Всего новостей: 2395116, выбрано 26915 за 0.156 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Приватизация, инвестиции > energyland.infо, 18 февраля 2018 > № 2500731

ПАО «Транснефть» ввело в эксплуатацию головную перекачивающую станцию (ГПС) «Шилово-3» со сливной железнодорожной эстакадой в Шиловском районе Рязанской области. Общий объем инвестиций в масштабное строительство превысил 8 млрд руб.

С вводом станции будет обеспечен прием авиационного топлива по железной дороге, слив и перевалка в трубопроводную систему для дальнейшей его перекачки в направлении Московского авиационного узла (МАУ). Общий объем инвестиций в масштабное строительство превысил 8 млрд руб.

В настоящее время общий объем потребления керосина столичными аэропортами Шереметьево, Внуково и Домодедово составляет 3,9 млн тонн в год. По Московскому кольцевому нефтепродуктопроводу (МКНПП) обеспечивается транспортировка в аэропорты около 1,5 млн тонн, по железной дороге - 2,4 млн тонн.

Ввод нового объекта позволит разгрузить мощности Московской железной дороги, исключить перевозку опасных грузов по густонаселенным районам столицы и области, а также увеличить поставки авиационного топлива на данном направлении.

Проектная мощность новой сливной эстакады на ст. Шелухово, рассчитанной на прием 36 вагонов-цистерн, поступающих по железной дороге, составляет 2,5 млн тонн в год и может быть увеличена до 4 млн. В текущем году предполагается прокачать с ГПС «Шилово-3» около 1,2 млн тонн авиакеросина, с 2019 года прокачка может быть увеличена до 2 млн тонн и более, в зависимости от заявок компаний и потребностей МАУ.

Масштабные работы выполнены в рамках реализации инвестиционной программы «Реконструкция системы магистральных трубопроводов для увеличения объемов транспортировки нефтепродуктов в Московский регион».

После слива топлива из цистерн на ст. Шелухово оно поступает в резервуарный парк, далее - перекачивается по новому нефтепродуктопроводу длиной 77 км в сторону НПС «Рязань». На станции происходит смешение топлива с партиями, идущими от Рязанского НПЗ (1,1 млн тонн в год), после чего поток поступает на ЛПДС «Володарская» и далее – по Московскому кольцевому нефтепродуктопроводу в аэропорты. Контроль качества авиакеросина обеспечивает построенная химико-аналитическая лаборатория.

В качестве ресурсов для налива на новой ГПС «Шилово-3» может использоваться топливо ПАО «ЛУКОЙЛ» (Волгоградский НПЗ), ПАО «Газпром нефть» и ПАО «НК «Роснефть» (Ново-Ярославский НПЗ), ПАО «АНК «Башнефть» (Уфимский НПЗ), ОАО «Сургутнефтегаз» (Киришский НПЗ) и другие.

Работы по строительству ГПС «Шилово-3» начались в феврале 2016 года. Общая территория новой ГПС составляет 42 гектара, с учетом прилегающих объектов и подъездных автомобильных и железнодорожных путей - порядка 110 гектаров. От большинства аналогичных объектов новую станцию отличает сложная технологическая схема и инфраструктура, включающая резервуарный парк из четырех резервуаров для авиакеросина, 2 насосные станции, двустороннюю железнодорожную эстакаду, около 4 км технологических трубопроводов, свыше 32 км инженерных сетей c 550 колодцами, более 700 км кабельных линий.

Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Приватизация, инвестиции > energyland.infо, 18 февраля 2018 > № 2500731


Киргизия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kyrtag.kg, 16 февраля 2018 > № 2500571

Проект «Умный город» на трех крупных автодорогах страны будет внедрен на основе проектов ГЧП. Об этом сообщил вице-премьер-министр Дайыр Кенекеев на парламентских слушаниях о ходе исполнения закона «О государственно-частном партнерстве в Кыргызской Республике» (ГЧП) в пятницу.

«Я хочу рассказать о проектах ГЧП, на основе которых мы намерены внедрить проект «Умный город» на автодорогах Бишкек – Ош, Бишкек –Чолпон Ата, автодороге от Бишкека до аэропорта «Манас»», - сказал Д. Кенекеев.

По его словам, инвесторы сами готовы вложить средства на реализацию проекта «Умный город» и в течение пяти лет окупить затраченные средства.

«По окончании проекта вся инфраструктура останется на балансе государства и будет считаться государственным имуществом. Они готовы заново отстроить инфраструктуру вплоть до стояков светофоров», - отметил вице-премьер.

«Не сказать, что это идеальный проект ГЧП, но он близок к идеалу», - добавил он.

Киргизия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kyrtag.kg, 16 февраля 2018 > № 2500571


Казахстан > Транспорт. Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 16 февраля 2018 > № 2500562

Строительство нового терминала аэропорта Шымкента оценивается в 7 млрд тенге

В текущем году на территории мини-городка «Shymkent city» начнётся строительство Шымкент-Арены, передаёт корреспондент МИА «Казинформ».

Об этом сообщил аким Южно-Казахстанской области Жансеит Туймебаев.

«Комплекс включит в себя торговый центр площадью 2400 квадратных метров, блок питания 950 квадратных метров, гостиничный блок 1600 квадратных метров, плавательный бассейн, зал для занятия борьбой и спортивный зал. Стоимость проекта 17,2 млрд тенге. Реализация с 2018 по 2021 год», - сообщил Ж. Туймебаев на отчётной встрече с населением.

Также в планах на 2018 год начать строительство конгресс-холла, площадью 18450 квадратных метров и стоимостью 20,5 млрд тенге.

Аким сообщил и детали проекта шымкентского Арбата и модернизации «старого города». Так, работы по благоустройству территории вдоль реки Кошкар ата продлятся три года и обойдутся бюджету в 200 млн тенге. В целом на модернизацию «старого города» власти выделят 5 млрд тенге.

Что касается модернизации Шымкентского аэропорта, есть планы по строительству нового терминала площадью 33 тысячи квадратных метров с пассажиропотоком в два миллиона человек в год. Стоимость проекта - 7 миллиардов тенге.

Казахстан > Транспорт. Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 16 февраля 2018 > № 2500562


Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 16 февраля 2018 > № 2499334

Китайская авиакомпания "Шаньдунские авиалинии" открыла прямой рейс между городом Иньчуань /административный центр Нинся-Хуэйского автономного района, Северо-Западный Китай/ и Боао /островная провинция Хайнань, Южный Китай/. Это первый прямой авиарейс, связывающий эти два места.

Как сообщила администрация международного аэропорта "Хэдун" в Иньчуане, рейс по новому воздушному маршруту выполняется ежедневно. Самолет вылетает из аэропорта "Хэдун" в 15:20 по пекинскому времени и прилетает в Боао в 19:10; из Боао рейс отправляется в 17:35 и прибывает в Иньчуань в 21:40.

Боао административно подчиняется городу Цюнхай пров. Хайнань. Там регулярно проводится известный Боаоский азиатский форум.

Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 16 февраля 2018 > № 2499334


Таджикистан. Германия. Казахстан. ПФО > Транспорт > news.tj, 16 февраля 2018 > № 2498173

Алимардон: Мы знаем, с какими трудностями сталкиваются пассажиры в Худжандском аэропорту

Бахром Файзуллаев

Впервые журналисты Согда побывали в «святая святых» аэродрома – взлетно-посадочной полосе Худжандского международного аэропорта. Такую возможность представителям СМИ региона предоставил генеральный директор аэропорта Курбони Алимардон, предложив им до начала пресс-конференции совершить экскурсию по объектам и сооружениям аэропорта.

Худжандский аэродром - единственный в Таджикистане аэродром, который обеспечивает взлет и посадку воздушных судов любого типа независимо от погодных условий в обоих направлениях, как под углом 78°, так и под углом 258°. С целью обеспечения безопасности взлетов и посадок длина взлетно-посадочной полосы в течение 2016-2017 годов увеличена от 2620 до 3200 метров.

Работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы осуществлены в рамках Кредитного соглашения между ОАО «Международный аэропорт Худжанда» и ЕБРР по проекту «Реконструкция и оснащение аэродрома Худжандского международного аэропорта».

Как сообщили журналистам, в прошлом году на аэродроме установлено новое осветительное оборудование и радионавигационная система DME, обеспечивающая определение расстояния от наземной станции до воздушного судна в соответствии с категорией 1 ИКАО.

«Эта система обеспечивает безопасное приземление самолетов и на сегодня не имеет аналогов в Центральной Азии, а также в большинстве аэропортов Российской Федерации и стран СНГ», - отметил заместитель гендиректора аэропорта Давлатшо Шобуталибов, комментируя подробности функционирования системы.

С февраля текущего года здесь также стартуют работы по установке новой современной радионавигационной системы захода на посадку по приборам ILS.

Значительно пополнился автопарк аэропорта. С целью повышения качественного и своевременного обслуживания пассажиров и воздушных судов за отчетный период аэропорт приобрел более 10 единиц новой техники, в том числе современную грузовую автомашину марки «Хундай Портер» для инженерно-авиационной службы, грузовую автомашину марки КАМАЗ-5511, аэродромный тягач марки WQY27, микроавтобус марки Мерседес Бенс – спринтер-516 для обслуживания зала официальных делегаций, а также несколько автокаров, машин сопровождения и другой вспомогательной техники.

«Одним из приоритетов аэропорта остается вопрос обеспечения комфортных условий для авиапассажиров, а также встречающих и провожающих граждан. Мы знаем, с какими трудностями сталкиваются встречающие и провожающие граждане, поэтому мы форсируем, по мере возможностей, строительство нового терминала обслуживания», - сказал гендиректор аэропорта К.Алимардон.

Строительство нового здания центрального аэровокзала с потенциалом обслуживания от 400 до 500 авиапассажиров в час (в настоящее время около 150 пассажиров в час) началось в мае 2016 года.

Проект технического оснащения здания разработан компанией «Аэр Ант» Казахстана, проект строительства осуществлен ОАО «Сугдинтиз», а строительные работы реализует строительная компания ООО «Мухандис». Общая площадь нового здания, включая площадь действующего аэровокзала, составит 84х62 метров. Высота здания внутри составит 14,6 м и снаружи 17,2 метра.

Согласно проекту, с двух сторон перрона будут установлены две галереи, длинною 22 м, дополнительная галерея, длинною 12 м, а также 4 телескопических лестницы для воздушных лайнеров марки Аэробус А320 и Боинг 767-300.

В перспективе здание будет оснащено всеми современными техническими средствами, в том числе оборудованием по обеспечению безопасности, специальными лифтами для пассажиров-инвалидов, эскалаторами и другими.

«Строительство нового терминала осуществляется на средства самого аэропорта. Экономический кризис отразился и на деятельности аэропорта, и для продолжения строительства здания и его оснащения современной техникой нам нужна поддержка правительства республики в плане привлечения грантов и льготных внешних кредитов», - отметил Алимардон.

В ходе пресс-конференции гендиректор Худжандского аэропорта и руководители всех служб и подразделений, отвечая на вопросы представителей СМИ, озвучили цифры об итогах хозяйственно-производственной деятельности аэропорта за отчетный период:

- отмечена тенденция снижения количества рейсов и увеличения объема пассажироперевозок по сравнению с 2016 годом. В течение года рейсы осуществлялись 2 национальными авиакомпаниями и 6 зарубежными авиаперевозчиками. Общее количество обслуженных рейсов составило 2395 (2404 рейса в 2016), в том числе 2308 коммерческих рейсов (1964 зарубежных, 344 местных рейсов). Объем пассажироперевозок составил 573,4 тысяч человек, что на 5,7% больше по сравнению с 2016 годом;

- обслуживание рейсов со стороны сотрудников различных служб аэропорта осуществлялось без задержке. Продолжительность задержек от установленного времени в среднем составила 15 минут. Главной причиной задержек рейсов является позднее прибытие самолетов от запланированного времени (511 случаев). В целом, в прошлом году 631 рейс выполнен с задержкой (438 рейсов в 2016 году);

- за этот период зафиксировано 640 случаев несвоевременной доставки багажа рейсами, выполненными всеми авиакомпаниями, что на 126 случаев меньше по сравнению с 2016 годом. Большинство из них в кратчайшие сроки возвращены владельцам. В двух случаях авиакомпании предоставили компенсацию пострадавшим. Случаев пропажи, кражи или порчи багажа пассажиров со стороны работников аэропорта не зафиксировано. В марте месяце зафиксировано 8 случаев кражи вещей из багажа со стороны неизвестных лиц. По данным случаям своевременно оформлены необходимые документы и направлены в адрес аэропортов-отправителей и соответствующих авиакомпаний;

- Количество депортированных пассажиров составило 470 человек, что на 218 человек меньше по сравнению с 2016 годом. Количество задержанных на границе пассажиров составило 283 человека, что на 3 человека меньше по сравнению с 2016 годом;

- в течение года доставлено 317 «Грузов-200», что на 10 случаев больше по сравнению с 2016 годом.

Таджикистан. Германия. Казахстан. ПФО > Транспорт > news.tj, 16 февраля 2018 > № 2498173


Украина > Транспорт > minprom.ua, 16 февраля 2018 > № 2497918

Гройсман пообещал завершить проект ж/д сообщения с аэропортом Борисполь

Киев и аэропорт "Борисполь" соединят скоростной железнодорожной линией. Об этом на своей странице в Facebook написал премьер-министр Украины Владимир Гройсман.

"Правительство поддержало строительство линии скоростного железнодорожного сообщения с аэропортом "Борисполь". Строительство должны начать не позднее 1 июня, завершить – в декабре 2018 года", – отметил В.Гройсман.

Он добавил, что добраться до аэропорта на поезде из Киева можно будет за 35 минут. Стоимость билета – 80-120 грн.

В июле 2011 года созданное при Госинвестпроекте госпредприятие Дирекция по строительству и управлению национального проекта "Воздушный экспресс" и Экспортно-импортный банк Китая подписали контракт на 372 млн долл. Проект предусматривал финансирование строительства железнодорожной линии Киев – Борисполь, четырех вокзалов, закупку пяти электропоездов и сооружение второй взлетно-посадочной полосы в аэропорту. В 2013 году китайский госбанк выделил Украине первый транш кредита в размере 52,1 млн долл.

В декабре прошлого года замминистра инфраструктуры Виктор Довгань сообщил о том, что обслуживание китайского кредита на строительство проекта "Воздушный экспресс" обходится Украине в 2 млн долл.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 16 февраля 2018 > № 2497918


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 15 февраля 2018 > № 2498615

Панно с камышами и потолок с эффектом мерцания воды украсят станцию метро «Косино»

Дизайн вестибюля и платформы новой станции будут напоминать пассажирам о главных достопримечательностях района Косино-Ухтомский — озерах Белое, Черное и Святое.

Москомархитектура утвердила дизайн-проект новой станции «Косино» Кожуховской линии метро. Ее возведут между Лермонтовским проспектом и одноименной железнодорожной платформой Казанского направления Московской железной дороги. Со станции «Косино» пассажиры смогут попасть на «Лермонтовский проспект» Таганско-Краснопресненской линии.

Открытие новой станции запланировано на 2019 год. С ее появлением жители Некрасовки, Косино-Ухтомского и ряда других районов Москвы, расположенных за пределами Московской кольцевой автодороги, получат возможность быстрее добираться до центра города.

«Дизайн вестибюля и платформы новой станции будут напоминать об основных достопримечательностях района Косино-Ухтомский — озерах Белое, Черное и Святое. Глянцевый подвесной потолок с эффектом мерцания воды украсит вестибюль. Декоративные панно с узорами в виде желтых листьев появятся под потолочным пространством над турникетами. А светящееся панно с озерными камышами можно будет увидеть на платформе», — рассказал главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.

Он добавил, что интерьер станции будет выдержан в едином природном стиле. В отделке планируется использовать синие, желтые, зеленые и серые цвета. Стены вестибюлей и кассовых залов облицуют белым и кремовым мрамором. На полу положат гранит.

Вход в метро разместится в новом строящемся здании эксплуатационного персонала Кожуховской линии метрополитена по адресу: Лермонтовский проспект, владения 81–90. Площадь здания составит 10 352 квадратных метра. В нем будут открыты мастерские, гардеробные и технические помещения для сотрудников метро.

Новая станция метро «Косино» станет частью строящейся Кожуховской линии, протяженность которой составит 18,6 километра. Она будет включать девять станций: «Авиамоторную» (с пересадкой на Калининско-Солнцевскую линию), «Нижегородскую улицу» (с пересадкой на Большую кольцевую линию и Московское центральное кольцо), «Стахановскую», «Окскую улицу», «Юго-Восточную», «Косино» (с пересадкой на Таганско-Краснопресненскую линию), «Улицу Дмитриевского», «Лухмановскую» и «Некрасовку». Открытие Кожуховской линии, которая будет отмечена на карте метро розовым цветом, запланировано на 2019 год.

Свой индивидуальный дизайн получила и новая станция Сокольнической линии метро «Ольховая». Вестибюль и платформу этой станции выполнят в стиле оригами. Объемные фигуры в виде бумажных самолетиков появятся под потолком на платформе станции, само здание также будет повторять форму самолета.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 15 февраля 2018 > № 2498615


Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 15 февраля 2018 > № 2498443

"Саратовские авиалинии" возобновляют эксплуатацию Ан-148 после внеочередных технических проверок, сообщает авиакомпания в четверг.

Самолет Ан-148 "Саратовских авиалиний", выполнявший рейс Москва — Орск, разбился в воскресенье через несколько минут после вылета из аэропорта Домодедово. На борту находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа, все они погибли. В понедельник авиакомпания сообщала о временном приостановлении эксплуатации самолетов Ан-148 после авиакатастрофы в Подмосковье.

"Авиакомпания "Саратовские авиалинии" после внеочередных технических проверок самолетов Ан-148 специалистами авиационно-технической базы авиакомпании возобновляет полеты на этом типе ВС по текущему расписанию с усиленным экипажем, в состав которого будет входить пилот-инструктор", — говорится в сообщении.

Воздушные суда, входящие в авиапарк авиакомпании, соответствуют всем требованиям эксплуатационной документации, добавили в "Саратовских авиалиниях".

Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 15 февраля 2018 > № 2498443


Россия > Транспорт > ria.ru, 15 февраля 2018 > № 2498328

Росавиация поручила провести имитации полетов с возникновением нештатных ситуаций на комплексном пилотажном тренажере самолета Ан-148 после катастрофы в Подмосковье, сообщается на сайте ведомства.

Как отмечает ведомство, полученная в результате имитаций полетов информация будет использована для выработки дополнительных рекомендаций по повышению безопасности полетов Ан-148 в российских авиакомпаниях.

"Во взаимодействии с организациями гражданской авиации и их ведущими пилотами-инструкторами Росавиация разрабатывает программу проведения имитации полетов с отказами на комплексном пилотажном тренажере Ан-148, установленном в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации", — говорится в сообщении.

Тренажер способен обеспечить имитации практически всех ожидаемых условий полетов. По результатам будет дана оценка полноте рекомендаций, содержащихся в руководстве по летной эксплуатации Ан-148, а также эффективности работы предупреждающей сигнализации об опасных режимах полета в кабине экипажа.

Также по результатам выполненных работ будут приняты дополнительные меры по совершенствованию взаимодействия членов экипажа в кабине при различных отказах.

Самолет Ан-148 "Саратовских авиалиний", выполнявший рейс Москва-Орск, разбился 11 февраля через несколько минут после вылета из аэропорта "Домодедово". На борту находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа, все они погибли.

Россия > Транспорт > ria.ru, 15 февраля 2018 > № 2498328


Россия > Транспорт > ria.ru, 15 февраля 2018 > № 2498311

Межгосударственный авиационный комитет скопировал и расшифровал информацию речевого самописца разбившегося под Москвой Ан-148.

На бортовом звуковом регистраторе находилась запись последнего полета.

Экспертам удалось подтвердить информацию, полученную при расшифровке первого — параметрического регистратора. Тогда анализ показал, что катастрофа могла произойти из-за расхождения данных по скорости полета, которые летчики получали от приборов. Неполадки, вероятно, были связаны с обледенением приемников полного давления, которые замеряют скорость самолета. Их обогрев был выключен.

Крушение самолета

Ан-148 "Саратовских авиалиний", летевший из Москвы в Орск, разбился в воскресенье через несколько минут после вылета из аэропорта Домодедово. Погибли 65 пассажиров и шесть членов экипажа.

В "Саратовских авиалиниях" заявили, что Ан-148 прошел стандартную проверку и был исправен.

Следователи обыскали офис "Саратовских авиалиний", изъяв данные по крушению. Возбуждено уголовное дело по статье "Нарушение правил эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее смерть двух или более лиц".

Обломки Ан-148 разлетелись на площади более тридцати гектаров. Поисковые работы идут до сих пор. Спасатели уже обнаружили почти полторы тысячи фрагментов тел и более четырех тысяч обломков воздушного судна.

Россия > Транспорт > ria.ru, 15 февраля 2018 > № 2498311


Россия > Транспорт > akm.ru, 15 февраля 2018 > № 2498236

Аэрофлот с начала 2018 года существенно поднял заработную плату командиров воздушных судов. Максимальный размер среднемесячной заработной платы в настоящее время составляет 650 тыс. руб. в месяц для КВС, которые пилотируют дальнемагистральные воздушные суда (Boeing 777, Airbus A330). Незначительно ниже доходы командиров воздушных судов других типов. Для тех, кто пилотирует среднемагистральные самолёты (Boeing 737, воздушные суда семейства Airbus A320), среднемесячная заработная плата составляет 635 тыс. руб. Об этом говорится в сообщении Аэрофлота.

Максимальный размер заработной платы достигается при стаже работы в должности командира воздушного судна не менее трёх лет, а также при достижении полётного времени 90 часов в месяц (900 часов за календарный год) при наличии письменного согласия.

В сумму заработка включаются все выплаты, в том числе дополнительное ежеквартальное поощрение за стаж и добросовестную работу.

В целях привлечения на работу квалифицированного лётного состава в Аэрофлоте действует система стимулирующих единовременных выплат при трудоустройстве. Для командира воздушного судна входной бонус составляет 650 тыс. руб., для второго пилота - 350 тыс. руб. Система распространяется на тех, кто впервые трудоустраивается в компанию, а также для бывших пилотов Аэрофлота, которые возвращаются на прежнее место работы, но не менее чем через три года со времени увольнения из группы "Аэрофлот".

Ежегодный оплачиваемый отпуск лётного состава составляет 70 дней.

Россия > Транспорт > akm.ru, 15 февраля 2018 > № 2498236


Таджикистан. Узбекистан. Афганистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > news.tj, 15 февраля 2018 > № 2498178

Города Таджикистана и Узбекистана свяжут самолетами, поездами и автобусами

Пайрав Чоршанбиев

Таджикистан и Узбекистан планируют в будущем наладить регулярное воздушное сообщение между Душанбе и узбекскими городами Самарканд и Бухара.

«Вопрос расширения пассажирских транспортных перевозок между двумя странами был рассмотрен в ходе прошедшего в январе этого года в Душанбе заседания таджикско-узбекской межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству», - сообщил министр транспорта Таджикистана Худоёр Худоёрзода 15 февраля на пресс-конференции в Душанбе.

Он отметил, что с апреля прошлого года узбекская авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» осуществляет регулярные полеты из Ташкента в Душанбе и обратно.

Министр сообщил, что во время январского мероприятия узбекская сторона предложила открыть регулярные полеты между Душанбе и узбекскими городами Самарканд и Бухара.

Он подчеркнул, что подготовлен соответствующий протокол, как и в случае с рейсом Душанбе-Ташкент, который должен будет стать составной частью разработанного соглашения по воздушным пассажирским перевозкам между двумя странами.

Данное соглашение, прошедшее уже все необходимые внутригосударственные процедуры, по словам Худоёрзода, будет подписано в ходе государственного визита президента Узбекистана Шавката Мирзиёева в Душанбе.

Министр отметил, что также между городами двух стран планируется открыть регулярные автомобильные пассажирские перевозки.

«Это станет возможным после подписания соответствующего соглашения, которое тоже запланировано по итогам визита президента Узбекистана», - сказал он.

Кроме того, продолжил Худоёрзода, в настоящее время ведутся работы по восстановлению железнодорожного сообщения между Узбекистаном и югом Таджикистана.

«Мы с руководством «Таджикской железной дороги» проинспектировали наш участок дороги до границы с Узбекистаном. В настоящее время ведутся ремонтные работы в тех частях, где это необходимо. Также к восстановлению своего участка приступили наши узбекские коллеги. После завершения этих работ начнется движение поездов», - подчеркнул он.

Министр добавил, что возобновление железнодорожного сообщения в этом направлении имеет большое значение, как для Таджикистана, так и для Узбекистана и Афганистана, куда по этой дороге через город Термез могут быть доставлены таджикские товары, в частности цемент.

Напомним, юг Таджикистана лишился железнодорожного сообщения через перегон Галаба-Амузанг в ноябре 2011 года. Тогда на данном участке произошло разрушение несущих опор железнодорожного моста, в связи с чем движение всех пассажирских и грузовых поездов было прекращено.

В начале 2012 года узбекские железнодорожники разобрали часть железнодорожных путей вплоть до границы с Таджикистаном.

Таджикистан. Узбекистан. Афганистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > news.tj, 15 февраля 2018 > № 2498178


Узбекистан > Миграция, виза, туризм. Транспорт. СМИ, ИТ > podrobno.uz, 15 февраля 2018 > № 2498158

В результате проведенной созидательной работы и последовательных реформ в сфере туризма, благоустроены все исторические памятники и священные места поклонения, открыто множество новых туристических маршрутов. Это можно увидеть и на примере Хорезмской области.

Сегодня в Хорезмской области в соответствии с современными требованиями реконструированы международный аэропорт и железнодорожный вокзал Ургенча, кардинально изменились их внешний облик и интерьер, улучшилось качество обслуживания, благоустроены прилегающие к ним территории. Терминалы аэропорта оснащены по последнему слову техники.

Обустроены комната матери и ребенка, медпункт, магазин «Duty-free», кафе, транзитные, VIP-, CIP-залы на 200 мест. Новый облик приобрел и вокзал Ургенча, со вкусом оформлены павильон, залы ожидания и встречи пассажиров, возведены гостиница, пункты оказания различных услуг, автопарковки, словом, созданы современные условия. Атмосферу уюта на вокзале усиливают новые цветники и фонтаны.

С целью развития транспортной инфраструктуры туризма по запросу туристических компаний налажено движение оформленного в национальном стиле специального туристического поезда, который курсирует по маршруту «Ташкент-Ургенч» три раза в неделю. В разгар туристического сезона организуются прямые рейсы в Ургенч из Парижа, Милана, Франкфурта и других крупных городов мира. Вдоль канала Шовот в Ургенче возведены специальные пристани для катеров и места отдыха. Организуемые здесь туры и прогулки по воде позволяют туристам увидеть достопримечательности города с катера.

Определено осуществление проектов по строительству и реконструкции гостиниц, ресторанов и других объектов туристической инфраструктуры, 17 самых крупных проектов уже завершены, продолжается работа по другим проектам.

Гостям, приезжающим полюбоваться историческими памятниками и прекрасной природой Хорезма, качественные услуги оказывают около 50 туристических организаций, в том числе 41 гостиница и 8 турфирм.

Одним из новых возведенных объектов является новый туристический центр при фермерском хозяйстве «Хива коракул» в селе Чинобод Хивинского района. Здесь гостям очень нравятся дома-юрты, располагающие всеми удобствами. В туристическом центре, как в старину огороженном глинобитной стеной с высокими воротами, возведена башня высотой 36 м, здесь действуют современная гостиница и ресторан. Любителям экотуризма предлагается прогуляться на верблюдах и лошадях по пустыне Кизилкум, вдоль соленого озера на лодках, заняться рыбалкой, посмотреть на петушиные и бараньи бои, попробовать национальные блюда.

В области насчитывается 255 объектов архитектурного и культурного наследия, некоторые их них включены в список охраняемых исторических объектов ЮНЕСКО. Достойна внимания и проводимая работа по реставрации этих памятников. В настоящее время создан единый реестр объектов культурного наследия древнего Хорезма, который содержит паспорт каждого объекта и информацию о его историко-культурной значимости.

Отреставрированы и для посещения туристов открыты более 40 объектов культурного наследия, в том числе медресе Чодира ховли, Отажон тура, Полвон кори, комплексы Турт шоввоз, Нуруллабой, ворота Боги шамол крепости Хива Дишон, а также гончарная мастерская Катта бог в Янгиарыкском районе, комплексы Сулаймон-кала, Музхона и другие.

Недавно при Академии Маъмуна был открыт музей истории и культуры Хорезма, а в одном из живописных мест Ургенча - Дворец хорезмских макомов, где туристы знакомятся с искусством древнего Хорезма.

Туризм во всем мире является одной из прибыльных отраслей. Поэтому на сегодняшний день в области особое внимание уделяется созданию новых туристических маршрутов в научном, этнографическом, культурно-развлекательном и экологическом направлениях. Налажена продажа национальных костюмов и украшений, керамической, медной и деревянной посуды с туристическим брендом Хорезма, что создает удобства для гостей и туристов.

Узбекистан > Миграция, виза, туризм. Транспорт. СМИ, ИТ > podrobno.uz, 15 февраля 2018 > № 2498158


Узбекистан. Великобритания > Транспорт. Миграция, виза, туризм > uzdaily.uz, 15 февраля 2018 > № 2498152

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» вступила в Ассоциацию независимых туроператоров Великобритании (АIТO).

По данным пресс-служба авиакомпании, это событие стало важным шагом в укреплении туристических связей между двумя странами и популяризации туристического потенциала Узбекистана на британском рынке туристических услуг.

Членство в данной ассоциации позволит широко продвигать бренд «Uzbekistan airways» и туристический продукт страны, а также значительно увеличить поток туристов из Великобритании в Узбекистан.

Ассоциация независимых туроператоров Великобритании (АIТO) - британская торговая группа по туризму, которая объединяет около 120 специализированных и независимых туроператоров.

Члены ассоциации работают в более чем 170 странах с мероприятиями, охватывающими целый ряд интересов, включая страны с уникальной культурой, богатой историей и исключительными природными условиями.

AITO была основана в 1976 году, штаб-квартира находится в Твикенхеме, на юго-западе Лондона.

Узбекистан. Великобритания > Транспорт. Миграция, виза, туризм > uzdaily.uz, 15 февраля 2018 > № 2498152


Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 15 февраля 2018 > № 2498151

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» в 2017 году перевезла более 2,703 млн. пассажиров.

Как сообщает авиакомпания, в прошлом году на воздушных судах Национальной авиакомпании выполнено 22,95 тыс. рейсов

Всего за 2017 год авиакомпанией перевезено 48,9 тыс. тонн груза, включая платный багаж и почту, рост составил 11,6% по сравнению с 2016 году.

На грузовых самолетах НАК «Узбекистон хаво йуллари» выполнено 1 044 рейсов, перевезено 27,4 тыс. тонн груза.

Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 15 февраля 2018 > № 2498151


Россия > Транспорт > forbes.ru, 15 февраля 2018 > № 2497813

Кадры на взлет: «Аэрофлот» повысил зарплату пилотов до 650 000 рублей в месяц

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Российские летчики продолжают уезжать на работу в Азию, где зарплата гарантировано зависит от налета часов и не является премией

Авиакомпания «Аэрофлот» (№2 в рейтинге ведущих российских авиакомпаний по соотношению цена/качество Forbes) с начала 2018 года существенно повысила заработную плату командиров воздушных судов. Об этом говорится в сообщении авиаперевозчика, присланном в редакцию Forbes в четверг, 15 февраля.

Максимальный размер зарплаты командира дальнемагистральных самолетов Boeing 777 и Airbus A330 повышена до 650 000 рублей. Для командиров воздушных судов, пилотирующих среднемагистральные самолеты Boeing737 и Airbus A320 максимальная среднемесячная зарплата установлена в размере 635 000 рублей.

Ранее командир воздушного судна получал в «Аэрофлоте» 470 000 рублей в месяц. Максимальный размер заработной платы выплачивается командирам воздушных судов, занимающим эту должность не менее трех лет и имеющим не менее 90 часов полетного времени в месяц или 900 часов за календарный год. В эту зарплату входят все дополнительные выплаты, в том числе ежеквартальное поощрение за стаж и добросовестную работу.

В «Аэрофлоте» пояснили, что 90 часов — это максимально возможная в авиакомпании и в российской гражданской авиации продолжительность полетного времени. В Евросоюзе, США и Китае она превышает 100 часов в месяц.

При этом в ЕС максимальная продолжительность полетного времени за календарный год такая же как в России — 900 часов. А в США и Китае — 1000 часов.

Российская авиакомпания напомнила, что в настоящее время в «Аэрофлоте» действует система привлечения на работу квалифицированного летного состава, в рамках которой предусмотрена выплата стимулирующих единовременных выплат при приеме на работу. Для командира экипажа размер такого входного бонуса составляет 650 000 рублей. Для второго пилота — 350 000 рублей. Эти бонусы выплачиваются тем, кто только начинает работать в авиакомпании, а также бывшим пилотам «Аэрофлота», которые решили вернуться на прежнее место работы. В этом случае речь идет о пилотах, с момента ухода которых из группы «Аэрофлот» прошло не менее трех лет.

«Аэрофлот» также компенсирует пилотам расходы на обучение, в том числе потраченные на эти цели средства самих работников. Для летного состава предусмотрен ежегодный оплачиваемый отпуск в размере 70 дней, что является самым продолжительным для мировой гражданской авиации. В европейских авиакомпаниях, для примера, он составляет 28 дней.

Крупнейший российский авиаперевозчик заверил, что «регулярная индексация должностного оклада, а также прочие меры материального поощрения летного состава полностью соответствуют мировой практике гражданской авиации».

С этим не согласен президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов. Он рассказал Forbes, что на самом деле оклады пилотов остались старыми (чуть более 60 000 рублей), часовые ставки остались старыми (4000 рублей). Поменялась только премиальная часть.

По его словам, руководство «Аэрофлота» получило сумму в 650 000 рублей за счет того, что просто сложило оклады за год, часовые ставки, премии, в том числе ежемесячную, квартальную за выслугу лет и годовую, и поделило сумму на 12 месяцев. «Но это не интересно летчикам, ведь все зависит от доброй воли работодателя и сумма может быть выплачена, а может, и нет», — рассказал Дельдюжов.

Согласно приказу №450 директора «Аэрофлота» о зарплатах о том, что выплата стимулирующей доплаты, «может быть приостановлена приказом генерального директора при ухудшении финансовых экономических показателей компании». Кроме того, лишать пилотов премии может и летное руководство.

Дельдюжов особо отметил, что зарплаты повышены только командирам воздушных судов, а вторым пилотам ничего не добавили. И если раньше они получали 43% от зарплаты командира, то сейчас в три раза меньше.

Шереметьевский профсоюз летного состава предлагал руководству «Аэрофлота» решить нехватку летного состава гарантированной зарплатой — теми же 60 000 рублей (около $10 000) за 80 часов летного времени. В Корее и Вьетнаме авиакомпании платят командирам самолетов $12 000. «Но из-за разницы в $2000 туда никто из России не поедет», — считает Дельдюжов. И это помогло бы решить утечку российских пилотов в Азию и привлечь сюда иностранных пилотов.

«А так толку не будет», — сказал Дельдюжов. Он уточнил, что приказ Савельева о повышении зарплат действует уже 1,5 месяца, а уход пилотов продолжается. Начали уезжать и вторые пилоты, где во Вьетнаме, например, им предлагают хорошие условия и перспективы стать командирами.

Нехватка пилотов

В июне 2017 года газета «Коммерсантъ» сообщила о массовой утечке летных кадров российских авиакомпаний в Азию. По данным издания, с 2015 года туда уехали на работу более 300 командиров воздушных судов (КВС), из них 100 человек выбрали для работы авиакомпании Китая. Еще около 400 человек находились в процессе трудоустройства. Источники издания уточнили, что массовый отток пилотов затронул такие авиакомпании, как S7, «Уральские авиалинии», «Волга-Днепр» и «ВИМ-Авиа».

Пилоты уезжают в Китай, Корею и Вьетнам, где зарплаты командиров воздушных судов составляют от $17 000 до $25 000, что значительно выше, чем в России после резкого ослабления курса рубля в конце 2014 года.

В декабре 2012 года Forbes писал, что зарплата командира воздушного судна в «Аэрофлоте» равняется 420 000 рублей в месяц (бортпроводника — от 70 000 рублей). Это, по обменному курсу на то время, составляло почти $13 000.

Тогда генеральный директор авиаперевозчика Виталий Савельев, комментируя идею Минтранса допускать иностранных пилотов к штурвалам самолетов российских авиакомпаний, заявил, что «Аэрофлот» в любом случае не останется без пилотов. «Аэрофлот» найдет деньги на повышение зарплат. К 2025 году мы будем перевозить 75 млн пассажиров в год, войдем в двадцатку крупнейших авиакомпаний в мире, мы от своей стратегии не откажемся», — заявил гендиректор авиакомпании.

В июле 2017 года Савельев признал массовый отток российских пилотов в Азию. Он объяснил это тем, что зарплата в азиатских авиакомпаниях в валютном эквиваленте в 1,5-2 раза больше, чем в России, где «Аэрофлот» платил тогда командирам экипажа 470 000 рублей в месяц, а вторым пилотам — от 320 000 до 350 000 рублей ежемесячно. «Это запредельные суммы, и у каждой должности есть потолок», — заявил тогда Савельев (цитата по «Интерфаксу»), объясняя нежелание проводить индексацию зарплат.

Тем не менее 21 декабря замгендиректора «Аэрофлота» по коммерции и финансам Шамиль Курмашов заявил, что на рынке очевиден дефицит пилотов и поэтому авиакомпания «Аэрофлот» может увеличить расходы на летный персонал. «Конкретный размер будет определен в ближайшее время, поскольку рынок труда нами в настоящее время анализируется», — сказал он.

28 декабря 2017 года глава «Аэрофлота» Виталий Савельев объявил о решении в 2018 году повысить зарплаты командирам воздушного судна до 650 000 рублей в месяц (около $10 000). «Небольшой подъем зарплаты будет и вторым пилотам», — сказал топ-менеджер в интервью телеканалу «Россия 24».

Савельев сообщил, что из-за «нереальных зарплат» в Китае авиакомпанию за год покинули около 60 «высококлассных командиров». Он отметил, что решение проиндексировать зарплату летному составу принято, в том числе, и для необходимости привлечения иностранных пилотов. Тогда в «Аэрофлоте» работали 17 иностранцев-командиров экипажа.

Глава Шереметьевского профсоюза летного состава привел данные Росавиации, согласно которым в октябре 2017 года Россия нуждалась в 279 командирах экипажа и 312 вторых пилотах. В том числе «Аэрофлоту» требовалось 127 командиров экипажа и 181 второй пилот.

Дельдюжов напомнил, что в 2018 году «Аэрофлот» собирается увеличить парк самолетов на 44 единицы (до 350). То есть потребуется как минимум еще 242 экипажа или 484 пилота. По его расчетам, с учетом списания с летной работы возрастных пилотов, группе «Аэрофлот» необходимо будет принять на работу в 2018 году почти 900 пилотов. «С таким подходом это вряд ли удастся», - считает Дельдюжов.

В июле 2014 года в России вступил в силу закон, разрешающий вхождение иностранных граждан в состав летного экипажа гражданского воздушного судна России. В августе того же года постановление правительства России установило максимальную численность иностранных граждан, которые могут быть приняты на работу для замещения должности командира воздушного судна — «200 человек на каждый период, равный 12 месяцам».

В августе 2017 года Росавиация объявила очередной прием заявления о потребности в принятии на работу пилотами иностранных граждан. В июне 2017 года (предыдущий заявочный период) не распределенная численность иностранных граждан на должность командиров воздушных судов составляла 121 человек.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 15 февраля 2018 > № 2497813


Норвегия. Весь мир > Транспорт > bbc.com, 14 февраля 2018 > № 2500478

Norwegian и другие: как лоукостеры изменили мир

Крис Гибсон

Корреспондент Би-би-си

В среду из лондонского аэропорта Гатвик отправится первый рейс лоукостера Norwegian Air Shuttle в Южную Америку.

Стоимость перелета в Буэнос-Айрес начинается с 259 фунтов (360 долларов) в одну сторону.

Места для ног не ахти, приходится платить за багаж, но и билет выходит гораздо дешевле.

Эта модель хорошо зарекомендовала себя на коротких рейсах, но постепенно ее все чаще применяют и на дальнемагистральных маршрутах.

Целая плеяда относительно молодых лоукостеров вроде Norwegian, Wow и Primera теперь конкурирует со старожилами авиарынка British Airways и Air France-KLM в небе над Атлантическим океаном.

Norwegian не так давно побил рекорд British Airways по скорости перелета через Атлантический океан среди несверхзвуковых самолетов, преодолев расстояние из аэропорта Джона Кеннеди в Нью-Йорке до лондонского Гатвика за пять часов 13 минут.

Глобальный рост

Норвежский авиаперевозчик, начинавший 24 года назад как небольшая региональная авиакомпания, стал крупнейшим в Скандинавии и третьим в Европе лоукостером по объему перевозок.

Своим успехом Norwegian обязан главе компании Борну Кьосу, в прошлом десантнику и пилоту.

Компания видит в Британии огромный потенциал для расширения перевозок. В 2017 году Norwegian перевезла 5,8 млн пассажиров из Британии и Ирландии по 15 направлениям, в том числе впервые для себя из таких городов, как Эдинбург, Белфаст, Дублин, Корк и Шеннон в небольшие американские города восточного побережья.

Но центром амбициозных планов компании является аэропорт Гатвик.

В то время, как традиционные авиаперевозички стремятся заполучить более престижные, но дорогие интервалы времени для взлетов и посадок в лондонском аэропорту Хитроу, Norwegian удалось обеспечить 28 дополнительных еженедельных слотов в Гатвике. Компания планирует увеличить количество рейсов по существующим направлениям в девять городов США, Сингапур и Буэнос-Айрес.

"Британия будет в центре нашего продолжающегося глобального расширения, и мы всецело преданны этому рынку. С нашими глобальными амбициями мы не сомневаемся, что Британия может стать трамплином для Norwegian в том, что касается дальнейшего расширения", - говорит 71-летний Кьос, стоя на 24 этаже лондонского небоскреба "Шард".

Смысл его слов очевиден. У Norwegian - наполеоновские планы.

Компания выиграла престижную награду "Авиакомпания года" по версии CAPA Aviation Awards for Excellence. В обращении жюри в частности говорится: "Norwegian проложила путь, по которому теперь идут другие компании. Ее влияние на авиасообщение в небе над Северной Атлантикой, которое ранее считалось уже устоявшимся рынком, поистине необыкновенно".

Presentational grey line

Анализ: Саймон Калдер, эксперт по вопросам туризма

Если имитация это лучшая форма лести, то IAG - головная компания British Airways - не скупится на похвалу в отношении Norwegian.

Во-первых, она продублировала некоторые рейсы Norwegian, например, из Гатвика в Форт-Лодердейл во Флориде и из Барселоны в калифорнийский Окленд. Теперь инженеры British Airways пытаются втиснуть дополнительные 52 кресла в самолеты Boeing 777, летающие из Гатвика. Цель уплотнения в том, чтобы уменьшить стоимость затрат до уровня ниже предлагаемого Norwegian на Boeing 787.

Четыре десятилетия назад Фредди Лэйкер вызвал переполох среди авиакомпаний, летаюших над Атлантикой, предложив бюджетные билеты на перелеты Skytrain, обанкротившийся в 1982 году. Авиационный первопроходец умер в 2006 году с уверенностью, что конкуренты, сговорившись, объявили ему ценовую войну, чтобы обанкротить его компанию Laker Airways. Но амбициозное расширение во время глобальной рецессии сделало компанию уязвимой.

В прошлом году глава Norwegian Бьорн Кьос увековечил память Фредди Лэйкера, нанеся его имя и портрет на один из самолетов, выполняющих трансатлантические рейсы.

Presentational grey line

Молодые путешественники

Стратегия ценообразования Norwegian - в использовании недавно построенных самолетов, например, Boeing 787, который потребляет меньше топлива в пересчете на одного пассажира по сравнению с другими самолетами, летающими на дальние дистанции.

На таких самолетах пассажирам предоставляется комфорт, не свойственный бюджетным авиарейсам, более современный интерьер и бесплатный Wi-Fi.

Последний аспект особенно нравится молодым путешественникам, и компания сконструировала салоны самолетов таким образом, чтобы на борту было больше места для пассажиров эконом-класса.

В рекламе авиаперевозчика самые дешевые билеты стоят от 69 фунтов (95 долларов) в одну сторону, но пассажирам нужно будет заплатить за дополнительные услуги - сдаваемый багаж, питание на борту и выбор места.

Помимо этого Norwegian сокращает издержки, выполняя рейсы во второстепенные аэропорты с более низкой стоимостью обслуживания по малозагруженным направлениям. Например, вместо Сан-Франциско, Norwegian летает в соседний Окленд.

Старания British Airways

По мере роста конкуренции традиционные авиаперевозчики, вроде British Airways, подвергаются критике, потому что они пытаются снижать цены, значительно ограничивая перечень оказываемых пассажирам услуг.

Но помимо этого компании пытаются бороться с лоукостерами, летающими на дальние дистанции, запуская собственные.

В прошлом году владелец British Airways запустил новый проект - трансатлантическую бюджетную авиалинию.

Не осталась в стороне и Air France-KLM, открывшая собственного лоукостера Joon. Целевая аудитория - молодые работающие люди, которые посвящают значительную часть времени цифровым технологиям.

Слишком активный рост?

Но несмотря на существующие ограничения, быстрый рост Norwegian взывает вопросы о самодостаточности развития ее финансовой модели.

К концу 2019 года в авиапарке Norwegian будет 193 самолета, и компании пришлось взять кредиты для их покупки.

Аналитик по вопросам авиации Джон Стриклэнд предупреждает: "Они не добились требуемых показателей рентабельности, особенно в сравнении с British Airways или Ryanair. Им предстоит провести немалую работу, чтобы создать рентабельную бизнес-модель, которая будет способна перенести всевозможные бури, например, экономический спад или отток пассажиров после теракта".

Неудивительно, что в невероятно конкурентом мире коммерческой авиации конкуренты воздействуют на Norwegian другими способами.

Крупнейший европейский лоукостер Ryanair отказывается от трансатлантических перелетов, объясняя это тем, что он не может приобретать самолеты по цене, которая бы позволила окупить расходы за счет большого числа пассажиров.

В прошлом году глава компании Майкл О'Лири высказался пессимистически о судьбе Norwegian. "И у Monarch, и у Norwegian есть большие проблемы. Для авиакомпаний не секрет, что Monarch и Norwegian могут не пережить зиму. Они тратят деньги в огромных количествах", - сказал он.

Через несколько месяцев Monarch обанкротилась. Но Norwegian продолжает летать и даже расширяется.

Не вопрос везения

Бьорн Кьос, похоже, гордится подобными сторонними заявлениями о грядущем крахе компании. Некоторые считают, что ему просто везет, но он с этим не согласен.

"Да, бывает сложно. Но необходимо наращивать объемы перед тем, как начнешь летать. Организация инфраструктуры требует времени. После крупного вложения не получится его оплатить через месяц работы. Людям нужно знать, что вы летаете повсюду. И когда они это знают, вы победите", - отметил он.

Норвегия. Весь мир > Транспорт > bbc.com, 14 февраля 2018 > № 2500478


Россия > Транспорт. Армия, полиция > zavtra.ru, 14 февраля 2018 > № 2497956 Леонид Ивашов

КРУШЕНИЕ

Вслед за израильским F-16 рухнул наш Ан-148 — есть ли связь?

Крушение - катастрофа, несчастный случай в пути (с поездом, самолётом, судном и т.п.). Окончательная утрата, гибель, крах.

Т. Ф. Ефремова. Толковый словарь русского языка.

11 февраля самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний», совершавший рейс из московского аэропорта Домодедово в Орск, потерпел крушение в Подмосковье. Погибли 71 человек. На вечер 12 февраля официальных версий крушения нет.

Возможную причину назвал телеграм-канал Mash: «Сперва что-то взорвалось под крылом, и оно загорелось. После этого была еще одна вспышка, и самолет резко упал вниз. Вспышку видели все. Всё было так быстро», — рассказали очевидцы крушения.

Диспетчер аэропорта Домодедово, которого допросили следователи, сообщил: «Самолёт взлетел в штатном режиме, ему дали разрешение на подъем на 110-й эшелон. Неожиданно на 70-м эшелоне самолет начал снижение, на связь больше не выходил, на запросы диспетчера не отвечал. В пресс-службе аэропорта Жуковский также сообщили, что самолет не запрашивал посадку.

Экспертные оценки

Леонид Ивашов

Мне сегодня позвонили и попросили прокомментировать следующую версию крушения Ан-148. Версия эта исходит из того, что мог быть теракт, так как лётчики (например, майор ВВС Виталий Соколовский) уже озвучили, что никакие варианты исключать нельзя, так как экипаж не сообщил об экстренной ситуации на борту, не запросил аварийную посадку. Значит, на борту могло произойти что-то экстренное. Это абсолютно логично. А если мы принимаем допущение теракта, то не может ли то ужасное, что случилось в Подмосковье 11-го февраля, быть ответом на то, что случилось в Сирии в ночь на 10-е число, когда сирийскими ПВО был сбит израильский самолёт? Если почитать израильскую прессу, то в этом инциденте винят преимущественно не Иран, не Сирию, а Россию. А мы знаем, что законодательство Израиля уже 2,5 тысячелетия основывается на идее Талиона, то есть «око за око». Здесь имеется в виду чёткое подобие наказания — вине. То есть, если они считают, что Россия виновата в гибели их самолёта — значит, должен пострадать российский самолёт.

Не будем относить эту версию к безумным, всё возможно, тем более в этом диком мире. Посмотрите, что происходит в это же время. Ведь атака на сирийские объекты — ПВО, командные пункты — со стороны Израиля проводилась именно в тот же период, когда был нанесён мощнейший американский удар по нашему спецназу «Вагнер». И мне кажется: это Россию сейчас пытаются «поставить на место», а мы не рассчитали соотношение сил Запада со своими собственными. Тем более, что Запад — это мощные блоковые организации. Мы сегодня одиночки. И ту трагедию, которая случилась под Дейр-эз-Зором, можно связывать в единое целое с израильским налётом и крушением в Подмосковье. Отрицать теракт на борту Ан-148 нельзя.

Понимаете, нам объявлена война в рамках геополитической операции против России, которая проводится, по крайней мере, уже сотню лет. И это не просто военная акция — провели и завершили. А это бесконечное давление на Россию как главного противника. Мы видим, что Россия действительно в XX веке поменяла мир. Холодная война не прекращалась. Не нужно строить иллюзий, что в 90-е годы Ельцин с Клинтоном братались и против нас не применялись методы гибридной войны, мягкой силы. Мы всё отдавали бесплатно — зачем нас было критиковать и давить? Запад получал всё, что ему было необходимо, и всё больше затягивал на шее нашего политического и бизнес руководства удавку. А мы вдруг самостоятельно проявили себя в Крыму, на сирийском фронте и так далее. Что делать противнику? Объявлять большую войну опасно, потому что у нас всё же есть ядерный ответ, ядерный сдерживающий потенциал. А парализовать деятельность России частными, но увязанными в общую операцию действиями — вполне возможно. И мы это наблюдаем. Здесь присутствует и информационное мощное давление, и экономические санкции, и операции спецслужб. Ну и пятую колонну мощно взращивают. Поэтому мы получили то, что должны были получить.

Один момент уже давно в новой России присутствует: когда военные добивается каких-либо успехов, как это было с броском на Приштину, с Крымом, с сирийской кампанией — военные создают плацдармы для политико-дипломатического наступления. Но, к сожалению, наши политики, бизнес и дипломатия не используют эти завоёванные плацдармы для какого-либо мирного наступления. Посмотрите, что происходит в Сирии. На фоне наших успехов мы даже не созвали ни одного заседания Совбеза ООН, чтобы осудить американцев и турок, потребовать вывода их войск с территории Сирии — это суверенное государство, а они в наглую пришли, незаконно. Мы всё время извиняемся. А слабого дожимают до пола, до самой нижней точки. Наши военные демонстрируют силу, наша политика демонстрирует слабость. А экономика — наш тыл — вообще не может поддержать военных действий.

Кстати, по поводу сбитого сирийскими ПВО израильского самолёта реакция наших официальных органов была такая: выразили обеспокоенность и призвали, как кот Леопольд, всех дружить, хотя мнение может быть только одно — а что делал израильский самолёт на территорией независимого государства? Это продажная, собственно говоря, позиция.

В ситуации с авиакатастрофой есть ещё один важнейший момент. Это наша народная психология. Здесь есть черты нездоровья. Они проявляются и в СМИ через алармизм, нагнетание ужаса. Телевизор вчерашний вечер, сегодняшнюю ночь и сегодняшний день делает акценты на поиски «фрагментов человеческих тел», потрясённых свидетелей и рыдающих родственников. То же самое и в другое время, ежедневно касается крупных автокатастроф, убийств и т.д. Это от недомыслия? Вместо мобилизации, вместо той информационной системы, которая должна была бы укреплять народ, идёт запугивание народа собственными СМИ?

Наверное, где-то в теневых планах присутствует подавление пассионарности народа, чтобы мы не слишком радовались. Потому что, когда мы или слишком злы или слишком радуемся успехам, у нас появляется новая сила, духовный подъем, настрой добиваться большего. Такие настроения нужно подавить. Это присутствует и потому, что пятая колонна пронизывает от Кремля до низу все структуры и власти, и информации.

Здесь ещё присутствует непрофессионализм. Когда-то на самом высоком уровне задали штамп, особенно когда президентом был Медведев. Штамп такой: «Мы соболезнуем» — и сразу по миллиону семьям погибших. Этот штамп — драконовский, трагедия замазывается деньгами. Объявлять об этом и выплачивать компенсации надо негласно. Разбираться с каждой семьёй нужно персонально. А у нас, как что случилось, в первый же день «благодетели» вещают на всю страну: «Семьям погибших будет выплачено…» Разве это нормально и прилично? Этот штамп — от непрофессионального понимания психологического состояния пострадавших у тех должностных лиц, которые занимаются этой проблематикой.

Горе — упал самолёт. И сразу столько ненужных лиц на экранах! Ведь есть должностные обязанности и конкретных руководителей, и конкретных структур, это алгоритм, который прописан инструкциями, законами, нормативными актами. А нам выдают всё пустое. На этой трагедии, как и на любой другой, видим пляску. Разбился самолёт - и вдруг на место крушения налетели большие руководители. Чего вы там будете делать? Я знаю по армейской службе: когда большие начальники приезжают, они мешают проведению расследования, оказанию помощи. Представьте: на место трагедии заявился губернатор Московской области. Его надо встречать, провожать, рассказывать. Вслед приезжает министр транспорта — значит, опять всё нужно бросать, рапортовать и так далее. Следующий летит. Депутаты могут полезть туда со своими амбициями. Помощи никакой. Чиновник должен быть на связи, и если тебе с места происшествия позвонят профессионалы — МЧС-ники или врачи, — попросят срочной помощи, ты сиди на командном пункте и немедленно реагируй. Но всем надо на телекамеру показаться.

Конечно, глубочайшие соболезнования родным и близким погибших. Что такое подобная трагедия: это в одночасье рушится целый мир, жизненные планы, это действительно огромное горе. И все, кто рядом, должны оказать простую человеческую помощь, поддержку детям, супругам, родителям, обеспечить теплотой.

И, конечно, тем, кто более активен в политической деятельности, нужно выходить в СМИ и смело говорить, что эта модель государства, которую нам навязали почти силой, не работоспособна и не жизнеспособна. И эта модель будет вести к дальнейшим трагедиям. Поэтому нужно требовать с власть имущих, чтобы они выполняли свои обязанности добросовестно. Всем нам нужно работать на изменение государственной системы управления. Она преступна, если в мирное время массово гибнут люди на дорогах, в воздухе, в морских акваториях Повсеместно, всё время ЧП за ЧП.

Это верно, какая бы версия крушения не была приоритетной. Версия теракта? Значит, какой-то непорядок в профильных органах, спецслужбах, которые должны такие вещи отслеживать. Значит, в чём-то просчитались политики, дипломаты. Если катастрофа вызвана чисто авиационной проблематикой, то это значит, что негоден наш экономический уклад, при котором пилоты перерабатывают, самолёты могут выйти на взлётную неподготовленными. Какую версию этого крушения нам в результате не озвучат, всё равно крушение — это не та история, когда самолёт как градом побило. Нет, за этим стоят люди. И как не крути, люди, облечённые властью, не доработали. Потому что сущность власти практически всех уровней — с Кремля и до поселкового совета — не нацелена на то, чтобы делать людям добро, чтобы укреплять нашу государственность и укреплять в целом нашу страну. Мы видим: во власть идут, чтобы обогатиться, получить какие-то привилегии — и всё за счёт простого народа нашего. Вот что нужно менять: менять сущность власти. Я не говорю о персоналиях, а я говорю в целом о внутреннем содержании наших властных структур. Они обслуживают где-то личные интересы, где-то клановые, групповые. И то, что мы с вами говорили недавно про Дагестан — это, по сути дела, как бы срез всего, что происходит во всём нашем государстве и обществе. Такая страна долго прожить не может, тем более, при мощном внешнем воздействии.

Россия > Транспорт. Армия, полиция > zavtra.ru, 14 февраля 2018 > № 2497956 Леонид Ивашов


Россия > Транспорт > regnum.ru, 14 февраля 2018 > № 2497019

Черный февраль российской авиации: заговор молчания?

21 опасный инцидент и одна катастрофа

11 февраля 2018 года. Через несколько минут после взлета из аэропорта Москва / «Домодедово» потерпел катастрофу самолет Ан-148 авиакомпании «Саратовские авиалинии» (регистрационные знаки RA-61 704). Экипаж выполнял рейс в Орск, на борту находилось 65 пассажиров и 6 членов экипажа. Все погибли. Полную информацию о катастрофе и ходе расследования (материал постоянно обновляется) вы можете получить здесь.

По предварительным данным МАК (Межведомственного авиационного комитета), причиной начала инцидента, который перешел в катастрофу, названо отсутствие обогрева на ПВД (ППД — приемник полного давления) и как следствие «постепенный отказ» указателей скорости воздушного судна.

СПРАВКА

ПВД (Приёмник возду?шного давле?ния) в авиационной технике — устройство отбора сигналов атмосферного давления для подачи их в системы статического и динамического давления, а также на ряд электрических датчиков систем отображения полётной информации, в автоматику двигателей и целый ряд других систем самолёта.

При низкой температуре на больших высотах повышается вероятность обледенения устройства. Закупоренные льдом входы анероидно-мембранных приборов не позволяют правильно измерять воздушную скорость.

Чтобы избежать закупоривания трубок Пито, приёмники воздушного давления оснащены достаточно мощной противообледенительной системой обогрева. Включение обогрева ПВД перед взлётом строго регламентировано по времени, так как на земле элемент от перегрева может сгореть, а недостаточно прогретый ПВД может обледенеть после взлёта.

Неправильная работа или неисправность приёмников давления приводят к неправильным показаниям приборов в кабине экипажа, ненормальной работе автоматических систем управления полётом и автоматики двигателей, что может привести к развитию аварийной ситуации вплоть до катастрофы. Подробнее можно посмотреть здесь.

Цитата из расследования МАК

Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии. Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте.

Примечание автора

Отмечу, что обогрев ППД в полете при нормальной эксплуатации в явном виде прописан в Руководстве по летной эксплуатации (РЛЭ) Ан-148. «На исполнительном старте: включите обогрев нажатием кнопок-табло «ППД1 (2, 3)». Должны погаснуть надписи: «Откл» и не гореть надписи «Перегрев» на кнопках-табло», — говорится в документе. Отключение обогрева ППД в соответствии с РЛЭ Ан-148 производится после посадки воздушного судна…

Что же предшествовало этому событию? Плохая погода или плохая организация летной работы в российской авиации?

Чудовищное удивление (своим опозданием и неполнотой) вызвало письмо Минтранса России от 12 февраля 2018 года (через более чем сутки после катастрофы) исходящий номер 3116/02, в котором сообщается, что лишь в период с 4 по 5 февраля в Московском аэроузле произошло семь инцидентов (прекращение взлета, возврат на аэродром) с самолетами RRJ-95В (он же «Сухой суперджет» SSJ-100), связанных с образованием льда «на» и «перед» приемниками воздушного давления (ППД).

За разъяснениями я обратился к Сергею Мельниченко, директору КАА «Безопасность полетов».

Действительность оказалась намного страшнее.

Как известно, Международное консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полетов» выпускает по подписке информационные сборники «Только факты + статистика». Приведу лишь содержание некоторых информационных блоков по инцидентам за февраль (один за 31 января для полноты картины).

Только факты

Статистика (неполная) инцидентов и авиационных происшествий из-за образования льда в приемниках воздушного давления (ПВД). Не учтены в том числе семь инцидентов, о которых говорится в Информации по безопасности полетов Росавиации (см. выше).

2013, 13 ноября. Авиакомпания Etihad Airways, Брисбен, Австралия.

Экипаж самолета Airbus A330 прекратил взлет из-за пропадания индикации скорости на мониторе капитана. После замены блока при повторном взлете отказ повторился. Экипаж выполнил взлет и вернулся на аэродром вылета. При осмотре было обнаружено закупоривание ПВД гнездовьем насекомых.

2009, 28 января. Неизвестная авиакомпания, Аккра, Гана.

Аналогичная ситуация произошла с самолетом Boeing 757. Экипаж после взлета вернулся на аэродром вылета из-за разницы в показаниях скоростей у капитана и второго пилота. При осмотре были обнаружены останки жука в левом ПВД.

2009, 1 июня. Авиакомпания Air France, центральная часть Атлантического океана. Самолет Airbus A330 упал с эшелона полета и затонул. Расследованием было установлено, что в ПВД в процессе полета образовался лед. Экипаж за всё время снижения (более двух минут) так и не понял, что происходит. Погибли 228 человек — все находившиеся на борту.

1999, 17 октября. Авиакомпания FedEx, Субик-Бэй, Филиппины.

При посадке самолет McDonnell Douglas MD-11 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Расследованием было установлено, что при заходе и посадке показания скорости у капитана и второго пилота были различными, однако экипаж на это внимания не обратил. Один из ПВД оказался забитым грязью, экипаж не полностью выполнил карту обязательных проверок.

1996. 2 октября. Авиакомпания Aero Peru, Лима, Перу.

После взлета появилась значительная разница в показаниях воздушной скорости. При попытке вернуться управление самолетом было потеряно, и он упал. Расследованием было установлено, что при мойке и полировке самолета, проводившихся перед вылетом, техники заклеили клейкой лентой ПВД, а по окончании работ забыли ее удалить с левого ПВД. Погибли 70 человек — все находившиеся на борту.

1996, 6 февраля. Авиакомпания Birgenair, Пуэрто-Плата, Доминиканская Республика.

Экипаж самолета Boeing 757−200 при выполнении взлета обратил внимание на разницу показаний скорости, но взлет не прервал. Через 5 минут после вылета самолет из-за потери скорости попал в плоский штопор и столкнулся с поверхностью моря. Погибли 189 человек — все находившиеся на борту.

1994, 2 марта. Авиакомпания Continental Airlines, Нью-Йорк/ЛаГардия, США.

Экипаж прекратил взлет из-за разницы в показаниях скорости, но самолет выкатился за пределы ВПП. Незначительные ранения получили 30 человек. Расследованием было установлено, что экипаж не включил обогрев ПВД перед вылетом, и в них попали снег и лед.

1986, 21 мая. Авиакомпания «Аэрофлот», Москва, СССР.

При выполнении захода на посадку самолет Ту-154Б попал в дождевую облачность, показания скорости стали различаться. Экипаж посчитал, что самолет сваливается, и предпринял резкое снижение, из которого вышел с перегрузкой 3,2 g. Получивший серьезные повреждения самолет удалось благополучно посадить. Расследователи установили, что перед вылетом экипаж не включил обогрев ПВД.

1984, 28 июля. Авиакомпания Panorama Flight Service, аэропорт Waterville-Robert Lafleur, США.

Экипаж самолета Learjet 25B прекратил выполнение взлета из-за отсутствия показаний скорости, но самолет выкатился за пределы ВПП. Расследованием было установлено, что перед вылетом экипаж забыл снять с ПВД заглушки.

1982, 13 января. Авиакомпания Air Florida, Вашингтон/Национальный, США.

Самолет Boeing 737−200 упал вскоре после взлета. Расследованием было установлено, что поверхности самолета и ПВД были покрыты снегом и льдом, который попал и в двигатели. Из 79 человек, находившихся на борту, погибли 74, плюс четыре человека на земле.

1980, 12 сентября. Авиакомпания Florida Commuter Airlines, Атлантический океан в районе Багамских островов.

При выполнении захода на посадку самолет DC-3A столкнулся с поверхностью океана. Расследователи предположили наличие посторонних материалов в одном из ПВД. Погибли 34 человека — все находившиеся на борту.

1974, 1 декабря. Авиакомпания Northwest Airlines, Нью-Йорк/Дж.Ф.К., США.

Самолет потерпел катастрофу вскоре после взлета. Расследование установило, что в ПВД образовался лед. Находившиеся на борту три члена экипажа (пассажиров не было) погибли.

1973, 30 января. Авиакомпания Scandanavian Airlines, Осло/Форнебю, Норвегия.

В момент отрыва при взлете появилось предупреждение о сваливании, экипаж самолета McDonnell Douglas DC-9 взлет прекратил, но самолет выкатился за пределы аэродрома и остановился на покрытой льдом поверхности фьорда. Самолет проломил лед и затонул через 20 минут, но к этому времени все успели спастись. Расследование обнаружило лед во всех ПВД.

 Виктор Галенко

Россия > Транспорт > regnum.ru, 14 февраля 2018 > № 2497019


Россия > Транспорт > ria.ru, 14 февраля 2018 > № 2496974

"Аэрофлот" увеличивает размеры музыкальных инструментов, которые пассажир может перевозить в ручной клади, до 135 со 115 сантиметров по сумме трех измерений, сообщает перевозчик в среду.

Обновленная редакция правил вступает в силу с 15 февраля.

"Идя навстречу многочисленным пожеланиям лучших музыкальных коллективов, составляющих гордость России, "Аэрофлот" принял решение об увеличении размеров музыкальных инструментов, перевозимых в качестве ручной клади со 115 до 135 сантиметров по сумме трех измерений, что позволит перевезти большую часть музыкальных инструментов в салоне воздушного судна", — говорится в сообщении.

Кроме того, в отношении перевозки гитар в качестве ручной клади, превышающих 135 сантиметров по сумме трех измерений, компания разрешает их размещение в салоне в зависимости от типа воздушного судна (ВС) и технических возможностей при условии направления запроса пассажиром в авиакомпанию не менее чем за 36 часов до вылета.

В случае перевозки музыкального инструмента в качестве ручной клади, такой музыкальный инструмент является единственным местом ручной клади, допускаемым к перевозке в салоне ВС.

Россия > Транспорт > ria.ru, 14 февраля 2018 > № 2496974


Россия > Транспорт > inopressa.ru, 14 февраля 2018 > № 2496486

Российская авиаотрасль - жертва собственного успеха

Алек Лун | The Atlantic

Алек Лун рассказывает в The Atlantic об обстоятельствах крушения самолета "Саратовских авиалиний" Ан-148, случившегося в воскресенье днем. В частности, журналист упоминает о том, что версия теракта в данном случае исключена, и возможными причинами трагедии названы деятельность авиакомпании, техническое состояние самолета или уровень профессиональной подготовки пилотов. "Если причина в плохой подготовке пилотов, это будет не первый случай", - утверждает Лун.

"Самые свежие данные показывают, что полеты в России в четыре раза чаще связаны со смертельной опасностью, чем в среднем в мире. Почему это так? Прежде всего, авиаотрасль в этой стране стала жертвой собственного успеха. После того, как в последние годы количество пассажиров взлетело, российским авиалиниям трудно найти достаточное количество квалифицированного персонала. В результате, по словам экспертов, работает больше пилотов, которые недостаточно хорошо обучены, неопытны и слишком самоуверенны", - говорится в статье.

"Огромный прирост полетов в России вызвал нехватку пилотов. С 2009 по 2015 год количество авиапассажиров в России удвоилось, превысив 90 млн. В прошлом году пассажиропоток увеличился на 19%. Рост в отрасли привел к дефициту персонала. Эта проблема усугубилась, когда рубль обрушился в 2014 году, и сотни опытных российских пилотов начали гонку за более высокими зарплатами за границей, особенно на быстрорастущих азиатских рынках", - поясняет Лун.

"Еще важнее то, что пилоты в целом стали менее искусны, по мнению Романа Гусарова, редактора отраслевого сайта AviaRu.net", - передает журналист. "Если раньше авиакомпании выбирали своих пилотов тщательнее и брали на работу только лучших, то сейчас они вынуждены брать кого угодно, был бы диплом, независимо от того, как этих людей на самом деле учили, так что квалификация пилотов снизилась", - сказал Гусаров и добавил, что пилот, которого трудно заменить, а значит, и уволить, может срезать углы и идти на необязательные риски.

На вопрос Луна, каков тайный способ избежать авиакатастрофы в России, Гусаров ответил: летать только самолетами авиалиний с хорошими финансовыми результатами. "Тогда я уверен, что у этой авиалинии есть деньги на все, что она нанимает лучших пилотов (...) и что самолеты обслуживаются в лучших центрах", - пояснил Гусаров.

"После моего первого полета на дряхлом винтовом самолете в России в 2008 году я часто предпочитаю ночную поездку на поезде сомнительной местной авиалинии. Пожалуй, так и продолжу", - резюмирует Лун.

Россия > Транспорт > inopressa.ru, 14 февраля 2018 > № 2496486


Белоруссия > Транспорт > belta.by, 14 февраля 2018 > № 2495887

"Белавиа" выделяет более $1 млн в год на тренажерную подготовку летчиков, сообщил сегодня журналистам командир авиационного отряда авиакомпании Олег Салтовский, передает корреспондент БЕЛТА.

"Более миллиона долларов в год тратит авиакомпания на тренажерную подготовку летчиков", - сказал Олег Салтовский. Он подчеркнул, что "Белавиа" уделяет большое внимание вопросам безопасности выполнения полетов и подготовки летного состава. "У нас действует принцип "перед штурвалом все равны". Все, в том числе я и мои заместители, проходим тренажерную подготовку как со своими инструкторами, так и с независимыми", - отметил командир.

В авиационном отряде "Белавиа" работают 218 человек. "Средний возраст мы уменьшили за последние два года на шесть лет (ранее средний возраст был 46 лет). На данный момент у нас 40 летчиков имеют стаж работы менее 1,5 лет. Кроме того, мы увеличили требуемый налет с 2 тыс. до 3 тыс. часов, стоит вопрос о 3,5 тыс. часов", - рассказал Олег Салтовский.

По оценке Европейского авиационного агентства безопасности (EASA), с 2006 года рейтинг авиакомпании улучшен в 10 раз и составил 0,25. Как пояснил генеральный директор "Белавиа" Анатолий Гусаров, рейтинг находится на уровне передовых европейских авиакомпаний.

Авиакомпания "Белавиа" - крупнейший авиаперевозчик Беларуси. Базируется в Национальном аэропорту Минск и выполняет из Минска регулярные рейсы в 49 аэропортов 28 стран. Флот авиакомпании насчитывает 26 воздушных судов (пять Boeing 737-800, шесть Boeing 737-500, семь Boeing 737-300, два Embraer-175, два Embraer-195, четыре CRJ-100/-200).

Белоруссия > Транспорт > belta.by, 14 февраля 2018 > № 2495887


Таджикистан. Киргизия. Узбекистан. РФ > Миграция, виза, туризм. Транспорт > news.tj, 13 февраля 2018 > № 2498056

Готовьте деньги, господа мигранты! Сколько стоит путь до России

Из Киргизии, Таджикистана и Узбекистана можно добраться в Россию несколькими способами: самолетом, поездом, на автобусах или такси. Самолет – самый дорогой, но в то же время самый безопасный вариант, это быстро, комфортно и без лишних поборов на дорогах. Цены на билеты тут варьируются в зависимости от сезона: весной они растут, осенью падают. Правда, трудовые мигранты почти никогда не берут билеты туда-обратно, а на билете в один конец сэкономить не удается, пишет в своем материале ИА "Фергана".

Дешевле всего в Москву и другие города России летать из Киргизии. Согласно расписанию аэропорта Оша, за один день оттуда в Россию отправляются около пяти рейсов – три в Москву и по одному в другие города, среди которых, например, Новосибирск, Сургут, Красноярск. Из Бишкека ежедневно совершается примерно шесть рейсов в Москву, хотя это число может меняться, по два – в Новосибирск и Санкт-Петербург и по одному – в другие города России. Средняя цена билета на такие рейсы – $100-250.

Из Узбекистана летать дороже. Из Ташкента в Москву тоже обычно отправляется по несколько рейсов в день. Реже летают рейсы из Андижана, Бухары, Карши, Навои, Намангана, Нукуса, Самарканда, Ургенча и Ферганы. Помимо Москвы, самолеты из Узбекистана летают в Воронеж, Казань, Екатеринбург, Калининград. Если брать билет за месяц до вылета, он обойдется минимум в $250.

Что касается Таджикистана, тут регулярные рейсы совершаются из Душанбе в Москву, Красноярск, Екатеринбург и Новосибирск. До Москвы также можно добраться самолетами из Куляба и Худжанда. Кроме того, из Худжанда можно улететь в Сургут, Тюмень, Омск, Читу, Екатеринбург и Челябинск. Стоимость билетов здесь начинается от $250. Весной цена билета из Душанбе может вырасти до $500, поэтому, чтобы сэкономить, таджикистанцы используют дешевые рейсы через киргизские Ош и Бишкек.

Одно лежачее равно трем сидячим

Железной дорогой добираться в Россию дешевле, но не так комфортно. Путь осложняется проверками казахстанских и российских пограничников. В плацкарте зимой холодно, летом – жарко, здесь стоит неистребимый запах лапши быстрого приготовления и сутками не утихает шум от бесконечных разговоров попутчиков.

Бывает, что трудовому мигранту не хватает денег даже на место в плацкартном вагоне, а ехать надо. Тут на помощь ему приходят предприимчивые проводники. Они могут продать так называемое «сидячее» место в плацкарте. Дело в том, что на одну плацкартную полку могут сесть два-три человека. Таким образом, на одном обычном месте образуется несколько сидячих. Так они и едут по трое на одной полке. Спят по очереди, а во время проверок разбегаются по всему поезду.

Поезда «Бишкек-Москва» отправляются по понедельникам и средам. В Россию они прибывают, соответственно, в четверг и субботу.

Есть еще поезда «Бишкек-Казань», которые отправляются по вторникам, и «Бишкек-Новокузнецк» – один раз в восемь дней. Цена билета на эти поезда составляет около $180 в плацкартном вагоне и $223 – в купейном.

Поезд из Ташкента в Москву ходит через день, время в пути – 68 часов. На сегодняшний день железнодорожные билеты Ташкент-Москва можно приобрести по цене от $130 за плацкарт; купе обойдется от $180, а СВ – минимум в $270.

Из Душанбе в Москву поезда отправляются трижды в неделю. Цены, если покупать билеты заранее, тут следующие: плацкарт – $150, купе – $210. В Москву также идут поезда из города Куляб – они проходят через Душанбе.

Готовьте деньги, граждане мигранты!

Расстояние по автодороге до Москвы от Ташкента – 3.610 километров, от Бишкека – 3.757, от Душанбе – 3.803. Однако рекомендовать поездку в Россию на собственном транспорте мы бы не стали. Тут могут возникнуть серьезные проблемы, связанные с многочисленными проверками по пути, начиная от дорожной полиции и заканчивая таможней – и это не говоря уже о прочих расходах. Особенно достается водителям, у которых неславянская внешность, нет российского паспорта, а номера машины зарегистрированы в одной из стран Центральной Азии.

Всех, кто пытается добраться до России автотранспортом, можно разделить на две категории. Первая – те, у кого есть проблемы с документами или с российским законодательством, например, находящиеся в «черном списке». Такие мигранты не смогут пересечь границу в аэропортах и на вокзалах, однако при помощи взяток им зачастую удается преодолеть КПП на автотрассах.

Вторая категория – это люди, у которых просто нет денег на авиабилеты. Отправиться на заработки на микроавтобусе или автобусе примерно в четыре раза дешевле, чем на самолете. Цена на проезд до Москвы из Ташкента и Бишкека одинаковая – от четырех до пяти тысяч рублей. Официально дорога занимает около трех с половиной суток. За эту сумму вы можете взять 10 кг ручной клади и большую сумку весом до 40 кг. За дополнительный багаж придется доплачивать еще 500 рублей.

Если автобус совершает регулярные рейсы, у водителей, как правило, есть связи на всех границах. Об этом гласят даже объявления на сайтах перевозчиков (пунктуация и орфография оригинала сохранены):

«Если у Вас просроченная миграционная карта или без документа, и Вы боитесь пересечь границу, то не стоит волноваться. На границу России оплачиваете штраф в размере 1000 рублей с нашей помощью и легко можете пройти границу России без депортации».

Таким образом, если у вас возникнут проблемы на въезде, их, возможно, удастся решить за деньги. Хотя такое «решение», разумеется, выходит за рамки закона.

Однако деньги за проезд – далеко не последняя трата мигранта. По дороге ему приходится платить за еду и душ. Кроме того, на остановках, связанных с пограничными пунктами, приходится платить по 300-500 рублей, чтобы не ждать по много часов своей очереди. Отдельная категория расходов – взятки сотрудникам дорожно-постовых служб. Иногда взятку передает сам водитель: если постов слишком много или взятка большая, он собирает необходимую сумму с пассажиров.

Еще одна проблема – состояние автобусов, на которых ездят мигранты. Часто машины старые, и водители не обременяют себя техосмотром, а просто получают справку за деньги. Известно, что автобус, в котором 18 января сгорели 52 гражданина Узбекистана, ехавшие на заработки в Россию, был 1989 года выпуска. Кроме того, его водитель не имел лицензии на нерегулярные пассажирские перевозки. Обязательный же техосмотр злополучный автобус в последний раз проходил в Шымкенте 17 августа 2015 года, а срок действия техосмотра завершился 17 февраля 2016.

Добровольно-обязательное страхование

Водитель Эркинбек два раза в месяц возит мигрантов из Бишкека и Оша в Москву и другие города России. Он рассказал «Фергане», что из Киргизии в РФ ходят частные автобусы, но регулярных рейсовых нет. Частные автобусы должны иметь лицензию на международную перевозку, перед отправкой их проверяет киргизская транспортная инспекция. Автобусы рассчитаны на 50 мест, оборудованы туалетом и wi-fi. Установить wi-fi в автобусе несложно: достаточно купить роутер и раздавать интернет через киргизскую, а затем казахскую сим-карты.

Автобусы ходят не регулярно, а по мере того, как набираются пассажиры. Набором клиентов занимаются посредники. Посредникам мигранты обычно платят 4-5 тысяч рублей, кто как договорится. Сам хозяин автобуса из этих денег получает за человека 3 тысячи, остальное идет посредникам.

Российский правозащитник Каримджон Ёров, специализирующийся на помощи мигрантам, своими глазами наблюдал, как они добираются в Россию наземным путем и с чем сталкиваются по дороге. Летом 2017 году он поехал в Оренбург, который находится возле границы с Казахстаном и через который идет один из основных потоков трудовой миграции. Самолетами мигранты стран Центральной Азии прилетают чаще всего в Москву. А вот если они выбирают поезд или автобус, то первый город в России, где они останавливаются, оказывается Оренбург.

– Оренбург находится в 73-х километрах от российского пограничного пункта Соль-Илецк, – рассказывает Каримджон Ёров. – Через него из Казахстана автобусами в Россию ежедневно въезжают сотни мигрантов. Поэтому буквально на каждом заборе там «висят» сотрудники российской ДПС. Они тормозят автобусы с мигрантами и в первую очередь начинают придираться к отсутствию полиса Добровольного медицинского страхования (ДМС). И это при том, что наличие полиса ДМС для стран, с которыми у России безвизовый режим, вовсе не обязательно. Не говоря уже о том, что едущий в автобусе мигрант просто технически не мог бы оформить этот полис.

Однако, несмотря на это, мигрантов часто штрафуют на 2000 рублей, а в штрафе пишут – «за отсутствие полиса». При этом каждый штраф вносится в базу данных. Два штрафа – это уже два административных нарушения, за которые может грозить выдворение.

– Водители, которые про эту схему знают, заранее собирают по 500 рублей с каждого мигранта и отдают сотрудникам ДПС, чтобы не тратить время на многочасовые оформления штрафов, а иногда даже судебные разбирательства, – продолжает Ёров. – Есть и другой вариант перехода границы – пересесть в такси. Обычно они стоят перед постами. Мигранты пересаживаются в такси за 1000 рублей с человека и так пересекают границу. Затем из Оренбурга автобусы развозят мигрантов по всем городам России.

К сожалению, это место полно искалеченных судеб. По данным Ёрова, ежедневно 10-15 человек не могут пересечь российскую границу из-за запретов на въезд или других проблем с документами. Тогда в ход идут коррупционные схемы. Если есть финансы, вопрос обычно удается решить. Однако люди зачастую тратят на дорогу последние деньги. И вот тогда мигрант становится «пограничным бомжом», застревая на границе на недели и даже месяцы. Эти несчастные вынуждены работать за копейки в приграничных гостиницах или искать тех, кто в долг отвезет их домой.

В сталкеры идут одни женщины

Из Соль-Илецка Ёров на поезде добрался до Казахстана, а оттуда до киргизского Оша, где познакомился с проводниками мигрантов, которые работают в Худжанде – городе, откуда стартует в миграцию весь северный Таджикистан.

Проводники мигрантов – женщины за пятьдесят. Происхождение у них таджикское, но они могут похвастаться отличным русским языком, а также российскими паспортами. Обычно они набирают группы до 10 мигрантов и сопровождают их до России.

– За дорогу и услуги они берут по 10.000 рублей с человека, – говорит Каримджон Ёров. – Это хорошая экономия, если учесть, что в сезон цена билета на самолет из Таджикистана в Россию доходит до 30.000 рублей. Собственно расходы отнимают 7.000-8.000 тысяч с человека, остальное идет проводнику. Таким образом, с группы в 10 человек за 3-5 дней работы проводник обычно зарабатывает 20-25 тысяч рублей. Этой работой занимаются исключительно женщины, потому что они могут найти общий язык со всеми. Когда пограничник или полицейский видит даму в возрасте, ему совестно кричать на нее или откровенно требовать с нее денег.

От Худжанда до киргизского Оша мигранты едут на «газелях» – 500-1000 рублей с человека. Из Оша на микроавтобусах «мерседес-спринтер» за 1000 рублей они добираются до Бишкека. Еще 300 рублей стоит доехать до железнодорожного вокзала.

Другой вариант – пересечь границу с Казахстаном через пограничный пункт «Кордай» и ехать до железнодорожного вокзала «Алматы-1» или железнодорожной станции Чу. Оттуда мигранты отправляются на поездах в различные города России. В этом случае сопровождающая договаривается с проводниками и платит за билеты по 2.000-2.500 рублей – это в несколько раз ниже их официальной стоимости (например, билет в плацкарт Алма-Ата-Новосибирск стоит от 4.500 до 6.500 рублей). За низкую стоимость билетов приходится платить отсутствием комфорта: несколько суток мигранты едут сидя. Отсыпаются они обычно днем – либо на верхних полках, когда другие пассажиры сидят внизу, либо на полках багажных.

– Из Киргизии в Россию можно доехать и на «спринтерах», – говорит Ёров. – Цена проезда – 5.000 рублей за 4-5 суток дороги, отдельно надо платить за питание и душ в придорожных заведениях. В машине всегда по два водителя, которые подменяют друг друга, чтобы не останавливаться и не тратить время на отдых. Водители обычно не платят за еду в придорожных кафе: это их бонус за то, что они привозят в кафе десятки клиентов-мигрантов.

Микроавтобусы «мерседес-спринтер», как и другие транспортные средства для перевозок мигрантов, обычно переоборудуют так, чтобы туда вместилось как можно больше людей и багажа. Так, например, в микроавтобусах делают двойной потолок, где по очереди спят пассажиры. Туда же можно сложить багаж – многие водители возят через границу различные товары.

Случается, что такой переезд может затянуться на много дней – если, например, машина поломается или возникнут проблемы с пограничниками. В таких случаях настрадавшиеся мигранты часто клянутся, что больше никогда не поедут в Россию автомобильным транспортом. Надо сказать, что дело тут не только в наглых водителях и неприспособленных для длительных расстояний маршрутных такси, но и в отношении к мигрантам полиции, которая тормозит машины и устраивает проверки – часто необоснованные и даже незаконные.

Еще один вопрос, о котором лишний раз стараются не говорить, но который очень важен – это безопасность. Именно безопасность мигрантам не может гарантировать никто. Случается, что они попадают в страшные аварии, подобные произошедшей в октябре 2017 года, когда автобус с людьми заглох на железнодорожном переезде и погибло 16 человек. После подобных случаев кажется, что лучше все-таки занять денег и прилететь в Россию живым и здоровым, чем рисковать жизнью за несколько тысяч рублей.

Таджикистан. Киргизия. Узбекистан. РФ > Миграция, виза, туризм. Транспорт > news.tj, 13 февраля 2018 > № 2498056


Россия. ЦФО > Транспорт > inosmi.ru, 13 февраля 2018 > № 2497866

Загадочное крушение самолета в России может вызвать политическую турбулентность

Поуль Ларсен (Poul Funder Larsen), Jyllands-Posten, Дания

Авиакатастрофа под Москвой — очень некстати для президента Владимира Путина, который через месяц будет добиваться переизбрания.

Самолет был относительно новый, модель самолета известна своей надежностью. Пилот был опытный, а погода в Московской области — не хуже, чем обычно в это время года.

И тем не менее пассажирский самолет Ан-148 российской компании «Саратовские авиалинии» потерпел в воскресенье крушение через четыре минута после вылета из московского аэропорта «Домодедово». Все 71 человек, направлявшиеся в провинциальный городок Орск на Урале, погибли.

Катастрофа произошла так неожиданно, что пилот не успел информировать диспетчеров о проблеме, и это вызвало множество различных теорий среди экспертов и комментаторов.

Некоторые российские СМИ сообщают, что пилот отказался от проведения противообледенительной подготовки самолета, и это могло стать причиной крушения.

В подробной статье, посвященной катастрофе, московская газета «Коммерсантъ» указывает, в частности, на то, что у этой модели самолета Ан уже и раньше были проблемы с двигателем

Следственный комитет, своего рода российское ФБР, в понедельник опроверг в своем заявлении предположения о возможном теракте.

«Установлено, что судно на момент падения не разваливалось в воздухе, пожара на борту не было, а взрыв произошел после крушения самолета», — написал Следственный комитет в своем заявлении для прессы.

Впрочем, российский следственный орган известен тем, что превыше всего ставит политические интересы, поэтому к его быстрым выводам надо отнестись с некоторой долей скепсиса.

Как авиакомпанию, так и государственную власть больше бы устроило, если бы трагедию получилось приписать человеческому фактору — как это было в случае многих прежних катастроф.

Если же окажется, что крушение объясняется техническими причинами, это может вызвать много неприятных вопросов по поводу больших проблем с безопасностью в российский авиации.

«Речь идет о системном сбое в гражданской авиации», — заявил пилот Андрей Литвинов в беседе с независимым российским телеканалом «Дождь» в понедельник.

Против теории о технических проблемах и плохом состоянии самолета говорят несколько факторов. Построенный на Украине самолет был сравнительно нов — он летал всего семь лет, и как у самой модели самолета, так и у авиакомпании — превосходная репутация.

Если бы речь шла о терроре в том или ином виде — а интернет-издание Gazeta.ru писало в первые часы после трагедии, что «террор исключить нельзя», — то это бы вновь вызвало серьезные вопросы по поводу компетентности российских спецслужб.

Это особенно неуместно в момент, когда президент Владимир Путин, известный своей жесткой риторикой о беспощадной борьбе с террором, готовится к президентским выборам, которые состоятся через каких-то пять недель — 18 марта.

Связь с Сирией

В разрез с тенденциями в глобальной авиации, где количество катастроф со смертельным исходом падает, российские пассажирские самолеты в последние годы фигурировали в нескольких авариях, несущих на себе большой налет мистики.

В октябре 2015 года российский чартер с 224 пассажирами и членами экипажа на борту рухнул на Синайском полуострове на севере Египта.

Сначала российские власти и государственные СМИ сделали все, чтобы замолчать катастрофу, которая произошла всего через несколько недель после того, как Россия начала свою воздушную войну в Сирии.

Только в середине ноября 2015 года Москва под жестким давлением со стороны Запада признала, что речь, по всей вероятности, шла о бомбе, заложенной террористами, и прекратила все полеты в Египет.

На тот момент ответственность за бомбу, которую, как считают, тайно пронесли на борт в аэропорту популярного среди туристов Шарм-эль-Шейха, взяла на себя группа, связанная с «Исламским государством» (террористическая организация, запрещена в РФ — прим. ред.).

В декабре 2016 года упал еще один российский самолет — и на этот раз тоже была связь с Сирией.

Трагедия произошла накануне Нового года, когда самолет Ту-154 советской постройки, принадлежавший Министерству обороны России, потерпел катастрофу и упал в Черное море вскоре после вылета из аэропорта на юге России. В общей сложности на борту находились 92 человека, в том числе 64 участника известного хора имени Александрова. Они направлялись в Сирию, чтобы выступить там перед российскими силами.

По данным официального российского расследования, которому доверяют не все наблюдатели, причиной этого труднообъяснимого падения самолета стала ошибка пилота.

Авиакатастрофы в России

• Пассажирский самолет компании «Саратовские авиалинии» в воскресенье потерпел крушение недалеко от Москвы, все 71 человек, находившихся на борту, погибли.

• В декабре 2016 года в Черное море упал самолет российского Министерства обороны, на его борту было 92 человека.

• В октябре 2015 года на Синайском полуострове в результате взрыва бомбы потерпел крушение чартер с 224 пассажирами и членами экипажа на борту.

• В ноябре 2013 года 50 человек погибли, когда самолет «Татарских авиалиний» потерпел катастрофу при посадке в Казани.

• В мае 2012 года «Сухой Суперджет разбился во время демонстрационного полета в Индонезии.

• В апреле 2012 года из-за плохой противообледенительной подготовки вскоре после взлета рухнул самолет «Тюменских авиалиний», 33 человека погибли.

Россия. ЦФО > Транспорт > inosmi.ru, 13 февраля 2018 > № 2497866


Туркмения > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 13 февраля 2018 > № 2496699

Завершилось строительство международного аэропорта Туркменабата

Это уже третий наземный инфраструктурный объект гражданской авиации международного класса, построенный в рамках «Национальной программы развития гражданской авиации Туркменистана на 2012-2030 годы». В соответствии с программой, в Ашхабаде и регионах введены в эксплуатацию и возводятся новые воздушные гавани, ведётся реконструкция действующих аэропортов, терминалов, объектов инфраструктуры.

Новый авиатранспортный комплекс административного центра восточного региона, построенный хозяйственным обществом «Гундогды», расположен в 13 километрах от города в непосредственной близости к автомагистрали Ашхабад-Туркменабат и железной дороге Ашхабад-Керки. Таким образом, на территории Лебапского велаята сформирован крупный транспортный узел, который позволит значительно повысить уровень обслуживания населения региона и расширить возможности отечественной гражданской авиации, как в области международных, так и внутренних перевозок.

Пропускная способность нового аэровокзального комплекса 500 пассажиров в час. Здесь созданы оптимально комфортные условия для ожидания, быстрой регистрации и посадки. К услугам авиапутешественников – телескопические трапы, информационные табло, пункты международной связи, камеры хранения, почта, уютные кафетерии, буфеты, магазин беспошлинной торговли, CIP-зал, что делает пребывание в аэропорту комфортным.

Залы для ожидающих рейсы пассажиров оборудованы удобной мебелью, в ряде случаев раскладывающимися креслами, оснащенными электрическими розетками для подзарядки телефонов. По своим функциональным возможностям пассажирский терминал, как и весь аэродромный комплекс Туркменабата, соответствует высоким международным стандартам. Здесь предусмотрены комнаты матери и ребенка, детские игровые площадки, кабинеты оказания первой медицинской помощи, киоски прессы и розничной торговли, билетные кассы, аптека.

Эскалаторы и лифты создают удобство в передвижении по трёхэтажному зданию. Зоны прилёта и вылета расположены на разных этажах терминала, благодаря чему потоки пассажиров не пересекаются. Четыре телескопических трапа обеспечат прямое попадание авиапутешественников из накопителей в салоны воздушных судов.

Новая взлетно-посадочная полоса длиной 3800 метров и шириной 65 метров оснащена современными наземными средствами обеспечения полетов – светосигнальными и метеорологическими системами, системой посадки по второй категории ИКАО, которая позволяет обслуживать самолеты всех типов. В структуру комплекса входят башня управления воздушным движением, стартовые диспетчерские пункты, установлены системы посадки, светосигнальное и аэронавигационное, радиотехническое оборудование европейских компаний, а также офисы авиационно-технической базы, различные технические службы, грузовой терминал со складскими помещениями, рассчитанный на обработку 200 тысяч тонн грузов в год, гостиница для экипажей и десятки других объектов.

Централизованная заправочная станция позволит одновременно обслуживать несколько самолетов, приобретена современная аэродромная техника, построены рулёжные дорожки, места стоянки воздушных судов и перрон. Ввод в строй нового международного аэропорта в Туркменабате будет способствовать дальнейшему динамичному развитию отечественной авиации, активизации взаимовыгодных торгово-экономических и гуманитарных связей, туризма, активной интеграции нашей страны в систему мирохозяйственных связей.

Туркмения > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 13 февраля 2018 > № 2496699


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 13 февраля 2018 > № 2495964

Авиакомпания "Дарт" (Киев) остановила выполнение собственных авиарейсов из-за низкой загрузки, сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в компании.

"Это произошло около двух-трех недель назад", - добавил собеседник агентства.

Между тем, согласно реестру гражданских судов, по состоянию на 13 февраля за компанией "Дарт" не закреплены самолеты. Однако, самолеты Airbus A320-212 с кодом UR-CII, Airbus A321-211 с кодом UR-CQK, Airbus A320-212 с кодом UR-COF и MD-83 с кодом UR-CEL, ранее находившиеся в парке "Дарта", теперь закреплены за компанией "Аланна".

Последняя же, согласно госреестру юридических и физически лиц-предпринимателей, имеет тот же код ЕГРПОУ, что и ранее "ООО "Дарт", и находится в процессе ликвидации.

Ее временным главой и главой комиссии по ликвидации является Вячеслав Лисичонок – ранее известный как глава "Дарта", основателем – Анна Кошель.

Авиакомпания "Дарт" существует как чартерный авиаперевозчик с 1997 года. Эксплуатировала самолеты Bombardier Lear Jet 60, Airbus-320 и Boeing 737-300/500.

В феврале 2017 года Госавиаслужба приостановила действие сертификата эксплуатанта авиакомпании. Как сообщили тогда агентству "Интерфакс-Украина в пресс-службе ведомства, такое решение было принято в связи с несоответствием сертификационным требованиям. Кроме того, тогда сообщалось, что Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) временно приостановило право авиакомпании "Дарт" на полеты в страны Европейского Союза".

Позже, 6 апреля 2017 года, Госавиаслужба возобновила действие сертификата эксплуатанта авиакомпании.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 13 февраля 2018 > № 2495964


Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 13 февраля 2018 > № 2495773

Крушение Ан-148: что известно на сегодняшний день?

Расследование резонансного дела продолжается. Следствие заявило, что взрыва в воздухе не было. У родственников погибших взяты образцы ДНК. В ближайшее время начнётся работа по опознанию тел разбившихся пассажиров. С родственниками погибших работают психологи

Расследование громкого дела об авиакатастрофе в Подмосковье продолжается. Психологи оказывают помощь родственникам и близким погибших пассажиров и членов экипажа самолёта Ан-148, который потерпел крушение. Жизнь продолжается… Но уже без 71 человека, находившегося на борту злосчастного воздушного судна, следовавшего из столичного аэропорта «Домодедово» в Орск Оренбургской области.

Уголовное дело

Самолёт «Саратовских авиалиний» потерпел крушение спустя несколько минут после взлёта. По факту авиакатастрофы возбуждено уголовное дело по статье УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц». Расследование взяло на себя Главное управление по расследованию особо важных дел СК РФ.

После крушения заговорили о версиях ЧП. В их числе, в частности, назывались техническая неисправность самолёта, экономия на антиобледенении, погодные условия, человеческий фактор, теракт. Как заявили в СК РФ, уже установлено, что в момент падения воздушное судно находилось в целостности, без возгорания, взрыв произошел после падения самолета. На месте происшествия обнаружены два бортовых самописца. Содержание записей самописцев позволит экспертам МАК детально восстановить историю полета и установить причину крушения.

Офис авиакомпании «Саратовские авиалинии» подвергся обыскам. В аэропортах изъяты документы по обслуживанию и техническому осмотру воздушного судна, а также по медицинскому осмотру членов экипажа. Кроме того, изъяты образцы топлива, файлы радиообмена диспетчеров и командира воздушного судна, файлы системы слежения за воздушным судном на земле и в воздухе, электронные записи показателей радара полёта судна. Назначены необходимые судебно-криминалистические экспертизы.

Сегодня, 13 февраля, Следственный комитет России планирует вести работу с обломками разбившегося самолёта. Параллельно идёт расшифровка бортовых самописцев.

Пассажиры и экипаж: опознание

Списки пассажиров разбившегося самолёта несколько раз уточнялись. По последним данным, на борту находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Среди пассажиров были два иностранца: граждане Швейцарии и Азербайджана. 39 пассажиров являлись жителями Оренбургской области: 28 орчан, семь новотройчан, два жителя Гая, житель Адамовского района и житель ЗАТО «Комаровский».

На борту находились пассажиры и члены экипажа из Москвы и Московской области, Санкт-Петербурга и Ленинградской области, Пермского края, Норильска, Новосибирска, Мордовии, Казани, Нижневартовска, Белгородской области. Среди пассажиров были трое детей: Илья П. (17 лет), Евгений Л. (12 лет) и Надежда К. (пять лет). В каждом регионе с родственниками работают психологи и медики.

12 февраля в Орск прибыл спецборт с психологами и специалистами, которые на базе городской больницы №4 Орска произвели отбор проб ДНК у родственников погибших в авиакатастрофе. Взять образцы ДНК на месте правительственная комиссия решила для того, чтобы лишний раз не создавать для людей дополнительно напряжённую ситуацию. Образцы уже отправлены в Бюро судебно-медицинской экспертизы Москвы.

На месте крушения Ан-148 вблизи населённого пункта Степановское Раменского района Московской области ведутся поиски тел пассажиров и членов экипажа. Обследовано почти 30 га. Спасатели обнаружили более 1,4 тыс. фрагментов тел погибших и почти 500 обломков воздушного судна, в спасательной операции задействованы более тысячи человек и около 200 единиц техники. В общей сложности сотрудники экстренных служб обследовали 90% территории, где разбросаны обломки самолета. Идентификация фрагментов тел погибших и судмедэкспертиза будут проведены в Москве.

Выплаты и пожертвования

В Оренбургской области открыт благотворительный счёт для сбора пожертвований семьям погибших в авиакатастрофе в Подмосковье. Кроме того, губернатор, члены правительства и сотрудники органов исполнительной власти региона приняли решение о перечислении однодневного заработка в помощь семьям, чьи близкие погибли в результате крушения самолёта.

В день трагедии от Орска до местного аэропорта курсировали бесплатные такси. Таким был отклик на беду и помощь одного из владельцев компании, оказывающей услуги такси.

От Оренбургской области семьям будет выплачено по 1 млн рублей на каждого погибшего в авиакатастрофе. Решение об этом принял губернатор Юрий Берг. Аналогичное решение принято и губернатором Московской области. Это дополнительная материальная поддержка регионов.

Губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко принял решение о выплате семьям троих погибших в результате крушения самолёта Ан-148 жителей города материальной помощи в размере 1 млн рублей за каждого погибшего.

Также родственникам всех погибших в авиакатастрофе будут произведены выплаты в соответствии с федеральным законодательством — порядка 2 млн рублей.

Стихийные мемориалы

Оренбуржье продолжает жить в шоковом состоянии. Как только появилась информация о трагедии, в регионе начали возникать стихийные мемориалы. Неравнодушные граждане несли свечи, цветы, игрушки в Оренбурге к памятнику В. Чкалову на набережной Урала, в Орске — к зданию аэропорта, к памятнику В. Ленину на Комсомольской площади и в сквер Славы.

12 февраля в школах, где учились погибшие ребята, уроки начались с минуты молчания. В учебных учреждениях установили фотографии подростков в траурных рамках. С утра к ним дети и взрослые возлагали цветы. После авиакатастрофы многим школьникам потребовалась помощь психолога.

После трагедии в соцсетях, мессенджерах, СМИ начали появляться истории об ушедших из жизни пассажирах. Какими были эти люди? Все истории — добрые и светлые.

Орск в режиме ЧС

С 11 февраля Орск живёт в режиме чрезвычайной ситуации. Для оказания всесторонней консультативной и психологической помощи родственникам погибших в авиакатастрофе сегодня в Орске начал свою работу консультационный центр на базе «Комплексного центра социального обслуживания населения».

В день трагедии в Орск оперативно выехал губернатор Юрий Берг. Руководство социального блока областного правительства также быстро отреагировало на ситуацию.

12 февраля в Орск прибыл полномочный представитель президента в ПФО Михаил Бабич. Вместе с главой Оренбуржья полпред встречался с родственниками погибших в городской больнице №4.

Материалы ДНК уже отправлены в Москву. Они необходимы, чтобы опознать тела разбившихся пассажиров и членов экипажа и официально признать их погибшими. Как отметил полпред президента РФ в ПФО Михаил Бабич, это необходимо для того, чтобы организовать официальные выплаты и оказать материальную помощь, затем провести все юридические действия, которые связаны со вступлением в наследство, и так далее. Губернатор Оренбуржья Юрий Берг подчеркнул, что уже изучена ситуация каждой семьи, чей родственник пострадал в результате крушения самолёта.

Добавим, что психологи Центра экстренной психологической помощи МЧС России продолжают работать в Орске. В Москву спецбортом отправлены только специалисты, взявшие материалы ДНК. Психологи же останутся в городе до тех пор, пока в них нуждаются.

Траур

12 февраля в Оренбургской области стало днём траура. В связи трагедией регион получает соболезнования из разных стран и из разных регионов России. В Оренбурге решено отказаться от всех увеселительных мероприятий на неделю. Отменили масштабное празднование проводов Масленицы, которое было запланировано на 17 февраля.

Губернатор Оренбургской области Юрий Берг выразил благодарность россиянам, откликнувшимся на трагедию в Подмосковье, где разбился Ан-148, выполнявший рейс Москва — Орск.

«Я глубоко тронут душевным теплом людей, которые откликнулись на нашу боль, поддержали оренбуржцев, прежде всего родных и близких погибших в авиакатастрофе. Соболезнования и искренние предложения помощи поступили практически от всех глав регионов России, от зарубежных экономических партнеров и крупных отечественных предприятий, сотрудничающих с Оренбуржьем. Спасибо простым людям, кто звонил и писал нам, чтобы выразить сочувствие. Наше горе эхом отдается в сердцах сограждан, и мы чувствуем поддержку всей страны».

Возобновление авиасообщения

В связи с трагедией 11 февраля отменили вечерний рейс Орск — Москва («Домодедово»). Директор орского аэропорта заявил, что билеты можно сдать либо использовать в другой день. Они будут действовать. 12 февраля авиасообщение с Москвой возобновилось. Самолёт Як-42 предоставила компания «Ижавиа». Смена компании и тип самолёта вызвали активное обсуждение. В обществе высказали мнение, что смена перевозчика выглядит странно, поскольку «Саратовские авиалинии» не признаны виновными в крушении самолёта. В интернете пользователи возмутились типом самолёта, дав ему нелестную характеристику.

Генеральный директор авиакомпании «Саратовские авиалинии» Алексей Вахромеев воздерживается от подробного комментирования катастрофы пассажирского Ан-148 в Подмосковье, сообщает 12 февраля газета «Известия». Глава компании подчеркнул, что «слишком много пишут, не имея ни фактов, ни оснований».

Между тем, портал ural56.ru сообщает, что пассажиры ранее жаловались на «Саратовские авиалинии», но Росавиация прислала «отписку». В ответе на жалобу Росавиация указала, что «авиакомпания показала способность безопасно выполнять коммерческие перевозки». Также в тексте сказано, что каждый экземпляр воздушного судна имеет действующий сертификат летной годности.

В свою очередь губернатор Оренбургской области заявил, что переговоры по возобновлению авиасообщения с Москвой из Орска проведены с крупнейшими авиакомпаниями «Россия» и «Аэрофлот».

Наталья Хомутова

Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 13 февраля 2018 > № 2495773


Китай > Транспорт. Армия, полиция. Образование, наука > Russian.News.Cn, 13 февраля 2018 > № 2494844

Научная лаборатория по борьбе с терроризмом в сфере гражданской авиации открылась в городе Чунцин на юго-западе Китая.

Лаборатория, которая является совместным проектом Чунцинского института зеленых и интеллектуальных технологий при Академии наук Китая и Китайского института управления гражданской авиацией, открылась в конце января, сообщили в понедельник.

Ученые лаборатории будут разрабатывать технологию борьбы с терроризмом и развивать технологию распознавания лиц в ходе проверки безопасности.

Технология распознавания лиц, разработанная институтом, сдана в эксплуатацию в 61 аэропорту по всей стране.

Китай > Транспорт. Армия, полиция. Образование, наука > Russian.News.Cn, 13 февраля 2018 > № 2494844


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 13 февраля 2018 > № 2494807

Управление развития туризма эмирата Рас-Аль-Хайма, ОАЭ, объявило о запуске нового автобусного маршрута из Международного аэропорта Дубая (Терминалы 1 и 3) в Рас-Аль-Хайму - RAK Shuttle.

Роскошный сервис нацелен на то, чтобы помочь гостям добраться до эмирата, а также помочь жителям ОАЭ вернуться домой в Рас-Аль-Хайму из аэропорта. На борту автобусов будет бесплатный Wi-Fi, бутылки с водой и карты.

Вся поездка займет приблизительно 45 минут. Сейчас стоимость билетов в одну сторону составляет 20 дирхамов ($US 5,4).

Автобус останавливается у всех крупных отелей в Рас-Аль-Хайме, в том числе:

- Hilton Ras Al Khaimah Resort & Spa

- Hilton Garden Inn

- Bin Majid Beach Hotel

- The Cove Rotana Resort

- Jannah Resort & Villas - Ras Al Khaimah

- Al Hamra Convention Centre

- Bin Majid Beach Resort

- Rixos Bab Al Bahr

- DoubleTree By Hilton Resort & Spa Marjan Island

- Marjan Island Resort & Spa

При бронировании гостям необходимо указать предпочтительные пункты посадки и высадки, а после иметь при себе распечатанную или цифровую копию бронирования.

Хайтхам Маттер, генеральный директор Управления развития туризма эмирата Рас-Аль-Хайма, сказал: «Запуск RAK Shuttle - еще один шаг к достижению цели роста до 1 миллиона посетителей к концу 2018 года. Благодаря уникальному сочетанию аутентичного арабского гостеприимства, нетронутых пляжей и развлечений на свежем воздухе мы можем предложить гостям насладиться этим направлением».

Источник: Gulf News

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 13 февраля 2018 > № 2494807


ОАЭ > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dxb.ru, 13 февраля 2018 > № 2494784

Сообщается, что Международный аэропорт Дубая планирует предоставлять временные визы транзитным пассажирам.

Визы будут предоставлены «гражданам большинства государств», сказал Амер Абдул Рауф, директор Dubai 10X 2.0, программы, в рамках которой планируется реформировать все 36 правительственных ведомств Дубая.

В 2017 году аэропорт стал самым загруженным в мире. Он обслужил 88,2 млн пассажиров. Дубай же встретил 15,8 млн туристов.

Рауф сказал, что в аэропорту также появится «Дубай в миниатюре», по которому можно будет совершить виртуальную экскурсию, познакомившись с культовыми достопримечательностями, таким как Burj Khalifa, Burj Al Arab и Dubai Mall, крупнейший в мире торговый центр.

Источник: Khaleej Times

ОАЭ > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dxb.ru, 13 февраля 2018 > № 2494784


Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 13 февраля 2018 > № 2494723

В тайваньском правительстве – Исполнительном Юане КР – опровергли сообщения о нехватке авиабилетов из материкового Китая на Тайвань в канун Нового года по лунному календарю.

Пресс-секретарь правительства Сюй Го-юн 13 февраля рассказал, что на дополнительных прямых рейсах есть свободные места, которыми могут воспользоваться живущие в материковом Китае бизнесмены или студенты. Об этом свидетельствует официальная информация Управления гражданской авиации и авиакомпаний.

Ранее Тайвань не одобрил 176 дополнительных рейсов китайских авиакомпаний в праздничные дни со 2 февраля по 3 марта, из-за одностороннего введения китайской стороной северного маршрута М503 и прилегающих к нему трёх воздушных трасс, проходящих вблизи срединной линии в Тайваньском проливе.

В то же время тайваньское Министерство обороны организовало перевозку пассажиров с островов Цзиньмэнь и Мацзу на Тайвань, что поможет дополнительно перевезти несколько тысяч пассажиров.

Виталий Самойлов

Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 13 февраля 2018 > № 2494723


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 12 февраля 2018 > № 2498883

Все включено: как экономить время и деньги, пользуясь каршерингом

Всего за 2,5 года каршеринг стал полноценным видом общественного транспорта Москвы — в системе краткосрочной аренды автомобилей уже зарегистрированы более одного миллиона человек. О том, какие возможности открывает каршеринг для водителей и предпринимателей, — в материале mos.ru.

Москва занимает первое место среди европейских городов по темпам развития системы поминутной аренды автомобилей. Возможность взять машину напрокат на короткий срок появилась в сентябре 2015 года. В запуске проекта принимал участие один оператор и 100 автомобилей. Сегодня каршеринг объединяет более 5,9 тысячи машин и 13 компаний.

В системе краткосрочной аренды автомобилей уже зарегистрированы более одного миллиона человек. В прошлом году машины в прокате брали 5,6 миллиона раз. Ежедневно клиенты каршеринга совершают порядка 25 тысяч поездок.

Что нужно знать о каршеринге водителю

Арендовать или оставить машину по окончании поездки можно внутри МКАД, вблизи станций метро, находящихся за ее пределами, а в некоторых случаях — на парковках аэропортов. Узнать, предоставляет ли компания возможность парковки у аэровокзала, можно на сайте или с помощью мобильного приложения конкретного оператора.

Регистрироваться в системе, как и уточнять зону обслуживания, лучше заранее — на подтверждение регистрации может уйти несколько дней. Перед прохождением процедуры стоит узнать, какие требования компания предъявляет к возрасту клиента и его водительскому стажу. Кроме того, необходимо внимательно ознакомиться с условиями договора (он подписывается онлайн во время регистрации) и предусмотренными штрафами — например, за порчу сидений.

В остальном же условия проката у разных операторов схожи: средняя стоимость минуты аренды составляет восемь рублей, минуты в режиме ожидания — два-три рубля. Парковка на платных стоянках на улице, бензин и страховка входят в стоимость поездки, ответственность за нарушение правил движения несет водитель. При необходимости дозаправить машину клиент может воспользоваться специальной топливной картой, которая находится в бардачке, либо оплатить бензин наличными. Тогда можно будет вернуть деньги по чеку с помощью приложения.

Найти свободный автомобиль можно практически в любой точке города, но особенно много их у мест притяжения (торговых комплексов, бизнес-центров, станций метро и вокзалов). Некоторые компании могут предлагать в аренду, например, электрокары или смарты. Вне зависимости от типа и модели машины бронируются через приложение оператора. Узнать их можно по характерной окраске и логотипу проекта «Московский каршеринг». Более подробную информацию о том, как пользоваться каршерингом, можно получить в инструкции mos.ru

Поддержка бизнеса

Москва занимает первое место в мире по динамике роста автомобильного парка каршеринга. Только за 2017 год на рынок вышло семь компаний. Такие темпы развития проекта во многом связаны с льготными условиями, которые Правительство Москвы предоставляет операторам. Например, в прошлом году компании получили возможность претендовать на возмещение части затрат на уплату лизинговых платежей.

Участникам проекта также выдаются льготные парковочные разрешения — по одному на каждое транспортное средство. Льготы предусмотрены для автомобилей, соответствующих ряду технических требований. Они должны быть экологичными, оборудованными системой GPS/ГЛОНАСС, застрахованными и окрашенными в цвета проекта, а их возраст на момент получения разрешения не должен превышать одного года.

Возрождение такси

Возрождение такси — доступного, недорогого и безопасного — одно из ключевых направлений модернизации транспортной системы Москвы. Помощь от города могут получить и предприниматели, занимающиеся таксомоторными перевозками. У них есть право на возмещение части затрат на уплату лизинговых платежей. Кроме того, с 2015 года город помогает перевозчикам, покупающим машины в кредит, и молодым компаниям, которые работают на рынке такси не больше двух лет.

Сейчас в Москве выдано 46,8 тысячи разрешений на перевозку пассажиров легковым такси. Вызвать такси можно в любой точке города — ждать придется в среднем пять — семь минут (это один из лучших показателей для столиц стран Европы, Азии и Америки). Сегодня 90 процентов машин можно узнать по желтой окраске, а к 1 июля все легковые такси с разрешениями, полученными в Москве, будут желтого цвета. Ежедневно московское такси перевозит свыше 760 тысяч пассажиров.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 12 февраля 2018 > № 2498883


Россия > Транспорт > favt.ru, 12 февраля 2018 > № 2496159

Оперативные данные основных показателей работы гражданской авиации России за январь 2018 года.

Показатели работы

Единица измерения

январь

% 2018 г. к 2017 г.

2017

2018

Пассажирооборот

тыс.пасс.км

16,966,507.60

19,469,409.47

114.8

Тоннокилометраж

тыс.ткм

2,084,009.37

2,334,398.85

112.0

Грузооборот

тыс.ткм

557,023.69

582,152.00

104.5

Перевезено пассажиров

чел.

6,637,558

7,536,074

113.5

Перевезено почты и грузов

тонн

77,592.87

82,944.46

106.9

Процент занятости кресел

%

77.5

79.3

+ 1.8

Процент коммерческой загрузки

%

65.0

67.5

+ 2.5

Россия > Транспорт > favt.ru, 12 февраля 2018 > № 2496159


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > rosbalt.ru, 12 февраля 2018 > № 2495686

В авиакатастрофе в Подмосковье, где разбился Ан-148, погиб 71 человек — все пассажиры и члены экипажа. Сегодня стало известно, что среди жертв оказались трое жителей Петербурга и двое — Ленобласти.

Самым пожилым из находившихся на борту Ан-148 пассажиров был 79-летний Борис Кармалеев. Он родился в Старой Руссе Новгородской области. Закончив школу, переехал в Москву, где получал высшее образование. В 1968 году Кармалеев окончил Московский государственный открытый университет (которому позднее было присвоено имя Виктора Черномырдина). Затем отправился в Ленинград, где получил образование в Государственном университете гражданской авиации.

В 1984 году приказом Министра гражданской авиации СССР Кармалеев был переведен в Ульяновск. Там он стал заместителем командира Центра ГА СЭВ по летно-методической работе. Борис Кармалеев являлся заслуженным пилотом РФ, действительным членом Российской Академии транспорта.

Среди погибших в авиакатастрофе под Москвой был и бывший специалист комитета по развитию предпринимательства Евгений Ильинов. В Смольном он отвечал за поддержку малого и среднего предпринимательства. Молодой человек также являлся куратором креативного пространства Welcome, руководил программой «Ты — предприниматель». Ильинову был 31 год.

Погибшие 22-летняя Екатерина Бойкова и 47-летний Владимир Усачев работали в петербургском машиностроительном заводе «Арсенал». Екатерина Бойкова в 2017 году закончила СПбГУ по специальности «математическое обеспечение и администрирование информационных систем». Темой диплома она выбрала «Проблемы привлечения и удержания персонала отдела продаж финансово- инвестиционной компании». Екатерина погибла в день рождения ее отца. 11 февраля ему исполнилось 49 лет.

Бойкова была сотрудницей кадровой службы предприятия, а Усачев — начальником одного из цехов. В Орск они летели в командировку. Оренбуржье является родным для Владимира — там он трудился на металлургическом комбинате «Уральская сталь», что в Новотроицке. В 2013 году стал «Человеком года» по итогам корпоративного конкурса Металлоинвеста.

Анатолий Колодяжный родился в 1966 году в Киргизии, в 80-е переехал в Томск. Там он получал образование в Национальном исследовательском политехническом университете — старейшем техническом вузе в зауральской части России. Затем молодого человека призвали в армию. Воинскую службу на протяжении трех лет Колодяжный проходил на острове Русский. Еще в 1953 году там была создана радиотехническая школа (в/ч 70024, впоследствии в/ч 25108-2). Под Владивостоком готовили специалистов по направлениям гидрографии, радиометрии, радиотелеграфии.

В последние годы мужчина жил в деревне Колтуши Всеволожского района Ленобласти. У него остались жена и дочь.

Илья Давлятчин

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > rosbalt.ru, 12 февраля 2018 > № 2495686


Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 12 февраля 2018 > № 2495053

Предпоследним местом работы пилотов разбившегося в Подмосковье самолета Ан-148 Валерия Губанова и Сергея Гамбаряна были авиакомпании "Россия" и "Ангара", сообщили "Саратовские авиалинии".

"Управлял самолетом командир воздушного судна Губанов Валерий Иванович, опытный пилот… Пришел в авиакомпанию "Саратовские авиалинии" из компании "Россия", где был пилотом на Ан-148, 5099 общего налета часов, из них на Ан-148 – 2147 часов налета", — говорится в сообщении.

"Второй пилот Гамбарян Сергей Арсенович, 812 часов налета на Ан-148. Перешел в "Саратовские авиалинии" из авиакомпании "Ангара", где также был пилотом на этом типе ВС", — отметили в компании.

Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 12 февраля 2018 > № 2495053


Россия > Транспорт > ria.ru, 12 февраля 2018 > № 2495051

Авиарейс Орск-Москва, который после авиакатастрофы временно выполняет компания "Ижавиа", через несколько дней вновь будут выполнять "Саратовские авиалинии", но уже на самолете Embraer 190, сообщила начальник пресс-службы авиакомпании Елена Воронова.

"В данный момент несколько дней рейсы будет выполнять компания "Ижавиа", а далее мы встаем на эти линии с (самолетами) Embraer", — сказала она журналистам в понедельник, комментируя сообщения о том, что власти Оренбургской области ищут замену авиаперевозчику на направлении Москва-Орск.

Она отметила, что компания намерена вернуться к выполнению рейса Москва-Орск "через несколько дней".

Ранее сообщалось, что авиакомпания "Ижавиа" на ближайшие дни по просьбе "Саратовских авиалиний" заменит их на маршруте Москва-Орск, при этом расписание рейса не изменится.

Самолет Ан-148 "Саратовских авиалиний" Москва — Орск разбился 11 февраля через несколько минут после взлета из Домодедово, на борту находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Все они погибли.

Эдуард Демьянец.

Россия > Транспорт > ria.ru, 12 февраля 2018 > № 2495051


Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 12 февраля 2018 > № 2495050

 "Саратовские авиалинии" после крушения самолета Ан-148 заменили все самолеты этого типа на своих рейсах на Як-42 и Embraer 190, сообщил председатель совета директора авиакомпании Юрий Давыдов.

"Мы их заменим самолетами Embraer 190 и самолетами Як-42. Их должно хватить, по крайней мере, на сегодняшний день. Мы обойдемся теми силами, которые есть", — сказал он журналистам в понедельник.

Как уточнила журналистам начальник пресс-службы авиакомпании Елена Воронова, в авиапарке компании на сегодняшний день шесть Ан-148, шесть Як-42 и два Embraer 190.

"В марте ожидается поступление еще двух Embraer 190", — добавила она.

Ранее сообщалось, что руководство компании приостановило полеты на Ан-148 до завершения расследования крушения самолета этого типа в Подмосковье в воскресенье.

Самолет Ан-148 "Саратовских авиалиний", выполнявший рейс Москва-Орск, разбился 11 февраля через несколько минут после взлета из Домодедово, на борту находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Все они погибли.

Эдуард Демьянец.

Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 12 февраля 2018 > № 2495050


ОАЭ. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > dxb.ru, 12 февраля 2018 > № 2494789

В воскресенье компания Emirates подписала контракт на покупку 36 самолетов Airbus A380 стоимостью 16 млрд. долларов. Стоит отметить, что данный контракт является самой масштабной закупкой крупнейшего в мире пассажирского самолета.

Впервые о сделке на поставку 20 двухэтажных самолетов с возможностью дополнительной закупки 16 бортов было объявлено в середине января. По заявлению представителя авиакомпании в Дубае, поставки воздушных судов начнутся в 2020 году.

Ранее в Airbus заявляли, что в случае если Emirates не пойдет на такую крупную сделку, то авиаконцерну придется прекратить производство A380.

Наряду с подписанием контракта, во время встречи премьер-министр Франции Эдуаром Филиппом и председатель совета директоров Emirates Шейх Ахмед ибн Саид Аль Мактум обсудили расширение потока авиаперевозок между Францией и ОАЭ.

С последним заказом флот Emirates будет насчитывать 178 единиц A380. Также компания рассматривает двигатели, которыми будут укомплектованы новые самолеты.

Источник: Arabian Business

ОАЭ. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > dxb.ru, 12 февраля 2018 > № 2494789


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 12 февраля 2018 > № 2494788

Авиакомпания Emirates собирается сделать путешествия особенными для своих пассажиров в этот День святого Валентина.

Пассажиры бизнес- или первого класса, в том числе члены программы Emirates Skywards (серебряные, золотые и платиновые), получат бесплатные подарки от Moet & Chandon Rose Imperial в любом из семи залов авиакомпании в Международном аэропорту Дубая с 13 февраля.

Вместе с роскошными десертами ко Дню святого Валентина будет подаваться специальный напиток. Десертом послужит, например, шоколадный мусс и малиновое желе, шоколадный трюфель и другие изыски.

В День Святого Валентина абсолютно во всех лаунджах авиакомпании будут подаваться угощения, в том числе пирожные в форме сердец и шоколадные торты с шоколадной глазурью. Пассажиры, у которых нет доступа в лаундж, могут доплатить, чтобы произвести впечатление на близких людей, с которыми они путешествуют.

Также 14 февраля любой пассажир Emirates, вылетающий из Дубая, получит бесплатные шоколадные конфеты в форме сердца.

Источник: Gulf News

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 12 февраля 2018 > № 2494788


Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 12 февраля 2018 > № 2494693

Ежедневной объем пассажирских авиаперевозок после введения особого режима работы транспорта в Китае в связи с Праздником Весны составил 1,57 млн человек, увеличившись на 9,27 проц. по сравнению с показателем за тот же период прошлого года.

Среди 57 городов, находящихся под приоритетным контролем, первые десять мест по числу отправленных пассажиров заняли Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Куньмин, Чэнду, Сиань, Чунцин, Ханчжоу и Хайкоу. На их долю пришлось 45,6 проц. объема пассажирских авиаперевозок по всей стране. Об этом сообщил в воскресенье начальник Транспортного отдела Главного управления гражданской авиации Китая Лю Фэн на очередной пресс-конференции.

При этом туристические города Сишуанбаньна, Хайкоу и Санья лидировали по пассажирской нагрузке, которая превысила отметку в 90 проц.

Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 12 февраля 2018 > № 2494693


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gazeta.ru, 12 февраля 2018 > № 2494604

«В момент падения Ан-148 был цел»

Катастрофа Ан-148: найдены 1400 фрагментов тел и 500 обломков самолета

Владимир Ващенко

Сотрудники Следственного комитета России выяснили, что до момента столкновения упавшего в Подмосковье лайнера «Саратовских авиалиний» на его борту не было взрыва или пожара: все это имело место уже после падения машины. Таким образом в ведомстве опровергли заявления очевидцев, которые слышали некий хлопок перед крушением самолета. Впрочем, эксперты обратили внимание на некоторые особенности полета Ан-148 накануне его падения, которые могут свидетельствовать как раз о взрыве до удара о землю.

Официальный представитель Следственного комитета России Светлана Петренко заявила в понедельник, что упавший в Подмосковье Ан-148 не взрывался в воздухе и что до соприкосновения с землей целостность конструкции лайнера нарушена не была. «В момент падения самолета он находился в целостности, взрыв и возгорание произошли уже после падения самолета», — сказала она.

Это заявление входит в противоречие с гипотезами, которые высказывались накануне крушения. Так, журналисты сразу после гибели самолета нашли нескольких очевидцев, которые слышали хлопок перед падением Ан-148. Кроме того, о том, что на борту мог произойти взрыв, говорили и некоторые эксперты.

Очевидцы также отмечают, что после удара о землю обломки разлетелись на очень большое расстояние — более километра.

Впрочем, специалисты отмечают, что само по себе это не обязательно свидетельствует о взрыве. «Я работал на месте крушения истребителя Су-27, в котором погиб командир пилотажной группы «Русские Витязи» Игорь Ткаченко. Там обломки разлетелись более чем на километр, но, как мы уже знаем, взрыва на борту самолета также не было», — сказал «Газете.Ru» бывший следователь военной прокуратуры Илья Савенков.

Ан-148 авиакомпании «Саратовские авиалинии» выполнял рейс по маршруту Москва-Орск (Оренбургская область), однако, упал вскоре после взлета. Перед катастрофой лайнер не успел сообщить на землю о внештатной ситуации на борту. В результате катастрофы погибли все пассажиры и члены экипажа, это 71 человек.

Как заявила полковник юстиции Петренко, расследование дела о гибели самолета ведет Главное управление по особо важным делам СК РФ. «Создана группа из порядка 100 следователей, они работают в разных населенных пунктах. В офисе «Саратовских авиалиний» проведены обыски и выемки документов, то же самое происходит в аэропорту «Домодедово», откуда вылетел самолет. Следователи проанализируют техническую документацию, данные медицинского обследования пилотов перед полетом, переговоры членов экипажа с землей, данные радаров наземных служб», — сказала она. По словам официального представителя СК РФ, следователи проверяют деятельность авиаперевозчика, техническое состояние рухнувшего судна, а также выяснят, прошли ли летчики обучение, позволяющее работать на Ан-148.

Крушение попало в объектив видеокамеры наружного наблюдения одного из домов. На кадрах видна лишь вспышка на горизонте, которая продлилась всего пару секунд. По видеозаписи трудно сделать вывод о том, как именно упал самолет и что предшествовало падению.

Тем временем на месте авиакатастрофы в понедельник был найден второй бортовой самописец, который хранит записи переговоров членов экипажа. В пресс-службе Международного авиационного комитета (МАК) пояснили, что защищенные модули памяти речевого и параметрического самописцев Ан-148, найденные на месте крушения самолета, в настоящее время доставлены в лабораторию, где специалисты приступили к их вскрытию, анализу состояния носителей информации и расшифровке. В МАК добавили, что если лента самописцев в хорошем состоянии, то предварительные данные станут понятны уже в ближайшие сутки.

Всего на месте падения самолета Ан-148 «Саратовских авиалиний» в Раменском районе Подмосковья нашли больше 1,4 тыс. фрагментов тел погибших и почти 500 обломков воздушного судна. Глава Минтранса Максим Соколов сообщил, что поисковая часть операции продлится около недели. В результате трагедии тела оказались повреждены так сильно, что для опознания погибших потребуется генетическая экспертиза.

Как показало предварительное расследование, катастрофу потерпел Ан-148-100В с регистрационным номером RA-61704 (заводской номер — 27015040004, серийный — 40-06/02-04).

Он был изготовлен в 2010 году по заказу ГТК «Россия», первый регулярный рейс он совершил 26 июня 2010 года. В 2015–2017 годах этот самолет находился на хранении из-за отсутствия запчастей.

С февраля же прошлого года лайнер эксплуатировался авиакомпанией «Саратовские авиалинии».

Сообщается, что самолет эксплуатировали с нарушениями. В ноябре 2017 года в течение месяца проводилась проверка авиакомпании, в ходе которой выявились следующие проблемы: была нарушена периодичность замены масла в редукторах и промывки фильтра воздушного стартера. Это необходимо делать через 375 летных часов, а на деле работы проводились с периодичностью 750 часов. Вместе с тем начальник пресс-службы «Саратовских авиалиний» Елена Воронова подчеркнула, что никаких претензий к техническому состоянию самолета Ан-148, который разбился в Подмосковье, не было.

«Саратовские авиалинии» приняли решение приостановить на время эксплуатацию Ан-148, которых у нее теперь осталось 10. Кроме машин этого типа, авиаперевозчик использует еще Як-42Д и Embraer E-195. Все это создаст проблемы для тех, кому необходимо в ближайшее время лететь из Москвы в Орск, так как регулярные рейсы туда выполняют всего две компании — кроме «Саратовских авиалиний», это делает немецкий Hahn Air Systems. Как рассказали журналистам в пресс-службе «Саратовских авиалиний», первые несколько дней после трагедии летать в Орск вместо них будут самолеты компании «Ижавиа», а потом компания вернется к обслуживанию данного маршрута. Только летать в Орск будут не Ан-148, а машины Embraer.

Сразу после трагедии сообщалось, что причиной гибели лайнера могло стать столкновение с другим воздушным судном. Кроме того, некоторые эксперты не исключали и теракт. «Конечно, сейчас в аэропортах система безопасности построена таким образом, что чужой, тем более с бомбой, не пройдет. Но пока никакие варианты исключать нельзя. Тем более, есть информация, что экипаж не сообщил об экстренной ситуации на борту и не запросил аварийную посадку. Значит, на борту могло произойти что-то экстренное. Что-то такое, что потребовало от пилотов бороться за жизнь пассажиров любой ценой», — рассказал «Газете.Ru» Виталий Соколовский, гражданский летчик, бывший военный пилот, майор ВВС РФ.

Причиной катастрофы мог стать пожар, взрыв на борту либо же столкновение Ан-148 с дроном, птицей или иным летательным аппаратом. Об этом «Газете.Ru» сообщил бывший министр гражданской авиации СССР, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов. «На борту самолета произошло нечто такое, что не позволило командиру экипажа за доли секунды нажать кнопку передатчика и сообщить на землю о проблеме. Это мог быть либо грубейший отказ техники, либо стремительно развивавшийся пожар на борту, или попадание птицы в двигатель, либо столкновение самолета с беспилотником, или другим летательным аппаратом. Также мог произойти взрыв как внутри самолета, так и в одном из его двигателей»,— сказал эксперт, отметив, что многое прояснит расшифровка бортового самописца.

Пока в СК РФ не исключают нескольких версий произошедшего, в том числе человеческий фактор, погодные условия, отказ техники. Никаких обломков иных воздушных судов на месте крушения самолета сотрудники МЧС и СК РФ не обнаружили.

Пока в качестве предварительной причины был назван отказ и последующий взрыв одного из двигателей Ан-148.

По сведениям МК, перед этим пилот резко увеличил скорость — превышение составило 110 км/ч — из-за неверных показаний приборов. Также специалисты следственной группы проверяют версию об обледенении Ан-148 и попадании куска льда в один из моторов.

Бывший инспектор Министерства транспорта США Мэри Скиаво отметила в разговоре с CNN, что после взлета рухнувший Ан-148 слишком сильно задрал нос. «По статистике при взлете могут произойти две вещи. Первая: пилот слишком тянет штурвал на себя или отпускает, задирая нос самолета слишком высоко, и тогда происходит сваливание самолета, то есть нарушаются условия обтекания крыльев самолета потоком воздуха. Это то, что происходит на маленьких самолетах. На крупных коммерческих пассажирских лайнерах обычно, если случаются проблемы при взлете, значит, что-то с двигателем. Но самолет сумел взлететь, поднялся, и потом на высоте шесть тысяч футов что-то произошло».

Скиаво заявила, что две фотографии (с места происшествия и предшествующие катастрофе) ей показались примечательными. «Первая — фотография двигателя. Турбина двигателя самолета очень искорежена. И что бы ни произошло с двигателем, случилось нечто катастрофическое. Обычно, когда я занимаюсь расследованием причин крушения самолетов, двигатели остаются иногда в практически невредимом состоянии. И второе — это скачки на радаре курса самолета, когда что-то происходит и самолет задирает нос», — сказала она. Скиаво напомнила, что участвовала в расследовании трех подобных крушений, и в двух случаях причиной подобных скачков был взрыв на борту самолета: «Одно из них случилось с рейсом TWA80, у которого произошел взрыв центрального топливного бака по техническим причинам. Еще одно — на авиалиниях Аляски с рейсом 261, который потерял контроль над управлением, отказал стабилизатор. Еще одно происшествие случилось с рейсом 103 компании Pan American, который был взорван. Так что, я думаю, эти скачки могут иметь большое значение».

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gazeta.ru, 12 февраля 2018 > № 2494604


Россия > Транспорт > gudok.ru, 12 февраля 2018 > № 2494583

Авиаперевозчиков могут заставить платить по 100 рублей за час опоздания

В 2017 году было задержано свыше 7,5 тыс. авиарейсов

Выплаты пассажирам за задержку авиарейсов могут увеличить в четыре раза: с 25 до 100 руб. за час опоздания. Законопроект «О внесении изменений в статью 120 воздушного кодекса РФ в части ответственности перевозчика за просрочку доставки пассажира, багажа или груза» внесен членами Совета Федерации в Госдуму.

Согласно действующему законодательству, пассажир может претендовать на компенсацию в размере 25 руб. за каждый час опоздания авиарейса. Дело в том, что 18 лет назад минимальный размер оплаты труда (МРОТ) составлял 100 руб. ( с 1 января этого года - 9489 руб.), а штраф рассчитывался исходя из формулы: 25% от МРОТ.

Инициаторы законопроекта о пересмотре размера выплат авиапассажирам пассажирам решили отказаться от действующей схемы и предлагают ввести фиксированную сумму штрафа - 100 руб. за час задержки, но не более 50% от стоимости билета.

Директор Института воздушного и космического права AEROHELP Олег Аксаментов пояснил «Гудку», что пассажир может получить компенсацию, если перевозчик не докажет, что задержка произошла вследствие неблагоприятных погодных условий, устранения неисправности воздушного суда, угрожающей жизни и здоровью пассажиров, либо иных обстоятельств, которые не зависят от перевозчика. «Когда пассажиров не выпускают из самолета в аэропорту прибытия, им тоже положены выплаты. Договор перевозки считается исполненным только тогда, когда пассажир покидает режимную территорию аэропорта», — пояснил эксперт.

В Московской межрегиональной транспортной прокуратуре сообщили, что в 2017 году было задержано свыше 7,5 тыс. авиарейсов. «В связи с участившимися случаями задержки рейсов авиакомпаниями по вине перевозчиков транспортными прокурорами было возбуждено более четырех десятков дел», — напомнили в ведомстве.

Виталий Маслюк

Россия > Транспорт > gudok.ru, 12 февраля 2018 > № 2494583


Россия. ЦФО > Транспорт > inosmi.ru, 12 февраля 2018 > № 2494295

К расследованию авиакатастрофы Ан-148 готова подключиться команда с «Антонова»

УНН, Украина

КИЕВ — 12 февраля. УНН. Специалисты от украинского государственного предприятия «Антонов» готовы подключиться к расследованию обстоятельств катастрофы пассажирского самолета российско-украинского производства Ан-148, которая произошла 11 февраля в Московской области. Об этом УНН сообщили в пресс-службе ГП «Антонов».

«Да, мы готовы подключиться к расследованию. Сейчас мы не можем прокомментировать более подробно. Действительно, наши специалисты готовы принять участие в расследовании этого инцидента, этой аварии. Сейчас известно, что комиссия по расследованию уже сформирована. Расследование проводит комиссия Межгосударственного авиационного комитета, мы ждем приглашения к участию в этом расследовании», — сообщили в пресс-службе.

По словам представителя «Антонова», на данный момент официального приглашения не поступало. В предприятии рассказали, что в случае такого приглашения команда с «Антонова» поедет к месту аварии.

«Дело в том, что „Антонов" — разработчик этого самолета, то есть, собственно мы держатели сертификата, разработчики этого самолета, поэтому наши специалисты, в качестве экспертов, как правило, могут участвовать в исследовании таких катастроф, аварий, поэтому, возможно, поедут или будут изучать документы — это будет обсуждаться конкретно, когда будет такое приглашение», — рассказали в пресс-службе.

В предприятии сообщили также, что Ан-148 был разработан в Украине.

«Разработанный самолет был в Украине, построен — в России на Воронежском авиазаводе, „Воронежское акционерное авиастроительное общество".

Разработан он был ГП „Антонов", однако построен был, действительно, в кооперации, была кооперационная схема, по которой часть агрегатов изготовлялась в Киеве, часть в Воронеже, и конечная сборка была в Воронеже. У нас было две линии сборки — одна в Киеве, одна в Воронеже — они осуществлялись на условиях кооперации», — отметили на предприятии.

Напомним, самолет Ан-148 рейсом «Москва — Орск» разбился 11 февраля через несколько минут после взлета из аэропорта «Домодедово». Погибли все, кто находился на борту, — 65 пассажиров и шесть членов экипажа.

Россия. ЦФО > Транспорт > inosmi.ru, 12 февраля 2018 > № 2494295


Россия. ЦФО > Транспорт > inosmi.ru, 12 февраля 2018 > № 2494294

Катастрофа российского самолета в Подмосковье; 71 погибший

Нил Макфаркухар (Neil MacFarquhar), Иван Нечепуренко (Ivan Nechepurenko), The New York Times, США

Москва. — В воскресенье во второй половине дня неподалеку от Москвы потерпел катастрофу российский авиалайнер с 71 человеком на борту.

Рейс 703 «Саратовских авиалиний» перевозил 65 пассажиров и шестерых членов экипажа. Самолет упал в Раменском районе Подмосковья возле села Степановское в 80 километрах к юго-востоку от Москвы, о чем сообщило российское Министерство по чрезвычайным ситуациям.

Выживших нет, и это подтвердила московская межрегиональная транспортная прокуратура. Причины катастрофы пока неясны.

Российское агентство воздушного транспорта «Росавиация» заявило, что самолет вылетел из аэропорта Домодедово в 14 часов 21 минуту. Небольшой региональный авиалайнер Ан-148 направлялся в город Орск Оренбургской области, находящийся примерно в 1 600 километрах к юго-востоку от Москвы недалеко от границы с Казахстаном.

«Через несколько минут после взлета исчезла радиосвязь с экипажем, а отметка самолета пропала с радаров», — сообщило Министерство по чрезвычайным ситуациям.

Сервис по отслеживанию полетов самолетов в режиме реального времени «ФлайтРадар24» (Flightradar24) сообщает, что самолета начал терять высоту всего через шесть минут после взлета. Он поднялся на высоту две тысячи метров, после чего резко опустился до 1 700 метров. Затем он снова немного набрал высоту — и упал вниз. Все это произошло в течение одной минуты.

Министерство по чрезвычайным ситуациям в воскресенье после обеда опубликовало имена пассажиров и членов экипажа, заявив, что на борту находились по меньшей мере трое детей. Официальный представитель городской администрации Орска Елена Абрамова заявила агентству «Интерфакс», что один из пассажиров был гражданином Швейцарии.

Согласно сообщениям официального информационного агентства ТАСС со ссылкой на пресс-службу МЧС, в поле возле Степановского обнаружили фрагменты самолета и многих тел.

«Снег глубокий, нам нужна тяжелая техника», — сказал глава администрации Раменского района в интервью, которое показал телеканал «Россия 24».

Видеокадры с места крушения показывают, как сотрудники спасательных служб медленно пробираются по заснеженному полю с низким кустарником, пытаясь добраться до места падения самолета, который глубоко зарылся в снег. Позднее информационное агентство «РИА Новости» сообщило о том, что найден один самописец.

На кадрах из Орска видно, как плачут и скорбят россияне, услышавшие новости о крушении самолета.

Устаревшее оборудование и недостаточный надзор со стороны государства стали серьезной бедой для российской авиации после распада Советского Союза. Авиакатастрофы в этой стране происходят часто. Но в последние годы уровень безопасности в авиации заметно повысился, так как ведущие авиалинии стали закупать западные самолеты.

Предыдущая крупная авиакатастрофа произошла 25 декабря 2016 года, когда направлявшийся в Сирию самолет Ту-154 Министерства обороны РФ упал в Черное море спустя несколько секунд после взлета из аэропорта южного курортного города Сочи. Все 92 находившихся на борту человека погибли. Среди них были члены военного хора, летевшие в Сирию, чтобы выступить перед войсками.

В марте 2016 года погибли все 62 человека, находившиеся на борту лайнера Боинг-737 авиакомпании «ФлайДубаи» (FlyDubai), когда он потерпел катастрофу во время посадки в Ростове-на-Дону.

Третья недавняя авиакатастрофа произошла по причине теракта. В октябре 2015 года российский чартерный рейс, перевозивший 224 пассажира и членов экипажа из египетского курортного города Шарм эль-Шейх в Санкт-Петербург, упал вскоре после взлета. Погибли все, кто находился в самолете.

Позднее египетские власти сообщили, что скорее всего самолет был сбит террористами.

В декабре государственные контрольные органы уже выражали обеспокоенность по поводу безопасности перевозок, осуществляемых «Саратовскими авиалиниями». Но в том докладе главное внимание было уделено хранению горючих материалов на земле, а не самолетам.

Упавший в воскресенье самолет был построен в 2010 году и вначале входил в состав авиакомпании «Россия». Но он два года находился на хранении, после чего год тому назад его передали в аренду «Саратовским авиалиниям».

Представитель этих авиалиний рассказал «Интерфаксу», что перед вылетом машина была проверена, и никаких технических неисправностей обнаружено не было. До воскресной катастрофы самолет успел совершить полет в Пензу и Саратов.

Президент Владимир Путин выразил свои соболезнования, а федеральное агентство воздушного транспорта и прокуратура региона, где зарегистрирован самолет, начали расследование, пытаясь выяснить причины авиакатастрофы.

«Следователи проверят все возможные версии крушения самолета, включая погодные условия, человеческий фактор, техническое состояние и иные возможные варианты», — отметил в своем заявлении Следственный комитет России, соответствующий по своему предназначению американскому ФБР.

Свой материал для статьи предоставили Энн-Софи Болон (Anne-Sophie Bolon) и Малачи Браун (Malachy Browne).

Россия. ЦФО > Транспорт > inosmi.ru, 12 февраля 2018 > № 2494294


Россия. ЦФО > Транспорт > forbes.ru, 12 февраля 2018 > № 2494094

Катастрофа Ан-148: что известно о «Саратовских авиалиниях»

Андрей Злобин Forbes Staff, Екатерина Еременко Forbes Staff

На месте крушения авиалайнера в Раменском районе Подмосковья, в котором погиб 71 человек, обнаружен черный ящик

«Саратовские авиалинии» временно приостановили эксплуатацию самолетов Ан-148. Один из этих самолетов, входящих в парк авиакомпании, разбился в воскресенье, 11 февраля, в Подмосковье. Все находящиеся на борту 65 пассажиров и шесть членов экипажа погибли.

В сообщении, опубликованном 12 февраля на сайте, «Саратовские авиалинии» обратились к СМИ с просьбой «не муссировать слухи и версии». «Объективный вывод может быть сделан только по окончании официального расследования», — подчеркнули в авиакомпании.

Со своей стороны Московское межрегиональное следственное управление на транспорте Следственного комитета России уже в воскресенье возбудило уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного частью 3 статьи 263 Уголовного кодекса России (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц).

Следователи работают не только на месте катастрофы. В Домодедово допрашивают работников аэропорта, готовивших воздушное судно к полету, а также сотрудников диспетчерской службы.

В компании «Саратовские авиалинии» изымается эксплуатационная документация, проводятся допросы ее сотрудников. Авиаперевозчик обещает «по первому требованию предоставлять в следственные органы все необходимые документы с целью выяснить истинные причины авиакатастрофы». Что же известно о самой авиакомпании «Саратовские авиалинии» и о ее владельцах?

Чьи «Саратовские авиалинии»

Государственное предприятие «Саратовский объединенный авиаотряд» было акционировано в 1994 году, в результате чего было создано Открытое акционерное общество «Саратовские авиалинии». В 2008 году вскоре после того, как развалился авиационный альянс AirUnion, активы этого альянса вместе с другими авиакомпаниями, находящимися в государственной собственности, включая «Саратовские авиалинии», перешли в собственность «Ростехнологий». Тот в свою очередь в ноябре 2011 года передал 51% перевозчика «Аэрофлоту». Но уже в декабре того же года пакет был продан частным инвесторам за 290 млн рублей.

В настоящее время, по данным СПАРК, 55% акций АО «Саратовские авиалинии» принадлежат ООО «Союз Инвест», владельцем которого является Аркадий Евстафьев. Долей в 26,62% в АО «Саратовские авиалинии» владеет АО «Инвест-Холдинг Энергосоюз», генеральный директор которого также Евстафьев. Ему же принадлежит доля в банке «Агророс». По данным телеканала «Рен-ТВ», Евстафьев, а также гендиректор авиакомпании Алексей Вахромеев находятся на допросе в Следственном комитете.

Аркадий Евстафьев — уроженец Саратова. Окончил Высшую школу КГБ и Дипакадемию МИД СССР. С 1992 по 1995 год был советником и пресс-секретарем первого зампредседателя правительства России Анатолия Чубайса. В 1996 году работал в избирательном штабе Бориса Ельцина, который возглавлял Чубайс, и оказался в эпицентре скандала с «коробкой из-под ксерокса», связанного с финансированием избирательной кампании Ельцина. С этой коробкой, в которой находилось $538 000 наличными, он был задержан на выходе из Дома правительства.

Лично для Евстафьева инцидент не имел серьезных последствий. Борис Ельцин был тогда переизбран президентом России.

С сентября 2001 года по апрель 2002 года Евстафьев был и. о. генерального директора, а до июня 2005 года — гендиректором АОА «Мосэнерго». С 2012 по 2015 год был доверенным лицом миллиардера Михаила Прохорова и его партии «Гражданская платформа» в Саратовской области.

Авиапарк «Саратовских авиалиний»

«Саратовские авиалинии» — 19-я по размеру авиакомпания страны. В 2017 году она перевезла 768 000 пассажиров, что на 58% больше, чем годом ранее. До катастрофы 11 февраля авиапарк «Саратовских авиалиний» состоял из шести самолетов Ан-148, двух бразильских Embraer ERJ190 и шести Як-42. Компания заказала и ожидает получить в 2018 году три самолета Boeing 737. Заказаны также шесть новых российских самолетов MC-21 с поставкой после 2022 года.

Пассажирский самолет Ан-148-100В с регистрационным номером RA-61704, который разбился в Подмосковье, был разработан и выпущен украинским конструкторским бюро имени Антонова в 2010 году. В парк «Саратовских авиалиний» Ан-148 с бортовым номером RA-61704 поступил в феврале 2017 года от авиакомпании «Россия». В январе 2018 года самолет прошел форму С-чек, в ходе которой проверялись агрегаты двигателя, планера и крыла. Проверка, которая проходила в присутствии специалистов украинского предприятия «Мотор Сич», подтвердила летную годность самолета.

11 февраля, в день авиакатастрофы, самолет с бортовым номером RA-61704 совершил три рейса по маршрутам Пенза — Москва, Москва — Саратов, Саратов — Москва. Перед вылетом с новым экипажем, который заменился в соответствии с планом полета, по маршруту Москва — Орск была проведена форма техобслуживания, которая не выявила отклонений на авиалайнере.

Полеты и катастрофы Ан-148

Двухмоторный турбореактивный Ан-148 разработан конструкторским бюро Антонова на Украине. Самолет предназначен для эксплуатации на региональных авиалиниях протяженностью до 4000 км и рассчитан на перевозку от 70 до 90 пассажиров. Крейсерская скорость авиалайнера — 820-870 км/ч. Самолет Ан-148 был введен в эксплуатацию в июне 2009 года. На Украине он выпускается на мощностях киевского авиазавода «Авиант» (филиал компании «Антонов»). В России сборку Ан-148 по украинской лицензии осуществляет Воронежский авиастроительный завод (ВАСО).

Всего в двух странах к ноябрю 2017 года было произведено 44 самолета Ан-148. Из них 25 эксплуатируются в России, в том числе авиакомпаниями «Ангара» и «Саратовские авиалинии», Министерством обороны и МЧС, летным отрядом «Россия».

За годы эксплуатации Ан-148 было зафиксировано несколько серьезных инцидентов, в числе отказ одного из каналов управления (2010 год), отделение колеса от шасси во время отрыва от взлетно-посадочной полосы (2012 год). Две серьезные неполадки были зафиксированы в 2017 году: в сентябре отказ двигателя из-за падения давления масла и в октябре возгорание двигателя. Все эти происшествия завершились благополучно.

Дважды самолеты Ан-148 потерпели крушение. 5 марта 2011 года в Белгородской области разбился самолет экспериментальной авиации Ан-148, принадлежащий Воронежскому авиастроительному заводу. Погибли шесть членов экипажа.

11 февраля 2018 года в Раменском районе Подмосковья потерпел авиакатастрофу Ан-148, выполнявший рейс №703 из столичного аэропорта Домодедово в Орск (Оренбургская область). Все находившиеся на борту 65 пассажиров и шесть членов экипажа погибли.

Самолет вылетел из аэропорта Домодедово в воскресенье, 11 февраля, в 14:24 мск. Через несколько минут связь с авиалайнером прервалась, но до этого командир экипажа не передавал на землю никаких сообщений о нештатной ситуации на борту. Последний раз авиадиспетчеры видели самолет на радарах в 14:28 мск на высоте 900 м. После этого Ан-148 пропал с экранов радаров.

Чуть позднее обломки самолета были обнаружены в районе деревни Степановское Раменского района Московской области. Площадь разброса обломков составила 30 га.

Утром в понедельник представитель оперативного штаба на месте авиакатастрофы сообщил агентству «Интерфакс» об обнаружении бортового самописца. «Внешне он имеет механические повреждения наружного контура, однако информация может быть сохранной, это установит МАК», — уточнил собеседник агентства.

В настоящее время специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) ведут расследование причин авиакатастрофы. Среди возможных причин крушения источники и эксперты, опрошенные «Коммерсантом», назвали возгорание в двигателе, неисправность датчика скорости, обледенение самолета на взлете и ошибку в пилотировании.

Страховка разбившегося Ан-148

Риски авиакомпании «Саратовские авиалинии», в том числе жизнь пассажиров и членов экипажа, застрахованы в компании «АльфаСтрахование». Сразу после авиакатастрофы страховая компания сообщила, что «подключилась к ситуации». «В соответствии действующим законодательством АО «АльфаСтрахование» выплатит страховое возмещение родственникам погибших в авиакатастрофе», — говорится в сообщении, опубликованном 11 февраля на сайте страховой компании.

Согласно закону об обязательном страховании ответственности перевозчика страховая выплата за гибель пассажира на транспорте составляет 2,025 млн рублей. Кроме того, по закону страховая сумма на каждого члена экипажа пилотируемого воздушного судна установлена в размере не менее чем 1 млн рублей.

Россия. ЦФО > Транспорт > forbes.ru, 12 февраля 2018 > № 2494094


Россия. ЦФО > Транспорт > forbes.ru, 12 февраля 2018 > № 2494083

Самолет «Саратовских авиалиний» с 65 пассажирами разбился в Подмосковье

Редакция ForbesС

Лайнер Ан-148 вылетел из Домодедово, после этого связь с экипажем пропала. Спасатели обнаружили место крушения в Раменском районе Подмосковья и направляются к нему

Самолет «Саратовских авиалиний» потерпел крушение после вылета из Домодедово в Орск, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник в экстренных службах.

«Предположительно самолет разбился в районе деревни Аргуново. Шансов выжить у членов экипажа и пассажиров не было», — сказал источник.

Ранее очевидцы сообщали в экстренные службы о падении в Раменском районе Подмосковья самолета Ан-148 «Саратовских авиалиний».

Уточняется, что на борту самолета находилось 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Пассажирский лайнер Ан-148 пропал с экранов радаров после вылета из Москвы (аэропорт Домодедово) в Орск.

В свою очередь РИА Новости сообщает, что экстренные службы обнаружили место крушения с воздуха — самолет разбился в поле в Раменском районе Московской области. «Лежит в поле в Раменском районе, спасатели еще не добрались», — сказал источник в экстренных службах.

На место происшествия выдвинулись пожарно-спасательные подразделения МЧС России. Как сообщили «Интерфаксу» в Росгидрометцентре, в Раменском районе Подмосковья сейчас облачная погода и идет снег.

Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту крушения самолета, на место катастрофы направлены опытные криминалисты. Министр транспорта России Максим Соколов выехал на место предполагаемых поисков самолета Ан-148, сообщает ТАСС со ссылкой на советника министра Жанну Терехову.

По ее словам, министр провел экстренные переговоры с главой МЧС Владимиром Пучковым, с губернатором Московской области Андреем Воробьевым, с руководителем Росавиации Александром Нерадько.

По информации «Интерфакса», разбившийся в Подмосковье самолет не был старым — он был произведен менее восьми лет назад и ранее эксплуатировался в авиакомпании «Россия», где летал в том числе на зарубежных направлениях, а позже был передан «Саратовским авиалиниям».

Минтранс рассматривает различные версии инцидента, сообщила в интервью «России-24» советник главы Министерства транспорта Жанна Терехова.

«Рассмотрим самые различные версии. Я пока не могу говорить об этом, могло быть все, что угодно: человеческий фактор, погодные условия», — заявила она.

Московская межрегиональная прокуратура и Южная транспортная прокуратура начали проверку соблюдения законодательства авиакомпанией «Саратовские авиалинии» в связи с падением самолета. Генпрокуратура также обещает проверить действия диспетчерской службы и дать правовую оценку техобслуживанию самолета.

Как сообщили ТАСС в пресс-службе аэропорта Домодедово, там создан оперативный штаб по предоставлению информации о катастрофе.

«Рейс 6W 703 авиакомпании «Саратовские авиалинии» вылетел из аэропорта Домодедово в 14:21 мск. В аэропорту создан оперативный штаб, который будет предоставлять информацию», — сказал сотрудник пресс-службы. Он подчеркнул, что аэропорт продолжает обслуживать рейсы в штатном режиме.

Губернатор Оренбургской области Юрий Берг вылетел в Орск для организации помощи родственникам погибших при крушении Ан-148 в Раменском районе Подмосковья. Психологи МЧС окажут поддержку родным и близким людей, находившихся на борту самолета. Номер телефона горячей линии — 8-800-775-17-17.

Председатель Следственного комитета России Александр Бастрыкин передал расследование уголовного дела о крушении самолета Ан-148 в Московской области в производство Главного следственного управления СК России.

Президент России Владимир Путин поручил правительству расследовать авиакатастрофу в Подмосковье, об этом сообщил его пресс-секретарь Дмитрий Песков.

«Президент поручил правительству создать специальную комиссию в связи с авиакатастрофой в Подмосковье», — сообщил пресс-секретарь. «Путин также дал поручения соответствующим ведомствам по проведению необходимых поисковых работ. Президент также выражает глубокие соболезнования всем тем, кто потерял родных и близких в этой катастрофе», — добавил он.

Ространснадзор проведет внеплановую проверку «Саратовских авиалиний» в связи с крушением Ан-148. Как заявил представитель пресс-службы губернатора Оренбургской области Сергей Шермецинский, более 60 пассажиров потерпевшего крушение самолета Ан-148 «Саратовских авиалиний», летевшего из Москвы в Орск, были жителями региона.

Обновляется...

Россия. ЦФО > Транспорт > forbes.ru, 12 февраля 2018 > № 2494083


Россия > Транспорт > akm.ru, 12 февраля 2018 > № 2493760

Руководство авиакомпании "Саратовские авиалинии" приняло решение о временном приостановлении полётов на воздушном судне Ан-148, говорится в сообщении авиакомпании.

Решение принято в связи с катастрофой Ан-148 "Саратовских авиалиний", произошедшей 11 февраля. Воздушное судно вылетело из аэропорта "Домодедово" и через несколько минут потерпело крушение. На борту находились 65 пассажиров и 6 членов экипажа. Все погибли.

Пассажирский самолет Ан-148-100В с регистрационным номером RA-61704 разработан и выпущен конструкторским бюро им. Антонова в 2010 году. Это двухмоторный турбореактивный самолёт, предназначенный для эксплуатации на региональных авиалиниях протяжённостью до 4000 км. Современное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование, применение многофункциональных индикаторов, электродистанционных систем управления полётом самолёта позволяют использовать Ан-148-100 на любых воздушных трассах, в простых и сложных метеоусловиях, в том числе на маршрутах с высокой интенсивностью полётов при высоком уровне комфорта для пассажиров и экипажа, подчёркивает авиакомпания.

Авиакомпания "Саратовские авиалинии" имеет в своём воздушном парке шесть самолетов АН-148-100. В парк авиакомпании "Саратовские авиалинии" воздушное судно Ан-148 с бортовым номером RA-61704 поступило в феврале 2017 года. В январе 2018 года самолет прошел форму С-чек, на которой были тщательно проверены, в том числе, агрегаты двигателя, планера, крыла. Форма проводилась в присутствии специалистов предприятия "Мотор Сич", которые ведут совместно с "Саратовскими авиалиниями" техническую эксплуатацию этого типа ВС на предприятии и была подтверждена лётная годность самолёта. Перед каждым вылетом на рейс самолет проходит форму оперативного обслуживания, перед вылетом рейса 6В-703 Москва-Орск 11 февраля 2018 года также была проведена форма техобслуживания, которая не выявила отклонений на воздушном судне., сообщает авиакомпания.

В этот день, 11 февраля, самолет Ан-148 выполнил несколько авиарейсов: Пенза-Москва, Москва-Саратов, Саратов-Москва и далее, уже с новым экипажем, вылетел из "Домодедово" в Орск. Экипаж рейса менялся в соответствии с планом полета.

Экипаж самолета состоял из шести человек. Управлял самолетом командир воздушного судна Губанов Валерий Иванович, опытный пилот, он окончил Тамбовское высшее военное авиационное училище лётчиков имени М.М. Расковой. Пришёл в "Саратовские авиалинии" из авиакомпании "Россия", где был пилотом на Ан-148. Общее число налета - 5099 часов, из них на Ан-148 - 2147 часов. Второй пилот Гамбарян Сергей Арсенович, 812 часов налета на Ан-148. Перешел в "Саратовские авиалинии" из авиакомпании "Ангара", где также был пилотом на этом типе ВС. В экипаж рейса входили два бортмеханика, которые проводили оперативный осмотр ВС перед вылетом рейса: авиационный техник по радиооборудованию (по приборам и электрооборудованию) Ревякин Андрей Аркадьевич и авиационный техник по планеру и двигателям Сергеев Олег Васильевич. Бортпроводники - Коваль Виктория Олеговна и Славинская Анастасия Владимировна, сообщает авиакомпания.

Россия > Транспорт > akm.ru, 12 февраля 2018 > № 2493760


Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 12 февраля 2018 > № 2493733

В Раменском районе Московской области (вблизи населённого пункта Степановское) 11 февраля потерпел крушение самолёт Ан-148 авиакомпании "Саратовские авиалинии", выполнявший рейс сообщением аэропорт "Домодедово" - аэропорт "Орск". Как сообщает пресс-служба МЧС России, на борту находился 71 человек, в том числе 6 членов экипажа, все они погибли.

На месте происшествия было организовано проведение поисково-спасательных работ, в аэропортах "Домодедово" и "Орск" созданы оперативные группы и комплексные медицинские бригады для оказания всесторонней помощи и поддержки родственникам и близким пострадавших.

Комиссию по ликвидации последствий авиакатастрофы возглавил министр транспорта М.Соколов.

Для организации проведения круглосуточных работ на месте крушения самолёта были выставлены световые башни. К ликвидации последствий происшествия привлечены более 400 человек и свыше 70 единиц техники.

Страховую защиту рейса осуществляет "АльфаСтрахование", включая обязательное страхование гражданской ответственности за жизнь пассажиров, членов экипажа и каско воздушного судна.

Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело в связи с крушением самолёта, которое было передано в производство Главного управления по расследованию особо важных дел СК РФ. На данный момент установлено, что никаких сообщений о неисправности воздушного судна от экипажа не поступало.

М.Соколов выразил соболезнования родным и близким погибших.

Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 12 февраля 2018 > № 2493733


Великобритания > Транспорт > bbc.com, 12 февраля 2018 > № 2492959

Аэропорт Лондон-Сити закрыли из-за найденной в Темзе авиабомбы

Недалеко от аэропорта Лондон-Сити в реке Темзе нашли 500-киллограммовую авиабомбу времен Второй мировой. Здание аэропорта оцеплено.

Аэропорт будет закрыт весь день - в понедельник из него не смогут вылететь около 16 тысяч пассажиров.

Бомбу обнаружили в воскресенье в ходе работ на прилегающем к аэропорту доке. Сейчас ныряльщики королевских ВМС и полицейские готовятся вынуть ее из воды, чтобы обезвредить.

В полиции обещают, что бомбу достанут из воды к утру вторника, но отмечают, что на операцию влияет изменение уровня воды в реке.

На расстоянии 214 метров от аэропорта установлена зона эвакуации. Когда бомбу извлекут из реки, эта зона будет расширена до 250 метров. На дорогах, ведущих к Лондон-Сити, установлены кордоны.

Все рейсы из аэропорта отменены. Авиакомпании предлагают пассажирам альтернативные варианты или компенсацию.

Директор аэропорта Роберт Синклер в "Твиттере" извинился и заверил, что спасатели стараются обезвредить бомбу как можно скорее.

Найденная в Темзе бомба - длиной около полутора метров и весом в полтонны - скорее всего была сброшена немецким самолетом во время Второй мировой войны, заявляют эксперты британских ВМС.

С места событий: Грег Маккензи, Би-би-си

На станцию метро "Лондон-Сити" приезжают люди. Многие с чемоданами, некоторые не знают, что происходит.

У меня получилось пробраться в высотное здание в Силвертауне - прямо напротив аэропорта, подъезд к которому заблокирован 15-20 полицейскими автомобилями.

С десятого этажа мне видна пустая взлетно-посадочная полоса.

Обычно по понедельникам самолеты садятся здесь примерно каждые двадцать минут.

На взлетной полосе я увидел около 10 стоящих самолетов British Ariways.

В период между сентябрем 1940 года и маем 1941 силы люфтваффе сбросили на Лондон около 24 тысяч тонн взрывчатки, но, по оценке исследователей, каждая десятая бомба не разорвалась.

В прошлом году пассажиропоток аэропорта Лондон-Сити составил около 4,5 млн пассажиров.

С июля 2016 года здание аэропорта расширяют. Работы оцениваются в сумму около 400 млн фунтов.

Воздушной гаванью пользуются преимущественно бизнес-пассажиры, работающие неподалеку в лондонском деловом квартале Сити.

Аэропорт обслуживает внутренние рейсы, а также рейсы в Париж, Цюрих, Амстердам и другие европейские города.

Длина полосы - чуть более 1,5 км, что накладывает ограничения на размеры воздушных судов, которые могут совершать рейсы в Лондон-Сити.

Великобритания > Транспорт > bbc.com, 12 февраля 2018 > № 2492959


Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 12 февраля 2018 > № 2492838

Совещание с вице-премьерами.

В повестке: о работе Правительственной комиссии по оказанию помощи пострадавшим и ликвидации последствий катастрофы самолёта Ан-148 в Московской области, о компенсации иностранным гражданам суммы налога на добавленную стоимость на купленные в России товары.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Вы знаете, что вчера произошла трагедия в Подмосковье – разбился самолёт, который летел из Москвы в Орск. Погиб 71 человек. От имени Правительства Российской Федерации выражаю глубокие соболезнования родным и близким погибших. Давайте почтим их память минутой молчания.

(Минута молчания)

Сейчас важно поддержать родственников погибших, оказать им помощь. С ними уже работают психологи, социальные службы, медики. Понятно, что деньги не способны вернуть близких, тем не менее необходимо обеспечить, чтобы все семьи погибших получили страховку. Ряд выплат будет произведён и по региональным линиям.

Идёт расследование обстоятельств катастрофы, проводятся работы. Вчера по поручению Президента мы создали специальную комиссию по ликвидации последствий и оказанию помощи пострадавшим в связи с авиакатастрофой. Её возглавляет Министр транспорта. Он докладывал вчера и сегодня о том, как идут дела. Также я дал указание главе МЧС по необходимым мерам.

По последней информации, прежде всего в том, что касается ответственности Правительства, Аркадий Владимирович (обращаясь к А.Дворковичу), пожалуйста, проинформируйте всех.

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 12 февраля 2018 > № 2492838


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter