Всего новостей: 2186639, выбрано 1198 за 0.006 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Казахстан. Белоруссия. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 7 июня 2016 > № 1781508

Федеральное агентство по техрегулированию и метрологии (Росстандарт) официально подтвердило, что с 2017 года система «ЭРА-ГЛОНАСС» не станет обязательной для всех выпускаемых в оборот новых автомобилей на территории Таможенного союза (ТС), пишет КазТАГ со ссылкой на газету «Известия».

«Вновь вводимые требования распространяются на транспортные средства, которые проходят оценку соответствия позднее даты ввода требований об обязательном оснащении «ЭРА-ГЛОНАСС». При этом одобрения типа транспортного средства (ОТТС), которые были выданы до даты ввода требований, действительны до окончания срока их действия. Учитывая изложенное, при наличии действующего ОТТС допускается выпуск в обращение транспортного средства без устройства вызова экстренных оперативных служб», – пояснили в пресс-службе Росстандарта.

ОТТС дается на тип конструкции, то есть на некую совокупность автомобилей, и действует три года. И если производитель авто получит ОТТС в Росстандарте 31 декабря 2016 года (или продлит его), то он получит ОТТС, который будет действовать еще три года, то есть до 31 декабря 2019-го. Можно также продлить документ в режиме «распространения с продлением». Например, есть модель ВАЗ-2107 в десяти модификациях. Придумали еще одну модификацию — например, с модернизированной коробкой передач – и за счет этого продлили ОТТС на все модификации еще на три года.

Как напоминает газета, российская система «ЭРА-ГЛОНАСС» формально введена в эксплуатацию 1 января 2015 года, а фактически – с 1 января 2016 года. Если машина попадает в аварию, сигнал о ДТП с указанием точных координат автоматически передается службам спасения. «ЭРА-ГЛОНАСС» в России, ее аналог под названием «ЭВАК» в Казахстане и такая же система под названием «ЭРА РБ» в Белоруссии должны были начать работать одновременно, так как наличие соответствующего терминала в новых моделях машин еще в 2011 году было предусмотрено в техническом регламенте ТС.

Тем не менее ни в Белоруссии, ни в Казахстане аналоги «ЭРА-ГЛОНАСС» пока не готовы. Таких систем нет и в других странах Таможенного союза – Армении и Кыргызстане.

В публикации отмечается, что не успев подготовить инфраструктуру, представители правительств Казахстана и Белоруссии ранее официально обращались к российским властям с предложением отложить внедрение «ЭРА-ГЛОНАСС» на два года. Официально им согласием не ответили, но фактически навстречу пошли, не став заделывать лазейки в законодательстве, связанные ОТТС.

При этом в пресс-службе АО «ГЛОНАСС» отметили, что «в случае переноса срока обязательного внедрения системы в конструкцию автомобиля добросовестные автопроизводители, которые уже профинансировали оснащение своих автомобилей, окажутся в условиях неравной конкуренции».

Между тем, среди автопроизводителей особого интереса к внедрению «ЭРА-ГЛОНАСС» пока не наблюдается.

Казахстан. Белоруссия. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 7 июня 2016 > № 1781508


Россия. ЦФО > Транспорт > gazeta.ru, 1 июня 2016 > № 1783014

«Делимобиль» оценил ущерб

«Делимобиль» пошел на уступки клиентам после громкого скандала

Московский сервис поминутной аренды автомобилей «Делимобиль» отменил высокие штрафы за повреждение машины по вине клиентов. Как выяснила «Газета.Ru», решение было принято руководством компании в ночь на среду. Причиной радикальных изменений послужил резонанс вокруг истории москвича, с которого «Делимобиль» после ДТП потребовал компенсацию, сравнимую со стоимостью новой машины.

В Москве в течение нескольких дней не утихает скандал вокруг популярного сервиса поминутной аренды автомобиля – «Делимобиль», который с помпой был запущен при поддержке правительства Москвы осенью 2015 года. Сотни, если не тысячи пользователей сервиса неожиданно выяснили, что им грозит серьезная финансовая ответственность в случае, если арендованная машина будет разбита по их вине. Клиенты обвинили компанию в расплывчатых формулировках в договоре и грозят начать пользоваться прокатными автомобилями компаний-конкурентов. В среду «Делимобиль» заявил, что пойдет на уступки.

ДТП c последствиями

Один из клиентов «Делимобиля» Александр Семенов еще в начале января 2016 года попал ДТП на прокатном Hyundai Solaris. Виновным в аварии ГИБДД признала Семенова. Впрочем, и сам он свой вины не отрицает — не заметил красный сигнал светофора.

Заключив договор с каршеринговой компанией, и пользуясь поминутной арендой машин в течение нескольких месяц до аварии, Семенов был уверен, автомобили застрахованы по каско, и в случае ДТП по его вине с него взыщут максимум 20% от стоимости ущерба — такой вывод он сделал, изучив договор. Однако выставленная после ДТП «Делимобилем» сумма стала для него неожиданностью. Помимо 20% от суммы ущерба, как и указано в договоре, от Семенова потребовали также и полной компенсации за восстановление разбитой машины.

В общей сложности, после всех перерасчетов, пользователь каршеринга оказался должен компании 588 тыс. руб., что превышает стоимость нового Hyundai Solaris, который с учетом утилизации старого авто можно приобрести за 570 тыс. руб.

Помимо штрафа, который составил 90 тыс. руб., компания включила в счет 485 тыс. руб. за восстановление машины, и прочие расходы — например, 5,5 тыс. руб. за проведение экспертизы.

Скандал в соцсети

Растерявшись, мужчина обратился за советом к пользователям соцсети, рассказав в подробностях о своей ситуации. Сообщение Семенова в Facebook спустя несколько часов получило сотни лайков и репостов – об этой ситуации узнали многие пользователи «Делимобиля», которые, как оказалось, также были уверены, что по условиям договора в случае ДТП должны будут заплатить лишь часть причиненного ущерба — не более 20%.

«Они везде в своей рекламе писали, что если по вашей вине с машиной случилось ДТП, то вы должны заплатить штраф в размере 20% от стоимости ремонта, — поясняет Андрей Алексеевич, который вызвался помочь Семенову в качестве юриста и первым рассказал его историю в соцсети. - И написано это было так, что обычный потребитель думал, что 20% ему нужно заплатить вместо полной компенсации убытков каршериноговой компании (то есть стоимости ремонта и упущенной выгоды). А по факту там было написано, что 20% от ремонта вы оплачиваете не вместо ремонта, а вместе с ремонтом! Это просто дополнительный штраф!»

В результате, спустя несколько дней после размещения постов, история Семенова оказалась мощно растиражирована в сети и СМИ. Скандал разгорелся еще сильнее после того, как виновник аварии встретился с сотрудниками компании, все еще надеясь, что произошло недоразумение и выставленная ему сумма – ошибка. Понимания сторонам найти не удалось.

В результате представители каршерингового сервиса «Делимобиль» пригрозили своему клиенту судом и привлечением «компетентных органов» за жалобы на якобы неправомерный штраф.

Кроме того, позже «Делимобиль» на своей странице в Facebook обвинил Семенова в шантаже и в жесткой форме отказался идти на уступки.

«Александр решил, видимо, что методом шантажа и предлагаемого им обмана (именно так мы воспринимаем то, что происходит на протяжении последних трех дней) можно уйти от ответственности и получить личную выгоду. Это не так, — заявили представители сервиса. — Мы сожалеем, что сообщества и отдельные представители СМИ столь рьяно растиражировали легенду о незаконных действиях со стороны «Делимобиль». Александр сегодня на встрече с сотрудниками «Делимобиль» сообщил, что в случае снижения размера выплат готов решать проблемы с сообществом «Синие ведерки», с «Русской службой новостей», сайтом «Медуза» и др. СМИ, а также предложил вариант прямого обмана общественности и СМИ с целью получения личной выгоды.

«Делимобиль» – коммерческая организация, которая отказывается идти на какие-либо уступки с клиентами, которые не уважают как саму компанию, так и других пользователей. В данном случае клиент, признавший свою вину в ДТП, не просто не хочет нести ответственность за повреждение машины «Делимобиль», так и еще пытается очернить компанию».

В фирме уточнили, что за последние 9 месяцев произошло четыре ДТП, после которых машины «Делимобиля» не подлежали восстановлению. «По двум из них клиенты производят оплату в соответствии с согласованным графиком между сторонами», — добавили представили каршернигового сервиса.

Сам Семенов уверяет, что в ходе беседы с сотрудниками компании упоминал шумиху в СМИ не для шантажа, а чтобы пояснить, «как далеко эта история зашла». «Я сказал, что не было изначально никакого желания предавать мою историю огласке, — пишет он. — Тем более накануне дня переговоров, в рамках которых я надеялся таки прийти к здравому (в моем понимании) смыслу. Да, говорил, что если мои надежды на 20 процентов окажутся правдой, то пойду договариваться с «Синими ведерками», чтобы они удалили публикацию, и посты бы пошел писать, что ситуация разрешилась».

Стоит отметить, что десятки пользователей соцсети, прокомментировавших посты на эту тему, раскритиковали позицию «Делимобиля» и заявили о том, что прекратят брать у них машины в аренду.

«Пользоваться услугами этой компании я не буду, так как очевидно «мошенником» и «должником» я могу стать внезапно, когда сотрудники компании решат в очередной раз по-тихому что-то изменить в договоре. Пользоваться чужой машиной без каско считаю идиотизмом», — пишет Виктор Федосеев в комментариях к заявлению «Делимобиля».

«Вы первый прокатный сервис с которым я сталкиваюсь, где автомобили не застрахованы по каско. В тоже время у ваших коллег из других каршеринговых сервисов автомобили застрахованы по каско с франшизой,

- отмечает Алексей Пунин.

Некоторые из комментаторов уточняли, что вернутся к «Делимобилю» только тогда, когда компания начнет страховать свои машины по каско.

Новый тариф на фоне скандала

В среду компания распространила заявление о введении «по просьбе клиентов» более высокого тарифа, предполагающего новые условия страхования ответственности.

«Мы проанализировали мнения потенциальных и реальных пользователей и подготовили альтернативный тариф со страхованием ответственности – 10 рублей за минуту аренды и 2,5 рублей за минуту ожидания. Расширение страхового покрытия удорожает тариф, но вместе с тем, позволяет избежать финансовой ответственности, связанной с восстановлением транспортного средства в случае аварии», — сообщили в «Делимобиль».

«Делимобиль» дал задний ход

В среду компания вновь пересмотрела свои условия и ограничила максимальную сумму взыскания с клиента, попавшего в ДТП по своей вине, до 150 тысяч рублей, даже при условии поездки по минимальному тарифу.

«Мы увидели этот резонанс и сегодня ночью приняли такое решение,

— пояснил «Газете.Ru» гендиректор «Делимобиля» Станислав Грошов. — По всем случаям ДТП, в которых виноваты клиенты, мы ограничиваем сумму ответственности максимум до 150 тыс. руб. Если ущерб будет выше этой суммы, то клиенты все равно не будут платить. Это касается как всех будущих пользователей, которые попадут в ДТП при использовании тарифа в 7 рублей, так и всех прошлых случаев — мы готовы вернуть разницу. Изменения вступят в силу с сегодняшнего дня — внесем исправление в контракты. Кроме того, мы и сам договор сделаем более простыми и понятными, чтобы таких ситуаций больше не возникало».

Грошов также заявил, что «Делимобиль» использует предоставленные в лизинг автомобили. «Однако условия, по которым компания получает машины от лизинговой компании, не обязывают нас страховать их по каско», — заявил он.

Кроме того, по словам собеседника, компания обратит внимание на манеру общения сотрудников «Делимобиля» с клиентами в соцсетях.

Примечательно, что еще вечером в среду глава холдинга Generalinvest (инвестор «Делимобиля») Винченцо Трани заявил «Газете.Ru», что никаких мер с связи со скандалом компания принимать не намерена. «Менять из-за этого договор мы не станем – там четко все написано, — говорил Трани. — Это не первый случай, когда клиент разбивает по своей вине машину. Но платить отказываются впервые — у остальных клиентов никаких вопросов по сумме компенсации не возникало».

Действия сотрудников компании, размещавших посты в соцсетях, инвестор похвалил. «Я очень высоко оцениваю уровень работы сотрудников компании», — заявил он.

Собеседник также отметил, что автомобили сервиса не приобретались в лизинг, поэтому страховать их по каско не было нужды. «Иначе не окупается, — поясняет он. – К тому же, поскольку мы крупный холдинг, машины не приобретались в лизинг, который по условиям банков предполагает оформление каско. Соответственно, машины, которые мы будем с 1 июля предлагать по новому тарифу, тоже будут без каско».

По словам Трани, скандал с Семеновым не привел к оттоку пользователей сервиса.

«У нас вчера было 150 новых клиентов, а сегодня, например, уже 80 человек заявили о желании пользоваться сервисом по новому, более высокому тарифу. Динамика прироста клиентов очень хорошая. Кроме того, с начала работы сервиса в Москве, ни дня не было, когда бы выручка падала — только растет».

Поэтому недавно мы заказали еще 400 автомобилей, и в июле их будет в общей сложности уже 1500».

Александр Семенов рассказал «Газете.Ru», что не намерен судиться с компанией и готов компенсировать 150 тыс. руб. за причиненный ущерб. «Я очень рад, что ситуация разрешилась таким образом, - говорит он. – Очень классное решение для меня и других пользователей. Не знаю, буду ли дальше пользоваться сервисом «Делимобиль». Тарифом, который предполагает компенсацию в размере 150 тысяч – точно, а выгодность более высокого тарифа аренды в сравнение со стоимостью такси пока не оценивал».

Даниил Ломакин

Россия. ЦФО > Транспорт > gazeta.ru, 1 июня 2016 > № 1783014


Франция > Транспорт. Экология > ecoindustry.ru, 1 июня 2016 > № 1775350

С 1 ИЮЛЯ В ПАРИЖЕ ЗАПРЕТЯТ ЕЗДИТЬ НА СТАРЫХ МАШИНАХ

Автомобилям, регистрация которых была произведена до 1997-го, а также мотоциклам, зарегистрированным до 2000-го, с сегодняшнего дня запрещено въезжать в центр столицы Франции по будням. Целью постановления, утвержденного властями Парижа, является намерение снизить уровень опасных выбросов в атмосферу города, пишет издание Le Monde.

Запретительные меры затрагивают мотоциклы, бензиновые и дизельные легковые автомобили, а также легкие коммерческие машины (массой до 3.5 тонн). Указанным ТС теперь нельзя въезжать в центр Парижа с 08:00 до 20:00.

Подобный запрет в отношении грузовиков и автобусов, зарегистрированных до 2001 года, уже действует в Париже с сентября 2015-го.

Дальнейший комплекс мер, направленный на усиление мер по обеспечению экологической безопасности французской столицы, предусматривает необходимость соответствия нормам "Евро-5" для всех автомобилей, передвигающихся по городу. Это требование будет действовать с 2020 года. Тогда же планируется ограничить въезд в центр автомобилям, зарегистрированным до 2011-го. Одним из прочих пунктов плана является снижение количества дизельных авто, что будет достигнуто путем их повышенного налогообложения.

Франция > Транспорт. Экология > ecoindustry.ru, 1 июня 2016 > № 1775350


Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 31 мая 2016 > № 1775909

Кыргызстане 13 частных компаний готовы реализовать закон «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев автотранспортных средств» (ОСАГО). Об этом сообщил член исполнительного совета Госфиннадзора Нурлан Байбосунов на пресс-конференции во вторник.

«Частные страховые компании будут заниматься страхованием авто в Кыргызстане. У двух страховых компаний лицензия госфиннадзором приостановлена в силу определенных причин. 13 оставшихся страховых компаний изъявили желание работать в этом направлении и сейчас готовы реализовывать данный закон», - сказал Н.Байбосунов.

Отметим, закон КР «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев автотранспортных средств» вступил в силу 7 февраля 2016 года. После поступивших критических замечаний со стороны депутатов Жогорку Кенеша, населения, предложений со стороны аппарата президента правительство приняло решение ответственность по неисполнению данного закона отложить до 1 января 2018 года. Штрафовать автовладельцев без страхового полиса начнут через 2 года, размер штрафа составит 500 сомов.

Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 31 мая 2016 > № 1775909


Украина > Транспорт > ria.ru, 31 мая 2016 > № 1774029

Верховная рада Украины во вторник приняла закон, который временно снижает ставки акцизного сбора на импортные транспортные средства, бывшие в употреблении.

Такое решение поддержали депутатов 237 депутатов при необходимом минимуме в 226 голосов. Для вступления закона в силу его должен подписать президент страны.

"Законопроектом предлагается… временно с 1 января 2016 до 31 декабря 2017 снизить ставки акцизного сбора на транспортные средства, бывшие в употреблении", — говорится в пояснительной записке к законопроекту.

Законопроект предусматривает приравнивание ставок акциза при прохождении таможенного оформления на поддержанные авто к ставкам на новые машины. В зависимости от объема и типа двигателя, а также возраста автомобиля, ставки уменьшатся до 20 раз.

Украина > Транспорт > ria.ru, 31 мая 2016 > № 1774029


Казахстан. США > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 26 мая 2016 > № 1775233 Алексей Стах

Философия Uber – отказ от личного автомобиля

Алексей Стах, региональный генеральный менеджер Uber в странах СНГ, о выходе на наш рынок

Возмущенные таксисты Парижа выстроили баррикады и жгли автомобильные покрышки, протестуя против выхода компании Uber, которая значительно снизила тарифы на перевозки. Uber, входящий в пятерку «единорогов»-стартапов, цена которых оценивается в более чем $1 млрд, не останавливают ни протесты местных властей и таксистов, ни введение запретов. Теперь скандальный и одновременно успешный Uber приходит в Казахстан. И он не хочет войны с таксистами. В нашей стране, в отличие от того же Парижа, где работал райдшэринговый проект UberPOP, готовится к запуску продукт UberX. Он предполагает сотрудничество с юридически зарегистрированными партнерами, которые будут платить налоги.

Не так давно на официальном сайте компании появилось объявление о поиске генерального менеджера в Казахстане. По нашей информации, менеджера нашли и в скором времени будет официально объявлено о выходе компании на местный рынок.

Региональному генеральному менеджеру Uber в странах СНГ Алексею Стаху мы адресовали вопросы о том, как компания справляется со шквалом критики, с обвинениями в слежке за клиентами, с тем, что им не все рады? Как приложение завоевало своего потребителя, который раньше просто поднимал руку, голосуя на краю дороги? Ярких заявлений, таких как позволяет себе харизматичный CEO Uber Тревис Каланик, Алексей Стах не сделал, но рассказал о том, как компания собирается развиваться в Казахстане и что такое «поездка последней мили».

Стратегия – быть повсюду

С момента основания компании в 2009 году мы запустили сервис более чем в 400 городах мира и 70 странах. Мы видим, как сервис пользуется огромным спросом у жителей этих городов и как каждый новый город растет быстрее. Происходит это потому, что жители других городов уже слышали о сервисе или пользовались им во время своих путешествий. Наша стратегия заключается в предоставлении доступного, надежного и безопасного способа передвижения по городу, который может обеспечить технологическая платформа сервиса. Индия и Китай – одни из приоритетных для нас рынков из-за своих объемов и перспектив роста бизнеса. Самый большой город по количеству поездок на Uber – Ченду – находится именно в Китае. Пять из десяти городов с максимальным количеством поездок находятся также именно там.

Нам интересен рынок Казахстана, так как это страна, которая открыта для современных технологий. Я с интересом наблюдаю, как темы инноваций поднимаются здесь на разных уровнях и как реализуются государственные программы, направленные на развитие технологий. Думаю, что Казахстан – одна из тех стран, которые смогут в полной мере взять на вооружение наши инновационные разработки, ведь они дадут ряд неоспоримых преимуществ жителям, водителям и экономике страны в целом.

Любит – не любит

По данным на конец прошлого года, на платформе была зафиксирована миллиардная поездка. Количество наших пользователей постоянно растет, и этого не происходило бы, если бы люди не любили наш сервис. Что касается отношений с государством, действительно, законодательство некоторых стран не успевает за новыми технологиями, но мы ведем активный диалог с регуляторами в каждой стране, где работает Uber. Мы видим, что ситуация постепенно меняется и власти начинают осознавать ту пользу, которую Uber приносит локальной экономике. В Эстонии, например, депутаты уже создают законодательство по рынку «райдшеринга», понимая, что за этим будущее.

Кто прав – пользователь или водитель?

Мы действуем по справедливости. Если пользователь считает, что водитель выбрал не самый рациональный маршрут и по этой причине стоимость поездки увеличилась, служба поддержки делает перерасчет и возвращает пользователю разницу. Это оправдывает себя. С одной стороны, мы наращиваем базу лояльных пользователей, которые ценят качество сервиса, с другой – даем постоянную обратную связь водителю, который повышает качество своей работы. В Uber работает система рейтингов. После каждой поездки пользователь и водитель должны оценить друг друга. Для нас система рейтингов – это не просто красивые звездочки. Мы внимательно следим за цифрами и можем приостановить сотрудничество с водителем, если его рейтинг опускается ниже определенного показателя.

«Уберизация»

Я положительно отношусь к тому, что уже создан термин «уберизация», потому что это самая современная тенденция. Uber позволяет соединять пользователей и перевозчиков напрямую без дополнительных посредников. Эффективность платформы позволяет делать поездки для пользователей очень доступными по цене, а также одновременно сохранять достойный заработок для партнеров. Благодаря Uber в городе появляется удобный, надежный и безопасный способ передвижения, который дополняет общественный транспорт. Это существенно повышает мобильность населения.

Городские проблемы

Мы считаем, что Uber является дополнением городского общественного транспорта, предоставляя жителям города дополнительный выбор. Общественный транспорт не всегда может доставить вас до подъезда. Именно поэтому определенная доля поездок на Uber – это так называемые поездки последней мили, когда пользователь заказывает автомобиль от конечной станции общественного транспорта. Чему мы можем быть реальной альтернативой, так это личному автомобилю, поскольку считаем его крайне неэффективным активом. Ведь, согласно нашим подсчетам, личный автомобиль используется по своему прямому назначению всего лишь 4% времени, остальное время он простаивает на парковках и не приносит никакой ценности. Владение личным автомобилем – это не только затраты на его покупку, но и расходы на обслуживание, бензин, страховку, парковку. Мы проводили исследования, которые показали, что в некоторых городах бюджет на обслуживание одного личного автомобиля в год сопоставим или выше, чем бюджет на поездки при помощи Uber.

Избыточное количество автомобилей на дорогах также влечет за собой массу проблем для любого современного мегаполиса. В среднем порядка 15% городских площадей вынужденно используется под парковки личных автомобилей, и их не хватает. При этом 30% пробок в городе образуется как раз из-за поиска места для парковки. Не стоит забывать и про ущерб экологии города, ведь он огромен. Всех этих проблем можно избежать, если на дорогах будет меньше автомобилей. Философия Uber подразумевает отказ от личного автомобиля и, как следствие, существенное снижение нагрузки на городскую транспортную инфраструктуру.

Тонкости перевоза

Бизнес-модель Uber в Казахстане будет полностью соответствовать местному законодательству. Партнерами на платформе Uber смогут стать только индивидуальные предприниматели или юридические лица, зарегистрированные и поставленные на налоговый учет в соответствии с законодательством страны. Расчеты с партнерами будут происходить по безналичному расчету, что гарантирует прозрачность для налогообложения. Мы провели детальную проработку нашей бизнес-модели и получили исчерпывающее юридическое заключение о полном соответствии Uber местному законодательству. При этом важно отметить, что юридически и фактически коммерческая деятельность наших партнеров не будет рассматриваться как деятельность автомобилей такси.

Наша платформа принципиально отличается от других, потому что мы уделяем намного больше внимания вопросам прозрачности, безопасности и контроля качества сервиса. В первую очередь, это касается безопасности сервиса. Все водители должны пройти регистрацию в системе и предоставить справку об отсутствии судимости. Вы также всегда знаете, в какую машину вы садитесь и кто ваш водитель.

Наши партнеры, кстати, тоже ценят преимущества работы на платформе. Для многих это партнерство стало источником основного или дополнительного дохода. Мы относимся к своим партнерам именно как к «партнерам по бизнесу» и прикладываем максимум усилий, чтобы они работали более эффективно и зарабатывали больше. При этом в Uber нет смен, мы не требуем обязательного минимального количества часов работы. Мы не штрафуем водителей за то, что они не принимают заказы. У нас отлажена работа службы поддержки, в которую можно обратиться по любым вопросам, связанным с работой сервиса. Во всех городах, где работает Uber, организованы специальные центры по работе с партнерами, куда можно прийти в рабочее время и задать свои вопросы сотрудникам.

Отдельно нужно сказать о защите персональных данных, так как это приоритет для Uber. У нас есть очень строгие политики и процедуры в компании, которые запрещают каким бы то ни было способом использовать данные пользователей. Они надежно защищены в системе. Наши инженеры постоянно работают над тем, чтобы совершенствовать систему защиты данных. В последнее время, кстати, мы значительно усилили команду, занимающуюся безопасностью персональных данных. Сейчас ее возглавляет Джо Салливэн из Facebook, где он занимался тем же кругом вопросов.

Авто за 5 минут: что дальше?

В компании есть несколько направлений развития. Во-первых, это дальнейшее расширение бизнеса и выход на новые рынки. Во-вторых, это работа над повышением эффективности платформы, инвестиции в новые технологии, которые помогут сделать сервис более удобным и надежным. Наконец, на более зрелых рынках мы продолжим тестировать и запускать новые продукты – UberPOOL, UberEATS, UberRUSH и другие.

Uber – это будущее городской логистики. Мы постоянно работаем над совершенствованием технологий платформы, чтобы повысить эффективность перевозок. Наиболее современным и совершенным сервисом на данный момент является сервис UberPOOL. В любом городе всегда найдутся два человека, которые едут примерно по одному и тому же маршруту в одно и то же время. Эти пользователи могут разделить свою поездку между собой, находясь в одном и том же автомобиле. По нашим подсчетам, один автомобиль UberPOOL может перевозить в 8 раз больше пассажиров, чем один личный автомобиль. Как говорит основатель компании Трэвис Каланик, если мы можем подать автомобиль за 5 минут, то мы можем доставить за 5 минут все, что угодно. В США и нескольких европейских городах успешно работает сервис доставки еды UberEATS. Сервис UberRUSH (который пока доступен в США в экспериментальном режиме) позволяет владельцам малого бизнеса (ателье, цветочные магазины, кондитерские и пр.) полностью передать на аутсорсинг функцию доставки своей продукции клиентам – это берет на себя платформа Uber.

Казахстан. США > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 26 мая 2016 > № 1775233 Алексей Стах


Словения. Чехия > Транспорт > prian.ru, 24 мая 2016 > № 1769144

Составлен рейтинг самых дешевых стран Европы по стоимости аренды автомобиля

Самые бюджетные расценки на прокат автомобиля зафиксированы в Словении, Чехии и Венгрии.

Портал Carigami сравнил тарифы разных компаний по сдаче в аренду автомобилей за 2015 год и составил рейтинг самых дорогих и самых дешевых по этому параметру стран Старого Света. За расчет аналитики взяли стоимость недельной аренды автомобиля в летний период в той или иной стране.

Оказалось, что самые бюджетные страны по стоимости аренды четырехколесного «железного коня» находятся в Центральной Европе. Лидером рейтинга стала Словения, где неделя аренды автомобиля обойдется всего в €126. Следом за ней идет Чехия (€159) и Венгрия (€163). Что касается курортных направлений, то в категорию предлагающих эти услуги по стоимости до €200 в неделю попали Кипр (€165), Турция и Болгария (€182).

К бюджетным странам Европы авторы исследования отнесли Испанию, Хорватию и Францию. Стоимость недельной аренды автомобиля здесь варьируется от €222 до €256. В категорию стран до €300 попали Великобритания, Италия, Греция, Португалия и Швеция.

Самыми недоступными были названы Швейцария, Норвегия и Исландия. Расходы на прокат авто здесь достигают отметку в €500, а иногда даже превышают ее (в Исландии, самой дорогой стране).

А вот парковка транспортного средства обойдется дешевле всего в столице Болгарии.

Словения. Чехия > Транспорт > prian.ru, 24 мая 2016 > № 1769144


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > bfm.ru, 24 мая 2016 > № 1765478

Столичное метро vs. «Авто Селл». Суть вопроса

Во вторник в Арбитражном суде Москвы начнутся предварительные слушания по иску компании «Авто Селл», которая ранее занималась размещением рекламы в московском метрополитене. Компания просит взыскать со столичной подземки более двух миллиардов рублей

Напомним, что «Авто Селл» размещала рекламу в метро с 2011 года. Она получила право пользоваться площадями столичной подземки в течение пяти лет за 14 млрд рублей. В результате около 11 млрд рублей фирма заплатила, а затем образовался долг более чем в 1 млрд.

В итоге контракт был расторгнут через суд, а компания признана банкротом. Что произошло, Business FM объяснила эксперт рекламного рынка Ирина Матысяк.

Ирина Матысяк

эксперт рекламного рынка

«Если мы посмотрим спрос на рекламу в метро и те бренды, которые размещались всегда в метро, — это бренды, которые рассчитаны на массового потребителя. Соответственно, у массовых брендов цена единицы контакта, что, на самом деле определяет стоимость рекламы в деньгах, должна быть минимальной. Если мы посмотрим, сколько в год должен заработать «Авто Селл», и сколько ему должны заплатить клиенты, мы получим ту сумму, которая в разы превышает то, что реально можно заработать. Поэтому все профессионалы считали, что цена контракта завышена. Что было с продажами? В тот же момент были расторгнуты договора с перетяжками. Видимо, расчет был на то, что клиенты, которые размещаются на перетяжках, уйдут в метро. Расчет этот был абсолютно неверным. Потом мы видим, что дилеры BMW резко рванули размещаться в метро. Как мы понимаем, именно целевая аудитория, которая покупает машины BMW, как раз ездит, в метро. Видимо, эта ситуация тоже не привела к нужным последствиям. И результат — тот, который мы имеем. Я понимаю, что власть — в данном случае, метрополитен — хотят продать за дорого свои рекламные возможности. Можно завышать цены на право рекламы, но все эти попытки разобьются о ситуацию, когда клиенты не будут за это платить».

Сейчас рекламы в метро практически нет. Почему она исчезла? Свои предположения высказал председатель комитета по наружной рекламе Ассоциации коммуникационных агентств России Андрей Березкин.

Андрей Березкин

председатель комитета по наружной рекламе Ассоциации коммуникационных агентств России

«Я думаю, что это совокупность факторов. Потому что вся эта история с отношениями метрополитена и его эксклюзивного продавца рекламных возможностей разворачивалась на фоне серьезного кризиса на рекламном рынке. В прошлом году объем сокращения составил порядка 21%. В этой усложняющейся ситуации «Авто Селл», видимо, не смогла выполнять обязательства, которые взяла на себя. Обязательства очень высокие, которые и при нормальной ситуации на рынке исполнять было бы чрезвычайно трудно, а в условиях, кризиса, видимо просто невозможно. Поэтому «Авто Селл» не смогла заплатить метрополитену обещанные объемы. Метрополитен расторг контракт. По факту метрополитен ничего не зарабатывает. Не думаю, что это ему что-то особенно стоит, но он просто не реализует те возможности, которые присутствуют».

В начале этого года власти объявили аукцион на поиск нового подрядчика. Согласно его условиям, контракт заключается на 10 лет, в течение которых подрядчик должен выплатить минимум 18 млрд рублей. Но итоги аукциона были отменены решением ФАС.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > bfm.ru, 24 мая 2016 > № 1765478


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2016 > № 1766291

В Хабаровском крае количество легальных такси превысило показатель прошлого года

С начала года выдано 1200 разрешений на таксомоторные перевозки, что уже на 15% больше оформленных за весь 2015 год лицензий

С начала года в Хабаровском крае выдано 1200 разрешений на таксомоторные перевозки. Это больше, чем за весь прошлый год, в котором было выдано 1046 лицензий, сообщает пресс-служба правительства края.

По информации управления регионального государственного контроля и лицензирования правительства Хабаровского края, наибольшее число действующих разрешений приходится на Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Хабаровский, Советско-Гаванский и Николаевский районы. Однако, получив лицензию, например, в Хабаровске, предприниматель имеет право работать на территории всего края.

Как рассказал заместитель начальника управления Владимир Есин, обязательное лицензирование служб такси привело к значительному увеличению числа легальных перевозчиков. В новых условиях многие диспетчерские службы начали активнее сотрудничать именно с водителями, получившими лицензии. Это касается в первую очередь крупных компаний, которые стали более ответственно подходить к бизнесу. В ближайшее время правительство края планирует закрепить это в специальном соглашении, которое будет заключено с диспетчерскими службами. После его подписания они не смогут принимать на работу перевозчиков-нелегалов.

Подобные меры позволят сделать услуги такси на территории края более безопасными и качественными.

Напомним, что на сегодняшний день в крае выдано 2738 разрешений по перевозке пассажиров легковым авто.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2016 > № 1766291


США > Транспорт > forbes.ru, 18 мая 2016 > № 1761111

Право руля: стартап Driveway контролирует стиль вождения и позволяет заработать

Елена Краузова

обозреватель Forbes

Игорь Кацман, садясь в свою Toyota Yaris, тут же проверяет в кармане смартфон. Основатель стартапа, получившего $10 млн от фонда Романа Абрамовича, отслеживает не пропущенные звонки, а стиль вождения через придуманное им приложение Driveway. «Я водитель не идеальный, получаю от страховщиков скидку где-то на $300 в год, так что есть к чему стремиться», — признается Кацман. Driveway замеряет, насколько рискованно водитель управляет автомобилем, и отправляет отчет страховой компании. Страховщики – у Кацмана соглашения с 250 компаниями – дают скидку 10% только за согласие клиента ездить с Driveway. Если приложение показывает, что водитель не «лихачит», он может получить скидку до 30% стоимости страхового продукта. Автовладельцы предложение оценили: за три года Driveway скачали более 250 000 пользователей в Израиле, Европе и США. Кацман уверяет: все дело в том, что стартап улучшает жизнь и страховщиков, и водителей, хотя на первый взгляд кажется, что они по разные стороны баррикад.

От голубей к GooglePlay

Driveway выдает статистику. Статистика же подала Кацману идею. В 2007 году в одном из выпусков израильских теленовостей он услышал: число погибших на дорогах страны превысило число смертей во всех предыдущих войнах с участием Израиля. Кацман изучил исследования ДТП в разных странах: причиной аварий всегда было поведение водителя, его выбор скорости и маршрута, хотя люди привыкли винить пробки, дорожное покрытие или погоду. Уберечь водителей от рисков, понял Кацман, помогут смартфоны. Тогда это еще не было очевидно, но он не сомневался, что гаджеты вскоре перевернут бытовую жизнь.

Игорь Кацман занимался и компьютерными программами, и приборами с удаленной передачей данных. Получив в 2003 году диплом инженера-программиста в израильском Технионе (в Хайфу он приехал из Киева), Игорь увлекся робототехникой. Несколько лет занимался математическими моделями зрительного поведения богомолов и голубей, что должно было помочь улучшить качество видения камер видеонаблюдения и роботов. Подрабатывал в стартапе SV Systems, выводившем на рынок новый сервис видеоконференций, затем перешел в Elbit Medycal Systems. Компания, разработавшая прибор для дистанционного ультразвукового мониторинга показателей сердечной активности, спустя два года после прихода Кацмана была за $230 млн куплена General Electric. «Приборы для удаленной диагностики отправлялись в США, в Европу и даже в Африку, там девайсы были чуть ли не единственной возможностью для докторов помочь тем, у кого были проблемы с сердцем, — вспоминает Кацман, оставшийся после сделки работать в GE Healthcare. — Я осознал, что оригинальная разработка группы предпринимателей и инженеров может спасать жизни».

Около полугода он потратил на создание приложения для Nokia N95, которое позволило рассчитывать среднюю скорость движения автомобиля, сообщать о слишком быстром разгоне или торможении. С приложением-прототипом Кацман несколько месяцев рассекал по ночам на Fiat Punto по пригородам Хайфы, чтобы услышать из смартфона hard brake или hard acceleration, а затем посмотреть всю статистику о своем вождении на ноутбуке. По ходу испытаний решались технологические проблемы. Например, программа должна была работать в фоновом режиме, но при этом не тратить много энергии. Пришлось отказался от постоянного GPS-трекинга. Но только с данными датчиков телефона (акселерометра, гироскопа, магнитометра) отделить перемещения смартфона в кармане пиджака от перемещений в автомобиле трудно. Поэтому Driveway учитывает данные и с сотовых вышек, с wi-fi-точек, bluetooth-соединений. У компании есть два патента на технологии подобного анализа, зарегистрированные в Бюро по патентам и товарным знакам США.

Кацман начал переговоры с израильскими инвесторами. Однако в кризисный для венчурной отрасли Израиля 2009 год, когда объем сделок упал почти в 2,5 раза, проект казался слишком рискованным. Но предприниматель не приостановил разработки. «Чтобы проект продолжал жить, было достаточно того, что я скопил за 15 лет работы без отпусков», — вспоминает он. К концу 2010 года Кацман и его друг Яков Динер создали приложение для Android. В первые три месяца после релиза в AppStore и GooglePlay его скачали 50 000 человек. Договоренностей со страховщиками еще не было. Пользователи, судя по отзывам, радовались тому, что с помощью приложения можно проверить свои водительские навыки и предъявить, например, доказательства жене, ворчащей о безалаберности мужа на дороге.

В 2011 году Кацман и Динер получили около $100 000 от израильских бизнес-ангелов Гиги Леви и Роби Хилковец. На эти деньги партнеры разработали версию для iOS и начали предлагать технологию, позволяющую отличить внимательных водителей от неаккуратных, страховым компаниям. К лету 2013 года, проведя три месяца в Бостоне в акселераторе Mass Challenge, Кацман договорился о пилотных внедрениях Driveway с 15 страховыми компаниями. Общее число пользователей приложения выросло до 150 000, но проект еще не приносил прибыли. К тому же некоторые страховые компании и IT-фирмы, ознакомившись с продуктом, пытались копировать технологию. Как уверяет Кацман, повторить сотни алгоритмов, уже отшлифованных Driveway, им не удавалось. Тем не менее владельцы проекта сделали вывод: нужно агрессивное продвижение.

«Скоринг» для водителей

Продажи пошли после новых инвестиций. В августе 2013 года Driveway получил $1,3 млн от российских фондов Altair Capital, IMI.VC и американского Kernel Capital.

«Мы познакомились с Игорем на какой-то вечеринке в один из моих визитов в Хайфу. На меня произвело впечатление, что он, скромный парень, экономил на себе, хотя мог позволить куда больше после карьеры в громких для Израиля стартапах, — вспоминает Игорь Рябенький, основатель Altair Capital. — Почти все свое время и силы он посвящал бизнесу». Игорь Мацанюк, основатель IMI.VC, Рябенький и Кацман несколько раз собирались для обсуждения перспектив Driveway. Деньги пошли на открытие офиса продаж в США и различные маркетинговые программы.

Игорь Кацман, основатель стартапа DrivewayСегодня Driveway работает с 250 международными и американскими страховыми компаниями, в том числе с Pinnacle Actuarial Resources, AmWins и Deloitte. Driveway дает аналитикам страховой фирмы доступ в личный кабинет со статистикой о вождении каждого клиента и его рейтинге. Баллы (от 0 до 100) выставляются после анализа трех факторов — общей статистики о пробеге авто (в километрах и во времени пути), водительских привычек (торможения, разгоны, превышения скорости, резкие повороты) и оценок среды, в которой водит человек (статистика осадков в том или ином регионе, насколько часты проблемы с дорожным покрытием и видимостью в нем и т. д.). Средний рейтинг водителей Driveway — не больше 60, самые примерные шоферы получают более 85. Для пользователя сервис по-прежнему бесплатный. Ежегодная выручка стартапа уже измеряется миллионами долларов, говорит Кацман, не раскрывая абсолютных показателей. Driveway берет со страховщиков несколько долларов за каждого водителя, получившего скоринг.

В мае 2015 года Кацман ответил на телефонный вызов с неизвестного номера. Звонил помощник Романа Абрамовича, предупреждал о возможной встрече. Со слов Рябенького Кацман знал, что миллиардер интересуется Driveway. Через несколько недель он рассказывал Абрамовичу о своем проекте в закрытой зоне фешенебельного ресторана в Тель-Авиве.

«Я никогда не встречался с людьми такого уровня и был удивлен, насколько мой будущий инвестор оказался скромным. Я этого, составив образ миллиардера по репортажам в СМИ, не ожидал, — вспоминает Кацман. — Прямо на месте Роман подкинул несколько идей для стратегии проекта, о которых я и не думал». Например, Абрамович предположил, что в будущем люди смогут получать не только скидки от страховых фирм, но и другие сервисы, так как Driveway хорошо знает их «профайл». Уже в августе 2015 года фонд Абрамовича Ervington Investments предоставил Driveway $10 млн.

В 2014 году, по оценке ReportsnReports, количество проданных в мире устройств для мониторинга транспортных средств достигло 4,5 млн. К 2018 году оно вырастет до 85,5 млн. Разумеется, Driveway — не единственное специализированное приложение. Схожий продукт в 2013 году представила американская ZenDrive, получившая около $15 млн от различных инвесторов. Пока ZenDrive работает только с iOs, число пользователей, как и страховых компаний-партнеров, не раскрывается. Американская Dash, начав с технологии мониторинга, для которой нужен был трекер стоимостью $10, сегодня предлагает водителям мониторинг только с приложением. Но пока на этом рынке продолжают доминировать девайсы для подключения к OBD-разъему в машине – более десятка сервисов, у каждого десятки и сотни тысяч пользователей. Такие технологические решения проще.

«Скоринг, основанный на данных о стиле вождения, говорит гораздо больше о клиенте, чем пол, возраст, стаж вождения, марка автомобиля и объем его двигателя, — рассуждает Дмитрий Рудаш, соучредитель российской Raxel Telematics. — Сейчас большая часть ответственных водителей переплачивают за свою страховку, а с телематикой ценообразование становится персонализированным и справедливым». Raxel Telematics стартовал в 2014 году и уже подключил восемь страховых компаний (в том числе подразделения AXA и Liberty Mutual, «Уралсиб», «Зетта Страхование»). Приложение скачали 20 000 водителей, устройства для OBD-разъема им выдают страховщики, покупающие их у Raxel Telematics за $80-100; они же платят еще $4-6 в месяц за обслуживание каждого пользователя. За 2015 год выручка стартапа составила около $1 млн.

Игорь Кацман планирует экспансию за пределы США, не исключает выхода на российский рынок, но пока основные силы бросает на использование существующих возможностей. Например, вскоре Driveway представит отдельное приложение для властей Калифорнии. Раньше администрация штата удерживала с водителей налог для ремонта дорог на заправках, а теперь из-за популярности электромобилей лишилась части платежей. Driveway начнет работать примерно с 30 млн водителей штата, говорит Кацман: за каждый пройденный километр водитель будет перечислять в бюджет Калифорнии полцента. Сейчас больше половины выручки Driveway приносят контракты со страховщиками, остальное – логистические фирмы и службы такси. Пока партнеры продают около 10% страховок с корректировкой на стиль вождения клиентов. Этот показатель может вырасти до 40% в ближайшие 5-6 лет, считает Кацман. Если прогнозы будут сбываться, компания выйдет в прибыль в течение двух лет. «Думаю, амбициозные люди часто хотят что-то изменить, «сделать мир лучше», но академическая карьера дает мало возможностей для этого, хотя поначалу кажется, что это так, — говорит предприниматель. – Я рад, что вовремя понял, что комбинация научных знаний и бизнес-практик лучше помогает делать революции».

США > Транспорт > forbes.ru, 18 мая 2016 > № 1761111


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 17 мая 2016 > № 1760324

Въездные группы или участки на пересечении МКАД и вылетных магистралей — это своеобразные ворота в город. В этом году планируется привести в порядок семь развязок. Их украсят газонами и художественной подсветкой. Подробнее об этом — в материале mos.ru.

Семь ворот

Всего по программе «Моя улица» в этом году планируется благоустроить 73 городских пространства: 52 улицы в историческом центре Москвы, 14 площадей перед станциями метро и семь въездных групп в город на пересечении МКАД и вылетных магистралей.

Транспортные развязки, которые являются воротами в город и формируют первое впечатление о столице у всех, кто въезжает в Москву на авто или общественном транспорте, приведут в порядок уже к сентябрю. Однако деревья там могут высаживать с середины октября по ноябрь.

В этом году будет благоустроена территория вокруг семи развязок на пересечении МКАД со следующими магистралями:

— Варшавским шоссе;

— Можайским шоссе;

— Ленинградским шоссе;

— Ярославским шоссе;

— Рублёвским шоссе;

— Каширским шоссе;

— Ленинским проспектом.

На территориях, прилегающих к эстакадам, высадят газоны, деревья и кустарники, а также установят малые архитектурные формы. Отличительной особенностью и главным украшением станет архитектурно-художественная подсветка, которая украсит въезды в город в ночное время. Цвет освещения определяется в зависимости от архитектуры и цвета зданий. Планируется использовать в основном тёплые светлые оттенки подсветки. Ограничивать движение во время работ на развязках при этом не будут.

Общая площадь территории въездной группы Ленинградского шоссе, где пройдёт благоустройство, составляет более 144 тысяч квадратных метров. Там отремонтируют и заменят бортовой камень (почти восемь тысяч погонных метров), уложат газон площадью более 65 тысяч «квадратов» и высадят 250 кустарников.

Площадь благоустройства въездной группы на Ярославском шоссе составит 206 тысяч «квадратов». Кроме того, там предстоит заменить свыше 142 тысяч квадратных метров асфальта и высадить цветники с кустарниками. На Варшавском шоссе отремонтируют въездную стелу, тротуар покроют асфальтом и плиткой, а дома и три эстакады на шоссе украсит подсветка. Там также разобьют цветники и высадят более 140 деревьев.

На Щёлковском шоссе и прилегающих пешеходных дорожках заменят асфальт (всего 15,9 тысячи квадратных метров). Помимо этого, там займутся клумбами, цветниками и газоном. Остальные въездные группы ждут такие же перемены.

Всё по правилам

Приводить в порядок придорожные территории в столице будут по новым стандартам. По заказу Стройкомплекса был создан альбом типовых решений комплексного благоустройства вылетных магистралей, где собраны лучшие принципы дизайна и ландшафтной архитектуры.

В альбоме в доступной форме архитекторам и дизайнерам городской среды объясняют современные подходы к благоустройству дорог. Они призваны сделать вылетные магистрали комфортными, экологичными и безопасными как для пешеходов, так и для водителей.

На магистралях эксперты выделили пять типов функционально-планировочных участков, которые затем поделили на зоны: пешеходные полосы, зоны обслуживания движения, зоны формирования архитектурного облика города, разделительные полосы и прочее. Комфорта для пешеходов достигнут за счёт зелёных насаждений, цветников, архитектурно-художественного освещения и зон отдыха с удобными лавочками. Ширина тротуара при этом будет зависеть от интенсивности потока и в среднем составит не менее двух метров. Территория должна быть приспособлена для маломобильных горожан. Для снижения шума эксперты советуют использовать многоярусную посадку деревьев с густыми кронами или же смыкающихся рядов кустарников.

Что готовит «Моя улица — 2016»

В этом году работы затронут 73 городских пространства. Работы пройдут на Тверской, Таганской, Большой Якиманке, Моховой, Новом Арбате и других московских улицах. Увидеть, какими они станут, можно уже сейчас с помощью спецпроекта «Моя улица». За лето на улицах города посадят 2400 деревьев. Например, на Тверской снова посадят липы — вместо вырубленных 20 лет назад. Много новых деревьев появится вдоль Садового кольца, которое вновь станет зелёным поясом города.

Работы начались 1 мая, а завершить их планируют к началу ноября. При этом улицы в центральной части города могут благоустроить уже к 1 сентября. Их не только обновят внешне — под ними модернизируют инженерные сети и городские коммуникации. За прошлый год благоустроили 47 улиц — это порядка 147 километров пешеходного пространства. Работы проводили не только в ЦАО, но и на крупнейших магистралях Москвы.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 17 мая 2016 > № 1760324


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 11 мая 2016 > № 1756672

В январе-апреле этого года в Китае было выпущено 7,537 млн и реализовано 7,448 млн пассажирских автомобилей, что соответственно на 6,6 и 6,7 процента больше, чем в тот же период прошлого года. Такие данные опубликовала сегодня Ассоциация автомобильной промышленности Китая.

В частности, свыше 70 процентов выпущенных автомашин представляли собой пассажирские автомобили с двигателями объемом 1,6 литра и меньше. Это стало возможным благодаря льготной налоговой политике, согласно которой тарифы на эту категорию авто снижены наполовину.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 11 мая 2016 > № 1756672


Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 8 мая 2016 > № 1744696

В Караганде заработает первое мототакси

Необычную услугу теперь могут заказать жители шахтерской столицы. Прокатиться на мотоцикле или срочно доставить документы, минуя пробки, можно будет благодаря мототакси. Открыть его решили два молодых карагандинских предпринимателя Руслан и Асхат. Назвать свои фамилии они не пожелали, поскольку решили не акцентировать внимание читателя на своих скромных персонах.

Сама идея доставлять людей из точки А в точку Б на мотоцикле не нова. Подобные сервисы успешно работают в больших городах по всему миру.

- У нас много мотоциклистов, – говорит Асхат. – Много тех, кто хочет покататься. Я думаю, это будет полезно и востребовано.

Пока в службу мототакси будут приглашать водителей со своими железными конями. Их разделят на три категории в зависимости от объема двигателя. В первую попадут «Ямахи» и «Хонды» с объемом двигателя более четырехсот кубов. Во вторую «Рейсеры» и «Лифаны», а в третью малолитражные скутеры. В зависимости от этих классов будет варьироваться и цены. К примеру, чтобы уехать из Майкудука в город первым классом, придется заплатить 1300 тенге, вторым – 1000, а третьим всего 800.

Пока в распоряжении мототакси только спортивные машины.

- Мы планируем набирать людей с «Чопперами», – делится планами Асхат. – Они подойдут для мотопрогулок, кортежей. Они ведь эффектно выглядят, на них ездят, чтобы покрасоваться.

Правда, мечтая о романтичной поездке, не стоит забывать о требованиях безопасности – водитель мотоцикла обязательно должен снабдить вас шлемом и проинструктировать, как правильно держаться и вести себя на пассажирском сидении, чтобы не стать жертвой аварии. Нужно помнить еще и о том, что ехать на железном коне куда холоднее, чем в комфортабельном авто. Поэтому в поездку лучше надеть теплую кофту или куртку, даже если за окном стоит теплый день.

Еще один нюанс – отсутствие личного пространства. Ведь, будучи пассажиром мототранспорта, вам придется держаться за водителя обеими руками.

- Это само собой разумеется, – смеется Асхат. – Я не думаю, что девушки, для которых это станет проблемой, вообще будут вызывать наше такси. Хотя сзади есть ручки, за которые тоже можно держаться. Но поначалу, я думаю, мы будет уточнять, что пассажиру придется прижиматься к водителю.

А вот нетрезвых людей, даже готовых прижаться всеми частями тела к мототаксисту, подвозить не будут. Причины очевидны – принявший на грудь гуляка на пассажирском сидении байка может стать причиной аварии.

Есть у необычного такси весьма существенный минус – работать оно будет лишь в теплое время года – с мая по сентябрь. Не станут мотоциклисты подвозить клиентов в дождь и сильный ветер.

- Мы все подсчитали, – говорит Асхат. – Даже если учесть сезонность бизнеса, он окупится. Мы считаем, что это востребовано, это ново.

Свою работу первое в Караганде мототакси начнет уже в мае.

Татьяна Константинова

nv.kz

Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 8 мая 2016 > № 1744696


Казахстан. Украина. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > ved.gov.ru, 6 мая 2016 > № 1752115

Национальная палата предпринимателей Казахстана "Атамекен" заявила, что казахстанские фуры, доставляющие товары из Украины, скапливаются на въезде в Россию из-за введенных российскими властями двойных мер контроля грузов.

По данным НПП, постановлением правительства РФ с 16 апреля для всех транспортных средств (ж.д. и авто), следующих с территории Украины на территорию Казахстана, должны применяться пломбы на основе системы ГЛОНАСС. Наложение (снятие) пломб при осуществлении перевозок производится при въезде (выезде) на территорию РФ. Также к казахстанским перевозчикам, следующим транзитом через РФ, применяется таможенное сопровождение (конвой).

"С 16 апреля в адрес НПП РК "Атамекен" поступают устные обращения перевозчиков, автотранспортные средства которых в настоящее время находятся на белорусско-российской границе в пункте перехода "Красная горка" (город Смоленск). По информации перевозчиков, часть автотранспортных средств, несмотря на установленные пломбы на основе ГЛОНАСС, ожидает таможенное сопровождение груза", — говорится в сообщении.

По информации палаты, РФ, введя новые требования в отношении транзита из Украины, не предоставила официальную информацию о нововведениях, в частности, необходимость одновременного применения таможенного сопровождения (конвоя) и пломб на основе системы ГЛОНАСС.

"Складывается ситуация когда не до конца отработанное и протестированное нововведение в виде установки пломб, приводит к скоплению транспортных средств на белорусско-российских участках границы. В конечном итоге вся нагрузка, как финансовая, так и моральная, снова ложится на водителей, перевозчиков и получателей грузов в Казахстане", — отмечает НПП.

В свою очередь "Атамекен" направила обращения в адрес комитета государственных доходов Минфина РК и министерства транспорта РФ с просьбой представить официальные разъяснения по всем недостающим сведениям, передает CA-News.

Казахстан. Украина. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > ved.gov.ru, 6 мая 2016 > № 1752115


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > mirnov.ru, 6 мая 2016 > № 1749046

Безопасность влетит в копеечку

Президент России поручил Госдуме и правительству разработать стратегию безопасности дорожного движения до 1 июня 2016 года. Штрафы вырастут, а все новые автомобили оснастят терминалами «ЭРА-ГЛОНАСС», что сделает их дороже на 10-20 тыс. рублей.

По итогам заседания президиума Госсовета в марте этого года в Госдуму должны быть внесены законопроекты, направленные на снижение смертности населения от ДТП. В частности, слуги народа предлагают активнее внедрять систему «ЭРА-ГЛОНАСС». Напомним, что терминалы «ЭРА-ГЛОНАСС» способны в случае аварии передавать в службу «112» координаты транспортного средства в автоматическом режиме.

Проблема только в том, что изначально заявленная цена терминала за три года успела вырасти с 3 тыс. до 10 тыс. рублей. Это цена именно терминала, без учета стоимости встраивания его в автомобиль.

Некоторые иностранные производители, которых также обязали оснащать терминалами новые авто, уже отказались продавать ряд моделей с 2017 года на российском рынке. По их расчетам, переделывать автомобили под российские терминалы обойдется им дороже, чем прибыль от продажи.

По ныне действующему законодательству оснащать терминалами в обязательном порядке будут только новые автомобили. На те авто, которые уже ездят, терминалы можно ставить в добровольном порядке. Правда, при этом автоматически сигнал в случае аварии в службу «112» передаваться не будет - водителю придется самому нажимать тревожную кнопку.

«Тогда непонятно, зачем платить 10 тысяч? - недоумеваетглава Общества защиты прав потребителей в сфере услуг связи, транспорта и коммуникаций Алексей Самохвалов. - Точно так же водитель может позвонить в службу спасения по сотовому телефону и передать свои координаты, тем более что навигаторы с координатами сегодня есть в любом авто».

Нововведение вряд ли обрадует отечественных автолюбителей - установка терминала приведет к росту стоимости автомобиля сразу на 10%.

Законодатели уверяют: «ЭРА-ГЛОНАСС» сократит время до начала оказания помощи при авариях до 30%, что позволит ежегодно спасать более 4 тыс. человек, но для этого надо оснастить новой системой все 40 млн автомобилей. На конец апреля терминалами оснащена всего 21 тыс. транспортных средств. Из легковых авто это в основном машины АвтоВАЗа. Зарубежные производители жалуются, что якобы «ЭРУ» придумали специально для того, чтобы выдавить иностранных производителей с российского рынка.

Из практического опыта работы терминала за прошедший год его создатели смогли вспомнить всего один случай: «Раскрывается подушка безопасности, срабатывает терминал. Голос оператора вызывает водителя, а он думает, что это Всевышний его зовет».

«Сама формулировка о сокращении времени до начала оказания помощи на 30% звучит некорректно. Ведь у нас нигде в законе не прописано, за какое время с момента аварии помощь должна быть оказана. Допустим, случилось тяжелое ДТП и терминал прислал сигнал в службу «112». Если нет голосовой связи с водителем, как оператор «112» сможет понять, что случилось, какую технику, реанимацию или скорую надо отправлять на место происшествия? При сложившейся российской практике службы спасения не выезжают на место, пока не получат подтверждения и подробности происшествия от разных источников - свидетелей, сотрудников ГИБДД и так далее. Ждать, что, как только на пульте у оператора пискнет сигнал с терминала какого-то авто, на место ДТП сразу же отправят вертолет МЧС, как на Западе, - это из области фантастики», - продолжает Алексей Самохвалов.

Да и по российскому закону реагировать на какой-то автоматический сигнал терминала диспетчер не обязан.

Так в чем же тогда отличие новых терминалов от обычных сотовых телефонов? Может, в том, что на разработку нововведения было потрачено почти 3,928 млрд рублей? Изначально деньги предназначались Федеральному космическому агентству, затем проект был передан Минтрансу.

«Очевидно, что никакой пользы данная инициатива не принесет, это просто способ изъять деньги из бюджета, а заодно залезть в карман к нашим гражданам», - считает Самохвалов.

А вот первый заместитель председателя Комитета Госдумы по науке и наукоемким технологиям Владимир Кононов уверен, что «ЭРА-ГЛОНАСС» даст мощный эффект в спасении жизней».

Депутаты ссылаются на «золотой час»: если помощь приезжает в течение часа после аварии, количество спасенных вырастает в два раза. Вот только скорость оказания помощи в России мало зависит от скорости сигнала.

Анна Александрова

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > mirnov.ru, 6 мая 2016 > № 1749046


Казахстан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > kapital.kz, 6 мая 2016 > № 1747415

Транспорт акимата Алматы переведут на газ

В городе планируется строительство трех новых газовых заправок

Количество автомобилей, работающих на газе, в Алматы будет увеличено, а газозаправочная инфраструктура в городе расширена. Об этом сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz со ссылкой на Управление природных ресурсов и регулирования природопользования.

Так, за счет средств частных инвесторов планируется строительство трех новых газовых заправок, установка дополнительных 12 газовых моноблоков на действующих автозаправочных станциях, ввод в эксплуатацию 8 передвижных газозаправочных комплексов. На сегодня из 223 действующих заправок на 54 АЗС реализуется газовое топливо, из них на шести заправках - компримированный газ-метан, на 48 реализуется пропан-бутан.

«При расширении сети АЗС с возможностью реализации газового топлива до 69, емкость рынка газовых заправок составит свыше 30%», - отмечают в управлении.

Конкретные задачи по газификации автотранспорта прописаны в Комплексном плане мероприятий по улучшению состояния атмосферного воздуха в городе Алматы на 2016-2017 годы.

Также до конца 2017 года около 1500 единиц коммунального автотранспорта будут переведены на газовое топливо. В текущем году за счет бюджетных средств начаты работы по переводу на газ 535 коммунальных машин. За счет собственных средств ГКП «Холдинг Алматы Су» планирует перевести на газ 72 единицы спецтехники, ТОО «ХОЗУ Акимата города Алматы» – 97 автомобилей.

Увеличится до 800 единиц количество автобусов, работающих на газе. ТОО «Алматыэлектротранс»планируется закуп 200 новых газовых автобусов.

«Растет количество автовладельцев, переоборудовавших свои машины на экологичное и более дешевое «голубое топливо». За последние полтора года число машин, работающих только на газе, выросло почти в три раза – с 448 до 1338 единиц, на смешанном топливе - с 2723 единиц до 4225 единиц», - говорится в сообщении.

Автотранспорт остается основным источником загрязнения воздушного бассейна Алматы. Иногородние и местные авто выбрасывают в атмосферу до 230 тысяч тонн загрязняющих веществ ежегодно.

Казахстан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > kapital.kz, 6 мая 2016 > № 1747415


Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 6 мая 2016 > № 1744673

В Караганде начали продавать парковочные барьеры

Вот возвращаешься домой с работы, кружишь по родному двору в поисках места для парковки, а его нет – все заняли. И то, самое любимое, под окном, тоже. Со специальным барьером таких проблем не возникает. Зато могут появится другие – с законом.

Специальные приспособления, преграждающие путь автомобилям стали продавать в Караганде. Складная «тренога» – легкая в транспортировке и простая в использовании, может сохранить массу времени и сил, ведь оставив ее на вашем излюбленном парковочном месте, тратить по полчаса на его поиски каждый вечер больше не придется. Тем не менее, в крупных городах такие нехитрые приспособления стали настоящим «яблоком раздора».

Предприимчивые автовладельцы расставляют свои барьеры во дворах, арках, и у офисов, не давая другим шанса припарковать свое авто, даже если место пустует. Но это, пожалуй, меньшее из зол. Если барьер установлен во дворе, то он может преграждать путь для пожарных машин и «скорой помощи»

В Караганде объявления о массовом производстве и продаже таких барьеров появились недавно. Местные предприниматели предлагают их по 14 000 тенге за штуку, обещая скидки оптовым покупателям. Однако, судя по всему, в шахтерской столице такой новинке на местном рынке рады далеко не все.

«Если у меня во дворе такое поставят, вызову гаишников» – пишет под объявлением о продаже барьеров в Istagram пользователь qween_sheri.

«Спиливать на металл…Только зря полотно будут дырявить» – соглашается карагандинец с ником dake_karagan.

Но справедливости ради стоит отметить, что нашлись и те, кто не только «за» установку подобных ограничителей, но и уже приступил к их активному использованию. По большей части среди них офисные работники и жильцы домов, рядом с которыми есть крупные кафе и развлекательные заведения, посетители которых вечерами паркуют свои авто под окнами первых этаже.

Несмотря на то, что парковочные барьеры появились в шахтерской столице совсем недавно, кое для кого они уже стали причиной обратиться в суд. Пользователь социальной сети Instagram с ником idm85.kz заявила, что судилась с человеком, решившим самовольно «оттяпать» себе кусок земли общего пользования под парковку. К сожалению, подробностями дела она делиться не захотела, зато пояснила, что суд вынес решения в ее пользу, а нерадивому автовладельцу пришлось убрать барьер.

Сами же производители заграждений утверждают, что установка их продукции совершенно законна.

- Да, конечно, мы консультировались по поводу законности установки, – говорит один из представителей компании-производителя. – Их у нас покупают в основном владельцы офисов, и ставят на частой территории. Да, мы можем проконсультировать перед покупкой о том, где ставить барьеры разрешено, а где нет.

А вот опытные юристы считают, что дать однозначный ответ на вопрос о законности установки заграждения в конкретном месте сложно. Особенно, если дело касается парковок перед офисами или в местах общего пользования.

- Эта очень острая и спорная тема, – говорит юрист Алексей Кочкаров. – В Алматы, к примеру, по этому поводу уже проходят официальные рейды. Там по 50-70 актов в день составляется о незаконной установке барьеров. Незаконна она во дворах жилых домов. Это либо территория кондоминимума – 3-5 метров вдоль дома, а дальше – территория, принадлежащая всем жителям города. Получить ее в аренду или выкупить для парковки невозможно. Тем не менее, с оговорками, в теории можно получить прилегающую к дому территорию – сбоку или сзади, но это лишь в теории.

Что же касается офисных парковок, то тут все сложно. По словам юриста, если даже парковка арендована конкретным человеком, то вопрос об установке заграждений должен решаться с арендодателем. Но по закону свободные места на площадке все же должны оставаться, даже если свои авто там будут оставлять те, кто к работе в этом офисе отношения не имеет.

Татьяна Константинова

nv.kz

Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 6 мая 2016 > № 1744673


Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 5 мая 2016 > № 1744636

Две российские трассы приспособят для беспилотных машин

Первым экспериментальным участком станет отрезок трассы М-7 между Казанью и Набережными Челнами

Более 40 км федеральной автодороги А-290 «Керчь-Новороссийск», включая Керченский мост, и участок трассы М-7 между Казанью и Набережными Челнами будут оборудованы инфраструктурой для движения беспилотных машин. Появление самоуправляемых автомобилей позволит увеличить количество грузоперевозок.

Трассу Казань - Набережные Челны планируется модернизировать для беспилотников уже в нынешнем году, сообщил глава Росавтодора Роман Старовойт на лекции в Балтийском Государственном технического университете «Военмех» имени Устинова.

Керченский мост, который соединит Крым с Краснодарским краем, откроется для движения автомобилей 18 декабря 2018 года. Со стороны Новороссийска в сторону косы Тузла к мосту проложат четырехполосную трассу категории 1Б. Она станет продолжением автодороги А-290 (М-25) «Новороссийск — Керченский пролив». Протяженность участка 40 км. Машины смогут ехать со скоростью 120 км/час. По прогнозу Росавтодора, к 2034 году интенсивность движения в обоих направлениях составит не менее 36 тыс. автомобилей в сутки. В настоящий момент основной трассой, по которой через паром осуществляется транспортное сообщение с Крымом, является двухполосный участок дороги М-25.

Для адаптации трасс планируется использовать результаты финского проекта Aurora. В феврале 2015 года Росавтодор и Агентство транспорта Финляндии заключили соглашение о совместной реализации передовых технологий для беспилотного транспорта. Как рассказали Gudok.ru в пресс-службе Росавтодора, обмен наработками пройдет на безвозмездной основе. Аналогичная система уже была протестирована в США в Калифорнии. При ее внедрении в Финляндии и России будет учтена климатическая специфика Европы.

Согласно описанию проекта Aurora на сайте snowbox.fi, он состоит из четырех субпроектов: интеллектуальная автоматизация трафика (двухступенчатое тестирование экосистем в зимних условиях и с различными службами); цифровая дорожная инфраструктура (информация, связанная с состоянием дорог, погодных условий и трафика, которая может быть распространена среди разработчиков приложений и управления трафиком); мониторинг и контроль техобслуживания дорог в режиме реального времени и мобильный сервис для туристов и местных жителей, без необходимости в личном автомобиле. На первом этапе проекта подпроекты запускаются в виде отдельных пакетов, но на более поздних этапах они будут интегрированы в единую интеллектуальную экосистему трафика.

По оценкам руководителя проекта Aurora Реиджа Виинанена, к 2030 году в мире будет 44 млн автономных транспортных средств.

В Финляндии проводятся испытания системы на базе беспилотников производства Volvo и Mercedes, в России будут использовать грузовики «КамАЗ». Именно этим, по словам Романа Старовойта, обусловлен выбор Росавтодора по внедрению инфраструктуры для беспилотников на части федеральной трассы М-7 «Волга» между Набережными Челнами и Казанью.

«КамАЗ» с июня 2015 года испытывает беспилотные грузовики, которые он разрабатывает совместно с IT-компанией «ВИСТ Групп». В июне 2015 года к проекту, названному «Авторобот», подключилась еще одна IT-компания - Cognitive Technologies.

Руководитель департамента беспилотных транспортных средств компании Cognitive Technologies (партнер «КамАЗа» по проекту «Авторобот») Юрий Минкин пояснил Gudok.ru, что инфраструктура для движения беспилотных транспортных средств (БПТС) должна включать в себя выделенную полосу с необходимым качеством дорожного покрытия, разметки, дорожных знаков, удовлетворяющих существующим требованиям и нормативам безопасности.

Кроме того, дорога должна быть оборудована устройствами, обеспечивающими высокоточное позиционирование БПТС (сервис дифференциальных поправок ГЛОНАСС). Несмотря на то, что БПТС разрабатывается с учетом того, что оно сможет работать без помощи внешних сервисов в неблагоприятных погодных условиях (снег, дождь, туман, гололед), на первых этапах реализации проекта для повышения эффективности работы и снижения издержек целесообразно использование дополнительных элементов дорожной инфраструктуры для мониторинга погодных условий (станции мониторинга погодных условий), состояния дорожного полотна и т.д., а также для возможности коммуникаций БПТС между собой, сказал эксперт.

Пресс-центр “КамАЗа” ожидает, что на дорогах общего пользования беспилотники могут появиться в 2025 году. Президент компании Cognitive Technologies Ольга Ускова предполагает, что машина появится на рынке на два года раньше.

С группой компаний «Волгабас» проект модернизации трасс не согласовывался, пояснил начальник PR-отдела ГК «Волгабас» Кирилл Урванцев. Он отметил, что компания имеет высокую компетенцию в сфере беспилотных транспортных средств для внутригородских перевозок и «если специалистов группы компаний «Volgabus» пригласят, мы готовы принять участие в данном проекте».

Сейчас в мире для передвижения беспилотников используются два вида систем навигации. Одна основана на использовании инфраструктурных объектов, которые могут быть встроены в дорогу или находиться рядом с трассой (такую технологию, например, использует «Волгабас Волжский» в своих автобусах). Другая система может обходиться без специальных объектов за счет камер, сенсоров, радаров и систем спутниковой навигации. Аналогично водителю-человеку она самостоятельно принимает решения о направлении движения, маневрах и скорости.

Для беспилотного движения необходима умная инфраструктура, связанная с интернетом, способная отслеживать аварийные ситуации, предупреждать авто об изменениях дорожной обстановки, заторах и т.д., сообщал «Российской газете» принципал консалтинговой компании Roland Berger Strategy Consultants Эдуард Черкин. По его словам, каждая машина должна быть «на связи» с объектами инфраструктуры и другими автомобилями. Сейчас усилия автопроизводителей направлены на то, чтобы машина распознавала дорожную разметку, знаки, предупреждения об ограничении скорости, отметил эксперт.

Старший вице-президент по развитию телематики Meta System Алексей Шипулин в комментарии Gudok.ru подчеркнул, что все дорожные знаки и информационные таблички, установленные на трассах и предназначенные для распознавания беспилотниками, должны строго соответствовать стандартам. Кроме того, необходима дорожная разметка. При этом распознавание знаков и разметки может быть осложнено погодными условиями. Монтаж же магнитных меток в ранее уложенное дорожное покрытие будет стоить очень дорого, говорит Шипулин.

Он также отмечает, что главная проблема беспилотников - ориентация на местности. Одними спутниковыми системами ее не решить – например, они «не работают» в тоннелях. Разработка подробнейших карт - весьма дорогостоящий и трудоемкий процесс. Также значительная затратная часть приходится на системы слежения – радары, камеры и сенсоры, которые нужны, чтобы избегать препятствий. «Учитывая все вышесказанное, реализация такого проекта возможна с очень большими оговорками», - сказал Шипулин. Вместе с тем, он отметил и плюсы развития беспилотного движения - дороги будут иметь только одну полосу, скорость перевозок и их безопасность возрастут.

По прогнозу генерального директора ПАО «КамАЗ», разрабатывающего беспилотный грузовик, Сергея Когогина, в будущем новые технологии позволят увеличить количество грузоперевозок на 60-80%. Но пока, по его словам, «КамАЗ» при разработке беспилотных моделей будет учитывать нынешнее качество дорог. «Нам всё-таки надо настраиваться на то, что дороги будут такими, какие есть», - заявил он в июне 2015 года на Петербургском экономическом форуме. Уточнить конкретные требования к дорожной инфраструктуре, заложенные разработчиками отечественного беспилотника, в пресс-центре «КамАЗа» затруднились.

Сейчас, в отсутствии дорожной инфраструктуры, беспилотники планируется применять только локально, например, в карьерах, как это планирует «КамАЗ» и Scania. «КамАЗ» также называет в качестве потенциального заказчика МЧС. У ведомства есть потребность в пожаротушении на опасных объектах, рассказывал главный конструктор по инновационным продуктам российского автоконцерна Сергей Назаренко на конференции «Современные проблемы безопасности жизнедеятельности: интеллектуальные транспортные системы», прошедшей в феврале 2016 года в Казани.

Помимо технических требований к самим автомобилям и дорожной инфраструктуре, существуют и правовые. Так, в конце марта 2016 года в Государственной Думе прошел круглый стол с участием депутатов, чиновников профильных ведомств, представителей предприятий-разработчиков, научных и общественных организаций.

Как сообщает портал autonews.ru, в ближайшее время на рассмотрение депутатов Госдумы будет внесен ряд законопроектов для регулирования использования беспилотных транспортных систем, которые могут быть приняты нижней палатой российского парламента до конца 2016 года. Предполагается, что в законодательстве появится понятие беспилотного автомобиля, а машины с автономным управлением получат право выезжать на дороги общего пользования.

Николай Логинов, Александр Фролов

Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 5 мая 2016 > № 1744636


Россия. США > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2016 > № 1744640

Мили «Аэрофлота» можно скопить, арендуя машину

Авиаперевозчик и оператор аренды автомобилей Avis запускают кобрендиговый проект

Группа «Аэрофлот» и оператор сервиса по аренде автомобилей Avis запустили совместный проект для лояльных клиентов. Участники программы могут получать до 1,5 тысяч миль на счет в программе «Аэрофлот Бонус» и скидку до 15% при бронировании машины по всему миру, включая Россию.

В соответствии с условиями партнерства клиенты Avis получат 500 миль за каждую аренду автомобиля сроком от 1 до 7 дней. Чтобы получить максимальное количество миль - 1,5 тысячи - нужно взять машину в аренду на 15 дней. В зависимости от уровня карты участника программы «Аэрофлот Бонус» - базового, серебряного, золотого или платинового - клиенты получат скидки от 5 до 15%. Дополнительно в честь начала сотрудничества компаний при аренде автомобиля с 4 мая по 31 августа все участники программы «Аэрофлот Бонус» получат до 6 тыс. миль, в зависимости от сроков проката авто.

Как подчеркивается в сообщении Группы «Аэрофлот», по состоянию на май 2016 года программа «Аэрофлот Бонус» насчитывает свыше 5 миллионов участников. За полеты на рейсах Группы «Аэрофлот» или компаний альянса SkyTeam участнику программы начисляются мили. Также участники копят мили с партнерами программы. Мили можно потратить на премиальный билет, повышение класса обслуживания или обменять на многочисленные премии партнеров программы - таких как Avis.

Коммерческий директор российского подразделения Avis Йонас Йепсен, комментируя партнерство с авиакомпаниями Группы «Аэрофлот», отметил, что многие из клиентов сервиса аренды также являются постоянными клиентами «Аэрофлота». «Именно для них мы хотим предложить наши услуги», - объяснил Йонас Йепсен. Сейчас, по данным сайта Avis, компания сотрудничает с 10 авиакомпаниями, в том числе с российскими S7 и «Уральскими авиалиниями».

По всему миру сервис Avis открыл 5,7 тысячи пунктов проката в 165 странах. Они обслуживают более 10 млн клиентов в год. Компания Avis работает в России более пяти лет. Подразделения сервиса открыты в 18 городах: Москве, Санкт-Петербурге, Владивостоке, Волгограде, Екатеринбурге, Иркутске, Казани, Калининграде, Калуге, Краснодаре, Красноярске, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Самаре, Сочи, Хабаровске и Уфе. В Уфе офис открылся 1 мая. В июне добавятся Анапа и Воронеж.

В парке оператора 2 тыс. машин, в том числе 250 в Москве. Отвечая на вопрос Gudok.ru, Йонас Йепсен пояснил, что Avis является крупнейшей компанией на российском рынке долгосрочной аренды по географии распространения и количеству машин. При этом точное количество клиентов, финансовые показатели российского подразделения компании и прогнозы на 2016 год Йонас Йепсен не уточнил. Также он не смог сказать, какую выгоду от бонусного проекта получит Avis.

Среди международных конкурентов Йепсен назвал французскую компанию Europcar, американскую Hertz Rent-A-Car и немецкую SIXT. У Europcar и Hertz равное количество офисов в России - по 19. У SIXT - только два - в Москве и Санкт-Петербурге. По информации сайта Europcar, эта компания с ноября 2013 года является эксклюзивным партнером компании «Аэрофлот» по прокату автомобилей.

Примером сотрудничества российских авиакомпаний и сервисов аренды автомобилей можно считать проект авиакомпании Red Wings и Rentalcars.com, а также партнерство S7 Airlines и компании Sixt в рамках программы «S7 Priority».

Avis, Europcar и Hertz рассчитывают цену аренды машин индивидуально по запросу на сайте. Компания SIXT предлагает машины по фиксированным ценам. Минимальная - 2 тыс. 995 рублей в сутки за Volkswagen Polo.

Группа компаний «Аэрофлот» — крупнейший авиационный холдинг в России. Наряду с ПАО «Аэрофлот» группа включает в себя дочерние авиакомпании: «Россию», дальневосточную авиакомпанию «Аврора», а также единственного в России классического лоукост-перевозчика — «Победу». По состоянию на 31 декабря 2015 года парк Группы «Аэрофлот» насчитывал 265 воздушных судов. Пассажиропоток Группы «Аэрофлот» в 2015 году вырос на 13,4% до 39,4 млн пассажиров. Согласно опубликованной 1 марта отчетности, чистый убыток группы по МСФО в 2015 году уменьшился по сравнению с показателем за предыдущий год в 2,6 раза до 6,494 млрд руб. Выручка за отчетный период увеличилась на 29,8% до 415,173 млрд руб.

Показатели рентабельности EBITDA и EBITDAR увеличились на 6,3% и 9,6% до 14,1% и 24,8% соответственно. Общий долг группы вырос к 31 декабря 2015 года на 34,1% до 233,729 млрд руб., в основном за счет увеличения кредитов и займов, а также переоценки обязательств по финансовому лизингу.

Николай Логинов

Россия. США > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2016 > № 1744640


Франция > Транспорт > rusmonaco.fr, 30 апреля 2016 > № 1785084

Приятно иметь дело с профессионалами

На момент, когда вы открыли сервис элитных автомобилеи? на юге Франции, был ли опыт работы в этом бизнесе? Считаете ли вы, что здесь у вас есть конкуренты?

До того как открыть гараж в Ницце, я 10 лет работал в этои? отрасли в Лондоне. Много раз нам приходилось иметь дело с суперкарами, принадлежащими известным людям. Мы всегда на высшем уровне обслуживаем авто, сохраняя полную конфиденциальность. в Ницце у меня не было и сеи?час нет конкурентов.

Ваш гараж находится в самом центре Ниццы - почему вы выбрали именно это месторасположение?

У гаража выигрышное местоположение - практически в центре города, но недалеко от выезда на трассу A8. Мы находимся всего в 5 минутах от съезда Nice Nord, что очень удобно.

Какие услуги по обслуживанию авто вы предлагаете и какие из них наиболее популярны в весенне-летнии? сезон?

Мы занимаемся техническими работами любои? сложности, включая детальную диагностику машин. Мы предлагаем также услуги «под ключ», когда наш водитель забирает автомобиль, а затем возвращает его в полнои? «боевои? готовности». Еще однои? важнои? услугои? является полная мои?ка автомобиля, а также защита лако- красочного покрытия авто от микро-царапин и вредного УФ-излучения. В начале летнего сезона владельцам элитных авто важно задуматься о том, как защитить автомобиль от вредного УФ-воздеи?ствия. Кроме того, благодаря используемым нами технологиям вы можете надолго защитить свои? автомобиль от микропо-вреждении? песком во время летнего сезона, листьев осенью и снега зимои? на горнолыжных курортах.

Вы утверждаете, что мои?ка машины в Excell Cars выгодно отличается от всех других автомоек. Почему?

Все продукты, которые мы используем при мои?ке, мы получаем из-за рубежа. В основном из Англии и США. При мои?ке авто мы учитываем возраст автомобиля и тип краски, которои? он покрыт. Практически, осуществляем индивидуальныи? подбор средств по уходу. Например, у нас есть полныи? спектр средств для работы с матовои? краскои?, которая не просто поддается мои?ке. При постоянном обслуживании авто у нас такое матовое покрытие будет радовать владельца гораздо дольше. Кроме того, мы работаем со специальными средствами для мои?ки откидного верха, так называемои? мягкои? крыши. В зависимости от цвета автомобиля мы предлагаем различныи? воск.

Можете ли вы предоставить полныи? спектр по обслуживанию авто на дому у клиента?

Да, это возможно. Полныи? сервис авто на дому, если будет обеспечен доступ к воде. наша страховка позволяет нам работать на выезде, а также перегонять авто клиентов к нам в гараж для обслуживания.

Плановыи? техосмотр - важная и не всегда приятная процедура для автовладельцев, отнимающая много времени. Можете ли вы как-то облегчить ее прохождение?

Регулярныи? техосмотр любого типа авто - одна из наших стандартных услуг. Мы также предлагаем полныи? пакет обслуживания автомобилеи?, которые используются редко и в основном где-то припаркованы. Таким образом мы гарантируем, что эти авто всегда готовы к использованию и их двигатели находятся в рабочем состоянии, несмотря на то, что они находятся в покое дольше рекомендуемого времени.

Вы часто работаете с эксклюзивными авто, расскажите о каких-то сложных или необычных заказах. Или о капризах владельцев таких авто.

Мы оставим вам возможность вообразить возможные ответы на этот вопрос. Деи?ствительно, содержание автомобилеи?, доставленных нам на мои?ку, иногда удивляет. но мы гарантируем нашим клиентам полную конфиденциальность, и поэтому вопрос останется без ответа.

Вы предоставляете услуги по обслуживанию других транспортных средств?

Да, как правило, это мои?ка мотоциклов, яхт, частных самолетов и т.д.

Есть ли у вас какие-то «золотые правила», которым вы всегда следуете в работе?

Первое правило - это вежливость. второе - относиться к каждому автомобилю как к своему собственному и каждыи? раз убеждаться, что после сервиса он готов ко всему, даже к фотосессии.

И самое главное, третье правило - никогда не обсуждать клиентов.

Поделитесь с нами вашими планами на дальнеи?шее развитие!

Мы стремимся укрепить долгосрочные контракты с нашими постоянными клиентами, чтобы круглыи? год обслуживать их автомобили, а также с предприятиями, имеющими автопарк, чтобы поддерживать их машины технически и косметически.

Франция > Транспорт > rusmonaco.fr, 30 апреля 2016 > № 1785084


Россия. ЦФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 22 апреля 2016 > № 1733560

Сеть зарядных станций для электромобилей в Москве расширилась до 15 единиц

Столичные электрокары могут зарядиться на 30 точках зарядки

ПАО «Московская объединенная электросетевая компания», входящая в ГК «Россети», сообщает о расширении своей сети зарядных станций для электромобилей.

В Москве 22 апреля открыли две станции электрозарядки автомобилей - на ул. Большая Бронная, 14 и в Мароновском пер., 1/7, сообщает пресс-служба МОЭСК. Количество станций МОЭСК после открытия новых станций возросло до 15 единиц. На них в общей сложности установлено более 30 точек зарядки. В ближайшее время энергетики МОЭСК планируют открыть еще две станции на муниципальных парковках по адресам: ул. Красная Пресня, д.31 и ул. Большая Полянка, д.28.

По информации управления ГИБДД города Москвы по состоянию на апрель 2016 года в столице зарегистрировано примерно 100 станций для зарядки электромобилей. “Департаментами топливно-энергетического хозяйства и транспорта реализуется программа по установке базовых электрозарядок на улицах, чтобы жители могли зарядить свои электромобили в удобном месте», - рассказал журналистам исполняющий обязанности руководителя департамента топливно-энергетического хозяйства Михаил Балабанов. Для использования зарядных станций сети «МОЭСК-EV» необходимо получить карту клиента, обратившись в центральный клиентский офис компании по адресу ул. Солженицына, д. 7.

Директор департамента технологического развития и инноваций ПАО «Россети» отметил, что в минувшем году энергетики и правительство Москвы заключили соответствующее соглашение о развитии зарядной инфраструктуры для электромобильного транспорта.

На церемонии открытия станции на ул. Большая Бронная, 14 были представлены электромобили, в частности, марки Smith Electric на базе Ford Transit (электролабория на базе электромобиля, которую энергетики МОЭСК используют для обнаружения мест повреждения кабельных сетей) и Renault Kangoo Z.E. Из новинок электромобильного рынка были представлены единственные в России образцы подключаемых гибридов BMW i8 и X5 xDrive40e.

Устанавливаемые зарядные станции производства Enso EVC-100 (станции дозарядки) оснащены двумя разъемами: евророзеткой и портом Mennekes для зарядки трехфазным током. В зависимости от использованного разъема и уровня заряда аккумулятора, подзарядка авто занимает от 2 до 6 часов.

Николай Логинов

Россия. ЦФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 22 апреля 2016 > № 1733560


Россия. ЦФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 22 апреля 2016 > № 1733542

В столице заработали новые зарядные станции для электромобилей

Проект правительства Москвы и "Россетей" направлен на снижение негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду

Московская объединённая электросетевая компания 22 апреля открыла две станции электрозарядки автомобилей - по адресам улица Большая Бронная, 14 и в Мароновском переулке, 1/7. Количество станций МОЭСК возросло до 15 единиц. На них в общей сложности установлено более 30 точек зарядки. В ближайшее время энергетики МОЭСК планируют открыть еще две станции на муниципальных парковках по адресам: ул. Красная Пресня, дом 31 и ул. Большая Полянка, дом 28.

В столице зарегистрировано примерно 100 станций, сообщило ГИБДД. “Департаментами топливно-энергетического хозяйства и транспорта реализуется программа по установке базовых электрозарядок на улицах, чтобы жители могли зарядить свои электромобили в удобном месте», - рассказал журналистам исполняющий обязанности руководителя департамента топливно-энергетического хозяйства Михаил Балабанов. Для использования зарядных станций сети «МОЭСК-EV» необходимо получить карту клиента, обратившись в центральный клиентский офис компании по адресу ул. Солженицына, дом 7.

Директор департамента технологического развития и инноваций ПАО «Россети» отметил, что в минувшем году энергетики и правительство Москвы заключили соответствующее соглашение о развитии зарядной инфраструктуры для электромобильного транспорта.

На церемонии открытия станции на ул. Большая Бронная, 14 были представлены электромобили, в частности, марки Smith Electric на базе Ford Transit (электролабория на базе электромобиля, которую энергетики МОЭСК используют для обнаружения мест повреждения кабельных сетей) и Renault Kangoo Z.E. Из новинок электромобильного рынка были представлены единственные в России образцы подключаемых гибридов BMW i8 и X5 xDrive40e.

Устанавливаемые зарядные станции дозарядки производства Enso EVC-100 оснащены двумя разъемами: евророзеткой и портом Mennekes для зарядки трехфазным током. В зависимости от использованного разъема и уровня заряда аккумулятора, подзарядка авто занимает от 2 до 6 часов.

Первая зарядная станция для электромобилей открылась на территории платной муниципальной парковки на ул. Бахрушина, 20 в октябре 2015 года.

Пилотный проект предусматривает создание в центральной части Москвы сети электрозарядных станций. Проекта правительства Москвы и "Россетей" направлен на снижение негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду. Программа "Московский электротранспорт" предполагает, что «Россети» за счёт собственных средств закупают и устанавливают зарядные станции, разрабатывают программное обеспечение и создают системы сервисного обслуживания. Департамент транспорта столичного правительства обеспечивает эффективное размещение и использование электрозарядных станций за счет формирования необходимой нормативно-правовой базы.

Помимо установки 150 станций, в течение 2015 - 2016 годов в сеть "Московский электротранспорт" будут интегрированы уже существующие в Москве электрозарядные станции, установленные в течение 2013 - 2014 годов. Таким образом, общее число зарядных станций в Москве к концу 2016 года достигнет 200 штук, сообщал в октябре 2015 года заместитель руководителя московского департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Дмитрий Пронин.

В 2016 году еще одну сеть станций создаст производитель электромобилей Tesla. Сеть будет называться Supercharger, сообщала компания. Станции откроются в Московской области, в Санкт-Петербурге, в Твери, на автотрассе М-9 «Балтия» у границы Тверской и Псковской областей, а также в Новгородской области на трассе М-10 «Россия». По данным ГИБДД, на начало 2016 года в России зарегистрировано 152 автомобиля марки Tesla, больше половины из них находятся в Москве.

Николай Логинов

Россия. ЦФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 22 апреля 2016 > № 1733542


Казахстан. Украина. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > newskaz.ru, 21 апреля 2016 > № 1735589

Национальная палата предпринимателей Казахстана "Атамекен" заявила, что казахстанские фуры, доставляющие товары из Украины, скапливаются на въезде в Россию из-за введенных российскими властями двойных мер контроля грузов.

По данным НПП, постановлением правительства РФ с 16 апреля для всех транспортных средств (ж.д. и авто), следующих с территории Украины на территорию Казахстана, должны применяться пломбы на основе системы ГЛОНАСС. Наложение (снятие) пломб при осуществлении перевозок производится при въезде (выезде) на территорию РФ. Также к казахстанским перевозчикам, следующим транзитом через РФ, применяется таможенное сопровождение (конвой).

"С 16 апреля в адрес НПП РК "Атамекен" поступают устные обращения перевозчиков, автотранспортные средства которых в настоящее время находятся на белорусско-российской границе в пункте перехода "Красная горка" (город Смоленск). По информации перевозчиков, часть автотранспортных средств, несмотря на установленные пломбы на основе ГЛОНАСС, ожидает таможенное сопровождение груза", — говорится в сообщении.

По информации палаты, РФ, введя новые требования в отношении транзита из Украины, не предоставила официальную информацию о нововведениях, в частности, необходимость одновременного применения таможенного сопровождения (конвоя) и пломб на основе системы ГЛОНАСС.

"Складывается ситуация когда не до конца отработанное и протестированное нововведение в виде установки пломб, приводит к скоплению транспортных средств на белорусско-российских участках границы. В конечном итоге вся нагрузка, как финансовая, так и моральная, снова ложится на водителей, перевозчиков и получателей грузов в Казахстане", — отмечает НПП.

В свою очередь "Атамекен" направила обращения в адрес комитета государственных доходов Минфина РК и министерства транспорта РФ с просьбой представить официальные разъяснения по всем недостающим сведениям.

"НПП РК "Атамекен" считает, что своевременное и полноценное информирование о новых или дополнительных условиях осуществления перевозок, как перевозчиков, так и импортеров грузов, должно всегда работать на опережение и создавать условия для исключения дополнительных издержек для предпринимателей", — заключается в сообщении.

Казахстан. Украина. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > newskaz.ru, 21 апреля 2016 > № 1735589


Казахстан. Белоруссия. ЦФО > Транспорт > dknews.kz, 21 апреля 2016 > № 1731376

Казахстанские фуры не могут пересечь белорусско-российскую границу из-за непроработанного механизма перехода к использованию пломб на основе ГЛОНАСС, сообщила КазТАГ пресс-служба НПП РК «Атамекен».

«С 16 апреля т.г. в адрес НПП РК «Атамекен» поступают устные обращения перевозчиков, автотранспортные средства которых в настоящее время находятся на белорусско-российской границе в пункте перехода «Красная горка», г.Смоленск. По информации перевозчиков, часть автотранспортных средств, несмотря на установленные пломбы на основе ГЛОНАСС, ожидает таможенное сопровождение груза», – говорится в сообщении в четверг.

При этом отмечается, что нерешенным остается вопрос о применении таможенного сопровождения для автомобилей с установленными пломбами на основе ГЛОНАСС. «Для автоперевозчиков наиболее важным является вопрос применения таможенного сопровождения (конвоя) в отношении АТС, на которых установлены пломбы на основе системы ГЛОНАСС. По словам Жунусовой, в случае применения двух видов контроля в виде установки пломб и конвоя, перевозчики будут вынуждены нести двойные расходы, связанные с их оплатой, что является существенной дополнительной финансовой нагрузкой как для перевозчика, так и для получателя груза», – отмечается в пресс-релизе.

Кроме того, сообщается о проблемах, связанных со снятием и установкой пломб при прохождении таможенного контроля.

«Открытым остается вопрос взаимодействия ФТС России и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в части обеспечения контроля за авто и ж-д перевозками. В соответствии с постановлением двум службам поручено организовать взаимодействие по вопросам установки (снятия) пломб при осуществлении таможенного контроля перевозок грузов из Украины в Казахстан через Россию. Однако с учетом разделения контроля между двумя федеральными службами, каким образом все это будет происходить, остается неизвестным», – говорится в сообщении.

Также, по информации НПП РК «Атамекен», ряд необходимых сведений, касающихся пломб на основе ГЛОНАСС, отсутствует в принципе. «К сожалению, несмотря на ряд утвержденных требований, отсутствует следующая официальная информация: об установленных тарифах стоимости пломб на основе системы ГЛОНАСС; о порядке выдачи и сдачи пломб на основе ГЛОНАСС; об ответственности уполномоченного лица перевозчика при сдаче пломб на основе ГЛОНАСС, вышедших из строя (испорченных); необходимость одновременного применения таможенного сопровождения (конвоя) и пломб на основе системы ГЛОНАСС», – отмечается в пресс-релизе.

Напомним, для перевозки грузов с Украины в Казахстан транзитом через территорию России действует особый порядок ввоза, согласно которому перевозки грузов авто и ж-д транспортом осуществляются при условии применения пломб, функционирующих на основе технологии глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС. С 16 апреля т.г. применение пломб на основе системы ГЛОНАСС является обязательным для всех транспортных средств (ж-д и авто), следующих с территории Украины на территорию Республики Казахстан.

Казахстан. Белоруссия. ЦФО > Транспорт > dknews.kz, 21 апреля 2016 > № 1731376


Россия. ЦФО > Транспорт > rosbalt.ru, 21 апреля 2016 > № 1730149

Москва перестала быть лидером по загруженности дорог. Так, по данным компании Inrix в прошлом году москвичи провели в пробках 57 часов, тогда как в Лондоне, Лос-Анджелесе и Нью-Йорке жители потратили 101, 81 и 73 часа соответственно.

«Изменения к лучшему стали более заметны, и положительная динамика сохраняется», - считает глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов.

Так, уже в 2014 году Москва перестала быть городом с самыми большими пробками. Заторы стали отнимать у москвичей на 23% меньше времени, а в 2015 году этот показатель сократился еще на 6% по сравнению с 2014 годом.

Сокращение пробок на столичных дорогах зафиксировал и мировой рейтинг ТомТом, согласно которому индекс загруженности дорог с 57% в 2012 году сократился до 44% в 2015 году. Для сравнения, показатель лидера рейтинга — Мехико — составил 59%.

Причем, как подчеркнул Ликсутов, в 2015 году скорость движения росла не только в центре, но во всем городе.

По словам чиновника, москвичи больше не считают пробки главной проблемой. За пять лет число москвичей, которые в числе наиболее острых городских проблем называли транспортную, сократилось втрое.

Эти результаты возникли не на пустом месте. Сокращение пробок — результат развития всех видов городского общественного транспорта, в первую очередь — метрополитена.

«Недавно мы говорили о том, чтобы увеличить интервалы движения поездов не только в часы пик, но и в те временные промежутки, которые приближены к ним по загруженности», - напомнил мэр Москвы Сергей Собянин.

В свою очередь глава транспортного ведомства заявил, что за счет технологических окон и программы обновления инфраструктуры и подвижного состава, с период с 1 по 5 июня на 10 самых проблемных ветках московского метро будет добавлено почти 119 поездов в сутки, что обеспечит почти 115 тыс. дополнительных пассажирских мест для москвичей ежедневно и сократит интервалы движения. «С 2010 года мы уже добавили почти 20% дополнительных пассажирских мест в сутки, что позволило 1,4 млн москвичей более комфортно проезжать в московском метро», - отметил Ликсутов.

По его словам, сегодня нормативный показатель загруженности в подземке не превышает 4,5 человека на 1 кв.м.

Чиновник подчеркнул: стандарты обслуживания и уровень безопасности в московском метро одни из лучших в мире. «Мы все привыкли, что спустившись в метро, нам почти не приходится ждать поезда. На самых загруженных линиях восьмивагонные составы подаются с рекордными интервалами до 90 секунд. По этому показателю столичная подземка является абсолютным лидером среди всех метрополитенов мира. В течение года вагоны метро проезжают с пассажирами 785 млн км. Это также самый высокий показатель интенсивности движения во всем мире», - заметил он.

Также глава ведомства напомнил, что с прошлого года в столице перешли к практике удлиненных технологических окон. Так, одно дневное окно позволяет выполнить работы, которые при традиционных ночных окнах растянулись бы на месяц.

Преображается и наземный транспорт. В прошлом году Москва заключила договоры с частными перевозчиками, которые обязались работать в соответствии со строгими городскими требованиями, закупить новых подвижной состав, а также работать с учетом городских тарифов на проезд и льгот. До конца июня все они выйдут на маршруты, заявил Ликсутов. Так, уже летом на 207 маршрутов должны выйти 2 тыс. современных автобусов.

При этом чиновник напомнил, что первые два перевозчика уже работают с начала года на четырех новых маршрутах. «Количество пассажиров на маршрутах, которые работают по новой схеме, увеличилось почти на 20% по сравнению с прошлым годом», - заметил он.

Также глава ведомства добавил, что на сегодняшний день общественный транспорт выполняет расписание на 94%. Показатель вырос почти на 20% по сравнению с 2011 годом.

Одним из показателей, по которым можно оценивать работу транспортного комплекса в целом, глава департамента транспорта назвал количество ДТП. По его словам, за год оно сократилось на 30%. По словам чиновника, в городе стало меньше почти на 34 тыс. ДТП.

Развивается почасовая аренда авто — каршеринг. «Мы начинали с одной компании, которая стала пионером в области краткосрочной аренды авто. Сегодня к ней добавились еще три, и теперь москвичам доступны около 550 автомобилей. География обширна: машину можно взять не только в центре, но на всей территории до МКАД. Более того, ряд компаний предоставляют услугу в аэропортах», - отметил Ликсутов.

По его словам, в течение дня одной машиной пользуются в среднем пять человек. «Соответственно, эти люди, вместо того, чтобы воспользоваться личным авто, прибегают к краткосрочной аренде», - подчеркнул глава ведомства. Все это не может не сказываться на загруженности дорог.

Для тех же, кто совсем отказываться от личного транспорта не намерен, у метро действуют удобные перехватывающие парковки. В первом квартале текущего года в городе появилось 1,2 тыс. дополнительных машиномест. Всего же сейчас в столице действует 31 перехватывающая парковка у метрополитена вместимостью более 7 тыс. машиномест.

«До конца года мы планируем ввести в эксплуатацию еще девять новых парковок на 1,8 тыс. машиномест», - заявил Ликсутов.

Пообещали в мэрии снять претензии москвичей и в части эвакуации авто. «Москвичи жалуются, что после эвакуации забирать машины приходится в достаточно некомфортных условиях. Я давал поручение создать современные стоянки для эвакуированных машин и сделать так, чтобы процесс проходил без лишней бюрократии и комфортно для горожан», - напомнил градоначальник.

В свою очередь глава транспортного ведомства подчеркнул, что в ЮВАО открылась новая стоянка, где помимо привычных решений вроде электронной очереди и минимального набора вендинговых аппаратов, где можно купить кофе и перекус, появились детские комнаты. «Поручение о том, чтобы сократить время, которое москвичи тратят на получение эвакуированного транспорта, до 15 минут, выполняется. Возможности на специальной стоянке для этого есть», - заключил он.

Немало нареканий поступает от москвичей и в части ремонта подземных переходов и благоустройства подуличных пространств, находящихся в ведении метрополитена, заметил градоначальник. Однако, по словам Ликсутова, на 41 переходе такие работы полностью закончены. «Мы уже объявили конкурсы на право торговли. Малому и среднему бизнесу в этих подземных переходах будет предоставлено более 3,5 тыс. мест для торговли», - заметил чиновник. Прямая аренда без посредников заложена в конкурсную документацию, подчеркнул он.

Анна Семенец

Россия. ЦФО > Транспорт > rosbalt.ru, 21 апреля 2016 > № 1730149


Таджикистан > Транспорт > news.tj, 20 апреля 2016 > № 1735207

За свою мобильность и доступность появившиеся «трехсомоновые» такси быстро приобрели популярность, но теперь от них решили избавиться. Для обладателей автомобилей – это хорошая новость, для пассажиров – плохая; что думают по этому поводу специалисты-транспортники, узнавал корреспондент «АП».

Начали с протокольной, а дальше?

ТРАГИЧЕСКОЕ ДТП в начале марта, когда столичная школьница погибла под колесами водителя-лихача «трехсомонового» такси, многочисленные жалобы населения на грубые нарушения ПДД со стороны водителей этого транспорта привели к тому, что в последние дни он исчез с проспекта Рудаки. Это нововведение вызвало разную реакцию среди душанбинцев.

По словам жительницы столицы Сулхии, исчезновение «трехсомоновых» такси она не приветствует.

«Курсирующие по многим маршрутам автобусы и троллейбусы не соблюдают графика, ездят медленно и практически на каждом шагу останавливаются, зазывая и набирая пассажиров, - говорит она. - Несмотря на лихачество этих таксистов, они все-таки были альтернативой медлительным автобусам или тесным "Старексам"».

Другой житель Душанбе, назвавшийся Амриддином, иного мнения.

«Я рад, что «трехсомоновые» попали под запрет. На своем авто уже вторую неделю езжу, и никаких аварийных ситуаций на дорогах, которые создавали эти лихачи. Да и в районе «Садбарга» нет больше пробок», - говорит он.

Другая часть наших респондентов указывала на негативные последствия этого запрета.

«Конечно, многие жаловались, что водители «трехсомоновых» такси - главные нарушители ПДД, - говорит жительница Душанбе Саида. – Но столичная администрация вместо решения проблемы в сфере транспорта пошла по пути наименьшего сопротивления: убрала такси и ничего не предложила взамен».

«Отменили «трехсомоновые» - и что? Сначала, наверное, необходимо обеспечить город достаточным количество общественного транспорта, создать новые линии, а потом отменять, - говорит житель столицы Азизбек. - Ведь «трехсомонщики» - это безработные или вернувшиеся мигранты. Они честно зарабатывают себе на хлеб, не воруют. Почему мэрия не дает им зарабатывать?»

Впрочем, несмотря на «зачистки», сами таксисты, промышляющие этим видом извоза, не отчаиваются.

«Уже не первый раз нас гоняют с улиц города, - говорит один из водителей «трехсомонового» такси, с которым в пятницу, 15 апреля, корреспондент «АП» благополучно ехал по улице Рудаки. – Погоняют день-два, потом перестанут, у них автобусов не хватает. Пока они нас гоняют, я езжу по маршруту «тройки», а до этого ездил по «восьмерке», просто таблички же ставить нельзя, а на пальцах «три» легче показать».

Ветеран транспортной сферы, а ныне водитель «трехсомонового» такси Садриддин Ахаджанов указывает на то, что такой вид транспорта появился не просто так.

«Появление этого вида транспорта, аналогов которого, наверное, нет нигде в мире, свидетельствует о том, что власти города не смогли наладить систему общественного транспорта, - говорит он. - Если бы троллейбусы, автобусы и маршрутные такси работали по графику, как положено, то не появились бы такие извозчики. Они увидели этот вакуум и заполнили его, облегчая жизнь многим пассажирам. Это рынок. Власти города говорят, что такие виды такси – это ненормально. Да оно так и есть. Но когда нет альтернативы, что делать? Нужно было бы подождать, когда в Душанбе будет нормальный общественный транспорт, и извозчики сами собой исчезли бы. А так государственная транспортная структура проиграла конкуренцию «трехсомоновым» такси и решила уничтожить соперника административным методом».

С. Ахаджанов считает, что транспортные предприятия могли бы взять на работу водителей «трехсомоновых» такси, разработать новые маршруты, особенно по тем линиям, по которым не ездят автобусы.

«Пользы было бы в три раза больше: таксист не теряет работу, пассажиры довольны, и транспортным компаниям хорошо – честно могут отчитаться перед правительством о создании рабочих мест», - говорит он.

Война не по правилам?

ГОРОДСКИЕ власти уверены в ненужности «трехсомоновых» такси, которые, по их мнению, дублируют востребованные маршруты общественного транспорта и создают нездоровую конкуренцию.

За комментариями мы обратились в «Душанбехадамотнаклиетрасон».

Директор предприятия Абдулхак АЛИЕВ в интервью «АП» отметил, что водители «трехсомоновых» такси очень часто становятся виновниками ДТП и создают аварийные ситуации, ставя под угрозу безопасность пассажиров.

«Именно по этой причине столичные власти приняли решение ограничить функционирование таких такси», - отметил собеседник.

Сотрудник этого же предприятия Абдухалим МАДЖИДОВ добавил, что такси должны быть в обязательном порядке оборудованы таксометром, в салоне должна быть размещена информация о водителе, организации, деятельность которой лицензирована. Для нужд столицы необходимо всего лишь чуть больше 1,1 тысячи такси.

По словам собеседника, в столице функционируют четыре коммунальных автопредприятия и 23 частных транспортных предприятия, которые обслуживают 93 маршрута: 19 из них - автобусные, 11 – троллейбусные, 63 – маршрутные такси.

«Ежедневно по этим маршрутам пассажиров обслуживают 210 автобусов, 58 троллейбусов, 54 государственных микроавтобусов и 2115 маршрутных такси», - говорит он.

По мнению экспертов в сфере транспорта, не менее важным является и то, что водители «маршруток» не утруждают себя подсчетом перевозимых пассажиров, соответственно пуск каждого маршрута приводит к нарушению подсчетов пассажиропотока и дальнейшему распределению техника.

«Где-то густо, где-то пусто. Маршрутные такси работают практически бесконтрольно, на некоторых маршрутах вместо нескольких десятков единиц техники работают сотни, все они вместе с «трехсомоновыми» составляют конкуренцию унитарным городским автопредприятиям, у которых отсутствует налаженный менеджмент, и эту проблему не в состоянии решить даже городские надзорные органы», - говорит эксперт Амриддин ЯДГАРОВ.

На вопрос, почему в столице не развита система государственного общественного транспорта, А.Алиев ответил, что не хватает специалистов.

«На трех автобусных предприятиях насчитывается 477 автобусов и 151 троллейбус. Больше половины автопарка простаивает из-за отсутствия водителей. Они не идут работать из-за маленькой зарплаты и отсутствия пассажиров, которые предпочитают пользоваться иными видами транспорта, в том числе и «трехсомоновыми» такси», - говорит он.

Таджикистан > Транспорт > news.tj, 20 апреля 2016 > № 1735207


Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2016 > № 1727095

Автоперевозчики получили право на постоплату проезда по системе «Платон»

Формат постоплаты за проезд по федеральным трассам снимет нагрузку на оборотные средства участников рынка

Перевозчики, зарегистрированные в системе «Платон», получили возможность отсрочки по внесению платы в счет возмещения ущерба, причиняемого автодорогам транспортными средствами массой свыше 12 тонн. 15 апреля соответствующие постановление подписал Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев. Документ опубликован на официальном портале кабинета министров.

В соответствии с постановлением, отсрочка предоставляется на основании заявления собственника и наличия определенных условий: собственник авто - компания или физическое лицо должны быть зарегистрированы в РФ, владелец транспортного средства должен быть зарегистрирован в реестре системы сбора платежей «Платон» более двух месяцев; за транспортным средством закреплено бортовое устройство, в отношении собственника транспорта отсутствуют неоплаченные административные штрафы; в течение полугода непрерывно на дату подачи заявления о предоставлении отсрочки отсутствует факт возникновения просроченной задолженности по внесению платы.

Режим постоплаты вступает в силу 26 апреля 2016 года, через 7 дней после публикации на официальном интернет-портале правовой информации. С этого дня компания-оператор системы «Платон» начнет принимать заявления от пользователей на получение отсрочки платежа. В течение 7 дней с момента подачи заявления оператор «Платона» уведомит о предоставлении или непредоставлении возможности постоплаты.

Перевозчику предоставляется отсрочка по внесению платы с первого числа следующего месяца. Например, если с 1 мая перевозчик будет переведен на постоплату, то транзакции за май должны быть оплачены по 30 июня. Это позволит собственникам и владельцам транспортных средств оптимизировать расходы, связанные с внесением платы и получением денежных средств от заказчиков перевозок. Сейчас перевозчики вносят плату до начала движения транспортного средства, а оплату за свои услуги получают от клиентов через 45-60 дней, что «вынуждает их увеличивать объем оборотных средств», говорится в обосновании постановления на портале раскрытия проектов нормативно-правовых актов.

Руководитель транспортной службы логистической компании «ПЭК» Игорь Алексашов признал, что оплачивать проезд по федеральным трассам по схеме постоплаты — очень удобно. «У перевозчика отпадает необходимость заранее пополнять средства на депозите, а платежи можно произвести после получения денег от клиента. Однако говорить об эффективности преобразований в системе «Платон» пока рано: неясно, как будет контролироваться сбор денег по схеме постоплаты. Мы также поддерживаем отмену разовых карт – для всех перевозчиков должны быть единые правила регистрации в системе «Платон». Это будет способствовать систематизации рынка и дисциплинированию его игроков. Вместе с тем такое нововведение, как сокращение срока действия обычных маршрутных карт с 30 до 7 дней, может создать неудобства в работе тех перевозчиков, которые доставляют грузы в дальние регионы. Например, во Владивосток грузоперевозки осуществляются за 10-12 дней».

Юлия Лунёва, руководитель службы эксплуатации российского представительства логистического оператора Itella уточнила Gudok.ru, что постоплата гораздо удобнее предоплаты для перевозчиков, так как в договорных отношениях с контрагентами логистические компании часто работают по такой же системе с отсрочкой платежей.

Компания-оператор cистемы «Платон» «РТ-Инвест транспортные системы» (РТИТС) готова к работе в режиме отсрочки платежей. Еще до публикации постановления 15 апреля корреспонденту Gudok.ru в «РТ-Инвест транспортные системы» сообщили, что полностью обеспечили техническую возможность биллинга для постоплаты. Заявления на переход в режим постоплаты можно будет подать в центрах обслуживания пользователей, сейчас их открыто 138. На сайте системы «Платон» с помощью специального сервиса перевозчики могут проверить, соответствуют ли они требованиям для перехода на постоплату.

По состоянию на 15 апреля оператором выдано 339 тыс. бортовых устройств. По данным РТИТС, в системе зарегистрировано 70% от числа всех 12-тонников, выезжающих на федеральные дороги: 237 тыс. владельцев зарегистрировали в системе более 694 тыс. транспортных средств.

О планах по введению постоплаты в декабре 2015 года сообщал заместитель Председателя Правительства РФ Аркадий Дворкович. Вопрос постоплаты он охарактеризовал как один из самых острых. Тогда он сообщал о плане ввода постоплаты в мае-июне 2016 года.

«Платон» - российская система сбора платы за проезд по федеральным автодорогам грузовиков предельной допустимой массой с грузом 12 тонн и выше в счет возмещения вреда, наносимого ими автодорожной инфраструктуре. Сбор платы начался 15 ноября 2015 года. Тариф за проезд взимается по предоплате и рассчитывается, исходя из пройденных грузовиком километров по федеральным трассам, считываемых бортовым транспондером или с помощью маршрутной карты, в которой перевозчик заранее определяет маршрут следования. Ставка составляет 1,53 руб./км.

Действие законодательства распространяется на 50 тыс. 774 км федеральных автодорог России. Планируется, что платежи с «12-тонников» будут приносить в Федеральный дорожный фонд около 40 млрд рублей в год. Полученные средства Росавтодор намерен инвестировать в проекты по развитию автодорожной инфраструктуры, в том числе, с использованием механизмов государственно-частного партнерства. По состоянию на 19 февраля система «Платон» позволила собрать более 3,7 млрд рублей.

Николай Логинов

Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2016 > № 1727095


Россия > Транспорт > rosbalt.ru, 15 апреля 2016 > № 1725113

Платон» (что означает «плата за тонны») заработал в России с 15 ноября прошлого года. Согласно задумке, владельцы большегрузов должны регистрироваться в специальной системе и платить 1,53 рубля за каждый километр, пройденный по федеральной трассе. С 1 марта эту сумму планировали увеличить в два раза. Однако нововведение вызвало массовые протесты дальнобойщиков, которые в отдельных городах продолжаются до сих пор. В результате правительство все же решило пойти на уступки и не поднимать действующий тариф до июня 2017 года. Сборы якобы необходимы, чтобы компенсировать ущерб, который грузовики наносят дорогам.

Одним из самых спорных моментов во введении «Платона» стал выбор его оператора. Без какого-либо конкурсного отбора им стала компания «РТ-ИнвестТранспортные Системы» (РТИТС). Совладельцем предприятия является Игорь Ротенберг, сын друга Владимира Путина Аркадия Ротенберга.

Первым победить «Платон» на легальном поле решил глава Фонда борьбы с коррупцией Алексей Навальный. Через суд оппозиционер пытался признать ничтожным концессионное соглашение между РТИТС и Росавтодором. Однако Арбитражный суд Москвы иск отклонил. Более того, текст самого концессионного соглашения оппозиционерам так и не показали, сославшись на его конфиденциальный характер. Но, по информации Навального, договор обязывает государство ежегодно выплачивать компании 10,6 млрд рублей без учета налогов. При этом, по самым оптимистичным подсчетам, Минтранс за год планировал собрать с водителей всего 40 млрд рублей (в связи с продлением льготного тарифа эта цифра уже снижена до 20 млрд).

В другом юридическом ключе к оспариванию «Платона» подошла думская фракция коммунистов. Еще в декабре депутаты послали обращение в Конституционный суд с целью обжаловать законность введения обязательных взносов. Заседание по делу назначили на середину апреля. Коммунисты настаивали на том, что новые сборы, по сути, являются скрытым налогом, следовательно, они должны быть утверждены Налоговым кодексом, а не постановлением правительства, а также иметь хоть какую-то привязку к доходам плательщика и техническим свойствам его авто. В случае с «Платоном», посчитали в КПРФ, принципы справедливости и соразмерности налогообложения не соблюдены. Более того, депутаты выразили уверенность, что Белый дом вышел за пределы своих компетенций, когда установил штрафы за «принципиально новые деяния», например, движение по трассе без специального бортового устройства, которое отслеживает большегруз в системе.

«Для ремонта дорог уже взимаются другие фискальные платежи — акцизы и транспортный налог. Они учитывают физические показатели, влияющие на износ дорожного полотна. Но сейчас порядок начисления платы не связан напрямую с ущербом, причиняемым дороге. Поскольку плата снимается и за проезд без груза, то есть порожняком», — сообщил в суде член фракции КПРФ Юрий Синельщиков.

Депутат также пытался доказать, что у сборов нет экономического обоснования, так как они основаны на «древних расчетах». А вред большегрузов дорожному полотну в принципе не доказан. «В России дороги разрушаются не от того, что по ним ездят, а от перепада температур. Я в своей жизни много видел дорог, по которым вообще не ездят, но наступает весна — и там все трескается, как только «Запорожец» прокатился», — объяснял Синельщиков журналистам.

Так что в КПРФ пришли к выводу, что в случае с «Платоном» сбор из компенсационной меры превращается «в инструмент подавления экономической самостоятельности и инициативы, чрезмерного ограничения свободы предпринимательства и права собственности». И приводит к умалению конституционных прав граждан. Коммунисты настаивали на том, что система влияет не только на грузоперевозчиков, но и на максимально широкий круг россиян. Потому что инфляция из-за введения «Платона» может составить до 1,5%.

Вопрос о концессионном соглашении в суде затронули только вскользь. Синельщиков указал на отсутствие конкурса при выборе оператора и потенциальные 10,6 млрд компенсации. Имя Ротенберга названо не было. Судьи спросили, знали ли депутаты, что порядок выбора оператора будет именно таким. «Нет, для нас было открытием, когда все это произошло», — отметил парламентарий.

Но оппоненты со стороны исполнительной власти в суде поспешили нивелировать благие намерения коммунистов. Представитель президента Михаил Кротов нашел позицию депутатов «очень странной», ведь сборы с большегрузов обсуждались в течение четырех лет. И парламентарии сами не поставили вопрос о внесении изменения в Налоговый кодекс. Представитель правительства Михаил Барщевский и вовсе объяснил ситуацию предвыборным пиаром. «До сентября можно успеть и еще с одним обращением выступить», — съязвил юрист.

Барщевский отметил, что абсолютная справедливость недостижима, но введение «Платона» все же является движением в сторону наиболее справедливого порядка, ведь теперь водители легковушек и грузовиков не будут поставлены в равные условия. Кротов же уверял, что вред от большегрузов доказан, и их воздействие на дорогу сравнимо с проездом 60 тыс. легковушек.

«Где справедливость, если ездишь по трассе пустой? Так не езди пустой! Мы привыкли считать, что этот сбор возложен на водителей. Но нет, это обязанность грузоотправителя, и у него есть выбор, как отправить товар. Например, по железной дороге или на машине. Это стимулирует предпринимателей использовать более дешевые и более экологически чистые методы перевозки. Если отбросить эмоции, то с «Платоном» все более-менее ясно. Конечно, кто-то будет недоволен. Практика покажет, что и где мы не учли. Но это не вопрос конституционности того, что оспаривается заявителями», — заключил Барщевский.

В Минюсте и Гепрокураторе тоже посчитали, что сбор с большегрузов налогом не является. При этом официальные представители несколько раз указывали на то, что «Платон» — лишь калька с европейский аналогичных систем. И у нас ее введение не только произошло наиболее успешно, но и обходится водителям дешевле, чем во всех остальных странах.

Очень кратко на заседании заслушали и замдиректора РТИТС Михаила Попова. Тот особой ясности в детали концессионного соглашения не внес, отметил лишь, что «оператор выполняет техническую функцию агрегирования сумм и перечисления их в федеральный бюджет».

В идеале коммунисты хотели бы изменить систему так, чтобы «не платить деньги предпринимателю», а установить некие дифференцированные сборы в виде акцизов или дополнительного транспортного налога. Однако теперь все зависит от решения КС, который может обязать Госдуму и правительство поменять соответствующие нормативные акты.

«Платон» мне друг, но истина дороже», — не удержался от шутки председатель суда Валерий Зорькин в ходе заседания.

Вердикт судей будет публично оглашен примерно через месяц. После того, как решение будет вынесено, легальных способов борьбы с «Платоном» уже не останется.

Дмитрий Сергеев

Россия > Транспорт > rosbalt.ru, 15 апреля 2016 > № 1725113


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 15 апреля 2016 > № 1723442

Количество автомобилистов в Китае продолжает увеличиваться вслед за ростом парка автотранспортных средств. По состоянию на конец марта 2016 года навыками вождения в Китае владели 289 млн человек, сообщили корр. Синьхуа в Департаменте транспортного управления Министерства общественной безопасности КНР.

Парк автотранспортных средств в стране на конец марта составил 283 млн единиц, включая 179 млн автомобилей. В 42 городах количество автомобилей перешагнуло миллионный рубеж, а в Пекине и еще 14 городах -- и отметку в 2 млн единиц.

В нынешнем году авторынок сохранил быстрые темпы роста. В одном только первом квартале по всей стране зарегистрировали 7,06 млн автомобилей, что на 690 тыс единиц или 10,9 проц больше, чем в тот же период минувшего года.

Теперь в стране находится 142 млн пассажирских легковых автомобилей /на 2-9 посадочных мест/, и свыше 130 млн из них находятся в частной собственности.

В январе-марте права на вождение авто- и моторотранспортных средств получили еще 8,09 млн человек, что на 370 тыс человек или 4,8 проц больше, чем в аналогичный период прошлого года. Значительную часть китайских автомобилистов -- 10,8 проц от общего количества -- составляют лица со стажем вождения менее года, их 36,27 млн, сообщили в Департаменте транспортного управления МОБ. -

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 15 апреля 2016 > № 1723442


Россия. ЮФО > Транспорт > zol.ru, 13 апреля 2016 > № 1721515

Федеральный бюджет в 2016г. планирует выделить 8,7 млрд руб. на создание сухогрузного порта Тамань, сообщили РБК-Юг в пресс-службе министерства транспорта региона.

Средства будут выделены в рамках федеральной адресной инвестиционной программы (ФАИП) "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)".

В соответствии с государственным контрактом по заказу ФКУ "Ространсмодернизация" ОАО "Ленморниипроект" разработало проект, который предусматривает строительство специализированных комплексов по перевалке угля, серы, металлов, минеральных удобрений, а также контейнерного и зернового терминалов на Таманском полуострове. В настоящее время по проекту получены положительные заключения Главгосэкспертизы и государственной экологической экспертизы. Проектный грузооборот составит более 93,8 млн тонн в год.

Проект "Создание сухогрузного района морского порта Тамань" оценивается в 228 млрд руб. Из них средства федерального бюджета — 76 млрд руб., внебюджетные источники — 152 млрд руб. (проект планируется реализовать на условиях частно-государственного партнерства).

По данным Дептранса Кубани, в 2011-2013гг. ряд компаний подписали трехстороннее соглашение с ведомством и Минтрансом РФ об инвестировании в этот порт. Среди них ОАО "Сибирская Угольная Энергетическая Компания", ОАО "МХК "ЕвроХим", ООО "УК "Металлоинвест", ОАО "Объедененная зерновая компания", "Юниверсал Карго Логистик", "Глобал Портс Инвестментс ПЛС", ЗАО "Русал Глобал Менеджмент Б.В.", ОАО "УК "Кузбассразрезуголь", ООО "Крымский логистический терминал", ЗАО "Холдинговая компания "Форум", ОАО "Нижегородский масло-жировой комбинат", ОАО "НК "Роснефть".

Строительство нового порта в Тамани должно устранить дефицит перегрузочных мощностей по сухим грузам в российских портах Азово-Черноморского бассейна, обеспечить способность принимать суда дедвейтом до 150 тыс. тонн. Кроме того, незамерзаемость порта Тамань позволит привлекать часть грузопотоков из портов Азовского бассейна в период неблагоприятной ледовой обстановки, добавляют в Дептрансе.

С начала реализации проекта освоено 4,9 млрд руб. федерального бюджета. Из них 1,8 млрд руб. было направлено на проектирование, а 3,1 млрд руб. – аванс ОАО "РЖД" на строительство железнодорожных подходов в рамках проекта по строительству транспортного перехода через Керченский пролив.

В настоящее время ФКУ "Ространсмодернизация" совместно с ОАО "РЖД" разработан и утвержден план мероприятий по созданию этих подходов. План предусматривает завершение строительных работ и ввод в эксплуатацию железнодорожной инфраструктуры от ст.Вышестеблиевская до транспортного перехода через Керченский пролив до конца 2017г.

Также "РЖД" ведет работы подготовительного периода. В том числе компания развернула строительный городок в районе ст.Вышестеблиевская и возвела штаб строительства в станице Тамань.

Согласно указанной ФАИП, строительство I очереди сухогрузного района порта должно завершиться в 2018гг. (строительство авто и ж/д подходов), возведение же гидротехнических сооружений (II очередь) запланировано на 2019-2024гг.

Как ранее сообщалось, грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна РФ (с учетом портов Крыма и стивидоров Севастополя) по итогам в 2015г. вырос на 10,2% по сравнению с 2014г. до 232,93 млн тонн.

В Азово-Черноморском бассейне действует 17 морских торговых портов. Наибольшую долю занимает порт Новороссийск – на него приходится свыше 65% обрабатываемых грузов.

Россия. ЮФО > Транспорт > zol.ru, 13 апреля 2016 > № 1721515


Киргизия > Транспорт > inform.kz, 12 апреля 2016 > № 1720566

Президент Кыргызстана Алмазбек Атамбаев подписал закон, позволяющий эвакуировать автотранспортные средства, припаркованные в неположенном месте. Об этом сообщили сегодня в пресс-службе главы кыргызского государства.

Законопроект направлен на обеспечение безопасности дорожного движения, повышения пропускной способности улично-дорожной сети, укрепление дисциплины и устранения пробелов в Кодексе КР об административной ответственности. В него вводится новая статья 568 (принудительная эвакуация транспортного средства), а в статью 235 - дополнение, уточняющее, что порядок эвакуации и применение блокираторов колес определяются правительством.

Со слов представителей управления патрульной милиции ГУВД Бишкека, окончательное решение о количестве эвакуаторов, которые будут обслуживать город и какая фирма будет задействована, - еще не принято.

«Нам надо найти фирму, которая уже занималась эвакуацией автомобилей. К частникам обращаться не будем, в случае каких-либо разбирательств надо, чтобы компания несла ответственность за эвакуацию машин. Например, если поцарапают авто, кто-то должен отвечать», - прокомментировали в УПМ ГУВД Бишкека.

Закон вступает в силу по истечении десяти дней со дня официального опубликования.

Киргизия > Транспорт > inform.kz, 12 апреля 2016 > № 1720566


Украина > Транспорт > oilworld.ru, 1 апреля 2016 > № 1709412

Украина: в Ильичевском порту открыта первая очередь зернового терминала Risoil

В Ильичевском морском порту открыта первая очередь зернового терминала ООО «СП Рисоил Терминал». Об этом 31 марта сообщила пресс-служба Министерства аграрной политики и продовольствия Украины.

Глава Минагропрода Алексей Павленко напомнил, что данный терминал является наибольшим экспортно-импортным наливным терминалом в регионе Черного моря и играет ключевую роль в экспорте украинского нерафинированного подсолнечного масла. Терминал предоставляет услуги промежуточного хранения, в т.ч. компаниям Cargill, Kernel и ADM.

«Сегодня в состав терминала входит склад на 30 тыс. тонн единовременного хранения зерна, оснащенный автомобильной выгрузкой, что позволяет выгружать около 120 авто в сутки. Пропускная способность склада составляет 700 тыс. тонн зерна в год», - отметил министр.

Силосный корпус предприятия состоит из 13 силосов общей емкостью 85 тыс. тонн единовременного хранения зерна. В дальнейшем планируется построить еще 9 силосов общей вместимостью 125 тыс. тонн, а также станцию выгрузки железнодорожных вагонов мощностью до 220 вагонов в сутки.

«Сейчас ведется строительство автомобильной выгрузки, оснащенной четырьмя точками одновременной выгрузки авто. Это даст возможность выгружать одновременно 400 авто в сутки. Также планируется построить сушку и очистку зерна общей производительностью 100 т/ч в акватории порта длиной 300 м с возможностью принимать суда типа Panamax (50 тыс. тонн и более)», - добавил А.Павленко.

Украина > Транспорт > oilworld.ru, 1 апреля 2016 > № 1709412


Украина. Швейцария > Транспорт > interfax.com.ua, 31 марта 2016 > № 1709317

Компания Risoil S.A. открыла первую очередь зернового терминала ООО "СП Рисоил Терминал" в Ильичевском морском транспортном порту (Одесская обл.)

"Строительство современного комплекса для перевалки зерна - это большой шаг в развитии инфраструктуры региона, это новые рабочие места и хороший пример привлечения инвесторов", - цитирует пресс-служба Министерства агрополитки и продовольствия присутствовавшего на открытии министра Алексея Павленко.

Он отметил, что Risoil Terminal, расположенный в Ильичевском морском торговом порту - это самый большой экспортно-импортный наливной терминал в регионе Черного моря. Терминал играет ключевую роль в экспорте отечественного нерафинированного подсолнечного масла и предоставляет услуги промежуточного хранения таким крупным международным компаниям как Cargill, Kernel, ADM и др.

В состав зернового терминала входит склад на 30 тыс. тонн единовременного хранения зерна, оснащенный автомобильный выгрузкой, что дает возможность выгружать около 120 авто в сутки. Пропускная способность склада составит 700 тыс. тонн зерна в год.

Силосный корпус состоит из 13 силосов общей емкостью 85 тыс. тонн единовременного хранения зерна. Планируется в дальнейшем строительство еще девяти силосов общей вместимостью 125 тыс. тонн, со станцией выгрузки железнодорожных вагонов до 220 вагонов в сутки.

"Сейчас ведется строительство автомобильной выгрузки, оснащенной четырьмя точками одновременной выгрузки авто. Это даст возможность выгружать одновременно 400 авто в сутки. Также планируется построить сушку и очистку зерна общей производительности 100 тонн в час и пирс в акватории порта длиной 300 метров с возможностью принимать суда типа Панамаксы (50 тыс. тонн и более)", - добавил министр.

Компания Risoil S.A. основана в 2000 году в Женеве, Швейцария. Основными направлениями деятельности компании являются: обеспечение логистики масла, насыпных и генеральных грузов в портах Черного моря; продажа и производство растительных масел; торговля зерновыми и масличными культурами в контейнерах; хранение и переработка агропромышленных продуктов.

Как сообщалось, корпорация Cargill и группа компаний Risoil подписали протокол о намерениях строительства зернового терминала в Ильичевском морском торговом порту еще в 2010 году, запуск терминала был запланирован на 2013 год.

Украина. Швейцария > Транспорт > interfax.com.ua, 31 марта 2016 > № 1709317


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 31 марта 2016 > № 1709248

С 5 апреля оценка ущерба при ДТП станет прозрачней

Страховщики станут оценивать ущерб по единым правилам

28 февраля 2016 года Нацбанк утвердил «Правила определения размера вреда, причиненному транспортному средству». Так, будут установлены единые правила по осмотру авто, расчету страховой выплаты и осуществлению выплаты при ДТП. По словам страхового омбудсмана Андрея Копова, эти правила вступят в силу 5 апреля 2016 года. Об этом он заявил на пресс-конференции, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

Как пояснили страховщики, ранее не было единой методики при оценке ущерба при ДТП. «Это была одна из основных проблем», - отметила председатель правления Фонда гарантирования страховых выплат Диляра Каракулова.

Она подчеркнула, что единая методика – это еще один шаг в пользу защиты прав застрахованных. «Уменьшится период урегулирования споров по выплатам при получении ущерба при ДТП. При этом, если страхователь не согласен с оценкой, он может обратиться к независимым оценщикам. Если у страховщика и страхователя не будет единого понимания по сумме ущерба, то страхователь имеет право обратиться к страховому омбудсману, либо в суд», - отметила Диляра Каракулова.

Как уточнил Андрей Копов, порядка 90% споров, которые рассматриваются страховым омбудсманом, связаны с разногласиями по сумме оценки. «Данная единая методика включила в себя много хороших методик от тех, которые были разработаны ранее, но в силу определенных обстоятельств они, возможно, где-то потеряли свою актуальность. И благодаря этим единым правилам думаю, что количество споров, которые возникают между потерпевшими и страховыми организациями уменьшится. Но, конечно, они пока не сойдут на нет. Допускаю, что на первом этапе использования единых правил будет всплеск споров, так как потребуется время, чтобы специалисты стали правильно понимать и применять эти Правила, должна быть какая-то практика», - подчеркнул страховой омбудсман.

Начальник службы аджастеров страховой компании «Сентрас Иншуранс» Альберт Касимов напомнил, что ранее при оценке ущерба при ДТП, страховщики были обязаны принимать ту оценку, которую предоставляли застрахованные и осуществлять по ней выплаты. «Это приводило к тому, что возрастала убыточность по обязательному страхованию гражданско-правовой ответственности водителя авто», - сообщил страховщик.

Так, страховщики поделились, что были случаи, когда потерпевший при ДТП обращался к независимому оценщику, получал отчет, ремонтировал машину и не предоставлял автотранспорт на осмотр в страховую компанию. Если у страховой компании возникали вопросы, по ремонту той или иной детали, она не имела возможности перепроверить реальный размер ущерба.

Начальник управления страховых выплат страховой компании «Номад Иншуранс» Юрий Пичугин напомнил, что при выплатах при обязательном страховании ГПО автовладельца в законодательстве оговариваются определенные лимиты по сумме выплаты. Именно по этому, порой, возникают споры. «Такие лимиты привязаны к количеству пострадавших при ДТП. Например, если в аварии пострадало более четырех авто, то размер выплаты на всех не превысит 2 тыс МРП – это 4 млн 242 тыс. тенге, страховые выплаты осуществляются соразмерно ущербу. То есть кому-то хватало на ремонт, а кому-то не хватало… В связи с этим многие страхователи были вынуждены дополнительно приобретать автоКАСКО. Впрочем, недовольные по оценке ущерба, были, есть и будут», - считает страховщик.

Андрей Копов советует пострадавшим при ДТП автовладельцам внимательно вычитывать отчет, который составляют оценщики страховщиков. «Это в первую очередь акт осмотра, есть определенные требования к этому акту. Сейчас любой может зайти в интернет, скачать эти правила и положить этот документ к себе в машину. Нужно иметь ввиду, что то, что будет в акте осмотра позже ляжет за основу при определении размера ущерба. В противном случае, водителю потом будет очень сложно доказать наличие дефектов, которые были по факту, но не были указаны в акте. Повторюсь, что у потребителя есть право не согласиться с отчетом. Страховая компания должна предоставить отчет по оценке в течение 10-ти рабочих дней – этот оговаривается в Правилах, в законодательстве. Пострадавший после трех рабочих дней после получения этого документа должен либо согласиться, либо не согласиться. При чем это должно быть изложено в письменной форме в самом отчете. Пострадавший будет вправе обратиться к независимому оценщику, к моменту обращения к такому оценщику машину восстанавливать нельзя», - поясняет страховой омбудсман.

Альберт Касимов пояснил, сколько времени ранее уходило на возмещения ущерба при ДТП. «По старому законодательству основанием для осуществления выплаты было решение суда, на получение решения суда в среднем уходило не менее месяца. К тому же затрачивалось время на оформление материалов дорожной полиции – 10 дней, проведение оценки – в целом минимум 2-3 месяца на возмещение вреда», - отметил страховщик.

Между тем, как объяснили страховщики, при введении единых правил на оценку ущерба и начисление суммы для покрытия ущерба будет потрачено не более 10 дней.

«Страховщикам была передана оценка ущерба при ДТП, для того, чтобы исключить мошенничество со стороны тех людей, которые не позволяли страховщикам осмотреть авто. Были ситуации, когда в ДТП участвовала одна машина, а на оценку предоставлялась другая. Повторюсь, страховщиков не привлекали в момент проведения оценки и мы не могли ничего с этим поделать», - отмечает Альберт Касимов.

Напомним, с 1 января 2016 года по законодательству независимых оценщиков отстранили от оценки ущерба при ДТП. Независимые оценщики подчеркивали, что передача рынка оценки ущерба при ДТП страховщикам может привести к занижению страховыми компаниями размера реального ущерба. Они сообщали, что независимые оценщики не участвовали в обсуждении новых поправок в страховом законодательстве и могли бы использовать при оценке те же новые правила, которые планируется ввести.

Между тем, одним из аргументов страховщиков в отстранении независимых оценщиков от рынка оценки ущерба при ДТП была не только значительная разница в оценке, но и нежелание независимых оценщиков прийти к единому тарифу по оценке ДТП.

«Неоднократно с независимыми оценщиками были рабочие группы, мы их просили прийти к единой методике, но мы ни к чему так и не пришли. Обсуждения длились 4 года. В связи с этим страховому рынку пришлось прибегнуть к тому, чтобы право преимущественной оценки ущерба при ДТП перешло страховщикам. Также отстранение независимых оценщиков было вызвано тем, что мы, как страховщики, просили утвердить тарифы на стоимость проведения оценки при ДТП, но этого так и не произошло. То есть один оценщик мог рассчитать ущерб за 5 тыс. тенге, другой за проведение этой же оценки мог запросить и 35-50 тыс. тенге. Но в целом по Алматы стоимость независимой экспертизы варьировалась от 15-25 тыс. тенге. Даже если посчитать стоимость оценки у страховщиков, оценка также стоит от 15-20 тыс. То есть мы несли больше убытки. Мы застраховали человека, но чтобы рассчитать ему убыток мы уже должны были выплатить ту сумму, которую он оплачивал за оценку», - отметил Юрий Пичугин .

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 31 марта 2016 > № 1709248


Казахстан > Транспорт. Экология > kapital.kz, 31 марта 2016 > № 1705754

Бауыржан Байбек прокомментировал ограничение на авто на Шымбулаке

Кроме того, аким поручил создать Экологический совет

Въезд на дорогу от Медеу на Шымбулак, по словам акима Алматы Бауыржана Байбека, был ограничен для улучшения экологии. Об этом передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«Были недовольные этим решение, были эмоции, говорилось, что посетителей будет меньше. Но надо смотреть на цифры. А цифры говорят, что, несмотря на ограничение проезда по дороге от Медеу на Шымбулак, в сравнении с таким же периодом прошлого года количество посетителей увеличилось в два раза», - сказал аким.

Сейчас проезд мимо дорожно-патрульного поста разрешен служебному транспорту военных, правоохранительных и специальных служб, обладателям государственных номерных знаков, сирен и маркировок, а также электромобилям.

Власти города намерены принять еще ряд мер, которые, по их мнению, улучшат экологическую ситуацию. Так, аким поручил сегодня, 31 марта, организовать Экологический совет. Кроме того, 11 апреля начнется ремонт канатной дороги, который не проводился с 2010 года и займет четыре месяца. Но уже сейчас работают такси, заправленные газом. Услуги такси в настоящее время стоят 1100 тенге, но цену обещают снизить в два раза.

Также прорабатывается возможность запуска службы Shuttle bus до Шымбулака от города и от Медеу отдельно. Стоимость проезда не превысит 500 тенге с человека. Для детей до шести лет и пенсионеров въезд на Шымбулак по выходным дням будет бесплатным.

Казахстан > Транспорт. Экология > kapital.kz, 31 марта 2016 > № 1705754


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 24 марта 2016 > № 1717109

Юрий Трутнев: «Говорим о транспортных коридорах мы давно, но хочется дел»

Для ускорения реализации проектов МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» прорабатывается новая модель привлечения инвесторов

Пункты пропуска на границах по пути следования международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» могут стать ограничивающим фактором при движении грузов, заявил заместитель Председателя Правительства РФ — полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. Он считает, что для обеспечения скорости движения транспорта «совершенно в другом режиме» должна работать таможня, особенно в части транзитных грузов, сообщает пресс-служба Министерства по развитию Дальнего Востока по итогам совещания во Владивостоке.

По словам Юрия Трутнева, принципиальное значение имеет скорость движения по этим коридорам - одно из главных составляющих привлекательности и выгоды новых транспортных систем, и работа таможни - один из существенных факторов, влияющий на скорость передвижения грузов. «Какие бы широкие дороги мы не построили, все, в конечном итоге, будет замыкаться на пункте пропуска, что, собственно, сегодня и происходит. Поэтому это первое, с чего надо начать», – согласился с полпредом губернатор Приморского края Владимир Миклушевский.

Как заявили представители Минтранса РФ, к которому недавно перешли полномочия расформированной федеральной службы «Росграница», реализация проекта реконструкции и развития дальневосточных пунктов пропуска должна завершиться в середине 2017 года, и сроки сорваны не будут.

Юрий Трутнев считает, что изменения режима работы таможни нужно добиться в рамках Свободного порта Владивосток. Как заявил полпред по итогам совещания, «таможня сможет работать круглосуточно, гораздо быстрее завершать оформление грузов, избавиться от огромного количества контрольных организаций на границе». «Срок выполнения этого мероприятия – 1 октября 2016 года. Ответственные лица говорят, что уложатся», — подчеркнул он.

Кроме того, в соответствии с законом о Свободном порте, с 1 октября будет работать «единое окно» для прохождения контроля на границе, предварительное электронное декларирование товаров, «зеленый коридор» для добросовестных участников внешнеэкономической деятельности.

Первый замглавы Минвостокразвития Александр Осипов представил расчеты, согласно которым условия успешного развития транспортных коридоров заключаются в изменении конкретных параметров. По его словам, необходимо добиться прохождения транзитных грузов через границу за срок не более 5 часов, сократить срок перевалки в портах с нынешних 25 часов до 10 часов, снизить на 50% тарифы на автомобильные и железнодорожные перевозки транзитных грузов. При соблюдении этих условий сроки транспортировки сухопутным и морским путем практически сравняются, а цена будет на 10-15% более привлекательной используемого сейчас морского пути.

На совещании также были подняты вопросы формирования логистической инфраструктуры. Так, транспортный коридор «Приморье-1» с выходом на порты Находка или Владивосток уже сегодня готов обеспечивать транзит до 7 млн тонн грузов. Но для этого необходимо расширить пункт пограничного пропуска, модернизировать железнодорожную станцию Гродеково и реконструировать региональную автотрассу Уссурийск — Пограничный — Госграница.

Данные мероприятия требуют инвестиций в пределах 10 млрд рублей и могут быть реализованы начиная с текущего года, считает Осипов. В частности, 5 млрд рублей потребуется на реконструкцию и ремонт участков автодороги общей протяженностью более 60 км дороги Уссурийск — Пограничный — Госграница. Работы по ее реконструкции ведутся уже в настоящее время. На второй приоритетной автомобильной дороге в рамках этого проекта Владивосток — Находка — порт Восточный также ведутся работы. Участок протяженностью 14 км, позволяющий объехать Артем, будет открыт уже этим летом.

Что касается развития коридора «Приморье-2», то здесь для обеспечения пропуска грузов необходимо построить железнодорожную ветку, автодорогу, портовую инфраструктуру. Суммарный объем инфраструктурных инвестиций – порядка 170 млрд рублей, но и грузовой поток по этому направлению составит до 38 млн тонн зерна и контейнеров ежегодно. Срок запуска коридора – 2020 год.

Общая сумма средств, которая в итоге требуется на строительство инфраструктуры двух транспортных коридоров, составляет 180 миллиардов рублей. По словам Юрия Трутнева, такие средства выделить из бюджета дополнительно вряд ли возможно. Поэтому нужно создавать экономически эффективную транспортную модель для привлечения инвесторов. Однако разговор о привлечении частных инвестиций можно вести тогда, когда из проекта будут исключены все административные риски, отметил полпред Президента РФ в ДФО.

По словам Трутнева, сегодня есть разные экономических модели, которые сильно отличаются друг от друга, профильным министерствам поручено выработать единую концепцию. Финальный вариант модели будет представлен на ближайшем заседании профильной правительственной комиссии.

Александр Осипов представил финансово-экономическую модель развития МТК в Приморье, разработанную Минвостокразвития России c привлечением международных консультантов. Он отметил, что за счет роста китайской экономики объем переключения грузов на порты Приморья к 2030 году может вырасти до 45 млн тонн в год, что составляет шестую часть грузооборота северо-восточных провинций КНР с центральными и южными регионами этой страны. Таким образом, потенциал роста грузооборота ключевых портов Приморского края составляет 1,5 раза, прирост ВРП Приморского края за счет развития международных транспортных коридоров к 2030 году оценивается на уровне 29 млрд рублей.

В соответствии с представленной Минвостокразвития моделью, вся инфраструктура коридоров – автодороги, участки железных дорог, перевалочные пункты и портовые терминалы – представляет инвестиционный интерес. Расчеты показывают, что минимальная рентабельность на вложенный капитал – 10% годовых. Это позволяет построить инфраструктуру за частные средства, минимизируя бюджетное финансирование.

Действенным механизмом привлечения частных средств губернатор Приморья Владимир Миклушевский считает концессионное соглашение с платой концедента. По словам главы региона, вкладывая средства на период 20-30 лет, инвестор должен иметь возможность вернуть эти средства с определенной доходностью. «В Китае есть инвестфонды, готовые под 3-4% вкладывать деньги. И чтобы гарантировать инвестору возврат средств, можно ввести плату концедента. Бюджет заключает концессионное соглашение с инвестором, инвестор строит объект, потом бюджет рассчитывается с ним, включая ежегодно при планировании бюджета эти расходы. Если концессионер не добирает какую-то сумму, то концедент, то есть государство, ее компенсирует», — прокомментировал Владимир Миклушевский, добавив, что Юрий Трутнев также считает этот механизм эффективным.

Транспортный коридор Приморье-1 Маршрут для контейнерных перевозок между северными провинциями Китая через Суйфэньхэ, Гродеково, Порт Восточный (Россия) и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Создан в рамках Расширенной Туманганской Инициативы. Программа развития ООН (ПРООН) в июле 1991 г. одобрила региональную программу помощи странам Северо-Восточной Азии (КНДР, КНР, Монголия и Республика Корея) на 1992-1996 годы. Одним из четырех главных проектов этой региональной программы был проект «Программа по развитию района реки Туманная» (ПРРТ). В ноябре 1991 г. КНР, Монголия, КНДР и Республика Корея обратились к России и Японии с предложением присоединиться к ПРРТ. В сентябре 2005 года страны-участницы Программы приняли решение продлить срок действия ПРРТ до 2015 года, а так же изменить ее название на «Расширенная туманганская инициатива» (РТИ). Участники Транспортного Коридора Приморье-1: 1. Станция Суйфэньхэ (пограничная станция) На железнодорожной станции Суйфэньхэ имеется отдельная контейнерная линия емкостью 50 вагонов. Оборудование представлено двумя кранами, грузоподъемностью 50 и 20 тонн соответственно. В течение суток может обрабатываться сорок контейнеров. 2. Станция Гродеково (пограничная станция) Железнодорожная станция оснащена двумя кранами 20 и 40 тонн. 3. Контейнерный терминал в порту Восточном ООО «Восточная Стивидорная Компания» – крупнейшая стивидорная компания на Дальнем Востоке России. К началу 2013 года мощность терминала составляла 550 000 TEU. 4. Трансконтейнер – крупный собственник фитинговых платформ ОАО «ТрансКонтейнер» располагает 46 собственными терминалами. В собственности находится более 24 тыс. фитинговых платформ и около 60 тыс. крупнотоннажных контейнеров. 5. Судовая Линия CMA CGM 6. Судовая Линия MAERSK LINE Преимущества транспортного коридора Приморье-1: Сокращение транзитного времени; Оптимальная стоимость доставки; Прямой морской линейный сервис минуя транзитные порты. Направление коридора: Харбин-Суйфэньхэ-Гродеково-Владивосток/Восточный/Находка Железнодорожный маршрут: Гродеково (граница с Китаем) – Владивосток/Восточный/Находка Авто маршрут: Пограничный (граница с Китаем) – Уссурийск – Владивосток/Восточный/Находка Транспортный коридор Приморье-2 Коридором «Приморье-2» соединена провинция Цзилинь с портами Славянка, Зарубино и Посьет. По соглашению между компанией «Транзит-ДВ» и китайской «Чжун Гун Синь» – компанией по управлению госактивами КНР, предусматривается совместное строительство и дальнейшая эксплуатация порта Славянка для осуществления транзитных контейнерных перевозок между Россией и Китаем. Китайская сторона становится инвестором данного проекта. Объемы перевозок ожидаются на уровне 10 миллионов тонн в год, что в контейнерном эквиваленте составляет 500 тысяч TEUs. Инновацией стал способ перевалки контейнеров без швартовки судна к причалу. С помощью специального крана погрузочно-разгрузочные работы проводятся прямо с причала в контейнеровоз. Вместе с портом будет развиваться и остальная инфраструктура – трасса от Славянки до границы, которую со временем планируют из двуполосной сделать четырехполосной, пятизвездочная гостиница. В поселке будет создана придорожная инфраструктура, построены социальные объекты и жилье, появятся новые рабочие места. Таким образом, создана технологическая возможность для организации транзитного грузопотока из Северного Китая через порты Хасанского района конечным грузополучателям в АТР, США и Европу. Сейчас товары, произведенные в Яньбянь-Корейском автономном округе (эта свободная экономическая зона не имеет собственного выхода к морю), вывозятся через китайские порты. До ближайшего порта Далянь – почти 1,5 тысячи километров. Расстояние от города Хуньчунь до Славянки – порядка 200 км, до порта Зарубино – еще меньше. Населенные пункты связаны железной и автомобильной дорогами, на границе действуют обустроенные переходы. В порту Зарубино планируется запустить первую очередь в 2018 году. Объект обеспечит ежегодную перевалку 500 тысяч TEUs в год, десяти миллионов тонн зерна. Здесь также будут обрабатываться Ro-Ro и другие грузы, приниматься пассажирские суда. По подсчетам экспертов 60% грузового потока будут обеспечены за счет северных провинций Китая, экспорт в АТР должен быть на уровне 30%, а оставшиеся 10% составят внешнеторговые операции российских предприятий. Порты Славянка и Зарубино обладают огромным потенциалом. Скорее всего, что в дальнейшем это станет единой ТОР. До настоящего времени транспортный коридор «Приморье-2» не использовался из-за отсутствия у российского бизнеса инфраструктуры, позволяющей организовать регулярный грузопоток. Направление коридора: Хуньчун-Краскино-Посьет/Зарубино – порты Азиатско-тихоокеанского региона Железнодорожный маршрут: Камышовая (граница с Китаем) – Посьет/Зарубино Авто маршрут Краскино (граница с Китаем) - Посьет/Зарубино Цель создания МТК «Приморье–2» – развитие морской, автодорожной и железнодорожной инфраструктуры для осуществления региональных и трансконтинентальных транзитных международных грузовых и пассажирских перевозок. Экономически эффективное направление развития включает развитие порта Зарубино (в условиях ПОЭЗ с созданием мегапорта – крупного транспортного узла с функциями порта–хаба), возобновление железнодорожного сообщения до границы с КНР (железнодорожный пограничный переход Махалино) и далее до Хуньчуня. Прогнозируется, что к 2017 году объем грузовых перевозок по МТК «Приморье–2» составит 10 млн. тонн в год, объем пассажирских перевозок – 60 тыс. человек в год. Дорожное строительство будет осуществляться с привлечением частных средств на основе государственно–частного партнерства. Реализация проекта позволит создать около 1100 рабочих мест, а фонд оплаты труда к 2017 году составит около 462 млн. руб. в год. Летом 2013 года на участке Камышовая – Хуньчунь (МТК «Приморье–2») прошел в провинцию Цзилинь первый демонстрационный поезд из 30 вагонов с углем. Потенциал перевозок оценивается в 8 млн. тонн грузов в год.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 24 марта 2016 > № 1717109


Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 21 марта 2016 > № 1694399

Полис-засада

Переход на обязательную продажу электронных полисов ОСАГО даст жару страховщикам

Центробанк хочет заставить всех страховщиков ОСАГО с 1 января 2017 года продавать эти полисы в электронном виде. Сейчас такую услугу предлагают только 15 страховых компаний, при этом для большинства автовладельцев покупка е-полиса остается недоступной из-за многочисленных технических ошибок и сбоев. Страховщикам не нравится, что их насильно загоняют в онлайн, а представители страхователей уверены, что компании сознательно саботируют «электронизацию».

Дружно в онлайн

Центробанк предложил с 1 января 2017 года обязать всех страховщиков, работающих на рынке ОСАГО, заключать такие договоры в электронном виде на всей территории России.

«Инициатива Банка России направлена на повышение доступности и качества предоставления услуги ОСАГО, поскольку автовладельцы смогут приобретать полис в любое время, в любом месте вне привязки к месту нахождения продавца», — отметил заместитель председателя ЦБ Владимир Чистюхин. Для реализации этого предложения ЦБ подготовит поправки в закон, которые рассчитывает быстро согласовать с Минфином и внести в Госдуму уже в весеннюю сессию, говорится в сообщении регулятора.

Сейчас продажа электронного ОСАГО является правом, а не обязанностью страховщика. А электронные полисы продают только 15 страховых компаний из 81, имеющей лицензию на ОСАГО. Это «АльфаСтрахование», «ВСК», группа «Ренессанс страхование», «Зетта Страхование», «Интач», «Либерти Страхование», «РЕСО-Гарантия», «Росгосстрах», «Евроинс», «Энергогарант», «ХОСКА», «Паритет», «УралСиб», «Тинькофф Страхование» и ЭРГО.

Из крупнейших страховщиков не реализована эта функция у «Ингосстраха» и «СОГАЗа» (доля рынка ОСАГО – 7,08 и 3,59% соответственно), инициативу ЦБ там восприняли настороженно. Государство не должно заставлять страховщиков продавать электронное ОСАГО, пока не обеспечено взаимодействие баз данных госорганов — ФМС, ГИБДД и т. д., говорит директор дирекции розничного бизнеса «Ингосстраха» Виталий Княгиничев. «Без четкого взаимодействия сбои и неточности гарантированы, — уверен он. — Это очередной повод для недовольства граждан, а виноватыми опять окажутся страховщики».

Пока отсутствует эффективная система контроля достоверности данных при оформлении е-ОСАГО, предупреждает заместитель председателя правления «СОГАЗа» Николай Галушин. В частности, у страховщиков вызывает опасение необходимость выписывать полис на автомобиль, который они не осматривали.

«Модель электронного ОСАГО может быть тиражирована только после того, как полноценно заработает вся система: проверка входных данных, сопряжение с АИС РСА по проверке КБМ (коэффициент «бонус-малус» — скидка за безаварийную езду и надбавка за аварии по вине автовладельца. — Прим. ред.), контроль за действительностью выданного договора, контроль оплаты страховой премии», — поясняет Николай Галушин. По его мнению, для перехода всех страховщиков ОСАГО на электронные полисы нужно два-три года.

В Российском союзе автостраховщиков заявили, что база РСА к переходу готова, и проблем с реализацией инициативы ЦБ они не видят. Однако президент союза Игорь Юргенс признал, что «у ряда компаний теоретически могут быть некоторые сложности по переходу на этот проект».

Как полагает президент Ассоциации защиты страхователей Николай Тюрников, закон об ОСАГО с октября 2014 года уже сформулирован таким образом, что страховые компании, имеющие лицензию на ОСАГО, и так обязаны продавать его в электронном виде. «С легкой руки страховых лоббистов, а именно РСА, Банка России и других официальных лиц, страховым компаниям почему-то разрешали самим выбирать эту опцию, хотя это противоречит закону. Автовладелец не должен думать, продает эта компания электронное ОСАГО или не продает, — он должен заходить на сайт и получать услугу», — говорит эксперт.

Электронный ад

Продажи электронного ОСАГО стартовали 1 июля 2015 года. С этого момента, по данным РСА, было продано около 120 тыс. электронных полисов (для сравнения: бумажных страховок ОСАГО продается около 40 млн каждый год). Долю электронных договоров в РСА оценивают примерно в 1%. Среди причин невысокого спроса назывались, в частности, недоверие граждан ко всему электронному, а также их возможные опасения насчет претензий со стороны сотрудников ГИБДД (напомним, владельцу электронного полиса нужно возить с собой распечатку, по которой инспектор в базе данных проверяет наличие страховки).

При этом для многих автовладельцев, которые хотят купить электронное ОСАГО, эта услуга недоступна из-за технических ошибок и сбоев. На форуме Банки.ру появляется много жалоб на невозможность купить е-полис: либо не подтверждаются введенные данные, либо система на каком-то из этапов зависает и выдает ошибку. По приблизительным подсчетам портала на основе данных, предоставленных страховыми компаниями, доля таких неудачных попыток может составлять от 30% до 80%.

Пользователь Банки.ру Yury Kuchinskiy из Краснодара пишет, что попробовал оформить электронный полис во всех компаниях из списка: «Вся разница в том, на каком этапе у вас сорвется оформление. В реальных офисах дикие очереди, один менеджер на полис тратит больше часа. Вместо «Здравствуйте» фраза «Не занимайте». Это делается для того, чтобы вы обратились не напрямую, а к агентам. Агенты не стесняются и навязывают дополнительные страховки или отказывают. Фактически на них жаловаться бесполезно, они не представляют конкретную страховую компанию. В самой страховой тоже вам не отказывают в страховании (формально)».

«А у меня не совпадает мощность двигателя и стаж. А при обращении в офис страховых отказывают по причине «отсутствия бланков». Звоню в РСА, а там просто трубку не берут. Пишешь на сайте ФАС — там сбой», — пишет пользователь wonder_why.

Как это не работает

На сайте «Росгосстраха» полную проверку всех данных и положительное подтверждение систем РСА проходит только каждый пятый расчет, отправленный клиентами, сообщили Банки.ру в пресс-службе компании. Таким образом, можно предположить, что около 20% клиентов, отправивших запрос на покупку электронного ОСАГО на сайте «Росгосстраха», имеют возможность его купить (пример «Росгосстраха» показателен, поскольку компания является лидером рынка ОСАГО с долей 35,2%). В «АльфаСтраховании» процент ошибок оценивают в 30—40%, в «Интач» электронный полис удается заключить примерно 42% обратившихся, в «ХОСКЕ» 5—14% запросов получают подтверждение данных. В РСА при этом заявляют, что со стороны базы РСА риски блокирования возможности покупки электронного полиса крайне низки, потому что там содержится информация, полученная от страховых компаний.

Причин для ошибок и отказов могут быть десятки, говорят страховщики. Самая частая связана с тем, что водитель менял документы в период действия предыдущего полиса и не уведомил страховую компанию об этом, рассказывает исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев: «Если система «не видит», например, водительских прав, то полис не оформится». В этом случае клиент может купить бумажный полис или обратиться к своему страховщику с заявлением о смене прав, чтобы он мог внести эти изменения в систему РСА, советуют в «Росгосстрахе», напоминая, что у РСА доступа к базам МВД нет.

Часто не совпадают данные об автомобиле, это связано с тем, что до недавнего времени у страховщиков не было единого справочника марок и моделей машин и операторы забивали данные вручную, рассказывает заместитель генерального директора «Либерти Страхования» Александр Потитов. Например, раньше можно было вносить марку машины как Lada, Лада, ВАЗ-ххххх, VAZ-ххххх, и если автовладелец при покупке электронного полиса вводит данные сам, то АИС РСА выдает несоответствие и останавливает оформление e-ОСАГО.

Распространенной причиной ошибок является несовпадение количества лошадиных сил и данных по классификатору адресов РФ, номера документов (паспорта, водительского удостоверения, документов на авто), а также фамилии и даты рождения, говорят страховщики.

Нельзя не учитывать человеческий фактор, а именно то, что данные могли быть внесены с опечаткой или сам автовладелец мог ошибиться при заполнении полей, указывает Евгений Уфимцев. При этом страховщики отмечают, что в последнее время доля положительных подтверждений растет.

Страховщики сознательно саботируют внедрение электронного ОСАГО, так как это лишает их контакта с клиентом, считает Николай Тюрников. «Они хотят иметь возможность, вопреки закону, выбирать клиентов, а также сидящему в очереди клиенту навязывать допуслуги, — говорит он. — В Интернете это сделать невозможно, поэтому страховщикам это не выгодно».

Контроль реален

ЦБ пообещал уделить особое внимание бесперебойности предоставления услуги электронного ОСАГО. «Будут установлены специальные требования для страховщиков и РСА по обеспечению непрерывной работы соответствующих информационных систем, выполнение которых будет контролировать Банк России», — заявил Владимир Чистюхин. По мнению Николая Тюрникова, проконтролировать это вполне реально: «ОСАГО продает 81 компания, из этого числа хоть какое-то значение на рынке имеют компаний 20».

«Главное, чтобы компании не начали саботировать уже внедренную услугу — когда клиента заставляют заполнить все данные, а потом возвращают к бумажному варианту, говоря: «У вас что-то не совпало, обратитесь в офис», — опасается эксперт. — Я, например, так и не смог оформить электронное ОСАГО с правильным КБМ, пришлось купить бумажный полис у брокера».

Е-фильтр

Нововведение также может сократить число страховщиков на рынке ОСАГО, не исключают в ЦБ. Дело в том, что модель ОСАГО становится федеральной, из-за чего могут возникнуть трудности у небольших компаний. Если бумажные полисы региональная компания продает у себя в офисах преимущественно жителям своего региона, то электронную страховку может купить житель любого субъекта РФ. Этот момент удерживал небольших страховщиков от участия в проекте электронного ОСАГО — из-за возможных сложностей при урегулировании убытка в регионе, где у компании нет филиала. Рязанская компания «Страж» просила Центробанк разрешить страховщикам не продавать электронное ОСАГО там, где у компаний отсутствует филиал, однако в сообщении регулятора четко указано, что планируется обязать страховщиков продавать электронное ОСАГО на всей территории РФ.

«Это принципиальный момент, который внесет коррективы и в количество компаний, и в количество усилий, которые компании будут тратить на возмещение. Потому что очевидно, что надо будет заниматься работой по выплатам по всей территории России», — заявил 18 марта в Краснодаре директор департамента страхового рынка ЦБ Игорь Жук (цитата по РИА Новости).

Елена ПЕТЕШОВА, Banki.ru

Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 21 марта 2016 > № 1694399


Россия > Транспорт. Финансы, банки > banki.ru, 18 марта 2016 > № 1690654

ОСАГО закрывается на ремонт

Страховщики хотят отремонтировать систему ОСАГО

Страховщики предлагают установить в ОСАГО приоритет ремонта автомобиля перед денежной выплатой. По их мнению, такой порядок поможет снизить количество судебных споров в обязательном автостраховании. Починить машину вместо денежной выплаты по ОСАГО можно и сейчас, но такой вариант у автовладельцев популярностью не пользуется. Эксперты считают, что предлагаемая страховщиками идея больше выгодна им самим, чем клиентам.

Мы вам все починим…

Автостраховщики предлагают установить в ОСАГО приоритет ремонта автомобиля перед денежной выплатой. Соответствующие поправки в законодательство готовит Российский союз автостраховщиков (РСА), рассказал на пресс-конференции в «Российской газете» 17 марта исполнительный директор союза Евгений Уфимцев. Страховщики считают, что этот шаг поможет снизить количество судебных споров по размеру выплат в ОСАГО.

«Мы считаем, что потребителю в первую очередь нужно восстановить транспортное средство. Такой порядок не даст возможности автоюристам заработать на дополнительных расходах в суде», — говорит Уфимцев.

Практика выплачивать возмещение по ОСАГО деньгами, по мнению страховщиков, создает почву для работы автоюристов, которые взыскивают со страховых компаний большие суммы в судах. В 2014 году, по словам Уфимцева, четверть всех выплат по ОСАГО была выплачена страховщиками по суду (исходя из статистики ЦБ, согласно которой в 2014 году всего страховые компании выплатили клиентам по ОСАГО 90,3 млрд рублей, речь может идти о 22,6 млрд рублей судебных выплат). При этом он уточнил, что в IV квартале 2015 года после введения единой методики расчета ущерба при ДТП доля судебных выплат снизилась до 13%.

Однако не все эти деньги доходят до автовладельцев: в 2015 году, по словам Уфимцева, 43% судебных выплат составили нестраховые выплаты — штрафы, расходы на экспертизу и т. д. Страховщики считают, что эти деньги оседают в карманах автоюристов. При этом в регионах, где много судов по ОСАГО, устанавливается высокий территориальный коэффициент к стоимости полиса, и жители этих субъектов вынуждены платить за страховку больше, чем соседи (это, например, Челябинск, Краснодар, Воронеж).

Планируется, что блок поправок в законодательство по борьбе с автоюристами будет подготовлен к 1 апреля, заявил Уфимцев. Порядок установления приоритета ремонта над выплатой сейчас согласовывается с Центробанком.

«Есть моменты, которые нужно описать более предметно: машины, которые стоят на гарантии, — что с ними делать? Кроме того, во многих удаленных регионах тяжело найти станцию для ремонта: как решать вопрос, если человеку для ремонта придется ехать 200 километров, чья это будет проблема? Эти вопросы требуют дополнительного уточнения», — отметил Уфимцев.

…только доплатите

Возмещение по ОСАГО в натуральной форме, то есть с помощью направления на ремонт, можно получить и сейчас. Однако такой вариант выбирают не более 1% автовладельцев (по оценке президента Ассоциации защиты страхователей Николай Тюрникова). Проблема в том, что в тарифе ОСАГО (в отличие от каско) не учитывается износ автомобиля. Поэтому, когда машину в качестве возмещения по ОСАГО направляют на ремонт в авторизованный страховой компанией сервис, автовладелец должен доплатить некую сумму за износ своих запасных частей. То есть за то, что старый бампер ему меняют на новый. По закону доплата за износ может составлять до 50% стоимости детали. Именно поэтому большинство страхователей предпочитает получать выплату по ОСАГО деньгами. Влияние износа на ТС очень сильное, так как автомобили в стране старые, их средний возраст составляет около десяти лет, говорит глава управления методологии обязательных видов компании «АльфаСтрахование» Денис Макаров.

Чтобы решить этот вопрос, РСА предлагает предусмотреть включение в договор ОСАГО дополнительной опции — учета износа, рассказал Уфимцев. В этом случае полис может стоить примерно на 20–30% дороже, оценивает директор дирекции розничного бизнеса «Ингосстраха» Виталий Княгиничев (это зависит от модели и возраста авто). В идеале учет износа должен быть включен в стандарт ОСАГО, считает Николай Тюрников. (Правда, если в тарифе ОСАГО будет учитываться износ, страховка подорожает, говорил ранее Евгений Уфимцев). «На какой-то тестовый период можно сделать это в качестве опции и посмотреть, сколько людей будут выбирать ОСАГО с этим дополнением», — полагает Николай Тюрников. Не очень понятно, как будет работать учет износа в качестве необязательной опции в ОСАГО, указывает главный страховой аналитик Банки.ру Дмитрий Жуков: «Ведь это страхование не машины, а ответственности. А значит, в случае аварии автовладелец будет получать выплату не по своему полису, а по полису виновника, у которого эта опция может отсутствовать».

Тем не менее решение вопроса с износом и восстановление автомобиля вместо выплаты – единственный правильный вектор снижения числа недовольных возмещением по ОСАГО, говорил ранее в интервью Банки.ру Евгений Уфимцев. «До тех пор, пока из суммы возмещения будет вычитаться износ, конфликтов в ОСАГО в той или иной форме не избежать», — констатирует директор по развитию страхования СК «МАКС» Сергей Печников.

Бамперы оптом

Страховщики уверяют, что направление на ремонт в ОСАГО в качестве приоритетной формы возмещения выгодно как самим компаниям, так и клиентам. При таком порядке клиент экономит время и деньги, указывает заместитель директора по урегулированию убытков «СОГАЗа» Алексей Карпицкий: стоимость ремонта для автовладельца зачастую оказывается выше, чем для страховой компании, выступающей заказчиком ремонта. «Страховщик может предложить более выгодные ценовые условия, так как в подобных случаях он выступает как «оптовый покупатель» услуги ремонта», – поясняет Карпицкий. Кроме того, в этом случае автомобилист освобождается от повторного предоставления на осмотр при выявлении скрытых повреждений, которые обнаруживаются уже в автосервисе, указывает Дмитрий Жуков.

Предлагаемая страховщиками идея – серьезнейшее ограничение прав автовладельцев, уверен Николай Тюрников. «Выплату в натуральной форме можно реализовать, если ОСАГО становится необязательным, как каско. Иначе это ограничение прав автовладельца. Это приведет к тому, что людей из Челябинска будут отправлять на ремонт в Златоуст, — опасается эксперт. — Сейчас автовладелец имеет право ремонтировать автомобиль только в предложенном страховой компанией сервисе. А что, если у компании договоры всего с пятью сервисами по стране? Вот если автовладелец смог бы сам выбирать сервис, а страховая оплачивала бы чек – вопросов нет, это рабочий вариант». Важный вопрос – как именно будут отбираться сервисы, где будет прописан критерий их отбора, чтобы не было споров по уровню этих сервисов, говорит Дмитрий Жуков. Сам процесс направления на ремонт уже реализован, только выбор формы возмещения сейчас за страхователем, напоминает Виталий Княгиничев.

Под соусом борьбы с мошенниками

Выплата по ОСАГО в натуральной форме уменьшает риск мошенничества, так как добросовестному страхователю главное – в конечном счете получить отремонтированное авто, указывают страховщики. «Нередки случаи, когда потерпевший, получив страховую выплату, автомобиль так и не ремонтирует, а после другого ДТП повторно заявляет те же самые повреждения уже другому страховщику, что является незаконным», – говорит Алексей Карпицкий из «СОГАЗа».

По мнению Николая Тюрникова, «под соусом» борьбы с автоюристами, для того чтобы справиться с 10% недобросовестных страхователей, ущемляются права 40 млн автомобилистов. «Страховые компании должны показать гражданам экономическую выгодность такого взаимодействия, а не лоббировать принятие законов, которые будут принуждать их к этому, — говорит эксперт. – Если человеку удобнее ехать в сервис – он поедет в сервис. Сейчас большинство автовладельцев и так недовольны ОСАГО, а любые сложности при ремонте усилят это недовольство. Такие нововведения можно внедрять, когда отточен высококлассный сервис, когда граждане довольны системой и понимают, что они от этого только выиграют. О нынешней системе ОСАГО, к сожалению, такого сказать нельзя».

Впрочем, урегулировать все убытки по ОСАГО с помощью ремонта нельзя, признают страховщики. «До 100% доля ремонта все равно не дойдет, так как в случае полной гибели транспортного средства форма выплаты будет денежная», — говорит Виталий Княгиничев из «Ингосстраха». Кроме того, для некоторых марок и моделей авто будет сложно, а иногда и невозможно подобрать станцию техобслуживания, указывает он.

Елена ПЕТЕШОВА, Banki.ru

Россия > Транспорт. Финансы, банки > banki.ru, 18 марта 2016 > № 1690654


Казахстан. Весь мир > Транспорт > kapital.kz, 17 марта 2016 > № 1687712

Делись, за дорогу не дерись

В мире каршеринг популярен, у нас только знакомятся с этой услугой

Адина Байкинова

Зачем приобретать собственный автомобиль, если пользуешься им всего пару-тройку раз в неделю? Ведь, помимо бензина, личный транспорт требует оформления страховки, оплаты налога и регулярного техосмотра. А вечное простаивание в пробках? На Западе эту проблему решили сдачей авто в аренду. Вариант краткосрочной аренды авто (каршеринг) без услуг водителя с поминутной или почасовой тарификацией стал настолько популярен, что сегодня число пользователей перевалило за 2,3 млн человек. Каршеринг – это, по сути, превращение строго индивидуального транспорта в продукт массового потребления.

В конце 40-х прошлого века жилищный кооператив в швейцарском Цюрихе приобрел для своих членов несколько автомобилей, которые предоставлялись в аренду. С этого, собственно, берет начало история становления каршеринга. В 1970-е были попытки поставить коммунальное пользование автомобилем на коммерческие рельсы, однако проект забуксовал из-за отсутствия технических возможностей. В 2000 году американская компания Zipcar сформировала парк автомобилей исключительно для сдачи в аренду. Сегодня она является второй крупнейшей каршеринговой компанией в мире.

Если вначале мировые автоконцерны поглядывали на общественную аренду автомобилей с опаской, считая, что услуга остановит развитие автомобильной промышленности, то теперь они пытаются оседлать волну. Например, немецкий производитель BMW представил на рынке свою каршеринговую компанию DriveNow, у Volkswagen теперь есть сервис Quicar, а General Motors в начале этого года анонсировал запуск Maven – приложения, через которое можно удаленно забронировать авто и получить к нему доступ со смартфона. В эту перспективную отрасль решили выйти и казахстанские компании. Хотя их количество пока строго лимитировано, по словам самих игроков, рынок имеет все перспективы развития.

Выгода для пользователей

Существует две модели коммерческого каршеринга. Первая – business to customer – специализированная компания сдает в аренду свой парк автомобилей. Вторая модель называется peer to peer, это когда компания арендует частные автомобили у тех, кто решил немного подзаработать. То есть у такой компании нет своего парка, они сдают в аренду ею же арендованные автомобили.

Согласно отчету Frost & Sullivan, к 2020 году их число вырастет до 26 млн, в то время как оборот отрасли увеличится с $1 млрд в 2012 году до $6,2 млрд к 2020 году. Пока что страной-лидером в каршеринге являются США. Там количество пользователей арендных авто превысило 1,5 млн человек. Сегодня каршеринг как никогда укладывается в новую концепцию – sharing economy (совместное потребление, – прим. ред.). Журнал Time назвал ее одной из идей, которые изменят мир.

По разным оценкам, использование авто через каршеринг обходится дешевле услуг того же такси в 2-4 раза. Так как стоимость рассчитывается поминутно или взимается по часам аренды, это остается главным преимуществом системы. По словам Асылбека Есенова, директора компании ТОО «Арба Каршэринг Клаб», работающей под брендом Doscar, в структуре затрат на обслуживание личного авто, помимо топлива, есть очень много других статей расходов. Это амортизация, ремонт, страхование, содержание и, самое главное, это время, которое человек тратит на обслуживание машины. Причем это время, за которое вам не платят, это ваше личное время. «Исследования на Западе показывают, что средний автомобиль используется всего лишь 1 час в сутки. Каршеринг позволяет оплатить только лишь этот час, забыв про все другие издержки», – подчеркивает Есенов.

Стоимость тарифа на каршеринговую машину варьируется от условий. По словам спикера, рентабельность напрямую зависит от загруженности дорог. Стоимость поездки определяется по формуле «время+пробег». Цены меняются в зависимости от модели машины и времени использования автомобиля. «Необходимо иметь в виду, что стоимость включает в себя топливо, страховку ОГПО и КАСКО. Цены меняются в зависимости от модели машины и времени использования автомобиля. К примеру, использовать Hyundai Accent в будний день можно днем за 500 тенге в час и ночью за 200 тенге и оплатить фактический пробег. Стоимость 1 км варьируется от 20 тенге до 80 тенге. В выходные днем на 100 тенге дороже, а ночью – всего на 20 тенге, иными словами 220 тенге за час. К слову, съездить из центра города в аэропорт и обратно можно примерно за 2500 тенге», – говорит Асылбек Есенов. Кроме того, все тяготы, связанные с эксплуатацией арендованного авто, остаются вне поля зрения заказчика, ведь владелец берет все расходы на себя.

По мнению Николая Бочарова, главы Caspian Rent-a-car, рентабельность данного вида бизнеса небольшая. Поскольку нужно учитывать такие расходы компании, как страховка, амортизация авто, затраты на обслуживающий персонал, автомойка и проч. «Если формировать цену с наибольшей выгодой для компании, то такое предложение станет не интересно арендаторам, и они обратятся к другим арендодателям», – уверен спикер.

Лучше свой, чем чужой

В Казахстане рынок каршеринга пока находится на стадии своего развития. Все больше компаний предлагают свои услуги в данной сфере, начиная от машин экономкласса и заканчивая машинами представительского класса. Такого мнения придерживается Николай Бочаров. «Однако из-за сложившихся обстоятельств в экономике люди не так сильно рвутся брать машины. Если в Европе аренда машины – это само собой разумеющееся, то у нас, если можно так выразиться, показатель роскоши», – подчеркивает спикер.

По словам Николая Бочарова, рядовой житель Алматы скорее не пользуется периодически услугами таких каршеринговых компаний. «И трудно будет повлиять на его решение. Сейчас основным фактором этого является экономическая нестабильность. Плюс, учитывая менталитет нашего народа, желание иметь собственную машину. Может быть, приобретенную в кредит, но собственную. Поэтому спрос на авто идет от гостей города», – говорит собеседник.

Экотакси

Помимо экономии кровных и личного времени, каршеринг меньше наносит ущерба экологии. Статистика на Западе показывает, что один автомобиль каршеринга «убирает» с дорог до 15 частных автомобилей. Соответственно, это приводит к снижению выбросов CO2 и освобождает парковочное пространство города. В связи с этим на Западе каршеринг-операторы получают поддержку муниципальных властей в виде предоставления бесплатных парковочных мест, автомобили каршеринга имеют право ездить на полосах для общественного транспорта. «Кроме того, мы рассматриваем возможность внедрения электрокаров, но в данный момент отсутствует соответствующая инфраструктура – специальные парковки с зарядными устройствами», – добавляет Асылбек Есенов.

Авто в среднем используется 2-3 часа в день, остальное время железный конь простаивает на парковке. Отсюда разговоры, что сервису по аренде авто вполне по силам разгрузить пробки на дорогах и улучшить городское пространство. Ведь в теории авто в каршеринге работает на примере персонального общественного транспорта: один клиент пользуется авто, сдает его, второй приезжает и забирает его. Таким образом, транспорт большую часть времени находится в движении, а парковочное место остается свободным.

Казахстан. Весь мир > Транспорт > kapital.kz, 17 марта 2016 > № 1687712


Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 марта 2016 > № 1682826

ГАИшники придумали, как шантажировать водителей

Сотрудники ГАИ, которые еще ждут своей очереди на переаттестацию, придумали способ заработка на водителях. Об этом говорится в публикации издания Вести.

На трассах останавливают авто и предлагают заплатить штраф на месте – проще говоря, дать взятку, чтобы не составлять протокол, отмечает издание.

"Самое интересное – затем номера машины фотографируют и заносят в базу коррупционеров, которую потом используют для шантажа. В полиции говорят: виной всему переходный период", – говорится в публикации.

Юристы говорят, что такие особенности есть в тех областях, где еще идет переаттестация сотрудников ГАИ в патрульную полицию. "Гаишники используют все возможности перед увольнением", – объяснил юрист Андрей Вареник.

Адвокат Иван Либерман полагает, что такое явление довольно распространено, причем гаишники таким образом комплектуют свою фотобазу для шантажа: "Они собирают доказательства, что вы уже нарушали ПДД. И в следующий раз, когда вы снова попадетесь, потребуют с вас взятку побольше. Поэтому лучше оформить штраф официально".

Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 марта 2016 > № 1682826


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 10 марта 2016 > № 1680062

Продажи автомобилей в Китае, который является крупнейшим в мире авторынком, упали в феврале на 0,9 проц. по сравнению с аналогичным показателем прошлого года -- до 1,58 млн единиц. Об этом свидетельствуют данные, опубликованные в четверг Китайской ассоциацией автомобильной промышленности.

Продажи пассажирских автомобилей в прошлом месяце снизились на 1,5 проц. в годовом исчислении -- до 1,38 млн единиц, говорится в заявлении на веб-сайте ассоциации.

Согласно заявлению, продажи авто выросли на 4,4 проц. в течение первых двух месяцев этого года.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 10 марта 2016 > № 1680062


Германия > Транспорт > dw.de, 9 марта 2016 > № 1679067

Часовое путешествие на общественном транспорте или собственной машине, - более 17 миллионов немцев ежедневно проделывают огромный путь от дома до офиса или университета. Людей, которые вынуждены регулярно ездить на большие расстояния, в Германии называют Pendler, что можно перевести на русский как "маятники" или "челноки". Сегодня к ним можно отнести 60 процентов трудящихся.

"Челноками" являются и те, кто проводят пять дней из-за работы в другом населенном пункте, а потом возвращаются на выходные к семье. Они не могут или не хотят переезжать, например, потому что жилье в столице слишком дорогое или их дети и супруги привязаны к месту жительства. Именно поэтому ежедневно шесть миллионов немцев проезжают более 25 километров, чтобы оказаться в офисе, еще восемь с половиной миллионов тратят на дорогу больше часа в одну сторону. Почти один миллион "челноков" возвращаются домой только на выходные или проводят ежедневно в общественном транспорте более полутора часов. Все ради удачной карьеры и семейных отношений.

Нервный путь

Пропущенный поезд или внезапная пробка могут привести к серьезному опозданию на работу и, конечно, к стрессу с самого утра. Такая встряска вызывает потерю концентрации внимания на рабочем месте, повышение артериального давления и длительное нарушение сна. Кроме того многочисленные медицинские исследования доказывают, что "челноки" чаще страдают от головных болей, заболеваний позвоночника и желудочных спазмов. Из-за нездоровых перекусов и длительного сидения в транспорте они подвержены появлению лишнего веса.

Согласно статистике страховой компании AOK, у людей, чье рабочее место находится дальше, чем в 50 километрах от дома, риск психических расстройств возрастает на 20 процентов. Но, по мнению немецких экспертов, это происходит не со всеми. Важнейший фактор - отношение к поездке на работу: тот, кто осознанно решается на длительные поездки, колесит между городами с позитивным настроем.

"Долгая дорога - это дополнительная нагрузка. Если у вас и так стресс на работе, потому что много дел или вы конфликтуете со своим шефом и коллегами, поездка до офиса только усиливает напряжение", - утверждает психотерапевт Штеффен Хэфнер (Steffen Häfner) в интервью немецкой газете FAZ. Неблагоприятное воздействие на организм и психику начинается при затратах от 90 минут в день - 45 минут на дорогу туда и обратно. "При этом решающий фактор стресса - не расстояние, которое приходится преодолеть по пути на работу, а именно время, проведенное в транспорте. Поездки длительностью более часа-полутора часов вызывают настоящий стресс", - подтвердил Йорг Брухертзайфер (Jörg Bruchertseifer), глава объединения пассажиров общественного транспорта Pro Bahn в Германии.

Города-магниты

За последние десять лет значительно возросло количество "челноков" в восточной части Германии, особенно в Берлине. Но тех, кто приезжает на работу из другой федеральной земли, больше всего в Баден-Вюртемберге и Северном Рейне-Вестфалии. А в тройке так называемых городов-магнитов, которые притягивают работников со всей страны, - Вольфсбург, Регенсбург и Франкфурт-на-Майне.

Примерно две трети регулярно путешествующих из дома до офиса пользуются автомобилем или мотоциклом, лишь 14 процентов предпочитают общественный транспорт. Штеффен Хэфнер утверждает, что автолюбители - группа, которая больше всего подвержена стрессу. "После рабочего дня вы должны еще раз сильно концентрироваться, из-за этого возрастает риск автокатастроф", - заключает психотерапевт. Но в самом сильном напряжении пребывают те, кто ездит домой лишь на выходные. У таких "челноков" усиливается чувство одиночества, и всю рабочую неделю они думают только о предстоящих выходных.

Компенсация за стресс

У "челноков" есть особые преимущества - их ежедневные расходы на дорогу может частично компенсировать работодатель. Налоговую льготу (Entfernungspauschale, в народе - Pendlerpauschale) индивидуально рассчитывают по сумме транспортных затрат - 30 центов за каждый километр в пути, в независимости от того, ехал работник на общественном транспорте или собственном авто. Компенсируется проезд только в одну сторону, вторую половину расходов сотрудник берет на себя.

По мнению Йорга Брухертзайфера, чтобы уменьшить стресс во время длительных поездок в общественном транспорте, необходимо три вещи. "В электричках и поездах должно быть достаточное количество сидячих мест, а также возможность их резервировать. Большую роль играют удобные стыковки, потому что ожидание транспорта более 15 минут сильно выматывает", - отмечает он. Психотерапевт Штеффен Хэфнер не рекомендует спать в поездах, так как это может привести к бессоннице, а автолюбителям он советует ездить в офис не в одиночку, а с хорошей компанией.

Германия > Транспорт > dw.de, 9 марта 2016 > № 1679067


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 9 марта 2016 > № 1678850

Машиностроение начинает выходить на докризисный уровень

Объем выпуска продукции в отрасли составил 37,2 млрд тенге

В январе Карагандинская область и Алматы обеспечили почти треть всего объема производства машиностроительной области – 11,6 млрд тенге. На фоне общего спада данные регионы улучшили показатели. Лидеры годового роста - Астана и Костанайская область (за январь 2016-2015 - в 3,8 и 2,7 раза соответственно). Такие данные приводит аналитическая служба energyprom.kz.

После резкого снижения объемов производства в машиностроительной отрасли в 2015 году (сразу на 32,1%) в январе 2016 года наблюдается выравнивание тренда. Объем выпуска продукции составил 37,2 млрд тенге - всего на 2,9% меньше, чем в январе 2015. Число предприятий и производств в январе 2016 увеличилось до 255 (годом ранее было 242).

Карагандинская область

Наибольшие объемы производства отмечены в Карагандинской области (6,3 млрд тенге, рост за январь 2016-2015 - на 72,3%).

В Караганде в начале года открылся инновационный центр машиностроения, действующий на базе Карагандинского политехнического университета. Молодые ученые создают здесь инновационные технологии. Одна из последних – порошковые покрытия, которые защищают новые детали и реанимируют старые. Также разработано оборудование для напыления. Карагандинские специалисты совместно с белорусскими учеными готовы создать универсальный комплекс технологий по нанесению покрытий. Планируемый объем выпуска продукции – до 10 тыс. деталей год. Ожидаемый экономический эффект – от 300 тыс. до 1,5 млн тенге за одно изделие.

Астана

Объемы машиностроения в столице выросли в 3,8 раза, до 2,5 млдр тенге.

В феврале президент АО «НК «Қазақстан темір жолы» Аскар Мамин и президент Alstom Анри Пупар Лафарж посетили столичный завод по выпуску электровозов – ТОО «Электровоз құрастыру зауыты». Французский концерн Alstom увеличил долю участия в капитале завода после приобретения у КТЖ 25% дополнительных акций в совместном предприятии и теперь ему принадлежит 50%. У АО «НК «ҚТЖ» и ЗАО «Трансмашхолдинг» - по 25% акций. Сотрудничество с мировым лидером в области транспортного машиностроения обеспечило привлечение прямых иностранных инвестиций и трансферт современных технологий для нового производства. Это позволит ЭКЗ стать не только одним из лидеров среди казахстанских машиностроительных предприятий, но и международной платформой для выпуска и экспорта локомотивов по всему миру. Уровень локализации производства к 2020 году планируется увеличить до 70%. В настоящее время на железных дорогах Казахстана успешно эксплуатируется 31 грузовой локомотив серии KZ-8А, который может развивать скорость до 120 километров в час и является одним из самых мощных электровозов в мире. Также находятся в эксплуатации 6 пассажирских локомотивов KZ-4АТ, способных развивать скорость до 200 километров в час.

Костанайская область

На втором месте после столицы по темпам годового роста - Костанайская область. За январь 2016-2015 объемы производства в секторе увеличились в 2,7 раза, до 3,3 млрд тенге.

В Костанае в феврале побывал министр по инвестициям и развитию Асет Исекешев – посетил производственные площадки АО «АгромашХолдинг» и ТОО «СарыаркаАвтоПром», входящие в AllurGroup (автомобили Peugeot, JAC, тягачи IVECO). За круглым столом c иностранными инвесторами обсуждалась реализация проектов по созданию в Костанае машиностроительного комплекса, с целью дополнить «отверточную» сборку иномарок полноценными технологическими операциями по выпуску современных автомобилей. Председатель совета директоров AllurGroup Андрей Лаврентьев сообщил, что к концу 2016 года в создание комплекса будет вложено 8,6 млрд тенге. Запуск проектов позволит выпускать в год 40 тыс. автомобилей (в 2015 году изготовлено 5 757 авто). К 2020 году общий объем продукции машиностроительного комплекса достигнет 700 млрд тенге, причем доля экспорта в этой сумме составит 1,1 млрд долларов.

Кроме того, по данным портала, наибольший прирост отмечен в производстве оптоволоконных кабелей (в 35,8 раза, до 145,5 млн тенге). На втором месте - сегмент выпуска шариковых и роликовых подшипников (в 14,7 раза, до 1,1 тыс. тонн). На третьем - производство автомобилей для перевозки десяти и более человек (в 6 раз, до 18 штук).

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 9 марта 2016 > № 1678850


США > Транспорт > regnum.ru, 1 марта 2016 > № 1671265

В городе Маунтин Вью (штат Калифорния, США) произошло ДТП с участием беспилотного автомобиля Lexus RX450h. Это первая авария, виновником которой стало беспилотное авто компании Google, сообщает Reuters.

Авария произошла две недели назад. 14 февраля беспилотный автомобиль произвёл столкновение с городским автобусом. Lexus, следуя по дороге, должен был обогнуть препятствие в виде нескольких мешков с песком.

Объезжая находящиеся на проезжей части мешки, машина задела левый борт автобуса. Автобус получил повреждение левого борта, переднего левого колеса и переднего датчика водителя. Люди не пострадали.

По факту ДТП компания-производитель признала ответственность за случившееся частично. В Google пояснили, что авария произошла из-за манёвра: если бы машина ехала по прямой, то столкновения с автобусом не произошло бы.

По словам производителя, автомобиль намеревался объехать препятствие, рассчитывая на то, что автобус снизит скорость, и машина сможет беспрепятственно перестроиться влево.

В Google в связи со случившимся собираются обновить программное обеспечение в целях повышения безопасности. Отмечается, что факт ДТП подтвердили в компании «Santa Clara Valley Transportation Authority» — владельце попавшего в аварию автобуса.

Беспилотный автомобиль компании Google стал виновником ДТП впервые. Ранее также происходили аварии с этими машинами, но виноват всегда был другой участник. В городе Маунтин-Вью таких беспилотных автомобилей насчитывается 20. В Калифорнии их использование в городе разрешено с 2012 года.

США > Транспорт > regnum.ru, 1 марта 2016 > № 1671265


Украина. Россия > Транспорт > ukragroconsult.com, 1 марта 2016 > № 1669726

Транзит украинских грузовиков через Россию в 5,5 раза превышает транзит российских фур через Украину - МИУ

За последние три дня транзит украинских грузовиков по территории РФ в 5,5 раза больше, чем транзит фур с российской регистрацией через Украину. Такие данные анализа статистики въезда и выезда на/с территории Украины транзитных грузовых авто с украинской и российской регистрацией обнародовали в Министерстве инфраструктуры, передает УНН.

"За последние три дня с момента восстановления обычного режима транзита, фуры с украинской регистрацией пересекали границу в направлении РФ или оттуда в 5,5 раза больше, чем грузовики российской регистрации", - говорится в сообщении.

В Мининфраструктуры сообщили, что за период 26-28 февраля через границу Украины в направлении РФ выехали 1 129 грузовиков украинской регистрации, вернулись - 691.

За это же время, по данным ведомства, на территорию Украины въехали всего 211 транзитных фур, зарегистрированных в РФ, выехали - 119. Статистика свидетельствует о том, что объемы украинского транзита по территории России в разы больше.

"Именно поэтому Украина, отечественный бизнес и перевозчики заинтересованы во взаимном беспрепятственном транзите по территории обеих стран", - говорится в сообщении.

Также в Мининфраструктуры добавили, что по состоянию на утро 29 февраля, по сообщению Оперативного штаба, транзит свободно движется по территории Украины.

"Позиция государства остается неизменной: Украина продолжает выполнять свои обязательства по обеспечению беспрепятственного транзита, Оперативный штаб полностью контролирует ситуацию и готов предоставить разъяснения и поддержку по вопросам транзита по территории Украины", - сказано в сообщении.

Украина. Россия > Транспорт > ukragroconsult.com, 1 марта 2016 > № 1669726


Украина. Россия > Транспорт > ria.ru, 29 февраля 2016 > № 1669555

Киев заинтересован в беспрепятственном транзите через территорию РФ, так как передвижение украинских фур через территорию России в настоящее время в 5,5 раз больше, чем российских через территорию Украины, сообщает пресс-служба министерства инфраструктуры Украины в понедельник.

Националисты из украинской партии "Свобода" на днях заявили, что вновь приступают к блокированию российских фур в Житомирской и Сумской областях, а также на западе Украины. Однако официального подтверждения этого нет. Между тем в субботу директор департамента стратегического развития дорожного рынка и автомобильных перевозок министерства инфраструктуры Украины Роман Хмиль предупредил, что потери Украины от блокады украинскими националистами транзита российских грузовиков могут составить около 115 миллиардов гривен (порядка 4,2 миллиарда долларов).

"В Министерстве инфраструктуры проанализировали статистику въезда и выезда на/с территории Украины транзитных грузовых авто с украинской и российской регистрацией. За последние три дня с момента восстановления обычного режима транзита, фуры с украинской регистрацией пересекали границу в направлении РФ или оттуда в 5,5 раз больше, чем грузовики российской регистрации", — говорится в сообщении.

В ведомстве заявили, что в период с 26 до 28 февраля через границу Украины в направлении РФ выехали 1129 грузовиков украинской регистрации, вернулись — 691. За это же время на территорию Украины въехали всего 211 транзитных фур, зарегистрированных в РФ, выехали — 119.

"Статистика свидетельствует о том, что объемы украинского транзита по территории России в разы больше. Именно поэтому Украина, отечественный бизнес и перевозчики заинтересованы во взаимном беспрепятственном транзите по территории обеих стран", — добавили в Мининфраструктуры.

Украинские националисты в Закарпатской области 11 февраля начали блокировать транзит российских большегрузов. В минувшую среду Москва и Киев объявили о снятии ограничений на движение и транзит грузовиков с 0.00 25 февраля. Премьер-министр Украины Арсений Яценюк дал поручение МВД и Национальной полиции обеспечить безопасность прохождения транзитных грузов. В минувший четверг обе стороны подтвердили снятие ограничений.

Украина. Россия > Транспорт > ria.ru, 29 февраля 2016 > № 1669555


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 29 февраля 2016 > № 1668342

На автобане Астана - Щучинск появился мобильный кассир

Новый способ оплаты позволит быстрее пропускать авто в часы пик

Компания «КазАвтоЖол» внедряет новый вид оплаты за проезд по платной автодороге – пополнение баланса счета автотранспортного средства с помощью услуги «Мобильный кассир». Все операторы на пунктах взимания платы уже оснащены кассовыми аппаратами, которые при скоплении автомобилей в часы пик будут обходить водителей и принимать оплату за проезд на месте. Об этом сообщает центр деловой информации Kapital.kz со ссылкой на пресс-службу КазАвтоЖола.

«После проведения оплаты транспортное средство направят на специальные полосы для безостановочного проезда. Для этого пользователю необходимо продиктовать оператору государственный номер своего авто и положить на счет сумму, достаточную для одной или нескольких будущих поездок. При следующем проезде пользователю достаточно будет подъехать к любой из выделенных полос, система распознает номер автомобиля, спишет со счета пользователя начисленную сумму и автоматически откроет шлагбаум», - говорится в сообщении.

Операторы объяснят пользователю все преимущества данной услуги, при приеме денег выдадут чек, который подтвердит внесение денег на счет.

В компании отмечают, что новый способ позволит в часы пик сократить количество автомобилей на пунктах взимания платы.

Напомним, что с прошлого года на платной автодороге действует система предварительной оплаты через платежные терминалы «Касса24» и QIWI. Теперь для того чтобы не стоять в очереди на оплату и не терять время, перед поездкой пользователи могут предварительно пополнять баланс автомобиля по государственному номеру автотранспортного средства с помощью этих терминалов и услуги «Мобильный кассир».

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 29 февраля 2016 > № 1668342


Украина. Россия > Транспорт > interfax.com.ua, 29 февраля 2016 > № 1668319

Министерство инфраструктуры Украины информирует, что за последние три дня с момента возобновления обычного режима транзита, фуры с украинской регистрацией пересекали границу в направлении РФ или оттуда в 5,5 раза больше, чем грузовики с российской регистрацией.

Согласно пресс-релизу министерства, об этом свидетельствует анализ статистики въезда и выезда на/с территории Украины транзитных грузовых авто с украинской и российской регистрацией.

Так, за период 26-28 февраля через границу Украины в направлении РФ выехали 1129 грузовиков украинской регистрации, вернулись – 691. За это же время на территорию Украины въехали всего 211 транзитных фур, зарегистрированных в РФ, выехали – 119. "Статистика свидетельствует о том, что объемы украинского транзита по территории России в разы больше. Именно поэтому Украина, отечественный бизнес и перевозчики заинтересованы во взаимном беспрепятственном транзите по территории обеих стран", - отмечается в пресс-релизе.

Министерство напоминает, что по состоянию на утро 29 февраля по сообщению оперативного штаба транзит свободно движется по территории Украины.

"Позиция государства остается неизменной: Украина продолжает выполнять свои обязательства по обеспечению беспрепятственного транзита, оперативный штаб полностью контролирует ситуацию и готов предоставить разъяснения и поддержку по вопросам транзита по территории Украины", - резюмирует Минифраструктуры.

Украина. Россия > Транспорт > interfax.com.ua, 29 февраля 2016 > № 1668319


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > rusnano.com, 24 февраля 2016 > № 1858202

«ЭЛВИС-НеоТек» представляет систему «Перекресток» для автоматической фиксации нарушений 18 правил дорожного движения.

Портфельная компания РОСНАНО «ЭЛВИС-НеоТек» анонсирует выпуск новой версии системы «Перекресток», способной распознать до 18 видов нарушений ПДД, в том числе:

нарушение установленной скорости движения;

проезд на запрещающий сигнал светофора;

невыполнение требования ПДД об остановке перед стоп-линией при запрещающем сигнале светофора;

движение транспортных средств по полосе для маршрутных транспортных средств или остановка на указанной полосе;

невыполнение требования ПДД уступить дорогу пешеходам;

выезд на полосу встречного движения;

нарушение рядности;

нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств;

определение времени стоянки на платных парковках;

и другие нарушения, в том числе, несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых транспортных средств.

Система «Перекресток» для автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения

Система автоматически классифицирует нарушения: камеры фиксируют изображения транспортных средств и распознают государственные регистрационные знаки. Комплекс авто­матически передает полностью готовую для вынесения постановлений доказательную базу в центр автоматизированной фиксации административных правонарушений.

Вся обработка данных произ­водится в рамках комплекса и не требует дополнительного промежуточного оборудования (виртуальных машин и т.д.). Система может размещаться на дорожных объектах разной конфигурации, а также на железнодорожных переездах. При размещении на регулируемых перекрестках детектирование красного сигнала светофора может производиться с помо­щью сухих контактов и по видеоинформации со светофорного видеоблока.

В зависимости от задач заказчика состав системы может включать:

блок управления и питания;

регистрирующие, светофорные и поворотные блоки;

радарные блоки для измерения скорости на одной или четырех полосах движения;

инфракрасный прожектор;

кронштейны.

Система «Перекресток» защищена патентами №2534131 «Система и способ определения нарушений правил дорожного движения при проезде перекрестка» и №2527537 «Система и способ идентификации транспортных средств, противоправно вторгшихся на выделенную полосу». «ЭЛВИС-НеоТек» приглашает к партнерству интеграторов и инвесторов для продвижения системы «Перекресток». Комплекс уже применяется в Нижнем Новгороде, Саранске и ряде других городов России.

Справка

«ЭЛВИС-НеоТек» — ведущий отечественный разработчик и производитель систем безопасности и бизнес-мониторинга на основе технологий компьютерного зрения, видеоаналитики, тепловизионной аналитики, радиолокационного наблюдения, биометрической идентификации и др.

Компетенции компании подтверждены многочисленными внедрениями в России (международный аэропорт «Шереметьево», объекты группы «РусГидро», ОАО «Газпром» и др.) и за рубежом (Израиль, США, Англия и др.).

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > rusnano.com, 24 февраля 2016 > № 1858202


Россия > Транспорт > newizv.ru, 20 февраля 2016 > № 1661095

Дальнобойщики из 43 российских регионов начали забастовку против «Платона»

Водители-дальнобойщики в 43 регионах РФ объявили о начале забастовки забастовку с требованием отменить систему «Платон». Протестная акция пройдет с 20 февраля по 1 марта. Участники забастовки призывают не брать заказы, а также не выезжать в рейсы.

В субботу в некоторых регионах страны началась забастовка водителей-дальнобойщиков против системы «Платон». «С 20 февраля по 1 марта пройдет забастовка дальнобойщиков, которые призывают не брать заказы и не выезжать в рейсы», - сообщает INTERFAX.RU со слов пресс-секретаря дальнобойщиков, находящихся в Химках Московской области, Таисии Никитенко. Пресс-секретарь отметила, что в забастовке приняли участие водители из 43 российских регионов. Точное число участников не называется.

О начале забастовке в подмосковных Химках сообщил Член координационного совета грузоперевозчиков Ярославской области Сергей Садиков. «В данный момент мы участвуем в забастовке в Химках. Водители большегрузов из Ярославской области возвращаются из рейсов и остаются на домашних стоянках. Сколько конкретно человек примет участие, пока говорить преждевременно», - заявил он.

В свою очередь РБК сообщает о протестах в Вологде и Санкт-Петербурге. По информации источника, там протестующие столкнулись с сопротивлением сотрудников полиции. Правоохранители пытались снять с машин флаги и плакаты. По словам представителя протестующих водителей Петербурга Андрея Бажутина, в Вологде был задержан водитель Евгений Синицын, принимавший участие в забастовке.

Отмечается, что протестующие организовывают лагеря на стоянках, где собираются фуры. На автомобили вывешивают российские триколоры, а также плакаты с лозунгами.

Напомним, что ранее вице-премьер Аркадий Дворкович заявил, что действие льготного тарифа в 1,53 рубля за километр пути, пройденного грузовиками массой свыше 12 тонн по федеральным трассам, будет продлено после 1 марта. Срок продления льготного тарифа Дворкович не уточнял.

Как писали «НИ», система «Платон» начала работать в России с 15 ноября. С ее помощью взимается плата за проезд с автомобилей грузоподъемностью свыше 12 тонн по федеральным трассам. Сейчас многотонники платят 1,53 рубля за каждый километ пути, а с 1 марта 2016 года, как планируется, плата составит уже 3,06 рубля за километр. Все вырученные средства должны пойти в дорожный фонд в качестве компенсации за разрушение трасс тяжелыми авто. Введение данной системы, отметим, сопровождалось акциями протеста дальнобойщиков, требовавших отменить «Платон».

Россия > Транспорт > newizv.ru, 20 февраля 2016 > № 1661095


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter