегистрированных до 2001 года, уже действует в Париже с сентября 2015-го.

Дальнейший комплекс мер, направленный на усиление мер по обеспечению экологической безопасности французской столицы, предусматривает необходимость соответствия нормам "Евро-5" для всех автомобилей, передвигающихся по городу. Это требование будет действовать с 2020 года. Тогда же планируется ограничить въезд в центр автомобилям, зарегистрированным до 2011-го. Одним из прочих пунктов плана является снижение количества дизельных авто, что будет достигнуто путем их повышенного налогообложения.

Франция > Транспорт. Экология > ecoindustry.ru, 1 июня 2016 > № 1775350


Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 31 мая 2016 > № 1775909

Кыргызстане 13 частных компаний готовы реализовать закон «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев автотранспортных средств» (ОСАГО). Об этом сообщил член исполнительного совета Госфиннадзора Нурлан Байбосунов на пресс-конференции во вторник.

«Частные страховые компании будут заниматься страхованием авто в Кыргызстане. У двух страховых компаний лицензия госфиннадзором приостановлена в силу определенных причин. 13 оставшихся страховых компаний изъявили желание работать в этом направлении и сейчас готовы реализовывать данный закон», - сказал Н.Байбосунов.

Отметим, закон КР «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев автотранспортных средств» вступил в силу 7 февраля 2016 года. После поступивших критических замечаний со стороны депутатов Жогорку Кенеша, населения, предложений со стороны аппарата президента правительство приняло решение ответственность по неисполнению данного закона отложить до 1 января 2018 года. Штрафовать автовладельцев без страхового полиса начнут через 2 года, размер штрафа составит 500 сомов.

Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 31 мая 2016 > № 1775909


Украина > Транспорт > ria.ru, 31 мая 2016 > № 1774029

Верховная рада Украины во вторник приняла закон, который временно снижает ставки акцизного сбора на импортные транспортные средства, бывшие в употреблении.

Такое решение поддержали депутатов 237 депутатов при необходимом минимуме в 226 голосов. Для вступления закона в силу его должен подписать президент страны.

"Законопроектом предлагается… временно с 1 января 2016 до 31 декабря 2017 снизить ставки акцизного сбора на транспортные средства, бывшие в употреблении", — говорится в пояснительной записке к законопроекту.

Законопроект предусматривает приравнивание ставок акциза при прохождении таможенного оформления на поддержанные авто к ставкам на новые машины. В зависимости от объема и типа двигателя, а также возраста автомобиля, ставки уменьшатся до 20 раз.

Украина > Транспорт > ria.ru, 31 мая 2016 > № 1774029


Казахстан. США > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 26 мая 2016 > № 1775233 Алексей Стах

Философия Uber – отказ от личного автомобиля

Алексей Стах, региональный генеральный менеджер Uber в странах СНГ, о выходе на наш рынок

Возмущенные таксисты Парижа выстроили баррикады и жгли автомобильные покрышки, протестуя против выхода компании Uber, которая значительно снизила тарифы на перевозки. Uber, входящий в пятерку «единорогов»-стартапов, цена которых оценивается в более чем $1 млрд, не останавливают ни протесты местных властей и таксистов, ни введение запретов. Теперь скандальный и одновременно успешный Uber приходит в Казахстан. И он не хочет войны с таксистами. В нашей стране, в отличие от того же Парижа, где работал райдшэринговый проект UberPOP, готовится к запуску продукт UberX. Он предполагает сотрудничество с юридически зарегистрированными партнерами, которые будут платить налоги.

Не так давно на официальном сайте компании появилось объявление о поиске генерального менеджера в Казахстане. По нашей информации, менеджера нашли и в скором времени будет официально объявлено о выходе компании на местный рынок.

Региональному генеральному менеджеру Uber в странах СНГ Алексею Стаху мы адресовали вопросы о том, как компания справляется со шквалом критики, с обвинениями в слежке за клиентами, с тем, что им не все рады? Как приложение завоевало своего потребителя, который раньше просто поднимал руку, голосуя на краю дороги? Ярких заявлений, таких как позволяет себе харизматичный CEO Uber Тревис Каланик, Алексей Стах не сделал, но рассказал о том, как компания собирается развиваться в Казахстане и что такое «поездка последней мили».

Стратегия – быть повсюду

С момента основания компании в 2009 году мы запустили сервис более чем в 400 городах мира и 70 странах. Мы видим, как сервис пользуется огромным спросом у жителей этих городов и как каждый новый город растет быстрее. Происходит это потому, что жители других городов уже слышали о сервисе или пользовались им во время своих путешествий. Наша стратегия заключается в предоставлении доступного, надежного и безопасного способа передвижения по городу, который может обеспечить технологическая платформа сервиса. Индия и Китай – одни из приоритетных для нас рынков из-за своих объемов и перспектив роста бизнеса. Самый большой город по количеству поездок на Uber – Ченду – находится именно в Китае. Пять из десяти городов с максимальным количеством поездок находятся также именно там.

Нам интересен рынок Казахстана, так как это страна, которая открыта для современных технологий. Я с интересом наблюдаю, как темы инноваций поднимаются здесь на разных уровнях и как реализуются государственные программы, направленные на развитие технологий. Думаю, что Казахстан – одна из тех стран, которые смогут в полной мере взять на вооружение наши инновационные разработки, ведь они дадут ряд неоспоримых преимуществ жителям, водителям и экономике страны в целом.

Любит – не любит

По данным на конец прошлого года, на платформе была зафиксирована миллиардная поездка. Количество наших пользователей постоянно растет, и этого не происходило бы, если бы люди не любили наш сервис. Что касается отношений с государством, действительно, законодательство некоторых стран не успевает за новыми технологиями, но мы ведем активный диалог с регуляторами в каждой стране, где работает Uber. Мы видим, что ситуация постепенно меняется и власти начинают осознавать ту пользу, которую Uber приносит локальной экономике. В Эстонии, например, депутаты уже создают законодательство по рынку «райдшеринга», понимая, что за этим будущее.

Кто прав – пользователь или водитель?

Мы действуем по справедливости. Если пользователь считает, что водитель выбрал не самый рациональный маршрут и по этой причине стоимость поездки увеличилась, служба поддержки делает перерасчет и возвращает пользователю разницу. Это оправдывает себя. С одной стороны, мы наращиваем базу лояльных пользователей, которые ценят качество сервиса, с другой – даем постоянную обратную связь водителю, который повышает качество своей работы. В Uber работает система рейтингов. После каждой поездки пользователь и водитель должны оценить друг друга. Для нас система рейтингов – это не просто красивые звездочки. Мы внимательно следим за цифрами и можем приостановить сотрудничество с водителем, если его рейтинг опускается ниже определенного показателя.

«Уберизация»

Я положительно отношусь к тому, что уже создан термин «уберизация», потому что это самая современная тенденция. Uber позволяет соединять пользователей и перевозчиков напрямую без дополнительных посредников. Эффективность платформы позволяет делать поездки для пользователей очень доступными по цене, а также одновременно сохранять достойный заработок для партнеров. Благодаря Uber в городе появляется удобный, надежный и безопасный способ передвижения, который дополняет общественный транспорт. Это существенно повышает мобильность населения.

Городские проблемы

Мы считаем, что Uber является дополнением городского общественного транспорта, предоставляя жителям города дополнительный выбор. Общественный транспорт не всегда может доставить вас до подъезда. Именно поэтому определенная доля поездок на Uber – это так называемые поездки последней мили, когда пользователь заказывает автомобиль от конечной станции общественного транспорта. Чему мы можем быть реальной альтернативой, так это личному автомобилю, поскольку считаем его крайне неэффективным активом. Ведь, согласно нашим подсчетам, личный автомобиль используется по своему прямому назначению всего лишь 4% времени, остальное время он простаивает на парковках и не приносит никакой ценности. Владение личным автомобилем – это не только затраты на его покупку, но и расходы на обслуживание, бензин, страховку, парковку. Мы проводили исследования, которые показали, что в некоторых городах бюджет на обслуживание одного личного автомобиля в год сопоставим или выше, чем бюджет на поездки при помощи Uber.

Избыточное количество автомобилей на дорогах также влечет за собой массу проблем для любого современного мегаполиса. В среднем порядка 15% городских площадей вынужденно используется под парковки личных автомобилей, и их не хватает. При этом 30% пробок в городе образуется как раз из-за поиска места для парковки. Не стоит забывать и про ущерб экологии города, ведь он огромен. Всех этих проблем можно избежать, если на дорогах будет меньше автомобилей. Философия Uber подразумевает отказ от личного автомобиля и, как следствие, существенное снижение нагрузки на городскую транспортную инфраструктуру.

Тонкости перевоза

Бизнес-модель Uber в Казахстане будет полностью соответствовать местному законодательству. Партнерами на платформе Uber смогут стать только индивидуальные предприниматели или юридические лица, зарегистрированные и поставленные на налоговый учет в соответствии с законодательством страны. Расчеты с партнерами будут происходить по безналичному расчету, что гарантирует прозрачность для налогообложения. Мы провели детальную проработку нашей бизнес-модели и получили исчерпывающее юридическое заключение о полном соответствии Uber местному законодательству. При этом важно отметить, что юридически и фактически коммерческая деятельность наших партнеров не будет рассматриваться как деятельность автомобилей такси.

Наша платформа принципиально отличается от других, потому что мы уделяем намного больше внимания вопросам прозрачности, безопасности и контроля качества сервиса. В первую очередь, это касается безопасности сервиса. Все водители должны пройти регистрацию в системе и предоставить справку об отсутствии судимости. Вы также всегда знаете, в какую машину вы садитесь и кто ваш водитель.

Наши партнеры, кстати, тоже ценят преимущества работы на платформе. Для многих это партнерство стало источником основного или дополнительного дохода. Мы относимся к своим партнерам именно как к «партнерам по бизнесу» и прикладываем максимум усилий, чтобы они работали более эффективно и зарабатывали больше. При этом в Uber нет смен, мы не требуем обязательного минимального количества часов работы. Мы не штрафуем водителей за то, что они не принимают заказы. У нас отлажена работа службы поддержки, в которую можно обратиться по любым вопросам, связанным с работой сервиса. Во всех городах, где работает Uber, организованы специальные центры по работе с партнерами, куда можно прийти в рабочее время и задать свои вопросы сотрудникам.

Отдельно нужно сказать о защите персональных данных, так как это приоритет для Uber. У нас есть очень строгие политики и процедуры в компании, которые запрещают каким бы то ни было способом использовать данные пользователей. Они надежно защищены в системе. Наши инженеры постоянно работают над тем, чтобы совершенствовать систему защиты данных. В последнее время, кстати, мы значительно усилили команду, занимающуюся безопасностью персональных данных. Сейчас ее возглавляет Джо Салливэн из Facebook, где он занимался тем же кругом вопросов.

Авто за 5 минут: что дальше?

В компании есть несколько направлений развития. Во-первых, это дальнейшее расширение бизнеса и выход на новые рынки. Во-вторых, это работа над повышением эффективности платформы, инвестиции в новые технологии, которые помогут сделать сервис более удобным и надежным. Наконец, на более зрелых рынках мы продолжим тестировать и запускать новые продукты – UberPOOL, UberEATS, UberRUSH и другие.

Uber – это будущее городской логистики. Мы постоянно работаем над совершенствованием технологий платформы, чтобы повысить эффективность перевозок. Наиболее современным и совершенным сервисом на данный момент является сервис UberPOOL. В любом городе всегда найдутся два человека, которые едут примерно по одному и тому же маршруту в одно и то же время. Эти пользователи могут разделить свою поездку между собой, находясь в одном и том же автомобиле. По нашим подсчетам, один автомобиль UberPOOL может перевозить в 8 раз больше пассажиров, чем один личный автомобиль. Как говорит основатель компании Трэвис Каланик, если мы можем подать автомобиль за 5 минут, то мы можем доставить за 5 минут все, что угодно. В США и нескольких европейских городах успешно работает сервис доставки еды UberEATS. Сервис UberRUSH (который пока доступен в США в экспериментальном режиме) позволяет владельцам малого бизнеса (ателье, цветочные магазины, кондитерские и пр.) полностью передать на аутсорсинг функцию доставки своей продукции клиентам – это берет на себя платформа Uber.

Казахстан. США > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 26 мая 2016 > № 1775233 Алексей Стах


Словения. Чехия > Транспорт > prian.ru, 24 мая 2016 > № 1769144

Составлен рейтинг самых дешевых стран Европы по стоимости аренды автомобиля

Самые бюджетные расценки на прокат автомобиля зафиксированы в Словении, Чехии и Венгрии.

Портал Carigami сравнил тарифы разных компаний по сдаче в аренду автомобилей за 2015 год и составил рейтинг самых дорогих и самых дешевых по этому параметру стран Старого Света. За расчет аналитики взяли стоимость недельной аренды автомобиля в летний период в той или иной стране.

Оказалось, что самые бюджетные страны по стоимости аренды четырехколесного «железного коня» находятся в Центральной Европе. Лидером рейтинга стала Словения, где неделя аренды автомобиля обойдется всего в €126. Следом за ней идет Чехия (€159) и Венгрия (€163). Что касается курортных направлений, то в категорию предлагающих эти услуги по стоимости до €200 в неделю попали Кипр (€165), Турция и Болгария (€182).

К бюджетным странам Европы авторы исследования отнесли Испанию, Хорватию и Францию. Стоимость недельной аренды автомобиля здесь варьируется от €222 до €256. В категорию стран до €300 попали Великобритания, Италия, Греция, Португалия и Швеция.

Самыми недоступными были названы Швейцария, Норвегия и Исландия. Расходы на прокат авто здесь достигают отметку в €500, а иногда даже превышают ее (в Исландии, самой дорогой стране).

А вот парковка транспортного средства обойдется дешевле всего в столице Болгарии.

Словения. Чехия > Транспорт > prian.ru, 24 мая 2016 > № 1769144


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > bfm.ru, 24 мая 2016 > № 1765478

Столичное метро vs. «Авто Селл». Суть вопроса

Во вторник в Арбитражном суде Москвы начнутся предварительные слушания по иску компании «Авто Селл», которая ранее занималась размещением рекламы в московском метрополитене. Компания просит взыскать со столичной подземки более двух миллиардов рублей

Напомним, что «Авто Селл» размещала рекламу в метро с 2011 года. Она получила право пользоваться площадями столичной подземки в течение пяти лет за 14 млрд рублей. В результате около 11 млрд рублей фирма заплатила, а затем образовался долг более чем в 1 млрд.

В итоге контракт был расторгнут через суд, а компания признана банкротом. Что произошло, Business FM объяснила эксперт рекламного рынка Ирина Матысяк.

Ирина Матысяк

эксперт рекламного рынка

«Если мы посмотрим спрос на рекламу в метро и те бренды, которые размещались всегда в метро, — это бренды, которые рассчитаны на массового потребителя. Соответственно, у массовых брендов цена единицы контакта, что, на самом деле определяет стоимость рекламы в деньгах, должна быть минимальной. Если мы посмотрим, сколько в год должен заработать «Авто Селл», и сколько ему должны заплатить клиенты, мы получим ту сумму, которая в разы превышает то, что реально можно заработать. Поэтому все профессионалы считали, что цена контракта завышена. Что было с продажами? В тот же момент были расторгнуты договора с перетяжками. Видимо, расчет был на то, что клиенты, которые размещаются на перетяжках, уйдут в метро. Расчет этот был абсолютно неверным. Потом мы видим, что дилеры BMW резко рванули размещаться в метро. Как мы понимаем, именно целевая аудитория, которая покупает машины BMW, как раз ездит, в метро. Видимо, эта ситуация тоже не привела к нужным последствиям. И результат — тот, который мы имеем. Я понимаю, что власть — в данном случае, метрополитен — хотят продать за дорого свои рекламные возможности. Можно завышать цены на право рекламы, но все эти попытки разобьются о ситуацию, когда клиенты не будут за это платить».

Сейчас рекламы в метро практически нет. Почему она исчезла? Свои предположения высказал председатель комитета по наружной рекламе Ассоциации коммуникационных агентств России Андрей Березкин.

Андрей Березкин

председатель комитета по наружной рекламе Ассоциации коммуникационных агентств России

«Я думаю, что это совокупность факторов. Потому что вся эта история с отношениями метрополитена и его эксклюзивного продавца рекламных возможностей разворачивалась на фоне серьезного кризиса на рекламном рынке. В прошлом году объем сокращения составил порядка 21%. В этой усложняющейся ситуации «Авто Селл», видимо, не смогла выполнять обязательства, которые взяла на себя. Обязательства очень высокие, которые и при нормальной ситуации на рынке исполнять было бы чрезвычайно трудно, а в условиях, кризиса, видимо просто невозможно. Поэтому «Авто Селл» не смогла заплатить метрополитену обещанные объемы. Метрополитен расторг контракт. По факту метрополитен ничего не зарабатывает. Не думаю, что это ему что-то особенно стоит, но он просто не реализует те возможности, которые присутствуют».

В начале этого года власти объявили аукцион на поиск нового подрядчика. Согласно его условиям, контракт заключается на 10 лет, в течение которых подрядчик должен выплатить минимум 18 млрд рублей. Но итоги аукциона были отменены решением ФАС.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > bfm.ru, 24 мая 2016 > № 1765478


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2016 > № 1766291

В Хабаровском крае количество легальных такси превысило показатель прошлого года

С начала года выдано 1200 разрешений на таксомоторные перевозки, что уже на 15% больше оформленных за весь 2015 год лицензий

С начала года в Хабаровском крае выдано 1200 разрешений на таксомоторные перевозки. Это больше, чем за весь прошлый год, в котором было выдано 1046 лицензий, сообщает пресс-служба правительства края.

По информации управления регионального государственного контроля и лицензирования правительства Хабаровского края, наибольшее число действующих разрешений приходится на Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Хабаровский, Советско-Гаванский и Николаевский районы. Однако, получив лицензию, например, в Хабаровске, предприниматель имеет право работать на территории всего края.

Как рассказал заместитель начальника управления Владимир Есин, обязательное лицензирование служб такси привело к значительному увеличению числа легальных перевозчиков. В новых условиях многие диспетчерские службы начали активнее сотрудничать именно с водителями, получившими лицензии. Это касается в первую очередь крупных компаний, которые стали более ответственно подходить к бизнесу. В ближайшее время правительство края планирует закрепить это в специальном соглашении, которое будет заключено с диспетчерскими службами. После его подписания они не смогут принимать на работу перевозчиков-нелегалов.

Подобные меры позволят сделать услуги такси на территории края более безопасными и качественными.

Напомним, что на сегодняшний день в крае выдано 2738 разрешений по перевозке пассажиров легковым авто.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2016 > № 1766291


США > Транспорт > forbes.ru, 18 мая 2016 > № 1761111

Право руля: стартап Driveway контролирует стиль вождения и позволяет заработать

Елена Краузова

обозреватель Forbes

Игорь Кацман, садясь в свою Toyota Yaris, тут же проверяет в кармане смартфон. Основатель стартапа, получившего $10 млн от фонда Романа Абрамовича, отслеживает не пропущенные звонки, а стиль вождения через придуманное им приложение Driveway. «Я водитель не идеальный, получаю от страховщиков скидку где-то на $300 в год, так что есть к чему стремиться», — признается Кацман. Driveway замеряет, насколько рискованно водитель управляет автомобилем, и отправляет отчет страховой компании. Страховщики – у Кацмана соглашения с 250 компаниями – дают скидку 10% только за согласие клиента ездить с Driveway. Если приложение показывает, что водитель не «лихачит», он может получить скидку до 30% стоимости страхового продукта. Автовладельцы предложение оценили: за три года Driveway скачали более 250 000 пользователей в Израиле, Европе и США. Кацман уверяет: все дело в том, что стартап улучшает жизнь и страховщиков, и водителей, хотя на первый взгляд кажется, что они по разные стороны баррикад.

От голубей к GooglePlay

Driveway выдает статистику. Статистика же подала Кацману идею. В 2007 году в одном из выпусков израильских теленовостей он услышал: число погибших на дорогах страны превысило число смертей во всех предыдущих войнах с участием Израиля. Кацман изучил исследования ДТП в разных странах: причиной аварий всегда было поведение водителя, его выбор скорости и маршрута, хотя люди привыкли винить пробки, дорожное покрытие или погоду. Уберечь водителей от рисков, понял Кацман, помогут смартфоны. Тогда это еще не было очевидно, но он не сомневался, что гаджеты вскоре перевернут бытовую жизнь.

Игорь Кацман занимался и компьютерными программами, и приборами с удаленной передачей данных. Получив в 2003 году диплом инженера-программиста в израильском Технионе (в Хайфу он приехал из Киева), Игорь увлекся робототехникой. Несколько лет занимался математическими моделями зрительного поведения богомолов и голубей, что должно было помочь улучшить качество видения камер видеонаблюдения и роботов. Подрабатывал в стартапе SV Systems, выводившем на рынок новый сервис видеоконференций, затем перешел в Elbit Medycal Systems. Компания, разработавшая прибор для дистанционного ультразвукового мониторинга показателей сердечной активности, спустя два года после прихода Кацмана была за $230 млн куплена General Electric. «Приборы для удаленной диагностики отправлялись в США, в Европу и даже в Африку, там девайсы были чуть ли не единственной возможностью для докторов помочь тем, у кого были проблемы с сердцем, — вспоминает Кацман, оставшийся после сделки работать в GE Healthcare. — Я осознал, что оригинальная разработка группы предпринимателей и инженеров может спасать жизни».

Около полугода он потратил на создание приложения для Nokia N95, которое позволило рассчитывать среднюю скорость движения автомобиля, сообщать о слишком быстром разгоне или торможении. С приложением-прототипом Кацман несколько месяцев рассекал по ночам на Fiat Punto по пригородам Хайфы, чтобы услышать из смартфона hard brake или hard acceleration, а затем посмотреть всю статистику о своем вождении на ноутбуке. По ходу испытаний решались технологические проблемы. Например, программа должна была работать в фоновом режиме, но при этом не тратить много энергии. Пришлось отказался от постоянного GPS-трекинга. Но только с данными датчиков телефона (акселерометра, гироскопа, магнитометра) отделить перемещения смартфона в кармане пиджака от перемещений в автомобиле трудно. Поэтому Driveway учитывает данные и с сотовых вышек, с wi-fi-точек, bluetooth-соединений. У компании есть два патента на технологии подобного анализа, зарегистрированные в Бюро по патентам и товарным знакам США.

Кацман начал переговоры с израильскими инвесторами. Однако в кризисный для венчурной отрасли Израиля 2009 год, когда объем сделок упал почти в 2,5 раза, проект казался слишком рискованным. Но предприниматель не приостановил разработки. «Чтобы проект продолжал жить, было достаточно того, что я скопил за 15 лет работы без отпусков», — вспоминает он. К концу 2010 года Кацман и его друг Яков Динер создали приложение для Android. В первые три месяца после релиза в AppStore и GooglePlay его скачали 50 000 человек. Договоренностей со страховщиками еще не было. Пользователи, судя по отзывам, радовались тому, что с помощью приложения можно проверить свои водительские навыки и предъявить, например, доказательства жене, ворчащей о безалаберности мужа на дороге.

В 2011 году Кацман и Динер получили около $100 000 от израильских бизнес-ангелов Гиги Леви и Роби Хилковец. На эти деньги партнеры разработали версию для iOS и начали предлагать технологию, позволяющую отличить внимательных водителей от неаккуратных, страховым компаниям. К лету 2013 года, проведя три месяца в Бостоне в акселераторе Mass Challenge, Кацман договорился о пилотных внедрениях Driveway с 15 страховыми компаниями. Общее число пользователей приложения выросло до 150 000, но проект еще не приносил прибыли. К тому же некоторые страховые компании и IT-фирмы, ознакомившись с продуктом, пытались копировать технологию. Как уверяет Кацман, повторить сотни алгоритмов, уже отшлифованных Driveway, им не удавалось. Тем не менее владельцы проекта сделали вывод: нужно агрессивное продвижение.

«Скоринг» для водителей

Продажи пошли после новых инвестиций. В августе 2013 года Driveway получил $1,3 млн от российских фондов Altair Capital, IMI.VC и американского Kernel Capital.

«Мы познакомились с Игорем на какой-то вечеринке в один из моих визитов в Хайфу. На меня произвело впечатление, что он, скромный парень, экономил на себе, хотя мог позволить куда больше после карьеры в громких для Израиля стартапах, — вспоминает Игорь Рябенький, основатель Altair Capital. — Почти все свое время и силы он посвящал бизнесу». Игорь Мацанюк, основатель IMI.VC, Рябенький и Кацман несколько раз собирались для обсуждения перспектив Driveway. Деньги пошли на открытие офиса продаж в США и различные маркетинговые программы.

Игорь Кацман, основатель стартапа DrivewayСегодня Driveway работает с 250 международными и американскими страховыми компаниями, в том числе с Pinnacle Actuarial Resources, AmWins и Deloitte. Driveway дает аналитикам страховой фирмы доступ в личный кабинет со статистикой о вождении каждого клиента и его рейтинге. Баллы (от 0 до 100) выставляются после анализа трех факторов — общей статистики о пробеге авто (в километрах и во времени пути), водительских привычек (торможения, разгоны, превышения скорости, резкие повороты) и оценок среды, в которой водит человек (статистика осадков в том или ином регионе, насколько часты проблемы с дорожным покрытием и видимостью в нем и т. д.). Средний рейтинг водителей Driveway — не больше 60, самые примерные шоферы получают более 85. Для пользователя сервис по-прежнему бесплатный. Ежегодная выручка стартапа уже измеряется миллионами долларов, говорит Кацман, не раскрывая абсолютных показателей. Driveway берет со страховщиков несколько долларов за каждого водителя, получившего скоринг.

В мае 2015 года Кацман ответил на телефонный вызов с неизвестного номера. Звонил помощник Романа Абрамовича, предупреждал о возможной встрече. Со слов Рябенького Кацман знал, что миллиардер интересуется Driveway. Через несколько недель он рассказывал Абрамовичу о своем проекте в закрытой зоне фешенебельного ресторана в Тель-Авиве.

«Я никогда не встречался с людьми такого уровня и был удивлен, насколько мой будущий инвестор оказался скромным. Я этого, составив образ миллиардера по репортажам в СМИ, не ожидал, — вспоминает Кацман. — Прямо на месте Роман подкинул несколько идей для стратегии проекта, о которых я и не думал». Например, Абрамович предположил, что в будущем люди смогут получать не только скидки от страховых фирм, но и другие сервисы, так как Driveway хорошо знает их «профайл». Уже в августе 2015 года фонд Абрамовича Ervington Investments предоставил Driveway $10 млн.

В 2014 году, по оценке ReportsnReports, количество проданных в мире устройств для мониторинга транспортных средств достигло 4,5 млн. К 2018 году оно вырастет до 85,5 млн. Разумеется, Driveway — не единственное специализированное приложение. Схожий продукт в 2013 году представила американская ZenDrive, получившая около $15 млн от различных инвесторов. Пока ZenDrive работает только с iOs, число пользователей, как и страховых компаний-партнеров, не раскрывается. Американская Dash, начав с технологии мониторинга, для которой нужен был трекер стоимостью $10, сегодня предлагает водителям мониторинг только с приложением. Но пока на этом рынке продолжают доминировать девайсы для подключения к OBD-разъему в машине – более десятка сервисов, у каждого десятки и сотни тысяч пользователей. Такие технологические решения проще.

«Скоринг, основанный на данных о стиле вождения, говорит гораздо больше о клиенте, чем пол, возраст, стаж вождения, марка автомобиля и объем его двигателя, — рассуждает Дмитрий Рудаш, соучредитель российской Raxel Telematics. — Сейчас большая часть ответственных водителей переплачивают за свою страховку, а с телематикой ценообразование становится персонализированным и справедливым». Raxel Telematics стартовал в 2014 году и уже подключил восемь страховых компаний (в том числе подразделения AXA и Liberty Mutual, «Уралсиб», «Зетта Страхование»). Приложение скачали 20 000 водителей, устройства для OBD-разъема им выдают страховщики, покупающие их у Raxel Telematics за $80-100; они же платят еще $4-6 в месяц за обслуживание каждого пользователя. За 2015 год выручка стартапа составила около $1 млн.

Игорь Кацман планирует экспансию за пределы США, не исключает выхода на российский рынок, но пока основные силы бросает на использование существующих возможностей. Например, вскоре Driveway представит отдельное приложение для властей Калифорнии. Раньше администрация штата удерживала с водителей налог для ремонта дорог на заправках, а теперь из-за популярности электромобилей лишилась части платежей. Driveway начнет работать примерно с 30 млн водителей штата, говорит Кацман: за каждый пройденный километр водитель будет перечислять в бюджет Калифорнии полцента. Сейчас больше половины выручки Driveway приносят контракты со страховщиками, остальное – логистические фирмы и службы такси. Пока партнеры продают около 10% страховок с корректировкой на стиль вождения клиентов. Этот показатель может вырасти до 40% в ближайшие 5-6 лет, считает Кацман. Если прогнозы будут сбываться, компания выйдет в прибыль в течение двух лет. «Думаю, амбициозные люди часто хотят что-то изменить, «сделать мир лучше», но академическая карьера дает мало возможностей для этого, хотя поначалу кажется, что это так, — говорит предприниматель. – Я рад, что вовремя понял, что комбинация научных знаний и бизнес-практик лучше помогает делать революции».

США > Транспорт > forbes.ru, 18 мая 2016 > № 1761111


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 17 мая 2016 > № 1760324

Въездные группы или участки на пересечении МКАД и вылетных магистралей — это своеобразные ворота в город. В этом году планируется привести в порядок семь развязок. Их украсят газонами и художественной подсветкой. Подробнее об этом — в материале mos.ru.

Семь ворот

Всего по программе «Моя улица» в этом году планируется благоустроить 73 городских пространства: 52 улицы в историческом центре Москвы, 14 площадей перед станциями метро и семь въездных групп в город на пересечении МКАД и вылетных магистралей.

Транспортные развязки, которые являются воротами в город и формируют первое впечатление о столице у всех, кто въезжает в Москву на авто или общественном транспорте, приведут в порядок уже к сентябрю. Однако деревья там могут высаживать с середины октября по ноябрь.

В этом году будет благоустроена территория вокруг семи развязок на пересечении МКАД со следующими магистралями:

— Варшавским шоссе;

— Можайским шоссе;

— Ленинградским шоссе;

— Ярославским шоссе;

— Рублёвским шоссе;

— Каширским шоссе;

— Ленинским проспектом.

На территориях, прилегающих к эстакадам, высадят газоны, деревья и кустарники, а также установят малые архитектурные формы. Отличительной особенностью и главным украшением станет архитектурно-художественная подсветка, которая украсит въезды в город в ночное время. Цвет освещения определяется в зависимости от архитектуры и цвета зданий. Планируется использовать в основном тёплые светлые оттенки подсветки. Ограничивать движение во время работ на развязках при этом не будут.

Общая площадь территории въездной группы Ленинградского шоссе, где пройдёт благоустройство, составляет более 144 тысяч квадратных метров. Там отремонтируют и заменят бортовой камень (почти восемь тысяч погонных метров), уложат газон площадью более 65 тысяч «квадратов» и высадят 250 кустарников.

Площадь благоустройства въездной группы на Ярославском шоссе составит 206 тысяч «квадратов». Кроме того, там предстоит заменить свыше 142 тысяч квадратных метров асфальта и высадить цветники с кустарниками. На Варшавском шоссе отремонтируют въездную стелу, тротуар покроют асфальтом и плиткой, а дома и три эстакады на шоссе украсит подсветка. Там также разобьют цветники и высадят более 140 деревьев.

На Щёлковском шоссе и прилегающих пешеходных дорожках заменят асфальт (всего 15,9 тысячи квадратных метров). Помимо этого, там займутся клумбами, цветниками и газоном. Остальные въездные группы ждут такие же перемены.

Всё по правилам

Приводить в порядок придорожные территории в столице будут по новым стандартам. По заказу Стройкомплекса был создан альбом типовых решений комплексного благоустройства вылетных магистралей, где собраны лучшие принципы дизайна и ландшафтной архитектуры.

В альбоме в доступной форме архитекторам и дизайнерам городской среды объясняют современные подходы к благоустройству дорог. Они призваны сделать вылетные магистрали комфортными, экологичными и безопасными как для пешеходов, так и для водителей.

На магистралях эксперты выделили пять типов функционально-планировочных участков, которые затем поделили на зоны: пешеходные полосы, зоны обслуживания движения, зоны формирования архитектурного облика города, разделительные полосы и прочее. Комфорта для пешеходов достигнут за счёт зелёных насаждений, цветников, архитектурно-художественного освещения и зон отдыха с удобными лавочками. Ширина тротуара при этом будет зависеть от интенсивности потока и в среднем составит не менее двух метров. Территория должна быть приспособлена для маломобильных горожан. Для снижения шума эксперты советуют использовать многоярусную посадку деревьев с густыми кронами или же смыкающихся рядов кустарников.

Что готовит «Моя улица — 2016»

В этом году работы затронут 73 городских пространства. Работы пройдут на Тверской, Таганской, Большой Якиманке, Моховой, Новом Арбате и других московских улицах. Увидеть, какими они станут, можно уже сейчас с помощью спецпроекта «Моя улица». За лето на улицах города посадят 2400 деревьев. Например, на Тверской снова посадят липы — вместо вырубленных 20 лет назад. Много новых деревьев появится вдоль Садового кольца, которое вновь станет зелёным поясом города.

Работы начались 1 мая, а завершить их планируют к началу ноября. При этом улицы в центральной части города могут благоустроить уже к 1 сентября. Их не только обновят внешне — под ними модернизируют инженерные сети и городские коммуникации. За прошлый год благоустроили 47 улиц — это порядка 147 километров пешеходного пространства. Работы проводили не только в ЦАО, но и на крупнейших магистралях Москвы.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 17 мая 2016 > № 1760324


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 11 мая 2016 > № 1756672

В январе-апреле этого года в Китае было выпущено 7,537 млн и реализовано 7,448 млн пассажирских автомобилей, что соответственно на 6,6 и 6,7 процента больше, чем в тот же период прошлого года. Такие данные опубликовала сегодня Ассоциация автомобильной промышленности Китая.

В частности, свыше 70 процентов выпущенных автомашин представляли собой пассажирские автомобили с двигателями объемом 1,6 литра и меньше. Это стало возможным благодаря льготной налоговой политике, согласно которой тарифы на эту категорию авто снижены наполовину.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 11 мая 2016 > № 1756672


Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 8 мая 2016 > № 1744696

В Караганде заработает первое мототакси

Необычную услугу теперь могут заказать жители шахтерской столицы. Прокатиться на мотоцикле или срочно доставить документы, минуя пробки, можно будет благодаря мототакси. Открыть его решили два молодых карагандинских предпринимателя Руслан и Асхат. Назвать свои фамилии они не пожелали, поскольку решили не акцентировать внимание читателя на своих скромных персонах.

Сама идея доставлять людей из точки А в точку Б на мотоцикле не нова. Подобные сервисы успешно работают в больших городах по всему миру.

- У нас много мотоциклистов, – говорит Асхат. – Много тех, кто хочет покататься. Я думаю, это будет полезно и востребовано.

Пока в службу мототакси будут приглашать водителей со своими железными конями. Их разделят на три категории в зависимости от объема двигателя. В первую попадут «Ямахи» и «Хонды» с объемом двигателя более четырехсот кубов. Во вторую «Рейсеры» и «Лифаны», а в третью малолитражные скутеры. В зависимости от этих классов будет варьироваться и цены. К примеру, чтобы уехать из Майкудука в город первым классом, придется заплатить 1300 тенге, вторым – 1000, а третьим всего 800.

Пока в распоряжении мототакси только спортивные машины.

- Мы планируем набирать людей с «Чопперами», – делится планами Асхат. – Они подойдут для мотопрогулок, кортежей. Они ведь эффектно выглядят, на них ездят, чтобы покрасоваться.

Правда, мечтая о романтичной поездке, не стоит забывать о требованиях безопасности – водитель мотоцикла обязательно должен снабдить вас шлемом и проинструктировать, как правильно держаться и вести себя на пассажирском сидении, чтобы не стать жертвой аварии. Нужно помнить еще и о том, что ехать на железном коне куда холоднее, чем в комфортабельном авто. Поэтому в поездку лучше надеть теплую кофту или куртку, даже если за окном стоит теплый день.

Еще один нюанс – отсутствие личного пространства. Ведь, будучи пассажиром мототранспорта, вам придется держаться за водителя обеими руками.

- Это само собой разумеется, – смеется Асхат. – Я не думаю, что девушки, для которых это станет проблемой, вообще будут вызывать наше такси. Хотя сзади есть ручки, за которые тоже можно держаться. Но поначалу, я думаю, мы будет уточнять, что пассажиру придется прижиматься к водителю.

А вот нетрезвых людей, даже готовых прижаться всеми частями тела к мототаксисту, подвозить не будут. Причины очевидны – принявший на грудь гуляка на пассажирском сидении байка может стать причиной аварии.

Есть у необычного такси весьма существенный минус – работать оно будет лишь в теплое время года – с мая по сентябрь. Не станут мотоциклисты подвозить клиентов в дождь и сильный ветер.

- Мы все подсчитали, – говорит Асхат. – Даже если учесть сезонность бизнеса, он окупится. Мы считаем, что это востребовано, это ново.

Свою работу первое в Караганде мототакси начнет уже в мае.

Татьяна Константинова

nv.kz

Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 8 мая 2016 > № 1744696


Казахстан. Украина. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > ved.gov.ru, 6 мая 2016 > № 1752115

Национальная палата предпринимателей Казахстана "Атамекен" заявила, что казахстанские фуры, доставляющие товары из Украины, скапливаются на въезде в Россию из-за введенных российскими властями двойных мер контроля грузов.

По данным НПП, постановлением правительства РФ с 16 апреля для всех транспортных средств (ж.д. и авто), следующих с территории Украины на территорию Казахстана, должны применяться пломбы на основе системы ГЛОНАСС. Наложение (снятие) пломб при осуществлении перевозок производится при въезде (выезде) на территорию РФ. Также к казахстанским перевозчикам, следующим транзитом через РФ, применяется таможенное сопровождение (конвой).

"С 16 апреля в адрес НПП РК "Атамекен" поступают устные обращения перевозчиков, автотранспортные средства которых в настоящее время находятся на белорусско-российской границе в пункте перехода "Красная горка" (город Смоленск). По информации перевозчиков, часть автотранспортных средств, несмотря на установленные пломбы на основе ГЛОНАСС, ожидает таможенное сопровождение груза", — говорится в сообщении.

По информации палаты, РФ, введя новые требования в отношении транзита из Украины, не предоставила официальную информацию о нововведениях, в частности, необходимость одновременного применения таможенного сопровождения (конвоя) и пломб на основе системы ГЛОНАСС.

"Складывается ситуация когда не до конца отработанное и протестированное нововведение в виде установки пломб, приводит к скоплению транспортных средств на белорусско-российских участках границы. В конечном итоге вся нагрузка, как финансовая, так и моральная, снова ложится на водителей, перевозчиков и получателей грузов в Казахстане", — отмечает НПП.

В свою очередь "Атамекен" направила обращения в адрес комитета государственных доходов Минфина РК и министерства транспорта РФ с просьбой представить официальные разъяснения по всем недостающим сведениям, передает CA-News.

Казахстан. Украина. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > ved.gov.ru, 6 мая 2016 > № 1752115


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > mirnov.ru, 6 мая 2016 > № 1749046

Безопасность влетит в копеечку

Президент России поручил Госдуме и правительству разработать стратегию безопасности дорожного движения до 1 июня 2016 года. Штрафы вырастут, а все новые автомобили оснастят терминалами «ЭРА-ГЛОНАСС», что сделает их дороже на 10-20 тыс. рублей.

По итогам заседания президиума Госсовета в марте этого года в Госдуму должны быть внесены законопроекты, направленные на снижение смертности населения от ДТП. В частности, слуги народа предлагают активнее внедрять систему «ЭРА-ГЛОНАСС». Напомним, что терминалы «ЭРА-ГЛОНАСС» способны в случае аварии передавать в службу «112» координаты транспортного средства в автоматическом режиме.

Проблема только в том, что изначально заявленная цена терминала за три года успела вырасти с 3 тыс. до 10 тыс. рублей. Это цена именно терминала, без учета стоимости встраивания его в автомобиль.

Некоторые иностранные производители, которых также обязали оснащать терминалами новые авто, уже отказались продавать ряд моделей с 2017 года на российском рынке. По их расчетам, переделывать автомобили под российские терминалы обойдется им дороже, чем прибыль от продажи.

По ныне действующему законодательству оснащать терминалами в обязательном порядке будут только новые автомобили. На те авто, которые уже ездят, терминалы можно ставить в добровольном порядке. Правда, при этом автоматически сигнал в случае аварии в службу «112» передаваться не будет - водителю придется самому нажимать тревожную кнопку.

«Тогда непонятно, зачем платить 10 тысяч? - недоумеваетглава Общества защиты прав потребителей в сфере услуг связи, транспорта и коммуникаций Алексей Самохвалов. - Точно так же водитель может позвонить в службу спасения по сотовому телефону и передать свои координаты, тем более что навигаторы с координатами сегодня есть в любом авто».

Нововведение вряд ли обрадует отечественных автолюбителей - установка терминала приведет к росту стоимости автомобиля сразу на 10%.

Законодатели уверяют: «ЭРА-ГЛОНАСС» сократит время до начала оказания помощи при авариях до 30%, что позволит ежегодно спасать более 4 тыс. человек, но для этого надо оснастить новой системой все 40 млн автомобилей. На конец апреля терминалами оснащена всего 21 тыс. транспортных средств. Из легковых авто это в основном машины АвтоВАЗа. Зарубежные производители жалуются, что якобы «ЭРУ» придумали специально для того, чтобы выдавить иностранных производителей с российского рынка.

Из практического опыта работы терминала за прошедший год его создатели смогли вспомнить всего один случай: «Раскрывается подушка безопасности, срабатывает терминал. Голос оператора вызывает водителя, а он думает, что это Всевышний его зовет».

«Сама формулировка о сокращении времени до начала оказания помощи на 30% звучит некорректно. Ведь у нас нигде в законе не прописано, за какое время с момента аварии помощь должна быть оказана. Допустим, случилось тяжелое ДТП и терминал прислал сигнал в службу «112». Если нет голосовой связи с водителем, как оператор «112» сможет понять, что случилось, какую технику, реанимацию или скорую надо отправлять на место происшествия? При сложившейся российской практике службы спасения не выезжают на место, пока не получат подтверждения и подробности происшествия от разных источников - свидетелей, сотрудников ГИБДД и так далее. Ждать, что, как только на пульте у оператора пискнет сигнал с терминала какого-то авто, на место ДТП сразу же отправят вертолет МЧС, как на Западе, - это из области фантастики», - продолжает Алексей Самохвалов.

Да и по российскому закону реагировать на какой-то автоматический сигнал терминала диспетчер не обязан.

Так в чем же тогда отличие новых терминалов от обычных сотовых телефонов? Может, в том, что на разработку нововведения было потрачено почти 3,928 млрд рублей? Изначально деньги предназначались Федеральному космическому агентству, затем проект был передан Минтрансу.

«Очевидно, что никакой пользы данная инициатива не принесет, это просто способ изъять деньги из бюджета, а заодно залезть в карман к нашим гражданам», - считает Самохвалов.

А вот первый заместитель председателя Комитета Госдумы по науке и наукоемким технологиям Владимир Кононов уверен, что «ЭРА-ГЛОНАСС» даст мощный эффект в спасении жизней».

Депутаты ссылаются на «золотой час»: если помощь приезжает в течение часа после аварии, количество спасенных вырастает в два раза. Вот только скорость оказания помощи в России мало зависит от скорости сигнала.

Анна Александрова

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > mirnov.ru, 6 мая 2016 > № 1749046


Казахстан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > kapital.kz, 6 мая 2016 > № 1747415

Транспорт акимата Алматы переведут на газ

В городе планируется строительство трех новых газовых заправок

Количество автомобилей, работающих на газе, в Алматы будет увеличено, а газозаправочная инфраструктура в городе расширена. Об этом сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz со ссылкой на Управление природных ресурсов и регулирования природопользования.

Так, за счет средств частных инвесторов планируется строительство трех новых газовых заправок, установка дополнительных 12 газовых моноблоков на действующих автозаправочных станциях, ввод в эксплуатацию 8 передвижных газозаправочных комплексов. На сегодня из 223 действующих заправок на 54 АЗС реализуется газовое топливо, из них на шести заправках - компримированный газ-метан, на 48 реализуется пропан-бутан.

«При расширении сети АЗС с возможностью реализации газового топлива до 69, емкость рынка газовых заправок составит свыше 30%», - отмечают в управлении.

Конкретные задачи по газификации автотранспорта прописаны в Комплексном плане мероприятий по улучшению состояния атмосферного воздуха в городе Алматы на 2016-2017 годы.

Также до конца 2017 года около 1500 единиц коммунального автотранспорта будут переведены на газовое топливо. В текущем году за счет бюджетных средств начаты работы по переводу на газ 535 коммунальных машин. За счет собственных средств ГКП «Холдинг Алматы Су» планирует перевести на газ 72 единицы спецтехники, ТОО «ХОЗУ Акимата города Алматы» – 97 автомобилей.

Увеличится до 800 единиц количество автобусов, работающих на газе. ТОО «Алматыэлектротранс»планируется закуп 200 новых газовых автобусов.

«Растет количество автовладельцев, переоборудовавших свои машины на экологичное и более дешевое «голубое топливо». За последние полтора года число машин, работающих только на газе, выросло почти в три раза – с 448 до 1338 единиц, на смешанном топливе - с 2723 единиц до 4225 единиц», - говорится в сообщении.

Автотранспорт остается основным источником загрязнения воздушного бассейна Алматы. Иногородние и местные авто выбрасывают в атмосферу до 230 тысяч тонн загрязняющих веществ ежегодно.

Казахстан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > kapital.kz, 6 мая 2016 > № 1747415


Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 6 мая 2016 > № 1744673

В Караганде начали продавать парковочные барьеры

Вот возвращаешься домой с работы, кружишь по родному двору в поисках места для парковки, а его нет – все заняли. И то, самое любимое, под окном, тоже. Со специальным барьером таких проблем не возникает. Зато могут появится другие – с законом.

Специальные приспособления, преграждающие путь автомобилям стали продавать в Караганде. Складная «тренога» – легкая в транспортировке и простая в использовании, может сохранить массу времени и сил, ведь оставив ее на вашем излюбленном парковочном месте, тратить по полчаса на его поиски каждый вечер больше не придется. Тем не менее, в крупных городах такие нехитрые приспособления стали настоящим «яблоком раздора».

Предприимчивые автовладельцы расставляют свои барьеры во дворах, арках, и у офисов, не давая другим шанса припарковать свое авто, даже если место пустует. Но это, пожалуй, меньшее из зол. Если барьер установлен во дворе, то он может преграждать путь для пожарных машин и «скорой помощи»

В Караганде объявления о массовом производстве и продаже таких барьеров появились недавно. Местные предприниматели предлагают их по 14 000 тенге за штуку, обещая скидки оптовым покупателям. Однако, судя по всему, в шахтерской столице такой новинке на местном рынке рады далеко не все.

«Если у меня во дворе такое поставят, вызову гаишников» – пишет под объявлением о продаже барьеров в Istagram пользователь qween_sheri.

«Спиливать на металл…Только зря полотно будут дырявить» – соглашается карагандинец с ником dake_karagan.

Но справедливости ради стоит отметить, что нашлись и те, кто не только «за» установку подобных ограничителей, но и уже приступил к их активному использованию. По большей части среди них офисные работники и жильцы домов, рядом с которыми есть крупные кафе и развлекательные заведения, посетители которых вечерами паркуют свои авто под окнами первых этаже.

Несмотря на то, что парковочные барьеры появились в шахтерской столице совсем недавно, кое для кого они уже стали причиной обратиться в суд. Пользователь социальной сети Instagram с ником idm85.kz заявила, что судилась с человеком, решившим самовольно «оттяпать» себе кусок земли общего пользования под парковку. К сожалению, подробностями дела она делиться не захотела, зато пояснила, что суд вынес решения в ее пользу, а нерадивому автовладельцу пришлось убрать барьер.

Сами же производители заграждений утверждают, что установка их продукции совершенно законна.

- Да, конечно, мы консультировались по поводу законности установки, – говорит один из представителей компании-производителя. – Их у нас покупают в основном владельцы офисов, и ставят на частой территории. Да, мы можем проконсультировать перед покупкой о том, где ставить барьеры разрешено, а где нет.

А вот опытные юристы считают, что дать однозначный ответ на вопрос о законности установки заграждения в конкретном месте сложно. Особенно, если дело касается парковок перед офисами или в местах общего пользования.

- Эта очень острая и спорная тема, – говорит юрист Алексей Кочкаров. – В Алматы, к примеру, по этому поводу уже проходят официальные рейды. Там по 50-70 актов в день составляется о незаконной установке барьеров. Незаконна она во дворах жилых домов. Это либо территория кондоминимума – 3-5 метров вдоль дома, а дальше – территория, принадлежащая всем жителям города. Получить ее в аренду или выкупить для парковки невозможно. Тем не менее, с оговорками, в теории можно получить прилегающую к дому территорию – сбоку или сзади, но это лишь в теории.

Что же касается офисных парковок, то тут все сложно. По словам юриста, если даже парковка арендована конкретным человеком, то вопрос об установке заграждений должен решаться с арендодателем. Но по закону свободные места на площадке все же должны оставаться, даже если свои авто там будут оставлять те, кто к работе в этом офисе отношения не имеет.

Татьяна Константинова

nv.kz

Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 6 мая 2016 > № 1744673


Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 5 мая 2016 > № 1744636

Две российские трассы приспособят для беспилотных машин

Первым экспериментальным участком станет отрезок трассы М-7 между Казанью и Набережными Челнами

Более 40 км федеральной автодороги А-290 «Керчь-Новороссийск», включая Керченский мост, и участок трассы М-7 между Казанью и Набережными Челнами будут оборудованы инфраструктурой для движения беспилотных машин. Появление самоуправляемых автомобилей позволит увеличить количество грузоперевозок.

Трассу Казань - Набережные Челны планируется модернизировать для беспилотников уже в нынешнем году, сообщил глава Росавтодора Роман Старовойт на лекции в Балтийском Государственном технического университете «Военмех» имени Устинова.

Керченский мост, который соединит Крым с Краснодарским краем, откроется для движения автомобилей 18 декабря 2018 года. Со стороны Новороссийска в сторону косы Тузла к мосту проложат четырехполосную трассу категории 1Б. Она станет продолжением автодороги А-290 (М-25) «Новороссийск — Керченский пролив». Протяженность участка 40 км. Машины смогут ехать со скоростью 120 км/час. По прогнозу Росавтодора, к 2034 году интенсивность движения в обоих направлениях составит не менее 36 тыс. автомобилей в сутки. В настоящий момент основной трассой, по которой через паром осуществляется транспортное сообщение с Крымом, является двухполосный участок дороги М-25.

Для адаптации трасс планируется использовать результаты финского проекта Aurora. В феврале 2015 года Росавтодор и Агентство транспорта Финляндии заключили соглашение о совместной реализации передовых технологий для беспилотного транспорта. Как рассказали Gudok.ru в пресс-службе Росавтодора, обмен наработками пройдет на безвозмездной основе. Аналогичная система уже была протестирована в США в Калифорнии. При ее внедрении в Финляндии и России будет учтена климатическая специфика Европы.

Согласно описанию проекта Aurora на сайте snowbox.fi, он состоит из четырех субпроектов: интеллектуальная автоматизация трафика (двухступенчатое тестирование экосистем в зимних условиях и с различными службами); цифровая дорожная инфраструктура (информация, связанная с состоянием дорог, погодных условий и трафика, которая может быть распространена среди разработчиков приложений и управления трафиком); мониторинг и контроль техобслуживания дорог в режиме реального времени и мобильный сервис для туристов и местных жителей, без необходимости в личном автомобиле. На первом этапе проекта подпроекты запускаются в виде отдельных пакетов, но на более поздних этапах они будут интегрированы в единую интеллектуальную экосистему трафика.

По оценкам руководителя проекта Aurora Реиджа Виинанена, к 2030 году в мире будет 44 млн автономных транспортных средств.

В Финляндии проводятся испытания системы на базе беспилотников производства Volvo и Mercedes, в России будут использовать грузовики «КамАЗ». Именно этим, по словам Романа Старовойта, обусловлен выбор Росавтодора по внедрению инфраструктуры для беспилотников на части федеральной трассы М-7 «Волга» между Набережными Челнами и Казанью.

«КамАЗ» с июня 2015 года испытывает беспилотные грузовики, которые он разрабатывает совместно с IT-компанией «ВИСТ Групп». В июне 2015 года к проекту, названному «Авторобот», подключилась еще одна IT-компания - Cognitive Technologies.

Руководитель департамента беспилотных транспортных средств компании Cognitive Technologies (партнер «КамАЗа» по проекту «Авторобот») Юрий Минкин пояснил Gudok.ru, что инфраструктура для движения беспилотных транспортных средств (БПТС) должна включать в себя выделенную полосу с необходимым качеством дорожного покрытия, разметки, дорожных знаков, удовлетворяющих существующим требованиям и нормативам безопасности.

Кроме того, дорога должна быть оборудована устройствами, обеспечивающими высокоточное позиционирование БПТС (сервис дифференциальных поправок ГЛОНАСС). Несмотря на то, что БПТС разрабатывается с учетом того, что оно сможет работать без помощи внешних сервисов в неблагоприятных погодных условиях (снег, дождь, туман, гололед), на первых этапах реализации проекта для повышения эффективности работы и снижения издержек целесообразно использование дополнительных элементов дорожной инфраструктуры для мониторинга погодных условий (станции мониторинга погодных условий), состояния дорожного полотна и т.д., а также для возможности коммуникаций БПТС между собой, сказал эксперт.

Пресс-центр “КамАЗа” ожидает, что на дорогах общего пользования беспилотники могут появиться в 2025 году. Президент компании Cognitive Technologies Ольга Ускова предполагает, что машина появится на рынке на два года раньше.

С группой компаний «Волгабас» проект модернизации трасс не согласовывался, пояснил начальник PR-отдела ГК «Волгабас» Кирилл Урванцев. Он отметил, что компания имеет высокую компетенцию в сфере беспилотных транспортных средств для внутригородских перевозок и «если специалистов группы компаний «Volgabus» пригласят, мы готовы принять участие в данном проекте».

Сейчас в мире для передвижения беспилотников используются два вида систем навигации. Одна основана на использовании инфраструктурных объектов, которые могут быть встроены в дорогу или находиться рядом с трассой (такую технологию, например, использует «Волгабас Волжский» в своих автобусах). Другая система может обходиться без специальных объектов за счет камер, сенсоров, радаров и систем спутниковой навигации. Аналогично водителю-человеку она самостоятельно принимает решения о направлении движения, маневрах и скорости.

Для беспилотного движения необходима умная инфраструктура, связанная с интернетом, способная отслеживать аварийные ситуации, предупреждать авто об изменениях дорожной обстановки, заторах и т.д., сообщал «Российской газете» принципал консалтинговой компании Roland Berger Strategy Consultants Эдуард Черкин. По его словам, каждая машина должна быть «на связи» с объектами инфраструктуры и другими автомобилями. Сейчас усилия автопроизводителей направлены на то, чтобы машина распознавала дорожную разметку, знаки, предупреждения об ограничении скорости, отметил эксперт.

Старший вице-президент по развитию телематики Meta System Алексей Шипулин в комментарии Gudok.ru подчеркнул, что все дорожные знаки и информационные таблички, установленные на трассах и предназначенные для распознавания беспилотниками, должны строго соответствовать стандартам. Кроме того, необходима дорожная разметка. При этом распознавание знаков и разметки может быть осложнено погодными условиями. Монтаж же магнитных меток в ранее уложенное дорожное покрытие будет стоить очень дорого, говорит Шипулин.

Он также отмечает, что главная проблема беспилотников - ориентация на местности. Одними спутниковыми системами ее не решить – например, они «не работают» в тоннелях. Разработка подробнейших карт - весьма дорогостоящий и трудоемкий процесс. Также значительная затратная часть приходится на системы слежения – радары, камеры и сенсоры, которые нужны, чтобы избегать препятствий. «Учитывая все вышесказанное, реализация такого проекта возможна с очень большими оговорками», - сказал Шипулин. Вместе с тем, он отметил и плюсы развития беспилотного движения - дороги будут иметь только одну полосу, скорость перевозок и их безопасность возрастут.

По прогнозу генерального директора ПАО «КамАЗ», разрабатывающего беспилотный грузовик, Сергея Когогина, в будущем новые технологии позволят увеличить количество грузоперевозок на 60-80%. Но пока, по его словам, «КамАЗ» при разработке беспилотных моделей будет учитывать нынешнее качество дорог. «Нам всё-таки надо настраиваться на то, что дороги будут такими, какие есть», - заявил он в июне 2015 года на Петербургском экономическом форуме. Уточнить конкретные требования к дорожной инфраструктуре, заложенные разработчиками отечественного беспилотника, в пресс-центре «КамАЗа» затруднились.

Сейчас, в отсутствии дорожной инфраструктуры, беспилотники планируется применять только локально, например, в карьерах, как это планирует «КамАЗ» и Scania. «КамАЗ» также называет в качестве потенциального заказчика МЧС. У ведомства есть потребность в пожаротушении на опасных объектах, рассказывал главный конструктор по инновационным продуктам российского автоконцерна Сергей Назаренко на конференции «Современные проблемы безопасности жизнедеятельности: интеллектуальные транспортные системы», прошедшей в феврале 2016 года в Казани.

Помимо технических требований к самим автомобилям и дорожной инфраструктуре, существуют и правовые. Так, в конце марта 2016 года в Государственной Думе прошел круглый стол с участием депутатов, чиновников профильных ведомств, представителей предприятий-разработчиков, научных и общественных организаций.

Как сообщает портал autonews.ru, в ближайшее время на рассмотрение депутатов Госдумы будет внесен ряд законопроектов для регулирования использования беспилотных транспортных систем, которые могут быть приняты нижней палатой российского парламента до конца 2016 года. Предполагается, что в законодательстве появится понятие беспилотного автомобиля, а машины с автономным управлением получат право выезжать на дороги общего пользования.

Николай Логинов, Александр Фролов

Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 5 мая 2016 > № 1744636


Россия. США > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2016 > № 1744640

Мили «Аэрофлота» можно скопить, арендуя машину

Авиаперевозчик и оператор аренды автомобилей Avis запускают кобрендиговый проект

Группа «Аэрофлот» и оператор сервиса по аренде автомобилей Avis запустили совместный проект для лояльных клиентов. Участники программы могут получать до 1,5 тысяч миль на счет в программе «Аэрофлот Бонус» и скидку до 15% при бронировании машины по всему миру, включая Россию.

В соответствии с условиями партнерства клиенты Avis получат 500 миль за каждую аренду автомобиля сроком от 1 до 7 дней. Чтобы получить максимальное количество миль - 1,5 тысячи - нужно взять машину в аренду на 15 дней. В зависимости от уровня карты участника программы «Аэрофлот Бонус» - базового, серебряного, золотого или платинового - клиенты получат скидки от 5 до 15%. Дополнительно в честь начала сотрудничества компаний при аренде автомобиля с 4 мая по 31 августа все участники программы «Аэрофлот Бонус» получат до 6 тыс. миль, в зависимости от сроков проката авто.

Как подчеркивается в сообщении Группы «Аэрофлот», по состоянию на май 2016 года программа «Аэрофлот Бонус» насчитывает свыше 5 миллионов участников. За полеты на рейсах Группы «Аэрофлот» или компаний альянса SkyTeam участнику программы начисляются мили. Также участники копят мили с партнерами программы. Мили можно потратить на премиальный билет, повышение класса обслуживания или обменять на многочисленные премии партнеров программы - таких как Avis.

Коммерческий директор российского подразделения Avis Йонас Йепсен, комментируя партнерство с авиакомпаниями Группы «Аэрофлот», отметил, что многие из клиентов сервиса аренды также являются постоянными клиентами «Аэрофлота». «Именно для них мы хотим предложить наши услуги», - объяснил Йонас Йепсен. Сейчас, по данным сайта Avis, компания сотрудничает с 10 авиакомпаниями, в том числе с российскими S7 и «Уральскими авиалиниями».

По всему миру сервис Avis открыл 5,7 тысячи пунктов проката в 165 странах. Они обслуживают более 10 млн клиентов в год. Компания Avis работает в России более пяти лет. Подразделения сервиса открыты в 18 городах: Москве, Санкт-Петербурге, Владивостоке, Волгограде, Екатеринбурге, Иркутске, Казани, Калининграде, Калуге, Краснодаре, Красноярске, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Самаре, Сочи, Хабаровске и Уфе. В Уфе офис открылся 1 мая. В июне добавятся Анапа и Воронеж.

В парке оператора 2 тыс. машин, в том числе 250 в Москве. Отвечая на вопрос Gudok.ru, Йонас Йепсен пояснил, что Avis является крупнейшей компанией на российском рынке долгосрочной аренды по географии распространения и количеству машин. При этом точное количество клиентов, финансовые показатели российского подразделения компании и прогнозы на 2016 год Йонас Йепсен не уточнил. Также он не смог сказать, какую выгоду от бонусного проекта получит Avis.

Среди международных конкурентов Йепсен назвал французскую компанию Europcar, американскую Hertz Rent-A-Car и немецкую SIXT. У Europcar и Hertz равное количество офисов в России - по 19. У SIXT - только два - в Москве и Санкт-Петербурге. По информации сайта Europcar, эта компания с ноября 2013 года является эксклюзивным партнером компании «Аэрофлот» по прокату автомобилей.

Примером сотрудничества российских авиакомпаний и сервисов аренды автомобилей можно считать проект авиакомпании Red Wings и Rentalcars.com, а также партнерство S7 Airlines и компании Sixt в рамках программы «S7 Priority».

Avis, Europcar и Hertz рассчитывают цену аренды машин индивидуально по запросу на сайте. Компания SIXT предлагает машины по фиксированным ценам. Минимальная - 2 тыс. 995 рублей в сутки за Volkswagen Polo.

Группа компаний «Аэрофлот» — крупнейший авиационный холдинг в России. Наряду с ПАО «Аэрофлот» группа включает в себя дочерние авиакомпании: «Россию», дальневосточную авиакомпанию «Аврора», а также единственного в России классического лоукост-перевозчика — «Победу». По состоянию на 31 декабря 2015 года парк Группы «Аэрофлот» насчитывал 265 воздушных судов. Пассажиропоток Группы «Аэрофлот» в 2015 году вырос на 13,4% до 39,4 млн пассажиров. Согласно опубликованной 1 марта отчетности, чистый убыток группы по МСФО в 2015 году уменьшился по сравнению с показателем за предыдущий год в 2,6 раза до 6,494 млрд руб. Выручка за отчетный период увеличилась на 29,8% до 415,173 млрд руб.

Показатели рентабельности EBITDA и EBITDAR увеличились на 6,3% и 9,6% до 14,1% и 24,8% соответственно. Общий долг группы вырос к 31 декабря 2015 года на 34,1% до 233,729 млрд руб., в основном за счет увеличения кредитов и займов, а также переоценки обязательств по финансовому лизингу.

Николай Логинов

Россия. США > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2016 > № 1744640


Франция > Транспорт > rusmonaco.fr, 30 апреля 2016 > № 1785084

Приятно иметь дело с профессионалами

На момент, когда вы открыли сервис элитных автомобилеи? на юге Франции, был ли опыт работы в этом бизнесе? Считаете ли вы, что здесь у вас есть конкуренты?

До того как открыть гараж в Ницце, я 10 лет работал в этои? отрасли в Лондоне. Много раз нам приходилось иметь дело с суперкарами, принадлежащими известным людям. Мы всегда на высшем уровне обслуживаем авто, сохраняя полную конфиденциальность. в Ницце у меня не было и сеи?час нет конкурентов.

Ваш гараж находится в самом центре Ниццы - почему вы выбрали именно это месторасположение?

У гаража выигрышное местоположение - практически в центре города, но недалеко от выезда на трассу A8. Мы находимся всего в 5 минутах от съезда Nice Nord, что очень удобно.

Какие услуги по обслуживанию авто вы предлагаете и какие из них наиболее популярны в весенне-летнии? сезон?

Мы занимаемся техническими работами любои? сложности, включая детальную диагностику машин. Мы предлагаем также услуги «под ключ», когда наш водитель забирает автомобиль, а затем возвращает его в полнои? «боевои? готовности». Еще однои? важнои? услугои? является полная мои?ка автомобиля, а также защита лако- красочного покрытия авто от микро-царапин и вредного УФ-излучения. В начале летнего сезона владельцам элитных авто важно задуматься о том, как защитить автомобиль от вредного УФ-воздеи?ствия. Кроме того, благодаря используемым нами технологиям вы можете надолго защитить свои? автомобиль от микропо-вреждении? песком во время летнего сезона, листьев осенью и снега зимои? на горнолыжных курортах.

Вы утверждаете, что мои?ка машины в Excell Cars выгодно отличается от всех других автомоек. Почему?

Все продукты, которые мы используем при мои?ке, мы получаем из-за рубежа. В основном из Англии и США. При мои?ке авто мы учитываем возраст автомобиля и тип краски, которои? он покрыт. Практически, осуществляем индивидуальныи? подбор средств по уходу. Например, у нас есть полныи? спектр средств для работы с матовои? краскои?, которая не просто поддается мои?ке. При постоянном обслуживании авто у нас такое матовое покрытие будет радовать владельца гораздо дольше. Кроме того, мы работаем со специальными средствами для мои?ки откидного верха, так называемои? мягкои? крыши. В зависимости от цвета автомобиля мы предлагаем различныи? воск.

Можете ли вы предоставить полныи? спектр по обслуживанию авто на дому у клиента?

Да, это возможно. Полныи? сервис авто на дому, если будет обеспечен доступ к воде. наша страховка позволяет нам работать на выезде, а также перегонять авто клиентов к нам в гараж для обслуживания.

Плановыи? техосмотр - важная и не всегда приятная процедура для автовладельцев, отнимающая много времени. Можете ли вы как-то облегчить ее прохождение?

Регулярныи? техосмотр любого типа авто - одна из наших стандартных услуг. Мы также предлагаем полныи? пакет обслуживания автомобилеи?, которые используются редко и в основном где-то припаркованы. Таким образом мы гарантируем, что эти авто всегда готовы к использованию и их двигатели находятся в рабочем состоянии, несмотря на то, что они находятся в покое дольше рекомендуемого времени.

Вы часто работаете с эксклюзивными авто, расскажите о каких-то сложных или необычных заказах. Или о капризах владельцев таких авто.

Мы оставим вам возможность вообразить возможные ответы на этот вопрос. Деи?ствительно, содержание автомобилеи?, доставленных нам на мои?ку, иногда удивляет. но мы гарантируем нашим клиентам полную конфиденциальность, и поэтому вопрос останется без ответа.

Вы предоставляете услуги по обслуживанию других транспортных средств?

Да, как правило, это мои?ка мотоциклов, яхт, частных самолетов и т.д.

Есть ли у вас какие-то «золотые правила», которым вы всегда следуете в работе?

Первое правило - это вежливость. второе - относиться к каждому автомобилю как к своему собственному и каждыи? раз убеждаться, что после сервиса он готов ко всему, даже к фотосессии.

И самое главное, третье правило - никогда не обсуждать клиентов.

Поделитесь с нами вашими планами на дальнеи?шее развитие!

Мы стремимся укрепить долгосрочные контракты с нашими постоянными клиентами, чтобы круглыи? год обслуживать их автомобили, а также с предприятиями, имеющими автопарк, чтобы поддерживать их машины технически и косметически.

Франция > Транспорт > rusmonaco.fr, 30 апреля 2016 > № 1785084


Россия. ЦФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 22 апреля 2016 > № 1733560

Сеть зарядных станций для электромобилей в Москве расширилась до 15 единиц

Столичные электрокары могут зарядиться на 30 точках зарядки

ПАО «Московская объединенная электросетевая компания», входящая в ГК «Россети», сообщает о расширении своей сети зарядных станций для электромобилей.

В Москве 22 апреля открыли две станции электрозарядки автомобилей - на ул. Большая Бронная, 14 и в Мароновском пер., 1/7, сообщает пресс-служба МОЭСК. Количество станций МОЭСК после открытия новых станций возросло до 15 единиц. На них в общей сложности установлено более 30 точек зарядки. В ближайшее время энергетики МОЭСК планируют открыть еще две станции на муниципальных парковках по адресам: ул. Красная Пресня, д.31 и ул. Большая Полянка, д.28.

По информации управления ГИБДД города Москвы по состоянию на апрель 2016 года в столице зарегистрировано примерно 100 станций для зарядки электромобилей. “Департаментами топливно-энергетического хозяйства и транспорта реализуется программа по установке базовых электрозарядок на улицах, чтобы жители могли зарядить свои электромобили в удобном месте», - рассказал журналистам исполняющий обязанности руководителя департамента топливно-энергетического хозяйства Михаил Балабанов. Для использования зарядных станций сети «МОЭСК-EV» необходимо получить карту клиента, обратившись в центральный клиентский офис компании по адресу ул. Солженицына, д. 7.

Директор департамента технологического развития и инноваций ПАО «Россети» отметил, что в минувшем году энергетики и правительство Москвы заключили соответствующее соглашение о развитии зарядной инфраструктуры для электромобильного транспорта.

На церемонии открытия станции на ул. Большая Бронная, 14 были представлены электромобили, в частности, марки Smith Electric на базе Ford Transit (электролабория на базе электромобиля, которую энергетики МОЭСК используют для обнаружения мест повреждения кабельных сетей) и Renault Kangoo Z.E. Из новинок электромобильного рынка были представлены единственные в России образцы подключаемых гибридов BMW i8 и X5 xDrive40e.

Устанавливаемые зарядные станции производства Enso EVC-100 (станции дозарядки) оснащены двумя разъемами: евророзеткой и портом Mennekes для зарядки трехфазным током. В зависимости от использованного разъема и уровня заряда аккумулятора, подзарядка авто занимает от 2 до 6 часов.

Николай Логинов

Россия. ЦФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 22 апреля 2016 > № 1733560


Россия. ЦФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 22 апреля 2016 > № 1733542

В столице заработали новые зарядные станции для электромобилей

Проект правительства Москвы и "Россетей" направлен на снижение негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду

Московская объединённая электросетевая компания 22 апреля открыла две станции электрозарядки автомобилей - по адресам улица Большая Бронная, 14 и в Мароновском переулке, 1/7. Количество станций МОЭСК возросло до 15 единиц. На них в общей сложности установлено более 30 точек зарядки. В ближайшее время энергетики МОЭСК планируют открыть еще две станции на муниципальных парковках по адресам: ул. Красная Пресня, дом 31 и ул. Большая Полянка, дом 28.

В столице зарегистрировано примерно 100 станций, сообщило ГИБДД. “Департаментами топливно-энергетического хозяйства и транспорта реализуется программа по установке базовых электрозарядок на улицах, чтобы жители могли зарядить свои электромобили в удобном месте», - рассказал журналистам исполняющий обязанности руководителя департамента топливно-энергетического хозяйства Михаил Балабанов. Для использования зарядных станций сети «МОЭСК-EV» необходимо получить карту клиента, обратившись в центральный клиентский офис компании по адресу ул. Солженицына, дом 7.

Директор департамента технологического развития и инноваций ПАО «Россети» отметил, что в минувшем году энергетики и правительство Москвы заключили соответствующее соглашение о развитии зарядной инфраструктуры для электромобильного транспорта.

На церемонии открытия станции на ул. Большая Бронная, 14 были представлены электромобили, в частности, марки Smith Electric на базе Ford Transit (электролабория на базе электромобиля, которую энергетики МОЭСК используют для обнаружения мест повреждения кабельных сетей) и Renault Kangoo Z.E. Из новинок электромобильного рынка были представлены единственные в России образцы подключаемых гибридов BMW i8 и X5 xDrive40e.

Устанавливаемые зарядные станции дозарядки производства Enso EVC-100 оснащены двумя разъемами: евророзеткой и портом Mennekes для зарядки трехфазным током. В зависимости от использованного разъема и уровня заряда аккумулятора, подзарядка авто занимает от 2 до 6 часов.

Первая зарядная станция для электромобилей открылась на территории платной муниципальной парковки на ул. Бахрушина, 20 в октябре 2015 года.

Пилотный проект предусматривает создание в центральной части Москвы сети электрозарядных станций. Проекта правительства Москвы и "Россетей" направлен на снижение негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду. Программа "Московский электротранспорт" предполагает, что «Россети» за счёт собственных средств закупают и устанавливают зарядные станции, разрабатывают программное обеспечение и создают системы сервисного обслуживания. Департамент транспорта столичного правительства обеспечивает эффективное размещение и использование электрозарядных станций за счет формирования необходимой нормативно-правовой базы.

Помимо установки 150 станций, в течение 2015 - 2016 годов в сеть "Московский электротранспорт" будут интегрированы уже существующие в Москве электрозарядные станции, установленные в течение 2013 - 2014 годов. Таким образом, общее число зарядных станций в Москве к концу 2016 года достигнет 200 штук, сообщал в октябре 2015 года заместитель руководителя московского департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Дмитрий Пронин.

В 2016 году еще одну сеть станций создаст производитель электромобилей Tesla. Сеть будет называться Supercharger, сообщала компания. Станции откроются в Московской области, в Санкт-Петербурге, в Твери, на автотрассе М-9 «Балтия» у границы Тверской и Псковской областей, а также в Новгородской области на трассе М-10 «Россия». По данным ГИБДД, на начало 2016 года в России зарегистрировано 152 автомобиля марки Tesla, больше половины из них находятся в Москве.

Николай Логинов

Россия. ЦФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 22 апреля 2016 > № 1733542


Казахстан. Украина. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > newskaz.ru, 21 апреля 2016 > № 1735589

Национальная палата предпринимателей Казахстана "Атамекен" заявила, что казахстанские фуры, доставляющие товары из Украины, скапливаются на въезде в Россию из-за введенных российскими властями двойных мер контроля грузов.

По данным НПП, постановлением правительства РФ с 16 апреля для всех транспортных средств (ж.д. и авто), следующих с территории Украины на территорию Казахстана, должны применяться пломбы на основе системы ГЛОНАСС. Наложение (снятие) пломб при осуществлении перевозок производится при въезде (выезде) на территорию РФ. Также к казахстанским перевозчикам, следующим транзитом через РФ, применяется таможенное сопровождение (конвой).

"С 16 апреля в адрес НПП РК "Атамекен" поступают устные обращения перевозчиков, автотранспортные средства которых в настоящее время находятся на белорусско-российской границе в пункте перехода "Красная горка" (город Смоленск). По информации перевозчиков, часть автотранспортных средств, несмотря на установленные пломбы на основе ГЛОНАСС, ожидает таможенное сопровождение груза", — говорится в сообщении.

По информации палаты, РФ, введя новые требования в отношении транзита из Украины, не предоставила официальную информацию о нововведениях, в частности, необходимость одновременного применения таможенного сопровождения (конвоя) и пломб на основе системы ГЛОНАСС.

"Складывается ситуация когда не до конца отработанное и протестированное нововведение в виде установки пломб, приводит к скоплению транспортных средств на белорусско-российских участках границы. В конечном итоге вся нагрузка, как финансовая, так и моральная, снова ложится на водителей, перевозчиков и получателей грузов в Казахстане", — отмечает НПП.

В свою очередь "Атамекен" направила обращения в адрес комитета государственных доходов Минфина РК и министерства транспорта РФ с просьбой представить официальные разъяснения по всем недостающим сведениям.

"НПП РК "Атамекен" считает, что своевременное и полноценное информирование о новых или дополнительных условиях осуществления перевозок, как перевозчиков, так и импортеров грузов, должно всегда работать на опережение и создавать условия для исключения дополнительных издержек для предпринимателей", — заключается в сообщении.

Казахстан. Украина. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > newskaz.ru, 21 апреля 2016 > № 1735589


Казахстан. Белоруссия. ЦФО > Транспорт > dknews.kz, 21 апреля 2016 > № 1731376

Казахстанские фуры не могут пересечь белорусско-российскую границу из-за непроработанного механизма перехода к использованию пломб на основе ГЛОНАСС, сообщила КазТАГ пресс-служба НПП РК «Атамекен».

«С 16 апреля т.г. в адрес НПП РК «Атамекен» поступают устные обращения перевозчиков, автотранспортные средства которых в настоящее время находятся на белорусско-российской границе в пункте перехода «Красная горка», г.Смоленск. По информации перевозчиков, часть автотранспортных средств, несмотря на установленные пломбы на основе ГЛОНАСС, ожидает таможенное сопровождение груза», – говорится в сообщении в четверг.

При этом отмечается, что нерешенным остается вопрос о применении таможенного сопровождения для автомобилей с установленными пломбами на основе ГЛОНАСС. «Для автоперевозчиков наиболее важным является вопрос применения таможенного сопровождения (конвоя) в отношении АТС, на которых установлены пломбы на основе системы ГЛОНАСС. По словам Жунусовой, в случае применения двух видов контроля в виде установки пломб и конвоя, перевозчики будут вынуждены нести двойные расходы, связанные с их оплатой, что является существенной дополнительной финансовой нагрузкой как для перевозчика, так и для получателя груза», – отмечается в пресс-релизе.

Кроме того, сообщается о проблемах, связанных со снятием и установкой пломб при прохождении таможенного контроля.

«Открытым остается вопрос взаимодействия ФТС России и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в части обеспечения контроля за авто и ж-д перевозками. В соответствии с постановлением двум службам поручено организовать взаимодействие по вопросам установки (снятия) пломб при осуществлении таможенного контроля перевозок грузов из Украины в Казахстан через Россию. Однако с учетом разделения контроля между двумя федеральными службами, каким образом все это будет происходить, остается неизвестным», – говорится в сообщении.

Также, по информации НПП РК «Атамекен», ряд необходимых сведений, касающихся пломб на основе ГЛОНАСС, отсутствует в принципе. «К сожалению, несмотря на ряд утвержденных требований, отсутствует следующая официальная информация: об установленных тарифах стоимости пломб на основе системы ГЛОНАСС; о порядке выдачи и сдачи пломб на основе ГЛОНАСС; об ответственности уполномоченного лица перевозчика при сдаче пломб на основе ГЛОНАСС, вышедших из строя (испорченных); необходимость одновременного применения таможенного сопровождения (конвоя) и пломб на основе системы ГЛОНАСС», – отмечается в пресс-релизе.

Напомним, для перевозки грузов с Украины в Казахстан транзитом через территорию России действует особый порядок ввоза, согласно которому перевозки грузов авто и ж-д транспортом осуществляются при условии применения пломб, функционирующих на основе технологии глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС. С 16 апреля т.г. применение пломб на основе системы ГЛОНАСС является обязательным для всех транспортных средств (ж-д и авто), следующих с территории Украины на территорию Республики Казахстан.

Казахстан. Белоруссия. ЦФО > Транспорт > dknews.kz, 21 апреля 2016 > № 1731376


Россия. ЦФО > Транспорт > rosbalt.ru, 21 апреля 2016 > № 1730149

Москва перестала быть лидером по загруженности дорог. Так, по данным компании Inrix в прошлом году москвичи провели в пробках 57 часов, тогда как в Лондоне, Лос-Анджелесе и Нью-Йорке жители потратили 101, 81 и 73 часа соответственно.

«Изменения к лучшему стали более заметны, и положительная динамика сохраняется», - считает глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов.

Так, уже в 2014 году Москва перестала быть городом с самыми большими пробками. Заторы стали отнимать у москвичей на 23% меньше времени, а в 2015 году этот показатель сократился еще на 6% по сравнению с 2014 годом.

Сокращение пробок на столичных дорогах зафиксировал и мировой рейтинг ТомТом, согласно которому индекс загруженности дорог с 57% в 2012 году сократился до 44% в 2015 году. Для сравнения, показатель лидера рейтинга — Мехико — составил 59%.

Причем, как подчеркнул Ликсутов, в 2015 году скорость движения росла не только в центре, но во всем городе.

По словам чиновника, москвичи больше не считают пробки главной проблемой. За пять лет число москвичей, которые в числе наиболее острых городских проблем называли транспортную, сократилось втрое.

Эти результаты возникли не на пустом месте. Сокращение пробок — результат развития всех видов городского общественного транспорта, в первую очередь — метрополитена.

«Недавно мы говорили о том, чтобы увеличить интервалы движения поездов не только в часы пик, но и в те временные промежутки, которые приближены к ним по загруженности», - напомнил мэр Москвы Сергей Собянин.

В свою очередь глава транспортного ведомства заявил, что за счет технологических окон и программы обновления инфраструктуры и подвижного состава, с период с 1 по 5 июня на 10 самых проблемных ветках московского метро будет добавлено почти 119 поездов в сутки, что обеспечит почти 115 тыс. дополнительных пассажирских мест для москвичей ежедневно и сократит интервалы движения. «С 2010 года мы уже добавили почти 20% дополнительных пассажирских мест в сутки, что позволило 1,4 млн москвичей более комфортно проезжать в московском метро», - отметил Ликсутов.

По его словам, сегодня нормативный показатель загруженности в подземке не превышает 4,5 человека на 1 кв.м.

Чиновник подчеркнул: стандарты обслуживания и уровень безопасности в московском метро одни из лучших в мире. «Мы все привыкли, что спустившись в метро, нам почти не приходится ждать поезда. На самых загруженных линиях восьмивагонные составы подаются с рекордными интервалами до 90 секунд. По этому показателю столичная подземка является абсолютным лидером среди всех метрополитенов мира. В течение года вагоны метро проезжают с пассажирами 785 млн км. Это также самый высокий показатель интенсивности движения во всем мире», - заметил он.

Также глава ведомства напомнил, что с прошлого года в столице перешли к практике удлиненных технологических окон. Так, одно дневное окно позволяет выполнить работы, которые при традиционных ночных окнах растянулись бы на месяц.

Преображается и наземный транспорт. В прошлом году Москва заключила договоры с частными перевозчиками, которые обязались работать в соответствии со строгими городскими требованиями, закупить новых подвижной состав, а также работать с учетом городских тарифов на проезд и льгот. До конца июня все они выйдут на маршруты, заявил Ликсутов. Так, уже летом на 207 маршрутов должны выйти 2 тыс. современных автобусов.

При этом чиновник напомнил, что первые два перевозчика уже работают с начала года на четырех новых маршрутах. «Количество пассажиров на маршрутах, которые работают по новой схеме, увеличилось почти на 20% по сравнению с прошлым годом», - заметил он.

Также глава ведомства добавил, что на сегодняшний день общественный транспорт выполняет расписание на 94%. Показатель вырос почти на 20% по сравнению с 2011 годом.

Одним из показателей, по которым можно оценивать работу транспортного комплекса в целом, глава департамента транспорта назвал количество ДТП. По его словам, за год оно сократилось на 30%. По словам чиновника, в городе стало меньше почти на 34 тыс. ДТП.

Развивается почасовая аренда авто — каршеринг. «Мы начинали с одной компании, которая стала пионером в области краткосрочной аренды авто. Сегодня к ней добавились еще три, и теперь москвичам доступны около 550 автомобилей. География обширна: машину можно взять не только в центре, но на всей территории до МКАД. Более того, ряд компаний предоставляют услугу в аэропортах», - отметил Ликсутов.

По его словам, в течение дня одной машиной пользуются в среднем пять человек. «Соответственно, эти люди, вместо того, чтобы воспользоваться личным авто, прибегают к краткосрочной аренде», - подчеркнул глава ведомства. Все это не может не сказываться на загруженности дорог.

Для тех же, кто совсем отказываться от личного транспорта не намерен, у метро действуют удобные перехватывающие парковки. В первом квартале текущего года в городе появилось 1,2 тыс. дополнительных машиномест. Всего же сейчас в столице действует 31 перехватывающая парковка у метрополитена вместимостью более 7 тыс. машиномест.

«До конца года мы планируем ввести в эксплуатацию еще девять новых парковок на 1,8 тыс. машиномест», - заявил Ликсутов.

Пообещали в мэрии снять претензии москвичей и в части эвакуации авто. «Москвичи жалуются, что после эвакуации забирать машины приходится в достаточно некомфортных условиях. Я давал поручение создать современные стоянки для эвакуированных машин и сделать так, чтобы процесс проходил без лишней бюрократии и комфортно для горожан», - напомнил градоначальник.

В свою очередь глава транспортного ведомства подчеркнул, что в ЮВАО открылась новая стоянка, где помимо привычных решений вроде электронной очереди и минимального набора вендинговых аппаратов, где можно купить кофе и перекус, появились детские комнаты. «Поручение о том, чтобы сократить время, которое москвичи тратят на получение эвакуированного транспорта, до 15 минут, выполняется. Возможности на специальной стоянке для этого есть», - заключил он.

Немало нареканий поступает от москвичей и в части ремонта подземных переходов и благоустройства подуличных пространств, находящихся в ведении метрополитена, заметил градоначальник. Однако, по словам Ликсутова, на 41 переходе такие работы полностью закончены. «Мы уже объявили конкурсы на право торговли. Малому и среднему бизнесу в этих подземных переходах будет предоставлено более 3,5 тыс. мест для торговли», - заметил чиновник. Прямая аренда без посредников заложена в конкурсную документацию, подчеркнул он.

Анна Семенец

Россия. ЦФО > Транспорт > rosbalt.ru, 21 апреля 2016 > № 1730149


Таджикистан > Транспорт > news.tj, 20 апреля 2016 > № 1735207

За свою мобильность и доступность появившиеся «трехсомоновые» такси быстро приобрели популярность, но теперь от них решили избавиться. Для обладателей автомобилей – это хорошая новость, для пассажиров – плохая; что думают по этому поводу специалисты-транспортники, узнавал корреспондент «АП».

Начали с протокольной, а дальше?

ТРАГИЧЕСКОЕ ДТП в начале марта, когда столичная школьница погибла под колесами водителя-лихача «трехсомонового» такси, многочисленные жалобы населения на грубые нарушения ПДД со стороны водителей этого транспорта привели к тому, что в последние дни он исчез с проспекта Рудаки. Это нововведение вызвало разную реакцию среди душанбинцев.

По словам жительницы столицы Сулхии, исчезновение «трехсомоновых» такси она не приветствует.

«Курсирующие по многим маршрутам автобусы и троллейбусы не соблюдают графика, ездят медленно и практически на каждом шагу останавливаются, зазывая и набирая пассажиров, - говорит она. - Несмотря на лихачество этих таксистов, они все-таки были альтернативой медлительным автобусам или тесным "Старексам"».

Другой житель Душанбе, назвавшийся Амриддином, иного мнения.

«Я рад, что «трехсомоновые» попали под запрет. На своем авто уже вторую неделю езжу, и никаких аварийных ситуаций на дорогах, которые создавали эти лихачи. Да и в районе «Садбарга» нет больше пробок», - говорит он.

Другая часть наших респондентов указывала на негативные последствия этого запрета.

«Конечно, многие жаловались, что водители «трехсомоновых» такси - главные нарушители ПДД, - говорит жительница Душанбе Саида. – Но столичная администрация вместо решения проблемы в сфере транспорта пошла по пути наименьшего сопротивления: убрала такси и ничего не предложила взамен».

«Отменили «трехсомоновые» - и что? Сначала, наверное, необходимо обеспечить город достаточным количество общественного транспорта, создать новые линии, а потом отменять, - говорит житель столицы Азизбек. - Ведь «трехсомонщики» - это безработные или вернувшиеся мигранты. Они честно зарабатывают себе на хлеб, не воруют. Почему мэрия не дает им зарабатывать?»

Впрочем, несмотря на «зачистки», сами таксисты, промышляющие этим видом извоза, не отчаиваются.

«Уже не первый раз нас гоняют с улиц города, - говорит один из водителей «трехсомонового» такси, с которым в пятницу, 15 апреля, корреспондент «АП» благополучно ехал по улице Рудаки. – Погоняют день-два, потом перестанут, у них автобусов не хватает. Пока они нас гоняют, я езжу по маршруту «тройки», а до этого ездил по «восьмерке», просто таблички же ставить нельзя, а на пальцах «три» легче показать».

Ветеран транспортной сферы, а ныне водитель «трехсомонового» такси Садриддин Ахаджанов указывает на то, что такой вид транспорта появился не просто так.

«Появление этого вида транспорта, аналогов которого, наверное, нет нигде в мире, свидетельствует о том, что власти города не смогли наладить систему общественного транспорта, - говорит он. - Если бы троллейбусы, автобусы и маршрутные такси работали по графику, как положено, то не появились бы такие извозчики. Они увидели этот вакуум и заполнили его, облегчая жизнь многим пассажирам. Это рынок. Власти города говорят, что такие виды такси – это ненормально. Да оно так и есть. Но когда нет альтернативы, что делать? Нужно было бы подождать, когда в Душанбе будет нормальный общественный транспорт, и извозчики сами собой исчезли бы. А так государственная транспортная структура проиграла конкуренцию «трехсомоновым» такси и решила уничтожить соперника административным методом».

С. Ахаджанов считает, что транспортные предприятия могли бы взять на работу водителей «трехсомоновых» такси, разработать новые маршруты, особенно по тем линиям, по которым не ездят автобусы.

«Пользы было бы в три раза больше: таксист не теряет работу, пассажиры довольны, и транспортным компаниям хорошо – честно могут отчитаться перед правительством о создании рабочих мест», - говорит он.

Война не по правилам?

ГОРОДСКИЕ власти уверены в ненужности «трехсомоновых» такси, которые, по их мнению, дублируют востребованные маршруты общественного транспорта и создают нездоровую конкуренцию.

За комментариями мы обратились в «Душанбехадамотнаклиетрасон».

Директор предприятия Абдулхак АЛИЕВ в интервью «АП» отметил, что водители «трехсомоновых» такси очень часто становятся виновниками ДТП и создают аварийные ситуации, ставя под угрозу безопасность пассажиров.

«Именно по этой причине столичные власти приняли решение ограничить функционирование таких такси», - отметил собеседник.

Сотрудник этого же предприятия Абдухалим МАДЖИДОВ добавил, что такси должны быть в обязательном порядке оборудованы таксометром, в салоне должна быть размещена информация о водителе, организации, деятельность которой лицензирована. Для нужд столицы необходимо всего лишь чуть больше 1,1 тысячи такси.

По словам собеседника, в столице функционируют четыре коммунальных автопредприятия и 23 частных транспортных предприятия, которые обслуживают 93 маршрута: 19 из них - автобусные, 11 – троллейбусные, 63 – маршрутные такси.

«Ежедневно по этим маршрутам пассажиров обслуживают 210 автобусов, 58 троллейбусов, 54 государственных микроавтобусов и 2115 маршрутных такси», - говорит он.

По мнению экспертов в сфере транспорта, не менее важным является и то, что водители «маршруток» не утруждают себя подсчетом перевозимых пассажиров, соответственно пуск каждого маршрута приводит к нарушению подсчетов пассажиропотока и дальнейшему распределению техника.

«Где-то густо, где-то пусто. Маршрутные такси работают практически бесконтрольно, на некоторых маршрутах вместо нескольких десятков единиц техники работают сотни, все они вместе с «трехсомоновыми» составляют конкуренцию унитарным городским автопредприятиям, у которых отсутствует налаженный менеджмент, и эту проблему не в состоянии решить даже городские надзорные органы», - говорит эксперт Амриддин ЯДГАРОВ.

На вопрос, почему в столице не развита система государственного общественного транспорта, А.Алиев ответил, что не хватает специалистов.

«На трех автобусных предприятиях насчитывается 477 автобусов и 151 троллейбус. Больше половины автопарка простаивает из-за отсутствия водителей. Они не идут работать из-за маленькой зарплаты и отсутствия пассажиров, которые предпочитают пользоваться иными видами транспорта, в том числе и «трехсомоновыми» такси», - говорит он.

Таджикистан > Транспорт > news.tj, 20 апреля 2016 > № 1735207


Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2016 > № 1727095

Автоперевозчики получили право на постоплату проезда по системе «Платон»

Формат постоплаты за проезд по федеральным трассам снимет нагрузку на оборотные средства участников рынка

Перевозчики, зарегистрированные в системе «Платон», получили возможность отсрочки по внесению платы в счет возмещения ущерба, причиняемого автодорогам транспортными средствами массой свыше 12 тонн. 15 апреля соответствующие постановление подписал Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев. Документ опубликован на официальном портале кабинета министров.

В соответствии с постановлением, отсрочка предоставляется на основании заявления собственника и наличия определенных условий: собственник авто - компания или физическое лицо должны быть зарегистрированы в РФ, владелец транспортного средства должен быть зарегистрирован в реестре системы сбора платежей «Платон» более двух месяцев; за транспортным средством закреплено бортовое устройство, в отношении собственника транспорта отсутствуют неоплаченные административные штрафы; в течение полугода непрерывно на дату подачи заявления о предоставлении отсрочки отсутствует факт возникновения просроченной задолженности по внесению платы.

Режим постоплаты вступает в силу 26 апреля 2016 года, через 7 дней после публикации на официальном интернет-портале правовой информации. С этого дня компания-оператор системы «Платон» начнет принимать заявления от пользователей на получение отсрочки платежа. В течение 7 дней с момента подачи заявления оператор «Платона» уведомит о предоставлении или непредоставлении возможности постоплаты.

Перевозчику предоставляется отсрочка по внесению платы с первого числа следующего месяца. Например, если с 1 мая перевозчик будет переведен на постоплату, то транзакции за май должны быть оплачены по 30 июня. Это позволит собственникам и владельцам транспортных средств оптимизировать расходы, связанные с внесением платы и получением денежных средств от заказчиков перевозок. Сейчас перевозчики вносят плату до начала движения транспортного средства, а оплату за свои услуги получают от клиентов через 45-60 дней, что «вынуждает их увеличивать объем оборотных средств», говорится в обосновании постановления на портале раскрытия проектов нормативно-правовых актов.

Руководитель транспортной службы логистической компании «ПЭК» Игорь Алексашов признал, что оплачивать проезд по федеральным трассам по схеме постоплаты — очень удобно. «У перевозчика отпадает необходимость заранее пополнять средства на депозите, а платежи можно произвести после получения денег от клиента. Однако говорить об эффективности преобразований в системе «Платон» пока рано: неясно, как будет контролироваться сбор денег по схеме постоплаты. Мы также поддерживаем отмену разовых карт – для всех перевозчиков должны быть единые правила регистрации в системе «Платон». Это будет способствовать систематизации рынка и дисциплинированию его игроков. Вместе с тем такое нововведение, как сокращение срока действия обычных маршрутных карт с 30 до 7 дней, может создать неудобства в работе тех перевозчиков, которые доставляют грузы в дальние регионы. Например, во Владивосток грузоперевозки осуществляются за 10-12 дней».

Юлия Лунёва, руководитель службы эксплуатации российского представительства логистического оператора Itella уточнила Gudok.ru, что постоплата гораздо удобнее предоплаты для перевозчиков, так как в договорных отношениях с контрагентами логистические компании часто работают по такой же системе с отсрочкой платежей.

Компания-оператор cистемы «Платон» «РТ-Инвест транспортные системы» (РТИТС) готова к работе в режиме отсрочки платежей. Еще до публикации постановления 15 апреля корреспонденту Gudok.ru в «РТ-Инвест транспортные системы» сообщили, что полностью обеспечили техническую возможность биллинга для постоплаты. Заявления на переход в режим постоплаты можно будет подать в центрах обслуживания пользователей, сейчас их открыто 138. На сайте системы «Платон» с помощью специального сервиса перевозчики могут проверить, соответствуют ли они требованиям для перехода на постоплату.

По состоянию на 15 апреля оператором выдано 339 тыс. бортовых устройств. По данным РТИТС, в системе зарегистрировано 70% от числа всех 12-тонников, выезжающих на федеральные дороги: 237 тыс. владельцев зарегистрировали в системе более 694 тыс. транспортных средств.

О планах по введению постоплаты в декабре 2015 года сообщал заместитель Председателя Правительства РФ Аркадий Дворкович. Вопрос постоплаты он охарактеризовал как один из самых острых. Тогда он сообщал о плане ввода постоплаты в мае-июне 2016 года.

«Платон» - российская система сбора платы за проезд по федеральным автодорогам грузовиков предельной допустимой массой с грузом 12 тонн и выше в счет возмещения вреда, наносимого ими автодорожной инфраструктуре. Сбор платы начался 15 ноября 2015 года. Тариф за проезд взимается по предоплате и рассчитывается, исходя из пройденных грузовиком километров по федеральным трассам, считываемых бортовым транспондером или с помощью маршрутной карты, в которой перевозчик заранее определяет маршрут следования. Ставка составляет 1,53 руб./км.

Действие законодательства распространяется на 50 тыс. 774 км федеральных автодорог России. Планируется, что платежи с «12-тонников» будут приносить в Федеральный дорожный фонд около 40 млрд рублей в год. Полученные средства Росавтодор намерен инвестировать в проекты по развитию автодорожной инфраструктуры, в том числе, с использованием механизмов государственно-частного партнерства. По состоянию на 19 февраля система «Платон» позволила собрать более 3,7 млрд рублей.

Николай Логинов

Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2016 > № 1727095


Россия > Транспорт > rosbalt.ru, 15 апреля 2016 > № 1725113

Платон» (что означает «плата за тонны») заработал в России с 15 ноября прошлого года. Согласно задумке, владельцы большегрузов должны регистрироваться в специальной системе и платить 1,53 рубля за каждый километр, пройденный по федеральной трассе. С 1 марта эту сумму планировали увеличить в два раза. Однако нововведение вызвало массовые протесты дальнобойщиков, которые в отдельных городах продолжаются до сих пор. В результате правительство все же решило пойти на уступки и не поднимать действующий тариф до июня 2017 года. Сборы якобы необходимы, чтобы компенсировать ущерб, который грузовики наносят дорогам.

Одним из самых спорных моментов во введении «Платона» стал выбор его оператора. Без какого-либо конкурсного отбора им стала компания «РТ-ИнвестТранспортные Системы» (РТИТС). Совладельцем предприятия является Игорь Ротенберг, сын друга Владимира Путина Аркадия Ротенберга.

Первым победить «Платон» на легальном поле решил глава Фонда борьбы с коррупцией Алексей Навальный. Через суд оппозиционер пытался признать ничтожным концессионное соглашение между РТИТС и Росавтодором. Однако Арбитражный суд Москвы иск отклонил. Более того, текст самого концессионного соглашения оппозиционерам так и не показали, сославшись на его конфиденциальный характер. Но, по информации Навального, договор обязывает государство ежегодно выплачивать компании 10,6 млрд рублей без учета налогов. При этом, по самым оптимистичным подсчетам, Минтранс за год планировал собрать с водителей всего 40 млрд рублей (в связи с продлением льготного тарифа эта цифра уже снижена до 20 млрд).

В другом юридическом ключе к оспариванию «Платона» подошла думская фракция коммунистов. Еще в декабре депутаты послали обращение в Конституционный суд с целью обжаловать законность введения обязательных взносов. Заседание по делу назначили на середину апреля. Коммунисты настаивали на том, что новые сборы, по сути, являются скрытым налогом, следовательно, они должны быть утверждены Налоговым кодексом, а не постановлением правительства, а также иметь хоть какую-то привязку к доходам плательщика и техническим свойствам его авто. В случае с «Платоном», посчитали в КПРФ, принципы справедливости и соразмерности налогообложения не соблюдены. Более того, депутаты выразили уверенность, что Белый дом вышел за пределы своих компетенций, когда установил штрафы за «принципиально новые деяния», например, движение по трассе без специального бортового устройства, которое отслеживает большегруз в системе.

«Для ремонта дорог уже взимаются другие фискальные платежи — акцизы и транспортный налог. Они учитывают физические показатели, влияющие на износ дорожного полотна. Но сейчас порядок начисления платы не связан напрямую с ущербом, причиняемым дороге. Поскольку плата снимается и за проезд без груза, то есть порожняком», — сообщил в суде член фракции КПРФ Юрий Синельщиков.

Депутат также пытался доказать, что у сборов нет экономического обоснования, так как они основаны на «древних расчетах». А вред большегрузов дорожному полотну в принципе не доказан. «В России дороги разрушаются не от того, что по ним ездят, а от перепада температур. Я в своей жизни много видел дорог, по которым вообще не ездят, но наступает весна — и там все трескается, как только «Запорожец» прокатился», — объяснял Синельщиков журналистам.

Так что в КПРФ пришли к выводу, что в случае с «Платоном» сбор из компенсационной меры превращается «в инструмент подавления экономической самостоятельности и инициативы, чрезмерного ограничения свободы предпринимательства и права собственности». И приводит к умалению конституционных прав граждан. Коммунисты настаивали на том, что система влияет не только на грузоперевозчиков, но и на максимально широкий круг россиян. Потому что инфляция из-за введения «Платона» может составить до 1,5%.

Вопрос о концессионном соглашении в суде затронули только вскользь. Синельщиков указал на отсутствие конкурса при выборе оператора и потенциальные 10,6 млрд компенсации. Имя Ротенберга названо не было. Судьи спросили, знали ли депутаты, что порядок выбора оператора будет именно таким. «Нет, для нас было открытием, когда все это произошло», — отметил парламентарий.

Но оппоненты со стороны исполнительной власти в суде поспешили нивелировать благие намерения коммунистов. Представитель президента Михаил Кротов нашел позицию депутатов «очень странной», ведь сборы с большегрузов обсуждались в течение четырех лет. И парламентарии сами не поставили вопрос о внесении изменения в Налоговый кодекс. Представитель правительства Михаил Барщевский и вовсе объяснил ситуацию предвыборным пиаром. «До сентября можно успеть и еще с одним обращением выступить», — съязвил юрист.

Барщевский отметил, что абсолютная справедливость недостижима, но введение «Платона» все же является движением в сторону наиболее справедливого порядка, ведь теперь водители легковушек и грузовиков не будут поставлены в равные условия. Кротов же уверял, что вред от большегрузов доказан, и их воздействие на дорогу сравнимо с проездом 60 тыс. легковушек.

«Где справедливость, если ездишь по трассе пустой? Так не езди пустой! Мы привыкли считать, что этот сбор возложен на водителей. Но нет, это обязанность грузоотправителя, и у него есть выбор, как отправить товар. Например, по железной дороге или на машине. Это стимулирует предпринимателей использовать более дешевые и более экологически чистые методы перевозки. Если отбросить эмоции, то с «Платоном» все более-менее ясно. Конечно, кто-то будет недоволен. Практика покажет, что и где мы не учли. Но это не вопрос конституционности того, что оспаривается заявителями», — заключил Барщевский.

В Минюсте и Гепрокураторе тоже посчитали, что сбор с большегрузов налогом не является. При этом официальные представители несколько раз указывали на то, что «Платон» — лишь калька с европейский аналогичных систем. И у нас ее введение не только произошло наиболее успешно, но и обходится водителям дешевле, чем во всех остальных странах.

Очень кратко на заседании заслушали и замдиректора РТИТС Михаила Попова. Тот особой ясности в детали концессионного соглашения не внес, отметил лишь, что «оператор выполняет техническую функцию агрегирования сумм и перечисления их в федеральный бюджет».

В идеале коммунисты хотели бы изменить систему так, чтобы «не платить деньги предпринимателю», а установить некие дифференцированные сборы в виде акцизов или дополнительного транспортного налога. Однако теперь все зависит от решения КС, который может обязать Госдуму и правительство поменять соответствующие нормативные акты.

«Платон» мне друг, но истина дороже», — не удержался от шутки председатель суда Валерий Зорькин в ходе заседания.

Вердикт судей будет публично оглашен примерно через месяц. После того, как решение будет вынесено, легальных способов борьбы с «Платоном» уже не останется.

Дмитрий Сергеев

Россия > Транспорт > rosbalt.ru, 15 апреля 2016 > № 1725113


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 15 апреля 2016 > № 1723442

Количество автомобилистов в Китае продолжает увеличиваться вслед за ростом парка автотранспортных средств. По состоянию на конец марта 2016 года навыками вождения в Китае владели 289 млн человек, сообщили корр. Синьхуа в Департаменте транспортного управления Министерства общественной безопасности КНР.

Парк автотранспортных средств в стране на конец марта составил 283 млн единиц, включая 179 млн автомобилей. В 42 городах количество автомобилей перешагнуло миллионный рубеж, а в Пекине и еще 14 городах -- и отметку в 2 млн единиц.

В нынешнем году авторынок сохранил быстрые темпы роста. В одном только первом квартале по всей стране зарегистрировали 7,06 млн автомобилей, что на 690 тыс единиц или 10,9 проц больше, чем в тот же период минувшего года.

Теперь в стране находится 142 млн пассажирских легковых автомобилей /на 2-9 посадочных мест/, и свыше 130 млн из них находятся в частной собственности.

В январе-марте права на вождение авто- и моторотранспортных средств получили еще 8,09 млн человек, что на 370 тыс человек или 4,8 проц больше, чем в аналогичный период прошлого года. Значительную часть китайских автомобилистов -- 10,8 проц от общего количества -- составляют лица со стажем вождения менее года, их 36,27 млн, сообщили в Департаменте транспортного управления МОБ. -

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 15 апреля 2016 > № 1723442


Россия. ЮФО > Транспорт > zol.ru, 13 апреля 2016 > № 1721515

Федеральный бюджет в 2016г. планирует выделить 8,7 млрд руб. на создание сухогрузного порта Тамань, сообщили РБК-Юг в пресс-службе министерства транспорта региона.

Средства будут выделены в рамках федеральной адресной инвестиционной программы (ФАИП) "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)".

В соответствии с государственным контрактом по заказу ФКУ "Ространсмодернизация" ОАО "Ленморниипроект" разработало проект, который предусматривает строительство специализированных комплексов по перевалке угля, серы, металлов, минеральных удобрений, а также контейнерного и зернового терминалов на Таманском полуострове. В настоящее время по проекту получены положительные заключения Главгосэкспертизы и государственной экологической экспертизы. Проектный грузооборот составит более 93,8 млн тонн в год.

Проект "Создание сухогрузного района морского порта Тамань" оценивается в 228 млрд руб. Из них средства федерального бюджета — 76 млрд руб., внебюджетные источники — 152 млрд руб. (проект планируется реализовать на условиях частно-государственного партнерства).

По данным Дептранса Кубани, в 2011-2013гг. ряд компаний подписали трехстороннее соглашение с ведомством и Минтрансом РФ об инвестировании в этот порт. Среди них ОАО "Сибирская Угольная Энергетическая Компания", ОАО "МХК "ЕвроХим", ООО "УК "Металлоинвест", ОАО "Объедененная зерновая компания", "Юниверсал Карго Логистик", "Глобал Портс Инвестментс ПЛС", ЗАО "Русал Глобал Менеджмент Б.В.", ОАО "УК "Кузбассразрезуголь", ООО "Крымский логистический терминал", ЗАО "Холдинговая компания "Форум", ОАО "Нижегородский масло-жировой комбинат", ОАО "НК "Роснефть".

Строительство нового порта в Тамани должно устранить дефицит перегрузочных мощностей по сухим грузам в российских портах Азово-Черноморского бассейна, обеспечить способность принимать суда дедвейтом до 150 тыс. тонн. Кроме того, незамерзаемость порта Тамань позволит привлекать часть грузопотоков из портов Азовского бассейна в период неблагоприятной ледовой обстановки, добавляют в Дептрансе.

С начала реализации проекта освоено 4,9 млрд руб. федерального бюджета. Из них 1,8 млрд руб. было направлено на проектирование, а 3,1 млрд руб. – аванс ОАО "РЖД" на строительство железнодорожных подходов в рамках проекта по строительству транспортного перехода через Керченский пролив.

В настоящее время ФКУ "Ространсмодернизация" совместно с ОАО "РЖД" разработан и утвержден план мероприятий по созданию этих подходов. План предусматривает завершение строительных работ и ввод в эксплуатацию железнодорожной инфраструктуры от ст.Вышестеблиевская до транспортного перехода через Керченский пролив до конца 2017г.

Также "РЖД" ведет работы подготовительного периода. В том числе компания развернула строительный городок в районе ст.Вышестеблиевская и возвела штаб строительства в станице Тамань.

Согласно указанной ФАИП, строительство I очереди сухогрузного района порта должно завершиться в 2018гг. (строительство авто и ж/д подходов), возведение же гидротехнических сооружений (II очередь) запланировано на 2019-2024гг.

Как ранее сообщалось, грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна РФ (с учетом портов Крыма и стивидоров Севастополя) по итогам в 2015г. вырос на 10,2% по сравнению с 2014г. до 232,93 млн тонн.

В Азово-Черноморском бассейне действует 17 морских торговых портов. Наибольшую долю занимает порт Новороссийск – на него приходится свыше 65% обрабатываемых грузов.

Россия. ЮФО > Транспорт > zol.ru, 13 апреля 2016 > № 1721515


Киргизия > Транспорт > inform.kz, 12 апреля 2016 > № 1720566

Президент Кыргызстана Алмазбек Атамбаев подписал закон, позволяющий эвакуировать автотранспортные средства, припаркованные в неположенном месте. Об этом сообщили сегодня в пресс-службе главы кыргызского государства.

Законопроект направлен на обеспечение безопасности дорожного движения, повышения пропускной способности улично-дорожной сети, укрепление дисциплины и устранения пробелов в Кодексе КР об административной ответственности. В него вводится новая статья 568 (принудительная эвакуация транспортного средства), а в статью 235 - дополнение, уточняющее, что порядок эвакуации и применение блокираторов колес определяются правительством.

Со слов представителей управления патрульной милиции ГУВД Бишкека, окончательное решение о количестве эвакуаторов, которые будут обслуживать город и какая фирма будет задействована, - еще не принято.

«Нам надо найти фирму, которая уже занималась эвакуацией автомобилей. К частникам обращаться не будем, в случае каких-либо разбирательств надо, чтобы компания несла ответственность за эвакуацию машин. Например, если поцарапают авто, кто-то должен отвечать», - прокомментировали в УПМ ГУВД Бишкека.

Закон вступает в силу по истечении десяти дней со дня официального опубликования.

Киргизия > Транспорт > inform.kz, 12 апреля 2016 > № 1720566


Украина > Транспорт > oilworld.ru, 1 апреля 2016 > № 1709412

Украина: в Ильичевском порту открыта первая очередь зернового терминала Risoil

В Ильичевском морском порту открыта первая очередь зернового терминала ООО «СП Рисоил Терминал». Об этом 31 марта сообщила пресс-служба Министерства аграрной политики и продовольствия Украины.

Глава Минагропрода Алексей Павленко напомнил, что данный терминал является наибольшим экспортно-импортным наливным терминалом в регионе Черного моря и играет ключевую роль в экспорте украинского нерафинированного подсолнечного масла. Терминал предоставляет услуги промежуточного хранения, в т.ч. компаниям Cargill, Kernel и ADM.

«Сегодня в состав терминала входит склад на 30 тыс. тонн единовременного хранения зерна, оснащенный автомобильной выгрузкой, что позволяет выгружать около 120 авто в сутки. Пропускная способность склада составляет 700 тыс. тонн зерна в год», - отметил министр.

Силосный корпус предприятия состоит из 13 силосов общей емкостью 85 тыс. тонн единовременного хранения зерна. В дальнейшем планируется построить еще 9 силосов общей вместимостью 125 тыс. тонн, а также станцию выгрузки железнодорожных вагонов мощностью до 220 вагонов в сутки.

«Сейчас ведется строительство автомобильной выгрузки, оснащенной четырьмя точками одновременной выгрузки авто. Это даст возможность выгружать одновременно 400 авто в сутки. Также планируется построить сушку и очистку зерна общей производительностью 100 т/ч в акватории порта длиной 300 м с возможностью принимать суда типа Panamax (50 тыс. тонн и более)», - добавил А.Павленко.

Украина > Транспорт > oilworld.ru, 1 апреля 2016 > № 1709412


Украина. Швейцария > Транспорт > interfax.com.ua, 31 марта 2016 > № 1709317

Компания Risoil S.A. открыла первую очередь зернового терминала ООО "СП Рисоил Терминал" в Ильичевском морском транспортном порту (Одесская обл.)

"Строительство современного комплекса для перевалки зерна - это большой шаг в развитии инфраструктуры региона, это новые рабочие места и хороший пример привлечения инвесторов", - цитирует пресс-служба Министерства агрополитки и продовольствия присутствовавшего на открытии министра Алексея Павленко.

Он отметил, что Risoil Terminal, расположенный в Ильичевском морском торговом порту - это самый большой экспортно-импортный наливной терминал в регионе Черного моря. Терминал играет ключевую роль в экспорте отечественного нерафинированного подсолнечного масла и предоставляет услуги промежуточного хранения таким крупным международным компаниям как Cargill, Kernel, ADM и др.

В состав зернового терминала входит склад на 30 тыс. тонн единовременного хранения зерна, оснащенный автомобильный выгрузкой, что дает возможность выгружать около 120 авто в сутки. Пропускная способность склада составит 700 тыс. тонн зерна в год.

Силосный корпус состоит из 13 силосов общей емкостью 85 тыс. тонн единовременного хранения зерна. Планируется в дальнейшем строительство еще девяти силосов общей вместимостью 125 тыс. тонн, со станцией выгрузки железнодорожных вагонов до 220 вагонов в сутки.

"Сейчас ведется строительство автомобильной выгрузки, оснащенной четырьмя точками одновременной выгрузки авто. Это даст возможность выгружать одновременно 400 авто в сутки. Также планируется построить сушку и очистку зерна общей производительности 100 тонн в час и пирс в акватории порта длиной 300 метров с возможностью принимать суда типа Панамаксы (50 тыс. тонн и более)", - добавил министр.

Компания Risoil S.A. основана в 2000 году в Женеве, Швейцария. Основными направлениями деятельности компании являются: обеспечение логистики масла, насыпных и генеральных грузов в портах Черного моря; продажа и производство растительных масел; торговля зерновыми и масличными культурами в контейнерах; хранение и переработка агропромышленных продуктов.

Как сообщалось, корпорация Cargill и группа компаний Risoil подписали протокол о намерениях строительства зернового терминала в Ильичевском морском торговом порту еще в 2010 году, запуск терминала был запланирован на 2013 год.

Украина. Швейцария > Транспорт > interfax.com.ua, 31 марта 2016 > № 1709317


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 31 марта 2016 > № 1709248

С 5 апреля оценка ущерба при ДТП станет прозрачней

Страховщики станут оценивать ущерб по единым правилам

28 февраля 2016 года Нацбанк утвердил «Правила определения размера вреда, причиненному транспортному средству». Так, будут установлены единые правила по осмотру авто, расчету страховой выплаты и осуществлению выплаты при ДТП. По словам страхового омбудсмана Андрея Копова, эти правила вступят в силу 5 апреля 2016 года. Об этом он заявил на пресс-конференции, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

Как пояснили страховщики, ранее не было единой методики при оценке ущерба при ДТП. «Это была одна из основных проблем», - отметила председатель правления Фонда гарантирования страховых выплат Диляра Каракулова.

Она подчеркнула, что единая методика – это еще один шаг в пользу защиты прав застрахованных. «Уменьшится период урегулирования споров по выплатам при получении ущерба при ДТП. При этом, если страхователь не согласен с оценкой, он может обратиться к независимым оценщикам. Если у страховщика и страхователя не будет единого понимания по сумме ущерба, то страхователь имеет право обратиться к страховому омбудсману, либо в суд», - отметила Диляра Каракулова.

Как уточнил Андрей Копов, порядка 90% споров, которые рассматриваются страховым омбудсманом, связаны с разногласиями по сумме оценки. «Данная единая методика включила в себя много хороших методик от тех, которые были разработаны ранее, но в силу определенных обстоятельств они, возможно, где-то потеряли свою актуальность. И благодаря этим единым правилам думаю, что количество споров, которые возникают между потерпевшими и страховыми организациями уменьшится. Но, конечно, они пока не сойдут на нет. Допускаю, что на первом этапе использования единых правил будет всплеск споров, так как потребуется время, чтобы специалисты стали правильно понимать и применять эти Правила, должна быть какая-то практика», - подчеркнул страховой омбудсман.

Начальник службы аджастеров страховой компании «Сентрас Иншуранс» Альберт Касимов напомнил, что ранее при оценке ущерба при ДТП, страховщики были обязаны принимать ту оценку, которую предоставляли застрахованные и осуществлять по ней выплаты. «Это приводило к тому, что возрастала убыточность по обязательному страхованию гражданско-правовой ответственности водителя авто», - сообщил страховщик.

Так, страховщики поделились, что были случаи, когда потерпевший при ДТП обращался к независимому оценщику, получал отчет, ремонтировал машину и не предоставлял автотранспорт на осмотр в страховую компанию. Если у страховой компании возникали вопросы, по ремонту той или иной детали, она не имела возможности перепроверить реальный размер ущерба.

Начальник управления страховых выплат страховой компании «Номад Иншуранс» Юрий Пичугин напомнил, что при выплатах при обязательном страховании ГПО автовладельца в законодательстве оговариваются определенные лимиты по сумме выплаты. Именно по этому, порой, возникают споры. «Такие лимиты привязаны к количеству пострадавших при ДТП. Например, если в аварии пострадало более четырех авто, то размер выплаты на всех не превысит 2 тыс МРП – это 4 млн 242 тыс. тенге, страховые выплаты осуществляются соразмерно ущербу. То есть кому-то хватало на ремонт, а кому-то не хватало… В связи с этим многие страхователи были вынуждены дополнительно приобретать автоКАСКО. Впрочем, недовольные по оценке ущерба, были, есть и будут», - считает страховщик.

Андрей Копов советует пострадавшим при ДТП автовладельцам внимательно вычитывать отчет, который составляют оценщики страховщиков. «Это в первую очередь акт осмотра, есть определенные требования к этому акту. Сейчас любой может зайти в интернет, скачать эти правила и положить этот документ к себе в машину. Нужно иметь ввиду, что то, что будет в акте осмотра позже ляжет за основу при определении размера ущерба. В противном случае, водителю потом будет очень сложно доказать наличие дефектов, которые были по факту, но не были указаны в акте. Повторюсь, что у потребителя есть право не согласиться с отчетом. Страховая компания должна предоставить отчет по оценке в течение 10-ти рабочих дней – этот оговаривается в Правилах, в законодательстве. Пострадавший после трех рабочих дней после получения этого документа должен либо согласиться, либо не согласиться. При чем это должно быть изложено в письменной форме в самом отчете. Пострадавший будет вправе обратиться к независимому оценщику, к моменту обращения к такому оценщику машину восстанавливать нельзя», - поясняет страховой омбудсман.

Альберт Касимов пояснил, сколько времени ранее уходило на возмещения ущерба при ДТП. «По старому законодательству основанием для осуществления выплаты было решение суда, на получение решения суда в среднем уходило не менее месяца. К тому же затрачивалось время на оформление материалов дорожной полиции – 10 дней, проведение оценки – в целом минимум 2-3 месяца на возмещение вреда», - отметил страховщик.

Между тем, как объяснили страховщики, при введении единых правил на оценку ущерба и начисление суммы для покрытия ущерба будет потрачено не более 10 дней.

«Страховщикам была передана оценка ущерба при ДТП, для того, чтобы исключить мошенничество со стороны тех людей, которые не позволяли страховщикам осмотреть авто. Были ситуации, когда в ДТП участвовала одна машина, а на оценку предоставлялась другая. Повторюсь, страховщиков не привлекали в момент проведения оценки и мы не могли ничего с этим поделать», - отмечает Альберт Касимов.

Напомним, с 1 января 2016 года по законодательству независимых оценщиков отстранили от оценки ущерба при ДТП. Независимые оценщики подчеркивали, что передача рынка оценки ущерба при ДТП страховщикам может привести к занижению страховыми компаниями размера реального ущерба. Они сообщали, что независимые оценщики не участвовали в обсуждении новых поправок в страховом законодательстве и могли бы использовать при оценке те же новые правила, которые планируется ввести.

Между тем, одним из аргументов страховщиков в отстранении независимых оценщиков от рынка оценки ущерба при ДТП была не только значительная разница в оценке, но и нежелание независимых оценщиков прийти к единому тарифу по оценке ДТП.

«Неоднократно с независимыми оценщиками были рабочие группы, мы их просили прийти к единой методике, но мы ни к чему так и не пришли. Обсуждения длились 4 года. В связи с этим страховому рынку пришлось прибегнуть к тому, чтобы право преимущественной оценки ущерба при ДТП перешло страховщикам. Также отстранение независимых оценщиков было вызвано тем, что мы, как страховщики, просили утвердить тарифы на стоимость проведения оценки при ДТП, но этого так и не произошло. То есть один оценщик мог рассчитать ущерб за 5 тыс. тенге, другой за проведение этой же оценки мог запросить и 35-50 тыс. тенге. Но в целом по Алматы стоимость независимой экспертизы варьировалась от 15-25 тыс. тенге. Даже если посчитать стоимость оценки у страховщиков, оценка также стоит от 15-20 тыс. То есть мы несли больше убытки. Мы застраховали человека, но чтобы рассчитать ему убыток мы уже должны были выплатить ту сумму, которую он оплачивал за оценку», - отметил Юрий Пичугин .

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 31 марта 2016 > № 1709248


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter