Всего новостей: 2039817, выбрано 1068 за 0.005 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 23 июня 2015 > № 1407765

Легковые авто предлагают освободить от оплаты за проезд по платным дорогам

Министерство по инвестициям и развитию РК намерено освободить владельцев легковых авто от уплаты взносов за проезд по платным автодорогам, сообщил КазТАГ вице-министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек.

«Вопрос по платным дорогам сегодня не поднимали, но я хотел небольшое заявление сделать, у нас, наверное, поменяется. Мы на примере работы (платного автобана — КазТАГ) Астана-Боровое видим, что 80-85% доходов по платности это грузовые машины и автобусы. Мы приходим к мысли, что возможно для легковых машин на будущее на платные дороги мы не будем устанавливать цены. Они будут идти бесплатно. Будем брать только с грузовых машин», — сказал Ж. Касымбек во вторник на заседании комиссий фракции партии «Нур Отан» по контролю за формированием и эф фективным расходованием бюджетных средств и средств, выделяемых из Национального фонда на реализацию новой экономической политики «Нурлы жол — Путь в будущее».

«Я думаю, это было бы логично. Если депутаты нас в следующей сессии поддержат, мы могли бы внести в закон соответствующие изменения», — добавил он.

Позднее вице-министр уточнил журналистам, что данное предложение еще планируется обсудить с перевозчиками.

«Если такая тенденция будет сохраняться и грузовой транзит будет расти. Мы же эти дороги делаем, чтобы транзит рос, чтобы в Казахстан больше грузов ввозилось. Возможно мы придем к тому, что платность будет только для грузового транспорта и автобусов… Мы хотим этот вопрос до осени полностью обсудить с перевозчиками. Перевозчицкие компании тоже могут возмутиться и сказать почему только с нас? Дороги-то эксплуатируют все», — сказал он, отметив, что будет изучен соответствующий международный опыт.

Он напомнил, что в Казахстане платными станут порядка 7 тыс. км.

Вице-министр признал, что хотя автолюбители на трассе Астана-Боровое платят всего Т1 за каждый км платного автобана, но на выезде их нередко ждут длинные очереди.

«По часу конечно не стоишь. Вы не бесплатно едете, с вас деньги все равно снимут, когда вы в следующий раз проедете. По нормативам так: 200 машин скапливается, шлагбаум открывается автоматически. Поэтому этот фактор (времени проезда с учетом оплаты — КазТАГ) тоже есть, население не такие деньги приносит как грузовой транспорт, но есть неудобства», — сказал Ж. Касымбек.

Кроме того, по его словам, в результате введения льготной ежегодной абонентской платы в Т1 тыс. за проезд по автобану по сравнению с Т1 за км пути в обычном режиме многие жители сельских населенных пунктов вдоль дороги переоформили автомобили со столичных госномеров на местные.

При этом вице-министр затруднился сказать когда может быть введен бесплатный проезд для легковых авто по платным автодорогам, отметив лишь, что это будет зависеть от депутатов.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 23 июня 2015 > № 1407765


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 июня 2015 > № 1398444

Реконструкция Волоколамского путепровода улучшит движение на северо-западе Москвы

Основная часть реконструкции Волоколамского путепровода завершится осенью 2015 года, полностью работы закончат в апреле 2016 года. Сегодня ход реконструкции проинспектировал мэр Москвы Сергей Собянин.

Волоколамский путепровод, проходящий над путями МКЖД, состоит из трех транспортных сооружений - авто?дорожного (174 м) и трамвайного (100 м) путе?проводов, а также технологической эстакады (100 м).

Реконструировать путепровод требуется, чтобы запустить пассажирское движение поездов по МКЖД. Для этого проведут полную замену конструкций моста с увеличением их размеров до 6,9 метра в высоту для пропуска поездов.

«Этот путепровод также важная часть реконструкции Волоколамского шоссе. Количество полос увеличится здесь с 6 до 10 полос, появятся и полосы для движения общественного транспорта», - рассказал журналистам С. Собянин.

Строители должны завершить первый этап реконструкции до 30 сентября 2015 года, чтобы обеспечить фронт работ для ОАО «РЖД», которое реализует проект запуска пассажирского движения по МКЖД.

В октябре будет восстановлено движение по шести полосам путепровода, после чего строители начнут расширение проезжей части.

Напомним, также в рамках реконструкции Волоколамского шоссе (от МКАД до Ленинградского шоссе) строится эстакада в составе транспортной развязки на пересечении Волоколамки с проездом Стратонавтов.

Как ранее сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, работы планируется завершить осенью этого года.

«Это позволит улучшить не только транспортное обслуживание стадиона футбольного клуба «Спартак» - «Открытие Арена», но и общую транспортную обстановку в этом районе», - сказал М. Хуснуллин.

Он отметил, что строительство эстакады началось в прошлом году. Также в составе развязки будут построены дублеры Волоколамского шоссе протяженностью 2,5 км.

Наша справка

Протяженность МКЖД составит 54 км. Малое кольцо будет перевозить до 300 млн человек в год - это сопоставимо с пассажиропотоком на активных ветках метро.

Пассажирские перевозки на МКЖД планируется запустить в 2016 году. Сейчас правительство Москвы и Российские железные дороги, объединив усилия, активно ведут работы на всем протяжении этого кольца.

МКЖД планируется увязать с шестью линиями метро и восемью радиальными железнодорожными направлениями. До конца 2016 года в столице будет введено в эксплуатацию восемь путепроводов на дорогах с интенсивным движением в местах пересечения с железнодорожными путями.

В прошлом году была завершена реконструкция Можайского и Ленинградского путепроводов. До конца 2015 года планируется закончить работы на Богородском, Коптевском, Звенигородском и Волоколамском путепроводах.

Проект реконструкции Малого кольца железной дороги также предполагает строительство транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), включая те, которые обеспечат пересадку пассажиров с радиальных линий метро и с действующих линий железной дороги.

Алена Терновая, собственный корреспондент

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 июня 2015 > № 1398444


Белоруссия > Транспорт > belta.by, 10 июня 2015 > № 1396723

Расширение в 2015 году сети платных дорог пока не согласовано. Об этом сегодня на пресс-конференции сообщил заместитель начальника главного управления автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций Александр Головнев, отвечая на вопрос корреспондента БЕЛТА.

"Пока не могу сказать. Это процесс длительного согласования, принятия нормативных документов, поэтому я не могу сказать, будет в этом году расширение или нет. Пока ставится цель, что к 2020 году платными станут 1968 км дорог", - отметил Александр Головнев. Сейчас протяженность платных автомагистралей в Беларуси составляет 1189 км.

Отвечая на вопрос, рассматривается ли возможность взимания платы за проезд по платным дорогам с граждан Беларуси, которые являются владельцами легковых авто, представитель Минтранса заявил, что этот вариант не прорабатывается.

BelToll (электронная система сбора платы за проезд, которая основана на использовании технологии специализированной радиосвязи на коротких расстояниях) введена в коммерческую эксплуатацию 1 августа 2013 года. Владельцем электронной системы является ГУ "Белавтострада". Управляет работой BelToll в Беларуси компания-оператор ИООО "Капш Телематик Сервисиз", в задачи которой входят обеспечение надлежащего функционирования системы и осуществление всех необходимых функций, связанных с ее деятельностью. Контролирует взимание сборов на платных автомагистралях ГУ "Транспортная инспекция".

Белоруссия > Транспорт > belta.by, 10 июня 2015 > № 1396723


Россия > Транспорт > regnum.ru, 8 июня 2015 > № 1393254

Президент Российской Федерации Владимир Путин подписал закон, ограничивающий порядок принудительной эвакуации транспортных средств. Соответствующий документ был опубликован в понедельник, 8 июня, на официальном интернет-портале правовой информации.

Новый закон предусматривает, что принудительная эвакуация транспортного средства запрещена, если автовладелец готов самостоятельно убрать машину с мета неправильной парковки до начала движения спецпогрузчика. Отсутствие этой законодательной нормы приводило к конфликтам между автовладельцами и работниками эвакуационной службы. Бывали случаи, когда автовладельцы часами просиживали в своих авто, чтобы не дать эвакуатору увезти его на спецстоянку (транспортировать автомобиль на спецпогрузчике при нахождении людей в салоне запрещено). Делали они это потому, что в за эвакуацию и нахождение на спецстоянке им бы пришлось заплатить существенную сумму.

Также в новом законе предусмотрено, что водителей необходимо информировать о введении новых дорожных знаков или изменении разметки. Планируется, что автовладельцы должны будут узнавать об этом через дорожные стенды и на сайтах госорганов.

В законе также прописана норма, запрещающая устанавливать на автомобиле знак «инвалид» лицам, не имеющим инвалидности. За нарушение этой нормы предусмотрен штраф в размере 5 тысяч рублей, а для должностных лиц — 20 тысяч рублей с конфискацией автомобиля. Штраф для юридических лиц за нарушение этой нормы составит 500 тысяч рублей.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 8 июня 2015 > № 1393254


Россия. СФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 5 июня 2015 > № 1404706

В последний день июля автопробег «Атлас федеральных трасс» преодолел отрезок пути от г. Улан-Удэ до г . Тулуна через г . Иркутск. Федеральная дорога М-55 (Р-258) «Байкал» частично проходит здесь вдоль озера Байкал. Его в некоторых местах (где вдоль дороги нет леса) можно увидеть на участке от г. Бабушкина в Бурятии до п. Култук в Иркутской области. На пути во Владивосток этот отрезок трассы экипаж «ДорИнфо» преодолевал в ночное время. С уверенностью можно сказать, что при достаточной осторожности эта дорога не вызывает затруднений ни днем, ни ночью.

Есть у этого участка трассы от Улан-Удэ до Иркутска одна характерная особенность, о которой стоит помнить. Примерно от Шелехова (Иркутская область) до Байкала и чуть дальше встречаются серпантины со спусками-подъемами и крутыми поворотами. Здесь как раз те самые «тещины языки» – о них предупреждают водителей, впервые едущих по этой дороге. Зимой (если трассу несвоевременно обработали) здесь может быть крайне опасно. Летом же главное неудобство для водителей легковых авто – фуры. Едут они на спусках-подъемах довольно медленно, а обгонять в таких местах на «двухполоске» опасно (трафик достаточно плотный) и часто запрещено. От г. Иркутска до Байкала (до Слюдянки) и на обратном пути дорога заняла чуть больше часа.

На территории Бурятии, в районе км 259, пока есть довольно неприятный отрезок грунтовки. Пыль в жару, летящие в дно машины камни, неровная грунтовка – всего тут в достатке. Благо отрезок небольшой – около 9 км. Еще один отрезок с разбитым асфальтом есть на км 244 – км 248. Здесь качеству полотна можно поставить не выше «двойки».

На некоторых участках трассы сейчас активно ведутся дорожно-ремонтные и строительные работы. Но заторов из-за них, как на М-10 «Россия», не возникает. Так, например, строят в районе Слюдянки долгожданный путепровод над железнодорожными путями. Завершение работ намечено на 21 августа. На км 259 – км 321, на разных участках, ремонтируют восемь водопропускных труб. Продолжается капремонт участка км 57– км 64. Здесь работы завершат только в октябре 2015 года.

Россия. СФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 5 июня 2015 > № 1404706


Россия. УФО > Транспорт > regnum.ru, 23 мая 2015 > № 1379154

Через реку Обь между городами Салехардом и Лабытнанги 22 мая открылась переправа. На маршруте будут курсировать шесть паромов,рейсов планируется сделать 25 тысяч, сообщили 23 мая корреспонденту ИА REGNUM в Департаменте тарифной политики ЯНАО.

В 2015 году пешие пользователи переправы имеют возможность бесплатного проезда, а автовладельцы выплачивают неполную стоимость (округ покрывает 60% от стоимости каждой перевозки на маршруте).

Тарифы 2015 года по сравнению с прошлогодними,чуть больше. Для автомобилей массой до 3,5 тонн изменения незначительны — 115 рублей,вместо прошлогодних 100. Для грузовых авто и автобусов с разрешенной максимальной массой свыше 3 тонн до 3,5 тонн включительно установлен ныне тариф 265 рублей,вместо прошлогодних 230 руб. Автотранспортные средства с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 тонн до 7 тонн включительно проедут на пароме за 320 рублей,вместо прошлогодних 280 руб.

Авто с максимальной массой свыше 7 тонн до 20 тонн в этом году поедут почти на сотню дороже — 645 рублей,вместо 560 руб. 2014 года. Автомобили массой свыше 20 тонн до 28 тонн также раскошелятся на сотню больше и отдадут 845 рублей,вместо прошлогодних 735 рублей.

Авто с разрешенной максимальной массой свыше 28 тонн до 40 тонн,автомобили,перевозящие огнеопасные и взрывчатые вещества,спецмашины,автомобили(тракторы) с прицепами,полуприцепами,тралами смогут преодолеть переправу на пароме за 1735 рублей,что на 200 рублей дороже прошлгоднего тарифа. И на почти на тысячу рублей подорожала перевозка тонаров с разрешенной максимальной массой свыше 40 тонн им установлен тариф 6015 рублей.

Россия. УФО > Транспорт > regnum.ru, 23 мая 2015 > № 1379154


Казахстан. Белоруссия. РФ > Транспорт > dknews.kz, 20 мая 2015 > № 1381484

Свободный ввоз авто из России и Беларуси запретят

«Приказ министра по инвестициям и развитию РК №342 «Об утверждении допустимых параметров автотранспортных средств, предназначенных для передвижения по автомобильным дорогам Республики Казахстан» от 26 марта 2015 года зарегистрировали в Министерстве юстиции РК 8 мая 2015 года. Документ вот-вот должен быть опубликован в официальных СМИ», — говорится в публикации сайта kolesa.kz в среду

Как отмечается, после чего через десять дней документ вступит в законную силу.

«Документ в своём приложении устанавливает параметры, несоответствие которым станет основанием для запрета на регистрацию или допуск машин к дорожному движению», — указывается в сообщении.

В частности, в нём чётко расписаны допустимые габариты автотранспортных средств, которым разрешено передвигаться по дорогам РК, допустимая масса автотранспортных средств и разрешённые осевые нагрузки.

«Но самое интересное декларируется главой 4 приложения «Допустимые нормативы выбросов автотранспортных средств, предназначенных для первичной регистрации в Республике Казахстан», возвращающей нас к таблице, подготовленной когда-то минтранскомом и запрещающей постановку на учёт машин из ЕАЭС, не соответствующих экостандарту Евро-4», — резюмируется на портале.

Как констатируется, что «через 10-15 свободный ввоз в РК подержанных российских и белорусских машин все-таки серьёзно ограничат».

«На них станут распространяться те же требования, что и на транспортные средства, ввозимые из стран, не входящих в ЕАЭС (Евро-4, АБС, ДХО и т. д.). Ограничения распространятся и на кыргызские авто, ввоз которых, правда с некоторыми оговорками, в самое ближайшее время также должны разрешить», — поясняется в информации.

Как напоминается, в январе 2015 года в Казахстане были сняты ограничения по годам выпуска и соответствию экологическим нормам Евро-4 для машин, ввозимых с территории стран ЕАЭС.

«Под запретом оставались лишь праворульные автомобили. Поток недорогих подержанных автомобилей сразу же хлынул в РК, в то время как продажи отечественных машин изрядно упали. Чиновники из министерства по инвестициям и развитию РК и предприниматели из АКАБ пытались по-своему повлиять на ситуацию, публикуя сомнительные пресс-релизы, но запретить свободный ввоз российских и белорусских машин до поры до времени не могли», — отмечается в сообщении.

Казахстан. Белоруссия. РФ > Транспорт > dknews.kz, 20 мая 2015 > № 1381484


Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 18 мая 2015 > № 1385303

Дешевые автомобили предпочитают покупать на авторынке Хабаровска. Популярностью пользуются модели до 110 тысяч рублей, сообщает корр. ИА AmurMedia.

Дела на авторынке Хабаровска становятся все хуже. Покупатели предпочитают дешевые "японки" стоимостью 100 – 110 тысяч рублей - Toyota Corolla и Probox, Nissan AD, Daihatsu Terios Kid.

-Скорей всего дешевые машины покупают начинающие водители. Автошколы выпускают огромное количество народу, а те покупают недорогие модели, чтобы поучиться, - сообщил продавец поддержаными автомобилями.

В апреле по всей стране продажи авто упали на 41,5%. В период с января по апрель объем реализованных авто составил 516 135 единиц, что на 37,7% меньше показателей 2014 года. Самой востребованной моделью у россиян в апреле остается Лада Гранта, Hyundai Solaris, Kia Rio.

В ежемесячном отчете Ассоциации европейского бизнеса в РФ говорится, что в апреле 2015 года продажи автомобилей в России оказались сопоставимы с результатами аналогичного месяца кризисного 2009 года, но даже тогда было продано 136 тысяч машин. В организации считают, что сейчас российское правительство среагировало быстрее, чем в 2009 году, поэтому ситуация может начать улучшаться уже в ближайшее время.

Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 18 мая 2015 > № 1385303


Россия. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 18 мая 2015 > № 1373422

Выбрать место для своего авто и припарковаться, что займет минут 15, можно будет совершенно бесплатно. Стоимость же часа дальнейшей стоянки в Ростове будет стоить примерно 30-40 рублей. Такую сумму озвучили в горадминистрации донской столицы. Вот только единогласно принявших это решение положительно оказалось крайне мало — лишь 12%. Но, по всей видимости, мнение жителей Ростова в этом вопросе не учитывается.

Несмотря на то, что 69% жителей областного центра выступили против создания платных стоянок, они будут возведены. Строительство начнется уже осенью на средства инвестора. Оставить свои автомобили в границах от ул. Береговой до ул. Текучева и от Театрального проспекта до проспекта Сиверса смогут около 8 тыс. водителей. Но сначала нововведение протестируют — создадут платную стоянку на 1 тыс. машиномест. Бесплатным паркингом смогут пользоваться люди с ограниченными физическими возможностями и проживающими в зоне парковки.

По заверениям властей, эта мера позволит увеличить проходимость общественного транспорта на 25%.

Россия. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 18 мая 2015 > № 1373422


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 16 мая 2015 > № 1466143

Автодорога Алматы - Капшагай к 2017 году станет платной.

Сейчас в Алматинской области идет масштабная реконструкция трассы - там прокладывают шестиполосное шоссе. В ширину дорожное полотно будет 26 метров, а толщиной - 27 сантиметров. Покрытие делают цементобетонным, сообщает телеканал КТК, передает Kazakhstan Today.

Также отмечается, что один километр такой магистрали стоит от $2,5 двух млн до $3 млн. Планируется, что водители смогут разгоняться по трассе Алматы - Капшагай до 140 километров в час. Предположительно, плата за проезд будет равна одному тенге за один километр для легковых авто и 10-15 тенге для грузовых. Это, для сравнения, не дороже, чем прокатиться по аналогичной трассе Астана - Щучинск.

"Трасса Алматы - Капшагай будет платной. По нашим планам, это произойдет уже к 2017 году. Цены будут разными. Потому что здесь, вдоль дороги, живут люди, есть аулы. Для них цена будет другой. И, конечно же, для машин. Здесь тоже будет определенная разница в ценах. Например, для легковых - одна, для грузовых и транзитных - другая", - прокомментировал директор Алматинского областного филиала АО "КазАвтоЖол" Батыр Дадамурзаев.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 16 мая 2015 > № 1466143


Россия. ПФО > Транспорт > regnum.ru, 14 мая 2015 > № 1370112

За пять колдобин на дрогах в областном центре государственное казенное предприятие «Агентство по содержанию автомобильных дорог общего пользования Самарской области» оштрафовано на 750 тыс. рублей, а его руководитель — на 10 тыс. При этом по данным мэрии Самары на ремонт дорог в 2014 году выделялось 2,5 млрд рублей, в 2015- более 1 млрд, сообщает корреспондент ИА REGNUM.

Как рассказали в региональном ведомстве, в Кировском районе Самары в марте 2015 было проверено исполнение ГКП «Агентство по содержанию автомобильных дорог общего пользования Самарской области» («АСАДО») законодательства в сфере безопасности дорожного движения. Совместно с сотрудниками городского ОГИБДД на Московском шоссе, 17 км,18 была обнаружена выбоина шириной — 0,6 м, длиной — 0,7 м, глубиной — 0,06 м, что является превышением предельно допустимые нормы. Еще четыре аналогичных нарушения выявлены по адресам: Московское шоссе, 18 км, 23; пересечение ул. Московское шоссе и ул. Анжерской; пересечение ул. Московское шоссе и ул. Алма-Атинской; Московское шоссе, 17 км, 1.

В отношении юрлица — «АСАДО» и должностного лица — замдиректора предприятия Александра Иванова Александра составлено по 5 постановлений о возбуждении дела об административном правонарушении, предусмотренном ст. 12.34. КоАП РФ (несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при ремонте и содержании дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений). 18 марта они были признаны виновными, им назначено наказание в виде штрафов в размере 2000 рублей и 150 000 рублей соответственно за каждое нарушение. Данные решения были обжалованы. По результатам рассмотрения жалоб постановления оставлены без изменения.

В этой связи стоит отметить, что на сайте change.org три дня назад размещена петиция «Президенту Владимиру Владимировичу Путину: Построить дороги в Самаре», организаторы которой собирают подписи, чтобы отправить лидеру страны. В ней говорится: «В Самаре нет дорог. Выделяемых денежных средств по разным причинам не хватает на ремонт даже части разрушенных дорог. Нет возможности передвигаться на транспорте без ущерба для авто и здоровья. Все очень печально на протяжении долгих лет, и с каждым годом ситуация усугубляется. Просим Вас взять ситуацию под контроль и помочь населению Самары и Самарской области в решении данного вопроса».

Отметим также, по заявлению региональной власти на дороги в области ежегодно выделяются рекордные суммы. В 2012-м году на дорожное хозяйство региона было направлено 10,8 млрд рублей, в 2013-м — 18,7 млрд рублей, в 2014-м — 21 млрд. В 2014-м Самара получила из облбюджета на эти цели 2,5 млрд рублей. По словам сити-менеджера Самары Олега Фурсова, в 2015-м на ремонт дорог областному центру выделяется более 1 млрд.

По информации министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области Ивана Пивкина, в 2015 году средства дорожного фонда Самарской области составят 11 млрд 587 млн. рублей (по сравнению с 2014 году сумма выросла на 1 млрд. рублей). 446 млн. рублей будут направлены на формирование муниципальных дорожных фондов. Кроме того, из федерального бюджета в дорожный фонд Самарской области поступит субсидия в сумме 3 млрд 158 млн. рублей — на подготовку проведения Чемпионата мира по футболу 2018 года. В бюджете на 2015 год предусмотрено 5,3 млрд рублей — на строительство и реконструкцию дорог в регионе.

Россия. ПФО > Транспорт > regnum.ru, 14 мая 2015 > № 1370112


Евросоюз. СНГ. РФ > Транспорт > trans-port.com.ua, 12 мая 2015 > № 1378688

Рост импортных грузоперевозок из Евросоюза в Беларусь и Украину не компенсирует значительного падения импорта в Россию

В период январь-февраль 2015 года рынок грузоперевозок из Евросоюза в восточном направлении (страны СНГ) сократился примерно на четверть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В физическом выражении сокращение перевозок в крупнейшие страны СНГ — Россию, Украину, Беларусь и Казахстан — составило порядка 1297 тыс. т грузов (-23%). Наибольшее сокращение произошло на правлении импорта в Российскую Федерацию (-1566 тыс. т; -40%). Положительная динамика импорта в Украину и Республику Беларусь (+14% и +25% соответственно) не в состоянии были компенсировать в физическом выражении сокращения импорта в РФ. (Здесь и далее – по данным Eurostst, обработка данных – Департамент маркетинга ГК TELS.)

Из стран Евросоюза в Российскую Федерацию за январь-февраль 2015 года на 4-х видах транспорта (авто, ж/д, авиа, море) было доставлено 2344 тыс. т грузов, что на 40% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Сокращение грузоперевозок произошло на всех видах транспорта: динамика сокращения перевозок авто, ж/д и морем была примерно одинаковой – на 38-42%, авиаперевозки снизились на 21%. На авиатранспорте, как правило, перевозят значительно более дорогостоящие грузы, что отчасти объясняет, почему в стоимостном выражении импорт в РФ сократился только 33% (до 10779 млн евро).

Сокращение импорта в Российскую Федерацию из стран Евросоюза обусловлено рядом негативных факторов. Помимо основной причины – общей рецессии мировой экономики и сокращения спроса на рынке России, грузооборот снизили взаимные санкции.

Санкции Евросоюза против Российской Федерации в 2014 году очень существенно ограничили доступ российских банков к европейским капиталам, что в свою очередь сократило инвестиционный потенциал российской экономики, снизив спрос на импортные товары и оборудование. Вместе с этим было введено ограничение на поставк в Россию некоторых видов оборудования и технологий , что еще больше сократило потребительский потенциал российской промышленности.

Рост курса рубля по отношении к евро с конца 2014 года в сильной степени повлиял на импорт потребительских товаров – они стали значительно дороже для российского покупателя. Ответные санкции России, ограничивающие импорт продовольствия из ряда стран, начиная с IV квартала 2014 года также значительно сократили импортный грузопоток из некоторых стран ЕС.

***

Украина за рассматриваемый период импортировала из Евросоюза на 14% больше грузов – 1294 тыс. т. Ярко выраженным трендом на этом рынке международных перевозок было перераспределение грузопотока с автотранспорта на железную дорогу. Автомобильные грузоперевозки сократились на 17% (до 539 тыс. т), в это же время железнодорожные перевозки увеличились более чем 2 раза (до 663 тыс. т), обогнав по объемам перевозки автотранспортом.

Грузопоток из Евросоюза в Республику Беларусь в январе-феврале 2015 года также вырос на 25% (до 558 тыс. т). Основной объем грузоперевозок (около 87%) на данном направлении осуществлялся автомобильны трансопортом, здесь и произошло значительное увеличение грузоперевозок (+29%, до 486 тыс. т). Также можно отметить положительную динамику перевозок железнодорожным транспортом (+28%), хотя по физическим объемам это увеличение было незначительным (65 тыс. т).

Заметный рост импорта из Евросоюза в Республику Беларусь начался еще в ноябре 2014 года и продолжился вначале 2015 года. Увеличение грузопотока произошло за счет сельскохозяйственной продукции и продуктов питания. В значительной степени это объясняется тем, что Беларусь перенаправила на себя запрещенное к импорту в Россию продовольствие, с последующим реэкспортом в РФ после переработки. Хотя этот грузопоток сдерживался Россельхознадзором РФ, периодически «находящим» в ипортируемых из Беларуси продуктах питания запрещенные вещества.

***

Объемы грузоперевозок из ЕС в Казахстан выглядят весьма незначительными на фоне объемов вышеперечисленных стран – 91 тыс. т в январе-феврале 2015 года (-4%). При этом, на 20% увеличились объемы перевозок на автомобильном транспорте (до 84 тыс. т). Грузоперевозки остальными видами транспорта значительно сократились.

В разрезе товарных групп больше всего сократились в физическом выражении поставки из Евросоюза в СНГ продукции машиностроения, оборудования и промышленных товаров, а также сельскохозяйственной продукции и продуктов питания. При этом отмечается высокий рост перевозок твердого минерального топлива (+188 тыс. т) — почти весь этот объем был доставлен из Польши.

Если рассмотреть рынок грузоперевозок ЕС-СНГ в разрезе стран Евросоюза, сокращение импорта в в январе-феврале 2015 года прозошло из 24 стран. В физическом выражении наибольшее сокращение импорта по сравнению с аналогичным периодом прошлого года было из:

Германии (-235 тыс. т; -28%),

Финляндии (-110 тыс. т; -30%),

Нидерландов (-106 тыс. т; -34%),

Эстонии (-103 тыс. т; -67%),

Румынии (-102 тыс.; -46%),

Бельгии (-95 тыс. т; -39%),

Швеции (-83 тыс. т; -51%),

Испании (-79 тыс. т; -40%),

Италии (-76 тыс. т; -31%),

Великобритании (-70 тыс. т; -50%).

Увеличились поставки в СНГ из:

Словакии (+68 тыс. т; +65%) – за счет строительных материалов;

Литвы (+45 тыс. т; +10%) – за счет сельскохозяйственной продукции;

Болгарии (14 тыс. т; +28%) – за счет металлической руды и химической продукции;

Хорватии (+12 тыс. т; +280%) – за счет продуктов питания.

Можно также отметить феноменальную способность Польши в восстановлении своего экспортного потенциала в восточном направлении. Несмотря на санкции со стороны РФ, в сильной степени ограничившие поток сельскохозяйственной продукции в Российскую Федерацию, общий грузопоток из Польши в рассматриваемые страны СНГ сократился всего на 1%. По итогам января-февраля 2015 года Польша – бесспорный лидер в рейтинге экспортеров в страны СНГ по объемам грузоперевозок.

Прогнозы по дальнейшему развитию логистического рынка Евросоюз-СНГ скорее пессимистичные – экономики стран СНГ сегодня не на растущем трэнде. Несколько оживить торговлю на данном направлении может отмена взаимных санкций Евросоюза и России, однако явных признаков того, что в ближайшее время это будет сделано – не наблюдается.

В части потребления продовольствия Россия частично переориентировалась на страны Азиатско-Тихоокеанского региона, а также увеличила закупки внутри России и стран СНГ. Новый министр сельского хозяйства Александр Ткачев провозгласил курс на ускоренное импортозамещение продовольствия, готовится запрет на госзакупки ряда импортных продуктов, при этом страны-партнеры по ЕАЭС приравниваются к отечественным производителям. Все это говорит о том, что в сегменте перевозок продуктов питания рынок вряд ли уже вернется к ситуации середины 2014 года, грузопотоки здесь уже изменились и будут меняться дальше. Регионом импорта продовольствия из ЕС (для дальнейшего реэкспорта в Россию после переработки) становится Республик Беларусь.

Размораживание отношений между Россией и Евросоюзом (отмена сакнций) несколько увеличит импорт в Россию оборудования. Поставки потребительских товаров, автотранспорта, вероятнее всего, будут и дальше сокращаться в силу снижения покупательской способности населения.

Евросоюз. СНГ. РФ > Транспорт > trans-port.com.ua, 12 мая 2015 > № 1378688


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 11 мая 2015 > № 1371406

Официальный представитель полиции Дубая, сообщил, что за прошедшие 15 месяцев было найдено 177 детей, оставленных безответственными родителями в запертых автомобилях.

Полиция Дубая сообщает, что многие дети были обнаружены в закрытых автомобилях, припаркованных в торговых центрах и парках. Известно также о некоторых шокирующих случаях, когда дети были спасены полицейскими буквально за несколько минут до гибели от удушья.

Как сообщает майор Абдулла Али Мохаммад, директор отдела наземных спасательных операций при Главном управлении транспорта Дубая, в 2014 году полиция спасла 137 детей, закрытых в припаркованных автомобилях, а за первый квартал 2015 года зафиксировано уже 40 подобных случаев.

По словам майора, большая часть детей испытывают панический приступ страха, когда осознают, что остались абсолютно одни и не могут открыть дверь авто. Паника приводит к приступам удушья.

"Особенно опасными являются случаи, когда дети попадают в ловушку в автомобилях, припаркованных в гараже", сказал он. "Часто дети сами случайно садятся в незапертый автомобиль и, закрыв за собой дверь, понимают, что не могут ее открыть самостоятельно. Иногда проходит несколько часов до того, как родители замечают отсутствие ребенка.” Майор Мохаммад сообщил, что полиция имеет специальные гидравлические устройства, способные открывать двери автомобиля, не повреждая его и не нанося вреда ребенку. Тем не менее, устройство не эффективно на некоторых из новых моделей авто, и полицейские вынуждены разбивать стекла, чтобы спасти ребенка.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 11 мая 2015 > № 1371406


Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 6 мая 2015 > № 1363207

Московские власти в 2015 году планируют опубликовать на сайте «Автокод» базу фотографий автомобилей после ДТП, рассказала M24.ru представитель департамента информационных технологий Елена Новикова.

По ее словам, сервис позволит потенциальным покупателям оценивать подержанные автомобили перед тем, как совершить сделку. Таким образом, продавцы подержанных авто не смогут их обмануть по поводу состояния машины. Доступна база фотографий будет по по вин-номеру и свидетельству о регистрации авто.

Фотографии для сервиса будут запрашиваться у оценщиков и страховых компаний. Кроме того, собственники авто, попавшего в ДТП, смогут использовать изображения, чтобы отстаивать свою позицию в суде со страховыми компаниями или с другими участниками аварии.

Новикова отметила, что к сервису «Автоистория» на портале «Автокод» чуть более, чем за год обратились 1,3 млн пользователей. С помощью сервисов портала можно узнать, когда машина попала в ДТП, в каком регионе, как случилась авария («наезд на препятствие», «наезд на другое транспортное средство»), а также какая часть машины пострадала — например, «перед».

Кроме того, перед покупкой можно узнать, сколько у автомобиля было владельцев, сколько составляет транспортный налог и есть ли на транспортном средстве долги.

Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 6 мая 2015 > № 1363207


Украина. Евросоюз > Транспорт > trans-port.com.ua, 30 апреля 2015 > № 1378691

Украина запретит ввоз авто старше 5 лет

С 1 января 2016 года, согласно подписанному соглашению с ЕС, будет запрещен ввоз в Украину автомобилей, не соответствующих экологическим требованиям стандарта Евро-5, то есть старше 5 лет.

Об этом на пресс-конференции в УНИАН сообщил генеральный директор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.

«С подписанием соглашения с ЕС Украина взяла на себя обязательство, что с 1 января следующего года в Украине будет запрещен ввоз автомобилей, не соответствующих экологическим стандартам Евро-5″, — сказал Назаренко.

По его словам, стандарт был введен в Европе в 2009 году, и он запрещает импорт автомобилей, которые были в пользовании более 5 лет.

«В соглашении с ЕС мы подписали эти условия, и отменить этот закон мы уже не можем», — сказал Назаренко.

Он отметил, что с 1 января 2014 года до 1 января 2016 года в Украине действует экологический стандарт Евро-4.

Украина. Евросоюз > Транспорт > trans-port.com.ua, 30 апреля 2015 > № 1378691


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 30 апреля 2015 > № 1373927

Льготное автокредитование не будет приостановлено

Револьверное автокредитование обеспечит всех машинами, заверили в Ассоциации казахстанского автобизнеса

Программа льготного автокредитования с первых дней реализации стала популярной среди казахстанцев. Два из шести банков второго уровня, участвующих в программе, уже в первые дни приостановили прием заявок. Но населению не о чем беспокоиться, заявил президент Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ) Андрей Лаврентьев. Об этом сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«Кредитование является револьверным и рассчитано на 20 лет. Поступающие платежи по основному долгу по действующим займам будут аккумулироваться на специальных счетах банков-агентов в Национальном банке. Мы будем внимательно следить за тем, чтобы эти деньги вновь направлялись на автокредитование», – пояснил Андрей Лаврентьев.

Он отметил, что в среднем средств хватит по покупку 6 тысяч автомобилей.

«Если говорить о том, на сколько автомобилей хватит этих денег, то в среднем это 36% от всех машин, произведенных в Казахстане, то есть около 6 тыс. авто при средней стоимости 16 тысяч долларов», – добавил он.

По мнению экспертов, льготное автокредитование не должно оставаться единственной мерой поддержки автопрома. Эта отрасль - реальный локомотив, вытянувший за собой экономику не одной страны, подчеркивают в АКАБ.

Кроме того, отрасль отличается высоким мультипликативным эффектом и, развиваясь сама, обеспечивает еще 10 рабочих мест в других отраслях, включая логистику, сервис, банки, страхование и другие.

Как сообщалось, 20 апреля 2015 года в Казахстане стартовала программа льготного кредитования для покупки автотранспорта. В рамках Президентской инициативы «Нұрлы жол» Банк развития Казахстана за счет средств Национального фонда выделил 20 млрд тенге на поддержку казахстанских автосборочных предприятий.

Льготное кредитование дает возможность приобрести машину местного производства стоимостью до 5,6 млн тенге по эффективной ставке не выше 7,5%.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 30 апреля 2015 > № 1373927


Россия. ПФО > Транспорт. Финансы, банки > regnum.ru, 24 апреля 2015 > № 1352066

В антимонопольную службу Чувашии продолжают ежедневно поступать жалобы в адрес ООО «Росгосстрах» за навязывание дополнительных услуг при страховании ОСАГО. «Сталкиваемся теперь не только с навязыванием страхования жизни и имущества, но и уже неких ритуальных услуг. Это особый цинизм, на наш взгляд», — заявил на пресс-конференции глава Чувашского УФАС Вячеслав Борисов. По его словам, компанию также подозревают в навязывании техосмотра у одного из предпринимателей. Борисов предполагает, что диагностические карты могли выдаваться без фактического прохождения технического осмотра, передаёт корреспондент ИА REGNUM.

Несмотря на выписанное ранее предписание и 30-миллионный оборотный штраф за навязывание дополнительных услуг при выдаче полиса ОСАГО, который «Росгосстрах» оспаривает, жалобы в УФАС продолжают поступать ежедневно. «Жалобы на навязывание страхования жизни, имущества, страхование „Прогресс-авто“. Уже сталкиваемся с навязыванием неких ритуальных услуг — уже особый цинизм, на наш взгляд, со стороны страховщика», — высказал мнение Вячеслав Борисов. В ведомстве поясняют, что речь идёт о страховых выплатах на организацию похорон в случае гибели автовладельца.

Напомним, в конце прошлого года Чувашское УФАС оштрафовало «Росгосстрах» на 29,81 млн рублей за нарушение антимонопольного законодательства: компания при оформлении договоров ОСАГО навязывала автовладельцам добровольные виды страхования. 22 апреля 2015 года антимонопольная служба Чувашии в очередной раз приняла решение о наложении оборотного штрафа — уже в размере 18,57 млн рублей. «Гражданин обратился в компанию для получения полиса ОСАГО. Общество предложило заключить договор о проведении технического осмотра транспортного средства и оказания услуг по контрольной диагностике аккумуляторной батареи с ИП Макаровым. При отказе „Росгосстрах“ не заключил договор ОСАГО», — говорится, в частности, в релизе.

Руководитель антимонопольной службы Чувашии также сообщил, что в настоящее время ведомство разбирается в особенностях выдачи диагностических карт. По словам Вячеслава Борисова, есть информация, что они могли предоставляться без фактического проведения технического осмотра транспортного средства. К этому делу подключены другие контролирующие и правоохранительные органы.

Несмотря на предписания антимонопольщиков, в ведомство продолжают поступать жалобы на действия компании. «В день как минимум одно заявление», — говорит и.о. замглавы УФАС Ксения Сергеева. «В связи с неисполнением нашего предписания в отношении чувашского филиала и его руководителя возбуждены административные дела», — сообщил Вячеслав Борисов. По его словам, главе филиала грозит штраф (от 16 до 20 тыс. рублей): «Если после этого продолжатся нарушения, то следующим этапом пойдёт уже дисквалификация. Будем обращаться в суд».

Глава УФАС также отметил, что он встречался с руководителем чувашского филиала, который «заверял, что примет все меры по исполнению предписания»: «И представлял информацию, что принял меры, показал приказы. Пояснил, что отдельные агенты, несмотря на все принятые меры, могут навязывать дополнительные услуги. Но все-таки непрекращающиеся жалобы автолюбителей говорят о том, что принятых мер недостаточно. Мы понимаем, что могут быть единичные случаи, но не системного характера».

Россия. ПФО > Транспорт. Финансы, банки > regnum.ru, 24 апреля 2015 > № 1352066


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 23 апреля 2015 > № 1359464

О приостановлении программы льготного автокредитования «не может быть и речи»

Программа льготного автокредитования в Казахстане продолжается, в частности, четыре из шести коммерческих банков-агентов по-прежнему принимают заявки от физических лиц, сообщает КазТАГ.

«Ни о каком приостановлении — частичном или полном — программы не может быть и речи», — заявил представитель АО «Банк развития Казахстана» (БРК).

По его словам, «Евразийский банк» и дочерний банк «Сбербанка России» приостановили прием заявок, поскольку они превысили по объему установленные на эти банки лимиты — Т3 млрд и Т2 млрд соответственно.

«Данные банки начали принимать предварительные заявки значительно раньше того, когда правительством были утверждены условия кредитования по программе. К моменту, когда о запуске программы автокредитования было официально объявлено, а это произошло 20 апреля, «Евразийский банк» и дочерний банк «Сбербанка России» уже сформировали достаточный пул заявок», — пояснил собеседник.

Четыре других банка-агента — «Народный банк Казахстана», ForteBank, «Банк Центр Кредит», «АТФ Банк» — либо только начали прием заявок, либо приступят к этому в начале мая. Кроме того, подчеркнул представитель БРК, для одобрения займов необходимо согласование с «Банком развития Казахстана», который выступает оператором программы с тем, чтобы выделенные из Национального фонда средства своевременно и целевым образом осваивались.

«Льготные кредитные ресурсы находятся на специальных счетах банков-агентов в Национальном банке. Их списание на цели автокредитования возможно только с согласия БРК. На сегодняшний день ни один тенге не был списан», — резюмировал представитель БРК.

Как сообщал 22 апреля КазТАГ, два банка из шести участвующих в программе льготного автокредитования, стартовавшей 20 апреля в Казахстане, приостановили прием заявок. Так, в АО «Евразийский банк» и ДБ АО «Сбербанк» сообщили, что средства, выделенные государством на эту программу, уже освоены.

Напомним, БРК подписал 20 апреля в Алматы кредитные соглашения с шестью банками для кредитования физических лиц на приобретение автомобилей, собранных в Казахстане. На эти цели из Нацфонда выделено Т15 млрд.

Условия кредитования, утвержденные правительством РК, следующие: номинальная ставка вознаграждения не более 4% годовых, при этом годовая эффективная ставка (включает затраты по страхованию и оформлению в залог автотранспорта) не должна превышать 7,5% годовых. Срок кредитования — не более 5 лет, валюта займа -тенге, стоимость одной единицы легкового автотранспорта — не более Т5,6 млн, обязательный первоначальный взнос — не более 20% от стоимости приобретаемого авто.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 23 апреля 2015 > № 1359464


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 21 апреля 2015 > № 1366590

Общий объем продаж автомобилей на китайском рынке в 2015 году может достигнуть 25 млн единиц. Такой прогноз озвучил сегодня заместитель начальника Китайской ассоциации автомобилестроительной промышленности Дун Ян на Китайском автомобильном форуме-2015.

Согласно предположениям ассоциации, в текущем году объем продаж автомобилей в Китае увеличится примерно на 7 проц против прошлогоднего показателя и составит 25,13 млн единиц. В частности, будет реализовано 21,25 млн пассажирских автомобилей при росте на 8 проц и 3,88 млн коммерческих авто с приростом на 2,4 проц.

Ожидается, что продажи легких автомобилей по итогам года увеличатся на 1 проц до 12,51 млн единиц, спортивно-утилитарных автомобилей /SUV/ -- на 25 проц до 5,1 млн единиц, а многоцелевых автомобилей /MPV/ -- на 35 проц до 2,58 млн единиц.

В первом квартале этого года в Китае замедлились темпы роста продаж автомобилей: при произведенных 6,2 млн авто /прирост на 5,3 проц/ было продано только 6,15 млн единиц /увеличение на 3,9 проц/. В частности, было зафиксировано 0,4-процентное снижение объема сбыта легких автомобилей.

В связи с этим Дун Ян не исключил возможность того, что по итогам года будет продано менее 25 млн автомобилей.

В период с 2001 по 2010 гг. продажи автомобилей в Китае ежегодно увеличивались на 24,1 проц, а в 2011-2014 гг. объемы реализации машин замедлились до роста в 6,8 проц в год. -

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 21 апреля 2015 > № 1366590


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 20 апреля 2015 > № 1366568

В понедельник в Шанхайском национальном выставочном и конгресс-центре открылся Шанхайский международный автосалон, на котором состоялась мировая премьера 109 моделей автомобилей.

Выставочная площадь автосалона составляет 350 тыс кв. м. Он привлек представителей 2000 предприятий из 18 стран и регионов мира. На нем показаны 1343 автомобиля, включая 47 концепт-каров и 103 авто, работающих на новых источниках энергии.

Глава компании "Инфинити" Роланд Крюгер на автосалоне заявил, что он лично полон уверенности в развитии китайского автомобильного рынка, добавив, что в будущем здесь появится еще больше возможностей.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 20 апреля 2015 > № 1366568


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 14 апреля 2015 > № 1360267

Заседание Правительства Москвы

Сергей Собянин: Добрый день, уважаемые коллеги! Вначале рассмотрим вопрос готовности города к празднованию 70-летия Великой Победы. Москва будет центром этих торжеств, и нам необходимо всё провести на достойном уровне и без всяких сбоев. Мы ждём в гости ветеранов из всех регионов России, стран СНГ и дальнего зарубежья. При необходимости на вокзалах и в аэропортах их встретят волонтёры, которые помогут с размещением, отдыхом, составлением программы участия в юбилейных торжествах. Правительство Москвы приглашает ветеранов на праздничные встречи и концерты, которые пройдут в Большом театре, в Театре Российской армии, храме Христа Спасителя, в «Лужниках», здании на Новом Арбате, также в школах, домах культуры и на других городских площадках.

Центральным событием праздника, конечно, будет парад Победы на Красной площади. Посмотреть парад Победы его можно будет не только по телевизору, но и на городских площадях на 14 больших экранах, которые будут установлены на центральных улицах и ВДНХ. После парада по Красной площади пройдёт «Бессмертный полк»: шествие москвичей с портретами своих дедов и прадедов, сражавшихся на фронтах Великой Отечественной войны.

Как вы знаете, мы организовали помощь москвичам, которые хотят участвовать в этом мероприятии, во всех многофункциональных центрах Москвы. На сегодня более чем за 20 дней записалось уже около 60 тысяч человек, которые желают прийти на Красную площадь 9 мая. Я думаю, их количество будет ещё значительно больше. Но можно и не записываться заранее, просто прийти всей семьёй 9 мая на Тверскую, встать в колонну и принять участие в шествии «Бессмертного полка». На трибуны Красной площади во время шествия приглашаются ветераны, в том числе и гости из других регионов и зарубежных стран.

Центрами народных гуляний и встреч ветеранов в День Победы станут Парк Горького, Измайловский парк, Театральная площадь, другие парки культуры и отдыха, а также пешеходные зоны. Желающие могут также посетить площадки городского фестиваля ярмарок «Московская весна», который будет посвящён также истории города, истории Победы в Великой Отечественной войне. На Поклонной горе состоится концерт, организованный маэстро Валерием Гергиевым. И конечно, по традиции в 10 часов вечера будет дан праздничный салют Победы.

Москва к празднованию юбилея Победы готова. Я прошу все городские службы в предстоящие праздничные дни работать в усиленном режиме и, конечно, особое внимание уделить социальной поддержке, адресной помощи ветеранам. Александр Васильевич (председатель Комитета общественных связей города Москвы Александр Чистяков), пожалуйста, доложите о готовящихся мероприятиях и о готовности служб.

Александр Чистяков: Уважаемый Сергей Семёнович! Уважаемые коллеги! Сергей Семёнович в своём вступительном слове довольно подробно уже рассказал о том, что будет проходить в Москве в эти праздничные дни. Мне хотелось бы только немножко добавить, что все мероприятия, которые мы будем проводить в городе, они тесно связаны с решением российского оргкомитета и решениями городского оргкомитета по подготовке и проведению праздничных мероприятий. В дополнение я хотел бы сказать, что, помимо ветеранов, которые официально приглашены на празднование Дня Победы, 70-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне, мы ожидаем и тех ветеранов, которые самостоятельно могут прибыть в город, без приглашения, поэтому для решения этой задачи, Сергей Семёнович, нами создан оперативный штаб на базе Московского дома ветеранов и рабочие группы. Для встречи этих ветеранов Департамент транспорта выделил специальный автотранспорт и определены волонтёры, которые будут работать на вокзалах, авто- и аэровокзалах. Они будут встречать этих ветеранов и отвозить их к месту проживания. Также нами полностью продуман перечень мероприятий, в которых эти ветераны могли бы принять участие. По опыту прошлых лет, их прибывает в город примерно от 200 до 300 человек.

Помимо этого, в настоящее время в городе завершается работа по вручению памятных юбилейных медалей «70 лет Победы» от имени Президента страны Владимира Владимировича Путина. К 30 апреля 140 тысяч ветеранов, те, кому положена эта медаль, получат её.

Степень готовности мероприятий действительно высокая. Все конкурсные мероприятия проведены, все наши планы, тесно увязаны с планами наших общественных ветеранских организаций, согласованы, утверждена концепция праздничного оформления города. В том числе учтены все предложения по оформлению, которые внесли наши ветераны.

В общем и целом мы ожидаем, что мероприятия пройдут организованно, и как всегда, в них примет участие практически третья часть нашего города. По опыту прошлого года, почти четыре миллиона человек приняли участие в праздничных мероприятиях.

Доклад окончен, Сергей Семёнович.

Сергей Собянин: Владимир Иванович (председатель Московского городского совета ветеранов Владимир Долгих), пожалуйста.

Владимир Долгих: Уважаемый Сергей Семёнович! Уважаемые члены Правительства! В Вашем выступлении, Сергей Семёнович, и в докладе Александра Васильевича полно изложено положение о подготовке к празднованию 70-летия Великой Победы. Со стороны ветеранской общественности хотелось прежде всего сказать о нашем отношении к этому вопросу сейчас.

Следует отметить огромную, конечно, годичную работу оргкомитета под Вашим руководством, рабочей группы Леонида Михайловича Печатникова (заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам социального развития), Комитета общественных связей, Департамента социальной защиты, Департамента культуры и Департамента СМИ и рекламы города Москвы. И я бы хотел подчеркнуть вклад префектов округов. Своей деятельностью вместе с действиями ветеранских организаций в основе, с нашей точки зрения, решили поставленную задачу: город становится лучше, столица Российской Федерации, безусловно, является сейчас локомотивом работы по достойной встрече великого праздника.

Главная задача — адресное внимание к каждому ветерану — решалась и решается в Москве на практике: диспансеризация и социальные паспорта на каждого участника Великой Отечественной войны, работа центров социального обслуживания, реализация проектов «Санаторий на дому», «Тревожная кнопка», ежегодный ремонт порядка 1300 — 1400 квартир ветеранов — это большая помощь. Большая помощь оказывается товарами длительного пользования.

Мы редко замечаем, Сергей Семёнович, скажем, такие объекты, как дома престарелых, а там проходит достойная и нелёгкая работа. Я недавно побывал в таком доме на улице Островитянова. Надо сказать, что не услышал ни одной жалобы от проживающих там. Такой простой перечень, но впечатляет. Ветеранский актив говорит всем руководителям большое спасибо.

Уважаемые члены Правительства! Для нашего народа и ветеранов, конечно, прежде всего, 70-летний юбилей Великой Победы не обычная дата, и дело не только в юбилее. Победа — это наше национальное достояние, которого нет ни у какого народа в мире больше, кроме нашего. Более того, наша победа — это сегодня ведь мощнейший фактор, один из немногих всегда и сегодня объединяющий народ. Поэтому в нынешней обстановке, когда Соединённые Штаты пытаются изменить устройство послевоенного мира, защита этого достояния — историческая задача нынешнего поколения россиян. И в этом отношении ветеранские организации принимают участие в большой работе и делают всё возможное для этого.

Я должен доложить, что только с непосредственным участием ветеранов Москвы издано более 50 наименований книг, в том числе разоблачающих фальсификаторов истории. В марте текущего года выпущена книга «Москва в годы Великой Отечественной войны». В ней впервые за весь период постсоветской истории правдиво рассказывается об определяющей роли Государственного комитета обороны, Ставки и прочих органов, которые все были в Москве, о деятельности общественных организаций по мобилизации страны на борьбу с фашистским агрессором. Книга интересно рассказывает о вкладе учёных, конструкторов, москвичей в эту историческую задачу.

Ветеранские организации провели за этот период много конференций, интервью, выступлений по радио и телевидению, нацеленных на реализацию установок Президента России по возрождению духовно-нравственных ценностей и сохранению благородной памяти. Ветераны приветствуют меры Департамента образования Москвы направленные на трудовое воспитание.

В праздничные дни пройдёт поддерживаемый Вами, Сергей Семёнович, межрегиональный театрально-телевизионный смотр «Артист и война», в котором примут участие 22 театра.

Во всей этой грандиозной, громадной без преувеличения работе важнейшее значение имеет, конечно, взаимодействие общественности и власти, и это надо сохранить.

Уважаемые товарищи! Присоединение Крыма к России стало важным историческим событием не только для России. Это событие значительно укрепило патриотический потенциал нашего народа. И это повсеместно проявляется сейчас, накануне 70-й годовщины.

Вместе с тем мы сегодня живём под прессингом тяжких событий, происходящих на Украине. Действия киевской Рады последних дней граничат с политической шизофренией, и ветераны обращаются с вопросом к мировой общественности, почему ведётся оголтелое принижение нашей Победы и по какому праву Соединённые Штаты возрождают нацизм и фашизм. Однако никто и ничто не может изменить празднование дня Великой Победы в Москве и её всемирно-исторического значение. Этот юбилей Москва проведёт, безусловно, достойно. Спасибо.

Сергей Собянин: Спасибо, Владимир Иванович. Ещё раз обращаюсь ко всем департаментам, службам города: активно принимать участие, во время праздника быть на работе и обеспечивать бесперебойность и безопасность всех мероприятий. Особое внимание обращаю на работу коммунальных служб, транспорта во время праздничных мероприятий. Спасибо.

Владимир Иванович сказал о присоединении Крыма, Севастополя к России. Вы знаете, что город Севастополь является побратимом Москвы. И Москва традиционно оказывала поддержку ветеранам, которые проживают там. Несмотря на то что Севастополь вошёл в состав Российской Федерации, в соответствии с Соглашением между Севастополем и городом Москвой мы продолжаем оказывать поддержку как городу, так и ветеранам. Сегодня предлагается принять решение о выделении 16,4 миллиона рублей на помощь ветеранам, которые проживают в городе Севастополе. Нет возражений, коллеги? Хорошо, принимается.

Следующий вопрос — об итогах работы транспортного комплекса Москвы за первый квартал текущего года. Достаточно много было интерпретаций по текущей транспортной ситуации, много было предположений о том, что она стала улучшаться в связи с тем, что снизилась экономическая активность, стало меньше людей передвигаться на своих, частных автомашинах, грузовом транспорте и так далее. И, конечно, на общественном транспорте. Такие прогнозы не оправдываются. Более того, в первом квартале этого года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, мы видим даже небольшой рост количества машин, которые ежедневно находятся на улицах Москвы.

Тем не менее отмечается увеличение средней скорости движения по всем вылетным магистралям, за исключением тех, которые находятся непосредственно на реконструкции или капитальном ремонте. Это обеспечено за счёт частичной реализации комплексной схемы организации дорожного движения в пределах Третьего транспортного кольца, расширения, — может быть, не самой популярной, но необходимой меры зон платной парковки, — снижения числа ДТП за счёт активного контроля в виде фиксации правонарушений, внедрения интеллектуальной транспортной системы с соответствующим регулированием светофорных объектов, ввода объектов дорожного строительства — дорог, развязок, эстакад, которые активно ежегодно вводятся городом последние три года. Это и регулирование движения грузового транспорта, ограничение его движения в дневное время, это развитие практически вновь возрождённого для Москвы вида транспорта такси. Количество таксомоторов, вы знаете, увеличилось с восьми тысяч до 50 с лишним тысяч. И конечно, такси сегодня вносит серьёзный вклад в улучшение транспортного движения в Москве. Это и ввод выделенных полос для общественного транспорта, обеспечение более регулярного и комфортного сообщения всех видов общественного транспорта — и наземного, и метрополитена, и пригородных железнодорожных перевозок. Это и наведение общего порядка на дорогах, уменьшение количества нарушений правил дорожного движения при парковке машин, в том числе и эвакуация неправильно припаркованных машин, которая даёт практически увеличение на две полосы движения, которые сегодня освобождены от припаркованных машин для движения автомобилистов. И создание более комфортной ситуации для граждан, которые передвигаются пешком по тротуарам, по улицам Москвы. И конечно, возможность обеспечить более регулярное, чёткое движение наземного общественного городского транспорта.

Ни одна из этих мер, конечно, не работает, если нет комплексного подхода. Все эти меры в комплексе дают если не радикальную, то, по крайней мере, уже видимую тенденцию улучшения движения в городе.

Максим Станиславович (заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов), пожалуйста, прошу доложить.

Максим Ликсутов: Да, Сергей Семёнович, основные вещи, о которых Вы сказали, действительно, у нас автомобилей в городе не становится меньше. У нас, например, в марте рост в среднем в сутки автомобилей уже догнал прошлый год, даже уже опережающими темпами у нас количество автомобилей в городе передвигается, я имею в виду личный транспорт. При этом те улучшения, про которые Вы сказали и которые уже видны, в принципе, любым автомобилистам. Следующий слайд — это наши расчёты и замеры, которые мы делаем как Центр организации дорожного движения и как некоторые организации и компании в Москве, которые занимаются анализом дорожного движения в городе, но уже есть и международные ведущие исследования в области трафика — это компания TomTom, одно из известных и авторитетных изданий, которое публикует по 200 крупнейшим городам мира, по мировым столицам рейтинг с точки зрения транспортной загруженности, в котором Москва за 2012 — 2013 год устойчиво занимала, к сожалению, первое место. Впервые в 2014 году Москва сместилась с этой лидирующей позиции, уровень интенсивности движения в городе и загруженности дорог снизился на 24 процента. Это подтверждает, что не только наши собственные расчёты, но уже и международные компании, которые специализируются на таких вещах, подтверждают, что движение в городе действительно становится лучше. Причём это данные, повторюсь, 2014 года. Компания делала эти расчёты самостоятельно, и ещё раз повторю, она является одним из мировых авторитетнейших изданий в этом вопросе.

При этом немаловажно, что движение и количество пассажиров в городской транспортной системе не снижается. Количество пассажиров, оплачивающих свой проезд, а оно у нас в первом квартале 2015 года практически немного выше, чем в первом квартале прошлого года, и по некоторым из важных для нас и нужных видов общественного транспорта, таких как такси, перевозка наземным городским транспортом, показывает серьёзный рост.

Что ещё хотел бы особо отметить, что в наземном транспорте, Сергей Семёнович, Вы прекрасно знаете, что фактически с 2011 года у нас каждый год происходило снижение количества пассажиров. При этом с 2012 года у нас количество пассажиров, которые передвигаются в наземном транспорте, выросло более чем на 20 процентов. Существенный рост таксомоторных перевозок с прошлого квартала 2014 года на первый квартал 2015 года — почти на 5,5 миллиона пассажиров больше перевезли наши таксомоторные компании.

Радует, что в сегменте пассажиров, которые оплачивают свой проезд, маршруты городского наземного транспорта пользуются всё большей и большей популярностью, это значит, что экономически активные москвичи выбирают именно наземный городской транспорт, считая его по-настоящему более удобным, качественным и активно развивающимся.

Важный момент, связанный с движением по выделенным полосам. Могу сказать, что по основным маршрутам с 2011 года по первый квартал нынешнего года средняя эксплуатационная скорость на основных маршрутах наземного городского транспорта увеличилась на восемь процентов, пассажиропоток вырос на 21 процент. На сегодняшний день в Москве введено 19 участков выделенных полос общей протяжённостью 215,3 километра. В этом году мы планируем внедрить ещё 14,3 километра выделенных полос. Каждый день на выделенных полосах с участием нашего городского перевозчика и коммерческих перевозчиков перевозится 1,7 миллиона пассажиров. Это крайне важная цифра для нас.

Мало того, по статистике количество дорожно-транспортных происшествий с участием городского транспорта на выделенных полосах почти на 30 процентов меньше, чем на улично-дорожной сети без выделенной полосы.

Также, Сергей Семёнович, по Вашему поручению и в части голосований на портале «Активный гражданин» мы развиваем наши ночные маршруты: три новых маршрута уже дополнительно работают в городе. С момента их запуска ночных маршрутов (это август 2013 года) количество пассажиров выросло более чем на 24 процента. Активно развиваются наши полуэкспрессные маршруты. За первый квартал полуэкспрессы стали перевозить на 20,2 процента больше пассажиров, чем это было годом ранее.

Что ещё немаловажно, у нас есть статистика по выдаче разрешений на таксомоторную деятельность, Сергей Семёнович. В первом квартале 2015 года она идёт несколько даже опережающими темпами, чем в первом квартале 2014 года. На сегодняшний день уже выдано более 52 с небольшим тысячи разрешений на таксомоторную деятельность. И хочу сказать, что среднее время подачи машины городского такси в Москве — восемь минут, это один из лучших показателей для крупнейших мегаполисов мира. Поэтому по праву такси занимает очень важную часть в нашей городской транспортной системе.

При этом коротко хотел сказать об основных вопросах работы Московского метрополитена. Качество обслуживания пассажиров в нашей основной транспортной системе является одним из наших главных приоритетов. Важная вещь, которую мы начали делать, — это реконструкция вестибюлей метро, для того чтобы пассажиры (8,5 миллиона человек каждый день) смогли более комфортно и, что самое главное, безопасно добираться от места работы или проживания до станций метро. По-прежнему мы работаем по ремонту эскалаторов. Могу сказать, что наша годовая программа по поставке нового подвижного состава за первый квартал уже выполнена на 58 процентов, 88 новых вагонов метро уже поставлено в работу, уже работают. Также мы по просьбам москвичей попробовали внедрить оплату проезда на городском транспорте с помощью банковской карты в кассе метрополитена. На станции «Ленинский проспект» была в порядке эксперимента организована такая возможность оплаты. Могу сказать, что большое количество москвичей сказало, что действительно эта система важна и нужна. До конца года все без исключения кассы Московского метрополитена будут оборудованы возможностью оплатить проезд банковской картой.

Wi-Fi в метро: 160 миллионов подключений было произведено в первом квартале 2015 года. Это крайне важно.

И что ещё очень важно для нас, что количество пользователей из автомобилистов, которые воспользовались перехватывающими парковками у станций метрополитена, если сравнивать первый квартал 2014 года и первый квартал 2015-го, выросло почти на 47 процентов.

Коротко хотел сказать по билетному меню московского транспорта. Очень важные вещи и нужные произошли у нас тоже в первом квартале. На сегодняшний день карта «Тройка» — реализовано за первый квартал 600 тысяч карт, это на 33,5 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года. Каждый день картой «Тройка» пользуется три миллиона 200 тысяч пассажиров. Если сравнивать периоды этого года и прошлого, в метро количество пользователей карты «Тройка» увеличилось на 75 процентов, в наземном транспорте — почти на 30 процентов. На сегодняшний день вся транспортная система города: и пригородный железнодорожный транспорт, метрополитен, наземный транспорт, аэроэкспресс — все принимают карту, везде можно проехать, используя единый билет.

Введение нового тарифного меню и карты «Тройка», если подводить итоги первого квартала, позволило на 43 процента сократить очереди в кассы метро, в 2,5 раза, то есть почти на минус 66 процентов, стали меньше покупать билетов у водителей наземного транспорта. Эта мера помогла сократить временные интервалы и задержки для пассажиров наземного городского транспорта.

На сегодняшний день для пополнения карты «Тройка» уже работают более пяти тысяч точек удалённого и прямого пополнения. Мы вместе со Сбербанком начали выпускать кобрендинговый проект — размещение на банковской карте Сбербанка, зарплатной карте, приложения «Тройка». Такую карту можно использовать не только как платёжный инструмент, но и как проездной на городском транспорте. Это одна из самых современных в мире технологий, связанных с подобным сервисом.

Крайне важная вещь, связанная с выявлением нарушений в пользовании городским транспортом. На сегодняшний день могу сказать, что в рамках, Сергей Семёнович, Вашего поручения об усилении контроля в преддверии майских праздников за работой междугородних автобусных маршрутов было наложено 2274 штрафа и более 170 автобусов нелегальных перевозчиков, было арестовано и перемещено на специализированные стоянки. Такую работу будем проводить вместе с коллегами из правоохранительных органов. Большое спасибо коллегам из Главного управления внутренних дел за эту совместную работу, которую мы организовали.

К сожалению, в метрополитене по-прежнему отмечаются случаи использования чужих проездных билетов, также случаи безбилетного прохода, неоплаченного проезда, таких случаев в метрополитене была выявлена 21 тысяча, в Мосгортрансе — 41 тысяча. 819 штрафов было выписано за работу нелегальных перевозчиков, так называемых бомбил. Такую работу по контролю за таксомоторной деятельностью мы также ежедневно производим.

Коротко по работе нашего парковочного пространства. Напомню, 25 декабря прошлого года мы ввели новую зону парковки. На сегодняшний день в первом квартале более семи миллионов автомобилистов воспользовались и оплатили платную парковку, потому что часть у нас автомобилистов имеет специальные льготы (как резиденты, как ветераны Великой Отечественной войны, инвалиды, которые не оплачивают парковку), соответственно, рост достаточно большой. Мало того, могу вам сказать, что наши замеры по скорости дорожного движения в новой зоне платной парковки, если сравнивать с прошлым годом, увеличилась в среднем на 10 процентов. Это очень хороший результат. У жителей, москвичей появилась возможность тратить на дорогу значительно меньше времени, чем они это делали в прошлом году, и это подтверждает правильность тех регулирующих мер, которые мы ввели.

Коротко о нашей совместной работе с правоохранительными органами, связанной с очисткой нашей акватории от дебаркадеров, которые по факту не являлись ни судами, ни дебаркадерами. Например, огромный объект, правильно назвать именно объектом, — это дебаркадер № 61: его длина была более 65 метров, площадь — более трёх тысяч квадратных метров. Стоял он в самой центральной части города. Могу сказать, что длина или высота этого объекта была почти на 15 метров выше, чем ближайшие мостовые пролёты, и в случае какой-то чрезвычайной ситуации вывезти это судно было бы просто невозможно. До 1 июня текущего года все эти объекты, которые нелегально находятся на территории города, будут удалены из акватории города.

Задачи, которые мы перед собой ставим. Это постоянный диалог с жителями, решение текущих вопросов. И задача, которую мы решаем: дать максимальный объём информации, связанной с работой транспортного комплекса, по любым вопросам, которые интересуют граждан. Мы открыли такой Единый контактный центр транспортного комплекса, телефон указан: 8 (495) 539-54-54, либо с мобильного телефона: 3210. Каждый день огромное количество обращений по разным вопросам, начиная от расписания работы городского транспорта, вопросам платных парковок, о билетах, масса других вещей. За первый квартал более 450 тысяч обращений было. В центре мы очень жёстко контролируем систему качества работы наших операторов, соблюдение стандартов этики. Такую работу будем продолжать. Контактный центр работает круглосуточно, поэтому жители смогут, и могут уже сегодня, обратить внимание наших служб на работу светофоров, грубые нарушения правил дорожного движения, мешающих автомобилистам и городским автобусам, трамваям и троллейбусам. Будем следить и развивать этот сервис, чтобы москвичам было максимально удобно и понятно пользоваться нашей городской транспортной системой.

Спасибо, Сергей Семёнович.

Сергей Собянин: Спасибо. Есть вопросы, коллеги?

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 14 апреля 2015 > № 1360267


Россия. СКФО > Транспорт > ria.ru, 14 апреля 2015 > № 1342477

Самый обширный автопарк среди членов Совета Федерации принадлежит сенатору от Ставропольского края Константину Скоморохину, в декларации о доходах и расходах за 2014 год, опубликованной во вторник на сайте Совфеда, он указал 19 транспортных средств.

В их числе 7 автомобилей "ГАЗ", 4 — Mercedes, легковые Subaru, Toyota, Volvo и Hyundai, а также два автоприцепа. В автопарке Скоморохина 7 грузовиков, два автоприцепа и один мотовездеход.

Самый представительный автопарк собрал сенатор от Курской области Виталий Богданов. В его декларации за 2014 год значатся 15 транспортных средств, в том числе 3 Bentley разных моделей, 3 мотоцикла и такие коллекционные авто, как "Виллис", "ЗИМ" и "Чайка". Кроме того, на Богданова и его супругу записаны два Mercedes и грузовик "ГАЗ-3302".

Россия. СКФО > Транспорт > ria.ru, 14 апреля 2015 > № 1342477


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 13 апреля 2015 > № 1404761 Николай Асаул

«РУССКАЯ СЛУЖБА НОВОСТЕЙ»; 12.04.2015; ЗАММИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ НИКОЛАЙ АСАУЛ ПРОКОММЕНТИРОВАЛ ИЗМЕНЕНИЯ В ПДД

Н. ТРОИЦКАЯ: Правительство Российской Федерации изменило правила дорожного движения, документ сегодня размещён на сайте Кабмина. «Принятые решения позволят улучшить организацию дорожного движения, окажут положительное влияние на нашу безопасность», – говорится в справке к постановлению.

В документе закрепляется ввод новых обозначений, знаков и технических средств. Речь идёт о светофорных секциях со встроенным красным сигналом, диагональных пешеходных переходах и обозначениях линиями дорожной разметки линий парковки, а не каждого парковочного места в отдельности, а также обозначениями мест парковки для резидентов. Кроме этого, помимо знака велосипедная дорожка или полоса для велосипедистов, появится отдельный знак полоса для велосипедистов, так как первый указывает на два типа проезжей части с разными режимами движения. Документ датирован 2 апреля, был подготовлен Минтранспортом России.

Новые правила уже есть. По пунктам этого правила мы обязательно пройдёмся, и пройдёмся не одни. Совсем скоро у нас в студии появится заместитель министра транспорта Российской Федерации Николай Анатольевич Асаул, он подробно всё расскажет, ответит на Ваши вопросы, друзья мои. Звоните! У многих водителей накопились вопросы, задавайте их.

Пешеходы тоже участвуют в дискуссии, так как для нас появятся диагональные пешеходные переходы на уличной дорожной сети. Было очень много споров, безопасно это или нет, но тесты показывают, что такое пересечение, как правило, сокращает количество пробок и не только.

На связь сегодня выходил председатель Федерации автовладельцев России, руководитель общественного движения «Автомобильный союз» Сергей Канаев, и он сказал, что диагональные пешеходные переходы сомнения не вызывают, но надо определить места, где это сделать возможно.

«Это позволит пешеходам переходить быстро проезжую часть, а автомобилистам не надо будет так долго стоять, пропуская пешеходов сначала на одной стороне, потом на другой. Диагональные переходы нужны, они могут повлиять на сокращение пробок», – об этом он заявил «Русской службе новостей».

Напомню ещё раз, с сегодняшнего дня в России ввели диагональные пешеходные переходы и новую разметку парковок. Уж парковки-то – горячая тема. Изменения в правила дорожного движения подписал Дмитрий Медведев, документ опубликован на сайте правительства, вы можете туда зайти, посмотреть. По новым правилам вводятся светофорные секции с встроенным красным сигналом для улучшения видимости.

Диагональные пешеходные переходы на улично-дорожной сети и обозначения линиями зон парковки, а не каждого парковочного места в отдельности. К чему это приведёт? Новые правила появились, но ещё появятся островки безопасности. Интересно, как это будет действовать и что будет по факту через какое-то время? Количество пробок сократится или нет, и как дело пойдёт с парковками? Велосипедисты, ваше мнение хочется услышать в эфире, очень много жалоб с вашей стороны было. Есть полоса для велосипедистов, но на неё заезжает и другой транспорт, поэтому не безопасно велосипедистам на дорогах, не только Москвы, но и России.

Кстати, свежая новость, мы об этом недавно говорили: МВД разрешило школьным автобусам ездить по выделенкам. Такие нормы содержатся в подготовленном проекте об изменениях правил дорожного движения. В нормы хотят внести специальный термин «школьный автобус» – документ размещён на Едином портале раскрытия информации.

Полиция считает, что новые правила увеличат пропускную способность дорог, снизят транспортные и временные потери, а также повысят комфортность и безопасность организованных детских перевозок – это отдельная тема для разговора. Сейчас кроме автобусов, троллейбусов и трамваев по выделенным полосам можно ездить легковым такси, и они этим активно пользуются.

У меня вопрос к слушателям: мы общественный транспорт особо не обсуждали, появилась выделенная полоса для общественного транспорта, и хорошо и замечательно стало или нет? Всё велось к тому, чтобы количество пробок и личного транспорта сократить и чтобы побольше общественного транспорта появилось, чтобы у Вас возникло желание пересесть на автобус и, как по секундам, в нужный момент попасть в нужное место.

У нас в гостях заместитель министра транспорта Российской Федерации Николай Анатольевич Асаул. Здравствуйте!

Н. АСАУЛ: Добрый день!

Н. ТРОИЦКАЯ: Мы Вас ждём, хорошо, что приехали. Мы уже начали разговор со слушателями, вскоре они смогут задавать вопросы. Давайте по пунктам новых изменений пройдёмся. Меня, как пешехода по большей части, интересуют островки безопасности, что это такое и для кого они? И, конечно, диагональные пешеходные переходы. По этому поводу много было споров, нужно это или нет, безопасно или нет, и где это нужно?

Н. АСАУЛ: Спасибо, что пригласили. Тема очень актуальная и интересная для всех жителей мегаполисов, да и любых городов. Изменения в правилах, которые приняты 2 апреля, касаются всех без исключения, и автолюбителей в части парковок, парковочных разрешений для жителей домов, у которых организуются соответствующие парковки.

Что касается пешеходов, то наконец приняты решения о том, что появляются диагональные пешеходные переходы. Это удобно: вместо двух улиц Вам достаточно перейти одну. Пешеход интуитивно хочет двигаться кратчайшим путём, и чтобы стоять на двух светофорах, ему нужно воспользоваться интервалом движения транспорта.

Н. ТРОИЦКАЯ: Главное, чтобы водитель сориентировался и перестроился.

Н. АСАУЛ: Водитель сориентируется, потому что это будет обеспечено соответствующей дорожной разметкой – без зебры переходить нельзя. Но раньше у нас зебра не наносилась в диагонали, а теперь будет. Это сделает перемещение пешеходов более комфортным, быстрым, удобным, не будут скапливаться очереди. Что касается островков безопасности, то это было и раньше, но мы пользовались ими достаточно редко, только на очень широких магистралях, были ограничения на ширину проезжей части, при которой может быть организован островок безопасности, сейчас эти ограничения сняты, фактически там, где это требует условий движения, там будет обеспечиваться островок безопасности. Он может быть выделен как с помощью бордюров, то есть, будет поднят над проезжей частью, так и с помощью разметки и соответствующих знаков.

Н. ТРОИЦКАЯ: Давайте тогда парковок коснёмся. Что изменится?

Н. АСАУЛ: Парковка будет обозначаться просто зоной, не будет размечаться отдельное парковочное место. Это очень удобно, потому что диапазон габаритов автомобилей существенно увеличился за те годы, когда писалась первая редакция правил – тогда автомобили были достаточно стандартизированы. Сейчас у нас от совсем малышей до огромных джипов, и попытка разметить место для каждого автомобиля приводила к появлению зазоров. Если маленькая машина, появлялось место лишнее, а некоторые большие не влезали. Это избыточная стандартизация, она совершенно не нужна, достаточно выделить место специализированной парковки, это будет пунктирная белая линия.

Было очень много дискуссий, хотели использовать фиолетовые, жёлтые цвета, сплошные разметки, ссылались на мировой опыт, мы с экспертами активно работали, но решили использовать нашу, российскую, привычную автолюбителям, белую прерывистую разметку. Это значит, что её можно пересекать, и в то же время выделена зона, где можно парковать машину.

Н. ТРОИЦКАЯ: Главное, чтобы не случилось такого, что зона появилась и машина на машине, машины аккуратно двигаются, но аварий достаточно может быть. Вы не думаете так?

Н. АСАУЛ: Интервал между автомобилями никто не отменяет.

Н. ТРОИЦКАЯ: Не отменяет, а по факту что будет?

Н. АСАУЛ: Раньше были чёткие разметки, но всё равно желание втиснуться, если место есть, было. Поэтому обозначение конкретного места не решало проблемы втискивания и возможных повреждений транспортных средств. А сейчас больше автомобилей будет помещаться на ту же площадь. Спрос на парковки есть, а места столько, сколько имеется, поэтому мы должны его оптимально эффективно использовать.

Н. ТРОИЦКАЯ: С какого числа это можно будет увидеть? С сегодняшнего дня начнут?

Н. АСАУЛ: Документ принят, он действует. Но, как Вы знаете, вопросы регулирования дорожного движения в каждом городе определяются местной властью, и в каждом городе это будет внедряться постепенно, со ссылкой на федеральный акт, который опубликован вчера. Я думаю, что это будет происходить постепенно, новые виды разметок, новые знаки, но обычно это достаточно быстро. Я уверен, что уже в этом году во многих городах мы увидим эти новшества.

Н. ТРОИЦКАЯ: Давайте поговорим со слушателями. Здравствуйте, как Вас зовут?

СЛУШАТЕЛЬ: Добрый день, меня зовут Владимир. Правила мы покупаем каждый год в январе, нельзя, наверное, правила менять каждый день?

Н. ТРОИЦКАЯ: Почему каждый день? Давно правила не меняли.

СЛУШАТЕЛЬ: Раньше их вообще раз в 200 лет меняли.

Н. ТРОИЦКАЯ: Время идёт, прогресс не стоит на месте.

СЛУШАТЕЛЬ: Я могу целый перечень светофоров назвать, которые некорректно стоят, где бьются машины, перекрёстков, где стоят знаки, которых в правилах нет.

Н. ТРОИЦКАЯ: Пишите на наш сайт, я распечатаю и Николаю Анатольевичу передам.

СЛУШАТЕЛЬ: Ещё один вопрос: есть такое понятие -резервная зона. Раньше машины, которые медленно двигаются, уходили в резервную зону, и пересекая сплошную можно было их обогнать, объехать. Сейчас за резервную зону пытаются ввести 1,5 тысячи рублей штраф. От Казани до Елабуги я ехал, даже где хорошая видимость, дорога разделена сплошной, и объехать невозможно – как это называется, и когда этот бардак прекратится?

Н. АСАУЛ: Вопрос не имеет отношения к принятым изменениям, всё-таки это вопросы городского движения, что на какой-то трассе нет возможностей для обгона, нужны эти адреса, чтобы собственники дорог проанализировали. Если светофоры не работают, это вопрос не федерального регулирования, нужно обратиться по месту жительства и рассмотреть эту ситуацию. Местные власти, правительство Москвы очень активно рассматривают подобные ситуации, оптимизируют движение и работу светофоров там, где это возможно. Если это дорога федерального значения, мы посмотрим, и если там нет возможности для обгона, исправим эту ситуацию.

Н. ТРОИЦКАЯ: Спасибо. Здравствуйте, как Вас зовут?

СЛУШАТЕЛЬ: Добрый день, Леонид Григорьевич. Я водитель с 40-летним стажем, живу в Санкт-Петербурге. Господин Асаул, по-моему, тоже из Санкт-Петербурга. Есть международный опыт в диагональной разметке?

Н. АСАУЛ: Да, конечно, опыт есть. Все изменения, которые мы приняли, имеют применение в той или иной стране. Диагональные разметки есть, сам недавно видел в Японии, например. Очевидно, это удобно для пешеходов и мы не слышали отрицательных отзывов ни от автовладельцев, ни от ГАИ России.

Н. ТРОИЦКАЯ: Вот смс-сообщение отрицательное: «Для диагональной зебры нужен третий сигнал светофора, а именно: «Все направления стоят», а это увеличение общего времени стоянки авто, из-за этого больше пробок». Согласны?

Н. АСАУЛ: Мы не предполагаем установку дополнительных светофоров диагональных, достаточно использовать соответствующую разметку дополнительную. Здесь не будет большего простоя автомобилей.

Н. ТРОИЦКАЯ: Николай Анатольевич, вопрос с сайта по поводу зоны действия знака «Остановка запрещена». «На той стороне дороги, где установлен сам знак, оборудован карман для парковки. Сам карман не огорожен, штрафы за парковку в этом кармане – 3 тысячи рублей. Можно ли останавливаться в кармане без штрафных санкций? Кто здесь прав?» Прокомментируйте, пожалуйста, такую ситуацию. Таких вопросов много.

Н. АСАУЛ: Правила дорожного движения дают исчерпывающий вопрос на этот вопрос. Первично действие знака и нужно соблюдать знаки. Разметка является дополнительным средством информирования автовладельцев. К сожалению, бывают случаи, когда остановка запрещена знаком, значит там нельзя останавливаться, но владельцы определённых торговых точек самостоятельно, не получив согласований, наносят разметку, пытаясь привлечь покупателей на свой объект. Это не правильно, это нарушение, но автолюбитель не виноват. Мы тоже обсуждали эту тему, когда готовили изменения в правила, и приняли решение готовить соответствующее наказание за самовольную разметку. Н. ТРОИЦКАЯ: Уголовное или административное?

Н. АСАУЛ: Надо учитывать степень общественной опасности. Это административное наказание, надо будет оплатить штраф и демаркировать незаконную разметку. Но автовладельцам нужно просто чётко следовать правилам, и, в первую очередь, ориентироваться на знаки.

Н. ТРОИЦКАЯ: Николай Анатольевич, не так давно обсуждали тему специальных стоянок, в «Известиях» была статья о том, что парковки, которые разместят радом со школами, поликлиниками, детскими садами, возможно, обозначат специальными табличками. Этот эксперимент «Probok.net» хотел запустить. Мама приезжает к школе, быстро останавливается, выпускает сына – какой-то зарубежный опыт был, знак Kiss and Ride, поцеловал и поехал. Можно ли похожий знак пробить, чтобы он появился у нас в России?

Н. АСАУЛ: Мы не поддержали эту инициативу, хотя много хороших идей у Александра Шумского и «Probok.net», но это является примером слепого копирования чуждой нам культуры. Использование английских текстов я считаю не очень корректным на территории нашей страны при применении дорожных знаков. Потом важно не знаков побольше, я соглашусь с предыдущим слушателей, который говорил, что не надо слишком часто менять правила, в этом есть логика, правила достаточно консервативный документ – важно решать задачу. На решение проблемы, о которой Вы говорите, краткосрочной остановкаиу больниц, поликлиник, школ, детских садов и других социальных объектов, есть инструмент в наших правилах, который придуман десятилетия назад – это знак «Стоянка запрещена», который у нас редко применятся. Чаще можно встретить более жёсткий знак «Остановка запрещена». Здесь надо использовать то, что в наших правилах есть. Знак «Стоянка запрещена» можно ставить у социальных объектов, можно краткосрочную остановку делать, высаживать пассажиров. Это хорошо знакомый нашим автовладельцам знак, дополнительных знаков не требуется. Н. ТРОИЦКАЯ: Здравствуйте, представьтесь. СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте, меня Николай зовут. Почему на некоторых улицах есть знак «Остановка запрещена», когда там нет ни военных заводов, ни ракетных точек?

Н. АСАУЛ: В продолжении предыдущей темы: у нас, к сожалению те, кто расставляет знаки на конкретной улице, немного не правильно это используют. Там, где можно поставить знак «Стоянка запрещена», они используют «Остановка запрещена», передавливают с регулированием.

Н. ТРОИЦКАЯ: Вопрос к кому такой?

Н. АСАУЛ: К местным городским центрам организации дорожного движения. Когда мы обсуждали тему Kiss and Ride и других, попросили ГИБДД провести рейды и проверить, в тех ли местах стоят знаки «Остановка запрещена», и, может быть, поменять их. Это тоже задачу решит, если не будет лишних ограничений для автомобилистов.

Н. ТРОИЦКАЯ: Много вопросов по тем самым диагональным пешеходным переходам. Почему-то все возмущаются, что больше будет аварий, что будет ужасно. Почему бояться диагональных переходов? Были эксперименты проведены?

Н. АСАУЛ: Мы анализировали и международный опыт, и российский. Мы не видим здесь рисков повышения аварийности, и сама разметка-то не меняется. Как была зебра, так она и будет, только её направление немного видоизменится. Нет какой-то кардинальной смены траектории движения автотранспорта, дополнительных светофоров, возможно, немного будет скорректирован режим их работы, применительно к каждому конкретному перекрёстку. Но решение по диагональным переходам взвешенное, принималось с участием ГИБДД России, экспертов, учёных, автолюбителей, и мы здесь не видим никаких рисков. Я думаю, что эти опасения на уровне фобии к чему-то новому. Реальных статистических данных или аргументов, подтверждённых расчётами, нам не предъявлялось.

Н. ТРОИЦКАЯ: Здравствуйте, как Вас зовут?

СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте. Александр. Когда наши доблестные проектировщики делают проект реконструкции дороги или переделывают, они потом математическую модель движения транспорта строят или нет? И смотрят, что будет лучше: оставить в старом варианте или сделать по-новому? На Каширском шоссе на развязке с Борисовскими прудами сделали по-новому, и вся Каширка в сторону области встала от прудов до Третьего Транспортного кольца. И второе: пешеходный переход в две полосы движения, бессветофорный, стоп-линия находится в пяти метрах от зебры, автомобиль останавливается, чтобы пропустить пешехода, а второй автомобиль пролетает мимо, и сбивает пешехода. И таких случаев миллионы.

Почему эту стоп-линию не отнести на 30-40 метров от этой зебры? Почему не собрать это всё и не проанализировать? 30 тысяч трупов каждый год на дороге – мы с кем войну ведём? Сами с собой, получается.

Н. АСАУЛ: Моделирование, конечно, ведётся, и ситуация меняется, режим использования магистралей, пики меняются, влияние одной магистрали на другую, для этого есть динамические модели, и, конечно, эта ситуация отсматривается в режиме реальной эксплуатации, и в случае, если выявляются ошибки, от которых никто не застрахован, то оперативно вносятся коррективы. Эта работа носит системный характер, там, где ответственно относятся городские службы к организации дорожного движения, они следят за этими пробочными точками, активно наблюдают, принимают соответствующие корректирующие решения. Что касается упомянутой Вами ситуации, когда одна машина пропускает, другая нет – тут много субъективных факторов конкретного водителя. Мы все наблюдаем такие ситуации очень часто, когда второй водитель не делает этого. Здесь дисциплинированность водителей нужно повышать. Просто отнести стоп-линию – не знаю насколько это поможет решению задачи. Нужно смотреть с точки зрения обзора, чтобы было видно проезжую часть.

Когда одна машина останавливается, для другой – это знак, что впереди препятствие и нужно повысить бдительность. Конечно, цифры по аварийности весьма существенные, и не могут нас удовлетворять, поэтому идёт постоянно совершенствование, в том числе и правил дорожного движения, технических средств организации движения. Многие ведомства задействованы, принята федеральная целевая программа по повышению безопасности дорожного движения. Здесь и дорожники, и МВД, и здравоохранение, и МЧС, и Минобр с точки зрения обучения и пропаганды – каждый вносит свою лепту. Это общая проблема, и от нашей культуры, от нашего поведения на дорогах тоже зависит аварийность и здоровье.

Н. ТРОИЦКАЯ: По поводу дорожной разметки – как часто её обновляют? Есть ГОСТы?

Н. АСАУЛ: Я понимаю, о чём Вы говорите: вышли на улицу после снега, оголились наши магистрали. Сейчас мы входим в плюсовую температуру, скоро начнётся её повторное нанесение. Нормативов по периодичности нет, важно, чтобы она не теряла свои отражательные свойства. Появляются новые технологии, это не только краска, но и термопластик, холодный пластик, которые позволяют увеличивать срок службы. Это целая отрасль, профессионалы постоянно занимаются развитием этой темы. В ближайшее время мы увидим, что улицы преобразятся, разметка возобновится.

Н. ТРОИЦКАЯ: Как минимум, к 9 Мая всё точно будет идеально. Здравствуйте, как Вас зовут?

СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте. Я хотел предложение внести. Новые развязки на кольцевой, указатели – предлагаю тем, кто занимается разметкой, установкой знаков, прежде, чем запустить это, протестировать с разными людьми: с пенсионерами, с начинающими водителями, людьми с разным IQ. Бывает, едешь, поворот показывает, проскакиваешь, надо возвращаться.

Н. АСАУЛ: Вы, наверно, наблюдаете, что размеры знаков и информационных щитов увеличиваются, шрифты увеличиваются, появляются табло информационные. Мы постоянно работаем над тем, чтобы сделать информацию более наглядной. Та же самая нумерация съездов, которая в Москве введена – очень правильное решение. Это работа постоянная, которой занимается огромное количество ведомств.

Н. ТРОИЦКАЯ: Мне кажется, тестов достаточно. Будьте внимательны.

Н. АСАУЛ: Технологии позволяют моделировать, и в 3D-формате представлять, как разные транспортные средства будут вести себя в той или иной ситуации в разное время суток. Потом всё это смотрится на практике.

Н. ТРОИЦКАЯ: С потолка это не берётся, поэтому не переживайте.

Н. АСАУЛ: С потолка не берётся. Бывают какие-то дополнительные обстоятельства, появляются пассажиро-грузо генерирующие объекты, которые меняют картинку, поэтому приходится переделывать схему организации движения.

Н. ТРОИЦКАЯ: Я думаю, с Николаем Анатольевичем мы ещё не раз встретимся.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 13 апреля 2015 > № 1404761 Николай Асаул


Украина > Транспорт. Финансы, банки > interfax.com.ua, 7 апреля 2015 > № 1361537 Юрий Гришан

Президент МТСБУ Ю.Гришан: характеристика сегодняшнего МТСБУ - это начало победы политики здравого смысла

Эксклюзивное интервью президента Моторного (транспортного) страхового бюро Украины Юрия Гришана агентству "Интерфакс-Украина"

Вопрос: В конце марта состоялось общее собрание членов МТСБУ, которое подвело итог очередному этапу деятельности бюро. Как Вы оцениваете этот этап?

Ответ: Вы правы. Собрание членов МТСБУ завершило очередной этап развития и реформирования Моторного бюро, который был начат в прошлом году. Я уже говорил, что с ноября 2014 года все замыслы, которые легли в основу "дорожной карты", в основном были реализованы. А те проекты, которые требуют длительного периода разработки программно-технического и организационного обеспечения, такие как внедрение электронного полиса или прямого урегулирования, были запущены в работу и должны завершиться в 2015 году. Поэтому, подводя итоги, можно сказать: в целом я бы дал этому периоду позитивную оценку. Я бы не обращал внимания на скандалы, разразившиеся вокруг Моторного бюро, и относился бы к ним философски. Потому что они неизбежны в условиях построения в Украине гражданского общества, которое сейчас происходит. Президиуму МТСБУ и сообществу страховщиков необходимо заниматься своим делом, а именно: создавать сильный и прозрачный рынок, в котором его участники получают прибыль, а клиент получает услуги, которыми он доволен.

Вопрос: По Вашему мнению, каковы главные достижения президиума МСТБУ за это время?

Ответ: Самое главное, хотелось бы выделить победу страховщиков над собой. Во-первых, при отсутствии регуляторных механизмов, вызванного длительным неназначением главы Нацкомфинуслуг, мы приложили максимум усилий для стабилизации ситуации с фактическим банкротством ряда страховых компаний, в частности, СК "Гарант-Авто", остановив с июля прошлого года выдачу полисов этой компании, поскольку члены Моторного бюро будут нести солидарную ответственность перед клиентами этой компании и аналогичных ей.

В отчете президиума на собрании был озвучен целый перечень актов, таких как: усовершенствование механизмов дистрибуции, создание механизмов дополнительных гарантийных взносов или, как мы это называем, порядок связывания средств страховщиков, отработанные положения о мониторинге страховщиков и т.д. Так вот: все это создает цепочку механизмов, которые обеспечат регуляторное воздействие на компании, чтобы предотвратить такого рода эксцессы, которые мы имели в прошлом году, с теми, кто недобросовестно конкурировал, платил огромные комиссионные и, не имея прибыльности, продавал и далее, в убыток себе, полисы.

Еще один весомый результат – это начало победы политики здравого смысла. Я не устану говорить о том, что самое главное – построение бизнеса страховщика-члена МТСБУ. Угроза заключается не столько в том, достаточные ли у него активы, а сбалансированы ли у него доходы и расходы, так как при повышенных затратах страховщика и в целом большой расходной составляющей бюджета достаточные активы можно "проесть" и быстрее, чем за год. Если портфель ОСАГО занимает значительную долю общего портфеля страховщика, то продажи такого продукта должны быть, как минимум, прибыльны. Я продолжаю утверждать, что самое главное для страховщика, продающего такие рискованные продукты, – это его затратный коэффициент, применяемый в международной практике, а именно Combine Ratio от чистых премий. Если у страховщика он далеко за 100%, то именно это и представляет угрозу для нашего сообщества. Потому что это означает, что, имея достаточный портфель ОСАГО, компании продают себе в убыток.

Эти факторы отразились в мониторинге страховщика, где первые два показателя – это качество урегулирования и уровень жалоб. Если страховые случаи урегулируются своевременно и качественно – это для нас первый показатель. А своевременно и качественно урегулировать можно только тогда, когда у тебя в операционной деятельности доходы с расходами сбалансированы.

Кроме того, необходимо закреплять те успехи в краткосрочном и среднесрочном планировании, которые Моторное бюро имеет на сегодня. Такие планы, как реализация эффективных регламентных выплат, были сорваны. Поэтому мы должны рассмотреть, кто будет нести ответственность за эти срывы.

И последнее. Хотел бы отметить, что для нас один из главных критериев – своевременные выплаты. И не важно, какие компании нарушают эту норму – крупные или небольшие. Репутация компании должна определяться не размерами валовых платежей и выплат, а своевременными выплатами и уровнем жалоб клиентов.

Вопрос: Смогли ли члены президиума создать команду, которая сможет реформировать рынок?

Ответ: Да, нам удалось установить конструктивный диалог между членами президиума, который начался с ноября прошлого года. Я более чем уверен, что наши первые заседания, которые были проведены с членами президиума и кандидатами в члены президиума, продолжат эту положительную тенденцию. Кроме того, я разделяю мнение ряда моих коллег о том, что будет попытка рассорить членов президиума для того, чтобы вновь создать хаос в работе МТСБУ. Думаю, мы должны быть достаточно мудры и не позволить этому произойти.

Вопрос: Фактическое отсутствие коордсовета – как это повлияет на работу Бюро?

Ответ: Мы все понимаем, что это была вынужденная мера. Знаковым является и тот факт, что три ассоциации страховщиков совместно с президиумом договорились с целью защиты интересов рынка отозвать своих представителей из коордсовета, тем самым сделав его не дееспособным. Данная позиция – это защита интересов компаний и их акционеров. Но, думаю, что страховщикам и членам МТСБУ в целом она далась нелегко. Поскольку понятно, что данная ситуация исходит из конфликта юридических норм, заложенных в уставе Бюро. И как следствие: два органа управления Моторным бюро, а именно - коордсовет и президиум - убеждены, что они имеют одинаковую правомочность решать кадровые вопросы МТСБУ.

В данном случае президиум Бюро указал на то, что решение вопроса по генеральному директору не было проведено согласно процедурам, которые предусматривают решение подобного рода вопросов. Для нас МТСБУ – это аналог акционерного общества. И я уже говорил, что ничего удачнее, чем построение системы управления акционерным обществом, в мире не построено. Поэтому, безусловно, коордсовет, который в свое время был включен в устав, диссонирует со всей структурой управления в связи с закрепленным за ним рядом функций, не свойственных ему.

Страховщики – это акционеры, президиум – это уполномоченный орган с контрольными функциями и с функциями принятия особо важных решений по развитию рынка моторного страхования.

Относительно полномочий коордсовета. Собрание МТСБУ в октябре прошлого года приняло решение, согласно которому он должен стать органом общественного контроля над действиями МТСБУ. Есть, безусловно, ряд функций, которые касаются непосредственно потребителей, например, связанных с тарифами и лимитами. Такие функции лежат на территории совместных интересов Национального регулятора, который, я считаю, должен контролировать наполнение фондов Бюро и защищать интересы клиентов и МТСБУ как саморегулирующейся организации страховщиков.

Вопрос: На собрании были приведены данные по значительному росту регламентных выплат, несмотря на ужесточение действий президиума. С чем это связано?

Ответ: Когда экспертная группа по регламентным выплатам, в июле 2014 года заканчивала работу на основании проведенного анализа, на рассмотрение президиума было предложено два варианта усовершенствования процесса регламентных выплат. Первый – это реализация плана мероприятий с изменением только бизнес-процессов внутри действующей системы. Второй – полное изменение порядка осуществления регламентных выплат и переход к системе так называемого "прямого урегулирования", при котором страховщики самостоятельно оформляют необходимые документы и передают на оплату дирекции МТСБУ.

Президиум остановился на первом варианте рекомендаций. Дирекцией бюро и специалистами экспертной группы разработан план мероприятий, в дальнейшем утвержденный президиумом. Он затрагивал все процессы регламентных выплат, осуществляемых департаментом урегулирования МТСБУ. Предлагалось усовершенствовать работу аварийных комиссаров, перепоручив их функции специалистам департамента, которые до этого занимались только оформлением документов. Планировалось также пересмотреть политику выплат на СТО, учитывая, что такой механизм увеличивал регламентные выплаты примерно на 10% (так как к таким выплатам по умолчанию добавляется 20% НДС). Кроме того, предлагалось внедрить критерии отбора аварийных комиссаров, оценщиков и СТО. Однако сроки выполнения пунктов плана срывались должностными лицами дирекции МТСБУ.

Если бы эти рекомендации были своевременно реализованы, удалось бы значительно оптимизировать регламентные выплаты из фондов страховщиков. Поэтому когда экспертная группа вновь заседала по данному вопросу за день до общего собрания, все пришли к единому решению, а именно: в связи с недоверием страховщиков к департаменту урегулирования перейти на внедрение системы "прямого урегулирования". Я, как и члены экспертной группы, убежден: урегулирование в таком формате будет содействовать значительному снижению уровня регламентных выплат и уменьшению затрат на урегулирование.

Вопрос: Ваш прогноз относительно дальнейшей работы МТСБУ.

Ответ: Мне сложно говорить о кадровых составляющих, но, думаю, что во многом выскажу мнение части президиума, тем более тех коллег, которые работали в предыдущем созыве.

Безусловно, кадровые вопросы будут поставлены на рассмотрение в ближайшее время большей частью членов президиума. Потому что именно неэффективность работы ряда должностных лиц МТСБУ вызывает наше возмущение. Подтверждение - выводы экспертной группы по регламентным выплатам, которая установила факты, о которых я сказал выше. Поскольку на октябрьском собрании была принята Декларация по корпоративному управлению, то в ее рамках президиум продолжит свое движение к усовершенствованию структуры управления. Но опять же, мы здесь упираемся в соотношение функций коордсовета и президиума. Мнение собрания и вновь избранного президиума: коордсовет должен изменить свои функции, в случае его присутствия он не должен вмешиваться в кадровые вопросы Бюро, поскольку для этого есть президиум.

Вопрос: Прогнозы развития рынка ОСАГО.

Ответ: Во-первых, рынок не будет серьезно расти, если говорить о гривневом эквиваленте. Не отрицаю, что определенное повышение тарифов произойдет, однако рост будет несущественный, особенно учитывая инициированное Бюро повышение лимитов ответственности в два раза.

Во-вторых, будет происходить дальнейшее перераспределение клиентов от компаний, которые продают необеспеченные полисы, к тем компаниям, которые гарантируют качество услуг. Если бы прямое урегулирование внедрилось раньше, то этот процесс пошел бы быстрее. Но, к сожалению, необходимо дождаться следующего года, когда электронный полис и прямое урегулирование вступят в силу.

Как я уже говорил, принятый нами ряд нормативных механизмов, изложенных в положениях о дистрибуции, дополнительных гарантийных взносах, мониторинге страховщика, который вступит в силу с 1 июля, покажут свои результаты уже начиная с середины 2015 года. Эти результаты будут выражаться в том, что компаниям придется снижать комиссию и постепенно улучшать качество урегулирования.

Украина > Транспорт. Финансы, банки > interfax.com.ua, 7 апреля 2015 > № 1361537 Юрий Гришан


Россия > Транспорт. Финансы, банки > banki.ru, 7 апреля 2015 > № 1355401

Автоюристы против страховщиков: необъявленная война

Страховщики любят напоминать, что обращение страхователей к автоюристам может закончиться для клиентов налоговыми санкциями, а в худшем случае – ограничением свободы и арестом имущества. Автоюристы утверждают, что их клиенты все равно оказываются в выигрыше. Портал Банки.ру посмотрел на войну страховщиков и автоюристов изнутри.

Активно развивающаяся, преимущественно в регионах, деятельность автоюристов сегодня является головной болью для большинства участников страхового рынка. Автоюристы за определенное вознаграждение или процент от суммы выигранной в суде премии обещают застрахованным решить самые сложные споры со страховой компанией в части ОСАГО и каско. Сулят недовольным выплатой автомобилистам фантастические денежные средства. Страховщики утверждают, что от рассерженных страхователей автоюристы, вызвавшиеся помочь клиенту, скрывают ряд неприятных последствий, основная из которых – налоговые санкции. Заключая договор уступки права требования с автоюристом, страхователь фактически обязывает себя в скором времени уплатить налог в размере 13% с заработанных автоюристом штрафов. И потратить время на оформление соответствующих документов в налоговой инспекции.

Как рассказал Банки.ру на условиях анонимности один из руководителей крупной федеральной страховой компании, в случае неуплаты налога до июля следующего года за годом взыскания налоговые органы начислят страхователю недоимку. В случае отказа исполнить налоговое требование добровольно недоимка подлежит взысканию с физического лица в судебном порядке. Помимо недоимки, взысканию подлежат пени с просроченной к уплате суммы налога в размере ставки рефинансирования ЦБ за каждый день просрочки и штраф в размере 20% от неуплаченной суммы налога.

«Так как аппетиты автоюристов крайне высоки, все чаще автомобилисты платят налоги на сумму, в несколько раз превышающую размер полученных от этих автоюристов денег», — отмечает руководитель управления методологии обязательных видов компании «АльфаСтрахование» Денис Макаров. По его словам, зачастую после таких неприятных случаев страхователь обращается в страховую компанию с просьбой разобраться в ситуации, созданной им самим.

Действующее законодательство об ОСАГО допускает, что автоюрист с обычной аварии может максимально заработать до 400 тыс. рублей в виде пени и финансовых санкций, не считая штрафа за неисполнение в добровольном порядке требований потерпевшего. «В практике известны случаи, когда при рыночной стоимости ремонта в 50 тысяч рублей автоюрист покупал право на выплату за 30 тысяч и дополнительно зарабатывал 100 тысяч только на штрафах и неустойках. При этом клиент страховой компании, получив только 30 тысяч рублей, через год получал налоговое требование об уплате НДФЛ на 13 тысяч рублей с якобы полученных им штрафов и неустоек», — объясняет представитель федеральной страховой компании.

Если страхователь не исполняет судебные решения о взыскании суммы налога и налоговых санкций на сумму более 10 тыс. рублей, приставы имеют право ограничить ему выезд за пределы страны, удержать налог из заработной платы, арестовать имущество, включая ограничения на регистрационные действия с недвижимостью и транспортными средствами, а также воспользоваться другими мерами принудительного исполнения судебного акта. Всё это, указывают страховщики, может ждать владельцев авто, если они воспользуются помощью автоюристов в решении своих споров со страховой компанией. Денис Макаров из «АльфаСтрахования» полагает, что автовладельцам необходимо осознать: в страховой компании они получат выплату гораздо большего размера, чем им дают автоюристы по результатам судебных споров.

Согласно данным крупной федеральной страховой компании, общая сумма доходов, которая подлежит налогообложению и о которой страховщики сообщают в налоговые органы, по итогам прошлого года у топ-5 участников рынка предположительно составила более 5 млрд рублей. Как замечает собеседник Банки.ру, только с одной страховой компании, входящей в первую пятерку, на недовольных клиентах автоюрист в год зарабатывает около 130 млн рублей. К помощи автоюристов, сожалеет он, сегодня прибегает не менее 50% клиентов.

Высокий процент обращений автомобилистов к автоюристам объясняется крайне высокой активностью последних. «В большинстве случаев автоюристы прибывают на место ДТП раньше сотрудников ДПС и покупают этот убыток, ищут страхователей у выхода из офиса заявления страховых событий. Также автоюристы активно используют для привлечения клиентов Интернет», — рассказывает руководитель направления андеррайтинга моторных видов компании «БИН Страхование» Олег Шебанов. Более того, оперативно прибывая на место ДТП, автоюристы оказывают давление на застрахованного. «Просят уступить права требования у страховщика, взамен передавая примерно посчитанную исходя из понесенного повреждения сумму денег», — говорит Макаров из «АльфаСтрахования».

По словам вице-президента группы «Ренессанс Страхование» Владимира Тарасова, автоюристы, как правило, соблюдают лишь формальные требования законодательства при оформлении взаимоотношений с клиентом через уступку права требования. В силу высокой маржинальности таких сделок клиент зачастую вводится в заблуждение относительно истинной цены продаваемого им требования. «При покупке права на страховую выплату через доверенность автоюрист получает судебную выплату от имени клиента и формально должен передать ему все полученное по судебному решению. Но в реальности этого не происходит. В этом случае возникает риск уголовной ответственности автоюриста за незаконное присвоение чужого имущества», — говорит Тарасов.

По мнению генерального директора компании «ГлавСтрахКонтроль» Николая Тюрникова, даже несмотря на налоговые последствия, связанные с начислением подоходного налога на суммы взысканных штрафов и неустоек, страхователь, решивший свой спор с компанией с помощью автоюристов, в любом случае остается в выигрыше. Однако письма из налоговой все же застают врасплох граждан. «У человека, допустим, страховой полис на 50 тысяч рублей, он через суд с помощью автоюриста получил 150 тысяч рублей, страхователь счастлив и деньги потратил. А потом приходят «письма счастья» из налоговой с требованием заплатить налоги, но у человека денег для оплаты этих 13% уже нет», — рассказывает эксперт. По его словам, страховщики рассылают гражданам, воспользовавшимся помощью автоюристов, специальные письма, в которых «радуют» клиентов грядущими налоговыми последствиями. «Страховая компания создала человеку проблему один раз, заплатив плохо. К нему пришел автоюрист, решил его проблему и принес дополнительные деньги. Клиент благодарен, и тут снова на сцене возникает страховая компания, которую он и так считает виноватой. А теперь они еще и на клиента кляузы в налоговые инспекции шлют, опять подтверждая, что они мерзавцы», — возмущается Тюрников.

По его данным, около 10% автоюристов действительно не ставят в известность своих клиентов о налоговых последствиях. У страховщиков диаметрально противоположные данные: только 20% автоюристов честны перед своими клиентами, остальные предпочитают умалчивать об обратной стороне своей помощи.

Страховщики считают, что активизация деятельности автоюристов была вызвана комментарием Верховного суда в 2012 году о порядке применения закона о защите прав потребителей, что дало возможность получения дополнительных выплат (штрафов, неустоек) в сфере страхования.

Сегодня деятельность автоюристов в основном концентрируется за пределами двух столиц. В Москве и Санкт-Петербурге автомобилисты чаще всего прибегают к найму юристов, а не к продаже права на получение страховой выплаты. В число городов, где автоюристы ведут себя крайне активно, традиционно входят Челябинск, Екатеринбург, Волгоград, Краснодар, Самара, Ростов-на-Дону.

Решить проблему автоюристов на страховом рынке позволит реализация бюро страховых историй, аналогичных бюро кредитных историй, полагает Олег Шебанов из «БИН Страхования». Этот проект позволит компаниям оценивать риск и отсекать тех, кто сознательно страхуется ради дальнейшего «выбивания» средств из страховщика. По прогнозам страховщиков, в бюро страховых историй, которое сейчас создается, в перспективе могут войти такие клиенты, для которых приобретение полиса каско станет невозможным.

Заместитель генерального директора страховой компании «МАКС» Виктор Алексеев считает, что автоюризм как головную боль рынка породили сами страховые компании. В стремлении всеми возможными способами увеличить сборы страховщики привлекали для этого многие каналы продаж, среди которых наиболее серьезные – агенты: физические и юридические лица. «В связи с этим создалась огромная конкуренция размеров комиссионного вознаграждения. Давайте смотреть: убыточность по каско всегда была выше, а в Москве она была около 70–72%. При выплате комиссионного вознаграждения в 35% перед страховой компанией возникает вопрос – на что жить? Значит, смысл сводился к тому, чтобы занизить страховую выплату. В стремлении снизить страховую выплату страховщики и породили автоюристов», — рассуждает Алекссев. По его данным, в конце 2012 – начале 2013 года в автоюристы, с одной стороны, стали идти реальные профессионалы из числа юристов и сотрудников страховых компаний, а с другой – профессиональные преступники.

Данис ЮМАБАЕВ, Banki.ru

Россия > Транспорт. Финансы, банки > banki.ru, 7 апреля 2015 > № 1355401


Россия > Транспорт. Финансы, банки > banki.ru, 3 апреля 2015 > № 1333235

Каско: не цена, а сказка

Цены на каско выросли с конца прошлого года почти вдвое: и в связи с кризисом, и потому, что автомобили и комплектующие к ним в России существенно подорожали. Как сэкономить на каско автовладельцам, доходы у которых явно не выросли, разбирался Банки.ру.

Золотая страховка

Участники рынка приводят различные показатели роста тарифов на каско – от 5% до 50% в зависимости от модели автомобиля и территории покупки полиса. Хитрая официальная статистика показывает рост среднего тарифа за 2014 год от 4,64% до 5,20%.

По словам руководителя управления андеррайтинга компании «АльфаСтрахование» Ильи Григорьева, повышение цен происходило по нескольким причинам. Падение курса национальной валюты в течение всего 2014 года повысило стоимость ремонта иномарок, которые в основном и страхуются по каско. Макроэкономическая ситуация изменила поведение людей. В условиях неопределенности они стремятся обновить свои автомобили за счет страховых компаний. В результате увеличилась частота заявления повреждений. Третья причина – специфическая для страховой отрасли. Решения и разъяснения высших судебных органов фактически отменили свободу договора по каско. В результате на страховые компании обрушилась волна исков по случаям, которые не входили в страховое покрытие в рамках подписанных на тот момент с клиентом договоров. «По нашему портфелю повышение составило порядка 15—20% за год, — говорит Григорьев. — Последняя корректировка тарифов происходила в середине января. Дальнейшее изменение тарифов будет происходить в таком же ключе — в зависимости от стоимости запчастей, ремонта и подверженности угону».

«За последние два месяца мы пересчитали стоимость тарифа по каско в сторону увеличения, — признает директор департамента автотранспортного андеррайтинга компании «Либерти Страхование» Антон Рюмин. — Менее всего повышение цен на полисы отразилось на клиентах со стажем вождения более пяти лет, на тех водителях, которые оборудовали свой автомобиль дополнительными противоугонными устройствами, а также на тех, кто приобретает полис автокаско с франшизой».

Страховщики с трудом дают общие оценки по своим портфелям и тарифам, потому что все зависит от региона страхователя и конкретной марки. Одни дилеры резко подняли стоимость комплектующих, другие держат их «до последнего». По словам Ильи Григорьева, например, Land Rover за короткий период времени поднял цены на запасные части на 40%, а угонять эту марку стали в десять раз чаще. Естественно, страховщики пропорционально подняли цены на каско. «Дальнейшее удорожание стоимости страхования будет определяться поведением станций технического обслуживания автомобилей в части повышения расценок на запчасти, комплектующие, нормо-часы, — говорит заместитель председателя правления ОАО «СОГАЗ» Дамир Аксянов. — Полагаю, что по ряду марок и моделей рост тарифов в течение года может превысить 30%».

Итак, каско становится все более дорогим удовольствием. Но страховщики тоже люди, и возможности приобрести страховку не так дорого все же остаются.

Франшиза-конструктор

«Снизить стоимость полиса можно за счет франшизы, то есть невозмещаемой части убытка», — поясняет директор дирекции розничного бизнеса компании «Ингосстрах» Виталий Княгиничев. «В нашей компании увеличилась доля продаж полисов с франшизами, кстати, с одновременным ростом размера участия клиента в оплате части ущерба», — отмечает Антон Рюмин из «Либерти Страхования».

Действительно, самый первый и простой инструмент экономии для автовладельцев — это франшиза. Продукт, в котором клиент принимает на себя все повреждения стоимостью до определенной небольшой суммы (10—15—30 тыс. рублей). При этом цена страховки может существенно снизиться: как раз примерно на эти самые 10—15—30 тыс. рублей.

Максимальной экономии можно достичь у страховщиков, занимающихся так называемым прямым страхованием («Интач Страхование», «Ренессанс Страхование», «Тинькофф Страхование»). Это компании, у которых практически нет клиентских офисов, а полис клиенту привозит курьер-инспектор. Курьер же осматривает авто и в первый раз, и в случае, если случилось ДТП. К примеру, в компании «Ренессанс Страхование» каско на Mitsubishi Outlander XL (2011 года выпуска, рыночной стоимостью 1 млн рублей), водителю которого 36 лет при стаже вождения семь лет, стоит 52 066 рублей, а с максимальной франшизой в 50 тыс. рублей — на 60% дешевле (20 826 рублей).

Это классическая франшиза. Ее предлагают практически все страховщики и в настоящий момент принимают практически все банки, если речь идет о кредитном автомобиле.

Есть еще варианты франшизы условной. К примеру, в «АльфаСтраховании» предоставляется скидка до 50% от стоимости полиса. При этом франшиза не действует в том случае, если виновником ДТП был не клиент компании.

«Достаточно выгодными могут стать «конструкторы» из базовых условий, включенных в договор по умолчанию, а также сервисных услуг и дополнительных опций, которые страхователь может приобрести исходя из потребностей, тем самым варьируя стоимость своего полиса», — говорит Виталий Княгиничев. К примеру, можно страховать авто только от угона. В этом случае цена полиса каско будет минимальной. Либо застраховать только крупные риски — угона и полной гибели авто.

Также, по словам Дамира Аксянова из «СОГАЗа», чтобы уменьшить стоимость полиса, можно максимально снизить риск наступления страховых случаев — установить всевозможные сигнализации, парковать авто только на охраняемых парковках…

Водите аккуратно, вам зачтется

Еще один вариант сэкономить на каско — аккуратно и правильно водить. И это не шутка. Многие компании сегодня предлагают продукты с телематикой, которые при условии аккуратной езды позволяют экономить 20—55%. Такие программы есть у «Ингосстраха», «АльфаСтрахования», «Либерти Страхования», «Уралсиба» и многих других компаний. Все они основаны на так называемой концепции «умного страхования» — Pay-as-you-drive («плати, как ездишь»).

Как это работает? Вместе с полисом каско водителю вручают мониторинговый блок, который он самостоятельно вставляет в диагностический разъем автомобиля, регистрирует, активирует в электронной системе. И страховщик начинает получать информацию об особенностях поведения этого водителя на дороге. Оцениваются скорость, количество разного рода ускорений, торможений и перестроений, а также ряд других параметров. В течение определенного времени оборудование определяет, какой это водитель, и страховая компания делает ему индивидуальный расчет полиса.

К примеру, в «Ингосстрахе» хороший водитель может получить скидку до 40% от тарифа, там водителя изучают два месяца. В «Либерти Страховании» водителя смотрят дольше (четыре месяца), а затем могут пересчитать стоимость каско за минусом скидки до 28%. В «Уралсибе» можно сэкономить до 50% суммы второго платежа. В «АльфаСтраховании» скидка достигает 55%.

В «Уралсибе» привели простой пример расчета дисконта. Например, некий водитель, назовем его Петр, ездит в основном по городу, по ночам — 12% от суммарного пробега, практически не превышает скорость 110 км в час. Количество резких маневров — не более трех на 100 км, годовой пробег машины — 12 000 км. При этих показателях итоговый балл, определяющий стиль вождения, будет соответствовать «относительно безопасному вождению». Петр получит скидку свыше 30% на второй платеж каско.

По мнению руководителя департамента по страхованию имущества и автострахования страховой группы «Уралсиб» Марии Барсовой, страховая телематика — очень востребованная технология, и ее использование будет развиваться. «Обычная модель тарификации не учитывает персональный стиль вождения, от которого зависит убыточность, — рассказывает она. — К примеру, 25% самых аккуратных водителей совершают в шесть раз меньше резких маневров, чем 25% наиболее агрессивных. Телематика поддерживает вежливых водителей».

Фаина ФИЛИНА, для Banki.ru

Россия > Транспорт. Финансы, банки > banki.ru, 3 апреля 2015 > № 1333235


Россия > Транспорт > bankir.ru, 2 апреля 2015 > № 1333213

Бессудные лошадки

Кирилл Гуманков

Были времена, когда люди оформляли кредит на новый автомобиль, не успев погасить задолженность по прежнему займу на авто. Варианты могли быть разными – к примеру, параллельно с новым автокредитом получить в лояльном банке кредитную карту или «потреб», с помощью этих не обремененных залогом денег закрыть остаток прежнего долга. Зачем так делали? Из-за всем известного автомобильного культа, присущего нашим согражданам. Скажем, автокредит брался на 5 лет, а машина надоедала за 2 года. И что, продолжать ездить «как лох»? Ну уж нет... Денег на досрочное погашение тоже нет, но этот вопрос во времена кредитного бума можно было решить. Кстати, полагаю, что подобные варианты – одна из причин текущей закредитованности россиян. Что делали со старой машиной в итоге? Продавали. А погашали ли за счет этих денег взятые «потребы» или «вычищенные» лимиты по картам? Не факт. Бензин и зимнюю резину ведь тоже надо на что-то покупать.

Но теперь ситуация изменилась, и это радует. НАФИ опубликовало результаты опроса, согласно которому «большинство россиян в ближайшие несколько лет не собираются приобретать автомобиль». А те, кто все-таки планирует купить машину, «в основном предпочтут сделать это полностью за свой счет, не прибегая к кредитам».

Лишь 14% граждан помышляют о том, чтобы приобрести автомобиль в ближайшие три года. При этом в исследовании отмечается, что за последний год число тех, кто хочет купить машину за свой собственный счет, выросло вдвое – с 27% в 2014 году до 58% в 2015. В отношении автокредитов – противоположная картина: если год назад почти 60% потенциальных покупателей авто планировали совершить это деяние с помощью банка, то сейчас таковых осталось не более 25%.

Понимаю печаль автопроизводителей и дилеров по этому поводу – сегодня они не на «железном коне». В хорошие времена от салона к салону 50–70% автомобилей продается в кредит – это факт. Сочувствую грусти продавцов, но ее не разделяю. Потому что все происходящее – это отрезвление людей от автомобильного «опьянения». Ведь было так, что пить за рулем нельзя, а поесть – ни за рулем, ни где-либо еще – попросту не на что.

Думаю, что правильная модель поведения автолюбителя, особенно в условиях кризиса, – поддерживать в хорошем состоянии свою машину и откладывать каждый месяц на покупку новой (если поставлена такая цель). Все-таки автомобиль – не ипотека, накопить вполне реально, причем сделать это можно достаточно быстро – за два-три года точно.

Допустим, 1 млн. рублей можно накопить за три года, если откладывать в месяц менее 28 тыс. Платеж по автокредиту на такой же срок и сумму при очень щадящей по нынешним временам ставке в 20% годовых (не берем льготные программы) составит более 37 тыс. рублей, переплата – более 330 тыс. На них можно много чего купить или, например, сделать скромный ремонт в квартире – за те три года, в течение которых вы копите на новую машину. Да, часть этой суммы пойдет и на ремонт старой машины, но если прикинуть, сколько приходится тратить на «золотое» ТО новых авто у официальных дилеров и на «новую» страховку без франшизы – скорее всего, получится и здесь сэкономить.

Кстати, любопытный факт: по автокредитным программам банки стали увеличивать максимальные сроки. Раньше, как правило, ссуды на покупку авто выдавались максимум на 5 лет, теперь – уже на 7. Длительный срок позволяет снизить ежемесячную нагрузку, которая существенно возросла из-за роста ставок (5–7 пунктов – не предел).

Что делать тем, у кого вообще нет машины и кому нечего поддерживать в хорошем состоянии? Здесь все зависит от ситуации. Если человеку лет 30, и у него до сих пор нет автомобиля, то, вполне возможно, он ему и не нужен. Если человек молодой, то здесь можно либо тоже копить, либо попросить финансовой поддержки у родителей. Тем более что кредит «молодым и зеленым», особенно в «кризисное» время, все равно не светит, ибо для банков сейчас риски – прежде всего.

Россия > Транспорт > bankir.ru, 2 апреля 2015 > № 1333213


Турция > Транспорт > prian.ru, 2 апреля 2015 > № 1331346

Названы города с самым большим количеством пробок

Стамбул занял первое место в мире по загруженности автомобильных дорог. Вторая позиция досталась Мехико. А третье место отошло Рио-де-Жанейро.

Компания TomTom опубликовала ежегодный анализ по ситуации на дорогах в более чем 200 городах мира под названием Traffic Index. Оказалось, что во время вечерних пробок дорога занимает в среднем в два раза больше времени, чем обычно. В 2014 году владельцы авто потратили дополнительно 100 часов просто за нахождение в плотном потоке машин, сообщает Business Wire.

Дороги загружены больше всего вечером. При этом хуже всего дела обстоят в Стамбуле. Здесь обычные 30 минут езды по городу во время вечерних пробок превращаются в час и более. За год люди тратят в Стамбуле за нахождение в пробках дополнительно 125 часов. Для сравнения, в Лос-Анджелесе 30 минут езды по городу можно проехать в вечернее время за 54 минуты, а в год набегает 92 часа.

Интересно, что Москва заняла в рейтинге четвертое место сразу после Рио-де-Жанейро, а Санкт-Петербург – седьмое. Напомним, что в прошлом году в этом рейтинге российская столица занимала первое место.

ТОП-10 городов с самым большим количеством пробок:

1. Стамбул

2. Мехико

3. Рио-де-Жанейро

4. Москва

5. Сальвадор

6. Ресифи

7. Санкт-Петербург

8. Бухарест

9. Варшава

10.Лос-Анджелес

Турция > Транспорт > prian.ru, 2 апреля 2015 > № 1331346


Россия. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 24 марта 2015 > № 1323591

ООО «Росгосстрах» заплатил 11 млн 162 тыс. 624,16 руб. в бюджет Ростовской области, незаконно заработанные на навязывании дополнительной услуги при оформлении полисов ОСАГО. Такое решение принял Федеральный арбитражный суд Северо-Кавказского округа. Как сообщил корреспонденту ИА REGNUM 24 марта пресс-секретарь Ростовского УФАС России Алексей Лубянов, сегодня на компанию дополнительно наложен штраф в размере 15 млн 987 тыс. 972 руб. за навязывание этой услуги в соответствии с ч. 1 ст. 14.32 КоАП.

Практически в течение года компания-страховщик не только заставляла граждан отправлять авто на техосмотр, но и в реальности ТО машина не проходила. Апелляцию «Росгосстраха» не уже поддержали в судах трех инстанций.

Отметим, что в прошлом году в отношении «Росгосстраха» было возбуждено шесть дел. Компания уличена, в том числе, в сговоре на рынке ОСАГО, неприменении понижающего коэффициента при расчете страховой премии. А в марте 2014 года страховые агенты компании развернули офис продаж полисов в здании администрации Куйбышевского района, что категорически запрещено законом. В 2013 году в УФАС поступило около 100 жалоб на «Росгосстрах» от жителей Ростовской области. И дончане — не единственные пострадавшие. В различных регионах компания-страховщик отказывает клиентам в заключении договоров ОСАГО, либо навязывает к нему дополнительные услуги.

Россия. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 24 марта 2015 > № 1323591


Израиль > Транспорт > 9tv.co.il, 23 марта 2015 > № 1369522

Миссия для следующих министров: удешевить покупку авто

Выборы подошли к концу, и скоро мы узнаем, кто станет следующим министром финансов, министром внутренней безопасности и министром транспорта. Но уже известно, с какими вызовами им придется столкнуться, пишет "Калькалист".

Многие израильтяне ставят приобретение автомобиля на второе место в списке потребительских предпочтений после покупки жилья, однако личный транспорт постепенно превращается в предмет роскоши.

Министр финансов

Налог на покупку нового автомобиля в Израиле на сегодняшний день составляет 83%. Добавьте к этому выплату "зеленого" налога, который может разниться от нуля до 15 тысяч шекелей - в зависимости от уровня загрязнения воздуха, производимого машиной.

Казалось бы, все логично. Те, для кого это важно, получат хорошую скидку, приобретя более экологически чистый транспорт. А те, кому все равно, заплатят по полной. Однако не все так просто.

Во-первых, налог на покупку - 83% - является одним из самых высоких в мире. Согласно данным, проведенным Иерусалимским институтом исследования рынков, израильский налоговый сбор превышает аналогичный европейский в 5 (пять!) раз.

Во-вторых, хотя израильская система и поощряет приобретение экологичных автомобилей, однако в основном это компактные машины. Но подавляющему большинству израильтян требуются не они, а семейные автомобили. К тому же, потребителя искусственно вынуждают приобретать компактный транспорт.

Изменение системы налогообложения владельцев автомобилей потребует непростой борьбы, так как принесет к сокращению налоговых поступлений в казну.

Помимо этого, чтобы привнести равенство на рынок транспорта, министру финансов следует вмешаться в ситуацию, когда человек получает автомобиль от работы.

На сегодняшний день требуется платить налог в размере 2.48% от стоимости машины по ценнику. То есть, если автомобиль стоит 100 тысяч шекелей, следует добавить 2480 шекелей к его стоимости брутто в виде налога. Это значительно больше, чем платили владельцы автомобилей от работы до 2010 года, но раньше этот налог высчитывался иначе.

Да, новый вариант подсчета этого налога приводит к большему равенству, но создает новую проблему. В большинстве случаев владельцы автомобилей от работы предпочитают использовать их по максимуму, чтобы сократить свои расходы. И вот результат - по данным ЦСБ, в то время как большинство автовладельцев пытались сэкономить и меньше ездить, когда цена на бензин была высокой, водители, имеющие автомобиль от фирмы, ездили на нем больше.

В 2014 году автомобиль, приобретенный по системе лизинга, проезжал в среднем 31.2 тысячи километров в год, а частный автомобиль - всего 14.4 тысячи километров. Разумеется, компании поощряют работников транспортом для того, чтобы те могли добираться на нем на работу, но даже за вычетом поездок в офис разница ощутимая.

В проекте Законопроекта о хозяйственном регулировании от 2013 года фигурировал пункт, посвященный этой проблеме. Предлагалось изменить систему налогообложения подобных автомобилей, сократив налог на корпоративную покупку, но увеличив налог на использование топлива. Однако под давлением лоббистов, этот пункт в конечном итоге исключили из текста.

Если следующий министр финансов возьмется за решение этой проблеме, ему придется противостоять крупным компаниям и объединениям предпринимателей, которые не обрадуются нововведениям.

Министр внутренней безопасности

Три года назад был запущен проект "Алеф 3", в рамках которого по всей стране установлена сеть камер наблюдения, фиксирующих скорость передвижения.

Стоимость установки одной такой камеры для налогоплательщика составляет 147 тысяч шекелей. Но затем она начинает приносить "прибыль" - "лихачи" получают штрафы в размере от 250 до 750 шекелей в зависимости от того, насколько превышена скорость.

Логика проста - опасаясь штрафа, водитель станет ехать медленнее, и это сократит число ДТП на трассах страны. Однако практика показывает иное - число аварий на дорогах не только не сокращается, но, наоборот, только продолжает расти. Камеры не делают шоссе более безопасными, и у них остается единственная функция - собирать урожай штрафов в пользу государства.

Сейчас существует множество мобильных приложений, предупреждающих водителей о том, что они приближается к такой камере. В результате, они сбавляют скорость перед камерой, а затем продолжают быстро ехать дальше.

К тому же, появляется все больше свидетельств тому, что видеокамеры у обочины вовсе не настолько эффективны в предотвращении ДТП, как полагали раньше. Так, по данным ЦСБ, из общего числа дорожных аварий, совершенных в 2013 году, менее 1% из них связаны с тем, что водители превышали скорость.

Следующему министру внутренней безопасности придется разбираться в этом вопросе. С одной стороны, речь идет о "курице, несущей золотые яйца". С другой - камеры не справляются со своей основной задачей - предотвращением ДТП.

Перенос камер, фиксирующих скорость в пределы города, внедрение более совершенных технологий измерения скорости и ликвидация неэффективных камер - все это спасет жизни, но ударит по карману.

Министр транспорта

Уже много лет Израиль пытается равняться на европейские столицы в вопросах транспорта. В частности, речь идет о налогообложении транспорта, загрязняющего атмосферу, а также ограничении на его въезд в определенные районы города для снижения их загазованности. В качестве альтернативы водителям предлагается пользоваться общественным транспортом.

В Лондоне, Милане и Риге подобная схема работает успешно. Однако Минтранс торпедирует предложения о платном въезде на территорию города подобным водителям, так как это "является очередным способом налогообложения граждан".

Но некоторые подобные инициативы предлагают не только кнут, но и морковку. Например, тем, кто платит за въезд в черту города предлагают сократить налог на покупку.

Министр транспорта Исраэль Кац жестко и однозначно высказался по этому вопросу, заявив, что подобная оплата вводиться не будет.

Как стало известно, существует еще один план, уже одобренный гендиректором Минтранса Узи Ицхаки, по которому водители станут платить пошлину в зависимости от того, с какой скоростью ездят по шоссе. Впрочем, официально представители министерства отрицают факт существования подобной программы.

Однако направление задано - общее снижение налогообложения автовладельца за счет увеличения пошлин за въезд на территорию города и езду на скоростных шоссе. Следующий министр не сможет это игнорировать. А для того, чтобы речь не шла лишь о введении новых поборов, потребуется сотрудничество с Минфином для введения различных льгот.

Израиль > Транспорт > 9tv.co.il, 23 марта 2015 > № 1369522


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 марта 2015 > № 1320278

Около 70 миллионов пассажиров перевезли московские такси в прошлом году, сообщил мэр столицы Сергей Собянин.

Сегодня на ВДНХ состоялся праздник, посвященный Международному дню такси, на котором глава города вручил 50-тысячное разрешение на осуществление таксомоторной деятельности.

По его словам, такси вновь стало важнейшим элементом общественного транспорта Москвы.

«Московское такси ежедневно перевозит 200 тысяч пассажиров. За прошлый год 70 миллионов человек воспользовались такси. Это огромная, колоссальная цифра. Московское такси в среднем приезжает за восемь минут. Это быстрее, чем скорая помощь, это такси, которое всегда готово вам помочь, готово всегда приехать», - сказал С. Собянин.

Он отметил, что в ближайшие годы правительство Москвы будет работать над улучшением инфраструктуры таксомоторных перевозок. Кроме того, город финансово поддержит таксопарки и индивидуальных предпринимателей, оказав им помощь в приобретении новых машин такси.

Возрождение цивилизованных таксомоторных перевозок - одно из приоритетных направлений программы «Развитие транспортной системы Москвы на 2012 - 2016 годы». В 2010 году в столице работало около 9 тысяч легальных такси. Однако потребность в них была намного выше, поэтому в Москве процветал нелегальный извоз.

Вопросы деятельности такси урегулировал Федеральный закон №69-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», принятый в апреле 2011 года. Он позволил правительству Москвы упростить процедуру выдачи разрешений на таксомоторные перевозки. Разрешения выдаются бесплатно сроком на 5 лет и действуют на территории Москвы и Подмосковья.

С апреля 2014 года заявления принимаются исключительно в электронной форме. Заявка рассматривается в течение трех дней. При этом с 1 июля 2013 года разрешения выдаются только на такси желтого цвета (таких разрешений выдано уже более 15,2 тысячи). К 2018 году такси другой цветовой гаммы по городу ездить не будут. До конца года общее количество выданных разрешений должно достигнуть 55 тысяч.

Москва перешла на систему электронных заказов такси раньше многих европейских стран, заявил заместитель мэра Москвы, руководитель столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

«Я считаю, что баланс заказа такси по мобильному приложению и заказа такси с улицы постепенно выровняется, сейчас такой переходный период - это нормальный процесс развития таксомоторных перевозок», - сказал М. Ликсутов.

Он подчеркнул, что власти Москвы будут делать все возможное, чтобы такси в столице развивалось, становилось более доступным, удобным, безопасным, комфортным.

Сегодня таксомоторные перевозки в Москве осуществляют более 1 тысячи компаний и свыше 13,1 тысячи индивидуальных предпринимателей. В отрасли трудится почти 60 тысяч человек. Как правило, такси приезжает к клиенту в среднем за 8 минут, в час пик - за 17 минут.

В Москве в целях развития инфраструктуры таксомоторных перевозок организовано 383 стоянки такси на 1090 машиномест. За нарушение правил остановки и парковки в местах стоянки легковых такси иными транспортными средствами водители платят штраф в сумме 3 тысячи рублей. Такси желтого цвета с желтыми номерами, оснащенные системой ГЛОНАСС/GPS, имеют право передвигаться по выделенным полосам для общественного транспорта.

На семи железнодорожных вокзалах Москвы - Ленинградском, Ярославском, Казанском, Павелецком, Киевском, Курском и Рижском действуют автоматизированные линии такси. Электронный пропуск на эти стоянки водители получают вместе с разрешением на осуществление таксомоторной деятельности.

Таксисты могут повысить свой уровень подготовки на базе учебного комбината ГУП «Мосгортранс», где для них организованы учебные курсы. Легальные такси получают субсидии на возмещение части затрат по оплате финансовой аренды (лизинга) легковых авто, работающих как такси. С этого года правительство Москвы также помогает перевозчикам, приобретающим автомобили в кредит, и компаниям, работающим на рынке не более двух лет.

В прошлом году субсидии получили 23 компании-перевозчика (27,8 млн рублей), в 2013 году - 12 компаний (5,2 млн рублей), в 2012 году - 4 компании (908 тыс. рублей). В 2015 году на эти цели выделено 100 млн рублей из бюджета Москвы.

Кроме того, с 2011 года таксомоторные компании и индивидуальные предприниматели затратили около 20 млрд рублей на обновление парка автомобилей. Это как собственные, так и заемные средства. Помимо этого, они пополнили бюджет столицы на сумму более 270 млн рублей в виде уплаченных налогов за 2014 год.

Правительство Москвы, УФМС России по городу Москве, ГУ МВД России по городу Москве и Центральное управление Госавтодорнадзора заключили Соглашение о взаимодействии в целях профилактики, выявления и пресечения преступлений и правонарушений в сфере пассажирских перевозок.

С февраля 2013 года в каждом административном округе города действуют мобильные группы надзора. В прошлом году они выявили свыше 3,5 тысячи нарушений и отправили на спецстоянки более 2,1 тысячи транспортных средств нелегального извоза.

Напомним, Международный день такси отмечается 22 марта. В этом году он совпал с 90-летием начала регулярных таксомоторных перевозок в Москве.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 марта 2015 > № 1320278


Россия > Транспорт. Финансы, банки > banki.ru, 17 марта 2015 > № 1317115

Слишком роскошные, чтобы страховать

Данис ЮМАБАЕВ

Владельцам автомобилей премиум-класса труднее остальных застраховаться по каско. Для обладателей завидных машин страховщики устанавливают заградительные тарифы либо вообще отказывают им в продаже полиса. Причина — рейтинги угоняемых машин, где лидируют роскошные автомобили.

По итогам 2014 года рейтинг самых угоняемых автомобилей в Москве возглавил Land Rover Range Rover Sport, на втором месте расположился среднеразмерный кроссовер Infiniti FX, а третье место занял внедорожник Infiniti QX56. Таковы результаты исследования страховой компании «АльфаСтрахование», основанного на данных о зафиксированных случаях угонов автомобилей в 2014 году. Рейтинг наиболее похищаемых машин определялся по двум параметрам – частоте угонов и абсолютном числе угонов. Частота угонов автомобилей представляет собой отношение числа угнанных машин к общему количеству застрахованных авто и отражает реальный риск автовладельца остаться без своего транспортного средства.

Кроме того, в список часто угоняемых автомобилей вошли следующие модели: Land Rover Evoque, Toyota Land Cruise, Toyota Camry. Седьмое место рейтинга досталось полноразмерному внедорожнику класса «люкс» Land Rover Range Rover, восьмое – у Mercedes Benz G-Class. Девятую строчку рейтинга занимает Toyota Highlander, замыкает десятку лидеров по угонам Lexus LX. Годом ранее лидером по угонам в Москве также была модель Land Rover Range Rover Sport. По абсолютному количеству угонов столичный рейтинг в 2014 году возглавляет Toyota Land Cruiser. В Санкт-Петербурге самым угоняемым автомобилем в прошлом году стал Mercedes.

Руководитель управления андеррайтинга «АльфаСтрахования» Илья Григорьев говорит, что если в прошлом году активнее угоняли дорогие машины, то в кризисном 2015-м интерес автоугонщиков будет расти в первую очередь к автомобилям массового производства. Это связано со значительным удорожанием запасных частей к ним и высоким спросом – машины будут угоняться «под разбор». «Технологии угонов за последние годы не претерпели серьезных изменений, модернизируются и обновляются лишь «профессиональные инструменты» угонщиков. Основная масса похищений – порядка 60% – совершается на территории или около крупных торговых центров и магазинов методом прописки ключей через штатный диагностический разъем. Около 30% автомобилей угоняется во дворах в ночное время, совершаются, главным образом, таким же методом, а также с использованием ретрансляторов штатных ключей», — объясняет Григорьев. Эксперт предупреждает, что опасаться угонов в первую очередь следует владельцам премиальных автомобилей, имеющих функцию «комфортного доступа».

Опасаться риска угона владельцам роскошных автомобилей необходимо вдвойне, поскольку обеспечивать их транспортное средство защитой по каско страховщики не хотят. «Land Rover и Range Rover уже давно входят в «стоп-листы» страховых компаний. Эти марки автомобилей редко берут на страхование, и, как правило, только со спутниковой сигнализацией», — подтверждает руководитель департамента андеррайтинга страховой компании «МАКС» Сергей Печников. При этом страховать другие автомобили премиум-класса компании готовы только по повышенным тарифам. «Портфель премиальных марок у большинства страховщиков относительно невелик. Проблема страхования усугубляется, когда речь идет о подержанных машинах этих марок – стоимость машины серьезно падает с возрастом, а ремонт — нет. В итоге для подержанных машин тарифы, как правило, выше. Размер премии несильно отличается от страхования новых авто подобной марки», — добавляет Печников.

Для дорогих машин, которые чаще всего угоняют, около 60—65% доли от общего тарифа по каско приходится на риск угона транспортного средства. В то время как на не особо угоняемые автомобили эта доля составляет лишь 10—15%, отмечает управляющий директор управления добровольных видов автострахования группы «Ренессанс Страхование» Сергей Демидов. «В Санкт-Петербурге, как самом плохом регионе в плане угоняемости машин, на рисковые ТС мы обязательно требуем установку противоугонных систем. При сильном увеличении числа угонов какой-либо марки может возникнуть ситуация, когда тариф может вырасти до такого уровня, что страховать машину клиенту будет неинтересно», — говорит Демидов.

По словам начальника управления андеррайтинга по автострахованию страховой компании «Согласие» Андрея Ковалева, машины премиум-класса – сегмент, который интересен многим страховщикам. «Однако риск по отдельным моделям с точки зрения угона заставляет страховые компании устанавливать крайне высокие, «отказные» тарифы, которые могут быть снижены за счет установки противоугонных средств. В таком случае для автовладельца стоимость страховки становится достаточно адекватной и соответствует тому риску, который несет собой дорогой автомобиль и затраты на его оборудование специальным противоугонным средством».

Каждый риск, в том числе риск угона дорогого автомобиля, должен иметь свою цену. Однако возникает вопрос – готов ли владелец роскошной машины платить за высокий риск, рассуждает директор департамента автострахования страховой компании ERGO Наталья Белякина. По ее наблюдениям, сегодня при выборе будущей машины большинство покупателей обращают внимание именно на показатель угоняемости транспортного средства. «Стоимость страхования автомобиля является одним из аргументов при принятии решения, на какой модели остановиться. Однако, скорее всего, большее значение этому придают покупатели машин среднего ценового сегмента», — резюмирует Белякина.

По данным аналитического агентства «Автостат», в январе 2015 года самой угоняемой машиной в Москве стала Mazda 3. В числе лидеров по угонам также Lada 2170, KIA Rio, Land Rover Rang и Hyundai Solaris. В Санкт-Петербурге в тройку лидеров по угонам вошли Ford Focus, Renault Sandero и Mazda 3.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > banki.ru, 17 марта 2015 > № 1317115


Израиль. Весь мир > Транспорт > 9tv.co.il, 16 марта 2015 > № 1369536

Как пробки влияют на нас

В последние годы в Израиле стал резко увеличиваться автопарк. Это происходит настолько быстро, что за ним не поспевает Министерство транспорта, курирующее строительство новых дорог и расширение старых.

И вот результат - дорога в автомобиле занимает все больше времени.

Если следующее правительство не уделит должного внимания вопросу, страна скоро полностью встанет в пробках, считают журналисты Walla.

Кстати, они влияют отрицательным образом на различные сферы жизни, и в первую очередь на экономику. Тут и лишние расходы на топливо, которое попросту сжигается во время ожидания в пробке, и загрязнение окружающей среды, но главное, что мы теряем - рабочее время. Сотни тысяч израильтян оказываются заточенными на шоссе по пути на работу, по делам, а также возвращаясь домой.

Ну а если взглянуть на ситуацию сверху, сколько теряет израильская экономика из-за этого? Центр "Адва" провел исследование на эту тему. По его данным, к 2030 году, если не воспрепятствовать явлению, страна будет терять до 25 миллиардов шекелей в год.

В США провели аналогичное исследование и выяснили, что из-за пробок в крупных американских городах в 2013 году американская экономика недосчиталась 124 миллиардов долларов. По мнению исследователей, если сократить пользование частными автомобилями, к 2030 году эта сумма удвоится и достигнет астрономической суммы в 293 миллиарда долларов.

Если в некоторых странах существует удобная транспортная инфраструктура, позволяющая обходиться без личного автомобиля, то во многих населенных пунктах Израиля наличие авто - почти необходимость.

В 2012 году другое исследование показало, что в Великобритании среднее время поездки из дома на работу, составляющее порядка 15 километров, занимает около получаса. В Нью-Йорке - 25.5 минут.

Компания WAZE изучила данный вопрос в Израиле и выяснила, что для того, чтобы утром добраться из Петах-Тиквы до Тель-Авива, расстояние в 12 километров, требуется 33 минуты.

Любопытно, что в Китае инвестировались значительные средства в развитие инфраструктуры, и вот результат - если в Шанхае в 2005 году на работу добирались за 23 минуты, то в 2014 году - уже 13 минут. В Гонконге на это уходит 14 минут, в Бангкоке - меньше 18 минут.

Исследователи отмечают, что пробки оказывают негативное влияние на водителей. Проведя много времени в дороге, они приходят усталыми и в подавленном настроении. То время, которое могли бы посвятить семье или любимому делу, потрачено в пути.

Интересно, но развитие системы общественного транспорта позволяет не только экономить время и нервы горожан, но также и повышает уровень безопасности на дорогах. Меньше транспорта - меньше аварий. Таким образом, наличие автобусов, электричек и метронита влияет на здоровье жителей города, а также экономит им деньги.

Согласно исследовательской работе, проведенной Центром науки и исследований Кнессета по заказу Лобби в пользу общественного транспорта, общий объем инвестиций в развитие транспортной системы в городах Израиля составляет 1400 евро на одного жителя. В то время, как на Западе - 10 тысяч евро. Эта разница ощутима.

Израиль. Весь мир > Транспорт > 9tv.co.il, 16 марта 2015 > № 1369536


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 15 марта 2015 > № 1325379

В Дубае стало обязательным передвижение в автомобиле с детьми до 12 лет, пристегнутыми ремнями безопасности либо перевозимыми в специальных детских автомобильных креслах. В противном случае водителю грозит штраф в размере 400 дирхамов ОАЭ (US$ 110), а также 4 штрафных балла.

Глава Дубайской полиции объяснил введение данной меры в связи с растущим количеством несчастных случаев на дорогах, жертвами которых стали непристегнутые дети.

По заявлению директора Генерального департамента дорожного движения Дубая полковника Сейфа Мохейра Аль Мазруи, за прошлый год было остановлено 208 водителей авто с непристегнутыми малолетними пассажирами. Полковник Аль Мазруи говорит: «При аварии происходит резкое торможение машины, и пассажиров с силой выбрасывает вперед или в стороны. А если это происходит на скорости 100 км/ч, вы рискуете не только здоровьем, но и жизнью».

В рамках компании в поддержку ремней безопасности и автокресел, полиция Дубая выдала водителям 100 бесплатных детских сидений.

Что касается безопасности вождения представительниц прекрасного пола, полковник категорически опроверг слухи о том, что женщины совершают больше аварий, подкрепив свои слова фактами: за прошлый год женщины стали виновницами 104 аварий по сравнению с 1075 столкновениями, допущенными водителями-мужчинами.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 15 марта 2015 > № 1325379


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 10 марта 2015 > № 1473995

В 2014 году в Казахстане владельцы 15 тысяч автомобилей перешли на газ

"В 2014 году установку газобаллонного оборудования (ГБО) произвели порядка 15 тысяч владельцев авто", - сообщили в Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ), передает Kazakhstan Today.

По оценке экспертов АКАБ, до некоторых пор казахстанские автовладельцы не проявляли интерес к газовому топливу в первую очередь потому, что разрыв между двумя видами горючего - сжиженным газом и бензином, был не существенным. Однако с осени 2014 года цены на социальные виды топлива стали расти и достигли отметки 128 тенге за литр.

"На последние три месяца прошлого года пришелся всплеск установки газобаллонного оборудования: за период с октября по декабрь число переоборудованных автомобилей составило 5195 единиц. Всего в прошлом году появилось 14 894 автомобиля с установленным ГБО", - проинформировали в ассоциации.

Как отметили в АКАБ, основным преимуществом в использовании в качестве топлива сжиженного газа, безусловно, является уменьшение вреда экологии. Также, по мнению экспертов, автомобили, работающие на газе, требуют от владельца меньше материальных вложений: такое горючее дешевле и лучше влияет на работу внутренних систем автомобиля. Но из-за недостаточно развитой инфраструктуры заправочных станций установка ГБО может доставить владельцу авто неудобства.

Эксперты Ассоциации считают, что для популяризации ГБО необходимо разработать ряд поощрений и льгот для владельцев автомобилей, перешедших на газ.

Ассоциация казахстанского автобизнеса - некоммерческая организация, основана в 2010 году как добровольное объединение официальных дилеров, импортеров, дистрибьюторов автомобильного рынка РК. Основная цель ассоциации - сформировать прозрачный автомобильный рынок в РК, помочь участникам АКАБ в получении информации, подготовки отчетов и обзоров, а также помочь членам Ассоциации и государственным службам решить проблемы, которые возникают на авторынке Республики.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 10 марта 2015 > № 1473995


Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 5 марта 2015 > № 1311499

Автомобиль не роскошь, а средство пополнения бюджета

Об изменениях таможенных тарифов на ввоз автомобилей в Абхазию и их последствиях размышляет экперт Sputnik Абхазия Наталья Арлан.

Недавно в СМИ появилась информация о том, что ввозные пошлины на автомобили могут быть повышены, что сразу вызвало обсуждение в обществе. Пресс-служба Министерства экономики опровергла эту информацию и пояснила, что данная мера не является окончательным решением и лишь рассматривается как один из вариантов компенсации выпадающих доходов, в связи с вступлением в силу Соглашения между Республикой Абхазия и Российской Федерацией о режиме беспошлинной торговли. Дальнейшие комментарии по этому вопросу Министерство экономики давать отказывается. Но имеющаяся информация уже породила в народе немало слухов и домыслов.

В Абхазии всегда было много иномарок, что вызывало удивление, а порой и зависть приезжающих россиян. Вызвано это тем, что абхазские таможенные пошлины на автомобили гораздо ниже российских. Россия, в которой развито собственное автомобилестроение, использует таможенные пошлины еще и как меры протекционистского характера для защиты собственных производителей.

К примеру, сегодня в России растаможить легковой автомобиль иностранного производства с объемом двигателя2,6 литров, стоимостью 200 000 рублей и возрастом более 5 лет обойдется около 500 000 рублей. В Абхазии же таможенные пошлины составят сумму порядка 10 000 рублей. Учитывая, что в Абхазии нет местных производителей легковых, да и каких бы то ни было автомобилей, то прибегать к протекционистским мерам и увеличивать таможенные пошлины на ввозимые автомобили никакого смысла не имеет.

Невысокие таможенные пошлины на ввоз иностранных автомобилей дают возможность жителям Абхазии ездить на хоть и подержанных, но хорошо зарекомендовавших себя авто известных марок. Согласно действующим сегодня таможенным тарифам Абхазии, более новые, а соответственно более дорогие автомобили, облагаются большими пошлинами, чем старые. И это можно считать социально справедливым подходом.

По словам заместителя председателя Таможенного комитета Ушанги Квициния, необходимость пересмотра таможенных тарифов на ввоз автомобилей назрела давно. Последний раз тарифы менялись еще в 2008 году, и связано это было с изменением курса доллара.

По его словам, возможное повышение тарифов не сильно скажется на покупательской активности, и совершенно не будет приближено к российским ставкам, которые в разы превышают абхазские. В то же время это может частично компенсировать потери бюджета в результате отмены таможенных пошлин с РФ, которые, по данным Государственного Таможенного комитета, могут составить от 120 до 150 миллионов рублей.

По некоторым данным, правительство планирует повысить таможенные пошлины по всем категориям легковых автомобилей, но наибольшее увеличение планируется на авто старше 12 лет. По словам предпринимателей, занимающихся ввозом иностранных автомобилей в Абхазию, именно эта категория авто пользуется наибольшим спросом. А с учетом роста курса доллара по отношению к рублю, их доля в общем количестве ввозимых в Абхазию автомобилей будет только расти.

Чем же может быть мотивировано подобное решение?

Бытует мнение, что бывшие в эксплуатации более 12 лет машины, в силу их большей изношенности, чаще попадают в аварии. Однако в Абхазии именно дорогие авто с большим объемом двигателя чаще являются нарушителями скоростного режима и попадают в ДТП.

Возможно, значительное повышение пошлин на машины старше 12 лет связано с тем, что именно эта категория является самой популярной и может принести больше денег в бюджет. Однако непонятно, почему на остальные категории автомобилей тарифы планируется повысить не так сильно, хотя их покупатели более платежеспособны. Данная мера, если она будет принята, рискует быть непопулярной и имеет все шансы не найти понимания в обществе.

Также есть версия, что повышение таможенных тарифов вызвано желанием простимулировать импорт российских автомобилей в Абхазию. Но вряд ли дополнительные 10 или даже 20 тысяч рублей расходов сильно повлияют на решение потенциальных покупателей, тем более что, по мнению автолюбителей, даже 8 или 9-летняя иномарка может составить конкуренцию новому российскому автомобилю.

Например, стоимость российской автомашины "C" класса (LadaGranta) около 450 000 руб. В Абхазии за такую же цену можно приобрести иностранный автомобиль возрастом до 10 лет, но классом, а то и двумя выше, к примеру, Mercedes-Benz "E" класса.

Учитывая, что средний доход на душу населения в Абхазии в два раза ниже, чем в России, большинству жителей приходится выбирать между подержанными российскими автомобилями и подержанными иномарками. И в этих условиях выбор в пользу последних вполне логичен. Если жители Абхазии и станут покупать российские автомобили, то, прежде всего, это будет вызвано ростом курса доллара по отношению к рублю, что приведет к удорожанию цен на приобретение и обслуживание иномарок.

Если планируемые меры смогут перекрыть потери бюджета процентов на 20%, это уже будет неплохим результатом. Из-за отсутствия официальной информации трудно делать какие-либо прогнозы. Конечно, любое увеличение налогов и пошлин никогда не вызывает в народе энтузиазма. Но в случае, если таможенные пошлины будут повышены непропорционально и сильнее коснутся дешевых автомобилей, то будет трудно объяснить целесообразность такого решения.

«Sputnik-abkhazia.ru», 02.03.2015 г.

Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 5 марта 2015 > № 1311499


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 2 марта 2015 > № 1325240

Новый дубайский фирменный автосалон Porsche стоимостью US$39,5 млн. открылся на главной автомагистрали города, Шейх Заед Роуд.

Новый дубайский автосалон Porsche, открытый эксклюзивным официальным дилером автомобилей этой марки в ОАЭ, компанией Al Nabooda Automobiles, является одним из самых больших в мире – на его трех этажах выставлены 49 автомобилей этой люксовой марки. Общая площадь центра – почти 22 тысячи квадратных метров. Объединенные Арабские Эмираты являются важным рынком сбыта для этого производителя дорогих авто.

В центре, коме выставочного зала и фирменной СТО на 17 боксов, есть магазин аксессуаров с фирменной символикой Porsche Drivers Selection Boutique и центр по приему заказов на индивидуальную комплектацию автомобилей. Для посетителей центра открыта красивая терраса на крыше, где можно отдохнуть за чашечкой кофе, и работают бесплатные парковщики.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 2 марта 2015 > № 1325240


Россия > Транспорт > tpprf.ru, 2 марта 2015 > № 1306662

ЛДПР: отсутствие прав – не повод для эвакуации авто

Депутаты ЛДПР предлагают оставить административное наказание в виде штрафа в том случае, если водитель по какой-либо причине не имеет с собой водительское удостоверение, но при этом исключить возможность эвакуации машины на штрафстоянку, сообщает сайт Госдумы РФ.

При этом они ссылаются на существующую европейскую практику, а также имеющиеся сегодня возможности для того, чтобы оперативно получить информацию о наличии у человека права управлять транспортным средством, даже тогда, когда у него нет с собой водительского удостоверения.

В настоящий момент, в соответствии равилами дорожного движения, водитель для управления транспортным средством обязан иметь при себе водительское удостоверение, свидетельство о регистрации транспортного средства и полис ОСАГО. В КоАП за управление транспортным средством без водительского удостоверения и без свидетельства о регистрации транспортного средства предусмотрена ответственность в виде предупреждения или административного штрафа в размере 500 рублей, а также принудительное задержание транспортного средства и перемещение его на штрафстоянку.

Соответствующий законопроект, авторами которого стали заместитель председателя ГД, руководитель Высшего Совета ЛДПР Игорь Лебедев, председатель Комитета по делам общественных объединений и религиозных организаций, депутат ЛДПР Ярослав Нилов и парламентарий от ЛДПР Андрей Свинцов внесен в Государственную Думу 2 марта.

По словам Ярослава Нилова, «процедура принудительной эвакуации дорогостояща, а возврат транспортного средства – процесс для водителя мучительный и изнуряющий. В то же время возможность оперативно проверить, имеет ли законное право человек находиться за рулем даже при отсутствии подтверждающих документов сегодня имеется. Поэтому, двигаясь в ногу со временем, предлагаем поправки в КоАП с тем, чтобы создавалось как можно меньше напряженных, нервозных для наших автомобилистов ситуаций».

Россия > Транспорт > tpprf.ru, 2 марта 2015 > № 1306662


Франция. Япония. Весь мир > Транспорт > 9tv.co.il, 23 февраля 2015 > № 1302316

Не мал золотник и не прожорлив: определены внедорожники с самым низким расходом топлива

Эксперты немецкого сервиса AutoUncle провели исследование и выявили 5 самых экономичных авто в классе внедорожников, паркетников и кроссоверов.

Самым экономичным стал Renault Captur с расходом 3,6 литра на 100 км. Второе место в этом необычном рейтинге также досталось "французу": Peugeot 2008 с расходом в 4 литра на 100 км. Замыкает тройку японский автомобиль Nissan Juke, его расход составляет 4,2 литра на 100 км.

Четвертое место — у Suzuki SX4 с расходом 4,4 литра на 100 км, пятое — у Mercedes GL с расходом 4,5 литра на 100 км.

ну а самым "прожорливым" внедорожником, согласно данным экспертов, стал Mercedes-Benz G 500, который "выпивает" 14,9 литра солярки на 100 км.

Франция. Япония. Весь мир > Транспорт > 9tv.co.il, 23 февраля 2015 > № 1302316


Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 20 февраля 2015 > № 1299860

Автомобили марки Lada: В России сейчас 40,9 млн автомобилей, треть из них

По данным аналитиков агентства «Автостат», больше всего по России ездит продукции отечественного бренда Lada — 14,1 миллиона автомобилей и 34,5% от общего автопарка страны.

Далее расположилась компания Toyota (около 3,6 млн машин и 8,8% доли) и Nissan (1,8 млн экземпляров и 4,5%). Замыкают первую десятку Kia и GAZ с показателем 1,2 млн шт. (доля 2,9%). Свыше 3% автопарка у нескольких брендов: Chevrolet (1,5 млн шт., 3,7%), Hyundai (1,4 млн шт., 3,5%), Renault (1,3 млн шт., 3,2%), Volkswagen (1,3 млн шт., 3,1%) и Ford (1,2 млн шт., 3%).

По информации, поступившей от экспертов, на начало текущего года в РФ насчитывают около 41 миллиона легковых автомобилей.

Так, на первую десятку брендов приходится свыше 70% всех легковых авто.

При этом лишь группа GAZ уменьшила свое присутствие на российском рынке. Более чем на 10% увеличились в количественном отношении такие бренды, как Kia (20,4%), Renault (18,7%), Hyundai (15,3%), Volkswagen (11,9%), Nissan (10,7%).

В России только 17% новых автомобилей.

Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 20 февраля 2015 > № 1299860


Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 20 февраля 2015 > № 1299859

На дорогах страны стало больше водителей и меньше нарушителей

За прошлый год штраф за нарушение ПДД пришлось заплатить 25,5 миллионов водителям, это на 28% меньше, чем в 2013 г. Кроме количества обнаруженных нарушений и оплаченных штрафов отчет содержит информацию по общему автопарку России. Если в 2013 году количество получивших водительское удостоверение составляло 2,3 млн. человек, то в 2014 году этот показатель достиг уже 2,46 млн. человек. А большую часть российского автопарка формируют старые автомобили.

Сокращение нарушений в ГИБДД связывают с увеличением камер фото- и видеофиксации, а также ужесточением наказаний.

Также по результатам прошлого года, на учете стоит пятьдесят пять с половиной миллионов транспортных средств. Из низ 12 млн зарегистрированных авто было выпущено более 15 лет назад, а 6,9 миллионов машин — 10-15 лет назад. Со временем этот показатель становится все меньше, что говорит об определенной стабильности и улучшении уровня жизни.

Как свидетельствуют данные статотчетов ГУ ГИБДД РФ, в последнее время увеличилось число российских граждан, которые получают водительские права, а также уменьшилось число нарушителей ПДД на дорогах России.

Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 20 февраля 2015 > № 1299859


Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 19 февраля 2015 > № 1299884

«Укравтопром»: Импорт авто в Украину в 2014 году уменьшился более чем в 2 раза

По данным ассоциации, в 2014 году в Украину было ввезено 146,5 тыс. автомобилей, таможенная стоимость которых составила 1,6 млрд долл. США.

В 2014 году импорт автомобилей в Украину по сравнению с предыдущим аналогичным периодом сократился на 60%. При этом отмечается, что 96% от общего количества коммерческих автомобилей, импортированных в 2014 году в Украину, были автомобили с пробегом.

Объем автоимпорта в денежном выражении упал на 60%, в количественном — более чем в два раза.

В общем объеме импорта легковых авто на долю подержанных пришлось только 7%.

Легковые автомобили в общем объеме ввоза в Украину автотранспорта заняли 43% с показателем 62,6 тыс авто.

В топ-5 стран по поставкам легковых авто вошли также США и Россия с результатами 4 184 и 4 072 соответственно.

На долю коммерческих автомобилей в общем автоиморте прошлого года пришлось 56% (82,7 тыс.ед.), стоимость которых составила $419 млн. По сравнению с 2013 годом импорт этих авто уменьшился на 34% или 43 тыс. ед., при этом 80% импорта коммерческих авто обеспечили Германия, Франция и Италия. Около 1% импорта заняли автобусы, их завезено 1,2 тыс. штук на сумму 14,5 млн долл.

Наибольшее количество легковых автомобилей было импортировано в Украину из Японии -11 751 штer или 19% от годового объема импорта этого вида транспорта. В денежном выражении это 1,2 млрд. долларов.

На втором месте — Германия, с которой в Украину было ввезено 6165 «легковушек» на сумму 188 млн долл.

Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 19 февраля 2015 > № 1299884


Казахстан. Россия > Транспорт > ved.gov.ru, 13 февраля 2015 > № 1296405

Российские авто предложили завозить в РК только через официальных дилеров

Вице-министр по инвестициям и развитию РК Альберт Рау предложил завозить российские автомобили в Казахстан только через официальных дилеров.

«Отрабатывается вопрос, чтобы поставка (автомобилей - прим.) шла через официальных дилеров, а не через «серых» дилеров (автосалоны, которые осуществляют продажу автомобилей, но не являются официальными дилерами)», - отметил он.

По его словам, «понимание у российских коллег есть». «На прошлой неделе, когда я был в Москве, у нас переговоры шли по ряду чувствительных для нас моментов, в том числе и автопрому», - добавил он.

Ранее Национальная палата предпринимателей предложила Правительству Казахстана ввести временное ограничение на ввоз товаров, «чувствительных» к изменению курса рубля. В их числе оказались и автомобили.

КазИнформ, 5 февраля 2015

Казахстан. Россия > Транспорт > ved.gov.ru, 13 февраля 2015 > № 1296405


Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 12 февраля 2015 > № 1296433

У абхазских автомобилистов в скором времени появятся новые водительские удостоверения - Рауф Ажиба

Новые удостоверения будут соответствовать европейским стандартам, что позволит беспрепятственно передвигаться на авто по странам Европы.

К настоящему времени конкретных сроков начала выдачи новых удостоверений нет, хотя некоторые информационные интернет-источники сообщали, что нововведения вступят в силу с 1 января 2015 года.

Корреспондент «Апсныпресс» встретился с заместителем начальника УГАИ МВД Рауфом Ажиба и выяснил, что макеты новых удостоверений еще официально не утверждены. По его словам, также еще не решен вопрос финансирования.

«Как только мы получим денежные средства на закупку необходимого оборудования, мы приступим к выдаче новых удостоверений», - отметил Ажиба.

Как сообщили специалисты УГАИ МВД Абхазии, водительское удостоверение старого образца будет действительно до окончания срока его действия.

Обмен старых удостоверений будет проводиться в добровольном порядке и без пересдачи экзаменов.

«Abkhaz-auto.ru», 11.02.2015 г.

Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 12 февраля 2015 > № 1296433


Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 12 февраля 2015 > № 1295521

Январь стал месяцем затишья на авторынке Хабаровска. Безусловно на это повлиял и курс валют, и кризис, и декабрьский ажиотаж. Сейчас тот же рынок поддержанных автомобилей просто встал: люди ходят просто посмотреть на модели, сообщает корр. ИА AmurMedia.

"Январь в России — месяц праздников. На авторынке наступили зимние каникулы. Кто хотел, тот машину уже купил. Лишь изредка на рынке в выходные наблюдалось оживление. В основном люди приходили из любопытства и хотели узнать, изменились ли цены", - сообщает портал Drom.ru.

Значительное повышение курса валюты внесло свои изменения в автобизнес. Если раньше люди выбирали конкретные модели, потому что был ассортимент, то сейчас выбор невелик — брать приходится то, что осталось.

- Рынок машин с пробегом стоит. Без пробега уже все скупили, а вторичный рынок как стоял, так и стоит. И уже везут по новым ценам. Вообще январь – февраль всегда "мертвые" месяцы для торговли, а в условиях кризиса трудно что-то предсказывать, - сообщил продавец поддержанных машин Валерий Колесов.

Напомним, декабрь был "горячей" порой для продавцов поддержанных машин. Как видно из практики, размер покупки не превышает 200 тысяч — 300 тысяч рублей. Народные авто вроде Toyota Corolla, Noah, Honda Fit, Nissan AD и некоторые другие модели спросом будут пользоваться всегда. Альтернативы им просто нет.

"Горькое похмелье" авторынка

На фоне небывалого ажиотажа на автомобили в декабре 2014 года, продажи в начале 2015 года практически "встали". Такая ситуация наблюдается по всей России. По итогам первого месяца 2015 года продажи автомобилей в стране сократились на 24,4% (по сравнению с аналогичным месяцем 2014 года) — до 115 390 единиц. Об этом говорится в ежемесячном отчете о продажах Ассоциации европейского бизнеса в России.

"Если в декабре у многих производителей была веселая вечеринка, то в январе, как следствие, наступило горькое похмелье. Особенность нынешней ситуации заключается в том, что запасы автомобилей производства 2014 года по низкой цене почти распроданы, и намного раньше, чем обычно. В то же самое время, следуя колебаниям курса, цены на автомобили производства нового года увеличились значительно больше, чем обычно. Изменение цен на рынке еще не закончилось, так что головная боль может усилиться, прежде чем исчезнет окончательно", - прокомментировал председатель Комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер.

В дилерском центре "Тойоты" в Хабаровске наоборот отмечают спрос на автомобили, несмотря на повышение цен на новые машины в пределах 30%.

- Люди еще покупают машины на ценовом ажиотаже. Прошлый год был весьма хороший для "Тойоты" и для России в целом. По Хабаровску в среднем мы продавали около 100 авто ежемесячно, а рекорд продаж был побит в декабре прошлого года. В январе этого года было куплено автомобилей примерно на уровне 2014 году, хотя планировалось больше, - сообщил специалист по маркетингу "Тойота Центр" Николай Кузнецов.

Автокредиты

В сфере автокредитования России тоже наблюдается упадок. Доля купленных в кредит автомобилей снизилась на 40%. Кроме того, общее количество выданных кредитов сократилось по итогам года на 22,3% — до 823,4 тысяч раз. В 2013 году этот показатель составил 1,059 млн.

"В 2014 году зафиксирован один из самых высоких темпов сокращения рынка автокредитования. В организации считают, что это может быть связано с более строгим отбором заемщиков банками и неустойчивостью курсов валют", - сообщили эксперты национального бюро кредитных историй.

Примечательно, что в декабре 2014 года зафиксирован самый низкий за два года процент проданных в кредит машин — 35,5%.

На Дальнем Востоке иная картина. Так общий объем выданных ВТБ24 автокредитов на Дальнем Востоке составил в 2014 году 701 млн рублей, это на 3% больше, чем в 2013 году.

- В Хабаровском крае за 2014 год портфель автокредитов увеличился на 1,3%, при этом существенный объем выдач пришелся на четвертый квартал. Так, декабрь стал рекордным по количеству и объему выдач за всю историю существования блока автокредитования в Хабаровске, - сообщила пресс-секретарь ВТБ24 по Дальнему Востоку Олеся Косцинская.

Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 12 февраля 2015 > № 1295521


Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 11 февраля 2015 > № 1299976

На въездах в Киев установили блокпосты

На въездах в украинскую столицу оборудовали 8 защитных сооружений — бетонных блокпостов. Как ожидают власти города, это позволит усилить меры безопасности и правопорядка в Киеве.

По словам зампредседателя КГГА Петра Пантелеева, блокпосты поставили в ответ на угрозу возможных террористических актов. Они расположены на въездах в города на Житомирском, Днепропетровском, Одесском, Варшавском, Бориспольском, Броварском шоссе, а также на Минском проспекте и на улице Богатырской.

«С цельсю усиления защиты столицы в ответ на угрозу возможных террористических действий было принято решение укрепить позиции на въездах в столицу. Это бетонные сооружения, возле которых будут дежурить правоохранители. При необходимости на блокпостах будут проверяться документы, подозрительные авто и грузы, поэтому мы просим водителей с пониманием отнестись к этим процедурам, которые будут осуществляться исключительно в интересах безопасности и спокойствия граждан столицы», — сообщил он.

Помимо этого, в Киеве прошли учения спасателей по отработке действий в случае чрезвычайных ситуаций.

Также в рамках проведения контртеррористических мероприятий усилено патрулирование улиц и охрана важных объектов инфраструктуры.

Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 11 февраля 2015 > № 1299976


Азербайджан > Транспорт > regnum.ru, 8 февраля 2015 > № 1341535

Депутаты парламента Азербайджана выступили с инициативой запретить в столице старые автомобили. На открытии весенней сессии парламента депутат Фарадж Гулиев предложил ограничить движение транспортных средств в Баку на период проведения Европейских игр, которые состоятся 12-28 июня 2015 года.

По его мнению, прежде всего следует ограничить въезд старых автомобилей, так как они вредят имиджу Баку, сообщало abc.az. «Я предлагаю ограничить их движение в период проведения Игр, а после завершения игр предложить их владельцем варианты обновления автомобиля путем выкупа старых машин со стороны государства и доплаты разницы в цене со стороны владельца», — отметил Гулиев.

«Подобные меры важны с точки зрения организации качественного движения транспорта в период Игр», — добавил он.

Руководитель организации «Помощь образованию водителей» Фазиль Мамедов в комментарии для газеты «Эхо» отметил, что «государство должно быть заинтересовано в том, чтобы люди не ездили на старых авто, наносящих вред экологии».

«Именно по этой самой причине гораздо лучше было бы, чтобы государство стимулировало людей отказываться от старых машин. Этого можно добиться введением скидок при покупке новых автомобилей. В том случае, если человек хочет взять машину в кредит, можно снизить размер первого взноса», — сказал он, отметив, что налог на утилизацию вводить нет смысла.

«Дело в том, что даже если его введут, толка от этого будет не много. К примеру, хочу я избавиться от машины, но не хочу платить налог на утилизацию. Что я для этого сделаю? Прежде всего собью номера и отвезу ее куда-нибудь за город, сожгу, после чего заявление об угоне, вот и вся „утилизация“. В итоге вновь пострадает экология», — отметил Фазиль Мамедов.

Глава Союза свободных потребителей Эюб Гусейнов заявил «Эхо», что заставлять автовладельцев платить разницу в цене за изъятый автомобиль неправильно, но избавляться от старых автомобилей давно необходимо, добавив, что в Азербайджане необходимо построить кладбище для автомобилей.

«В Европе такой старой авторухляди во дворах домов просто нет, и дело в том, что европейцы избавляются даже от фактически новых автомобилей, у которых большой пробег. Это связано с тем, что за такие автомобили берут приличный налог за негативное воздействие на окружающую среду. У нас же ничего подобного нет, а потому автомобили, давно отжившие свое, продолжают ездить по дорогам и отравлять воздух. Азербайджан должен прекратить импорт старых автомобилей. Наша экология в незавидном состоянии, а мы продолжаем отравлять ее все больше и больше», — отметил Гусейнов.

По данным МВД Азербайджана, в стране около 105 тысяч транспортных средств, срок эксплуатации которых составляет 30-35 лет. По словам начальника отдела по связям с общественностью Главного управления Государственной дорожной полиции МВД Азербайджана Кямрана Алиева, управление считает целесообразным запретить использование автомобилей, срок эксплуатации которых завершился, для предотвращения роста числа ДТП с летальным исходом. Однако вопрос утилизации старых автомобилей пока остается открытым.

«Эхо» напоминает, что еще в прошлом году министр экологии и природных ресурсов Гусейнгулу Багиров отмечал, что в Азербайджане есть необходимость в разработке новой централизованной программы по утилизации автомобилей. Затем замминистра транспорта Муса Панахов сообщил, что рассматриваются условия и механизмы постепенного вывода старых, не соответствующих экологическим стандартам автомобилей из эксплуатации, их утилизации, а также выдачи компенсации их владельцам. Директор Института сертификации и стандартизации Госкомитета по стандартизации, метрологии и патентам Садиг Абдуллаев, в свою очередь, отметил, что вопрос утилизации старых автомобилей и компенсации их владельцам не рассматривается.

Азербайджан > Транспорт > regnum.ru, 8 февраля 2015 > № 1341535


Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 6 февраля 2015 > № 1291499

Трамвайные пути по улице Шеронова в Хабаровске оградят от наглых водителей. Однако в МУП Хабаровска "ТТУ" заявили, что ничего не знают о подобном новвоведении для города, сообщает корр. ИА AmurMedia.

Трамвайщики дальневосточной столицы, как сообщают некоторые СМИ, решились на эксперимент. Предположительно, на отрезке Шеронова от улицы Ленина до Муравьева-Амурского установят разделительные скобы. Такое нововведение позволит электротранспорту двигаться быстрее и не простаивать из-за автомобилистов, которые во избежание пробок ездят по трамвайным путям.

Но представители муниципального унитарного предприятия открещиваются от этого эксперимента. Так начальник службы безопасности МУП Хабаровска "ТТУ" Юлия Богатырева заявила, что ничего не знает ни о каких ограждениях и сказать ничего не может, так как документов еще не было.

Между тем, газета "Хабаровские вести" опубликовала развернутый комментарий Юлии Богатыревой о подготовке к установке ограждений.

"Нам ежедневно поступают жалобы от пассажиров, которые испытывают неудобства, когда трамвай вынужденно простаивает из-за скопления машин на рельсах. Идею установить ограждение мы подсмотрели в Москве, где давно уже вагоны ходят по выделенной полосе и спасают людей от пробок. Сейчас подсчитываем, в какую сумму обойдется изготовление и монтаж скоб. Осталось согласовать действия с ГИБДД — все-таки после того как ограждение появится, на улице Шеронова не будет возможности парковать авто — останется лишь одна полоса. Но здесь надо расставить приоритеты: сотни людей, которые страдают в час пик, ожидая, когда автолюбители пропустят трамвай, либо десяток машин, припаркованных вдоль улицы", - говорится в сообщениях.

Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 6 февраля 2015 > № 1291499


Франция > Транспорт > kursiv.kz, 4 февраля 2015 > № 1292600

Renault Sandero на алматинских дорогах с каждым годом встречается все чаще. Посему появление новой модели этого бюджетного хэтчбека не осталось незамеченным. На тесте kursiv.kz побывал Sandero второго поколения в комплектации Privilege. Sandero первого поколения язык не повернется назвать изящным. Практичным – да. Узнаваемым – пожалуй. В принципе первый Sandero был, да и до сих пор остается, честным бюдежтным авто, не хватающим звезд с неба. Не лишенным обаяния впрочем. Но не более. Во втором поколении Sandero заметно похорошел. Автомобиль получил более динамичный экстерьер и, пожалуй, повзрослел. Обводы кузова теперь не выглядят топорными. Выразительная решетка радиатора, современная оптика, противотуманки в хромовой окантовке – выглядит это все весьма достойно.

Кстати, если рассмотреть автомобиль в профиль, то здесь внешние изменения минимальны. Возможно, поэтому модель осталась легко узнаваемой.

Кроме того в новой генерации хэтчбек подрос, прибавив практически по всем показателям: он стал шире, выше и длиннее.

Вслед за экстерьером изменился и интерьер. Причем весьма значительно. И тоже в лучшую сторону. Салон выглядит в разы лучше, чем у предыдущей модели. Нет, тут не появилось кожи и мягкого дорогого пластика (кстати пластик стал soft look – он по-прежнему жесткий, но выглядит более мягким и дорогим) . Салон все так же аскетичен. Но восприятие машины меняется радикально. Тот факт, что Sandero автомобиль бюджетный, больше не бросается в глаза так настойчиво.

Обшивки дверей получили полноценные ручки, клавиши стеклоподъемников переехали на подлокотники, где им в принципе и место. Правда, на водительском подлокотнике место нашлось только для кнопок передних стеклоподъемников, управление задними окнами так и осталось на центральной консоли. С другой стороны, у водителя вряд ли возникнет необходимость часто пользоваться задними стеклоподъемниками. Так что это не существенно.

В более логичное место переехал и джойстик управления электроприводами зеркал - он теперь находится слева от руля на передней панели. А вот регулятор корректора фар французские дизайнеры запрятали внизу, где-то в районе коленей. Недостаток, конечно, незначительный (корректором пользоваться приходится нечасто), однако на его первоначальный поиск придется потратить энное количество времени. А вот сиденья практически не изменились. Это все те же кресла с обычным набором регулировок. Да и кнопка включения подогрева сиденья расположена все там же, на боковой части кресла возле двери. Там ее приходится все также нащупывать. Центр передней панели занял блок мультимедийной системы в стильной окантовке под металл(такие же вставки есть на ручках дверей и руле).

Кнопки управления системой, позволяющие сделать громче или тише звук, а также отклонить или принять телефонный звонок расположились не на руле, а под ним. В виде небольших лепестков. Это несколько неожиданно, зато очень удобно.

Кстати, мультимедийная система нового Sandero позволяет не только принимать вызовы с вашего смартфона, но и прослушивать его плейлист. Смартфон коннектиктся с автомобилем стандартно, при помощи Bluetooth. Ниже расположился климат-контроль. Здесь все стильно и функционально. Не придерешься, даже если очень хочется.

Приборная панель теперь оснащена тремя круглыми циферблатами – аналоговыми спидометром и тахометром, а внутри третьего - цифровой дисплей с индикатором уровня топлива и многофункциональным бортовым компьютером, на который можно вывести всевозможные данные о состоянии автомобиля.

Все это радует хорошей читаемостью, а в темное время суток очень приятной подсветкой.

Задний ряд кресел особым простором похвастаться не сможет. Впрочем, три пассажира там разместиться смогут. Причем низкий тоннель позволит среднему пассажиру довольно комфортно поставить ноги.

А все три ремня безопасности, которыми оснащено заднее сиденье – трехточечные.

Крышка багажника, как и на предыдущей модели, открывается непосредственно за нижнюю кромку. Что чистоте рук не способствует.

Зато капот оборудован газовым амортизатором, чем зачастую не могут похвастаться и более дорогие автомобили.

Еще один приятный сюрприз – заливать жидкость в бачок омывателя стало значительно легче. Тянуться никуда не надо. А соответственно даже в самую слякотную погоду риск запачкаться становится минимальным.

Под капотом у нас шестнадцатиклапанная «четверка» мощностью 102 «лошадки». Это самый мощный двигатель в линейке. Он достаточно резвый, но при этом не особенно прожорлив: бортовой компьютер показывал средний расход топлива около 8 литров на 100 км. Агрегатируется этот двигатель с пятиступенчатой «механикой» («автомата» пока нет даже в анонсах, что, несомненно, отпугивает многих автолюбителей). К коробке передач придраться сложно – перемещения рычага четкие, а усилия небольшие. Короткие передачи позволяют достаточно быстро разгоняться, что немаловажно при маневрах. Не «скисает» он и на скорости свыше 100-110 км/ч, но здесь очень не хватает какой-нибудь шестой, повышающей, передачи. В среднем же наиболее комфортно и экономично передвигаться на Sandero, держа стрелку тахометра в зоне от 2 до 4 тыс. об/мин. А о том, что уже не мешало бы переключить передачу он вам всенепременно напомнит маленьким значком на приборной панели. Кстати, приятно удивил умеренный уровень шума от мотора даже на высоких оборотах. Не вызывает нареканий и управляемость автомобиля. Он уверенно держит прямую и точно реагирует на команды руля, упруго и собранно проходя повороты. Правда сам руль несколько тяжеловат, да и крутить его приходится много. Зато он более чем внятно информирует водителя о происходящем под колесами.

Ну а теперь о самом главном достоинстве этого автомобиля. База хэтчбека не изменилась – в основе новинки все та же глобальная платформа B0, общая с Logan и Duster. А это значит, что новому Sandero досталась проверенная, энергоемкая и неубиваемая «логановская» подвеска. По всеядности ее, пожалуй, смело можно назвать лучшей. В своем классе так уж точно. Трамвайные рельсы, колдобины и стыки полотна эстакад она проглатывает все также великолепно. Автомобиль необыкновенно мягко проходит не только «официальные» дорожные полицейские, которые довольно плавные сами по себе, но и самодельные ограничители скорости, которые часто можно встретить во дворах и на маленьких улочках. Подвеска – это то, что превращает поездку на этом автомобиле в удовольствие. И это то, за что Sandero можно простить все недостатки. В общем, работу над ошибками можно признать удачной. Второе поколение Sandero получилось гораздо удачнее первого. И единственное, чего ему пока не хватает для полного комплекта – коробки «автомата».

Франция > Транспорт > kursiv.kz, 4 февраля 2015 > № 1292600


Украина. Грузия > Транспорт > interfax.com.ua, 4 февраля 2015 > № 1289139

Министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский и чрезвычайный и полномочный посол Грузии в Украине Михеил Уклеба договорились развивать новые направления сотрудничества в секторе пассажирских перевозок.

Как сообщила в среду пресс-служба Мининфраструктуры, в ходе встречи стороны подчеркнули отсутствие каких-либо проблем в сфере транспортного сообщения между странами: двусторонние авто- и авиаперевозки максимально либерализованы и вполне удовлетворяют современным потребностям, развивается железнодорожно-паромное сообщение.

В то же время, отметил посол, в 2014 году Грузию посетили на 17 тыс. украинцев больше чем в 2013 году, что свидетельствует о потенциале новых совместных проектов в сфере пассажирского сообщения. В частности, Грузия заинтересована в возобновлении движения пассажирских судов между грузинскими и украинскими портами и, потенциально, продолжении такой линии до портов Турции и Болгарии после внедрения безвизового режима со странами ЕС.

По итогам встречи стороны договорились проработать более детально эти и другие предложения для сотрудничества в рамках рабочей группы по вопросам транспорта, заседание которой украинская сторона предложила провести уже в первом квартале этого года, а также в ходе украинско-грузинской экономической комиссии (ориентировочно - июнь текущего года).

"Мы стараемся действовать быстро. Каждый замминистра отвечает за определенное транспортное направление. Вместе мы будем и далее развивать сотрудничество с грузинскими коллегами. Надеюсь, с использованием положительного опыта нашего сотрудничества удастся укрепить отношения в транспортной сфере с другими государствами-партнерами", - сказал А.Пивоварский.

Украина. Грузия > Транспорт > interfax.com.ua, 4 февраля 2015 > № 1289139


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter