Всего новостей: 2526301, выбрано 1658 за 0.096 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 14 сентября 2017 > № 2308135

У транспортников Казахстана «накипели» вопросы

Эти проблемы обсудили на заседании Комитета логистики и перевозок Президиума НПП РК «Атамекен»

3 сентября состоялось 16-е расширенное заседание Комитета логистики и перевозок Президиума НПП РК «Атамекен». Заседание прошло под председательством председателя Комитета, президента АО «НК «Қазақстан темiр жолы» Каната Алпысбаева с участием заместителя председателя Правления НПП РК «Атамекен» Ельдоса Рамазанова, вице-министра по инвестициям и развитию РК Романа Скляра, членов Комитета, представителей отраслевых ассоциаций, бизнес-сообщества и госорганов.

Управляющий директор — директор департамента логистики и перевозок НПП РК «Атамекен» Рустан Дженалинов рассказал о проделанной работе Нацпалатой по защите прав и интересов отраслевых ассоциации и субъектов бизнеса, об экспертизе законодательных НПА.

Председателем подкомитета по железнодорожному транспорту Ильей Сегалом озвучены ряд проблемных вопросов, таких как отсутствие публичного типового договора между экспедиторскими компаниями и ж/д перевозчиком, а также внесение изменений в национальный Таможенный кодекс РК в части возмещения затрат.

«Для ускорения решения вопроса по публичным договорам, с учетом новизны и сложности выработки консолидированного решения потребителей услуг железной дороги, считаем необходимым создать временную рабочую группу из специалистов и госорганов, чтобы на площадке Нацпалаты начать обсуждение принципиальных условий и требований договора. Это ускорит процедуру согласования и утверждения типового договора», — отметил Илья Сегал.

«Один из важных вопросов, который мы поставили еще в начале года, — это утверждение или согласование публичного договора. Надо понять, на каком мы этапе, законодательного утверждения для его реализации пока не существует. Прошу ускорить по нему работу, хотя бы разработать его и на основании существующего законодательства давать рекомендации. До конца года данный вопрос надо закрыть», — добавил Канат Алпысбаев.

«Министерство не имеет возражений по этому вопросу, решение до конца года ускорить работу», — поддержал вице-министр по инвестициям и развитию Роман Скляр.

Председатель Комитета горнорудной и металлургической промышленности Президиума НПП РК «Атамекен» Николай Радостовец акцентировал внимание на вопросе ожидаемого дефицита полувагонов в период сентябрь-декабрь 2017 года в количестве около 3 тысяч единиц.

О конкурентоспособности отечественных перевозчиков рассказал председатель подкомитета по автотранспорту Теодор Каплан.

«Впервые доля участия автоперевозчиков Казахстана в общем рынке транспортных услуг достигла уровня 46% при установленном плане в 40%. Вместе с тем имеются проблемы с обновлением парка подвижного состава, а именно сбор за первичную регистрацию для авто, сроком эксплуатации от 5 до 7 лет — 2500 МРП, что привело к запрету приобретения качественных машин западноевропейского производства. Данным вопросом занимается Нацпалата, активно подключилось министерство, данный сбор необходимо исключить для международных перевозчиков. Второе, необходимо внедрить в законодательство РК норму „неделимый груз“, т.к. из КНР в Казахстан тяжеловесными автомашинами перевозятся грузы с превышением допустимых осевых нагрузок, что приводит к разрушению дорог. Мы не можем нормально проехать по маршрутам Ушарал — Достык, Актобе — Бейнеу, там нет дорог, что в итоге сказывается на транзитном потенциале страны и увеличении сроков доставки грузов. Нужно решить вопрос строительства автомобильной дороги Бейнеу -Шалкар для выхода автотранспорта к Актаускому морскому порту», — отметил Теодор Каплан.

Он добавил, что неоднократно поднимался вопрос эффективности транспортного контроля за иностранными перевозчиками, необходима дальнейшая усиленная работа со стороны МИР РК по защите рынка отечественных перевозчиков.

Председатель Комитета транспорта МИР РК Асет Асавбаев ответил, что Межведомственной комиссией по вопросам законопроектной деятельности одобрена Концепция законопроекта «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам транспорта» где предусмотрена норма «неделимый груз».

Член Комитета логистики и перевозок Серик Алигужинов акцентировал внимание на вопросах убыточности пассажирских перевозок и необходимой господдержке.

«Необходимо создать рабочую комиссию по проблеме нелегальных перевозчиков, а также включить в перечень социально-экономических показателей Рейтинга акимов регионов показатель Развитие пассажирского транспорта путем субсидирования убытков автобусных перевозчиков, что позволит обратить внимание на осложненную ситуацию в пассажирских перевозках», — отметил Серик Алигужинов.

«Этот вопрос „Атамекеном“ совместно с МИР РК неоднократно поднимался, в июле этого года на совещании в режиме селектора с участием акиматов все обсуждалось. На сегодня в адрес Правительства РК готовится соответствующее обращение», — подчеркнул Ельдос Рамазанов.

В ходе заседания также заслушана информация председателей подкомитетов по гражданской авиации Болата Наурзалиева по вопросам ускорения внедрения системы «E-Freight» с дальнейшей интеграцией с таможенными системами, развития малой авиации РК, о необходимости предоставления дотаций аэропортам с пассажиропотоком до 100 тыс. пассажиров в год; по водному транспорту Николая Юдина о важности скорейшего подписания Соглашения о судоходстве в рамках ЕАЭС, обеспечения господдержкой морских перевозчиков, вывода на безубыточную работу Актауского международного морского торгового порта, активизации и совершенствования деятельности морской администрации порта, путем обеспечения нормативно-правовой базой и квалифицированными кадрами; по транспортной логистике Ерхата Искалиева о необходимости развития «мягкой» инфраструктуры и интеграции цифровых технологий в логистике.

По итогам заседания Комитета участниками принято решение одобрить и принять в работу все поставленные вопросы, реализации поставленных задач до конца 2017 года.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 14 сентября 2017 > № 2308135


Россия > Транспорт > regnum.ru, 13 сентября 2017 > № 2308901

При заключении договора КАСКО владельцы смогут сами проводить осмотр авто

Разработчики приложения для смартфонов предложили новую технологию для упрощения процедуры приобретения полиса

В скором времени владельцы машин при заключении договоров страхования КАСКО смогут самостоятельно осматривать свои транспортные средства, об этом 13 сентября сообщает пресс-служба ИНТАЧ Страхование.

Компания разрабатывает приложение для смартфонов, позволяющее осуществлять удаленное заключение договоров страхования.

Разработчики предложили вариант оформления полиса, при котором участие страхового агента не требуется. Согласно их задумке, процедура осмотра автомобиля будет осуществляться при помощи установленного на смартфон приложения и камеры устройства.

При этом в компании отметили, что существуют определенные риски при осуществлении подобной процедуры, мошенники пользуются несовершенством системы и пытаются получить возмещение ущерба от страховых компаний. Разработчики собираются решить эту проблему при помощи специальных программ, устанавливаемых на смартфон, технологии GPS и прочих защитных алгоритмов.

Напомним, заказать страховой полис удаленно можно и сегодня, на сайтах многих страховых компаний запущены специальные сервисы для расчета страхового взноса.

Потенциальный клиент может воспользоваться ими и разместить заказ, но сегодня при окончательном оформлении документов невозможно обойтись без сотрудника страховщика — он должен осмотреть автомобиль.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 13 сентября 2017 > № 2308901


Казахстан > Армия, полиция. Транспорт > inform.kz, 13 сентября 2017 > № 2308093

Почти 150 новых авто получили полицейские ЮКО

В Южно-Казахстанской области Местной полицейской службе вручены ключи от 143 служебных автомобилей, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу областного ДВД.

В мероприятии, организованном в рамках исполнения Плана Нации - 100 конкретных шагов по реализации пяти институциональных реформ Главы государства, принял участие аким области Жансеит Туймебаев, который вручил ряду сотрудников органов внутренних дел ключи от автомашин. Новые автомобили позволят защитникам правопорядка достойно выполнять свой служебный долг, выявлять правонарушения и раскрывать преступления, в целях сохранения безопасности граждан. В соответствии с 30 шагом Плана Нации на укрепление материально-технического состояния местной полиции, акиматом области выделено 2,5 миллиарда тенге на приобретение данных автомобилей марки «JAS S5» и «LADA 21214 Нива».

«Народ оказывает большое доверие службе Местной полиции, созданной по инициативе Главы государства. Поэтому вы должны успешно реализовывать задачи на пути обеспечения общественного порядка и безопасности граждан. Перед местной исполнительной властью и полицией поставлены общие задачи, и на сегодняшний день многие проекты реализуются совместно. Убежден, что поддержка, оказанная полиции со стороны местной исполнительной власти, окажет положительное влияние на сокращение правонарушений, сохранение общественной и дорожной безопасности», - сказал глава региона.

Кроме того, с поздравительной речью выступили секретарь областного маслихата Кайрат Балабиев и председатель Совета ветеранов ОВД Сержан Турсынбеков, после чего вместе с акимом области осмотрели служебные автомашины. Затем личный состав ДВД ЮКО прошел торжественным маршем перед участниками и гостями мероприятия.

Стоит отметить, что на сегодняшний день в результате проведенной работы, в целом по области количество правонарушений снизились на 16 %, особо тяжких преступлений на 4%, тяжких преступлений на 15,6%. Кроме того, на 23% снизилось количество преступлений, совершенных в общественных местах и на улицах.

Казахстан > Армия, полиция. Транспорт > inform.kz, 13 сентября 2017 > № 2308093


Россия > Транспорт > akm.ru, 12 сентября 2017 > № 2306464

Продажи новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей (LCV) в России в январе-августе 2017 года выросли на 9.6% до 980.921 тыс. по сравнению с аналогичным периодом 2016 года. Такие данные приводятся в исследовании аналитического агентства "Автостат".

В августе 2017 года продажи легковых автомобилей и лёгкого коммерческого транспорта увеличились на 16.7% по сравнению с августом 2016 года и составили 132.742 тыс. В прошлом месяце восстановление российского рынка продолжалось высокими темпами.

Согласно актуальному прогнозу Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в 2017 году российский авторынок может вырасти на 4% до 1.48 млн автомобилей, прервав 4-летний период падения.

В настоящее время лидерство на рынке удерживает АвтоВАЗ, реализовавший в прошлом месяце 26.211 тыс. авто (+25%). Второе место заняла KIA (15.05 тыс., +29%), третье - Hyundai (13.446 тыс., +13%). Далее следует Renault (11.163 тыс., +22%), а замыкает пятёрку лидеров по-прежнему Toyota (7.904 тыс., -7%).

В ТОП-10 самых продаваемых марок по итогам августа также вошли Volkswagen, продажи которого составили 7.171 тыс. автомобилей (+16%), Nissan (5.885 тыс., +21%), Skoda (5.048 тыс., +10%), ГАЗ (4.988 тыс., +32%) и Ford (4.222 тыс., +24%).

Россия > Транспорт > akm.ru, 12 сентября 2017 > № 2306464


Россия > Транспорт > regnum.ru, 11 сентября 2017 > № 2305442

В России зафиксирован рост продаж «зеленых» автомобилей

Доля продаж машин с высокими показателями вредных выбросов падает

Доля продаж «зеленых» автомобилей на российском авторынке выросла до 40%, такие выводы сделали специалисты Международного энергетического агентства (МЭА), проведя соответствующее исследование, его результаты опубликовали 11 сентября «Известия».

Эксперты сообщают, что объем продаж машин с показателями выбросов менее 180 г/км увеличился до 40%. Таким образом, Россия по продажам экологичных авто вышла на уровень Австралии, Китая и Мексики.

Попутно с этим уменьшились продажи машин с высоким показателем выбросов (больше 240 г/км) — с 20% до 10%. Продажи транспортных средств с показателем 180−240 г/км также уменьшились с 70% до 50%.

Согласно выводам экспертов, сейчас в России показатель среднего выброса CO? уменьшился до 175 г/км. Они склонны считать, что это связано с ростом популярности небольших машин.

Специалисты МЭА сообщают, что российские покупатели начали приобретать все больше компактных машин (массой до 1 т), сейчас доля их продаж составляет около 25%. В 2005 году в России автопроизводителям удалось реализовать более 2,3 млн новых машин, в 2015-м этот показатель был меньше на 36%.

Напомним, ранее агентство «Автостат» опубликовало отчет, согласно которому в России по состоянию на 1 июля 2017 года зарегистрировано около 50 млн автомобилей, и только 40% от этого количества соответствуют стандарту Евро-4.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 11 сентября 2017 > № 2305442


Россия > Транспорт > regnum.ru, 11 сентября 2017 > № 2305434

В России упали продажи премиальных авто

В этом сегменте рынка по прежнему лидирует Mercedes-Benz

В августе 2017 года продажи автомобилей премиум-класса в России уменьшились на 1,1%, всего за обозначенный период в нашей стране было продано 11 337 таких машин, об этом 1 сентября сообщило агентство «Автостат».

Больше всего российские покупатели машин премиум-класса любят Mercedes-Benz, в августе 2017-го в нашей стране было продано 3090 автомобилей этой марки, рост продаж — 4,7%.

На втором месте рейтинга — машины от BMW, баварский брэнд смог реализовать в России за обозначенный период 2358 автомобилей (рост —10,7%). Замыкает ТОП-3 Lexus, японский автопроизводитель продал в России в августе 2017 года 2017 машин, показав рост продаж в 13%.

Немецкий брэнд Audi в августе реализовал в нашей стране 1305 автомобилей, продемонстрировав серьезное падение продаж — на 20,9%. Он занял четвертое место. На пятой строчке — Land Rover (продано 643 машины, падение продаж — 4%).

Напомним, 6 сентября 2017 года агентство «Автостат» сообщило, что в августе японская компания Infinity смогла продать в России 3412 автомобиля, показав рост продаж на 21%. Лидером во внутреннем рейтинге продаж компании является модель QX50, с января по август 2017 года было продано 1050 экземпляров этого автомобиля.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 11 сентября 2017 > № 2305434


Россия > Транспорт > regnum.ru, 11 сентября 2017 > № 2305398

Российский авторынок уступил лишь Германии

Всего за август 2017 года в России было продано более 120 тыс. автомобилей

По результатам продаж в августе 2017 года российский рынок автомобилей смог бы занять вторую строчку в рейтинге авторынков Европы, об этом 11 сентября сообщило агентство «Автостат».

Эксперты отмечают, что подобный подъем мог произойти по причине того, что в период летних месяцев авторынок ЕС традиционно испытывает падение объемов продаж. Российский же рынок — наоборот, несмотря на отпускной сезон, смог продолжить свое восстановление в режиме высокого темпа. Всего в России за август 2017 года было продано 122,5 тыс. автомобилей без учета легких коммерческих машин.

В то же время в Германии в августе 2017-го автопроизводители смогли реализовать 253 тыс. 679 автомобиля, рост продаж в этой стране ЕС составил 3,5%. На третьей сточке рейтинга разместилась Франция, там в августе было продано 107 тыс. 455 авто. Авторынок республики показывает хорошие показатели роста — 9,4%.

Четвертое место занял автомобильный рынок Италии, в августе 2017 года там было продано 83 тыс. 363 машин. Эта страна показывает еще больший рост, чем Франция — 15,8%. Эксперты Итальянской ассоциации автопроизводителей сообщают, что авторынок страны продемонстрировал наибольший рост с 2009 года.

На пятом месте в списке оказалась Великобритания, в стране пятый месяц подряд наблюдается падение продаж автомобилей, в августе 2017 года объем продаж упал на 6,4%, было продано 76 тыс. 433 авто. У авторынка Испании дела идут гораздо лучше, рост продаж — 13%, всего было продано 72 тыс. 410 машин.

Напомним, в августе 2017 года СМИ сообщали, что объем экспорта российских автомобилей в период с января по август 2017 года вырос на 61%. За обозначенный период российским автопроиводителям удалось продать за рубеж около 24 тыс. машин.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 11 сентября 2017 > № 2305398


Россия > Транспорт > newizv.ru, 8 сентября 2017 > № 2302422

Игорь Моржаретто: новые автомобильные номера выведут россиян из-под штрафов

Начатая Росстандартом вместе с МВД работа над созданием нового ГОСТа для автомобильных номеров, призванную изменить их форму и размер, в перспективе облегчит жизнь сразу ряду категорий автомобилистов. Об этом ФБА "Экономика сегодня" рассказал автоэксперт Игорь Моржаретто.

"Сегодня говорить о позитивных изменениях рано – всего лишь появились надежды на изменение ситуации, доставляющей многим автолюбителям страны неудобства уже десятки лет. Согласно действующим стандартам, автомобильный госномер должен быть единой вытянутой прямоугольной формы и размеров. Но в стране есть целая когорта машин, на которую они просто не подходят.

К примеру, японские и американские авто зачастую рассчитаны на "прямоугольник" с совершено иным соотношением сторон. Сложно установить стандартную табличку и на многие мотоциклы – там принципиально иная система креплений. Кроме того, есть категория ретро-автомобилей и спортивных машин, которые сегодня госномеров просто лишены, а значит, выезжать на дороги не могут. Реформа ГОСТа может такое положение дел изменить", - отмечает эксперт.

Россия > Транспорт > newizv.ru, 8 сентября 2017 > № 2302422


Россия > Транспорт. Экология. Госбюджет, налоги, цены > newizv.ru, 8 сентября 2017 > № 2302421

Мороз и евро-ноль:замена транспортного налога‍ экологическим сбором чревата "подводными камнями"

Предложение Минтранса заменить транспортный налог экологическим с ориентированием на выбросы машиной углекислого газа нецелесообразна в сегодняшних российских реалиях и чревата рядом "подводных камней". Об этом ФБА "Экономика сегодня" рассказал автоэксперт Вячеслав Субботин.

"Инициатива Минтранса продиктована в первую очередь не заботой об автомобилистах и экологии, а повышением налогов. Авто просто ранжируют, и для автомобилей с выбросами стандарта от "Евро-ноль" до "Евро-3" налог ощутимо вырастет в сравнении с нынешним уровнем. В перспективе то же самое произойдет с авто, выбросы которых соответствуют "Евро-4". Но финансовые реалии таковы, что россияне не бросятся массово избавляться от старых авто и покупать новые – на это нет денег. То есть вырастет собираемость налогов, что ударит по карманам автолюбителей.

Можно аргументировать инициативу и заботой правительства о внутреннем производстве – повышение налогов будет стимулировать обновление автопарка в стране, что повысит спрос на производимые в РФ авто. Но опять же в отсутствии денег у людей эта мера эффекта не даст – человек будет ездить на том, что есть. Большинство россиян и сами рады обновить свои авто, но возможности ограничены", - отмечает специалист.

Россия > Транспорт. Экология. Госбюджет, налоги, цены > newizv.ru, 8 сентября 2017 > № 2302421


Украина > Транспорт > minprom.ua, 8 сентября 2017 > № 2302329

В Раде определились с суммой пошлины для евробляхарей

Переход на украинские номера уже ввезенным в Украину легковым авто с иностранной регистрацией обойдется их фактическим владельцам в 1-1,4 тыс. евро. Об этом сообщила глава Комитета Верховной Рады по вопросам налоговой и таможенной политики, народный депутат от БПП Нина Южанина, передает Еспресо.TV.

"Когда мы посчитали, это совершенно небольшие суммы уплаты таможенных платежей. Категория до 2200 куб. см, 2-я категория автомобилей, это в районе 1 тыс. евро. Следующая категория — 1,2 — 1,4 тыс. евро", — заявила она.

Н.Южанина сообщила, что это решение касается автомобилей на иностранных номерах. выпущенных как после 2010 года, так и после 2000 года.

Соответствующие изменения будут внесены в Налоговый, Таможенный и Бюджетный кодекс.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 8 сентября 2017 > № 2302329


Украина > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 сентября 2017 > № 2302074

«Бляхомайдан» в Киеве: конфликт Порошенко и автомобилистов достигает пика

Главные новости автомобильного рынка Украины в конце августа — начале сентября 2017 года

«Бляхомайдан»

Владельцы автомобилей на польских и литовских номерах (или, как их для удобства прозвали украинцы, «на евробляхах») грозили массовыми протестами давно. Всё началось в августе прошлого года, когда власти разрешили ввозить на Украину б/у автомобили из Европы, уплачивая при этом символические суммы за их растаможку. Если ранее уплата пошлин, акциза могла легко увеличить стоимость автомобиля до 300% от его стоимости, то теперь цена вопроса примерно в 10 раз ниже. Украинцы массово бросились везти из Европы дешёвые и ещё пригодные для езды автомобили, но осталось несколько проблем. Во-первых, продать такой автомобиль можно не раньше, чем спустя год. Во-вторых, согласно закону, он имеет транзитный статус. Новым владельцам приходится либо прибегать к сложным схемам регистрации автомобиля на зарубежное юрлицо и управления по доверенности, либо раз в несколько дней делать т.н. «пересичку» — выезжать за пределы Украины, чтобы тут же вернуться обратно. Тех, кто махнул рукой на то и другое, в последнее время стали показательно судить: штрафы варьируются от 100 до 500 тыс. грн, в зависимости от таможенной стоимости.

Первые две причины вызывали просто глухое недовольство. За год не замедлили появиться ассоциации «евробляховодов», которые немедленно начали лоббировать полную легализацию завезённых из Европы б/у автомобилей, предлагая государству различные варианты: единоразовую уплату, своего рода лицензии на срок от суток до года и т.п.

Полумиллионные штрафы, слухи о том, что президент Украины Пётр Порошенко недоволен массовым ввозом б/у машин и собирается эту лавочку прикрыть, стали причиной очередного бунта «литовцев» (ещё один распространённый эвфемизм). В прошлый раз они протестовали 20 марта, и тогда депутаты пообещали налоговую амнистию для уже ввезённых автомобилей и упрощённую растаможку для тех, которые будут ввозиться. Однако с тех пор никаких подвижек не было, что также стало причиной «бляхомайдана». Но если в марте протестовали всего около сотни водителей, то теперь организаторам удалось собрать в десять раз больше. И даже этого количества оказалось достаточно, чтобы центр Киева превратился в сплошную пробку, тем более что акция заявлена как бессрочная. К слову, в итоге во время акций 7 сентября дело дошло до столкновений — силовики вытесняли активистов от Верховной рады. Аналогичные протесты, хотя и не в таком масштабе, прошли в регионах Украины.

Протестующие выдвинули требования:

— Доступной (не более 500 долл.) растаможки б/у автомобилей;

— Отмены ограничений на ввоз по экологическим стандартам. Сегодня ввозить можно только автомобили, соответствующие нормам Евро-5. Скорее всего, этот пункт внесли специально, для торговли с властями — потом от него не жалко будет отказаться;

— Внедрение механизма легализации «евроблях»; открытие единого окна на таможне, чтобы получать полный пакет документов уже на этапе пересечения границы.

Также водители просят власти посодействовать открытию на Украине литовских пунктов техосмотра. Недавно Литва ввела обязательные техосмотры для автомобилей, зарегистрированных в стране. И тот факт, что автомобиль находится в Литве лишь юридически, а по факту давно уехал на Украину, не избавляет владельцев от необходимости его проходить. За уклонение — штрафы и проблемы при поездках в Шенгенскую зону.

В профильном комитете Верховной рады ультиматуму не обрадовались. «Мы в комитете работали с инициативной группой, которая представляет этих людей, в течение нескольких месяцев. Разработали несколько вариантов решения вопроса. Недоразумение всё время было в том, что люди, которые вышли на улицу, они ничего не хотят платить, не хотят нести никакой ответственности за нарушение таможенного законодательства», — пояснила корреспонденту «112.Украина» глава комитета по вопросам налоговой и таможенной политики Нина Южанина.

И всё же, несмотря на рёв клаксонов и 10-балльные пробки, велики шансы на то, что проблема так и останется в подвешенном состоянии. Есть даже косвенное подтверждение. Согласно информации заместителя главного редактора интернет-сайта «Страна.ua» Светланы Крюковой, в начале недели предварительная договорённость с ассоциацией «Авто Евро Сила» (организаторы «бляхомайдана» и лоббисты легализации ввезённых автомобилей) была достигнута. «Всю прошлую неделю [премьер-министр Украины Владимир] Гройсман готовился ко встрече с автомобилистами. Минфин разработал компромиссный законопроект: снижение налогов на импорт автомобилей стандарта Евро-4 и возможность легализовать «евробляхи» после того, как их модернизируют до уровня Евро-4. Параллельно жителям приграничных территорий разрешалось и дальше ездить на еврономерах. Такой подход решил бы проблемы 80% водителей на литовских номерах и параллельно не допустил ввоз в страну откровенного автохлама. Во вторник проект должны были согласовать на правительственном комитете, в среду — вынести на правительство. А дальше — премьер выходит к протестующим с этой благой вестью. Однако план сорвался. А точнее, его забанили на Банковой. Причина первая — левое полушарие Петра Алексеевича не смогло допустить повышение рейтинга главы правительства. А правое полушарие — уменьшения маржи компаний, входящих в слепой траст (намёк на корпорацию «Богдан Моторс», к которой ранее имел отношение Порошенко и, возможно, имеет до сих пор — Ред). Так что с большой долей вероятности вместо легализации «евроблях» мы уже в ближайшем будущем увидим законопроект об ужесточении санкций вплоть до конфискации автомобилей», — сообщает Крюкова.

Эту информацию, в свою очередь, подтвердила народный депутат фракции «Блока Петра Порошенко» Ирина Луценко. «Уже работает рабочая группа, мы в ближайшее время закрываем границу для того, чтобы не продолжать эти транзитные передвижения, это накопление в Украине таких незаконных автомобилей. Я думаю, месяц-два. Мы должны до ноября принять закон, который запретит въезжать, то есть мы прекращаем такое нашествие», — заявила депутат журналистам в кулуарах Верховной рады уже на следующий день после «бляхомайдана».

От Нины Южаниной вечером 7 сентября стало известно, что определённое взаимопонимание с представителями протестующих достигнуто. Она подтвердила слова Ирины Луценко о том, что для автомобилей, ввозимых по серым схемам, граница закроется. С другой стороны, владельцы получат возможность легализовать автомобили, уплачивая пониженную ставку пошлины. По её словам, государство идёт на значительные уступки. Так, растаможка автомобиля с объёмом двигателя до 2,2 л будет стоить около 1 тыс. евро, до 3 л — 1,2−1,4 тыс. евро. Сегодня владельцы таких авто по прошлогоднему закону платят в 2−3 раза больше. Однако они ожидали более весомых уступок.

«Вместо того, чтобы принять правильный и понятный закон, который бы убрал ее полностью. Новые решения разделят еще больше между собой людей и создадут новую коррупционную схему на таможне», — так отреагировал на слова Луценко Александр Чернявский, один из учредителей ассоциации «Авто Евро Сила». Он настаивает, что законодатели обязаны убрать из обязательных поборов акциз («…потому что автомобиль — это не подакцизный товар»).

Итак, законодатели склоняются к закручиванию гаек владельцам авто-секонд-хенда. Однако тут имеется проблема. В Нацполиции Украины заявляют, что базы «евроблях» у них попросту нет. Полицейские пользуются базами таможни, но там тоже учтены далеко не все автомобили, поскольку, кроме серого импорта из Литвы и Польши, есть полностью нелегальный молдавско-приднестровский. Т. е. ввоз новых автомобилей такой закон перекроет, но уже ввезённые будут кататься ещё долго. К слову, как раз неэффективным учётом может объясняться разница в оценках количества «евроблях» на дорогах Украины. Точной статистики просто не существует, однако отраслевые эксперты сходятся во мнении, что таких автомобилей вряд ли больше 500 тыс., а скорее всего, даже это количество завышено.

Не следует исключать также, что такой запрет продержится ровно до начала избирательной кампании и будет «триумфально» отменён при активном участии президента.

Статистика по ДТП

С начала года и до 31 июля департамент патрульной полиции зафиксировал 89,87 тыс. ДТП на Украине. Это примерно на 6% больше, чем за тот же период прошлого года. Отдельно в полиции ведут учёт ДТП, фигурантами которых становятся автомобили на еврономерах. Они составили 1,9% (1785 от общего количества), что несколько не соответствует распространяемой в СМИ информации о буквально вале аварий, виновниками которых становятся владельцы «евроблях». Даже если брать вышеуказанные и сильно оптимистичные 500 тыс. (из примерно 8,5 млн авто на Украине), получим 5,8%. Тогда как количество аварий с их участием втрое меньше.

К слову, если допустить, что в аварии владельцы таких автомобилей попадают не чаще всех остальных, то предположительное количество машин на еврономерах составит 170−200 тыс.

Электромобили

Несколько сотен из 0,5 млн предзаказанных автомобилей Tesla Model 3 2018 поедут на Украину. Такую информацию распространил Tesla Club Ukraine в своём Facebook.

Гибридные Mitsubishi Outlander PHEV, закупленные Нацполицией за деньги от выполнения Украиной Киотского протокола, стали предметом расследования Национального антикоррупционного бюро. НАБУ считает, что на каждой из 635 машин МВД переплатило до 30% её стоимости, что даёт в сумме 240 млн грн. Напомним, ещё в конце прошлого года, когда закупка только планировалась, журналисты обвиняли руководство МВД в слишком высокой цене — каждый из автомобилей обошёлся примерно в 45 тыс. долл. После этих обвинений сумма контракта была снижена продавцом примерно на 10%. В целом же в журналистских кругах шептались о том, сколько министр внутренних дел мог «наварить» на этой сделке, однако сходились на гораздо меньшей сумме — в пределах 3−5 млн.

Автопредприятие, обслуживающее украинский Кабмин, решило снова арендовать до конца года два электромобиля Nissan Leaf. Напомним, весной правительство уже брало в аренду два таких электромобиля, однако в августе договор отказались продлевать без внятного объяснения причин. Довольно непросто понять, каков же смысл этих метаний.

Продажи

В январе — августе на первичном рынке было продано 49 тыс. легковых автомобилей (+29% к аппг). Топ-5 рынка сформирован продажами следующих брендов: Toyota (897 шт. в январе — августе 2017 года, 684 шт. в январе — августе 2016-го), Renault (708 шт., 557 шт. соответственно), Volkswagen (484 шт., 412 шт.), Kia (433 шт., 411 шт.), Scoda (394 шт., 242 шт.).

Доля б/у автомобилей из ЕС уверенно преодолела планку 40% от рынка новых легковушек (в августе — 6,6 тыс. новых и 5,2 тыс. б/у). Однако в августе впервые с августа прошлого года рост ввоза таких автомобилей замедлился по отношению к предыдущему месяцу, то есть происходит насыщение. Топ-5 рынка б/у автомобилей выглядит так: Volkswagen (934 шт.), Renault (922 шт.), Skoda (611 шт.), Opel (381 шт.). Пятое место поделили Nissan (246 шт.) и BMW (245 шт).

Купленный автомобиль вскоре можно будет зарегистрировать онлайн, обрадовал автовладельцев первый заместитель главы Государственного агентства по вопросам электронного управления Алексей Выскуб. В тестовом режиме сервис заработает уже в сентябре, а отладить его до полностью рабочего состояния чиновники обещают к концу года.

Продажа автобусов даже опережает рынок легковых автомобилей — 926 шт. за 8 месяцев (+39% к аппг). 139 из них были проданы в августе, что на 45% превышает июльский результат.

В сегменте коммерческих авто дела идут ещё лучше — 2455 продаж за январь — август (+109%). 17% этого рынка удалось занять американской марке Ford, что и вывело её в лидеры, оттеснив МАЗ на второе место.

Восстановление рынка лучше всего иллюстрирует активность автодилеров — на Украине открылся самый большой в Восточной Европе автоцентр BMW, позволяющий экспонировать одновременно 15 автомобилей.

Производство

4874 автомобилей всех типов было выпущено на Украине в январе — августе текущего года (+116% к аппг). Провластные журналисты поторопились записать это в успехи, забыв, что этот результат в 2,7 раза меньше, чем ещё четыре года назад. Причём тогда ему никто не радовался и он считался спадом производства.

4125 этого количества — легковые автомобили (+86 к аппг). 582 из них выпущены компанией «Еврокар», 76 — Запорожским автозаводом, хотя последний ещё в начале года декларировал отказ от сборки легковых автомобилей. Тем не менее после небольшого перерыва их выпуск возобновлён, хотя и небольшими партиями. Скорее всего, вернуться к производству руководство завода заставила нишевая стратегия, а именно — сохраняющийся стойкий спрос на недорогие автомобили. Не каждый хочет связываться с «евробляхами», поэтому топ-5 самых дешёвых автомобилей украинского рынка оккупирован продукцией запорожских автомобилестроителей. Прорваться туда удалось только узбекскому RAVON R2.

463 автобуса выпустили за восемь месяцев украинские производители, демонстрируя более чем 4-кратный прирост к аппг. Почти половина приходится на черкасский ATAMAN (220 шт., +140%). 96 выпустил черниговский «Эталон» (1 шт в 2016-м), 72 — «Богдан Моторс» (11 шт.), 59 — Часовоярский автобусный завод (4 шт.), 16 — АвтоЗАЗ (ни одного).

Зато АвтоЗАЗ практически монополизировал производство коммерческих автомобилей. Из 286 (-41% к аппг) выпущенных в январе — августе автомобилей 285 собраны именно в Запорожье. Открытая статистика не учитывает производство завода КрАЗ, поскольку вот уже как год он не предоставляет СМИ статистику об объёме производства. Однако само производство есть, скажем, только металлургический холдинг «Метинвест» в августе приобрёл 7 т.н. вахтовых автомобилей и разместил заказ на капремонт ещё 11.

Пётр Порошенко посетил недавно открытый в Львовской области завод «Электроконтакт Украина» (дочерняя компания Elektrokontakt GmbH, входящего, в свою очередь в концерн Nexans). «Более 10 млн евро инвестор инвестировал только в это производство, только в оборудование», — рассказал он во время выступления на предприятии. Инвестиции довольно скромные, но это объяснимо: Elektrokontakt присутствует на Украине уже десять лет, и новый завод — лишь расширение уже существующих производственных мощностей.

Ещё один производитель кабельной продукции для автомобилей — Leoni AG — пытается не отставать от конкурента и открывает второй завод в конце сентября в Ивано-Франковской области. Объём инвестиций в этом случае составил 16 млн долл. При этом в украинском представительстве Leoni AG уточнили, что сейчас открывается только первая очередь производства. До 2020 года они планируют открыть ещё четыре, увеличив соответственно количество работников с 1000 до 5000 человек. После этого штат сотрудников компании вырастет с нынешних 7,5 тыс. до 12,5 тыс. человек. Учитывая, что речь идёт о не слишком густонаселённой Западной Украине (немалая часть жителей которой ещё и находится на заработках), подобные производства становятся ведущими промышленными производителями в западноукраинских областях.

Украина > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 сентября 2017 > № 2302074


Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика > kapital.kz, 8 сентября 2017 > № 2301609

В Алматы и Астане до конца года установят 100 зарядных станций для электрокаров

Зарядные станции будут и на трассе между двумя городами

В Казахстане приступили к масштабной установке сети зарядных станций для электрокаров, сообщили центру деловой информации Kapital.kz в пресс-службе компании «Оператор РОП».

Первые зарядные станции пилотного проекта установлены в Астане и Алматы с привлечением частных инвестиций.

«В настоящее время с Министерством энергетики РК активно прорабатывается вопрос о создании инфраструктуры электрозаправочных станций (ЭЗС) в рамках пилотного проекта — для организации инфраструктуры для электротранспорта в Алматы и Астане до конца года будут установлены 100 быстрозарядных ЭЗС. Еще 20 зарядных станций с системой мгновенной зарядки (до 30 мин) будут установлены по республиканской трассе Астана-Алматы», — говорится в сообщении компании.

Первые столичные ЭЗС установлены на территории аэропорта и железнодорожного вокзала «Нурлы Жол». В Алматы — в центральной части города.

Новые электрозарядные станции способны зарядить авто за время от 1 до 4 часов.

«Зарядное устройство совмещает в себе все существующие режимы зарядки переменным током. Одновременно на одной ЭЗС можно заряжать 4 электромобиля. Мощность установленных ЭЗС — 51 кВт каждая. Для безопасности предусмотрена дифференциальная защита от утечки тока, аварийное отключение напряжения, блокировка розетки тип 2 „Mennekes“ во время зарядки, а так же датчики тока для автоматического отключения питания после окончания зарядки», — пояснили специалисты.

В Казахстане более 200 единиц электромобилей.

Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика > kapital.kz, 8 сентября 2017 > № 2301609


Украина. США. ОАЭ > Транспорт > interfax.com.ua, 8 сентября 2017 > № 2301586

Новый сервис "АвтоХАБ" для удобного оформления приобретенных за рубежом автомобилей будет открыт в пятницу на территории Одесского морского порта, где будет организована работа семи государственных и частных учреждений, в том числе таможенников, пограничников, разных экспертов, а также страховой компании, банка и филиала сервисного центра МВД.

Согласно сообщению Государственной фискальной службы (ГФС), в открытии "АвтоХАБа" примут участие премьер-министр Владимир Гройсман, и. о. главы ГФС Мирослав Продан, начальник Одесской таможни Александр Власов, глава Одесской ОГА Максим Степанов.

По информации ГФС, в текущем году в Одесский морпорт зашло около 300 суден с контейнерами, многие их них – с подержанными автомобилями из США и ОАЭ, поскольку с 2016 года такие авто можно ввозить по значительно сниженным ставкам акцизного сбора.

Разработка пилотного проекта "АвтоХАБ" началась в начале лета текущего года по инициативе А.Власова и представителей бизнес-сообщества под эгидой губернатора и и. о. главы ГФС.

Процесс будет организован следующим образом: прибывшие в порт контейнеры с автомобилями доставляют на территорию "АвтоХаба", где машины сгружают и размещают на спецплощадке, затем их осматривают и фотографируют в присутствии пограничников, экспертов и сотрудников таможни. Далее - оформление автомобиля в так называемом "едином окне" "АвтоХАБа".

В настоящее время возле площадки компании "Евротерминал" (где уже объединены услуги таможенников, пограничников, специалистов отдела по борьбе с контрабандой) заканчивается строительство станции техобслуживания, где можно будет переоборудовать автомобиль под национальные технические стандарты в случае необходимости, после чего водитель может окончательно оформить машину и выехать из порта с госномерами любого региона Украины.

Планируется, что транспортные средства можно будет оформлять ежедневно с 9.00 до 21.00, в нем сможет оформить авто от 50 до 100 чел. в день.

В порту ожидают, что это позволит увеличить количество судозаходов, следовательно, увеличить поступления в бюджет.

Украина. США. ОАЭ > Транспорт > interfax.com.ua, 8 сентября 2017 > № 2301586


Россия > Транспорт > newizv.ru, 7 сентября 2017 > № 2302442

В Госдуме предлагают отказаться от кодов регионов на автомобильных номерах

В Госдуме обсуждают возможность введения новых номерных знаков на автомобили. Это связано с тем, что в стране не хватает комбинаций, чтобы обеспечить государственными номерами растущий автопарк.

По данным «Газеты.Ru», Госдума предлагает отказаться от кодов регионов и увеличении количества цифровых и буквенных обозначений в номерных знаках.

«Регионы уже давно потеряли актуальность, из-за физической нехватки номеров в ряде регионов сегодня нужна новая конфигурация. Скорее всего, будут вводиться номера, похожие на европейские — в них будет четыре цифры, четыре буквы, флажок и надпись RUS», — сообщил осведомленный источник издания.

Первый зампред комитета Госдумы по законодательству, глава общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков напомнил, что разговоры о новом формате госномеров ведутся уже несколько лет.

«Какая разница автомобилисту, какой у него будет номер?! И ГИБДД нет никакой разницы. Это чисто арифметическая проблема. При нынешнем автомобильном парке страны (более 42 млн авто) не хватает существующих комбинаций номеров, которые могли бы обеспечить ежегодный прирост машин. Нынешних сочетаний действительно не хватает. Решений по этому поводу пока никто не принимал, пока всё остаётся на уровне гипотез и предложений. Эти разговоры ведутся, как минимум последние 3-4 года. Это вопрос чисто технический и перед математиками надо ставить задачу просчитать количество сочетаний цифр, букв и любых других символов, чтобы на ближайшие 10 лет обеспечить потребность в номерах для растущего автопарка. Никакой идеологии в этом нет», — сказал эксперт в беседе с НСН.

Эксперт заметил, что новые номера могут быть похожи на европейские. «Нам нужно отталкиваться от того, чтобы была унификация. Мы должны обменяться базами данных с европейскими коллегами, СНГ, Таможенным союзом», - уточнил Лысаков.

Зампред также раскритиковал идею внедрить в номера специальные чипы, которые позволят считывать информацию на расстоянии. «Это мечты некоторых чиновников. У нас никто чипы не производит, а кто будет за них платить? Собственники? Я думаю, не будут они платить, ведь чип стоит не 200 рублей, это же достаточно дорогое изделие. Заставить человека разместить на своём авто его тоже нельзя. Будет очень много вопросов. Я не думаю, что в ближайшие годы это будет сделано», — подчеркнул эксперт.

Отметим, что в МВД РФ опровергли информацию о готовящейся реформе госномеров.

Тем не менее, еще в ноябре прошлого года в МВД уже заявляли о разработке нового стандарта автомобильных и мотоциклетных номеров. В рамках поправок к ГОСТу предлагалось разрешить владельцам мотоциклов зарубежного производства устанавливать задний номер уменьшенного размера, который соответствует европейским стандартам.

Россия > Транспорт > newizv.ru, 7 сентября 2017 > № 2302442


Казахстан > Транспорт. Недвижимость, строительство. Экология > kursiv.kz, 7 сентября 2017 > № 2300849

Реконструкция Алматы завершится к 2020 году

Анна Шаповалова

Основная концептуальная реконструкция города Алматы завершится к 2020 году. Ее цель – сделать город удобным для людей и снизить экологическую нагрузку на мегаполис.

«То, что было намечено на этот год, мы и завершим в этом году – реконструкцию четырех улиц, 31 км теплосетей, порядка 160 км сетей водопровода. В будущем году другие улицы заложены в концепции, работа будет продолжаться. Всех волнует вопрос: «Когда же это закончится?». Есть план развития города до 2020 года, где прописаны основные сроки проведения данной реформы. К 2020 году мы планируем основную центральную часть города – Медеуский, Бостандыкский, Алмалинский районы привести в тот концепт, который мы хотим», - сказал заместитель акима Алматы Алмас Мадиев во время инвестиционного форума Медеуского района «Medeu Invest» на тему:«Девелопмент недвижимости».

Он считает, что для решения наболевших вопросов, связанных несанкционированными точками торговли и парковки городу нужна была кардинальная реформа.

«В последнее время город задыхался от большого количества несанкционированных объектов торговли и автостоянок, стихийной торговли. Это надо было решать капитально и делать реформы. Сегодня в центре города проводится большая реформа по концепции Яна Гейла. Это лишь концепция, это принципы, которые работают на уровне мирового опыта. В проектном решении, применяемом к городу, самое главное – сохранить исторический облик, и при этом сделать город для людей, увеличить количество пешеходных зон, сделать доступной и оптимизировать транспортную среду», - отметил он.

По словам чиновника, проводимые реформы не будут работать без соблюдения гражданами элементарных правил проезда и парковки.

«То что вы видите по улице Шевченко – это опыт, который мы сделали, запустили одностороннее движение и велодорожку. Сейчас радикальные меры будут применяться к тем водителям, которые, игнорируя знаки, ставят свое авто в неположенных местах. Сегодня органы безопасности и органы дорожного движения плотно работают. В конце концов, мы должны донести убеждение, чтобы люди научились ставить машины там, где нужно и ходить там, где положено. Если мы к этому убеждению не придем, то наш город никогда не станет зеленым, и мы не вернем старый облик городу», - считает он.

За предстоящие три года облик города должен смениться кардинально и обрести единый стиль.

«Мы хотим облик города поменять кардинально и привести в единый комплекс, один стиль, в одну цветовую гамму, в один порядок, который будет регулировать и транспортное движение, и человеческие потоки, и торговые потоки. При этом, то, что касается промышленного производства - наша задача в городе развивать инновационные проекты, которые не дают большой экологической нагрузки. При этом мы стараемся выносить наши производственные мощности в индустриальную зону в Алатауском районе», - заметил Алмас Мадиев.

Один из проектов, призванных улучшить экологическое состояние города - запуск электроавтобусов.

«Уже сегодня мы ведем проект по строительству завода по сбору электрических автобусов. Это ведущая компания «Евробас» ведет этот проект, мы создаем для них условия, и к концу года первые 20 автобусов-электробусов будут приобретены», - заключил он.

Напомним, что компания «FalconEuroBus» инвестирует в проект по созданию автопарка и завода по сборке автобусов более 24 млрд тенге. На земельном участке, расположенном в Ауэзовском районе западнее пересечения улиц Толе би и Яссауи, на общей площади в 7 гектаров планируется возведение административного здания, сборочного и покрасочного цехов, двух складов для запчастей, ремонтной зоны, заправочной станции, крытой стоянки на 255 автобусов, а также учебного центра для водителей.

Казахстан > Транспорт. Недвижимость, строительство. Экология > kursiv.kz, 7 сентября 2017 > № 2300849


Россия. Япония > Транспорт > regnum.ru, 7 сентября 2017 > № 2300582

Infinity увеличила продажи в России на 21%

Самой популярной моделью марки является QX50

Компания Infinity в августе 2017 года смогла увеличить свои продажи в России на 21%, за обозначенный период автомобили этой компании решил приобрести 381 российский покупатель, об этом 6 сентября сообщило агентство «Автостат».

Всего с января по август в нашей стране японский брэнд смог реализовать 3412 автомобиля, это на 17% выше показателей 2016 года.

Лучше всего в России продается модель QX50, с я января по август 2017 года было продано 1050 экземпляров, рост продаж впечатляющий, они увеличились на 122%.

На втором месте по популярности находятся хэтчбэк Q30 и кроссовер QX30, за обозначенный период компания смогла продать российским покупателям 337 экземпляров каждой модели.

По мнению экспертов, необходимо отметить и показатели продаж спортивного авто Q60, которое появилось на российском авторынке в мае 2017 года. За четыре месяца было продана 31 машина.

Напомним, в июне 2017 года СМИ сообщили, что в Японии стартовало производство спортивного седана класса люкс Infiniti Q50 2018. Автомобиль оснащен системой автономного вождения ProPilot, которая позволяет водителю отвлекаться от управления машиной в случае движения по однополосному шоссе.

Россия. Япония > Транспорт > regnum.ru, 7 сентября 2017 > № 2300582


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 6 сентября 2017 > № 2304099

Договоры обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств (ОСАГО) с января по август 2017 года были заключены по более 155 тыс. автотранспортным средствам с иностранной регистрацией.

Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в Моторном (транспортном) страховом бюро Украины (МТСБУ), по оценкам Бюро, полисы ОСАГО в Украине имеют около четверти автомобилей с иностранными номерами.

В МТСБУ также сообщили, что автомобили с иностранными номерами, как правило, пересекают госграницу, не нарушая закона, имея полис "Зеленая карта", срок действия которого составляет две недели. В случае, если они находятся в Украине более этого срока, они обязаны приобретать украинские полисы ОСАГО для автомобилей с иностранной регистрацией, основное отличие которого от действующего для автомобилей с украинской регистрацией – коэффициент, применяемый при расчете его стоимости.

Таким образом, отметили в МТСБУ, проблем для приобретения полиса ответственности перед третьими лицами в случае ДТП для владельцев таких автомобилей нет. А вот при получении возмещения в случае аварии они могут возникнуть, поскольку выплата производится только владельцу автомобиля, выдавшему доверенность. Для самостоятельного получения выплаты украинским водителем таких машин в доверенности на право управления автомобилем должно быть прописано, что он имеет право получать страховые возмещения и другие компенсации за вред, причиненный транспортному средству.

По данным МТСБУ, с начала года водители иностранных авто стали виновниками 1089 дорожно-транспортных происшествиях, т.е. именно такое количество обратились в страховые компании за получением возмещения. При этом, по данным Департамента патрульной полиции, за первое полугодие 2017 года в Украине произошло 4,5 тыс. ДТП с участием водителей транспортных средств с иностранной регистрацией. В целом в Украине за это время произошло более 76 тыс. аварий.

Как сообщается на сайте Государственной фискальной службы (ГФС), в 2015 году из ввезенных 549,6 тыс. автомобилей не было вывезено 21,5 тыс. При этом большинство (472,3 тыс.) пересекло границу в режиме временного ввоза. В 2016 году из ввезенных в Украину 712,6 тыс. автомобилей с иностранными номерами не выехало 54,2 тыс. автомобилей, в том числе с нарушением срока в стране пребывает более 32 тыс. транспортных средств. В режиме временного ввоза в прошлом году пересекло границу 588,4 тыс., а в режиме транзита - 124,1 тыс. автомобилей.

ГФС также констатирует, что с начала текущего года и по состоянию на 4 сентября из ввезенных в страну в режиме транзита 111,9 тыс. автомобилей и еще 380,6 тыс. - в режиме временного ввоза не выехало почти 72,3 тыс. автомобилей.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 6 сентября 2017 > № 2304099


Россия. Корея > Транспорт > regnum.ru, 6 сентября 2017 > № 2299623

Продажи Hyundai в августе выросли более, чем на 12%

Лучше всего продается модель Solaris

В августе 2017 года компании Hyundai удалось продать в России 13 446 автомобилей, это на 12,5% больше, чем за аналогичный период 2016-го, сообщило 5 сентября агентство «Автостат».

Всего с января по август 2017 года компания реализовала в России 95 986 автомобилей, показав рост продаж на 10,3%, относительно аналогичного периода 2016 года.

Лидером во внутреннем рейтинге продаж остается модель Solaris, в августе 2017 года компания продала 6987 экземпляров автомобилей (рост — 11,4%).

На втором месте по популярности находится Creta, за обозначенный период Hyundai было продано 4 тыс. экземпляров этого авто.

На третьей строчке расположился автомобиль Hyundai Tucson, в августе 2017-го его решили приобрести 761 покупателей, на четвертой — Hyundai Santa Fe, эта модель разошлась в количестве 743 ед.

Напомним, ранее «Хендэ Мотор СНГ» назвала дату возвращения на российский рынок автомобиля Hyundai Sonata, презентация новой версии машины должна пройти 20 сентября 2017 года.

Россия. Корея > Транспорт > regnum.ru, 6 сентября 2017 > № 2299623


США. Россия > Транспорт > regnum.ru, 6 сентября 2017 > № 2299590

Продажи Jeep в России выросли на 21%

Самым популярным автомобилем марки является Grand Cherokee

С января по август 2017 года компании Jeep удалось продать в России 941 автомобиль, что на 21% больше, чем в 2016 году, об этом 6 сентября сообщило агентство «Автостат».

В августе 2017 года компания из США смогла продать в России 92 автомобиля, что на 8% меньше, чем за аналогичный период 2016 года.

Самой популярной машиной Jeep остается Grand Cherokee, за восемь месяцев 2017 года в России её приобрели 566 покупателей.

Стоит отметить, что модель показала солидное увеличение продаж — на 76%. На втором месте разместился Jeep Cherokee, с января по август 2017-го компании удалось реализовать в России 173 экземпляра этого авто.

Замыкает ТОП-3 внутреннего рейтинга модель SUV Renegade, всего за обозначенный период было продано 134 автомобиля. На четвертом месте оказался Jeep Wrangler, компания продала 68 экземпляров.

Напомним, ранее СМИ сообщили о желании китайской компании Great Wall приобрести компанию Fiat Chrysler Automobiles (FCA), частью которой является Jeep. Ряд источников сообщал, что Great Wall интересуется не всей FCA, а именно её суббрэндом Jeep.

США. Россия > Транспорт > regnum.ru, 6 сентября 2017 > № 2299590


Таджикистан > Транспорт > news.tj, 4 сентября 2017 > № 2303770

420 сомони за номер.За что мы платим ГАИ?

Управление ГАИ утверждает, что замена номеров обойдется в 420 сомони. Половину этих денег стоит сам номер, в которых, как выяснилось, микрочипов уже нет.

С начала июля в Таджикистане началась масштабная проверка прав и госномеров. Пятницу, 14 июля, надолго запомнят тысячи водителей республики. В тот день с самого утра на всех дорогах прошли рейды по выявлению водителей, имеющих старые права и нестандартные госномера.

В этот же день на сайте МВД появилось сообщение с предупреждением для водителей о том, что им срочно нужно заменить водительские права. Госавтоинспекция также призвала владельцев автотранспортных средств с нестандартными госномерами в кратчайшие сроки заменить их на стандартные.

В принципе, УГАИ предупреждало об этом еще в конце 2013 года. Сама замена началась в 2014-ом. Тогда ГАИ МВД сообщало, что новые номера отличаются от прежних тем, что в них вставлены чипы, которые содержат данные об автомобиле и его владельце. «Внешне эти номера выглядят крупнее, чем прежние, а под флагом на автомобильном знаке вставлен электрочип», - отмечали в ГАИ.

Однако, что важно (!), никаких сроков замены тогда установлено не было.

После поднявшегося скандала с необоснованными рейдами УГАИ пошло на попятную: приняло решение продлить срок замены госномерных знаков до 1 декабря 2017 года. И вот теперь выясняется, что в новых номерах никаких микрочипов уже нет.

Итак, за что же мы платим такую цену - 420 сомони?

«Цена в разы завышена»

Полтора месяца назад, комментируя расценки, начальник отдела пропаганды ГАИ МВД Наргис Туйчиева отмечала, что из этой суммы - 210 сомони стоит новый техпаспорт и ровно столько же сам номерной знак (о микрочипах отдельно сказано не было, но указывалось, что это номера образца 2014 года, где микрочип, по их данным, есть, - ред.).

Между тем, по словам одного из специалистов, занимавшегося в свое время изготовлением автогосномеров, себестоимость пары номерных знаков не превышает 70 сомони. Изготовление номерных знаков с вставленным чипом обошлось бы чуть больше ста сомони.

- Но выдаваемые сейчас номера не имеют чипов, - говорит специалист. - На оборотной стороне номерной знак имеет лишь наклеенный штрих-код, но он никак не позволяет считывать информацию об автомобиле и его владельце (об этом заявляло еще в 2013 году УГАИ, - ред). Он попросту не содержит такой информации.

По словам специалиста, номера с «вживленными» чипами выпускались только в 2014 году, и было их чуть больше пяти тысяч.

Собеседник отметил, что еще в советскую бытность автомобильные номера изготавливались на заводе «Торгмаш» в Душанбе и Худжанде. С 2007 по 2009 годы изготовлением регистрационных номеров занималась столичная фирма «Дурнамо». (В августе 2016 года ее директора Абубакра Азизходжаева приговорили к 2,5 годам по обвинению в разжигании национальной, расовой, местнической или религиозной розни).

Себестоимость пары номеров от «Дурнамо» тогда составляла около 30 сомони. С 2009 года тендер на изготовление автомобильных госномеров выиграла компания «Фароз», которая и по настоящее время работает в этой сфере.

По словам специалиста, для «штамповки» номеров необходимы всего лишь небольшое помещение, пара станков для оттисков, оборудование для «горячей» печати светоотражающей ленты и расходные материалы в виде красок и алюминиевой бобины для основы госномера. Все это вместе стоит порядка 150 тысяч сомони.

- Выпускаемые сейчас автомобильные госномера на алюминиевой основе и без чипов не могут стоить 420 сомони даже вместе с заменой техпаспорта, - отмечает специалист. - Эта цена в разы завышена.

Дальше – больше?

По различным данным, приводимым в СМИ со ссылкой на Управление ГАИ МВД, в прошлом году в стране было зарегистрировано 66 800 единиц автомобильного транспорта, из них эксплуатировалось около 61 тысячи. Из общего количества транспорта более 52 тысяч относятся к частному сектору. Именно частный сектор, по данным МВД, еще не сменил номера на новые.

Итак, если допустить, что половина автолюбителей уже сменила госномера (с 2014 года это вполне возможно), а это 26 тысяч автовладельцев, то получается, что, заплатив по 420 сомони, они все, в общей сложности, выложили 10 млн. 920 тысяч сомони (1 миллион 238 тысяч долларов). Еще столько же денег выложит оставшаяся половина.

К слову, тут отметим, что на протяжении последних двух месяцев в «АП» обращались автовладельцы, которые говорили, что на самом деле вынуждены были заплатить за замену госномеров по 720 сомони. И штрафы тут, как отмечали в УГАИ, не учитывались…

Всё гораздо дороже…

Мы отправились в УГАИ. Среда, 8.00. У дверей регистрационно-экзаменационного отдела УГАИ МВД десятки людей в ожидании начала работы. Большая часть из них пришли заменить номера.

- Я решил заменить свои номера образца 1998 года с надписью «РТ», - говорит автовладелец Абдулло. - В целом, это обошлось мне намного больше официально завяленных 420 сомони. Меня заставили пройти техосмотр, за что я выложил 330 сомони, за замену нового номера я заплатил 455 сомони, из которых, по словам сотрудников УГАИ, 220 сомони - за изготовление номера, 5 сомони - за бланк заявления и 230 - за замену техпаспорта. Цена за замену техпаспорта зависит, по словам сотрудника УГАИ, в зависимости от мощности авто в лошадиных силах. От этой самой мощности зависит и сумма налога, и мне пришлось выложить 510 сомони. За автострахование я заплатил 160 сомони и 45 сомони за экоталон. В итоге, замена номеров мне обошлась в полторы тысячи сомони. Это итоговая сумма без оплаты имеющихся неуплаченных штрафов по базе «Шахри бехатар».

По словам собеседника, если 1045 сомони - это ежегодные расходы на пошлины и прочее, то 455 сомони он потратил только за смену номера. А это очень дорого при его зарплате в 600 сомони.

Фируз - автолюбитель из Худжанда, переехал в столицу на ПМЖ полтора года назад и уже тогда поменял свой номер на стандартный. По его словам, он отдал за все про все чуть (вместе с услугами посредников) меньше тысячи сомони.

- Тогда сама замена номера и техпаспорта обошлась мне в 250 сомони. Сейчас это стоит почти вдвое дороже, - говорит Фируз.

ГАИ ничего не комментирует

До 1996 года в Таджикистане на автомобилях были госномера по советским стандартам. После появились свои номера по современному российскому аналогу. Единственным отличием было то, что в окошке региона вместо «RUS» и российского флага маленькими буквами писалось «РТ», а флаг отсутствовал.

Изначально номер выполнялся в формате «буква и четыре цифры», после остановились на сочетании двух букв.

В 2009 году на знаках появился флаг Таджикистана и автомобильный код «TJ», код региона перестал писаться в отдельном окне. Тогда буквы были меньше по размеру, чем цифры.

В 2014 году номерные знаки вновь изменились: размер букв стал равен размеру цифр. В том же году ввели новые номерные знаки для автомобилей со вставленными выпуклыми чипами, установленными ниже триколора под надписью «TJ». Эти чипы имеют информацию об автомобиле и его владельце. Тогда «Таджикстандарт» включил их в реестр номерных знаков РТ.

Номера с чипами, как комментировали тогда нововведение в «Таджикстандарте», позволят предотвращать и своевременно выявлять нарушения ПДД проектом «Безопасный город».

Но, по словам анонимного источника в МВД страны, «вживление» в автономера чипов оказалось дело довольно затратным.

- Для считывания номеров требовалось установить дополнительное оборудование на видеокамеры, а инспекторам выдать мобильные считывающие устройства, что не было сделано в масштабах всей столицы, - говорит офицер МВД. – Да и практика установки номерных знаков оказалась, как потом выяснилось, неэффективной во многих регионах той же России. Сейчас выдаваемые номерные знаки не имеют электронных чипов.

Это же анонимно нам подтвердили и в регистрационно-экзаменационном отделе УГАИ.

Мы надеемся получить официальные комментарий от управления ГАИ республики с объяснением, почему в новых номерах уже нет микрочипа, который, по заявлению самого же ГАИ, там должен быть (по образцу 2014 года).

И если его нет, то почему номерной знак стоит сейчас дороже, чем это было в том же 2014 году?

…На момент выхода статьи ответ получить нам не удалось. Начальник отдела пропаганды ГАИ Наргис Туйчиева сообщила, что она в отпуске, потому ничего сообщить нам не может. Другие ответственные лица управления отказались говорить.

Таджикистан > Транспорт > news.tj, 4 сентября 2017 > № 2303770


Россия > Транспорт > regnum.ru, 4 сентября 2017 > № 2296555

Личный автомобиль Леонида Брежнева выставлен на продажу за 54 млн

Машина была выпущена в 1972 году

На одном из сервисов в сети разместили объявление о продаже автомобиля ЗИЛ 117, продавец утверждает, что это машина, на которой передвигался бывший Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев, об этом 4 августа сообщил портал Life.

Выставленный на продажу автомобиль был выпущен в 1972 году, автор объявления пишет, что автомобиль не попадал в ДТП, одометр машины показывает пробег в 10 тыс. км.

Черный заднеприводный седан оборудован автоматической коробкой передач, под капотом находится двигатель объемом более 6 л, его мощность составляет 303 л.с.

Продавец готов продать раритетное авто за 54 млн рублей, либо согласен обменять его на недвижимость. Сообщается также, что автомобиль сейчас находится в Москве.

Напомним, ЗИЛ-117 был создан на базе лимузина ЗИЛ-114, по задумке конструкторов он должен был стать более динамичным, маневренным и скоростным, чем его предшественник. Он должен был исполнять роль машины сопровождения.

Кроме мощного мотора и АКПП автомобиль был оборудован гидроусилителем руля, откидываемым рулевым колесом, электроприводными стеклоподъемниками, центрозамком и кондиционером.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 4 сентября 2017 > № 2296555


Россия. Германия. Весь мир > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 31 августа 2017 > № 2291743

Не поможет и антирадар.

Трудно представить современные российские магистрали без камер фотовидеофиксации нарушений ПДД. Техника помогает эффективно бороться с нарушителями, зачастую являясь мощным сдерживающим фактором для любителей запредельных скоростей и агрессивной езды.

Подобные устройства давно используются во всём мире. Сегодня мы расскажем об опыте, накопленном в данной сфере зарубежными коллегами.

«Методика» для мотоциклистов

Мотоциклисты всегда и везде стояли особняком от других участников движения. У них и маневренность другая, и скорости иные, да и в целом менталитет человека на двухколёсном «железном коне» особый. Зная свои преимущества, некоторые мотоциклисты крайне пренебрежительно относятся к правилам - пойди, мол, поймай меня. И, к несчастью, последствия дорожно-транспортных происшествий с их участием обычно тяжелее.

Лет десять назад проблемой вплотную занялись в транспортной полиции ФРГ. В МВД земли Мекленбург Форпоммерн была создана проектная группа «Методика», эксперты которой провели анализ предоставленных из разных регионов Германии данных о ДТП с участием мотоциклистов. Специалисты установили влияние различных факторов на совершение таких аварий и предложили наиболее действенные, на их взгляд, превентивные и репрессивные методы борьбы с нарушениями данной категории водителей.

В частности, они отметили, что для более действенной работы необходим мониторинг статистических данных о дорожных происшествиях, чтобы рационально выбрать время и место контроля за ситуацией.

Информация о полицейских рейдах очень быстро распространяется среди участников мотоциклетного сообщества, поэтому наиболее эффективными эксперты признали мобильные пункты наблюдения. Они позволяют не только выявлять и останавливать нарушителей, но и проводить с ними профилактические беседы. А воспитательной работе в ФРГ уделяется значительное внимание.

Рекомендации экспертов были реализованы на практике. К примеру, опыт полиции Баварии показал эффективность использования мотоциклов, оснащённых приборами видеофиксации ProViDa, с помощью которых контролируется скоростной режим и соблюдение правил обгона. Транспортные средства правоохранителей при этом не имеют специальной цветографической раскраски, что позволяет работать скрытно. Поэтому обычно одновременно с полицейским мотоциклистом в мероприятии участвует группа поддержки на патрульном автомобиле.

Использование двухколёсного транспорта выявило ряд преимуществ по сравнению с автомашиной: возможность быстрого ускорения, повышенная маневренность, компактность, что особо важно в плотном потоке.

В Федеративной Республике также широко используются переносные мобильные устройства для фиксации нарушений скоростного режима. Правда, с взятым поначалу на вооружение прибором Riege FG21-P возникли проблемы, связанные со сложностью измерения показателей на кривых участках дорог, а также высокой скоростью приближающегося объекта. В последнее время более широкое применение получают приборы ES 3.0, выпускающиеся как в мобильной, так и в стационарной версиях. «Обкатку» аппаратура прошла в земле Рейнланд Пфальц, и тесты подтвердили, что она позволяет фиксировать и фронтальное изображение, и вид сзади, а также в 90 % случаев идентифицировать водителя. Прибор целесообразно использовать в тоннелях, на кривых участках дорог, в местах с ограниченным обзором. А беспроводная локальная сеть позволяет устанавливать камеры по обеим сторонам трассы. Немаловажно, что устройство просто в использовании, не требует от сотрудника специальных знаний в области компьютерной техники.

Правда, стоимость его достаточно высока - от 80 до 100 тыс. евро. Однако эксперты убеждены, что затраты себя вполне оправдывают. В настоящее время эта аппаратура уже используется для регистрации скоростного режима в Швейцарии, Австрии, Норвегии, Швеции, Нидерландах, Польше, Люксембурге, ряде других стран.

«Средние» камеры против хитрецов

Многие автомобилисты отлично изучили схемы расположения камер фиксации нарушений - они заблаговременно снижают скорость, воздерживаются от лихих манёвров. Проехав же мимо очередного прибора, жмут на педаль газа до упора. Однако и против таких ухищрений нашёлся способ, а именно - аппаратура считывания средней скорости движения на определённом участке трассы. В Европе эти технические средства используются не так давно и довольно редко. Но они есть и способствуют повышению дорожной дисциплины. Идея состоит в том, чтобы обеспечить соблюдение скоростного режима не в одной точке, а на протяжённой дистанции.

В Финляндии, например, первые «средние» камеры появились в 2010 году, во Франции - годом позже. А в некоторых странах Евросоюза они вообще запрещены как нарушающие личную свободу граждан, право на тайну передвижения. Скажем, в Германии, где производятся подобные камеры, из-за этой законодательной меры их использование строго ограничено - устройства можно устанавливать лишь в тоннелях и подобных местах.

В Великобритании для борьбы с нарушителями скоростного режима применяют камеры с модулями GPS, которые фиксируют время и место, а также номер автомобиля.

В районе Лондона Southwark и вдоль главной магистрали графства Корнуолл прошли испытания прибора Speed Spike. Преимущество его в том, что в нём может быть развёрнуто до тысячи базовых станций, связанных с системой GPS, он довольно компактен и дёшев в установке. Инфракрасные камеры работают в любую погоду, днём и ночью, автоматически рассчитывая среднюю скорость проезжающего автомобиля.

В Италии с 2005 года на некоторых участках автотрасс действует система Tudor, которая автоматически при превышении скорости в 130 км/час выписывает штрафную квитанцию. Она охватывает более двух тысяч километров дорог, а сумма взысканий колеблется от 140 до 1500 евро в зависимости от того, насколько быстро ехал водитель. Аппаратура выявляет среднюю скорость на участке протяжённостью 10-25 км, её основу составляют датчики, расположенные под асфальтом, и фотокамеры.

Интересная система вычисления средней скорости действует в Кейптауне (ЮАР), где набор из трёх камер в начальной и конечной точках участка фиксации «покрывает» сразу все полосы движения. Одна делает снимок номерного знака, другая - самого автомобиля. Затем изображения объединяются, отмечается место и время нарушения, и зашифрованный файл передаётся на сервер при помощи беспроводной связи.

В некоторых странах, например, в Финляндии, обязательным условием работы камер фиксации является установка специальных предупреждающих знаков. Зарубежные коллеги заявляют, что аппаратура контроля служит, прежде всего, для укрепления безопасности движения, а не увеличения собираемости штрафов. Даже если радар установлен в патрульном автомобиле, не менее чем за 100 метров выставляется знак. Общедоступной является и информация о местах расположения стационарных камер.

Любопытный нюанс. В Германии на законодательном уровне водителям запрещено использовать приборы, подающие видео- и акустические сигналы, оповещающие о работе устройств для измерения скорости, попросту - антирадаров. При их обнаружении полиция имеет право изъять оборудование.

По данным финской полиции, видеонаблюдение позволило уменьшить количество несчастных случаев на дорогах почти на треть, а число смертей в результате ДТП - наполовину. На 77 % с момента внедрения в 1999 году систем контроля средней скорости сократилось количество людей, погибших в авто­авариях в Великобритании. Здесь же специальные исследования показали снижение числа ДТП в результате применения обычных камер фиксации - на 16.2 % и на 67 % - при использовании систем определения средней скорости.

Повышенное внимание правоохранительных органов к проблеме нарушения скоростного режима объясняется тем, что коллеги оценивают превышение допустимой скорости как одну из основных причин серьёзных трагедий на дорогах. Эксперты подсчитали, что 12 % ДТП со смертельным исходом и 5 % всех ДТП стали результатом именно таких нарушений.

По материалам зарубежной прессы подготовил Андрей ШАБАРШОВ

Наша справка:

В Германии на законодательном уровне водителям запрещено использовать приборы, подающие видео- и акустические сигналы, оповещающие о работе устройств для измерения скорости, попросту - антирадаров. При их обнаружении полиция имеет право изъять оборудование.

В Великобритании с момента внедрения в 1999 году систем контроля средней скорости на 77 % сократилась гибель людей в автоавариях.

Россия. Германия. Весь мир > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 31 августа 2017 > № 2291743


Россия. ПФО > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 29 августа 2017 > № 2288554

Застукал автовора мимоходом.

Поездка на рынок завершилась для сотрудника полиции поимкой подозреваемого в краже.

Подполковник полиции Максим Степанов временно исполняет обязанности начальника отдела полиции № 4 Управления МВД России по городу Уфе. В выходные он вместе с женой и сыном отправился в торговый строительный комплекс.

Шопинг удался. Загружая краску, обои, клей в багажник, полицейский обратил внимание, что у припаркованных рядом иномарок одновременно сработала сигнализация. Тут же появился подозрительный мужчина, заглядывающий в окна автомобилей.

Максим не понаслышке знает о методах «сканировщиков». Полицейский понял, что на стоянке орудует злоумышленник. По телефону подполковник сообщил в ближайший отдел полиции о том, где он находится и что происходит на территории парковки.

Степанову было известно, что опытному взломщику потребуется меньше минуты, чтобы вскрыть авто и забрать всё ценное. Как и предположил Максим, неизвестный проник в легковушку и принялся копаться в салоне.

Сотрудник полиции подбежал к салону и попросил мужчину не совершать резких движений. Подполковник предупредил о том, что является полицейским. Подозреваемый не захотел быть пойманным с поличным и решил дать отпор. Но Максим Степанов удерживал мужчину на месте происшествия до приезда коллег.

Задержанным оказался уроженец ближнего зарубежья. Сотрудники прибывшей следственно-оперативной группы изъяли сканирующее устройство. Также стражи порядка изъяли видео с камер наблюдения. На записи видно, как подозреваемый проникает в припаркованный «рено».

Злоумышленник вину отрицает и говорит, что совершенно случайно оказался в чужой машине. Хозяин машины узнал о случившемся по возвращении из магазина с покупками. Будучи уверенным в системе защиты «железного коня», автовладелец искренне удивился взлому замка. Мужчина поблагодарил полицейских и написал заявление.

По факту покушения на кражу следственным отделом отдела полиции № 9 Управления МВД России по городу Уфе возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного статьями 30 и 158 Уголовного кодекса Российской Федерации.

Фанис АХМЕТОВ

Россия. ПФО > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 29 августа 2017 > № 2288554


Узбекистан > Транспорт. СМИ, ИТ > podrobno.uz, 28 августа 2017 > № 2329360

Все действия инспекторов УБДД Ташкента будут записываться на видеорегистраторы

В перспективе все действия инспекторов Управления безопасности дорожного движения ГУВД Ташкента будут записывать специальные видеорегистраторы, установленные у них в автомобилях.

Отметим, что практика оснащения сотрудников дорожной полиции регистраторами хорошо зарекомендовала себя в Европе. Например, в Великобритании число жалоб на инспекторов после введения мобильных регистраторов за год сократилось на 93%. Пилотные проекты по оснащению сотрудников портативными видеорегистраторами реализуются в России, Беларуси и ряде других стран СНГ.

Как сообщил заместитель начальника ГУВД, начальник Управления безопасности дорожного движения полковник Барат Маменов, сегодня правоохранительные органы стремятся внедрять лучший международный опыт и современные технологии.

"Мы запустили первый этап интересного проекта. Сейчас в городе курсирует один экспериментальный автомобиль, оснащенный современной системой записи и фиксации правонарушений. Во время движения она автоматически сканирует номера автомобилей, прогоняет их по базе и определяет, кто из автовладельцев просрочил оплату штрафов.

Также система ищет угнанные авто, фиксирует весь проходящий рядом транспорт. За месяц работы благодаря ей было получено штрафов на 129 миллионов сумов", — отметил он.

По словам Маменова, уже подготовлено техническое задание для оснащения такими системами и других автомобилей УБДД.

Еще одно направление — расширение применения видеорегистраторов. Сейчас столичная милиция активно изучает опыт Китая в этом направлении.

"У нас в машинах уже есть специальные планшеты, которые могут работать как видеорегистраторы. Мы изучаем ведущий зарубежный опыт, стремимся к внедрению видеорегистраторов, которые будут записывать всё происходящее, как внутри машины, так и снаружи. В перспективе придем и к полноценной записи работы инспекторов", — рассказал заместитель начальника ГУВД.

Узбекистан > Транспорт. СМИ, ИТ > podrobno.uz, 28 августа 2017 > № 2329360


Россия. Китай > Транспорт > regnum.ru, 28 августа 2017 > № 2289814

В России продолжается рост продаж китайских машин

Продажи растут уже третий месяц подряд

Согласно исследованию российского авторынка, в июле 2017 года в нашей стране было продано 2468 автомобилей китайских производителей, это на 5% больше, чем за аналогичный период 2017 года, результаты исследования опубликовало 28 августа на своем сайте агентство «Автостат».

Эксперты компании отмечают, что рост продаж в этом сегменте наблюдается уже третий месяц подряд. Лидером является китайская компания Lifan, в июле 2017-го ей удалось реализовать в России 1298 автомобилей, однако в этом месяце она столкнулась с падением продаж на 6%.

На втором месте расположился другой китайский автопроизводитель — Chery, компания продала в России 484 своих машины, продемонстрировав рост продаж на 11%.

Третью строчку в рейтинге продаж за июль 2017 года заняла компания Geely. Автомобили этой марки приобрели 226 российских покупателей (падение продаж — 7%).

Также в рейтинг попали следующие китайские автопроизводители: Haval (140 ед.), Changan (95 ед.; рост продаж — 956%), Zotye (58 ед.; рост — —61%), Foton (50 ед.), FAW (48 ед.; падение — 38%), DFM (45 шт.; падение — 49%), BAW (12 ед.; падение — 20%), Brilliance (12 едт.; падение — 80%).

Напомним, в июле 2017 года агентство «Автостат» сообщало, что в июне продажи китайских авто в России выросли на 11%. Первые три места в рейтинге продаж тогда заняли компании Lifan, Chery и Haval.

Россия. Китай > Транспорт > regnum.ru, 28 августа 2017 > № 2289814


Казахстан > Транспорт. Авиапром, автопром > kapital.kz, 25 августа 2017 > № 2283648

Возобновлен прием старых автомобилей за денежную компенсацию

Квота составит 12 тысяч единиц транспорта

Министерство энергетики РК согласовало дополнительную квоту Оператору РОП на продолжение Программы по выкупу старых автомобилей. До конца 2017 года пункты сбора примут за денежную компенсацию 12 тысяч вышедших из эксплуатации транспортных средств. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе РОП.

Условия программы остаются прежними. Транспорт оценивается по двум категориям: за автомобили полной комплектации — 150 тысяч тенге и за транспортное средство неполной комплектации — 48 тысяч тенге. Прием легковых автомобилей по данной Программе начнется с 26 августа 2017 года.

Напомним, с 16 августа 2017 года Программа по выкупу старых автомобилей была временно приостановлена из-з досрочного освоения выделенной на 2017 год квоты на выкуп старых автомобилей. Вопрос о выделении дополнительной квоты находился на согласовании Министерства энергетики РК. По данной Программе пунктами сбора Оператора РОП (по данным на 15 августа) было принято 27 665 старых автомобилей, общий размер денежной выплаты на тот момент составил 4 146 078 000 тенге.

Также в Казахстане продолжается Программа утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств (ВЭТС) по скидочным сертификатам для покупки новых транспортных средств. С 26 июня по 25 августа 2017 года в рамках этой Программы выдано 1116 сертификатов. Из них 417 сертификатов уже были использованы владельцами на покупку 245 автомобилей отечественного производства.

На реализацию Программы утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств (ВЭТС) по скидочным сертификатам для покупки новых транспортных средств Министерством энергетики РК определена следующая квота:

По категории М 1 (легковой транспорт) — 20 тысяч.

По категории M2, N1, N2 (пассажирский и грузовой ТС) — 1836.

По категории M3, N3 (пассажирский (свыше 5 тонн) и грузовой транспорт (свыше 12 тонн) — 1164.

На сегодняшний день Оператором РОП в рамках реализации Программы по выкупу старых автомобилей и Программы утилизации ВЭТС по скидочным сертификатам принято на дальнейшую утилизацию 28 781 авто.

Казахстан > Транспорт. Авиапром, автопром > kapital.kz, 25 августа 2017 > № 2283648


Россия > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281750

Составлен ТОП-5 самых закладываемых автомобилей в России

Первое место в рейтинге занял Ford Focus

В списке самых закладываемых автомобилей первое место заняла модель Focus от Ford, результаты исследования экспертов сервиса автозайма CarMoney были опубликованы 22 августа изданием «Коммерсант».

Офисы CarMoney расположены в 53 городах России, их количество достигает 1,1 тыс. Исследование проводилось экспертами компании за период с июля 2016 года по июль 2017-го.

Второе место в этом рейтинге досталось Kia Rio, также в ТОП-5 попали автомобили Opel Astra, Toyota Camry и Mazda 3. Исследование показало, что закладываются не только бюджетные автомобили, 12-е место в списке занял автомобиль BMW X5.

По мнению главы компании Антона Зиновьева чаще всего сервисом автозайма пользуются представители малого бизнеса, они покупают недорогие авто и используют их в качестве залога в случае необходимости. А владельцы дорогих машин закладывают их также в случае, когда им необходимо быстро найти источник оборотных средств.

Также исследование показало, что объем продаж конкретной модели не связан напрямую с её позицией в озвученном рейтинге, например, Kia Rio сейчас очень хорошо продается на российском рынке, в то время как Ford Focus и Mazda 3 не являются лидерами продаж в последние годы.

Напомним, 16 августа 2016 года агентство «Автостат» опубликовало рейтинг иномарок, представленных на вторичном рынке Москвы. Ford Focus занял в нем первое место, всего за шесть месяцев 2017 года в столице было продано 61,8 тыс. этих автомобилей.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281750


Россия > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281746

Названа средняя стоимость подержанного авто в России

На данный момент рынок автомобилей с пробегом находится в состоянии стагнации

Средневзвешенная стоимость подержанного авто в России в августе 2017 года составляет 535 тыс. рублей, таковы результаты исследования, проведенного экспертами агентства «Автостат», они были опубликованы 21 августа на сайте компании.

Специалисты сообщают, что средняя стоимость машины с пробегом в августе 2017 года снизилась на 5,8% по сравнению с показателем декабря 2016 года. Тогда он был равен 568 тыс. рублей.

Рост стоимости подержанных автомобилей фиксировался аналитиками с декабря 2014 года. В тот момент средняя стоимость такого авто составляла 430 тыс. рублей. Таким образом, к декабрю 2016-го она увеличилась почти на 32%.

Эксперты также сообщают, что в то время как рынок новых автомобилей показывает рост на 8,5% (за 7 месяцев 2017 года), рынок подержанных машин находится в состоянии стагнации, за 7 месяцев 2017-го он вырост всего на 0,8%.

Как считает глава компании «Автостат» Сергей Целиков, до конца 2017 года озвученная тенденция будет сохраняться и цены на подержанные авто будут медленно снижаться. Он сообщил, что на текущий момент скидки на подержанные машины достигают значений в 10−15% от первоначальной цены продавца.

Напомним, 16 августа агентство «Автостат» опубликовало рейтинг десяти самых популярных автомобилей на вторичном рынке. Первое место занял Ford Focus, второе — Toyota Corolla, на третьем месте оказался Hyundai Solaris. Четвертую и пятую строчку заняли Toyota Camry и Renault Logan.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281746


Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > gazeta.ru, 21 августа 2017 > № 2285435

За трассу «Дон» придется платить сто лет

Участок трассы М-4 «Дон» станет платным с конца 2017 года

Отдел «Авто»

За проезд по двум новым платным участка трассы М4 «Дон» на юге страны водителям придется платить ближайшие 92 года. Соответствующий документ подписал премьер-министр России Дмитрий Медведев. Деньги водителей возместят часть затрат на содержание и ремонт этих участков. Средняя стоимость проезда по новым участкам для легковых автомобилей составит 1,5 руб. за километр пути.

До 1 мая 2109 года всем водителям придется платить за проезд на участке трассы М4 «Дон» в Ростовской области с 1091,6 км по 1119,5 км. Участок включен в состав объединенного участка этой дороги 1091,6 км – 1195 км. Такое распоряжение подписал премьер-министр Дмитрий Медведев. Соответствующий документ опубликован на портале правительства России.

Кроме того, согласно другому правительственному распоряжению, участок трассы М4 «Дон» 1195 км – 1319 км (протяженностью 124 км) в Краснодарском крае будет использоваться на платной основе до 1 мая 2109 года. Число полос движения на этом отрезке будет варьироваться от четырех до шести. Тут будет построено 24 развязки и десять мостов. В кабмине подчеркивают, что средства, полученные от сбора платы за проезд, возместят часть затрат на содержание и ремонт этих участков автомобильной дороги.

В качестве альтернативы для предусмотренного законом бесплатной альтернативы предлагается автомобильная дорога Р217 «Кавказ», которая пролегает по маршруту Темрюк – Краснодар – Кропоткин – граница Ставропольского края – автомобильная дорога М4 «Дон». Протяженность этого отрезка — 240 км, он имеет от двух до шести полос.

Согласно тексту документа, проект реконструкции с последующей эксплуатацией на платной основе автомобильной дороги М4 «Дон» на участке в Ростовской области реализует ГК «Автодор». Участки автомобильной дороги М4 «Дон» 1091,6 км – 1119,5 км и 1119,5 км – 1195 км представляют собой единый транспортный коридор на участке от Ростова-на-Дону до развязки автомобильной дороги в месте примыкания к М4 «Дон» автомобильной дороги М29 «Кавказ» с дальнейшим распределением транспортных потоков по направлению к Краснодару (по автомобильной дороге М4 «Дон») и по направлению к Ставропольскому краю, Республике Дагестан и Кабардино-Балкарской Республике.

Между тем, как пояснили «Газете.Ru» в ГК «Автодор», платный режим на участке М4 «Дон» в Ростовской области (1091 км – 1119 км) будет введен уже в четвертом квартале 2017 года.

Что касается взимания платы на участке М4 «Дон» в Краснодарском крае (1195 км – 1319 км), то в текущем году платный режим не введут. Участки М4 в Краснодарском крае будут вводиться в режим платной эксплуатации поэтапно, после выполнения работ по их комплексному благоустройству. «О дате ввода платности на них говорить пока преждевременно», — отметили в ГК «Автодор».

Комментируя стоимость проезда, «Газете.Ru» в ГК «Автодор» сообщили, что водителям легковых автомобилей придется в среднем заплатить 1,5 руб. за километр пути.

М4 «Дон» — дорога федерального значения Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону – Краснодар – Новороссийск. Общая протяженность автодороги составляет порядка 1540 км. Она имеет от двух до восьми полос движения. Напомним, что в конце июня 2017 года на этой трассе действовало уже десять платных участков. Так, с 18 января 2016 года М4 стала платной дорога с 21 км по 93 км в Московской области. 1 августа 2016 года стал платным участок с 93 км по 211 км в Московской и Тульской областях.

Планируется, что к 2020 году общая длина платных участков достигнет 892 км.

Платные участки в Московской области обслуживаются дочерним обществом ГК «Автодор» (ООО «Автодор-ПД»). Оператором на территории Тульской и Липецкой областей в соответствии с концессионными соглашениями является ООО «Объединенные системы сбора платы». В 2016 году по платным скоростным участкам федеральной автомобильной дороги М4 «Дон» проехало более 70 млн автомобилей.

Напомним, что в этом году также была введена плата за проезд по 70-километровому участку трассы М3 «Украина» в Калужской области: водителям придется платить за эту альтернативу ближайшие 93 года.

Эта дорога была передана в доверительное управление ГК «Автодор» в октябре 2011 года. До границы с Украиной она проходит от Москвы через Калугу и Брянск. Так, автомагистраль берет свое начало на пересечении Ленинского проспекта и МКАД, далее идет в юго-западном направлении по территории Московской области, проходит южнее района Солнцево и аэропорта Внуково.

Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > gazeta.ru, 21 августа 2017 > № 2285435


Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 18 августа 2017 > № 2314750

Каршеринг: простой способ получить 25% годовых или очередная ловушка?

Владимир Михайлов

исполнительный директор GL Financial Group

Каршеринговые компании ищут инвесторов, обещая заманчивую доходность. Но сколько на самом деле можно заработать в этом сегменте и как это лучше сделать?

О каршеринге сегодня размышляют даже те, кто ездит на работу с водителем и без сожаления тратит десятки тысяч рублей на парковку. Этот интерес — результат бума, который мы наблюдаем в том числе и в Москве. Столичный рынок каршеринга в прошлом году вырос на 400%, еще плюс 70% эксперты ожидают по итогам нынешнего года.

В планетарном масштабе тоже прогнозируют кратный рост, хотя и на более длительной дистанции. По оценке Global Market Insights, к 2024 году мировой рынок каршеринга достигнет в денежном выражении $6,5 млрд против $1 млрд в 2015-м.

На этом фоне в сети появились десятки предложений для инвесторов от небольших компаний и сотни материалов о том, как открыть собственный каршеринговый сервис. Авторы нередко ссылаются на опыт крупных автопроизводителей и профессиональных инвесторов.

Соблазнительный пример

Действительно, в 2016 году сразу несколько автоконцернов вложились в этот сегмент, купив доли в профильных компаниях или запустив собственные платформы в развитых и развивающихся странах. GM организовала совместный проект с Uber, а затем инвестировала в одного из китайских операторов. Ford продолжил вкладываться в индийскую ZoomCar, сервис от BMW появился в нескольких американских городах.

Самый любопытный вариант, пожалуй, получился у Toyota. Компания не просто вложилась в американский Getaround, а создала модель, которая позволяет клиентам быстрее расплачиваться по лизинговым сделкам. Пользователи могут сдавать в аренду свои «Тойоты» и «Лексусы», а полученную плату использовать для погашения долга.

Инвестиции автогигантов в каршеринг не всегда масштабны. Так, PSA Group, владеющая брендами Peugeot и Citroen, сначала вложилась в Communauto — одного из основных канадских операторов краткосрочной аренды. А затем инвестировала скромные $16 млн в компанию TravelCar, которая работала исключительно в Париже.

К моменту появления автоконцернов на рынке многие каршеринговые компании успели пройти несколько инвестраундов и привлечь средства фондов. В России этот этап пока в разгаре.

Так, основатель итальянской Conсern General Invest Винченцо Трани через подконтрольные структуры аккумулировал более половины «Делимобиля», лидирующего на московском рынке. Трани вложил, по различным оценкам, до 1,5 млрд рублей и не планирует останавливаться.

Более молодая и компактная BelkaCar привлекла сначала $260 000 от BMT Private Equity основателя «Вымпелкома» Дмитрия Зимина. А чуть позже — еще €2,1 млн от европейского фонда прямых инвестиций Bryanston.

Объявляя о сделках, представители автоиндустрии и профессиональные инвесторы в один голос говорили о многообещающих рыночных перспективах, растущем спросе и пока еще свободной нише. Но может ли частный инвестор успешно следовать этим примерам?

Не биржевой товар

Проблема в том, что большинство привычных инвестору инструментов не применимы к каршерингу. За редким исключением участники этого сегмента так и не вышли на IPO, и их бумаги не торгуются на бирже.

Опыт каршерингов, которые все же оказались на бирже, не очень вдохновляет остальных. Так, американская Zipcar провела IPO в 2011-м, по итогам размещения ее капитализация превышала $1 млрд. Каршеринг тогда был модной новинкой в США. Рынок поддался ажиотажу и переоценил оператора, хотя тот с момента своего создания ежегодно демонстрировал потери.

К декабрю 2012-го бумаги ZipCar подешевели в 3,5 раза. В конце концов ее поглотила Avis Budget, заплатив за нее $0,5 млрд.

В минувшем июне на IPO вышла небольшая датская компания Green Mobility, которая работает с модными в Европе электрокарами. Рынок оценил оператора в $33 млн. Перспективы, учитывая опыт Zipcar, пока оцениваются осторожно.

С краудфандингом профильным игрокам тоже не очень везет. Новозеландская MyCarYourRental собрала на краудфандинговой площадке всего $4 000 вместо $300 000. Уже упомянутая BelkaCar — чуть более 42 000 рублей вместо запрошенных 1,6 млн. Хотя обе компании благополучно привлекли средства от венчурных и инвестфондов.

Частным лицам тоже нередко предлагают войти в капитал или прокредитовать развитие по договору с владельцем. Но обычно это микро-игроки, для которых прогнозы неутешительны. В крупных городах компаниям с парком до 100 машин выжить уже сложно, в мелких — недостаточна клиентская база.

Есть и специфические для каршеринга инструменты заработка — например, сдавать собственное авто через сервисы вроде Darenta или купить так называемую «инвестиционную машину». Первый способ подходит водителям, которые редко пользуются личным транспортом, и может принести скромную прибавку в $1 000-3 000 ежегодно. Второй подразумевает, что инвестор купит авто специально для того, чтобы передать сервису.

По расчетам Anytime, которая активно использует вторую модель, купленная примерно за 760 000 рублей Kia Rio принесет за два года 24% прибыли. Компания исходит из того, что машину можно будет продать за 0,5 млн рублей после двух лет использования в каршеринге. Но высокая аварийность, о которой говорят, например, фаундеры BelkaCar и пользователи Getaround, заставляет усомниться в цене продажи.

С автогигантами — спокойнее

Что же остается инвестору, который, несмотря ни на что, хочет заработать на каршеринге? Если он не обладает специальными знаниями в автомобильном бизнесе и не владеет ремонтной мастерской, финансовые инструменты, пусть и не многочисленные, для него удобнее и безопаснее, чем прямое участие в бизнесе.

Однако придется запастись терпением и тщательно выбирать объект вложений.

Европейский рынок каршеринга, на котором работает публичная Green Mobility, выглядит довольно привлекательно. Число пользователей в странах ЕС в прошлом году оценивалось примерно в 3 млн человек. К 2021 году этот показатель вырастет до 14 млн, считают аналитики BCG. Более того, именно в Европе будет сгенерирована основная часть доходов от каршеринга — €2,1 млн из общемировых €4,7 млн.

По сравнению с Zipcar, которая уходила в глубокий минус из-за агрессивной экспансии и расходов на ремонт, Green Mobility сморится лучше. Компания пока не собирается покорять весь мир и готова ограничиться Северной Европой. А здесь потребительская культура позволяет избежать огромного числа поломок и аварий, а значит, и расходов на починку.

Стоимость акции Green Mobility пока колеблется вокруг цены размещения с небольшой тенденцией к росту. И все же не стоит забывать, что по итогам прошлого года оператор показывал отрицательный доход.

К тому же компания — основана всего пару лет назад. Желающим вложиться в более опытных игроков придется искать площадки для инвестиций в непубличные компании. Так, платформа Equity Zen предлагает своим клиентам инвестиции в Getaround, которая работает в плюс.

Сам оператор уже привлек почти $90 млн от различных фондов и предлагает присоединиться к инвесторам через платформу AngelList. Вместе с Getaround там числятся около двух десятков каршеринговых проектов. На площадку попадают стартапы, у которых уже есть не менее $100 000 посевных инвестиций. С одной стороны, это подтверждает, что компанию позитивно оценили венчурные фонды, решив в нее вложиться. С другой, не стоит забывать, что фонды именно венчурные и изначально рассчитаны на высокий уровень риска.

Более безопасный сценарий — заработать на каршеринге косвенно, через инвестиции в бумаги автомобильных гигантов. Когда крупные автопроизводители объявляли о покупке или запуске каршерингового проекта, цена их акций почти всегда устойчиво шла вверх.

Да и в целом мировой авторынок чувствует себя лучше, чем прежде. Годовая доходность акций GM, запустившей сервис вместе с Uber, на сегодня превышает 18%. В свою очередь, автомобильный ETF CARZ показал плюс 21,2% за год: сюда входят бумаги крупнейших автоконцернов, и большинство из них уже работают в новом сегменте.

Однако в более длительной перспективе каршеринг способен принести немало головной боли компаниям, которые его развивают. Из-за перехода на совместное использование автомобилей, по прогнозу BCG, продажи машин упадут в ближайшие четыре года как минимум на процент.

Хотя к тому моменту каршеринговые сервисы уже должны освоиться на бирже.

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 18 августа 2017 > № 2314750


Россия > Транспорт. Образование, наука > mintrans.ru, 18 августа 2017 > № 2289355

У молодых специалистов транспортной отрасли интенсивный график обучения. Четвертый день смены был насыщен встречами, панельными дискуссиями и практическими занятиями. Во время практикума «Транспорт будущего» генеральный директор группы компаний «Волгабас» Алексей Бакулин рассказал об инновационных продуктах пассажирского транспорта, которые выпускала компания, а также о результатах исследований. «Экономика будет не цифровой, а пассажирской. Все сервисы станут выстраиваться вокруг передвижения пассажиров. Я абсолютно уверен, что транспорт будущего будет бесплатным. В ближайшие 10 лет откажемся от личных авто», – заявил А. Бакулин.

О мобильности будущего, функциональной нагрузке и возможностях дорожных сетей молодым транспортникам удалось пообщаться с директором Института экономики транспорта и транспортной политики национального исследовательского университета «Высшая школа экономики», председателем Общественного совета Минтранса России Михаилом Блинкиным. Он представил своё видение функционирования общественного и личного транспорта через несколько лет.

В этот же день прошла панельная дискуссия об интегрированной транспортной системе. Основным ее спикером выступил помощник Президента РФ Игорь Левитин. Речь шла о скоростных автодорогах, развитии железнодорожных контрейлерных перевозок, эффективности и безопасности транспорта, сроках доставки грузов и конкуренции. Говоря о современных тенденциях железнодорожной отрасли, И. Левитин обратил особое внимание на возрастающую конкуренцию с автомобильным транспортом. «Наша задача – сделать железнодорожную отрасль высокоскоростной, переведя грузы с автомобильной дороги на железную», – сказал он. Им была подчеркнута важность экологического аспекта на примере столичной ситуации. «Меняющаяся от автотранспорта экология – одна из ключевых московских проблем. И железнодорожникам необходимо думать как о сохранении железных дорог, так и об их увеличении, пустив по ним грузы, ушедшие за последние 15 лет на автомобильный транспорт», – отметил помощник Президента.

В ходе дискуссии участники форума обсудили интересующие их вопросы. А именно о доле использования отечественных комплектующих при производстве автомобилей. «В дизельных автомобилях этот показатель составит около 60%, в электробусах – 91 %. А через 2 года комплектующие будут полностью отечественными», – пояснил И. Левитин.

Молодежь интересовалась стоимостью беспилотного транспорта. По словам И. Левитина, первоначальная стоимость беспилотников достигала $100 тыс., сейчас она оценивается около $35 тыс., через 10 лет, возможно, снизится до $3-5 тыс. Кроме того, присутствующие с интересом послушали спикера о разработке нормативной базы, в которой будут учитываться нюансы ДТП при использовании таких инноваций.

Также в рамках программы 4-го дня смены состоялся ряд всероссийских конкурсов молодежных проектов с защитой работ, творческие мастер-классы, тренинги по основам переговорного процесса, развитию голоса речи и личной эффективности.

Россия > Транспорт. Образование, наука > mintrans.ru, 18 августа 2017 > № 2289355


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 18 августа 2017 > № 2278550

Полиция Алматы за три дня оперативно-профилактического мероприятия оштрафовала 523 водителя за неправильную парковку, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Экипажи дорожно-патрульной полиции ориентированы на выявление фактов стихийных парковок в местах, не предназначенных для этого, в зоне действия соответствующих дорожных знаков. Таким образом, за три дня более 500 автолюбителей, припарковавшие свои машины с нарушением действующего законодательства, привлечены к административной ответственности, согласно нормам ст. 597 КРКобАП, предусматривающий штраф от 10 до 50 МРП», - сообщил начальник местной полицейской службы ДВД города Алматы Жасулан Байкенов.

Кроме того, в полиции сообщили, что автотранспортные средства, владельцы которых при выявлении факта нарушения не будут находиться рядом со своим авто, транспортируются на специализированную штрафную стоянку с помощью эвакуаторов.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 18 августа 2017 > № 2278550


Россия. ЦФО > Транспорт. Экология. СМИ, ИТ > ecolife.ru, 17 августа 2017 > № 2288743

"Засады" против мусора. Как ловят тех, кто засоряет обочины дорог

Ну кто из нас не испытывал досаду и горечь от того, что красивейшие места Подмосковья сейчас ужасно замусорены?

Что скрывает темнота?

Леса, берега водоёмов, обочины дорог — повсюду мусор в пластиковых пакетах и без них, а часто и целые несанк­ционированные свалки. Можно искать причины в школьном и семейном воспитании, но мусора от этого меньше не станет. Чтобы остановить процесс, нужны жёсткие меры.

Поручение приступить к воспитанию взрослых граждан таким образом дал губернатор Московской области Андрей Воробьёв, который считает причиной «безобразной ситуации по поводу мусора» безнаказанность. И вот на прошлой неделе в Подмосковье началось «оперативное патрулирование дорог», а проще говоря — антимусорные рейды #свиньЯ?

Начинали их проводить в предутренние часы. Почему? Да потому что все, кто выбрасывает мусор на обочины или остановки транспорта, создаёт несанкционированные свалки, прекрасно осознают, что совершают правонарушения. Днём делать это стыдно и опасно, а темнота спрячет.

Нет, теперь уже не спрячет. В рейды на дороги вместе с сотрудниками ГИБДД выходят представители областного Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры, Госадмтехнадзора, службы инспекции дорог, «Мосавтодора», а также активисты Обще­российского народного фронта. Его проект «Генеральная уборка» набирает популярность — жители становятся волонтёрами и сообщают о несанкционированных свалках, которые наносятся на интерактивную карту.

«Свалки у дорог — это просто позор! — говорит министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Игорь Тресков. — Мы не допустим их образования и будем бороться с нарушителями».

Губернатор Андрей Воробьёв предложил ОНФ совместно с подмосковным правительством выступить с законодательной инициативой об ужесточении наказания за несанкционированные свалки мусора.

Каждому — по протоколу

Патрулирование оказалось результативным с первой же ночи. С 7 на 8 августа мобильный патруль работал на 9 наиболее проблемных участках — там, где чаще всего вырастают несанкционированные свалки. И пресёк 12 попыток выбросить мусор. Причём нескольких нарушителей поймали за рулём. Они выбрасывали свои пакеты прямо из авто. На Каширке задержали рабочих, которые хотели сбросить полный автомобиль строительного мусора.

А за неделю — с 7 по 14 августа — патрули остановили более 60 нарушителей. Самый крупный «улов» ожидаемо был на выходных — 22 нарушения. Участники рейдов остановили в том числе тех, кто собирался вывалить строительный мусор на Можайском и Мякининском шоссе.

«Наша с вами задача — не только убирать собственными руками мусор за кем-то , а всё же попробовать поменять прин­цип, — сказал Андрей Воробьёв на встрече с представителями ОНФ в июне. — Необходимо, чтобы каждый знал, что если оставить пакет с мусором на остановке, то по­следует наказание».

По каждому из выявленных случаев составляются протоколы об административном право­нарушении. Размер штрафа за несанкционированный выброс мусора, который теперь должны оплатить нарушители, — 5 тыс. рублей. По словам министра транспорта и дорожной инфраструктуры, «засады» будут продолжаться ежедневно. «Мы призываем жителей не выбрасывать мусор в неположенных местах и обещаем, что все попытки сделать это будут пресечены, а виновные привлечены к ответственности», — говорит Тресков.

Помочь в выявлении нарушителей могут все жители области, если будут выкладывать в соцсети фото и видео фактов незаконного сброса мусора с хэш­тегом #свиньЯ? Направить фото и сообщить о нарушениях можно и на портале «Добродел“ — там теперь есть раздел ­“Несанкционированная свалка мусора на автодорогах».

Россия. ЦФО > Транспорт. Экология. СМИ, ИТ > ecolife.ru, 17 августа 2017 > № 2288743


Россия. Азия. ДФО > Образование, наука. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > amurmedia.ru, 17 августа 2017 > № 2279926

Официальный оператор Восточного экономического форума фонд "Росконгресс" предоставляет возможность участникам мероприятия попасть на территорию кампуса Дальневосточного федерального университета, где традиционно во Владивостоке в начале сентября проходит ВЭФ, на личном транспорте на коммерческой основе, то есть за дополнительную плату. Узнать стоимость такой услуги участники могут в своем личном кабинете на сайте форума, широкому кругу лиц она недоступна. И не случайно, поскольку речь идет о непривычных для приморцев суммах. На сегодняшний день транспортный пропуск с правом заезда на территорию на время форума, но без права парковки, стоит 15 тысяч рублей. Если же участник мероприятия захочет занять одно из тысячи свободных мест на парковке, ему придется заплатить 30 тысяч рублей, сообщает ИА AmurMedia.

Для тех, кто подал заявку на транспортный пропуск до 15 августа, действовала своеобразная скидка – 10 тысяч за въезд и 20 тысяч за парковку.

Напомним, третий Восточный экономический форум пройдет на острове Русском 6– 7 сентября 2017 года, организатором мероприятия является фонд "Росконгресс". Из года в год форум выполняет стратегически важную задачу – служит площадкой для обсуждения стратеги развития политических, экономических, культурных связей России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Главные действующие лица ВЭФ – инвесторы, реализующие свои проекты на Дальнем Востоке. Однако участие в форуме не бесплатное.

Стоимость участия в Восточном экономическом форуме — 2017 варьируется от 200 тысяч рублей за пакет "Стандарт" до 250 тысяч за пакет "Премиум". Предоставляются различные дополнительные услуги, например, если участник не сможет сам приобрести авиабилет до Владивостока, а сделать это уже сейчас непросто, то организаторы предлагают услугу бизнес перелета комфорт-класса на самолете Boeing 737-500 VIP. Стоит такой перелет из Москвы до Владивостока и обратно 285 тысяч рублей. Перелет по тому же маршруту спецбортом Airbus А319 VIP стоит 850 тысяч рублей.

С этими расценками потенциальный участник форума может ознакомиться заранее на официальном сайте ВЭФ. Там же есть и раздел "Аккредитация транспортных средств и водителей участников". Но подробнее об условиях "аккредитации" могут узнать только зарегистрированные участники форума в своем личном кабинете. И уже там участники форума видят, что аккредитация транспортных средств осуществляется на коммерческой основе, и знакомится с тарифами:

— Транспортный пропуск с правом парковки на площадке форума— 30 тысяч рублей.

— Транспортный пропуск с правом заезда на площадку Форума (без права парковки на ее территории) — 15 тысяч рублей.

Организаторы форума специально подчеркивают, что доступ транспортных средств на площадку форума в период проведения ВЭФ-2017, а также на выделенные парковки в местах прибытия (Международный аэропорт Владивосток), размещения участников и проведения мероприятий культурной и спортивной программы возможен только для аккредитованного транспорта. Водители транспортных средств также должны быть аккредитованы. То есть по-другому на территорию кампуса ДВФУ на острове Русском – именно там проходят основные мероприятия форума – не попасть.

Отметим, что кампус ДВФУ оборудован тремя крытыми парковками, в обычном режиме они доступны для студентов, сотрудников и гостей университета. Парковка ГР 1 на 300 автомобилей находится на севере кампуса рядом с корпусом №6. Пятиэтажная парковка ГР 3 на 800 мест находится недалеко от главного корпуса ДВФУ. Парковка ГР 2 на 300 мест находится рядом с корпусом Школы гуманитарных наук (корпус F).

Таким образом, вместимость крытых парковок, которыми на время ВЭФ распоряжается "Росконгресс" составляет 1,4 тысячи машиномест. И это не считая парковок под открытым небом. То есть только за парковку транспорта организаторы мероприятия могут выручить, в зависимости от времени покупки "транспортного пропуска", от 28 до 42 млн рублей.

При том, что обслуживание крытых парковок, охрана – это забота ДВФУ.

Как рассказал ИА PrimaMedia источник, знакомый с ситуацией, у фонда "Росконгресс" действительно весьма удобное положение.

"И хотя формально университет играет немалую роль в проведении ВЭФ, фактически на время форума оператор этого "президентского" мероприятия "Росконгресс" получает контроль над всем, в том числе и парковками. Точно скажу, что ни один автомобиль в указанные даты не сможет въехать на территорию кампуса без ведома "Росконгресса". Видимо, организатор мероприятия, устанавливая такие тарифы, хочет получить максимум с участников форума", – поделился собеседник агентства.

Желание "получить максимум" с участников международного мероприятия, повысившего статус Владивостока в АТР, горожане не одобряют.

"Конечно же, это безобразие. Брать деньги можно и нужно только за адекватно предлагаемые услуги. Организаторы хотят нажиться на этом мероприятии, и если помимо места под стоянку они ничего не предлагают участникам, это недопустимо. С другой стороны – возможно, организаторы, установив такой высокий ценник, делают своеобразный фильтр, как защиту от ажиотажа", – предполагает директор общественной организации "Фонд развития города Владивосток "Горожанин и Гражданин" Николай Смирнов.

Он также предложил обратить внимание и на такой момент, что из-за неоправданно высоких цен может появиться немало людей, которые предпочтут оставить свои машины за территорией кампуса. "Подозреваю, что их авто забьют всю проезжую часть и прилегающие территории", – считает Смирнов.

Редакция направила запрос в фонд "Росконгресс" с просьбой объяснить, с чем связана такая цена за парковку, несопоставимо высокая по сравнению с любой платной парковкой во Владивостоке. А также рассказать, что входит в стоимость "транспортного пропуска" и получает ли университет хоть что-то из вырученных средств.

На момент публикации этого материала получить комментарий "Росконкгресса" не удалось.

Ранее информагентство сообщало, что Владивосток в первой декаде сентября оставят без прямых рейсов в Москву — фондом "Росконгресс" забронирована значительная часть билетов на прямые авиарейсы на период проведения Восточного экономического форума.

Россия. Азия. ДФО > Образование, наука. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > amurmedia.ru, 17 августа 2017 > № 2279926


Украина > Авиапром, автопром. Транспорт > regnum.ru, 17 августа 2017 > № 2277959

Будет вам и майдан, и блокада Киева: Порошенко поссорился с автовладельцами

Главные новости автомобильного рынка Украины в августе 2017 года

Импорт

Как сообщает ассоциация «Укравтопром», за январь — июнь на Украину ввезли 67,9 тыс. легковых автомобилей, что почти вдвое превышает результаты аналогичного периода 2016 года. Совокупная стоимость этого автопарка составила 959,5 млн долл., т. е. средняя стоимость автомобиля упала до 14,1 тыс. долл. (17,4 тыс. долл. в январе — июне 2016 года). Связано это с тем, что 41% от суммарного количества ввезённых автомобилей — с пробегом. Это вдвое больше, чем в прошлом году.

Тройка лидеров импорта стабильна: Германия (15,7 тыс.), Япония (8,2 тыс.), Франция (6,4 тыс.).

А вот ввоз б/у авто вырос за тот же период сразу в 5 раз. «Если раньше в среднем за месяц ввозилось около 1000 б/у авто, то в текущем году — более чем 5000 авто ежемесячно, а в июле ввезено более 6 тыс. таких автомобилей», — делится статистикой Государственная фискальная служба. В тройке лидеров — Renault (973 шт.), Volkswagen (917 шт.), Skoda (632 шт.).

Продажи

По темпам роста продажи пока отстают от импорта. 43,4 тыс. новых легковых автомобилей были проданы и зарегистрированы в январе — июле (почти на треть больше, чем в аппг).

В пятёрку наиболее популярных у покупателей моделей вошли: Toyota RAV4 (1245 шт.), Renault Duster (1367 шт.), Skoda Octavia (1430 шт.), Renault Logan (1668 шт.). Первое место с большим отрывом (2255 шт.) удерживает KIA Sportage. На эту модель, в принципе, приходится около 5% всех новых регистраций.

Согласно данным портала Autoconsulting, растёт даже премиальный сегмент, хотя и не такими темпами: 5600 шт. за I полугодие (+18% к аналогичному периоду прошлого года). 80% того рынка делят между собой Audi, BMW, Land Rover, Lexus и Mercedes-Benz.

Растут и продажи коммерческих автомобилей — 6258 шт. за январь — июль (+53% к аппг). В тройку лидеров по продажам в июле вошли Renault (179 шт.), Ford (132 шт.) и российский ГАЗ (124 шт.). Стоит отметить, что в июне ГАЗу удалось занять только пятое место. Всего же за 7 месяцев на украинском рынке было продано 618 автомобилей этой марки. 9,9% — совсем неплохо, учитывая режим санкций от Совета нацбезопасности Украины и пристальное внимание СБУ к каждому выигранному импортёрами ГАЗа тендеру.

Эксперты прогнозируют, что по итогам года рынок выйдет на 85−90 тыс. легковых авто, т. е. в 1,5 раза больше, чем в 2016-м.

Авто с пробегом

Пока лоббисты водителей, купивших б/у автомобили в Европе, разрабатывают законопроекты о легализации этих транспортных средств на Украине, их противники пошли напролом: автомобилистов начали штрафовать на космические суммы.

Прецедентов пока немного, по некоторым суды ещё идут. Но и первые результаты есть: 420 тыс. грн. штрафа, конфискация ввезённого Ford Tourneo — не повезло гражданину Азербайджана, фамилия которого в реестре судебных решений не фигурирует. Зато это полностью окончательное решение. Столь высокая сумма обуславливается тем, что законом предусмотрен штраф в размере 300% от таможенной стоимости. Однако и это не предел, известно о 1,5 млн штрафе, однако водитель из Черкасс ещё пытается оспорить это решение.

Ситуация любопытная. Хватать и штрафовать каждого, конечно, можно, но суды утонут в этих делах. А точечные «акции устрашения» всегда будут давать ограниченный эффект: б/у автомобили украинцы покупать всё равно не перестанут.

Возможно, гигантские штрафы — своего рода промо-кампания канадского б/у авторынка. Новости о штрафах пришлись на конец июля, а с 1 августа у Украины с Канадой действует соглашение о свободной торговле. Но у «канадцев» есть минус — к стоимости автомобиля придётся прибавлять порядка 1000 долл. за доставку. Но если припугнуть 1,5 млн штрафа, то уже и канадская схема выглядит привлекательной.

Впрочем представитель общественной организации «УкрАвтоСила» Александр Чернявский говорит, что водитель сам виноват: «…ездил на авто европейской регистрации в режиме временного ввоза и нарушил срок. За год он не обеспечил выезд и заезд авто назад с помощью иностранца [Наиболее совершенная на сегодня схема: представитель компании, на которую автомобиль перед продажей на Украину регистрируется в Польше или Литве, раз в год вывозит её за границу — Ред.]. У него также появилась гениальная идея: поменять номера на машине на украинские. Если бы не эти нарушения, человек бы ездил нормально».

Нужно отметить, что президент Украины Пётр Порошенко хотя и подписал в прошлом году закон об упрощении ввоза б/у автомобилей, теперь своё мнение поменял. Причиной этого, видимо, стали последствия прошлогоднего решения. К тому же близкая к Порошенко компания «Богдан-Моторс», помимо производства автобусов, является ещё и импортёром марок KIA и Hyundai.

Портал autoconsulting.com.ua задался целью проанализировать, что и сколько везут на Украину. Оказалось, что в сравнении с прошлым годом ввоз автомобилей возрастом до 2 лет вырос в 8,5 раз, а от 3 до 5 лет — только в 4 раза. Однако, по мнению журналистов, и та, и другая категория уводят покупателей с рынка новых легковых авто, а также с украинского рынка б/у автомобилей. Более того, в западных регионах страны импорт б/у автомобилей практически полностью заместил рынок первичных продаж — сказывается географическая близость к Европе, а также режим безвизового въезда: теперь покупатель и сам может пригнать себе автомобиль. Т. е. ввоз б/у авто из Европы бьёт по бизнесу Олега Свинарчука — одного из партнёров Порошенко (ранее они были совладельцами «Богдан-Моторс», затем Порошенко заявлял, что вышел из бизнеса).

Автомобилисты в ответ на штрафы и угрозы прикрыть схемы ввоза грозят масштабными акциями протеста и блокадой Киева.

Август 2017 года — важный рубеж. В этом месяце истекает ровно год с момента ввоза первых б/у авто из Европы на льготных условиях. А это значит, что владельцы могут их продать без уплаты таможенной пошлины. Эксперты ждут, что ввезённые авто постепенно начнут создавать конкуренцию на собственном вторичном рынке Украины. Пока этот фактор слишком слаб, в августе 2016 года ввезли всего 500 автомобилей, однако с каждым месяцем он будет усиливаться. Хотя более вероятно, что такие автомобили будут покупать на разборку, что больше повлияет на рынок автокомпонентов. Зачем брать машину после года эксплуатации на Украине, если без особых проблем можно купить «новую б/у»?

Тем более что немцы невольно удружили Украине. В немецком автомобильном клубе ADAC призывают не покупать автомобили с дизельным двигателем, пока производители не перейдут на стандарт Евро-6D. Старт их продаж должен состояться уже осенью, а значит, к концу года следует ожидать массового сброса дизельных авто на Украину.

Производство

Общее производство авто на Украине пока растёт. 4132 шт. (+68% к аппг) различный автотранспортных средств было выпущено в январе — июле. Из них 3483 легковых автомобиля (+83%). Однако, по отношению к июню, производство просело (405 шт., +44%). Производство автобусов в июле также уменьшилось (58 шт., — 13,4%). К июню выросло только производство коммерческих автомобилей (48 шт., +11,6%). Продукция завода КрАЗ в этой статистике не учитывается.

Всего же за 7 месяцев автопроизводители выпустили 395 автобусов (+448%) и 254 коммерческих авто (-47,7%).

Несмотря на впечатляющие показатели, производители говорят об убытках. Так «Богдан-Моторс» в январе — июне задекларировал убыток в размере 1,7 млрд грн., что в 12 раз больше, чем за тот же период прошлого года.

«За 10 месяцев 2013 года на Украине было произведено 38 тысяч автотранспортных средств, из них: почти 35 тысяч — легковые автомобили, 1,5 тысячи — коммерческие авто и 1,7 тысячи автобусов. За семь месяцев 2017 года в Украине было произведено 4132 автотранспортных средства, из них: легковые автомобили — 3483 шт., коммерческие автомобили — 254 шт., автобусы — 395 шт. Ничего, впереди еще 3 месяца — наверное, наверстаем… Просто те, кто временно посажен наверху, не в курсе, что такое машиностроение и пятый передел для экономики страны», — такое невесёлое сравнение приводит в Facebook народный депутат от «Оппозиционного блока» Сергей Ларин.

Не исключено, что в скором будущем спад снова усилится. Первая причина описана выше — авто-секондхэнд из Европы в этом году стало везти даже проще. Теперь ещё и из Канады начнут везти. Ограничителем могли бы стать нормы «Евро-6», однако их действие, как мы помним, отодвинули с января 2018 на январь 2020 года. Украинским производителям всё сложнее конкурировать с этим валом как по цене, так и по качеству. Поскольку на протекционистскую политику со стороны правительства рассчитывать не приходится, выходом мог бы стать уход в нишевое производство.

Разрешилась ситуация с продажей «АвтоЗАЗа» (имущественный комплекс завода выступал залогом по кредиту; права требования по нему Фонд гарантирования вкладов продал на аукционе в июне). Никакой катастрофы не произошло, кредит выкупили сами собственники, причём по весьма привлекательной цене (порядка 250 млн грн.), тогда как летом прошлого года собственники были должны банку почти 1 млрд грн.

Украинские предприятия продолжают наращивать поставки автокомпонентов европейским предприятиям. BMW в конце июля заключила контракт с предприятием «Электроконтакт Украины» на поставку электрокабельной продукции. Напомним, эта статья экспорта приносит украинским производителям более 1 млрд долл. ежегодно.

Электромобили

Рынок электромобилей стабильно растёт, хотя и отстаёт по темпам от б/у авто. Согласно статистике украинской таможни, за I полугодие на Украину ввезли 1668 электромобилей (+165% к аппг). На Nissan Leaf по прежнему приходится почти 85% рынка (1419 шт.). Оставшиеся 15% поделили между собой Ford (55 шт.), Tesla (49 шт.), BMW (41 шт), Mercedes-Benz (15 шт). С другой стороны, таможенники отмечают, что повышенный спрос на электромобили во II квартале немного поднял долю новых авто в этом сегменте. По итогам января — июня она выросла до 36% (18% в январе — мае). Общее же число электромобилей на Украине уже перевалило за 4300 шт.

Как уточняют в Федерации работодателей автомобильной отрасли, продажи электромобилей в 2015—2016 гг. позволили Украине занять 1-е место по относительным темпам роста продаж в Европе и 11-е — по абсолютным.

Глава Украинского аналитического центра Александр Охрименко прокомментировал идею министра инфраструктуры заманить на Украину сборочное производство одного из производителей электромобилей. Аналитик обратил внимание на узкие места затеи: «Выйти на мировой рынок с новой моделью электромобиля шансов у нас однозначно нет. Дело в том, что электромобили сильно защищены патентным правом. Большинство патентов сосредоточено в США, и европейские компании не могут одолеть американцев. Мировых лидеров в этой сфере подвинуть нереально. Мы с ними можем только сотрудничать. Мы реально можем провести переговоры с американскими или китайскими партнерами и производить для электромобилей какие-то комплектующие, провода, переключатели», — цитирует его комментарий портал autonews.ua. Однако в этом ничего нового нет — кабели и провода для европейских автопроизводителей Украина и так уже поставляет. Аналитик отметил, что Украина могла бы быть интересна, однако не только как сборочная площадка (желающих хватает), а если бы давала, к примеру, выход на рынок СНГ. Однако об этом после эпопеи с евроинтеграцией и евромайданом мечтать не приходится. А могли бы заработать: на днях министр транспорта РФ Максим Соколов заявил об амбициозных планах. По его словам, Россия уже в ближайшее десятилетие перейдёт на электромобили.

Известно, что самая популярная модель электромобилей на Украине — Nissan Leaf (85% продаж за январь — май этого года). Секрет популярности прост: большая их часть — авто с 3−4 летним пробегом, украинцам они обходятся недорого. При этом их официального импорта на Украину нет, хотя, учитывая, как идут продажи, порядка 250−300 новых ниссанов этой модели украинцы в этом году купят. Почему же нет официальных поставок? «Пока мы не начинаем продажи электромобилей на Украине, потому что, учитывая дорожно-климатические особенности, необходимо усиливать подвеску, систему отопления, обрабатывать дополнительно антикоррозийным покрытием, а эти адаптации стоят денег. Также со стороны правительства пока не делаются шаги. Все это приводит к тому, что электромобили остаются дорогими. Соответственно, мы не можем привезти и продавать автомобили на Украине, не адаптировав их, а учитывая то, что электромобиль дорогой сам по себе плюс адаптация, все это ляжет на конечного покупателя и приведет к тому, что электромобили будут чересчур дорогими», — поясняет PR-менеджер «Ниссан Мотор Украина» Владимир Иванов интернет-изданию finance.ua. Иными словами, дороги вначале сделайте, а мы подумаем. Хотя это ответ не только об официальном импорте, сборочного производства он также касается.

Если с лидерскими позициями Nissan Leaf всё понятно, то у «гибридов» свой пьедестал почёта. Тройка наиболее популярных автомобилей с гибридной силовой установкой выглядит так: Toyota RAV-4, Mitsubishi Outlander, KIA Niro. Такую информацию приводит издание «Биржевой лидер», хотя авторы материала не уточняют, какие критерии определяли популярность. Зато они уточняют, что на сегодня на «гибриды» приходится 2,5% рынка продаж, причем в сравнении с 2016 годом их доля выросла в 9,5 раз.

Секрет такой взрывной популярности — крупный контракт для Нацполиции, получившей в этом году 653 Mitsubishi Outlander PHEV.

В начале этого года в правительстве Украины решили арендовать 2 Nissan Leaf. Электромобилям было решено устроить тест — перед тем, как переводить автопарк Кабмина на электромобили полностью. Вердикт автопредприятия, обслуживающего правительство, сводится к 2 тезисам: 1) Электромобили более экономичны в сравнении со своими бензиновыми и дизельными аналогами; 2) продления аренды не будет, о покупке электромобилей по результатам аренды не сообщается. Средств на это в бюджете не закладывалось.

Работников автопредприятия можно понять. И правительство, и Верховная рада давно известны тем, что по подложным документам там списываются сотни литров топлива. Бизнес небольшой, но показательный. После евромайдана он также никуда не пропал. И тут — электромобили. Хоть увольняйся. Но нет, «уволили» ниссаны. Всего за 3 месяца в Кабмине разобрались с вопросами прибыли и экономии.

Nissan и другие производители, несомненно, запоминают такие истории. И при обсуждении официального импорта и создания сборочного производства напомнят о них чиновникам.

Пока министр инфраструктуры Владимир Омелян ищет производителя электромобилей, который согласится организовать их сборку на Украине, энтузиасты выпускают их самостоятельно. Киевлянин Эдуард Рудик занимается этим ещё со времён СССР и за 30 лет успел собрать 30 автомобилей, а в последнее время сосредоточился на электромобилях. Выпущенный им недавно «Кречет» (конструктор позиционирует его как автомобиль для гольфа, туристических зон и т. п.) киевлянин готов продавать за 5 тыс. долл. Впрочем, автомобиль может ездить и по общим дорогам, однако есть проблема: порядок сертификации таких автомобилей на Украине отсутствует.

Украина > Авиапром, автопром. Транспорт > regnum.ru, 17 августа 2017 > № 2277959


Россия > Транспорт > regnum.ru, 16 августа 2017 > № 2276530

60% автовладельцев приобретают запчасти при прохождении ТО у дилеров

Владельцы иномарок более склонны к экономии

Опрос, проведенный экспертами компании «Автостат» совместно с порталом «Авто Mail.Ru», показал, что 57,6% автовладельцев покупают расходные материалы при прохождении ТО у официальных дилеров, результаты исследования были опубликованы 15 августа на сайте «Автостат».

Сообщается, что опрос проводился с 19 по 24 июля 2017 года, в нем поучаствовало 8820 респондентов, 88,6% участвовавших являются владельцами иномарок, остальные 11,4% — владельцами автомобилей российского производства.

Исследование также выяснило, что владельцы отечественных авто охотнее принимают решение о покупке расходных материалов у официальных дилеров, таковых среди них оказалось 64%. Среди владельцев иномарок этот показатель равен 57%.

Около 40% опрошенных сообщили, что приезжают на обслуживание с ранее приобретенными расходниками, чаще это делают владельцы автомобилей иностранного производства (более 40% против 33% владельцев отечественных авто).

Эксперты считают, что владельцы иномарок более склонны к экономии, поскольку стоимость расходных материалов к автомобилям иностранного производства выше.

Сообщается, что более подробный отчет об исследовании будет представлен специалистами «Автостат» на мероприятии «Автосервис — 2017», проведение которого запланировано в ЦВК «Экспоцентр» на 24 августа 2017 года. Оно пройдет в рамках 21-й Международной выставки MIMS Automechanika Moscow.

Напомним, 7 июня агентство «Автостат» опубликовало результаты исследования, согласно которому в 2016 году объем рынка автозапчастей и автокомпонентов для иномарок в России составил 920 млрд рублей. Выяснилось, что больше всего запчастей в России покупается к автомобилям производства Toyota.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 16 августа 2017 > № 2276530


Казахстан > Финансы, банки. Транспорт > kapital.kz, 16 августа 2017 > № 2275305

Какие страховые компании заплатили больше всего по автокаско?

В I квартале возмещения пяти страховщиков составили 74% от совокупного объема выплат на рынке

На 1 июля 2017 года пять казахстанских страховых компаний выплатили своим свыше 2,3 млрд тенге по страхованию автомобильного транспорта (автокаско). Речь идет об АО «СК «Евразия», АО «СК «Коммеск — Өмiр», АО «Kaspi Страхование», АО «Нефтяная страховая компания» и АО «СК «Amanat». Таким образом, размер возмещений этих компаний составил 74,4% от совокупного объема выплат на рынке. Об этом сообщила пресс-служба СК «Евразия».

Выплаты одной «Евразии» на конец мая составили 12,8% от совокупного объема выплат всех страховых компаний. У клиентов «Евразии» в 2017 году на территории Республики Казахстан произошло уже свыше 700 страховых случаев. Если брать среднестатистические данные, то за одну машину компания выплатила примерно 630 тыс. тенге. Самое крупное возмещение за авто было в июле и составило около 2,1 млн тенге. В целом в июле 2017 года клиенты СК «Евразия» получили 30 млн тенге страховых возмещений по автокаско. Это свыше 50 страховых случаев. Более 15 клиентов получили страховые выплаты на сумму более 1−2 млн тенге.

«Чтобы сохранить или увеличить сборы по этому направлению в текущем году, участникам рынка необходимо сфокусироваться на развитии продуктовой линейки, которая будет отвечать интересам клиентов, улучшить качество обслуживания, упростить процедуры покупки полиса и урегулирования убытков. Особенно в этом году мы ожидаем большой номинальный прирост рынка по страховым выплатам. Но достаточно уверенно можно прогнозировать, что увеличения стоимости автокаско в ближайшее время не произойдет, в противном случае рынок автострахования будет показывать нулевые темпы роста», — заявил исполнительный директор СК «Евразия» Шакир Иминов.

Казахстан > Финансы, банки. Транспорт > kapital.kz, 16 августа 2017 > № 2275305


Великобритания. Польша. Казахстан. РФ > Транспорт. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > mirnov.ru, 15 августа 2017 > № 2504192

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ЗАРИСОВКИ: ЗАЧЕМ БЕЛОРУССИИ ХОРОШИЕ ДОРОГИ

Сегодня, 15 августа, начинают прибывать в Беларусь для проведения учений воинские части и подразделения, входящие в российскую часть региональной группировки войск Союзного государства.

Сами учения пройдут с 21 по 25 августа, а прекрасные дороги Беларуси делают процесс перемещений идеальным.

Профессионалы автомобильного дела уверены, что лучше дорог, чем в Беларуси, во всем мире не сыскать. Использует ли Минск это преимущества как и другие логистические возможности — да, но потенциал — еще более огромен.

13 мая в Минске состоялся фестиваль-заезд раритетных автомобилей. Участники из разных стран совершили выезд своих ретро «железных коней», порадовав себя и жителей столицы Республики Беларусь. Удалось пообщаться с британскими гостями мероприятия, которые гнали свое авто через границу и обратно дальше по Европе.

Проехав насквозь Старый Свет, британцы оказались в Беларуси, где их вывод был лаконичен: дороги в этой стране — самые лучшие в мире.

Дороги стали общим позитивным фоном для отличных впечатлений о стране. То, что за проезд по дорогам Беларуси в общей сложности нужно было заплатить около 40 евро, удивило британцев своей дешевизной по сравнению с тем, что нужно платить за такое качество дорог в других стран.

Даже небольшие бюрократические проволочки на границе Беларуси и Польши (пришлось два раза заполнять на границе одну и ту же небольшую анкету) никак не сказались на общем впечатлении от Беларуси.

Этот опыт показал, что Беларусь может выходить со своими дорогами как с мировым брендом. И, кстати, Минск мог бы даже поднять плату за проезд по дорогам для своих гостей — основание для этого есть: туризм в Беларуси, например, для россиян — один из самых дешевых, что показывает анализ среднего объем списания средств во время таких путешествий: меньше потратить удается лишь во время путешествий по самой России.

Логистический вопрос для Беларуси — действительно важный. Транспортные услуги дадут 0,4% из 1,4% прироста ВВП, который ожидается в текущем году. Что неудивительно: половина всех экспортных доходов Беларуси от оказания услуг приходится как раз на белорусский транспортный транзит.

Для экономики Республики Беларусь роль логистики ключевая, и здесь очень важна связь с Россией: на соседа по данным за Iквартал, обнародованным на сайте МИД Республики Беларусь, пришлось 45,5% экспорта и более 58% объема импорта. Направление на ЕС — также важное: это — 26,1% белорусского экспорта и 20% импорта.

Так что проект, который будет реализовываться с января следующего года, будет очень кстати: начнется строительство усилиями России, Беларуси и Казахстана участков железной дороги, которые выстроят логистическую цепочку по линии Китай-Евросоюз. В современном мире важен не только товар, но и сами коммуникации, способы его доставки.

Новый маршрут поставки китайских товаров в ЕС открывает интересную возможность «обратного фрахта», когда разгруженные контейнеры в ЕС по более низкой цене отправляются обратно в Китай. И Беларуси есть чем их загрузить. Сейчас одна из главных статей — это нефтепродукты, но будущее не только за ними.

Одно из самых перспективных направлений — это продукция сельского хозяйства. Только в этом году Минск намерен продать за рубеж продовольствия на сумму в 6 миллиардов долларов. Конечно, большая часть поставок, 75%, сейчас приходится на Россию.

Однако китайское направление — очень перспективное: в Поднебесной уже давно полюбили молоко и молочные продукты, мясную продукцию, включая колбасы — все то, что Беларусь готова поставлять на экспорт.

Учитывая импортозамещение в России, выход из постоянно возникающих споров с Москвой по поводу того, не нарушает ли белорусская сторона режим ограничений на поставки продовольственной продукции в Россию, выглядит простым: начинает работать новая дорога, связывающая с Китаем, а там продукцию из Беларуси ждут.

Конечно, российское направление все равно сохранится как якорное. Оно стратегически важное и развивающееся, несмотря на споры между правительствами двух стран: за январь-март экспорт белорусских товаров в Россию показал заметный рост — 37,9%.

Видна перспектива и Евразийского экономического сообщества (ЕАЭС), хотя объемы реального потенциала освоения китайского рынка белорусской продукции превосходят аналогичные цифры во всех странах, кроме России.

При этом, после зарождения ЕАЭС в 2015 году, в текущем году наконец-то стал виден рост торговли в рамках объединения после спада на 40% в 2015 году и на 15% в прошлом году.

А в 2017 году забрезжил свет: экспорт белорусских товаров в страны ЕАЭС вырос за январь-июнь на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Первый квартал вообще начался на очень позитивной ноте: белорусский экспорт в Кыргызстан вырос на 61,6%, в Казахстан — на 54%.

Еще важное направление экспорта Беларуси — это продукция машиностроения. Главный драйвер его развития в стране — это государство.

Государственная программа развития машиностроительного комплекса, обнародованная Минском 7 августа, предполагает, что ежегодно на это направление будет расходоваться около 875 миллионов в долларовом эквиваленте. В результате экспорт машиностроительной продукции к 2020 году должен вырасти на 70%.

Дороги — а грузовой транспорт является основным инструментом доставки товаров из Беларуси на экспорт — позволили вывести внешнюю торговлю республики в важный плюс: по итогам первого полугодия удалось «чистыми» заработать 420,5 миллиона долларов.

При этом транспортные услуги (профицит за январь-июнь составил 1 миллиард 433,1 миллиона долларов, прирост на 43%) вытянули всю торговлю в плюс. Почему?

Этого не случилось бы без увеличения профицита по услугам. В противном случае внешняя торговля Беларуси продемонстрировала бы минус, поскольку дефицит торговли товарами хоть и снизился, на 13,4%, но остался на высоком уровне — 1 миллиард 12,6 миллиона долларов.

Услуги сыграли в плюс, даже несмотря на то, что экспорт их вырос медленнее (на 11,3%) чем экспорт товаров, который увеличился на 23,1%. Услуги, а среди них — главным образом транспортные, стали причиной возникновения положительного сальдо во внешней торговли Беларуси и еще и по тому, что по торговле услугами наблюдалось сокращение оттока средств на приобретение импортных услуг — на 4,1%.

Для западных партнеров отличные дороги Беларуси также находятся в зоне их интересов. Неслучайно, что Всемирный банк помог стране реконструировать скоростной участок дороги в 53 километра между Минском и Гомелем.

Другой проект — это модернизация участка дороги между Минском и Гродно протяженностью 87 километров. В целом программа банка под названием «Проект по улучшению транзитного коридора», одобренная 19 декабря 2014 года, рассчитана на срок до 30 июня 2020 года с заявленным объемом финансирования в 250 миллионов из общей величины затрат по проекту в 270,01 миллион долларов.

Работа над качеством дорог в Беларуси происходит в тесном партнерстве водителей и властей страны: для этого, как отмечает Всемирный банк, используется специальное приложение для автомобилистов, которое отсылает в Белорусский технический и инженерный центр информацию о состоянии дорог в режиме реального времени.

С помощью Всемирного банка на белорусских дорогах используются контрольные станции (4 стационарных и 8 — мобильных), которые позволяют отслеживать нагрузку на дорожное полотно, а также ряд других параметров, в связи с прохождением большегрузных машин, общую ситуацию о «пробках» на дорогах — информация, которая стекается и в Министерство транспорта и коммуникаций республики.

Развитие дорожной инфраструктуры Беларуси, тем самым, идет как экстенсивно, за счет строительства участков железнодорожной дороги, так и интенсивно — через модернизацию существующих автомобильных трасс и применение высоких технологий для поддержания их качества в надлежащем состоянии.

Все это демонстрирует то, что Беларусь успешно сотрудничает и с ЕС, и с Россией по этому направлению, а также серьезно присматривается к рынку в Азии, где самым большим потенциалом обладает Китай.

Для России как участника Союзного государства совместная работа над логистическими вопросами важна и как с точки зрения развития торговых отношений, так и с точки зрения доступа к современным технологиям: несмотря на то, что санкции США, введенные в отношении России, касаются главным образом нефтяной отрасли и перспективных разработок в Арктике, Москва столкнулась с тем, что и взаимоотношения со Всемирным банком складываются непросто.

Между тем, качество дорог в России и внедрение современных технологий, работающих на эту цель — то, что волнует и партнера Минска по Союзному государству. Объединить усилия в этом вопросе стало бы еще одной ценностной платформой для сотрудничества Беларуси и Россией, учитывая то, что Минск остается одним из главных «окон в Европу» для Москвы.

Владислав Гинько

Великобритания. Польша. Казахстан. РФ > Транспорт. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > mirnov.ru, 15 августа 2017 > № 2504192


Россия. СФО > Транспорт > newizv.ru, 15 августа 2017 > № 2304050

Омских пенсионеров заподозрили в намеренных падениях в транспорте

Омские владельцы автобусов заподозрили местных пенсионеров в сговоре. Перевозчики считают, что пожилые люди стали падать в транспорте специально, дабы отсудить у транспортных предприятий компенсацию.

Как отмечает "СуперОмск", суды удовлетворяют иски пожилых людей, получивших травмы при падении в общественном транспорте и выносят решения не в пользу перевозчиков. Например, ранее суд обязал индивидуального предпринимателя Фазыла Залялитдинова выплатить 100 тысяч рублей. Такую же сумму взыскали с индивидуального предпринимателя Сергея Ситникова.

Перевозчики замечают, что в городе появились специальные группы адвокатов, которые зарабатывают тем, что ищут людей, получивших травмы в транспорте, чтобы затем представлять их интересы в суде. Владельцы маршрутных такси в таком случае должны платить пострадавшим не только обязательную страховку, но и компенсацию морального вреда.

"Получается такой вот бабкин бизнес. Неизвестно, где ты получил травму, а можешь, имея билет в руках, требовать моральной компенсации от перевозчика", - пожаловался руководитель компании "Парк-Авто" Виталий Торопов, с которого омская пенсионерка намерена взыскать 650 тысяч рублей за перелом позвоночника.

"Она даже не помнит, какой это был автобус и где все это произошло. На кочке тряхнуло автобус, а вы знаете, какие у нас дороги, произошёл перелом позвоночника. Кто знает, от этого ли все произошло? Или просто от старости позвоночник сломался?! А так хороший бизнес получается, когда два раза в автобусе упал и можно купить однокомнатную квартиру", - рассказал предприниматель.

Предприниматель уточнил, что травму пенсионерки зафиксировали у нее дома медики скорой помощи, хотя следовало бы ее зафиксировать в ГИБДД. Бизнесмен рассказал, что в феврале было скользко и пожилая женщина могла упасть где угодно, а потом "просто сообразить, имея в руках билет из автобуса".

Россия. СФО > Транспорт > newizv.ru, 15 августа 2017 > № 2304050


Россия. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 15 августа 2017 > № 2275665

Быть ли платным парковкам в Астрахани?

В мэрию города поступило три заявки от претендентов на обустройство парковочного пространства

В Астрахани компания, которая займется организацией платных парковок на улицах городах, пока не определена. На сегодня завершён этап по приёму заявок о готовности к участию в конкурсе на заключение концессионного соглашения в рамках создания единого парковочного пространства на территории столицы Прикаспия, передаёт 15 августа ИА REGNUM.

Конкуренция есть

Как уточнили в городской администрации, всего поступило три заявки. Заключение концессионного соглашения, на основании федерального закона, будет осуществляться на конкурсной основе.

Ранее по теме: В центре Астрахани могут появиться платные парковки

«Сам конкурс по отбору организации, которая будет осуществлять реализацию проекта платных парковок, состоится после утверждения конкурсной документации и размещения ее на портале torgi.gov.ru», — уточнили в мэрии.

Как следует из документации, заявки на участие в конкурсе подали: ООО «ПРОФ-ИТ ГРУПП», индивидуальный предприниматель Геннадий Окунь, а также Публичное акционерное общество междугородной и международной электрической связи «Ростелеком» (ПАО «Ростелеком»).

Открытые данные

Что известно о претендентах на заключение концессионного соглашения? ООО «ПРОФ-ИТ ГРУПП» (PROF-IT GROUP) было создано группой СОЛЛЕРС в начале 2013 года. Оно объединила в себе ИТ-ресурсы группы в Ульяновске, Москве и Заволжье (Нижегородская область). Компания является официальным партнером фирмы «1С». По данным kartoteka.ru, прибыль компании за 2015 год выросла и превысила 127 млн урблей.

В конце августа компания PROF-IT GROUP предложила заключить концессию с городом Ульяновском о реализации проекта «Единое парковочное пространство» на территории города. Соответствующее письмо было передано 31 июля в канцелярию главы администрации города Ульяновска Алексея Гаева. Проект предлагается реализовать за счёт собственных средств компании в рамках государственно-частного партнёрства.

ИП Окунь зарегистрирован в Астрахани с 2006 года. В списке основных видов деятельности бизнесмена значатся: оптовая торговля алкогольными напитками, розничная торговля компьютерами, предоставление правовой информации. Более подробную информацию об ИП найти не удалось.

Третий претендент — ПАО «Ростелеком» — одна из крупнейших в России и Европе телекоммуникационных компаний. Занимает лидирующее положение на российском рынке услуг широкополосного доступа в интерне (ШПД) и платного телевидения: количество абонентов услуг ШПД превышает 12,6 млн, а платного ТВ — более 9,5 млн пользователей. За шесть месяцев 2017 года выручка группы компаний составила 145,6 млрд рублей, чистая прибыль — 6 млрд рублей.

Первоначальные планы

О необходимости обустройства парковок в Астрахани заговорили ещё в 2015 году, как одном из решений проблемы значительных трудностей с пропускной способностью существующих дорог, особенно в центре города. В администрации города была разработана концепция организации парковочного пространства Астрахани. Документ предполагал комплексный подход, включающий предложения как по организации временных стоянок, так и по размещению автомобилей в жилом секторе (создание машиномест).

Так, планировалось, что платные парковки появятся только в самом центре города, а если автолюбитель захочет поставить машину бесплатно, то он сможет это сделать чуть дальше, например, вдоль Набережной 1 мая или Красной набережной — то есть всего лишь в 10 минутах ходьбы от центра.

«Мы не преследуем цель опоясать Астрахань платными парковками или ограничиться работой по эвакуации автомобилей, которая, надо отметить, находит положительный отклик у горожан. Наша задача — подойти к решению вопроса комплексно, ведь создание парковочного пространства — это большой шаг к наведению порядка в городе, к созданию комфортных условий жизни для людей» — подчеркнул на одном из совещаний по вопросу парковок осенью 2015 года мэр города Олег Полумордвинов.

Предложение от бизнеса

В апреле администрации Астрахани поступило предложение о заключении концессионного соглашения о создании платных парковок. С такой инициативой выступило ООО «Астраханское парковочное пространство». Как сообщалось на сайте горадминистрации, в рамках соглашения концессионер осуществит создание, модернизацию и ввод в эксплуатацию объектов концессионного соглашения. Объём инвестиций по проекту оценивался в 155 млн рублей. Срок действия концессионного соглашения — 12 лет. Итоги подведут 3 августа 2017 года. В мае 2017 года мэрия это предложение приняла, издав соответствующее распоряжение.

Подытог

Протяженность участков автомобильных дорог, входящих в зону платного парковочного пространства, составит почти 49 км. В три зоны войдёт 81 улица. Реализовываться проект будет в три этапа. На первом предполагается оборудовать помещение единого диспетчерского центра. На это отводится, согласно документации, пять месяцев с даты заключения концессионного соглашения. Второй этап включает создание и ввод в эксплуатацию оборудования для городских парковок в зоне №2 — приобретение паркоматов, дорожных знаков, фотовидеофиксаторов. Третья зона платных парковок должна быть оборудована уже спустя 11 месяцев после заключения договора.

При этом концессионер обустраивает платные парковочные места и обслуживает их за свой счёт.

«Бюджетные средства на данный вид деятельности закладываться не будут», — отметили в мэрии города.

Источник обогащения: для кого?

Как следует из конкурсной документации, платить за один час пользования парковкой во всех трёх зонах автолюбителям и гостям Астрахани придётся не менее 30 рублей. То есть стоянка в рабочий день будет обходиться владельцу авто как минимум в 240 рублей. В месяц сумма превысит 5 тыс. рублей. А вот ставить машину в зоне платной парковки ночью (с 20:00 до 08:00) астраханцы смогут абсолютно бесплатно. Куда же пойдут полученные от парковок деньги?

Городской бюджет получит лишь шестую часть этого лакомого пирога. Остальные 85% заработает компания, которая выиграет конкурс на организацию парковочных мест.

Зло или благо

Мнения горожан по поводу платных парковок в городе разошлись. Одни откровенно возмущены такой инициативой: «Совсем уже свихнулись, не знают как деньги с людей содрать», «Еще один способ дань собирать придумали», «я согласен на платную парковку в городе при условии, что это будет полностью государственная компания и платить я буду государству для, например, восстановления дорог в городе».

Есть и противоположные мнения.

«Я приветствую эту идею и полностью с вами согласен, я жил 5 лет в Краснодаре, там все парковки платные, люди не ноют, там люди работают», — пишет пользователь группы «Типичная Астрахань».

«Наконец-то в городе будет тихо и свободно… А то заставили весь город своими кредитными железными банками, — на велике проехать уже нельзя, не то, что на моте», — делится горожанин.

По мнению экспертов, если платный паркинг будет соответствовать техническому регламенту и обустроен в соответствии с законом, то резон в нем есть.

«Для водителей, конечно, невыгодно приехать на работу и отдать за рабочий день 300 рублей. А для города выгодно, так как деньги пойдут на развитие дорожной инфраструктуры, а это наша безопасность, — цитирует газета «Волга» слова вице-президента Региональной ассоциации автотранспортников Дамира Булатова. — Но плату можно будет взимать, только если парковки действительно будут технически оснащены, иметь разметку и «карманы». Нужна прозрачность, чтобы люди знали, сколько денег собрано с паркинга и на что именно они пошли».

Эмилия Никитенко

Россия. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 15 августа 2017 > № 2275665


Ирландия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > russianireland.com, 14 августа 2017 > № 2281092

ПРАВИТЕЛЬСТВО ИРЛАНДИИ ВСТУПИЛО В БОРЬБУ С ДИЗЕЛЬНЫМИ АВТО

Департамент финансов предложил поднять налоги на дизельное топливо.

Разница между ценами на дизель и бензин стимулирует автовладельцев приобретать именно дизельные автомобили.

Сейчас ставка налога на бензин составляет 58.7% за литр топлива, включая 4.6% сбора за вредный выхлоп, за дизель берут всего 47.9%, из них сбор за загрязнение 5.3%.

Департамент предлагает предусмотреть в бюджете 2018 года увеличение налога на солярку до уровня бензина.

Повышение налога до 50.08% принесет бюджету дополнительные €68 миллионов в год и €337 миллионов в перспективе до 2022 года

Кроме экономической выгоды, целью правительства является улучшение экологии страны, заявляется в обращении Департамента финансов. Повышение тарифов будет стимулировать автовладельцев приобретать авто с меньшим выбросом вредных веществ в атмосферу.

Предусматривается, что изменения коснутся и системы дорожного налога. Ставки его на автомобили с повышенным выхлопом будут предусмотрены.

В изменениях в системе сбора дорожного налога введенных в 2008 и 2015 годах правительство исходило из того, что дизель считался «топливом для бизнеса». Однако, последнее время наблюдается рост именно некоммерческих авто на этом топливе. Только в прошлом году дизельных автомобилей было продано в 2.5 раз больше чем бензиновых.

Каким образом будут компенсированы затраты владельцам коммерческого транспорта и фермерам – пока неизвестно.

Инициативу о выравнивании сбора на оба вида топлива поддержала Еврокомиссия и Организация экономического сотрудничества и развития (OECD).

А некоторые страны, как например, Франция и Великобритания уже объявили о запрете на продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания с 2040 года.

Лондон, Париж, Мадрид, Афины и многие города Германии заявили о желании убрать дизельные авто со своих улиц.

Ирландия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > russianireland.com, 14 августа 2017 > № 2281092


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 11 августа 2017 > № 2271897

С января по июль 2017 года в Казахстане зарегистрировано более полумиллиона авто, сообщает пресс-служба Ассоциации казахстанского автобизнеса.

По данным МВД РК, с января по июль текущего года в Казахстане поставлено на учет в органах административной полиции 559 802 единицы техники, что на 16% больше чем за аналогичный период прошлого года. Из них 524 734 пришлось на регистрацию техники, сменившей владельцев - то есть вторичную регистрацию. Количество первично регистрируемых автомобилей составило 35068 единиц, что на 6% меньше, чем в прошлом году.

По итогам июля количество поставленных на учет автомобилей достигло 87 216 единиц, превысив прошлогодний результат на 15%. Из них 81 279 составили перепродажи на вторичном рынке (+14% к результатам июля 2016 года).

Лидером по количеству регистраций остается Алматинская область - за отчетный период зарегистрировано 79 323 авто, что на 14 502 автомобилей или 22% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

На втором месте по количеству регистраций - Южно-Казахстанская область, в 2017 году на учет в органах дорожной полиции поставлено 73 039 авто, рост по сравнению с прошлым годом составил 10%.

Меньше всего автомобилей было зарегистрировано в Северо-Казахстанской и Западно-Казахстанской областях - 14 918 единиц и 16 396 единиц соответственно.

72% от общего объема автомобилей, зарегистрированных повторно за период с января по июль текущего года, составила техника в возрасте старше 10 лет. 7% - автомобили до 3-х лет.

В сегменте первичных регистраций 86% приходится на авто от 0 до 3-х лет, и 8% на технику старше 10 лет.

По данным Ассоциации казахстанского автобизнеса объем продаж на официальном рынке с января по июль 2017 года составил 25292 автомобилей, включая экспорт. Из них 37% отечественного производства.

В 2017 году (период январь-май) доля официальных продаж от общего количества авто, впервые зарегистрированных на территории РК, составила 73%, тогда как в 2016 году за тот же период - 78%.

В 2017 году произошло увеличение уровня перепродаж подержанных машин на внутреннем рынке. Если в прошлом году новые авто из салонов регистрировали 6% покупателей, то в 2017 году их доля составила 4%. АКАБ связывает данную тенденцию с ростом в текущем году цен на новые машины и снижением покупательской способности реальных заработных плат среднего класса населения.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 11 августа 2017 > № 2271897


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 9 августа 2017 > № 2279117

Почти 2,5 миллиона поездок совершено в Москве на автомобилях каршеринга с начала 2017 года, сообщил заммэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

По его словам, в среднем одной машиной в день пользуются семь-восемь человек. Всего в Москве насчитывается 350 тысяч активных пользователей. При этом в системе краткосрочной аренды автомобилей зарегистрированы свыше 600 тысяч человек.

Каршеринг — кратковременная аренда машин с поминутной тарификацией. Обычно ее используют для коротких поездок по городу.

Проект запустили в столице уже почти два года назад — в начале осени 2015-го. За это время его участниками стали пять операторов: «Делимобиль», Car5, Anytimecar, Youdrive и BelkaCar. Автопарк московского каршеринга уже превышает 2,6 тысячи автомобилей.

Стоимость аренды зависит от выбранной компании, но в среднем составляет восемь — одиннадцать рублей в минуту. При этом не нужно платить за бензин, страховку, мойку машины и ее содержание. Пользователи также могут бесплатно оставлять машины на платных городских парковках.

Чтобы арендовать автомобиль, необходимо зарегистрироваться на сайте или в мобильном приложении оператора. Там нужно внести данные паспорта и водительского удостоверения. После их проверки оператор каршеринга предложит подписать договор, а пользователь получит логин и пароль. Впоследствии деньги за услугу будут автоматически списываться с банковской карты участника системы, привязанной к личному кабинету. Важно помнить, что вся процедура может занять несколько дней.

Когда все формальности будут улажены, можно приступать к бронированию автомобиля. После того как машина будет зарезервирована, клиенту дадут время, чтобы добраться до нее. Авто открывается с помощью приложения, необходимые документы уже лежат внутри, а ключ закреплен в замке зажигания. Перед началом поездки стоит осмотреть машину на наличие повреждений.

Оставить транспорт можно в пределах МКАД, а также около аэропортов и станций метро, расположенных за Кольцевой автодорогой. Но зону обслуживания лучше уточнить — у всех операторов она разная. Также у каждой компании свои ограничения по возрасту и водительскому стажу арендаторов. Получить эту и другую необходимую информацию можно на сайтах пяти операторов.

Использование арендованного автомобиля не освобождает от ответственности: штрафы за нарушения правил дорожного движения, административные штрафы, расходы на оплату штрафстоянки, спецстоянки и эвакуации несет арендатор. Несмотря на то что машины застрахованы по ОСАГО и КАСКО, предусмотрена материальная ответственность за их порчу в ДТП по вине водителя.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 9 августа 2017 > № 2279117


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 8 августа 2017 > № 2279769

Система краткосрочной аренды авто работает в столице уже почти два года. За это время появилось пять операторов, парк которых сегодня превышает две тысячи машин. О том, чем удобен московский каршеринг, — в материале mos.ru.

Бесплатная парковка и бензин

В сентябре 2015 года в столице заработала система каршеринга — краткосрочной аренды автомобилей с поминутной тарификацией. Обычно ее используют для коротких поездок по городу. Автопарк московского каршеринга уже превышает 2,6 тысячи автомобилей, а количество зарегистрированных в сервисе пользователей – более 600 тысяч.

Сейчас в систему входит пять операторов: «Делимобиль», Car5, Anytimecar, Youdrive и BelkaCar.

Стоимость аренды зависит от выбранной компании, но в среднем составляет 8–11 рублей в минуту. При этом не нужно платить за бензин, страховку, мойку машины и ее содержание. Пользователи каршеринга также могут бесплатно оставлять машины на платных городских парковках.

Несколько простых шагов

Чтобы арендовать автомобиль, необходимо зарегистрироваться на сайте или в мобильном приложении оператора. Там нужно внести данные паспорта и водительского удостоверения. После их проверки оператор каршеринга предложит подписать договор, а вы получите логин и пароль. Впоследствии деньги за услугу будут автоматически списываться с банковской карты, привязанной к личному кабинету. Важно помнить, что вся процедура может занять несколько дней.

Когда все формальности будут улажены, можно приступать к бронированию автомобиля. После того как машина будет зарезервирована, клиенту дадут время, чтобы добраться до нее. Авто открывается с помощью приложения, необходимые документы уже лежат внутри, а ключ закреплен в зажигании . Перед началом поездки стоит осмотреть машину на наличие повреждений.

Оставить транспорт можно в пределах МКАД, а также около аэропортов и станций метро, расположенных за Кольцевой автодорогой. Но зону обслуживания лучше уточнить — у всех операторов она разная. Также у каждой компании свои ограничения по возрасту и водительскому стажу арендаторов. Получить эту и другую необходимую информацию можно на сайтах пяти операторов.

Использование арендованного автомобиля не освобождает от ответственности: штрафы за нарушения правил дорожного движения, административные штрафы, расходы на оплату штрафстоянки, спецстоянки и эвакуации несет арендатор. Несмотря на то что машины застрахованы по ОСАГО и КАСКО, предусмотрена материальная ответственность за их порчу в ДТП по вине водителя.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 8 августа 2017 > № 2279769


Китай. Грузия. Азербайджан. РФ > Транспорт > gazeta.ru, 8 августа 2017 > № 2273491

«Шелковый путь»: Китай объедет Россию по кривой

Почему Россия не вписывается в китайский проект «Нового шелкового пути»

Рустем Фаляхов

Россия может выпасть из китайского проекта «Шелкового пути» — уже в этом году грузы из Китая должны пойти по железнодорожной магистрали Баку – Тбилиси – Карс в обход России. Китайцев не устраивает скорость доставки грузов по России в ЕС. Но главное — это политическая неопределенность в отношениях Москвы с Брюсселем.

В сентябре начнется сервисное обслуживание новой железной дороги от Баку (порт Алят) через Тбилиси до турецкого города Карс. Протяженность магистрали Баку – Тбилиси – Карс (БТК) составила 826 км. Эту ветку начали строить еще в 2008 году. И хотели закончить за три года, но достраивают только сейчас. В июле этого года наконец-то официально объявлено о начале тест-драйва железной дороги, сообщает турецкое издание Daily Sabah.

Как ожидается, БТК начнет полноценно работать в конце 2017 года или в начале 2018-го. И он должен стать составной частью «Нового шелкового пути» — китайского мегапроекта «Один пояс — один путь», призванного соединить Китай скоростным и безопасным торговым коридором с Европой.

В первые годы эксплуатации по магистрали предполагается перевозить 1 млн пассажиров и 6,5 млн тонн грузов, на втором этапе объем грузоперевозок может достичь 17–20 млн тонн и до 2 млн пассажиров в год.

Грузия: на амбициях не экономят

Идея строительства железнодорожной магистрали Баку – Тбилиси – Карс обсуждалась еще в 90-е годы прошлого столетия, после развала СССР. Реализация же началась только в ноябре 2007 года с территории Грузии. Старт проекту дали на торжественной церемонии с участием президентов трех стран-участниц.

Бывший в то время президентом Грузии Михаил Саакашвили сразу охарактеризовал проект «большой геополитической революцией» и связал его с Китаем.

Саакашвили заявил, что «все китайские грузы, которые поступают сегодня в Европу через территорию России, будут идти по этой дороге». На начальном этапе по этой дороге предполагалось перевозить не более 4–5 млн тонн. Это ставило под сомнение рентабельность всего проекта. Но Саакашвили заверил партнеров, что выручит Казахстан. Якобы Астана решила перенаправить на этот участок 10 млн тонн грузов, идущих в Европу через Россию и Белоруссию.

Грузинская часть магистрали — это дорога из Тифлиса в Карс, которая была построена еще по указу российского императора Николая II. Для нового строительства здесь железнодорожного пути Грузия взяла кредит у Азербайджана. Объем кредитной линии — $775 млн. Первый транш в размере $200 млн на 20 лет Государственный нефтяной фонд Азербайджана выдал грузинам под символический 1% годовых.

Второй транш в 2011 году в $575 млн стоил уже 5%, и срок погашения растянули на 25 лет. В докризисное время в Грузии обсуждались и менее затратные проекты, втрое дешевле, но Саакашвили решил не экономить на своих амбициях.

Азербайджан мечтает стать Дубаем

Самое интересное, что даже после погашения кредита Грузия не будет вправе устанавливать тарифную политику на своей части маршрута БТК. Эксклюзивно устанавливать тарифы на транспортировку грузов по БТК намерен Азербайджан — при безусловной поддержке Турции.

Как и соседняя Грузия, Азербайджан пытается использовать свое географическое положение для извлечения транзитной ренты. Но и Баку тоже пришлось потратиться, чтобы транспортный коридор БТК стал эффективным и привлек внимание глобального бенефициара — Китай. В Азербайджане в том же 2007 году решили расширить узкое место будущей торговой магистрали — морской порт на Каспии.

Действующий порт в центре Баку на такую роль не годился и был перемещен на 65 км от столицы, в деревушку Алят. Теперь здесь на площади 20 кв. км строятся порт, терминал для авто- и железнодорожного транспорта — под контейнерные перевозки. Алят также стал зоной свободной торговли. Новый бакинский порт должен будет стать крупнейшим логистическим центром, соединяющим Китай с Европой, Восток — с Западом.

Свободный порт Алят создается по модели Jebel Ali Free Zone (JAFZA) в Дубае. Там это не просто транспортный узел, а целая конгломерация с промышленными предприятиями, банками, жилым сектором. Первая часть проекта Алят рассчитана на перевозку 10 млн тонн грузов и 50 тыс. TEU (20-футовый эквивалент для измерения вместимости контейнеров). Вторая часть проекта начиная с 2017 года увеличит мощность порта до 17 млн тонн грузов и 150 тыс.TEU.

Генплан порта Алят был разработан голландской Royal HaskoningDHV с учетом опыта крупнейших европейских портов — Роттердама и Гамбурга. Консультантом проекта выступает компания DP World, участвовавшая в разработке особой экономической зоны Хоргос в Казахстане. Хоргос также считается частью проекта «Нового шелкового пути».

Транзитная рента манит

Завершение строительства магистрали до турецкого Карса означает, что теперь путь из Китая в Европу стал удобнее, потому что нет необходимости переваливать товары по Черному морю. От Карса до границы с Европой (через Грецию и Болгарию) уже налажено железнодорожное сообщение.

Зарабатывать на транзите товаров из Китая в Европу мечтает едва ли не каждая страна, чье географическое положение это позволяет. Перетянуть на себя «Шелковый путь» хотели бы не только Азербайджан или Турция, не только Россия или Казахстан, Монголия, но и Польша, Болгария, Румыния, Украина. Еще в прошлом году «Украинские железные дороги» заявляли о запуске поездов в Китай в обход России.

Груз до границы с ЕС украинские железнодорожники обещали доставлять за 11 суток. Но в итоге на доставку ушло 15 с половиной суток.

Китай будет пытаться дружить со всеми странами, которые территориально могут иметь отношение к проекту «Нового шелкового пути», обещая наполнение маршрутов товарами, отмечает гендиректор InfraNews Алексей Безбородов.

Пока Россия выигрывала у тех же Азербайджана и Турции за счет относительной дешевизны перевозок.

К тому же их стоимость зашкаливает. Это нерентабельно. «Сегодня провезти один контейнер только по морю, на одном отрезке — через Каспий — стоит $1200. За эти деньги можно провезти контейнер от Владивостока до Москвы», — говорит Безбородов.

Тут вам не Совбез ООН

Тем не менее эксперты не исключают, что Россия в перспективе нескольких лет может выпасть из проекта «Нового шелкового пути». Китай пытается тестировать различные пути транспортировки грузов в Европу, диверсифицировать их. Каждый из них имеет преимущества и недостатки. Большая часть грузов до ЕС идет морем. На сухопутные перевозки товаров из Китая приходится лишь 5–6% его грузов. Основной их объем идет по российской Транссибирской магистрали (1,5 млн тонн) при стоимости $6–7 тыс. за контейнер.

«Но проблема упирается в загруженность Транссиба внутренними российскими грузами и низкую пропускную способность магистрали. Выдержать масштабный дополнительный транзит из Китая затруднительно», — говорит Марк Гойхман, ведущий аналитик ГК TeleTrade.

Вторая существенная проблема для наращивания транзита через Россию и Казахстан в Европу — скорость движения грузовых составов. Средняя скорость по Транссибу — примерно 12 км/ч, здесь много «узких участков», где движение тормозится, напоминает Гойхман. По данным Безбородова, скорость контейнерных доставок по Китаю и на экспорт составляет 40 км/ч.

Китай это понимает, но не торопится инвестировать в транспортную инфраструктуру России, отмечают эксперты.

Дальше деклараций о намерениях и подписания совместных меморандумов между Пекином и Москвой дело не идет. И проблема не в деньгах, а в геополитике, в обострившихся взаимоотношениях России с Западом.

Китайцы любят повторять, что между Китаем и США прохладные политические отношения, но горячие экономические связи. В Китае давно прописались все крупнейшие торговые компании США и банки. С Россией все наоборот. Идеологически две страны близки друг другу, что неоднократно доказывают, например, результаты голосования по повестке Совбеза ООН. А вот экономическая интеграция развивается с трудом.

Это не дорога с верблюдами

«Одна из главных проблем, которая произошла с Россией в последние годы, это то, что она стала труднопредсказуемой страной, с непредсказуемостью внешней политикой», — говорит первый вице-президент Центра политических технологий Алексей Макаркин.

Неудивительно, что многие партнеры России, даже вроде бы политически лояльные, стремятся на всякий случай присмотреть альтернативные варианты, добавляет эксперт. Китай задействовал сейчас не менее шести вариантов доставки грузов в ЕС.

Сами китайцы, когда их спрашивают, а в чем проблема, почему возрождаемый сейчас «Шелковый путь» из Китая в Европу не может пролегать через соседнюю российскую территорию, отвечают философски, уклончиво. «Шелковый путь» — это не линия на карте, не доставка грузов из пункта А в пункт Б. «Шелковый путь» — это не дорога с верблюдами», — говорил в интервью «Газете.Ru» полномочный министр посольства КНР в России, участник Восточного экономического форума Чжан Ди. Это путь к росту и совершенству. Присоединиться к этому пути имеет право любой. И Россия в нем задействована, успокаивал китайский чиновник.

Китай. Грузия. Азербайджан. РФ > Транспорт > gazeta.ru, 8 августа 2017 > № 2273491


Россия > Транспорт > regnum.ru, 8 августа 2017 > № 2271192

Составлен рейтинг самых угоняемых автомобилей

Автоугонщикам интересны как дорогие авто, так и машины со средней стоимостью

Эксперты компании «Альфастрахование» провели анализ обращений клиентов, застрахованных по варианту каско и составили список самых угоняемых автомобилей, список был опубликован 7 августа на сайте компании.

Специалисты проанализировали данные за второе полугодие 2016 года и первое полугодие 2017-го, итогом стала демонстрация показателей, основанных на соотношении числа угнанных машин к общему количеству застрахованных автомобилей этого брэнда.

Таким образом, по мнению аналитиков «Альфастрахования», приведенные в списке значения отражают риск угона автомобиля. Самый большой показатель частоты угонов продемонстрировал автомобиль Lexus GX — 1,68%.

На втором месте оказалась модель Panamera от Porshe, риск угона этой машины составляет 1,61%. На третьей позиции разместилась Audi A8, это автомобиль угоняют в 1,52% случаев.

Также в ТОП-5 вошли Land Rover Evoque (1,24%) и Toyota Camry (1,11%), а в ТОП-10 — Lexus LX (0,88%), Infiniti QX56 (QX80) (0,86%), Land Rover Range Rover Sport (0,73%), BMW 6-series (0,72%) и Toyota Land Cruiser (0,69%).

По мнению руководителя управления андеррайтинга «Альфастрахования» Ильи Григорьева, злоумышленникам интересны как дорогие автомобили, так и находящиеся в среднем ценовом диапазоне, основным критерием их выбора является востребованность модели и её запчастей.

Напомним, ранее компания «Альфастрахование» составила рейтинг самых убыточных автомобилей по ОСАГО. Первое место в списке заняли автомобили компании Jaguar, второе и третье — Daewoo и ГАЗ.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 8 августа 2017 > № 2271192


Россия. Япония > Транспорт > regnum.ru, 8 августа 2017 > № 2271191

В России стартовали продажи самого большого кроссовера Honda

Обновленная версия автомобиля получила новые функции и мультимедийную систему

Японский автопроизводитель Honda начал продавать в России новую версию своего большого кроссовера Pilot 2017, автомобиль уже поступил к дилерам, об этом 7 августа сообщила пресс-служба компании.

Сообщается, что машина получила новую мультимедийную систему, теперь она имеет поддержку мобильных устройств и интерфейсов: MirrorLink, Apple CarPlay и Android Auto.

Ходовые огни и фары ближнего света Pilot 2017 выполнены на светодиодах, автомобиль оборудован системой управления тягой, работающей в паре с интеллектуальным полным приводом i-VTM4, системой слежения за слепой зоной Lanewatch и «Умным ключом».

Автомобиль является по настоящему большим и способен вместить до 8 человек, благодаря отдельному пульту управления пассажиры получили возможность самостоятельного управления мультимедиа.

Сообщается, что благодаря партнерству между Honda и «Яндекс» новая система получила приложение Яндекс.Навигатор. Автомобиль с новыми функциями стал дороже на 50 тыс. рублей, они будут доступны в комплектациях Executive и Premium, а цена версии Lifestyle не изменилась, данный вариант авто можно приобрести за 2 999 900 рублей.

Напомним, компания Honda выпускает модель Pilot с 2002 года, автомобиль является самым большим кроссовером компании. Третье поколение автомобиля компания представила в феврале 2015 года на автосалоне в Чикаго. Автомобиль оборудован 3,5-литровым двигателем V6 с функцией прямого впрыска и системой старт-стоп.

Россия. Япония > Транспорт > regnum.ru, 8 августа 2017 > № 2271191


Великобритания. США. Япония > Транспорт. Электроэнергетика. Экология > mirnov.ru, 7 августа 2017 > № 2504361

ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ НЕ ХВАТИТ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА

В Европе начинают снимать налоги с водителей электромобилей, чтобы подтолкнуть людей к покупке машин на электрической тяге с нулевым выбросом выхлопных газов.

Обрадовавшиеся автомобилисты бросились в салоны и выяснили, насколько все еще хлопотным делом является содержание такой экологической машины.

Дилеры «Мицубиси» объясняют, что подзаряжать их авто придется каждую ночь. Обозреватель «Дейли мейл» Алекс Бруммер называет утопией планы правительств пересадить всех граждан к 2040 году на бесшумные, не загрязняющие природу автомобили, так как никто не знает, откуда взять для них столько электричества, потребность в котором вырастет более чем на 50 процентов.

Можно представить, какая чудовищная нагрузка ляжет на системы электроснабжения, когда вечером почти в каждом доме будут включаться мощные заряжающие устройства, а у многих на зарядку встанут сразу несколько машин.

Кстати, сейчас британцы могут получить правительственную помощь в 500 фунтов для оборудования у себя дома точки электроподзарядки. Но если даже сейчас при пиковых нагрузках электросеть в некоторых странах трещит по швам, то что произойдет, если к электрическим розеткам подключатся миллионы автомобилей?

Британские аналитики предостерегают, что для удовлетворения запросов на электричество придется перестраивать всю систему электроснабжения, огромный электромобильный парк потребует строительства сотен новых электростанций. И эта программа обойдется в сотни миллиардов фунтов.

Подсчитано, что если даже 10 процентов территории Великобритании будут заполнены ветряными генераторами, то это обеспечит в лучшем случае лишь одну шестую от потребностей страны в электричестве. Сейчас даже без электромобилей в холодные зимы британцы страдают от отключений электроэнергии.

Тем временем электрическая идея захватывает умы ушлых предпринимателей. В США новатор Элон Маск вложил более 4 миллиардов долларов в строительство завода по производству автомобильных литиевых батарей.

Однако сложнее обстоит дело с поиском источников энергии для них. Специалисты предупреждают об опасности, которая будет исходить от электрических станций подзарядки, которые должны появиться в каждом доме, что грозит возникновением сильных перепадов в подаче энергии. Но об этом в Европе никто не думает.

Тем временем автомобильная промышленность готовится быстро переориентироваться на производство электромобилей, в придачу к которым будут продаваться различные устройства для ускорения подзарядки, а это обещает автоиндустрии огромные прибыли

Николай Иванов

Великобритания. США. Япония > Транспорт. Электроэнергетика. Экология > mirnov.ru, 7 августа 2017 > № 2504361


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 6 августа 2017 > № 2269910

В ОАЭ появилось сообщество владелиц элитных супер-каров

В ОАЭ появился первый в мире клуб владелиц элитных супер-каров под названием Arabian Gazelles.

Основательница сообщества Ханан Мазузи рассказала The National, что как группа Arabian Gazelles сформировалась всего полгода назад, но в ней уже состоят 85 учатстниц.

“У меня всегда была страсть к вождению высококлассных автомобилей”, — говорит она.

Когда Мазузи начала посещать тест-драйвы супер-каров, ее удивило преобладание мужчин в этой области.

После того, как она приняла участие в Rallye des Princesses во Франции, Мазузи решила основать Arabian Gazelles. Она рассматривает клуб как «платформу для единомышленников, чтобы продвигать и делиться своей страстью к вождению роскошных и спортивных автомобилей в ОАЭ, вдохновляя других женщин на то, чтобы находить свое собственное призвание или перенимать эту страсть». Она надеется, что это также поможет повысить культуру вождения среди женщин в ОАЭ.

Группа владеет популярной страницей в Instagram, на которой публикуются фотографии участниц и автомобилей.

«Газели» регулярно участвуют в мероприятиях ведущих авто-производителей, таких как день McLaren.

“[Уастницы] управляют различными марками автомобилей: Ferrari, Lambo [Lamborghini], Porsche, Bentley, Morgan, McLaren, Rolls-Royce, Maserati”, — рассказывает Мазузи.

“Чтобы присоединиться к клубу, нужно любить находиться за рулем”, — говорит Мазузи, а также перечисляет различные марки и модели, которые позволяют стать одной из Arabian Gazelles.

Сама глава клуба владеет Morgan Aero SuperSport и Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé.

Мазузи формулирует свою миссию следующим образом: “Я хотела бы поощрять и вдохновлять больше местных женщин к присоединению к нам в создании женской автомобильной культуры в ОАЭ и демонстрации миру, что эта страна лидирует в расширении прав и возможностей женщин во всех областях”.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 6 августа 2017 > № 2269910


Россия. ЦФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ. Транспорт > mvd.ru, 3 августа 2017 > № 2266199

Укротители руля и колеса.

Словосочетание «пилотажная группа» прочно ассоциируется с крутыми виражами и потрясающей синхронностью, которые демонстрируют в небе асы из «Стрижей», «Русских Витязей», «Соколов России»… Однако пилоты, о которых пойдёт речь, не витают в облаках. Их конёк - не «штопор» и «бочка», а полицейский разворот, экстремальное укрощение мото- и автотранспорта. Причём без отрыва от службы.

Представляя своих коллег по пилотажной группе водительского мастерства «Каскад», старший «пилот» капитан полиции Виктор Курбатов сразу оговорился:

- Вообще-то я такой же инспектор ДПС 2-го специального батальона ДПС ГИБДД на спецтрассе ГУ МВД России по г. Москве, а старшим группы являюсь неформально.

Впрочем, и сам «Каскад» действует на общественных началах. Идея создать группу экстремального вождения в структуре Госавтоинспекции родилась у начальника УГИБДД по г. Москве генерал-майора полиции Виктора Коваленко два года назад. Местом его «прописки» 2-й спецбатальон был выбран не случайно. Это уникальное подразделение, не имеющее закреплённой за ним территории обслуживания, - недаром в его названии дважды встречается «спец». В его состав, помимо штатных взводов, входит рота по задержанию угнанного и похищенного автотранспорта, взвод сопровождения, мотовзвод, взвод Центра спецмероприятий. Инспекторы батальона выполняют задачи в интересах столичного главка Госавтоинеспекции: сопровождают колонны с военной техникой, детьми, транспорт спецназначения, а также большегрузный, негабаритный и специальный, обеспечивают безопасность общегородских мероприятий, а главное - выявляют и пресекают преступления, разыскивают угонщиков и скрывающихся злодеев. Для этого автопарк подразделения укомплектован мощной техникой. Чего только стоят 50 единиц стоящих на балансе тяжёлых BMW - R1200 RT и более лёгких BMW - F 650 GS!

- Дополнительных средств на создание «Каскада» не выделяли, - говорит Виктор Курбатов. - Разработали Положение о группе. Главной задачей определили повышение водительского мастерства инспекторов ДПС. Костяк группы составили девять опытных сотрудников. В свободное от службы время начали освоение методов экстремального вождения. Занимались в старом ангаре на Волгоградке или по спортивным клубам у знакомых. Идея проверить себя, посмотреть, на что мы способны, увлекла. Наверное, в душе каждого из нас сидел гонщик-экстремал.

За два года существования пилотажной группы полицейские-«каскадёры» стали визитной карточкой столичного УГИБДД. Их запоминающиеся выступления на служебных BMW и «фордах» во время проведения общегородских праздников покорили сердца многих любителей авто- и мотошоу! Поначалу зрителям непривычно было видеть инспекторов в роли каскадёров. Не желая расставаться со стереотипами, многие отказывались верить, что улыбчивый лихой парень, поднявший «на дыбы» служебный мотоцикл, не ряженый байкер-неформал, а обычный автоинспектор! И мастерство оттачивает не в ущерб интересам службы. Даже входящий в состав группы действующий чемпион России по супермото мастер спорта 46-летний Сергей Денисов - капитан полиции.

Подобного «Каскаду» подразделения нет ни в одной стране мира - это наше, российское изобретение. За рубежом головокружительные трюки на двух и четырёхколёсном транспорте выполняют только профессиональные каскадёры.

Слава о бесстрашных полицейских - покорителях руля и колёс быстро разнеслась по стране и ближнему зарубежью. Ребята уже выступали в нескольких российских городах. Приглашали их в братскую Беларусь. И каждый раз шоу полицейских встречали аплодисментами, а к «каскадёрам» выстраивались очереди из желающих получить автограф и сделать селфи. Инспекторы успели подружиться с героями боевиков - киноактёрами Михаилом Пореченковым и Алексеем Кравченко - тоже любителями погонять за городом на стальных конях.

За опытом к членам пилотажной группы приезжают коллеги из других регионов. Недавно побывали в гостях автоинспекторы из Марий Эл, где в штат республиканского ГИБДД ввели мотоциклетный взвод.

Цена этой вполне заслуженной славы ох как высока! Мастерство достигается еженедельными кропотливыми тренировками после службы или суточных дежурств.

- Если перерыв будет больше, - поясняет Виктор Курбатов, - руки перестанут слушаться, пальцы потеряют цепкость, а тело - гибкость.

Даже в отпуске он не может позволить себе уехать из города больше чем на неделю. Вместо полноценного отдыха с семьёй на море - ставший родным ангар. Жёнам и детям «каскадёров» пришлось смириться с таким увлечением мужей и пап, превратившись со временем в активную группу поддержки.

Тренируются, работают и выступают ребята исключительно на штатной технике.

- Показательные выступления - самая зрелищная, но далеко не самая важная цель создания группы, - объясняет Виктор Курбатов. - Занятия помогают оттачивать профессионализм вождения, что очень помогает в работе. Доведённые до автоматизма навыки настолько облегчают несение службы, что за рулём себя чувствуешь даже увереннее, чем без него. Ты словно становишься деталью мотоцикла, и любое изменение обстановки на дороге не может застать врасплох. Это удивительное чувство свободы и лёгкости даёт большое преимущество на дороге. Так же и с машиной. Самый сложный элемент, будь то полицейский разворот на 180 градусов с использованием ручника или разъезд со встречной машиной на узкой зимней дороге, не превращается в проблему - руки сами знают, что делать.

- Даже если мой мотоцикл уступает в мощности транспорту нарушителя, я зачастую могу догнать его, используя технику вождения, - рассказывает участник группы капитан полиции Михаил Овчеренко.

Однажды ему пришлось преследовать нарушителя, который пытался скрыться от него на спортивном байке. Силы были неравны, так как неизвестный мотогонщик имел фору во времени и специально оборудованную для гонок без правил технику. Катание по ночной Москве на высоких скоростях длилось более 40 минут, и в итоге нарушитель, загнанный в ловушку, сдался. Каково же было удивление Михаила, когда выяснилось, что задержанный - известный в Москве преподаватель стантрайдинга - экстремальной езды на мотоцикле!

Похожая история случилась и с «каскадёром» старшим лейтенантом полиции Сергеем Тишковым. Однажды он преследовал нарушителя, которому удалось вырваться за город. Ночь, дождь, бездорожье, ограниченная видимость - всё, кажется, работало против инспектора. Однако он не отставал. Преследуемый начал нервничать, совершая ошибки одну за другой. Через час погони злодей застрял в канаве, пытался бежать, бросив «железного друга», но уйти от Тишкова ему было не судьба. Как говорит Сергей, взял он его благодаря технике вождения, освоенной на занятиях.

Описывать на бумаге всё, что вытворяют инспекторы-«каскадёры», жонглирующие мячиками, стоя на мотоцикле, заставляющие тяжёлые машины вставать «на дыбы», опасно крениться на бок или вальсировать, - занятие неблагодарное. Отчасти сложить собственное впечатление о невероятных кульбитах помогут фотографии. Но лучше увидеть выступления «каскадёров» вживую. Сделать это можно, например, на открытии Международной выставки «Интерполитех», которая состоится 17 сентября на ВВЦ. Приходите, не пожалеете!

Роман ИЛЮЩЕНКО

Россия. ЦФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ. Транспорт > mvd.ru, 3 августа 2017 > № 2266199


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter