Всего новостей: 2257433, выбрано 1292 за 0.007 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 29 июля 2016 > № 1841520

Смертельная фальшивка

Настойчивость оперативников не позволила душегубам скрыть улики страшного преступления

Ночь с 17 на 18 июня. Пассажирский поезд сообщением Кисловодск – Москва преодолевает перегон между станциями Гирей и Кавказская СКЖД. Вокруг всё спокойно. Вдруг луч прожектора выхватывает в темноте странный предмет, лежащий поперёк путей. Человек! Окрестности оглашает громкий гудок. Поезд начинает тормозить. Скорость падает слишком медленно... «Да вставай же ты!!!» – отчаянно кричит машинист.

Когда сотни тонн металла, мчавшиеся по рельсам под 90 км/ч, всё-таки удалось остановить, машинист безнадёжно опустил голову. «Наезд на человека...» – проговорил он, связавшись с диспетчером. «Иди», – сказал он помощнику едва слышно. Тот выпрыгнул из кабины и пошёл назад по насыпи, освещая путь фонарём. Когда вернулся, лишь отрицательно помотал головой и махнул рукой. Получив соответствующее распоряжение, поезд продолжил свой путь.

Информация об инциденте сразу же поступила в дежурную часть линейного подразделения полиции – ЛО МВД на станции Кавказская. На перегон выехала следственно-оперативная группа, усиленная сыщиками уголовного розыска. Железнодорожная травма – зрелище страшнейшее. При этом необходимо тщательно изучить место происшествия и установить причины трагедии – упустишь какую-то деталь, и на скамье подсудимых может оказаться невиновный человек. Сложности добавляет и то, что действовать нужно очень быстро: ход главный, и каждый последующий поезд может уничтожить важную улику.

Прибыв на место, стражи правопорядка увидели в междупутье фрагменты человеческого тела. Как рассказывает старший оперуполномоченный отделения уголовного розыска Линейного отдела МВД России на станции Кавказская майор полиции Андрей Кузьмин, даже пол удалось определить не сразу. Тщательно всё зафиксировав, при свете фонариков оперативники начали оформлять протокол осмотра места происшествия. Вдруг один из них озвучил мысль, которая крутилась в голове у каждого: «Мало крови». Обычному человеку эта фраза могла показаться циничной, но для сыщиков-профессионалов наблюдение было важное. Они не видели сам локомотив, его предстояло осмотреть позже, но даже по рельсам и шпалам было видно, что в этом происшествии всё не так однозначно, как могло показаться сначала.

Оперативники уголовного розыска, оставив эксперта и следователя на месте, стали тщательно обследовать территорию – искали доказательства своей догадке. И нашли!

«Широкая бурая полоса уходила от щебня в сильно примятую траву. Далее – поломанный кустарник. Освещая путь фонариками, оперативники устремились в лесополосу. Нужно было пройти не только быстро, но и аккуратно, чтобы не затоптать следы и не уничтожить вероятные улики», – вспоминает Андрей Кузьмин.

Так они продвинулись метров на сто, пока не выбрались на поляну в лесу. Было видно, что опушка пользовалась у отдыхающих спросом – она была усеяна различным мусором. Но всё-таки сотрудникам транспортной полиции удалось отыскать наиболее свежие следы. Судя по ним, в лесу кто-то неплохо погулял – бутылок из-под крепкого алкоголя было множество. Прочесав окрестности, сыщики ЛО МВД на станции Кавказская обнаружили странный предмет – черенок от садового инструмента. Большая его часть была покрыта бурыми пятнами – как оказалось, крови. Картина вырисовывалась предельно ясная – некто совершил убийство и, чтобы избежать ответственности, подкинул бездыханное тело на рельсы, инсценировав суицид.

Место преступления нашли, орудие – тоже. А вот над тем, кто же совершил злодеяние, предстояло поломать голову. Логика подсказывала: место хоть и популярное у любителей пикников, но расположено слишком далеко, чтобы его могли облюбовать «чужие». До ближайшего населённого пункта Гирей чуть более километра. Туда и направились.

На дворе глубокая ночь, но медлить было нельзя, а то преступника мог и след простыть. От улик он точно успел бы избавиться. Сотрудники уголовного розыска начали подворный обход. Посещали дом за домом, задавая один вопрос: видели ли жители посёлка людей, которые отдыхали на злополучной поляне. Многие указывали на компанию из пяти известных в округе гуляк. Жители показали, где живут товарищи, часто досаждавшие односельчанам своими дебошами. И сыщики транспортной полиции выдвинулись к ним «в гости».

Полицейские постучали в первую дверь, но никто не открыл. Хотя опытным сыщикам было очевидно, что строение не пустовало. Они были настойчивы. В конце концов дверь распахнулась.

«На пороге показался мужчина в нижнем белье. Настораживала его нервозность. Это была не досада от внезапного визита незваных гостей – что-то другое. Движения суетливые, голос дрожал. А в помещении стоял стойкий запах синтетических моющих средств», – говорит Андрей Кузьмин.

Стирка среди ночи? Идея, конечно, похвальная, но хозяин дома, судя по обстановке, особой чистоплотностью не отличался... Тщательный осмотр его одежды раскрыл истинные причины нехарактерной тяги к хозяйственным работам – она была покрыта явными следами крови.

Мужчину задержали. После полицейские стали колесить на служебном авто по посёлку, собирая всех участников посиделок на поляне. Уже в линейном отделе подозреваемые рассказали о событиях той ночи.

Компания из пяти человек собралась спонтанно, повод посидеть нашли быстро. Закупили спиртное и отправились на пикник. Поначалу веселились, вели задушевные беседы. Неожиданно всплыла тема старой обиды. Слово за слово, и один из собутыльников накинулся на другого. При этом остальные участники посиделок были настолько пьяны, что на происходящее почти не реагировали. А между тем агрессор вошёл в раж, даже несмотря на то что жертва сопротивления не оказывала. Лупил сначала руками, а потом и случайно подвернувшейся под руку палкой. Угомонился только тогда, когда оппонент уже не подавал признаков жизни. Хмель испарился моментально – мужчина стал искать варианты, как избавиться от тела. Решил, что надёжнее всего будет подкинуть труп на рельсы. Разбираться, мол, долго не будут – сочтут самоубийцей. Душегуб попросил приятелей о помощи. Вчетвером они дотащили бездыханное тело до рельсов. Естественно, на одежде каждого остались кровавые следы. Этих и других улик сыщики транспортной полиции собрали множество: отпечатки пальцев на бутылках из-под алкоголя и на орудии убийства, следы подошв на поляне. Меньше чем за восемь часов оперативники ЛО МВД на станции Кавказская раскрыли тяжкое убийство.

Утром 44-летний житель поселка Гирей был задержан и помещён в ИВС ОМВД по Кавказскому району. Что заставило пойти на убийство, он и сам понять не может. Примечательно, что ранее этот человек судим не был, в отличие от его жертвы. В отношении подозреваемого расследуется уголовное дело по статье «Убийство». Материалы находятся в производстве Краснодарского следственного отдела Южного следственного управления на транспорте СК РФ.

О том, что не он стал невольным виновником гибели человека на перегоне Гирей – Кавказская, машинист локомотива узнал от полицейских в тот же день, когда решался вопрос об аресте настоящего подозреваемого.

Елена Демиденко

Россия. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 29 июля 2016 > № 1841520


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > kursiv.kz, 28 июля 2016 > № 1853123

На рынок Алматы выходит еще один сервис онлайн-заказа такси

Анна Шатерникова

Сервисы онлайн-заказа такси активно осваивают казахстанский рынок с разной степенью успеха. В конце 2016 года начал работу inDriver, онлайн-сервис пассажирских перевозок со штаб-квартирой в России, но в апреле нынешнего года приложение было заблокировано для казахстанских пользователей, как было объявлено, из-за нарушения законов об автомобильном транспорте и связи. Но свято место пусто не бывает, и вскоре нишу занял Uber, сначала запустившийся в Астане, а затем в Алматы, а с этой недели – сервис Яндекс.Такси, который пока доступен только жителям южной столицы.

Алматы стал 27-м городом, в котором работает Яндекс.Такси. На сегодняшний день сервис, запуск которого состоялся в 2011 году, работает на также рынках России, Беларуси, Армении, в общей сложности к Яндекс.Такси подключено 70 000 автомобилей из более чем 600 таксопарков. По словам генерального директора Яндекс.Такси Тиграна Худавердяна, за время существования сервиса его пользователи совершили 60 млн поездок, при этом компания демонстрирует быстрый рост – на сегодняшний день ежемесячно фиксируется порядка 6 млн поездок.

Руководитель Яндекс.Такси рассказал об особенностях сервиса. «Мы не конкурируем с таксопарками, но создаем симбиоз, в котором одновременно развивается и бизнес нашей компании, и локальные таксопарки. В Москве сегодня у нас 6 партнеров, и когда мы начинали работу, у этих компаний насчитывалось порядка 100 машин, сейчас у крупнейшей компании порядка 4 000 автомобилей, а у второй по величине - 2 000», - отметил Тигран Худавердян. По его словам, такое разделение позволяет онлайн-сервису сосредоточиться на технологиях и мобильном приложении, а таксопарки, в свою очередь, получают возможность покупать хорошие автомобили и обеспечивать хороший сервис.

В настоящее время к Яндекс.Такси в Алматы подключено 150 автомобилей из 9 таксопарков, к концу года планируется увеличить парк авто до 1 000 единиц. Приложение доступно на русском, казахском и английском языках. Срочный заказ попадает к тому водителю, который находится ближе к клиенту, время подачи такси составляет 5-10 минут. Для координации работы водителей используется программное обеспечение Яндекс.Таксометр. С его помощью водители могут принимать заказы, определять стоимость поездки и следить за рейтингом в системе, а рейтинг, в свою очередь, влияет на поступающие заказы. Одним из своих преимуществ представители компании считают подробные карты с актуальными данными о пробках. Яндекс обновляет карты еженедельно, в том числе благодаря уточнениям, которые пользователи вносят через Народную карту. По словам Тиграна Худавердяна, к концу года Яндекс.Такси в Алматы планирует выйти на показатель 20 000-25 000 поездок в день.

«Практика показала, что в России мы изначально сильно недооценили рынок больших городов за пределами Москвы и Санкт-Петербурга. В таких городах такси более дешевое, и частотность поездок в разы больше. А значит, в конечном итоге пользователь из города-миллионника может потратить на такси больше, чем москвич. Если в Москве, скажем, средний чек составляет $10, то в Екатеринбурге - $1,5, при этом средняя выручка в Екатеринбурге выше, чем в столице за счет частотности поездок. А низкие цены, в свою очередь, стимулируют большое количество поездок», считает Тигран Худавердян. Что касается расценок, то первые 2 километра поездки на Яндекс.Такси и посадка в автомобиль обойдутся в 100 тенге, далее 50 тенге за каждый километр. Пока в Алматы доступен эконом-тариф, но со временем появятся и другие предложения. Оплата за поездку осуществляется как наличными деньгами, так и безналичным расчетом, запуск последнего варианта ожидается в течение месяца.

Такси или личное авто?

По словам участников рынка, задачи, которые ставят перед собой подобные сервисы, заключаются как в том, чтобы сделать рынок услуг такси более цивилизованным, так и в том, чтобы подвести потребителя к простой мысли: сервис такси можно сделать настолько удобным, безопасным и дешевым, что люди скорее примут решение в пользу такси, чем в пользу собственного автомобиля. По словам генерального менеджера Uber по странам СНГ Алексея Стаха, личный автомобиль вообще является одним из самых неэффективных активов: значительную часть времени авто простаивает на парковке, к тому же владельцу приходится нести немалые затраты на ремонт и обслуживание личной машины. Во многих странах мира этот тренд актуален не первый год. У нас собственные авто пока не сдают позиции, но определенные преимущества онлайн-сервисов в первую очередь перед частными «извозчиками» налицо.

Игроки рынка называют одним из главных козырей безопасность. В случае с заказом такси через онлайн-приложение известен автомобиль, известна личность водителя, всегда есть возможность найти и вернуть, например, забытую в салоне вещь. И хотя тот же Uber зимой нынешнего года освободил себя от ответственности за безопасность поездок, водители, работающие с онлайн-сервисами, должны соответствовать ряду критериев. По словам Алексея Стаха, компания работает только с зарегистрированными водителями-предпринимателями, с легально зарегистрированными компаниями по найму машин, в перечне требований к водителям – справка об отсутствии судимости, страхование ответственности перевозчика перед пассажиром. Понятие безопасности охватывает и техническое состояние автомобиля. В случае с таксистами-«бомбилами» и компаниями, работающими в эконом-сегменте никто не может гарантировать, что пассажиру не придется ехать в машине, техническое состояние которой в народе характеризуют как «ведро с гайками». Сервисы онлайн-заказа выставляют жесткие требования: у Uber, скажем, автомобили должны быть не старше 7 лет. Водители, работающие с Яндекс.Такси, должны каждые три дня фотографировать свое авто с разных ракурсов; как отмечают представители компании, это позволяет фиксировать все вмятины и царапины, разбитые фары. «Бывает, что водители ездят по поддельным или чужим удостоверениям. Чтобы свести к минимуму вероятность нечестной игры, мы просим водителей наших партнеров фотографировать удостоверения в течение дня, в движении, так, чтобы исключить саму возможность подмены удостоверения», говорят в Яндекс.Такси.

Следует отметить, что сервисы онлайн-заказа такси в Казахстане получают весомую поддержку со стороны государственных структур. Так, Uber подписал меморандум о взаимопонимании с акиматом Астаны, Комитетом госдоходов, с Центром развития Алматы и TechGarden. Запуск Яндекс.Такси также состоялся при содействии Центра развития Алматы, с которым был подписан меморандум о сотрудничестве.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > kursiv.kz, 28 июля 2016 > № 1853123


Казахстан. Украина > Транспорт > kapital.kz, 28 июля 2016 > № 1842369

Сколько стоит альтернативный путь доставки грузов из Украины в РК?

В НПП провели предварительный анализ

В связи с контрсанкциями России грузы из Украины в Казахстан приходится везти альтернативными путями. Нацпалата «Атамекен» поделилась результатами предварительного анализа маршрутов через порты Каспийского и Черного морей, в которых указаны расходы предпринимателей, сообщает корреспондент центра деловой информации kapital.kz.

Начало маршрута: Украина (порт Ильичевск) – Грузия (Поти/Батуми)

Сборы за проезд и бланки разрешений:

- бланк разрешения на перевозку груза из Украины в РК - 3 МРП - 6 363 тенге (около 20 долларов США);

- стоимость паромной переправы;

- паром Ильичевск (Украина) – Поти/Батуми (Грузия) – от 1000 до 2690 долларов США + дополнительная оплата 90 долларов США.

Порт Ильичевск - Поти/Батуми

Ставки морского фрахта на перевозку грузовых автомобилей с водителем на направлениях Ильичевск - Батуми/Поти, Батуми/Поти – Ильичевск на т/х «Грейфсвальд», т/х «Вильнюс Сивэйс» и т/х «Каунас Сивэйс» с 15.06.2016.

Кроме того, на направлениях Ильичевск – Батуми/Поти дополнительно оплачивается стоимость проезда и питания одного водителя в размере 90 долларов США. На направлениях Батуми/Поти – Ильичевск ставки фрахта включают проезд и питание одного водителя. Размещение водителей производится на свободные пассажирские места по усмотрению администрации парома. Курсируют 2 парома 2 раза в неделю, в среду и пятницу. Полная вместимость парома - 85 грузовых автомобилей. Среднее время морского перехода из Ильичевска до Поти/Батуми - 30 часов.

Сухопутный участок: Грузия (Поти/Батуми) – Азербайджан (Баку)

Сборы за проезд и бланки разрешений:

- бланк разрешения на транзитный проезд по территории Азербайджана – 3 МРП – 6 363 тенге (около 20 долларов США);

- сбор за пользование автодорогами в Грузии при транзитном проезде – 200 лари (около 110 долларов США);

- сбор за пользование автодорогами в Азербайджане - от 20 до 280 долларов США в зависимости от срока нахождения на территории и грузоподъемности АТС.

Паромная переправа: Азербайджан (Баку) – Казахстан (Актау)

Стоимость паромной переправы:

- паром Баку (Азербайджан) – Актау (Казахстан) – 1200 долларов США;

- портовые сборы в порту Баку – около 140 долларов США;

- портовые сборы и оформление документов в порту Актау – около 160 долларов США.

Источник: http://www.portaktau.kz/klientam/tarify/

Порт Баку

В настоящее время действует регулярная паромная линия, между Баку в Актау курсируют 11 паромов вместимостью до 35 грузовых автомобилей и 2 судна типа "Ро-Ро" грузовместимостью 28 и 52 вагонов (примечание: в порту Актау существуют затруднения с приемом судов типа "Ро-Ро" ввиду технического несоответствия паромного причала).

Загрузка парома осуществляется по заполняемости

Ставки морского фрахта на перевозку грузовых автомобилей в направлении Баку – Актау составляет около 1200 долл. США + портовые сборы около 140 долл.США.

Периодичность зависит от загрузки и погодных условий на море.

Среднее время морского перехода из Баку до Актау - 18-20 часов.

В настоящее время паромный комплекс принимает 6 (7) паромов в неделю (пропускная способность паромного комплекса составляет 10-11 паромов в неделю). Норма обработки грузопассажирских паромов в порту Актау составляет 10-12 часов, фактически суда обрабатываются за 6-7 часов, грузовые паромы обрабатываются за 8-10 часов.

Обработка 1 парома в среднем 6 часов: выгрузка – 1,5-2 часа, загрузка - 1,5-2 часа, остальное время занимают причаливание, освобождение канала и т. д.)

Порт Актау

В порту Актау выписывается один платежный документ с расшифровкой услуг порта, поскольку данные услуги имеют разные единицы измерения:

1) плата за погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые силами и средствами клиента (перевалка) в размере 314,93 тенге за 1 физическую тонну груза (в среднем на 30 тонн);

2) плата за выписку поручения на погрузку/выгрузку в размере 5 117,39 тенге за 1 комплект поручений в один адрес;

3) плата за услуги по сопровождению и оформлению документов на импортные грузы, прибывшие паромным сообщением и следующие транзитом через порт Актау в размере 35 000 тенге за единицу автотранспортного средства (с 5 марта 2016 г.);

4) Оформление коносамента (при экспорте) - 3200 тенге.

В среднем плата за 1 грузовой автотранспорт согласно тарифам порта составляет около 55 000 тенге.

Хранение 1 единицы колесной техники на территории порта - 3220 тенге в сутки.

Всего дополнительные расходы по альтернативному маршруту колеблются от 2900 до 4500 долларов США.

Заместитель председателя правления НПП РК «Атамекен» Дана Жунусова сообщила, что в настоящее время Нацпалата совместно с КазАТО (Союз международных автомобильных перевозчиков РК) проводит дополнительный анализ и хронометраж транскаспийского маршрута с целью подготовки более подробной информации по альтернативному пути доставки грузов с указанием расстояния маршрута, время нахождения в пути на каждом участке, меры таможенного контроля при пересечении границ и т. д.

По итогам проведенного хронометража вся исчерпывающая информация будет представлена на официальном сайте НПП РК «Атамекен» в открытом доступе для использования в работе предпринимателями, деятельность которых связана с организацией и доставкой грузов с территории Украины в Казахстан.

При этом Нацпалата обращается ко всем предпринимателям и просит при выявлении барьеров при следовании по транскаспийскому маршруту направлять всю исчерпывающую информацию официальным письмом в адрес НПП РК «Атамекен».

Маршрут доставки грузов с территории Украины в Казахстан транзитом по территории России

Нацпалата напоминает, что запрещенными к ввозу товарами с территории Украины транзитом по РФ остаются следующие группы:

1. Все товары, следующие с территории Украины, ввозная ставка таможенной пошлины которых в ЕТТ ЕАЭС выше нуля процентов, – в эту категорию включаются все украинские товары, а также товары, следующие транзитом по территории Украины из третьих стран (Турция, Молдова, некоторые страны ЕС);

2. «Санкционная» продукция, перечень которой утвержден Постановлением Правительства РФ от 7 августа 2014 г. № 778 (ознакомиться можно здесь) - сельскохозяйственная продукция, сырье и продовольствие, страной происхождения которых являются Соединенные Штаты Америки, страны Европейского союза, Канада, Австралия, Королевство Норвегия, Украина, Республика Албания, Черногория, Республика Исландия и Княжество Лихтенштейн.

Вместе с тем указ № 319 от 1 июля т. г. Президента РФ разрешает ввоз товаров, ставка ввозной таможенной пошлины которых в Едином таможенном тарифе Евразийского экономического союза составляет ноль процентов.

В этой связи предпринимателям при принятии решения о ввозе товаров через территорию России необходимо в первую очередь классифицировать ввозимый товар в ТН ВЭД и затем определить размер ставки ввозной таможенной пошлины.

В случае если в Едином таможенном тарифе ЕАЭС (http://www.eurasiancommission.org/ru/act/trade/catr/ett/Pages/default.aspx) ставка по ввозимому товару составляет 0%, такие товары могут следовать транзитом по территории России с территории Украины.

«На сегодняшний день в ЕТТ ЕАЭС нулевая ставка применяется в отношении 1908 товаров, из которых на 80 товаров нулевая ставка действует на временной основе», - пояснила директор департамента экономической интеграции НПП Индира Садвакасова.

Нулевые таможенные пошлины в ЕТТ ЕАЭС: машиностроение - 1103 товаров; АПК и пищевая промышленность - 161 позиция; химическая промышленность – 159 позиций; недрагоценные металлы и изделия из них – 120 позиций; транспортные средства – 111 позиций; легкая промышленность – 46 позиций; минеральные продукты – 31 позиция; деревообработка – 21 позиция; драгоценные и недрагоценные камни – 11 позиций; прочие промышленные товары – 144 позиции .

Департамент экономической интеграции Нацпалаты провел анализ импорта за 2015 год из Украины в Казахстан. Информация о товарах, ввозимых по нулевым ставкам таможенных пошлин из Украины в РК, представлена на рисунке ниже.

«В отношении разрешенных к ввозу товаров сохраняется ранее действовавший порядок ввоза через белорусские участки внешней границы ЕАЭС с обязательным применением пломб на основе системы ГЛОНАСС», - добавила представитель НПП.

Как сообщили в «Атамекен», в настоящее время для ввоза товаров в Казахстан сухопутными путями, страной происхождения и отправления которых является Украина, определены ж/д и автопункты пропуска на внешней границе ЕАЭС и на государственных границах между Республикой Беларусь и РФ, РФ и РК.

На белорусско-украинском участке:

Ж/д пункты пропуска:

Тереховка (Щорс) - г. Гомель

Горынь (Удрицк) - Брестская область

Словечно (Выступовичи) - Гомельская область.

Автопункты пропуска:

Новая Гута (Новые Ярыловичи) - Гомельская область

Новая Рудня (Выступовичи) - Гомельская область, Ельский район

Мокраны (Доманово) - Брестская область

Верхний Теребежов (Городище) - Брестская область

Александровка (Вильча) - Гомельская область

Мохро (Дольск) - Брестская область.

На белорусско-российском участке:

Ж/д пункты пропуска: станция Смоленск Сортировочная, Заднепровский таможенный пост Смоленской таможни.

Автопункт пропуска: Краснинский таможенный пост Смоленской таможни.

На российско-казахстанском участке:

Ж/д пункты пропуска: станция Озинки РФ/ пункт пропуска «Жайык» РК.

Автопункты пропуска: «Маштаково», Самарская таможня РФ/пункт пропуска «Сырым», ЗКО, «Бугристое», Челябинская таможня/«Кайрак», расположенный в Костанайской области.

Стоит отметить, что указом РФ от 1 января с. г. утвержден порядок ввоза товаров с территории Украины в Республику Казахстан, согласно которому перевозки грузов авто- и и ж/д транспортом осуществляются при условии применения пломб, функционирующих на основе технологии глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС. Причем это требование является обязательным для всех транспортных средств (авто-, ж/д), следующих с территории Украины на территорию Республики Казахстан.

Пломбы должны устанавливаться (сниматься) при въезде (выезде) на территорию РФ за счет отправителя или получателя груза. Также водители автотранспорта при въезде на территорию РФ обязаны получить учетные талоны, которые при выезде оттуда необходимо сдать Федеральной службе по надзору в сфере транспорта. Если же водитель нарушил порядок наложения (снятия) и применения пломб на основе системы ГЛОНАСС, учетные талоны признаются недействительными.

Между тем, как пояснили в НПП, в настоящее время навешивание и снятие пломб на ж/д транспортные средства производится при соблюдении следующих условий:

1. Заключение договора с ООО «ИТС» на аренду пломб ГЛОНАСС;

2. Оплата аренды пломб - 944 росс. рубля за каждые сутки аренды и внесение залогового платежа в размере 59 000 росс. рублей за каждую пломбу ГЛОНАСС. В случае порчи или утери пломбы залоговый платеж не возвращается;

3. По заявке арендаторов на станциях Смоленск-Сортировочный и Озинки представителями ОАО «РЖД» по акту общей формы производится навешивание и снятие пломб ГЛОНАСС.

Контактные данные ООО «ИТС» для более подробной информации по условиям заключения договора:

Общество с ограниченной ответственностью

«Интеллектуальные транспортные системы» (ООО «ИТС»)

190005, г. Санкт-Петербург, наб. Обводного канала, д. 118, корп. 17, лит. А, пом. 2Н часть № 1. Электронная почта:itslls@mail.ru

Тел. для связи: 8 (812) 415-40-34, 8 (812) 415-40-44.

Информация об установке пломб ГЛОНАСС на автотранспортные средства

В непосредственной близости от автопункта пропуска Краснинского таможенного поста Смоленской таможни расположен пункт аренды пломб «ИПК «Страж». Водители после получения пломб ГЛОНАСС в присутствии должностного лица Федеральной службы по надзору в сфере транспорта должны установить пломбы на АТС.

Оплата аренды пломб на АТС составляет 944 росс. рубля за каждые сутки аренды и внесение залогового платежа в размере 30 000 росс. рублей за каждую пломбу ГЛОНАСС. В случае порчи или утери пломбы залоговый платеж не возвращается.

Более того, по решению таможенного пункта пропуска может быть дополнительно применено таможенное сопровождение (конвоя) автотранспортных средств, на которых установлены пломбы на основе системы ГЛОНАСС. Причем ставки за таможенное сопровождение зависят от километража, от 2 тысяч до 6 тысяч российских рублей. Казахстанским предпринимателям для перевозки грузов из Украины в Казахстан, к примеру, от Смоленска до Костаная, придется заплатить порядка 25 тысяч рублей.

Казахстан. Украина > Транспорт > kapital.kz, 28 июля 2016 > № 1842369


Россия > Финансы, банки. Транспорт > forbes.ru, 27 июля 2016 > № 1853100

«Бедные» страховые компании и «убыточное» ОСАГО

Николай Тюрников

генеральный директор ООО "ГлавСтрахКонтроль"

Обязательное страхование автогражданской ответственности перед третьими лицами (ОСАГО) было введено в России с 1 июля 2003 года. В начале двухтысячных разве что ленивый не говорил о подставах на дорогах, бандитских разборках, отъеме машин и квартир у виновников аварий агрессивными бандитами-подставщиками. Не раз даже слышал, что якобы сами страховые компании, чтобы склонить законодателей к введению ОСАГО, активно включились в этот процесс и оказывали поддержку группировкам автоподставщиков. Сейчас это проверить вряд ли удастся. Но, так или иначе, ОСАГО в России заработало и в целом должно было бы работать на благо водителей, чтобы те не страдали в результате аварий, особенно когда виновником аварии с «шестисотым мерсом» становился дедушка на «запоре».

В целом идея ОСАГО правильная и успешно существует во многих западных странах.

Но с самого начала система ОСАГО стала давать сбои по одной простой причине – страховые компании посчитали, что они должны немедленно начать обогащаться за счет разницы между сборами и выплатами. И чем меньше страховые компании выплачивали клиентам, тем больше становилась их прибыль.

К примеру, в первый год действия ОСАГО страховые компании собрали 25,3 млрд рублей, а заплатили лишь 1,1 млрд, в 2014 году страховые компании собрали 49,4 млрд рублей, а выплатили лишь 18,5 млрд. Т.е. в первый год действия ОСАГО страховые компании из 25 млрд рублей, полученных от клиентов, оставили на собственные нужды и прибыль 24 млрд, во второй год – уже более 30 млрд рублей. По действовавшему на тот момент курсу, это было более $1 млрд долларов США.

И это только за полтора года действия системы ОСАГО. Дальше эта цифра пришла к среднему отношению выплат к сборам около 50%. К этому еще и общая сумма сборов все увеличивалась за счет прироста автопарка и вовлечения новых водителей в систему ОСАГО. Если в первом полном году действия ОСАГО (2004) было продано 26,3 млн полисов ОСАГО, то через 10 лет (в 2014) количество выданных полисов составило 42,6 млн.

Плюс к этому за период действия ОСАГО цена полиса существенно увеличивалась четыре раза (2 раза серьезно были увеличены территориальные коэффициенты и 2 раза – базовая стоимость полиса).

За счет всех этих манипуляций страхового лобби вместо 50 млрд рублей в 2004 году ОСАГО в 2015 году принесло страховым компаниям более 220 млрд рублей сборов.

Но ключевая проблема рынка была заложена в самом начале ОСАГО – в 2003 и 2004 годах. В Законе об ОСАГО и в самой первой редакции, и сейчас, черным по белому указано, что «доля страховой премии, непосредственно предназначенная для осуществления страховых и компенсационных выплат, не может быть менее чем 80 процентов страховой премии» (п.1 ст.8 Закона). То есть страховщики взамен полученным миллиардам должны были не менее 80% сборов направлять на выплаты водителям и пострадавшим в ДТП пешеходам. Но вместо 80% направляли около 50%. При этом ни правительство, которое долгие годы отвечало за регулирование тарифов на ОСАГО, ни Банк России, который отвечает за тарифы на ОСАГО последние годы, не потребовали уменьшения тарифа на ОСАГО и не потребовали у страховых компаний вернуть излишки автовладельцам.

В итоге за 13 лет действия ОСАГО страховые компании собрали с автовладельцев 1,25 трлн рублей, а выплатили автовладельцам и пешеходам только 670 млрд рублей вместо положенного по закону 1 триллиона рублей.

Все это официальные легко проверяемые цифры. Достаточно посмотреть годовой отчет Российского союза автостраховщиков на официальном сайте. Причем закон сформулирован таким образом, что страховые компании заплатить более 80% могут – это не будет нарушением, а вот меньше 80% платить не имеют права – это уже будет нарушением закона. Таким образом, общая сумма незаконно недоплаченных водителям и пешеходам денег составила более 330 000 000 000 рублей.

Как я написал, чем меньше страховые компании выплачивали клиентам, тем больше становилась их прибыль. И тут включились любые изощренные приемы, направленные на максимизацию прибыли страховых компаний и сокращение выплат:

1) расчеты ущерба у собственных «карманных» экспертов. Такие эксперты нередко честно рассчитанную сумму компенсации перед выплатой клиенту умножали, к примеру, на коэффициент 0,3 – в итоге автовладелец получал от страховой компании только 30% от законной выплаты;

2) отказ компенсировать утрату товарной стоимости;

3) перенос центров урегулирования убытков в отдаленные места, чтобы клиенту было затруднительно заявить об убытке и получить выплату. Немало было случаев, когда клиенту предлагали проехать более 600 км в один конец, чтобы предоставить поврежденное авто на осмотр в страховую компанию.

В последние 2-3 года к нарушениям закона, направленным на максимизацию прибыли страховых компаний в части тотальных недоплат добавились нарушения, направленные на повышение сборов любыми способами. Популярными стали растиражированные незаконные схемы:

1) навязывание дополнительных услуг при заключении договора ОСАГО;

2) отказ в заключении договора ОСАГО клиентам, которые отказываются купить допуслуги у страховой компании;

3) Отказы в предоставлении законной скидки на ОСАГО (коэффициента бонус-малус, КБМ).

В целом разного рода ухищрений, как собрать побольше и выплатить поменьше, большое разнообразие. Выше лишь наиболее популярные из них, с которыми столкнулись десятки миллионов автовладельцев только за последние годы.

Чтобы повысить привлекательность системы ОСАГО для автовладельцев, надо контролировать исполнение страховыми компаниями указанного в законе норматива, то есть страховые компании должны выплачивать автовладельцам более 80% от сборов по ОСАГО.

Хотя более цивилизованный показатель даже не 80%, а 90 или 95% . Только тогда система ОСАГО может стать привлекательной для автовладельцев. Ситуация, когда значительная доля сборов (более 40%) остается в распоряжении страховых компаний, приведет к краху системы. Даже не с точки зрения отмены государством обязательного страхования автогражданки, а из-за массового отказа от покупки полисов ОСАГО автовладельцев.

Россия > Финансы, банки. Транспорт > forbes.ru, 27 июля 2016 > № 1853100


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 27 июля 2016 > № 1846239

Услугами такси для маломобильных граждан воспользовались на четыре процента больше пассажиров по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Московская служба «Социальное такси» с начала года совершила более 72 тысяч выездов по заявкам горожан, рассказал директор службы организации социальных перевозок ГУП «Мосгортранс» Ирина Филиппова.

Услугами соцтакси воспользовались свыше 200 тысяч жителей — на четыре процента больше по сравнению с первым полугодием прошлого года.

Автопарк такси насчитывает 150 автобусов и машин для комфортного передвижения граждан. «Все водители проходят специальную подготовку для работы с маломобильными пассажирами, регулярно пополняется транспортный парк. В частности, в этом году московское социальное такси получит два новых туристических автобуса, пять микроавтобусов и 24 легковых автомобиля, адаптированных для людей с ограниченными возможностями здоровья», — отметила Ирина Филиппова.

Московская служба «Социальное такси» была основана в 1994 году. Сегодня это крупнейшая в России служба по организации индивидуальных и коллективных пассажирских перевозок для людей с ограниченными возможностями.

Кто может вызвать социальное такси

Социальное такси предназначено для следующих категорий граждан России, зарегистрированных по месту жительства в Москве:

— инвалиды I группы;

— инвалиды II и III групп с нарушениями функций опорно-двигательного аппарата, а также по зрению;

— дети-инвалиды;

— инвалиды и ветераны Великой Отечественной войны;

— инвалиды, находящиеся на обслуживании государственно-общественного объединения «Московский дом ветеранов (пенсионеров) войн и вооружённых сил»;

— члены многодетных семей, в случае если семья проживает в малоэтажном жилищном фонде города Москвы.

Недееспособные и несовершеннолетние жители могут воспользоваться услугами такси только в присутствии сопровождающего. Второму человеку платить за проезд в такси не нужно.

Как сделать заказ

Оформить заявку можно ежедневно с 08:00 до 20:00 по телефонам единой диспетчерской службы: 8 (495) 276-03-33 и 8 (499) 999-02-37 либо отправив данные по электронной почте: 2760333.ssp@mosgortrans.ru. Также можно оставить онлайн-заявку на странице «Московская служба “Социальное такси”» на сайте Мосгортранса.

Заказывать такси необходимо не ранее чем за две недели и не позднее чем за сутки до начала оказания услуг. Кроме того, существует определённый лимит на пользование услугой. Так, работающие или учащиеся граждане в месяц могут ездить на такси не более 80 часов, остальные — не более 20 часов. Для тех, кто проходит курсы реабилитации или лечения, лимита поездок нет.

Подача такси осуществляется ежедневно, без выходных в период с 06:00 до 19:00. В случае если у перевозчика есть свободные автомобили, то время подачи авто может быть увеличено до 22:00.

При посадке в такси пассажиру необходимо предъявить социальную карту москвича и документ, удостоверяющий личность. А если пунктом назначения является санаторно-курортное учреждение, то и направление (путёвку) с отметкой органа социальной защиты населения Москвы.

Отменить заказ можно круглосуточно по телефону: 8 (499) 940-33-56.

Как оплатить поездку

Сегодня услуги такси для маломобильных граждан можно оплачивать с помощью социальной карты москвича. Специальные терминалы для оплаты проезда установлены во всех машинах. До конца года пассажиры также могут расплачиваться старым способом — талонами Московской городской организации Всероссийского общества инвалидов.

Стоимость услуги для маломобильных граждан за один час поездки в пределах города составляет 210 рублей, а по Подмосковью — 420 рублей.

Пожаловаться на работу социального такси можно по телефону, через онлайн-приёмную на сайте сервисного центра «Московский транспорт», с помощью обычной и электронной почты.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 27 июля 2016 > № 1846239


Россия > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2016 > № 1841547

Незаконный лоск

Сегодня получить разрешение на дооборудование своей машины владельцам достаточно сложно и затратно

Автомобилистам могут облегчить процедуру регистрации тюнингованных авто.

Депутаты Госдумы предлагают изменить регламент по контролю за техническим состоянием автомобилей. Они призывают упростить порядок оформления внесения изменений в конструкцию ТС и ввести категоризацию этих изменений.

Жёстче контролировать тюнингованные машины ГИБДД стала после вступления в силу техрегламента Таможенного союза. Теперь инспекторы вправе требовать устранения любых доработок в десятидневный срок. При этом документов, которые бы определяли, как именно нужно классифицировать степень опасности и законности тюнинга, нет. А значит, нелегальными могут признать и увеличенные шины, и газовое оборудование.

«Для многих автовладельцев отказ от газа в пользу бензина будет означать постановку транспортных средств на прикол: бензин сотням тысяч граждан сейчас не по карману», – считает зампредседателя Госдумы Александр Романович.

С тем, что техрегламент вводит формальный запрет на использование этого вида топлива, согласны и эксперты.

«В Московской области порядка 400 тыс. автомобилей используют газовое топливо, – поясняет директор по продажам ГК «АвтоСпецЦентр» Дмитрий Константинов. – Большинство их владельцев – люди, желающие сэкономить. Поэтому легализация «газовой» доработки автомобилей в соответствии с нормами безопасности является необходимой мерой именно по экономическим причинам».

Легализовать автотюнинг можно, но эта процедура занимает много времени и сил, поэтому большинство её игнорируют, отмечает председатель «Движения автомобилистов России» Виктор Похмелкин. Упрощение регистрации, возможно, решило бы проблему, но полностью отказаться от контроля всех автодоработок нельзя.

«В случае ДТП такие конструкции, как правило, не спасают, а, наоборот, увеличивают ущерб, получаемый участниками аварии», – говорит Дмитрий Константинов.

Александра Посыпкина

Россия > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2016 > № 1841547


Россия. ЦФО > Транспорт. Электроэнергетика > energyland.infо, 22 июля 2016 > № 1840930

«Внуково-3» стал первым российским аэропортом, который поддержал проект столичных энергетиков по развитию зарядной инфраструктуры для электромобилей «МОЭСК-EV».

Станция стандарта «Mode 3», оснащенная двумя разъемами для зарядки (Mennekes и евророзетка), установлена в непосредственной близости от Боровского шоссе, на парковке у VIP-терминалов. Доступ к зарядке осуществляется при помощи специальной карты клиента «МОЭСК-EV», которую владельцы электромобилей могут бесплатно получить в центральном клиентском офисе компании по адресу: г. Москва, ул. А. Солженицына, д. 7.

«Установка зарядной станции для электромобилей во «Внуково-3» - хороший пример не превентивного развития зарядной инфраструктуры, а своевременный ответ на потребительский спрос. Владение электромобилем в последние год-два становится хорошим тоном с точки зрения заботы об окружающей среде, и потому мы считаем, что эта зарядная станция будет востребована», – отметил первый заместитель генерального директора ПАО «Россети» Роман Бердников.

«Россети» продолжают реализовывать заявленные планы Всероссийской программы развития зарядной инфраструктуры, в рамках которой уже установлено порядка 30 зарядных станций в Москве и столько же – в регионах, и продолжают совместную работу с правительством Москвы по программе «Московский электротранспорт».

«При выборе модели зарядной станции мы учитывали специфику работы терминалов «Внуково-3», их проходимость и поток машин. В отличие от основной площадки аэропорта «Внуково», личные авто здесь оставляют на длительный период, которого достаточно для дозарядки электромобиля. Кроме того, в перспективе станцией могут воспользоваться сотрудники аэропорта для подзарядки корпоративных электромобилей», – добавил заместитель директора по автоматизации бизнес-процессов ПАО «МОЭСК» Сергей Степнов.

Россия. ЦФО > Транспорт. Электроэнергетика > energyland.infо, 22 июля 2016 > № 1840930


США. Германия > Транспорт > kapital.kz, 22 июля 2016 > № 1833563

Революции в личном транспорте не будет

Автоконцерны против каршеринга

Экономика совместного потребления, благодаря которой на рынке появились сопутствующие сервисы, позволяет не только экономить средства, но и зарабатывать. Например, если у вас дома без дела лежит перфоратор, то вы легко можете сдавать его в аренду, получая при этом небольшие дивиденды. То же самое относится и к крупным вещам, например, к вашему автомобилю. Умное потребление, когда человек покупает не больше, чем ему нужно, лихо подхватили сервисы и онлайн-платформы, которые в этом случае выступают как посредники между арендатором и арендодателем. Количество компаний на рынке растет, но это радует не всех. Например, автопроизводители – одни из первых, кто ощутил на себе влияние экономики совместного потребления, причем в негативном ключе. Когда на рынке стали появляться каршеринговые компании, которые предлагают воспользоваться их парком автомашин за часовую или минутную плату, автопроизводители забили тревогу. Каршеринг вполне способен отхватить свою долю от огромного пирога автопрома, причем сам он машины не производит.

Деловой еженедельник «Капитал.kz» выяснял, что будет с автопромом в будущем и как изменится этот рынок благодаря новым трендам.

Бизнес на мобильности

Автоматизированный почасовой или поминутный прокат автомобиля набирает все большую популярность в мире. Онлайн-сервисы позволяют брать авто в аренду за минимальную плату, при этом клиент сам выбирает марку и модель автомобиля из предложенных каршеринговой компанией. Преимуществ тут масса. Так как машина вам не принадлежит, на нее не нужно покупать зимнюю резину и оформлять страховку. Кроме того, большую часть времени автомобиль простаивает в гараже или на парковке, так что владение личным автомобилем кажется и вовсе нецелесообразным.

Взвесив все против и за, пользователи все чаще стали использовать каршеринг для передвижения по городу. Однако по ту сторону остаются автопроизводители. Былой тип мышления потребителя, когда людям было важно иметь свое – свой автомобиль, свою жилплощадь – постепенно уходит в прошлое, и доля автопроизводителей в общекомандном зачете снижается. Все это выглядит заманчиво, однако на фоне растущей популярности подобных сервисов все забыли про автопроизводителей. Кто будет покупать новые автомобили, когда своим автомобилем можно поделиться, да еще и заработать на этом?

Бум развития каршеринга предсказал еще глава автоконцерна Билл Форд, правнук знаменитого Генри Форда, когда заявил, что вместо того чтобы бороться с каршеринговыми компаниями, «мы обязаны принять их и предвидеть тенденции в их развитии».

«По правде говоря, само понятие собственности автомобиля, особенно в городе, было подорвано такими транспортными сервисами, как ZipCar, Uber, CarLift. В будущем таких компаний станет еще больше», – сообщил он на одной из конференций в 2014 году. Тогда подобный сервис взял хороший старт, но мало кто относился к нему серьезно, тем более автопроизводители. Сегодняшние цифры говорят сами за себя: согласно отчету Frost & Sullivan, к 2020 году услугами каршеринга будут пользоваться около 26 млн человек, а автопарк будет насчитывать 450 тыс. автомобилей в мировом масштабе. По словам аналитиков, каршеринг способен сократить выброс углекислого газа на 15%, а также повысить скорость городского движения на 60%. В тех же США у крупнейшей сети ZipCar более миллиона пользователей, хотя машин всего около 10 тыс.

«Если врага нельзя победить, то с ним нужно подружиться», – подумали производители авто и стали активно инвестировать средства в развитие каршеринга. Некоторые и вовсе стали создавать свои. Например, один из крупнейших автопроизводителей в мире General Motors запустил собственный сервис каршеринга Maven. Компания не стала долго думать и купила некогда главного конкурента Uber – каршеринговую компанию Sidecar. Технологии и наработки последней были пущены «под пресс», после которого GM «отлила» новую, но уже свою компанию – Maven. Кроме Maven, GM также приобрела 9%-ную долю от автомобильного сервиса Lyft за $500 млн.

Среди автопроизводителей есть и те, кто пошли другим путем. Так, Volkswagen Group недавно заявила, что компанией был намечен путь на развитие бизнеса услуг мобильности. Компания собирается вложить $300 млн в каршеринговый сервис Gett. Как выяснилось, Volkswagen Group намерена получить значительную долю выручки от подобных бизнес-моделей.

При нынешних условиях у каршерингового рынка есть два сценария развития. Первый вариант таков, что мы все же откажемся от личного пользования автомобилей в пользу арендного. Будет это, конечно, не сразу. Но в этом случае автоконцернам придется либо постепенно сокращать производство, либо уходить с рынка вовсе. Второй вариант – автопроизводителям придется подстраиваться под изменения на рынке и создавать собственные каршеринговые компании – и он выглядит более правдоподобным. Судя по количеству сделок между каршеринговыми компаниями и автопроизводителями, революция, о которой говорили автомобильные сервисы, может вскоре закончиться, так как крупные концерны приобретают все более-менее перспективные проекты в этой сфере.

США. Германия > Транспорт > kapital.kz, 22 июля 2016 > № 1833563


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 21 июля 2016 > № 1833656

Услуга на час

В Усть-Каменогорске государственная корпорация «Правительство для граждан» запустила пилотный проект, в рамках которого перерегистрировать автомобиль в специализированных ЦОНах можно в течение часа.

Ольга СИЗОВА, Усть-Каменогорск

В настоящее время специализированные центры обслуживания населения уже работают в 11 городах Казахстана: Астане, Алматы, Караганде, Актау, Таразе, Павлодаре, Петропавловске, Кызылорде, Талдыкоргане, Актобе и Костанае.

Как сообщили в пресс-службе ЦРН, сократить время удалось за счет того, что инспекторы специализированных ЦОНов получили доступ к информационным системам комитета административной полиции МВД РК и комитета государственных доходов Министерства финансов РК без права корректировки.

По словам председателя правления НАО «Государственная корпорация «Правительство для граждан» Данияра Еренчинова, раньше автолюбитель мог потратить более 40 минут только на проверку и погашение штрафов и налогов у соответствующих специалистов.

– До запуска пилота клиент, приходя в спецЦОН для регистрации авто, брал три талона электронной очереди. Один – к сотруднику административной полиции для проверки штрафов, второй – к работнику налоговой для проверки налогов, третий – к сотруднику ЦОНа для сдачи полного пакета документов. При этом, если у гражданина были непогашенные штрафы или налоги, он отстаивал отдельную очередь в кассу для их оплаты. Теперь же работник госкорпорации может самостоятельно проверить, есть ли у клиента штрафы или налоговые задолженности на автомобиль, и, если таковые имеются, произвести их оплату можно карточкой через платежный шлюз электронного правительства либо через кассы банка, которые расположены в зданиях специализированных ЦОНов, – пояснил он.

В ходе тестирования пилота время оказания услуги будет отсчитываться не с момента, когда клиент подал полный список документов инспектору ЦОН, а с момента получения талона у консультанта информационно-справочной службы, и составит 1 – час, добавил Д. Еренчинов.

С начала года услугой по перерегистрации авто в специализированных ЦОНах РК воспользовались 435706 казахстанцев.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 21 июля 2016 > № 1833656


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 21 июля 2016 > № 1833553

Страховщики продолжают занижать ущерб при ДТП

В одной из оценочных компаний рассказали, как себя чувствует рынок оценки

После того как с 1 января 2016 года независимых оценщиков отстранили от оценки ущерба, причиненного автотранспорту после ДТП, аналитики предполагали, что в 2016 году рынок может недосчитаться многих игроков. Между тем, как оказалось, на рынке оценки не все так плачевно. В беседе с корреспондентом центра деловой информации Kapital.kz партнер Группы компаний «Центр Оценки» Бауыржан Бектаев сообщил, что некоторые оценочные компании продолжают осуществлять оценку ущерба при ДТП в партнерстве со страховщиками.

«После внесения изменений в Закон «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств» оборот нашей компании по оценке ущерба при ДТП уменьшился примерно на 80%. То есть это произошло после 1 января. Ранее доля поступлений от оценки ущерба при ДТП у нас составляла 10-20% в зависимости от сезона. Сейчас же по данному направлению мы работаем с одной из страховых компаний, наше сотрудничество не подразумевает никакого занижения суммы ущерба владельцев автотранспорта», - заверил оценщик.

По информации Бауыржана Бектаева, после того как оценщиков отстранили от оценки ущерба при ДТП, рынок оценки покинули три компании. «Возможно, их больше. С моей точки зрения, они могли свернуть свою деятельность по нескольким причинам. С одной стороны, у нас в Казахстане все еще есть кризисные явления. С другой - некоторые оценщики были сконцентрированы только на оценке ущерба при ДТП, как только с 2016 года их официально отстранили, они стали терять заказы. То есть на деятельности оценщиков сказались все эти факторы», - считает собеседник.

Сколько же на рынке работает аффилированных оценочных компаний? Этот вопрос ввел Бауыржана Бектаева в некое замешательство. «Затрудняюсь делать какие-то предположения по этому поводу. Возможно, их на рынке не больше 10 – это те компании, которые тесно работают со страховщиками. По моим оценкам, в Казахстане функционирует 700-1000 оценщиков, из них в Алматы – 100-150», - подчеркивает он.

Напомним, оценщиков решили отстранить от рынка оценки ущерба при ДТП из-за того, что, по словам страховщиков, оценщики завышали сумму ущерба. Оценочные компании же, напротив, говорили о том, что страховщики оценивали ущерб, нанесенный авто при ДТП, по заниженным тарифам. И иногда на суммы, которые выплачивали страховщики, нельзя было приобрести требуемые запчасти. Оценка ущерба страховщиками могла занижаться в несколько раз. В итоге с 5 апреля вступили в силу «Правила определения размера вреда, причиненному транспортному средству», их утвердил Нацбанк. Они должна были стандартизировать методы оценки и способствовать качественной оценке.

Впрочем, как отмечают оценщики, даже после введения этих Правил случаи, когда сумма оценки ущерба при ДТП у страховщиков существенно ниже, чем у оценщиков, еще есть. «Из нашей практики таких примеров за последние полгода было около десятка, из них в двух случаях мы защитили свои расчеты у страхового омбудсмана», - сообщил Бауыржан Бектаев.

Несомненно, оценщикам невыгодно терять клиентов и нести потери по выручке. И, как и следовало ожидать, они не готовы мириться со сложившейся ситуацией.

«Независимые оценщики по-прежнему борются за то, чтобы, как и раньше, иметь более полный охват рынка оценки ущерба при ДТП. В таких обсуждениях участвовали как оценщики, так и страховые компании. Насколько мне известно, в этих встречах участвовали представители Городского антимонопольного комитета г. Алматы. Среди оценщиков бытует мнение, что в скором времени нам вернут независимую оценку ущерба автотранспорта после ДТП», - сообщил Бауыржан Бектаев.

Напомним, одним из аргументов страховщиков в отстранении независимых оценщиков от рынка оценки ущерба при ДТП была не только значительная разница в оценке, но и нежелание независимых оценщиков прийти к единому тарифу по оценке ДТП.

«Неоднократно с независимыми оценщиками были рабочие группы, мы их просили прийти к единой методике, но мы ни к чему так и не пришли. Обсуждения длились 4 года. В связи с этим страховому рынку пришлось прибегнуть к тому, чтобы право преимущественной оценки ущерба при ДТП перешло страховщикам. Также отстранение независимых оценщиков было вызвано тем, что мы, как страховщики, просили утвердить тарифы на стоимость проведения оценки при ДТП, но этого так и не произошло. То есть один оценщик мог рассчитать ущерб за 5 тыс. тенге, другой за проведение этой же оценки мог запросить и 35-50 тыс. тенге. Но в целом по Алматы стоимость независимой экспертизы варьировалась от 15-25 тыс. тенге. Даже если посчитать стоимость оценки у страховщиков, оценка также стоит от 15-20 тыс. То есть мы несли больше убытки. Мы застраховали человека, но, чтобы рассчитать ему убыток, мы уже должны были выплатить ту сумму, которую он оплачивал за оценку», - отмечал ранее Юрий Пичугин.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 21 июля 2016 > № 1833553


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 18 июля 2016 > № 1830587

Легенды мирового автоспорта в Алматы

Конец прошлой недели ознаменовался для Южной столицы появлением забрызганных грязью и покрытых пылью спортивных автомобилей, багги и грузовиков команд мирового автоспорта. Алматы приветствовал участников международного ралли-рейда SilkWay Rally 2016.

После прохождения шестого этапа «Балхаш — Алматы» гонщики расположились в бивуаке, расположенном на территории аэропорта, для ремонта техники и отдыха.

Надо сказать, что в нынешнем ралли-рейде принимает участие элита гоночного мира. В частности, команда Peugeot Total, которая собрала под свои знамена легендарных гонщиков: рекордсмена по числу побед на самом экстремальном ралли-рейде планеты «Дакар» Стефана Петранселя, девятикратного чемпиона мира по ралли Себастьяна Леба, двукратного чемпиона мира по ралли-рейдам и пятикратного победителя «Дакара» Сириля Депре и, разумеется, директора команды Peugeot Sport Бруно Фамина.

Во время самых сложных ралли команда выжимает из своих «боевых» авто все возможное, чтобы победить. Технические и скоростные этапы со множеством меняющихся ландшафтов, предельные температуры, быстрая смена темпа гонки – это все требует высочайшего уровня подготовки как пилотов, так и автомобилей.

Сложный маршрут «Шелкового пути» команда преодолевает на автомобилях Peugeot 2008 DKR в категории Т1 (серьезно улучшенные серийные автомобили). Кстати, испытания «боевые» авто гонщиков прошли на одном из самых экстремальных «Дакаров» в этом году.

За пальму первенства в «Шелковом пути» сейчас соревнуются три экипажа Peugeot Total: Стефан Петрансель со штурманом Жан-Полем Коттре, Сириль Депре и штурман Давид Кастера, а также Себастьян Леб со своим бессменным штурманом Даниэлем Элена.

На момент прибытия в Алматы команда Peugeot Total показывала лидерский темп в гонке. Сириль Депре и Себастьян Леб удерживали первые строчки в генеральной турнирной классификации марафона после шести этапов. А вот экипаж Петранселя на спецучастке между Астаной и озером Балхаш налетел на яму и перевернулся. На помощь коллегам пришел экипаж Леба, и в результате Петрансель самостоятельно добрался до финиша. Правда, в изрядно помятом виде и без одной двери. Но при этом гроза «Дакара» потерял драгоценное время и сильно отстал от лидеров, в которые он вновь выбился уже на следующем этапе!

«Мы потеряли лидирующее место. Это была моя ошибка. И самое главное, в тот момент было закончить этап. Поэтому мы починили машину своими силами (на это ушло около 6 часов) и все же добрались до финиша, завив, что будем продолжать участвовать в гонке. И мы готовы бороться до конца. Хотя бы для того, чтобы помочь нашим двум другим экипажам выйти вперед», - прокомментировал ситуацию Стефан Петрансел.

А директор команды Бруно Фамин подтвердил, что именно все вместе они добиваются побед. И поделился особенностями звездной дрессировки: «На самом деле управлять звездной командой даже проще, чем обычной. Ведь звезды не просто так стали звездами. Они дошли до этого уровня благодаря упорному труду. Они четко знают как планировать свой день и свою жизнь. И знают, как важно ежедневно работать, совершенствуя свои достижения. Так что, в этом смысле мне проще. И в то же время работа со звездами невероятно интересна. Потому что именно с ними мы, как команда, можем ставить и достигать высокие цели».

Забегая чуть-чуть вперед, отметим, что на финише 9-го этапа легкового зачета (382 км лиазона и 384 км настоящей пустыни и высоких дюн между Урумчи – Хами) Peugeot Total Team вновь заняла три первых строчки. Причем, первым финишную черту пересек Сирилл Депре, его Peugeot 2008 DKR преодолел 384 км по дюнам за 3 часа 38 минут 42 секунды. Вторым, с отставанием в 5 минут 19 секунд к финишу пришел Себастьян Леб. Стефан Петрансель стал замыкающим тройки лидеров, проигрывая товарищу по команде Peugeot, Сириллу Депре, 8 минут 29 секунд и продолжил отыгрывать позиции в генеральной классификации.

Платные парковки: первые итоги

Однако вернемся а алматинскому выходному. Во время встречи с гонщиками нам удалось поговорить с ними на самые разные темы.

В частности, поинтересоваться у Сириля Депре (пилот заявил, что очень рад лидировать в этой гонке), не скучает ли он по мотоциклам (а именно на двухколесном транспорте он выступал на «Дакаре»), а также насколько сложно было сменить два колеса на четыре.

«С того времени, как я начал участвовать в соревнованиях за Peugeot Sport, я даже не вспоминаю о мотоциклах - настолько хорошая атмосфера сложилась в команде. Что касается разницы между мотоциклом и автомобилем, то она очень большая. В сущности, пересаживаясь с двухколоесного на четырехколесный транспорт, мне пришлось практически учиться заново. И конечно же, до сих пор (это четвертое ралли, в котором я участвую на автомобиле) приходится много работать и тренироваться для того, чтобы обуздать новую технику», - рассказал гонщик.

Сеастьян Леб рассказал о том, чем классическое ралли, девятикратным чемпионом по которому он является, отличается от ралли рейдов: «Самое главное отличие классического ралли от ралли, подобных «Дакару» и «Шелковому пути» заключается в том, что в классическом ралли трасса известна. От и до. Здесь же у нас есть понимание куда ехать и у нас есть бортовой журнал, но… очень поверхностный. В результате каждый метр трассы для нас – открытие, требующее внимательности и высокой скорости принятия решений. Если назвать одним словом, то «Дакар» или «Шелковый путь» - это захватывающее приключение.

Второе немаловажное отличие классического ралли от ралли-рейда – сам автомобиль. В классическом ралли он настроен очень четко, чтобы дать пилоту возможность показать максимальный результат. Он компактный и скорее более технологичный. Если говорить, к примеру, о «Шелковом пути», то здесь, во-первых, автомобиль должен быть побольше, а во-вторых, для него важны совершенно другие настройки, позволяющие ему преодолевать разные типы бездорожья, разные климатические условия… Здесь на первый план выходит прочность автомобиля».

Немного поговорили об Алматы. Сириль Депре отмеитл, что Алматы очень интересный город («Во всяком случае, впервые за долгое время мне удалось поспать в нормальной кровати и нормальной обстановке, поужинать и отдохнуть»). А любимец женщин Себастьян Леб заметил, что видел в городе много красивых девушек, но ни с одной пока не знаком.

Что касается самого ралли, то Себастьян Леб отметил, что трасса ралли «Шелковый путь» очень красивая в плане природы и интересная в техническом плане. А Сириль Депре заявил, что впереди очень тяжелая трасса, на которой все хотят быть первыми, поэтому предстоит тяжелая борьба за свое место. «И мы к этому готовы», - добавил он.

А Бруно Фамин отметил, что Казахстан имеет очень большой потенциал для ралли: «Здесь есть разнообразные рельефы, разнообразные климатические условия, большая протяженность с севера на юг и с запада но восток. Кроме того, «Шелковый путь», к примеру, уже в Казахстане, а это не только способствует узнаванию страны на международном уровне, но и привлекает сюда организаторов других ралли. Однако не стоит забывать и о том, что для того, чтобы Казахстан стал интересным для международных ралли, надо развивать национальные соревнования, проводить как можно больше своих гонок. Впрочем, за то время, которое у меня было, чтобы увидеть Казахстан, я могу сказать, что в вашей стране есть все ингредиенты для интересных и зрелищных гонок».

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 18 июля 2016 > № 1830587


Китай > Транспорт > kt.kz, 18 июля 2016 > № 1829005

Тестовые полеты китайских самолетов над рифами Южно-Китайского моря не направлены против какой-либо страны, пишет газета "Жэньминь Жибао".

Сообщается, что 13 июля в Китае с использованием двух гражданских самолетов проведены успешные летные испытания на новых аэродромах, построенных на рифах Мэйцзи и Чжуби островов Наньша. После тестов летательные аппараты успешно вернулись в Хайкоу. После тестов в январе этого года, это уже второй успешный испытательный полет китайских лайнеров с рифовых островов Наньша, передает Kazakhstan Today.

Комментируя подозрения международного сообщества относительно пробных полетов Китая, "Жэньминь Жибао" отмечает, что Китай благополучно и безопасно завершил тестирование нового аэропорта и совершил пробные полеты, что "полностью находится в рамках китайского суверенитета, является законным и рациональным действием, не оказывает влияния и не направлено против какой-либо страны".

В статье отмечается, что строительство на китайских рифах в большей степени направлено на удовлетворение гражданских потребностей, на обеспечение лучшего обслуживания судов Китая и других стран в Южно-Китайском море.

Автор статьи подчеркивает, что с 80-х годов XX века Филиппины вели строительство военных объектов на оккупированных китайских рифах Наньша. В 1990-е годы Филиппины продолжили незаконную оккупацию рифовых островов Наньша, построили аэропорт и военные базы, затем продолжили строительство на соответствующих рифовых островах аэропортов, военных лагерей, доков и т.д., чтобы облегчить взлеты и посадки транспортных самолетов и истребителей и вмещать больше кораблей. Правительство Филиппин отказалось от соглашения об урегулировании споров путем двусторонних переговоров и консультаций, нарушив Декларацию о поведении сторон в Южно-Китайском море, в одностороннем порядке передало дело в так называемый арбитраж, в попытке отрицать территориальный суверенитет, морские права и интересы Китая в Южно-Китайском море.

В статье подчеркивается, что США на протяжении долгого времени применяли тактику "избирательного замалчивания", когда некоторые страны незаконно оккупировали китайские рифовые острова и вели строительство на них, тысячи раз военные корабли и самолеты приближались к прибрежным водам Китая, а Филиппины и другие страны вокруг Южно-Китайского моря продолжают стремиться к расширению военного развертывания. США, которые стоят за арбитражным судом по делу Южно-Китайского моря, инициированному Филиппинами, в день так называемого арбитража выступили с заявлением, данное незаконное и неэффективное решение является серьезным препятствием на пути мирного урегулирования споров и надлежащего контроля ситуации на море, заявляет авто статьи.

Китай придерживается пути мирного развития, рассматривает Южно-Китайское море в качестве моста между Китаем и соседними странами, а также поясом мира, дружбы, сотрудничества и развития между Китаем и соседними странами. КНР не изменит своих намерений, несмотря на поведение некоторых стран, заключается в статье.

Китай > Транспорт > kt.kz, 18 июля 2016 > № 1829005


Италия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > italia-ru.it, 16 июля 2016 > № 1871636

Паромы Alilauro соединили Неаполь и Позитано

Теперь добраться до Позитано не составит труда даже тем, у кого нет в автомобиля в личном распоряжении.

Как прекрасен Позитано, однако как же трудно добраться до городка из Неаполя. Путешественник должны преодолеть вереницу дорог, полных сложных и опасных отрезков, чтобы наконец прибыть в этот райский уголок, расположенный на скале. Теперь, однако, вы можете избежать трудного пути и с комфортом добраться до Позитано на пароме, оставив авто непосредственно в главном городе Кампании. Новый удобный сервис был запущен компанией Alilauro и будет активен по субботам и воскресеньям.

Стоимость билета в оба конца - 39,90 евро. Дети в возрасте до 12 лет платят половину стоимости.

Италия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > italia-ru.it, 16 июля 2016 > № 1871636


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 16 июля 2016 > № 1829037

В пятницу и субботу у жителей Финляндии была возможность приобрести автомобиль за небольшие деньги. В муниципалитете Салла прошел двухдневный аукцион конфискованных автомобилей, ранее принадлежавших просителям убежища.

В пятницу самый дорогой автомобиль был продан всего за 640 евро, но в субботу первую машину продали уже за 800 евро. Самый дорогой раритет советского автопрома – «Волгу» – приобрел муниципалитет Салла себе на память об аукционе.

Большой любитель советских автомобилей Кари Корпи отправился в Салла из Эспоо. Его целью было приобрести ИЖ Оду, но мужчине пришлось разочароваться:

- Она ужасно пахнет изнутри. Нет, такую машину не стоит покупать, - заявил Корпи до начала аукциона.

После этого Корпи переориентировался на «Волги».

- «Волгу» купить не удалось. Купил «Ладу» за 20 евро, - с улыбкой рассказывает автолюбитель.

На аукционе было выставлено 128 автомобилей. В пятницу продавалась половина авто, а в субботу – другая половина. За счет автомобилей госказна пополнилась примерно на 23 000 евро.

Самая дешевая машина была продана за 1 евро. Ни один автомобиль не остался без нового хозяина.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 16 июля 2016 > № 1829037


Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > trud.ru, 15 июля 2016 > № 1825649

Кризис пошел в средний класс

Александр Киденис

Россияне вновь пересаживаются на автомашины б/у

«Рынок автомобилей с пробегом в России уверенно растет. В июне 2016 года объем рынка легковых автомобилей с пробегом в России составил 450 тысяч машин. Это на 12,4% больше, чем в 2015 году, сообщает аналитическое агентство «Автостат». Это плохой признак: россияне перестали покупать новые авто.

В январе падение продаж новых машин составило 29,1% (в сравнении с январем 2015 года). В феврале оно замедлилось до 14,3%, а в марте рынок даже немножко подрос. Но апрель стал для автодилеров худшим месяцем за последнее десятилетие — и именно по продажам новых авто. С нашего рынка из-за потери перспектив начали уходить даже китайские модели, а продукция «АвтоВАЗ-а» заняла сразу аж 9 позиций в топ-10 самых популярных автомобилей на российском рынке. И вовсе не потому, что сбылось давнишнее пожелание Михаила Горбачева и волжский завод вдруг стал законодателем мировой автомобильной моды. И не потому, что на тольяттинскую продукцию вырос спрос — просто другие бренды продавались еще хуже. В мае новое падение составило еще 14,5%, в июне рынок потерял 12,5%... Это уже похоже на крутое пике.

Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса дважды пересматривал за эти полгода свой прогноз продаж на 2016 год и пока остановился на цифре 1,44 млн штук — то есть с падением на 10,3% в сравнении с 2015 годом и почти вдвое меньше, чем до начала кризиса: в 2013 году россияне купили 2,78 млн новых авто, в 2012 году — 2,93 млн.

Самой продаваемой моделью в России по итогам первого полугодия 2016-го среди новых машин стала Hyundai Solaris с показателем 45 930 автомобилей (-14,5%). Второй результат показала Lada Granta — 43 967 реализованных машин, что на 30,8% меньше по сравнению с прошлым годом. На третьем месте оказалась KIA Rio, чьи продажи составили 39 454 авто (-7,6%).

Зато на вторичном рынке легковых автомобилей объем продаж вырос на 11% и составил порядка 2,5 млн машин. Такие цифры очень напоминают российский авторынок конца 90-х, на котором тоже преобладали автомобили б/у. Но тогда общество было на подъеме: чуть ли не каждый купивший подержанную иномарку, оценив ее в сравнении со своим «жигуленком», «Волгой» или «москвичом», почти сразу начинал присматриваться к новой машине. Сегодня же все ровно наоборот: вместо более качественной и престижной машины многие выбирают ту, что попроще и подешевле...

Есть и другая особенность у текущего момента: сегодня подавляющее большинство подер-жанных машин, выставляемых на продажу, имеют иностранное происхождение, но «российский пробег». Ввоз подержанных иномарок из-за рубежа давно вышел из моды вслед за значительным повышением на них таможенных пошлин.

А в результате качество эксплуатируемого российского автопарка заметно снижается. Во-первых, он стареет: за последний год средний возраст автомобиля в России хоть и незначительно, но увеличился — с 12,4 до 12,5 лет. Всего в трех регионах России средний возраст автомобиля к началу 2016 года составил менее 10 лет: Республика Татарстан (9,3 года), Ханты-Мансийский АО (9,9 лет) и Москва (9,9 лет).

Для сравнения: в странах Евросоюза средний возраст автомобилей держится в пределах 8,3 лет, в том числе в Великобритании 7,3 года, во Франции — 8,2, в Германии — 8,3. Зато в Словакии — 11,5, в Эстонии — 12 лет.

У нас — больше. Исследование «Автостата» показало, что самые старые автомобили ездят по дорогам Дальнего Востока: средний возраст машин в Камчатском крае составляет 20,9 лет, в Приморском крае — 20 лет, на Сахалине — 19,2 года. А поскольку качество российских автодорог остается весьма далеким от мировых стандартов, снижается и надежность приобретаемых автомобилей с пробегом, если этот пробег преимущественно российский.

Впрочем, специалисты отечественного авторынка отмечают, что в последнее время покупка даже подержанного автомобиля становится для среднего россиянина очень даже серьезной проблемой. Еще в прошлом году компания Carprice, проанализировав данные о продажах автомобилей с пробегом у 650 российских дилеров, зафиксировала подорожание в среднем на 37-40%.

При этом популярные модели прибавили в цене даже несколько больше благодаря повышенному спросу: в частности, средняя стоимость бессменного бестселлера среди подержанных иномарок Ford Focus выросла с 310 тысяч рублей до 470 тысяч, то есть более чем в 1,5 раза.

Тем не менее даже в нынешнем году, по данным «Автостата», наиболее массовый запрос в поисковике по базам данных говорит о том, что больше всего люди ищут автомобиль по цене от 300 до 500 тысяч рублей. Однако нынче даже ценник на Lada Vesta производства «АвтоВАЗа» превышает полмиллиона (от 529 тысяч рублей без скидки по утилизации). Дешевле лишь Lada Granta, Kalina или Priora, хотя они считаются автомобилями «вчерашнего дня». Но на ту же Lada Granta ныне приходится более трети общих продаж Lada в стране. В зависимости от кузова и комплектации рекомендованные розничные цены составляют 383 900-571 200 рублей. В итоге покупатель оказывается перед выбором: взять новую Lada — или иномарку, но не очень новую?

Аналитики «Автостата» утверждают, что наибольший выбор предложений дает «народная» марка Renault. Средняя цена на трехлетний Renault Logan 2013 года не превышает 350 тысяч рублей, правда, за эту цену автомобиль вряд ли будет хорошо оснащен. Модель традиционно востребована, однако, как правило, интенсивно эксплуатируется, поэтому стоит подумать: надолго ли ее еще хватит?

Корейские «народные иномарки» трехлетней давности, в частности Hyundai Solaris, уже заметно дороже (482 тысяч рублей). Но в диапазоне от 300 до 400 тысяч можно выбрать подержанный автомобиль из семейства General Motors, которые теперь существуют преимущественно на вторичном рынке. По большинству же «японцев» придется ограничиться машинами 2009 года выпуска. К примеру, только после 7 лет эксплуатации снижается ниже полумиллиона рублей цена на Toyota Corolla и Auris.

«АвтоВАЗ» им не конкурент: попытка недавно уволенного генерального директора Бу Андерссона повысить качество выпускаемых в Тольятти машин стоила ему кресла: убытки завода в 2015 году составили 74 млрд рублей. Как будет вытаскивать предприятие из долговой ямы новый глава автогиганта француз Николя Мор, который прежде возглавлял румынcкую Dacia, пока неизвестно. Тем более зловеще прозвучало заявление министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова о том, что правительство не будет поддерживать завод, поскольку необходимости в этом для предприятия нет.

Но недавно стало известно о намерении властей списать часть долга «АвтоВАЗа» — 20 млрд рублей из 51 млрд. Однако росту продаж эта мера едва ли поможет. В итоге завод, видимо, продолжит сокращение персонала не только на самом предприятии, но и в дилерских центрах. «Точечные увольнения» идут и на других российских автопредприятиях — и это уже сверх 10-процентного сокращения штатов в прошлом, 2015 году.

С прошлого года еженедельно в СМИ появляются новости о закрывающихся дилерских центрах в разных городах нашей страны. По данным «Автостата», ныне их осталось не более 3800 — столько же, сколько было в 2012 году, до начала падения авторынка.

Серьезных улучшений на рынке в ближайшее время точно не предвидится, утверждают эксперты Института социальной политики Высшей школы экономики. Почти за полтора года падения (апрель 2016-го к октябрю 2014-го, последнему месяцу, когда доходы росли) реальные доходы россиян сократились на 9%. А с января 2015 года смещается в сторону бедности субъективная оценка потребительских возможностей большинства российских семей.

P.S. Хотя наш Росстат зафиксировал снижение числа бедных в I квартале 2016 года в сравнении с тем же периодом 2015-го (на 200 тысяч, до 22,7 млн человек), перемены на автомобильном рынке страны наглядно демонстрируют ухудшение социального самочувствия среднего класса. Ему уже не до новых покупок: Тем более на четырех колесах. Тут на своих двоих бы удержаться...

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > trud.ru, 15 июля 2016 > № 1825649


США. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > newizv.ru, 13 июля 2016 > № 1827340

UBER против Коррупции 2.0

Почему в Москве популярный сервис по перевозкам оказался в опале

Александр Белов

Новые времена рождают новые правила. И в модной урбанизированной Москве мимикрирует даже коррупция. Появляется новый вид мздоимства, назовем его Коррупция 2.0. Это уже не случайный занос или откат – это создание системной среды для поддержки тех отраслей, в которых чиновник видит собственные интересы. Такая форма «лоббирования» страшна прежде всего своей эффективностью и всеобщей разрушительностью – потому что ее метастазы возникают повсеместно, и бороться с ней гораздо сложнее. Ее тяжело распознать – ведь болезнь умна и умеет маскироваться под благие начинания. Попробуем объяснить, что такое Коррупция 2.0 на примере самого «прогрессивного» чиновника нашей столицы – Максима Ликсутова.

Все знают вице-мэра Ликсутова как «продвинутого» человека, ратующего за зеленый город, трамваи, велодорожки и прочие признаки современно, европейского, модного мегаполиса. Но прогрессивный московский чиновник прогрессивен во всем. Вот, к примеру, как бы «выживал» чиновник лужковского времени, отвечающий за автотранспорт в городе? Ну, закупал бы у компании своего зама дорогие люксовые автомобили и получал бы 10% обратно на счет в Латвии. Собственно, до 2005 года так все и происходило.

По официальному заявлению компании «Мерседес», в период с 2000-го по 2005 годы представители компании платили российским чиновникам за контракты на поставку автомобилей. «Я не знаю реакцию наших партнеров, поскольку следствие имело место в отношении Daimler AG и его дочерних предприятий. Но тут бесполезно что-то отрицать. Все события, описанные в судебных документах, имели место. Это факт», – рассказывал представитель московского офиса «Даймлер».

В июне 2012 года газета «Известия» писала о том, что коррупционные скандалы «Мерседеса» связаны с компанией «Авилон». «С точки зрения бизнеса и выгоды разрывать договор с «Авилоном» невыгодно, однако после скандала антикоррупционные соображения вышли на первый план, и в этом смысле к «Авилону» есть вопросы, – заявлял «Известиям» представитель «Мерседес-Бенц РУС».

А в июле 2012 года в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы на должности начальника Управления организации и контроля легковых пассажирских таксомоторных перевозок появляется новый чиновник – Пронин Дмитрий Валентинович. Зачем Ликсутов берет к себе человека, отвечавшего в «Авилоне» за корпоративные продажи?

На этот вопрос несложно найти ответ. Пронин отвечает за организацию и контроль легковых пассажирских таксомоторных перевозок. «Авилон» рискует потерять договор с «Мерседесом», и ему жизненно необходимы новые рынки. С первого августа 2012 года «Авилон» становится официальным дилером «Хёндай», он также продает автомобили «Форд», «Фольксваген» и «Крайслер». Но для продаж нужен корпоративный клиент. И выход уже давно найден – такси!

И летом 2012 года Максим Ликсутов представляет концепцию «нового городского такси». Вот что дословно пишет об этом в том же 2012 году популярный блогер: «В четверг руководитель столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов... и префект ЦАО Сергей Байдаков представили концепцию нового городского такси. На площадке у входа в Парк Горького были показаны шесть автомобилей марок Ford, Hyundai и Volkswagen, оснащенные онлайн-сопровождением диспетчерской службой, кассовыми аппаратами, позволяющими платить банковской картой, спутниковой навигацией GPS/Глонасс и SMS-оповещением клиента. Такими, по мнению транспортного департамента, должны стать все московские таксомоторы в ближайшем будущем».

Случайны ли совпадения моделей автомобилей? Скорее всего, нет. Департамент транспорта зачищает рынок – пересаживает москвичей на такси (что может быть вполне себе современно и урбанистично), сужает дороги и уничтожает парковки как класс. Повышается стоимость метро. Срезаются троллейбусные линии. И все это влияет на продажи «Авилона» (за счет контролируемых закупок автопарка).

В 2012 году на рынке появляются «Яндекс. Такси» и «GetTaxi» (ныне Gett) – система работает без сбоев. «Авилон» активно продает низкобюджетные автомобили. Желтые такси могут ездить по выделенным полосам. «Авилон» стал совладельцем крупнейшего лизингодателя желтых машин с шашечками – компании «Солт».

В ноябре 2012 года объявляется сбор заявок на субсидию от Департамента транспорта, которая выдается на покупку машин. К 2014 году объем субсидии достиг 100 миллионов рублей, а парк такси «Солт» приближается к 3000 штук. На многочисленных форумах таксистов частой причиной невыделения субсидии называют действия компании «Солт», которая, якобы, «сразу забрала всю квоту».

Здесь, правда, случается неожиданность: условия аренды (лизинга) такси для водителей оказались крайне тяжелы и зачастую вызывали нарекания. Но главной проблемой стал выход на московский рынок UBER.

Эта компания готова была работать не с «желтым автопарком», а с простыми частниками, оставшимися без работы, но имеющими хорошую иномарку (одним из требований UBER – иностранное производство авто). Компания разрушила рынок закупки новых автомобилей, предъявив довольно жесткие требования к машине, ее возрасту и т. д...

До 2016 года UBER не требовала от своих водителей приобретения разрешения на перевозку пассажиров. В итоге компания стала рекордсменом по количеству вызовов. Но вот здесь и проявилась та самая Коррупция 2.0.

UBER стал невыгодным предприятием для чиновников. И совершенно неважно то, что этот достойный и дешевый сервис хорошо вписался в концепцию новой Москвы. Началась затяжная борьба между руководством города и менеджментом UBER. По нашим сведениям, она до сих пор не закончена, несмотря на подписанное в 2016 году «соглашение».

Причина проста: UBER чиновникам не выгоден, так как не отвечает главному правилу московских борцов за денежные знаки – «что сторожишь, то и имеешь».

США. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > newizv.ru, 13 июля 2016 > № 1827340


Украина. Белоруссия. РФ > Транспорт > interfax.com.ua, 13 июля 2016 > № 1824294

Введенные Российской Федерацией со второго полугодия 2016 года дополнительные ограничения на транзит украинских товаров по состоянию на 9:00 13 июля привели к задержке на украинско-российской границе 59 вагонов и на белорусско-российской границе около 55 вагонов и около 50 украинских автомобильных транспортных средств, сообщил украинский оперативный штаб реагирования.

Пресс-служба Министерства экономразвития и торговли Украины отметила, что всего на украинско-российской границе было задержано 72 вагона, следовавших в Казахстан и Киргизию, однако 13 из них были отправлены по измененному маршруту.

В отношении ситуации на белорусско-российской границе на станции Орша-Западная и в пункте пропуска Редьки-Красное, штаб уточняет, что эта информация является неофициальной. Согласно ей, за последние сутки пять украинских авто получили отказ в оформлении для пересечения границы.

По состоянию на 16:00 8 июля штаб информировал о задержке на украинско-российской границе 29 вагонов и на белорусско-российской границе около 20 украинских авто и около 50 авто с регистрацией других стран.

Как сообщалось, президент России Владимир Путин указом от 1 января 2016 года установил, что международные транзитные автомобильные и железнодорожные перевозки грузов с территории Украины на территорию Казахстана через российскую территорию осуществляются только с территории Беларуси "при условии применения к грузовым помещениям (отсекам) транспортных средств и железнодорожного подвижного состава, помещениям, емкостям и иным местам, в которых находятся или могут находиться товары, средств идентификации (пломб), в том числе функционирующих на основе технологии глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС, а также при наличии у водителей транспортных средств, осуществляющих автомобильные перевозки, учетных талонов".

Затем 1 июля В.Путин дополнил свой указ новыми нормами, распространив его действие не только на Казахстан, но и на Киргизию. Кроме того, вводится временный запрет на автомобильные и железнодорожные перевозки товаров, в отношении которых в Российской Федерации применяются ставки ввозных таможенных пошлин, установленные Единым таможенным тарифом ЕАЭС, отличные от нуля, и товаров, включенных в перечень сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия, утвержденный правительством РФ.

Согласно документу, правительство РФ в случае обращения к нему правительств Казахстана или Киргизии вправе разрешить автомобильные и железнодорожные перевозки отдельных вышеуказанных товаров при условии соблюдения порядка осуществления таких перевозок.

Украина. Белоруссия. РФ > Транспорт > interfax.com.ua, 13 июля 2016 > № 1824294


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 13 июля 2016 > № 1823014

За три недели эксплуатации пилотной зоны платной парковки в Алматы выручка составила около 800 тыс. тенге. Об этом сообщил технический руководитель ТОО «Алматы спецтехпаркинг сервис» Роман Налепов.

Проект единой автоматизированной системы разработан ТОО «Алматы спецтехпаркинг сервис» по заданию акимата Алматы. Согласно плану развития города, проект ставит целью создание упорядоченной системы использования парковочных мест города, что также создаст возможности для более эффективного и удобного передвижения автомобилей, общественного транспорта и пешеходов.

«За три недели эксплуатации выручка по парковочной зоне составила около 800 тыс. тенге, мы запарковали порядка 8 тыс. авто за три недели. Если раньше оборачиваемость парковочного места составляла 2-3 авто, то сейчас на одном месте стоит до 11 авто. Это большой показатель», - сказал он.

Пилотная зона платной парковки расширена на 75 новых парковочных мест, которые созданы на улице Зенкова между улицами Макатаева и Гоголя. В целом по итогам первых двух недель работы в рамках единой автоматизированной системы платных парковок запущено 135 парковочных мест.

По словам заместителя руководителя управления природных ресурсов и регулирования природопользования города Айдына Керимбек, 30% средств от оплаты стоимости парковок идут в местный бюджет на развитие городской транспортной инфраструктуры и на благоустройство прилегающей к нему территории. Средства аккумулируются на специальном счету ТОО «Алматы спецтехпаркинг сервис». Первая сумма с него будет направлена на создание современного парковочного комплекса в центре Алматы.

«Есть нарушители, которые не оплачивают парковку. Поэтому предусмотрен штраф по статье 195 - 3 МРП, это первое предупреждение. Второе предупреждение - 5 МРП», - сказал А.Керимбек.

В ТОО «Алматы спецтехпаркинг сервис» заявили, что будут регулярно отчитываться перед горожанами, куда будут направлены вырученные средства.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 13 июля 2016 > № 1823014


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 12 июля 2016 > № 1828615

Государственная корпорация "Правительство для граждан" запустила пилотный проект, в рамках которого перерегистрировать автомобиль в специализированных ЦОНах, можно в течение одного часа, сообщила во вторник пресс-служба корпорации.

"Сократить время удалось за счет того, что инспекторы специализированных ЦОНов получили доступ к информационным системам комитета административной полиции МВД РК и комитета государственных доходов министерства финансов РК без права корректировки", — говорится в сообщении.

По словам председателя правления НАО "Государственная корпорация "Правительство для граждан" Данияра Еренчинова, раньше автолюбитель мог потратить более 40 минут только на проверку и погашение штрафов и налогов у соответствующих специалистов.

"До запуска пилота клиент, приходя в спецЦОН для регистрации авто брал 3 талона электронной очереди. Один — к сотруднику административной полиции для проверки штрафов, второй — к работнику налоговой для проверки налогов, третий – к сотруднику ЦОН для сдачи полного пакета документов. При этом, если у гражданина были непогашенные штрафы или налоги, он отстаивал отдельную очередь в кассу для их оплаты. Теперь же работник Госкорпорации может самостоятельно проверить, есть ли у клиента штрафы или налоговые задолженности на автомобиль, и, если таковые имеются, произвести их оплату можно карточкой через платежный шлюз электронного правительства либо через кассы банка, которые расположены в зданиях специализированных ЦОН", — приводятся в пресс-релизе слова Еренчинова.

Он также добавил, что в ходе тестирования пилота время оказания услуги будет отчитываться не с момента, когда клиент подал полный список документов инспектору ЦОН, а с момента получения талона у консультанта информационно-справочной службы и составит 1 час.

"За соблюдением сроков оказания государственной услуги по перерегистрации авто следят специалисты ситуационного центра, которые фиксируют каждое нарушение по времени. В случаях, просрочек документов они выясняют причины просрочек и принимают меры по дальнейшему недопущению нарушений", — подчеркивается в информации.

Специализированные центры обслуживания населения работают в 11 городах Казахстана – это Астана, Алматы, Караганда, Актау, Тараз, Павлодар, Петропавловск, Кызылорда, Талдыкорган, Актобе и Костанай. С начала года услугой по перерегистрации авто в специализированных ЦОНах воспользовались 435 706 казахстанцев.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 12 июля 2016 > № 1828615


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 12 июля 2016 > № 1826162

Зарегистрировать авто в Казахстане теперь можно за час

Инспекторы спецЦОНов получили доступ к информационным системам МВД и Минфина

В казахстанских спецЦОНах сокращены сроки регистрации транспортных средств – с двух часов, как это было ранее, до часа. Пилотный проект запущен государственной корпорацией «Правительство для граждан», сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz со ссылкой на пресс-службу госкорпорации.

Сократить время удалось за счет того, что инспекторы специализированных ЦОНов получили доступ к информационным системам комитета административной полиции МВД РК и комитета государственных доходов Министерства финансов РК без права корректировки. Раньше автолюбитель мог потратить более 40 минут только на проверку и погашение штрафов и налогов у соответствующих специалистов.

«До запуска "пилота" клиент, приходя в спецЦОН для регистрации авто, брал три талона электронной очереди. Один - к сотруднику административной полиции для проверки штрафов, второй - к работнику налоговой для проверки налогов, третий – к сотруднику ЦОНа для сдачи полного пакета документов. При этом, если у гражданина были непогашенные штрафы или налоги, он отстаивал отдельную очередь в кассу для их оплаты. Теперь же работник госкорпорации может самостоятельно проверить, есть ли у клиента штрафы или налоговые задолженности на автомобиль, и, если таковые имеются, произвести их оплату можно карточкой через платежный шлюз электронного правительства либо через кассы банка, которые расположены в зданиях специализированных ЦОНов», - пояснил председатель правления НАО «Государственная корпорация «Правительство для граждан» Данияр Еренчинов.

Он также добавил, что в ходе тестирования пилота время оказания услуги будет отчитываться не с момента, когда клиент подал полный список документов инспектору ЦОНа, а с момента получения талона у консультанта информационно-справочной службы и составит 1 час.

За соблюдением сроков оказания государственной услуги по перерегистрации авто следят специалисты ситуационного центра, которые фиксируют каждое нарушение по времени.

Специализированные центры обслуживания населения работают в 11 городах Казахстана – это Астана, Алматы, Караганда, Актау, Тараз, Павлодар, Петропавловск, Кызылорда, Талдыкорган, Актобе и Костанай. С начала года услугой по перерегистрации авто в спецЦОНах воспользовались 435 706 казахстанцев.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 12 июля 2016 > № 1826162


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 12 июля 2016 > № 1823026

Государственная корпорация «Правительство для граждан» запустила пилотный проект, в рамках которого перерегистрировать автомобиль в специализированных ЦОНах можно в течение одного часа (раньше на перерегистрацию авто уходило более 2-х часов), сообщила пресс-служба госкорпорации.

«Сократить время удалось за счет того, что инспекторы специализированных ЦОНов получили доступ к информационным системам Комитета административной полиции МВД РК и Комитета государственных доходов Министерства финансов РК без права корректировки», - говорится в сообщении.

По словам председателя правления НАО «Государственная корпорация «Правительство для граждан» Данияра Еренчинова, раньше автолюбитель мог потратить более 40 минут только на проверку и погашение штрафов и налогов у соответствующих специалистов.

«До запуска пилота клиент, приходя в спецЦОН для регистрации авто, брал три талона электронной очереди. Один - к сотруднику административной полиции для проверки штрафов, второй - к работнику налоговой для проверки налогов, третий - к сотруднику ЦОН для сдачи полного пакета документов. При этом, если у гражданина были непогашенные штрафы или налоги, он отстаивал отдельную очередь в кассу для их оплаты. Теперь же работник госкорпорации может самостоятельно проверить, есть ли у клиента штрафы или налоговые задолженности на автомобиль, и, если таковые имеются, произвести их оплату можно карточкой через платежный шлюз электронного правительства либо через кассы банка, которые расположены в зданиях специализированных ЦОН», - отметил он.

Д. Еренчинов также добавил, что в ходе тестирования пилота время оказания услуги будет отчитываться не с момента, когда клиент подал полный список документов инспектору ЦОН, а с момента получения талона у консультанта информационно-справочной службы, и составит 1 час.

«За соблюдением сроков оказания государственной услуги по перерегистрации авто следят специалисты ситуационного центра, которые фиксируют каждое нарушение по времени. В случаях просрочек документов они выясняют причины просрочек и принимают меры по дальнейшему недопущению нарушений», - указывается в сообщении.

Отметим, специализированные центры обслуживания населения работают в 11 городах Казахстана - это Астана, Алматы, Караганда, Актау, Тараз, Павлодар, Петропавловск, Кызылорда, Талдыкорган, Актобе и Костанай. С начала года услугой по перерегистрации авто в специализированных ЦОНах воспользовались 435 706 казахстанцев.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 12 июля 2016 > № 1823026


Россия. СКФО > Транспорт. Армия, полиция > ria.ru, 12 июля 2016 > № 1822279

За рулем одного из автомобилей, попавших в ДТП в Ингушетии, жертвами которого стали шесть человек, в том числе трое детей, находился сотрудник местного ГИБДД, сообщил глава региона Юнус-Бек Евкуров.

Ранее сообщалось, что в воскресенье на трассе Карабулак-Ачалуки в Ингушетии столкнулись два автомобиля – "Нива" и "ВАЗ-2114". В результате погибли шесть человек – трое детей в возрасте от 1 до 3 лет, а также трое взрослых. Кроме того, пострадали водители обеих машин, а также еще двое детей. Все погибшие были пассажирами "ВАЗ-2114".

Во вторник Евкуров посетил семьи родственников погибших, чтобы выразить им соболезнования и слова поддержки.

"Полной неожиданностью стало известие, что отец семейства, сам сотрудник ГИБДД, усадил в малогабаритное авто девять человек, среди которых были дети. И, совершив одно это нарушение, он совершает другое: на высокой скорости везет этих людей навстречу собственной гибели", — написал Евкуров в своем аккаунте в соцсети Instagram.

Он призвал жителей республики задуматься над тем, что правила дорожного движения не просто так предписывают соблюдать скоростной режим, пристегиваться ремнями безопасности и устанавливать в машинах детские кресла.

"Ни светофоры, ни регулировщики транспорта не смогут изменить ситуацию к лучшему, если водители сами не начнут соблюдать дисциплину", — отметил глава Ингушетии.

Он также предложил разработать план по проведению в регионе месячника безопасности дорожного движения. "Для участия в нем нужно привлечь общественные, молодежные организации, чтобы они, ко всему прочему, осуществляли также контроль над деятельностью сотрудников ДПС, мотивируя их более ответственно относится к своим обязанностям", — добавил Евкуров.

Россия. СКФО > Транспорт. Армия, полиция > ria.ru, 12 июля 2016 > № 1822279


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2016 > № 1822178

К системе московского каршеринга в августе присоединится оператор BelkaCar

Компания станет пятой в столичной системе кратковременной аренды машин

В августе в системе столичного каршеринга появится новый оператор — BelkaCar, об этом сообщается на официальном портале правительства Москвы.

«Компания станет пятой в московской системе кратковременной аренды машин. Предполагается, что в парке BelkaCar будет 100 автомобилей модели Kia Rio. Для компании предусмотрены льготы на пользование городскими парковками», — рассказал заммэра Москвы, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Максим Ликсутов.

По его словам, инвестиции BelkaCar на первом этапе составили около 148 млн руб. До конца 2016 года компания планирует расширить парк до 300-500 автомобилей, а в 2017 году — до 1 тыс. «В целом менее чем за год существования московского каршеринга инвестиции компаний-операторов в развитие проекта составили более 600 млн руб., при этом средства городского бюджета для реализации проекта не привлекались», — отметил Максим Ликсутов.

В настоящее время в системе краткосрочной аренды автомобилей Москвы зарегистрированы четыре оператора: Car5, Anytime, YouDrive и «Делимобиль». В их парках в общей сложности более 650 автомобилей.

Каршеринг — вид краткосрочной аренды автомобиля с поминутной или почасовой оплатой и возможностью вернуть машину в любом из пунктов обслуживания. Минута аренды автомобиля в системе столичного каршеринга стоит от 6 до 10 руб., в зависимости от оператора. Узнать, где стоит свободный автомобиль, и забронировать его можно на сайтах компаний. Первым оператором, который принял участие в проекте, стала компания «Делимобиль» (проект заработал в октябре 2015 года). В настоящее время в системе краткосрочной аренды автомобилей зарегистрированы также операторы: Car5, Anytime, YouDrive. В парках четырех компаний в общей сложности более 650 автомобилей.

Каршеринг не привязан к станциям метро, водитель может взять автомобиль в личное пользование в любое время суток, в любой точке города. По разным оценкам, автомобиль для каршеринга заменяет от 8 до 15 личных авто, так как в разное время одной машиной может воспользоваться несколько человек. А это значительно снижает загруженность дорог припаркованными машинами.

Анна Булаева

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2016 > № 1822178


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 9 июля 2016 > № 1826857

Аким Шымкента Габидулла Абдрахимов отказался от автомобиля и ездит на велосипеде, сообщила пресс-служба акима города.

По информации пресс-службы, впервые Абдрахимов был замечен на велосипеде в середине июня, когда проверял готовность улиц к запуску проекта Shymkent Bike. А совсем недавно он отказался от авто в пользу экологичного транспорта, став достойным примером для горожан, передает Kazakhstan Today.

Как отметили в акимате, Шымкент стал вторым городом в РК после Астаны, где запущена система автоматизированного велобайка

"С запуском проекта по развитию системы велосипедного транспорта в Шымкенте заработают 40 велостанций, которые будут предоставлять на прокат 200 велосипедов", - рассказали в пресс-службе, отметив, что со временем количество велодорожек и станций в областном центре будет увеличено.

Социальный проект Shymkent Bike направлен на развитие велосипедного спорта и туризма, пропаганду здорового образа жизни и улучшение экологии. К слову, система функционирует от солнечных батарей, сообщили в акимате.

В ходе церемонии запуска нового проекта по развитию велосипедной инфраструктуры аким города отметил, что ездить на велосипеде - это не только удобно в плане парковки и объезда пробок, но еще и полезно для здоровья, что немаловажно для жителей мегаполиса.

"В этот день велокарты в целях повышения своей оперативности получили и сотрудники местной городской полиции", - проинформировали также в пресс-службе.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 9 июля 2016 > № 1826857


Казахстан. ЦФО > Транспорт. Таможня > kapital.kz, 8 июля 2016 > № 1826185

80 вагонов с казахстанскими товарами простаивают в Смоленске

Их проверяют на предмет ставок ввозных таможенных пошлин

В российском городе Смоленске простаивает более 20 автотранспортных средств и 80 вагонов в адрес казахстанских получателей. Машины и вагоны, которые прибыли в Смоленск после 30 июня этого года, таможенные органы России разворачивают и отправляют обратно, сообщили в пресс-службе НПП «Атамекен».

При этом в рамках межведомственного взаимодействия Федеральная таможенная служба России сообщила казахстанским таможенным органам, что 25 машин, которые прибыли в Смоленск до 1 июля, уже оформлены и направляются в Казахстан. По вагонам информация уточняется.

Все машины и вагоны, которые прибыли в Смоленск в ночь с 30 июня на 1 июля и позже, проверяются на предмет ставок ввозных таможенных пошлин, и по итогам принимается решение. «В случае, если товары проходят по нулевым ставкам в ЕТТ ЕАЭС, то транспорт оформляется и пропускается в РК, если нет, то закрывается транзитная декларация, и весь транспорт, как авто, так и ж/д, разворачивается назад и отправляется в пункт отправления», - рассказали в НПП.

Заместитель председателя правления НПП Дана Жунусова отметила, что в настоящее время в России в отношении ряда стран действуют специальные односторонние экономические меры. Данные меры не урегулированы нормативно-правовой базой ЕАЭС и являются суверенным правом каждого государства-члена. Вместе с тем, отметила представитель «Атамекен», с 2010 года территории Беларуси, Казахстана и России, а с недавних пор и Кыргызстана, являются единой таможенной территорией, что в свою очередь накладывает отпечаток на ввоз товаров на таможенную территорию Союза и соблюдение запретов и ограничений, вводимых одним из государств Союза.

По словам зампреда правления НПП, на протяжении более 1,5 лет (с августа 2014 года) и Евразийская экономическая комиссия, и уполномоченные органы государств-членов предпринимали неоднократные попытки урегулировать проблемы с транзитом по территории России. В декабре 2014 года была принята Рекомендация Коллегии ЕЭК, согласно которой санкционная политика не должна распространяться на товары, которые следуют по территории ЕАЭС под таможенной процедурой таможенного транзита. В 2015 году началась работа по разработке механизма взаимодействия государств Союза при введении санкций, сегодня обсуждается система прослеживаемости товаров от момента ввоза до конечного потребителя. «Однако по факту никаких изменений с проблемами в отношении транзита товаров по территории России на сегодняшний день нет. Остается надеяться, что в ближайшем будущем уполномоченным государственным органам союза удастся найти консенсус и принять решение, которое позволит минимизировать негативное влияние на предпринимателей и исключит дополнительные финансовые нагрузки при импорте товаров», - отметила Дана Жунусова.

По ее словам, правительство Казахстана направило запрос в правительство России, чтобы те рассмотрели возможности транзита по территории РФ ряда стратегически важных товаров. «В эту категорию входят исключительно промышленные товары, от которых критически зависит технологический процесс отечественного производства. Здесь речь не идет о товарах продовольственного назначения, которые в большей степени находятся в санкционном списке», - подчеркнули в НПП.

Вместе с тем, как отметила зампред правления НПП, решение российской стороны по итогам рассмотрения обращения не гарантирует беспрепятственный проезд наших товаров. В связи с этим она попросила казахстанских предпринимателей самостоятельно оценивать риски и финансовые издержки ввиду сложившейся ситуации.

Казахстан. ЦФО > Транспорт. Таможня > kapital.kz, 8 июля 2016 > № 1826185


Россия. ПФО > Транспорт > mvd.ru, 7 июля 2016 > № 1833176

В Кировской области сотрудники отделения полиции вернули похищенный автомобиль его владельцу.

Полицейские раскрыли кражу авто и установили подозреваемых – ими оказались жители Нижегородской области.

В середине июня в отделение полиции «Шабалинское» обратился житель села Высокораменское – ночью неизвестные угнали его автомашину «УАЗ», которая была оставлена на улице около дома.

На место происшествия выехала следственно-оперативная группа. Владелец авто оценил свой ущерб в 300 тысяч рублей. Еще он пояснил, что в салоне были документы на автомобиль, его паспорт и 2,5 тысячи рублей… При этом звука заведенного двигателя потерпевший ночью не слышал, по-видимому автомобиль сначала откатили от дома, а уже только потом завели и угнали.

По факту кражи, совершенной в крупном размере, было возбуждено уголовное дело по признакам состава преступления, предусмотренного частью 2 статьи 158 Уголовного кодекса Российской Федерации.

Ориентировку на автомобиль сотрудники Шабалинского отделения полиции направили во все органы внутренних дел Кировской области и соседнего региона – Нижегородской области. Была ориентирована общественность. Проводились оперативно-разыскные мероприятия, которые увенчались успехом. На днях была получена информация о том, что похищенный «УАЗ» находится в яме у дороги у деревни Жирново, что расположена на границе с Нижегородской областью.

Выехав на место, полицейские осмотрели автомобиль. Из салона оказались похищены только деньги. Машину в исправном состоянии вернули владельцу.

Вскоре сотрудники полиции установили и злоумышленников – ими оказались братья, 17 и 19 лет, проживающий в городе Шахунье. Они признались в содеянном, рассказав, что завели автомашину путем подбора ключа.

В настоящее время проводятся следственные действия, направленные на установление всех обстоятельств совершенного преступления.

Россия. ПФО > Транспорт > mvd.ru, 7 июля 2016 > № 1833176


Украина > Транспорт. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 7 июля 2016 > № 1816847

Существует мнение, что стоимость на транспортные средства на вторичном, равно как и первичном рынке падает, если в стране начинается кризис. В действительности доля правды здесь присутствует. Но нельзя не учитывать сильную инфляцию. Поэтому номинально стоимость должна сохраняться, хотя сумма уже считается меньшей. Кроме того, есть несколько полезных советов, которые помогут потребителям выгодно продать транспортное средство, независимо от экономической обстановки в стране.

На сайте auto.ria.com осуществляется продажа автомобилей. Более продуктивно поиск потенциальных покупателей будет осуществляться, если вы приложите к вашему предложению фото БМВ. Тогда потребитель увидит состояние машины своими глазами, и его решение позвонить по указанным номерам будет более обдуманным.

Полезные советы

Всегда будьте на связи. Указанный сайт представляет собой большую электронную доску объявлений, распространенную по всей территории Украины. Поскольку она располагается на просторах онлайн пространства, желательно быть на связи максимально возможное количество времени. Тогда потенциальным покупателям будет намного легче вас найти. Возможно, у них возникнут вопросы, которые они захотят задать в переписке, а не во время телефонного разговора.

Рекомендуется принципиально отказываться от услуг перекупщиков. Для них условия кризиса представляют собой такое время, когда можно заработать намного больше. Они скупают подержанные транспортные средства у водителей, но при этом слишком сильно занижают стоимость. Этот процесс, конечно, неоправданный. Однако у перекупщиков есть серьезный аргумент – состояние кризиса. Но достаточно просмотреть встречные объявления, чтобы понять, насколько много вы потеряете, если станете сотрудничать с такими участниками рынка.

Обязательно будьте максимально информативными, когда начнете составлять объявление. Дело в том, что покупатели ценят большое количество данных. Чем больше информации вы предоставите, тем меньше своего и чужого времени потратите. Потенциальные покупатели, которых изначально не будет устраивать ваше предложение в отношении состояния или других эксплуатационных характеристик, не станут звонить вам, приезжать на просмотр автомобиля. Конечно, будет замечательно, если вы выложите изображения вашего авто, а также двигателя и других агрегатов.

Украина > Транспорт. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 7 июля 2016 > № 1816847


Россия. СКФО > Транспорт > newizv.ru, 6 июля 2016 > № 1827235

Депутаты думы Ставрополья не согласились отказаться от служебных авто

Сергей Макаров

Парламент Ставропольского края отклонил законопроект, который мог позволить депутатам отказываться от служебного автотранспорта в обмен на денежные компенсации, передает корреспондент NewsTracker.

Авторы законопроекта - члены фракции «Справедливая Россия» - уверены, что такой подход позволит сэкономить на транспортном обслуживании депутатов краевой думы.

«Дума Ставропольского края ежегодно тратит больше 40 миллионов рублей на транспортное обслуживание депутатов. Мы предлагаем для тех депутатов, кто хочет отказаться, выплачивать компенсацию, которая будет значительно меньше, чем, примерно, миллион рублей в пересчете на каждого депутата. Экономия будет налицо. Нужно будет уволить водителей, продать лишний автотранспорт или перевести на баланс других государственных организаций», - пояснил соавтор законопроекта Кирилл Кузьмин.

Однако большинство депутатов не поддержало инициативу коллег, ссылаясь на то, что в законопроекте не прописано, какого экономического эффекта можно ожидать в случае принятия закона.

Губернатор Ставрополья Владимир Владимиров тоже выступил против законопроекта, указав на то, что существующий автопарк обслуживают профессиональные специалисты, которые следят за состоянием машин, имеют профессиональную подготовку и обеспечивают таким образом безопасность депутатов.

Россия. СКФО > Транспорт > newizv.ru, 6 июля 2016 > № 1827235


Китай > СМИ, ИТ. Транспорт > russian.china.org.cn, 6 июля 2016 > № 1817666

Экскурсии на беспилотных автомобилях в китайском культурно-историческом поселке Учжэнь в недалеком будущем могут стать обычным явлением. На днях китайский интернет-гигант Байду заключил с местным туристическим оператором соглашение о сотрудничестве в этой сфере.

Байду и Wuzhen Tourism Co. договорились о разработке в поселке туристических маршрутов на беспилотных автомобилях. Стороны также обсудят такие вопросы, как себестоимость проекта, требуемое количество транспортных средств и др., сообщил вице-президент, глава отдела беспилотных автомобилей компании Байду Ван Цзинь. Он, однако, не назвал дату запуска проекта.

Поселок Учжэнь находится в провинции Чжэцзян на востоке Китая и имеет 1300-летную историю. Благодаря реализации проекта модернизации информационной инфраструктуры, поселок стал известен в Китае как первооткрыватель технологий. В 2014 году он стал постоянным местом проведения Всемирной конференции по управлению интернетом.

В прошлом году в рамках 2-й конференции в поселке состоялась презентация самоходного автомобиля, разработанного компанией Байду. Ранее автомобиль, управляемый роботом, успешно прошел дорожные испытания в Пекине.

Искусственный интеллект, управляющий беспилотным авто, носит название "мозг Байду". В него входит система электронного отображения с высоким разрешением, система позиционирования, сенсорная система и др.

Компания Байду поставила задачу в 2018 году коммерциализировать технологию беспилотного автомобиля и в 2020 году начать серийное производство таких транспортных средств.

Китай > СМИ, ИТ. Транспорт > russian.china.org.cn, 6 июля 2016 > № 1817666


Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 4 июля 2016 > № 1814088

Не «каршерно»: почему страховщики не хотят страховать арендованные авто

Российские страховщики опасаются страховать арендованные автомобили

Недавно в соцсетях прогремела история с участием каршерингового авто в ДТП. Компания — владелец авто потребовала с водителя-арендатора компенсировать стоимость ремонта машины и заплатить штраф в размере 20% от суммы причиненного ущерба, что составило более 588 тыс. рублей. Впоследствии штраф был отменен из-за резонанса, но Банки.ру решил разобраться, как страхуют каршеринговые авто и во сколько обойдется ремонт такой машины после ДТП ее водителю.

Авто на минутку

Каршеринг — это автоматизированная поминутная аренда авто. Данный сервис предназначен для коротких перемещений по городу. Арендуют машину в специальных пунктах, которых для эффективной организации сервиса должно быть в городе много. Каршеринг может стать хорошей альтернативой общественному транспорту, не говоря уже о личном авто и такси. Расходы на дорогу будут дешевле последних двух вариантов на 60—80%%. Эксперты советуют пересаживаться на каршеринговый автомобиль, если пробег личного в среднем не превышает 16 тыс. километров в год.

В Москве каршеринг был запущен в сентябре 2015 года. Сегодня порядка 500 автомобилей Hyundai Solaris перемещается по столице в рамках данного сервиса.

В отличие от классического проката (классической аренды) автомобиля, для пользования системой каршеринга достаточно один раз заключить договор с оператором. После этого клиент может арендовать машину прямо через мобильное приложение, оплачивая банковской картой и открывая авто специальным карточным ключом (или мобильным приложением). Такая упрощенная система аренды создает определенные нюансы для заключения договоров страхования. Поэтому заниматься каско с каршеринговыми автомобилями страховщики не спешат. Уже возникли и первые резонансные ситуации.

Цена ДТП

«Делимобиль», столичный оператор каршеринга, попытался взыскать с водителя-арендатора 588 377 рублей за ремонт авто после ДТП плюс штраф. Сумма «санкций», по сути, была сопоставима со стоимостью самой машины. «Деломобиль» в итоге — из-за бурного общественного резонанса — штраф отменил и в дальнейшем ограничил максимальную сумму ответственности 150 тыс. рублей для наиболее экономичного тарифа. «Мы приняли решение, что по всем тем случаям ДТП, которые были ранее при тарифе 7 рублей за минуту, мы ограничиваем сумму ответственности 150 тысячами рублей. Все, что выше 150 тысяч, пользователи платить не будут. Это будет отнесено к рискам компании», — заявил в официальном сообщении от имени компании генеральный директор «Делимобиля» Станислав Грошов.

После этой и других жалоб клиентов «Делимобиль» реформировал свою систему страховок. Был введен новый тариф с гарантией страховых рисков: по нему стоимость минуты составляет 10 рублей в режиме аренды. Тариф предполагает ограничение ответственности клиента, согласно которому в случае ДТП по вине клиента сумма взыскания составит не более 10 000 рублей. Данный тариф со страховкой похож на каско и это собственная разработка «Делимобиля». При использовании прежнего стандартного тарифа (7 руб. в минуту) водитель в случае ДТП, согласно условиям договора, будет оплатить ремонт, расходы на эвакуацию и оценку ущерба, а также штраф в размере 20% от стоимости ремонта.

«Насколько нам известно, у конкурента «Делимобиля» компании Anytime машины застрахованы по каско с франшизой (если водитель виновен): при сумме ущерба до 70 тысяч рублей клиент оплачивает франшизу 15 тысяч рублей, при сумме ущерба более 70 тысяч клиент оплачивает 25% от суммы полного ущерба», — рассказывает управляющий продуктов управления розничного страхования «РЕСО-Гарантии» Дмитрий Абрамов.

Сложный риск

Договор ОСАГО — публичный, и отказать клиенту в его заключении страховщик не может. А вот по каско страховая компания вольна решать, брать ли такого клиента или избежать этого.

«Крупные страховщики неохотно работают с клиентами каршеринга, — признает заместитель генерального директора компании «ВТБ Страхование» Евгений Ниссельсон. — Здесь достаточно сложно оценить и просчитать все возможные риски». «Как правило, автомобили, сдаваемые в аренду или предоставляемые по системе каршеринга, страхуются владельцем автомобиля или компанией, предоставляющей их в аренду, — комментирует руководитель управления андеррайтинга «АльфаСтрахования» Илья Григорьев. — Подобные авто принимаются на страхование с установленной франшизой, либо полисы каско покрывают риски угона и тотальной гибели автомобиля».

В «АльфаСтраховании» таких автопарков нет. «РЕСО-Гарантия» страхует автомобили, предназначенные для аренды, но выборочно, в условиях принятия таких машин на страхование есть некоторые ограничения. Для них используется надбавка на премию и обязательная безусловная франшиза (часть ущерба, при страховом случае возмещамая самим страхователем), размер которой зависит от машины. Транспортные средства, используемые для каршеринга, по каско компания не страхует.

А вот «Ренессанс страхование» застраховало по каско каршеринговую компанию YouDrive. Еще одна компания из этого сегмента застрахована там по ОСАГО. «Среди компаний, занимающихся арендой, страхование парка по каско — стандартная практика, — поясняет управляющий директор департамента страхования автотранспортных средств «Ренессанс страхование» Сергей Демидов. — У нас достаточно широкий пул таких клиентов — например, Avis, Herz, Напрокат.ру. Компаниям, сдающим автомобили в аренду, мы предлагаем обязательное включение в договор франшизы, а также ограничение по минимальному стажу лиц, допущенных к управлению (два года)».

Порядок урегулирования

Если каршеринговое авто было застраховано по каско, процесс урегулирования стандартный. Водитель в нем никак не участвует, а представитель каршеринговой компании согласовывает все вопросы со страховой компанией. Если страхование по каско не предусмотрено, все зависит от условий договора каршеринговой компании с водителем. «Штрафы» в размере стоимости авто, как в нашумевшей истории с «Делимобилем», вполне возможны в последнем случае.

На Западе по отношению к каршерингу действует еще более жесткий порядок: компании, дающие автомобили в аренду, резервируют сумму у клиента на случай повреждения автомобиля. Сумма зависит от категории авто. Все риски, превышающие сумму резерва, как правило, застрахованы. При этом, по словам Евгения Ниссельсона, в данном сегменте предусмотрены крайне высокие франшизы и ряд ограничительных условий. Кроме того, высокий риск может быть компенсирован существенным увеличением стоимости страхования.

Фаина ФИЛИНА, для Banki.ru

Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 4 июля 2016 > № 1814088


Россия > Транспорт. Финансы, банки > trud.ru, 1 июля 2016 > № 1814436

А напоследок я скажу...

Михаил Морозов

Когда в автора этой статьи въехал невнимательный водитель, «Ингосстрах» оставил его без помощи. Не по своей вине: такова вся система страхования в России

Семь лет я верой и правдой служил этой компании. Был лоялен. Помогал ей деньгами. Регулярно платил за бумажки, называемые полисами ОСАГО. Лишь однажды получил компенсацию за повреждения в 13 тысяч рублей. Но когда со мной приключилась беда (в меня въехал идиот со смартфоном), «Ингосстрах» оставил меня без помощи.

Впрочем, у меня претензий нет, все по закону. Просто так работает система страхования, и «Ингосстрах» здесь ни при чем. Так поступила бы, наверное, любая другая солидная компания. И все же я решил уволиться и попытать счастья у другого страховщика. За 7 лет в копилку «Ингосстраха» из моих карманов перетекло (только по ОСАГО, не считая других страховок, которые я также оформлял) около 27 тысяч рублей. Извини, «Ингосстрах», что мало, я не виноват, что у меня высший бонус-малус. Я свято соблюдал интересы «Ингосстраха», не совершил ни одной аварии и не ввел его в непредвиденные траты. А в прошлом году еще и КАСКО оплатил, извиняюсь, что не полную стоимость, уж слишком дорого запросили — 120 тысяч! Поэтому совесть моя чиста. И я спокойно могу уйти к конкурентам.

Впрочем, не совсем спокойно. Последовал шквал звонков на мой мобильник от страховых агентов. Звонки раздаются в любое время суток, участившись по мере приближения заветной даты окончания полиса ОСАГО в «Ингосстрахе». Как я понимаю, эта ситуация знакома многим автомобилистам: назойливые агенты настойчиво навязывают страховку на авто. Им почему-то известны все ваши персональные данные, и они обращаются к вам как к старому знакомому... Эксперты говорят, что данные мог слить кто-то из страховой компании или же из Российского союза страховщиков, чья база не так давно всплыла в интернете. Бог его знает...

Кстати, это сообщение могло бы стать официальным обращением в правоохранительные органы о преступлении. Пусть бы они разобрались, кто это слил нашу интимную информацию неизвестным людям. Если, конечно, в правоохранительных органах еще читают газеты и ловят преступников.

А пока отовсюду на меня льется информация, рекламирующая отличную работу компании «Ингосстрах». Не собираюсь подвергать ее сомнению, наверное, это лично мне повезло, я такой непутевый водитель и клиент. Пусть эта недешевая реклама (которая оплачивается теми же клиентами) поможет компании обрести новых благодарных поклонников. Я же прощаюсь с «Ингосстрахом». Не поминайте лихом!

Россия > Транспорт. Финансы, банки > trud.ru, 1 июля 2016 > № 1814436


Украина. Словакия > Транспорт. СМИ, ИТ > interfax.com.ua, 29 июня 2016 > № 1824496

Мобильное приложение заказа такси Hopin (Словакия) с 1 июля начинает работу в Киеве.

Как сообщил генеральный директор компании Мартин Винклер на пресс-конференции в Киеве в среду, с помощью приложения можно определить стоимость проезда, тип авто, предупредить водителя об опоздании, отслеживать приближение автомобиля.

Минимальный заказ составляет 40 грн, стоимость проезда 1 км - 6 грн.

По его словам к концу текущего года компания намерена выйти в Киеве на количество водителей в 2 тыс. и на 500 тыс. заказов в месяц.

Оплачивать проезд в таком такси можно наличными или банковской картой через приложение.

Отвечая на вопрос о законности работы, директор по маркетингу украинского подразделения компании Вадим Юрик отметил, что вопрос работы урегулирован юридически, существует представительство в Украине, и отметил, что рынок такси, к сожалению, в Украине пока неурегулирован и около 90% водителей работает без каких-либо разрешительных документов.

"Надеемся, что этот вопрос вскоре решится"- добавил он, не уточнив однако, каким образом регулируется вопрос уплаты налогов с деятельности таксистов.

В.Юрик добавил, что компания, прежде чем, дать разрешение водителю работать с ней проводит с ним собеседование и следит за его рейтингом в приложении.

В дальнейшем, по его словам, компания намерена работать в ряде крупных городов Украины

По словам М.Винклера к концу текущего началу следующего года рассматриваются Львов и Одесса, в дальнейшем – Днепр и Харьков.

Украина. Словакия > Транспорт. СМИ, ИТ > interfax.com.ua, 29 июня 2016 > № 1824496


Казахстан. Белоруссия. РФ > Транспорт > dknews.kz, 28 июня 2016 > № 1819332

В Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) введены электронные паспорта транспортных средств, сообщило КазТАГ со ссылкой на пресс-службу Евразийской экономической комиссии.

«27 июня вступило в силу соглашение о введении в ЕАЭС единых форм паспорта транспортного средства (паспорта шасси транспортного средства), паспорта самоходной машины и других видов техники и организации систем электронных паспортов», – говорится в распространенном в понедельник сообщении.

Как поясняется, вступление документа в силу означает, что в союзных государствах начинает действовать единый порядок оформления электронных паспортов транспортных средств (паспортов шасси транспортных средств), самоходных машин. «Для владельцев транспортных средств существенно упрощаются соответствующие процедуры при перемещении, купле-продаже авто и других действиях, связанных с колесно-гусеничными объектами», – отмечается в информации.

Соглашение позволяет перейти от бумажных форм к электронным паспортам. Создается единая база данных транспортных средств, самоходных машин и других видов техники, выпускаемых в обращение на территории ЕАЭС. Обеспечена возможность предоставления о них в электронном виде максимально полной технической и иной информации, пояснили в комиссии.

«Документ касается информационно-аналитической поддержки органов государственной власти, граждан, организаций. Речь идет об эксплуатации, купле-продаже и иных законных действиях в отношении транспортных средств, шасси, самоходных машин, упорядочении их допуска к эксплуатации, усилении контроля за перемещением через таможенную границу союза, обеспечении государственного учета, борьбе с правонарушениями в этой сфере», – указано в сообщении.

Применение систем электронных паспортов позволит в том числе упорядочить допуск техники к эксплуатации, обеспечить общие подходы к организации надзора за соответствием конструкции и технического состояния выпускаемой продукции требованиям техрегламентов союза, утверждают в пресс-службе ЕЭК.

«Системы электронных транспортных паспортов обладают и другими значительными преимуществами перед фактически устаревшими бумажными аналогами.

Это, в частности, возможность информационного сопровождения колесного или гусеничного объекта на протяжении всего его жизненного цикла, наличие сведений о большом количестве технических характеристик, полная и актуальная информация о внесенных в конструкцию изменениях», – считают в комиссии.

«Важно и то, что электронный паспорт нельзя потерять или испортить. При этом доступ к информации, содержащейся в системах электронных паспортов, будет ранжированным – максимально широким для владельца авто или отдельных уполномоченных госструктур и ограниченным для многих других», – уточняется в сообщении.

«Еще одно достоинство систем электронных паспортов состоит в возможности расширения содержащейся в них информации, которую можно дополнить, к примеру, сведениями о дорожно-транспортных происшествиях, прохождении технических осмотров, страховании и т.д. Электронный паспорт дает полное представление об эксплуатации машины. И даже после утилизации сведения о том или ином транспортном средстве будут храниться в единой базе данных», – заключили в ЕЭК.

Согласно действующей редакции решения коллегии ЕЭК от 22 сентября 2015 года, для обеспечения плавного перехода на оформление электронных паспортов установлены переходные положения. Они предусматривают возможность оформления бумажных паспортов, где это установлено национальным законодательством государств ЕАЭС: в отношении транспортных средств (шасси) – до 1 июля 2017 года, самоходных машин – до 1 июля 2018 года, напомнили в ЕЭК.

Казахстан. Белоруссия. РФ > Транспорт > dknews.kz, 28 июня 2016 > № 1819332


Россия. ДФО > Транспорт > regnum.ru, 26 июня 2016 > № 1804344

«Наши большие колеса — порождение ваших дорог», «Спасибо Техрегламент! Теперь я пешеход», «Опасен не тюнинг, а человек!» — с этими и другими лозунгами вышли автомобилисты Камчатки на митинг в столице региона против требований ГИБДД по Техрегламенту Таможенного союза, касающегося машин с измененной конструкцией, передаёт корреспондент ИА REGNUM.

На площадке возле Роллердрома в одном из микрорайонов Петропавловска-Камчатского собрались несколько сотен протестующих, многие из которых приехали на своих тюнингованных машинах. Люди говорят, что для большинства из них переделать авто, фактически не представляется возможным. Причем есть те, кто несколько лет назад уже привез на Камчатку из Японии переделанные машины. «Я «пригнал» машину и что мне теперь делать? Фактически меня лишают автомобиля и я становлюсь пешеходом», — сказал корреспонденту ИА REGNUM один из участников митинга.

«Мне, чтобы выполнить требования ГИБДД — снять, переделать все изменения, нужно 150−180 тысяч рублей. «Гаишники» естественно мне этих денег не дадут», — говорит другой протестующий.

«Самое интересное, что Техрегламент вступил в силу в прошлом году. МВД очнулось только сейчас — ввели какие-то безумные требования. Кто их будет выполнять? Чтобы узаконить одну «лебедку» — надо пройти несколько кругов ада», — возмущается митингующий Андрей Игнатьев.

Организаторы митинга говорят, что в Интернете уже появились предложения о помощи в прохождении всех процедур «без проблем», но за деньги. «И суммы эти немаленькие. Мы просим упростить процедуру перерегистрации и сделать так, чтобы не возникало никаких проблем на нашем пути и это сильно ударило по нашим карманам», — говорят организаторы.

Как сообщало ИА REGNUM ГИБДД на Камчатке уже решила пойти на некоторые уступки автомобилистам. Если раньше инспекторы настаивали, что машина для их осмотра должна быть предоставлена в «стоковом» состоянии, то есть в том виде, в котором была выпущена, то сейчас это условие соблюдать уже не обязательно.

Владельцам автомобилей по-прежнему необходимо получить на свой транспорт заключение Центра технической сертификации. Это учреждение на каждую машину даёт документ, какие изменения владелец мог внести самостоятельно без ущерба для безопасности, а какие нет. «Если в конструкцию внесены те изменения, которые можно было сделать самому, то ничего снимать не надо, а если те, которые нельзя было делать — владельцу надо поехать на СТО и взять справку, что техника в порядке и все требования соблюдены», — поясняют в ГИБДД.

Россия. ДФО > Транспорт > regnum.ru, 26 июня 2016 > № 1804344


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 25 июня 2016 > № 1802763

Тюнинг как бизнес

Несмотря на кризис, автолюбители не перестали «прокачивать» свои автомобили

Тюнинг автомобилей в Казахстане – отдельная, специфическая сфера бизнеса. Начав свое развитие в конце 20-го века, рынок достиг пика своей популярности в 2007-2008 годах, после чего пошел на спад. Сейчас, несмотря на то, что изменились предпочтения и доходы клиентов, спрос на тюнинг стал постепенно расти. По прогнозам специалистов, понадобится еще несколько лет, чтобы «встать на ноги» и соответствовать уровню российского рынка тюнинга автомобилей. Об этом сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

Автотюнинг в Казахстане – сравнительно молодая и постепенно развивающаяся отрасль. Первые автомастерские, предлагающие услуги тюнинга, появились еще в 90-х годах прошлого века. В то время обученные специалисты занимались установкой японских двигателей на советские автомобили, с целью сделать их мощнее и быстрее. Постепенно автомастерские стали расширять ассортимент услуг, закупать запчасти и аксессуары из других стран и «прокачивать» автомобили полностью. К 2007-2008 годам популярность тюнинга достигла своего пика. Люди стремились сделать свой автомобиль индивидуальным, выделить его из общей массы. В Алматы начали проводить и первые соревнования, которые увеличивали интерес молодежи и соответственно, спрос на услуги.

К сегодняшнему дню вкусы автолюбителей изменились. Раньше автомобилисты предпочитали делать свою машину красочной и яркой, а на соревнованиях старались выложиться максимально. Сейчас прежний ажиотаж прошел, появились новые стили и направления.

«9 лет назад все было по-другому. На выставку выезжали как на битву. Сейчас такого нет, приехал, машину поставил, и все. Тюнинг пользуется спросом, но раньше был другой уровень и иные предпочтения. У нас много новых масштабных проектов, мы стараемся выйти на прежний уровень, развивать рынок. Обычных, «серых» автомобилей много. Люди хотят, чтобы их машина выделялась из общего потока, но не понимают, что для этого нужно вложить в нее много денег», - говорит Олжас Есмуканов, технический директор автомастерской Shark tuning.

Стоит отметить, что рынок автотюнинга в Казахстане, по сравнению с крупными компаниями США, Японии и Германии, еще достаточно мал. Во всем мире отправной точкой развития автотюнинга стали 50-е года 20-го века. Тогда автопроизводители начали выпускать одинаковые автомобили, в связи с чем у водителей появилась острая необходимость сделать свой автомобиль индивидуальным. Очень быстро стали появляться и развиваться фирмы, предлагающие услуги тюнинга. И сейчас тюнинг во всем мире – это многомиллиардный рынок, доходы которого превышают доходы автопроизводителей.

К сегодняшнему дню в Казахстане функционирует множество автомастерских, которые предлагают услуги тюнинга. Некоторые из них специализируются на одной марке авто, например, как Hulk Service - специалисты занимаются «прокачкой» автомобилей марки Subaru. Кроме них, в городе Алматы функционируют Shark tuning, специализирующийся в основном на автомобилях марки Toyota, салон красоты автотранспорта «МиК тюнинг», автосервис Pro Stok и другие. По словам директора Hulk Service, Максима Лузина, все автомастерские стараются выставить от своего имени хотя бы один проект на соревнования, и выделить самых сильных игроков рынка практически невозможно.

Вопреки общему мнению, автотюнинг пользуется спросом не только среди молодежи. Клиентами автомастерской могут быть люди от 18 и выше.

«Тюнинг делают и солидные люди, работники госорганов, руководители предприятий. Разный контингент. Молодежь хочет, но денег не хватает. Тюнинг – это дорогое удовольствие, а состоявшиеся люди могут себе его позволить. Раньше к нам приходили перегонщики. Сейчас свои машины пригоняют любители автоспорта. Были и специальные проекты: мы делали Land Rover для путешественника из Африки, Дэвида Клинтона, автомобили для экспедиции «Легенды Казахстана», автомобиль марки Hummer для Dizzy», - рассказывает Олег Мульцин, основатель салона красоты автотранспорта МиК-tuning.

Определенных предпочтений у любителей тюнинга в Казахстане нет. Хорошим спросом пользуется тюнинг двигателя, хотя стоимость этой услуги начинается от 2-3 тыс. долларов. Внешний тюнинг более доступен. В зависимости от желаний клиента, тюнинг кузова может стоить от 100 тыс. тенге и выше. Аксессуары и запчасти привозят под заказ из России, США и Японии. По словам Олжаса Есмуканова, сказать точную стоимость тюнинга автомобиля достаточно сложно. «Стоимость зависит от того, что хотят от машины. В одну машину можно вложить по стоимости еще четыре таких же машины», - заметил он.

Автомастерские занимаются тюнингом как автомобилей в возрасте от 4-х лет, так и новых. Ярким примером тюнинга салонного автомобиля был лимузин-карета, сделанный в автомастерской Shark tuning. Запчасти на новые автомобили стоят дороже и найти их гораздо сложнее.

В опыте зарубежных стран продажа «прокаченных» автомобилей – отдельная услуга. У некоторых крупных автомастерских есть собственные модельные ряды машин. В Казахстане получить обратно вложенные в автомобиль деньги практически невозможно. Конечно, спрос на тюнингованные машины есть, но только среди ограниченного круга людей. Многие предпочитают покупать такие автомобили за рубежом.

«У нас люди не понимают, почему за машину 1995 года просят столько же, сколько за новый Hyundai из салона. Покупатели обычно просят снять все дополнительное оборудование и аксессуары, и продать им дешевле. Грубо говоря, все, что мы можем получить за свои автомобили - это на три, четыре тысячи больше. В России с этим проще. Я был в Новосибирске, там люди считают сколько денег хозяин вложил в автомобиль, проверяют, правда ли это, и покупают такие машины», - рассказывает Максим Лузин.

За последние два года популярность автотюнинга в Казахстане выросла. Связано это, прежде всего с тем, что с каждым годом любителей автоспорта, в частности дрифта, становится все больше. В Алматы есть специальные площадки для тренировок, регулярно проводятся соревнования. Соответственно, увеличивается и спрос на тюнинг автомобилей. «Молодежь очень стремится к этому всему, сейчас у нас есть площадка - полигон 93», - говорит Максим Лузин.

Стоит отметить, что изменение финансовой обстановки в стране повлияло и на состояние рынка автотюнинга. Специалистам приходится делать скидки и идти на уступки, чтобы не терять своих постоянных клиентов.

По словам Олега Мульцина, основная проблема в отрасли – это ограничения, установленные ПДД. В Казахстане официально запрещена аэрография на автомобилях. Введенный запрет объясняют тем, что разрисованная машина отвлекает внимание других участников дорожного движения и перекрывает основной цвет автомобиля. «У нас прошло время, когда человек может выделиться новой моделью автомобиля, теперь каждый пытается сделать свою машину яркой и индивидуальной. Был случай, один клиент разрисовал свою машину и говорит: "слушай, уже и нарушать страшно". Правильно, теперь его машину очень легко узнать, потому что она индивидуальна. Наоборот надо это поддерживать», - говорит Олег Мульцин.

Отдельной отраслью рынка является реставрация старых автомобилей. Стоимость ретро-автомобиля в несколько раз превышает стоимость тюнингованной машины: старые автомобили стараются собрать из оригинальных запчастей, которые найти очень сложно. «Я знаю человека, который собирает Ford 1991 года. Он работает над этим проектом уже 18 лет. Все запчасти он заказывает с завода Ford. Средний класс вряд ли может себе позволить такую машину», - рассказывает Максим Лузин.

В целом, в Казахстане достаточно много профессиональных мастерских и людей, увлекающихся тюнингом. По прогнозам специалистов, рынку тюнинга в Казахстане необходимо еще несколько лет, чтобы достичь хотя бы российского уровня. «В этой области надо развиваться, во всем мире это развивается, посмотрите - та же самая Америка, какие они делают машины, какие у них выставки. А чем мы хуже их?», - отметил Олег Мульцин. В прошлом году он предложил создать казахстанскую ассоциацию тюнинга. Это будет серьезным шагом, способствующим развитию этой отрасли, информированности населения и привлечению новых специалистов.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 25 июня 2016 > № 1802763


Казахстан. США > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 23 июня 2016 > № 1800662

Три факта про Uber в Казахстане

Когда садишься в такси к незнакомому человеку, первое, о чем думаешь, – это безопасность

Когда садишься в такси к незнакомому человеку, первое, о чем думаешь, – это безопасность. Ты не знаешь, был ли твой водитель ранее судим, привлекался ли к административной ответственности за вождение в нетрезвом виде и что у него вообще на уме. Все эти факты, как и исход поездки, предугадать порой сложно. В отличие от частников приложения по вызову авто представляются в куда более выгодном свете. Как правило, перед подключением к платформе водителя проверяют, а пользователи по итогам поездки могут поставить им оценку. Напомним, с 10 июня сервис Uber, который одним из своих основных преимуществ позиционирует именно безопасность, стал официально доступен жителям Астаны. На примере этого приложения корреспондент делового издания «Капитал.kz» разбирался в том, как компания отбирает своих водителей, может ли она отвечать за их безопасность и в чем секрет популярности мобильного приложения в мире.

Освободили от ответственности

Одним из основополагающих вопросов при работе с приложениями, будь то Uber или, к примеру, Airbnb, остается безопасность. По сути, она стоит на первом месте. Насколько опасно заказывать авто через приложение и опасно ли в принципе? Несмотря на то, что в феврале этого года Uber освободил себя от ответственности за безопасность поездок, изменив часть пунктов в пользовательском соглашении, заказ авто через приложение все же кажется безопаснее, чем, например, остановить незнакомое авто у обочины.

Малика Бектурова, заместитель акима Астаны, подчеркивает важность этого вопроса: «Компания работает только с зарегистрированными как индивидуальными предпринимателями-водителями, так и с легально зарегистрированными компаниями по найму машин. Это дает возможность всем работать легально, платить налоги, официально нанимать сотрудников, соответственно увеличивая поступления в бюджет города и страны, создавая новые рабочие места. Также система безопасности компании требует проверку водителя, что дает возможность улучшить безопасность данной транспортной услуги».

К водителям у компании почти 11 требований, включая справку об отсутствии судимости на каждого водителя, свидетельство о регистрации юридического лица или ИП, а также страхование ответственности перевозчика перед пассажиром. К автомобилю тоже свои требования: он должен быть не старше 2009 года, без логотипов и любого цвета, кроме желтого.

«Всех волнует безопасность. Заказывая автомобиль через приложение, вы знаете, что за водитель к вам едет и какой будет подан автомобиль. Соответствующую информацию пользователь получает через приложение (имя и фото водителя, его рейтинг, номер и марку автомобиля). Все водители проходят у нас очень строгий отбор. Один из документов, обязательных для подключения к системе, – справка об отсутствии судимости», – объясняет Алексей Стах, генеральный менеджер Uber по странам СНГ.

Кроме того, через приложение можно поделиться своим маршрутом поездки и примерным временем прибытия. Вы отправляете ссылку на свой маршрут друзьям или родственникам, а они в свою очередь могут отслеживать ваше перемещение в режиме онлайн.

Фактическая монополия

На местном рынке у Uber пока нет конкурентов. Не то чтобы компания была абсолютным монополистом, тут дело в масштабах. Вряд ли кто-то может похвастаться капитализацией в почти $66 млрд и первым местом в рейтинге Fortune. В самом Uber считают, что конкурентов даже среди других аналогичных приложений на казахстанском рынке у них нет.

«Вас, наверное, это удивит, но основным конкурентом мы видим личный автомобиль. В мире зарегистрировано более миллиарда автомобилей, но мы считаем, что это один из наиболее неэффективных активов. В среднем автомобиль используется всего на 4% своего потенциала. Остальное время он простаивает на парковке. Не секрет, что вместе с затратами на покупку автомобиля автовладелец несет затраты по его обслуживанию, страховке и ремонту», – сообщил Алексей Стах.

В мировом масштабе конкуренцию Uber может составить разве что китайский Didi Chuxing (ранее Didi Kuadi), который уже достиг размеров капитализации в $25 млрд и продолжает активно привлекать инвестиции. Но так как «китайский Uber» пока занят экспансией у себя на родине, американская компания активно продвигает себя за границей.

Конфликт интересов

По всему миру сервис вызывает неоднозначную реакцию как со стороны властей, так и со стороны водителей такси и частных таксопарков. Например, глава французского МВД Бернар Казнев распорядился запретить деятельность сервиса для онлайн-заказа такси UberPop. Событие произошло в середине прошлого года, когда за несколько дней до этого водители традиционных такси устроили бессрочную забастовку. Несмотря на это, сервис видоизменился и до сих пор работает во Франции, а ряд европейских стран уже рассматривают законы в своих парламентах, которые официально дадут сервису «зеленый свет». В случае же с Казахстаном можно сказать, что сервис «идеально лег на законодательную базу Казахстана». Таковы слова Алексея Стаха.

Отдельно следует отметить поддержку со стороны самого государства. Так, компания подписала трехсторонний меморандум о взаимопонимании с акиматом Астаны и Комитетом государственных доходов Министерства финансов РК. По словам Малики Бектуровой, «пока Uber – это первая компания в этой сфере, которая сама к нам обратилась. В Казахстане они начали работать с Министерством по инвестициям и развитию РК, затем с Национальной палатой предпринимателей, потом обратились к нам».

«Приятно, что свой старт они наметили именно в столице, это была их инициатива и, насколько я знаю, соответствует политике Uber, который запускает работу в новых странах именно со столиц», – резюмировала заместитель акима Астаны.

Казахстан. США > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 23 июня 2016 > № 1800662


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 22 июня 2016 > № 1800665

Велодорожки появятся в Шымкенте. На заседании городского акимата обсуждались планы по запуску проекта «Shymkent bike». Его будут реализовывать совместно с Фондом «Самрук-Казына» и Казахстанской федерацией велоспорта. Уточняется, что ни копейки из бюджета на этот проект не потрачено.

В данное время в город уже завезли 140 велобайков, все они проходят сейчас «растаможку». Еще 60 единиц завезут в ближайшее время. «Все велосипеды производства Франции. На каждом установлен GPS, и украсть их нельзя. Кроме того, их нельзя будет продать на запчасти, поэтому злоумышленники пусть не рассчитывают. Все это предусмотрено», - рассказал аким Шымкента Габидулла Абдрахимов.

Отмечается, что на первом этапе велосипедистам разрешат ездить по 9 крупным улицам и двум площадям города. Будет открыто 40 станций, их дислокация уже обговорена с акиматом. Планируется, что годовой абонемент будет стоить около 6 тыс тенге, а если есть желание прокатиться на велосипеде только час, то можно заплатить 100 тенге. Первые велодорожки появятся ко Дню Астаны. Вот только к этому сроку предстоит многое сделать. Ведь то, что улицы Шымкента не приспособлены для езды на велосипедах, градоначальник проверил на собственном опыте.

«Я на выходных проехал по городу на велосипеде. Скажу честно, это сложно. У нас разбиты дороги, тротуары. У нас вообще нет условий для передвижения по городу. Будто все сделано для того, чтобы люди ездили только на машинах. А из окна автомобиля жизнь кажется совсем другой, нежели видеть все, гуляя пешком. У шымкентцев есть две возможности - или летать, или ездить на автомобиле. Многие даже два квартала за хлебом едут на авто, а могли бы на велосипеде, просто условий нет никаких», - возмутился глава Шымкента.

К слову, теперь созданием условий чиновники займутся активно. Так, планируется, прежде всего, привести в порядок тротуары. Город, говорит Габидулла Абдрахимов, это «улицы украденных тротуаров». Предприниматели захватили тротуары под свои бизнес-объекты, но теперь акимат намерен это исправить. Предложил аким области еще один выход из положения. Так, он предлагает правую сторону центральных улиц на субботу и воскресенье отдавать для поездок на велосипеде и установить там ограничение скорости до 40 км в час. Речь идет о трехполосных дорогах, таких, как проспект Кунаева, Байдибек би, Тауке-хана и так далее.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 22 июня 2016 > № 1800665


Украина. Польша > Транспорт > ria.ru, 19 июня 2016 > № 1795247

Государственная пограничная служба Украины сообщает, что на границе с Польшей больше не стоят очереди из автомобилей.

"Очереди перед пунктами пропуска с соседними государствами по состоянию на 15.00 19.06.16. Республика Польша: "Рава-Русская" – ноль, "Угринив" – ноль, "Ягодин авто" – ноль, "Краковец" – ноль, "Грушив" – ноль, "Устилуг" – ноль, "Смильница" – ноль, "Шегини" – ноль", — сообщают пограничники.

Также сообщается, что нет очередей и на границе со Словакией, Венгрией, Румынией, Молдавией.

Ранее в пограничном ведомстве Украины сообщали о больших очередях на границе Украины и Польши из-за забастовки польских пограничников.

Польские таможенники протестуют против плана минфина по ликвидации таможенной службы как отдельной структуры: предполагается, что она войдет в состав национальной администрации казначейства. При этом сами таможенники утверждают, что очереди на границах возникли не из-за протеста, а из-за усиления мер безопасности в связи с проведением в Польше в июле саммита НАТО и Всемирных дней молодежи.

Украина. Польша > Транспорт > ria.ru, 19 июня 2016 > № 1795247


Италия > Транспорт > italia-ru.it, 18 июня 2016 > № 1811499

10 автомобилей, которые наиболее часто угоняют в Италии

На первом месте - итальянский FIAT Panda.

Компания "Lo Jack Italia" опубликовала досье, составленное на основе данных МВД Италии за 2015 год. Итак, вот они, 10 наиболее часто угоняемых в Италии марок автомобилей.

1. Fiat Panda - 11.848 угонов (11% от общего числа краж авто за год).

2. Fiat Punto (9.884)

3. Fiat 500 (6.825)

4. Lancia Ypsilon (4.448)

5. Fiat Uno (4.184)

6. Ford Fiesta (3.178)

7. Volkswagen Golf (2.880)

8. Smart fortwo (2.446)

9. Fiat Grande Punto (1.594)

10. Opel Corsa (1.522)

Италия > Транспорт > italia-ru.it, 18 июня 2016 > № 1811499


Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 16 июня 2016 > № 1795566

Электрошок: изменит ли обязательная продажа е-полисов рынок ОСАГО

Обязательная продажа электронных полисов ОСАГО может стать шоком для некоторых страховщиков

Госдума приняла поправки к закону об ОСАГО, которые обязывают страховые компании продавать полисы «автогражданки» в электронном виде. Документ содержит ряд других важных изменений в сфере обязательного автострахования — в частности, ужесточается процедура осмотра поврежденного автомобиля. Как новый закон изменит жизнь автовладельцев — разбирался Банки.ру.

Принуждение онлайн

Госдума 10 июня во втором и третьем чтении приняла ряд поправок к закону об ОСАГО. Одной из главных новаций стало введение обязанности страховщиков ОСАГО с 1 января 2017 года продавать полисы «автогражданки» в электронном виде. Как говорится в документе, страховщик будет обязан обеспечить возможность заключения договора обязательного страхования в электронном виде с каждым лицом, обратившимся к нему с соответствующим заявлением.

Эта поправка была инициирована Центробанком — для того, чтобы обеспечить доступность ОСАГО в ряде регионов, где полисы стало трудно купить: компании тем или иным образом ограничивают продажи ОСАГО на территориях с высокой убыточностью. В частности, это Краснодарский край, Ростовская, Волгоградская, Челябинская и Мурманская области. А убыточность, по данным страховщиков, сложилась из-за активности недобросовестных автоюристов, которые вывели с рынка, по разным оценкам, от 10 млрд до 18 млрд рублей в 2015 году. В ряде регионов проблемы с ОСАГО сохраняются, признала глава ЦБ Эльвира Набиуллина, выступая в Госдуме 14 июня.

Напомним, возможность оформить ОСАГО в электронном виде доступна автовладельцам с 1 июля 2015 года, однако пока эта опция является правом, а не обязанностью страховщика. По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), со дня старта проекта продано 200 тыс. электронных полисов ОСАГО (для сравнения: только за январь — апрель 2016 года всего продано 12,2 млн страховок). По данным РСА, е-полис продают 14 компаний и 80 страховщиков ОСАГО. Не реализована эта функция у таких крупных игроков рынка, как «Ингосстрах», «СОГАЗ», «Согласие» и др. До конца марта электронное оформление ОСАГО предлагал лидер рынка «Росгосстрах», однако затем он отключил эту опцию, сославшись на технические проблемы. При этом активнее всего е-полисы продавались как раз в наиболее убыточных для страховщиков регионах — Краснодаре, Волгограде и Ростове.

Поэтому на ряде компаний обязанность продавать электронные полисы может отразиться негативно, не исключает руководитель управления методологии обязательных видов страхования «АльфаСтрахования» Денис Макаров. Это произойдет, если продажи электронного ОСАГО не будут регулироваться по доле присутствия страховщика в каждом регионе, как сейчас на территориях, где планировалось запустить единого агента РСА по продаже ОСАГО, объясняет он. (Напомним, через агента предполагалось продавать полисы тех страховщиков, чья доля рынка в проблемном регионе ниже, чем в целом по стране.)

Смягчить для страховщиков обязательность продаж е-ОСАГО помогут поправки, принятые для борьбы с неблагонадежными автоюристами, указывает директор по развитию страхования СК «МАКС» Сергей Печников. В частности, речь идет о новых правилах предоставления ТС на осмотр, которые вводятся этим же документом. «Эти нововведения нельзя рассматривать в разрыве друг от друга. Если бы поправки касались только принудительной продажи е-ОСАГО, они были бы крайне обременительны для страховщиков», — считает Печников.

Глюки кодировки: можно ли обойти закон

Однако автовладельцы опасаются, что страховщики смогут обойти обязанность продавать электронные полисы, ссылаясь на технические неполадки. «Это неработающая норма, она легко обходится: страница е-ОСАГО делается доступной по гиперссылке, которая размещается в каком-нибудь разделе сайта страховщика типа «Раскрытие информации / Бухгалтерская отчетность» и т. п., куда заходят только узкоспециализированные аналитики (а страховщик не обязан размещать ссылку на е-ОСАГО на главной странице), — рассуждает пользователь Банки.ру deniszakharov. — Или страница делается «тормозной», неудобной, непонятной, с глюками кодировки, неоптимизованная в целом (а что — проблемы у пользователя с браузером/каналом)». Напомним, массовые сбои сервиса е-ОСАГО наблюдались на сайтах страховщиков этой весной, и ЦБ пообещал учесть их при разработке требований к доступности е-полисов.

В принятом Госдумой законе зафиксирована обязанность страховых компаний и Российского союза автостраховщиков обеспечить бесперебойность и непрерывность электронных продаж, причем об угрозе функционирования сервиса они обязаны сообщать в ЦБ. Банк России разработает нормативные акты, конкретизирующие требования к бесперебойности сервисов страховщиков и РСА, сообщили Банки.ру в пресс-службе регулятора. «Контроль за исполнением страховщиками положений страхового законодательства будет осуществляться Банком России с использованием всех инструментов страхового надзора», — заявили в пресс-службе. Ранее глава департамента страхового рынка ЦБ Игорь Жук грозил отзывать лицензии у страховщиков, которые не смогут обеспечить бесперебойность продаж электронных полисов ОСАГО с 1 января 2017 года.

Российский союз автостраховщиков пока не планирует разрабатывать критерии бесперебойности функционирования сервиса электронного ОСАГО. «Надо послушать, как это видит Центральный банк», — сказал Банки.ру исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев. Он напомнил, что на сайте РСА работает «светофор», отражающий доступность онлайн-сервисов РСА, необходимых для заключения договора ОСАГО, — расчета коэффициента «бонус-малус» и проверки факта прохождения техосмотра.

Главное — не ошибиться

Еще одно вводимое законом новшество касается достоверности сведений, которые страхователь вводит в форму на сайте страховщика при покупке электронного полиса: если автовладелец предоставил неверные данные и из-за этого уменьшил себе страховую премию (стоимость полиса), страховщик вправе предъявить ему регрессное требование в размере произведенной страховой выплаты.

Эта норма означает, что страховщик выплатит по такому полису пострадавшему в ДТП, но впоследствии сможет взыскать всю сумму ущерба со страхователя, который предоставил неверные данные, объяснил Банки.ру Евгений Уфимцев. Таким образом, предоставление страхователем недостоверных сведений не окажет негативного влияния на потерпевших, имеющих право на страховую выплату, отметили в пресс-службе ЦБ.

По мнению юриста юридической компании «Главстрахконтроль» Оксаны Сокаль, такое наказание несоразмерно нарушению: «Например, страхователь в результате представления недостоверных сведений уменьшил страховую премию на 500 рублей. Однако в случае наступления страхового случая с него может быть взыскана по регрессу сумма до 400 тысяч рублей (максимальный лимит ответственности по ОСАГО), что явно нарушает баланс интересов», — поясняет эксперт.

Помимо этого, закон предусматривает, что страховщик может взыскать со страхователя незаконно сэкономленную сумму даже независимо от наступления страхового случая. Например, это может обнаружиться при продлении договора в офисе страховщика — тогда компания сможет увеличить стоимость страховки с помощью так называемого коэффициента наказания, уточняет Евгений Уфимцев. «При электронной продаже полиса все данные человек вводит сам, тут не будет ошибки со стороны страховщика или агента, — говорит он. — Коэффициент наказания существует и сейчас, но фактически не работает, так как большинство полисов оформляется в бумажном виде».

Покажите вашу машину

Еще одно ключевое и давно ожидаемое рынком нововведение — изменение процедуры осмотра страховщиком поврежденного автомобиля при определении суммы ущерба. Согласно принятому закону, если потерпевший не предоставил на осмотр автомобиль в согласованную со страховщиком дату, такой автовладелец не вправе самостоятельно организовывать независимую экспертизу оценки ущерба. Результаты такой экспертизы страховщик имеет право не принимать. Заявление с такими документами компания вправе оставить без рассмотрения, пока потерпевший не предоставит ТС на осмотр, следует из документа.

Страховщики уверяют, что эта норма создаст «заслон» для автоюристов и поможет компаниям снизить убыточность, что в конечном счете будет на руку и потребителям. «Принудительная экспертиза, инициированная потерпевшими, помогает мошенникам и автоюристам оценить ущерб в том размере, который им заблагорассудится. Страховщики в этой ситуации часто мало что могут сделать. Единственное, что им удается, — это бежать из регионов», — обращает внимание Сергей Печников из СК «МАКС».

Новые правила будут препятствовать возникновению ситуаций, когда страховщик платит, не будучи уверенным, а был ли страховой случай, объясняет Евгений Уфимцев. «Обязанность страхователя предоставить машину на осмотр уже прописана в законе. Просто до сегодняшнего дня не было никаких санкций за неисполнение этой обязанности, чем и пользовались автоюристы, — говорит он. — Конечно, посредники смогут впоследствии оспаривать характер повреждений авто — требовала ли деталь ремонта или замены, но уже не смогут взыскивать со страховщиков суммы за несуществующие повреждения». При этом Оксана Сокаль не исключает, что суд, в отличие от страховщика, может принять результаты такой экспертизы в качестве доказательства.

Также страховщики жалуются, что «лакомым кусочком» для недобросовестных автоюристов являются и сами расходы на такую экспертизу, которые в проблемных регионах бывают завышены в десятки раз и впоследствии взыскиваются со страховщика в суде. «Производя экспертизу по искусственно завышенной цене, страхователь не всегда имеет возможность компенсировать ее полную стоимость, так как не все суды признают такую стоимость обоснованной», — отмечает заместитель генерального директора «РЕСО-Гарантии» Сергей Бегров. «Если страховщики будут видеть автомобиль после ДТП, это поможет сразу снять все вопросы с организацией ремонта и любые разногласия с застрахованными», — добавляет Денис Макаров.

Однако новое положение об осмотре критикуют представители автовладельцев. Данная норма возлагает обязанность на страхователя обратиться за независимой оценкой именно к страховщику, говорит президент Ассоциации защиты страхователей Николай Тюрников. «Указанная схема не является действенной, что подтверждается систематическим занижением страховых выплат со стороны страховых компаний», — уверен эксперт. По его мнению, почвой для злоупотреблений является сам механизм: когда страховая компания и оценивает ущерб, и осуществляет выплату. Более успешный способ урегулирования убытков, по его словам, существует в Германии, где страхователь обращается за оценкой ущерба в лицензированную экспертную организацию по своему выбору и представляет ее заключение страховщику. В результате в Германии на выплаты идет более 90% полученной страховщиками премии.

Не частите с тарифами

Помимо этого, принятый закон запрещает Центробанку менять базовые ставки тарифа ОСАГО и коэффициенты чаще одного раза в год. Страховщикам эта норма не нравится. «Тогда нужно, чтобы запчасти для автомобилей, чья стоимость номинирована в валюте, дорожали не чаще чем раз в год, а не с завидной регулярностью. Это было бы справедливо», — заявляет Денис Макаров. Впрочем, по мнению Сергея Печникова, это положение для страховщиков не критично: «За всю историю ОСАГО можно по пальцам пересчитать случаи, когда тарифы менялись чаще».

Елена ПЕТЕШОВА, Banki.ru

Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 16 июня 2016 > № 1795566


Россия. ЦФО > Транспорт > newizv.ru, 14 июня 2016 > № 1794828

ГИБДД Москвы будет определять лихачей по наклейкам на авто

Елена Сергеева

Столичная госавтоинспекция определила внешние признаки автомобилей, чьи хозяева могут отличаться агрессивным стилем вождения. Атрибутика будет делиться на три категории: характерные, вероятные и нейтральные. В частности, полицейские советуют обращать внимание на стикеры, определяющие принадлежность автомобиля с высокой мощностью двигателя к тюнинговым автоклубам, а также на сочетания слов race, speed и другой подобной символике.

Как стало известно во вторник, московское управление ГИБДД определилось с внешними признаками автомобилей, владельцы которых отличаются агрессивным стилем вождения. Как отмечает INTERFAX.RU, в соответствии с приложением к ведомственному приказу о выявлении случаев опасного вождения внешнюю атрибутику разделять на три категории: характерные, вероятные и нейтральные.

К характерным атрибутам относят стикеры с изображением фасада МГУ, рассеченной собаки, со словами race, speed, а также стикеры Smotra.ru и слоган «Ночь – это наш день». Наличие подобных знаков на авто будет давать дорожным полицейским повод обратить повышенное внимание на участника движения.

К вероятным признакам водителя-лихача отнесли наклейки и надписи, определяющие принадлежность автомобиля к тюнинговым автоклубам. К ним относятся evolution, GTI, supra, RS, AMG и M.

В категорию нейтральных атрибутов ГИБДД внесли водителей, входящих в крупные автоклубы. В том числе - DRIVE2, LADA.CC, VAZ.EE, Audi Club, Ford Focus Club и BMW Club.

Напомним, что с 8 июня 2016 года вступили силу поправки об опасном вождении к «Правилам дорожного движения». Новый закон позволяет считать нарушителями граждан, совершающих резкие маневры на дороге в РФ. Штрафовать предполагается за беспорядочное перестроение, резкое торможение и несоблюдение безопасной дистанции

Россия. ЦФО > Транспорт > newizv.ru, 14 июня 2016 > № 1794828


Монголия. Китай. РФ > Транспорт > gudok.ru, 9 июня 2016 > № 1784675

Монголия одобрила проект экономического коридора с Россией и Китаем

Страны совместно реализуют 32 проекта, в числе которых строительство трансграничной авто- и железнодорожной магистрали, развитие транзитного транспорта

Правительство Монголии одобрило проект трансграничной программы по созданию экономического коридора между Россией, Монголией и Китаем, сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на официальную страницу кабмина.

В ходе создания экономического коридора соседние страны совместно реализуют 32 проекта. Это строительство трансграничной авто- и железнодорожной магистрали, развитие транзитного транспорта, расширение сотрудничества в промышленном, энергетическом, туристическом, образовательном и научно-техническом секторах, в сфере сельского хозяйства, окружающей среды, здравоохранении и гуманитарном обмене. Это также облегчение процедуры пограничного и таможенного досмотра, обустройство пограничных пунктов пропуска.

Проект монгольско-российско-китайской программы создания экономического коридора будет подписан в Ташкенте 23 июня. Новая программа сотрудничества трех соседних государств рассчитана на 5 лет.

Ирина Таранец

Монголия. Китай. РФ > Транспорт > gudok.ru, 9 июня 2016 > № 1784675


Франция > Транспорт > rusmonaco.fr, 9 июня 2016 > № 1783785

СЕРЬЕЗНОСТЬ. НАДЕЖНОСТЬ. СТИЛЬ.

Рады представить вам г-на Шериги, владельца и генерального директора компании LUXURY LINE DRIVER, предоставляющей в аренду автомобили класса люкс с водителем.

Г-н Шериги, прежде всего, расскажите о концепции компании.

Концепция проста - мы предоставляем в аренду автомобили с водителем. Чтобы сделать жизнь наших клиентов проще и комфортнее, водитель встречает их в аэропорту, а затем остается в их распоряжении столько, сколько потребуется. Это может быть несколько часов, дней или месяцев. Таким образом, находясь на Лазурном берегу, нашим клиентам не приходится самим искать нужный автомобиль - все уже готово к их приезду; они также избегают риска, например, нарушить скоростной режим; им не приходится также беспокоиться о том, где припарковаться в центре города.

Как давно вы занимаетесь этим сервисом?

Перед открытием офиса на Лазурном берегу мы долго работали в разных странах мира. Например, предоставляли в аренду автомобили класса люкс в Дубае. Но мы регулярно приезжали в Монако на каникулы и поняли, что здесь наши услуги особенно востребованы. Сегодня, обладая знаниями и опытом в данной сфере бизнеса, мы можем заполнить эту нишу и гордимся, что предоставляемое нами высокое качество обслуживания делает пребывание людей во Франции и Монако комфортнее.

Ваш парк составляют автомобили Mercedes, с чем это связано?

Mercedes - это классика. Позиционирование этой марки машин совпадает с нашим - это серьезный, надежный, стильный и комфортный партнер. В этих авто нет лишнего гламура и ненужного пафоса. Однако по требованию клиента мы можем предоставить и другой автомобиль, например Bently или Mazeratti. Но такие авто просим бронировать за 2-3 дня.

Ваши автомобили передвигаются только по югу Франции?

Нет. Все зависит от пожеланий заказчика. Наши авто ездят в Италию, например. Зимой популярным направлением являются горнолыжные курорты, такие как Куршевель.

Так как вы предоставляете обслуживание люкс, цена такой аренды автомобиля, должно быть, достаточно высока и не по карману гостю среднего класса?

Я вас уверяю, что соотношение цены и качества является нашим сильным конкурентным преимуществом. Мы действительно обеспечиваем обслуживание на высочайшем уровне, но наши цены - cамые низкие в данном сегменте бизнеса в регионе. Мы предпочитаем работать больше за меньшие деньги, чем поднять цену и долго ждать одного или двух клиентов, которые смогут позволить себе эту услугу.

Еще один важный вопрос - водитель видит повседневную жизнь своих клиентов. Важно, чтобы они доверяли ему. Ваше мнение на эту тему?

Неприкосновенность частной жизни клиента и конфиденциальность - краеугольный камень в нашей работе. Общение также должно быть легким - все наши водители говорят на английском и французском языках. Если необходимо, чтобы водитель говорил на русском - с этим не будет никаких проблем. Конечно, все наши сотрудники хорошо образованы, вежливы и сдержанны. В их обязанности входит помогать клиентам с багажом или сумками после поездки за покупками, проводить клиента до стойки регистрации в аэропорту и т. д. Другими словами, наш водитель - это ваш помощник, скромный и ненавязчивый сопровождающий.

Франция > Транспорт > rusmonaco.fr, 9 июня 2016 > № 1783785


Белоруссия > Транспорт > belta.by, 7 июня 2016 > № 1787542

Размеры утильсбора с учетом деноминации установлены в Беларуси, сообщили БЕЛТА в Национальном центре правовой информации.

В центре правовой информации пояснили, что в связи с проведением с 1 июля деноминации официальной денежной единицы Беларуси постановлением правительства от 3 июня № 435 в новой редакции изложено приложение к постановлению Совета Министров от 27 февраля 2014 года № 172 "О мерах по реализации Указа Президента Республики Беларусь от 4 февраля 2014 г. № 64", которым установлен размер утилизационного сбора в отношении транспортных средств.

Например, в отношении транспортных средств, ввозимых физическими лицами для личного пользования, с 1 июля размер утильсбора составит Br495 за авто не старше 3 лет, Br742 и 50 копеек - за авто старше 3 лет.

Белоруссия > Транспорт > belta.by, 7 июня 2016 > № 1787542


Казахстан. Белоруссия. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 7 июня 2016 > № 1781508

Федеральное агентство по техрегулированию и метрологии (Росстандарт) официально подтвердило, что с 2017 года система «ЭРА-ГЛОНАСС» не станет обязательной для всех выпускаемых в оборот новых автомобилей на территории Таможенного союза (ТС), пишет КазТАГ со ссылкой на газету «Известия».

«Вновь вводимые требования распространяются на транспортные средства, которые проходят оценку соответствия позднее даты ввода требований об обязательном оснащении «ЭРА-ГЛОНАСС». При этом одобрения типа транспортного средства (ОТТС), которые были выданы до даты ввода требований, действительны до окончания срока их действия. Учитывая изложенное, при наличии действующего ОТТС допускается выпуск в обращение транспортного средства без устройства вызова экстренных оперативных служб», – пояснили в пресс-службе Росстандарта.

ОТТС дается на тип конструкции, то есть на некую совокупность автомобилей, и действует три года. И если производитель авто получит ОТТС в Росстандарте 31 декабря 2016 года (или продлит его), то он получит ОТТС, который будет действовать еще три года, то есть до 31 декабря 2019-го. Можно также продлить документ в режиме «распространения с продлением». Например, есть модель ВАЗ-2107 в десяти модификациях. Придумали еще одну модификацию — например, с модернизированной коробкой передач – и за счет этого продлили ОТТС на все модификации еще на три года.

Как напоминает газета, российская система «ЭРА-ГЛОНАСС» формально введена в эксплуатацию 1 января 2015 года, а фактически – с 1 января 2016 года. Если машина попадает в аварию, сигнал о ДТП с указанием точных координат автоматически передается службам спасения. «ЭРА-ГЛОНАСС» в России, ее аналог под названием «ЭВАК» в Казахстане и такая же система под названием «ЭРА РБ» в Белоруссии должны были начать работать одновременно, так как наличие соответствующего терминала в новых моделях машин еще в 2011 году было предусмотрено в техническом регламенте ТС.

Тем не менее ни в Белоруссии, ни в Казахстане аналоги «ЭРА-ГЛОНАСС» пока не готовы. Таких систем нет и в других странах Таможенного союза – Армении и Кыргызстане.

В публикации отмечается, что не успев подготовить инфраструктуру, представители правительств Казахстана и Белоруссии ранее официально обращались к российским властям с предложением отложить внедрение «ЭРА-ГЛОНАСС» на два года. Официально им согласием не ответили, но фактически навстречу пошли, не став заделывать лазейки в законодательстве, связанные ОТТС.

При этом в пресс-службе АО «ГЛОНАСС» отметили, что «в случае переноса срока обязательного внедрения системы в конструкцию автомобиля добросовестные автопроизводители, которые уже профинансировали оснащение своих автомобилей, окажутся в условиях неравной конкуренции».

Между тем, среди автопроизводителей особого интереса к внедрению «ЭРА-ГЛОНАСС» пока не наблюдается.

Казахстан. Белоруссия. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 7 июня 2016 > № 1781508


Россия. ЦФО > Транспорт > gazeta.ru, 1 июня 2016 > № 1783014

«Делимобиль» оценил ущерб

«Делимобиль» пошел на уступки клиентам после громкого скандала

Московский сервис поминутной аренды автомобилей «Делимобиль» отменил высокие штрафы за повреждение машины по вине клиентов. Как выяснила «Газета.Ru», решение было принято руководством компании в ночь на среду. Причиной радикальных изменений послужил резонанс вокруг истории москвича, с которого «Делимобиль» после ДТП потребовал компенсацию, сравнимую со стоимостью новой машины.

В Москве в течение нескольких дней не утихает скандал вокруг популярного сервиса поминутной аренды автомобиля – «Делимобиль», который с помпой был запущен при поддержке правительства Москвы осенью 2015 года. Сотни, если не тысячи пользователей сервиса неожиданно выяснили, что им грозит серьезная финансовая ответственность в случае, если арендованная машина будет разбита по их вине. Клиенты обвинили компанию в расплывчатых формулировках в договоре и грозят начать пользоваться прокатными автомобилями компаний-конкурентов. В среду «Делимобиль» заявил, что пойдет на уступки.

ДТП c последствиями

Один из клиентов «Делимобиля» Александр Семенов еще в начале января 2016 года попал ДТП на прокатном Hyundai Solaris. Виновным в аварии ГИБДД признала Семенова. Впрочем, и сам он свой вины не отрицает — не заметил красный сигнал светофора.

Заключив договор с каршеринговой компанией, и пользуясь поминутной арендой машин в течение нескольких месяц до аварии, Семенов был уверен, автомобили застрахованы по каско, и в случае ДТП по его вине с него взыщут максимум 20% от стоимости ущерба — такой вывод он сделал, изучив договор. Однако выставленная после ДТП «Делимобилем» сумма стала для него неожиданностью. Помимо 20% от суммы ущерба, как и указано в договоре, от Семенова потребовали также и полной компенсации за восстановление разбитой машины.

В общей сложности, после всех перерасчетов, пользователь каршеринга оказался должен компании 588 тыс. руб., что превышает стоимость нового Hyundai Solaris, который с учетом утилизации старого авто можно приобрести за 570 тыс. руб.

Помимо штрафа, который составил 90 тыс. руб., компания включила в счет 485 тыс. руб. за восстановление машины, и прочие расходы — например, 5,5 тыс. руб. за проведение экспертизы.

Скандал в соцсети

Растерявшись, мужчина обратился за советом к пользователям соцсети, рассказав в подробностях о своей ситуации. Сообщение Семенова в Facebook спустя несколько часов получило сотни лайков и репостов – об этой ситуации узнали многие пользователи «Делимобиля», которые, как оказалось, также были уверены, что по условиям договора в случае ДТП должны будут заплатить лишь часть причиненного ущерба — не более 20%.

«Они везде в своей рекламе писали, что если по вашей вине с машиной случилось ДТП, то вы должны заплатить штраф в размере 20% от стоимости ремонта, — поясняет Андрей Алексеевич, который вызвался помочь Семенову в качестве юриста и первым рассказал его историю в соцсети. - И написано это было так, что обычный потребитель думал, что 20% ему нужно заплатить вместо полной компенсации убытков каршериноговой компании (то есть стоимости ремонта и упущенной выгоды). А по факту там было написано, что 20% от ремонта вы оплачиваете не вместо ремонта, а вместе с ремонтом! Это просто дополнительный штраф!»

В результате, спустя несколько дней после размещения постов, история Семенова оказалась мощно растиражирована в сети и СМИ. Скандал разгорелся еще сильнее после того, как виновник аварии встретился с сотрудниками компании, все еще надеясь, что произошло недоразумение и выставленная ему сумма – ошибка. Понимания сторонам найти не удалось.

В результате представители каршерингового сервиса «Делимобиль» пригрозили своему клиенту судом и привлечением «компетентных органов» за жалобы на якобы неправомерный штраф.

Кроме того, позже «Делимобиль» на своей странице в Facebook обвинил Семенова в шантаже и в жесткой форме отказался идти на уступки.

«Александр решил, видимо, что методом шантажа и предлагаемого им обмана (именно так мы воспринимаем то, что происходит на протяжении последних трех дней) можно уйти от ответственности и получить личную выгоду. Это не так, — заявили представители сервиса. — Мы сожалеем, что сообщества и отдельные представители СМИ столь рьяно растиражировали легенду о незаконных действиях со стороны «Делимобиль». Александр сегодня на встрече с сотрудниками «Делимобиль» сообщил, что в случае снижения размера выплат готов решать проблемы с сообществом «Синие ведерки», с «Русской службой новостей», сайтом «Медуза» и др. СМИ, а также предложил вариант прямого обмана общественности и СМИ с целью получения личной выгоды.

«Делимобиль» – коммерческая организация, которая отказывается идти на какие-либо уступки с клиентами, которые не уважают как саму компанию, так и других пользователей. В данном случае клиент, признавший свою вину в ДТП, не просто не хочет нести ответственность за повреждение машины «Делимобиль», так и еще пытается очернить компанию».

В фирме уточнили, что за последние 9 месяцев произошло четыре ДТП, после которых машины «Делимобиля» не подлежали восстановлению. «По двум из них клиенты производят оплату в соответствии с согласованным графиком между сторонами», — добавили представили каршернигового сервиса.

Сам Семенов уверяет, что в ходе беседы с сотрудниками компании упоминал шумиху в СМИ не для шантажа, а чтобы пояснить, «как далеко эта история зашла». «Я сказал, что не было изначально никакого желания предавать мою историю огласке, — пишет он. — Тем более накануне дня переговоров, в рамках которых я надеялся таки прийти к здравому (в моем понимании) смыслу. Да, говорил, что если мои надежды на 20 процентов окажутся правдой, то пойду договариваться с «Синими ведерками», чтобы они удалили публикацию, и посты бы пошел писать, что ситуация разрешилась».

Стоит отметить, что десятки пользователей соцсети, прокомментировавших посты на эту тему, раскритиковали позицию «Делимобиля» и заявили о том, что прекратят брать у них машины в аренду.

«Пользоваться услугами этой компании я не буду, так как очевидно «мошенником» и «должником» я могу стать внезапно, когда сотрудники компании решат в очередной раз по-тихому что-то изменить в договоре. Пользоваться чужой машиной без каско считаю идиотизмом», — пишет Виктор Федосеев в комментариях к заявлению «Делимобиля».

«Вы первый прокатный сервис с которым я сталкиваюсь, где автомобили не застрахованы по каско. В тоже время у ваших коллег из других каршеринговых сервисов автомобили застрахованы по каско с франшизой,

- отмечает Алексей Пунин.

Некоторые из комментаторов уточняли, что вернутся к «Делимобилю» только тогда, когда компания начнет страховать свои машины по каско.

Новый тариф на фоне скандала

В среду компания распространила заявление о введении «по просьбе клиентов» более высокого тарифа, предполагающего новые условия страхования ответственности.

«Мы проанализировали мнения потенциальных и реальных пользователей и подготовили альтернативный тариф со страхованием ответственности – 10 рублей за минуту аренды и 2,5 рублей за минуту ожидания. Расширение страхового покрытия удорожает тариф, но вместе с тем, позволяет избежать финансовой ответственности, связанной с восстановлением транспортного средства в случае аварии», — сообщили в «Делимобиль».

«Делимобиль» дал задний ход

В среду компания вновь пересмотрела свои условия и ограничила максимальную сумму взыскания с клиента, попавшего в ДТП по своей вине, до 150 тысяч рублей, даже при условии поездки по минимальному тарифу.

«Мы увидели этот резонанс и сегодня ночью приняли такое решение,

— пояснил «Газете.Ru» гендиректор «Делимобиля» Станислав Грошов. — По всем случаям ДТП, в которых виноваты клиенты, мы ограничиваем сумму ответственности максимум до 150 тыс. руб. Если ущерб будет выше этой суммы, то клиенты все равно не будут платить. Это касается как всех будущих пользователей, которые попадут в ДТП при использовании тарифа в 7 рублей, так и всех прошлых случаев — мы готовы вернуть разницу. Изменения вступят в силу с сегодняшнего дня — внесем исправление в контракты. Кроме того, мы и сам договор сделаем более простыми и понятными, чтобы таких ситуаций больше не возникало».

Грошов также заявил, что «Делимобиль» использует предоставленные в лизинг автомобили. «Однако условия, по которым компания получает машины от лизинговой компании, не обязывают нас страховать их по каско», — заявил он.

Кроме того, по словам собеседника, компания обратит внимание на манеру общения сотрудников «Делимобиля» с клиентами в соцсетях.

Примечательно, что еще вечером в среду глава холдинга Generalinvest (инвестор «Делимобиля») Винченцо Трани заявил «Газете.Ru», что никаких мер с связи со скандалом компания принимать не намерена. «Менять из-за этого договор мы не станем – там четко все написано, — говорил Трани. — Это не первый случай, когда клиент разбивает по своей вине машину. Но платить отказываются впервые — у остальных клиентов никаких вопросов по сумме компенсации не возникало».

Действия сотрудников компании, размещавших посты в соцсетях, инвестор похвалил. «Я очень высоко оцениваю уровень работы сотрудников компании», — заявил он.

Собеседник также отметил, что автомобили сервиса не приобретались в лизинг, поэтому страховать их по каско не было нужды. «Иначе не окупается, — поясняет он. – К тому же, поскольку мы крупный холдинг, машины не приобретались в лизинг, который по условиям банков предполагает оформление каско. Соответственно, машины, которые мы будем с 1 июля предлагать по новому тарифу, тоже будут без каско».

По словам Трани, скандал с Семеновым не привел к оттоку пользователей сервиса.

«У нас вчера было 150 новых клиентов, а сегодня, например, уже 80 человек заявили о желании пользоваться сервисом по новому, более высокому тарифу. Динамика прироста клиентов очень хорошая. Кроме того, с начала работы сервиса в Москве, ни дня не было, когда бы выручка падала — только растет».

Поэтому недавно мы заказали еще 400 автомобилей, и в июле их будет в общей сложности уже 1500».

Александр Семенов рассказал «Газете.Ru», что не намерен судиться с компанией и готов компенсировать 150 тыс. руб. за причиненный ущерб. «Я очень рад, что ситуация разрешилась таким образом, - говорит он. – Очень классное решение для меня и других пользователей. Не знаю, буду ли дальше пользоваться сервисом «Делимобиль». Тарифом, который предполагает компенсацию в размере 150 тысяч – точно, а выгодность более высокого тарифа аренды в сравнение со стоимостью такси пока не оценивал».

Даниил Ломакин

Россия. ЦФО > Транспорт > gazeta.ru, 1 июня 2016 > № 1783014


Франция > Транспорт. Экология > ecoindustry.ru, 1 июня 2016 > № 1775350

С 1 ИЮЛЯ В ПАРИЖЕ ЗАПРЕТЯТ ЕЗДИТЬ НА СТАРЫХ МАШИНАХ

Автомобилям, регистрация которых была произведена до 1997-го, а также мотоциклам, зарегистрированным до 2000-го, с сегодняшнего дня запрещено въезжать в центр столицы Франции по будням. Целью постановления, утвержденного властями Парижа, является намерение снизить уровень опасных выбросов в атмосферу города, пишет издание Le Monde.

Запретительные меры затрагивают мотоциклы, бензиновые и дизельные легковые автомобили, а также легкие коммерческие машины (массой до 3.5 тонн). Указанным ТС теперь нельзя въезжать в центр Парижа с 08:00 до 20:00.

Подобный запрет в отношении грузовиков и автобусов, зарегистрированных до 2001 года, уже действует в Париже с сентября 2015-го.

Дальнейший комплекс мер, направленный на усиление мер по обеспечению экологической безопасности французской столицы, предусматривает необходимость соответствия нормам "Евро-5" для всех автомобилей, передвигающихся по городу. Это требование будет действовать с 2020 года. Тогда же планируется ограничить въезд в центр автомобилям, зарегистрированным до 2011-го. Одним из прочих пунктов плана является снижение количества дизельных авто, что будет достигнуто путем их повышенного налогообложения.

Франция > Транспорт. Экология > ecoindustry.ru, 1 июня 2016 > № 1775350


Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 31 мая 2016 > № 1775909

Кыргызстане 13 частных компаний готовы реализовать закон «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев автотранспортных средств» (ОСАГО). Об этом сообщил член исполнительного совета Госфиннадзора Нурлан Байбосунов на пресс-конференции во вторник.

«Частные страховые компании будут заниматься страхованием авто в Кыргызстане. У двух страховых компаний лицензия госфиннадзором приостановлена в силу определенных причин. 13 оставшихся страховых компаний изъявили желание работать в этом направлении и сейчас готовы реализовывать данный закон», - сказал Н.Байбосунов.

Отметим, закон КР «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев автотранспортных средств» вступил в силу 7 февраля 2016 года. После поступивших критических замечаний со стороны депутатов Жогорку Кенеша, населения, предложений со стороны аппарата президента правительство приняло решение ответственность по неисполнению данного закона отложить до 1 января 2018 года. Штрафовать автовладельцев без страхового полиса начнут через 2 года, размер штрафа составит 500 сомов.

Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 31 мая 2016 > № 1775909


Украина > Транспорт > ria.ru, 31 мая 2016 > № 1774029

Верховная рада Украины во вторник приняла закон, который временно снижает ставки акцизного сбора на импортные транспортные средства, бывшие в употреблении.

Такое решение поддержали депутатов 237 депутатов при необходимом минимуме в 226 голосов. Для вступления закона в силу его должен подписать президент страны.

"Законопроектом предлагается… временно с 1 января 2016 до 31 декабря 2017 снизить ставки акцизного сбора на транспортные средства, бывшие в употреблении", — говорится в пояснительной записке к законопроекту.

Законопроект предусматривает приравнивание ставок акциза при прохождении таможенного оформления на поддержанные авто к ставкам на новые машины. В зависимости от объема и типа двигателя, а также возраста автомобиля, ставки уменьшатся до 20 раз.

Украина > Транспорт > ria.ru, 31 мая 2016 > № 1774029


Казахстан. США > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 26 мая 2016 > № 1775233 Алексей Стах

Философия Uber – отказ от личного автомобиля

Алексей Стах, региональный генеральный менеджер Uber в странах СНГ, о выходе на наш рынок

Возмущенные таксисты Парижа выстроили баррикады и жгли автомобильные покрышки, протестуя против выхода компании Uber, которая значительно снизила тарифы на перевозки. Uber, входящий в пятерку «единорогов»-стартапов, цена которых оценивается в более чем $1 млрд, не останавливают ни протесты местных властей и таксистов, ни введение запретов. Теперь скандальный и одновременно успешный Uber приходит в Казахстан. И он не хочет войны с таксистами. В нашей стране, в отличие от того же Парижа, где работал райдшэринговый проект UberPOP, готовится к запуску продукт UberX. Он предполагает сотрудничество с юридически зарегистрированными партнерами, которые будут платить налоги.

Не так давно на официальном сайте компании появилось объявление о поиске генерального менеджера в Казахстане. По нашей информации, менеджера нашли и в скором времени будет официально объявлено о выходе компании на местный рынок.

Региональному генеральному менеджеру Uber в странах СНГ Алексею Стаху мы адресовали вопросы о том, как компания справляется со шквалом критики, с обвинениями в слежке за клиентами, с тем, что им не все рады? Как приложение завоевало своего потребителя, который раньше просто поднимал руку, голосуя на краю дороги? Ярких заявлений, таких как позволяет себе харизматичный CEO Uber Тревис Каланик, Алексей Стах не сделал, но рассказал о том, как компания собирается развиваться в Казахстане и что такое «поездка последней мили».

Стратегия – быть повсюду

С момента основания компании в 2009 году мы запустили сервис более чем в 400 городах мира и 70 странах. Мы видим, как сервис пользуется огромным спросом у жителей этих городов и как каждый новый город растет быстрее. Происходит это потому, что жители других городов уже слышали о сервисе или пользовались им во время своих путешествий. Наша стратегия заключается в предоставлении доступного, надежного и безопасного способа передвижения по городу, который может обеспечить технологическая платформа сервиса. Индия и Китай – одни из приоритетных для нас рынков из-за своих объемов и перспектив роста бизнеса. Самый большой город по количеству поездок на Uber – Ченду – находится именно в Китае. Пять из десяти городов с максимальным количеством поездок находятся также именно там.

Нам интересен рынок Казахстана, так как это страна, которая открыта для современных технологий. Я с интересом наблюдаю, как темы инноваций поднимаются здесь на разных уровнях и как реализуются государственные программы, направленные на развитие технологий. Думаю, что Казахстан – одна из тех стран, которые смогут в полной мере взять на вооружение наши инновационные разработки, ведь они дадут ряд неоспоримых преимуществ жителям, водителям и экономике страны в целом.

Любит – не любит

По данным на конец прошлого года, на платформе была зафиксирована миллиардная поездка. Количество наших пользователей постоянно растет, и этого не происходило бы, если бы люди не любили наш сервис. Что касается отношений с государством, действительно, законодательство некоторых стран не успевает за новыми технологиями, но мы ведем активный диалог с регуляторами в каждой стране, где работает Uber. Мы видим, что ситуация постепенно меняется и власти начинают осознавать ту пользу, которую Uber приносит локальной экономике. В Эстонии, например, депутаты уже создают законодательство по рынку «райдшеринга», понимая, что за этим будущее.

Кто прав – пользователь или водитель?

Мы действуем по справедливости. Если пользователь считает, что водитель выбрал не самый рациональный маршрут и по этой причине стоимость поездки увеличилась, служба поддержки делает перерасчет и возвращает пользователю разницу. Это оправдывает себя. С одной стороны, мы наращиваем базу лояльных пользователей, которые ценят качество сервиса, с другой – даем постоянную обратную связь водителю, который повышает качество своей работы. В Uber работает система рейтингов. После каждой поездки пользователь и водитель должны оценить друг друга. Для нас система рейтингов – это не просто красивые звездочки. Мы внимательно следим за цифрами и можем приостановить сотрудничество с водителем, если его рейтинг опускается ниже определенного показателя.

«Уберизация»

Я положительно отношусь к тому, что уже создан термин «уберизация», потому что это самая современная тенденция. Uber позволяет соединять пользователей и перевозчиков напрямую без дополнительных посредников. Эффективность платформы позволяет делать поездки для пользователей очень доступными по цене, а также одновременно сохранять достойный заработок для партнеров. Благодаря Uber в городе появляется удобный, надежный и безопасный способ передвижения, который дополняет общественный транспорт. Это существенно повышает мобильность населения.

Городские проблемы

Мы считаем, что Uber является дополнением городского общественного транспорта, предоставляя жителям города дополнительный выбор. Общественный транспорт не всегда может доставить вас до подъезда. Именно поэтому определенная доля поездок на Uber – это так называемые поездки последней мили, когда пользователь заказывает автомобиль от конечной станции общественного транспорта. Чему мы можем быть реальной альтернативой, так это личному автомобилю, поскольку считаем его крайне неэффективным активом. Ведь, согласно нашим подсчетам, личный автомобиль используется по своему прямому назначению всего лишь 4% времени, остальное время он простаивает на парковках и не приносит никакой ценности. Владение личным автомобилем – это не только затраты на его покупку, но и расходы на обслуживание, бензин, страховку, парковку. Мы проводили исследования, которые показали, что в некоторых городах бюджет на обслуживание одного личного автомобиля в год сопоставим или выше, чем бюджет на поездки при помощи Uber.

Избыточное количество автомобилей на дорогах также влечет за собой массу проблем для любого современного мегаполиса. В среднем порядка 15% городских площадей вынужденно используется под парковки личных автомобилей, и их не хватает. При этом 30% пробок в городе образуется как раз из-за поиска места для парковки. Не стоит забывать и про ущерб экологии города, ведь он огромен. Всех этих проблем можно избежать, если на дорогах будет меньше автомобилей. Философия Uber подразумевает отказ от личного автомобиля и, как следствие, существенное снижение нагрузки на городскую транспортную инфраструктуру.

Тонкости перевоза

Бизнес-модель Uber в Казахстане будет полностью соответствовать местному законодательству. Партнерами на платформе Uber смогут стать только индивидуальные предприниматели или юридические лица, зарегистрированные и поставленные на налоговый учет в соответствии с законодательством страны. Расчеты с партнерами будут происходить по безналичному расчету, что гарантирует прозрачность для налогообложения. Мы провели детальную проработку нашей бизнес-модели и получили исчерпывающее юридическое заключение о полном соответствии Uber местному законодательству. При этом важно отметить, что юридически и фактически коммерческая деятельность наших партнеров не будет рассматриваться как деятельность автомобилей такси.

Наша платформа принципиально отличается от других, потому что мы уделяем намного больше внимания вопросам прозрачности, безопасности и контроля качества сервиса. В первую очередь, это касается безопасности сервиса. Все водители должны пройти регистрацию в системе и предоставить справку об отсутствии судимости. Вы также всегда знаете, в какую машину вы садитесь и кто ваш водитель.

Наши партнеры, кстати, тоже ценят преимущества работы на платформе. Для многих это партнерство стало источником основного или дополнительного дохода. Мы относимся к своим партнерам именно как к «партнерам по бизнесу» и прикладываем максимум усилий, чтобы они работали более эффективно и зарабатывали больше. При этом в Uber нет смен, мы не требуем обязательного минимального количества часов работы. Мы не штрафуем водителей за то, что они не принимают заказы. У нас отлажена работа службы поддержки, в которую можно обратиться по любым вопросам, связанным с работой сервиса. Во всех городах, где работает Uber, организованы специальные центры по работе с партнерами, куда можно прийти в рабочее время и задать свои вопросы сотрудникам.

Отдельно нужно сказать о защите персональных данных, так как это приоритет для Uber. У нас есть очень строгие политики и процедуры в компании, которые запрещают каким бы то ни было способом использовать данные пользователей. Они надежно защищены в системе. Наши инженеры постоянно работают над тем, чтобы совершенствовать систему защиты данных. В последнее время, кстати, мы значительно усилили команду, занимающуюся безопасностью персональных данных. Сейчас ее возглавляет Джо Салливэн из Facebook, где он занимался тем же кругом вопросов.

Авто за 5 минут: что дальше?

В компании есть несколько направлений развития. Во-первых, это дальнейшее расширение бизнеса и выход на новые рынки. Во-вторых, это работа над повышением эффективности платформы, инвестиции в новые технологии, которые помогут сделать сервис более удобным и надежным. Наконец, на более зрелых рынках мы продолжим тестировать и запускать новые продукты – UberPOOL, UberEATS, UberRUSH и другие.

Uber – это будущее городской логистики. Мы постоянно работаем над совершенствованием технологий платформы, чтобы повысить эффективность перевозок. Наиболее современным и совершенным сервисом на данный момент является сервис UberPOOL. В любом городе всегда найдутся два человека, которые едут примерно по одному и тому же маршруту в одно и то же время. Эти пользователи могут разделить свою поездку между собой, находясь в одном и том же автомобиле. По нашим подсчетам, один автомобиль UberPOOL может перевозить в 8 раз больше пассажиров, чем один личный автомобиль. Как говорит основатель компании Трэвис Каланик, если мы можем подать автомобиль за 5 минут, то мы можем доставить за 5 минут все, что угодно. В США и нескольких европейских городах успешно работает сервис доставки еды UberEATS. Сервис UberRUSH (который пока доступен в США в экспериментальном режиме) позволяет владельцам малого бизнеса (ателье, цветочные магазины, кондитерские и пр.) полностью передать на аутсорсинг функцию доставки своей продукции клиентам – это берет на себя платформа Uber.

Казахстан. США > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 26 мая 2016 > № 1775233 Алексей Стах


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter