Всего новостей: 2096276, выбрано 24193 за 0.084 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 мая 2017 > № 2181397

Строители в воскресенье приступили к прокладке высокоскоростной железной дороги Пекин - Бачжоу, которая соединит строящийся новый столичный аэропорт с новым районом Сюнъань.

Город Бачжоу расположен в провинции Хэбэй в 80 км к югу от Пекина, по соседству с Сюнъанем -- новым районом всекитайского значения, решение о создании которого приняло недавно китайское руководство.

По плану, строительство железной дороги Пекин - Бачжоу завершится в 2019 году, поезда по ней будут двигаться со скоростью до 350 км в час, рассказал руководитель проекта Хао Цзяньли.

Пассажиры смогут совершить пересадку между строящимся новым аэропортом Пекина и высокоскоростной железной дорогой через подземную станцию. Вместе они образуют современный транспортный узел, обслуживающий столицу и придающий динамику развитию северной части Китая в целом.

Железная дорога Пекин - Бачжоу строится в качестве участка магистрали Пекина - Цзюлун /Сянган/. Таким образом, как ожидается, в 2019 году САР Сянган будет соединен с Сюнъанем железнодорожным сообщением.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 мая 2017 > № 2181397


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 21 мая 2017 > № 2181241 Анатолий Лесун

Анатолий Лесун: «Повышение качества обслуживания пассажиров – это не разовая работа»

В интервью «Гудку» начальник Горьковской железной дороги рассказал о новых технологиях и управленческих решениях, которые реализуются на магистрали, а также об изменениях на ГЖД к котором приведет строительство ВСМ Москва-Казань.

Горьковская железная дорога – полигон для отработки многих новых технологий и управленческих решений. Здесь развивают логистические узлы и строят новые вокзалы. На полигоне дороги будет реализовываться грандиозный проект по созданию высокоскоростной магистрали, которая со временем соединит Урал и европейскую часть страны.

– Анатолий Фёдорович, первый вопрос – о создании транспортно-логистических узлов. Растёт объём перевозок, и необходимо строить новую концепцию работы дороги. На Горьковской магистрали пилотным стал проект узла Доскино. Можно ли уже сейчас дать ему оценку и рассказать, будет ли проект масштабирован на дороге?

– Проект можно считать успешным. Несколько лет назад станция Доскино представляла собой обычный грузовой двор, где производилась погрузка-выгрузка стройматериалов для технологических нужд, путейского щебня, техники. Когда потребовалось обеспечить условия для работы нашей дочерней компании GEFCO, мы решили, что узел Доскино наиболее удобен для создания транспортно-логистического комплекса. Тогда стояла задача – помочь GEFCO организовать площадку для хранения автомобилей. Её мы решили в кратчайшие сроки, получили хороший экономический эффект. А потом стали развивать объект, провели туда дополнительные коммуникации, улучшили энергоснабжение.

Сегодня реализуется второй этап развития станции. Мы уже производим погрузку автомобилей, которые выпускаются на ГАЗе. Ближайшая перспектива – это отправка порядка ста вагонов в месяц с продукцией Горьковского автозавода. Идут переговоры и с холдингом «СИБУР», где возникла потребность создать распределительный центр поближе к Москве и которому для создания логистического центра также предложен этот узел.

На полигоне дороги реализуется ещё один проект федерального значения – логистический центр на станции Свияжск. Мы не входим в число его учредителей, но инфраструктура будущего центра по переработке грузов примыкает к нашей инфраструктуре. Поэтому дорога развивает станцию.

В целом такие логистические центры, безусловно, надо создавать, это необходимо для развития экономики. Мы рассматривали аналогичные вопросы и с другими регионами, в частности с Владимирской областью. Там тоже создаются логистические центры, но ставка в регионе делается на автотранспорт, что, с моей точки зрения, неперспективно, поскольку сегодня автодороги перегружены.

– Рассматриваете ли вы проекты, связанные с реконструкцией инфраструктуры, которые реализовывались бы на основе государственно-частного партнёрства?

– Мы уже их реализуем. В 2015 году компания «РусВинил» увеличила свои производственные мощности в Кстовском районе Нижегородской области, в связи с чем был реализован совместный проект по существенному улучшению и расширению инфраструктуры железнодорожной станции Зелецино. Подобный проект реализован и по станции Ворсма в Нижегородской области. Там наш партнёр – частный предприниматель, который занимается производством строительных материалов. В Кировской области на станции Оричи совместно с администрацией региона реализовали строительство служебно-технического здания и пешеходного моста через пути. Есть и другие примеры.

– Давайте перейдём к теме пассажирского движения. Буквально на каждом оперативном совещании президент РЖД рассказывает присутствующим о том, какие жалобы и пожелания поступили в его интернет-приёмную. Большая часть этих обращений касается содержания пассажирских станций. На Горьковской железной дороге также уже давно назрела необходимость реконструкции ряда станций. Расскажите о программе их реновации, какие работы сделаны, что намечено на ближайшее будущее.

– Основная часть населения формирует мнение о работе железнодорожного транспорта прежде всего по качеству обслуживания пассажиров. Его повышение должно быть в числе главных приоритетов нашей работы. В преддверии 2017 года мы завершили реконструкцию вокзала в Глазове. Работы проводили на условиях паритетного финансирования: пятьдесят процентов за счёт средств Удмуртской Республики, пятьдесят – за счёт средств ОАО «РЖД». Стоимость проекта составила около 460 млн руб. Я считаю, что получился прекрасный вокзал, удобный и комфортный, где развиваются дополнительные услуги и где решены проблемы маломобильных групп населения.

На железнодорожном вокзале Киров реконструирован конкорс, во Владимире в прошлом году закончилась реконструкция низких платформ под поезд «Стриж». Там же в прошлом году мы возвели платформу с выходом на конкорс, который тоже был реконструирован. Ещё одна новая платформа появилась в Дзержинске. В целом вложили около 700 млн руб. в проекты, связанные с пассажирскими перевозками дальнего следования. Также была реализована программа улучшения инфраструктуры пассажирских объектов в пригородном сообщении на сумму порядка 180 млн руб.

Я хочу подчеркнуть главное: повышение качества обслуживания пассажиров – это не разовая работа. Мы проводили на Горьковской железной дороге опрос пассажиров, чтобы знать их удовлетворённость качеством. Она составила 7,6 балла по десятибалльной шкале. А это значит, нам есть что улучшать.

Вокзал Нижнего Новгорода, требующий реконструкции, – давняя проблема. Мы рассматривали этот вопрос с руководителем Центральной дирекции железнодорожных вокзалов Виталием Вотолевским и губернатором Валерием Шанцевым. Проект реконструкции был отправлен на госэкспертизу, и в конце апреля получено положительное заключение. Работы уже начались. Проект предусматривает строительно-монтажные работы на сумму порядка 1,3 млрд руб., в том числе и для подготовки к чемпионату мира 2018 года. Работа предстоит большая, но она вполне выполнимая – мы уже сформировали календарный график. Проводить её будем с учётом летних пассажирских перевозок – нельзя ограничивать пассажиров в движении.

– Вы говорите о реконструкции вокзала Нижний Новгород. Но вокзал, который должен принимать поезда ВСМ, будет вынесен за пределы города?

– Речь о реконструкции действующего вокзала под существующую схему движения. Если говорить о высокоскоростной магистрали, на территории Нижегородской области будет пять станций. Один пересадочный узел организуется на станции Нижний Новгород-Московский, а второй – в районе аэропорта Стригино. Сегодня мы обсуждаем реконструкцию существующего вокзала с перспективой строительства нового транспортно-пересадочного узла. Это будет единый комплекс по обслуживанию пассажиров.

– Высокоскоростное движение – одна из приоритетных тем для РЖД. После того как будет запущена линия Москва – Нижний Новгород, а дальше и Москва – Казань, изменится структура пассажиропотока. Как вы готовитесь к введению в строй ВСМ? Будет ли пересмотрен подход к формированию пассажирского сообщения в пределах дороги?

– Строительство высокоскоростной магистрали – это мегапроект. В целом он даёт стране новые технологии и новые рабочие места. Но для железнодорожников совмещённое движение пассажирских и грузовых поездов накладывает дополнительные расходы на содержание инфраструктуры. Возьмём, к примеру, направление Москва – Нижний Новгород. Сегодня на отдельных участках скоростные поезда ходят со скоростью 180 км/ч. Грузовые – максимум 90 км/ч. С запуском высокоскоростной магистрали даже на направлении Москва – Нижний Новгород, а в перспективе и Москва – Казань изменятся логистика и движение пассажиров, этот пассажиропоток уйдёт на новую линию ВСМ. Пока рано говорить об этом, но мы понимаем, что поездов, которые сегодня курсируют до Москвы и обратно, не будет. Сейчас это девять пар «Стрижей» и «Ласточек» в сутки. За первые четыре месяца 2017 года они перевозили в среднем ежесуточно 6,2 тыс. пассажиров. Сняв их с маршрута, мы освободим пути для грузовых поездов. А это в конечном итоге снизит нагрузку на инфраструктуру и сократит себестоимость грузовых перевозок. Конечно, останется пассажирское движение сообщением между Нижним Новгородом и Адлером, надеюсь, будут поезда в Крым. Но структура перевозок изменится однозначно.

– Где, на ваш взгляд, было бы оптимальное место для расположения диспетчерского центра управления ВСМ?

– Мне, как начальнику Горьковской железной дороги, хочется сказать: конечно, в Нижнем Новгороде. Смотрите сами. Первый этап реализации, Москва – Казань, требует оборотного депо в Москве и оборотного депо в Казани, где организуются техническое обслуживание поездов, их уборка силами бригад. Текущий ремонт целесообразно осуществлять посередине. Вот почему мы предложили расположить депо в Нижнем Новгороде. Это выгодно технологически, учитывая перспективу развития дороги до Екатеринбурга и далее до Китая. Рассмотрено несколько вариантов, по которым проектанты провели изыскания. Было предложение разместить депо в районе Дзержинска, но там неудобная площадка, есть карстовые пустоты. Второе предложение – использовать территорию в полосе отвода у станции Нижний Новгород-Сортировочный.

А если говорить о ВСМ как о системе, то не принципиально, где будет находиться центр управления перевозками. Современные коммуникационные технологии позволят расположить его где угодно. Сегодня мы управляем из Нижнего Новгорода станциями, которые расположены за сотни километров, и в этом давно нет ничего особенного. Искать место надо с точки зрения экономики: цены, трудовых ресурсов, земли.

– Как дорога готовится к чемпионату мира по футболу?

– Сегодня мы понимаем, что за две недели нам придётся перевезти порядка 60 тыс. пассажиров. Это 45 дополнительных поездов на этот период для отправки болельщиков. При организации перевозок с учётом требований транспортной безопасности происходит определённое ограничение на транспортировку опасных грузов. Мы сегодня ведём расчёт плана формирования грузовых поездов, мощности нашей железнодорожной инфраструктуры. Нас это не пугает, практика работы показала, что мы в состоянии справиться с задачей.

Можно судить хотя бы по опыту Всемирной универсиады студентов в Казани, когда во время открытия и закрытия мы организовали массовое обслуживание пассажиров.

– В компании взят курс на снижение расходов, повышение эффективности труда. На всех дорогах сети действует программа «Бережливое производство». Могли бы вы отметить проекты, которые реализуются на Горьковской дороге в рамках этой программы?

– Не скажу, что мы изобретаем что-то новое. Всегда, при Советском Союзе, при МПС, мы занимались улучшением производственных процессов. Но системность эта работа приобрела с 2010 года. Успеха можно добиться тогда, когда коллектив увлечён этой идеей. В 2011-м в пилотном проекте по внедрению бережливого производства участвовали три предприятия, в этом году будет порядка 150. В 2017-м через реализацию проекта планируем сократить эксплуатационные расходы на 60 млн руб.

Приведу несколько удачных примеров. С 2016 года реализуем совместный проект с Северной железной дорогой. Раньше при организации грузовых перевозок из Сольвычегодска смена локомотивной бригады и локомотива осуществлялась по станции Пинюг. Мы приняли совместное решение ехать до Лянгасова парком северных машин. Только за прошлый год получили экономию 35 млн руб. Сегодня идём дальше, и теперь с учётом оздоровления инфраструктуры, укладки железобетонного пути из Сольвычегодска мы можем ехать до Мурашей без смены локомотивных бригад, и это позволит экономить ещё около 5 млн руб.

В прошлом году мы создали Центр мониторинга инфраструктуры, где выявляем предотказное состояние через оптимизацию управленческих решений. В июле прошлого года у нас прошла Ассамблея начальников дорог под председательством президента компании Олега Валентиновича Белозёрова. Я презентовал этот Центр, он получил хорошую оценку.

Сегодня мы реализуем проект создания социально-кадрового центра, чтобы систематизировать типовые технические работы с персоналом – заполнение приказов, трудовых книжек и т.д. С учётом наличия средств передачи данных мы концентрируем эту работу в одном месте, получая экономический эффект. А также освобождаем специалистов по работе с персоналом от рутины, улучшаем качество подбора и расстановки кадров. Этот проект курирует вице-президент ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов. Через такие проекты мы улучшаем производство, оптимизируем затраты и создаём более комфортные условия для своих работников.

– Правильно ли я понимаю, что центр, о котором идёт речь, уникальный и ничего похожего нет на других дорогах?

– Есть распоряжение вице-президента Дмитрия Шаханова о реализации подобных проектов на четырёх пилотных дорогах. Но той стадии, которая у нас, пока никто не достиг. Есть социальный центр в Новосибирске на станции Инская, но он специализируется лишь на решении социальных вопросов. Мы же сегодня обслуживаем не только РЦКУ, но и ТЦФТО, Дирекцию по тепловодоснабжению, Дирекцию аварийно-восстановительных средств, Дирекцию по эксплуатации зданий и сооружений. Готовы выполнять эту работу и за другие дороги. Мы не изобретаем велосипед, к примеру компания «Ростелеком» давно работает по этому принципу и имеет колоссальный экономический эффект.

– Президент РЖД на оперативных совещаниях регулярно цитирует обращения, которые приходят в адрес его электронной приёмной. Есть ли у вас аналогичный способ связи с работниками? С чем, как правило, к вам обращаются?

– Да, у нас есть телефон «горячей линии», его ввели в 2007 году. Любой работник Горьковской железной дороги, пользователь наших услуг в круглосуточном режиме может обратиться к начальнику дороги. Эта информация систематизируется, и по понедельникам полученные обращения рассматриваются. Раньше в день поступало до тридцати обращений. После создания филиалов и региональных дирекций часть вопросов ушла туда. Так что сегодня число обращений к начальнику дороги снизилось. Обращаются в основном по работе пригородного комплекса – изменениям в расписании, вводу остановок. Если пассажиры массово обращаются с просьбой ввести дополнительную остановку, обсуждаем ситуацию с администрацией соответствующего субъекта РФ.

– В конце прошлого года с Роспрофжелом был подписан новый Коллективный договор. В нём появились небольшие изменения, но в целом он, как и раньше, даёт работникам достаточно большие права и социальные гарантии. Как вы, являясь представителем работодателя, оцениваете этот Коллективный договор? Насколько он отвечает требованиям обеих сторон?

– Если взять историю железнодорожного транспорта, то первый Коллективный договор появился в системе нашей государственности в 90-е годы, когда экономика страны была в очень тяжёлом положении. Общаюсь с другими промышленными предприятиями, поэтому могу сказать, что такого мощного Колдоговора нет ни в одной отрасли. Мы гордимся этим. В феврале мы подводили итоги – все положения договора выполнены на 100%. Мы должны чётко понимать, что только исходя из финансовых возможностей нашей компании можно предоставлять какие-то льготы и гарантии. Главное, что в Колдоговоре прописаны не только обязанности работодателя, но и ответственность работника перед работодателем за выполнение трудовой и технической дисциплины. В новом Коллективном договоре убраны те положения, которые расписаны в федеральных законах, это абсолютно правильно – зачем трактовать то, что положено по закону?

– Компания полностью выполнила обязательства по Коллективному договору. Сотрудники поступили так же пунктуально? Не было нарушений со стороны трудового коллектива?

– Безусловно, компания – это живой организм. У нас есть «бракоделы» и нарушители трудовой дисциплины. Руководители предприятий поступают с ними согласно закону. Если нарушители не поддаются воспитанию и не улучшают свою работу – мы с ними расстаёмся. Здесь важна позиция профсоюза, она должна быть принципиальной.

– В транспортном сообществе обсуждаются плюсы и минусы либерализации тяги. Как лично вы относитесь к возможности передачи локомотивов в частные руки и созданию конкурентного рынка?

– Я выскажу своё личное мнение. Возьмём для примера вагонный парк. Сегодня вагонами управляют операторы. Одной из целей такого реформирования было снижение себестоимости перевозок за счёт рыночной конкуренции. Я не могу сказать, что тарифы значительно упали. Исходя из этого опыта локомотивной тяге необходимо крайне осторожно переходить к экспериментам.

Второй немаловажный вопрос – обеспечение безопасности движения. Сегодня, когда и локомотив, и бригада наши, выстроена стройная система управления процессом перевозок, управления безопасностью движения. Вместе с тем отдельные случаи нарушения Правил технической эксплуатации железных дорог всё-таки происходят. А когда придёт частник, как это будет организовано? Поэтому на данном этапе к либерализации тяги, мне кажется, переходить рано.

Беседовал Алексей Харнас

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 21 мая 2017 > № 2181241 Анатолий Лесун


Казахстан. ЦФО > Транспорт > dknews.kz, 21 мая 2017 > № 2181139

21 мая состоялась торжественная презентации нового рейса Москва-Кокшетау-Москва, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

В настоящее время аэропорт Кокшетау выполняет внутренние авиарейсы по маршрутам Актау-Кокшетау-Актау, Алматы-Кокшетау-Алматы. Рейсы выполняются 2 раза в неделю.

С 5 мая возобновлен авиамаршрут Шымкент-Кокшетау-Шымкент. Перелеты осуществляются еженедельно в пятницу и воскресенье.

Рейсы выполняет Авиакомпания СКАТ на воздушных судах CRJ-200 вместимостью 50 пассажиров. Время вылета и прилета подобрано таким образом, чтобы обеспечить возможность пассажирам из Кокшетау продолжить полеты через аэропорты Актау, Алматы и Шымкент в регионы Северного Кавказа, южной части России, Турцию и др.

Рейсы по новому авиамаршруту по направлению Москва-Кокшетау-Москва будет осуществлять «Авиакомпания S7» еженедельно по воскресеньям на комфортабельных лайнерах Airbus A320. Время в полете составит 3-3,5 часа. Самолет будет прибывать в аэропорт «Домодедово». Стоимость билета составляет от 50 тыс. тенге.

На сегодняшний день продажи билетов уже открыты, всю дополнительную информацию можно получить в справочной аэровокзала по телефону 51-04-43.

Казахстан. ЦФО > Транспорт > dknews.kz, 21 мая 2017 > № 2181139


Казахстан. Турция. Азербайджан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > dknews.kz, 20 мая 2017 > № 2181067

Казахстанские туристы смогут за раз посетить Турцию, Азербайджан и Кыргызстан в рамках Тюркского совета «Современный шелковый путь», который поддержало АО «Эйр Астана», передает МИА «DKNews» со ссылкой на КазТАГ.

«С 12 по 26 мая на территории Турции, Азербайджана, Казахстана и Кыргызстана проходит 2-й информационный тур туристического проекта «Современный шелковый путь». Он разработан советом сотрудничества тюркоязычных государств (Тюркский совет) с целью превратить Великий шелковый путь в привлекательное туристическое направление», - говорится в сообщении авиакомпании, распространенном в субботу.

Отмечается, что в информационном туре участвуют преподаватели вузов, журналисты и туроператоры из Азербайджана, Казахстана, Кыргызстана, Турции, Бельгии, Великобритании, Германии, Ирана, Испании, Италии, Сингапура, США и Франции.

«В рамках данного проекта за одну поездку туристы смогут путешествовать по государствам-членам Тюркского совета, а именно по Турции, Азербайджану, Казахстану и Кыргызстану, знакомясь с богатым культурным и историческим наследием Великого шелкового пути в этих странах», - пояснили в авиакомпании.

При этом в компании уточнили, что казахстанцы в рамках проекта смогут посетить за раз Турцию, Азербайджан и Кыргызстан.

В Казахстане в данный турпакет входят такие города как Алматы, Шымкент, Туркестан, Тараз.

Первый информационный тур прошел с 21 апреля по 5 мая.

Казахстан. Турция. Азербайджан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > dknews.kz, 20 мая 2017 > № 2181067


Россия. Весь мир > Транспорт > premier.gov.ru, 19 мая 2017 > № 2181158 Виталий Савельев

Встреча Дмитрия Медведева с генеральным директором ПАО «Аэрофлот» Виталием Савельевым.

Обсуждались перспективы развития «Аэрофлота», в том числе вопросы расширения маршрутной сети в России, ценовой политики компании.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Виталий Геннадьевич, «Аэрофлот» – компания большая, всем известная. Известная, кстати, как крупнейший авиаперевозчик не только в нашей стране, но и за границей.

Приближается лето, увеличивается количество перевозок в самых разных направлениях. Какие новые сервисы «Аэрофлот» предусматривает на этот период – и в смысле ценовой политики, и в смысле направлений перевозок? Что вы готовы предложить нашим гражданам и за какие деньги?

В.Савельев: Уважаемый Дмитрий Анатольевич, «Аэрофлот» уверенно идёт к своим стратегическим целям 2025 года, которые были намечены советом директоров. В прошлом году мы перевезли 29 млн пассажиров как «Аэрофлот» и 43,4 млн как группа компаний «Аэрофлот».

Д.Медведев: Если сопоставить эту цифру, 43 млн как группа компаний, – с показателями других международных компаний – это какие позиции в мире по уровню, по объёму перевозок?

В.Савельев: Предварительно мы занимаем 19-ю позицию. Мы должны к 2025 году по нашим обязательствам стать в мире 20-ми, а мы уже 19-е. Постоянно меняется рынок, и тем не менее. В Европе мы седьмые. Наша топовая цель – войти в пятёрку крупнейших европейских перевозчиков. Я думаю, в ближайшее время мы сможем это сделать досрочно.

За прошлый год нам удалось заработать 39 млрд чистой прибыли, и при наличии директивы Правительства «Аэрофлот» готов заплатить до 50% дивидендов своим акционерам. Мы считаем, что это общий успех не только «Аэрофлота», но и группы компаний «Аэрофлот» и результат того, что было сделано за долгий период времени.

Международное признание, Вы правильно отметили: за последний месяц мы получили три престижные международные награды. Мы впервые в истории стали самой любимой иностранной авиакомпанией в Китае, потеснили пятизвёздочную мировую компанию. Самый популярный сайт для путешественников TripAdvisor с числом посетителей 390 млн в месяц назвал «Аэрофлот» лучшей авиакомпанией Европы и признал наш бизнес-класс лучшим в мире. Компания Brand Finance назвала «Аэрофлот» самым сильным брендом в мире среди всех авиакомпаний и самым сильным брендом в России. Самый сильный – это самый узнаваемый. Официально мы эту награду получили буквально две недели назад.

Что касается Вашего вопроса: «Аэрофлот» наращивает своё присутствие и в России. Мы в этом году откроем четыре новых направления: будем летать в Ульяновск, Салехард, Ханты-Мансийск и Белгород. Всего за три года мы открыли 50 новых направлений с учётом этих четырёх.

По ценовой политике: да, бизнес-класс дорогой, у нас он дороже европейского (среднеевропейского), потому что он лучше. Что касается экономкласса, то мы с 2015 года не повышаем цены в среднем в экономклассе для россиян – и в России, и за рубежом. Только в пределах инфляции – 5–7%. Лимит мы удерживаем.

Что касается ближайших перспектив. Не могу не отметить, что «Аэрофлот» занимается инновациями. «Аэрофлот» занимает четвёртое место в мире среди авиакомпаний по цифровизации. У нас практически на 100% произведена цифровизация бизнеса и сервисных процессов, что для нас очень важно.

Д.Медведев: Естественно, нужно заниматься развитием компании. На это направлены усилия менеджмента компании, усилия акционеров, в том числе государства как основного акционера «Аэрофлота». Надеюсь, что это принесёт свои плоды, что качество услуг, которые вы предоставляете, будет оставаться высоким и что на протяжении этих летних месяцев будет проводиться разумная политика по увеличению перевозок в наиболее востребованных направлениях.

В.Савельев: В целом по российской авиации начиная с I квартала текущего года мы видим рост. Перевозка выросла в целом на 20,6%.

Д.Медведев: Это большой рост!

В.Савельев: Большой, тем более был низкий сезон. «Аэрофлот» вырос на 17%, мы перевезли 7 млн пассажиров как «Аэрофлот», а все авиакомпании группы «Аэрофлот» перевезли около 10 млн. Это серьёзно. По нашим оценкам, рынок стабилизировался и в этом году вырастет в целом (в среднем по году) от 6 до 10%, несмотря на то что в предыдущие несколько лет было заметное падение в целом по рынку. Сейчас он стабилизировался, и мы видим рост.

Россия. Весь мир > Транспорт > premier.gov.ru, 19 мая 2017 > № 2181158 Виталий Савельев


Украина. Евросоюз > Транспорт > interfax.com.ua, 19 мая 2017 > № 2181084

Европейская Комиссия включила в список авиалиний, которые не соответствуют международным стандартам безопасности и которым запрещено функционировать внутри ЕС, в так называемый "черный список", украинскую авиакомпанию "Урга" (Кропивницкий).

Согласно пресс-релизу Еврокомиссии, компания внесена в список в связи с неустраненными недостатками в отношении безопасности, которые были выявлены Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA)

Как отмечается, после обновления черного списка в общей сложности 181 авиакомпании запрещены полеты в ЕС.

Авиакомпания "Урга" основана в 1993 году. С декабря 1994 включена в список официальных перевозчиков ООН. Обеспечивает услуги авиаперевозок пассажиров, багажа и грузов в миссиях ООН.

Флот авиакомпании, по данным ее веб-сайта, включает 17 воздушных судов, в т.ч.: 11 – Saab-340, один Ан-26, четыре Ан-26-100, один Cessna-172R.

"Урга" в 2016 году увеличила чистую прибыль в 2,2 раза по сравнению с 2015 годом – до 27,088 млн грн. Ее активы на 31 декабря 2016 года составили 208,929 млн грн, что на 47,7 млн грн больше, чем на аналогичную дату предыдущего года.

Суммарная дебиторская задолженность компании за год выросла в 2,3 раза - до 92,3 млн грн, денежные средства и их эквиваленты сократились на 15,6% – до 47,624 млн грн, нераспределенная прибыль увеличилась на 66% - до 68,201 млн грн.

Между тем текущие обязательства авиакомпании в 2016 году увеличились на 54,3% по сравнению с 2015 годом – до 114,766 млн грн.

Украина. Евросоюз > Транспорт > interfax.com.ua, 19 мая 2017 > № 2181084


Евросоюз > Транспорт > rusbenelux.com, 19 мая 2017 > № 2180700

Еврокомиссия опубликовала новый список перевозчиков, которым запрещен полет в Европу.

В этом году в нем оказалась 181 авиакомпания из 16 стран мира. Об этом сообщается на сайте Еврокомиссии.

Отмечается, что из обновленного списка исключены все перевозчики Бенина и Мозамбика.

При этом в перечень вошли почти все авиакомпании Афганистана, Анголы, Республики Конго и Демократической Республики Конго, Джибути, Экваториальной Гвинеи, Эритреи, Габона, Индонезии, Киргизии, Либерии, Ливии, Непала, Сан-Томе и Принсипи, Сьерра- Леоне и Судана. Перевозчики включены в реестр по причине отсутствия контроля безопасности полетов, сообщает Lenta.ru.

Исключения сделали лишь для некоторых компаний, которым позволили осуществлять полеты только на судах определенных типов. Например, рейсы в ЕС разрешили Air Koryo (КНДР), Iran Air и Afrijet (Габон).

Кроме того, запрет на полеты коснулся Iran Aseman Airlines, Iraqi Airways, Med-View Airlines (Нигерия) и авиационной компании УРГА (Украина), Blue Wing Airlines (Суринам), Mustique Airways (Сент-Винсент и Гренадины) и Air Zimbabwe.

По словам комиссара по вопросам безопасности Виолеты Булц, список призывает страны и авиакомпании задуматься о стандартах. Булц отметила, что исключение Бенина и Мозамбика из списка говорит о том, что повысить уровень безопасности вполне возможно.

Евросоюз > Транспорт > rusbenelux.com, 19 мая 2017 > № 2180700


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 19 мая 2017 > № 2180204

Стало известно, что второй по величине аэропорт Дубая — Международный аэропорт Аль-Мактум — станет крупнейшим в мире после завершения в нем работ в 2018 году. На год позже анонсированных сроков он сможет обслуживать 26 млн пассажиров в год по сравнению с порядка 7 млн человек на сегодняшний день, сообщил представитель Dubai Airports.

В минувшее воскресенье правительство Дубая сообщило об обеспечении долгосрочного финансирования в размере $3 млрд на расширение своих аэропортов, которые, согласно прогнозам, будут общими усилиями обслуживать 146,3 млн пассажиров к 2025 году.

Департамент финансов правительства Дубая, DOF, Инвестиционная корпорация Дубая и Dubai Aviation City Corporation объявили об успешном подписании кредитного соглашения с Airport Financing Company FZE, FINCO.

Аэропорт Аль-Мактум, расположенный недалеко от Jebel Ali, постепенно расширяется, чтобы разгрузить Международный аэропорт Дубая, который в настоящее время является самым загруженным в мире, а также выступает базой для авиакомпании Emirates.

Исполнительный директор Dubai Airports Пол Гриффитс заявил в январе, что перевозчик flydubai перенесет свою деятельность из Международного аэропорта Дубая в Аэропорт Аль-Мактум в третьем квартале этого года. Emirates планирует также перебазироваться в 2025 году.

В этом году пассажиропоток через два международных аэропорта Дубая достигнет чуть более 90 млн человек, по словам представителя оператора.

Источник: The National

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 19 мая 2017 > № 2180204


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 19 мая 2017 > № 2180085

ИНФОРМАЦИЯ РОСТРАНСНАДЗОРА О СОСТОЯНИИ АВАРИЙНОСТИ И ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В ТРАНСПОРТНОМ КОМПЛЕКСЕ ЗА ПЕРИОД С 12.05.2017 ПО 19.05.2017

По транспортному комплексу

В результате контрольно-надзорной деятельности за прошедшую неделю (период с 12 мая 2017 года по 19 мая 2017 года) проведено 1615 инспекторских проверок, в ходе которых выявлено 3826 нарушений транспортного законодательства. В соответствии с Кодексом об административных правонарушениях за нарушения транспортного законодательства привлечено к административной ответственности 5092 юридических, должностных и физических лица, 384 дела об административных правонарушениях направлены на рассмотрение в суд. Всего наложено штрафов на сумму более 51,7 млн рублей.

По железнодорожному транспорту

Госжелдорнадзором проведено 35 инспекторских проверок. В результате проверок выявлено 541 нарушение, выдано 23 предписания. За нарушение правил технической эксплуатации железных дорог, неудовлетворительное содержание железнодорожного пути, нарушение правил пожарной безопасности на подвижном составе, нарушение правил перевозки опасных грузов привлечено к административной ответственности 251 должностное лицо, в том числе руководители, ответственные за обеспечение безопасности движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, наложено штрафов на сумму 321,3 тыс. рублей, 30 административных дел направлено в суд.

По воздушному транспорту

Госавианадзором проведено 81 контрольно-надзорное мероприятие, в том числе: 14 инспекторских проверок соблюдения требований воздушного законодательства в деятельности субъектов гражданской авиации, 38 проверок воздушных судов на перроне (из них российских – 9, иностранных – 29, в том числе СНГ – 12), 29 контрольно-надзорных мероприятий по иным основаниям действующего законодательства Российской Федерации. При проведении контрольно-надзорных мероприятий выявлено 79 нарушений требований действующего законодательства Российской Федерации и 27 замечаний при проверках воздушных судов на перроне. За нарушения требований воздушного законодательства выдано 19 инспекторских предписаний, составлено 18 протоколов об административных правонарушениях, 3 дела направлены в судебные органы, привлечено к административной ответственности 22 юридических, должностных и физических лица на общую сумму 253 тыс. рублей. До устранения выявленных нарушений введено ограничение на деятельность авиакомпании ООО «Глобус» по бронированию, продаже и перевозке пассажиров в аэропорту Норильск.

По автомобильному транспорту и дорожному хозяйству

Госавтодорнадзором проведено 1247 инспекторских проверок. В результате проверок и контроля автотранспортных средств в процессе их эксплуатации выявлено 2693 нарушения, выдано 474 предписания, составлено 4457 протоколов об административных правонарушениях, вынесено 4687 постановлений УГАДН и решений судов по административным правонарушениям, направлено 328 материалов в суды для привлечения к административной ответственности. За нарушения транспортного законодательства привлечено к административной ответственности 4673 должностных и юридических лица на сумму 46,5 млн рублей. На контрольных пунктах весового контроля проверено 35827 автотранспортных средств, из которых 3502 имели нарушения обязательных требований. Составлено 714 актов взвешивания. Выдан 1741 разрешительный документ, регламентирующий грузопассажирские автомобильные перевозки, в том числе: лицензий на автомобильные пассажирские перевозки – 21, удостоверений допуска к международным автомобильным перевозкам – 61, карточек допуска к международным автомобильным перевозкам – 660, международных специальных разрешений на перевозку опасных грузов – 240, внутрироссийских специальных разрешений на перевозку опасных грузов – 759.

По водному транспорту

Госморречнадзором проведено 192 контрольно-надзорных мероприятия, в том числе 52 инспекторские проверки, из них 19 проверок субъектов транспортного комплекса и 33 предлицензионные проверки; 140 осмотров объектов транспортной инфраструктуры. Проведено 39 документарных проверок, 2 проверки с органами прокуратуры, завершено расследование по 3 транспортным происшествиям на морском и внутреннем водном транспорте. В результате проверок выявлено 250 нарушений, выдано 20 предписаний. По фактам нарушений законодательных и нормативных правовых актов Российской Федерации было вынесено 39 постановлений о привлечении к административной ответственности, 3 протокола направлено в судебные органы. Сумма штрафов по статьям прямого действия составила 111,3 тыс. рублей, по протоколам, направленным в суд – 31,0 тыс. рублей. Общая сумма наложенных штрафов составила 142,3 тыс. рублей.

По транспортной безопасности

Проведено 60 инспекторских проверок субъектов транспортной инфраструктуры. В результате проверок выявлено 263 нарушения требований законодательства в сфере транспортной и авиационной безопасности, поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов, выдано 45 предписаний. Составлено 110 протоколов об административных правонарушениях. Вынесено 151 постановление о привлечении к административной ответственности. Привлечено к административной ответственности 130 юридических, должностных и физических лиц. Наложено штрафов на общую сумму 4,5 млн рублей.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 19 мая 2017 > № 2180085


Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 19 мая 2017 > № 2180076

19 МАЯ СОСТОЯЛАСЬ РАБОЧАЯ ПОЕЗДКА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА В РОСТОВ-НА-ДОНУ

М. Соколов принял участие в церемонии открытия движения по реконструированному участку федеральной трассы М-4 «Дон» (км 1091– км 1119) в Азовском районе Ростовской области. В мероприятии участвовали заместитель председателя Совета Федерации Евгений Бушмин, губернатор Ростовской области Василий Голубев, председатель правления ГК «Автодор» Сергей Кельбах.

По словам М. Соколова, на трассе М-4 «Дон» в Ростовской области остается все меньше участков, которые не соответствуют параметрам первой технической категории. «Сегодня эти 28 км превращены в современную автостраду, освещенную на всем протяжении пути, с использованием современных технологий и, самое главное, отвечающую всем требованиям безопасности, с разделением встречных потоков и расчетной скоростью движения 120 км/ч», – сказал Министр. «Теперь это современная, безопасная и скоростная магистраль, возможности которой смогут оценить все, кто едет в отпуск на юг и кто раньше стоял в бесконечной пробке из-за высокой интенсивности движения», – подчеркнул В. Голубев.

Министр, губернатор и глава ГК «Автодор» вручили награды и поощрения дорожным строителям Дона.

Протяжённость нового участка – 27,88 км. После реконструкции он стал соответствовать технической категории 1Б, что означает разделённые встречные потоки движения, отсутствие примыканий в одном уровне и повышенный скоростной режим – 120 км/ч. На участке построено 2 путепровода, транспортная развязка на км 1116,5, проезд для сельскохозяйственной техники на км 1095,6, установлено более 2,3 км шумозащитных экранов. На всем протяжении участка предусмотрено освещение. Число полос движения – 4*3,75 м, ширина разделительной полосы (с установкой бетонного парапетного ограждения) – 2,61 м.

В дальнейшем реконструированный участок дороги будет эксплуатироваться на платной основе. ГК «Автодор» своевременно сообщит о сроках ввода режима платности, альтернативных маршрутах проезда, тарифах, скидках и предоставит другую необходимую пользователям информацию.

В этот же день М. Соколов провел совещание по вопросам проектирования и строительства Багаевского гидроузла. В ходе совещания заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк сообщил, что в настоящее время основной акцент сделан на проведении мероприятий, которые позволят уменьшить площадь затопления и подтопления территорий от создаваемого водохранилища, и, соответственно, позволят уменьшить негативное воздействие на окружающую среду и оптимизировать стоимость строительства. В ближайшее время проектная организация должна определить оптимальную отметку нормального проектного уровня водохранилища.

Кроме того, под председательством М. Соколова, В. Голубева и председателя совета директоров группы компаний «Ренова» Виктора Вексельберга прошло заседание штаба по строительству аэропорта «Платов». Участники обсудили вопросы ввода в эксплуатацию аэропортового комплекса, обустройства в нем пункта пропуска и базирования авиакомпании.

«Работы практически на всех объектах будущего аэропортового комплекса близятся к завершению, сомнений в их своевременном окончании нет. – Проекты, которые реализует компания «Аэропорты Регионов», украшают не только транспортную отрасль страны, но и являются знаковыми символами, визитной карточкой современного транспортного строительства», – отметил глава Минтранса. «Мы сегодня проводим совещание, где произносим слово «завершение» по отношению ко многим стадиям строительства и реализации проекта. Готовность остальных составляющих комплекса достаточно высокая. – Сейчас формируется транспортное сообщение нового аэропорта с ближайшими населенными пунктами, завершается строительство дорог», – подчеркнул В. Голубев

Готовность здания пассажирского терминала в части общестроительных работ составляет 91%. Сейчас в аэровокзальном комплексе заканчиваются отделочные работы, завершено устройство инженерных сетей, смонтированы телетрапы, ведется монтаж багажного оборудования. Проектом предусмотрено строительство искусственной взлетно-посадочной полосы протяженностью 3600 метров, пассажирского терминала площадью 50 тыс. кв. м, его пропускная способность составит 5 млн пассажиров в год. Аэровокзальный комплекс будет оснащен 9 телескопическими трапами.

Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 19 мая 2017 > № 2180076


Великобритания > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 19 мая 2017 > № 2179709

Похищения и шантаж в открытом море: хакеры научились взламывать яхты миллиардеров

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Под угрозой оказалась финансовая информация, личные фотографии, системы навигации и управления мегаяхт

Хакеры научились взламывать компьютерные системы самых дорогих суперъяхт и могут не только получить доступ к финансовой информации или личным фотографиям их владельцев, но и похитить миллиардеров и их гостей прямо в открытом море, контролируя системы навигации и управления. Об этом сообщила британская газета The Guardian со ссылкой на данные, озвученные в ходе конференции Superyacht Investor в Лондоне.

На ней выступил эксперт по кибербезопасности компании BlackBerry Кэмпбелл Мюррей. Он продемонстрировал, как всего за несколько часов через свой ноутбук он получил полный контроль за мегаяхтой, пришвартованной неподалеку, и мог бы с легкостью на ней уплыть, управляя яхтой дистанционно. «Мы получили контроль над спутниковой связью, над телефонной системой, Wi-Fi, навигацией. И можем уничтожить данные и стереть любые доказательства того, что мы были в системе», — пояснил он.

По словам Мюррея, контроль над Wi-Fi яхты ему удалось получить всего за 30 минут, и он уже мог читать, удалять или редактировать электронную почту владельца. Кроме того, ему также быстро удалось проникнуть в систему видеонаблюдения, установленную на яхте, и получить тем самым возможность осуществить похищение владельцев судна или их гостей. «Мы могли позволить злоумышленникам проникнуть на яхту, а потом стереть свидетельства этого с видео»,- пояснил он.

Мюррей отметил, что подобным образом уже действуют киберпреступники и угроза вполне реальна. За последнее время один миллиардер лишился 100 000 фунтов стерлингов прямо в открытом море, когда хакеры взломали его банковский счет через бортовой компьютер яхты. Других шантажировали, угрожая опубликовать похищенные у них компрометирующие фотографии. Некоторые владельцы яхт были вынуждены заплатить выкуп, чтобы разблокировать навигационные системы своих судов.

По мнению экспертов, главная причина уязвимости яхт перед киберпреступниками заключается в сетях Wi-Fi, которые позволяют взломать сети на расстоянии. И если физические нападения на суперъяхты редки, то шантаж или вымогательство стали распространенным явлением за последние полтора года. Именно поэтому тема киберпреступности стала одной из центральных на конференции Superyacht Investor в Лондоне.

Издание напоминает, что продажи суперъяхт в 2016 году стали рекордными с момента финансового кризиса 2008 года. И прогнозы по рынку очень оптимистичны. По данным аналитиков банка BNP Paribas, более 100 000 человек в мире могут позволить себе купить суперъяхту. Но сделали это пока лишь 5-7% из них. Это намного меньше, если сравнивать покупки суперъяхт с приобретением бизнес-джетов. Почти 25% супербогатых людей уже приобрели один из таких самолетов.

Великобритания > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 19 мая 2017 > № 2179709


Казахстан > Финансы, банки. Транспорт > kapital.kz, 19 мая 2017 > № 2179445

БРК начал финансировать расширение аэропорта Астаны

Сумма займа составила 11 млрд тенге

Банк развития Казахстана открыл финансирование проекта расширения международного аэропорта города Астаны. Стоимость проекта составляет 92,6 млрд тенге, БРК предоставил заем сроком 14 лет в сумме 11 млрд тенге на возмещение расходов, связанных со строительно-монтажными работами. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в БРК.

«Предоставленные банком долгосрочные кредитные ресурсы позволят завершить строительство нового пассажирского терминала аэропорта столицы Казахстана. Значимость проекта трудно переоценить с учетом увеличивающегося пассажиропотока через воздушную гавань Астаны, а также ожидаемого потока посетителей международной специализированной выставки „Астана ЭКСПО-2017“. Кроме того, реализация проекта позволит повысить качество услуг аэропорта по обслуживанию пассажиров», — отметила старший банкир дирекции по работе с клиентами БРК Балжан Есенбаева.

В результате реализации проекта пропускная способность аэропорта Астаны увеличится более чем в 2 раза — до 7,6 млн. пассажиров в год, а общая площадь пассажирских терминалов увеличится почти в три раза — до 72 210 кв. м. После завершения проекта будет создано 350 постоянных рабочих мест.

Новый пассажирский терминал столичного аэропорта площадью 47 020 кв. метров будет иметь технологическую схему обслуживания пассажиров как на международных, так и на внутренних авиалиниях, соответствующую требованиям международных стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Казахстан > Финансы, банки. Транспорт > kapital.kz, 19 мая 2017 > № 2179445


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 19 мая 2017 > № 2179440

Пассажиропоток скорых пригородных электропоездов на маршруте Аэропорт Кневичи - Владивосток в январе-апреле 2017 года вырос на 13% до 142,7 тысяч, сообщили Gudok.ru в пресс-службе оператора пригородных перевозок ОАО «Экспресс Приморья». Жители пригородов Владивостока стали чаще выбирать этот экспресс в качестве транспорта на работу и обратно, чтобы избежать пробок на автомобильной дороге.

Рост пассажиропотока на экспрессах достигнут благодаря стабильному расписанию, считают в компании. «Однако основной пассажир этих экспрессов - это житель пригорода и города-спутника Артема, где делается остановка», - уточнили Gudok.ru в пресс-службе «Экспресса Приморья».

Артем - предпоследняя остановка перед аэропортом Кневичи. До аэропорта из него за январь-апрель проехали 20,3 тыс. человек или 15% от общего пассажиропотока в этих поездах. Рост составил 7% (за январь-апрель 2016 года перевезено 20,9 тыс.). При этом 2-3 раза в год происходит корректировка графика для синхронизации с расписанием авиарейсов. Всего на маршруте Аэропорт Кневичи - Владивосток ходят пять поездов.

Пресс-служба ОАО «Экспресс Приморья» отмечает, что со стороны менеджеров аэропорта поступают запросы на увеличение количества рейсов экспрессов в аэропорт. Ранее на этом маршруте ходило 10 аэроэкспрессов, но сейчас в в транспортном заказе со стороны региональных властей указано 5 рейсов. «На дополнительные рейсы нужны финансы», - уточнили в компании. При этом специалисты «Экспресса Приморья» на основе данных о трафике аэропорта пока не прогнозируют существенный рост железнодорожного пассажиропотока и отмечают, что большая часть перевозок в аэропорт происходит на личных автомобилях.

Компания «Экспресс Приморья» за первые четыре месяца 2017 года всеми электропоездами (включая экспрессы в аэропорт) перевезла 1,3 млн пассажиров. За весь 2016 год перевезено 4,99 млн человек.

На сети ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в 2016 году перевезено свыше 1 млрд пассажиров, что на 1,6% больше, чем в 2015 году. Большинство пассажиров - 936 млн - воспользовались поездами пригородного сообщения. Рост по этому показателю составил 1,4%.

Николай Логинов

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 19 мая 2017 > № 2179440


Казахстан > Финансы, банки. Транспорт > newskaz.ru, 19 мая 2017 > № 2179413

АО "Банк Развития Казахстана" (БРК) открыл финансирование проекта расширения международного аэропорта Астаны, предоставив заем сроком на 14 лет в сумме 11 миллиардов тенге на возмещение расходов, связанных со строительно-монтажными работами, сообщила пресс-служба банка.

Общая стоимость проекта составляет 92,6 миллиарда тенге.

"Предоставленные Банком долгосрочные кредитные ресурсы позволят завершить строительство нового пассажирского терминала аэропорта столицы Казахстана. Значимость проекта трудно переоценить с учетом увеличивающегося пассажиропотока через воздушную гавань Астаны, а также ожидаемого потока посетителей Международной специализированной выставки "Астана ЭКСПО-2017", — отметила старший банкир дирекции по работе с клиентами БРК Балжан Есенбаева.

Реализация проекта также позволит повысить качество услуг аэропорта по обслуживанию пассажиров. В результате реализации проекта пропускная способность аэропорта Астаны увеличится более чем в 2 раза — до 7 миллионов 6 тысяч пассажиров в год, а общая площадь пассажирских терминалов увеличится почти в три раза — до 72 тысяч 210 квадратных метров. После завершения проекта будет создано 350 постоянных рабочих мест.

Новый пассажирский терминал столичного аэропорта площадью 47 тысяч 020 квадратных метров будет иметь технологическую схему обслуживания пассажиров как на международных, так и на внутренних авиалиниях, соответствующую требованиям международных стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Казахстан > Финансы, банки. Транспорт > newskaz.ru, 19 мая 2017 > № 2179413


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 19 мая 2017 > № 2178274

Приоритетным направлением деятельности Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») является развитие пассажирских сервисов и услуг, а также гибкая политика в отношении клиентов. Меры, направленные на повышение качества обслуживания пассажиров, обсуждались на заседании региональной оперативной комиссии магистрали, сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Важным шагом стала корректировка расписания электричек между Владивостоком и аэропортом Кневичи. Теперь оно теснее увязано с движением воздушных судов. В результате, по информации ОАО «Экспресс Приморья», за первые четыре месяца этого года пассажиропоток на маршруте вырос на 13,7 тыс. человек.

Развивается и сеть терминалов для безналичного расчета. Последний из них установлен в апреле на вокзале Партизанска. Также расширена зона обслуживания мобильного приложения «Пригород» на Хабаровский край и Еврейскую автономную область.

В сфере дальних перевозок обновляется подвижной состав. Напомним, в январе 2017 года Дальневосточный филиал АО «ФПК» получил 26 новых плацкартных вагонов. В настоящий момент они курсируют в составе фирменных поездов 667 Хабаровск – Комсомольск и 81 Тында – Благовещенск.

Отмечено, что в ближайшие годы объектам пассажирских обустройств будет уделяться повышенное внимание. В том числе речь идет о пассажирских платформах, лестницах, навесах и многом другом, чем могут пользоваться люди, отправляясь в поездки. На первом этапе в 2018-2019 годах планируется привести к надлежащему техническому состоянию подобные объекты в 100-киллометровой зоне от Владивостока, Биробиджана, Тынды и Южно-Сахалинска. В 2019-20 годах – на аналогичных отрезках от Вяземского, Облучья и Уссурийска. Соответствующие программы начальник ДВЖД Николай Маклыгин поручил разработать до начала июля и октября.

Еще одной темой для обсуждения стала финансовая сторона пригородных перевозок. Николай Маклыгин сообщил, что по итогам 2016 года была обеспечена безубыточность в данном сегменте, отметив, что в текущем году ситуация выглядит несколько иной. По его словам, ни по одному из субъектов, кроме Сахалинской области, денежные средства, предусмотренные в бюджетах на компенсацию выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов на пригородные перевозки, не обеспечивают полное покрытие убытков перевозчиков.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 19 мая 2017 > № 2178274


Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > chinalogist.ru, 18 мая 2017 > № 2179117

Управление гражданской авиации Китая будет осуществлять регистрацию с указанием реального имени владельца для использования беспилотных летательных аппаратов массой более 250 гр в гражданских целях. С 18 мая система будет введена в эксплуатацию система регистрации БПЛА, а с 1 июня начнется официальная регистрация БПЛА массой более 250 гр. Кроме того, будут созданы система обмена данными регистрации БПЛА и облачная платформа для совместного использования данных о полетах в режиме реального времени.

Кстати, в этом году одна из крупнейших китайских компаний в сфере е-коммерции объявила о разработке инфраструктурного проекта по доставке товаров с помощью беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в провинции Сычуань. Для этого в течение трёх лет будет построено 150 аэропортов для дронов, в свою очередь, грузоподъёмность БПЛА увеличат до 500 кг, а дальность полёта до 300 км. В перспективе доставка товаров в рамках этого проекта будет осуществляться по всей стране.

В начале года по информации Администрации по контролю за киберпространством Китая (Cyberspace Administration of China, CAC) в рамках принятого в минувшем году закона о контролировании приложений, которые подрывают общественный порядок и национальную безопасность, было инициировано распоряжение по государственной регистрации магазинов, продающих мобильные приложения.

Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > chinalogist.ru, 18 мая 2017 > № 2179117


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 18 мая 2017 > № 2178767

Подмосковный легкорельсовый транспорт планируют интегрировать с московским метро. Об этом сообщил телеканал "360" со ссылкой на пресс-службу главы Подмосковья Андрея Воробьева.

"Прежде всего, нам нужна интеграция с московским метро. Потому что человеку должно быть удобно пересесть из одного транспорта в другой. Это открытое метро, нам не нужно забуриваться под землю. Потому что под землей это стоит в пять раз дороже, чем над землей. Чтобы был устойчивый поток, нам нужна интеграция с московским метро", – прокомментировал Андрей Воробьев.

Также губернатор Московской области заявил, что подвижной состав нужно выпускать на региональном заводе.

Предполагается, что пути для легкорельсового транспорта начнут строить между Подольском и аэропортом "Домодедово". Потом сделают линию протяженностью 33 километра, которая соединит аэропорт "Домодедово" и Раменское. А потом появится линия, которая будет следовать до аэропорта "Жуковский".

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 18 мая 2017 > № 2178767


США. Евросоюз > Транспорт > ria.ru, 18 мая 2017 > № 2178662

США и Евросоюз договорились в срочном порядке начать двухсторонние консультации с целью оценки угроз авиационной безопасности, сообщил в четверг еврокомиссар по миграции, внутренним делам и гражданству Димитрис Аврамопулос.

В среду он и еврокомиссар по транспорту Виолетта Булц провели в Брюсселе переговоры с заместителем главы МВД США Элейном Дьюком. Встреча состоялась по итогам телефонного разговора, инициированного европейской стороной после того, как появилась информация о намерениях США запретить перевозку ноутбуков в салонах самолетов, направляющихся в страну. Как сообщила в четверг телерадиокомпания Би-би-си со ссылкой на неназванного европейского чиновника, в ходе переговоров власти США и ЕС отказались от идеи запретить пронос ноутбуков и планшетов в салон самолета на авиарейсах из стран Европы в Штаты.

"Мы договорились в срочном порядке начать процесс экспертных консультаций для оценки угроз и обсуждения наших мер противодействия. Все это с целью защитить авиапассажиров, а также предотвратить срывы авиационного трафика ", — сказал Авромопулос журналистам.

Как заявил ранее в четверг официальный представитель ЕК Маргаритис Схинас, США на переговорах с ЕС в среду не объявляли о введении запрета на ноутбуки на борту самолетов.

В минувший четверг агентство Рейтер со ссылкой на знакомые с ситуацией источники сообщило, что администрация президента США Дональда Трампа рассматривает возможность распространения запрета на пронос ноутбуков в салоны самолетов, следующих в Америку из некоторых европейских стран.

Александр Шишло.

США. Евросоюз > Транспорт > ria.ru, 18 мая 2017 > № 2178662


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 18 мая 2017 > № 2178002

За январь-апрель 2017 г. суммарный объем грузовых перевозок международного аэропорта "Синьчжэн" в городе Чжэнчжоу китайской провинции Хэнань превысил 120 000 т. Это почти в два раза больше, чем за январь-апрель 2016 г. Причем 60% груза пришлось на страны Шелкового Пути.

За весь 2016 г. объем грузооборота "Синьчжэна" с другими странами составил 270 000 т. В частности, на долю товаров из Европы пришлось 150 000 т грузов, а на азиатские страны – 60 000 т.

Через аэропорт в Китай из стран Шелкового Пути ввозятся детали автомобилей, мясо, морепродукты, цветы, сухое молоко, косметика и др. "Синьчжэн" стал ярким примером активных авиагрузоперевозок между КНР и странами вдоль "Пояса и пути".

Ранее сообщалось, что по итогам января-марта 2017 г., китайские предприятия заключили 1000 новых контрактов на выполнение подрядных работ в странах Шелкового Пути. За три месяца текущего года объем выполненных подрядных работ в этих государствах достиг $14,4 млрд. Это на 4,7% больше, чем за январь-март 2016 г.

К концу 2016 г. китайские компании создали 56 зон торгово-экономического сотрудничества в странах Шелкового Пути. За 2013-2016 гг. прямые инвестиции Китая в экономику этих государств превысили $60 млрд.

Как сообщалось, инициатива "Пояс и путь" выдвинута Китаем в 2013 г. Она предусматривает строительство Экономического пояса Шелкового пути и Морского Шелкового пути XXI века.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 18 мая 2017 > № 2178002


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 18 мая 2017 > № 2177082

О земных делах воздушной гавани

Руководство АО «Международный аэропорт Алматы» продемонстрировало свою открытость и предоставило большой группе журналистов и блогеров возможность поближе познакомиться с деятельностью своих служб и задать вопросы топ-менеджерам предприятия.

Тулеген ЕСИМОВ

Осмотр начался с зоны пограничного и таможенного контроля аэропорта, пунктов личного досмотра пассажиров и багажа. На транспортерной ленте, на глазах у собравшихся, служебная собака кинологической службы за считанные минуты обнаружила сумку с условными «наркотиками».

А на летном поле была собрана специальная аэродромная техника, предназначенная для обслуживания пассажиров, подготовки авиалайнеров к полету, очистки снега и тушения пожаров. Для показа выставили только «свободные» от работы машины, да и то, на короткое время. Дело в том, что в среднем за сутки аэропорт принимает и отправляет около 160 бортов. Каждый из них надо быстро заправить топливом и водой, разгрузить-загрузить багаж, снабдить бортовым питанием, обеспечить трапом, отбуксировать на рулежную дорожку...

Парк спецмашин аэропорта насчитывает свыше 400 единиц. Это более 80 типов машин. Например, есть финский агрегат Vammas, способный счищать снег со взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек на скорости почти в 80 км/час, что минимизирует задержки во время снегопадов. Такой техникой может похвастаться далеко не каждый аэропорт, как, впрочем, и современным свето-сигнальным оборудованием, орнитологической службой и кейтерингом (бортовое питание – прим. автора)

Применение передовых технологий и новейшей техники позволяет аэропорту соответствовать мировым стандартам гражданской авиации, а по объемам перевозок воздушная гавань занимает первое место в Центральной Азии. С этого начал свое выступление на брифинге президент АО «Международный аэропорт Алматы» Айбол Бекмухамбетов. Он отметил, что за 2016 год было обслужено 4,8 млн пассажиров, а в текущем году этот показатель должен возрасти до 5,5 млн пассажиров...

Не обошлось без упоминания о пресловутых ценах на кофе и булочки, таксистах-«бомбилах» и очередях на погранконтроле. К сожалению, не все проблемы напрямую зависят от самих авиаторов, ведь вместе с ними в воздушной гавани работают таможенники, пограничники, полицейские, работники общественного транспорта, общепита, сервиса, имеющие свое руководство. К тому же, ряд проблем аэропорта, скажем, заоблачные цены в кафе, были заложены еще при печально известном акиме Храпунове, который отдал частникам в собственность самые выгодные точки в пассажирском терминале. Имена их владельцев до сих пор не известны общественности – не позволяет коммерческая тайна.

В связи с чем блогеры вознамерились узнать у нынешнего акима Алматы, кто на самом деле навязывает сверхдорогие услуги, и обнародовать их имена.

В ходе оживленной дискуссии по поводу цен кто-то из авиаторов резонно заметил, что, помимо сервиса, приоритетом аэропорта является и подготовка лайнеров к полету, обеспечение безопасность пассажиров. «Не дай Бог, чему-нибудь случиться на борту – тут уже не до дешевых булочек...»

Президент аэропорта рассказал и о проблемах, связанных с возведением нового пассажирского терминала, подчеркнув, что его строительство, а затем и содержание может заметно отразиться на аэропортовских сборах, которые в Алматы гораздо ниже, чем в аэропортах соседних стран. В итоге это негативно повлияет на стоимость авиабилетов. Было отмечено, что в настоящее время воздушная гавань Алматы загружена только на 30% от своей мощности. По этой же причине нецелесообразно строить вблизи южной столицы новый международный аэропорт.

На вопрос газеты «Деловой Казахстан» о судьбе недостроенного и заброшенного терминала, металлический каркас которого ржавеет в южной части летного поля, ответил первый вице-президент предприятия Кобланды Тумышев. Он, в частности, сказал, что предыдущее руководство аэропорта планировало использовать его для международных вылетов, а существующий терминал оставить только для внутренних рейсов. Такое решение руководитель национального авиаперевозчика «Эйр Астана» Питер Фостер расценил не иначе, как катастрофа. Дело в том, что между терминалами проходят серьезные и очень опасные препятствия – две взлетно-посадочные полосы с интенсивным воздушным трафиком, которые должны были бы преодолевать лайнеры и спецтехника...

Ведь у «Эйр Астаны» и других казахстанских авиакомпаний самолеты, выполнившие, скажем, внутренний рейс, сразу же подаются на международные рейсы, и наоборот. Зарубежные эксперты предложили снести уже поднятый каркас и построить на этом месте новый единый терминал для международных и внутренних рейсов. Но такое решение не устраивает нынешнее руководство аэропорта, и вопрос пока остается открытым.

Участников брифинга интересовало и закрытие рейсов некоторых зарубежных перевозчиков. На что Айбол Бекмухамбетов резонно отметил – одни уходят, а другие приходят. Например, недавно выразила желание летать в Алматы одна из крупнейших авиакомпаний мира – Emirates...

Что касается новостей в работе аэропорта, то следует отметить – в ближайшее время ожидается возобновление личного досмотра при входе в здание пассажирского терминала. Еще одной новостью стало начало капитального ремонта одной из двух ВПП. Полоса не ремонтировалась в течение 17 лет. Работы планируют завершить осенью. Посадка и взлет авиалайнеров будут производиться на соседней ВПП, что никак не отразится на интенсивности полетов.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 18 мая 2017 > № 2177082


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 18 мая 2017 > № 2177081

«Эйр Астана» – 15 лет, полет нормальный!

Вот и пройден еще один яркий ориентир на долгом и интересном маршруте, по которому с набором высоты уверенно движется большой, красивый

и суперсовременный лайнер, называющийся – «Эйр Астана»...

Тулеген ЕСИМОВ, Алматы

Пятнадцать лет назад, 15 мая, новая казахстанская авиакомпания заявила о себе первым рейсом между Алматы и Астаной. Старт, несмотря на поддержку государства, был для новичка не таким уж и легким – проходилось взлетать через серую пелену непонимания и кривотолков. В обществе и авиационных кругах страны еще не привыкли к новым стандартам менеджмента, сервиса и безопасности. Но команда профессионалов, в распоряжении которой в те годы было всего два «Боинга-737», взятых в лизинг, вовсе не собиралась снижать скорость и высоту, а наоборот – наращивала ритм работы. Вскоре в парке «Эйр Астаны» появились четыре турбовинтовых «Фоккер-50» и три реактивных Boeing-757. Ровно через год напряженной работы, в 2003 году, авиакомпания объявила о чистой прибыли.

Расширялась и маршрутная сеть: вначале по Казахстану, а затем и за его пределами. Лайнеры со стилизованным казахским орнаментом на хвостовом оперении стали летать в Дубай, Стамбул, Москву, Пекин, а в дальнейшем Франкфурт и Лондон...

В 2005 году штурвал национального авиаперевозчика был доверен новому президенту «Эйр Астаны» – господину Питеру Фостеру, человеку безгранично преданному авиации, с большим (более 30 лет) стажем работы в авиационной индустрии. Это опытный и талантливый управленец, чуткий и отзывчивый руководитель – профессионал с большой буквы. Питера Фостера уважают и ценят не только авиаторы Казахстана, но и многих стран мира.

Из года в год национальный авиаперевозчик Казахстана добивается успехов в производственной деятельности, достигая отличных финансовых показателей. Секрет этого кроется в серьезном внимании к качеству обслуживания клиентов, обеспечению эксплуатационной надежности, стремлению соответствовать мировым стандартам гражданской авиации.

В мае 2015 года авиакомпания успешно прошла пятый аудит по операционной безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта (IOSA – IATA Operational Safety Audit). В октябре 2015 года «Эйр Астана» без замечаний прошла сертификационный аудит для авиакомпаний стран, не входящих в Европейский союз. «Эйр Астана» также сертифицирована Европейским агентством безопасности полетов (EASA) на проведение обучения инженерно-технического персонала в соответствии с требованиями EASA Part 147.

Успешная работа «Эйр Астаны» на мировом рынке авиаперевозок не осталась незамеченной ведущими рейтинговыми агентствами: она была включена в список 20 самых прибыльных компаний в 2010, 2011 и 2012 годах по версии Airline Business и Air Finance Journal.

Кроме того, авиакомпания удостоена серии наград Skytrax World Airline: Лучшая авиакомпания Центральной Азии и Индии в 2012, 2013, 2014, 2015 и 2016 годах, за Лучшее обслуживание сотрудниками в том же регионе с 2013 по 2015 г. В настоящее время она является единственной «4-звездочной» авиакомпанией в СНГ по рейтингу Skytrax.

В 2015 году «Эйр Астана» удостоена титула – «Мировой лидер рынка», который ежегодно присваивается на церемонии награждения Air Transport World в Вашингтоне. В настоящее время маршрутная сеть авиакомпании включает более 60 внутренних и международных рейсов, а ее авиапарк насчитывает 31 воздушное судно. Это современные авиалайнеры западного производства: «Боинг 767-300ER», «Боинг 757-200», «Эйрбас-A319», «Эйрбас-A320», «Эйрбас-A320neo», «Эйрбас-A321» и «Эмбраер-190». А к концу 2017 года планируется поступление новых ВС. Средний эксплуатационный возраст самолетов составляет 7 лет.

Для обслуживания и ремонта этих ВС у авиакомпании имеется надежная техническая база в Алматы и Астане. «Эйр Астана» сертифицирована Европейским агентством авиационной безопасности (EASA) на выполнение технического обслуживания ВС. Авиакомпания «Эйр Астана» – это большая и дружная команда, в которой трудятся более 4700 человек. Большая часть из них – казахстанские специалисты, есть и опытные авиаторы из-за рубежа. Здесь ведется большая работа по подбору кадров в различные службы: бортпроводников, инженерно-техническую, летный состав. Много внимания уделяется обучению персонала и повышению профессионального уровня сотрудников.

Что касается пилотов, то для молодежи, с соответствующими способностями, образованием и мотивацией «Эйр Астана» предоставляет возможность пройти обучение по программе первоначальной подготовки пилотов – Ab-Initio. Благодаря этому в компании с каждым годом растет число молодых пилотов из Казахстана, получивших путевку в небо в лучших летных учебных заведениях мира.

Являясь национальным авиаперевозчиком, «Эйр Астана» стремится внести свой вклад в развитие гражданской авиации Казахстана и изменить жизнь общества к лучшему. Следуя добрым традициям социальной ответственности, она активно участвует в благотворительных и спонсорских проектах в таких областях, как охрана окружающей среды, образование, спорт и здоровый образ жизни, события национального масштаба, культура, искусство, здравоохранение. Достаточно сказать, что еще с 2002 года «Эйр Астана» предоставляла ветеранам Великой Отечественной войны возможность бесплатного перелета в период празднования Дня Победы. А с 2009 года для ветеранов войны и трудового фронта сделана постоянная 100% скидка.

В настоящее время «Эйр Астана» актвно участвует в подготовке и проведении мероприятия мирового уровня – выставки ЭКСПО-2017. В связи с празднованием юбилея авиакомпании ее президент Питер Фостер сказал: «Я рад возможности поблагодарить всех, кто на протяжении 15 лет поддерживал нас и помогал нам. Мы начали свою работу на двух самолетах. Сегодня их у нас – 31, а в ближайшее время авиапарк компании пополнится еще 11 лайнерами. Наши авиалайнеры выполняют 750 рейсов в неделю. Это огромное достижение множества людей. Я хочу поблагодарить всех сотрудников авиакомпании, которые сделали это возможным. Спасибо всем людям в Казахстане и за рубежом, которые внесли свой вклад в развитие «Эйр Астаны». Спасибо представителям государственных органов, нашим акционерам! И больше всего я хочу поблагодарить наших пассажиров, которые выбирали «Эйр Астану» все эти годы!»

Редакция газеты «Деловой Казахстан» горячо поздравляет коллектив авиакомпании «Эйр Астана» с 15 летним юбилеем, желает руководству компании и всем ее сотрудникам крепкого здоровья, благополучия в жизни и новых трудовых свершений!

Дорогие друзья, пусть всегда и во всем вам сопутствует только летная погода!

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 18 мая 2017 > № 2177081


США. Сирия. РФ > Армия, полиция. Транспорт > forbes.ru, 17 мая 2017 > № 2179560

Бомба в ноутбуке: Трамп рассказал Лаврову о планах ИГ взорвать авиалайнер

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Раскрытая главой Белого дома информация поставила под угрозу жизнь внедренного в ряды террористов израильского шпиона

Во время встречи в Белом доме президент США Дональд Трамп сообщил министру иностранных дел России Сергею Лаврову информацию о планах боевиков «Исламского государства» (ИГ, террористическая организация, запрещенная в России) совершить теракт на борту самолета, направляющегося в Америку. Эта информация была передана Вашингтону израильскими спецслужбами, агент которых внедрен в ряды ИГ и жизнь которого теперь под угрозой, сообщил 16 мая американский телеканал NBC News со ссылкой на чиновников в Белом доме.

По их словам, Трамп сообщил Лаврову, что террористы ИГ планируют взорвать один из самолетов, следующих в США, при помощи бомбы, заложенной в ноутбук. Источники телеканала отметили, что раскрытие этой информации может поставить под угрозу жизнь внедренного в ряды ИГ израильского агента, который сообщил о планах террористов.

По данным телеканала, эта сверхсекретная информация была передана Израилем США на условиях, что ее источник останется засекреченным.

Ранее стало известно, что Вашингтон планирует запретить провоз электронной техники в ручной клади на авиарейсах, следующих из европейских стран в США. Ограничения могут затронуть рейсы авиакомпаний United Airlines, Delta Air Lines и American Airlines. Запрет на провоз электронных гаджетов в салонах самолетов уже с марта 2017 года действует на авиарейсах, вылетающих из аэропортов десяти арабских стран.

Встреча президента США Дональда Трампа с главой МИДа России Сергеем Лавровым и российским послом в Вашингтоне Сергеем Кисляком состоялась в Белом доме 10 мая 2017 года. 15 мая газета The Washington Post сообщила со ссылкой на анонимных американских чиновников, что Трамп во время встречи в Белом доме передал Лаврову совершенно секретную информацию о деятельности боевиков ИГ. Раскрытие этой информации, по данным издания, «подвергло риску критически важный источник разведывательной информации, который имеет доступ к внутренней деятельности ИГ».

«Сегодняшняя история в том виде, в котором она сообщалась, является ложной», — заявил позднее в понедельник советник президента США по национальной безопасности Герберт Макмастер, который также присутствовал на переговорах в Белом доме. «Президент и министр иностранных дел обсудили общие угрозы от террористических организаций, включая угрозы авиации. Ни в коем случае не обсуждались источники или методы разведки, а также не раскрывались военные операции, о которых не было бы известно публично», — отметил на встрече с журналистами Макмастер. Он отметил, что никакие источники не были никоим образом скомпрометированы.

«Как президент я хотел поделиться с Россией (на открыто заявленной встрече Белого дома), на что имел полное право, данными о терроризме и безопасности авиаполетов. Также я хочу, чтобы Россия значительно усилила свою борьбу против ИГ и терроризма», — написал позднее сам Трамп в своем микроблоге в Twitter. Он назвал встречу с Лавровым «замечательной».

США. Сирия. РФ > Армия, полиция. Транспорт > forbes.ru, 17 мая 2017 > № 2179560


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 17 мая 2017 > № 2179484

«Газпром нефть» в I квартале 2017 года на 3% увеличила розничную продажу авиатоплива

«В начале 2017 года мы наблюдаем постепенное восстановление российского рынка авиаперевозок. По данным Росавиации, в первом квартале 2017 года пассажиропоток увеличился на 19%, на 4% вырос объем розничного потребления авиатоплива в российских аэропортах», — сообщил генеральный директор «Газпромнефть-Аэро» Владимир Егоров.

Компания «Газпромнефть-Аэро», оператор авиатопливного бизнеса «Газпром нефти», по итогам первого квартала 2017 года сохранила лидерство на российском рынке по объему розничной реализации.

Компания заправила «в крыло» более 460 тыс. тонн, что на 3% превышает показатели первого квартала 2016 года. Общий объем продаж авиатоплива «Газпромнефть-Аэро» за этот период превысил 700 тыс. тонн.

Среди отечественных компаний «Газпромнефть-Аэро» обладает крупнейшей собственной сбытовой сетью, насчитывающей 46 топливозаправочных комплексов в России и Киргизии, и работает с более чем 150 российскими и иностранными авиакомпаниями.

За рубежом в первом квартале 2017 года «Газпромнефть-Аэро» заправила более 50 тыс. тонн авиатоплива, что в три раза превысило показатели 1 квартала прошлого года. Сеть аэропортов присутствия расширилась со 178 до 182 аэропортов в более, чем 60 странах. Компания впервые начала заправку воздушных судов в Шардже (ОАЭ), Сураттани (Таиланд), Чанше (Китай), Кайо Коко (Куба) за счет развития партнерства с ведущими поставщиками авиатоплива на местных рынках.

«С начала года „Газпромнефть-Аэро“ инвестировала более 400 млн рублей в модернизацию собственных ТЗК и реализацию программы промышленной и коммерческой автоматизации. В долгосрочной перспективе мы намерены продолжить активное внедрение международных стандартов заправки воздушных судов и новых технологий, что будет способствовать укреплению наших позиций в России и за рубежом», — отметил Владимир Егоров, генеральный директор «Газпромнефть-Аэро».

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 17 мая 2017 > № 2179484


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 17 мая 2017 > № 2176990

За 4 месяца 2017 года железнодорожным транспортом было перевезено на 20 тысяч человек меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В то же время число пассажиров на воздушном транспорте за год выросло сразу на 249 тысяч, передает МИА «DKNews» со ссылкой на Kazpravda.kz.

Сокращение численности пассажиров в поездах длится третий год подряд. В январе-апреле 2015 года число перевезенных пассажиров уменьшилось на 1,4 миллиона человек за год, в январе-апреле 2016 года – еще на 3,8 миллиона человек.

Несмотря на продолжение тенденции, большинство населения в РК продолжает делать выбор в пользу поездов – за 4 месяца 2017 года ж/д транспортом было перевезено 6,7 миллиона человек против 1,9 миллиона в самолетах.

В текущем году доходы железнодорожных перевозчиков показывают восстановление до уровней 2014 года, перед волной двукратной девальвации нацвалюты.

"За 4 месяца железнодорожники заработали порядка 233,4 миллиарда тенге, или на 16,7 миллиарда тенге больше, чем годом ранее. Напомним, что на протяжении предыдущих 3 лет доходы в отрасли сокращались, особенно глубокое падение было зафиксировано в начале 2015 года. Доходы авиаперевозчиков увеличились на 11 миллиардов тенге по сравнению с январем-апрелем 2016 года", – уточняется в отчете.

Рост доходов железнодорожников обусловлен увеличением активности в грузоперевозках. За январь-апрель текущего года совокупно предприятия отрасли перевезли 115 миллиардов тонн груза, что на 14% больше уровня годом ранее.

На этом фоне доходы, вырученные от грузоперевозок, увеличились на 8% и составили 207 миллиардов тенге.

Крупнейшим игроком на рынке железнодорожных перевозок является национальная компания "Қазақстан темір жолы". Согласно стратегии развития, к 2025 году КТЖ должна стать интегрированной транспортно- логистической компанией, в число задач которой, помимо роста акционерной стоимости, входит реализация государственной стратегии по организации транзитных транспортно-логистических услуг.

В рамках развития транзитного потенциала КТЖ намерен увеличить перевозки через Казахстан к 2020 году в 2 раза, а к 2050 году – в 10 раз.

Показатель EVA компании должен достичь 359 миллиардов тенге к 2020 году.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 17 мая 2017 > № 2176990


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 17 мая 2017 > № 2176890

Казахстанцы все чаще летают самолетами и реже пользуются железнодорожным транспортом.

За январь-апрель 2017 года железнодорожные предприятия перевезли на 20 тысяч пассажиров меньше, чем год назад. При этом воздушным путем было перевезено на 249 тысяч человек больше, чем год назад, сообщает Finprom.

В январе-апреле 2015 года число перевезенных пассажиров уменьшилось на 1,4 миллиона человек за год, в январе-апреле 2016 года - еще на 3,8 миллиона человек. Но большинство населения в Казахстане продолжает делает выбор в пользу поездов - за 4 месяца 2017 года жд-транспортом было перевезено 6,7 миллиона человек против 1,9 миллиона в самолетах.

В 2017 году доходы железнодорожных перевозчиков показывают восстановление до уровней 2014 года, перед волной двукратной девальвации нацвалюты. За четыре месяца железнодорожники заработали порядка 233,4 миллиарда тенге, или на 16,7 миллиарда тенге больше, чем годом ранее.

На протяжении предыдущих трех лет доходы в отрасли сокращались, особенно глубокое падение было зафиксировано в начале 2015 года. В то время как доходы авиаперевозчиков увеличились на 11 миллиардов тенге по сравнению с январем-апрелем 2016 года.

Рост доходов железнодорожников обусловлен увеличением активности в грузоперевозках. За январь-апрель 2017 года совокупно предприятия отрасли перевезли 115 миллиардов тонн груза, что на 14% больше уровня годом ранее. На этом фоне доходы, вырученные от грузоперевозок, увеличились на 8% и составили 207 миллиардов тенге.

Крупнейшим игроком на рынке железнодорожных перевозок является национальная компания КТЖ. Согласно стратегии развития, к 2025 году КТЖ должно стать интегрированной транспортно- логистической компанией, в число задач которой, помимо роста акционерной стоимости, входит реализация государственной стратегии по организации транзитных транспортно-логистических услуг. Также в рамках развития транзитного потенциала КТЖ намерен увеличить транзитные перевозки через Казахстан к 2020 году в 2 раза, а к 2050 году - в 10 раз.

Показатель EVA компании (разница между прибылью компании и стоимостью используемого ею капитала - ред.) должен достичь 359 миллиардов тенге к 2020 году.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 17 мая 2017 > № 2176890


Китай. Италия. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 17 мая 2017 > № 2176672

На днях в международный аэропорт "Синьчжэн" города Чжэнчжоу провинции Хэнань /Центральный Китай/ из итальянского города Милан прибыл грузовой самолет "Боинг-747", нагруженный комплектующими тяжелой техники весом в 34 тонны.

Аэропорт "Синьчжэн" является ярким примером активных авиагрузоперевозок между Китаем и странами вдоль "Пояса и пути".

Согласно статистическим данным, в январе-апреле 2017 г. суммарный объем грузовых перевозок аэропорта составил более чем 120 тыс тонн, 60 проц. которых было осуществлено между Китаем и странами вдоль "Пояса и пути".

В 2016 году объем грузооборота аэропорта "Синьчжэн" с другими странами составил 270 тыс. тонн. В частности, на долю товаров из Европы пришлось 150 тыс. тонн грузов, а на долю азиатских стран -- 60 тыс. тонн.

Сообщается, что через аэропорт "Синьчжэн" из стран вдоль "Пояса и пути" в Китай также были ввезены детали автомобилей, мясо, морепродукты, цветы, сухое молоко, маски для лица и др. Аэропорт "Синьчжэн" распахнул двери для международной торговли между центральными районами Китая и странами вдоль "Пояса и пути".

Китай. Италия. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 17 мая 2017 > № 2176672


Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2175468

Рост отнимает субсидии

Оптимистичный прогноз ФАС об увеличении объёма перевозок пассажиров оставляет без госдотаций ФПК

Федеральная антимонопольная служба опубликовала проект приказа, который не предусматривает предоставление Федеральной пассажирской компании (АО «ФПК») субсидий за перевозку пассажиров в регулируемом государством сегменте в 2017 году. Речь идёт о 9,7 млрд руб. ФАС считает, что рост перевозок пассажиров железнодорожным транспортом увеличит доходы компании и дополнительные средства не понадобятся. Со своей стороны, ФПК, напротив, указывает, что прогноз с ростом перевозок может оказаться неверным.

Проект приказа ФАС «Об определении экономически обоснованного уровня тарифов на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в дальнем следовании в плацкартных и общих вагонах на 2017 год и его прогнозного уровня на 2018 год» размещён на портале правительственной информации для обсуждения.

Согласно законодательству государство должно компенсировать ФПК потери между установленными в социальных целях тарифами и экономически обоснованной ценой перевозки в регулируемом сегменте – в общих вагонах и плацкарте.

К 30 апреля ФАС должна была определиться с ключевым параметром расчёта, из которого и вытекает размер компенсации, прогнозируемым на текущий год объёмом перевозок. Далее ведомство устанавливает повышающий коэффициент к той цене билета, по которой его покупает пассажир. Разницу государство выплачивает ФПК.

В проекте приказа коэффициент равен единице, то есть никакого повышения нет. Самой компании предложено «обеспечить создание экономических стимулов, направленных на оптимизацию себестоимости услуг железнодорожного транспорта и улучшения их качества».

Как пояснил «Гудку» начальник финансового управления АО «ФПК» Андрей Зиятдинов, разногласия возникли как раз по определению прогнозного объёма перевозок пассажиров в 2017 году.

«Компания представила своё обоснование, согласно которому перевозки снизятся на 2% по отношению к 2016 году, а ФАС, наоборот, считает, что они на 2% вырастут, – объяснил Андрей Зиятдинов. – По нашему финансовому плану, принятому в конце прошлого года, объём перевозок составит 57,9 млрд пасс.-км. Именно этот объём мы можем перевезти в период летнего пикового спроса, исходя из количества имеющихся у нас вагонов. Если представить, что перевозки вырастут, мы физически не удовлетворим спрос».

Прошедшие четыре месяца года указывают на правоту ФПК, поскольку пассажирские перевозки упали на 5%. ФАС же, по мнению Андрея Зиятдинова, исходила из роста пассажиропотока в 2016 году по отношению к 2015-му. Если по 2017 году действительно был бы рост, то тогда дополнительные доходы позволили бы сбалансировать бюджет без дотаций. Но в прошлом году на руку железнодорожникам сыграло закрытие курортов Турции и Египта, в результате чего многие россияне предпочли провести отпуск в России. Теперь этого фактора нет.

Согласно финансовому плану ФПК, принятому в конце 2016 года, взамен на обнуление правительством НДС на дальние пассажирские перевозки компания взяла на себя покупку современных вагонов на 15 млрд руб., но за предполагаемый объём социальных перевозок планируется получить в виде дотаций 9,7 млрд руб.

Член Союза потребителей услуг ОАО «РЖД» и председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков отмечает, что в 2017 году пассажирские перевозки в традиционном подвижном составе действительно падают, однако растут на «Сапсанах» и на скоростных маршрутах. Но доходы от этого получает не ФПК, а само ОАО «РЖД».

Что же касается нехватки плацкартных вагонов, то Кирилл Янков предложил продлить срок эксплуатации старых, исходя не из даты постройки, а по реальному пробегу, как это сделано в авиации.

«Технический регламент Таможенного союза установил предельный срок их эксплуатации 28 лет, но фактически большое их число реально работает только два-три месяца летом, а остальное время простаивает, – отметил эксперт. – Поэтому есть возможность просто пересмотреть соответствующее положение технического регламента и эксплуатировать вагоны по техническому состоянию».

В ФАС не ответили на запрос «Гудка» по поводу возможных сроков принятия документа. В Минэкономразвития сообщили, что сейчас изучают данную ситуацию. Решение по субсидиям пока не принято, предполагается провести ещё одно заседание правления ФАС, на котором ещё раз рассмотрят вопрос. «Гудок» будет следить за развитием событий.

Сергей Плетнёв

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2175468


Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > interfax.com.ua, 16 мая 2017 > № 2181091

Аэропорт "Симферополь", Крымская железная дорога, Федеральная грузовая компания (РФ) и ряд транспортных компаний подпали под санкции со стороны Украины.

Согласно указу президента Украины Петра Порошенко №133 от 15 мая 2017 года, которым введено в действие соответствующее решение Совета национальной безопасности и обороны (СНБО) от 28 апреля, в санкционный перечень сроком на один год также включены крымские морские порты, Керческая паромная переправа, Крымский автодор, Керченский государственный морской технологический университет.

Ограничительные меры предусматривают: блокирование активов - временное ограничение права лица пользоваться и распоряжаться принадлежащим ей имуществом; ограничение торговых операций; ограничение, частичное или полное прекращение транзита ресурсов, полетов и перевозок по территории Украины, предотвращение вывода капиталов за пределы Украины; приостановление исполнения экономических и финансовых обязательств; аннулирование или приостановление лицензий и других разрешений, получение (наличие) которых является условием для осуществления определенного вида деятельности; запрет на осуществление госзакупок товаров, работ и услуг у юрлиц-резидентов иностранного государства государственной формы собственности и юрлиц, доля уставного капитала которых находится в собственности иностранного государства, а также госзакупок у других субъектов хозяйствования, осуществляющих продажу товаров, работ, услуг происхождением из иностранного государства, к которому применены санкции.

Как сообщалось, по решению СНБО от 16 сентября 2016 года, введенному в действие указом П.Порошенко от 17 октября 2016 года под санкции со стороны Украины подпали российские Средне-Волжская судоходная компания, судоходное агентство "Ноrр-shipping", судоходная компания "Ладога", ООО "В.Ф. Танкер-Инвест", "Газпром флот", "Транспетрочарт".

Кроме того, санкционный список российских авиакомпаний был расширен компаниями "Тулпар", "Уктус", "Икар", "Алроса", "Джет Эйр Групп", "Сокол", "ЮВТ Аэро", "Северный ветер", "Ангара", "Ижавиа".

Список подсанкционных компаний также пополнился российской авиакомпанией "ЮТэйр", которая ранее не входила в него.

Ранее, указом от 16 сентября 2015 П.Порошенко ввел в действие санкции, под которые подпали авиакомпании: "Аэрофлот", "224 летный отряд", "ВИМ-Авиа", "Газпром-Авиа", "Донавиа", "Когалымавиа", "Оренбургские авиалинии", "Полет", Red Wings, "Россия", "РусДжет", "РусЛайн", "Сибирь", "Трансаэро", "Уральские авиалинии", "Якутия", "Ямал" и др.

Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > interfax.com.ua, 16 мая 2017 > № 2181091


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 16 мая 2017 > № 2181030 Павел Рябикин

Глава "Борисполя" П.Рябикин: Спустя 12 лет мы вновь говорим о необходимости генплана развития аэропорта

Эксклюзивное интервью генерального директора ГП "Международный аэропорт "Борисполь" Павла Рябикина агентству "Интерфакс-Украина" (I часть)

Вопрос: Расскажите вкратце о своем трудовом опыте. Как он был связан с транспортной отраслью, авиацией?

Ответ: Если говорить об исторической связи, в 1990 году я начал свою профессиональную деятельность как адвокат, и мои клиенты обратились с просьбой оформить контракт, который на тот момент не имел аналогов. Это был контракт по выкупу частными лицами нового самолета Ил-86 с Воронежского авиазавода. Это была первая в истории СССР сделка, когда новый самолет продавался не государственному авиапредприятию, а частному владельцу. Тогда я первый раз столкнулся с авиацией.

На протяжении последующих пяти лет мне пришлось сопровождать судьбу этого самолета, который долгое время летал в авиакомпании "Трансаэро", стал ее бортом номер два, а в середине 90-х был продан "Аэрофлоту". Впоследствии владельцы воздушного судна создали компанию "Экспресс Авиа" в ОАЭ, которая начала работать как грузовой перевозчик. Тогда был большой объем так называемых мешочных перевозок из Эмиратов товаров народного потребления в страны СНГ.

В итоге меня пригласили в компанию директором по финансовым и юридическим вопросам, и я занимался ее деятельностью с точки зрения финансирования восстановления летной годности. Тогда много самолетов Ил фактически поднимали из-под забора, приводили к нормальному состоянию и эксплуатировали на линиях Ближнего Востока, Восточной Азии или Африки.

Позже с авиацией мне пришлось иметь дело в качестве менеджера. С 2005 по 2006 год я работал заместителем министра транспорта. Тогда еще существовал отраслевой принцип назначений, и я отвечал за авиацию и флот. Работая заместителем министра, я впервые познакомился с проблемами аэропорта "Борисполь" и с его спецификой, курировал подготовку генерального плана его развития. Генплан был вынесен на рассмотрение правительственного комитета, успешно его прошел, но очередная смена правительства свела все наши усилия на нет.

Сейчас, придя в "Борисполь", мне приходится заниматься тем же самым - спустя 12 лет мы снова говорим о генплане, о том, что надо документы перевести в разряд градостроительной документации.

Также был опыт в парламенте в комитете по транспорту.

Вопрос: Нет ли для вас должности, или места работы из прошлого, куда хотелось бы вернуться?

Ответ: Я думал о том, чего хотелось бы. Я не отношусь к числу людей, которые оглядываются назад. Считаю, что себя нужно искать в будущем и реализовывать какие-либо идеи, не привязываясь к тому, какие возможности были реализованы или упущены. Нет, у каждого человека свой жизненный путь, поэтому никаких сомнений и сожалений нет. Есть легкая усталость от политики, что, в общем, подстегнуло к желанию уйти в реальный сектор экономики и стало одним из мотивирующих факторов, когда я принимал решение об участии в конкурсе на главу "Борисполя". В тот момент политическая ситуация стала для меня подгружающим фактором, появилось желание сделать что-то своими руками, с учетом опыта. Политика часто нуждается в свежем взгляде на вещи и иногда нужно уступить место тому, кто помоложе, кто видит ситуацию в ином ракурсе, нежели ты после 10-15 лет присутствия в ней. С другой стороны, имея политический опыт, иногда по-другому видишь проблемы предприятия. Это полезно в реализации ряда проектов.

Вопрос: То есть, решение принять участие в конкурсе было вашим личным, ничьих просьб не было?

Ответ: Нет. Это была мое решение. На тот момент я как раз ушел по собственной инициативе из Киевской горгосадминистрации, у меня был сложный период в семье. После того как появился ресурс времени, как раз пошли конкурсы, сыграла свою роль и финансовая мотивация. Потому что это совсем другие возможности, с точки зрения получения адекватной заработной платы за свою работу, и это тоже сильный стимулирующий фактор.

Вопрос: Принимая решение об участии в конкурсах, не рассматривали ли другие предприятия?

Ответ: Мне была понятна деятельность как предприятий воздушного транспорта, так и морских портов, но, к сожалению, Киев находится очень далеко от моря, корни и семья здесь, и для меня "Борисполь" в этом отношении предпочтителен. Я киевлянин, сильно привязан к городу. В качестве советника мэра активно работаю с городской администрацией. Эти составляющие не позволяли мне смотреть за пределы Киева.

Вопрос: Пройдя конкурс и заняв пост главы аэропорта, какие проблемы в его деятельности вы сразу увидели?

Ответ: Я понимал, что "Борисполь" за последние три года достиг феноменального роста всех показателей, начиная от пассажирооборота, который сейчас бьет рекорды, до финансовых показателей, являющихся производными от роста пассажиропотока. Не останавливаться на достигнутом, а наоборот нарастить успехи - вот, по моему мнению, серьезный вызов для руководителя, пришедшего в такой момент.

Прежде всего, мое внимание привлекли те проблемы и неудобства, с которыми я сталкивался ранее как пассажир: дискомфорт во взаимоотношениях с персоналом; определенный дискомфорт, связанный с недостаточно качественными условиями функционирования помещения; дискомфорт, связанный с теми недоработками, которые были заложены в проектное решение при создании терминала D.

На сегодня мы имеем терминал, в котором треть пассажиров проходит транзитом, но транзитная технология не была предусмотрена даже проектным заданием. И теперь нам приходится искать решение, как усовершенствовать его таким образом, чтобы транзитную зону и технологию обслуживания транзитных пассажиров сделать более гуманной и удобной, чтобы люди не стояли в длинных очередях потому, что не была предусмотрена соответствующая зона.

Вопрос: За счет чего это можно сделать?

Ответ: Это целый комплекс мер, которые мы уже осуществляем. Первое, это физическое расширение транзитной зоны, пристройка порядка 1 тыс. кв. м в зоне транзита, которая позволит нам сделать более удобным прохождение зоны контроля авиабезопасности, плюс расширит зону ожидания и коммерческую зону аэропорта.

Второе, это соответствующее увеличение пропускной способности. Мы видим рост транзита, и нам надо ее увеличивать, потому что терминал D имеет пропускную способность 15 млн пассажиров в год, но это распределяется очень неравномерно по сезонам и по времени суток, по пикам. Сложилась ситуация, когда наша пропускная способность ограничена 22 самолетовылетами в час. Поэтому следующий инфраструктурный проект в этом ключе, это строительство новых гейтов для обслуживания пассажиров через "автобусный вариант", который позволит в течение следующего года увеличить пропускную способность до 27 самолетовылетов в час и позволит разгрузить период пиковых нагрузок.

В свою очередь, это влечет за собой необходимость увеличения пропускной способности системы багажного обслуживания. Будет необходимо поставить вторую трансферную линию, новую зону выдачи багажа для внутренних авиалиний, расширить зоны прилета международных рейсов.

Далее, мы имеем четкую тенденцию роста пассажиропотока в последние два года. Мы понимаем, что транзит - это наше будущее, и мы должны для этого увеличивать площади перрона непосредственно возле терминала D. Когда мы говорим об обслуживании транзитного пассажира, мы должны понимать, что если самолет прибыл на дальний перрон, то пока пассажир приедет в терминал, пройдет формальности, попадет на следующий рейс, пройдет много времени. Транзитного пассажира нужно обслуживать в непосредственной близости к терминалу. Таким образом, необходимо наращивать площади перронных стоянок у терминала. И это наш следующий проект, который уже проходит экспертизу, и в ближайшее время мы выставим его на тендер.

Конкурентоспособность транзитного хаба определяется временем пересадки. Чтобы конкурировать с ближайшими пересадочными узлами, которыми являются Стамбул, Варшава, Московский узел, Прага, Вена, мы должны выйти на норматив 40-45 минут по пересадке.

Вопрос: В виду ряда новых проектов скажите, есть ли у вас четкое видение дальнейшей судьбы существующих терминалов B, F?

Ответ: Очень хочется верить в то, что они нам понадобятся. Сейчас они содержатся в законсервированном состоянии. Терминал "В" расконсервируется на период "хасидской программы", а терминал F нуждается в определенной реанимационной программе. Мы ее подготовили, посчитали. Планируем его расконсервацию тогда, когда у нас будет около 15 самолетовылетов лоу-кост авиакомпаний. Возможен перевод туда отдельных перевозчиков, которые летают point-to-point. На ближайший год возможностей терминала D достаточно. Все проекты по нему, которые я перечислил выше, должны иметь трехгодичный цикл реализации, расширение галереи – около четырех лет.

Ну и, конечно, наш знаменитый паркинг - памятник зарытым инвестициям. Результаты двухуровневого отбора подрядчика по нему мы должны получить уже в начале июня. Этот проект нами разбит на две пусковые очереди. Первая – 1 тыс. машиномест, вторая – по площади такая же, но в ходе переосмысления назначения паркинга мы рассматриваем возможность размещения в нем автобусной станции. Вероятно, во второй очереди мы могли бы это сделать. Этот паркинг строился с избыточным запасом мощностей.

Вопрос: Скажите, а стоящая ныне недостроенная конструкция не потеряла ли несущей способности?

Ответ: Прежде чем доделывать проект, мы провели экспертизу, проанализировали состояние конструкции - оно печальное. Не потому, что там что-то нарушено, а из-за большого количества халтуры, непроварки основных швов, неправильного крепления. Создалось впечатление, что очень торопились освоить деньги, и теперь нам придется не доделывать, а переделывать. По некоторым частям непроварка швов достигает 90% - прихватили, и стоит "на соплях".

Если бы мы его сейчас снесли и сделали на этих площадях открытый паркинг, то, как раз получили бы необходимое нам количество машиномест. Но стоимость демонтажа сопоставима со стоимостью достройки.

Вопрос: Возвращаясь ко всем названным вами проектам, какой предполагаемый объем финансирования они потребуют?

Ответ: Пока не знаю ориентировочной стоимости галереи, перрон – около 1 млрд грн., паркинг – 400 млн грн., транзитная зона – 120 млн грн., мелкие проекты – 100 млн. Галерея приблизительно может стоить 1,5 млрд грн. Это пока предположительные цифры.

Вопрос: Был еще один проект, о котором говорил ваш нынешний первый зам Е.Дыхне – грузовой хаб. Вы поддерживаете эту идею?

Ответ: Грузооборот растет практически такими же темпами, как и пассажирооборот. Поэтому имеющиеся возможности грузового комплекса позволят нам работать в текущем режиме еще два-три года без особых проблем. Через три года там должен появиться принципиально новый элемент грузовой инфраструктуры, который позволит нам увеличить мощности в разы. Как одно из решений, здесь мы видим инвестиционный проект. Поскольку эффективная грузовая деятельность обеспечивается теми, кто имеет свои грузопотоки, должен прийти какой-либо оператор.

По просьбе Минифраструктуры мы подготовили первичную документацию для инвестиционного проекта, для привлечения инвестора. Параллельно ищем решение на случай если не удастся найти инвестора, каким образом мы будем этот грузовой комплекс приводить в соответствие с требованиями сегодняшнего дня. Пока рассматриваются разные варианты: от размещения на земле аэропорта абсолютно нового терминала, до реконструкции имеющихся мощностей.

Вопрос: Таким образом, идею переоборудования под грузовой терминала F не рассматриваете?

Ответ: Я думаю, что из двух замороженных, терминал F максимально не подходит для этого. Он строился для обслуживания пассажиров, поэтому я не понимаю, как его переоборудовать, как задействовать его второй этаж под грузы? Да и жаль его, он имеет хорошую возможность обслуживать пассажиров, и думаю, этим и займется в будущем, в частности, обслуживанием перевозок point-to-point. Я не рассматриваю возможности его переоборудования в грузовой.

А вот что касается терминала В, его судьба во много будет зависеть о того, какая схема генерального плана будет утверждена, в какую зону он попадет. Иногда бывают неожиданные идеи. На днях пришли инвесторы, которые предложили сделать там колл-центр на 4 тыс. рабочих мест. В принципе, как идея, почему бы и нет? Все может быть.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 16 мая 2017 > № 2181030 Павел Рябикин


Россия. Китай > Транспорт > mintrans.ru, 16 мая 2017 > № 2180077

14-15 МАЯ СОСТОЯЛАСЬ РАБОЧАЯ ПОЕЗДКА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА В ПЕКИН

М. Соколов принял участие в переговорах Президента Российской Федерации Владимира Путина с Председателем Китайской Народной Республики Си Цзиньпином, а также в ряде других встреч высокого уровня, которые состоялись «на полях» Международного форума «Один пояс, один путь».

Также глава российского Минтранса провел переговоры с Министром транспорта КНР Ли Сяопеном.

В ходе встречи обсуждались актуальные вопросы двустороннего сотрудничества в сфере транспорта. Стороны дали высокую оценку развитию российско-китайского профильного сотрудничества. Кроме того, отмечена регулярность встреч российских и китайских партнеров на различных международных мероприятиях, где особое место занимает российско-китайская Подкомиссия по транспорту. Подтверждением этого служит строгое соблюдение ее договоренностей. По состоянию на текущий момент большая часть договоренностей уже выполнена, по оставшимся ведется активная работа.

Детально обсуждены организационные вопросы проведения 21-го заседания Подкомиссии и ее профильных рабочих групп, которые в этом году, согласно принципу очередности, состоятся на территории Китая. Особое внимание в ходе переговоров уделено вопросу обеспечения китайских авиакомпаний современной авиационной техникой, соответствующей требованиям мирового рынка самолетов гражданской авиации – самолетами типа Сухой Суперджет 100.

Россия. Китай > Транспорт > mintrans.ru, 16 мая 2017 > № 2180077


Италия > Транспорт. Агропром > italia-ru.it, 16 мая 2017 > № 2179093

В Генуе пассажирам разрешили провозить баночки с лигурийским песто в ручной клади

Ascom: "Каждый год службы безопасности конфискуют у пассажиров аэропорта Генуи около 500-т упаковок соуса различного формата из-за действующих правил провоза ручной клади. Такого больше не повторится, благодаря введению особой этикетки-гаранта безопасности".

С 1 июня пассажиры, улетающие из аэропорта Генуи, смогут, наконец, провозить с собой в ручной клади генуэзский песто, самодельный или приобретенный в магазине, в банках объемом 100 - 500 мл. Службы безопасности будут пропускать все баночки с песто, на которых будет наклеен специальный ярлык 'Il pesto è buono'. Стоимость ярлыка - 50 центов. Он будет проставляться на баночки непосредственно в аэропорту, после скорого контроля содержимого контейнера специальным рентгеновским аппаратом.

Вырученные средства будут переданы некоммерческой ассоциации Onlus, которая заботится о больных детях по всему миру.

"Очень много туристов до сегодняшнего дня жаловались на нормы провоза ручной клади. Если службы безопасности на контроле находили даже небольшие баночки с песто в багаже, их конфисковали. Теперь каждый путешественник, заплатив 50 центов, сможет спокойно провезти соус в ручной клади, не опасаясь проблем в зоне досмотра пассажиров", - объяснил Марко Арато, президент аэропорта.

Италия > Транспорт. Агропром > italia-ru.it, 16 мая 2017 > № 2179093


Чехия > Транспорт. Армия, полиция > indostan.ru, 16 мая 2017 > № 2176814

С понедельника, 15 мая, в пражском аэропорту Вацлава Гавела действует новая система безопасности. Сотрудники воздушной гавани могут выбрать любой чемодан или сумку и вскрыть их в отсутствии владельца. Об этом сообщает Prague Morning.

Ранее служба безопасности пражского аэропорта имела право открыть чемодан без присутствия пассажира только при обнаружении опасных предметов после сканирования. Сейчас вскрыть могут любой багаж и выбирается он случайно.

Осмотр вещей происходит в отдельной комнате, действия специалистов документируются — составляется акт и делается видеозапись. Если что-то из вещей потеряется или сломается, пассажир может претендовать на компенсацию. Для этого ему придется написать заявление.

Офицеры службы безопасности предупреждают: если на замке чемодана нет функции ТSА, то он будет вскрыт любым способом. Затем его замотают полиэтиленовой пленкой и скотчем.

Замок TSA был создан в США в 2001 году после терактов. С тех пор TSA (Transportation Security Administration - Американская Ассоциация по безопасности на транспорте) сканирует багаж каждого пассажира перед погрузкой его на борт самолета.

Чехия > Транспорт. Армия, полиция > indostan.ru, 16 мая 2017 > № 2176814


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > indostan.ru, 16 мая 2017 > № 2176805

Аэропорт Домодедово начал тестирование системы Passenger Access Control (PAC), которая будет автоматически определять сектор вылета и проверять статус рейса с помощью штрих-кода на посадочном талоне. Об этом сообщается на сайте аэропорта.

Как сообщается, новая система поможет быстрее ориентировать пассажиров для прохода к нужному выходу для вылета. На сегодняшний день Домодедово — первый московский аэропорт, который применит эту систему.

«Благодаря внедрению системы PAC мы сможем улучшить качество сервиса, сделав удаленную регистрацию, в том числе с помощью смартфонов, более простой и удобной. Кроме того, новое решение повысит уровень авиационной безопасности на территории аэровокзала», — сказал Олег Коршунов, руководитель проекта по внедрению PAC.

Система PAC сможет фиксировать время входа пассажиров в зоны предполетного и таможенно-паспортного контроля аэропорта, что даст возможность определить нахождение пассажира в терминале. Таким образом, поиск опаздывающих пассажиров будет более быстрым, что снизит вероятность задержки рейсов.

Кроме того, после внедрения PAC можно будет не печатать бумажные посадочные талоны, поскольку все считывающие устройства в аэропорту распознают штрих-код, в том числе и с мобильных устройств.

Система будет запущена в июне 2017 года в период проведения Кубка Конфедераций по футболу.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > indostan.ru, 16 мая 2017 > № 2176805


Китай. Азия > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 мая 2017 > № 2176656

К настоящему моменту китайская гражданская авиация осуществляет прямое воздушное сообщение с 43 странами вдоль "Пояса и пути". Об этом сообщило во вторник Государственное управление гражданской авиации КНР.

Около 4,2 тыс. рейсов по воздушным маршрутам между Китаем и странами вдоль "Пояса и пути" выполняются в неделю. Авиакомпании Air China, China Southern Airlines и China Eastern открыли 240 новых авиамаршрутов в страны вдоль "Пояса и пути".

Глава Отдела развития и планирования Госуправления гражданской авиации Ван Чанъи на пресс-конференции сказал, что по состоянию на конец 2016 года Китай подписал межправительственные соглашения в сфере воздушного сообщения со 120 странами и регионами мира. В частности, на долю стран вдоль "Пояса и пути" пришлось свыше половины этих соглашений.

По его сообщению, в последние годы непрерывно увеличивается удельный вес пассажиров из стран вдоль "Пояса и пути" в объеме международных пассажирских авиаперевозок Китая. Этот показатель повысился с 39,8 процента в 2015 году до 47,1 процента в период с января по апрель 2017 года. -

Китай. Азия > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 мая 2017 > № 2176656


Казахстан. Саудовская Аравия > Транспорт > newskaz.ru, 16 мая 2017 > № 2175856

Авиакомпания "SCAT" получила разрешение на регулярные полеты в Саудовскую Аравию, сообщил на своей странице в Facebook министр индустрии и развития РК Женис Касымбек.

"Комитет гражданской авиации МИР РК совместно с Министерством иностранных дел РК и Министерством по делам религий и гражданского общества РК проводили переговоры по аккредитации авиакомпании "SCAT" в Генеральном агентстве гражданской авиации Королевства Саудовская Аравия. В результате было получено разрешение выполнять регулярные полеты в города Рияд, Джидда, Медина и Даммам из Казахстана, в том числе и в период сезона Хадж 2017 года", — пишет министр.

По словам Касымбека, сейчас авиакомпания определяет конкретные маршруты, даты, время вылета и прилета данных рейсов.

Казахстан. Саудовская Аравия > Транспорт > newskaz.ru, 16 мая 2017 > № 2175856


Казахстан. Армения. Грузия. СКФО > Транспорт > kapital.kz, 16 мая 2017 > № 2175820

Авиакомпания SCAT открывает три новых рейса

Ереван, Минеральные Воды и Кутаиси по самым низким ценам в Казахстане

Жителям и гостям Астаны теперь доступны удобные прямые перелеты в столицу Армении — Ереван и знаменитую здравницу краснодарского края — Минеральные Воды!

Вы сможете оценить красоты древней архитектуры Еревана, почувствовать всю гамму вкусов настоящей армянской кухни, зарядиться энергией в одном из многочисленных центров здоровья в Минеральных Водах, но и это ещё не все!

Новинкой сезона также стал новый рейс из Актау в винодельную столицу Грузии — Кутаиси, ставший третьим грузинским городом на карте впечатлений наших пассажиров.

В этом году мы хотим подарить своим пассажирам самый лучший отдых и по самым низким ценам!

Только для своих дорогих пассажиров авиакомпания SCAT предлагает эксклюзивные тарифы на путешествия из Астаны в Ереван и Минеральные Воды от 31 800 тенге, на рейсы в Кутаиси из шести городов Казахстана от 22 300 тенге!

Приобрести авиабилеты по выгодной цене возможно до 28 мая включительно на сайте авиакомпании scat.kz, а также во всех авиакассах вашего города.

Количество мест и срок действие акции ограничены, не упустите выгодные тарифы, ведь вы можете экономить больше с новыми рейсами авиакомпании SCAT!

Казахстан. Армения. Грузия. СКФО > Транспорт > kapital.kz, 16 мая 2017 > № 2175820


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ. Армия, полиция > kapital.kz, 15 мая 2017 > № 2175834

В аэропорту Алматы ужесточат правила провоза ноутбуков

Это связано с техникой безопасности полетов, уточнил член общественного совета города Алматы Денис Кривошеев

С 1 июня этого года требования к провозу ноутбуков в аэропорту Алматы ужесточат, сообщил во время брифинга в здании аэропорта член общественного совета города Алматы Денис Кривошеев. Об этом сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz

«С 1 июня будут ужесточаться требования (провоза. — Ред.) по ноутбукам, — сказал Денис Кривошеев, глядя на топ-менеджмент аэропорта Алматы, которые при этом согласно кивали. — Насколько я понял, американские спецслужбы распространили заявление, что внутри существующей батареи может быть имплантировано взрывное устройство и при этом ноутбук может включаться».

Журналисты также заметили, что работа сотрудников пограничной службы вызывает много нареканий у гостей алматинского аэропорта. В ответ президент АО «Международный аэропорт Алматы» Айбол Бекмухамбетов заметил, что руководство воздушной гавани не может повлиять на них, так как пограничники входят в состав КНБ.

«Накануне ЭКСПО вместе с акиматом проводим беседы с Пограничной службой. Есть свои подводные камни, но мы просим улыбаться их почаще, может быть, это скрасит какие-то шероховатости», — сказал Бекмухамбетов.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ. Армия, полиция > kapital.kz, 15 мая 2017 > № 2175834


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 15 мая 2017 > № 2175832

Цены на авиабилеты могут вырасти

По словам главы аэропорта Алматы Айбола Бекмухамбетова, это может быть связано со строительством нового терминала

О том, какую часть в стоимости билетов на международные и зарубежные рейсы составляют аэропортовые сборы, во время встречи с журналистами рассказал президент АО «Международный аэропорт Алматы» Айбол Бекмухамбетов. Об этом сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«Что касается того, какая часть вообще от аэропорта в тарифе на билет, то она не превышает для иностранных компаний 11−14%, для „Эйр Астаны“ тоже в этих пределах», — сказал он.

Аэропортовый сбор взимается за то, что пассажир пользуется терминалом, который нужно обогревать и освещать, пояснил спикер. В стоимости билетов на внутренние рейсы он составляет 406 тенге, на международные рейсы — 1899 тенге. В Бишкеке аэропортовый сбор составляет 4,7 тыс. тенге, в Москве — 3,2 тыс. тенге, в Стамбуле — 4,7 тыс. тенге, в Дубае — 6,4 тыс. тенге, в Пекине — 4,1 тыс. тенге, в Гонконге — 4860 тенге, добавил он.

«В Алматы соответствующие сборы на международные услуги в два раза ниже, чем в других аэропортах Средней Азии», — добавил Бекмухамбетов.

Однако стоимость билетов может вырасти, предупредил он.«Если построить новый терминал, то цены (на билеты. — Ред.) возрастут, и это будет больно бить по нашим пассажирам», — сказал Айбол Бекмухамбетов.

Ведь в таком случае появятся дополнительные аэропортовые сборы на его обслуживание. При этом Бекмухамбетов пояснил, что даже сегодня аэропорт Алматы загружен только на 30% от своей мощности.

Что касается заброшенного терминала в аэропорту Алматы, то сейчас вопрос о его реконструкции решается, добавил первый вице-президент алматинского аэропорта Кобланды Тумышев. Предыдущее руководство аэропорта планировало использовать его для международных вылетов. С этой концепцией не соглашалась «Эйр Астана», к которой не прислушались. Дело в том, что авиакомпания использует одни и те же самолеты как для внутренних, так и для международных рейсов.

«Например, прилетел самолет „Эйр Астаны“ из Актюбинска, а через полтора часа ему улетать в Пекин. С этого терминала он должен быть перебазирован в новый терминал, и для этого ему нужно пересечь две работающие взлетно-посадочные полосы. Питер Фостер назвал это катастрофой», — сказал Тумышев.

Нанятая в 2010 году новым топ-менеджментом аэропорта строительная немецкая компания Hochtief оценила состояние терминала и предложила его снести, а на этом месте построить новый терминал для международных и внутренних рейсов.

«Пока этот вопрос в стадии решения», — сказал Кобланды Тумышев.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 15 мая 2017 > № 2175832


Казахстан. ОАЭ > Транспорт > kapital.kz, 15 мая 2017 > № 2175825

Айбол Бекмухамбетов: К нам просится Emirates

Известная авиакомпания еще полгода назад заявила о своем желании совершать рейсы в Казахстан

Авиакомпания Emirates ведет переговоры с Министерством по инвестициям и развитию (МИР) РК о совершении рейсов в Казахстан, рассказал во время брифинга президент АО «Международный аэропорт Алматы» Айбол Бекмухамбетов. Об этом сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«К нам просится компания Emirates. Эта авиакомпания входит в „десятку“ самых крупных авиакомпаний мира. У них есть такие самолеты, как Airbus А380. Он прилетит сюда и заберет весь наш терминал — до 500 человек. Мое мнение: чем больше рейсов, тем ниже цены, потому возникает высокая конкуренция между авиакомпаниями», — сказал Айбол Бекмухамбетов.

Emirates начала переговоры с МИР РК примерно полгода назад. Но в связи с тем, что государство поддерживает интересы национальных перевозчиков, стороны пока не достигли договоренностей, добавил он.

Государство дает разрешения на полеты иностранных воздушных судов, исходя из интересов национальных авиакомпаний, пояснили в алматинском аэропорту. Например, если «Эйр Астана» три раза в неделю совершает полеты в Дубай, то тамошние авиакомпании также могут летать в Казахстане только три раз в неделю. Отечественные аэропорты выступают против такого паритета.

«Мы за открытое небо и хотим, чтобы любой перевозчик мог договориться с аэропортом и совершать рейсы, если ему это выгодно, без разрешения государства. Оно же в свою очередь боится, что наши авиаперевозчики не выдержат конкуренции с иностранными авиакомпаниями», — сказал представитель аэропорта Алматы Алик Жазыбаев.

И цены на билеты в Казахстане высокие из-за того, что рейсы монополизированы нацперевозчиками. Если по ним возникнет конкуренция, то стоимость перелетов снизится, добавил он.

В этом году алматинский аэропорт имеет большие бизнес-планы. Он намерен обслужить более 5,5 млн пассажиров, рассказал Бекмухамбетов. В 2016 году эта цифра составляла 4,8 млн человек, в 2015 году — 5 млн пассажиров. До прошлого года ежегодный рост пассажиропотока составлял ежегодно 12−16%, рассказал Бекмухамбетов

«5,5 млн человек в Казахстане не пропускают все вместе взятые аэропорты страны. Мы преодолеваем кризис, и уже чувствуется увеличение количества рейсов и грузопотока», — добавил он.

Казахстан. ОАЭ > Транспорт > kapital.kz, 15 мая 2017 > № 2175825


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 15 мая 2017 > № 2175824

Бакытжан Сагинтаев: Слишком дорого просите!

Премьер-министр РК оценил планы по реконструкции костанайского аэропорта

Премьер-министру РК Бакытжану Сагинтаеву в ходе рабочего визита в Костанайскую область рассказали о масштабной реконструкции аэропорта, сообщает издание «Наша Газета».

«Нужно удлинить взлетно-посадочную полосу, — пояснил директор аэропорта „Костанай“ Юрий Ким. — Сейчас она 2 514 м, в ширину 48 м, нужно удлинить до 2 814 м. Качество взлетно-посадочной полосы не очень хорошее. За счет реконструкции хотим увеличить количество рейсов».

Сейчас в аэропорту выполняется до 25 рейсов в неделю. В год обслуживаются более 125 тыс. пассажиров. Пропускная способность составляет 200 пассажиров в час. Аэровокзал площадью 5 000 кв. м введен в эксплуатацию в 1974 году.

В свою очередь премьер-министр Казахстана поинтересовался у директора аэропорта: когда будут выполнены работы и кто займется реконструкцией. В свою очередь представители аэропорта сообщили, что уже в этом году хотят начать работы, однако вся документация на реконструкцию будет готова только в сентябре.

«Тогда зачем говорить, что в этом году году начнете работы? — поинтересовался премьер-министр. — В сентябре будет готова документация, а там уже снег ляжет. Работы в этом году точно не начнете!»

Отметим, что на реконструкцию взлетно-посадочной полосы из республиканского бюджета нужно выделить 10,6 млрд тенге, на реконструкцию аэровокзала — 5 млрд тенге.

«Слишком дорого просите! — отреагировал на эти расчеты Бакытжан Сагинтаев. — Реконструкцию можно сделать в 2−3 раза дешевле».

Напомним, впервые о дорогостоящей реконструкции костанайского аэропорта было заявлено в ноябре 2016 года во время визита в регион заместителя премьер-министра Аскара Мамина. Тогда же говорилось, что при условии выделения средств из республиканского бюджета аэропорт уже в 2017 году сможет принимать все типы воздушных судов без ограничений. Заявлялось, что появится новое освещение взлетно-посадочной полосы и перрона. Планировалось строительство основной аварийно-спасательной станции и других объектов. Проектом реконструкции также предусматривается увеличение площади аэропорта с 5 000 кв. м до 10 000 кв. м и пропускной способности с 200 до 400 пассажиров в час. Количество принимаемых рейсов планировалось увеличить в два раза. Но уже тогда запрашиваемую для обновления аэропорта из республиканского бюджета сумму свыше 15 млрд тенге Аскар Мамин назвал «слишком большими инвестициями».

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 15 мая 2017 > № 2175824


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 15 мая 2017 > № 2175650

Руководство алматинского аэропорта не может повлиять на цены в торговых точках воздушной гавани, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Проблема появилась в далеких 90-х, когда торговые площади на территории Алматинского аэропорта были проданы частным организациям. Поэтому мы сейчас никак не можем повлиять на ценообразование в этих торговых точках. Мы предлагали владельцам выкупить у них эти площади, но они выставили заоблачные цены. Знаете, я сравнивал цены на продукты питания с аэропортами СНГ, и могу сказать, что в том же Домодедово бутылка воды стоит не дешевле, чем в Алматы», - сказал Президент АО «Международный аэропорт Алматы» Айбол Бекмухамбетов.

Ситуацию прокомментировал член общественного совета при акимате Алматы. «В рамках той территории, которой обладают терминалы, невозможно открыть новые точки, чтобы создать конкуренцию. Тем не менее, акимат и общественный Совет проводили беседы с владельцами торговых точек, была открыта более бюджетная столовая на 1-м этаже. Работа проводится, но последнее слово в любом случае за владельцами точек общепита», - поведал Денис Кривошеев.

Также руководство аэропорта прокомментировала качество услуг, оказываемых самой воздушной гаванью. «Сейчас услуги аэропорта составляют не более 11-14 % стоимости авиабилета. Для международных рейсов аэропортовский сбор составляет 1900 тенге, для внутренних рейсов - 406 тенге. Эти деньги идут на обслуживание терминалов прилета - вылета, оплату электричества, служб навигации.

Сейчас Алматинский аэропорт загружен на 30% от своей мощности. При максимальной вместимости 14 миллионов пассажиров в год, алматинская гавань за прошлый 2016 год обслужила 4,8 млн пассажиров, или 160 самолетов в сутки. В 2017 мы прогнозируем, что через алматинский аэропорт пройдет порядка 5,5 млн. Мы готовы расширяться, разморозить строительство дополнительного терминала, расширяться. Но сейчас мы ожидаем окончательного решения о возможном строительстве нового аэропорта в пригороде Алматы. Если он будет построен, то существующей воздушной гавани будет невыгодно расширяться», - сообщил первый вице-президент Кобланды Тумышев.

Тем не менее, международный аэропорт Алматы по качеству обслуживания рейсов является одним из лучших в СНГ и обладает самым высоким объемом пассажиропотока среди аэропортов Казахстана и Средней Азии. На балансе аэропорта 386 единиц техники, обслуживающие все прибывающие и улетающие самолеты. Всего имеется 4 колонны техники из 87 наименований. Алматинский аэропорт ни разу не закрывался из-за неочищенной от снега взлетной полосы, причиной задержки рейсов были нелетные погодные условия в виде сильного тумана.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 15 мая 2017 > № 2175650


США > Недвижимость, строительство. Транспорт > americaru.com, 15 мая 2017 > № 2174809

Американский миллиардер Илон Маск (Elon Musk) заявил, что его компания начала рыть туннели под Лос-Анджелесом.

В серии сообщений в Instagram миллиардер-новатор предоставил более подробную информацию о своих планах относительно Boring Co. – компании, которая строит подземную сеть тоннелей для разгрузки трафика в Лос-Анджелесе. Он выложил видео-демонстрацию возможностей проекта, который направлен на перевозку пассажиров под землей со скоростью 150 километров в час. На видео показан металлический полоз, пересекающий туннель с огромной скоростью.

Маск намеревается создать футуристическую сеть туннелей, которая уменьшит скопление на городских дорогах мегаполиса. Первый будет заложен от международного аэропорта Лос-Анджелеса в Калвер Сити, Санта-Монику, Вествуд и Шерман-Окс.

Генеральный директор Tesla и SpaceX задумался о создании туннелей после того, как однажды застрял в пробках.

США > Недвижимость, строительство. Транспорт > americaru.com, 15 мая 2017 > № 2174809


Белоруссия. Россия > Транспорт > dw.de, 15 мая 2017 > № 2174502

С 15 мая Россия перевела все рейсы из Беларуси в международные сектора своих аэропортов. "Пассажиры, не являющиеся гражданами этих двух стран, будут проходить пограничную проверку", - заявил госсекретарь Союзного государства России и Беларуси Григорий Рапота. Декларируется, что граждан РБ и РФ это нововведение не коснется.

Российская сторона считает, что так можно противостоять угрозе терроризма. В Беларуси критически оценили одностороннее решение РФ о закрытии белорусского воздушного транзита для иностранцев и прогнозируют издержки для компании "Белавиа", так как не все аэропорты в РФ имеют международные терминалы. Но, по мнению опрошенных DW экспертов, Минск не станет предпринимать ответные меры.

Что беспокоит Россию

Необходимость "мероприятий на границе" Россия объясняет опасениями проникновения нелегалов с белорусской территории. С 12 февраля в Беларуси действует безвизовый въезд для иностранцев из 80 стран, прибывающих в Минск на 5 дней через международный пункт пропуска в Национальном аэропорте. "При фактическом отсутствии границы, наше отечество может столкнуться с ростом террористической угрозы", - указал в cтатье в онлайн-издании газеты "Известия" вице-президент российской международной Ассоциации ветеранов подразделения антитеррора "Альфа" Алексей Филатов.

О риске проникновения в РФ нежелательных граждан говорил журналистам РИА "Новости" и депутат Госдумы Константин Затулин. Ранее негативную реакцию в России вызвала информация о выделении Беларуси от ЕС 7 млн евро для обустройства временных пунктов содержания нелегальных мигрантов. "Эксперты решили, что прием беженцев с дальнейшей отправкой их в Россию является частью готовящегося белорусско-европейского соглашения", - сообщал в своем обзоре замдекана факультета мировой экономики НИУ ВШЭ Андрей Суздальцев.

Еще одним основанием для ужесточения контроля российская сторона называла ввоз подсанкционной продукции под видом товаров из Беларуси. "В связи со всем этим Россия может принять защитные меры", - писали СМИ РФ.

Взгляд из Беларуси

"Перенаправление авиарейсов из Минска в российские международные терминалы - всего лишь продолжение давнего процесса по усилению внутреннего погранконтроля со стороны России", - заявил в беседе с DW белорусский исследователь истории пограничной службы, автор нескольких книг Леонид Спаткай. Он напомнил, что выборочные проверки транспорта на дорогах из РБ в РФ начались в феврале 2013 года. В 2016 году Россия полностью перекрыла сухопутный транзит для граждан третьих стран через Беларусь со ссылкой на "отсутствие международных пунктов пропуска на внутренней границе Союзного государства".

Следущим шагом были 3 декабрьских указа ФСБ о введении пограничной зоны в Смоленской, Псковской и Брянской областях. Но в отличие от белорусской приграничной территории, установленной в 2014 году, где нет погранпостов и инфраструктуры, в погранзоне РФ будут обозначены места въезда людей и транспорта и установлены предупреждающие знаки. Ответственность за незаконное появление в этих местах может быть не административной, а уголовной. По мнению Спаткая, все эти меры свидетельствуют об углублении кризиса в отношениях союзников, который теперь перенесен еще и в сферу охраны границ.

"Восстанавливая пограничные барьеры, Россия нарушает союзные обязательства об отмене внутреннего контроля и Договор о совместной охране внешней границы СГ, подписанный в 1995 году", - полагает Леонид Спаткай. Он назвал абсурдом рассуждения о том, что через Беларусь в Россию хлынет поток нелегалов. По его словам, контроль в международном аэропорту Минск-2, куда прибывают иностранцы, а также на других внешних границах Союзного государства - с Польшей, Литвой, Латвией и Украиной - белорусские пограничники ведут в соответствии с общей базой данных о нарушителях, которым запрещен выезд или въезд из обеих стран.

Специалист в вопросах пограничной охраны отметил, что "три главные проблемы для Беларуси - наркотрафик, контрабанда и нелегалы - порождает именно открытая граница с Россией, однако у Минска никогда не возникало желания навешивать на нее замок". Не было претензий к России, что она имеет безвизовый режим с большинством стран СНГ и Латинской Америки, с Сербией, Монголией, Таиландом и другими. Давно построены в РФ также и миграционные центры для нелегалов на деньги ЕС.

Поэтому основной причиной обострения "пограничного вопроса" эксперт считает "желание Москвы вынудить Беларусь следовать в фарватере российской визовой политики". О введении единого визового пространства в рамках Союзного государства неоднократно упоминал глава МИД Росии Сергей Лавров.

Нет такого государства

Никакой единой визовой политики у Беларуси и России быть не может, считает политический обозреватель Роман Яковлевский. "Союзное государство, как субъект международного права не существует, нет флага, гимна, конституции, хотя есть бюджет, госсекретарь Рапота и даже бессменный председатель Высшего госсовета Лукашенко", - заявил DW политолог.

По его мнению, точнее было бы говорить о согласовании действий двух суверенных государств в сфере охраны границ. Но согласования пробуксовывают после того, как Беларусь обозначила нейтралитет по отношению к событиям на Украине. Минск не ввел вслед за Россией антисанкции по отношению к продукции из ЕС и не поддержал Москву в военном конфликте в Сирии.

"Дополнительный контроль, вводимый Россией, - это признак отсутствия должного доверия не только между погранструктурами, но и на высшем уровне, хотя конфликт пытаются прикрыть знаменем безопасности от терроризма", - убежден Яковлевский.

Чем ответит Минск

Официальной реакцией Минска на действия Москвы было сообщение Госпогранкомитета РБ о том, что Беларусь не введет ответный пограничный контроль на внутренних авиарейсах в Россию и обратно. Прокомментировал российские нововведения, касающиеся авиарейсов из Беларуси также белорусский МИД.

Сославшись на заверения из Москвы, что "новый порядок не приведет к ущемлению свободы перемещения белорусских и российских граждан", пресс-служба ведомства заявила: "Посмотрим, как будут реализовываться эти новые подходы".

"Очевидно, что Беларусь не заинтересована в возведении препятствий на границах с Россией и остальным миром", - комментирует ситуацию для DWруководитель экспертной инициативы "Минский диалог" Евгений Прейгерман. Поэтому, по его мнению, из складывающихся отношений с соседней Россией "не стоит делать ни трагедии, ни сенсации". "Единственным адекватным ответом может быть продолжение переговорного процесса", - заключил политолог.

Белоруссия. Россия > Транспорт > dw.de, 15 мая 2017 > № 2174502


Египет. Россия > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 15 мая 2017 > № 2174020

Вопрос о возобновлении авиасообщения с Египтом стал риторическим?

Сначала сообщалось, что переговоры с Каиром продолжаются, затем катарские СМИ написали, что на данный момент они ведутся. Полеты приостановили после теракта в небе над Синайским полуостровом

Россия и Египет не ведут переговоров о возобновлении авиасообщения. Последний контакт на эту тему был в феврале прошлого года, и переговоры фактически сорвались, сообщает катарское издание Al-Watan. Тогда египетские власти отказались пустить в свои аэропорты российских экспертов авиабезопасности.

Однако на прошлой неделе министр транспорта России Максим Соколов заявил, что переговоры с Каиром продолжаются, хотя «каких-либо новостей в данном плане нет». Это подтвердил Business FM и советник руководителя федерального агентства по туризму, гендиректор холдинга «ВИП-Сервис» Дмитрий Горин:

«Вопрос безопасности превыше всего. По нашей информации, действительно сейчас нет окончательных решений комиссии по переподтверждению тех замечаний, которые были ранее с российской стороны предъявлены египетской стороне. Египет — все-таки более зимнее направление, и в данный момент планы многих туристов сформированы. Увы, без Египта. Скоро исполнится уже два года, как туристические компании не отправляют туристов в эту страну, и в зимнем сезоне это, конечно, большое упущение».

Ранее российская сторона предложила Каиру в качестве условия для начала полетов допустить до контроля пассажиров российских специалистов. Заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов считает, что данное требование излишне.

«Что толку от этих контролеров, которые сидят в аэропорту Египта, если за стенами стоит ИГИЛовец с автоматом, или с минометом, или обвешанный самовзрывными устройствами и так далее? Это, конечно, даст некий контроль за прохождением пассажиров в аэропорту и не более того. Почему эти люди не могут проконтролировать, как вот этот ИГИЛовец устроился в аэропорт Шарм-эль-Шейха, и, будучи работником, абсолютно открыто пронес все вещи, которые взорвались в воздухе? Эта мера, скорее, носит характер, указывающий на серьезность наших намерений. Не больше того. Ведь никто же, кроме нас, не просит (права) работать в аэропорту. Египетская сторона с недоумением смотрит на это дело, потому если аэропорт имеет звание международного, это значит, что он полностью обеспечивает безопасность пассажиров своими службами».

Авиасообщение между Россией и Египтом было приостановлено после теракта, произошедшего в небе над Синайским полуостровом 31 октября 2015 года. Тогда в самолете «Когалымавиа» сработало взрывное устройство. Погибли более 200 человек.

Египет. Россия > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 15 мая 2017 > № 2174020


Израиль > Транспорт > newsru.co.il, 14 мая 2017 > № 2178399

В ближайший месяц такси из аэропорта им.Бен-Гуриона подешевеют на треть

В воскресенье, 14 мая, Управление аэропортами объявило победителей тендера среди таксомоторных компаний на обслуживание пассажиров международного аэропорта имени Бен-Гурион. Конкурс выиграли компания Gett (GetTaxi) и таксомоторная компания "Адар Лод", предложившие цены намного более привлекательные, чем нынешние.

По информации The Marker, поездка в аэропорт и из аэропорта подешевеет на 31%. Такси можно будет заказать не только по телефону, но и с помощью мобильной аппликации, а за проезд можно будет расплатиться с помощью кредитной карты, а также наличкой – шекелями или иностранной валютой.

Дневная поездка из аэропорта в Тель-Авив, которая в настоящий момент стоит 129 шекелей, будет стоить 89, поездка ночью – вместо 148 шекелей – 102 шекеля.

Поездка в Нетанию, за которую пассажир сегодня платит 249 шекелей днем и 298 – ночью, будет обходиться в 172 шекеля в дневные часы и 206 шекелей - ночью.

Поездка в Хайфу вместо 502 шекелей днем будет стоит 356 шекелей, и вместо 614 шекелей в ночные часы – 424 шекеля.

Поездка в Иерусалиме вместо 249 шекелей днем и 172 шекелей ночью, будет обходиться в 172 шекеля и 206 шекелей.

Чтобы добраться из аэропорта до Герцлии, пассажир заплатит днем 110 шекелей (вместо 159) и ночью – 128 шекелей (вместо 185).

Такси в Беэр-Шеву будет стоить вместо 463 шекелей и 566 шекелей – 319 шекелей и 390 шекелей.

Ожидается, что новые тарифы вступят в силу 1 июня, но, как отмечают в Управлении аэропортами, эта дата не является окончательной.

Израиль > Транспорт > newsru.co.il, 14 мая 2017 > № 2178399


Россия. Египет > Транспорт > ria.ru, 14 мая 2017 > № 2173222

Переговоры России и Египта по возобновлению прерванного полтора года назад авиасообщения не ведутся, сообщает египетская газета "Аль-Ватан" со ссылкой на источник в министерстве гражданской авиации Египта.

"Переговоры… приостановлены с февраля, нет никаких контактов с российской стороной сейчас на эту тему", — сказал источник. Он добавил, что Египет еще в прошлом году отклонил возможность присутствия в своих аэропортах российских специалистов по контролю за безопасностью, поскольку считает, что это нанесет ущерб суверенитету страны. "Министерство отклонило в прошлом году требование России о присутствии российских экспертов по безопасности в египетских аэропортах, посчитав, что это затронет суверенитет, а также откроет дверь для аналогичных мер со стороны других государств", — указал собеседник газеты.

Он отметил, что протокол по авиабезопасности между Россией и Египтом не был подписан, поскольку "в нем присутствуют некоторые пункты, затрагивающие принцип суверенитета государства на его территории".

Источник в министерстве гражданской авиации Египта в субботу сообщил РИА Новости, что Каир не считает возможным постоянное присутствие российских специалистов в области безопасности в египетских аэропортах, поэтому возможен поиск другого совместного решения для обеспечения безопасности авиасообщения. Кроме того, источник в министерстве сообщил, что египетская сторона завершает выполнение последних российских требований по повышению мер безопасности в аэропортах, дата приглашения экспертов из РФ для очередной проверки будет обсуждаться.

В то же время глава Минтранса России Максим Соколов в воскресенье сказал, что официальной информации от властей Египта о возражениях против постоянного присутствия специалистов из России в аэропортах не поступало. Также он отметил, что власти Египта не приглашали российских специалистов для проведения проверок безопасности аэропортов в мае.

Маргарита Кислова.

Россия. Египет > Транспорт > ria.ru, 14 мая 2017 > № 2173222


Белоруссия. Россия > Транспорт > ria.ru, 14 мая 2017 > № 2173211

Национальный аэропорт "Минск" подтвердил, что не меняет схему обслуживания пассажиров, прилетающих из России, говорится в сообщении компании.

Там напомнили, что с 15 мая изменяется технология обслуживания пассажиров, прилетающих из Белоруссии в РФ. Все рейсы в российские города из внутренних терминалов будут переведены в международные секторы российских аэропортов. Также будет осуществляться пограничный контроль воздушных судов и пассажиров, которые прилетают из Белоруссии и улетают обратно.

"В минском аэропорту технология обслуживания пассажиров, прилетающих из Российской Федерации, не изменяется и пограничный контроль осуществляться не будет", — подчеркнули в аэропорту Минска.

Там отметили, что для прохождения контроля гражданам Белоруссии и РФ необходимо предъявить документ, удостоверяющий их личность, а также посадочный талон, подтверждающий их прилет или вылет из (в) Белоруссии соответствующим авиарейсом. Граждане вышеуказанных стран проходят контроль по специально выделенным коридорам.

"Пассажирам, следующим в пункты Российской Федерации транзитом через национальный аэропорт "Минск", необходимо будет предъявлять документ, удостоверяющий их личность, а также миграционной карту, заполненную по прибытию в Белоруссию", — говорится в сообщении.

Ранее ФСБ РФ подтвердила введение Россией режима пограничного контроля в отношении граждан третьих стран, пользующихся авиарейсами между Россией и Белоруссией. До этого госсекретарь Союзного государства Григорий Рапота сообщил, что с 15 мая все авиарейсы, выполняемые между Россией и Белоруссией, будут переведены в международные сектора российских аэропортов. В погранкомитете Белоруссии сообщили, что Минск не планирует осуществлять пограничный контроль на внутренних авиарейсах между Белоруссией и Россией.

Белоруссия. Россия > Транспорт > ria.ru, 14 мая 2017 > № 2173211


Сирия > Армия, полиция. Транспорт > golos-ameriki.ru, 13 мая 2017 > № 2175482

Сирийская армия отбила у «ИГ» авиабазу в провинции Алеппо

В субботу, после нескольких месяцев боев с джихадистами, войска президента Асада вернули контроль над авиабазой Джаррах

В субботу сирийским военным удалось вернуть контроль над авиабазой Джаррах в восточной части провинции Алеппо. Авиабаза находилась в руках у боевиков «Исламского государства» с 2014-го года.

«Основная часть джихадистов отступила, и правительственные войска проводят операции по зачистке территории аэропорта. Между армией и оставшимися боевиками «ИГ» периодически происходятстычки», – сказал Рами Абдель Рахман, директор базирующегося в Лондоне «Наблюдательного совета по правам человека в Сирии».

Как сообщил французскому агентству новостей представитель сирийской армии, правительственные войска «продолжат продвижение в подконтрольные террористам районы и будут возвращать территории на востоке провинции Алеппо под контроль сирийских властей».

По мнению военных аналитиков, сирийская армия при поддержке союзников, вероятно, сконцентрирует усилия на возвращении контроля над Мескеной на востоке от Алеппо.

Со времени начала сирийского конфликта в 2011-м году более 400 тысяч сирийских граждан погибли и миллионы мирных жителей вынуждены были покинуть свои дома.

Сирия > Армия, полиция. Транспорт > golos-ameriki.ru, 13 мая 2017 > № 2175482


Египет. Россия > Транспорт > ria.ru, 13 мая 2017 > № 2172422

Каир не считает возможным постоянное присутствие российских специалистов в области безопасности в египетских аэропортах, поэтому возможен поиск другого совместного решения для обеспечения безопасности авиасообщения, сообщил РИА Новости источник в министерстве гражданской авиации Египта.

"В ходе консультаций по проекту соглашения о безопасности авиасообщения между двумя странами Россия предложила, чтобы специалисты по безопасности постоянно находились в египетских аэропортах, в которые прибывают рейсы из России. Но это предложение не было одобрено, потому что Египет обеспечивает все меры безопасности в аэропортах с момента захода самолета в воздушное пространство Египта и до вылета в обратном направлении… Вопрос о нахождении специалистов по безопасности из иностранного государства в аэропортах затрагивает суверенитет государства, и я полагаю, что египетский гражданин не может принять это", — сказал собеседник агентства.

При этом, по его словам, "можно рассматривать альтернативные варианты, которые будут полезны, помогут добиться желаемой цели, то есть обеспечения безопасности пассажиров и авиации". "Я полагаю, что возможность для консультаций по-прежнему открыта, есть стремление к возобновлению авиасообщения между двумя странами, содействию развитию двустороннего сотрудничества во всех сферах", — подчеркнул источник.

Он добавил, что многие европейские страны уже возобновили авиасообщение с египетскими курортами. "Многие европейские государства возобновили полеты в Египет, даже Великобритания возобновила рейсы на египетские курорты, за исключением Шарм-эш-Шейха, так как есть некоторые претензии пока. Но все идет к тому, что туристический поток будет увеличиваться, и число рейсов из Великобритании в Марса-Алям и Хургаду в ближайшее время возрастет", — пояснил он.

Собеседник агентства посетовал, что "только Россия до сих пор не приняла решение о возобновлении авиасообщения", но при этом он подчеркнул, что в Египте "с пониманием относятся к стремлению российского руководства обеспечить безопасность своих граждан".

В ноябре 2015 года авиасообщение между Россией и Египтом было прервано. Такое решение приняла РФ после крушения над Синаем самолета российской авиакомпании "Когалымавиа", летевшего из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург. На его борту находились 217 российских туристов и семь членов экипажа, все они погибли. ФСБ впоследствии квалифицировало случившееся как теракт.

В апреле 2016 года генпрокуратура Египта на основании доклада Следственного комитета России передала расследование катастрофы от технической комиссии в Высшую прокуратуру госбезопасности Египта. Работа по определению причин крушения продолжается до сих пор. Российская сторона предложила Египту повысить меры безопасности в аэропортах страны, а также подписать совместный протокол по авиабезопасности. Прямое авиасообщение между странами до настоящего момента не возобновлено.

Маргарита Кислова, Надим Зуауи.

Египет. Россия > Транспорт > ria.ru, 13 мая 2017 > № 2172422


Россия. СЗФО > Транспорт > ria.ru, 13 мая 2017 > № 2172397

Реконструкция калининградского аэропорта Храброво завершится к концу марта 2018 года, сообщил врио губернатора Калининградской области Антон Алиханов в эфире телеканала "Россия 24".

"Мы сейчас в июне уже открываем новый, реконструированный терминал, к концу марта следующего года закончим полностью реконструкцию аэропорта", — заявил Алиханов.

"Летом заработают новые направления — это Архангельск, Калуга, Мурманск. Потом авиакомпания LOT польская, в 2012 году они прервали, вот сейчас начинают снова полеты в Варшаву. В Витебск у нас сейчас будет рейс. Чартерная программа на лето вся сверстана", — добавил Алиханов.

Работы по реконструкции в калининградском аэропорту Храброво ведутся с 2013 года по двум направлениям: реконструкция аэродромных объектов и аэровокзального комплекса. В июле-ноябре 2016 года произошла смена акционеров аэропорта. Новым владельцем аэровокзального комплекса стал холдинг "Новапорт" Романа Троценко. Подрядчик прежний — компания "Еврогрупп". Ожидается, что все работы должны быть завершены к чемпионату мира по футболу 2018 года, в Калининграде пройдут четыре матча группового этапа: 16, 22, 25 и 28 июня.

Россия. СЗФО > Транспорт > ria.ru, 13 мая 2017 > № 2172397


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter