Всего новостей: 2259505, выбрано 25646 за 0.094 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Транспорт > akm.ru, 11 сентября 2017 > № 2305286

Пассажиропоток российских авиакомпаний в январе-августе 2017 года, по оперативным данным, вырос на 19.9% до 70.1 млн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом свидетельствуют материалы Росавиации.

Пассажирооборот за этот период увеличился на 22.2% до 172.4 млрд пассажирокилометров.

Объём перевозок грузов и почты вырос на 19.5% до 717.6 тыс. т, грузооборот - на 19.7% до 4.9 млрд тоннокилометров.

Перевозки пассажиров в августе 2017 года относительно августа 2016 года увеличились на 15% до 11.8 млн, пассажирооборот - на 14.6% до 28.5 млрд пассажирокилометров.

Объём перевозок грузов и почты вырос на 10.7% до 91.2 тыс. т, грузооборот - на 13% до 625.9 млн тоннокилометров.

Россия > Транспорт > akm.ru, 11 сентября 2017 > № 2305286


Россия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 11 сентября 2017 > № 2304789

Первый участок Третьего пересадочного контура московского метро построен

Завершено строительство первого участка Третьего пересадочного контура (ТПК) метро от станции «Деловой центр» до «Петровского парка». В техническом запуске поездов принял участие мэр Москвы Сергей Собянин, сообщает пресс-служба комплекса градостроительной политики и строительства г. Москвы.

«Проект большого подземного кольца метро становится реальностью. Сегодня закончен первый участок от «Петровского парка» до «Сити», - сказал мэр Москвы Сергей Собянин.

По его словам, через несколько месяцев после пуско-наладочных работ будут запущены поезда с пассажирами.

На первом участке ТПК длиной 10,5 км расположено пять станций: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА», «Петровский парк».

Запуск этого участка позволит улучшить транспортную ситуацию для четырех районов столицы: Хорошевского, Аэропорт, Тимирязевского и Савеловского, а также значительно улучшит транспортное обслуживание делового центра «Москва-Сити».

В связи с окончанием строительства станции «Петровский парк» для движения транспорта вновь откроют Театральную аллею, которая ранее была занята стройплощадкой.

Строительство на втором участке «Петровский парк» - «Нижняя Масловка» длиной 1,9 км планируется завершить в 2018 г.

Россия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 11 сентября 2017 > № 2304789


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 11 сентября 2017 > № 2304083

Сколько пассажиров обслужил аэропорт Астаны во время ЭКСПО-2017

Комитет гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию РК озвучил, насколько увеличился авиапассажиропоток во время ЭКСПО-2017, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«За период проведения выставки ЭКСПО-2017 рост авиапассажиропотока по внутренним маршрутам составил 88%, по международным - 30%. В период проведения международной выставки ЭКСПО-2017 общее количество обслуженных пассажиров в аэропорту Астаны составило порядка 1,5 млн человек. Из них по внутренним направлениям обслужено 830 тыс. пассажиров и более 600 тыс. пассажиров на международном направлении (количество прибывших и убывших пассажиров на период выставки)», - говорится в сообщении Комитета, опубликованном на официальной странице ведомства в Фейсбуке.

По информации авиакомпании «Эйр Астана», как официального авиаперевозчика ЭКСПО, наиболее высокая загрузка в выходные и праздничные дни за весь период наблюдалась на маршрутах: Астана - Алматы (до 90 %), Астана - Атырау (до 86%) и Астана - Шымкент (до 80%), также, в период трехмесячной работы Международной специализированной выставки ЭКСПО - с 10 июня по 9 сентября наблюдается рост уровня пассажиропотока на таких международных направлениях, как Астана - Киев (рост на 28%), Астана - Москва (рост на 28%), Астана - Стамбул (рост на 23%), Астана - Париж (рост на 21%).

Как отметили в Комитете гражданской авиации, в период с июня по сентябрь, казахстанскими авиакомпаниями по внутренним рейсам прибыло порядка 440 тыс. жителей регионов. Рост пассажиропотока по внутренним маршрутам за весь период выставки ЭКСПО-2017 в сравнении с аналогичным периодом 2016 года составил 88%.

Общее количество прибывших пассажиров в Астану на международных рейсах составило более 300 тыс. пассажиров, столько же улетело обратно. В целом, средняя загрузка на международном направлении составила 75% (в сравнении с аналогичным периодом 2016 г. пассажиропоток составлял порядка 200 тыс. чел, рост составил 30%).

В период проведения выставки ЭКСПО-2017 введен режим «открытого неба». Для всех иностранных авиаперевозчиков предоставлено право выполнения полетов в Астану (до 7 рейсов в неделю).

«19 авиакомпаний выполняют международные полеты из Астаны (из них: 17 иностранных и 2 казахстанские) по 29 международным маршрутам. С целью привлечения дополнительных рейсов в Казахстан, заключены соответствующие Соглашения, предоставляющие право авиаперевозчикам Польши, Новой Зеландии, Италии, Бразилии, Мексики, Пакистана, Греции, Чехии, Швеции, Португалии, Канады, Испании, Израиль, Венгрии, Финляндии выполнять ежедневные полеты в город Астану. С июня открыто 10 новых международных маршрутов, в том числе иностранными перевозчиками по направлению в Варшаву, Будапешт, Хельсинки, Пекин и Батуми и казахстанскими авиакомпаниями по направлению в Сиань, Киев, Минводы, Ереван, Дели. Вместе с тем, на действующих 11 направлениях в Бишкек, Стамбул, Пекин, Лондон, Сеул, Новосибирск, Екатеринбург, Омск, Санкт-Петербург, Ташкент, Тбилиси было добавлено 20 рейсов в неделю», - подытожили в КГА.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 11 сентября 2017 > № 2304083


Казахстан. ЦФО > Транспорт > kapital.kz, 11 сентября 2017 > № 2303997

Авиакомпания SCAT — первый казахстанский перевозчик во Внуково!

Рейс Москва — Актобе будет выполняться два раза в неделю

В среду, 6 сентября, состоялась встреча первого рейса казахстанской авиакомпании SCAT в московском аэропорту Внуково. Об этом сообщает центр деловой информации Kapital.kz.

Авиакомпания SCAT стала первой авиакомпанией Казахстана, начавшей осуществлять перелеты во Внуково. Это знаковое событие для обеих сторон, дарящее дополнительные возможности для пассажиров.

Первый перелет из Казахстана во Внуково осуществлен по направлению Актобе — Москва. Самолет авиакомпании SCAT встречали традиционной торжественной водной аркой, в ходе праздничных мероприятий проведена официальная пресс-конференция. Пассажирам первого рейса из Москвы посчастливилось стать не только свидетелями перерезания красной ленты, открывающей путь первой казахстанской авиакомпании в аэропорт Внуково, но и получить небольшие памятные сувениры, а счастливчик, оказавшийся первым на регистрации, получил сертификат на бесплатный перелет из Казахстана в Москву.

Рейс Москва — Актобе будет выполняться два раза в неделю, каждые среду и пятницу. Время в пути — 2 часа 20 минут. Перелеты будут осуществляться на комфортабельном воздушном судне Bombardier CRJ 200.

Стоимость перелета в одну сторону от 9608 рублей, в обе стороны от 16 199 рублей, включая аэропортовые сборы.

Напомним, что сейчас в авиакомпании SCAT существует три регулярных направления из Казахстана в Москву: из городов Актау, Актобе и Шымкента.

Билеты можно приобрести на сайте авиакомпании scat.kz, а также во всех авиакассах вашего города.

Казахстан. ЦФО > Транспорт > kapital.kz, 11 сентября 2017 > № 2303997


Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > newizv.ru, 11 сентября 2017 > № 2303778

Стоимость авиабилетов из России за рубеж упала на 15-20%

В первом полугодии цены на международные рейсы из России снизились на 15-20% в сравнению с предыдущим периодом. По словам экспертов, падение цен вызвано серьезной конкуренцией между авиакомпании за российских туристов.

Как стало известно в понедельник, самыми популярными направлениями в Европе среди российских туристов были названы Прага, Ларнака и Мюнхен. Также множество россиян выбрали Израиль и Турцию, причем в Турции основной поток туристов пришелся на Анталью и Стамбул.

Член комитета Совета Федерации по социальной политике Игорь Фомин рассказал, что существуют две причины такого падения стоимости авиабилетов.

«Понятно, что идет серьезная конкуренция за российского туриста. Очень многие страны заинтересованы в их приезде. Наверняка, для этого используются и скрытые формы господдержки. Например, Турция субсидирует перелеты наших туристов. Израиль продолжает субсидировать», - заметил эксперт в беседе с НСН.

Он также отметил, что на снижении стоимости авиабилетов сказывается высокая конкуренция на мировых авиалиниях. «Это приводит к стабилизации и даже снижению цен. Нам все это нужно использовать для развития туризма - и государственную поддержку и, может быть, регулирование рынка в сезон. Потому что у нас цены в сезон не падают, а даже растут», - сказал сенатор.

Фомин выразил уверенность в том, что развитие конкуренции в сфере внутренних перевозок и их субсидирование приведут к росту популярности отечественных курортов среди россиян.

«Эксперты, бизнес, регуляторы отрасли ставят проблему транспортных издержек на первое место. Это основной тормоз развития внутреннего туризма. Расходы на перевозку людей в общей стоимости турпоездки составляют от 30% до 40%. И второй фактор – это гостиничный сектор. Упадут на наших курортах цены на 10%, и турпоток увеличится даже не пропорционально, а может быть, сильнее», - резюмировал он.

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > newizv.ru, 11 сентября 2017 > № 2303778


Россия. ДФО > Транспорт > favt.ru, 11 сентября 2017 > № 2303186

По программе субсидирования пассажирских авиаперевозок из европейской части России на Дальний Восток и обратно перевезено более 328 тысяч пассажиров, до конца сезона реализовано 95% всех билетов.

Программа субсидируемых воздушных перевозок из европейской части России на Дальний Восток и в обратном направлении реализуется по двум подпрограммам:

- с января по декабрь, в круглогодичном режиме, выполняются перевозки граждан РФ до 18 лет из различных городов в Дальневосточном Федеральном округе во Всероссийский детский центр «Океан», г. Владивосток;

- с 1 апреля по 31 октября 2017 года осуществляются перевозки различных категорий граждан из городов европейской части страны в города Дальневосточного региона.

В рамках первой подпрограммы авиакомпании перевезли 1,9 тыс. пассажиров, всего продано 2,3 тыс. билетов.

По основной программе перевозок за период с 1 апреля по 1 сентября 2017 года обслужено 328 тыс. пассажиров на общую сумму субсидий в размере 2,2 млрд рублей. До 31 октября 2017 года авиакомпании реализовали 421 тыс. билетов на сумму 2,8 млрд рублей, освоение средств составляет 95%.

Всего в 2017 году в федеральном бюджете на реализацию субсидируемых перевозок предусмотрено 2,95 млрд рублей.

Полеты по 57 маршрутам осуществляют 10 авиаперевозчиков: ПАО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», АО «Авиакомпания АЛРОСА», ОАО «Авиакомпания «Якутия», ООО «Авиакомпания Икар», АО «Авиакомпания «НордСтар», ПАО «Авиакомпания «Сибирь», ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр», ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА» и ООО «Северный ветер».

Правом на приобретение билета по специальному тарифу может воспользоваться:

- гражданин Российской Федерации в возрасте до 23 лет;

- гражданин Российской Федерации - женщина в возрасте свыше 55 лет;

- гражданин Российской Федерации - мужчина в возрасте свыше 60 лет;

- гражданин Российской Федерации - инвалид I группы любого возраста

и сопровождающее его лицо, а также лицо, сопровождающее ребенка-инвалида, и инвалид с детства II или III группы.

Правом на приобретение билета в ФГБУО «Всероссийский детский центр «Океан» по специальному тарифу может воспользоваться:

- гражданин Российской Федерации в возрасте до 18 лет, на имя которого на определенный период текущего года оформлена путевка в федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение «Всероссийский детский центр «Океан», - в отношении маршрутов, обозначенных примечанием «ОКЕАН» в таблице маршрутов.

Программа субсидирования перевозок с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении осуществляется в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 29.12.2009 № 1095 «Об утверждении Правил предоставления субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении».

Россия. ДФО > Транспорт > favt.ru, 11 сентября 2017 > № 2303186


Россия > Транспорт > favt.ru, 11 сентября 2017 > № 2303185

Авиаперевозки пассажиров в августе текущего года выросли на 15% - оперативные данные.

По оперативным данным, в августе 2017 года российские авиакомпании обслужили 11,8 млн пассажиров, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 15%. Перевезено грузов и почты – 91,2 тысячи тонн , рост – 10,7%.

Пассажирооборот составил 28,5 млрд пассажирокилометров, рост - 14,6%. Грузооборот достиг 625,9 млн тоннокилометров, рост – 13%.

Рост перевозок в прошлом месяце показали авиакомпании «Аэрофлот – российские авиалинии» - 3,2 млн пассажиров (+15,4%), «Россия» - 1,4 млн пассажиров (+26%), «S7» - 1,1 млн пассажиров (+1,7%), «Уральские авиалинии» - 968,6 тыс. пассажиров (+19,5%).

За январь-август авиакомпании перевезли 70,1 млн пассажиров, рост составил 19,9%. Почты и грузов перевезено 717,6 тыс. тонн, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – 19,5%.

Пассажирооборот за восемь месяцев увеличился на 22,2%, до 172,4 млрд пассажирокилометров, грузооборот – на 19,7%, до 4,9 млрд тоннокилометров.

Россия > Транспорт > favt.ru, 11 сентября 2017 > № 2303185


Япония. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > amurmedia.ru, 10 сентября 2017 > № 2321895

Ряд крупных японских компаний готовится войти в проект строительства аэропорта-хаба Хабаровска. В связи с этим идут последние приготовления к заключению сделки, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на Газета.ру.

Глава Минтранса Максим Соколов в среду на заседании Госсовета рассказал о заинтересованности в проекте реконструкции аэродромного комплекса со стороны консорциума крупных японских компаний. Как уточнили "Газете.Ru" в ООО "Управляющая компания КОМАКС" (осуществляет управление ОАО "Хабаровский аэропорт"), в него входят торговая компания Sojits Corporation (организует финансирование с японской стороны), крупнейший японский аэропортовый оператор Japan Airport Terminal, инвестфонд Министерства земли, инфраструктуры и транспорта Японии — JOIN.

Сейчас согласовываются коммерческие условия сделки и готовятся юридически обязывающие документы по вхождению японского консорциума в проект.

Пассажиропоток Хабаровского аэропорта в прошлом году превысил 1 млн 869 тыс. пассажиров. На международных авиалиниях в 2016 году аэропорт Хабаровск обслужил 266,5 тыс. пассажиров.

Реконструкция аэродромного комплекса ведется в рамках ФЦП за счет бюджетных средств в объеме 8,2 млрд рублей. Ввод терминала в эксплуатацию запланирован на июль 2019 года.

Как уточнили в "КОМАКС" (осуществляет управление ОАО "Хабаровский аэропорт"), в рамках проекта будет проведена модернизация взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием №1 (ИВПП-1), реконструкция перрона и площадки обработки воздушных судов противообледенительной жидкостью, строительство очистных сооружений, двух новых аварийно-спасательных станций, объектов радиотехнического и метеорологического обеспечения полетов и т.д.

Осенью этого года начнется строительство нового аэровокзального комплекса — терминала внутренних воздушных линий. Проект будет реализован за счет порядка 4,5 млрд рублей частных инвестиций, в том числе иностранных.

Ввод терминала в эксплуатацию запланирован на июль 2019 года. С третьего квартала 2017 года начнется реконструкция международного терминала аэропорта.

Также на прилегающей к аэропорту территории запланировано строительство гостинично-делового и выставочного комплексов в рамках концепции AirCity. В будущем здесь также планируется создать торгово-развлекательный комплекс и бизнес-парк.

Пока подготовлена проектно-сметная документация гостинично-делового комплекса на 200 номеров категории 3*, проект прошел госэкспертизу. Объем инвестиций оценивается в 2 млрд рублей. Ведутся переговоры с потенциальными инвесторами.

Подробнее: http://amurmedia.ru/news/620996/

Япония. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > amurmedia.ru, 10 сентября 2017 > № 2321895


ОАЭ > СМИ, ИТ. Транспорт > dxb.ru, 10 сентября 2017 > № 2305621

Авиакомпания Etihad Airways из ОАЭ и известный британский дизайнер Джулиен МакДональд на открытии недели моды в Нью-Йорке в VIP-лаундже Etihad Airways официально запустили рекламный фильм “Runway to Runway”.

С помощью более чем 17 нарядов от знаменитого дизайнера и моделей WME | IMG короткометражная лента проводит параллели между показом мод высшего класса и подготовкой к обеспечению безопасного и комфортного полета.

В съемках приняли участие члены экипажа авиакомпании и некоторые мировые бренды, такие как IWC Schaffhausen и BMW.

ОАЭ > СМИ, ИТ. Транспорт > dxb.ru, 10 сентября 2017 > № 2305621


Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 9 сентября 2017 > № 2329369

"Узбекистон хаво йуллари": стоимость авиабилетов по международным направлениям снизится, но ненамного

Национальная авиакомпания "Узбекистон хаво уйллари" проводит работу по перерасчёту тарифов с целью недопущения повышения итоговой стоимости авиабилетов, действовавшей до 5 сентября 2017 года, когда в республике была введена открытая конвертация.

"Учитывая, что авиакомпания работает на международном рынке, все тарифы и сборы публикуются в соответствии с международными правилами. В настоящее время проводится работа по вводу новых пониженных тарифов в международную систему продаж", – отметили в пресс-службе авиакомпании.

При этом, компания поспешила не обнадеживать узбекистанцев, отметив, что работы, "проводимые со стороны авиакомпании, не приведут к значительному изменению цен на авиабилеты".

Напомним, что с 5 сентября реализация авиабилетов на территории Узбекистана осуществляется в национальной валюте для всех категорий пассажиров – резидентов и не резидентов. Ранее авиабилеты также можно было приобрести в национальной валюте, кроме некоторых направлений в Россию, которые продавались за доллары.

Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 9 сентября 2017 > № 2329369


Таджикистан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > news.tj, 9 сентября 2017 > № 2304044

ТЗК объяснила, почему таджикские самолеты вынуждены садиться на дозаправку

Пайрав Чоршанбиев

Таджикские авиакомпании вынуждены совершать посадки для дозаправки в аэропортах соседних стран. Объясняют авиаперевозчики это тем, что они не могут получить необходимый объем топливо в отечественных аэропортах. «Топливно-заправочная компания» говорит о долгах таджикских авиакомпаний.

Частная авиакомпания «Сомон Эйр» еще в середине августа официально объявила, что отныне все ее рейсы из таджикских городов будут длиться на час дольше из-за необходимости посадки на дозаправку в аэропортах соседних стран. В авиакомпании объяснили это дефицитом топлива в таджикских аэропортах.

Впрочем, такие непредвиденные посадки периодически совершаются таджикскими авиаперевозчиками с мая этого года. В результате, увеличивается время перелета, люди испытывают дискомфорт, опаздывают на стыковочные рейсы в аэропортах назначения.

В ОАО «Топливозаправочная компания» (ТЗК), которой принадлежит эксклюзивное право на поставку авиационного топлива таджикским аэропортам и на заправку воздушных судов, разъяснили «АП» причину дефицита горючего.

По словам главного бухгалтера ТЗК Рамазон Курбонова, отечественные авиаперевозчики имеют перед поставщиком авиатоплива большие задолженности.

«Долги ОАО «Таджик Эйр» превысили уже 27 миллионов сомони, еще больше должна авиакомпания «Сомон Эйр». В свою очередь, мы вынуждены сократить импорт топлива, так как приобретаем его у зарубежных нефтеперерабатывающих заводов исключительно по предоплате. В начале года мы завозили ежемесячно от 3 тыс. до 3,5 тыс. тонн топлива. Однако из-за нехватки необходимого объема денег в последние месяцы поставки сократились до 2 тыс. тонн», - сказал он.

Несмотря на это, продолжил представитель ТЗК, по возможности, если топлива хватает, самолеты авиакомпаний заправляются без каких-либо проблем.

«Но они не могут внести оплату даже за 40% получаемого у нас топлива и, таким образом, создаются проблемы», - сказал он.

По словам Курбонова, с зарубежными авиакомпаниями таких проблем нет: они оплачивают за топливо своевременно и в полном объеме.

«У нашей компании тоже есть свои расходы. Мы должны своевременно платить зарплату нашим сотрудникам, платить налоги и таможенные сборы, содержать нашу инфраструктуру и так далее, - отметил он. - До настоящего момента у нас нет пока никаких задолженностей по нашим текущим расходам. Однако, если ситуация не изменится, и если авиакомпании не вернуть нам наши деньги, то у нас тоже возникнут проблемы».

Относительно жалобы отечественных авиакомпаний по поводу высокой стоимости авиатоплива в таджикских аэропортах в ТЗК сказали, что рынок авиационного топлива находится под постоянным анализом Антимонопольной службы при правительстве РТ.

«Данное ведомство анализирует все наши расходы и устанавливает реальную стоимость топлива», - сказал заместитель главного бухгалтера Амирхон Розикзода.

По его словам, на данный момент в таджикских аэропортах одна тонна авиатоплива продается за 1 тыс. 120 долларов.

В антимонопольном ведомстве считают нынешнюю стоимость топлива вполне справедливой. «По возможности цены снижаются. С начала 2016 года до настоящего момента стоимость каждой тонны реактивного топлива снизилась с 1 тысячи 883 долларов до 1 тысячи 120 долларов, то есть на 763 доллара. Сегодня реальная стоимость тонны авиатоплива у нас в республике превышает тысячу долларов», - сказали в ведомстве.

По словам начальника управления регулирования естественных монополий Антимонопольной службы Сайидали Зарипова, на стоимость авиационного топлива существенно влияет отдаленность Таджикистана от стран-экспортеров.

Первый заместитель главы Антимонопольной службы Назхар Одиназода, в свою очередь, сравнив таджикского и кыргызского поставщика реактивного топлива, отметил, что последнему, с учетом того, что он является членом Евразийского экономического союза, каждая тонна импортируемого топлива обходится на 100 долларов дешевле.

Кроме того, продолжил Одиназода, налог на добавленную стоимость в Кыргызстане составляет 12%, а в Таджикистане – 18%.

«Также таджикский поставщик реактивного топлива, в отличие от кыргызского, платит акциз. Все эти факторы непосредственно влияют на стоимость топлива в Таджикистане», - заключил он.

В ТЗК подчеркнули, что примерно 80% авиационного топлива доставляется протяженной дорогой из России, проходя границу трех стран.

ОАО «Топливозаправочная компания» была создана в 2009 году при реструктуризации ГУАП «Таджик Эйр». Данная компания имеет исключительное право на поставку авиатоплива в республику и заправку самолетов.

Таджикистан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > news.tj, 9 сентября 2017 > № 2304044


Россия. Азия. ДФО > Транспорт > gazeta.ru, 9 сентября 2017 > № 2303945

Дальний Восток: Пушистый научит летать

Дальний Восток претендует на хабы

Екатерина Каткова

Правительство намерено активно развивать аэропорты Дальнего Востока, в том числе привлекая иностранных инвесторов, как это происходит в Хабаровске. Минвостокразвития считает, что в регионе есть как минимум пять площадок для создания узловых аэропортов международного уровня. Эксперты скептически относятся к идее создания международных хабов на Дальнем Востоке: в силу географического положения и небольшой численности населения экономическая целесообразность таких проектов под вопросом

В пушистый путь

В рамках прошедшего на этой неделе Восточного экономического форума было заключено несколько соглашений, направленных на развитие аэропортовой инфраструктуры в дальневосточном регионе.

Главный аэропорт Южной Кореи Инчхон заключил соглашение с правительством Сахалинской области о развитии на острове аэропортового хозяйства и создании учебного центра для пилотов на базе аэродрома Пушистый в Корсаковском районе. Соглашение о строительстве нового пассажирского терминала внутренних авиалиний в аэропорту Хабаровска заключили «Хабаровский аэропорт», Внешэкономбанк (ВЭБ) и Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона (ФРДВ). ВЭБ и ФРДВ готовы вложить в создание терминала площадью 26 тыс. кв. м. 3,5 млрд рублей из 4,4 млрд руб.

Накануне на ВЭФ также было подписано соглашение о строительстве аэровокзального комплекса в главном аэропорту Камчатки. АО «Аэропорты Регионов» (входит в группу «Ренова») победило в конкурсе на покупку контрольного пакета международного аэропорта «Петропавловск- Камчатский (Елизово)» и готово вложить более 7 млрд рублей в его развитие.

Согласно прогнозу, заложенному в госпрограмме «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)», к 2020 году транспортная подвижность населения на Дальнем Востоке возрастет в 1,5 раза к уровню 2012 года.

Ранее президент России Владимир Путин поручил до января 2018 года уточнить в данной госпрограмме специальный «дальневосточный раздел», в который, в частности, войдут мероприятия по реконструкции дальневосточных аэропортов.

Общий объем финансирования, предусмотренный программой, на территории ДФО на 2017 - 2020 гг. составляет 542,2 млрд рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета – 215,6 млрд рублей.

21 июля проект «дальневосточного раздела» направлен в Минтранс, уточнили «Газете.Ru» в Министерстве по развитию Дальнего Востока. В данный раздел включены предложения о реконструкции 37 аэропортов и аэродромов в отдаленных, труднодоступных населенных пунктах и в 7 административных центрах субъектов РФ.

План «перехват»

В мае премьер Дмитрий Медведев также предложил организовать в Приморском крае экспортно-импортный хаб, который будет специализироваться на сельхозпродукции. У региона общая граница с КНР, рядом расположены Южная Корея и Япония.

«Для развития логистической инфраструктуры предлагается организовать в Приморском крае экспортно-импортный хаб, который будет специализироваться на сельхозпродукции, который был бы также снабжён перерабатывающими мощностями», – заявил Медведев 30 мая в ходе заседания президиума Совета при президенте РФ по стратегическому развитию и приоритетным проектам.

«Мы надеемся, что сможем создать уникальный хаб. Мы сможем перехватить многие потоки на себя. Мы сможем доминировать на азиатском рынке, а значит, не только перерабатывать свою продукцию, но и у наших соседей перекупать сырье», - заявил в среду министр сельского хозяйства Александр Ткачев в интервью ТАСС. По его словам, данным проектом интересуются инвесторы из Южной Кореи.

В Минвостокразвития «Газете.Ru» сообщили, что данный вопрос находится на стадии проработки.

Воздушный город в Хабаровске

В настоящее время ведется реконструкция Международного аэропорта-хаба «Хабаровск» (Новый).

Пассажиропоток аэропорта в прошлом году превысил 1 млн 869 тыс. пассажиров. На международных авиалиниях в 2016 году аэропорт Хабаровск обслужил 266,5 тыс. пассажиров.

Реконструкция аэродромного комплекса ведется в рамках ФЦП за счет бюджетных средств в объеме 8,2 млрд рублей. Как уточнили в ООО «Управляющая компания КОМАКС» (осуществляет управление ОАО «Хабаровский аэропорт»), в рамках проекта будет проведена модернизация взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием №1 (ИВПП-1), реконструкция перрона и площадки обработки воздушных судов противообледенительной жидкостью, строительство очистных сооружений, двух новых аварийно-спасательных станций, объектов радиотехнического и метеорологического обеспечения полетов и т.д. Завершить эту работу планируется в 2019 году.

Осенью этого года начнется строительство нового аэровокзального комплекса - терминала внутренних воздушных линий. Проект будет реализован за счет порядка 4,5 млрд рублей частных инвестиций, в том числе иностранных.

Глава Минтранса Максим Соколов в среду на заседании Госсовета рассказал о

заинтересованности в проекте со стороны консорциума крупных японских компаний. Как уточнили «Газете.Ru» в «КОМАКСе», в него входят торговая компания Sojits Corporation (организует финансирование с японской стороны), крупнейший японский аэропортовый оператор Japan Airport Terminal, инвестфонд Министерства земли, инфраструктруы и транспорта Японии - JOIN.

Сейчас согласовываются коммерческие условия сделки и готовятся юридически обязывающие документы по вхождению японского консорциума в проект.

Ввод терминала в эксплуатацию запланирован на июль 2019 года. С третьего квартала 2017 года начнется реконструкция международного терминала аэропорта.

В то же время на прилегающей к аэропорту территории запланировано строительство гостинично-делового и выставочного комплексов в рамках концепции AirCity. В будущем здесь также планируется создать торгово-развлекательный комплекс и бизнес-парк.

Пока подготовлена проектно-сметная документация гостинично-делового комплекса на 200 номеров категории 3*, проект прошел госэкспертизу. Объем инвестиций оценивается в 2 млрд рублей. Ведутся переговоры с потенциальными инвесторами.

Владивосток облетает Хабаровск

В принципе, на Дальнем Востоке есть сразу несколько площадок, на базе которых можно создать еще один хаб по примеру Хабаровска.

«Данный вопрос находится в стадии обсуждения,

рассматриваются Кневичи (Владивосток), Южно-Сахалинск, Игнатьево (Благовещенск), Якутск, Елизово (Петропавловск-Камчатский)», - отмечают в Минвостокразвития.

«Нельзя выделить какой-то из этих аэропортов, каждый из них уже является хабом на региональных маршрутах, в перспективе при развитии туристического кластера и увеличении транспортной подвижности жителей Дальнего Востока хабом могут стать все перечисленные аэропорты, нам нужно создать для этого все условия», - уверены в Минвостокразвития.

Так, к примеру, международный аэропорт Владивосток за 2016 год обслужил 1 млн 850 тыс. пассажиров. В этом году в АО «Международный аэропорт Владивостока» ожидают свыше 2 млн пассажиров.

Маршрутная сеть аэропорта насчитывает 45 направлений, полеты по которым совершают 18 российских и зарубежных авиакомпаний, а наиболее перспективным направлением является развитие маршрутной сети в страны Восточной Азии, уточнили «Газете.Ru» в пресс-службе аэропорта.

В аэропорте Петропавловск-Камчатский (Елизово) за первые полгода 2017 года было обслужено более 263 тыс. человек, что на 6,7% больше, чем в прошлом году. Наиболее динамично в главном аэропорту Камчатки росло число пассажиров международных авиалиний – почти в два раза по сравнению с прошлым годом.

В ближайшие годы здесь планируется построить новый терминал, рассчитанный на обслуживание до 1 млн человек в год. Инвестором проекта станет холдинг «Аэропорты Регионов» (входит в группу компаний «Ренова»).

В развитие Елизово холдинг планирует вложить 7,8 млрд рублей. Помимо нового терминала вблизи аэропорта планируется построить гостиничный комплекс площадью 8,7 тыс. кв. м. на 120 номеров и торгово-офисную зону площадью 4,7 тыс. кв. м.

На долю аэропорта «Якутск» приходится более 80% всего пассажиропотока на воздушном транспорте Якутии.

В 2016 году аэропорт обслужил 872,5 тыс. пассажиров, при этом на 18% увеличив пассажиропоток по международным направлениям.

В Якутске более 10 лет ведется реконструкция аэродромного поля. В 2019 году начнутся работы по реконструкции искусственной взлётно-посадочной полосы с её технологическим удлинением.

Пассажиропоток южно-сахалинского аэропорта в прошлом году вырос на 10,5%. Услугами эропорта в общей сложности воспользовались почти 940 тысяч пассажиров. Здесь активно растет число перелетов в направлении Москвы, Владивостока, Хабаровска, из международных лидирует Сеул.

Отложенный Благовещенск

Пассажиропоток аэропорта Благовещенска (Игнатьево) в 2016 году составил более 323 тыс. пассажиров. За первые семь месяцев этого года рост пассажиропотока составил 33,9%, уточнили в пресс-службе министерства транспорта и строительства Амурской области.

Реконструкцию Игнатьево, включающую в себя строительство второй взлетно-посадочной полосы, планировалось начать в 2016 году, однако из-за Чемпионата мира по футболу-2018, ее отложили.

Представитель ГУП Амурской области «Аэропорт Благовещенск» уточнил, что в профильной ФЦП финансирование реконструкции запланировано с 2019 года. В настоящее время министерство транспорта и строительства области совместно с региональным Правительством прорабатывает вопрос переноса срока начала реализации проекта на 2018 год.

Планируется, что после реконструкции аэропортового комплекса «Игнатьево» суммарный пассажиропоток аэропорта на внутренних и международных авиалиниях увеличится в 3,5 раза до 800 тыс. пассажиров в год.

Реконструкцию искусственной взлетно-посадочной полосы в аэропорту Игнатьево планируется осуществить в рамках ФЦП в 2019-2021 годы. Соответствующее предложение подготовлено Росавиацией, подтвердили в Минвостокразвития.

«Мы настаиваем на необходимости начала реконструкции с 2018 года, данный вопрос пока не решен окончательно», - уточнили в ведомстве.

Из Пекина в Кневичи и Токио

Однако эксперты не столь оптимистичны как чиновники. Развивать аэропорты и создавать комфортные для пассажиров условия, безусловно, нужно по всему региону, ведь современный аэровокзальный комплекс есть только во Владивостоке, рассуждает исполнительный директор отраслевого агентстсва «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

Но полноценный хаб, если он вообще появится на Дальнем Востоке, будет только один, уверен эксперт. «Хаб - это, прежде всего, хабообразующая авиакомпания.

Закопать деньги в стекло и бетон можно в любом регионе.

Вопрос в том, где аэропорт лучше расположен с точки зрения географии, где в силу численности и уровня доходов населения больше потенциал развития перевозок... Именно там и будет развивать свою маршрутную сеть авиаперевозчик», - отмечает Пантелев.

«Хаб - это не функция аэропорта, это прежде всего наличие авиакомпании, которая осуществляет в данном месте трансфертные перевозки. И уже на этой стадии можно смело закрывать идеи создания международных хабов на Дальнем Востоке», - категоричен ведущий эксперт Высшей школы экономики Андрей Крамаренко.

Еще в советские времена базовым аэропортом региона был Хабаровск, в силу своего географического положения, а также из-за того, что именно оттуда осуществлялись рейсы в столицу. Но сейчас в Москву самолеты летают практически из всех основных аэропортов Дальнего Востока.

Если пассажиру нужно попасть из Магадана в Южно-Сахалинск, то скорее всего это лучше сделать через Хабаровск - в этом могут быть хабовые функции этого аэропорта, но идея превратить его в международный хаб эксперту не совсем понятна: дальневосточные аэропорты расположены в северо-восточном углу Азии, там просто некого и не откуда возить, отмечает эксперт.

«Сложно себе представить перелет, например, из Токио в Пекин через Хабаровск. А главное: зачем?», - добавляет Крамаренко.

Даже если предположить, что базовой в Хабаровске или Владивостоке могла быть «дочка» авиакомпании «Аэрофлот», «Аврора», то для создания хаба нужно минимум три условия: правильное географическое положение, преимущества авиаперевозчика по издержкам (на фоне иностранных авиакомпаний) и наличие стабильно прямого пассажиропотока. А в регионе пока нет ни того, ни другого, ни третьего, отмечает Крамаренко.

Все-таки не настолько населены города ДФО, чтобы обеспечить авиакомпании стабильный и высокий пассажиропоток. Всего в регионе проживают порядка 6,2 млн человек.

Россия. Азия. ДФО > Транспорт > gazeta.ru, 9 сентября 2017 > № 2303945


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 9 сентября 2017 > № 2303435

Собянин: первый участок Третьего пересадочного контура метро построен

Завершено строительство первого участка Третьего пересадочного контура (ТПК) метро от станции «Деловой центр» до «Петровского парка». В техническом запуске поездов принял участие мэр Москвы Сергей Собянин.

«Проект большого подземного кольца метро становится реальностью. Сегодня закончен первый участок от «Петровского парка» до «Сити», - сказал С. Собянин.

По его словам, через несколько месяцев после пуско-наладочных работ будут запущены поезда с пассажирами.

«Участок очень важный. На каждой станции в течение суток будут проходить от 200 до 300 тыс. пассажиров. Это часть большого проекта Третьего пересадочного контура, который серьезно повлияет на изменения транспортной инфраструктуры города Москвы, разгрузит радиальное направление метро, пригородных железнодорожных перевозок, действующей кольцевой линии метро, создаст новые возможности для транспортного обслуживания москвичей», - подчеркнул С. Собянин.

Мэр Москвы проехал по первому участку ТПК от станции «Шелепиха» до станции «Петровский парк». Также он пообщался с москвичами, проживающими в районе, где проходит участок нового кольца метро.

«Все станции уникальны. Мы сохраняем традицию московского метро, чтобы станции были не только с технической точки зрения полезные и нужные, но и с эстетической радовали глаз и привлекали людей. Тем более, люди у нас практически каждый день пользуются метро и для них это - часть жизни», - пояснил С. Собянин.

Напомним, на первом участке ТПК длиной 10,5 км расположено пять станций: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА», «Петровский парк».

Запуск этого участка позволит улучшить транспортную ситуацию для четырех районов столицы - Хорошевского, Аэропорт, Тимирязевского и Савеловского, а также значительно улучшит транспортное обслуживание делового центра «Москва-Сити».

В связи с окончанием строительства станции «Петровский парк» для движения транспорта вновь откроют Театральную аллею, которая ранее была занята стройплощадкой.

Строительство на втором участке «Петровский парк» - «Нижняя Масловка» длиной 1,9 км планируется завершить в 2018 году.

Как сообщается в материалах пресс-службы мэрии, в 2011-2017 годах построят 111,5 км линий, 60 станций, дополнительный вестибюль, шесть электродепо метро и МЦК.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 9 сентября 2017 > № 2303435


Украина > Транспорт > minprom.ua, 9 сентября 2017 > № 2302368

Гройсман оценил транзитный потенциал Украины в 300 млрд долл.

Транзит товаров через территорию Украины при благоприятных логистических условиях может увеличиться в 20 раз и достигнуть 300 млрд долл.

Об этом заявил премьер-министр Владимир Гройсман во время международной транспортной конференции высокого уровня "Интегрированные транспортные коридоры Европа – Азия" в Одессе.

По его словам, работа в направлении улучшения транзитных условий уже ведется – речь идет о масштабной программе развития дорожного хозяйства, корпоратизации госкомпании "Укрзализныця", либерализации доступа к авиационному, автомобильному, водному транспорту, железнодорожно-паромному сообщению.

"Будем развивать речной флот, видим потенциал развития именно речного судоходства в Украине", – сказал В.Гройсман. Он также отметил, что правительство видит потенциал десятикратного роста речного судоходства в Украине.

Премьер также отметил, что Кабмин уделяет внимание реформированию тарифной политики, прежде всего, в портах и на железной дороге во всех направлениях доставки грузов. Он напомнил, что установлены льготные тарифные условия на железнодорожные перевозки Юг-Запад-Юг в рамках Транскаспийского международного транспортного маршрута.

На текущей неделе было принято решение об уменьшении с 1 января 2018 года всех портовых сборов на 20% для не транзитных грузов и на 75% для нефтяных и нефтепродуктовых танкеров в порту Южный.

"Мы встречаемся с бизнесом, и он подтверждает правильность взятого нами курса на развитие транспортной составляющей экономики. Недавно мы создали Координационный совет по вопросам логистики, который станет площадкой высокого уровня для принятия решений по развитию нашей логистической инфраструктуры. Также создали Государственную службу морского и речного транспорта для того, чтобы дать этой отрасли новое качество управления", – сказал В.Гройсман.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 9 сентября 2017 > № 2302368


Украина > Транспорт > minprom.ua, 9 сентября 2017 > № 2302352

У Гройсмана предлагают сдать морпорты Украины в концессию

Первыми пилотными проектами государственно-частного партнерства в Украине станет передача в концессию трех портов: Ольвия, Херсонского морского торгового порта и железнодорожно-паромного комплекса порта Черноморск.

Об этом сообщил 8 сентября министр экономического развития и торговли Степан Кубив, представляя новый проект закона о концессиях.

Концессия – это форма государственно-частного партнерства (ГЧП), при которой государство передает объекты, которыми она обладает, частному бизнесу в аренду, напомнил он.

"Европейская экономическая комиссия ООН рассматривает ГЧП как один из ключевых инструментов достижения "Целей устойчивого развития до 2030 г.", – подчеркнул министр.

По словам С.Кубива, в странах ЕС в 2016 г. заключено 69 соглашений о государственно-частном партнерстве на сумму около 12 млрд евро. В Турции государство и бизнес вместе строят новый аэропорт в Стамбуле.

"Как видим, опыт стран с разным уровнем экономического развития свидетельствует, что бизнес готов инвестировать в инфраструктуру и эффективно взаимодействовать с государством. Разработанный нами законопроект будет этому способствовать. Он систематизирует четыре действующих закона Украины, которые регулируют концессионную деятельность, и позволит ввести лучший международный опыт в Украине", – отметил С.Кубив.

Согласно законопроекту срок концессии может составлять от 3 до 50 лет. Инициаторами концессии могут выступать органы государственной власти, осуществляющие управление объектами госсобственности, органы местного самоуправления или юридические лица частного права (резиденты и/или нерезиденты).

Исполнитель концессии (концессионер) выбирается на концессионном конкурсе, который проходит в четыре этапа: 1) предварительный отбор претендентов; 2) представления конкурсных предложений участниками; 3) оценка конкурсных предложений и выбор победителя; 4) переговоры с победителем.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 9 сентября 2017 > № 2302352


Египет. Россия > Транспорт > ria.ru, 9 сентября 2017 > № 2301946

Египет в течение ближайших дней ожидает нового раунда переговоров с российской стороной о конечных сроках возобновления авиасообщения, сообщил РИА Новости источник в правительстве Египта.

"В ближайшие дни мы увидим новый раунд переговоров по авиационному досье с целью определить конечные сроки возобновления авиасообщения", — сказал он.

По его словам, возобновление авиасообщения является приоритетной задачей, над которой сейчас идет активная работа.

"Рассчитываем, что авиасообщение возобновится в самом ближайшем будущем… Я ожидаю, что сначала перелеты возобновятся между Каиром и Москвой. Вместе с тем продолжатся консультации технических специалистов по другим аэропортам, в том числе по Шарм-эш-Шейху и Хургаде", — добавил египетский правительственный источник.

В минувшую среду министр транспорта РФ Максим Соколов заявил, что есть предпосылки для возобновления авиасообщения с Египтом в этом году. Он также подчеркнул, что после принятия решения российским авиакомпаниям потребуется около месяца для начала полетов.

Россия и Египет ведут переговоры о возобновлении авиасообщения, прерванного в ноябре 2015 года после крушения над Синаем самолета российской авиакомпании "Когалымавиа".

Рейс "Когалымавиа" 31 октября 2015 года летел из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург. На борту самолета находились 217 российских туристов и семь членов экипажа. В результате крушения над Синаем все они погибли. ФСБ впоследствии квалифицировало случившееся как теракт. Работа по определению причин крушения продолжается до сих пор.

Маргарита Кислова, Надим Зуауи.

Египет. Россия > Транспорт > ria.ru, 9 сентября 2017 > № 2301946


Казахстан. СНГ > Транспорт. Агропром > newskaz.ru, 9 сентября 2017 > № 2301568

Авиакомпания "Эйр Астана" заняла вторую позицию в рейтинге авиаперевозчиков с самым вкусным питанием на борту, пишет портал airspot.ru.

Сервис путешествий "Туту.ру" опросил порядка 22 тысяч пассажиров, которых в первом полугодии 2017 года авиакомпании СНГ порадовали различными блюдами.

Казахстанское воздушное судно покорило пассажиров национальной кухней и большим количеством мяса в порциях.

Опередить своих соперников из СНГ отечественной компании удалось благодаря наличию в меню "напитка богов". Угощения вином и пивом положительно отразились на результатах исследования. Легкие завтраки во время коротких перелетов также полюбились пассажирам на борту.

Первое место в рейтинге "самых вкусных" досталось коллегам из Узбекистана. Большие порции "Узбекистон Хаво Йуллари" отправили авиакомпанию на самый верх списка. Любители вкусно и сытно поесть отметили, что на воздушном судне, в случае длительных перевозок, предлагаются легкие завтраки в дополнение к основному питанию, что не может не радовать.

Следом за узбекскими и казахскими большими порциями, в списке оказалась российская авиакомпания "Алроса". Авиаперевозчик зачастую предлагает пассажирам выбор из трех блюд.

Вкусовые качества молдавского вина помогли "Эйр Молдова" занять в рейтинге четвертое место, а не совсем идеальные по вкусу бутерброды белорусского "Белавия" расположили компанию на пятом месте.

В пятерку "вкусных лидеров" не удалось попасть российскому "Аэрофлоту". Даже мандаринки и мороженое на борту не позволили одолеть большие мясные порции других авиаперевозчиков.

"Пассажиры в полете всегда хотят есть. Если питание не предусмотрено, то это их очень расстраивает. Если еда есть, то пассажиры хотят, чтоб ее было много, причем вкусной", — заключили аналитики сервиса.

Казахстан. СНГ > Транспорт. Агропром > newskaz.ru, 9 сентября 2017 > № 2301568


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 8 сентября 2017 > № 2333812

«аirBaltic» потратили деньги – теперь сами в шоке

Предварительные данные за август 2017 года свидетельствуют, что латвийская национальная авиакомпания «airBaltic» в этот месяц перевезла более 380 000 пассажиров, что примерно на 20% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Уже третий месяц подряд количество перевезенных пассажиров достигает самого высокого уровня в истории авиакомпании. За три летних месяца в целом «airBaltic» перевезла более 1 150 000 пассажиров в пункты назначения своей маршрутной сети в Европе, Скандинавии, СНГ и на Ближнем Востоке.

«Столь мощное лето было бы невозможно без пополнения флота семью совершенно новыми самолетами «Bombardier CS300». Их результаты превзошли наши ожидания. Например, на прошлой неделе наше новейшее пополнение, летательный аппарат YL-CSG, провел в воздухе 100 часов, что является рекордом мирового масштаба для этих самолетов серии C», — рассказал исполнительный директор «airBaltic» Мартин Гаусс.

К настоящему времени «airBaltic» на новых самолетах «Bombardier CS300» выполнила более 3 527 регулярных рейсов и отлетала более 9 319 часов. Уже сейчас каждый четвертый пассажир «airBaltic» летает на самолете CS300.

«airBaltiс» обеспечивает прямые рейсы из Риги в 60 пунктов назначения.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 8 сентября 2017 > № 2333812


Ирландия > Транспорт > italia-ru.it, 8 сентября 2017 > № 2327031

Компания "Ryanair" изменила правила провоза ручной клади

Теперь путешественники не смогут проносить с собой на борт более одного предмета багажа. Придется выбирать - или дамская сумочка, или рюкзак с фотокамерой.

Авиакомпания "Ryanair" меняет правила провоза ручной клади, ограничивая ее до одного места. До сих пор в кабину можно было взять один объект ручной клади (т.е. рюкзак или маленький чемодан), а также женскую сумочку или сумку с компьютером.

С 1 ноября те, кто не хочет доплачивать за багаж, могут пронести на борт только один предмет, причем он должен быть самым маленьким из тех, с которыми Вы путешествуете.

Давайте приведем пример: если у пассажира есть личная сумка, компьютерный рюкзак, плюс чемодан, он должен будет сдать чемодан в багаж, а личную сумку поместить в рюкзак с компьютером, при условии, что последний в итоге будет совместим с приемлемыми для авиакомпании размерами ручной клади.

Предупреждение: Ryanair обещает, что стоимость провоза зарегистрированного багажа снизится с 35 до € 25, а допустимый вес чемоданов вырастет с 15 до 20 кг.

Вы можете избежать ограничения на провоз одного места багажа, купив приоритетный тариф вместо базового.

Ирландия > Транспорт > italia-ru.it, 8 сентября 2017 > № 2327031


Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 8 сентября 2017 > № 2322229

В рамках III Восточного экономического форума заключена договоренность о создании в ДФО роботизированной авиационной транспортной системы. Соответствующий меморандум подписали представители ОАК, Минвостокразвития России, Дальневосточного федерального университета и Дальневосточного отделения РАН, сообщает корр. ИА AmurMedia со ссылкой на пресс-службу губернатора и правительства Хабаровского края.

"Дальневосточный регион испытывает растущую потребность в развитии комплексной системы авиационных грузоперевозок. Наша общая задача на ближайшие годы — создать и внедрить современные роботизированные авиационные транспортные системы. Стартовыми площадками для реализации проекта могут стать территории опережающего развития, научно-образовательные и технологические кластеры", — отметил вице-президент по инновациям ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" Сергей Коротков.

Меморандум позволит определить ключевые направления для дальнейшей совместной работы по созданию роботизированной авиационной транспортной системы на территории ДФО. В частности, в нем будут зафиксированы достигнутые договоренности в области локализации производства, кадрового обеспечения, научного сопровождения и внедрения новых технологических процессов в логистическую систему региона.

В основу подписанного документа легли утвержденные ранее направления инновационного развития внутреннего рынка продуктов и услуг, а также переход к цифровым производственным технологиям, которые способны обеспечить создание интеллектуальных роботизированных транспортных систем на территории Российской Федерации.

Развитие грузоперевозок при помощи беспилотной авиации на территории Дальнего Востока станет экспериментальным проектом, который будет основой для создания современной логистической инфраструктуры региона. В настоящее время разработкой и внедрением подобных проектов занимаются специалисты из Великобритании и Сингапура.

Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 8 сентября 2017 > № 2322229


Ирландия > Транспорт > russianireland.com, 8 сентября 2017 > № 2321884

RYANAIR РАЗЪЯСНИЛ СИТУАЦИЮ С НОВЫМИ ПРАВИЛАМИ ПРОВОЗА РУЧНОЙ КЛАДИ

Ирландский объявил об изменениях провоза ручной клади с 1 ноября 2017 года.

До этого авиакомпания позволяла брать на борт одну большую сумку или чемодан и маленькую женскую сумку, пакет из магазина или кейс для компьютера.

Теперь на борт можно будет взять только один предмет размером не более (35cm x 20cm x 20cm), ранее допустимый размер был (55cm x 40cm x 20cm). В авиакомпании заявляют, что это сделано из за многочисленных жалоб пассажиров на задержки рейсов в связи с необходимостью разложить избыточную ручную кладь.

Как выяснила газета Irish Times теперь с собой в самолет два предмета багажа могут взять только пассажиры, купившие право приоритетного прохода в самолет (priority boarding). Стоимость этой услуги обойдется в €5 дополнительно к цене билета. Приоритетные пассажиры смогут пронести на борт чемодан размером (55cm x 40cm x 20cm) и сумку размером (35cm x 20cm x 20cm). Все остальные пассажиры, обязаны будут оставить ручную кладь габаритами (55cm x 40cm x 20cm) у входа в самолет. И смогут получить их на ленте багажа в аэропорту прилета.

Вещи, которыми обычный пассажир сможет воспользоваться на борту самолета, например, компьютер, планшет, наушники, книги или детское питание можно сложить в сумку размером (35cm x 20cm x 20cm). Как объяснили в компании, багаж такого размера можно поместить под сиденье впереди стоящего кресла.

Не будет ограничений и на пакеты из магазинов Duty Free.

Одновременно Ryanair увеличил максимальный допустимый вес багажа с 15 до 20 кг и снизил тарифы для регистрации багажа с €35 до €25.

Ирландия > Транспорт > russianireland.com, 8 сентября 2017 > № 2321884


Россия. Весь мир > Транспорт > trud.ru, 8 сентября 2017 > № 2306915

На сердце спокойней, когда пилоты танцуют

Олег Веселов

Московский аэропорт Домодедово старается скрасить пассажирам ожидание рейсов: то пилоты станцуют в зале регистрации, то стюардессы участвуют в дефиле

Аэропорт с очередями, дорогой едой и длительным ожиданием пока воспринимается как неизбежная и не самая приятная сторона путешествия. Хотя есть воздушные гавани, которые стремятся стать его полноценной частью. Итак, пройдемте...

Амстердамский аэропорт Схипхол предлагает развлечения для интеллектуалов. Коротающие время пассажиры могут воспользоваться услугами библиотеки, где им выдадут книгу или айпад с записями литературных и музыкальных произведений. Там же расположен филиал Государственного музея Нидерландов с картинами известных голландских мастеров. Для детей имеется игровая площадка Kids Forest. И все это бесплатно. За 20 евро можно хоть целый день провести в тренажерном зале, сауне и СПА-центре. А еще там есть рынок сыров, тюльпанов, свадебное агентство и даже казино.

Аэропорт Ататюрка готов знакомить со Стамбулом пассажиров международных рейсов Turkish Airlines, если их пересадка длится от 6 до 24 часов. Предъяви билет — и занимай место в экскурсионном автобусе. Трансфер, питание и вход в музеи оплачивает авиакомпания.

В аэропорту Женевы прямо на выдаче багажа выдают бесплатный билет для поездок по городу, действительный при наличии посадочного талона. Франкфурт-на-Майне предлагает экскурсию по производственным помещениям аэропорта, во время которой можно увидеть, как работают диспетчерские и другие службы. За 79 евро можно посидеть за штурвалом самолета, поднять его в воздух и выполнить посадку (речь, понятно, о тренажере). В аэропорту Мюнхена есть собственная пивоварня Airbrau, куда водят экскурсии с дегустацией пива.

В лондонском Хитроу в подземной части имеются храмы всех основных конфессий, а их священники состоят в штате аэропорта. В воздушной гавани Хельсинки и в Абу-Даби можно нормально выспаться в GoSleep: удобные кресла превращаются в капсулу с кроватью, местом для ручной клади и электророзеткой для бытовых нужд. В аэропорту австралийского Мельбурна работает гостиница для домашних животных с профессиональными кинологами. Сингапурский Чанги представляет собой тропический сад с бабочками и орхидеями, а на крыше главного здания аэропорта — плавательный бассейн и джакузи. В аэропорту Сан-Франциско имеется музей авиации, оформленный в духе 1930-х. В аэровокзале Ванкувера можно полюбоваться 850 видами морской живности: там оборудованы два океанариума, а ихтиологи состоят в штате авиапредприятия.

Вот и московские аэропорты стараются не отставать. В Домодедово есть бесплатные терминалы для зарядки всех типов мобильных устройств, шикарный развлекательный комплекс, салон красоты, многоуровневый паркинг. А еще здесь периодически организуют художественные выставки и радуют пассажиров флешмобами: то пилоты станцуют в зале регистрации, то стюардессы участвуют в дефиле, то подарки раздает Дед Мороз.

Россия. Весь мир > Транспорт > trud.ru, 8 сентября 2017 > № 2306915


Россия > Транспорт > trud.ru, 8 сентября 2017 > № 2306912

Суд подтвердил отсутствие дискриминации в «Аэрофлоте»

Максим Стариков

В громком «деле стюардесс», вокруг которого полгода кипели страсти, поставлена точка

Московский городской суд счел безосновательными обвинения «Аэрофлота» в дискриминации по отношению к сотрудникам, но при этом обязал компанию внести коррективы во внутренние требования, касающиеся размеров формы членов экипажей воздушных судов.

Напомним, минувшей весной иск против «Аэрофлота» подала стюардесса Евгения Магурина. Она посчитала неправомерным положение регламента авиакомпании, которое требует от бортпроводниц иметь форменную одежду не выше 48-го размера. Магурина заявила, что она в эти параметры не вписывается и по этой причине уже потеряла надбавки, которые выплачиваются членам экипажей за международные рейсы. Подобный иск подала и стюардесса Ирина Иерусалимская, излагавшая свою точку зрения в нашей газете («Труд» от 28 апреля).

Представители «Аэрофлота», в свою очередь, настаивали на том, что положения регламента экономически обоснованны. По расчетам экспертов компании, каждый «сверхнормативный» килограмм массы тела бортпроводника увеличивает расходы компании почти на 800 рублей в год. В представленном для суда документе также отмечалось, что требования к «габаритам» стюардесс связаны с тем, что их превышение «делает затруднительным быстрое передвижение бортпроводников по салону воздушного судна, затрудняет проход по салону между пассажирскими креслами, причиняет неудобства пассажирам в случае столкновения с бортпроводником, затрудняет вход/выход из воздушного судна». В экстремальной ситуации избыточный вес может оказаться опасным, так как помешает стюардессам «полноценно выполнять свои обязанности при эвакуации пассажиров».

Дело получило общественный резонанс, в том числе в зарубежной прессе. Причем за границей пункт 7.1 внутреннего регламента компании толковали не иначе как дискриминацию по гендерному признаку. Что задевало международную репутацию «Аэрофлота», который в этом году в шестой раз подряд признан лучшей авиакомпанией Восточной Европы.

В апреле Пресненский районный суд Москвы, рассмотрев дело по существу, стал на сторону работодателя. Однако на этой неделе городской суд решение нижестоящей инстанции отменил, удовлетворив требование истицы о выплате ей надбавки в размере 17?013 рублей 15 копеек, а также 5 тысяч рублей компенсации морального вреда. При этом, что еще важнее, Мосгорсуд не нашел в действиях «Аэрофлота» дискриминации сотрудников, но предложил изменить спорные формулировки, которые содержатся во внутренних документах компании.

В «Аэрофлоте» заявили, что удовлетворены решением суда, который признал, что в деятельности компании отсутствует дискриминационная составляющая. То есть нет ущемления прав работников по возрасту, гендерному, расовому и иным подобным признакам.

«Принципы кадровой работы «Аэрофлота» отвечают нормам российского законодательства, — цитируем сообщение пресс-службы. — Окончательный вывод относительно корректировок внутренних документов авиакомпании будет сделан после тщательного анализа текста решения».

Похоже, суд нашел разумный выход из конфликтной ситуации. Крупнейшая российская авиакомпания сохранила репутацию в глазах пассажиров и участников мирового рынка авиаперевозок. А члены экипажей убедились, что размер больше не имеет значения — во всяком случае в том, что касается формы одежды. Эксперты оценили вердикт Фемиды как компромиссный вариант.

Вот как прокомментировал «Труду» решение суда Алексей МУХИН, глава Центра политической информации: «Решение Московского городского суда вполне сбалансированное и, не сомневаюсь, будет выполнено авиакомпанией. Хотя я считаю, что частное определение, вынесенное в отношении компенсаций, это уступка. Обратите внимание, какое беспрецедентное участие в этом процессе принимали западные СМИ. В общем-то рядовой случай — внутрикорпоративный трудовой конфликт — стал поводом для вселенского скандала и обвинений в дискриминации. Это можно расценивать как попытку оказать давление на российское правосудие. Происходящее выглядело еще более абсурдным на фоне заявлений западных политиков, которые по всякому поводу обвиняют Россию во вмешательстве в их внутренние дела».

Россия > Транспорт > trud.ru, 8 сентября 2017 > № 2306912


Россия > Транспорт > trud.ru, 8 сентября 2017 > № 2306907 Владимир Тасун

«Поймите, летать дешевле невозможно!»

Галина Пономарева

Разговор с Владимиром Тасуном, президентом Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ)

От чего зависят тарифы на авиабилеты, что дает авиакомпаниям ужесточение правил провоза багажа и когда свершится импортозамещение в российском гражданском флоте? Эти и другие отнюдь не маловажные вопросы мы обсуждаем и с главой АЭВТ — организации, объединяющей участников рынка авиаперевозок.

— Владимир Николаевич, несколько слов про АЭВТ — для чего создавали, чем занимаетесь?

— Ассоциация объединяет авиаперевозчиков, аэропорты, управление воздушным движением, топливозаправочный комплекс, инженерные службы. Мы контактируем между собой и с властями, действуя в интересах отрасли. Такой формат взаимодействия принят во всем мире. Подготовка нормативных документов, работа над законодательной базой — одна из важнейших сфер нашей деятельности. В Ассоциации 28 членов, два года назад их было 17.

— Теперь о хорошей новости. Минтранс сообщил: на 20% увеличился пассажиропоток российских авиакомпаний. Чем объясняется такой рост?

— Да, первое полугодие показало прирост более 10 млн пассажиров. За год планируется перевезти более 100 млн человек. Люди готовы платить за эту услугу, поскольку тарифы становятся доступнее. Снижается стоимость билетов на социально значимых направлениях, с Крайнего Севера, с Дальнего Востока. Общая выручка всех авиакомпаний России — более 1 трлн рублей.

— Наверное, сказывается система государственного субсидирования авиаперевозок, которая широко применяется в последние годы?

— Субсидии нам помогают, безусловно: обозначают присутствие государства и его интерес к этой сфере деятельности. Сумма дотаций — 10 млрд, это примерно 1% от выручки. Плюс каждый год пролонгируется снижение НДС: 10% вместо 18%. Сегодня по поручению правительства Минфин и Минэкономразвития прорабатывают вопрос нулевого НДС на региональных маршрутах.

Все, что облегчает условия работы авиакомпаний, мы приветствуем. Другое дело, что обнуление глобальной задачи — оздоровления отрасли — до конца не решает. По нашим оценкам, рынок региональных перевозок — чуть более 10 млн пассажиров, местные линии перевозят около 1 млн человек. Но основной поток — это магистральные перевозки. И в целом картина не радужная. По отрасли мы имеем 24 млрд убытков только за первый квартал. Прошлый год закончили в минусе, и этот тоже будет убыточным. За год цена топлива выросла на 20%. Растут все услуги. Это за пределами логики, когда полеты выполняются ниже себестоимости. В чем тут бизнес? За счет чего мы снижаем тарифы — за счет сумочек или зонтиков, которые теперь нельзя с собой брать?

— Кстати, о зонтиках. Сейчас так много нововведений со стороны Минтранса, что пассажиры запутались, что нам можно, а что нельзя.

— Никакого стратегического значения эти новации не имеют. Зонтики, букеты, ноутбуки, верхняя одежда, брать это с собой или не брать — дело авиакомпаний. Какую глобальную проблему эта суета решает? Есть куда более принципиальные вещи. Метеообеспечение, например. Постоянное повышение цен на топливо. Авиационная и транспортная безопасность. Дублирование законов происходит в этой сфере, и нужно привести законодательство к нормам ИКАО. Вот это действительно важно.

— Но в целом же выиграл пассажир! Летать-то ему стало дешевле.

— Нужно правильно информировать общественность. Поймите, летать дешевле невозможно! Все затраты по обслуживанию перевозок формируют их себестоимость. Услуги инфраструктуры по обслуживанию самолета растут. Если тарифы поднимать вслед за расходами, авиакомпании потеряют пассажиров. Есть задача социальной ответственности бизнеса. Эти 20% роста свидетельствуют о том, что полеты стали доступнее по сравнению с другими видами транспорта. Но за счет чего этот рост? Какой ценой?

Вот в аэропортах Московского авиаузла приостановлено государственное регулирование цен на топливо. Три аэропорта один за другим стали повышать цены. Картельным сговором называется такое решение. У авиакомпаний нет выбора, у них пассажиропоток в Москву. Теперь за столичными аэропортами ввели режим наблюдения со стороны ФАС. Посмотрим, что получится.

— Тем не менее авиакомпании и в таких условиях не идут на повышение тарифов...

— Авиакомпании опасаются потерять пассажира. Но это не рыночный путь, такая практика не может длиться вечно. Международные перевозки выросли на 40%, а внутренние — всего на 7%. Если бы было наоборот, убытков было бы еще больше. Именно международные рейсы и являются выгодными. Каждый пассажир на них дает 200 рублей прибыли. А перевозки на внутренних рейсах приносят убытки. Вся мировая гражданская авиация состоит из трех главных компонентов: перевозчики, наземное обслуживание (аэропорты), управление воздушным движением. Денежные потоки приносят только авиакомпании — за все платит пассажир. И только наши перевозчики рассчитываются за наземное и диспетчерское обслуживание и остаются в долгах. Неправильно же это. Система работает в условиях дисбаланса.

- А зарубежные авиакомпании имеют схожие проблемы?

— Нет, конечно. У них совсем другие реалии. У них нет НДС, другая налоговая система, нефть дешевеет, и топливо тоже становится дешевле.

— Это нормальная практика, когда российские пилоты находят работу в зарубежных авиакомпаниях?

— А что плохого, если три сотни наших сограждан находят лучшие условия и работают за рубежом? Это нормальный рынок труда, ничего драматичного не происходит. Другое дело, что уходят лучшие, и это бьет по кадровому резерву. Нужно мониторить этот процесс, работать, мотивировать людей.

— Из 500 самолетов, составляющих совокупный флот российских авиакомпаний, подавляющее большинство зарубежных производителей. Правительство ставит задачу перейти и здесь на импортозамещение. Это реально?

— Проблема в том, что мы стараемся замкнуться в себе. Вдруг решили, что страна готова обеспечивать гражданскую авиацию собственными самолетами. Вчера не была готова, и с большим трудом разрешили использовать иностранную авиатехнику. Компании обновили парк эффективными воздушными судами, обучили персонал, построили станции техобслуживания. Теперь команда перейти на отечественную технику. А где она? Сопоставимая с уже имеющейся иностранной по цене и по техническим характеристикам? Неизвестно, когда построят эти самолеты: Пока только говорят.

— Но ведь мы можем вообще остаться без воздушного флота, если грянет ужесточение санкций!

— Все мы живем в глобальном мире. Когда говорим о собственном производстве, то все равно понимаем, что комплектующие как минимум наполовину, а то и больше иностранные. Никто не замахнется на то, чтобы прекратить эти поставки. Для иностранных поставщиков это тоже бизнес. С 2019 года собираются отменить обнуление таможенных пошлин на ввоз иностранной техники? Значит, она подорожает, а это скажется на стоимости авиабилетов. Такие решения должны быть очень взвешенными. Цепочка последствий может привести к нежелательным результатам.

Штрихи к портрету

Тасун Владимир Николаевич, президент Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта. Родился в 1949 году в Новосибирске. Выпускник Рижского института инженеров гражданской авиации. С 1972-го работал в Западно-Сибирском управлении ГА. В 1990-м стал гендиректором концерна «Сибирские авиалинии». Возглавлял Западно-Сибирское региональное управление воздушного транспорта, был членом коллегии Федеральной авиационной службы РФ. С 2007-го по 2014-й возглавлял департамент государственной политики в области гражданской авиации Минтранса. Автор статей по проблемам перспектив развития гражданской авиации. Заслуженный работник транспорта РФ.

Россия > Транспорт > trud.ru, 8 сентября 2017 > № 2306907 Владимир Тасун


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 8 сентября 2017 > № 2303688

Пассажиропоток на Третьем пересадочном контуре (ТПК) метро может составить 380 млн человек в год после его полноценного запуска, сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Такое количество пассажиров, по нашим прогнозам, ТПК будет перевозить уже в 2021-2023 годах, что в 1,5 раза превышает показатель действующей Кольцевой линии», - сказал М. Хуснуллин.

Третий пересадочный контур будет включать в себя 31 станцию. Длина линии составит 67 км, она будет иметь 21 пересадку на другие станции метро и Московского центрального кольца (МЦК).

Сегодня мэр Москвы Сергей Собянин принял участие в техническом пуске первого участка ТПК «Деловой центр» - «Петровский парк».

«Проект большого подземного кольца метро становится реальностью. Сегодня закончен первый участок от «Петровского парка» до «Сити», протяженностью 10,5 км. Здесь размещаются пять станций: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА», «Петровский парк», - отметил С. Собянин.

Запуск этого участка улучшит транспортную ситуацию для четырех районов столицы - Хорошевского, Аэропорт, Тимирязевского и Савеловского,и транспортное обслуживание делового центра «Москва-Сити». Для пассажиров его планируется открыть до конца этого года.

Основные строительные работы на Третьем пересадочном контуре планируется завершить до конца 2020 года.

Ранее М. Хуснуллин заявил, что до 2025 года в Москве планируется построить 196 км линий метро, 87 станций и 15 электродепо.

«Благодаря активному строительству протяженность линий столичной подземки до 2025 года вырастет в два раза», - добавил заммэра.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 8 сентября 2017 > № 2303688


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 8 сентября 2017 > № 2303687

Первый участок ТПК разгрузит Таганско-Краснопресненскую и Замоскворецкую линии метро

Запуск участка Третьего пересадочного контура (ТПК) метро от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк» снизит нагрузку на Таганско-Краснопресненскую и Замоскворецкую линии, заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Новые станции улучшат транспортное обслуживание населения районов Хорошевский, Аэропорт, Тимирязевский, Савеловский и Пресненский. Помимо этого, участок ТПК позволит создать новые скоростные беспересадочные связи между районами, позволяющие сократить время поездки пассажиров по городу, минуя центр города», - сказал М. Хуснуллин.

Глава Стройкомплекса отметил, что запуск этого участка создаст условия для пересадки пассажиров с наземных видов транспорта в подземку.

«Таким образом, он сократит загрузку станций и пересадочных узлов, перегонов центральных участков действующих линий метро, расположенных в историческом центре города», - пояснил М. Хуснуллин.

Заммэра добавил, что открытие новых станций обеспечит доступным транспортом сотрудников и гостей комплекса делового центра «Москва-Сити» и болельщиков, которые будут приезжать на стадион «Динамо» или в Петровский парк.

Напомним, сегодня мэр Москвы Сергей Собянин принял участие в техническом запуске первого участка Третьего пересадочного контура метро «Деловой центр» - «Петровский парк».

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 8 сентября 2017 > № 2303687


Россия. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > favt.ru, 8 сентября 2017 > № 2303184

141 тысяча пассажиров воспользовалась программой субсидирования полетов в Калининград.

Перевозки пассажиров по специальному тарифу из Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга в Калининград и в обратном направлении осуществляются с 15 мая по 15 октября.

По состоянию на 1 сентября авиакомпании обслужили 141 тысячу пассажиров, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 44%.

До конца действия программы по льготной цене авиакомпаниями реализовано 159 тысяч билетов, таким образом освоение бюджетных средств составило 100%.

Всего в 2017 году в федеральном бюджете на реализацию субсидируемых перевозок предусмотрено 341,5 миллионов рублей.

Перевозки осуществляют 7 авиаперевозчиков: ПАО «Аэрофлот - российские авиалинии», ЗАО «Нордавиа», ПАО «Авиакомпания «Сибирь», ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр», ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», АО «Ред Вингс», АО «Саратовские авиалинии».

Программа субсидирования воздушных перевозок пассажиров из Калининграда в европейскую часть страны и в обратном направлении осуществлялась на основании постановления Правительства Российской Федерации от 17.12.2012 № 1321 «Об утверждении Правил предоставления из федерального бюджета субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок из г. Калининграда в европейскую часть страны и в обратном направлении».

Россия. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > favt.ru, 8 сентября 2017 > № 2303184


Россия. УФО > Транспорт. Образование, наука > favt.ru, 8 сентября 2017 > № 2303183

Росавиация аннулировала свидетельства коммерческих пилотов, получивших в нарушение законодательства подготовку в Челябинском летном училище гражданской авиации (ЧПОУ «ЧЛУГА»).

Приказом Федерального агентства воздушного транспорта от 08.09.2017 №741-П за предоставление недостоверных данных аннулированы 11 свидетельств пилотов коммерческой авиации, получивших подготовку в ЧПОУ «ЧЛУГА». Всего с начала текущего года за предоставление недостоверных данных Росавиация аннулировала 47 свидетельств пилотов-выпускников ЧПОУ «ЧЛУГА». В течение ближайшего времени аннулированию подлежат еще 19 свидетельств.

Как было установлено, ЧПОУ «ЧЛУГА» осуществляло свою образовательную деятельность в нарушение ряда требований российского законодательства:

1) Обучение по квалификации «пилот» реализовывалось ЧПОУ «ЧЛУГА» по программам подготовки, не включенным в приложение к сертификату данного авиационного учебного центра, что является прямым нарушением требований федеральных авиационных правил.

2) Согласно квалификационным требованиям к командиру воздушного судна и второму пилоту, для соответствия своей должности указанные специалисты должны иметь высшее профессиональное (летное) образование или среднее профессиональное (летное) образование.

В настоящее время в соответствии с федеральным государственными образовательными стандартами срок получения высшего образования составляет от 4 до 5 лет, среднего профессионального образования - минимум 2 года 10 месяцев,.

Фактически же, как установлено, в ЧПОУ «ЧЛУГА» образовательная программа реализовывалась в течение 10 месяцев.

Таким образом, при получении свидетельств пилотов указанными выпускниками предоставлялись заведомо недостоверные данные.

Решением Росавиации свидетельства пилотов – выпускников ЧПОУ «ЧЛУГА», полученные на основании предоставления недостоверных данных, подлежат аннулированию.

Дополнительно информируем, что в настоящее время ЧЛУГА не имеет сертификата для осуществления подготовки пилотов, а также утвержденной программы.

Россия. УФО > Транспорт. Образование, наука > favt.ru, 8 сентября 2017 > № 2303183


Россия. ЦФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 8 сентября 2017 > № 2302784

В соответствии с Меморандумом о взаимопонимании между Министерством транспорта Российской Федерации и Администрацией транспортной безопасности Министерства государственной безопасности США о сотрудничестве в сфере безопасности гражданской авиации от 24 мая 2011 г. в период с 4 по 7 сентября 2017 года в аэропорту Шереметьево был осуществлен очередной наблюдательный визит представителей указанных организаций.

В рамках исполнения Меморандума полномочные контрольные (надзорные) органы Российской Федерации и Соединенных Штатов Америки осуществляют ознакомительные визиты в соответствующие аэропорты России и США на паритетной основе в целях оценки обеспечения мер авиационной безопасности авиакомпаниями, осуществляющими перевозки пассажиров и грузов между странами.

В результате произведенного визита представителями Сторон установлено, что меры обеспечения авиационной безопасности, применяемые в Международном аэропорту «Шереметьево» при вылете направляющихся в США рейсов авиакомпаний «Delta Air Lines», «Аэрофлот – Российский авиалинии» и «Air Bridge Cargo», являются достаточными.

Россия. ЦФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 8 сентября 2017 > № 2302784


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 8 сентября 2017 > № 2301678

С 14 сентября оператор интермодальных перевозок «Аэроэкспресс» вводит три рейса на маршруте между Павелецким вокзалом и аэропортом «Домодедово», сообщае пресс-служба компании.

На маршруте «аэропорт Домодедово - Павелецкий вокзал» назначены два поезда: утренний и ночной. Первый будет отправляться из аэропорта Домодедово в 05:15 (прибытие на Павелецкий вокзал в 05:58), а второй - в 00:30 (прибытие на Павелецкий вокзал в 01:13).

На участке «Павелецкий вокзал – аэропорт Домодедово» введен дополнительный утренний рейс отправлением в 05:15 с прибытием в аэропорт «Домодедово» в 06:16.

«Домодедовское направление пользуется наибольшей популярностью у пассажиров «Аэроэкспресс». В этой связи возникла необходимость введения дополнительных регулярных рейсов на этом участке», - отметил исполнительный директор «Аэроэкспресс» Валерий Федоров.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 8 сентября 2017 > № 2301678


Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика > kapital.kz, 8 сентября 2017 > № 2301609

В Алматы и Астане до конца года установят 100 зарядных станций для электрокаров

Зарядные станции будут и на трассе между двумя городами

В Казахстане приступили к масштабной установке сети зарядных станций для электрокаров, сообщили центру деловой информации Kapital.kz в пресс-службе компании «Оператор РОП».

Первые зарядные станции пилотного проекта установлены в Астане и Алматы с привлечением частных инвестиций.

«В настоящее время с Министерством энергетики РК активно прорабатывается вопрос о создании инфраструктуры электрозаправочных станций (ЭЗС) в рамках пилотного проекта — для организации инфраструктуры для электротранспорта в Алматы и Астане до конца года будут установлены 100 быстрозарядных ЭЗС. Еще 20 зарядных станций с системой мгновенной зарядки (до 30 мин) будут установлены по республиканской трассе Астана-Алматы», — говорится в сообщении компании.

Первые столичные ЭЗС установлены на территории аэропорта и железнодорожного вокзала «Нурлы Жол». В Алматы — в центральной части города.

Новые электрозарядные станции способны зарядить авто за время от 1 до 4 часов.

«Зарядное устройство совмещает в себе все существующие режимы зарядки переменным током. Одновременно на одной ЭЗС можно заряжать 4 электромобиля. Мощность установленных ЭЗС — 51 кВт каждая. Для безопасности предусмотрена дифференциальная защита от утечки тока, аварийное отключение напряжения, блокировка розетки тип 2 „Mennekes“ во время зарядки, а так же датчики тока для автоматического отключения питания после окончания зарядки», — пояснили специалисты.

В Казахстане более 200 единиц электромобилей.

Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика > kapital.kz, 8 сентября 2017 > № 2301609


Казахстан. Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > inform.kz, 8 сентября 2017 > № 2301598

В Астане открылся первый Международный пассажирский форум с участием представителей железных дорог стран Содружества, Грузии, Украины, Молдовы, Латвии, Литвы, Эстонии, сообщает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу КТЖ.

Решение о проведении пассажирского форума в Казахстане принято на 66-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества в Москве.

Перед участниками форума с приветственным словом выступил вице-президент по развитию АО «НК «ҚТЖ» Арман Султанов.

«В 2017 году нашей компании исполнилось 20 лет, сегодня АО «НК «ҚТЖ» является национальным транспортным оператором, объединяющим сервисы и инфраструктуру всех видов транспорта», - сообщил Султанов и рассказал о масштабных преобразованиях в железнодорожной отрасли, в том числе в сфере пассажирских перевозок.

По его словам, в рамках реализации госпрограммы «Нұрлы жол», предусматривающей развитие транспортной инфраструктуры по лучевому принципу и интеграции регионов страны, компанией реализована Программа скоростного пассажирского движения. В настоящее время все крупные города Казахстана соединены сетью из 15 скоростных пассажирских маршрутов, сформированных из пассажирских вагонов «Тұлпар-Тальго» казахстанского производства, что позволило сократить время в пути следования поездов в 1,5-2 раза.

С 2016 года начата работа по замене действующих стандартных составов новыми комфортабельными вагонами «Тұлпар-Тальго» с широким кузовом. До 2022 года планируется заменить 21 состав.

В рамках проекта «Цифровая железная дорога» ведется большая работа по внедрению новых цифровых сервисов для пассажиров. В преддверии международной выставки ЭКСПО-2017 введен в эксплуатацию современный вокзальный комплекс «Нұрлы жол».

Сегодня национальный перевозчик обслуживает свыше 120 маршрутов, ежегодно перевозится более 20 миллионов пассажиров. За первое полугодие перевезено свыше 10 миллионов пассажиров. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года это больше на 2%. Из них поездами Тулпар-Тальго - более 1 миллиона 200 тысяч пассажиров. Это больше, чем в прошлом году на 30%.

В этом году запущен новый международный маршрут «Алматы - Ташкент». На период проведения ЭКСПО открыто дополнительно 14 маршрутов, из них два международных поезда: «Самарканд - Астана - Нұрлы жол» и «Душанбе - Астана- Нұрлы жол».

Для удобства пассажиров функционируют свыше 10 интернет-порталов по продаже электронных билетов, мобильные приложения, позволяющие купить проездной документ в считанные минуты. Таким образом, порядка 80-90% билетов оформляется в электронно-цифровой форме, активно используется услуга по продаже проездных документов через сеть авиационных касс «Амадеус».

Национальный перевозчик принимает все меры для привлечения пассажиропотока, повышения сервиса и комфортности пассажиров.

Вице-президент по развитию АО «НК «ҚТЖ» отметил необходимость «выработки совместной стратегии развития международных пассажирских перевозок с учетом эффективности маршрутов, конкурентоспособности тарифов, внедрения новых технологий в организации перевозок» и выразил уверенность в плодотворности обсуждения вопросов и выработки современных подходов в привлечении пассажиропотока.

Участники форума обсудили вопросы дальнейшего развития международных пассажирских перевозок, повышения сервиса, комфорта, внедрения новых технологий в сфере пассажирского обслуживания, роли государства в регулировании и развитии рынка пассажирских перевозок, перспектив развития международного пассажирского сообщения, повышения экономической эффективности пассажирских перевозок.

С докладами выступили председатель дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества П.Кучеренко, президент АО «Пассажирские перевозки» Н.Килыбай, директор по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД» Д.Пегов, гендиректор ОАО «Федеральная пассажирская компания» П.Иванов, начальник пассажирской службы Управления Белорусской железной дороги А.Захаревич, заместитель директора АО «Литовские железные дороги» Э. Лазаускас.

Участники Международного пассажирского форума посетили выставку ЭКСПО-2017, побывали на заводе по производству пассажирских вагонов «Тұлпар-Тальго», посетили железнодорожный вокзальный комплекс «Нұрлы жол».

Казахстан. Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > inform.kz, 8 сентября 2017 > № 2301598


Казахстан. США > Транспорт. СМИ, ИТ > camonitor.com, 8 сентября 2017 > № 2301540

Быстрый Интернет в быстром самолете

Пассажиры «Эйр Астаны» теперь получат доступ к высокоскоростной широкополосной сети на борту авиалайнеров «Боинг-767». Авиакомпания установила кабинную систему Rockwell Collins, которая использует возможности Inmarsat’s Global Xpress (GX) Aviation.

Новый сервис позво­ляет пассажирам подключиться к Интерне­ту, использовать раз­­личные приложения для мгновенного обмена сообщениями, социальные сети,слушать аудио и проверять почту через персональные компьютеры, планшеты и смартфоны. Услуга будет доступна в салонах эконом- и бизнес-класса на всех трех самолетах «Боинг-767».

Пассажирам предлагаются на выбор три интернет-пакета: «Старт» 15 МБ, «Бизнес» 50 МБ, «Cупер» 100 МБ по цене 1500, 4500 и 7500 тенге, соответственно. Средняя скорость соединения – от 2 до 5 Мб/сек.

«Одной из ключевых задач авиакомпании является применение новейших техно­ло­гий и постоянно предвосхищение желаний пассажиров, будь это на земле или на борту, – говорит менеджер по коммерческим и инженерным решениям АО «Эйр Астана» Андрей Гулев. – Мы стали одними из первых, кто внедрил высокоскоростную систему Inmarsat’s Global Xpress совместно с Rockwell Collins. Мы счастливы, что услуга сейчас готова к запуску и что клиенты смогут оценить по достоинству удобство переписки по почте и общения с друзьями в социальных сетях в течение полета».

В свою очередь, старший вице-президент по стратегическому и бизнес развитию Inmarsat Aviation Фредерик ван Эссен сообщил: «GX Aviation – это уникальный на сегодня продукт на рынке. Он специально разработан для обеспечения на борту широкополосного соединения, имеющего беспрецедентную скорость, надежность и постоянство. «Эйр Астана» первой в мире предлагает такую связь на широкофюзеляжных самолетах и делает акцент на инновационных технологиях и превосходном качестве обслуживания. Это знаковое событие для всех нас, включая «Эйр Астану» и нашего партнера Rockwell Collins».

Новая услуга будет доступна и на втором самолете «Боинг-767» в октябре 2017 года.

Казахстан. США > Транспорт. СМИ, ИТ > camonitor.com, 8 сентября 2017 > № 2301540


Казахстан. Грузия. Украина > Транспорт > dknews.kz, 8 сентября 2017 > № 2301460

В Астане открылся первый Международный пассажирский форум с участием представителей железных дорог стран Содружества, Грузии, Украины, Молдовы, Латвии, Литвы, Эстонии, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Решение о проведении пассажирского форума в Казахстане принято на 66-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества в Москве.

Перед участниками форума с приветственным словом выступил вице-президент по развитию АО «НК «ҚТЖ» Арман Султанов.

«В 2017 году нашей компании исполнилось 20 лет, сегодня АО «НК «ҚТЖ» является национальным транспортным оператором, объединяющим сервисы и инфраструктуру всех видов транспорта», - сообщил Султанов и рассказал о масштабных преобразованиях в железнодорожной отрасли, в том числе в сфере пассажирских перевозок.

По его словам, в рамках реализации госпрограммы «Нұрлы жол», предусматривающей развитие транспортной инфраструктуры по лучевому принципу и интеграции регионов страны, компанией реализована Программа скоростного пассажирского движения. В настоящее время все крупные города Казахстана соединены сетью из 15 скоростных пассажирских маршрутов, сформированных из пассажирских вагонов «Тұлпар-Тальго» казахстанского производства, что позволило сократить время в пути следования поездов в 1,5-2 раза.

С 2016 года начата работа по замене действующих стандартных составов новыми комфортабельными вагонами «Тұлпар-Тальго» с широким кузовом. До 2022 года планируется заменить 21 состав.

В рамках проекта «Цифровая железная дорога» ведется большая работа по внедрению новых цифровых сервисов для пассажиров. В преддверии международной выставки ЭКСПО-2017 введен в эксплуатацию современный вокзальный комплекс «Нұрлы жол».

Сегодня национальный перевозчик обслуживает свыше 120 маршрутов, ежегодно перевозится более 20 миллионов пассажиров. За первое полугодие перевезено свыше 10 миллионов пассажиров. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года это больше на 2%. Из них поездами Тулпар-Тальго - более 1 миллиона 200 тысяч пассажиров. Это больше, чем в прошлом году на 30%.

В этом году запущен новый международный маршрут «Алматы - Ташкент». На период проведения ЭКСПО открыто дополнительно 14 маршрутов, из них два международных поезда: «Самарканд - Астана - Нұрлы жол» и «Душанбе - Астана- Нұрлы жол».

Для удобства пассажиров функционируют свыше 10 интернет-порталов по продаже электронных билетов, мобильные приложения, позволяющие купить проездной документ в считанные минуты. Таким образом, порядка 80-90% билетов оформляется в электронно-цифровой форме, активно используется услуга по продаже проездных документов через сеть авиационных касс «Амадеус».

Национальный перевозчик принимает все меры для привлечения пассажиропотока, повышения сервиса и комфортности пассажиров.

Вице-президент по развитию АО «НК «ҚТЖ» отметил необходимость «выработки совместной стратегии развития международных пассажирских перевозок с учетом эффективности маршрутов, конкурентоспособности тарифов, внедрения новых технологий в организации перевозок» и выразил уверенность в плодотворности обсуждения вопросов и выработки современных подходов в привлечении пассажиропотока.

Участники форума обсудили вопросы дальнейшего развития международных пассажирских перевозок, повышения сервиса, комфорта, внедрения новых технологий в сфере пассажирского обслуживания, роли государства в регулировании и развитии рынка пассажирских перевозок, перспектив развития международного пассажирского сообщения, повышения экономической эффективности пассажирских перевозок.

С докладами выступили председатель дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества П.Кучеренко, президент АО «Пассажирские перевозки» Н.Килыбай, директор по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД» Д.Пегов, гендиректор ОАО «Федеральная пассажирская компания» П.Иванов, начальник пассажирской службы Управления Белорусской железной дороги А.Захаревич, заместитель директора АО «Литовские железные дороги» Э. Лазаускас.

Участники Международного пассажирского форума посетили выставку ЭКСПО-2017, побывали на заводе по производству пассажирских вагонов «Тұлпар-Тальго», посетили железнодорожный вокзальный комплекс «Нұрлы жол».

Казахстан. Грузия. Украина > Транспорт > dknews.kz, 8 сентября 2017 > № 2301460


Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 8 сентября 2017 > № 2300925

Размер не имеет значения: Мосгорсуд поддержал бортпроводниц в споре с «Аэрофлотом»

Ольга Волкова

Редактор Forbes Woman

Мосгорсуд встал на сторону стюардесс по иску к авиакомпании «Аэрофлот»: компания должна выплатить им компенсацию за моральный ущерб и пересмотреть требования к размеру одежды бортпроводников

6 сентября 2017 года Московский городской суд запретил «Аэрофлоту» не допускать к работе бортпроводниц женщин, чей размер одежды превышает 48-й. Тем самым Мосгорсуд отменил ранее вынесенное решение Пресненского районного суда, который в апреле отказал в удовлетворении исков стюардесс Евгении Магуриной и Ирины Иерусалимской о дискриминации.

Суд также присудил им компенсацию морального вреда в 5 000 рублей и обязал «Аэрофлот» погасить недоплату по надбавке к зарплате в 17 000 рублей, которая возникла из-за снятия сотрудниц с международных рейсов из-за их размера одежды. Изначально в иске Евгении Магуриной была заявлена сумма компенсации морального вреда в 500 000 рублей, так как такие суммы, по словам ее адвоката Ксении Михайличенко, приняты в мировой практике в подобных делах.

Громкая история

Накануне 23 февраля 2017 года в Рунете прогремела новость о том, что две бортпроводницы «Аэрофлота» подали на компанию в суд за дискриминацию по внешности.

Эксперт центра социально-трудовых прав (ЦСТП) Ксения Михайличенко, которая представляла одну из них, 41-летнюю Евгению Магурину, объясняла, что целей у иска было две: добиться признания дискриминации, доказав, что размеры одежды не являются деловыми качествами работника, и взыскать недополученный заработок в виде премии, заниженной, по заявлению Магуриной, из-за размера одежды, и компенсацию морального ущерба.

В деле Магуриной адвокат ссылалась на «Требования к членам кабинного экипажа» от 2011 года. Согласно пункту 7.1 этих требований (Forbes Woman ознакомился с документом), рост женщин-членов кабинного экипажа должен лежать в диапазоне от 160 до 175 см, индекс массы тела — попадать в промежуток от 16 до 25, а размер одежды для женщин ограничен рамками 42-48. Представитель пресс-службы «Аэрофлота» в феврале 2017 года подтвердил Forbes Woman наличие ограничений по размерам одежды, однако объяснил их требованиями безопасности. Ограничения по росту авиакомпания тогда же в пресс-релизе мотивировала тем, что бортпроводники должны помогать пассажирам размещать ручную кладь на багажных полках.

В суде «Аэрофлот» аргументировал введение ограничений на размер одежды бортпроводников в том числе экономическими соображениями: по оценке компании, каждый лишний килограмм веса обходится в дополнительные 759 рублей в год в виде расходов на топливо. Кроме того, пространство в самолете ограничено и в случае эвакуации пассажиров избыточный вес может помешать сотрудникам выполнять должностные обязанности, утверждали представители компании. По словам Михайличенко, в суде они также говорили, что бортпроводник осуществляет рекламные функции. Однако, подчеркивает она, речь идет о профессии с повышенним риском, по закону требования к таким профессиям устанавливаются на федеральном уровне, а в федеральных авиационных правилах ни о какой рекламной функции бортпроводников речи не идет.

Ускользающая дискриминация

Несмотря на присуждение компенсаций бортпроводницам, факт дискриминации Мосгорсудом установлен не был. В официальном комментарии представители «Аэрофлота» сообщили, что «удовлетворены решением суда», который «объективно установил и признал, что в деятельности «Аэрофлота« отсутствует дискриминационная составляющая». «Ущемление прав работников по возрасту, гендерному, расовому и иным подобным признакам в компании исключено. Принципы кадровой работы «Аэрофлота» отвечают нормам российского законодательства. Окончательный вывод относительно корректировок внутренних документов авиакомпании будет сделан после тщательного анализа текста решения», — говорится в комментарии авиакомпании.

Как объясняет Ксения Михайличенко из ЦСТП, то, что факт дискриминации не был признан судом, объясняется особенностями российского законодательства: «В Статье 3 Трудового кодекса РФ написано, что, если суд обнаруживает дискриминацию, то нарушенное право подлежит восстановлению, но не написано, что должен быть признан сам факт дискриминации. И российские суды говорят, что такого способа защиты как признание факта дискриминации нет».

В 2009 году Европейский суд по правам человека (ЕСПЧ) вынес решение по делу «Даниленко и другие против России» (в его рамках члены Союза докеров России пытались доказать, что столкнулись с повлекшей за собой падение их дохода дискриминацией со стороны работодателя по признаку принадлежности к профсоюзу), присудив компенсацию морального вреда всем истцам. Тогда ЕСПЧ заявил, что у каждого должна быть возможность признать факт дискриминации в гражданском процессе. Но никаких поправок или разъяснений Верховного суда РФ не последовало.

По смыслу действующего законодательства под дискриминацией признаются любые ограничения или преимущества, предоставляемые работникам из-за обстоятельств, которые не связаны с их деловыми качествами, рассказывает юрист правового департамента компании Heads Consulting Ксения Степанова. В законодательстве используются общие формулировки, а суд в каждом конкретном случае решает, что является дискриминацией, а что — нет.

А факты таковы, продолжает Степанова: авиаперевозчик говорит о необходимости дополнительных требований к размеру одежды бортпроводников в связи со спецификой их рабочего места, но в результате такого несоответствия бортпроводников переводят с более престижных авиарейсов на менее престижные, хотя рабочее место остается прежним – воздушным судном. Взаимосвязь размера одежды и эффективности действий при возникновении экстренных ситуаций с точки зрения формальной логики вызывают сомнения — целесообразнее учитывать опыт работы, а не «габариты» работника, подчеркивает юрист. Наконец, по ее словам, компенсация расходов авиаперевозчика за счет урезания заработной платы работника, которая состоит в том числе из надбавок, так же не поддается никакой критике. «Учитывая слабую позицию ответчика, шансы отменить решение апелляционной инстанции в вышестоящих судах крайне малы», — резюмирует эксперт. Хотя по закону у «Аэрофлота» есть полгода, чтобы подавать кассационную жалобу, говорит Михайличенко.

Российская практика

Ведение дел о дискриминации в России усложняет то, что работодатели, работники и даже сами судьи не всегда хорошо понимают, что это такое, рассказывает Ксения Михайличенко. ЦСТП в конце 2015 года выпустил доклад, в котором отмечал, что в нашем законодательстве даже определение термина «дискриминация» отличается, скажем, от приводимого Международной организацией труда. В законодательстве РФ дискриминация – это «нарушение прав, свобод и законных интересов», то есть «само по себе иное отношение к человеку при формальном соблюдении его прав нарушением не является», писали эксперты центра.

Кроме того, объясняет Елена Герасимова, завкафедры трудового права и права социального обеспечения НИУ ВШЭ, в российской практике отсутствует ряд ключевых для подобных дел особенностей, таких как коллективные иски, перераспределение или облегчение бремени доказывания (когда не человек, столкнувшийся с дискриминацией, должен подтвердить, что это произошло, а ответчик доказывает обратное) и практика доказывания, построенная на сравнении больших групп людей.

Особенности менталитета

Руководитель практики разрешения споров Адвокатского бюро А2 Мария Сидорова объясняет небольшое число исков о дискриминации в том числе менталитетом: в России не принято жаловаться, рассказывать о личных делах и причинах дискриминации публично. Более того, надеяться на солидную компенсацию не приходится: речь идет о цифрах, не превышающих 1 миллион рублей, оценивает она.

За рубежом дела о дискриминации носят значительно более резонансный характер. Например, в течение 15 лет в Америке рассматривалось дело ритейл-гиганта Walmart, и только в 2016 году сотрудницы, которые судились с компанией из-за дискриминации при установлении зарплат и продвижении по службе, заключили с ней конфиденциальное соглашение. В 2000 году компания Coca-Cola согласилась выплатить своим сотрудникам более $156 млн по иску о расовой дискриминации.

В 2016 году, по данным Комиссии США по равным трудовым возможностям, американцы подали более 91 000 исков о дискриминации. В Великобритании с апреля 2015 года по конец марта 2016 года, по оценке Morton Fraser на основе данных британского Министерства Юстиции, было подано 83 000 подобных заявлений в органы по рассмотрению трудовых споров. Средний размер присужденных сумм по искам о несправедливом увольнении составил £13,851 (почти 1,3 млн рублей по средневзвешенному курсу 2016 года), о дискриминации по признаку пола — £85,622 (более 5 млн рублей), по расовому признаку — £14,185 (почти 1,3 млн рублей), по признаку возраста — £9,025 (более 800 000 рублей).

Пример для сравнения: в 2013 году ЦСТП выиграл в Тверском районном суде г. Москвы дело против ООО «Дэ Алькор» о дискриминации Юрия Владимировича И.: его не взяли на работу в кафе «Funky Lime» из-за «ненадлежащей», по мнению работодателя, национальности. Компенсация морального вреда по делу составила 30 000 рублей.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 8 сентября 2017 > № 2300925


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 8 сентября 2017 > № 2300843

По подсчетам Skycop авиакомпания SCAT должна пассажирам 108 млн евро

Компания Skycop обратилась в Комитет гражданской авиации Казахстана в связи с вопиющим неправомерным поведением авиакомпании SCAT. После того, как авиакомпания открыто подтвердила почти 900 случаев задержек рейсов только в июне и июле, она еще не выплатила компенсации пассажирам, которые могли бы получить каждый до 600 евро (240 тысяч тенге), если государство рассмотрит более жесткое регулирование данного вопроса.

Согласно законодательству Казахстана, пассажиры, рейс которых был отменен или задержан по вине авиакомпании, имеют право на компенсацию в размере 3% от стоимости билета за каждый час задержки. Учитывая, что большая часть полетов осуществляется в регионе и внутри страны, сумма таких компенсаций не достигает 20-40 евро (8 тысяч – 16 тысяч тенге) даже в лучшем случае, и, по мнению специалистов, авиакомпании пользуются этим преимуществом.

По подсчетам специалистов SKYCOP, одна только авиакомпания SCAT будет обязана выплатить пассажирам до 108 млн евро (43 млрд 705 млн 440 тысяч тенге), если Казахстан адаптирует Регламент 261 Европейского союза или, по крайней мере, внесет изменения в существующие методы компенсации.

«В сложившейся ситуации казахстанцы не в праве бороться с авиалиниями, которые могут умолчать о причинах задержки или отмены рейсов – отсутствует регулирование данного вопроса. Обращая внимание на события этого лета, ясно, что авиакомпании в этой стране чувствуют себя неприкосновенными и эксплуатируют права пассажиров. Мы хотим помочь восстановить справедливость в отношениях между авиакомпаниями и пассажирами Казахстана», – говорит Мариус Стонкус, главный управляющий глобальной платформы Skycop. «Имея опыт в борьбе с неправомерным поведением авиакомпаний в странах Европейского союза и углубленно изучив ситуацию в Казахстане, мы официально обратились в Комитет гражданской авиации Казахстана, чтобы предложить стратегические решения, первые шаги к созданию среды регулирования авиарейсов, которая будет защищать права пассажиров».

Регулирование данного вопроса в Европе существенно повлияло на количество отложенных и отмененных рейсов в регионе. Тем не менее, авиакомпании все еще находят способы использовать пробелы в законе, а также нежелание пассажиров ознакомиться со своими правами, поэтому авиакомпании Евросоюза по-прежнему обязаны выплатить более трех миллиардов евро (1 трлн 214 млрд 40 млн тенге). В общей сложности почти четверть (22%) всех рейсов SCAT была отложена в течение первых двух месяцев лета.

Справка:

Skycop - это компания, которая защищает права авиапассажиров и помогает в борьбе с неправомерным поведением авиакомпаний в отношении компенсаций по причине задержек и отмен рейсов.

Глобальная онлайн-платформа компании www.skycop.com предлагает простой порядок урегулирования жалоб и претензий касаемо отложенных, отмененных или избыточно забронированных рейсов для пассажиров по всему миру.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 8 сентября 2017 > № 2300843


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 8 сентября 2017 > № 2300402

Власти Камчатки и Росрыболовство заключили соглашение для развития порта.

Краевое правительство и Росрыболовство договорились о взаимодействии по развитию инфраструктуры морского порта Петропавловск-Камчатский. Соглашение об этом в рамках ВЭФ подписали губернатор Владимир Илюхин и глава федерального агентства Илья Шестаков.

Ранее подписи под документом также поставили врио генерального директора ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» Сергей Харьков и генеральный директор ООО «Свободный порт Камчатка» Владимир Аврамец.

Цели соглашения – эффективное взаимодействие для модернизации и строительства объектов портовой инфраструктуры, обеспечивающих транспортную обработку продукции из водных биоресурсов и иных грузов. В рамках совместной работы сторон будет выполнен комплекс мероприятий, который позволит увеличить объемы перевалки грузов и повысить качество портовых услуг, рассказали Fishnews в пресс-службе краевого правительства.

Одним из основных пунктов является обязательство «Нацрыбресурса» в срок до 31 декабря 2018 г. выполнить реконструкцию находящихся в федеральной собственности причалов № 10, 11 и 12 в поселке Авача. Предприятие должно обеспечить причальный фронт до 533,8 м, с глубиной у причалов до 9,9 м.

Большой объем работ будет выполнен в порту с привлечением средств резидента территории опережающего развития – компании «Свободный порт Камчатка». Инвестор планирует создать в порту новый терминал для перевалки и хранения контейнерных и генеральных грузов. В ближайшие два года за счет частных средств компания реконструирует подкрановые пути, построит инженерные коммуникации, обустроит площадки перегрузочного комплекса на территории, прилегающей к причалам «Нацрыбресурса». Кроме того, резидент выполнит модернизацию инфраструктуры, необходимой для осуществления перевалки и хранения контейнеров и генгрузов.

Правительство края обеспечит работы по реконструкции подъездной дороги, чтобы увеличилась ее пропускная способность и была возможность круглогодичного использования.

В рамках соглашения совместно с Росрыболовством правительство региона будет реализовывать и другие меры по поддержке и развитию промышленного рыболовства и производства продукции из ВБР.

«Полтора года назад мы активно начали работу по приведению в порядок причальных сооружений в Авачинской бухте. Ряд объектов в главном порту края принадлежит «Нацрыбресурсам». Нам удалось вместе с инвесторами и Росрыболовством договориться о том, чтобы часть этих причальных сооружений привести в надлежащий вид. Общий объем заявленных инвестиций составляет порядка 1,8 млрд рублей. Есть участие с камчатской стороны - компании «Свободный порт Камчатка», плюс сами «Нацрыбресурсы» и, конечно, Камчатский край. Наша ответственность – строительство подъездных путей. «Нацрыбресурс» в лице Росрыболовства будет осуществлять финансирование этого проекта. Наш камчатский инвестор будет осуществлять работы по приведению в порядок всей портовой инфраструктуры», - сообщил по итогам подписания Владимир Илюхин.

Глава региона подчеркнул, что речь идет о модернизации портовой инфраструктуры в пригородном поселке Авача в Петропавловске-Камчатском.

«Мы уже несколько лет пытаемся убрать из центра города все насыпные грузы, которые сегодня переваливаются в ковше Авачинской бухты вблизи центра краевой столицы. С реализацией этого проекта часть этих работ будет перенесена в промзону поселка Авача, – сказал Владимир Илюхин. – Это одно из важных соглашений для Камчатки. Накануне мы подписали еще одно стратегическое соглашение – по строительству аэровокзального комплекса с компанией «Аэропорты регионов». Эти два проекта предполагают инвестиции в экономику края в размере 10 млрд рублей».

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 8 сентября 2017 > № 2300402


Ирландия > Транспорт > telegraf.lv, 7 сентября 2017 > № 2333786

Ryanair: а ну-ка убери свой чемоданчик!

Авиакомпания Ryanair вводит новые правила перевозки ручной клади с 1 ноября, которые предусматривают возможность взять на борт два предмета ручной клади только для пассажиров с приоритетной посадкой.

Остальные пассажиры смогут брать в салон только небольшой предмет с габаритами до 35х20х20 см, а основной предмет с весом до 10 кг и габаритами до 55х40х20 см необходимо будет бесплатно сдавать в багаж у выхода на посадку.

С 1 ноября Ryanair также увеличивает минимальную норму платного багажа с 15 до 20 кг, одновременно снизив минимальный багажный сбор с 35 до 25 евро.

«Мы надеемся, что, ограничив пассажиров без приоритетной посадки до одной единицы ручной клади, ускорим процесс посадки в самолет и устраним задержки рейсов, связанные с недостаточным пространством на багажных полках в салонах самолетов для размещения более 360 сумок пассажиров», — объяснил представитель Ryanair Кенни Якобс.

Сейчас пассажиры Ryanair вне зависимости от того, по какому тарифу куплен билет, могут взять в салон два предмета ручной клади с габаритами до 55х40х20 см и 35х20х20 см. В случае, если на борту недостаточно места для размещения всех вещей, часть сумок может бесплатно сдаваться в багаж у выхода на посадку.

Однако если сейчас данная мера применяется только на загруженных рейсах, то теперь основной предмет ручной клади придется сдавать в багаж всем пассажирам, не оформившим услугу приоритетной посадки, стоимость которой начинается от 5 евро в одну сторону.

Ирландия > Транспорт > telegraf.lv, 7 сентября 2017 > № 2333786


Израиль > Транспорт > newsru.co.il, 7 сентября 2017 > № 2328375

В августе аэропорт Бен-Гурион обслужил 2,5 млн пассажиров

В августе 2017 года международный аэропорт имени Бен-Гуриона принял и выпустил 15.362 авиарейса (в среднем рейс каждые 3 минуты), обслужив более 2,5 миллионов пассажиров.

Это на 17% больше показателя августа 2016 года по количеству пассажиров и на 13% - по количеству авиарейсов.

В общей сложности, с января по август 2017 года через аэропорт прошли 13,3 миллиона пассажиров, на 17% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Больше всех пассажиров в августе обслужила авиакомпания "Эль-Аль" (653 тысячи пассажиров). Далее идут авиакомпании "Аркиа" (140 тысяч) и "Исраэйр" (130 тысяч). На четвертом месте – Turkish Airlines (103 тысячи), на пятом – российский "Аэрофлот" (80 тысяч). Затем идут Pegasus, Wizzair, Easyjet.

Израиль > Транспорт > newsru.co.il, 7 сентября 2017 > № 2328375


Казахстан. США > Транспорт. СМИ, ИТ > kt.kz, 7 сентября 2017 > № 2303843

Авиакомпания "Эйр Астана" внедряет авиасистему Rockwell Collins|Inmarsat GX на самолетах Боинг-767, передает Kazakhstan Today.

Пассажиры "Эйр Астаны" получили доступ к высокоскоростной широкополосной сети на борту авиалайнеров Боинг-767. Авиакомпания установила кабинную систему Rockwell Collins, которая использует возможности Inmarsat's Global Xpress (GX) Aviation. Новый сервис позволяет пассажирам подключиться к Интернету, использовать различные приложения для мгновенного обмена сообщениями, социальные сети, слушать аудио и проверять почту через персональные компьютеры, планшеты и смартфоны. Услуга будет доступна в салонах эконом и бизнес-класса на всех трех самолетах Боинг-767, сообщили в пресс-службе компании.

Пассажирам «Эйр Астаны» предлагаются на выбор три интернет пакета: "Старт" 15 МБ, "Бизнес" 50 МБ, "Cупер" 100 МБ по цене 1500, 4500 и 7500 тенге, соответственно. Средняя скорость соединения – от 2 до 5 Мб/сек.

Казахстан. США > Транспорт. СМИ, ИТ > kt.kz, 7 сентября 2017 > № 2303843


Россия. ЮФО > Транспорт > favt.ru, 7 сентября 2017 > № 2303182

По программе субсидируемых авиаперевозок в г. Симферополь (Республика Крым) обслужено 80 тысяч пассажиров.

По состоянию на 1 сентября 2017 года авиакомпании обслужили по специальному тарифу 80 тысяч пассажиров на сумму субсидий в размере 257 миллионов рублей.

Всего до конца действия программы перевозчики реализовали 115,5 тысяч билетов на 380,6 миллионов рублей (освоение бюджетных средств составило 80,6%).

В 2017 году на реализацию программы полетов по льготным билетам в федеральном бюджете предусмотрено 475,4 миллионов рублей.

Перевозки осуществляются с 15 мая по 30 ноября по 36 маршрутам авиакомпаниями ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», АО »Авиакомпания АЛРОСА», ПАО «Аэрофлот-российские авиалинии», ПАО «Авиакомпания «Сибирь», АО «Ред Вингс», ОАО «Ижавиа» и АО «Саратовские авиалинии».

Предельная величина специального тарифа в одном направлении зависит от дальности полета и составляет от 2500 рублей до 12500 рублей.

Рейсы выполняются на отечественных и иностранных воздушных судах различных типов: В-737-800, А-319/20/21, Emblaer 190, Ан-148, Ту-204, Як-42.

Правом на приобретение билета по специальному тарифу может воспользоваться:

- гражданин Российской Федерации в возрасте до 23 лет;

- гражданин Российской Федерации - женщина в возрасте свыше 55 лет;

- гражданин Российской Федерации - мужчина в возрасте свыше 60 лет;

- гражданин Российской Федерации - инвалид I группы любого возраста и сопровождающее его лицо, а также лицо, сопровождающее ребенка-инвалида, и инвалид с детства II или III группы.

Программа субсидирования воздушных перевозок в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров в г. Симферополь и в обратном направлении осуществляется на основании постановления Правительства Российской Федерации от 29.04.2014 № 388 «О предоставлении из федерального бюджета субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров в г. Симферополь и в обратном направлении».

Россия. ЮФО > Транспорт > favt.ru, 7 сентября 2017 > № 2303182


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 7 сентября 2017 > № 2302889

В рамках форума состоялась дискуссия «Развитие воздушных перевозок на Дальнем Востоке. Что дальше?». Спикерами тематической сессии стали губернатор Магаданской области Владимир Печёный, первый вице-губернатор Приморского края Василий Усольцев, генеральный директор ПАО «ГТЛК» Сергей Храмагин, представители организаций авиационной отрасли. Модератором выступил Генеральный директор АО УК «Аэропорты Регионов» Евгений Чудновский.

В своем выступлении М. Соколов подчеркнул, что развитие региональной авиации является драйвером экономического развития субъектов РФ в целом. Проводимая с 2012 г. Правительством РФ политики по развитию данного сегмента перевозок направлена, прежде всего, на обеспечение связанности территорий, повышения уровня мобильности населения. Министр напомнил, что в прошлом году из 88 млн пассажиров 56 млн перевезено российскими авиакомпаниями на внутренних воздушных линиях. За 7 месяцев текущего года также наблюдается положительная динамика, темпы роста составляют порядка 12%, перевезено уже более 35 млн человек.

Глава Минтранса также рассказал о программах субсидирования внутренних авиаперелетов. Кроме того, положительное влияние на работу отрасли оказало снижение ставки НДС на внутренних воздушных линиях с 18 до 10%. При этом на полеты в Республику Крым уже несколько лет действует ставка НДС 0%. И это дает свои результаты – в прошлом году аэропортом Симферополя было обслужено порядка 5,2 млн человек, что является абсолютным рекордом для аэропорта. «Мы видим, что предпринимаемые меры существенно влияют на развитие региональных авиаперевозок, повышая их доступность для населения», – сообщил он.

Как подчеркнул М. Соколов, развитие региональной авиации особо важно, учитывая размеры субъектов, расположенных на территории ДФО. Есть показательные примеры ряда субъектов, которые активно поддерживают такие перевозки – Приморский край, Сахалин, Якутия. Глава Минтранса также напомнил о предложениях министерства по последовательному снижению НДС на внутренние авиаперевозки как системной меры для поддержки данного сегмента. Министерство активно работает в этом направлении с Минфином России, для принятия взвешенного рационального решения.

В присутствии Министра состоялось подписание трехстороннего меморандума о намерениях между Федеральным агентством воздушного транспорта, Правительством Сахалинской области и АО «Авиакомпания «Аврора». Соглашение заключено в целях содействия ускоренному развитию экономики Дальнего Востока и во исполнение перечня поручений Президента России Владимира Путина по вопросам повышения транспортной доступности и развития малой авиации в Дальневосточном округе. Подписи под документом поставили губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко, генеральный директор авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик, заместитель руководителя Росавиации Андрей Беляков.

Заключенный меморандум будет способствовать установлению и развитию долгосрочного сотрудничества между Росавиацией и авиакомпанией «Аврора» в подготовке пилотов для местной и региональной авиации ДФО. Документом также предусмотрена совместная подготовка курсантов образовательных организаций гражданской авиации, с использованием наземной инфраструктуры, создаваемой Сахалинской областью, для проведения подготовки обучаемых на воздушных судах, эксплуатируемых в авиакомпаниях ДФО. Кроме того, меморандум предполагает оказание методической помощи в целях создания в пределах округа необходимого количества авиационных учебных центров для переподготовки и повышения квалификации специалистов авиационного персонала гражданской авиации.

В этот же день глава Минтранса принял участие в Пленарном заседании Форума «Дальний Восток: создавая новую реальность». Участники дискуссии заслушали выступления Президента РФ Владимира Путина, Президента Республики Корея Мун Чжэ Ина, Президента Монголии Халтмагийна Баттулги, Премьер-министра Японии Синдзо Абэ.

Министр также поучаствовал во встрече Президента России Владимира Путина с Президентом Монголии Халтмагийном Баттулгом. Как сообщает сайт kremlin.ru, на встрече обсуждались, в частности, перспективы развития двусторонних отношений, актуальные региональные и международные проблемы.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 7 сентября 2017 > № 2302889


Казахстан. Узбекистан. Китай. РФ > СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 7 сентября 2017 > № 2301650

АО "Казпочта" находит перспективным для электронной коммерции рынок Узбекистана, передаёт корреспондент МИА "Казинформ".

"В соседнем Узбекистане проходят достаточно хорошие реформы. Я думаю, что в ближайшее время этот рынок откроется. Это большой 30-миллионный рынок, который очень интересен для рынка электронной коммерции", - сказал председатель правления компании Сакен Сарсенов, выступая на заседании международного форума суверенных фондов благосостояния (IFSWF) в Астане.

При этом он отметил, что точкой роста электронной коммерции является Китай, на который приходится более 40% рынка. Поэтому китайская инициатива "Один пояс, один путь" является для Казахстана очень важным проектом.

"В продуктах электронной коммерции из Китая заинтересованы многие страны. Ежедневно в сторону России из Китая отправляется 2 миллиона посылок, в строну Европы - около миллиона. Если говорить об интересе Китая к европейским товарам, то по оценкам Alibaba ежегодно к 2020 году из Европы в Китай будут транспонироваться 800 миллионов посылок. Это очень большие цифры, большой рынок, и в этом очень заинтересована наша компания, потому что морем возить очень долго, самолётами - дорого, остаются железнодорожные и автомобильные дороги. А через нас лежит самый короткий путь от Китая до России, Европы", - добавил глава Казпочты.

По его словам, компания совместно с "Казакстан Темир Жолы" работает над установлением сотрудничества с крупными логистическими компаниями Китая, в том числе Cainiao, SF Еxpress.

"Мы реализуем проекты, которые позволят нам предложить рынку Китая интересные продукты, чтобы в очень короткие сроки доставлять их товары в Россию и Европу. Сейчас рынок электронной коммерции выдерживает 35 дней, но как говорят игроки, в ближайшее время мы должны сократить эти сроки до 10 дней, а в последующем - до 3 дней", - заключил С.Сарсенов.

Казахстан. Узбекистан. Китай. РФ > СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 7 сентября 2017 > № 2301650


Казахстан. США. Великобритания > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 7 сентября 2017 > № 2301617

На самолетах Эйр Астаны появится интернет

Стоимость пакетов - от 1500 тенге

«Эйр Астана» внедряет авиасистему Rockwell Collins|Inmarsat GX на самолетах «Боинг-767». Это значит, что пассажиры смогут подключиться к интернету, использовать различные приложения для мгновенного обмена сообщениями, социальные сети, слушать аудио и проверять почту через персональные компьютеры, планшеты и смартфоны. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе авиакомпании.

Услуга будет доступна в салонах эконом- и бизнес-класса на трех самолетах «Боинг-767».

Будет предложено три интернет-пакета: «Старт» 15 МБ — 1500 тенге, «Бизнес» 50 МБ — 4500 тенге, «Cупер» 100 МБ — 7500 тенге. Средняя скорость соединения — от 2 до 5 Мб/сек.

«Одной из ключевых задач „Эйр Астаны“ является применение новейших технологий и постоянно предвосхищение желаний пассажиров, будь это на земле или на борту. Мы стали одной из первых авиакомпаний, внедривших высокоскоростную систему Inmarsat’s Global Xpress совместно с Rockwell Collins», — сказал менеджер по коммерческим и инженерным решениям АО «Эйр Астана» Андрей Гулев.

Старший вице-президент по стратегическому и бизнес-развитию Inmarsat Aviation Фредерик ван Эссен добавил, что GX Aviation — это уникальный продукт, разработанный для обеспечения на борту широкополосного соединения.

«Эйр Астана» первой в мире предлагает такую связь на широкофюзеляжных самолетах и делает акцент на инновационных технологиях и превосходном качестве обслуживания. Это знаковое событие для всех нас, включая «Эйр Астану» и нашего партнера Rockwell Collins", — отметил Фредерик ван Эссен.

Новая услуга будет доступна и на втором самолете «Боинг-767» в октябре 2017 года.

Казахстан. США. Великобритания > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 7 сентября 2017 > № 2301617


Казахстан. США > СМИ, ИТ. Транспорт > dknews.kz, 7 сентября 2017 > № 2301388

виакомпания внедряет авиасистему RockwellCollins|InmarsatGXна самолетах «Боинг-767».

Пассажиры «Эйр Астаны» теперь получили доступ к высокоскоростной широкополосной сети на борту авиалайнеров «Боинг-767». Авиакомпания установила кабинную систему RockwellCollins, которая использует возможности Inmarsat’sGlobalXpress (GX) Aviation.

Новый сервис позволяет пассажирам подключиться к интернету, использовать различные приложения для мгновенного обмена сообщениями, социальные сети, слушать аудио и проверять почту через персональные компьютеры, планшеты и смартфоны. Услуга будет доступна в салонах эконом и бизнес-класса на всех трех самолетах «Боинг-767».

Пассажирам «Эйр Астаны» предлагаются на выбор три интернет пакета: "Старт" 15 МБ, "Бизнес" 50 МБ, "Cупер" 100 МБ по цене 1500, 4500 и 7500 тенге, соответственно. Средняя скорость соединения – от 2 до 5 Мб/сек.

Менеджер по коммерческим и инженерным решениям АО «Эйр Астана» Андрей Гулев: «Одной из ключевых задач «Эйр Астаны» является применение новейших технологий и постоянно предвосхищение желаний пассажиров, будь это на земле или на борту. Мы стали одной из первых авиакомпаний, внедривших высокоскоростную систему Inmarsat'sGlobalXpress совместно с RockwellCollins. Мы счастливы, что услуга сейчас готова к запуску и клиенты смогут оценить по достоинству удобство переписки по почте и общения с друзьями в социальных сетях в течение полета».

Старший вице-президент по стратегическому и бизнес развитию Inmarsat Aviation Фредерик ван Эссен: «GX Aviation - это уникальный на сегодня продукт на рынке, специальный разработанный для обеспечения на борту широкополосного соединения, имеющего беспрецедентную скорость, надежность и постоянство. «Эйр Астана» первой в мире предлагает такую связь на широкофюзеляжных самолетах, и делает акцент на инновационных технологиях и превосходном качестве обслуживания. Это знаковое событие для всех нас, включая «Эйр Астану» и нашего партнера Rockwell Collins".

Новая услуга будет доступна и на втором самолете «Боинг-767» в октябре 2017 года.

Казахстан. США > СМИ, ИТ. Транспорт > dknews.kz, 7 сентября 2017 > № 2301388


Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 7 сентября 2017 > № 2300655

Смольный взялся за аэропорт «Пулково»: к «обдираловке» добавят ещё и штрафы

Попытки аэропорта «Пулково» создать пассажирам комфортные условия не увенчались успехом, и теперь за ситуацию вокруг парковочного комплекса аэропорта взялся Смольный. Однако новые меры могут только ухудшить участь автомобилистов

Весной 2017 года в целях «повышения комфорта» для пассажиров и автомобилистов в аэропорту «Пулково» были изменены условия использования парковочного комплекса. В зонах краткосрочной парковки было отменено бесплатное время (ранее на этих парковках можно было находиться бесплатно в течение первых 20 минут), а штраф за нахождение автомобиля непосредственно у терминала по истечении 15 минут был повышен с 500 до 1000 рублей.

В начале лета бесплатный период для подъезда к терминалу для высадки или посадки пассажиров стал составлять и вовсе 10 минут.

Результатом таких действий стало не повышение комфорта, как обещало руководство аэропорта, а появление новых проблем у приезжающих в «Пулково». На выезде от терминала стали возникать заторы, так как автомобилисты стремятся как можно быстрее покинуть территорию, чтобы не попасть под штраф. Усугубляют ситуацию сбои в работе выпускающих шлагбаумов.

Из-за отмены бесплатного времени на краткосрочных парковках провожающие и встречающие пассажиров водители паркуются вдоль Пулковского шоссе и дороги к аэропорту, создавая помехи на проезжей части. (см. фото).

О проблеме публично заявил заместитель руководителя фракции «Справедливая Россия» в Государственной Думе, член Комитета Госдумы по транспорту Олег Нилов. В начале августа депутат направил запрос в адрес губернатора Санкт-Петербурга Георгия Полтавченко и министра транспорта Максима Соколова по поводу подорожания тарифов на парковку и изменения правил в аэропорту «Пулково».

По словам Нилова, новые условия и введенные штрафные санкции абсолютно оторваны от средних доходов петербуржцев, и не идут в сравнение ни с какими аэропортами мира. Кроме того, бесплатных десяти минут, по мнению Нилова, водителям, чтобы осуществить посадку-высадку пассажиров, не хватает.

Для урегулирования ситуации оператор аэропорта изменил размер штрафа за нахождение автомобиля у терминала — с 1 сентября в случае нахождения в зоне централизованного пассажирского терминала (ЦПТ) более 10 минут взимается плата в размере 700 рублей с 11-й по 30-ю минуту, а с 31-й минуты и далее — 700 рублей за каждые 30 минут. Как заявил директор по взаимодействию с органами власти и связям с общественностью ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» Денис Павшинский, в совокупности введенные изменения привели к увеличению пропускной способности зоны подъезда к ЦПТ почти на 25%.

Однако полностью проблема не решилась, и обстановкой в аэропорту обеспокоились в Смольном. По этому вопросу руководство города провело совещание, в ходе которого вице-губернатор Игорь Албин и председатель комитета по транспорту Александр Головин отметили, что исключительно заградительными тарифами в зоне терминала ситуацию не улучшить. В Смольном призвали «Пулково» поискать внутренние ресурсы.

«Парковочное пространство «Пулково» должно быть ориентировано на пассажиров. Необходимо минимизировать территорию парковки личных машин сотрудников аэропорта и отдать эти площади вашим клиентам, — обратился Игорь Албин к представителям ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы». — Вы выгодоприобретатели и должны создавать комфортные условия для пассажиров. Надо усиливать парковочную службу аэропорта, в том числе техническими средствами «Паркон», и в целом ориентироваться на задачи обеспечения безопасности при регулировании прохождения и стоянки автотранспорта в нашем аэропорту».

В результате совещания оператору аэропорта поручено провести активную информационную кампанию о порядке и правилах работы парковочного комплекса на привокзальной площади «Пулково», а комитету по градостроительству и архитектуре совместно с комитетом по развитию транспортной инфраструктуры — рассмотреть возможность организации дополнительных парковочных пространств вблизи аэропорта.

Судя по всему, на этом «пряники» для приезжающих в аэропорт водителей у Смольного закончились. Для тех, кто дожидается прилета своих родных и друзей вдоль дороги к аэропорту, приготовлен новый «кнут».

По поручению Смольного, в период с 15 сентября по 15 декабря комитет по информатизации и связи должен будет провести опытную эксплуатацию системы автоматической фотофиксации «Паркон» — для предотвращения нарушений правил остановки и стоянки транспортных средств на участках дороги, ведущей в аэропорт. После чего водители-нарушители начнут получать уведомления о штрафах, которые в Петербурге достигают трех тысяч рублей.

Однако эксперты уверены, что проблема заключается не в количестве парковочных мест в «Пулково» и слабой информированности автомобилистов.

«Проблем с местами на парковках в «Пулково» нет, причем даже в летний период. Люди просто не хотят туда ехать из-за завышенных тарифов. Вся неразбериха с автотранспортом в аэропорту связана исключительно с неумелыми действиями руководства. До апреля 2017 года таких трудностей аэропорт не испытывал. В «Пулково» такую «обдираловку» по-прежнему объясняют стремлением создать комфортные условия, даже когда было сто раз доказано, что система не работает», — прокомментировал корреспонденту ИА REGNUM экономист, автомобильный эксперт Валерий Быков.

Более того, по словам Быкова, хотя введение системы «Паркон» заставит автомобилистов платить штрафы, проблема не будет решена.

«Нужно создать людям удобные условия парковки, а не наказывать. В том, что Пулковское шоссе заставлено машинами, виноваты в самом «Пулково», — резюмировал эксперт.

Доступность парковочного комплекса в «Пулково» имеет для Петербурга особое значение, потому как, в отличие от аэропортов Москвы, сюда можно добраться лишь на автотранспорте.

Власти Петербурга уже давно обсуждают необходимость создания линии «аэроэкспресса». Предполагается, что строительно-монтажные работы по проекту скоростной железнодорожной линии между аэропортом «Пулково» и Витебским вокзалом Санкт-Петербурга начнутся во второй половине 2018 года, после завершения Чемпионата мира по футболу. До появления этой линии пользователи аэропорта будут вынуждены добираться до «Пулково» на автобусах, маршрутках или же на автомобиле.

Напомним, на сегодня парковочный комплекс «Пулково» насчитывает 2449 парковочных мест, разбитых на четыре парковочные зоны: Р1, P2, P3, P4. Стоимость пользования парковочным местом составляет от 100 рублей до 250 рублей в час, от 450 до 1000 рублей в сутки и от 2000 до 3500 рублей в неделю. В зоне Р2 установлен специальный тариф — 150 рублей за полчаса. На территории аэропорта организована отдельная парковка для такси (Р7), пользоваться которой могут все таксомоторные компании и индивидуальные перевозчики такси, а также агрегаторы («Яндекс.Такси», Gett и другие), плата за которую составляет 20 рублей в час.

Виктория Бабаева

Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 7 сентября 2017 > № 2300655


Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 7 сентября 2017 > № 2300612

Провинциальное метро: пустота, безысходность и души убитых трамваев

Пока воронежские общественники лоббируют внедрение электронной оплаты проезда и реформирование маршрутной сети, городские чиновники принимают популистские решения и игнорируют необходимость полностью менять систему общественного транспорта – хотя и маленькими шагами

В Воронеже разрабатывается проект строительства легкого метро, которое должно связать спальные районы и центр города. Строительство только первой ветки, по предварительным оценкам, обойдется в 35 млрд рублей. Эта идея, которая может стать чуть ли не «проектом века» для города, получила развитие на фоне крайне неудобной существующей транспортной системы. В городе, где рассматривают столь современный проект, до сих пор нет возможности безналичной оплаты проезда, старые автобусы, вызывающие недоумение, а иногда и откровенное отвращение, ходят от случая к случаю, а некоторые направления до сих пор остаются «черными дырами» в системе общественного транспорта. О том, насколько метро сможет реализовать идею комфортного и удобного городского транспорта и почему чиновники взялись за столь дорогостоящий проект, не решив более мелкие проблемы, корреспондент ИА REGNUM поговорил с руководителем региональной общественной организации «Город и транспорт» Андреем Фурсовым.

«Корень всех бед — система плана»

ИА REGNUM В одном из интервью вы говорили о том, что водители общественного транспорта являются заложниками существующей экономической системы, при которой они работают как индивидуальные предприниматели, и выход один — они должны работать за официальную зарплату. Насколько сильно сложившаяся система мешает развивать пассажирский транспорт в городе?

— Это основная проблема, которая является корнем всех бед. При ситуации, когда каждый водитель работает как индивидуальный предприниматель, отчисляя определенную сумму на уровень выше, получается совершенно непрозрачная экономика.

Необходимо понимать, что в этой сфере с точки зрения интересов города не должно быть много мелких компаний. Небольшие компании не могут инвестировать достаточные средства в развитие. Транспортный бизнес — это инфраструктура, которая требует значительных вложений и имеет длительные сроки окупаемости. Практика показывает, что мелкие компании в этой отрасли не дают результатов, адекватных долгосрочным интересам города. Поэтому в этой сфере должно быть два-три крупных перевозчика. Соответственно, нужно понимать, на кого сегодня можно опираться, кто может стать таким крупным перевозчиком. Возможно, стоит поискать каких-то внешних игроков. С другой стороны, необходимо использовать те меры, которые позволят городу эффективней работать с перевозчиками. Такой мерой может стать создание системы рельсового транспорта, к примеру, скоростного трамвая. С одной стороны, это решение транспортной проблемы. С другой — в некотором смысле политическое решение. Оно окажет влияние на людей, которые сегодня не хотят перестраивать свою работу и становиться экономически прозрачными. Как только рельсовый транспорт появляется в городе, он переориентирует на себя огромный поток пассажиров. Перевозчики не могут этого фактора не учитывать. Таким образом, у города появляется инструмент давления.

ИА REGNUM Создание рельсового транспорта, в случае Воронежа, — сложное решение, особенно, если учитывать, что его ликвидировали всего 8 лет назад. Есть ли какие-то другие варианты, как сделать экономику в этой сфере более прозрачной?

— Можно переводить всех перевозчиков на безналичную оплату проезда. В любом случае, для того чтобы экономика вышла из тени, принципиально важно уйти от наличного расчета, то есть должна быть возможность купить разовый билет у водителя и им оплатить или купить проездной билет на длительный срок.

ИА REGNUM В соседних городах эта система уже вводится, но сами перевозчики не очень рады такому шагу. К примеру, в Рязани это вызвало забастовки и обращения в прокуратуру. Как вы считаете, что удерживает власти Воронежа от перевода общественного транспорта на безналичную оплату?

— Конечно, перевозчики лоббируют свои интересы. Второй фактор: если перевозчики начнут работать в полностью прозрачной финансовой системе, стоимость проезда, скорее всего, увеличится до 20−24 рублей. А такое повышение с 17 рублей влечет большие риски. С другой стороны, от этого можно уйти, покупая проездные билеты, скажем, на один месяц. Стоимость поездки тогда будет ниже. То есть риски существуют с обеих сторон: как для перевозчиков, так и для имиджа властей, которые мало заинтересованы в изменении ситуации.

ИА REGNUM Планы по внедрению безналичного расчета были прописаны в воронежской программе развития пассажирского транспорта, принятой в 2014 году. Как мы видим, пока ничего не изменилось. Как вы оцениваете исполнение программы в других моментах?

— По поводу программы, мне кажется, вообще нечего обсуждать, потому что это абсолютно декларативный документ. Могу сказать, что худо-бедно обновляется подвижной состав. Но с другой стороны, повысилась стоимость проезда, уменьшилось количество троллейбусных маршрутов. Есть декоративные изменения, вроде того, что кто-то вводит форму для водителей, появились логотипы перевозчиков. Но они не сильно заметны для пассажиров. Радикальных изменений нет: нет снижения ДТП, не появились проездные, чтобы люди могли ездить с пересадками и платить меньше, нет нормальной работы общественного транспорта по утрам и вечером. Поэтому те проблемы, которые были в 2014 году, остаются до сих пор. И с этой точки зрения не изменилось ничего, к сожалению.

Если говорить про обновление подвижного состава, то здесь тоже не все гладко. Как правило, обновляются автобусы малой вместимости. Большие автобусы, которые закупаются, были в употреблении где-то в 2000-х годах в других городах. То есть формально обновление идет, а в реальности мы получаем ситуацию, в которой больших автобусов становится меньше, а обновляются маленькие автобусы. Количество транспорта увеличивается, а качество не меняется.

От «черных дыр» к системе пересадок

Эксперты движения «Город и транспорт. Воронеж» создали свою концепцию развития общественного транспорта. Активисты предлагают полностью перекроить маршрутную сеть. Если сейчас она древовидная и полностью ориентируется на центр города, то в концепции активистов транспортные потоки ориентируются на пересадочные узлы, которых в городе должно быть примерно 15. Кроме того, активисты предлагают создать семь линий магистрального транспорта — это могут быть трамваи или большие автобусы, которые должны ездить по выделенным полосам, а также железнодорожное кольцо вокруг города — оно соединит окраины города в обход центра. В этом случае, считают эксперты, интервал движения транспорта будет предсказуемым, а жителям будет удобно перемещаться по городу с пересадками. Важно также, чтобы в городе была введена электронная оплата проезда и возможность ездить с пересадками по одному билету. Начать преобразования можно уже сейчас, а закончить — после 2020 года. Именно тогда в Воронеже пройдет масштабное перезаключение контрактов с перевозчиками.

ИА REGNUM Сейчас в Воронеже есть множество «черных дыр» в транспортных маршрутах. К примеру, вокзал «Придача» и аэропорт, куда практически невозможно добраться на общественном транспорте. И это большая проблема, потому что, чтобы доехать до «Придачи» из Коминтерновского района, нужно брать такси, на автобусе это сделать невозможно. Автобусы до аэропорта вообще непонятно как ходят. Эти проблемы решаются в вашей концепции?

— Да, в концепции описана очень гибкая маршрутная сеть, при внедрении которой жители смогли бы добираться до места назначения с пересадками комфортно. Потому что, если один автобус едет из точки «А» в точку «Б» на таком длинном маршруте, то житель может его ждать значительно дольше, чем в случае, если доехать до места пересадки на одном автобусе, а там пересесть на один из многих других, идущих в этом направлении. Наши предложения направлены на то, чтобы Воронеж действительно стал единым целым вместе с пригородными районами, и каждый житель мог добраться домой на общественном транспорте. Это неотъемлемое право каждого человека, живущего на территории города. Ведь сегодня многие районы, считающиеся городскими, по факту отрезаны от центра, особенно в вечернее время. Как житель такого района может ощущать себя горожанином, если он не может доехать до дома? И это формирует особый тип поведения, который приводит к вымиранию города, что мы и наблюдаем в ночное время. Современный мегаполис должен жить круглосуточно, и здесь общественный транспорт — фундаментальный вопрос развития.

ИА REGNUM Важная часть концепции — обязательное введение системы единого центра управления пассажирскими перевозками. Как он должен работать?

— Единый центр управления должен функционировать как структура, объединяя, с одной стороны, данные процессингового центра о сборе выручки, с другой стороны — систему моделирования городских перевозок. Имея возможность контролировать финансовые потоки и распределять деньги между перевозчиками по установленным коэффициентам, мы создаем совершенно новую систему. А отдел моделирования позволяет с помощью электронной модели города понимать, как изменится ситуация, скажем, после введения какого-то объекта, развязки, расширения дороги, появления пешеходного перехода.

ИА REGNUM Правильно я понимаю, что сейчас практически не ведется такой работы и нет понимания, как изменится ситуация из-за какого-то вмешательства?

— Фактически такого расчета не ведется. Мы три года говорим о том, что такой отдел должен появиться. Но, к сожалению, пока подвижек по этому вопросу нет. Мне кажется, что это значительно повысило бы эффективность управленческих решений. Другой вопрос — нужно ли это чиновникам. Сейчас от городских властей нет запроса на принятие именно обоснованных управленческих решений. То есть решения принимаются по старинке. И пример — история с метро. Есть стереотип, что в городе, имеющем один миллион населения, должно появиться метро. Есть спрос со стороны жителей на изменение системы общественного транспорта. И есть мнение, что метро может очень сильно изменить ситуацию. И вместо того, чтобы принимать решения, основанные на современных технологиях и понимании, что Воронежу достаточно современной системы скоростного трамвая, принимается популистское решение о выделении 11 млн рублей на разработку проекта. Хотя за эти деньги можно было бы создать отдел моделирования, который мог бы выполнять в том числе такие работы, как расчет потоков для скоростного рельсового транспорта.

Трамвай: проще, дешевле, реалистичней

ИА REGNUM Решение о том, что строить будут именно метро, пока окончательно не принято. Тендер объявлен на выполнение работ по технико-экономическому обоснованию создания системы скоростного рельсового пассажирского транспорта. Потому возможность, что это будет скоростной трамвай, еще остается. Вместе с тем вы выступаете именно за систему скоростного трамвая, а не метро. Почему?

— Потому что необходимо выбирать правильные инструменты для решения тех проблем, которые сейчас существуют. Важно понимать, что сегодня в регионах России метрополитены работают не так, как в Москве. Строятся укороченные станции, составы в два раза меньше, чем в столице. К тому же увеличены интервалы движения. Таким образом, пассажиропоток, перевозимый за час, примерно равен такому же пассажиропотоку, который перевозят современные трамваи. При этом строительство современной трамвайной системы будет стоить примерно в 10 раз дешевле на километр, чем строительство метро, что делает его значительно более реальным решением проблем. К тому же современный трамвай — это, по сути, набор технологий. Его можно строить не только на земле, как это было раньше, его можно построить под землей, как в соседнем Волгограде. Его можно построить на какой-то эстакаде. Технология очень гибкая.

К тому же никто не будет строить метро. Потому что это десятки миллиардов рублей. В городском дефицитном бюджете просто нет таких денег. А федерация не дает денег на метро. Это еще одна причина, из-за которой мы выступаем за скоростной трамвай. Мы реалисты и видим, что транспортные проблемы нужно решать сейчас.

Мы не против метро как такового. Но у каждого вида транспорта есть своя ниша, и они идут друг за другом. Сначала пешеходы, потом такси, автобусы, троллейбусы, трамвай, метро. Сейчас у нас есть автобусы и троллейбусы. И почему-то сразу хотят строить метро, то есть перепрыгнуть нишу трамвая. Это неправильно, нужно заполнить ее, посмотреть, как работает, если не будет хватать, то можно думать о метро. С учетом наших предложений по организации движения с помощью железнодорожного кольца, которое в обход центра свяжет городские окраины, и пересадочных узлов, интегрированных с магистральным транспортом, этого будет вполне достаточно для того, чтобы решить проблему на десятки лет вперед.

ИА REGNUM Понятно, что скоростной трамвай — дешевле, проще и реалистичней. Но остается вопрос, есть ли для него место? В тех условиях, что воронежские улицы, во-первых, изначально узкие, а во-вторых, за последние 25 лет достаточно сильно застроены?

— Мы уже говорили о том, что современный трамвай — это технологии. Какие-то ключевые узлы могут выполняться в подземном варианте, какие-то линии проходить по обочине и т.д. Здесь более важно выбрать современный трамвай как опору будущей транспортной системы города. И когда этот — принципиальный — выбор будет сделан, на каждом конкретном направлении искать возможности реализации. Возьмем, к примеру, Московский проспект. Прекрасная широкая обочина от памятника Славы до виадука у пл. Заставы при движении в центр с правой стороны. Резерв для линии, которая не будет мешать автомобилям. Но какой юридический статус этих участков, кто их правообладатель, какая проложена инфраструктура под землей — ответ на эти вопросы может повлечь отказ от изначального проекта. Мы сторонники концепции «город для людей». В интересах абсолютного большинства жителей города иметь скоростной рельсовый транспорт. Это должно быть главным ориентиром.

ИА REGNUM Согласно концепции, в городе должно быть не менее 190 троллейбусов, они должны работать и на магистральных направлениях. Не кажется ли вам, что это не очень реалистично, учитывая, что сейчас в городе-миллионнике осталось всего 6 троллейбусных маршрутов?

— Я не думаю, что это будет реализовано, но мы хотим заявить о своей приверженности электротранспорту. Наши эксперты охватили все направления, где возможно пустить троллейбусы, заменив ими автобусы. У нас получилось 190 машин. Тренд на ликвидацию электротранспорта связан с тем, что регионы смотрят на столицу, где троллейбусы активно сворачивают в последнее время. Москва является законодателем мод, это естественно. И опять же развитие технологий. Пройдут годы, и, скорее всего, троллейбусы как вид транспорта будут заменены электробусами, которые не требуют проводов, это более гибкое решение. Пока же чистых для экологии автобусов нет, любой автобус более вреден для экологии, чем троллейбус. Кроме того, у нас есть сейчас инфраструктура для этого количества направлений, для такого количества машин. Если эта система будет работать в том варианте, который предложили мы, то троллейбусы не будут убыточными.

ИА REGNUM Вы сказали, что у городских чиновников нет запроса на принятие обоснованных управленческих решений. Как вы считаете, с чем это связано?

— Мне кажется, что причина такой ситуации — отсутствие понимания, чего хотят от города муниципальные власти. Есть понимание на перспективу 3−5 лет, но нет понимания, какой город мы хотим видеть через 20−30 лет. И в этом основная проблема сегодня. Из-за того, что нет стратегического видения, появляется неправильный выбор инструментов и кадров. Если у корабля нет курса, то он никуда и не придет. Сейчас такого курса нет.

Анна Кумицкая

Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 7 сентября 2017 > № 2300612


США. Турция > Транспорт > ria.ru, 7 сентября 2017 > № 2300588

Администрация транспортной безопасности США объявила об ужесточении процедуры досмотра груза на рейсах, следующих из Турции, сообщил представитель ведомства Майкл Ингланд.

По словам Ингланда, данные меры вводятся для того, чтобы "надлежащим образом отвечать появившимся угрозам". Он также добавил, что подобные правила уже применяются в Турции и являются частью программы по усиленному досмотру воздушных грузов (Air Cargo Advance Screening Program, ACAS).

Программа ACAS была разработана погранично-таможенной службой США (CBP) в целях повышения безопасности воздушных грузоперевозок на рейсах, следующих в США из определенных направлений. По данным агентства, ужесточение связано с недавним инцидентом с прибывшей в Австралию из Турции самодельной бомбой, которая была отправлена авиапочтой.

Ранее правоохранительным органам Австралии удалось предотвратить теракт в самолете. Двум подозреваемым 49-летнему Халеду Махмуду Хаяту и 32-летнему Махмуду Хаяту уже предъявили обвинения в подготовке и планировании теракта. Обвиняемые намеревались заложить бомбу на борт самолета авиакомпании Etihad Airways, вылетающего из Сиднея 15 июля. Посылка прибыла авиапочтой из Турции. Готовое взрывное устройство, которое собрали злоумышленники, было замаскировано под мясорубку.

США. Турция > Транспорт > ria.ru, 7 сентября 2017 > № 2300588


Япония. ПФО > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 7 сентября 2017 > № 2300295

"Почта России" и Toshiba оснастят логистический центр на 9 млн евро

Компании расширяют сотрудничество для увеличения мощности нового логистического центра в Казани.

ФГУП "Почта России" и Toshiba Corporation заключили контракт стоимостью 8,93 млн евро на оснащение места международного почтового обмена (ММПО) в Логистическом центре "Почты России" Казани, который с декабря 2016 года функционирует в тестовом режиме и готовится к сдаче в производственную эксплуатацию.

В сферу обслуживания этого Логистического почтового центра входят Республика Татарстан, Самарская область, Ульяновская область, Республика Марий Эл, Республика Чувашия и Республика Удмуртия. Мощность нового ММПО, через которое будут проходить международные почтовые отправления, составит 100 тыс. мелких пакетов в сутки.

"Новое соглашение позволит заметно повысить мощности нашего Логистического центра в Казани, увеличить скорость обработки входящей и исходящей почты и сократить время доставки отправлений до адресатов", – отметил генеральный директор "Почты России" Николай Подгузов.

Напомним, в декабре прошлого года в Токио в рамках визита в Японию президента России Владимира Путина "Почта России" и Toshiba подписали расширенный меморандум о взаимодействии в области автоматизации российских почтовых и логистических систем.

Документ предусматривает реализацию проектов по установке автоматизированных систем сортировки мелких пакетов и бандеролей в Логистическом почтовом центре (ЛПЦ) "Внуково" и оборудование новой линии по сортировке почтовых отправлений в аэропорту Толмачево Новосибирска. Производительность каждой машины составляет свыше 200 тыс. отправлений в сутки.

Япония. ПФО > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 7 сентября 2017 > № 2300295


Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 7 сентября 2017 > № 2300279

Как нужно изменить транспортную отрасль, чтобы не въехать в будущее в плацкартном вагоне

Артур Карлов

Руководитель Проектного центра Российского университета транспорта (МИИТ)

Новая модель транспортной отрасли должна стать «кровеносной системой» той самой экспорто-ориентированной, инновационной экономики, которую мы все так желаем получить в нашей стране

Технологическая революция становится на рельсы во всех смыслах — по оценке Accenture Consulting и Всемирного экономического форума транспортная отрасль станет ключевым бенефициаром цифровизации экономики и внедрения новых технологий: потенциал экономического роста превышает $1,5 трлн на горизонте до 2025 года, в то время как положительный эффект для общества может достигнуть $2,4 трлн в виде повышения качества жизни и производительности труда.

Для нашей страны с ее огромной территорией скорость интеграции изменений в транспортную отрасль становится ключевым вопросом сохранения конкурентоспособности в глобальной экономике. Но, как показывает опыт политики внедрения инноваций в нашей стране, их успех зависит не только и не столько от материально-технической базы, а скорее от образа мышления и обладания соответствующими компетенциями.

Инженеры мобильности

Инновации и «цифра» в транспортной отрасли не сходят с заголовков газет: электромобили, беспилотные транспортные средства, грузовые дроны, блокчейн в логистике — именно изменения в нашей мобильности и перевозках становятся наиболее значимыми плодами технического прогресса. Насколько мы готовы к наступлению новой эры?

Проверить себя легко, ответив на несколько простых вопросов. Вы готовы к поездке в беспилотном поезде метро или электричке? А на заднем сидении беспилотного автомобиля? Или хотя бы в кресле водителя? А что насчет беспилотного воздушного судна? Готовы ли купить электромобиль? Закажете ли вы елочные игрушки в декабре на AliExpress с доставкой более трех недель или в ближайшем центре прототипирования (3D печати) по индивидуальному дизайну с доставкой грузовым дроном до балкона?

Психологический комфорт или компетенции? Привычное или чуждое новое — это вопросы образа мышления и готовности принять те перемены на транспорте, которые происходят прямо сейчас.

Продвинутые жители столицы знают, о чем речь: цифровизация транспорта уже произвела революцию в Москве. Никогда еще пользоваться общественным транспортом не было настолько предсказуемо и просто — современные технологии геолокации позволяют отслеживать местонахождение общественного транспорта, наличие велопрокатных велосипедов на станциях, машины каршеринга и такси, получать данные о пробках. За эти достижения московская интеллектуальная транспортная система уже заслужила многочисленные награды, включая прошлогоднее признание от Международного транспортного форума ОЭСР и высокую оценку в июльском индексе готовности мегаполисов к будущим технологиям от PwC.

Сегодня технически подкованные потребители городских транспортных услуг, обладающие базовыми IT-компетенциями, получают очевидное преимущество в российской столице — они имеют возможность планировать свое время и перемещения по городу наиболее рациональным путем, самостоятельно выбирать баланс между комфортом, стоимостью и скоростью оказания транспортных услуг, легко прокладывать маршруты на городском транспорте в незнакомой местности.

Это очень простой пример появления новых компетенций в транспортной отрасли «снизу», ведь каждый такой пользователь с новыми навыками по факту становится логистом-инженером своей собственной мобильности, что отличает его от обычного пассажира, путающегося в метро и неспособного добраться до незнакомых мест без чужой помощи. «Цифра» помогает решить главную задачу транспорта: доставки пассажира или груза из точки в А в точку Б наиболее эффективным (скорость/цена) способом.

Промышленная революция и ее издержки

Разумеется, помимо изменений в интерфейсах взаимодействия пользователя с транспортными системами (цифровизация и «уберизация»), огромные изменения ждут и сами транспортные средства (отрасль транспортного машиностроения), а также логистику перевозок.

Только ленивый не обсудил возможность использования электродвигателей в нашем климате, а между тем, решение о полном переводе всего общественного транспорта столицы на электротягу с 2018 года уже принято правительством Москвы. Предпосылки есть: по нашим улицам последние несколько лет колесили сразу несколько тестовых экземпляров отечественного и иностранного производства. Интересно, что ключевой элемент для некоторых моделей — аккумуляторные ячейки — произведен одной из портфельных компаний «Роснано». Таким образом, в стране создан весь задел для развертывания полноценного производства, ведь и соответствующий рынок сформирован: московское правительство уже опубликовало техническое задание на электробус и обозначило объем закупок: 300 единиц в год. Первый конкурс на закупку будет проведен осенью этого года и сделает Москву крупнейшим мировым рынком электробусов.

Именно так происходят промышленные революции: новая технология — «обкатка» на текущем рынке — массовая интеграция — появление новых рынков. А там, где новые рынки, там и новые вызовы, и, разумеется, новые компетенции.

Переход на электробусы не сильно изменит уклад жизни горожан, но изрядно перетряхнет городскую транспортную систему и ее кадровую составляющую. Очевидно, что проект по переводу общественного транспорта Москвы на электробусы абсолютно невозможен без принципиально нового мышления и навыков — предстоит масштабное переформатирование электросетевой инфраструктуры в столице и развитие направлений электробусного, а в перспективе и электромобильного транспорта. Тысячам людей, ранее обслуживавших автобусы, троллейбусы и их специфическую инфраструктуру, придется переучиваться на использование и обслуживание техники нового образца. Или — увольняться.

Без пилота и без промедлений

Если перемены, которые несут электробусы и электромобили, — это уже почти настоящее транспортной отрасли, несущее вполне понятные угрозы эволюционного характера, то последующие изменения рискуют оставить без работы сотни тысяч людей.

Беспилотные грузовики становятся реальностью на глазах — в США за последние годы более 20 штатов ввели в законодательство соответствующее регулирование, а буквально в июле федеральный законопроект, разрешающий вывести на дороги более 100 тысяч беспилотных автомобилей, получил поддержку Палаты представителей США. Профсоюзы дальнобойщиков бьют в набат, ведь даже при наличии человека в кабине, его работа будет связана куда больше с проверкой работы цифровых систем, нежели чем непосредственно с вождением. Смогут ли вчерашние дальнобойщики освоить новые компетенции, а главный вопрос — захотят ли быть «на подхвате» у искусственного интеллекта? Новые профессии — новые социальные риски.

Но в то время как старые профессии будут постепенно уходить в прошлое так же, как ушли туда кучеры, на рынке труда появятся и совершенно новые специальности, некоторые из которых могут стать особенно востребованными в нашей стране. Речь в первую очередь об операторах грузовых дронов, ведь помимо «автономных грузовиков» транспортными компаниями всего мира уже активно тестируются системы доставки грузов с помощью беспилотных летательных аппаратов.

С ними связывают взрывной рост проникновения электронной торговли (с ~7% сегодня до 17% через 8 лет) — неслучайно флагманами разработки таких систем являются гиганты интернет-торговли Amazon.com и JD.com, что в лишний раз подтверждает рост интеграции логистики и торговли, а следовательно — и соответствующих компетенций. В сеть уже попали патенты Amazon, согласно которым компания планирует полностью изменить логистику доставки, а именно — ее последней мили: дроны будут размещаться непосредственно в грузовых контейнерах и доставлять грузы по ходу перемещения контейнера — из порта, на железной дороге, на базе грузовика.

Сегодня доставка дронами распространена в Великобритании и Китае (где JD.com полным ходом разрабатывает однотонный дрон для фермеров для вывоза их сельхозпродукции из труднодоступных районов), а ее развитие ограничивается в большей степени неповоротливостью государственного регулирования, чем технологиями.

Разработка столь сложных и технологически продвинутых схем потребует специалистов совершенно нового уровня — инженеров транспорта и операторов беспилотных систем уникального профиля. В перспективе доставка грузов тяжелыми дронами сможет решить проблему обеспечения припасами удалённых поселений, в том числе, в Арктической зоне. Именно поэтому для России вопрос разработки таких систем и их кадрового обеспечения — это стратегический вопрос транспортной связности страны.

На настоящий момент сразу несколько отечественных компаний ведут работу в данном направлении, в числе которых, например, Hoversurf (имеет рабочий прототип дрона с грузоподъемностью 90 кг, также работает над проектом московского аэротакси на базе ховербайка).

Между тем, аналитики инвестбанка UBS уже смело говорят о следующем шаге развития беспилотной авиации — перевозке пассажиров. По их мнению, авиационная отрасль сможет экономить до $35 млрд в год на затратах на персонал, причем готовые технологии будут отшлифованы к 2025 году. Правда, согласно их же данным, пока лишь 17% респондентов заявили о готовности воспользоваться услугами беспилотного авиатранспорта. Но ведь когда-то и на самолетах боялись летать, не так ли?

Говорящие такси и транспорт будущего

В «Приключениях Алисы» всеми любимого детского фантаста Кира Булычева главная героиня путешествовала по Москве на автоматизированном транспорте — говорящем такси. Миллионы читателей удивлялись и не могли себе представить, как такое возможно. А что же теперь? Для нас это обыденность. Всего лишь условный Google-автомобиль с интегрированным голосовым помощником.

Когда на улицах появятся тысячи таких автомобилей, а в воздухе будут сновать грузовые и пассажирские дроны, все они будут объединены специализированными телематическими протоколами — тем самым интернетом вещей. Такие устройства-вещи смогут всегда точно знать местоположение друг друга, обмениваться информацией о скорости, направлении движения, «общаться» со светофорами и дорожными знаками, и, конечно же, выстраивать идеальную логистику с помощью нейросетей и взаимодействия с различными элементами инфраструктуры. Водители превратятся в пассажиров-операторов, а роль регулировщика возьмет на себя искусственный интеллект. Срок появления таких систем (по меньшей мере, тестовых) в наиболее развитых экономиках мира — около 10 лет.

Несмотря на всю автоматизацию, за миллионами таких процессов будут стоять люди. Обслуживать, управлять, направлять и совершенствовать. Их мышление, их компетенции создадут новую реальность в транспортной отрасли: тот самый «интернет всего» станет «мобильностью всего». Чтобы шагнуть в эту новую эру, государству, бизнесу и университетам (в числе которых и Российский университет транспорта) необходимо сегодня объединиться, чтобы сформировать человеческий капитал для создания новой модели транспортной отрасли. Именно эта модель должна стать «кровеносной системой» той самой экспорто-ориентированной, инновационной экономики, которую мы все так желаем получить в нашей стране. В противном случае — есть риск вкатиться в чужое будущее в плацкартном вагоне.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 7 сентября 2017 > № 2300279


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter