Всего новостей: 2162318, выбрано 24830 за 0.087 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2251877 Александр Малахов

Александр Малахов: «Уберизация распространяется и на транспорт, и на другие сферы деятельности»

Эксперт Аналитического центра при Правительстве РФ Александр Малахов рассказал Gudok.ru об экономическом эффекте от внедрения цифровых технологий в общественном транспорте.

По технологиям оплаты проезда мы наблюдаем две интересные тенденции. Во-первых, переход к безналичной форме оплаты происходит не только на транспорте, но вообще повсеместно. Сами проездные документы переходят в электронный вид. На железной дороге и в авиации уже давно можно купить электронные билеты, пройти саморегистрацию и распечатать посадочные. Аналогичная тенденция все активнее развивается и на пассажирском транспорте общего пользования – в автобусах, электротранспорте, метро. Безналичная оплата превращается из технологической «фишки» в насущную потребность пассажиров.

Во-вторых, происходит технический переход реализации оплаты от специализированных аппаратных устройств к программному обеспечению, которое работает на унифицированной аппаратной базе. Проще говоря, происходит взаимодействие при помощи мобильных приложений. И здесь самый яркий пример – это такси-агрегаторы, где происходит трансформация не только во взаимодействии с пассажирами, но внутренних процессов таксопарков.

Возникает новый термин «уберизация», который распространяется и на транспорт, и на другие сферы деятельности.

При этом в сфере общественного транспорта существует явный запрос на экономически более эффективные технологии. Валидатор, турникет, специализированная транспортная карта, автомат пополнения, специализированный терминал кондуктора, которые сейчас используются, являются не самым дешевым удовольствием как на этапе запуска, так и в эксплуатации.

В реалиях России эти затраты должно взять на себя либо государство, либо перевозчики, что тормозит внедрение данных технологий. При этом переход на софт, то есть та самая уберизация, приводит к существенному сокращению затрат на создание и эксплуатацию систем оплаты проезда и делает данные решения более привлекательными. Конкретный экономический эффект тут более очевиден, к тому же его проще оценить.

Можно говорить о том, что общество готово к дальнейшему распространению безналичной оплаты проезда, однако эта готовность сейчас сдерживается стоимостью существующих решений. Сейчас в нашей стране, в том числе при участии Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации, запускается пилотный проект по оплате на основе описанных принципов уберизации, и мы можем прогнозировать, что в ближайшее время этот барьер будет преодолен.

Николай Логинов

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2251877 Александр Малахов


Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2251871

22 июля туристический поезд класса люкс «Императорская Россия» отправится в путешествие по Транссибирской магистрали. Путешествие на поезде «Императорская Россия» продлится 14 дней, за которые пассажиры более чем из 15 стран успеют познакомиться с достопримечательностями 8 городов, лежащих на пути по самой длинной железной дороге в мире. Провожать туристов на Казанском вокзале будут тоже по-императорски — с красной ковровой дорожкой и оркестром.

С 1 по 14 августа состоится тур в обратном направлении — из Владивостока в Москву. Помимо маршрутов Москва — Владивосток и Владивосток — Москва, путешественникам доступны поездки по трансграничным маршрутам Москва — Пекин и Пекин — Москва, которые пройдут в августе и сентябре.

«Императорская Россия» — эксклюзивный российский туристический продукт, разработанный к 400-летию дома Романовых. Интерьеры вагонов оформлены в стиле дореволюционной эпохи. 22 июля 2017 года поезд в четвёртый раз откроет серию туров по Транссибирской магистрали. Закончится путешествие 3 августа в аэропорту Владивостока, куда путешественников доставит трансфер. Среди участников тура «Москва — Владивосток» как иностранные граждане, так и граждане России, а благодаря комфортабельным вагонам и условиям, соответствующим уровню высококлассных отелей, в этом году увеличилось количество пассажиров, путешествующих целыми семьями. Так, туристы из Чехии отправятся в поездку всей семьёй, арендовав вагон полностью.

Для участников тура разработана увлекательная экскурсионная программа, позволяющая получить целостное представление о России и насладиться безграничной многогранностью просторов нашей земли. При этом знакомство с достопримечательностями начнётся ещё до отправления поезда — в столице будут проведены экскурсии по Кремлю, Арбату и нескольким станциям метро.

Москва, Казань, Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск, Байкал, Улан-Удэ, Хабаровск, Владивосток — в течение дня путешественники будут знакомиться с их архитектурными и историческими памятниками, любоваться природой и достопримечательностями, а ночью в комфортабельных вагонах «Императорской России» переезжать в следующий город на карте маршрута.

Среди наиболее интересных объектов посещения: Казанский кремль с мечетью Кул-Шариф, архитектурно-этнографический музей под открытым небом «Тальцы» в Иркутске, смотровая площадка на горе Камень Черского, откуда открывается вид на озеро Байкал, музей «Подводная лодка С-56» во Владивостоке.

На борту поезда развлекательная программа не закончится — для пассажиров «Императорской России» в пути будут проводиться познавательные лекции по истории России, викторины, концерты, дегустации национальных блюд и напитков. В состав поезда включены вагон-ресторан и вагон-бар, меню которых составлено с учётом индивидуальных особенностей питания пассажиров.

Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2251871


Казахстан. Финляндия. Польша. СКФО > Транспорт > inform.kz, 21 июля 2017 > № 2251805

В Казахстане за шесть месяцев текущего года воздушным транспортом перевезено 3,2 миллиона человек, что на 18,7%, или на 500 тысяч человек больше, чем за январь-июнь прошлого года, сообщила пресс-служба Министерства по инвестициям и развитию РК.

По данным столичного аэропорта «Нурсултан Назарбаев», рост пассажиропотока по международным направлениям составил 46% (2016 год - 113514 пассажиров, 2017 год - 165435 пассажиров) и на внутренних рейсах 24% (2016 год - 190979 пассажиров, 2017 год - 237309 пассажиров) по сравнению с январь-июнь прошлого года. За 2016 год аэропортом обслужено 3,5 млн пассажиров, в первом полугодии 2017 года - 1,8 млн пассажиров.

Как отмечается, с начала года иностранными и казахстанскими авиакомпаниями открыто 9 новых международных маршрутов. Так, в рамках «открытого неба» над Астаной были запущены рейсы Астана - Хельсинки, Астана - Варшава, Астана - Будапешт, Астана - Пекин, Астана - Киев, Астана - Батуми, Астана - Нью-Дели, Астана - Ереван, Астана - Минеральные воды.

В Казахстан пришли новые авиаперевозчики - польская LOT, венгерский лоукостер Wizz Air, финская Finnair, китайская Air China.

Казахстан. Финляндия. Польша. СКФО > Транспорт > inform.kz, 21 июля 2017 > № 2251805


Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > inform.kz, 21 июля 2017 > № 2251804

Сегодня в городе Ушарал открылся аэропорт и уже принял первый авиарейс из Астаны, сообщает пресс-служба акима Алматинской области.

Поздравив всех собравшихся аким Алматинской области Амандык Баталов, рассказал о развитии туризма в регионе.

"Сегодняшнее историческое событие особо важно для нас. Развитие туризма на побережье Алаколь - одно из значимых поручений Главы государства, данное во время визита в Алматинскую область. В связи с этим в области развивается туристическая инфрастуктура, строятся новые туристические объекты. В результате на озеро приезжают не только жители нашей республики и стран СНГ, но и дальнего зарубежья. У Алаколя огромный туристский потенциал. И открытие нового аэропорта даст мощный толчок для дальнейшего развития не только туристской отрасли, но и региона в целом", - подчеркнул А. Баталов.

По словам руководителя областного управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Е.Жасыбаева, на строительство аэропорта было выделено и освоено более 1 млрд тенге. На новом аэропорту авиокомпания «Жетысу» принимает воздушные рейсы «Астана-Ушарал-Астана» четыре раза в неделю и «Талдыкорган - Ушарал - Талдыкорган» три раза в неделю. На субсидирование вышеуказанных рейсов из республиканского и областного бюджета было выделено 177,2 млн тенге. Стоимость билета от Астаны до Ушарала 16 тыс. тенге, а с Талдыкоргана - 8 тыс. тенге.

Важно отметить, что с 2015 года было запущено железнодорожное пассажирское сообщение «Жетіген-Достық-Жетіген», который в связи с ростом спроса, количества вагонов увеличилось с 16-ти до 23-х.

В целом, на побережье озера Алаколь в сфере туризма функционируют 162 объекта. По направлению развития инфраструктуры программы «Дорожная карта бизнеса - 2020» в 2014 году выделено 200 млн тенге, в 2015 году - 352 млн тенге. На ПСД ремонтных работ канализационных систем сел Акши и Коктума предустмотрено 21,6 млн тенге. Ведутся строительно-монтажные работы по строительству 23 километров дороги от села Акши до зон отдыха. В 2013 году завершена работа по водоснабжению на сумму на 343 млн тенге. В скором времени начнется реконструкция автотрассы «Талдыкорган- Оскемен».

Стоит отметить, что в 2016 году на Алаколе отдохнули свыше 452 тыс. человек, что в 3 раза больше по сравнению с 2015 годом, а в текущем году планируется посещение более 500 тысяч туристов.

Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > inform.kz, 21 июля 2017 > № 2251804


Россия. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250704

Количество туристов, которые приезжают в Москву, растет с каждым годом. Столица уже сейчас входит в рейтинг ведущих туристических направлений мира. Через год перед городом будет стоять важнейшая задача — достойно принять чемпионат мира по футболу ФИФА. За этим событием будут следить жители почти всех стран планеты, а как минимум сотни тысяч любителей этого вида спорта приедут сюда, чтобы поболеть за свои национальные сборные.

Туристическая отрасль столицы поступательно развивается. Разрабатываются новые экскурсионные маршруты. Событийный календарь Москвы на 2017–2018 годы содержит информацию о более чем 500 мероприятиях. Эксперты журнала National Geographic внесли Москву в рейтинг семи ведущих туристических направлений в мире на 2017 год.

А в рейтинге PricewaterhouseCoopers «Цифровизация культуры и туризма», опубликованном в июле 2017 года, Москва занимает четвертое место. По данным поисковой системы «Яндекс», Москва находится на первом месте в топе российских городов по количеству поисковых запросов по внутреннему и въездному туризму.

Поисковые запросы через мобильные устройства (смартфоны и планшеты), связанные с въездным туризмом в Москву, в июне 2017 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличились в полтора раза.

Количество туристов, прибывающих в столицу, выросло почти на 40 процентов (в сравнении с 2010 годом). В 2016-м город посетили 17,5 миллиона гостей, из которых около четверти — иностранцы. Чаще всего приезжали туристы из Китая, Германии, Франции, Италии, Израиля, Турции, Великобритании, США, Вьетнама и Республики Корея.

В следующем году в Москве пройдут матчи чемпионата мира по футболу ФИФА. Ожидается, что в столицу приедет большое количество туристов, и город готовится их принять.

Сейчас в столице есть 1086 классифицированных гостиниц и иных пунктов размещения — от пятизвездочных гостиниц до мини-отелей. Их общий фонд — 62,9 тысячи номеров, в которых могут жить почти 163 тысячи гостей.

Прошедший Кубок конфедераций ФИФА показал, что загруженность московских отелей в дни проведения турнира достигала 85–90 процентов. И уже сейчас турфирмы и частные лица бронируют номера на июнь — июль 2018-го.

Вместе с тем в столице в этом году ожидается небывалый за последние семь лет ввод в эксплуатацию новых гостиниц. 11 построенных отелей увеличат качественный номерной фонд столицы на более чем на 3000 единиц. В год проведения ЧМ-2018 гостиничный ресурс столицы пополнится еще 27 отелями на 3800 мест, причем 12 из них построят в первой половине года.

Москва туристическая, или Как столица готовится к чемпионату мира по футболу

Помощь и безопасность: волонтеры, инфоцентры и туристическая полиция

Познакомить туристов с городом и организовать работу на информационных площадках помогут волонтеры. К чемпионату мира по футболу планируется подготовить порядка пяти тысяч человек. Они будут встречать гостей в аэропортах и на железнодорожных вокзалах, помогать на городских мероприятиях и туристических маршрутах.

На вопросы о туристических ресурсах и возможностях столицы, транспортной инфраструктуре города, помощи в экстренных и чрезвычайных ситуациях готовы ответить в кол-центре. Его специалисты говорят на русском, английском, немецком, французском и китайском языках. На номера 8 (800) 302-31-12 и 8 (800) 350-51-12 можно звонить бесплатно с мобильных телефонов всех российских операторов связи, а также с городских телефонов России.

По телефону 8 (495) 587-71-12 принимают входящие вызовы из зарубежных стран, а также с мобильных номеров иностранных туристов, которые находятся в Москве и используют для связи международный роуминг. В этом случае звонок оплачивается по тарифу оператора абонента.

Бесплатно получить карту города и мини-путеводитель на разных языках мира можно в туристических информационных центрах. Они работают без выходных с 10:00 до 19:00 на Триумфальной площади, на Красной площади в здании ГУМа и на территории храма Христа Спасителя. Еще один, временный, размещается на площади Революции в дни проведения летних мероприятий.

«Осенью в парке ”Зарядье” откроется новый флагманский туристический центр, — рассказал руководитель Департамента спорта и туризма города Москвы Николай Гуляев. — И наша основная задача сделать так, чтобы он органично дополнил существующую сеть городских туристических информационных центров. Парк ”Зарядье” станет новой точкой притяжения туристов. В настоящее время, чтобы интегрировать его в основные туристические пешеходные маршруты, проложенные по улицам вокруг Кремля, разрабатывается группа маршрутов культурно-познавательного туризма ”Кремлевское кольцо”, которые мы будем активно предлагать гостям чемпионата мира».

В целях обеспечения безопасности москвичей и гостей столицы пешеходные маршруты в центре патрулирует туристическая полиция. Она не только следит за порядком, но и помогает туристам не потеряться. Полицейские говорят на английском языке. Есть и те, кто владеет немецким, французским, испанским, китайским. Сотрудников легко отличить по повязкам с надписью Tourist Police.

Кубок конфедераций — колоссальный опыт

С проведением Кубка конфедераций ФИФА Москва справилась успешно. Это отмечали болельщики, представители ФИФА, команды-участницы. На четырех матчах, которые прошли на стадионе «Спартак», побывали более 150 тысяч зрителей.

На матч между сборными Португалии и России были раскуплены все билеты, его посетили 42 759 болельщиков. Практически такую же аудиторию собрал и матч за третье место между командами Мексики и Португалии. Матчи Камерун — Чили и Чили — Австралия смотрели около 33,5 тысячи зрителей. Проблем на входах и выходах со стадиона у зрителей не возникало. Столкновений между болельщиками на трибунах или возле стадиона зафиксировано не было.

Московский транспорт справился с наплывом гостей. Во время Кубка конфедераций на городском общественном транспорте болельщики, волонтеры и официальные гости турнира совершили более 320 тысяч бесплатных поездок. Самым популярным оказалось метро, на котором проехали свыше 215 тысяч раз.

Опыт проведения Кубка конфедераций столица использует для подготовки инфраструктуры к приему гостей и участников ЧМ-2018.

К чемпионату мира по футболу готовы

Вся инфраструктура столицы готова принять ЧМ-2018 на высшем уровне. Стадион «Спартак» был построен еще в 2014 году. В 2017-м полностью завершилась реконструкция Большой спортивной арены в «Лужниках», которая теперь способна принять 81 тысячу зрителей — на три тысячи больше, чем раньше.

К празднику футбола продолжают готовиться отели. Принять участников и гостей чемпионата смогут лишь те гостиницы, которые прошли официальную процедуру классификации. На данный момент их насчитывается 1086.

К турниру для иностранцев разработали онлайн-памятку и сделали видеоролик с правилами вызова скорой помощи. Они опубликованы на сайте скорой помощи.

Все контролеры в наземном транспорте и метро пройдут курсы английского языка. Кроме того, для них и таксистов подготовят памятки-разговорники с ходовыми фразами на английском.

Добираться до спортивных арен будет удобно: рядом со «Спартаком» открыта одноименная станция фиолетовой ветки метро, неподалеку от Большой спортивной арены — станция «Лужники» Московского центрального кольца (МЦК). Ездить на общественном транспорте в дни проведения матчей болельщики смогут бесплатно. С ориентированием тоже проблем не возникнет благодаря единой системе навигации и продублированным на английский язык названиям станций метро и МЦК. Также бесплатно болельщики будут добираться в Москву и из Москвы на другие матчи на железнодорожном транспорте.

Не менее 16 сборных

Москва с 14 июня по 15 июля 2018 года станет центром мирового футбола, а прямые трансляции со стадионов «Лужники» и «Спартак» будут смотреть миллиарды телезрителей со всего мира. Столица примет 12 матчей турнира: восемь игр группового турнира, включая матч открытия, два матча одной восьмой финала, полуфинал и финал. При этом в столице будут играть сборные как минимум 16 разных стран, за каждую из которых приедут переживать свои болельщики. Туристическая инфраструктура столицы готова к тому, чтобы их принять.

Россия. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250704


Казахстан. Финляндия. Польша. СКФО > Транспорт > dknews.kz, 21 июля 2017 > № 2250284

В Казахстане за шесть месяцев текущего года воздушным транспортом перевезено 3,2 миллиона человек, что на 18,7%, или на 500 тысяч человек больше, чем за январь-июнь прошлого года, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

По данным столичного аэропорта «Нурсултан Назарбаев», рост пассажиропотока по международным направлениям составил 46% (2016 год - 113514 пассажиров, 2017 год - 165435 пассажиров) и на внутренних рейсах 24% (2016 год - 190979 пассажиров, 2017 год - 237309 пассажиров) по сравнению с январь-июнь прошлого года.

За 2016 год аэропортом обслужено 3,5 млн пассажиров, в первом полугодии 2017 года - 1,8 млн пассажиров.

Как отмечается, с начала года иностранными и казахстанскими авиакомпаниями открыто 9 новых международных маршрутов. Так, в рамках «открытого неба» над Астаной были запущены рейсы Астана - Хельсинки, Астана - Варшава, Астана - Будапешт, Астана - Пекин, Астана - Киев, Астана - Батуми, Астана - Нью-Дели, Астана - Ереван, Астана - Минеральные воды.

В Казахстан пришли новые авиаперевозчики - польская LOT, венгерский лоукостер Wizz Air, финская Finnair, китайская Air China.

Казахстан. Финляндия. Польша. СКФО > Транспорт > dknews.kz, 21 июля 2017 > № 2250284


Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dknews.kz, 21 июля 2017 > № 2250282

Сегодня первый самолет с пассажирами на борту вылетит из Астаны в город Ушарал Алматинской области, который находится рядом с озером Алаколь. Об этом сообщил в Фейсбук официальный представитель Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан Мурат Жуманбай, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Правительство в целях улучшения транспортной доступности, развития туризма в районе озера Алаколь выделило из республиканского бюджета средства на субсидирование данного авиамаршрута.

Рейсы будет принимать аэропорт Ушарала, строительство здания аэровокзала которого завершено недавно. Он оборудован необходимыми средствами для регистрации и досмотра пассажиров. Кроме того, акимат Алматинской области завершил ремонтно- строительные работы на взлетно-посадочной полосе, по устройству рулежной дорожки, перрона.

В Ушарал первоначально запланированы авиарейсы из Астаны частотой 4 раза в неделю, которые будут выполняться авиакомпанией АО «Жетысу Авиа».

Начало полетов в указанном направлении начнется с 21 июля 2017 года. Стоимость билетов 16 тыс.тенге в одном направлении, с учетом субсидий.

Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dknews.kz, 21 июля 2017 > № 2250282


Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > kapital.kz, 21 июля 2017 > № 2250247

Открылось авиасообщение Астана-Ушарал

Маршрут запущен в целях развития транспортной доступности курортной зоны озера Алаколь

Авиакомпанией «Жетысу Авиа» выполнен первый субсидируемый рейс по маршруту Астана-Ушарал, об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе Министерства по инвестициям и развитию Казахстана.

«В целях развития транспортной доступности курортной зоны озера Алаколь завершены работы по подготовке аэродрома Ушарал к полетам воздушных судов гражданской авиации», — уточнили в ведомстве.

Так, в аэропорту отремонтирована взлетно-посадочная полоса длиной 2200 м, построены новая рулежная дорожка и перрон на 2 самолета. Новое здание аэровокзала оборудовано необходимыми средствами для регистрации и досмотра пассажиров.

В Ушарал первоначально запланированы авиарейсы из Астаны частотой 4 раза в неделю, которые будут выполняться авиакомпанией АО «Жетысу Авиа».

«21 июля 2017 года авиакомпанией АО „Жетысу Авиа“ выполнен первый субсидируемый рейс, с 22 пассажирами на борту. Стоимость билетов 16 тыс. тенге в одном направлении, с учетом субсидий», — уточнили в МИР РК.

Ранее о развитии туризма на побережье Алаколя говорил премьер-министр Казахстана Бакытжан Сагинтаев.

«У Алаколя потенциал очень большой. По экспертным оценкам, озеро может принять в сезон до 2 млн туристов. Поэтому надо усилия совмещать, если надо, мы со своей стороны окажем поддержку по инфраструктурной части. Но те бизнесмены, которые работают там, должны оказывать услуги на высшем уровне. Санитарные и другие нормы должны четко соблюдаться», — заявил Бакытжан Сагинтаев на заседании правительства 27 июня текущего года.

Между тем, по словам акима Восточно-Казахстанской области Даниала Ахметова, на развитие туристического кластера в районе озера Алаколь в этом году выделено около 2 млрд тенге.

Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > kapital.kz, 21 июля 2017 > № 2250247


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250331

Пассажиров пригласят на единую платформу по приобретению транспортных услуг

Сервисы по дистанционной продаже железнодорожных билетов развиваются в направлении унификации и интеграции

Дистанционные продажи меняют сам процесс процесс организации путешествия, а цифровые технологии уравняли в правах всех продавцов билетов. Правильный маркетинг становится главным средством привлечения и удержания клиента и в перспективе для пассажиров, транспортных компаний и билетных операторов будет сформирована единая торговая платформа.

В июле 2017 года электронный билет на поезда дальнего следования покупали в среднем 120 тыс. пассажиров в день. С одной стороны – это менее половины от общего числа пассажиров. С другой – три года назад «электронных» покупателей было в два раза меньше. Всего в первом полугодии 2017 года, по данным Департамента управления бизнес-блоком "Пассажирские перевозки", пассажиры приобрели почти 25 млн электронных билетов или 44,2% от общего числа билетов. В дистанционных продажах железная дорога пока отстает от авиации. Но это означает, что у РЖД есть огромный, еще не освоенный рынок, потребители которого уже «разогреты» конкурентами.

По прогнозам специалистов Департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки», рост электронных продаж будет продолжаться.

«Производители цифровых «девайсов» смогли положить каждому в карманы интернет, а наше желание - каждому пользователю положить в карман «офис по продаже билетов и справочное бюро» -- говорит представитель департамента. Сейчас пассажир может оформить электронные билеты не только на сайте ОАО «РЖД» в разделе pass.rzd.ru. но и с использованием мобильных приложений «РЖД Пассажирам» для операционных систем Android, iOS; Windows Phone 8, Windows 10 mobile. С начала года через приложение пассажиры купили уже 800 тысяч билетов На полигонах 14 пригородных компаний разработано и внедрено мобильное приложение «Пригород» для платформ iOS и Android. К концу 2018 года планируется обеспечить полную доступность продажи билетов через единое мобильное приложение на всех пригородных перевозчиков.

Еще более красноречива статистика в сегменте скоростного сообщения. По информации Дирекции скоростного сообщения, по билетам, оформленным с помощью интернета (в т.ч. ТТС - транзакциозного терминала самообслуживания) за 2016 год было отправлено 3,64 млн пассажиров поездов «Сапсан». Доля поездок по электронным билетам у пассажиров «Сапсана составила 76% от всего объема продаж. За I полугодие 2016 года – по электронным билетам путешествовали 1,59 млн. пассажиров (или 75%). По итогам I полугодия 2017 года электронные билеты приобрели уже 1,85 млн. пасс. (или 80% от общего количества билетов).

Операторы пригородных перевозок уже отмечают существенный прирост пополнения абонементов с помощью мобильного приложения «Пригород».

Как сообщили «Гудку» в пресс-службе ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания», количество оформленных билетов через мобильное приложение за 6 месяцев 2017 года составили 20,5 тыс. билетов, причем количество таких билетов в июне 2017 года превысило в 6,5 раз показатель января 2017 года.

По состоянию на июнь 2017 года доля билетов, оформляемых через мобильное приложение, составляет 0,2% от общего количества. А к концу 2018 года доля продаж через мобильное приложение прогнозируется не менее 3% от общего количества оформленных билетов.

При этом сумма, перечисленная пассажирами «МТ ППК» для пополнения карт «Тройка» и «Стрелка» за 6 месяцев 2017 года составила 16,1 млн рублей, что более чем в два раза превышает аналогичный показатель первого полугодия 2016 года (7,1 млн рублей).

По прогнозам «МТ ППК» дальнейший рост количества билетов, оформляемых с помощью мобильного приложения, будет обусловлен возможностью продаж билетов через устройства на платформе iOS, а также дооборудованием турникетов и переносной контрольно-кассовой техники для считывания оптического двухмерного штрих-кода с экранов мобильных устройств (сейчас записать билет с помощью мобильного приложения можно только на мобильных устройствах на платформе Android, поддерживающих технологию NFC).

Еще один крупный оператор пригородного сообщения АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» реализует каналы дистанционных продаж с 2015 года. Если в 2015 году доля билетов, оформленных через терминалы самообслуживания в общем объеме продаж платных разовых проездных документов составляла – 19,8%, то в 2016 году эта цифра возросла до 21,44%. За первое полугодие 2017 года количество билетов, приобретаемых через терминалы самообслуживания в общем объеме платных разовых проездных документов достигло 24%.

С помощью мобильного приложения «Пригород» в 2017 году оформлено более 78 тысяч проездных документов, или 0,7% от общего объема продаж. В текущем году, по словам генерального директора АО «СЗППК» Виталия Григорьева, долю продаж посредством мобильного приложения планируется повысить до 3%.

Политика ОАО «РЖД» в направлении дальнейшей цифровизации предполагает внедрения платформы электронных продаж в России. Холдинг уже сейчас работает над проектом цифровой среды, предназначенной для планирования путешествий и покупки билетов. Об этом рассказал «Гудку» начальник департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» Максим Шнейдер. На этой платформе смогут торговаться не только железнодорожные билеты, но и авиаторы, отельеры, операторы автобусных перевозок. «Когда пассажир будет заходить на сайт ОАО «РЖД», он сможет купить «комбинированную поездку». Мы планируем, что это будет реализовано в 2018 году. Мы будем открыты к тому, чтобы любая компания пришла на нашу платформу, чтобы можно было соединить железнодорожную перевозку в дальнем следовании с автобусом, пригородную перевозку с автобусом, и продавать единые билеты. Для этого, в том числе, нужны изменения в законодательстве, которые ведутся Минтрансом РФ. И в конце этого года мы ожидаем внесения соответствующих изменений в нормативную базу, касающихся принципа единого билета на разные виды транспорта, так называемая смешанно-комбинированная поездка. Т.е. мы готовим техническую базу, Минтранс — нормативную. И мы надеемся, что в следующем году мы предложим этот продукт, к которому все будут присоединяться», - подчеркнул он.

В сегменте пригородного сообщения на отдаленную перспективу прогнозируется сокращение количества билетных касс, хотя полностью от бумажных билетов пригородные компании даже в горизонте 5 лет еще не откажутся.

По мнению кандидата физико-математических наук, доцент высшей школы урбанистики имени А.А. Высоковского Марии Роженко, даже при столь бурном развитии цифровых технологий в ближайшие 10 лет вряд ли произойдет полный отказ от возможности покупки билетов в кассе. Об этом говорит опыт европейских стран. Помимо регулярных пассажиров, которым удобно пополнять транспортную карту через терминалы и с помощью интернета, существуют случайные пассажиры, те же туристы, которым может потребоваться именно бумажный билет.

«В последнее время растет популярность дистанционных способов продаж билетов - с помощью кассовых аппаратов, интернета или даже приложения на смартфоне. С одной стороны, подросло поколение людей, которые уже не представляют себе жизнь без компьютера. С другой стороны, сами приложения стали намного более удобными и простыми. Наиболее перспективными и интересными представляются ИТ - приложения по принципу Mobilit -as-a-Service (MaaS) (Мобильность как услуга). Сегодня стало понятно, что человек не хочет выбирать конкретный вид транспорта, а затем состыковывать расписания различных перевозчиков и оптимизировать стоимость поездки, он хочет просто добраться из точки А в точку Б. И уже сегодня существует ряд приложений, которые позволяют автоматически рассчитать маршрут и ожидаемые затраты на поездку и предложить несколько вариантов поездки пользователю приложения - с помощью общественного транспорта, личного или их комбинации. Это же приложение сразу покажет ему и время в пути с учетом пересадок и пробок, то есть оно отслеживает транспортную ситуацию в режиме реального времени.

В некоторых странах подобные приложения еще могут учитывать экологичность выбора пользователя транспортной системы, и в зависимости от выбора того или иного способа передвижения, пользователю зачисляются некоторые дополнительные баллы, которые в последствии можно «потратить» с помощью приложения. Важно, что с помощью того же самого приложения человек может мгновенно оплатить все билеты, которые ему нужны для поездки. И в ответ он получит некий код, являющийся проездным билетом.

Другим направлением развития того же самого концепта «Мобильность как услуга» является интеграция предложений перевозчиков и прочих услуг, в том числе городских мероприятий. То есть, условно, человек хочет поехать на выходные в Ярославль, заходит в приложение, выбирает дату - а приложение в ответ создает некий маршрут. Как добраться до города, когда и сколько это будет стоить; какие интересные мероприятия будут проходить в городе и где именно. Возможно, что наполнением контента приложения будут заниматься сами частные компании с целью привлечения пользователей.

Пока не выработан единый подход к подобного рода приложениям, к их содержанию, наполнению, бизнес - модели, и вряд ли он возможен, поскольку все страны имеют свои культурные особенности и привычки. В Европе вероятнее будет более конкурентный рынок, в Объединенных Арабских Эмиратах наоборот, вероятнее всего один централизованный оператор будет поддерживаться государством», - отмечает эксперт.

По оценкам билетного оператора Туту.ру доля продаж дистанционных билетов за последние три года (как железнодорожных, так и на другие виды транспорта) через мобильные приложения и мобильную версию постоянно растет, постепенно происходит «мобилизация» рынка. Согласно свежей аналитике московского офиса Google, примерно 40% всех поисковых запросов, связанных с тревел-тематикой, осуществляется с мобильных устройств, и около половины этих поисков переходит в разряд бронирований на этих же устройствах. Мобильные телефоны используются чаще, чем планшеты. На этапе поиска билетов и отелей мобильный телефон используют 39% пользователей, планшет — 25%.

По оценкам компании, такая тенденция будет действовать и в 2018 году и продолжится в ближайшие несколько лет. И, конечно же, рост продаж электронных билетов будет являться показателем эффективности компании (наряду с другими показателями). В целом рынок электронных билетов продолжает активно расти - как через десктоп, так и через мобильные версии и приложения.

Как подчеркнула руководитель пресс-службы сервиса путешествий Туту.ру Анисимова Наталья, в настоящее время, увеличить продажи электронных билетов помог хорошо продуманный интерфейс поддержка мобильных устройств (мобильная версия и мобильные приложения), надежность сервиса. Все это играет первостепенную роль в наши дни.

Оператор интермодальных перевозок в Московском транспортном узле – ООО «Аэроэкспресс» фиксирует заметный рост безбумажных продаж (через сайт компании и собственное мобильное приложение). В 2016 году пассажиры оформили – 1,23 млн электронных билетов. В первом полугодии 2017 года дистанционные продажи уже превысили уровень 723 тыс. Прирост показателя электронных продаж по отношению к январю-июню 2016 года по вебсайту и мобильному приложению составил 27%.

Если в 2014 году доля продаж через сайт и мобильное приложение составляла 6,1% от пассажиропотока «Аэроэкспресса». То в 2016 году эта доля составила 10,6%. По итогам первого полугодия 2017 г. доля продаж через сайт и мобильное приложение составила 13,4%.

Одним из ключевых критериев роста дистанционных продаж за счет отказа от бумажных билетов компании-перевозчики считают User-friendly (дружелюбный) интерфейс и удобство покупки, а также широкие возможности инструментов оплаты. Например, «Аэроэкспресс» предлагает различные варианты оплаты билетов: банковские карты, оплату со счета мобильного телефона, PayPal. Кроме того, билеты можно приобрести с помощью сервисов Android Pay, Apple Pay, Pay@Gate. Кроме того, перевозчики уделяют внимание надежности работы сервисов и киберзащищенности.

Как пояснил «Гудку» генеральный директор АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» Виталий Григорьев, использование сервисов дистанционных позволяет не только исключить возможность появления очередей в кассах, но повысить лояльность экономически активной части пассажиров, для которых «безлюдные» цифровые технологии в сферах сервиса являются привычным атрибутом.

В пресс-службе ООО «Аэроэкспресс» обращают внимание на тот факт, что внедрение современных технологий позволяет идентифицировать клиента, улучшать коммуникацию с ним, и вырабатывать индивидуализированные предложения (персональный маркетинг).

Также «Аэроэкспресс» развивает smart-технологий покупки билетов: это и улучшение функционала сайта и приложения компании, и развитие новых возможностей оплаты (использование приложения Android Pay и другие), и проведение различных акций для тех, кто выбирает электронные каналы покупки билетов. «Электронные каналы отлично приспособлены для совместных маркетинговых активностей с нашими партнерами», - пояснили в пресс-службе компании.

При этом стоимость билетов на сайте и в мобильном приложении ниже, чем в оффлайн-каналах продаж. Пассажиры, выбирающие этот канал продаж, могут сэкономить от 80 до 160 рублей при покупке билета. Речь идет о тарифах «Стандартный» и «Туда-Обратно».

Пригородные компании также рассматривают возможность предоставления бонусов «продвинутым» пассажирам. В частности, ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» такие решения уже разрабатывает.

В Пассажирском комплексе «Российских железных дорог» не исключают, что электронные билеты в поездах дальнего следования также могут обходиться пассажирам дешевле чем бумажные аналоги.

Программное обеспечение информационных систем ОАО «РЖД», которые используют перевозчики для оформления проездных документов и электронных билетов позволяет установить различную стоимость проезда в зависимости от канала продаж. И такая практика уже применялась, например, на поезда «Сапсан» и перевозчика АО «Федеральная пассажирская компания» стоимость проезда при оформлении электронных билетов была ниже на 2%.

На текущий момент раздел «Пассажирам» на сайте «Российских железных дорог» и мобильное приложение «РЖД Пассажирам» предлагают услугу по оформлению и оплате электронных билетов без комиссии для физических лиц с использованием банковских карт.

Кроме того, перевозчики применяют другие инструменты для повышения привлекательности железнодорожного транспорта.

Как пояснил «Гудку» председатель Союза пассажиров Кирилл Янков, для покупателя фактор снижения цены при электронных продажах является одним из приоритетных. «В авиации есть сайты авиакомпаний, а есть сайта-агрегаторы. Иногда бывает так, что на сайте-агрегаторе можно найти более дешевый билет, чем на сайте авиакомпании. С ОАО «РЖД» пока такого нет. Но если в какой-то момент так начнет происходить, значит агрегаторы начнут пользоваться еще большей популярностью».

Заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Илья Терешко отмечает, что, привыкнув к обилию электронных сервисов и приложений в других сферах своей жизни, пассажир формирует новый запрос к уровню предоставляемого в железнодорожной сфере сервиса, а железнодорожники чтобы «не потерять пассажира», на такой запрос адекватно отвечают.

«Безусловно, есть категория пассажиров, для которых бумажный билет будет оставаться если не единственной, то приоритетной опцией. Также, для многих людей продолжает играть роль аспект безопасности. По их мнению, бумажный билет «надежнее» - психологически он воспринимается как нечто физическое, осязаемое и существующее в реальности, в отличие от электронного билета. В дополнение к этому – некоторые люди элементарно опасаются совершать платежи через интернет. Конечно, такие стереотипы постепенно уходят, тем не менее, требуется время. Кроме этого, в вопросе покупки онлайн билетов есть и социальный аспект: для некоторых, не часто пользующихся железнодорожным транспортом людей, покупка билета на поезд или электричку – это целое событие, им приятно пообщаться с кассиром, обсудить возможные варианты поездки и ощутить участие кассира в подготовке их путешествия. Такие люди вряд ли когда-либо купят билет через интернет».

По оценке Департамента управления бизнес-блоком пассажирские перевозки, дальнейшее развитие электронных продаж предполагает не создание конкуренции, а формирование виртуальной среды на основе сотрудничества компаний перевозчиков и независимых билетных операторов. При этом билетные операторы должны обеспечить пассажирам (клиентам) полный сервис и киберзащищенность.

Как показывает практика, появление новых оn-line продавцов билетов с потенциально большой аудиторией не изменяет ситуацию с продажей электронных билетов, а только перераспределят пользователей на различные сайты.

В Департаменте управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки», подчеркнули, что основная цель внедрения новых каналов продаж – это создать удобства для пассажиров самостоятельно выбрать реквизиты поездки и сэкономить время. В то же время для перевозчиков это открывает возможность для сокращения расходов на бланковую продукцию, зарплату кассиров, а также снижение затрат на приобретение билетно-кассового оборудования.

«В последнее время развивается тренд на интермодальность и мультимодальность как грузовых, так и пассажирских перевозок, и перевозки железнодорожным транспортом не исключение, - отмечает заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Илья Терешко - Максимизировать прибыль и степень удовлетворенности пассажира поездкой можно не тогда, когда различные виды транспорта конкурируют друг с другом, а тогда, когда они друг друга дополняют и предлагают пассажиру целостную логистическую цепочку его перевозки из точки А в точку Б. Безусловно, объединение нескольких видов транспорта на одной виртуальной платформе имеет смысл и подобные наработки уже есть: в частности, проект ОАО «ФПК» под названием «Инновационная мобильность».

В качестве требования при разработке единой архитектуры электронных продаж другие участники отрасли предлагают наличие максимально гибкой единой базы, широкие возможности интерфейса, свои «конструкторы» для каждого перевозчика.

Как отметил пресс-секретарь ОАО «МТ ППК» Александр Долгих оператор пригородного сообщения также не считает целесообразным формирование конкурентной среды в электронных продажах, так как возможность сотрудничества на единой платформе выглядит привлекательнее.

«Объективных предпосылок к ценовой конкуренции нет. Наоборот, целесообразно внедрение единой платформы электронных продаж билетов в дальнем и пригородном сообщении для проезда пассажира с возможностью совершения пересадок между согласованными поездами, а также пересадок на другие виды транспорта (в первую очередь, междугородние и пригородные автобусы).

При этом должна осуществляться непрерывная оптимизация интерфейсов электронных сервисов с учетом мнения пользователей, именно она в сочетании с надежностью работы мобильных приложений и киберзащищенностью является инструментом расширения аудитории таких продаж. На текущий момент имеется достаточный резерв для оптимизации, возможно, появятся еще какие-либо технические решения в части осуществления электронных продаж билетов на пригородные поезда».

«На текущий момент существующие и разрабатываемые виртуальные площадки, объединяющие несколько видов транспорта и способные построить для пассажира оптимальный целостный мультимодальный маршрут, всё ещё, преимущественно впоследствии, предлагают пассажиру купить несколько билетов – на каждый из видов транспорта, участвующих в таком маршруте. С высокой долей вероятности в перспективе такие сервисы будут делать шаги от «построения мультимодального маршрута» к «продаже мультимодального билета» - единого для всего маршрута и действующего на всех участвующих в нём видах транспорта», - полагает Илья Терешко.

Доцент Мария Роженко обращает внимание, что рост продаж через мобильные приложения связан с тем, что подросло поколение людей, которые уже не представляют себе жизнь без компьютера. «С другой стороны, сами приложения стали намного более удобными и простыми. Наиболее перспективными и интересными представляются ИТ - приложения по принципу Mobility-as-a-Service (MaaS) «Мобильность как услуга». Сегодня стало понятно, что человек не хочет выбирать конкретный вид транспорта, а затем состыковывать расписания различных перевозчиков и оптимизировать стоимость поездки, он хочет просто добраться из точки А в точку Б. И уже сегодня существует ряд приложений, которые позволяют автоматически рассчитать маршрут и ожидаемые затраты на поездку и предложить несколько вариантов поездки пользователю приложения - с помощью общественного транспорта, личного или их комбинации. Это же приложение сразу покажет ему и время в пути с учетом пересадок и пробок, то есть оно отслеживает транспортную ситуацию в режиме реального времени».

Безналичная оплата превращается из технологической «фишки» в насущную потребность пассажиров , отметил эксперт Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации Александр Малахов. При этом, по его мнению, происходит технический переход реализации оплаты от специализированных аппаратных устройств к программному обеспечению, которое работает на унифицированной аппаратной базе, происходит взаимодействие при помощи мобильных приложений. В сфере общественного транспорта, считает эксперт, существует запрос на экономически более эффективные технологии. Формируется «уберизация», которая приводит к существенному сокращению затрат на создание и эксплуатацию систем оплаты проезда и делает эти решения более привлекательными. Общество готово к дальнейшему распространению безналичной оплаты проезда, однако эта готовность сейчас сдерживается стоимостью существующих решений. «Сейчас в нашей стране, в том числе при участии Аналитического центра при Правительстве РФ, запускается пилотный проект по оплате на основе описанных принципов «уберизации», и мы можем прогнозировать, что в ближайшее время этот барьер будет преодолен», - рассказал Малахов.

Анна Булаева, Бэлла Ломанова, Николай Логинов

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250331


Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dknews.kz, 20 июля 2017 > № 2250274

Воздушная гавань Алаколя

Добраться до знаменитого озера Алаколь теперь можно будет быстро и с комфортом благодаря открытию нового пассажирского аэропорта в городе Ушарал.

Тулеген ЕСИМОВ, Алматинская область

В воздушной гавани завершена реконструкция взлетно-посадочной полосы, строительство пассажирского терминала, а также создана необходимая инфраструктура для обслуживания пассажиров и обеспечения безопасности полетов. Накануне сюда прибыла группа специалистов КГА республики для сертификации нового объекта.

В аэропорту Ушарала 21 июня приземлится первый пассажирский авиалайнер из Талдыкоргана, и в числе его пассажиров будет аким Алматинской области Амандык Баталов. Авиарейсы из Талдыкоргана в Ушарал будут выполняться еженедельно, на авиалайнере Як-40 авиакомпании «Жетысу». Планируется также и открытие регулярных рейсов Алматы-Ушарал-Алматы и Астана-Ушарал-Астана.

Открытие новой воздушной гавани должно обеспечить ощутимый приток туристов на озеро Алаколь, так как аэропорт Ушарала, имея полосу с твердым покрытием длиной 2500 метров и шириной 40 метров, может принимать большие пассажирские авиалайнеры, а также вертолеты всех типов.

Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dknews.kz, 20 июля 2017 > № 2250274


Казахстан. Финляндия. Польша. СКФО > Транспорт > kapital.kz, 20 июля 2017 > № 2250248

Число авиапассажиров выросло почти на 19%

Рост пассажиропотока по международным направлениям составил 46%, на внутренних рейсах - 24%

В Казахстане за шесть месяцев 2017 года услугами авиакомпаний воспользовались более 3 млн человек. За этот же период воздушным транспортом было перевезено на 500 тыс. пассажиров больше, чем за аналогичный период прошлого года. Таким образом, как сообщили центру деловой информации Kapital.kz в пресс-службе Министерства по инвестициям и развитию РК, перевозка пассажиров авиатранспортом в республике выросла на 18,7%.

Так, по данным Международного аэропорта Нурсултан Назарбаев рост пассажиропотока по международным направлениям составил 46% (2016 год — 113 514 пассажиров, 2017 год — 165 435 пассажиров), на внутренних рейсах 24% (2016 год — 190 979 пассажиров, 2017 год — 237 309 пассажиров). За 2016 год аэропортом обслужено 3,5 млн пассажиров, а за первое полугодие 2017 года — 1,8 млн пассажиров.

Кроме того, в рамках «открытого неба» над Астаной с начала года иностранными и казахстанскими авиакомпаниями открыто 9 новых международных маршрутов: Астана — Хельсинки, Астана — Варшава, Астана — Будапешт, Астана — Пекин, Астана — Киев, Астана — Батуми, Астана — Нью-Дели, Астана — Ереван, Астана — Минеральные воды.

Также в Казахстан пришли новые авиаперевозчики — польская LOT, венгерский лоукостер Wizz Air, финская Finnair, китайская Air China.

Казахстан. Финляндия. Польша. СКФО > Транспорт > kapital.kz, 20 июля 2017 > № 2250248


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 19 июля 2017 > № 2250539

Согласно данным, собранным Carspring в 80 городах по всему миру, Дубай является пятым самым экономичным городом с точки зрения тарифов такси от аэропорта до центра со средней стоимостью в $8,31. Дубай обогнали лишь Каир, Мумбаи, Тунис и Таллин.

Эмират также является 26-м самым экономичным городом со средней ставкой за три километра в размере $4,83. С точки зрения стоимости за километр Дубай занимает 19-е место среди таких международных центров, как Париж, Сидней, Мельбурн, Ванкувер, Торонто, Лондон и Токио, со ставкой $0,56.

Во вторник Dubai Taxi Corporation (DTC) подписала соглашение с Uber, благодаря которому стало возможным заказывать лимузины DTC через приложение Uber.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 19 июля 2017 > № 2250539


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 19 июля 2017 > № 2249795

В январе-июне текущего года пассажирооборот гражданской авиации Тибетского автономного района достиг 2,07 млн человек, увеличившись на 11,8 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Как сообщило тибетское бюро Главного управления гражданской авиации КНР, за первые 6 месяцев в тибетских аэропортах было совершено 19,6 тыс. взлетов и посадок, объем почтовых грузовых отравлений достиг 15,9 тыс. тонн, оба показателя выросли соответственно на 5,2 и 26,2 процента.

В первом полугодии был открыт новый авиарейс Линьчжи-Сиань, что позволило увеличить общее количество авиарейсов в Тибете до 72.

Во втором полугодии нынешнего года ожидается значительный рост пассажирооборота тибетских аэропортов благодаря наступлению в Тибете оживленного туристического сезона в июле и августе. По прогнозу, в июле-декабре пассажирооборот гражданской авиации Тибета составит 4,5 млн человек.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 19 июля 2017 > № 2249795


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 июля 2017 > № 2248792 Дмитрий Крюков

Дмитрий Крюков: «В 2017 году «Яндекс» планирует открыть продажу билетов на поезда дальнего следования»

Руководитель группы транспортных сервисов «Яндекса» Дмитрий Крюков в эксклюзивном интервью рассказал Gudok.ru о партнерстве с ОАО «РЖД» и о старте продаж билетов в дальнем сообщении.

На минувшей неделе российский IT-гигант окончательно закрепился в статусе крупного игрока на рынке транспортных услуг. Компания «Яндекс» объявила, что объединяет свой бизнес по онлайн-заказу поездок на такси с Uber. Для этого будет создана новая компания, которая будет работать в России, Азербайджане, Армении, Беларуси, Грузии и Казахстане.

Сделка одобрена советами директоров Uber и «Яндекса». Ее закрытие ожидается в конце 2017 года. По условиям соглашения, Uber и «Яндекс» инвестируют в совместную структуру $225 млн и $100 млн соответственно. С учетом этих вложений и возможных корректировок на момент закрытия сделки 59,3% компании будут принадлежать «Яндексу», 36,6% — Uber, а 4,1% — топ-менеджерам.

Сделка с Uber — не единственный амбициозный проект «Яндекса» в области транспорта. Руководитель группы транспортных сервисов «Яндекса» Дмитрий Крюков в эксклюзивном интервью рассказал Gudok.ru о партнерстве с ОАО «РЖД» и о старте продаж билетов на поезда дальнего следования.

- Как будут развиваться транспортные сервисы «Яндекса»?

- Есть несколько векторов, которые мы развиваем. Во-первых, мы более активно занимаемся вопросами электронной оплаты, чему мы раньше посвящали меньше времени. Мы хотим продавать билеты от своего интерфейса, пытаемся ввести онлайн-оплату билетов на пригородные поезда, как сейчас ОАО «РЖД» делает, мы тоже в приложении «Яндекс. Электрички» хотим это сделать. Билеты на междугородние автобусы – тоже интересная сфера приложения усилий.

Во-вторых, мы пытаемся все-таки достичь комплексного покрытия — то есть сформировать самое полное расписание по всем регионам, какое только возможно. А там, где можно, еще и добавить онлайн-данные — опоздания, реальные местоположения поезда или автобуса. Ну и много, конечно, всяких более мелких задач. Но в целом — вопросы оплаты и вопрос попытки создания полной базы по всей стране. Вот два основных направления.

- В чем именно заключается сотрудничество «Яндекса» и «Российских железных дорог»? Какие преимущества от этого партнерства получат пассажиры?

- Сотрудничество с «Российскими железными дорогами» — это большая история. Мы с самого начала зарождения наших сервисов предложили ОАО «РЖД» сотрудничество. Поначалу, скажем честно, не всегда было понимание со стороны ОАО «РЖД» — зачем это все нужно компании. Но в последние годы мы очень плодотворно и плотно сотрудничаем. В основном, это связано с появлением команды Владислава Кустарева (первый заместитель начальника департамента информатизации (ЦКИ) ОАО «РЖД» - прим ред.).

ОАО «РЖД» на сегодняшний день предоставляет нашим пользователям данные о расписании поездов. Сейчас в работе обмен информацией по опозданию поездов — это тоже новый проект по сотрудничеству с Главным вычислительным центром (ГВЦ) ОАО «РЖД» и с департаментом информатизации. Сотрудничество действительно продуктивное — и мы, и ОАО «РЖД» нацелены на то, чтобы пассажирам было легче и удобнее пользоваться железнодорожным транспортом.

Могу вспомнить, как в 2009 году мы порой сами бегали на вокзалы и переписывали ручкой или фотографировали какие-то отмены, которые срочно вывешивали по электричкам. Сейчас, к счастью, об этом речи не идет. И в этом плане мы с ОАО «РЖД» сделали большой шаг вперед друг к другу.

- В июне 2016 года в рамках Петербургского международного экономического форума ОАО «РЖД» и ООО «Яндекс» подписали соглашение о сотрудничестве в области развития информационно-коммуникационных технологий и популяризации российских интернет-сервисов. Что после этого было сделано?

- Отчасти на этот вопрос я уже ответил — что у нас сменилась концепция по продаже, и то, что мы работаем с совместно с ОАО «РЖД» по показам данных по опозданиям поездов. Но не могу сказать, что это прямо после Петербургского международного экономического форума произошло. Мы утвердили программу, к которой мы пришли еще раньше. Она довольно обширная – например, коллегам из ОАО «РЖД» было интересно использование различных продуктов «Яндекса» в своей работе — почты, браузера и т.д.

- В октябре прошлого года вице-президент «Яндекса» по корпоративным отношениям Марина Янина на форуме «Интернет+город» заявила, что «Яндекс» планирует стать площадкой по продаже билетов на все виды общественного транспорта. Что уже удалось сделать в этом направлении?

- На заре развития транспортных сервисов мы старались избегать каких-то прямых финансовых взаимодействий с пользователем. Но сейчас, спустя 10 лет, многое изменилось. Кроме того, большинство компаний-конкурентов продают билеты от своего имени. И мы решили, что нам это тоже имеет смысл делать. С помощью приложений «Яндекс. Транспорт», «Яндекс. Метро» уже можно пополнять карты «Тройка», «Стрелка». Мы активно работаем над тем, чтобы уже в 2017 году от своего имени продавать билеты на поезда дальнего следования. Что касается продаж билетов на пригородные поезда, по плану — в этом году реализовать пилотные версии. Не могу обещать, что обязательно покажем что-то в этом году, но в следующем-то уж точно собираемся.

Полагаю, что основное, что изменится на рынке с более активным участием «Яндекса» - мы сможем привнести опыт наших дизайнеров, разработчиков, специалистов по удобству покупки. Возможно, на рынок это повлияет в лучшую сторону, как уже несколько раз было с другими сервисами.

- Как будет выглядеть пошагово процесс покупки билета? Пользователь заходит на «Яндекс. Расписания», выбирает маршрут и конкретный поезд, и какие дальнейшие действия он должен будет выполнить?

- На «Яндекс. Расписаниях» пользователь будет выбирать точку отправления, точку прибытия, дату, потом выбирать поезд, тип вагона, место; вводить паспортные данные и оплачивать картой. Всё это будет происходить внутри самого сервиса, без перехода к партнёру.

- При внедрении продажи билетов на поезда дальнего следования будет ли пользователь платить за эту услугу отдельно «Яндексу», или же сервис будет для пользователей абсолютно бесплатным?

- Это сложный вопрос. Изначальной нашей целью была продажа по цене, равной цене билета в кассе. Мы полагали, что при наличии большого потока пользователей сможем зарабатывать на чём-то еще – например, на рекламе. Но такая позиция на данный момент не очень близка ОАО «РЖД» и «ФПК», они предпочитают, чтобы партнёры держали небольшую наценку относительно касс. Поэтому мы будем искать баланс между тем, как соблюсти это условие и не отпугивать пользователей завышенными ценами.

- Одним из главных трендов в применении цифровых технологий на железной дороге является отказ от бумажных билетов, очередей на вокзалах и т д. В Великобритании к этому пришли уже сейчас. А когда к этому придем в России? Как на ваш взгляд будет выглядеть железнодорожная поездка через 10 лет?

- Как и другие отрасли, IT-отрасль тоже развивается по синусоиде. Есть взлеты — когда очевидно, что нужно делать — и есть периоды затишья. Сейчас в каком-то смысле скорее период затишья. В транспорте за эти 5-7 лет очень много успели автоматизировать, если в 2008 году вообще почти ничего не было, то за последние годы был сделан очень большой рывок.

Все привыкли к расписаниям онлайн, все привыкли, что знают, когда приедет автобус. Сейчас, в 2017 году, нет такого количества революционных изменений, которые очевидны. Да, нужно сделать покупку более удобной, нужно окончательно ввести в обиход онлайн-данные. И поэтому пока не очень понятно, как именно изменится ситуация через 10 лет. Будет еще какой-то рывок.

К вопросу об отказе от бумажных билетов… Если сравнивать Россию с Европой, то у них билеты на поезда в основном без мест. У нас в силу расстояний, в силу привычки — процедура покупки билетов немного сложнее. Если будет больше дневных, скоростных поездов, то тогда поездка на поезде дальнего следования будет ближе к нынешней поездке на электричке, чем-то более обыденным.

- Вы упомянули, что «Яндекс» ведет работу по созданию комплексной информационной системы пассажирских перевозок. На каком этапе сейчас находится этот проект? Что же в итоге должно получиться?

- Я бы не сказал, что это так может называться. Изначально, когда мы запускали в 2008 году сервис «Яндекс.Расписания», который был первым транспортным сервисом, мы хотели показать маршрут из любой точки страны в любую точку. Например, из какой-нибудь деревни в Хабаровском крае до Калининграда. Это была далёкая цель, мы к ней понемногу шли. Сейчас мы понимаем, что на 100% эта цель не выполнена и вряд ли когда-то будет. Но при этом мы многого достигли. Сначала мы запустили расписание поездов дальнего следования, потом самолетов, потом пригородных поездов, автобусов, речного, морского транспорта.

При этом мы никогда не заявляли о том, что должен быть один сервис, какая-то мегасистема единая. Такого, пожалуй, нет – чтобы человек пришел и стал искать маршрут из Парижа куда-нибудь в Голышманово Тюменской области. Все-таки обычно люди как-то пошагово решают задачи. Они могут ради интереса посмотреть, но это скорее такое развлечение. А реальные и практические сценарии использования, они, как правило, как-то сужены. Либо надо посмотреть, не отменили ли электричку, либо сравнить – билет на самолёт дешевле сегодня или завтра.

Конечно, нам хочется по покрытию маршрутов достигнуть показателя в 100%. И если в плане самолетов, поездов дальнего следования и пригородных поездов мы почти этого добились, то в сегменте автобусного сообщения в некоторых регионах пока тяжело. Какие-то данные до сих пор остаются неопубликованными, их просто неоткуда достать.

- В связи с последними кибератаками на крупные компании, вы уделяете больше внимание защите нового сервиса?

- У «Яндекса» работает отдельный департамент информационной безопасности. Они постоянно заботятся о нашей безопасности – и о безопасности пользователей тоже. Мы — не первый сервис, который начал работать с финансовыми средствами пользователей, до нас были «Яндекс. Маркет», «Яндекс.Такси». Конечно, при запуске продаж билетов будут изменения по надежности, есть целый список тестов, которые нужно пройти. Если бы их не было, мы еще быстрее все сделали, но менее надежно. Нам важно, чтобы мы не подводили пользователей, особенно при финансовых расчетах.

- А есть ли у вас как у партнёра какие-то пожелания к ОАО «РЖД»?

- Рабочие пожелания мы успешно высказываем на встречах. Как эксперта и частное лицо меня немного пугает существующее законодательство по транспортной безопасности. Кажется, что если его соблюсти полностью, то перемещаться по стране можно будет только на личном автомобиле. Также тревожит отсутствие понятия «музейных железных дорог» — без отдельного статуса мы стремительно лишимся железнодорожного исторического наследия. Ну и как частному лицу очень хочется какой-нибудь поезд в Вологду, который бы прибывал туда не в 5 утра, а хотя бы чуть попозже (смеётся).

Анна Булаева

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 июля 2017 > № 2248792 Дмитрий Крюков


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Транспорт > gudok.ru, 19 июля 2017 > № 2248791

На МАКС лучше всего ехать пригородной электричкой

Дополнительные поезда в тренде: пригородные компании готовы выполнять спецзаказы на перевозку гостей мероприятий

В подмосковном городе Жуковский 18 июля открылся Международный авиационно-космический салон МАКС-2017. Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) специально для его посетителей назначила дополнительно 82 пригородных поезда на участке Москва – Раменское Московской железной дороги.

МАКС проходит раз в два года и неизменно собирает сотни тысяч посетителей. Так, предыдущий салон посетили более 400 тыс. человек. Добраться до Жуковского удобнее всего на электропоезде – до платформы Отдых или 42-й км. В дни массовых посещений 21–23 июля там будут останавливаться более 150 пар пригородных поездов. Для удобства пассажиров ЦППК сделала всё возможное.

– На время проведения авиасалона мы увеличили количество каналов продаж проездных документов на электрички и установили 106 мобильных касс, – сказал директор по продажам ОАО «Центральная ППК» Сергей Русов. – На Казанском вокзале и крупных остановочных пунктах ЦППК появятся штендеры с приглашением посетить МАКС-2017 и обновлённым расписанием поездов. В дни пика перевозок сотрудники компании будут помогать пассажирам в решении возникающих вопросов и совместно с правоохранительными органами контролировать правопорядок и безопасность на пригородном железнодорожном транспорте. С билетными кассирами и контролёрами уже проведён специальный инструктаж.

Чтобы обеспечить пропуск дополнительного количества пригородных поездов, внесены коррективы в график обслуживания инфраструктуры пути. «В будние дни в графике движения пригородных электропоездов Казанского направления Московской железной дороги не будет дневных перерывов, – рассказал начальник службы корпоративных коммуникаций МЖД Владимир Мягков. – Кроме того, столичные железнодорожники выполнили комплекс работ по модернизации пассажирской инфраструктуры на этом направлении. Так, на остановочном пункте Отдых была построена новая пассажирская платформа».

Авиасалон – не единственный пример оперативного реагирования на повышенный спрос на пригородные перевозки, который возникает в дни проведения крупных выставок, спортивных, культурных мероприятий. Так, ЦППК перевезла 6,62 тыс. болельщиков Кубка конфедераций на футбольные матчи, которые проходили в Москве. При этом было назначено два дополнительных поезда.

А Московско-Тверская ППК запустила 21 дополнительный поезд из Москвы до станции Конаковский Мох, чтобы доставить зрителей на рок-фестиваль «Нашествие».

«Мы встретились в этом году с организаторами «Нашествия» и договорились о том, что участники фестиваля смогут ехать к месту его проведения в электричках ОАО «МТ ППК» бесплатно. Стоимость проезда гостей фестиваля нам компенсировали организаторы. В прошлом году гости оплачивали полную стоимость проезда при отсутствии льгот», – рассказал заместитель генерального директора по пассажирской работе Московско-Тверской ППК Юрий Самойлов.

В Самарской области любителей авторской песни электрички доставляли на Грушинский фестиваль. По словам генерального директора ОАО «Самарская пригородная пассажирская компания» Олега Петрихина, количество дополнительных поездов определялось из расчёта, сколько их нужно на перевозку всех гостей фестиваля. А затем компания обратилась в Минтранс Самарской области с просьбой включить дополнительные поезда в госзаказ региона на транспортное обслуживание населения в пригородном сообщении, и областное правительство поддержало предложение железнодорожников.

Наталья Цыплёва, Яна Позолотчикова, Дмитрий Попов

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Транспорт > gudok.ru, 19 июля 2017 > № 2248791


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 19 июля 2017 > № 2247659

Станция метро «ЦСКА» откроется в этом году - Собянин

Завершается строительство станции «ЦСКА» Третьего пересадочного контура метро (ТПК), сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

«Одна из станций Третьего пересадочного контура, к строительству которого мы приступили, готова уже процентов на 90. Я надеюсь, что к сентябрю она будет готова полностью, и в октябре пассажиры поедут по первому участку ТПК, который включает в себя станции «Петровский парк», «ЦСКА», «Хорошевская», «Шелепиха» и «Деловой центр». Станция «ЦСКА» даст шаговую доступность для жителей близлежащих микрорайонов, разгрузит близлежащие станции метро, улучшит в целом транспортное обеспеченность жителей. Пропускная способность станции - около 120 тыс. пассажиров в сутки», - сказал С. Собянин.

Мэр отметил, что вокруг станции идет серьезное благоустройство: прокладка пешеходных дорожек, посадка деревьев и создание комфортной территории для жителей этого района.

Из южного вестибюля станции метро «ЦСКА» пассажиры смогут выйти к центральному входу в новый парк на Ходынском поле, из северного - к Дворцу спорта «Мегаспорт». Вестибюли оборудуют эскалаторами и лифтами для маломобильных людей.

Станцию оформят в цветах армейского клуба ЦСКА - красном и синем. Ее украсят картины, посвященные различным видам спорта, на платформе установят 5-метровые бронзовые скульптуры лыжника, баскетболиста, хоккеиста и футболиста.

«ЦСКА» разгрузит станции «Полежаевская» Таганско-Краснопресненской линии, «Сокол» и «Аэропорт» Замоскворецкой линии метро.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 19 июля 2017 > № 2247659


Нидерланды > Транспорт > inopressa.ru, 18 июля 2017 > № 2247479

Три годя спустя после катастрофы рейса MH17 в Нидерландах открыт мемориал

Клеман Дюффо | Le Figaro

Около 2 тыс. родных и близких почтили память 298 жертв катастрофы в понедельник в Нидерландах во время торжественного открытия официального мемориала "Лес воспоминаний", пишет журналист Le Figaro Клеман Дюффо.

Три года спустя после катастрофы самолета рейса MH17 многие вопросы остаются открытыми, а расследование продвинулось не намного. Киев и Москва продолжают перекладывать друг на друга ответственность за эту трагедию. Хотя в Киеве не было запланировано никакого официального дня памяти, 298 деревьев, образующих "зеленую ленту", были высажены в парке рядом с городом Вейфхейзеном в Нидерландах, в знак уважения к каждой из жертв, среди которых 196 были голландцами, погибшими в сбитом Boeing 777. Мемориал был торжественно открыт при участии короля Нидерландов Виллема-Александера и королевы Максимы, недалеко от аэропорта Схипхол, откуда 17 июля 2014 года взлетел лайнер в направлении Куала-Лумпура, говорится в статье.

Имена пассажиров и членов экипажа были зачитаны их семьями и друзьями, после чего король и королева в сопровождении 17 детей из Вейфхейзена возложили первые цветы к мемориалу. Далее за ними последовали родственники, приехавшие из Нидерландов, а также из Австралии, Малайзии, Великобритании, Германии и Индонезии, чтобы почтить память жертв 17 различных национальностей. Эти "298 деревьев сохранят живыми воспоминания о жертвах", было указано в коммюнике фонда семей жертв катастрофы, передает автор.

Каждое дерево государственного мемориала MH17 в Вейфхейзене носит имя одной из жертв. Так, цветущая яблоня будет посвящена Гэри, 16-летнему юноше, уроженцу Роттердама, чье тело еще не идентифицировано, продолжает автор. "Хорошо, что для него есть дерево, потому что мы не получили его останков", - сказал его отец Ян Слок популярной газете AD. "Мы не хотим, чтобы Гэри был забыт. Пусть ни одна из 298 жертв не будет забыта", - добавил он.

В Киеве президент Петр Порошенко в понедельник заявил, что Россия должна "ответить" за крушение самолета рейса MH17. Тем не менее, сепаратистские власти и Москва полностью отрицают свою ответственность и обвиняют украинскую армию. С другой стороны, как сообщает нидерландская пресса, некоторые родственники жертв ставят России в упрек то, что она "чинит препятствия" расследованию. Подозреваемые еще не арестованы, однако нидерландские власти уже в начале июля заявили, что они будут осуждены в Нидерландах, отмечает Дюффо.

"Вопрос не только в печали, трауре и памяти. Мы также хотим правосудия", - подчеркивает Сандер ван Луйк, который потерял своего брата в авиакатастрофе, его слова приводит популярный еженедельник De Telegraaf.

Нидерланды > Транспорт > inopressa.ru, 18 июля 2017 > № 2247479


Россия. Украина > Транспорт > inopressa.ru, 18 июля 2017 > № 2247474

Справедливость не восторжествует в отношении рейса MH17, пока мы не начнем сдерживать финансовую мощь России

Дэвид Патрикаракос | The Guardian

Три года назад я находился на Майдане в Киеве среди палаток и баррикад, возведенных радикально настроенными протестующими, все еще стоявшими там лагерем, не желая уходить, пока правительство наконец не избавится от коррупции, пишет журналист Дэвид Патрикаракос в статье для The Guardian.

"Пришли новости о крушении пассажирского самолета. Подробности были обрывочными, но скоро стало ясно, что рейс MH17 Malaysia Airlines, следовавший по маршруту Амстердам - Куала-Лумпур, был сбит, и все 283 пассажира и 15 членов экипажа погибли", - вспоминает он.

"Политический эффект был гигантским. Пока что жертвами боевых действий на Украине были только россияне и украинцы, в основном военные. Теперь погибли более 200 граждан ЕС и других стран", - отмечает автор.

"Трагедия рейса MH17 иллюстрирует два момента, - считает автор: - во-первых, все более агрессивная Россия создает все новые проблемы, а во-вторых, мы на Западе, особенно в Британии - с учетом того, что Россия использует лондонский Сити для отмывания грязных денег, - причастны к этому".

"Такое положение дел неприемлемо, - пишет Патрикаракос. - В первую очередь, мы должны подтвердить нашу приверженность единству Европы - даже в период "Брекзита". Только объединенная Европа может бороться с Кремлем. И второе: мы должны тщательно пересмотреть финансовое регулирование. В этой сфере лейбористы предлагают правильную политику".

"Мы должны немедленно начать изыскания на национальном уровне по развитию стратегии борьбы с уклонением от налогов и клептократией. Анонимным компаниям должно быть запрещено вести бизнес или владеть активами в Британии. Правительство должно создать государственный реестр всех трестов, демонстрирующий их активы и бенефициаров как можно скорее. При любых обстоятельствах целью должно быть увеличение прозрачности", - рассуждает автор.

"Так же, как мы в какой-то момент способствовали сдерживанию советской военной мощи, мы должны сейчас способствовать сдерживанию российской финансовой мощи. Пока этого не произойдет, справедливость в отношении 298 мирных жителей, погибших в этот трагический день три года назад, не будет восстановлена", - заключает автор.

Россия. Украина > Транспорт > inopressa.ru, 18 июля 2017 > № 2247474


Украина. Россия > Транспорт > inopressa.ru, 18 июля 2017 > № 2247473

Новые подозрения против Путина по малайзийскому "Боингу"

Корреспондент | Bild

Три года назад в небе над востоком Украины был сбит лайнер Malaysia Airlines, летевший из Амстердама в Куала-Лумпур. Несмотря на то, что с тех пор Россия обвиняет в случившемся Украину, с большой вероятностью именно российская система ПВО "Бук-М1", которую российская армия перебросила в зону боевых действий на Украину, сбила лайнер с сотнями пассажиров на борту, пишет корреспондент Bild. Появилась "одна деталь, которая еще сильнее обличает Россию и ее президента Путина", сообщает таблоид.

Российский журнал Forbes обратил внимание на опубликованный еще в октябре 2015 года доклад голландских следователей, в котором говорилось, что российские власти 16 июля 2014 года - то есть всего за день до катастрофы рейса MH17 - закрыли воздушное пространство вокруг Ростова-на-Дону, которое граничит с воздушным пространством над зоной боевых действий в Донбассе.

Причем самое удивительное в этом то, что в извещениях для пилотов НОТАМ указывалось две высоты, ниже которых нельзя было находиться в воздухе вблизи Украины, пишет корреспондент. Самолетам сначала было запрещено летать ниже эшелона FL260 (7,9 тыс. м), а затем - ниже FL530 (примерно 16,1 тыс. м). Предупреждение действовало с полуночи 17 июля 2014 года, то есть оно было сделано всего за 17 часов до залпа по самолету, летевшему на высоте 10 тыс. метров, пишет корреспондент.

Эксперты не исключают, что "это была мера предосторожности со стороны русских для того, чтобы не сбить какой-либо российский самолет в радиусе поражения ракеты "Бук". "А если это так, то российское руководство должно было знать о предстоящем применении комплекса "Бук", а возможно, даже само отдало приказ применить его", - говорится в статье.

Украина. Россия > Транспорт > inopressa.ru, 18 июля 2017 > № 2247473


Украина. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 18 июля 2017 > № 2247418

Чтобы добиться справедливости для жертв рейса MH17, нужно обуздать финансовую мощь России

Дэвид Патрикаракос (David Patrikarakos), The Guardian, Великобритания

Три года назад я стоял на киевском Майдане, среди палаток и баррикад, воздвигнутых участниками протеста. Наиболее упорные демонстранты еще находились на площади. Они отказывались ее покидать, пока правительство полностью не очистится от коррупции. С лотков вокруг продавали туалетную бумагу, на которой было изображено лицо российского президента Владимира Путина. В атмосфере чувствовалось напряжение.

На этой площади произошла украинская революция, свергнувшая в феврале 2014 года президента Виктора Януковича. Всего через два месяца, ранней весной, пророссийские сепаратисты захватили ряд правительственных зданий на Восточной Украине. К июлю между ними и украинской армией разгорелись бои. На Майдане ходили слухи о войне на востоке страны. И тут появилась новость об упавшем самолете.

Подробностей сперва почти не было, но скоро стало известно, что это был лайнер Malaysia Airlines, выполнявший рейс MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур, и что он был сбит. Погибли все, кто был на борту, — 283 пассажира и 15 членов экипажа.

Политические последствия случившегося были огромны. До этого на Украине гибли в основном российские и украинские военные. Теперь конфликт унес жизни более 200 мирных жителей из Евросоюза и не только.

Дэвид Кэмерон, бывший в то время британским премьер-министром, высказался недвусмысленно. «Эта чудовищная трагедия ставит президента Путина перед четким выбором. Я надеюсь, что он воспользуется моментом, чтобы выйти из этого опасного и продолжающего усугубляться кризиса, прекратив оказывать поддержку сепаратистам», — заявил он в своем обращении к Палате общин.

Однако, несмотря на грозные слова, Кэмерон мало что сделал. В этом и заключается проблема. Когда был сбит MH17, была создана международная следственная группа, которая должна была точно выяснить, что произошло. В прошлом году она заключила, что из России на контролируемый повстанцами восток Украины прибыл зенитный ракетный комплекс «Бук», который сбил малайзийский самолет и в тот же день вернулся обратно. Виновность Москвы не вызывала сомнений.

Однако за три года никого не только не привлекли к ответственности, но даже не арестовали. Тем временем родственники 298 жертв продолжают скорбеть о погибших и не видят впереди никакой справедливости.

Трагедия MH17 демонстрирует две вещи: во-первых, все более агрессивная Россия со временем порождает больше, а не меньше проблем. Пока мир отворачивается от украинского конфликта, она продолжает буйствовать. Во-вторых, мы — то есть Запад и особенно Британия, — тоже причастны к происходящему.

Именно в лондонском Сити Россия отмывает свои грязные деньги. Как пишет Бен Джуда (Ben Judah), автор доклада «Проклятие клептократии» («The Kleptocracy Curse»): «В Лондоне встречаются две мощных тенденции: взлет оффшорной финансовой системы и взлет глобализованного авторитаризма».

Путин и окружающие его элиты воплощают собой именно этот глобализованный авторитаризм. По данным Джуды, финансовая система Лондона служит столицей российского отмывания денег. Управление финансового надзора перед своим роспуском оценивало, что на долю отмывания денег приходятся 3,6% британского ВВП. Как рассказал мне Джуда, оффшорные компании отмывают в Лондоне грязные деньги в первую очередь через недвижимость. Сейчас анонимным оффшорным фирмам принадлежат более 37 000 объектов столичной недвижимости, занимающие более 2,25 квадратной мили. Национальное агентство по борьбе с преступностью предупреждает, что размах отмывания денег в Лондоне представляет «стратегическую угрозу для экономики и репутации Британии».

Представители кремлевских элит владеют нашими особняками. Их дети ходят в наши лучшие школы. Они покупают наши произведения искусства и наши футбольные клубы. Они платят нашим юристам. Российское влияние в Британии сейчас больше, чем оно когда-либо было в период холодной войны. И если формальное осуждение своих действий на Украине Москва готова терпеть, то о решительных мерах речь даже не идет: «Наши люди контролируют изрядную часть вашего капитала и связанных с ним институтов, поэтому лучше вам с нами не связываться».

Такая ситуация неприемлема. Британия должна дать отпор — и, говоря по чести, она уже сейчас делает в этом отношении больше, чем многие другие европейские страны. Однако этих усилий все равно недостаточно. Положение дел нужно менять. Во-первых, мы должны вновь подтвердить нашу верность европейскому единству — даже в эпоху Брексита. Только единая Европа может бороться с Кремлем. Во-вторых, мы должны пересмотреть режим финансового регулирования. В этой области правильную политику предлагают лейбористы.

Нам следует немедленно запустить национальную программу по разработке стратегии, направленной на борьбу с уклонением от налогов и клептократией.

Нельзя позволять вести дела или владеть активами в Британии ни одной анонимной компании. Правительство должно срочно создать публичный реестр всех трастов — с указанием активов и бенефициаров. Во всех случаях главной целью должно стать повышение прозрачности. Разумеется, это не излечит Лондон от повальной коррупции. Но нам надо с чего-то начинать.

В свое время мы помогли обуздать советскую военную мощь. Теперь мы должны точно так же помочь справиться с российской финансовой мощью. Пока это не произойдет, не получится воздать по справедливости за смерть 298 человек, которые погибли в тот трагический день три года назад.

Украина. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 18 июля 2017 > № 2247418


Украина. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 18 июля 2017 > № 2247386

Новые подозрения в адрес Путина

Bild, Германия

17 июля 2014 года 298 человек, среди них — четверо немцев, погибли в результате самого ужасного нападения на пассажирский самолет в истории гражданской авиации.

Хотя Россия с тех пор считает ответственной за это преступление Украину, сегодня почти уверенно можно утверждать: российская ракета ЗРК «Бук», которую российская армия доставила на территорию воюющей Восточной Украины, несет ответственность за гибель сотен невинных людей.

Теперь всплывает одна до сих пор незамеченная деталь, которая дополнительно усиливает подозрения в адрес России и правителя Путина.

Как сообщает русское издание журнала «Forbes» со ссылкой на представленный еще в октябре 2015 года заключительный доклад нидерландской «Службы безопасности», Россия вызвала дополнительные подозрения в свой адрес странным закрытием воздушного пространства незадолго до нападения. По этим данным, российская служба авиационного надзора 16 июля, за один день до нападения на МН17, закрыла воздушное пространство для полетов в районе Ростова-на-Дону. Это воздушное пространство окружает на российской стороне военный район в Восточной Украине.

Странное обстоятельство: обязательное послание пилотам — NOTAM — содержало указание двух высот, ниже которых нельзя было летать вблизи воздушного пространства Украины.

— Во-первых, в самом начале сообщения указана высота полета «FL260» (примерно 7 900 метров), которая в то время также относилась к Восточной Украине.

— В конце NOTAM было также указание о закрытии воздушного пространства между землей до высоты полета «FL530». Это соответствует примерно 16 100 метров.

Это распоряжение действовало с полуночи (по московскому времени) 17 июля 2014 года, то есть за 17 часов до нападения на МН17 примерно на высоте 10 тысяч метров.

— Наблюдатели расценивают это как возможные российские меры предосторожности, чтобы не допустить попадания российских самолетов в зону действия ракеты «Бук». Если бы это было так, то российское руководство должно было быть информировано о предстоящем — впервые — применении системы «Бук» и могло даже назначить его на 17 июля 2014 года.

— Если бы Украина закрыла воздушное пространство до указанной Россией высоты, то МН17 пролетел бы выше этой зоны попадания «Бука» и выбрал бы другой, более безопасный маршрут. Однако, вероятно, на Западе никто не подозревал о такой опасности.

Мир хочет наказать виновных

Тем временем украинский президент Петр Порошенко подтвердил, что Россию необходимо привлечь к ответственности за нападение на пассажирский самолет. Это «бессовестное преступление можно было бы предотвратить, если бы не было никакой российской агрессии, никакого российского вооружения и никаких российских ракет, которые поступали с российской территории», — писал Порошенко в понедельник на своей странице в фейсбуке.

«Это наша ответственность перед погибшими и перед будущими поколениями, чтобы показать тем, кто совершил это террористическое нападение, что они должны ответить за совершенные преступления», — требовал Порошенко.

В Берлине представитель правительства Штеффен Зайберт (Steffen Seibert) заявил, что речь идет о «трагедии, которая все еще ждет своего полного расследования». Федеральное правительство поддерживает, по его словам, все усилия экспертов в полном расследовании этого происшествия.

В произведенном под руководством Нидерландов криминальном расследовании в сентябре прошлого года сделан вывод, что малайзийский самолет попал под обстрел над территорией пророссийских сепаратистов. Незадолго до этого из России поступила одна ракета «Бук», а ракетная пусковая установка после нападения была отведена «назад в Россию». Москва отвергла эти результаты расследования как «политически мотивированные».

В начале июля страны Совместной группы расследования (JIT), которые занимаются нападением, договорились о том, что предполагаемые ответственные лица в будущем предстанут перед судом в Нидерландах. По данным нидерландских властей, до сих пор следователи идентифицировали примерно сто человек, игравших «активную роль». Пока ни один из них не задержан. В «JIT» участвуют Бельгия, Австралия, Малайзия, Нидерданды и Украина.

Украина. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 18 июля 2017 > № 2247386


Украина. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 18 июля 2017 > № 2247331

MH17: Москва все знала

Риторика России сейчас выстраивается по принципу постправды: она не опровергает реальную версию, а предлагает разнообразное количество своих.

Андрей Пионтковский, Новое время страны, Украина

16 июля 2014 года Росавиация запретила полеты над воздушным пространством соседней с Украиной Ростовской области. Это — новая информация, появившаяся буквально в последние дни. Она лишний раз подтверждает, что Москва знала о том, что готовится, поэтому случившееся — не просто ошибка.

На сегодняшний день хорошо известен весь состав экипажа «Бука», из которого был произведен ракетный выстрел, а также известна вся линия начальников вплоть до верховного главнокомандующего — это высокопрофессиональные люди. Ясно, что это не была, как пыталась внушить российская пропаганда «обезьяна с гранатой»: якобы «Бук» передали безграмотным повстанцам, и те случайно сбили пассажирский самолет. Люди, сбившие «Боинг», не могли ошибиться, они знали, что сбивают именно «Боинг» — пассажирский самолет. И последняя информация о том, что Москва на всякий случай закрывала воздушное пространство, показывает, что Москва готовилась к этой акции, они была спланирована.

Российские власти прекрасно знали, каким самолетам это угрожает, а каким — нет. Тот факт, что они за несколько часов закрыли воздушное пространство, говорит о том, что что-то планировалось в этот период. Но это у них надо спрашивать, почему диспетчеры не уведомляли суда о том, что воздушное пространство закрыто.

Риторика России идет по принципу постправды: она не опровергает реальную версию, а предлагает разнообразное количество своих. Классический пример, когда по следам этих событий в одной и той же передаче Киселева один за другим показывали два сюжета: один доказывает, что «Боинг» сбил украинский истребитель, а второй — что самолет сбил украинский «Бук». Такую тактику Москва в последнее время использует во всех вопросах: порождается громадное количество версий, в котором единственная правдивая растворяется. Эту тактику Москва будет продолжать применять. Но это уже бесполезно.

Доказательства собраны, в том числе независимой компанией Bellingcat. И они настолько убедительны, что известны все персонажи, вплоть до человека, нажимавшего на кнопку. Вопрос только в том, доживут ли эти персонажи до суда. По-моему, в интересах Москвы, как и во многих подобных случаях, ликвидировать большинство из них.

Доказывать уже нечего. Есть телефонные разговоры представителей Генштаба с людьми из экипажа «Бука» и ясно, что решения такого уровня не могут самостоятельно приниматься в Генштабе. Это — ответственное политическое решение, которое может приниматься на уровне верховного главнокомандующего.

Украина. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 18 июля 2017 > № 2247331


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 18 июля 2017 > № 2247116

Авиаперевозчики активно возвращаются в карго-сегмент

Приток выручки от перевозки грузов у компаний сектора вырос почти на 16%, до 2,7 млрд тенге

Авиаперевозчики в этом году начали активно развивать карго-сегмент — предприятия отрасли увеличивают объемы перевозки грузов, после 3 лет перманентного сокращения. За полгода авиакомпании перевезли на 29% больше грузов, чем в январе-июне прошлого года, или 9,8 тыс. тонн. Такие данные приводит finprom.kz.

Напомним, что в 2014—2016 годах объемы карго-перевозок воздушным транспортом постоянно уменьшались: в 1 полугодии 2014 года сокращение составило 20,3% в годовом выражении, в январе-июне 2015 года объемы упали еще на 11,4%, в 1 полугодии 2016 года падение составило 3,7%.

Соответствующим образом увеличиваются доходы от перевозки грузов. В текущем году по карго приток выручки у авиаперевозчиков вырос на 15,9% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года, до 2,7 млрд тенге.

Отметим, что доходы от перевозки грузов растут на протяжении уже второго года — за аналогичный период 2016 года поступление доходов от данного вида деятельности увеличилось на 22,4% в годовом выражении.

Тем не менее, несмотря на столь резкий рост объемов карго, основной поток доходов авиакомпаниям обеспечивает перевозка пассажиров.

В этом году воздушным транспортом было перевезено на 18,7%, или на 500 тыс. человек больше, чем за январь-июнь прошлого года. Всего за 6 месяцев 2017 года услугами авиакомпаний воспользовались порядка 3,2 млн человек.

Доходы от перевозки пассажиров за год выросли на 18,6% и составили 116,5 млрд тенге.

Дальнейшую поддержку росту числа перевезенных самолетами пассажиров может оказать международная выставка ЭКСПО-2017, открывшаяся в Астане в июне текущего года. Напомним, что в рамках «открытого неба» над Астаной, в Казахстан пришли новые перевозчики — польская LOT открыла рейс из Варшавы в столицу РК, венгерский лоукостер Wizz Air запустил рейс Астана-Будапешт, а финская Finnair осуществляет прямой перелет из Астаны в Хельсинки.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 18 июля 2017 > № 2247116


Китай > Транспорт > gudok.ru, 18 июля 2017 > № 2246802

На северо-западе Китая ускоренными темпами идет строительство транспортных коридоров. Они формируют систему современных многоярусных транспортных перевозок, которая включает скоростные авто- и железнодорожные магистрали и гражданскую авиацию, сообщает «Синьхуа».

Инфраструктурная взаимосвязанность – важная составляющая строительства «Пояса и пути» (Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь XXI века). Поэтому продвижение реализации инициативы «Пояс и путь» сопровождается изменениями в сфере транспорта, в частности, железнодорожного.

Так, 9 июля текущего года начала функционировать высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) Баоцзи (провинция Шэньси) – Ланьчжоу (провинция Ганьсу), которая на востоке соединяется с ВСМ Сиань (провинция Шэньси) – Баоцзи, а на западе – с ВСМ Ланьчжоу – Урумчи.

Таким образом, ВСМ Баоцзи – Ланьчжоу позволила присоединить северо-западные регионы Китая – провинции Ганьсу, Цинхай и СУАР – к сети высокоскоростных железных дорог страны. Между городами Сиань и Урумчи сформировано более 2,3 тыч. км «высокоскоростного железнодорожного Шелкового пути».

На северо-западе Китая в настоящее время строится ВСМ Иньчуань (НХАР) – Сиань, Чжунвэй (НХАР) – Ланьчжоу, а также железная дорога Дуньхуан (провинция Ганьсу) – Голмуд (провинция Цинхай). В 2017 году ожидается сдача в эксплуатацию железнодорожной магистрали Ланьчжоу – Чунцин. В этом году также планируется начать строительство железной дороги Синин (провинция Цинхай) – Чэнду (провинция Сычуань/ через провинцию Ганьсу, которая находится между Цинхаем и Сычуанью.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт > gudok.ru, 18 июля 2017 > № 2246802


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 18 июля 2017 > № 2246753

Авиакомпании ANA и JAL усилили проверки пассажиров на наличие взрывчатых веществ

Две крупнейшие в Японии авиакомпании - ANA и JAL - начали проводить проверки на наличие взрывчатых веществ у пассажиров, провозящих крупные электронные приборы на рейсах в США.

В прошлом месяце Соединенные Штаты обратились к 180 авиакомпаниям в 105 странах с просьбой усилить проверки безопасности для всех рейсов, направляющихся в США, указав на растущий риск террористических атак.

Сотрудники службы безопасности выбирали для проверки случайных пассажиров, перевозящих крупные электронные приборы, в том числе ноутбуки и планшетные компьютеры.

Службы безопасности используют специальные приборы для проверки на наличие взрывчатых веществ у самих пассажиров и в их багаже.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 18 июля 2017 > № 2246753


Россия. ДФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > fishnews.ru, 18 июля 2017 > № 2246095

Камчатка ждет расширения ТОР и свободного порта.

Камчатский край заинтересован в распространении на новые районы режима свободного порта и территории опережающего развития. Регион работает над внесением этих изменений, рассказал губернатор Владимир Илюхин.

Постановление Правительства РФ «О создании территории опережающего социально-экономического развития «Камчатка» было подписано в августе 2015 г. Изначально режим ТОСЭР распространили на несколько сельских поселений Елизовского района и Петропавловск-Камчатский городской округ. Особыми условиями заинтересовались компании из самых разных отраслей, в том числе рыбной.

Однако потребности бизнеса показали необходимость расширить территорию опережающего развития. «Мы такие предложения внесли, Минвостокразвития они поддержаны, - рассказал Fishnews губернатор Камчатского края Владимир Илюхин. - И в первую очередь, конечно, речь идет об инвесторах, которые работают в рыбной отрасли. Это наш Карагинский, Соболевский районы». Инвесторы заинтересованы в строительстве нескольких рыбоперерабатывающих предприятий со значительными финансовыми вложениями, отметил глава региона. Есть проекты и в других отраслях. Заявки на распространения режима ТОР поступили также от Пенжинского и Быстринского районов.

Краевые власти также работают над вопросом расширения зоны свободного порта. «Надеюсь, что осенью мы получим возможность присоединить к территории свободного порта Елизовский район», - отметил глава региона. Ранее Министерство по развитию Дальнего Востока РФ подготовило соответствующий законопроект.

14 июля на круглом столе, который Комитет Совета Федерации по региональной политике проводил на Камчатке, губернатор обратился к сенаторам с просьбой поддержать инициативу по распространению режима СПВ на Елизовский район.

«В планах в ближайшие несколько лет построить новый аэровокзал. Корпорация развития Камчатки уже объявила конкурс по отбору инвестора. Ожидаем, что в сентябре будет определен победитель и через несколько лет здесь будет построен новый аэропорт с международным терминалом», - сказал Владимир Илюхин. Он отметил, что в районе сейчас реализуется еще ряд крупных инвестиционных проектов.

«Минвостокразвития подготовило законопроект, мы надеемся, что в Госдуме его рассмотрят на осенней сессии. Я прошу Совет Федерации также поддержать эту законодательную инициативу», - заявил глава региона.

Россия. ДФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > fishnews.ru, 18 июля 2017 > № 2246095


Узбекистан. Киргизия > Транспорт > gazeta.uz, 17 июля 2017 > № 2251840

Авиационные власти Узбекистана и Кыргызстана провели в Ташкенте первую встречу за девять лет. В Госавианадзоре Узбекистана на прошлой неделе приняли делегацию Кыргызстана во главе с заместителем министра транспорта и дорог Гулмирой Абдралиевой.

Как сообщила пресс-служба Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари», обсуждались вопросы выполнения полетов из Ташкента и других городов Узбекистана в международный аэропорт «Тамчы» (Иссык-Куль), использования воздушного пространства в районе международного аэропорта «Ош» и коммерческого сотрудничества авиаперевозчиков.

Кроме того, рассмотрен вопрос увеличения частот выполнения полетов «Узбекистон хаво йуллари» по маршруту Ташкент-Бишкек-Ташкент с двух до четырех раз в неделю. Кыргызская сторона заявила о готовности разрешить авиаперевозчику Узбекистана транзитные полеты через Кыргызстан.

Гулмира Абдралиева выразила признательность за возобновление чартерных рейсов по маршруту Ташкент-Иссык-Куль-Ташкент.

Узбекистан. Киргизия > Транспорт > gazeta.uz, 17 июля 2017 > № 2251840


Евросоюз. Украина. Малайзия. РФ > Транспорт > dw.de, 17 июля 2017 > № 2247859

Верховный представитель ЕС по внешней политике и политике безопасности Федерика Могерини опубликовала специальное заявление, посвященное трехлетию крушения в Донбассе самолета рейса MH17 компании "Малайзийские авиалинии". "Трагедия рейса MH17, в которой было потеряно так много жизней, остается постоянным источником горя и печали для Европейского Союза. ЕС и его государства-члены подтверждают свою глубочайшую симпатию и уважение ко всем тем, кто потерял своих близких в тот день", - отмечается в документе.

Могерини указала, что ЕС полностью поддерживает работу совместной следственной группы, расследующей обстоятельства этого происшествия, а также приветствует достигнутый ею за последний год прогресс. "Поскольку работа совместной следственной группы в отношении отдельных подозреваемых продолжается, крайне важно, чтобы следователи могли завершить свою работу независимо и тщательно", - подчеркнула глава европейской дипломатии.

Она также приветствовала решение стран, проводящих совместное расследование, в выборе Нидерландов для рассмотрения дела о крушении самолета, и призвала международное сообщество оказать поддержку в деле привлечения виновных к ответственности.

Порошенко обвинил Россию

Ранее память почти 300 пассажиров и членов экипажа рейса MH17 почтил президент Украины Петр Порошенко. "Склоняем головы перед 298 невинными жертвами, биение сердец которых оборвала российская ракета три года назад #MH17", - написал глава государства в своем Twitter.

В посте на своей странице в социальной сети Facebook Порошенко вновь обвинил в гибели самолета Россию. Он указал, что это "дерзкое преступление, которого могло и не произойти, если бы не российская агрессия, российская установка и российская ракета, завезенная с территории России". Глава Украины убежден, что "объективность и беспристрастность нидерландского правосудия" станет общим ответом всех заинтересованных сторон "на геополитические амбиции тех, кто пытается сорвать установление истины на самом высоком международном уровне".

Самолет Boeing-777 компании "Малазийские авиалинии", совершавший рейс MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур, был сбит в небе над Донбассом 17 июля 2014 года. Все, находившиеся на борту лайнера, погибли. Международное сообщество обвиняет в этом преступлении пророссийских сепаратистов, сбивших самолет ракетой ЗРК "Бук", завезенного в Донбасс из России.

Евросоюз. Украина. Малайзия. РФ > Транспорт > dw.de, 17 июля 2017 > № 2247859


Россия. Грузия > Транспорт > ria.ru, 17 июля 2017 > № 2247796

Авиакомпания "Грузинские авиалинии" подтвердила, что ограничения на полеты в Москву действительно сняты, однако в компании недовольны, что это произошло за счет разрешения грузинскими властями совершать "Уральским авиалиниям" полеты из аэропорта "Жуковский" в Тбилиси, заявил РИА Новости генеральный директор "Грузинских авиалиний" Гиви Давиташвили.

В понедельник представитель Минтранса РФ сообщил РИА Новости, что Россия сняла ограничения на полеты из Тбилиси в Москву для грузинской авиакомпании Georgian Airways ("Грузинские авиалинии"). При этом российским "Уральским авиалиниям" Грузия согласовала полеты из подмосковного аэропорта "Жуковский" в Тбилиси.

Ранее Минтранс РФ ограничил полеты "Грузинских авиалиний", так как Тбилиси не согласовал полеты "Уральских авиалиний" из "Жуковского" в Грузию. С мая, как сообщали в ведомстве, грузинские авиавласти не разрешали "Уральским авиалиниям" выполнять четыре рейса из аэропорта в Жуковском в Тбилиси с летнего расписания.

"Ограничения действительно сняты, но за счет чего? За счет того, что "Уральским авиалиниям" грузинские ведомства (министерство экономики и Агентство гражданской авиации — ред.) дали разрешение на осуществление полетов из аэропорта "Жуковский" в Тбилиси. Наша компания категорически против этого разрешения", — заявил Давиташвили.

Он добавил, что "переговоры прошли исключительно между соответствующими авиационными ведомствами двух стран, а не между компаниями".

В Агентстве гражданской авиации Грузии РИА Новости пока не смогли официально подтвердить информацию об отмене ограничений "Грузинским авиалиниям" на рейсы в Москву и "Уральским авиалиниям" из "Жуковского" в Тбилиси.

Мэги Кикалейшвили.

Россия. Грузия > Транспорт > ria.ru, 17 июля 2017 > № 2247796


США. Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт > ria.ru, 17 июля 2017 > № 2247789

США уверены в способности Нидерландов провести всестороннее судебное расследование в связи с катастрофой Boeing в Донецкой области три года назад, заявила в понедельник официальный представитель госдепартамента Хизер Науэрт.

"Мы приветствуем решение объединенной следственной группы передать дело в суды Нидерландов для преследования тех, кто несет ответственность за эту трагедию. Мы полностью уверены в способности системы правосудия Нидерландов провести всестороннее судебное расследование", — заявила она.

Науэрт заверила, что США "продолжат поддерживать усилия объединенной следственной группы и призывают другие страны к полноценному сотрудничеству ради установления справедливости". Она также обвинила ополченцев Донбасса в том, что они сбили Boeing.

Представитель госдепартамента выразила соболезнования родным и близким погибших.

Boeing 777 "Малайзийских авиалиний", следовавший рейсом МН17 из Амстердама в Куала-Лумпур, разбился 17 июля 2014 года в Донецкой области Украины. Погибли все находившиеся на борту 298 человек.

Следователи из Нидерландов, Бельгии, Украины, Малайзии и Австралии утверждают, что установили тип оружия, поразившего самолет, — это ракета серии 9М38, выпущенная из ЗРК "Бук", и точное место ее запуска — поле неподалеку от населенного пункта Первомайское, которое, по их сведениям, находилось под контролем ополченцев.

Участники военного конфликта в Донбассе отрицают свою причастность к этой трагедии, обвиняя в ней противостоящую сторону. В докладе международной следственной группы утверждается, что поразивший Boeing ЗРК "Бук" был доставлен из России, а потом возвращен обратно.

В МИД России заявили о предвзятости следствия, выводы которого основаны только на данных, полученных от Украины. Эксперименты концерна "Алмаз-Антей", ведущего предприятия по производству систем ПВО, в том числе комплексов "Бук", также подтверждают, что Boeing был сбит с территории, контролировавшейся украинской армией.

Дмитрий Злодорев.

США. Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт > ria.ru, 17 июля 2017 > № 2247789


Турция. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 17 июля 2017 > № 2247593

«Газпромнефть-Аэро» и SOCAR Turkey Petrol Enerji заключили договор о заправках в России

«Турпоток между Россией и Турцией сегодня восстанавливается. В первом полугодии 2017 года общий объем наших заправок в Турции составил более 13 тысяч тонн авиатоплива, что втрое превышает показатели аналогичного периода прошлого года», - отметил генеральный директор «Газпромнефть-Аэро» Владимир Егоров.

Оператор авиатопливного бизнеса «Газпром нефти» и один из лидеров по поставкам авиационного топлива в Турции - SOCAR Turkey Petrol Enerji заключили соглашение, предполагающее заправку авиакомпаний-партнеров турецкой компании в аэропортах, где работает «Газпромнефть-Аэро».

В соответствии с контрактом, «Газпромнефть-Аэро» в июне 2017 года открыла SOCAR Turkey Petrol Enerji доступ к своей сети аэропортов в России и начала заправку авиакомпании Pegasus Airlines в международном аэропорту Толмачево (г. Новосибирск). Общий объем поставок за год составит более 1100 тонн авиатоплива.

«Сотрудничество с поставщиком авиационного топлива — SOCAR Turkey Petrol Enerji, является важным шагом в развитии международного бизнеса «Газпромнефть-Аэро», который позволит укрепить наши позиции в регионе, где мы работаем с 2010 года, и увеличить пул поставщиков. В перспективе мы рассчитываем на расширение нашего сотрудничества по заправкам клиентов SOCAR Turkey Petrol Enerji в аэропортах присутствия «Газпромнефть-Аэро» в России и СНГ, а также российских авиакомпаний в аэропортах Турции», - прокомментировал генеральный директор «Газпромнефть-Аэро» Владимир Егоров.

«Сотрудничество с «Газпромнефть-Аэро» имеет для нас большее значение. Мы объединяем усилия, для того чтобы предложить своим клиентам более широкую сеть и высокое качество услуг в авиатопливной отрасли. Этому способствуют долгосрочные отношения между нашими странами. Мы уверены, что новое соглашение приведет к более широкому и всестороннему сотрудничеству во всех возможных направлениях бизнеса между двумя компаниями в будущем», - сказал директор по международным продажам SOCAR Turkey Petrol Enerji Алп Карахан.

Турция. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 17 июля 2017 > № 2247593


Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 17 июля 2017 > № 2246249 Оскар Хартманн

Как «совместное потребление» меняет нашу жизнь и можно ли на этом заработать

Оскар Хартманн

основатель проектов KupiVIP.ru, Carprice, Aktivo, CarFix.

Насколько концепция совместного потребления актуальна для России и какие возможности она открывает?

Новая социально-экономическая модель sharing economy, похоже, окончательно меняет отношение к собственности и потреблению во всем мире. Начав с недвижимости и транспорта, мы переходим к совместному владению зонтиками и совместному пользованию отоплением в домах. Онлайн-платформы, позволяющие людям и компаниям совместно использовать принадлежащие им ресурсы, уже создали мировой рынок с объемом более $15 млрд и перспективой роста до $335 млрд к 2025 году.

В 2014 году, когда французский сервис поиска автопопутчиков для дальних поездок BlaBlaCar выходил на российский рынок, я часто слышал от скептиков: «Наши люди не доверяют друг другу, каждый хочет отгородиться от других высоким забором». Но все это оказалось мифом! В течение двух лет на этот сервис в России подписались более 1 млн водителей, и российский рынок стал для компании основным. И мы здесь не в догоняющих, а впереди многих стран. Истории про то, что в России «особое отношение к собственности», мол, владение движимым и недвижимым имуществом для нас — признак не только стабильности, но и статуса, уходят в прошлое. Сегодня и элита общества, и средний класс все чаще склоняются к рациональному потреблению.

Концепция sharing economy основана на том, что потребителю выгоднее и удобнее платить за временный доступ к продукту, чем владеть им. Единоличное владение имуществом в современном мире зачастую становится дорогим и невыгодным, будь то яхты, самолеты, загородные дома, заграничные резиденции или спортивный и строительный инвентарь. Недешево обходится покупка и содержание автомобиля, который в среднем используется нами лишь 3% времени, что, в общем, довольно нерационально. Кроме того, и модель потребительского поведения в обществе меняется: мы все чаще берем в аренду не потому, что не можем купить, а просто потому, что не хотим. Мы хотим свободы, новых впечатлений и поездок по всему миру, в то время как собственность становится настоящим балластом, требующим постоянного внимания и расходов на содержание.

Первым, кто освоил привычку «совместного пользования», как ни странно, стал состоятельный потребитель. Ведь качественное управление активами и содержание обширного домашнего хозяйства обходятся недешево. Состоятельная семья, нанимающая для этого команду профессионалов, вынуждена тратить примерно $2–3 млн в год. Подобные услуги было выгодно делить с другими семьями того же круга. Затем эта концепция прижилась на рынке частных самолетов и яхт, простой которых на парковке обходится владельцу весьма недешево. Сегодня в совместное пользование отдаются уже лимузины и частные дома, содержание которых также стоит немалых денег. Я даже не могу вспомнить, чтобы кто-то из моих состоятельных друзей купил, к примеру, личный самолет. Им вполне достаточно услуг стартапа JetSmarter, основанного, кстати, выходцем из России Сергеем Петроссовым. Инвесторами стартапа стали королевская семья Саудовской Аравии и рэпер JayZ, которые вложили в него в общей сложности около $105 млн. Перспективы рынка sharing для частных самолетов, большинство которых летают лишь 200–300 часов в год, впечатляют. Ведь самолеты авиакомпаний накручивают за тот же период более 2000 часов.

Похоже, даже среди российской элиты остается все меньше желающих строить огромные резиденции. Проекты, в которых владелец недвижимости оставляет за собой особую зону и сдает остальную часть внаем, обеспечивая объекту ликвидность, перестают быть диковинкой. Освоившись на рынке luxury, идеи sharing пошли в средний класс, который полюбил как Airbnb, так и Uber. И Россия опять же не исключение. В 2016 году, по данным Airbnb, россияне вошли в топ-5 наиболее активных пользователей этого сервиса, специализирующегося на сдаче в аренду жилья для отпуска и на время отпуска. Жизнь безлошадных по убеждению горожан заметно скрасили такие сервисы, как BlaBlaCar и «Делимобиль», автомобили которого заполонили Москву буквально за год.

Вместо дорогой покупки деньги теперь идут на развитие бизнеса или вкладываются в инвестиционные инструменты. Знаменитый американский акт JOBS («Закон о стартапах») тут пришелся очень кстати. Рост инвестиционной активности и развитие таких площадок, как AngelList и Fundrise, позволили непрофессиональным инвесторам приумножать свои сбережения, которые более не идут на создание пассивного расхода, связанного с содержанием собственности (налоги, ремонты и т.д.). Для современного среднего класса важно иметь пассивный доход, который в перспективе позволит отказаться от работы или хотя бы создаст «подушку безопасности» в случае ее потери. Так, российская краудфандинговая (краудинвестинговая) платформа AKTIVO, которая позволяет частным инвесторам совместно инвестировать в объекты коммерческой недвижимости, разделив порог входа в проект, примерно за полтора года работы на рынке привлекла в коммерческую недвижимость более 850 млн рублей.

Одна из причин столь победного шествия sharing economy — это, конечно, развитие интернет-платформ, которые значительно снизили трансакционные издержки такого рода бизнеса. Их развитие позволило вовлечь в модель совместного потребления широкий круг клиентов. Но успеху этой экономической концепции способствует и меняющееся мировоззрение общества. Молодому поколению уже сложно представить, как можно купить загородный дом и отдыхать лишь там. Зачем покупать дом в Испании или Италии, если лучше побывать в разных странах, не привязываясь к одному месту? Зачем копить деньги на автомобиль и тратить деньги и силы на его содержание? Зачем откладывать деньги на инвестпроект мечты, в то время как инвестировать можно сообща с другими, вкладывая столько, сколько есть?

Итак, sharing economy, похоже, уже не остановить. Теперь мы видим, как недавно возникший немецкий стартап Conjoule, развивающий решения для пиринговой торговли возобновляемой энергией, привлек €4,5 млн в первом раунде финансирования. Стартап Conjoule создает площадку для торговли энергией, которая призвана объединить частных производителей и локальных потребителей возобновляемой энергии. То есть владельцы солнечных батарей, расположенных на крыше дома, или ветряков смогут делиться ею при наличии излишков, продавая напрямую другим потребителям. Sharing-платформы готовы предложить нам не только дорогие и труднодоступные вещи, но и обычные зонтики. Именно так поступил китайский стартап Sharing E Umbrella, предоставляющий зонты в аренду. Правда, спустя пару недель после запуска большинство из 300 000 зонтов, розданных в аренду стартапом, «пропали без вести», то есть так и остались у клиентов. Однако основатель Sharing E Umbrella Чжао Шупин сообщил, что его бизнес далек от провала. Он по-прежнему планирует до конца 2017 года предоставить клиентам сервиса в аренду более 30 млн зонтов стоимостью около $9.

Как бы то ни было, вскоре мы станем свидетелями того, как sharing economy охватывает все больше сегментов традиционной экономики. В первую очередь, конечно, логистику и рынок коммерческих перевозок. Кроме того, sharing-платформы пока мало задействованы на рынке строительной техники и инструментов. Возможно применение подобной модели и в узких нишевых сегментах, связанных, к примеру, с арендой музыкальных инструментов, спортивного инвентаря, медиааппаратуры.

Мне лично кажется, что очень восприимчивым к подобным технологиям может оказаться сельское хозяйство. Участвовать в сельскохозяйственных проектах сейчас хотели бы многие инвесторы, но любой хоть сколько-нибудь серьезный проект в этой сфере требует значительных инвестиций в размере не менее $5–10 млн. В то же время имеется спрос на инвестиции и со стороны собственников земли, для которых важно, чтобы она обрабатывалась и приносила доход. Я думаю, появится специализированная платформа, которая заставит эту связку работать. Безусловно, такой проект реализовать сложно, но я уверен, что в этом сегменте есть большой потенциал.

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 17 июля 2017 > № 2246249 Оскар Хартманн


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 июля 2017 > № 2246243

21 млрд рублей в год: «Роснефть» выходит в мировые лидеры по тратам на вертолетные перевозки

Редакция Forbes

Госкомпания оказалась крупнейшим в России владельцем люксовых итальянских вертолетов

«Роснефть» в течение 2017–2021 годов будет платить по 10,6 млрд рублей ($175 млн) в год на перевозку сторонними авиакомпаниями сотрудников и грузов в регионы, где крупнейшая российская нефтяная компания осуществляет добычу нефти. Об этом сообщила в понедельник, 17 июля, газета «Ведомости», проанализировавшая результаты почти двадцати разыгранных госкомпанией конкурсов.

Еще по 10,5 млрд рублей «Роснефть» заплатит в 2017 году за эти услуги своей «внучатой» компания «РН-Аэрокрафт». В целом в 2017 году «Роснефть» может потратить на вертолетные перевозки почти 21 млрд рублей, что сделает ее мировым лидером среди нефтегазовых компаний по подобным расходам, отмечает издание. И приводит в доказательство данные из отчетов пяти ведущих вертолетных компаний мира, которые занимаются обслуживанием нефтяников (CHC Group, Bristow Group, Petroleum Helicopters, Era Group Inc и HNZ Group Inc), Из них следует, что в 2016 году их крупнейшим клиентом была норвежская госкомпания Statoil, заплатившая за эти услуги более $284 млн (около 17 млрд рублей). В тройку лидеров по этим расходам вошли также бразильская Petrobras — $235 млн (14 млрд рублей) и англо-голландская Royal Dutch Shell — $210 млн (12,7 млрд рублей).

Крупнейшим перевозчиком «Роснефти», свидетельствуют документы госзакупок, будет «Ютэйр — вертолетные услуги» («дочка» авиакомпании «Ютэйр»), которая выиграла контракты на более чем 33 млрд рублей в конкурсах на общую сумму в 53 млрд рублей.

Общая выручка вертолетных компаний России в 2015 году достигла 36 млрд рублей и прогноз на 2016 год был таким же, приводит газета данные Ассоциации вертолетной индустрии. Таким образом «Роснефть» обеспечивает заказами более половины рынка. За ней по расходам на эти цели следует госкомпания «Транснефть», дочерние компании которой в конце 2015 году провели тендеры на оказание услуг по перевозке и воздушному патрулированию до конца 2017 года на 9,5 млрд рублей (4,75 млрд рублей в год).

«Ведомости» изучили документы госзакупок «Роснефти» в 2016–2017 годах и пришли к выводу, что в авиапарк «РН-Аэрокрафта» входят 16 средних вертолетов итальянской Leonardo Helicopters (бывшая Agusta Westland S.p.A.), в том числе 10 AW139, два AW189 и четыре AW109, а также 12 тяжелых вертолетов Ми-8, как минимум два из которых в исполнении VIP. Таким образом «Роснефть» является одним из крупнейших владельцев итальянских вертолетов в России: всего в России, к примеру, имеется 24 вертолета AW139. Несколько вертолетов этой марки входят в летный отряд «Россия». Два AW139 в сопровождении Ми-8 два месяца почти каждый день летала из правительственной резиденции «Горки-9», где живет премьер-министр Дмитрий Медведев, в Белый дом и обратно.

«Ведомости» оценили парк вертолетов «Роснефти» в $200 млн. И отметили, что до конца года «Роснефть» получит еще восемь вертолетов AW189, а до 2025 года по рамочному соглашению с Leonardo Helicopters, заключенному в 2014 году, может закупить еще 150 вертолетов AW189, которые планируется собирать в Подмосковье. Эти вертолеты нужны «Роснефти» для работы на шельфовых проектах, отмечалось в соглашении.

Перевозки вертолетами «РН-Аэрокрафта» обходятся «Роснефти» в $143 000 (более 8,5 млн рублей) в час. Стоимость летного часа на вертолетах сторонних авиакомпаний составляет 53 808 рублей (около $900) на легких вертолетах Robinson R44 и 725 000 рублей ($12 000) — на Ми-26.

В летном отряде «Россия», арендующем у «Роснефти» два AW139, перевозка первых лиц государства обходится в 57 734 рубля ($960) в час, приводит издание данные из конкурсной документации летного отряда на оказание услуг «по обеспечению воздушных перевозок высших должностных лиц России, иных должностных лиц и официальных делегаций».

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 июля 2017 > № 2246243


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 17 июля 2017 > № 2245453

Emirates и flydubai представили обширный партнерский план, который позволит двум авиакомпаниям из Дубая объединить усилия и предложить клиентам непревзойденные возможности для путешествий.

Обе авиакомпании при этом сохранят самостоятельность, но будут использовать сети друг друга для расширения своей деятельности и ускорения роста.

Инновационное партнерство выходит за рамки код-шеринга и включает в себя использование сети с согласованным планированием. Новая модель предоставит пассажирам flydubai беспрепятственную связь с международными направлениями Emirates, охватывающими шесть континентов. Для клиентов Emirates инициатива открывает доступ к региональной сети flydubai.

Две авиакомпании также будут развивать свой центр в Международном аэропорту Дубая с тем, чтобы обеспечить бесшовные путешествия через ультрасовременный аэропорт.

Шейх Ахмед бен Саид Аль Мактум, председатель и главный исполнительный директор Emirates Group и председатель flydubai, сказал: “Это захватывающая и значительная веха для Emirates, flydubai и дубайской авиации. Обе авиакомпании росли независимо и успешно на протяжении многих лет, и новое партнерство раскроет огромное достоинство дополнительных моделей, которое открывается перед клиентами обеих компаний”.

Emirates на сегодняшний день обслуживает авиапарк из 259 самолетов, летающих в 157 направлений, включая 16 грузовых точек. flydubai управляет 58-ю самолетами Boeing 737 нового поколения, обслуживая 95 пунктов назначения. Общая сеть охватывает 216 уникальных направлений.

В рамках партнерства будут оптимизированы сети и графики обеих авиакомпаний, чтобы открыть новые соединения для них, предлагающие потребителям более широкий выбор. Кроме того, объединение усилий поможет обеим авиакомпаниям увеличить пассажиропоток в дополнительных сетях. Ожидается, что к 2022 году объединенная сеть Emirates и flydubai достигнет 240 направлений, обслуживаемых объединенным флотом из 380 самолетов.

Команды Emirates и flydubai работают вместе над рядом инициатив, связанных с коммерческим, сетевым планированием, аэропортовыми операциями, поездками клиентов и выравниванием программ для часто летающих пассажиров.

Партнерство будет развернуто в ближайшие месяцы. Более подробная информация будет сообщена по мере появления.

Emirates и flydubai работают независимо друг от друга и управляются отдельными командами.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 17 июля 2017 > № 2245453


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 17 июля 2017 > № 2245447

По сообщениям индийских СМИ, самолет, выполнявший рейс Air India Express из Дубая в Мангалур в воскресенье утром на мгновение сошел со взлетно-посадочной полосы из-за плохих погодных условий в Индии.

Пилоты смогли вернуть Boeing 737 обратно на линию, и никто из 185 пассажиров не пострадал. The Times of India сообщает, что в результате инцидента были разбиты несколько огней ВПП.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 17 июля 2017 > № 2245447


Россия > Экология. Транспорт > mnr.gov.ru, 17 июля 2017 > № 2245289

Бортовые журналы компании «Аэрофлот» расскажут о заповедниках и национальных парках России

Выпуск материалов приурочен к Году экологии и Году особо охраняемых природных территорий в России. Компания «Аэрофлот» выступила партнером Минприроды России в рамках эко-просветительского проекта, направленного на привлечение внимания широкой аудитории к проблемам охраны окружающей среды, на развитие экологического туризма. В настоящее время каждый пассажир внутренних рейсов «Аэрофлота» становится слушателем аудиообращения с призывом посетить особо охраняемые территории России.

С июля более подробную информацию о сети российских заповедных территорий каждый пассажир российских и международных рейсов крупнейшей российской авиакомпании сможет получить на страницах бортовых журналов самолетов.

В июльском номере журнала читателей, в частности, познакомят с особенностями заповедника «Брянский лес» (Брянская область), а иностранные пассажиры авиакомпании увидят первозданные красоты Курильских островов (Сахалинская область). Материалы об особо охраняемых природных территориях будут варьироваться в зависимости от направлений полетов авиакомпании.

Глава Минприроды России Сергей Донской выразил благодарность руководству крупнейшей российской компании «Аэрофлот» за экологически и социально ответственную позицию, а также участие в информационной кампании Года экологии в России.

Россия > Экология. Транспорт > mnr.gov.ru, 17 июля 2017 > № 2245289


Китай. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 17 июля 2017 > № 2245190

15 июля открылось движение на всем протяжении скоростной автодороги протяженностью 2768 км, связывающей китайскую столицу Пекин с Урумчи, административным центром Синьцзян-Уйгурского автономного района /СУАР, Северо-Западный Китай/.

Это вторая по счету и наиболее удобная автотрасса Пекин - Урумчи. Она пролегает через северо-западную часть автономного района Внутренняя Монголия, северную часть провинции Ганьсу и выходит на территорию СУАР. С вводом в эксплуатацию нового транспортного коридора расстояние для автомобильных перевозок между Пекином и Урумчи сократилось на 1300 км по сравнению с первой трассой Пекин - Урумчи, которая делает крюк и проходит через провинции Хэбэй, Хэнань, Шэньси и Ганьсу.

Данный автодорожный проект считается новейшим достижением в области транспортного строительства на северо-западе Китая.

Напомним, что древний Шелковый путь проходил через современные регионы Северо-Западного Китая - провинции Шэньси, Ганьсу и Цинхай, Нинся-Хуэйский автономный район /НХАР/ и СУАР. Сегодня они являются важными участками трансконтинентальной железнодорожной магистрали Азия - Европа. По их территориям пролегает несколько маршрутов международных железнодорожных грузовых перевозок, в том числе Чунцин - Синьцзян - Европа, Иу /пров. Чжэцзян/ - Синьцзян - Европа.

Инфраструктурная взаимосвязанность -- важная составляющая строительства "Пояса и пути" /Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь 21-го века/. Продвижение реализации инициативы "Пояс и путь" сопровождается сильными изменениями в сфере транспорта северо-западных районов Китая. В настоящее время здесь формируется система современных многоярусных транспортных перевозок, которая включает скоростные авто- и железнодорожные магистрали и гражданскую авиацию.

9 июля текущего года начала функционировать высокоскоростная железнодорожная магистраль /ВСМ/ Баоцзи /пров. Шэньси/ - Ланьчжоу /пров. Ганьсу/, которая на востоке соединяется с ВСМ Сиань /пров. Шэньси/ - Баоцзи, а на западе - с ВСМ Ланьчжоу - Урумчи.

Таким образом, ВСМ Баоцзи - Ланьчжоу позволила присоединить северо-западные регионы Китая - провинции Ганьсу, Цинхай и СУАР - к сети высокоскоростных железных дорог страны. Между городами Сиань и Урумчи сформирован более чем 2300-километровый "высокоскоростной железнодорожный Шелковый путь".

На северо-западе Китая в настоящее время строится ВСМ Иньчуань /НХАР/ - Сиань, Чжунвэй /НХАР/ - Ланьчжоу, а также железная дорога Дуньхуан /пров. Ганьсу/ - Голмуд /пров. Цинхай/. В 2017 году ожидается сдача в эксплуатацию железнодорожной магистрали Ланьчжоу - Чунцин. В этом году также планируется начать строительство железной дороги Синин /пров. Цинхай/ - Чэнду /пров. Сычуань/ через провинцию Ганьсу, которая находится между Цинхаем и Сычуанью.

Северо-западные районы Китая прилагают активные усилия к созданию "воздушного Шелкового пути". 12 июля нынешнего года международные аэропорты городов Ланьчжоу и Чжэнчжоу /пров. Хэнань/ подписали соглашение о сотрудничестве в совместной разработке внутренних и международных авиационных маршрутов.

Председатель правления международного аэропорта Чжунчуань города Ланьчжоу Лю Гуанси сообщил, что аэропорт уже открыл более 20 международных авиарейсов. На фоне повышения степени открытости Китая западу и продвижения строительства "Пояса и пути" аэропорт "Чжунчуань" с 2014 года открыл авиамаршруты в Дубай, Тбилиси, Санкт-Петербург, Франкфурт и Москву.

Как сообщили в Ланьчжоуском управлении железных дорог, в настоящее время на постоянной основе осуществляются рейсы международных грузовых поездов из провинции Ганьсу и НХАР в Европу, Центральную и Южную Азию.

В первом квартале 2017 года по данным маршрутам было отправлено 35 составов, объем грузовых перевозок достиг 46,7 тыс. тонн.

Профессор Института экономики и менеджмента Ганьсуского сельскохозяйственного университета Доу Сюечэн отметил, что постоянное совершенствование транспортной инфраструктуры северо-западных районов Китая предоставит крепкую опору для строительства Экономического пояса Шелкового пути. -0-

Китай. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 17 июля 2017 > № 2245190


США > Транспорт > americaru.com, 17 июля 2017 > № 2245147

Энн Коултер (Ann Coulter) лишилась своего места на рейсе Delta Airlines. В ответ ей пообещали компенсацию за в размере 30 долларов.

Коултер - консервативной комментатор, видный сторонник президента США Дональда Трампа, развязала в социальных сетях серию критических замечаний по поводу работы американской авиакомпании в отношении клиентов. Представители авиакомпании, по ее словам, ответили мизерной компенсацией.

По ее словам, инцидент произошел во время перелета из Нью-Йорка во Флориду. Политолог говорит, что ее попросили пересесть с заранее забронированного места на «менее желательное сидение без объяснений и извинений». Коултер раскритиковала персонал авиакомпании за плохое обслуживание клиентов.

Авиакомпания ответила на твиты Коултер с обещанием вернуть 30 долларов за предварительное бронирование места.

США > Транспорт > americaru.com, 17 июля 2017 > № 2245147


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 16 июля 2017 > № 2248055

Быстрее, чем кажется, или Как передвигаться по городу на велосипеде

На карте московских велодорожек отмечены 56 маршрутов, которые проходят по центральным улицам и паркам, вдоль трасс и рек. Их количество растет с каждым годом, и в планах проложить новые в парке «Терлецкая дубрава», возле усадьбы Грачевка, в паре «ЗИЛ», зоне отдыха «Мещерское», в Братеевской пойме.

Протяженность велодорожек в Москве превысила 200 километров. Маршруты проложены в парках и природных зонах, велодорожки с транспортной функцией — вдоль автомобильных дорог. Карта велоинфраструктуры Москвы опубликована на Едином транспортном портале.

Самая большая протяженность велодорожек в центре города. Так, можно проехать через парк искусств «Музеон», далее по набережной в Парке Горького и добраться до Воробьевых гор, а после перейти по мосту на другую сторону Москвы-реки и полюбоваться на обновленные «Лужники».

Дорожки также есть в парках «Сокольники», Измайловском, «Лосином Острове», Бабушкинском, Братеевском и многих других.

Велоинфраструктура «Моей улицы»

Благодаря программе «Моя улица» городское пространство становится еще более удобным не только для пешеходов, но и для велосипедистов. Одна из новых удобных обновленных улиц — Якиманская набережная. Закрытая для движения машин часть набережной от парка «Музеон» до Патриаршего моста стала продолжением Крымской набережной. На участке от Патриаршего до Малого Каменного моста появились широкие — более 10 метров — тротуары для прогулок в сторону Балчуга, Большой Полянки или вдоль Водоотводного канала.

В единый пешеходный маршрут вдоль Москвы-реки и Водоотводного канала войдут после ремонта Пречистенская, Гончарная и Котельническая набережные. Прогулочная дуга объединит 11 набережных столицы, на которых будет создана единая велопешеходная зона. На Гончарной набережной появится станция проката велосипедов, на Андреевской также обновят велосипедные дорожки. На набережной у парка «Зярядье» тоже проложат велодорожку.

Система велопроката

Все большую популярность в столице приобретает система городского проката велосипедов «Велобайк». Несмотря на дождливое лето, за 2,5 месяца этого сезона пользователи велопроката совершили более миллиона поездок. А к концу сезона эта цифра может превысить два миллиона.

С учетом востребованности сервиса весной было открыто 50 новых пунктов проката — около станций метро «Полежаевская», «Сокол», «Аэропорт», «Динамо», «Беговая», а также около трех станций МЦК — Хорошёво, Зорге и Панфиловской.

Сейчас для москвичей доступны 380 станций проката с 3600 велосипедами. А чтобы создать в столице единую и удобную велосипедную сеть, каждый год планируется открывать еще по 50 пунктов велопроката.

Как и где взять велосипед в прокат?

Для того чтобы стать участником программы, необходимо зарегистрироваться. Сделать это можно на официальном сайте, в терминале станции велопроката или при помощи мобильных приложений, которые необходимо скачать в App Store или Google Play.

При регистрации потребуется ввести имя, фамилию, номер телефона и адрес электронной почты. Зарегистрированный пользователь получит логин и пароль для входа в личный кабинет, где можно будет посмотреть статистику своих поездок и получить информацию об оплате. Также там можно изучить карту станций, узнать правила проката.

Взять велосипед можно на любой из 380 точек проката. Достаточно выбрать понравившийся, ввести логин и пароль на электронном замке на руле велосипеда и дождаться сообщения о начале проката. На один логин можно взять только одно транспортное средство.

Помимо обычного велосипеда, есть возможность прокатиться на электробайке. Электропрокат доступен всем пользователям московского велопроката, никакой дополнительной регистрации не требуется. Стоимость доступа и условия такие же. Велосипед с двигателем разгоняется до 25 километров в час, заряда хватает на 10–20 километров, на нем меньше устаешь и практически не крутишь педали. Перед тем как взять такое транспортное средство, необходимо проверить уровень заряда батареи — это легко сделать при помощи индикаторов зеленого, желтого и красного цветов. Если в процессе проката велосипед разрядится, то продолжить движение можно при помощи педалей. Электровелосипед можно взять и вернуть только на соответствующей электростанции. На обычном пункте проката батарея устройства не сможет зарядиться, а вам грозит штраф в размере одной тысячи рублей. Карту станций проката можно посмотреть здесь.

Плати и катайся

После регистрации доступны несколько тарифов — на день, месяц или сезон. Необходимо выбрать подходящий и оплатить его банковской картой Visa Mastercard или «Мир». Доступ к прокату на сутки стоит 150 рублей, на месяц — 600 рублей, сезон до 31 октября обойдется в 1200 рублей. В стоимость включены поездки до 30 минут. Поездки более 30 минут оплачиваются дополнительно. Кроме того, в этом году появился новый тариф «Сезон 45 минут», в который включены поездки до 45 минут. Его стоимость 1500 рублей.

Правила для велосипедистов

Велосипедисты старше 14 лет, если на улице нет велосипедной полосы или велодорожки, должны ездить по правому краю проезжей части, по тротуару или пешеходной дорожке, соблюдая все правила дорожного движения.

Нельзя управлять велосипедом, не держась за руль хотя бы одной рукой. Детей младше семи лет можно перевозить только в специальных колясках или сиденьях.

Запрещено перевозить грузы, которые мешают управлению, говорить по телефону во время езды, поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с многополосным и трамвайным движением. Нельзя ехать по дорогам со знаками «Автомагистраль», «Дорога для автомобилей», «Пешеходная зона», «Движение на велосипеде запрещено».

За нарушение ПДД велосипедисту грозит 800 рублей штрафа, за создание помехи другому транспорту придется заплатить тысячу рублей, за нарушение в состоянии алкогольного опьянения — 1–1,5 тысячи рублей. На такую же сумму оштрафуют за причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью.

Велосипед можно провозить бесплатно на наземном городском транспорте, а также в МЦК и пригородных электричках с 11:00 до 16:00 и с 21:00 до 06:00. В метро велосипеды провозят только в разобранном и упакованном виде (кроме детских и складных).

Припарковать байк можно на 2,8 тысячи городских парковках более чем на 18 тысяч мест, а также на многочисленных пунктах парковки у торговых центров и других частных учреждений. Посмотреть их адреса можно на Едином транспортном портале.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 16 июля 2017 > № 2248055


Россия. Украина > Транспорт > forbes.ru, 16 июля 2017 > № 2246297

Трагедия рейса МН17: новые детали три года спустя

Вадим Лукашевич

Авиаэксперт, экс-конструктор ОКБ «Сухой»

Украина не закрыла воздушное пространство над зоной конфликта. Почему же это сделала Россия меньше чем за сутки до трагедии?

О том, что Украина не закрыла свое воздушное пространство над зоной вооруженного конфликта на юго-востоке страны (зоной антитеррористической операции – АТО), сказано уже очень много, начиная с подробного анализа этой темы в Итоговом отчете по результатам технического расследования Совета по безопасности Нидерландов (DSB), опубликованного 22 октября 2015 года. Все «антиукраинские» аргументы с обязательной ссылкой на голландский отчет сводятся к тому, что Украина должна была полностью закрыть воздушное пространство, и тогда бы малазийской Boeing 777, сбитый над зоной АТО, остался бы цел, летя 17 июля 2014 года из Амстердама в Куала-Лумпур немного другим маршрутом.

В качестве примера одного из многочисленных высказываний российских официальных лиц приведем выдержку из сообщения МИД России, которое 3 октября 2016 года заместитель министра иностранных дел РФ Алексей Мешков довел до сведения посла Нидерландов в Москве Регины Джонс-Бос: «Выражаем надежду на то, что JIT ( Joint Investigation Team, JIT – Международная Объединенная следственная группа (в составе представителей Малайзии, Австралии, Украины, Нидерландов и Бельгии), ведущая уголовное расследование обстоятельств гибели рейса МН17 под руководством прокуратуры Нидерландов и при содействии Евроюста) в рамках своей компетенции даст квалифицированную оценку факту незакрытия Украиной воздушного пространства – как одной из основных причин произошедшей трагедии».

Однако здесь все не так просто, как кажется на первый взгляд.

Начнем с того, что – да, Украина могла бы закрыть воздушное пространство над зоной АТО, но, строго говоря, не обязана была это делать. В этом смысле ответственность Украины за незакрытие воздушного пространства не является безусловной или каким-либо образом наказуемой виной. Все дело в том, что нормативы Международной организации гражданской авиации (ICAO) однозначно не регламентируют в безусловном порядке полного закрытия воздушного пространства над зоной военных конфликтов, на что и было среди прочего указано в голландском отчете. В частности, на страницах 199-205 итогового отчета DSB проанализированы вопросы регулирования воздушного движения над другими зонами вооруженных конфликтов на севере Мали, в Южном Судане, Ливии, Ираке, Египте (Синай), Афганистане, Сомали, Йемене, Конго и Сирии – и отмечено, что в десяти рассмотренных военных конфликтах последних лет воздушное пространство (на крейсерской высоте полета лайнеров) не закрывалось.

Хорошим примером может служить Сирия, воздушное пространство над которой по состоянию на июль 2015 года сирийскими средствами контроля воздушного пространства… вообще никак не ограничивалось (!), но действовали ограничения международных регуляторов – ICAO и EASA, и несколько стран (США, Великобритания и Франция) ввели ограничения для своих авиаперевозчиков. Весьма показательно, как прекратились полеты наших авиакомпаний над Сирией, которые продолжали летать два года после начала полномасштабной гражданской войны в этой стране: Росавиация запретила полеты над Сирией только после ракетного обстрела пассажирского лайнера А320 авиакомпании «Северный ветер» 29 апреля 2013 года – по лайнеру, вылетевшему из египетского курорта Шарм-эль-Шейх, над сирийской территорией было выпущено две ракеты, первая из которых взорвалась на высоте 9200 метров, вторая – 8900 метров (самолет в этот момент летел на высоте 9800 метров). До этого момента часть наших авиакомпаний прекратила полеты над Сирией по своей инициативе («Татарстан» и «Ютэйр» с марта 2013 года летали в Египет в обход территории Сирии, через воздушное пространство Турции и Кипра), а некоторые продолжали «испытывать судьбу» своих самолетов, экипажей и пассажиров.

В сложившейся международной практике национальные авиарегуляторы ограничивают воздушное движение исходя из собственных оценок рисков полета над определенной зоной, исходя из имеющейся у них информации – именно так действовал украинский авиарегулятор Украэрорух (UkSATSE), периодически поднимая минимально допустимую высоту полетов гражданской авиации над зоной АТО, исходя из информации о наличии в зоне АТО противовоздушных средств и их технических возможностях.

После трагедии 17 июля 2014 года в адрес Украины прозвучало много обвинений по этому поводу, в том числе и такое – Украина не закрыла воздушное пространство из жадности, не желая терять плату за транзитный пролет над своей территорией. В частности, об этом прямо заявил заместитель руководителя Росавиации Олег Сторчевой 16 июля 2015 года: «Украинская сторона просто-напросто не хотела терять значительные денежные средства от закрытия воздушного пространства. Жертвами этой алчности и наплевательства на нормы безопасности стали 298 человек». Вероятно, этот фактор тоже сыграл свою роль – согласно тому же отчету голландцев, весной-летом 2014 года за транзит через зону ответственности Днепропетровского центра управления воздушным движением Украина ежедневно получала плату в пределах 176-248 тыс. евро. Но здесь есть и «обратная сторона медали» не следует забывать, что после полного закрытия воздушного пространства над зоной АТО 17 июля 2014 года мировые авиаперевозчики теряют около $3 млн. ежедневно на облет закрытой зоны.

Представляя итоговый отчет, председатель Совета по безопасности Нидерландов Тьиббе Яустра сказал: «…воздушное пространство над юго-восточной частью Украины должно было быть закрыто как превентивная мера, однако авиационные власти Украины не сделали этого. 61 оператор летал над этим регионом и считал это пространство безопасным – они не ожидали, что оно было небезопасным для гражданских самолётов. В день аварии до тех пор, пока пространство не было закрыто, 160 коммерческих авиалайнеров пролетели над районом. Как страна отправления Нидерланды не несли никакой ответственности за то, чтобы консультировать Malaysia Airlines или KLM как партнера относительно выбранного маршрута полета». Но в самом итоговом отчете отмечено, что «существующая система ответственности в отношении полетов над конфликтными зонами является неадекватной».

Таким образом, ответственность Украины за незакрытие полностью воздушного пространства над зоной АТО для полетов гражданской авиации есть, но она лежит в моральной плоскости, стал очевидной только после случившейся трагедии. Но если говорить о виновных в гибели рейса МН17 вообще, приведем такой пример. Как известно, бывший студент Родион Раскольников, герой романа Федора Достоевского «Преступление и наказание», убил старушку-процентщицу Алену Ивановну топором, который взял в каморке дворника, за дверью. Так вот, вина Украины – это, образно говоря, вина дворника, вовремя не заперевшего на ключ свою каморку.

Казалось бы, тема незакрытия Украиной своего воздушного пространства на этом исчерпана – дальше слово за судебными решениями. Но не торопитесь, у этой истории есть почти детективное продолжение.

***

Если вы откроете 180-ю страницу итогового отчета DSB, то обнаружите, что Россия вдруг, в ночь на 17 июля 2014 года, закрыла ввела ограничения выпуском документа NOTAM UUUUV6158/14 для полетов гражданской авиации свое сопредельное с Украиной российское воздушное пространство в зоне ответственности Ростовского зонального центра единой системы организации воздушного движения вплоть до высоты более 16 километров (до эшелона FL530), что сопоставимо с максимальной высотой поражения зенитного ракетного комплекса «Бук» (около 18 километров). И уже через 17 часов 20 минут над сопредельной с Россией территорией Украины некий ЗРК «Бук» сбивает малазийский Боинг с пассажирами.

Вдумайтесь: на юго-востоке Украины несколько месяцев идет вооруженный конфликт, в зоне которого размещены украинские «Буки» – и все это время российские службы управления воздушным движением это никак не беспокоит. Российская авиация не пересекает российско-украинскую границу, сепаратисты (они же повстанцы, ополченцы, они же взявшие в руки оружие донецкие шахтеры и т.д.) своей авиации не имеют, поэтому украинские «Буки» никак не используются, и Россия совершенно спокойна. По мере ужесточения конфликта сепаратисты/ополченцы начинают использовать непонятно откуда взявшиеся переносные зенитные ракетные комплексы, сбивая украинскую военную авиацию. После каждого случая Украина вводит временные (от нескольких часов до нескольких дней) ограничения на полеты гражданской авиации. Россия невозмутима. Высота перехватываемых сепаратистами/ополченцами воздушных целей постепенно растет, сообразно этому растет и высота запретов на полеты гражданской авиации, объявляемых Украиной: сначала было нельзя летать ниже полутора километров (5 тыс. футов), затем (с 6 по 30 июня 2014 года) ниже эшелона FL260 (7925 метров). Россия по-прежнему не реагирует.

14 июля 2014 года Украина ограничивает минимальную высоту полета транзитных гражданских судов над зоной АТО эшелоном FL320 (9754 метра; кстати, в итоговом отчете голландцев на стр. 209 по поводу превентивного введения этого ограничения сказано «Причина этого изменения остается неясной»). Россия ждет еще два дня, и 16 июля публикует свой запрет (вступает в силу в ночь на 17 июля) для сопредельного с Донбассом российского воздушного пространства на полеты ниже… сразу 16150 метров. Иначе говоря, с 00:00 17 июля 2014 в воздушном пространстве России, граничащим с украинской зоной АТО, гражданским самолетам запрещается летать на высоте, простреливаемой ЗРК «Бук». Ограничения вводятся «для обеспечения безопасности полетов», а в качестве их причины указываются «боевые действия на территории Украины вблизи государственной границы Российской Федерации и факта стрельбы с территории Украины в направлении территории Российской Федерации».

То есть до этого момента украинские «Буки» в зоне АТО нашу службу контроля воздушным движением совершенно не интересовали, а с нуля часов нуля минут 17 июля они вдруг внезапно стали смертельно опасными. Несколько месяцев они спокойно стояли в зоне АТО, но вдруг в ночь на 17 июля они (по мнению России) собрались стрелять в сторону приграничного российского воздушного пространства. И как только Россия к этому (заранее!) приготовилась, тут же «какой-то» «Бук» сбивает пассажирский лайнер – вы верите в такие поразительные совпадения?! Тем более что названный в качестве причины «факт обстрела с украинской территории в направлении российской» (под это подходят несколько упавших украинских снарядов в районе пропускного пункта «Донецк» Ростовской области утром 13 июля 2014 года) – это сомнительная «палка о двух концах», появившаяся еще в конце июня 2014 года, т.к. стрельба «из-за границы» многократно фиксировалась по обе стороны российско-украинской границы.

Но дальше – еще интереснее! Когда в ходе расследования Совет по безопасности Нидерландов запросил российскую сторону о причинах ввода ограничений на полеты гражданской авиации в приграничных районах российского воздушного пространства в зоне ответственности Ростовского зонального центра единой системы организации воздушного движения, введенные в действие в полночь на 17 июля 2014 года, то Росавиация ответила, что это сделано с целью «согласования ограничительных мер с прилегающим воздушным пространством Украины». Но на самом деле никакого согласования не получилось – Украина закрыла воздушное пространство до высоты 9454 метра (эшелон FL320), выше которого можно было летать, а Россия закрыла со своей стороны границы воздушное пространство до гораздо большей высоты 16150 метров (до эшелона FL530), что по сути являлось полным запретом на полеты гражданской авиации.

На вопрос голландских экспертов DSB об очевидном «конфликте высот» двух запретов (FL320 западнее российско-украинской границы и FL530 восточнее), т.е. о причине введения Россией запрета выше украинского, и именно до высоты более 16 километров – Россия так ничего и не ответила.

Но и это еще не все! 17 июля 2014 года маршрут злополучного рейса МН17 пролегал над зоной ответственности Ростовского зонального центра, которому и было адресовано вступившее накануне в полночь ограничение, поэтому ростовский диспетчер знал, что при пересечении государственной границы России малазийский Boeing 777, следуя эшелоном FL330, вторгается в запрещенную для полетов гражданской авиации зону российского воздушного пространства, и молчал... Как он промолчал и в более чем полутора сотнях предыдущих случаях, проводя более сотни гражданских самолетов через свою зону ответственности с полуночи 17 июля 2014 года до момента закрытия Украиной воздушного пространства над зоной АТО.

За эти три года мы много задавали вопросов Киеву, Совбезу ООН, ОБСЕ, ПАСЕ, голландским экспертам и следователям, следствию и т.д. Теперь пришла очередь вопросов Росавиации и лично зам. руководителя ведомства Олегу Сторчевому:

- почему все-таки ограничение на полеты гражданской авиации в приграничных районах российского воздушного пространства в зоне ответственности Ростовского зонального центра единой системы организации воздушного движения вступили в действие именно 17 июля 2014 года, в день гибели рейса МН17?

- почему высота этих ограничений запредельна для всех существующих типов гражданских самолетов и практически соответствует высоте, простреливаемой зенитными ракетными комплексами «Бук»?

- почему диспетчеры Ростовского зонального центра единой системы организации воздушного движения, которым и был направлен 16 июля 2014 года NOTAM UUUUV6158/14, содержащий ограничение на полеты до высоты 16150 метров, вступившее в действие в 00:00 17 июля, его полностью проигнорировали и продолжали обслуживать приграничное воздушное пространство как ни в чем не бывало, словно никакого ограничения и не было вовсе? Почему примерно полторы сотни рейсов успели 17 июля 2014 года проследовать через закрытое российское воздушное пространство в зоне ответственности ростовских диспетчеров?

- почему ростовский диспетчер, осведомленный о вступившем в силу ограничении на полеты гражданской авиации ниже эшелона FL530, готовился принять на сопровождение рейс МН17 при пересечении российско-украинской границы, вместо того чтобы сообщить экипажу (напрямую или через украинских диспетчеров), что они приближаются к зоне закрытого воздушного пространства?

- почему никто, нигде и никогда из российских официальных лиц (включая Росавиацию), говоря о незакрытии Украиной своего воздушного пространства над зоной АТО, не обмолвился о нашей удивительной прозорливости, вроде: «Почему Украина не закрыла свое воздушное пространство над зоной вооруженного конфликта, как это сделала Россия»?

Россия. Украина > Транспорт > forbes.ru, 16 июля 2017 > № 2246297


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 16 июля 2017 > № 2244317

В 2016 году было зарегистрировано более 100 случаев курения на борту авиалайнеров японских авиакомпаний

Как стало известно NHK, в течение прошлого года на авиалайнерах японских авиакомпаний было зарегистрировано по крайней мере 105 случаев курения в туалетах салонов самолетов.

Японские авиакомпании ввели полный запрет на курение в самолетах всех внутренних и международных авиарейсов в 1999 году.

Министерство транспорта Японии сообщает, что никто не был оштрафован за нарушение запрета на курение в самолетах. Во многих случаях пассажиры курили в туалетах и гасили сигареты в банках из-под напитков.

Министерство и авиакомпании предупреждают, что курение на борту самолетов во время полета может привести к возникновению пожара или серьезной аварии.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 16 июля 2017 > № 2244317


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 15 июля 2017 > № 2244933

Как купить самые дешевые авиабилеты: сайты, акции и скидки авиакомпаний

Лето в разгаре, соответственно, многие задумываются, как провести свой заслуженный отпуск, чтобы сделать его незабываемым и ярким

Одним из самых популярных видов летнего отдыха остается пляжный — многие предпочитают нежиться на горячем песке, принимая солнечные и морские ванны, хотя некоторые предпочитают туры по достопримечательностям Европы и экзотических стран.

Sputnik Грузия попытался разобраться, как и где купить дешевые авиабилеты и где узнавать об акциях авиакомпаний.

Где искать

Опытные путешественники советуют искать авиабилеты на таких сайтах, которые специализируются исключительно на поиске авиабилетов, а именно на skyscanner, momondo и aviasales.

Эти сервисы показывают цены такими, какими их выставляют авиакомпании. Им нет смысла занижать или завышать цены, так как они ничего не продают. Эти сайты содержат советы и инструменты, которые помогут путешествовать дешево и комфортно.

Акции и скидки

Первым делом следует просмотреть действующие акции у авиакомпаний — могут попасться "горящие" авиабилеты по нужному направлению.

Поиск авиабилетов можно начать и с календаря низких цен, который наглядно показывает, в какие дни недели выгоднее лететь и как поднимутся цены на авиабилеты ближе к выходным и к праздникам.

Нужно отметить все возможные даты отпуска и указать желаемую длительность, чтобы увеличить шансы найти наиболее выгодное предложение. Затем переключиться в режим точных дат и отметить все дни, удобные для начала путешествия. Зеленым будут отмечены дни с выгодными предложениями.

Дешевые авиабилеты можно купить с использованием специального инструмента, который называется карта прямых перелетов. С ее помощью можно планировать сложный маршрут путешествия. Карта помогает экономить время в пути, подыскивая подходящие перелеты, а также альтернативные варианты транспорта, чтобы добраться до пункта назначения быстрее и дешевле.

Сэкономить на авиаперелетах можно, летая лоукостерами, которые активно расширяют географию своих полетов в направлении Европы.

Следует помнить, что цены на авиабилеты могут значительно отличаться в зависимости от дня недели. Так, воскресенье — чуть ли не самый дорогой день недели для перелетов.

Билеты желательно покупать как минимум за месяц до вылета. Если покупать билеты в последнюю неделю перед вылетом, цена на авиабилет быстро увеличивается вплоть до 50%.

Так, например, из грузинского города Кутаиси в столицу Италии 1 августа на неделю можно слетать за 559 долларов (в оба конца), а если вылет перенести на 24 июля – самый дешевый билет обойдется в 877 долларов.

Хотя можно встретить и специальные предложения, независимо от периода. К примеру, самые дешевые авиабилеты на рейсы из столицы России в грузинский курортный город Батуми и обратно, в случае вылета 1 августа обойдутся в 330 долларов, а 24 июля – всего в 251 доллар.

У некоторых авиакомпаний также есть специальные тарифы для молодежи и для людей с детьми до 2 лет.

Материал подготовлен на основе открытых источников

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 15 июля 2017 > № 2244933


Грузия. Россия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 15 июля 2017 > № 2244932

Ограничение полетов в РФ: Georgian Airways перераспределит пассажиров

Россия упразднила утренние рейсы Тбилиси-Москва по средам, пятницам, субботам и воскресеньям, которые выполняла Georgian Airways

ТБИЛИСИ, 15 июл — Sputnik. Директор грузинской авиакомпании Georgian Airways Гиви Давиташвили рассказал, как компания планирует работать в условиях ограниченных полетов в Россию.

Министерство транспорта России объяснило введение ограничения для Georgian Airways ответными мерами на то, что грузинские авиавласти с мая не разрешают российской авиакомпании "Уральские авиалинии" выполнять четыре рейса из аэропорта в подмосковном Жуковском в Тбилиси с летнего расписания.

"Упразднено четыре утренних рейса — в среду, пятницу, субботу и воскресенье. Остальные рейсы остались без изменений. Завтра рейс состоится в виде исключения. Что касается других рейсов, то — как вам известно, мы осуществляем три рейса в день, — мы переправим пассажиров на другие рейсы. Никаких проблем для пассажиров создано не будет", — цитирует Давиташвили ИА "Новости-Грузия".

Он подчеркнул, что власти Грузии должны адекватно отреагировать на произошедшее.

"Всего в день мы и российские авиакомпании осуществляли по 21 рейсу в неделю", — заключил он.

Из Тбилиси в Москву на сегодняшний день помимо Georgian Airways летают авиакомпании S7 Airlines и "Аэрофлот".

Регулярное авиасообщение между Грузией и Россией возобновилось с 15 сентября 2014 года, после шестилетнего перерыва.

Регулярное прямое авиасообщение между Россией и Грузией было отменено в 2006 году после обострения отношений между странами, на некоторое время восстановлено в 2008 году и затем снова прервано после августовской войны.

Грузия. Россия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 15 июля 2017 > № 2244932


Грузия. Россия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 15 июля 2017 > № 2244930

Georgian Airways прогнозирует большой ущерб от ограничения рейсов в РФ

Грузинская авиакомпания Georgian Airways считает необъективным решение Москвы ограничить ей полеты в Россию

ТБИЛИСИ, 15 июл — Sputnik. Грузинская авиакомпания Georgian Airways ожидает миллионные потери из-за решения министерства транспорта России ограничить ее полеты в РФ, сообщает РИА Новости со ссылкой на заместителя гендиректора компании Роберта Оганесяна.

Российская сторона объяснила введение ограничения для Georgian Airways ответными мерами на то, что грузинские авиавласти с мая не разрешают российской авиакомпании "Уральские авиалинии" выполнять четыре рейса из аэропорта в подмосковном Жуковском в Тбилиси с летнего расписания.

"Пока не могу точно сказать, сколько это будет миллионов, потому что надо досконально взять и посчитать — это гостиницы, это компенсации и тому подобное", — заявил Оганесян в эфире радиостанции "Говорит Москва".

Он пояснил, что рейсы будут отменены до конца октября.

Детальнее о сложившемся положении рассказал генеральный директор Georgian Airways Гиви Давиташвили. По его словам, упразднено четыре утренних рейса — в среду, пятницу, субботу и воскресенье, при том, что авиакомпания совершает полеты семь дней в неделю. В виде исключения, воскресный утренний рейс все же состоится, а в последующие дни пассажиров будут перераспределять по другим рейсам.

"Никаких проблем для пассажиров создано не будет", — сказал он.

Он подчеркнул, что власти Грузии должны адекватно отреагировать на произошедшее.

Давиташвили считает, что вопрос в связи с аэропортом Жуковский не может быть главной причиной ограничения.

"Тема Жуковского аэропорта – это вообще отдельная тема. Разногласия появились из-за того, что мы считаем, что Жуковский аэропорт является тем же московским аэропортом и он ничем от него не отличается. Второе, по поводу данного аэропорта никакие переговоры между авиакомпаниями не проводились, и третье — на разногласия по поводу аэропорта Жуковский российская сторона уже ответила нам отказом осуществлять рейсы в направление Казани", — заявил Давиташвили.

Между Тбилиси и Москвой на сегодняшний день помимо Georgian Airways летают авиакомпании S7 Airlines и "Аэрофлот". Каждая из них получила разрешение на выполнение по 21 рейсу в неделю.

Регулярное прямое авиасообщение между Россией и Грузией было отменено в 2006 году после обострения отношений между странами, на некоторое время восстановлено в 2008 году и затем снова прервано после августовской войны. Регулярное авиасообщение возобновилось с 15 сентября 2014 года, после шестилетнего перерыва.

Грузия. Россия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 15 июля 2017 > № 2244930


Китай. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 15 июля 2017 > № 2244036

Когда студент из Екатеринбурга по имени Александр покупал браслет в подарок другу в китайском интернет-магазине, он и подумать не мог, что покупка окажется у него в руках уже через неделю.

Купленный Александром браслет, как и сотни тысяч других посылок, был доставлен в российский город грузовым чартерным рейсом Харбин - Екатеринбург, который был запущен специально для транспортировки сделанных россиянами покупок в китайских интернет-магазинах.

Электронная коммерция уже стала новым важным направлением в торгово-экономическом сотрудничестве Китая и России. Китайские интернет-магазины занимают важное место среди зарубежных онлайн-магазинов, в которых совершают покупки россияне, число российских покупателей в китайских интернет-магазинах также растет.

Харбин стал одним из ключевых городов в сфере электронной коммерции между Китаем и Россией. Многие логистические компании могут использовать канал почтово-грузовых авиаперевозок из Харбина в Россию, что облегчает им доступ на российский рынок. Это также побудило многие известные китайские компании, занятые в сфере интернет-торговли, или предоставляющие комплексные услуги, разместиться в Харбине. Здесь появился целый ряд руcифицированных платформ, ориентированных на российских покупателей, в том числе come365 и easybuy.

Согласно предоставленной Харбинским аэропортом информации, в первой половине текущего года в Екатеринбург было выполнено 85 грузовых чартерных рейсов в рамках электронной торговли и перевезено 1830 тонн посылок. Этот показатель вырос на 130 процентов в годовом выражении.

Раньше данный рейс выполнялся всего один раз в неделю, а сейчас - четыре раза, иногда даже целых восемь раз в неделю. Грузовой чартерный рейс Харбин - Екатеринбург был запущен в ноябре 2013 года, в основном он перевозит маленькие посылки весом до 2 кг. После прибытия в Екатеринбург посылки отправляются к покупателям по всей России.

Китай. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 15 июля 2017 > № 2244036


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 14 июля 2017 > № 2245705

Дорогу к торговому комплексу в Теплом Стане построят на деньги инвестора

Инвестор профинансирует строительство участка автодороги «МКАД -поселок Коммунарка - аэропорт Остафьево» в Новой Москве, сообщил председатель Москомстройинвеста Константин Тимофеев.

«Градостроительно-земельная комиссия столицы согласилась с подписанием договора пожертвования в дорожный фонд на цели реконструкции участков этой дороги. Согласно документу, компания ООО «ИКЕА МОС (Торговля и недвижимость)», управляющая торговыми центрами МЕГА в России, безвозмездно жертвует Москве деньги в сумме 1,25 млрд рублей», - сказал К. Тимофеев.

Новая дорога соединит МКАД в районе 39 км и Калужское шоссе, повысив транспортную доступность торгового комплекса «МЕГА Теплый Стан».

Также принято решение о подготовке за счет города проекта планировки подъездной дороги, которая свяжет трассу «МКАД -поселок Коммунарка - аэропорт Остафьево» и многофункциональный больничный комплекс в административно-деловом центре вблизи пос. Коммунарка.

Проекты одобрила Градостроительно-земельная комиссия (ГЗК) города Москвы.

Напомним, ГЗК, которую возглавляет мэр Москвы Сергей Собянин, создана в конце 2010 года. Ее основная задача - оперативное решение вопросов в области градостроительной и инвестиционной деятельности, земельных отношений, строительства и реконструкции, сохранения объектов культурного наследия и др.

Из-за большого числа обращений часть полномочий ГЗК делегирована рабочим группам. В Стройкомплексе Москвы рабочую группу возглавляет заместитель мэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 14 июля 2017 > № 2245705


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 14 июля 2017 > № 2245162

Китайские власти разрешили местным правительствам выпускать облигации для поддержки строительства платных дорог. Ценные бумаги можно будет продавать в пределах утвержденных центральным правительством ежегодных квот, сообщили Министерство финансов и Министерство транспорта КНР.

Полученные таким образом средства разрешено использовать для строительства государственных платных дорог. При этом приоритет отдается дорожным проектам государственного уровня и имеющим отношение к инициативе "Пояс и путь", а также дорогам, строящимся по программам скоординированного развития региона Пекин – Тяньцзинь – Хэбэй и экономического пояса реки Янцзы.

Региональные власти получат право использовать дорожные сборы, доходы от придорожной рекламы, сервисных станций и проценты от эксплуатации платных дорог для погашения долгов.

Примечательно, что к концу 2016 г. общая протяженность платных дорог в Китае достигла 171 100 км. На их долю пришлось 3,6% от автодорожной сети страны.

Ранее сообщалось, что за 2016 г. объем капиталовложений в основные фонды в транспортной сфере КНР достиг 2,85 трлн юаней ($419 млрд). В частности, в сферу железнодорожного строительства поступило 801,5 млрд юаней, в автодорожное строительство – более 1,77 трлн юаней. Это на 7,7% больше, чем годом ранее.

В прошлом году в Поднебесной проложены или реконструированы сельские дороги общей протяженностью 293 000 км.

На развитие водного транспорта страны за 2016 г. потрачено 189,4 млрд юаней, а гражданской авиации – 77 млрд юаней.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 14 июля 2017 > № 2245162


ОАЭ. СЗФО > Транспорт > dxb.ru, 14 июля 2017 > № 2244127

Правительственная комиссия РФ по контролю за иностранными инвестициями утвердила сделку по приобретению консорциумом инвесторов из Объединённых Арабских Эмиратов 25% акций аэропорта "Пулково". По словам главы ФАС Игоря Артемьева, соглашение оценивается в 240 млн евро.

В апреле соответствующая заявка была оформлена от имени консорциума, включавшего в себя Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ), инвестиционный фонд ОАЭ Mubadala Development Company и других ведущих ближневосточных и азиатских соинвесторов, а также ряд фондов группы Baring Vostok.

Соглашение было подписано с «ВТБ Капиталом», который наряду с немецкой компанией Fraport, обслуживающей Пулково, и государственной структурой Катара Qatar Investment Authority (QIA) владеет долей в кипрской Thalita Trading Limited — холдинг «Воздушных ворот северной столицы», управляющей компании Пулково.

По результатам решения правительственной комиссии участие «ВТБ Капитала» в Thalita снизится до 25,01%, а Fraport и QIA сохранят доли в 25% и 24,99%, соответственно.

ОАЭ. СЗФО > Транспорт > dxb.ru, 14 июля 2017 > № 2244127


Китай. Португалия > Транспорт > russian.china.org.cn, 14 июля 2017 > № 2243983

Рейс авиакомпании Beijing Capital Airlines Ханчжоу-Пекин-Лиссабон начнет функционировать с 25 июля.

Новый рейс будет выполняться на широкофюзеляжном самолете A330 фирмы Airbus по вторникам, четвергам и субботам. После запуска рейса время перелета из Пекина до Лиссабона составит около 13 часов, обратный путь займет примерно 12 часов.

Известно, что 25 июля будет запущен и прямой рейс "Пекин-Аомэнь". Его также будет выполять компания Beijing Capital Airlines. Оба рейса, осуществляемые через Пекин, будут содействовать транспортной связи с португалоязычной страной и районом, а также росту гуманитарных и торгово-экономических обменов.

Китай. Португалия > Транспорт > russian.china.org.cn, 14 июля 2017 > № 2243983


Малайзия. Украина. Россия > Транспорт > regnum.ru, 14 июля 2017 > № 2243784

Малайзийский Boeing MH17 — три года тотальной лжи вместо расследования

Предварительные итоги

17 июля 2017 года исполнится ровно три года с тех пор, как на территории Украины упал выполнявший рейс MH17 (Амстердам — Куала-Лумпур) пассажирский авиалайнер Boeing 777 Malaysia Airlines, на борту которого находились 283 пассажира и 15 членов экипажа, — все пассажиры и члены экипажа погибли. Увы, но и в настоящее время, по истечению трёх лет с момента трагедии, приходится констатировать, что, несмотря на многочисленные официальные, неофициальные и просто любительские расследования катастрофы, пожалуй, единственная информация об этом крушении, которую можно считать совершенно бесспорной, однозначно доказанной и потому абсолютно достоверной и принятой всеми без исключения адекватными сторонами, это только то, что Boeing MH17 был сбит, а все его пассажиры и члены экипажа погибли.

Остальные обстоятельства трагедии по-прежнему можно с разной степенью вероятности только предполагать, поскольку практически с первых же минут катастрофы и до настоящего времени, вопрос расследования этой трагедии находится более в политической сфере, нежели в юридической либо технической, что не просто не способствует объективному и всестороннему расследованию причин и обстоятельств падения Boeing MH17, а наоборот, складывается устойчивое впечатление, что всевозможные «выводы», в том числе совершенно официальных расследований, предназначены исключительно для использования в закулисных политических торгах и целенаправленного отвлечения внимания мировой общественности и родственников жертв катастрофы от реальных причин, обстоятельств и, соответственно, настоящих, а не навязываемых через СМИ, виновников падения Boeing MH17.

Кроме того, все официальные расследования, даже внешне не похожие хотя бы на имитацию «кипучей деятельности», проходили с самого начала и идут до настоящего времени в обстановке доходящей до абсурда строжайшей секретности и совершенно неоправданной затяжки времени на фоне фактического отсутствия хоть каких-нибудь практических результатов, имеющих существенное значение для установления реальных причин, обстоятельств и виновников трагедии, хотя бы, в течение ближайшего времени, если о таковом можно говорить даже сейчас, — спустя три года после катастрофы! Скорее складывается впечатления, что задачей всех этих, в том числе совершенно официальных расследований и их выводов является отвлечение внимания от реальных обстоятельств катастрофы Boeing MH17 и максимальная затяжка времени под любыми, самыми надуманными предлогами.

Начало этой абсурдной, но устоявшейся и за прошедшие три года ставшей очевидной «традиции» положило Управление безопасности Нидерландов (Dutch Safety Board, — DSB), которому было поручено исследование и определение технических причин катастрофы и которое завершило расследование и, соответственно, определение технических причин катастрофы 13 октября 2015 года, опубликовав на своём сайте текст окончательного отчёта на 279-ти страницах и сопроводив его также для большей наглядности своеобразной видеопрезентацией. Представлял и комментировал окончательный отчёт и ход 15-месячного (!) изучения технических причин катастрофы авиалайнера глава DSB Тьиббе Юстра (Tjibbe Joustra) на нидерландской авиабазе Гилзе-Рейен (Gilze-Rijen), где происходила реконструкция Boeing МН17 из той небольшой части обломков авиалайнера, которые собрали на месте крушения на Украине и доставили в Нидерланды.

Для правильного понимания просто невероятной и совершенно необъяснимой с позиции здравого смысла затяжки времени расследования крушения Boeing MH17, в качестве сравнения можно привести пример расследования авиакатастрофы Airbus А320 авиакомпании German wings, который разбился 24 марта 2015 года, а причину падения озвучили уже 26 марта! Не намного дольше определяли и причину катастрофы Airbus A321−231 российской авиакомпании «Когалымавиа», упавшего 31 октября 2015 года в Египте, — глава ФСБ РФ Александр Бортников уже 16 ноября сообщил, что катастрофа произошла в результате взрыва на борту лайнера самодельного взрывного устройства мощностью до 1 килограмма в тротиловом эквиваленте. При этом, несмотря очевидную быстроту сделанных выводов, в обоих случаях они никем не оспариваются до сих пор.

В случае с расследованием катастрофы Boeing МН17, к сожалению, приходится констатировать, что даже несмотря на сверхзатянутость этого расследования, выводы окончательного отчёта DSB вызывают слишком много вопросов своей поверхностностью, небрежностью и неубедительностью обоснований сделанных выводов, граничащих либо с некомпетентностью, либо с предвзятостью. А если кратко суммировать изложенные в окончательном отчёте итоги расследования DSB, можно сделать совершенно определённый вывод, что исходя из представленных в нём доказательств, версия о применении ракеты ЗРК «Бук» для поражения Boeing МН17 выглядит явно неубедительной, поскольку представленные DSB доказательства слишком «хромают» и, либо вообще не могут таковыми являться, как неизвестно откуда и когда появившиеся у DSB части «ракеты серии 9М38» ЗРК «Бук», либо не могут быть таковыми в силу очевидной недоказанности, как представленные в окончательном отчёте готовые поражающие элементы (ГПЭ), якобы, «боеголовки типа 9N314M ракеты серии 9М38» ЗРК «Бук», не говоря о том, что за 15 месяцев расследования DSB не смогла подтвердить даже само существование «ракеты серии 9М38» с «боеголовкой типа 9N314M»! К тому же, по утверждению непосредственного участника расследования австралийского детектива-суперинтенданта Эндрю Донохью (Andrew Donoghue) эти доказательства «не соответствуют австралийским или международным стандартам доказательств», что говорит о невозможности их использования в любом суде, как заведомо не имеющих никакой доказательной силы.

Деятельность Объединённой команды следователей (Joint Investigation Team, — JIT — Австралия, Бельгия, Малайзия, Нидерланды и Украина), созданной для уголовного расследования обстоятельств крушения Boeing МН17 на основании специального межгосударственного соглашения от 7 августа 2014 года, под общим руководством главного прокурора (Chief Public Prosecutor) Национального управления государственной прокуратуры Нидерландов (National Office of the Public Prosecution Service) Фреда Вестербеке (Fred Westerbeke) с момента создания JIT и до настоящего времени проходит в абсолютно аналогичном русле, а после представления 13 октября 2015 года окончательного отчёта DSB и вовсе свелась к примитивной затяжке времени под самыми абсурдными предлогами.

Состоявшийся 28 сентября 2016 года после более, чем двухлетнего (!) уголовного расследования предварительный отчёт JIT превратился в какой-то публичный псевдокриминальный фарс с демонстрацией примитивных «мультиков» вместо доказательств и показа реальной установки ЗРК «Бук», поскольку за 26 месяцев своего расследования JIT даже не смогла установить конкретную модификацию установки ЗРК «Бук», якобы, сбившую Boeing МН17 17 июля 2014 года?! При этом JIT без тени сомнения продемонстрировала маршрут этого совершенно конкретного, хотя так и неустановленной модификации, ЗРК «Бук» от российско-украинской границы до места пуска ракеты по Boeing МН17 и обратно до украинско-российской границы на основе фото– и видеоматериалов из Интернета?! А продемонстрированная в качестве доказательства фотография, якобы с места пуска ракеты ЗРК «Бук», на самом деле пуск ракеты ЗРК «Бук» именно с этого места однозначно опровергает?! Что явно свидетельствует об отсутствии в составе JIT грамотных специалистов, способных не то что провести квалифицированное расследование, но даже адекватно оценить реальное содержание собранных в Интернете материалов, чтобы не компрометировать экспертов JIT и работы самой JIT в целом показом материалов, опровергающих выводы JIT.

И это всё при том, что тот же Вестербеке в октябре 2014 года пафосно заявлял: «Если посмотреть материалы в СМИ, то кажется довольно очевидным, что случилось с самолетом и кто в этом виноват. Но если мы действительно хотим привлечь к ответственности виновных, нам нужны более надежные доказательства, чем телефонный звонок, найденный в Интернете, или фотографии с места катастрофы»?!Отметилась в расследовании катастрофы Boeing MH17 выдвижением нескольких «убедительных» и совершенно «достоверных» версий, вплоть до возбуждения по одной из них Следственным комитетом РФ уголовного дела, и российская сторона, которая в конечном итоге сама же свои версии не менее убедительно и опровергла.

«Окончательный диагноз» всем этим расследованиям был поставлен 26 сентября 2016 года во время проведённого МО РФ и концерном «Алмаз-Антей» брифинга по случаю «совершенно случайного» обнаружения ранее «утерянных» необработанных первичных радиолокационных данных расположенного в поселке Усть-Донецком Ростовской области радиолокатора. На брифинге было заявлено, что согласно данным радиолокатора на расстоянии 30 километров от Boeing MH17 посторонних самолётов не было и пуска ракеты ЗРК «Бук» радиолокатор не зафиксировал. Это был самый настоящий удар ниже пояса, нанесённый за два дня до презентации предварительного отчёта JIT, поскольку эти совершенно официальные объективные данные моментально сделали никчемными все выводы DSB и JIT вместе взятые, впрочем, как и уголовное дело СК РФ в отношении лётчика украинских ВВС Владислава Волошина.

Вопрос об объективности и достоверности данных усть-донецкого радиолокатора не возникает, поскольку это именно те необработанные первичные радиолокационные данные усть-донецкого комплекса, предоставления которых с 2014 года настоятельно требовали и DSB, и JIT, и которые DSB использовало в своём окончательном отчёте для обоснования отсутствия рядом со сбитым Boeing MH17 постороннего самолёта. Просто российская сторона ещё в августе 2014 года передала DSB эти же самые данные первичной радиолокации усть-донецкого комплекса, только в формате видеозаписи с экрана воздушной обстановки российского диспетчера, мотивируя тем, что необработанные первичные данные были уничтожены, поскольку в РФ такие данные хранятся исключительно в формате видеозаписи с экрана, что не противоречит стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО).При этом DSB не только не отказалось от использования этих данных первичной радиолокации в формате видеозаписи с экрана в своём окончательном отчёте, но в нём даже нигде не отмечено, что такой формат данных как-то повлиял на выводы об обстоятельствах и причинах катастрофы Boeing MH17 или противоречит стандартам ИКАО.

Первый, и самый главный, к тому же совершенно очевидный вопрос, возникающий после появления сугубо объективных радиолокационных данных, которые свидетельствуют об отсутствии пуска ракеты ЗРК «Бук» с поля возле посёлка Первомайский Донецкий области, о чём утверждала в своём предварительном отчёте JIT, — это необходимость скорейшего проведения «натурного эксперимента» с пуском ракеты ЗРК «Бук» с этого самого поля, а заодно, для чистоты эксперимента, и из района Зарощенского Донецкой области, о пуске ракеты ЗРК «Бук» с которого утверждали специалисты концерна «Алмаз-Антей». Такой «двухэтапный натурный эксперимент», естественно, при самом непосредственном участии экспертов JIT, как на местах пуска ракеты ЗРК «Бук», так и возле экрана радиолокатора усть-донецкого комплекса, моментально снял бы все вопросы не только о том, был ли пуск ракеты ЗРК «Бук» 17 июля 2014 года конкретно из этих мест, но и был ли он в этот день с территории Донбасса вообще.

Но, после того, как эти необработанные первичные радиолокационные данные «случайно нашлись» и даже были оглашены на брифинге, со стороны JIT никаких предложений о проведении такого «натурного эксперимента» не последовало «почему-то» до сих пор, даже спустя 9 месяцев после оглашения?! Вместо этого, министр безопасности и юстиции Нидерландов Стеф Блок (Stephanus (Stef) Blok) в июне 2017 года, отвечая на вопросы членов постоянной комиссии по иностранным делам Нижней палату парламента Нидерландов (Tweede Kamer der Staten-Generaal) по расследованию катастрофы Boeing МН17, решил «поумничать» и вслед за JIT, опубликовавшей это невразумительное «объяснение» на своём рекламно-информационном сайте, заявил, что на снимках с российского радиолокаторане видно ракеты ЗРК «Бук», которая согласно выводам DSB и JIT сбила Boeing MH17, потому, что… такие объекты могут остаться незамеченными и отсутствие ракеты на радиолокаторе «не означает, что ее там не было»?! Вполне возможно, что Блок разбирается в российских радиолокаторах лучше, чем их конструкторы и эксплуатационники, но жаль, что нидерландские министры типа Блока явно не читали Маркса, в противном случае они бы знали, что критерием истины является практика, а не безграмотные и бездоказательные министерские разглагольствования, которые эту самую «практику», а точнее контрольные пуски ракет ЗРК «Бук» с мест указанных специалистами JIT и концерна «Алмаз-Антей», никак не заменят.

Было бы гораздо лучше, если бы министр безопасности и юстиции, вместо умничанья перед парламентариями, потребовал, например, рассекретить данные о проведении испытаний, включая пуски ракет ЗРК «Бук» с участием экспертов JIT в Финляндии, о которых 27 сентября 2016 года, ровно за день до промежуточного отчёта JIT состоявшегося 28 сентября, сообщила нидерландская газета «De Telegraaf». Во всяком случае, в предварительном отчёте JIT об этих испытаниях не было сказано ни слова, а финская сторона, в рамках уже отмеченной доходящей до абсурда тотальной секретности расследования катастрофы Boeing МН17, наотрез отказалась обнародовать не только результаты этих испытаний, но даже место и точную дату их проведения?! Судя по ещё одному невразумительному «объяснению» на том же рекламно-информационном сайте JIT такая ситуация с результатами проведении испытаний в Финляндии сохраняется до сих пор.

Впрочем, аналогичный принцип «тотальной секретности» касается и других сторон деятельности DSB и JIT. Например, если Египет после обнаружения и вскрытия «чёрных ящиков» потерпевшего катастрофу Airbus A321−231 российской авиакомпании «Когалымавиа» незамедлительно передал копии их записей Германии, Ирландии, Франции и России, то записи «чёрных ящиков» Boeing МН17 остаются секретными до сих пор, несмотря на то, что претензий к достоверности выводов экспертизы этих «чёрных ящиков», сделанной управлением по расследованию авиапроисшествий при министерстве транспорта Великобритании (Air Accidents Investigation Branch (AAIB) of the Department for Transport) в Фарнборо (Farnborough) отнюдь не меньше, чем к выводам DSB и JIT. Аналогичный подход и к неким, уже давно ставшими просто мифическими, американским «доказательствам» пуска ракеты ЗРК «Бук», о которых уже на следующий день после катастрофы, 18 июля 2014 года, заявил теперь уже экс-президент США Барак Обама (Barak Obama), а 20 июля 2014 года бывший в то время госсекретарём США Джон Керри (John Kerry) не только подтвердил слова президента, но и конкретизировал их в интервью CNN. Однако, несмотря на последующие регулярные многочисленные официальные заявления разных высокопоставленных американских чиновников, включая, например, заместителя директора Национального агентства геопространственной разведки США (National Geospatial-Intelligence Agency, — NGA), Сью Гордон (Sue Gordon), никаких подтверждений реального наличия таких доказательств нет до сих пор.

И проблема с предоставлением американских «доказательств» пуска ракеты ЗРК «Бук» либо данных на их основе, заключается отнюдь не в их секретности, которая была слабо объяснимой даже в 2014 году, а три года спустя выглядит вообще смехотворно. В США существуют десятки различных научно-исследовательских центров (НИЦ), работающих по секретной тематике Пентагона (Department of Defense, — DoD) и тех 17-ти правительственных учреждений, которые занимаются ведением разведывательной деятельности и входят в состав Разведывательного сообщества США (United States Intelligence Community, — IC). Поэтому не было в 2014 году и, тем более, нет сейчас, три года спустя, ровно никаких проблем передать эти секретные «доказательства» в один из таких НИЦ, чтобы на основании этих секретных снимков он сделал совершенно не секретный вывод, подтверждающий слова Обамы, Керри и остальных чиновников США о месте пуска ракеты ЗРК «Бук» 17 июля 2014 года, который можно было без проблем не только передать в DSB, JIT, но и даже опубликовать в СМИ. Но этого до сих пор нет.

При этом, с точки зрения здравого смысла и логики естественно, совершенно невозможно понять, как одни и те же облечённые властью официальные лица, в первую очередь нидерландской стороны, сочетают в своих публичных выступлениях пафосную приверженность к скорейшему раскрытию обстоятельств крушения Boeing MH17 с одновременным засекречиванием материалов, якобы, доказывающих применение ЗРК «Бук» для поражения Boeing МН17?! После презентации предварительного отчёта, все материалы JIT можно условно разделить на две категории, те, которые касаются поиска конкретных лиц, причастных к поражению Boeing МН17 ракетой ЗРК «Бук», по установлению которых следствие продолжается до сих пор и эти материалы действительно не могут быть обнародованы, поскольку, это может повредить следствию, и те, которые касаются установления факта использования ЗРК «Бук» для поражения Boeing MH17. И, поскольку 28 сентября 2016 года JIT совершенно официально заявила об окончательной доказанности поражения Boeing MH17 ракетой ЗРК «Бук», то все материалы, доказывающие эту версию, могут обнародоваться без малейшего ущерба следствию, так как, фактически, основное следствие по этому вопросу завершено и в дальнейшем могут только уточняться какие-то несущественные детали.

Поэтому, вполне логично предположить, что засекреченные доказательства, в частности, материалы испытаний в Финляндии, были засекречены именно потому, что опровергали выводы DSB и JIT. И именно потому JIT не только не использовала финляндские материалы в своём предварительном отчёте, а вообще скрыла сам факт проведения этих испытаний?! И о каком доверии в этом случае не только к выводам JIT, но и вообще к её работе в целом может идти речь?! Поэтому вполне закономерно, что после обнародования 26 сентября 2016 года данных усть-донецкого радиолокатора расследование JITфактически оказалось в тупике. Пытаясь хоть как-то прикрыть это очевидное обстоятельство, JIT в канун третьей годовщины трагедии Boeing МН17 в очередной раз начала кампанию по поиску… свидетелей путём съёмки видеороликов с участием родственников погибших в авиакатастрофе пассажиров Boeing МН17, использовав для этого две классические схемы, в одном случае, это обращение матери, потерявшей в авиакатастрофе Boeing МН17 сына, в другом — обращение дочери, потерявшей в этой авиакатастрофе родителей.

Безусловно, переживания людей, потерявших своих близких в катастрофе, вызывают сочувствие, но со стороны JIT съёмка таких видеороликов, это не более, чем циничная манипуляция искренними чувствами попавших в беду людей, поскольку, во-первых, совершенно абсурдно начинать поиск свидетелей события после предоставления доказательств, что его не было и при этом даже не пытаться эти доказательства опровергнуть, во-вторых, работа по поиску свидетелей проводится с самого начала расследования, о чём свидетельствует соответствующее объявление прямо на сайте Государственной прокуратуры Нидерландов (Openbaar Ministerie, — OM), кроме того, ещё 7 марта 2016 года в ходе встречи с родственниками погибших в катастрофе Boeing МН17 Вестербеке рассказал, что «после отправки 50 000 текстовых сообщений (sms) на мобильные телефоны в Восточной Украине появилось более ста свидетелей», а видеоролик JIT с целью поиска свидетелей размещён той же JIT в Youtube ещё 30 марта 2016 года, но, судя по результатам, а точнее их отсутствию, это ничего расследованию не дало.

К тому же столь настойчивая имитация поиска свидетелей пуска ракеты ЗРК «Бук» и его транспортировки наглядно свидетельствует о двойных стандартах расследования JIT. Например, исключение из уголовного расследования версии поражения Boeing МН17 другим самолётом было сделано JIT в том числе на основании данных усть-донецкого радиолокатора о том, что на расстоянии 30 километров от Boeing MH17 посторонних самолётов не было и достоверность этих данных сомнению не подвергается. Поэтому показания тех свидетелей, которые до сих пор продолжают заявлять, что видели в момент падения Boeing МН17 в небе рядом с ним ещё один самолёт вообще не рассматриваются. В случае с ЗРК «Бук» ситуация ровно противоположная, — настойчивый поиск свидетелей пуска ракеты ЗРК «Бук» и его транспортировки и… категорическое отрицание достоверности тех же самых данных того же усть-донецкого радиолокатора, которые в предыдущем варианте JIT считает бесспорными?! И это при том, по утверждению самой же JIT, нет ни спутниковых снимков, ни видеозаписей либо фотографий пуска ракеты, да и ни один другой радар тоже не зафиксировал ни её полёта, ни её пуска? Или другими словами, до настоящего времени у JIT нет ни одного достоверного доказательства того, что Boeing MH17 был сбит ракетой ЗРК «Бук», так как время и место пуска такой ракеты никем, ничем и никак не зафиксированы.

Тем не менее, на этом фоне зашедшего в тупик следствия принимается долго обсуждавшееся, но скоропалительно реализуемое решение входящих в JIT стран о подсудности дела о катастрофе Boeing МН17 суду Нидерландов. В частности, нидерландские министр безопасности и юстиции Стеф Блок и министр иностранных дел Берт Кундерс (Bert Koenders) 05 июля с.г. направили в Нижнюю палату парламента Нидерландовписьмо, в котором уведомили парламентариев о принятом решении, а 07 июля с.г. Стеф Блок и украинский министр юстиции Павел Петренко уже подписали двустороннее соглашение, согласно которому украинская сторона фактически не только передала нидерландской стороне право постановить решение по делу о катастрофе Boeing МН17 на территории Украины, но и обязалась подчиняться соответствующему решению нидерландского суда.

Решение с позиции этики, права и логики, безусловно странное, поскольку в катастрофе Boeing МН17 погибло 298 человек из 17 стран и решение о подсудности дела о катастрофе Boeing МН17, принятое четырьмя странами из 17, выглядит по меньшей мере некорректно по отношению к остальным. Кроме того, расследование катастрофы Boeing МН17 не просто не завершено, а находится в стадии, на которой ещё вообще никто не может назвать даже приблизительных сроков его окончания. К тому же, оно резко противоречит ранее озвученной позиции, занимаемой участниками JIT. Например, в интервью после презентации предварительного отчёта JIT 28 сентября 2016 года Вестербеке по поводу суда говорил: «Мы полагаем, пока не время решать, какой суд нам подойдёт. Чтобы привести к суду подозреваемых, очень важно знать их гражданство и где они находятся, от этого зависит какой суд нам подойдёт. Мы не станем делать выбор, пока не поймём, кого нужно судить». Но «кого нужно судить» непонятно и сейчас, в противном случае JIT не было бы смысла начинать новую кампанию по поиску свидетелей, тем не менее, «выбор» почему-то уже сделан?!

Кстати, о явной преждевременности такого решения заявил специализирующийся на международном уголовном праве авторитетный нидерландский адвокат Хеерт Ян Кноопс (Geert Jan Knoops) в интервью Deutsche Welle, отметив, что «Парламент Нидерландов в январе 2016 года пригласил меня вместе с другими экспертами высказать свое мнение о том, как дальше быть с материалами дела. Мой совет был таким: вначале завершить уголовное расследование и дождаться его результатов. Установить, что за люди подозреваемые, какое у них гражданство, каковы доказательства. И только исходя из этих результатов, решать, какую модель рассмотрения дела можно и нужно избрать». Несложно заметить, чьи слова, в принципе, повторил Вестербеке в упомянутом интервью в сентябре 2016 года, гораздо сложнее вразумительно мотивировать резкий отказ от этой весьма разумной позиции.

Кноопс также отметил, что правительство Нидерландов и другие четыре страны JIT «Решив, где будет проходить рассмотрение дела, они создали впечатление, что это политическое решение. Ведь Нидерланды являются страной, откуда происходит большинство жертв. И это создает проблему — рассмотрение в суде не будут считать независимым. Это закрывает любые двери для дальнейших переговоров с правительством РФ о том, чтобы трибунал или суд проводился при сотрудничестве с российским правительством.» Остаётся только добавить, что в условиях, когда ко всем предварительным расследованиям проведённым также под руководством и непосредственном участии нидерландской стороны столько претензий, то вне всякого сомнения, что любой нидерландский суд, и вполне обоснованно, точно «не будут считать независимым».

Вполне естественно, что подобные не то, что необъяснимые с точки права и логики, но и противоречащие им решения, неизбежно приводят к выводу о их политической составляющей, которая сопровождает Boeing MH17 буквально с момента его падения, что отметил даже стоящий вне политики нидерландский адвокат. Не исключено, что и это скоропалительное решение действительно принималось по политическим мотивам и, видимо, не случайно, что оно было принято, как раз накануне состоявшейся 07 июля с.г. на полях саммита G20 в Гамбурге первой встречи президентов США и России Дональда Трампа и Владимира Путина. Вполне возможно, что это решение и принималось именно с целью обратить внимание президентов США и России на вопрос расследования катастрофы Boeing MH17, однако, во всяком случае согласно официальной информации о темах, затронутых в ходе встречи, вопрос Boeing MH17 не обсуждался. Совсем. Вывода в этом случае может быть ровно два, — либо эта тема была президентам не интересна и потому не обсуждалась, даже несмотря на информационный демарш стран, входящих в JIT, либо она была для них настолько важна, что официально не сообщалось даже о самом факте её обсуждения. В принципе, обратить внимание обоих президентов на вопрос расследования катастрофы Boeing MH17 имели возможность как премьер-министр Австралии Малкольм Тернбулл (Malcolm Turnbull), являвшийся участником саммита G20, так и премьер-министр Нидерландов Марк Рютте (Mark Rutte), который был на саммите G20 в качестве приглашённого, но они, видно, не рискнули это сделать.

Если учесть, что согласно такой же исключительно официальной информации Владимир Путин с Бараком Обамой тоже ни разу детально не обсуждали проблему Boeing MH17, а за всё время с момента падения Boeing MH17 в июле 2014 года и до окончательного завершения президентского срока Обамы в январе 2017 года только один раз просто упомянули его в день падения авиалайнера, то ничего удивительного в таком официальном молчании Путина и Трампа тоже нет. Как и нет сомнений в том, что окончательная судьба расследования катастрофы Boeing MH17 будет решаться именно в диалоге между президентами США и РФ, особенно учитывая количество обращений к Трампу по поводу обнародования американских доказательств поражения Boeing MH17 ракетой ЗРК «Бук», на которые ему раньше или позже, но всё равно придётся дать ответ.

Фёдор Яковлев

Малайзия. Украина. Россия > Транспорт > regnum.ru, 14 июля 2017 > № 2243784


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter