Всего новостей: 2098697, выбрано 24213 за 0.085 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > premier.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2117035

О выдвижении кандидатов в совет директоров и ревизионную комиссию АО «Международный аэропорт Шереметьево»

Распоряжение от 22 марта 2017 года № 514-р. Российская Федерация владеет 3 акциями АО «Международный аэропорт Шереметьево», консолидированный пакет с АО «Аэропорт Шереметьево» - 86,8005%.

Справка

Подготовлено Минэкономразвития России в соответствии с требованиями Федерального закона от 26 декабря 1995 года №208-ФЗ «Об акционерных обществах», постановления Правительства от 3 декабря 2004 года №738 «Об управлении находящимися в федеральной собственности акциями акционерных обществ и использовании специального права на участие Российской Федерации в управлении акционерными обществами («золотой акции»)» и уставом акционерного общества «Международный аэропорт Шереметьево» (далее - АО «МАШ»).

Российская Федерация владеет 3 акциями АО «МАШ», консолидированный пакет с АО «Аэропорт Шереметьево» - 86,8005%.

Позиция акционера – Российской Федерации в акционерных обществах, входящих в специальный перечень, утверждённый распоряжением Правительства от 23 января 2003 года №91-р, определяется решением Правительства.

Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > premier.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2117035


Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2116869 Дмитрий Медведев

Встреча Дмитрия Медведева с представителями малого и среднего бизнеса в сфере автоперевозок.

Обсуждались актуальные для отрасли вопросы, в частности, совершенствование системы «Платон», весогабаритного контроля, регламентация работы штрафных стоянок, проблемы подготовки водителей, перспективы создания объединяющей автоперевозчиков саморегулируемой организации.

Из стенограммы:

Д.Медведев: У нас накопилось довольно много проблем, связанных с автомобильными перевозками. Часть из них, конечно, решается, часть решается, наверное, не так, как надо было бы их решать. Ко мне обратились коллеги из партии «Единая Россия» и сообщили о том, что есть желание пообщаться и обсудить наиболее актуальные темы, которые сегодня существуют в сфере автомобильных перевозок. Естественно, регулирование, которое осуществляется на уровне законов, Правительством, это не только система «Платон», хотя по ней тоже достаточно вопросов. Сергей Иванович (обращаясь к С.Неверову), удалось пообщаться по этим вопросам?

С.Неверов: Вчера к нам обратились представители грузоперевозчиков, которые возглавляют определённые ассоциации и сами за рулём находятся. В течение вечера мы достаточно плотно обсудили очень много проблем – с чего всё начиналось и к чему мы пришли. Основные вопросы, которые звучат, это прозрачность распределения средств, которые поступают в систему «Платон», восстановление региональных дорог, проблема, которая сейчас существует при весогабаритном контроле, получение налоговой льготы без проволочек, то есть взаимодействие налоговой и системы «Платон». Очень многие проблемы в принципе решаемые, думаю, что такая возможность есть. Более подробно об этом они сами скажут. С одной стороны, здесь, может быть, и невнимательность в регионах, с другой – грузоперевозчики постоянно стучались в двери… Может быть, не в ту дверь стучали? Или тихо стучали? На самом деле есть предпосылки для решения очень многих вопросов, которые вчера были озвучены.

В.Матягин (президент ассоциации «Центр объединения грузоперевозчиков “Грузавтотранс”»): Ассоциация «Центр объединения грузоперевозчиков “Грузавтотранс”» существует с 2011 года. Я сегодня буду представлять и свою ассоциацию, и объединение «12 тонн». Вопросов действительно в отрасли накопилось очень много. С 2005 года, когда отменили лицензирование, взамен мы ничего не получили. Получили по полной программе свободу. Наелись этой свободой. Какие вопросы сегодня глобально волнуют рынок – это допуск на рынок. Это давно уже обсуждается, с 2005 года. Вроде отменят лицензирование, планировали ввести саморегулирование. Насколько я знаю, Вы, Дмитрий Анатольевич, поддерживаете идею саморегулирования, чтобы рынок сам себя регулировал, но нам надо помочь. На добровольной основе 6,5 млн грузового транспорта, которые существуют в России, мы не соберемся.

Обязательно должно быть саморегулирование. Мы готовы прописать и стандарты, и правила, помочь, подсказать. Многие коллеги – что крупные перевозчики, что небольшие предприниматели – говорят, да, это довлеет над всеми, потому что демпинг цен, переполненность рынка, квотирование (то, что сегодня существует на рынке) погружает отрасль в упадническое состояние. Также руководители на местах и, может быть, в верхах, которые не досмотрели, упустили эти вопросы... Мы готовы решать эти вопросы, бизнес готов к этому. Если мы сейчас упустим возможность, дальше развалим всю транспортную отрасль – грузового автотранспорта в России. И то, что многие сегодня и в Минтрансе, и в Правительстве, и в «Единой России», и в других структурах активно подключаются, – большое спасибо.

Мы за последнее время создали ряд ресурсов при участии Минтранса, создали рабочую группу по весогабаритам, экспертный совет. Вопрос с «Платоном» актуальный, но это не первоочередной вопрос на сегодняшний момент. У нас вопрос связан с весогабаритными параметрами, со штрафстоянками, с коррупционными проявлениями, которые происходят на дорогах, с этими поборами, – это в большей степени людей волнует. И люди приходят, спрашивают: когда мы эти вопросы устраним? Даёт о себе знать и нелогичность законодательства, которая на сегодняшний момент присутствует. Порой мы сталкиваемся с тем, что нам объясняют, что это не белое, а чёрное. А на самом деле это белое. Я с 1998 года в транспорте, и за баранкой сидел, и снизу доверху эти процессы знаю. И когда мы начали поднимать вопросы коррупционных проявлений на трассах, мне приветы передавали с трассы. Это тоже не есть правильно. Мы хотим, чтобы народ на это спокойно реагировал. В этом отношении надо плотно поработать. Есть предложения, готовые предложения, как это сделать.

Что касается системы «Платон», многие индивидуальные предприниматели сами баранку крутят, ездят и им бегать по налоговым, заниматься сбором каких-либо документов, чтобы вычеты по системе «Платон» сделать, по транспортному налогу очень сложно. Здесь хотелось бы сделать процесс взаимозачёта. Могут же РТИТС и налоговая между собой эти вопросы согласовать, а непосредственно владельца транспорта уведомить, что состоялся такой обмен? Надо упрощать это всё. В электронном виде галочку поставили – всё, решили вопросы!

Хотелось бы, чтобы одно из предложений от бизнеса тоже рассмотрели. Многие перевозчики, конечно, ездят не так много и на небольшие расстояния по федеральным трассам, а некоторые по 20–30 тыс. в месяц наматывают. У нас же в магазине чем больше покупаешь, оптом, тем скидка больше. В этом отношении нужно тоже рассмотреть такую возможность, чтобы для тех, кто много использует федеральные трассы, через определённое количество времени, расстояния была возможность платить по меньшему тарифу. Это тоже помогло бы бизнесу.

У нас много возникает вопросов, связанных с ремонтом дорог. Куда направляются деньги? Многие не видят. Может быть, создать какой-то ресурс, портал, где участники рынка могли бы вносить свои предложения, оставлять свои комментарии – какие дороги в плачевном, какие в хорошем состоянии. Чтобы люди видели, куда эти деньги уходят.

Ещё одна из наших проблем. Мы выделяем вроде бы транспортный налог из системы «Платон». Он должен идти в региональные фонды. Конечно, это хорошо, но, может быть, вам сверху и не видно, но нам снизу всё-таки видно, что происходит у нас на региональных дорогах, – мы латаем ржавое корыто. Мы вчера обсуждали этот вопрос. Нужно для губернаторов поставить задачу: хотите транспортный налог из системы «Платон» получить – наведите порядок по весогабаритным параметрам. Что сегодня происходит? У нас когда федеральные трассы перекрыты, на региональную выезжают, её, скажем, месяц назад сделали, а она уже в плачевном состоянии. Выброшенные деньги, неэффективное использование. И одно из предложений в этом заключается.

Дальше. Вернусь как раз к самому проблемному вопросу, бичу всех перевозчиков, которые говорят: «Платон» мелочь по сравнению с тем, с чем мы сталкиваемся, с весогабаритными параметрами. На сегодняшний момент разработано и принято много актов, и когда нам говорят, что это было принято в 2011–2012 годах, согласовано с перевозчиками, я спрашиваю: с какими? Нас там не было. Мы эксперимент проводили в прошлом году, загоняя машину, бетономешалку, на весы (в рамках закона), у неё на две задние оси показывает почти 20% осевой нагрузки перегруза. Нам говорят, распределите правильно нагрузку на ось. Но, извините, как бетон, жидкий, можно распределить? Это завод-изготовитель, конструкция... И мы, получается, здесь без вины виноватые. Отсюда и многие вопросы, связанные с весогабаритными параметрами и контролем осевых нагрузок, перевозчик не может их контролировать. На него заведомо возлагают ту функцию, которую он не может выполнить.

Чтобы убрать эти весогабаритные перегрузы с дорог, мы этот вопрос на рабочую группу вынесли и в Минтрансе активно нас в этом вопросе поддержали: надо в логистических центрах, портах, крупных карьерах, на предприятиях установить весы с осевыми нагрузками и чётко оттуда выпускать. И зациклить это на кол-центр, даже в ту же самую систему «Платон» ввести, чтобы можно было отследить. Потому что мы ловим не тех преступников. И по осевым нагрузкам нужно ответственность реально на грузоотправителя возложить, а перевозчика освободить от осевых нагрузок. Или же логично поднять те нормативы, которые присутствуют.

Ещё один бич, с которым мы сталкиваемся, – категорийность дорог. У нас дороги по России как лоскуты идут: 6, 8, 9, 10 тонн… Мы загрузились в Москве – вроде 11,5 тонн, пока доехали до Белоруссии, много раз нас останавливали, «обули». А что делать? Приходится людям платить. И эта проблема не будет решаться, потому что нам говорят: «До нас эти проблемы не доходят».

Реплика: До Смоленска три – 10, 8, 6.

Д.Медведев: Так исторически складывалось.

В.Матягин: Ущерб дороге наносим. И мы предложили: давайте по федеральным трассам сделаем 11 или 11,5 тонны – все дороги. Потому что мы уже ущерб наносим. Не будем людей, как говорится, делать преступниками на дорогах.

С чем мы ещё сталкиваемся? Перевозчик не хочет возить с перегрузом, это не его прихоть. Грузоотправители, заказчики, участвуя в тендерах, нажимают на кнопочку, опускаясь ниже определённых разумных пределов, а потом вынуждают перевозчиков возить с перегрузом. Вы можете сказать: «А почему вы возите?» Но, извините, у нас перенасыщенность, переполненность рынка, и всем кушать хочется. Если ты не повезёшь, так другой повезёт.

Д.Медведев: С перегрузом.

В.Матягин: Да. Мы с Вами земляки, из Санкт-Петербурга. У нас это глобальная проблема. Сколько бьёмся над этим, нам только приветы передают и улыбаются. Честно говоря, людей эти вопросы очень волнуют.

По штрафстоянкам. Мы прекрасно понимаем, для чего вроде бы они нужны, но мы не понимаем, зачем эта избыточная функция – постановка на штрафстоянку. У нас 500 тыс. штрафов на сегодняшний момент. Если нас поймали, то мы должны эти 500 тыс. заплатить. Но нас зачем-то направляют на штрафстоянку. Штрафстоянки почему-то у нас региональные, я имею в виду в регионах. Их комитеты по законности и правопорядку прописывали. В регламентах штрафстоянок не прописано, как забрать машину, как устранить причину задержания. И всё выстроено таким образом, что надо прийти и договориться. В основном сопровождают машины на штрафстоянки – не эвакуируют, а именно сопровождают: в вереницу выстроят 10 автомобилей и до штрафстоянки сопровождают – от 16 тыс. до 75 тыс. за одну единицу техники. А порой разбивают машину и полуприцеп. Извините, 32 тыс. или 150 тыс. заплатить! Да я лучше колёса куплю на эти деньги… Бывает, даже из-за 20 кг. Это перекос законодательства.

Мы считаем, что штрафстоянки не выполняют своей функции. Вы запросите, сколько реально было выставлено штрафов, сколько было привлечено грузоотправителей, перевозчиков и сколько реально денег в бюджет было получено. Я вам скажу, что это минимальная цифра. Потому что всё решается в процессе – кто как договорится.

Д.Медведев: То есть, по сути, это просто заработок для тех, кто этим занимается, и всё.

В.Матягин: Конечно. Миллион-полтора в день со штрафстоянки за то, что перевозчиков туда перемещают, сопровождают, – неплохой бизнес. Я бы хотел таким заняться, но, извините, меня туда не подпустят.

Что нас ещё волнует? Перенасыщенность рынка, демпинг цен. Нет реальной тарификации, всё с потолка взято. Если реально посчитать все затраты, которые сегодня несёт перевозчик, – честно сказать, мы, наверное, ещё из своего кармана должны вытащить определённую сумму и отдать государству.

Давайте всё-таки продуманно вводить допуск на рынок, считать минимальный тариф затрат перевозчика – нижнюю планку, как в Европе сделано. Мы ничего нового не придумываем. За шесть лет мы изучили и американский опыт, и германский, и финский, и японский. Много там чего хорошего. У нас как говорят? Надо хорошее брать и в наших реалиях попытаться привить. Вот мы и говорим: давайте привьём в наших реалиях этот опыт. В той же самой Швеции есть тарифы, где посчитаны все затраты, налоги, зарплаты и всё остальное, чтобы люди платили и в бюджет деньги, и в то же время о себе не забывали, об обновлении транспортных средств.

Соответственно, минимальная планка должна быть, а максимальную уже рынок отрегулирует.

Система обучения водителей у нас сегодня вообще никакая, нулевая. Аварийность постоянно растет. Применять со стороны законодательства кнут, взамен не давая пряник, честно сказать, тоже неправильно. Мы знаем, как это всё функционирует. Автошкола должна отвечать за качество, и система обучения должна быть подправлена. За 12 занятий обучают у нас на профессионального водителя – это смешно. В Финляндии 280 часов только на безопасную езду закладывают. И там заинтересованы в качественном водителе три стороны.

Д.Медведев: А у нас 12 занятий всего?

В.Матягин: 12 занятий.

Д.Медведев: Безобразие, конечно.

В.Матягин: Там заинтересованы три стороны: государство – потому что это возможная гибель людей; страховые компании – потому что аварийность – это их убытки; и третье звено – это сами транспортные компании. Необязательные ремонты, аварийность над нами очень сильно довлеют. Мы это неоднократно и на форумах обсуждали, но, честно сказать, воз и ныне там. Здесь должны быть государством определены программы, как это всё сделать, как облегчить жизнь. Мы не только на себя тянем, мы говорим: помогите, мы сами готовы в этом отношении что-то делать, направить, и понимаем, как это сделать.

П.Осеев (директор некоммерческого партнёрства «Объединение добросовестных участников рынка перевозок “Эверест”»): Я являюсь членом правления, пресс-секретарём некоммерческого партнёрства «Эверест» – это объединение добросовестных участников рынка грузовых перевозок. В наше объединение входит порядка 560 единиц транспортной техники. Наши участники, члены нашего объединения – это, скажем, не крупный и не мелкий, но средний бизнес, у которого от 60 до 500 единиц собственной техники. Все достаточно вбелую работают, добросовестно относятся и к своим обязанностям, и к законам, которые приняты. Оплачиваем также «Платон». Но есть часть перевозчиков, которые эту систему не оплачивают по определённым причинам. Причин множество.

Д.Медведев: Вы сами, Павел Михайлович, скажите, потому что – у меня во всяком случае – такой разговор первый. Вы сами как оцениваете эту систему?

П.Осеев: Вы знаете, мы оцениваем её положительно. Она очень многие фундаментальные вещи показала, показала те транспортные компании, тех перевозчиков, индивидуальных предпринимателей, частных лиц, которые готовы и хотят соблюдать закон, хотят работать вбелую, не платить взятки.

Но есть контингент, по-другому не могу его назвать, который нарушает здоровую конкурентную среду. Мы налоги и сборы, установленные законодательством, платим. А те, кто это не делает, жёстко демпингует рынок грузовых перевозок, и появляется нездоровая конкуренция, которая нам мешает.

Мы много обсуждали эту тему с нашими коллегами из различных организаций, объединений в транспортной отрасли, все склонны к тому, чтобы систему штрафов, которая есть в системе «Платон» на сегодняшний день, для тех, кто не зарегистрирован в ней, увеличить хотя бы до 50 тыс., потому что на сегодняшний день 5 тыс. и 10 тыс. при вторичном нарушении за сутки – люди готовы так платить, нежели регистрироваться и оплачивать систему.

Д.Медведев: То есть проще штраф платить, чем регистрироваться.

П.Осеев: Проще заплатить штраф, это не большая копейка. Если люди его платят, значит для них это не деньги. Соответственно, 50 тыс. – это и не 500, это и не 5, но человек всё-таки будет задумываться, насколько это будет бить ему по карману. Если он за три дня 150 тыс. насобирает штрафов, то, наверное, задумается, лучше ли платить в «Платон», что по факту означает платить государству в дорожные фонды, чтобы восстанавливалось дорожное полотно и федеральные трассы, но не платить в воздух.

И также соглашусь с коллегой. Необходим действительно портал единый, который бы мог показывать реальную ситуацию с дорогами в регионах. Тогда будет меньше возникать у общества вопросов, как деньги тратятся, куда они идут. Потому что это тоже бич, когда перевозчики и готовы платить, многие готовы платить, но они не понимают куда эти деньги идут. Они говорят: покажите нам, куда они идут, тогда мы будем платить.

Д.Медведев: Это естественное желание.

П.Осеев: В Федеральном дорожном агентстве была создана рабочая группа, она полтора года взаимодействовала при колоссальной поддержке Министерства транспорта. Очень конструктивно провели все диалоги, устранили недочёты в системе «Платон». Она полезна, она нужна, но нужен жёсткий контроль за теми, кто уклоняется от ответственности и уклоняется от норм закона.

Реплика: Дмитрий Анатольевич, вчера очень интересная тема была поднята – по электронной товарно-транспортной накладной.

П.Осеев: Это предложения, они достаточно простые по своей форме. Государство на сегодняшний день очень хорошо считает деньги и смотрит их движение. Товарно-материальные ценности, которые передвигаются по территории Российской Федерации, никто не считает, они неподконтрольны. Вы, Дмитрий Анатольевич, говорили, что есть проект о создании электронного бюджета.

Д.Медведев: Даже уже реализуется.

П.Осеев: На сегодняшний день сформирована рабочая группа по электронным товарным накладным, концепция пока идейная, она была создана на нашей базе с соавторами. И Министерство транспорта очень качественно помогает, предоставило нам свою площадку для обсуждения, для выработки механизмов, необходимых для её реализации. Это также облегчит жизнь перевозчикам, потому что на сегодняшний день товарно-транспортная накладная – это основной документ, который подтверждает факт перевозки.

Оплата перевозчику на сегодняшний день идёт по оригиналам товарно-транспортных накладных. То есть перевозчик едет 15 дней куда-то, потом берёт эти документы, месяц едет куда-то, потом их сдаёт, потом ему оплачивает тот, кто заказывал эту услугу. По факту перевозчик получает через месяц-полтора, а то и три денежные средства. Кто-то вообще не платит, а не платят как раз те псевдоэкспедиторы, которыми наполнен рынок, которые подавляющее большинство заработка перевозчика просто откусывают ни за что, перекладывая бумажку с одного места на другое. Работают не в соответствии с федеральным законом в части транспортно-экспедиционной деятельности.

Экспедиторы, порядочные и добросовестные, необходимы в отрасли. Это факт. Электронная товарная накладная даст прозрачность между грузоотправителем, фактическим перевозчиком, который сидит и получает деньги, и конечным получателем. При этом электронный документооборот: не будет необходимости перевозчику бегать с этими документами, сдавать их куда-то.

Мы сейчас взаимодействуем с Министерством финансов, с Министерством транспорта и с Минэкономразвития. Получены от них ответы по доработке определённых моментов. Было предложено на рабочей группе в Министерстве транспорта предложить Министерству финансов выработать транспортную накладную в едином формате, чтобы она была применима.

Д.Медведев: Нет, конечно, если она будет электронная, она и должна быть единой. Она должна быть унифицированной, а иначе как?

В.Матягин: Дмитрий Анатольевич, электронная накладная позволит принимать потоки и вывести всех остальных перевозчиков из тени, потому что без этого невозможно будет работать.

Д.Медведев: Мы это понимаем. Мы ради чего электронный бюджет внедряем и вообще любые электронные способы оформления хозяйственных отношений? Вопрос в чём? Просто отрасль, она же разная. Есть те, кто вбелую работает, сидит за этим столом и хочет нормальных перемен, а есть те, кто хочет недобросовестной конкуренции, о которой вы только что сказали, ничего не платить, штрафы платить. Мы их сможем перевести на электронную накладную?

П.Осеев: Вы знаете, это предложили сделать обязательным по одной простой причине, что если перевозчик, грузоотправитель и грузополучатель находятся в рамках правового поля, то ничего не мешает им заниматься этим документооборотом в электронном виде. При этом никто не отменяет бумажный носитель.

Д.Медведев: Во всяком случае на первых порах.

П.Осеев: Да, на первых порах. Если это будет необязательным, это бессмысленно.

Д.Медведев: Это как и везде. Мы электронные документы внедряем, но понимаем: жизнь есть жизнь, и всё равно делается бумажный дубликат. Если что-то случилось с компьютером, ещё что-то… Но, конечно, главным является электронный носитель.

П.Осеев: Плюс ко всему поднимались вопросы о том, что псевдопосредники выступают в роли грузоотправителей – их очень много. И когда возникает тот же весогабаритный контроль, машины попадают на нём и получается штраф 500 тыс., то грузоотправителя, к сожалению, не найти. А в электронном документообороте впихнуть какое-нибудь ООО «Ромашка» уже не получится. Ответственный будет чётко установлен.

Д.Медведев: Система будет прозрачная: будет виден и грузоотправитель, и перевозчик, и грузополучатель.

П.Осеев: При этом будет чёткое понимание, где перевозится контрафакт, чёткое понимание, какой регион перенасыщен, например, рыбой или мясом. Это также распределение товаров народного потребления.

Д.Медведев: Почему из Белоруссии столько креветок приехало.

П.Осеев: Да. Тем не менее в Беларуси эта система работает, пусть не ахово, но работает, и ей все очень довольны на сегодняшний день. Мы просто хотели бы, чтобы Вы нас поддержали в этом отношении. Мы как работали на сегодняшний день с Министерством транспорта по товарной накладной, так и будем дальше взаимодействовать.

В.Матягин: Можно я добавлю? Вы говорите – электронная накладная. Если у нас будет допуск на рынок, то опять же, чтобы выйти на рынок не просто так – купил машину, какую-то бумажку получил, – а нужно обучиться заниматься этим делом, предпринимательством, правильно строить экономику, правильно распределять грузы, иметь в штате специалистов, которые должны быть. И это привить будет тоже легко, это будет в обязаловку.

Д.Медведев: Если будет нормальная саморегулируемая организация, то она не будет допускать таких…

В.Матягин: Конечно. Так что в совокупности это надо решать.

Реплика: Дмитрий Анатольевич, меня очень волнует система налогообложения нашей отрасли. Мы говорим, что сегодня очень большая конкуренция, существует демпинг, каботаж, тарифы низкие, аварийность высокая. Не секрет, что подавляющее большинство нашего грузового транспорта сегодня по техническим параметрам не соответствует тем стандартам, которые необходимы для работы на наших дорогах. Поэтому хочется попросить Вашей помощи и обратить Ваше внимание на вопросы развития нашей отрасли.

Сегодня только на грузовом автомобиле можно осуществлять перевозку товаров народного потребления от двери до двери. Но сегодня российские перевозчики не имеют возможности обновляться, развиваться. Сегодня единственная система, которая позволяет это делать, – это лизинговая система. Но, поверьте, это очень тяжело в нынешних условиях. Я думаю, коллеги меня понимают.

Хочется попросить Вас от имени коллег: поддержите, мы готовы работать, мы готовы трудиться…

Д.Медведев: Помимо лизинга что ещё Вы предлагаете использовать, какие формы? Кредиты или что?

Реплика: Кредиты ещё дороже, чем лизинговая система.

Д.Медведев: О том и речь.

Реплика: Дело в том, что сегодня, к сожалению, нам дают лизинг всего на четыре года.

Д.Медведев: То есть условия лизинга неприемлемые.

Реплика: Конечно. Если хотя бы на шесть-семь лет, мы ещё потянем. За четыре года лизинговый платёж настолько высок, что перевозки становятся нерентабельными. И, сами понимаете, в связи с тем, что курс европейской валюты повысился, все наши накладные затраты выросли: и ремонт, и запчасти. И топливо сегодня стоит недёшево на нашем рынке.

В.Матягин: В Японии существуют ассоциации – по землям. После оплаты акциза на топливо в государственный бюджет часть его возвращается в эти ассоциации для обновления транспортных средств. Очень хорошая программа.

Можно было бы над этим задуматься, это связать в рамках объединения рынка. Перевозчик не должен быть покинут, он не должен быть вне каких-либо ассоциаций или СРО. Он должен где-то находиться. Если он начинает себя нехорошо вести, демпинговать или нарушать какие-то правила игры, которые мы можем прописать, то была бы возможность его отстранить: не хочешь нормально вести себя, пытаешься рынок поломать – значит, ты не умеешь вести бизнес, ты должен уйти. И тогда будут нормальные правила, будет порядок в этом отношении. И в бюджет будут поступать колоссальные деньги.

Д.Медведев: Это Вы, Владимир Васильевич, абсолютно правильно говорите. Причём это касается не только перевозок.

Во всём мире принято считаться с позицией корпорации. Если ты внутри корпорации – неважно, это корпорация перевозчиков или врачей, – к тебе отношение уважительное. Ты работаешь вбелую, ты платишь налоги, и ты под защитой корпорации и, стало быть, государства в целом. Если ты обособляешься и каким-то образом пытаешься от всех правил отойти, то, как правило, это плохой знак: это означает, что этот человек пытается вести недобросовестную конкуренцию, то есть ничего не платить, куда-то прятаться, возить что-то левое, просто закон нарушать. Поэтому идея саморегулируемых организаций абсолютно справедлива.

В.Матягин: Анализируя состояние этого рынка: почему мы к этой ситуации пришли? После распада СССР мы от государственного перешли к частному и от плановой экономики к рыночной. А правила игры и некоторые законы мы ещё с СССР оставили, где-то что-то подправляя под наши реалии. И в обществе на сегодняшний момент существует колоссальный нигилизм.

В том году 17 мая первый раз ассоциация «Грузавтотранс» собрала съезд – автомобильных грузоперевозчиков. Общество разобщено, и когда предлагаешь, давайте наведём здесь порядок, все говорят: да мы не верим, что можно что-то поменять. Мы говорим: да возможно, надо только собраться. Вот одному камень сложно поднять, а вдесятером подошли и подняли, унесли его.

Это в обществе, конечно, нужно прививать – то, что сейчас меняется ситуация. Раньше, может быть, на это смотрели как-то сквозь пальцы... Но до общества нужно доносить. Да, многие тенденции идут. Мы с чем сталкиваемся, когда людям объясняем? Говорят: всё равно ничего не получится. Никто ничего не хочет делать. В таком формате происходит.

Д.Медведев: Нигилизма хватает. Спорить с вами не буду. И старого законодательства хватает. А если говорить по-честному, и новое законодательство иногда подчас хуже старого: его штампуют, штампуют (и мы все в этом принимаем участие, что скрывать), а потом смотришь – многие решения далеко не так хорошо продуманы. Именно поэтому нужны встречи, нужны коммуникации, общение, обсуждение этого. Во всяком случае я всегда за это.

В.Матягин: У нас в министерстве вроде бы всем занимаемся, но внутреннему транспорту очень мало уделяем внимания, и у нас нет структуры, даже в Министерстве транспорта, которая непосредственно занималась бы внутренним транспортом, хотя это одна из самых крупнейших отраслей – 6,5 млн единиц грузового транспорта.

Д.Медведев: А кто у вас занимается внутри министерства?

М.Соколов: У нас есть соответствующий департамент, 35 человек работает. Департамент городского транспорта, но туда в том числе входит и грузовой транспорт, то есть общественный транспорт и грузовой. И создано бюджетное учреждение «Агентство автомобильного транспорта», а вот агентства отраслевого, как является, например, у моряков Росморречфлот, у авиации – Росавиация, такого агентства действительно нет.

Д.Медведев: Вы правы в следующем. Вот вы вспоминали советский период. Экономика у нас уже, конечно, не плановая, а рыночная. В то же время напомню, каким образом регулировался транспорт в советский период: Министерство морского флота, Министерство речного флота, Министерство автомобильного транспорта, Министерство воздушного транспорта, Министерство путей сообщения. Пять отдельных министерств. Нам не нужно пять министерств, потому что это просто пятикратное увеличение бюрократии, но то, что автомобильные перевозки и грузовые автомобильные перевозки должны занимать более значительное место в системе регулирования транспорта, это абсолютно однозначно.

Тем более что вы правильно говорите: как ни крути, мы, с одной стороны, государство железнодорожное, и нам действительно без этого никуда не уйти, а с другой стороны – автомобильное. Всё остальное у нас – так, пока ни шатко ни валко. Речные перевозки у нас, к сожалению, не очень активны, хотя рек очень много. Воздушные перевозки, конечно, развиваются, но очень дорогие. Поэтому два основных вида транспорта пока – это железная дорога и автомобиль.

В.Матягин: Но до железной дороги, до моря надо ещё довезти, и это только грузовой автотранспорт.

Д.Медведев: Согласен.

А.Дворкович: Многие вещи, которые были сегодня озвучены на разных площадках и в разных форматах, естественно, обсуждаются и обсуждались. Упомянута была рабочая группа, которая существует в Минтрансе, поэтому с частью предложений я знаком, а часть либо прозвучала впервые, либо они не в столь высокой степени проработаны. Но я очень коротко скажу об этом.

Естественно, мы поддерживаем развитие системы весогабаритного контроля. Определённые наработки здесь уже есть, но есть и нюансы, о которых было сегодня сказано, – по категорийности дорог, по тому, где осуществляется контроль, каким образом. Эти вещи предстоит довести до ума, доработать, но в целом абсолютно правильно приоритет назван. Это даже важнее в какой-то степени, чем система «Платон», для контроля ситуации на дорогах и сохранения качества дорог при условии, что они, конечно, должным образом строятся и ремонтируются.

Тема СРО давно уже не звучала. Мы в какой-то момент к СРО стали относиться более критично, чем на первоначальном этапе, потому что в каких-то сферах не очень хорошо эта система сработала. Где-то она более-менее прилично существует, например в оценочной деятельности. Применительно к транспорту можно вернуться к этой теме. Я поддерживаю это. Но мы хотим, чтобы инициатива была снизу, чтобы её не навязывать отрасли. Чтобы сообщество это предложило, а мы тогда вместе выработаем правила и стандарты.

Реплика: Концепция у нас уже есть. Мы готовы представить, как это будет выглядеть.

А.Дворкович: Хорошо. Отработаем вопросы по штрафстоянкам, по обучению, по лизингу. По лизингу сразу скажу: у нас ресурсы, конечно, небольшие есть, мы их сегодня даём в основном на лёгкий коммерческий транспорт («Газели», например), где свои автомобили есть и есть определённая поддержка. На тяжёлые грузовые мы не даём сегодня средства. Это проблема. Поэтому так дорого получается. Посмотрим, можем ли какие-то ресурсы здесь найти, выделить.

Если перенаправить акцизы на эти цели, тогда у нас это будет вычет из средств на ремонт дорог, и тоже возникнут проблемы. Я подумал, но это пока просто на уровне идеи: может быть, из транспортного налога этот вычет делать? То есть если средства направляются на обновление парка транспортных средств, то как раз транспортный налог на эту сумму не платить. Вот это можно было бы вполне сделать. То же самое касается для организаций налога на прибыль. Здесь можно посмотреть, какие варианты есть.

По системе «Платон», действительно, часть предложений была отработана, часть прозвучала сегодня впервые.

И по штрафам. Прозвучала тема 50 тыс. по штрафам. Мы пока предлагали только небольшое повышение. Напомню, что мы сначала решили сократить штрафы до минимального уровня – 5 тыс., и 10 тыс. при повторном нарушении.

Д.Медведев: А вот коллеги говорят: неправильно.

А.Дворкович: Мы это отчасти делали специально, потому что хотели, чтобы система заработала в полной мере, чтобы рамки были установлены в большем количестве мест, чтобы контроль осуществлялся более полно. Рамки в основном все будут установлены к середине этого года. Контроль будет уже полноценным. Поэтому и штрафы можно повышать. Во второй половине года можно к этой теме вернуться.

Д.Медведев: Во-первых, хорошо, что мы в таком составе встретились. Мои коллеги молодцы, организуют такие встречи, участвуют в них. Вот вы хвалили, что такое общение есть. Но важно, чтобы Правительство и руководство страны получали такую информацию непосредственно от тех, кто работает, в том числе работает на дорогах у нас.

Вы сказали много интересных вещей, часть мне известна, часть из них была совершенно новой. И, наверное, в этом особая ценность этой встречи.

Начну с того, о чём Аркадий Владимирович (Дворкович) говорил, – по поводу системы саморегулирования. Вы знаете, здесь вы сами должны определиться. Если вы решите создать что-то такое серьёзное, мы будем только рады. Потому что гораздо проще общаться с большой, серьёзной организацией, у которой есть представители, у которой сформированы требования, что делать, например, по электронной товарно-транспортной накладной и так далее, – чем с группами разных людей с неопределёнными целями.

Но у нас действительно просьба: если вы на такие решения пойдёте, а это может способствовать и борьбе с демпингом, и с различного рода другими нарушениями, чтобы эта инициатива действительно была ваша. Мы здесь ничего навязывать не будем. Это первое.

И второе, что очень важно, чтобы решения, которые принимаются в такой саморегулируемой организации, исполнялись. По понятным причинам это же общественные решения, а не государственные, они основаны только на авторитете самой организации. Если организация будет авторитетной, тогда и решения будут исполняться. Сможете создать такую организацию – мы будем только рады, и Правительство будет вас в этом поддерживать.

Теперь те вопросы, которые звучали, некоторые из них повторялись, я тем не менее скажу. Конечно, очевидно, что существует масса тем, по которым, к сожалению, регулирование является недостаточным или неправильным. Упомянутые весогабаритные параметры, связанные с конструктивными особенностями транспортных средств и тем, что перевозчик в принципе не может контролировать (вы об этом говорили), тем не менее лупят за это вас. В этом надо наводить порядок, в том числе и с нагрузкой на ось, и с массой других вопросов этого регулирования. Это регулирование на стыке между нормативным регулированием, скажем так, юридическим языком, и техническим регулированием, но оно должно быть. И оно должно быть не только на уровне Министерства транспорта, может быть, базовые вещи этого должны быть на уровне постановления Правительства. Я даю поручение такого рода решения подготовить.

Дальше, по категорийности дорог. Вы только что сказали о том, что дороги как лоскутное одеяло: едешь – там одна дорога, одна нагрузка, потом сразу же другая. Я не уверен, что всё это сделано с какими-то злыми целями, по злому умыслу. Вы знаете прекрасно состояние нашего дорожного фонда, он, мягко говоря, и раньше, в советские времена, был неидеальный, и сейчас он довольно сложный. Но то, что здесь должно происходить какое-то выравнивание, это совершенно очевидно, потому что в противном случае это просто повод для злоупотреблений, для манипуляций. Едешь-едешь – и бац, привет, плати. И в ряде случаев я допускаю, что эта чересполосица категорийности сохраняется именно в этих целях.

Надо провести мониторинг вообще всех дорог по категориям – ничего в этом особо сложного нет, мы имеем все электронные карты страны – и постараться хотя бы сгладить вот эту категорийность. Наверное, от неё полностью не уйти, но сгладить было бы можно.

Вы говорили о том, что перевозчик не хочет возить груз с перегрузом, возить грузы, которые выше существующих нормативов. Естественно, всё это отношения между отправителем, перевозчиком, получателем. Другое дело, что они у нас тоже надлежащим образом не отрегулированы. И какова ответственность в этом случае отправителя или получателя, для меня не очень понятно. Крайним в этом случае опять же остаётся перевозчик, хотя именно ему говорят: вези или пошёл вон, мы другого такого же найдём. Систему ответственности здесь необходимо точно выравнять.

По поводу штрафных стоянок. Я услышал то, что вы сказали, что в основном это отмывка для тех, кто пытается на этом деньги зарабатывать. Наверное, не везде, но в целом с этим тоже нужно разбираться. Поручения по этому поводу я обязательно дам, чтобы и правовой статус штрафных стоянок, и порядок привлечения к ответственности, сроки – всё это было регламентировано и, самое главное, нам было понятно, кто этим всем хозяйством управляет. Жуликов-то везде хватает, это мы понимаем, тем не менее должен быть один ответственный узел за всё это.

По поводу автошкол. Этого я вообще не знал, что посетил 14 занятий – сел и поехал. Одно дело за баранку легковой машины сесть, и то, кстати, это тоже большая и серьёзная проблема. Другое дело, когда речь идёт о грузовом автотранспорте. Надо будет посмотреть. Это, по всей вероятности, требования, которые устанавливает МВД?

М.Соколов: И Минобразования.

Д.Медведев: Я подпишу поручение о том, чтобы эти правила всё-таки сделать более жёсткими, пусть там не обижаются, мы должны получать квалифицированных водителей, а не чёрт-те кого. ДОСААФ – да, но дело-то в том, что ДОСААФ – это было добровольное общество содействия армии, авиации и флоту, а сейчас у нас автошколы, по сути, на коммерческой основе, но это же поточным не может быть.

Теперь тут упоминалась зачётная схема для того, чтобы уйти от этих посылов туда-обратно, я её в целом поддерживаю, и считаю, что она может быть внедрена. Прошу также подготовить предложения о том, чтобы всё это происходило в упрощённом порядке.

Важным является вопрос о контроле за тем, куда направляются средства, в том числе от «Платона» получаемые, но не только. И здесь я поддерживаю идею какой-то электронной системы, портала, сайта, где можно было бы смотреть, каким образом распределяются средства, в какие регионы они идут. Понятна идея, что там, где в основном ездят, там и деньги должны расходоваться – это не безусловно, у нас очень большое дорожное хозяйство, страна самая большая в мире, тем не менее я считаю, что это вполне разумная идея.

Идею, которую вы предложили, по поводу уменьшения тарифа пропорционально пробегу, если речь идёт об автомобилях, которые ездят на дальние расстояния, – можно продумать, потому что она экономически вроде разумно выглядит. Чем больше ездишь, тем меньше платишь тариф, в этом резон определённый есть. Я пока не говорю «да», но точно продумать, просчитать это было бы можно.

Теперь по системе «Платон». Очевидно, и все коллеги говорили здесь, что в целом эта система нужна. Почему? Потому что она помогает нам восстанавливать дороги, с другой стороны, показывает всех, кто работает по-честному, вбелую, отделяя их от тех, кто занимается недобросовестной конкуренцией. И для меня это очень важно услышать от вас, профессионалов, потому что такие системы существуют в мире, очень во многих странах, но важно, что это и вы осознаёте.

В то же время совершенно очевидно, что эта система только развивается, у неё есть недостатки, и эти недостатки должны устраняться. Причём не так, как захотелось кому-то: «давай здесь так сделаем», а в диалоге именно с вами, потому что вы этой системой пользуетесь, вы деньги туда платите, вы видите все её сильные стороны и все её слабые стороны.

По поводу увеличения штрафов. Мы действительно колебались, надо ли делать сразу большие штрафы, и вы сомневались в этом, когда мы обсуждали эту систему, но уже сейчас все признают, что штрафы должны быть больше, чтобы система работала честнее. Давайте мы к этому вопросу вернёмся так, чтобы не исказить картинку, но в то же время чтобы побудить всех, кто не зарегистрировался, вести себя честно, чтобы не было недобросовестной конкуренции, когда одни платят, а другие нет или лишь платят штрафы. Такие предложения будут подготовлены, и я их тоже в виде поручения сначала подпишу, а потом, соответственно, их можно воплотить уже в нормативные акты.

Про электронную товарно-транспортную накладную – если честно, мне приятно было это слышать от присутствующих, потому что это означает, что вы сами осознаёте, насколько важно прослеживать движение грузов по территории страны, и готовы работать, что называется, нормально, вбелую, чтобы всё было видно, прозрачно, это соответствует общей идеологии, которую мы пытаемся внедрять. Давайте вместе этим займёмся. Концепцию, естественно, я изучу и дам поручение по ней поработать.

По лизингу. Откровенно говоря, лучше лизинга ничего нет. Но лизинг тяжёлый, вы правильно сказали, по срокам и потому что мы этот лизинг не дотируем никак. Мы это делаем по другим транспортным средствам, но не делаем по грузовым, исходя из того, что это вроде бы коммерческая сфера. Хотя там тоже есть и коммерческая сфера. Давайте мы проработаем. Конечно, скажу прямо, это будет зависеть от наших финансовых возможностей. Если будет возможность туда какую-то толику денег отправить, немножко денег добавить и в лизинг для покупки грузовых автомобилей, мы попробуем это сделать. По условиям лизинга тоже посмотрим, я услышал то, что вы говорите в отношении коротких сроков для возврата.

Что хочу ещё сказать в заключение?

Сама система «Платон», о которой мы в том числе говорили, действительно работает. Принципы, которые заложены в неё, вы это тоже признаёте, правильные. Но нужно отладить все организационные и правовые механизмы, это совершенно очевидно, мы и раньше это понимали, и опыт её внедрения показывает, что это именно так. Нужно обеспечить правильное правоприменение, чтобы не было стыдно никому из участников этих отношений.

Поэтому мы, я считаю, могли бы эту экспериментальную часть не сплющивать, а растянуть – и продлить льготный период, который существует. То есть отказаться в настоящий момент, на время, от более жёстких решений, которые были приняты, и проиндексировать тариф на ближайшее время на меньшие суммы, то есть на 25% к установленному сегодня тарифу. Я думаю, что это позволит и всем грузоперевозчикам лучше приспособиться, и ещё раз верифицировать работу самой системы – увидеть, как она действует, увидеть её сильные стороны и слабые стороны. Я думаю, что это решение вас не огорчит.

Хочу вам пожелать всего самого доброго, здоровья и, конечно, успехов в том очень нелёгком труде, которым вы занимаетесь и занимается огромное количество ваших товарищей. Мы его ценим и считаем его очень полезным для нашей страны.

Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2116869 Дмитрий Медведев


Китай. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russian.china.org.cn, 23 марта 2017 > № 2115249

В этом году отмечается тенденция резкого повышения интереса россиян к поездкам на китайский курорт Санья. Уже отмечается большой спрос на прямые перелеты из России в Санья. Для активизиации рынка «въездного туризма» Российская туристическая корпорация ТЕЗТУР сообщила, что планирует переоснащение трех прямых авиарейсов между Россией и Санья крупными самолетами.

Как сообщается, представители турпродукции Санья сейчас проводят туристические презентации в России с целью активного освоения международного туристического рынка на высоком уровне. На презентации «Уникальный Санья» в Екатеринбурге присутствовали более ста участников. Представитель российской туристической корпорации Тезтур отметил, что в России постепенно растет интерес к отдыху в Санья, а вместе с ним и более высокие требования к авиатранспорту. В целях стимулирования развития «въездного туризма на Санья корпорация планирует заменить самолеты Боинг-757 аэробусами А300 на трех авиарейсах – Екатеринбург-Санья, Новосибирск-Санья, Красноярск-Санья. Ожидается, что количество перевезенных ежегодно из России в Санья туристов увеличится на более 20 тыс. человек.

Россия в свое время была признана одной из важных стран для привлечения туристов на Санья. В последние годы по экономическим причинам количество туристов из России непрерывно сокращается, от 227,6 тысяч человек/раз в 2011 году до 37,4 тысяч человек/раз в 2015 году, был даже такой период, когда прямые авиарейсы из России на Хайнань были полностью приостановлены. В целях пробуждения интереса на русскоязычном рынке туристические агентства Санья много раз отправлялись в Россию для проведения презентаций и с предложениями скидок. Провинция Хайнань даже предоставляет пособия и награды турагентствам, занимающимся освоением русскоязычного туристического рынка. Данные меры комплексно сыграли большую роль в углубленном освоении международного рынка.

Китай. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russian.china.org.cn, 23 марта 2017 > № 2115249


Россия. ЦФО > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2115000

Сотрудник ГУ МЧС России по Чеченской Республике Аслан Дулаев спас в московском аэропорту мужчину, у которого случился приступ эпилепсии.

Все произошло, когда пожарный собирался вылетать домой после сдачи сессии в Академии государственной противопожарной службы МЧС России. В терминале он увидел с десяток людей, столпившихся над мужчиной, который лежал на полу и не дышал. От недостатка кислорода лицо пострадавшего посинело. Аслан Дулаев сразу понял, что у мужчины случился эпилептический приступ.

Оказание первой помощи пострадавшим входит в обязательный курс подготовки сотрудников МЧС России, к тому же ранее сотруднику чрезвычайного ведомства уже не раз доводилось помогать людям, больным эпилепсией.

«Никто из прохожих не знал, что делать в данной ситуации, или того хуже: по незнанию давали неправильные советы. Когда я откинул голову пострадавшего назад, пытаясь выпрямить гортань, чтобы запавший язык не мешал дышать, кто-то даже крикнул «Ты его убьешь!», — рассказал Аслан Дулаев.

Вскоре все убедились, что пожарный делал все верно — пострадавший начал дышать. Своевременность и правильность действий сотрудника МЧС России отметили и прибывшие медики. По их словам, промедление могло привести к трагедии.

Данный поступок не останется без внимания руководства Главного управления МЧС России по Чеченской Республике.

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2115000


Китай. СФО > Транспорт > chinalogist.ru, 23 марта 2017 > № 2114980

Федеральное агентство воздушного транспорта разрешило полеты из Омска в авиакомпаниям «Уральские авиалинии» и «ИрАэро». Предположительно, компании организуют вылеты в Китай по одному разу в неделю. Окончательное решение по вопросу в настоящее время согласовывают с аэропортами.

В прошлом году начал работу новый прямой авиарейс между Владивостоком и городом Тяньцзинь. Самолёт А320 "Тяньцзинь Эйрлайнс" следует по маршруту три раза в неделю, по вторникам, четвергам и субботам. Вылетает из Тяньцзиня в 15:00 по пекинскому времени, а обратным рейсом самолёт прибывает в Тяньцзинь в 21:10.

Позднее "Китайские южные авиалинии" объявили об открытии нового авиарейса Ланьчжоу-Урумчи-Москва 22 сентября. Предположительно, рейс будет выполняться три раза в неделю - по вторникам, четвергам и субботам.

Китай. СФО > Транспорт > chinalogist.ru, 23 марта 2017 > № 2114980


Финляндия > Транспорт > forbes.ru, 23 марта 2017 > № 2114564

Финского миллиардера оштрафовали на €80 000 за отказ остановиться на пешеходном переходе

Анастасия Ляликова

редактор новостей Forbes.ru

Бизнесмен рассчитывал, что суд снизит сумму штрафа, однако этого не произошло

Окружной суд Хельсинки приговорил миллиардера Антти Ильмари Аарнио-Вихури (состояние $1,9 млрд по версии Forbes) к выплате штрафа €77 808 за то, что тот отказался остановиться на пешеходном переходе, передает местная Ilta-Sanomat.

Газета указывает, что инцидент произошел 5 марта 2016 года в Хельсинки. Злоумышленник должен был остановиться перед пешеходным переходом, так же, как это сделали водители на соседней полосе. Тем не менее Аарнио-Вихури проехал пешеходный переход без остановки.

В результате инцидента никто не пострадал. Сам бизнесмен заявил полиции, что у него не было времени, чтобы притормозить.

Прокурор, комментируя дело, заявил, что это довольно типичное нарушение. Прокуратура обязала миллиардера выплатить штраф €77 808, однако тот оспорил это решение, посчитав, что сумма должна быть ниже.

Суд встал на сторону силового ведомства и обязал Аарнио-Вихури уплатить штраф в течение 12 дней. Прокурор подчеркнула, что сумма штрафа рассчитывалась на общих принципах, однако издание отмечает, что это рекордный штраф в истории Финляндии за такое правонарушение.

Аарнио-Вихури возглавляет Wihuri Group, финский конгломерат, который принадлежит его семье уже более 100 лет. В компании работают 5000 человек, в сферу деятельности группы входят упаковка, оптовая и техническая торговля, а также авиация. Он также является крупнейшим акционером Winpak, канадской компании, которая специализируется на производстве упаковочных материалов.

Финляндия > Транспорт > forbes.ru, 23 марта 2017 > № 2114564


Германия. Таиланд. США > Транспорт > forbes.ru, 23 марта 2017 > № 2114493

Колыбель авиации: старейшие аэропорты мира

Аркадий Гинес

директор по развитию OneTwoTrip

Некоторые из этих аэровокзалов с вековой историей дадут фору и современным аэропортам.

Самый старый из действующих аэропортов не так давно отпраздновал 116 лет со дня открытия. Сегодня в мире работает несколько десятков аэропортов, которым исполнилось больше ста лет, при этом догадаться об их возрасте почти невозможно. Forbes Life рассказывает о пяти аэровокзалах, которые открылись в начале прошлого века, но готовы принять пассажиров в любое время — нужно только купить билет.

Международный аэропорт «Гамбург» (Аэропорт Гельмута Шмидта), Германия

Год открытия: 1911

«Гамбург» — старейший аэропорт в мире, до сих пор принимающий коммерческие рейсы. Он был открыт в январе 1911 года и сегодня является одним из пяти самых загруженных аэропортов региона.

До центра Гамбурга отсюда всего 8,5 километров. Именно поэтому в конце XX века его хотели перенести дальше на север от города, но быстро передумали и вместо этого реконструировали, построили новые административные здания и объекты инфраструктуры.

В аэропорту два терминала и две взлётно-посадочные полосы. Он может принимать любые самолёты, даже таких внушительных размеров, как аэробус А380. Специализируется на рейсах в Европу, особенно в страны Скандинавии. Сегодня через «Гамбург» в год летает около 13 млн пассажиров.

В 2016 году аэропорт сменил название и теперь носит имя Гельмута Шмидта, пятого канцлера ФРГ.

Международный аэропорт Бухарест Бэняса имени Аурела Влайку, Румыния

Год открытия: 1912

Аэропорт находится в районе Бэняса, в 8,5 километрах от Бухареста. До 1968 года был единственным аэропортом в Румынии, сегодня он второй по загруженности: первенство ушло Международному аэропорту имени Анри Коанды, куда прилетает большинство международных рейсов.

Первые полеты в Бэняса состоялись в 1909 году, именно сюда прилетал французский летчик Луи Блерио. В 1912 здесь заработала первая летная школа в Румынии, и этот же год считается годом открытия.

Современное здание аэропорта построено в конце 1940-х годов и работает с 1952 года. Оно считается одной из архитектурных достопримечательностей Бухареста. По виду здание напоминает трехлопастной пропеллер: от центральной части симметрично отходят три крыла.

С 2012 года число рейсов, прилетающих в Бэняса, резко ограничили, поскольку аэропорт не справлялся с возрастающей нагрузкой. Здание перестроить невозможно, а места для постройки нового терминала недостаточно. Проект существует, но еще не утвержден. Если терминал все-таки построят, пропускная способность аэропорта увеличится до 3 млн пассажиров в год, но пока это только планы и разговоры.

Международный аэропорт Дон Муанг, Таиланд

Год открытия: 1914

Открыт 27 марта 1914 года на базе ВВС страны. До 2006 года, когда заработал Суварнабхум, Дон Муанг был главным аэропортом страны. В 2012 году его реконструировали, и сегодня аэропорт используется в основном для бюджетных, чартерных и внутренних рейсов. Пропускная способность — более 9 млн пассажиров в год.

Дон Муанг расположен к северу от Бангкока, примерно в 30 километрах от центра. В аэропорту два терминала, для внутренних и международных рейсов. Второй был открыт в декабре 2015 года, именно здесь расположены стойки регистрации лоукостеров и Air Asia.

Основное здание аэровокзала небольшое, с простой планировкой, но всё же пассажиры найдут здесь всё необходимое: от кафе до дьюти-фри. Здесь также расположен отель Amari Don Muang Airport, в котором можно переночевать при длинной стыковке.

Аэропорт Рим-Чампино (Аэропорт имени Джованни Баттиста Пастине), Италия

Год открытия: 1916

Самый старый аэропорт Италии носит имя знаменитого летчика времен Первой мировой войны, но обычно его называют просто Чампино, по округу, на границе которого он расположен. Во время Второй мировой войны аэропорт был захвачен союзными войсками и служил транспортным узлом для доставки грузов и вооруженных сил.

Сегодня Чампино ориентирован в основном на внутренние и чартерные рейсы — для международных в 1960 году открыли аэропорт имени Леонадро да Винчи во Фьюминчино. Кроме того, сюда летают лоукостеры, благодаря которым Чампино стал одним из самых загруженных и быстрорастущих аэропортов в стране. Пассажиропоток здесь составляет около 5 миллионов человек в год.

Чампино — родной аэропорт Ryanair, именно отсюда авиакомпания летает практически во все большие города Италии и Европы. Здесь же базируется и Wizzair, правда, у нее из Чампино всего шесть рейсов.

По сравнению с Фьюминчино этот аэропорт кажется совсем небольшим. Терминала два: один вылета-прилета, второй используется для частных авиарейсов.

Схипхол, Нидерланды

Год открытия: 1916

Главный аэропорт Амстердама и важнейшие ворота Европы, Схипхол ведёт свою историю с 16 сентября 1916 года, когда здесь находилась военная авиабаза. Гражданские самолёты начали прилетать в Схипхол с 1920 года, тогда он ещё назывался Схипхол-ле-бен. Название аэропорта происходит от имени форта Схипхол, которых был на месте аэропорта и являлся частью системы оборонительных укреплений Амстердама.

В Схипхоле всего один терминал, зато огромный: он занимает 16-е место в списке крупнейших по площади зданий мира. Территория терминала разбита на три зала, которые связаны переходами. Выходы на посадку расположены в специальных пирсах, которые идут из каждого зала.

Аэропорт считается одним из самых современных и удобных в Европе. Для пассажиров открыты зона отдыха с телевизорами, библиотекой и игровой комнатой, многочисленные магазины, кафе и рестораны, экспозиции (в том числе от музея Рейксмюсеум). С 2006 года на территории Схипхола работает загс.

Вне рейтинга: Аэропорт «Колледж-Парк», Мэриленд, США

Год открытия: 1909

Этот аэропорт идет вне нашей пятерки, потому что сегодня он не используется для гражданских полетов. Но не упомянуть колыбель мировой авиации нельзя: «Колледж-Парк» помнит знаменитого Уилбура Райта, который тренировал здесь летчиков армии США. У этого аэропорта множество «первых» достижений: отсюда вылетел самолет, первым в мире поднявшийся на высоту более 1 мили, здесь впервые взяли на борт женщину, первый вертолет тоже взлетел именно из «Колледж-Парка».

Сегодня сюда прилетают частные рейсы на небольших самолетах. Взлетная полоса в аэропорту одна длиной всего 800 метров. Само здание тоже небольшое: один терминал, касса, кафе и справочное бюро. На взлетном поле размещаются порядка 100 самолетов — речь, конечно, идет не о больших гражданских.

Германия. Таиланд. США > Транспорт > forbes.ru, 23 марта 2017 > № 2114493


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 марта 2017 > № 2114350

Станцию «Петровский парк» Второго кольца метро введут до конца этого года. Сейчас здесь монтируют оборудование и занимаются отделкой.

Станцию строят на глубине 25 метров. Ей будут пользоваться 240 тыс. человек в сутки. Как сегодня выглядит платформа будущей станции и где появятся изображения Петровского путевого дворца XVIII века - узнайте в фотоленте на портале Стройкомплекса.

«Петровский парк» будет иметь выходы на обе стороны Ленинградского проспекта, к одноименному парку и стадиону. Открытие станции значительно улучшит мобильность жителей района Аэропорт, где проживают порядка 75 тыс. человек.

Напомним, Второе кольцо метро - Третий пересадочный контур (ТПК) замкнется в конце 2020 - начале 2021 годов. Его длина составит 61 км.

Первый участок ТПК планируется открыть для пассажиров ко Дню города. Он включает пять станций: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА» и «Петровский парк».

Третий пересадочный контур пройдет на расстоянии до 10 км и ближе от действующей Кольцевой линии. Это позволит пассажирам совершать пересадки, не заезжая в центр города, и сократить время в пути. Запуск ТПК поможет разгрузить центральные участки радиальных веток метро на 20-25%.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 марта 2017 > № 2114350


Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 22 марта 2017 > № 2167220

В третьем квартале текущего года планируется открыть регулярное авиационное сообщение между Хабаровском и Чегдомыном. По предварительным расчетам, стоимость билета составит порядка 5 тысяч рублей. Информацию об этом озвучили на совещании управляющего совета ("проектного комитета") по реализации комплексного проекта развития городского поселения "Рабочий поселок Чегдомын", сообщает ИА AmurMedia по информации министерства экономического развития Хабаровского края.

В Чегдомыне предстоит решить несколько задач: приведение в порядок объектов социальной и коммунальной инфраструктуры, формирование комфортной городской среды и обустройство центральных общественных мест, повышение транспортной доступности.

Как отметил заместитель председателя правительства Хабаровского края – министр экономического развития Виктор Калашников, сами жители Чегдомына и близлежащих поселков, входящих в его агломерацию, должны быть интегрированы в процесс формирования комфортной городской среды. Для этого можно использовать различные подходы, например, взаимодействовать с социально ориентированными некоммерческими организациями или вести диалог на общегородских собраниях.

Глава Верхнебуреинского района Петр Титков сообщил, что совместно с АО "Ургалуголь" ведутся работы по реконструкции лагеря для детского отдыха в летнее время. Кроме того, предстоит решить другую задачу в сфере образования: обустроить помещения для практических занятий для учащихся Чегдомынского горно-технологического техникума.

Заместитель министра промышленности и транспорта Хабаровского края Иван Кондуб сообщил, что до конца 2018 года будет реконструирован участок автомобильной дороги Чегдомын – Новый Ургал, протяженностью 30 километров. На эти цели потребуется порядка 100 млн рублей. Также он сообщил, что в III квартале текущего года планируется открыть регулярное авиационное сообщение между краевой столицей и Чегдомыном. Согласно предварительным расчетам, стоимость билета составит порядка 5 тысяч рублей в одном направлении.

Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 22 марта 2017 > № 2167220


Евросоюз. Великобритания > Транспорт > interfax.com.ua, 22 марта 2017 > № 2149456

Лидеры ЕС предложили главам базирующихся в Великобритании авиакомпаний перенести штаб-квартиры из Лондона в другие страны ЕС, если после Brexit те хотят сохранить объем выполняемых внутри Евросоюза рейсов, пишет в среду британская газета The Guardian.

По информации газеты, такая позиция ЕС прозвучала на нескольких частных встречах европейских политиков и глав авиакомпаний, включая топ-менеджеров British Airways, Ryanair, EasyJet и TUI Group. Помимо этого, большинством акций авиакомпаний, согласно правилам ЕС, должны владеть европейцы.

Издание подчеркивает, что некоторые авиакомпании уже начали рассматривать варианты о переносе своей штаб-квартиры в ЕС, но в то же время некоторые авиаперевозчики выражают надежду на то, что Еврокомиссия пойдет на смягчение существующих правил в сфере авиаперевозок в ЕС.

Вместе с тем, отмечает газета, у Лондона остается право на симметричный ответ Брюсселю - разработка и введение собственных законов о форме собственности в сфере авиации.

В свою очередь эксперты, мнение которых приводит газета, предупреждают о серьезных экономических последствиях для Великобритании, если авиакомпании примут решение сменить свои финансовую и операционную структуры. Прежде всего это грозит потерей большого количества рабочих мест для подданных Великобритании.

Евросоюз. Великобритания > Транспорт > interfax.com.ua, 22 марта 2017 > № 2149456


Израиль > Транспорт > newsru.co.il, 22 марта 2017 > № 2128087

Закрытие аэропорта Сде-Дов отложено

Депутаты Кнессета утвердили во втором и третьем чтениях законопроект Бецалеля Смотрича ("Байт Иегуди") и Ицика Шмули ("Махане Циони") о переносе срока закрытия гражданского аэропорта Сдэ-Дов в Тель-Авиве.

Согласно новому закону, гражданская авиация сможет использовать аэропорт до тех пор, пока на нем работает военная авиация, то есть до 2019 года.

Владельцы земельных участков, на которых расположен аэропорт, получат от государства компенсацию.

Израиль > Транспорт > newsru.co.il, 22 марта 2017 > № 2128087


Испания. США. Аргентина > Транспорт > tourinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2127724

В Европе запустили новую бюджетную авиакомпанию

Авиационный холдинг IAG запустила продажу билетов на рейсы новой бюджетной авиакомпании Level, которая будет осуществлять перелеты из Барселоны в США, Мексику, Аргентину и Новую Зеландию.

Продажи на рейсы авиакомпании Level стартовали 17 марта.

Стоимость полета из барселонского аэропорта Эль-Прат до Лос-Анджелеса и Окленда начинается от 99 евро в один конец, до Пунта-Кана и Буэнос-Айреса – от 159 евро. Билеты премиум-класса на все рейсы предлагаются по единой цене– 599 евро.

Новый лоукостер Level, входящий в Международный авиационный холдинг IAG (в группу также входят British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus ), начнет выполнять регулярные рейсы c июня 2017 года. На трансконтинентальных маршрутах новая бюджетная компания составит конкуренцию авиаперевозчику Norwegian, который этим летом тоже начнет возить пассажиров из Барселоны в четыре крупнейших города США.

Испания. США. Аргентина > Транспорт > tourinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2127724


ОАЭ > Транспорт > russianhome.com, 22 марта 2017 > № 2121679

Национальный авиаперевозчик ОАЭ Emirates заявил, что на рейсах в США будут запрещены для проноса в салон электронные устройства больше, чем сотовый телефон или смартфон, сообщают эмиратские СМИ. Исключение составят медицинские устройства.

Согласно сообщению, директива вступает в силу 25 марта, касается пассажиров, летящих в США из международного аэропорта Дубая, а также транзитных пассажиров, летящих через США, и будет действовать до 14 октября 2017 года.

Авиакомпания призвала всех пассажиров, летящих в США, перевозить электронику крупнее телефона в багаже.

Ранее США объявили о намерении ввести запрет на провоз электронных устройств на борту самолетов, следующих в Соединенные Штаты из ряда стран Северной Африки и Ближнего Востока, в том числе из Египта, Иордании, Кувейта, Марокко, Катара, Саудовской Аравии, Турции и ОАЭ. Запрет, который будет введен на неопределенный срок, связан с террористической угрозой.

О том, что Британия вслед за США собирается запретить провоз некоторых электронных устройств на борту следующих в Соединенное Королевство самолетов, сообщил ранее телеканал Sky News со ссылкой на собственные источники. По данным телеканала, запрет связан с некой угрозой. Как позднее стало известно из заявления официального представителя канцелярии британского премьера Терезы Мэй, запрет на провоз мобильной электроники в салонах следующих в Британию самолетов касается рейсов из шести стран: Турции, Ливана, Иордании, Египта, Туниса и Саудовской Аравии.

ОАЭ > Транспорт > russianhome.com, 22 марта 2017 > № 2121679


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 22 марта 2017 > № 2120391

Казахстанцы стали чаще летать

Доходы авиаперевозчиков выросли на 19%

За январь-февраль 2017 года число перевезенных воздушным путем пассажиров увеличилось на 12%, доходы авиаперевозчиков выросли на 19%. Доля доходов авиакомпаний в общем объеме пассажирских перевозок выросла до 55%. Такие данные приводит finprom.kz.

Авиаперевозчики начали год с мажорной ноты — за первые два месяца текущего года доходы предприятий воздушного транспорта сложились в объеме 34 млрд тенге, или на 19% больше, чем было заработано в январе-феврале 2016 года.

Основной драйвер роста доходов авиакомпаний — традиционно, перевозка пассажиров. По сравнению с суммой за январь-февраль 2016 года доходы от пассажироперевозок в текущем году увеличились более чем на 5 млрд тенге и достигли 33 млрд.

Поступления от карго-перевозки за год увеличились гораздо более скромнее, всего на 3%, или на 24 млн тенге.

Сектор воздушных перевозок фиксирует ускорение темпов роста доходов при поддержке двух факторов: увеличения числа пассажиров с одной стороны и удорожания стоимости услуг перевозчиков для конечных потребителей, с другой.

В текущем году казахстанцы и нерезиденты РК гораздо более активно пользуются воздушным транспортом, если сравнивать с ситуацией в 2015—2016 годах. За 2 месяца 2017 года всего авиаперевозчики перевезли порядка 911 тыс. человек. Это на 98 тыс., или на 12% больше уровня годом ранее.

В январе-феврале прошлого года годовой темп роста показателя составил всего 8%, не смотря на некоторое уменьшение уровня цен на авиаперелеты (-1%). Напомним, что в период с конца 2015 по начало 2016 года в РК наблюдалось падение покупательного спроса на ряд дорогостоящих услуг, чья стоимость изменялась напрямую от динамики валютного курса тенге.

Купировать резкий рост спроса на авиаперевозки в текущем году не смогло даже повышение цен на услуги воздушного транспорта. Стоимость услуги для пассажиров в январе-феврале 2017 года выросла на 9% по сравнению с уровнем год назад.

Хорошо начали год иностранные перевозчики, работающие на территории РК. За 2 месяца текущего года они перевезли уже более 3 тыс. пассажиров — это скромный результат в объеме всего пассажиропотока в секторе, однако, если сравнивать с их собственными показателями в предыдущие годы, то налицо резкий прогресс.

За январь-февраль иностранные авиакомпании смогли сгенерировать приток доходов от перевозок пассажиров в размере 111 млн тенге, или в 2,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Существенное увеличение активности в секторе воздушных перевозок соответствует государственным целям развития гражданской авиации в Казахстане.

Согласно задачам, поставленным в рамках программы инфраструктурного развития «Нұрлы жол» на 2015−2019 годы, в текущем году в секторе гражданской авиации РК должны быть достигнуты следующие целевые показатели:

— Число регулярных международных воздушных сообщений должно вырасти до 91 ед.

— Количество пассажиров в обслуженных аэропортах РК — до 14,1 млн человек.

— Доля районных центров, имеющих местные воздушные линии, — до 4% от общего количества районных центров в стране (175).

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 22 марта 2017 > № 2120391


Австрия > Транспорт > offshore.su, 22 марта 2017 > № 2119818

В соответствии с предложениями, утвержденными Советом министров в начале этого месяца, налог на авиапассажиров в Австрии будет снижен на 50 процентов.

В соответствии с австрийским налогом на авиабилеты, пассажиры, вылетающие из аэропортов Австрии, оплачивают дополнительные 7 EUR (7,44 доллара США) на рейсах с малой дальностью полета, 15 евро на промежуточных рейсах и 35 EUR на дальнемагистральных рейсах.

Согласно новому графику, малые рейсы будут облагаться налогом в размере 50 евро, промежуточные рейсы - 7,50 евро, а дальнемагистральные рейсы - 17,50 евро. Ожидается, что изменения вступят в силу с 1 января 2018 года.

По мнению правительства, снижение налогов призвано повысить привлекательность Австрии как направления для бизнеса и туризма, а также обеспечить будущее аэропорта Вены как международного авиационного узла.

Мера была одобрена Международной ассоциацией воздушного транспорта (IАТА), которая уже давно выступает против возрастающей налоговой нагрузки на авиационную отрасль.

«Сокращая туристический налог, правительство Австрии сделало важный шаг в правильном направлении», - сказал генеральный директор и генеральный директор IATA Александр де Юниак.

«Это отличная новость для австрийских авиаперевозчиков и для всех, кто думает о поездке в Австрию для туризма или бизнеса. Следует обратить внимание и на другие страны, в частности, на Германию и Великобританию, которые продолжают взимать большие налоги с авиапассажиров».

Австрия > Транспорт > offshore.su, 22 марта 2017 > № 2119818


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 22 марта 2017 > № 2119708

21 МАРТА В ГОСУДАРСТВЕННОЙ ДУМЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В СОБРАНИИ ФРАКЦИИ ЛДПР

В собрании участвовал руководитель фракции Владимир Жириновский, депутаты партии.

Во вступительном слове М. Соколов рассказал членам партии об итогах деятельности транспортного комплекса России в 2016 году. Так, он напомнил, что внутренние авиаперевозки в прошлом году выросли на 6% и составили свыше 55 млн пассажиров. Несмотря на это, общие показатели по количеству перевезенных пассажиров продемонстрировали небольшой спад. «Прежде всего, это связано с отсутствием авиасообщения с Украиной, Египтом и Турцией. На этих направлениях совокупный поток составлял порядка 11 млн пассажиров в год», – сказал Министр. Активно модернизируется аэропортовая и аэродромная инфраструктура, в том числе, в рамках подготовки к ЧМ-2018. Уверенно отработали аэропорты городов Сочи и Симферополь, превысив планку 5 млн пассажиров.

Как подчеркнул глава Минтранса, в железнодорожной отрасли удалось переломить негативный тренд спада пассажирских перевозок. Так, пригородные перевозки показали рост почти 1,5%, а в дальнем следовании перевезено на 3,5% больше, чем в 2015 году. Министр поблагодарил депутатов за оказанную поддержку в решении вопроса обнуления ставок НДС на дальние и пригородные перевозки. Активными темпами закупались локомотивы и подвижной состав, в том числе типа «Ласточка». Важным событием стало открытие МЦК, позволяющего пассажирам экономить значительное количество времени в поездках.

Впечатляющие результаты показали российские морские порты, обеспечив перевалку свыше 720 млн тонн грузов в 2016 году, что является абсолютным рекордом для отрасли. Из объектов инфраструктуры главным стало открытие обновленного после реконструкции морского вокзала Мурманска. Также М. Соколов напомнил о спущенном на воду дизель-электрическом ледоколе «Виктор Черномырдин» мощностью 25 МВт.

По словам Министра, не менее успешной стала дорожная отрасль. За год построено и реконструировано свыше 300 км федеральных трасс. За счет средств от системы «Платон» удалось привести в нормативное состояние более 1 тыс. км наиболее проблемных трасс в 40 городах и регионах страны. Завершено строительство моста через реку Белую в Уфе, в планах – мост через Волгу в Нижегородской области, Ворошиловский мост в Ростове-на-Дону, мост через р. Катунь в Республике Алтай, Гоголевский путепровод в Петрозаводске, Фрунзенский мост в Самаре, мост через Волгу в Дубне.

М. Соколов также ответил на вопросы депутатов. Так, члены ЛДПР затронули темы речных перевозок, строительства платных дорог, развития транспорта в труднодоступных регионах, и ряд других. В завершение глава Минтранса выразил надежду на продолжение плодотворного сотрудничества с партией в текущем году в решении вопросов развития транспортного комплекса.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 22 марта 2017 > № 2119708


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 22 марта 2017 > № 2119706

22 МАРТА МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ВЫСТУПИЛ НА ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОМ ЧАСЕ В ГОСУДАРСТВЕННОЙ ДУМЕ РФ

В рамках Правительственного часа, проводимого в Государственной Думе РФ, ее председатель Вячеслав Володин и депутаты фракций заслушали отчет М.Соколова об итогах деятельности транспортного комплекса в 2016 году.

Министр отметил, что основные усилия транспортного комплекса были направлены на сохранение доступности транспортных услуг для пассажиров, повышение качества и работоспособности инфраструктуры, реализацию стратегически важных проектов и кадровую обеспеченность отрасли.

Значительные успехи достигнуты в дорожном хозяйстве - построено и реконструировано более 300 км федеральных дорог, их доля в нормативном состоянии достигла 71%. Введены участки на трассах «Балтия», «Кола», «Урал», «Лена», «Уссури», завершен обход Торжка в Тверской области, подъездная дорога к Мурманску, и ряд других проектов. Завершено строительства Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге.

За счет средств системы «Платон» отремонтировано более 1 тыс. км наиболее проблемных дорог в 40 городах и регионах страны, построены мосты в Алтайском крае, Уфе, Карачаево-Черкесской Республике. «В этом году будут открыты новые мосты в Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде и Карелии, в дальнейшей перспективе – мосты в Самаре и Дубне», – уточнил глава Минтранса. Реализуется приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги», за счет которого большая часть дорожной сети 37 крупнейших городов с населением свыше 500 тыс. человек будет приведена в нормативное состояние. В полном соответствии с графиком идут работы по строительству Керченского моста, проект уверенно перешагнул свой экватор.

Железнодорожная отрасль также показала успешные результаты - рост продемонстрировали как дальние, так и пригородные пассажирские перевозки, незначительно выросли и перевозки грузов. Знаковым событием стал запуск Московского центрального кольца, по которому в сутки проезжает свыше 300 тыс. человек. Продолжается реконструкция БАМа и Транссиба, подходов к морским портам, проектирование ВСМ «Москва – Казань». Правительством установлена нулевая ставка НДС на дальние и пригородные перевозки.

М. Соколов также отметил уверенный рост внутренних авиаперевозок и рекордные показатели работы российских аэропортов по количеству обслуженных пассажиров. Реализовано 5 программ субсидирования внутренних авиаперелетов. Ведется строительство и реконструкция аэропортовой инфраструктуры, в том числе, в рамках подготовки к ЧМ-2018.

Говоря о морском транспорте, Министр отметил уверенный рост объемов перевалки грузов портами до 720 млн тонн, а также мероприятия по развитию инфраструктуры. Имеют место и важные решения в сфере внутреннего водного транспорта - принята стратегия его развития до 2030 года, субъектам предоставлена возможность участвовать в софинансировании содержания ВВП федерального значения. Активно проводилась работа по реконструкции гидротехнических сооружений в ряде бассейнов.

М. Соколов также рассказал о транспортном сообщении с Крымом, развитии пунктов пропуска через государственную границу, обеспечении безопасности на транспорте, законопроектной деятельности, подготовке кадров и международном сотрудничестве.

Министр ответил на вопросы депутатов. В целом, работа транспортного комплекса за прошлый год признана успешной. Министр и депутаты выразили совместную надежду на продолжение плодотворного сотрудничества в решении вопросов развития транспортного комплекса страны.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 22 марта 2017 > № 2119706


Иран > Транспорт > iran.ru, 22 марта 2017 > № 2116697

Иран развивает главный аэропорт страны

Инвестиционные сделки на сумму 12 трлн. риалов (около 320,85 млн. долларов) были подписаны с частным сектором в прошлом 1395 иранском календарном году (который закончился 20 марта 2017 года), для развития "Imam Khomeini Airport City", заявил управляющий директор объекта Махмуд Навиди.

Он сослался на пересмотр комплексного плана развития "Airport City" в качестве первой меры, принятой его компанией в прошлом году, сообщает информационное агентство Tasnim.

"Airport City" появится рядом с аэропортом Имам Хомейни, известным как IKIA, являющемся главным международным аэропортом Ирана, расположенным в 30 километрах к юго-западу от города Тегерана.

Иран > Транспорт > iran.ru, 22 марта 2017 > № 2116697


ОАЭ. США. Великобритания > Транспорт. СМИ, ИТ > dxb.ru, 22 марта 2017 > № 2116533

Дубай, ОАЭ. Авиакомпания Emirates Airline быстро отреагировала на запрет провоза электронного оборудования в салонах самолетов на рейсах в США, введенный накануне администрацией Дональда Трампа. Национальный перевозчик ОАЭ снял забавный видеоролик под названием «Мы сами развлечем вас». Видео очень взбодрило публику – менее чем за сутки ролик набрал около 200 тысяч просмотров.

Напомним, запрет вступает в силу с 25 марта: начиная с этой даты, пассажиры, путешествующие в США из восьми арабских стран, включая ОАЭ, не смогут пронести в ручной клади никакую технику, превышающую по размерам смартфон. В частности, под запрет попали ноутбуки, фото- и видеокамеры. Вслед за США аналогичный запрет ввела и Великобритания – правда, эмиратские авиакомпании на этот раз в «черный» список не попали.

ОАЭ. США. Великобритания > Транспорт. СМИ, ИТ > dxb.ru, 22 марта 2017 > № 2116533


Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 22 марта 2017 > № 2115109

Пассажиропоток аэропортов московского авиационного узла в январе-феврале текущего года вырос на 16%.

Объемы перевозок пассажиров через аэропорты «Внуково», «Домодедово» и «Шереметьево» в январе-феврале 2017 года выросли на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили почти 11,2 млн человек. На международных направлениях обслужено 5 млн пассажиров (+20,2%), в том числе иностранными авиакомпаниями - 1,3 млн (+9,2%). На внутренних воздушных линиях услугами аэропортов МАУ воспользовались почти 6,2 млн пассажиров (+12,8%). Объемы грузоперевозок составили 59,9 тыс. тонн (+24,8%), почты – 10,1 тыс.тонн (+38,9%).

В январе-феврале пассажиропоток аэропорта «Внуково» составил 2,08 млн пассажиров (+47,8%); «Домодедово» - 3,9 млн пассажиров (+2,7%); «Шереметьево» - 5,2 млн пассажиров (+17,3%).

В феврале 2017 года пассажиропоток трех аэропортов МАУ составил 5,3 млн пассажиров, превысив показатели аналогичного периода прошлого года на 15,4%. На международных направлениях обслужено 2,3 млн пассажиров (+20,9%), в т.ч. иностранными авиакомпаниями - 616,2 тыс. пассажиров (+12,7%). На внутренних воздушных линиях аэропорты Москвы обслужили 3 млн пассажиров (+11,5%). Объемы грузоперевозок составили 30,5 тыс. тонн (+19%), почты – 4,9 тыс.тонн (+35%).

В феврале аэропорт «Внуково» обслужил 1 млн пассажиров (+46%); «Домодедово» - 1,8 млн пассажиров (+3,4%); «Шереметьево» - 2,5 млн пассажиров (+15,4%).

Объемы перевозок через аэропорты МАУ в январе-феврале 2016-2017 гг.
(по Форме № 15 ГА «Сведения об объеме перевозок через аэропорты»)

Наименование

Вид перевозки

Пассажиров всего, чел.

Груз, всего, тонн

Почта, всего, тонн

2016 Янв - Фев

2017 Янв - Фев

% к предыдущему периоду

2016 Янв - Фев

2017 Янв - Фев

% к предыдущему периоду

2016 Янв - Фев

2017 Янв - Фев

% к предыдущему периоду

Внуково

Коммерческие - всего

1 412 836

2 088 172

147,8

3 969,68

7 384,27

186,0

839,98

1 858,63

221,3

Домодедово

Коммерческие - всего

3 804 715

3 907 113

102,7

15 554,48

16 941,67

108,9

3 242,99

3 959,04

122,1

Шереметьево

Коммерческие - всего

4 435 646

5 201 117

117,3

28 518,20

35 619,40

124,9

3 206,00

4 307,10

134,3

Итого

Международные - регулярные

3 799 528

4 418 198

116,3

25 585,21

33 978,10

132,8

3 064,41

4 163,14

135,9

Международные - нерегулярные

363 279

583 985

160,8

4 502,51

4 512,65

100,2

54,20

501,96

926,1

Международные - всего

4 162 807

5 002 183

120,2

30 087,72

38 490,75

127,9

3 118,61

4 665,10

149,6

В т.ч. иностранные авиакомпании

1 225 835

1 338 788

109,2

8 066,75

9 439,51

117,0

1 866,79

2 336,31

125,2

Внутренние - регулярные

5 441 933

5 376 830

98,8

16 510,67

18 400,88

111,4

4 169,49

4 849,33

116,3

Внутренние - нерегулярные

48 457

817 389

1 686,8

1 443,97

3 053,71

211,5

0,87

610,34

70 154,0

Внутренние - всего

5 490 390

6 194 219

112,8

17 954,64

21 454,59

119,5

4 170,36

5 459,67

130,9

Коммерческие - всего

9 653 197

11 196 402

116,0

48 042,36

59 945,34

124,8

7 288,97

10 124,77

138,9

Объемы перевозок через аэропорты МАУ в феврале 2016-2017 гг.
(по Форме № 15 ГА «Сведения об объеме перевозок через аэропорты»)

Наименование

Вид перевозки

Пассажиров всего, чел.

Груз, всего, тонн

Почта, всего, тонн

2016 Фев

2017 Фев

% к предыдущему периоду

2016 Фев

2017 Фев

% к предыдущему периоду

2016 Фев

2017 Фев

% к предыдущему периоду

Внуково

Коммерческие - всего

690 371

1 008 125

146,0

2 355,04

4 189,39

177,9

463,41

843,17

181,9

Домодедово

Коммерческие - всего

1 758 246

1 817 757

103,4

8 687,58

9 169,01

105,5

1 643,69

1 883,16

114,6

Шереметьево

Коммерческие - всего

2 179 853

2 514 553

115,4

14 612,30

17 180,80

117,6

1 576,00

2 244,60

142,4

Итого

Международные - регулярные

1 774 419

1 959 118

110,4

13 491,64

16 667,53

123,5

1 443,45

2 123,00

147,1

Международные - нерегулярные

151 455

368 572

243,4

1 965,96

2 146,27

109,2

29,40

290,57

988,3

Международные - всего

1 925 874

2 327 690

120,9

15 457,60

18 813,80

121,7

1 472,85

2 413,57

163,9

В т.ч. иностранные авиакомпании

546 828

616 185

112,7

4 234,96

4 936,32

116,6

894,88

1 218,28

136,1

Внутренние - регулярные

2 684 947

2 227 286

83,0

9 175,41

9 263,03

101,0

2 210,25

2 012,38

91,0

Внутренние - нерегулярные

17 649

785 459

4 450,4

1 021,91

2 462,37

241,0

0,00

544,98

 

Внутренние - всего

2 702 596

3 012 745

111,5

10 197,32

11 725,40

115,0

2 210,25

2 557,36

115,7

Коммерческие - всего

4 628 470

5 340 435

115,4

25 654,92

30 539,20

119,0

3 683,10

4 970,93

135,0

Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 22 марта 2017 > № 2115109


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 22 марта 2017 > № 2114959

По итогам января 2017 г., в Китае значительно выросли пассажирские авиаперевозки. По данным Главного управления гражданской авиации КНР, за первый месяц текущего года данный показатель достиг 43,9 млн человек. Это на 17,6% больше, чем в январе 2016 г.

В частности, перелеты внутри Поднебесной совершило 38,96 млн пассажиров. Это на 17,4% больше, чем годом ранее. По международным направления было перевезено 4,97 млн авиапассажиров с приростом на 19,1% в годовом сопоставлении.

За первый месяц текущего года объем грузовых авиаперевозок составил 565 000 т. Он снизился на 3,8% относительно уровня января прошлого года. При этом объем грузовых и почтовых авиаперевозок внутри Китая сократился на 5,6% и составил 409 000 т. На международных линиях показатель вырос на 0,9% – до 156 000 т.

Ранее сообщалось, что к концу 2015 г. в Поднебесной действовало 207 гражданских аэропортов, которые обслужили 910 млн пассажиров. Объем внутренних авиаперевозок в 2015 г. вырос на 10,8%, на авиалиниях между Китаем и США – на 8-10%, между КНР и странами Европы – на 7-9%, а странами Азиатско-Тихоокеанского региона – на 2-4%.

В ближайшие 20 лет Китай станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в стране достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 22 марта 2017 > № 2114959


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 22 марта 2017 > № 2113940

Авиасообщение между Финляндией и остальным миром улучшится в преддверии летнего сезона, когда авиакомпании запустят десятки новых рейсов в популярные курортные уголки.

Аэропорты, находящиеся под управлением Finavia, открывают новые маршруты по направлениям США, Индия и Центральная Европа. Больше всего новых рейсов запускают Finnair и Norwegian, однако помимо знакомых авиакомпаний на рынок выходят совершенно новые авиаперевозчики.

По словам директора Finavia Петри Вуори, первые новые рейсы этого сезона будут запущены в марте, и новые маршруты будут появляться до июня. В зимний сезон начнутся полеты в Центральную Европу, Лапландию, а также в Доминиканскую республику, на Кубу и на Гоа.

Растущий интерес к Финляндии как к безопасной и экзотической стране, а также важная роль аэропорта Хельсинки-Вантаа в качестве транзитного пункта означают, что воздушное движение в Финляндии в ближайшие годы будет расти даже быстрее, чем в среднем по Европе, верят в Finavia.

Примеры новых рейсов Finnair из аэропорта Хельсинки-Вантаа

Испания, Аликанте, начиная с 26 марта. Рейс четыре раза в неделю в летний сезон

Исландия, Рейкьявик, начиная с 11 апреля. Рейс четыре раза в неделю круглогодично.

Греция, Корфу, начиная с 9 мая. Рейс раз в неделю в летний сезон.

США, Сан-Франциско, начиная с 1 июня. Рейсы три раза в неделю в летний сезон.

Казахстан, Астана, начиная с 18 июня. Рейсы два раза в неделю в летний сезон.

Доминиканская республика, Пуэрто Плата, начиная с 23 ноября. Рейс раз в неделю в зимний сезон.

Куба, Гавана, начиная с 1 декабря. Рейсы 2 раза в неделю в зимний сезон.

Примеры новых рейсов Norwegian из аэропорта Хельсинки-Вантаа

Голландия, Амстердам, начиная с 20 апреля. Рейсы дважды в неделю круглогодично.

Новые авиапаревозчики

Transavia начинает полеты в Амстердам с 20 апреля. Рейсы 4 раза в неделю круглогодично.

Blue Air начинает полеты в Румынию, Бухарест с 16 июня. Рейсы три раза в неделю круглогодично.

Royal Wings начинает полеты в Иорданию, Акаба в феврале

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 22 марта 2017 > № 2113940


ОАЭ. США. Франция > Авиапром, автопром. Транспорт. Миграция, виза, туризм > forbes.ru, 22 марта 2017 > № 2113706

Будем сидеть: как обновится бизнес-класс крупнейших авиакомпаний

Валерий Чусов

журналист

На берлинской туристической ярмарке Internationale Tourismus-Börse (ITB) показали новые салоны самолетов лучших авиакомпаний.

Все самое интересное в области салонного дизайна просидит в бизнес-классе. Бизнес на дальнемагистральных лайнерах без устали стремится к совершенству. Кресла, превращающиеся в кровати, стали практически нормой, и пассажиры уже удивляются, если место для сна оказывается с наклоном. Всего лет двадцать назад не то что горизонтальная кровать, но и просто возможность спать полностью лежа была новинкой даже в первом классе. Теперь мы уже можем позволить себе оценивать нюансы – где-то кровать коротковата, где-то пространство для ног в положении лёжа слишком узкое.

Авиакомпании бьются за пассажиров, стремясь обеспечить максимальный комфорт. При этом в бизнес-классе им приходится идти на компромиссы. Это в первом всё просто, можно установить раскладывающиеся кресла, а то и сделать отдельное спальное место. Цена для пассажиров первого класса на дальних маршрутах обычно не имеет значения. В бизнес-классе конкуренция огромна, и цена играет немалую роль.

Поэтому бизнес-класс — подборка остроумных идей и нестандартных решений, будь то расположение кресел в шахматном порядке или под углом к продольной оси салона самолета. Классические схемы компоновок с парой кресел у бортов уже не в моде: ведь пассажир у иллюминатора вынужден беспокоить сидящего рядом, если хочет выйти в проход. Создатели нового пространства стремятся обеспечить приватность пассажиру и в то же время сохранить простоту доступа к креслу.

Qatar Airways

Устроила мировую премьеру своего нового бизнес-класса. Теперь QSuite позволяют пассажиру самому выбрать степень приватности: от полного уединения до компании из четырёх человек. Для этого во время полета достаточно сдвинуть перегородки и установленные на них экраны. Раньше такое позволялось только пассажирам первого класса, и то не во всех авиакомпаниях.

Теперь в бизнесе есть возможность сделать из двух кресел двуспальную кровать. Правда, раскладываются только кресла, расположенные в центре салона. Пассажиры около окон сидят по одному.

Пассажиров теперь рассаживают и лицом по направлению полета, и наоборот. Раньше так делали только в бизнес-классе British Airways, United Airlines и Etihad. Qatar опережает конкурентов, в первую очередь ближневосточные компании, используя слоган «Бизнес-класс как первый». Впрочем, первый класс Qatar всё-таки лучше.

TAP Portugal

Показала салон своих будущих Airbus A330neo. Год назад португальская авиакомпания заявила, что будет первой летать на новой модели дальнемагистрального Airbus с интерьером в новой концепции Airspace. В Берлине показали, как это будет выглядеть. Эффектная входная зона, увеличенные полки для ручной клади, новые туалеты, светодиодное освещение с 16,7 млн возможных сочетаний оттенков и, самое главное, новые кресла немецкой компании Recaro. Для бизнес-класса TAP выбрала модель кресла CL6710 — они раскладываются в ровную горизонтальную кровать, а благодаря тому, что сиденье слегка повернуто относительно продольной оси, позволяют разместить в салоне больше пассажиров без уменьшения для длины кровати. Кресла расположены по схеме 1+2+1, то есть каждый пассажир имеет свободный доступ к проходу.

TAP переоборудует салоны и уже имеющихся Airbus A330: в бизнес-классе устанавливаются кресла Thompson Vantage, которые также раскладываются в горизонтальную кровать.

Emirates

Лучшая авиакомпания мира 2016 по версии Skytrax в этот раз основное внимание уделила Airbus A380. Главное изменение — новый лаундж с баром для пассажиров первого и бизнес-классов. Диваны стали чуть пошире и не полукруглыми, а угловыми, перед ними появились столики. Изменилась отделка барной стойки: деревянные панели окрасились в более сдержанные оттенки. Но главное — это, конечно, душевая кабина A380. Принять душ на борту предлагает только Emirates.

United Airlines

Впервые показала на европейской выставке свой бизнес-класс Polaris, который дебютировал на межконтинентальных рейсах в декабре 2016 года.

Новые кресла фирмы Zodiac расположены со сдвигом одно относительно другого, что обеспечивает возможность свободного доступа от «внутренних» кресел в проход. Все кресла расположены лицом по полёту. Видимо, это признак того, что не всем нравится нынешний бизнес-класс United, где половина пассажиров летят «спиной вперёд». Разложенное кресло образует ровную кровать длиной 1,98 метра, которую бортпроводники застилают постельным бельем из Saks Fifth Avenue. Кому не спится, может развлекаться — каждое кресло оборудовано системой Panasonic с экраном диагональю 16 дюймов.

Airbus

Представил на берлинской ITB-2017 два интернет-сервиса. Один посвящён Airbus A380. Сайт iflya380.com рассказывает об особенностях самого большого пассажирского авиалайнера мира, эксплуатирующих его авиакомпаниях, и предлагает узнать, какие рейсы на A380 выполняются из ближайшего к посетителю сайта аэропорта.

Другой сервис, организованный совместно с платформой Routehappy, позволит при бронировании билета получить информацию о самолёте и сервисе на борту. Словом, узнать все про будущий полёт, как мы изучаем отель при бронировании номера онлайн. Удивительно, что эта простая мысль объединить информацию о самолётах и сервисе на одном портале пришла в головы разработчикам только сейчас. Ведь по статистике более половины бизнес-путешественников интересуются оборудованием самолёта, и более 90% пассажиров считают комфорт важнейшим фактором.

Скоро на сайте Routehappy можно будет узнать все про cамолеты и сервисы Airbus гонконгской Cathay Pacific, Emirates, группы Lufthansa и Singapore Airlines.

ОАЭ. США. Франция > Авиапром, автопром. Транспорт. Миграция, виза, туризм > forbes.ru, 22 марта 2017 > № 2113706


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113141

Калининско-Солнцевскую линию метро протянут до «Внуково» после 2025 года

«Желтая» ветка метро дотянется до аэропорта «Внуково», сообщил руководитель управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максим Васильев.

«В этот район мы планируем продление Калининско-Солнцевской линии метро после станции «Рассказовка». На дополнительном участке разместится две станции - «Пыхтино» и «Внуково», - рассказал М. Васильев в интервью «Интерфаксу».

По его словам, пока окончательно не решено, будет это наземный или подземный участок.

«По нашим расчетам, он появится после 2025 года», - добавил М. Васильев.

Ранее заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин заявил, что участок Калининско-Солнцевской линии метро от станции «Раменки» до «Рассказовки» планируется достроить до конца этого года, а запустить пассажирское движение - в начале следующего.

«На этом участке «желтой» линии метро практически завершена проходка всех тоннелей. Нам осталось «пройти» около 500 метров. Сейчас ведется монтаж оборудования», - сказал М. Хуснуллин.

Напомним, на прошлой неделе на Калининско-Солнцевской линии метро открылись три станции: «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки».

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113141


Швейцария > Транспорт > prian.ru, 22 марта 2017 > № 2112944

В Женеве может появиться городская канатная дорога

Власти швейцарского города одобрили предложение Партии зеленых, согласно которому Совет кантона должен рассмотреть возможность реализации соответствующего проекта.

Идея построить в Женеве канатную дорогу зародилась еще четыре года назад. Ее авторы утверждают, что новый вид транспорта позволит переместиться из одного конца города в другой всего за 20 минут. И вот недавно женевский парламент утвердил инициативу Партии зеленых, которые озадачили власти изучением возможных путей осуществления проекта, пишет Наша Газета.

Пока неясно, какие районы Женевы будет соединять городская канатная дорога. Над разработкой этих вариантов уже трудятся специалисты. Самым перспективным считается способ прокладки нового экологичного вида транспорта, соединяющего квартал Шерпин коммуны План-ле-Уат с аэропортом.

По предварительным расчетам, линия сможет перевозить около 4500-5000 пассажиров в час в одном направлении, а ее себестоимость окажется ниже, чем расходы на прокладку аналогичной ветки трамвая.

Похоже, транспортная инфраструктура швейцарского города стремительно развивается. Напомним, что летом 2016 года жители Женевы поддержали на референдуме идею строительства моста или туннеля через Женевское озеро.

Швейцария > Транспорт > prian.ru, 22 марта 2017 > № 2112944


Канада. Франция. Великобритания > Транспорт > indostan.ru, 21 марта 2017 > № 2129128

Еврокомиссия обвинила одиннадцать крупных авиаперевозчиков в картельном сговоре и присудила им штраф в размере более чем 770 миллионов евро.

Так, речь идёт об 11 авиакомпаниях, в том числе Air Canada, Air France, British Airways, Cathay Pacific, Japan Airlines, Qantas, Scandinavian Airlines, Singapore Airlines и т. д. Им придется выплатить штраф в размере 776 миллионов 465 тысяч евро за участие в картельном сговоре, касающемся установления тарифов на авиаперевозки.

Отмечается, что заявителем претензий выступила Lufthansa.

Напомним, не так давно Еврокомиссией была начата проверка деятельности крупных европейских туроператоров, таких как Kuoni, REWE, Thomas Cook и TUI. Проверка была инициирована потребителями, которые пожаловались, что туркомпании меняют стоимость и ассортимент туров в зависимости от места жительства клиента. Речь в том числе шла и об отелях, в частности, об испанской отельной сети Meliá, которая устанавливала различные цены на размещение в зависимости от страны проживания туриста.

Канада. Франция. Великобритания > Транспорт > indostan.ru, 21 марта 2017 > № 2129128


Норвегия. США. Бельгия. Весь мир. РФ > СМИ, ИТ. Транспорт > indostan.ru, 21 марта 2017 > № 2129126

В интернете запустили сервис Listen to the clouds, позволяющий в режиме реального времени прослушивать переговоры пилотов самолетов и диспетчеров аэропортов из разных стран.

Как отмечает Lenta, на портале доступно много воздушных гаваней из различных государств и регионов. Там, в частности, представлены аэропорты США, Бельгии, Франции, Норвегии, Польши, Швейцарии, Малайзии, Японии, Китая, Австралии.

Из российских авиагаваней на Listen to the clouds доступны Шереметьево (Москва), Пулково (Санкт-Петербург), Толмачево (Новосибирск) и Омск Центральный.

Фоном для переговоров служит расслабляющая музыка в стиле эмбиент. Создателем проекта является шведский программист Андерс Аберг (Anders Åberg).

В России действует аналогичный сервис Radioscanner.ru. Он транслирует в режиме реального времени переговоры диспетчеров ряда отечественных аэропортов.

Норвегия. США. Бельгия. Весь мир. РФ > СМИ, ИТ. Транспорт > indostan.ru, 21 марта 2017 > № 2129126


Турция. ЦФО > Транспорт > indostan.ru, 21 марта 2017 > № 2129114

Авиакомпания Onur Air намерена начать через полтора месяца полеты из Стамбула в Москву. Рейсы будут совершаться со 2 мая трижды в неделю по вторникам, четвергам и субботам в подмосковный аэропорт Жуковский, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Вылет из Стамбула (аэропорт Ataturk) в 11.15, прибытие в Москву (аэропорт Жуковский) в 14.10. Обратное отправление в 15.00, прилет в Стамбул в 18.05. На линии будет использоваться самолет Airbus A320.

Минимальный тариф на данный момент составляет 65 евро в одну сторону и 131 евро туда-обратно. Багаж входит в стоимость билета. При этом полеты из Антальи Onur Air продолжит совершать в другой московский аэропорт Шереметьево.

Турция. ЦФО > Транспорт > indostan.ru, 21 марта 2017 > № 2129114


Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 21 марта 2017 > № 2127700

ДТП и аварии на дорогах случаются чаще, чем авиакатастрофы

Статистика по количеству жертв ДТП и аварий на дорогах сильно пугающе впечатляет каждый год. Казалось, что для уменьшения трагических инцидентов принимаются все меры (ну, или об этом просто говорится), но жертвы все равно есть. По статистике, очень большой процент людей чувствует дискомфорт и тревогу при авиаперелетах, но никто не боится садиться в автомобиль (кроме, разве что невероятно редких исключений). Причем количество смертей на дорогах в разы больше, чем жертв при падении самолетов.

Что становится причиной трагедии на шоссе?

Конечно, причин масса: начиная от неисправности автомобиля, и заканчивая простым стечением жестоких обстоятельств. Часть из этого избежать просто нельзя, ну а в большинстве случаев, катастрофы вообще не должно было случиться. Тут играет роль – прежде всего – внимание и сознательность водителей. За последние десять лет авторынок увеличился почти втрое. Но отношение к дорожно-транспортному движению осталось прежним: нетрезвая езда, игнорирование правил (цветов светофоров, пешеходных переходов, включения указателей поворота и так далее).

Но почему это происходит? Казалось бы, что виновника ДТП и аварии очень сильно штрафуют, наказывают тюремным сроком, но страх от этого все равно не является аргументом для грамотной езды. Как показывает практика других законов – суровое наказание не всегда гарантирует соблюдение правил. Все дело в сознательности. Ответственный подход к дорожному движению – залог безопасности и спасения многих жизней. Но все же, большинство водителей следят за собой и своим вождением, но ДТП все же случаются.

Качество дорог

Очень важную роль в трагических дорожных происшествиях играют дороги (особенно часто в зимний период года). Государственные службы часто снимают с себя ответственность за ДТП и аварии, так как судом устанавливается вина водителя. Но те, кто должны следить за качеством дорог, как правило, несут не меньшую ответственность за гибель людей, чем человек, сидящий за рулем машины.

Таким образом, можно заметить неответственный подход к серьезным вещам. Пока это не изменится, к сожалению, люди будут гибнуть на дорогах, как результат безответственного отношения. Единственный способ избежать таких инцидентов – быть внимательным, и следовать сложившимся правилам не из-за боязни наказания, но в силу своей ответственности и сознательности.

Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 21 марта 2017 > № 2127700


Белоруссия. ЕАЭС > Транспорт > belta.by, 21 марта 2017 > № 2126052

Все существующие ограничения по авиаперевозкам между странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС) должны быть сняты к 2025 году, сообщили БЕЛТА в пресс-службе Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).

Вопросы развития воздушного сообщения в ЕАЭС были обсуждены на первом заседании рабочей группы по подготовке плана мероприятий дорожной карты по реализации основных направлений и этапов реализации скоординированной (согласованной) транспортной политики. По мнению члена Коллегии (министра) по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Адамкула Жунусова, мероприятия, которые войдут в состав дорожных карт, должны быть четкими и конкретными, с выходом на решения органов союза и реальные документы.

"К 2025 году по итогам реализации основных направлений транспортной политики должен быть сформирован общий рынок авиационных услуг и сняты все существующие ограничения по авиаперевозкам между государствами союза, - подчеркнули в ЕЭК. - Также будет создана нормативно-правовая база, эффективно регулирующая взаимоотношения в сфере транспорта на союзном уровне".

Больше всего дискуссий на заседании вызвал вопрос о расширении воздушного сообщения государствами - членами ЕАЭС и возможности заключения многостороннего международного договора. Как отметил директор Департамента транспорта и инфраструктуры ЕЭК Ержан Нурахметов, необходимо проработать механизм, который позволит сдерживать доминирование отдельных перевозчиков на рынке услуг авиаперевозок союза и исключит развитие монополии и негативное влияние на рынки авиаперевозок в странах ЕАЭС.

Вопросы расширения воздушного сообщения, аэронавигации, авиационной безопасности, безопасности полетов и аэропортовой деятельности будут обсуждаться на следующем заседании рабочей группы в Минске в апреле. Планируется, что проект дорожной карты будет вынесен на рассмотрение Евразийского межправительственного совета до 1 июля.

Белоруссия. ЕАЭС > Транспорт > belta.by, 21 марта 2017 > № 2126052


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 21 марта 2017 > № 2114988

По информации Государственного комитета по делам развития и реформ и Управления гражданской авиации Китая к 2020 году в Китае начнут работать новые аэропорты во многих китайских городах и общее количество воздушных гаваней достигнет 260. А к 2025 году в Китае будут сформированы три кластера аэропортов мирового уровня: в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, в дельте реки Янцзы и дельте реки Чжуцзян. Кроме того, транспортные хабы городов Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Чэнду, Куньмин, Шэньчжэнь, Чунцин, Сиань, Урумчи и Харбин будут иметь международное значение.

Кстати, «Жэньминь жибао» в начале этого года сообщала о том, что китайские власти планируют до 2020 года построить 74 новых гражданских аэропорта. В настоящее время Китае уже ведется строят 30 аэропортов и готовятся к началу строительства ещё 44. Одновременно власти рассчитывают на увеличение пассажиропотока на воздушном транспорте до 720 млн. пассажиров.

И недавно в докладе о работе китайского правительства, подготовленного к пятой сессии Всекитайского собрания народных представителей, говорилось о том, что Китай планирует инвестировать порядка 262 млрд. долл. в развитие транспортной инфраструктуры в 2017 году, в частности, эти деньги пойдут и на строительство объектов гражданской авиации.

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 21 марта 2017 > № 2114988


Великобритания > Транспорт > dw.de, 21 марта 2017 > № 2113517

Власти Великобритании запретили провозить ноутбуки в ручной клади авиапассажирам из шести государств. Об этом сообщил пресс-секретарь правительства в Лондоне во вторник, 21 марта. Речь идет о пассажирах, прилетающих из Египта, Иордании, Ливана, Саудовской Аравии, Туниса и Турции.

Немногим ранее аналогичный запрет ввели власти США, запретив брать в ручную кладь крупногабаритные электронные устройства пассажирам из ряда стран Северной Африки и Ближнего Востока. Ограничения коснулись, в частности, рейсов из Египта, Иордании, Кувейта, Марокко, Катара, Саудовской Аравии, Турции и ОАЭ. Они распространяется на гаджеты, размеры которых превышают размеры сотового телефона, кроме медицинских приборов

Эти меры в США и Великобритании обосновали возросшей угрозой терактов на борту самолетов, совершаемых с применением электронных устройств.

Великобритания > Транспорт > dw.de, 21 марта 2017 > № 2113517


Канада > Транспорт > ria.ru, 21 марта 2017 > № 2113345

Канада изучает информацию об угрозах, из-за которых США и Великобритания ввели запрет на провоз электронных устройств на борту самолетов, и рассматривает возможность введения схожих ограничений, передает телеканал Global News со ссылкой на министра транспорта страны Марка Гарно.

Ранее США объявили о намерении ввести запрет на провоз электронных устройств на борту самолетов, следующих в Соединенные Штаты из восьми стран Северной Африки и Ближнего Востока: Египта, Иордании, Кувейта, Марокко, Катара, Саудовской Аравии, Турции и ОАЭ. Запрет будет введен на неопределенный срок. Американский запрет на электронику на борту связан с террористической угрозой.

"Мы изучаем предоставленную нам информацию. Каких-либо конкретных сроков нет, но мы действуем в оперативном порядке", — приводит телеканал слова Гарно.

Как отмечает телеканал, Гарно обсудил причины намерения ввести запрет на провоз электронных устройств с министром внутренней безопасности США Джоном Келли в понедельник и во вторник. "Он ознакомил нас с ситуацией, которую мы очень тщательно изучаем", — также заявил Гарно.

О том, что Британия вслед за США собирается запретить провоз некоторых электронных устройств на борту следующих в Соединенное Королевство самолетов, сообщил ранее телеканал Sky News со ссылкой на собственные источники. По данным телеканала, запрет связан с некой угрозой. Как позднее стало известно из заявления официального представителя канцелярии британского премьера Терезы Мэй, запрет на провоз мобильной электроники в салонах следующих в Британию самолетов касается рейсов из шести стран: Турции, Ливана, Иордании, Египта, Туниса и Саудовской Аравии.

Канада > Транспорт > ria.ru, 21 марта 2017 > № 2113345


США > Транспорт. Армия, полиция > golos-ameriki.ru, 21 марта 2017 > № 2113287

Власти США запретят брать электронные устройства на некоторые авиарейсы

Пассажирам некоторых авиакомпаний из стран Ближнего Востока и Северной Африки придется сдавать крупную электронику в багаж

Пассажирам, прилетающим в США прямыми рейсами примерно десятка ближневосточных и североафриканских компаний, будет запрещено провозить в ручной клади ноутбуки или другое крупное электронное оборудование.

О запрете стало известно в понедельник из заявления иорданской авиакомпании Royal Jordanian Airlines и сообщения официального информационного агентства Саудовской Аравии.

Ожидается, что запрет вступит в силу во вторник.

Авиакомпания сообщила, что по требованию американских властей вылетающим в США пассажирам будет запрещено проносить на борт большинство электронных устройств.

Запрет распространяется и на те рейсы, которые делают транзитную остановку в Канаде.

Позднее твит был удален.

Запрет не распространяется на сотовые телефоны и медицинские приборы, но под него подпадают ноутбуки, планшетные компьютеры, электронные игры и камеры.

Однако пассажиры смогут провозить их в зарегистрированном багаже.

США > Транспорт. Армия, полиция > golos-ameriki.ru, 21 марта 2017 > № 2113287


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 21 марта 2017 > № 2113168

Форму работников московского метро обновят в преддверии Кубка конфедераций — 2017

В первую очередь гардероб поменяют машинисты электропоездов, дежурные по станциям, а также инспекторы службы безопасности. Одежда сотрудников столичной подземки выполнена в традиционных цветах метрополитена.

Работники московского метро получат новую форменную одежду. Именно в ней их увидят болельщики со всего мира во время Кубка конфедераций ФИФА — 2017. Матчи футбольного первенства пройдут в Москве уже летом.

«Форма является гордостью и ответственностью каждого работника метро. Чистая и опрятная форменная одежда вызывает у пассажиров доверие и положительно влияет на общий имидж организации, — сказал начальник столичного метрополитена Дмитрий Пегов.

В первую очередь форму обновят работники, контактирующие с пассажирами: машинисты электропоездов, дежурные по станциям и инспекторы службы безопасности. Сотрудники метро получат блузы и трикотажные жакеты, летние и зимние жилеты и куртки, пальто, брюки, а также юбки, галстуки, головные уборы, рубашки с длинными и короткими рукавами, погоны и шейные платки. Планируется, что до конца 2018 года для метро поставят более 300 тысяч единиц новой формы.

Как сообщили в пресс-службе столичной подземки, новая форма разработана в едином стиле московского транспорта, её удобно носить, она легко чистится и быстро сохнет. Одежда выполнена в традиционных цветах метрополитена (синем и красном), на ней присутствуют его логотип и символика.

В рамках подготовки к футбольным соревнованиям — Кубку конфедераций и чемпионату мира — 650 сотрудников метро пройдут курсы английского языка. Кроме того, к лету на всех станциях Кольцевой линии метро заработают специальные кассы для туристов. Одну из действующих касс в вестибюле пометят ярким стикером — в ней будет работать сотрудник со знанием английского языка.

Для помощи туристам в Москве у станций метро, на вокзалах и в аэропортах появятся мобильные информационные стойки. Волонтёры, владеющие английским языком, подскажут гостям столицы, как добраться до нужной точки города пешком и на общественном транспорте.

Болельщики и волонтёры смогут бесплатно ездить на общественном транспорте до мест проведения матчей Кубка конфедераций — 2017 и чемпионата мира по футболу 2018 года. Для этого нужно будет иметь при себе паспорт болельщика или билет на матч.

Первая игра предстоящего футбольного турнира состоится 17 июня на Крестовском острове в Санкт-Петербурге. На поле выйдут сборные России и Новой Зеландии. В Москве матчи Кубка конфедераций примет стадион «Спартак». На этой спортивной арене пройдут четыре встречи. 18 июня сыграют матч Чили — Камерун. 21 июня москвичи и гости столицы смогут посетить встречу Россия — Португалия. 25 июня сойдутся Австралия и Камерун. 2 июля на стадионе «Спартак» состоится матч за третье место.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 21 марта 2017 > № 2113168


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 21 марта 2017 > № 2112219

В Шанхайской аэропортовой корпорации корр. Синьхуа сегодня сообщили, что реконструкция корпуса "А" первого терминала, а также транспортного центра аэропорта Хунцяо в Шанхае завершена. Официальное начало их эксплуатации состоится 26 марта. Пересадка на такси, автобусы и челночные автобусы доступна в расположенном возле данного корпуса транспортном центре.

Согласно стратегическому плану по авиационным хабам Шанхая, аэропорт Хунцяо является важной составной частью авиахабов города, его общая планово-проектная пропускная способность должна составить 40 млн человеко-раз в год, пропускная способность по грузам и почтовым отправлениям должна составить 1 млн тонн, количество взлетов и посадок -- 300 тыс самолето-раз.

В новом здании добавлены возможности для самообслуживания при прохождении объединенной проверки, что еще больше повысит скорость прохождения пассажиров через таможню. Кроме того, в новом корпусе терминала на базе бесплатного Wi-Fi в зоне ожидания международных вылетов создана зона высокоскоростного доступа в интернет.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 21 марта 2017 > № 2112219


ОАЭ. США > СМИ, ИТ. Транспорт > dxb.ru, 21 марта 2017 > № 2112114

Дубай, ОАЭ. Администрация Дональда Трампа собирается запретить провоз электронных устройств на рейсах, прибывающих из стран Ближнего Востока. Как ожидается, запрет затронет национальных перевозчиков ОАЭ – Emirates Airline и Etihad Airways: так, их пассажиры не смогут взять с собой в салон никакую технику крупнее смартфона.

Также ожидается, что запрет не будет распространяться на медицинские приборы, обеспечивающие жизнедеятельность пассажиров. Сообщается, что ограничения могут коснуться 13 стран. Администрация США обещает дать подробные разъяснения относительно происходящего в ближайшее время.

По информации некоторых источников (авиакомпании ее официально не подтверждают), запрет уже вступил в силу 21 марта, и у авиакомпаний есть всего 96 часов, чтобы обеспечить соблюдение новых норм. Таким образом, если вы летите в США на днях, поработать в самолете на ноутбуке вам уже не удастся – лучше берите в салон книги.

ОАЭ. США > СМИ, ИТ. Транспорт > dxb.ru, 21 марта 2017 > № 2112114


Вьетнам. ДФО > Транспорт > vietnam-times.ru, 21 марта 2017 > № 2111519

Авиакомпания VietJet откроет прямой рейс между Вьетнамом и Владивостоком

Прямое авиасообщение между Владивостоком и Вьетнамом в будущем будет осуществлено вьетнамской авиакомпанией VietJet.

По словам вице-губернатора Приморья, туристический поток по обоим направления с каждым годом продолжает расти.

По данным прошлого года, около 12 тысяч человек из Приморского края успели посетить Вьетнам.

Вице-губернатор также надеется на дальнейшее расширение сотрудничества.

Вьетнам. ДФО > Транспорт > vietnam-times.ru, 21 марта 2017 > № 2111519


Израиль > Транспорт > vestnik-news.com, 20 марта 2017 > № 2127710

ПРОЕЗД НА ТАКСИ ДОРОЖАЕТ НА 4%

Тарифы на проезд в маршрутных такси и "спейшл" (специальный вызов) дорожают с сегодняшнего дня на 4%, в соответствии с Указом по надзору за товарами и услугами, подписанному Минфином и Минтрансом. Повышение цен является результатом роста затрат компаний, которые предоставляют услуги по перевозке и водителей такси, произошедшего за последние месяцы, особенно цен на топливо. За этот период цены на топливо выросли на 9.4%.

Базисная цена на проезд в такси составит 11 шекелей и 50 агорот вместо 11 шекелей. Тариф за заказ такси по телефону составит 4 шекеля 80 агорот вместо 4 шекелей 60 агорот.

Надбавка, которую взимают водители за проезд из аэропорта имени Бен-Гуриона, останется прежней – 5 шекелей.

Тарифы на проезд в такси меняются в зависимости от роста затрат компаний, которые предоставляют услуги по перевозке, и водителей такси - в случае если они достигают отметки 3% и выше. 3 ноября 2016 тарифы на проезд в такси были снижены на 11%.

Калибровка счетчиков начинается сегодня и продлится несколько дней. Напомним, что водитель такси "спейшл" обязан включать счетчик во время каждой поездки.

Израиль > Транспорт > vestnik-news.com, 20 марта 2017 > № 2127710


Азербайджан. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > aze.az, 20 марта 2017 > № 2123125

Российские туристы стали чаще обращать внимание на курорты бывших советских республик. Корреспондент “России 24” знает, что помогло пересмотреть планы на отдых россиян, передает AZE.az.

В репортаже говорится, что российскому туристу есть чем заняться в азербайджанской глубинке – это и горы, на которые можно подняться, и высокого уровня сервис со спортзалами и оздоровительными процедурами.

В Габалу из Москвы летают прямые рейсы “Азербайджанских авиалиний”, говорится в сюжете. Все больше россиян вместо, например, Будапешта, выбирают Баку.

В респортаже первый вице-президент AZAL Сабир Ильясов отмечает, что самолеты авиакомпании уже узнаваемы, многим нравится дизайн и цветовая гамма наших воздушных судов, а многие хотят сделать “селфи” на фоне отечественных самолетов.

В сюжете рассказывается о запуске нового проекта – Buta Airways, компании, которая сосредоточится на бюджетных полетах, лоукостер, над которым работают сейчас в Азербайджане. Основным направлением полетов компании будет в первую очередь Россия.

Азербайджан. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > aze.az, 20 марта 2017 > № 2123125


Казахстан. Евросоюз. Монголия > Транспорт > kapital.kz, 20 марта 2017 > № 2120389

Транзитно-стыковочная стратегия Эйр Астаны приносит дивиденды

Большой астанинский коридор

Похоже, что Казахстану действительно удастся реализовать свой транзитный потенциал в сфере авиасообщения. Строительство железных и автодорог у нас оставляет желать лучшего, а вот новые направления авиаперевозок растут как на дрожжах. Только накануне «Эйр Астана» подписала кодшеринговое соглашение с ведущей мировой авиакомпанией «Люфтганза». А с учетом того, что Евросоюз намерен открыть свое небо для казахстанских авиакомпаний, которым позволено будет расширять свою маршрутную сеть, перспективы выглядят еще более радужно.

Мы часто слышим, как «Эйр Астана» презентует свои новые рейсы в ту или иную страну. Когда же речь заходит о таких мировых центрах, как Нью-Йорк, Лондон, Париж и Токио, некоторые задаются резонным вопросом: кто туда летает из Казахстана и насколько рентабельны эти рейсы?

Аналогичный вопрос возникает и по поводу многострадального рейса «Эйр Астаны» в столицу Монголии Улан-Батор. Кому интересно лететь в самую холодную столицу в мире из Астаны, которая в этом звании уступает всего лишь одну позицию Улан-Батору. Казахстанцы не ведут и не пытаются вести там бизнес, не стремятся отдыхать семьями или посещать достопримечательности, овеянные именем Чингисхана. Однако ларчик открывается просто. Монголия прежде всего интересна европейским туристам, которые хотят экзотики и при этом любят экономить на стыковочных рейсах. Вот для них и открывается новый маршрут.

Точно по такой же схеме — из Европы в Азию, или более точно, — из Европы в Китай — открываются практически все новые рейсы из Астаны в крупные китайские города или ведущие мировые столицы. Для того чтобы миллионы китайских туристов, экономя на перелете, пересаживались на прямые рейсы до Парижа или Лондона в Астане или Алматы и точно таким же образом возвращались домой. В свою очередь, толпы европейских бизнесменов и туристов, которым очень интересен Китай, сегодня могут проделывать этот путь с другого конца. Впрочем, речь здесь идет не только о Китае, но обо всех желающих из других стран. Эта транзитная или стыковочная стратегия уже приносит плоды нашей экономике, а тому, кто ее непосредственно осуществляет, — «Эйр Астане» — лавры гегемона отечественного авиарынка.

Глава «Эйр Астаны» Питер Фостер, рассказывая нашему изданию о новых рейсах, заметил, что авиаперевозчик уже объявил об увеличении частот из Астаны в Лондон до пяти в неделю.

«Мы также планируем увеличение рейсов в такие российские города, как Санкт-Петербург и Новосибирск. Мы заново откроем рейсы между Астаной и Киевом. Рассматривается возможность открытия рейсов из Астаны в Тель-Авив, а к рейсу Алматы — Дели планируется добавить рейс в Дели из Астаны. Также мы планируем увеличение частот из Астаны в Сеул, Пекин и Урумчи. Помимо Пекина и Урумчи, мы также готовы открыть рейсы в Чэнду, Сиань и более долгосрочно — в Гуанчжоу и Шанхай», — сказал Фостер.

Говоря о ситуации с Улан-Батором, Питер Фостер пояснил, что здесь существует два нюанса. «Первый — это разрешение на пролет через воздушное пространство России. Именно транссибирский коридор, который должен быть открыт для нас, чтобы осуществлять рейс в столицу Монголии. Второй — это получение прав на коммерческие перевозки и слоты (время, выделенное в аэропорту для рейса авиакомпании — авт.) в аэропорту Улан-Батора. По транссибу переговоры с Российской Федерацией были очень сложными. Но, в принципе, чего наша авиакомпания хотела, мы того и добились. В настоящее время мы ожидаем письменного подтверждения достигнутых договоренностей с российской стороны. И я думаю, что здесь стоит отметить поддержку и содействие, которые нам оказало министерство по инвестициям и развитию. Однако, как я уже сказал, нам еще предстоит получить слоты в аэропорту Улан-Батора. Плюс к этому нам также нужно завершить переговоры по подписанию соглашения о воздушных перевозках с Монголией, что тоже еще не завершено и тоже является не таким уж легким делом», — прояснил нам ситуацию Питер Фостер.

Он отметил, что по подписанию соглашения о воздушных перевозках с Монголией «Эйр Астана» ожидает такую же поддержку от правительства Казахстана, которая была оказана при переговорах с Россией по транссибирскому коридору.

«Мы надеемся, что все эти процессы будут завершены к лету этого года», — заверил Питер Фостер.

При этом, говоря об окупаемости проекта, Питер Фостер не стал размышлять в категориях интересно ли это направление кому-то внутри страны — возможно, когда-нибудь наши граждане и бизнесмены откроют для себя Монголию. Однако главными покупателями билетов на рейс Астана — Улан-Батор могут стать граждане Евросоюза.

«Мы ожидаем большое количество пассажиров из Европы в Монголию, которые полетят через Астану как транзитный пункт. Здесь нельзя не отметить то благоприятное влияние, которое окажет это обстоятельство на развитие Астаны как транзитного хаба», — сказал Питер Фостер.

К слову о хабах. Как уже было сказано, «Эйр Астана» подписала кодшеринговое соглашение с немецкой авиакомпанией «Люфтганза». Соглашение подразумевает совместную коммерческую эксплуатацию авиарейсов и открывает для ведущего авиаперевозчика Казахстана и Германии возможности по стыковке рейсов в разных направлениях. Авиакомпании намереваются более плотно использовать возможности трех авиационных хабов: Франкфурта, Астаны и Алматы.

Так, генеральный директор «Люфтганзы» по России, странам СНГ и Израилю Аксель Хильгерс отметил, что подписание этого соглашения несет очень хорошие новости для обеих компаний: так, количество рейсов увеличится до 14 в неделю — ежедневно будет осуществляться два рейса между Казахстаном и Германией. «Плюс будут последующие стыковки маршрутной сети обеих авиакомпаний. С точки зрения потребителя и пассажира это очень благоприятное развитие. У пассажиров появятся главные стыковки через все три хаба — Астану, Алматы и Франкфурт. Пассажиры «Люфтганзы» смогут накапливать милли на рейсах «Эйр Астаны», — сообщил Аксель Хильгерс.

При этом представитель «Люфтганзы» подчеркнул, что Казахстан является одной из самых быстрорастущих экономик мира и для немецкой авиакомпании очень важно стратегическое присутствие на данном рынке.

«Хотелось бы отметить, что в будущем подписание соглашения по предоставлению специальных тарифов предоставит пассажирам более удобные возможности в плане стыковки с наших рейсов на внутренние — в Актау, Атырау, Павлодар и в соседние страны — в Бишкек, Ташкент и Урумчи», — заявил Аксель Хильгерс.

То есть, как видим, транзитный авиапотенциал Казахстана — это то, что уже удалось реализовать здесь и сейчас — он уже работает, а его творцы пошли гораздо дальше красивых слов о географическом шансе Казахстана, который сам бог велел использовать. Если бы подобных результатов удалось достичь на железной и автодороге, на перевозках морским путем, то прибыль от транзитного коридора формировала бы добрую половину казахстанского ВВП.

Казахстан. Евросоюз. Монголия > Транспорт > kapital.kz, 20 марта 2017 > № 2120389


Германия. СЗФО > Транспорт > favt.ru, 20 марта 2017 > № 2115113

О назначении ПАО «Авиакомпания «Сибирь» регулярным перевозчиком на договорных авиалиниях Санкт-Петербург - Берлин и Санкт-Петербург - Дюссельдорф.

В соответствии с нотой МИД России 2347/н/3ед от 16.03.2017 ПАО «Авиакомпания «Сибирь» назначается Российской Стороной для выполнения регулярных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты по маршрутам:

Санкт-Петербург - Берлин - Санкт-Петербург с частотой 7 рейсов в неделю;

Санкт-Петербург - Дюссельдорф - Санкт-Петербург с частотой 7 рейсов в неделю.

Данная нота отменяет действие ранее направленных нот № 9597/н/ЗЕД от 15 августа 2006 г., № 3782/'н/ЗЕД от 13 апреля 2012 года, № 14768/н/3ЕД от 27 декабря 2011 года, № 3547/н/3ЕД от 4 апреля 2013 года в части вышеуказанных маршрутов.

Германия. СЗФО > Транспорт > favt.ru, 20 марта 2017 > № 2115113


Финляндия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > yle.fi, 20 марта 2017 > № 2113389

Профсоюз работников гражданской авиации IAU и организация работодателей Palta до сих пор не достигли согласия по условиям труда работников компании Airpro. Переговоры по урегулированию спора продолжаются в офисе государственного посредника.

По словам посредника Минны Хелле, пока трудно прогнозировать результат переговоров.

- Переговоры продолжаются, но прогресс незначителен. Наша цель – достичь согласия, однако пока трудно прогнозировать, удастся ли это, - заявила Минна Хелле в интервью Yle.

Переговоры по урегулированию спора продолжались всю ночь. Переговоры возобновились вчера в 12.30.

Если стороны конфликта не придут к согласию, забастовки пройдут в среду, четверг и пятницу. Забастовки затронут, в числе прочего, службы обработки багажа и предполетного досмотра пассажиров.

Финляндия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > yle.fi, 20 марта 2017 > № 2113389


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 20 марта 2017 > № 2113387

Государственный посредник Минна Хелле внесла новое посредническое предложение для урегулирования трудового спора в авиационной отрасли.

Стороны спора – профсоюз работников авиации IAU и организация работодателей Palta – должны дать свои ответы к 20 часам сегодняшнего вечера.

Первое посредническое предложение, внесенное 15 марта, профсоюз отклонил.

Конфликт касается условий трудового соглашения работников в компании Airpro oy.

Если согласия не будет достигнуто, забастовки пройдут в финских аэропортах в среду, четверг и пятницу. Забастовочные акции затронут службы обработки багажа и предполетного досмотра.

Ранее авиакомпания Finnair вынуждена была отменить сотни рейсов из-за забастовок.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 20 марта 2017 > № 2113387


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 20 марта 2017 > № 2113384

Профсоюз работников авиации IAU и организация работодателей Palta одобрили внесенное государственным посредником Минной Хелле второе посредническое предложение.

Следовательно, запланированные на среду, четверг и пятницу забастовки отменяются.

Конфликт касался условий трудового соглашения работников в компании Airpro oy.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 20 марта 2017 > № 2113384


Монголия > Транспорт > montsame.gov.mn, 20 марта 2017 > № 2112879

На выставке “ROAD EXPO 2017” представлены новейшие технологии строительства автодорог

На минувшей неделе /16-17 марта/ в Улаанбаатаре в центре «Корпорэйт Конвешн» прошла международная выставка автодорог “ROAD EXPO 2017”.

Данная ежегодная выставка организована уже пятый раз. Помимо Министерства дорожно-транспортного развития, организаторами являются Ассоциация монгольских автодорожников, Национальная Торгово-промышленная палата, также представители из других стран, как Германия, Китай, США, Казахстан, Япония и Россия. На этот раз мероприятие организовано при поддержке Министерства транспорта, строительства и городского развития Федеративной Республики Германия.

Цель выставка “ROAD EXPO 2017” направлена на популяризацию и внедрение новейших технологий строительства автодорог, в том числе, внедрение технологий, подходящих к климатическим особенностям Монголии, повышение потенциала национальных предприятий по строительству автодорог, также на обмен информацией и опытом инженерно-технических работников и установление контактов с новыми бизнес партнерами.

Более 22 национальных и иностранных компаний приняли участие в выставке, которые представили свои запланированные работы в автодорожной сфере.

По словам министра дорог транспорта Д.Ганбата, Министерство дорожно-транспортного развития объявив 2017 год "Годом интенсификации созидательных работ в области строительства автодорог" планирует соединить дорожной магистралью центры всех аймаков со столицей, продолжить проект "Дороги тысячелетия" по строительству автомобильной магистрали, соединяющей западные и восточные районы страны, расширить автодороги по маршруту Улаанбаатар-Дархан, построить скоростную дорогу из нового международного аэропорта до столицы.

Среди участников мероприятия особый интерес вызвал продукт японской компании “Коёо корпорэйшн”, представляющий собой смесь из отходов для асфальтобетонного покрытия автодорог.

По словам директора этой компании Яамата Такаши, этот смесь-продукт является полностью экологически чистым продуктом и не наносит вреда здоровью человека и природе. Точнее в состав смеси входят макулатура, песок, гравий, древесные опилки, кофейный шлам и другие виды сырья, которые имеются в регионах.

Также данный материал способствует снижению повреждения автодорог, так как материал является водонепроницаемым. Наряду с этим, продукт выдерживает 40-градусный мороз, а срок службы составляет до 10 лет. Кроме того, эта технология на 20-30 процентов дешевле себестоимости строящих ныне автодорог.

Монголия > Транспорт > montsame.gov.mn, 20 марта 2017 > № 2112879


Япония. Азия > Транспорт > nhk.or.jp, 20 марта 2017 > № 2110338

В префектуре Окинава проходит форум по развитию воздушного сообщения в Азии

В городе Гинован в префектуре Окинава впервые проходит крупнейший ежегодный форум по развитию маршрутов воздушного сообщения в Азии.

В нем принимают участие примерно 1.000 официальных представителей более 600 организаций, в числе которых авиалинии Японии и других стран Азии, а также операторы аэропортов и турагентства.

На церемонии открытия в воскресенье губернатор Окинава Такэси Онага выразил надежду на то, что в его префектуру, которая является одним из основных мест туризма в Японии, будут проложены новые маршруты.

Этот форум завершит работу во вторник.

Япония. Азия > Транспорт > nhk.or.jp, 20 марта 2017 > № 2110338


Германия. Канада. США > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > ecolife.ru, 19 марта 2017 > № 2164274

NASA оценило экологичность авиационного биотоплива

Специалисты NASA совместно с исследователями из Германии и Канады провели исследование экологичности авиационного биотоплива и пришли к выводу, что его использование на самолетах позволяет сократить объемы вредных выбросов на 50-70 процентов. Согласно сообщению агентства, исследования проводились в 2013-2014 годах на базе Летно-исследовательского центра имени Армстронга, а результаты анализа полученных результатов стали доступны только сейчас.

Считается, что авиаперевозки наносят существенный вред экологической обстановке. По данным исследовательской организации ATAG, в 2015 году объем выбросов только лишь углекислого газа самолетами по всему миру составил 781 миллион тонн. Кроме того, конденсационные следы, оставляемые самолетами в полете, периодически преобразуются в особый вид долгоживущих облаков, которые в естественных условиях не формируются. Предположительно, и выбросы углекислого газа, и такие облака провоцируют глобальное потепление.

В своем исследовании NASA использовало модифицированный авиалайнер DC-8. Этот самолет выполнял полеты на высоте 12,2 тысячи метров. Его заправляли смесью обычного авиационного топлива и биотоплива, изготовленного из гидроочищенных спиртов и жирных кислот, полученных при переработке рыжика. Каждого вида топлива в смеси было поровну. В полете DC-8 сопровождали три исследовательских самолета, которые летели за ним, то приближаясь на расстояние 90 метров, то отдаляясь на 32 километра. Эти самолеты проводили замеры выбросов DC-8.

Согласно полученным данным замеров выяснилось, что в зависимости от режима работы реактивных двигателей DC-8 объем выбросов вредных веществ и сажи был ниже на 50-70 процентов. Это в свою очередь приводило к меньшему образованию конденсационных следов. Одной из причин появления последних является выброс твердых частиц, образующихся при сгорании топлива. Эти частицы служат центрами кристаллизации в насыщенном парами переохлажденной воды воздухе.

Германия. Канада. США > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > ecolife.ru, 19 марта 2017 > № 2164274


Россия. СЗФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 19 марта 2017 > № 2132314

«Янтарьэнерго» обеспечит новой мощностью аэропорт «Храброво»

К середине апреля энергетики подадут напряжение на новую подстанцию 110 киловольт под развитие инфраструктуры аэропортового комплекса и системы диспетчерского управления.

Об этом стало известно на выездном совещании правительства Российской Федерации по подготовке Калининградской области к проведению чемпионата мира по футболу 2018 года. В рамках выездных мероприятий заместитель министра энергетики РФ Андрея Черезова посетил стройплощадку подстанции «Храброво». Генеральный директор АО «Янтарьэнерго» Игорь Маковский доложил ему о готовности объекта к ЧМ.

«Мы находимся в графике, строительно-монтажные работы подходят к концу, на объекте установлено оборудование отечественного производства. Технические характеристики выбраны с учетом максимальных нагрузок, поэтому подстанция обеспечит надежное энергоснабжение аэропортового комплекса в период строительства и приема гостей чемпионата мира», – отметил Игорь Маковский.

Делегация во главе с Андреем Черезовым также посетила подстанцию 110 киловольт «Береговая» на острове Октябрьский в Калининграде. Здесь на данный момент ведутся пусконаладочные работы. Их планируется завершить в мае. Андрей Черезов высоко оценил темпы подготовки электросетевого хозяйства Калининградской области к ЧМ-2018.

«Существенные риски и проблемные вопросы, которые могут повлиять на ввод объектов в эксплуатацию в утвержденные Минспортом России сроки, отсутствуют», – отметил Андрей Черезов. – «Янтарьэнерго» обеспечен должный уровень работы по подготовке Калининграда к чемпионату мира по футболу в 2018 году».

Напомним, в зоне ответственности АО «Янтарьэнерго» 4 объекта из 10, которые строятся и реконструируются ПАО «Россети» в стране к ЧМ. Это строительство двух подстанций 110 кВ «Береговая» и «Храброво», реконструкция 5 высоковольтных линий в Калининграде и в области. На трех из них модернизация завершена в прошлом году с опережением сроков. На подготовку энергосетей к мундиалю выделено 3,4 млрд рублей, 2,5 из которых – федеральные средства.

Россия. СЗФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 19 марта 2017 > № 2132314


Катар. Индия > Транспорт > gudok.ru, 19 марта 2017 > № 2120250

На Аравийском полуострове в столице Катара Дохе стартовало строительство интегрированной транспортной системы, которая станет самым высокоскоростным общественным транспортом Катара. В ее состав войдут четыре линии с приблизительной общей протяженностью 300 км и 100 станций. Новая железнодорожная линия станет составной частью сети, в которую войдут пассажирские и грузовые железнодорожные транспортные маршруты. Запустить проект в эксплуатацию планируется к концу 2019 года.

В рамках реализации этого проекта ведущая индийская инженерно-строительная фирма Larsen&Toubro (L&T) выиграла тендер на строительство автоматики в рамках первого этапа строительства Doha Metro в Катаре. Контракт в размере $76 млн включает в себя поставку, монтаж, тестирование, интеграцию, ввод в эксплуатацию и техническое обслуживание автоматизации зданий и систем управления (BACS) для 37 станций Doha Metro.

Проект модернизации транспортной инфраструктуры Катара предусматривает строительство трёх основных коридоров, одним из которых является проект Doha Metro: железнодорожная линия, которая будет пролегать вдоль восточного побережья и трассы для грузовых поездов из столицы Дохи до границы с Саудовской Аравией. Также в проекте предполагается строительство железнодорожной линии высокоскоростного сообщения (до 350 км/ч) из столицы Катара к северо-западу в сторону Бахрейна. Кроме того, будет организовано железнодорожное сообщение из центра Дохи в международный аэропорт Катара.

Окончательная реализация этих проектов намечена на 2026 год.

Бэлла Ломанова

Катар. Индия > Транспорт > gudok.ru, 19 марта 2017 > № 2120250


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter