Всего новостей: 2223404, выбрано 25181 за 0.090 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина. Россия > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2017 > № 2315616

Украина мощно наказала российские авиакомпании

Государственная авиационная служба Украины за полеты в аннексированный Крым применила к авиакомпаниям более 20 тыс. штрафов на общую сумму 2,72 млрд грн. Об этом сообщили в Госавиаслужбе в ответ на запрос информагентства Интерфакс-Украина.

В ведомстве напомнили, что указом президента Украины от 16 сентября 2015 года введено в действие решение СНБО о применении персональных санкций к юридическим лицам, в частности, к авиакомпаниям Российской Федерации.

По данным Госавиаслужбы таких нарушителей-авиакомпаний РФ насчитывается более 40, среди них, в частности, "Аэрофлот", "Вим авиа", "Газпром авиа", "Ред Вингс", "Россия", "Алроса", "Уральские авиалинии", "Ямал", "ЮТэйр", "Трансаэро", "224 авиаотряд", "Когалымавиа" "Сокол", "Барс Аэро" и др.

Санкции к нарушителям применены в виде штрафа за каждое нарушение в размере 8 тыс. необлагаемых налогом минимумов доходов граждан (136 тыс. грн.). Факты правонарушений фиксируются на основании данных автоматизированной системы управления воздушным движением Aircon 2100.

"В то же время относительно количества нарушений в разрезе авиакомпаний сводный учет Госавиаслужбой не ведется, поэтому предоставить указанную информацию не представляется возможным", - уточнили в ведомстве.

В отношении механизма взыскания Госавиаслужба отмечает, что, согласно Воздушному кодексу Украины, если штраф не уплачен в 15-дневный срок с момента получения постановления о его наложении, принудительное взыскание осуществляет Государственная исполнительная служба Украины. По состоянию на 15 сентября 2017 года из указанной суммы в 2,7 млрд грн. ни одна штрафная санкция не была оплачена.

Украина. Россия > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2017 > № 2315616


Китай. Казахстан. Евросоюз. РФ > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315912

Магистраль особого назначения

Высокоскоростной маршрут «Евразия» делает ставку на преимущества транзитного коридора между двумя гигантами мировой торговли

ВСМ «Евразия» приобретает всё более отчётливые очертания, уже понятен её маршрут, начаты расчёты экономики проекта, есть политическая поддержка не только внутри страны, но и у ближайших соседей. Разумеется, столь масштабный проект не может быть незамеченным и обществом в целом – у него уже есть как критики, так и сторонники. И в этом «Евразия» не уникальна – почти те же споры возникали практически вокруг любого проекта скоростной железной дороги в мире.

Вечный раздражитель

Когда в июле прошлого года на странице популярного австралийского интернет-медиа The Сonversation появилась заметка про прогресс в подготовке к строительству высокоскоростной магистрали Мельбурн – Канберра – Сидней, первый же комментарий был наполнен ругательствами: мол, это всё проекты чиновников, которые тратят деньги налогоплательщиков ради своих политических целей, никому из простых людей такая магистраль и даром не нужна.

The Сonversation не имеет никакого отношения к жёлтой прессе, это медиа, созданное учёными и для учёных. Дискуссии там обычно очень вежливые, с привлечением цифр и доказательств. Но в спорах о полезности ВСМ даже у учёных сдают нервы.

Такие же яростные дебаты минимум уже 10 лет ведутся и вокруг других проектов ВСМ: Сан-Франциско – Лос-Анджелес в Калифорнии, HS 2 (Лондон – Бирмингем – Манчестер – Лидс) в Великобритании, канадской Квебек – Виндзор.

Претензия к ВСМ везде одна и та же, и она совпадает с претензиями австралийского читателя: с точки зрения окупаемости это всегда рискованные проекты. Безусловный финансовый успех – оспорить его не могут и самые яростные критики – был только у двух дорог: «Токейдо» (Токио – Осака), самой первой линии ВСМ, запущенной в октябре 1964 года, и открытого в 1981 году во Франции участка TGV Париж – Лион. Они «отбили» затраты на своё строительство фактически по стандартам торговой недвижимости. Например, «Токейдо» стала приносить прибыль в 1967-м, а полностью окупилась в 1971-м. Уже стали приносить прибыль многие участки китайской сети высокоскоростных магистралей, чьё строительство началось 10 лет назад, но из-за огромных размеров всего проекта оценивать его окупаемость пока рано. Впрочем, критиковать в Китае государственные проекты просто не принято.

Финансовый успех прочих проектов ВСМ – скорее тема для дискуссий. Проекты с преобладающим участием государства подвергаются критике за субсидирование и предоставление преференций за счёт кошелька налогоплательщика. Проекты с участием частников банкротятся. Например, частный консорциум LCR, который строил и эксплуатировал тоннель HS 1 (соединивший Лондон и континентальную Европу), разорился в 2009 году и был продан двум канадским пенсионным фондам. Тайваньская ВСМ, которая строилась частно-государственным партнёрством (самый крупный в мире проект, построенный по принципу Build-Operate-and-Transfer), открыла движение в 2007 году, но ошиблась с прогнозом пассажиропотока, хотя население острова, где она построена, составляет 23 млн человек, и много лет балансирует на грани банкротства.

В этом смысле проект ВСМ «Евразия», некоторые детали которого были недавно обнародованы, ничем не отличается от других проектов высокоскоростного движения – много неопределённости и много критики. Проект, как часто бывает в России, уникальный. Другие ВСМ строились для транзита между густонаселёнными районами, в Европе это очевидно: Лондон – Париж, Париж – Брюссель, Париж – Лион, Гамбург – Берлин, Флоренция – Рим, Мадрид – Барселона. «Евразия» же делает ставку на преимущества транзитного коридора между двумя гигантами мировой торговли. Отдать «Евразию» только под перевозки пассажиров явно не получится. Например, ЕС не рекомендует к реализации проекты ВСМ, если прогноз годовой загрузки первого года работы составляет меньше 6 млн человек, а впоследствии – меньше 9 млн человек. А скоростным поездом Москва – Санкт-Петербург в 2016 году воспользовались 4,8 млн пассажиров (всего с декабря 2009-го до конца 2016-го – 22,7 млн). Поэтому в проект закладывается существенная доля перевозки грузов. Подобного международного опыта до сих пор нет. Разве что во Франции, Германии и Испании ВСМ используется национальными почтовыми службами для доставки отправлений.

Оценка стоимости строительства, прогноз пассажиропотока и грузопотоков – задача нетривиальная. И, скорее всего, все эти параметры будут ещё уточняться при более тщательном изучении. Однако во всём мире проекты ВСМ оцениваются правительствами не только с точки зрения чистой инвестиционной привлекательности. Учитывается множество других факторов влияния на экономику и политику. Например, все упомянутые проекты – в США, Великобритании, Австралии и Канаде – пусть и под огнём критики, но продвигаются к реализации. Попробуем посмотреть, что это за факторы и, главное, как они действуют в реальности, а не в прогнозах. Ведь ВСМ эксплуатируются уже 53 года, а их общая протяжённость приближается к 40 тыс. км, чего вполне достаточно для анализа.

Земля – воздух

Введение высокоскоростной магистрали торпедирует пассажирские авиаперевозки на расстояниях от 200 до 800 км. Между 1981 и 1984 годами доля авиаперевозок в обслуживании пассажиропотока между Парижем и Лионом упала с 31 до 7%, а доля ВСМ выросла с 40 до 72%. Китайский опыт последних лет показывает, что устоять перед железной дорогой не могут даже лоукостеры.

Сами пассажиры дружно называют в числе преимуществ ВСМ перед авиаперелётом несколько факторов: почти все вокзалы находятся в центре города, время доступа и регистрации существенно меньше (на «Токайдо», например, до сих пор нет никаких линий безопасности, при этом, купив билет на определённое время, в реальности сесть можно в любой поезд, а идут они с частотой раз в 10 минут), соответствие движения расписанию (отмен и задержек рейсов исчезающе мало даже в Китае, чего не скажешь про авиаперелёты), значительно большее пространство для пассажира (при росте 190 см пассажир в кресле поезда не испытывает никаких неудобств), никакой тряски и ощутимых ускорений-торможений, беспрепятственное использование современных гаджетов, во время стоянок можно выйти на платформу, да и передвижение по салону менее стеснено.

Что касается цен и времени, тут лучше присмотреться к китайской практике. Вот, например, рейс Вэйнан – Уишань. Эти 1636 км поезд преодолевает за девять с половиной часов, а билет второго, самого массового класса стоит по текущему курсу юаня $111.

Сжимая пространство

Есть факторы, практически не переводимые в рубли, но важные. Запуская в Испании в начале 90-х линию Мадрид – Севилья, правительство социалистов и не скрывало, что одна из основных целей – стремление к достижению национального единства. С помощью быстрой транспортной доступности оно пыталось повлиять на исторически непростые отношения Кастилии и Андалусии, Страны Басков и Каталонии. При этом испанская программа строительства высокоскоростных магистралей – самая критикуемая в Европе. Если брать в расчёт только инвестиционную привлекательность и окупаемость, в этой стране худшие показатели. Испанская сеть вторая в мире после китайской по протяжённости, но пассажиров перевозит меньше, чем ВСМ в Японии, Германии или Франции.

Однако испанское правительство и сейчас упорно развивает эту программу. К 2020 году 90% этой страны по планам будут жить максимум в 30-минутной доступности от какой-либо станции национальной сети ВСМ.

Грандиозная китайская программа строительства ВСМ (с 2010 по 2020 год на неё потратят около $1 трлн, уже сейчас это 60% протяжённости ВСМ в мире), по мнению многих экспертов, проектно неокупаемая, тоже ставит похожую цель. Если посмотреть на карту, этап, законченный в текущем году и носивший название «Четыре вертикали, четыре горизонтали», соединил между собой все крупные и важные города страны за исключением Лхасы. В самый далёкий (2400 км) город – Урумчи (туда должна прийти «Евразия») – из Пекина теперь можно добраться за 12 часов. В 2016 году план был дополнен, теперь он называется «Восемь вертикалей, восемь горизонталей» и в результате него к концу 2020 года в сети ВСМ будут все города Китая с населением, превышающим 200 тыс. человек.

Для горожан транспортная доступность любого пункта резко вырастет, страна фактически уменьшится в размерах раза в три. Три миллиарда пассажиров в этом году сэкономят сотни миллионов часов во время переездов. Россия, которая с теми же целями явно дотирует экономически не развитый Дальний Восток, не может игнорировать такой мотив, ведь ВСМ «Евразия» проходит через пять из 15 российских городов-миллионников.

Важная стройка

Ещё один фактор вполне можно посчитать. Это вклад самого строительства в ВВП страны. Массированные госинвестиции в китайский проект ВСМ, запущенный в 2008 году, были призваны компенсировать резкое торможение роста экспорта, которое грозило снижением прироста ВВП и безработицей.

Например, на трассе Пекин – Шанхай было занято до 110 тыс. рабочих. Россия вряд ли сможет резко изменить ситуацию с динамикой ВВП, но вклад в него обширных строек во время подготовки Олимпиады в Сочи или нынешних – по подготовке к приёму в России чемпионата мира по футболу в 2018 году – поддаётся оценке. Например, вклад Олимпиады Центральный банк оценивал в 0,3 процентного пункта прироста ВВП в 2014 году.

Такие стройки постоянно сопровождаются обвинениями в неэффективности, но строительство трансконтинентального транзитного транспортного коридора для стороннего наблюдателя выглядит куда полезнее для экономики, чем строительство стадионов.

Технологическое развитие

Тут России сложно будет повторить успех Китая. На ранних этапах китайцы или напрямую закупали поезда, или заключали соглашения о трансфере технологий со всеми заметными на рынке производителями – Alstom, Siemens, Bombardier и Kawasaki. Угроза потери огромного рынка делала эти компании сговорчивыми. Сейчас китайцы считают, что многое умеют сами – опыт эксплуатации сети в 20 тыс. км тут, конечно, помогает.

Нынешние составы, а их общее число уже достигло 2450 штук, производит государственная CRRC Corporation. Сейчас Китай сделал свой опыт построения ВСМ средством заработка на международном рынке и одним из инструментов дипломатии. Китай уже имеет контракты на участие в строительстве ВСМ в Турции, Таиланде, Индонезии и России. Пытается продвинуть тему строительства ВСМ среди стран, лежащих на Шёлковом пути.

Финансовый успех ВСМ в Китае привлёк внимание многих стран Юго-Восточной Азии, и Китай уже заявлял, что будет продлевать свою сеть к странам-соседям. На данный момент Россия сама заинтересована в использовании китайского опыта быстрого и недорогого строительства высокоскоростных магистралей. И планируемая локализация производства составов для «Евразии» – часть стратегии.

Социальное равенство

Есть целая связка потенциально положительных экономических эффектов, которые может вызвать строительство ВСМ. О них в 2014 году говорил Михаил Дмитриев, тогдашний президент Центра стратегического развития: повышение качества жизни в регионах прохождения магистрали, рост их инвестиционной привлекательности, возникновение новых бизнесов и кластеров вдоль линии ВСМ, развитие бизнес-связей, рост цены недвижимости в зоне влияния ВСМ и связанных с ней налоговых отчислений в бюджеты всех уровней, возрастание туристического потенциала городов на ВСМ.

Все эти эффекты существуют в природе. Но к их прогнозированию надо относиться осторожно. Заинтересованные лица склонны их завышать. Вот, например, выравнивание экономического уровня городов, лежащих на ВСМ, относительно лидеров. О нём часто говорят, когда ищут положительное влияние проектов. Но, например, Дэниэль Албалэйт, профессор Барселонского университета и автор самого цитируемого труда по экономике ВСМ, считает, что такое выравнивание – миф. И приводит в пример линию Париж – Рона. Трафик на направлении Рона – Париж в течение года после открытия вырос на 154%, а в обратном – лишь на 54%. То есть все преимущества от открытия такого сообщения получил мегаполис – богатый регион стал богаче, а бедный – ещё беднее.

Впрочем, есть и обратные примеры. Исследование 2013 года трассы Пекин – Шанхай, проведённое профессором Калифорнийского университета Мэтью Каном и профессором университета Циньхуа Сики Женем, показало, что города со станцией на расстоянии от 90 до 500 км от переполненного, с завышенными ценами Пекина получили заметный импульс: выросли объёмы строительства и цены на недвижимость, вырос туристический поток, пекинские фирмы в целях экономии стали открывать здесь свои подразделения. На трассе «Евразия» по отношению к Москве такое положение занимает, например, Владимир. И его шансы воспользоваться этой ситуацией высоки.

Есть и другие примеры бурного развития. Например, власти Лилля ( ВСМ Париж – Брюссель) по каким-то причинам построили для станции ВСМ отдельное здание вокзала. Между ним и другим вокзалом на тот момент была заброшенная промзона. Но Лилль оказался той самой sweet pot, точкой притяжения и для парижан, и для туристов из других районов Европы. Население города с 1990 по 2006 год бурно росло и выросло с 172 тыс. жителей до 226 тыс., а промышленная зона превратилась в торгово-развлекательную с названием Euralille и стала одним из главных источников доходов для муниципалитета.

Разработчики проекта «Евразия», как следует из их заявлений, делают серьёзную ставку на агломерационный эффект. Как пояснял Михаил Дмитриев, в России слишком большая доля населения живёт в маленьких городках, а городов-миллионников мало. С ВСМ бизнесу проще найти новые рынки сбыта, расширить число поставщиков сырья, товаров, комплектующих. Также это решение проблемы рынка труда, так как появляются дополнительные возможности, растёт заработная плата. Ускоренный рост городов, стоящих на главных транспортных магистралях, отмечается, естественно, давно. Раньше это были поселения на реках, потом – на традиционных железных дорогах и автотрассах, сейчас – на ВСМ. Этот процесс не быстрый, измерять его надо на горизонте десятилетий, но неизбежный.

Экологический фактор

В России слишком часто при расчёте эффекта от строительства ВСМ забывают о двух факторах, которые в Европе входят в штатный список оценки для анализа «стоимость – выгоды». Во-первых, это снижение нагрузки на окружающую среду. Здесь поезда ВСМ выигрывают по сравнению и с автотранспортом, и с авиацией.

Во-вторых, анализ cost-benefit обычно содержит ещё один фактор, который игнорируется у нас, несмотря на то, что его достаточно легко оценить. Это снижение погибших в автоавариях. Аварии с большим количеством жертв – это особенность больших магистралей. В России зоны безопасности между направлениями ещё редкость, поэтому и трассы очень опасны, особенно в ночное время. ВСМ – и этот эффект замечают в Европе – отвлекает часть автопассажиров на железную дорогу, и число аварий всегда падает. Трасса М-7 Москва – Нижний Новгород – Казань (сопровождающая ВСМ «Евразия» до Казани), по оценкам, сделанным Центром ОНФ «Народная экспертиза» в 2016 году, входит в десятку самых опасных в России: 2,5 забранные жизни на каждые 10 км, или около 340 человек в год.

При оценке жизни человека в России сейчас уже можно опереться на некоторые данные. Подсчёты Финансовой академии дали сумму в 17 млн руб. Это вклад среднего работника в ВВП страны в течение жизни. Оценки могут быть разные, но при спасении нескольких десятков жизней это уже будут внушительные цифры. В одном из европейских проектов отмеченное снижение аварий на 11% было оценено в $4 млн за избегание смерти, $30 тыс. – за аварию с ущербом здоровью и $10 тыс. – за аварию с повреждёнными машинами. На круг за 30 лет эксплуатации насчитали серьёзных $215 млн как вклад в окупаемость проекта.

Трасса ВСМ «Евразия» должна соединить европейскую и китайскую сети высокоскоростных железнодорожных магистралей от Берлина (Германия) до Урумчи (Китай). В настоящее время рассматривается несколько вариантов трассировки ВСМ «Евразия»: через Казахстан, через Сибирь и через Алтай. В рамках предварительного ТЭО в качестве приоритетного был выбран вариант трассировки через Казахстан, который предполагает протяжённость ВСМ по территории Российской Федерации 2366 км (или 44,3% общей дистанции) и максимальный уровень международной кооперации с вовлечением шести стран-участниц:

Российской Федерации, Китайской Народной Республики, стран Евро-Азиатского экономического союза (Республика Казахстан и Республика Беларусь), государств Европейского союза (Федеративная Республика Германия и Республика Польша).

Иван Латушкин

Китай. Казахстан. Евросоюз. РФ > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315912


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315908

С 20 сентября билет на автобус в рамках мультимодального маршрута Тверь — Химки — Шереметьево, который обслуживает ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания», будет стоить на 100 руб. меньше, сообщила пресс-служба Октябрьской железной дороги.

Так, взрослый билет на автобус, следующий от станции Химки до аэропорта Шереметьево, обойдется пассажиру в 200 руб. вместо прежних 300. При этом билет для детей до 7 лет будет реализовываться с 50% скидкой — его стоимость составит 100 руб.

В рамках мультимодального маршрута «Поезд плюс автобус» пассажиры добираются на «Ласточках» ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» до станции Химки, где пересаживаются на микроавтобусы, курсирующие между станцией и московским аэропортом Шереметьево. Время отправления автобусов согласовано с расписанием «Ласточек».

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315908


Россия > Транспорт > ria.ru, 18 сентября 2017 > № 2315046

Минтранс РФ разработал предложения, направленные на повышение ответственности авиакомпаний, задерживающих чартерные рейсы, сообщили РИА Новости в ведомстве.

"Минтранс разработал предложения, направленные на повышение ответственности авиаперевозчиков за задержки вылета чартерных рейсов", — сказали в министерстве.

Данные предложения, отметили там же, в ближайшее время будут согласовываться с причастными ведомствами и проходить процедуру общественного обсуждения.

Ранее Росавиация в связи с участившимися случаями задержек чартеров начала в ежедневном режиме публиковать список таких рейсов. Авиакомпании, как правило, объясняют длительные задержки поздним прибытием воздушных судов или нехваткой провозных мощностей.

Также Росавиация провела анализ деятельности ведущих чартерных авиакомпаний. Так, по данным ведомства, за первое полугодие текущего года некоторые перевозчики увеличили свои объемы пассажиропотока в полтора-два раза. Такой рост объемов перевозок оказался не подкреплен наличием соответствующего парка воздушных судов и авиационного персонала.

Министр транспорта Максим Соколов говорил РИА Новости, что перевозчики за задержку чартеров могут быть лишены этих маршрутов.

Россия > Транспорт > ria.ru, 18 сентября 2017 > № 2315046


Россия > Транспорт > ria.ru, 18 сентября 2017 > № 2315045

Российские авиакомпании отвергли предложенный Минтрансом РФ уровень компенсаций пассажирам за так называемый "овербукинг" (перепродажа билетов на рейс — ред.), заявили РИА Новости в министерстве.

Ранее СМИ сообщили, что депутат от "Справедливой России" Игорь Ананских на этой неделе собирается внести в Госдуму законопроект, обязывающий авиакомпанию вернуть пассажиру, который оплатил перелет, если ему не хватило места в самолете, стоимость билета в десятикратном размере.

"Обращений Госдумы на данную тему в Минтранс России пока не поступало", — рассказали в ведомстве.

При поступлении они будут рассмотрены в установленном порядке, добавили там. "Отметим, что предложенный ранее Минтрансом уровень компенсаций, на уровне европейских размеров, не устроил российские авиакомпании", — сообщили также в министерстве.

В случае овербукинга авиакомпании несут ответственность прежде всего в рамках Гражданского кодекса, как нарушившие договор перевозки с пассажиром (как и любой другой договор), напомнили в Минтрансе.

Россия > Транспорт > ria.ru, 18 сентября 2017 > № 2315045


Иран. Великобритания > Транспорт > iran.ru, 18 сентября 2017 > № 2314524

"British Airways" открыла новый офис в Тегеране

Флагманский авиаперевозчик Великобритании "British Airways" открыла новый офис в Тегеране, заявил глава управления по азиатско-тихоокеанскому региону и региону Ближнего Востока по продажам британской компании.

"Иранские клиенты могут выбирать свои рейсы из Тегерана в 200 пунктов назначения в рамках сети "British Airways", - заявил Роберт Уильямс, сообщает IRNA.

"British Airways" возобновила прямые рейсы в Иран в сентябре 2016 года после почти четырехлетней приостановки, после отмены санкций в отношении этой страны.

"British Airways" - крупнейшая авиакомпания в Соединенном Королевстве по размерам своего авиационного флота, и вторая по величине, после EasyJet, по количеству перевозимых пассажиров.

Иран. Великобритания > Транспорт > iran.ru, 18 сентября 2017 > № 2314524


Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 сентября 2017 > № 2314262

У Коломойского забирают аэропорт в Днепре

Международный аэропорт "Днепр" планируется вернуть в государственную или муниципальную собственность. Об этом заявил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян в комментарии СМИ.

"Аэропорт "Днепр" в руках компании группы Коломойского. Вместо того, чтобы открыть возможность для полета всем, они создали комфортные условия для "Днеправиа" и Австрийских авиалиний, которые являются их партнером", - отметил он.

По словам министра, это классический пример того, насколько монополия убивает рынок. Сейчас происходят соответствующие судебные процессы вокруг аэропорта "Днепр", заявил он.

"И я надеюсь, что он будет возвращен в государственную или муниципальную собственность. И мы поставим на этом точку. Многомиллионный город не может зависеть от того, что хочет себе некий "господин". Это абсурд", - подчеркнул В.Омелян.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 сентября 2017 > № 2314262


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 18 сентября 2017 > № 2313826

По состоянию на 17 сентября пассажиропоток аэропорта "Цзяохэ" в Турфане, расположенном на востоке Синьцзян-Уйгурского автономного района /Северо-Западный Китай/, превысил отметку в 100 тыс. человек. По сравнению с 12 месяцами прошлого года этот показатель увеличился на 80,6 проц.

Согласно статистике аэропорта "Цзяохэ", объем пассажирских авиаперевозок в аэропорту за прошлый год составил 55 тыс. человек, а на 17 сентября этого года эта цифра уже достигла 100,029 тыс. человек.

Данные показывают, что с начала текущего года данный аэропорт обеспечил 1637 самолетовылетов всех видов /прирост на 20,4 проц. в годовом исчислении/. Объем грузооборота составил 275,6 тонн с приростом на 167,6 проц. в годовом выражении.

Турфан является одной из основных туристических дестинаций в Синьцзяне. С начала 2017 года аэропорт "Цзяохэ", как важный аэропорт туристического назначения в Синьцзяне, открыл четыре новых авиамаршрута.

Таким образом, на настоящий момент уже шесть авиамаршрутов соединяют Турфан с 11 китайскими городами через аэропорт "Цзяохэ", охватывая главные туристические дестинации в районе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, дельте рек Янцзы и Чжуцзян, а также в районах Центрально-Южного и Северо-Западного Китая.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 18 сентября 2017 > № 2313826


Ирландия > Транспорт > bbc.com, 17 сентября 2017 > № 2315417

Авиакомпания Ryanair отменяет рейсы, "напутав" с отпусками пилотов

Ирландская бюджетная авиакомпания Ryanair отменила в воскресенье 82 рейса, заявив, что "напутала" с отпусками пилотов.

В субботу Ryanair объявила, что будет отменять по 40-50 рейсов ежедневно в ближайшие шесть недель.

Начальник отдела маркетинга Кенни Джейкобс сказал, что все пассажиры, забронировавшие рейсы до 20 сентября, оповещены об этом по электронной почте.

"Мы напутали с запланированными отпусками пилотов и теперь исправляем свои ошибки", - сказал он.

Это свяазно с тем, что у сотрудников Ryanair накопилось много отпускных дней, и многие из них забронировали свои отпуска ближе к концу года.

К тому же Ryanair - крупнейший в Европе бюджетный авиаперевозчик - меняет свой отпускной год, который теперь будет считаться с января по декабрь, а не с апреля по март, как было до настоящего времени.

По словам представителей авиакомпании, из-за этих перемен руководству пришлось отпустить пилотов в неотгулянный отпуск в сентябре и октябре.

Пассажиры жалуются

Отмены рейсов могут затронуть до 285 тысяч пассажиров, которым предложат либо билет на другой рейс, либо возврат денег.

"Мы рекомендуем всем нашим клиентам проверять свой электронный адрес, указанный при бронировании", - сказал директор по маркетингу.

Компания также отметила, что отменено будет менее 2% всех рейсов Ryanair, к тому же это поможет на 90% выполнить обязательства по пунктуальности.

Однако многие купившие ранее билеты на рейсы Ryanair жалуются, что им предлагают билеты взамен отмененных рейсов на неподходящие дни или же когда их собственный отпуск уже закончится.

У потребителей есть определенные права, что гарантирует Европейский закон по защите прав пассажиров.

"Правила гласят, что если авикомпания не имеет подходящего альтернативного рейса, вам должны предложить билет другой авиалинии", - поясняет редактор отдела путешествий газеты Independent Саймон Кальдер.

Он говорит, что пассажиры должны иметь возможность обратиться за компенсацией в связи с отменой рейсов.

"Это очень странная позиция по отношению к клиентам - сказать, что мы хотим улучшить наше обслуживание, но для этого будем держать наши самолеты в аэропорту", - сказал эксперт в интервью Би-би-си.

Какие права есть у пассажиров?

Правила ЕС относительно отмененных рейсов таковы:

Пассажирам должна быть предложена помощь и компенсация, если отмена произошла по вине авиакомпании или ее можно было избежать

Авиалинии должны возвращать полную стоимость билета в течение 7 дней или же предлагать билет на другой рейс, если рейс был отменен в короткий срок

В дополнение к этому пассажиры также могут запросить компенсацию

Компенсация в таком случае составляет 250 евро за рейс малой дальности, 440 евро за рейс средней дальности и 600 евро за дальний рейс

Пассажиры, которые прилетают в пункт назначения более чем на 3 часа позже, могут обратиться за компенсацией в размере от 200 до 600 евро, в зависимости от продолжительности полета и задержки вылета

Ирландия > Транспорт > bbc.com, 17 сентября 2017 > № 2315417


Великобритания > Транспорт > ria.ru, 17 сентября 2017 > № 2313244

Самолет авиакомпании Aurigny Air Services, на борту которого находились 60 пассажиров, врезался в грузовик с питанием в аэропорту британского города Манчестер, пострадавших нет, сообщила газета Manchester Evening News.

 Инцидент произошел в воскресенье утром с самолетом, направлявшимся на остров Гернси. По данным издания, воздушное судно врезалось в грузовик для обслуживания бортовой кухни, оставив в нем пробоину.

"Мы можем подтвердить, что воздушное судно соприкоснулось с транспортным средством во время буксировки. Инцидент незначительный, никто не пострадал, и сейчас мы проводим расследование с участием третьей стороны", — заявил газете представитель аэропорта Манчестера. По его словам, инцидент не повлиял на расписание аэропорта.

Великобритания > Транспорт > ria.ru, 17 сентября 2017 > № 2313244


Россия. Ирак > Транспорт > dw.de, 17 сентября 2017 > № 2313091

Россия и Ирак в воскресенье, 17 сентября, восстановили прямое регулярное авиасообщение, прерванное в 2004 году по требованию Москвы. Самолет авиакомпании Iraqi Airways c иракской делегацией на борту, включая министра транспорта Казема Финджана аль-Хамами, приземлился в московском аэропорту Внуково.

Авиационные власти двух стран договорились о возобновлении полетов в 2015 году, напоминает РИА "Новости". Тогда же обсуждалась возможность выполнения рейсов в иракский Эрбиль и российские Санкт-Петербург и Казань.

Воздушное сообщение с Ираком было прервано 13 лет назад. Москва тогда посчитала, что Багдад не может обеспечить безопасность полетов из-за роста нестабильности в стране после свержения режима Саддама Хусейна. На возобновлении полетов настояла иракская сторона.

Россия. Ирак > Транспорт > dw.de, 17 сентября 2017 > № 2313091


Россия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 сентября 2017 > № 2312993

В Москве угрожали взорвать пять вокзалов

Ущерб, нанесённый государству от волны анонимных телефонных звонков с угрозами минирования составил свыше 1 млрд рублей

В минувшую субботу с Ярославского вокзала Москвы эвакуировали более 500 человек после поступления анонимного звонка об угрозе взрыва. Информация о том, что вокзал был заминирован, не подтвердилась. «Телефонные террористы» резко активизировались неделю назад. По всей стране прокатилась волна ложных сообщений о заложенных бомбах.

Вообще же с 10 сентября угрозы затронули более 20 населённых пунктов, оперативные службы эвакуировали более 45 тыс. человек из торговых комплексов, учебных заведений, аэропортов и вокзалов. Злоумышленники сообщали о заложенных взрывных устройствах не только на Ярославском, но и на Казанском, Ленинградском, Курском, Киевском вокзалах, а также на вокзале Пермь-2.

По данным заместителя председателя комитета по обороне Госдумы Юрия Швыткина, ущерб, нанесённый государству от волны анонимных телефонных звонков с угрозами минирования, за это время составил свыше 1 млрд руб.

«Решение о частичной или полной эвакуации объекта – прерогатива представителей органов внутренних дел на транспорте и спецслужб», – отметили в Дирекции железнодорожных вокзалов.

Решение об эвакуации всегда принимается линейным отделом полиции. Согласно ст. 144 УПК РФ, правоохранительные органы и специальные службы обязаны реагировать на каждый сигнал. Сначала в эвакуации принимают участие транспортные полицейские и работники вокзала. Они указывают людям, через какие выходы им следует выходить. Позже к процессу эвакуации подключаются прибывшие на вызов сотрудники оперативных служб города.

«Мы готовы выполнять любые распоряжения спецслужб и правоохранительных органов о проведении эвакуации пассажиров и персонала», – рассказал пресс-секретарь Дирекции железнодорожных вокзалов Тимур Соцкий. По его словам, все сотрудники вокзалов – от начальников до работников клининговых служб и камер хранения – чётко знают алгоритмы действий в экстренных ситуациях.

Поиск опасных предметов на вокзалах крупных городов, по словам Тимура Соцкого, занимает в большинстве случаев не более получаса с момента эвакуации.

Он отметил, что если даже эвакуирован весь вокзал, это не влияет на график движения поездов, если речи не идёт об обнаружении подозрительных предметов на путях. Тогда на какое-то время движение останавливается.

Пассажиров же на большинстве вокзалов страны работники комплексов могут провести на нужный им перрон, минуя здание, где идёт проверка помещений. Если же пассажир всё-таки понёс материальный ущерб, он может требовать его возмещения в суде. «В соответствии с частью 1 статьи 44 УПК РФ и транспортное предприятие, и пассажир, опоздавший из-за эвакуации, к примеру, на стыковочный рейс, имеют право требовать возмещения материального ущерба от «шутника». Но рассматриваться эта претензия будет уже не в рамках уголовного процесса, а в отдельном гражданском производстве», – пояснил прокурор отдела по надзору за процессуальной и оперативно-розыскной деятельностью Московской межрегиональной транспортной прокуратуры Дмитрий Смоляков.

«Шутников» также привлекают к уголовной ответственности по статье 207 УК РФ «Заведомо ложное сообщение об акте терроризма». Она наступает с 14 лет. Само по себе ложное сообщение влечёт штраф до 200 тыс. руб. в доход государства или лишение свободы на срок до трёх лет. А если действия злоумышленников повлекли причинение крупного ущерба либо наступление тяжких последствий, то им грозит штраф до 1 млн руб. или лишение свободы до пяти лет.

По сообщениям спецслужб, основная масса звонков идёт из-за рубежа. По данным разных источников, звонили люди, связанные с запрещённым на территории РФ «Исламским государством», а также с устройств, находящихся на территории Украины. Были и звонки из России.

Ранее в транспортной полиции «Гудку» рассказывали о том, как ведутся поиски «телефонных террористов». Если звонок идёт напрямую в полицию, то номер абонента фиксируется автоматически. При помощи особых вопросных схем оперативный дежурный может сделать заключение о подлинности сообщения. Тем не менее о возможности теракта оповещаются все коллеги из силовых и экстренных служб населённого пункта. Одновременно запускается процесс поиска звонившего. Через операторов сотовой связи определяются данные владельца номера, выясняются люди, с кем он чаще всего общается, место его нахождения.

Изобличить злоумышленника помогает техника и специальные экспертизы. Так, в минувшую среду по горячим следам в Волоколамске (Московская область) задержали 17-летнего молодого человека, «заминировавшего» местный спорткомплекс.

Елена Александрова

Россия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 сентября 2017 > № 2312993


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 сентября 2017 > № 2312008

В пятницу началась подготовка к тому, чтобы первая в Пекине средне- и низкоскоростная железнодорожная линия на магнитном подвесе могла быть частично сдана в эксплуатацию к концу текущего года.

Магнитно-левитационная линия /маглев/ S1 общей протяженностью 10,2 км, соединяет западный район столицы Китая Мэньтоугоу со станцией метро Пингоюань в районе Шицзиншань. К настоящему времени уже выполнено строительство основной конструкции 7 из 8 станций, расположенных вдоль данной линии.

К концу этого года в пробную эксплуатацию будет сдан 9,1-километровый участок линии S1, тянущийся от станции Шимэньин до станции Цзиньаньцяо. Сообщается, что целиком линия будет сдана в эксплуатацию к концу 2019 года после завершения модернизации транспортного узла на станции Пингоюань.

В первое время по линии S1 будут курсировать 10 поездов, длина, ширина и высота которых составит 89,6, 3 и 3,7 метра соответственно. Максимальная скорость движения поездов составит 80 км/ч. Поезд способен перевезти за раз 1032 пассажиров.

По сравнению с существующими поездами метро и легкорельсовым транспортом, поезда на магнитно-левитационной подушке безопаснее и дешевле. Кроме того, данные поезда производят намного меньше шума и вредных выбросов.

Первой в мире коммерческой железнодорожной линией на магнитном подвесе стал маглев в Шанхае, который соединяет аэропорт Пудун со станцией метро Лунъянлу.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 сентября 2017 > № 2312008


Китай. Весь мир > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 сентября 2017 > № 2311993

В Сянгане сегодня состоялась пресс-конференция по случаю публикации 8-го всемирного рейтинга авиакомпаний. В первых рядах многих рейтинговых списков оказались китайские компании гражданской авиации, включая "Эйр Чайна" и Китайские Южные авиалинии.

В число опубликованных сегодня 15 разделов рейтинга входят "10 самых безопасных авиакомпаний мира 2017 года", "10 самых специфичных авиакомпаний мира 2017 года", "10 самых конкурентоспособных авиакомпаний мира 2017 года" и "10 самых красивых аэропортов мира". В привлекающем наибольшее внимание списке "10 самых безопасных авиакомпаний мира 2017 года" первое место вновь заняла австралийская компания Qantas Airways, на втором и третьем местах, соответственно, Сингапурские авиалинии и "Эйр Нью Зиланд", пятое место досталось "Эйр Чайна".

В опубликованных рейтинговых списках заметно представлены многие китайские авиакомпании. "Эйр Чайна", Китайские Южные авиалинии и Китайские Восточные авиалинии занимают в списке "10 самых конкурентоспособных авиакомпаний мира 2017 года", соответственно, 4-е, 5-е и 7-е места. Сянганская авиакомпания Cathay Pacific вошла в первую тройку списка "Самые популярные авиакомпании мира".

Китай. Весь мир > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 сентября 2017 > № 2311993


Словакия > Транспорт > ria.ru, 16 сентября 2017 > № 2311759

Одномоторный самолет Zlín Z-37 Čmelák упал в субботу во время показательных выступлений на аэродроме в городе Прьевидза на западе Словакии, один человек при этом погиб, двое получили тяжелые ранения, сообщил журналистам представитель службы "скорой помощи" республики Йозеф Минар.

"Во второй половине дня в субботу на аэродроме в Прьевидзе упал одномоторный самолет сельскохозяйственной авиации Zlín Z-37 Čmelák. В результате аварии один из находившихся на борту самолета людей погиб, двое тяжело ранены и вертолетом перевезены в больницу, одна из них женщина", — сказал Минар.

Авария произошла на глазах зрителей во время показательных авиаполетов в рамках дня открытых дверей на местном аэродроме.

Александр Куранов.

Словакия > Транспорт > ria.ru, 16 сентября 2017 > № 2311759


Турция. Россия > Транспорт > ria.ru, 16 сентября 2017 > № 2311756

Российская авиакомпания "Аэрофлот" увеличит в зимний период число выполняемых в Стамбул рейсов с трех до четырех, заявил РИА Новости генеральный представитель ПАО "Аэрофлот" в Турции Анатолий Голуб.

"В зимнем расписании мы будем выполнять вместо трех четыре ежедневных рейса из Стамбула в Москву. Кроме рейсов в Стамбул, "Аэрофлот" продолжит выполнять полеты по маршруту Москва – Анталья – Москва один раз в день на современных судах Boeing 737-800 и Airbus A321", — сказал собеседник агентства.

Он отметил, что "Аэрофлот" пока не планирует летать в Анкару, так туда "нет устойчивого спроса из Москвы, а авиакомпании ориентируются именно на него".

По его словам, лишь к июню 2017 года авиакомпания смогла достичь уровня пассажиропотока между РФ и Турцией, который был в 2014 году — первой половине 2015 года. В 2016 году периодически ограничивались продажи авиаперевозок на Турцию на срок до 1 недели.

"В конце 2015 года был сбит самолет (российский Су-24 над Сирией – ред.), в 2016 году были теракты в Стамбуле, попытка переворота, убийство посла — это все сильно влияло на пассажиропоток между двумя странами. По итогам 2017 года мы прогнозируем несколько превысить результаты 2015 года", — отметил Голуб.

Алена Палажченко.

Турция. Россия > Транспорт > ria.ru, 16 сентября 2017 > № 2311756


Украина. США > Транспорт > minprom.ua, 15 сентября 2017 > № 2314351

США наказали две украинские авиакомпании

Министерство финансов США ввело санкции против 11 компаний и физических лиц в связи с преступной киберактивностью Ирана. Об этом говорится в сообщении Минфина США.

Санкции были введены в связи с поддержкой компаниями Корпуса стражей исламской революции Ирана и лиц, причастных к преступной киберактивности, направленной против США.

В санкционном списке оказались две украинские авиакомпании – Dart Airlines и "Хорс". Отмечается, что все активы компаний на территории США отныне заблокированы, а юридическим и физическим лицам из США запрещено вести с ними любые дела.

Они помогали авиакомпаниям под санкциями, иранской Caspian Air и иракской Al-Naser Airlines, связанным с Корпусом стражей исламской революции, в приобретении американских самолетов и наборе экипажа, а также оказывали им материальную поддержку.

Украина. США > Транспорт > minprom.ua, 15 сентября 2017 > № 2314351


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 сентября 2017 > № 2312507

Первый участок ТПК сократит время в пути для жителей 5 районов - Хуснуллин

Запуск участка Третьего пересадочного контура (ТПК) от станции «Деловой центр» до «Петровского парка» снизит нагрузку на Таганско-Краснопресненскую и Замоскворецкую линии, сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Новые станции улучшат транспортное обслуживание населения районов Хорошевский, Аэропорт, Тимирязевский, Савеловский и Пресненский.

Помимо этого, появятся новые скоростные беспересадочные связи между районами, позволяющие сократить время поездки пассажиров по городу, минуя центр», - сказал М. Хуснуллин.

Новыми станциями будет удобно пользоваться сотрудникам и гостям делового центра «Москва-Сити» и посетителям стадиона «Динамо» и Петровского парка.

До конца года для пассажиров откроются пять станций Третьего пересадочного контура: «Петровский парк», «ЦСКА», «Хорошёвская», «Шелепиха» и «Деловой центр». Почти каждой из них в сутки будут пользоваться от 200 до 300 тыс. пассажиров.

Третий пересадочный контур соединит все радиальные ветки на расстоянии до 10 км от уже существующего кольца. На ТПК откроют 31 станцию. Новая ветка длиной более 65 км может стать самой длинной кольцевой линией метро в мире.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 сентября 2017 > № 2312507


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 15 сентября 2017 > № 2311978

Авиакомпания "Тяньцзиньские авиалинии" с 31 октября этого года откроет прямое воздушное сообщение между Чунцином /Юго-Западный Китай/ и австралийским городом Мельбурн.

Как сообщили в "Тяньцзиньских авиалиниях", новый маршрут станет первой межконтинентальной линией авиакомпании в Австралию, а также первым прямым авиамаршрутом из Чунцина в Мельбурн.

Согласно расписанию, рейсы будут выполняться самолетом Аэробус А330 три раза в неделю: вылет из Чунцина будет осуществляться по вторникам, четвергам и субботам, а вылет обратно -- по средам, пятницам и воскресеньям. Время в пути составит приблизительно десять с половиной часов.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 15 сентября 2017 > № 2311978


Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > ria.ru, 15 сентября 2017 > № 2311247

Национальный почтовый оператор "Почта России" прорабатывает наиболее оптимальную модель доставки посылок авиатранспортом, заинтересованность в доставке выразили несколько региональных авиакомпаний, заявил генеральный директор "Почты России" Николай Подгузов.

"У нас есть два самолета. Мы можем пойти, например, по пути создания собственного парка самолетов, и тогда нам необходимо 15 самолетов. В то же время мы сейчас можем проработать альтернативно вопрос заключения соглашений с региональными авиакомпаниями таким образом, чтобы обеспечить регулярность доставки почтовой корреспонденции в удаленные населенные пункты", — сказал Подгузов журналистам.

По мнению главы "Почты России", вопрос о том, какой на самом деле должна быть модель — владение авиасудами или партнерство с региональными авиакомпаниями, необходимо дополнительно проработать.

"Есть ряд региональных авиакомпаний, которые заинтересованы. Идея какая: если, например, осуществляется перевозка пассажиров, как это в общем-то раньше было, чтобы был и почтовый отсек. Надо эти экономические проекты считать, смотреть, насколько это выгодно, как улучшить экономику такого рода перевозок", — пояснил Подгузов.

"Возможно, такие решения станут основой для развития региональных перевозок", — добавил он.

Ирина Дурницына.

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > ria.ru, 15 сентября 2017 > № 2311247


Россия > Транспорт > regnum.ru, 15 сентября 2017 > № 2311242

Вы уверены, что простейшая безопасность России неуязвима?

Тревожные события последних месяцев наводят на странные мысли... о том, что они могут быть не только несчастьями и проблемами, но и тестированием систем обеспечения безопасности России

«Платон», метро, торговые центры… Этот логический ряд можно расширить. Но прежде чем это сделать, расскажу одну конспиративную версию некоторых событий, а именно — как я воспринимаю множащиеся сообщения о минировании торговых центров, волна которых прокатилась по стране на этой неделе. И не только их.

Начну немного издалека. «Платон» — это система взимания платы с грузовиков. Внедрили её в ноябре 2015 года и это, как считается, породило протесты со стороны грузоперевозчиков. Не сомневаюсь, что дальнобойщики действительно были возмущены — кому понравится платить какие-то новые сборы? Но вопрос тут не в том, что чувствовали честные труженики, а в том, во что это в итоге вылилось.

В этих протестах почти сразу начали мелькать лица людей, которые к грузоперевозкам отношения явно не имели. Через какое-то время у протестующих возникла идея взять фуры и рвануть на Москву. Устроить там большой затор. Сказано — сделано. Несколько фур выехали на МКАД, растянулись по полосам и начали движение с минимальной скоростью (акция называлась «Улитка»). По внутреннему кольцу пробка растянулась на 12 километров. Эта акция, конечно же, не могла причинить серьезного ущерба: власти довольно быстро с этим разобрались, и затор рассосался. Но теперь все знают, что будут делать российские службы в такой ситуации, какой эффект это имеет и насколько это реалистично в принципе.

Метро. Теракт, произошедший 3 апреля 2017 года в вагоне поезда Санкт-Петербургского метрополитена. Трагедия произошла неожиданно, в относительно безлюдное, по меркам метро время: люди в основном были на работе. С точки зрения терроризма — время выбрано нелогично. В теракте вообще довольно много нелогичного. Вследствие теракта погибло 16 человек и еще несколько десятков человек получили ранения. На многие часы метро было закрыто. В городе возник транспортный коллапс. Огромное число людей, которые перемещаются обычно с помощью метро, были вынуждены часами добираться до дома через многокилометровые пробки. Тут также стоит обратить внимание на то, что в современных условиях все шаги городских властей фиксировались фактически поминутно.

Ложные минирования торговых центров. На данный момент, это не что иное, как своеобразная ddos-атака на службы безопасности страны. То есть безопасников забрасывают ложными сообщениями, пытаясь добиться того, чтобы службы перестали справляться с наплывом. Ведь каждое сообщение необходимо проверить, нужно провести эвакуацию людей, отправить туда специалистов, потратить время на проверку. И время, и специалисты — ограничены. Теоретически можно добиться того, чтобы сообщений стало столько, чтобы их невозможно было своевременно обработать. При этом звонки о минировании поступают буквально по всей стране, от Камчатки до Москвы. Причём, в Москве и Санкт-Петербурге сообщения о заложенных взрывных устройствах касались сразу нескольких торговых центров. В Москве также сообщалось о минировании вокзалов. Тут тоже всё видно во всех подробностях. Кто и как реагирует, какие действия предпринимаются.

Что всё это такое? Почему вообще имеет смысл рассматривать эти события как нечто связанное? Они, может быть, и не связаны никак, откуда мне знать? Но вот мы их поставили в один ряд, и сразу стало проглядывать нечто общее… Все эти события могут быть объединены в одну категорию потому, что создают повышенную нагрузку на службы безопасности города.

Ну хорошо, допустим, они не связаны. Но если это увидел я, то почему это не может увидеть кто-то другой? А что, если этот «кто-то» замыслил нечто неладное и располагает достаточными возможностями? Тогда он сможет проанализировать всю эту собранную информацию, сделать какие-то выводы и, внеся поправки, это как-то использовать — во вред всем нам.

Давайте представим себе следующую картину.

Фур будет не несколько штук, а несколько десятков, ближе к сотне. Организаторы как следует продумают, как их расставить максимально выгодно, чтобы с ними нужно было возиться как можно дольше. И — МКАД будет парализован на несколько часов. Наглухо.

Одновременно на одной или нескольких станциях метро случаются какие-нибудь ЧП/теракты/происшествия, которые вынуждают закрыть метро. Мегаполис находится в полном транспортном параличе. Ни въехать, ни выехать, ни просто нормально перемещаться невозможно.

Одновременно в несколько кинотеатров врезаются автомобили, набитые бензином и баллонами с газом.

Одновременно поступают сообщения о заложенных взрывных устройствах сразу в нескольких десятках торговых центров и иных местах массового скопления людей, административных зданиях, аэропортах. На фоне метро и кинотеатров не проверять эти сообщения — просто невозможно. Все их проверить — тоже.

Одновременно по одному из проспектов в центре города идёт стотысячный крестный ход, а на площади неподалеку собрались школьники послушать про коррупцию. К ним присоединились футбольные фанаты.

Одновременно ещё и Роскомнадзор зачем-то всё-таки взял и заблокировал «Телеграм».

А на дворе — март, год 2018. Где-нибудь число 19—20-е.

Бред? Конечно! В реальности это будет продумывать кто-то, кто гораздо лучше понимает, что делает и какого конкретно результата хочет добиться. А значит, всё будет гораздо хуже. Ещё будет какой-нибудь подходящий фон в виде каких-нибудь экономических трудностей, политической нестабильности, международного обострения и так далее…

Надеюсь, что в реальности отморозков с такой странной фантазией и большими возможностями — нет. А если и есть, то люди, которые отвечают за порядок и безопасность в стране, обладают еще более богатой фантазией и уже вовсю отрабатывают методы противодействия таким сценариям в разных их сочетаниях. Хочется верить, что подобная комбинация нереализуема. Но она вообразима, и каждый описанный тут элемент — проверен и работает.

Кроме этого, стоит отметить, что сами по себе все эти явления не являются чем-то новым. К примеру, забастовка водителей грузовиков (у нас бы сказали — дальнобойщиков) в Чили в 1972 году плавно перешла в государственный переворот, в ходе которого к власти пришел Пиночет.

Организация транспортного коллапса — популярная форма протеста во Франции. К примеру, забастовка железнодорожников во Франции в 2014 году вызвала серьезные проблемы в транспортной системе. В 2016 году в той же Франции профсоюзы протестовали против трудовой реформы Франсуа Олланда таким же способом. В забастовке принимали участие железнодорожники, авиаперевозчики, таксисты и работники городского транспорта. Какая разница, почему не будет работать метрополитен — из-за ЧП или из-за забастовки? Главное — что он не будет работать.

Так называемый телефонный терроризм — тоже явление вовсе не новое. И не только в форме хулиганства, когда школьники хотят избежать контрольной и «минируют» школу. Разнообразие вариантов этого явления — бесчисленное множество. Имеются и случаи массового характера, и политически мотивированные.

Все эти явления известны. Но недостаточно хорошо изучена методика борьбы и «запас прочности» служб безопасности. Именно эти сведения теперь стали доступны — путем тестирования реальными событиями. И если всё описанное выше не совсем бред, то в условиях реального применения все эти методы парализации систем безопасности будут многократно усилены.

В пользу того, что всё описанное — просто проявление паранойи, есть довод. Чтобы что-то подобное организовать, нужно обладать действительно большими возможностями — как организационными и финансовыми, так и интеллектуальными. Кажется, что таких мощных и богатых умников найти не очень просто. Но взгляните на Украину.

Можно ли представить, что при всём том идиотизме, который можно было наблюдать на Украине перед майданом, при всей тотальной неорганизованности всего на Украине кто-то мог намеренно повернуть тамошний поток событий так, что это привело к смене режима? При этом обратите внимание, что никакими подобными талантами к планированию и организации (не говоря уж об интеллектуальных талантах) пришедшая после переворота к власти группа лиц явно не обладает. Даже, скорее, наоборот. Но, тем не менее, майдан был, и был успешен.

Если воспринимать события на майдане в Киеве 2013—2014 гг. не просто как бунт, а как взятие города «армией» неприятеля, то можно говорить о войне, в которой применяются особые небоевые виды вооружения. Небоевые, но являющиеся достаточно эффективными для того, чтобы захватить контроль над крупной европейской столицей и подчинить себе целое государство практически без применения классических вооружений.

С учетом имеющейся ситуации в мире, против России тоже может быть применено нечто подобное. Те, кто хотели бы (или уже хотят) это сделать, вполне могут искать способы и средства для осуществления своих замыслов. Ну так вот они: «Платон», метро, торговые центры… Тестирование уже идет.

Помните кинофильм «Крепкий орешек — 4»? Там речь идет о последовательном отключении террористами всей инфраструктуры… А начиналось-то всё всего лишь с отключения светофоров.

Юрий Носов

Россия > Транспорт > regnum.ru, 15 сентября 2017 > № 2311242


Россия > Транспорт > ria.ru, 15 сентября 2017 > № 2311222

Депутат от Общероссийского народного фронта (ОНФ), член комитета Госдумы по транспорту и строительству Александр Васильев обратился в пятницу к министру транспорта РФ Максиму Соколову с просьбой предоставить информацию о том, какая работа проводится его ведомством по нормативному урегулированию так называемого овербукинга - продажи авиакомпаниями большего числа билетов, чем имеется мест в самолете. Копия запроса парламентария имеется в распоряжении ТАСС.

В документе Васильев отмечает, что в России все чаще фиксируются случаи продажи авиабилетов в количестве, большем, чем посадочных мест в воздушном судне, регулярно сообщается о пострадавших пассажирах, которые не смогли улететь изначально запланированным рейсом, что влечет для них дополнительные временные и финансовые издержки. "При этом авиаперевозчики, как правило, не предоставляют таким пассажирам адекватную компенсацию", - указывает политик.

"Прошу Вас сообщить о проводимой Минтрансом России работе по нормативному регулированию института продажи билетов по системе овербукинга", - обращается Васильев к Соколову.

В российском законодательстве, пишет депутат, "не содержится норм, прямо регулирующих отношения, возникающие в связи с применением в договоре условия об овербукинге, а существующие меры ответственности перевозчика при возникновении подобных ситуаций не являются достаточным сдерживающим фактором для него (как и достаточной компенсацией для пассажира)".

Существующие меры ответственности перевозчика

Васильев указывает, что "меры гражданско-правовой ответственности для авиаперевозчиков, продающих авиабилеты с условием об овербукинге, несущественны". Он напоминает, что, согласно статье 120 Воздушного кодекса РФ, за просрочку доставки пассажира в пункт назначения перевозчик уплачивает штраф в размере 25% установленного федеральным законом МРОТ за каждый час просрочки, но не более чем 50 % провозной платы, если не докажет, что просрочка имела место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна, угрожающей жизни или здоровью пассажиров воздушного судна, либо иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

"На практике также встречаются случаи, когда авиаперевозчик списывает ситуации с двойным бронированием одного места в салоне самолета на технический сбой, подпадающий под обстоятельства непреодолимой силы, лишая, тем самым, пассажира права на какие-либо возмещения", - пишет депутат.

По словам парламентария, норму закона "О защите прав потребителей", предусматривающей возможность взыскать убытки при просрочке оказания услуги, пострадавшим пассажирам также сложно применять в связи с трудностью доказать конкретный размер понесенных убытков. Он также обращает внимание, что федеральные авиационные правила не содержат специальных обязанностей для авиаперевозчика по предоставлению компенсаций пассажирам, пострадавшим от овербукинга, хоть и подробно описывают порядок регистрации на рейс.

"В ходе анализа судебной практики по данному вопросу было установлено, что авиаперевозчики во внесудебном порядке крайне редко удовлетворяют требования пассажиров о взыскании сумм сверх стоимости провозной платы за несостоявшийся полет", - указывает также Васильев.

Попытки регулирования овербукинга

По мнению политика, "основными лоббистами легализации овербукинга в России являются крупнейшие авиаперевозчики, которые путем введения системы излишнего бронирования стремятся повысить собственную прибыль, а также снизить возможные издержки, связанные с аннулированием бронирования билета пассажиром менее чем за сутки до вылета, когда высока вероятность, что перевозчик не успеет заключить новый договор". При этом одним из главных аргументов авиакомпаний в вопросе легализации овербукинга в России является успешная практика применения данного механизма в деятельности американских и европейских авиаперевозчиков. Однако в зарубежных странах его применение имеет достаточно жесткое нормативное регулирование, подчеркивается в запросе депутата.

Васильев отмечает, что попытки введения нормативного регулирования овербукинга уже предпринимались Минтрансом России. Так, в 2015 году на федеральном портале проектов нормативных правовых актов ведомством был размещен для публичного обсуждения соответствующий законопроект.

Однако, по мнению депутата, предложенные изменения не способны полностью решить существующие проблемы. "Так, законопроектом не были охвачены принципиально значимые вопросы: способы и порядок определения пассажиров, полет которых не состоится, также не указаны категории пассажиров, которые должны иметь приоритет", - поясняет он. Тем не менее, депутат просит Соколова сообщить о судьбе данной инициативы Минтранса.

Подготовка нового законопроекта

Как ранее сообщал ТАСС Васильев, а теперь указывает и в своем запросе, он совместно с экспертами ОНФ разрабатывает проект федерального закона, направленный на урегулирование проблем, связанных с овербукингом. "Эксперты ОНФ отмечают, что на законодательном уровне следует закрепить максимально возможное количество билетов, доступное для продажи по системе овербукинга, а также случаи полного запрета продажи билетов с условием об овербукинге (например, на рейсы с низкой частотностью)", - пишет, в частности, парламентарий.

Россия > Транспорт > ria.ru, 15 сентября 2017 > № 2311222


Армения. Белоруссия. Казахстан. ЕАЭС. РФ > Транспорт > ria.ru, 15 сентября 2017 > № 2311217

Авиакомпании стран ЕврАзЭС (России, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Армении) с 2025 года смогут начать выполнять внутренние полеты на территории других стран сообщества, следует из ответа пресс-службы Минтранса на запрос ТАСС. Такую возможность компании получат в рамках создания единого транспортного пространства.

"Единое транспортное пространство ЕАЭС подразумевает, что авиакомпании одной страны смогут совершать внутренние перелеты на территории другой страны", - сообщили ТАСС в пресс-службе Минтранса.

Как ранее сообщал журналистам министр транспорта РФ Максим Соколов, транспортное пространство стран ЕврАзЭС станет единым с 2025 года. Как пояснял отвечающий за авиасообщение замминистра транспорта Валерий Окулов, дорожная карта по развитию авиасообщения с этими странами подразумевает, в том числе, снятие ограничения в воздушном сообщении к 2025 году. Он также отмечал, что снятие ограничений с Казахстаном и Киргизией может занять больше времени, чем с Арменией и Белоруссией.

По мнению сотрудника Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Андрея Крамаренко, такая мера более привлекательна для российских авиакомпаний, нежели для перевозчиков других стран.

"Сейчас у нас с партнерами по сообществу нет даже режима открытого неба (подразумевает право летать между двумя странами без ограничений по количеству полетов и назначенных авиакомпаний - прим. ТАСС). И Белоруссия, и Казахстан довольно стабильно проводят политику, направленную на защиту своих национальных перевозчиков Belavia и AirAstana. И убедить их прекратить это делать будет достаточно сложно. В этом свете нет никаких предпосылок для формирования единого воздушного пространства, - говорит он. - Более того, если посмотреть на то, что происходит на рынке перевозок между Россией и другими ближайшими соседями, то видно, что в ходе либерализации российские компании начинают выдавливать перевозчиков других стран. Например, так произошло в Армении. То есть от либерализации выигрывают скорее российские компании".

Кто планирует воспользоваться таким правом

Среди крупнейших авиакомпании России, опрошенных ТАСС, пока никто не выразил однозначной заинтересованности во внутренних полетах на территории стран ЕврАзЭС. В "Аэрофлоте" и "Победе" (входит в "Аэрофлот") от комментариев отказались. В "России" (дочка "Аэрофлота") отметили, что обсуждать планы полетов на 2025 год сейчас преждевременно. В S7 отметили, что компания рассматривает любые возможности.

Как сообщил ТАСС коммерческий директор UTair Павел Пермяков, компании сейчас в первую очередь интересны полеты между российскими городами, но в целом UTair поддерживает открытое небо на любых направлениях.

"Это позволяет нам в короткие сроки предлагать пассажирам новые возможности для путешествий. Благодаря конкуренции на таких маршрутах формируются доступные тарифы", - отметил он.

Мария Амирджанян

Армения. Белоруссия. Казахстан. ЕАЭС. РФ > Транспорт > ria.ru, 15 сентября 2017 > № 2311217


Россия. СЗФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > newizv.ru, 15 сентября 2017 > № 2310006

Калининградская турфирма выдавала поддельные билеты на самолет

В Калининграде турфирма выдала клиентам поддельные электронные билеты на самолет, по которым им отказали в перелете. Оказалось, что еще за месяц до инцидента по этим же билетам летали другие люди.

Об этом пишет местное издание Klops.ru.

Пострадавшие Мария и Андрей Прокопенко еще весной купили на август путевку в Турцию. За несколько дней до начала отпуска в турфирме им сообщили, что лететь на отдых небезопасно из-за вспышки вируса Коксаки. Когда супруги начали настаивать на поездке, им сказали, что сотрудница компании забыла забронировать гостиницу, и предложили отправиться в Тунис. Прокопенко согласились на это предложение. Однако в аэропорту выяснилось, что электронные билеты на самолет, которые турфирма выдала супругам, уже были использованы более месяца назад.

Директор фирмы заявила, что вина за сорванный отпуск лежит на недобросовестной сотруднице, которая уже уволена. Пострадавшим вернули стоимость путевки, а также компенсацию в 20 тысяч рублей.

Россия. СЗФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > newizv.ru, 15 сентября 2017 > № 2310006


Россия > Транспорт. Армия, полиция > newizv.ru, 15 сентября 2017 > № 2310000

Минтранс в 10 раз ужесточит наказание для авиадебоширов

Минтранс разработал законопроект, ужесточающий ответственность для дебоширов на борту самолетов. Штрафы за такое правонарушение предлагается увеличить в десять раз. Эксперты же уверены, что уголовное наказание будет более действенным, поскольку это позволит авиакомпаниям взыскать материальный ущерб через суд.

Авторы законопроекта пояснили, что штрафы за нарушение правил безопасности на транспорте не обновлялись с 2009 года и «нуждаются в пересмотре», пишет «Коммерсант».

Согласно законопроекту, штрафы за «невыполнение законных распоряжений командира воздушного судна» будут повышены с 2–5 тыс. руб., установленных сейчас в законе, до 20–40 тыс. руб. Причем за мелкое хулиганство на транспорте будет введено отдельное наказание - штраф 30–50 тыс. руб. или административный арест на срок от десяти до пятнадцати суток.

Отметим, что по данным Генпрокуратуры, с 2015 года число инцидентов на транспорте увеличилось с 7,2 тыс. до 8 тыс. в год. В Минтрансе пояснили, что ужесточение наказания поможет предотвращать инциденты, «создающие повышенную опасность для жизненно важных интересов личности, общества и государства».

Россия > Транспорт. Армия, полиция > newizv.ru, 15 сентября 2017 > № 2310000


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 14 сентября 2017 > № 2310533

Открыто прямое авиасообщение между городом Урумчи, административным центром Синьцзян-Уйгурского автономного района, и Лхасой, столицей Тибетского автономного района КНР. Рейсы выполняют самолеты Китайской авиакомпании "Дунфан".

Ежедневные полеты Урумчи – Лхасу проходят с промежуточной посадкой в Сиане, административном центре провинции Шэньси.

Теперь Синьцзян соединен прямыми авиарейсами со всеми столицами административных районов провинциального уровня Китая. Из Синьцзяна выполняются полеты по 224 авиационным маршрутам, включая 197 внутренних и 27 международных. Эти авиамаршруты соединяют Урумчи с 25 зарубежными и 68 китайскими городами.

Ранее сообщалось, что в 2015 г. объем внутренних авиаперевозок в Поднебесной вырос на 10,8%, на авиалиниях между Китаем и США – на 8-10%, между КНР и странами Европы – на 7-9%, а странами Азиатско-Тихоокеанского региона – на 2-4%. Количество транспортных аэропортов Китая превышает 230, а объем пассажироперевозок – 450 млн человек.

В ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 14 сентября 2017 > № 2310533


Украина > Транспорт > regnum.ru, 14 сентября 2017 > № 2309854

Керченский мост уже мешает американцам: обзор инфраструктуры Украины

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 1 по 14 сентября 2017 года

Чешская компания Arca Capital намерена заработать на строительстве украинских дорог. Для этого она предложила ещё 11 украинским компаниям объединить усилия и строить вместе. Вернее — готовиться к участию в тендерах на строительство дорог в будущем году. Правительство неоднократно заявляло о намерении запустить в 2018 году строительство сразу нескольких трасс. Arca Capital с партнёрами намерены освоить на этом до 150 млн евро.

Не отстают от них и польские компании. Drog-Bud Sp.z.o.o. и Unibep S. A заключили с «Укравтодором» контракты на капремонт дорог на украинско-польской границе. Всего Drog-Bud Sp.z.o.o поручили ремонт на пяти участках общей протяжённостью 135 км за 100 млн евро, их коллеги — 9-километровый участок широкополосной трассы в Львовской области за 53 млн евро. Работы на этих участках должны начаться в 2018—2019 гг.

Почему не начать уже сейчас? На это попросту нет денег. И премьер-министр Украины Владимир Гройсман, и президент Украины Пётр Порошенко неоднократно говорили о миллиардах гривен, выделенных на строительство и ремонт. Хотя правильнее было бы говорить о том, что они выделены «Укравтодору», поскольку есть разница. Как уточнили в самом «Укравтодоре», из 18,1 млрд грн. бюджетного финансирования непосредственно на ремонт было направлено всего 5,3 млрд. Остальными деньгами пришлось возвращать ранее взятые кредиты, рассчитываться за работы в прошлые годы (так, Украина только теперь закрывает последние долги по работам, связанным с подготовкой к Евро-2012) и т.п. Дорожников выручает только Дорожный фонд, наполняемый из различных источников, в т.ч. — от сверхплановых поступлений от таможни. Однако на 100% он начнёт работать только в 2019 году, когда из платежей туда перестанет удерживаться доля, идущая в общий бюджет (в этом году в ДФ попадает только 50% средств, в следующем — 75%). Поэтому и старт по перечисленным, а также ряду других проектов, таких как Одесса — Гданьск, сдвинут на 1−2 года. Да и прогнозы по ремонту у правительства и «Укравтодора» расходятся. Если в Кабмине ожидают, что к концу года будет отремонтировано 2000−2200 км автодорог, а президент и вовсе обещает 3300 км, то сами дорожники называют гораздо меньшую протяжённость. По факту на начало сентября готово 700 км, и уже в ноябре работы придётся сворачивать из-за соблюдения температурных норм.

В соответствии со стратегией выстраивания международных транспортных коридоров нескольким украинским автодорогам повышена классность (до национальной автодороги), что автоматически означает приоритет в выделении финансирования, а также его величины. «Изменение классификации автодорог в первую очередь влияет на улучшение ориентирования водителей (знаки и разметка) и увеличение объемов финансирования ремонтов», — пояснил советник главы «Укравтодора» Александр Кава в комментарии изданию «Дело». Всего речь идёт о шести дорогах, которые либо включены в состав трасс национального значения, либо их статус был повышен.

В министерстве инфраструктуры вынуждены реагировать на критику высокой стоимости проезда по платной трассе Киев — Белая Церковь, строительство которой начнётся в 2019 году. Народный депутат Украины Вадим Рабинович в эфире своей программы на телеканале NewsOne заявил, что если пользоваться ею каждый день, то на проезд придётся выкладывать 7500 грн. ежемесячно. В ответ в министерстве напомнили, что пользование платной дорогой позволит экономить 2−3 литра горючего (за счёт возможности сохранять скоростной режим и не сбрасывать скорость в населённых пунктах) и до 40 минут времени. А значит, как минимум 30% от уплаченного водителем сбора вернётся ему в виде сохранённого топлива. Кроме того, Александр Кава указывает, что предварительная стоимость на уровне среднеевропейских цен. «Если мы посмотрим на европейский опыт, то средняя стоимость проезда составляет 9 евроцентов за километр. Если мы применим этот тариф к новой дороге Киев — Белая Церковь, то стоимость проезда будет около 4,5 евро — то есть это в районе 130−140 гривен [как раз столько примерно и будет составлять плата за проезд — Ред]», — объяснил он изданию sobkor.net.

Железная дорога

Украина может стать потребителем не только американского угля, но и американских вагонов. По крайней мере американская компания Greenbrier заявила о намерении выпустить до 10 тыс. грузовых вагонов для нужд компании «Укрзализниця». В пресс-службе мининфраструктуры уточняют, что речь идёт скорее о производстве, а не о продаже, поскольку компания обещает максимально локализировать производство. Тем не менее всё равно непонятно, для чего локализировать на своей территории чужое производство, если на Украине есть как минимум четыре профильных завода.

Доля зерна в перевалке портов пробила планку 30% (см. ниже), и помогли ей в этом два обстоятельства: введение пунктов весового контроля на дорогах и последовавший за этим перевод грузоперевозок на ж/д транспорт. Лучше всего реализация новой схемы перевозок видна на примере работы портового оператора ТИС — Контейнерный Терминал (порт «Южный»):

1. На территории терминала построена дополнительная ж/д инфраструктура для приёма контейнерных поездов, прибывающих сюда из Днепра (бывший Днепропетровск);

2. Зерно прибывает в Днепровский речной порт, грузится в контейнеры и отправляется в порт «Южный». При этом, поскольку у ж/д весовые нормы не столь строги, как для автотранспорта, в контейнеры можно грузить на 15−20% больше зерна, чем допустимо при автоперевозках;

3. Инфраструктура, специально рассчитанная на контейнерный поезд, даёт возможность быстро обработать груз и вернуть вагоны «Укрзализнице», освободив место для нового поезда. Соучредитель компании ТИС Егор Гребенников в интервью транспортному порталу ЦТС рассказал, что к проекту были привлечены Укрречфлот и Maersk Ukraine, а его реализация велась три года (2014−2016). По его словам, для грузоотправителя сегодня такой вариант выгоднее минимум на 30%, а также позволяет пользоваться портами Одесской области без опасения попасть на штрафы на пунктах контроля или же стоять в очереди на получение зерновозов.

В ближайших планах ТИС вложить в ж/д инфраструктуру своих терминалов ещё 58 млн долл. в дополнение к 52 млн, давшим возможность запустить контейнерный поезд. Всё это не только позволит ускорить и увеличить перевалку зерна в портах Большой Одессы, но и разгрузит общий дефицит подвижного состава «Укрзализници».

Железные дороги Украины, Грузии и Азербайджана не оставляют попыток наладить контейнерный транзит на Ближний Восток — на днях железнодорожные ведомства республик подписали Меморандум о сотрудничестве в этой сфере. Причём теперь это уже не только проект главы мининфраструктуры Владимира Омеляна. Правительство Азербайджана поручило свои железнодорожникам подключиться к работе. Учитывая прогресс с поставками азербайджанской нефти на Украину, а также поставки прочих углеводородов, можно ожидать, что «Транскаспийский международный транспортный маршрут» будет на контроле как у Порошенко, так и у лидера Азербайджана Ильхама Алиева. Основная проблема, которую предстоит решить железнодорожникам трёх стран, — разработать единую сетку тарифов, а также максимально ускорить прохождение таможен, в т.ч. и путём унификации процедуры.

Транзит через Каспий в правительстве видят одним из коридоров, с помощью которых Украине удастся нарастить объём транзита через свою территорию в 20 раз от текущего — до 30 млрд долл. в год. Такое смелое заявление сделал Владимир Гройсман во время международной транспортной конференции «Интегрированные транспортные коридоры Европа — Азия».

В рамках этого амбициозного плана правительство также собирается возрождать речное судоходство и снижает тарифы на перевалку в портах (см. ниже).

Аэропорты

С 5 сентября азербайджанский лоукостер Buta Airways начал совершать рейсы по маршруту Баку — Киев — Баку. А уже с декабря на Украину собирается зайти Ernest Airlines — итальянский лоукостер, собирающийся осуществлять рейсы из Киева и Львова в Бергамо, Неаполь и Венецию. Ernest Airlines — небольшая компания с двумя бортами, занимающаяся в основном доставкой итальянских туристов на курорты Албании. Сложно понять, что ей понадобилось на Украине. Возможно, компания хочет возить украинских гастарбайтеров.

Правительство решило выделить средства на реконструкцию сразу четырех региональных аэропортов. В число счастливчиков попали Одесский, Черновицкий, Винницкий и Запорожский. По первым трём мотивы легко объяснимы. Одесса стала главным курортом Украины после утраты Крыма, трасса Одесса — Киев плохо справляется с летними нагрузками (да и состояние её не очень). В 2016 году а/п Одессы обслужил более 1 млн пассажиров, неудивительно, что в начале сентября тут открыли новый терминал. Черновицкий аэропорт, видимо, примет несколько безвизовых лоукостеров. К тому же в соседней Закарпатской области аэропорт не принимает регулярные рейсы с июня прошлого года и вряд ли заработает в ближайшее время. Винница — малая родина Порошенко и Гройсмана, тут даже не обсуждается. Запорожский аэропорт в прошлом году признавался лучшим аэропортом Украины (весьма сомнительное решение), поэтому на выбор могло повлиять это звание. Хотя сложно сказать, зачем новый пассажирский терминал городу, в котором средние ставки на аренду однокомнатной квартиры опустились до уровня 1500 грн./мес (на уровне западных областей Украины, где добрая половина населения давно на заработках в Польше и Италии).

При этом средства выделили только на три аэропорта: 500 млн получила Одесса (за 30 месяцев тут хотят построить новую взлётно-посадочную полосу), 200 млн — Винница и 100 — Черновцы. Запорожский а/п если и получит 200 млн, в которые оценивается строительство, то только в будущем году.

Кроме выделения средств аэропортам, правительство на том же заседании утвердило проект постановления «Об утверждении Порядка и правил проведения обязательного авиационного страхования гражданской авиации». Теперь в гражданской авиации появятся два новых вида обязательного страхования (страхование ответственности эксплуатанта аэропорта и сертифицированных субъектов наземного обслуживания за вред, причиненный третьим лицам; страхование ответственности организаций, предоставляющих услуги по аэронавигационному обслуживанию, за вред, причиненный третьим лицам), предусмотренные т.н. Монреальской конвенцией. Украина её ратифицировала, однако нормы перевозок приводятся в соответствие с ней только теперь. Потенциально новые затраты на страхование могут незначительно увеличить расходы аэропортов, а те, в свою очередь, переложат их на авиакомпании, что чревато ростом стоимости билетов. Впрочем, рост пассажиропотока будет нивелировать этот фактор.

Порты

Кабмин Украины наконец-то принял решение о снижении портовых сборов. Правда, пока бизнесменам рано радоваться — решение вступает в силу только с января будущего года. Как уточнил журналистам заместитель министра инфраструктуры Юрий Лавренюк, снижение коснётся всех видов (корабельного, канального, маячного, санитарного, якорного, частного, административного) портовых сборов — каждый из них будет уменьшен на 20%. Ещё одна новация касается части прибыли, перечисляемой Администрацией морских портов Украины в бюджет (уменьшена с 75% до 50%) — таким образом портам собираются дать возможность вложить средства в обновление инфраструктуры перед передачей в концессию.

Дополнительно в МТП «Южный» и Николаевском порту снизятся ставки для танкеров с транзитной нефтью — собственники таких судов смогут экономить 75% текущих сборов. Основной адресат этой скидки — азербайджанские суда, везущие нефть для НПЗ Белоруссии.

Для скидок сейчас самое время. В аналитическом исследовании, проведенном и опубликованном экспертной организацией VoxUkraine, украинские порты получили 3,2 балла из 7 возможных по оценке качества портовой инфраструктуры. Причём ещё в 2012 году они имели твёрдую четвёрку.

Как ранее и обещали работники Одесского МТП, в начале сентября в порту открылся терминал, который ускорит растаможку подержанных автомобилей, импортируемых из США, Саудовской Аравии (вскоре — и из Канады). Кроме растаможки, на терминале можно будет дооборудовать автомобиль согласно с украинскими требованиями, а также получить украинскую регистрацию и номера. Таможенники обещают, что в сутки смогут обслужить не менее 50 человек.

В январе — августе украинские порты минимально нарастили показатели: грузооборот достиг 86,95 млн т (+1,6% к аппг). «…Портовая отрасль держит эту динамику уже восемь месяцев — она пока незначительна, но главное, стабильна. Категории грузов, обеспечивающих ее, также неизменны — это зерно и руда на экспорт и уголь на импорт. В то же время мы ставим себе в качестве цели рост объема грузооборота, это будет обеспечено, прежде всего, постоянным наращиванием реализованных проектов в портах страны, открытием новых направлений движения, привлечением новых партнеров и инвесторов», — заявил в связи с этим через пресс-службу руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс.

В структуре грузооборота 66,2 млн т занимает экспорт (+2,4 к аппг), 12,26 млн т — импорт (+16,3%). Резкий рост импорта произошёл за счёт покупки угля в ЮАР.

30,28% перевалки в портах дало зерно. Таким образом, в очередной раз обновился рекорд по этому показателю. По состоянию за январь — июнь доля зерна в грузообороте составляла немногим более 28%. Впрочем, как ранее сообщалось, это значит не только то, что экспорт зерна растёт, но и то, что УЗ попросту не успевает привезти в порты остальные грузы.

Первый вице-премьер Степан Кубив и заместитель министра инфраструктуры Надежда Казначеева, говоря о концессии портов «Черноморск», «Ольвия» и Херсонского МТП, упомянули не звучавшую ранее подробность. Оказывается, на этих портах будут обкатывать концессию как модель управления не только портовой инфраструктурой Украины, но и инфраструктурой в принципе, в самом широком понимании этого слова, а также в принципе любой госсобственности. «Надеемся, что новый закон будет «обкатан» на сфере инфраструктуры, а затем будет успешно применяться и в других сферах», — заявила она в ходе представления законопроекта. Кубив же посетовал, что сдавать порты в управление концессионерам правительство толкает недостаток 35 млрд долл., которые необходимо потратить на обновление ветшающих портов, мостов и трубопроводов.

В настоящее время известно, что Гройсман поручил Фонду госимущества Украины готовить условия конкурса на аренду МТП «Черноморск».

Украинский Центр исследования армии, конверсии и разоружения (неправительственная организация, предположительно связана с американской разведкой) озвучил информацию потерь от блокирования портов Украины на Азовском море из-за строительства Россией моста в Крым. Как оказалось, через Мариупольский порт выполняются заказы американских заказчиков. «Под угрозой оказываются поставки около 1 млн тонн чугуна в год», — говорится в заявлении организации. По всей видимости, ЦИАКР озвучивает как раз позицию этих безымянных заказчиков, терпящих убытки из-за строительства Керченского моста. Любопытно, что почти одновременно с этим стало известно о намерении ЕС расширить санкции на крымские порты. Своего рода «зуб за зуб».

Украина > Транспорт > regnum.ru, 14 сентября 2017 > № 2309854


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 14 сентября 2017 > № 2308263

С 13 сентября самолеты Китайской авиакомпании "Дунфан" /Восток/ начали осуществлять регулярные прямые рейсы между городом Урумчи, административным центром Синьцзян-Уйгурского автономного района, и городом Лхаса, административным районом Тибетского автономного района.

Таким образом, Синьцзян стал соединен прямыми авиарейсами со всеми столицами административных районов провинциального уровня Китая /за исключением Сянгана и Аомэня/.

Рейс МU1500 из Урумчи в Лхасу с промежуточной посадкой в Сиане /адм. центр провинции Шэньси/ будет выполняться каждый день. Время вылета из Урумчи -- 07:30, время прилета в Сиань -- 10:35. Из Сианя самолет вылетит в 11:35 и прилетит в аэропорт Лхасы в 14:55. Расписание обратного рейса МU1501 выглядит так: Лхаса -- Сиань 12:15--15:15, Сиань --Урумчи 16:45--20:25.

В последние годы быстрыми темпами развиваются торговые и туристические связи между Синьцзяном и Тибетом. Эксперты полагают, что открытие воздушного коридора между Урумчи и Лхасой будет способствовать укреплению транспортной взаимосвязи в рамках строящегося Экономического пояса Шелкового пути, позволит стимулировать совместное развитие экономики Синьцзяна и Тибета с проявлением их туристических потенциалов, а также пойдет на пользу сохранению стабильности пограничных районов и защите оборонной безопасности государства.

Как сообщалось, в настоящее время из Синьцзяна осуществляются 224 авиационных маршрута, в том числе 197 внутренних и 27 международных. Эти авиамаршруты соединяют Урумчи с 25 зарубежными и 68 китайскими городами.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 14 сентября 2017 > № 2308263


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 14 сентября 2017 > № 2308135

У транспортников Казахстана «накипели» вопросы

Эти проблемы обсудили на заседании Комитета логистики и перевозок Президиума НПП РК «Атамекен»

3 сентября состоялось 16-е расширенное заседание Комитета логистики и перевозок Президиума НПП РК «Атамекен». Заседание прошло под председательством председателя Комитета, президента АО «НК «Қазақстан темiр жолы» Каната Алпысбаева с участием заместителя председателя Правления НПП РК «Атамекен» Ельдоса Рамазанова, вице-министра по инвестициям и развитию РК Романа Скляра, членов Комитета, представителей отраслевых ассоциаций, бизнес-сообщества и госорганов.

Управляющий директор — директор департамента логистики и перевозок НПП РК «Атамекен» Рустан Дженалинов рассказал о проделанной работе Нацпалатой по защите прав и интересов отраслевых ассоциации и субъектов бизнеса, об экспертизе законодательных НПА.

Председателем подкомитета по железнодорожному транспорту Ильей Сегалом озвучены ряд проблемных вопросов, таких как отсутствие публичного типового договора между экспедиторскими компаниями и ж/д перевозчиком, а также внесение изменений в национальный Таможенный кодекс РК в части возмещения затрат.

«Для ускорения решения вопроса по публичным договорам, с учетом новизны и сложности выработки консолидированного решения потребителей услуг железной дороги, считаем необходимым создать временную рабочую группу из специалистов и госорганов, чтобы на площадке Нацпалаты начать обсуждение принципиальных условий и требований договора. Это ускорит процедуру согласования и утверждения типового договора», — отметил Илья Сегал.

«Один из важных вопросов, который мы поставили еще в начале года, — это утверждение или согласование публичного договора. Надо понять, на каком мы этапе, законодательного утверждения для его реализации пока не существует. Прошу ускорить по нему работу, хотя бы разработать его и на основании существующего законодательства давать рекомендации. До конца года данный вопрос надо закрыть», — добавил Канат Алпысбаев.

«Министерство не имеет возражений по этому вопросу, решение до конца года ускорить работу», — поддержал вице-министр по инвестициям и развитию Роман Скляр.

Председатель Комитета горнорудной и металлургической промышленности Президиума НПП РК «Атамекен» Николай Радостовец акцентировал внимание на вопросе ожидаемого дефицита полувагонов в период сентябрь-декабрь 2017 года в количестве около 3 тысяч единиц.

О конкурентоспособности отечественных перевозчиков рассказал председатель подкомитета по автотранспорту Теодор Каплан.

«Впервые доля участия автоперевозчиков Казахстана в общем рынке транспортных услуг достигла уровня 46% при установленном плане в 40%. Вместе с тем имеются проблемы с обновлением парка подвижного состава, а именно сбор за первичную регистрацию для авто, сроком эксплуатации от 5 до 7 лет — 2500 МРП, что привело к запрету приобретения качественных машин западноевропейского производства. Данным вопросом занимается Нацпалата, активно подключилось министерство, данный сбор необходимо исключить для международных перевозчиков. Второе, необходимо внедрить в законодательство РК норму „неделимый груз“, т.к. из КНР в Казахстан тяжеловесными автомашинами перевозятся грузы с превышением допустимых осевых нагрузок, что приводит к разрушению дорог. Мы не можем нормально проехать по маршрутам Ушарал — Достык, Актобе — Бейнеу, там нет дорог, что в итоге сказывается на транзитном потенциале страны и увеличении сроков доставки грузов. Нужно решить вопрос строительства автомобильной дороги Бейнеу -Шалкар для выхода автотранспорта к Актаускому морскому порту», — отметил Теодор Каплан.

Он добавил, что неоднократно поднимался вопрос эффективности транспортного контроля за иностранными перевозчиками, необходима дальнейшая усиленная работа со стороны МИР РК по защите рынка отечественных перевозчиков.

Председатель Комитета транспорта МИР РК Асет Асавбаев ответил, что Межведомственной комиссией по вопросам законопроектной деятельности одобрена Концепция законопроекта «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам транспорта» где предусмотрена норма «неделимый груз».

Член Комитета логистики и перевозок Серик Алигужинов акцентировал внимание на вопросах убыточности пассажирских перевозок и необходимой господдержке.

«Необходимо создать рабочую комиссию по проблеме нелегальных перевозчиков, а также включить в перечень социально-экономических показателей Рейтинга акимов регионов показатель Развитие пассажирского транспорта путем субсидирования убытков автобусных перевозчиков, что позволит обратить внимание на осложненную ситуацию в пассажирских перевозках», — отметил Серик Алигужинов.

«Этот вопрос „Атамекеном“ совместно с МИР РК неоднократно поднимался, в июле этого года на совещании в режиме селектора с участием акиматов все обсуждалось. На сегодня в адрес Правительства РК готовится соответствующее обращение», — подчеркнул Ельдос Рамазанов.

В ходе заседания также заслушана информация председателей подкомитетов по гражданской авиации Болата Наурзалиева по вопросам ускорения внедрения системы «E-Freight» с дальнейшей интеграцией с таможенными системами, развития малой авиации РК, о необходимости предоставления дотаций аэропортам с пассажиропотоком до 100 тыс. пассажиров в год; по водному транспорту Николая Юдина о важности скорейшего подписания Соглашения о судоходстве в рамках ЕАЭС, обеспечения господдержкой морских перевозчиков, вывода на безубыточную работу Актауского международного морского торгового порта, активизации и совершенствования деятельности морской администрации порта, путем обеспечения нормативно-правовой базой и квалифицированными кадрами; по транспортной логистике Ерхата Искалиева о необходимости развития «мягкой» инфраструктуры и интеграции цифровых технологий в логистике.

По итогам заседания Комитета участниками принято решение одобрить и принять в работу все поставленные вопросы, реализации поставленных задач до конца 2017 года.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 14 сентября 2017 > № 2308135


Россия. ЕАЭС > Транспорт > gazeta.ru, 13 сентября 2017 > № 2312795

Авиакатастрофы: МАК уже не нужен

Зачем полномочия по расследованию авиапроисшествий отберут у МАК в пользу спецкомиссии ЕАЭС

Екатерина Каткова

Россия в ближайшее время может создать с партнерами из ЕАЭС Комиссию по расследованию авиапроисшествий и выйти из соглашения о Межгосударственном авиационном комитете. Минтранс уже подготовил проект соглашения и рассчитывает в октябре приступить к согласованию документа. МАК полагает, что проблема в «узковедомственных интересах», а эксперты опасаются, что качество работы новой структуры на первых порах будет далеко от идеала.

Минтранс России передал Евразийской экономической комиссии (регулирующий орган Евразийского экономического союза России, Казахстана, Белоруссии, Армении и Кыргызстана) проект соглашения о создании Комиссии по расследованию авиационных происшествий. Речь идет о формировании аналога Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

Как пояснили «Газете.Ru» в пресс-службе Минтранса, следующий шаг – рассмотрение и проработка проекта документа, которое будет проходить в рамках специально создаваемой рабочей группы из числа экспертов стран-участниц.

«К согласованию текста документа планируется приступить к концу октября текущего года», - уточнили в Минтрансе.

В настоящее время расследованием авиакатастроф на территории 11 стран бывшего СССР, включая Россию, Киргизию, Армению, Казахстан и Белоруссию, занимается созданный в 1991 году Межгосударственный авиационный комитет. Формально он неподотчетен правительствам и имеет независимый статус.

«Сегодня мы считаем, что наш Евразийский союз дозрел до такого формата, уровня, когда ему требуется свой инструмент для реализации политики, в том числе в этом вопросе.

И поэтому подготовили межправительственное соглашение», - заявил ранее министр транспорта РФ Максим Соколов в интервью РИА «Новости».

Отношения российских авиационных властей с МАК резко испортились еще в 2015 году, когда МАК отозвал сертификат типа у самолетов Boeing 737 (Classic и NG), эксплуатируемых российскими авиаперевозчиками.

Решение комитета вызвало огромный резонанс на авиарынке. Глава Росавиации Александр Нерадько вынужден был специально заявить, что решение МАК касалось процедур расследования катастрофы Boeing 737, которая произошла в ноябре 2013 года в Казани, и пока оснований для прекращения эксплуатации данного типа самолетов нет.

Один из источников в отрасли говорил «Газете.Ru», что решение, принятое в МАК, отчасти является ангажированным и связано с лишением сертификата эксплуатанта «Трансаэро».

Председатель МАК Татьяна Анодина - свекровь бывшего гендиректора авиакомпании «Трансаэро» Ольги Плешаковой и мать бывшего исполнительного директора авиаперевозчика Александра Плешакова. Анодина также являлась миноритарным акционером «Трансаэро» (около 3%) и до лета 2015 года входила в состав совета директоров авиакомпании.

Менее чем через месяц после заявлений МАК правительство подготовило документ о перераспределении большинства функций МАК между Минтрансом, Минпромторгом и Росавиацией.

Полномочия по сертификации авиационной техники и ее производителей были переданы Росавиации. Подготовка и утверждение требований к производителям авиатехники перешли в ведение Минпромторга. Правила, касающиеся требований к летной годности гражданских самолетов, теперь утверждаются Минтрансом по согласованию с Минпромторгом.

Таким образом, новой структуре ЕАЭС будет передана только одна оставшаяся у МАКа функция – расследование авиапроисшествий.

В МАК называют позицию российских авиационных властей «узковедомственными интересами».

«Тиражируемая в СМИ информация о существующих разногласиях между МАК и Росавиацией в действительности является конфликтом между объективным, профессиональным подходом к установлению причин авиационных происшествий и узковедомственными интересами», - подчеркивается в официальном заявлении МАК.

«Деятельность МАК полностью поддерживается государствами – участниками соглашения, которые контролируют МАК через своих полномочных представителей в Совете по авиации и использованию воздушного пространства», - отмечают в МАКе.

Но процесс создания параллельной структуры уже не остановить. Глава Минтранса считает, новая структура по расследованию авиапроисшествий может появиться уже в 2018 году.

После этого, по словам министра, Россия примет решение о своем дальнейшем участии в соглашении о МАКе.

«Мы примем эти решения и объявим о них после формирования своего евразийского агентства», - пообещал он, добавив, что соглашение будет открытым, и к нему смогут присоединиться, как государства, состоящие в МАК, так и не входящие в него.

ЕЭК и МАК не смогли предоставить оперативный комментарий.

Один из представителей отрасли полагает, что причина создания МАК-2 не в неудовлетворенности компетенциями комитета в части расследования происшествий, а в политических и личных разногласиях.

По словам еще одного собеседника «Газеты.Ru», «другие злые языки говорят, что в отрасли качество расследований МАК иной раз вызывало вопросы».

В тоже время, ведущий эксперт Высшей школы экономики Андрей Крамаренко считает, что «в любом случае, как и с сертификационными функциями, есть риск, что «эрзац-МАК» будет хуже оригинала, по крайней мере, в первые годы».

Создание новой структуры потребует привлечения высококвалифицированных кадров и создания необходимой лабораторно-исследовательской базы - вовсе не факт, что сотрудники комитета по расследованию авиапроисшествий МАК все как один встанут и перейдут в новую структуру, отмечает исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. Кроме того, чем меньше участников будет входить в новое соглашение, тем больший объём средств потребуется от каждого государства для того, чтобы финансировать деятельность организации.

Решение партнёров по ЕАЭС относительно создания новой структуры сейчас сложно предугадать. «Никому не хочется менять вполне работоспособный механизм на нечто новое, тем более в такой чувствительной сфере, как безопасность полётов. Однако у России есть определённые меры влияния: сегодня наша страна является крупнейшим плательщиком в бюджет МАК. Если перекрыть этот поток и перенаправить его на новую структуру, остальным государствам будет сложно в полном объёме финансировать деятельность Межгосударственного авиационного комитета», - считает эксперт.

Россия. ЕАЭС > Транспорт > gazeta.ru, 13 сентября 2017 > № 2312795


Германия > Транспорт > inosmi.ru, 13 сентября 2017 > № 2309533

Когда бортпроводницы были еще «реактивными девушками»

Раньше от стюардесс требовалось, в принципе, лишь одно: быть симпатичными и, пожалуйста, не слишком толстыми. В Германии эти времена остались в прошлом. Но в других странах стереотип все еще жив.

Софи Бурфайнд (Sophie Burfeind), Süddeutsche Zeitung, Германия

Они должны были быть сексуальными и услужливыми, раздавая пассажирам журналы и рассказывая им о том, как правильно пользоваться ремнями безопасности. Их волосы, сплетенные в косички, «как у Моцарта», или собранные в пучок «в стиле Джорджа Вашингтона», не должны были спадать на лицо. А еще им запрещалось выходить замуж, беременеть, поправиться хотя бы на лишний килограмм или забывать надеть «посуду» (то есть бюстгальтер). В 32 года — ну, самое позднее, в 40 — они оставляли работу, а до тех пор подвергались регулярному строгому контролю физической формы. Именно так писал о работе стюардессы журнал Der Spiegel в 1972 году.

С началом эпохи эмансипации «реактивные девочки» исчезли, а стюардессы превратились в бортпроводниц. По крайней мере, в Германии. В других странах эпоха «реактивных девочек» еще продолжается — в частности, это заметно в России. Там авиакомпании «Аэрофлот» пришлось недавно отменить собственные «правила стройности», введенные в начале этого года. Они предписывали принимать на работу девушек с размером одежды не более 42-го. Остальные же могли рассчитывать лишь на работу в наземных службах или, в лучшем случае, на внутренних рейсах.

Предполагалось, что худшие условия оплаты должны были стать стимулом для похудения. Однако одна из стюардесс подала на авиакомпанию в суд и выиграла его. Представители Аэрофлота объяснили введение «правил стройности» следующим образом: «Аэрофлот — авиакомпания премиум-класса, и наши пассажиры платят, в частности, за привлекательную внешность наших сотрудников».

Иначе говоря, если следовать этой логике, получается, что авиакомпания, причисляя себя к премиум-классу, делает ставку именно на внешность стюардесс, а не на такие моменты, как пунктуальность или безопасность. Авиакомпании умеют грамотно «продавать» эту отличительную особенность: так, лоукостер Ryanair уже на протяжении нескольких лет выпускает календарь, на страницах которого ее самые симпатичные стюардессы щеголяют в купальниках-бикини. И даже северокорейская Air Koryo, считающаяся худшей во всем мире, в начале этого года выпустила аналогичный каталог (впрочем, фотографии там были попроще).

Однако больше всех своими стюардессами может гордиться авиакомпания Singapore Airlines, особенная красота бортпроводниц которой давно уже является традицией. Их еще с 1970-х годов называют не иначе как «сингапурскими девушками». Они стройны и грациозны, носят изящные туфельки и непрерывно улыбаются. Общению с пассажирами они учатся на так называемых чайных вечеринках. Если им приходится иметь дело с особо важным гостем на борту, то, принимая заказ, они приседают на корточки.

Профессия стюардессы входит в число профессий, с которыми связано, пожалуй, больше всего клише. И если в некоторых странах такие «ходячие стереотипы» угощают пассажиров томатным соком, в Германии — да и в большинстве других стран Европы — они уже давно остались в прошлом. Больше нет четких параметров, которым бортпроводницы должны соответствовать — будь то по размеру одежды или по возрасту.

«С 1980-х годов ситуация в Германии в этом смысле сильно изменилась», — сказал Николи Баублис (Nicoley Baublies), глава профсоюза Ufo. По его словам, это связано, в первую очередь, с изменениями, произошедшими в самом обществе. В частности, важную роль сыграли принятие Закона о равном обращении и многочисленные дискуссии на эту тему. По крайней мере, профсоюзу практически никогда не доводилось сталкиваться с жалобами сотрудниц на дискриминацию по причине их внешности, добавил Баублис.

Требования к внешности, предъявляемые авиакомпаниями Lufthansa или, к примеру, Ryanair, не слишком строги: четкие параметры касаются лишь роста, чтобы бортпроводница была не слишком высокой и не слишком низкой, и остроты зрения. Lufthansa требует лишь, чтобы сотрудники выглядели «ухоженными». Раньше, по словам Баублиса, требовалась «привлекательная» внешность. А вес должен быть «адекватным». Кроме того, некоторые авиакомпании, в том числе и Lufthansa, запрещают сотрудникам иметь пирсинг и броские татуировки. Впрочем, Баублис, по его словам, не исключает, что некоторых соискателей не принимают на работу по причине внешнего вида: «Я готов поспорить, что претендентам на работу отказывают, потому что работодателю что-то не нравится. А по какому поводу отказать, он придумает».

Но и для стюардов есть жесткие требования

Однако тот факт, что авиакомпании — как и многие другие работодатели — стараются не обижать соискателей по причине их внешности, связано не столько с законом о запрете дискриминации, а с тем, что тема дискриминации вызывает широкие общественные дискуссии. Закон о равном обращении защищает людей от дискриминации в плане возраста, пола, происхождения, религии, инвалидности или сексуальной ориентации — но не от дискриминации по причине внешности. «К сожалению, законодатели не сочли это существенным фактором», — сказал представитель профсоюза.

Хотя, вероятно, пройдет еще немало времени до появления календаря с «реактивными мальчиками», есть, по крайней мере, авиакомпании, которые выпускают для бортпроводников мужского пола такие же строгие инструкции, как и для их коллег-женщин. Так, American Airlines предписывает «удалять видимые волосы из носа, с ушей и предплечий или откуда-либо еще. А United Airlines особенно строга к обладателям бороды, требуя, чтобы ее длина составляла не более 6,3 сантиметров по обеим сторонам рта».

Германия > Транспорт > inosmi.ru, 13 сентября 2017 > № 2309533


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 13 сентября 2017 > № 2308874

Общая протяженность новой трассы в Московской области составит 2,5 километра.

Специалисты Главгосэкспертизы завершили рассмотрение проекта реконструкции автомобильной дороги "МКАД – Дроздово – Беседы – МКАД" в Подмосковье и выдали положительное заключение. Об этом со ссылкой на пресс-службу Главгосэкспертизы сообщил телеканал "360".

По проекту, будет размещена автодорога в административных границах сельских поселений Развилковское и Совхоза имени Ленина Ленинского района. Проект получил положительное заключение Главгосэкспертизы России. В рамках проекта планируется провести работы по его реконструкции с организацией одностороннего движения, а также построить новый участок автодороги в коммунально-складской зоне Развилковского.

Подлежащий реконструкции участок примыкает к трассе А105, которая связывает столицу с аэропортом Домодедово. Общая протяженность новой трассы составит 2,5 километра. Данный проект будет профинансирован за счет средств федерального бюджета, а также с привлечением собственных средств Московской области.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 13 сентября 2017 > № 2308874


Россия > Транспорт > akm.ru, 13 сентября 2017 > № 2308827

Пассажиропоток аэропорта "Домодедово" в июне-августе 2017 года вырос на 6.2% относительно аналогичного периода прошлого года, превысив 10 млн. Об этом сообщает пресс-служба аэропорта.

В том числе на внутренних воздушных линиях было обслужено 5.3 млн человек. Самым популярным стало Симферопольское направление, где пассажиропоток составил 737.64 тыс. Кроме того, востребованными маршрутами в летнее время были Сочи, Санкт-Петербург, Новосибирск, Краснодар и Анапа.

На международных направлениях самые высокие показатели пассажиропотока в летний период зафиксированы в Анталью - 460 тыс. Также популярными зарубежными маршрутами стали Тиват, Барселона, Бургас, Ларнака, Франкфурт и Дубай.

Максимальный среднесуточный пассажиропоток был отмечен 15 июля, когда услугами аэропорта воспользовались почти 120.5 тыс. человек.

Россия > Транспорт > akm.ru, 13 сентября 2017 > № 2308827


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 13 сентября 2017 > № 2306781

Дубайская авиакомпания Flydubai объявила о начале распродажи и предлагает скидки до 50% на билеты бизнес- и эконом-класса по более чем 70 направлениям всей своей сети. Распродажа начинается в полдень 13 сентября и продлится до конца дня 26 сентября. Скидки распространяются на период путешествия с 15 сентября 2017 по 27 октября 2018 года.

Чем раньше время осуществления брони на перелет, тем выше размер скидки на билеты в один или оба конца. Членам программы OPEN, бонусы от Flydubai, предоставляется дополнительная скидка 5% на тарифы в период распродажи.

Программа OPEN предлагает простую и удобную схему накопления и использования бонусных баллов. Вы можете использовать бонусы OPEN для оплаты авиабилетов, повышения класса обслуживания, а также дополнительных услуг на любых поездках, в любое время и в любом месте.

У Flydubai есть, что предложить каждому путешественнику с маршрутной сетью, охватывающей более 90 направлений. Для любителей пляжного отдыха – рейсы в Шри-Ланку, Мале и Занзибар предоставляют возможность оценить белые пляжи и голубое небо для идеального отдыха на острове.

Пассажиры могут открыть для себя европейские столицы, исторические города Братиславу и Прагу, а также Индию, Непал и Таиланд. Мир древних цивилизаций Грузии, Иордании и Турции – это лишь некоторые из уникальных направлений, не говоря о Салале, скрытой жемчужине на побережье Омана.

Flydubai продолжает улучшать опыт путешествия пассажиров, предоставляя еще больше возможностей для выбора и гибкие варианты для поездок. Пассажиры бизнес-класса Flydubai могут насладиться индивидуальным обслуживанием, а путешествие в эконом-классе подарит удобный перелет в комфортных креслах.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 13 сентября 2017 > № 2306781


Казахстан. США. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > favt.ru, 12 сентября 2017 > № 2316150

Росавиация сосредоточила поисково-спасательные силы для обеспечения запуска транспортно-пилотируемого корабля «Союз МС-06».

13 сентября 2017 года в 00 ч. 17 мин. 02 сек. по московскому времени с площадки №1 («Гагаринский старт») космодрома Байконур состоится запуск транспортно-пилотируемого корабля «Союз МС-06». Корабль доставит на Международную космическую станцию (МКС) космонавта Роскосмоса Александра Мисуркина и астронавтов NASA Марка Ванде Хай и Джозефа Акаба.

Поисково-спасательное обеспечение запуска корабля «Союз МС-06» будет осуществляться силами Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) при поддержке Министерства обороны Российской Федерации.

В общей сложности планируется задействовать 12 вертолетов (Ми-8), 8 самолетов (Ан-26, Ан-12, Ан-2), 4 поисково-эвакуационные машины и 1 гидрографическое судно Тихоокеанского флота «Антарктида», которое будет вести дежурство в акватории Японского моря.

Поисково-спасательные силы расположатся на космодроме и вдоль трассы выведения транспортно-пилотируемого корабля на орбиту в следующих пунктах: Крайний (Юбилейный), Караганда, Горно-Алтайск, Кызыл, Иркутск, Улан-Удэ, Чита, Хабаровск, Николаевка, Дальнереченск, Владивосток и др.

В ходе подготовительных мероприятий специалисты Росавиации провели на космодроме Байконур практическую тренировку по взаимодействию сил и средств поиска и спасания по эвакуации экипажа космического корабля и оказанию медицинской помощи в случае необходимости.

Стыковка ТПК «Союз МС-06» с Международной космической станцией запланирована на 13 сентября 2017 года в 05 ч. 58 мин. по московскому времени.

Казахстан. США. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > favt.ru, 12 сентября 2017 > № 2316150


Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 12 сентября 2017 > № 2316146

В январе-августе 2017 года интенсивность движения в воздушном пространстве Российской Федерации увеличилась на 8,03%.

В январе-августе с.г. российские и зарубежные авиаперевозчики выполнили в воздушном пространстве Российской Федерации 1008090 полетов. Количество международных полетов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилось на 13,48%, до 519826; в том числе рост транзитных полетов составил 6,14%, до 184424. На внутренних направлениях объемы аэронавигационного обслуживания выросли на 2,77%, до 488264 полетов.

В августе в воздушном пространстве РФ выполнено 155270 полетов, рост составил 8,8%. На международных трассах авиакомпании осуществили 78526 полетов, рост – 16,99%; в том числе транзитных полетов – 24945, рост – 6,56%. На внутренних линиях выполнено 76744 полетов, рост составил 1,52%.

25 августа был зафиксирован годовой максимум суточной интенсивности воздушного движения. За 24 часа органы УВД обслужили 5363 полета - рекордный показатель в истории современной российской авиации.

Интенсивность воздушного движения в воздушном пространстве РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОД 2017
январь - август
ФОРМА
Ф. РФ-1

Месяц

К о л и ч е с т в о   п о л е т о в

Макс.-сут. ИВД

ВСЕГО

Международные полеты

Внутренние полеты

Транзитные полеты через ВП РФ

2016

2017

%

2016

2017

%

2016

2017

%

2016

2017

%

Дата

ИВД

изм.

изм.

изм.

изм.

1

январь

97924

104092

6,30

52148

55348

6,14

45776

48744

6,48

20875

21765

4,26

20.01.2017

3700

2

февраль

94179

96689

2,67

46399

48867

5,32

47780

47822

0,09

19270

19419

0,77

17.02.2017

3842

3

март

103758

112002

7,95

51759

56444

9,05

51999

55558

6,84

20917

22324

6,73

31.03.2017

4112

 

1 квартал

295861

312783

5,72

150306

160659

6,89

145555

152124

4,51

61062

63508

4,01

31.03.2017

4112

4

апрель

107563

116454

8,27

53085

59463

12,01

54478

56991

4,61

21281

22298

4,78

28.04.2017

4565

5

май

118132

130163

10,18

58353

68204

16,88

59779

61959

3,65

22430

23944

6,75

26.05.2017

4738

6

июнь

129999

141515

8,86

62206

74540

19,83

67793

66975

-1,21

21815

24863

13,97

16.06.2017

5165

 

2 квартал

355694

388132

9,12

173644

202207

16,45

182050

185925

2,13

65526

71105

8,51

16.06.2017

5165

 

1-е полугодие

651555

700915

7,58

323950

362866

12,01

327605

338049

3,19

126588

134613

6,34

16.06.2017

5165

7

июль

138911

151905

9,35

66990

78434

17,08

71921

73471

2,16

23762

24866

4,65

14.07.2017

5181

8

август

142717

155270

8,80

67120

78526

16,99

75597

76744

1,52

23409

24945

6,56

25.08.2017

5363

 

ИТОГО

933183

1008090

8,03

458060

519826

13,48

475123

488264

2,77

173759

184424

6,14

25.08.2017

5363

Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 12 сентября 2017 > № 2316146


США. Малайзия > Авиапром, автопром. Транспорт > americaru.com, 12 сентября 2017 > № 2315318

Во время визита в США премьер-министра Наджиба Разака (Najib Razak) было объявлено, что Malaysia Airlines планирует купить у Соединенных Штатов восемь широкофюзеляжных самолетов Boeing 787. Ожидается, что сделка стоимостью более 1,8 миллиарда долларов будет анонсироваться после встречи Наджиба с президентом США Дональдом Трампом во вторник.

Для Малайзии США является третьим по значению торговым партнером в 2016 году. Встреча Наджиба с Трампом имеет для премьер-министра решающее значение, он нуждается в повышении репутации перед выборами в Малайзии. Из анонимных источников стало известно, что Malaysia Airlines рассматривала возможность покупки Airbus A330neos, прежде чем принять решения заказать 787. Boeing и Airbus отказались от комментариев.

На данный момент Malaysia Airlines восстанавливается после двух трагедий, которые произошли в 2014 году. До сих неизвестно, что случилось с бортом MH370, который загадочно исчез, а борт MH17 был сбит над восточной Украиной, предположительно из российского зенитно-ракетного комплекса БУК. В следующем году авиакомпания намерена выйти в плюс по прибыли.

США. Малайзия > Авиапром, автопром. Транспорт > americaru.com, 12 сентября 2017 > № 2315318


Казахстан > Приватизация, инвестиции. Электроэнергетика. Транспорт > kt.kz, 12 сентября 2017 > № 2312952

В Алматы и Астане на сегодняшний день совместными усилиями оператора РОП и Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ) при активной поддержке акиматов двух городов установлены первые зарядные станции для электрокаров в рамках пилотного проекта с привлечением частных инвестиций, передает Kazakhstan Today.

"В настоящее время с Министерством энергетики РК активно прорабатывается вопрос о создании инфраструктуры электрозаправочных станций в рамках пилотного проекта. Для организации инфраструктуры для электротранспорта в Алматы и Астане до конца года будут установлены 100 быстрозарядных ЭЗС. Еще 20 зарядных станций с системой мгновенной зарядки (до 30 мин) будут установлены по республиканской трассе Астана - Алматы", - сообщили в АКАБ.

В Алматы новая ЭЗС установлена в центральной части города. Первые столичные ЭЗС установлены на территории аэропорта и железнодорожного вокзала "Нурлы Жол".

Сообщается, что новые электрозарядные станции, соответствуют мировым стандартам IEC 62196-2 и IEC 61851-1 и способны зарядить все существующие в мире на сегодняшний день электромобили за время от 1 до 4 часов. Зарядное устройство совмещает в себе все существующие режимы зарядки переменным током. Одновременно на одной ЭЗС можно заряжать 4 электромобиля. Мощность установленных ЭЗС - 51 кВт каждая.

Для безопасности предусмотрена дифференциальная защита от утечки тока, аварийное отключение напряжения, блокировка розетки тип 2 "Mennekes" во время зарядки, а также датчики тока для автоматического отключения питания после окончания зарядки.

На данный момент общее количество электромобилей по Казахстану составляет более 200 единиц. Пока они предназначены в основном для передвижения в пределах одного города, но дальнейшее развитие сети быстрозарядных станций позволит совершать длительные поездки более чем на несколько сотен километров и междугородние поездки.

Также планируется реализовать производство электромобилей в РК. Опытный выпуск автомобилей на электротяге уже был апробирован на костанайском заводе. С использованием произведенных тестовых автомобилей, исследовательской группой проведены масштабные исследования о возможности эксплуатации автомобилей на электрической тяге в климатических и инфраструктурных условиях нашей страны. Идет работа по понижению стоимости электромобиля для конечного покупателя, отметили в ассоциации.

Напомним, в Алматы успешно реализуются проекты с участием бизнеса, в том числе в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП). ГЧП представляет собой институциональный и организационный альянс государственной власти и частного бизнеса с целью реализации общественно значимых проектов в широком спектре сфер деятельности - от развития стратегически важных отраслей экономики до предоставления общественных услуг в масштабах всей страны или отдельных территорий. В Алматы с начала 2016 года в рамках ГЧП рассмотрено 84 проекта и одобрено к реализации 25 проектов на 130 млрд тенге.

Казахстан > Приватизация, инвестиции. Электроэнергетика. Транспорт > kt.kz, 12 сентября 2017 > № 2312952


Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика > newskaz.ru, 12 сентября 2017 > № 2308027

В Алматы и Астане установлены первые зарядные станции для электромобилей, сообщила пресс-служба Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ).

Первые столичные ЭЗС установлены на территории аэропорта и железнодорожного вокзала "Нурлы Жол". В Алматы новая ЭЗС установлена в центральной части города.

Новые электрозарядные станции соответствуют мировым стандартам и способны зарядить все существующие в мире электромобили за время от часа до четырех часов. Зарядное устройство совмещает в себе все существующие режимы зарядки переменным током. Одновременно на одной ЭЗС можно заряжать четыре электромобиля. Мощность установленных ЭЗС — 51 кВт каждая.

Станции открываются с привлечением частных инвестиций. До конца года в двух главных городах страны планируется установить 100 быстрозарядных электрозаправочных станций (ЭЗС). Еще 20 станций с системой мгновенной зарядки (до 30 минут) будут установлены по республиканской трассе Астана — Алматы.

Для безопасности предусмотрена дифференциальная защита от утечки тока, аварийное отключение напряжения, блокировка розетки во время зарядки, а также датчики тока для автоматического отключения питания после окончания зарядки.

В настоящее время в Казахстане используется около 200 электромобилей.

В стране планируется реализовать производство электромобилей − опытный выпуск уже был апробирован на костанайском заводе. Идет работа по понижению стоимости электромобиля для конечного покупателя.

Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика > newskaz.ru, 12 сентября 2017 > № 2308027


Россия > Транспорт > newizv.ru, 12 сентября 2017 > № 2307452

На борт самолета могут разрешить бесплатно проносить рюкзаки и лекарства

Минтранс России разработал поправки в федеральные авиационные правила, согласно которым на борт самолета в качестве ручной клади сверх нормы можно будет бесплатно проносить рюкзаки, дамские сумки, а также лекарства «в количестве, необходимом на время полета».

Об этом пишет «Коммерсант».

В частности, согласно предложениям Минтранса, без оплаты сверх нормы можно будет пронести «рюкзак, вес и габариты которого установлены правилами перевозчика, или дамскую сумку, или портфель с вложенными в них вещами». Также бесплатно проносить на борт можно будет «лекарственные препараты, специальные диетические потребности в количестве, необходимом на время полета».

Поправки ведомства также предполагают, что норма ручной клади не может быть меньше 5 кг на пассажира. Суммарный вес бесплатного для провоза багажа ограничивается 30 кг.

Ранее в Минтрансе пояснили, что пассажиры смогут бесплатно перевозить в салонах самолётов верхнюю одежду, мобильные телефоны и ряд других предметов в случае, если поместят их в ручную кладь. Максимальный вес ручной клади должен составлять пять килограммов, а не десять, как ранее, хотя может быть и увеличен по инициативе перевозчика. Очередная редакция Воздушного кодекса с правилами провоза багажа, согласно которой авиакомпании смогут продавать невозвратные безбагажные билеты, должна вступить в силу с 29 сентября.

Россия > Транспорт > newizv.ru, 12 сентября 2017 > № 2307452


Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика > inform.kz, 12 сентября 2017 > № 2307417

100 электрозаправочных станций установят в Казахстане до конца года

В Алматы и Астане установлены первые зарядные станции пилотного проекта в Астане и Алматы с привлечением частных инвестиций.

Министерством энергетики РК активно прорабатывается вопрос о создании инфраструктуры электрозаправочных станций в рамках пилотного проекта - для электротранспорта в Алматы и Астане до конца года будут установлены 100 быстрозарядных ЭЗС. Еще 20 зарядных станций с системой мгновенной зарядки (до 30 мин) будут установлены по республиканской трассе Астана-Алматы, сообщили в пресс-службе Ассоциации казахстанского автобизнеса.

Первые столичные ЭЗС установлены на территории аэропорта и железнодорожного вокзала «Нурлы жол». В Алматы новая ЭЗС установлена в центральной части города.

«Новые электрозарядные станции соответствуют мировым стандартам IEC 62196-2 и IEC 61851-1 и способны зарядить все существующие в мире на сегодняшний день электромобили за время от 1 до 4 часов. Зарядное устройство совмещает в себе все существующие режимы зарядки переменным током. Одновременно на одной ЭЗС можно заряжать 4 электромобиля. Мощность установленных ЭЗС - 51 кВт каждая», - говорится в сообщении.

На данный момент общее количество электромобилей по Казахстану составляет более 200 единиц. Пока они предназначены в основном для передвижения в пределах одного города, но дальнейшее развитие сети быстрозарядных станций позволит совершать длительные поездки более чем на несколько сотен километров и междугородние поездки.

Также планируется реализовать производство электромобилей в РК. Опытный выпуск автомобилей на электротяге уже был апробирован на костанайском заводе. С использованием произведенных тестовых автомобилей исследовательской группой проведены масштабные исследования о возможности эксплуатации автомобилей на электрической тяге в климатических и инфраструктурных условиях нашей страны. Идет работа по понижению стоимости электромобиля для конечного покупателя.

Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика > inform.kz, 12 сентября 2017 > № 2307417


Россия > Транспорт > ria.ru, 12 сентября 2017 > № 2306386

Минтранс РФ включил пункт о взвешивании ручной клади при регистрации на рейс по требованию авиакомпаний, следует из обновленного проекта изменений в Федеральные авиационные правила (ФАП).

Ранее президент РФ Владимир Путин подписал закон, предусматривающий право авиакомпаний исключать норму о бесплатном провозе багажа, если пассажиру продан невозвратный билет. При этом возвратный билет должен будет в обязательном порядке содержать норму бесплатного багажа. В связи с этим законом Минтранс предложил оптимизировать набор ручной клади на борту и разработал соответствующий проект изменений в ФАП.

"При регистрации и/или выходе на посадку пассажир по требованию перевозчика обязан предъявить для взвешивания всю ручную кладь, включая рюкзак и детскую люльку или детскую коляску при перевозке ребенка", — говорится в проекте изменений.

В проекте предлагается установить минимальный вес бесплатной ручной клади, которую пассажир может провозить на борту воздушного судна: эта норма должна быть не менее 5 килограммов. В ручную кладь пассажир сможет убрать папку для бумаг, зонтик, трость или сотовый телефон.

Дополнительно к ручной клади бесплатно пассажир сможет провезти такие вещи как верхняя одежда, дамская сумочка, рюкзак или портфель, детское питание на время полета, костюм в портпледе, детская люлька при перевозке ребенка, костыли, складная кресло-коляска для лиц с ограниченными возможностями, лекарства.

Россия > Транспорт > ria.ru, 12 сентября 2017 > № 2306386


Казахстан. Украина > Транспорт > dknews.kz, 11 сентября 2017 > № 2310017

Комитетом гражданской авиации МИР РК проведены переговоры с Государственной авиационной службой Украины. Стороны обсудили развитие воздушных перевозок между странами и установили право выполнения 16 регулярных рейсов в неделю для авиакомпаний каждой из сторон, передает Zakon.kz.

Также был обновлён и расширен перечень разрешённых пунктов для полётов. Так на территории Украины, это города: Киев, Львов, Одесса, Харьков, Днепр, Ивано-Франковск, Ужгород. На территории Казахстана: Астана, Алматы, Караганда, Костанай, Павлодар, Усть-Каменогорск, Актау, пишет Комитет гражданской авиации МИР РК сообщил на своей страничке в Facebook

"Следует отметить, что темпы роста пассажиропотока между Казахстаном и Украиной демонстрируют положительную динамику, в том числе из-за растущего количества транзитных пассажиров. В планах казахстанских авиаперевозчиков в ближайшее время увеличить количество рейсов из Астаны и Алматы в Киев", - говорится в сообщении.

Екатерина Ионова

Казахстан. Украина > Транспорт > dknews.kz, 11 сентября 2017 > № 2310017


Казахстан. Украина > Транспорт > newskaz.ru, 11 сентября 2017 > № 2308050

Шестнадцать регулярных рейсов в неделю будет выполнять между Казахстаном и Украиной каждая из сторон. Данное право установлено в ходе встречи комитета гражданской авиации (КГА) министерства по инвестициям и развитию Казахстана с государственной авиационной службой Украины в Киеве.

"Также был обновлен и расширен перечень разрешенных пунктов для полетов. Так, на территории Украины это города Киев, Львов, Одесса, Харьков, Днепр, Ивано-Франковск, Ужгород. На территории Казахстана — Астана, Алматы, Караганда, Костанай, Павлодар, Усть-Каменогорск, Актау", — отмечают в КГА.

Темпы роста пассажиропотока между Казахстаном и Украиной демонстрируют положительную динамику, в том числе из-за растущего количества транзитных пассажиров.

В планах казахстанских авиаперевозчиков в ближайшее время увеличить количество рейсов из Астаны и Алматы в Киев.

Казахстан. Украина > Транспорт > newskaz.ru, 11 сентября 2017 > № 2308050


Россия. Италия > Транспорт > akm.ru, 11 сентября 2017 > № 2305292

Аэропорт "Жуковский" открыл авиасообщение с Римом. Итальянская столица стала первым западноевропейским городом, который будет связан с аэропортом регулярными рейсами. Об этом сообщил Ростех.

Полеты выполняет компания "Уральские авиалинии".

В сентябре полеты в Рим осуществляются один раз в неделю - по пятницам. "Вылет из Жуковского в 08:30 MSK, вылет из Рима в 12:20 (по местному времени). Время в пути составляет 3 часа 40 минут. В ближайшее время частоту вылетов планируется увеличить до двух в неделю. Полеты выполняются на лайнерах A-320.

Как сообщал ранее заместитель гендиректора "Рампорт аэро", управляющей компании аэропорта "Жуковский", Евгений Солодилин, число международных направлений аэропорта будет увеличиваться. "Сейчас ведем переговоры, разрабатываем еще около 25-30 направлений", - сказал он.

Аэропорт "Жуковский", открытый весной 2016 года, расположен в 23 км от столицы, на территории аэродрома Раменское, с самой длинной в Европе взлетно-посадочной полосой (5500 метров). Это позволяет осуществлять прием пассажирских и грузовых воздушных судов любого типа. Развитием аэропортового комплекса занимается "Рампорт Аэро", совместное предприятие ТВК "Россия" (входит в Ростех) и международного авиационного холдинга Avia Solutions Group. "Жуковский" поддерживает авиасообщение с международными аэропортами Таджикистана, Киргизии, Белоруссии, Турции, Израиля, Азербайджана, Грузии. В 2016 году его пассажиропоток составил 53 тыс. человек, а по итогам 2017 года ожидается на уровне более 1 млн.

ГК "Ростех", созданная в ноябре 2007 года, призвана содействовать российским организациям различных отраслей промышленности в разработке, производстве и реализации на внутреннем и внешних рынках высокотехнологичной продукции, в проведении прикладных исследований по перспективным направлениям развития науки и техники и во внедрении в производство передовых технологий в целях повышения уровня отечественных разработок, сокращения сроков и стоимости их создания.

Консолидированная чистая прибыль госкорпорации "Ростех" в 2016 году достигла 88 млрд руб. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году выросла на 11% по сравнению с 2015 годом до 1.266 трлн руб. Показатель EBITDA составил 268 млрд руб.

Россия. Италия > Транспорт > akm.ru, 11 сентября 2017 > № 2305292


Россия > Транспорт > akm.ru, 11 сентября 2017 > № 2305286

Пассажиропоток российских авиакомпаний в январе-августе 2017 года, по оперативным данным, вырос на 19.9% до 70.1 млн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом свидетельствуют материалы Росавиации.

Пассажирооборот за этот период увеличился на 22.2% до 172.4 млрд пассажирокилометров.

Объём перевозок грузов и почты вырос на 19.5% до 717.6 тыс. т, грузооборот - на 19.7% до 4.9 млрд тоннокилометров.

Перевозки пассажиров в августе 2017 года относительно августа 2016 года увеличились на 15% до 11.8 млн, пассажирооборот - на 14.6% до 28.5 млрд пассажирокилометров.

Объём перевозок грузов и почты вырос на 10.7% до 91.2 тыс. т, грузооборот - на 13% до 625.9 млн тоннокилометров.

Россия > Транспорт > akm.ru, 11 сентября 2017 > № 2305286


Россия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 11 сентября 2017 > № 2304789

Первый участок Третьего пересадочного контура московского метро построен

Завершено строительство первого участка Третьего пересадочного контура (ТПК) метро от станции «Деловой центр» до «Петровского парка». В техническом запуске поездов принял участие мэр Москвы Сергей Собянин, сообщает пресс-служба комплекса градостроительной политики и строительства г. Москвы.

«Проект большого подземного кольца метро становится реальностью. Сегодня закончен первый участок от «Петровского парка» до «Сити», - сказал мэр Москвы Сергей Собянин.

По его словам, через несколько месяцев после пуско-наладочных работ будут запущены поезда с пассажирами.

На первом участке ТПК длиной 10,5 км расположено пять станций: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА», «Петровский парк».

Запуск этого участка позволит улучшить транспортную ситуацию для четырех районов столицы: Хорошевского, Аэропорт, Тимирязевского и Савеловского, а также значительно улучшит транспортное обслуживание делового центра «Москва-Сити».

В связи с окончанием строительства станции «Петровский парк» для движения транспорта вновь откроют Театральную аллею, которая ранее была занята стройплощадкой.

Строительство на втором участке «Петровский парк» - «Нижняя Масловка» длиной 1,9 км планируется завершить в 2018 г.

Россия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 11 сентября 2017 > № 2304789


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 11 сентября 2017 > № 2304083

Сколько пассажиров обслужил аэропорт Астаны во время ЭКСПО-2017

Комитет гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию РК озвучил, насколько увеличился авиапассажиропоток во время ЭКСПО-2017, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«За период проведения выставки ЭКСПО-2017 рост авиапассажиропотока по внутренним маршрутам составил 88%, по международным - 30%. В период проведения международной выставки ЭКСПО-2017 общее количество обслуженных пассажиров в аэропорту Астаны составило порядка 1,5 млн человек. Из них по внутренним направлениям обслужено 830 тыс. пассажиров и более 600 тыс. пассажиров на международном направлении (количество прибывших и убывших пассажиров на период выставки)», - говорится в сообщении Комитета, опубликованном на официальной странице ведомства в Фейсбуке.

По информации авиакомпании «Эйр Астана», как официального авиаперевозчика ЭКСПО, наиболее высокая загрузка в выходные и праздничные дни за весь период наблюдалась на маршрутах: Астана - Алматы (до 90 %), Астана - Атырау (до 86%) и Астана - Шымкент (до 80%), также, в период трехмесячной работы Международной специализированной выставки ЭКСПО - с 10 июня по 9 сентября наблюдается рост уровня пассажиропотока на таких международных направлениях, как Астана - Киев (рост на 28%), Астана - Москва (рост на 28%), Астана - Стамбул (рост на 23%), Астана - Париж (рост на 21%).

Как отметили в Комитете гражданской авиации, в период с июня по сентябрь, казахстанскими авиакомпаниями по внутренним рейсам прибыло порядка 440 тыс. жителей регионов. Рост пассажиропотока по внутренним маршрутам за весь период выставки ЭКСПО-2017 в сравнении с аналогичным периодом 2016 года составил 88%.

Общее количество прибывших пассажиров в Астану на международных рейсах составило более 300 тыс. пассажиров, столько же улетело обратно. В целом, средняя загрузка на международном направлении составила 75% (в сравнении с аналогичным периодом 2016 г. пассажиропоток составлял порядка 200 тыс. чел, рост составил 30%).

В период проведения выставки ЭКСПО-2017 введен режим «открытого неба». Для всех иностранных авиаперевозчиков предоставлено право выполнения полетов в Астану (до 7 рейсов в неделю).

«19 авиакомпаний выполняют международные полеты из Астаны (из них: 17 иностранных и 2 казахстанские) по 29 международным маршрутам. С целью привлечения дополнительных рейсов в Казахстан, заключены соответствующие Соглашения, предоставляющие право авиаперевозчикам Польши, Новой Зеландии, Италии, Бразилии, Мексики, Пакистана, Греции, Чехии, Швеции, Португалии, Канады, Испании, Израиль, Венгрии, Финляндии выполнять ежедневные полеты в город Астану. С июня открыто 10 новых международных маршрутов, в том числе иностранными перевозчиками по направлению в Варшаву, Будапешт, Хельсинки, Пекин и Батуми и казахстанскими авиакомпаниями по направлению в Сиань, Киев, Минводы, Ереван, Дели. Вместе с тем, на действующих 11 направлениях в Бишкек, Стамбул, Пекин, Лондон, Сеул, Новосибирск, Екатеринбург, Омск, Санкт-Петербург, Ташкент, Тбилиси было добавлено 20 рейсов в неделю», - подытожили в КГА.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 11 сентября 2017 > № 2304083


Казахстан. ЦФО > Транспорт > kapital.kz, 11 сентября 2017 > № 2303997

Авиакомпания SCAT — первый казахстанский перевозчик во Внуково!

Рейс Москва — Актобе будет выполняться два раза в неделю

В среду, 6 сентября, состоялась встреча первого рейса казахстанской авиакомпании SCAT в московском аэропорту Внуково. Об этом сообщает центр деловой информации Kapital.kz.

Авиакомпания SCAT стала первой авиакомпанией Казахстана, начавшей осуществлять перелеты во Внуково. Это знаковое событие для обеих сторон, дарящее дополнительные возможности для пассажиров.

Первый перелет из Казахстана во Внуково осуществлен по направлению Актобе — Москва. Самолет авиакомпании SCAT встречали традиционной торжественной водной аркой, в ходе праздничных мероприятий проведена официальная пресс-конференция. Пассажирам первого рейса из Москвы посчастливилось стать не только свидетелями перерезания красной ленты, открывающей путь первой казахстанской авиакомпании в аэропорт Внуково, но и получить небольшие памятные сувениры, а счастливчик, оказавшийся первым на регистрации, получил сертификат на бесплатный перелет из Казахстана в Москву.

Рейс Москва — Актобе будет выполняться два раза в неделю, каждые среду и пятницу. Время в пути — 2 часа 20 минут. Перелеты будут осуществляться на комфортабельном воздушном судне Bombardier CRJ 200.

Стоимость перелета в одну сторону от 9608 рублей, в обе стороны от 16 199 рублей, включая аэропортовые сборы.

Напомним, что сейчас в авиакомпании SCAT существует три регулярных направления из Казахстана в Москву: из городов Актау, Актобе и Шымкента.

Билеты можно приобрести на сайте авиакомпании scat.kz, а также во всех авиакассах вашего города.

Казахстан. ЦФО > Транспорт > kapital.kz, 11 сентября 2017 > № 2303997


Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > newizv.ru, 11 сентября 2017 > № 2303778

Стоимость авиабилетов из России за рубеж упала на 15-20%

В первом полугодии цены на международные рейсы из России снизились на 15-20% в сравнению с предыдущим периодом. По словам экспертов, падение цен вызвано серьезной конкуренцией между авиакомпании за российских туристов.

Как стало известно в понедельник, самыми популярными направлениями в Европе среди российских туристов были названы Прага, Ларнака и Мюнхен. Также множество россиян выбрали Израиль и Турцию, причем в Турции основной поток туристов пришелся на Анталью и Стамбул.

Член комитета Совета Федерации по социальной политике Игорь Фомин рассказал, что существуют две причины такого падения стоимости авиабилетов.

«Понятно, что идет серьезная конкуренция за российского туриста. Очень многие страны заинтересованы в их приезде. Наверняка, для этого используются и скрытые формы господдержки. Например, Турция субсидирует перелеты наших туристов. Израиль продолжает субсидировать», - заметил эксперт в беседе с НСН.

Он также отметил, что на снижении стоимости авиабилетов сказывается высокая конкуренция на мировых авиалиниях. «Это приводит к стабилизации и даже снижению цен. Нам все это нужно использовать для развития туризма - и государственную поддержку и, может быть, регулирование рынка в сезон. Потому что у нас цены в сезон не падают, а даже растут», - сказал сенатор.

Фомин выразил уверенность в том, что развитие конкуренции в сфере внутренних перевозок и их субсидирование приведут к росту популярности отечественных курортов среди россиян.

«Эксперты, бизнес, регуляторы отрасли ставят проблему транспортных издержек на первое место. Это основной тормоз развития внутреннего туризма. Расходы на перевозку людей в общей стоимости турпоездки составляют от 30% до 40%. И второй фактор – это гостиничный сектор. Упадут на наших курортах цены на 10%, и турпоток увеличится даже не пропорционально, а может быть, сильнее», - резюмировал он.

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > newizv.ru, 11 сентября 2017 > № 2303778


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter