Всего новостей: 2101634, выбрано 24228 за 0.083 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. Белоруссия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 26 мая 2017 > № 2186420

Аэропорт Минск включен в границы Китайско-белорусского индустриального парка "Великий камень", сообщили в министерстве экономики, комментируя указ, опубликованный сегодня на Национальном правовом интернет-портале.

Документ готовился рабочей группой с привлечением независимых экспертов, в том числе китайских. Был изучен опыт функционирования индустриальных парков в Китае и других странах, проанализированы действующие режимы особых экономических зон Беларуси и стран ЕАЭС.

В указе акцент сделан на либерализацию и оптимизацию законодательства в сфере земельных, валютных, трудовых отношений, миграции, таможенного регулирования, проектирования, строительства и приемки объектов индустриального парка. Документом расширен список предоставляемых налоговых льгот с учетом сохранения конкурентоспособности режима индустриального парка, снижена стоимость энергоресурсов, упрощено таможенное администрирование.

Китай. Белоруссия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 26 мая 2017 > № 2186420


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 26 мая 2017 > № 2186419

Руководитель Государственного управления гражданской авиации КНР Фэн Чжэнлинь сегодня заявил, что гражданская авиация Китая продолжит содействие структурным реформам в сфере предложения, что поможет создать три крупнейших аэродромных узла мира: в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, в дельте реки Янцзы и в дельте реки Чжуцзян.

На состоявшемся сегодня Форуме по развитию гражданской авиации Китая Фэн Чжэнлинь заявил, что с 11-й пятилетки городские агломерации стали основной формой реализации задач по урбанизации нового типа в Китае. Особенно регион Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, дельта реки Янцзы и дельта реки Чжуцзян. Они обрели статус самых активных, открытых зон и зон с самым большим инновационным потенциалом в китайской экономике.

Указанные зоны также уже сформировали три крупных аэроузла. В 2016 году туристический пассажиропоток в этих аэроузлах составил 473 млн человек, что составляет 46,5 проц от общекитайского, также было перевезено 14,69 млн тонн почтовых грузов -- это 74,7 проц от общего числа. При этом Пекинский международный аэропорт Шоуду на протяжении семи лет занимает второе место в мире по годовому объему пассажиропотока, объем потока пассажиров в двух шанхайских аэропортах превысил 100 млн человеко/раз, грузовые перевозки в аэропорту Пудун уже девятый год занимают третье место в мире, а в Сянганском аэропорту -- первое. Пропускная способность аэропортов Гуанчжоу, Шэньчжэня и Аомэня также стремительно растет.

Форум по развитию гражданской авиации Китая был организован Госуправлением гражданской авиации Китая на тему: "Городские агломерации и аэроузлы в эпоху Интернета: новые коммуникации для развития глобальной авиапромышленности". В нем приняли участие 395 представителей из почти 20 стран и районов мира. --0--

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 26 мая 2017 > № 2186419


Китай. ЦФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 26 мая 2017 > № 2186399

В четверг в 21:50 со взлетно-посадочной полосы международного аэропорта Синьчжэн города Чжэнчжоу провинции Хэнань /Центральный Китай/ поднялся в воздух пассажирский самолет Аэробус В777-200, что ознаменовало официальное открытие прямых чартерных пассажирских авиарейсов между китайским городом Чжэнчжоу и столицей России Москвой.

Регулярные рейсы будут выполняться еженедельно по четвергам. По расписанию, самолет отправляется из г. Чжэнчжоу в 21:50 и прибывает в Москву в 06:15, обратный рейс выполняется на следующий день в 10:50 с прилетом в г. Чжэнчжоу в 18:10 /по местному времени/.

Новый маршрут, который обслуживает российская авиакомпания "Вим-авиа" /VIM Airlines/, станет первым прямым авиамаршрутом, соединяющим центральнокитайскую провинцию Хэнань с Россией. Открытие нового воздушного маршрута сделает перелеты из районов вокруг провинции в Россию и обратно более удобными.

Сообщается, что в этом году в аэропорту Синьчжэн ожидается открытие еще нескольких международных и региональных маршрутов. Так, прямой туристический чартерный авиарейс из г. Чжэнчжоу в Египет будет открыт в июле, а прямой авиарейс Чжэнчжоу- Мельбурн -- в конце октября. -0-

Китай. ЦФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 26 мая 2017 > № 2186399


Вьетнам. Германия > Транспорт > ru.nhandan.com.vn, 26 мая 2017 > № 2186378

Компания «Сименс» (Германия) желает инвестировать в транспортную инфраструктуру Вьетнама

24 мая во второй половине дня министр транспорта и путей сообщения Вьетнама Чыонг Куанг Нгиа провел рабочую встречу с генеральным директором компании «Сименс» (Германия) Джо Кэзером.

Как сообщает сайт baogiaothong.vn, в ходе приема министр транспорта и путей сообщения Вьетнама Чыонг Куанг Нгиа высоко оценил усилия компании «Сименс» и выразил желание, чтобы своим опытом и преимуществами компания «Сименс» в дальнейшем более активно расширил двустороннее сотрудничество в области транспорта с Вьетнамом.

Генеральный директор компании «Сименс» Джо Кэзер отметил, что «Сименс» заинтересован в реализации инфраструктурных проектов в области транспорта, такие как городские железные дороги, аэропорты и др. во Вьетнаме и обязался, что «Сименс» будет активно сотрудничать с министерством транспорта и путей сообщения Вьетнама, а также передавать технологии вьетнамским партнёрам, ускорять локализацию в техническом обслуживании и т.д.

Вьетнам. Германия > Транспорт > ru.nhandan.com.vn, 26 мая 2017 > № 2186378


Россия. Италия > Транспорт > akm.ru, 25 мая 2017 > № 2185750

Международный аэропорт "Жуковский" открывает авиасообщение со столицей Италии. Об этом сообщил Ростех.

Отправиться в Рим можно будет с 7 июля 2017 года регулярным рейсом "Уральских авиалиний" по пятницам.

"На новом международном направлении для пассажиров действуют специальные цены от 180 евро в одну сторону, 320 евро за перелет туда-обратно и от 565 евро в одну сторону для пассажиров бизнес-класса (все сборы включены)", - говорится в сообщении.

Напомним, что "Уральские авиалинии" активно развивают маршрутную сеть из аэропорта "Жуковский" и выполняют рейсы в Тель-Авив, Душанбе, Бишкек, Ош и Худжанд. Все рейсы выполняются на комфортабельных авиалайнерах Airbus, оборудованных салонами класса "Бизнес" и "Эконом".

Аэропорт "Жуковский", открытый весной 2016 года, расположен в 23 км от столицы, на территории аэродрома "Раменское", с самой длинной в Европе взлетно-посадочной полосой (5500 метров). Это позволяет осуществлять прием пассажирских и грузовых воздушных судов любого типа. Развитием аэропортового комплекса занимается "Рампорт Аэро" - совместное предприятие ТВК "Россия" (входит в Ростех) и международного авиационного холдинга ASG. "Жуковский" поддерживает авиасообщение с международными аэропортами Таджикистана, Киргизии, Белоруссии, Израиля, Турции.

ГК "Ростех", созданная в ноябре 2007 года, призвана содействовать российским организациям различных отраслей промышленности в разработке, производстве и реализации на внутреннем и внешних рынках высокотехнологичной продукции, в проведении прикладных исследований по перспективным направлениям развития науки и техники и во внедрении в производство передовых технологий в целях повышения уровня отечественных разработок, сокращения сроков и стоимости их создания.

Консолидированная чистая прибыль госкорпорации "Ростех" в 2016 году достигла 88 млрд руб. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году выросла на 11% по сравнению с 2015 годом до 1.266 трлн руб. Показатель EBITDA составил 268 млрд руб.

Россия. Италия > Транспорт > akm.ru, 25 мая 2017 > № 2185750


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 25 мая 2017 > № 2185540

Ербол Оспанов, представитель руководства АО Air Astana: Обобщать причины нештатных ситуаций нельзя

В последние несколько месяцев новости об экстренных посадках самолетов Эйр Астаны все чаще стали появляться в СМИ, что, естественно, вызывает тревогу у читателей – потенциальных клиентов авиакомпании. В интервью «Къ» старший вице-президент по правительственным и законодательным вопросам и безопасности АО Air Astana Ербол Оспанов рассказал о причинах этих событий, предпринимаемых мерах по их предотвращению, а также прокомментировал актуальные вопросы, касающиеся авиакомпании.

– Ербол Абылаевич, могли бы вы прокомментировать нештатные ситуации, связанные с самолетами вашей компании, возникшие в последние месяцы? Можно ли обобщить причины нештатных ситуаций?

– Обобщать причины произошедших событий нельзя. Во-первых, все события произошли на разных типах самолетов и с совершенно разными двигателями. Во-вторых, причины возникновения данных событий абсолютно различны. И уж точно нельзя говорить о каком-то системном сбое. То, что они произошли в течение полутора месяцев, является совпадением. Приведу несколько примеров.

В одном из случаев на воздушном судне Airbus 320-Neo с двигателями Pratt&Whitney RW1100G в кабине пилотов появилось сообщение о неисправности в системе распределения воздуха двигателя. Двигатель был переведен экипажем в режим малого газа. В качестве меры предосторожности и для обеспечения максимально безопасной посадки, экипаж принял решение совершить посадку на ближайшем запасном аэродроме Актобе, поскольку погодные условия там были лучше, чем в аэропорту Уральска. Хочу подчеркнуть, что фактически двигатель в полете не выключался, как это было некорректно указано в некоторых средствах массовой информации.

В другом случае на ВС Boeing 757 с двигателями Rolls Royce RB211 экипаж заметил медленное повышение температуры выхлопных газов левого двигателя, оценив сложившуюся ситуацию и проверив параметры работы обоих двигателей и систем воздушного судна, экипаж принял решение выключить левый двигатель в целях предотвращения его перегрева. Во время послеполетного расследования были определены неисправности в воздушной системе двигателя. Заменены пять агрегатов этой системы, и двигатель снова находится в эксплуатации. Важно отметить, что действия экипажа были совершенно своевременные и предотвратили возможное разрушение двигателя или даже пожар.

В третьем случае на Embraer-190 с двигателями General Electric CF34-10E5 экипаж заметил колебания в показании давления масла левого двигателя. Через некоторое время появилось сообщение о падении давления масла в двигателе. Экипаж выключил левый двигатель и принял решение вернуться в аэропорт вылета. После полета в ходе всесторонних технических проверок не было обнаружено никаких дефектов и, скорее всего, причиной явилась ложная индикация, которая привела к принятию решения о превентивном отключении двигателя. Тем не менее, департамент по техническому обслуживанию «Эйр Астана» в качестве превентивной меры и в соответствии с существующей практикой заменил масляный насос, также как и датчик давления масла левого двигателя.

Хочу подчеркнуть, что летные экипажи полностью контролировали ситуацию в каждом случае и действовали в соответствии с процедурами. Весь летный состав авиакомпании проходит регулярное обучение и тренинги по отработке аварийных ситуаций, все эти случаи не застали их врасплох, и они были полностью готовы к действиям в сложившихся ситуациях.

– Что вы предпринимаете сегодня, чтобы избежать подобных ситуаций в будущем?

– Возвраты и посадки на запасные аэродромы по техническим причинам происходили, происходят и будут происходить. С этим сталкиваются все авиакомпании мира, в том числе и «Эйр Астана». Для того чтобы минимизировать риски, связанные с такими событиями, в авиакомпании приняты самые строгие стандарты безопасности, которые неукоснительно соблюдаются, и при малейших отклонениях работы систем в самолете принимается решение о посадке в ближайшем аэропорту или возврате в аэропорт вылета. На культуру соблюдения стандартов и правильное решение об изменении плана полета департамент по обучению обращает особое внимание в процессе регулярных тренингов и проверок всех пилотов.

Техническое состояние воздушных судов АО «Эйр Астана» постоянно мониторится и анализируется квалифицированным техническим персоналом, который регулярно выполняет различные виды техобслуживания воздушных судов, таких как предполетный осмотр перед каждым вылетом, ежедневный осмотр, еженедельный, внеплановый при обнаружении дефектов, тяжелые формы техобслуживания (С-чеки) после 6000 летных часов на Boeing-767/757 и 7500 летных часов на Embraer и Airbus

О всех случаях, которые приводят к изменению плана полета или задержкам вылета по технической неисправности, инженеры и пилоты докладывают департаменту корпоративной безопасности авиакомпании. И все эти случаи расследуются, отказавшие агрегаты и компоненты отправляются производителям для выяснения причин и предупреждения подобных случаев в будущем.

«Эйр Астана» своевременно предоставляет всю информацию Комитету Гражданской авиации РК, авиационным властям Арубы и Европейскому агентству по авиационной безопасности, в полном соответствии с перечнем классификации авиационных событий.

– В социальных сетях бурно обсуждается тема предоставления документов при покупке билетов онлайн через кредитную карту. Это создает некоторые неудобства для ваших клиентов. С какой целью это сделано?

– Авиакомпания «Эйр Астана» считает противозаконные действия с кредитными картами очень серьезной угрозой по отношению как к держателю карты, так и к авиакомпании. Во избежание подобных действий «Эйр Астана» принимает меры, противодействующие мошенничеству. Такая проверка касается не всех билетов, приобретенных онлайн через кредитную карту, а только транзакций, рассматриваемых как имеющие высокий риск возможного мошенничества. То есть это нормальная международная практика противодействия мошенничеству. Если такая проверка необходима, мы подчеркиваем эту необходимость в процессе онлайн-бронирования. Также пассажир получает соответствующее уведомление на электронную почту, указанную при покупке билета.

Как вариант, при оплате билетов кредитной картой с высоким риском мошенничества, существует также возможность введения «кода авторизации» транзакции на нашем сайте. Узнать этот код можно связавшись с банком, выпустившим карту. Если пассажир выберет этот вариант, ему не понадобится предъявлять саму карту и документ, удостоверяющий личность, во время регистрации в аэропорту и при посадке.

Объем транзакций, которые проходят подобную проверку, составляет менее 3% всех транзакций через веб-сайт.

– Прокомментируйте, пожалуйста, рост цен на услуги аэропортов. Как это может отразиться на стоимости перевозок и ценах на билеты? Можно ли рассчитывать на компромисс со стороны аэропортов?

– Рост цен на услуги аэропортов напрямую отражается на общих расходах авиакомпании и, как следствие, на финансовых результатах. В целях компенсации роста расходов авиакомпания вправе принять соответствующие меры. Единственный компромисс, это сохранение аэропортами цен на свои услуги.

– Можно ли говорить о возможном снижении цен на билеты в том случае, если в Казахстане будет производиться свое авиатопливо?

– Кроме стоимости топлива, на цену авиабилета влияют также и другие факторы. Более 60% всех расходов предприятия авиакомпания несет в твердой валюте, а после резкого изменения обменного курса тенге осенью 2015 года, данные расходы увеличились еще на 65%. Кроме того, влияние оказывает значительное повышение тарифов на услуги основных казахстанских поставщиков («Казаэронавигация», аэропорты Казахстана). Если цена авиатоплива, производимого в Казахстане, будет намного дешевле, то это даст авиакомпании дополнительные возможности для развития новых рынков, а также конкурентные преимущества.

– Председатель Комитета по регулированию естественных монополий и защите конкуренции Министерства национальной экономики РК Серик Жумангарин в прошлом году сообщал о расследовании по поводу так называемого динамического ценообразования. Действительно ли компанию «Эйр Астана» обязали снизить цены на билеты по результатам расследования?

– Результаты расследования Комитета по регулированию естественных монополий и защите конкуренции МНЭ РК не выявили признаков злоупотребления авиакомпанией доминирующего положения, а обвинения в необоснованном повышении тарифов не нашли своего подтверждения.

Вне зависимости от расследования, авиакомпания проводила промо-акцию в период с декабря 2016 по март 2017 года, приуроченную ко дню независимости Казахстана, где цена авиабилета, приобретаемого по полностью гибким тарифам, была снижена на 10–25%.

– Если судить по годовому отчету за 2015 год, у компании 30 воздушных судов, при этом возраст парка в 2011 году был 11,2 года, а в 2015 году – 6,8. Можете рассказать подробнее об имеющихся у компании судах в разрезе производителя, а также когда и в каком возрасте были приобретены машины?

– У авиакомпании сейчас 31 воздушное судно и средний возраст самолетов составляет 7,8 года.

У нас имеются: 3 Боинг-767, 5 – Боинг-757, 9 – Эмбраер, 8 – Эрбас А320, 4 – Эрбас А321, 1 – Эрбас А319 и 1 – Эрбас А320 neo.

– Почему при этом снизился тоннаж грузоперевозок?

– Это зависит от спроса на данные услуги.

– Что означает процент загрузки (63) и может ли он быть увеличен?

– Процент загрузки – это заполняемость кресел на рейс в процентах. Конечно, этот показатель может быть увеличен, все зависит от спроса населения.

– Компания приобрела (или приобретает) 11 судов Эрбас А320 neo. Ранее вы сообщали о проблемах с двигателями Pratt & Whitney PW1100G, установленных на этих судах. В связи с этим произошла экстренная посадка самолета в Актобе в марте этого года. Откажется ли компания от данной машины и от контракта, связанного с лизингом Эрбас А320 neo?

– Еще раз хочу обратить внимание, что посадка в Актобе производилась не экстренно, а внепланово.

Необходимо отметить, что проблемы с данным типом двигателя существуют у всех операторов по всему миру.

«Эйр Астана» уделяет самое пристальное внимание проблемам с двигателями самолета Аэрбас А320 neo.

Это новый тип двигателей. Он обладает очень хорошими характеристиками. Но, как и для любой новой техники, требуется какое-то время для приведения надежности работы данного типа двигателей к приемлемому уровню.

«Эйр Астана» находится в постоянном контакте с производителями самолета и двигателя. По их рекомендации в марте-апреле уже выполнено пять доработок на двигателе, повышающие надежность их работы.

Несмотря на возникшие трудности, руководство национального авиаперевозчика по-прежнему верит в свой выбор и не намерено отказываться от лайнеров Airbus в комплектации с двигателями Pratt & Whitney.

Новые самолеты авиакомпания готова принимать только после устранения нынешних недостатков.

– Расскажите о возможном расширении географии полетов компании.

– Если говорить о ближайшей перспективе, то в июне возобновляем рейс Астана – Киев и планируем открыть маршрут Астана – Улан-Батор в случае получения разрешения на полеты от авиационных властей Монголии. Так же увеличиваем частоты полетов по многим направлениям.

– Для всех ли пассажиров компании будет возможность обменять использованные билеты на входные билеты на Экспо?

– Билеты на Экспо предоставляются всем международным пассажирам, прибывающим в Астану, в период с 1 июня по 10 сентября. Для этого необходимо зайти на наш сайт, зарегистрироваться и распечатать билет. У читателей может возникнуть вопрос: почему мы даем бесплатные билеты только иностранным туристам? Это делается для того, чтобы стимулировать желание и интерес именно зарубежных туристов к выставке.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 25 мая 2017 > № 2185540


Казахстан. ПФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 25 мая 2017 > № 2185462

В Москву с пересадкой

Пассажирский поезд Алматы – Москва будет курсировать до 2 июня, после чего его маршрут сократят до Саратова.

Национальный перевозчик Казахстана АО «Пассажирские перевозки» и АО «Федеральная пассажирская компания» решили оптимизировать расходы на перевозки между государствами. Компании договорились сократить маршрут движения поезда № 7/8 Алматы – Москва, и теперь он будет доезжать лишь до Саратова.

Как говорится в сообщении АО «Пассажирские перевозки», с 2013 года постоянно идёт снижение пассажиропотока по этому направлению, и за четыре года он сократился в два раза. В прямом международном сообщении между Алматы и Москвой наполняемость вагонов составляет всего 40%, поэтому маршрут стал просто нерентабельным. «Высвободившиеся 20 вагонов из данного маршрута будут направлены по другим востребованным внутриреспубликанским сообщениям», – отметили в компании.

Заместитель генерального директора АО «ФПК» Олег Никитин пояснил «Гудку», что компания предложила казахстанским коллегам вариант, который предусматривал объединение двух поездов, Алматы – Москва и Астана – Москва, в Астане. Курсирование вместо двух поездов одного повысило бы рентабельность, однако казахстанские железнодорожники предпочли сократить маршрут.

«Выбор Саратова конечной станцией объясняется тем, что это очень удобный узел как для дальнейшего путешествия в Москву, так и в другие города европейской части страны, – говорит Олег Никитин. – Мы специально сделали прибытие казахстанского поезда в то время, когда на Москву отходит наш состав. Пассажиры после пересадки могут легко продолжить путешествие в столицу».

В конце 2016 года российская авиакомпания «Победа» открыла рейсы из Москвы в Алматы с промежуточной посадкой в Самаре. И билет на этот стыковочный рейс стоит меньше, чем трёхдневное путешествие по железной дороге.

Олег Никитин напомнил, что по итогам прошлого года пассажирские перевозки из Казахстана были для компании убыточными и никакие маркетинговые ходы для привлечения пассажиров не дали результатов. Поэтому было принято решение о сокращении маршрута, что, в свою очередь, сократит расходы обеих компаний.

В мае от трёх собственных прицепных вагонов в Москву отказались «Литовские железные дороги», сэкономив на этом 2 млн евро. За год пассажиропоток из Литвы в Москву сократился на 27%. Теперь литовские пассажиры будут покупать билеты на российский поезд.

Руководитель бизнес-блока «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД» Максим Шнейдер сообщил «Гудку», что ряд составов сопредельных железных дорог сегодня убыточны и стороны проводят оптимизацию, которая при этом не должна отменять саму услугу перевозки. В данном случае возможность добраться поездом до Москвы и обратно для литовских пассажиров сохранена.

«Изменение порядка курсирования таких поездов и тем более их отмена – это очень сложный вопрос, и он всегда решается лишь на двусторонней основе», – говорит Максим Шнейдер.

Сергей Плетнёв

Казахстан. ПФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 25 мая 2017 > № 2185462


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 25 мая 2017 > № 2185310

Жительнице Чешира, Англия, Клэр Финч, пытавшейся получить компенсацию за задержку рейса из Манчестера в Дубай, по ошибке на почту было отправлено оскорбительное сообщение от авиакомпании Emirates.

Ранее женщина подала заявку на компенсацию в размере 600 евро в соответствии с установленными законом процедурами, которая была подтверждена. Спустя какое-то время представитель службы поддержки Emirates отправил ей письмо, содержащее нецензурную лексику в теме и в самом тексте сообщения.

Госпожа Финч пожаловалась в Emirates, а позже связалась с изданием The Independent и поделилась своей историей.

После этого исполнительный директор авиакомпании написал ей, принеся свои личные извинения. Он объяснил, что адрес клиентки был случайно добавлен в копию ко внутреннему сообщению, которое не предназначалось ни госпоже Финч, ни какому-либо другому пассажиру.

“Пожалуйста, будьте уверены, что мы не одобряем такие действия”, — говорилось в письме.

По словам руководителя, вопрос уже был рассмотрен внутри организации с соответствующим сотрудником.

По заявлениям представителей авиакомпании, обороты, используемые в письме, которое по случайности получила Клэр Финч, не соответствуют политике клиентского обслуживания, которой гордится Emirates.

Источник: The Independent

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 25 мая 2017 > № 2185310


Великобритания. Пакистан > Транспорт > bbc.com, 25 мая 2017 > № 2185239

Привозят ли пакистанские авиарейсы героин в Лондон?

Ильяс Хан,

Би-би-си, Исламабад

Пакистанская государственная авиакомпания заявила, что предпринимает особые меры по предотвращению использования своих самолетов в целях международной транспортировки наркотиков.

Накануне в двух пакистанских самолетах, прибывших в лондонский аэропорт Хитроу, был обнаружен героин.

В настоящее авиационные власти страны ведут расследование того, каким образом наркотики могли оказаться на борту самолетов Пакистанских международных авиалиний (ПМА).

Что произошло?

15 мая сотрудники пограничной службы Британии наложили арест на рейс ПМА по прибытии в лондонский аэропорт Хитроу, а затем досматривали его в течение нескольких часов.

Затем Национальное агентство по борьбе с преступностью сообщило, что во внутренней обшивке самолета была найдена партия героина.

Высказывались предположения, что британские власти действовали на основании информации, полученной из Пакистана.

Никому из членов экипажа обвинения предъявлены не были. Капитан воздушного судна вернулся в Пакистан на следующий день, а остальным членам экипажа вернули паспорта спустя сутки.

Этот эпизод стал весьма неприятным событием для ПМА, которая переживает не лучшие времена после катастрофы в декабре прошлого года, в которой погибли десятки людей, а также летных происшествиях в последующие месяцы, что породило обвинения в коррупции и халатности среди сотрудников компании.

Затем 22 мая пакистанские власти задержали в аэропорту Исламабада более 20 кг героина, находившиеся на борту самолета, который собирался вылететь в Лондон. Расследование по этому делу продолжается.

Что предпринимается в Пакистане?

В стране ведется расследование в отношении ряда должностных лиц в ПМА и управлении гражданской авиации, которые могут быть связаны с наркоторговцами. Об этом заявил представитель ПМА Масхуд Тайвар.

Расследование ведется группой сотрудников службы безопасности аэропортов, таможенной службы и специального подразделения по борьбе с наркоторговлей.

По словам представителя ПМА, предполетный досмотр самолетов регулярно проводился и прежде, но с момента инцидента в Хитроу в мае эти меры были усилены.

В прошлую пятницу состоялась совещание, на котором председательствовал советник премьер-министра по авиации Мехтаб Ахмад Хан. На нем были определены новые меры безопасности.

В понедельник были досмотрены четыре самолета, отправлявшиеся в международные рейсы, причем на одном из них, как отмечалось ранее, были обнаружены наркотики.

Случалось ли такое раньше?

Наркотики находят в пакистанских самолетах не впервые.

В декабре прошлого года власти в аэропорту Карачи задержали 17 кг героина, найденных на борту самолета ПМА, который должен был вылететь в Джедду в Саудовской Аравии. В результате этот рейс был задержан на 11 часов.

По словам представителей ПМА, предполетный досмотр самолетов теперь проводится на регулярной основе, в рамках рутинной подготовки воздушного судна к рейсу. Для досмотра используются специально обученные собаки.

Однако наличие героина в самолетах свидетельствует, что должностные лица, ответственные за такие досмотры, либо проявляют небрежность, либо связаны с преступниками, которые участвуют в перевозке наркотиков.

Хотя на большей части территории Пакистана плантации опиумного мака ликвидированы, он по-прежнему широко культивируется в соседнем Афганистане, особенно в районах, контролируемых талибами.

По мнению экспертов, доходы от продажи опиумного мака и его производного - героина - служат основным источником финансирования талибов.

В Пакистане действуют подразделения движения "Талибан", пользуясь поддержкой некоторых представителей власти. Поэтому поставки афганского героина в Пакистан для дальнейшей переправки в западные страны ни для кого не являются секретом.

Такая контрабандная торговля часто использует поток беженцев, направляющихся в Пакистан из Афганистана.

Какой ущерб понесет ПМА?

Пакистанские международные авиалинии в последнее время часто становятся объектом критики и по другим причинам.

В феврале руководство компании было обвинено в попытке скрыть факт нарушения безопасности полетов, когда на рейс из Карачи в Медину посадили семь лишних пассажиров. Они стояли в проходе между креслами во время полета.

В апреле пассажиры сфотографировали капитана самолета ПМА, летевшего в Лондон, который спал в пассажирском салоне, оставив штурвал в руках второго пилота и стажера.

Пилот отрицал, что нарушил правила безопасности, но руководство ПМА начало расследование.

В начале мая другой пилот рейса из Токио был обвинен в том, что провел в пилотскую кабину пассажирку, что запрещено правилами. Эта китаянка оставалась в кабине в течение двух часов во время перелета между Токио и Пекином.

Этот случай был заснят на видео журналистом, который был в числе пассажиров этого рейса.

В 2013 году другой пилот ПМА, арестованный в пьяном виде во время рейса, был приговорен к 9 месяцам тюремного заключения в Британии.

Великобритания. Пакистан > Транспорт > bbc.com, 25 мая 2017 > № 2185239


Германия. Италия > Транспорт > ria.ru, 24 мая 2017 > № 2184897

Пассажиры авиакомпании Air Berlin, летевшие из Дюссельдорфа в Штутгарт, обнаружили дыру в фюзеляже самолета, сообщает Die Welt.

Инцидент произошел вечером 21 мая. Рейс по заказу Air Berlin должен был выполнить самолет ATR 72-500 итальянской компании Mistral Air. Поднимаясь на борт, пассажиры увидели в полуметре от заднего трапа большую пробоину.

На повреждение указали экипажу, но тот заверил, что поводов для беспокойства нет и начал готовиться к взлету. Когда два человека захотели покинуть самолет, на дыру пошел взглянуть капитан воздушного судна – и отменил полет.

В Air Berlin между тем заявили, что пилот решил отказаться от взлета в ходе рутинной процедуры проверки.

Клиенты авиакомпании, однако, настаивают, что капитан сперва счел лайнер пригодным для полета и согласился осмотреть фюзеляж еще раз лишь под давлением со стороны пассажиров. "Как это может быть, что персонал пытается убедить пассажиров сесть в поврежденный самолет? <…> Моя вера в безопасность воздушного транспорта сегодня немало пошатнулась", — признался один из них в Facebook.

Германия. Италия > Транспорт > ria.ru, 24 мая 2017 > № 2184897


Россия. ЮФО > Транспорт > forbes.ru, 24 мая 2017 > № 2184678

«Честными перед всеми»: Минобороны на 99% определило причину крушения Ту-154

Редакция Forbes

Окончательная версия авиакатастрофы в море у Сочи будет озвучена в ближайшее время

Министерство обороны России на 99% определилось с окончательной версией катастрофы Ту-154 в море у Сочи в декабре 2016 года и в ближайшее время она будет обнародована. Об этом сообщил в среду, 24 мая, на правительственном часе глава российского военного ведомства Сергей Шойгу.

«Я думаю, мы в ближайшее время получим последние данные и озвучим окончательную версию», — цитирует его слова «Интерфакс».

Шойгу отметил, что работы по поиску всех необходимых деталей на месте катастрофы Ту-154 в акватории и на дне моря были завершены несколько недель назад. И появилась 99-процентная уверенность в окончательной версии причин крушения. Но министр обороны подчеркнул, что Минобороны с «особой щепетильностью» подходит к расследованию катастрофы. И пояснил, что «этот 1% нам требуется для того, чтобы быть абсолютно уверенными и абсолютно честными перед всеми».

Самолет Ту-154, летевший в Сирию, разбился утром 25 декабря 2016 года. На борту находились 92 человека: восемь членов экипажа и 84 пассажира, среди которых восемь военных, 64 сотрудника Академического ансамбля песни и пляски Российской армии имени Александрова, девять сотрудников российских каналов, глава благотворительного фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка (Доктор Лиза) и двое федеральных чиновников. Погибших и обломки лайнера нашли в Черном море в 1,7 км от берега.

14 марта 2017 года газета «Коммерсантъ» сообщила со ссылкой на источники, что среди возможных причин случившегося — «дезориентация пилота в пространстве». К трагедии могли также привести усталость экипажа и эмоциональное напряжение летчиков.

Собеседник издания, близкий к военно-технической комиссии, рассказал, что лайнер взлетел в штатном режиме, о чем свидетельствует 3D-моделирование. Газета уточнила, что проблемы начались примерно через минуту после отрыва от земли, когда Ту-154 набрал высоту около 250 м и скорость порядка 360-370 км/ч. После этого на борту, по его данным, стала «стремительно развиваться нештатная ситуация».

«Выразилась она в том, что управляющий пилот — командир экипажа Роман Волков, который должен был дальше набирать высоту, — фактически перевел машину в режим посадки. Ту-154, как показало моделирование, в течение десяти секунд — до самого столкновения с водой — снижался в так называемом контролируемом полете под управлением летчика», — поясняет издание.

Россия. ЮФО > Транспорт > forbes.ru, 24 мая 2017 > № 2184678


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 24 мая 2017 > № 2184438

К выставке EXPO-2017 столичные таксисты заговорят на иностранных языках. Поможет им в этом единая информационная система Friendly taxi, которая уже функционирует в единой службе такси Астаны, передает медиацентр столичного акимата.

"Сервис запущен, и он уже работает. Мы его в пилотном режиме запускали в декабре прошлого года, и с этого момента он функционирует. На тех такси, в которых данный сервис установлен, имеется специализированная наклейка Friendly taxi, – сообщил в интервью корреспонденту медиацентра акимата Астаны заместитель директора ТОО "Астана Конвенш Бюро" Аскар Адамбеков.

Сервис в настоящее время уже работает в едином таксопарке Астаны. Планируется, что информационная система в едином таксопарке столицы охватит порядка 250–300 машин.

"Для чего мы этот сервис запустили? Во-первых, обучать водителей иностранному языку бессмысленно. Ввиду того, что там текучесть кадров большая. То есть иностранный гость, выходя из аэропорта и садясь в такси, с помощью установленных в машине электронных информационных указателей выбирает язык общения, а таксист связывает его с единым call-центром, который соединит его с оператором, и оператор переведет ему информацию", – дополнил Аскар Адамбеков.

Единая официальная служба такси Astana Taxi, запущенная в начале мая этого года, получила возможность проезда по линии Bus Lane, также автомобилям будут предоставлены дополнительные приоритетные парковки перед крупными ТРЦ, железнодорожным вокзалом, аэропортом.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 24 мая 2017 > № 2184438


Китай. Евросоюз. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > carnegie.ru, 24 мая 2017 > № 2184389 Александр Зотин

Один пояс, много тупиков. Зачем Китаю нужен новый Шелковый путь

Александр Зотин

И геополитические, и экономические выгоды от китайского проекта «Один пояс – один путь» выглядят весьма сомнительно. Поэтому инициатива эта – скорее попытка Китая экспортировать свой инфраструктурный пузырь в другие страны, с заведомо известным, неутешительным результатом

На прошедшем в Пекине форуме председатель Си Цзиньпин заявил, что инициированный им мегапроект «Один пояс – один путь» (ОПОП) – это «путь мира, процветания, открытости и инноваций». Что конкретно входит в «путь мира», а что нет, на данный момент неизвестно. Пока любой муниципалитет или провинция Китая пытаются протолкнуть свои проекты под эгиду пестуемой Пекином программы.

Фактически ОПОП – это зонтичное понятие, включающее около 900 различных инфраструктурных проектов (автомобильные и железные дороги, порты, электростанции, мосты и так далее) на разной стадии проработки более чем в 60 странах. Существует множество полуофициальных карт мегаинициативы, но в основном ОПОП базируется вокруг шести экономических коридоров из Китая в Европу и Южную Азию. Хотя инициатива направлена на инвестиции преимущественно за пределы Китая, инфраструктуру под нее планируется развивать и в самой КНР. Основной бенефициар – Синьцзян-Уйгурский автономный регион, из которого планируется создать хаб, связывающий Китай с остальной частью континентальной Евразии. Синьцзян граничит с восьмью странами и связывает страну с наиболее продвинутым на данный момент коридором Китай – Пакистан.

Финансирование ОПОП идет через созданный по инициативе Китая Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) и государственный Фонд Шелкового пути (ФШП). Также финансирование привлекается из Банка развития Китая (БРК), Нового банка развития (НБР) и Экспортно-импортного банка Китая (ЭксИм). В проекты ОПОП инвестируются средства суверенного фонда КНР через Китайскую инвестиционную корпорацию и золотовалютные резервы Китая через Государственное управление валютного контроля. Общая сумма инвестиций неясна, на форуме Си сказал о $124 млрд.

Все дело в геополитике?

В Китае идет дискуссия о смысле программы – является ли она экономической или геополитической. Связанная с государством китайская исследовательская группа Центр изучения нетрадиционной безопасности и мирного развития отмечает, что ОПОП позволит создать альтернативные энергетические и торговые маршруты.

Можно предположить, что в случае конфликта Китая с США существующие торговые и энергетические маршруты (в основном морские) могут быть блокированы. Тогда пригодятся наземные маршруты, пролегающие через суверенные государства, которые, как считают в Китае, менее подвержены влиянию США.

Например, находящийся в аренде у КНР пакистанский порт Гвадар может стать альтернативным источником поступления энергетических и сырьевых ресурсов в Китай, если США перекроют узкий Малаккский пролив. Сейчас через Малаккский пролив проходит почти вся китайская торговля с Индией, Ближним Востоком, Европой и Африкой (более 50 тысяч судов в год, по данным EIA).

Однако, избавляясь в теории от возможного вмешательства США в текущие поставки по морским маршрутам, Китай попадает в зависимость от ситуации в странах-транзитерах, среди которых много бедных и политически нестабильных государств. Самый яркий пример – Пакистан, где экономический коридор проходит не только через горный хребет Гиндукуш, но и через земли, которые считает своими Индия (из-за этого Дели отказался от участия в форуме ОПОП). К тому же эта территория населена племенами, слабо контролируемыми пакистанскими властями, а потому уже сейчас Пакистан выделил 13 тысяч солдат для охраны китайских строек. В итоге Китай заливает Пакистан деньгами (в частности, Пекин дает Исламабаду кредиты во избежание валютного кризиса), но шансы на возврат этих средств сомнительные.

Пакистан – далеко не единственный пример политических сложностей, с которыми Китаю приходится сталкиваться по маршруту нового Шелкового пути. В феврале произошли масштабные антикитайские выступления в Шри-Ланке. Год назад изменения в законе о земле привели к антикитайским выступлениям в крупнейших городах Казахстана: хотя фактические объемы покупки земли в Казахстане китайскими инвесторами ничтожны, общественное мнение было уверено, что закон откроет путь для экспансии гигантского соседа. «В Китае давят уйгуров, а потом дойдут до нас», – распространенное мнение среди простых казахстанцев. Да и не только простых. Слухи о том, как в соседнем с Казахстаном Синьцзяне в один прекрасный день китайцы увезли в неизвестном направлении всю уйгурскую интеллигенцию, популярная тема для разговоров.

В итоге геостратегическая обоснованность ОПОП находится под вопросом. Думать, что с наземными маршрутами у Китая будет меньше проблем, чем с уже имеющимися морскими, по меньшей мере наивно.

Или в экономике?

Экономическая обоснованность инициативы также сомнительна. Пример – уже запущенный проект поставки грузов из Китая в Европу по железной дороге через Казахстан, Россию, Белоруссию и Польшу. За 2015 год Китай экспортировал в Европу по этому маршруту около 50 тысяч контейнеров TEU (стандартный 20-футовый контейнер). При этом один состав может доставлять до двухсот TEU максимум (обычно около пятидесяти). В то же время крупнейший в мире морской контейнеровоз CSCL Globe, управляемый China Shipping Container Lines, может за один раз перевозить 19 200 контейнеров TEU (а стандартный морской контейнеровоз – около девяти тысяч TEU). Таким образом, весь годовой объем китайского экспорта по железной дороге равен нескольким перевозкам по морю. Неудивительно, что 90% китайского внешнеторгового грузооборота осуществляется именно морским путем.

Наземный маршрут имеет некоторое преимущество в скорости: перевозка из Китая в Европу занимает 15–19 дней, в то время как морская перевозка – 33–38 дней. Однако для большинства грузов такая разница во времени доставки некритична (для ценных скоропортящихся товаров используется авиатранспорт), зато цена наземной доставки заметно выше – к концу года разница в цене между наземным маршрутом Урумчи – Дуйсбург и морским Шанхай – Роттердам будет как минимум в полтора раза в пользу морского маршрута.

При этом надо учитывать, что, несмотря на все разговоры о переносе производства с востока на запад КНР, главные экспортоориентированные кластеры в Китае по-прежнему находятся на восточном побережье. То есть, чтобы вести товар в Европу из точек на западе страны, где начинаются железнодорожные маршруты, их надо довезти сначала туда.

Неудивительно, что перевозки по железной дороге в Европу субсидируются властями Чунцина, Чэнду, Уханя и Чжэнчжоу, без чего экономическая логика этого маршрута сомнительна. Хотя перевозка по железной дороге может быть выгодна для некоторых нишевых товаров, в целом наземные трансъевразийские транспортные проекты проигрывают уже существующим морским. Дополнительными логистическими проблемами являются низкие температуры зимой (до -50?С), что портит некоторые товары и требует дополнительных расходов на специальные подогреваемые контейнеры, а также недостаточная обратная загрузка поездов товаром по маршруту из Европы в Китай.

Экспорт перепроизводства?

Одна из неявных целей ОПОП – обеспечить загрузку созданных в предыдущие годы избыточных мощностей в китайской промышленности. В 2016 году Европейская палата внешней торговли в Китае выпустила доклад о проблеме избыточных мощностей в Китае, в котором проанализировала ситуацию в нескольких отраслях.

Нормальной считается загрузка мощностей на уровне 80–85%, загрузка ниже этого уровня говорит об избытке мощностей. В США начиная с 1967 года средний уровень – 82%. В Китае дела хуже. По данным на 2014 год, в сталелитейной отрасли загрузка мощностей составляла 71% (против 80% в 2008 году). При этом сейчас Китай выплавляет стали в два с лишним раза больше, чем другие крупнейшие производители – Япония, Индия, США и Россия, – вместе взятые.

В алюминиевой отрасли загрузка – 76% (78% в 2008 году), производство в 13 раз больше, чем в США, и покрывает половину мирового спроса. В цементной отрасли – 73% (76% в 2008 году), это 57% всего мирового выпуска (у ближайшего конкурента, Индии, в девять раз меньше). В химической промышленности (25 тысяч компаний) из рассматриваемых шестнадцати подсекторов только три имели загрузку более 80%, четыре – 70–80%, остальные – ниже 70%. В нефтеперерабатывающей промышленности – 66% (против 80% в 2008 году). При этом нормальной в данной отрасли считается загрузка на 85–90% из-за высокой капиталоемкости и технических особенностей производства.

Большой вопрос заключается в том, найдут ли эти избыточные мощности рынки сбыта в тех странах, куда они будут переноситься. Пока что единственная масштабная программа переноса производств в рамках ОПОП действует между Китаем и Казахстаном. Запущенная в 2015 году, она сильно отстает от графика, а о коммерческих успехах говорить пока преждевременно.

Шоссе в никуда

«Китай хочет поделиться результатами своего развития с другими странами», – заявил на форуме Си. Но каковы эти результаты? Если Китай в рамках ОПОП собирается инвестировать в инфраструктуру развивающихся стран, логично предположить, что у себя дома, в привычной и понятной среде, он осуществлял эти инвестиции блестяще. Увы, это совсем не так.

В свежем исследовании «Инфраструктурные инвестиции ведут к экономическому росту или экономической хрупкости? Данные из Китая» экономисты Оксфордского университета собрали и проанализировали базу данных по 95 инфраструктурным транспортным проектам в Китае: 74 автодорогам и 21 железной дороге (классической, не скоростной). Годы строительства – 1984–2008; совокупный бюджет – около $65 млрд в ценах 2015 года.

Данные показывают весьма сложную картину: 75% проектов имели превышение по смете, при этом среднее превышение по всей выборке составило 30,6%, медианное – 18,5%. Сравнение с базой данных по похожим проектам в развитых странах (806 проектов) показало, что превышение сметы в Китае приблизительно такое же.

Средний срок строительства составил 4,3 года (3,9 года автодороги и 5,5 железные дороги). Средняя задержка срока по железным дорогам составила 25% времени и совсем отсутствовала у автодорог (5,9% по всей выборке). Эти данные лучше, чем в развитых странах, там средний срок проекта составил 6,9 года, а задержка 42,7%. Китайские показатели отчасти объясняются тем, что власти не церемонятся при оформлении земли и переселении людей.

Насколько эти проекты рентабельны и оправданны, учитывая загрузку инфраструктуры и плату за проезд? Здесь у Китая проблем оказалось гораздо больше. В среднем по больнице результаты неплохие: средняя недозагрузка трафика составила всего 5%. Однако это значение скрывает два экстремума – огромную недозагрузку и перезагрузку разных дорог. Приблизительно у двух третей объектов (64,7%) трафик оказался ниже ожидаемого: в среднем на внушительные 41,2%. При этом некоторые дороги были загружены менее чем на 20% от прогноза. Оставшаяся треть объектов (35,3%), наоборот, сильно перезагружена. В среднем по этой трети трафик был на 61,4% выше ожидаемого, вызывая пробки.

Оба экстремума нежелательны. Потерянные деньги – это и избыточные мощности, и недостаточные мощности, так как часто бывает дороже добавлять полосы к существующим дорогам, чем построить новые.

Но объем трафика – всего лишь косвенный показатель экономической эффективности проекта. Важна плата, взимаемая за проезд. Инвестпроект считается выгодным, если отношение выгод к издержкам (benefit-to-cost ratio, BCR) превышает 1 (желательно не менее 1,4). Но в Китае, как выяснилось, много проектов, которые даже близко не отвечают подобным критериям эффективности.

Например, шоссе Юаньцзян – Мохэй в южной провинции Юньнань. В этом случае финансовый BCR, рассчитанный выступавшим в качестве одного из инвесторов Азиатским банком развития, прогнозировался на уровне всего 1,1. Для оправдания инвестиции банк добавил различные положительные экстерналии для экономики в целом и спрогнозировал экономический BCR на 1,5. По факту смета проекта оказалась выше прогнозной на 24%, загрузка трафиком ниже на 49%, а стоимость проезда ниже на 53%. В итоге реальный финансовый BCR составил 0,2, а экономический (с учетом очень оптимистичных допущений) – 0,3. Существенно повысить BCR может только рост трафика и стоимости проезда, но это сомнительно: объект функционирует уже 12 лет, и пока серьезных улучшений не видно.

Насколько типичен этот пример? Из выборки 95 дорог данные по издержкам и выручке есть по 65 проектам. Из них 55% оказались похожими на Юаньцзян – Мохэй, их BCR ниже 1. Иными словами, они уничтожают стоимость. Другие 17% проектов были на грани рентабельности. И только 28% проектов действительно экономически эффективны.

Что говорит это исследование об общем положении с инфраструктурными инвестициями в Китае? В защиту инфраструктурных проектов можно сказать, что рост трафика все же возможен. По той же дороге Юаньцзян – Мохэй в последние годы он отмечается, хотя по-прежнему недостаточен для окупаемости проекта. Кроме того, финансовые модели для этих проектов рассчитывались с высокой ставкой дисконтирования (в случае Юньнаньской дороги она составляла 10%), а при более низкой ставке расчет BCR мог бы быть более благоприятным. Правда, учитывая, что в 1999 году (начало финансирования шоссе) Китай представлял собой бурно развивающийся рискованный рынок, высокая ставка дисконтирования кажется оправданной.

При этом исследование оксфордских ученых, конечно, говорит об инфраструктурном буме в Китае куда больше плохого, чем хорошего. Так, значительная доля проектов из выборки финансировались Азиатским банком развития и Всемирным банком (именно поэтому по ним имеется относительно подробная финансовая отчетность) – это были далеко не самые плохие проекты, иначе бы международные банки развития их не рассматривали. Проекты, не профинансированные международными институтами, вероятно, имеют более низкую отдачу.

Выборка отражает ситуацию в 1984–2008 годах: этот период характеризовался дефицитом инфраструктуры в стране и, соответственно, высокой отдачей от новых проектов. Чем больше страна строила новой инфраструктуры, тем ниже (при прочих равных) становилась экономическая отдача. Соответственно, можно предположить, что ситуация после 2008 года, который стал стартовой точкой для беспрецедентного посткризисного инвестиционного бума, стала хуже.

Наконец, многие исследования показывают, что дорожное строительство часто более эффективная инвестиция, чем другие вложения в инфраструктуру, например дамбы, мосты, аэропорты и так далее. А Китай успел настроить их в изобилии. Яркий пример – мост в Циндао, построенный в 2011 году. Самый длинный мост в мире (42 км) стоил $8,8 млрд (по данным The Telegraph). Он проходит над заливом Цзяочжоу и ведет в малонаселенный пригород Хуандао, по сути, в никуда. Мост дублирует существующие наземные дороги по побережью, подземный туннель и паромное сообщение, при этом сокращает маршрут лишь на 20 минут. И, удивительным образом, мост проходит по самой широкой траектории из возможных. Ожидаемый трафик 30 тысяч машин в день в итоге оказался в три раза меньше. Другие китайские инфраструктурные мегапроекты еще ждут своего детального анализа, но вряд ли они оправданны.

Экономисты привыкли подчеркивать важность инфраструктуры для развития, концентрируясь на связи между инвестициями в инфраструктуру и краткосрочным ростом ВВП. По определению, накопление физического капитала в виде новых мостов и дорог дает рост ВВП. Вопрос в том, нужен ли такой рост ВВП, если он не создает стоимость, а разрушает ее, одновременно накапливая долг.

Инициатива «Один пояс – один путь» – это попытка Китая экспортировать свой инфраструктурный пузырь в другие страны. С заведомо известным результатом. И действительно, по словам экономиста GaveKal Dragonomics Тома Миллера, даже сами китайские чиновники в приватных разговорах признают, что Китай готов потерять 80% инвестиций в Пакистане, 50% в Мьянме и 30% в Средней Азии.

Китай. Евросоюз. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > carnegie.ru, 24 мая 2017 > № 2184389 Александр Зотин


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 23 мая 2017 > № 2185231

Началось строительство высокоскоростной железной дороги между китайской столицей и городом Бачжоу. Эта же линия соединит строящийся новый пекинский аэропорт с новым районом Сюнъань.

Бачжоу расположен в провинции Хэбэй, в 80 км к югу от Пекина, рядом с Сюнъанем.

Строительство железной дороги Пекин – Бачжоу завершится в 2019 г. Скорость движения поездов по линии составит 350 км/ч. Она станет участком магистрали Пекин – Цзюлун (специальный административный район Сянган). Таким образом, в 2019 г. Сянган будет соединен с Сюнъанем железнодорожным сообщением.

Напомним, что в 2016 г. объем капиталовложений Китая в основные фонды в железнодорожном строительстве составил 801,5 млрд юаней ($117,86 млрд). Инвестиции в железнодорожное строительство КНР на протяжении трех лет превышают 800 млрд юаней.

В 2017 г. капиталовложения в железнодорожное строительство на территории Поднебесной составят примерно 800 млрд юаней. В текущем году будут введены в эксплуатацию железные дороги протяженностью 2100 км, а также начнется реализация 35 новых проектов.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 23 мая 2017 > № 2185231


Россия. Египет > Транспорт > ria.ru, 23 мая 2017 > № 2184173

Вопрос с возобновлением авиасообщения РФ с Египтом еще не решен, контакты по этому вопросу продолжаются, это в интересах двух стран, заявил РИА Новости замглавы МИД РФ Михаил Богданов.

Египетская газета "Аль-Ватан" в середине мая сообщала, что переговоры России и Египта по возобновлению прерванного полтора года назад авиасообщения приостановлены с февраля этого года, никаких контактов по этому вопросу в настоящее время между сторонами нет.

"Вопрос с авиасообщением (РФ и Египта- ред.) еще не решен, контакты продолжаются и будем надеяться, что они завершатся. Это в интересах наших двух стан", — сказал Богданов, отвечая на вопрос, ведет ли сейчас Москва с Каиром переговоры о возобновлении авиасообщения.

В ноябре 2015 года авиасообщение между Россией и Египтом было прервано. Такое решение приняла РФ после крушения над Синаем самолета российской авиакомпании "Когалымавиа", летевшего из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург. На его борту находились 217 российских туристов и семь членов экипажа, все они погибли. ФСБ впоследствии квалифицировало случившееся как теракт. Работа по определению причин крушения продолжается до сих пор.

Российская сторона предложила Египту повысить меры безопасности в аэропортах страны, а также подписать совместный протокол по авиабезопасности, который предусматривает постоянное присутствие российских специалистов по безопасности в тех аэропортах, в которые осуществляются рейсы из России.

Россия. Египет > Транспорт > ria.ru, 23 мая 2017 > № 2184173


Китай. Индия > Транспорт > chinalogist.ru, 23 мая 2017 > № 2183722

На днях товарный поезд отправился из железнодорожного сборочного пункта в Урумчи (Синьцзян-Уйгурский автономный округ Китая). Состав направится в порт Ляньюнган (пров. Цзянсу), затем контейнеры будут отправлены морем в индийский порт Нава-Шева. Это первый международный транспортный мультимодальный маршрут, открытый в Урумчи.

В прошлом году между административным центром Синьцзян-Уйгурского автономного района городом Урумчи и крупнейшим речным портом мира Дуйсбургом в Германии начал действовать регулярный железнодорожный маршрут. Оператором маршрута стало созданное совместное предприятие с уставным капиталом в 200 млн. юаней. С китайской стороны в СП войдёт Урумчийская зона технико-экономического развития.

В 2015 году Госсовет КНР утвердил формирование комплексной беспошлинной зоны в административном центре Синьцзян-Уйгурского автономного района городе Урумчи. Это третья в Синьцзяне комплексная зона после Алашанькоу и Кашгара. Новая беспошлинная зона построена на базе зоны экспортного производства на стыке городов Урумчи и Чанцзи рядом с центром железнодорожных контейнерных перевозок Урумчи, скоростной железной дорогой Урумчи-Куйтунь и международным аэропортом города Урумчи.

Китай. Индия > Транспорт > chinalogist.ru, 23 мая 2017 > № 2183722


Казахстан. Армения. Украина > Транспорт > dknews.kz, 23 мая 2017 > № 2183442

31 мая состоится торжественное открытие двух новых рейсов из Астана в Ереван и Киев, которые будут выполняться казахстанскими авиакомпаниями, передает BNews.kz.

Авиакомпания «SCAT» планирует начать выполнение новых рейсов по маршруту Астана – Ереван – Астана с частотой 2 рейса в неделю по средам и субботам с 31 мая 2017 года.

Авиакомпания «Эйр Астана» планирует начать выполнение новых рейсов по маршруту Астана – Киев – Астана с частотой 5 рейсов в неделю по понедельникам, средам, четвергам, пятницам, субботам с 1 июня 2017 года.

Открытию данных рейсов предшествовала совместная работа Комитета гражданской авиации МИР РК и авиационных властей иностранных государств.

Казахстан. Армения. Украина > Транспорт > dknews.kz, 23 мая 2017 > № 2183442


Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183292

Грузооборот всех видов транспорта в России с начала года вырос на 6,4% по сравнению с январем-апрелем 2016 года и составил 1,786 трлн тонно-километров, сообщается в докладе Федеральной службы статистики (Росстат). Грузооборот железнодорожного транспорта составил 813,5 млрд т-км и увеличился на 7,5% по сравнению с январем-апрелем прошлого года.

Грузооборот компаний автомобильного транспорта в январе-апреле вырос на 3,6%, до 68,4 млрд т-км. Показатели отрасли водного транспорта сократились на 12,7% - до 13,7 млрд т-км.

Совокупный грузооборот российских авиакомпаний увеличился на 23% по сравнению с январем-апрелем 2016 года до 2,4 млрд т-км.

Грузооборот трубопроводного транспорта увеличился на 6,1% до уровня 879,8 млрд т-км.

Бэлла Ломанова

Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183292


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 23 мая 2017 > № 2183237

Казахстанцы смогут оплачивать долги по штрафам в аэропортах

Запрет на вылет будет сниматься автоматически

В июне Казпочта запустит сервис, благодаря которому казахстанцы смогут оплатить свои долги и штрафы прямо в аэропортах. Об этом на заседании правительства сообщил председатель правления ГК «Правительство для граждан» Аблайхан Оспанов, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«Ещё одним хорошим нововведением мы считаем вопрос гашения штрафа при наличии запрета (на выезд в зарубежные страны. — Ред). Мы знаем, что сегодня граждане при прохождении регистрации узнают, что у них запрет на вылет. На сегодняшний день совместно с Министерством юстиции и АО „Казпочта“ проработан вопрос, и с июня будет запущен сервис, при помощи которого граждане могут сразу же, онлайн, оплатить штрафы, которые были им выставлены. И тут же автоматически будет снят запрет на вылет», — отметил Аблайхан Оспанов.

Отметим, что. по данным Комитет госдоходов РК, свыше полутора миллионов казахстанцев являются должниками по штрафам, алиментам и налогам. Всех злостных неплательщиков внесли в черный список и объявили «невыездными». Наибольшее количество «невыездных граждан» приходится на Южно-Казахстанскую область. Запрет на выезд не зависит от сезона: недобросовестные должники не могут покинуть пределы Казахстана в любое время года. В основном большое количество должников приходится на лиц, совершивших дорожно-транспортные происшествия.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 23 мая 2017 > № 2183237


Казахстан. Египет > Миграция, виза, туризм. Транспорт > dknews.kz, 23 мая 2017 > № 2181927

В Астане прошла пресс-конференция, посвященная открытию полетной программы в Шарм-эль-Шейх с участием посла Арабской Республики Египет в Казахстане Хайтама Сала Камеля Ибрагима, передает МИА «DKNews» со ссылкой на Kazpravda.kz.

Как стало известно, из РК прямым рейсом до Египта можно будет добраться уже с 15 июля текущего года. Перелеты будут осуществляться с периодичностью один раз в 10 дней из Алматы, Астаны и Атырау. Для казахстанских туристов разработана специальная программа – бесплатное проживание для детей. Чтобы отдохнуть по пакету "Все включено" в пятизвездочном отеле, казахстанские туристы должны будут заплатить 200 тысяч тенге.

"Данная сумма не окончательна, все зависит от условий, но в эти 200 тысяч тенге входит пакет all inclusive", – отметил директор компании Kazunion Куаныш Байтурсынов.

Как заявил один из основателей принимающей компании Joyce Tours Мухаммед Юсуф, въезд в Египет, как и в Турцию, для граждан Казахстана стал безвизовым. Но только в случае, если туристы летят на курорт Шарм-Эль-Шейх.

"Если турист захочет посетить Каир и пирамиды, то в аэропорте Египта он может приобрести визу, стоить она будет 25 долларов", – попросил обратить внимание Мухаммед Юсуф.

Представителей СМИ волновал один вопрос: можно ли быть уверенным в безопасности аэропортов Египта, после крушения самолета над Синайским полуостровом в октябре 2015 года. На что посол Арабской Республики Египет в Казахстане Хайтам Сала Камель Ибрагим с уверенностью заявил: "После того несчастного случая Казахстан один из первых направил свою делегацию для проверки уровня безопасности египетских аэропортов, после приехала делегация из России. Проверка показала, что наши аэропорты по всем статистикам считаются безопасными".

Напомним, что авиакатастрофа A321 над центральной частью Синайского полуострова, произошедшая 31 октября 2015 года, стала крупнейшей в истории Египта и самолетов семейства Airbus A320.

Казахстан. Египет > Миграция, виза, туризм. Транспорт > dknews.kz, 23 мая 2017 > № 2181927


США > Транспорт > americaru.com, 22 мая 2017 > № 2185286

Авиакомпания Cathay Pacific планирует самое масштабное за последние 20 лет сокращение штата сотрудников. Поскольку компания стремится увеличить прибыльность, она намерена сократить 600 рабочих мест.

Кроме продажи дешевых билетов Cathay Pacific также пришлось бороться с конкуренцией со стороны других авиакомпаний, которые расширяют международные маршруты. Сокращение рабочих мест - это первый шаг в трехлетнем плане реорганизации, о котором было объявлено в этом году. В прошлом году впервые с 2008 года Cathay Pacific сообщила о падении доходов.

«Нам пришлось принять жесткое, но необходимое для нашего будущего бизнеса и наших клиентов, решение», - заявил новый исполнительный директор Cathay Pacific Руперт Хогг (Rupert Hogg). В головном офисе в Гонконге будут сокращены 25 процентов управленческого персонала и 18 процентов сотрудников на рабочих должностях. По состоянию на март, в компании насчитывались 33700 сотрудников по всему миру. Акции Cathay Pacific выросли на 2 процента.

США > Транспорт > americaru.com, 22 мая 2017 > № 2185286


США. Пакистан > Армия, полиция. Транспорт > ria.ru, 22 мая 2017 > № 2182923

Федеральное авиационное управление США (FAA) в понедельник выпустило предупреждение об опасности полетов над территорией Пакистана.

"Федеральное авиационное управление США (FAA) выпустило предупреждение в отношении рисков для гражданской авиации, действующей в Пакистане, особенно на низкой высоте во время прилета и отлета, а также во время пребывания на земле из-за активности боевиков/экстремистов", — говорится в сообщении ведомства.

Предупреждение FAA не запрещает полеты, а лишь уведомляет летчиков об опасности.

Ранее с предупреждением об опасности терактов в Пакистане выступил госдепартамент США, который не рекомендует американским гражданам без необходимости посещать эту страну. Кроме того, по соображениям безопасности ограничена работа дипломатических миссий США в Пакистане.

США. Пакистан > Армия, полиция. Транспорт > ria.ru, 22 мая 2017 > № 2182923


Россия > Транспорт > inosmi.ru, 22 мая 2017 > № 2182445

Россия: аресты протестующих автомобилистов

Пьер Аффнер (Pierre Haffner), Mediapart, Франция

Сегодня в Москве демонстранты протестовали против дорожного налога «Платон». Водители грузовиков собрались на стоянке с протестом против налога, который намерены взимать с них власти. Их автомобили были окружены силами правопорядка, а затем демонстрантов задержали. В Их числе оказался и лидер движения Андрей Бажутин.

Сейчас, когда я пишу эти строки, задержанные водители все еще за решеткой. Полиция не дает им встретиться с адвокатами. Завтра их, вероятно, будут судить, что может грозить им колонией строгого режима. Полицейские опечатывают автомобили и, судя по всему, готовятся к их эвакуации.

15 ноября 2015 года российское правительство сформировало систему «Платон», которая на самом деле не имеет ничего общего с греческим философом и представляет собой сокращенное от «плата за тонны». Речь идет о налоге на километраж для грузовиков. Средства собираются предприятием, 50% которого принадлежат Игорю Ротенбергу, сыну друга путинской семьи Аркадия Ротенберга. Речь идет о дополнительном налоге, поскольку государство уже взимает дорожный налог и все более высокие акцизы на топливо. Мы не хотим работать на Ротенберга, заявляют российские дальнобойщики.

Дзюдо может стать залогом благополучия. Если заниматься им с Владимиром Путиным. Дзюдоисту Аркадию Ротенбергу и его брату Борису удалось заполучить целый ряд в высшей степени привлекательных государственных контрактов. Кремль поручил им строительство дорог, газопроводов, олимпийских объектов, а также моста через Керченский пролив. Тот должен стать связующим звеном между Крымом и континентальной Россией. К концу работ изначальный бюджет может возрасти на порядок. Государство же молча платит.

По факту, система «Платон» представляет собой приватизацию дорог Ротенбергами. Хотя те строятся на государственные деньги, дальнобойщики обязаны выплачивать друзьям Путина сумму, которая высчитывается из данных установленного в грузовике GPS-маячка. На первых порах размер побора составлял 3,73 рубля за километр.

В 2015 и 2016 годах водители выражали свое недовольство операциями «улитка» по всей России. Протест вынудил власть снизить ставку до 1,53 рубля, а также сократить штраф за отсутствие регистратора. В конечном итоге, расплачиваться все равно приходится конечному потребителю, поскольку все отражается в итоговой стоимости товара.

24 марта 2017 года ставку подняли до 1,91 рубля за километр.

В ответ дальнобойщики объявили бессрочную общенациональную забастовку с 27 марта. Для ее подготовки им пришлось немало поработать. В прошлом в стране царили лишь подчиненные вертикали власти профсоюзные организации. Поэтому потребовалось сформировать горизонтальные сети профессиональной солидарности, чтобы создать демократический профсоюз: Объединение перевозчиков России. Российские водители сумели воспользоваться новыми технологиями для расширения профсоюзной демократии по всей территории необъятной РФ. Адрес интернет-сайта движения — www.opr.com.ru. Оно также присутствует в пяти соцсетях, в том числе YouTube и «ВКонтакте»: https://vk.com/oprcomru. Видеосвязь идет через Skype. Все это было необходимо, чтобы дать отпор опасному противнику, который не замедлил с ответом.

Для общения водители пользовались интернет-радио Zello. Кремль заблокировал его в России. Установленные в грузовиках рации обладают радиусом всего в несколько километров. Выход был найден с помощью VPN, которые позволяют установить подключение к Zello через другие страны в обход России. В результате связь через этот сервис была восстановлена.

Кроме того, Кремль блокирует любую информацию о протестах дальнобойщиков в российских СМИ. Хотя забастовка активно идет по всей стране, на принадлежащих власти телеканалах о ней не слышно ни слова. Они глухи, слепы и немы.

1,5 миллиона дальнобойщиков в полной мере ощутили на себе последствия кризиса, который бьет по России последние годы. Обвал рубля увеличил цены на автомобили и запчасти, которые идут из-за границы. Пошла вверх и стоимость топлива. Спад розничной торговли отразился на активности движения. А теперь еще и «Платон»!

Подавляющее большинство водителей — против нового налога. Они собираются на стоянках у больших городов. Таксисты и простые автомобилисты поддерживают их.

Власти решили задействовать против активистов жесткие средства. В Екатеринбурге в ход пошли экскаваторы. Они вырывают траншеи вокруг стоящих грузовиков. Цель — не создать для них комфортные условия, а изолировать их и не дать другим машинам присоединиться к ним.

В Дагестане к протестам присоединились более 40 тысяч водителей. То, есть практически все из них. 90% — независимые предприниматели. Одна из акций протеста состоялась в Манасе (40 километров от Махачкалы и 150 километров от границы с Азербайджаном). Кремль отправил туда национальную гвардию. Она представляет собой настоящую армию, которая подчиняется верному стороннику Путина генералу Золотову. У нее есть исключительные полномочия и право вести огонь по толпе. В ее распоряжение имеется бронетехника. Гвардейцев регулярно тренируют разгонять «Майданы», которые могли бы произойти в России. В учениях также принимают участие танки и авиация.

Присутствие гвардии играет устрашающую роль. Всем известно, на что способны российские военные на Кавказе по приказу Путина.

Все решения протестующих водителей принимаются демократическим путем: они должны быть одобрены на собрании большинством участников, которые выражают согласие поднятием руки. В Дагестане и Ингушетии они решили разъехаться. Тем не менее акции продолжаются в другом виде, поскольку проблема осталась.

Сформированная в результате прошедших с огромными нарушениями выборов Государственная Дума приняла душащие свободу законы, которые запрещают любые не одобренные властью собрания. Некоторые даже называют ее «бешеным принтером». В теории допускаются лишь единоличные пикеты. Любое собрание с присутствием более чем одного человека на расстоянии менее 50 метров друг от друга является нарушением закона. Статья 212.1 Уголовного кодекса предусматривает наказание в пять лет тюрьмы за четыре нарушения в течение полугода. Касается это и водителей, чьи собрания считаются общественными.

Андрею Бажутину это прекрасно известно. Его задерживали уже несколько раз.

Наказания идут одно за другим. На протестующих по всей России сыплются штрафы и аресты. Их задерживают, на стоянке или дома, и люди в масках увозят их в неизвестном направлении. Как бы то ни было, забастовка продолжается. У крупных городов в европейской и азиатской части России все еще стоят машины дальнобойщиков. Они ни за что не смирятся с «Платоном»!

Это движение российских водителей включает в себя профессиональных перевозчиков вне зависимости от их национальности. Он становится объединяющей силой в стране, которой грозят этнические конфликты, и где федерализм подрывается авторитарным режимом.

Кроме того, Объединение перевозчиков России является составляющей будущего гражданского общества, которое совершенно необходимо демократической России после стольких десятилетий ограничительного абсолютизма.

Борьба с «Платоном» — это борьба за демократию и свободу.

Россия > Транспорт > inosmi.ru, 22 мая 2017 > № 2182445


Украина. Россия > Транспорт > interfax.com.ua, 22 мая 2017 > № 2182237

ПАО "Укрзализныця" ввело запрет на перевозку всех грузов и порожних вагонов, в том числе транзит по территории Украины для ряда компаний-собственников из РФ.

Согласно сообщению ПАО Ц-2/101 от 18 мая 2017 года, запрещена перевозка в вагонах АО "Сбербанк Лизинг", "СГ-транс", "НефтеТрансСервис", "Первая Грузовая Компания", "Федеральная грузовая компания", "Промтрансинвест", "Первая Грузовая Компания в Украине" "Рейл 1520 Сервис", "Агрокомплекс", "Астон Продукты Питания Ингредиенты", ряда филиалов "Сг-транс".

В то же время разрешается прием к перевозке всех порожних собственных вагонов собственности указанных компаний, назначением на РЖД.

Запрет введен с 18 мая до отмены.

Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в ПАО такое решение вызвано действием указа президента Украины Петра Порошенко №133 от 15 мая 2017 года, которым введено в действие соответствующее решение Совета национальной безопасности и обороны (СНБО) от 28 апреля о введении санкций против ряда компания из РФ.

Ранее сообщалось, что в связи со вступлением в силу этого указа, в частности, аэропорт "Симферополь", Крымская железная дорога, Федеральная грузовая компания (РФ) и ряд транспортных компаний подпали под санкции со стороны Украины.

Ограничительные меры предусматривают: блокирование активов - временное ограничение права лица пользоваться и распоряжаться принадлежащим ей имуществом; ограничение торговых операций; ограничение, частичное или полное прекращение транзита ресурсов, полетов и перевозок по территории Украины, предотвращение вывода капиталов за пределы Украины; приостановление исполнения экономических и финансовых обязательств; аннулирование или приостановление лицензий и других разрешений, получение (наличие) которых является условием для осуществления определенного вида деятельности; запрет на осуществление госзакупок товаров, работ и услуг у юрлиц-резидентов иностранного государства государственной формы собственности и юрлиц, доля уставного капитала которых находится в собственности иностранного государства, а также госзакупок у других субъектов хозяйствования, осуществляющих продажу товаров, работ, услуг происхождением из иностранного государства, к которому применены санкции.

"Дочка" ОАО "Российские железные дороги" - АО "Федеральная грузовая компания" уже заявила, что не ожидает потерь от введения санкций со стороны Украины, планируя переориентировать использовавшийся в перевозках в этом направлении подвижной состав для потребностей грузоотправителей в РФ.

Украина. Россия > Транспорт > interfax.com.ua, 22 мая 2017 > № 2182237


Киргизия. Евросоюз. Азия > Транспорт > kyrtag.kg, 22 мая 2017 > № 2182208

Горному Кыргызстану необходимо развивать авиацию для выхода на рынки Европы и Азии. Об этом на круглом столе «Значение воздушного транспорта для экономики Кыргызстана» сказал руководитель аппарата президента Сапар Исаков в пятницу.

«Территория Кыргызстана на 90% состоит из гор, это затрудняют развитие автомобильного и железнодорожного сообщения. Нам однозначно нужно развивать авиацию. Это даст на выход на рынки Европы и Юго-Восточной Азии», - сказал он.

«Популярность воздушного транспорта растет, в 2016 году было перевезено 1,1 млн человек, в 2015 году 823 тыс. пассажиров. И этот показатель все время растет. В Кыргызстане открываются новые сообщения, в прошлом году было запущено 6 новых направлений. Мы работаем над инфраструктурой, идет работа по реконструкции региональных и международных аэропортов. Развитие воздушного сообщения позитивно влияет на туризм и торговлю, привлекает инвестиции в экономику страны», - добавил Исаков.

Руководитель аппарата главы государства выразил надежду, что прибытие в Бишкек главы Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) и президента Совета международной организации гражданской авиации (ИКАО) содействует развитию авиации в КР.

«Мы уверены, что вхождение в систему «открытого неба» привлечет в страну зарубежных перевозчиков. Необходимо, чтобы поток воздушных судов в Индию проходил через воздушное пространство Кыргызстана - это короткий путь для перевозки грузов. В рамках проекта «Таза комм» мы внедряем электронные визы, упрощаем визовые процедуры с Индией и Ираном. Соответствующие документы будут подписаны и внесены на ратификацию. Все это должно положительно влиять на развитие отрасли», -сказал С. Исаков.

Мероприятие проходит в Бишкеке в рамках официального визита в Кыргызстан президента совета международной организации гражданской авиации (ИКАО) доктора Олумуива Бенард Алиу, а также рабочего визита делегации ИАТА во главе с вице-президентом регионального офиса ИАТА Рафаэля Шварцмана.

Киргизия. Евросоюз. Азия > Транспорт > kyrtag.kg, 22 мая 2017 > № 2182208


Киргизия. Евросоюз > Транспорт > kyrtag.kg, 22 мая 2017 > № 2182207

Для выхода гражданской авиации Кыргызстана из «черного списка» властям страны необходимо решить базовые проблемы отрасли. Об этом сказал президент совета международной организации гражданской авиации (ИКАО) Олумуива Бенард Алиу во время стола «Значение воздушного транспорта для экономики Кыргызстана» в пятницу.

«Не только Кыргызстан испытывает трудности с запретом осуществления авиарейсов в страны Евросоюза, но и у других развивающихся стран есть проблемы. Правительство Кыргызстана, авиационные власти Кыргызстана должны решить базовые проблемы отрасли, в частности организационного, финансового и законодательного характера», - сказал глава ИКАО.

Алиу отметил, что ИКАО уделяет особое внимание развитию авиации в странах Центральной Азии, и в частности в Кыргызстане.

«Авиация способствует значительному росту ВВП стран. В последующие 15 лет мы должны постараться, чтобы в день совершалось более 200 тыс. авиаперелетов. И основой поток должен быть из стран с растущей экономикой, в том числе и из Кыргызстана», - сказал президент совета ИКАО.

Напомним, все 13 авиаперевозчиков, зарегистрированных в Кыргызстане, остаются в «черном списке» ИКАО и не могут появляться в воздушном пространстве ЕС.

Киргизия. Евросоюз > Транспорт > kyrtag.kg, 22 мая 2017 > № 2182207


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 22 мая 2017 > № 2182139 Павел Рябикин

Гендиректор "Борисполя": Мы сделали все зависящее от аэропорта "Борисполь" для появления в Украине авиакомпании Ryanair

Эксклюзивное интервью генерального директора ГП "Международный аэропорт "Борисполь" Павла Рябикина агентству "Интерфакс-Украина"(II часть)

Вопрос: Говоря о развитии аэропорта, его финансовых и производственных показателях, стоит вспомнить базового перевозчика, в данном случае это компания МАУ. Как вы намерены выстраивать совместную работу? Есть ли спорные вопросы?

Ответ: Верный акцент, именно базовый перевозчик сегодня обеспечивает основной приток пассажиров и является на сегодняшний день единственным, кто обеспечивает нам транзитную политику за счет прироста транзитного пассажиропотока. Поэтому мы вынуждены договариваться. Мы находимся в постоянном взаимодействии, поиске взаимовыгодных решений.

На мой взгляд, нужно понимать основное: конкурентоспособный продукт, по отношению к другим хабам, создается только совместными усилиями. Поэтому мы работаем над тем, чтобы наш совместный продукт для транзита был максимально выгодным и позволил нам конкурировать с крупными пересадочными узлами нашей географической зоны.

Естественно, между любыми партнерами всегда есть какие-то споры, но мы максимально стараемся решать их мирным путем. Иногда может доходить и до судебных разбирательств, но мы понимаем, что это рабочий процесс, ничего личного. Мы работаем над стратегией превращения Украины в крупного транзитера.

Вопрос: Нет ли на сегодняшний день долгов у МАУ перед аэропортом?

Ответ: Есть долги, сформированные исторически в прошлые периоды, которые были связаны с порядком начисления сборов на транзитного пассажира. Аэропорт считал только тех транзитных пассажиров, которые летели международным рейсом в Киев и улетали из него, а МАУ в своих подсчетах исходит из того, что пассажир, прилетевший из Днепра, Одессы и пересаживающийся здесь, тоже является транзитным. Аэропорт слишком зарегулирован разными методиками, приказами, в которых сбор относился только к транзитному международному пассажиру, хотя логика перевозчика тоже понятна. Этот вопрос находится на рассмотрении в суде.

Вопрос: Вы упомянули приказы Мининфраструктуры, а насколько действенен приказ, позволяющий главе аэропорта предоставлять до 80% скидки к аэропортовым сборам?

Ответ: Это тема для отдельной большой дискуссии. Новая редакция этого приказа обнародована. Этот документ дает нам возможность более гибко использовать экономические рычаги для стимулирования роста пассажиропотока. Насколько совершенен документ? – Нет предела совершенству, всегда хотелось бы что-то лучшее, что-то большее.

Вопрос: А не может ли норма документа о праве выдачи скидки главой аэропорта в итоге сделать его же крайним и виноватым?

Ответ: У гендиректора есть контракт, который определяет его действия, четко указывает, чего он не имеет права допускать, в частности ухудшения экономической ситуации для предприятия. Поэтому это логичная норма по делегированию ответственности на уровень руководителя, который имея определенные обязательства, будет выбирать оптимум.

Министерство инфраструктуры и министр поставили задачу привлечь более дешевых перевозчиков для того, чтобы расширить количество "летающих" граждан Украины, и я поддерживаю его в этом начинании. В ходе переговоров с Ryanair мы выработали совместную программу, которая четко определяет, что может сделать аэропорт, что сделает министерство, чтобы в результате получить возможность удешевить билеты для украинцев. Этой работе были посвящены последние два месяца, аэропорт свое домашнее задание выполнил, скорректировал свою публичную оферту и еще увеличил скидки для вновь открывающихся направлений. Мы сделали все зависящее от аэропорта "Борисполь" для появления в Украине авиакомпании Ryanair. Также мы сбалансировали объемные скидки, под них попадают все без исключения авиакомпании, а министерство предусмотрело в своем документе снижение базовых нормативов по начислению аэропортовых сборов.

Мы считаем, что недополучение средств, которое произойдет в результате снижения этих нормативов, будет компенсировано ускоренным ростом пассажиропотока, который будет простимулирован удешевлением перевозки как таковой и безвизовым режимом с ЕС.

В плане удешевления перевозок мы ждем сигнала от перевозчиков, в первую очередь базового. Покажут ли они со своей стороны, что наши действия не прошли мимо них, и что они тоже смогут предложить украинским гражданам более дешевые билеты. Надеюсь, что в ближайшее время мы это увидим.

Мы уже имеем реакцию базового перевозчика, который 13 мая заявил о продаже 500 тыс. билетов в год по лоу-кост тарифу.

Вопрос: К вопросу о Ryanair, чем закончились последние переговоры?

Ответ: На сегодняшний день переговоры продолжаются. Мы обозначили существующие проблемы и разбили их на две части – технологическая, которая заключается в их обслуживании на территории "Борисполя", и финансово-организационная - наши ставки сборов, которые им приходится платить.

Подход авиакомпаний был в том, что они хотят низкую фиксированную сумму и все, а мы объяснили, что наше регулирование предусматривает дифференцированный показатель от взлетной массы, другие вещи. Мы определили, что для того, чтобы простимулировать новые направления, нам надо снизить те ставки, о которых мы говорили. Министерству дали четкие показатели, что должно быть изменено в регуляторной базе, для того, чтобы новые, в том числе бюджетные перевозчики, смогли летать в Украину и предлагать здесь свои услуги.

Между тем разработанная нами система скидок будет интересна и базовому перевозчику, и всем остальным. Сами переговоры – это рабочий момент, постоянные контакты.

Для меня важность этого вопроса не в самом приходе Ryanair, а в предпосылках для дальнейшей работы любых новых авиакомпаний.

Вопрос: Если так, то ведете ли вы сейчас переговоры с другими лоу-кост авиаперевозчиками? Скажем Norwegian Air Shuttle?

Ответ: Сказать, что есть кто-то, кто мог бы базироваться здесь и летать как Wizz Air, - нет, пока таковых не ожидаем. Хотя у министра есть план создания национального лоу-кост перевозчика, но не имею права разглашать того, что мне известно. Мы готовы работать со всеми, кто готов к нормальным здоровым рыночным условиям.

Из новых перевозчиков ожидаем Qatar, скорее через год, с летней навигации, хотя, возможно, они придут и в зимнюю навигацию 2017-18гг. Пока они не могут согласовать расписание из-за ряда вопросов по поставкам судов от Airbus. Ну и ожидаем прироста от базового перевозчика, у них очень амбициозные планы по расширению флота: как минимум плюс четыре широкофюзеляжных борта в следующем году.

Вопрос: Базовый перевозчик намерен до 2021 года иметь 91 самолет, и даже если они будут базироваться не только в Киеве, а и регионах, успеет ли "Борисполь" подготовиться к обслуживанию того парка МАУ, который запланирован к 2021г. к базированию в аэропорту?

Ответ: Прежде всего, я поставил задачу синхронизировать те инфраструктурные проекты, о которых я говорил, с планами базового перевозчика. Мы в своем инфраструктурном росте четко подвязываемся под ситуацию, которая будет у них.

Вопрос: Какие могут быть источники финансирования этих проектов?

Ответ: Наверное в наше время без кредитов не решить этот вопрос, так что, прежде всего, это кредитное финансирование. Часть проектов мы можем реализовать за счет собственных средств, к примеру, паркинг, перрон, транзитная зона.

Вопрос: Каким образом, по-вашему, лучше привлекать займы? Внутренний рынок или выход на международный, возможно выпуск облигаций?

Ответ: Лучше – когда дешевле. Поэтому мы будем выбирать самый дешевый из всех возможных источников финансирования. Выпуск облигаций теоретически возможен, но вот пару недель назад мы закрыли последние облигации, которые у нас были именно в силу того, что они были для нас дороги.

Вопрос: Собственное финансирование может быть обеспечено ростом прибыли за счет роста пассажиропотока. Каковы планы по этим показателям?

Ответ: У нас по отношению к 2016 году прирост пассажиропотока составляет 32% с января по середину мая. По итогам года рассчитываем выйти на 10 млн пассажиров. В плане прибыли, мы ставим себе максимально высокие задачи.

Вопрос: Возвращаясь к вопросу Ryanair и будущему: выступая на одной из конференций, вы отмечали, что компании в перспективе было бы неплохо летать не в "Борисполь", а в Гостомель. Это вызвало ряд разногласий. Расскажите подробнее, что конкретно вы имели в виду, с учетом, что тогда же вы говорили о перспективах к 2030 году?

Ответ: Если мы проанализируем дневную миграционную волну со стороны Борисполя, Броваров в Киев, увидим, что они приблизительно одинаковы по размеру, только Бровары дают в день 100 тыс. миграции, Борисполь – 50 тыс. Почему? – потому что в Борисполе есть аэропорт, который дает большое количество рабочих мест. А среднедневная волна со стороны Ирпеня, Гостомеля, Бучи – еще больше, чем из Броваров. Вот и ответ. Мы понимаем, что Киеву рано или поздно понадобится третий аэропорт. К сожалению "Жуляны" находятся в зажатой ситуации и ограничены природно критической длинной полосы.

Поэтому я, говоря о Гостомеле, имел в виду, что есть уникальный шанс, организовать там сегодня обслуживание этого лоу-кост перевозчика, дать импульс для развития целого региона новым направлением, не знаю, когда еще такой случай может представиться.

Вопрос: Ранее неоднократно озвучивалась проблема неэффективной аренды площадей, которую проводит ФГИ. Ведете ли вы с ними какую-либо работу?

Ответ: Они являются жестко зарегламентированной организацией, и мы понимаем, что единственный способ увеличения эффективности, заработков от аренды – это уход через корпоратизацию из-под ФГИ. Это одна из тех задач, которая стоит перед предприятием на этот год.

Вопрос: Будут ли определенные проблемы в этом процессе?

Ответ: Проблемы начинаются с простого взгляда на план, на котором видим территорию под названием "аэропорт "Борисполь". На нем сотни объектов, построенных с конца 50-х годов, потом еще строились, перестраивались. Однако за фактическими перестройками не всегда следовало их документальное оформление. Мы провели инвентаризацию и понимаем, что у 47 объектов документация на право собственности оформлена правильно, но где-то не оформлена реконструкция, достройка. Это нужно привести в порядок. Также есть проблемы землеотвода, есть много спорных моментов, наложений границ участков.

Кроме этого, нужен генеральный план, который далее будет реализовываться с четко определенным функционалом территорий.

Вопрос: К теме инфраструктуры, считаете ли реальным возрождение проекта "Воздушный экспресс"?

Ответ: Да, сейчас вновь вспомнили об этом, есть шанс, что мы сможем использовать кредит, выделенный на его строительство. Будет ли это формат облегченного варианта метро или облегченного железнодорожного состава, пока говорить не берусь. Думаю, до конца мая будет определен базовый сценарий. Сведение под одного инвестора проектов рельсового сообщения с "Борисполем" и достройка Кольцевой дороги сейчас не рассматривается.

У нас в принципе нет альтернативы, мы будем подвязываться к Бориспольской железнодорожной ветке, а в каком виде и в каком месте – обсуждаем.

В том формате, который предложен КГГА, с облегченным составом, который может использовать как ж/д полотно, так и городские трамвайные пути, это может быть достаточно разветвленная сеть маршрутов. Если такой облегченный вариант будет утвержден, то его можно было бы запустить через три года, там нет сложностей, главное заказ и производство подвижного двухсистемного состава типа Tram-Train.

Вопрос: Подводя итог, каким вы видите развитие аэропортовой инфраструктуры в ближайшие годы?

Ответ: Все будет зависеть от роста экономики и роста благосостояния граждан. Мы видим что, к примеру, открытие рейсов из Херсона дает хорошую загрузку, это говорит о существующем потенциале. Я уверен, что все региональные аэропорты будут развиваться и реанимироваться. В какой последовательности и как активно – не могу сказать, но знаю, что все они заговорили о реанимации своих мощностей. Сказать, что все оживут – не факт, но, тем не менее, оживление будет, а аэропорт "Львов" вообще может стать хедлайнером целого западного региона, недаром ведь Ryanair запланировала туда больше рейсов, чем в Киев.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 22 мая 2017 > № 2182139 Павел Рябикин


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 мая 2017 > № 2181397

Строители в воскресенье приступили к прокладке высокоскоростной железной дороги Пекин - Бачжоу, которая соединит строящийся новый столичный аэропорт с новым районом Сюнъань.

Город Бачжоу расположен в провинции Хэбэй в 80 км к югу от Пекина, по соседству с Сюнъанем -- новым районом всекитайского значения, решение о создании которого приняло недавно китайское руководство.

По плану, строительство железной дороги Пекин - Бачжоу завершится в 2019 году, поезда по ней будут двигаться со скоростью до 350 км в час, рассказал руководитель проекта Хао Цзяньли.

Пассажиры смогут совершить пересадку между строящимся новым аэропортом Пекина и высокоскоростной железной дорогой через подземную станцию. Вместе они образуют современный транспортный узел, обслуживающий столицу и придающий динамику развитию северной части Китая в целом.

Железная дорога Пекин - Бачжоу строится в качестве участка магистрали Пекина - Цзюлун /Сянган/. Таким образом, как ожидается, в 2019 году САР Сянган будет соединен с Сюнъанем железнодорожным сообщением.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 мая 2017 > № 2181397


Казахстан. ЦФО > Транспорт > kt.kz, 21 мая 2017 > № 2182209

Сегодня в Кокшетауском аэропорту состоялось торжественное открытие первого рейса авиасообщением Москва - Кокшетау - Москва, сообщает управления внутренней политики Акмолинской области.

Первым рейсом прилетело около 70 человек. Самолет прибывает в аэропорт Домодедово. Рейсы обслуживаются авиакомпанией "S7" и осуществляются еженедельно по воскресениям. Цены на билеты приемлемы, передаёт Kazakhstan Today.

Теперь жители и гости города Кокшетау смогут сэкономить деньги и время. Ведь ранее им приходилось вылетать в Москву из Астаны. В зависимости от продаж и анализа специалистами коммерческого отдела будут рассматриваться вопросы увеличение полетов в данном направлении. Продажа билетов открыта. В аэровокзале работает справочная служба, в которой можно получить дополнительную информацию по продаже билетов и расписание вылетов по телефону 51-04-43.

Стоит отметить, что с 5 мая возобновлен авиамаршрут Шымкент - Кокшетау - Шымкент.

Казахстан. ЦФО > Транспорт > kt.kz, 21 мая 2017 > № 2182209


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 21 мая 2017 > № 2181241 Анатолий Лесун

Анатолий Лесун: «Повышение качества обслуживания пассажиров – это не разовая работа»

В интервью «Гудку» начальник Горьковской железной дороги рассказал о новых технологиях и управленческих решениях, которые реализуются на магистрали, а также об изменениях на ГЖД к котором приведет строительство ВСМ Москва-Казань.

Горьковская железная дорога – полигон для отработки многих новых технологий и управленческих решений. Здесь развивают логистические узлы и строят новые вокзалы. На полигоне дороги будет реализовываться грандиозный проект по созданию высокоскоростной магистрали, которая со временем соединит Урал и европейскую часть страны.

– Анатолий Фёдорович, первый вопрос – о создании транспортно-логистических узлов. Растёт объём перевозок, и необходимо строить новую концепцию работы дороги. На Горьковской магистрали пилотным стал проект узла Доскино. Можно ли уже сейчас дать ему оценку и рассказать, будет ли проект масштабирован на дороге?

– Проект можно считать успешным. Несколько лет назад станция Доскино представляла собой обычный грузовой двор, где производилась погрузка-выгрузка стройматериалов для технологических нужд, путейского щебня, техники. Когда потребовалось обеспечить условия для работы нашей дочерней компании GEFCO, мы решили, что узел Доскино наиболее удобен для создания транспортно-логистического комплекса. Тогда стояла задача – помочь GEFCO организовать площадку для хранения автомобилей. Её мы решили в кратчайшие сроки, получили хороший экономический эффект. А потом стали развивать объект, провели туда дополнительные коммуникации, улучшили энергоснабжение.

Сегодня реализуется второй этап развития станции. Мы уже производим погрузку автомобилей, которые выпускаются на ГАЗе. Ближайшая перспектива – это отправка порядка ста вагонов в месяц с продукцией Горьковского автозавода. Идут переговоры и с холдингом «СИБУР», где возникла потребность создать распределительный центр поближе к Москве и которому для создания логистического центра также предложен этот узел.

На полигоне дороги реализуется ещё один проект федерального значения – логистический центр на станции Свияжск. Мы не входим в число его учредителей, но инфраструктура будущего центра по переработке грузов примыкает к нашей инфраструктуре. Поэтому дорога развивает станцию.

В целом такие логистические центры, безусловно, надо создавать, это необходимо для развития экономики. Мы рассматривали аналогичные вопросы и с другими регионами, в частности с Владимирской областью. Там тоже создаются логистические центры, но ставка в регионе делается на автотранспорт, что, с моей точки зрения, неперспективно, поскольку сегодня автодороги перегружены.

– Рассматриваете ли вы проекты, связанные с реконструкцией инфраструктуры, которые реализовывались бы на основе государственно-частного партнёрства?

– Мы уже их реализуем. В 2015 году компания «РусВинил» увеличила свои производственные мощности в Кстовском районе Нижегородской области, в связи с чем был реализован совместный проект по существенному улучшению и расширению инфраструктуры железнодорожной станции Зелецино. Подобный проект реализован и по станции Ворсма в Нижегородской области. Там наш партнёр – частный предприниматель, который занимается производством строительных материалов. В Кировской области на станции Оричи совместно с администрацией региона реализовали строительство служебно-технического здания и пешеходного моста через пути. Есть и другие примеры.

– Давайте перейдём к теме пассажирского движения. Буквально на каждом оперативном совещании президент РЖД рассказывает присутствующим о том, какие жалобы и пожелания поступили в его интернет-приёмную. Большая часть этих обращений касается содержания пассажирских станций. На Горьковской железной дороге также уже давно назрела необходимость реконструкции ряда станций. Расскажите о программе их реновации, какие работы сделаны, что намечено на ближайшее будущее.

– Основная часть населения формирует мнение о работе железнодорожного транспорта прежде всего по качеству обслуживания пассажиров. Его повышение должно быть в числе главных приоритетов нашей работы. В преддверии 2017 года мы завершили реконструкцию вокзала в Глазове. Работы проводили на условиях паритетного финансирования: пятьдесят процентов за счёт средств Удмуртской Республики, пятьдесят – за счёт средств ОАО «РЖД». Стоимость проекта составила около 460 млн руб. Я считаю, что получился прекрасный вокзал, удобный и комфортный, где развиваются дополнительные услуги и где решены проблемы маломобильных групп населения.

На железнодорожном вокзале Киров реконструирован конкорс, во Владимире в прошлом году закончилась реконструкция низких платформ под поезд «Стриж». Там же в прошлом году мы возвели платформу с выходом на конкорс, который тоже был реконструирован. Ещё одна новая платформа появилась в Дзержинске. В целом вложили около 700 млн руб. в проекты, связанные с пассажирскими перевозками дальнего следования. Также была реализована программа улучшения инфраструктуры пассажирских объектов в пригородном сообщении на сумму порядка 180 млн руб.

Я хочу подчеркнуть главное: повышение качества обслуживания пассажиров – это не разовая работа. Мы проводили на Горьковской железной дороге опрос пассажиров, чтобы знать их удовлетворённость качеством. Она составила 7,6 балла по десятибалльной шкале. А это значит, нам есть что улучшать.

Вокзал Нижнего Новгорода, требующий реконструкции, – давняя проблема. Мы рассматривали этот вопрос с руководителем Центральной дирекции железнодорожных вокзалов Виталием Вотолевским и губернатором Валерием Шанцевым. Проект реконструкции был отправлен на госэкспертизу, и в конце апреля получено положительное заключение. Работы уже начались. Проект предусматривает строительно-монтажные работы на сумму порядка 1,3 млрд руб., в том числе и для подготовки к чемпионату мира 2018 года. Работа предстоит большая, но она вполне выполнимая – мы уже сформировали календарный график. Проводить её будем с учётом летних пассажирских перевозок – нельзя ограничивать пассажиров в движении.

– Вы говорите о реконструкции вокзала Нижний Новгород. Но вокзал, который должен принимать поезда ВСМ, будет вынесен за пределы города?

– Речь о реконструкции действующего вокзала под существующую схему движения. Если говорить о высокоскоростной магистрали, на территории Нижегородской области будет пять станций. Один пересадочный узел организуется на станции Нижний Новгород-Московский, а второй – в районе аэропорта Стригино. Сегодня мы обсуждаем реконструкцию существующего вокзала с перспективой строительства нового транспортно-пересадочного узла. Это будет единый комплекс по обслуживанию пассажиров.

– Высокоскоростное движение – одна из приоритетных тем для РЖД. После того как будет запущена линия Москва – Нижний Новгород, а дальше и Москва – Казань, изменится структура пассажиропотока. Как вы готовитесь к введению в строй ВСМ? Будет ли пересмотрен подход к формированию пассажирского сообщения в пределах дороги?

– Строительство высокоскоростной магистрали – это мегапроект. В целом он даёт стране новые технологии и новые рабочие места. Но для железнодорожников совмещённое движение пассажирских и грузовых поездов накладывает дополнительные расходы на содержание инфраструктуры. Возьмём, к примеру, направление Москва – Нижний Новгород. Сегодня на отдельных участках скоростные поезда ходят со скоростью 180 км/ч. Грузовые – максимум 90 км/ч. С запуском высокоскоростной магистрали даже на направлении Москва – Нижний Новгород, а в перспективе и Москва – Казань изменятся логистика и движение пассажиров, этот пассажиропоток уйдёт на новую линию ВСМ. Пока рано говорить об этом, но мы понимаем, что поездов, которые сегодня курсируют до Москвы и обратно, не будет. Сейчас это девять пар «Стрижей» и «Ласточек» в сутки. За первые четыре месяца 2017 года они перевозили в среднем ежесуточно 6,2 тыс. пассажиров. Сняв их с маршрута, мы освободим пути для грузовых поездов. А это в конечном итоге снизит нагрузку на инфраструктуру и сократит себестоимость грузовых перевозок. Конечно, останется пассажирское движение сообщением между Нижним Новгородом и Адлером, надеюсь, будут поезда в Крым. Но структура перевозок изменится однозначно.

– Где, на ваш взгляд, было бы оптимальное место для расположения диспетчерского центра управления ВСМ?

– Мне, как начальнику Горьковской железной дороги, хочется сказать: конечно, в Нижнем Новгороде. Смотрите сами. Первый этап реализации, Москва – Казань, требует оборотного депо в Москве и оборотного депо в Казани, где организуются техническое обслуживание поездов, их уборка силами бригад. Текущий ремонт целесообразно осуществлять посередине. Вот почему мы предложили расположить депо в Нижнем Новгороде. Это выгодно технологически, учитывая перспективу развития дороги до Екатеринбурга и далее до Китая. Рассмотрено несколько вариантов, по которым проектанты провели изыскания. Было предложение разместить депо в районе Дзержинска, но там неудобная площадка, есть карстовые пустоты. Второе предложение – использовать территорию в полосе отвода у станции Нижний Новгород-Сортировочный.

А если говорить о ВСМ как о системе, то не принципиально, где будет находиться центр управления перевозками. Современные коммуникационные технологии позволят расположить его где угодно. Сегодня мы управляем из Нижнего Новгорода станциями, которые расположены за сотни километров, и в этом давно нет ничего особенного. Искать место надо с точки зрения экономики: цены, трудовых ресурсов, земли.

– Как дорога готовится к чемпионату мира по футболу?

– Сегодня мы понимаем, что за две недели нам придётся перевезти порядка 60 тыс. пассажиров. Это 45 дополнительных поездов на этот период для отправки болельщиков. При организации перевозок с учётом требований транспортной безопасности происходит определённое ограничение на транспортировку опасных грузов. Мы сегодня ведём расчёт плана формирования грузовых поездов, мощности нашей железнодорожной инфраструктуры. Нас это не пугает, практика работы показала, что мы в состоянии справиться с задачей.

Можно судить хотя бы по опыту Всемирной универсиады студентов в Казани, когда во время открытия и закрытия мы организовали массовое обслуживание пассажиров.

– В компании взят курс на снижение расходов, повышение эффективности труда. На всех дорогах сети действует программа «Бережливое производство». Могли бы вы отметить проекты, которые реализуются на Горьковской дороге в рамках этой программы?

– Не скажу, что мы изобретаем что-то новое. Всегда, при Советском Союзе, при МПС, мы занимались улучшением производственных процессов. Но системность эта работа приобрела с 2010 года. Успеха можно добиться тогда, когда коллектив увлечён этой идеей. В 2011-м в пилотном проекте по внедрению бережливого производства участвовали три предприятия, в этом году будет порядка 150. В 2017-м через реализацию проекта планируем сократить эксплуатационные расходы на 60 млн руб.

Приведу несколько удачных примеров. С 2016 года реализуем совместный проект с Северной железной дорогой. Раньше при организации грузовых перевозок из Сольвычегодска смена локомотивной бригады и локомотива осуществлялась по станции Пинюг. Мы приняли совместное решение ехать до Лянгасова парком северных машин. Только за прошлый год получили экономию 35 млн руб. Сегодня идём дальше, и теперь с учётом оздоровления инфраструктуры, укладки железобетонного пути из Сольвычегодска мы можем ехать до Мурашей без смены локомотивных бригад, и это позволит экономить ещё около 5 млн руб.

В прошлом году мы создали Центр мониторинга инфраструктуры, где выявляем предотказное состояние через оптимизацию управленческих решений. В июле прошлого года у нас прошла Ассамблея начальников дорог под председательством президента компании Олега Валентиновича Белозёрова. Я презентовал этот Центр, он получил хорошую оценку.

Сегодня мы реализуем проект создания социально-кадрового центра, чтобы систематизировать типовые технические работы с персоналом – заполнение приказов, трудовых книжек и т.д. С учётом наличия средств передачи данных мы концентрируем эту работу в одном месте, получая экономический эффект. А также освобождаем специалистов по работе с персоналом от рутины, улучшаем качество подбора и расстановки кадров. Этот проект курирует вице-президент ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов. Через такие проекты мы улучшаем производство, оптимизируем затраты и создаём более комфортные условия для своих работников.

– Правильно ли я понимаю, что центр, о котором идёт речь, уникальный и ничего похожего нет на других дорогах?

– Есть распоряжение вице-президента Дмитрия Шаханова о реализации подобных проектов на четырёх пилотных дорогах. Но той стадии, которая у нас, пока никто не достиг. Есть социальный центр в Новосибирске на станции Инская, но он специализируется лишь на решении социальных вопросов. Мы же сегодня обслуживаем не только РЦКУ, но и ТЦФТО, Дирекцию по тепловодоснабжению, Дирекцию аварийно-восстановительных средств, Дирекцию по эксплуатации зданий и сооружений. Готовы выполнять эту работу и за другие дороги. Мы не изобретаем велосипед, к примеру компания «Ростелеком» давно работает по этому принципу и имеет колоссальный экономический эффект.

– Президент РЖД на оперативных совещаниях регулярно цитирует обращения, которые приходят в адрес его электронной приёмной. Есть ли у вас аналогичный способ связи с работниками? С чем, как правило, к вам обращаются?

– Да, у нас есть телефон «горячей линии», его ввели в 2007 году. Любой работник Горьковской железной дороги, пользователь наших услуг в круглосуточном режиме может обратиться к начальнику дороги. Эта информация систематизируется, и по понедельникам полученные обращения рассматриваются. Раньше в день поступало до тридцати обращений. После создания филиалов и региональных дирекций часть вопросов ушла туда. Так что сегодня число обращений к начальнику дороги снизилось. Обращаются в основном по работе пригородного комплекса – изменениям в расписании, вводу остановок. Если пассажиры массово обращаются с просьбой ввести дополнительную остановку, обсуждаем ситуацию с администрацией соответствующего субъекта РФ.

– В конце прошлого года с Роспрофжелом был подписан новый Коллективный договор. В нём появились небольшие изменения, но в целом он, как и раньше, даёт работникам достаточно большие права и социальные гарантии. Как вы, являясь представителем работодателя, оцениваете этот Коллективный договор? Насколько он отвечает требованиям обеих сторон?

– Если взять историю железнодорожного транспорта, то первый Коллективный договор появился в системе нашей государственности в 90-е годы, когда экономика страны была в очень тяжёлом положении. Общаюсь с другими промышленными предприятиями, поэтому могу сказать, что такого мощного Колдоговора нет ни в одной отрасли. Мы гордимся этим. В феврале мы подводили итоги – все положения договора выполнены на 100%. Мы должны чётко понимать, что только исходя из финансовых возможностей нашей компании можно предоставлять какие-то льготы и гарантии. Главное, что в Колдоговоре прописаны не только обязанности работодателя, но и ответственность работника перед работодателем за выполнение трудовой и технической дисциплины. В новом Коллективном договоре убраны те положения, которые расписаны в федеральных законах, это абсолютно правильно – зачем трактовать то, что положено по закону?

– Компания полностью выполнила обязательства по Коллективному договору. Сотрудники поступили так же пунктуально? Не было нарушений со стороны трудового коллектива?

– Безусловно, компания – это живой организм. У нас есть «бракоделы» и нарушители трудовой дисциплины. Руководители предприятий поступают с ними согласно закону. Если нарушители не поддаются воспитанию и не улучшают свою работу – мы с ними расстаёмся. Здесь важна позиция профсоюза, она должна быть принципиальной.

– В транспортном сообществе обсуждаются плюсы и минусы либерализации тяги. Как лично вы относитесь к возможности передачи локомотивов в частные руки и созданию конкурентного рынка?

– Я выскажу своё личное мнение. Возьмём для примера вагонный парк. Сегодня вагонами управляют операторы. Одной из целей такого реформирования было снижение себестоимости перевозок за счёт рыночной конкуренции. Я не могу сказать, что тарифы значительно упали. Исходя из этого опыта локомотивной тяге необходимо крайне осторожно переходить к экспериментам.

Второй немаловажный вопрос – обеспечение безопасности движения. Сегодня, когда и локомотив, и бригада наши, выстроена стройная система управления процессом перевозок, управления безопасностью движения. Вместе с тем отдельные случаи нарушения Правил технической эксплуатации железных дорог всё-таки происходят. А когда придёт частник, как это будет организовано? Поэтому на данном этапе к либерализации тяги, мне кажется, переходить рано.

Беседовал Алексей Харнас

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 21 мая 2017 > № 2181241 Анатолий Лесун


Казахстан. ЦФО > Транспорт > dknews.kz, 21 мая 2017 > № 2181139

21 мая состоялась торжественная презентации нового рейса Москва-Кокшетау-Москва, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

В настоящее время аэропорт Кокшетау выполняет внутренние авиарейсы по маршрутам Актау-Кокшетау-Актау, Алматы-Кокшетау-Алматы. Рейсы выполняются 2 раза в неделю.

С 5 мая возобновлен авиамаршрут Шымкент-Кокшетау-Шымкент. Перелеты осуществляются еженедельно в пятницу и воскресенье.

Рейсы выполняет Авиакомпания СКАТ на воздушных судах CRJ-200 вместимостью 50 пассажиров. Время вылета и прилета подобрано таким образом, чтобы обеспечить возможность пассажирам из Кокшетау продолжить полеты через аэропорты Актау, Алматы и Шымкент в регионы Северного Кавказа, южной части России, Турцию и др.

Рейсы по новому авиамаршруту по направлению Москва-Кокшетау-Москва будет осуществлять «Авиакомпания S7» еженедельно по воскресеньям на комфортабельных лайнерах Airbus A320. Время в полете составит 3-3,5 часа. Самолет будет прибывать в аэропорт «Домодедово». Стоимость билета составляет от 50 тыс. тенге.

На сегодняшний день продажи билетов уже открыты, всю дополнительную информацию можно получить в справочной аэровокзала по телефону 51-04-43.

Казахстан. ЦФО > Транспорт > dknews.kz, 21 мая 2017 > № 2181139


Казахстан. Турция. Азербайджан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > dknews.kz, 20 мая 2017 > № 2181067

Казахстанские туристы смогут за раз посетить Турцию, Азербайджан и Кыргызстан в рамках Тюркского совета «Современный шелковый путь», который поддержало АО «Эйр Астана», передает МИА «DKNews» со ссылкой на КазТАГ.

«С 12 по 26 мая на территории Турции, Азербайджана, Казахстана и Кыргызстана проходит 2-й информационный тур туристического проекта «Современный шелковый путь». Он разработан советом сотрудничества тюркоязычных государств (Тюркский совет) с целью превратить Великий шелковый путь в привлекательное туристическое направление», - говорится в сообщении авиакомпании, распространенном в субботу.

Отмечается, что в информационном туре участвуют преподаватели вузов, журналисты и туроператоры из Азербайджана, Казахстана, Кыргызстана, Турции, Бельгии, Великобритании, Германии, Ирана, Испании, Италии, Сингапура, США и Франции.

«В рамках данного проекта за одну поездку туристы смогут путешествовать по государствам-членам Тюркского совета, а именно по Турции, Азербайджану, Казахстану и Кыргызстану, знакомясь с богатым культурным и историческим наследием Великого шелкового пути в этих странах», - пояснили в авиакомпании.

При этом в компании уточнили, что казахстанцы в рамках проекта смогут посетить за раз Турцию, Азербайджан и Кыргызстан.

В Казахстане в данный турпакет входят такие города как Алматы, Шымкент, Туркестан, Тараз.

Первый информационный тур прошел с 21 апреля по 5 мая.

Казахстан. Турция. Азербайджан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > dknews.kz, 20 мая 2017 > № 2181067


Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > akm.ru, 19 мая 2017 > № 2184119

Приватизация ПАО "Аэрофлот - российские авиалинии" может не состояться, поскольку обсуждается возможность исключения авиакомпании из соответствующего списка предприятий. Как сообщают "Ведомости", об этом рассказал замминистра финансов РФ Алексей Моисеев.

Ранее министр транспорта РФ Максим Соколов заявил, что не видит необходимости в приватизации Аэрофлота в ближайшее время. По его словам, уже сейчас доля государства в компании составляет чуть более 50%, а её дальнейшее снижение приведёт к тому, что оно полностью утратит контроль при принятии стратегических решений.

При этом гендиректор Аэрофлота Виталий Савельев в феврале положительно оценил идею приватизации группы. "Компания стоит сейчас дорого, больше $3 млрд. Наши акции выросли буквально на глазах, за год - в 3 раза, хотя был момент, когда их цена падала до 20 руб. за штуку. Это 2014 год, когда санкции ввели. Сейчас акция стоит почти 180 руб., прогноз - 210 руб.", - подчеркнул В.Савельев.

Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > akm.ru, 19 мая 2017 > № 2184119


Россия > Транспорт > trud.ru, 19 мая 2017 > № 2183583

Улетели в офшор навсегда

Росавиация предлагает авиакомпаниям регистрировать пассажирские самолеты в России

Сразу скажем: сделать это будет непросто. Согласно официальным данным, на сегодняшний день из 743 эксплуатируемых в стране воздушных судов, произведенных за бугром, 582 (или 78%) зарегистрированы на Бермудах, еще 26 (или 3,5%) — в Ирландии. Очень непатриотично ведут себя все 28 российских авиаперевозчиков, летающих на зарубежной технике. А лидером является государственный «Аэрофлот», у которого аж 167 самолетов приписаны на Бермудах.

Спрашивается, почему авиатехника регистрируется в офшорах? Ответ известен: это удобный способ сэкономить на налоговых платежах. Еще в 2015 году аудиторы Счетной палаты сообщали, что перевозчики за 2,5 года ввезли в Россию по временной схеме без уплаты таможенных платежей 230 самолетов на общую сумму 225,7 млрд рублей. Самолеты формально так и остались в иностранных офшорах, а авиакомпании в итоге недоплатили в бюджет около 145 млрд рублей. Но тогда с бюджетом не было таких проблем, как сейчас. Видимо, это и заставило чиновников Росавиации объявить, что настало время переводить воздушные суда под российскую юрисдикцию.

В странах Евросоюза такое представить невозможно. Как сказал «Труду» президент Международного агентства «Безопасность полетов» Валерий Шелковников, в Великобритании, Франции, Финляндии воздушные суда регистрируются только в своей стране. Это помогает не только получать дополнительные доходы, но и четко контролировать соблюдение международных стандартов безопасности полетов.

— Внесение эксплуатируемых авиакомпаниями воздушных судов в национальные реестры — это общепринятая международная практика, — считает президент Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун. — Но просто так поменять место прописки самолетов наших авиакомпаний не получится. Придется усовершенствовать существующую нормативно-правовую базу и правила оформления воздушных судов по международным стандартам. Такие изменения должны затронуть не только отечественное воздушное законодательство в вопросах поддержания летной годности воздушных судов, в том числе иностранного производства — потребуется также внесение соответствующих изменений в налоговое и таможенное законодательства. Потребуется два-три года совместной работы заинтересованных сторон: Минтранса, Росавиации, Ространснадзора и авиационного сообщества.

Среди негативных факторов, сопутствующих директивному переводу воздушных судов в реестр РФ, президент АЭВТ называет высокую вероятность повышения ставок на лизинг иностранных воздушных судов. Воздушное судно перед сдачей лизингодателю необходимо подготовить в соответствии с техническими требованиями владельца, включая проведение технического обслуживания. Стоимость такой подготовки самолета с учетом перевода в иной реестр может составить до 10 млн долларов. Само собой, эти затраты войдут в стоимость билетов, то есть пассажирам все это придется оплатить из собственного кармана.

Но и это еще цветочки. Предстоят и немалые расходы по разовому выкупу судов, находящихся в настоящее время в финансовом лизинге, для перевода их в Государственный реестр. Тут уже речь пойдет о сотнях миллионов. Большинство заключенных договоров операционного лизинга содержат обязательство лизингополучателя не менять регистрацию судов без согласования с лизингодателем либо условие поддерживать согласованную страну регистрации на весь срок. В противном случае грозит расторжение договора аренды с уплатой штрафных санкций.

То есть можно нарваться на такие санкции, что мало не покажется. Когда лизингодателем выступает зарубежная компания, то при прекращении договоров перевозчик будет обязан вернуть самолеты, включая и зарегистрированные в России. На чем тогда летать будем?

Что предлагает АЭВТ, объединяющая 24 ведущие российские авиакомпании и авиапредприятия? Для начала разработать концепцию обеспечения поддержания летной годности иностранных воздушных судов, поступающих в страну на эксплуатацию. Провести анализ распределения компетенций в системе органов государственной власти в области гражданской авиации в контексте стандартов ИКАО и с учетом опыта зарубежных авиационных администраций.

Анатолий Журин

Россия > Транспорт > trud.ru, 19 мая 2017 > № 2183583


Россия. Весь мир > Транспорт > premier.gov.ru, 19 мая 2017 > № 2181158 Виталий Савельев

Встреча Дмитрия Медведева с генеральным директором ПАО «Аэрофлот» Виталием Савельевым.

Обсуждались перспективы развития «Аэрофлота», в том числе вопросы расширения маршрутной сети в России, ценовой политики компании.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Виталий Геннадьевич, «Аэрофлот» – компания большая, всем известная. Известная, кстати, как крупнейший авиаперевозчик не только в нашей стране, но и за границей.

Приближается лето, увеличивается количество перевозок в самых разных направлениях. Какие новые сервисы «Аэрофлот» предусматривает на этот период – и в смысле ценовой политики, и в смысле направлений перевозок? Что вы готовы предложить нашим гражданам и за какие деньги?

В.Савельев: Уважаемый Дмитрий Анатольевич, «Аэрофлот» уверенно идёт к своим стратегическим целям 2025 года, которые были намечены советом директоров. В прошлом году мы перевезли 29 млн пассажиров как «Аэрофлот» и 43,4 млн как группа компаний «Аэрофлот».

Д.Медведев: Если сопоставить эту цифру, 43 млн как группа компаний, – с показателями других международных компаний – это какие позиции в мире по уровню, по объёму перевозок?

В.Савельев: Предварительно мы занимаем 19-ю позицию. Мы должны к 2025 году по нашим обязательствам стать в мире 20-ми, а мы уже 19-е. Постоянно меняется рынок, и тем не менее. В Европе мы седьмые. Наша топовая цель – войти в пятёрку крупнейших европейских перевозчиков. Я думаю, в ближайшее время мы сможем это сделать досрочно.

За прошлый год нам удалось заработать 39 млрд чистой прибыли, и при наличии директивы Правительства «Аэрофлот» готов заплатить до 50% дивидендов своим акционерам. Мы считаем, что это общий успех не только «Аэрофлота», но и группы компаний «Аэрофлот» и результат того, что было сделано за долгий период времени.

Международное признание, Вы правильно отметили: за последний месяц мы получили три престижные международные награды. Мы впервые в истории стали самой любимой иностранной авиакомпанией в Китае, потеснили пятизвёздочную мировую компанию. Самый популярный сайт для путешественников TripAdvisor с числом посетителей 390 млн в месяц назвал «Аэрофлот» лучшей авиакомпанией Европы и признал наш бизнес-класс лучшим в мире. Компания Brand Finance назвала «Аэрофлот» самым сильным брендом в мире среди всех авиакомпаний и самым сильным брендом в России. Самый сильный – это самый узнаваемый. Официально мы эту награду получили буквально две недели назад.

Что касается Вашего вопроса: «Аэрофлот» наращивает своё присутствие и в России. Мы в этом году откроем четыре новых направления: будем летать в Ульяновск, Салехард, Ханты-Мансийск и Белгород. Всего за три года мы открыли 50 новых направлений с учётом этих четырёх.

По ценовой политике: да, бизнес-класс дорогой, у нас он дороже европейского (среднеевропейского), потому что он лучше. Что касается экономкласса, то мы с 2015 года не повышаем цены в среднем в экономклассе для россиян – и в России, и за рубежом. Только в пределах инфляции – 5–7%. Лимит мы удерживаем.

Что касается ближайших перспектив. Не могу не отметить, что «Аэрофлот» занимается инновациями. «Аэрофлот» занимает четвёртое место в мире среди авиакомпаний по цифровизации. У нас практически на 100% произведена цифровизация бизнеса и сервисных процессов, что для нас очень важно.

Д.Медведев: Естественно, нужно заниматься развитием компании. На это направлены усилия менеджмента компании, усилия акционеров, в том числе государства как основного акционера «Аэрофлота». Надеюсь, что это принесёт свои плоды, что качество услуг, которые вы предоставляете, будет оставаться высоким и что на протяжении этих летних месяцев будет проводиться разумная политика по увеличению перевозок в наиболее востребованных направлениях.

В.Савельев: В целом по российской авиации начиная с I квартала текущего года мы видим рост. Перевозка выросла в целом на 20,6%.

Д.Медведев: Это большой рост!

В.Савельев: Большой, тем более был низкий сезон. «Аэрофлот» вырос на 17%, мы перевезли 7 млн пассажиров как «Аэрофлот», а все авиакомпании группы «Аэрофлот» перевезли около 10 млн. Это серьёзно. По нашим оценкам, рынок стабилизировался и в этом году вырастет в целом (в среднем по году) от 6 до 10%, несмотря на то что в предыдущие несколько лет было заметное падение в целом по рынку. Сейчас он стабилизировался, и мы видим рост.

Россия. Весь мир > Транспорт > premier.gov.ru, 19 мая 2017 > № 2181158 Виталий Савельев


Украина. Евросоюз > Транспорт > interfax.com.ua, 19 мая 2017 > № 2181084

Европейская Комиссия включила в список авиалиний, которые не соответствуют международным стандартам безопасности и которым запрещено функционировать внутри ЕС, в так называемый "черный список", украинскую авиакомпанию "Урга" (Кропивницкий).

Согласно пресс-релизу Еврокомиссии, компания внесена в список в связи с неустраненными недостатками в отношении безопасности, которые были выявлены Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA)

Как отмечается, после обновления черного списка в общей сложности 181 авиакомпании запрещены полеты в ЕС.

Авиакомпания "Урга" основана в 1993 году. С декабря 1994 включена в список официальных перевозчиков ООН. Обеспечивает услуги авиаперевозок пассажиров, багажа и грузов в миссиях ООН.

Флот авиакомпании, по данным ее веб-сайта, включает 17 воздушных судов, в т.ч.: 11 – Saab-340, один Ан-26, четыре Ан-26-100, один Cessna-172R.

"Урга" в 2016 году увеличила чистую прибыль в 2,2 раза по сравнению с 2015 годом – до 27,088 млн грн. Ее активы на 31 декабря 2016 года составили 208,929 млн грн, что на 47,7 млн грн больше, чем на аналогичную дату предыдущего года.

Суммарная дебиторская задолженность компании за год выросла в 2,3 раза - до 92,3 млн грн, денежные средства и их эквиваленты сократились на 15,6% – до 47,624 млн грн, нераспределенная прибыль увеличилась на 66% - до 68,201 млн грн.

Между тем текущие обязательства авиакомпании в 2016 году увеличились на 54,3% по сравнению с 2015 годом – до 114,766 млн грн.

Украина. Евросоюз > Транспорт > interfax.com.ua, 19 мая 2017 > № 2181084


Евросоюз > Транспорт > rusbenelux.com, 19 мая 2017 > № 2180700

Еврокомиссия опубликовала новый список перевозчиков, которым запрещен полет в Европу.

В этом году в нем оказалась 181 авиакомпания из 16 стран мира. Об этом сообщается на сайте Еврокомиссии.

Отмечается, что из обновленного списка исключены все перевозчики Бенина и Мозамбика.

При этом в перечень вошли почти все авиакомпании Афганистана, Анголы, Республики Конго и Демократической Республики Конго, Джибути, Экваториальной Гвинеи, Эритреи, Габона, Индонезии, Киргизии, Либерии, Ливии, Непала, Сан-Томе и Принсипи, Сьерра- Леоне и Судана. Перевозчики включены в реестр по причине отсутствия контроля безопасности полетов, сообщает Lenta.ru.

Исключения сделали лишь для некоторых компаний, которым позволили осуществлять полеты только на судах определенных типов. Например, рейсы в ЕС разрешили Air Koryo (КНДР), Iran Air и Afrijet (Габон).

Кроме того, запрет на полеты коснулся Iran Aseman Airlines, Iraqi Airways, Med-View Airlines (Нигерия) и авиационной компании УРГА (Украина), Blue Wing Airlines (Суринам), Mustique Airways (Сент-Винсент и Гренадины) и Air Zimbabwe.

По словам комиссара по вопросам безопасности Виолеты Булц, список призывает страны и авиакомпании задуматься о стандартах. Булц отметила, что исключение Бенина и Мозамбика из списка говорит о том, что повысить уровень безопасности вполне возможно.

Евросоюз > Транспорт > rusbenelux.com, 19 мая 2017 > № 2180700


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 19 мая 2017 > № 2180204

Стало известно, что второй по величине аэропорт Дубая — Международный аэропорт Аль-Мактум — станет крупнейшим в мире после завершения в нем работ в 2018 году. На год позже анонсированных сроков он сможет обслуживать 26 млн пассажиров в год по сравнению с порядка 7 млн человек на сегодняшний день, сообщил представитель Dubai Airports.

В минувшее воскресенье правительство Дубая сообщило об обеспечении долгосрочного финансирования в размере $3 млрд на расширение своих аэропортов, которые, согласно прогнозам, будут общими усилиями обслуживать 146,3 млн пассажиров к 2025 году.

Департамент финансов правительства Дубая, DOF, Инвестиционная корпорация Дубая и Dubai Aviation City Corporation объявили об успешном подписании кредитного соглашения с Airport Financing Company FZE, FINCO.

Аэропорт Аль-Мактум, расположенный недалеко от Jebel Ali, постепенно расширяется, чтобы разгрузить Международный аэропорт Дубая, который в настоящее время является самым загруженным в мире, а также выступает базой для авиакомпании Emirates.

Исполнительный директор Dubai Airports Пол Гриффитс заявил в январе, что перевозчик flydubai перенесет свою деятельность из Международного аэропорта Дубая в Аэропорт Аль-Мактум в третьем квартале этого года. Emirates планирует также перебазироваться в 2025 году.

В этом году пассажиропоток через два международных аэропорта Дубая достигнет чуть более 90 млн человек, по словам представителя оператора.

Источник: The National

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 19 мая 2017 > № 2180204


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 19 мая 2017 > № 2180085

ИНФОРМАЦИЯ РОСТРАНСНАДЗОРА О СОСТОЯНИИ АВАРИЙНОСТИ И ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В ТРАНСПОРТНОМ КОМПЛЕКСЕ ЗА ПЕРИОД С 12.05.2017 ПО 19.05.2017

По транспортному комплексу

В результате контрольно-надзорной деятельности за прошедшую неделю (период с 12 мая 2017 года по 19 мая 2017 года) проведено 1615 инспекторских проверок, в ходе которых выявлено 3826 нарушений транспортного законодательства. В соответствии с Кодексом об административных правонарушениях за нарушения транспортного законодательства привлечено к административной ответственности 5092 юридических, должностных и физических лица, 384 дела об административных правонарушениях направлены на рассмотрение в суд. Всего наложено штрафов на сумму более 51,7 млн рублей.

По железнодорожному транспорту

Госжелдорнадзором проведено 35 инспекторских проверок. В результате проверок выявлено 541 нарушение, выдано 23 предписания. За нарушение правил технической эксплуатации железных дорог, неудовлетворительное содержание железнодорожного пути, нарушение правил пожарной безопасности на подвижном составе, нарушение правил перевозки опасных грузов привлечено к административной ответственности 251 должностное лицо, в том числе руководители, ответственные за обеспечение безопасности движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, наложено штрафов на сумму 321,3 тыс. рублей, 30 административных дел направлено в суд.

По воздушному транспорту

Госавианадзором проведено 81 контрольно-надзорное мероприятие, в том числе: 14 инспекторских проверок соблюдения требований воздушного законодательства в деятельности субъектов гражданской авиации, 38 проверок воздушных судов на перроне (из них российских – 9, иностранных – 29, в том числе СНГ – 12), 29 контрольно-надзорных мероприятий по иным основаниям действующего законодательства Российской Федерации. При проведении контрольно-надзорных мероприятий выявлено 79 нарушений требований действующего законодательства Российской Федерации и 27 замечаний при проверках воздушных судов на перроне. За нарушения требований воздушного законодательства выдано 19 инспекторских предписаний, составлено 18 протоколов об административных правонарушениях, 3 дела направлены в судебные органы, привлечено к административной ответственности 22 юридических, должностных и физических лица на общую сумму 253 тыс. рублей. До устранения выявленных нарушений введено ограничение на деятельность авиакомпании ООО «Глобус» по бронированию, продаже и перевозке пассажиров в аэропорту Норильск.

По автомобильному транспорту и дорожному хозяйству

Госавтодорнадзором проведено 1247 инспекторских проверок. В результате проверок и контроля автотранспортных средств в процессе их эксплуатации выявлено 2693 нарушения, выдано 474 предписания, составлено 4457 протоколов об административных правонарушениях, вынесено 4687 постановлений УГАДН и решений судов по административным правонарушениям, направлено 328 материалов в суды для привлечения к административной ответственности. За нарушения транспортного законодательства привлечено к административной ответственности 4673 должностных и юридических лица на сумму 46,5 млн рублей. На контрольных пунктах весового контроля проверено 35827 автотранспортных средств, из которых 3502 имели нарушения обязательных требований. Составлено 714 актов взвешивания. Выдан 1741 разрешительный документ, регламентирующий грузопассажирские автомобильные перевозки, в том числе: лицензий на автомобильные пассажирские перевозки – 21, удостоверений допуска к международным автомобильным перевозкам – 61, карточек допуска к международным автомобильным перевозкам – 660, международных специальных разрешений на перевозку опасных грузов – 240, внутрироссийских специальных разрешений на перевозку опасных грузов – 759.

По водному транспорту

Госморречнадзором проведено 192 контрольно-надзорных мероприятия, в том числе 52 инспекторские проверки, из них 19 проверок субъектов транспортного комплекса и 33 предлицензионные проверки; 140 осмотров объектов транспортной инфраструктуры. Проведено 39 документарных проверок, 2 проверки с органами прокуратуры, завершено расследование по 3 транспортным происшествиям на морском и внутреннем водном транспорте. В результате проверок выявлено 250 нарушений, выдано 20 предписаний. По фактам нарушений законодательных и нормативных правовых актов Российской Федерации было вынесено 39 постановлений о привлечении к административной ответственности, 3 протокола направлено в судебные органы. Сумма штрафов по статьям прямого действия составила 111,3 тыс. рублей, по протоколам, направленным в суд – 31,0 тыс. рублей. Общая сумма наложенных штрафов составила 142,3 тыс. рублей.

По транспортной безопасности

Проведено 60 инспекторских проверок субъектов транспортной инфраструктуры. В результате проверок выявлено 263 нарушения требований законодательства в сфере транспортной и авиационной безопасности, поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов, выдано 45 предписаний. Составлено 110 протоколов об административных правонарушениях. Вынесено 151 постановление о привлечении к административной ответственности. Привлечено к административной ответственности 130 юридических, должностных и физических лиц. Наложено штрафов на общую сумму 4,5 млн рублей.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 19 мая 2017 > № 2180085


Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 19 мая 2017 > № 2180076

19 МАЯ СОСТОЯЛАСЬ РАБОЧАЯ ПОЕЗДКА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА В РОСТОВ-НА-ДОНУ

М. Соколов принял участие в церемонии открытия движения по реконструированному участку федеральной трассы М-4 «Дон» (км 1091– км 1119) в Азовском районе Ростовской области. В мероприятии участвовали заместитель председателя Совета Федерации Евгений Бушмин, губернатор Ростовской области Василий Голубев, председатель правления ГК «Автодор» Сергей Кельбах.

По словам М. Соколова, на трассе М-4 «Дон» в Ростовской области остается все меньше участков, которые не соответствуют параметрам первой технической категории. «Сегодня эти 28 км превращены в современную автостраду, освещенную на всем протяжении пути, с использованием современных технологий и, самое главное, отвечающую всем требованиям безопасности, с разделением встречных потоков и расчетной скоростью движения 120 км/ч», – сказал Министр. «Теперь это современная, безопасная и скоростная магистраль, возможности которой смогут оценить все, кто едет в отпуск на юг и кто раньше стоял в бесконечной пробке из-за высокой интенсивности движения», – подчеркнул В. Голубев.

Министр, губернатор и глава ГК «Автодор» вручили награды и поощрения дорожным строителям Дона.

Протяжённость нового участка – 27,88 км. После реконструкции он стал соответствовать технической категории 1Б, что означает разделённые встречные потоки движения, отсутствие примыканий в одном уровне и повышенный скоростной режим – 120 км/ч. На участке построено 2 путепровода, транспортная развязка на км 1116,5, проезд для сельскохозяйственной техники на км 1095,6, установлено более 2,3 км шумозащитных экранов. На всем протяжении участка предусмотрено освещение. Число полос движения – 4*3,75 м, ширина разделительной полосы (с установкой бетонного парапетного ограждения) – 2,61 м.

В дальнейшем реконструированный участок дороги будет эксплуатироваться на платной основе. ГК «Автодор» своевременно сообщит о сроках ввода режима платности, альтернативных маршрутах проезда, тарифах, скидках и предоставит другую необходимую пользователям информацию.

В этот же день М. Соколов провел совещание по вопросам проектирования и строительства Багаевского гидроузла. В ходе совещания заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк сообщил, что в настоящее время основной акцент сделан на проведении мероприятий, которые позволят уменьшить площадь затопления и подтопления территорий от создаваемого водохранилища, и, соответственно, позволят уменьшить негативное воздействие на окружающую среду и оптимизировать стоимость строительства. В ближайшее время проектная организация должна определить оптимальную отметку нормального проектного уровня водохранилища.

Кроме того, под председательством М. Соколова, В. Голубева и председателя совета директоров группы компаний «Ренова» Виктора Вексельберга прошло заседание штаба по строительству аэропорта «Платов». Участники обсудили вопросы ввода в эксплуатацию аэропортового комплекса, обустройства в нем пункта пропуска и базирования авиакомпании.

«Работы практически на всех объектах будущего аэропортового комплекса близятся к завершению, сомнений в их своевременном окончании нет. – Проекты, которые реализует компания «Аэропорты Регионов», украшают не только транспортную отрасль страны, но и являются знаковыми символами, визитной карточкой современного транспортного строительства», – отметил глава Минтранса. «Мы сегодня проводим совещание, где произносим слово «завершение» по отношению ко многим стадиям строительства и реализации проекта. Готовность остальных составляющих комплекса достаточно высокая. – Сейчас формируется транспортное сообщение нового аэропорта с ближайшими населенными пунктами, завершается строительство дорог», – подчеркнул В. Голубев

Готовность здания пассажирского терминала в части общестроительных работ составляет 91%. Сейчас в аэровокзальном комплексе заканчиваются отделочные работы, завершено устройство инженерных сетей, смонтированы телетрапы, ведется монтаж багажного оборудования. Проектом предусмотрено строительство искусственной взлетно-посадочной полосы протяженностью 3600 метров, пассажирского терминала площадью 50 тыс. кв. м, его пропускная способность составит 5 млн пассажиров в год. Аэровокзальный комплекс будет оснащен 9 телескопическими трапами.

Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 19 мая 2017 > № 2180076


Великобритания > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 19 мая 2017 > № 2179709

Похищения и шантаж в открытом море: хакеры научились взламывать яхты миллиардеров

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Под угрозой оказалась финансовая информация, личные фотографии, системы навигации и управления мегаяхт

Хакеры научились взламывать компьютерные системы самых дорогих суперъяхт и могут не только получить доступ к финансовой информации или личным фотографиям их владельцев, но и похитить миллиардеров и их гостей прямо в открытом море, контролируя системы навигации и управления. Об этом сообщила британская газета The Guardian со ссылкой на данные, озвученные в ходе конференции Superyacht Investor в Лондоне.

На ней выступил эксперт по кибербезопасности компании BlackBerry Кэмпбелл Мюррей. Он продемонстрировал, как всего за несколько часов через свой ноутбук он получил полный контроль за мегаяхтой, пришвартованной неподалеку, и мог бы с легкостью на ней уплыть, управляя яхтой дистанционно. «Мы получили контроль над спутниковой связью, над телефонной системой, Wi-Fi, навигацией. И можем уничтожить данные и стереть любые доказательства того, что мы были в системе», — пояснил он.

По словам Мюррея, контроль над Wi-Fi яхты ему удалось получить всего за 30 минут, и он уже мог читать, удалять или редактировать электронную почту владельца. Кроме того, ему также быстро удалось проникнуть в систему видеонаблюдения, установленную на яхте, и получить тем самым возможность осуществить похищение владельцев судна или их гостей. «Мы могли позволить злоумышленникам проникнуть на яхту, а потом стереть свидетельства этого с видео»,- пояснил он.

Мюррей отметил, что подобным образом уже действуют киберпреступники и угроза вполне реальна. За последнее время один миллиардер лишился 100 000 фунтов стерлингов прямо в открытом море, когда хакеры взломали его банковский счет через бортовой компьютер яхты. Других шантажировали, угрожая опубликовать похищенные у них компрометирующие фотографии. Некоторые владельцы яхт были вынуждены заплатить выкуп, чтобы разблокировать навигационные системы своих судов.

По мнению экспертов, главная причина уязвимости яхт перед киберпреступниками заключается в сетях Wi-Fi, которые позволяют взломать сети на расстоянии. И если физические нападения на суперъяхты редки, то шантаж или вымогательство стали распространенным явлением за последние полтора года. Именно поэтому тема киберпреступности стала одной из центральных на конференции Superyacht Investor в Лондоне.

Издание напоминает, что продажи суперъяхт в 2016 году стали рекордными с момента финансового кризиса 2008 года. И прогнозы по рынку очень оптимистичны. По данным аналитиков банка BNP Paribas, более 100 000 человек в мире могут позволить себе купить суперъяхту. Но сделали это пока лишь 5-7% из них. Это намного меньше, если сравнивать покупки суперъяхт с приобретением бизнес-джетов. Почти 25% супербогатых людей уже приобрели один из таких самолетов.

Великобритания > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 19 мая 2017 > № 2179709


Казахстан > Финансы, банки. Транспорт > kapital.kz, 19 мая 2017 > № 2179445

БРК начал финансировать расширение аэропорта Астаны

Сумма займа составила 11 млрд тенге

Банк развития Казахстана открыл финансирование проекта расширения международного аэропорта города Астаны. Стоимость проекта составляет 92,6 млрд тенге, БРК предоставил заем сроком 14 лет в сумме 11 млрд тенге на возмещение расходов, связанных со строительно-монтажными работами. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в БРК.

«Предоставленные банком долгосрочные кредитные ресурсы позволят завершить строительство нового пассажирского терминала аэропорта столицы Казахстана. Значимость проекта трудно переоценить с учетом увеличивающегося пассажиропотока через воздушную гавань Астаны, а также ожидаемого потока посетителей международной специализированной выставки „Астана ЭКСПО-2017“. Кроме того, реализация проекта позволит повысить качество услуг аэропорта по обслуживанию пассажиров», — отметила старший банкир дирекции по работе с клиентами БРК Балжан Есенбаева.

В результате реализации проекта пропускная способность аэропорта Астаны увеличится более чем в 2 раза — до 7,6 млн. пассажиров в год, а общая площадь пассажирских терминалов увеличится почти в три раза — до 72 210 кв. м. После завершения проекта будет создано 350 постоянных рабочих мест.

Новый пассажирский терминал столичного аэропорта площадью 47 020 кв. метров будет иметь технологическую схему обслуживания пассажиров как на международных, так и на внутренних авиалиниях, соответствующую требованиям международных стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Казахстан > Финансы, банки. Транспорт > kapital.kz, 19 мая 2017 > № 2179445


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 19 мая 2017 > № 2179440

Пассажиропоток скорых пригородных электропоездов на маршруте Аэропорт Кневичи - Владивосток в январе-апреле 2017 года вырос на 13% до 142,7 тысяч, сообщили Gudok.ru в пресс-службе оператора пригородных перевозок ОАО «Экспресс Приморья». Жители пригородов Владивостока стали чаще выбирать этот экспресс в качестве транспорта на работу и обратно, чтобы избежать пробок на автомобильной дороге.

Рост пассажиропотока на экспрессах достигнут благодаря стабильному расписанию, считают в компании. «Однако основной пассажир этих экспрессов - это житель пригорода и города-спутника Артема, где делается остановка», - уточнили Gudok.ru в пресс-службе «Экспресса Приморья».

Артем - предпоследняя остановка перед аэропортом Кневичи. До аэропорта из него за январь-апрель проехали 20,3 тыс. человек или 15% от общего пассажиропотока в этих поездах. Рост составил 7% (за январь-апрель 2016 года перевезено 20,9 тыс.). При этом 2-3 раза в год происходит корректировка графика для синхронизации с расписанием авиарейсов. Всего на маршруте Аэропорт Кневичи - Владивосток ходят пять поездов.

Пресс-служба ОАО «Экспресс Приморья» отмечает, что со стороны менеджеров аэропорта поступают запросы на увеличение количества рейсов экспрессов в аэропорт. Ранее на этом маршруте ходило 10 аэроэкспрессов, но сейчас в в транспортном заказе со стороны региональных властей указано 5 рейсов. «На дополнительные рейсы нужны финансы», - уточнили в компании. При этом специалисты «Экспресса Приморья» на основе данных о трафике аэропорта пока не прогнозируют существенный рост железнодорожного пассажиропотока и отмечают, что большая часть перевозок в аэропорт происходит на личных автомобилях.

Компания «Экспресс Приморья» за первые четыре месяца 2017 года всеми электропоездами (включая экспрессы в аэропорт) перевезла 1,3 млн пассажиров. За весь 2016 год перевезено 4,99 млн человек.

На сети ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в 2016 году перевезено свыше 1 млрд пассажиров, что на 1,6% больше, чем в 2015 году. Большинство пассажиров - 936 млн - воспользовались поездами пригородного сообщения. Рост по этому показателю составил 1,4%.

Николай Логинов

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 19 мая 2017 > № 2179440


Казахстан > Финансы, банки. Транспорт > newskaz.ru, 19 мая 2017 > № 2179413

АО "Банк Развития Казахстана" (БРК) открыл финансирование проекта расширения международного аэропорта Астаны, предоставив заем сроком на 14 лет в сумме 11 миллиардов тенге на возмещение расходов, связанных со строительно-монтажными работами, сообщила пресс-служба банка.

Общая стоимость проекта составляет 92,6 миллиарда тенге.

"Предоставленные Банком долгосрочные кредитные ресурсы позволят завершить строительство нового пассажирского терминала аэропорта столицы Казахстана. Значимость проекта трудно переоценить с учетом увеличивающегося пассажиропотока через воздушную гавань Астаны, а также ожидаемого потока посетителей Международной специализированной выставки "Астана ЭКСПО-2017", — отметила старший банкир дирекции по работе с клиентами БРК Балжан Есенбаева.

Реализация проекта также позволит повысить качество услуг аэропорта по обслуживанию пассажиров. В результате реализации проекта пропускная способность аэропорта Астаны увеличится более чем в 2 раза — до 7 миллионов 6 тысяч пассажиров в год, а общая площадь пассажирских терминалов увеличится почти в три раза — до 72 тысяч 210 квадратных метров. После завершения проекта будет создано 350 постоянных рабочих мест.

Новый пассажирский терминал столичного аэропорта площадью 47 тысяч 020 квадратных метров будет иметь технологическую схему обслуживания пассажиров как на международных, так и на внутренних авиалиниях, соответствующую требованиям международных стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Казахстан > Финансы, банки. Транспорт > newskaz.ru, 19 мая 2017 > № 2179413


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 19 мая 2017 > № 2178274

Приоритетным направлением деятельности Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») является развитие пассажирских сервисов и услуг, а также гибкая политика в отношении клиентов. Меры, направленные на повышение качества обслуживания пассажиров, обсуждались на заседании региональной оперативной комиссии магистрали, сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Важным шагом стала корректировка расписания электричек между Владивостоком и аэропортом Кневичи. Теперь оно теснее увязано с движением воздушных судов. В результате, по информации ОАО «Экспресс Приморья», за первые четыре месяца этого года пассажиропоток на маршруте вырос на 13,7 тыс. человек.

Развивается и сеть терминалов для безналичного расчета. Последний из них установлен в апреле на вокзале Партизанска. Также расширена зона обслуживания мобильного приложения «Пригород» на Хабаровский край и Еврейскую автономную область.

В сфере дальних перевозок обновляется подвижной состав. Напомним, в январе 2017 года Дальневосточный филиал АО «ФПК» получил 26 новых плацкартных вагонов. В настоящий момент они курсируют в составе фирменных поездов 667 Хабаровск – Комсомольск и 81 Тында – Благовещенск.

Отмечено, что в ближайшие годы объектам пассажирских обустройств будет уделяться повышенное внимание. В том числе речь идет о пассажирских платформах, лестницах, навесах и многом другом, чем могут пользоваться люди, отправляясь в поездки. На первом этапе в 2018-2019 годах планируется привести к надлежащему техническому состоянию подобные объекты в 100-киллометровой зоне от Владивостока, Биробиджана, Тынды и Южно-Сахалинска. В 2019-20 годах – на аналогичных отрезках от Вяземского, Облучья и Уссурийска. Соответствующие программы начальник ДВЖД Николай Маклыгин поручил разработать до начала июля и октября.

Еще одной темой для обсуждения стала финансовая сторона пригородных перевозок. Николай Маклыгин сообщил, что по итогам 2016 года была обеспечена безубыточность в данном сегменте, отметив, что в текущем году ситуация выглядит несколько иной. По его словам, ни по одному из субъектов, кроме Сахалинской области, денежные средства, предусмотренные в бюджетах на компенсацию выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов на пригородные перевозки, не обеспечивают полное покрытие убытков перевозчиков.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 19 мая 2017 > № 2178274


Таджикистан. ЦФО > Транспорт > news.tj, 18 мая 2017 > № 2183850

Минтранс Таджикистана дал добро «Ямалу» на шесть рейсов в неделю

Мавзуна Абдуллоева

Министерство транспорта Таджикистана подтвердило, что российская авиакомпания «Ямал» начнет осуществлять полеты по направлению Душанбе и Худжанд с 1 июля.

«Мы согласовали рейсы российской авиакомпании "Ямал" из подмосковного аэропорта Жуковского в Душанбе и Худжанд. В неделю будет три рейса в Душанбе и столько же в Худжанд», - сообщили «АП» в Минтрансе Таджикистана.

Как сообщают российские СМИ со ссылкой на заместителя коммерческого директора авиакомпании «Ямал» Илью Лебедева, дата начала полетов по направлениям в Душанбе и Худжанд из Жуковского — 1 июля.

«В четверг, 18 мая, стартуют продажи билетов»,— цитирует «РИА Новости» замдиректора. Он отметил, что разрешающая полеты форма «Р» уже согласована и подписана властями Таджикистана.

28 апреля авиавласти РФ и Таджикистана урегулировали вопросы авиасообщения между странами. Стороны согласовали назначение второго российского перевозчика на полеты из Жуковского в Таджикистан, был также отменен запрет на полеты «Сомон Эйр» в Москву.

Авиакомпания «Сомон Эйр» объявила о возобновлении с 3 мая всех рейсов по маршрутам из Душанбе в Москву и из Худжанда в российскую столицу.

Разногласия между авиационными властями Таджикистана и России продолжались почти полгода: таджикская сторона в декабре не дала добро на выполнение российской авиакомпанией «Ямал» полетов из подмосковного аэропорта в Таджикистан, российская сторона в свою очередь ограничила полеты «Сомон Эйр» в российские города.

В ходе январских переговоров стороны договорились, что с началом летнего сезона (26 марта) «Ямал» получит разрешение на полеты в Таджикистан. В связи с этим все ранее введенные ограничения по отношению к «Сомон Эйр» были сняты.

Однако с наступлением летнего сезона Минтранс Таджикистана предложил авиакомпании «Ямал» полеты в Куляб и Курган-Тюбе. Российскую авиакомпанию, которая планировала летать в Душанбе и Худжанд, данное предложение не устроило.

Тогда таджикская сторона согласилась на осуществление полетов «Ямал» в Душанбе и Худжанд по два раза в неделю. Но и это не устроило российскую сторону, которая добивается практически ежедневных рейсов «Ямала» и «Уральских авиалиний» в Душанбе и Худжанд.

Таджикистан не признает принадлежность Жуковского к региональным аэропортам, а паритет по количеству перевозчиков существует только на вылеты и прилеты в аэропорты московского авиаузла. Согласно российскому законодательству, Жуковский отнесен к Подмосковью.

Таджикистан. ЦФО > Транспорт > news.tj, 18 мая 2017 > № 2183850


Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > news.tj, 18 мая 2017 > № 2183839

Минтранс разъяснил, почему таджикские самолеты не летают в Ташкент

Мавзуна Абдуллоева

Заполняемость рейса по маршруту Ташкент-Душанбе-Ташкент, осуществляемого узбекской госавиакомпанией «Узбекистон хаво йуллари» два раза в неделю, составляет не более 50 процентов. Именно по этой причине таджикская авиакомпания «Сомон Эйр» не торопится открывать свой рейс в узбекскую столицу. Так в таджикском министерстве транспорта объясняют причину, почему до сих пор в Ташкент не летает таджикский самолет.

«Для нас главным было открытие авиарейса между Таджикистаном и Узбекистаном, чего ждали жители двух стран на протяжении долгих лет. Если рейс будет востребован и пассажиров станет больше, то конечно таджикская авиакомпания начнет летать в Ташкент. Сейчас же пока работа по налаживанию партнерства между Таджикистаном и Узбекистаном продолжается», - сообщил «АП» источник в Минтрансе РТ.

Первый регулярный рейс из Ташкента в Душанбе осуществила узбекская авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» 11 апреля. Тогда на борту самолета были 29 человек. Рейс Ташкент-Душанбе-Ташкент осуществляется узбекской компанией два раза в неделю – по вторникам и субботам. Время полета составляет около одного часа.

Стоимость билета в одну сторону сейчас составляет 140 долларов, что, по словам посла Узбекистана в Таджикистане Шокосима Шоисломова, может и не такая высокая для бизнесменов, но слишком дорогая для простых граждан.

- Мы постараемся снизить цены на авиабилеты, – сказал он.

Как отметил ранее официальный представитель НАК «Узбекистон хаво йуллари» в Таджикистане Орифджон Рузимуродов, с открытием данного направления у туристов и представителей различных организаций и ведомств появится больше возможностей воспользоваться услугами авиакомпании в перелетах транзитом через Ташкент. Помимо этого, граждане двух соседних республик смогут за довольно короткое время совершать взаимные поездки друг к другу.

Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > news.tj, 18 мая 2017 > № 2183839


Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > chinalogist.ru, 18 мая 2017 > № 2179117

Управление гражданской авиации Китая будет осуществлять регистрацию с указанием реального имени владельца для использования беспилотных летательных аппаратов массой более 250 гр в гражданских целях. С 18 мая система будет введена в эксплуатацию система регистрации БПЛА, а с 1 июня начнется официальная регистрация БПЛА массой более 250 гр. Кроме того, будут созданы система обмена данными регистрации БПЛА и облачная платформа для совместного использования данных о полетах в режиме реального времени.

Кстати, в этом году одна из крупнейших китайских компаний в сфере е-коммерции объявила о разработке инфраструктурного проекта по доставке товаров с помощью беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в провинции Сычуань. Для этого в течение трёх лет будет построено 150 аэропортов для дронов, в свою очередь, грузоподъёмность БПЛА увеличат до 500 кг, а дальность полёта до 300 км. В перспективе доставка товаров в рамках этого проекта будет осуществляться по всей стране.

В начале года по информации Администрации по контролю за киберпространством Китая (Cyberspace Administration of China, CAC) в рамках принятого в минувшем году закона о контролировании приложений, которые подрывают общественный порядок и национальную безопасность, было инициировано распоряжение по государственной регистрации магазинов, продающих мобильные приложения.

Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > chinalogist.ru, 18 мая 2017 > № 2179117


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 18 мая 2017 > № 2178767

Подмосковный легкорельсовый транспорт планируют интегрировать с московским метро. Об этом сообщил телеканал "360" со ссылкой на пресс-службу главы Подмосковья Андрея Воробьева.

"Прежде всего, нам нужна интеграция с московским метро. Потому что человеку должно быть удобно пересесть из одного транспорта в другой. Это открытое метро, нам не нужно забуриваться под землю. Потому что под землей это стоит в пять раз дороже, чем над землей. Чтобы был устойчивый поток, нам нужна интеграция с московским метро", – прокомментировал Андрей Воробьев.

Также губернатор Московской области заявил, что подвижной состав нужно выпускать на региональном заводе.

Предполагается, что пути для легкорельсового транспорта начнут строить между Подольском и аэропортом "Домодедово". Потом сделают линию протяженностью 33 километра, которая соединит аэропорт "Домодедово" и Раменское. А потом появится линия, которая будет следовать до аэропорта "Жуковский".

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 18 мая 2017 > № 2178767


США. Евросоюз > Транспорт > ria.ru, 18 мая 2017 > № 2178662

США и Евросоюз договорились в срочном порядке начать двухсторонние консультации с целью оценки угроз авиационной безопасности, сообщил в четверг еврокомиссар по миграции, внутренним делам и гражданству Димитрис Аврамопулос.

В среду он и еврокомиссар по транспорту Виолетта Булц провели в Брюсселе переговоры с заместителем главы МВД США Элейном Дьюком. Встреча состоялась по итогам телефонного разговора, инициированного европейской стороной после того, как появилась информация о намерениях США запретить перевозку ноутбуков в салонах самолетов, направляющихся в страну. Как сообщила в четверг телерадиокомпания Би-би-си со ссылкой на неназванного европейского чиновника, в ходе переговоров власти США и ЕС отказались от идеи запретить пронос ноутбуков и планшетов в салон самолета на авиарейсах из стран Европы в Штаты.

"Мы договорились в срочном порядке начать процесс экспертных консультаций для оценки угроз и обсуждения наших мер противодействия. Все это с целью защитить авиапассажиров, а также предотвратить срывы авиационного трафика ", — сказал Авромопулос журналистам.

Как заявил ранее в четверг официальный представитель ЕК Маргаритис Схинас, США на переговорах с ЕС в среду не объявляли о введении запрета на ноутбуки на борту самолетов.

В минувший четверг агентство Рейтер со ссылкой на знакомые с ситуацией источники сообщило, что администрация президента США Дональда Трампа рассматривает возможность распространения запрета на пронос ноутбуков в салоны самолетов, следующих в Америку из некоторых европейских стран.

Александр Шишло.

США. Евросоюз > Транспорт > ria.ru, 18 мая 2017 > № 2178662


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter