Всего новостей: 2256861, выбрано 25627 за 0.090 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 16 октября 2017 > № 2351698

Начало реконструкции в аэропорту Брянска планируется в 2019 г. После окончания работ аэропорт сможет принимать новые типы воздушных судов, сообщают местные СМИ.

"В 2019 г. начнется реконструкция взлетно-посадочной полосы аэропорта Брянск, а также реконструкция всего аэропортового комплекса", - заявил директор аэропорта Александр Сай.

На реконструкцию аэропорта регион рассчитывает получить 1,6 млрд. руб. в рамках федеральной программы. Полученные средства планируется направить на проведение реконструкции ряда объектов, связанных с обеспечением посадки, аэронавигацией, технических систем и других объектов, что позволит принимать новые типы самолетов, включая Boeing 737-800.

Директор аэропорта заметил, что в 2017 г. прошел капитальный ремонт полосы, объем финансирования на который составил 14 млн. руб. Но данный ремонт позволил добиться лишь частичных улучшений, потому как полоса, спроектированная в 1970-х гг., не рассчитана на современные нагрузки.

Сейчас из Брянска осуществляются регулярные рейсы в Санкт-Петербург, кроме того со 2 ноября открывается регулярное сообщение с Москвой. В дальнейшем планируется расширение географии полетов.

Россия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 16 октября 2017 > № 2351698


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 октября 2017 > № 2351312

[Радостно встречая 19-й съезд КПК] China Southern Airlines опутывает сетями Синьцзян: создание новых авиамаршрутов

В Кашгаре, этом сельскохозяйственном раю Синьцзян-Уйгурского автономного округа, за год дважды созревает фрукт, называемый домашней сливой, изначально родом из Калифорнии (США). Домашняя слива богата витамином A и фибрином, а также железом и калием, благодаря чему она стала самым популярным фруктом в крупных городах Китая в настоящее время.

Транспортировка домашней сливы полна трудностей, связанных с поддержанием свежести фрукта: сливы необходимо хранить в герметичном пространстве при температуре от 0?до 5?. Однако Синьцзян-Уйгурский автономный округ – огромная по площади территория, раньше отправка товаров осуществлялась на поездах или автомобилях, в связи с этим доставить груз в тот или иной город только в пределах Синьцзяна требовалось один или два дня. Но сегодня быстрые авиаперевозки стали решением проблемы транспортировки домашней сливы и за пределы Синьцзян-Уйгурского автономного округа.

Благодаря высокоскоростному авиасообщению компании China Southern Airlines, около 11 тонн домашней сливы ежедневно транспортируется из Кашгара в Шанхай, Гуанчжоу и другие приморские города, при этом самый длительный путь не превышает по времени 29 часов.

«Сегодня транспортировка домашней сливы проходит очень гладко: в Кашгаре ее погружают на большой самолет, в Гуанчжоу привозят также на грузовом воздушном судне. Перевозят большие объемы фруктов и очень быстро, сохраняя качество продукции», – для директора логистической компании «Хунъюнь» Цай Вэньпина единственным выбор – это авиаперевозки. По статистике в период созревания овощей и фруктов фрукты составляют 40% всех товаров, отправляемых China Southern Airlines из Синьцзяна. Широкая воздушная сеть и большие транспортные мощности авиакомпании China Southern Airlines позволили ей создать скоростной вариант транспортировки из Кашгара в Гуанчжоу с транзитными остановками в Урумчи и Чэнду. Таким образом фрукты и овощи напрямую доставляются покупателю.

Кроме новой сельскохозяйственной продукции в виде домашних слив, такие традиционные фрукты, как груши из Корлы, гранаты из Хотана, яблоки из Аксу, хамийская дыня из Файзабада, а также виноград, миндаль и лициумы со всех уголков Синьцзяна один за другими «перелетают» горный хребет Тянь-Шань, чтобы пополнить корзинки покупателей по всему Китаю. Кроме того, рост объема транспортировок фруктов и овощей из Синьцзяна положительно сказался на увеличении капитала местного сельского населения.

В этом году форум высокого уровня в рамках «Одного пояса, одного пути» открыл новые возможности для сотрудничества между Китаем и гражданскими авиакомпаниями Средней и Западной Азии, а 6-я всекитайская рабочая конференция по вопросам оказания взаимной поддержки Синьцзяну предложила гарантированные меры для поддержания социальной стабильности и экономического развития региона. В результате темп прироста ВВП Синьцзян-Уйгурского автономного округа сегодня выше, чем общекитайский ВВП. Все это способствует значительному увеличению объема авиаперевозок. Авиакомпания China Southern Airlines успешно справляется с внешними вызовами: реализуя преимущества своей воздушной сети, она осуществляет ежедневную транспортировку товаров из Синьцзяна в более чем 80 городов Китая и зарубежья, а через транспортный узел в Гуанчжоу – доставку товаров на следующий день более чем в 120 городов. Транспортные узлы в Урумчи и Кашгаре также позволили крупным промышленным центрам в Центральном, Восточном и Юго-Восточном Китае через Китайско-пакистанский экономический коридор и Новый Шелковый путь наладить связи со странами Средней и Западной Азии, Южной Азии и Восточной Европы и успешно претворять в жизнь проекты в области торговли, логистики и образования. С помощью прямых рейсов из Синьцзяна в города Центрального и Восточного Китая China Southern Airlines удалось соединить воздушные линии Синьцзяна с другими восточными и западными маршрутами и тем самым открыть воздушное пространство Синьцзяна внешнему миру.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 октября 2017 > № 2351312


Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 15 октября 2017 > № 2351511

В аэропорту города Дунъин провинции Шаньдун /Восточный Китай/ спутниковая навигационная система отечественной разработки "Бэйдоу" была впервые успешно применена в ходе испытательного полета гражданского самолета китайского производства ARJ21-700. Об этом сообщила в субботу Китайская корпорация коммерческих самолетов /COMAC/.

Результаты теста показали, что характеристики навигационной системы отечественной разработки достигли уровня аналогичных зарубежных систем. Более того, по быстрому позиционированию "Бэйдоу" занимает передовое место в мире.

Это первое тестовое применение навигационной системы "Бэйдоу" в сфере гражданской авиации, а также первый раз, когда гражданский авиалайнер китайского производства использовал данную спутниковую навигационную систему, что имеет важное значение для интегрированного развития этих двух проектов.

Представители COMAC отметили, что в процессе развития магистральных и региональных самолетов компания продолжит следить за развитием навигационной системы "Бэйдоу", а также воспользуется собственным преимуществом в продвижении исследований и прикладного использования технологий "Бэйдоу" в рамках испытательных полетов.

Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 15 октября 2017 > № 2351511


Польша. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. Транспорт > dw.de, 15 октября 2017 > № 2351172

Польская правительственная комиссия, занимающаяся пересмотром результатов расследования крушения Ту-154 президента Леха Качиньского, при расшифровке данных бортовых самописцев установила момент взрыва авиалайнера. Об этом министр национальной обороны страны Антоний Мачеревич заявил во время встречи с представителями издания Gazeta Polskiej. Слова главы оборонного ведомства приводит в субботу, 14 октября, Польское радио (Polskie Radio).

"Мы обнаружили в записи одного из бортовых самописцев момент взрыва - он идентифицирован", - подчеркнул Мачеревич. "В настоящее время мы занимаемся его анализом и исключением всех возможностей иной интерпретации этой записи", - добавил он.

Министр напомнил о выводах, содержащихся в ранее обнародованном докладе комиссии. "Мы определили, что произошел взрыв, который в итоге уничтожил самолет", - подчеркнул он, отметив, что есть и другие подробности крушения. "Сейчас мы знаем намного больше", - добавил Мачеревич.

Глава министерства обороны отметил, что к концу весны следующего года будет представлен отчет, содержащий информацию не только об обстоятельствах катастрофы, но и о тех, кто, предположительно, несет ответственность за эту трагедию.

Члены правительственной комиссии начали работать в феврале 2016 года. В апреле 2017 года они выразили уверенность, что самолет Качиньского начал распадаться в воздухе еще до столкновения с деревьями на месте крушения.

Возможные причины катастрофы под Смоленском

Авиалайнер Ту-154 с польской правительственной делегацией на борту разбился 10 апреля 2010 года. В авиакатастрофе погибли 96 человек, в том числе президент Польши Лех Качиньский. Он направлялся на траурные мероприятия в память о Катынском расстреле сотрудниками НКВД СССР польских военнослужащих.

В ходе первого расследования причин катастрофы самолета польского президента, результаты которого были представлены в 2010 году, эксперты пришли к выводу, что лайнер потерпел крушение из-за того, что экипаж попытался совершить посадку в густом тумане.

Консервативное правительство Польши, пришедшее к власти в 2015 году, инициировало повторное расследование трагедии.

Польша. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. Транспорт > dw.de, 15 октября 2017 > № 2351172


Вьетнам. Сингапур > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > vietnam.vnanet.vn, 15 октября 2017 > № 2350356

С 11 по 14 октября делегация Вьетнама во главе с Заместителем министра транспорта и путей сообщения Вьетнама Ле Динь Тхо приняла участие в 23-ом cовещании министров транспорта стран АСЕАН, 16-ом cовещании министров транспорта стран АСЕАН плюс Китай, 15-ом cовещании министров транспорта стран АСЕАН плюс Япония и 8-ом cовещании министров транспорта стран АСЕАН плюс Южная Корея, организованных в Сингапуре.

На 23-ом cовещании министров транспорта стран АСЕАН Министры обсудили меры по содействию развитию единого авиационного рынка АСЕАН, направленного на создание благоприятных условий для перевозки людей и грузов в регионе АСЕАН, а также меры по активизации реализации плана единого рынка морских перевозок и улучшению связей благодаря модернизации сети наземного транспорта стран АСЕАН.

От имени Министра транспорта и путей сообщения Вьетнама, по уполномочию правительства Вьетнама, Замминистра Ле Динь Тхо подписал три документа: Рамочное соглашение АСЕАН по созданию благоприятных условий для перевозки людей и грузов наземным транспортом, Протокол об осуществлении 10-ого обязательного пакета по авиационным службам в целях содействия реализации либерализации авиационных вспомогательных услуг в АСЕАН, Протоколы о праве участников партнерства на внутренние рейсы между пунктами на территории стран-членов АСЕАН.

На cовещании министров транспорта стран АСЕАН со странами-партнерами по диалогу – Китаем, Японией и Южной Кореей Министры высоко оценили успехи, достигнутые в рамках программ сотрудничества с ними в области транспорта. Они также выразили надежду на то, что страны- партнеры по диалогу будут продолжать оказывать техническую поддержку странам-членам АСЕАН.

Вьетнам. Сингапур > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > vietnam.vnanet.vn, 15 октября 2017 > № 2350356


Россия > Транспорт > ria.ru, 14 октября 2017 > № 2350307

Авиакомпания "ВИМ-Авиа" может выполнить еще несколько рейсов после 15 октября, однако в целом со следующей недели активная летная деятельность перевозчика будет свернута, Минтранс огласит свою позицию по судьбе сертификата эксплуатанта компании после завершения ее перевозок, заявил журналистам министр транспорта РФ Максим Соколов.

"В большинстве — да", — ответил министр на вопрос, завершатся ли полеты "ВИМ-Авиа" 15 октября, как об этом сообщалось ранее. "Мы смотрим, еще (может быть будет совершено) пару рейсов на направлениях, где наибольшее количество пассажиров и их трудно пересадить на рейсы других компаний, но можно уверенно говорить, что после 15 октября активная полетная деятельность компании будет свернута", — подчеркнул Соколов.

Отвечая на вопрос о судьбе сертификата эксплуатанта "ВИМ-Авиа", глава Минтраса РФ обратил внимание, что "поскольку сейчас компания еще осуществляет перевозки, в том числе и перевозки для Фестиваля молодежи и студентов, естественно, мы аннулировать или отозвать этот сертификат не можем", так как "в этом случае часть задач, которые сегодня возложены на компанию, не будут реализованы". "Как только они завершат (перевозки), мы сразу дадим свою позицию по этому вопросу (о сертификате)", — пояснил Соколов.

Он напомнил, что решение по сертификату может принять Росавиация. Кроме того, такую процедуру может запустить руководство компании, либо решение по сертификату может быть принято в рамках закона о банкротстве, однако это "предполагает определенные судебные разбирательства и, соответственно, время на это".

"Если (будет) отзыв (сертификата), он отзывается уже окончательно и не подлежит восстановлению, аннулируется. А приостановленный (сертификат) может быть восстановлен. И это шанс для кредиторов и иных инвесторов компании спасти ее. Хотя, конечно, после таких ударов мало авиакомпаний в истории мировой авиации смогли снова встать на крыло", — отметил министр.

"Надо обсуждать (может ли "ВИМ-Авиа" выйти из сложившейся ситуации — ред.), и Росавиация уже занимается этим", — заключил глава Минтранса.

"ВИМ-Авиа" находится в сложной финансовой ситуации. Ее кредиторская задолженность, по данным Росавиации, составляет около 10 миллиардов рублей. В конце сентября с проблемами столкнулись несколько десятков тысяч клиентов перевозчика как в РФ, так и за рубежом. К вывозу пассажиров под контролем Минтранса и Росавиации подключились другие авиакомпании.

На данный момент, по информации Минтранса, программа по перевозке пассажиров чартерных и регулярных рейсов "ВИМ-Авиа" в целом завершена. Проблемная авиакомпания продолжает выполнять единичные регулярные рейсы, а с 16 октября, как было запланировано, полностью прекратит полеты.

Россия > Транспорт > ria.ru, 14 октября 2017 > № 2350307


США > Транспорт > americaru.com, 14 октября 2017 > № 2349935

В пятницу 13 октября в 13:00 рейс 666 последний раз совершил перелет в HEL – код аэропорта Хельсинки-Вантаа в Финляндии согласно Международной ассоциации воздушного транспорта. Самолет компании Finnair взлетел из Копенгагена и благополучно приземлился через полтора часа. К счастью самолет не сгорел в адском пламене, напротив – погода была ясная.

В хельсинском аэропорту позаботились, чтобы в этом рейсе цифра 13 сыграла два раза. По данным авиакомпании Finnair, в 2006 году в пятницу 13 числа рейс 666 совершил 21 перелет. Компания заявила, что планирует изменить номера рейсов, и рейс 666 станет рейсом 954.

В Книге Откровения от Иакова число 666 – это «число зверя», которые многие ассоциируют с Сатаной. Пятница тринадцатого считается самым несчастливым днем. Возможные причины этого суеверия то, что 13-й гость на Тайной Вечере, Иуда, предал Иисуса. Есть версия, что Иисуса распяли в пятницу тринадцатого. Согласно скандинавской мифологии, бог коварства и лжи – Локи, явился на пир других богов, будучи тринадцатым по счету - последствия пира были катастрофические. HEL же не просто код (по-русски может читаться – Хель), но и повелительница мира мёртвых (Хельхейма) в той же скандинавской мифологии, дочь Локи и великанши Ангрбоды (Вредоносной), одно из трёх хтонических чудовищ.

Ну а причина, по которой финская авиакомпания планирует изменить цифру рейса, проста. «Мы растем, поэтому нам нужно больше номеров, пришлось перенумеровать все рейсы», - сообщили в компании. Кстати, цены на авиабилеты в этом рейсе были сильно снижены.

США > Транспорт > americaru.com, 14 октября 2017 > № 2349935


Китай > СМИ, ИТ. Транспорт > russian.china.org.cn, 14 октября 2017 > № 2349898

Навигационная система "Бэйдоу" впервые была успешно применена во время испытательного полета гражданского авиалайнера китайского производства

В аэропорту города Дунъин провинции Шаньдун /Восточный Китай/ спутниковая навигационная система отечественной разработки "Бэйдоу" была впервые успешно применена в ходе испытательного полета гражданского самолета китайского производства ARJ21-700. Об этом сообщила в субботу Китайская корпорация коммерческих самолетов /COMAC/.

Результаты теста показали, что характеристики навигационной системы отечественной разработки достигли уровня аналогичных зарубежных систем. Более того, по быстрому позиционированию "Бэйдоу" занимает передовое место в мире.

Это первое тестовое применение навигационной системы "Бэйдоу" в сфере гражданской авиации, а также первый раз, когда гражданский авиалайнер китайского производства использовал данную спутниковую навигационную систему, что имеет важное значение для интегрированного развития этих двух проектов.

Представители COMAC отметили, что в процессе развития магистральных и региональных самолетов компания продолжит следить за развитием навигационной системы "Бэйдоу", а также воспользуется собственным преимуществом в продвижении исследований и прикладного использования технологий "Бэйдоу" в рамках испытательных полетов

Китай > СМИ, ИТ. Транспорт > russian.china.org.cn, 14 октября 2017 > № 2349898


ОАЭ > Транспорт > russianhome.com, 14 октября 2017 > № 2349861

Самолет авиакомпании Etihad Airways, следовавший из Абу-Даби в Сидней, экстренно приземлился сегодня в аэропорту Аделаиды. Как сообщают эмиратские СМИ, это произошло из-за активизированного в кабине предупреждающего сигнала.

Посадка прошла благополучно. На борту Боинга 777 находились 349 пассажиров. Какая неисправность была зафиксирована в самолете, выясняют специалисты.

Пассажиров рейса отправят в Сидней самолетами других авиакомпаний.

ОАЭ > Транспорт > russianhome.com, 14 октября 2017 > № 2349861


Узбекистан > Транспорт > gazeta.uz, 14 октября 2017 > № 2349578

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» арендовала самолет Airbus 340, которым пользуется российский предприниматель Алишер Усманов, для использования в качестве официального самолета Президента Узбекистана для дальних перелетов. Об этом говорится в сообщении на сайте НАК.

Президент Шавкат Мирзиёев пользовался данным самолетом для полета в Нью-Йорк в сентябре, где участвовал в работе 72-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН, а также во время недавней поездки на саммит СНГ в российский Сочи.

Правительство поручило «Узбекистон хаво йуллари» провести поиск и отбор нескольких вариантов самолетов для возможной аренды. С точки зрения комфорта, безопасности и технической готовности был выбран Airbus 340 (регистрационный номер M-IABU), предложенный оператором лайнера GlobalJet.

«Национальная авиакомпания заключила договор аренды с владельцем воздушного судна компанией Klaret Aviation Limited на коммерческих условиях по существующим рыночным ценам», — говорится в сообщении.

«Узбекистон хаво йуллари» от имени правительства Узбекистана выразила признательность Алишеру Усманову за его согласие сдавать в аренду и готовность оперативно предоставлять самолет для использования Президентом в соответствии с договором, отмечается в сообщении.

Узбекистан > Транспорт > gazeta.uz, 14 октября 2017 > № 2349578


Узбекистан > Транспорт. Таможня > podrobno.uz, 14 октября 2017 > № 2349576

В международных аэропортах Узбекистана, начиная с 1 января 2018 года, начнет действовать так называемая система двойного коридора.

Она подразумевает появление "зеленого" и "красного" коридоров для прилетающих лиц. Первый будет предназначен для перемещения через таможенную границу товаров для некоммерческих целей в ручной клади и сопровождаемом багаже без декларирования, а второй — провоза товаров, подлежащих декларированию в письменной форме.

На втором этапе с 1 января 2021 года система заработает во всех автомобильных и железнодорожных пунктах пропуска через таможенную границу республики.

По оценкам экспертов, это решение позволит гармонизировать условия таможенного оформления граждан в стране с общепринятыми мировыми стандартами, упростить формальности на границе, а также создать наиболее благоприятные условия для развития туризма.

Сегодня Узбекистан остается одним из немногих государств, не внедривших эту удобную практику. Люди, прилетающие в страну международными рейсами, вынуждены проходить процедуру дополнительного осмотра их багажа перед выходом в город, а также заполнять в обязательном порядке таможенную декларацию.

Вход в "зеленый" коридор будет обозначаться специальным графическим символом в виде восьмиугольника зеленого цвета на белом фоне, а также выполненными зеленым цветом на государственном, русском и английском языках надписями "Yashil yo'lak", "Зеленый коридор" и "Green channel", а также "Yozma deklaratsiyalanmaydigan tovarlar" "Товары, не подлежащие письменному декларированию" и "Nothing to declare".

"Красный" коридор обозначат графическим символом в виде квадрата красного цвета на белом фоне, а также выполненными красным цветом на государственном, русском и английском языках надписями "Qizil yo'lak", "Красный коридор" и "Red channel", "Yozma deklaratsiyalanadigan tovarlar", "Товары, подлежащие письменному декларированию" и "Goods to declare".

Узбекистан > Транспорт. Таможня > podrobno.uz, 14 октября 2017 > № 2349576


Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 14 октября 2017 > № 2349572

Информация о том, что самолет Алишера Усманова используется для перевозок президента Узбекистана Шавката Мирзиёева оказалась правдой.

Эту информацию подтвердили в Национальной авиакомпании Узбекистана, заметив, что правительство поручило ей провести поиск и отбор нескольких вариантов самолетов для возможной аренды с целью использования в качестве официального самолета главы государства для дальних перелетов.

"С точки зрения комфорта, безопасности и технической готовности был выбран самолет Airbus 340 M-IABU, предложенный его оператором GlobalJet. Национальная авиакомпания заключила договор аренды с владельцем воздушного судна компанией Klaret Aviation Limited на коммерческих условиях по существующим рыночным ценам", — отметили в Uzbekistan Airways.

При этом напомним, что данный самолет ранее выполнял рейсы исключительно в интересах крупного российского бизнесмена узбекского происхождения Алишера Усманова. Самолеты данных типов используются в качестве бортов номер один свыше 20 главами государств, особенно на Ближнем Востоке.

"Национальная авиакомпания от имени правительства республики выражает признательность Алишеру Бурхановичу Усманову за его согласие сдавать в аренду и готовность оперативно предоставлять самолет Airbus 340 M-IABU для использования президентом Узбекистана в соответствии с вышеуказанным договором", — отметили в пресс-службе авиакомпании.

Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 14 октября 2017 > № 2349572


Россия > Транспорт > akm.ru, 13 октября 2017 > № 2351001

Пассажиры "ВИМ-Авиа" могут получить до 20 млн руб. компенсаций от компании "АльфаСтрахование". Об этом говорится в сообщении страховой компании.

Выплаты смогут получить лишь те пассажиры, который купили не только билеты на самолёт, но и страховку от задержки рейса.

Полёты ВИМ-Авиа и перевозки пассажиров были приостановлены с 27 сентября 2017 года. Пассажирам, дата вылетов которых ещё не наступила, было предложено сдавать билеты.

По данным Минтранса, в день, когда начались серьёзные проблемы с вывозом туристов, купивших билеты "ВИМ-Авиа", за пределами России находилось около 40 тыс. туристов и пассажиров компании с датой вылета по 29 октября.

Но все пассажиры авиакомпании были вывезены: только с 26 сентября по 8 октября 2017 г. на внутренних и международных рейсах перевезли более 36 тыс. человек, из них 5 тыс. человек перевезены иностранными авиакомпаниями, 17.5 тыс. - бортами ВИМ-Авиа, остальные пассажиры - другими российским авиаперевозчиками.

К 12 октября компания "АльфаСтрахование" получила уже более 50 заявлений на выплату от клиентов компании, застраховавшихся от задержки рейса и купивших билет на самолёт компании "ВИМ-Авиа".

"Всего мы ожидаем, что за выплатами может обратиться несколько тысяч пассажиров, а сумма убытка превысит десятки миллионов рублей", - замечает замгендиректора компании "АльфаСтрахование" по авиационному страхованию Илья Кабачник.

Группа "АльфаСтрахование" объединяет АО "АльфаСтрахование", ООО "АльфаСтрахование-Жизнь", ООО "АльфаСтрахование-ОМС", ООО "Медицина АльфаСтрахования". Собственный капитал Группы составляет 14.3 млрд руб.

Группа "АльфаСтрахование" входит в состав финансово-промышленного консорциума "Альфа-Групп" (Альфа-Банк, "Альфа-Капитал", А1, "Росводоканал", X5 Retail Group N.V.). На территории России страховую деятельность осуществляют более 270 региональных представительств.

Услугами Группы пользуются более 24.8 млн клиентов по всей России. Группа "АльфаСтрахование" имеет рейтинг финансовой устойчивости Fitch "ВВ" по международной шкале и наивысший рейтинг надёжности "ruAA" рейтингового агентства "Эксперт РА".

Россия > Транспорт > akm.ru, 13 октября 2017 > № 2351001


Франция. Россия. Украина > Армия, полиция. Транспорт > rfi.fr, 13 октября 2017 > № 2350558

Генштаб Франции обыскали по делу о российских и украинских самолетах

В пригороде Парижа, в одном из подразделений Генерального штаба Франции, прошли обыски по делу об аренде военно-транспортных самолетов. Как сообщила газета Le Monde, в тот же день, 10 октября, полиция обыскала и офис компании-посредника. Следователи подозревают, что самолеты для французской армии поставлялись в аренду по завышенной цене и с нарушениями конкурсной процедуры.

Десяток следователей из Национальной бригады по борьбе с финансовыми преступлениями (OCRGDF) обыскали помещения и изъяли компьютеры в Центре поддержки (воздушных) операций и транспортировки (CSOA), который входит в структуру Генштаба Франции. Центр находится недалеко от Версаля, на военной авиабазе Вилакубле.

Обыски также прошли в компании International Chatering Systems (ICS), которая сотрудничает с Минобороны Франции уже более тридцати лет — с 1985 года.

Расследование ведется под надзором Национальной финансовой прокуратуры, в которую с соответствующим запросом обратилась нынешним летом французская счетная палата (Суд счетов). По данным Le Monde, запрос о проведении расследования позднее подала и министр обороны Франции Флоранс Парли.

Речь идет о контрактах, заключенных в 2015 году: так как у французской армии нет ни одного большегрузного транспортного самолета (а из 11 средних Airbus A400M, которые уже должны были поступить в ее распоряжение, пока поступили только два), ей приходится — для доставки грузов в зоны военных операций — брать в аренду АН-124, ИЛ-76 или Boeing 747. Аренда большегрузных самолетов обходится Минобороны Франции в 160 миллионов евро в год — это 15% от всех средств, которые расходуются французами на внешние военные операции — в ЦАР, Мали, Ираке, Сирии.

Скандал начал «раскручиваться» в октябре 2016 года, когда счетная палата в докладе о проверке финансирования внешних военных операций заявила о наличии «аномалий» в контрактах на аренду самолетов.

В марте 2017 года член финансовой комиссии Нацсобрания по вопросам оборонного бюджета, депутат от оппозиционной правой партии «Республиканцы» Франсуа Корню-Жантий представил доклад, из которого следует, что вся французская «система аренды» большегрузных военно-транспортных самолетов «содержит в себе юридические, финансовые и геополитические изъяны».

Депутат заподозрил людей, занимающихся оформлением данных контрактов, в фаворитизме, неоправданно завышенных тарифах, нарушении правил госзакупок и, наконец, в том, что они поставили французскую армию в зависимость от российских и украинских поставщиков.

Министерство обороны доклад комментировать не стало, зато военная разведка DRSD начала расследование по делу об утечках секретных данных: разведчики выясняют, как информация о проводимых расследованиях могла попасть в прессу.

Судя по факту проведения обыска, под подозрение следователей попало сотрудничество французского Генштаба с компанией International Chatering Systems (ICS). Как утверждает Le Monde, эта компания-посредник арендовала для французской армии самолеты у российских, украинских, белорусских и казахстанских авиакомпаний. Le Monde, в частности, упоминает российские компании Flight Unit 224 (FU 224, является дочерней структурой Минобороны России) и Aviacon Zitotrans, белорусскую — Transaviaexport и украинскую Ukraine Air Alliance.

Как утверждает газета, до 2016 года вторым крупным посредником была компания Salis, которая брала самолеты у совместного предприятия Ruslan International (созданного российской компанией Volga-Dnepr и украинской Antonov Airlines и закрытого 31 декабря 2016). Цена летного часа при аренде самолета «туда-обратно» составляла у Salis от 40 000 до 56 000 евро.

В свою очередь, ее конкурент ICS якобы заключал контракты по более высоким расценкам: по данным Le Monde, счетная палата упоминает тариф 86 000 евро/час.

Сама компания ICS называет другие расценки — от 47 000 до 57 000, а ее директор Филипп де Жонкиер утверждает, что весь этот скандал — результат клеветнической кампании со стороны конкурентов. Господин де Жонкиер говорит о «компромате à la russe» «в интересах Volga-Dnepr», «так как один из бывших сотрудников ICS, уволенный в 2016 году, теперь пытается лоббировать интересы этой (российской) компании перед французским Генштабом».

Российская компания «Volga-Dnepr» и украинская «Antonov Airlines» до сих пор остаются главными поставщиками большегрузных военно-транспортных самолетов для французской армии, говорится в докладе депутата Франсуа Корню-Жантия.

«Россияне и украинцы контролируют переброску наших войск на внешние театры», — написал депутат, который считает сложившуюся ситуацию неприемлемой — в том числе и потому, что она «ставит под угрозу безопасность» французских военных операций.

«Компания ICS не должна стать козлом отпущения в истории с этой системой (аренды самолетов), которая должна быть полностью пересмотрена», — утверждает докладчик. И советует закупить большегрузные транспортные самолеты в собственность французской армии, избавив ее от необходимости искать контракты на аренду.

Тем более, что спрос на этом рынке — учитывая ситуацию на многих «театрах военных действий» (в Сирии и Ираке, в Мали и Центральноафриканской республике) — в последние годы превышает предложение.

Франция. Россия. Украина > Армия, полиция. Транспорт > rfi.fr, 13 октября 2017 > № 2350558


Россия > Транспорт > trud.ru, 13 октября 2017 > № 2350540

Заоблачные новости

Что происходит в гражданской авиации разных стран мира

В полете «Муслим Магомаев»

Этой осенью «Аэрофлот» пополнил парк двумя новыми самолетами: Airbus A321 и Boeing 737. Боингу присвоили имя легендарного певца Муслима Магомаева, следуя традиции называть авиалайнеры именами знаменитых писателей, поэтов, полководцев. Флот авиакомпании — один из самых молодых в мире — насчитывает 202 самолета, средний возраст которых чуть более четырех лет. Качественный и молодой авиапарк — основа безопасности полетов и уровня сервиса. Авиакомпания придерживается стратегии последовательного обновления флота, вводя в строй новые воздушные суда зарубежного и отечественного производства. В ближайшие два года он должен увеличиться на 68 бортов.

Ушли по-английски

Британская Monarch Airways повторила судьбу российской «ВИМ-Авиа». В начале октября авиакомпания внезапно прекратила операционную деятельность и покинула рынок по-английски, не прощаясь. Авиаперевозчик специализировался на туристических маршрутах, и в итоге более 100 тысяч клиентов остались за рубежом. Авиационные власти Великобритании при-остановили действие сертификата эксплуатанта. Правительство обратилось с просьбой зафрахтовать более 30 самолетов для доставки пострадавших авиапассажиров на родину. У британского премьера есть собственный лайнер, но его задействовать не пришлось.

Возьмите в салон пальто и сумочку

Минтранс РФ утвердил норму бесплатного провоза ручной клади: максимум 5 кг можно взять в салон. Авиакомпания может увеличить этот вес, но уменьшить не вправе. Сверх нормы разрешено провозить дамскую сумочку, мужской портфель, верхнюю одежду, детское питание и коляску, букет цветов, лекарства, ходунки, костыли, трости, а также товары из магазинов дьюти-фри. Размер рюкзаков определяет перевозчик, но взять их с собой в салон тоже можно. Электронные устройства, зонты и книги не учитываются. Пассажиры, предпочитающие самостоятельную регистрацию через электронные киоски, должны быть готовы к контролю веса ручной клади при выходе на посадку.

Установленный минимальный вес бесплатного багажа — 10 кг — авиакомпании также отменить не вправе. Но он зависит от применяемого тарифа: самые дешевые невозвратные тарифы наличие багажа не предусматривают.

За опоздания будут увольнять

Непунктуальным авиакомпаниям могут запретить международные полеты. Минтранс предлагает ввести такую меру наказания за многократные задержки рейсов по вине перевозчика в течение одного сезона (летняя навигация — с конца марта, зимняя — с конца октября). Причинами также могут стать невыполнение заявленных рейсов и приостановка свидетельства эксплуатанта. Окончательное решение будет принято в декабре. Росавиация обещает усилить контроль над операторами и тщательно изучать их финансовую отчетность.

Сергей Пономарев

Россия > Транспорт > trud.ru, 13 октября 2017 > № 2350540


Россия. ЦФО > Транспорт > trud.ru, 13 октября 2017 > № 2350526

Надо ли задирать нос в кабине?

Давайте разберемся, кто и что стоит за требованиями Шереметьевского профсоюза летного состава

«Когда на собрании коллектива летного комплекса вчерашний выпускник Ульяновского училища, а ныне второй пилот Airbus заявляет, что он, видите ли, «элита нации», мне хочется встать и сказать, кто он есть на самом деле. Человек учился за счет государства и авиакомпании, в 22 года имеет зарплату 300 тысяч рублей, а завтра пойдет бастовать, чтобы ее повысили? Хочется пожелать этой элите не терять берега...» — так мне ответил один из старейших сотрудников «Аэрофлота» на вопрос о том, кто же прав в споре пилотов и их работодателей.

Да, летчики — это штучный товар. Белая кость, классные специалисты, здоровые, талантливые, успешные и высокооплачиваемые. Средняя зарплата командира воздушного судна в российских авиакомпаниях доходит до 500 тысяч рублей. Когда эти парни заявляют, что материальное вознаграждение надо бы поднять, поскольку в некоторых западных компаниях и в Китае она выше, они надеются на понимание и даже сочувствие со стороны сограждан: работа тяжелая и вредная, а летный век короток, как у спортсмена, надо успеть обеспечить будущее себе и семье. Но народные симпатии почему-то не на их стороне. Бастующие шахтеры и дальнобойщики вызывают куда больше сочувствия и понимания. Такое вот стихийное представление о справедливости.

Отстаивают интересы пилотов профсоюзы. В крупнейшей российской авиакомпании «Аэрофлот» их два, но на слуху постоянно ШПЛС — Шереметьевский профсоюз летного состава, который находится в жесткой конфронтации с администрацией. Трудовые споры нередко выливаются в акции протеста и становятся предметом судебных тяжб.

Впрочем, за четверть века существования ШПЛС в его истории накопилось немало громких скандалов и разборок. Так, в лихих 90-х президиум профсоюза предложил летному составу сброситься на создание организации «Материк», которая построит для летчиков коттеджи в ближайшем Подмосковье за смешные деньги. В результате клюнувшие на заманчивое предложение пилоты «Аэрофлота» потеряли вложенные средства. По такой же схеме развивалась и операция «Сахар». Тогда профсоюзные деньги были вложены в откровенную аферу — в итоге ни прибыли, ни возврата вложений. «Не получилось, — разводили руками закоперщики из профсоюза. — Что делать, это бизнес...»

Якимиваара — отдельная история. Сейчас уже и название это мало кто вспомнит. А была такая база отдыха на Карельском полуострове и подарена она была профсоюзу. И вот на очередной конференции докладывает президент ШПЛС, что база продана за символические деньги управляющему этой базы, поскольку, мол, нерентабельна. Остался вопрос: и зачем управляющий купил нерентабельную базу? И осадочек. Как и от истории с теннисным кортом. Выделил тогда президент ШПЛС (уже третий) деньги на укрепление спортивно-оздоровительной базы и построил корт... у себя на даче. И говорит всем: «Приходите, играйте!». Из таких мелочей, если хотите, репутация складывается.

Подобных историй на пути ШПЛС немало. Но не будем сейчас их ворошить, обратимся к последним судебным тяжбам. В апреле 2015 года Мещанский суд Москвы вынес приговор троим активистам ШПЛС, признав их виновными в покушении на мошенничество. Пилоты Пулково с иском против авиакомпании «Россия» дошли аж до Верховного суда, но он в итоге отклонил требования об индексации заработной платы, признав существующую вполне адекватной российским реалиям.

А почему вообще надо выяснять отношения в суде? Как насчет социального партнерства, которое предполагает рабочие встречи, конструктивный диалог, встречное движение и разумные компромиссы? Тем более что пилоты, положа руку на сердце, и в самом деле не обижены судьбой и работодателем. Скажем, в том же «Аэрофлоте» постоянно вводятся надбавки и коэффициенты к зарплате, практикуются единовременные выплаты при заключении трудового договора. А ведь есть еще наземный персонал: инженеры, техники, служба организации перевозок. Чем они хуже? Все же делают общее и очень ответственное дело, но разница в оплате труда — кратная.

«Профсоюз — организация по природе своей конфликтная, поскольку прежде всего обязана отстаивать интересы работников, — рассуждает Валерий Селитринников, руководитель Общероссийского профсоюза авиационных работников (ОПАР). — Надо понимать, что работодатели — это чаще всего собственники бизнеса, они в первую очередь пекутся о доходах. Тем не менее к голосу профсоюзов все прислушиваются, когда садимся за стол переговоров. Мы действуем через трехстороннюю комиссию: профсоюзы, работодатели и представители правительства. И добиваемся результатов — разумеется, с учетом российских реалий, включая размер материального вознаграждения. Для нас сейчас самая актуальная проблема — зарплата бюджетников-метеорологов, которые в регионах получают 6-10 тысяч рублей. На этом фоне требования пилотов, при всей сложности и уникальности их работы, выглядят несколько завышенными. Это, кстати, публично признал министр транспорта Максим Соколов...»

По мнению председателя Профсоюза авиационных работников Москвы Валерия Трифонова, зарплата летного персонала — забота менеджмента авиакомпаний, которые являются частными предприятиями. Тут важно сохранить баланс: удержать пилотов от поисков работы за рубежом, выплачивая достойное вознаграждение, и при этом не вызвать конфронтацию с наземным персоналом, получающим за труд много меньше. Когда разрыв в материальном стимулировании существенный, это создает известное напряжение. Единых стандартов нет, все решается в рамках коллективных договоров. И вот тут, по словам Трифонова, слово за профсоюзами — «эта щука всегда нужна в озере, чтобы карась не дремал».

Пословица правильная. С условием, что одна щука не диктует свои порядки всем другим обитателям водоема. Иначе это уже явное хищничество. И вполне может повториться история МПРА — некогда самого боевого профсоюза в автомобилестроении. Все мы помним, как его активисты собирали народ на митинги и объявляли забастовки. Их хвалили за боевитость. А что сейчас? Российский автопром в глубоком кризисе, останавливаются сборочные конвейеры, сокращается производственный персонал. И об акциях протеста профсоюза больше не слышно. Не потому ли, что в свое время не искали разумный компромисс?

Слово эксперту

Александр Мирошниченко, заместитель командира учебно-летного отряда в «Аэрофлоте», летает в качестве инструктора на Airbus

— Я знаю работу Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) изнутри. Состоял в нем со дня основания, был даже членом президиума, но ушел из соображений принципиальных. Организацию скомпрометировали в том числе и финансовые скандалы, в которых оказались замешаны профсоюзные лидеры. Эти истории общеизвестны, не буду говорить о них сейчас. В настоящее время профсоюз возглавляют люди, чьи профессиональные и личные качества я искренне уважаю. Но их действия считаю неприемлемыми — они деструктивны и разрушительны. Чтобы решать вопросы, надо уметь договариваться! Их не раз приглашали на переговоры и бывший, и нынешний генеральный директор «Аэрофлота». Должен быть двусторонний процесс, когда люди настроены слышать друг друга, а не выдвигать ультиматумы. Сейчас же вся деятельность ШПЛС сводится к тому, чтобы любыми способами досадить руководству авиакомпании, с которым они находятся в постоянном противостоянии. Наглядный пример — позиция по рынку труда. Профсоюз категорически против найма иностранных пилотов, но при этом он за то, чтобы российские летчики искали себе рабочие места за рубежом. Но ведь так не бывает: либо рынок открыт и все его участники равноправны, вольны действовать в своих интересах, либо рынок регулируется в интересах общества и государства. А здесь борьба за права коллектива и свободу слова на деле сводится к тому, что сотрудники выступают от лица компании, которая им это право не делегировала. Разумеется, она эти действия пресекает. Профсоюз сначала провоцирует работников на такие выступления, а потом начинает их защищать посредством судебных исков. При этом никто не запрещает высказывать свое мнение — в прессе, в блогах, на собраниях, пожалуйста, говорите от себя лично.

Глеб Тюрин

Россия. ЦФО > Транспорт > trud.ru, 13 октября 2017 > № 2350526


ОАЭ > Транспорт > trud.ru, 13 октября 2017 > № 2350523

Гюльчатай открыла личико, или Небо в алмазах

Желающие работать бортпроводниками в АК Emirates проходят жесточайший отбор

Недавно нашему репортеру довелось лететь авиакомпанией Emirates, и он с удивлением обнаружил, что стюардессы на борту далеки от строгого дресс-кода, существующего в ОАЭ. Что за двойные стандарты? В поисках ответа мы обнаружили интересные подробности.

«Даже если вам немного за 30, есть надежда выйти замуж за принца...» — слова шутливой песенки стюардессы авиакомпании Emirates могут воспринимать на полном серьезе. На высоте 10 тысяч метров ни шейхи, ни короли не устоят перед улыбками стройных красавиц в прекрасно сшитых красных костюмах. Вот только стать членом экипажа этой арабской компании не легче, чем поступить в столичный театральный институт.

Для соискательниц из России скауты Emirates проводят специальный конкурс в Санкт-Петербурге. Модельная внешность необязательна, но элегантность подразумевается: вес до 70 кг считается условием заключения контракта. Плюс свободное владение английским, отменное здоровье. А еще творческий экзамен: предлагается за 10 минут сочинить эссе на заданную тему, изложить и аргументировать свою мечту. А в завершение — пройти тест Гинфилда, придумав нестандартное применение разным бытовым предметам. На первый взгляд, ничего сложного, но из сотни участников в финал пробиваются от силы три-четыре.

Прошедшие отбор летят в Дубай, где зачисляются в отряд стажеров с зарплатой тысяча долларов. На этом этапе оценивается способность соответствовать требованиям внутреннего регламента: внешний вид, коммуникабельность, поведение в стрессовых ситуациях. Фиксируются малейшие нарушения, все пишут докладные друг на друга, и это поощряется. На этом этапе отсеиваются еще половина претендентов.

Зато оставшиеся могут считать, что жизнь удалась. Их ждет праздник посвящения в стюардессы в роскошном отеле, куда приглашаются — за счет компании — родные из разных концов планеты. По традиции в воздух взлетают красные форменные шапочки — чья выше, того ожидает самый большой успех: если не выйти замуж за шейха, то дослужиться до супервайзера. Это что-то вроде корабельного боцмана, после командира второй человек на борту с соответствующей зарплатой, которой позавидуют и депутаты.

Но для начала придется поработать в салоне — скажем, Boeing 787 Dreamliner. Здесь в экипаже аж 40 стюардесс. В экономклассе можно рассчитывать на зарплату 2,5-3 тысячи долларов, в бизнес-классе — раза в полтора больше. А вот в первый класс берут только бортпроводников со стажем. Там индивидуальные каюты, обставленные с восточной роскошью. Обеды сервированы на фарфоре и льняных скатертях, самоцветы и драгметаллы в отделке интерьера. Кресло с массажной системой раскладывается в полноценную кровать...

Полет первым классом из Москвы в Дубай обойдется примерно в 5 тысяч долларов. Мотивация стюардесс — посмотреть мир и заработать денег — вполне срабатывает. При известной сноровке личные средства можно тратить по минимуму.

Что еще? Туфли на каблуках, яркий макияж в любое время суток, тональный крем, алая губная помада, свежий отдохнувший вид и улыбка предусмотрены инструкцией как часть форменной одежды дизайна британской компании Simon Jersey. Эффектный белый шарф-шлейф — не что иное, как европейский вариант хиджаба. Впрочем, салон самолета — единственная территория этой мусульманской страны, где дамам можно ходить с непокрытой головой.

В длительных рейсах, а есть полеты продолжительностью 17 часов, положен трехчасовой отдых в специальной капсуле-каюте. Примерно в таких коротали время в полете герои голливудского блокбастера «Пятый элемент». Говорят, умение отключаться и мгновенно засыпать приходит с опытом. А для новичков последствия смены часовых поясов бывают неблагоприятны для психики. Минимизировать вред помогает уникальная система освещения, которая имитирует время суток в пункте назначения.

Невероятно красиво выглядят потолок и боковые панели салонов, подсвеченные микроскопическими светильниками для создания эффекта ночного звездного неба. И можно сказать, что оно для стюардесс точно в алмазах.

Галина Пономарева

ОАЭ > Транспорт > trud.ru, 13 октября 2017 > № 2350523


Россия > Транспорт. Образование, наука > trud.ru, 13 октября 2017 > № 2350522 Борис Елисеев

«К нам идут учиться граждане США, Израиля, Германии»

Диплом Московского государственного технического университета гражданской авиации признается во всем мире

Московский государственный технический университет гражданской авиации — один из самых престижных российских вузов, диплом которого признается во всем мире. А его выпускники — надежда и опора гражданской авиации. Отрасли, которая сегодня обрела второе дыхание. Чему и как учат в МГТУ ГА, рассказывает его ректор Борис ЕЛИСЕЕВ.

— Борис Петрович, насколько в вашей преподавательской и управленческой деятельности пригодился опыт работы на производстве?

— На должность заместителя генерального директора «Аэрофлота» я пришел из администрации президента РФ. Занимался правовой работой, подготовкой коллективного договора. Благодаря этому знаю деятельность крупнейшей российской авиакомпании изнутри. Безусловно, это полезный опыт, который очень пригодился и в ректорском кресле.

— Кто из воздушной отрасли принимает участие в делах вуза?

— Прежде всего назову «Аэрофлот», который передал нам два воздушных судна, Госкорпорацию по управлению воздушным движением, аэропорт Домодедово, предоставивший аэродромную технику нашему филиалу в Егорьевске.

— Бывшие средние технические училища гражданской авиации теперь тоже в вашем ведении?

— Под брендом МГТУ ГА собрано несколько учебных заведений. Мы объединили высшее, среднее и дополнительное профессиональное образование. Создано более 70 программ повышения квалификации для уже действующих специалистов. Мы можем выучить техника в колледжах в Егорьевске, Троицке, Рыльске, Кирсанове. Принимаем оттуда самых лучших студентов и даем им высшее образование в Москве или в наших филиалах в Ростове-на-Дону и в Иркутске.

— Как вы их трудоустраиваете?

— Здесь все определяет рынок. Минобразования мониторит эту сферу, смотрит, обратились ли выпускники в службу занятости. У нас очень востребованные специалисты: более 80% находят рабочие места сразу после выпуска. Нет у нас проблем ни с приемом, ни с набором, ни с трудоустройством. Конкурс при поступлении колеблется в пределах 8-9,5 человека на место.

— Конкурс в авиационный вуз свидетельствует о росте популярности отрасли?

— Отчасти да. Гражданская авиация сейчас — это стабильная работа и высокая зарплата, особенно в Московском авиаузле. У нас учатся дети из авиационных семей, которые застали смену эпох. На их глазах произошли техническая революция, полная замена флота на современную технику. Новые типы самолетов требуют более подготовленных работников. Сама идеология поменялась — главным в авиации стал пассажир. А в 1990-х никто не хотел идти в авиацию, все ушли торговать. Сейчас же наблюдается подъем.

— Сколько студентов выпускаются ежегодно?

— 2,5 тысячи человек с учетом филиалов. Мы готовим эксплуатационников: инженеров, техников, диспетчеров, специалистов по организации перевозок. Именно они о-беспечивают безопасность полетов, хотя на виду — летные профессии. Авиация — жестко регламентированная система, живущая по своим законам. Какие-то новые знания и подходы могут возникнуть только внутри нее. Как в медицине примерно. Наш вуз находится в регистре ИКАО (Международная организация гражданской авиации) и мы полностью следуем ее стандартам. Вуз — в ведомственном подчинении, Росавиация — наш учредитель.

— Какие специалисты будут востребованы в будущем?

— Сейчас дефицит инженерного состава, а будет дефицит управленцев, аналитиков, способных рассчитать эффективность мультимодальных и трансмодальных перевозок, прогнозировать их развитие.

— Сколько стоит обучение студентов на коммерческой основе?

— 220 тысяч рублей в год. Не такие большие деньги. Поэтому к нам идут учиться не только россияне, но и граждане США, Израиля, Германии. Там невозможно за такую сумму получить образование такого качества. Диплом МГТУ ГА признается во всем мире.

— Чем вы объясняете рост популярности вуза?

— Этот багаж нарабатывался десятилетиями, еще с советских времен. Мы не стояли на месте. У нас высокая техническая оснащенность, новейшие тренажеры. Наше образование настолько основательно, что выпускник может освоить любой тип летательных аппаратов. Любой! Мы закладываем инженерное мышление. Когда я пришел сюда, в здании было неуютно, в холле торговали пивом и курили. Первое, что я сделал, — запретил курить на всей территории. Потом была череда командировок в Тулузу, в штаб-квартиру компании «Эрбас», Оксфорд и Кембридж. Некоторые элементы системы образования мы взяли на вооружение. Затем приобрели и ввели в учебный процесс тренажеры «Эрбаса» и «Боинга». Вообще это очень интересное занятие — растить людей, помогать им обрести настоящее дело в этом сложном мире, полном информации и соблазнов.

Штрихи

Елисеев Борис Петрович, родился 22 февраля 1957 года. Доктор технических наук, доктор юридических наук, профессор. Возглавляет Московский государственный технический университет гражданской авиации с 2007 года.

Галина Пономарева

Россия > Транспорт. Образование, наука > trud.ru, 13 октября 2017 > № 2350522 Борис Елисеев


США > Транспорт > americaru.com, 13 октября 2017 > № 2349931

Southwest Airlines начнет осуществлять полеты на Гавайские острова с начала следующего года. Это может привести к резкому снижению тарифов на все полеты в регион.

Авиакомпания закупает новые самолеты Boeing 737MAX 8, и широко распространены предположения, что они будут использоваться именно в рейсах на Гавайи. Эти модели могут летать на 600 км дальше моделей 737-800. И сейчас Southwest Airlines добивается разрешения от Федерального управления гражданской авиации и получения сертификатов ETOPS.

В Southwest заявляют, что «планируют начать продажу билетов на Гавайи в 2018 году». Какие именно аэропорты будут принимать их рейсы, пока неизвестно.

США > Транспорт > americaru.com, 13 октября 2017 > № 2349931


Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 13 октября 2017 > № 2349784

Маршруты летающих над внутриконтинентальным китайским городом Чжэнчжоу /пров. Хэнань, Центральный Китай/ самолетов образуют "воздушный Шелковый путь", который вместе с "сухопутным Шелковым путем" с курсирующими между Китаем и Европой грузовыми поездами, играет важную роль в расширении открытости внутренних районов Китая внешнему миру.

Четыре года назад Чжэнчжоуская экспериментальная экономическая зона аэропорта получила статус государственной стратегической платформы. В 2014 году Хэнаньская инвестиционная компания гражданской авиации купила 35 проц. акций грузовой авиакомпании Cargolux, базирующейся в Люксембурге. Вслед за этим были открыты авиамаршруты Люксембург - Чжэнчжоу, Люксембург - Чжэнчжоу - Чикаго, Милан - Чжэнчжоу и другие линии грузовых перевозок, на основе которых образовалась воздушная сеть грузовых перевозок, связывающая город с Европой и Америкой.

По сообщению председателя правления Хэнаньской инвестиционной компании гражданской авиации Чжан Минчао, в первом полугодии 2017 года по трем международным воздушным маршрутам грузовых перевозок Cargolux было выполнено 322 рейса, объем грузовых перевозок составил около 56,9 тыс. тонн или 27,5 проц. грузооборота аэропорта Чжэнчжоу.

Чжэнчжоу находится в центральной части Китая, а Люксембург -- в центре Европы. Один из пунктов является оживленным экономическим центром в Восточной Азии, другой -- развитым экономическим центром в Европе. В июне этого года Китай выразил намерение поддержать строительство "воздушного Шелкового пути" между Чжэнчжоу и Люксембургом, который предоставит внутренним районам Китая новый шанс для расширения внешних связей.

Глава Центра по изучению проблем развития при правительстве провинции Хэнань Гу Цзяньцюань сказал, что создание "воздушного Шелкового пути" Чжэнчжоу - Люксембург поможет провинции Хэнань более активно участвовать в строительстве "Пояса и пути", повысить международное влияние и региональную конкурентоспособность провинции.

В августе нынешнего года делегация провинции Хэнань посетила Люксембург с визитом. Стороны достигли консенсуса по углублению сотрудничества между провинцией и Люксембургом, совместному содействию строительству "воздушного Шелкового пути" Чжэнчжоу - Люксембург. Был подписан ряд соглашений о сотрудничестве в области логистики воздушного транспорта, торговли, финансов, культуры и туризма.

Недавно правительство провинции Хэнань обнародовало Специальную программу строительства "воздушного Шелкового пути" Чжэнчжоу - Люксембург /2017 - 2025 гг./ и План работы по содействию строительству "воздушного Шелкового пути" Чжэнчжоу - Люксембург.

Провинция Хэнань также поставила цель в 2020 году довести объем грузовых перевозок в аэропорту Чжэнчжоу до более 1 млн тонн, объем пассажирских перевозок -- до 30 млн человеко-раз. В 2025 году будет завершено строительство "воздушного Шелкового пути" Чжэнчжоу - Люксембург, который станет воздушным экономическим коридором, связывающим внутренние районы Китая с Европой.

Ускорение строительства "воздушного Шелкового пути" Чжэнчжоу - Люксембург -- одна из важных мер по дальнейшему повышению уровня открытости внутренних районов Китая внешнему миру, оптимизации производственной структуры, интеграции в глобальную экономическую систему, отметил Чжан Минчао.

По мнению экспертов, "воздушный Шелковый путь" Чжэнчжоу - Люксембург играет важную роль в строительстве "Пояса и пути", имеет важное значение для формирования новой экономической системы открытого типа во внутренних районах Китая, привлечения большего числа стран к участию в совместном строительстве "Пояса и пути".

Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 13 октября 2017 > № 2349784


Узбекистан. ЦФО > Агропром. Транспорт > podrobno.uz, 13 октября 2017 > № 2349642

Узбекистан осуществил первые поставки плодоовощной продукции под единым брендом UzAgro в Россию.

Первая партия груза была отправлена на днях авиатранспортом в адрес торгового дома компании "Узагроэкспорт" в Москву. Более десяти наименований свежих и сушеных фруктов, а также винограда объемом в 40 тонн экспортировано чартерным рейсом.

Как сообщили в пресс-службе компании "Узбекозиковкатхолдинг", работа по экспорту узбекских фруктов и овощей под брендом UzAgro направлена на поддержание устойчивого темпа роста экспортных объемов отрасли. К тому же теперь транспортировка отгружаемой плодоовощной продукции под новым единым брендом будет осуществляться не только авто- и железнодорожным транспортом, но и самолетами НАК.

"Поставка плодоовощной продукции авиатранспортом даст возможность покупателям на рынке России приобретать самый свежий экологически чистый продукт высокого качества", — рассказали в пресс-службе компании.

Узбекская сторона также заключила прямые контракты с крупнейшими российскими торговыми сетями, такими как Х5 Retail Group, "Магнит", "Холидей", "Мария-Ра" на поставку свежей и переработанной плодоовощной продукции. При этом представители "Узбекозиковкатхолдинга" отметили, что свежие плодоовощные рейсы планируется осуществлять раз в неделю.

Напомним, недавно министр внешней торговли Узбекистана Элёр Ганиев заявил, что республика намерена увеличить ежегодный объем поставок плодоовощной продукции в Россию до одного миллиарда долларов. Только в этом году поставки из Узбекистана в РФ свежей и переработанной плодоовощной продукции выросли практически на 30%.

В настоящее время между странами действуют соглашения об организации упрощенного порядка осуществления таможенных операций при перемещении товаров и транспортных средств, а также упрощении процедуры фитосанитарного контроля ("зеленый коридор").

Узбекистан. ЦФО > Агропром. Транспорт > podrobno.uz, 13 октября 2017 > № 2349642


Узбекистан > Транспорт. Таможня > gazeta.uz, 13 октября 2017 > № 2349630

Система двойного коридора заработает в аэропортах с 1 января

В пунктах пропуска через таможенную границу Узбекистана со следующего года будет внедрена система двойного («зеленого» и «красного») коридора.

Согласно постановлению правительства от 11 октября, система должна вступить в силу в международных аэропортах с 1 января 2018 года, а в автомобильных и железнодорожных пунктах пропуска — с 1 января 2021 года.

Как отмечается в документе, нововведение направлено на приведение условий таможенного оформления граждан в соответствие с общепринятыми мировыми стандартами, упрощение таможенных формальностей, создание наиболее благоприятных условий для развития туризма и повышение эффективности методов контроля.

Правительство поручило Государственному таможенному комитету и другим ведомствам в месячный срок провести необходимые инфраструктурные работы для обеспечения функционирования системы двойного коридора в международных аэропортах.

В соответствии с утвержденным положением о применении системы двойного коридора, физические лица, следующие через таможенную границу, могут выбрать в качестве формы декларирования товаров для некоммерческих целей «зеленый» или «красный» коридор для совершения таможенных операций.

Положением предусмотрено, что в местах прибытия на таможенную территорию или убытия с нее должны иметься не менее одного «зеленого» и не менее одного «красного» коридоров. Их общее количество зависит от объемов пассажиропотока и имеющихся возможностей. Коридоры должны обозначаться знаками и надписями на узбекском, русском и английском языках (обязательно), а при необходимости — на дополнительных языках.

Декларирование товаров в «зеленом» коридоре осуществляется в устной форме. Проход через «зеленый» коридор рассматривается как заявление таможенному органу о том, что у лица нет товаров, подлежащих письменному декларированию.

К «зеленому» коридору не допускаются товары, ввоз или вывоз которых запрещен или ограничен законодательством, чья стоимость или количество превышает нормы беспошлинного ввоза и нормы ввоза товаров, не облагаемых акцизным налогом, а также наличная национальная и иностранная валюта в суммах, превышающих предельные разрешенные к ввозу и вывозу суммы, подлежащие декларированию в письменной форме.

При наличии подозрений в несоблюдении лицом указанных выше требований должностное лицо таможенного органа имеет право применить формы таможенного контроля, обеспечивающие соблюдение таможенного законодательства. Если у лица, проходящего или проследовавшего через «зеленый» коридор, обнаружены товары, подлежащие письменному декларированию, либо превышающая предельную сумму незадекларированная в письменной форме валюта, оно привлекается к ответственности.

Лица, следующие по «красному» коридору, заполняют пассажирскую таможенную декларацию. Здесь применяется принцип выборочности и формы таможенного контроля, определенные таможенным органом. При обнаружении у лица не заявленных в декларации товаров, подлежащих декларированию в письменной форме, оно привлекается к ответственности.

При перемещении через таможенную границу физическими лицами товаров, предназначенных для производственных или коммерческих целей, применяются общие правила таможенного оформления.

Узбекистан > Транспорт. Таможня > gazeta.uz, 13 октября 2017 > № 2349630


Узбекистан. Испания. Япония. СКФО > Транспорт > podrobno.uz, 13 октября 2017 > № 2349623

Аэропорт «Минеральные воды» подвел итоги регулярности выполнения рейсов среди всех авиакомпаний, выполнявших рейсы из аэропорта в сентябре 2017 года. НАК «Узбекистон хаво йуллари» заняла первое место среди авиакомпаний с общим количеством рейсов от 4 до 10 в месяц.

При составлении рейтинга пунктуальности авиаперевозчики были разбиты на 3 категории. В первую категорию вошли авиакомпании, выполняющие до 10 рейсов в месяц, во вторую – от 11 до 30 рейсов, в третью – более 30 рейсов в месяц. Задержкой считалось отклонение от времени вылета на 15 и более минут от расписания.

На сегодняшний день НАК «Узбекистон хаво йуллари» выполняет в аэропорт «Минеральные Воды» два рейса в неделю – по вторникам и воскресеньям.

Отметим, что самой пунктуальной авиакомпанией мира признана испанская Iberia. В прошлом году подавляющее большинство рейсов перевозчика прибыли в аэропорт назначения вовремя. На втором месте находится японская Japan Airlines (JAL). Замыкает тройку американская Delta Airlines.

Узбекистан. Испания. Япония. СКФО > Транспорт > podrobno.uz, 13 октября 2017 > № 2349623


Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > gazeta.uz, 13 октября 2017 > № 2349616

НАК снизила стоимость билета в Душанбе

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» с 13 октября снизила стоимость билета на направлении «Ташкент-Душанбе-Ташкент». Об этом сообщили в пресс-службе компании.

Итоговая стоимость перевозки из Ташкента в Душанбе составит 75 евро в одну сторону и 153 евро за маршрут Ташкент-Душанбе-Ташкент, включая сборы. Из Душанбе в Ташкент итоговая стоимость перевозки составит 87 евро в одну сторону и также 153 евро за маршрут Душанбе-Ташкент-Душанбе.

Оплата авиабилетов на территории Узбекистана производится в национальной валюте по курсу Центрального банка на день продажи.

«Узбекистон хаво йуллари» выполняет полеты в столицу Таджикистана раз в неделю по вторникам на самолетах А320.

Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > gazeta.uz, 13 октября 2017 > № 2349616


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 13 октября 2017 > № 2349613

За некоторые места в самолетах Эйр Астаны надо будет доплатить

Авиакомпания запустила услугу MYSEAT

«Эйр Астана» запустила услугу MYSEAT. Пассажиры могут выбрать места 1-го ряда в бизнес-классе, а также места 1, 2-го ряда и аварийного выхода в экономклассе. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе авиакомпании.

«Преимущества данных мест — это дополнительное пространство для ног и удобное расположение у выхода. Новая услуга является международной практикой, которую ввели и другие отечественные авиакомпании», — говорится в сообщении компании.

Стоимость MYSEAT зависит от дальности перелета и начинается от 3000 тенге, кроме тех cалонов самолетов, где есть спальный экономкласс.

Бронирование услуги на аварийные места не может быть предоставлено некоторым категориям пассажиров в соответствии с требованиями безопасности.

В ближайшем будущем MYSEAT будет доступно и через другие каналы продаж, включая сайт airastana.com и туристические агентства.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 13 октября 2017 > № 2349613


Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > podrobno.uz, 13 октября 2017 > № 2349603

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» с 13 октября текущего года снижает тариф на направлении Ташкент-Душанбе-Ташкент.

Итоговая стоимость перевозки из Ташкента в Душанбе составит 75 EUR в одну сторону, 153 EUR за маршрут Ташкент-Душанбе-Ташкент, включая сборы. Из Душанбе в Ташкент итоговая стоимость перевозки составит 87 EUR в одну сторону, 153 EUR за маршрут Душанбе-Ташкент-Душанбе.

Оплата авиабилетов на территории Узбекистана производится в национальной валюте по курсу ЦБ РУз на день продажи.

Напомним, НАК «Узбекистон хаво йуллари» выполняет полеты в столицу Таджикистана один раз в неделю по вторникам на комфортабельных самолетах А320.

Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > podrobno.uz, 13 октября 2017 > № 2349603


Германия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 13 октября 2017 > № 2349591

Lufthansa покупает большую часть Air Berlin

Цена покупки составит примерно 210 млн евро

Крупнейший авиаперевозчик Германии Lufthansa договорился о приобретении большей части бизнеса обанкротившейся авиакомпании Air Berlin. Представители обеих сторон подписали в Берлине соответствующий договор, сообщает vestifinance.ru.

Цена покупки составит примерно 210 млн евро. Это пока не окончательная стоимость, она может быть скорректирована к моменту завершения сделки.

В собственность Lufthansa перейдут австрийская NIKI Luftfahrt и региональная компания, базирующаяся в Дортмунде, Luftfahrtgesellschaft Walter. Также крупнейший немецкий авиаперевозчик примет к себе на работу 1300 сотрудников этих авиакомпаний.

С представителями концерна Easyjet, который является претендентом на оставшуюся долю в Air Berlin, и другими потенциальными покупателями переговоры пока продолжаются.

Air Berlin прекратит полеты с 28 октября

По словам генерального директора Lufthansa Карстена Шпора, предварительно авиаперевозчик выкупает 81 самолет у Air Berlin, в том числе десятки уже находящихся в лизинге самолетов. Сделка между Lufthansa и Air Berlin еще должна получить одобрение регулирующих органов в лице европейского ведомства по надзору за конкуренцией. Под крылом авиаконцерна Lufthansa у Air Berlin появится возможность вернуть государственный кредит на 150 млн евро, который компании пришлось взять два месяца назад по причине неплатежеспособности.

В середине августа Air Berlin запустил процедуру банкротства. Немецкое правительство, Lufthansa и другие партнеры авиакомпании решили, что такое решение идеально для проведения реструктуризации бизнеса.

Air Berlin является второй авиакомпанией по объему пассажироперевозок в Германии после Lufthansa. В июле этого года услугами авиакомпании воспользовались более 2,4 млн пассажиров. С начала этого года Air Berlin перевезла почти 14 млн человек.

При полном или частичном использовании материалов гиперссылка на деловой портал K

Германия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 13 октября 2017 > № 2349591


Белоруссия. СЗФО > Транспорт > belta.by, 13 октября 2017 > № 2348931

Губернатор Вологодской области Олег Кувшинников намерен проработать вопрос об открытии прямого авиасообщения с Беларусью. Об этом он сообщил сегодня на встрече с белорусскими и российскими журналистами, передает корреспондент БЕЛТА.

"При дальнейшем развитии российско-белорусского машиностроительного кластера в Череповце мы вполне можем подойти к решению этого вопроса, - сказал губернатор. - Будем рассматривать организацию прямых рейсов в Беларусь в ближайшее время".

Олег Кувшинников отметил, что Череповец привлекает большое число представителей бизнеса, растет и число людей, приезжающих в Вологодскую область из Беларуси.

Вместе с тем местная авиакомпания "Северсталь" уже не справляется с растущим числом пассажиров, ее маршрутная сеть перегружена. По словам губернатора, для выравнивания ситуации перевозчик намерен увеличить свой авиационный парк.

Встреча белорусских и российских журналистов с руководителем региона состоялась во время пресс-тура "Вологодская земля - крупнейший машиностроительный кластер России и Беларуси", организованного Постоянным комитетом Союзного государства и Международным информационным агентством "Россия сегодня".

Белоруссия. СЗФО > Транспорт > belta.by, 13 октября 2017 > № 2348931


Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 октября 2017 > № 2348865

Количество пассажиров на рейсах украинских авиакомпаний и в украинских аэропортах за январь-сентябрь выросло на 32,2%, до 8,19 млн чел., по данным Государственной авиационной службы Украины. При этом за весь 2016 год украинские авиаперевозчики обслужили 8,2 млн пассажиров.

Активизация авиаперевозок по-прежнему происходит за счет пассажиров международных рейсов — прирост за 9 мес. на 33,6%, до 7,487 млн.

Аналогичный рост произошел в пассажиропотоке украинских аэропортов: через них прошло 12,577 млн пассажиров, на 30,3% больше, чем за тот же период 2016 г. При этом прирост за счет международного сообщения на 32%, до 11,153 млн чел.

При этом количество рейсов украинских авиакомпаний увеличилось всего на 20,2%, до 70,9 тыс. коммерческих рейсов, в том числе 60 тыс. международных рейсов – прирост на 18,6%.

Напомним, в 2016 году украинские аэропорты обслужили 12,9 млн пассажиров. Рост пассажиропотоков в аэропортах по сравнению с 2015 годом составил 20%, а перевозка пассажиров выросла на 31,3%.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 октября 2017 > № 2348865


Япония > Миграция, виза, туризм. Транспорт > nhk.or.jp, 13 октября 2017 > № 2348491

В аэропорту Ханэда будут установлены автоматические ворота иммиграционного контроля

Токийский аэропорт Ханэда планирует внедрить впервые в Японии автоматические ворота иммиграционного контроля с тем, чтобы снять нагрузку с инспекторов, которые работают с растущим числом пассажиров из-за рубежа.

В пятницу Иммиграционная служба Министерства юстиции Японии провела показ технологии автоматического распознавания лиц. Эта служба планирует для начала поставить со среды на будущей неделе трое ворот с такой технологией для прохождения японских граждан.

При помощи установленных здесь аппаратов будет производиться сравнение изображения лиц на фотографиях в паспортах и на тех, которые будут сделаны на месте. При подтверждении идентичности ворота будут открываться автоматически.

Иммиграционная служба заявила, что эта передовая технология дает погрешность менее 0,01%.

Официальные представители министерства планируют внедрить такие ворота в аэропортах Нарита, Кансай и Тюбу в новом финансовом году, который начнется с апреля.

Япония > Миграция, виза, туризм. Транспорт > nhk.or.jp, 13 октября 2017 > № 2348491


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 13 октября 2017 > № 2348214

Авиакомпания "Эйр Астана" ввела платные места в самолетах, запустив услугу MYSEAT, передает Kazakhstan Today

"Теперь пассажиры могут выбрать места 1-го ряда в бизнес-классе, а также места 1-го, 2-го ряда и аварийного выхода в экономклассе. Стоит отметить, что первые ряды экономкласса стали доступны для всех", - сообщили в пресс-службе авиакомпании.

Как отметили в пресс-службе, преимуществом данных мест является дополнительное пространство для ног и удобное расположение у выхода. Новая услуга является международной практикой, которую ввели и другие отечественные авиакомпании.

"Стоимость MYSEAT зависит от дальности перелёта и начинается от 3000 тенге по всем внутренним и международным направлениям "Эйр Астаны", кроме тех cалонов самолетов, где есть спальный эконом-класс. Бронирование услуги на аварийные места не может быть предоставлено некоторым категориям пассажиров в соответствии с требованиями безопасности", - проинформировали в пресс-службе.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 13 октября 2017 > № 2348214


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 13 октября 2017 > № 2348152

Аварийные места стали дороже в самолетах Эйр Астаны

В пресс-службе авиакомпании «Эйр Астана» прокомментировали введение платных мест в самолетах компании, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Теперь, те пассажиры, которые хотят получить большее пространство для ног и больший комфорт при полете, могут произвести дополнительную оплату и расположиться на местах 1 ряда в бизнес-классе, а также на места 1 и 2 рядов и аварийного выхода в эконом-классе.

По словам пресс-секретаря «Эйр Астаны» Тлека Абдрахимова, раньше эти места были недоступны для пассажиров вовсе.

«Раньше эти места были вообще недоступны для пассажиров, их держали для различных внеплановых ситуаций. Оплата может производиться только через офисы продаж и через центр бронирования. Цена будет варьироваться от 3 тысяч и выше, в зависимости от направления», - сказал Абдрахимов.

Более подробную информацию о стоимости услуги можно посмотреть на официальном сайте «Эйр Астаны». Как подчеркнули в пресс-службе компании, данная практика позаимствована из международного опыта. Бронирование услуги на аварийные места не может быть предоставлено некоторым категориям пассажиров в соответствии с требованиями безопасности.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 13 октября 2017 > № 2348152


Испания. Евросоюз > Миграция, виза, туризм. Транспорт > prian.ru, 13 октября 2017 > № 2348054

Испания опережает другие страны ЕС по росту числа «воздушных» пассажиров

В 2016 году в аэропортах страны количество путешественников из ЕС выросло. Причем в Малаге, Барселоне и Пальма-де-Мальорке показатель повысился больше чем на 10%.

Данные, опубликованные статистическим ведомством ЕС Eurostat, показывают, что в аэропорту Коста-дель-Соль в 2016 году число пассажиров увеличилось на 15,7%. Более высокие результаты среди 30 лучших аэропортов Евросоюза показал только лондонский Лутон, через который в 2016 году прошло 16,6 млн пассажиров, сообщает The Local.

Значительно увеличилось число путешествующих в Пальма-де-Мальорке - на 10,6% (всего 26,2 млн человек) и в Эль-Прат в Барселоне - на 11% (свыше 43,7 млн человек). Это сделало аэропорт столицы Каталонии шестым самым загруженным в ЕС, но только вторым в Испании. Барахас в Мадриде занял первое место: здесь число пассажиров выросло на 6,2%, достигнув 49,1 млн человек.

Если сравнивать страны, Испания стоит на третьем месте по количеству «воздушных» пассажиров в ЕС в 2016 году (194 млн путешествующих). Вторую позицию занимает Германия (201 млн), а первое - Великобритания (249 млн). Среди пяти самых загруженных в этом плане стран наибольший рост пассажиров за 2016 год – в Испании (11%).

Увеличивается в стране и число иностранных инвесторов: объем вложений за первые шесть месяцев 2017 года увеличился в два раза в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

Испания. Евросоюз > Миграция, виза, туризм. Транспорт > prian.ru, 13 октября 2017 > № 2348054


Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 12 октября 2017 > № 2348444

12 октября в Тайбэе начался Международный форум стратегий развития логистики 2017, организованный Международным аэропортом Таоюань. Министр транспорта и коммуникаций Тайваня Хэ Чэнь-дань в своей речи на торжественной церемонии открытия форума отметил, что тенденция развития мировой логистики в сфере морских перевозок в последние 10 лет заключается в том, что страны строят все более вместительные корабли, а также не только перестраивают порты, но и переносят гавани.

По словам Хэ, предложенный материковым Китаем проект «Один пояс, один путь» оказал заметное влияние на морскую промышленность, и хотя тайваньские компании Evergreen Marine и Yangming Sea занимают 6 и 8 места в рейтинге мирового судоходства, сложно отрицать присутствующее давление внутри и извне.

Министр добавил, что 10 октября он вернулся с состоявшейся в Папуа – Новой Гвинее Конференции министров транспорта стран АТЭС, в ходе которой он мог наблюдать разработанность их портов. Хэ Чэнь-дань сказал, что увидел в этом прекрасную возможность для Тайваня.

Министр подчеркнул, что как 10 лет назад создание продукции Apple изменило образ жизни людей по всему земному шару, так и интеграция судоходства и авиаперевозок на Тайване сможет открыть новые возможности, что станет одной из приоритетных задач для правительства.

Анна Бобкова

Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 12 октября 2017 > № 2348444


Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > inform.kz, 12 октября 2017 > № 2348279

Пограничников в алматинском аэропорту начали обучать гостеприимству

О начале обучения работников алматинского аэропорта на пресс-конференции сообщила директор туристского информационного центра Алматы Асель Нуркебаева, передает корреспондент МИА «Казинформ».

По ее словам, курсы фасилитации по гостеприимству для работников алматинского аэропорта стартовали с понедельника.

«Обучение проходят около 500 сотрудников воздушной гавани. Это таможенники, пограничники, полицейские ЛОВД, такси, службы досмотра аэропорта. С ними работают высококлассные психологи, сотрудников учат гостеприимству, доброжелательности, прививают умение улыбаться. Было много жалоб со стороны местных жителей и иностранных гостей на некорректные вопросы пограничников, проверки, суровый вид. Сейчас эту проблему вместе исправляем, руководство всех правоохранительных органов нас поддержало», - говорит Асель Нуркебаева.

Сейчас в Казахстане утверждена Концепция развития туристической отрасли до 2023 года. В документе синхронизированы все меры по продвижению туристического рынка страны в мире через активное развитие инфраструктуры туристического бизнеса и сервиса.

Напомним, требование к пограничникам в аэропорту Алматы о доброжелательности появились у городских властей во время подготовки к проведению зимней Универсиады-2017. А недавно на форуме «Almaty Invest» Бауыржан Байбек рассказал, почему алматинцам необходимо улыбаться чаще.

Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > inform.kz, 12 октября 2017 > № 2348279


Россия. СФО > Транспорт > regnum.ru, 12 октября 2017 > № 2347883

Житель Новосибирска, запустивший «Оку» в небо, отделался штрафами

Житель Новосибирска получил несколько штрафов за незаконный запуск в воздух теплового аэростата. В один из таких запусков, вместо положенной корзины, мужчина поднял на воздушном шаре автомобиль «Ока», сообщили 12 октября в пресс-службе западно-сибирской транспортной прокуратуры.

Сотрудники прокуратуры установили, что новосибирец трижды поднимал аэростат на высоту 25−30 метров с территории базы отдыха «Пикниковый рай» в районе микрорайона Горский. В один из запусков он прикрепил к аэростату автомобиль «Ока».

"При помощи купола теплового аэростата владельцем вместо корзины был поднят автомобиль марки «Ока», что создало угрозу жизни, здоровью и имуществу неопределенного круга лиц, находящихся в зоне подъема аэростата», — говорится в сообщении.

Представитель прокуратуры пояснил, что мужчина незаконно использовал воздушное пространство класса «С»: без соответствующих разрешений и без согласования плана полетов в зоне маневрирования самолетов, заходящих на посаду в Толмачево.

«Подъемы аэростата выполнялись его владельцем в отсутствие у него действительной медицинской справки о состоянии здоровья, свидетельства пилота, судовой документации», — говорится в сообщении.

Своими действиями мужчина нарушил сразу несколько норм, предусмотренных КоАП РФ. Рассмотрение по административным делам завершено, мужчине выписаны штрафы на общую сумму 6700 рублей. Кроме того, в Ленинский районный суд Новосибирска направлен иск о запрете новосибирцу осуществлять полеты до устранения нарушений закона.

В апреле 2017 года в результате падения воздушного шара в Турции погиб турист из Франции. Российских граждан на разбившемся воздушном шаре не было.

Россия. СФО > Транспорт > regnum.ru, 12 октября 2017 > № 2347883


Украина > Транспорт > regnum.ru, 12 октября 2017 > № 2347779

Всё мимо Украины — транзит нашёл более удобные пути: обзор инфраструктуры

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 29 сентября по 12 октября 2017 года

Дороги

В мировом рейтинге автомобильных дорог (ежегодно составляется Всемирным экономическим форумом) Украина прогнозируемо болтается в конце списка (137-е место из 144 возможных). Сложно однозначно сказать, как изменилось положение Украины за год. С одной стороны, в прошлом году Украина занимала 134-е место. С другой — и стран в рейтинге было всего 138. Впрочем, одно можно сказать точно: широко разрекламированные усилия по ремонту автодорог никак качественно положение Украины не изменили. Качество дорог в стране остаётся стабильно плохим.

Белорусских дорожников, которые выиграли несколько тендеров, могут отсечь от возможности участия в заказах «Укравтодора». Дело в том, что компания рекомендовала своим структурным подразделениям допускать к тендерам только компании, имеющие опыт работы на Украине либо в Европе.

«Интересно, компании из каких стран Укравтодор ожидает на тендеры, если ограничивает конкуренцию опытом работы в Украине и странах ЕС? И почему Укравтодор не устраивает опыт работы в Турции, Азербайджане, Белоруссии, в странах Азии и остальном мире?» — немедленно отреагировали на информацию в инициативе Cost Ukraine (мониторит эффективность и прозрачность дорожного ремонта).

В «Укравтодоре» в ответ обвинили Cost Ukraine и посоветовали не лезть не в своё дело.

Очевидно, поэтому дороги в приграничных регионах собираются строить с двойным контролем. Со стороны Украины его будет осуществлять Национальное антикоррупционное бюро, со стороны Польши — аналогичная польская структура. Поляки предоставляют Украине грант на реконструкцию подъездов к пунктам пропуска и дорог в непосредственной близости от границы, а значит и диктуют свои условия.

Впрочем, в Cost Ukraine в долгу не остались.

«…У нас в стране 1800 мостов находятся в аварийном состоянии. Это то, что может упасть прямо сегодня и сейчас», — таким мрачным прогнозом поделился эксперт международной организации COST Алексей Зарицкий в эфире радиостанции.

Напомним, что в текущем году мосты действительно начали разрушаться с завидной регулярностью, однако пока обходилось без крупных катастроф.

Проезд по автодороге Гданьск — Одесса (т.н. проект GO-Highway, транспортный коридор, которым планируется соединить Чёрное и Балтийское моря) будет платным. Такой новостью огорошил заместитель министра инфраструктуры Виктор Довгань. Дело в том, что весь проект оценивается в 1,8 млрд евро (порядка 56 млрд грн.), тогда как госбюджет выделяет на него только 4 млрд грн. Т. е. такими темпами дорогу будут строить 14 лет.

Железная дорога

«Укрзализнице» хватит дизельного топлива примерно до середины 20-х чисел октября. И то только потому, что в сентябре оно закупалось в нарушение всех правил — по переговорной процедуре, а не через электронную систему госзакупок Prozorro, что допускается в исключительных случаях вроде стихийных бедствий.

«Запас удалось сформировать благодаря проведенным в начале сентября по переговорной процедуре торгам на 60 тыс. т. Тогда были подписаны договоры на приобретение 50 тыс. т. Также объявлено 15 торгов на приобретение 136,5 тыс. т дизельного топлива», — уточнили в компании в начале октября.

Однако это средний показатель. Как утверждал в конце сентября министр инфраструктуры Владимир Омелян, по отдельным ж/д запас составляет всего несколько дней и продлевается только за счёт оперативных закупок:

«Даже закупка топлива таким быстрым образом не вывела компанию из кризиса с дефицитом топлива. Сейчас запас дизтоплива на Львовской железной дороге составляет полсуток. У некоторых других железных дорог запас составляет от двух до четырех суток. У Донецкой железной дороги запас составляет семь суток. На моей памяти уже третий руководитель «Укрзалминици», приступая к работе, решает в первую очередь проблему с нехваткой топлива».

С тех пор ситуация улучшилась, 2 октября УЗ закупила 37,5 тыс. тонн дизтоплива, однако пока ещё нет повода не считать ситуацию критической. Хотя бы потому, что качественно она не меняется.

Причина — в схеме работы УЗ с поставщиками. Так, в конце сентября компания «Анвитрейд», один из крупнейших поставщиков ДТ на Украине, публично отказалась принимать участие в тендерах железнодорожной компании, «пока условия не будут изменены на честные и прозрачные». На данный момент закупка 60 тыс. тонн нефтепродуктов «Укрзализницей» является последний, в которой компания принимала участие.

Этот поставщик и другие игроки рынка обвиняют руководство УЗ в создании коррупционных механизмов, сопровождающих закупку топлива для нужд компании. Наиболее упорные настаивают на введении формульного ценообразования, которое позволит если не свести на нет, то минимизировать возможность теневых договорённостей, тендеров с подставными компаниями и других привычных прелестей процесса госзакупок.

Одни из наиболее пострадавших от перебоев с поставками топлива — зернотрейдеры. Проблемы УЗ немедленно отразились на отгрузке зерна в портах (см. ниже). Так, по официальным данным УЗ, подача вагонов-зерновозов по заявкам экспортёров в сентябре колебалась в пределах 33−53% (в зависимости от филиала УЗ).

Принципиально нерешаемые (без вмешательства государства) проблемы УЗ — удачный повод поговорить о её постепенном разгосударствлении.

«Должны быть частные операторы локомотивов, пассажирских поездов. И тогда в конкуренции все получат лучший продукт, в том числе и Укрзализныця», — заявил министр инфраструктуры в эфире телеканала «Эспрессо.TV».

Сложно понять, как конкуренция, а значит и снижение операционной выручки, смогут помочь УЗ преодолеть проблемы, накопившиеся за десятилетия незалежности. Хотя министру, конечно, виднее.

Отдать на откуп иностранцам собираются не только грузоперевозки, но и работы по восстановлению и модернизации украинских железных дорог. Премьер-министр Украины Владимир Гройсман на Киевском международном экономическом форуме заявил, что заниматься железными дорогами Украины станет компания General Electric. При этом степень локализации работ, учитывая до сих пор внушительное советское наследие Украины, просто смехотворна: начать планируют с 10% и постепенно довести до 40%.

Рамочное соглашение о сотрудничестве с GE планируют подписать в ноябре, и тут кроется ещё один любопытный момент: никаких специальных процедур, которые позволили бы обосновать, почему выбор пал именно на GE, не проводилось. Год назад, когда правительство начало плотно контактировать с GE, её представители заявили, что рынок Украины весьма перспективен. Затем GE собиралась заниматься модернизацией локомотивов. а теперь ещё и может получить один из крупнейших контрактов в истории Украины. Без всяких предварительных тендеров и т.п.

Борьба с коррупцией на Украине имеет свою специфику. Без соответствующего сигнала власти могут годами не замечать отдельных фактов. Всё внимание приковано к УЗ: там коррупция! И никто из журналистов даже не пытается узнать, почему миллиардный контракт без всякого обсуждения уходит GE.

И.о. главы УЗ Евгений Кравцов может похвастаться невиданным достижением: компания в текущем году купила уже аж 12 пассажирских вагонов, что является крупнейшим показателем за последние десять лет.

Аэропорты

Днепровский аэропорт (бывший Днепропетровск) лишился железной дороги. Нет, катаклизмы ни при чём, дорогу разобрали на металлолом мародёры. О случившемся известил общественность народный депутат Андрей Денисенко в своём Facebook:

«Железную дорогу до днепровского аэропорта, которой раньше возили топливо для самолетов, разобрали мародёры. Как видно по следам, это произошло совсем недавно. Я не знаю, чья это сейчас собственность, почему она заброшена и буду благодарен осведомленным днепрянам за информацию».

Тут весьма показательно также, что дорога не используется, хотя очевидно, что топливо самолётам по-прежнему необходимо. Просто количество рейсов из аэропорта Днепра уже давно снизилось до величин, когда нет смысла возить топливо по железной дороге, можно обойтись автоцистернами.

В аэропорту Харькова пытаются не допустить ограничения полетов для европейских авиакомпаний (из-за близости аэропорта к зоне конфликта в Донбассе). О такой возможности EASA (Европейское агентство авиационной безопасности) предупредило Украину во второй половине сентября. Также под угрозой оказались аэропорты Днепропетровска и Запорожья. Правда, возможности влиять на решение EASA у Украины заведомо невелики, поэтому в аэропорту делают что могут. Так, пресс-служба аэропорта отчиталась о том, что руководство усилило меры безопасности:

«На входной группе терминалов дежурят усиленные наряды службы административной безопасности, установлено дополнительное оборудование предварительного осмотра. Организованы три дополнительных круглосуточных поста охраны периметра аэропорта, периметр поста по охране резервуаров ГСМ защищен современной системой инженерной защиты».

Пока неясно, успокоит ли это европейцев, которые скорее опасаются повторения трагедии с рейсом MH17, которую как раз нельзя было предотвратить наземными мерами безопасности.

Что уж точно могло бы успокоить Европу, так это отвод техники и прекращение (резкое сокращение) обстрелов в зоне конфликта в Донбассе. Однако это, конечно, вне компетенции руководства аэропорта.

Мининфраструктуры инициирует преобразование а/п «Борисполь» из государственного предприятия в публичное акционерное общество, т. е. приступает к корпоратизации крупнейшего аэропорта Украины. Это, в свою очередь, необходимый шаг перед передачей аэропорта в концессию. В министерстве о такой возможности заявляли уже давно, правда, с оговоркой, что в ближайшее время этого не случится, что передача займёт 2−3 года.

Однако, по последней информации, мнение министерства по срокам переменилось:

«Этоединственный способ уменьшить политические, деловые и другие влияния на работу государственных компаний, привлечь профессиональный независимый менеджмент», — приводит «РБК-Украина» слова Владимира Омеляна.

Видимо, отношение изменилось после скандала с Ryanair, поскольку ещё в начале лета министр скорой концессии не анонсировал.

Atlasglobal (Турция) предложила клиентам оформить проездной на свои украинские рейсы в период с 1 октября по 30 мая 2018 года. Предложение охватывает рейсы Львов — Стамбул, Запорожье — Стамбул и Харьков — Стамбул и будет стоить 3,5 тыс. долл. Правда, эта сумма покрывает только тариф перевозчика, налоги и сборы, причитающиеся аэропорту, придётся оплачивать отдельно.

Одесский аэропорт получит не только новую взлётно-посадочную полосу, но и новый Центр организации воздушного движения и аэродромно-диспетчерскую вышку, сообщает портал traffic.od.ua. На городском уровне проект уже одобрен. В основном это делается для размещения дополнительного оборудования, обеспечивающего безопасность полётов.

Порты

Скандалы продолжают преследовать порт «Южный» и проводимые там сейчас работы по дноуглублению. Портал «Антикор» со ссылкой на источник в Генпрокуратуре сообщает о подозрениях в отношении тендера. Как стало известно, 19 мая (спустя день после заключения договора) к нему были подписаны дополнительные соглашения, по которым итоговая стоимость работ повышалась на 143 млн грн. Т. е. стала равняться 1,208 млрд грн., а не 1,068 млрд, как было указано в тендерной заявке компании China Harbour Engineering Сompany. При этом разрыв CHEC с ближайшим конкурентом во время торгов составил порядка 60 млн грн., т. е., теоретически, если бы CHEC указала в заявке полную стоимость работ, тендер могла выиграть другая компания. Если будет принято решение об увольнении руководства порта, это будет уже второе увольнение в «Южном», связанное с тендером на дноуглубление.

Порт «Ольвия» (ранее специальный морской порт «Октябрьск») на фоне проблем с железнодорожным и автомобильным трафиком в порты Большой Одессы продолжает наращивать грузооборот. Более того, порту удалось поставить 25-летний рекорд месячной перевалки. Так, в сентябре обработано 350 тыс. тонн грузов (+48,6% к сентябрю 2016 года). Всего же за девять месяцев текущего года в порту уже приняли и отправили 5,4 млн тонн грузов (+25,6% к аппг). Это наибольшая динамика в сравнении с прочими украинскими портами. Кроме того, следует отметить, что порт в 2,7 раза перекрыл проектный уровень перевалки в 2 млн тонн. Подробнее о перспективах и проблемах порта «Ольвия» можно прочитать в тематическом материале.

Вообще же динамика грузооборота в портах Украины продолжает падать, как мы и отмечали ещё месяц назад. В январе — сентябре портами обработано 98 млн тонн грузов (+1,3% к аппг). Напомним, что за восемь месяцев рост составлял 1,6%, а за семь — и вовсе 3,3%. Таким образом, несмотря на оптимистичное начало, к концу года рост может и вовсе оказаться нулевым.

74,4 млн тонн пришлось на экспортные грузы (+2,3% к аппг). 13,9 млн тонн — импорт (+17,3%).

Доля зерновых грузов в перевалке снизилась до 29,6% (29 млн тонн), тогда как ещё по итогам августа достигла 31%. Иными словами, хотя порты и отправили на экспорт на 11,2% больше зерна, чем годом ранее, темпы начинают «проседать», перевозчики не справляются со своевременным подвозом грузов в порты. Причины известны и не раз обсуждались: дефицит локомотивов у УЗ, малая пропускная способность портовых ж/д станций, из-за которых возникает искусственный дефицит вагонов при общем достаточном их количестве — зерновозы подолгу простаивают на станциях.

Уголь ожидаемо обошёл зерно по динамике — 3,8 млн тонн (+42,3%) этого вида топлива поступило на Украину через порты. Т. е. в среднем по 422 тыс. тонн в месяц. Это укладывается в привычные оценки экспертов о способности украинских портов принимать суда с углём (400−500 тыс. тонн в месяц). В минэнерго считают, что потенциально порты могут принимать до 700−800 тыс. тонн, однако практикой это не подтверждается.

ГМК всё так же сокращает объём перевозок, а значит, снижает валютные поступления от внешней торговли. В январе — сентябре через порты на экспорт ушло 15,5 млн тонн руды и 10,1 млн тонн металлургической продукции. Это, соответственно, на 10,4% и 19,1% меньше, чем в аппг.

Тройка лидеров по обороту выглядит традиционно — МТП «Южный» (31,7 млн тонн, +7%), Одесский МТП (17,9 млн тонн, — 3,8%), Николаевский МТП (17,1 млн тонн, +6,7%). Однако если так пойдёт и дальше, то порты Одессы и Николаева поменяются местами.

Наконец, следует отметить, что упал грузооборот контейнеров — 433 тыс. TEU (-2,3%). Этот показатель в последние годы рос наперекор общей ситуации в портах: общая перевалка падала, но количество контейнеров росло. Главный вывод, который можно сделать из этой статистики: под разговоры об «уникальном» транзитном потенциале Украины транзит нашёл более удобные/выгодные пути в обход непредсказуемой страны.

Андрей Стеценко

Украина > Транспорт > regnum.ru, 12 октября 2017 > № 2347779


Германия > Транспорт > dw.de, 12 октября 2017 > № 2347775

Air Berlin совершит свой последний полет 27 октября. Самолет, следующий рейсом АВ6210, согласно расписанию, вылетит из Мюнхена в 21.35 и прибудет в берлинский аэропорт Тегель в 22.45, сообщила представитель авиакомпании в четверг, 12 октября.

В середине августа Air Berlin объявила о банкротстве и теперь прекращает полеты. Большая часть компании переходит к Lufthansa, которая получит 81 из 134 самолетов Air Berlin. Глава Lufthansa Карстен Шпор (Carsten Spohr) заявил, что около трех тысяч из восьми тысяч сотрудников Air Berlin смогут перейти на работу в его авиаконцерн. Air Berlin в качестве покупной цены получит 210 млн евро.

Шпор назвал сегодняшний день историческим. По его словам, Lufthansa, в общей сложности, инвестирует 1,5 млрд евро, в основном, для приобретения самолетов Air Berlin у лизинговых компаний.

Профсоюзы обвинили Lufthansa в попытке уклониться от социальной ответственности. Это связано с тем, что лишь около 1300 из 3000 сотрудников, упомянутых Шпором, смогут сразу же перейти на работу в Lufthansa. Это те люди, которые в настоящее время работают в дочерних компаниях Air Berlin - Niki и Walter. Остальным придется заново подавать заявления о трудоустройстве в дочерней компании Lufthansa - Eurowings.

Германия > Транспорт > dw.de, 12 октября 2017 > № 2347775


Германия > Транспорт > dw.de, 12 октября 2017 > № 2347771

Немецкий концерн Lufthansa подпишет в четверг, 12 октября, договор о приобретении большей части активов обанкротившегося авиаперевозчика Air Berlin. Заключение сделки намечено на 13 часов мск, сообщил глава крупнейшей немецкой авиакомпании Карстен Шпор (Carsten Spohr). "Сегодня действительно важный день", - заявил он за несколько часов до подписания договора.

Lufthansa намерена выкупить и дочернее предприятие Air Berlin - австрийскую компанию Niki, которую банкротство материнского концерна не затронуло. Кроме того, базирующийся в Кельне авиаперевозчик возьмет на свой баланс более половины авиапарка обанкротившейся компании, включающего 134 самолета.

Как заявил Шпор в интервью газете Rheinische Post, Lufthansa "предположительно купит 81 самолет, трудоустроит 3 тысячи сотрудников (Air Berlin - Ред.) и с этой целью инвестирует в общей сложности 1,5 миллиарда евро".

Второй по величине авиаперевозчик Германии Air Berlin объявил 15 августа о начале процедуры банкротства. Решение было принято после того, как его главный акционер Etihad Airways объявил о прекращении дальнейшего финансирования немецкой компании, терпящей многомиллионные убытки. Самолеты Air Berlin продолжают выполнять рейсы благодаря полученному от правительства ФРГ кредиту в 150 млн евро.

Германия > Транспорт > dw.de, 12 октября 2017 > № 2347771


Россия > Транспорт > akm.ru, 12 октября 2017 > № 2347718

Состоялось заседание Общественного совета при Росавиации, на котором был рассмотрен вопрос о ситуации с авиакомпанией "ВИМ-Авиа". Как говорится в материалах ведомства, в нём приняли участие руководитель Росавиации Александр Нерадько, замминистра транспорта РФ Валерий Окулов, директор Департамента Правительства РФ по формированию системы "Открытое правительство" Макар Герман, председатель Общественного совета при Росавиации Николай Ивановский, члены Общественного совета.

А.Нерадько представил членам коллегии доклад о развитии ситуации с "ВИМ-Авиа". Он отметил, что Росавиация, реагируя на задержки и отмены рейсов в мае-июне текущего года, приняла ряд мер в рамках имеющихся полномочий. Так, по рекомендациям ведомства "ВИМ-Авиа" на 22% сократила международную чартерную программу, а также оптимизировала полётную программу на регулярных направлениях.

В то же время решение владельца уйти из авиабизнеса и продать "ВИМ-Авиа" за символическую сумму, озвученное на совещании в Росавиации 25 сентября, было неожиданным и непрогнозируемым как для многочисленных кредиторов компании, так и для регулятора отрасли.

В настоящее время полностью завершена международная чартерная программа "ВИМ-Авиа", на внутренних регулярных линиях остались единичные рейсы на Дальний Восток. После 15 октября авиакомпания не будет выполнять полёты.

Сейчас Росавиация сосредоточена на содействии в трудоустройстве лётного, кабинного и инженерно-технического состава "ВИМ-Авиа". Соответствующие запросы о наличии свободных вакансий направлены более чем в 90 авиапредприятий страны, включая организации московского авиационного узла.

Россия > Транспорт > akm.ru, 12 октября 2017 > № 2347718


Китай. Белоруссия > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 12 октября 2017 > № 2347353

В Национальном аэропорту "Минск" запущено информирование пассажиров на китайском языке

На этой неделе в Национальном аэропорту "Минск" запущено информирование пассажиров на китайском языке. Это создало большие удобства для китайских пассажиров, которые прибывают в Беларусь или совершают транзит через данный аэропорт.

Корреспондент агентства Синьхуа обратил внимание на то, что во всех точках аэровокзала есть указатели на китайском языке, электронное табло показывает информацию о рейсах на китайском языке, на постоянной основе работает звуковая трансляция информации на китайском языке, также китайским языком дополнена вся навигационная система в здании аэровокзала, включая мультимедийные стенды. В аэропорту даже есть банкоматы с китаеязычным меню.

Заместитель генерального директора Национального аэропорта "Минск" Василий Корнев сообщил корр. Синьхуа, что в июле этого года президент Республики Беларусь Александр Лукашенко на совещании по приоритетам внешней политики на современном этапе поручил продублировать информацию в здании терминала аэропорта на китайском языке.

По словам В. Корнева, 9 октября было запущено информирование пассажиров на русском, английском и китайском языках. "Мы заменили 730 информационных указателей. Информация на восьми больших электронных информационных табло и 165 мониторах также ведется на китайском языке, -- сообщил В. Корнев. -- Кроме этого, на сайте аэропорта в настоящее время есть выход на информацию на китайском языке. Теперь вся необходимая информация для пассажиров и партнеров изложена на китайском языке. То есть, любой пользователь может войти, посмотреть и прочитать на китайском языке".

Как рассказала ведущий специалист информационно-рекламного центра РУП "Национальный аэропорт Минск" Анна Парфенчик, в будущем аэропорт планирует расширить сферу китаеязычных услуг -- рестораны и магазины в аэропорту также будут постепенно предоставлять информацию на китайском языке.

В. Корнев отметил, что китайская инициатива "Пояс и путь" принесла возможности для развития аэропорта, потому что по мере углубления сотрудничества между Китаем и Беларусью в рамках данной инициативы все больше китайцев прибывают в Беларусь или совершают транзит через минский национальный аэропорт. "Для нашего аэропорта самое главное, что у нас есть прямой рейс, который связывает Пекин и Минск. Есть и выполняется разовый грузовой рейс, который доставляет грузы из Пекина в Беларусь и из Беларуси в Пекин. Поэтому мы также участвуем в проекте "Пояс и путь", -- сказал он, выразив надежду на то, что еще больше китайцев будут прибывать в Беларусь через минский национальный аэропорт.

Китай. Белоруссия > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 12 октября 2017 > № 2347353


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 12 октября 2017 > № 2347219

Новый аэропорт "Маотай" в городе Цзуньи, на территории юго-западной китайской провинции Гуйчжоу, начнет обслуживать первые авиарейсы 31 октября 2017 г. К этом времени авиагавань, названная в честь китайской водки, будет введена в эксплуатацию.

Авиарейсы Пекин – "Маотай" и обратно, а также Тяньцзинь – "Маотай" и обратно будут выполнять самолеты Boeing-737, принадлежащие авиакомпании Air China.

С 1 ноября текущего года в аэропорту "Маотай" откроется авиасообщение с городами Чэнду, Сиань, Фучжоу, Чжэнчжоу, Санья, Хайкоу, Шанхай и Чанша.

Как сообщалось, строительство аэропорта началось в марте 2015 г. В июле 2017 г. в "Маотай" совершен пробный полет. В сентябре 2017 г. аэропорт получил разрешение на открытие воздушного движения.

Длина взлетно-посадочной полосы аэродрома составляет 2600 м. Общая площадь терминала достигает 15 000 кв. м. Общий объем инвестиций в проект составил 2,4 млрд юаней ($360 млн).

Напомним, что в 2016 г. из государственного бюджета Китая на строительство новых аэропортовых комплексов было выделено 77 млрд юаней ($11,9 млрд). Всего планируется создать 11 новых аэропортов и модернизировать 52 действующих.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 12 октября 2017 > № 2347219


Россия > Транспорт > favt.ru, 12 октября 2017 > № 2346055

Сведения о задержках регулярных и чартерных рейсов за сентябрь 2017 года.

ПУНКТУАЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ НЕРЕГУЛЯРНЫХ (ЧАРТЕРНЫХ) РЕЙСОВ РОССИЙСКИМИ АВИАКОМПАНИЯМИ В СЕНТЯБРЕ 2017 ГОДА (ВЫЛЕТ ИЗ РОССИИ).

ПУНКТУАЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ НЕРЕГУЛЯРНЫХ (ЧАРТЕРНЫХ) РЕЙСОВ РОССИЙСКИМИ АВИАКОМПАНИЯМИ В СЕНТЯБРЕ 2017 ГОДА (ВЫЛЕТ ИЗ РОССИИ)

 
 

Авиакомпании

Выполнено рейсов

Задержанных  рейсов более 2 часов от времени отправления

%%

время задержки

 

>2 ч.

>3 ч.

>4 ч.

>5 ч.

>6 ч.

 

АЗУР ЭЙР (ООО)

841

26

3,1%

6

4

1

2

13

 

АЙ ФЛАЙ

214

18

8,4%

7

4

1

2

4

 

ВИМ АВИА авиакомпания

408

76

18,6%

27

21

9

6

13

 

ИКАР авиакомпания (Красноярский край)

206

19

9,2%

8

6

2

 

3

 

НОРДАВИА - РЕГИОНАЛЬНЫЕ АВИАЛИНИИ

33

3

9,1%

       

3

 

НОРДСТАР авиакомпания

168

2

1,2%

     

1

1

 

ПОБЕДА авиакомпания (ООО)

16

0

0,0%

           

РЕД ВИНГС авиакомпания

153

11

7,2%

7

1

2

 

1

 

РОССИЯ авиакомпания (АО)

388

18

4,6%

4

3

3

 

8

 

РОЯЛ ФЛАЙТ авиакомпания (АО)

354

14

4,0%

6

 

3

2

3

 

СЕВЕРНЫЙ ВЕТЕР (ООО) а/к

471

18

3,8%

8

7

1

 

2

 

УРАЛЬСКИЕ АВИАЛИНИИ авиакомпания

197

20

10,2%

9

5

2

3

1

 

ЯКУТИЯ авиакомпания

62

15

24,2%

2

1

2

1

9

 

 

КОЛИЧЕСТВО ВНУТРЕННИХ И МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЛЕТОВ ПО РАСПИСАНИЮ (РЕГУЛЯРНЫХ) И ВНУТРЕННИХ ПОЛЕТОВ ВНЕ РАСПИСАНИЯ (ЧАРТЕРНЫХ), ВЫПОЛНЕННЫХ РОССИЙСКИМИ АВИАКОМПАНИЯМИ С ЗАДЕРЖКОЙ ОТПРАВЛЕНИЙ БОЛЕЕ 2 ЧАСОВ В СЕНТЯБРЕ 2017 ГОДА
(Форма: Ф.вн.чартер.АК-задержки)

Авиакомпания

Общее кол-во рейсов

Задержанных, в т.ч.

Выполненных

Задержанных

>2час.

>3час.

>4час.

>5час.

>6час

ВСЕГО

ИТОГО

%

Всего

Расп

В/р

Всего

Расп

В/р

Всего

Расп

В/р

Всего

Расп

В/р

Всего

Расп

В/р

 

 

 

 

 

 

ВНУТР

 

 

ВНУТР

 

 

ВНУТР

 

 

ВНУТР

 

 

ВНУТР

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

АВРОРА авиакомпания (АО)

2378

82

3,45

29

27

2

23

20

3

7

7

0

3

3

0

20

20

0

АЗУР ЭЙР

74

9

12,16

0

0

0

4

4

0

1

1

0

1

1

0

3

2

1

АЛРОСА авиакомпания

952

70

7,35

17

4

13

18

8

10

14

8

6

8

6

2

13

11

2

АНГАРА авиакомпания

825

41

4,97

12

6

6

4

2

2

7

5

2

6

6

0

12

11

1

АЭРОФЛОТ-РОССИЙСКИЕ АВИАЛИНИИ

21321

168

0,79

93

93

0

25

23

2

13

13

0

13

12

1

24

22

2

ВИМ-АВИА авиакомпания

696

290

41,67

66

63

3

42

40

2

44

43

1

19

18

1

119

119

0

ГАЗПРОМ АВИА авиапредприятие

673

20

2,97

5

0

5

5

0

5

6

0

6

0

0

0

4

0

4

ГЛОБУС (ООО) а/к

2535

34

1,34

20

20

0

4

4

0

2

2

0

4

4

0

4

3

1

ИЖАВИА а/к

457

8

1,75

3

1

2

3

2

1

1

0

1

0

0

0

1

0

1

ИКАР авиакомпания (Красноярский край)

144

20

13,89

8

3

5

2

2

0

2

2

0

7

5

2

1

1

0

ИРАЭРО авиакомпания (АО)

1048

68

6,49

29

3

26

16

1

15

9

0

9

4

0

4

10

6

4

КОМИАВИАТРАНС (АО)

650

38

5,85

8

8

0

13

12

1

5

5

0

1

1

0

11

11

0

КРАСАВИА гос. предп. Красноярского края

700

61

8,71

27

0

27

17

0

17

7

0

7

4

0

4

6

0

6

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ ОРЕНБУРГ

753

5

0,66

4

4

0

1

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

НОРДАВИА-РЕГИОНАЛЬНЫЕ АВИАЛИНИИ

999

65

6,51

9

9

0

8

6

2

16

16

0

15

15

0

17

17

0

НОРДСТАР

1087

54

4,97

27

24

3

9

9

0

9

9

0

3

3

0

6

6

0

ПОБЕДА авиакомпания (ООО)

2106

32

1,52

8

4

4

12

8

4

7

5

2

0

0

0

5

0

5

РЕД ВИНГС авиакомпания

1253

114

9,1

41

38

3

16

16

0

17

17

0

9

9

0

31

30

1

РОССИЯ авиакомпания

6651

166

2,5

66

66

0

25

25

0

30

30

0

17

17

0

28

27

1

РУСЛАЙН авиационная компания

1917

35

1,83

13

13

0

8

8

0

1

1

0

4

4

0

9

9

0

САРАТОВСКИЕ АВИАЛИНИИ авиакомпания

1066

83

7,79

23

7

16

23

5

18

10

6

4

3

2

1

24

18

6

СЕВЕРНЫЙ ВЕТЕР (ООО) а/к

1374

98

7,13

49

49

0

21

21

0

12

11

1

5

5

0

11

10

1

СЕВЕРСТАЛЬ авиапредприятие

722

8

1,11

5

5

0

3

3

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

СИБИРЬ авиакомпания

7683

94

1,22

51

51

0

17

17

0

17

17

0

2

2

0

7

7

0

ТУРУХАН авиакомпания

698

27

3,87

14

0

14

6

0

6

4

0

4

0

0

0

3

0

3

УРАЛЬСКИЕ АВИАЛИНИИ авиакомпания

5664

511

9,02

303

300

3

122

121

1

46

46

0

20

20

0

20

20

0

ЮВТ АЭРО (АО)

680

12

1,76

5

4

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

7

6

1

ЮТЭЙР авиакомпания

6951

65

0,94

23

5

18

11

2

9

6

1

5

8

0

8

17

2

15

ЯКУТИЯ авиакомпания

1295

176

13,59

42

37

5

30

25

5

20

17

3

12

12

0

72

71

1

ЯМАЛ авиационная трансп. компания

2363

51

2,16

18

0

18

5

0

5

8

0

8

3

0

3

17

0

17

Россия > Транспорт > favt.ru, 12 октября 2017 > № 2346055


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 11 октября 2017 > № 2350956

Лоукостер Ryanair запускает в апреле следующего года прямые рейсы между Афинами и Лаппеенранта после нескольких лет перерыва.

Компания хочет в том числе протестировать, вызовут ли новые рейсы потенциальный интерес российских туристов. Греция на протяжении многих лет является одним из самых популярных направлений для отдыха как финнов, так и россиян, а Лаппеенранта - ближайший к Санкт-Петербургу аэропорт на территории Европейского Союза.

Прямые рейсы могут также заинтересовать греческих футбольных болельщиков, планирующих посетить в Санкт-Петербурге матчи чемпионата мира 2018 года. При этом подразумевается, что жить южные гости будут именно в Лаппеенранта.

Осенью 2015 года Ryanair прекратил полеты в Лаппеенранта, поскольку тогда произошел обвал рубля, и количество российских пассажиров резко упало.

Летом 2018 Ryanair также продолжит полеты в Будапешт и Бремен. В зимний сезон рейсы в эти города не осуществляются. В то же время, судя по отзывам пассажиров, спрос на зимние рейсы в Бремен довольно велик. Также пассажиры надеются на возвращение прямых рейсов из Тампере в Малагу и Лондон.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 11 октября 2017 > № 2350956


Россия > Транспорт > akm.ru, 11 октября 2017 > № 2347715

Пассажиропоток российских авиакомпаний в январе-сентябре 2017 года, по оперативным данным, вырос на 19.3% до 80.7 млн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом свидетельствуют материалы Росавиации.

Пассажирооборот за этот период увеличился на 21.3% до 198.2 млрд пассажирокилометров.

Перевозки пассажиров в сентябре 2017 года относительно сентября 2016 года увеличились на 13.8% до 10.4 млн, пассажирооборот - на 12.8% до 25.1 млрд пассажирокилометров.

Увеличение объёмов производственной деятельности в прошлом месяце показали следующие авиакомпании: "Аэрофлот - российские авиалинии" - перевезла почти 3 млн пассажиров (+11.9%); "Россия" - 1.2 млн (+28.3%); группа S7 - 1 млн (+7.4%); "Уральские авиалинии" - 890 тыс. (+25.2%).

Россия > Транспорт > akm.ru, 11 октября 2017 > № 2347715


Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > russian.china.org.cn, 11 октября 2017 > № 2347263

10 октября официально стартовало строительство основных объектов аэропорта "Суйфэньхэ-Дуннин", который сделает более удобным транспортное сообщение между провинцией Хэйлунцзян /пров. Хэйлунцзян, Северо-Восточный Китай/ и Дальним Востоком РФ.

Аэропорт "Суйфэньхэ-Дуннин" будет занимать площадь в 1,97 кв. км. Общая сумма инвестиций в проект составляет 1 млрд 150 млн юаней. Аэропорт сможет принимать самолеты типа Боинг 737, Аэробус 320 и др. На первом этапе будут открыты рейсы в Пекин, Шэньян, Далянь, Циндао и др. китайские города, а также в Россию. По предварительным подсчетам, аэропорт будет сдан в эксплуатацию в 2020 г.

После завершения строительства, аэропорт станет частью пограничной транспортной структуры г. Суйфэньхэ.

Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > russian.china.org.cn, 11 октября 2017 > № 2347263


Россия > Транспорт > ria.ru, 11 октября 2017 > № 2347008

Росавиация направила запросы о наличии свободных вакансий для сотрудников авиакомпании "ВИМ-Авиа" более чем в 90 авиапредприятий страны, говорится в сообщении ведомства.

"Сейчас Росавиация сосредоточена на содействии в трудоустройстве летного, кабинного и инженерно-технического состава "ВИМ-Авиа", соответствующие запросы о наличии свободных вакансий направлены более чем в 90 авиапредприятий страны, включая организации московского авиационного узла", — говорится в заявлении.

Заседание общественного совета при Росавиации состоялось во вторник. В его работе участвовали руководитель Росавиации Александр Нерадько, замминистра транспорта Валерий Окулов, директор департамента правительства по формированию системы "Открытое правительство" Макар Герман, председатель общественного совета при Росавиации Николай Ивановский, члены общественного совета, приглашенные участники. Нерадько представил членам коллегии доклад о развитии ситуации с "ВИМ-Авиа".

Глава Минтранса Максим Соколов в конце сентября заверял, что сотрудники "ВИМ-Авиа" в случае банкротства авиакомпании будут трудоустроены.

Ситуация с вылетом рейсов "ВИМ-Авиа" обострилась 23 сентября из-за долгов. Общая кредиторская задолженность авиакомпании составляет около 10 миллиардов рублей. С проблемами столкнулись несколько десятков тысяч клиентов перевозчика в России и за рубежом. К вывозу пассажиров под контролем Минтранса и Росавиации подключились другие авиакомпании.

Россия > Транспорт > ria.ru, 11 октября 2017 > № 2347008


Греция. Китай. Германия > Транспорт > inosmi.ru, 11 октября 2017 > № 2346513

Грецию скупают китайцы и немцы

Кари Орстад Осе (Kari Aarstad Aase), VG, Норвегия

На сегодняшний день Китай обеспечил себе контроль за вторым в мире по размеру пассажирским портом Пирей, в то время как немцы заполучили 14 региональных аэропортов, большинство — на популярных у туристов островах, а также греческую телекоммуникационную компанию.

«Это незаконно и противоречит как правилам ЕС, так и международному и греческому законодательству», — говорит Гиоргиос Кассиматис (Giorgios Kassimatis), эксперт по конституции и почетный профессор Афинского университета в беседе с VG.

Его книга о том, что он описывает как захват Греции, выходит в эти дни в Германии.

Потому что начала все именно Германия в 2010 году, когда консервативные немецкие политики предложили распродать в Греции все, что имеет цену.

«Те, кто несостоятелен, должны продать все, что у них есть ценного, чтобы покрыть сумму долга», — заявил тогда один из соратников Меркель.

Получилось так, как они и хотели. Так называемая «Тройка», состоящая из ЕС, Европейского Центробанка и Международного валютного фонда (МВФ), решила, что необходимо создать фонд, который позаботится о том, чтобы продать в Греции почти все, что имеет какую-то ценность.

Оккупация

С тех пор порты, шоссе, аэропорты, острова, большие территории, хутора, памятники, поезда, электричество и газ выставлены продажу. Хотели продать еще и Акрополь, и водохранилища, но не получилось.

«Это как оккупация: они захватили нашу страну. Греция больше — не функционирующая демократия», — говорит Элени Порталиу (Eleni Portaliou), профессор архитектуры, ученый и активистка движения против того, что именно сейчас является большим яблоком раздора.

Район старого аэропорта под Афинами, Хелленикон (Hellenikon). Тут расположены пляжи, парки и леса, бывшие олимпийские сооружения и многочисленные археологические находки и развалины. Был разработан план экологичного и устойчивого развития этого района в интересах всего общества.

Сейчас фонд, руководящий распродажей Греции, хочет продать эту территорию, а она в три раза превышает размеры Монако, частным застройщикам, которые планируют соорудить здесь роскошный курорт/город-спутник.

Низкие цены

«Принудительные продажи высоких цен не дают. Сейчас платят примерно 900 миллионов евро, в то время как некоторые независимые эксперты оценили эту землю по меньшей мере в три миллиарда евро. Иностранные инвесторы — как грифы-стервятники, они знают, что мы вынуждены продавать, а кредиторы хотят лишь получить деньги как можно скорее. И тогда цены становятся просто смешными, и мы проигрываем по всем фронтам», — говорит Элени.

Она указывает также на парадокс, заключающийся в том, что те, кто решает, что должно быть продано в принудительном порядке, сидят и подбирают для себя лучшие сделки — по ценам, гораздо ниже рыночных.

«Они говорят о приватизации как о решении всех проблем, как о новой религии. Но что касается иностранных покупателей, то это, в основном, большие государственные компании, которые скупают то, что было греческими государственными компаниями», — говорит она и приводит в качестве примеров покупку итальянцами железной дороги, немцами — аэропортов и телефонии, а китайцами — портов.

Еще хуже

Тысячи людей выходят на демонстрации, многие эксперты — и международные, и греческие — считают происходящее незаконным. Программу, которую «Тройка» навязала Греции, можно сравнить с тем, что было сделано в Аргентине, считает Джозеф Стиглиц, обладатель Нобелевской премии по экономике и бывший шеф- экономист Всемирного банка.

Макро-политика, которую «Тройка» навязывает Греции, приведет к усилению экономической депрессии, пишет он в New York Times.

«Я совершенно уверен в том, что навязываемая им (грекам) политика не сработает, она приведет лишь к бесконечной экономической депрессии, неприемлемым уровням безработицы и постоянному росту неравенства. Я также являюсь убежденным сторонником демократического процесса, а лучшим способом обеспечить рамки, которые, как считается, подходят для экономики, являются уговоры, но не принуждение», пишет Штиглиц.

Но этих возражений никто не слышит.

«Я считаю, протесты против продаж, в основном, строятся на недоразумениях и недостаточной информированности», — говорит замминистра экономики и развития Стергиос Пициорлас (Stergios Pitsiorlas) в беседе с VG.

В Греции уровень безработицы — 21,7%, самый высокий в ЕС, она занимает третье место по бедности и социально изоляции, в то время как долг по-прежнему составляет нереальные 184% ВВП.

«На практике греческая экономика используется как дойная корова, чтобы платит международным кредиторам за счет греческого народа», — говорит ученый Сол Вила Трумбо (Sol Vila Trumbo) из Транснационального института (Transnational Institute TNI).

Проигранное в суде дело

На островах Закинтос, Кефалиния и Корфу люди стали протестовать. Аэропорты — это самое важное, что у них есть, основа для транспорта и для экономики. Они пошли в суд, чтобы помешать немцам забрать их аэропорты, — и проиграли.

В центре Афин находится Экзархия (Exarchia). Район анархистов. Здесь большинство стен домов — в политических лозунгах, дискуссии за столиками в кафе касаются самого главного.

«Многие демонстрации начинаются именно здесь», — объясняет Димитрис Белантис (Dimitris Belantis), адвокат, профессор и один из виднейших в стране экспертов в области государственного права. Дело об аэропортах вел он.

«Если говорить коротко, то дело в суде не рассматривалось, было принято административное решение. Это было сделано весьма хитро, потому что тогда его и обжаловать нельзя — ни на национальном уровне, ни на международном», — говорит Белантис, который думает, что суд получил «от кого-то» сообщение, что дело надо решить именно таким образом.

Сдались

Белантис беспомощно пожимает плечами и добавляет, что греческое правительство и парламент просто улеглось на спину и отказалось от борьбы, которую хотел вести народ. Продажу «продавила» «Тройка», но греческий парламент тоже проголосовал за распродажу Греции.

«Даже министры признавались потом, что не ведали, что творят, когда одобряли продажу. Меморандум, за который они должны были голосовать, насчитывал тысячи страниц, а они проголосовали за все в течение одного дня. Основные документы часто пишутся британскими адвокатскими фирмами, они очень сложны, там масса деталей. Британцы знают толк в колониальном владычестве», — кратко говорит он.

Немецкая Fraport заплатила 8 миллиардов евро за то, чтобы завладеть 14 рентабельными аэропортами.

Козел и мешок с овсом

«Оставшиеся 32 аэропорта оставили греческим властям, они приносят убытки, и раньше их субсидировали те 14 аэропортов, которые зарабатывали деньги», — говорит Белантис.

Он подчеркивает, что цена аэропортов, которую подсчитали независимые эксперты, была существенно выше, и что в последующие годы они, как ожидалось, могли бы дать доход в 22 миллиарда евро, но сейчас эти деньги уйдут в Германию, а не в Грецию, которая должна выплачивать свой по-прежнему огромный долг.

«Чувствуется, что советником правительства при купле была немецкая Lufthansa. Она также владеет большой частью Fraport, к которой отошли аэропорты. Но на первый взгляд, все в порядке, — сокрушается адвокат. — Мы превратились в колонию, в которой все контролируется извне, а роль немецкого государства очень велика».

Сол Вила Трумбо указывает на то, что на продажу выставляются только рентабельные компании: «Это приводит к тому, что сама Греция лишается возможности зарабатывать деньги, чтобы выплачивать свой долг».

Но замминистра Пициорлас думает иначе: «Греческое правительство реализует программу, направленную на реструктуризацию греческой экономики, используя знания и хорошее руководство руководящих мировых компаний в ключевых областях».

Он также не согласен с утверждениями о том, что Грецию распродают, и подчеркивает, что для покупателей договоры означают возможность владеть приобретениями на срок до 99 лет.

Маркос Катсианис (Markos Katsianis) — археолог и злой, отчаявшийся грек. Он не спеша сворачивает сигаретку и закуривает.

«Мы больше не решаем, что будет с нашей собственной страной. «Тройка» купила нас силой, и теперь они во главе с МВФ занимаются сознательной дестабилизацией социального государства. На все преподносится так, словно приватизация — ключ к решению всех проблем, потому что государство со своей задачей не справляется. Но правда заключается в том, что они продают нашу страну и исчезают с деньгами, а ничего лучше не становится. Уже сейчас услуги стали хуже, цены на железной дороге, которая продана, возросли. Не может во главу угла ставиться только экономическая выгода, люди важнее денег», — говорит он.

Бюрократия — еще одно, что повинно в том, что у них опустились руки, что они устали бороться: «Тут трудно что-то понять, почти все при распродаже нашей страны происходит в соответствии с особыми правилами, о которых общественность не знает», — подчеркивает Элени.

«Нашей стране выписано лекарство, которое нас не излечивает, Ни Сириза, ни «Тройка» не уважают волю народа, им на нее плевать. И подобная оккупация не только здесь, она во многих местах. Необычно то, что происходит это в Европе в наши дни», — вздыхает он.

Несмотря на роль ЕС в подобных принудительных мерах, многие греки по-прежнему думают, что лучше быть в ЕС со всеми его недостатками и несовершенствами, чем вне союза. Но они не согласны с ролью и властью Германии.

«Я — против распродажи нашей страны! Они хотят санировать наш долг, но из-за этого мы сейчас еще меньше в состоянии зарабатывать. Сейчас вместо этого деньги, которые мы могли бы зарабатывать и которыми мы могли бы платить по долгам, утекают за границу», — говорит рассудительный отец семейства и оператор Вассилис Бекродимитрис (Vassilis Bekrodimitris).

Он считает, что роль немецких властей и банков заслуживают всяческой критики. Германия — единственная страна в ЕС, которая выигрывает от греческого кризиса, полагает он. «Я скажу так, как говорит молодежь: зачем нам идти голосовать, когда наша страна нам все равно уже больше не принадлежит?» — говорит Бекродимитрис.

Греция. Китай. Германия > Транспорт > inosmi.ru, 11 октября 2017 > № 2346513


Россия > Транспорт > favt.ru, 11 октября 2017 > № 2346057

С начала года авиакомпании РФ перевезли более 80 млн пассажиров.

По оперативным данным, в сентябре 2017 года российские авиакомпании обслужили 10,4 млн пассажиров, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 13,8%. Пассажирооборот увеличился до 25,1 млрд пассажирокилометров, рост - 12,8%.

Увеличение объемов производственной деятельности в прошлом месяце показали авиакомпании «Аэрофлот – российские авиалинии» - перевезла почти 3 млн пассажиров (+11,9%), «Россия» - 1,2 млн пассажиров (+28,3%), «S7» - 1 млн пассажиров (+7,4%), «Уральские авиалинии» - 890 тыс. пассажиров (+25,2%).За первые девять месяцев (январь-сентябрь) авиакомпании обслужили 80,7 млн пассажиров, обеспечив рост перевозок на 19,3%. Пассажирооборот достиг 198,2 млрд пассажирокилометров, рост составил 21,3%

Россия > Транспорт > favt.ru, 11 октября 2017 > № 2346057


Россия > Транспорт > favt.ru, 11 октября 2017 > № 2346056

Состоялось заседание общественного совета при Росавиации.

В его работе приняли участие руководитель Росавиации Александр Нерадько, замминистра транспорта Валерий Окулов, Директор Департамента Правительства Российской Федерации по формированию системы «Открытое правительство» Макар Герман, Председатель Общественного совета при Росавиации Николай Ивановский, члены Общественного совета, приглашенные участники.

В повестке дня заседания значились два вопроса: «О ситуации с авиакомпанией ВИМ-АВИА» и о предложениях Секретаря Общественной палаты.

Руководитель Росавиации Александр Нерадько представил членам Коллегии доклад о развитии ситуации с «ВИМ-АВИА». Он отметил, что Росавиация, реагируя на задержки и отмены рейсов в мае-июне с.г., приняла ряд мер в рамках имеющихся полномочий. Так, по рекомендациям Федерального агентства воздушного транспорта «ВИМ-АВИА» на 22% сократила международную чартерную программу, а также оптимизировала полетную программу на регулярных направлениях. В то же время решение владельца уйти из авиабизнеса и продать за символическую сумму «ВИМ-АВИА», озвученное на совещании в Росавиации 25 сентября с.г., было неожиданным и непрогнозируемым как для многочисленных кредиторов компании, так и для регулятора отрасли. В настоящее время полностью завершена международная чартерная программа «ВИМ-АВИА», на внутренних регулярных линиях остались единичные рейсы на Дальний Восток. После 15 октября авиакомпания не будет выполнять полеты.

Сейчас Росавиация сосредоточена на содействии в трудоустройстве летного, кабинного и инженерно-технического состава «ВИМ-АВИА», соответствующие запросы о наличии свободных вакансий направлены более чем в 90 авиапредприятий страны, включая организации московского авиационного узла.

В ходе обсуждения второго вопроса члены Общественного совета высказали мнение, что предложение о расформировании Совета без проведения оценки его работы на основании утвержденных формализованных методик не соответствует формату деятельности Общественной палаты. Общественная палата не уведомляла Общественный совет о своем намерении установленным порядком и в соответствии с действующими процедурами. Письма от имени Председателя Общественного совета с несогласием подобного рода вкусовых оценок направлены всем заинтересованным сторонам. Общественный совет при Росавиации предлагает Общественной палате провести открытое обсуждение сложившейся ситуации.

Россия > Транспорт > favt.ru, 11 октября 2017 > № 2346056


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter