Всего новостей: 2097756, выбрано 1112 за 0.005 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Казахстан > Транспорт > inform.kz, 13 января 2016 > № 1608905

Более десяти тысяч нарушений Правил дорожного движения зафиксировали в 2015 году в Кокшетау умные интеллектуальные перекрестки.

В Кокшетау интеллектуальные перекрестки официально работают с 4 декабря 2014 года. Все зафиксированные нарушения не просто фиксируются, а официально регистрируются и отправляются по почте владельцу авто, нарушившего правила дорожного движения. Информация с интеллектуальных перекрестков стекается в два центра - видеоматериалы в ЦОУ, а фото нарушителей - в процессинговый центр Управления административной полиции. Камеры наблюдения работают в режиме онлайн, круглосуточно, сообщает пресс-служба ДВД Акмолинской области.

С начала 2015 года интеллектуальными перекрестками в Кокшетау, установленными на пересечении ул. Уалиханова - ул. Горького, Горького-Ауельбекова, Горького-Ауезова, Уалиханова-Кенесары, Уалиханова-Юбилейная, пр.Абылай-хана, зафиксировано 10 тыс. 120 нарушений правил дорожного движения, из которых 7 тыс. 917 - проезд за стоп-линию, 1 тыс. 123 - проезд на красный сигнал светофора, 1 тыс. 80 - превышение скоростного режима, за все эти нарушения автолюбителей оштрафовали на сумму более 96 млн тенге.

Суть умных перекрестков заключается в том, что на них установлены камеры фото и видеофиксации всех полос, которые регистрируют такие нарушения, как несоблюдение скоростного режима, проезд на запрещающий сигнал светофора, Также установлены лазерные датчики, которые фиксируют такое нарушение, как пересечение стоп - линии.

Фактом нарушения является видеофиксация. После уведомления нарушителю дается 40 дней для добровольной оплаты штрафа. После этого все материалы передаются судебным исполнителям. Штраф за нарушения, которые фиксирует интеллектуальный перекресток, составляет от 5 до 10 МРП. Правило о возможности заплатить 50% от суммы штрафа в данном случае не действует.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 13 января 2016 > № 1608905


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 12 января 2016 > № 1606463

Казахстанцы отказываются от дорогих автостраховок

Страховщиков поддерживает ОСГПО автовладельцев

Спрос на АВТОКАСКО в Казахстане падает. Страховщиков поддерживает ОСГПО автовладельцев: за 11 месяцев 2015 было собрано премий на 4,5 млрд тенге больше, чем годом ранее. Об этом сообщает Ranking.kz.

По данным аналитиков, прирост сборов по обязательному автострахованию приблизился к максимальному уровню последней пятилетки - за январь-ноябрь 2015 г. объем собранных премий по ОСГПО автовладельцев на 4,5 млрд тенге превысил показатель за аналогичный период 2014-го.

Что касается добровольного страхования, то в минувшем году объем собранных премий сократился на 0,3 млрд тенге по сравнению с январем-ноябрем 2014 г. На тот период, отметим, страховщики собрали рекордные 4,9 млрд тенге.

Между тем текущее падение спроса на дорогую страховку не объясняется ситуацией на рынке купли-продажи автомобилей. Последние данные показывают резкий рост количества автомобилей в РК в 2015 году - годовой прирост составил 1,2 млн единиц (до 5,0 млн авто), что почти в 9 раз превышает уровень прироста за аналогичный период 2014 года. «Этот рекордный прирост определяет соответствующее увеличение сбора премий по обязательному автострахованию», - отмечают эксперты.

Примечательно, что казахстанцы стали больше покупать новые автомобили (возрастом до 7 лет), являющиеся наиболее популярным объектом страхования по АВТОКАСКО: в 2015 году их количество выросло на 652,2 тыс., в 2014 году уровень прироста составил всего 96,7 тыс. единиц.

В топ-3 страховых компаний, показавших наибольший прирост объема премий обязательному страхованию ГПО в 2015 году, вошли компания «Салем», СК «Нурполис» и СК Kompetenz.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 12 января 2016 > № 1606463


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 12 января 2016 > № 1606453 Максим Сарсенов

Максим Сарсенов: В РК высокая конкуренция в сфере такси. О какой монополии мы говорим?

О ситуации на рынке таксомоторного бизнеса Казахстана и вопросах, которые требуют решения

Председатель Ассоциации таксомоторного бизнеса и акционер «Эко Taxi» Максим Сарсенов - настоящая находка для журналиста. На вопросы отвечает четко, апеллирует конкретными цифрами, каждый комментарий взвешен и аргументирован. Все это нужными пазлами ложится в один понятный портрет – предприниматель действительно любит свое дело и не стесняется демонстрировать - каждая гайка каждой машины у него на счету. Взрастив своими руками бизнес, он со свойственной его молодости горячностью при этом очень по-отечески его защищает. В эксклюзивном интервью корреспонденту центра деловой информации Kapital.kz Максим Сарсенов рассказал о проблемах, которые сегодня переживает рынок таксомоторного бизнеса Казахстана, и тех, кто эти самые проблемы искусственно создает.

- Максим, вопрос о кризисе, реакции того или иного сегмента на августовскую девальвацию уже стал традиционным в СМИ. Не будем оригинальничать и мы. Что происходит сегодня на рынке такси?

- У всех таксомоторных парков увеличились затраты ровно в два раза на запчасти, потому как запчасти все импортные. Нужно понимать, что, когда мы говорим о казахстанском производстве, мы ведем речь о сварке, о покраске, о сборке, но запчасти мы не производим. И на сегодняшний день мы столкнулись с большими проблемами, когда дилеры автозапчастей за счет того, что плавающий курс, хеджируются соответственно. То есть, если условно курс у нас сегодня 350 тенге, они обозначают примерный коридор до 10%, другими словами, рассчитывают на курс в 370 тенге. Подсчитать несложно: если у нас был курс 185 тенге, то в настоящее время запчасти подорожали ровно в два раза. Если бампер стоил 30 тысяч тенге, сейчас уже 60 тысяч тенге. И так по многим другим составляющим - колодки, диски сцепления, резина и так далее - здесь все то же самое, наблюдаем повсеместный рост на содержание машины. Также хочу добавить, что цены поднялись и на автомобили. Соответственно, обновлять автопарк будет гораздо тяжелее.

- Значит ли это, что потребителям стоит ожидать всплеска цен на услуги такси?

- Мы вынуждены сейчас не повышать ощутимо стоимость. Максимум мы рассчитываем поднять тарифы на 10-15%, скорее всего, на 10%. То есть вы понимаете, да? Притом что мы говорим о росте расходов на содержание машины в два раза, цена на услуги вырастет не более чем на 10-15%. И у нас есть понимание, как мы это сделаем. Как-никак кризис учит жить и работать. Также мы четко понимаем, что рынок не сможет адаптироваться, нет такой покупательской способности, чтобы выдержать сильное подорожание. Мы уже сейчас видим, что спрос падает. Будем внедрять более оперативный менеджмент, будем больше работать, активизировать новые бизнес-процессы, в общем, уходить во внутреннюю структуру и грамотно как-то выводить, чтобы эффективность была больше на 50-70% как минимум. К ним прибавим 15% от роста тарифов, ну и так далее. Мы планируем отладить правильную географию стоянок, видимость заказов – все это сейчас активно обсуждается в рамках круглого стола, с привлечением участников таксомоторного легального рынка.

- То есть можно говорить, что есть единство, понимание проблем и стремление их решать?

- Не совсем так. Да, мы встречаемся, делимся мнениями. Но сейчас, вы знаете, некоторые службы ушли с рынка, а с диспетчерскими службами, такими как «Лидер такси», «Эконом такси», Indriver, мы не работаем. Напротив, мы призываем их постоянно к соблюдению действующего законодательства и в скором времени хотим, чтобы на эту проблему обратили внимание, так как на сегодняшний день складывается недобросовестная конкуренция. Почему кто-то должен содержать свой штат, следовать всем правилам и действующему законодательству РК, а кто-то нет? Проблема с нелегальным извозом существует и всегда существовала во многих развитых странах. На это требуется определенное время. Мы над данными инициативами активно работаем. Есть статья 26 «О правилах пассажирских перевозок и багажа», в этой статье очень четко, по пунктам расписано – что должно быть в такси, то есть эти самые правила перевозок пассажиров и багажа. Каждый из этих пунктов, понятно, несет определенную добавленную стоимость. Это требования по единой цветовой гамме, наличие опознавательной буквы «Т», шашечный пояс, предрейсовый контроль водителей и так далее. Так вот, те компании, которые соблюдают данный перечень, с ними мы встречаемся и разговариваем.

- Давайте четко проясним, какие именно действия вы называете недобросовестными?

- Когда вы заказываете такси через диспетчерскую службу, условно это было организовано так: водитель зашел в интернет или приехал в офис диспетчерской службы, получил логин и пароль и стал водителем такси. Далее он пошел, взял машину в аренду за 2 тысячи тенге - любого года выпуска и состояния, сел за руль опять же в любом состоянии, никто его не проверил, и он поехал таксовать. Наркоман, алкоголик, бандит, преступник, в розыске он или маньяк - никто не знает. Что же происходит в службе такси? Водитель приезжает к нам в офис, собирает абсолютно все необходимые справки, с ним плотно работает отдел кадров. Далее ему предоставляется наш автомобиль, который соответствует всем требованиям, прошел техобслуживание, у которого есть техосмотр, КАСКО, страхование пассажира. Машина эта не старше четырех лет, и в ней есть все, в чем нуждается таксист для легального извоза. Кстати, во многих таксопарках большая часть машин отечественного производства. Покупая и инвестируя деньги в эти автомобили, мы тем самым оставляем деньги внутри страны. Завод-изготовитель этих машин оплачивает этими средствами зарплату и создает новые рабочие места, выполняет функцию самого настоящего казахстанского большого предприятия, где есть трудовые коллективы, профсоюзы и так далее. Вы сами видите разницу. Соответственно, стоимость у нас не может быть такой же, как у нелегальных извозчиков, ну просто не может! Мы покупаем машины за 4-5 миллионов тенге, машины нелегального извозчика оцениваются в 700 тысяч-1,5 миллиона тенге. Да, людям без разницы, на какой машине ездить, наверное, для них самое главное – добраться из точки А в точку Б. Но при таком раскладе, если данный подход применить к другим сферам – авиации, медицине, общепиту, транспорту, то произойдет просто хаос. Я приведу в пример аналогию - стоит большой торговый центр, и здесь продают джинсы Levi's, и рядом стоит контейнер, здесь тоже продают джинсы с биркой Levi's. Как вы думаете, где будет дороже? Сейчас популярно говорить - в кризисное время неважен комфорт. А как быть с безопасностью? Ведь когда мы говорим о пассажирских перевозках, в первую очередь речь идет о безопасности. Так же как и обо всем уже сказанном - рестораны, значит, мы говорим о безопасности еды, чтобы никто не отравился. Медицинские услуги – важность безопасности даже не обсуждается. Авиация - также безопасность на первом месте. Законодательство для этого и существует, чтобы регламентировать и сделать правильным бизнес, чтобы он не представлял опасности для граждан республики.

- Вы уже подметили, что спрос упал, а в процентном соотношении насколько сильно?

- Мы наблюдаем откат в размере 15-20%. Еще хочу назвать такую цифру в разрезе легальных и нелегальных извозчиков. Так вот, доля нелегальных извозчиков в Алматы составляет порядка 91-92%.

- Максим, а мы можем говорить с вами о работе «Эко Taxi»?

- Конечно, как один из акционеров «Эко Taxi» я могу дать определенные комментарии.

- Здесь интересен ваш комментарий к посту, который на своей странице в Facebook разместил Санжар Бокаев. Он рассказал о том, что при выходе из столичного аэропорта наблюдал монополию «Эко Taxi», что заставило его принципиально не пользоваться услугами данной службы.

- Никакой монополии в аэропорту Астаны нет. Более того, я скажу, что в Казахстане самая большая в мире конкуренция в сфере такси. Каждый десятый – конкурент для нас. Все могут заниматься нелегальным извозом. Стоит поднять только руку, как в погоне за тем, чтобы выторговать у потенциального клиента 100 тенге, нелегальный извозчик создает стометровую пробку на дороге, нарушая при этом правила дорожного движения. Не говоря уже о тех конкурентах, которые едут из разных концов страны в наш город, чтобы 10-15 дней жить в машине и заниматься нелегальным извозом на своем собственном авто с номерами соседних регионов. А потом весь Facebook постит фотографии с Шымбулака нашего загазованного города и делится впечатлениями о проведенных в пробке часах. Я так понял, это и есть цена за создание конкуренции и ценового демпинга со стороны нелегальных извозчиков, о которых пишет в своих постах Санжар Бокаев. Также хочу добавить, что в прошлом году мы проиграли тендер в аэропорту Астаны и стояли на второй линии, но провели работу над ошибками, докупили автопарк и организовали несколько инватакси. В абсолютно честной конкуренции мы выиграли этот тендер в нынешнем году. Я хотел бы, чтобы господин Бокаев обратил внимание, что не только мы стоим там. На второй линии, как стояли мы в 2015 году, теперь стоят ZHeBe Taxi, также другие автопарки заезжают туда. Никакой монополии нет! Вообще, неизвестно происхождение этого поста и непонятен его умысел. Я не исключаю, что некоторые силы извне послужили созданию данного высказывания в Facebook. В любом случае, пока кто-то бросается неосторожными высказываниями в социальных сетях, мы ведем совершенно прозрачную работу. Вместе с алматинским и столичным филиалами мы платим порядка 6 миллионов тенге за аренду стоянок на вокзалах, торговых центрах, в других каких-то местах большого скопления людей, в том числе в аэропортах. Ежемесячно 6 миллионов тенге, повторюсь! Аэропорту Астаны, понятное дело, мы тоже платим аренду. Аэропорт, в свою очередь, как грамотный менеджер, который должен из всего извлекать прибыль, этим пользуется. Это нормальная практика. Аэропорт Франкфурта, аэропорт Кеннеди… во всех аэропортах больших городов службы такси платят аренду. А кто должен тогда помогать аэропортам покупать системы безопасности, кто должен оплачивать уборку прилегающей территории? Мы платим им, они платят в свою очередь из этих денег за определенные услуги другим. Это же простая экономика! Нормальный рыночный механизм. В чем проблема? Теперь касательно наших тарифов. Если говорить о том, что можно поймать частника за полторы тысячи тенге - хорошо, давайте прибавим 12% НДС, 20% КПН, зарплату диспетчера, зарплату механика, и не одного (!), чтобы содержать 150 машин. У нас только фонд оплаты труда по астанинскому филиалу выходит порядка 5 миллионов тенге ежемесячно. Что заложено в наш тариф? C каждой стоимости поездки клиент платит зарплату таксиста, амортизацию машины, страховку, страховку пассажира, налог, эмиссию за выброс в окружающую среду и так далее, социальные отчисления - ИПН, КПН - это же все понятные вещи. Нас нельзя сравнивать. Это неправильно. Также мы столкнулись с большими штрафами. Наши водители, которые приезжают из близлежащих населенных пунктов, не всегда знают расположение камер, они просто не привыкли к жесткому мониторингу. За их воспитание, образно говоря, платит компания, так как видеофиксация направляется непосредственно в администрацию. И здесь вопрос: не нарушай и не плати штрафы. Это все понятно, конечно. Но я думаю, с моим мнением каждый будет согласен, что, как только появились первые камеры, даже коренные алматинцы и астанчане, которые привыкли ездить по правилам, неправильно пересекали стоп-линии или попадались на скоростные фоторадары. И мы понимаем этих людей и вынуждены усиливать работу отдела кадров, потому что в случае неоплаты штрафов приходит судебный исполнитель и опечатывает машину. Другими словами, мы справедливо можем ставить цену в две с половиной тысячи тенге. Эти же деньги уходят на создание рабочих мест, из этих же денег люди получают зарплату, эти же люди завтра выходят в магазины, оставляют там наличные, пользуются различными услугами. Что за однобокий взгляд на очевидные вещи? У меня тоже есть страница в Facebook, мне тоже люди пишут, и я им всегда объясняю: у нас есть налоговая нагрузка, мы платим соцотчисления и так далее. Они мне отвечают: мол, это никого в кризис не волнует. Это что за ответ? Налоги в кризис не волнуют? Если этих людей не волнует, тогда государство волнует. А потом мы идем в поликлиники и возмущаемся, почему нет бесплатного врача или почему ямы на дорогах. Мы о чем говорим? Еще раз подчеркну, мне непонятна природа создания этой статьи. Я очень сильно задумываюсь, кому это нужно.

- Еще хотелось бы услышать несколько цифр. Сколько у вас автомобилей в парке и планируете ли вы сокращать их количество?

- По «Эко Taxi» у нас сегодня в общем 550 автомобилей в Алматы и Астане. По поводу сокращений глава государства четко сказал: не допустить сокращения рабочих мест. И мы, как социально ответственный бизнес, будем стремиться выполнить это поручение. Мы четко понимаем, что ни один пост, ни одна провокация не размоет наше сознание и не пустит нас по пути наименьшего сопротивления. Мы понимаем и знаем, что мы делаем. У нас есть четкий стратегический интерес, и, поверьте, в долгосрочной перспективе мы добьемся своего. Этот бизнес будет таким же, как и везде.

- А сколько рабочих мест создано в рамках «Эко Taxi»?

- 670. У нас также есть индивидуальные предприниматели, с которыми мы заключаем договора. 670 – это количество созданных рабочих мест. Мы довольно крупное предприятие. В проект «Эко Taxi» мы инвестировали около 2 миллиардов 700 миллионов тенге с 2013 года.

- Максим, давайте продолжим тему безопасности. Вы все правильно сказали, в вашем деле она особенно нужна. Какие требования у вас к водителям при трудоустройстве?

- Справка о несудимости, запрос в прокуратуру мы отправляем, тест на вождение, также безаварийное вождение в последние четыре года, полный пакет медсправок - 086, справка из СПИД-центра и так далее, копии военного билета, копии всех приписных свидетельств. Мы всегда рассчитываем на то, что, если что-то произойдет, мы должны знать, кто этот человек, насколько он адекватен, находился ли он под следствием. Это большая ответственность на самом деле. Конечно, у нас бывали разные случаи. За всем не уследишь. Но мы стараемся. И потом, даже в госструктурах, силовых, военных структурах случаются форс-мажоры. Я думаю, мы сделаем все возможное, чтобы минимизировать самые мелкие риски, но исключить их невозможно, потому что мы работаем с людьми. Еще хочу подчеркнуть такой момент: у каждого таксиста в голове есть свой счетчик. Он по-своему предприниматель, старается прощупать психотип клиента, он хорошо понимает, с кем, о чем и когда разговаривать, надеясь получить дополнительные чаевые или стать персональным водителем данного клиента, а возможно, он ставит себе цель завести деловые связи. Хорошо это или плохо – я не знаю, но человек развивается. И в будущем с такими навыками и качествами ему будет легче открыть свое личное дело. А это и есть то, о чем так часто говорит глава нашего государства.

- Спасибо за интересный разговор, Максим, успехов вам в бизнесе!

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 12 января 2016 > № 1606453 Максим Сарсенов


Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 12 января 2016 > № 1606300

С 1 марта 2016 года вступают в силу Правила дорожного движения в новой редакции, в которых пассажирам запрещается высовывать кроме рук другие части тела из салона авто во время движения. Об этом корреспонденту АН Podrobno.uz. сообщил старший инспектор Главного управления безопасности дорожного движения МВД Мансур Рихсиев.

По его словам, это новшество связано с тем, что во время съемок свадебного кортежа, операторы создают опасную ситуацию на дорогах своими действиями. Во время движения автомобиля они свисают из окон, что может привести к трагическим последствиям. Сумма штрафа за подобное нарушение пока не оглашается.

«Согласно Правилам дорожного движения в новой редакции, водитель, перед тем как начать движение, должен предупреждать пассажиров о том, чтобы они не высовывали части тела из салона во время движения транспортного средства. Именно это требование было дополнено и в часть 24 правил, касающуюся обязанностей пассажиров. Кроме того, водитель должен напоминать пассажирам о необходимости пристегнуть ремень безопасности», – отмечает Рихсиев.

В целях обеспечения безопасности было внесено еще одно новшество. Теперь в каждом транспортном средстве помимо медицинской аптечки, огнетуши­теля, знака, оповещающего о необходимости остановки, обязательно должны быть в наличии также и специальные жилеты со светоотражающими элементами.

«Как известно, в темное время суток, особенно в неосвещенных местах, транспортные средства по той или иной причине, к примеру, из-за неисправности, могут остановиться. Водитель выходит из машины, чтобы ее починить. Владельцы транспортных средств, проезжающие в этом время по дороге, могут не разглядеть водителя, который занят ремонтом, так как в темноте или во время осадков видимость резко ухудшается. Эта ситуация может спровоцировать дорожно-транспортное происшествие. И такие случаи у нас фиксируются ежедневно», – говорит Рихсиев.

Темир Исаев

Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 12 января 2016 > № 1606300


Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 12 января 2016 > № 1606299

Система автоматической фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения (ПДД) в Ташкенте начала свою работу, сообщил корреспонденту АН Podrobno.uz. старший инспектор Главного управления безопасности дорожного движения МВД Мансур Рихсиев.

Как пояснили в управлении, система уже фиксирует нарушения, но пока владельцы автотранспортных средств не получают уведомления о начислении штрафа.

«Можно считать, что система уже работает. Сам центр управления уже функционирует, резервные пункты также функционируют», – сказал Рихсиев.

Система видеофиксации в общей сложности будет работать на 120 перекрестках и, по словам Рихсиева, более 100 из них уже подключены к системе. Сейчас проводятся работы по настройке отдельных параметров программного обеспечения.

Окончательный ввод системы в строй произойдет после произведения полной оплаты поставщику оборудования. Только после этого у Главного управления безопасности дорожного движения появится право отправлять уведомления о нарушениях владельцам автотранспортных средств.

«Дело в том, что согласно контракту с поставщиком оборудования мы можем использовать данную систему после завершения всех документальных вопросов и оплаты согласно контракту», – отметил Рихсиев.

По его словам, МВД в данном случае не обязано было уведомлять владельцев авто о том, что система уже регистрирует нарушения. Как считают в министерстве, соблюдение ПДД является обязательным для всех, вне зависимости от того работает система или нет.

Макс Тихонов

Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 12 января 2016 > № 1606299


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 10 января 2016 > № 1606428

Sms-сервис единой информационной системы (ЕИС) «Техосмотр» запущен в Казахстане, сообщила КазТАГ пресс-служба министерства по инвестициям и развитию РК.

«С начала текущего года был запущен sms – сервис ЕИС «Техосмотр», который позволяет получить информацию о прохождении технического осмотра. Необходимую информацию можно получить на сайте eisto.kz», – говорится в сообщении, опубликованном на сайте министерства в пятницу.

В ведомстве напомнили, что комитетом транспорта в 2012 году инициировано создание ЕИС «Техосмотр», разработанной АО «Национальные информационные технологии». На сегодня к системе «Реестр операторов технического осмотра Республики Казахстан» подключено 396 операторов технического осмотра.

«В результате внедрения ЕИС «Техосмотр» реализована единая база данных прохождения обязательного технического осмотра механических транспортных средств. Не менее важной целью создания системы является автоматизация получения данных о состоянии транспортного средства напрямую с оборудования. На данный момент центры технического осмотра отправляют в базу сведения напрямую с приборов, измеряющих основные показатели надежности ключевых узлов транспортных средств», – проинформировали в пресс-службе.

По информации пресс-службы, в настоящее время, комитетом транспорта совместно с АО «НИТ» ведется работа по утверждению требований к программно-аппаратным средствам операторов технического осмотра с последующей их аттестацией, для полного исключения программ, позволяющих вручную корректировать показания с приборов.

По данным министерства, в Казахстане организована работа 480 центров техосмотра, имеющих 862 линий (535 стационарных, 327 мобильных). С начала 2015 года за нарушение порядка организации и проведения техосмотра к административной ответственности привлечены 18 операторов техосмотра и 12 операторов исключено из реестра.

Кроме того, за 11 месяцев 2015 года на техосмотр представлено 2 млн 446 тыс. авто, (за аналогичный период 2014 года – 2 млн 473 тыс.), прошли техосмотр 2 млн 159 тыс. авто (2 млн 125 тыс.), с первого раза техосмотр не прошли 286,8 тыс. машин (347,8 тыс.).

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 10 января 2016 > № 1606428


Киргизия > Транспорт > camonitor.com, 9 января 2016 > № 1606448

Запрет на праворульные такси введут в Кыргызстане

Запрет на использование в Кыргызстане праворульных авто в качестве такси может быть введен не с 2016 года, а с 2018 или даже 2020 года. Такие цифры прозвучали на заседании парламента страны, где в первом чтении обсуждался законопроект о внесении изменений в Кодекс об административной ответственности, инициированный правительством.

Согласно документу, МВД выступало за наложение штрафа на водителя праворульной машины, если она используется в коммерческих целях, причем в первый раз нарушитель должен был бы заплатить 2 тысячи сомов, а второй раз - три тысячи. Однако депутаты заметили, что данный законопроект еще сырой.

В частности, Жыргалбек Турускулов («Республика – Ата Журт») отметил, что размеры штрафов в двух редакциях законопроекта – русской и кыргызской – разнятся.

А депутат Алтынбек Жунус уулу («Онугуу-Прогресс») поинтересовался, как МВД намерено отличать водителя праворульного авто, который просто едет по своим делам, и того, кто работает как таксист. «Во-первых, будем смотреть на наличие шашечек такси. Во-вторых, будем связываться со службами такси, получать данные от них.

Ну и опираться на показания свидетелей этой машины, если, например, авто попало в ДТП. Других способов нет», - признался заместитель министра внутренних дел Курсан Асанов, добавив, что в Бишкеке функционируют 37 служб такси, а всего по республике – около 250 фирм.

Однако руководитель комитета по транспорту, коммуникациям, архитектуре и строительству Иса Омуркулов упрекнул ведомство в том, что все эти методы несовершенны и лишь открывают путь к коррупции со стороны ДПС по отношению к владельцам праворульных авто.

«Многие водители таких машин кормят свои семьи, выплачивают кредиты, поэтому запрещать им сейчас зарабатывать с помощью своего авто неправильно», - заметил депутат и сообщил, что комитет разработал законопроект об отсрочке данного запрета на два года и введении его в действие с 2018 года.

А депутат Мирлан Бакиров сообщил, что фракция «Онугуу-Прогресс», которую он представляет, предлагает этот запрет отсрочить даже до 2020 года.

24.kg

Киргизия > Транспорт > camonitor.com, 9 января 2016 > № 1606448


Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 31 декабря 2015 > № 1606092

Передвигаться на автобусах опаснее всего, по данным экспертного центра "Движение без опасности", в Ненецком АО, Брянской области и Хабаровском крае. В этом же списке и Магаданская область, правда, на пятом месте, а вот соседняя ЕАО признана одним из самых безопасных регионов, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на газету "Известия".

Рейтинг аварийности регионов составил экспертный центр "Движение без опасности" на основе данных Госавтоинспекции МВД за январь–ноябрь 2015 года. По России в автобусных перевозках в среднем погибает 3,5 человека на 10 тыс. авто, а в грузовых — 2,5. По словам экспертов, на уровень безопасности на дорогах влияют в первую очередь транспортная инфраструктура, культура вождения, законодательство и контроль за его соблюдением.

Эксперты пришли к выводу, что наиболее высокий транспортный риск (число погибших на 10 тысяч автомобилей, зарегистрированных в регионе) в автобусных перевозках по итогам 10 месяцев этого года зафиксирован в Ненецком АО — 47,2 (один погибший в одной аварии), Брянской области — 29,9 (18 погибших, 51 раненых в 28 авариях), Хабаровском крае — 29,1 (19 погибших, 176 раненых в 86 авариях), Белгородской области — 19 (16 погибших, 73 раненых в 35 авариях), Магаданской области — 18,5 (три погибших, семь раненых в четырех авариях), Республике Крым — 17,4 (пять погибших, 65 раненых в 35 авариях) и Ленинградской области — 16,3 (10 погибших, 140 раненых в 35 авариях).

К числу самых безопасных регионов относятся республики Удмуртия и Адыгея, Забайкальский край, Калининградская, Псковская, Липецкая, Сахалинская, Ярославская, Курская, Ивановская, Мурманская, Еврейская автономная области

Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 31 декабря 2015 > № 1606092


Россия > Транспорт > agronews.ru, 29 декабря 2015 > № 1597330

Дворкович: отмена налога для тяжелых грузовиков может состояться весной.

Как заявил в эфире канала «Россия 24» Аркадий Дворкович, уже весной 2016-го года Госдума может принять закон об отмене транспортного налога для грузовиков грузоподъемностью более 12 тонн.

Известно также, что правительство собирается принять другие меры, направленные на усовершенствование системы «Платон»: так, планируется создать особую систему патентов для индивидуальных перевозчиков.

Ранее В.Путин дал поручение правительству РФ отменить налог для большегрузов в рамках работ по усовершенствованию системы взыскания платы за проезд тяжелых грузовых авто по федеральным трассам «Платон». Как сообщил А.Дворкович, изменения в законодательстве могут быть одобрены во время рабочей сессии Госдумы уже весной 2016-го года.

«Правительство получило указания от В.Путина, касающиеся разработки комплекса мер по снижению финансовой нагрузки на грузоперевозчиков. В числе приоритетных мер – отмена транспортного налога на грузовики тяжелее 12-ти тонн. Проект закона о его отмене будет принят весной 2016-го года. Кроме этого, будет создана новая система патентов для индивидуальных перевозчиков, благодаря которой представители малого бизнеса, осуществляющие грузоперевозки, могли бы работать легально, выплачивая необходимые сборы и платежи», — отметил вице-премьер.

Россия > Транспорт > agronews.ru, 29 декабря 2015 > № 1597330


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 27 декабря 2015 > № 1596206

В Алматы городские власти обещают разгрузить магистральные улицы и улучшить экологическую ситуацию с вводом в эксплуатацию легкорельсового транспорта (ЛРТ), который, по предварительным расчетам, будет перевозить более 60 тысяч пассажиров в день.

"В рамках сотрудничества акимата г.Алматы с ЕБРР, Центр развития Алматы и консультанты консорциума IDOМ и Norton Rose подписали договор о начале подготовки концессионной документации по строительству линии легкорельсового транспорта (ЛРТ) протяженностью 22,9 км", - рассказали в акимате города.

В 2020 году ЛРТ будет перевозить порядка 62 тыс. пассажиров в день. Маршрут будет проходить от депо в Индустриальной зоне по ул. Б.Момышулы, Толе би, Панфилова, площадь "Астана", Макатаева и Жетысуская. Кроме того, предусмотрено расширение маршрута в сторону Западного автовокзала и конечной станции метро черезх проспект Райымбека, от Б.Момышулы до Ауэзова.

В соответствии с Программой развития "Алматы - 2020", реализация проекта позволит обеспечить развитие прилегающих районов, в том числе бизнес-сектора. Кроме того, положительным образом скажется на разгрузке магистральных улиц (до 25 тыс. авто ежедневно), а также экологической ситуации. Таким образом, ЛРТ станет одним из основополагающих факторов на пути перехода к "зеленой" экономике.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 27 декабря 2015 > № 1596206


Россия > Транспорт > inopressa.ru, 23 декабря 2015 > № 1595409

"Улитка" против царя Путина: мятеж дальнобойщиков блокирует Россию

Маша Гессен | La Repubblica

Грузовые автомобили перекрыли российские дороги в знак протеста против введения сбора за проезд, ставшего символом авторитарной страны, пишет Маша Гессен в статье, опубликованной в газете La Repubblica.

"Российские водители грузовиков организовывают протесты с середины прошлого месяца: они требуют отмены нового сбора за проезд, вступившего в силу 15 ноября. Налог, установленный с целью компенсировать государству урон, который наносят дорогам тяжелые автомобили, составляет 1,53 рубля за км до 1 марта, а потом он составит 3,06 рубля. При нынешнем обменном курсе поездка из Москвы в Новосибирск с марта будет стоить почти 150 долларов", - пишет журналист.

Более того, владельцы грузовиков обязаны установить специальную систему слежения для определения суммы выплаты. Новый налог воспринимается как инструмент коррупции. В стране, с ее огромными расстояниями и зависимой от импорта экономикой, насчитывается до 2 млн грузовых авто. Таким образом, пишет корреспондент, водители грузовиков и операторы сектора способны замедлить российскую экономику и блокировать трафик.

"В прошлом месяце дальнобойщики начали проводить манифестации и организовывать протесты. Самым популярным стала "Улитка", когда грузовики выстраиваются в обоих направлениях движения на дороге и едут со скоростью пешехода", - сообщает Гессен и рассказывает о другой форме протеста, применяемой в Челябинске: движение останавливается, когда группа людей постоянно переходит дорогу туда и обратно.

Автор статьи отмечает, что водители грузовиков в большей степени, чем другие категории граждан, зависят от бюрократии: у них есть водительские права и разрешения, которые могут быть отозваны. Любой "гаишник" может отобрать у водителя его машину, иными словами, средство к существованию.

Если бы водители были уверены, что все их коллеги подвергаются тем же рискам, то они могли бы игнорировать дорожную полицию. Но здесь проявляются классические проблемы коммуникации и доверия. Профсоюзы слабы. Многие СМИ под контролем государства. Интернет-форумы являются практически единственным инструментом организации и коммуникации, на который могут рассчитывать дальнобойщики.

Акции протестующих привели к тому, что Дума приняла распоряжение о резком сокращении наказания за неуплату нового сбора, но не снизила сам сбор. Окажется ли достаточной эта мелкая уступка, чтобы остановить протест? - задается вопросом автор статьи. Если нет, то дорожная полиция в любом случае практически закрыла Москву для грузовиков.

"С закрытой для них окружной дорогой, водители все еще могут блокировать Москву. У них есть для этого возможности. Но может не хватить организации и доверия, необходимых для проведения более комплексных протестов. Даже если они преодолеют эти препятствия, государственные СМИ будут продолжать их игнорировать, позволяя Путину продолжать игнорировать их. Если телевидение не транслирует репортажи о протесте, он не станет революцией", - заключает Гессен.

Россия > Транспорт > inopressa.ru, 23 декабря 2015 > № 1595409


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 декабря 2015 > № 1591002

По состоянию на 18 декабря в 2015 году в Китае отозвано более 5,5 млн бракованных автомобилей. Об этом сообщили в понедельник в Главном государственном управлении технического и карантинного контроля за качеством товаров КНР.

В общей сложности 76 автопроизводителей объявили о 226 отзывах, которые коснулись 5 млн 548 тыс. 500 автомобилей. Количество отзывов и проблемных автомобилей выросло, соответственно, на 29 проц. и 17 проц., став рекордным.

После введения режима отзыва проблемных автомобилей в октябре 2004 г. в стране автомобили с дефектами отзывались 1079 раз, в результате чего было отозвано 25 млн 338,5 тыс. автомобилей. В частности, 270 отзывов были произведены из-за неисправности двигателей /8 млн 98 тыс. автомобилей/; по причине дефектов подушки и ремня безопасности -- 134 отзыва /4 млн 410,8 тыс авто/, из-за проблемы с электроприборами -- 181 отзыв /2 млн 794,8 тыс. авто/.

Главное государственное управление технического и карантинного контроля за качеством товаров КНР намерено усилить координацию с ведомствами безопасности, транспорта и торговли и промышленности в целях активизации обмена информацией об отозванных автомобилях и проверки дефектов, а также усиления контроля за выполнением отзывов.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 декабря 2015 > № 1591002


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 декабря 2015 > № 1589979

Все новогодние праздники парковка в Москве будет бесплатной

Бесплатно припарковаться на улицах Москвы можно будет по воскресеньям и праздничным дням. Таким образом, оплачивать стоянку своего авто не придется и в новогодние праздники, с 1 по 10 января.

Такое решение приняли городские власти на заседании президиума правительства столицы, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

«Мы проводили эксперимент, оставив бесплатной парковку по воскресеньям и праздникам. Он показал, что это было правильное решение. Предлагается закрепить эту систему на постоянной основе», - заявил Сергей Собянин.

Эксперимент стартовал в столице в мае 2014 года. В конце прошлого года его решили продлить еще на год. И вот теперь, отметил Сергей Собянин, эта инициатива закреплена законодательно.

В декабре зона платной парковки в Москве будет расширена: с 26-го числа вводится точечное расширение. Платить за стоянку необходимо будет на улицах и переулках, примыкающих к территории ВДНХ (ул. Сергея Эйзенштейна, Продольном проезде, ул. Останкинская и Хованская) и рядом с 35 станциями метро, включая «Новогиреево», «Бабушкинская», «Медведково», «Багратионовская», «Речной вокзал», «Коньково», «Юго-Западная», «Новогиреево», «Домодедовская», а также десятью железнодорожными платформами: Карачарово, Петровско-Разумовское, Электрозаводская, Вешняки и др.

Взимать плату за парковку будут и рядом с крупными торгово-развлекательными и бизнес-центрами - такими как «Домодедовский», «Нагатино Ай Лэнд», «Метрополис», «Принц Плаза», «Звездочка», «Кунцево».

Тарифы определены на уровне 40 рублей в час. После введения платной парковки в новой зоне скорость движения автомобилей возрастет на 10-15%, а время проезда для пассажиров наземного городского транспорта сократится на 20%.

Оплатить парковку можно будет с помощью мобильного приложения «Парковки Москвы», смс-сообщения, безналичным способом через паркоматы, наличными в терминалах Киви, а также через Киви-кошелек и приложение Яндекс-Парковки.

Город помогает москвичам устанавливать шлагбаумы во дворах жилых домов, которые расположены в зоне платной парковки. Субсидии по 50 тысяч рублей выделят на каждый такой шлагбаум, чтобы препятствовать проезду в жилую зону посторонних автомобилей.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 декабря 2015 > № 1589979


Весь мир > Транспорт > news.tj, 21 декабря 2015 > № 1588976

Лошадка Первого. На чем ездят президенты?

Считается, что автомобиль не роскошь, а средство передвижения. Но это выражение вряд ли можно отнести к авто первых лиц государств. Удобство, надежность, комфорт, безопасность – вот основные составляющие автомобилей для мировых лидеров.

Автомобили советских лидеров

Советские вожди относились к автомобилям с особой любовью. Еще в далекие 20-е годы прошлого века основатель первого социалистического государства Ленин успел поездить в нескольких машинах французского, а затем британского производства.

Первый Rolls Royce модели Silver Ghost для Ленина купили в 1922 году за 1850 фунтов стерлингов. Владимир Ильич катался на ней до самого конца.

Был у Ильича и «зимний» Rolls Royce – вместо задних колес у этого Rolls Royce были резиновые гусеницы. Передние колеса были поставлены на широкие, обитые металлом лыжи. Этой машиной Ильич пользовался для поездок в Горки зимой. Скорость машины после такого «тюнинга» составила 20 км/час, но Ленин остался доволен.

Большим любителем автомобилей и быстрой езды был генсек Леонид Брежнев. В его автопарке было более десяти машин различных мировых марок, на которых он лично любил прокатиться «с ветерком».

Вспоминает бывший госсекретарь США Генри Киссинджер:

«Однажды Брежнев подвел меня к черному „Кадиллаку“, который Никсон подарил ему год назад по совету Добрынина. С Брежневым за рулем мы помчались на большой скорости по узким извилистым сельским дорогам, так что можно было только молиться, чтобы на ближайшем перекрестке появился какой-нибудь полицейский и положил конец этой рискованной игре. Быстрая езда окончилась у причала. Брежнев разместил меня на катере с подводными крыльями, который, к счастью, он вёл не самостоятельно. Но мне казалось, что даже этот быстрый катер не мог побить тот рекорд скорости, установленный генсеком во время нашей поездки на автомобиле».

Cadillac One Барака Обамы

Для нынешнего президента США Барака Обамы вскоре после его официального вступления в должность корпорация General Motors изготовила по спецпроекту лимузин с «говорящим» названием Cadillac One.

В основе конструкции автомобиля – платформа от… среднеразмерного грузовика GMC TopKick. Кузов изготовлен по технологии «бронекапсулы», впервые примененной советскими конструкторами на правительственных ЗИЛах. Суть ее в том, что автомобиль не усиливается после схода с конвейера, а изначально строится вокруг бронированной силовой «клетки».

Таким образом достигается максимально возможная степень защиты.

Каждая дверь президентской машины весит столько же, сколько люк на самолете Boeing 757. Под капотом «авто №1» - мотор V8 с двойным турбонаддувом. Если президент США во время рабочих проездок летит на самолете – автомобиль для него доставляют специальным бортом: военно-транспортным самолетом C-17 Globemaster III ВВС США.

Немецкий «броневик» Путина

Президент России Владимир Путин в основном пользуется представителем немецкого автопрома – новым Mercedes-Benz S600 Pullman Guard W221, сообщает kolesa.kg. Концерн Mercedes-Benz уже более 80 лет выпускает свои броневики, и вышеуказанная модель стала юбилейным выпуском. Под маркой Pullman выпускаются «мерсы», одетые в одежду из брони разнообразной степени безопасности.

Этим немецким автомобилям отдают предпочтение руководители почти всех крупных государств. Колесная база этого S600 составляет 4,31 м, а общая длина авто – 6,35 м. Размеры S600 Pullman Guard впечатляют своим королевским размахом. Люксовый салон оснащен всеми необходимыми примочками. Это и компьютер с выходом в интернет, и DVD, спутниковая связь, телевизор, холодильник, сиденья с большим диапазоном регулировок и массажем. Что касается систем безопасности, то тут все еще круче. Броня, защищающая не только от пулевых попаданий, но и от прямого выстрела из гранатомета. Топливный бак выдержит подрыв на мине, а специальные шины позволят автомобилю беспрепятственно продолжать движение при любой степени повреждения. Также предусмотрены герметизация салона и необходимый запас кислорода на случай газовой атаки.

Патриот Си Цзиньпин

Председатель КНР Си Цзиньпин передвигается на авто отечественного производства. Флагманский лимузин создан компанией Hong Qi, что в переводе означает «красный флаг», автомобиль выполнен в ретростиле и внешне напоминает любимую нами «Чайку». Производство автомобиля держится в строжайшем секрете, его оснащенность по части безопасности, к сожалению, неизвестна, но технические характеристики доступны.

Автомобиль построен на базе Toyota Land Cruiser. Габариты бронированного лимузина впечатляют: длина – 6095 мм, ширина – 2008 мм, высота – 1720 мм, он оснащен 6-литровым мотором мощностью 407 л.с. В салоне седана вместо двух задних сидений расположено одно посередине, на котором восседает председатель КНР. Примечательно, что правительство Китая в феврале 2012 года запретило местным чиновникам ездить на иномарках, цена которых превышает $ 28 500.

Maybach для Назарбаева

Глава Республики Казахстан Нурсултан Абишевич Назарбаев использует для передвижения Maybach 62 и Mercedes-Benz S600 Pullman Guard. Про S600 Pullman Guard мы уже говорили, так что речь пойдет о Maybach.

Салон Maybach 62 считается самым стильным и роскошным в мире. Сиденья обиты кожей Nappa Grand. У Maybach 62 есть панорамная стеклянная крыша с электрически регулируемой прозрачностью за счет жидкокристаллического покрытия. Двигатель этого стиляги объемом 5,5 литра с турбонаддувом имеет мощность 550 л.с. Длина лимузина составляет 6165 мм, ширина - 1980 мм, а высота - 1570 мм. Стоит отметить, что салон и сборка каждого Maybach 62 индивидуальна, по заказу клиента.

Внедорожники Каримова

По сообщениям СМИ, президент Узбекистана Ислам Каримов в основном использует внедорожники Range Rover 2010 Supercharged.

В его распоряжении несколько подобных джипов. Range Rover 2010 Supercharged – везде проходимый, люксовый, мощный, брутальный и красивый автомобиль. 5-литровый мотор V8 с нагнетателем выдает 510 лошадиных сил. Интерьеру этого джипа позавидуют многие люксовые седаны. Ценные породы дерева, мягкая кожа, отличная вместимость и эргономичность всего внутреннего пространства помогают с удовольствием передвигаться Каримову по ташкентским улицам.

БМВ – в подарок президенту Кыргызстана

Президент Кыргызстана Алмазбек Атамбаев передвигается по республике в автомобиле Mercedes-Benz S600 в кузове W221. Этот автомобиль имеет более острые формы, нежели его предшественник W220. S-class всегда выделялся своим комфортом и мощностью, и кузов W221 не стал исключением. Двигатель S600 – мощный, имеет 517 л.с. До сотни «шестисотый» разгоняется за 4,6 секунды.

Как сообщают кыргызские СМИ, в гараже первого лица Кыргызстана имеются и пять представительских бронированных автомобилей BMW 760 Li High Security.

Эти машины передало в безвозмездное пользование правительство России в рамках оказания помощи Кыргызстану при проведении саммита ШОС - 2013.

Авто президента Таджикистана. Официальный «мерс» и «выездной» «Лексус»

Президент Таджикистана Эмомали Рахмон, как и большинство первых лиц в мире, пользуется отличным детищем немецкого концерна Mercedes-Benz 600 Pullman W220. Согласно данным мирового авторынка, этот автомобиль зарекомендовал себя как комфортный лимузин с наивысшей степенью безопасности. Длина мерседеса составляет 6,2 метра, а вес около 3 тонн. На машине установлен двигатель V12 мощностью в 400 лошадей. По требованиям безопасности «мерсу» полагается выдерживать как минимум взрыв ручной гранаты и очередь из автомата калибра 7,62. Стекла также должны быть пуленепробиваемыми, толщиной до 48 мм. Автомобиль обязательно комплектуется специальными упрочненными шинами. Это делается для того, чтобы машина главы государства могла передвигаться со скоростью до 150 км/ч даже с простреленными или пробитыми колесами. Безопасность превыше всего, но в Mercedes 600 Pullman W220 она сочетается с отличным комфортом и удобством.

Глава Таджикистана не безразличен к езде и иногда с удовольствием водит машину во время своих поездок по стране. Для этой цели Эмомали Рахмон обычно выбирает японский внедорожник «Лексус». Вот и недавно, в октябре нынешнего года президент, сев за руль «Лексуса», лично проинспектировал состояние дорог Согда.

Весь мир > Транспорт > news.tj, 21 декабря 2015 > № 1588976


Россия > Транспорт > agronews.ru, 16 декабря 2015 > № 1582624

Штраф за неуплату дорожных сборов будет уменьшен.

Во вторник 15-го декабря российский президент подписал закон, который касается взимания платы за проезд по федеральным дорогам тяжелых грузовиков. Согласно новому закону, сумма штрафа за отказ от уплаты сборов в «Платон» будет снижена в 10 раз.

Согласно нововведениям, за отказ от оплаты сбора водитель будет оштрафован на 5 тысяч рублей. Таким образом, введение штрафа с юрлица в размере 450 тысяч рублей будет отменено. Если же фиксация нарушения будет производиться посредством видеокамер, штраф будет наложен на владельца авто. При повторной неоплате сбора размер штрафа составит уже 10 тысяч рублей.

Кроме этого, в закон «Об автодорогах и о дорожной деятельности» также будут внесены некоторые изменения: при передвижении по федеральным дорогам большегрузы обязаны выплатить сбор для возмещения вреда дорожному покрытию. В частности, если камеры зафиксировали нарушения правил проезда по автодорогам несколько раз за одни сутки, то владелец будет оштрафован только за первое нарушение.

14-го декабря поблизости от здания администрации президента дальнобойщики провели митинг, на котором было озвучено требование об отмене системы «Платон». Депутаты Госдумы пообещали митингующим передать их предложение о проведении общероссийского референдума в администрацию президента.

Россия > Транспорт > agronews.ru, 16 декабря 2015 > № 1582624


Казахстан > Транспорт > panoramakz.com, 11 декабря 2015 > № 1575418

Павел Завалко, Ассоциация страховщиков: “Уровень убыточности по обязательному автострахованию в крупных городах таков, что для агентов нет места”

Николай Дрозд

Генеральный директор Ассоциации страховщиков Казахстана Павел Завалко, новый страховой омбудсмен Андрей Копов и управляющий директор Фонда гарантирования страховых выплат Марина Шиповалова прокомментировали во вторник в пресс-центре “Интерфакс-Казахстан” изменения, которые происходят на рынке обязательного автострахования.

Спикеры склонны считать все происходящее “новой парадигмой” для этого сегмента обязательного автострахования, что выглядит пока все-таки некоторым преувеличением, учитывая, что с 1 января 2016 года можно отказаться от обязательного участия независимого оценщика при оценке ущерба при ДТП. При этом страховщики получили от регулятора и жесткую методологию оценки, не допускающую, по словам спикеров, слишком больших расхождений в результатах. Поправками в законодательство предусмотрена административная ответственность страховщиков в случае отступления от методологии оценки. По словам г-на ЗАВАЛКО, в рамках прежней системы оценки расхождения по поводу размеров ущерба между независимыми оценщиками и страховщиками нередко превышали 10-15%, был зафиксирован случай, когда сумма расходилась в 4 раза. Это делало процедуры возмещения ущерба очень длительными, поскольку иногда вместо двух экспертиз в спорных случаях требовалась и третья, если было необходимо обращение в суд. Процесс признания результатов и выплаты компенсаций занимал слишком значительное время и страховые компании неохотно шли на прямое урегулирование убытков, когда пострадавшая сторона получает выплаты от своего страховщика, а он, в свою очередь, компенсацию от компании, застраховавшей виновника ДТП. Полноценное функционирование прямого урегулирования убытков и сокращение сроков выплат до определенной степени нормализуют конкуренцию в сегменте. У страхователя остается возможность обращения в суд при несогласии с результатами оценки и проведения новой оценки ущерба. Еще более доступной процедурой является модерирование споров страховым омбудсменом. Г-н КОПОВ обратил внимание на одно из важнейших преимуществ, связанное с бесплатностью рассмотрения споров. Стороны также могут пройти все предварительные этапы спора, отправляя все необходимые документы и заполняя анкеты на портале омбудсмана. Личное присутствие оказывается необходимым лишь на этапе собеседования или рассмотрения споров.

С изменениями в секторе связаны и определенные опасения по поводу роста убыточности обязательного автострахования. Г-жа ШИПОВАЛОВА отметила, что в отдельных регионах “оно уже находится на “красном уровне”, символизирующем определенную опасность. Дополнительным фактором давления на страховой рынок, потенциально вызывающим беспокойство у Фонда гарантирования страховых выплат, является возможность того, что страховщикам придется компенсировать и убытки при небольших ДТП, это произойдет в случае, если будет принята обсуждаемая инициатива о введении европротокола, позволяющего сторонам документировать случившуюся аварию без участия дорожной полиции. Согласно приводимым выкладкам, наибольший уровень убыточности - 67% от собранных в сегменте премий - отмечается в Астане, на втором месте Алматы с 49% убыточности. Именно в двух крупнейших городах в пилотном режиме и будут запущены процедуры, связанные с европротоколом. Между тем две последние девальвации тенге значительно увеличили масштаб ущерба в ДТП, и средняя выплата по оценкам, приведенным г-жой Шиповаловой, выросла с примерно Т170 тыс. до Т290 тыс. Количественный рост объемов обязательного страхования существенно замедлился, несмотря на рост количества авто, и в прошлом году собранные на рынке премии выросли всего на 7,7%, в этом году, возможно, произойдет новое замедление роста. Отвечая на вопрос Панорамы, не является ли слишком высоким присутствие агентов в сегменте автострахования и слишком высокой доля в страховых премиях, которую приходится платить им в качестве комиссионного вознаграждения, г-н Завалко отметил, что агентский фактор не является слишком значимым для больших городов, где сосредоточено 80% автотранспорта. Уровень убыточности, административных расходов и расходов, связанных с ними, уже таков, что для выплат агентам нет места. Фактически “все продажи” уже осуществляются непосредственно в офисах страховых компаний. (Г-жа Шиповалова также считает, что ситуация кардинально изменилась по сравнению с тем, какой она была полтора года назад, когда комиссионное вознаграждение в каких-то случаях могло достигать 40% от премий. Кроме того, снижение издержек может быть связано с активной продажей полисов обязательного автострахования в онлайновом режиме, активно поддерживаемом рынком.) Если же говорить о ситуации за пределами больших городов, то г-н Завалко отметил, что уместны даже 10% премии агенту в населенном пункте, где 20 машин, и нецелесообразно открывать отделения страховых компаний, это такие деньги, о которых не стоит говорить. Есть, правда, регионы с 20% и 30% уровнем убыточности, где еще остается место для агентов и увеличения с их помощью рыночной доли компаний, но это не столь существенная часть сегмента обязательного автострахования. (Оценки участников казахстанского рынка расходятся весьма кардинально, и председатель правления СК “Евразия” Борис Уманов в интервью, правда, еще до августовской валютной корректировки, защищая идею ценовой конкуренции в сегменте обязательного автострахования, отметил, что в случае возможности предоставления скидок его компания в каких-то регионах снизила бы тарифы 30%, а в других держала бы существующие тарифы. В целом снижение, по его оценкам, могло бы быть в диапазоне от 10% до 30% - пожалуйста, Панорама №31).

Спикеры пресс-конференции, правда, не считают своевременной постановку вопроса о пересмотре тарифов, которые были установлены в 2007 году, поскольку это может иметь большую социальную цену. Г-жа Шиповалова отметила, что, возможно, более правильной компенсацией роста убыточности для страховщиков была бы корректировка региональных коэффициентов, применяемых при страховании, а также введение механизма ответственности для страхователя, по вине которого осуществлены крупные страховые выплаты. Сейчас влияние на бонус-манус виновника ДТП, вне зависимости от того, составил ли ущерб Т50 тыс. или полтора миллиона, остается одинаковым. Между тем виновники аварий, повлекших крупный ущерб, должны были бы быть наказаны существенно более высокими тарифами при страховании в дальнейшем.

Казахстан > Транспорт > panoramakz.com, 11 декабря 2015 > № 1575418


Россия > Транспорт > rosbalt.ru, 10 декабря 2015 > № 1576424 Максим Ликсутов

Расширение платных парковок за пределы ТТК — вопрос решенный. Об этом в Общественной палате РФ заявил глава столичного дептранса Максим Ликсутов, подчеркнув, что более гуманного способа борьбы с пробками просто не существует. Представители Совета Федерации заявили, что готовы пойти дальше — вернуться к вопросу о том, чтобы совсем закрыть часть города для авто. Тем же, кто не доволен политикой столичных властей, общественники из числа сторонников платных парковок посоветовали уехать на Дальний Восток.

С 10 октября платная парковка пришла в спальные районы Москвы. Дальнейшее расширение запланировано на 26 декабря. Недовольные нововведениями выходят на митинги. За два минувших месяца было организовано не меньше десяти — в разных районах города. На подходе общегородская протестная акция.

Общественная палата организовала встречу между властью и гражданами, пригласив для обсуждения проблемы главу департамента транспорта Максима Ликсутова, представителей Минтранса, Госдумы, Совета Федерации, ГИБДД, экспертов, а также муниципальных депутатов, жителей и общественных активистов. Еще около месяца назад она была анонсирована главой Комиссии ОП по безопасности и взаимодействию с ОНК Антон Цветков.

Свою позицию чиновники аргументировали цифрами. По словам Ликсутова, ежегодно в городе становится на 250 тыс. авто больше. В этом году прирост составил 150 тыс. Нагрузка на улично-дорожную сеть увеличивается, спрос на парковки растет, и перед властью встает резонный вопрос: дорога чтобы стоять или ехать?

Глава транспортного ведомства подчеркнул: сладких пилюль от пробок не бывает. "Некоторые города мира, сопоставимые с Москвой, пошли по пути более жестких мер: платный въезд, аукционы на право покупки личного транспорта. Москва выбрала самый мягкий, введя платные парковки одной из последних", — заключил Ликсутов.

По его словам, каждое решение, которое было принято властями, правильное и выверенное. "На нашем месте те же действия предпринимала бы любая ответственная власть, невзирая на проблемные вопросы и возможную потерю политических очков", — убежден он.

При этом глава ведомства отметил, что Москва на парковках не зарабатывает. "Пять миллиардов, который город получил за все время существования платных парковок — большие деньги, но это далеко не те деньги, которые правительство тратит на развитие транспорта", — заметил он.

Ликсутов подчеркнул: решения, которые принимают городские власти, может, и не популярны, но они работают. Как заявил представитель столичного управления МЧС Сергей Кавунов, благодаря введению платных парковок время прибытия подразделений удалось оптимизировать. "Однако я должен сказать, что за последние три месяца было 11 серьезных случаев, когда мы не смогли на внутридворовых территориях поставить подъемный механизм, потому все площадки были заставлены автомобилями. Есть опасение, что приток транспорта во дворы увеличится", — отметил Кавунов, добавив, что парковочное пространство во дворах также должно быть организовано.

Поддержали Ликсутова и представители от "скорой". Так, если еще в 2013 году среднее время прибытия бригад на вызов составляло 16 минут, то в 2014 году оно сократилось до 13,8 минут, а в 2015 — до 12,6 минут. Время прибытия на экстренные вызовы снизилось с 14,4 до 11,5 минут, на ДТП — до 8,1 минуты.

Неожиданным прозвучали выступления мекдиков, которые попросили власти ввести платную парковку у ряда медучреждений. Так, по словам главврача Морозовской больницы Игоря Колтунова, в больницу самотеком обращаются до пятисот человек в сутки. Но поставить авто практически негде — большинство мест заняты местными жителями. "Платная парковка — единственный способ решить проблему", — считает он.

Аналогичное предложение выдвинул и главврач 9-й детской больницы. По его словам, ежедневно в больницу по "скорой" поступает до 300 детей, но поскольку медучреждение находится в непосредственной близости от "Москва-Сити", парковки для родителей часто оказываются занятыми сотрудниками бизнес-центра.

Ликсутов согласился, что при такой плотности застройки, когда соцобъекты граничат с офисными комплексами и торговыми центрами, платные парковки — выход.

"По возможности, мы делаем бесплатные парковочные места, в первую очередь, для инвалидов. Мы готовы вместе с Общественной палатой, муниципальными депутатами и депутатами Мосгордумы проанализировать любое количество школ, больниц, чтобы определить, какое количество бесплатных мест нужно", — заключил он.

Глава ведомства подчеркнул, что дептранс — один из лидеров по количеству общественных слушаний, встреч, обсуждений. "Мы провели до введения парковок встречи с муниципальными депутатами. Передо мной заключения советов всех без исключения округов. От всех собраний советов были получены согласования. Изначально был план введения меньшего количества платных парковочных мест, но после обсуждения их число увеличилось. В некоторых округах нам предложили расширить парковки, указав на ряд проблемных точек", — заявил он.

В зале раздались возмущенные выкрики: "Что же вы обманываете?". Муниципальный депутат района Аэропорт Антон Тарасов заявил, что изначально результаты голосования по введению платных парковок в районе были иными, чем те, которые дошли до дептранса, и просит отменить решение. Подобные претензии высказывали и жители Академического района. По их словам, никто из муниципальных депутатов решения о введении платных парковок не поддержал, о чем свидетельствует протокол заседания муниципальных депутатов от 21.10.2015 года, находящийся в распоряжении активистов. На что модератор встречи Антон Цветков выразил недоумение позицией депутатов: если такие нарушения существуют, то необходимо обращаться в компетентные органы.

Также жители попеняли Ликсутову на обилие дорожных знаков, которые нередко противоречат друг другу, и разметку, которая, по их словам, нанесена с нарушением ПДД. Первый зампред комиссии ОП РФ по ЖКХ Артем Кирьянов, который входит в общественную группу дептранса по вопросам парковки, жителей поддержал: "нужно внимательно относиться к разметке и установке знаков, такая проблема есть". А также указал на "осечку" в информировании москвичей о том, какие знаки поменялись у них на близлежащих улицах.

Глава ведомства пообещал проверить протоколы муниципальных собраний и разобраться со знаками. "Если есть какие-то нюансы, которые показывают, что что-то не так, некорректно, что-то требует изменений, мы это сделаем. Это точечные проблемы. Если есть ошибки, допущенные нашими сотрудниками, мы проведем проверку, и тех, кто это сделал, накажем", — заявил он.

Однако стратегически парковкам за ТТК — быть, отметил Ликсутов. Председатель профильной комиссии Мосгордумы Степан Орлов с ним согласился. "Парковки должны быть там, где они помогают решить транспортную проблему, вне зависимости от того, где расположен участок. При этом транспортная стратегия Москвы должна быть комплексной, нельзя разорвать город на отдельные округа. Конечно, нужно учитывать мнение жителей, муниципальных депутатов, но решающее слово должно быть за экспертами и властями", — убежден Орлов. Все остальное можно подкорректировать в процессе, считает он.

Целесообразность введения парковки за ТТК подтвердили независимые эксперты. Проект "Пробок.нет" проанализировал список из 240 улиц, на которых с 26 декабря планировалось ввести платную парковку. В 80% случаев специалисты решение департамента транспорта о введении платных парковок одобрили.

Главный критерий, который выделили для себя эксперты — загруженность парковочных мест. "Если она превышает 80%, платную парковку вводить целесообразно", — заявил руководитель проекта "Пробок.нет" Александр Шумский. Правда, он подчеркнул, что такое мнение не распространяется на спальные районы, где паркуются только жители — по резидентным разрешениям.

Шумский подчеркнул: в список попали 14 улиц, которые являются улицами чисто формально. На самом деле это дворовые территории, где парковку вводить нельзя. С этим в департаменте транспорта согласились. Еще на 14 улицах из списка, где расположены трамвайные пути, по рекомендации экспертов платных парковок тоже не появится.

Напомним, жители ранее уже обжаловали постановление правительства Москвы о введении платных парковок. Верховный суд занял позицию города, заявив, что подобные меры соответствуют действующему законодательству, заявил представитель прокуратуры, присутствующий на заседании.

"Альтернативы предложенному столичными властями выходу в городе нет. Кого-то это напрягает, но платные парковки должны быть. Где они должны быть, как они должны быть обустроены — это вопрос, который нужно обсуждать", — считает замглавы Ространснадзора Асланбек Ахохов.

"Очевидно, что власть должна принимать решения. Порой они могут быть непопулярны. Три года назад, когда вводили систему платных парковок, огромное число москвичей высказывалось против. Но трехлетняя практика показала, что без этого обойтись невозможно", — согласился зампред комитета Госдумы по транспорту Александр Старовойтов. При этом он признал, что дептранс нередко допускает ошибки в своей работе. "Но кто не ошибается, берясь за что-то новое?" — заключил парламентарий.

В свою очередь член общественного совета при Минтрансе Владимир Овсянников указал собравшимся на зарубежный опыт. "В Токио, если не принесешь удостоверение о том, что у тебя есть парковочное место, тебе не оформят покупку автомобиля. Точнее, купить ты можешь, но не зарегистрируешь", — заявил он.

"Не нравится? Страна огромная — шуруйте! Во Владимир — там нет этой проблемы. На Дальний Восток — там землю дают бесплатно", — посоветовал он москвичам, недовольным городской политикой.

Меж тем, первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по конституционному законодательству Алексей Александров напомнил собравшимся, что ограничения могли быть жестче. "Когда мы обсуждали, что делать в этой борьбе людей с машинами в большом городе, первым предложением было закрыть целые районы в Москве, Питере от автомобилей вообще", — заметил он. Александров не исключил, что к вопросу о том, чтобы сделать часть города "свободной от автомобилей" в Москве могут еще вернуться.

Так что, парковки, по утверждению члена Совфеда, — самый гуманный путь из возможных. "Что касается конкретных территорий, всегда можно найти разумный, справедливый путь решения проблемы", — уверен он.

Попытку поиска такого пути и предприняли участники встречи в Общественной палате. Дептранс собрал у присутствующих вопросы, которые те не успели озвучить, и обещал со всем разобраться, на все ответить. На этом и разошлись.

Анна Семенец

Россия > Транспорт > rosbalt.ru, 10 декабря 2015 > № 1576424 Максим Ликсутов


Россия. ЦФО > Транспорт > energyland.infо, 10 декабря 2015 > № 1575483

Производители электромобилей тестируют сеть зарядных станций «МОЭСК-EV»

Для возможного вывода на российский рынок новых марок электромобилей представители крупнейших мировых автоконцернов провели тестирование совместимости свои моделей машин с сетью зарядных станций столичного региона – «МОЭСК-EV».

В течение года электрозарядами ПАО «МОЭСК» (входит в группу компаний «Россети») воспользовались такие электромобили как BMW i3, Mitsubishi i-MiEV и Outlander PHEV, Tesla, Nissan Leaf, Chevrolet Volt, Volkswagen e-Golf, Mercedes Smart Fortwo Electric Drive, Е-Lada Renault Kangoo Z.E.

Помимо проверки совместимости с зарядными станциями, тестирование позволило сформулировать целый ряд ключевых потребительских вопросов, которые могут возникать у владельцев электромобилей при первом использовании электрозарядок.

Большая их часть касалась алгоритма использования зарядных станций. Одна из наиболее распространенных ошибок – невнимательное изучение инструкции. К примеру, владельцы электромобилей ожидали начала подзарядки своего авто сразу после подключения кабеля в разъем устройства. Однако, согласно правилам безопасности использования уличных станций, процесс зарядки начинается только после того, как будет закрыта крышка. После чего световой индикатор станции зеленого цвета изменяется на синий, и начинается процесс зарядки.

У некоторых моделей электромобилей возникала проблема использования кабеля подзарядки, идущего в комплекте с авто. Из-за особенностей конструкции электрозарядки, стандартные шнуры не всегда позволяли закрыть крышку станции. Вопрос был разрешен после использования переходников и подходящих зарядных проводов.

Специалисты МОЭСК призывают владельцев электромобильного транспорта внимательно изучать инструкции, и в случае необходимости связываться с консультантами по телефону единого контактного центра «Светлая линия» 8 (800) 700-40-70.

Проект по развитию зарядной инфраструктуры для электромобильного транспорта реализуется по инициативе энергетиков ПАО «МОЭСК» с конца 2011 года. Доступ к зарядным станциям компании осуществляется при помощи специальной карты клиента «МОЭСК-EV», которую владельцы электромобилей могут бесплатно получить в центральном клиентском офисе компании по адресу ул. А. Солженицына, д.7.

Россия. ЦФО > Транспорт > energyland.infо, 10 декабря 2015 > № 1575483


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 9 декабря 2015 > № 1573708

Глава МВД назвал причины высокой смертности на дорогах

В то же время депутаты мажилиса хотят отменить ряд норм Закона «О дорожном движении», ущемляющих права автовладельцев

В мажилис Парламента внесен депутатский законопроект «О внесении изменений в Закон РК «О дорожном движении». В частности, согласно презентации нового законопроекта в действующем Законе «О дорожном движении» выявлены сложности в применении отдельных норм, что вызвало негативную оценку общественности. Депутаты инициировали изменения, связанные с нормами о том, что водителям запрещается стоянка на дорогах и улицах населенных пунктов, кроме специальных отведенных для этого мест, обозначенных соответствующими дорожными знаками. А также о том, что пассажир обязан не покидать автотранспортное средство без разрешения сотрудника внутренних дел в момент остановки его машины силами дорожной полиции. Депутаты выступили за отмену этих норм, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«В феврале правительство одобрило исключение нормы о том, что водитель обязан не покидать машину в случае остановки его автомобиля сотрудниками полиции. Тогда как первая норма была уже исключена в декабре внесении изменений в закон по вопросам кардинального улучшения условий для предпринимательской деятельности. Правительство также выступает за внесение изменений в КоАП РК в части исключения административной ответственности за оставление пассажирами кабины, салона транспортного средства в случае остановки автомобиля сотрудником ДВД», – заявил один из разработчиков новых поправок депутат - Владислав Косарев.

В итоге поправки были рассмотрены в первом чтении, после чего по ним было принято решение оставить их на второе чтение пленарного заседания мажилиса Парламента.

В свою очередь другой депутат, Анатолий Пепенин, обратился к министру внутренних дел Калмуханбету Касымову, который присутствовал на пленарном заседании, с просьбой прокомментировать печальную статистику. Так, согласно данным комитета по правовой статистике и специальным учетам Генпрокуратуры РК, за девять месяцев 2015 года в стране произошло более 13 тысяч дорожно-транспортных происшествий. В них пострадало более 19 тыс. человек.

«Что, на ваш взгляд, влияет на участившиеся случаи ДТП?» – спросил министра депутат Анатолий Пепенин.

Отвечая, министр МВД заявил, что у него есть с собой статистика за 11 месяцев 2015 года и она еще более удручающая. В частности, за это время в Казахстане произошло 17 тыс. 283 ДТП. В них погибло 2 тыс. 235 человек, более 22 тыс. получили травмы.

«Однако хотел бы заметить, что это ниже, чем в прошлом году, на 6,7 % в общем по случаям ДТП, по погибшим - на 5,7%, по раненым - на 6,2 %. После принятия Закона «О дорожном движении» в 2014 году мы получили снижение количества ДТП, количества раненых и погибших. И вот в 2015 году мы продолжаем видеть снижение. Закон работает, и он положительно влияет», – ответил Калмуханбет Касымов.

При этом он перечислил основные причины ДТП в Казахстане. Во-первых, это увеличение транспортных средств. Сейчас казахстанцы владеют 4 млн 483 тыс. машин. Притом что только за последние 8 месяцев количество личных авто у казахстанцев увеличилось на 400 тыс. единиц.

Во-вторых, 20% всего автотранспорта является морально устаревшим. И при аварийности у этих машин нет технических средств защиты, что приводит к тяжким последствиям. В-третьих, казахстанские дороги и их протяженность до сих пор не отвечают современным требованиям: в основном они двусторонние и узкие – 7,5 метра. В-четвертых, 40% всех ДТП в отношении пешеходов происходит на нерегулируемых местах и в местах отсутствия пешеходных переходов.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 9 декабря 2015 > № 1573708


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 9 декабря 2015 > № 1573359

Страховщики будут оценивать сами

С 1 января 2016 года оценочные компании больше не будут участвовать в цепочке рассмотрения страхового случая, страховщики будут самостоятельно оценивать размер причиненного вреда при ДТП, об этом в ходе пресс-конференции в Алматы рассказали представители страхового рынка.

Генеральный директор «Ассоциации страховщиков Казахстана» Павел Завалко рассказал, что в Закон РК «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств (ГПО ВТС)» были внесены изменения в Статью 22, которая регламентирует определение страхового случая и размеров причиненного вреда. «Этой статьей предусматривается обязанность страховщика организовать оценку размеров ущерба понесенного при наступлении страхового случая в соответствии с порядком утвержденным нормативно-правовыми актами Национального банка РК», - рассказал он.

Также, предусмотрена административная ответственность страховщика за нарушение процедуры оценки. Он отметил, что до принятия этих поправок оценка происходила с обязательным участием независимого оценщика.

Г-н Завалко пояснил, что до принятия закона, страховщик по большому счету выполнял лишь роль плательщика в схеме оценки ущерба. По его словам, это способствовало развитию страхового мошенничества со стороны недобросовестных оценщиков, что порождало договорные схемы между оценщиками и выгодоприобретателями. В результате, размер ущерба часто был завышен оценщиками, что привело к неконтролируемому росту убыточности по данному классу страхования, а также привело к через чур завышенным ожиданиям по выплатам со стороны выгодоприобретателей. «Новые поправки дадут положительный импульс при осуществлении выплат по прямому урегулированию, поскольку они позволяют исключить споры между страховыми компаниями по сумме страховой выплаты. Процесс прямого урегулирования подразумевает, что владелец пострадавший в ДТП напрямую обращается к своему страховщику для возмещения вреда а после страховой выплаты страховая компания пострадавшего взымает размер вреда с ответственного страховщика- виновника ДТП», - пояснил специалист.

Прежде, единой методики оценки вреда не существовало, в связи с этим постоянно возникали споры между страховщиками и оценщиками по размеру страховой выплаты. Именно поэтому страховые компании не были не заинтересованы в реализации выплат по прямому урегулированию. «Основная цель законодательных изменений – это установление единого четкого порядка оценки вреда при ДТП, обращение потерпевшего за страховой выплатой, а также законодательного закрепления прав и обязанностей страховщика и выгодоприобретателя», - подчеркнул г-н Завалко.

Кроме того, эти изменения призваны ускорить сроки рассмотрения страхового случая. В случае если выгодоприобретатель не согласен с размером оценки, он вправе опротестовать результаты оценки страховщиков в судебном порядке либо обратиться к страховому омбудсману.

С 27 ноября 2015 года страховым омбудсманом Республики Казахстан был избран Андрей Викторович Копов, более 15 лет проработавший на страховом рынке. Ранее, в течении 8 лет должность первого страхового обмудсмана Республики Казахстан занимал Виталий Веревкин.

Управляющий директор АО «Фонд гарантирования страховых выплат» Марина Шиповалова отметила, что сейчас происходит второй серьезный виток изменений по классу ГПО ВТС. «Самым большим последним этапом был 2010 год, когда были приняты изменения, повлиявшие на работу этого класса страхования. И сейчас некий поворотный момент, когда страховщики могут упорядочить расходы связанные со страховыми выплатами», - подчеркнула она.

По ее словам, согласно статистическим данным, население Казахстана ежегодно показывает положительную статистику по приобретению авто. «С 2007 по 2012 год рост количества автомобилей составил 49%. На 1 сентября 2015 года количество только легковых автомобилей в республике Казахстан составляет около 4,9 млн. При таком количестве автотранспорта рост премий в 2012-2013 году составил 10%, в 2013-2014 7,7%. То есть тенденция снижения на лицо, при этом намечается достаточной серьезный расход компаний на страховые выплаты», - рассказала она.

Специалист добавил, что за последние три года рост страховых выплат ежегодно увеличивается на 24%. Также, девальвации 2014 и 2015 года провоцируют рост цен на запасные части и расходные материалы, что как следствие отразится и на росте выплат, предполагает она. На сегодня средняя выплата, которая предоставляется страховыми организациями, составляет 290 тысяч тенге, три года эта цифра составляла 170 тысяч тенге.

Г-жа Шиповалова также добавила, что оценкой страховщики занимались и ранее, поскольку размер ущерба рассчитанный оценщиком проверялся и страховой компанией, поэтому заниматься оценкой будут квалифицированные специалисты страховых компаний. При этом специалист не исключает возможности того, что при необходимости страховщики могут продолжать прибегать к услугам надежных оценщиков.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 9 декабря 2015 > № 1573359


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 8 декабря 2015 > № 1573709

Мошенничество будет исключено при оценке ущерба при ДТП

В законодательство внесены поправки, которые вступят в силу с 2016 года

С 1 января 2016 года страховая компания самостоятельно будет проводить оценку ущерба при ДТП, независимый оценщик будет исключен из системы оценки. Изменения были внесены в Закон РК «Об обязательном страховании ГПО владельцев транспортных средств». Об этом представители Ассоциации страховщиков Казахстана сообщили на пресс-конференции в Алматы, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

Как отметил генеральный директор Ассоциации страховщиков Казахстана Павел Завалко, со следующего года только страховщик будет проводить оценку ущерба при ДТП.

«До принятия поправок оценка ущерба проводилась с обязательным участием независимого оценщика, получившего аккредитация в Нацбанке РК. Страховая компания раньше была исключена из процедуры оценки, ей отводилась лишь роль «плательщика по счетам». Из-за этого существовал скрытый конфликт интересов между страховыми компаниями и независимыми оценщиками. Так, были случаи, при которых можно было зафиксировать мошеннические схемы со стороны недобросовестных оценщиков, когда по договоренности со страхователем сумма ущерба необоснованно завышалась. Это приводило к необоснованному росту убытков страховщиков, поскольку они платили больше, чем по закону», - сообщил Павел Завалко.

Он подчеркнул, что порой оценка ущерба страховщика и независимой оценочной компании отличалась в разы.

«Потому что достаточно часто страховщики делали одну оценку, независимый оценщик другую. Для обсуждения и урегулирования спора уже между страховщиком, страхователем и оценщиком в суде иногда требовалась и третья оценка. Процесс определения убытка сильно затягивался, когда разница в оценках, предоставленной разными независимыми оценщиками, составляла более 10-15%. Понятно, что могут быть некие отклонения в оценке ущерба... Цены на детали могут быть разные...Иногда оценки отличались кардинально, более чем на 100%. По данному проекту я работал с мажилисом и сенатом, и у нас есть материалы, когда оценка одного и того же имущества отличалась на 400%. И здесь понятно, что это были те самые договорные схемы, между независимым оценщиком и автовладельцем», - отметил Павел Завалко.

По его словам, изменения в законодательстве должны будут ускорить сроки рассмотрения заявления по страховым выплатам по обязательному страхованию ГПО автовладельцев. «Также это нововведение будет способствовать повышению финансовой дисциплины страховщиков», - считает Павел Завалко.

Возникает вопрос, не станут ли страховщики занижать размер ущерба при оценке? Управляющий директор Фонда гарантирования страховых выплат Марина Шиповалова уверена, что «такой сценарий исключен».

«В настоящее время Нацбанком разрабатывается порядок осуществления страховых выплат. Раньше разница в оценке в 400% возникала, потому что не было единого документа, которым при расчете ущерба руководствовались бы оценщики и страховщики. Под эгидой страхового омбудсмана был подписан меморандум, которого придерживались страховщики, но не оценщики. Вскоре, планируется внедрить единый документ, по которому оценку будут производить и страховые компании и независимые оценщики, если к ним обратится автовладелец. Процесс оценки будет жестко регламентирован и разница в оценке быть не должно. Разница может возникнуть, к примеру, если при расчетах были использованы различные источники стоимости запчастей и материалов. Оценка может отличаться максимум на 5-10%», - считает она.

В Фонде гарантирования страховых выплат обращают внимание, что количество автотранспорта из года в год ощутимо растет. «С 2007 года по 2012 год количество легковых автомобилей в Казахстане увеличилось на 49%. На 1 сентября 2015 года насчитывается 4,8 легковых авто. При таком резком росте автотранспорта объем премий с 2012 года по 2013 год увеличился на 12%, с 2013 по 2014 год – всего на 7,7%», - отметили в фонде.

По словам Марины Шиповаловой, увеличение автопарка повлияло на расходы страховщиков по страховым выплатам. Она подчеркнула, что они «достаточно серьезно» растут.

«За последние три года рост страховых выплат ежегодно увеличивается на 24%. Это серьезный показатель. К тому же, девальвация, которая была в феврале прошлого года и в августе 2015 года, дают основание полагать, что запасные части подорожают, и выплаты страховщиков по обязательному страхованию ГПО автовладельцев также будут расти. Возможно, более высокими темпами, чем за последние три года», - считает Марина Шиповалова.

Она обращает внимание, что убыточность страховщиков по обязательному автострахованию может повыситься за счет инициативы, которая сейчас активно обсуждается.

«В настоящее время обсуждается концепция урегулирования примирения сторон при ДТП, когда две стороны аварии договариваются о том, что они не имеют друг к другу претензий. То есть виновный в аварии уже определен. При этом существует определенный лимит фактически нанесенного убытка и ряд других параметров, которые должны быть соблюдены участниками ДТП. В этом случае участники ДТП могут не оформлять аварию через органы дорожной полиции и получить страховую выплату по упрощенному режиму в страховой компании», - уточнила Марина Шиповалова.

По ее словам, убыточность может вырасти за счет того, что увеличится количество небольших выплат со стороны страховщиков . «Если сейчас порядок (по возмещению убытка – Ред.) будет упрощен, то есть риск того, что количество мелких ДТП будет значительно увеличено, и количество выплат со стороны страховщиков тоже вырастит. Это приведет к тому, что доля страховых выплат в страховых премиях будет расти. На сегодняшний день средняя выплата, которая производится страховщиками по обязательному ГПО авто, составляет 290 тыс. тенге. Три года назад она была на уровне – 170 тыс. тенге. По Евпропротоколу, размер лимита составляет 50 МРП – это около 100 тыс. тенге», - подчеркнула Марина Шиповалова.

Уровень убыточности в регионах ощутимо отличается. Например, по итогам 2014 года Астана лидер по этому показателю. Доля страховых выплат от общего объема собранных премий в столице составила 68%. «Скорее всего, в этом году убыточность будет выше», - считает Марина Шиповалова.

В Алматы доля премий от выплат достигла 49%, в Карагандинской области - 58%, в Актюбинской - 47%, в Костанайской - 41%.

В настоящее время коэффициент, который применяется при расчете тарифа по автостраховке, в Алматинской области составляет 1,78, для Алматы - 2,96.

По мнению Марины Шиповаловой, этот дисбаланс нужно устранять, поэтому следует пересмотреть региональные коэффициенты. «Автомобили, которые зарегистрированы в области, фактически ездят в Алматы. Областные водители, это достаточно опасный сегмент автовладельцев... У нас чуть ли не четверть автовладельцев в мегаполисе, это сельское население. Не так страшно, когда при ДТП виноват водитель из области, а страшно, когда он является пострадавшим. В этом случае ущерб выплачивает алматинский водитель, и растет статистика по страховым выплатам в Алматы. В связи с этим Ассоциация страховщиков рекомендовала, чтобы при внедрении Европротокола, были пересмотрены региональные тарифы», - отметила она.

Страховщики надеются, что будет пересмотрена также система Бонус-Малус. «В рамках этой системы происходит премирование добросовестных водителей и наказание недобросовестных. Cтепень наказания недобросовестных водителей, которые приносят огромный убыток страховщикам, и небольшой убыток, одинаковы. При убытке 100 тыс. тенге наказание такое же, как и при убытке 1,5 млн тенге. Считаем, для стимулирования безаварийной езды необходимо адекватно наказывать водителей, которые нанесли больший вред пострадавшему при ДТП. То есть к виновникам аварий по страховым полисам нужно применять более жесткие коэффициенты. Эти механизмы нужно обсуждать… Необходимо, чтобы непосредственно сам автовладелец понимал, насколько выгодно ездить безаварийно, то есть платить либо меньше, либо больше (за полис - Ред.). Чтобы ответственность наступала не из-за того, что водителя запугали административным кодексом, а из-за того, что он будет считать свои деньги», - считает Марина Шиповалова.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 8 декабря 2015 > № 1573709


Россия. СФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 4 декабря 2015 > № 1570405

В рамках «Транспортной недели-2015» состоялась рабочая встреча руководителя Росавтодора Романа Старовойта с лидером Авто-Мото Ассоциации (АВАМТ) из Новосибирска Алексеем Носовым. Стороны обсудили актуальные вопросы, связанные с первыми неделями эксплуатации на федеральных автомобильных дорогах системы взимания платы «Платон», строительство Восточного обхода Новосибирска, а также правомерность взимания акцизов с некачественного топлива.

Говоря о системе взимания платы с «12-тонников», Алексей Носов заявил, что поддерживает данную инициативу государства по обеспечению сохранности дорог и привлечению новых внебюджетных источников финансирования их развития. По словам лидера новосибирского общественного объединения, члены ассоциации считают проект социально и экономически справедливым, так как фуры используют дороги для получения своей коммерческой выгоды, а наносят в десятки тысяч раз больше ущерба дорожному полотну, чем легковые машины. При этом владельцы грузовиков и простые автомобилисты оплачивают сопоставимый транспортный налог и акцизы на топливо. Алексей Носов высказал мнение, что учитывая ежегодный недостаток средств в региональных и муниципальных дорожных фондах, субъектам Российской Федерации необходимо задуматься о внедрении такой системы и на своих трассах.

«В настоящее время уже подписаны 6 соглашений с регионами, которые выразили намерение создать аналогичную систему взимания платы с «12-тонников» и на своих транспортных артериях. В перспективе, возможна интеграция подобных разработок с уже функционирующим федеральным проектом «Платон», - прокомментировал Роман Старовойт.

Также на повестку совещания был вынесен вопрос строительства нового участка объездной дороги вокруг Новосибирска. Алексей Носов обратился к главе Росавтодора с просьбой вмешаться в данную ситуацию, так как допущенные на этапе проектирования трассы ошибки могут привести к тому, что весь транзитный поток для выхода на трассу М-52 после ввода в строй первой очереди Восточного обхода уже в 2017 году пойдет через Академгородок, являющийся Новосибирским Научным и Образовательным центром Сибири.

«Его улицы: Иванова, Арбузова, Российская, проспекты Строителей, Морской, Коптюга и Университетский будут перегружены и встанут в заторах», - предупредил лидер ассоциации.

Со своей стороны Роман Старовойт заверил, что экспертами Росавтодора будет проведена соответствующая проработка данного вопроса, для того, чтобы оценить риски и выработать конкретные решения для оптимального варианта объездной дороги.

Кроме того, представитель Авто-Мото Ассоциации рассказал о претензиях новосибирских водителей к качеству местно топлива: «По результатам лабораторных экспертиз, проведённых нашей общественной организацией, до 50% бензина и 90% дизтоплива на сетях АЗС - контрафакт. Топливо, не соответствующее требованиям техрегламента, не только наносит ущерб имуществу автовладельцев, с реализации такого эрзац-бензина не уплачивается топливный акциз. Буквально на днях была проведена аналогичная проверка качества моторных масел - тоже подакцизного товара, в ходе которой выяснилось: каждый второй литр масла - подделка. В результате противоправных действий жуликов на рынке ГСМ во всех регионах, дорожные фонды недополучают десятки, если не сотни миллиардов рублей».

Руководитель Федерального дорожного агентства заявил, что уже получал обращения по поводу данной проблемы и намерен обратиться к депутатам Госдумы с целью урегулирования данного вопроса на законодательном уровне.

Россия. СФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 4 декабря 2015 > № 1570405


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 2 декабря 2015 > № 1569660

Увеличить стоимость страховки для водителей, неоднократно совершавших ДТП, предлагают в ассоциации финансистов, сообщила КазТАГ пресс-служба национальной палаты предпринимателей (НПП) «Атамекен». «Мы предлагаем повышать стоимость страхового полиса для лиц, которые часто совершают ДТП. В принципе, сейчас такой механизм есть, но он все-таки ограничен определенным верхним пределом. На наш взгляд, его недостаточно», – цитирует пресс-служба управляющего директора ассоциации финансистов Казахстана Ерлана Бурабаева, в сообщении, опубликованном на сайте НПП в среду.

По словам Е. Бурабаева, ассоциация подготовила предложения в концепцию примирения при ДТП в рамках Европротокола и выдвинула три основные поправки, как, например, ужесточение условий оформления страховки для злостных нарушителей ПДД.

«Сейчас водитель, совершивший ДТП, для того чтобы дальше управлять транспортным средством, должен купить новую страховку. Также он вынужден оплатить штраф за нарушение ПДД, которое повлекло аварию. Очень часто ДТП «разводятся» на месте, водители договариваются и виновник возмещает пострадавшему ремонт авто. То есть штраф ему оплачивать не нужно и ДТП обходится ему стоимостью страховки. Как это будет его ограничивать? Он будет и дальше лихачить. Должна быть система каких-то последствий», – сказал Е. Бурабаев.

Также, по его словам, ассоциация финансистов считает несправедливым, что в разных регионах стоимость страхового полиса различается.

«Транспортные средства могут свободно передвигаться по всему Казахстану, не только в своем регионе. При этом стоимость страховки варьируется. В Алматы и Астане – самая высокая, в других городах – дешевле. Это не совсем справедливо. У нас же нет различий по сумме транспортного налога. В разных регионах он един. Почему страховка имеет дифференциацию? Наше предложение – либо перейти на единый тариф по всему Казахстану, либо повысить стоимость в отдельных регионах до максимума», – подчеркнул Е. Бурабаев.

Кроме того, он заявил о необходимости наделения страховых компаний дополнительными функциями.

«Требуется законодательная доработка, которая дала бы страховым компаниям полномочия проводить анализ, использовать соответствующие утвержденные схемы и уже на основании этого осуществлять страховые выплаты. Чтобы избежать мошеннических действий со стороны страховых компаний или страхователей, необходимо все-таки четко прописать соответствующие бизнес-процессы и системы», – отметил Е. Бурабаев.

По его словам, в концепции предусмотрено, что оформление соответствующих документов без вызова ГАИ осуществляется самими страхователями, но разбор данных документов и анализ остается за страховыми компаниями.

«Сейчас у страховых компаний нет таких полномочий. Нет и утвержденных схем ДТП», – заключил Е. Бурабаев.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 2 декабря 2015 > № 1569660


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 26 ноября 2015 > № 1562234

Автодорожные организации выступают против отмены сбора за проезд легкового автотранспорта по платным автодорогам первой категории, сообщил КазТАГ председатель правления АО «Казавтожол» Ермек Кизатов.

«Это не совсем простая работа. Просто так взять и отменить – мы тоже не можем, потому что есть решение правительства по взиманию платы на дорогах. Не на всех дорогах будет взиматься плата с легкового транспорта – только на дорогах первой категории, но и полностью отменить ее смысла нет. Во-первых, эта дорога делается не только для грузовых машин, она и для легкового транспорта. Даже, может быть, для легкового транспорта у нас сегодня расходов больше, при этом плата – меньше», – сказал Е. Кизатов корреспонденту КазТАГ в четверг.

Вместе с тем он отметил, что обсуждение возможной отмены платы за проезд по платным автодорогам для легковых автомобилей еще продолжается.

«Но расходов мы намного больше несем сегодня на обязательное обеспечение объектов для легкового транспорта. Поэтому работа идет, обсуждать будем, но я вам скажу, что многие общественные организации, которые занимаются этим делом, дорожные организации, они сами против отмены взимания платы с легкового транспорта. Дорожники и автомобилисты, и общественные организации говорят, что надо брать (плату за проезд легкового автотранспорта по платным автобанам – КазТАГ).

Напомним, вице-министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек сообщил, что министерство по инвестициям и развитию РК намерено освободить владельцев легковых авто от уплаты взносов за проезд по платным автодорогам.

«Вопрос по платным дорогам сегодня не поднимали, но я хотел небольшое заявление сделать, у нас, наверное, поменяется. Мы на примере работы (платного автобана – КазТАГ) Астана-Боровое видим, что 80-85% доходов по платности – это грузовые машины и автобусы. Мы приходим к мысли, что, возможно, для легковых машин на будущее на платные дороги мы не будем устанавливать цены. Они будут идти бесплатно. Будем брать только с грузовых машин», – сказал Ж. Касымбек 23 июня на заседании комиссий фракции партии «Нур Отан» по контролю за формированием и эффективным расходованием бюджетных средств и средств, выделяемых из Национального фонда на реализацию новой экономической политики «Нурлы жол – путь в будущее».

«Я думаю, это было бы логично. Если депутаты нас в следующей сессии поддержат, мы могли бы внести в закон соответствующие изменения», – добавил он.

Позднее вице-министр уточнил журналистам, что данное предложение еще планируется обсудить с перевозчиками.

«Если такая тенденция будет сохраняться и грузовой транзит будет расти. Мы же эти дороги делаем, чтобы транзит рос, чтобы в Казахстан больше грузов ввозилось. Возможно, мы придем к тому, что платность будет только для грузового транспорта и автобусов… Мы хотим этот вопрос до осени полностью обсудить с перевозчиками. Перевозчицкие компании тоже могут возмутиться и сказать: почему только с нас? Дороги-то эксплуатируют все», – сказал он, отметив, что будет изучен соответствующий международный опыт.

Он напомнил, что в Казахстане платными станут порядка 7 тыс. км.

Вице-министр признал, что хотя автолюбители на трассе Астана-Боровое платят всего Т1 за каждый км платного автобана, но на выезде их нередко ждут длинные очереди.

«По часу, конечно, не стоишь. Вы не бесплатно едете, с вас деньги все равно снимут, когда вы в следующий раз проедете. По нормативам так: 200 машин скапливается, шлагбаум открывается автоматически. Поэтому этот фактор (времени проезда с учетом оплаты – КазТАГ) тоже есть, население не такие деньги приносит, как грузовой транспорт, но есть неудобства», – констатировал Ж. Касымбек.

Кроме того, по его словам, в результате введения льготной ежегодной абонентской платы в Т1 тыс. за проезд по автобану по сравнению с Т1 за км пути в обычном режиме многие жители сельских населенных пунктов вдоль дороги переоформили автомобили со столичных госномеров на местные.

При этом вице-министр затруднился сказать, когда могут ввести бесплатный проезд для легковых авто по платным автодорогам, отметив лишь, что это будет зависеть от депутатов.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 26 ноября 2015 > № 1562234


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 24 ноября 2015 > № 1561612

Акимат Актюбинской области переводит на газ транспортные средства бюджетных организаций. Об этом сегодня на пресс-конференции в СЦК сообщил аким региона Бердыбек Сапарбаев.

«На сегодня самый дешевый газ - в Актюбинской области. Мы приняли решение со следующего года, в первую очередь, все транспортные средства бюджетных учреждений перевести на газ. В два раза сократятся денежные расходы, во-вторых, это экономия горюче-смазочных материалов», - рассказал он.

По его словам, переход авто на газ апробирован в одном из районов области и показал положительный результат.

По данным пресс-службы областного акимата, за 10 месяцев 2015 года добыто 5,7 млн. тонн нефти, попутного нефтяного газа.

«Переход на газ для одного транспортного средства составляет от 130 тыс. до 170 тыс. тенге. Если сегодня литр бензина стоит от 120 до 139 тенге, то при переходе на газ заправка будет стоить 23 тенге. Вот посчитайте, насколько будет дешевле заправляться газом. Тем более, что мы газ сами добываем. Мы в первую очередь в городе Актобе, районных центрах начали строительство газозаправочных станции», - пояснил аким.

На вопрос, переведет ли он свою служебную автомашину на газ, Бердыбек Сапарбаев сказал: «Обязательно! Я же должен показать пример».

Автор: Дамир Байманов

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 24 ноября 2015 > № 1561612


Россия. ЦФО > Транспорт > bfm.ru, 19 ноября 2015 > № 1555861

Скидка «постоянного клиента» на М11: «Плата все равно неподъемна»

Проезд по платной трассе от МКАД до Солнечногорска станет платным с 23 ноября. Стало известно о системе скидок при частом использовании трассы, но поможет ли такая мера привлечь водителей?

Проезд по головному участку трассы М11 «Москва — Санкт-Петербург» от МКАД до Солнечногорска станет платным с понедельника, 23 ноября. Об этом сообщила пресс-служба госкомпании «Автодор». Тарифы за проезд остаются прежними, утвержденными еще в октябре, при этом вводится ранее не анонсированная система скидок для постоянных пользователей трассы. До аэропорта «Шереметьево» можно будет доехать не за 100 рублей, как планировалось раньше, а за 30 рублей, но при соблюдении ряда условий.

Чтобы воспользоваться системой скидок, водитель должен взять в аренду транспондер — небольшое устройство, которое ставится в салон машины и позволяет проезжать пункт взимания платы без остановки. По договору аренды, владелец авто должен положить на счет, к которому привязан транспондер, минимальную сумму — 1000 рублей, а также указать маршрут, которым он регулярно пользуется. За каждую из первых 20 поездок, совершенных таким образом, дается базовая скидка в 20%. Скидка может достигать и 70%: чем больше ездишь, тем дешевле обходится каждая поездка.

Даже с учетом скидок проезд по трассе М11 получается слишком дорогой, считает жительница Зеленограда Наиля.

Наиля

жительница Зеленограда

«Для любого жителя Зеленограда эта трасса является необходимым участком, потому что старая Ленинградка забита фурами, там построили много терминалов, постоянные пробки. Но плата, которая должна была вступить с 16 ноября, — 400 рублей утром в один конец, до МКАД, 350 — вечером, это совершенно ненормально, это неподъемная плата. 750 рублей в день за проезд туда-обратно я платить не готова. Я думаю, что не только я, а никто не готов. Откуда взяли эту сумму, совершенно не понятно. Скидка 20% — это ничтожно мало. Если 750 рублей в сутки проезд туда-обратно, 20% — это 150 рублей, то есть 600 рублей. Это нереально. Я понимаю, 150 рублей в один конец, 250 рублей в сутки — это максимально возможное. Больше даже нет смысла платить. Лучше уж тогда по Пятницкому шоссе проехать, пораньше выйти из дома, и по старой Ленинградке. Ничего страшного, ездили же до этого».

Накопительной системой скидок на проезд по головному участку трассы М11 могут воспользоваться только владельцы автомобилей 1-й и 2-й категорий — легковых машин и небольших грузовиков типа «Газель».

Россия. ЦФО > Транспорт > bfm.ru, 19 ноября 2015 > № 1555861


Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 16 ноября 2015 > № 1551342

Проект организации платных парковок в Ярославле неудачен, ошибочен, несостоятелен по ряду причин, которые в конечном счете приведут к его провалу, поскольку представители мэрии игнорируют замечания, предпочитая «гнуть свою линию», не прислушиваясь к общественному мнению и не желая замечать откровенные ошибки.

Первая и одна из фатальных ошибок — стойкое нежелание открыто обсуждать проект, максимально закрыто и упорно проталкивая его, не прислушиваясь к тем, кто по сути является и заказчиком, и потребителем конечного продукта — платных парковочных мест. Представители мэрии утверждают, что проект был вынесен на общественное обсуждение. Видимо, это обсуждение прошло в «кулуарном» и «закрытом» режиме, как это делается при наличии сторонних интересов, исключительно формально для отчетности, а не для того, чтобы понять и услышать мнение горожан. В последнее время, проведение подобных формальных «публичных слушаний» сталкивается с сопротивлением активной части горожан и проекты, проталкиваемые таким образом, не находят реальной поддержки среди населения.

Из этого следует вторая причина, по которой проект не принесет пользы городу. Та настойчивость и упорство, с которой пытаются принять данный проект, наталкивает на мысль, что он делается не на благо людей и города, а в чьих-то корыстных интересах. Иной причины для такого бессмысленного напора и спешки я не вижу. Есть множество более важных проблем, требующих неотложного решения. Организация платных парковочных мест сможет приносить пользу лишь в отдаленной перспективе, если вообще окажется полезной.

Сомнения в вероятной пользе возникают, если внимательно проанализировать одну из основных заявленных проблем, на решение которой нацелен проект — борьбу с пробками. Пробки в городе — образуются не в центральной части и не из-за припаркованных в зоне ЮНЕСКО машин, а на основных транспортных артериях — Московском, Ленинградском проспектах, улицах Советской, Гагарина, Свободы и прилегающих к ним территориях. В первую очередь, борьба с пробками должна начинаться именно с наведения порядка на данных направлениях, в первую очередь — с использованием существующих инструментов: штрафов за бездумно брошенные авто, создающие помехи движению, регулировки светофорных объектов, перераспределения потоков общественного транспорта и прочих. В руках властей есть действенные и практически бесплатные средства, которые было бы логично использовать в первую очередь, прежде чем «выдумывать велосипед», который без решения прочих проблем будет бесполезен. Напротив, «закрыв» таким образом центр города для автомобилистов, власти вытеснят паркующихся на эти самые артерии — Московский, Советскую, Большую Октябрьскую, проспект Октября, затруднив тем самым и без того перегруженные магистрали. Автомобилистам не предлагается альтернатива, кроме как самостоятельно искать места на прилегающих территориях.

Безальтернативность — еще одна из причин, почему я против предлагаемого проекта. Автомобилисты должны иметь выбор — либо платить за припаркованный автомобиль и пользоваться преимуществом и комфортом платного места, либо воспользоваться бесплатным местом, но при этом понеся дополнительные временные затраты на поиск этого места и на путь до необходимой им «точки притяжения/интереса». Например, в Красноярске, где проект платных парковок запущен в апреле 2015 года, существует сеть альтернативных бесплатных перехватывающих парковок, на которых автомобилист может оставить машину, приехав в центр города. Также в Красноярске предусмотрен бесплатный проезд по центру города на муниципальном общественном транспорте для людей, воспользовавшихся перехватывающими парковками. Большинство парковочных мест в Красноярске — расположены в специально устроенных и оборудованных карманах, что действительно позволяет разгрузить дороги. В Ярославле же проект предусматривает использование существующей улично-дорожной сети, что ограничивает движение на и без того узких улицах центральной части города.

Зачастую запланированные парковочные места расположены с нарушением ПДД, что признают и кураторы проекта в мэрии. В ряде мест организация парковочных мест превращает улицы в «непроходимые ущелья». Это требует изменения схем движения транспорта. Например, Волжская набережная на промежутке от здания РЖД до памятника Некрасову из улицы с двусторонним движением превращается в «бутылочное горлышко» с парковочными местами с обеих сторон, по которому с трудом сможет протиснуться один автомобиль. Зимой даже после небольших снегопадов улица станет вообще непригодной к использованию, поскольку качество уборки города оставляло желать лучшего во все времена.

В мэрии заявляют, что бремя ответственности за содержание/уборку парковочных мест будет возложено на концессионера, но при этом в том же Красноярске — власти были вынуждены искать выход из сложившихся нарушений, в связи с претензиями прокуратуры на данный счет. По мнению правоохранителей, невозможно выделить отдельные участки для содержания и обслуживания сторонней организацией, не проводя для этого отдельного открытого аукциона.

Проект организации платных парковок в Ярославле требует если не отмены, то серьезной доработки и пересмотра. Учитывая отсутствие успешного опыта внедрения подобных проектов в стране (я не беру в расчет Москву и Санкт-Петербург, поскольку даже там проекты платных парковок были внедрены с неимоверными усилиями и проблемами) ярославский, наспех слепленный проект, не сможет принести пользы городу. Скорее всего он принесет только убытки и вред, уведя силы и средства от действительно важных и срочных городских проблем.

Как стало известно корреспонденту ИА REGNUM, сегодня в городскую избирательную комиссию обратилась инициативная группа граждан с ходатайством о проведении референдума по вопросу организации платных парковок в исторической части Ярославля.

Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 16 ноября 2015 > № 1551342


Великобритания > Транспорт > offshore.su, 13 ноября 2015 > № 1598217

Британский Ассоциация проката и лизинга автомобилей (BVLRA) предлагает правительству утвердить предложение, которое позволило бы предприятиям вернуть 60 процентов НДС, уплаченных на аренду или лизинговые платежи для транспортных средств.

BVRLA говорит, что она в состоянии обеспечить правительству четкие доказательства того, что 60 процентов от общего объема миль ежегодно для арендованных автомобилей используется в рабочих целях. BVRLA заявляет, что готова предоставить доказательства из более чем 61000 арендованных транспортных средств, используемых для бизнеса и частного использования. В широкую выборку BVRLA среди малых и крупных предприятий включены фирмы, которые использовали систему учета пробега, выборка охватывает широкий спектр отраслей промышленности.

В настоящее время компании могут вернуть 50 процентов НДС, уплаченный автомобильной компании при взятии авто в аренду или прокат, и Европейская комиссия должна одобрить это «отступление». Ставка в 50 процентов не изменялась с 1995 года, и нынешний механизм подходит к концу 31 декабря 2016 года.

Главный исполнительный директор Ассоциации Джерри Кини сказал: «Результаты нашего исследования 2015 года обеспечивают надежные доказательства того, что правительство Великобритании должно теперь возобновить НДС-возврат, чтобы британские лизинговые автомобильные фирмы могли на законных основаниях вернуть 60 процентов НДС, уплаченного во время проката или аренды автомобиля «.

Великобритания > Транспорт > offshore.su, 13 ноября 2015 > № 1598217


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 3 ноября 2015 > № 1550001

С 3 ноября и до окончания зимы в связи с тяжелыми горными условиями и из-за несоответствия дорог техническим параметрам введен запрет для движения грузовых авто с прицепами и полуприцепами (малые радиусы кривых, уклоны превышают предельно допустимые нормы) по ряду автотрасс.

Как сообщили в управлении административной полиции, ограничения вводятся на ряде участков по четырем направлениям. Это автотрассы: «Усть-Каменогорск-Зыряновск-Рахмановские ключи» с 46 по 66 км (Осиновский перевал, от села Северное до Серебрянска); «Усть-Каменогорск-Таргын-Самарское» с 62 по 145 км (от села Таргын до села Самарское); «Усть-Каменогорск-Горная Ульбинка-Северное» с 18 по 60 км (от села Каменный карьер до Северного); «Теректы-Урунхайка-Тоскаин» с 7 по 57 км (перевал Мраморный).

Напомним, что с 1 ноября закрыт для проезда грузовых машин с прицепами и полуприцепами Защитинский путепровод в Усть-Каменогорске.

В случае, если в зимнее время будет необходимость в перевозке крупногабаритного неделимого груза, то это можно обеспечить, обратившись в полицию и к владельцам автодорог.

Проезд разрешат при хорошей погоде, наличии подсыпки и автомобиля сопровождения, сообщили в управлении административной полиции области.

Автор: Людмила Малько

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 3 ноября 2015 > № 1550001


Израиль > Транспорт > vestnik-news.com, 2 ноября 2015 > № 1591974

МИНТРАНС РАСШИРЯЕТ СЕТЬ СТАНЦИЙ ПРОХОЖДЕНИЯ ГОДОВОГО ТЕХОСМОТРА АВТО

Министерство транспорта опубликовало сегодня тендер на создание четырех новых станций технического осмотра транспортных средств ("махон ришуй"). Такая необходимость продиктована растущим числом транспортных средств на дорогах страны. Об этом сообщил сегодня министр транспорта и разведки Исраэль Кац.

Планируется, что новые пункты прохождения годового техосмотра будут созданы в Натании, Кирьят-Ата, Йокнеам-Илит и Нагарии. Они будут оснащены диагностическими линиями для частного и грузового транспорта, и отдельной линией - для мотоциклов.

Министр транспорта и разведки Исраэль Кац: "Создание новых пунктов годового техосмотра направлено на улучшение уровня сервиса водителей и сокращение времени ожидания".

Согласно условиям тендера, пункты технического осмотра (ПТО) должны быть оснащены современным оборудованием для проверки уровня загрязнения атмосферного воздуха автотранспорта с бензиновым и дизельным двигателями.

Для информации, на сегодняшний день в стране работают 63 таких пункта со 128 диагностическими линиями. Ежегодно ПТО проводят более трех миллионов техосмотров.

Заметим, что за последние пять лет число автомобилей в Израиле увеличилось на 15%. В 2015 году их число составило около 3,2 миллионов.

Израиль > Транспорт > vestnik-news.com, 2 ноября 2015 > № 1591974


Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 30 октября 2015 > № 1536417

ОСАГО на грани краха?

Доля машин в России, не застрахованных по ОСАГО, по некоторым оценкам, доходит до 30%. Банки.ру выяснял, есть ли основания говорить о крахе системы обязательного автострахования, насколько велика вероятность получить вмятину от незастрахованного водителя и чем грозит владельцу авто езда без полиса.

Не ездят или не платят?

3а три квартала 2015 года страховщики заключили 29,8 млн договоров ОСАГО, что на 2,5 млн, или 8%, меньше, чем за аналогичный период прошлого года, свидетельствуют данные Российского союза автостраховщиков (РСА). «На этот тренд влияют два фактора: снижение числа продаваемых автомобилей, а также рост числа фальшивых полисов», — считает президент союза Игорь Юргенс. По данным аналитического агентства «Автостат», продажи новых легковых автомобилей за январь — сентябрь 2015 года упали на 33% по сравнению с тремя кварталами прошлого года (всего в этом году за девять месяцев продано 1 млн 297 тыс. машин).

По мнению главы Ассоциации защиты страхователей Николая Тюрникова, уменьшение числа полисов ОСАГО связано не с этим трендом, а с ростом тарифа на «автогражданку» в октябре 2014-го и апреле 2015 года. По его оценке, в РФ сейчас не застраховано по ОСАГО 24% машин.

«В отчете РСА по итогам 2014 года есть очень красноречивая диаграмма: на 55,7 миллиона транспортных средств – 42,6 миллиона договоров ОСАГО. То есть не застрахована почти четверть, – говорит эксперт. – Да, машин в этом году продано меньше, но 1,2 миллиона все-таки продано. И новые автомобили, скорее всего, застрахованы. Таким образом, эти 1,2 миллиона просто закрывают «дыру» в общем числе отказов от страховок: следовательно, в действительности в этом году заключено не на 2,5 миллиона, а минимум на 3,7 миллиона полисов меньше». По мнению Тюрникова, доля людей, которые перестали эксплуатировать свои машины, очень незначительна. «Люди проголосовали против несправедливого тарифа очень четко – рублем, просто перестав покупать ОСАГО», – говорит он.

По результатам опросов движения «Синие ведерки», в Москве и Петербурге ездят без ОСАГО (или с фальшивым полисом) около 27% респондентов, в Екатеринбурге такой ответ дали 37% автовладельцев. Как уточнил порталу Банки.ру координатор движения Петр Шкуматов, подобные опросы периодически проводятся в ходе его передачи на радио «Русская служба новостей» в форме СМС-голосования, в котором участвуют от 300 до 400 человек. По его мнению, у отказа от «автогражданки» есть косвенный положительный эффект – не чувствуя за собой страховой защиты, люди начинают ездить аккуратнее.

По оценке исполнительного директора РСА Евгения Уфимцева, не застрахованы по ОСАГО около 2,5–3% автовладельцев, примерно 1 млн человек. Это те, кто ездит именно с фальшивыми полисами, уточняет эксперт. «Я сомневаюсь, что кто-то ездит вообще без полиса, так как сотрудники ГИБДД проверяют его наличие. Если и есть такие, то это мизерная доля процента, точно подсчитать которую невозможно», – говорит эксперт. По его словам, остальную часть из 8%, на которые снизилось число проданных страховок ОСАГО, составляет «естественная убыль» автопарка – то есть машины, которые перестали эксплуатироваться. «Может быть, если считать такие «фантомные машины, и получится больший процент незастрахованных по ОСАГО, но в любом случае ни о каких 24% и тем более 30% речь не идет», – уверен Евгений Уфимцев.

Снижение числа новых полисов он связывает с ухудшением общеэкономической ситуации, из-за чего люди ищут разные способы сэкономить. «При этом многие упускают из виду, что тариф ОСАГО вырос не так существенно, как лимит выплаты: со 120 тысяч до 400 тысяч рублей», – отмечает исполнительный директор РСА.

Тенденция к снижению числа договоров ОСАГО на 8% по итогам трех кварталов выглядит пугающе, считает главный страховой аналитик Банки.ру Дмитрий Жуков. «Динамика снижения в течение года выглядит еще хуже, – говорит эксперт. – В первом квартале снижение было на 3,7%, во втором – на 8,8%, а в третьем – уже на 10,1%. В сентябре падение количества договоров зафиксировано на уровне 17,6%. Притом что общий парк не снижается, а растет, хоть и не столь значительно, как в предыдущие годы. Серьезное снижение началось после второго увеличения стоимости обязательной «автогражданки» в апреле 2015 года. Какую-то долю в тенденцию внесли изменения в законодательство (например, отмена отдельного полиса для прицепов юрлиц), но в значительной части она обусловлена отказом части автовладельцев от покупки ОСАГО в принципе или покупкой поддельных полисов».

Оценки самих страховщиков в отношении общего числа не застрахованных по ОСАГО различаются. В СК «Согласие» заметили, что этот процент «однозначно ненулевой». В СК «МАКС» отмечают стагнацию с тенденцией к снижению количества заключенных договоров. «Предпосылок для сокращения количества незастрахованных водителей нет – доходы населения снижаются, растет число фальшивых полисов», – считает управляющий директор департамента страхования автотранспортных средств группы «Ренессанс страхование» Сергей Демидов.

Ответственность минимум 90% автовладельцев застрахована, подсчитал руководитель управления методологии обязательных видов компании «АльфаСтрахование» Денис Макаров, сопоставив данные по численности автопарка (40,85 млн на конец 2014 года) с данными по числу договоров ОСАГО, действовавших к концу первого полугодия 2015 года (37,5 млн). «На мой взгляд, существует четкая зависимость между распространением практики использования поддельных полисов и деятельности так называемых автоюристов, так как именно ее последствия привели к резкому подорожанию полисов в отдельных регионах. Эта деятельность «процветает» в таких регионах, как Челябинская область, Краснодарский и Красноярский край, Татарстан, Пензенская, Томская области», – говорит Денис Макаров.

Два крупных игрока – «Ингосстрах» и «СОГАЗ» в противовес общей тенденции отметили рост числа договоров ОСАГО в портфелях компаний на 19% и 20% соответственно (в «Ингосстрахе» уточнили, что данные о приросте считались за восемь месяцев 2015 года). За три квартала «Ингосстрах» продал 1,4 млн полисов ОСАГО, а «СОГАЗ» – 983 тыс., следует из статистики РСА.

Одного штрафа мало

Тренд на снижение числа проданных полисов не может не тревожить, признает президент РСА Игорь Юргенс. Глава Ассоциации защиты страхователей Николай Тюрников более категоричен: «Сама система ОСАГО в целом полезная, но подобные решения (о росте тарифов) приводят ее к краху».

Чтобы мотивировать автовладельцев покупать ОСАГО, до конца года в одном из двух регионов – Москве или Казани – планируется запустить пилотный проект по автоматическому отслеживанию наличия полиса ОСАГО с помощью камер фотовидеофиксации и их взаимодействия с базой РСА. Таким образом, риск штрафа в 800 рублей за отсутствие полиса возрастает в разы – его можно получить не только от сотрудника ГИБДД лично, но и всякий раз, проезжая под камерами.

По мнению Евгения Уфимцева из РСА, одного штрафа мало, и, чтобы стимулировать автовладельцев страховаться, необходимо ввести дополнительное наказание за намеренную покупку поддельного ОСАГО. «Многие водители умышленно покупают вместо страховки бумажку. Доказать умысел, конечно, сложно, но можно. И за это должно быть отдельное административное наказание», – уверен Уфимцев. Сергей Демидов из «Ренессанса» считает штраф за отсутствие ОСАГО достаточно низким, что побуждает водителей покупать подделки.

Уфимцев также отметил, что около 35 млн водителей имеют право на скидку за безаварийную езду (коэффициент «бонус-малус» меньше 1) и опасение потерять ее должно стать дополнительной мотивацией для водителей.

По мнению Петра Шкуматова из «Синих ведерок», отслеживание наличия полиса с помощью камер фотовидеофиксации даст свои плоды, но может привести и к росту числа «полулегальных» страховок. «Многие страховщики, которые находятся в предбанкротном состоянии, распродают полисы ОСАГО по 1 000–1 500 рублей, – говорит Шкуматов. – То есть формально полис настоящий, он есть в системе РСА, но фактически это бумажка, и выплаты по ней не получишь». ( По полисам ОСАГО клиентов лишеннных лицензии компаний выплаты осуществляет РСА).

«Введение штрафов с использованием камер вряд ли кардинально исправит ситуацию, так как подобные меры никогда не давали в нашей стране серьезного результата, а большинство отказывающихся от полисов россиян проживает вне крупных городов», – считает главный страховой аналитик Банки.ру Дмитрий Жуков.

В «Ингосстрахе» предлагают «просветительский» выход из ситуации. «Страховые компании и правительство РФ должны с помощью разумной «агитации» доносить до граждан мысль, что реформа ОСАГО и данный вид страхования в целом имеют благие цели и способствуют созданию цивилизованной системы страховой защиты российских автовладельцев», – полагает директор дирекции розничного бизнеса компании Виталий Княгиничев.

Жалобы на завышенные тарифы страховщики отвергают. «Они рассчитаны на основании статистики и отражают текущую действительность, и то не в полной мере, – говорит директор департамента андеррайтинга и управления продуктами СК «Согласие» Дмитрий Кузнецов. – И если их сравнивать с иными расходами на транспортные средства, такими как налоги, расходы на бензин или проведение очередного техосмотра, то становится понятно, что сумма небольшая. К сожалению, очень многие автовладельцы относятся к ОСАГО как к очередному налогу и стараются его минимизировать всеми возможными способами».

«Только справедливые тарифы и справедливые выплаты способны обеспечить привлекательность системы ОСАГО для автомобилистов», – уверен Николай Тюрников. Денис Макаров из «АльфаСтрахования» считает, что нужно исключить из цепочки урегулирования автоюристов: «В случае ухода с рынка автоюристов нормализуется ситуация с убыточностью, у страховых компаний появится возможность использовать тарифный коридор».

Елена ПЕТЕШОВА, Banki.ru

Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 30 октября 2015 > № 1536417


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 27 октября 2015 > № 1531003

Состоялся очередной рейд по выявлению стихийных парковок

Власти Алматы решили вплотную заняться этой проблемой

Экипажи дорожно-патрульной полиции совместно с акиматом Алматы с сегодняшнего дня будут проводить оперативно-профилактические мероприятия «Парковка» для выявления стихийных парковок и автотранспортных средств, припаркованных в неположенных местах. Об этом в ходе брифинга в Управлении административной полиции Алматы заявил Жандос Мураталиев, заместитель начальника УАП ДВД города Алматы. Кроме того, в местах, где часто возникают незаконные парковки, будут работать эвакуаторы, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«На всех магистральных улицах города будем проводить специальные рейды, для того чтобы выявить водителей, которые паркуются в неустановленных местах под знаками «Остановка запрещена» и «Стоянка запрещена». В части этого, согласно ст. 597 Кодекса об административных правонарушениях предусмотрено 10 МРП. За парковку на клумбах и детских площадках – 15 МРП, за создание препятствия для других транспортных средств (парковка во втором ряду) – 20 МРП. А за парковку на местах для инвалидов – штраф составит 50 МРП» - сказал полковник Жандос Мураталиев.

В числе наиболее распространенных нарушений ПДД – парковка автотранспорта в неустановленных местах. По словам Мураталиева, с начала текущего года за это правонарушение к административной ответственности были привлечены 4509 водителей.

Также журналистам была предоставлена возможность выехать на дежурство с экипажем ДПП. Корреспондент центра деловой информации Kapital.kz с экипажем прибыл на участок железнодорожного вокзала Алматы-2.

За первый час проведения рейда было составлено четыре протокола за парковку под знаком «Остановка запрещена», расположенного со стороны ТЦ Алтын Тараз.

Полицейские отметили, что в случае выявления факта нарушения правил парковки и отсутствии владельцев авто, машины будут транспортированы на специализированную штрафную стоянку при помощи эвакуаторов.

К слову, на патрулируемом участке за первые полчаса проведения рейда был эвакуирован один автомобиль, припаркованный в неположенном месте, перед Налоговым управлением по Жетысускому району.

Таким образом, целенаправленные рейдовые мероприятия, проводимые сотрудниками ДПП на ежедневной основе, способствуют стабилизации дорожной обстановки, снижению аварийности в городе, а также улучшению дисциплины среди автомобилистов.

Напомним, в Казахстане с 1 января 2015 года 1 МРП составляет 1982 тенге.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 27 октября 2015 > № 1531003


Россия > Транспорт. Финансы, банки > bfm.ru, 26 октября 2015 > № 1536496

Уверены, что ваш полис ОСАГО не поддельный?

В России наблюдается рост числа поддельных полисов ОСАГО. Об этом сообщает Российский союз автостраховщиков. Эксперты говорят: чтобы защититься от фальшивки, нужно покупать полисы в офисах проверенных страховых компаний

Фальшивые полисы ОСАГО буквально наводнили рынок. По данным Российского союза автостраховщиков, каждый 42-й полис в России недействителен. Страховые компании потеряли десятую часть продаж по сравнению с 2014 годом — это около 3 млн договоров.

К этому привели сразу несколько причин, говорят эксперты. Среди них резкое подорожание услуг страхования при понижении доходов населения, кризис продаж на рынке авто и отказ от второго автомобиля в семье. Заместитель руководителя Всероссийской оперативной службы экстренной помощи пострадавшим при ДТП, координатор службы «Европротокол» Глеб Виленский считает, что страховые компании сами виноваты в сложившейся ситуации.

Глеб Виленский

координатор службы «Европротокол»

«В первую очередь, на мой взгляд, виноваты страховщики, потому что они в течение нескольких лет затрудняли людям покупку полисов в тех регионах, где для страховых компаний ОСАГО было невыгодно, и тем самым просто открыли дорогу всяким жуликам. Во-вторых, за последнее время только в этом году с рынка ушло несколько крупных страховых компаний. Удивительным образом каждая из них недосчиталась огромного количества бланков. Эти бланки настоящие. Автовладелец, покупая такой полис, является совершенно добросовестным покупателем, и у него нет способа определить, настоящую ему страховку продали или поддельную. Он же не может разбираться во всех этих нюансах — кто работает, а кто лишен лицензии. Естественно, чем выше стоимость полиса, тем больше будет у разного рода жуликов мотивации продавать фальшивки. Я не знаю ни одного способа защиты от этого в масштабах государства. Что делать простому автовладельцу — совершенно понятно: ему нужно подстраховываться и покупать страховку только в проверенных местах, лучше всего в офисе страховой компании. Если у водителя недействительный полис ОСАГО, то он просто не застрахован и несет ответственность за ущерб в обычном гражданско-правовом порядке. За управление автомобилем без полиса сейчас предусмотрен только один вид наказания — штраф, и штраф не большой. Учитывая, что ГАИ сейчас гораздо реже проверяет полисы у водителей, у них появляется мотивация ездить вообще без страховки или покупать фальшивку. Но эта ситуация, скорее всего, в ближайшее время начнет меняться, потому что сейчас уже Российский союз автостраховщиков и ГИБДД заговорили о том, чтобы перепрограммировать существующие камеры автоматической фиксации, например, стрелки, таким образом, чтобы они выявляли в потоке машины без действующего полиса ОСАГО».

Автостраховщики предупреждают, что, покупая подделку, автомобилисты сами себя наказывают. Они остаются без покрытия финансовых потерь при ДТП, рискуют получить штраф за отсутствие полиса от ГИБДД в размере 800 рублей, а также потерять свою страховую историю.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > bfm.ru, 26 октября 2015 > № 1536496


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 26 октября 2015 > № 1531008

В Алматы активизируют борьбу со стихийными парковками

С начала года за парковку в неустановленных местах оштрафованы свыше 4,5 тыс. автолюбителей

В Алматы усилен контроль за парковкой автотранспорта в неустановленных местах. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в ДВД города.

В сообщении ДВД говорится, что целенаправленные рейдовые мероприятия, ежедневно проводимые сотрудниками дорожно-патрульной полиции, способствуют стабилизации дорожной обстановки в городе, снижению аварийности, а также улучшению дисциплины среди водительского состава.

«Для самого крупного мегаполиса страны – Алматы – вопросы дорожной безопасности очень актуальны и являются жизненно важными. Поскольку за ними стоят жизнь и здоровье граждан, а также их безопасность. На сегодняшний день в Алматы официально зарегистрированы 555 тысяч автотранспортных средств. Кроме этого, в город ежедневно заезжают порядка 300 тысяч иногороднего транспорта. Этот фактор обуславливает загруженность автомобильных дорог мегаполиса и требует постоянного контроля за безопасностью дорожного движения со стороны органов внутренних дел», – сообщил заместитель начальника Управления административной полиции ДВД города Алматы полковник полиции Жандос Мураталиев.

Между тем в полиции отметили, что в числе наиболее распространенных нарушений ПДД – парковка транспортных средств в неустановленных местах.

«С начала текущего года за вышеуказанный вид правонарушения к административной ответственности были привлечены 4 тысяч 509 автолюбителей. Уточню, что экипажи дорожно-патрульной полиции ориентированы также на выявления фактов стихийных парковок в местах, не предназначенных для этого, в зоне действия соответствующих дорожных знаков. Автолюбители, припарковавшие свои машины с нарушением действующего законодательства, будут привлечены к административной ответственности, согласно нормам ст. 597 КРКобАП, предусматривающий штраф от 10 до 50 МРП», - резюмировал полковник Мураталиев.

Кроме того, в полиции сообщили, что автотранспортные средства, владельцы которых при выявлении факта нарушения не будут находиться рядом со своим авто, будут транспортированы на специализированную штрафную стоянку с помощью эвакуаторов.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 26 октября 2015 > № 1531008


Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 24 октября 2015 > № 1528801

История, которая несколько дней держала российскую общественность в нервном напряжении, завершилась «хэппи-эндом». Машина «Феррари» то ли за 13, то ли за 15, сдачи не надо! — миллионов рублей успешно сгорела в ночь на 16 октября на Крымском мосту. Пожарные обошлись без исполнения прелюдии «Гори, гори ясно» и быстро потушили останки автомобиля. Водителей двух машин, которые разбились по вине молодого человека за рулем «Феррари», лечат, их жизнь вне опасности. Фамилию водителя, наконец-то, установили: он вовсе не сын израильского миллиардера.

Последний штрих, чтобы снять уже все наши треволнения и продемонстрировать триумф закона: на водителя «Феррари», Томаса Л., студента МГИМО, наложили штраф в размере 15 тысяч рублей. У него не было «прав» — вообще не было. Заодно на 30 тысяч оштрафовали владельца «Феррари», передавшего управление машиной человеку, не имеющему водительского удостоверения. И студент, по одним данным, улетел в Израиль, на родину. Согласно другим публикациям, остался в Москве.

Где трудится и официальный представитель Следственного комитета Владимир Маркин. Тот самый, который сразу после аварии сообщил: такие «бриллиантовые мальчики», как он образно выразился, «бросают вызов нашему обществу». «И, естественно, невольно возникает риторический вопрос: а дерзнули бы они так «шалить» в том государстве, гражданами которого они являются? — задался он вопросом. — Сомневаюсь. Их бы там «припарковали» еще при разгоне».

Может, и так, кто у нас читал израильские Правила дорожного движения или тамошний Кодекс об административных правонарушениях, если таковой у них вообще имеется. «Шалить» можно у нас, если и «припаркуют» за езду без водительского удостоверения, достаточно честно оплатить «в кассу» — наличными или банковской картой. Зато в Израиле, уверяют эксперты, водитель обязательно должен иметь при себе паспорт, водительское удостоверение и страховые полисы. В июне 2011 года в Израиле, за нарушение скоростного режима арестовали французского туриста. Его вина в том, что он ехал по шоссе со скоростью 200 километров в час. Француза освободили под домашний арест при условии, что он не будет снимать электронный браслет, указывающий на его местонахождение, ему запретили выезжать из страны до окончания процесса. Дальнейшая его судьба мало кого заинтересовала, надеюсь, не отбывает пожизненное.

С гласностью у них плохо, сколько наших журналистов следило за судьбой 18-летнего студента, который решил просто покататься на «Феррари». Правда, после аварии он попал в институт имени Н.В. Склифосовского, где пожаловался на частичную потерю памяти. И вряд ли скорейшему его выздоровлению способствовало обилие откликов на учиненное дорожно-транспортное происшествие. Если отбросить запрещенный к цитированию мат и садистские предложения насчет причитающегося ему наказания, то от пожеланий пользователей интернета не останется ничего. Для гражданина Израиля недобрые и черствые граждане России не приберегли ни одного доброго слова.

Увы, несмотря на штрафы за нецензурщину, мы продолжаем материться. Именно продолжаем: стиль вождения студента Томаса абсолютно не оригинален. В феврале прошлого года сын бывшего заместителя полпреда Чеченской Республики при президенте России Ислам М. устроил аварию на Кутузовском проспекте. Как говорят, на скорости около 150 километров в час он ехал — нет, не на «Жигулях», на немецком внедорожнике «Гелендваген» — и врезался в отбойник. И тоже «собрал» пару машин. Его автомобиль с номером «у 100 уу 95» эксперты оценили дешевле «Феррари», всего примерно в 9 миллионов рублей. Наши правоохранители, как водится, составили протокол. И отпустили. Только если Томас — студент МГИМО, пусть даже отчисленный, а затем восстановленный в институте, то Ислама, согласно заявлениям руководства института, отчислили еще в 2011 году — из этого же ВУЗа.

Да и вообще, что нам горелые «Феррари», в столице их как навоза за коровником в любой нашенской деревне. Восьмого марта прошлого года, возле телецентра «Останкино», это чудо итальянского автопрома под управлением 28-летнего Арсена А. успешно догнало недешевую машину «Лексус». «Феррари» взорвался и сгорел.

«Наши клиенты понимают, что, в конечном счете, покупают мечту, а не автомобиль», — говорил в 2008 году в интервью газете «Ведомости» президент «Феррари» Лука ди М. Сбыча мечт в России происходит регулярно, вместо дотла сгоревшей «бешеной тачки» наши сограждане идут, и покупают себе новую. Верной дорогой идут, а потом и едут, потому что мечту убить нельзя. Починить, наверно, можно. В ночь на 18 июня прошлого года 29-летний московский менеджер Армен Г. разогнался и впиндюрился — ну, как иначе скажешь… — на итальянском «Ламборгини» в витрину ЦУМа на Петровке. Вроде бы, по первичным признакам, машина ремонту подлежала.

С другой стороны, помер Максим, ну и хрен с ним: в ста метрах от ЦУМа, в Третьяковском проезде, продают и «Феррари», и «Мазерати», и «Бентли», и даже «Бугатти». Кто понимает, знает, почему «даже»: «Бугатти» тянет то ли на полтора, то ли на два миллиона долларов. Это, видимо, уже авто для старших московских менеджеров…

Но, как говорится, песня не о них. Журналистов сильно интересовало генеалогическое древо Томаса Л. Сам вопрос возник лишь по той причине, что не каждому первокурснику — пусть даже МГИМО — дают на «покатушки» машину «Феррари». Отсутствие «дорогих родителей» еще раз подтвердило известную истину: в Москве на сильно недешевых машинах сплошь и рядом ездят студенты и безработные. Ну, может, временно безработные. И временно отчисленные студиозусы.

Именно они, как выясняется, колесят по «бескрайним просторам нашей страны» на дорогих и очень дорогих иномарках. Насчет «просторов» я погорячился, редкий «Феррари» — «Мазерати», «Порше» или «Ламборгини» — фактически прилепляющийся к асфальту, сможет промчаться на скорости в 200 километров в час вдоль деревенской свинофермы. Да и просто проехать по грунтовке мимо сельпо. Москва, конечно, «хорошеет день ото дня», но даже в столице есть улицы, где дорогие спортивные иномарки просто лягут на «брюхо». Другое дело — центр.

Ровно два года назад, в октябре, нетрезвая девушка на «Мерседесе» устроила аварию на Кутузовском проспекте, по ее вине мотоциклисту оторвало ступню. Водительница оказалась безработной. Годом ранее, и тоже на «Мерседесе», безработная жительница столицы изящно и ловко въехала в стоявшую машину. В прошлом году автоледи — конечно же, тоже не имевшая работы… — на машине «Инфинити» повздорила с остановившим ее инспектором и врезала ему казенной полицейской видеокамерой по голове.

Понимаю, сочувствую ей: минимальная сумма пособия по безработице в прошлом году была 850 рублей, максимум составлял 4900 рублей. Вероятнее всего, она мчалась подбирать себе вакансию в центр занятости населения, расхоже именуемый «биржей труда». Ей повезло больше, чем безработному, у которого 25 августа нынешнего года, прямо в центре, на Новом Арбате, угнали «Мерседес» стоимостью около 10 миллионов рублей. Столичных безработных воры не любят и массово также крадут «Порше», «Лексусы» и «Бентли». Не обходят вниманием и гостей столицы: в декабре 2011 года в центре Москвы угнали «Лексус» безработного из Ханты-Мансийска. Злые языки выдвинули версию о том, что тот приезжал в город в надежде трудоустроиться и повысить свой уровень благосостояния. Не получилось.

В советские годы мы часто публиковали в газетах изобличительные заметки о том, как в «мире капитала» — Соединенных Штатах, ФРГ, Франции, Великобритании… — получавший пособие безработный не выдержал своей «невостребованности» и покончил с собой. Им бы наши морально-волевые качества, которыми обладают не имеющие работы владельцы дорогих и дорогущих автомобилей в России.

Теперь нам упорно втюхивают сказки о самом гуманном капитализме в мире: в 2009 году американская газета «Уолл-стрит джорнэл» сообщила, что потерявшие работу граждане страны тратят на поиски новой больше шести с половиной месяцев. Чему сильно радуются, потому что для многих из них вынужденная пауза оказалась приятным сюрпризом: они смогли уделять больше внимания семьям, старым друзьям, увлечениям, хобби и даже занятиям физкультурой и спортом.

Да бросьте! В «новой России» безработные и представители молодого поколения, нашей «растущей трудовой смены», в сто крат счастливее. Имея массу свободного времени, они разъезжают на машинах, пытаясь приложить свои навыки и полученные в институте знания для продвижения российских реформ. Иногда к ним, на подмогу, приезжают гости из-за рубежа.

Скоро ждем в Москве два четырехместных автомобиля «Феррари ФФ», принадлежавших бывшему испанскому королю Хуану К. Только что стало известно, что 6 ноября в Мадриде их продадут с аукциона, начальная цена — 350 тысяч евро каждый. Переведите в рубли — по меркам российских студентов и безработных получатся «копейки».

Сценарий известен. Тест-драйв — как теперь принято говорить — разумеется, на Садовом кольце, в районе Крымского моста. Пожарных вызовем заранее. Потом — гневное сотрясание воздуха, загодя написанные обличительные речи в адрес «мальчиков» и «девочек».

Гори-гори ясно, чтобы не погасло. И — синим пламенем.

Виктор Грибачев

Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 24 октября 2015 > № 1528801


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 21 октября 2015 > № 1524046

Согласованный Национальным советом реформ при президенте Украины законопроект о налоговой реформе предусматривает замену транспортного налога в размере 25 тыс. грн с автомобилей объемом двигателя более 3 тыс. куб см на налогообложение авто стоимостью более 1 млн грн не старше пяти лет.

При этом ставка взимаемого налога остается прежней – 25 тыс. грн.

В то же время, согласно проекту, объект налогообложения определяется среднерыночной стоимостью автомобиля с учетом марки, модели, года выпуска, типа и объема цилиндров двигателя, типа коробки передач и пробега авто (что в настоящее время не учитывается).

Взимание налога будет приостановлено в случае кражи автомобиля (на период до возврата владельцу).

Информация о среднерыночной стоимости авто, по-прежнему, будет размещаться на сайте Министерства экономразвития и торговли.

Как сообщалось со ссылкой на главу парламентского комитета по вопросам налоговой и таможенной политики Нину Южанину, рабочая группа по наработке единой концепции налоговой реформы, созданная в начале сентября после рассмотрения этого вопроса на Нацсовете реформ, завершила работу и вносит законопроект в Верховную Раду.

В распространенной в августе презентации налоговой реформы Министерство финансов также предложило трансформировать налог на автомобили объемом двигателя свыше 3000 куб. см в налог на авто сегментов "премиум" и "люкс", средняя рыночная стоимость которых превышает 1 млн грн.

Налоговый кодекс Украины в текущем году дополнен новым транспортным налогом на роскошные авто в размере 25 тыс. грн в год, который взимается с автомобилей с двигателями более 3 л и не старше пяти лет. Эксперты отмечали, что таким образом под налогообложение попадают и автомобили, которые не относятся к роскошным, тогда как многие авто премиум-сегмента имеют двигатели менее 3 л.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 21 октября 2015 > № 1524046


Россия > Транспорт > bfm.ru, 19 октября 2015 > № 1523247

Штраф за тонировку автомобильных стекол хотят увеличить в три раза

Если закон будет утвержден, то за тонировку на стеклах авто водителям придется заплатить 1,5 тыс. рублей

Профильный комитет Госдумы предложил увеличить штраф за тонировку автомобильных стекол в три раза. Об этом сообщает агентство «Москва».

Если нижняя палата парламента утвердит соответствующий документ, то за тонировку стекол авто водителям придется заплатить 1,5 тыс. рублей. В том случае, если владелец автомобиля повторно попадется на машине с тонированными стеклами, его могут оштрафовать на 5 тыс. рублей или лишить прав на 3 месяца.

Авторы инициативы уверены, что наказание за тонировку стекол в виде штрафа 500 рублей не обеспечивает профилактику правонарушения.

Россия > Транспорт > bfm.ru, 19 октября 2015 > № 1523247


Россия. УФО > Транспорт > mvd.ru, 10 октября 2015 > № 1626467

Полицейскими Усть-Катава Челябинской области раскрыто ограбление дальнобойщика.

В отдел МВД России по Усть-Катавскому городскому округу Челябинской области сотрудниками полиции был доставлен 33-летний житель Нижегородской области. Мужчина подозревается в ограблении 19 августа т.г. водителя большегрузного автомобиля, который ехал из Москвы в Челябинск.

Преступление было совершено ночью. Водитель грузового автомобиля остановился на ремонт своего авто на участке дороги около коллективных садов № 1 г. Усть-Катава. К нему подошли трое неизвестных и стали требовать деньги за проезд на данном участке дороги. За отказ платить они избили мужчину и похитили из машины барсетку, в которой находились деньги в размере 4 500 долларов и мобильный телефон потерпевшего. С награбленным имуществом нападавшие скрылись с места происшествия на автомобиле марки Ford Mondeo черного цвета.

Потерпевший незамедлительно обратился с заявлением в отдел полиции. По данному факту следователем было возбуждено уголовное дело по признакам состава преступления, предусмотренного пунктами «а», «г», «д» ч. 2 ст. 161 УК РФ «Грабеж». Со слов дальнобойщика были составлены субъективные портреты нападавших.

В ходе проведенных мероприятий оперативники установили личность одного из нападавших. Подозреваемым оказался житель города Дзержинска Нижегородской области. Именно там полицейские и задержали южноуральские оперативники.

В настоящее время полицейские продолжают розыск соучастников преступления. За совершение грабежа действующим законодательством предусмотрено наказание в виде лишения свободы на срок до семи лет.

Россия. УФО > Транспорт > mvd.ru, 10 октября 2015 > № 1626467


Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 10 октября 2015 > № 1527973

В совещании приняли участие заместитель руководителя Росавтодора Андрей Костюк, представители Росморречфлота, Росжелдора, силовых структур и ведомств, властей Республики Крым и Краснодарского края, а также руководители учреждений, выступающих заказчиками транспортного перехода и подходов к нему, и компаний-подрядчиков, реализующих эти проекты.

Выездное совещание по вопросам обеспечения безопасности будущего строительства моста через Керченский проливУчастники совещания осмотрели планируемые места размещения технических средств, обеспечивающих досмотр автомобильного и железнодорожного транспорта, который будет использоваться для перевозки грузов сначала на период строительства мостового сооружения и подходов к нему, а затем – на время эксплуатации транспортной инфраструктуры.

Предполагается, что инспекционно-досмотровые комплексы будут размещены на Таманском полуострове, острове Тузла и Керченском полуострове. Установка этих комплексов наряду с реализацией других мероприятий обеспечит защиту строящегося моста через пролив от актов незаконного вмешательства.

До завершения создания объекта периметр стройки войдет в специальную зону, в которой будет проводиться комплекс антитеррористических мероприятий.

Охране подлежат строительные площадки, вахтовые городки строителей, места хранения стройматериала, акватория по трассе строительства. Уже сейчас ведется организация доступа на объект через контрольно-пропускные пункты. На строительных площадках устанавливаются видеокамеры, охранная сигнализация, системы комплексной безопасности, электроснабжения и силового электрооборудования, сбора и обработки информации и громкоговорящего оповещения.

Эти работы проводятся в рамках подготовки к будущему строительству.

Одновременно проектировщики моста через Керченский пролив и подходов к нему завершают проработку инженерно-технических систем, которые обеспечат транспортную безопасность мостового перехода на период его эксплуатации. Мост будет отвечать требованиям, предъявляемым законодательством к объектам транспортной инфраструктуры первой – высшей – категории.

Справка

Государственный контракт на проектирование и строительство моста через Керченский пролив подписан 17 февраля 2015 года между Федеральным казенным учреждением «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» (ФКУ Упрдор «Тамань», заказчик) Федерального дорожного агентства РФ и ООО «Стройгазмонтаж» (СГМ, подрядчик).

Заказчиком проекта автодорожного подхода к мосту со стороны Краснодарского края выступает ФКУ Упрдор«Черноморье». Госконтракт по объекту подписан с ООО «Дорожная Строительная Компания». Железнодорожный подход к мосту на Кубани создает ОАО «РЖД» по заказу ФКУ «Ространсмодернизация» Минтранса России.

Авто- и железнодорожные подходы со стороны Крыма сейчас проектируются. Заказчиками этих проектов выступают учреждения Республики Крыма.

Все инфраструктурные проекты по созданию транспортного перехода через Керченский пролив будут завершены в декабре 2018 года.

Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 10 октября 2015 > № 1527973


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 10 октября 2015 > № 1519037

В станице Тамань Краснодарского края заместитель министра транспорта России Николай Захряпин провел выездное совещание по вопросам обеспечения безопасности будущего строительства моста через Керченский пролив.

В совещании приняли участие заместитель руководителя Росавтодора Андрей Костюк, представители Росморречфлота, Росжелдора, силовых структур и ведомств, властей Республики Крым и Краснодарского края, а также руководители учреждений, выступающих заказчиками транспортного перехода и подходов к нему, и компаний-подрядчиков, реализующих эти проекты.

Участники совещания осмотрели планируемые места размещения технических средств, обеспечивающих досмотр автомобильного и железнодорожного транспорта, который будет использоваться для перевозки грузов сначала на период строительства мостового сооружения и подходов к нему, а затем – на время эксплуатации транспортной инфраструктуры.

Предполагается, что инспекционно-досмотровые комплексы будут размещены на Таманском полуострове, острове Тузла и Керченском полуострове. Установка этих комплексов наряду с реализацией других мероприятий обеспечит защиту строящегося моста через пролив от актов незаконного вмешательства.

До завершения создания объекта периметр стройки войдет в специальную зону, в которой будет проводиться комплекс антитеррористических мероприятий.

Охране подлежат строительные площадки, вахтовыегородки строителей, места хранения стройматериала,акватория по трассе строительства. Уже сейчас ведется организация доступа на объект через контрольно-пропускные пункты. На строительных площадках устанавливаются видеокамеры, охранная сигнализация, системы комплексной безопасности, электроснабжения и силового электрооборудования, сбора и обработки информации и громкоговорящего оповещения.

Эти работы проводятся в рамках подготовки к будущему строительству.

Одновременно проектировщики моста через Керченский пролив и подходов к нему завершают проработку инженерно-технических систем, которые обеспечат транспортную безопасность мостового перехода на период его эксплуатации. Мост будет отвечать требованиям, предъявляемым законодательством к объектамтранспортной инфраструктуры первой – высшей – категории.

Справка

Государственный контракт на проектирование и строительство моста через Керченский пролив подписан 17 февраля 2015 года между Федеральным казенным учреждением «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» (ФКУ Упрдор «Тамань», заказчик) Федерального дорожного агентства РФ и ООО «Стройгазмонтаж» (СГМ, подрядчик).

Заказчиком проекта автодорожного подхода к мосту со стороны Краснодарского края выступает ФКУ Упрдор«Черноморье». Госконтракт по объекту подписан с ООО «Дорожная Строительная Компания». Железнодорожный подход к мосту на Кубани создает ОАО «РЖД» по заказу ФКУ «Ространсмодернизация» Минтранса России.

Авто- и железнодорожные подходы со стороны Крыма сейчас проектируются. Заказчиками этих проектов выступают учреждения Республики Крыма.

Все инфраструктурные проекты по созданию транспортного перехода через Керченский пролив будут завершены в декабре 2018 года.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 10 октября 2015 > № 1519037


Таджикистан > Транспорт > news.tj, 6 октября 2015 > № 1510608

25 сентября были полностью сняты все ограничения по движению автотранспорта по тоннелю «Истиклол», что расположен на трассе Душанбе-Худжанд. Но он продолжает оставаться «недоделанным».

Официально движение транспорта по этому тоннелю было ограничено с 22 июня для легкового автотранспорта, но грузовые автомашины пересекали его в ночное время.

Планировалась, что ремонтные работы в тоннеле завершатся к 30 сентября, но ограничение движения все же сняли за пять дней досрочно. Но, увы, этот участок дороги, продолжает доставлять массу неудобств, и даже опасность для водителей и пассажиров с его преградами в виде отсутствия освещения, неработающей вентиляции. При хорошем стечении обстоятельств, его можно пересечь за 6-10 минут и не задохнуться от выхлопов авто других водителей. А если авария, поломка, затор внутри тоннеля, или вовсе у соседа пассажира есть проблемы со здоровьем?

Кроме всего прочего в торжественно и официально сданном девять лет назад тоннеле и досрочно открытом несколько дней назад, продолжают работать строители, каждый занимается своим делом, кто латает что-то, а кто устанавливает вдоль пути «отражатели». Но на некоторых участках тоннеля продолжает стекать вода.

Но будет ли тоннель в очередной раз сдан как говорится «без сучка, без задоринки», покажет время…

Таджикистан > Транспорт > news.tj, 6 октября 2015 > № 1510608


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 5 октября 2015 > № 1510793

В Дубае было организовано мероприятие, собравшее вместе любителей классических автомобилей.

2 декабря 2015 года в Международном центре торговли Дубая было организовано мероприятие Street Meet, в котором приняли участие любители раритетных авто, с радостью поделившиеся своими историями и страстью к классическим машинам.

Встреча стала своеобразной отправной точкой для стартующего в следующем месяце в Дубае 13-го Международного Мотор-шоу (DIMS).

Всего на мероприятии было представлено 200 автомобилей, начиная от классического Ferrari Testarossa. Здесь также отметились любители моделей Dodge, Porsche, Lamborghini, мотоциклов Harley Davison, BMW и многих других.

Большинство владельцев классических автомобилей и мотоциклов в Дубае тратят не мало времени и средств на тюнинг и создание собственного неповторимого дизайна.

По словам одного из участников, владельца автомобиля Porche 911 Turbo S, подобные мероприятия – это прекрасная возможность полюбоваться необычными моделями, которые не увидишь на улицах города, а также отличный способ пообщаться с разделяющими интерес автовладельцами и любителями классики.

В свою очередь, Международное Мотор-шоу в Дубае стало крупнейшим авто мероприятием на территории Ближнего Востока и Северной Африки. В ноябре здесь будут представлены не только новинки мирового авторынка, но и классические варианты, собранные в музее Motoring Nostalgia (авто-ностальгия), включая модели 50-80-ых годов прошлого столетия.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 5 октября 2015 > № 1510793


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > comnews.ru, 2 октября 2015 > № 1509633

ГЛОНАСС займется беспилотниками на земле и в небе

Виталий Акимов

Россия вышла на новый уровень технических задач. Так считают участники конгресса "ЭРА-ГЛОНАСС", который состоялся в четверг в Москве. Самые амбициозные из них сформулировал вице-премьер Дмитрий Рогозин: в течение двух лет наладить полный цикл производства компонентов для спутниковой навигации и создать отечественный беспилотный автомобиль. Транспорт - самая перспективная отрасль для развития бизнес-кейсов и новых сервисов с использованием системы ГЛОНАСС. На конференции этому направлению посвятили большую часть времени.

Как сообщил на конгрессе "ЭРА-ГЛОНАСС" заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин, России удалось создать вторую в мире по точности (а в перспективе, возможно, первую) навигационную систему. Сейчас необходимо ликвидировать зависимость от западных поставщиков. И решение, по словам Рогозина, уже есть. "В условиях, по сути, запрета на поставки в Россию радиационно стойкой компонентной базы нашли решение, которое приведет к тому, что мы дальше будем совершенствовать поколение космических аппаратов, которое полностью, уже в ближайшие полтора-два года, перейдет на национальную продукцию, на национальную компонентную базу", - заявил вице-премьер. Сейчас все компоненты для навигационной системы закупаются за рубежом. Как сказал Дмитрий Рогозин, необходимо перенести на территорию России и создать полный цикл производства чипсетов и приемных модулей сигнала ГЛОНАСС.

Вице-премьер также поручил ОАО "ГЛОНАСС" совместно с фондом перспективных исследований заняться еще одним проектом, к которому Россия, как считает Рогозин, уже готова. "Мы должны ставить амбициозные задачи, но вполне решаемые. Надо выходить на беспилотный автомобиль. Мы сейчас достигли уровня разработок, который дает нам возможность уже не мечтать, а приступать к формированию этого проекта", - заявил вице-премьер.

Президент НП "ГЛОНАСС" Александр Гурко оптимизм высшего руководства разделяет. По его словам, технологически в России готовы к серийному производству беспилотных автомобилей, единственное, что сдерживает - нормативно-правовая база. "В этой сфере ситуация очень похожа на ту, что была в навигации несколько лет назад, когда технологии во многом готовы, даже есть уже более-менее понятный потребительский спрос, но нормативная база и техническое регулирование почти полностью отсутствуют", - сказал он. По словам президента НП "ГЛОНАСС", мы стоим на пороге большой революции в автомобилестроении и в управлении дорожным движением в целом. Беспилотные автомобили совершенно по-другому передвигаются, для них нужны другие дороги, другие правила движения, другие нормы ответственности и т.д. Кроме того, есть "узкое место". Развитие беспилотного транспорта невозможно без высокоточного позиционирования и картографии. Эту проблему нужно решить в ближайшее время.

Тем не менее, как считает Александр Гурко, шансы, что через три-четыре года мы будем ездить в таких авто, велики. "Надеюсь, что это будет "АвтоВАЗ", - добавил он. Президент НП "ГЛОНАСС" также сообщил, что в следующем году будет реализовано несколько проектов с беспилотным транспортом.

На мировом уровне создаются альянсы, объединяются автопроизводители, свои проекты активно развивают такие корпорации, как Apple и Google. На стыке высоких технологий и автопрома происходят глобальные изменения, и ГЛОНАСС хочет в этом процессе участвовать. По словам Александра Гурко, свою роль они видят в создании в России экосистемы из разработчиков, поставщиков оборудования, контент-провайдеров, сервис-провайдеров. "Умный" автомобиль, беспилотный транспорт - естественно, мы видим все эти тренды. И уже в части работ, например по "умному" автомобилю КАМАЗ, заложена интеграция с системой ГЛОНАСС", - сказал он.

Еще одно перспективное направление, по которому намерена работать ГЛОНАСС - взаимодействие автомобилей и летающих беспилотников. Доставка грузов, оказание помощи, контроль дорожной ситуации, преодоление сложных участков дороги (бездорожья) - лишь самые очевидные модели применения такого альянса. "Мы сами сейчас плохо представляем, как это будет работать через несколько лет. Но мир меняется и очень быстро. Я думаю, что мы станем свидетелями революционных изменений в области транспорта", - сказал Александра Гурко.

С другой глобальной идеей на конгрессе выступил руководитель направления M2M ПАО "ВымпелКом" Григорий Сизов. По его словам, Connected car - это рынок, на котором сейчас пытаются играть автопроизводители, но там абсолютно новый уровень конкуренции, им приходится играть совсем с другими игроками. Как отметил Григорий Сизов, у компании Apple на конец прошлого года было более 300 тыс. разработчиков сервисов и приложений, количество разработчиков для платформы Google - около 400 тыс. Автопроизводители же консервативны - у каждого свой протокол, свой поставщик блоков, свой поставщик приложений. Открытые платформы, такие как у Apple и Google, у них отсутствуют.

"Мы считаем, что единственный выбор для всех автопроизводителей, чтобы полноценно выйти на этот рынок, - это открытые платформы и глобальные решения, когда одно решение можно будет применять в любой точке мира", - заявил руководитель M2M-направления "ВымпелКома".

Такие открытые платформы должны совмещать сервисы для Интернета вещей и управления SIM-картами. В частности, по словам Григория Сизова, очень перспективна технология разделения счетов на одной SIM-карте. Эксперт пояснил, что автопроизводитель не хочет устанавливать в машину несколько SIM-карт, он хочет поставить одну и забыть. Технология разделения счетов позволяет с одной SIM-карты оказывать коммерческие услуги как самому производителю, так и операторам связи и любым другим сторонним компаниям, которые будут предлагать контент для потребления внутри автомобиля. "Решение должно быть единое для всего мира, это должна быть глобальная SIM-карта, с которой автопроизводитель с одного завода сможет отгружать автомобили в любую точку мира", - сказал Григорий Сизов.

Vimpelcom (головная компания "ВымпелКома") вместе с еще восемью глобальными операторами связи входит в международный M2M-альянс, который активно развивает это направление. "Мы, операторы связи, сильно меняемся под автопроизводителя, создаем отдельные услуги, у нас есть проекты, чтобы этот рынок был открытым и глобальным", - сообщил представитель телеком-компании.

Как отметил директор аналитической службы НП "ГЛОНАСС" Андрей Ионин, сейчас автомобилестроение, возможно, впервые в своей истории натолкнулось на отрасль, которая развивается быстрее, у которой инновационные циклы гораздо короче. "В автостроении цикл смены модели - шесть лет, а у операционных систем - несколько месяцев. Самая большая проблема, как с этим конкурировать. Пока ответа нет", - сказал он.

Аналитик полагает, что инициативу по созданию глобальной открытой платформы однозначно одобрить сложно. "Хотелось бы, чтобы это было так. Но с другой стороны, только в нашей стране на дорогах в год гибнет около 27 тыс. человек. Трудно себе представить, что в автомобиле появится открытая платформа, куда любой может положить сервис, пусть даже после какой-то проверки", - считает Андрей Ионин.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > comnews.ru, 2 октября 2015 > № 1509633


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 1 октября 2015 > № 1507992

Владельцы транспортных компаний получили мину замедленного действия

Перенос штрафов с нарушителей на владельцев авто ударил по бизнесу

Не так давно органы полиции активизировались в плане взыскания административных штрафов. Причем вместо взыскания с самих водителей – непосредственных нарушителей – полиция взыскивает штрафы с владельцев автомобилей. И без разницы, какие это нарушения: будь то зафиксированные скоростемерами или в связи с переездом стоп-линии, протокол сотрудника дорожной полиции. Если бы лет пять назад стало известно, что в Казахстане будет введена подобная административная процедура в закон «О дорожном движении», то многие бизнесмены, владельцы транспортных парков, серьезно задумались бы: а стоит ли им начинать свой бизнес? Такое мнение высказал в Астане на дискуссионной площадке «Малый и средний бизнес: развитие в условиях кризиса» предприниматель, директор службы такси «ТиФа» и портала taxi.kz Тимур Худайбергенов.

По словам предпринимателя, он приехал в Астану пять лет назад и начал строить свой бизнес с нуля: сначала это был один автомобиль, сейчас парк составляет до 100 авто. За это время фонд развития предпринимательства «Даму» оказал небольшую поддержку. В то же время основным триггером успеха Тимура Худайбергенова явились, по словам предпринимателя, его же собственные усилия.

«Вы представьте, сколько владельцев автотранспорта в стране. Это чрезвычайно актуальный вопрос, особенно в последние несколько месяцев, хотя он и не получил широкой огласки. Скорее всего, потому что касается исключительно внутренней проблемы МСБ. Но из-за него я буквально могу перечислить десятки предприятий, которым наступает конец. К тому же у других стартаперов просто пропадает всякое желание открывать таксопарк или транспортную компанию. Сейчас в стране очень много таких предпринимателей, которые не в состоянии отстоять свои права и интересы, и им приходится платить за нерадивых водителей-нарушителей баснословные штрафы. И, видя такие последствия, эти водители-нарушители чувствуют себя безнаказанно. Они продолжают совершать ДТП на дорогах. То есть ситуация административно никоим образом не меняется», – рассказал о сложившейся ситуации директор службы такси «ТиФа» Тимур Худайбергенов.

По словам бизнесмена, стараясь не зацикливаться на штрафах, он пытается диверсифицировать свой портфель. Для этого он с партнерами уходит в разработку мобильных приложений и IT-технологии.

«Раз уж не суждено было родиться в семье владельца нефтяной вышки, единственный выход на экспорт, который может сделать из предпринимателя долларового миллионера, – это IT-разработки, использование интеллектуального капитала», – констатировал Тимур Худайбергенов.

Однако и здесь, по словам бизнесмена, возникли определенные трудности. Главная, по его мнению, заключается в том, что существующие инструменты поддержки МСБ касаются реального сектора – это воздушные проекты, которые не реализованы и безрезультативны, но тем не менее на них исправно уходят миллионы тенге и долларов, тогда как наиболее перспективные направления с желающими работать и горящими идеей людьми прозябают без малейшей поддержки.

При этом, как считает Тимур Худайбергенов, рассчитывать на успех МСБ, особенно в нынешних условиях, можно в том случае, если субъекты малого и среднего предпринимательства начнут делать действительно уникальные продукты, которые прежде всего будут отправляться на экспорт.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 1 октября 2015 > № 1507992


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 22 сентября 2015 > № 1496336

Более 60% автомобилей ввозится в Казахстан по серым каналам

Об этом говорит глава Бипэк Авто Игорь Потапов

На казахстанском рынке более 60% импорта продолжает ввозиться по «серым» каналам, сообщил агентству «Интерфакс-Казахстан» генеральный директор ТОО «Бипэк Авто Казахстан» Игорь Потапов.

«В августе первичную регистрацию прошли 7,2 тыс. единиц техники в этом сегменте против 4,1 тыс. по итогам июня. Теневые поставки новых легковых авто также продемонстрировали рост с 3,2 до 4,4 тыс. единиц в указанные месяцы. Таким образом, по итогам августа 2015 года на долю стихийного импорта пришлось 64% всех легковых авто, прошедших регистрацию в органах дорожной полиции», – рассказал Игорь Потапов.

По его словам, в условиях бюджетного дефицита вывод из тени многомиллионных потоков стихийного импорта автомобилей мог бы компенсировать значительную часть налоговых потерь государства.

«Две трети казахстанского авторынка остается в «тени». Я напомню, что в мае Министерством по инвестициям и развитию Казахстана был введен запрет на ввоз из стран - членов ЕАЭС автомобилей, не отвечающих требованиям стандарта Euro-4 и технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Это решение помогло снизить поток технически небезопасной техники в возрасте старше 10 лет. Но, к сожалению, проблема теневого импорта в полном объеме решена не была. Свежая статистика органов дорожной полиции свидетельствует о возобновлении роста объемов «серого» ввоза бывших в употреблении автомобилей», – отметил Игорь Потапов.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 22 сентября 2015 > № 1496336


Украина. ЮФО > Транспорт > golos-ameriki.ru, 20 сентября 2015 > № 1495433

В Украине началась акция – «Гражданская блокада Крыма»

Очевидцы сообщают о сотнях грузовиков, заблокированных на границе с аннексированным полуостровом

Тарас Бурноc

20 сентября Меджлис крымскотатарского народа объявил о начале бессрочной акции «Гражданская блокада Крыма». Об этом сообщил интернет-сайт «Крым.Реалии» – информационный проект Радио Свобода.

«В своем выступлении председатель Меджлиса, народный депутат Украины Рефат Чубаров подтвердил, что ровно в 12:00 20 сентября начнется бессрочная акция по недопущению грузового транспорта на территорию полуострова. Сообщают также, что часть митингующих отправилась блокировать Чаплинку, и еще один въезд в Крым – Каланчак», – сообщает корреспондент «Крым.Реалии» с места событий.

Рефат Чубаров отметил, что вслед за «продуктовой блокадой» полуострова, оккупированного Россией, крымские татары будут добиваться прекращения поставок электроэнергии в Крым.

Журналист Валерия Ивашкина на своей странице в Фейсбуке пишет о начале акции и о том, что «"Правый сектор" в шахматном порядке устанавливает тяжеленные бетонные урны».

«На подъезде к границе с Крымом в поселке Чонгар уже собралось под сотню бойцов ДУК «Правого сектора». Стоит большая военная палатка, в административном здании напротив развернули полевую кухню», – отмечает Ивашкина.

Журналистка отмечает, что «в Чонгаре в небольшом количестве находятся «айдаровцы» и Самооборона из разных регионов».

«Милиция обновила зебру. «Правый сектор» расстелил "ежи" против авто. А тем временем на обочине на баррикады разбирают чьи-то бетонные плиты», – рассказывает Валерия Ивашкина.

20 сентября украинская пресса опубликовала заявление лидеров крымских татар, которое было зачитано до начала акции «Гражданская блокада Крыма».

Информационный сайт Newsru.ua сообщает о документе «Требования участников гражданской блокады Крыма к властям России», в котором перечислен ряд требований к властям РФ. Среди этих требований – освобождение украинских политзаключенных Надежды Савченко, Олега Сенцова, Александра Кольченко, Александра Костенко, Ахтема Чийгоза, Мустафы Дегерменджи, Али Асанова и Таира Смедляева, прекращение преследования крымских татар, свободные условия работы для украинских СМИ и иностранных журналистов, а также снятие запрета на въезд в Крым лидерам крымскотатарского народа.

Народный депутат Украины Игорь Луценко – представитель парламентской фракции «Батькивщина», очевидец начала блокады Крыма, рассказывает на своей странице в Фейсбуке, что через несколько часов после начала гражданской акции на КПП Чаплинка при въезде в Крым собралось около 150 грузовиков.

«Первая фура из многокилометровой очереди развернулась и поехала назад на материк», – сообщил Луценко приблизительно через два часа после начала акции «Гражданская блокада Крыма».

Он сообщает и о том, что бойцы Добровольческого украинского корпуса «Правый сектор» «блокируют дорогу из Чаплинки в Армянск», расположенный на оккупированной территории в Крыму.

На границе с Крымом спокойно

В день начала юлокады советник министра внутренних дел Украины Зорян Шкиряк сообщил на своей странице в Фейсбуке, что «на пропускных пунктах «Чонгар», «Чаплинка» и «Каланчак» началась блокада грузовиков, следующих к оккупантам».

«Спецподразделение УМВД в Херсонской области, батальон особого назначения «Херсон», обеспечивает охрану общественного порядка во время проведения акции, с целью недопущения каких-либо провокаций. Работниками милиции лично руководит заместитель начальника УМВД в Херсонской области подполковник милиции Илья Кива. Все действия полностью согласуются совместно с организаторами акции, членами координационного штаба, представителями МВД, СБУ и пограничной службой», –подчеркнул Шкиряк.

Советник министра отметил, что «людей уже очень много, постоянно прибывают из разных регионов страны. На месте блокады развернуты палатки, полевые кухни, санузлы».

Вечером 20 сентября Украинское национальное информационное агентство (Укринформ) ближе к вечеру 20 сентября сообщило, что к 17:00 по местному времени на границе с Крымом «в очереди на въезд в Крым возле украинских контрольных пунктов въезда-выезда (КПВВ) оставалось в целом 240 грузовых автомобилей, которые прибыли сюда до начала блокады».

Украина. ЮФО > Транспорт > golos-ameriki.ru, 20 сентября 2015 > № 1495433


Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 18 сентября 2015 > № 1496437

17 сентября 2015 года в Ташкенте открылась первая инновационная автошкола AVTOTEST, расположенный на улице Навои, 1.

В ближайшее время она откроет свои двери для первых 50 учеников, которые будут учиться в утренней (с 9:00 до 12:00) и вечерней (с 18:00 до 21:00) группах. Обучение продолжается 3 месяца.

«Открытие первой автошколы AVTOTEST – очень важное для нас событие. Идея инновационной автошколы вдохновляла нас на протяжении всего периода реализации проекта, и мы рады видеть первые результаты наших трудов. В скором времени мы узнаем от наших первых учеников, насколько нам удалось реализовать нашу главную цель – создать автошколу, где обучение является максимально доступным, интересным, увлекательным и качественным», - говорит директор компании AVTOTEST Махамадходжаев Камилхужа.

«Мы стремимся к безопасности на дорогах и намерены пропагандировать высокую культуру вождения. Помимо непосредственно автошкол, мы задействовали медийные каналы - съемки тематических мультфильмов для детей, ситкомов для молодежи. При сотрудничестве с известными исполнителями готовятся музыкальные материалы. Мы хотим добиться того, чтобы правильная грамотная езда была в тренде у молодежи», - сказал он.

Инновационная автошкола AVTOTEST представляет комплекс решений, основанных на последних достижениях в сфере образования и технологий для наиболее эффективного и комфортного обучения вождению. Организаторы проекта обозначили миссией компании обеспечение безопасности дорожного движения путем повышения грамотного и культурного вождения.

Автошкола AVTOTEST представляет собой современное здание, где каждая деталь служит этой цели. Оборудованные по последнему слову техники классы, имеют высокую степень комфорта. А зоны отдыха продуманы так, что даже проводя время в специально оборудованных аудиториях с мини библиотекой, Wi-Fi сетью и кафетерием, или просто прогуливаясь по коридорам, студенты будут получать знания.

Для этих целей тематические аудитории оснащены интерактивными досками, в обучении используются полностью анимированные ролики, а преподаватели используют современные педагогические методы, составленных на основе психологических исследований, способствующие лучшему запоминанию уроков. Уникальная методика преподавания, включающая в себя игровые дебаты, дискуссии, интерактивные командные игры, успешно прошла апробацию в фокус группах.

Не меньшее внимание уделено и практическим занятиям. Все предметы – вождение, устройство автомобиля, первая медицинская помощь имеют практическую составляющую: кабинеты оснащены медицинскими муляжами, на которых обучающиеся смогут практиковать навыки оказания первой помощи; интерактивными стендами и механическими частями авто для того, чтобы каждый студент мог подробно в деталях изучать устройство автомобилей и понимать принципы движения; симуляторная для освоения навыков вождения.

Лекционная оснащена макетами городских проезжих частей. Следует отдельно отметить, что навыки езды не ограничиваются использованием симуляторов. После успешного освоения тренажера, студенты будут осваивать практику езды на современном автодроме. Расположенный в Сергели автодром, позволяет проводить оценку езды водителей в различных ситуациях, приближенных к реальным погодным условиям и местности – в дождь, снег, на скользкой дороге и на крутых склонах. Только после успешного освоения вождения на автодроме, студенты, совместно с опытными инструкторами, начнут выезжать на городские трассы. Автомобили AVTOTEST планируются оснастить датчиками движения и GPS-навигаторами, а также камерами видеонаблюдения. Специально разработанная автоматизированная система будет фиксировать все движения учеников, что позволит максимально объективно оценить уровень владения навыками вождения.

Контроль качества один из важнейших составляющих всей работы автошколы. Система контроля качества включает в себя: своевременное посещение студентами и преподавателями аудиторий, активности студентов на уроках, качество работы преподавателей и выполнение домашнего задания. Оценка идет на каждом уроке – преподаватели оценивают студентов, а студенты – преподавателей, инструкторов.

Разработанная специально для AVTOTEST система Интранет позволяет вести учет по каждому участнику процесса – как студентов, так и персонала, получать статистику по каждому субъекту, централизовано управлять всей системой и вести полностью электронный документооборот. Нужно отметить, что предусмотрена стабильная работа системы даже в нештатных ситуациях – таких как отключение электричества или интернета. Интранет включает в себя возможность выполнения интерактивного домашнего задания, комплексную систему учета посещений и доступ к оценкам обучающихся и преподавателей. Также Интранет обеспечивает свободный доступ к информации и регулярное обновление статистики по каждому студенту и сотруднику. Возможности системы позволяют проводить единовременную обработку информации по 50 000 студентам по всему Узбекистану.

Отметим, что в скором времени AVTOTEST откроет вторую инновационную автошколу в Ташкенте. Школа расположится в Чиланзарском районе.

Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 18 сентября 2015 > № 1496437


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 18 сентября 2015 > № 1492419

Установить шлагбаум во дворе жилого дома, который расположен в зоне платной парковки, можно будет по упрощенной схеме. Об этом на совещании по оперативным вопросам в московском правительстве сообщил мэр столицы Сергей Собянин.

«Прошу подготовить постановление правительства Москвы о компенсации части расходов на установку шлагбаумов - это первое. Второе - префектам и главам районов провести соответствующую разъяснительную и организационную работу, помочь людям провести данные работы», - сказал Сергей Собянин.

С 10 октября 2015 года в Москве начинается точечное расширение платной парковки на отдельных участках: платить за стоянку авто нужно будет на 95 улицах города. Стоимость парковки составит 40 рублей в час.

Парковка станет платной у бизнес-центра «Авиапарк», галереи «Аэропорт», у торговых центров «Золотой Вавилон», «Семеновский», «Электронный рай», «Горбушкин двор», а также у станций метро «Южная», «Кожуховская», «Сокольники», «Преображенская площадь», «Семеновская», «Фили», «Аэропорт», станций пригородного ж/д сообщения Царицыно и Фили и у других точек притяжения.

Около этих мест тяжело найти свободное место на парковке, также здесь участились нарушения правил стоянки и остановки, а приезжающие автомобилисты и жители рядомстоящих домов практически лишены возможности легко найти место для парковки на улице. Платная парковка не затронет жилую застройку районов.

Предполагается, что после введения платной парковки в новой зоне, скорость движения автомобилей возрастет на 10-15%, а время проезда для пассажиров наземного городского транспорта сократится на 20%.

Оплатить парковку можно будет с помощью мобильного приложения «Парковки Москвы», смс-сообщения, а также безналичным способом через паркоматы, наличными в терминалах Киви, а также через Киви-кошелек и приложение Яндекс-Парковки.

Жители улиц, на которых будет организована платная парковка, уже сейчас могут получать парковочные разрешения резидента, чтобы парковаться на льготных условиях. Такое парковочное разрешение дает право на бесплатную парковку с 20:00 до 8:00 на территории всего административного района проживания резидента ежедневно в течение одного года. Чтобы иметь возможность парковаться бесплатно круглосуточно, необходимо внести годовую плату в размере 3000 рублей.

Парковочное разрешение резидента оформляется на московском портале госуслуг (pgu.mos.ru) или в любом многофункциональном центре (МФЦ).

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 18 сентября 2015 > № 1492419


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 18 сентября 2015 > № 1492406

Эксперты: платная парковка улучшает движение в Москве

Грядущее расширение зоны платной парковки затронет только 2,95% территории всего парковочного пространства Москвы. Но это должно заметно улучшить транспортную ситуацию на периферии города в районе точек притяжения, считают эксперты.

Плату за парковку авто на 95 улицах Москвы начнут взимать с 10 октября 2015 года. Парковка станет платной у бизнес-центра «Авиапарк», галереи «Аэропорт», у торговых центров «Золотой Вавилон», «Семеновский», «Электронный рай», «Горбушкин двор», а также у станций метро «Южная», «Кожуховская», «Сокольники», «Преображенская площадь», «Семеновская», «Фили», «Аэропорт», станций пригородного ж/д сообщения Царицыно и Фили и у других точек притяжения.

«Каждому человеку дается выбор: либо я еду на личном автомобиле и в этом случае плачу за парковку, либо я пользуюсь общественным транспортом и, соответственно, экономлю на парковке. Не ставится целью, чтобы люди не ездили на автомобилях или чтобы все пересели на общественный транспорт, или чтобы собрать побольше денег с автомобилистов. Просто, таким образом, город регулирует транспортное поведение горожанина. Чтобы он решал для себя, каким образом он доедет из точки А в точку Б», - комментирует старший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Научно-исследовательского университета «Высшая школа экономики» Екатерина Решетова.

С ней согласен и директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. По его словам, ситуация с парковками и трафиком в отдаленных районах, например, в Текстильщиках или возле станций метро «Щелковская» или «Юго-Западная» еще более тяжелая, чем на Садовом кольце.

«В Москве несколько лет назад было принято весьма важное, принципиального характера решение о том, что режим свободной парковки в городе отменяется. С моей точки зрения, Москва сделала это с большим опозданием, такое решение нужно было принимать еще в середине 90х годов. В Сан-Франциско платная парковка была введена еще в 1934 году. Продвижение платного режима регулирования трафика от центра к окраинам с самого начала было необходимо, другое дело не было ни опыта, ни наработанных практик и т.д. Начали в центре и теперь потихонечку двигаемся дальше. Процесс будет продолжаться еще очень долго, потому что отладка парковочного режима по месту, дню недели, времени суток, продолжительности парковочного сеанса в городах мира продолжается десятилетиями», - говорит эксперт.

Зона платной парковки расширяется точечно, захватывая только крупные бизнес-центры или торговые комплексы, куда ежедневно приезжают на авто несколько тысяч горожан. Платная парковка не затронет жилую застройку районов.

Предполагается, что после введения платной парковки в новой зоне, скорость движения автомобилей возрастет на 10-15%, а время проезда для пассажиров наземного городского транспорта сократится на 20%.

Оплатить парковку можно будет с помощью мобильного приложения «Парковки Москвы», смс-сообщения, а также безналичным способом через паркоматы, наличными в терминалах Киви, а также через Киви-кошелек и приложение Яндекс-Парковки.

Жители районов, в которых будет организована платная парковка, уже сейчас могут получить парковочные разрешения резидента, чтобы парковаться на льготных условиях. Такое парковочное разрешение дает право на бесплатную парковку с 20:00 до 8:00 на территории всего административного района проживания резидента ежедневно в течение одного года.

Чтобы иметь возможность парковаться бесплатно круглосуточно, необходимо внести годовую плату в размере 3000 рублей. Парковочное разрешение резидента оформляется на московском портале госуслуг (pgu.mos.ru) или в любом многофункциональном центре (МФЦ).

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 18 сентября 2015 > № 1492406


Россия. СФО > Транспорт > ecoindustry.ru, 17 сентября 2015 > № 1497227

Рейд по замерам дымности и токсичности выхлопных газов провели в Иркутске 16 сентября 2015 года специалисты управления экологии комитета городского обустройства мэрии совместно с сотрудниками ГИБДД. Как сообщает пресс-служба администрации города, 14 из 40 проверенных автомобилей отравляют Иркутск выхлопными газами токсичного содержания. В этом году это уже 14 подобный рейд.

Автомобили, работающие на газе и бензине, проверяли на токсичность, дизельные — на дымность. Если содержание углеводородов, сажи и угарного газа в выхлопе автомобиля превышает норму ГОСТа — инспекторы ГИБДД выписывают на водителя транспортного средства штраф. В ходе проверок специалисты опрашивают водителей, где они последний раз заправлялись — по результатам этого опроса выявляются АЗС, на которых предварительно качество топлива ставится под сомнение.

Как рассказала главный специалист отдела экологической безопасности и контроля управления экологии комитета городского обустройства администрации Иркутска Валентина Сафонова, за предыдущие рейды было проверено 406 транспортных средств, из них у 133 авто коэффициенты дымности и токсичности были превышены. «Соответственно, на сегодняшний день 33% проверенных нами машин были технически неисправны», — добавила она.

Россия. СФО > Транспорт > ecoindustry.ru, 17 сентября 2015 > № 1497227


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter