Всего новостей: 2099259, выбрано 24217 за 0.084 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Китай > Транспорт > mintrans.ru, 16 мая 2017 > № 2180077

14-15 МАЯ СОСТОЯЛАСЬ РАБОЧАЯ ПОЕЗДКА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА В ПЕКИН

М. Соколов принял участие в переговорах Президента Российской Федерации Владимира Путина с Председателем Китайской Народной Республики Си Цзиньпином, а также в ряде других встреч высокого уровня, которые состоялись «на полях» Международного форума «Один пояс, один путь».

Также глава российского Минтранса провел переговоры с Министром транспорта КНР Ли Сяопеном.

В ходе встречи обсуждались актуальные вопросы двустороннего сотрудничества в сфере транспорта. Стороны дали высокую оценку развитию российско-китайского профильного сотрудничества. Кроме того, отмечена регулярность встреч российских и китайских партнеров на различных международных мероприятиях, где особое место занимает российско-китайская Подкомиссия по транспорту. Подтверждением этого служит строгое соблюдение ее договоренностей. По состоянию на текущий момент большая часть договоренностей уже выполнена, по оставшимся ведется активная работа.

Детально обсуждены организационные вопросы проведения 21-го заседания Подкомиссии и ее профильных рабочих групп, которые в этом году, согласно принципу очередности, состоятся на территории Китая. Особое внимание в ходе переговоров уделено вопросу обеспечения китайских авиакомпаний современной авиационной техникой, соответствующей требованиям мирового рынка самолетов гражданской авиации – самолетами типа Сухой Суперджет 100.

Россия. Китай > Транспорт > mintrans.ru, 16 мая 2017 > № 2180077


Италия > Транспорт. Агропром > italia-ru.it, 16 мая 2017 > № 2179093

В Генуе пассажирам разрешили провозить баночки с лигурийским песто в ручной клади

Ascom: "Каждый год службы безопасности конфискуют у пассажиров аэропорта Генуи около 500-т упаковок соуса различного формата из-за действующих правил провоза ручной клади. Такого больше не повторится, благодаря введению особой этикетки-гаранта безопасности".

С 1 июня пассажиры, улетающие из аэропорта Генуи, смогут, наконец, провозить с собой в ручной клади генуэзский песто, самодельный или приобретенный в магазине, в банках объемом 100 - 500 мл. Службы безопасности будут пропускать все баночки с песто, на которых будет наклеен специальный ярлык 'Il pesto è buono'. Стоимость ярлыка - 50 центов. Он будет проставляться на баночки непосредственно в аэропорту, после скорого контроля содержимого контейнера специальным рентгеновским аппаратом.

Вырученные средства будут переданы некоммерческой ассоциации Onlus, которая заботится о больных детях по всему миру.

"Очень много туристов до сегодняшнего дня жаловались на нормы провоза ручной клади. Если службы безопасности на контроле находили даже небольшие баночки с песто в багаже, их конфисковали. Теперь каждый путешественник, заплатив 50 центов, сможет спокойно провезти соус в ручной клади, не опасаясь проблем в зоне досмотра пассажиров", - объяснил Марко Арато, президент аэропорта.

Италия > Транспорт. Агропром > italia-ru.it, 16 мая 2017 > № 2179093


Чехия > Транспорт. Армия, полиция > indostan.ru, 16 мая 2017 > № 2176814

С понедельника, 15 мая, в пражском аэропорту Вацлава Гавела действует новая система безопасности. Сотрудники воздушной гавани могут выбрать любой чемодан или сумку и вскрыть их в отсутствии владельца. Об этом сообщает Prague Morning.

Ранее служба безопасности пражского аэропорта имела право открыть чемодан без присутствия пассажира только при обнаружении опасных предметов после сканирования. Сейчас вскрыть могут любой багаж и выбирается он случайно.

Осмотр вещей происходит в отдельной комнате, действия специалистов документируются — составляется акт и делается видеозапись. Если что-то из вещей потеряется или сломается, пассажир может претендовать на компенсацию. Для этого ему придется написать заявление.

Офицеры службы безопасности предупреждают: если на замке чемодана нет функции ТSА, то он будет вскрыт любым способом. Затем его замотают полиэтиленовой пленкой и скотчем.

Замок TSA был создан в США в 2001 году после терактов. С тех пор TSA (Transportation Security Administration - Американская Ассоциация по безопасности на транспорте) сканирует багаж каждого пассажира перед погрузкой его на борт самолета.

Чехия > Транспорт. Армия, полиция > indostan.ru, 16 мая 2017 > № 2176814


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > indostan.ru, 16 мая 2017 > № 2176805

Аэропорт Домодедово начал тестирование системы Passenger Access Control (PAC), которая будет автоматически определять сектор вылета и проверять статус рейса с помощью штрих-кода на посадочном талоне. Об этом сообщается на сайте аэропорта.

Как сообщается, новая система поможет быстрее ориентировать пассажиров для прохода к нужному выходу для вылета. На сегодняшний день Домодедово — первый московский аэропорт, который применит эту систему.

«Благодаря внедрению системы PAC мы сможем улучшить качество сервиса, сделав удаленную регистрацию, в том числе с помощью смартфонов, более простой и удобной. Кроме того, новое решение повысит уровень авиационной безопасности на территории аэровокзала», — сказал Олег Коршунов, руководитель проекта по внедрению PAC.

Система PAC сможет фиксировать время входа пассажиров в зоны предполетного и таможенно-паспортного контроля аэропорта, что даст возможность определить нахождение пассажира в терминале. Таким образом, поиск опаздывающих пассажиров будет более быстрым, что снизит вероятность задержки рейсов.

Кроме того, после внедрения PAC можно будет не печатать бумажные посадочные талоны, поскольку все считывающие устройства в аэропорту распознают штрих-код, в том числе и с мобильных устройств.

Система будет запущена в июне 2017 года в период проведения Кубка Конфедераций по футболу.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > indostan.ru, 16 мая 2017 > № 2176805


Китай. Азия > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 мая 2017 > № 2176656

К настоящему моменту китайская гражданская авиация осуществляет прямое воздушное сообщение с 43 странами вдоль "Пояса и пути". Об этом сообщило во вторник Государственное управление гражданской авиации КНР.

Около 4,2 тыс. рейсов по воздушным маршрутам между Китаем и странами вдоль "Пояса и пути" выполняются в неделю. Авиакомпании Air China, China Southern Airlines и China Eastern открыли 240 новых авиамаршрутов в страны вдоль "Пояса и пути".

Глава Отдела развития и планирования Госуправления гражданской авиации Ван Чанъи на пресс-конференции сказал, что по состоянию на конец 2016 года Китай подписал межправительственные соглашения в сфере воздушного сообщения со 120 странами и регионами мира. В частности, на долю стран вдоль "Пояса и пути" пришлось свыше половины этих соглашений.

По его сообщению, в последние годы непрерывно увеличивается удельный вес пассажиров из стран вдоль "Пояса и пути" в объеме международных пассажирских авиаперевозок Китая. Этот показатель повысился с 39,8 процента в 2015 году до 47,1 процента в период с января по апрель 2017 года. -

Китай. Азия > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 мая 2017 > № 2176656


Казахстан. Саудовская Аравия > Транспорт > newskaz.ru, 16 мая 2017 > № 2175856

Авиакомпания "SCAT" получила разрешение на регулярные полеты в Саудовскую Аравию, сообщил на своей странице в Facebook министр индустрии и развития РК Женис Касымбек.

"Комитет гражданской авиации МИР РК совместно с Министерством иностранных дел РК и Министерством по делам религий и гражданского общества РК проводили переговоры по аккредитации авиакомпании "SCAT" в Генеральном агентстве гражданской авиации Королевства Саудовская Аравия. В результате было получено разрешение выполнять регулярные полеты в города Рияд, Джидда, Медина и Даммам из Казахстана, в том числе и в период сезона Хадж 2017 года", — пишет министр.

По словам Касымбека, сейчас авиакомпания определяет конкретные маршруты, даты, время вылета и прилета данных рейсов.

Казахстан. Саудовская Аравия > Транспорт > newskaz.ru, 16 мая 2017 > № 2175856


Казахстан. Армения. Грузия. СКФО > Транспорт > kapital.kz, 16 мая 2017 > № 2175820

Авиакомпания SCAT открывает три новых рейса

Ереван, Минеральные Воды и Кутаиси по самым низким ценам в Казахстане

Жителям и гостям Астаны теперь доступны удобные прямые перелеты в столицу Армении — Ереван и знаменитую здравницу краснодарского края — Минеральные Воды!

Вы сможете оценить красоты древней архитектуры Еревана, почувствовать всю гамму вкусов настоящей армянской кухни, зарядиться энергией в одном из многочисленных центров здоровья в Минеральных Водах, но и это ещё не все!

Новинкой сезона также стал новый рейс из Актау в винодельную столицу Грузии — Кутаиси, ставший третьим грузинским городом на карте впечатлений наших пассажиров.

В этом году мы хотим подарить своим пассажирам самый лучший отдых и по самым низким ценам!

Только для своих дорогих пассажиров авиакомпания SCAT предлагает эксклюзивные тарифы на путешествия из Астаны в Ереван и Минеральные Воды от 31 800 тенге, на рейсы в Кутаиси из шести городов Казахстана от 22 300 тенге!

Приобрести авиабилеты по выгодной цене возможно до 28 мая включительно на сайте авиакомпании scat.kz, а также во всех авиакассах вашего города.

Количество мест и срок действие акции ограничены, не упустите выгодные тарифы, ведь вы можете экономить больше с новыми рейсами авиакомпании SCAT!

Казахстан. Армения. Грузия. СКФО > Транспорт > kapital.kz, 16 мая 2017 > № 2175820


Таджикистан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > news.tj, 15 мая 2017 > № 2183866

Три загадочные буквы – ТЗК. Или почему таджикские самолеты вынуждены садиться на дозаправку?

Пайрав Чоршанбиев

Таджикские авиаперевозчики все чаще совершают непредвиденные посадки для дозаправки в аэропортах соседних стран. Пассажиры опаздывают на стыковочные рейсы и возмущаются, авиакомпании пытаются оправдываться. Кто виноват и что делать? Корреспондент «АП» попытался изучить эту проблему.

Пассажиры жалуются на участившиеся в последнее время случаи посадки самолетов «Таджик Эйр» и «Сомон Эйр» в аэропортах соседних стран для дозаправки. Причем далеко не всегда их предварительно предупреждают о предстоящей посадке. В результате на час-два увеличивается время перелета, люди испытывают дискомфорт, опаздывают на стыковочные рейсы в аэропортах назначения. И делают логичный вывод: к черту патриотизм, теперь будем летать иностранными авиакомпаниями!

Таджикские авиаперевозчики теряют пассажиров и, соответственно, доход, но утверждают, что сделать ничего не могут. А эксперты отрасли называют три загадочные буквы – ТЗК.

Загадочная ТЗК

Как оказалось, аббревиатура ТЗК расшифровывается просто: Топливозаправочная компания. Открытое акционерное общество под таким названием было создано в 2010 году при реструктуризации государственного унитарного авиационного предприятия «Таджик Эйр». Сегодня именно этой компании принадлежит эксклюзивное право на поставку авиационного топлива таджикским аэропортам и на заправку воздушных судов.

Интересно, что монополистом на рынке ТЗК стала не сразу. Вначале Топливозаправочная компания входила в состав государственного авиаперевозчика «Таджик Эйр» и занималась только заправкой в аэропортах. Топливо же в республику поставлялось другими отечественными и зарубежными компаниями. После реструктуризации «Таджик Эйр» была создана независимая от госавиаперевозчика структура - ОАО «Топливозаправочная компания» (ТЗК), - которая занималась уже не только заправкой, но и поставками топлива.

Кто является владельцем контрольного пакета акций этого акционерного общества – государство или частные лица, – нам неизвестно, но оно быстро росло и агрессивно захватывало рынок. Уже в 2015 году, согласно статистическим данным, на ТЗК приходилось 75% от общего объема поставленного в Таджикистан авиатоплива. А начиная с прошлого года импорт данного вида горючего осуществляется исключительно одной этой компанией.

Недетский аппетит

Монополия почти всегда вредит рынку. Так случилось, похоже, и в случае с ТЗК. Последние годы топливо в таджикских аэропортах стало самым дорогим в регионе. Таджикская топливозаправочная компания сегодня приобретает каждую тонну топлива у российских нефтеперерабатывающих заводов в среднем за 600-700 долларов. Импорт топлива в рамках индикативного баланса России для Таджикистана осуществляется по нулевой ставке. Доставляя керосин в Таджикистан, ТЗК продает его авиакомпаниям почти в два раза дороже – за 1100-1200 долларов за тонну. При этом в соседних странах тонна авиатоплива стоит 700-800 долларов. Тот же Кыргызстан, который тоже не имеет собственного топлива и импортирует его из России на тех же условиях, что и мы, продает керосин авиакомпаниям за 800 долларов.

Почему же у нас так дорого?

Наши неоднократные попытки встретиться с ответственными лицами ТЗК, чтобы получить ответ на этот вопрос, закончились безуспешно.

Тогда мы обратились в Антимонопольную службу.

«Все в норме, мы начеку!»

Как ни странно, в Антимонопольной службе Таджикистана считают цены ТЗК на авиатопливо справедливыми. В ведомстве говорят, что республика импортирует реактивное топливо из других стран и с учетом всех расходов горючее, естественно, будет стоить намного дороже, чем в странах-экспортерах. «Компания-поставщик несет определенные расходы по доставке авиационного керосина и уплате акцизов в Таджикистане», - обосновывают свое мнение в антимонопольном органе.

Более того, в этом ведомстве подчеркивают, что за последние годы цены на авиатопливо в Таджикистане существенно снизились. «В прошлом году поступили обращения от авиакомпаний относительно пересмотра цен на авиационный керосин в отечественных аэропортах. В результате, цены были снижены с 1350 долларов до 1120 долларов за тонну. В предыдущие же годы каждая тонна топлива в таджикских аэропортах обходилась авиакомпаниям до 1,4 тыс. долларов и даже больше», - отмечают в Антимонопольной службе.

В Службе уверяют, что рынок ГСМ находится под ее постоянным наблюдением и по мере необходимости цены будут пересматриваться.

Сектор нуждается в реформах

По большому счету, нам все равно, сколько зарабатывает ТЗК на тонне авиакеросина – 100 долларов или 300. Мы бы вообще не поднимали эту тему, если бы не одно обстоятельство. Дело в том, что высокие цены на авиационное топливо в первую очередь бьют по таджикским авиакомпаниям – государственной «Таджик Эйр» и частной «Сомон Эйр».

Иностранные перевозчики уже придумали, как смягчить проблему высоких цен на топливо в таджикских аэропортах. Отправляясь в Таджикистан, они просто стараются заливать в аэропортах своей прописки запас топлива на обратную дорогу. И таким образом значительно экономят на топливе. Таджикские же перевозчики такой возможности лишены – большинство лайнеров авиапарка обеих авиакомпаний не позволяет заливать топливо с запасом. А если учесть, что расходы любого рейса почти на 60% зависят от цены на топливо, становится понятно, что наши национальные перевозчики оказываются в заведомо проигрышном положении. Отсюда высокие цены на билеты, дополнительные посадки на дозаправку в соседних с Таджикистаном аэропортах, недовольство пассажиров. И плачевное финансовое состояние наших авиакомпаний.

Специалисты убеждены, что ситуация на отечественном рынке авиатоплива не изменится, пока на нем будет сохраняться монополия ТЗК. По их мнению, Таджикистану следует вернуть право заправлять самолеты аэропортам, которые, в свою очередь, могли бы выбирать поставщика авиакеросина на конкурсной основе, благо сегодня поставками нефтепродуктов в Таджикистан занимаются около 100 различных субъектов. При такой конкуренции каждый субъект будет стараться предлагать заправщику более низкие цены.

Проблема существует уже не первый год, но правительство почему-то не решает ее. Почему-то не видит явную монополию со стороны ТЗК и сама Антимонопольная служба, просто не замечает…

Кто-то заинтересован в банкротстве таджикских авиакомпаний?

Таджикистан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > news.tj, 15 мая 2017 > № 2183866


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 15 мая 2017 > № 2182256

Как сообщил в ходе брифинга президент АО "Международный аэропорт Алматы" Айбол Бекмухамбетов, компания планирует повысить тарифы на предоставляемые услуги, передает корреспондент агентства.

По словам Бекмухамбетова, в Алматы сборы на международные услуги вдвое ниже, чем в другие аэропортах.

"В Алматы в стоимости билета на внутренние рейсы сборы составляют 406 тенге, на международные рейсы - 1899 тенге. Это аэропортовая составляющая. Что касается других аэропортов, в Бишкеке - 4732 тенге, в Москве - 3243 тенге, в Стамбуле - 4732 тенге, в Дубае - 6442 тенге, в Пекине - 4113 тенге, в Гонконге - 4860 тенге. В Алматы сборы на международные услуги вдвое ниже, чем в других аэропортах. Но мы будем "биться" за повышение", - сказал он.

В свою очередь, первый вице-президент компании Кобланды Тумышев пояснил, что в общей стоимости авиабилета тариф за услуги аэропорта составляет порядка 12%.

"Для иностранных компаний не превышает 11-14%. Для наших также где-то. Здесь входят взлет и посадка, авиационная безопасность, другие услуги, предоставление трапов, спецтехники. Это примерно 12%", - сказал Тумышев.

Глава компании подтвердил, что в случае повышения тарифов за услуги аэропорта, цена на авиабилеты также повысится.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 15 мая 2017 > № 2182256


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ. Армия, полиция > kapital.kz, 15 мая 2017 > № 2175834

В аэропорту Алматы ужесточат правила провоза ноутбуков

Это связано с техникой безопасности полетов, уточнил член общественного совета города Алматы Денис Кривошеев

С 1 июня этого года требования к провозу ноутбуков в аэропорту Алматы ужесточат, сообщил во время брифинга в здании аэропорта член общественного совета города Алматы Денис Кривошеев. Об этом сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz

«С 1 июня будут ужесточаться требования (провоза. — Ред.) по ноутбукам, — сказал Денис Кривошеев, глядя на топ-менеджмент аэропорта Алматы, которые при этом согласно кивали. — Насколько я понял, американские спецслужбы распространили заявление, что внутри существующей батареи может быть имплантировано взрывное устройство и при этом ноутбук может включаться».

Журналисты также заметили, что работа сотрудников пограничной службы вызывает много нареканий у гостей алматинского аэропорта. В ответ президент АО «Международный аэропорт Алматы» Айбол Бекмухамбетов заметил, что руководство воздушной гавани не может повлиять на них, так как пограничники входят в состав КНБ.

«Накануне ЭКСПО вместе с акиматом проводим беседы с Пограничной службой. Есть свои подводные камни, но мы просим улыбаться их почаще, может быть, это скрасит какие-то шероховатости», — сказал Бекмухамбетов.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ. Армия, полиция > kapital.kz, 15 мая 2017 > № 2175834


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 15 мая 2017 > № 2175832

Цены на авиабилеты могут вырасти

По словам главы аэропорта Алматы Айбола Бекмухамбетова, это может быть связано со строительством нового терминала

О том, какую часть в стоимости билетов на международные и зарубежные рейсы составляют аэропортовые сборы, во время встречи с журналистами рассказал президент АО «Международный аэропорт Алматы» Айбол Бекмухамбетов. Об этом сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«Что касается того, какая часть вообще от аэропорта в тарифе на билет, то она не превышает для иностранных компаний 11−14%, для „Эйр Астаны“ тоже в этих пределах», — сказал он.

Аэропортовый сбор взимается за то, что пассажир пользуется терминалом, который нужно обогревать и освещать, пояснил спикер. В стоимости билетов на внутренние рейсы он составляет 406 тенге, на международные рейсы — 1899 тенге. В Бишкеке аэропортовый сбор составляет 4,7 тыс. тенге, в Москве — 3,2 тыс. тенге, в Стамбуле — 4,7 тыс. тенге, в Дубае — 6,4 тыс. тенге, в Пекине — 4,1 тыс. тенге, в Гонконге — 4860 тенге, добавил он.

«В Алматы соответствующие сборы на международные услуги в два раза ниже, чем в других аэропортах Средней Азии», — добавил Бекмухамбетов.

Однако стоимость билетов может вырасти, предупредил он.«Если построить новый терминал, то цены (на билеты. — Ред.) возрастут, и это будет больно бить по нашим пассажирам», — сказал Айбол Бекмухамбетов.

Ведь в таком случае появятся дополнительные аэропортовые сборы на его обслуживание. При этом Бекмухамбетов пояснил, что даже сегодня аэропорт Алматы загружен только на 30% от своей мощности.

Что касается заброшенного терминала в аэропорту Алматы, то сейчас вопрос о его реконструкции решается, добавил первый вице-президент алматинского аэропорта Кобланды Тумышев. Предыдущее руководство аэропорта планировало использовать его для международных вылетов. С этой концепцией не соглашалась «Эйр Астана», к которой не прислушались. Дело в том, что авиакомпания использует одни и те же самолеты как для внутренних, так и для международных рейсов.

«Например, прилетел самолет „Эйр Астаны“ из Актюбинска, а через полтора часа ему улетать в Пекин. С этого терминала он должен быть перебазирован в новый терминал, и для этого ему нужно пересечь две работающие взлетно-посадочные полосы. Питер Фостер назвал это катастрофой», — сказал Тумышев.

Нанятая в 2010 году новым топ-менеджментом аэропорта строительная немецкая компания Hochtief оценила состояние терминала и предложила его снести, а на этом месте построить новый терминал для международных и внутренних рейсов.

«Пока этот вопрос в стадии решения», — сказал Кобланды Тумышев.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 15 мая 2017 > № 2175832


Казахстан. ОАЭ > Транспорт > kapital.kz, 15 мая 2017 > № 2175825

Айбол Бекмухамбетов: К нам просится Emirates

Известная авиакомпания еще полгода назад заявила о своем желании совершать рейсы в Казахстан

Авиакомпания Emirates ведет переговоры с Министерством по инвестициям и развитию (МИР) РК о совершении рейсов в Казахстан, рассказал во время брифинга президент АО «Международный аэропорт Алматы» Айбол Бекмухамбетов. Об этом сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«К нам просится компания Emirates. Эта авиакомпания входит в „десятку“ самых крупных авиакомпаний мира. У них есть такие самолеты, как Airbus А380. Он прилетит сюда и заберет весь наш терминал — до 500 человек. Мое мнение: чем больше рейсов, тем ниже цены, потому возникает высокая конкуренция между авиакомпаниями», — сказал Айбол Бекмухамбетов.

Emirates начала переговоры с МИР РК примерно полгода назад. Но в связи с тем, что государство поддерживает интересы национальных перевозчиков, стороны пока не достигли договоренностей, добавил он.

Государство дает разрешения на полеты иностранных воздушных судов, исходя из интересов национальных авиакомпаний, пояснили в алматинском аэропорту. Например, если «Эйр Астана» три раза в неделю совершает полеты в Дубай, то тамошние авиакомпании также могут летать в Казахстане только три раз в неделю. Отечественные аэропорты выступают против такого паритета.

«Мы за открытое небо и хотим, чтобы любой перевозчик мог договориться с аэропортом и совершать рейсы, если ему это выгодно, без разрешения государства. Оно же в свою очередь боится, что наши авиаперевозчики не выдержат конкуренции с иностранными авиакомпаниями», — сказал представитель аэропорта Алматы Алик Жазыбаев.

И цены на билеты в Казахстане высокие из-за того, что рейсы монополизированы нацперевозчиками. Если по ним возникнет конкуренция, то стоимость перелетов снизится, добавил он.

В этом году алматинский аэропорт имеет большие бизнес-планы. Он намерен обслужить более 5,5 млн пассажиров, рассказал Бекмухамбетов. В 2016 году эта цифра составляла 4,8 млн человек, в 2015 году — 5 млн пассажиров. До прошлого года ежегодный рост пассажиропотока составлял ежегодно 12−16%, рассказал Бекмухамбетов

«5,5 млн человек в Казахстане не пропускают все вместе взятые аэропорты страны. Мы преодолеваем кризис, и уже чувствуется увеличение количества рейсов и грузопотока», — добавил он.

Казахстан. ОАЭ > Транспорт > kapital.kz, 15 мая 2017 > № 2175825


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 15 мая 2017 > № 2175824

Бакытжан Сагинтаев: Слишком дорого просите!

Премьер-министр РК оценил планы по реконструкции костанайского аэропорта

Премьер-министру РК Бакытжану Сагинтаеву в ходе рабочего визита в Костанайскую область рассказали о масштабной реконструкции аэропорта, сообщает издание «Наша Газета».

«Нужно удлинить взлетно-посадочную полосу, — пояснил директор аэропорта „Костанай“ Юрий Ким. — Сейчас она 2 514 м, в ширину 48 м, нужно удлинить до 2 814 м. Качество взлетно-посадочной полосы не очень хорошее. За счет реконструкции хотим увеличить количество рейсов».

Сейчас в аэропорту выполняется до 25 рейсов в неделю. В год обслуживаются более 125 тыс. пассажиров. Пропускная способность составляет 200 пассажиров в час. Аэровокзал площадью 5 000 кв. м введен в эксплуатацию в 1974 году.

В свою очередь премьер-министр Казахстана поинтересовался у директора аэропорта: когда будут выполнены работы и кто займется реконструкцией. В свою очередь представители аэропорта сообщили, что уже в этом году хотят начать работы, однако вся документация на реконструкцию будет готова только в сентябре.

«Тогда зачем говорить, что в этом году году начнете работы? — поинтересовался премьер-министр. — В сентябре будет готова документация, а там уже снег ляжет. Работы в этом году точно не начнете!»

Отметим, что на реконструкцию взлетно-посадочной полосы из республиканского бюджета нужно выделить 10,6 млрд тенге, на реконструкцию аэровокзала — 5 млрд тенге.

«Слишком дорого просите! — отреагировал на эти расчеты Бакытжан Сагинтаев. — Реконструкцию можно сделать в 2−3 раза дешевле».

Напомним, впервые о дорогостоящей реконструкции костанайского аэропорта было заявлено в ноябре 2016 года во время визита в регион заместителя премьер-министра Аскара Мамина. Тогда же говорилось, что при условии выделения средств из республиканского бюджета аэропорт уже в 2017 году сможет принимать все типы воздушных судов без ограничений. Заявлялось, что появится новое освещение взлетно-посадочной полосы и перрона. Планировалось строительство основной аварийно-спасательной станции и других объектов. Проектом реконструкции также предусматривается увеличение площади аэропорта с 5 000 кв. м до 10 000 кв. м и пропускной способности с 200 до 400 пассажиров в час. Количество принимаемых рейсов планировалось увеличить в два раза. Но уже тогда запрашиваемую для обновления аэропорта из республиканского бюджета сумму свыше 15 млрд тенге Аскар Мамин назвал «слишком большими инвестициями».

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 15 мая 2017 > № 2175824


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 15 мая 2017 > № 2175650

Руководство алматинского аэропорта не может повлиять на цены в торговых точках воздушной гавани, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Проблема появилась в далеких 90-х, когда торговые площади на территории Алматинского аэропорта были проданы частным организациям. Поэтому мы сейчас никак не можем повлиять на ценообразование в этих торговых точках. Мы предлагали владельцам выкупить у них эти площади, но они выставили заоблачные цены. Знаете, я сравнивал цены на продукты питания с аэропортами СНГ, и могу сказать, что в том же Домодедово бутылка воды стоит не дешевле, чем в Алматы», - сказал Президент АО «Международный аэропорт Алматы» Айбол Бекмухамбетов.

Ситуацию прокомментировал член общественного совета при акимате Алматы. «В рамках той территории, которой обладают терминалы, невозможно открыть новые точки, чтобы создать конкуренцию. Тем не менее, акимат и общественный Совет проводили беседы с владельцами торговых точек, была открыта более бюджетная столовая на 1-м этаже. Работа проводится, но последнее слово в любом случае за владельцами точек общепита», - поведал Денис Кривошеев.

Также руководство аэропорта прокомментировала качество услуг, оказываемых самой воздушной гаванью. «Сейчас услуги аэропорта составляют не более 11-14 % стоимости авиабилета. Для международных рейсов аэропортовский сбор составляет 1900 тенге, для внутренних рейсов - 406 тенге. Эти деньги идут на обслуживание терминалов прилета - вылета, оплату электричества, служб навигации.

Сейчас Алматинский аэропорт загружен на 30% от своей мощности. При максимальной вместимости 14 миллионов пассажиров в год, алматинская гавань за прошлый 2016 год обслужила 4,8 млн пассажиров, или 160 самолетов в сутки. В 2017 мы прогнозируем, что через алматинский аэропорт пройдет порядка 5,5 млн. Мы готовы расширяться, разморозить строительство дополнительного терминала, расширяться. Но сейчас мы ожидаем окончательного решения о возможном строительстве нового аэропорта в пригороде Алматы. Если он будет построен, то существующей воздушной гавани будет невыгодно расширяться», - сообщил первый вице-президент Кобланды Тумышев.

Тем не менее, международный аэропорт Алматы по качеству обслуживания рейсов является одним из лучших в СНГ и обладает самым высоким объемом пассажиропотока среди аэропортов Казахстана и Средней Азии. На балансе аэропорта 386 единиц техники, обслуживающие все прибывающие и улетающие самолеты. Всего имеется 4 колонны техники из 87 наименований. Алматинский аэропорт ни разу не закрывался из-за неочищенной от снега взлетной полосы, причиной задержки рейсов были нелетные погодные условия в виде сильного тумана.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 15 мая 2017 > № 2175650


США > Недвижимость, строительство. Транспорт > americaru.com, 15 мая 2017 > № 2174809

Американский миллиардер Илон Маск (Elon Musk) заявил, что его компания начала рыть туннели под Лос-Анджелесом.

В серии сообщений в Instagram миллиардер-новатор предоставил более подробную информацию о своих планах относительно Boring Co. – компании, которая строит подземную сеть тоннелей для разгрузки трафика в Лос-Анджелесе. Он выложил видео-демонстрацию возможностей проекта, который направлен на перевозку пассажиров под землей со скоростью 150 километров в час. На видео показан металлический полоз, пересекающий туннель с огромной скоростью.

Маск намеревается создать футуристическую сеть туннелей, которая уменьшит скопление на городских дорогах мегаполиса. Первый будет заложен от международного аэропорта Лос-Анджелеса в Калвер Сити, Санта-Монику, Вествуд и Шерман-Окс.

Генеральный директор Tesla и SpaceX задумался о создании туннелей после того, как однажды застрял в пробках.

США > Недвижимость, строительство. Транспорт > americaru.com, 15 мая 2017 > № 2174809


Белоруссия. Россия > Транспорт > dw.de, 15 мая 2017 > № 2174502

С 15 мая Россия перевела все рейсы из Беларуси в международные сектора своих аэропортов. "Пассажиры, не являющиеся гражданами этих двух стран, будут проходить пограничную проверку", - заявил госсекретарь Союзного государства России и Беларуси Григорий Рапота. Декларируется, что граждан РБ и РФ это нововведение не коснется.

Российская сторона считает, что так можно противостоять угрозе терроризма. В Беларуси критически оценили одностороннее решение РФ о закрытии белорусского воздушного транзита для иностранцев и прогнозируют издержки для компании "Белавиа", так как не все аэропорты в РФ имеют международные терминалы. Но, по мнению опрошенных DW экспертов, Минск не станет предпринимать ответные меры.

Что беспокоит Россию

Необходимость "мероприятий на границе" Россия объясняет опасениями проникновения нелегалов с белорусской территории. С 12 февраля в Беларуси действует безвизовый въезд для иностранцев из 80 стран, прибывающих в Минск на 5 дней через международный пункт пропуска в Национальном аэропорте. "При фактическом отсутствии границы, наше отечество может столкнуться с ростом террористической угрозы", - указал в cтатье в онлайн-издании газеты "Известия" вице-президент российской международной Ассоциации ветеранов подразделения антитеррора "Альфа" Алексей Филатов.

О риске проникновения в РФ нежелательных граждан говорил журналистам РИА "Новости" и депутат Госдумы Константин Затулин. Ранее негативную реакцию в России вызвала информация о выделении Беларуси от ЕС 7 млн евро для обустройства временных пунктов содержания нелегальных мигрантов. "Эксперты решили, что прием беженцев с дальнейшей отправкой их в Россию является частью готовящегося белорусско-европейского соглашения", - сообщал в своем обзоре замдекана факультета мировой экономики НИУ ВШЭ Андрей Суздальцев.

Еще одним основанием для ужесточения контроля российская сторона называла ввоз подсанкционной продукции под видом товаров из Беларуси. "В связи со всем этим Россия может принять защитные меры", - писали СМИ РФ.

Взгляд из Беларуси

"Перенаправление авиарейсов из Минска в российские международные терминалы - всего лишь продолжение давнего процесса по усилению внутреннего погранконтроля со стороны России", - заявил в беседе с DW белорусский исследователь истории пограничной службы, автор нескольких книг Леонид Спаткай. Он напомнил, что выборочные проверки транспорта на дорогах из РБ в РФ начались в феврале 2013 года. В 2016 году Россия полностью перекрыла сухопутный транзит для граждан третьих стран через Беларусь со ссылкой на "отсутствие международных пунктов пропуска на внутренней границе Союзного государства".

Следущим шагом были 3 декабрьских указа ФСБ о введении пограничной зоны в Смоленской, Псковской и Брянской областях. Но в отличие от белорусской приграничной территории, установленной в 2014 году, где нет погранпостов и инфраструктуры, в погранзоне РФ будут обозначены места въезда людей и транспорта и установлены предупреждающие знаки. Ответственность за незаконное появление в этих местах может быть не административной, а уголовной. По мнению Спаткая, все эти меры свидетельствуют об углублении кризиса в отношениях союзников, который теперь перенесен еще и в сферу охраны границ.

"Восстанавливая пограничные барьеры, Россия нарушает союзные обязательства об отмене внутреннего контроля и Договор о совместной охране внешней границы СГ, подписанный в 1995 году", - полагает Леонид Спаткай. Он назвал абсурдом рассуждения о том, что через Беларусь в Россию хлынет поток нелегалов. По его словам, контроль в международном аэропорту Минск-2, куда прибывают иностранцы, а также на других внешних границах Союзного государства - с Польшей, Литвой, Латвией и Украиной - белорусские пограничники ведут в соответствии с общей базой данных о нарушителях, которым запрещен выезд или въезд из обеих стран.

Специалист в вопросах пограничной охраны отметил, что "три главные проблемы для Беларуси - наркотрафик, контрабанда и нелегалы - порождает именно открытая граница с Россией, однако у Минска никогда не возникало желания навешивать на нее замок". Не было претензий к России, что она имеет безвизовый режим с большинством стран СНГ и Латинской Америки, с Сербией, Монголией, Таиландом и другими. Давно построены в РФ также и миграционные центры для нелегалов на деньги ЕС.

Поэтому основной причиной обострения "пограничного вопроса" эксперт считает "желание Москвы вынудить Беларусь следовать в фарватере российской визовой политики". О введении единого визового пространства в рамках Союзного государства неоднократно упоминал глава МИД Росии Сергей Лавров.

Нет такого государства

Никакой единой визовой политики у Беларуси и России быть не может, считает политический обозреватель Роман Яковлевский. "Союзное государство, как субъект международного права не существует, нет флага, гимна, конституции, хотя есть бюджет, госсекретарь Рапота и даже бессменный председатель Высшего госсовета Лукашенко", - заявил DW политолог.

По его мнению, точнее было бы говорить о согласовании действий двух суверенных государств в сфере охраны границ. Но согласования пробуксовывают после того, как Беларусь обозначила нейтралитет по отношению к событиям на Украине. Минск не ввел вслед за Россией антисанкции по отношению к продукции из ЕС и не поддержал Москву в военном конфликте в Сирии.

"Дополнительный контроль, вводимый Россией, - это признак отсутствия должного доверия не только между погранструктурами, но и на высшем уровне, хотя конфликт пытаются прикрыть знаменем безопасности от терроризма", - убежден Яковлевский.

Чем ответит Минск

Официальной реакцией Минска на действия Москвы было сообщение Госпогранкомитета РБ о том, что Беларусь не введет ответный пограничный контроль на внутренних авиарейсах в Россию и обратно. Прокомментировал российские нововведения, касающиеся авиарейсов из Беларуси также белорусский МИД.

Сославшись на заверения из Москвы, что "новый порядок не приведет к ущемлению свободы перемещения белорусских и российских граждан", пресс-служба ведомства заявила: "Посмотрим, как будут реализовываться эти новые подходы".

"Очевидно, что Беларусь не заинтересована в возведении препятствий на границах с Россией и остальным миром", - комментирует ситуацию для DWруководитель экспертной инициативы "Минский диалог" Евгений Прейгерман. Поэтому, по его мнению, из складывающихся отношений с соседней Россией "не стоит делать ни трагедии, ни сенсации". "Единственным адекватным ответом может быть продолжение переговорного процесса", - заключил политолог.

Белоруссия. Россия > Транспорт > dw.de, 15 мая 2017 > № 2174502


Египет. Россия > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 15 мая 2017 > № 2174020

Вопрос о возобновлении авиасообщения с Египтом стал риторическим?

Сначала сообщалось, что переговоры с Каиром продолжаются, затем катарские СМИ написали, что на данный момент они ведутся. Полеты приостановили после теракта в небе над Синайским полуостровом

Россия и Египет не ведут переговоров о возобновлении авиасообщения. Последний контакт на эту тему был в феврале прошлого года, и переговоры фактически сорвались, сообщает катарское издание Al-Watan. Тогда египетские власти отказались пустить в свои аэропорты российских экспертов авиабезопасности.

Однако на прошлой неделе министр транспорта России Максим Соколов заявил, что переговоры с Каиром продолжаются, хотя «каких-либо новостей в данном плане нет». Это подтвердил Business FM и советник руководителя федерального агентства по туризму, гендиректор холдинга «ВИП-Сервис» Дмитрий Горин:

«Вопрос безопасности превыше всего. По нашей информации, действительно сейчас нет окончательных решений комиссии по переподтверждению тех замечаний, которые были ранее с российской стороны предъявлены египетской стороне. Египет — все-таки более зимнее направление, и в данный момент планы многих туристов сформированы. Увы, без Египта. Скоро исполнится уже два года, как туристические компании не отправляют туристов в эту страну, и в зимнем сезоне это, конечно, большое упущение».

Ранее российская сторона предложила Каиру в качестве условия для начала полетов допустить до контроля пассажиров российских специалистов. Заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов считает, что данное требование излишне.

«Что толку от этих контролеров, которые сидят в аэропорту Египта, если за стенами стоит ИГИЛовец с автоматом, или с минометом, или обвешанный самовзрывными устройствами и так далее? Это, конечно, даст некий контроль за прохождением пассажиров в аэропорту и не более того. Почему эти люди не могут проконтролировать, как вот этот ИГИЛовец устроился в аэропорт Шарм-эль-Шейха, и, будучи работником, абсолютно открыто пронес все вещи, которые взорвались в воздухе? Эта мера, скорее, носит характер, указывающий на серьезность наших намерений. Не больше того. Ведь никто же, кроме нас, не просит (права) работать в аэропорту. Египетская сторона с недоумением смотрит на это дело, потому если аэропорт имеет звание международного, это значит, что он полностью обеспечивает безопасность пассажиров своими службами».

Авиасообщение между Россией и Египтом было приостановлено после теракта, произошедшего в небе над Синайским полуостровом 31 октября 2015 года. Тогда в самолете «Когалымавиа» сработало взрывное устройство. Погибли более 200 человек.

Египет. Россия > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 15 мая 2017 > № 2174020


Израиль > Транспорт > newsru.co.il, 14 мая 2017 > № 2178399

В ближайший месяц такси из аэропорта им.Бен-Гуриона подешевеют на треть

В воскресенье, 14 мая, Управление аэропортами объявило победителей тендера среди таксомоторных компаний на обслуживание пассажиров международного аэропорта имени Бен-Гурион. Конкурс выиграли компания Gett (GetTaxi) и таксомоторная компания "Адар Лод", предложившие цены намного более привлекательные, чем нынешние.

По информации The Marker, поездка в аэропорт и из аэропорта подешевеет на 31%. Такси можно будет заказать не только по телефону, но и с помощью мобильной аппликации, а за проезд можно будет расплатиться с помощью кредитной карты, а также наличкой – шекелями или иностранной валютой.

Дневная поездка из аэропорта в Тель-Авив, которая в настоящий момент стоит 129 шекелей, будет стоить 89, поездка ночью – вместо 148 шекелей – 102 шекеля.

Поездка в Нетанию, за которую пассажир сегодня платит 249 шекелей днем и 298 – ночью, будет обходиться в 172 шекеля в дневные часы и 206 шекелей - ночью.

Поездка в Хайфу вместо 502 шекелей днем будет стоит 356 шекелей, и вместо 614 шекелей в ночные часы – 424 шекеля.

Поездка в Иерусалиме вместо 249 шекелей днем и 172 шекелей ночью, будет обходиться в 172 шекеля и 206 шекелей.

Чтобы добраться из аэропорта до Герцлии, пассажир заплатит днем 110 шекелей (вместо 159) и ночью – 128 шекелей (вместо 185).

Такси в Беэр-Шеву будет стоить вместо 463 шекелей и 566 шекелей – 319 шекелей и 390 шекелей.

Ожидается, что новые тарифы вступят в силу 1 июня, но, как отмечают в Управлении аэропортами, эта дата не является окончательной.

Израиль > Транспорт > newsru.co.il, 14 мая 2017 > № 2178399


Россия. Египет > Транспорт > ria.ru, 14 мая 2017 > № 2173222

Переговоры России и Египта по возобновлению прерванного полтора года назад авиасообщения не ведутся, сообщает египетская газета "Аль-Ватан" со ссылкой на источник в министерстве гражданской авиации Египта.

"Переговоры… приостановлены с февраля, нет никаких контактов с российской стороной сейчас на эту тему", — сказал источник. Он добавил, что Египет еще в прошлом году отклонил возможность присутствия в своих аэропортах российских специалистов по контролю за безопасностью, поскольку считает, что это нанесет ущерб суверенитету страны. "Министерство отклонило в прошлом году требование России о присутствии российских экспертов по безопасности в египетских аэропортах, посчитав, что это затронет суверенитет, а также откроет дверь для аналогичных мер со стороны других государств", — указал собеседник газеты.

Он отметил, что протокол по авиабезопасности между Россией и Египтом не был подписан, поскольку "в нем присутствуют некоторые пункты, затрагивающие принцип суверенитета государства на его территории".

Источник в министерстве гражданской авиации Египта в субботу сообщил РИА Новости, что Каир не считает возможным постоянное присутствие российских специалистов в области безопасности в египетских аэропортах, поэтому возможен поиск другого совместного решения для обеспечения безопасности авиасообщения. Кроме того, источник в министерстве сообщил, что египетская сторона завершает выполнение последних российских требований по повышению мер безопасности в аэропортах, дата приглашения экспертов из РФ для очередной проверки будет обсуждаться.

В то же время глава Минтранса России Максим Соколов в воскресенье сказал, что официальной информации от властей Египта о возражениях против постоянного присутствия специалистов из России в аэропортах не поступало. Также он отметил, что власти Египта не приглашали российских специалистов для проведения проверок безопасности аэропортов в мае.

Маргарита Кислова.

Россия. Египет > Транспорт > ria.ru, 14 мая 2017 > № 2173222


Белоруссия. Россия > Транспорт > ria.ru, 14 мая 2017 > № 2173211

Национальный аэропорт "Минск" подтвердил, что не меняет схему обслуживания пассажиров, прилетающих из России, говорится в сообщении компании.

Там напомнили, что с 15 мая изменяется технология обслуживания пассажиров, прилетающих из Белоруссии в РФ. Все рейсы в российские города из внутренних терминалов будут переведены в международные секторы российских аэропортов. Также будет осуществляться пограничный контроль воздушных судов и пассажиров, которые прилетают из Белоруссии и улетают обратно.

"В минском аэропорту технология обслуживания пассажиров, прилетающих из Российской Федерации, не изменяется и пограничный контроль осуществляться не будет", — подчеркнули в аэропорту Минска.

Там отметили, что для прохождения контроля гражданам Белоруссии и РФ необходимо предъявить документ, удостоверяющий их личность, а также посадочный талон, подтверждающий их прилет или вылет из (в) Белоруссии соответствующим авиарейсом. Граждане вышеуказанных стран проходят контроль по специально выделенным коридорам.

"Пассажирам, следующим в пункты Российской Федерации транзитом через национальный аэропорт "Минск", необходимо будет предъявлять документ, удостоверяющий их личность, а также миграционной карту, заполненную по прибытию в Белоруссию", — говорится в сообщении.

Ранее ФСБ РФ подтвердила введение Россией режима пограничного контроля в отношении граждан третьих стран, пользующихся авиарейсами между Россией и Белоруссией. До этого госсекретарь Союзного государства Григорий Рапота сообщил, что с 15 мая все авиарейсы, выполняемые между Россией и Белоруссией, будут переведены в международные сектора российских аэропортов. В погранкомитете Белоруссии сообщили, что Минск не планирует осуществлять пограничный контроль на внутренних авиарейсах между Белоруссией и Россией.

Белоруссия. Россия > Транспорт > ria.ru, 14 мая 2017 > № 2173211


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 13 мая 2017 > № 2183546

В Китае на верфи в г Циндао началось строительство транспортно -передаточного дока для комплекса Звезда на Дальнем Востоке. Завтра в г Пекине будет В. Путин.

Закладка киля плавучего транспортно -передаточного дока (ТПД) для Дальневосточного судостроительного завода (ДВЗ) Звезда состоялось в г Циндао на китайской судоверфи Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry Co (BSIC).

Об этом в субботу, 13 мая 2017 г поведала Роснефть.

На закладке киля ТПД в далеком г Циндао, прямой перелет до которого составляет около 10 час, поприсутствовал И. Сечин.

Ранее, в декабре 2016 г он трепетно присутствовал на церемонии резки металла для ТПД.

Технология строительства ТПД довольно сложна.

Будет сварка корпусных деталей, узловая сборка, сборка секций, сборка корпуса и тд. Этапы сборки можно посмотреть на любопытном видео компании Höegh LNG.

Если И. Сечин будет летать на каждый этап строительства, то это будет довольно много.

Такими перелетами и набегают те 650 час/год, которые глава Роснефти проводит в комфортабельных самолетах компании, в тч дальнемагистральном Ил 86.

Напомним, что объясняя свою высокую зарплату 9 млн долл США/год в сравнении со средней в стране, он летом 2016 г рассказал о своей тяжелой работе в качестве главы компании, дерзко заметив, что если кто-то хочет 650 часов проводить в самолете - пожалуйста.

Вероятно, И. Сечин останется в Китае на международный форум на высшем уровне «Один пояс, один путь», который пройдет в Китае 14-15 мая в г Пекине.

О том, что участие в Форуме и деловой визит собирается совместить В. Путин стало известно еще в феврале 2017 г, а 13 апреля факт поездки подтвердил сам президент.

Между тем закладка киля такого дока, действительно важное событие для РФ, поскольку его габариты позволяют строить крупные суда и военные корабли дальней зоны, которые сейчас в РФ уже давно не строит даже Балтийский завод.

Для нефтегаза Звезда сможет строить очень большие танкеры (Very Large Crude Carrier - VLCC, дедвейтом до 320 тыс т и танкеры -газовозы Q-Max водоизмещением до 266000 м3.

Транспортно -передаточный док (ТПД) предназначен для проведения работ на достроечном стапеле ССЗ Звезда по передаче и спуску на воду морских объектов: судов, кораблей и морских нефтегазовых платформ.

Характеристики строящегося ТПД:

- грузоподъемность 40 тыс т,

- габариты судов и кораблей: длина - до 300 м , ширина - до 51 м,

- габариты объектов морской техники: длина - до 118 м, ширина - до 70 м.

Для сравнения, тяжелый атомный ракетный крейсер (ТАРКР) Петр Великий имеет длину - 251 м, ширину - 28,5 м, полное водоизмещение около 26 тыс т.

А танкер - газовоз «Christophe de Margerie» (Кристоф де Маржери) типа Yamalmax компании SCF Management Services, построенный в ноябре 2016 г для проекта Ямал СПГ, имеет длину 299 м, ширину 50 м, дедвейт - 80 тыс т.

Такой док впервые будет использован для строительства судов в РФ, хотя в мире такие доки уже используются.

Конструкция транспортно-передаточного дока является безопорной и позволяет осуществлять продольную накатку судов с трех разных стапельных линий верфи и поперечную накатку оффшорных объектов.

Работы по строительству дока ведутся согласно графику и контрактным обязательствам.

Любопытный нюанс.

9 июня 2016 г И. Сечин провел теплые переговоры с президентом China Shipbuilding & Offshore Co (CSOC) Чен Уингом, на которых стороны обсудили детали контракта по ТПД.

Тендер «Выполнение работ по постройке транспортно-передаточного дока грузоподъемностью 40 000 тонн» стоимостью 72 млн долл США ДВЗ Звезда объявил 24 июня 2016 г со сроком предоставления документации с 24.06.2016 по 24.06.2016 !

Уже 25 июня 2016 контракт стоимостью на строительство и поставку ТПД был стремительно подписан в присутствии Си Цзиньпина и приехавшего в Китай с официальным визитом В. Путина.

Подписи под контрактом, сторонами которого являются ДВЗ Звезда, China Shipbuilding & Offshore International Co (CSOC) и Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry Co (BSIC), поставили И. Сечин и президент China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC), дочки CSOC), Ху Вэньмин.

Китайские товарищи при участии российских инженеров и техников разработают проектно-конструкторскую документацию (ПКД), изготовят оборудование, обучат экипаж и проведут окончательные испытания ТПД в бухте Большой Камень.

Участие российских специалистов во всех этапах проектирования и строительства позволит эффективно интегрировать объект в операционную деятельность верфи. В то же время, уникальные опыт и экспертиза CSIC минимизируют риски реализации проекта.

Судоверфь BSIC построена еще в 1898 г и является одной из крупнейших в Китае.

CSOC объединяет все государственные судостроительные предприятия Китая к северу от г Шанхая.

Дружеские отношения РФ и Китая, отсутствие взаимных санкций и опыт китайских судостроителей позволит минимизировать риски проекта ТПД.

В 2016 г стало известно, что китайские товарищи поставят на ССК Звезда 9 кранов и 5 самоходных тяжелых транспортеров.

Судостроительный завод Звезда начали строить в г Большой Камень Приморского края на Дальнем Востоке с 2009 г Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) и южнокорейская Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME).

Предполагалось закрыть потребности в морской технике и судах для Штокмановского месторождения, но проект был заморожен, и на ДВЗ Звезда дело тоже встало.

В 2010 г Роснефть проявила интерес ДЦСС, к 2015 г потихоньку став якорным заказчиком.

Уже в 2012 г в 2012 г DSME пришлось выйти из проекта, а ОСК вынуждена была передать долю участия 75% минус 2 акции «Дальневосточного центра судостроения и судоремонта» (ДЦСС) консорциуму «Современные технологии судостроения» (СТС) Газпромбанка и Роснефти.

В 2013 г В. Путин на совещании по Звезде бросил фразу «всем партнерам должно быть понятно, что с какого-то времени мы у них закупать не будем, если они не будут с нами кооперироваться. Вот и всё.»

Более 80% опрошенных читателей Neftegaz.RU тогда одобрили строительство ССК Звезда.

В состав ДЦСС входят: Центр судоремонта Дальзавод (г Владивосток), ДВЗ Звезда (г Большой Камень), Северо-восточный ремонтный центр (г Вилючинск).

По поручению В. Путина, СТС на базе ДЦСС строит судостроительный комплекс ССК Звезда, задачами которого являются развитие научно-производственного потенциала оборонно-промышленного комплекса (ОПК) и проектов строительства судов и морской техники для освоения шельфа РФ.

Между тем, на Дальнем Востоке тоже воруют.

В 2016 г на ДВЗ Звезда выяснилась недостача 5 млрд рублей, которые найти не могут.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 13 мая 2017 > № 2183546


Сирия > Армия, полиция. Транспорт > golos-ameriki.ru, 13 мая 2017 > № 2175482

Сирийская армия отбила у «ИГ» авиабазу в провинции Алеппо

В субботу, после нескольких месяцев боев с джихадистами, войска президента Асада вернули контроль над авиабазой Джаррах

В субботу сирийским военным удалось вернуть контроль над авиабазой Джаррах в восточной части провинции Алеппо. Авиабаза находилась в руках у боевиков «Исламского государства» с 2014-го года.

«Основная часть джихадистов отступила, и правительственные войска проводят операции по зачистке территории аэропорта. Между армией и оставшимися боевиками «ИГ» периодически происходятстычки», – сказал Рами Абдель Рахман, директор базирующегося в Лондоне «Наблюдательного совета по правам человека в Сирии».

Как сообщил французскому агентству новостей представитель сирийской армии, правительственные войска «продолжат продвижение в подконтрольные террористам районы и будут возвращать территории на востоке провинции Алеппо под контроль сирийских властей».

По мнению военных аналитиков, сирийская армия при поддержке союзников, вероятно, сконцентрирует усилия на возвращении контроля над Мескеной на востоке от Алеппо.

Со времени начала сирийского конфликта в 2011-м году более 400 тысяч сирийских граждан погибли и миллионы мирных жителей вынуждены были покинуть свои дома.

Сирия > Армия, полиция. Транспорт > golos-ameriki.ru, 13 мая 2017 > № 2175482


Египет. Россия > Транспорт > ria.ru, 13 мая 2017 > № 2172422

Каир не считает возможным постоянное присутствие российских специалистов в области безопасности в египетских аэропортах, поэтому возможен поиск другого совместного решения для обеспечения безопасности авиасообщения, сообщил РИА Новости источник в министерстве гражданской авиации Египта.

"В ходе консультаций по проекту соглашения о безопасности авиасообщения между двумя странами Россия предложила, чтобы специалисты по безопасности постоянно находились в египетских аэропортах, в которые прибывают рейсы из России. Но это предложение не было одобрено, потому что Египет обеспечивает все меры безопасности в аэропортах с момента захода самолета в воздушное пространство Египта и до вылета в обратном направлении… Вопрос о нахождении специалистов по безопасности из иностранного государства в аэропортах затрагивает суверенитет государства, и я полагаю, что египетский гражданин не может принять это", — сказал собеседник агентства.

При этом, по его словам, "можно рассматривать альтернативные варианты, которые будут полезны, помогут добиться желаемой цели, то есть обеспечения безопасности пассажиров и авиации". "Я полагаю, что возможность для консультаций по-прежнему открыта, есть стремление к возобновлению авиасообщения между двумя странами, содействию развитию двустороннего сотрудничества во всех сферах", — подчеркнул источник.

Он добавил, что многие европейские страны уже возобновили авиасообщение с египетскими курортами. "Многие европейские государства возобновили полеты в Египет, даже Великобритания возобновила рейсы на египетские курорты, за исключением Шарм-эш-Шейха, так как есть некоторые претензии пока. Но все идет к тому, что туристический поток будет увеличиваться, и число рейсов из Великобритании в Марса-Алям и Хургаду в ближайшее время возрастет", — пояснил он.

Собеседник агентства посетовал, что "только Россия до сих пор не приняла решение о возобновлении авиасообщения", но при этом он подчеркнул, что в Египте "с пониманием относятся к стремлению российского руководства обеспечить безопасность своих граждан".

В ноябре 2015 года авиасообщение между Россией и Египтом было прервано. Такое решение приняла РФ после крушения над Синаем самолета российской авиакомпании "Когалымавиа", летевшего из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург. На его борту находились 217 российских туристов и семь членов экипажа, все они погибли. ФСБ впоследствии квалифицировало случившееся как теракт.

В апреле 2016 года генпрокуратура Египта на основании доклада Следственного комитета России передала расследование катастрофы от технической комиссии в Высшую прокуратуру госбезопасности Египта. Работа по определению причин крушения продолжается до сих пор. Российская сторона предложила Египту повысить меры безопасности в аэропортах страны, а также подписать совместный протокол по авиабезопасности. Прямое авиасообщение между странами до настоящего момента не возобновлено.

Маргарита Кислова, Надим Зуауи.

Египет. Россия > Транспорт > ria.ru, 13 мая 2017 > № 2172422


Россия. СЗФО > Транспорт > ria.ru, 13 мая 2017 > № 2172397

Реконструкция калининградского аэропорта Храброво завершится к концу марта 2018 года, сообщил врио губернатора Калининградской области Антон Алиханов в эфире телеканала "Россия 24".

"Мы сейчас в июне уже открываем новый, реконструированный терминал, к концу марта следующего года закончим полностью реконструкцию аэропорта", — заявил Алиханов.

"Летом заработают новые направления — это Архангельск, Калуга, Мурманск. Потом авиакомпания LOT польская, в 2012 году они прервали, вот сейчас начинают снова полеты в Варшаву. В Витебск у нас сейчас будет рейс. Чартерная программа на лето вся сверстана", — добавил Алиханов.

Работы по реконструкции в калининградском аэропорту Храброво ведутся с 2013 года по двум направлениям: реконструкция аэродромных объектов и аэровокзального комплекса. В июле-ноябре 2016 года произошла смена акционеров аэропорта. Новым владельцем аэровокзального комплекса стал холдинг "Новапорт" Романа Троценко. Подрядчик прежний — компания "Еврогрупп". Ожидается, что все работы должны быть завершены к чемпионату мира по футболу 2018 года, в Калининграде пройдут четыре матча группового этапа: 16, 22, 25 и 28 июня.

Россия. СЗФО > Транспорт > ria.ru, 13 мая 2017 > № 2172397


Россия. ЦФО > Экология. Транспорт > rpn.gov.ru, 12 мая 2017 > № 2180070

Во исполнение поручения Министерства природных ресурсов и экологии Российской Федерации Росприроднадзором проводятся проверки состояния окружающей среды в районах расположения аэропортов московского авиаузла (Шереметьево, Внуково, Домодедово, Жуковский, Остафьево и Чкаловский). Проводятся плановые рейдовые осмотры сопредельных территорий, отбор и лабораторный анализ проб и образцов компонентов природной среды. Основанием для проверок стала ситуация с загрязнением водного объекта – реки Муранихи – нефтепродуктами, поступавшими в окружающую среду в составе сточных вод, отводимых с территории Международного аэропорта Домодедово и обеспечивающих организаций.

Отдельно поставлен вопрос об экологических последствиях для окружающей среды от обращения с противообледенительными реагентами, используемыми в аэропортах для обработки воздушных судов в зимний период. Предупреждение о необходимости соблюдения требований экологической безопасности при обращении с противообледенительными реагентами было ранее направлено Росприроднадзором во все аэропорты страны.

По результатам рейдов будут подготовлены предложения по инициированию внеплановых выездных проверок в отношении конкретных юридических лиц, обеспечивающих деятельность аэропортов.

Россия. ЦФО > Экология. Транспорт > rpn.gov.ru, 12 мая 2017 > № 2180070


Египет. Россия > Транспорт > ria.ru, 12 мая 2017 > № 2171599

Переговорный процесс по возобновлению авиасообщения с Египтом продолжается, но новых решений в этом вопросе нет, сообщил министр транспорта РФ Максим Соколов.

"Мы в переговорном процессе находимся постоянно, к сожалению, после трагических событий позапрошлого года, но каких либо новостей в данном плане нет", — сказал журналистам Соколов.

В ноябре 2015 года авиасообщение между Россией и Египтом было прервано. Такое решение приняла РФ после крушения над Синаем самолета российской авиакомпании "Когалымавиа", летевшего из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург. На его борту находились 217 пассажиров и семь членов экипажа, все они погибли. ФСБ впоследствии признала случившееся терактом. Расследование катастрофы продолжается. Российская сторона предложила Египту повысить меры безопасности в аэропортах страны, а также подписать совместный протокол по авиабезопасности.

Ранее правительство РФ одобрило проект протокола с Египтом о сотрудничестве в обеспечении безопасности гражданской авиации. В частности, в нем сообщалось, что Росавиация может наделить российское юридическое лицо полномочиями по контролю безопасности в аэропортах Египта.

Виктор Лященко.

Египет. Россия > Транспорт > ria.ru, 12 мая 2017 > № 2171599


Украина. Израиль > Транспорт > interfax.com.ua, 12 мая 2017 > № 2171049

Государственная авиационная служба Украины (ГАСУ) договорилась с авиационными властями Израиля об увеличении частоты рейсов на маршруте Киев - Тель-Авив до 31 рейсов в неделю для каждой стороны и до 14 рейсов в неделю на маршрутах между другими пунктами на территории стран.

Как отмечается в сообщении регулятора, окончательное согласование условий состоялось 28 апреля.

Согласно ему, в настоящее время ограничений по пунктам прилета и вылета между странами нет. Также существует возможность назначать несколько авиаперевозчиков с каждой стороны.

Украина. Израиль > Транспорт > interfax.com.ua, 12 мая 2017 > № 2171049


Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 12 мая 2017 > № 2170741

М. Соколов вместе с главой Республики Крым Сергеем Аксёновым и руководителем Федерального дорожного агентства Романом Старовойтом заложили памятный камень, символизирующий начало строительства автомобильной дороги «Таврида».

«Мы сегодня являемся свидетелями исторического события – начала строительства новой, современной трассы «Таврида», которая свяжет все территории и основные районы Республики Крым, и обеспечит выход к Севастополю. Мы можем с уверенностью утверждать, что эта важнейшая для всей страны задача будет выполнена в срок, -- сказал М. Соколов. -- Уже в следующем году первый этап строительства этой дороги до Симферополя будет введен в эксплуатацию. Две новые полосы движения будут обеспечивать все транспортные потоки».

Работы по строительству и реконструкции начнутся летом 2017 года одновременно практически на всем протяжении трассы. В свою очередь, С. Аксенов поздравил всех крымчан с началом строительства трассы и особо отметил, что «Таврида» строится под постоянным контролем федеральных и республиканских органов власти. Подрядные организации имеют необходимый набор специалистов и техники для выполнения поставленной задачи в срок. По словам Р. Старовойта, на строительстве трассы будут использованы новейшие технологии и задействованы высококвалифицированные специалисты. Он также выразил уверенность, что «Таврида» будет соответствовать передовым мировым стандартам в дорожном строительстве.

Трасса «Таврида» – это 4-полосная дорога первой технической категории протяженностью 237,5 км с расчетной скоростью движения до 120 км/ч. Трасса пройдет по территории Крыма с востока на запад по маршруту Керчь – Феодосия – Белогорск – Симферополь – Бахчисарай – Севастополь и станет основой автодорожной сети полуострова. Новая трасса не только обеспечит транспортную связь Симферополя с западными районами и с территорией Краснодарского края, но и позволит разгрузить уличную сеть населенных пунктов от движения большегрузного и транзитного транспорта. На всем протяжении трассы планируется построить 17 транспортных развязок и 90 искусственных сооружений (мосты и путепроводы). В рамках подготовки территории к строительству обустроены складские и технологические площадки, проложены подъездные пути. Завершение строительных работ в полном объеме намечено на декабрь 2020 года.

В этот же день М. Соколов и С. Аксёнов проинспектировали ход строительства Крымского моста. Строительство моста и подходов к нему на обоих берегах Керченского пролива идет в соответствии с графиками. Первые автомобили пойдут в Крым по мосту в конце 2018 года, поезда – в 2019 году. «Уже осенью берега Керченского пролива наконец-то соединятся – на фарватере будут установлены арочные пролеты. Все работы не только по строительству самого Крымского моста, но и по формированию ближних и дальних подходов к нему полностью синхронизированы между собой. Мы понимаем, как должно быть в последующем налажено движение – сначала автодорожное, потом железнодорожное, пассажирское и грузовое сообщение», – заявил Министр.

К 12 мая мостостроители построили 306 опор из 595 предусмотренных проектом. Больше 4 километров автодорожного моста уже перекрыто пролетами. На четырех участках автодорожного моста проект предусматривает устройство железобетонной плиты проезжей части. Такие работы уже развернуты и выполнены более чем на 20%.

В целом собрано более 43 тысяч тонн пролетных строений (83 пролета как на а/д, так и на ж/д части моста) от запроектированных 230 тысяч тонн. На морском участке между косой и островом Тузла производится монтаж пролетов методом поперечной надвижки, на участках от острова к фарватеру и от Керчи к фарватеру идет продольная надвижка пролетных строений.

В Керчи уже строится автодорога, которая соединит «Тавриду» с Крымским мостом. Ее протяженность – 8,6 км. Это 4-полосная трасса с расчетной скоростью движения 120 км/ч. Сейчас дорожники завершают работы по снятию растительного слоя, ведут устройство земляного полотна. Территория строительства автоподходов уже очищена от взрывоопасных предметов времен Великой Отечественной, завершаются археологические работы. Участники рабочей поездки побывали на античном кургане «Госпитальный», где сотрудники Института археологии РАН рассказали об итогах исследований по трассе автоподходов к Крымскому мосту.

Министр также ознакомился с ходом реализации строительства автоподходов к Крымскому мосту со стороны Краснодарского края. Это 4-полосная дорога протяженностью 40 км, включающая 5 транспортных развязок и 15 различных искусственных сооружений. Все автодорожные проекты, обеспечивающие транспортную связь Крым и Кубани через Керченский пролив, будут завершены к декабрю 2018 года.

М. Соколов и Р. Старовойт в Симферополе возложили цветы к памятнику «Партизанам и подпольщикам Крыма», символизирующему освобождение Крыма от фашистов в апреле 1944 года, а также к Пушке Лендера – памятнику морякам-десантникам Черноморского Флота, установленному в районе станицы Тамань на косе Тузла.

Накануне глава Минтранса ознакомился с ходом строительства нового пассажирского терминала международного аэропорта Симферополя с перспективной пропускной способностью до 7 млн пассажиров в год. Министр заслушал доклад о ходе строительства объекта. Все работы осуществляются в соответствии с графиком. Уже начато устройство кровли здания, сформировано свыше половины металлоконструкций, начаты работы по остеклению главного фасада. Помимо этого, возводятся здания служебно-технической территории. Ввод в эксплуатацию терминала площадью более 78 тыс. м² запланирован весной 2018 г. Он будет оборудован 8 подвижными телетрапами и 8 выходами к перронным автобусам, 55 стояками регистрации пассажиров и багажа, парковкой на 1400 автомобилей. Новый терминал значительно увеличит пропускную способность аэропорта, а также обеспечит комфорт и безопасность путешествующих пассажиров.

Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 12 мая 2017 > № 2170741


Израиль. Индия. Афганистан > Транспорт > newsru.co.il, 11 мая 2017 > № 2178426

Авиакомпания Air India вынуждена отложить запланированный на конец мая запуск маршрута Нью-Дели-Тель-Авив.

По данным индийских СМИ, причиной задержки стал отказ лежащих между Израилем и Индией стран разрешить пролет летящих в Израиль самолетов через свое воздушное пространство.

Среди прочего, отказ был получен от властей Афганистана, Пакистана, ОАЭ, Саудовской Аравии и Ирана.

Отметим, что самолеты авиакомпании "Эль-Аль", летящие в Индию, вынуждены облетать Аравийский полуостров, что существенно увеличивает время и стоимость полета.

Израиль. Индия. Афганистан > Транспорт > newsru.co.il, 11 мая 2017 > № 2178426


Израиль. США > Транспорт > newsru.co.il, 11 мая 2017 > № 2178425

Израильская авиакомпания "Эль-Аль" объявила о восстановлении прямого авиасообщения между Тель-Авивом и Майами.

Власти Флориды и руководство аэропорта Майами более года вели переговоры с израильской авиакомпанией, которая в итоге выйдет на маршрут в ноябре 2017 года, после 10-летнего отсутствия. Маршрут будет обслуживаться три раза в неделю.

Ирландская бюджетная авиакомпания Ryanair объявила о добавлении двух новых маршрутов между Израилем и Германией: Эйлат-Бремен и Эйлат-Веезе (аэропорт на германско-нидерландской границе).

Власти индийского штата Карнатака сообщили, что ведут активные переговоры об организации прямого авиасообщения между Тель-Авивом и Бангалором.

Израиль. США > Транспорт > newsru.co.il, 11 мая 2017 > № 2178425


Израиль. Бразилия > Транспорт > newsru.co.il, 11 мая 2017 > № 2178423

ВВС ЦАХАЛа закупили у Бразилии списанный 10 лет назад самолет Boeing-707, который должен послужить складом запчастей для израильских самолетов дозаправщиков "Рэем", сообщает газета "Гаарец".

На текущий момент самый молодой "Рэем" на вооружении ЦАХАЛа уже отметил свое 35-летие, а самый старый приближается к 60-летию.

Стоимость сделки составила 410 тысяч долларов.

Израиль. Бразилия > Транспорт > newsru.co.il, 11 мая 2017 > № 2178423


Россия. Китай. Евросоюз > Транспорт > akm.ru, 11 мая 2017 > № 2174477

Объёмы транзитных перевозок между Китаем и Европой по железнодорожной сети России в 2016 году увеличились в 2 раза, объёмы контейнерных перевозок - на 30%. Как сообщает пресс-служба ОАО "Российские железные дороги", об этом рассказал первый вице-президент компании Александр Мишарин, выступая на международной конференции "Железнодорожный бизнес на транзитных скоростях" в Мюнхене.

По его словам, таких результатов удалось достичь благодаря организации курсирования регулярных ускоренных контейнерных поездов, расширению географии перевозок в сообщении Китай - Европа - Китай с использованием Транссиба и развитию транспортно-логистического бизнеса РЖД. Дочерние общества холдинга - логистическая компания GEFCO, АО "Объединённая транспортно-логистическая компания", АО "РЖД Логистика" - применяют гибкие ценовые условия в зависимости от объёмов перевозок и совершенствуют технологии доставки грузов.

На конференции также присутствовали представители международных транспортных организаций, железнодорожных и логистических компаний, экспертного сообщества из 15-ти государств. Главной темой мероприятия стало развитие международного транспортного коридора "Восток - Запад" и Транссибирской магистрали в качестве основы глобальной цепочки поставок.

Как отметили участники дискуссии, объёмы внешнеторговых контейнерных перевозок между крупнейшими рынками Европы и Азии ежегодно увеличиваются в среднем на 11%, и в последнее время всё больше транзитных грузов привлекается на железнодорожные маршруты.

Дополнительный импульс развитию контейнерных перевозок по МТК "Восток - Запад" в ближайшее время может дать развитие электронного документооборота. Так, с 1 мая Китайские железные дороги присоединились к проекту электронной накладной ЦИМ/СМГС в части контейнерных поездов, следующих из Китая в страны Европы и обратно.

В рамках конференции эксперты обсудили также предпосылки привлечения части грузов электронной торговли, объём которой в прошлом году составил $2 трлн, с авиационных на сухопутные маршруты евразийского континента.

"Мы можем использовать новые возможности скоростного железнодорожного транспорта, объединив высокоскоростную сеть Китая и Европы. При этом сухопутная часть всех транспортных потоков может составить 15%", - отметил А.Мишарин. Он также напомнил, что в настоящее время продолжается развитие высокоскоростного транспортного коридора Москва - Пекин, сопряжённого с экономическим поясом "Шёлкового пути".

РЖД совместно с международными партнёрами уже завершают подготовку проектной документации по строительству ВСМ на участке Москва - Казань, которая является составной частью евразийского транспортного коридора. Также при участии международных экспертов ведется разработка грузового высокоскоростного подвижного состава с полезной нагрузкой до 600 т и скоростью до 300 км/ч. С учётом реализации этих проектов, срок доставки грузов из Китая в страны Европы может сократиться до 3 суток.

Россия. Китай. Евросоюз > Транспорт > akm.ru, 11 мая 2017 > № 2174477


Китай. Монголия. Евросоюз. РФ > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2017 > № 2171146

Логистический оператор АО «РЖД Логистика» вместе с дочерней компанией Far East Land Bridge (FELB) и в партнерстве с ПАО «ТрансКонтейнер» начали отправлять контейнерные транзитные поезда через погранпереход в Наушках (Монголия) в два раза чаще – по два состава в неделю, сообщает пресс-служба «РЖД Логистики».

Маршрут сервиса начинается в городе Чанша (Китай) и проходит через территории Монголии, России, Белоруссии и Польши в Гамбург (Германия). Контейнерные поезда имеют стандартную длину в 57 условных вагонов и перевозят товары народного потребления и электронику для европейских потребителей. Среднее время в пути следования от станции отправления до станции назначения составляет 14 суток при протяженности маршрута 10 390 км. Логистическими операторами сервиса выступают «РЖД Логистика» и FELB, подвижной состав и контейнеры предоставляет «ТрансКонтейнер».

Перевозки по данному маршруту показали, что транзитный сервис через Монголию привлекателен по сроку доставки, оптимален по стоимости и конкурентоспособен как по сравнению с железнодорожными маршрутами через другие погранпереходы, так и в целом с доставкой грузов прочими видами транспорта.

«Каждый новый маршрут – это окно возможностей для всех участников транзитной цепочки. На примере направления через Монголию мы сделали из возможности реальность. Тестовый период отработки услуги был закончен в начале апреля, и сегодня мы рады предложить рынку новый качественный регулярный транзитный контейнерный сервис», – прокомментировал в ходе конференции Transport logistic в Мюнхене генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

Компании-партнёры запустили данный сервис в октябре 2016 года. Реализация проекта стала возможной благодаря тесному взаимодействию с Улан-Баторской и Белорусской железными дорогами.

Как уже сообщал Gudok.ru, в 2016 году объемы транзита по железнодорожной сети России выросли в два раза.

Делегация ОАО «РЖД» во главе с первым вице-президентом компании Александром Мишариным приняла участие в международной конференции «Железнодорожный бизнес на транзитных скоростях», организованной Координационным советом по транссибирским перевозкам в рамках выставки Transport Logistic 2017 в Мюнхене.

На конференции также присутствовали представители международных транспортных организаций, железнодорожных и логистических компаний, экспертного сообщества из пятнадцати государств.

Главной темой мероприятия стало развитие международного транспортного коридора «Восток – Запад» и Транссибирской магистрали в качестве основы глобальной цепочки поставок.

Как отметили участники дискуссии, объемы внешнеторговых контейнерных перевозок между крупнейшими рынками Европы и Азии ежегодно в среднем увеличиваются на 11% и в последнее время все больше транзитных грузов привлекается на железнодорожные маршруты.

– В 2016 году мы увеличили более чем на 30% объемы контейнерных перевозок и в два раза – объемы транзита между Китаем и Европой, – отметил в своем выступлении Александр Мишарин. – Таких результатов удалось достичь благодаря организации курсирования регулярных ускоренных контейнерных поездов, расширению географии перевозок в сообщении Китай – Европа – Китай с использованием Транссиба и развитию транспортно-логистического бизнеса ОАО «РЖД». Дочерние общества холдинга «РЖД» – логистическая компания GEFCO, Объединенная транспортно-логистическая компания, «РЖД Логистика» – применяют гибкие ценовые условия в зависимости от объёмов перевозок и совершенствуют технологии доставки грузов.

Дополнительный импульс развитию контейнерных перевозок по МТК «Восток – Запад» в ближайшее время может дать развитие электронного документооборота. Так, с 1 мая Китайские железные дороги присоединились к проекту электронной накладной ЦИМ/СМГС в части контейнерных поездов, следующих из Китая в страны Европы и обратно. В настоящее время ОАО «РЖД» совместно с Китайскими железными дорогами ведут подготовку нового соглашения об электронном обмене данными, которое позволит осуществлять предварительное декларирование контейнерных грузов, отправляемых из Китая в Россию и третьи страны, что также позволит увеличить объемы транзитных перевозок.

В рамках конференции эксперты обсудили предпосылки привлечения части грузов электронной торговли, годовой объем которой в прошлом году составил 2 трлн долларов, с авиационных на сухопутные маршруты евразийского континента.

– Мы можем использовать новые возможности скоростного железнодорожного транспорта, объединив высокоскоростную сеть Китая и Европы. При этом сухопутная часть всех транспортных потоков может составить 15%, – отметил Александр Мишарин. Он напомнил, что в настоящее время продолжается развитие высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин, сопряженного с экономическим поясом «Шелкового пути».

Китай. Монголия. Евросоюз. РФ > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2017 > № 2171146


Казахстан. Китай > Транспорт > dknews.kz, 11 мая 2017 > № 2170976

Когда закончится реконструкция пути, я поеду в Синьцзян

Чжоу Лян, шеф-корреспондент астанинского корпункта агентства Синьхуа

Даулет круглый год занимается перевозками, но о дороге, соединяющей город Алматы на юге Казахстана с городом Хоргосом на китайско-казахстанской границе, знает очень и очень многое. Даулету едва удается скрыть волнение по поводу активной реконструкции этого важного транспортного пути.

«Сейчас дорога занимает восемь-девять часов, а после реконструкции потребуется всего четыре-пять часов! Хотя я часто бывал на китайско-казахстанской границе, в самом Китае никогда не был. Реконструкция закончится, и я поеду в Синьцзян, ведь мечтаю об этом уже много лет».

В Алматы много людей, которые думают так же, как Даулет. Хотя расстояние между городом и Синьцзяном не назовешь большим: люди на машинах ездят в Синьцзян за покупками или просто попутешествовать, но из-за плохих дорожных условий большинство все же вынуждено отказаться от подобных поездок.

Являясь частью автомагистрали «Западная Европа – Западный Китай» (сокр. ЗЕ-ЗК), дорога от Алматы до Хоргоса интенсивно реконструируется, на всем протяжении пути ведется строительство, работают экскаваторы и дорожные катки. На месте ухабистой дороги появляется широкая и ровная скоростная магистраль.

На востоке автомагистраль ЗЕ-ЗК берет свое начало в ­­г. Ляньюньгане, на западе – простирается до второго крупнейшего российского города Санкт-Петербурга. Трасса соединена с европейской сетью шоссейных дорог. Общая протяженность автомагистрали составляет более 8400 км. Длина казахстанского участка – 2700 км. После завершения строительства время транспортировки товаров из Китая в Европу сократится с 40 дней по морю до 10 дней по суше, что значительно снизит себестоимость перевозок.

Автомагистраль ЗЕ-ЗК – лишь один из аспектов сотрудничества Китая и Казахстана в области транспортной инфраструктуры последних лет. В последние годы Казахстан стремится стать транспортным узлом, соединяющим европейскую и азиатскую части материка, а также центром транзитных перевозок. Инициатива Китая по созданию «Экономического пояса Шелкового пути» хорошо вписывается в новую экономическую политику Казахстана «Нурлы жол», или «Светлый путь». Китайская инициатива получила живой отклик, а сотрудничество двух стран в сфере транспортной инфраструктуры стремительно продвигается во всех отношениях.

Помимо строительства автомагистрали ЗЕ-ЗК, заметные успехи имеются и в сотрудничестве в области железнодорожного транспорта. На поезде от Алматы до пограничного пункта Достык руководитель отдела логистики и перевозок «Казахстанских железных дорог» А. Уркимбаев рассказал нам о блестящих перспективах сотрудничества в сфере железнодорожного транспорта между Казахстаном и Китаем.

По его словам, из-за экономического спада объем железнодорожных товарных перевозок на территории Казахстана в прошлом году явно сократился по сравнению с предыдущим периодом, однако прибыль компании не падает, а, напротив, растет. Это происходит благодаря увеличению количества рейсов, перевозящих китайские товары через Казахстан. Особенно значительный рост наблюдается в течение последних двух лет.

По словам Уркимбаева, рост числа товарных рейсов сближает отношения Китая и Казахстана. В мае 2014 года в порту Ляньюньган была официально введена в строй первая очередь казахстанского логистического терминала, Казахстан впервые в истории получил выход к Тихому океану. Пять стран Центральной Азии обрели возможность транзита и перевалки грузов, а также важную платформу торговли во всех направлениях. В феврале 2015 года из китайско-казахстанского логистического парка Ляньюньган вышел прямой поезд на Алматы. В декабре того же года из этого парка отправился первый рейс Ляньюньган-Казахстан-Европа. В последнее время непрерывно открываются и функционируют международные товарные рейсы, соединяющие Китай и Казахстан: Чунцин-Синьцзян-Европа, Ухань-Синьцзян-Европа, Чжэнчжоу-Синьцзян-Европа, Иу-Синьцзян-Европа, Иу-Иран. Стремительно разрастается логистическая сеть, окутывая евразийский континент.

В условиях стремительного развития сотрудничества в областях автомагистралей и железных дорог взаимодействие в сфере авиаперевозок тоже не отстает: непрерывно открываются и функционируют воздушные трассы, связывающие Казахстан с китайскими городами Санья, Иньчуань и Сиань. China Southern Airlines заявила, что, начиная с октября 2015 года, число еженедельных рейсов Урумчи-Казахстан увеличится с 10 до 15. Все казахстанские авиакомпании рассчитывают в ближайшем будущем расширить географию своих рейсов в Китай в два раза. По данным статистики Казахстана, в последние три года объем воздушных пассажирских перевозок с КНР вырос на 81%.

По мере укрепления коммуникаций между Казахстаном и Китаем, жители обеих стран начинают получать реальную пользу. Продовольственная корзина простых жителей Алматы становится разнообразней. На полках местных рынков появляются китайские овощи: душистый лук, пекинская миникапуста, стрелки чеснока, вигна китайская, чечевица, яблоки «Фуши». Ушли в прошлое те дни, когда местные жители в зимний период могли довольствоваться только белокочанной капустой и картошкой с морковкой. При этом на огромный китайский рынок поступают многие качественные казахстанские продукты и продукция сельского хозяйства: шоколад, пищевое масло, верблюжье молоко, казы «колбаса из конины», пшеничная мука и пшеница. Все это появляется на столе у простых китайцев. Выход на китайский рынок и экспорт в Китай продукции сельского хозяйства приносят Казахстану солидный доход.

По словам профессора Казахстанского национального университета им. аль-Фараби Сейлбека Мусатаева, бурное развитие китайско-казахстанского сотрудничества в сфере коммуникаций и транспорта говорит о жизнеспособности «Экономического пояса Шелкового пути». В появляющихся вдоль пути по мере его строительства школах, больницах и дорогах создается множество рабочих мест для местных жителей, а жители Казахстана на собственном опыте могут ощутить ту пользу, которую приносит «Экономический пояс Шелкового пути».

Казахстан. Китай > Транспорт > dknews.kz, 11 мая 2017 > № 2170976


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 11 мая 2017 > № 2170975

Воздушные ворота Алаколя

В первых числах мая в столицу Казахстана начали летать регулярные авиарейсы из аэропорта «Урджар». На первый взгляд – это рядовое событие. Но его уникальность в том, что поселок Урджар пока единственный в стране райцентр, имеющий собственный аэропорт, из которого жители большого региона Восточно-Казахстанской области могут летать в Алматы, Усть-Каменогорск, Семипалатинск, а теперь и в Астану...

Тулеген ЕСИМОВ

Глядя на карту, понимаешь, что без регулярного воздушного сообщения в этом уголке страны не обойтись: от Урджара до ближайшей железнодорожной станции около 200 км, а до областного центра – почти 500 км. Поэтому не случайно еще в 1945 году здесь был построен аэродром. Маленькие фанерные бипланы По-2 перевозили пассажиров и грузы не только в большие города, но и в отдаленные аулы и села района. Затем их сменили более совершенные, многоместные самолеты – Ли-2, Ан-2. А в 1978 году в Урджаре взамен грунтовой была построена взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием, позволившая принимать комфортабельные пассажирские лайнеры Як-40, Ан-24...

Но в начале 90-х годов число авиарейсов в Урджар сократилось, а потом полеты прекратились и вовсе. Почти 12 лет воздушная гавань райцентра находилась в забвении. И только в 2008 году, благодаря усилиям и настойчивости руководства акиматов области, Урджарского района, ТОО «Международный аэропорт Семей», при поддержке авиакомпании SCAT воздушная гавань возобновила свою работу. Несмотря на жесткие требования авиарынка, удалось обеспечить приемлемые для сельчан цены на авиабилеты. Их стоимость чуть выше автобусных, но зато по небу быстрее и комфортнее. Авиарейсы по всем направлениям всегда заполнены. Полеты выполняются на самолетах Ан-24. Хотя это далеко не современный лайнер, тем не менее он заслуженно считается выносливой и надежной рабочей лошадкой местных авиалиний.

Ежегодно аэропорт обслуживает около 10 тысяч пассажиров и есть неплохие перспективы увеличения пассажиропотка. Особенно в летний период, ведь это единственный гражданский аэропорт вблизи озера Алаколь.

Комендант аэропорта, опытный авиатор Болат Бектимиров, работающий здесь уже 35 лет, помнит, как в советское время туристы летели на берега озера транзитом через Урджар. С большого авиалайнера их пересаживали в самолеты Ан-2 и еще 140 км везли к Алаколю. Сейчас турфирмам вполне по силам организовать нечто подобное, скажем, доставлять отдыхающих к зонам отдыха на автобусах...

В аэропорт «Урджар» очень часто прилетают самолеты санитарной авиации для перевозки больных из глубинки на лечение в областной центр или столицу. Здесь можно увидеть и воздушные суда сельхозавиации, геологов, авиатуристов – это единственное место в огромном регионе, где можно приземлиться для дозапарвки, отдыха и обслуживания.

В конце зимы 2010 года сильные снегопады и бураны замели в округе все автотрассы и единственный путь на «большую землю» был только по воздуху. В марте того года аэропорт обслужил более 20 рейсов, что до сих пор является рекордом воздушной гавани...

Аким района Серик Зайнулдин много внимания уделяет бесперебойной работе аэропорта, который находится на балансе района. Местные власти помогают поддерживать инфраструктуру воздушной гавани, выделяя необходимую технику и средства. Для встречи и отправки каждого рейса из райцентра всегда приезжает бригада медиков и пожарный расчет. Аэропорт располагает досмотровым оборудованием и имеет ограждение.

Есть еще одна уникальная особенность у аэропорта «Урджар», которой, пожалуй, нет нигде в Казахстане – зимой со взлетно-посадочной полосы снег не счищают, а укатывают. Делается это строго по технологии, предусмотренной нормативами Комитета гражданской авиации. Для суровых зим Восточного Казахстана это самый оптимальный вариант, который к тому же позволяет сохранять и асфальтовое покрытие полосы.

Кстати, авиаторы относят «Урджар» к категории горных аэропортов, поскольку он расположен на высоте 512 м над уровнем моря, у подножья горного массива Тарбагатай. Коллектив аэропорта – 14 специалистов. За аэродромным хозяйством, посадкой и высадкой пассажиров, обработкой багажа следят работники ТОО «Международный аэропорт Семей». Руководство взлетами и посадками судов обеспечивает представитель РГП «Казаэронавигация». Продажей и бронированием авиабилетов занимается представитель авиакомпании SCAT. И хотя работники из разных ведомств, но под руководством коменданта Болата Бектимирова все они трудятся как единая, сплоченная команда.

Авиаторы из «Урджара» очень надеются на осуществление в ближайшие годы планов по реконструкции воздушной гавани, после которой взлетно-посадочная полоса должна увеличиться до 2200 метров. Удлинение и усиление полосы позволит принимать более крупные воздушные суда. А значит, еще более повысится привлекательность аэропорта.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 11 мая 2017 > № 2170975


Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 11 мая 2017 > № 2170791

В рамках осуществления проекта «зелёной» энергетики Корпорация аэропорта Таоюань с мая начнёт процесс переоборудования. На первом этапе в двух терминалах Международного аэропорта Таоюань будут опробованы электрические тягачи для перевозки багажа и установлены две станции подзарядки.

Заместитель генерального директора Корпорации аэропорта Таоюань Дань Чжао-би сказал: «На предварительном этапе, мы надеемся? что наземная служба сможет предоставить 127 машин для развоза багажа. Это станет первым шагом в осуществлении плана ''зелёного'' аэропорта. Для начала мы планируем установить две станции подзарядки для электрических тягачей, а к июню следующего года – 16 станций. Наша цель – к концу следующего года начать переоборудование наземной службы, и к 2019 году завершить данную программу».

Кроме того, Корпорация аэропорта Таоюань в этом году планирует покупку трёх электроприводных микроавтобусов и ещё восьми – в следующем году. Таким образом, станет возможным заменить 30 штатных машин, работающих на бензине и дизеле, что позволит создать более экологичный, более энергосберегающий «зелёный» аэропорт.

Анна Бобкова

Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 11 мая 2017 > № 2170791


Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > minstroyrf.ru, 11 мая 2017 > № 2170729

Одобрен проект строительства нового терминала аэропорта Хабаровска

Эксперты подведомственного Минстрою России ФАУ «Главгосэкспертиза России» одобрили проект строительства нового аэровокзального комплекса аэропорта Хабаровска. По итогам рассмотрения выдано положительное заключение.

Как сообщили в Главгосэкспертизе России, необходимость в строительстве нового терминала вызвана расширением воздушной сети и намерением обеспечить международный уровень обслуживания пассажирских перевозок. Строительство нового аэровокзального комплекса предполагается начать этим летом и завершить в начале 2019 года.

Общая площадь здания аэровокзала — 26 180 квадратных метров. Предполагается, что к 2030 году пропускная способность терминала должна достичь не менее 4,9 миллионов пассажиров в год при уровне обслуживания «С» по классификации ИАТА. Новый аэровокзальный комплекс аэропорта предназначен для выполнения технологических процессов обслуживания пассажиров, переработки грузов и почты, размещения административного персонала и персонала государственных контрольных органов.

В рамках реализации проекта будет снесено здание терминала внутренних воздушных линий 1964 года постройки, благоустроены привокзальная площадь и парковка, сооружены подъездные пути и внутриплощадочные автодороги, реконструированы инженерные системы и коммуникации. В здании нового аэровокзала будут размещены залы прилета и вылета, транзитный зал на 350 пассажиров, три пешеходных моста к телетрапам, зона предполетного досмотра, зал ожидания вылета с коммерческими зонами торговли и общепита, зоны обработки и выдачи багажа различного типа, офисные, технические и служебные помещения.

Международный аэропорт Хабаровск (Новый) — крупнейший авиаузел в Дальневосточном федеральном округе, а также важнейший элемент транспортной инфраструктуры страны, соединяющий удаленные регионы Дальнего Востока между собой, с центральной частью России и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > minstroyrf.ru, 11 мая 2017 > № 2170729


Германия > Транспорт > dw.de, 11 мая 2017 > № 2170585

Сообщения о том, что на авиарейсах из Европы в США может быть запрещен провоз ноутбуков и прочих среднегабаритных электроприборов в салоне самолета, вызвали негативную реакцию в Германии. "Мы полностью доверяем контролю, который проводился до сих пор", - заявил в четверг, 11 мая, один из руководителей объединения немецких гражданских аэропортов ADV Ральф Байзель (Ralf Beisel).

По его словам, с точки зрения техники безопасности нет никаких данных, на основании которых следовало бы запретить крупные электроприборы на борту. Байзель отметил, что остаются без ответа многие практические вопросы, связанные с возможным введением подобного запрета. Он добавил, что такая мера будет сопряжена с опозданиями и значительными затратами.

Накануне представитель министерства национальной безопасности США подтвердил, что в Вашингтоне обсуждается вопрос о том, чтобы распространить на европейские направления запрет, уже с марта действующий в десяти аэропортах Африки и Ближнего Востока. Решение о том, произойдет ли это и в каком объеме, пока еще не принято.

Если Управление транспортной безопасности США (TSA) примет решение о запрете, то в салоне самолета нельзя будет провозить никакие электроприборы крупнее мобильных телефонов, то есть ноутбуки, планшеты, устройства для чтения электронных книг или фотоаппараты. Их нужно будет сдавать в багаж.

Германия > Транспорт > dw.de, 11 мая 2017 > № 2170585


Таджикистан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > news.tj, 11 мая 2017 > № 2169106

Топливная монополия убивает авиакомпании Таджикистана

Таджикские авиаперевозчики все чаще совершают непредвиденные посадки для дозаправки в аэропортах соседних стран. Пассажиры возмущаются, а отечественные авиаперевозчики теряют пассажиров и, соответственно, доход.

Но кто виноват?

Последние годы топливо в таджикских аэропортах стало самым дорогим в регионе. Таджикская топливозаправочная компания – ей принадлежит эксклюзивное право на поставку авиационного топлива таджикским аэропортам и на заправку воздушных судов - сегодня приобретает каждую тонну топлива у российских нефтеперерабатывающих заводов в среднем за 600-700 долларов. Импорт топлива в рамках индикативного баланса России для Таджикистана осуществляется по нулевой ставке. Доставляя керосин в Таджикистан, ТЗК продает его авиакомпаниям почти в два раза дороже – за 1100-1200 долларов за тонну. При этом в соседних странах тонна авиатоплива стоит 700-800 долларов…

Что говорит о деятельности монополиста Антимонопольная служба Таджикистана и считает ли она цены ТЗК на авиатопливо справедливыми?

Таджикистан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > news.tj, 11 мая 2017 > № 2169106


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 10 мая 2017 > № 2173256

Министр транспорта и связи Анне Бернер (Центр) не нарушала закон в связи с делом об убытках государственной компании Finavia, сообщает заместитель канцлера юстиции.

Согласно решению замканцлера юстиции, государство вмешивалось в оперативную деятельность госкомпании Finavia. Обслуживающая финские аэропорты компания Finavia находится в 100-процентном владении финского государства.

- Вмешательство в оперативную деятельность госкомпаний идет вразрез с принципами управления государственной собственностью, - говорится в решении.

По словам заместителя канцлера юстиции, владелец Finavia проигнорировал руководство компании, когда не рассказал руководству Finavia о том, что приступил к переговорам о компромиссе между госкомпанией и бывшей бухгалтерской компанией Finavia.

Представители государства также не передавали Finavia тех комментариев специалистов, в которых те высказывались против одобрения соглашения.

Замканцлера юстиции сегодня дал свой ответ на жалобы касательно действий министра транспорта и связи Анне Бернер в деле Finavia.

Согласно жалобам, министр Бернер и чиновники Министерства внутренних дел оказали давление на правление Finavia с тем, чтобы то отказалось от иска против бухгалтерской компании.

Finavia в 2009-2011 понесла убытки в 34 миллиона евро из-за неудачных сделок с деривативами. Бернер тогда еще не занимала пост министра транспорта и связи. Министр транспорта и связи Анне Бернер (Центр) отказалась созвать собрание акционеров Finavia, на котором смогли бы решить о предъявлении иска о компенсации ущерба в 34 миллиона евро. Срок предъявления иска истек в конце 2015 года. Подавшие жалобу обвиняют Бернер в том, что Finavia заключила с бухгалтерской компанией договор, не спрашивая мнение собрания акционеров Finavia.

В феврале этого года инспекционная комиссия констатировала, что минтранс нарушил принципы управления госимуществом в связи с делом об убытках Finavia.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 10 мая 2017 > № 2173256


Иран. Франция > Транспорт > iran.ru, 10 мая 2017 > № 2173151

Иран расторг соглашение с Францией о строительстве нового аэропорта

Заместитель министра транспорта Ирана Аскар Фахрие Кашан заявил, что страна отменила свое соглашение с Францией о разработке международного аэропорта Имам Хомейни в связи с отставанием последней в осуществлении своих обязательств, сообщает Fars News.

«У нас не было никакого контракта с Францией о развитии аэропорта Имам Хомейни, но мы подписали Меморандум о взаимопонимании (МОВ) с ними, который был аннулирован почти три месяца назад», - сказал Фахрие Кашан.

Объясняя, что на основании договора, французская сторона должна была принять ряд мер и представить свои предложения Ирану, «Они не могли действовать на своих предприятиях, и поэтому мы аннулировали МОВ».

Фахрие Кашан рассказал, что Иран даже продлил на три месяца действие соглашения, но предложения французской стороны не были приемлемыми, и, следовательно, сотрудничество на основании МОВ было отозвано.

Высокопоставленный авиационный чиновник объявил еще в мае 2016 года, что представители ведущих французских авиационных компаний находятся в Иране, чтобы изучить возможность строительство нового пассажирского терминала международного аэропорта Имама Хомейни недалеко от города Тегеран.

Управляющий директор компании «Imam Khomeini Airport City Company» Махмуд Навиди рассказал, что старшие должностные лица двух французских дизайнерских компаний, работающих в сфере дизайна, в том числе ADPI, рассматривают строительство нового пассажирского терминала Имама Хомейни под названием «Iranshahr».

Иран. Франция > Транспорт > iran.ru, 10 мая 2017 > № 2173151


Украина. Евросоюз > Транспорт > minprom.ua, 10 мая 2017 > № 2172125

У Гройсмана объяснили провал соглашения с ЕС

Подписание соглашения о едином авиационном пространстве между Украиной и Европейским союзом в обозримом будущем не предвидится. Об этом сообщил министр инфраструктуры Владимир Омелян в интервью изданию РБК-Украина.

"Я встречался с послом ЕС в Украине Хьюгом Мингарелли. Традиционно поднимал первым этот вопрос о едином авиапространстве. К сожалению, ситуация даже ухудшилась", — сказал он.

По словам министра, замедление переговоров связано с очередным всплеском напряженности между Испанией и Великобританией из-за аэропорта Гибралтар, принадлежность которого они оспаривают. Поэтому в ЕС не могут согласовать соглашение для подписания с Украиной, пояснил В.Омелян.

По его словам, из-за этого конфликта Украина пока подписала лишь соглашение о либерализации воздушного пространства с некоторыми странами ЕС. С другими странами ведутся переговоры – в частности, с Францией, Бельгией и Австрией.

Украина. Евросоюз > Транспорт > minprom.ua, 10 мая 2017 > № 2172125


Украина > Транспорт > inosmi.ru, 10 мая 2017 > № 2171426 Владимир Омелян

Мы восстановим авиасообщение с Россией только после возвращения Крыма, востока Украины и Кубани

Министр инфраструктуры Владимир Омелян уверен, что в стране авиасообщение должно быть таким же привычным как поездка в «маршрутке»

Дмитрий Уляницкий, РБК-Україна, Украина

Приход крупнейшего европейского лоукостера Ryanair этой осенью на Украину резко обострит конкуренцию за пассажира. Предлагая свои билеты по низким ценам, авиаперевозчик может перетянуть на себя существенную долю пассажиропотока уже летающих из Украины авиакомпаний.

Однако выход Ryanair на Украине оказался не таким легким. До сих пор авиаперевозчик не заключил с аэропортами Борисполь и Львов соглашений о том, на каких условиях он будет работать с ними. Ryanair, известный своим жестким подходом к таким переговорам, желает получить максимально возможные скидки для обслуживания в украинских аэропортах.

Приход Ryanair поддерживает министр инфраструктуры Владимир Омелян, который в интервью РБК-Украина, которое мы посвятили, в основном, авиационной тематике, заявил, что пользование авиацией должно стать таким же привычным для граждан, как пользование маршрутками или такси. Для этого тарифы на обслуживание в аэропортах, которые платят авиакомпании, должны быть снижены, уверен министр.

5 мая Министерство инфраструктуры обнародовало проект приказа ведомства, которым предлагается снизить аэропортовые сборы, взимаемые в аэропорту Борисполь. В частности, документом уменьшается аэропортовый сбор за каждого отправленного международным рейсом пассажира с 17 до 13 долларов. Новые условия работы в Борисполе облегчат работу не только для Ryanair, но и для любых других авиакомпаний, которые будут летать из украинских аэропортов.

Министр уверен, что за счет наращивания объемов пассажиропотока авиаузлы смогут зарабатывать больше. Не только о Ryanair, но и о политике, планах по строительству двух новых аэропортов на Украине, развитию внутриукраинских полетов, возможных сроках восстановления авиасообщения с Россией министр инфраструктуры Владимир Омелян рассказал в интервью РБК-Украина.

Про Николая Мартыненко

РБК-Украина: Почему вы решили взять на поруки бывшего народного депутата, фигуранта одного из расследований Национального антикоррупционного бюро Николая Мартыненко?

Владимир Омелян: Я сделал это сознательно, хоть и понимал, какой шквал эмоций это вызовет. Это была позиция политической партии. Я, как делегированный от нее член правительства, считаю, что не мог поступить по-другому. Я не могу сказать, что это вызвало у меня какие-то позитивные чувства. Чтобы я от этого изменился — нет. Чтобы я начал работать по-другому — тоже нет. Но это был тот компромисс, который был необходим для общего дела.

— Но почему вас не оказалось в окончательном списке людей, которые за Мартыненко поручились в суде?

— Я тоже удивился. Все необходимые подписанные мной материалы и заявления я подал.

— Какие сейчас у вас взаимоотношения с Арсением Яценюком, лидером партии «Народный фронт», от которой вы делегированы в кабинет министров?

— Абсолютно нормальные и конструктивные. На самом деле, от этого решения они не претерпели резких изменений. Он является лидером партии. У меня должны быть с ним хорошие отношения как с лидером партии.

— Правда ли что на вас непосредственно надавил Арсений Яценюк, чтобы вы взяли на поруки Николая Мартыненко?

— Давления не было. Но я считаю, что не могу рассчитывать на поддержку партии, не поддерживая ее сам, и наоборот.

Про Ryanair

— Давайте поговорим непосредственно о вашей работе. В последнее время вас сильно критикуют за то, что вы предложили установить низкие ставки аэропортового обслуживания для лоукостера Ryanair в аэропорту Борисполь и это может привести к многомиллионным убыткам для предприятия. Кому-то не нравится, что вы пригласили в Украину авиакомпанию Ryanair?

— Людей всегда пугает неизвестное. Вместо того чтобы новые вещи приносили радость, люди их пугаются. Мы терпеливо поясняем, что для рынка и присутствующих на нем авиаперевозчиков это будет только выигрыш — увеличится конкуренция, возрастет число перевозок, люди будут больше летать. Безусловно, это вызывает обеспокоенность у некоторых классических авиаперевозчиков. И это не только МАУ, это и Lufthansa. Она тоже обеспокоена заходом Ryanair на украинский рынок. Кроме того, обеспокоена авиакомпания Wizz Air. Это и другие компании, которые здесь работают и летают.

Они понимают, что им сейчас необходимо будет перестроить свою стратегию, потому что Ryanair действительно действует в самом низком ценовом сегменте с очень жесткими условиями работы как с аэропортами, так и с пассажирами. С ними выдержать конкуренцию непросто. Если сейчас Ryanair перевозит в год 130 миллионов пассажиров, то в их планах в ближайшие годы достичь показателя в 200 миллионов пассажиров. Мое видение и планы и стратегия Министерства инфраструктуры состоят в том, чтобы украинцы летали чаще. Если летает 4-5% населения, как сейчас, то, по сути, это — ничтожно мало. Появление бюджетного перевозчика как раз укладывается в концепт нашей стратегии, а именно: сделать авиацию доступным видом транспорта. Пользование авиацией должно стать таким же привычным для граждан, как пользование маршрутками или такси. Такси высокого класса, но все же такси. На сегодня, чтобы полететь самолетом за безумные деньги, украинцы должны экономить полгода. Этого не должно быть.

— По словам источника на авиационном рынке, вы подписали некий протокол с Ryanair, в котором зафиксирована цена в 7,5 долларов, которые будет платить авиакомпания за аэропортовое обслуживание каждого пассажира в Борисполе. Сейчас эта цифра в аэропорту значительно выше. Якобы Ryanair считает этот протокол обязывающего характера для Мининфраструктуры. Насколько это соответствует действительности?

— Тут опять-таки есть много спекуляций. Что было сделано? После того как Жуляны (аэропорт Киев — прим. ред.) «внезапно» отказались от предложения Ryanair, мы провели переговоры с аэропортом Борисполь и с Ryanair. Мной было подписано письмо о намерениях в присутствии представителя Борисполя, который также подтвердил эти позиции. Там была не только фиксация цены, но и ряд других параметров, которые являются приемлемыми для Борисполя. Сейчас аэропорт работает над воплощением всех этих параметров в соглашение. Это же делает и аэропорт Львов.

— Правда, что в документах фигурирует цифра в 7,5 доллара?

— Я не могу это комментировать. Это — конфиденциальная информация.

— Вы можете обнародовать письмо о намерениях?

— Это опять-таки конфиденциальная информация. Это обязательство между аэропортом Борисполь и Ryanair. Для меня ключевое, чтобы все авиакомпании, которые присутствуют в аэропорту, имели равные условия. Если у нас конкуренция, то она должна быть на равных.

— Когда Борисполь подпишет контракт с Ryanair?

— Прошли успешные переговоры в Белфасте (в конце апреля во время авиационной конференции Routes Europe 2017 в Северной Ирландии — прим. ред.). Сейчас мы окончательно согласовываем программу развития аэропорта Борисполь и равной ценовой политики для всех.

— Условия, которые будут прописаны в соглашении с Ryanair, будут эксклюзивными для этого лоукостера? Или на них смогут рассчитывать и другие авиаперевозчики?

— Безусловно, эти условия должны ложиться в общую концепцию развития Борисполя. У нас ситуация одинаковая, что в воздухе, что на море, что в других отраслях, когда государственные компании берут ничем не обоснованные сверхвысокие тарифы на предоставление своих услуг. Из-за этого украинская экономика становится неконкурентоспособной. Мы видим это по портам, по Укрзализныце. Поэтому ключевая задача, которую я поставил перед собой как министр, состоит в том, чтобы снижать тарифы, но за счет наращивания объемов зарабатывать больше.

— Но снижение тарифов приведет к снижению прибыли для госпредприятия Борисполь…

— Когда мы анализировали тарифную политику аэропорта Борисполь, то увидели интересные вещи. В последний раз тарифы на аэропортовое обслуживание поднимались в 2008 году. Обоснованием для повышения была необходимость получить средства на строительство новых терминалов. Терминалы уже построены. Возникает вопрос — на что идет разница, на которую был поднят тариф в 2008 году? Аэропорт должен быть конкурентоспособным. Если мы хотим иметь много пассажиров, услуги аэропорта не должны стоить дороже, чем билет на самолет.

— Правильно ли я понимаю, что новые тарифы на обслуживание в Борисполе не будут зафиксированы на каком-то одном уровне, а будут варьироваться в зависимости от, допустим, объемов перевозки пассажиров?

— Сейчас это все согласовывается. Поэтому, я думаю, что лучше всего это прокомментирует представитель аэропорта Борисполь.

— Каким образом будут установлены новые условия для авиакомпаний? Приказом Мининфраструктуры?

— Да, мы подготовили изменения. Проект приказа уже на сайте Министерства инфраструктуры.

— Как вы считаете, Минэкономразвития и Минфин согласуют этот приказ?

— Это вопрос государственной политики. Если мы хотим полноценно «включиться» в Европейский Союз, то они должны согласовать. Если мы хотим заниматься только декларациями, то можем ничего не подписывать и ждать, когда нам упадет все на голову. В плохом понимании этого слова.

— Поддерживает ли премьер-министр выход на украинский рынок Ryanair?

— Он поддерживает. Мне приятно, что у нас есть единодушная поддержка со стороны президента, премьер-министра и политических партий, которые формируют коалицию, и, что приятно, других партий.

— Нет ли у вас опасений, что НАБУ начнет расследование относительно вас из-за снижения ставок аэропортовых сборов в Борисполе?

— Понимаете, я считаю, что я делаю правильно для людей. Если я буду иметь личные проблемы, так же как в пятницу (21 апреля появилась критика в соцсетях из-за того, что Владимир Омелян согласился взять на поруки Николая Мартыненко — прим. ред.), значит, я буду иметь личные проблемы. Но я четко знаю, что это движение страны в правильном направлении.

— Требовал ли Ryanair какие-либо доплаты за полеты в Украину?

— Переговоры с Ryanair велись еще с 2011-2012 годов. Мы фактически возобновили эти переговоры после того как я стал министром. Со стороны Ryanair был абсолютно нормальный подход. Они не просили никаких доплат за полеты в Украину, как это они часто практикуют в работе с другими странами. Больше рассказать я не имею права. Но переговоры шли одновременно с аэропортами Львов и Жуляны. Еще перед началом переговоров с Жулянами из Ryanair был направлен запрос в Борисполь, но там почему-то его проигнорировали. Я счастлив, что они, в конце концов, вышли на Борисполь и Львов.

— Почему Жуляны отказались?

— Я не хочу вмешиваться в их коммерческую деятельность. Они посчитали, что им будет так лучше. Я считаю это решение ошибочным. Кстати, мою точку зрения разделяет и мэр Киева Виталий Кличко. Но опять-таки, это их дело.

— Меньше всего проблем для захода Ryanair было с аэропортом Львов. На каких условиях будут работать аэропорт и Ryanair?

— На конкурентных и привлекательных для аэропорта и для Ryanair.

— Почему так получилось, что карта маршрутов Ryanair из Львова шире, чем из Борисполя?

— Там (во Львове — прим. ред.) сопротивления меньше. Я думаю, что из-за этого в первую очередь.

— Почему не рассматривается вопрос полетов Ryanair не из Борисполя, а из более мелких аэропортов Гостомеля, Житомира или Белой Церкви? Ryanair во многих странах летает во второстепенные аэропорты, что позволяет снизить цены на билеты, поскольку в таких аэропортах значительно ниже цены на аэропортовое обслуживание.

— Потому что я считаю бредом на этой стадии летать из Гостомеля. Честно говорю. У нас нет пока такого большого числа людей, которые готовы летать даже по низким ценам, чтобы мы говорили об использовании каких-то отдаленных аэропортов. Кроме того, сама инфраструктура в Гостомеле не развита. Безусловно, состояние взлетно-посадочной полосы в Гостомеле очень хорошее. Но все остальное там отсутствует. К примеру, есть вопрос — как добираться в аэропорт. Кроме того, там отсутствует терминал. Были разные сумасшедшие идеи, к примеру, летать из аэропорта Узина, Житомира или еще откуда-то. Но на данном этапе для нас ключевое, чтобы Ryanair зашел. Зашел, как они считают, в два потенциально хабовых города — Львов и Киев. Я думаю, что их планы намного больше, что это только начало. Если все будет успешно, то они существенно расширят свою деятельность на Украине и начнут летать из других городов. Я был бы очень рад, чтобы Борисполь и Львов были базовыми аэропортами для Ryanair. Это все возможно. Тут главное хотеть. Или оставить ситуацию как есть, и ездить на телеге — это, в принципе, 30-60 дней и вы уже в Европе на волах.

— Правильно ли я понимаю, что Ryanair рассматривает возможность полетов и из таких городов, как Одесса или Днепр?

— Да, они рассматривают. Потенциально они им интересны. Я надеюсь, что не только им. Поэтому я бы очень хотел, чтобы все города, которые имеют нормальную инфраструктуру, в первую очередь, взлетно-посадочные полосы и аэронавигационные системы безопасности, имели возможность принимать большое число авиакомпаний.

— Ryanair рассматривает возможность полетов внутри Украины?

— Пока что у нас не разрешено законодательством, чтобы иностранная авиакомпания выполняла полеты по внутриукраинским маршрутам. Это возможно только в случае, если Ryanair будет иметь какую-то свою украинскую дочернюю компанию. Но я не знаю таких случаев в практике Ryanair. Я надеюсь, что в этом году у нас будет создана еще одна авиакомпания, которая будет достойным конкурентом МАУ. И мы будем иметь то, что когда-то уже у нас было, а именно конкуренцию между двумя национальными авиаперевозчиками — МАУ и АэроСвитом.

— Можете рассказать, о какой именно авиакомпании идет речь?

— Пока что не могу. Переговоры еще продолжаются.

— Насколько соответствует действительности информация о том, что эта авиакомпания будет делать ставку на внутриукраинские полеты?

— Я более чем уверен, что они будут осуществлять внутриукраинские перевозки. Я бы хотел, чтобы была нормальная конкуренция, взаимодополняемая синергия, но не борьба. Главное, чтобы это произошло. Мы над этим сейчас настойчиво работаем.

— Кроме Ryanair и создания новой авиакомпании, еще планируются какие-то инвестиции в авиацию?

— На этой неделе (интервью состоялось в последнюю неделю апреля — прим. ред.) руководители Борисполя и Львова Павел Рябикин и Татьяна Романовская находились в Северной Ирландии, в Белфасте, на авиационной конференции Routes Europe 2017. Они привезли хорошие новости. Кроме того, на днях одна из крупнейших авиакомпаний мира — Qatar Airways — официально объявил о начале полетов в Украину. После начала полетов этого авиаперевозчика из Украины мы сможем сравнить работу Qatar Airways, МАУ и Ryanair. Эти авиакомпании работают в абсолютно трех разных нишах. AlItalia вернулась на украинский рынок.

— Сомневаюсь, что украинцы смогут сравнить работу Qatar Airways, поскольку у нее билеты, как правило, дороже МАУ и Ryanair.

— Опять-таки каждый выбирает то, что может. Главное, чтобы выбор был.

— Но неизвестно, когда именно Qatar Airways начнет полеты на Украину…

— Планируется — зимний сезон 2017 —летний 2018 года. Мы сейчас проводим с ними переговоры.

— Qatar Airways базируется на Ближнем Востоке в Катаре. Несколько лет назад в Украину начала летать еще одна авиакомпания из этого региона — Emirates. Однако, не полетав и года, она свернула свои полеты. Ведутся ли переговоры с Emirates о возобновлении полетов?

— Я бы этого также хотел. Но пока что рано об этом говорить.

— Как вы можете прокомментировать желание МАУ начать полеты по тем же маршрутам, что планирует и Ryanair?

— Я был удивлен этой информацией. Наверное, это хорошо.

— Это усилит конкуренцию.

— Безусловно. Но тогда и Ryanair должен выйти на маршруты МАУ, чтобы была полноценная конкуренция. А то, если только одна авиакомпания выходит на маршруты другой, это не совсем правильно.

— Сначала Ryanair заявил о том, что начнет летать в конце октября. Но недавно он заявил, что полеты по части маршрутов начнутся на два месяца раньше. Почему так произошло?

— Я не знаю. Но исхожу из того, что, наверное, из-за ажиотажа они начинают полеты раньше. Видимо, динамика продаж билетов их удовлетворила.

— Один из прямых конкурентов Ryanair — авиакомпания easyJet — рассматривает возможность начала полетов на Украину? Ведете с ними переговоры?

— Предварительные разговоры были. Увидим.

Об аэропортах и Игоре Коломойском

— Как вы можете прокомментировать первые недели работы нового руководителя Борисполя Павла Рябикина? И как вы оцениваете работу Татьяны Романовской на должности руководителя Львова?

— Работу Татьяны Романовской я оцениваю положительно. Она многое сделала для развития Львова. Когда она пришла на эту должность, аэропорт был в таком состоянии, что его можно было закрывать через пару месяцев. Она резко увеличила число рейсов, число авиакомпаний. Появилась масса новых маршрутов. Это большой плюс. И это ее заслуга, в первую очередь. Никто ей не говорил, как надо работать. Она сама пошла и начала работать. Мне нравятся такие руководители. О результатах работы Павла Рябикина еще рано говорить. Он начал, он старается. Я думаю, что за месяц-второй будет понятно. Но у него есть все шансы стать лидером.

— Почему после того как Павел Рябикин был назначен на должность гендиректора Борисполя было принято решение оставить бывшего и.о. гендиректора аэропорта Евгения Дыхне на должности первого заместителя? Также на своих должностях остались и другие менеджеры, многих из которых связывают с МАУ и АэроСвитом, то есть фирмы олигарха Игоря Коломойского.

— Это решение Павла Рябикина. Моя точка зрения состоит в том, что новый руководитель должен привести новую команду.

— Буквально через несколько дней после того, как Павел Рябкин начал руководить Борисполем, СБУ сообщила о том, что они совместно с прокуратурой разоблачили хищение почти в 30 миллионов гривен менеджментом аэропорта. Как вы можете прокомментировать это сообщение?

— Таких дел было и будет еще много. Мы всячески поддерживаем такие расследования. Проблемных вопросов очень много. Как только дело касается государственного имущества, появляется масса желающих нажиться на государственной собственности. К примеру, в Борисполе это возможность за счет низких государственных ставок на аренду площадей нагреть себе карманы. Также есть возможность «заработать» на авиационном топливе, парковках и так далее в аэропорту.

— Когда будет достроена парковка в Борисполе?

— Строительство возобновится в этом году и будет закончено в следующем.

— Если зашла речь о вопросах, связанных с правоохранительными органами, то не могу не спросить о недавнем задержании СБУ с прокуратурой заместителя Татьяны Романовской, а именно заместителя гендиректора по вопросам эксплуатации аэропорта Львов Романа Зозуляка. Его обвиняют в вымогательстве и получении взятки…

— Мы знали об этом. Мы общались по этому поводу с Татьяной Романовской. Наши подозрения подтвердились. Мы всячески помогаем Генеральной прокураторе. К сожалению, такое бывает. Пока один работает, другие воруют.

— Давайте поговорим о других украинских аэропортах. В прошлом году кабинет министоров принял Государственную целевую программу развития аэропортов до 2023 года, в рамках которой планируется инвестировать из разных источников несколько миллиардов гривен в украинские аэропорты. Одним из объектов для инвестирования в ней указан аэропорт Одесса. Сейчас его взлетно-посадочная полоса находится в неудовлетворительном состоянии. Планирует ли государство инвестировать в ее ремонт?

— По нашим предварительным подсчетам, для ее ремонта необходимо около 2 миллиардов гривен. Мы планировали получить первые 300 миллионов гривен на эти цели в прошлом году. К сожалению, не удалось выбить эти средства. Надеюсь, что в этом году удастся получить средства на ремонт. ВПП в Одессе, действительно, необходимо ремонтировать. Частный инвестор там построил хороший терминал, но неудовлетворительное состояние полосы негативно сказывается как на самой Одессе, так и на всем регионе. По моему глубокому мнению, и Одесса, и Львов могли бы быть хабами для своих регионов. Борисполь им уже стал.

— В этом году планируете получить те же 300 миллионов гривен?

— Я надеюсь, что удастся получить больше. Но вопрос пока что прорабатываем.

— Это решает Минфин?

— Да, это решает Минфин.

— А как же идея бывшего председателя Одесской облгосадминистрации Михаила Саакашвили построить новый аэропорт в Одессе? От нее отказались?

— Это пока что идея. В будущем, если в одесские порты зайдут международные портовые операторы DP World и Hutchison Ports, а порт Южный будет большим промышленным хабом, то идея строительства нового грузового аэропорта возле Южного будет интересной. Пока это из разряда книг Жюль Верна. Но, в принципе, большинство из того, что написал этот писатель в своих романах, сбылось.

— Еще один аэропорт, к которому у многих авиакомпаний возникают претензии, это аэропорт Днепра. Фактически он находится в собственности Игоря Коломойского, который не горит желанием видеть в нем конкурентов его авиакомпаний МАУ и Днеправиа. Планируете ли что-либо делать для того, чтобы облегчить доступ в этот аэропорт другими авиакомпаниям? Не рассматриваете возможности лишить аэропорт сертификата, который выдает подчиненная вам Государственная авиационная служба?

— Это было бы крайней мерой. Это можно будет делать только тогда, когда все ресурсы будут исчерпаны. Я считаю, что это могло бы стать фактически наказанием для жителей Днепра и региона вокруг него. Они и так сейчас летают со сложностями — цены на билеты из Днепра сумасшедшие, альтернативы нет. Многие из них ездят в аэропорт Запорожья. Но аэродром Запорожья сейчас ремонтируется. Это ненормальная ситуация с аэропортом в Днепре. Я надеюсь, что следующим городом, из которого полетит Ryanair, будет, собственно, Днепр.

— Вы считаете, что Ryanair пустят в вотчину Игоря Коломойского?

— Будем думать, как это сделать.

— Можете рассказать, что вы будете делать?

— Пока что мы обратились в Антимонопольный комитет. Ждем его решения. У нас была дискуссия с собственниками аэродрома в Днепре. Провели переговоры с руководством области, одним из наиболее прогрессивных на Украине, по моему мнению. Если они закончатся успешно, то, возможно, решение мы и найдем. Есть инициатива мэра Днепра Бориса Филатова построить альтернативный аэропорт. На самом деле, эта инициатива тоже заслуживает внимания. С современными технологиями это не такое дорогое удовольствие, как это было раньше. Поэтому сейчас мы рассматриваем оба варианта — или закончим успешно переговоры с собственниками нынешнего аэропорта, или сконцентрируем свои усилия с мэром Днепра, чтобы построить новый аэропорт.

— Где именно в Днепре планируется построить новый аэропорт?

— Место уже есть. Четкое понимание — тоже.

— Каков объем инвестиций может быть направлен в этот проект, и кто будет вкладывать средства?

— Это будет государственно-частное партнерство. Это точно будет софинансирование со стороны области, города и, возможно, государства, если мы найдем для этого средства.

— На каком этапе процесс реприватизации авиакомпании «Днеправиа»?

— Информация о том, что Хозяйственный суд Днепропетровской области по иску Фонда госимущества принял решение о разрыве договора купли-продажи с нынешними собственниками авиакомпании, для меня было новостью. Я прочитал ее в Facebook на странице генпрокурора Юрия Луценко. Но там дальше должна быть апелляция. Я не знаю о дальнейшей судьбе авиакомпании. Я не думаю, что государство будет лучшим собственником этого актива.

— Если авиакомпания все-таки будет возвращена в госсобственность, то кто будет ею управлять — Фонд госимущества или Мининфраструктуры?

— Об этом пока что рано говорить.

— Давайте поговорим еще об одном активе Игоря Коломойского в авиационной сфере — аэропорте Ивано-Франковска. В прошлом году из этого аэропорта начала летать авиакомпания Turkish Airlines. Однако полеты быстро прекратились, поскольку аэропорт заявил, что из-за самолетов Turkish Airlines полоса может прийти в негодность. Удалось ли найти здесь решение проблемы?

— Я сам был в аэропорту Ивано-Франковска, чтобы проверить эту информацию. Действительно, техническое состояние полосы плохое. Аэродром строился для военных целей под истребители до 20 тонн из плит, которые легко монтируются и демонтируются. Но эта полоса не выдерживает нагрузки современных больших самолетов. Поэтому в этом аэропорту резко стоит вопрос реконструкции полосы. К сожалению, это беда всех аэропортов Украины. Аэродромы, построенные в советские времена, не выдерживают веса современных самолетов. Но есть много желающих органов местного самоуправления финансировать модернизацию аэропортов. К примеру, Житомир самостоятельно это делает. Такой же пример в Херсоне. Кроме того, Украэрорух (Государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украины — прим. ред.) вкладывает средства в обновление аэронавигационного оборудования — в этом году более 120 миллионов евро. Поэтому все вместе мы можем что-то сделать, по отдельности — нет.

— Вернемся к уже упомянутой программе развития аэропортов до 2023 года. В этом году в рамках ее выполнения, куда планируется направить средства, кроме Одессы?

— В первую очередь, это все-таки аэропорт Одессы. Это ключевой вопрос, который необходимо решить. Если получится с этим проектом, то рассчитываю на выделение средств также на аэропорты Винницы, Черновцов, Ивано-Франковска и Днепра.

— Не могу не спросить о планах по восстановлению работы самого западного аэропорта — Ужгорода. Ранее туда из Киева выполняла регулярные полеты авиакомпания «Мотор Сич», но сейчас регулярного авиасообщения нет. Что делается для его восстановления?

— Буквально две недели назад мы общались с руководителем Закарпатской облгосадминистрации Геннадием Москалем. Для восстановления полетов аэропорт сейчас проходит процедуру сертификации в Госавиаслужбе. Этот процесс занимает довольно много времени. Сейчас туда выполняются только нерегулярные рейсы в дневное время суток.

— Кроме того, в аэропорту Ужгорода есть специфическая проблема. Для посадки на его аэродром самолетам необходимо заходить с воздушного пространства Словакии. С недавних пор получить такие разрешения также стало проблематично. Что делаете для решения этой проблемы?

— Сейчас можно получать только единоразовые разрешения. Если бы эту проблему можно было решить на уровне двусторонних переговоров со Словакией, то мы бы ее решили уже давно. Но этот вопрос необходимо еще согласовывать с Брюсселем, поэтому решение этой проблемы занимает больше времени, чем мы ожидали.

Про «Открытое небо» и полеты внутри страны

— Когда будет подписано долгожданное Соглашение о едином авиапространстве с ЕС?

— На этой неделе (в последнюю неделю апреля — прим. ред.) я встречался с послом ЕС в Украине Хьюгом Мингарелли. Традиционно поднимал этот вопрос первым. К сожалению, ситуация даже ухудшилась. Это обусловлено очередным витком напряженности между Испанией и Великобританией из-за Гибралтара (эти две страны спорят за принадлежность Гибралтара и находящегося там аэропорта, страны ЕС не могут согласовать текст соглашения для подписания с Украиной — прим. ред.). В ЕС помнят о нас, они тоже прикладывают усилия, но пока что вопрос не решен. Переубедить Мадрид и Лондон пока что невозможно. Поэтому мы пошли по пути подписания двухсторонних соглашений о либерализации воздушного пространства со странами ЕС.

— Но еще недавно вы утверждали, что есть позитивный тренд в решении этой проблемы?

— Был позитивный тренд, когда я в декабре прошлого года ездил в Брюссель. Складывалось впечатление, что вот-вот и подпишем соглашение. — Вы обещали поставить палатку в Брюсселе, чтобы добиваться подписания этого соглашения. Будете ставить?

— Да, обещал. Но сейчас не могу поставить, потому что могут сказать, что я убежал от взятия на поруки Николая Мартыненко. — С какими именно странами ЕС ведутся переговоры о либерализации?

— С большинством. В частности, с Францией, Бельгией, Австрией и другими.

— Планируется ли либерализация авиасообщения с Турцией, через аэропорты которой идет существенный транзитный поток украинских пассажиров?

— Это сложный вопрос. Тут я на стороне МАУ, поскольку я понимаю, что либерализация воздушного сообщения с Турцией приведет к тому, что украинский пассажир будет выбирать для себя Стамбул для дальнейшей пересадки в другие страны. Я этого не хочу. Я хочу, чтобы из Украины летали по всему миру. Я не хочу, чтобы все украинцы летали через другую страну по всему миру.

— Вернемся к региональным аэропортам. Еще со времен модернизации аэропортов под Евро-2012 остаются долги государства перед строителями и другими подрядчиками. Как планируете решить эту проблему?

— Собственно, с этой целью мы реанимировали Евроинфрапроект (Национальное агентство по вопросам подготовки и проведения в Украине финальной части чемпионата Европы 2012 года по футболу и реализации инфраструктурных проектов — прим. ред.), сейчас это Агентство инфраструктурных проектов. На этом агентстве висело много незаконченной работы не только по аэродрому во Львове, но и аэродрому в Харькове и ряду объектов в Киеве. Я надеюсь, что нам удастся запустить его в работу. Сейчас ведем переговоры с Минфином по этому поводу.

— Так с какой целью вы реанимируете это агентство?

— В первую очередь, с целью сдать в эксплуатацию эти объекты. И вторая цель — это запустить проект по модернизации аэродромов в стране и, возможно, реализации каких-то больших инфраструктурных проектов в будущем.

— Идея об объединении всех государственных аэродромов в одно госпредприятие, на каком этапе находится?

— Пока что реализация этой идеи приостановлена. Если бы мы аккумулировали ресурс для их модернизации в рамках этого госпредприятия, то мы могли бы об этом говорить. Пока что мы такого ресурса не нашли. Рассматривается идея, что средства за взлет-посадку самолетов в аэропортах будут аккумулироваться в общем фонде госбюджета. После этого данные средства будут идти на реконструкцию взлетно-посадочных полос. Но пока решение не принято. Сейчас эти средства идут на счета аэропортов.

— Это правда, что Мининфраструктуры сейчас разрабатывает программу поддержки внутриукраинских полетов?

— Мы над этим работаем. Более того, мы уже собрали предложения от всех авиакомпаний. Ждем только от самой большой украинской авиакомпании (МАУ — прим. ред.) ее предложения. В первую очередь, эта программа будет направлена на решение проблемы со снятием НДС на билеты на внутриукраинских рейсах. Мы считаем, что это позволит серьезно удешевить полеты для наших граждан. Кроме того, в программе будут заложены механизмы удешевления аэропортового обслуживания. Не может быть дешевого билета в дорогом аэропорту. С этой проблемой столкнулась Турция. Там построили очень хорошие аэродромы, но потом они были приватизированы или сданы в концессию. В результате, сначала авиаперевозки резко возросли, но потом темпы роста существенно снизились. Это произошло из-за того, что аэропорты начали зарабатывать сверхнормативно, не в пределах 5-10%, а в разы больше.

— Когда и кем будет принята эта программа?

— Не готов сказать, поскольку не хочу давать голословных обещаний. Мы сейчас над ней работаем.

— Вы упомянули о концессии. Не раз поднимался вопрос о передаче аэропорта Борисполь в концессию частному бизнесу. Не рассматривает ли Мининфраструктуры такую возможность сейчас?

— Эта идея муссируется. Но она противоречит украинскому законодательству, поскольку этот аэропорт имеет стратегическое значение для государства и он запрещен к приватизации и концессии. Но, в принципе, я не исключаю, что это был бы хороший шаг для развития аэропорта, отдав его большому международному оператору. Мы видим по международной практике, что в таком случае прибыли возрастают в разы. И для государства, в том числе. Мы понимаем, что международный оператор точно не будет заинтересован в коррупционных схемах. Но с другой стороны, тут есть опыт Турции, который в некоторой степени нельзя считать позитивным — такие аэропорты концентрируются на максимизации своей прибыли. А нам важно, чтобы население летало и имело доступ к дешевому доступному авиационному виду транспорта.

— Кстати, какова судьба проекта «Воздушный экспресс» — строительство железнодорожного сообщения Киева с аэропортом Борисполь?

— Ранее было принято решение свернуть кредитную линию от Экспортно-импортного банка Китая под этот проект. Но на этой неделе у меня была встреча с мэром Киева Виталием Кличко, где мы обсуждали этот вопрос. Я считаю, что в случае воплощения нашей политики относительно развития Борисполя и появления в нем большого числа лоукостеров, то будет абсурдной ситуация, когда полет из Киева в любой европейский город будет стоить 20 евро, а поездка на такси в аэропорт — 10-15 евро. Это неправильная ситуация. Моя идея заключается в строительстве легкого метро от станции метро «Бориспольская» до города Борисполь с отдельной веткой до аэропорта. В таком случае у нас будет чудесная синергия — у нас, помимо метро, до аэропорта будет перехватывающий вид транспорта для всех коттеджных городков и других населенных пунктов вдоль этой линии с парковками.

— И как Виталий Кличко отнесся к этой идее?

— В принципе, позитивно. Но он понимает, что для этого необходимо сделать много работы. Наверное, это тяжелее, чем построить метро на Троещину.

— Не могу не спросить о Крыме. После его аннексии со стороны России Украина ввела запрет на полеты в местные аэропорты для всех авиакомпаний. Согласно нормам международного права, воздушное пространство над Крымом по-прежнему остается за Украиной. Однако полеты в Крым начали российские авиакомпании. Украина накладывает за эти полеты на российские авиакомпании штрафы. Их общие суммы уже достигли сотен миллионов гривен. Что предпринимает Украина для взыскания этих штрафов?

— Мининфраструктуры и Госавиаслужба со своей стороны сделали все возможное и невозможное для этого. Все суды, которые можно было выиграть, мы выиграли. Далее это компетенция Минюста — подать общий иск от Украины к государству-агрессору России.

— Что вы имеете в виду? Украина уже подала иск к России в Международный суд ООН.

— Да. Это будет в рамках всех исков от Украины в международные суды отдельный авиационный иск.

— Когда Украина подаст этот иск?

— Я не знаю.

— Есть ли возможность наложить санкции за полеты в Крым на российские авиакомпании с помощью ИКАО — Международной организации гражданской авиации?

— Мы отработали этот вариант. Пока что нет достаточно четких результатов, чтобы говорить о какой-то победе. Но если вы упомянули ИКАО, то хочу сообщить, что мы в апреле успешно прошли проверку этой организацией. Мы единственная восточноевропейская страна, к которой не было существенных замечаний. Поэтому в вопросах авиационной безопасности мы на высоте.

— Задам гипотетический вопрос. После войны Грузии с Россией между странами было прервано авиасообщение. Однако потом оно было постепенно восстановлено. Есть ли какие-либо подвижки в плане восстановления авиасообщения между Украиной и Россией?

— Я думаю, что мы восстановим авиасообщение с Россией только после возвращения Крыма, востока Украины и, надеюсь, Кубани и других украинских территорий, которые были захвачены Россией в свое время.

— Задам один вопрос по Укрзализныце. Всем известно ваше критическое отношение к председателю правления УЗ Войцеху Балчуну. Но он имеет поддержку со стороны премьер-министра. Будет ли Кабмин продлевать срок действия контракта с ним, годичный срок которого вскоре истекает?

— Я думаю, что в конечном счете это решение будет рассматриваться кабинетом министров, после того как будет заслушан отчет о работе за год. Но даже недавнее сообщение УЗ о результатах международного аудита за 2016 год подтверждает, что Войцех Балчун не на своем месте. УЗ получила убыток больше, чем я ожидал: вместо 6 миллиардов гривен это 7,3 миллиарда гривен. Я с удовольствием поеду на концерт Войцеха Балчуна после его увольнения.

Украина > Транспорт > inosmi.ru, 10 мая 2017 > № 2171426 Владимир Омелян


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 10 мая 2017 > № 2170259 Макс Крайнов

Макс Крайнов (Aviasales): «Я очень люблю заниматься неинтересными вещами»

Максим Спиридонов

сооснователь "Нетология-групп"

Руководитель Aviasales Макс Крайнов — о том, почему сервис сворачивает международную экспансию и сосредотачивается на России

В новой постоянной рубрике Forbes — интервью с интернет-предпринимателями.

Герой нового интервью блога «Рунетологии» на Forbes — Макс Крайнов, CEO компании Aviasales. Начатый в качестве блога, за десять лет сервис превратился в заметный бизнес, а в 2014 году получил $10 млн от фонда iTech Capital. В конце 2016 года основатель проекта Константин Калинов отошел от операционного управления им, а весной 2017 года компания закрыла часть направлений и ее руководство бросило силы на российский рынок.

Вместе с тем, по словам Крайнова, Aviasales сохраняет устойчивость и обещает стать более прибыльным. Глава российского поисковика авиабилетов рассказал также: из-за чего Aviasales в 2015–2016 годах не дали инвестиций ни на родине, ни за рубежом, продолжается ли конфликт между основателем компании и ее акционерами и как работает менеджмент российского интернет-бизнеса, когда его штаб-квартира — в Таиланде, а гендиректор — в Австралии?

ДОСЬЕ НА ГОСТЯ

Родился в 1980 году.

В 2001 году окончил Самарский государственный университет по специальности «прикладная математика».

В 2012 году получил MBA in General Management от школы Chifley (Мельбурн).

С 1997 по 1999 год работал в госструктурах (морг, ГУВД Самарской области).

С 1999 по 2001 год — программист в одном из первых российских Forex-стартапов Alphanet.

В 2002 году переехал в Нью-Йорк и работал программистом в финансовом секторе (AIG, S&P, Citigroup).

Параллельно развивал свой стартап в сфере мобильного контента — Unwiredtec.

В 2006 году продал Unwiredtec австралийской компании Mobile Messenger, где проработал до 2009 года, и переехал в Сидней.

В 2010 году отвечал за линейку продуктов, связанных с монетизацией мобильных данных, в австралийском операторе Optus.

С 2011 года — CEO Aviasales.

Живет и работает в Сиднее.

— Как ты ухитряешься руководить компанией со штаб-квартирой в другой стране, более того — в другом полушарии?

— Я бы соврал, если бы сказал, что это просто. Просто было шесть лет назад, когда я пришел в компанию. Кстати, я сотрудник №9.

На текущий момент я отдал много старых своих обязанностей людям, которые справляются с ними намного лучше меня. А сам определяю вектор развития компании и помогаю с распределением ресурсов. В остальном отошел в сторону и не мешаю коллегам работать.

— Ты доволен тем, что сейчас происходит в Aviasales?

— Да. Несмотря на определенное паблисити (здесь: нежелательный интерес со стороны общественности, связанный с выступлением основателя Aviasales Константином Калиновым. — Forbes) в марте [2017 года].

— У вас обстановка фазового перехода?

— Точно. Последние два года мы занимались развитием нашего зарубежного проекта под названием Jetradar Asia, в котором сумели достичь хороших результатов с точки зрения продукта. Но, чтобы доработать платформу и завоевать рынок, нам потребовалось бы дикое количество денег — около $30 млн на полтора года. Нам их никто не дал.

— Зачем понадобилось дорабатывать платформу под Jetradar? Это не копия Aviasales?

— Не совсем, в том-то и сложность. В Азии метапоиск авиабилетов в чистом виде существовать не может. У наших конкурентов много трафика от экспатов и людей из Великобритании и США, которые знают их бренды. И продолжают пользоваться сервисами под этими брендами, находясь за рубежом.

Другое дело локальные пользователи: их у большинства игроков нет. Исключение — разве что Traveloka, индонезийская компания с огромными инвестициями.

Мы поняли, что важно обеспечить не только возможность поиска, но и возможность выписки авиабилета. В том же Таиланде для покупки билета зачастую недостаточно кредитки: она есть едва ли у 40% жителей, которые могут заплатить в интернете. Зато распространены переводы из банка в банк. Или добреди до магазина 7-Eleven, которые там на каждом углу, заплати кешем, получи номер подтверждения. Или используй какой-нибудь электронный кошелек. Обеспечить беспрерывный процесс покупки тяжело. Сам метапоиск — а мы оставались метапоиском везде, кроме Азии, — проблемы не решал: не было агентств, способных сделать так, чтобы пользователь не чувствовал себя идиотом. А для нас это очень важно. В то же время conversion rate — конверсия из перехода в продажу — у нас был самым высоким в Азии.

— Вы расписались в неудаче?

— Да, это неудача. У нее две причины. Во-первых, мы недооценили долю лоукостеров, а она оказалась больше 70%. Ты тратишь деньги на привлечение клиента, а с таких низкобюджетных перевозчиков ничего не получаешь. И надеешься, что спустя полтора-три года он к тебе придет напрямую купить билет нормального регулярного перевозчика. Можно быть таким наивным, но только когда у тебя куча денег.

Во-вторых, кое-что произошло на рынке. В ноябре 2016 года китайский Ctrip купил нашего конкурента Skyscanner (детали сделки — здесь. — Forbes), а в январе 2017 года The Priceline Group, которая владеет другим нашим конкурентом, Kayak, объявила о желании приобрести Momondo Group, еще одного нашего конкурента, за $550 млн (подробнее о событии — здесь. - Forbes). Мы поняли, что произойдет дальше: Россия — жирный рынок [для них].

Тут два пути. Либо привлекать деньги, чтобы удержаться в Азии, либо перестать заниматься ерундой и бросить все ресурсы на удержание и усиление позиций на основном своем рынке — в России и СНГ. В конце концов, на 80% трафик Aviasales российский. Мы выбрали второй вариант.

— Решение приняли инвесторы?

— Совет директоров. В нем два представителя инвесторов, Костя Калинов и еще пять операционных сотрудников, включая меня.

— Разовьем тему чуть позже. Теперь — о тебе. Ты был известен в Сети как блогер. Но со временем ты стал писать заметно реже.

— Существует масса вопросов, которые я не могу задать публично. И таких, ответы на которые не могу обнародовать. Бывает, по постам, по их последовательности становится понятно, что происходило в компании. То, что я пишу теперь раз в месяц, больше связано с самоцензурой.

— Сегодня многие компании, наоборот, открыто делятся информацией о себе: о деньгах, конверсиях, клиентской базе.

— Конечно, нет. Мы тоже рассказываем, о чем возможно. Иногда даже хвалимся. В том духе, что ежедневно заполняем пассажирами сто «боингов-737» последней модификации, [помогаем продать] пять миллионов билетов в год.

Я имею в виду структурирование сделок или планы компании. Вообще, я очень люблю заниматься неинтересными вещами — пытаюсь разобраться в том, что другие обходят стороной. А такие неинтересные вещи как раз и обладают наибольшей предиктивной силой. Когда ты ими начинаешь заниматься и говоришь про них, люди сразу понимают, чего ты стараешься добиться.

— Во флешмобе #меняневзяли ты писал, что тебя не взяли в ФСБ. Что это за история?

— Я работал в информотделе ГУВД Самарской области. В феврале 1999 года сгорело здание ГУВД, и там погибло несколько моих друзей. Я в тот день ушел с работы пораньше. На меня девятнадцатилетнего это произвело неизгладимое впечатление. Больше не мог там работать. Куда пойти? Программистских контор в городе — одна-две. Подумал, почему бы не в силовые структуры. Обратился к своим старым сотрудникам, которые тогда по похожей причине ушли в отдел «К». Они сказали, что места для меня нет, но я могу стать их штатным свидетелем. Я отказался.

— Как ты перебрался в США и чем там занимался до открытия собственного бизнеса?

— В 2002 году я переехал в Нью-Йорк. Почти сразу после вуза. Поначалу жил в каморке три на три со встроенным шкафом, полутораспальной кроватью и картонной коробкой, на которой стоял компьютер. Если бы у меня была собака, она бы там махала хвостом вверх-вниз, а не влево-вправо. Российский бодишоп меня захомутал и решил продать Lehman Brothers — не получилось. Я посидел какое-то время без работы, потом меня продали в AIG.

— Почему «продали»? Словно ты вещь.

— Когда ты хочешь переселиться из Самары в Нью-Йорк, ты вещь. Тебе делают рабочую визу, платят $55 тыс. в год, а продают тебя за $100 тыс. Маркетплейс.

Делать мне было особо нечего. И мне пришла в голову мысль написать маленькую библиотеку на Java для того, чтобы создавать или преобразовывать рингтоны для мобильных телефонов. Надо заметить, в Европе и в России люди уже врубались, что это. А в Штатах была тишь и пустота. Я сделал первую версию, и люди вдруг начали ее покупать. Пошли деньги. В следующем году я нанял первого сотрудника, Сергея Хенкина, который сейчас работает в Google. К концу 2005 года нас было с десяток. Мы сделали тогда еще одну вещь, которую никто раньше не делал, — платформу для автоматического преобразования мобильного контента. У нас было около сотни клиентов по всему миру. И один, Mobile Messenger из Австралии, захотел нас купить.

— Много заплатил?

— Около $1 млн.

— И выдернул тебя из США в Австралию?

— Да. Мне очень сильно повезло, что я попал в Mobile Messenger: до определенного времени это была совершенно прекрасная компания. Я попал в среду людей, которых можно было просто слушать. Слушать и записывать сказанное ими на подкорку. Когда я развивал Aviasales, я делал это по образцу Mobile Messenger.

— Как ты познакомился с основателем Aviasales Костей Калиновым?

— Я писал в своём блоге про бизнес, про финансовое моделирование. За Aviasales наблюдал, наверное, с 2009 года. Ко мне пришёл Костя: проект как раз выстрелил. Вокруг него тогда вились странные люди с непонятными целями, включая тех, кто просто хотел его обобрать. Предлагали за половину компании смешные деньги, убеждая его в необходимости таких инвестиций. Тогда мы построили маленькую модель того, как будет расти бизнес. И она показала: чувак, через два года у тебя бизнес будет такой, что тебе вообще не надо будет никаких рыб-прилипал. Но пока придётся немножко поесть лапши.

Бизнес у Aviasales рос, в конце 2010 года они перебрались в Таиланд, и я ошалел от того, настолько просто было принято такое важное решение. Потом мы снова сотрудничали на уровне консалтинга. Я ещё работал в мобильном операторе, но захотел спрыгнуть с этого корабля. Попробовал в Google. В Google посчитали, что я недостаточно хорош для них. А Костя посчитал, что я достаточно хорош. Мы ударили по рукам. Я хотел прийти в компанию операционным директором, но он предложил: «У меня есть идея получше. Давай я буду заниматься только продуктом, а ты всем неинтересным. Как CEO». — «Давай».

— Вы изначально договорились, что ты будешь работать дистанционно?

— Да. Когда компания маленькая, это легко.

— Чем ты занимался в Aviasales на старте, и как менялись твои приоритеты?

— Сначала моей главной задачей было направить менеджеров так, чтобы они знали, что им делать. Постепенно наладили техническое направление, потом маркетинг встал под контроль, долго делали бизнес-девелопмент. Берёшь какую-то одну область на уровне руководства и развиваешь её.

Когда компания разрослась человек до пятидесяти, стало понятно, что дальше невозможно общаться с каждым индивидуально. Нужна в том числе субординация. И начала складываться эта «ёлочка». Сейчас у нас 128 человек — и организовано всё совсем не как вначале. Менеджеры автономны. Так, Антон Байцур — глава продуктового направления, но де-факто он операционный директор, и многое завязано на нём. У нас относительно самостоятельный маркетинг. Совершенно автономно организованы бизнес-девелопмент и работа с поставщиками.

— Насколько сильно ты загружен сейчас?

— Сильно. В основном тем, что разгружаю людей, у которых возникают затыки. Иногда кровь из носу надо сделать контракт и требуется пачка документов. Хлоп — и три часа улетело. Но делегировать задачу — значило бы затянуть дело. Приходится самому.

Огромный объём работы — разбираться с тем, кому какие ресурсы добавить в плане приоритизации. Финансы я официально отдал три года назад, но до сих пор внимательно слежу за расходами: мне обязательно нужно знать, сколько в компании кэша, где и когда планируются какие-то траты. Так, на маркетинг у нас уходят сотни тысяч долларов в месяц. Не то чтобы контроль осуществлялся в ручном режиме, но близко к тому. Много времени занимает анализ текущей ситуации: всё ли в порядке, какие «красные флаги», какие «жёлтые флаги».

— Получается, ты продолжаешь заниматься, по твоему выражению, неинтересными задачами. А интересных не появляется? Например, в стратегии развития.

— Это общий процесс. В Aviasales каждые три месяца проводятся личные операционные совещания с менеджментом. Плюс у нас очень активный совет директоров. Собираемся минимум раз в месяц. Для таких заседаний требуется колоссальная подготовительная работа, анализ, общение с конкурентами. Это тоже делаю я.

— Кто определяет стратегию компании — ты или совет директоров?

— Совет директоров. Каждый член совета директоров имеет право внести предложение. Естественно, многие исходят от меня. Условно: «Давайте закроем всё непрофильное». А по поводу рекламы, например, выдвигать инициатив.

— Aviasales выглядит уникальной формацией с самых разных точек зрения. Так, она ассоциируется с ярким провокационным маркетингом. Откуда у него растут ноги?

— Исключительно от Кости Калинова. Мы с ним, кстати, долгое время друг друга не понимали как раз поэтому. Чтобы это дело провернуть, требуется яркий темперамент, каким я не обладаю.

Провокационный — понятно почему. Маркетинг обязан вызывать эмоции, иначе это не маркетинг, а трата времени, на чём Костя всегда и стоял. Если твоё сообщение не заставляет человека вздрогнуть, ты не на своём месте: сократить!

— А коллектив Aviasales тоже отражение личности Кости Калинова?

— Коллектив чуть более сдержанный. Всё-таки у сотрудников есть рамки поведения, в отличие от основателя, для которого рамок не существует и, наверное, существовать не должно. Люди у нас, конечно, сумасшедшие. Говорю это с большой любовью. У нас другие в маркетинге не приживаются. Причём, чтобы руководить маркетингом в Aviasales, надо быть человеком спокойным, вменяемым и структурным, но ни в коем случае не гасить сумасшествия подчинённых. Паша Распутин, к счастью, ровно такой человек.

— Со стороны ваш коллектив похож на команду пиратского корабля.

— Очень точная аналогия.

— Каких людей предпочитаете брать на борт? Даже чтобы, будучи состоявшимся профессионалом, переехать в Таиланд, нужно быть склонным к авантюризму.

— Да, во многом это авантюристы. Но ни в коем случае не климатические мигранты. Таких мы сразу отсекаем. Наш тип людей — не те, кто привык работать в офисе с восьми до пяти, потом покупать упаковку чипсов, банку пива и смотреть сериалы. Наш типаж: — «А давайте на выходных рванём в Малайзию». — «А давайте». Хотя это тысяча или полторы тысячи километров в один конец. Такое доброе сумасшествие.

Бывает, человек ну всем хорош, но что-то не так. Чутьё подсказывает. Для себя я это формулирую следующим образом: «Человек будет заботиться о себе больше, чем о своей работе». Мы дважды или трижды нанимали таких людей. Но ни один из них сейчас с нами не работает.

— Вернёмся к злободневному. Почему всё-таки вам не дали новых инвестиций и как объясняли, что не дадут?

— Представь, что к тебе приходит представитель известной компании и говорит: «У нас есть дойная корова под названием Россия, которая сейчас спонсирует другие направления. Нам нужно $30–35 млн, чтобы развить другой бизнес в другом регионе. Мы тратим там деньги и пока в минусе. Но уверены, что через два-три года всех порвём». Как сахарной пудрой ни посыпай, сухой остаток такой. Да, у нас там traction (динамика развития, «сцепка» с отраслью. — Forbes), у нас там рост. Но ближайшие деньги будут через два-три года. В 2015–2016 годах все ожидали «доллара под двести», и тут компания из travel-сегмента, который, как многие думали, разнесёт на кусочки, просит дикое количество денег, и даже не для того, чтобы выжить в регионе. Люди в это не очень верили. Хотя мы сами верили.

— Говорили только с российскими инвесторами?

— С крупными зарубежными тоже. Но с ними другая история. Все знают, что в Азии есть Ctrip, и боятся его. И та же Traveloka, у которой на тот момент было около $100 млн венчурных денег. Мы просили меньше, и у людей возникал вопрос: «Ребята, а вы что, умнее, что ли?»

— Вы закрыли историю с фандрайзингом?

— Да. Это было моё злое решение. Сказал: «Ребята, я не буду сидеть на двух стульях. У меня когнитивный диссонанс».

— Увольнение части команды было необходимостью? Нельзя было переориентировать её на задачи, касающиеся российского рынка?

— У нас достаточно людей по российскому направлению.

— Дополнительные кадры не усилили бы ваши позиции здесь?

— Нет. Естественно, мы искали возможности [решить вопрос наименее болезненно]. Проработка сценария того, что произойдёт, и анализ «кого куда» заняли у нас месяц. Неформально решение было принято где-то 15 февраля, формально — 2 марта, обнародовано — 27 марта. Всё это время мы судорожно пытались найти работу всем сотрудникам. Кстати, два-три человека сказали: «Ребята, классно, мы бы остались, но хочется чего-то кроме Пхукета». Это честный ответ, мы такую позицию понимаем и уважаем. Для нас главное, чтобы люди понимали, что к ним отнеслись по-человечески, несмотря на то что пришлось что-то закрыть. Не люди плохие. Просто не нашлось места по их профилю.

— Вы заметно сократили расходы?

— Конечно. Мы высвободили немало денег. Не скрываем — и наши конкуренты знают, — что мы готовимся к конкурентной борьбе и не собираемся никому отдавать российский рынок. Хотим его развить. Сделать это можем и знаем как. Фокус у нас на том, чтобы стать для большего количества пользователей точкой входа в travel.

Когда вся компания фокусируется на одном клиенте, в нашем случае на российском, результат намного лучше. У тебя и продукт лучше, и ошибок меньше, и процесс поиска лучше. А когда одной ногой здесь, другой в Азии, пусть даже делаешь там что-то хорошее и важное, выпадает из фокуса ключевой потребитель. Процентов пятьдесят времени у меня самого уходило на то, чтобы помогать ребятам с Азией.

— По состоянию на конец 2016 года имел место конфликт, который артикулировал Костя Калинов. Это был его конфликт с акционерами, с инвесторами?

— С инвесторами, не с акционерами.

— Какую роль он играет сейчас в компании?

— Он активный участник совета директоров. Раза два-три в неделю участвует с предложениями и комментариями в нашем руководящем чате. У него очень хороший взгляд на вещи, которые мы привыкли игнорировать. Сейчас он выступает, наверное, чуть больше как аутсайдер. Это здорово: мы слишком глубоко погружены в то, что делаем. А ему проще увидеть многие косяки. Думаю, мы нашли баланс присутствия Кости [в управлении Aviasales]. Костя был прав. Действительно, он очень сильно устал, и было бы нечестно его мучить.

— Он подтверждает принципиальную готовность расстаться со своей долей компании — был бы покупатель. Ты ожидаешь такого расставания?

— Не ожидаю. Когда компания растёт, какой смысл её продавать? А с тем, что всегда надо быть готовым продать компанию, я полностью согласен — и говорил так ещё много лет назад.

Часть моей работы и заключается в том, чтобы в компании не было косяков, которые надо было бы судорожно устранять. Компания в любой момент представляет собой очень стабильную структуру. Это не колосс на глиняных ногах, а крепкий дом на сваях. Так было всегда, и это по-прежнему так.

— В интервью Олегу Тинькову Костя сказал, что Aviasales стоит $250 млн (Forbes с опорой на данные компании и экспертные мнения оценил Aviasales в $99 млн — Forbes). В какую сумму оцениваешь компанию ты?

— Я бы воздержался высказывать своё мнение. Для стратега она может стоить $250 млн. Другие обстоятельства — другие суммы. Единого принципа ценообразования при сделках не существует. Цена всегда отражает интерес покупающей стороны.

— Каким ты видишь акционерное будущее компании? Не планирует ли фонд iTech Capital выйти из Aviasales?

— За iTech я говорить не могу: у них свои люди, которые принимают решения. Скажу, что у нас сознательный курс на прибыльный рост. Чуть более прибыльный, чем раньше. Это позволит нам существовать как компании, условно говоря, бесконечно с расширением наших стратегических возможностей. Есть компании, которые я очень уважаю, и я был бы не против поработать с ними на акционерном уровне. Но в настоящее время у Aviasales нет такой необходимости. Это будет не «Пожалуйста, возьмите нас, мы такие несчастные», а разговор на равных. Причём не так уж много компаний, с которыми можно вести разговор на равных.

Одно из моих открытий в 2016 году: «Макс, оставь акционеров в покое. Пусть они сами разбираются со своими делами. Не лезь со своими советами». Отпустить тяжело, но я сейчас живу по такому принципу. Есть компания, которая должна расти. Есть ответственность перед сотрудниками. Есть ответственность перед акционерами. Есть ответственность перед клиентами: наш продукт всегда должен улучшаться.

— Ты тоже акционер?

— Конечно. Но я не веду свою игру в этом направлении. Мне интереснее увеличить стоимость своей доли посредством того, что я могу контролировать, и работать на рост компании.

— Намечено ли что-то радикально новое, способное сильно повлиять на темпы развития Aviasales?

— Российские регионы — очень важная часть нашей маркетинговой стратегии на 2017 год. Понятное дело, есть дружественные страны: Украина, Белоруссия, Казахстан. Но наибольший потенциал в том, чтобы рыть глубже в России. Плюс мы еще не сделали множество вещей в мобайле. Мы и так сейчас стоим примерно на каждом пятом iPhone в России. Можно залезть на каждый третий. В Android вообще поле непаханое. Кроме того, мы будем интегрировать отели и авиабилеты в одно приложение, в общий пользовательский интерфейс. Это большая работа.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 10 мая 2017 > № 2170259 Макс Крайнов


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 10 мая 2017 > № 2169834

Дубай, ОАЭ. В сети появилась информация о заработной плате пилотов Emirates Airline – национального авиаперевозчика ОАЭ и лучшей авиакомпании мира (по версии TripAdvisor). В настоящее время авиалинии проводят дополнительный набор пилотов из Южной Африки, Бахрейна и Сингапура.

Как сообщил источник в компании, капитаны воздушных судов A380 и B777 зарабатывают порядка US$ 16 тысяч в месяц, что включает заработную плату в US$ 11,6 тысяч, а также надбавки за часы, проведенные в небе. Кроме того, Emirates обеспечивает пилотов жильем, предоставляет 42 дня отпуска в году, оплачивает школы детям и медицинские страховки для всей семьи. Также по завершении карьеры в компании пилоты получают солидное выходное пособие.

В настоящее время на службе авиакомпании – 259 лайнеров, в том числе самолеты Airbus A380 и Boeing 777. Кроме того, еще 200 воздушных судов пополнят воздушный флот в ближайшее время. Авиалинии выполняют рейсы в 83 страны мира, охватывая маршрутной сетью 155 направлений. В Emirates Airline трудится 4000 пилотов 100 разных национальностей.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 10 мая 2017 > № 2169834


Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 10 мая 2017 > № 2169701

С 11 мая китайская авиакомпания "Сычуаньские авиалинии" начнет осуществлять прямой рейс из г. Харбин /провинция Хэйлунцзян, Северо-Восточный Китай/ во Владивосток.

По сообщению Харбинского международного аэропорта "Тайпин", регулярные рейсы из Харбина во Владивосток будут выполняться еженедельно по четвергам и воскресеньям. По расписанию самолет Аэробус-321 будет отправляться из Харбина в 07:30 /по местному времени/ и прибывать во Владивосток в 11:00 /по местному времени/, обратный рейс будет выполняться в тот же день в 12:10 / по местному времени/ с прилетом в Харбин в 11:15 /по местному времени/.

В настоящее время прямые рейсы между Харбином и Владивостоком выполняются китайской авиакомпанией "Китайские южные авиалинии" и российской авиакомпанией "Аврора".

Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 10 мая 2017 > № 2169701


Казахстан. Россия > Транспорт. Армия, полиция > kt.kz, 10 мая 2017 > № 2169110

Мажилис парламента РК одобрил законопроект "О ратификации Соглашения между правительством Республики Казахстан и правительством Российской Федерации о сотрудничестве в области авиационного поиска и спасания".

В частности, в соответствии с документом если поисково-спасательная служба государства одной стороны получает сообщением об авиационном происшествии или инциденте в своем районе поиска и спасания, эта служба незамедлительно принимает все необходимые соответствующие меры. Если возникла необходимость в помощи, можно запросить ее у другой стороны. При этом запрашивающая сторона принимает все меры по скорейшему допуску на свою территорию поисково-спасательных сил государства другой стороны, передает Kazakhstan Today.

Расходы, возникающие при осуществлении поисково-спасательных операций в своей зоне ответственности, каждая cторона несет самостоятельно.

И сегодня на пленарном заседании палата определила профильным комитетам сроки подготовки заключений по поступившим в мажилис новым законопроектам. Это законодательные поправки по вопросам расширения академической и управленческой самостоятельности высших учебных заведений. В этом ряду и ратификационные акты: соглашение между Казахстаном и Кыргызстаном о применении порядка регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики. Здесь же поправки в межправительственное соглашение Казахстана с Узбекистаном о пунктах пропуска через казахстанско-узбекскую госграницу.

Казахстан. Россия > Транспорт. Армия, полиция > kt.kz, 10 мая 2017 > № 2169110


Россия. Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168862

Делегация ОАО «РЖД» во главе с первым вице-президентом компании Александром Мишариным приняла участие в международной конференции «Железнодорожный бизнес на транзитных скоростях», организованной Координационным советом по транссибирским перевозкам в рамках выставки Transport Logistic 2017 в Мюнхене.

На конференции также присутствовали представители международных транспортных организаций, железнодорожных и логистических компаний, экспертного сообщества из пятнадцати государств.

Главной темой мероприятия стало развитие международного транспортного коридора «Восток – Запад» и Транссибирской магистрали в качестве основы глобальной цепочки поставок.

Как отметили участники дискуссии, объемы внешнеторговых контейнерных перевозок между крупнейшими рынками Европы и Азии ежегодно в среднем увеличиваются на 11% и в последнее время все больше транзитных грузов привлекается на железнодорожные маршруты.

– В 2016 году мы увеличили более чем на 30% объемы контейнерных перевозок и в два раза – объемы транзита между Китаем и Европой, – отметил в своем выступлении Александр Мишарин. – Таких результатов удалось достичь благодаря организации курсирования регулярных ускоренных контейнерных поездов, расширению географии перевозок в сообщении Китай – Европа – Китай с использованием Транссиба и развитию транспортно-логистического бизнеса ОАО «РЖД». Дочерние общества холдинга «РЖД» – логистическая компания GEFCO, Объединенная транспортно-логистическая компания, «РЖД Логистика» – применяют гибкие ценовые условия в зависимости от объёмов перевозок и совершенствуют технологии доставки грузов.

Дополнительный импульс развитию контейнерных перевозок по МТК «Восток – Запад» в ближайшее время может дать развитие электронного документооборота. Так, с 1 мая Китайские железные дороги присоединились к проекту электронной накладной ЦИМ/СМГС в части контейнерных поездов, следующих из Китая в страны Европы и обратно. В настоящее время ОАО «РЖД» совместно с Китайскими железными дорогами ведут подготовку нового соглашения об электронном обмене данными, которое позволит осуществлять предварительное декларирование контейнерных грузов, отправляемых из Китая в Россию и третьи страны, что также позволит увеличить объемы транзитных перевозок.

В рамках конференции эксперты обсудили предпосылки привлечения части грузов электронной торговли, годовой объем которой в прошлом году составил 2 трлн долларов, с авиационных на сухопутные маршруты евразийского континента.

– Мы можем использовать новые возможности скоростного железнодорожного транспорта, объединив высокоскоростную сеть Китая и Европы. При этом сухопутная часть всех транспортных потоков может составить 15%, – отметил Александр Мишарин. Он напомнил, что в настоящее время продолжается развитие высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин, сопряженного с экономическим поясом «Шелкового пути».

Холдинг «РЖД» совместно с международными партнерами завершает подготовку проектной документации по строительству ВСМ на участке Москва – Казань, которая является составной частью евразийского транспортного коридора. Также при участии международных экспертов ведется разработка грузового высокоскоростного подвижного состава с полезной нагрузкой до 600 тонн и скоростью до 300 км/ч. С учетом реализации этих проектов срок доставки грузов из Китая в страны Европы может сократиться до 3 суток.

– Будущее железнодорожных перевозок, особенно на дальних трансконтинентальных маршрутах, во многом зависит от скоординированности предпринимаемых на международном уровне усилий, – подчеркнул Александр Мишарин.

Россия. Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168862


Швейцария > Транспорт > rusbenelux.com, 9 мая 2017 > № 2169793

Крупнейший перевозчик Швейцарии вернется к прежнему регламенту относительно доступа к посту управления авиалайнером.

В марте 2015 года после крушения лайнера авиакомпании Germanwings национальный перевозчик Швейцарии Swiss и другие авиакомпании группы Lufthansa изменили нормы безопасности, касающиеся кабины пилота.

Было принято решение о введении правила, согласно которому в случае отсутствия одного из двух пилотов в кабине летчика во время полета другой член экипажа должен систематически присутствовать на посту управления самолетом.

Летом 2016 года Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (AESA) предоставило каждой компании право выбора: вводить или отказаться от правила двух человек в кабине пилота. Национальный перевозчик Швейцарии, авиакомпания Swiss, отказалась от этого правила 1 мая этого года, сообщает Deplacements Pros.

Швейцария > Транспорт > rusbenelux.com, 9 мая 2017 > № 2169793


Россия. Индонезия > Транспорт > ria.ru, 9 мая 2017 > № 2168525

9 мая 2012 года в Индонезии произошла катастрофа новейшего российского самолета Sukhoi Superjet-100, разработанного компанией "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), входящей в состав холдинга "Сухой".

Ближнемагистральный самолет Sukhoi Superjet-100 (SSJ100) в рамках демонстрационного тура по шести странам Азии 9 мая 2012 года прибыл в столицу Индонезии Джакарту.

Ранее самолет побывал в Мьянме, Пакистане и Казахстане, где его показали членам правительств этих государств и военному руководству. После Индонезии было запланировано посещение еще двух азиатских стран: Лаоса и Вьетнама.

Из аэропорта Джакарты "Халим-Перданакусума" лайнер должен был совершить два вылета продолжительностью по полчаса каждый. Первый полет прошел успешно. Примерно через 20 минут после начала второго полета, в 14.35 по местному времени (11.30 мск), воздушное судно пропало с экранов.

Связь с самолетом была потеряна, когда он находился в районе горы Салак (Salak) на Западной Яве, в 59 километрах от аэропорта.

Аварийный маяк международной системы КОСПАС-САРСАТ пропавшего с радаров самолета Superjet-100 не отвечал ни на одной частоте — с борта не поступали сигналы от датчиков приводнения, столкновения с возвышенностью и на аварийной частоте.

Незадолго до потери связи самолет запросил разрешение на снижение с высоты 10 тысяч футов (около трех километров) до шести тысяч (около 1,8 километра). Разрешение он получил и стал поворачивать направо и снижаться.

По данным наблюдения из космоса, во время полета российского авиалайнера SSJ100 склон горы Салак был полностью затянут облаками. Высота облачного покрова превышала 11 километров.

На борту самолета находилось 45 человек: восемь россиян, один француз, один гражданин США, две итальянки, остальные пассажиры были гражданами Индонезии.

Самолет пилотировал опытный экипаж: шеф-пилот компании "Гражданские самолеты Сухого" Александр Яблонцев и второй пилот Александр Кочетков.

Александр Яблонцев стоял у истоков создания SSJ100 и участвовал во всех его летных испытаниях: 19 мая 2008 года он впервые поднял этот новый лайнер в небо. Яблонцев имел налет более девяти тысяч часов, за свою летную карьеру освоил более 80 типов воздушных судов.

Александр Кочетков, летчик-испытатель ГСС, присоединился к проекту SSJ100 в 2010 году после испытательной работы в ОАО "ОКБ имени Яковлева". За свою летную карьеру освоил более 20 типов воздушных судов, среди которых были истребители, транспортные и гражданские авиалайнеры. Параллельно с испытательной деятельностью работал линейным пилотом в авиакомпаниях гражданской авиации. Имел налет свыше 2,7 тысячи часов, в частности, более тысячи часов на испытаниях.

Кроме того, на борту находились штурман Олег Швецов, полетный инженер Алексей Киркин, ведущий инженер по летным испытаниям Денис Рахимов. Также в демонстрационный полет отправились заместитель начальника летно-испытательного центра комплекса ГСС Николай Мартыщенко, директор по продажам компании ГСС Евгений Гребенщиков и менеджер по контрактам Кристина Куржупова.

Власти Индонезии выдвинули версию возможного угона воздушного судна. Однако вскоре основной стала версия крушения лайнера.

Неактивный кратер Кавах-Рату, находящийся на высоте свыше двух километров от уровня моря на северном склоне стратовулкана Салак, был назван наиболее вероятным местом падения самолета.

Начатую в этом районе поисковую операцию сильно осложняли дождь и темнота. В наземных поисках были задействованы около 250 индонезийских военных и полицейских.

10 мая индонезийские спасатели обнаружили пропавший самолет Sukhoi Superjet-100 на высоте 5200 футов (1,6 километра). SSJ100 врезался в вертикальный склон горы, часть фрагментов осталась на склоне, часть упала вниз.

Спасатели МЧС России обнаружили в районе катастрофы российского Sukhoi Superjet-100 в общей сложности свыше 120 фрагментов самолета.

В поисках обломков самолета и останков погибших российские спасатели совершили 50 спусков в ущелье, обследовали около 1,7 тысячи квадратных метров территории.

15 мая власти Индонезии официально признали, что выживших в катастрофе российского лайнера SSJ100 нет.

16 мая на дне ущелья глубиной около 500 метров был обнаружен самописец разбившегося самолета. Высокое качество записи переговоров пилотов позволило воспроизвести всю информацию о последнем полете самолета вплоть до момента его удара о скалу.

Позже удалось найти и второй "черный ящик", содержавший всю параметрическую информацию о последнем полете Superjet-100. Всех погибших удалось идентифицировать с помощью экспертизы ДНК. Церемония прощания прошла с участием почетного военного караула и высших должностных лиц Индонезии. Останки российских граждан для погребения доставили на Родину рейсом самолета Ил-76 МЧС.

Проанализировав данные, специалисты пришли к выводу, что до столкновения с горой все системы самолета работали штатно. Система предупреждения о столкновении с землей (TAWS) подала сигнал об опасном приближении к земле перед крушением, после чего последовали шесть сигналов предупреждения об опасности столкновения с землей. Командир экипажа отключил TAWS, так как посчитал, что причиной ее срабатывания была проблема с базой данных.

По мнению экспертов, на возможное предотвращение катастрофы у пилота были 24 секунды после первого сигнала системы TAWS.

Проведенная экспертиза подтвердила отсутствие следов алкоголя, наркотиков и запрещенных препаратов в останках тел обоих пилотов российского лайнера.

Расследование авиакатастрофы индонезийские и российские специалисты вели совместно.

18 декабря 2012 года были оглашены официальные итоги расследования катастрофы российского самолета SSJ100 на Западной Яве. Ни экипаж разбившегося российского лайнера, ни индонезийские диспетчеры не допустили прямых отступлений от правил совершения полетов, причиной катастрофы стало стечение обстоятельств, некритичных по отдельности.

Российские и индонезийские эксперты сошлись во мнении, что причинами крушения стали несколько факторов: действия экипажа лайнера, отсутствие у него достоверных данных о рельефе местности, невнимательность и перегруженность индонезийских диспетчеров.

Экипаж самолета проигнорировал предупреждение системы о столкновении с землей. Его внимание отвлекал представитель индонезийского заказчика, который сидел сзади в кабине. Из-за этого пилот не сразу изменил направление полета, когда борт отклонился от заданной траектории во время разворота.

Много роковых ошибок совершил и индонезийский диспетчер. Он допустил выход Superjet-100 из разрешенной зоны полета. Также он дал "добро" провести снижение до недопустимой для пассажирского лайнера высоты. Возможно, диспетчер по ошибке принял SSJ100 за боевой Су-30 ВВС Индонезии, которые часто летали в этой местности. Кроме того, на радарах в Джакарте не была установлена минимальная граница высоты для пассажирского самолета, а сами радары, будучи по современным стандартам весьма примитивными, не были оснащены системой звукового предупреждения о минимальной безопасной высоте, необходимой для полетов в районе горы Салак.

Кроме того, индонезийский диспетчер обнаружил исчезновение российского авиалайнера SSJ100 с экранов радаров только через 24 минуты после катастрофы.

В тоже время было установлено, что технических неисправностей у самолета не было.

Россия. Индонезия > Транспорт > ria.ru, 9 мая 2017 > № 2168525


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter