Всего новостей: 2135259, выбрано 1144 за 0.006 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 9 декабря 2015 > № 1573708

Глава МВД назвал причины высокой смертности на дорогах

В то же время депутаты мажилиса хотят отменить ряд норм Закона «О дорожном движении», ущемляющих права автовладельцев

В мажилис Парламента внесен депутатский законопроект «О внесении изменений в Закон РК «О дорожном движении». В частности, согласно презентации нового законопроекта в действующем Законе «О дорожном движении» выявлены сложности в применении отдельных норм, что вызвало негативную оценку общественности. Депутаты инициировали изменения, связанные с нормами о том, что водителям запрещается стоянка на дорогах и улицах населенных пунктов, кроме специальных отведенных для этого мест, обозначенных соответствующими дорожными знаками. А также о том, что пассажир обязан не покидать автотранспортное средство без разрешения сотрудника внутренних дел в момент остановки его машины силами дорожной полиции. Депутаты выступили за отмену этих норм, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«В феврале правительство одобрило исключение нормы о том, что водитель обязан не покидать машину в случае остановки его автомобиля сотрудниками полиции. Тогда как первая норма была уже исключена в декабре внесении изменений в закон по вопросам кардинального улучшения условий для предпринимательской деятельности. Правительство также выступает за внесение изменений в КоАП РК в части исключения административной ответственности за оставление пассажирами кабины, салона транспортного средства в случае остановки автомобиля сотрудником ДВД», – заявил один из разработчиков новых поправок депутат - Владислав Косарев.

В итоге поправки были рассмотрены в первом чтении, после чего по ним было принято решение оставить их на второе чтение пленарного заседания мажилиса Парламента.

В свою очередь другой депутат, Анатолий Пепенин, обратился к министру внутренних дел Калмуханбету Касымову, который присутствовал на пленарном заседании, с просьбой прокомментировать печальную статистику. Так, согласно данным комитета по правовой статистике и специальным учетам Генпрокуратуры РК, за девять месяцев 2015 года в стране произошло более 13 тысяч дорожно-транспортных происшествий. В них пострадало более 19 тыс. человек.

«Что, на ваш взгляд, влияет на участившиеся случаи ДТП?» – спросил министра депутат Анатолий Пепенин.

Отвечая, министр МВД заявил, что у него есть с собой статистика за 11 месяцев 2015 года и она еще более удручающая. В частности, за это время в Казахстане произошло 17 тыс. 283 ДТП. В них погибло 2 тыс. 235 человек, более 22 тыс. получили травмы.

«Однако хотел бы заметить, что это ниже, чем в прошлом году, на 6,7 % в общем по случаям ДТП, по погибшим - на 5,7%, по раненым - на 6,2 %. После принятия Закона «О дорожном движении» в 2014 году мы получили снижение количества ДТП, количества раненых и погибших. И вот в 2015 году мы продолжаем видеть снижение. Закон работает, и он положительно влияет», – ответил Калмуханбет Касымов.

При этом он перечислил основные причины ДТП в Казахстане. Во-первых, это увеличение транспортных средств. Сейчас казахстанцы владеют 4 млн 483 тыс. машин. Притом что только за последние 8 месяцев количество личных авто у казахстанцев увеличилось на 400 тыс. единиц.

Во-вторых, 20% всего автотранспорта является морально устаревшим. И при аварийности у этих машин нет технических средств защиты, что приводит к тяжким последствиям. В-третьих, казахстанские дороги и их протяженность до сих пор не отвечают современным требованиям: в основном они двусторонние и узкие – 7,5 метра. В-четвертых, 40% всех ДТП в отношении пешеходов происходит на нерегулируемых местах и в местах отсутствия пешеходных переходов.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 9 декабря 2015 > № 1573708


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 9 декабря 2015 > № 1573359

Страховщики будут оценивать сами

С 1 января 2016 года оценочные компании больше не будут участвовать в цепочке рассмотрения страхового случая, страховщики будут самостоятельно оценивать размер причиненного вреда при ДТП, об этом в ходе пресс-конференции в Алматы рассказали представители страхового рынка.

Генеральный директор «Ассоциации страховщиков Казахстана» Павел Завалко рассказал, что в Закон РК «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств (ГПО ВТС)» были внесены изменения в Статью 22, которая регламентирует определение страхового случая и размеров причиненного вреда. «Этой статьей предусматривается обязанность страховщика организовать оценку размеров ущерба понесенного при наступлении страхового случая в соответствии с порядком утвержденным нормативно-правовыми актами Национального банка РК», - рассказал он.

Также, предусмотрена административная ответственность страховщика за нарушение процедуры оценки. Он отметил, что до принятия этих поправок оценка происходила с обязательным участием независимого оценщика.

Г-н Завалко пояснил, что до принятия закона, страховщик по большому счету выполнял лишь роль плательщика в схеме оценки ущерба. По его словам, это способствовало развитию страхового мошенничества со стороны недобросовестных оценщиков, что порождало договорные схемы между оценщиками и выгодоприобретателями. В результате, размер ущерба часто был завышен оценщиками, что привело к неконтролируемому росту убыточности по данному классу страхования, а также привело к через чур завышенным ожиданиям по выплатам со стороны выгодоприобретателей. «Новые поправки дадут положительный импульс при осуществлении выплат по прямому урегулированию, поскольку они позволяют исключить споры между страховыми компаниями по сумме страховой выплаты. Процесс прямого урегулирования подразумевает, что владелец пострадавший в ДТП напрямую обращается к своему страховщику для возмещения вреда а после страховой выплаты страховая компания пострадавшего взымает размер вреда с ответственного страховщика- виновника ДТП», - пояснил специалист.

Прежде, единой методики оценки вреда не существовало, в связи с этим постоянно возникали споры между страховщиками и оценщиками по размеру страховой выплаты. Именно поэтому страховые компании не были не заинтересованы в реализации выплат по прямому урегулированию. «Основная цель законодательных изменений – это установление единого четкого порядка оценки вреда при ДТП, обращение потерпевшего за страховой выплатой, а также законодательного закрепления прав и обязанностей страховщика и выгодоприобретателя», - подчеркнул г-н Завалко.

Кроме того, эти изменения призваны ускорить сроки рассмотрения страхового случая. В случае если выгодоприобретатель не согласен с размером оценки, он вправе опротестовать результаты оценки страховщиков в судебном порядке либо обратиться к страховому омбудсману.

С 27 ноября 2015 года страховым омбудсманом Республики Казахстан был избран Андрей Викторович Копов, более 15 лет проработавший на страховом рынке. Ранее, в течении 8 лет должность первого страхового обмудсмана Республики Казахстан занимал Виталий Веревкин.

Управляющий директор АО «Фонд гарантирования страховых выплат» Марина Шиповалова отметила, что сейчас происходит второй серьезный виток изменений по классу ГПО ВТС. «Самым большим последним этапом был 2010 год, когда были приняты изменения, повлиявшие на работу этого класса страхования. И сейчас некий поворотный момент, когда страховщики могут упорядочить расходы связанные со страховыми выплатами», - подчеркнула она.

По ее словам, согласно статистическим данным, население Казахстана ежегодно показывает положительную статистику по приобретению авто. «С 2007 по 2012 год рост количества автомобилей составил 49%. На 1 сентября 2015 года количество только легковых автомобилей в республике Казахстан составляет около 4,9 млн. При таком количестве автотранспорта рост премий в 2012-2013 году составил 10%, в 2013-2014 7,7%. То есть тенденция снижения на лицо, при этом намечается достаточной серьезный расход компаний на страховые выплаты», - рассказала она.

Специалист добавил, что за последние три года рост страховых выплат ежегодно увеличивается на 24%. Также, девальвации 2014 и 2015 года провоцируют рост цен на запасные части и расходные материалы, что как следствие отразится и на росте выплат, предполагает она. На сегодня средняя выплата, которая предоставляется страховыми организациями, составляет 290 тысяч тенге, три года эта цифра составляла 170 тысяч тенге.

Г-жа Шиповалова также добавила, что оценкой страховщики занимались и ранее, поскольку размер ущерба рассчитанный оценщиком проверялся и страховой компанией, поэтому заниматься оценкой будут квалифицированные специалисты страховых компаний. При этом специалист не исключает возможности того, что при необходимости страховщики могут продолжать прибегать к услугам надежных оценщиков.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 9 декабря 2015 > № 1573359


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 8 декабря 2015 > № 1573709

Мошенничество будет исключено при оценке ущерба при ДТП

В законодательство внесены поправки, которые вступят в силу с 2016 года

С 1 января 2016 года страховая компания самостоятельно будет проводить оценку ущерба при ДТП, независимый оценщик будет исключен из системы оценки. Изменения были внесены в Закон РК «Об обязательном страховании ГПО владельцев транспортных средств». Об этом представители Ассоциации страховщиков Казахстана сообщили на пресс-конференции в Алматы, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

Как отметил генеральный директор Ассоциации страховщиков Казахстана Павел Завалко, со следующего года только страховщик будет проводить оценку ущерба при ДТП.

«До принятия поправок оценка ущерба проводилась с обязательным участием независимого оценщика, получившего аккредитация в Нацбанке РК. Страховая компания раньше была исключена из процедуры оценки, ей отводилась лишь роль «плательщика по счетам». Из-за этого существовал скрытый конфликт интересов между страховыми компаниями и независимыми оценщиками. Так, были случаи, при которых можно было зафиксировать мошеннические схемы со стороны недобросовестных оценщиков, когда по договоренности со страхователем сумма ущерба необоснованно завышалась. Это приводило к необоснованному росту убытков страховщиков, поскольку они платили больше, чем по закону», - сообщил Павел Завалко.

Он подчеркнул, что порой оценка ущерба страховщика и независимой оценочной компании отличалась в разы.

«Потому что достаточно часто страховщики делали одну оценку, независимый оценщик другую. Для обсуждения и урегулирования спора уже между страховщиком, страхователем и оценщиком в суде иногда требовалась и третья оценка. Процесс определения убытка сильно затягивался, когда разница в оценках, предоставленной разными независимыми оценщиками, составляла более 10-15%. Понятно, что могут быть некие отклонения в оценке ущерба... Цены на детали могут быть разные...Иногда оценки отличались кардинально, более чем на 100%. По данному проекту я работал с мажилисом и сенатом, и у нас есть материалы, когда оценка одного и того же имущества отличалась на 400%. И здесь понятно, что это были те самые договорные схемы, между независимым оценщиком и автовладельцем», - отметил Павел Завалко.

По его словам, изменения в законодательстве должны будут ускорить сроки рассмотрения заявления по страховым выплатам по обязательному страхованию ГПО автовладельцев. «Также это нововведение будет способствовать повышению финансовой дисциплины страховщиков», - считает Павел Завалко.

Возникает вопрос, не станут ли страховщики занижать размер ущерба при оценке? Управляющий директор Фонда гарантирования страховых выплат Марина Шиповалова уверена, что «такой сценарий исключен».

«В настоящее время Нацбанком разрабатывается порядок осуществления страховых выплат. Раньше разница в оценке в 400% возникала, потому что не было единого документа, которым при расчете ущерба руководствовались бы оценщики и страховщики. Под эгидой страхового омбудсмана был подписан меморандум, которого придерживались страховщики, но не оценщики. Вскоре, планируется внедрить единый документ, по которому оценку будут производить и страховые компании и независимые оценщики, если к ним обратится автовладелец. Процесс оценки будет жестко регламентирован и разница в оценке быть не должно. Разница может возникнуть, к примеру, если при расчетах были использованы различные источники стоимости запчастей и материалов. Оценка может отличаться максимум на 5-10%», - считает она.

В Фонде гарантирования страховых выплат обращают внимание, что количество автотранспорта из года в год ощутимо растет. «С 2007 года по 2012 год количество легковых автомобилей в Казахстане увеличилось на 49%. На 1 сентября 2015 года насчитывается 4,8 легковых авто. При таком резком росте автотранспорта объем премий с 2012 года по 2013 год увеличился на 12%, с 2013 по 2014 год – всего на 7,7%», - отметили в фонде.

По словам Марины Шиповаловой, увеличение автопарка повлияло на расходы страховщиков по страховым выплатам. Она подчеркнула, что они «достаточно серьезно» растут.

«За последние три года рост страховых выплат ежегодно увеличивается на 24%. Это серьезный показатель. К тому же, девальвация, которая была в феврале прошлого года и в августе 2015 года, дают основание полагать, что запасные части подорожают, и выплаты страховщиков по обязательному страхованию ГПО автовладельцев также будут расти. Возможно, более высокими темпами, чем за последние три года», - считает Марина Шиповалова.

Она обращает внимание, что убыточность страховщиков по обязательному автострахованию может повыситься за счет инициативы, которая сейчас активно обсуждается.

«В настоящее время обсуждается концепция урегулирования примирения сторон при ДТП, когда две стороны аварии договариваются о том, что они не имеют друг к другу претензий. То есть виновный в аварии уже определен. При этом существует определенный лимит фактически нанесенного убытка и ряд других параметров, которые должны быть соблюдены участниками ДТП. В этом случае участники ДТП могут не оформлять аварию через органы дорожной полиции и получить страховую выплату по упрощенному режиму в страховой компании», - уточнила Марина Шиповалова.

По ее словам, убыточность может вырасти за счет того, что увеличится количество небольших выплат со стороны страховщиков . «Если сейчас порядок (по возмещению убытка – Ред.) будет упрощен, то есть риск того, что количество мелких ДТП будет значительно увеличено, и количество выплат со стороны страховщиков тоже вырастит. Это приведет к тому, что доля страховых выплат в страховых премиях будет расти. На сегодняшний день средняя выплата, которая производится страховщиками по обязательному ГПО авто, составляет 290 тыс. тенге. Три года назад она была на уровне – 170 тыс. тенге. По Евпропротоколу, размер лимита составляет 50 МРП – это около 100 тыс. тенге», - подчеркнула Марина Шиповалова.

Уровень убыточности в регионах ощутимо отличается. Например, по итогам 2014 года Астана лидер по этому показателю. Доля страховых выплат от общего объема собранных премий в столице составила 68%. «Скорее всего, в этом году убыточность будет выше», - считает Марина Шиповалова.

В Алматы доля премий от выплат достигла 49%, в Карагандинской области - 58%, в Актюбинской - 47%, в Костанайской - 41%.

В настоящее время коэффициент, который применяется при расчете тарифа по автостраховке, в Алматинской области составляет 1,78, для Алматы - 2,96.

По мнению Марины Шиповаловой, этот дисбаланс нужно устранять, поэтому следует пересмотреть региональные коэффициенты. «Автомобили, которые зарегистрированы в области, фактически ездят в Алматы. Областные водители, это достаточно опасный сегмент автовладельцев... У нас чуть ли не четверть автовладельцев в мегаполисе, это сельское население. Не так страшно, когда при ДТП виноват водитель из области, а страшно, когда он является пострадавшим. В этом случае ущерб выплачивает алматинский водитель, и растет статистика по страховым выплатам в Алматы. В связи с этим Ассоциация страховщиков рекомендовала, чтобы при внедрении Европротокола, были пересмотрены региональные тарифы», - отметила она.

Страховщики надеются, что будет пересмотрена также система Бонус-Малус. «В рамках этой системы происходит премирование добросовестных водителей и наказание недобросовестных. Cтепень наказания недобросовестных водителей, которые приносят огромный убыток страховщикам, и небольшой убыток, одинаковы. При убытке 100 тыс. тенге наказание такое же, как и при убытке 1,5 млн тенге. Считаем, для стимулирования безаварийной езды необходимо адекватно наказывать водителей, которые нанесли больший вред пострадавшему при ДТП. То есть к виновникам аварий по страховым полисам нужно применять более жесткие коэффициенты. Эти механизмы нужно обсуждать… Необходимо, чтобы непосредственно сам автовладелец понимал, насколько выгодно ездить безаварийно, то есть платить либо меньше, либо больше (за полис - Ред.). Чтобы ответственность наступала не из-за того, что водителя запугали административным кодексом, а из-за того, что он будет считать свои деньги», - считает Марина Шиповалова.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 8 декабря 2015 > № 1573709


Россия. СФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 4 декабря 2015 > № 1570405

В рамках «Транспортной недели-2015» состоялась рабочая встреча руководителя Росавтодора Романа Старовойта с лидером Авто-Мото Ассоциации (АВАМТ) из Новосибирска Алексеем Носовым. Стороны обсудили актуальные вопросы, связанные с первыми неделями эксплуатации на федеральных автомобильных дорогах системы взимания платы «Платон», строительство Восточного обхода Новосибирска, а также правомерность взимания акцизов с некачественного топлива.

Говоря о системе взимания платы с «12-тонников», Алексей Носов заявил, что поддерживает данную инициативу государства по обеспечению сохранности дорог и привлечению новых внебюджетных источников финансирования их развития. По словам лидера новосибирского общественного объединения, члены ассоциации считают проект социально и экономически справедливым, так как фуры используют дороги для получения своей коммерческой выгоды, а наносят в десятки тысяч раз больше ущерба дорожному полотну, чем легковые машины. При этом владельцы грузовиков и простые автомобилисты оплачивают сопоставимый транспортный налог и акцизы на топливо. Алексей Носов высказал мнение, что учитывая ежегодный недостаток средств в региональных и муниципальных дорожных фондах, субъектам Российской Федерации необходимо задуматься о внедрении такой системы и на своих трассах.

«В настоящее время уже подписаны 6 соглашений с регионами, которые выразили намерение создать аналогичную систему взимания платы с «12-тонников» и на своих транспортных артериях. В перспективе, возможна интеграция подобных разработок с уже функционирующим федеральным проектом «Платон», - прокомментировал Роман Старовойт.

Также на повестку совещания был вынесен вопрос строительства нового участка объездной дороги вокруг Новосибирска. Алексей Носов обратился к главе Росавтодора с просьбой вмешаться в данную ситуацию, так как допущенные на этапе проектирования трассы ошибки могут привести к тому, что весь транзитный поток для выхода на трассу М-52 после ввода в строй первой очереди Восточного обхода уже в 2017 году пойдет через Академгородок, являющийся Новосибирским Научным и Образовательным центром Сибири.

«Его улицы: Иванова, Арбузова, Российская, проспекты Строителей, Морской, Коптюга и Университетский будут перегружены и встанут в заторах», - предупредил лидер ассоциации.

Со своей стороны Роман Старовойт заверил, что экспертами Росавтодора будет проведена соответствующая проработка данного вопроса, для того, чтобы оценить риски и выработать конкретные решения для оптимального варианта объездной дороги.

Кроме того, представитель Авто-Мото Ассоциации рассказал о претензиях новосибирских водителей к качеству местно топлива: «По результатам лабораторных экспертиз, проведённых нашей общественной организацией, до 50% бензина и 90% дизтоплива на сетях АЗС - контрафакт. Топливо, не соответствующее требованиям техрегламента, не только наносит ущерб имуществу автовладельцев, с реализации такого эрзац-бензина не уплачивается топливный акциз. Буквально на днях была проведена аналогичная проверка качества моторных масел - тоже подакцизного товара, в ходе которой выяснилось: каждый второй литр масла - подделка. В результате противоправных действий жуликов на рынке ГСМ во всех регионах, дорожные фонды недополучают десятки, если не сотни миллиардов рублей».

Руководитель Федерального дорожного агентства заявил, что уже получал обращения по поводу данной проблемы и намерен обратиться к депутатам Госдумы с целью урегулирования данного вопроса на законодательном уровне.

Россия. СФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 4 декабря 2015 > № 1570405


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 2 декабря 2015 > № 1569660

Увеличить стоимость страховки для водителей, неоднократно совершавших ДТП, предлагают в ассоциации финансистов, сообщила КазТАГ пресс-служба национальной палаты предпринимателей (НПП) «Атамекен». «Мы предлагаем повышать стоимость страхового полиса для лиц, которые часто совершают ДТП. В принципе, сейчас такой механизм есть, но он все-таки ограничен определенным верхним пределом. На наш взгляд, его недостаточно», – цитирует пресс-служба управляющего директора ассоциации финансистов Казахстана Ерлана Бурабаева, в сообщении, опубликованном на сайте НПП в среду.

По словам Е. Бурабаева, ассоциация подготовила предложения в концепцию примирения при ДТП в рамках Европротокола и выдвинула три основные поправки, как, например, ужесточение условий оформления страховки для злостных нарушителей ПДД.

«Сейчас водитель, совершивший ДТП, для того чтобы дальше управлять транспортным средством, должен купить новую страховку. Также он вынужден оплатить штраф за нарушение ПДД, которое повлекло аварию. Очень часто ДТП «разводятся» на месте, водители договариваются и виновник возмещает пострадавшему ремонт авто. То есть штраф ему оплачивать не нужно и ДТП обходится ему стоимостью страховки. Как это будет его ограничивать? Он будет и дальше лихачить. Должна быть система каких-то последствий», – сказал Е. Бурабаев.

Также, по его словам, ассоциация финансистов считает несправедливым, что в разных регионах стоимость страхового полиса различается.

«Транспортные средства могут свободно передвигаться по всему Казахстану, не только в своем регионе. При этом стоимость страховки варьируется. В Алматы и Астане – самая высокая, в других городах – дешевле. Это не совсем справедливо. У нас же нет различий по сумме транспортного налога. В разных регионах он един. Почему страховка имеет дифференциацию? Наше предложение – либо перейти на единый тариф по всему Казахстану, либо повысить стоимость в отдельных регионах до максимума», – подчеркнул Е. Бурабаев.

Кроме того, он заявил о необходимости наделения страховых компаний дополнительными функциями.

«Требуется законодательная доработка, которая дала бы страховым компаниям полномочия проводить анализ, использовать соответствующие утвержденные схемы и уже на основании этого осуществлять страховые выплаты. Чтобы избежать мошеннических действий со стороны страховых компаний или страхователей, необходимо все-таки четко прописать соответствующие бизнес-процессы и системы», – отметил Е. Бурабаев.

По его словам, в концепции предусмотрено, что оформление соответствующих документов без вызова ГАИ осуществляется самими страхователями, но разбор данных документов и анализ остается за страховыми компаниями.

«Сейчас у страховых компаний нет таких полномочий. Нет и утвержденных схем ДТП», – заключил Е. Бурабаев.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 2 декабря 2015 > № 1569660


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 26 ноября 2015 > № 1562234

Автодорожные организации выступают против отмены сбора за проезд легкового автотранспорта по платным автодорогам первой категории, сообщил КазТАГ председатель правления АО «Казавтожол» Ермек Кизатов.

«Это не совсем простая работа. Просто так взять и отменить – мы тоже не можем, потому что есть решение правительства по взиманию платы на дорогах. Не на всех дорогах будет взиматься плата с легкового транспорта – только на дорогах первой категории, но и полностью отменить ее смысла нет. Во-первых, эта дорога делается не только для грузовых машин, она и для легкового транспорта. Даже, может быть, для легкового транспорта у нас сегодня расходов больше, при этом плата – меньше», – сказал Е. Кизатов корреспонденту КазТАГ в четверг.

Вместе с тем он отметил, что обсуждение возможной отмены платы за проезд по платным автодорогам для легковых автомобилей еще продолжается.

«Но расходов мы намного больше несем сегодня на обязательное обеспечение объектов для легкового транспорта. Поэтому работа идет, обсуждать будем, но я вам скажу, что многие общественные организации, которые занимаются этим делом, дорожные организации, они сами против отмены взимания платы с легкового транспорта. Дорожники и автомобилисты, и общественные организации говорят, что надо брать (плату за проезд легкового автотранспорта по платным автобанам – КазТАГ).

Напомним, вице-министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек сообщил, что министерство по инвестициям и развитию РК намерено освободить владельцев легковых авто от уплаты взносов за проезд по платным автодорогам.

«Вопрос по платным дорогам сегодня не поднимали, но я хотел небольшое заявление сделать, у нас, наверное, поменяется. Мы на примере работы (платного автобана – КазТАГ) Астана-Боровое видим, что 80-85% доходов по платности – это грузовые машины и автобусы. Мы приходим к мысли, что, возможно, для легковых машин на будущее на платные дороги мы не будем устанавливать цены. Они будут идти бесплатно. Будем брать только с грузовых машин», – сказал Ж. Касымбек 23 июня на заседании комиссий фракции партии «Нур Отан» по контролю за формированием и эффективным расходованием бюджетных средств и средств, выделяемых из Национального фонда на реализацию новой экономической политики «Нурлы жол – путь в будущее».

«Я думаю, это было бы логично. Если депутаты нас в следующей сессии поддержат, мы могли бы внести в закон соответствующие изменения», – добавил он.

Позднее вице-министр уточнил журналистам, что данное предложение еще планируется обсудить с перевозчиками.

«Если такая тенденция будет сохраняться и грузовой транзит будет расти. Мы же эти дороги делаем, чтобы транзит рос, чтобы в Казахстан больше грузов ввозилось. Возможно, мы придем к тому, что платность будет только для грузового транспорта и автобусов… Мы хотим этот вопрос до осени полностью обсудить с перевозчиками. Перевозчицкие компании тоже могут возмутиться и сказать: почему только с нас? Дороги-то эксплуатируют все», – сказал он, отметив, что будет изучен соответствующий международный опыт.

Он напомнил, что в Казахстане платными станут порядка 7 тыс. км.

Вице-министр признал, что хотя автолюбители на трассе Астана-Боровое платят всего Т1 за каждый км платного автобана, но на выезде их нередко ждут длинные очереди.

«По часу, конечно, не стоишь. Вы не бесплатно едете, с вас деньги все равно снимут, когда вы в следующий раз проедете. По нормативам так: 200 машин скапливается, шлагбаум открывается автоматически. Поэтому этот фактор (времени проезда с учетом оплаты – КазТАГ) тоже есть, население не такие деньги приносит, как грузовой транспорт, но есть неудобства», – констатировал Ж. Касымбек.

Кроме того, по его словам, в результате введения льготной ежегодной абонентской платы в Т1 тыс. за проезд по автобану по сравнению с Т1 за км пути в обычном режиме многие жители сельских населенных пунктов вдоль дороги переоформили автомобили со столичных госномеров на местные.

При этом вице-министр затруднился сказать, когда могут ввести бесплатный проезд для легковых авто по платным автодорогам, отметив лишь, что это будет зависеть от депутатов.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 26 ноября 2015 > № 1562234


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 24 ноября 2015 > № 1561612

Акимат Актюбинской области переводит на газ транспортные средства бюджетных организаций. Об этом сегодня на пресс-конференции в СЦК сообщил аким региона Бердыбек Сапарбаев.

«На сегодня самый дешевый газ - в Актюбинской области. Мы приняли решение со следующего года, в первую очередь, все транспортные средства бюджетных учреждений перевести на газ. В два раза сократятся денежные расходы, во-вторых, это экономия горюче-смазочных материалов», - рассказал он.

По его словам, переход авто на газ апробирован в одном из районов области и показал положительный результат.

По данным пресс-службы областного акимата, за 10 месяцев 2015 года добыто 5,7 млн. тонн нефти, попутного нефтяного газа.

«Переход на газ для одного транспортного средства составляет от 130 тыс. до 170 тыс. тенге. Если сегодня литр бензина стоит от 120 до 139 тенге, то при переходе на газ заправка будет стоить 23 тенге. Вот посчитайте, насколько будет дешевле заправляться газом. Тем более, что мы газ сами добываем. Мы в первую очередь в городе Актобе, районных центрах начали строительство газозаправочных станции», - пояснил аким.

На вопрос, переведет ли он свою служебную автомашину на газ, Бердыбек Сапарбаев сказал: «Обязательно! Я же должен показать пример».

Автор: Дамир Байманов

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 24 ноября 2015 > № 1561612


Россия. ЦФО > Транспорт > bfm.ru, 19 ноября 2015 > № 1555861

Скидка «постоянного клиента» на М11: «Плата все равно неподъемна»

Проезд по платной трассе от МКАД до Солнечногорска станет платным с 23 ноября. Стало известно о системе скидок при частом использовании трассы, но поможет ли такая мера привлечь водителей?

Проезд по головному участку трассы М11 «Москва — Санкт-Петербург» от МКАД до Солнечногорска станет платным с понедельника, 23 ноября. Об этом сообщила пресс-служба госкомпании «Автодор». Тарифы за проезд остаются прежними, утвержденными еще в октябре, при этом вводится ранее не анонсированная система скидок для постоянных пользователей трассы. До аэропорта «Шереметьево» можно будет доехать не за 100 рублей, как планировалось раньше, а за 30 рублей, но при соблюдении ряда условий.

Чтобы воспользоваться системой скидок, водитель должен взять в аренду транспондер — небольшое устройство, которое ставится в салон машины и позволяет проезжать пункт взимания платы без остановки. По договору аренды, владелец авто должен положить на счет, к которому привязан транспондер, минимальную сумму — 1000 рублей, а также указать маршрут, которым он регулярно пользуется. За каждую из первых 20 поездок, совершенных таким образом, дается базовая скидка в 20%. Скидка может достигать и 70%: чем больше ездишь, тем дешевле обходится каждая поездка.

Даже с учетом скидок проезд по трассе М11 получается слишком дорогой, считает жительница Зеленограда Наиля.

Наиля

жительница Зеленограда

«Для любого жителя Зеленограда эта трасса является необходимым участком, потому что старая Ленинградка забита фурами, там построили много терминалов, постоянные пробки. Но плата, которая должна была вступить с 16 ноября, — 400 рублей утром в один конец, до МКАД, 350 — вечером, это совершенно ненормально, это неподъемная плата. 750 рублей в день за проезд туда-обратно я платить не готова. Я думаю, что не только я, а никто не готов. Откуда взяли эту сумму, совершенно не понятно. Скидка 20% — это ничтожно мало. Если 750 рублей в сутки проезд туда-обратно, 20% — это 150 рублей, то есть 600 рублей. Это нереально. Я понимаю, 150 рублей в один конец, 250 рублей в сутки — это максимально возможное. Больше даже нет смысла платить. Лучше уж тогда по Пятницкому шоссе проехать, пораньше выйти из дома, и по старой Ленинградке. Ничего страшного, ездили же до этого».

Накопительной системой скидок на проезд по головному участку трассы М11 могут воспользоваться только владельцы автомобилей 1-й и 2-й категорий — легковых машин и небольших грузовиков типа «Газель».

Россия. ЦФО > Транспорт > bfm.ru, 19 ноября 2015 > № 1555861


Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 16 ноября 2015 > № 1551342

Проект организации платных парковок в Ярославле неудачен, ошибочен, несостоятелен по ряду причин, которые в конечном счете приведут к его провалу, поскольку представители мэрии игнорируют замечания, предпочитая «гнуть свою линию», не прислушиваясь к общественному мнению и не желая замечать откровенные ошибки.

Первая и одна из фатальных ошибок — стойкое нежелание открыто обсуждать проект, максимально закрыто и упорно проталкивая его, не прислушиваясь к тем, кто по сути является и заказчиком, и потребителем конечного продукта — платных парковочных мест. Представители мэрии утверждают, что проект был вынесен на общественное обсуждение. Видимо, это обсуждение прошло в «кулуарном» и «закрытом» режиме, как это делается при наличии сторонних интересов, исключительно формально для отчетности, а не для того, чтобы понять и услышать мнение горожан. В последнее время, проведение подобных формальных «публичных слушаний» сталкивается с сопротивлением активной части горожан и проекты, проталкиваемые таким образом, не находят реальной поддержки среди населения.

Из этого следует вторая причина, по которой проект не принесет пользы городу. Та настойчивость и упорство, с которой пытаются принять данный проект, наталкивает на мысль, что он делается не на благо людей и города, а в чьих-то корыстных интересах. Иной причины для такого бессмысленного напора и спешки я не вижу. Есть множество более важных проблем, требующих неотложного решения. Организация платных парковочных мест сможет приносить пользу лишь в отдаленной перспективе, если вообще окажется полезной.

Сомнения в вероятной пользе возникают, если внимательно проанализировать одну из основных заявленных проблем, на решение которой нацелен проект — борьбу с пробками. Пробки в городе — образуются не в центральной части и не из-за припаркованных в зоне ЮНЕСКО машин, а на основных транспортных артериях — Московском, Ленинградском проспектах, улицах Советской, Гагарина, Свободы и прилегающих к ним территориях. В первую очередь, борьба с пробками должна начинаться именно с наведения порядка на данных направлениях, в первую очередь — с использованием существующих инструментов: штрафов за бездумно брошенные авто, создающие помехи движению, регулировки светофорных объектов, перераспределения потоков общественного транспорта и прочих. В руках властей есть действенные и практически бесплатные средства, которые было бы логично использовать в первую очередь, прежде чем «выдумывать велосипед», который без решения прочих проблем будет бесполезен. Напротив, «закрыв» таким образом центр города для автомобилистов, власти вытеснят паркующихся на эти самые артерии — Московский, Советскую, Большую Октябрьскую, проспект Октября, затруднив тем самым и без того перегруженные магистрали. Автомобилистам не предлагается альтернатива, кроме как самостоятельно искать места на прилегающих территориях.

Безальтернативность — еще одна из причин, почему я против предлагаемого проекта. Автомобилисты должны иметь выбор — либо платить за припаркованный автомобиль и пользоваться преимуществом и комфортом платного места, либо воспользоваться бесплатным местом, но при этом понеся дополнительные временные затраты на поиск этого места и на путь до необходимой им «точки притяжения/интереса». Например, в Красноярске, где проект платных парковок запущен в апреле 2015 года, существует сеть альтернативных бесплатных перехватывающих парковок, на которых автомобилист может оставить машину, приехав в центр города. Также в Красноярске предусмотрен бесплатный проезд по центру города на муниципальном общественном транспорте для людей, воспользовавшихся перехватывающими парковками. Большинство парковочных мест в Красноярске — расположены в специально устроенных и оборудованных карманах, что действительно позволяет разгрузить дороги. В Ярославле же проект предусматривает использование существующей улично-дорожной сети, что ограничивает движение на и без того узких улицах центральной части города.

Зачастую запланированные парковочные места расположены с нарушением ПДД, что признают и кураторы проекта в мэрии. В ряде мест организация парковочных мест превращает улицы в «непроходимые ущелья». Это требует изменения схем движения транспорта. Например, Волжская набережная на промежутке от здания РЖД до памятника Некрасову из улицы с двусторонним движением превращается в «бутылочное горлышко» с парковочными местами с обеих сторон, по которому с трудом сможет протиснуться один автомобиль. Зимой даже после небольших снегопадов улица станет вообще непригодной к использованию, поскольку качество уборки города оставляло желать лучшего во все времена.

В мэрии заявляют, что бремя ответственности за содержание/уборку парковочных мест будет возложено на концессионера, но при этом в том же Красноярске — власти были вынуждены искать выход из сложившихся нарушений, в связи с претензиями прокуратуры на данный счет. По мнению правоохранителей, невозможно выделить отдельные участки для содержания и обслуживания сторонней организацией, не проводя для этого отдельного открытого аукциона.

Проект организации платных парковок в Ярославле требует если не отмены, то серьезной доработки и пересмотра. Учитывая отсутствие успешного опыта внедрения подобных проектов в стране (я не беру в расчет Москву и Санкт-Петербург, поскольку даже там проекты платных парковок были внедрены с неимоверными усилиями и проблемами) ярославский, наспех слепленный проект, не сможет принести пользы городу. Скорее всего он принесет только убытки и вред, уведя силы и средства от действительно важных и срочных городских проблем.

Как стало известно корреспонденту ИА REGNUM, сегодня в городскую избирательную комиссию обратилась инициативная группа граждан с ходатайством о проведении референдума по вопросу организации платных парковок в исторической части Ярославля.

Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 16 ноября 2015 > № 1551342


Великобритания > Транспорт > offshore.su, 13 ноября 2015 > № 1598217

Британский Ассоциация проката и лизинга автомобилей (BVLRA) предлагает правительству утвердить предложение, которое позволило бы предприятиям вернуть 60 процентов НДС, уплаченных на аренду или лизинговые платежи для транспортных средств.

BVRLA говорит, что она в состоянии обеспечить правительству четкие доказательства того, что 60 процентов от общего объема миль ежегодно для арендованных автомобилей используется в рабочих целях. BVRLA заявляет, что готова предоставить доказательства из более чем 61000 арендованных транспортных средств, используемых для бизнеса и частного использования. В широкую выборку BVRLA среди малых и крупных предприятий включены фирмы, которые использовали систему учета пробега, выборка охватывает широкий спектр отраслей промышленности.

В настоящее время компании могут вернуть 50 процентов НДС, уплаченный автомобильной компании при взятии авто в аренду или прокат, и Европейская комиссия должна одобрить это «отступление». Ставка в 50 процентов не изменялась с 1995 года, и нынешний механизм подходит к концу 31 декабря 2016 года.

Главный исполнительный директор Ассоциации Джерри Кини сказал: «Результаты нашего исследования 2015 года обеспечивают надежные доказательства того, что правительство Великобритании должно теперь возобновить НДС-возврат, чтобы британские лизинговые автомобильные фирмы могли на законных основаниях вернуть 60 процентов НДС, уплаченного во время проката или аренды автомобиля «.

Великобритания > Транспорт > offshore.su, 13 ноября 2015 > № 1598217


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 3 ноября 2015 > № 1550001

С 3 ноября и до окончания зимы в связи с тяжелыми горными условиями и из-за несоответствия дорог техническим параметрам введен запрет для движения грузовых авто с прицепами и полуприцепами (малые радиусы кривых, уклоны превышают предельно допустимые нормы) по ряду автотрасс.

Как сообщили в управлении административной полиции, ограничения вводятся на ряде участков по четырем направлениям. Это автотрассы: «Усть-Каменогорск-Зыряновск-Рахмановские ключи» с 46 по 66 км (Осиновский перевал, от села Северное до Серебрянска); «Усть-Каменогорск-Таргын-Самарское» с 62 по 145 км (от села Таргын до села Самарское); «Усть-Каменогорск-Горная Ульбинка-Северное» с 18 по 60 км (от села Каменный карьер до Северного); «Теректы-Урунхайка-Тоскаин» с 7 по 57 км (перевал Мраморный).

Напомним, что с 1 ноября закрыт для проезда грузовых машин с прицепами и полуприцепами Защитинский путепровод в Усть-Каменогорске.

В случае, если в зимнее время будет необходимость в перевозке крупногабаритного неделимого груза, то это можно обеспечить, обратившись в полицию и к владельцам автодорог.

Проезд разрешат при хорошей погоде, наличии подсыпки и автомобиля сопровождения, сообщили в управлении административной полиции области.

Автор: Людмила Малько

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 3 ноября 2015 > № 1550001


Израиль > Транспорт > vestnik-news.com, 2 ноября 2015 > № 1591974

МИНТРАНС РАСШИРЯЕТ СЕТЬ СТАНЦИЙ ПРОХОЖДЕНИЯ ГОДОВОГО ТЕХОСМОТРА АВТО

Министерство транспорта опубликовало сегодня тендер на создание четырех новых станций технического осмотра транспортных средств ("махон ришуй"). Такая необходимость продиктована растущим числом транспортных средств на дорогах страны. Об этом сообщил сегодня министр транспорта и разведки Исраэль Кац.

Планируется, что новые пункты прохождения годового техосмотра будут созданы в Натании, Кирьят-Ата, Йокнеам-Илит и Нагарии. Они будут оснащены диагностическими линиями для частного и грузового транспорта, и отдельной линией - для мотоциклов.

Министр транспорта и разведки Исраэль Кац: "Создание новых пунктов годового техосмотра направлено на улучшение уровня сервиса водителей и сокращение времени ожидания".

Согласно условиям тендера, пункты технического осмотра (ПТО) должны быть оснащены современным оборудованием для проверки уровня загрязнения атмосферного воздуха автотранспорта с бензиновым и дизельным двигателями.

Для информации, на сегодняшний день в стране работают 63 таких пункта со 128 диагностическими линиями. Ежегодно ПТО проводят более трех миллионов техосмотров.

Заметим, что за последние пять лет число автомобилей в Израиле увеличилось на 15%. В 2015 году их число составило около 3,2 миллионов.

Израиль > Транспорт > vestnik-news.com, 2 ноября 2015 > № 1591974


Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 30 октября 2015 > № 1536417

ОСАГО на грани краха?

Доля машин в России, не застрахованных по ОСАГО, по некоторым оценкам, доходит до 30%. Банки.ру выяснял, есть ли основания говорить о крахе системы обязательного автострахования, насколько велика вероятность получить вмятину от незастрахованного водителя и чем грозит владельцу авто езда без полиса.

Не ездят или не платят?

3а три квартала 2015 года страховщики заключили 29,8 млн договоров ОСАГО, что на 2,5 млн, или 8%, меньше, чем за аналогичный период прошлого года, свидетельствуют данные Российского союза автостраховщиков (РСА). «На этот тренд влияют два фактора: снижение числа продаваемых автомобилей, а также рост числа фальшивых полисов», — считает президент союза Игорь Юргенс. По данным аналитического агентства «Автостат», продажи новых легковых автомобилей за январь — сентябрь 2015 года упали на 33% по сравнению с тремя кварталами прошлого года (всего в этом году за девять месяцев продано 1 млн 297 тыс. машин).

По мнению главы Ассоциации защиты страхователей Николая Тюрникова, уменьшение числа полисов ОСАГО связано не с этим трендом, а с ростом тарифа на «автогражданку» в октябре 2014-го и апреле 2015 года. По его оценке, в РФ сейчас не застраховано по ОСАГО 24% машин.

«В отчете РСА по итогам 2014 года есть очень красноречивая диаграмма: на 55,7 миллиона транспортных средств – 42,6 миллиона договоров ОСАГО. То есть не застрахована почти четверть, – говорит эксперт. – Да, машин в этом году продано меньше, но 1,2 миллиона все-таки продано. И новые автомобили, скорее всего, застрахованы. Таким образом, эти 1,2 миллиона просто закрывают «дыру» в общем числе отказов от страховок: следовательно, в действительности в этом году заключено не на 2,5 миллиона, а минимум на 3,7 миллиона полисов меньше». По мнению Тюрникова, доля людей, которые перестали эксплуатировать свои машины, очень незначительна. «Люди проголосовали против несправедливого тарифа очень четко – рублем, просто перестав покупать ОСАГО», – говорит он.

По результатам опросов движения «Синие ведерки», в Москве и Петербурге ездят без ОСАГО (или с фальшивым полисом) около 27% респондентов, в Екатеринбурге такой ответ дали 37% автовладельцев. Как уточнил порталу Банки.ру координатор движения Петр Шкуматов, подобные опросы периодически проводятся в ходе его передачи на радио «Русская служба новостей» в форме СМС-голосования, в котором участвуют от 300 до 400 человек. По его мнению, у отказа от «автогражданки» есть косвенный положительный эффект – не чувствуя за собой страховой защиты, люди начинают ездить аккуратнее.

По оценке исполнительного директора РСА Евгения Уфимцева, не застрахованы по ОСАГО около 2,5–3% автовладельцев, примерно 1 млн человек. Это те, кто ездит именно с фальшивыми полисами, уточняет эксперт. «Я сомневаюсь, что кто-то ездит вообще без полиса, так как сотрудники ГИБДД проверяют его наличие. Если и есть такие, то это мизерная доля процента, точно подсчитать которую невозможно», – говорит эксперт. По его словам, остальную часть из 8%, на которые снизилось число проданных страховок ОСАГО, составляет «естественная убыль» автопарка – то есть машины, которые перестали эксплуатироваться. «Может быть, если считать такие «фантомные машины, и получится больший процент незастрахованных по ОСАГО, но в любом случае ни о каких 24% и тем более 30% речь не идет», – уверен Евгений Уфимцев.

Снижение числа новых полисов он связывает с ухудшением общеэкономической ситуации, из-за чего люди ищут разные способы сэкономить. «При этом многие упускают из виду, что тариф ОСАГО вырос не так существенно, как лимит выплаты: со 120 тысяч до 400 тысяч рублей», – отмечает исполнительный директор РСА.

Тенденция к снижению числа договоров ОСАГО на 8% по итогам трех кварталов выглядит пугающе, считает главный страховой аналитик Банки.ру Дмитрий Жуков. «Динамика снижения в течение года выглядит еще хуже, – говорит эксперт. – В первом квартале снижение было на 3,7%, во втором – на 8,8%, а в третьем – уже на 10,1%. В сентябре падение количества договоров зафиксировано на уровне 17,6%. Притом что общий парк не снижается, а растет, хоть и не столь значительно, как в предыдущие годы. Серьезное снижение началось после второго увеличения стоимости обязательной «автогражданки» в апреле 2015 года. Какую-то долю в тенденцию внесли изменения в законодательство (например, отмена отдельного полиса для прицепов юрлиц), но в значительной части она обусловлена отказом части автовладельцев от покупки ОСАГО в принципе или покупкой поддельных полисов».

Оценки самих страховщиков в отношении общего числа не застрахованных по ОСАГО различаются. В СК «Согласие» заметили, что этот процент «однозначно ненулевой». В СК «МАКС» отмечают стагнацию с тенденцией к снижению количества заключенных договоров. «Предпосылок для сокращения количества незастрахованных водителей нет – доходы населения снижаются, растет число фальшивых полисов», – считает управляющий директор департамента страхования автотранспортных средств группы «Ренессанс страхование» Сергей Демидов.

Ответственность минимум 90% автовладельцев застрахована, подсчитал руководитель управления методологии обязательных видов компании «АльфаСтрахование» Денис Макаров, сопоставив данные по численности автопарка (40,85 млн на конец 2014 года) с данными по числу договоров ОСАГО, действовавших к концу первого полугодия 2015 года (37,5 млн). «На мой взгляд, существует четкая зависимость между распространением практики использования поддельных полисов и деятельности так называемых автоюристов, так как именно ее последствия привели к резкому подорожанию полисов в отдельных регионах. Эта деятельность «процветает» в таких регионах, как Челябинская область, Краснодарский и Красноярский край, Татарстан, Пензенская, Томская области», – говорит Денис Макаров.

Два крупных игрока – «Ингосстрах» и «СОГАЗ» в противовес общей тенденции отметили рост числа договоров ОСАГО в портфелях компаний на 19% и 20% соответственно (в «Ингосстрахе» уточнили, что данные о приросте считались за восемь месяцев 2015 года). За три квартала «Ингосстрах» продал 1,4 млн полисов ОСАГО, а «СОГАЗ» – 983 тыс., следует из статистики РСА.

Одного штрафа мало

Тренд на снижение числа проданных полисов не может не тревожить, признает президент РСА Игорь Юргенс. Глава Ассоциации защиты страхователей Николай Тюрников более категоричен: «Сама система ОСАГО в целом полезная, но подобные решения (о росте тарифов) приводят ее к краху».

Чтобы мотивировать автовладельцев покупать ОСАГО, до конца года в одном из двух регионов – Москве или Казани – планируется запустить пилотный проект по автоматическому отслеживанию наличия полиса ОСАГО с помощью камер фотовидеофиксации и их взаимодействия с базой РСА. Таким образом, риск штрафа в 800 рублей за отсутствие полиса возрастает в разы – его можно получить не только от сотрудника ГИБДД лично, но и всякий раз, проезжая под камерами.

По мнению Евгения Уфимцева из РСА, одного штрафа мало, и, чтобы стимулировать автовладельцев страховаться, необходимо ввести дополнительное наказание за намеренную покупку поддельного ОСАГО. «Многие водители умышленно покупают вместо страховки бумажку. Доказать умысел, конечно, сложно, но можно. И за это должно быть отдельное административное наказание», – уверен Уфимцев. Сергей Демидов из «Ренессанса» считает штраф за отсутствие ОСАГО достаточно низким, что побуждает водителей покупать подделки.

Уфимцев также отметил, что около 35 млн водителей имеют право на скидку за безаварийную езду (коэффициент «бонус-малус» меньше 1) и опасение потерять ее должно стать дополнительной мотивацией для водителей.

По мнению Петра Шкуматова из «Синих ведерок», отслеживание наличия полиса с помощью камер фотовидеофиксации даст свои плоды, но может привести и к росту числа «полулегальных» страховок. «Многие страховщики, которые находятся в предбанкротном состоянии, распродают полисы ОСАГО по 1 000–1 500 рублей, – говорит Шкуматов. – То есть формально полис настоящий, он есть в системе РСА, но фактически это бумажка, и выплаты по ней не получишь». ( По полисам ОСАГО клиентов лишеннных лицензии компаний выплаты осуществляет РСА).

«Введение штрафов с использованием камер вряд ли кардинально исправит ситуацию, так как подобные меры никогда не давали в нашей стране серьезного результата, а большинство отказывающихся от полисов россиян проживает вне крупных городов», – считает главный страховой аналитик Банки.ру Дмитрий Жуков.

В «Ингосстрахе» предлагают «просветительский» выход из ситуации. «Страховые компании и правительство РФ должны с помощью разумной «агитации» доносить до граждан мысль, что реформа ОСАГО и данный вид страхования в целом имеют благие цели и способствуют созданию цивилизованной системы страховой защиты российских автовладельцев», – полагает директор дирекции розничного бизнеса компании Виталий Княгиничев.

Жалобы на завышенные тарифы страховщики отвергают. «Они рассчитаны на основании статистики и отражают текущую действительность, и то не в полной мере, – говорит директор департамента андеррайтинга и управления продуктами СК «Согласие» Дмитрий Кузнецов. – И если их сравнивать с иными расходами на транспортные средства, такими как налоги, расходы на бензин или проведение очередного техосмотра, то становится понятно, что сумма небольшая. К сожалению, очень многие автовладельцы относятся к ОСАГО как к очередному налогу и стараются его минимизировать всеми возможными способами».

«Только справедливые тарифы и справедливые выплаты способны обеспечить привлекательность системы ОСАГО для автомобилистов», – уверен Николай Тюрников. Денис Макаров из «АльфаСтрахования» считает, что нужно исключить из цепочки урегулирования автоюристов: «В случае ухода с рынка автоюристов нормализуется ситуация с убыточностью, у страховых компаний появится возможность использовать тарифный коридор».

Елена ПЕТЕШОВА, Banki.ru

Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 30 октября 2015 > № 1536417


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 27 октября 2015 > № 1531003

Состоялся очередной рейд по выявлению стихийных парковок

Власти Алматы решили вплотную заняться этой проблемой

Экипажи дорожно-патрульной полиции совместно с акиматом Алматы с сегодняшнего дня будут проводить оперативно-профилактические мероприятия «Парковка» для выявления стихийных парковок и автотранспортных средств, припаркованных в неположенных местах. Об этом в ходе брифинга в Управлении административной полиции Алматы заявил Жандос Мураталиев, заместитель начальника УАП ДВД города Алматы. Кроме того, в местах, где часто возникают незаконные парковки, будут работать эвакуаторы, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«На всех магистральных улицах города будем проводить специальные рейды, для того чтобы выявить водителей, которые паркуются в неустановленных местах под знаками «Остановка запрещена» и «Стоянка запрещена». В части этого, согласно ст. 597 Кодекса об административных правонарушениях предусмотрено 10 МРП. За парковку на клумбах и детских площадках – 15 МРП, за создание препятствия для других транспортных средств (парковка во втором ряду) – 20 МРП. А за парковку на местах для инвалидов – штраф составит 50 МРП» - сказал полковник Жандос Мураталиев.

В числе наиболее распространенных нарушений ПДД – парковка автотранспорта в неустановленных местах. По словам Мураталиева, с начала текущего года за это правонарушение к административной ответственности были привлечены 4509 водителей.

Также журналистам была предоставлена возможность выехать на дежурство с экипажем ДПП. Корреспондент центра деловой информации Kapital.kz с экипажем прибыл на участок железнодорожного вокзала Алматы-2.

За первый час проведения рейда было составлено четыре протокола за парковку под знаком «Остановка запрещена», расположенного со стороны ТЦ Алтын Тараз.

Полицейские отметили, что в случае выявления факта нарушения правил парковки и отсутствии владельцев авто, машины будут транспортированы на специализированную штрафную стоянку при помощи эвакуаторов.

К слову, на патрулируемом участке за первые полчаса проведения рейда был эвакуирован один автомобиль, припаркованный в неположенном месте, перед Налоговым управлением по Жетысускому району.

Таким образом, целенаправленные рейдовые мероприятия, проводимые сотрудниками ДПП на ежедневной основе, способствуют стабилизации дорожной обстановки, снижению аварийности в городе, а также улучшению дисциплины среди автомобилистов.

Напомним, в Казахстане с 1 января 2015 года 1 МРП составляет 1982 тенге.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 27 октября 2015 > № 1531003


Россия > Транспорт. Финансы, банки > bfm.ru, 26 октября 2015 > № 1536496

Уверены, что ваш полис ОСАГО не поддельный?

В России наблюдается рост числа поддельных полисов ОСАГО. Об этом сообщает Российский союз автостраховщиков. Эксперты говорят: чтобы защититься от фальшивки, нужно покупать полисы в офисах проверенных страховых компаний

Фальшивые полисы ОСАГО буквально наводнили рынок. По данным Российского союза автостраховщиков, каждый 42-й полис в России недействителен. Страховые компании потеряли десятую часть продаж по сравнению с 2014 годом — это около 3 млн договоров.

К этому привели сразу несколько причин, говорят эксперты. Среди них резкое подорожание услуг страхования при понижении доходов населения, кризис продаж на рынке авто и отказ от второго автомобиля в семье. Заместитель руководителя Всероссийской оперативной службы экстренной помощи пострадавшим при ДТП, координатор службы «Европротокол» Глеб Виленский считает, что страховые компании сами виноваты в сложившейся ситуации.

Глеб Виленский

координатор службы «Европротокол»

«В первую очередь, на мой взгляд, виноваты страховщики, потому что они в течение нескольких лет затрудняли людям покупку полисов в тех регионах, где для страховых компаний ОСАГО было невыгодно, и тем самым просто открыли дорогу всяким жуликам. Во-вторых, за последнее время только в этом году с рынка ушло несколько крупных страховых компаний. Удивительным образом каждая из них недосчиталась огромного количества бланков. Эти бланки настоящие. Автовладелец, покупая такой полис, является совершенно добросовестным покупателем, и у него нет способа определить, настоящую ему страховку продали или поддельную. Он же не может разбираться во всех этих нюансах — кто работает, а кто лишен лицензии. Естественно, чем выше стоимость полиса, тем больше будет у разного рода жуликов мотивации продавать фальшивки. Я не знаю ни одного способа защиты от этого в масштабах государства. Что делать простому автовладельцу — совершенно понятно: ему нужно подстраховываться и покупать страховку только в проверенных местах, лучше всего в офисе страховой компании. Если у водителя недействительный полис ОСАГО, то он просто не застрахован и несет ответственность за ущерб в обычном гражданско-правовом порядке. За управление автомобилем без полиса сейчас предусмотрен только один вид наказания — штраф, и штраф не большой. Учитывая, что ГАИ сейчас гораздо реже проверяет полисы у водителей, у них появляется мотивация ездить вообще без страховки или покупать фальшивку. Но эта ситуация, скорее всего, в ближайшее время начнет меняться, потому что сейчас уже Российский союз автостраховщиков и ГИБДД заговорили о том, чтобы перепрограммировать существующие камеры автоматической фиксации, например, стрелки, таким образом, чтобы они выявляли в потоке машины без действующего полиса ОСАГО».

Автостраховщики предупреждают, что, покупая подделку, автомобилисты сами себя наказывают. Они остаются без покрытия финансовых потерь при ДТП, рискуют получить штраф за отсутствие полиса от ГИБДД в размере 800 рублей, а также потерять свою страховую историю.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > bfm.ru, 26 октября 2015 > № 1536496


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 26 октября 2015 > № 1531008

В Алматы активизируют борьбу со стихийными парковками

С начала года за парковку в неустановленных местах оштрафованы свыше 4,5 тыс. автолюбителей

В Алматы усилен контроль за парковкой автотранспорта в неустановленных местах. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в ДВД города.

В сообщении ДВД говорится, что целенаправленные рейдовые мероприятия, ежедневно проводимые сотрудниками дорожно-патрульной полиции, способствуют стабилизации дорожной обстановки в городе, снижению аварийности, а также улучшению дисциплины среди водительского состава.

«Для самого крупного мегаполиса страны – Алматы – вопросы дорожной безопасности очень актуальны и являются жизненно важными. Поскольку за ними стоят жизнь и здоровье граждан, а также их безопасность. На сегодняшний день в Алматы официально зарегистрированы 555 тысяч автотранспортных средств. Кроме этого, в город ежедневно заезжают порядка 300 тысяч иногороднего транспорта. Этот фактор обуславливает загруженность автомобильных дорог мегаполиса и требует постоянного контроля за безопасностью дорожного движения со стороны органов внутренних дел», – сообщил заместитель начальника Управления административной полиции ДВД города Алматы полковник полиции Жандос Мураталиев.

Между тем в полиции отметили, что в числе наиболее распространенных нарушений ПДД – парковка транспортных средств в неустановленных местах.

«С начала текущего года за вышеуказанный вид правонарушения к административной ответственности были привлечены 4 тысяч 509 автолюбителей. Уточню, что экипажи дорожно-патрульной полиции ориентированы также на выявления фактов стихийных парковок в местах, не предназначенных для этого, в зоне действия соответствующих дорожных знаков. Автолюбители, припарковавшие свои машины с нарушением действующего законодательства, будут привлечены к административной ответственности, согласно нормам ст. 597 КРКобАП, предусматривающий штраф от 10 до 50 МРП», - резюмировал полковник Мураталиев.

Кроме того, в полиции сообщили, что автотранспортные средства, владельцы которых при выявлении факта нарушения не будут находиться рядом со своим авто, будут транспортированы на специализированную штрафную стоянку с помощью эвакуаторов.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 26 октября 2015 > № 1531008


Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 24 октября 2015 > № 1528801

История, которая несколько дней держала российскую общественность в нервном напряжении, завершилась «хэппи-эндом». Машина «Феррари» то ли за 13, то ли за 15, сдачи не надо! — миллионов рублей успешно сгорела в ночь на 16 октября на Крымском мосту. Пожарные обошлись без исполнения прелюдии «Гори, гори ясно» и быстро потушили останки автомобиля. Водителей двух машин, которые разбились по вине молодого человека за рулем «Феррари», лечат, их жизнь вне опасности. Фамилию водителя, наконец-то, установили: он вовсе не сын израильского миллиардера.

Последний штрих, чтобы снять уже все наши треволнения и продемонстрировать триумф закона: на водителя «Феррари», Томаса Л., студента МГИМО, наложили штраф в размере 15 тысяч рублей. У него не было «прав» — вообще не было. Заодно на 30 тысяч оштрафовали владельца «Феррари», передавшего управление машиной человеку, не имеющему водительского удостоверения. И студент, по одним данным, улетел в Израиль, на родину. Согласно другим публикациям, остался в Москве.

Где трудится и официальный представитель Следственного комитета Владимир Маркин. Тот самый, который сразу после аварии сообщил: такие «бриллиантовые мальчики», как он образно выразился, «бросают вызов нашему обществу». «И, естественно, невольно возникает риторический вопрос: а дерзнули бы они так «шалить» в том государстве, гражданами которого они являются? — задался он вопросом. — Сомневаюсь. Их бы там «припарковали» еще при разгоне».

Может, и так, кто у нас читал израильские Правила дорожного движения или тамошний Кодекс об административных правонарушениях, если таковой у них вообще имеется. «Шалить» можно у нас, если и «припаркуют» за езду без водительского удостоверения, достаточно честно оплатить «в кассу» — наличными или банковской картой. Зато в Израиле, уверяют эксперты, водитель обязательно должен иметь при себе паспорт, водительское удостоверение и страховые полисы. В июне 2011 года в Израиле, за нарушение скоростного режима арестовали французского туриста. Его вина в том, что он ехал по шоссе со скоростью 200 километров в час. Француза освободили под домашний арест при условии, что он не будет снимать электронный браслет, указывающий на его местонахождение, ему запретили выезжать из страны до окончания процесса. Дальнейшая его судьба мало кого заинтересовала, надеюсь, не отбывает пожизненное.

С гласностью у них плохо, сколько наших журналистов следило за судьбой 18-летнего студента, который решил просто покататься на «Феррари». Правда, после аварии он попал в институт имени Н.В. Склифосовского, где пожаловался на частичную потерю памяти. И вряд ли скорейшему его выздоровлению способствовало обилие откликов на учиненное дорожно-транспортное происшествие. Если отбросить запрещенный к цитированию мат и садистские предложения насчет причитающегося ему наказания, то от пожеланий пользователей интернета не останется ничего. Для гражданина Израиля недобрые и черствые граждане России не приберегли ни одного доброго слова.

Увы, несмотря на штрафы за нецензурщину, мы продолжаем материться. Именно продолжаем: стиль вождения студента Томаса абсолютно не оригинален. В феврале прошлого года сын бывшего заместителя полпреда Чеченской Республики при президенте России Ислам М. устроил аварию на Кутузовском проспекте. Как говорят, на скорости около 150 километров в час он ехал — нет, не на «Жигулях», на немецком внедорожнике «Гелендваген» — и врезался в отбойник. И тоже «собрал» пару машин. Его автомобиль с номером «у 100 уу 95» эксперты оценили дешевле «Феррари», всего примерно в 9 миллионов рублей. Наши правоохранители, как водится, составили протокол. И отпустили. Только если Томас — студент МГИМО, пусть даже отчисленный, а затем восстановленный в институте, то Ислама, согласно заявлениям руководства института, отчислили еще в 2011 году — из этого же ВУЗа.

Да и вообще, что нам горелые «Феррари», в столице их как навоза за коровником в любой нашенской деревне. Восьмого марта прошлого года, возле телецентра «Останкино», это чудо итальянского автопрома под управлением 28-летнего Арсена А. успешно догнало недешевую машину «Лексус». «Феррари» взорвался и сгорел.

«Наши клиенты понимают, что, в конечном счете, покупают мечту, а не автомобиль», — говорил в 2008 году в интервью газете «Ведомости» президент «Феррари» Лука ди М. Сбыча мечт в России происходит регулярно, вместо дотла сгоревшей «бешеной тачки» наши сограждане идут, и покупают себе новую. Верной дорогой идут, а потом и едут, потому что мечту убить нельзя. Починить, наверно, можно. В ночь на 18 июня прошлого года 29-летний московский менеджер Армен Г. разогнался и впиндюрился — ну, как иначе скажешь… — на итальянском «Ламборгини» в витрину ЦУМа на Петровке. Вроде бы, по первичным признакам, машина ремонту подлежала.

С другой стороны, помер Максим, ну и хрен с ним: в ста метрах от ЦУМа, в Третьяковском проезде, продают и «Феррари», и «Мазерати», и «Бентли», и даже «Бугатти». Кто понимает, знает, почему «даже»: «Бугатти» тянет то ли на полтора, то ли на два миллиона долларов. Это, видимо, уже авто для старших московских менеджеров…

Но, как говорится, песня не о них. Журналистов сильно интересовало генеалогическое древо Томаса Л. Сам вопрос возник лишь по той причине, что не каждому первокурснику — пусть даже МГИМО — дают на «покатушки» машину «Феррари». Отсутствие «дорогих родителей» еще раз подтвердило известную истину: в Москве на сильно недешевых машинах сплошь и рядом ездят студенты и безработные. Ну, может, временно безработные. И временно отчисленные студиозусы.

Именно они, как выясняется, колесят по «бескрайним просторам нашей страны» на дорогих и очень дорогих иномарках. Насчет «просторов» я погорячился, редкий «Феррари» — «Мазерати», «Порше» или «Ламборгини» — фактически прилепляющийся к асфальту, сможет промчаться на скорости в 200 километров в час вдоль деревенской свинофермы. Да и просто проехать по грунтовке мимо сельпо. Москва, конечно, «хорошеет день ото дня», но даже в столице есть улицы, где дорогие спортивные иномарки просто лягут на «брюхо». Другое дело — центр.

Ровно два года назад, в октябре, нетрезвая девушка на «Мерседесе» устроила аварию на Кутузовском проспекте, по ее вине мотоциклисту оторвало ступню. Водительница оказалась безработной. Годом ранее, и тоже на «Мерседесе», безработная жительница столицы изящно и ловко въехала в стоявшую машину. В прошлом году автоледи — конечно же, тоже не имевшая работы… — на машине «Инфинити» повздорила с остановившим ее инспектором и врезала ему казенной полицейской видеокамерой по голове.

Понимаю, сочувствую ей: минимальная сумма пособия по безработице в прошлом году была 850 рублей, максимум составлял 4900 рублей. Вероятнее всего, она мчалась подбирать себе вакансию в центр занятости населения, расхоже именуемый «биржей труда». Ей повезло больше, чем безработному, у которого 25 августа нынешнего года, прямо в центре, на Новом Арбате, угнали «Мерседес» стоимостью около 10 миллионов рублей. Столичных безработных воры не любят и массово также крадут «Порше», «Лексусы» и «Бентли». Не обходят вниманием и гостей столицы: в декабре 2011 года в центре Москвы угнали «Лексус» безработного из Ханты-Мансийска. Злые языки выдвинули версию о том, что тот приезжал в город в надежде трудоустроиться и повысить свой уровень благосостояния. Не получилось.

В советские годы мы часто публиковали в газетах изобличительные заметки о том, как в «мире капитала» — Соединенных Штатах, ФРГ, Франции, Великобритании… — получавший пособие безработный не выдержал своей «невостребованности» и покончил с собой. Им бы наши морально-волевые качества, которыми обладают не имеющие работы владельцы дорогих и дорогущих автомобилей в России.

Теперь нам упорно втюхивают сказки о самом гуманном капитализме в мире: в 2009 году американская газета «Уолл-стрит джорнэл» сообщила, что потерявшие работу граждане страны тратят на поиски новой больше шести с половиной месяцев. Чему сильно радуются, потому что для многих из них вынужденная пауза оказалась приятным сюрпризом: они смогли уделять больше внимания семьям, старым друзьям, увлечениям, хобби и даже занятиям физкультурой и спортом.

Да бросьте! В «новой России» безработные и представители молодого поколения, нашей «растущей трудовой смены», в сто крат счастливее. Имея массу свободного времени, они разъезжают на машинах, пытаясь приложить свои навыки и полученные в институте знания для продвижения российских реформ. Иногда к ним, на подмогу, приезжают гости из-за рубежа.

Скоро ждем в Москве два четырехместных автомобиля «Феррари ФФ», принадлежавших бывшему испанскому королю Хуану К. Только что стало известно, что 6 ноября в Мадриде их продадут с аукциона, начальная цена — 350 тысяч евро каждый. Переведите в рубли — по меркам российских студентов и безработных получатся «копейки».

Сценарий известен. Тест-драйв — как теперь принято говорить — разумеется, на Садовом кольце, в районе Крымского моста. Пожарных вызовем заранее. Потом — гневное сотрясание воздуха, загодя написанные обличительные речи в адрес «мальчиков» и «девочек».

Гори-гори ясно, чтобы не погасло. И — синим пламенем.

Виктор Грибачев

Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 24 октября 2015 > № 1528801


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 21 октября 2015 > № 1524046

Согласованный Национальным советом реформ при президенте Украины законопроект о налоговой реформе предусматривает замену транспортного налога в размере 25 тыс. грн с автомобилей объемом двигателя более 3 тыс. куб см на налогообложение авто стоимостью более 1 млн грн не старше пяти лет.

При этом ставка взимаемого налога остается прежней – 25 тыс. грн.

В то же время, согласно проекту, объект налогообложения определяется среднерыночной стоимостью автомобиля с учетом марки, модели, года выпуска, типа и объема цилиндров двигателя, типа коробки передач и пробега авто (что в настоящее время не учитывается).

Взимание налога будет приостановлено в случае кражи автомобиля (на период до возврата владельцу).

Информация о среднерыночной стоимости авто, по-прежнему, будет размещаться на сайте Министерства экономразвития и торговли.

Как сообщалось со ссылкой на главу парламентского комитета по вопросам налоговой и таможенной политики Нину Южанину, рабочая группа по наработке единой концепции налоговой реформы, созданная в начале сентября после рассмотрения этого вопроса на Нацсовете реформ, завершила работу и вносит законопроект в Верховную Раду.

В распространенной в августе презентации налоговой реформы Министерство финансов также предложило трансформировать налог на автомобили объемом двигателя свыше 3000 куб. см в налог на авто сегментов "премиум" и "люкс", средняя рыночная стоимость которых превышает 1 млн грн.

Налоговый кодекс Украины в текущем году дополнен новым транспортным налогом на роскошные авто в размере 25 тыс. грн в год, который взимается с автомобилей с двигателями более 3 л и не старше пяти лет. Эксперты отмечали, что таким образом под налогообложение попадают и автомобили, которые не относятся к роскошным, тогда как многие авто премиум-сегмента имеют двигатели менее 3 л.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 21 октября 2015 > № 1524046


Россия > Транспорт > bfm.ru, 19 октября 2015 > № 1523247

Штраф за тонировку автомобильных стекол хотят увеличить в три раза

Если закон будет утвержден, то за тонировку на стеклах авто водителям придется заплатить 1,5 тыс. рублей

Профильный комитет Госдумы предложил увеличить штраф за тонировку автомобильных стекол в три раза. Об этом сообщает агентство «Москва».

Если нижняя палата парламента утвердит соответствующий документ, то за тонировку стекол авто водителям придется заплатить 1,5 тыс. рублей. В том случае, если владелец автомобиля повторно попадется на машине с тонированными стеклами, его могут оштрафовать на 5 тыс. рублей или лишить прав на 3 месяца.

Авторы инициативы уверены, что наказание за тонировку стекол в виде штрафа 500 рублей не обеспечивает профилактику правонарушения.

Россия > Транспорт > bfm.ru, 19 октября 2015 > № 1523247


Россия. УФО > Транспорт > mvd.ru, 10 октября 2015 > № 1626467

Полицейскими Усть-Катава Челябинской области раскрыто ограбление дальнобойщика.

В отдел МВД России по Усть-Катавскому городскому округу Челябинской области сотрудниками полиции был доставлен 33-летний житель Нижегородской области. Мужчина подозревается в ограблении 19 августа т.г. водителя большегрузного автомобиля, который ехал из Москвы в Челябинск.

Преступление было совершено ночью. Водитель грузового автомобиля остановился на ремонт своего авто на участке дороги около коллективных садов № 1 г. Усть-Катава. К нему подошли трое неизвестных и стали требовать деньги за проезд на данном участке дороги. За отказ платить они избили мужчину и похитили из машины барсетку, в которой находились деньги в размере 4 500 долларов и мобильный телефон потерпевшего. С награбленным имуществом нападавшие скрылись с места происшествия на автомобиле марки Ford Mondeo черного цвета.

Потерпевший незамедлительно обратился с заявлением в отдел полиции. По данному факту следователем было возбуждено уголовное дело по признакам состава преступления, предусмотренного пунктами «а», «г», «д» ч. 2 ст. 161 УК РФ «Грабеж». Со слов дальнобойщика были составлены субъективные портреты нападавших.

В ходе проведенных мероприятий оперативники установили личность одного из нападавших. Подозреваемым оказался житель города Дзержинска Нижегородской области. Именно там полицейские и задержали южноуральские оперативники.

В настоящее время полицейские продолжают розыск соучастников преступления. За совершение грабежа действующим законодательством предусмотрено наказание в виде лишения свободы на срок до семи лет.

Россия. УФО > Транспорт > mvd.ru, 10 октября 2015 > № 1626467


Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 10 октября 2015 > № 1527973

В совещании приняли участие заместитель руководителя Росавтодора Андрей Костюк, представители Росморречфлота, Росжелдора, силовых структур и ведомств, властей Республики Крым и Краснодарского края, а также руководители учреждений, выступающих заказчиками транспортного перехода и подходов к нему, и компаний-подрядчиков, реализующих эти проекты.

Выездное совещание по вопросам обеспечения безопасности будущего строительства моста через Керченский проливУчастники совещания осмотрели планируемые места размещения технических средств, обеспечивающих досмотр автомобильного и железнодорожного транспорта, который будет использоваться для перевозки грузов сначала на период строительства мостового сооружения и подходов к нему, а затем – на время эксплуатации транспортной инфраструктуры.

Предполагается, что инспекционно-досмотровые комплексы будут размещены на Таманском полуострове, острове Тузла и Керченском полуострове. Установка этих комплексов наряду с реализацией других мероприятий обеспечит защиту строящегося моста через пролив от актов незаконного вмешательства.

До завершения создания объекта периметр стройки войдет в специальную зону, в которой будет проводиться комплекс антитеррористических мероприятий.

Охране подлежат строительные площадки, вахтовые городки строителей, места хранения стройматериала, акватория по трассе строительства. Уже сейчас ведется организация доступа на объект через контрольно-пропускные пункты. На строительных площадках устанавливаются видеокамеры, охранная сигнализация, системы комплексной безопасности, электроснабжения и силового электрооборудования, сбора и обработки информации и громкоговорящего оповещения.

Эти работы проводятся в рамках подготовки к будущему строительству.

Одновременно проектировщики моста через Керченский пролив и подходов к нему завершают проработку инженерно-технических систем, которые обеспечат транспортную безопасность мостового перехода на период его эксплуатации. Мост будет отвечать требованиям, предъявляемым законодательством к объектам транспортной инфраструктуры первой – высшей – категории.

Справка

Государственный контракт на проектирование и строительство моста через Керченский пролив подписан 17 февраля 2015 года между Федеральным казенным учреждением «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» (ФКУ Упрдор «Тамань», заказчик) Федерального дорожного агентства РФ и ООО «Стройгазмонтаж» (СГМ, подрядчик).

Заказчиком проекта автодорожного подхода к мосту со стороны Краснодарского края выступает ФКУ Упрдор«Черноморье». Госконтракт по объекту подписан с ООО «Дорожная Строительная Компания». Железнодорожный подход к мосту на Кубани создает ОАО «РЖД» по заказу ФКУ «Ространсмодернизация» Минтранса России.

Авто- и железнодорожные подходы со стороны Крыма сейчас проектируются. Заказчиками этих проектов выступают учреждения Республики Крыма.

Все инфраструктурные проекты по созданию транспортного перехода через Керченский пролив будут завершены в декабре 2018 года.

Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 10 октября 2015 > № 1527973


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 10 октября 2015 > № 1519037

В станице Тамань Краснодарского края заместитель министра транспорта России Николай Захряпин провел выездное совещание по вопросам обеспечения безопасности будущего строительства моста через Керченский пролив.

В совещании приняли участие заместитель руководителя Росавтодора Андрей Костюк, представители Росморречфлота, Росжелдора, силовых структур и ведомств, властей Республики Крым и Краснодарского края, а также руководители учреждений, выступающих заказчиками транспортного перехода и подходов к нему, и компаний-подрядчиков, реализующих эти проекты.

Участники совещания осмотрели планируемые места размещения технических средств, обеспечивающих досмотр автомобильного и железнодорожного транспорта, который будет использоваться для перевозки грузов сначала на период строительства мостового сооружения и подходов к нему, а затем – на время эксплуатации транспортной инфраструктуры.

Предполагается, что инспекционно-досмотровые комплексы будут размещены на Таманском полуострове, острове Тузла и Керченском полуострове. Установка этих комплексов наряду с реализацией других мероприятий обеспечит защиту строящегося моста через пролив от актов незаконного вмешательства.

До завершения создания объекта периметр стройки войдет в специальную зону, в которой будет проводиться комплекс антитеррористических мероприятий.

Охране подлежат строительные площадки, вахтовыегородки строителей, места хранения стройматериала,акватория по трассе строительства. Уже сейчас ведется организация доступа на объект через контрольно-пропускные пункты. На строительных площадках устанавливаются видеокамеры, охранная сигнализация, системы комплексной безопасности, электроснабжения и силового электрооборудования, сбора и обработки информации и громкоговорящего оповещения.

Эти работы проводятся в рамках подготовки к будущему строительству.

Одновременно проектировщики моста через Керченский пролив и подходов к нему завершают проработку инженерно-технических систем, которые обеспечат транспортную безопасность мостового перехода на период его эксплуатации. Мост будет отвечать требованиям, предъявляемым законодательством к объектамтранспортной инфраструктуры первой – высшей – категории.

Справка

Государственный контракт на проектирование и строительство моста через Керченский пролив подписан 17 февраля 2015 года между Федеральным казенным учреждением «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» (ФКУ Упрдор «Тамань», заказчик) Федерального дорожного агентства РФ и ООО «Стройгазмонтаж» (СГМ, подрядчик).

Заказчиком проекта автодорожного подхода к мосту со стороны Краснодарского края выступает ФКУ Упрдор«Черноморье». Госконтракт по объекту подписан с ООО «Дорожная Строительная Компания». Железнодорожный подход к мосту на Кубани создает ОАО «РЖД» по заказу ФКУ «Ространсмодернизация» Минтранса России.

Авто- и железнодорожные подходы со стороны Крыма сейчас проектируются. Заказчиками этих проектов выступают учреждения Республики Крыма.

Все инфраструктурные проекты по созданию транспортного перехода через Керченский пролив будут завершены в декабре 2018 года.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 10 октября 2015 > № 1519037


Таджикистан > Транспорт > news.tj, 6 октября 2015 > № 1510608

25 сентября были полностью сняты все ограничения по движению автотранспорта по тоннелю «Истиклол», что расположен на трассе Душанбе-Худжанд. Но он продолжает оставаться «недоделанным».

Официально движение транспорта по этому тоннелю было ограничено с 22 июня для легкового автотранспорта, но грузовые автомашины пересекали его в ночное время.

Планировалась, что ремонтные работы в тоннеле завершатся к 30 сентября, но ограничение движения все же сняли за пять дней досрочно. Но, увы, этот участок дороги, продолжает доставлять массу неудобств, и даже опасность для водителей и пассажиров с его преградами в виде отсутствия освещения, неработающей вентиляции. При хорошем стечении обстоятельств, его можно пересечь за 6-10 минут и не задохнуться от выхлопов авто других водителей. А если авария, поломка, затор внутри тоннеля, или вовсе у соседа пассажира есть проблемы со здоровьем?

Кроме всего прочего в торжественно и официально сданном девять лет назад тоннеле и досрочно открытом несколько дней назад, продолжают работать строители, каждый занимается своим делом, кто латает что-то, а кто устанавливает вдоль пути «отражатели». Но на некоторых участках тоннеля продолжает стекать вода.

Но будет ли тоннель в очередной раз сдан как говорится «без сучка, без задоринки», покажет время…

Таджикистан > Транспорт > news.tj, 6 октября 2015 > № 1510608


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 5 октября 2015 > № 1510793

В Дубае было организовано мероприятие, собравшее вместе любителей классических автомобилей.

2 декабря 2015 года в Международном центре торговли Дубая было организовано мероприятие Street Meet, в котором приняли участие любители раритетных авто, с радостью поделившиеся своими историями и страстью к классическим машинам.

Встреча стала своеобразной отправной точкой для стартующего в следующем месяце в Дубае 13-го Международного Мотор-шоу (DIMS).

Всего на мероприятии было представлено 200 автомобилей, начиная от классического Ferrari Testarossa. Здесь также отметились любители моделей Dodge, Porsche, Lamborghini, мотоциклов Harley Davison, BMW и многих других.

Большинство владельцев классических автомобилей и мотоциклов в Дубае тратят не мало времени и средств на тюнинг и создание собственного неповторимого дизайна.

По словам одного из участников, владельца автомобиля Porche 911 Turbo S, подобные мероприятия – это прекрасная возможность полюбоваться необычными моделями, которые не увидишь на улицах города, а также отличный способ пообщаться с разделяющими интерес автовладельцами и любителями классики.

В свою очередь, Международное Мотор-шоу в Дубае стало крупнейшим авто мероприятием на территории Ближнего Востока и Северной Африки. В ноябре здесь будут представлены не только новинки мирового авторынка, но и классические варианты, собранные в музее Motoring Nostalgia (авто-ностальгия), включая модели 50-80-ых годов прошлого столетия.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 5 октября 2015 > № 1510793


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > comnews.ru, 2 октября 2015 > № 1509633

ГЛОНАСС займется беспилотниками на земле и в небе

Виталий Акимов

Россия вышла на новый уровень технических задач. Так считают участники конгресса "ЭРА-ГЛОНАСС", который состоялся в четверг в Москве. Самые амбициозные из них сформулировал вице-премьер Дмитрий Рогозин: в течение двух лет наладить полный цикл производства компонентов для спутниковой навигации и создать отечественный беспилотный автомобиль. Транспорт - самая перспективная отрасль для развития бизнес-кейсов и новых сервисов с использованием системы ГЛОНАСС. На конференции этому направлению посвятили большую часть времени.

Как сообщил на конгрессе "ЭРА-ГЛОНАСС" заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин, России удалось создать вторую в мире по точности (а в перспективе, возможно, первую) навигационную систему. Сейчас необходимо ликвидировать зависимость от западных поставщиков. И решение, по словам Рогозина, уже есть. "В условиях, по сути, запрета на поставки в Россию радиационно стойкой компонентной базы нашли решение, которое приведет к тому, что мы дальше будем совершенствовать поколение космических аппаратов, которое полностью, уже в ближайшие полтора-два года, перейдет на национальную продукцию, на национальную компонентную базу", - заявил вице-премьер. Сейчас все компоненты для навигационной системы закупаются за рубежом. Как сказал Дмитрий Рогозин, необходимо перенести на территорию России и создать полный цикл производства чипсетов и приемных модулей сигнала ГЛОНАСС.

Вице-премьер также поручил ОАО "ГЛОНАСС" совместно с фондом перспективных исследований заняться еще одним проектом, к которому Россия, как считает Рогозин, уже готова. "Мы должны ставить амбициозные задачи, но вполне решаемые. Надо выходить на беспилотный автомобиль. Мы сейчас достигли уровня разработок, который дает нам возможность уже не мечтать, а приступать к формированию этого проекта", - заявил вице-премьер.

Президент НП "ГЛОНАСС" Александр Гурко оптимизм высшего руководства разделяет. По его словам, технологически в России готовы к серийному производству беспилотных автомобилей, единственное, что сдерживает - нормативно-правовая база. "В этой сфере ситуация очень похожа на ту, что была в навигации несколько лет назад, когда технологии во многом готовы, даже есть уже более-менее понятный потребительский спрос, но нормативная база и техническое регулирование почти полностью отсутствуют", - сказал он. По словам президента НП "ГЛОНАСС", мы стоим на пороге большой революции в автомобилестроении и в управлении дорожным движением в целом. Беспилотные автомобили совершенно по-другому передвигаются, для них нужны другие дороги, другие правила движения, другие нормы ответственности и т.д. Кроме того, есть "узкое место". Развитие беспилотного транспорта невозможно без высокоточного позиционирования и картографии. Эту проблему нужно решить в ближайшее время.

Тем не менее, как считает Александр Гурко, шансы, что через три-четыре года мы будем ездить в таких авто, велики. "Надеюсь, что это будет "АвтоВАЗ", - добавил он. Президент НП "ГЛОНАСС" также сообщил, что в следующем году будет реализовано несколько проектов с беспилотным транспортом.

На мировом уровне создаются альянсы, объединяются автопроизводители, свои проекты активно развивают такие корпорации, как Apple и Google. На стыке высоких технологий и автопрома происходят глобальные изменения, и ГЛОНАСС хочет в этом процессе участвовать. По словам Александра Гурко, свою роль они видят в создании в России экосистемы из разработчиков, поставщиков оборудования, контент-провайдеров, сервис-провайдеров. "Умный" автомобиль, беспилотный транспорт - естественно, мы видим все эти тренды. И уже в части работ, например по "умному" автомобилю КАМАЗ, заложена интеграция с системой ГЛОНАСС", - сказал он.

Еще одно перспективное направление, по которому намерена работать ГЛОНАСС - взаимодействие автомобилей и летающих беспилотников. Доставка грузов, оказание помощи, контроль дорожной ситуации, преодоление сложных участков дороги (бездорожья) - лишь самые очевидные модели применения такого альянса. "Мы сами сейчас плохо представляем, как это будет работать через несколько лет. Но мир меняется и очень быстро. Я думаю, что мы станем свидетелями революционных изменений в области транспорта", - сказал Александра Гурко.

С другой глобальной идеей на конгрессе выступил руководитель направления M2M ПАО "ВымпелКом" Григорий Сизов. По его словам, Connected car - это рынок, на котором сейчас пытаются играть автопроизводители, но там абсолютно новый уровень конкуренции, им приходится играть совсем с другими игроками. Как отметил Григорий Сизов, у компании Apple на конец прошлого года было более 300 тыс. разработчиков сервисов и приложений, количество разработчиков для платформы Google - около 400 тыс. Автопроизводители же консервативны - у каждого свой протокол, свой поставщик блоков, свой поставщик приложений. Открытые платформы, такие как у Apple и Google, у них отсутствуют.

"Мы считаем, что единственный выбор для всех автопроизводителей, чтобы полноценно выйти на этот рынок, - это открытые платформы и глобальные решения, когда одно решение можно будет применять в любой точке мира", - заявил руководитель M2M-направления "ВымпелКома".

Такие открытые платформы должны совмещать сервисы для Интернета вещей и управления SIM-картами. В частности, по словам Григория Сизова, очень перспективна технология разделения счетов на одной SIM-карте. Эксперт пояснил, что автопроизводитель не хочет устанавливать в машину несколько SIM-карт, он хочет поставить одну и забыть. Технология разделения счетов позволяет с одной SIM-карты оказывать коммерческие услуги как самому производителю, так и операторам связи и любым другим сторонним компаниям, которые будут предлагать контент для потребления внутри автомобиля. "Решение должно быть единое для всего мира, это должна быть глобальная SIM-карта, с которой автопроизводитель с одного завода сможет отгружать автомобили в любую точку мира", - сказал Григорий Сизов.

Vimpelcom (головная компания "ВымпелКома") вместе с еще восемью глобальными операторами связи входит в международный M2M-альянс, который активно развивает это направление. "Мы, операторы связи, сильно меняемся под автопроизводителя, создаем отдельные услуги, у нас есть проекты, чтобы этот рынок был открытым и глобальным", - сообщил представитель телеком-компании.

Как отметил директор аналитической службы НП "ГЛОНАСС" Андрей Ионин, сейчас автомобилестроение, возможно, впервые в своей истории натолкнулось на отрасль, которая развивается быстрее, у которой инновационные циклы гораздо короче. "В автостроении цикл смены модели - шесть лет, а у операционных систем - несколько месяцев. Самая большая проблема, как с этим конкурировать. Пока ответа нет", - сказал он.

Аналитик полагает, что инициативу по созданию глобальной открытой платформы однозначно одобрить сложно. "Хотелось бы, чтобы это было так. Но с другой стороны, только в нашей стране на дорогах в год гибнет около 27 тыс. человек. Трудно себе представить, что в автомобиле появится открытая платформа, куда любой может положить сервис, пусть даже после какой-то проверки", - считает Андрей Ионин.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > comnews.ru, 2 октября 2015 > № 1509633


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 1 октября 2015 > № 1507992

Владельцы транспортных компаний получили мину замедленного действия

Перенос штрафов с нарушителей на владельцев авто ударил по бизнесу

Не так давно органы полиции активизировались в плане взыскания административных штрафов. Причем вместо взыскания с самих водителей – непосредственных нарушителей – полиция взыскивает штрафы с владельцев автомобилей. И без разницы, какие это нарушения: будь то зафиксированные скоростемерами или в связи с переездом стоп-линии, протокол сотрудника дорожной полиции. Если бы лет пять назад стало известно, что в Казахстане будет введена подобная административная процедура в закон «О дорожном движении», то многие бизнесмены, владельцы транспортных парков, серьезно задумались бы: а стоит ли им начинать свой бизнес? Такое мнение высказал в Астане на дискуссионной площадке «Малый и средний бизнес: развитие в условиях кризиса» предприниматель, директор службы такси «ТиФа» и портала taxi.kz Тимур Худайбергенов.

По словам предпринимателя, он приехал в Астану пять лет назад и начал строить свой бизнес с нуля: сначала это был один автомобиль, сейчас парк составляет до 100 авто. За это время фонд развития предпринимательства «Даму» оказал небольшую поддержку. В то же время основным триггером успеха Тимура Худайбергенова явились, по словам предпринимателя, его же собственные усилия.

«Вы представьте, сколько владельцев автотранспорта в стране. Это чрезвычайно актуальный вопрос, особенно в последние несколько месяцев, хотя он и не получил широкой огласки. Скорее всего, потому что касается исключительно внутренней проблемы МСБ. Но из-за него я буквально могу перечислить десятки предприятий, которым наступает конец. К тому же у других стартаперов просто пропадает всякое желание открывать таксопарк или транспортную компанию. Сейчас в стране очень много таких предпринимателей, которые не в состоянии отстоять свои права и интересы, и им приходится платить за нерадивых водителей-нарушителей баснословные штрафы. И, видя такие последствия, эти водители-нарушители чувствуют себя безнаказанно. Они продолжают совершать ДТП на дорогах. То есть ситуация административно никоим образом не меняется», – рассказал о сложившейся ситуации директор службы такси «ТиФа» Тимур Худайбергенов.

По словам бизнесмена, стараясь не зацикливаться на штрафах, он пытается диверсифицировать свой портфель. Для этого он с партнерами уходит в разработку мобильных приложений и IT-технологии.

«Раз уж не суждено было родиться в семье владельца нефтяной вышки, единственный выход на экспорт, который может сделать из предпринимателя долларового миллионера, – это IT-разработки, использование интеллектуального капитала», – констатировал Тимур Худайбергенов.

Однако и здесь, по словам бизнесмена, возникли определенные трудности. Главная, по его мнению, заключается в том, что существующие инструменты поддержки МСБ касаются реального сектора – это воздушные проекты, которые не реализованы и безрезультативны, но тем не менее на них исправно уходят миллионы тенге и долларов, тогда как наиболее перспективные направления с желающими работать и горящими идеей людьми прозябают без малейшей поддержки.

При этом, как считает Тимур Худайбергенов, рассчитывать на успех МСБ, особенно в нынешних условиях, можно в том случае, если субъекты малого и среднего предпринимательства начнут делать действительно уникальные продукты, которые прежде всего будут отправляться на экспорт.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 1 октября 2015 > № 1507992


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 22 сентября 2015 > № 1496336

Более 60% автомобилей ввозится в Казахстан по серым каналам

Об этом говорит глава Бипэк Авто Игорь Потапов

На казахстанском рынке более 60% импорта продолжает ввозиться по «серым» каналам, сообщил агентству «Интерфакс-Казахстан» генеральный директор ТОО «Бипэк Авто Казахстан» Игорь Потапов.

«В августе первичную регистрацию прошли 7,2 тыс. единиц техники в этом сегменте против 4,1 тыс. по итогам июня. Теневые поставки новых легковых авто также продемонстрировали рост с 3,2 до 4,4 тыс. единиц в указанные месяцы. Таким образом, по итогам августа 2015 года на долю стихийного импорта пришлось 64% всех легковых авто, прошедших регистрацию в органах дорожной полиции», – рассказал Игорь Потапов.

По его словам, в условиях бюджетного дефицита вывод из тени многомиллионных потоков стихийного импорта автомобилей мог бы компенсировать значительную часть налоговых потерь государства.

«Две трети казахстанского авторынка остается в «тени». Я напомню, что в мае Министерством по инвестициям и развитию Казахстана был введен запрет на ввоз из стран - членов ЕАЭС автомобилей, не отвечающих требованиям стандарта Euro-4 и технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Это решение помогло снизить поток технически небезопасной техники в возрасте старше 10 лет. Но, к сожалению, проблема теневого импорта в полном объеме решена не была. Свежая статистика органов дорожной полиции свидетельствует о возобновлении роста объемов «серого» ввоза бывших в употреблении автомобилей», – отметил Игорь Потапов.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 22 сентября 2015 > № 1496336


Украина. ЮФО > Транспорт > golos-ameriki.ru, 20 сентября 2015 > № 1495433

В Украине началась акция – «Гражданская блокада Крыма»

Очевидцы сообщают о сотнях грузовиков, заблокированных на границе с аннексированным полуостровом

Тарас Бурноc

20 сентября Меджлис крымскотатарского народа объявил о начале бессрочной акции «Гражданская блокада Крыма». Об этом сообщил интернет-сайт «Крым.Реалии» – информационный проект Радио Свобода.

«В своем выступлении председатель Меджлиса, народный депутат Украины Рефат Чубаров подтвердил, что ровно в 12:00 20 сентября начнется бессрочная акция по недопущению грузового транспорта на территорию полуострова. Сообщают также, что часть митингующих отправилась блокировать Чаплинку, и еще один въезд в Крым – Каланчак», – сообщает корреспондент «Крым.Реалии» с места событий.

Рефат Чубаров отметил, что вслед за «продуктовой блокадой» полуострова, оккупированного Россией, крымские татары будут добиваться прекращения поставок электроэнергии в Крым.

Журналист Валерия Ивашкина на своей странице в Фейсбуке пишет о начале акции и о том, что «"Правый сектор" в шахматном порядке устанавливает тяжеленные бетонные урны».

«На подъезде к границе с Крымом в поселке Чонгар уже собралось под сотню бойцов ДУК «Правого сектора». Стоит большая военная палатка, в административном здании напротив развернули полевую кухню», – отмечает Ивашкина.

Журналистка отмечает, что «в Чонгаре в небольшом количестве находятся «айдаровцы» и Самооборона из разных регионов».

«Милиция обновила зебру. «Правый сектор» расстелил "ежи" против авто. А тем временем на обочине на баррикады разбирают чьи-то бетонные плиты», – рассказывает Валерия Ивашкина.

20 сентября украинская пресса опубликовала заявление лидеров крымских татар, которое было зачитано до начала акции «Гражданская блокада Крыма».

Информационный сайт Newsru.ua сообщает о документе «Требования участников гражданской блокады Крыма к властям России», в котором перечислен ряд требований к властям РФ. Среди этих требований – освобождение украинских политзаключенных Надежды Савченко, Олега Сенцова, Александра Кольченко, Александра Костенко, Ахтема Чийгоза, Мустафы Дегерменджи, Али Асанова и Таира Смедляева, прекращение преследования крымских татар, свободные условия работы для украинских СМИ и иностранных журналистов, а также снятие запрета на въезд в Крым лидерам крымскотатарского народа.

Народный депутат Украины Игорь Луценко – представитель парламентской фракции «Батькивщина», очевидец начала блокады Крыма, рассказывает на своей странице в Фейсбуке, что через несколько часов после начала гражданской акции на КПП Чаплинка при въезде в Крым собралось около 150 грузовиков.

«Первая фура из многокилометровой очереди развернулась и поехала назад на материк», – сообщил Луценко приблизительно через два часа после начала акции «Гражданская блокада Крыма».

Он сообщает и о том, что бойцы Добровольческого украинского корпуса «Правый сектор» «блокируют дорогу из Чаплинки в Армянск», расположенный на оккупированной территории в Крыму.

На границе с Крымом спокойно

В день начала юлокады советник министра внутренних дел Украины Зорян Шкиряк сообщил на своей странице в Фейсбуке, что «на пропускных пунктах «Чонгар», «Чаплинка» и «Каланчак» началась блокада грузовиков, следующих к оккупантам».

«Спецподразделение УМВД в Херсонской области, батальон особого назначения «Херсон», обеспечивает охрану общественного порядка во время проведения акции, с целью недопущения каких-либо провокаций. Работниками милиции лично руководит заместитель начальника УМВД в Херсонской области подполковник милиции Илья Кива. Все действия полностью согласуются совместно с организаторами акции, членами координационного штаба, представителями МВД, СБУ и пограничной службой», –подчеркнул Шкиряк.

Советник министра отметил, что «людей уже очень много, постоянно прибывают из разных регионов страны. На месте блокады развернуты палатки, полевые кухни, санузлы».

Вечером 20 сентября Украинское национальное информационное агентство (Укринформ) ближе к вечеру 20 сентября сообщило, что к 17:00 по местному времени на границе с Крымом «в очереди на въезд в Крым возле украинских контрольных пунктов въезда-выезда (КПВВ) оставалось в целом 240 грузовых автомобилей, которые прибыли сюда до начала блокады».

Украина. ЮФО > Транспорт > golos-ameriki.ru, 20 сентября 2015 > № 1495433


Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 18 сентября 2015 > № 1496437

17 сентября 2015 года в Ташкенте открылась первая инновационная автошкола AVTOTEST, расположенный на улице Навои, 1.

В ближайшее время она откроет свои двери для первых 50 учеников, которые будут учиться в утренней (с 9:00 до 12:00) и вечерней (с 18:00 до 21:00) группах. Обучение продолжается 3 месяца.

«Открытие первой автошколы AVTOTEST – очень важное для нас событие. Идея инновационной автошколы вдохновляла нас на протяжении всего периода реализации проекта, и мы рады видеть первые результаты наших трудов. В скором времени мы узнаем от наших первых учеников, насколько нам удалось реализовать нашу главную цель – создать автошколу, где обучение является максимально доступным, интересным, увлекательным и качественным», - говорит директор компании AVTOTEST Махамадходжаев Камилхужа.

«Мы стремимся к безопасности на дорогах и намерены пропагандировать высокую культуру вождения. Помимо непосредственно автошкол, мы задействовали медийные каналы - съемки тематических мультфильмов для детей, ситкомов для молодежи. При сотрудничестве с известными исполнителями готовятся музыкальные материалы. Мы хотим добиться того, чтобы правильная грамотная езда была в тренде у молодежи», - сказал он.

Инновационная автошкола AVTOTEST представляет комплекс решений, основанных на последних достижениях в сфере образования и технологий для наиболее эффективного и комфортного обучения вождению. Организаторы проекта обозначили миссией компании обеспечение безопасности дорожного движения путем повышения грамотного и культурного вождения.

Автошкола AVTOTEST представляет собой современное здание, где каждая деталь служит этой цели. Оборудованные по последнему слову техники классы, имеют высокую степень комфорта. А зоны отдыха продуманы так, что даже проводя время в специально оборудованных аудиториях с мини библиотекой, Wi-Fi сетью и кафетерием, или просто прогуливаясь по коридорам, студенты будут получать знания.

Для этих целей тематические аудитории оснащены интерактивными досками, в обучении используются полностью анимированные ролики, а преподаватели используют современные педагогические методы, составленных на основе психологических исследований, способствующие лучшему запоминанию уроков. Уникальная методика преподавания, включающая в себя игровые дебаты, дискуссии, интерактивные командные игры, успешно прошла апробацию в фокус группах.

Не меньшее внимание уделено и практическим занятиям. Все предметы – вождение, устройство автомобиля, первая медицинская помощь имеют практическую составляющую: кабинеты оснащены медицинскими муляжами, на которых обучающиеся смогут практиковать навыки оказания первой помощи; интерактивными стендами и механическими частями авто для того, чтобы каждый студент мог подробно в деталях изучать устройство автомобилей и понимать принципы движения; симуляторная для освоения навыков вождения.

Лекционная оснащена макетами городских проезжих частей. Следует отдельно отметить, что навыки езды не ограничиваются использованием симуляторов. После успешного освоения тренажера, студенты будут осваивать практику езды на современном автодроме. Расположенный в Сергели автодром, позволяет проводить оценку езды водителей в различных ситуациях, приближенных к реальным погодным условиям и местности – в дождь, снег, на скользкой дороге и на крутых склонах. Только после успешного освоения вождения на автодроме, студенты, совместно с опытными инструкторами, начнут выезжать на городские трассы. Автомобили AVTOTEST планируются оснастить датчиками движения и GPS-навигаторами, а также камерами видеонаблюдения. Специально разработанная автоматизированная система будет фиксировать все движения учеников, что позволит максимально объективно оценить уровень владения навыками вождения.

Контроль качества один из важнейших составляющих всей работы автошколы. Система контроля качества включает в себя: своевременное посещение студентами и преподавателями аудиторий, активности студентов на уроках, качество работы преподавателей и выполнение домашнего задания. Оценка идет на каждом уроке – преподаватели оценивают студентов, а студенты – преподавателей, инструкторов.

Разработанная специально для AVTOTEST система Интранет позволяет вести учет по каждому участнику процесса – как студентов, так и персонала, получать статистику по каждому субъекту, централизовано управлять всей системой и вести полностью электронный документооборот. Нужно отметить, что предусмотрена стабильная работа системы даже в нештатных ситуациях – таких как отключение электричества или интернета. Интранет включает в себя возможность выполнения интерактивного домашнего задания, комплексную систему учета посещений и доступ к оценкам обучающихся и преподавателей. Также Интранет обеспечивает свободный доступ к информации и регулярное обновление статистики по каждому студенту и сотруднику. Возможности системы позволяют проводить единовременную обработку информации по 50 000 студентам по всему Узбекистану.

Отметим, что в скором времени AVTOTEST откроет вторую инновационную автошколу в Ташкенте. Школа расположится в Чиланзарском районе.

Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 18 сентября 2015 > № 1496437


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 18 сентября 2015 > № 1492419

Установить шлагбаум во дворе жилого дома, который расположен в зоне платной парковки, можно будет по упрощенной схеме. Об этом на совещании по оперативным вопросам в московском правительстве сообщил мэр столицы Сергей Собянин.

«Прошу подготовить постановление правительства Москвы о компенсации части расходов на установку шлагбаумов - это первое. Второе - префектам и главам районов провести соответствующую разъяснительную и организационную работу, помочь людям провести данные работы», - сказал Сергей Собянин.

С 10 октября 2015 года в Москве начинается точечное расширение платной парковки на отдельных участках: платить за стоянку авто нужно будет на 95 улицах города. Стоимость парковки составит 40 рублей в час.

Парковка станет платной у бизнес-центра «Авиапарк», галереи «Аэропорт», у торговых центров «Золотой Вавилон», «Семеновский», «Электронный рай», «Горбушкин двор», а также у станций метро «Южная», «Кожуховская», «Сокольники», «Преображенская площадь», «Семеновская», «Фили», «Аэропорт», станций пригородного ж/д сообщения Царицыно и Фили и у других точек притяжения.

Около этих мест тяжело найти свободное место на парковке, также здесь участились нарушения правил стоянки и остановки, а приезжающие автомобилисты и жители рядомстоящих домов практически лишены возможности легко найти место для парковки на улице. Платная парковка не затронет жилую застройку районов.

Предполагается, что после введения платной парковки в новой зоне, скорость движения автомобилей возрастет на 10-15%, а время проезда для пассажиров наземного городского транспорта сократится на 20%.

Оплатить парковку можно будет с помощью мобильного приложения «Парковки Москвы», смс-сообщения, а также безналичным способом через паркоматы, наличными в терминалах Киви, а также через Киви-кошелек и приложение Яндекс-Парковки.

Жители улиц, на которых будет организована платная парковка, уже сейчас могут получать парковочные разрешения резидента, чтобы парковаться на льготных условиях. Такое парковочное разрешение дает право на бесплатную парковку с 20:00 до 8:00 на территории всего административного района проживания резидента ежедневно в течение одного года. Чтобы иметь возможность парковаться бесплатно круглосуточно, необходимо внести годовую плату в размере 3000 рублей.

Парковочное разрешение резидента оформляется на московском портале госуслуг (pgu.mos.ru) или в любом многофункциональном центре (МФЦ).

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 18 сентября 2015 > № 1492419


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 18 сентября 2015 > № 1492406

Эксперты: платная парковка улучшает движение в Москве

Грядущее расширение зоны платной парковки затронет только 2,95% территории всего парковочного пространства Москвы. Но это должно заметно улучшить транспортную ситуацию на периферии города в районе точек притяжения, считают эксперты.

Плату за парковку авто на 95 улицах Москвы начнут взимать с 10 октября 2015 года. Парковка станет платной у бизнес-центра «Авиапарк», галереи «Аэропорт», у торговых центров «Золотой Вавилон», «Семеновский», «Электронный рай», «Горбушкин двор», а также у станций метро «Южная», «Кожуховская», «Сокольники», «Преображенская площадь», «Семеновская», «Фили», «Аэропорт», станций пригородного ж/д сообщения Царицыно и Фили и у других точек притяжения.

«Каждому человеку дается выбор: либо я еду на личном автомобиле и в этом случае плачу за парковку, либо я пользуюсь общественным транспортом и, соответственно, экономлю на парковке. Не ставится целью, чтобы люди не ездили на автомобилях или чтобы все пересели на общественный транспорт, или чтобы собрать побольше денег с автомобилистов. Просто, таким образом, город регулирует транспортное поведение горожанина. Чтобы он решал для себя, каким образом он доедет из точки А в точку Б», - комментирует старший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Научно-исследовательского университета «Высшая школа экономики» Екатерина Решетова.

С ней согласен и директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. По его словам, ситуация с парковками и трафиком в отдаленных районах, например, в Текстильщиках или возле станций метро «Щелковская» или «Юго-Западная» еще более тяжелая, чем на Садовом кольце.

«В Москве несколько лет назад было принято весьма важное, принципиального характера решение о том, что режим свободной парковки в городе отменяется. С моей точки зрения, Москва сделала это с большим опозданием, такое решение нужно было принимать еще в середине 90х годов. В Сан-Франциско платная парковка была введена еще в 1934 году. Продвижение платного режима регулирования трафика от центра к окраинам с самого начала было необходимо, другое дело не было ни опыта, ни наработанных практик и т.д. Начали в центре и теперь потихонечку двигаемся дальше. Процесс будет продолжаться еще очень долго, потому что отладка парковочного режима по месту, дню недели, времени суток, продолжительности парковочного сеанса в городах мира продолжается десятилетиями», - говорит эксперт.

Зона платной парковки расширяется точечно, захватывая только крупные бизнес-центры или торговые комплексы, куда ежедневно приезжают на авто несколько тысяч горожан. Платная парковка не затронет жилую застройку районов.

Предполагается, что после введения платной парковки в новой зоне, скорость движения автомобилей возрастет на 10-15%, а время проезда для пассажиров наземного городского транспорта сократится на 20%.

Оплатить парковку можно будет с помощью мобильного приложения «Парковки Москвы», смс-сообщения, а также безналичным способом через паркоматы, наличными в терминалах Киви, а также через Киви-кошелек и приложение Яндекс-Парковки.

Жители районов, в которых будет организована платная парковка, уже сейчас могут получить парковочные разрешения резидента, чтобы парковаться на льготных условиях. Такое парковочное разрешение дает право на бесплатную парковку с 20:00 до 8:00 на территории всего административного района проживания резидента ежедневно в течение одного года.

Чтобы иметь возможность парковаться бесплатно круглосуточно, необходимо внести годовую плату в размере 3000 рублей. Парковочное разрешение резидента оформляется на московском портале госуслуг (pgu.mos.ru) или в любом многофункциональном центре (МФЦ).

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 18 сентября 2015 > № 1492406


Россия. СФО > Транспорт > ecoindustry.ru, 17 сентября 2015 > № 1497227

Рейд по замерам дымности и токсичности выхлопных газов провели в Иркутске 16 сентября 2015 года специалисты управления экологии комитета городского обустройства мэрии совместно с сотрудниками ГИБДД. Как сообщает пресс-служба администрации города, 14 из 40 проверенных автомобилей отравляют Иркутск выхлопными газами токсичного содержания. В этом году это уже 14 подобный рейд.

Автомобили, работающие на газе и бензине, проверяли на токсичность, дизельные — на дымность. Если содержание углеводородов, сажи и угарного газа в выхлопе автомобиля превышает норму ГОСТа — инспекторы ГИБДД выписывают на водителя транспортного средства штраф. В ходе проверок специалисты опрашивают водителей, где они последний раз заправлялись — по результатам этого опроса выявляются АЗС, на которых предварительно качество топлива ставится под сомнение.

Как рассказала главный специалист отдела экологической безопасности и контроля управления экологии комитета городского обустройства администрации Иркутска Валентина Сафонова, за предыдущие рейды было проверено 406 транспортных средств, из них у 133 авто коэффициенты дымности и токсичности были превышены. «Соответственно, на сегодняшний день 33% проверенных нами машин были технически неисправны», — добавила она.

Россия. СФО > Транспорт > ecoindustry.ru, 17 сентября 2015 > № 1497227


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 17 сентября 2015 > № 1491326

С 10 октября 2015 года в Москве начинается точечное расширение платной парковки на отдельных участках: платить за стоянку авто нужно будет на 95 улицах города. Стоимость парковки составит 40 рублей в час.

Парковка станет платной у бизнес-центра «Авиапарк», галереи «Аэропорт», у торговых центров «Золотой Вавилон», «Семеновский», «Электронный рай», «Горбушкин двор», а также у станций метро «Южная», «Кожуховская», «Сокольники», «Преображенская площадь», «Семеновская», «Фили», «Аэропорт», станций пригородного ж/д сообщения Царицыно и Фили и у других точек притяжения.

Около этих мест тяжело найти свободное место на парковке, также здесь участились нарушения правил стоянки и остановки, а приезжающие автомобилисты и жители рядомстоящих домов практически лишены возможности легко найти место для парковки на улице. Платная парковка не затронет жилую застройку районов.

Согласно утвержденному Департаментом транспорта приказу, платная парковка появится точечно у объектов притяжения в районах: Басманный, Красносельский, Аэропорт, Савёловский, Хорошевский, Алексеевский, Останкинский, Отрадное, Преображенское, Соколиная гора, Сокольники, Лефортово, Нижегородский, Печатники, Южнопортовый, Северное и Центральное Чертаново, Академический, Котловка, Черемушки, Дорогомилово, Филевский парк, Щукино.

Точечная платная парковка вводится в Москве впервые. Расширение платной зоны затронет всего 2,95% территории парковочного пространства Москвы.

Предполагается, что после введения платной парковки в новой зоне, скорость движения автомобилей возрастет на 10-15%, а время проезда для пассажиров наземного городского транспорта сократится на 20%.

Оплатить парковку можно будет с помощью мобильного приложения «Парковки Москвы», смс-сообщения, а также безналичным способом через паркоматы, наличными в терминалах Киви, а также через Киви-кошелек и приложение Яндекс-Парковки.

Жители улиц, на которых будет организована платная парковка, уже сейчас могут получать парковочные разрешения резидента, чтобы парковаться на льготных условиях.

Такое парковочное разрешение дает право на бесплатную парковку с 20:00 до 8:00 на территории всего административного района проживания резидента ежедневно в течение одного года. Чтобы иметь возможность парковаться бесплатно круглосуточно, необходимо внести годовую плату в размере 3000 рублей. Парковочное разрешение резидента оформляется на московском портале госуслуг (pgu.mos.ru) или в любом многофункциональном центре (МФЦ).

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 17 сентября 2015 > № 1491326


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 16 сентября 2015 > № 1491005 Роман Хмиль

Р.Хмиль: Экономический эффект от автоматического весового контроля измеряется 15-20 млрд грн в год

Эксклюзивное интервью директора департамента стратегического развития дорожного рынка и автотранспорта Министерства инфраструктуры Украины Романа Хмиля агентству "Интерфакс-Украина".

Вопрос: Как на сегодняшний день обстоит ситуация с весовым контролем на дорогах?

Ответ: До июля 2015 года действовал мораторий на все проверки, в том числе весовой контроль. Это привело к хаосу на дорогах. Более половины грузовых автомобилей нарушает весовые нормы, более 30% существенно - более чем на 10-20 тонн общего веса. Дошло до того, что часть водителей, которые знают, что нарушают весовые нормы, не останавливаются по законному требованию инспектора. Также имели место неединичные случаи перекрытия водителями дороги, в случае присутствия на точке контроля общественности и, как следствие, отказа инспекторов брать взятки и пропускать авто без взвешивания.

На дорогах страны работает 15 исправных весовых комплексов из имеющихся 34. При этом, по оценкам западных экспертов, для организации эффективного контроля Украина должна иметь 200 стационарных динамических весовых комплексов, которые взвешивают "на ходу", и не менее 100 мобильных бригад, которые постоянно маневрируют, для невозможности объезда стационарных точек контроля и избежания наказания.

Существующие инспекторы не мотивированы (низкие зарплаты, нет премий в виде процента от собранных штрафов), также отсутствует автоматизация их работы и электронный контроль над качеством их работы.

Поэтому необходимо признать: систему весового контроля нужно существенно совершенствовать.

Вопрос: Каковы инициативы министерства в этом направлении?

Ответ: Нами разработана "дорожная карта" защиты дорог от преждевременного разрушения. Она предполагает следующее.

Первое: приведение весовых ограничений для дорог различной категории в соответствие с несущей способностью, на которую они проектировались: 40 тонн (11 тонн на ось), для дорог государственного значения (1-3 категории) и 24 тонны (7 тонн на ось), для дорог местного значения (4-5 категории).

Второе: запрет перевозки делимых грузов с нарушением весовых норм. Максимально допустимая погрешность - 2%, то есть 800 кг для 40- тонных грузовиков. Имеешь больше – разгружайся, дальше ехать запрещено. На сегодняшний день Украина уникальная страна - нигде в мире дальше ехать нельзя, а у нас на это можно получить разрешение или просто уплатить небольшой штраф.

Третье: создание новой эффективной системы весового контроля. 200 точек контроля "на ходу", 100 мобильных бригад "Укртрансбезпеки", IT-системы контроля работы инспектора делают невозможной коррупцию, а также адекватная мотивация инспектора (зарплата плюс процент от собранных штрафов).

Четвертое: повышение штрафных санкций за нарушение весовых норм. Штраф как минимум должен покрывать ущерб дороге, причиненный автомобилем. При этом во многих странах взыскание в несколько раз больше, чем вред дороге: в Польше минимальный штраф EUR1,5 тыс., в Германии - EUR10 тыс.

Вопрос: Недавно вы предложили ввести 24-тонное ограничение на дорогах местного значения. Какова цель этой нормы?

Ответ: Дороги местного значения построены так, что способны выдерживать до 24 тонн общего веса (до 7 тонн на ось авто). При таких условиях эксплуатации дорога прослужит гарантийный срок 9-12 лет. Каждая дополнительная тонна нагрузки дает экспоненциальный рост ущерба дороге, что приводит к ускоренному разрушению. Сегодня мы фиксируем единичные случаи перевозок общим весом 60-80 тонн, что уничтожает дорогу за 2-3 года. Сейчас местные дороги стремительно разрушаются на наших глазах, в основном, за счет неконтролируемых перевозок сельхозпродукции, леса-кругляка и стройматериалов.

Вопрос: Но ведь по факту это перекроет проезд среднего грузового транспорта по 70% дорог страны, не так ли?

Ответ: Действительно, 70% дорог в нашей стране, или 121 тыс. км из 170 тыс. км, – дороги местного значения. Но во всем мире по ним возят не более 24 тонн, а к элеваторам, складам, портам и заводам подведены или железные дороги, или дороги 1-3 категории, или река. У нас в Украине дорога есть почти везде. Также мы открываем доступ к реке, что в разы удешевит перевозку грузов.

Вопрос: То есть это не создаст серьезных проблем на подъездах к портам?

Ответ: Нет, ко всем портам у нас проложены дороги государственного значения 1-3 категории, где можно ехать с общей массой до 40 тонн.

Вопрос: Однако со стороны такая мера все же кажется попыткой выйти из безвыходного положения ввиду отсутствия возможности строительства дорог. Каковы еще пути выхода вы видите?

Ответ: Наоборот. В Верховной Раде зарегистрирован законопроект о Государственном дорожном фонде, который со следующего года обеспечит поступление 40-50 млрд грн на ремонт дорог. Но мы не можем инвестировать деньги в восстановление дорог, если их за 2-3 года уничтожают из-за систематических нарушений весовых норм. Экономика дороги должна быть положительная или хотя бы "в ноль", то есть ущерб дороге покрывается акцизными сборами и платой за проезд. Иначе дороги продолжат стремительно деградировать.

Вопрос: Вернемся к технологии взвешивания. Ранее применялась технология мобильных весокомплексов, была ли она эффективной?

Ответ: Она эффективна и мы планируем закупить дополнительно до 100 мобильных весовых комплексов плюс построить 200 точек динамических комплексов "взвешивания на ходу". Неэффективной и коррумпированной была система контроля в целом, и именно ее мы сейчас радикально реформируем.

Вопрос: Но в одном из недавних конфликтов при попытке установить законный мобильный весовой комплекс в Николаевской области его просто едва ли не снесли. Кто эти люди?

Ответ: Это были водители, привыкшие нарушать весовые нормы и платить взятки инспекторам. Поэтому когда активисты стали на контроль и начали записывать все на видео, перевозчики заявили, цитирую: "Не для этого мы стояли на Майдане, чтобы нас здесь взвешивали". В погоне за персональной выгодой они готовы разрушить дороги, которыми пользуются миллионы автолюбителей и законопослушные перевозчики. Это бунт 1% нелегалов против 13 миллионов автолюбителей. Этот бой точно закончится не в их пользу, но мы стараемся не допустить прямого противостояния дорожных активистов и таких водителей.

Вопрос: Каким образом можно бороться с такими фактами и почему милиция не восстанавливала в том случае законный порядок?

Ответ: Действуем взвешенно, проводим просветительскую работу, объясняем. Но порядок на дорогах должен быть и мы постепенно будем переходить к более решительным действиям. Новая полиция будет помогать нам поддерживать общественный порядок на пунктах весового контроля и при рейдовых проверках. Закон будет один для всех, все будут работать в равных рыночных условиях.

Вопрос: Станут ли автоматические весокомплексы выходом из этой ситуации?

Ответ: Таких будет до 200 по всей стране. Но там также будут нарушители, которых нужно будет преследовать и силой заставлять решаться и приводить вес авто к существующим нормам, пока не наведем порядок и все привыкнут жить по закону.

Вопрос: Каков экономический эффект от появления таких комплексов?

Ответ: Экономический эффект на самом деле огромный. По опыту других стран, такие комплексы окупаются за первый же год работы. Однако затем поступления от штрафов резко падают и едва ли будут окупать их функционирование, потому что все начинают ездить по правилам. Тем не менее, экономический эффект измеряется в 15-20 млрд грн в год, которые мы сейчас теряем в виде ущерба, нанесенного дорогам нарушителями весовых норм. Вынуждены направлять огромные средства на ремонт авто, передвигаясь по разбитым дорогам.

Вопрос: Где взять средства на их оборудование?

Ответ: Эти средства нам готов предоставить Всемирный банк. На проект в целом необходимо около $20 млн начальных инвестиций, которые очень быстро окупаются.

Вопрос: Почему Министерство финансов, Кабинет министров до сих пор не выделяли и не выделяют средства на эти комплексы?

Ответ: Потому что никто этим вопросом серьезно не занимался и не принимал на себя политическую ответственность за введение непопулярных реформ. Наша команда занимается этим вопросом с мая 2015 года и "дорожная карта" по "защите дорог" уже реализуется.

Вопрос: Есть ли планы, когда может появиться финансирование?

Ответ: Да, с октября 2015 года, когда будет окончательно утверждена третья кредитная линия от Всемирного банка.

Вопрос: Будут ли в конечном итоге оставлены в системе габаритно-весового контроля мобильные комплексы?

Ответ: Да, потому что они работают в паре со стационарными комплексами. Контроль в движении менее точный, чем когда грузовик заезжает на весы специально. Поэтому автоматический комплекс будет сообщать водителю и инспектору, что зафиксировано возможное превышение нормы нагрузки. После этого водитель будет заезжать на точку контроля, расположенную чуть далее по дороге, и взвешиваться. Если перевес не выявят или он будет в пределах допустимой погрешности, водитель отправится дальше. Если мобильный комплекс зафиксирует нарушение, будет штраф и другие последствия.

Вопрос: Какие меры необходимо применять к недобросовестным грузоперевозчикам, тем, кто не выполняет законные требования по взвешиванию транспорта?

Ответ: Существенные штрафные санкции. Во многих странах за систематические нарушения (например, три раза в год) водитель лишается прав, компания-перевозчик - лицензии или конфискуется транспортное средство. Мы начинаем с повышения размера штрафов, а там будет видно. Нужно вводить более жесткие меры.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 16 сентября 2015 > № 1491005 Роман Хмиль


Казахстан > Транспорт > ved.gov.ru, 15 сентября 2015 > № 1489919

Алматы на грани транспортного коллапса. Ежедневно горожане вынуждены часами простаивать в многокилометровых заторах. Одни опаздывают на работу, другие на учебу,

Решить проблему чиновники пытаются уже не первый год, но пока безуспешно. А сейчас положение еще больше усугубилось: в мегаполисе резко выросло количество машин. Как поясняют эксперты, улицы Алматы заполонили дешевые авто из соседней России.

За баранкой такси Азиз Тохтахунов чуть меньше года. Говорит, передвигаться по Алматы с каждым днем становится все сложнее. Невооруженным глазом видно, что количество автотранспорта в городе возросло в несколько раз.

Азиз Тохтахунов: — Поток машин на дороге стал больше, где-то на 60-70%. И в час пик на заказ порой практически успеть невозможно. Если, конечно, этот заказ не предварительный, там за час или полчаса мне прислали.

Многокилометровые вереницы машин ежедневно выстраиваются на улицах. Порой простаивать в пробках алматинцам приходится часами. Полицейские знают объяснение происходящему.

Салтанат Азирбек, официальный представитель ДВД г. Алматы: — В настоящий момент официально в Алматы зарегистрировано порядка 530 тысяч городских транспортных средств. Помимо этого в город Алматы заезжают и проезжают, значит, пользуются транзитом мегаполиса еще 300 тысяч иногороднего транспорта. В конечном итоге по городу ежедневно колесит около одного миллиона транспортных средств. И это существенно отражается на дорожной безопасности в городе.

Увеличение количества автомобилей признают и эксперты. С начала года из России, только по самым скромным подсчетам, в Алматы завезли около 10 тысяч легковушек.

Арсен Шакуов, руководитель Ассоциации безопасности дорожного движения: — Сейчас если посмотреть, вокруг все заставлено машинами. И люди не хотят пересаживаться на общественный транспорт. Но факт, что машин много завезено. И все равно они передвигаются по городу. То есть получается, что один человек купил две, три машины, то тогда, если бы каждый поехал, на 1 миллион человек у нас пришлось бы 3 миллиона машин на город.

В шоп-туры к соседям казахстанцы отправились, когда резко обесценилась российская валюта. Ценники на товары молниеносно поползли вниз. Купить авто в России можно было в разы дешевле. Этим и воспользовались предприимчивые граждане.

Нурсултан Назарбаев, президент Республики Казахстан, 07.09.2015: — Все побежали покупать! Ну, понакупали, мы подождали. Машины поднабрали, кое-что еще взяли. И когда наша валюта сравнялась, все. 80 000 автомобилей завезли в страну!

Теперь алматинские чиновники думают, как не допустить в городе транспортного коллапса. Власти намерены в ближайшие годы кардинально изменить дорожную ситуацию. В первую очередь планируют создать при въездах в мегаполис специальные автовокзалы с бесплатными парковками, чтобы часть автовладельцев оставляла там машины и пересаживалась на общественный транспорт передает телеканал КТК.  11 сентября.

Казахстан > Транспорт > ved.gov.ru, 15 сентября 2015 > № 1489919


Казахстан. США. РФ > Транспорт > kt.kz, 15 сентября 2015 > № 1488891

По решению суда американский автодилер заплатит клиентам из России и Казахстана более $2 млн.

"Федеральный суд Нью-Джерси вынес решение, по которому несколько зарегистрированных в США компаний во главе с дилером Global Auto Inc., занимающихся продажей подержанных автомобилей и их поставкой в Россию и страны СНГ, обязаны выплатить обманутым клиентам более $2 млн", - сообщает портал rapsinews.ru, передает Kazakhstan Today.

В сообщении говорится, что заявление в американский суд подал 21 человек, среди них граждане России и Казахстана. Они пожаловались на невыполнение обязательств со стороны автодилеров G Auto Sales Inc., Global Auto Inc и Effect Auto Sales Inc., которые, по их утверждению, принадлежат Сергею Капустину, его супруге Ирине и их родственникам.

"Покупатели (авто), которые думают, что получают достойное предложение от авторитетного дилера, перечисляют деньги. Капустины затем заявляют о необъяснимых задержках с поставками. Месяцы спустя, Капустины предлагают покупателю другое авто, зачастую хуже и дороже на несколько тысяч", - утверждали истцы. Они усмотрели в действиях автодилеров нарушение закона США об организованной преступности, в то время как адвокаты обратили внимание на то, что у Global Auto уже были проблемы с законом в штате.

Также сообщается, что в ходе разбирательств в конце октября 2014 года суд распорядился о замораживании банковских счетов ответчиков и блокировании вебсайтов компаний-ответчиков. Вскоре после этого компании и сам Капустин объявили о банкротстве, но соответствующие петиции были отклонены в мае этого года. Суд пришел к выводу, что банкротство было инициировано с целью скрыть оставшиеся активы, в том числе переводы средств на счета в банках за пределами США, избежать дальнейшего разбирательства с клиентами и уйти от выплат.

В то же время еще в феврале истцы обратились с ходатайством о принятии обеспечительных мер вплоть до вынесения решения в их пользу по упрощенной процедуре, без проведения слушаний с участием присяжных, заявляя о недобросовестности ответчиков.

"В итоге суд в конце минувшей недели постановил, что в пользу обманутых клиентов Global Auto Inc. должно быть выплачено около $1,6 млн. Самая маленькая компенсация составляет $12,5 тыс., самая большая - около $231 тыс. Кроме того, ответчики обязаны оплатить судебные расходы обманутых клиентов в размере $470,8 тыс. по гражданскому делу, около $222,7 тыс. - судебные расходы по делам о банкротстве, а также прочие расходы в размере $25,6 тыс.", - говорится в сообщении.

Казахстан. США. РФ > Транспорт > kt.kz, 15 сентября 2015 > № 1488891


Ирландия > Транспорт > russianireland.com, 13 сентября 2015 > № 1544010

ОБЩЕСТВЕННИКИ ПРОТИВ РОСТА ЦЕН НА АВТОМОБИЛЬНЫЕ СТРАХОВКИ.

Депутат городского собрания Корка Мик Барри заявил что опасается лавинообразного роста цен на автомобильные страховки.

Повышение цен связано с заявлениями страховых компаний Allianz и Aviva, которые объявил в июле, что больше не будут страховать автомобили старше 15 лет. И хотя Департамент транспорта заявил, что на рынке присутствует еще 30 страховщиков и решение Allllianz и Aviva значительно не повлияют на ценовую политику, общественник считает, что стоимость страховки для автовладельцев вырастет.

Так например стоимость страховки на гражданскую ответственность для авто 1998 года теперь стоят не менее 610€ при том что в прошлом году страховщики просили порядка 330€ за тот же автомобиль.

В настоящее время в Ирландии эксплуатируется порядка 250000 автомобилей старше15 лет или 13% от общего числа зарегистрированных авто.

По мнению депутата: «Это спекуляции страховой отрасли. Автомобили, старше 10 лет проходят технический осмотр ежегодно и если тест пройден, это означает что транспортное средство безопасно в эксплуатации и страховые компании не должны иметь права на 100% увеличение страхового взноса».

Согласно статистике только 0.2% ДТП связаны с неисправностью транспортного средства и требования к увеличению стоимость абсолютно неосновательны.

Рост цен в первую очередь ударит по людям с низким доходом, пожилым и юным водителям, которые в основном являются владельцами подержанных машин.

Мик Барри является организатором группы высыпающей за более справедливые цены на автостраховки для молодых водителей.

Ирландия > Транспорт > russianireland.com, 13 сентября 2015 > № 1544010


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 13 сентября 2015 > № 1487263

Торгово-логистический центр открыт в Семее

Общая стоимость проекта составляет 750 млн тенге

В Семее введен в действие один из трех запланированных ранее к строительству транспортно-логистических центров, передал корреспондент агентства Интерфакс-Казахстан.

ТЛЦ «Северный» расположен на территории микрорайона «Энергетик» с выездом на автомобильную трассу «Омск-Майкапчагай».

Общая стоимость проекта по созданию торгово-логистического центра составляет 750 млн тенге.

«Торгово-логистический центр подразумевает в себе развитие не только торгового центра, а и сооружение складских терминалов, как для сельхозпроизводителей, так и промышленного бизнеса, чтобы они выставляли и продавали свою продукцию без посредников, таким образом влияя на инфляционные процессы», - рассказал директор ТЛЦ «Северный» Руслан Аубакиров.

Проект, помимо торгового центра и складских терминалов, включает в себя также строительство подъездных авто и железнодорожных путей, а также жилья и социальных учреждений.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 13 сентября 2015 > № 1487263


Китай. Россия > Транспорт > russian.china.org.cn, 10 сентября 2015 > № 1485169

На днях российский автопроизводитель КамАЗ и китайская компания Hawtai Motor Group Co подписали двустороннее соглашение о совместном сотрудничестве на сумму 630 млн. долларов США.

Две корпорации готовы на основе совместного капитала создать в зоне свободной торговли Тяньцзиня базу производства грузовиков-тягачей, где будут осуществляться их разработка и производства, ежегодная производительность достигнет 50 тысяч единиц. В производственной линейке будут представлены средние и высокие классы тяжелых грузовиков конкурентоспособных на международном рынке, а также другие авто-продукции: внедорожный грузовик-тяжеловоз и бизнес-микроавтобус со спец. оборудованием, ежегодная стоимость производства проекта составит 20 млрд. юаней.

При заключении контракта автокорпорации КамАЗ и Hawtai договорились о том, что в российской Республике Татарстан создадут совместную компанию с годовой производительностью в 300 тысяч единиц, ежегодный торговый оборот которой достигнет 5,7 млрд. долларов США.

Что касается модели сборки, то в СП ожидается производство собственной марки Hawtai suv и легковых автомобилей, экологически чистых дизельных моторов с собственным тех. оснащением Hawtai и др. в соответствии с запросами рынка. Для реализации авто-продукции компании Hawtai будут использоваться рынки КамАЗа в России.

Hawtai и КамАЗ готовы совместно осваивать рынки двух стран и выходить на мировой уровень с опорой на базу в Тяньцзине. Кроме того, партнеры намерены освоить рынки Юго-восточной Азии, Индии, Африки и повысить конкурентоспособность китайских грузовиков-тягачей на международном рынке. Стороны обещают, используя преимущества на международном рынке, а также преимущества Китая и России в географическом и торгово-экономическом смыслах, предоставить уникальные результаты сотрудничества на рынки стран Центральной Азии, Ближнего востока и Европы, поддержав, таким образом, реализацию китайской концепции «Пояса и Пути».

Китай. Россия > Транспорт > russian.china.org.cn, 10 сентября 2015 > № 1485169


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 10 сентября 2015 > № 1483624

Собянин: в столице появились «делимобили» в аренду по минутам

Новый вид городского транспорта - каршеринг заработал в Москве. Теперь горожане могут взять автомобиль в аренду с поминутной тарификацией, доехать до места назначения и вернуть машину в любом из пунктов обслуживания поблизости.

Старт новой системе аренды автомобилей в Москве дал мэр Сергей Собянин вместе с послом Италии в РФ Чезаре Мария Рагальини. Итальянцы выступили инвестором в пилотном проекте и активно содействовали запуску программы каршеринга в российской столице.

«Проект каршеринга реализован во многих городах мира, как дополнительная транспортная услуга. Она не заменяет общественный транспорт и такси. Но дает горожанам еще одну возможность передвижения. Речь идет о краткосрочной аренде авто. Человек берет машину на несколько минут и оставляет ее там, где ему удобно», - сказал Сергей Собянин.

По расчетам специалистов, каждая машина в системе каршеринга может заменить до 10 частных автомобилей. В Москве на этом рынке может быть задействовано до 10 тысяч авто.

«Сразу такой объем реализовать в Москве невозможно. Поэтому сделаем это поэтапно», - отметил Сергей Собянин.

Оператором системы каршеринга выступила компания «Делимобиль» (инвестор итальянская компания General Invest). Стоимость аренды такого «делимобиля» обойдется москвичам в 8,9 руб. за минуту проката. При этом заранее забронировать машину можно бесплатно только на 20 минут, потом цена брони составит 1,5 руб. в минуту.

Смысл системы каршеринга в том, чтобы совершать короткие поездки по городу на арендованном автомобиле, сведя к минимуму использование личного авто. Горожанин сам забирает машину со стоянки и лично возвращает его в пункте приема. Это на 30% дешевле, чем пользоваться такси.

Чтобы воспользоваться сервисом, нужно скачать соответствующее мобильное приложение на смарттфон и зарегистрироваться. Плата списывается с банковской карты арендатора. В цену аренды входят все сопутствующие расходы по эксклуатации машины, то есть топливо, мойка, парковка, страховка и т.д. Но если водитель нарушит правила дорожного движения или парковки оператор каршеринга взыщет с него уплаченную сумму штрафа.

Как показывает мировая практика, пользователями услуг каршеринга становятся горожане молодого и среднего возраста. Например, в Милане (Италия) активными пользователями каршеринга являются около 7% населения, в Берлине и Мюнхене (Германия) - 6% и 4,6% населения соответственно.

К первые 3 года после запуска этой услуги, как правило 30% постоянных пользователей отказываются от использования личного автомобиля.

В Москве взять в аренду можно 100 машин марки Hyundai Solaris отечественной сборки. К концу года эта цифра вырастет до 500.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 10 сентября 2015 > № 1483624


Кипр > Транспорт > vkcyprus.com, 9 сентября 2015 > № 1483383

Индивидуальные номера для авто

Владельцы автотранспортных средств на Кипре, возможно, скоро смогут ездить на машинах с индивидуальными номерными знаками. 9 сентября Кабинет министров утвердил перечень новых законов. Однако для вступления их в силу необходимо одобрение со стороны Парламента.

Согласно утвержденным Кабмином законам, все, кто захочет получить персональные номерные знаки вместо традиционных государственных (три буквы, за которыми следуют три цифры), смогут сделать это после оплаты определенного административного сбора. При этом номерной знак будет состоять из слов, имен, анаграмм и проч.

Новые законы также предполагают прекращение использования красных номерных знаков для арендованных транспортных средств, которое до сих пор являлось обязательным.

Цветные номерные знаки для служебных автомобилей также могут измениться: оранжевые пластины станут белыми, а синие номерные знаки – черными.

Кипр > Транспорт > vkcyprus.com, 9 сентября 2015 > № 1483383


Япония > Транспорт > ved.gov.ru, 2 сентября 2015 > № 1475799

«Seven & i Holdings Co., Ltd.» совместно с «NEC Corporation» заявили о своих планах по установке зарядных устройств для электромобилей и некоторых гибридных авто (предусматривающие зарядку от электросети) в супермаркетах и торговых центрах, входящих в «Seven & i Holdings Co., Ltd.». Начало установки первых подобных станций подзарядки планируется в ноябре2015 г.

Всего планируется установить 3380 зарядных устройств компании «NEC» на парковках в 45 торговых точках, включая торговые центры «Ario», «Ito-Yokado», «Seibu» и «Sogo». До конца года будут введены в эксплуатацию 2760 зарядных станций. Стоимость зарядки будет составлять ориентировочно 120 йен (около 1 долл. США) за час.

На сегодняшний день в Японии компанией «Ниссан Мотор» уже установлено порядка 2100 обычных и 1600 станций быстрой подзарядки в собственных дилерских центрах. Кроме того, 680 подобных станций функционируют на парковках сети супермаркетов «Family Mart Co.».

«Асахи», 06.08.2015

Япония > Транспорт > ved.gov.ru, 2 сентября 2015 > № 1475799


Россия. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 31 августа 2015 > № 1475451

Грузоперевозчики Приволжского федерального округа проинформированы о внедрении Cистемы взимания платы с 12-тонников в счет возмещения вреда федеральным трассам с 15 ноября 2015 года. О начале и принципах работы автоматизированной системы, способах регистрации и оплаты представителей крупного бизнеса в ПФО проинструктировали в рамках круглого стола, организованного разработчиком системы ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» и ФКУ «Дороги России» Федерального дорожного агентства.

В круглом столе приняли участие представители крупнейших в регионе логистических компаний и компаний-грузоперевозчиков, среди которых Русская интеромодальная логистическая ассоциация, Нижегородская ассоциация автопредприятий, ООО «Транспортная компания Агат-Логистик», ООО «Компания Сладкая жизнь», ООО «Логистик-Авто», ООО «Газпром трансгаз Нижний Новгород», ООО «ИТЕКО Транспорт», ООО ПЭК, ОАО «Верхневолжскнефтепровод», ООО «Татавтодор», РУТУС.

Протяженность дорог федерального значения в Приволжском федеральном округе составляет 7 905,4 км. Исходя из данных о количестве зарегистрированных в регионе транспортных средств массой более 12 тонн - свыше 350 000 грузовых автомобилей - планируется открыть 22 офиса обслуживания клиентов и установить 83 контрольных рамки.

Уже сейчас в Приволжском федеральном округе начал работу один из офисов обслуживания пользователей, который находится по адресу: г. Нижний Новгород, ул. Новая, д. 24. В данный момент он открыт для приема крупных корпоративных клиентов. Остальные офисы откроют двери для посетителей за месяц до начала функционирования Системы взимания платы, то есть 15 октября 2015 года.

Россия. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 31 августа 2015 > № 1475451


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 31 августа 2015 > № 1474586

Согласно статистическим данным за первое полугодие этого года, китайский рынок автомобилей, работающих на новых источниках энергии, превзошел по объему американский. Как ожидается, общий объем продаж таких авто в Китае в этом году достигнет 200 тыс. единиц. Об этом в субботу сообщил заместитель ответственного секретаря Китайского общества автомобилестроения Хоу Фушэнь на Китайском форуме по развитию производства автомобилей специального назначения-2015.

По последним данным, в первом полугодии этого года в Китае было продано 72711 автомобилей на новых источниках энергии, что превысило количество подобных автомобилей, реализованных в США /52704/.

По словам Хоу Фушэня, под влиянием снижения мировых цен на нефть и других факторов в первой половине 2015 года наметилась тенденция снижения объемов продаж автомобилей на новых источниках энергии в США, Японии и европейских странах, а в Китае отмечено стремительное развитие их производства.

Как стало известно, в обнародованном в мае этого года Госсоветом КНР "Плане развития китайской промышленности до 2025 года" производство автомобилей с низким расходом энергии и работающих на новых источниках энергии отнесено к числу десяти основных отраслей промышленности. По прогнозу, в ближайшие пять лет китайский рынок автомобилей на новых источниках энергии займет лидирующее место в мире, к 2020 году объем продаж таких автомобилей в стране возрастет до 2 млн.

В опубликованной в августе "Белой книге для покупателей автомобилей в Китае" говорится, что пока у автомобилей на новых источниках энергии остаются три недостатка: короткая протяженность пробега без подзарядки, долгое время зарядки и малое количество зарядных станций. Большинство электромобилей, представленных сейчас на рынке, способны преодолеть расстояние в 150-200 км, что ощутимо отличается от ожиданий покупателей -- 248 км.

Что касается строительства зарядных баз, на конец 2014 года в Китае насчитывалось 778 станций для зарядки и смены аккумуляторов и 30914 зарядных колонок.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 31 августа 2015 > № 1474586


ОАЭ > Транспорт > russianhome.com, 25 августа 2015 > № 1479215

Правитель Дубая шейх Мохаммед бен Рашид Аль Мактум издал указ №29 от 2015 года об изъятии транспортных средств, направленный на защиту жизни и имущества, обеспечение безопасности дорожного движения и сокращение количества аварий.

В новом законе прописаны положения, в которых обязательным является наложение ареста на транспортное средство, а также уточняется в каких случая х оно изымается и указываются размеры взысканий за нарушения.

Так, в соответствии с новыми правилами, дубайская полиция теперь будет изымать автомобиль если сумма невыплаченных за него штрафов превышает 6 тыс дх ($1630). А для стритрейсеров, участвующих в несанкционированных гонках, предусматривается штраф в 100 тыс дх (более $27 тыс).

Указ также разрешает полиции выставлять конфискованное авто на аукцион, в случае бездействия со стороны владельца в течение трех месяцев с даты изъятия.

Отметим, что в Арабских Эмиратах у некоторых водителей задолженности за нарушения ПДД исчисляются сотнями тысяч дирхамов. Согласно статистике Дорожного департамента Дубая, сейчас за одним местным водителем числится 447 нарушений ПДД, а общая сумма штрафов за них составляет 280 тыс дх (более $76 тыс). Периодически разные эмираты предоставляют нарушителям скидки, действующие в определенный период времени.

Русский Дом, Дубай

ОАЭ > Транспорт > russianhome.com, 25 августа 2015 > № 1479215


Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 22 августа 2015 > № 1465503

Хокимияты Ташкента, Самарканда и ряда других крупных городов планируют усилить борьбу с нелегальными таксистами. Об этом корреспонденту АН Podrobno.uz сообщил представитель столичного хокимията.

В столице и других регионах страны с нелегальными таксистами будут бороться с помощью рейдов, хотя, по мнению чиновников, этой меры может оказаться недостаточно. Самым эффективным способом борьбы с нелегальными перевозчиками является увеличение количества автотранспортных средств в таксопарках.

«В Ташкенте очень много нелегальных бомбил. Для борьбы с нарушителями созданы совместные рабочие группы, которые сформированы из представителей компетентных ведомств: сотрудников налоговой инспекции и правоохранительных органов. Именно они и осуществляют контрольные рейды», – сообщил представитель столичного хокимията.

«Меры принимаются, но этого не достаточно. Сейчас появляются новые перевозчики, которые заказывают авто прямо с завода. Чем больше будет таких перевозчиков, тем меньше нелегальных такси станет на дорогах. Хотя для этого понадобится определенное время, чтобы нарастить парк автомобилей», – пояснил представитель администрации Ташкента.

Как оказалось, в регионах складывается положительная тенденция по сравнению со столицей.

«В Самарканде нелегальных перевозчиков осталось очень мало, их почти всех вытеснили. Водители таксопарков сами сообщают о фактах незаконных перевозок. Они заинтересованы, так как в городе администрацией установлены квоты по количеству такси. Сейчас максимальное количество перевозчиков, которые могут работать в городе около 1500 автомобилей», – подчеркнул представитель хокимията Самарканда.

Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 22 августа 2015 > № 1465503


Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 августа 2015 > № 1527764

Экспертный совет: Автомобилистов ждет налоговый ад?

Министерство финансов предложило взимать транспортный налог с владельцев всех автомобилей и мотоциклов со сроком эксплуатации не более пяти лет. В настоящее время налог в размере 25 тыс. грн. в год платят лишь собственники новых машин с объемом двигателя от 3 литров. С помощью экспертов МинПром узнал о жизнеспособности и целесообразности идеи Минфина.

Генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Украины Олег Назаренко считает, что предложенная мера является абсолютно неоправданной для Украины, а инициатива ее реализовать говорит о непрофессионализме тех, кто предлагает подобное: "Есть определенные азы налогового законодательства. Они заключаются в том, что администрирование налогов должно всегда быть менее затратным, чем поступления от этого налога. Например, я считаю идеальным по простоте взимания налог на депозит. У меня есть депозит в банке, я знаю, что каждый месяц прихожу, и банк платит мне процент за вычетом 15% плюс военный сбор, которой перечисляется в бюджет. Все довольно просто и элементарно контролируется. Обойти этот налог невозможно".

По его словам, люди наступают на старые грабли, ведь транспортный сбор уже был в Украине раньше. И тогда довольно большое число автомобилистов уклонялось от его уплаты. "Если взять 100% транспортного сбора, который должен получать бюджет от количества автомобилей, то прежде мы уже убедились, что платили всего лишь 60% людей. Как его обходили остальные? Элементарно! Даже с помощью гаишников. Люди оплачивали квитанцию, приносили ее гаишнику, который снимал ксерокопию и подшивал ее к делу. Затем люди, которые знали эту схему, шли обратно в банк, писали заявления о том, что якобы ошибочно перечислили деньги. И 40% людей возвращали деньги. Платили 60% людей, которые об этой схеме не знали", – рассказывает О.Назаренко.

При этом он акцентирует, что прежде был контроль, поскольку был всеобщий техосмотр. И человек не получал талон техосмотра, пока не предъявлял квитанцию об уплате транспортного сбора. Сейчас же контроля нет, его невозможно провести: "Сейчас возьмут на работу новых налоговиков, которые будут якобы рассылать уведомления о какой-то уплате, никто платить не будет. Проконтролировать это невозможно, это явная глупость, которая не укладывается в голове".

Говоря о конкретных цифрах и размере налога, он отмечает, что фигурировала сумма в размере 25 тыс. грн., то есть столько же, сколько ежегодно платят владельцы авто свыше 3 литров и до 5 лет: "Если говорить о вариантах, которые я видел, а они же меняются, и мы не знаем, что дали на подпись министру. Они предлагали 25 тыс. грн. Тот налог, который платят за автомобили свыше 3 литров и до 5 лет, предлагалось сделать всеобщим".

Помимо прочего, О.Назаренко говорит, что в стране идет определенная борьба со средним классом. А от действий Минфина поднимаются самые худшие качества человеческой души – злоба, зависть тем, кто работает и купил себе машину: "Теперь олигархами у нас станут те, кто имеет Lanos, Reno, то есть любую машину".

Также он объясняет, что не может быть налога на налог: "То есть человек, если заработал деньги, он заплатил все налоги. И с этими деньгами он может делать все, что хочет. Если он покупает автомобиль, он начинает каждый день платить налоги, передвигаясь на этом автомобиле. Ведь в топливе у нас много налогов. Транспортный сбор вошел же в топливо. Кто больше ездит, тот больше платит. То есть я, передвигаясь на дорогах, покупая авто, приношу государству налоги".

Одновременно с введением нового налога человек может задуматься о том, стоит ли ему приобретать автомобиль, хотя деньги на покупку у него есть: "Я решу отложить покупку машины и стану передвигаться на такси или ходить пешком. Деньги я спрячу в подушку или зашью в матрас. Вместо того чтобы работать на экономику, деньги будут спрятаны. Государство от этого страдает".

Исполнительный директор Международного фонда Блейзера Олег Устенко не думает, что у предложения ввести указанный транспортный налог есть перспектива. Он объясняет это тем, что фактически те, кто владеет совершенно недорогими автомобилями, будут платить столько же, как и владельцы довольно дорогих машин.

В то же время специалист говорит, что в предложении министерства нет ничего удивительного: "Страны пытаются находить в краткосрочной перспективе либо возможности по урезанию затрат, либо по увеличению доходной части бюджета. Но проблема в том, что доходную часть бюджета в краткосрочном периоде времени нельзя увеличить, исключая только такие пути, как повышение акциза или введение нового налога, как, например, этот налог на автомобили".

Однако, по мнению О.Устенко, эта мера, если она будет введена, вызовет социальное напряжение в обществе. "Более глобальный и правильный путь – это попытаться снизить уровень коррупции. Тогда затратная часть государственного бюджета станет гораздо меньше, а это совершенно другой подход. Это то, что может давать эффект и в средне-, и в долгосрочной перспективе. Вопрос только в том, как быстро можно провести эту реформу".

А вот комментируя перспективы рынка продаж автомобилей, эксперт заявляет: "Я думаю, что рынок автопродаж и так очень серьезно упал. Думать по поводу того, что налог еще дополнительно ударит – это чисто теоретически правда. Но я считаю, что рынок автомобилей в Украине настолько сузился, что говорить еще о дополнительном падении – значит говорить, что рынок как таковой просто исчезнет".

Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 августа 2015 > № 1527764


Казахстан. Киргизия > Транспорт > dknews.kz, 19 августа 2015 > № 1461345

Таможенники разъяснили правила ввоза авто из Кыргызстана

Руководитель управления организации деятельности пунктов пропуска комитета госдоходов Министерства финансов РК Кайрат Маубаев в рамках брифинга в СЦК рассказал о новых правилах ввоза автомобилей из Кыргызстана на территорию стран-участниц Евразийского экономического союза.

«В рамках присоединения Кыргызской Республики к Договору о Евразийском экономическом союзе предусмотрен протокол об условиях и переходных положениях. Где в части, касающейся статуса автомобилей для личного пользования, определена дата 1 января 2014 года, т.е. автомобили, ввезенные на территорию Кыргызской Республики из третьих стран и выпущенные для внутреннего потребления до 1 января 2014 года, рассматриваются как товары ЕАЭС», – рассказал спикер.

Однако, по его словам, автомобили, ввезенные после 1 января 2014 года на территорию Кыргызстана из третьих стран и выпущенные для внутреннего потребления будут признаваться товарами ЕАЭС после уплаты таможенных пошлин, налогов в размере разницы между уплаченной в КР суммой и суммой таможенных пошлин, налогов, подлежащих уплате по ставкам, действовавшим на территории Евразийского экономического союза.

Также, необходимо отметить, что Договором предусмотрены переходные положения в отношении легковых автомобилей, которые будут действовать до 1 января 2020 года, т.е. граждане Кыргызстана могут осуществлять таможенную очистку по ставкам таможенных пошлин, налогов в соответствии с законодательством Кыргызской Республики. Такие транспортные средства на территории ЕАЭС будут признаваться иностранными транспортными средствами.

Такие автомобили могут временно ввозиться на территории других государств – членов Евразийского экономического союза без уплаты таможенных пошлин, налогов и без внесения обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов только лицами, постоянно проживающими в Кыргызской Республике, и в случае, если такие автомобили зарегистрированы на территории Кыргызской Республики.

Казахстан. Киргизия > Транспорт > dknews.kz, 19 августа 2015 > № 1461345


Украина > Транспорт. Финансы, банки > interfax.com.ua, 19 августа 2015 > № 1461251 Владимир Шевченко

Генеральный директор МТСБУ: до конца года тарифы на ОСАГО подниматься не будут

Эксклюзивное интервью генерального директора Моторного (транспортного) страхового бюро Украины Владимира Шевченко агентству "Интерфакс-Украина"

Вопрос: В МТСБУ разработан законопроект, призванный качественно изменить рынок ОСАГО. В чем его основные идеи?

Ответ: Этот законопроект готовился в течение пяти лет, но у депутатов прошлого созыва не хватило политической воли претворить эти идеи в жизнь. Мы надеемся, что Верховная Рада в нынешнем составе согласится с необходимостью этих изменений и примет этот законопроект. Остановлюсь на трех наиболее важных моментах. Первый – внедрение электронного полиса. Это позволит в течение двух лет уйти от бумажных полисов, упросить процесс продажи, ввести более жесткий контроль за выполнением страховщиками лицензионных условий. Бланки полисов больше не будут теряться, вся информация будет храниться в центральной базе данных МТСБУ. По пути внедрения электронного полиса пошло много европейских стран и это удобно потребителю. Программа «Электронный полис» уже разрабатывается, но, к сожалению, изменения в Закон еще не внесены. Надеемся, что скоро это произойдет. Второй блок вопросов касается введения так называемого «прямого урегулирования». Это огромный шаг к осознанию страховщиками важности процессов повышения лояльности к клиенту и к осознанности самих клиентов в выборе страховщика. Сегодня человек, которому нанесен ущерб в ДТП должен узнать, полис какой страховой компании есть у виновника, и обращаться в чужую для себя компанию, с которой у него нет договорных отношений. Не все компании лояльны к чужому клиенту, ведь он принес им убытки, а не страховые премии. Прямое урегулирование в корне изменит механизм выплаты. Потерпевший будет обращаться не в страховую компанию виновника, а в ту, где заключен его договор ОСАГО. Мы знаем, что «прямое урегулирование» повысит качество обслуживания клиентов и снизит сроки выплат. Ведь у клиента могут быть и другие договоры страхования в этой компании, и затягивать со сроками страховщику будет невыгодно, чтобы не потерять клиента. Кроме того, клиент будет осознанно подходить к выбору страховщика и не гнаться за дешевыми предложениями. Система дальнейших взаиморасчетов между страховщиком виновника и потерпевшего будет контролироваться МТСБУ.

Вопрос:- Больше всего негодования со стороны потребителей вызывает механизм выплаты по долгам компаний-банкротов. Он будет пересмотрен?

Ответ: Да, и это третий наиболее важный момент. Сегодняшнее законодательство крайне несправедливо к человеку. Порядок, по которому клиент может получить выплату только после окончания процедуры банкротства и закрытия ликвидационного баланса занимает несколько лет. Это профанация страховой защиты. Страховщики едины во мнении, что нужно менять механизм, ориентируясь на потребности клиента. Потому в разработанном законопроекте мы предложили начать выплаты потерпевшим за счет фондов МТСБУ сразу же после отзыва у страховщика лицензии на ОСАГО или открытия дела о банкротстве. Такой подход покажет реальную заботу государства и страховых компаний о клиенте.

Вопрос: В июле повышены лимиты ОСАГО, почему Бюро настаивает на их ежегодном пересмотре?

Ответ: Лимит ответственности по полису ОСАГО составляет 50 тыс. грн это чуть более $2 тыс. А замена бампера в RangeRover стоит 120 тыс. грн. Покрытия по полису ОСАГО не хватит даже на половину этой суммы. Человек попавший в ДТП и нанесший ущерб дорогому авто в такой ситуации не чувствует себя защищенным. Верхняя граница убытка постоянно растет, ведь курс доллара вырос, подорожал ремонт автомашин, ведь запчасти импортируются из-за рубежа. Сделав ОСАГО обязательным видом страхования, государство возложило на нас, страховщиков, ответственность за правильное развитие этого социально важного вида страхования и такой полис должен гарантировать клиенту полноценную защиту. Кроме того, в Украине принята программа приведения законодательства Украины в соответствие с директивами Европейского Союза. И согласно этой программе в течение 8 лет мы должны прийти к европейским лимитам ответственности по ОСАГО, а это EUR1,2 млн. Повышение лимитов будет происходить постепенно каждый год. Пересмотр тарифов будет происходить в случае роста убыточности, но ни о каком повышении страховых тарифов до конца этого года речь не идет.

Вопрос: Оцените финансовое состояние страховщиков?

Ответ: В течение четырех лет работает объективная оценка финансового состояния страховщиков, так называемый «светофор». Компаний, имеющих серьезные проблемы, меньшинство. Кроме того, с 1 апреля МТСБУ ввело практику уплаты дополнительных гарантийных отчислений в фонды Бюро, в зависимости от убыточности страховщика, качества урегулирования страховых событий и жалоб. Это меры раннего реагирования, когда мы упреждаем наступление финансовых проблем у страховщика и формируем за его счет фонды до того, как у компании начнутся проблемы. Из 32 страховых компаний, которым был начислен дополнительный взнос в течение этих трех месяцев, только одна компания - СК «Украина», не справилась с этими требованиями. Смысл в том, что если страховщики не платят клиентам вовремя – они должны платить дополнительные взносы в фонд Бюро. Это нововведение положительно повлияло на финансовую дисциплину в большинстве компаний.

Вопрос: Недавно закончилась проверка ревизионной комиссии. Каковы ее результаты?

Ответ: Проверка проводилась за I квартал 2015 года, также были проверены регламентные выплаты за 2014 год и первый квартал нынешнего года. Финансовых нарушений не обнаружено. Отчет комиссии и протокол подписан всеми членами ревизионной комиссии. Существуют отдельные замечания по нарушению процедур учета некоторых элементов активов и пассивов за прошлые периоды, но они не носят характер финансовых нарушений, и над исправлением каждого замечания мы работаем. Также вскоре мы получим результаты аудиторской проверки МТСБУ за 2014 год, которую провела компания Deloitte.

Вопрос: МТСБУ обещало провести кадровую реформу. Как изменится подход к кадровой политике?

Ответ: Численность штата МТСБУ за последний год уменьшилась на 15%. Мы также намерены проводить открытые конкурсы на замещение вакантных должностей, чтобы найти на рынке лучших специалистов. Вскоре будет открыт конкурс на должность заместителя генерального директора МТСБУ по вопросам рынка внутреннего страхования. Кулуарных назначений не будет. А когда будут приняты разработанные нами законодательные изменения, это автоматически приведет к уменьшению штата и оптимизации функций и процессов Бюро. Часть операций можно будет отдать на аутсорсинг.

Вопрос: На собрании МТСБУ было принято решение публиковать отчетность страховщиков, входящих в МТСБУ. Пока даже НФУ не публикует эти данные. Зачем вам это?

Ответ: Клиент должен получать объективную информацию о состоянии страховщика, с которым заключает договор. Очевидно, что «светофор» – это отличный индикатор качества работы компаний, но запросы и ожидания общества выросли. Потому по итогам полугодия уже в ближайшее время мы начнем публиковать развернутые финансовые данные по всем страховщикам МТСБУ. Некоторые компании, конечно, могут отказаться это делать в одностороннем порядке. Думаю, что таких будет мало, либо не будет вообще, так как все понимают, что открытость – единственный путь к клиенту.

Украина > Транспорт. Финансы, банки > interfax.com.ua, 19 августа 2015 > № 1461251 Владимир Шевченко


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 17 августа 2015 > № 1460166

Автостраховка в Казахстане стала выгоднее в два раза

Автовладельцы смогут сэкономить на страховании

Обязательная страховка гражданско-правовой ответственности (ГПО) автовладельцев стала выгоднее. ДБ АО «Банк Хоум Кредит» и СК «Kompetenz» запустили совместный продукт для автовладельцев, 5 месяцев от полной цены полиса обязательного автострахования будет возвращена на дебетную карту немедленно после заключения договора. Об этом сообщает центр деловой информации Kapital.kz.

Конкуренция на рынке обязательного страхования ГПО автовладельцев разворачивается преимущественно за счет скидок и подарочных предложений. Если основываться на информации call-центров страховщиков, которые входят в топ-10 по активам, некоторые из них при покупке обязательного полиса автострахования дарят автоКАСКО. При этом страховка на ремонт авто будет выплачиваться только в том случае, если виновным в ДТП окажется другая сторона. Только две компании из десяти при покупке автостраховки в подарок предлагают сертификаты, с помощью которых можно заправить авто на 20-30 литров АИ-92. В call-центрах некоторых страховщиков пояснили, что при заключении договора обязательного автострахования можно рассчитывать на скидку. Она может доходить до 10% от стоимости полиса.

Впрочем, скидки и подарки от страховщиков не всегда могут нивелировать скорость удорожания полиса обязательного автострахования.

Полис обязательного страхования ГПО автовладельцев с каждым годом становится менее доступным. За год цена такой страховки выросла на 7%, за четыре года – на 22,4%. Впрочем, тренд на удорожание объясним. Стоимость обязательного автострахования напрямую зависит от изменения минимального расчетного показателя (МРП), если в январе 2014 года размер МРП составлял 1 852 тенге, в начале 2015 года – 1982 тенге.

Между тем вскоре автовладельцам смогут существенно помочь сэкономить на обязательной автостраховке. В конце августа ДБ АО «Банк Хоум Кредит» и СК «Kompetenz» запустят на весь Казахстан совместный продукт для автовладельцев, полис обязательного автострахования будет стоить почти в два раза меньше. На сегодняшний день данный полис можно приобрести во всех филиалах Банка города Алматы. Так, при приобретении автостраховки в СК «Kompetenz» 5 месяцев от стоимости страховки компания перечислит на дебетную карту ДБ АО «Банк Хоум Кредит». Зачисление средств на карт-счет будет осуществляться моментально после осуществления оплаты за полис. Для получения суммы возврата, Банк дарит клиентам бесплатную дебетую карточку. При этом страхователю не нужно будет платить за обслуживание карт-счета и обналичивание средств с карты.

«Возврат средств в размере 5 месяцев от годовой стоимости полиса будет осуществляться на карту банка. Почему СК «Kompetenz»? Было проведено тщательное исследование страховщиков на рынке Казахстана. Компания, которую мы выбрали в качестве партнера, более 15 лет представлена на рынке Казахстана, является прогрессивной и инновационной. Самое главное – она имеет стабильную перестраховочную защиту в международных компаниях с рейтингом «АА-», «А» и «А-». К тому же рейтинговое агентство Fitch Ratings присвоило этому страховщику рейтинг финансовой устойчивости по международной шкале «В» и по национальной шкале «ВВ (kaz)» прогноз по рейтингам «Стабильный»», - отметила Гульчира Кенжебаева, начальник управления банковских продуктов ДБ АО «Банк Хоум Кредит».

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 17 августа 2015 > № 1460166


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter