Всего новостей: 2325694, выбрано 26242 за 0.093 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Транспорт > favt.ru, 8 декабря 2017 > № 2420786

За 11 месяцев 2017 года российские авиакомпании перевезли рекордные 97 млн пассажиров – оперативные данные.

Ранее максимального значения пассажироперевозки достигли в 2014 году, когда услугами отечественных авиакомпаний за 12 месяцев воспользовались более 93,1 млн человек.

По оперативным данным, с января по ноябрь текущего года российские перевозчики обслужили 97,5 млн пассажиров, превысив показатели аналогичного периода прошлого года на 19,1%. Пассажирооборот за 11 месяцев достиг 238,9 млрд пассажиро-километров, рост составил 20,2%. Занятость кресел выросла на 1,8%, до 83,3%. Коммерческая загрузка составила 69%, рост – 1,2%. Грузооборот увеличился до 6,9 млрд тонно-километров, рост – 17,1%.

В ноябре авиакомпании РФ перевезли 7,7 млн пассажиров, обеспечив рост в 17,5%. Пассажирооборот составил 17,8 млрд пассажиро-километров, рост – 9,2%. Занятость кресел выросла на 0,9%, до 78,3%. Коммерческая загрузка увеличилась на 3,1%, до 69,2%. Показатели грузооборота зафиксированы на отметке 727,4 млн тонно-километров, что больше по сравнению с прошлым годом на 9,9%.

Рост показателей производственной деятельности отмечается у ведущей пятерки авиаперевозчиков. В ноябре авиакомпания «Аэрофлот – российские авиалинии» обслужила на внутренних и международных направлениях более 2,5 млн пассажиров (+12%), «Россия» - 639,4 тыс. пассажиров (+3%), «S7» - 761,3 тыс. пассажиров (+22%), «Уральские авиалинии» - 573,5 тыс. пассажиров (+23,7%); «ЮТэйр» – 583,4 тыс. пассажиров (+8,1%).

Ожидается, что по итогам года российские авиакомпании смогут перевезти до 105 млн пассажиров.

Россия > Транспорт > favt.ru, 8 декабря 2017 > № 2420786


Россия > Транспорт > akm.ru, 8 декабря 2017 > № 2418827

ПАО "Аэрофлот - российские авиалинии" получило законное право составлять "чёрные списки" деструктивных авиапассажиров и в дальнейшем отказывать им в перевозке. Как сообщает пресс-служба компании, Президент РФ Владимир Путин подписал соответствующий пакет законов, который вступит в силу в июне 2018 года.

По мнению Аэрофлота, принятые меры помогут всей отечественной авиатранспортной отрасли и повысят её привлекательность на мировом рынке. Поправки в Воздушный кодекс РФ, которые признают законность "чёрных списков", ставят российских перевозчиков в одинаковое положение с зарубежными авиакомпаниями, которые давно практикуют решительные меры в отношении нарушителей правил поведения на борту.

Аэрофлот уже разработал систему практического применения новых законодательных положений, отмечается в сообщении.

Выходки авиадебоширов превратились в одну из острейших проблем отечественной гражданской авиации, поскольку до сих пор российское законодательство не предусматривало адекватных мер ответственности за подобные нарушения. За период с 2006 года по настоящее время Аэрофлот зарегистрировал 3.5 тыс. случаев нарушения правил поведения на своих рейсах. В эту цифру входит более 40 грубых нарушений - нападений на членов экипажа, случаев повреждения салона и поломки оборудования, а также ситуаций, создающих прямую опасность для пассажиров.

Россия > Транспорт > akm.ru, 8 декабря 2017 > № 2418827


Франция. Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 8 декабря 2017 > № 2418463

В. Путин на Ямале. Завод Ямал СПГ отгрузил 1-ю партию сжиженного природного газа.

Завод по производству сжиженного природного газа (СПГ) Ямал СПГ произвел отгрузку 1й партии СПГ на танкер-газовоз Кристоф де Маржери.

Торжественная церемония отгрузки СПГ, как и планировалось, прошла 8 декабря 2017 г.

На церемонии присутствовали министр энергетики РФ А. Новак, министр природных ресурсов и экологии РФ С. Донской, министр экономического развития РФ М. Орешкин, министр промышленности и торговли РФ Д. Мантуров, губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) Д. Кобылкин.

Среди зарубежных гостей были китайские партнеры Ямал СПГ, глава Total П. Пуянне, министр энергетики Саудовской Аравии Х. аль-Фалих.

Гости напряженно ожидали прилета президента РФ В. Путина.

Зима на Ямале суровая - в Сабетте было -17оС, но по ощущениям - все -30оС, гостей разместили в теплом шатре.

Напомним, что глава НОВАТЭКа Л. Михельсон пригласил В. Путина на заливку 1го танкера в Сабетту в конце 2016 г.

В отличие от запуска Эргинского нефтяного кластера, который недавно запустил в эксплуатацию Д. Медведев, нарушив традицию ввода в эксплуатацию нефтяных объектов лично В. Путиным, здесь все было традиционно.

Более того, В. Путин не запустил нефтегазовый объект по видеосвязи, а лично прибыл на Ямал, совершив рабочую поездку в ЯНАО.

Вероятно, это новый тренд, но как и на запуске Эргинского кластера, когда Д. Медведев провел в ХМАО совещание с министрами по развитию нефтегаза, так и В. Путин опять привез всех министров, но уже на Ямал и провел серьезное совещание по развитию производства СПГ.

На совещании по СПГ у В. Путина на Ямале был даже И. Сечин, из-за занятости которого суд даже перестал его вызывать в качестве свидетеля по делу А Улюкаева.

В. Путин тепло дал старт загрузке 1го танкера-газовоза «Кристоф де Маржери» на заводе «Ямал СПГ», и сжиженный газ бодро начало поступать в резервуары судна.

До конца 2017 г предполагается сделать еще 3 ходки с СПГ - завода с грузом СПГ.

Очевидно, что это разовые, пробные отгрузки, потому что поставки по долгосрочным контрактам с Ямал СПГ начнутся в апреле 2018 г.

В ЯНАО В. Путин сначала оценил ход строительства 2й и 3й очереди (Train) завода по сжижению природного газа «Ямал СПГ».

Тезисы от В. Путина на запуске проекта:

- Я всех поздравляю, кто работал над этим проектом, с 1й отгрузкой на танкер - газовоз, который назван в честь нашего друга Кристофа де Маржери;

- строительство арктического производственного комплекса с морским портом Сабетта началось в июле 2012 г;

- работа велась при активном участии зарубежных компаний, но привлекались и российские производители и поставщики - почти 700 предприятий из 60 регионов России;

- уровень, которого мы добились в совместной работе, будет и дальше способствовать совместной эффективной деятельности на благо и компаний, которые принимают в этом участие, на благо наших стран.

Тезисы В. Путина на встрече с сотрудниками СПГ-завода:

- обязательно будем развивать СПГ проекты, в тч «Ямал СПГ–2» на новых российских технологиях. Планируется 4я линия на чисто российских технологиях, которая на 30 % дешевле будет;

- Ямал СПГ - наверное, крупный шаг в освоении Арктики;

- мы смело можем сказать, что Россия в этом и в следующем столетии будет прирастать Арктикой. Здесь основные крупнейшие запасы минерального сырья. Здесь будущая, уверен, очень хорошая и эффективная транспортная артерия – Северный морской путь (СМП);

- когда увидели, что Ямал СПГ получился, проекты будут множиться, будет выстраиваться и среднее образовательное звено, и высшая школа будет подстраиваться;

Тезисы В. Путина на совещании по вопросам развития проектов производства СПГ:

- мы не случайно собрались именно здесь, на Ямале. НОВАТЭК на полуострове построен крупнейший в России завод СПГ. Инвестиции - 27 млрд долл США;

- это мегапроект, имеющий большое значение для РФ, является подтверждением статуса России как одной из ведущих мировых энергетических держав;

- «Ямал СПГ» открывает новые горизонты для развития газовой отрасли промышленности, для всей национальной экономики, формирует высокотехнологичные рабочие места, в тч на Севере и на Дальнем Востоке, где должен разместиться перегрузочный СПГ - терминал;

- перегрузочный СПГ - терминал на Камчатке - сам по себе отдельный интересный проект, обеспечивает загрузку смежных предприятий, создает основу для эффективного, сбалансированного освоения Арктики и СМП;

- этот проект способствует укреплению экономического сотрудничества с государствами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), прежде всего с нашими ключевыми партнерами в этом регионе - компаниями Китая,

- проект является примером успешной международной кооперации с Францией, Италией, Германией, целым рядом других европейских государств.

- число таких перспективных проектов нужно увеличивать. Мировой спрос на газ к 2040 г увеличится более чем на 40 %, и наиболее активно до 70% будут развиваться поставки именно СПГ;

- Россия способна и должна занять на рынке СПГ достойную нишу, которая сейчас достаточно скромна;

- есть крупный центр по сжижению газа на Сахалине, но этого явно недостаточно. Перед отечественным ТЭКом в числе ключевых стоит задача по наращиванию мощностей и объемов производства СПГ.

Основные акценты:

1. Производство и экспорт СПГ не должны привести к ослаблению уже завоеванных позиций на рынке сетевого газа.

Их нужно удерживать и укреплять.Проекты СПГ не должны конкурировать с нашим же трубопроводным газом – напротив, необходимо создать условия для сбалансированных, взаимодополняющих направлений, чтобы в целом получить максимальную отдачу.

2. Спрос на СПГ нужно активно формировать и внутри РФ. Его применение может быть расширено, в тч за счет поставок в удаленные населенные пункты, не имеющие сетевого газа, за счет перевода общественного транспорта на более чистое, экологичное газомоторное топливо (ГМТ).Здесь у нас уже есть хорошие специальные программы.

3. Такие проекты, как «Ямал СПГ» создают основу для устойчивого развития территорий. Только тут, в Сабетте, сформировано порядка 32 тыс новых рабочих мест. Создана новая портовая инфраструктура, авиационная, железнодорожная инфраструктура, жилье, социальные объекты. Ведется не хищническая добыча ресурсов, а идет комплексное развитие территории с реализацией целого ряда в тч экологических программ. Именно такие подходы должны применяться и в будущих СПГ-проектах.

В рамках «Ямал СПГ» развивается навигация по СМП, формируются логистические маршруты, наращивается танкерный и ледокольный флот. Уверен, все это даст нам уникальные преимущества в экономике, торговле, энергетике.

4. Для увеличения объемов поставок СПГ нужно развивать мощности по сжижению газа, создавать условия для локализации производства оборудования, необходимого для его выпуска, хранения и транспортировки, обеспечивать тем самым загрузку собственных предприятий промышленности.

Такая работа ведется и сейчас, но ее нужно активизировать и вести в упреждающем темпе, чтобы будущие СПГ-проекты по максимуму реализовывались с помощью отечественного оборудования и технологий.

В рамках диверсификации ОПК предлагаю подумать о возможном участии оборонных предприятий в проектах по локализации и выпуску высокотехнологичной продукции в интересах газовых компаний.

Хочу пожелать проекту «Ямал СПГ» успехов в реализации всех намеченных планов: и 2й, и 3й, и неожиданно возникшей 4й очереди, и, конечно, по реализации следующего этапа – «Ямал СПГ - 2».

Заявленные сроки строительства были соблюдены - завод Ямал СПГ начал производство сжиженного природного газа на 1й технологической линии мощностью 5,5 млн т/год СПГ 5 декабря 2017 г.

В целом мощность завода составит 16,5 млн т/год (3 линии мощностью 5,5 млн т/год каждая).

Планируется 4я опытно-промышленная линия мощностью 1 млн т/год, построенная по российской технологии, которая позволит снизить себестоимость СПГ.

2ю и 3ю линию НОВАТЭК рассчитывает запустить с опережением графика.

Изначально запуск 1й, 2й и 3й линий Ямал СПГ в конце 2017 г, 2018 г и 2019 г соответственно.

Учитывая высокую степень законтрактованности будущих объемов СПГ, строительство ускоряется - 2ю линию Ямал СПГ планируется ввести на 3 месяца раньше срока, 3ю - на 6-9 месяцев.

Проект Ямал СПГ реализуется на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения, доказанные и вероятные запасы газа которого по стандартам PRMS составляют 926 млрд м3.

Стоимость проекта Ямал СПГ оценивается в 26,9 млрд долл США.

1я партия СПГ из порта Сабетта, как и планировалось, направляется в Китай.

Это очень символично, учитывая серьезное участие в проекте китайских партнеров.

Акционерами Ямал СПГ являются НОВАТЭК (оператор с долей участия 50,1%), Total (20%), CNPC (20%), Фонд Шелкового Пути (9,9%).

Уникален в своем исполнении танкер-газовоз Кристоф де Маржери ледового класса Arc7, ставший 1м подобным судном в мире.

В разработке танкера принимали участие российские и зарубежные классификационные общества и ведущие проектные и конструкторские институты, судоверфи и компании-судовладельцы.

Танкер обладает системой двойного действия - носовая часть приспособлена для навигации в открытой воде и в условиях тонкого льда, а кормовая оптимизирована для самостоятельной навигации в сложных ледовых условиях.

Всего планируется серия из 15 арктических ледокольных газовозов, которые будут задействованы для обслуживания проекта Ямал СПГ и круглогодичной транспортировки СПГ в сложных ледовых условиях Карского моря и Обской губы.

Благодаря Ямал СПГ в ЯНАО уже формируется производственно-логистический хаб с перспективной долей на мировом рынке более 15%, отметил Д. Кобылкин.

Следующие шаги в этом направлении уже определены - это будут новые СПГ-заводы. Ресурсы для этого есть и на полуострове Ямал, и на Гыданском полуострове, сообщил глава ЯНАО.

Франция. Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 8 декабря 2017 > № 2418463


Китай. Канада > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 8 декабря 2017 > № 2418371

Китайцы намерены перевозить морепродукты дронами.

Один из китайских гигантов онлайн-торговли – JD.com – намерен использовать в Канаде флотилию дронов для улучшения поставок морепродуктов. Это позволит нарастить их продажи конечным потребителям в КНР.

С помощью беспилотников компания собирается доставлять лобстеры, креветки и моллюски с перерабатывающих предприятий на восточном побережье Канады до аэропортов – оттуда груз будет отправляться в Китай. Здесь также планируется использовать сеть беспилотных аппаратов для сокращения транспортных расходов на 50-70%, сообщает канадское издание The Globe And Mail.

Для реализации задуманного генеральный директор компании Ричард Лю встретился в Пекине с премьер-министром Канады Джастином Трюдо, так как именно от канадского правительства во многом зависит, получит ли китайская компания разрешение. Перед лицензированием и эксплуатацией сети беспилотной доставки морепродуктов, компании предстоит протестировать свои аппараты при низких температурах. Однако Ричард Лю считает, что запуск сети может состояться в течение года.

Дроны, которые разработала компания, способны перевозить до 50 кг продукта. Однако сейчас предполагается создать беспилотник, который может за раз доставить тонну груза на расстояние в 500 км. Однако таким аппаратам необходимо строить площадки для взлетов и посадок, в то время как обычные дроны используются без них, сообщает корреспондент Fishnews.

В настоящее время в Канаде достаточно высокая стоимость доставки груза и мало аэропортов, связывающих страну с КНР. Обычно канадские морепродукты перевозятся из Галифакса в Торонто, откуда доставляются в Шанхай, Пекин или Гуанчжоу.

Предполагается использовать беспилотники и для поставок других канадских товаров, в частности голубики. В следующем году JD намерена выручать от продажи канадской продукции 500 млн долларов (из которых половина придется на морепродукты). Китайская компания настолько заинтересована в поставках морепродуктов из Канады, что даже планирует инвестировать в модернизацию рыболовного флота и перерабатывающих предприятий.

Китай. Канада > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 8 декабря 2017 > № 2418371


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kremlin.ru, 8 декабря 2017 > № 2418367

Совещание по вопросам развития проектов производства сжиженного природного газа.

В ходе посещения завода «Ямал СПГ» Президент провёл совещание по вопросам развития проектов производства сжиженного природного газа.

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги.

Сегодня мы обсудим планы по развитию в нашей стране производства сжиженного природного газа. Как вы понимаете, мы не случайно собрались именно здесь, на Ямале. Компанией «НОВАТЭК» на полуострове построен крупнейший в России завод по выпуску СПГ. Как вы видели, мы только что принимали участие в отгрузке первой партии сжиженного природного газа. И инвестиции приличные, 27 миллиардов долларов, и проект масштабный, причём он многопрофильный, подключены и другие секторы российской экономики к его реализации.

Безусловно, в этом смысле можно сказать, что это мегапроект. Он имеет большое значение для страны в целом, является ещё одним подтверждением статуса России как одной из ведущих мировых энергетических держав.

«Ямал СПГ» открывает новые горизонты для развития газовой отрасли, для всей национальной экономики, формирует высокотехнологичные рабочие места, в том числе на Севере и на Дальнем Востоке, где должен разместиться перегрузочный терминал. Сегодня Леонид Викторович [Михельсон] об этом тоже рассказывал. Это сам по себе отдельный интересный проект, обеспечивает загрузку смежных предприятий, создаёт основу для эффективного, сбалансированного освоения Арктики и Северного морского пути.

Важно и то, что этот проект способствует укреплению экономического сотрудничества с государствами Азиатско-Тихоокеанского региона, прежде всего с нашими ключевыми партнёрами в этом регионе – компаниями Китайской Народной Республики, является примером успешной международной кооперации с Францией, Италией, Германией, целым рядом других европейских государств.

Конечно, число таких перспективных проектов нужно увеличивать. По оценкам экспертов, мировой спрос на газ к 2040 году увеличится более чем на 40 процентов, и, что особенно важно, наиболее активно будут развиваться поставки именно сжиженного газа. Здесь рост может достигнуть порядка 70 процентов. Россия способна и должна занять на этом рынке достойную нишу. Сегодня, как вы знаете, она достаточно скромна.

Помимо «Ямал СПГ» у нас есть крупный центр по сжижению газа на Сахалине, но, повторю, этого явно недостаточно. Перед отечественным ТЭКом в числе ключевых стоит задача по наращиванию мощностей и объёмов производства СПГ.

На чём в этой связи хотел бы сделать основные акценты.

Первое. Производство и экспорт СПГ не должны привести к ослаблению уже завоёванных позиций на рынке сетевого газа. Более того, их нужно удерживать и, безусловно, укреплять. Работа должна быть выстроена так, чтобы проекты СПГ не конкурировали с нашим же трубопроводным газом – напротив, необходимо создать условия для сбалансированных, взаимодополняющих направлений, чтобы в целом получить максимальную отдачу.

Второе. Спрос на сжиженный газ нужно активно формировать и внутри нашей страны. Его применение может быть расширено, в том числе за счёт поставок в удалённые населённые пункты, не имеющие сетевого газа, за счёт перевода общественного транспорта на более чистое, экологичное газомоторное топливо. В этой сфере, кстати, у нас уже есть хорошие специальные программы. Рассчитываю, что более подробно о мерах поддержки потребления сжиженного газа на внутреннем рынке мы ещё поговорим в ходе нашей сегодняшней встречи.

Третье. Особо подчеркну, что такие проекты, как «Ямал СПГ» создают основу для устойчивого развития территорий. Только тут, в Сабетте, сформировано порядка 32 тысяч новых рабочих мест – сейчас, как сказал Леонид Викторович, поменьше работает, но в целом это десятки тысяч рабочих мест. Создана новая портовая инфраструктура, авиационная, железнодорожная инфраструктура, жильё, социальные объекты. Иными словами, ведётся не хищническая, бездумная добыча ресурсов, а идёт комплексное развитие территории с реализацией целого ряда в том числе экологических программ. Именно такие подходы должны применяться и в будущих СПГ-проектах.

Важно и то, что в рамках «Ямал СПГ» развивается навигация по Северному морскому пути, формируются логистические маршруты, наращивается танкерный и ледокольный флот. Уверен, всё это даст нам уникальные преимущества в экономике, торговле, энергетике.

Четвёртое. Очевидно, что для увеличения объёмов поставок СПГ нужно развивать мощности по сжижению газа, создавать условия для локализации производства оборудования, необходимого для его выпуска, хранения и транспортировки, обеспечивать тем самым загрузку собственных предприятий промышленности.

Знаю, что такая работа ведётся и сейчас, вместе с тем её нужно активизировать. Более того, она должна вестись в упреждающем темпе, так, чтобы будущие СПГ-проекты по максимуму реализовывались с помощью отечественного оборудования и технологий.

И ещё. В рамках диверсификации ОПК предлагаю подумать о возможном участии оборонных предприятий в проектах по локализации и выпуску высокотехнологичной продукции в интересах газовых компаний.

И конечно, в завершение хочу пожелать проекту «Ямал СПГ» успехов в реализации всех намеченных планов: и второй, и третьей, и неожиданно возникшей четвёртой очереди, и, конечно, по реализации следующего этапа – «Ямал СПГ – 2».

Спасибо. Давайте начнём обсуждение.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kremlin.ru, 8 декабря 2017 > № 2418367


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. Транспорт > inform.kz, 8 декабря 2017 > № 2417560

12,7 млрд тенге предусмотрено на дороги в бюджете Костанайской области на 2018 год

Депутаты областного маслихата под председательством акима Костанайской области Архимеда Мухамбетова утвердили на сессии проект главного финансового документа региона, передаёт корреспондент МИА «Казинформ».

В 2018 году бюджет области составит 206 млрд тенге, в том числе субвенций из республиканского бюджета - 109 млрд тенге, собственные доходы - 60 млрд тенге, выпуск ценных бумаг - 6,5 млрд тенге, трансферты и кредиты из республиканского бюджета - 30,6 млрд тенге. Текущие расходы областных управлений составят 62 млрд тенге.

В областном бюджете предусмотрены 16 проектов в рамках ГЧП на общую сумму 5,6 млрд тенге. Стоит отметить, основная часть проектов имеет социальную направленность и затрагивает сферы спорта, образования и здравоохранения.

2 млрд тенге предлагается направить на материально-техническое оснащение подразделений органов внутренних дел, 64,5 млн тенге на завершение разработки ПСД по строительству четырех школ на 320 мест в селах Аманкарагай, Амангельды, Карасу и Карабалык, из республиканского бюджета выделено 500 млн тенге для развития объектов образования, в частности, на продолжение строительства школы в микрорайоне Аэропорт.

«На строительство жилья и подведение инженерно-коммуникационной инфраструктуры предусмотрено 15,7 млрд тенге, из них за счет трансфертов из республиканского бюджета - 5,5 млрд тенге, местного бюджета - 3,6 млрд тенге и выпуска ценных бумаг - 6,5 млрд тенге. Также будут продолжены работы по газификации населённых пунктов. На эти цели выделено 2 054,3 млн тенге»,- сообщил руководитель управления экономики и бюджетного планирования Ерлан Спанов.

Большая часть расходов проекта бюджета предусмотрена на транспортную инфраструктуру. Глава региона в ходе совещания отметил, что дорожное строительство - один из приоритетов в области.

«Как вы видите, основные расходы у нас - дороги. Большой объём работы в следующем году в областном центре - Костанае, а также в городах Рудный, Лисаковск, Житикара. В 2018 году самые ключевые и основные вопросы по дорогам подтянем. И надеюсь, что уже в 2019-2020 годах объём расходов на дороги уменьшится»,- сказал Архимед Мухамбетов.

Так, на развитие транспортной инфраструктуры в 2018 году предусмотрено 12,7 млрд тенге, в том числе на дороги областного значения - 3,9 млрд тенге, на дороги районного значения и улицы населенных пунктов - 8,8 млрд тенге.

Проект областного бюджета на 2018 год депутатами одобрен.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. Транспорт > inform.kz, 8 декабря 2017 > № 2417560


Россия. Египет > Транспорт > ria.ru, 8 декабря 2017 > № 2417262

Глава Минтранса РФ Максим Соколов сообщил, что может в составе российской делегации поехать с президентом страны Владимиром Путиным в Египет 11 декабря, в этом случае там будет обсуждаться возможность возобновления авиасообщения между странами.

"Вероятность такая есть (об участии в визите в составе российской делегации — ред.). Если поеду, то, конечно, этот вопрос (возобновление авиасообщения — ред.) наверняка будет в переговорной повестке с моим визави", — сказал Соколов РИА Новости.

На уточняющий вопрос, может ли состояться возобновление авиасообщения в обозримой перспективе, Соколов ответил, что пока новой информации на этот счет нет.

Пресс-служба Кремля ранее сообщила, что президент Путин 11 декабря посетит с рабочим визитом Египет. В ходе его переговоров с президентом Египта Абдель Фаттахом ас-Сиси будут обсуждаться вопросы развития российско-египетских отношений в политической, торгово-экономической, энергетической и гуманитарной сферах. Кроме того, предполагается обсудить обеспечение стабильности и безопасности на Ближнем Востоке и в Северной Африке.

РФ прервала авиасообщение с Египтом в ноябре 2015 года после крушения над Синаем самолета авиакомпании "Когалымавиа", летевшего из Шарм-эш-Шейха в Петербург. На его борту находились 217 российских туристов и семь членов экипажа. Все они погибли. ФСБ впоследствии квалифицировало случившееся как теракт. Работа по определению причин крушения продолжается до сих пор.

Россия. Египет > Транспорт > ria.ru, 8 декабря 2017 > № 2417262


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 8 декабря 2017 > № 2417078

Автобусами через Алабяно-Балтийский тоннель ежедневно пользуются более девяти тысяч пассажиров

Автобусы Т19 связывают районы Крылатское, Хорошёво-Мнёвники и Щукино с железнодорожной платформой Петровско-Разумовское и станцией метро «Петровско-Разумовская».

Более девяти тысяч пассажиров ежедневно пользуются автобусами Т19, которые ходят в обоих направлениях по Алабяно-Балтийскому тоннелю. Эти автобусы — пока единственный городской транспорт, который следует по этому участку. Маршрут заработал 25 ноября этого года.

«Алабяно-Балтийский тоннель открылся в 2015 году. Он соединяет районы Сокол и Коптево. Мы запустили здесь автобусы, которые связали районы Крылатское, Хорошёво-Мнёвники и Щукино с железнодорожной платформой Петровско-Разумовское Ленинградского направления и станцией “Петровско-Разумовская” Серпуховско-Тимирязевской и Люблинско-Дмитровской линий метро», — рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

По его словам, популярность этого маршрута постоянно растет. С момента запуска им воспользовались более 80 тысяч пассажиров.

Растет популярность и экспресс-маршрутов наземного транспорта в Москве. Автобусами № 911 («Метро “Саларьево”» — «Аэропорт Внуково») ежедневно пользуются 4,6 тысячи пассажиров, а экспрессом № 144к, который курсирует по Ленинскому проспекту, — 15 тысяч. Экспресс-маршруты связывают отдаленные районы с ближайшими станциями метро, Московского центрального кольца, железнодорожными вокзалами и центром города. Автобусы останавливаются только на ключевых остановках.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 8 декабря 2017 > № 2417078


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 8 декабря 2017 > № 2416777

В китайском регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй планируется создать кластер аэропортов мирового класса. К 2030 г. крупные аэропорты региона будут соединены с железными дорогами для создания сильной и скоординированной системы воздушного транспорта. Такие цели обозначили Государственный комитет по делам развития и реформ КНР совместно с Управлением гражданской авиации Китая.

В указанном регионе будет действовать режим 144-часового безвизового въезда для международных пассажиров. Для грузоперевозчиков предусмотрено более эффективное таможенное оформление по принципу "одной остановки".

В Пекине уже есть действующим международный аэропорт Шоуду, а также строится новый аэропорт, который будет сдан в эксплуатацию в 2019 г. Таким образом у мегаполиса расширятся возможности в сфере авиаперевозок с акцентом на международные рейсы.

При этом Тяньцзиньский аэропорт планируется превратить в международный узел грузовых авиаперевозок, а авиагавань в административном центре провинции Хэбэй – Шицзячжуане – начнет специализироваться на выполнении региональных рейсов.

В городах Таншань, Чжанцзякоу и Ханьдань тоже есть действующие аэропорты, которые будут реконструированы или расширены. В ближайшие десять лет также планируется построить новые аэропорты в городах Синтай, Цанчжоу, Канбао и Фэннин.

Все действующие авиакомплексы будут соединены междугородними транспортными сетями, включая железные дороги и скоростные магистрали.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 8 декабря 2017 > № 2416777


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 8 декабря 2017 > № 2416714

Участники XVI Ежегодной конференции «Лизинг в России – 2017» обсудили драйверы роста рынка лизинга в 2018 году. По мнению экспертов в 2018 году на развитие рынка лизинга преимущественно будет влиять потребность в финансировании транспортного сегмента, создание новых сервисов и клиентоориентированность лизинговых компаний. Операционный лизинг также представляет большой потенциал для развития, сегодня на долю этого вида лизинга приходится порядка 20% объема нового бизнеса, сообщает пресс-служба "Газпромбанк Лизинг".

Российский рынок лизинга показал высокие темпы роста в 2017 году. На сегодняшний день по данным рейтингового агентства «Эксперт РА» объем нового бизнеса вырос на 58% и составил 710 млрд руб. До конца года этот показатель может превысить 1 трлн руб. считают эксперты агентства. Реализация прогноза наиболее вероятна при заключении в IV квартале ряда крупных сделок с дорогостоящей техникой в авиа- и ж/д сегментах, а также росте объемов автолизинга. Агентство прогнозирует прирост сегмента грузового и легкового автотранспорта по итогам года на 80 и 35% соответственно. Авиализинг вырастет на 30%, а наиболее динамичным сегментом в текущем году станет лизинг железнодорожной техники, который по прогнозам участников конференции вырастет на 120%.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 8 декабря 2017 > № 2416714


Россия > Транспорт. Образование, наука > favt.ru, 7 декабря 2017 > № 2420785

Росавиация, Аэрофлот и Объединённая Авиастроительная Корпорация провели конкурс для будущих пилотов воздушных судов SUKHOI SUPERJET 100 «Лучший в небе».

Определены победители конкурса «Лучший в небе» для будущих пилотов российских воздушных судов Sukhoi Superjet 100. Организатором состязания выступили Федеральное агентство воздушного транспорта, Аэрофлот и Объединённая авиастроительная корпорацией (ОАК) – производитель SSJ100. В конкурсе приняли участие курсанты учебных заведений Росавиации: Ульяновского института гражданской авиации, Сасовского и Краснокутского летных училищ гражданской авиации.

Соревнование будущих пилотов проходило на базе тренажерного комплекса Аэрофлота и включало в себя два этапа – теоретический и практический. Теоретическая часть конкурса состояла из вопросов по основным авиационным дисциплинам: аэродинамика, навигация, пилотирование, метеорология. Также участники прошли проверку на знание английского языка. В рамках практической части конкурсанты продемонстрировали свой уровень летной подготовки на полнопилотажном тренажере SSJ100.

По итогам двух этапов победу одержал Сергей Чипюк, курсант Сасовского летного училища. Вторым стал Антон Казнов из Ульяновского института гражданской авиации. А на третье место вышли сразу два участника: Павел Ганин из Краснокутского летного училища и Роман Хамитов из Ульяновского института гражданской авиации.

Итоги конкурса были объявлены на торжественной церемонии награждения в Гостином дворе в рамках Транспортной недели. Награды и памятные подарки победителям вручил руководитель Росавиации Александр Нерадько. «Год за годом система государственной подготовки летного состава доказывает свою эффективность и конкурентоспособность на мировой арене. Мы обучаем пилотов по передовым образовательным программам, на самых современных тренажерах. Мы сотрудничаем с ведущими отечественными авиакомпаниями в рамках подготовки летных кадров. Поэтому уровень знаний и умений наших курсантов полностью соответствует потребностям отрасли, а подготовленные нами специалисты пользуются высоким спросом на рынке», - сказал глава Агентства.

Заместитель генерального директора Аэрофлота по правовым и имущественным вопросам Владимир Александров.

«Уже второй год подряд мы проводим конкурс «Лучший в небе». Он позволяет нам выбирать самых достойных среди будущих пилотов, - подчеркнул Владимир Александров, обращаясь к гостям и участникам мероприятия. - Для Аэрофлота молодые квалифицированные специалисты представляют большую ценность, поэтому мы заботимся об их обучении и профессиональном развитии. И конечно, мы заинтересованы в подготовке летного состава для воздушных судов Sukhoi Superjet 100».

Президент ОАК Юрий Слюсарь: «Sukhoi Superjet 100 – это современная, безопасная, надежная машина, в которой комфортно и пассажирам, и экипажу. Все преимуществаSSJ100 по достоинству оценил наш стратегический партнер – Аэрофлот. В прошлом году мы завершили поставку 30 лайнеров SSJ100 по твердому контракту с ведущей авиакомпанией России. А этим летом заключили с Аэрофлотом новый договор на поставку еще двадцати машин. Мы надеемся, что крупнейший российский авиаперевозчик продолжит курс на пополнение парка лучшими образцами отечественной авиационной техники – иSSJ100, и новейшими самолетами типа МС-21».

Россия > Транспорт. Образование, наука > favt.ru, 7 декабря 2017 > № 2420785


Япония. США > Транспорт. Авиапром, автопром > americaru.com, 7 декабря 2017 > № 2419689

«Japan Airlines» вложила 10 миллионов долларов в создание сверхзвукового пассажирского самолета

Японские авиалинии хотят видеть мир, где Токио и Западное побережье Соединенных Штатов будут разделять всего лишь пять с половиной часов сверхзвукового полета.

«Japan Airlines» инвестировали 10 миллионов долларов США в компанию «Boom Technologies», стартап из Денвера, который планирует возродить сверхзвуковые авиаперелеты к середине следующего десятилетия.

Компания «Boom Technologies» надеется, что однажды построит пассажирский самолет, летающий со скоростью в 2333 километров в час, что в 2,2 раза больше скорости звука. Самолет должен будет вмещает от 45 до 55 пассажиров в креслах бизнес-класса. Это примерно вдвое меньше, чем у ушедшего в отставку «Конкорда».

Основатель «Boom Technologies», Блейк Шолл (Blake Scholl) сказал, что его компания работает с «Japan Airlines» с прошлого года. По его словам, «Japan Airlines» первая авиакомпания, которая вкладывает серьезные средства в самолет, летающий в два раза быстрее, чем скорость звука.

«Благодаря этому партнерству мы надеемся внести свой вклад в будущее сверхзвуковых путешествий. Основная наша цель – экономия драгоценного времени наших пассажиров, при этом мы уделяем особое внимание безопасности полетов», - заявил Йосихару Уэки (Yoshiharu Ueki), президент «Japan Airlines».

Япония. США > Транспорт. Авиапром, автопром > americaru.com, 7 декабря 2017 > № 2419689


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 7 декабря 2017 > № 2419218

Обновленная полоса

Под прицелом сотен фото- и видео объективов из-под низких туч вынырнул лайнер Boeing-757, незаметно коснулся земли и плавно покатился по абсолютно новой поверхности взлетно-посадочной полосы. А через мгновение самолет уже заруливал на перрон Международного аэропорта Алматы (МАА), где его ожидало руководство воздушной гавани, известные общественные деятели страны, ветераны авиации и журналисты.

Тулеген ЕСИМОВ

Первого декабря, в день празднования Дня Первого Президента, состоялось официальное открытие взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием (ИВПП-1). Ее капитальная реконструкция велась с мая по ноябрь, и все это время самолеты приземлялись и взлетали только со второй полосы.

В ходе реконструкции ИВПП-1, параметры которой составляют: длина – 4400 м, ширина – 60 м, было полностью заменено покрытие, имеющее сложную многослойную структуру с армированием. Также на этой полосе была обновлена светосигнальная система и электрооборудование. Кроме того, частично построены две новые скоростные рулежные дорожки. На следующий год они соединят между собой обе полосы, увеличив, тем самым, их пропускную способность с 13 до 24 взлетно-посадочных операций в час. То есть, лайнеры смогут максимально быстро освобождать любую из полос, на которой приземлились.

Кстати, в среднем за сутки аэропорт принимает и отправляет около 160 бортов, причем даже самые большие тяжелые авиалайнеры. По версии Международной организации гражданской авиации (ICAO) наш аэропорт имеет одну из высших категорий – IIIВ, а обе его полосы считаются лучшими в СНГ.

Для участников торжественной церемонии, на которую прибыл и аким Алматы Бауыржан Байбек, был организован показ аэродромной спецтехники. Особый интерес у собравшихся вызвали новейшие снегоуборочные машины. Например, финский агрегат Vammas, способный счищать снег со взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек на скорости почти в 80 км/час. Не менее уникальны снегоочистительные машины на базе автомобилей Mercedes и МAN. Во время снегопадов их применение позволяет минимизировать задержки взлетов и посадок. Такой уникальной техникой располагают не все аэропорты мира...

Boeing-757, который первым приземлился на обновленную полосу, выполнял рейс Астана-Алматы. Этот лайнер пилотировал старший президент авиакомпании «Эйр Астана» Ербол Оспанов. На импровизированной пресс-конференции прямо у трапа самолета он дал высокую оценку качеству реконструированной полосы и поблагодарил коллектив аэропорта, строителей за отличную работу.

Открытие обновленной взлетно-посадочной полосы в воздушной гавани Алматы было приурочено не только ко Дню Первого Президента РК, но стало еще и отличным подарком к Международному дню гражданской авиации, который ежегодно отмечается 7 декабря авиаторами всего мира.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 7 декабря 2017 > № 2419218


Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 7 декабря 2017 > № 2419148

Моторное топливо Омского НПЗ отмечено в рейтинге 100 лучших товаров России

Три марки топлива Омского НПЗ – авиационное топливо для реактивных двигателей ТС-1, зимнее и арктическое ДТ – стали лидерами в группе товаров производственно-технического назначения. Кроме того, отмечено арктическое дизельное топливо ОНПЗ.

По итогам ежегодного Всероссийского конкурса «100 Лучших товаров России»* продукция Омского нефтеперерабатывающего завода «Газпром нефти» удостоена многочисленных знаков качества. Дипломами отмечены автомобильные бензины и дизельное топливо, а также другие виды нефтепродуктов. Эксперты высоко оценили качество производимой Омским НПЗ продукции и ее полное соответствие ГОСТу и техническому регламенту.

Три марки топлива Омского НПЗ – авиационное топливо для реактивных двигателей ТС-1, зимнее и арктическое ДТ – стали лидерами в группе товаров производственно-технического назначения. Кроме того, арктическое дизельное топливо ОНПЗ отмечено знаком «Золотая сотня», впервые учрежденным в 2017 году для лучших товаров России. Данный вид ДТ обладает высокими эксплуатационными характеристиками и может использоваться в суровых климатических условиях севера. Именно по этому виду продукции «Топливо дизельное арктическое депарафинизированное ДТ-А-К5 минус 44» Омский НПЗ выступил инициатором разработки единого государственного стандарта, который теперь действует на всей территории России.

Высокооктановые виды бензина – АИ-92, АИ-95 и АИ-98 – были отмечены «Серебряными» дипломами конкурса «100 лучших товаров». На сегодняшний день Омский НПЗ производит каждый 8 литр бензина в стране. В 2015 году, на год раньше нормативных требований РФ, завод полностью перешел на выпуск моторных топлив высшего экологического класса «Евро-5». Экологический стандарт «Евро-5» отличает минимальное содержание ароматических углеводородов и серы, улучшенные характеристики этого класса топлива гарантируют надежную работу двигателей в различных климатических условиях, а также значительно снижают уровень воздействия на атмосферу.

- Мы гордимся тем, что продукция Омского НПЗ отмечена знаком качества «100 лучших товаров России». Добиться таких высокий результатов удалось благодаря в том числе и первому этапу масштабной программы модернизации предприятия, позволившего ОНПЗ перейти на 100% выпуск качественных моторных топлив экологического класса «Евро-5». Сейчас на Омском НПЗ реализуются проекты второго этапа модернизации, направленного уже на повышение эффективности производства - увеличение глубины переработки и выхода светлых нефтепродуктов. Это позволит ОНПЗ сохранить отраслевое лидерство и статус самого современного и высокотехнологичного нефтеперерабатывающего предприятия страны, - отметил Дмитрий Храпов, главный технолог «Газпромнефть-ОНПЗ».

Омский НПЗ участвует в конкурсе «Сто лучших товаров» 15 лет. В 2011 году предприятию присвоено звание «Лидер качества» как организации, имеющей наивысшие рейтинговые оценки в своей номинации. В 2017 году ОНПЗ получил почетную грамоту правительства Омской области за неизменно высокий уровень качества производимой продукции.

Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 7 декабря 2017 > № 2419148


Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 7 декабря 2017 > № 2418451

ФАС: рост цен на авиабилеты из-за скачка цен на керосин не ожидается.

Однако индекс цен на керосин в аэропортах Московского авиационного узла с начала июня 2017 года вырос на 23%.

Федеральная антимонопольная служба не ожидает роста цен на авиабилеты из-за скачка цен на керосин, сообщил журналистам замглавы ФАС Анатолий Голомолзин. По данным газеты «Ведомости», индекс цен на керосин в аэропортах Московского авиационного узла с начала июня 2017 года вырос на 23%, до 43 011 руб. за тонну. В 2016 году с июля по конец ноября индекс вырос только на 7%.

«Цены на топливо меняются, но неравномерно по всему периоду. Имел место существенный рост цен в этом году, но в прошлом году по сравнению с 2014 годом снижение цен на керосин составило 8%. В целом за последние 3 года среднегодовые темпы роста цен на керосин – 5%. Стоимость билетов растет выше. В этом смысле керосин не является основным влияющим фактором», – сказал Голомолзин, отметив, что ФАС не ожидает роста цен на авиабилеты.

По словам замглавы ведомства, ФАС разбирается с повышением цен на керосин и уже направила запросы в адрес нефтяных компаний.

Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 7 декабря 2017 > № 2418451


Казахстан. Финляндия > Транспорт > kt.kz, 7 декабря 2017 > № 2417817

Компания FINNAIR продолжит полеты в Казахстан в следующем году, передает Kazakhstan Today.

Делегация Комитета гражданской авиации (КГА) МИР РК в рамках работы переговорной площадки Международной организации гражданской авиации (ICAN-2017) провела встречу с авиационными властями Финляндии и руководством авиакомпании FINNAIR. По результатам встречи председателя КГА Талгата Ластаева и генерального менеджера по вопросам предоставления прав на перевозку и политическим вопросам авиакомпании FINNAIR Лаури Тиерали достигнута договорённость о продолжении прямых авиарейсов между Астаной и Хельсинки, сообщили в КГА.

Этот авиамаршрут был открыт в преддверии международной выставки ЭКСПО-2017 и показал очень хорошие результаты. За период проведения выставки загрузка рейсов по данному направлению составила свыше 90%.

"В связи с этим начиная с лета следующего года полеты по авиамаршруту Астана - Хельсинки будут продолжены. Данное решение будет способствовать развитию Международного финансового центра "Астана", - отметили в ведомстве.

Казахстан. Финляндия > Транспорт > kt.kz, 7 декабря 2017 > № 2417817


Казахстан. Финляндия > Транспорт > inform.kz, 7 декабря 2017 > № 2417542

Finnair продолжит свои полеты в Астану летом 2018 года

Национальный авиаперевозчик Финляндии Finnair Oyj продолжит свои полеты в столицу Казахстана летом 2018 года, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на Комитет гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию РК.

Делегацией Комитета гражданской авиации в рамках работы переговорной площадки Международной организации гражданской авиации (ICAN-2017) была проведена встреча с авиационными властями Финляндии и руководством авиакомпании Finnair.

«По результатам встречи председателя Комитета гражданской авиации МИР РК Талгата Ластаева и генерального менеджера по вопросам предоставления прав на перевозку и политическим вопросам авиакомпании Finnair Лаури Тиерали достигнута договоренность о продолжении прямых авиарейсов между Астаной и Хельсинки», - говорится в сообщении ведомства.

Полеты по авиамаршруту Астана-Хельсинки будут продолжены, начиная с лета следующего года, уточняется в тексте.

Авиамаршрут из столицы Казахстана в столицу Финляндии был открыт в преддверии Международной выставки «ЭКСПО-2017» и показал очень хорошие результаты. За период проведения международной специализированной выставки загрузка рейсов по данному направлению составила свыше 90%.

Казахстан. Финляндия > Транспорт > inform.kz, 7 декабря 2017 > № 2417542


Киргизия > Приватизация, инвестиции. Транспорт > kyrtag.kg, 7 декабря 2017 > № 2417532

Инвесторы готовы сотрудничать с правительством Кыргызстана по вопросам развития аэропортов, сообщил вице-премьер-министр КР Толкунбек Абдыгулов. Об этом стало известно в ходе заседания парламента КР в четверг.

«Правительство намерено сотрудничать с иностранными компаниями по вопросам развития аэропортов страны», - сообщил Т. Абдыгулов.

По его словам, с этой целью решением премьер-министра создается специальная комиссия правительства, которая будет изучать данный вопрос.

Киргизия > Приватизация, инвестиции. Транспорт > kyrtag.kg, 7 декабря 2017 > № 2417532


Узбекистан. Казахстан > Транспорт > podrobno.uz, 7 декабря 2017 > № 2417482

Крупнейшая казахстанская авиакомпания «Эйр Астана» планирует расширить сетку маршрутов в Узбекистан. Об этом сообщил региональный представитель казахстанской авиакомпании Евгении Крутов, передает МИА «Казинформ».

«Помимо существующего маршрута «Алматы-Ташкент» и «Астана-Ташкент», в следующем году мы планируем открывать новые маршруты, такие как «Самарканд-Алматы», «Бухара-Алматы», «Бухара-Астана», – сказал Е.Крутов на конференции, посвященной установлению 25-летия дипотношений между Казахстаном и Узбекистаном.

Планируется также открытие маршрута по направлению Ферганской долины. «Это будет три аэропорта, какой-то один из них мы выберем. Это, возможно, будет Наманган, Андижан или Фергана. Мы определим город по уровню развитости инфраструктуры, аэропорта и сервиса», – уточнил представитель авиакомпании.

Узбекистан. Казахстан > Транспорт > podrobno.uz, 7 декабря 2017 > № 2417482


Узбекистан. ОАЭ. Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Таможня > gazeta.uz, 7 декабря 2017 > № 2417463

Президент назвал неэффективной работу центра логистики «Навои»

Под председательством Президента Узбекистана Шавката Мирзиёева 6 декабря состоялось совещание, посвященное вопросам совершенствования деятельности международного интермодального центра логистики «Навои», сообщило УзА.

Центр логистики был открыт в 2008 году на базе аэропорта Навои в непосредственной близости от свободной экономической зоны «Навои». Центру были предоставлены налоговые льготы и таможенные преференции. Возведена сопутствующая инфраструктура, управление центром было передано компании Korean Air.

Анализ деятельности центра показал, что на сегодняшний день задействовано менее 20% мощности центра. При пропускной способности 100 тысяч тонн грузов в год за восемь лет через аэропорт «Навои» перевезено всего 300 тысяч тонн грузов. Прогнозируется, что по итогам 2017 года общий грузооборот на терминале снизится на 11% по сравнению с 2016 годом — до 33 тысяч тонн.

Причиной сложившейся ситуации Президент назвал «беспечность, безответственность некоторых должностных лиц, непосредственно ответственных за сферу, их неспособность развивать центр на основе глубоко продуманной стратегии». «На протяжении многих лет они не продвинулись дальше высокопарных слов об уникальности, привлекательности аэропорта и центра логистики „Навои“», — отметил он.

Из центра ежедневно совершаются в среднем два рейса. До настоящего времени не осуществлена государственная приемка в эксплуатацию объектов центра логистики «Навои». Не завершено и строительство мощностей для хранения горюче-смазочных материалов, подчеркнул глава государства.

Шавкат Мирзиёев привел ряд примеров. Международный аэропорт Дубаи пропускает в год до 3 миллионов тонн грузов и получает около 26 млрд долларов дохода. Казахстан создает в Астане центр логистики пропускной способностью 1,5 миллиона тонн грузов в год. Центр логистики «Навои» значительно не дотягивает до таких хабов. Конкурировать в таких условиях трудно, сказал Президент.

Он отметил ряд системных проблем в деятельности центра. Один из главных факторов, препятствующих развитию грузоперевозок воздушным транспортом, — высокие тарифы. Глава государства поручил пересмотреть тарифную политику в сфере авиаперевозок.

Основной причиной отсутствия интересов зарубежных грузоперевозчиков к центру логистики «Навои» названы перебои в поставках авиакеросина. Несмотря на недельную потребность в 950 тонн, нефтеперерабатывающими заводами выделяется всего 600 тонн топлива.

Из-за отсутствия координации работы транспортных компаний неразвитыми остаются и мультимодальные перевозки. Сроки поставки грузов затягиваются из-за долгих таможенных процедур и простоя транспортных средств на границе.

Местные импортеры также не заинтересованы в приеме грузов через хаб «Навои», потому что инфраструктура не отвечает требованиям. Большая часть импортных грузов ввозится через аэропорт «Ташкент».

Шавкат Мирзиёев дал ответственным лицам нефтегазовой отрасли поручения по своевременному и полному обеспечению потребностей Национальной авиакомпании и зарубежных грузоперевозчиков в авиационном керосине, учитывая при этом цены на мировом рынке.

«Узбекистон хаво йуллари» поручено пересмотреть тарифы, образовать рабочую группу по их оптимальному снижению и изучению опыта центров логистики. Национальная авиакомпания активизирует работу по привлечению в аэропорт Навои ведущих компаний мира по перевозке грузов, разработает «дорожную карту», предусматривающую сотрудничество с компаниями в сфере почтовых перевозок и организацию в хабе «Навои» регионального узла почтовой связи.

Руководителям министерств и ведомств даны поручения по организации электронного обмена информацией между таможенными органами и организациями по перевозке грузов самолетами, а также кардинальному совершенствованию деятельности центра логистики «Навои».

Узбекистан. ОАЭ. Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Таможня > gazeta.uz, 7 декабря 2017 > № 2417463


Казахстан. Финляндия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 7 декабря 2017 > № 2417453

FINNAIR продолжит полеты в Казахстан

Достигнута договоренность о продолжении прямых авиарейсов между Астаной и Хельсинки в следующем году

FINNAIR продолжит полеты в Казахстан и в следующем году. Об этом договорились представители Комитета гражданской авиации МИР РК, авиационные власти Финляндии и руководство авиакомпании FINNAIR, сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz со ссылкой на КГА.

«По результатам встречи председателя Комитета гражданской авиации Талгата Ластаева и генерального менеджера по вопросам предоставления прав на перевозку и политическим вопросам авиакомпании FINNAIR Лаури Тиерали достигнута договоренность о продолжении прямых авиарейсов между Астаной и Хельсинки», — указывается в сообщении комитета.

Отметим, что авиамаршрут Астана — Хельсинки был открыт в преддверии Международной выставки ЭКСПО-2017 и показал очень хорошие результаты.

«За период проведения выставки загрузка рейсов по данному направлению составила свыше 90%. В связи с этим, начиная с лета следующего года, полеты по этому направлению будут продолжены. Данное решение будет способствовать развитию Международного финансового центра «Астана», — отметили в КГА.

Переговоры состоялись на площадке Международной организации гражданской авиации (ICAN-2017).

Казахстан. Финляндия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 7 декабря 2017 > № 2417453


Туркмения. ЮФО. СКФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > agronews.ru, 7 декабря 2017 > № 2415535

Туркменистан имеет на Каспии нереализованный потенциал транзитной зоны.

Туркменистан имеет большой потенциал как транзитная зона, в первую очередь для стран Каспийского бассейна, и этот потенциал должен быть учтен при реализации стратегии развития морских портов Каспия. Такое мнение высказал зампред правления, исполнительный директор Российско-Туркменского делового совета Торгово-промышленной палаты РФ Константин Евграфов.

Стратегия развития морских портов РФ в Каспийском бассейне до 2030 года направлена на укрепление экономического и геополитического присутствия России в Каспийском море и расширение экономических и культурных связей со странами бассейна. Предполагается увеличить грузопотоки международной торговли, что будет способствовать развитию регионов России на побережье Каспийского моря. В рамках стратегии должны быть модернизированы порты Махачкалы и Астрахани, а также порт Оля в Астраханской области. Кроме того, новый порт создадут в дагестанском Каспийске.

«Очень большой потенциал не реализован у Туркменистана как у транзитной зоны, как крупного транспортно-логистического хаба, и сейчас на то, чтобы сделать страну… крупным транспортным узлом, нацелены многие проекты. Сейчас туркменской стороной сильно востребован транзит грузов, что связано и с географическим положением страны, и с экономическими реалиями, в которых Туркменистану выгодно заключать контракты с валютной выручкой. Эти факторы и потенциал Туркменистана как транзитной зоны России стоит учитывать в планах развития портов Каспия», — сказал Евграфов.

Он добавил, что в Туркменистане уже ведется модернизация Туркменбашинского международного морского порта. В прошлом году введен в эксплуатацию новый международный аэропорт в Ашхабаде.

«Росту товарооборота будет способствовать не только расширение мощностей порта, но и активизация двусторонних контактов и внешнеэкономической деятельности России в целом. Насколько я знаю, планы по модернизации Махачкалинского порта, например, внушительны, но степень загрузки пока не определена», — сказал Евграфов.

Туркмения. ЮФО. СКФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > agronews.ru, 7 декабря 2017 > № 2415535


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 7 декабря 2017 > № 2414591

7 декабря Министр транспорта РФ Максим Соколов выступил на пленарной сессии «Транспорт России. Проекты роста»

В мероприятии участвовал помощник Президента РФ Игорь Левитин, представители федеральных органов исполнительной власти, транспортных структур, бизнес-сообщества.

Говоря о «проектах роста», М. Соколов отметил их значимость с точки зрения улучшения связанности и освоения территорий, повышения скорости доставки грузов и пассажиров, уменьшения транспортной составляющей в цене товаров, создания новых рабочих мест. В качестве примеров он назвал проекты, реализованные в рамках подготовки к крупным мероприятиям. В частности, это мост на о. Русский к саммиту АТЭС во Владивостоке, автомобильная и железная дорога между Адлером и курортом «Альпика-Сервис» к Олимпиаде в Сочи. Значительная работа проведена и в рамках саммитов ШОС и БРИКС в Уфе в 2015 г.

Что касается текущих проектов – одним из приоритетов является подготовка транспортной инфраструктуры к Чемпионату мира по футболу 2018 г. «Мы прикладываем все усилия, чтобы гостям и зрителям соревнований были оказаны качественные и безопасные транспортные услуги на самом высоком уровне», – подчеркнул М. Соколов. Знаковым событием стало начало регулярных пассажирских полетов из нового ростовского аэропорта «Платов», состоявшееся 7 декабря. Учитывая, что основная нагрузка во время чемпионата ляжет именно на воздушный транспорт, активно модернизируется аэродромная инфраструктура в городах-участниках соревнований – Волгограде, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Самаре и Саранске.

Министр отметил важность готовности к реализации «проектов роста» инициаторов этих проектов и самих регионов. «Активная совместная работа инициаторов проектов и региональных органов власти, скоординированная с федеральными программами развития, позволяет дать успешный старт новым проектам», – уверен М. Соколов.

Глава Минтранса рассказал о реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги», цель которого – привести в нормативное состояние значительную долю дорожной сети 38 крупнейших городских агломераций страны, сократить места концентрации ДТП, устранить перегрузку дорожной сети. «К концу текущего года общая протяженность дорожной сети участвующих в проекте агломераций, соответствующая нормативам, составит более 52%», – уточнил он. Кроме того, уже реализованы мероприятия по ликвидации более 1300 мест концентрации ДТП.

Ярким примером «проекта роста» является строительство Крымского моста, ввод которого в эксплуатацию существенно изменит транспортное сообщение с остальной территорией России, расширит возможности региона для привлечения инвестиций, расширения инфраструктуры, в первую очередь, туристической.

М. Соколов отметил ряд проектов, реализуемых в формате ГЧП. Это и строительство скоростной трассы М-11 «Москва – Санкт-Петербург», и ЦКАД в Московской области, которые являются составными частями международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай». Во многих регионах готовятся масштабные проекты роста с привлечением частных инвестиций. Это строительство моста и тоннеля в Уфе, мостового перехода в Пермском крае, комплексного развития аэропорта Хабаровска, аэровокзального комплекса в Петропавловске-Камчатском и международного морского терминала для приема круизных судов в Калининграде. Кроме того, в ноябре стартовал проект строительства обхода Хабаровска.

В завершение Министр подчеркнул, что проекты роста являются мощным импульсом для развития отраслей экономики и регионов. «Вместе с тем, при планировании таких проектов мы должны учитывать не только возможность воплотить их в жизнь, но и обеспечить весь их жизненный цикл, без ущерба для реализации других необходимых мероприятий и проектов», – сказал он.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 7 декабря 2017 > № 2414591


Россия. Белоруссия > Транспорт > mintrans.ru, 7 декабря 2017 > № 2414582

7 декабря состоялась встреча министров – сопредседателей Координационной комиссии по формированию и обеспечению функционирования объединенной транспортной системы Союзного государства

Встреча прошла в рамках «Транспортной недели – 2017». Российскую делегацию возглавил Министр транспорта РФ Максим Соколов, белорусскую – Министр транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Анатолий Сивак.

Стороны обсудили актуальные вопросы российско-белорусского сотрудничества в сфере авиационного, автомобильного и железнодорожного транспорта, в том числе проект соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Беларусь о международном автомобильном сообщении, проект развития высокоскоростного грузопассажирского железнодорожного коридора «Евразия», проект автодорожного маршрута «Меридиан», и ряд других.

По итогам встречи подписан протокол.

Россия. Белоруссия > Транспорт > mintrans.ru, 7 декабря 2017 > № 2414582


Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 6 декабря 2017 > № 2419886

Об итогах реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» в 2017 году.

Перед началом совещания Дмитрий Медведев осмотрел экспозицию выставки «Транспорт России».

Форум и выставка «Транспорт России» проводятся в рамках «Транспортной недели» – ежегодного делового события, включающего серию общероссийских и международных мероприятий для открытого обсуждения наиболее актуальных транспортных вопросов и укрепления взаимопонимания между представителями государственной власти и бизнес-сообщества.

Среди участников выставки – производители транспортных средств, грузовые и пассажирские перевозчики, владельцы и операторы транспортной инфраструктуры, ремонтные и обслуживающие предприятия, логистические компании, представители федеральных и региональных органов исполнительной власти, научного сообщества, СМИ.

Совещание об итогах реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» в 2017 году

Из стенограммы:

Д.Медведев: Мы с вами встречаемся в рамках большого форума, который посвящён транспорту России. Это хороший повод для того, чтобы пообщаться по итогам реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» в текущем году. Именно поэтому на форуме здесь, в этом помещении, присутствуют наши коллеги – руководители субъектов Федерации, и на связи находятся практически все наши территории. Этот проект – абсолютно универсальный, он объединяет огромное количество регионов, поскольку эта проблема носит общезначимый характер.

На выставке в рамках ежегодного форума в целом демонстрируется развитие отрасли, крупнейшие транспортные стройки, в том числе и дороги, достижения в сфере создания средств транспорта, в области железных дорог, автомобильных трасс, реконструкции и строительства аэропортов. Это действительно крупные и знаковые проекты, за которыми следит вся страна.

Но не менее важны и более простые вещи – состояние автомобильных дорог, организация движения, освещённость перекрёстков, разметка, оборудование переходов. Здесь ситуация очень разная. Она зависит от конкретного субъекта Федерации, от тех инвестиций, которые шли на развитие дорожной сети в последние годы, и по стране она меняется.

Я хочу отметить, что в последнем индексе глобальной конкурентоспособности по качеству транспортной инфраструктуры в целом мы находимся на 37-м месте. Имея в виду, что этот индекс объединяет 137 стран, это выглядит достаточно приемлемо. Но по качеству автодорог – и это ключевая вещь – мы занимаем лишь 114-е место. Конечно, нас это устраивать не может.

Но дело не только в рейтингах. Состояние автодорог – это то, с чем любой человек сталкивается каждый день. Не помню ни одного случая, когда моё общение с людьми обходилось бы без жалоб на дороги. Я думаю, и коллеги-губернаторы почти каждый день с этим сталкиваются. Конечно, мы совместно с регионами работаем над улучшением дорог и улиц. Выделяем деньги, ремонтируем трассы, строим новые трассы. Учитывая важность проблемы, выделили эту тему в приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги» и решили сначала сконцентрироваться на крупных городах, потому что там наиболее сложная ситуация.

Сегодня обсудим ход реализации этого проекта. Там, где увеличивается количество машин, возникают проблемы с пробками, с организацией парковок, город становится менее удобным, машины буквально захватывают всё доступное пространство на дорогах. Это влияет на качество городской среды, на работу общественного транспорта.

Если говорить о финансовой составляющей, на реализацию этого проекта мы выделяем деньги из федерального бюджета, в этом году – свыше 31 млрд рублей. Ещё примерно столько же добавляют регионы и города – участники проекта. То есть общий объём финансирования составляет порядка 65 млрд рублей.

Мы обеспечиваем регионы нормативной документацией и, конечно, методическими указаниями, оперативно разбираем, решаем те вопросы, которые возникают, если они носят системный характер. Сами регионы совместно с муниципалитетами непосредственно проводят торги, выбирают подрядчиков, заказывают всю необходимую документацию, принимают дорожные работы. При выборе участников для ремонта учитывается целый ряд факторов, включая интенсивность движения, аварийность тех или иных участков, и, главное, учитывается мнение людей, о чём сейчас коллеги мне специально рассказывали.

С самого начала проекта мы обращали внимание на то, что учёт мнения людей при выборе участков для ремонта, оценке качества работ не может быть формальным. У нас, конечно, любят рапортовать о достижениях, об успехах, а на местах всё равно остаются ямы, фонари, которые не горят, или некачественный ремонт. В рамках проекта оценка граждан сопоставляется с данными систем контроля расходования средств, с информацией о проделанных работах. Мы впервые использовали для получения обратной связи социальные сети. Всё это фиксируется в единой информационной системе, что позволяет оперативно реагировать по наиболее проблемным участкам.

В этом году отремонтировано более 5 тыс. км дорог. В результате по итогам года уже более половины дорог и улиц городов-участников приведено в нормативное состояние. Кстати, эта цифра даже выше тех планов, которые мы имели. В следующем году мы собираемся двигаться с опережением этих показателей. Здесь возникает не только результат, сам по себе неплохой, но и целый ряд проблем. По новым участкам автомобилисты любят разгоняться, в результате аварийность кое-где даже подрастает. Поэтому нужно следить за тем, чтобы не появлялись новые очаги аварийности, нужно предусматривать мероприятия по безопасности. Это касается освещения перекрёстков и самих трасс, организации пешеходных переходов, средств фиксации дорожно-транспортных происшествий, контроля скоростного режима. По итогам этого года количество аварийно-опасных участков сокращено более чем на 40%, если брать уровень прошлого года.

Завершая вступительное слово, хочу сказать, что, конечно, сама работа не сводится к одним дорогам. Города должны научиться комплексно планировать все виды транспорта, оптимизировать транспортные потоки, поощрять использование современного общественного транспорта, и это задача на предстоящие годы. С учётом того, что и в зале, и в режиме видеоконференции с нами губернаторы и мэры, давайте послушаем, как обстоят дела на ваших территориях, естественно, целый ряд территорий мы сейчас подключим: как вы оцениваете результативность проекта и что планируете делать в ближайшее время?

Сначала выступит Министр транспорта, чтобы некоторые дополнительные итоги, которые не прозвучали в моём выступлении, также осветить. Пожалуйста, Максим Юрьевич.

М.Соколов: Президиумом Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и приоритетным проектам были определены две основные цели проекта «Безопасные и качественные дороги»: приведение в нормативное состояние улично-дорожной сети в крупнейших городских агломерациях и устранение мест концентрации дорожно-транспортных происшествий.

Действительно, в проекте участвуют крупнейшие города нашей страны, 39 городов, объединённые в 38 агломераций (Самаро-Тольяттинская представляет собой одну агломерацию). Эти города расположены в 36 субъектах Федерации, и уличная сеть этих агломераций составляет почти 50 тыс. км. К началу 2017 года на протяжённости этих километров было 2830 мест концентрации дорожно-транспортных происшествий. Паспортом изначально было предусмотрено приведение в нормативное состояние улично-дорожной сети – с 38 до 44%, соответственно, сокращение на 27% количества мест концентрации ДТП.

Основным инструментом реализации приоритетного проекта являются программы комплексного развития транспортной инфраструктуры. Они включают в себя пообъектные перечни планируемых к выполнению ремонтно-восстановительных и иных работ. По результатам общественных слушаний и полученных рекомендаций представителей общественности и граждан, что было очень важно на начальном этапе, а также экономии по торгам с учётом соответствующих решений проектного комитета в ходе реализации программ были включены новые территории и дополнительные мероприятия.

В результате уличная протяжённость сети агломераций, вовлечённых в этот проект, увеличилась на 2%, примерно на 100 км, а планируемая протяжённость дорожной сети, которая должна быть в нормативном состоянии по итогам 2017 года, стала даже более 50%, точно – 52,5% от общей протяжённости дорожной сети агломераций. Количество ликвидированных мест концентрации дорожно-транспортных происшествий также увеличилось на 303 единицы, то есть на 30%, и составило 1313 мест ликвидации концентрации ДТП. То есть практически в два раза, на 46,5%, за один год нам удалось сократить эти непростые места на улично-дорожной сети.

Совокупный бюджет составляет 65 млрд рублей, из них 31 млрд 250 млн были выделены из федерального бюджета. И сегодня, уважаемый Дмитрий Анатольевич, уважаемые коллеги, я хочу доложить, что работы по объектам дорог, улично-дорожной сети и ликвидации концентрации дорожно-транспортных происшествий в соответствии с нашими планами выполнены в полном объёме.

Добиться таких убедительных результатов позволило использование командной работы в рамках проектного управления (в первую очередь работа с региональными, муниципальными командами на местах) и необходимой методической поддержки, проведение регулярных селекторных, выездных совещаний с участием руководителей Федерального дорожного агентства, Минтранса. Я как министр практически во всех регионах за эти два года – на подготовительном этапе и в рамках 2017 года – побывал и провёл совещания на местах. Селекторные совещания из Белого дома мы с вами проводили регулярно. Общее число человек, вовлечённых в нашу командную работу, составило более тысячи. При этом мы использовали современные технологии, общую электронную систему, базу – «Эталон».

Хотел бы поблагодарить федеральный проектный офис за постоянную административную, методическую поддержку Минтранса России. Совместно с проектными офисами был организован мониторинг работы в субъектах Российской Федерации, систематизация опыта, обмен, обобщение и доведение до команд лучших практик по всем направлениям этого проекта.

По результатам анализа работы команд можно констатировать, что высокие результаты были обеспечены за счёт следующих факторов.

Первое – и это очень важно – правильное формирование команды проекта. Далее – организация системы коммуникаций в проекте, адекватная оценка своих возможностей, установка и соблюдение сроков исполнения отдельных контрольных точек, по которым мы отчитывались в Правительстве. А также выстраивание системы обратной связи с конкретными пользователями дорог, информирование граждан о проводимых работах и оперативное доведение проблем до конкретных исполнителей на местах.

Хочу выразить отдельную признательность тем главам субъектов (многие из них сейчас участвуют в совещании), кто лично возглавил проектные команды. Это всегда положительно сказывается на работе по проекту.

По результатам реализации проекта в 2017 году сформирован рейтинг субъектов Российской Федерации, которые участвовали в приоритетном проекте. Трём субъектам – Саратовской, Пензенской и Астраханской областям, занявшим первые места в рейтинге, сегодня здесь, на площадке «Транспортной недели», вручены памятные награды.

Несмотря на достижение всеми субъектами заявленных значений, по ряду регионов у нас были серьёзные опасения. В этой связи в целях обеспечения максимально эффективного использования выделенных ресурсов я хотел бы попросить в рамках сегодняшнего совещания рассмотреть возможность предоставления проектному комитету в следующем году права осуществлять в течение года перераспределение средств федеральной поддержки на проект между субъектами Российской Федерации.

Также хотел бы заострить внимание на таком важном вопросе, как синхронизация мероприятий в рамках другого приоритетного проекта – «Формирование комфортной городской среды». Этот проект координируется Минстроем России. Здесь, с одной стороны, нам необходимо было исключить ситуации, когда сначала ремонтируется дорога, а потом приходят коммунальные службы и раскапывают её, чтобы провести ремонт коммуникаций. С другой стороны, если мы ремонтируем дорожное полотно на какой-то отдельно взятой улице, было бы очень правильно одновременно выполнить благоустройство прилегающей территории. Этот процесс синхронизации должен происходить на уровне субъектов, муниципалитетов. Об этом мы всегда говорили в рамках наших селекторных и личных совещаний с главами регионов. С коллегами из Минстроя мы тоже работы по организации этого процесса проводили в этом году.

С учётом того, что перечень объектов на 2018 год в целом уже определён, хотел бы попросить глав субъектов уделить указанному вопросу дополнительное внимание и обеспечить, чтобы в следующем году при координации Минстроя и региональных проектных команд была проведена сверка дорожных работ и работ по линии жилищно-коммунального хозяйства.

Перечень объектов в рамках ПКРТИ уже в целом определён. Сейчас будет проводиться актуализация этих перечней по итогам 2017 года, рассматриваться предложения по внесению корректировок. Программы на 2018 год будут уточнены с учётом достигнутых результатов. При этом, если в текущем году, исходя из поставленных задач по приведению дорожной сети, мы смотрели первоочередные мероприятия как быстрореализуемые и некапиталоёмкие, то начиная с 2018 года мы переходим к инвестиционным проектам, более капиталоёмким мероприятиям. Включение в наши программы таких мероприятий, конечно, будет происходить по инициативе самих субъектов Федерации, о чём они будут докладывать в Минтранс и федеральный проектный офис.

Конечной точкой нашего проекта обозначен 2025 год. В период до 2025 года мы предусматриваем в том числе мероприятия по качественному изменению состояния транспортной инфраструктуры городских агломераций, оптимизацию транспортных потоков и синхронизацию всех видов транспорта с учётом решения задач по переориентации на пассажирские перевозки общественным транспортом. Согласно паспорту проекта эти мероприятия должны быть учтены. Предложения, которые будут даны субъектами Федерации, мы поддержим в первую очередь. Поэтому хотели бы попросить, уважаемый Дмитрий Анатольевич, одобрить направление средств федерального бюджета на указанные цели, на разработку таких программ – в размере до 570 млн в рамках общего бюджетного планирования (эти деньги в целом есть), чтобы субъекты уже начали планировать мероприятия по развитию общественного транспорта и организации дорожного движения начиная с 2018 года.

Также просили бы дополнительного поручения Минфину совместно с Минтрансом в рамках бюджетного планирования 2019–2020 годов предусмотреть в проектах бюджета на соответствующие годы средства на дальнейшую поддержку из федерального бюджета проекта «Безопасные и качественные дороги».

Буквально два слова о создании в рамках приоритетного проекта информационных систем – систем учёта общественного мнения, контроля расходования дорожных средств, систем оперативного управления. Они были представлены Вам на стенде. Также запущена система контроля мониторинга формирования и расходования средств дорожных фондов. Это уже за рамками проекта, на всю страну, на все субъекты Федерации, но это тоже очень важно, поскольку позволяет получать информацию об объёмах дорожных фондов во всех субъектах.

В заключение хотел бы сказать о двух важных вопросах законодательного регулирования. Первый касается переустройства инженерных систем и систем инженерно-технического обеспечения при проведении работ. Второй – вопросов разработки документов транспортного планирования. По этим вопросам мы вместе с депутатами Государственной Думы, с федеральным проектным офисом подготовили ряд предложений. Прошу также Вашего поручения рассмотреть эти предложения в рамках законопроектной работы на 2018 год.

Д.Медведев: Какие законы надо менять?

М.Соколов: По переустройству инженерных систем в рамках проведения дорожных работ. Это связано с тем, чтобы учитывать затраты на перекладку инженерных коммуникаций в том объёме, в котором они были на период до начала работ, потому что зачастую наши инженерные компании дают более большие и дорогостоящие технические условия, которые приходится учитывать дорожникам, закладывая эти средства…

Д.Медведев: То есть ограничить аппетиты, другими словами.

М.Соколов: Говоря простым языком, именно так. Второй касается разработки документов транспортного планирования. Эти документы уже рассматриваются на площадке Государственной Думы.

Д.Медведев: Хорошо, работайте над этой темой.

В.Радаев: Приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги» для нашего региона является ключевым. Ежедневно улично-дорожной сетью Саратова и Энгельса пользуется более миллиона человек. 2015-й мы объявили Годом дорог в Саратовской области. Его логичным продолжением стал проект «Безопасные и качественные дороги».

Благодаря работе Минтранса России и Федерального дорожного агентства на высоком уровне организовано взаимодействие всех участников проекта. В итоге нам удалось достичь высоких результатов. К началу проекта в Саратовской агломерации доля дорог, соответствующих нормативным требованиям, не превышала 20%. Мы взяли на себя обязательство за год удвоить этот показатель. На реализацию проекта в текущем году нам предоставили 1 млрд рублей из федерального бюджета. Учитывая долгосрочность программы, это огромный вклад в экономику региона. И в то же время огромная ответственность. Нужно было эффективно потратить каждый рубль, и мы эту задачу выполнили за счёт чёткой организации всего процесса, использования современных технологий, а также жёсткого контроля за ходом выполнения работ.

Проведено порядка 400 испытаний дорожно-строительных материалов, проверены все отремонтированные участки, вошедшие в проект. Большое внимание уделялось работам, непосредственно влияющим на повышение уровня безопасности дорожного движения, в первую очередь в местах концентрации ДТП. В результате проведённых мероприятий установлено 41 средство фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения, 27 светофорных объектов, 3 км барьерных и почти 22 км пешеходных ограждений, введено 90 м шумовых полос. Все вышеперечисленные действия дали возможность ликвидировать 61 место концентрации ДТП, то есть снизить на 74% к уровню 2016 года.

Весь комплекс мер в итоге позволил привести в нормативное состояние более 200 км дорог, и в настоящее время доля дорог в Саратовской агломерации, соответствующих нормативным требованиям, составляет 42,9% при общей протяжённости 963 км. В результате реализации проекта в 2018 году планируется повысить долю дорог, соответствующих нормативным требованиям, в Саратовской агломерации до 61%, снизить число мест концентрации дорожно-транспортных происшествий на 93,9% к уровню 2016 года. Как и в текущем году, особое внимание будет уделено качеству выполняемых работ. Наряду со специалистами к контролю будут широко привлекаться общественные организации, средства массовой информации, гражданские активисты. Сохраняя высокий уровень темпов и качества работ, благодаря поддержке федерального центра мы рассчитываем, что к завершению проекта основные транспортные проблемы Саратовской агломерации будут решены, повысится безопасность дорожного движения, будет сформирована удобная, доступная транспортная инфраструктура.

Д.Медведев: Люди-то эти перемены видят? Я помню, как мы с Вами совещание прямо у вас проводили – с учётом того, что количество жалоб на ситуацию в области дорожного строительства и дорожного движения в Саратовской области было огромным. Меняется ситуация, по Вашей информации?

В.Радаев: Дмитрий Анатольевич, я неслучайно сказал вначале, что это ключевое для нас решение, потому что проблемой номер один было состояние дорог не только в агломерации, но и в целом на территории Саратовской области. Вы это всё видели своими глазами. Но я хочу сказать, что за последнее время именно в рамках агломерации практически нет у нас жалоб. Люди видели, люди контролировали, мы постоянно информируем, и прежде чем приступить к работе, мы выбирали приоритеты, о которых и Вы сказали, и министр сказал. Я думаю, и дальше так же будем двигаться.

Д.Медведев: Здесь действительно нужно очень внимательно относиться к запросам людей, даже с точки зрения того, на что обратить внимание. Понятно, что плохие дороги всех раздражают, но есть места, по которым огромное количество людей ездит, и это всё нужно перепроверять в общении с людьми.

Н.Магдеев (мэр города Набережные Челны, в режиме видеоконференции): Набережные Челны – это центр агломерации, специализация которой автомобилестроение и нефтехимия. Здесь производится каждый второй российский грузовой автомобиль, каждая третья шина и четверть всех пластиков в стране. Сегодня в Набережночелнинскую агломерацию помимо города Набережные Челны входит ещё семь крупных городов и районов Республики Татарстан с населением более 1 миллиона человек.

За последние годы в городе выполняются значительные объёмы работ, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения. Реализация приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» стала ощутимой поддержкой в работе по повышению безопасности дорожного движения и приведению в нормативное состояние городской дорожной уличной сети.

Позвольте поблагодарить Правительство Российской Федерации и Вас лично, уважаемый Дмитрий Анатольевич, за оказанную поддержку. В текущем году за счёт средств проекта «Безопасные и качественные дороги» мы полностью привели в нормативное состояние один из центральных проспектов нашего города – проспект Московский протяжённостью 8 км. Помимо ремонта дорожного покрытия проведена полная модернизация светофорных объектов, искусственного освещения, установлены и заменены дорожные знаки и ограждения. Кроме того, благодаря сотрудничеству с Фондом развития моногородов реализуются мероприятия по строительству и реконструкции объектов инфраструктуры в промышленной части города. В настоящее время совместно с Фондом развития моногородов начаты работы по реконструкции ещё четырёх дорог.

Все эти меры позволяют нам реализовать новые инвестиционные проекты. Так, приведение в нормативное состояние дорог в промышленных зонах Набережных Челнов способствовало активному развитию территории опережающего социально-экономического развития и появлению крупных иностранных и российских инвесторов. Сегодня в Набережных Челнах работают 17 резидентов ТОСЭР, большинство предприятий которых находится в промышленной зоне, где как раз и была создана дорожная инфраструктура. И первый вопрос, который задают нам российские и иностранные резиденты при вхождении в ТОСЭР, – это вопрос не только обеспеченности кадрами, но и наличия качественных дорог. В последующем этот фактор стал одним из ключевых при выборе индустриальной площадки. Необходимо сказать, что благодаря качественным дорогам мы планируем привлечь дополнительные инвестиции в сумме до 1 млрд долларов с китайской компанией Haier.

В наши дни дороги – это артерии города, которые, безусловно, влияют на инвестиционную привлекательность, создают положительный деловой климат, формируют комфортную среду для проживания, создают положительный образ города. Необходимо отметить, что на начало 2017 года доля автомобильных дорог, не соответствующих нормативным требованиям, насчитывала 40% от общей протяжённости сети Набережночелнинской агломерации. Благодаря реализации проекта «Безопасные и качественные дороги» в текущем году нам удалось увеличить долю автомобильных дорог, соответствующих нормативу, на 10%, ликвидировать 11 мест концентрации ДТП. Количество ДТП сократилось на 39%.

В то же время достижение такого положительного результата произошло в том числе благодаря синхронизации проекта «Безопасные и качественные дороги» с действующими в Республике Татарстан программами «Формирование городской среды», «Развитие общественных пространств» и «Пять шагов по благоустройству». Помимо главного объекта проекта «Безопасные и качественные дороги» в 2017 году – как я уже говорил, это реконструкция проспекта Московского, – было выполнено комплексное благоустройство дворовых территорий, капитальный ремонт жилых домов, расположенных по данному проспекту, реконструкция бульвара в жилом квартале. Такой комплексный подход получил широкое одобрение со стороны жителей нашего города.

Существенное улучшение состояния автомобильных дорог по достоинству оценили и инспекторы Общероссийского народного фронта. Например, если в 2015 году город находился на 90-й позиции, то сегодня это уже 12-я позиция. Это самое существенное продвижение среди российских городов.

В 2018 году в рамках проекта «Безопасные и качественные дороги» планируется продолжить проведение ремонтных работ и магистралей. Объекты выбраны с учётом мнения жителей города и прошли широкое общественное обсуждение. В то же время в городе активно ведётся строительство жилья. Проектом «Безопасные и качественные дороги» в последующие годы предусмотрено дальнейшее развитие улично-дорожной сети, в частности, строительство транспортных развязок и создание новых магистралей. В связи с этим мы готовы заблаговременно начать разработку проектно-сметной документации, подготовительные работы, опираясь на лимиты финансирования, рассчитанные до конца реализации проекта.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич, прошу Вас рассмотреть возможность утверждения лимитов финансирования проекта с учётом объектов строительства на 2019-й и последующие годы. Это необходимо нам для обеспечения своевременной и качественной подготовки объектов строительства.

В свою очередь мы обещаем поддерживать заданный высокий темп и выполнять ремонтные работы в срок и на высоком уровне.

Д.Медведев: Спасибо большое. Конечно, нам и на моногорода нужно обращать максимально серьёзное внимание с учётом специфики жизни в этих городских образованиях, трудности решения там экономических задач.

Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 6 декабря 2017 > № 2419886


ОАЭ. Польша. Италия > Транспорт > dxb.ru, 6 декабря 2017 > № 2418109

Дубайский авиаперевозчик flydubai сегодня, 6 декабря, объявил о запуске двух новых европейских маршрутов на следующий год. Рейсы в Краков, Польша, будут осуществляться с 8 апреля 2018 года, а в Катанию, Италия, начнутся 13 июня 2018 года.

Таким образом, flydubai становится первым перевозчиком ОАЭ, осуществляющим прямые рейсы в эти направления. С запуском этих новых европейских маршрутов сеть flydubai выросла до более чем 100 направлений в 47 странах.

Гейт Аль Гейт, исполнительный директор flydubai, сказал: «С запуском рейсов в Краков и Катанию flydubai стремится открыть новые прямые воздушные рейсы в Дубай, и мы делаем все, чтобы расширить нашу сеть и предложить нашим пассажирам больше возможностей на выбор».

Полеты в Краков расширят сеть перевозчика в Восточной и Центральной Европе, которая включает Белград, Братиславу, Бухарест, Прагу, Скопье, Сараево и Софию. Европейская сеть flydubai состоит из 24 направлений.

Краков известен своим живописным старым городом с хорошо сохранившимся старым центром, где посетители могут прогуляться по руинам городских стен или по крупнейшему городскому парку Польши — Планты.

flydubai продолжает диверсифицировать свою сеть, открывая прямые воздушные рейсы в Италию. Полеты в Катанию начнутся в июне 2018 года и станут первыми полетами для авиакомпании из Дубая на юг Европы. Катания расположена на самом популярном острове Италии — на Сицилии.

Emirates будет обслуживать рейсы на условиях кодшеринга в рамках партнерства Emirates и flydubai.

Джейхун Эфенди, старший вице-президент по коммерции (ОАЭ, ЕС, Ближний Восток, СНГ) в flydubai, добавил: « flydubai станет первым перевозчиком ОАЭ, который предложит прямые рейсы в Краков и Катанию, и мы рады начать работу на юге Европы. В этом году мы наблюдаем растущий спрос на наши летние направления, поэтому мы решили расширить наше предложение с помощью этих новых маршрутов. Мы с нетерпением ждем начала полетов в Краков и Катанию и новых возможностей, которые новые маршруты обеспечат для торговли и туризма».

Чтобы предложить пассажирам больше комфорта и расширенный опыт путешествий, перевозчик будет обслуживать новые маршруты на своем новом Boeing 737 MAX 8.

Источник: Flydubai

ОАЭ. Польша. Италия > Транспорт > dxb.ru, 6 декабря 2017 > № 2418109


Казахстан > Транспорт. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 6 декабря 2017 > № 2417826

Местная полицейская служба Кызылорды проверила наличие пандусов в городских автобусах, передает Kazakhstan Today.

По данным пресс-службы ДВД Кызылординской области, специальными пандусами для людей с ограниченными физическими возможностями оснащены 112 автобусов областного центра. Также в областном общественном объединении инвалидов имеются два специально оборудованных автомобиля.

"Пять автомобилей есть у Общества слепых. В спортивной школе имеется специально оборудованный автомобиль, а в реабилитационном центре, расположенном в поселке Талсуат, имеется один оборудованный автобус", - уточнили в пресс-службе.

Обследования эксплуатационного состояния улично-дорожных сетей и технических средств организации дорожного движения в местах посещения и занятости инвалидов на предмет обустройства регулируемых перекрестков, пешеходных переходов соответствующими дорожными знаками и другими техническими средствами регулирования дорожного движения проведена в рамках республиканской акции "Дорога равных возможностей".

В ведомстве отметили, что в городе созданы безопасные условия для передвижения людей с ограниченными возможностями, установлены светофоры со звуковыми сигналами и обратным отсчетом.

В центре города возле медицинских учреждений, торговых центров, вокзалов, аэропортов, расположенных вблизи дорожных сетей, 48 мест обозначены дорожными знаками и парковочными местами для людей с ограниченными возможностями, установлены знаки "Место парковки" и "Инвалиды".

По итогам проверки был направлен ряд предложений по созданию в передней части зданий в центре города удобных пандусов.

Казахстан > Транспорт. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 6 декабря 2017 > № 2417826


Узбекистан. Афганистан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > podrobno.uz, 6 декабря 2017 > № 2417475

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев пообещал, что рейсы между Узбекистаном и Афганистаном будут выполняться четыре раза в неделю. Об этом узбекский лидер сообщил на переговорах с главой Афганистана Ашрафом Гани в Ташкенте.

«Президент Узбекистана пообещал, что рейсы между Афганистаном и Узбекистаном начнут выполняться четыре раза в неделю в скором времени. Он сказал, что для этого сейчас самое подходящее время», – сообщается на официальной странице афганского лидера в Twitter.

Напомним, что первый в истории рейс из Кабула в Ташкент был выполнен 29 ноября афганской компанией Kam Air. Авиасообщение будет осуществляться на регулярной основе с 8 декабря – в среду и воскресенье.

Ташкентский международный аэропорт имени Ислама Каримова выступит в качестве узлового аэропорта, который будет использоваться пассажирами авиакомпании Kam Air для стыковочных рейсов в Германию, Великобританию и другие страны Европы.

Новый авиарейс Кабул-Ташкент только часть многостороннего взаимодействия двух авиакомпаний. Подписаны международные соглашения по обучению афганских пилотов гражданской авиации в Летной школе НАК Узбекистана, а также по техническому обслуживанию воздушных судов Kam Air на авиапредприятии Uzbekistan Airways Technics.

Узбекистан. Афганистан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > podrobno.uz, 6 декабря 2017 > № 2417475


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 6 декабря 2017 > № 2417056

«Аэроэкспресс» отменит часть рейсов в Домодедово 16 декабря

Это связано с ремонтными работами.

«Аэроэкспресс» 16 декабря отменит несколько утренних рейсов в Домодедово и обратно в Москву. Изменения в расписании связаны с проведением ремонтных работ.

Поезда, отправляющиеся с Павелецкого вокзала в аэропорт Домодедово, не будут ходить с 05:30 до 11:30 включительно. С 12:00 все рейсы в направлении Домодедова отправятся по расписанию.

Из аэропорта поезда не будут курсировать с 05:15 до 12:30 включительно. С 13:00 движение в направлении Павелецкого вокзала восстановят.

Расписание опубликовано на сайте «Аэроэкспресса». Компания приносит извинения за неудобства и просит пассажиров продумать маршрут с учетом изменений в графике движения поездов.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 6 декабря 2017 > № 2417056


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 6 декабря 2017 > № 2416636

«Эйр Астана» планирует запустить новые маршруты в города Узбекистана

Крупнейшая казахстанская авиакомпания «Эйр Астана» планирует расширить сетку маршрутов в Узбекистан. Об этом сообщил региональный представитель казахстанской авиакомпании Евгении Крутов, передает собственный корреспондент МИА «Казинформ».

«Помимо существующего маршрута «Алматы-Ташкент» и «Астана-Ташкент», в следующем году мы планируем открывать новые маршруты, такие как «Самарканд-Алматы», «Бухара-Алматы», «Бухара-Астана», - сказал Е.Крутов на конференции, посвященной установлению 25-летия дипотношений между Казахстаном и Узбекистаном.

Планируется также открытие маршрута по направлению Ферганской долины. «Это будет три аэропорта, какой-то один из них мы выберем. Это, возможно, будет Наманган, Андижан или Фергана. Мы определим город по уровню развитости инфраструктуры, аэропорта и сервиса», - уточнил представитель авиакомпании.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 6 декабря 2017 > № 2416636


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 6 декабря 2017 > № 2414924

"Аэрофлот" предоставит компенсацию пассажирам шести рейсов, задержанных в пятницу в "Шереметьево", сообщает авиакомпания в среду.

"Аэрофлот" предоставит компенсацию пассажирам шести рейсов, задержанных в аэропорту "Шереметьево" в пятницу, 1 декабря, более чем на четыре часа. Речь идет о рейсах SU212 Москва – Гонконг, SU2192 Москва – Амстердам, SU274 Москва – Пхукет, SU2016 Москва – Прага, SU2316 Москва – Берлин, SU1702 Москва – Владивосток", – говорится в сообщении.

Компенсация предлагается и тем, кто отказался от перелета. Ее можно получить в денежном виде или в виде премиальных миль, которые участники программы "Аэрофлот Бонус" могут использовать для оплаты дальнейших перелетов. Для пассажиров экономического класса компенсация составит 5 тысяч рублей или 10 тысяч миль, бизнес-класса – 10 тысяч рублей или 20 тысяч миль.

Компания подчеркивает, что задержки произошли не по ее вине. Несмотря на неблагоприятные погодные условия, воздушные суда были готовы к взлету, но не получили от аэропортовых служб точное время на разрешение на вылет.

"Аэрофлот" принял решение компенсировать своим пассажирам неудобства от долго ожидания вылета в салоне самолета. Этот шаг предпринят по инициативе членов общественного совета "Аэрофлота", в который входит ряд публичных лиц, пользующихся всероссийской и международной известностью. Цель данной меры – поддержание репутации премиального авиаперевозчика, который всемерно заботится о своих клиентах и дорожит их лояльностью", – отмечает компания.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 6 декабря 2017 > № 2414924


Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 6 декабря 2017 > № 2414866

Вылеты из аэропорта Симферополя возобновляются, сообщает корреспондент РИА Новости.

Ранее экипаж рейса Симферополь-Москва (Внуково) сообщал о том, что вылет задерживается из-за подозрительного предмета на взлётной полосе. При этом на рулежной полосе скопилось несколько самолётов.

По информации экипажа одного из рейсов, причина задержки была вызвана тем, что самолёт ошибочно вывели на полосу с препятствием.

В настоящий момент самолёт уже вылетел из симферопольского аэропорта.

"Машина рулёжки завела нас на полосу с препятствием", — объявили в салоне лайнера, вылетающего в Москву.

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 6 декабря 2017 > № 2414866


Россия > Транспорт > regnum.ru, 6 декабря 2017 > № 2414831

Пустые хлопоты в казенном доме — о новом регламенте Росавиации

Нововведения есть, решения проблем нет

С 4 декабря вступили в действие новые правила допуска авиакомпаний к чартерным перевозкам. Лишиться права на чартеры перевозчики смогут уже при задержке 10% таких рейсов в месяц, одновременно снижается срок допустимого опоздания с вылетом с двух часов до нуля. Забота о пассажирах? Да, забота! На первый взгляд. Только вот последствия в Росавиации, возможно, оценили не в полной мере, а может, и оценили, но не говорят об этом вслух. Многие эксперты, в особенности участники рынка, подавали замечания и предложения в Росавиацию, мол, показатель задержки рейсов — это хорошо, но нужна методика, а без неё новый регламент способен лишить рынок небольших авиакомпаний. Но, похоже, Росавиация непреклонна — новый порядок призван повысить ответственность компаний за пунктуальность полётов и усилить контроль за резервом парка.

Как раз контроля на рынке, считает генеральный директор чартерной компании «АЗУР эйр» Михаил Крицкий, предостаточно со всех сторон, как с российской, так и зарубежной. А вот с резервами парка есть проблемы, которые сходу не решить.

«Когда нам на совещаниях в Росавиации приводят в пример «Аэрофлот», мол, летает регулярно. Я в ответ парирую — а почему они летают регулярно, да потому, что они держат резервные самолёты. А сколько они держат самолётов? Три самолёта на их парк. Мы имеем 1—2 резервных самолёта на парк из 20 бортов, а они на парк 300 самолётов — имеют 3. Просто они работают как европейские компании — если задержки начинают идти комом, они рейсы отменяют. Но они могут себе это позволить, потому что у них большая частота полётов ежедневно, то есть они в день совершают по одному какому-то направлению 3—4 рейса. Поэтому понятно, что один рейс выпал, а со второго восстановили регулярность. Загрузка не всегда же стопроцентная, как правило, она составляет 75%, они могут тихо-мирно рассадить пассажиров на следующем рейсе. Мы себе позволить этого не можем. Потому что у нас полёты раз в 10 дней. Но зато какую мы социальную задачу для россиян решаем, её трудно оценить. Если бы не чартерные компании типа нас, пассажирам из Владивостока, чтобы попасть во Вьетнам, где лёта 5,5— часов, нужно было бы лететь в Москву, потому что рейсов больше нигде нет, только из Москвы можно улететь, а вот такие компании, как мы, это делают», — отметил Крицкий.

Если предположить, что небольшие авиаперевозчики, коими в основном и являются чартерные компании, не смогут достойно выдержать регламент, то, соответственно, рынок лишится этих перевозчиков. Восполнит ли их отсутствие в полной мере, например, «Аэрофлот»? Вряд ли, считает Крицкий. Приведем пример. Та же «АЗУР эйр», несмотря на свой успех, который она демонстрирует на протяжении своего трёхлетнего стажа работы на российском рынке, имеет низкую частоту полётов, особенно в российских регионах. К слову, из Ростова-на-Дону компания вылетает в Пхукет один раз в неделю. Почему не два, не три? Потому что при такой частоте не найдётся требуемого для загрузки борта туристов-пассажиров. «Аэрофлоту», как самому крупному игроку рынка, вряд ли будет интересен столь «нечастый» маршрут, ведь это уже другая экономика, которая никак не сравнится с той, что приносит доходы от регулярных частых рейсов из Москвы по всей России и в зарубежные страны.

Для пассажиров уход с рынка небольших компаний сулит нерадужную перспективу, которая в первую очередь скажется на ценах, возможно, затронув и географию авиамаршрутов, и их частоту. Если исходить из новых норм по задержкам рейсов, то статистика уже складывается не в пользу очень многих авиакомпаний. По данным Росавиации, этим летом в разгар сезона отпусков новую норму превысили «Ираэро», «Red Wings», «iFly», «Ямал», «Икар», «Нордавиа», S7, «Уральские авиалинии» и «Якутия». Представим, что на Новый год или весной 2018 года, не говоря уже о горячем лете, все эти компании лишаются допуска к полетам за рубеж. А ведь это не самые мелкие игроки, осуществляющие в том числе международные рейсы. Наверняка тогда очень многие пассажиры в эти моменты будут вспоминать президента страны Владимира Путина, который с критикой обрушился на работу регулирующих российскую авиаотрасль ведомств, потребовав пересмотра системы, которая вовремя не позволила Росавиации заметить проблемы в «Вим-авиа» и принять соответствующие меры.

После «разбора полётов» Владимиром Путиным Росавиация поспешила выдать на-гора новые документы.

Между тем эксперты туристического рынка уже заявили о своем беспокойстве. Исполнительный директор АТОР Майя Ломидзе сообщила изданию «КоммерсантЪ», что ужесточение контроля над чартерами может сделать более напряжённым новогодний турсезон. По её словам, условия сотрудничества перевозчиков с туроператорами по новым правилам неясны: вопрос будет решаться в рамках переговоров в ближайшие дни. Генеральный директор холдинга «Випсервис» Дмитрий Горин добавил, что на период с 15 декабря по 15 января забронировано 916 тыс. авиабилетов, на 30% больше, чем годом ранее. Но изменения заблаговременные, и позволят, по его мнению, переверстать новогодние программы. Но вот в летний период проблема может обостриться.

«Объём предложения, скорее всего, сократится, это может привести к нехватке бортов и росту цен», — пояснил Дмитрий Горин.

Поверхностным и требующим доработок считает новый регламент директор по связям с общественностью чартерного перевозчика АЗУР эйр Анастасия Матюшина:

«Авиакомпании и ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, членами которой мы тоже являемся, написали огромный список своих комментариев к этому документу. Будут они учтены, не будут, это уже второй вопрос. Но в том виде, в котором есть, он вряд ли внесёт в отрасль прогресс. Что подразумевается под задержками рейсов? На одном из заседаний авиакомпаний представители той же самой «Сибири», например, или «Уральских авиалиний» говорили, мол, хорошо, у нас задержка по метеоусловиям, допустим, она не принимается в учёт задержанных рейсов, но эта задержка повлекла за собой задержку регулярных рейсов остальных, где метеоусловия уже не фигурируют, но первоначально-то были они, вот как это грамотно совместить… Нет никакой методики на данный момент по определению вот этих вот методов наказания компаний».

«Ни воздушный кодекс, ни федеральные авиационные правила не исключают возможности задержки рейсов, которые могут быть обусловлены метеоусловиями или неисправностью воздушного судна. Это же техника, она может ломаться. У нас рейсы только с полётным временем на Кубу, в Доминиканскую республику, Таиланд — 10 часов. Допустим, самолёт оказывается неисправным, на устранение дефекта, может понадобиться 8—10 часов, то есть пусть через 10 часов мы можем вылететь, а чтобы предоставить резервный борт тоже нужно время — 2 часа его здесь в Москве будут готовить к вылету, потом, например, 10 часов он будет лететь в Таиланд или 2 часа в Ростов, в зависимости от пункта, где выявилась поломка борта… Нельзя усреднять показатели, компании, как и сравнивать маршрутную сеть. Требуется более расширенный подход к вопросу», — пояснил Михаил Крицкий.

Всем понятно, что президент России дал понять именно Минтрансу, что необходимо навести порядок в отрасли, поскольку Минтранс имеет законодательные полномочия, а Росавиация — всего лишь исполнительный орган. И что в очередной раз мы наблюдаем. Участники рынка, туроператоры, развитие которых напрямую зависит от авиакомпаний, заявляли ещё на стадии обсуждения регламента, и говорят об этом и сегодня, что ни к чему хорошему в данном виде он не приведёт по определению. Складывается впечатление, что регулирующие органы то ли не понимают президента, то ли слушают внимательно, но едят, как в народной поговорке, то ли попросту ничего не смыслят в авиаотрасли. А может быть, действуют в интересах каких-то одних компаний в ущерб другим или хотят повысить градус социальной напряженности под Новый 2018 год? Ответа на этот вопрос у нас, к сожалению, нет.

Обратимся напоследок лишь к опыту развития на российском рынке лоукостеров. Как скоро и в каком количестве после ухода с рынка в октябре 2011 года сразу двух компаний — «СкайЭкспресс» и «Авианова» — им на смену пришли новые игроки? Напомним, спустя два года — в октябре 2013 года «Аэрофлот» зарегистрировал лоукостер «Добролёт», который завершил свою деятельность, не успев заработать в полной мере. Чуть позже родилась «Победа» — дочерняя структура всё того же «Аэрофлота».

Галина Смирнова

Россия > Транспорт > regnum.ru, 6 декабря 2017 > № 2414831


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 6 декабря 2017 > № 2414580

6 декабря в рамках XI Международного Форума и выставки «Транспорт России» подписан ряд ключевых документов

Министром транспорта РФ Максимом Соколовым и в его присутствии представителями органов власти, организаций транспорта и бизнес-структур подписаны соглашения в различных отраслях транспорта.

Заключены договоры о взаимодействии и сотрудничестве между Министерством транспорта РФ и общественными организациями: Общероссийским объединением профсоюзов гражданской авиации, профсоюзом работников водного транспорта Российской Федерации, Общероссийским профессиональным союзом работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.

Соглашения о сотрудничестве подписаны между губернатором Ульяновской области Сергеем Морозовым и президентом Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта», членом Комитета по транспорту и строительству Государственной Думы – Сергеем Теном, а также между генеральным директором АО «ГЛОНАСС» Андреем Жерегелей и губернатором Пермского края Максимом Решетниковым.

Министр транспорта Новосибирской области Анатолий Костылевский и генеральный директор группы «ВИС» Игорь Снегуров заключили концессионное соглашение по строительству четвертого моста через реку Обь между Новосибирской областью и ООО «Сибирская концессионная компания».

Заместителем Министра транспорта РФ, руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта Виктором Олерским и начальником Главного штаба Всероссийского детско-юношеского военно-патриотического общественного движения «ЮНАРМИЯ» Дмитрием Труненковым подписано соглашение о взаимодействии и сотрудничестве по вопросам патриотического воспитания детей и молодёжи. Также В. Олерским подписано соглашение о взаимодействии между Минтрансом России и АО «Объединенная судостроительная корпорация» по вопросам развития дополнительного образования детей в сфере морской, речной, судостроительной и кораблестроительной деятельности с Президентом АО «Объединенная судостроительная корпорация» Алексеем Pахмановым.

Подписано отраслевое соглашение по подведомственным Росморречфлоту федеральным учреждениям и федеральным государственным унитарным предприятиям в сфере морского транспорта РФ на 2018 - 2020 годы. Кроме того, свои подписи под соглашениями о сотрудничестве между ПАО «ГТЛК» и ПАО «Совкомфлот» поставили генеральные директора Сергей Храмагин и Сергей Франк.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 6 декабря 2017 > № 2414580


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 6 декабря 2017 > № 2414578

6 декабря Министр транспорта РФ Максим Соколов в рамках «Транспортной недели» выступил на пленарной сессии «Транспорт России. В гармонии с природой»

В своём выступлении Министр отметил, что работа над снижением негативного воздействия транспорта на окружающую среду началась не с наступлением в 2017 году Года экологии. Этот процесс был запущен значительно раньше.

Технический прогресс принес людям комфорт и подарил время, которое они раньше теряли, добираясь до пункта назначения. Двести лет назад путь между двумя столицами России занимал неделю и назывался «путешествием». В 1851 году, после запуска регулярного железнодорожного сообщения, время сократилось до 22 часов. Сейчас добраться из Петербурга в Москву можно за два часа на самолете или 3,5 часа на поезде. Через полтора года, когда будет построена трасса М-11, на машине можно будет доехать за 6,5 часов, не нарушая при этом ПДД.

«Да, мы сократили время в пути в 25 раз, если говорить об автомобильном транспорте, -- сказал М. Соколов. -- Однако технический прогресс имеет и оборотную, не такую приятную, сторону».

Получая быстрое и комфортное перемещение из точки «А» в точку «Б» мы каждый раз оставляем за собой след. След из парниковых газов и сажи. Мы вовремя осознали ответственность, которую несем перед нашим домом и нашими потомками.

В настоящее время, основной задачей, стоящей перед транспортным сектором во всех развитых странах, в том числе и в России, стало снижение негативного воздействия на окружающую среду без потери ставших уже привычными скорости и комфорта передвижения.

Сейчас в нашей стране применяются жесткие требования к экологичности транспортных средств, принимаются меры нормативного и административного регулирования, позволяющие сократить загрязнение окружающей среды транспортом. Все проекты по строительству и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры проходят экспертизу на соответствие существующим экологическим нормативам.

Так, при проектировании Западного скоростного диаметра специально перенесены опоры одной из эстакад, так как они могли негативно сказаться на биоразнообразии акватории Невской губы, которая отнесена к водным объектам высшей рыбохозяйственной категории.

При строительстве транспортного перехода через Керченский пролив ведется постоянный мониторинг по всем звеньями экосистемы. Так, перед началом строительства Объекта выполнены мероприятия по сохранению животного и растительного мира территории, задействованной под производство работ: из зоны будущего строительства моста в аналогичную среду обитания переселены более 100 представителей фауны и 3 000 растений.

Проведена транслокация краснокнижных растений и животных на компенсационные участки, не охваченные зоной строительства. Предусмотрены компенсационные мероприятия, направленные на воспроизводство водных биологических ресурсов.

Осознав ответственность перед будущими поколениями, теперь мы уделяем внимание охране окружающей среды даже в тех случаях, когда влияние на неё транспорта не прослеживается напрямую. В качестве примера Министр назвал один из самых маленьких заповедников в мире – Галичья гора, находящийся в Липецкой области. Его площадь составляет всего 230 га. Самолёты пролетали над ним на высоте нескольких тысяч метров. Однако несмотря на это и на тот факт, что с каждым годом авиапарк становится всё совершеннее и экологичнее (снижение удельного расхода авиационного топлива в среднем на 2% в год), было принято решение о закрытии неба над этим, как его называют, «ботаническим феноменом».

«Таких примеров сейчас тысячи. Все они свидетельствуют о том, что всего за два десятилетия мы добились значительных результатов в «озеленении» транспортного комплекса», -- подчеркнул М. Соколов.

Продолжается работа над совершенствованием транспортного законодательства: в этом году введены новые дорожные знаки, ограничивающие въезд в определенные зоны транспортных средств с высоким уровнем выбросов вредных веществ, и, соответственно, дающие преференции для экологически чистых транспортных средств.

Конечно, какие бы меры мы не вводили внутри страны, без согласованности действий с мировым сообществом, не достигнуть успеха. Поэтому Минтранс регулярно взаимодействует с иностранными коллегами.

Например, в рамках сотрудничества в Баренцевой/ Евроарктической транспортной зоне (БЕАТА) с партнерами из транспортных ведомств Финляндии, Швеции и Норвегии продолжается работа над проектом Совместного транспортного плана Баренцева региона, направленного на создание эффективно действующей экологически устойчивой транспортной инфраструктуры и транспортного сообщения на Севере Европы, с учетом климатических и географических особенностей, потребностей населения, транспортных операторов и промышленных предприятий региона.

«Транспорт развивается, появляются новые дороги, новые маршруты, подвижность населения растет с каждым годом, пассажиропоток и объемы грузоперевозок постоянно увеличиваются, -- сказал М. Соколов. -- Следовательно, совершается больше транспортной работы и общее количество выбросов в атмосферу не сокращается, несмотря на повышение экологичности транспорта».

В этой ситуации, чтобы не вернуться со временем в «красную зону» Министр призвал уже сейчас увереннее двигаться в сторону перехода транспорта на альтернативное топливо – электричество и газ.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 6 декабря 2017 > № 2414578


Россия > Финансы, банки. Транспорт > gudok.ru, 6 декабря 2017 > № 2414150 Антон Борисевич

Антон Борисевич: «Мы понимаем, как меняется экономика пригородных пассажирских компаний при лизинговой нагрузке»

Каковы состояние и перспективы развития рынка лизинга железнодорожной техники, при каких условиях возможно обновление парка пригородных электропоездов, что будет с доходностью грузоперевозок? Об этом сайту Gudok.ru рассказал в интервью первый заместитель генерального директора ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» Антон Борисевич.

- В 2016 году ГТЛК и ОАО «Российские железные дороги» подписали соглашение о сотрудничестве. Расскажите, пожалуйста, как реализуется это соглашение?

- Идет активная работа по поиску наилучшего решения. РЖД имеют одни из лучших условий по привлечению средств и активно этим пользуются. Мы прекрасно понимаем, что переплачивать компания не хочет, не может и не собирается. При этом, я надеюсь, что работа, которую мы начали в 2016 году, в 2018 году приведет к первым сделкам. ГТЛК также сотрудничает с «Федеральной пассажирской компанией» по поиску оптимального решения по обновлению пассажирского парка. Мы обсуждаем с коллегами большую программу, которая будет включать в себя множество сделок и которая будет рассчитана не на один год. Она позволит обновлять любой парк, который потребуется - будь то двухэтажные или любые другие вагоны. Кроме того, мы сотрудничаем с Минтрансом в части финансирования обновления парка электричек операторов пригородных перевозок.

- Возможно ли, что государство будет решать задачу обновления пригородного подвижного состава через ГТЛК?

- На слушаниях по вопросу организации пригородных перевозок в Совете Федерации ГТЛК предложила вариант того, как можно было бы запустить программу обновления подвижного состава с использованием механизма лизинга. Мы представили разные механизмы финансирования, которые ранее уже обсуждались с Минтрансом. У ГТЛК есть опыт реализации таких проектов. Наша компания уже выполняла функцию проводника и реализации господдержки в обеспечении санитарных авиационных перевозок на всей территории Российской Федерации. Мы понимаем, как это делать. По пригородным перевозкам существуют разные предложения: как закупать, каким образом финансировать, на чьем балансе держать парк и инфраструктуру - в собственности ОАО «РЖД» или регионов. ГТЛК считает, что программа обновления парка пригородных электропоездов должна базироваться на том, что у пригородных пассажирских компаний будут деньги на новые электрички. В то же время очевидно, что пассажиропоток у операторов разный. Мы 2 года реализуем программу с наиболее успешной компанией в этом сегменте – ЦППК, являемся их крупнейшим партнером по финансированию приобретения подвижного состава. Хорошо изучили экономику ЦППК с учетом того, что подвижной состав в основном арендуется у ОАО «РЖД», понимаем, как будет меняться экономика пригородных пассажирских компаний при лизинговой нагрузке. Важно понять, сколько потребуется денег. Потому что если денег не будет, то невозможно обновить парк электричек. И в этом случае для приобретения новых вагонов для всех пригородных компаний потребуется государственное субсидирование.

- Помимо будущей госпрограммы, возможно ли сотрудничество ГТЛК с пригородными компаниями в ближайшее время?

- Да. В этом году мы планируем принять участие в конкурсах, объявленных Свердловской, Северо-Западной и Московско-Тверской компаниями.

- ГТЛК постепенно сокращает долю лизингового портфель в сегменте подвижного состава - с 54% в 2012 году до 27% в 2016. Эта тенденция продолжится по итогам 2017 года и в 2018 году?

- На долю подвижного состава оказывает существенное влияние наша активность в других сферах. Мы можем покупать очень много вагонов, но, если мы будем гораздо большими темпами покупать самолеты, вертолеты, строить корабли и осуществлять иные инвестиции в транспортную инфраструктуру, доля может не меняться, а даже падать. На сегодняшний день тенденция изменилась. Доля подвижного состава с 27%, которая была на конец прошлого года, выросла. В 2016 и 2017 годах мы были сконцентрированы на приобретении нового подвижного состава и отдавали предпочтение инновационному парку, приобретя порядка трети всех произведенных инновационных вагонов. Но на рынке есть потребности в разных видах продукции. Мы стараемся покупать новый парк, но учитываем, что востребовано клиентом. Возвращаясь к доле подвижного состава - она будет расти. Мы вообще стараемся балансировать, чтобы наши основные отраслевые группы - самолеты, грузовые и пассажирские вагоны, грузовые и, возможно, в будущем, пассажирские суда - балансировали между собой. Конечно, хотелось бы иметь идеальную картину. У нас есть еще активы в секторе программ энергоэффективности на транспорте. Мы изучаем и другие отрасли, которые могли бы быть интересны для нас. Например, энергетику.

- А железнодорожная инфраструктура присутствует в поле зрения ГТЛК?

- И на железнодорожную инфраструктуру смотрим. Также это касается и тягового состава. Мы стремимся к балансу. Но ситуация и экономическая, и технологическая в каждом сегменте своя. В каждом сегменте идет свой цикл выбытия старых транспортных средств. В результате темпы роста не одинаковые. Последние три года у нас активно развивался авиационный бизнес. Его темпы были самые высокие, хотя они не всегда соответствовали лизинговому рынку в целом.

- Какой будет доля железнодорожного лизинга в будущем?

- Думаю, что железнодорожный сегмент в целом в рынке лизинга уже не вернется на колоссальное доминирование, которое было в 2012 году. И это будет правильно, потому что это не монорынок. Могу сказать точно, что для ГТЛК железнодорожный сегмент является одним из ключевых. Мы считаем, что он один из наименее рисковых, потому что вагон не требует сложного технического обслуживания, сеть депо достаточно развита. Для того, чтобы содержать вагон в должном техническом состоянии, всего лишь нужно желание и деньги. Клиенты, с которыми мы работаем, успешно справляются с этими задачами.

- В 2017 году были заключены сделки по приобретению грузовых вагонов на рекордные суммы. О чем говорит этот факт? Что изменилось на рынке и в целом в макроэкономике?

- Действительно, на рынке прекратились негативные тенденции, выросла ставка доходности операторов грузового подвижного состава. Чтобы объяснить, почему изменилась тенденция, необходимо напомнить прежнюю ситуацию. Кризис уровня доходности в оперировании грузовым подвижным составом начался еще до общеэкономического спада. Суточная норма доходности начала снижаться в 2012 году под влиянием двух узкопрофильных факторов: перепроизводства вагонов и демпинга операторов, обладающих парком с низкой стоимостью. В результате в 2014 году и в начале 2015 года ставки аренды находись на уровне себестоимости эксплуатации парка. Хотел бы также отметить роль финансовых институтов. В последнее время их активно критиковали за то, что якобы они и создали пузырь новых вагонов. Могу сказать, что в большинстве случаев крупные сделки были оправданы – финансировались конкретные контракты на перевозку грузов. В конце 2015 года вышел приказ Минтранса о запрете с 1 января 2016 года эксплуатации вагонов с продленным сроком службы, и в течение двух лет вышло из обращения большое количество полувагонов. Этот процесс будет длиться еще 2-3 года. В 2016 году начался рост объема перевозок, в том числе основного груза для полувагонов - угля. Появилась большая потребность в вагонах. К тому же сказался отложенный спрос. И сейчас мы видим, как восполняется образовавшийся дефицит. Это касается прежде всего полувагонов, зерновозов и платформ. В целом инвесторы получили возможность компенсировать те потери, которые они понесли в период падения ставки.

- Что позволило компаниям заключать долгосрочные сделки в 2017 году?

- Лизинг вагонов стартовал с пятилетних сделок. Потом рынку стало понятно, что это инвестиции в актив с длительным жизненным циклом - исходя из уровня доходности за 5 лет вагон невозможно окупить. Такого уровня маржи в этом бизнесе нет. Поэтому достаточно быстро рынок перешел к стандарту 10 лет. Сейчас наша компания использует 15-летний стандарт. Мы понимаем, что за это время вагон должен окупаться. Его остаточная стоимость на конец 15 года должна составлять не больше 25%. У инновационного вагона остается еще 17 лет эксплуатации. У классического полувагона - 7 лет. Но это только одна сторона бизнес-процесса - потребность со стороны компаний-операторов. С другой стороны, изменились условия работы лизинговых компаний. Появилась возможность занимать деньги на более длительные сроки. На сегодняшний день мы имеем сделки, которые финансируют лизинговые проекты на весь срок действия. Кроме того, за прошедшие годы укрепилось доверие к крупным финансовым компаниям. Если говорить о ГТЛК, то за это время она сильно изменилась и стала крупнейшей в России. Компания смогла получить рейтинги на ступеньку ниже суверенного рейтинга России. ГТЛК является активным эмитентом публичного долга. Мы можем привлекать заемный капитал на срок 15 лет.

- На эту возможность повлияли не только изменения в грузоперевозках, но и в макроэкономике?

- Мы видим, что экономика восстанавливается. Также произошли изменения на финансовых рынках. Это достаточно серьезное снижение ключевой ставки. Она упала более чем в 2 раза с максимума в размере 17% годовых на рубеже 2014 – 2015 годов. Сейчас она снизилась даже ниже уровня, на котором была до повышения.

- Можно ли ждать новых долгосрочных контрактов в 2018 году и с кем?

- Безусловно, в 2018 году ГТЛК планирует заключать долгосрочные контракты. Такие сделки мы заключаем, когда видим, что это не спот, что у клиента есть экономически обоснованная грузовая база. Это говорит о том, что грузовой оператор хорошо планирует действия. С другой стороны, долгосрочные контракты дают стабильную загрузку транспортного машиностроения. В этой части мы, государственная компания, реализуем свою функцию по поддержке отечественного машиностроения на длительный период.

- Может ли повториться ситуация со значительным профицитом парка?

- Мы видим взвешенную позицию вагоностроителей. Они видят и понимают, какую цену им пришлось заплатить за рекорды, поставленные в 2012 году. Они не наращивают объемы так, как могли бы нарастить. Более того, они в своих прогнозах закладывают падение спроса на вагон.

- И закладывают этот риск в нынешнюю цену?

- Цена формируется не только спросом. Сегодня трудно заставить клиента купить что-то, что ему не выгодно. И себестоимость продукции здесь не имеет никакого значения. Понятно, что завод, чтобы произвести вагон, должен совершить затраты. Дальше, чтобы окупить цену, которую платит лизинговая компания или оператор, приобретая вагон, он должен иметь доходность. Я могу сказать, что те операторы, с которыми мы работаем, закладывают в одном из сценариев прогноза возможное снижение ставок. Прежде всего, в тех сегментах, где ставка сильно выросла. Это полувагоны и хопры-зерновозы. С другой стороны, есть сегменты, где ставка в ближайшее время только начнет расти – хопры-цементовозы и крытые вагоны. Финансовые институты, скорее всего, также будут продолжать ответственно подходить к инвестированию новых заказов. Все основные игроки следят за показателем потребного парка. У каждого есть свои оценки, но все понимают, что, инвестиции могут пострадать из-за финансирования переизбытка вагонов. Мы ожидаем, что такие рискованные решения не будут приниматься ни лизинговыми компаниями, ни банками.

- Думаю, читателей интересуют ваши прогнозы развития рынка. Могли бы ими поделиться?

- Прогнозы, прежде всего, базируются на насыщении рынка, на том, что в моменты пика сезона ажиотажный спрос на подвижной состав будет удовлетворен. И, соответственно, не будет такого предложения, при котором грузоотправители будут готовы брать вагон по любой цене. Это может случиться уже в 2019 году. Хотя, с другой стороны, это будет зависеть от объемов грузоперевозок и той маржи от продажи груза, которую будет получать грузовладелец. Если цены на основные группы товаров, которые перевозятся полувагонами, не будут падать, а объемы перевозки будут расти, то владельцы грузов будут готовы платить премию и дальше. Потому что, не вывозя свой товар, они не имеют возможности его реализовывать.

- Это наиболее вероятный сценарий?

- Есть разные сценарии. Есть сценарий, который предусматривает падение доходности по ряду групп, прежде всего полувагонов, уже в 2018 году. Но мы думаем, что в 2018 году ставка скорее имеет шансы стабилизироваться, нежели снижаться. В 2019 году может начаться ее снижение. Пока, исходя из действий основных игроков, мы не предполагаем обвала ставок.

- Что произойдет через 2-3 года, когда завершится процесс списания устаревшего парка?

- За горизонтом 2 лет для поддержки и роста объемов нужно развивать экспорт наших вагонов. Сегодня стоимость российского инновационного парка очень конкурентна на внешних рынках, но надо понимать, что на любом рынке чужаков не ждут с распростертыми руками. Это серьезная конкурентная борьба.

- Задача поддержки экспорта стоит в повестке дня ГТЛК?

- Для ГТЛК это направление интересно. Уже сейчас с точки зрения клиентской базы ГТЛК - это международная компания. Мы активно работаем с иностранными лизингополучателями, например, в авиации. Что нам позволяет выйти на международный уровень? Прежде всего, это продукт, качественное транспортное средство.

- По итогам 2016 года ГТЛК была лидером по показателю объема нового бизнеса в российском железнодорожном сегменте с долей в 34%. Сохранит ли компания первое место по итогам 2017 года?

- Не думаю, что мы перестанем быть лидерами в 2018 году. Наши коллеги, также владея достаточно большим парком, не так активно инвестируют. Тем не менее, на рынке есть конкуренция, есть разные финансовые возможности, есть просто предпочтения, сложившаяся история взаимоотношений. У ГТЛК не было задачи быть компанией номер один в каком-либо из сегментов. Мы решаем государственную задачу транспортного и инфраструктурного развития.

- Сейчас разрабатываются поправки в федеральный закон «О финансовой аренде (лизинге)». Как вы оцениваете возможное влияние этих поправок на рынок?

- Идею регулирования мы поддерживаем, но очень важно разобраться, что, как и посредством чего регулируем. Регулирование должно решать свои главные задачи - получение позитивного экономического эффекта, то есть рост валового продукта, производимого на этом рынке в реальном секторе экономики, снижение безработицы и, как следствие, социальной напряженности, увеличение поступлений в бюджет, повышение производительности труда, недопущение злоупотреблений. Так как рынок финансового лизинга является неотъемлемой частью экономики страны и направлен на обновление и расширение производственного потенциала страны, то и цель реформы должна определяться государственными экономическими позитивными результатами именно этой предметной области.

- Какие неопределенности остаются, по вашему мнению?

- На текущий момент для транспортной отрасли лизинг является гибким и комплексным инструментом, который, с одной стороны, позволяет продвигать новую продукцию железнодорожного машиностроения, авиационной и автомобильной промышленности, как на российском, так и на зарубежных рынках, а с другой, обеспечивает устойчивый и понятный канал инвестирования в реальный сектор экономики, направленный на обновление производственных фондов, генерирующих валовый продукт. И очень важно при разработке каких-либо мероприятий, способных существенно повлиять на рынок лизинга, просчитать эффект от реализации этих мероприятий, чтобы не потерять уже налаженные механизмы, дающие положительные результаты в масштабах страны, особенно на фоне заявленной политики импортозамещения. Основной риск текущей версии законопроекта связан с неопределенностью в причинах, способах и критериях регулирования. С ситуацией, когда ГТЛК и иные участники лизинговой деятельности, находясь в уже заключенных длительных контрактах сроком более 10 лет и не имея никаких возможностей для маневра, при непредсказуемом изменении в нормативном регулировании не смогут прогнозировать свое финансовое положение. В процессе общения ГТЛК с иностранными инвесторами в рамках подготовки к размещению выпуска евробондов, а также с иностранными рейтинговыми агентствами все чаще задаются вопросы о сути и последствиях для лизингового рынка проводимой реформы. И мы чувствуем определенный дискомфорт у инвесторов, когда речь идет о длинных инвестициях. В этой связи принятие закона, который фактически лишь анонсируют реформу, не раскрывая всей ее сути, может на долгий срок остановить приток инвестиций в лизинг, которые на сегодняшний день составляют сотни миллиардов рублей ежегодно.

Николай Логинов

Россия > Финансы, банки. Транспорт > gudok.ru, 6 декабря 2017 > № 2414150 Антон Борисевич


Россия > Транспорт. Экология. Финансы, банки > gudok.ru, 6 декабря 2017 > № 2414147

В 2017 году ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в рамках Года экологии направило 5 млрд руб. на природоохранную деятельность, сообщила пресс-служба компании со ссылкой на заявление генерального директора — председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозерова, которое он сделал, выступая на пленарной сессии «Транспорт России».

«Экологическая политика является приоритетной и содержится во всех программных документах компании», — заявил Олег Белозеров.

По его словам, особое внимание уделяется ликвидации экологического ущерба, накопленного ранее, до создания ОАО «РЖД».

При этом Олег Белозеров отметил, что на российские железные дороги приходится только 1% выбросов углекислого газа, производимых транспортом.

«Сегодня все знают, что вклад транспортной отрасли в парниковый эффект — это почти 30%. Вместе с тем, на российские железные дороги приходится только 1% выбросов СО2 от общего объема «парникового облака», создаваемого транспортом», — сказал глава ОАО «РЖД».

По его словам, железнодорожный транспорт давно использует наиболее чистый источник энергии — электричество. Сегодня «Российские железные дороги» перевозят более 86% грузов и 85% пассажиров на электротяге. Например, за поездку одного пассажира из Санкт-Петербурга в Москву на поезде в атмосферу выбрасывается в 2,5 раза меньше углекислоты, чем на автобусе, и почти в 4 раза меньше, чем на самолете.

«Мы четко понимаем, что и сегодня, и в будущем те виды транспорта, которые будут максимально экологичными, являются максимально конкурентными. Это не просто слова, это реальная экономика», — подчеркнул Олег Белозеров.

По его словам, за счет современных электропоездов «Ласточка» и интеллектуальной системы управления движением на Московском центральном кольце (МЦК) объем рекуперированной (возвращенной в оборот) энергии достигает 50 и более процентов.

Гендиректор ОАО «РЖД» подчеркнул, что использование электрической тяги позволяет сократить расходы почти на 30%. Компания в ближайшей перспективе планирует увеличить протяженность электрифицированных линий еще на 6 тыс. км, в том числе на Байкало-Амурской магистрали.

«Сейчас мы используем почти 2,5 млн тонн дизельного топлива и хотим в ближайшее время снизить его потребление до уровня менее 2 млн тонн в год. Это будет способствовать и очень серьезному снижению парниковых выбросов», — подытожил он.

Как ранее сообщал Gudok.ru, ОАО «РЖД» совместно с отечественными машиностроителями разрабатывает локомотивы на новых видах тяги. Создан уникальный по своим характеристикам газотурбовоз. Он прошел полный цикл испытаний, сертифицирован и успешно используется на Свердловской железной дороге.

Россия > Транспорт. Экология. Финансы, банки > gudok.ru, 6 декабря 2017 > № 2414147


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 5 декабря 2017 > № 2421594

IATA рекомендует Казахстану ввести механизм референтных цен на авиакеросин

Иван ВАСИЛЬЕВ

Региональный представитель Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) по Центральной Азии Джордан Карамалаков считает сдерживающим фактором развития авиаперевозок в Казахстане не столько высокие цены на авиатопливо, сколько непредсказуемость их роста.

"Факт такой: цены на топливо, которое продается иностранным перевозчикам на территории республики, гораздо выше, чем цены на топливо, которые имеются в Европе и в Московском авиаузле, - заявил г-н Карамалаков на пресс-конференции 4 декабря. - Не надо далеко ходить, в России цены примерно на 20% ниже, чем в Казахстане для иностранных перевозчиков. В соседних странах - в Узбекистане, в Таджикистане, примерно такая же ценовая политика. Наоборот, в Кыргызстане цены ниже", - добавил он.

По его сведениям, в конце ноября этого года цена на авиакеросин в аэропортах Московского авиаузла выросла до 43 тыс. рублей за тонну, что составило 737 долларов за тонну. В среднем по России авиакеросин подорожал и достиг цены 782 доллара за тонну.

"В то же самое время цены на топливо здесь, в Казахстане выходят за уровень 900 долларов за тонну сейчас", - заметил региональный представитель IATA. Он заметил, что повышение цен на авиакеросин в Казахстане не связано с увеличением стоимости его в России, так как случаи повышения стоимости авиатоплива в казахстанских аэропортах на 20% отмечались еще в сентябре и в октябре, то есть до ценового скачка в России.

"Это не мое дело - комментировать цены, это не вопрос IATA, мы просто говорим о том, что высокие цены без веских оснований для этого, это сдерживающий фактор развития авиаперевозок: когда имеются высокие цены на топливо, авиакомпании уходят с этого рынка, и не надо далеко ходить, в Казахстан прекратили уже свои рейсы некоторые авиаперевозчики", - подчеркнул г-н Карамалаков.

Он напомнил, что с казахстанского рынка за последнее время ушли "Чешские авиалинии", British Airways, "Австрийские авиалинии", а голландская KLM с начала ноября до начала летней навигации свои рейсы приостановила.

"Я не могу утверждать по каким именно причинам ушла та или иная компания, но факт остается фактом: этих примеров достаточно, это же ведущие, классные иностранные перевозчики, и это имеет определенное значение для связи Казахстана с другими странами", - отметил представитель IATA.

По его словам, данная проблема коснулась именно иностранных перевозчиков, поскольку авиакомпании-резиденты республики имеют право сами себе поставлять топливо, что они и делают.

"Но это немножко выходит вне обычных зон деятельности авиакомпаний: авиакомпания должна заниматься своими полетами с обслуживанием пассажиров, а не бегать за вагонами и не договариваться по топливу с разными производителями, стараясь обеспечить топливо, которое в настоящий момент в Казахстане не находится в избытке", - заметил г-н Карамалаков.

По его словам, объяснения дороговизне топлива дается одно: аэропорты должны поддерживать свою экономику за счет продажи топлива по завышенным ценам из-за того, что аэропортовые сборы ниже расходов. Представитель IATA считает, что этот аргумент можно было принимать до тех пор, пока услуги аэропортов в Казахстане были регулируемыми. Но после того, как в августе Астана отменила регулирование тарифов на сборы за взлет и посадку, сборы по авиационной безопасности, за парковку и базирование в аэропортах, стоимость этих услуг выросла в Казахстане на 60-70%, а на некоторые виды услуг в отдельных воздушных гаванях - в два раза. И теперь говорить о необходимости перекрывать потери по ним за счет стоимости топлива, по мнению IATA, не приходится.

"Поставьте себя на место менеджеров иностранных авиакомпаний, которые выполняют рейсы в республику, когда в один и тот же момент практически их цены на топливо увеличиваются на 20%, а цены на аэропортовое обслуживание удваиваются, - посоветовал г-н Карамалаков. - Проблема состоит не в том, что цены повышаются, а проблема состоит в том, что отсутствует порядок, прозрачность и консультации с перевозчиками насчет этих цен. Авиакомпании не заинтересованы, что аэропорты были бедными и не дофинансированы. Авиакомпании заинтересованы, чтобы им было хорошо работать. Дело в том, что это должно делаться с консультациями и по мере предоставления доказательств о себестоимости одной или другой предоставляемой услуги", - добавил он.

По его словам, объяснения дороговизне топлива дается одно: аэропорты должны поддерживать свою экономику за счет продажи топлива по завышенным ценам из-за того, что аэропортовые сборы ниже расходов. Представитель IATA считает, что этот аргумент можно было принимать до тех пор, пока услуги аэропортов в Казахстане были регулируемыми. Но после того, как в августе Астана отменила регулирование тарифов на сборы за взлет и посадку, сборы по авиационной безопасности, за парковку и базирование в аэропортах, стоимость этих услуг выросла в Казахстане на 60-70%, а на некоторые виды услуг в отдельных воздушных гаванях - в два раза. И теперь говорить о необходимости перекрывать потери по ним за счет стоимости топлива, по мнению IATA, не приходится.

"Поставьте себя на место менеджеров иностранных авиакомпаний, которые выполняют рейсы в республику, когда в один и тот же момент практически их цены на топливо увеличиваются на 20%, а цены на аэропортовое обслуживание удваиваются, - посоветовал г-н Карамалаков. - Проблема состоит не в том, что цены повышаются, а проблема состоит в том, что отсутствует порядок, прозрачность и консультации с перевозчиками насчет этих цен. Авиакомпании не заинтересованы, что аэропорты были бедными и не дофинансированы. Авиакомпании заинтересованы, чтобы им было хорошо работать. Дело в том, что это должно делаться с консультациями и по мере предоставления доказательств о себестоимости одной или другой предоставляемой услуги", - добавил он.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 5 декабря 2017 > № 2421594


Китай. Россия > Транспорт > chinalogist.ru, 5 декабря 2017 > № 2421449

Харбин открыл 10 чартерных грузовых рейсов в Россию

По данным Жэньминь Жибао, со времени открытия чартерного грузового рейса между Харбином и Екатеринбургом в 2013 году количество китайских грузов электронной коммерции непрерывно увеличивается. В основном чартерные рейсы перевозят небольшие посылки весом до двух килограмм из Харбина в Екатеринбург и другие города РФ. Сначала рейс осуществлялся раз в неделю и нерегулярно, но теперь грузы отправляются два раза в неделю регулярно, при этом время перевозки с учетом регулярности авиаперевозки посылок сократилось с 50 суток до 7 суток по некоторым направлениям.

Авиакомпания China Southern Airlines в августе открыла прямое воздушное сообщение между городом Шэньян и Владивостоком. Авиарейсы выполняются лайнерами А320 по понедельникам и пятницам.

По данным Минэкономразвития, по итогам периода с января по август 2017 года товарооборот между Россией и Китаем вырос на 35,3%, до $54,4 млрд. При этом на 39,4% увеличился экспорт в Китай, до $24 млрд.

Китай. Россия > Транспорт > chinalogist.ru, 5 декабря 2017 > № 2421449


Китай. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 5 декабря 2017 > № 2420788

Российские интересы в рамках межправительственного Соглашения о повышении безопасности полетов между Россией и Китаем будет представлять Росавиация.

Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о повышении безопасности полетов заключено 05 ноября 2001 года и регулирует двустороннее сотрудничество в области одобрения летной годности и испытаний гражданской авиационной техники.

В соответствии с изменениями, утверждёнными распоряжением Правительства Российской Федерации от 25.11.2017 №2623-р, полномочным органом от России по реализации Соглашения определено Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация). Ранее эти функции были закреплены в Соглашении за Межгосударственным авиационным комитетом, который в конце 2015 года утратил данные полномочия от имени Российской Федерации.

Обмен дипломатическими нотами между внешнеполитическими ведомствами России и Китая, который закрепит в Соглашении статус Росавиации, как ожидается, состоится до конца текущего года.

Китайская Народная Республика полностью поддержала решение Правительства Российской Федерации о наделении Росавиации функциями по сертификации авиатехники, ее разработчиков и производителей. Практическое сотрудничество между Росавиацией и ведомством гражданской авиации Китая в данной сфере эффективно ведется с 2016 года, однако требовалось внесение необходимых формальностей в текст Соглашения.

Для Китайской Народной Республики передача функций по сертификации авиатехники в Росавиацию открыла возможности импорта крайне востребованных на китайском рынке вертолетов Ми-171, Ми-26, АНСАТ, Ка-32. Ранее МАК аннулировал сертификат типа Ми-171, лишив российский авиапром перспективного зарубежного рынка сбыта. Однако с конца 2015 года Росавиация проделала масштабную работу по восстановлению экспортного потенциала страны. Сертификат типа на вертолет Ми-171 был выдан вновь. Оформлен экспортный сертификат типа на тяжелый вертолет Ми-26. В настоящее время поставки этих воздушных судов идут в полном соответствии с ранее сформированными графиками, поручения Правительства Российской Федерации по активизации и интенсификации экспорта российской авиатехники Росавиацией полностью выполняются.

Китай. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 5 декабря 2017 > № 2420788


Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 5 декабря 2017 > № 2416648

Развитие туризма в Казахстане: Что для этого нужно

Региональный менеджер Международной ассоциации воздушного транспорта (International Air Transport Association, IATA) по Центральной Азии Джордан Карамалаков считает, что развитие туризма в Казахстане практически невозможно без наличия дешевого, качественного и безопасного авиатранспорта, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Туризм в Казахстане без безопасного, дешевого и качественного авиатранспорта практически невозможен», - заявил Джордан Карамалаков на пресс-конференции в Астане.

По его словам, судьба дала Казахстану удивительные возможности развития туризма, но есть одно большое но - это огромные расстояния.

«Если воздушный транспорт не поддерживает развитие туризма и въездного и выездного, и внутреннего туризма, этот огромный потенциал станет неразвитым. И нет другого сектора в экономике, когда с маленькими капвложениями можно получить хорошую отдачу и открыть такое количество рабочих мест. Вот эта роль туризма как драйвера экономики», - подчеркнул эксперт.

Этот вопрос необходимо четко понимать и заботиться о том, чтобы авиатранспорт в Казахстане хорошо работал.

«Тогда пойдет и туризм, двинется, тогда будут и открыты новые рабочие места, и будет увеличение национального дохода, без особых капитальных вложений.Это и ограничение импорта - туристы не будут выезжать на отдых за рубеж и прямой экспорт от обслуживания иностранцев, которые будут посещать страну. В этой сфере огромные возможности и их надо развивать. Это ответственность и общества», - отметил Джордан Карамалаков.

При этом для развития внутреннего туризма необходимо государству выделять субсидии собственным аэропортам, сказал он уже в комментарии журналистам. Ведь не существует в мире аэропорта, который может содержать себя, обслуживая два рейса в день. Вместе с тем уже имеются примеры, когда авиакомпании, работая на внутреннем рынке стран, могут поддерживать низкие цены на авиабилеты за счет их повышенной эффективности своей деятельности.

«Эффективность получается из-за малого количества задержек и за короткого времени обслуживания в аэропорту прилета перед обратным рейсом, и за счет поддержания, скажем, и летного состава и экипажей от местных кадров, которые надо обучить и запустить на рынок. Когда будут низкие цены, туристы сами будут летать в Актау, на Балхаш, в другие места, они будут летать в соседние страны для летнего отдыха», - рассказал эксперт.

Кроме того, необходимо думать над тем, как собственно восстановить малую авиацию в Казахстане, сделав заодно безопасной, чтобы использовать ее, в том числе, для развития туризма в регионах страны.

Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 5 декабря 2017 > № 2416648


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 5 декабря 2017 > № 2416647

Почему цены на авиабилеты в Казахстане дороже, чем в странах Европы

Региональный менеджер Международной ассоциации воздушного транспорта (International Air Transport Association, IATA) по Центральной Азии Джордан Карамалаков назвал причины расхождения в стоимости авиабилетов в странах Западной Европы и в Казахстане, причем не в пользу РК, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Пока из-за отсутствия реальной большой конкуренции цены (на авиабилеты - Казинформ) от Казахстана относительно расстояния, которое мы имеем, тут надо учитывать и расстояния конечно, относительно выше, чем цены, которые наблюдаются там, где рынок открыт, к примеру, в Западной Европе. Там средний уровень цен ниже - это факт. А почему? Сразу отвечаю: качественное обслуживание в аэропортах, быстрое обслуживание, невысокие цены в аэропортах, нормальные цены на топливо, свобода выбора пассажиров, какой авиакомпанией полететь, и, конечно, наличие выбора между авиакомпаниями. Вот это и есть», - заявил Джордан Карамалаков в комментарии журналистам.

Он напомнил, что авиационный рынок в настоящее время является свободным, конкурентным.

«То есть любая авиакомпания, которая захочет сюда (в Казахстан - Казинформ) летать, она может летать и предлагать те цены, которые она считает необходимым для привлечения пассажиропотока. Рынок определяет уровень цен на воздушном транспорте, ничто другое. И поэтому мое утверждение: чем больше конкуренции, тем будут ниже цены на билеты», - пояснил эксперт.

«Конкуренция и нормальные условия ведения бизнеса приведут к тому, что будет снижение цен на топливо, а потребности есть. То есть публика Казахстана будет путешествовать, есть увеличенный спрос на авиаперевозки», - подчеркнул Джордан Карамалаков.

Пока даже связь между реально существующими в Казахстане ценами на то же авиационное топливо и экономической логикой «что-то теряется», утверждает он.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 5 декабря 2017 > № 2416647


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 5 декабря 2017 > № 2414576

5 декабря Министр транспорта РФ Максим Соколов принял участие в первом заседании попечительского совета Российского университета транспорта (МИИТ)

В заседании участвовали помощник Президента РФ Игорь Левитин, ректор РУТ (МИИТ) Борис Лёвин, представители Минтранса России, организаций транспортного комплекса. Председателем попечительского совета единогласно избран И. Левитин, также единогласно поддержана кандидатура ответственного секретаря совета – директора Административного департамента Минтранса России Константина Пашкова.

В своем выступлении М. Соколов напомнил, что 6 июля текущего года был зарегистрирован устав РУТ (МИИТ) и именно эту дату официально можно считать новой точкой отсчета в развитии университета. 3 июля были утверждены приоритеты развития университета на 2017–2021 гг. «Сейчас, в соответствии с уставом, в качестве одного из органов управления университет формирует попечительский совет. Уверен, что каждый из присутствующих займет достойное место в совете и внесет свой вклад в развитие Российского университета транспорта», – сказал Министр.

Как подчеркнул И. Левитин, без квалифицированных выпускников вузов невозможно решить главные задачи развития транспортной отрасли. Для этих целей и создан Российский университет транспорта. Важно, что в концепции университета предусмотрено обучение для всех транспортных отраслей: это и традиционная для МИИТ подготовка железнодорожников, и абсолютно новые для вуза направления – авиация, водный транспорт, дорожное хозяйство. Это позволит решить задачи комплексного транспортного обслуживания, обеспечить интермодальность грузовых перевозок. В приоритете и международные вопросы. РУТу необходимо наладить взаимодействие с коллегами из научных организаций стран ЕАЭС, Китая, с которыми выстраивается единое транспортное пространство. Кроме того, ключевым отраслевым организациям следует активно взаимодействовать с университетом. Именно поэтому представители этих компаний и были приглашены на первое заседание попечительского совета вуза.

Б. Лёвин выступил с докладом о программе и основных приоритетах развития РУТ (МИИТ). Он рассказал о способах стимулирования спроса на образовательные услуги вуза, развитии инфраструктурных проектов, материально-технической и научной базы, выстраивании внешних коммуникаций для повышения привлекательности университета. Важным вопросом является развитие человеческого капитала. В выступлении прозвучала информация о механизмах взаимодействия строительных организаций транспортного комплекса, компаний-перевозчиков и различных институтов развития с РУТ (МИИТ). Кроме того, предложены механизмы софинансирования деятельности вуза с целью его поступательного развития.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 5 декабря 2017 > № 2414576


Россия. ЦФО > Транспорт > mintrans.ru, 5 декабря 2017 > № 2414575

Минтранс: все аэропорты в период новогодних праздников должны быть готовы к работе с увеличенным пассажиропотоком при сложных метеоусловиях

Учитывая ситуацию, сложившуюся в аэропорту Шереметьево, где в прошедшие выходные наблюдались задержки рейсов по причине сложных метеоусловий, Министром транспорта М. Соколовым было проведено экстренное выездное совещание. Ситуацию удалось нормализовать. К наступлению следующих суток, а именно 4 декабря, в условиях сильного утреннего снегопада полеты в Шереметьево выполнялись уже в штатном режиме.

Также в целях недопущения повторения подобных ситуаций, соответствующие поручения даны всем причастным структурам. В частности, Росавиации до конца этой недели необходимо провести оценку готовности аэропортов и авиакомпаний к работе в период новогодних праздников, в том числе в условиях резкого роста пассажиропотока, ухудшения метеоусловий и внештатных ситуаций.

Стоит отметить и тот факт, что ситуацию осложнило то, что в Шереметьево, в отличие от других аэропортов МАУ, функционируют 2 зависимые друг от друга взлетно-посадочные полосы. Завершение строительства третьей ВПП к Чемпионату мира по футболу 2018 г. поможет значительно снизить вероятность возникновения таких ситуаций в будущем.

Россия. ЦФО > Транспорт > mintrans.ru, 5 декабря 2017 > № 2414575


Россия > Транспорт. Образование, наука > mintrans.ru, 5 декабря 2017 > № 2414569

4 декабря Министр транспорта РФ Максим Соколов принял участие в закрытии IX Общероссийской спартакиады студентов транспортных вузов

Спартакиада прошла в рамках «Транспортной недели – 2017». В ходе торжественной церемонии в Доме спорта Российского университета транспорта (МИИТ) глава Минтранса вручил медали и памятные призы победителям и призерам соревнований в различных видах спорта. Он поздравил команды с успешно проведенными играми и пожелал участникам дальнейших спортивных успехов. «Эти соревнования стали для вас проверкой духа, способностей, бойцовских качеств. Те моменты, которые нам подарила эта честная борьба, останутся в вашей памяти, как и все победы, и завоеванные медали. От всей нашей большой транспортной команды хочу пожелать вам и в жизни таких же ярких волевых побед и новых достижений», – сказал Министр.

Соревнования IX Общероссийской спартакиады студентов транспортных вузов проходили со 2 по 4 декабря. В них приняло участие 660 спортсменов, представляющих 18 транспортных вузов страны. Участники сразились в соревнованиях по 6 видам спорта: шахматам, плаванию, настольному теннису, мини-футболу, волейболу и баскетболу.

В итоге наибольшее количество наград завоевали студенты Уральского государственного университета путей сообщения (УрГУПС), 9-й раз подряд ставшие победителями Спартакиады в общем зачете. Второе место заняли спортсмены Российского университета транспорта (МИИТ), третье место досталось команде Московского государственного технического университета гражданской авиации (МГТУ ГА).

Призовые места по видам спорта распределились следующим образом:

Мини-футбол:

1 место – МГТУ ГА

2 место – УрГУПС

3 место – ОмГУПС

Волейбол:

1 место – МГТУ ГА

2 место – СГУПС

3 место – МАДИ

Баскетбол:

1 место – РУТ

2 место – УрГУПС

3 место – СамГУПС

Плавание:

1 место – СГУПС

2 место – УрГУПС

3 место – РУТ

Настольный теннис:

1 место – РУТ

2 место – МГТУ ГА

3 место – СГУПС

Шахматы:

1 место – УрГУПС

2 место – ПГУПС

3 место – РУТ

Россия > Транспорт. Образование, наука > mintrans.ru, 5 декабря 2017 > № 2414569


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 5 декабря 2017 > № 2414148

Водители Алматы смогут не возить с собой документы

О пилотном проекте написал председатель комитета по правовой статистике и специальным учетам Генпрокуратуры Багдат Мусин

Алматы станет первым городом в стране, где водители смогут не возить с собой в обязательном порядке все документы, кроме удостоверения личности. Об этом на своей странице в Facebook написал председатель комитета по правовой статистике и специальным учетам Генеральной прокуратуры Багдат Мусин, сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

Багдат Мусин напомнил, что на прошлой неделе заместителю премьер-министра Аскару Жумагалиеву и акиму Алматы Бауыржану Байбеку была продемонстрирована работа проекта Е-Штрафы.

«После демо аким принял решение по выделению средств на покупку планшетов каждому дорожному полицейскому. По мере оснащения планшетами Алматы, скорее всего, станет первым городом Казахстана, где будем пробовать пилотно отмену обязательности ношения с собой кучи документов, кроме удостоверения личности (Жумагалиев уже дал соответствующее поручение по отмене обязательности ношения с собой техпаспорта, страховки, техосмотра на территории г. Алматы. Но по водительскому же удостоверению натыкаемся на определенные международные требования, но будем думать как и их отменить)», — написал Багдат Мусин.

Кроме того, он написал о проблеме «висящих штрафов». По данным Багдата Мусина, в Казахстане около 2 тысяч камер фиксации нарушений ПДД. Однако не всегда предписания о нарушении попадают в руки автовладельца.

«А если еще учесть, что процентов 50 писем возвращается, то и вовсе становится понятно, как неэффективно работает госмашина на старых рельсах. И поэтому зачастую люди не знают, что их зафиксировала камера, что есть штраф, который надо бы оплатить. Уже немало казахстанцев столкнулись с этой проблемой, а многие сломали свои планы на отдых из-за того, что в аэропорту их просто не выпускают из страны, потому что висит один, а порой несколько штрафов за нарушения ПДД или другие задолженности. Само собой есть и злостные неплательщики, которые намеренно игнорируют правила, но ведь есть и добросовестные люди, которые готовы оплатить штрафы, да только не знают они про них, не видели они никаких предписаний, никто их не останавливал на дороге», — пишет он.

За 10 месяцев текущего года зафиксировано около 1 млн нарушений фото- и видеофиксаторами, по которым вынесено 539 тыс. предписаний на сумму более 10 млрд тенге. Взыскано чуть более 40% - 4 млрд 314 млн тенге.

«Получается, остальные 60% обладателей штрафов либо не хотят платить, либо не знают об их существовании. Однозначно нужно менять способы уведомления людей. Мы предлагаем внедрить новый формат. Для этого необходимо будет создать бесплатный абонентский электронный почтовый ящик для каждого автовладельца или водителя, привязанный к номеру машины и к ИИНу, который будет присваиваться при оформлении техпаспорта на авто или водительского удостоверения. (Эту задачу уже отзывается взять на себя Национальный почтовый оператор.) В случае нарушения ПДД на этот электронный адрес будет приходить уведомление о наложении штрафа, в т. ч. по правонарушениям, зафиксированным видеокамерами. Сюда же могут направляться все сообщения от госорганов и других организаций (о налогах, страховке, банковских операциях и др.)», — пояснил Багдат Мусин.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 5 декабря 2017 > № 2414148


Россия > Транспорт > ria.ru, 5 декабря 2017 > № 2413380

Минтранс России дал ряд поручений по работе авиакомпаний и аэропортов в сложных погодных условиях.

Глава Минтранса Максим Соколов дал ряд поручений для недопущения повторения ситуации, связанной с длительными задержками рейсов "Аэрофлота" в аэропорту Шереметьево, сообщили в пресс-службе министерства.

Учитывая ситуацию, сложившуюся в Шереметьево, где в прошедшие выходные наблюдались задержки рейсов по причине сложных метеоусловий, министром транспорта было проведено экстренное выездное совещание, рассказали в ведомстве.

"В целях недопущения повторения подобных ситуаций соответствующие поручения даны всем причастным структурам. В частности, Росавиации до конца этой недели необходимо провести оценку готовности аэропортов и авиакомпаний к работе в период новогодних праздников, в том числе в условиях резкого роста пассажиропотока, ухудшения метеоусловий и внештатных ситуаций", — сообщили в пресс-службе.

В Минтрансе напомнили, что завершение строительства третьей взлетно-посадочной полосы в Шереметьево к чемпионату мира по футболу 2018 года поможет значительно снизить вероятность возникновения таких ситуаций в будущем.

Россия > Транспорт > ria.ru, 5 декабря 2017 > № 2413380


Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 5 декабря 2017 > № 2413016

Умные машины нашли интеллектуальные дороги

Леонид Коник

Вывод на дороги общего пользования автомобилей с системой помощи водителю (ADAS) и постепенная автономизация движения транспортных средств существенно повышает пропускную способность автодорог и безопасность дорожного движения. А создание умных дорог в России, по мнению экспертов, нужно начинать с городов, так как именно в них по статистике сосредоточено 85% всего автотранспорта страны и города хорошо охвачены сетями мобильной связи. При этом участники рынка призывают к консолидации рынка автономного, подключенного и электрического транспорта, необходимой в условиях цифровой трансформации экосистемы "автомобиль-дорога". Инвестиции в интеллектуальную дорожную инфраструктуру в мире набирают обороты. Россия пока не определила объемы инвестиций и не разработала детальных программ в этом направлении, но делать это нужно срочно.

Об этих и других актуальных отраслевых вопросах говорили участники федерального форума "Smart Cars & Roads - цифровая трансформация экосистемы "автомобиль-дорога" в Российской Федерации", организатором которого выступила информационная группа ComNews.

До появления форума Smart Cars & Roads на российском рынке не было мероприятия, которое в комплексе рассматривало бы экосистему "автомобиль-дорога": одни конференции фокусировались на тематике connected car, а другие делали акцент на транспортной инфраструктуре. Это оценили многие профессионалы рынка. "Наконец-то инфраструктура и автомобиль - вместе, ведь они как братья", - воскликнул с трибуны форума Smart Cars & Roads 2017 вице-президент ассоциации "Цифровая эра транспорта" Максим Струкалев.

Форум открыло выступление заместителя начальника Управления научно-технических исследований и информационного обеспечения Федерального дорожного агентства Василия Кургузова. Он, в частности, рассказал о ходе проекта "Караван", цель которого - подготовить нормативно-техническую базу и инфраструктуру к движению беспилотных автомобилей в колонне. К июню 2018 г. планируется оснастить для проезда беспилотного автотранспорта участок автодорожного подхода к транспортному переходу через Керченский пролив. Апробация проекта "Караван" на пилотных участках автодорог предполагается примерно в 2020 г. - эти участки появятся на трассах М-7 "Волга" и А-181 "Скандинавия". Оснащение автомобильных дорог общего пользования федерального значения, входящих в международные транспортные коридоры, для повсеместного движения беспилотного транспорта должно быть завершено до 2035 г.

Василий Кургузов отметил перспективность автомобильного маршрута вдоль "Шелкового пути" - из Европы в Китай через российскую территорию. В силу его коммерческой привлекательности, финансирование проекта "Караван" на данном направлении ожидается не только за счет бюджетных средств, но и усилиями частных инвесторов - как российских, так и зарубежных.

Наряду с дорожной инфраструктурой, в России развивается и транспорт. Как рассказал главный конструктор по инновационным продуктам ПАО "КАМАЗ" Сергей Назаренко, стратегия предприятия базируется на понимании того, что вывод на дороги общего пользования автомобилей с системой помощи водителю (ADAS) и постепенная автономизация движения транспортных средств существенно повышают пропускную способность автодорог и безопасность дорожного движения. "Если все автомобили на магистрали будут подключенными, то ее пропускную способность можно повысить в три раза без расширения или строительства дополнительных дорог", - подчеркнул Сергей Назаренко.

Поэтому "КАМАЗ" движется по пути создания автомобилей, подключенных к Интернету. Наряду с преимуществами для владельца транспортного средства (ТС) и водителя, производителю и его сервисной сети подключенность ТС даст возможность детального анализа рекламаций и аргументированного отсева сомнительных претензий, а также сбора статистики эксплуатации в гарантийный и постгарантийный периоды (что явится основой для оптимизации конструкций и модельного ряда автотехники "КАМАЗ"). Это также позволит "КАМАЗу" стимулировать владельцев ТС к регулярному посещению его официальных сервис-центров и получать прибыль от оперативной работы с клиентами.

Наряду с разработками транспортных средств с элементами искусственного интеллекта и, в перспективе, автономных ТС (от электробусов и грузовых электромобилей для городских нужд до карьерных самосвалов) "КАМАЗ" готовится и к смене бизнес-модели. По словам Сергея Назаренко, в ближайшем будущем предприятие намерено перейти от поставки транспортных средств к продаже километров пробега или перевозке тонн груза (вплоть до заключения контрактов жизненного цикла) или временной сдаче ТС в аренду (sharing, в том числе и совместное использование грузовиков). Уже в 2018 г. "КАМАЗ" готовится поставлять в Москву низкопольные городские электробусы общей вместимостью 85 человек по 15-летнему контракту жизненного цикла (он предусматривает передачу "КАМАЗу" всех функций по ТО и ремонту).

Директор проекта LADA Connect ПАО "АвтоВАЗ" Антон Васильев более консервативно смотрит на развитие новых технологий. В рамках LADA Connect тольяттинский автопроизводитель намерен уже с 2018 г. прямо на конвейере устанавливать на машины функции, которые ныне реализуют сторонние поставщики (например, дистанционный запуск двигателя и возможность с помощью мобильного телефона узнавать о его состоянии).

"Мы, конечно, смотрим в сторону предиктивного управления поломками транспортного средства, но порой механики осматривают автомобиль и не могут понять, что произошло, - сообщил Антон Васильев. - Поэтому красивые предсказания типа "через Х дней у вас полетит ступица", о которых любят писать СМИ, пока остаются фантазиями. Ныне дистанционно можно отслеживать разве что объем и состояние моторного масла". Скепсиса о скором появлении в России подключенных автомобилей Антону Васильеву добавляет то, что примерно на половине территории страны отсутствует сотовое покрытие.

По мнению исполнительного директора ассоциации "Автонет" Владимира Колмакова, создание умных дорог нужно начинать с городов, так как именно в них по статистике сосредоточено 85% всего автотранспорта страны (а города хорошо охвачены сетями мобильной связи). Он призвал к консолидации рынка автономного, подключенного и электрического транспорта, необходимой в условиях цифровой трансформации экосистемы "автомобиль-дорога".

Владимир Колмаков сделал акцент на том, что инвестиции в интеллектуальную инфраструктуру в мире набирают обороты: Китай до 2020 г. вложит в нее $85 млрд, США - $286 млрд до 2030 г., а страны Евросоюза без привязки к точным срокам закладывают на создание интеллектуальной транспортной инфраструктуры $68 млрд. Россия пока не определила объемы инвестиций и не разработала детальных программ в этом направлении, но делать это нужно срочно: согласно аналитическим прогнозам, которые привел Владимир Колмаков, к 2019 г. мировой рынок умных магистралей может достичь $28 млрд (при среднегодовом темпе роста 17,4%), а ежегодная экономия от использования беспилотников в грузовом автомобильном транспорте оценивается в $168 млрд.

Как выяснилось в ходе форума Smart Cars & Roads 2017, мнение о том, что в России полностью отсутствует нормативная база по высокоавтоматизированным транспортным средствам, является ошибочным. Старший юрист Dentons Андрей Незнамов напомнил о том, что Россия подписала Венскую конвенцию о дорожном движении с момента ее принятия в 1968 г. При этом 23 марта 2016 г., с подачи Франции, Бельгии и еще нескольких стран, в этот документ были внесены поправки. Так, в нем появилось понятие "системы транспортных средств, воздействующие на способ управления транспортным средством" и четкие указания, при каких условиях они могут использоваться в автомобиле. Любые изменения в Венской конвенции о дорожном движении автоматически становятся законом для подписавших ее государств, включая Россию.

Руководитель направления транспортно-информационных систем и обучения водителей Volvo Group Trucks в России Евгений Долотенко видит препятствия для появления беспилотных автомобилей на общественных дорогах не только в отсутствии нормативной базы, но также в восприятии общества и в технологиях (прежде всего, для взаимодействия автомобилей с инфраструктурой и друг с другом). При этом он не сомневается, что на закрытых территориях (в аэропортах, карьерах, штольнях, заводских и складских площадках) автономные машины начнут работать очень скоро.

Участники Smart Cars & Roads 2017 активно обсуждали злободневную тему об ответственной стороне при нахождении за рулем робота. Андрей Незнамов из Dentons привел в пример Германию, которая в два раза повысила лимит ответственности для высокоавтоматизированных транспортных средств (с €5 млн до €10 млн при причинении вреда жизни и здоровью, и с €1 млн до €2 млн - имуществу). При этом ответственным лицом является водитель такого ТС, которым считается лицо, "активирующее значительно или полностью автоматизированную функцию вождения".

Стратегический аккаунт-менеджер IoT/Cloud по России, СНГ и Восточной Европе Cisco Jasper Леонид Денисов выступил с неожиданным предложением: принять закон, априори признающий беспилотный автомобиль невиновным при любом ДТП. Он подкрепил эту идею положением Морского права, согласно которому экраноплан (оборудованный красным проблесковым маячком) при посадке на воду имеет преимущественное право и может сесть на любое плавсредство, поэтому любые лодки или катера, завидев летающую двухтонную махину, стремительно движутся подальше от нее.

Такое особое положение беспилотных автомобилей могло бы решить проблему, которую прогнозирует руководитель транспортной компании Traft Артур Мурадян: "Проблема для беспилотников - не дороги, а дураки: как только первые такие автомобили выйдут на дорогу, наши люди начнут их обгонять и подрезать, чтобы посмотреть, как те будут реагировать". Сам Артур Мурадян видит более мягкий вариант легализации робота за рулем: приравнять его к водителю-ученику - с этой инициативой выступает ассоциация "ПравоРоботов" (в которую входит и Traft).

Наряду с описанными темами, участники форума Smart Cars & Roads 2017 обсудили вопросы развития отечественного производства автосенсорики, каршеринга, цифровых платформ для автострахования и помощи на дороге, создания приложений на базе системы "ЭРА-ГЛОНАСС", перехода на электронные паспорта транспортных средств, цифровых сервисов в транспортно-логистической сфере, готовности участников экосистемы к взаимному обмену данными и многие другие.

Обилие и высокая актуальность обозначенных вопросов и проблем позволят существенно расширить программу форума Smart Cars & Roads 2018, который состоится в Москве в ноябре следующего года.

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 5 декабря 2017 > № 2413016


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 5 декабря 2017 > № 2411916

Региональный представитель Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) по Центральной Азии Джордан Кармалаков считает необходимым условием развития авиарынка Казахстана предсказуемость цен на авиатопливо.

"Надо применять опыт других стран, это очень просто: мы призываем, чтобы правительство объявило референтную цену на авиакеросин, которая менялась бы еженедельно или ежемесячно, и чтобы было понятно, какая референтная цена для авикеросина", — сказал Карамалаков на пресс-конференции в агентстве Sputnik Казахстан в понедельник.

"Любые дополнительные расходы, связанные с транспортировкой топлива, с содержанием топлива, с хранением топлива и с заправкой в крыло, конечно, должны добавляться к базовой цене на топливо. Но пока нет позитивного ответа на это предложение", — добавил он.

Они улетели, и лишь часть обещала вернуться

Нынешнее положение на авиарынке Казахстана заставило часть иностранных авиакомпаний отказаться от работы на нем. Именно иностранных, поскольку казахстанские авикомпании могли самостоятельно создавать свои собственные запасы авиатоплива по приемлемым для них ценам. Для "иностранцев" же авиакеросин в сентябре-октябре в Казахстане в цене вырос на 20%. И, по утверждению представителя IATA, Россия тут ни при чем (закупки значительных объемов авиакеросина Казахстан производит на соседнем рынке).

"Цены на топливо, которое продается иностранным перевозчикам на территории республики, гораздо выше, чем цены на топливо, которые имеются в Европе и в Московском авиаузле, — говорит Карамалаков. — Не надо далеко ходить, в России цены примерно на 20% ниже, чем в Казахстане для иностранных перевозчиков. В соседних странах — в Узбекистане, в Таджикистане — примерно такая же ценовая политика. В Кыргызстане цены ниже".

В абсолютных цифрах все выглядит так: в конце ноября цена на керосин в аэропортах Московского авиаузла выросла до 43 тысяч рублей за тонну, или до 737 долларов за тонну. В среднем по России керосин достиг цены в 782 доллара за тонну. В то же самое время цены на авиатопливо в Казахстане вышли за пределы 900 долларов, начав свое движение вверх не синхронно с российскими, а в сентябре-октябре.

"То есть и до повышения цен на топливо в России мы здесь наблюдали удорожание, которое связано с причинами, которые мне неизвестны, и это не мое дело их комментировать, но объективно цены на топливо повысились", — констатирует региональный представитель международной ассоциации.

В результате с казахстанского рынка за последнее время ушли "Чешские авиалинии", British Airways, "Австрийские авиалинии", а голландская KLM с начала ноября до начала летней навигации свои рейсы в республику приостановила. Хотя спикер особо и оговорил, что не знает истинных причин ухода этих авиакомпаний с казахстанского рынка и не может сказать, что они напрямую связаны с ценами на авиатопливо.

Праздник алогичности в аэропортах

Тут стоит отметить, что повышение цены на авиакеросин было не единственной возможной финансовой страшилкой для иностранных авиаторов на казахстанском авиарынке: в августе из-под государственного регулирования были выведены основные услуги аэропортов. И цены на сборы за взлет и посадку, по авиационной безопасности, по парковке и базированию в аэропортах, по сведениям Карамалакова, выросли на 60-70%, а в некоторых портах по некоторым услугам — в два раза.

Вкупе с дорогим авиакеросином это и произвело эффект разорвавшейся бомбы для иностранных компаний.

"Вот топливо поднимается на 20%, мы знаем, примерно какая часть себестоимости перевозок входит. Тут мы видим, что авиакомпании сразу получают задачу найти 5-6% больше доходов, чтобы покрыть этот дополнительный расход. Примерно такая же история — двухкратное увеличение аэропортовых сборов еще 2-3% добавляет сверху. То есть оказывается, что у авиакомпаний в 2018 году будет большой вопросительный знак: как найти 10%, покрыть 10%-ое увеличение своей себестоимости", — поясняет возможную причину ухода ряда компаний представитель IATA.

Покрывать эту разницу можно либо за счет увеличения загрузки бортов, но если она и так стопроцентная, то это не вариант: нет у иностранных авиакомпаний нашей традиции, описанной Михаилом Задорновым, когда в самолете некоторые пассажиры на внутренних рейсах летали стоя. Либо за счет увеличения стоимости билета, но это ведет к уменьшению загрузки и, кстати, к уменьшению количества туристов, которые могли бы посетить Казахстан. Полеты в страну становятся нерентабельными — компании от них отказываются.

Тут забавно то, что уменьшение рейсов и игроков на рынке ведет к уменьшению доходов самих аэропортов. А еще забавнее то, что из-под регулирования услуги аэропортов выводились в числе прочего для того, чтобы они снизили цены на авиатопливо: как поясняет г-н Карамалаков, ранее дороговизна керосина для авиаторов в воздушных гаванях объяснялась тем, что портам надо было компенсировать низкие тарифы, установленные государством на взлет, посадку, безопасность и торговлю.

Тарифы отпустили в свободное плавание — авиакеросин не только не подешевел, но и подорожал, клиентура в лице иностранных компаний сделала в ответ ручкой. Странный бизнес, не правда ли?

При этом, по словам представителя IATA, авиакомпании не просят сделать цены на услуги и авиакеросин низкими, они просят вывести какие-то общие, понятные и доступные всем формулы расчета стоимости этих услуг и топлива. Для того, чтобы иностранцы могли просчитывать рентабельность своего захода на рынок и пребывания на нем заранее. А не хвататься за сердце после выполнения рейсов, глядя на полученные счета-фактуры постфактум.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 5 декабря 2017 > № 2411916


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 4 декабря 2017 > № 2426105

Поезда между терминалами аэропорта Шереметьево пустят к ЧМ-2018

Тоннели для перевозки пассажиров и багажа проложили между терминалами аэропорта Шереметьево к Чемпионату мира по футболу 2018 года.

Подземный межтерминальный переход соединил Северный и Южный терминальные комплексы Шереметьево. Он сократит время трансфера между ними в 4-6 раз.

Впервые в мировой практике проходка тоннеля велась под действующей взлетно-посадочной полосой. Поездка на поезде-фуникулере от терминалов E, D и F до нового терминала B займет всего 5 минут.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 4 декабря 2017 > № 2426105


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter