Всего новостей: 2034252, выбрано 23700 за 0.082 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай > Транспорт > chinapro.ru, 16 марта 2017 > № 2108825

Первый китайский авиалайнер С919 совершит свой первый полет до конца 2017 г. Этот самолет разработан в расчете на то, что будет выпускаться в нескольких модификациях с разным количеством посадочных мест – от 158 до 168. Дальность полета самолета составит 4075 км.

Как ожидается, он составит конкуренцию обновленному Airbus 320 и новому поколению Boeing 737.

К концу 2016 г. Китайская корпорация коммерческих самолетов, которая разработала С919, получила от 21 клиента заказы на более чем 500 лайнеров. Всего же компания планирует продать 2000 лайнеров.

Ранее сообщалось, что в феврале 2015 г. Китайская корпорация коммерческих самолетов и финансовая лизинговая компания "Хуася" заключили договор о создании 20 крупных пассажирских самолетов типа С919. К тому времени на указанные лайнеры поступило 450 заказов от 18 компаний. Первый полет китайского самолета С919 намечен на конец 2015 г. Пассажирский узкофюзеляжный лайнер вместимостью более 150 пассажиров рассчитан на авиаперелеты средней и большой дальности.

Напомним, что в ближайшие 20 лет Китаю потребуется 5300 самолетов гражданской авиации. Их общая стоимость составит 4 трлн юаней ($647 млрд). К 2032 г. КНР будет обслуживать 16% от общего объема пассажирских перевозок в мире. К этому времени в гражданском авиапарке страны будет насчитываться 6494 самолетов. В 2013 г. страна заняла второе место в мире по совокупному обороту гражданского воздушного транспорта.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 16 марта 2017 > № 2108825


Великобритания. США. Весь мир > Транспорт. СМИ, ИТ > bbc.com, 16 марта 2017 > № 2107651

Досмотр в аэропорту: скоро его отменят?

Александра Оссола

BBC Autos

Десятилетиями в технологиях безопасности авиаперевозок почти ничего не менялось для пассажиров, но скоро в этой отрасли грядет революция: мы получим возможность проходить на посадку, что называется, прямо с улицы, рассказывает корреспондент BBC Autos.

Представьте себе недалекое будущее: вы приезжаете в аэропорт, чтобы сесть на свой рейс. Вы сразу проходите на стойку сдачи багажа, а потом - напрямик к выходу на посадку. И всё - никаких очередей на прохождение предполетного досмотра.

Высокотехнологичные системы безопасности на расстоянии распознают ваше лицо, считывают другую ключевую информацию и сканируют ваш багаж прямо на ходу - при этом авиационная безопасность поддерживается на должном уровне.

В случае обнаружения подозрительных пассажиров, которых необходимо проверить дополнительно, служба безопасности автоматически получает соответствующий сигнал.

Для тех же из нас, кто угрозы не представляет, единственным испытанием в аэропорту останется попытка устоять перед соблазном купить еще одну булочку с изюмом.

Это будущее, но оно уже не за горами.

Технологии обеспечения безопасности в аэропортах не претерпели существенных изменений с 1980-х годов прошлого столетия, но сейчас министерство внутренней безопасности США уже проводит испытания устройств по распознаванию черт лица и биометрических сканеров, способных выявлять подозрительных личностей среди пассажиров, прибывающих в американские аэропорты.

Не исключено, что беспрепятственно пройти с улицы на посадку в самолет, как в сцене из фильма "Вспомнить все", можно будет уже через пять-десять лет, говорит Стив Кэроли, исполняющий обязанности заместителя главы Администрации транспортной безопасности (АТБ) США и отвечающий за внедрение инноваций.

Предполетный досмотр в аэропортах сейчас представляет собой компромисс между безопасностью и скоростью обработки пассажиров.

С одной стороны, люди должны успеть на свой рейс, но с другой - необходимо обеспечить им определенный уровень авиационной безопасности.

Кроме того, используемое в аэропортах оборудование не должно допускать ложных срабатываний. Оно должно отличать действительно опасные предметы от схожих с ними безопасных, не вторгаясь при этом в личное пространство пассажиров.

Например, на молекулярном уровне мёд может выглядеть так же, как и жидкое взрывчатое вещество, говорит Марк Лаустра, вице-президент по развитию международного бизнеса в компании Analogic Corporation, производящей машины для сканирования багажа в аэропортах.

Текущие разработки Analogic и других производителей способны совершить революцию в сфере авиационной безопасности.

Ноутбук вынимать не нужно

Одна из таких революционных перемен - замена устаревших рентгеновских аппаратов для просвечивания багажа на более совершенные сканеры-томографы. При этом, как ожидается, для большинства пассажиров этот досмотр больше не будет связан с задержками.

Компьютерная томография уже используется при сканировании вещей, сданных в багаж, а сейчас ряд производителей работает над уменьшением размеров подобных устройств и снижением их стоимости, чтобы технологию можно было применять и для досмотра ручной клади, говорит Кэроли.

Производители сотрудничают с АТБ: агентство оценивает эффективность сканеров в условиях реальной эксплуатации в аэропортах, добавляет он.

У Analogic есть подобная разработка под названием ConneCT - АТБ недавно приступило к ее полевым испытаниям.

Чтобы ускорить процесс внедрения новых технологий, американское агентство сотрудничает со структурами авиационной безопасности других стран.

Компьютерные томографы уже используются для досмотра ручной клади в ряде европейских аэропортов, равно как и устройства для обнаружения опасных жидкостей, гелей и аэрозолей.

Для Лаустры тот факт, что пассажирам в будущем больше не придется вынимать ноутбуки или жидкости из сумок в аэропортах для отдельного досмотра, представляется своего рода "квантовым скачком".

Но Кэроли уверен, что этим дело не ограничится - по его словам, изменения самой концепции аэропортовой безопасности приведут к полному отказу от пунктов досмотра.

Досмотр отменяется?

АТБ все чаще рассматривает авиационную безопасность в качестве своего рода экосистемы, начинающей действовать еще до того, как пассажир добрался до аэропорта, и заканчивающейся по его прибытии в пункт назначения.

Агентство и его партнеры сейчас размышляют над тем, как этот новый подход повлияет на частную жизнь авиапассажиров, отмечает Кэроли.

"Порой люди забывают, что мы обеспечиваем их безопасность, - говорит Кэроли. - Пункты досмотра существуют не просто так. Мы продолжим работать ради обеспечения безопасности пассажиров как в аэропортах, так и в воздухе".

Европейские и израильские службы авиационной безопасности в целом внедряют новые технологические решения более оперативно, чем АТБ.

"АТБ осознает, что процессы доводки и внедрения новых технологий в США порой занимают довольно долгое время", - говорит Кэроли.

По этой причине агентство создало рабочую группу по инновациям. С момента ее создания в феврале 2016 года уже удалось добиться определенных результатов. Но в США, как и в любой другой стране, оптимизация инфраструктуры аэропортовой безопасности представляет собой нелегкую задачу.

Изменения, но очень медленные

Сотрудники АТБ используют более 13 тысяч единиц оборудования по обеспечению безопасности, действующих приблизительно в 440 американских аэропортах.

Это оборудование предназначено для выявления опасных предметов, спрятанных в багаже или на теле пассажира, говорит Кэроли.

Когда то или иное устройство выходит из строя (а это происходит каждые 10-15 лет), местному персоналу АТБ необходимо подобрать замену из списка новых технологических решений, одобренных агентством.

Новые образцы оборудования поступают от производителей, потративших годы на их разработку и приведение в соответствие с технологическими требованиями и стандартами обнаружения опасных предметов АТБ. (Кэроли не вдается в детали из соображений безопасности, отмечая лишь, что оборудование должно уметь обнаруживать взрывчатые вещества.)

Раньше единственно возможный способ получить одобрение АТБ заключался в прохождении стандартизированной формальной сертификационной процедуры. Весь этот процесс - от испытаний до выдачи одобрения - занимает, как правило, около трех лет, а в некоторых случаях может растягиваться почти на десятилетие, говорит Лаустра. По оценкам Кэроли, в среднем сертификация длится пять лет.

И только после этого одобренные АТБ устройства (такие как детектор следов взрывчатых веществ, который анализирует мазки, взятые с багажа и ладоней пассажира, или уже выведенные из эксплуатации газоанализаторы, или рентгеновские аппараты серии CTX 5500 размером с микроавтобус, через которые пассажиров иногда заставляют пропускать багаж перед досмотром) включаются в список разрешенного к эксплуатации оборудования.

Такой временной разрыв между разработкой и внедрением объясняет, почему с момента создания инновационного устройства до его появления в аэропортах могут пройти годы.

Кроме того, стандартизированные технологические требования АТБ не мотивировали производителей творчески подходить к вопросам повышения безопасности. "Технологии не очень сильно изменились с 1980-х годов, когда основной задачей отрасли было обезопасить авиалайнеры от угона", - отмечает Лаустра.

Так, во многих аэропортах до сих пор для сканирования ручной клади применяются двухмерные рентгеновские аппараты, способность которых к обнаружению взрывчатых веществ ограничена, а для досмотра пассажиров - примитивные рамочные металлодетекторы вместо более технологически совершенных микроволновых сканеров.

"Изменения происходят, но это скорее маленькие шажки, чем квантовые скачки", - добавляет Лаустра.

Однако рано или поздно прохождение аэропортовых формальностей значительно упростится для пассажиров. Впрочем, булочки в аэропорту, скорее всего, по-прежнему будут неоправданно дороги. Увы.

Великобритания. США. Весь мир > Транспорт. СМИ, ИТ > bbc.com, 16 марта 2017 > № 2107651


Германия > Транспорт > dw.de, 16 марта 2017 > № 2107153

Несмотря на забастовки пилотов и ряд других проблем, немецкая авиакомпания Lufthansa в 2016 году установила новый рекорд. Прибыль концерна по итогам прошлого года составила 1,78 миллиарда евро, что на 4,6 процента больше, чем годом ранее, сообщил авиаперевозчик в Мюнхене в четверг, 16 марта. Оборот концерна в 2016 году вырос на 1,2 процента до 31,7 миллиарда евро. "Наконец, мы вновь перешли в наступление", - заявил председатель правления Lufthansa Карстен Шпор (Carsten Spohr).

По его словам, прибыль выросла, в первую очередь, за счет "успешного сокращения расходов". Концерну удалось в 2016 году сократить на 2,5 процента производственные затраты, сообщил финансовый директор Lufthansa Ульрик Свенссон (Ulrik Svensson). При этом на итоги года негативно отразились снижающиеся цены на билеты и дорожающий керосин. Кроме того, авиакомпания понесла убытки в размере 100 миллионов евро от забастовок пилотов в ноябре, когда в течение шести дней ей пришлось аннулировать около 4500 рейсов.

Рост затрат на керосин

Между тем в 2017 году авиакомпания ожидает дальнейшего роста затрат на керосин. Эта статья расходов, по оценке Свенссона, может вырасти на 350 миллионов евро до 5,2 миллиарда евро. Вместе с тем показатель прибыли может увеличиться за счет достигнутого накануне соглашения с пилотами, указал глава концерна.

15 марта Lufthansa урегулировала многолетний конфликт с профсоюзом пилотов Cockpit. Базовое соглашение между авиаперевозчиком и представителем пилотов будет действовать до июня 2022 года, а его главными пунктами являются размеры зарплат и пенсионных выплат. Профсоюз согласился на реформу системы пенсионного обеспечения, предусматривающую отказ от ежегодной индексации взносов работодателя в пенсионный фонд пилотов. Компания гарантировала минимальный размер авиапарка до середины 2022 года.

Германия > Транспорт > dw.de, 16 марта 2017 > № 2107153


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 16 марта 2017 > № 2106604

Население Новой Москвы увеличилось почти наполовину - Жидкин

Количество жителей Новой Москвы с июля 2012 года увеличилось почти на 50%, заявил руководитель Департамента развития новых территорий столицы Владимир Жидкин на Международной выставке инвестиций и недвижимости MIPIM (МИПИМ) во Франции.

«За 4,5 года к 224 тысячам человек, которые проживали здесь и официально были зарегистрированы, добавилось еще 100 тысяч», - сказал В. Жидкин.

Он отметил, что интерес к Новой Москве как месту жительства растет.

«Горожане хотят купить там либо дом, либо квартиру, либо таунхаус и поселиться. Новая Москва многих интересует, мы надеемся, что она будет развиваться именно в формате создания среды для жизни», - подчеркнул В. Жидкин.

Среди преимуществ присоединенных территорий он назвал развивающуюся транспортную инфраструктуру, в том числе наличие двух аэропортов, строящееся метро, дороги, а также разные варианты возводимого жилья. Это и коттеджные поселки, и таунхаусы, многоэтажные дома и дома средней этажности.

«Весь спектр жилья является очень важным трендом для развития Новой Москвы, чтобы жители не только старой Москвы, но и близлежащих регионов, приезжали и заселялись на этой территории», - подчеркнул В. Жидкин.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 16 марта 2017 > № 2106604


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 16 марта 2017 > № 2106548

Следующая станция — «Раменки»: три новые станции метро открылись на жёлтой ветке

Ещё семь должны появиться на Калининско-Солнцевской линии до конца года.

Новый отрезок Калининско-Солнцевской линии метро строители закончили под Новый год. Тогда от «Делового центра» до «Раменок» проехал тестовый поезд. А сегодня три новые станции — «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки» — приняли первых пассажиров. Этот участок связал юго-западные, западные и центральные районы города.

Метро у дома

«Минская» расположилась под одноимённой улицей, между парком Победы и Матвеевским лесом, съездом на Староволынскую улицу и железнодорожным путепроводом Киевского направления. У неё один вестибюль, ведущий на обе стороны Минской улицы: попасть на платформу можно по широким лестницам, а для лиц с ограниченными возможностями и родителей с колясками предусмотрено два лифта.

«Ломоносовский проспект» находится на пересечении Мичуринского и Ломоносовского проспектов. Два вестибюля с выходами через подземные пешеходные переходы ведут на Мичуринский и Ломоносовский проспекты.

Станция «Раменки» расположена на пересечении Мичуринского проспекта с Винницкой улицей. Два её подземных вестибюля выходят на обе стороны Мичуринского проспекта. Они связаны с платформой эскалаторами и лифтами для маломобильных людей.

Победа, точные науки и роща: стереокартины под землёй

«Минскую», «Раменки» и «Ломоносовский проспект» решили оформить в едином стиле: их украсили рисунки со стереоэффектом на колоннах в центре залов. Они сложатся в единую композицию, если смотреть на ряд колонн с одного края платформы на другой. А вот рисунки у каждой станции свои.

Серебристо-алую «Минскую» посвятили Победе и военной технике Музея Великой Отечественной войны, расположенного неподалёку. На стенах в вестибюлях и на колоннах платформы изображены элементы дальнобойного орудия форта «Красная горка» Кронштадтской позиции, на некоторых панно — красные цифры 41–45. На потолке вырезаны круги, а поверх закреплены тонкие линии светильников, выстраивающихся в большие треугольники. Для отделки строители использовали гранит, глазурованные металлокерамические панели и стеклянные панели из закалённого триплекса, нержавеющую сталь и алюминий.

Станцию «Раменки» украсили силуэты деревьев на зелёном фоне. Они говорят о некогда шумевших здесь густых дубовых рощах. А «Ломоносовский проспект» своим оформлением обязан точным наукам. На синих колоннах, расчерченных в клетку, как тетрадь по математике, пересекаются ряды цифр. Это дань памяти Михаилу Ломоносову и напоминание о том, что поблизости расположен Московский государственный университет.

Ближе к университету и аэропорту

Три новые станции метро позволят быстрее добираться до центра жителям из четырёх районов: Раменок, Проспекта Вернадского, Очаково-Матвеевского и Дорогомилова. Для многих горожан это сэкономит от 30 минут до часа, которые они ежедневно тратят, чтобы доехать на автобусе до ближайшей станции метро. Среди них и студенты: «Ломоносовский проспект» откроется совсем недалеко от главного здания МГУ.

Когда заработает ещё семь станций на участке от «Раменок» до «Рассказовки», в выигрыше окажутся и жители ТиНАО. Эта ветка станет второй после Сокольнической, которая свяжет старые территории Москвы с новыми. А в перспективе жёлтую линию продлят до аэропорта Внуково. В целом Калининско-Солнцевская ветка метро улучшит транспортное обслуживание свыше 600 тысяч горожан.

Дороги свободнее — воздух чище

Участок от «Парка Победы» до «Раменок» разгрузит Калининскую, Арбатско-Покровскую, Сокольническую и Калужско-Рижскую линии метро, а также транспортно-пересадочные узлы у станций «Юго-Западная», «Проспект Вернадского» и других.

Свободнее станет и на дорогах, так как часть горожан пересядет на метро. На 20 процентов разгрузятся Мичуринский и Ленинский проспекты, Боровское и Киевское шоссе, проспект Вернадского, а также МКАД. Улучшится и экологическая ситуация: меньше машин — чище воздух.

Кварталы, в которых появились новые станции, станут привлекательнее для инвесторов и удобнее для горожан. Ведь чем доступнее район, тем больше желающих там жить и работать. Появляется новая инфраструктура, в торговых центрах и офисах — новые рабочие места.

Несколько этапов

Калининско-Солнцевскую линию строят поэтапно. Первые её станции были открыты ещё в 1979 году, а сама ветка получила название «Калининская». Лишь 20 лет спустя приняли решение о строительстве западного радиуса, который в будущем планируют соединить с действующим восточным участком. Отрезок от «Делового центра» до «Парка Победы» ввели в эксплуатацию в начале 2014 года. Второй участок — от «Парка Победы» до «Раменок» — закончили в конце 2016-го, но для пассажиров он открылся только сейчас.

Третий и четвёртый этапы включают отрезки «Раменки» — «Солнцево» и «Солнцево» — «Рассказовка» (с электродепо). Их должны завершить до конца года. Здесь расположится семь станций: «Мичуринский проспект», «Очаково», «Говорово», «Солнцево», «Боровское шоссе», «Новопеределкино» и «Рассказовка».

Финалом масштабного строительства станет присоединение нового участка ветки к существующей Калининской линии. Чтобы связать «Деловой центр» с «Третьяковской», проложат пять километров путей. На этом участке, который протянется через исторический центр города, откроют три станции: «Волхонку», «Плющиху» и «Дорогомиловскую».

Большие планы

Москва лидирует в мировых рейтингах по развитию метро, обгоняя Пекин, Мехико и Стамбул. Например, в прошлогоднем рейтинге PricewaterhouseCoopers российская столица заняла первое место в номинации «Транспорт и инфраструктура». А по плотности рельсового транспорта Москва на втором месте после Берлина.

Только в этом году в столице планируют проложить около 35 километров линий метро и построить 18 станций. Строители должны сдать участки на Люблинско-Дмитровской и Калининско-Солнцевской линиях, первый отрезок Третьего пересадочного контура, ввести станцию «Ховрино» Замоскворецкой линии. Впрочем, для пассажиров некоторые станции могут открыть в 2018 году.

Всего в ближайшие несколько лет в Москве планируют открыть 50 станций и построить 120 километров новых линий. Это значит, что 93 процента горожан будут добираться от метро до дома пешком.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 16 марта 2017 > № 2106548


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 марта 2017 > № 2106395

Китай планирует построить 136 новых аэропортов к 2025 году. Об этом сегодня сообщили в китайском правительстве.

Согласно плану Государственного комитета по делам развития и реформ и Главного управления гражданской авиации КНР, будет создан комплекс авиатранспортных узлов международного и регионального значения с аэропортами, полностью отвечающими мировым стандартам.

Активное строительство аэропортов ведется в Китае с 2008 года, когда правительство КНР начало выделять средства на развитие инфраструктуры, чтобы компенсировать воздействие мирового финансового кризиса.

Хотя были произведены значительные улучшения, нынешние китайские аэропорты все еще далеки от надлежащего уровня и неравномерно размещены по территории страны.

К концу 2015 года в Китае действовало 207 гражданских аэропортов. К 2020 году их число должно возрасти до примерно 260.

В 2015 году китайские аэропорты обслужили 910 млн пассажиров. Планируется, что эта цифра увеличится до 1,5 млрд в 2020 году и 2,2 млрд в 2025 году.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 марта 2017 > № 2106395


Россия. СЗФО > Транспорт > favt.ru, 15 марта 2017 > № 2115091

15 марта в аэропорту "Храброво" (Калининград) стартовал первый этап реконструкции взлетно-посадочной полосы.

В течение ближайшего месяца полеты будут выполняться на взлетно-посадочную полосу, укороченную с 2500 до 1830 метров.

Заместитель руководителя Росавиации Олег Сторчевой в качестве инструктора-экзаменатора составе экипажа самолета Boeing 737-500 авиакомпании ЮТэйр выполнил первую посадку на сокращенную дистанцию полосы.

Российские и иностранные авиакомпании, выполняющие рейсы в Калининград, были заблаговременно проинформированы о введении ограничений, и провели подготовку экипажей к выполнению полетов на сокращенную полосу «Храброво».

На период реконструкции аэродрома на ежедневной основе будут действовать «технологические окна» – время, в течение которого аэродром не принимает воздушные суда. С 15 марта по 15 апреля со вторника на среду и с субботы на воскресенье технологические окна расширены до 16 часов и аэродром закрыт на прием и отправку воздушных судов с 21 часа вечера до 13 часов следующего дня. В остальные дни будут действовать 10-часовые технологические окна.

На период реконструкции полеты в "Храброво" будут выполняться на самолетах Airbus А-319/320, Boeing 737-800 и CRJ-200 без ограничений по пассажировместимости салонов. С авиакомпаниями была проведена подготовительная работа, достигнуты договоренности о сохранении частотности рейсов, авиатранспортная доступность региона будет полностью сохранена и обеспечена.

В соответствии с планом-графиком работ, в период с 15.03.2017 по 15.04.2017 генеральный подрядчик реконструкции ОАО "Центрдорстрой" выполнит работы по замене части полотна взлетно-посадочной полосы (ВПП) на участке сопряжения основного асфальтобетонного покрытия существующей полосы с железобетонным покрытием удлинения ВПП; проведет на закрытом для полетов участке полосы усиление асфальтобетоном железобетонного покрытия; осуществит демонтаж огней приближения светосигнального оборудования с курса посадки МКпос.- 241.

Реализация мероприятия осуществляется в 2 этапа:

Первый этап – реконструкция ИВПП с удлинением до 3350х45 м и оборудованием по I-II категории ИКАО, рулежных дорожек РД-6 и РД-7, перрона на 24 места стоянки ВС, площадки ПОЖ, строительство скоростной рулежной дорожки РД-D и участка магистральной МРД-М, очистных сооружений № 1 и № 2 (ОС № 1 и ОС № 2), стартовой аварийно-спасательной станции (САСС), ограждения, патрульной дороги, системы электроснабжения;

второй этап – строительство пассажирского перрона с оснащением светосигнальным оборудованием, наружным освещением, средствами технического обслуживания воздушных судов.

ОАО «Центродорстрой» проведена мобилизация сил и средств, подготовлена производственная база и заключены договора на поставку инертных материалов.

На строительную площадку поставлены инертные материалы: песок 7 797 м³ (общий объем - 114 967 м³), песчаный грунт – 14 105 м³ (общий объем – 95 253 м³), щебень разных фракций – 8 328 м³ (общий объем – 32 460 м³), плиты ПАГ-18 – 65 шт. (общий объем - 65 шт.).

В настоящее время работы организованы в две смены. Для производства работ задействовано 100 человек персонала и 61 единица техники, выполняются геодезические разбивочные работы и устройство кабельных переходов, строительство патрульной дороги.

Россия. СЗФО > Транспорт > favt.ru, 15 марта 2017 > № 2115091


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 15 марта 2017 > № 2113366

Профсоюз работников гражданской авиации IAU отклонил посредническое предложение, внесенное государственным посредником по трудовым спорам. Компания Airpro и Ассоциация работодателей сферы услуг Palta были готовы одобрить предложение.

В результате провала переговоров в аэропортах ожидаются забастовки в пятницу, а также на следующей неделе в среду, четверг и пятницу.

Государственный посредник Минна Хелле в ночь на среду внесла посредническое предложение в споре между профсоюзом IAU и Ассоциацией работодателей сферы услуг Palta. Спор касается условий труда работников дочерней компании Finavia Airpro.

По сообщению Finavia, последствия забастовки можно будет оценить позже.

Забастовки работников Airpro в последние недели осложняли авиасообщение. Например, на прошлой неделе авиакомпаниям пришлось отменить множество рейсов.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 15 марта 2017 > № 2113366


Грузия. ЮФО > Транспорт > newsgeorgia.ru, 15 марта 2017 > № 2112882

Сочи и Тбилиси свяжет прямое авиасообщение

Кроме рейса Сочи-Тбилиси, "Уральские авиалинии" в мае начнут летать по маршруту Санкт-Петербург - Кутаиси

ТБИЛИСИ, 14 мар — Sputnik. Российская компания "Уральские авиалинии" с 1 мая начнет осуществлять прямые регулярные авиарейсы Сочи-Тбилиси, говорится в сообщении "Уральских авиалиний".

Перелеты в оба конца будут осуществляться два раза в неделю – по понедельникам и пятницам.

"Уральские авиалинии" — единственная российская авиакомпания, которая будет осуществлять прямые вылеты в столицу Грузии из Сочи, говорится в сообщении авиакомпании.

Авиакомпания вводит еще одно новое направление – с 3 мая один раз в неделю по средам будет выполняться международный рейс Санкт-Петербург — Кутаиси.

"У России и Грузии сформированы тесные экономические и культурные связи, поэтому удобное транспортное сообщение чрезвычайно важно для жителей обеих стран", — говорится в сообщении авиакомпании.

На сегодняшний день авиакомпания выполняет прямые регулярные рейсы между Грузией и Россией по следующим направлениям: Москва — Кутаиси, Екатеринбург – Тбилиси, Санкт-Петербург — Тбилиси, Москва — Батуми, Санкт –Петербург-Батуми и Екатеринбург — Батуми.

Авиарейсы между Грузией и РФ на сегодняшний день выполняют четыре авиакомпании: с российской стороны S7 Airlines, "Аэрофлот" и "Уральские авиалинии", с грузинской — Airzena — Georgian Airways.

Грузия. ЮФО > Транспорт > newsgeorgia.ru, 15 марта 2017 > № 2112882


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 15 марта 2017 > № 2112135

Дубай, ОАЭ. Авиакомпании Emirates Airline и Etihad Airways, национальные авиаперевозчики Объединенных Арабских Эмиратов, объявили о наборе персонала на различные должности – от пилотов до агента по отправлению грузов.

Так, авиакомпания Etihad Airways разместила объявлениях о вакансиях на должности капитана воздушного судна, офицера по клиентскому обслуживанию и менеджера (производство). Ранее перевозчик также открыл набор на должности бортпроводников, менеджеров по F&B и бортовых поваров.

Авиакомпания Emirates Airline собирается пополнить свою команду, в которой уже сегодня трудятся 75 тысяч человек, старшими агентами по отправлению грузов, руководителями команд сервиса и продаж, а сафари-гидами, а также директором по вопросам безопасности и защите окружающей среды. Более того, перевозчик ищет и специалистов по финансам и безопасности и многих других.

«Квалифицированные кандидаты могут рассчитывать на профессиональное развитие в мультикультурной среде и карьерный рост в развивающейся компании», - отметил Абдулазиз Аль Али, исполнительный вице-президент по кадрам Emirates Airline and Group.

Как известно, сотрудники национальных авиакомпаний могут рассчитывать на весьма привлекательные условия труда, в числе которых бесплатные билеты или значительные скидки – на перелеты и питание, комфортабельное жилье и транспорт.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 15 марта 2017 > № 2112135


Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 15 марта 2017 > № 2110266

Больше ада: почему авиадискаунтеры любят провоцировать пассажиров

Ирина Мокроусова, Екатерина Еременко

Дерзость и эпатаж — удел стартапов на этапе роста бизнеса, поэтому «Победа» еще несколько лет нас будет развлекать своими выходками

Двадцатилетний волейболист российского «Факела» Александр Кимеров ростом 2,15 метра не сумел разместиться в кресле самолета авиакомпании-дискаунтера «Победа». Ничего удивительного: лоукостеры всегда заказывают самолеты с небольшим шагом кресел, чтобы в лайнер вошло как можно больше кресел и, как следствие, пассажиров. В креслах, расставленных довольно близко друг к другу, может быть не совсем комфортно человеку стандартного роста, а уж высокорослому волейболисту и подавно. Поэтому Кимеров покинул свое кресло согласно выданному посадочному талону и занял другое, разместив ноги в проходе.

Но правила есть правила. За то, что можно сделать на борту любой авиакомпании, «Победа» берет дополнительные деньги. Поэтому своевольно поменять место в самолете пассажиру нельзя. Бортпроводник просит Кимерова покинуть самолет, не обращая внимания на просьбы других пассажиров оставить волейболиста на борту: «Если нужно перед вами встать на колени, мы встанем, просто, чтобы время не тратить», «Да вы же опозоритесь на всю страну!» Так ничего страшного, и даже очень хорошо, ведь, похоже, «Победе» именно это и нужно. Следственный комитет, конечно, проверит действия экипажа, но главное уже случилось: о «Победе» не написал только ленивый.

«Скандала бояться не надо. Ни один западный лоукостер не живет без них», — говорил в недавнем интервью ТАСС Виталий Савельев, генеральный директор «Аэрофлота» — материнской компании «Победы». Главное, уточнил он, чтобы лоукостер перевозил как можно больше пассажиров. И это правда. Скандалы стали частью классической модели низкобюджетных перевозчиков. Это произошло с легкой руки бессменного гендиректора Ryanair Майкла О’Лири — веселого ирландца, который то и дело эпатировал публику скандальными заявлениями, например, о том, что туалеты на борту Ryanair будут платными или что с полных людей будут взымать дополнительный сбор. И это еще самые пристойные из его шуток.

Бесплатный скандальный пиар, гарантирующий верхние строчки топов новостей, был по сути заменой рекламе, за которую нужно платить деньги (а дискаунтеры экономят на всем), и это работало. Кто-то, облачившись в белое пальто, возмутится очередной выходке О’Лири, а кто-то экономный зайдет на сайт Ryanair и купит дешевый билет. Впрочем, в интервью Financial Times О’Лири признавал, что дерзкость и эпатаж — удел стартапов на этапе роста бизнеса, и сожалел, что эти качества отталкивают значительное число потенциальных клиентов.

Со временем, а, точнее, с преумножением количества пассажиров пиар-ходы Ryanair стали несколько респектабельнее. О’Лири потребовалось более двадцати лет, чтобы превратить Ryanair в крупнейшую авиакомпанию Европы — это произошло по итогам 2016 года, когда ирландский перевозчик (117 млн пассажиров) обогнал Lufthansa Group (109,7 млн пассажиров). Поэтому «Победа», которая, похоже, во многом равняется на своего успешного коллегу, еще несколько лет нас будет развлекать своими выходками.

Победа

Самым громким скандалом, связанным с российским лоукостером «Победа», до недавнего времени был инцидент, когда стюардесса не разрешила паре с грудным ребенком сесть вместе, несмотря на то, что в самолете были свободные места. Она заявила, что за возможность сидеть рядом следовало заплатить заранее. После приземления родителей встретила полиция, которую вызвали сотрудники «Победы». Также лоукостер поднял цены на дополнительные услуги, которые другие перевозчики предоставляют бесплатно — например, за провоз покупок из магазинов Duty Free. Компания судилась с Ространснадзором, который обязал ее разрешить провозить женские рюкзаки и дамские сумочки в качестве ручной клади.

Ryanair

В 2012 году ирландский лоукостер Ryanair запретил женщине, пережившей операцию на кишечнике, взять на борт необходимые медицинские приспособления. В 2002 году авиакомпания отказалась предоставлять инвалиду кресло-каталку и судилась с ним и с аэропортом. Глава компании Майкл О'Лири часто заявлял о планах по экономии средств. В 2009 году он объявил, что собирается брать плату за пользование туалетом во время полета. Затем он пообещал переделать самолеты компании, добавив лишний ряд сидений вместо двух уборных комнат. Он также предлагал ввести стоячие места на коротких рейсах. Реализовано это не было.

Spirit

Американский лоукостер Spirit берет дополнительную плату за перевоз более чем одной сумки в салоне, за распечатку посадочного талона в аэропорту и за предоставление воды во время перелета. В 2012 году, когда появилась информация об агентах Секретной службы США, пользовавшихся услугами колумбийских проституток, лоукостер выпустил рекламу рейсов в Колумбию со слоганом «Больше секса за ваши деньги».

Iceland Express

В авиапарке Iceland Express всего два самолета, там нужно покупать не только еду, но любые дополнительные услуги, например, за пользование наушниками. При этом пассажиры компании регулярно жалуются на работу персонала и качество продуктов на борту. С 2010 года исландский лоукостер предлагает пассажирам iPad, за аренду которого нужно платить примерно $13.

Wizzair

Венгерская авиакомпания Wizzair взимает детский сбор в размере 27 евро даже за перевоз младенцев на коленях у взрослого пассажира. При этом один взрослый пассажир имеет право взять с собой только одного младенца. По правилам авиакомпании дети старше 2 лет уже младенцами не считаются. В блогах вызвала большой резонанс история, когда пассажирам Wizzair заявили о необходимости покупать «взрослый» билет двухлетнему сыну и оплачивать багажное место. Также компания запрещает путешествовать женщинам со сроком беременности свыше 35 недель.

AirBaltic

Компания AirBaltic организует рейсы по традиционным горнолыжным направлениям в Швецию и Норвегию. Практически треть суммы билета нужно доплачивать за провоз снаряжения — лыж или сноуборда. Пассажиры AirBaltic также оспаривали обоснованность цен на питание, на некоторых рейсах ужин стоит дороже, чем в ресторане.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 15 марта 2017 > № 2110266


Сингапур. Япония. Корея. Весь мир. РФ > Транспорт > indostan.ru, 15 марта 2017 > № 2109751

Сингапурский аэропорт Чанги назван лучшим в мире по версии британской исследовательской компании Skytrax. Авиагавань занимает первую строчку топа уже пятый год подряд. С полным списком из 100 аэропортов можно ознакомиться на сайте компании.

На втором месте разместился Международный аэропорт Токио (четвертое место в 2016 году), третья позиция досталась южнокорейскому Инчхону (минус одно место за год). В десятку лидеров вошли авиагавани Мюнхена, Гонконга, Дохи и аэропорт Тюбу (Япония), а также Цюриха, Лондона и Франкфурта-на-Майне.

В сотне лидеров оказались три российских аэропорта — Домодедово занял 74-ю строчку (53-я в 2016 году), Шереметьево — 81-ю (78-я в 2016 году), а авиагавань Казани оказалась на 98-й позиции (100-я в 2016 году).

Skytrax World Airport Awards считается главной премией в области оценки аэропортов. Опрос охватывает представителей 105 стран. В этом году в нем приняли участие почти 14 миллионов пассажиров. Всего оценивались порядка 550 аэропортов по всему миру.

Сингапур. Япония. Корея. Весь мир. РФ > Транспорт > indostan.ru, 15 марта 2017 > № 2109751


Казахстан. Германия > Транспорт > dknews.kz, 15 марта 2017 > № 2108452

Air Astana и Lufthansa расширили свое сотрудничество с подписанием кодшерингового соглашения на рейсы казахстанской авиакомпании между Астаной и Франкфуртом и европейской из Франкфурта в Алматы и Астану, которое вступает в силу с 26 марта 2017 года.

Соглашение предоставляет больше преимуществ и удобств клиентам обеих авиалиний. Так вместо 7 ежедневных рейсов пассажиры могут воспользоваться любым из 14 рейсов в неделю, выполняемых обеими авиакомпаниями между Казахстаном и Германией. Это особенно удобно для транзитных пассажиров, которые получили возможность выбирать рейс, наиболее подходящий на пути следования, с удобными стыковками.

Как отметил президент Air Astana Питер Фостер, вне зависимости от перевозчика-оператора, пассажир может путешествовать рейсами Air Astana и Lufthansa, используя билет и код одной из двух авиалиний.

“Я рад, что долгосрочные партнерские отношения между Air Astana и Lufthansa укрепляются подписанием кодшерингового соглашения. Пассажиры, путешествующие из Алматы и Астаны во Франкфурт, смогут оценить широкий выбор рейсов, наиболее подходящих для их планов и простоту использования билетов любой из двух авиалиний. Данный шаг выгоден для обеих авиакомпаний и их пассажиров, летающих между Казахстаном и Германией», - отметил глава казахстанск4ой авиакомпании.

Генеральный Директор Lufthansa по России, СНГ и Израилю Аксель Хильгерс считает, что кодшеринговое соглашение делает Казахстан еще ближе для европейцев.

!Пассажиры Air Astana и Lufthansa получат доступ к широкой маршрутной сети двух авиаперевозчиков. Казахстан является одной из стран с динамично но развивающейся экономикой, и мы рады приветствовать «Эйр Астану» в качестве нашего нового партнера и лидирующей авиакомпании в Центральной Азии», - указал Аксель Хильгерс.

Помимо более привлекательных стыковок по маршрутной сети двух авиалиний, клиенты смогут воспользоваться удобством полета с одним билетом, используя единичный код авиалинии, обеспечивающий сквозную регистрацию багажа.

Для большего комфорта пассажирам Air Astana переезжает в терминал 1 в аэропорту Франкфурта, что сократит время для регистрации и прибытия на рейсы Lufthansa и других партнеров.

Казахстан. Германия > Транспорт > dknews.kz, 15 марта 2017 > № 2108452


Россия. Франция > Транспорт > gudok.ru, 15 марта 2017 > № 2106837

Глава Министерства транспорта России принял участие в Международной выставке транспорта и логистики SITL, сообщает пресс-служба Минтранса.

Министр обратил особое внимание на важность привлечения альтернативных финансовых ресурсов и новых правовых механизмов для развития транспортной инфраструктуры. В качестве яркого примера взаимодействия с французскими партнерами в данной области глава Минтранса назвал участие компании Vinci в строительстве участка на км 15 – км 58 дороги Москва – Санкт-Петербург. Отмечено сотрудничество и в области железнодорожного транспорта, в частности, реализация совместного проекта российских и французских железных дорог по использованию подвижного состава АО «ФПК» . Продолжает развиваться сотрудничество в сфере скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения. Так, ОАО «РЖД» и компания «Систра» заключили договор об оказании услуг технического консультирования для строительства ВСМ Москва - Казань.

Проводится активная работа по созданию сети полигонов ИТС в разных регионах. Министр подчеркнул, что российские компании заинтересованы в развитии сотрудничества с французскими исследовательскими центрами, автопроизводителями и производителями оборудования по созданию полигона и тестовых участков улично-дорожной сети для беспилотных автомобилей в России.

Также в рамках поездки в Париж министр транспорта провел рабочую встречу со статс-секретарем по транспорту, морскому хозяйству и рыболовству при министре по окружающей среде, энергетике и морскому хозяйству Французской Республики Аланом Видали. На встрече обсуждались вопросы взаимодействия в области дорожного строительства. Так, в настоящее время ГК «Автодор» позитивно расценивает опыт французских коллег в реализации инфраструктурных проектов в дорожной отрасли и заинтересован в привлечении их к реализации инвестиционных проектов в России.

В сфере железнодорожного транспорта отмечено сотрудничество по вопросам реализации проекта ВСМ Москва – Казань, а также взаимодействие ВУЗов, занимающихся образованием в области железнодорожного транспорта. Важным представляется проект использования подвижного состава АО «Федеральная пассажирская компания» на маршруте Париж – Ницца, который позволит сохранить и, в перспективе, расширить пассажирское сообщение ночными поездами во Франции и в Европе в целом.

В ходе встречи обсуждалась возможность проведения встречи российских и французских экспертов по вопросам сотрудничества в области безопасности в гражданской авиации между странами. Также была затронута тема пропуска французских моряков через государственную границу РФ при их сходе на берег с судов, заходящих в российские морские порты, а именно - признания российскими компетентными органами профессиональной книжки французского моряка.

Россия. Франция > Транспорт > gudok.ru, 15 марта 2017 > № 2106837


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 15 марта 2017 > № 2106836

С момента запуска проекта ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» по организации автобусного трансфера между остановочным пунктом «Отдых» Казанского направления и аэропортом Жуковский перевезено более 6,8 тысяч пассажиров, сообщает пресс-служба ЦППК.

В 2017 году услугой воспользовались уже более 2,3 тысяч пассажиров. Наибольший пассажиропоток приходится на пятницу или предпраздничные дни.

Спрос на перевозки постоянно растет ввиду увеличения количества авиарейсов.

Добраться до остановочного пункта «Отдых» с Казанского вокзала можно как на электропоездах с частыми остановками, так и на экспрессах. Билет на трансфер приобретается одновременно с билетом на электропоезд в кассах или билетных автоматах Казанского направления.

Прилетающие в Жуковский пассажиры также могут быстро добраться до пересадок на другие виды транспорта: на радиальные линии метро с остановочных пунктов «Выхино» и «Электрозаводская», с конечной остановки электропоездов на Казанском вокзале на станцию «Комсомольская» кольцевой линии метро; на поезда МЦК с остановочного пункта «Фрезер»; на поезда дальнего следования, отправляющиеся с трех вокзалов столицы – Ленинградского, Ярославского и Казанского.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 15 марта 2017 > № 2106836


Россия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 15 марта 2017 > № 2106835

Московская городская Дума приняла постановление «О проекте федерального закона «О внесении изменений в Кодекс об административных правонарушениях», сообщает пресс-служба столичного парламента.

Как пояснила председатель комиссии МГД по безопасности Инна Святенко, после первого чтения к проекту постановления об изменении Кодекса РФ об административных правонарушениях поступило 10 поправок редактора. В частности, предлагается дополнить законопроект таким видом наказания, как обязательные работы. Административный арест и обязательные работы будут применяться как вид наказания при повторном задержании за «зацепинг». Рассмотрение дел передается в ведение мировых судей.

Во время работы над проектом на портале «Активный гражданин» проводилось голосование по вопросу наказания за «зацепинг». В нем приняли участие более 206 тыс. москвичей. Подавляющее большинство проголосовавших, 84,7%, поддержали ужесточение мер ответственности для «зацеперов».

Депутаты МГД поддержали проект постановления о внесении изменений в Кодекс РФ об административных правонарушениях в целом. В ближайшее время законопроект будет в порядке законодательной инициативы внесен столичным парламентом в Государственную Думу.

Как уже сообщал Gudok.ru, в минувшую пятницу депутаты Госдумы приняли во втором чтении законопроект, предусматривающий уголовную ответственность за действия, угрожающие безопасной эксплуатации транспортных средств.

Как отметил глава комитета Госдумы по государственному строительству и законодательству Павел Крашенинников, изменения вносятся в две статьи Уголовного кодекса – 213 («Хулиганство») и 267 («Приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения»), также УК дополняется новой статьёй, устанавливающей наказание за хулиганские действия вне транспорта, если таковые угрожают его безопасной эксплуатации.

«Речь идёт о так называемых «зацеперах» и хулиганах, забрасывающих камнями поезда или ослепляющих лазерными указками пилотов самолётов. Максимальное наказание за это предусматривается в виде лишения свободы на два года», – сказал Крашенинников.

В случае окончательного принятия законопроекта транспортным дебоширам и хулиганам будет грозить наказание в виде лишения свободы на срок до пяти лет или штрафы от 150 до 300 тыс. руб. Если хулиганство совершено группой, то максимальное наказание – лишение свободы на срок до семи лет. Если неправомерные действия совершены с применением взрывчатых веществ или взрывных устройств – до восьми лет лишения свободы.

Существующее наказание по статье 11.17 КоАП РФ «Нарушение правил поведения граждан на железнодорожном, воздушном или водном транспорте» в виде сторублёвого штрафа не останавливает нарушителей.

По данным Главного управления на транспорте МВД России, в 2016 году к административной ответственности по различным статьям главы 11 КоАП РФ привлечены свыше 219 тыс. граждан. Больше всего «зацеперов» в Центральном и Северо-Западном федеральных округах.

По данным АО «ФПК», в прошлом году из поездов было выдворено 12 тыс. 863 нарушителя.

Россия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 15 марта 2017 > № 2106835


Германия > Транспорт > dw.de, 15 марта 2017 > № 2106663

Крупнейшему немецкому авиационному концерну Lufthansa в среду, 15 марта, удалось разрешить многолетний конфликт с профсоюзом пилотов Cockpit, урегулировав спорные вопросы тарифной политики. Базовое соглашение между Lufthansa и профсоюзом Cockpit будет действовать до июня 2022 года, заявили представители руководства компании во Франкфурте-на-Майне. Его главными пунктами являются размеры зарплат и пенсионных выплат.

Профсоюз Cockpit согласился на реформу системы пенсионного обеспечения, предусматривающую отказ от ежегодной индексации взносов работодателя в пенсионный фонд пилотов. Компания, в свою очередь, гарантирует, что до середины 2022 года авиапарк Lufthansa будет состоять не менее чем из 325 самолетов. Таким образом, появится возможность увеличить число командиров экипажей авиакомпании еще на 600 человек, и 700 уже обученных сотрудников смогут быть трудоустроены.

За время конфликта между руководством Lufthansa и профсоюзом пилотов, длящегося с 2012 года, Cockpit 14 раз объявлял забастовки, убыток от которых составил 500 миллионов евро.

Германия > Транспорт > dw.de, 15 марта 2017 > № 2106663


США. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 14 марта 2017 > № 2115088

Делегация Росавиации провела переговоры с представителями Федеральной авиационной администрации Соединенных Штатов Америки (FAA) по вопросам изменений в системе сертификации авиационной техники.

В период с 28 февраля по 2 марта 2017 года в г. Вашингтоне состоялись переговоры делегации Федерального агентства воздушного транспорта с представителями FAA по вопросам структурно-организационных изменений в области сертификации авиационной техники в Российской Федерации и в Соединенных Штатах Америки. Российскую делегацию возглавил заместитель руководителя Росавиации Михаил Буланов, американскую сторону представляла директор Центра сертификации воздушных судов г-жа Доренда Бейкер.

В ходе переговоров стороны обсудили текущее состояние дел и обменялись мнениями о перспективах развития сотрудничества по вопросам сертификации авиационного оборудования и воздушных судов; ознакомились с изменениями в нормативно-правовой базе по процедурам сертификации авиационной техники в США; обсудили вопросы подготовки проекта документа по процедурам сертификации экспортируемого и импортируемого оборудования между Россией и США.

Михаил Буланов подробно проинформировал американских коллег об изменениях, касающихся смены полномочного органа в области сертификации авиационной техники в Российской Федерации и передаче соответствующих функций Росавиации, в т.ч. об учреждении Авиарегистра России, издании документации, регулирующей процедуры сертификации и пр.

Со своей стороны представители FAA сообщили об организационных изменениях в американской системе сертификации, заключающихся в передаче уполномоченным представителям FAA функций по осуществлению оценки/аудита, контроля и надзора в организациях изготовителей и разработчиков авиационной техники.

В ходе переговоров стороны пришли к единому мнению о совершенствовании процедур и практики в области сертификации авиационной техники. В результате обмена мнениями российская и американская делегации договорились разработать временное Рабочее Соглашение о процедурах реализации летной годности в целях дальнейшего сотрудничества в области импорта/экспорта авиационной техники.

Также в ходе встречи российская делегация предложила представителям FAA провести в 2017 году промежуточную оценку новой сертификационной системы РФ. Американская сторона согласилась с предложением российской делегации, сроки проведения аудита будут определены в течение ближайших месяцев.

США. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 14 марта 2017 > № 2115088


Иран > Транспорт > iran.ru, 14 марта 2017 > № 2110419

Пассажиропоток иранского аэропорта в Мешхеде приблизился к 10 млн.

Через международный аэропорт иранского города Мешхед проследовало 9,41 млн. пассажиров и было совершено 65 343 полета в течение 11 месяцев текущего 1395 иранского года, в период с 20 марта 2016 по 18 февраля 2017 года, сообщает Financial Tribune.

Пассажиропоток и количество рейсов показали рост на 18 % и 17 %, соответственно, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, рассказал генеральный директор компании "Аэропорты остана Хорасан-Резави" Мохаммад Бакер Касемзаде.

"Эта цифра, как ожидается, достигнет 10 миллионов к концу года (20 марта 2017 г.)", - добавил он относительно дальнейшего увеличения пассажиропотока. Отмечая, что спрос на воздушные перевозки в Мешхеде ежегодно растет на 20 %, Касемзаде сказал, что 36 иранских и международных авиакомпаний работают в аэропорту, 18 из которых являются внутренними.

Принимая и отправляя порядка 180 авиарейсов в день, Международный аэропорт Мешхеда, также известный как "Шахид Хашеми Нежад", является вторым по загруженности в Иране после тегеранского аэропорта "Мехрабад". Аэропорт Мешхеда имеет 34 отечественных и 17 зарубежных маршрутов.

Иран > Транспорт > iran.ru, 14 марта 2017 > № 2110419


Иран > Транспорт > iran.ru, 14 марта 2017 > № 2110402

Иран ищет частных инвесторов для финансирования реконструкции аэропортов

Иран ищет частных инвесторов для финансирования реконструкции системы аэропортов страны в размере $ 3 млрд., сообщает Iran Daily.

Исламская Республика планирует модернизировать или расширить аэропорты "Мехрабад" и "Имам Хомейни" в Тегеране, а также аэропорты в Тебризе, Мешхеде, Исфахане, Кермане и Ширазе, в первую очередь за счет иностранных инвестиций.

По сообщениям местной прессы, на данный момент были подписаны Меморандумы о взаимопонимании (МОВ) с потенциальными инвесторами на сумму около $ 2,35 млрд. и обеспечены контракты с фирмами на сумму в $ 650 млн.

На сегодняшний день, наиболее перспективным является МОВ, подписанный с компанией "VINCI Airports" по развитию аэропортов в Мешхеде и Исфахане, который, если он получит развитие, приведет к строительству двух новых терминалов в Мешхеде, во втором по величине воздушном шлюзе Ирана.

Правительство хочет построить в Мешхеде международный терминал площадью 43 000 квадратных метра и внутренний пассажирский терминал площадью 25 000 кв.м.

Ранее в этом году, итальянская компания, специализирующаяся на модернизации аэропортов, "SEA Group" подписала Меморандум о взаимопонимании с Ираном о строительстве нового пассажирского терминала площадью 80 000 кв.м. в международном аэропорту Тегерана "Мехрабад".

Новый терминал стоимостью $ 250 млн. может в конечном итоге расширить этот аэропорт до 120 000 квадратных метров и эффективно позволить аэропорту удвоить свою мощность с 14 миллионов пассажиров до 28 млн. пассажиров в год.

Итальянская строительная компания "Vitali SPA" также подписала контракт на разработку международного аэропорта в Тебризе, который обслуживает административный центр иранской провинции Восточный Азербайджан.

Правительство Ирана также ищет инвесторов, чтобы разработать новый терминал в международном аэропорту Тегерана "Имам Хомейни" мощностью 25 млн. пассажиров в год.

По данным Министерства дорог и городского развития Ирана, 18,9 млн. пассажиров прошли через аэропорты Ирана в период с марта 2015 по март 2016 года, что на 8 процентов больше по сравнению с предыдущим годом.

Иран > Транспорт > iran.ru, 14 марта 2017 > № 2110402


Турция. ПФО > Транспорт > indostan.ru, 14 марта 2017 > № 2109725

Авиакомпания Turkish Airlines намерена начать весной полеты из Стамбула в Самару. Рейсы будут совершаться с 11 апреля трижды в неделю, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Вылет из Стамбула (аэропорт Ataturk) по вторникам, четвергам и субботам в 20.30, прибытие в Самару в 0.55. Обратное отправление по средам, пятницам и воскресеньям в 2.05, прилет в Стамбул в 4.45.

На линии будет использоваться самолет Boeing 737-900 вместимостью в 151 пассажира. Минимальная цена билета туда-обратно на большинство дат составляет 14018 рублей, однако для вылетов в апреле-июне имеется промотариф в 8128 рублей. Доступны также стыковочные тарифы для полетов из Самары в различные города мира с пересадкой в Стамбуле.

Турция. ПФО > Транспорт > indostan.ru, 14 марта 2017 > № 2109725


Россия. ЮФО > Транспорт > bfm.ru, 14 марта 2017 > № 2109327

Авиационная иллюзия пилота Ту-154

Пилот при взлете мог полагаться не на приборы, а на собственные ощущения: он принял звезды, отражающиеся в море, за звезды в небе. Так звучит новая версия крушения Ту-154 в Черном море

В Генпрокуратуре заявили, что данные о странном поведении командира экипажа — это «скорее, догадки», и следователи пока не сделали «определенных выводов».

До этого газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источники сообщила, что летевший в Сирию самолет Минобороны, который потерпел крушение 25 декабря, не падал в море, а пытался сесть на воду в контролируемом полете. Но непонятно, почему командир экипажа перевел самолет в режим посадки. По одной из версий, причиной странного поведения летчика могла стать дезориентация в пространстве. Возможно ли такое?

Дезориентация в пространстве означает, что пилот принял звезды, отражающиеся в море, за звезды в небе. Шел не по приборам, а по своим ощущениям. А возникшая при ускорении перегрузка вызвала иллюзию набора высоты, в то время как самолет плавно снижался. Якобы из-за этого командир Роман Волков перевел самолет в режим посадки, и тот ударился о воду и развалился. И теоретически такое возможно. Заслуженный пилот Советского Союза, председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов вспоминает случай из собственной практики.

«Когда, предположим, я впервые взлетал в Сочи в два часа ночи на большом самолете Ил-18 и вдруг заметил, что мой мозг протестует чему-то. Прекрасная погода, ясная погода, но он запротестовал, потому что вдруг увидел, что звезды и вверху, и под тобой внизу. Вот это и есть тот нюанс, на который ни в коем случае нельзя вестись. Это ведет к потере пространственной ориентировки. Существует только один выход из положения — строгое пилотирование по приборам».

Но если допустить, что командир не смотрел на приборы, то почему на них не смотрел второй пилот? Пока мы не знаем, был ли какой-то разговор об этом на борту. СМИ писали, что пилоты кричали про закрылки. Но подлинность той записи вообще вызывает сомнения. Еще один аргумент против версии о потере пилотом ориентации — в том, что в это время он вообще не должен был смотреть на звезды.

Андрей Ламанов

командир Ту-154

«Взлет вообще является — как взлет, так посадка, — ответственным моментом. После, в принципе, поднятия передней стойки уже полностью полет происходит по приборам. То есть переносится взгляд на горизонт, другие приборы. Так что смотреть на звездное небо, на морскую гладь, в принципе, и некогда, потому что тут должны быть определенные скорости, высота, чтобы начать уборку механизации, шасси».

В Минобороны версию о возможной ошибке экипажа отвергают. Там сообщали, что Роман Волков был опытным пилотом, летчик первого класса. Его общий налет составлял более трех тысяч часов, а потеря ориентации в пространстве может случиться только у пилотов, которые только учатся летать.

Евгений Самсонов

командир Як-40 и Ан-26, пилот-инструктор

«Ну, скажем в первые 30 минут, в первый час полетов по приборам, через пять часов полетов по приборам, а уже через десять часов полетов по приборам, когда пилот начинает летать, это у него все проходит, и человек привыкает уже смотреть на приборы и доверять свои ощущения только приборам, а свои ощущения он просто не замечает. Это может случиться только при слабой подготовке пилота или при больших перерывах в полетах».

Но пилоты могли устать. Обычный полет затянулся надолго. Несколько часов экипаж ждал вылета из Москвы, потом пришлось садиться в Адлере вместо запланированного Моздока, и лететь ночью. Возможно, виной всему — стечение обстоятельств.

Наталия Шашина

Россия. ЮФО > Транспорт > bfm.ru, 14 марта 2017 > № 2109327


США > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 14 марта 2017 > № 2104719

Uber alles. Как «циничный» и «беспринципный» Каланик создал самый богатый стартап в истории

Мигель Хелфт

Редактор Forbes USA

Гендиректор Uber Трэвис Каланик (№64 рейтинга Forbes, состояние $6,3 млрд) ставит перед собой цель «сделать транспорт таким же надежным, как водопровод»Гендиректор Uber Трэвис Каланик (№64 рейтинга Forbes, состояние $6,3 млрд) ставит перед собой цель «сделать транспорт таким же надежным, как водопровод» Фото Ethan Pines для Forbes

Компания Uber побила все рекорды роста, ее такси проникли в крупнейшие города в десятках стран мира. Над чем сейчас работает команда?

Трэвис Каланик прикрывает дверь, и становится тихо. Он меряет шагами переговорную, в серой рубашке поло и в серых же брюках-чинос немного напоминая баскетбольного тренера. Он пьет кофе и закусывает его фруктово-ореховой «здоровой» смесью из бумажного стаканчика. Вокруг стола — шесть молодых людей, они докладывают основателю и гендиректору Uber предварительные результаты эксперимента — новой версии приложения Uber, которое было выпущено тремя неделями ранее. То, что для пользователей выглядит как незначительные изменения в дизайне приложения, существенно влияет на число скачиваний, его использование, время подачи машины, рейтинги и пр. И все это имеет свои особенности в разных странах присутствия и при использовании разных моделей смартфонов. Добрые полтора часа он обсуждает каждую из представленных цифр, задает вопросы, проверяет на своем айфоне, как работает та или иная опция. Что-то заслуживает его одобрения, что-то вызывает раздражение: он боится, что клиент будет недоволен и это испортит ему настроение на целый день. Эти мероприятия называют в компании «джем-сейшен», на них выявляют проблемы, проблемы превращают в идеи, а идеи — в продукты. А продукты оценивают с точки зрения того, как они влияют на то, что более всего заботит Каланика, — эффективность Uber.

Один из самых известных персонажей Кремниевой долины, 40-летний Трэвис Каланик — №64 рейтинга самых влиятельных людей мира Forbes. Как его только не называют! Он «циничный» и «беспринципный», «злой гений» и «слетевший с катушек», «дружище» и «засранец». Каждый эпитет несет в себе долю правды, но ни один не объясняет, что такого особенного в этом человеке, благодаря чему он сумел сделать Uber самым богатым стартапом за всю историю: оценка компании на момент подготовки номера составляла $68 млрд.

В ходе джем-сейшена видно, что главная профессиональная черта Каланика — страсть к выявлению неполадок и их устранению. Он сам себя называет «главным специалистом по проблемам в Uber». Наблюдая за ним, видишь, как веселит его эта роль, как загорается его лицо, когда он говорит о новой кнопочке на дисплее. У многих основателей успешных компаний есть видение — Каланик из их числа. У других есть фанатизм евангелиста — это не про него. В себе Каланик видит человека, который должен провести Uber по пути, полному препятствий, которые надо брать снова и снова.

«Каждая проблема очень интересна, со своими нюансами, и ее надо решить сегодня. Но это еще и часть общей архитектуры, и ты одновременно создаешь механизм для решения аналогичных проблем в будущем, — говорит Каланик. — И лишь потом переходишь к следующей». Проблемы становятся все больше, и именно это делает Uber одной из самых интересных в мире компаний и объясняет, как Каланику удается собирать инвестиции — на сегодняшний день $16 млрд собственного капитала и заемных средств — притом что пока нет ни прибыли, ни планов на IPO.

Меньше семи лет прошло с момента запуска, а Uber уже во многих городах меняет представления об общественном транспорте, парковках и пробках, а для поколения миллениалов он изменил отношение к владению автомобилем. «Еще рынок автомобилей, рынок перевозок людей и потребительских товаров, — добавляет Каланик. — Можно спорить, во сколько все это оценивается, в $5 трлн или $6 трлн, это неважно, важно, что счет идет на триллионы». За последние два года Uber значительно расширил свое присутствие на планете и предложил целый ряд новых сервисов и опций. Это доставка еды (Eats) и курьерская доставка (Rush), а также дальние перевозки (Freight). Компания замахнулась на вертолеты (UberChopper), самолеты (UberSeaplane) и яхты (UberBoat). Она инвестировала большие средства в развитие беспилотных автомобилей, в том числе грузовых. И даже занимается проектом летающего автомобиля.

Читать также: Uber не пройдет: в каких сферах маркетплейсы не сработают и почему

На главном для себя рынке совместного использования транспорта, каршеринга, Uber развивает несколько проектов, каждый имеет свою нишу. Разработано полноценное меню опций, таких как X (супердешевый вариант частных такси), Pool (такси с попутчиком), Black и Select (элитные такси), а в некоторых странах доступен также Moto. Миллионы тратятся на дотирование вовлеченных в сервис водителей, главная цель — застолбить площадку, обойти конкурентов. А потом уже можно будет поднять цены. По оценке Forbes, затраты компании могут составить в 2016 году порядка $2 млрд при выручке около $5 млрд. Доминировать на рынке завтра важнее, чем получить прибыль сегодня. «Когда я впервые вложился в эту компанию, я и не думал, что скоро буду интересоваться оборотом автоиндустрии, — говорит венчурный капиталист Билл Герли из Benchmark, один из первых инвесторов и член совета директоров Uber. — Теперь всех заботит, как повлияет эта компания на одну из крупнейших отраслей планеты».

Трэвис Каланик всегда интересовался закономерностями. Еще подростком он пытался анализировать движение на загруженных магистралях Южной Калифорнии и искал оптимальные пути проезда. Образование в области компьютерных наук (он учился в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, UCLA, но не окончил его) помогло ему точнее «настроить» свой мозг на решение задач. Еще в годы учебы он начал разрабатывать Scour, мультимедиапоисковик и файлообменник, который в итоге провалился. Его следующий стартап Red Swoosh давал медиакомпаниям удобный инструмент выкладывания видео онлайн, но с трудом собирал деньги, разочаровывал инвесторов и пережил много трудностей к тому времени, когда Каланик наконец продал его Akamai Technologies за $23 млн. Этот период своей жизни он характеризует словами «кровь, пот и дешевая лапша».

В 2009 году Каланик вместе с Гарретом Кэмпом основал компанию Uber, в 2010-м был запущен сервис такси на базе приложения UberCab. Поначалу это была игрушка для Каланика и его друзей, которые использовали Uber для перемещения по Сан-Франциско. Но вскоре Каланик понял, как с помощью математики служба такси может изменить всю систему городского транспорта. Если цены снизятся, это заинтересует больше пассажиров и, соответственно, привлечет больше водителей, время ожидания машин сократится, что опять же привлечет больше пассажиров, и водители смогут больше зарабатывать. Настройка этих циклов страшно увлекла Каланика.

Результатом стал самый быстрый за всю историю Кремниевой долины рост стартапа. Во II квартале 2016-го его выручка превысила $1 млрд, на компанию работало более 9000 штатных сотрудников и 1,5 млн водителей. Приложение Uber доступно более чем в 450 городах 73 стран мира. Каждый месяц службой пользуются 40 млн человек. Состояние самого Каланика Forbes оценил в $6,3 млрд, сейчас он ставит перед собой цель «сделать транспорт таким же надежным, как водопровод».

Примат эффективности становился все более очевиден, по мере того как увеличивался масштаб операций. «Вы создаете систему, это может быть процесс или код. ...И знаете что? Мы ведь живем в мире битов и атомов, так что любая проблема в конечном счете сводится к процессу или коду, — говорит Каланик. — Есть только люди, процесс и код». Порой джем-сейшены, посвященные той или иной проблеме, продолжаются несколько дней, до двух недель, по три-четыре часа ежедневно. Результатом могут стать, например, небольшие изменения в распределении обязанностей между подразделениями, позволяющие быстрее получать те или иные данные о рынке. Но, учитывая гигантский размер компании, эти мелкие изменения могут иметь большое значение.

Всего решения, принятые на джем-сейшенах, привели примерно к 1000 изменений в технологиях Uber. «Чем выше наша эффективность в нюансах, тем больше денег смогут заработать наши водители», — говорит технический директор компании Туан Фам. Uber привлекает простотой: нажал кнопку — машина пришла. Но чтобы все было так просто, мириады битов программного кода должны работать в идеальной гармонии. Как работает этот сервис? Вы нажали на кнопку, и ваше местоположение высветилось на серверах Uber, но на них уже видно местоположение всех сотрудничающих с сервисом машин. Их координаты обновляются каждые несколько секунд — а это требует постоянных вычислений. Когда водитель взял пассажира, место назначения и маршрут тоже маркируются, программа ведет водителя в нужное место и уже подыскивает ему следующего пассажира. Добавьте к этому биллинг, обработку данных, рейтинг, оценку поездки. В сервисе Pool все еще сложнее: ради снижения стоимости поездки для пассажира и повышения заработка водителя система ищет попутчика, причем такого, чтобы это не сильно увеличивало время поездки — тут требуется оценка ситуации на дороге. А еще желательно, чтобы второго пассажира можно было взять не разворачиваясь, поскольку первый пассажир будет этим недоволен. За четкость работы отвечает программный код.

«За три с половиной года мы три раза переписывали нашу диспетчерскую систему», — говорит Туан Фам.

Пару лет назад Каланик осознал, что для компании жизненно важно иметь собственную картографию, и он переманил из Google Брайана Макклендона, одного из создателей Google Earth, который много лет возглавлял там картографическое направление. Трудно найти человека, который лучше знает, сколько инвестиций потребует это направление (Google потратил много миллиардов), и понимает, зачем это нужно. «В этом бизнесе все зависит от карт», — считает Макклендон.

Ранее Uber сотрудничал с Google Maps, но Макклендон уверяет, что есть вещи, которые этот сервис не умеет делать или делает плохо. Например, когда пользователь в Сан-Франциско начинает набирать в адресе, например, «den», он получает подсказку «Денвер», что неприемлемо. Есть и другие, весьма важные, нюансы. Когда Uber принимает решение, какого водителя соединить с пассажиром, недостаточно знать, где находится водитель, надо знать его местоположение через несколько секунд, когда он будет готов принять заказ. Если к тому моменту он уже проедет поворот, то перестанет быть самым подходящим вариантом.

Картографируя мир для себя, Uber собирает новые данные, чтобы улучшать «стыковку» пассажира и водителя. На помощь приходит машинное обучение и статистика. Каланик считает, что это направление значительно увеличит эффективность сервиса: можно будет направить пассажира к оптимальному месту посадки в машину, чтобы потом не попасть в пробку и лишний раз не разворачиваться. С другой стороны, важно и то, чтобы оснащенные камерами машины сервиса фиксировали дорожные знаки (например, «остановка запрещена») и система Uber их распознавала и не склоняла своих водителей к нарушению правил.

И, конечно же, картография имеет принципиальное значение для беспилотных такси, которыми Uber занимается два года. В сентябре 2016-го Каланик объявил, что в Питтсбурге (Пенсильвания) часть поездок будет осуществляться на беспилотниках (хотя водитель будет за рулем, чтобы контролировать поездку). Ранее компания за $600 млн купила Otto, стартап, созданный выходцами из Google, которые занимались там беспилотными грузовиками. В декабре беспилотники Uber появились и в Сан-Франциско. Это закрепило позиции компании на решающем направлении, которое скоро будет определять, как именно люди попадают из точки А в точку Б.

В феврале прошлого года Каланика впервые пригласили в качестве спикера интеллектуальной конференции TED. Было сложно, и он выступил не очень удачно. После выступления он встретил в кулуарах директора по маркетингу второй крупнейшей американской ретейловой сети Target Джеффа Джонса и спросил, как ему речь. «На четыре с минусом», — ответил тот. Каланик оценил его прямоту и несколько дней спустя уже был в Миннеаполисе, где находится головной офис Target, чтобы сделать Джонсу предложение о работе. В августе Джонс вошел в совет директоров Uber в качестве председателя подразделения по каршерингу. «Трэвис знает, кто нужен его команде, и он умеет добиваться своего», — комментирует Арианна Хаффингтон, которая тоже в прошлом году вошла в совет Uber.

Uber стремится стать транспортной сетью всей планеты, и сильные назначения и стабильный менеджмент подают позитивный сигнал рынку. Но поражение в Китае — негативный сигнал. Правда, внутри компании никто не говорит о поражении: вроде бы, потратив $2 млрд, Uber получил долю в своем китайском конкуренте Didi Chuxing, которая оценивается в $7 млрд.

Дело было так. Каланик с необычайным энтузиазмом ввязался в китайскую эпопею («Чем больше мне говорят «Не делай этого», тем больше я туда хочу»; «Вау, думаю, там есть что-то такое, чего другие не видят»). Поначалу развитие сервиса в Китае повторяло траекторию взрывного роста Uber во всем мире: он быстро завоевал 60 городов, в «китайской команде» работали 600 штатных сотрудников. За два года объем перевозок в Китае вырос до трети от всех перевозок сервиса в мире, но потом, как во многих других странах, начали расти издержки из-за «войны субсидий» с Didi. Дальше хуже, и постепенно Китай стал оттягивать на себя слишком много ресурсов.

Кончилось тем, что прошлым летом Каланик сдался и продал Didi подразделение UberChina, получив в китайском операторе миноритарную долю. «Надо было видеть, как Трэвис принял эту ситуацию: не как личное поражение, а как лучший выбор для Uber, — рассказывает Арианна Хаффингтон. — Он увидел, что цена «китайского выбора» слишком высока». Сам Каланик весьма оптимистично рассказывает об этой сделке: «Конечно, можно сказать, что мы не получили там, чего хотели. Но мы никогда не говорили, что нам везде нужна доля 100%. Мы приложили героические усилия, у нас была благая цель, и мы им показали, что можно сделать что-то, что они считали невозможным».

Сейчас возможности Uber практически безграничны. Компания генерирует гигантскую выручку, и после завершения китайской эпопеи пик издержек, похоже, пройден. Каланик может сосредоточиться на важнейших рынках — США, Бразилии и Индии, также он присматривается к другим отраслям, связанным с транспортом. «Когда ты поднимаешь $10 млрд, то, понятное дело, надо инвестировать», — поясняет он.

В США крупнейшим конкурентом Uber является Lyft, он работает в большинстве городов, «где происходит 90% всех пассажирских перевозок», как утверждает президент и сооснователь этой компании Джон Циммер. И тут на первый план выходит та самая эффективность, которой столь озабочен Каланик. Если он предложит более быструю подачу машин, посадит больше людей в одно такси, то Uber больше заработает на этом рынке. Вот почему Каланик так носится с проектом Pool (поездки с попутчиками), который бурно растет. В родном для компании Сан-Франциско уже 40% перевозок на Uber происходят в этом формате.

Pool интересует Каланика еще и потому, что он хочет сделать жизнь в городах лучше. Модель совместных поездок взрывает системы городского общественного транспорта. Муниципалитетам, которые борются с Uber, нарушающим монополию городских такси, тем не менее нравится идея сократить число машин на дорогах. И Каланик дает им готовое решение. К примеру, власти города Саммита (Нью-Джерси) недавно решили, что лучше субсидировать Uber, чем строить дополнительную парковку у вокзала. Так Uber неожиданно стал «хорошим парнем».

И, конечно, эффективности потребует переход на беспилотные автомобили. Очевидно, что это только вопрос времени, и Uber сделал на беспилотники крупную ставку. Наличие беспилотных такси изменит этот бизнес. Если сейчас у компании практически нет своего автопарка, то в будущем он появится. Скептики сомневаются, что Uber сможет конкурировать на этом рынке с автопроизводителями, такими как General Motors (в партнерстве с Lyft), Ford и Tesla, которые намерены развивать каршеринг на базе беспилотных машин собственного производства. Однако полная «беспилотность» будет достигнута еще нескоро, и автопроизводителям придется тогда быстро отстраивать конкурентный сервис, в то время как Uber имеет возможность постепенно вводить автономные перевозки.

Это преимущество весьма существенно, поскольку еще долгое время традиционные и беспилотные такси будут сосуществовать. Одно ясно: когда самоуправляемые авто станут реальностью, значение операционной системы перевозок — той самой идеальной координации битов и атомов, которую настраивает Каланик, возрастет как никогда. «Необходимо обсчитать человечество, действия человека в физическом мире», — убежден Каланик. Эта красивая и дерзкая задача его мотивирует.

— При участии Алана Онсмана и Брайана Соломона

США > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 14 марта 2017 > № 2104719


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 14 марта 2017 > № 2104330

Минтранс утвердил Концепцию мобильности футбольных болельщиков

Документ устанавливает правила комфортного транспортного обслуживания зрителей спортивных соревнований

Распоряжением Министерства транспорта РФ утверждена Концепция мобильности болельщиков. Документ размещен на официальном портале ведомства.

Концепция мобильности предполагает использование транспортного комплекса России для обслуживания гостей крупных международных соревнований – в первую очередь Кубка Конфедераций и чемпионата мира по футболу. Также документ содержит требования по информированию болельщиков при прибытии в Россию о видах и способах передвижения между городами, в которых пройдут соревнования и внутри городов.

В интересах гостей Кубка Конфедераций и чемпионата мира будет открыт единый информационный ресурс для планирования маршрута, прямо на этом сайте можно будет и приобрести билеты на все виды транспорта. Этот портал получил название - «Транспортный гид болельщика»

Информирование болельщиков осуществляется в том числе через социальные сети (facebook, twitter, «В контакте» и др.). Также будет использована система QR-кодов соответствующих мобильных транспортных приложений. Портал в сети Интернет и мобильное приложение должны работать с одной базой данных для синхронизации информации.

На сегодняшний день уже функционирует информационный ресурс о транспортном обеспечении Кубка Конфедераций и Чемпионата мира – transport2018.com.

Отдельным условием Концепции стал приоритет технологий, которые обеспечивают сохранность окружающей среды, наименьший выброс углекислого газа и использование возобновляемых источников энергии. Как подчеркивается в документе реализация Концепции способствует «повышению имиджа и международной репутации Российской Федерации».

Для обеспечения транспортного обслуживания футбольных болельщиков федеральные органы исполнительной власти совместно с АНО «Транспортная дирекция-2018» обязаны смоделировать сценарии управления транспортным обеспечением спортивных соревнований; сформировать оптимальные маршруты перемещения болельщиков. Уже во время проведения соревнований необходим мониторинг осуществления международных и междугородных перевозок всеми видами транспорта и оперативное регулирование при возникновении нештатных ситуаций.

Именно «Транспортная дирекция-2018» будет координировать транспортное обеспечение между городами, принимающими матчи Кубка Конфедераций и чемпионата мира, с учетом обеспечения провозных мощностей и поступающих заявок на перевозку. В случае возрастания спроса будут введены дополнительные поезда и авиарейсы.

В городах, принимающих матчи турниров, запланировано единое брендирование транспортных средств, остановочных пунктов символикой спортивных соревнований. Брендированию подлежит транспорт общего пользования в городах-организаторах спортивных соревнований и автобусы-шаттлы.

На региональные власти и администрации городов, принимающих матчи чемпионата мира и Кубка конфедераций, возложены задачи по обеспечению необходимого количества подвижного состава для транспортного обслуживания болельщиков и мониторингу работы транспорта и транспортной инфраструктуры (улично-дорожная сеть, метрополитен, наземный городской пассажирский транспорт, организация дорожного движения и т.д.), а также по регулированию движения транспортных средств в период прибытия и перемещения болельщиков в день матча.

Кроме того городские власти будут оперативно реагировать в случае нештатных ситуаций, связанных с транспортным обслуживанием и организацией движения во время проведения спортивных соревнований.

Для обеспечения информирования болельщиков о системе транспортного обслуживания АНО «Транспортная дирекция-2018» поручено координировать разработку единых информационных порталов транспортного обслуживания городов, участвующих в проведении соревнований, и установить единый формат информационных материалов о транспортных сервисах.

Кроме того, «Транспортная дирекция-2018» обеспечит работу единой телефонной линии по вопросам транспортного обеспечения болельщиков по номеру 8-800-775-2018. По горячей линии можно будет узнать маршруты движения в междугородном и международном сообщении, расписание движения всех видов транспорта, условия бронирования и покупки билетов. Обслуживание клиентов горячей линии осуществляется на русском, английском, немецком, французском, испанском языках.

Разрабатываются буклеты, аудио- и видеоролики, содержащие информацию о расписании движения всех видов транспорта в междугородном и международном сообщении, о правилах перевозки пассажиров и багажа, о способах бронирования и покупки билетов, об адресах информационных транспортных порталов. Эта информация также будет предоставляться на русском, английском, немецком, французском, испанском языках.

Города, принимающие матчи Кубка Конфедераций и чемпионата мира, также обязаны разработать единые информационные порталы транспортного обслуживания и сообщать о времени прибытия общественного транспорта и специальных шаттлов на информационных табло на остановочных пунктах. При разработке единых городских информационных порталов транспортного обслуживания должна быть учтена возможность формирования маршрутной карты передвижения внутри города и во всем регионе с данными обо всех маршрутах передвижений (до стадиона, до аэропорта, до главных достопримечательностей, до фестиваля болельщиков). Порталы также должны быть доступны на всех пяти языках.

Для предоставления информации о внутригородском и пригородном транспортном обслуживании будут установлены дополнительные указатели и дорожные знаки вблизи транспортно-пересадочных узлов и объектов спортивных соревнований с дублированием информации на английском языке. В местах массового скопления болельщиков, на транспортно-пересадочных узлах и в городском пассажирском транспорте в дни матчей будет организована трансляция аудиороликов о транспортном обслуживании.

Как уже сообщал Gudok.ru, Кубок Конфедераций пройдет с 17 июня по 2 июля в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Сочи. В эти дни АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») назначит 262 дополнительных поезда, в которых будет 161,6 тыс. пассажирских мест.

Между Санкт-Петербургом и Казанью дополнительно назначено 16 поездов (8,7 тыс. мест), между Москвой и Казанью - 64 поезда (37,2 тыс. мест), между Казанью и Сочи - 16 поездов (8,7 тыс. мест), между Сочи и Москвой - 32 поезда (21 тыс. мест), между Санкт-Петербургом и Сочи - 22 поезда (14,5 тыс. мест), между Москвой и Санкт-Петербургом - 112 поездов (71,4 тыс. мест). Поезда будут состоять из купейных вагонов.

Забронировать бесплатное место в поезде можно на сайте автономной некоммерческой организации «Транспортная дирекция чемпионата мира по футболу 2018 года» tickets.transport2018.com. Для этого необходимо иметь билет на матч и паспорт болельщика (Fan ID). Кроме болельщиков, право на бесплатный проезд предоставлено волонтерам и лицам, включенным в списки Международной федерации футбола (FIFA). Эти же категории граждан смогут бесплатно пользоваться городским общественным транспортом (кроме легкового такси) на маршрутах до мест проведения матчей.

Межрегиональный проезд на дополнительных бесплатных железнодорожных поездах компенсирует федеральный бюджет (638 млн рублей). Внутрирегиональный и внутригородской проезд — из бюджетов регионов-организаторов.

Ринат Накипов

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 14 марта 2017 > № 2104330


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 14 марта 2017 > № 2103750

На днях министр науки и технологий КНР Вань Ган заявил, что первый разработанный в Китае пассажирский авиалайнер С919 совершит свой первый полет уже в этом году.

Известно, что первый самолет С919 собран и готовится к первому полету.

Лайнер C919 может выпускаться в нескольких модификациях с разным количеством посадочных мест /от 158 до 168/. Самолет со стандартной дальностью полета 4075 км, как ожидается, составит конкуренцию доминирующим сейчас на рынке обновленному Airbus 320 и новому поколению Boeing 737.

К концу 2016 года разработчик авиалайнера -- Китайская корпорация коммерческих самолетов -- получила от 21 клиента заказы на более чем 500 самолетов C919. Всего же компания рассчитывает продать 2000 лайнеров.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 14 марта 2017 > № 2103750


Россия. Франция. Весь мир > Транспорт > mintrans.ru, 14 марта 2017 > № 2103691

14 МАРТА В ПАРИЖЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ОТКРЫТИИ 34-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ ВЫСТАВКИ ТРАНСПОРТА И ЛОГИСТИКИ «SITL»

В приветственном слове М. Соколов отметил, что за годы проведения выставка СИТЛ стала авторитетным транспортным форумом, где предоставлены современные технологии грузоперевозок всеми видами транспорта, а также демонстрируются новейшие достижения в области создания систем логистики, транспортного обслуживания, производства подвижного состава.

Министр обратил особое внимание на важность привлечения альтернативных финансовых ресурсов и новых правовых механизмов для развития транспортной инфраструктуры. В качестве яркого примера взаимодействия с французскими партнерами в данной области глава Минтранса назвал участие компании Vinci в строительстве участка на км 15 – км 58 дороги Москва – Санкт-Петербург. Отмечено сотрудничество и в области железнодорожного транспорта, в частности, реализация совместного проекта российских и французских железных дорог по использованию подвижного состава АО «ФПК» . Продолжает развиваться сотрудничество в сфере скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения. Так, ОАО «РЖД» и компания «Систра» заключили договор об оказании услуг технического консультирования для строительства ВСМ Москва-Казань.

Проводится активная работа по созданию сети полигонов ИТС в разных регионах. Министр подчеркнул, что российские компании заинтересованы в развитии сотрудничества с французскими исследовательскими центрами, автопроизводителями и производителями оборудования по созданию полигона и тестовых участков улично-дорожной сети для беспилотных автомобилей в России.

М. Соколов осмотрел стенды выставочного комплекса, а также встретился с представителями французских транспортно-логистических компаний.

В этот же день М. Соколов провел рабочую встречу со статс-секретарем по транспорту, морскому хозяйству и рыболовству при Министре по окружающей среде, энергетике и морскому хозяйству Французской Республики Аланом Видали.

В ходе встречи стороны выразили удовлетворение установившимся сотрудничеством между странами в области транспорта, отметив восстановление объема перевозок пассажиров и грузов в 2016 году по сравнению с 2015-м. Важную роль в транспортном взаимодействии стран играет Рабочая группа по транспорту Российско-Французского Совета по экономическим, финансовым, промышленным и торговым вопросам (СЕФИК).

Делегации отметили необходимость проведения в ближайшее время консультаций авиационных властей России и Франции, с целью выстраивания конкурентоспособного рынка. Обсуждались вопросы взаимодействия в области дорожного строительства. Так, в настоящее время ГК «Автодор» позитивно расценивает опыт французских коллег в реализации инфраструктурных проектов в дорожной отрасли, и заинтересован в привлечении их к реализации инвестиционных проектов в России.

В сфере железнодорожного транспорта отмечено сотрудничество по вопросам реализации проекта ВСМ «Москва – Казань», а также взаимодействие ВУЗов, занимающихся образованием в области железнодорожного транспорта. Важным представляется проект использования подвижного состава АО «ФПК» на маршруте Париж–Ницца, который позволит сохранить и, в перспективе, расширить пассажирское сообщение ночными поездами во Франции и в Европе в целом.

В ходе встречи обсуждалась возможность проведения встречи российских и французских экспертов по вопросам сотрудничества в области безопасности в гражданской авиации между странами. Также была затронута тема пропуска французских моряков через государственную границу РФ при их сходе на берег с судов, заходящих в российские морские порты, а именно признания российскими компетентными органами профессиональной книжки французского моряка.

Россия. Франция. Весь мир > Транспорт > mintrans.ru, 14 марта 2017 > № 2103691


ОАЭ > СМИ, ИТ. Транспорт > dxb.ru, 14 марта 2017 > № 2103593

Дубайский международный аэропорт предлагает пассажирам самый быстрый беспроводной интернет в мире.

Дубайский аэропорт удивил пассажиров самым быстрым в мире интернетом

Дубай, ОАЭ. Дубайский международный аэропорт предлагает пассажирам подключиться с самому быстрому Wi-Fi в мире – беспроводной интернет, доступный в терминалах, работает на скорости до 100 мб/сек. Путешественники могут найти его под названием WOW-Fi.

За первые два месяца работы сетью WOW-Fi пользовались по 100 тысяч пассажиров в день. Всего в 2017 году к ней, как ожидается, получат доступ 89 млн человек. Подключение к самому быстрому в мире интернету доступно в один клик. Чтобы убедиться в качестве приема сигнала, технические службы аэропорта разместили более 6000 точек доступа Wi-Fi во всех залах ожидания.

Компания «Аэропорты Дубая», управляющая крупнейшим в мире авиатерминалом – Международным аэропортом Дубая – и будущим аэрополисом «Аль Мактум», начала работы по развитию сетей беспроводного суперинтернета еще в 2016 году. На скорости 100 мб/сек пассажиры могут быстро скачивать сообщения электронной почты, фото и видео и моментально связываться с семьей и друзьями по всему миру. Пропускная способность сетей была также улучшена – до 5 Гб/сек.

ОАЭ > СМИ, ИТ. Транспорт > dxb.ru, 14 марта 2017 > № 2103593


Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 13 марта 2017 > № 2115103

В январе-феврале 2017 года интенсивность движения в воздушном пространстве РФ увеличилась на 4,52%.

Всего по итогам двух первых месяцев российские и иностранные авиакомпании выполнили в воздушном пространстве РФ 200781 полет. Количество международных полетов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилось на 5,75% - до 104215, в том числе рост транзитных полетов составил 2,59% - до 41184. На внутренних направлениях объемы аэронавигационного обслуживания выросли на 3,22% - до 96566 полетов.

В феврале в воздушном пространстве РФ выполнено 96689 полетов, рост - 2,67%. На международных трассах авиакомпании осуществили 48867 полетов, рост – 5,32%, в том числе транзитных полетов – 19419, рост – 0,77%. На внутренних линиях выполнено 47822 полета, рост составил 0,09%.

Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 13 марта 2017 > № 2115103


Израиль > Транспорт > newsru.co.il, 13 марта 2017 > № 2109781

Авиасообщение из Израиля: больше рейсов на старых маршрутах

За последние недели израильская карта авиасообщения не пополнилась новыми маршрутами, однако количество рейсов на старых маршрутах продолжило увеличиваться.

Так, авиакомпания "Аркия" получила разрешение начать обслуживание маршрута Тель-Авив-Белград и составит конкуренцию авиакомпании "Исраэр".

До сих пор "Аркиа" обслуживала только чартерные рейсы в столицу Сербии, тогда как регулярное авиасообщение осуществлял "Исраэр" (3 раза в неделю). После получения лицензии "Аркиа" намерена также осуществлять 3 рейса в неделю самолетами Boeing 757 и Embraer 195.

Британская авиакомпания British Airways сообщила о введении на летний сезон (с апреля по октябрь) 5 дополнительных рейсов в неделю на маршруте Тель-Авив-Лондон (с 14 до 19). Кроме того, компания вводит новые маршруты из Лондона в Окленд (Калифорния) и Новый Орлеан (Луизиана) в США.

Национальная индийская авиакомпания Air India определилась с временем начала работы на израильском направлении. Маршрут Тель-Авив-Нью-Дели будет обслуживаться три раза в неделю самолетом Boeing 787, начиная с мая этого года. На текущий момент единственным прямым маршрутом в Индию является маршрут Тель-Авив-Мумбаи, обслуживаемый авиакомпанией "Эль-Аль".

Израиль > Транспорт > newsru.co.il, 13 марта 2017 > № 2109781


Германия > Транспорт > dw.de, 13 марта 2017 > № 2103862

Около двух тысяч сотрудников наземных служб в берлинских аэропортах Тегель и Шёнефельд, добивающихся повышения заработной платы, начали в понедельник, 13 марта, 25-часовую забастовку, которая вскоре была продлена до утра среды, 15 марта. Стачка проводится по инициативе немецкого профсоюза Verdi.

Представители воздушных гаваней сообщили, что в понедельник отменены практически все рейсы: 465 - в Тегеле и 194 - в Шёнефельде. Сотрудники авиакомпании Lufthansa, в свою очередь, уже оповестили, что вылеты из Мюнхена и Франкфурта-на-Майне в Берлин и в обратном направлении выполняться не будут.

Наземные службы отвечают, в частности, за регистрацию пассажиров и загрузку багажа на борт самолетов.

Представитель профсоюза Verdi заявил, что, поскольку представители аэропортов не выдвинули новых предложений о повышении зарплаты, стачка будет продолжена. Речь идет о повышении почасовой оплаты труда с 11 до 12 евро в рамках коллективного трудового договора на год. Работодатель, однако, пока изъявил готовность увеличить жалованье работников лишь на 8 процентов в течение предстоящих трех лет, отмечает агентство Reuters.

Акция завершится во среду, 15 марта, около 05:00 по местному времени (07:00 мск).

В пятницу, 10 марта, в аэропортах Тегель и Шёнефельд уже были отменены сотни рейсов из-за забастовки.

Германия > Транспорт > dw.de, 13 марта 2017 > № 2103862


Сербия. Россия > Транспорт > forbes.ru, 13 марта 2017 > № 2103377

Троценко вслед за Вексельбергом решил инвестировать в аэропорт Белграда

Анастасия Ляликова

редактор новостей Forbes.ru

Конкурировать компания Троценко «Новапорт» будет со структурой Виктора Вексельберга

«Новапорт» Романа Троценко претендует на покупку 100% акций аэропорта Белграда. Об этом сам бизнесмен сообщил в кулуарах форума «Российская неделя бизнеса», передает RNS.

Гендиректор компании Сергей Рудаков подтвердил эту информацию и сообщил Forbes, что холдинг на прошлой неделе подал заявку на участие в концессии аэропорта Белграда. Комментировать подробности конкурса он не стал. По словам Троценко, результаты конкурса будут подведены через пару недель.

«Новапорт» — не единственная компания, которая претендует на сербскую воздушную гавань. На прошлой неделе гендиректор холдинга «Аэропорты регионов» (входит в группу «Ренова» Виктора Вексельберга) Евгений Чудновский сообщил, что они также планируют принять участие в конкурсе. «Мы этим проектом интересовались еще три года назад, сейчас будем участвовать», — говорил он. В конце февраля премьер-министр Сербии Вучич сообщил, что проектом заинтересовалась компания Fraport AG, управляющая международным аэропортом Франкфурт.

Концессионный конкурс был объявлен сербским правительством и обществом акционеров аэропорта 10 февраля, крайний срок подачи заявок перенесен с 25 февраля на 10 марта. С победителем конкурса будет заключено концессионное соглашение на финансирование, развитие, реконструкцию, техническое обслуживание и управление инфраструктурой аэропорта, а также осуществление функций оператора аэропорта.

Компании, которые уже управляют аэропортами в радиусе 450 километров от Белграда, не могут участвовать в конкурсе, а это значит, что ADP, один из концессионеров аэропорта Загреба, и турецкая TAV, которая управляет аэропортами в Македонии, также не смогут претендовать на сербский аэропорт, отмечает сербский телеканал B92.

Международный аэропорт Белграда является самым большим и самым загруженным аэропортом Сербии. Управляется компанией Aerodrom Nikola Tesla Belgrad, на территории аэропорта базируется национальный перевозчик Сербии — авиакомпания Jat Airways.

AEON Троценко владеет 50% холдинга «Новапорт», в состав которого входят 13 региональных аэропортов. Как писал Forbes, Троценко может получить 10% управляющей компании аэропорта Пулково — «Воздушные ворота северной столицы» (ВВСС). На такой пакет инвесткомпания бизнесмена AEON Corporation претендует в рамках сделки с ВТБ, он может обойтись Троценко приблизительно в 6 млрд рублей.

Сербия. Россия > Транспорт > forbes.ru, 13 марта 2017 > № 2103377


Германия > Транспорт > inform.kz, 13 марта 2017 > № 2102828

Забастовка наземных служб двух аэропортов столицы Германии Тегель и Шенефельд продлена до среды, передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» в Брюсселе.

В понедельник в 04:00 местного времени около 2 тыс. сотрудников наземных служб в аэропортах Берлина - Тегеле и Шенефельде - начали 25-часовую забастовку.

Однако из-за того, что представители аэропортов не выдвинули предложений о повышении зарплаты, которые бы удовлетворили бастующих, стачка продолжится.

«В понедельник принято решение о продлении забастовки в аэропортах Берлина во вторник, 14 марта. Забастовка закончится в среду в 5:00 утра», - говорится в сообщении организатора забастовки - объединенного профсоюза работников сферы услуг (Verdi).

Сообщается, что в результате стачки в берлинском международном аэропорту Шенефельд было отменено 195 рейсов, а в аэропорту Тегель имени Отто Лилиенталя - 465.

Отметим, забастовку инициировал профсоюз Verdi из-за спора по поводу уровня зарплат наземного персонала. Речь идет о повышении почасовой оплаты труда с 11 до 12 евро в рамках коллективного трудового договора на год. Работодатель, однако, пока изъявил готовность увеличить жалованье работников лишь на 8 процентов в течение предстоящих трех лет.

Германия > Транспорт > inform.kz, 13 марта 2017 > № 2102828


Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 13 марта 2017 > № 2102767

Приказано брать живым

Зацеперов, вандалов и хулиганов на транспорте подведут под уголовную статью

В минувшую пятницу депутаты Госдумы приняли во втором чтении законопроект, предусматривающий уголовную ответственность за действия, угрожающие безопасной эксплуатации транспортных средств. Однако поимка и наказание нарушителей по-прежнему останутся трудными задачами.

Как отметил глава комитета ГД по государственному строительству и законодательству Павел Крашенинников, изменения вносятся в две статьи Уголовного кодекса – 213 («Хулиганство») и 267 («Приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения»), также УК дополняется новой статьёй, устанавливающей наказание за хулиганские действия вне транспорта, если таковые угрожают его безопасной эксплуатации.

«Речь идёт о так называемых зацеперах и хулиганах, забрасывающих камнями поезда или ослепляющих лазерными указками пилотов самолётов. Максимальное наказание за это предусматривается в виде лишения свободы на два года», – сказал Крашенинников.

В случае окончательного принятия законопроекта транспортным дебоширам и хулиганам будет грозить наказание в виде лишения свободы на срок до пяти лет или штрафы до 150 до 300 тыс. руб. Если хулиганство совершено группой, то максимальное наказание – лишение свободы на срок до семи лет. Если неправомерные действия совершены с применением взрывчатых веществ или взрывных устройств – до восьми лет лишения свободы.

Существующее наказание по статье 11.17 КоАП РФ «Нарушение правил поведения граждан на железнодорожном, воздушном или водном транспорте» в виде сторублёвого штрафа не останавливает нарушителей.

По данным Главного управления на транспорте МВД России, в 2016 году к административной ответственности по различным статьям главы 11 КоАП РФ привлечены свыше 219 тыс. граждан. Больше всего зацеперов в Центральном и Северо-Западном федеральных округах. Только за последнюю неделю февраля 2017 года сотрудники УТ МВД России по СЗФО задержали 10 зацеперов, «оседлавших» пассажирские и грузовые поезда, электрички и даже «Сапсан». В ночь с 4 на 5 марта 2017 года машинист поезда, проходящего по станции Домодедово павелецкого направления Московской дороги, заметил, как двое молодых людей по очереди спускаются с пешеходного моста на вагон-цистерну. Задев провода контактной сети, оба получили травмы, не совместимые с жизнью, сообщили в Московском межрегиональном следственном управлении на транспорте СК РФ.

Эксперты считают, что ужесточение наказания – своевременная мера, но вряд ли она будет эффективна сейчас. Ведь поимка зацепера дело непростое как с технической, так и с юридической точки зрения. В 2016 году было задержано 567 зацеперов. Правом их задерживать наделены только полицейские. Штат транспортной полиции на конец 2016 года составлял порядка 35 тыс. человек. Ещё меньше тех, кто работает в сфере охраны порядка на железнодорожном транспорте. К тому же, заметив зацепера, полицейский физически не может ни остановить поезд, ни догнать его. А процедура снятия нарушителя требует от полицейского чуть ли не филигранной точности. Страж правопорядка рискует оказаться под следствием, если зацепер при поимке получит повреждения или попадёт под встречный поезд.

Дебоширы тоже чувствуют себя вольготно. По данным АО «ФПК», в прошлом году из поездов было выдворено 12 тыс. 863 нарушителя. В минувшую пятницу на станции Ружино ДВЖД наряд сопровождения поездов прервал поездку супругов-хулиганов, распивавших алкоголь в поезде Владивосток – Совгавань. Обоим грозит административное наказание за распитие, а мужчину, осыпавшего полицейских бранью, могут привлечь к уголовной ответственности по статье 319 Уголовного кодекса.

Начальник Департамента охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля РЖД Дмитрий Раенок внёс предложение расширить полномочия ЧОПов. «Охранникам нужно расширить полномочия, чтобы они могли задержать и доставить нарушителей в линейный пункт МВД. Сейчас в договорах с ЧОПом мы прописываем пресечение нарушений, связанных с транспортной безопасностью. Также нужно привлекать дружинников», – считает он.

По словам Павла Крашенинникова, законопроект об уголовной ответственности для нарушителей на транспорте после доработки в комитете будет представлен к третьему чтению в конце марта – начале апреля.

Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 13 марта 2017 > № 2102767


ОАЭ. Россия > Транспорт > russianhome.com, 13 марта 2017 > № 2102301

В соцсетях появилась информация о том, что российские туристы этой ночью застряли в аэропорту Дубая. Сообщение, подтвержденное несколькими фотографиями, было размещено одним из туристов в оренбургском паблике.

Как утверждает пишущий, рейс авиакомпании "Уральские авиалинии" должен был вылететь вечером, однако вылет задержали до утра и туристам пришлось размещаться ночевать прямо на полу.

Авиаперевозчик подтвердил задержку и назвал предполагаемое время вылета задержанного рейса из Дубая, соответствующее примерно десяти часам утра местного времени.

ОАЭ. Россия > Транспорт > russianhome.com, 13 марта 2017 > № 2102301


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 12 марта 2017 > № 2111949

Намеченная на вторник забастовка сотрудников наземных служб в аэропортах отменяется. По словам государственного посредника по трудовым спорам Минны Хелле, с инициативой об обмене забастовки выступил профсоюз работников авиации IAU.

Председатель IAU Юхани Хаапасаари пояснил, что такое решение было принято с тем, чтобы иметь больше времени для переговоров.

Переговоры по урегулированию трудового спора, связанного с условиями труда работников компании Airpro Oy, продолжатся завтра в 10 часов.

В то же время сохраняется угроза забастовки, намеченной на пятницу, 17 марта.

В Finnair сообщили, что, несмотря на отмену забастовки во вторник, несколько рейсов все же могут быть отменены. Компания информирует своих клиентов об изменениях посредством электронной почты и СМС-сообщений.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 12 марта 2017 > № 2111949


Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 12 марта 2017 > № 2102774

«Зацеперов», вандалов и хулиганов на транспорте подведут под уголовную статью

За жизнь и здоровье «зацеперов» отвечает полицейский, который снимает их с поезда

В минувшую пятницу депутаты Госдумы приняли во втором чтении законопроект, предусматривающий уголовную ответственность за действия, угрожающие безопасной эксплуатации транспортных средств. Однако поимка и наказание нарушителей по-прежнему останутся трудными задачами.

Как отметил глава комитета ГД по государственному строительству и законодательству Павел Крашенинников, изменения вносятся в две статьи Уголовного кодекса – 213 («Хулиганство») и 267 («Приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения»), также УК дополняется новой статьёй, устанавливающей наказание за хулиганские действия вне транспорта, если таковые угрожают его безопасной эксплуатации.

«Речь идёт о так называемых «зацеперах» и хулиганах, забрасывающих камнями поезда или ослепляющих лазерными указками пилотов самолётов. Максимальное наказание за это предусматривается в виде лишения свободы на два года», – сказал Крашенинников.

В случае окончательного принятия законопроекта транспортным дебоширам и хулиганам будет грозить наказание в виде лишения свободы на срок до пяти лет или штрафы от 150 до 300 тыс. руб. Если хулиганство совершено группой, то максимальное наказание – лишение свободы на срок до семи лет. Если неправомерные действия совершены с применением взрывчатых веществ или взрывных устройств – до восьми лет лишения свободы.

Существующее наказание по статье 11.17 КоАП РФ «Нарушение правил поведения граждан на железнодорожном, воздушном или водном транспорте» в виде сторублёвого штрафа не останавливает нарушителей.

По данным Главного управления на транспорте МВД России, в 2016 году к административной ответственности по различным статьям главы 11 КоАП РФ привлечены свыше 219 тыс. граждан. Больше всего «зацеперов» в Центральном и Северо-Западном федеральных округах. Только за последнюю неделю февраля 2017 года сотрудники УТ МВД России по СЗФО задержали 10 «зацеперов», «оседлавших» пассажирские и грузовые поезда, электрички и даже «Сапсан». В ночь с 4 на 5 марта 2017 года машинист поезда, проходящего по станции Домодедово Павелецкого направления Московской дороги, заметил, как двое молодых людей по очереди спускаются с пешеходного моста на вагон-цистерну. Задев провода контактной сети, оба получили травмы, не совместимые с жизнью, сообщили в Московском межрегиональном следственном управлении на транспорте СК РФ.

Эксперты считают, что ужесточение наказания – своевременная мера, но вряд ли она будет эффективна сейчас. Ведь поимка «зацепера» - дело непростое как с технической, так и с юридической точек зрения. В 2016 году было задержано 567 «зацеперов». Правом их задерживать наделены только полицейские. Штат транспортной полиции на конец 2016 года составлял порядка 35 тыс. человек.

Ещё меньше тех, кто работает в сфере охраны порядка на железнодорожном транспорте. К тому же, заметив «зацепера», полицейский физически не может ни остановить поезд, ни догнать его. А процедура снятия нарушителя требует от полицейского чуть ли не филигранной точности. Страж правопорядка рискует оказаться под следствием, если «зацепер» при поимке получит повреждения или попадёт под встречный поезд.

Дебоширы тоже чувствуют себя вольготно. По данным АО «ФПК», в прошлом году из поездов было выдворено 12 тыс. 863 нарушителя. В минувшую пятницу на станции Ружино ДВЖД наряд сопровождения поездов прервал поездку супругов-хулиганов, распивавших алкоголь в поезде Владивосток – Совгавань. Обоим грозит административное наказание за распитие, а мужчину, осыпавшего полицейских бранью, могут привлечь к уголовной ответственности по статье 319 Уголовного кодекса.

Начальник Департамента охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля РЖД Дмитрий Раенок внёс предложение расширить полномочия ЧОПов. «Охранникам нужно расширить полномочия, чтобы они могли задержать и доставить нарушителей в линейный пункт МВД. Сейчас в договорах с ЧОПом мы прописываем пресечение нарушений, связанных с транспортной безопасностью. Также нужно привлекать дружинников», – считает он.

По словам Павла Крашенинникова, законопроект об уголовной ответственности для нарушителей на транспорте после доработки в комитете будет представлен к третьему чтению в конце марта – начале апреля.

Елена Демиденко

Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 12 марта 2017 > № 2102774


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 12 марта 2017 > № 2101767

Технология поезда-пули Hyperloop One начнет функционировать в Объединенных Арабских Эмиратах уже в 2021 году, утверждают эксперты.

Из Абу-Даби в Дубай можно будет добраться за 12 минут уже в 2021 году

Выступая на ежегодной железнодорожной конференции Ближнего Востока (Middle East Rail), Роб Ллойд, генеральный директор компании Hyperloop One, ответственной за грядущий запуск поезда-пули в ОАЭ, довел до участников сведения о последних достижениях. С учетом успехов компании в пустыне Невада, намеченных испытаний и планов по увеличению штата с 250 до 500 человек к концу года Hyperloop One готова перевезти груз в поезде на вакуумной подушке уже к 2020 году, а в 2021 году пассажиры смогут добраться из Дубая в Абу-Даби за 12 минут.

Согласно заявлениям Ллойда, в ближайшее время будет опробована тестовая конструкция Hyperloop, которая весит более миллиона килограммов, а сама труба, по которой передвигается поезд, составляет 3,3 м в диаметре.

Выступая на конференции, Ллойд также рассказал о видении компании в части того, как Hyperloop One сможет преобразовать будущее стран Персидского залива за счет более быстрой, более эффективной и более “чистой” транспортной системы. Система Hyperloop ослабит давление на существующую инфраструктуру и создаст потенциал для того, чтобы Ближний Восток мог быть максимально мобильным.

“Объединение региона Ближнего Востока создало бы большую […] концентрацию без перегрузок и загрязнения, стимулировало бы инновации, эффективность, рост рабочих мест и более плотный обмен знаниями, трудом и инвестициями. Создание Hyperloop существенно повлияло бы на экономику и сделало бы любой крупный город стран Персидского залива доступным в течение часа”, — заявил Ллойд.

Ник Эрл, старший вице-президент подразделения глобальных полевых операций в Hyperloop One, сказал: “Мы находимся здесь, в Дубае, около шести месяцев и уже открываем наш первый офис в городе, чтобы находиться поближе к предполагаемому месту [строительства] и учредить юридическое лицо […] Мы тесно сотрудничаем с RTA [Управление по дорогам и транспорту Дубая] для разработки технологии, которая в конечном счете будет определять, как Hyperloop будет функционировать. Ни у одного другого регулирующего органа в мире в настоящее время нет свода правил для полностью функционирующего Hyperloop.”

Преимущества Hyperloop наравне с высокой скоростью транспортировки включают в себя более высокие стандарты безопасности, чем у пассажирского самолета, почти вдвое меньшие затраты на эксплуатацию, чем использование высокоскоростного железнодорожного транспорта, и меньшие затраты энергии.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 12 марта 2017 > № 2101767


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 12 марта 2017 > № 2101759

В Дубае пара туристов забыла своего маленького ребенка на заднем сиденье такси, которое подвозило их в аэропорт.

Только когда автомобиль уехал, супруги поняли, что забыли своего ребенка. Они немедленно сообщили в полицию аэропорта, которая, в свою очередь, связалась с Управлением по дорогам и транспорту Дубая.

Отец ребенка сообщил полиции, что он не осмотрел заднее сиденье, потому что думал, что ребенка взяла его жена. На основе предоставленной парой информации и при помощи новейшей GPS-системы Управлению удалось отследить нужную машину.

Сотрудники успешно связались с таксистом, который отдыхал в местной столовой. Водитель сказал, что он не подозревает о нахождении ребенка в автомобиле. Вернувшись в такси, он обнаружил, что младенец спокойно спит на заднем сиденье.

После этого таксист помчался в аэропорт, где он вернул ребенка родителям. Семья успела сесть на свой рейс в самый последний момент.

Высокопоставленный сотрудник отдела полиции по туристической сфере предупредил посетителей страны о том, что, пользуясь транспортными средствами, следует проверять задние сиденья перед высадкой.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 12 марта 2017 > № 2101759


Эквадор > Транспорт > rusecuador.ru, 11 марта 2017 > № 2107339

Правительство Эквадора добивается регулирования чартерных грузовых авиарейсов

Министерство транспорта и работ по благоустройству Эквадора обязало 14 авиакомпаний, которые регулярно, в течение всего года, осуществляют чартерные грузовые рейсы, подать запросы о разрешении регулярных операций. По словам Алекса Перес Кахилема, заместителя министра по вопросам управления транспортом, цель этого шага состоит в том, чтобы зарегистрировать авиакомпании, которые осуществляют постоянные чартерные грузовые перевозки, а во-вторых, четко установить, сколько и какие предприятия предоставляют подобные услуги. Начиная с сегодняшнего дня, у авиакомпаний есть 30 дней для подачи запроса о разрешении регулярных операций.

По словам Луиса Каррера, генерального директора Управления гражданской авиации, компании, которые запросят это разрешение, получат привилегии и обязанности. Среди привилегий значатся нулевые тарифы на осуществление чартерных грузовых авиаперевозок, должным образом зарегистрированных, в течение года. До настоящего момента авиакомпании оплачивают USD 400 за каждый чартерный рейс.

Кроме того, также установлен срок 60 дней для того, чтобы, совместно с авиакомпаниями, предоставляющими разовые и исключительные услуги, была разработана специальная тарифная схема, где максимальная стоимость чартерных рейсов составляла бы USD 20 000. Авиакомпании, которые запросят разрешение на выполнение регулярного рейса, должны будут представить ежегодный план, где были бы подробно описаны маршруты, даты, технические спецификации и примерные объемы транспортируемых грузов.

Эквадор > Транспорт > rusecuador.ru, 11 марта 2017 > № 2107339


Россия. ЦФО > Транспорт > gazeta.ru, 11 марта 2017 > № 2100631

Денег нет? Ну, объезжайте

Медведев сделал участок трассы М3 «Украина» платным почти на 100 лет

Алина Распопова, Анатолий Караваев

За проезд по 70-километровому участку трассы М3 «Украина» водителям придется платить ближайшие 93 года. Соответствующий документ подписал премьер-министр России Дмитрий Медведев. Отремонтированный четырехполосный отрезок трассы имеет общую ширину 15 м. В качестве бесплатных альтернатив автомобилистам предлагают двухполосный 135-километровый участок через Малоярославец или 123-километровый вариант через Калугу.

До 2109 года всем водителям придется платить за проезд по 70-километровому участку трассы М3 «Украина» в Калужской области (124–194-й км). Такое распоряжение подписал премьер-министр России Дмитрий Медведев. Соответствующий документ опубликован на портале правовой информации.

«Установить, что использование участка автомобильной дороги общего пользования федерального значения М3 «Украина» Москва – Калуга – Брянск — граница с Украиной в Калужской области осуществляется на платной основе до 1 мая 2109 года», — говорится в распоряжении.

Согласно тексту документа, на данном отрезке организовано движение по четырем полосам. Ширина проезжей части 2х7,5 м при ширине разделительной полосы 2,75 м.

Предварительные тарифы на проезд стали известны СМИ заранее. Они должны быть существенно ниже, чем, к примеру, на строящейся трассе М11 Москва – Санкт-Петербург. Полная стоимость проезда по 70-километровому платному участку днем для легковых автомобилей составит 90 рублей, для грузовых двухосных автомобилей высотой до 2,6 м — 135 рублей, для двухосных грузовых автомобилей выше 2,6 м — 180 рублей, для грузовых автомобилей выше 2,6 м и имеющих три и более осей — 340 рублей. Ночью проезд должен стоить вдвое дешевле, с транспондером скидка составит около 20%.

Оплата проезда будет разбита на два участка: со 123-го по 150-й и со 150-го по 173-й км. Дата начала взимания платы в постановлении не обозначена, но это может произойти уже в конце марта.

В опубликованном документе уточняется, что водители, которые захотят сэкономить, смогут воспользоваться для бесплатного проезда «в обход» участками автомобильных дорог протяженностью 123 и 135 км.

Отметим, что движение на участке федеральной трассы М3 «Украина» со 124-го по 174-й км в Калужской области было открыто 13 сентября 2016 года после реконструкции. До завершения реконструкции всего участка автодороги со 124-го по 194-й км автомобилисты могли пользоваться новым участком трассы бесплатно.

Общая протяженность трассы М3 по территории России составляет около 500 км. Трассу реконструируют с последующим вводом платы за проезд по дороге, поэтому первый платный участок будет далеко не последним — ожидается, что в ближайшие годы плату начнут взимать уже через несколько десятков километров от Москвы.

Объем инвестиций в реконструкцию трассы М3 «Украина» для перевода ее на платную работу превысил 17 млрд рублей.

В эту сумму входит и стоимость строительства бесплатных дорог-дублеров. Остановки автобусов уберут с М3 и переведут на дороги-дублеры. Также на платной трассе после реконструкции обустроят надземные переходы, шумозащитные экраны, обочины, разделители и экодук — специальный переход для животных. Все это позволит увеличить разрешенную скорость на трассе до 110 км/ч. Завершить реконструкцию трассы М3 и перевод ее на платную основу планируется до декабря 2017 года.

Тестовый период стартовал 15 февраля 2017 года: водители начали получать талоны без оплаты проезда.

Напомним, что дорога была передана в доверительное управление ГК «Автодор» в октябре 2011 года. До границы с Украиной она проходит от Москвы через Калугу и Брянск. Так, автомагистраль берет свое начало на пересечении Ленинского проспекта и МКАД, далее идет в юго-западном направлении по территории Московской области, проходит южнее района Солнцево и аэропорта Внуково.

Затем автомагистраль идет по территории Калужской области, пересекаясь в районе города Обнинска с автодорогой А101 Москва – Малоярославец – Рославль, проходит мимо Калуги на расстоянии в 20 км к северо-западу от города, далее идет по территории Брянской области в южном направлении, пролегая на расстоянии 10 км к востоку от Брянска, проходит несколько километров по территории Курской области, поворачивает на юго-запад в районе примыкания трассы Орел – Киев и доходит до государственной границы с Украиной. В соседнем государстве участок до Киева составляет более 200 км.

Россия. ЦФО > Транспорт > gazeta.ru, 11 марта 2017 > № 2100631


Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт > favt.ru, 10 марта 2017 > № 2115101

Росавиация утвердила планируемый объем перевозок программы субсидирования полетов из центральной части России на Дальний Восток.

На Дальний Восток по специальному тарифу планируется перевезти 447 тысяч пассажиров, на реализацию программы субсидирования из федерального бюджета выделено 2,9 млрд рублей.

В период с 1 апреля по 31 октября 10 российских авиаперевозчиков будут выполнять субсидируемые полеты по 50 направлениям с Дальнего Востока в европейскую часть страны, и дополнительно - по 6 направлениям в пределах Дальневосточного федерального округа для перевозки детей в ФГБОУ «Всероссийский детский центр «Океан». Это авиакомпании «Аэрофлот-российские авиалинии», «АЛРОСА», «ВИМ-АВИА», «Икар», «Норд Стар», «Северный ветер», «Сибирь», «Уральские авиалинии», «ЮТэйр» и «Якутия».

В соответствии с действующей редакцией постановления Правительства РФ от 29.12.2009 № 1095, с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении могут быть просубсидированы полеты по 67 направлениям. Билет по специальному тарифу могут приобрести граждане Российской Федерации:

- в возрасте до 23 лет;

- женщины в возрасте свыше 55 лет;

- мужчины в возрасте свыше 60 лет;

- инвалид I группы любого возраста и сопровождающее его лицо, а также лицо, сопровождающее ребенка-инвалида, и инвалид с детства II или III группы.

Дополнительно с 01 января по 31 декабря текущего года субсидирование может осуществляться в отношении еще 9 направлений, расположенных в пределах Дальневосточного федерального округа. Действие специального тарифа на эти перевозки распространяется на граждан Российской Федерации в возрасте до 18 лет, имеющих путевки в федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение «Всероссийский детский центр «Океан».

Программа субсидирования реализуется в соответствии с постановлением Правительства РФ от 29.12.2009 № 1095 «Об утверждении правил предоставления субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении».

ПЕРЕЧЕНЬ
МАРШРУТОВ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ С ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА
В ЕВРОПЕЙСКУЮ ЧАСТЬ СТРАНЫ И В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ
С 1 АПРЕЛЯ ПО 31 ОКТЯБРЯ ТЕКУЩЕГО ГОДА ВКЛЮЧИТЕЛЬНО

№ П/П

Маршруты

 

Предельная величина специального тарифа в одном направлении (руб.)

Авиакомпании

1

Анадырь

Москва

9000

ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр», ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

2

Благовещенск

Москва

6400

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», ООО «Авиакомпания Икар», ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

3

Владивосток

Екатеринбург

6400

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»

4

Владивосток

Новосибирск

5900

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии»,  ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

5

Владивосток

Санкт-Петербург

7500

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»

6

Владивосток

Москва

7400

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

7

Горно-Алтайск

Москва

6000

ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

8

Иркутск

Санкт-Петербург

6300

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»

9

Комсомольск-на-Амуре

Москва

7200

ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

10

Магадан

Москва

7200

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

11

Магадан

Новосибирск

6500

АО «Авиакомпания АЛРОСА», АО «Авиакомпания «Якутия», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

12

Магадан

Санкт-Петербург

7200

АО «Авиакомпания «Якутия»

13

Магадан

Хабаровск

4000

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», АО «Авиакомпания «Якутия»

14

Мирный

Екатеринбург

6000

АО «Авиакомпания АЛРОСА»

15

Мирный

Москва

7100

АО «Авиакомпания АЛРОСА», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

16

Мирный

Новосибирск

4500

АО «Авиакомпания АЛРОСА», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

17

Мирный

Санкт-Петербург

8000

АО «Авиакомпания АЛРОСА»

18

Нарьян-Мар

Москва

4000

ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр»

19

Нерюнгри

Москва

7100

АО «Авиакомпания «Якутия»

20

Норильск

Анапа

6800

АО «Авиакомпания «НордСтар»

21

Норильск

Минеральные Воды

6700

АО «Авиакомпания «НордСтар»

22

Норильск

Москва

4300

АО «Авиакомпания «НордСтар», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

23

Норильск

Санкт-Петербург

4300

АО «Авиакомпания «НордСтар»

24

Норильск

Сочи

6800

АО «Авиакомпания «НордСтар»

25

П. Камчатский

Владивосток

6000

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», АО «Авиакомпания «Якутия»,  ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

26

П. Камчатский

Москва

7500

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии»

27

П. Камчатский

Новосибирск

6200

ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

28

П. Камчатский

Санкт-Петербург

7500

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»

29

Певек

Москва

9000

ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

30

Полярный

Москва

7100

АО «Авиакомпания АЛРОСА»

31

Полярный

Новосибирск

6000

АО «Авиакомпания АЛРОСА»

32

Улан-Удэ

Москва

6200

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

33

Хабаровск

Владивосток

1800

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

34

Хабаровск

Екатеринбург

6200

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»

35

Хабаровск

Москва

7200

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», ООО «Северный ветер»

36

Хабаровск

Новосибирск

5700

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии»,  ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

37

Хабаровск

Санкт-Петербург

7300

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»

38

Хабаровск

Симферополь

8000

ООО «Авиакомпания Икар»

39

Чита

Екатеринбург

5000

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»

40

Чита

Москва

6200

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

41

Чита

Новосибирск

3000

ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

42

Ю. Сахалинск

Москва

7300

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии»

43

Якутск

Анапа

8400

АО «Авиакомпания «Якутия»

44

Якутск

Владивосток

6400

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», АО «Авиакомпания «Якутия»

45

Якутск

Екатеринбург

6000

АО «Авиакомпания «Якутия»

46

Якутск

Москва

7000

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», АО «Авиакомпания «Якутия», ПАО «Авиакомпания «Сибирь», ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

47

Якутск

Новосибирск

5500

АО «Авиакомпания «Якутия», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

48

Якутск

Санкт-Петербург

7000

АО «Авиакомпания «Якутия»

49

Якутск

Симферополь

8000

АО «Авиакомпания «Якутия»

50

Якутск

Сочи

7800

АО «Авиакомпания «Якутия»

  ПЕРЕЧЕНЬ
МАРШРУТОВ В ФГБУО «ВСЕРОССИЙСКИЙ ДЕТСКИЙ ЦЕНТР «ОКЕАН»
ПЕРЕВОЗКИ ОСУЩЕСТВЛЯЮТСЯ С 1 ЯНВАРЯ ПО 31 ДЕКАБРЯ ВКЛЮЧИТЕЛЬНО 

ПАО «Аэрофлот-российские авиалинии»

Маршруты

Тип ВС

Период выполения

Размер субсидии на одного пасс. (руб.)

Владивосток

Якутск

А319

01.01.2017-31.12.2017

6 400

Владивосток

Новосибирск

А319

01.01.2017-31.12.2017

5 900

Владивосток

Ю.Сахалинск

А319, DH4

01.01.2017-31.12.2017

6 000

ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

Маршруты

Тип ВС

Период выполения

Размер субсидии на одного пасс. (руб.)

Владивосток

Новосибирск

А320

01.01.2017-31.12.2017

5 900

Владивосток

Ю.Сахалинск

А320

01.01.2017-31.12.2017

6 000

Владивосток

Иркутск

А320

01.01.2017-31.12.2017

5 500

АО «Авиакомпания «Якутия»

Маршруты

Тип ВС

Период выполения

Размер субсидии на одного пасс. (руб.)

Владивосток

Якутск

SSJ-100

01.01.2017-31.12.2017

6 400

Владивосток

Магадан

SSJ-100

01.01.2017-31.12.2017

6 200

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»

Маршруты

Тип ВС

Период выполения

Размер субсидии на одного пасс. (руб.)

Владивосток

Екатеринбург

А319, А320, А321

01.01.2017-31.12.2017

6 400

Владивосток

Новосибирск

А319, А320, А321

01.01.2017-31.12.2017

5 900

Владивосток

Иркутск

А319, А320, А321

01.01.2017-31.12.2017

5 500

Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт > favt.ru, 10 марта 2017 > № 2115101


Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 10 марта 2017 > № 2115094 Александр Нерадько

Состоялось заседание итоговой коллегии Федерального агентства воздушного транспорта.

В работе Коллегии приняли участие Министр транспорта Российской Федерации Максим Соколов, заместитель Министра транспорта Валерий Окулов, руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько, представители авиакомпаний, аэропортов и других организаций авиационной отрасли.

С докладом выступил руководитель Росавиации Александр Нерадько.

Доклад руководителя Росавиации Александра Нерадько

«ОБ ИТОГАХ РАБОТЫ РОСАВИАЦИИ В 2016 ГОДУ, ОСНОВНЫХ ЗАДАЧАХ НА 2017 ГОД И СРЕДНЕСРОЧНУЮ ПЕРСПЕКТИВУ»

Деятельность воздушного транспорта в 2016 году осуществлялась под влиянием известных внешнеполитических и внутриэкономических факторов, в условиях которых необходимо было достичь стабильности основных производственных показателей наряду с обеспечением безопасности.

Данные задачи приходилось решать в трудных нестандартных условиях, впрочем, как это не раз бывало в истории развития отечественной гражданской авиации.

Известно то, что серьезные экономические вызовы, неблагоприятная конъюнктура на мировых рынках, сложная финансово-экономическая ситуация отдельных крупных авиаперевозчиков, приведшая к сокращению и даже прекращению их операционной деятельности, стали предпосылками для самых неблагоприятных прогнозов работы отрасли.

Отдельные эксперты предполагали значительный спад основных производственных показателей, но этого не произошло.

В целом по отрасли, динамика перевозок незначительно отрицательная, но не критичная. Коммерческие авиакомпании перевезли более 88,5 млн пассажиров, в 2015 – 92 млн пассажиров (уменьшение на 3,8%). Важно отметить тот факт, что 35 авиакомпаний, на чью долю приходится практически 99% перевозок, нарастили свои объемы на 11%. Таким образом, провала рынка не случилось. Это очевидный позитивный результат слаженной работы всей отрасли.

Количество обслуженных российскими аэропортами пассажиров увеличилось в 2016 году свыше 160 млн. человек, превысив аналогичный показатель предыдущего года почти на 3 млн.

На международных линиях наблюдалось снижение объемов перевозок на 18% – 32,2 млн. пассажиров в 2016 году по сравнению с 39,5 млн. в 2015 году. Как и годом ранее, это было обусловлено отсутствием авиасообщения на трех существенных рынках – Украина, Египет и часть года – Турция.

После получения от Турецкой стороны заверений о принятых мерах повышенной безопасности в августе 2016 года сняты ограничения на осуществление чартерных рейсов в Турцию.

В условиях сокращения международных перевозок авиакомпании продолжилиуспешно переориентироваться на внутренний рынок. На внутренних воздушных линиях перевезено более 56 млн. пассажиров, что на 7,2% превысило показатель 2015 года (52,5 млн. пассажиров). Темпы роста в данном сегменте обусловлены, в том числе, активно развивающимся в последнее время при государственной поддержке внутренним туризмом.

Анализ структуры рынка авиаперевозок показывает, что:

- ведущие авиапредприятия («Аэрофлот», «Сибирь», «Уральские авиалинии», «ЮТэйр» и другие), которые на протяжении многих лет демонстрируют стабильные и высокие показатели, продолжили курс на укрепление своих позиций.

В 2016 году состоялась консолидация авиакомпаний группы «Аэрофлот». Монополизации рынка авиаперевозок не произошло, в том числе, и за счет взвешенной политики группы «Аэрофлот», отказавшейся от части международных направлений.

Авиакомпания «Россия» в 2016 году существенно пополнила штат персонала, расширила свой парк за счет широкофюзеляжных лайнеров. Ввод в строй дальнемагистральных самолетов позволил снять напряженность в перевозках на Дальний Восток. «Россия» увеличила объем пассажироперевозок с 4 миллионов 700 тысяч в 2015 году до 8 миллионов в 2016 году.

ТОП-5 авиакомпаний перевезли более 67% пассажиров;

- первые 35 авиакомпаний перевезли почти 99% пассажиров;

- доля 15-ти ведущих авиакомпаний в общем объёме пассажирских перевозок выросла и составила в 2016 году более 96% по количеству перевезенных пассажиров и 95 % по пассажирообороту;

- основной объём перевозок грузов и грузооборота – 78,7% и 91,9%, соответственно, выполнен 5-ю авиакомпаниями: ЭйрБриджКарго, Аэрофлот, Сибирь, Волга-Днепр и ЮТэйр.

Отдыхающие и туристы продолжили активно посещать курорты Крыма и Краснодарского края, пользуясь услугами воздушного транспорта. Только аэропорты Сочи и Симферополя обслужили 10,6 миллиона пассажиров, что является рекордным показателем для этих курортных центров за всю историю их существования.

Аэропорты указанных регионов продолжают развиваться. Новые аэровокзальные комплексы планируется ввести в эксплуатацию в Анапе в текущем году, в Симферополе - на следующий год. Будут начаты работы по проектированию и строительству нового терминала в Геленджике.

В числе задач по перевозкам на текущий год, наряду с качественным авиатранспортным обеспечением Кубка конфедераций ФИФА-2017, других культурно-спортивных и общественно-политических мероприятий в городах России – решение вопросов авиатранспортного обеспечения 19-го Всемирного фестиваля молодёжи и студентов, который пройдет в октябре в Сочи.

Участниками Фестиваля станут более 20 тысяч молодых людей из 150 стран мира. На время подготовки и проведения Фестиваля в Росавиации и ее территориальных управлениях созданы оперативные штабы, которые в тесном взаимодействии со всеми участниками транспортного процесса будут организовывать авиаперевозки участников и гостей Фестиваля, их качественное обслуживание в аэропортах и на борту воздушных судов.

В соответствии с основными направлениями Транспортной Стратегии одной из важнейших задач является обеспечение внутренних авиаперевозок на социально значимых маршрутах, включая обеспечивающие безальтернативное транспортное сообщение, обеспечение доступности воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока и из районов Крайнего Севера в европейскую часть страны, в города Симферополь и Калининград.

Росту пассажиропотока на внутренних линиях содействовала реализация 5-ти программ субсидирования перевозок: с Дальнего Востока в центральную часть России, в Приволжском федеральном округе, программа региональных перевозок и формирования региональной маршрутной сети, перевозки в Калининград и в Симферополь.

Совокупный бюджет этих программ составил 8,7 млрд. рублей.

В 2016 году не был достигнут запланированный уровень кассового исполнения федерального бюджета по расходам на предоставление субсидий организациям воздушного транспорта в рамках вышеназванных программ.

В целях исправления ситуации была проведена работа по расширению и усилению состава межведомственной комиссии Росавиации и Минтранса России, утверждающей перечень субсидируемых маршрутов и рассматривающей заявки авиаперевозчиков, усовершенствована организация работы структурных подразделений Росавиации, ответственность и контроль с их стороны за фактическим выполнением авиакомпаниями перевозок в заявленном объеме и перечисляемыми в этой связи бюджетными средствами.

Однако этого недостаточно. Необходимы дополнительные рычаги воздействия на авиаперевозчиков, мотивирующие их добросовестно работать в рамках программ субсидирования. Действующими Правилами предоставления субсидий предусмотрен заявительный характер получения перевозчиками субсидий без каких-либо обязательств с их стороны выполнить рейсы, под которые резервируются бюджетные средства.

В этой связи, представляется необходимым, в рамках исполнения поручения Председателя Правительства Российской Федерации Д.А. Медведева о разработке нового механизма субсидирования развития региональных авиаперевозок, во взаимодействии с полномочными представительствами Президента, субъектами Российской Федерации, авиакомпаниями и аэропортами выработать новые подходы и критерии, направленные на совершенствование данной работы.

В продолжение темы развития перевозок следует особо остановиться еще на одном вопросе. Во исполнение поручений Правительства Российской Федерации в составе межведомственной рабочей группы на постоянной основе велась работа по аспектам развития санитарной авиации в Российской Федерации. В послании Президента Российской Федерации В.В. Путина Федеральному Собранию было отмечено то, что «С учетом географии, огромных, порой труднодоступных территорий России нужна и хорошо оснащенная служба санитарной авиации». В 2017 году программа развития санитарной авиации охватит 34 региона страны, которые получат средства из федерального бюджета. Прежде всего, это Сибирь, Север, Дальний Восток. На эти цели, на закупку авиационных услуг, в рамках проекта «Развитие санитарной авиации» будет предусмотрено 3,3 млрд. рублей. Руководителям территориальных управлений Росавиации во взаимодействии с авиакомпаниями регионов, администрациями субъектов федерации, муниципальных образований и органами здравоохранения необходимо надлежащим образом организовать работу на местах по развитию санитарной авиации.

Неотъемлемыми составляющими развития перевозок, внутреннего туризма и социально-экономической устойчивости регионов являются сохранение и развитие аэродромной инфраструктуры.

В 2016 году в гражданской авиации насчитывалось 232 аэропорта, в том числе 73 – международных.

Росавиацией осуществлялось финансирование мероприятий по реконструкции (строительству) аэродромной инфраструктуры аэропортов в рамках реализации ФЦП «Развитие транспортной системы России» и «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона».

Основными приоритетами в сфере развития аэродромной инфраструктуры являлисьреконструкция и строительство аэропортов городов, принимающих в 2018 году чемпионат мира по футболу. Реконструкция аэродромной инфраструктуры аэропортов городов Москвы (Шереметьево, Домодедово), Калининграда, Волгограда, Саранска, Нижнего Новгорода, Самары и Екатеринбурга. Строительство нового аэропорта «Платов» в г. Ростов-на-Дону.

В 2016 году введены в эксплуатацию терминалы в аэропортах Волгограда, Самары, Нижнего Новгорода. Модернизирован аэровокзал Рощино в Тюмени. Реконструируются аэропорты Хабаровска, Калининграда, Саранска, Норильска, Кызыла, Ульяновска, Нижнекамска, Улан-Удэ, Домодедово, Шереметьево. Строится новый аэропорт вблизи Саратова.

В рамках мероприятий, направленных на сохранение и развитие сети аэропортов региональных и местных воздушных линий за счет средств федерального бюджета были осуществлены строительно-монтажные работы по реконструкции аэропортовых комплексов Никольское, Оссора, Зея, проектные и изыскательские работы по реконструкции аэропортовых комплексов Сангар, Хандыга, Вилюйск, Сеймчан, Депутатский, Пахачи, Мильково, Залив Креста, Кепервеем, Беринговский, Аян, Херпучи. Начата реконструкция аэродромов Улан-Удэ, Чокурдах, Экимчан и Бомнак. Получены положительные заключения государственной экспертизы по 15 объектам, профинансированным в 2014 – 2016 годах.

В процессе реализации мероприятий по капитальному строительству и реконструкции аэродромной инфраструктуры не был достигнут запланированный уровень исполнения федерального бюджета. Кассовое освоение составило почти 60%. Такой низкий уровень был связан с внешними ограничениями, дефицитом инвестиционных ресурсов, современных технологий, профессиональных кадров, удорожанием внутренних заимствований, недостаточным развитием конкуренции, изъянами делового климата, неудовлетворительным выполнением некоторыми подрядными организациями договорных обязательств, приводящим к срыву сроков строительства объектов. По основным объектам капитального строительства удалось сохранить средства путем их переноса на 2017 и последующие годы.

По всем проблемным объектам ведется интенсивная работа по ликвидации отставаний от контрактных сроков и претензионная работа.

В ФГУП «АГА(а)» приняты решения кадрового характера.

Вместе с тем, в 2017 году требуется максимальная мобилизация сил и средств, чтобы наверстать отставания.

В этой связи обращаю внимание заместителей руководителя, начальников управлений Росавиации, руководства ФГУП АГА(а) Госкорпорации по ОрВД на необходимость не просто активизации работ на объектах, а о нашей личной ответственности за своевременное завершение работ. В преддверии проведения Чемпионата мира по футболу аэропортам, расположенным в городах – участниках Чемпионата, необходимо уделить самое пристальное, приоритетное внимание. Это касается не только реконструкции, строительства элементов летного поля и другой аэродромной инфраструктуры, но и приведения в порядок терминальных площадей, привокзальных и аэропортовых территорий.

Первоочередное значение имеют вопросы организации доступной среды для пассажиров с ограниченными возможностями на борту воздушных судов и в аэропортах. К 2018 году необходимо полностью реализовать утвержденную Росавиацией «дорожную карту» по созданию условий максимального благоприятствования для маломобильных пассажиров на воздушном транспорте.

В 2016 году российские аэропорты обслужили рекордные свыше 160 млн. человек, при этом, как показал анализ ситуации, в аэропортах не регламентированы такие базовые показатели, как количество и расположение информационных табло, стоек регистрации и других важных инфраструктурных объектов, способствующих комфортному пребыванию пассажиров в аэровокзалах. Поступают жалобы граждан. Отмечается также тот факт, что не все аэропорты обеспечены в нужном количестве и с соответствующими характеристиками аэродромной техникой. Характерный пример тому – затянувшаяся эвакуация выкатившегося в Калининграде самолета, отсутствие во многих аэропортах техники для автоматического замера и фиксации коэффициента сцепления, техники для противообледенительной обработки воздушных судов. Возможно, необходимо вернуться к вопросу об обязательной сертификации аэропортов и введении государственных требований по укомплектованию парка аэродромной спецтехники. Прошу дать свои предложения по данной проблеме.

В целях сохранения и развития наземной аэропортовой инфраструктуры труднодоступных и северных территорий осуществляется программа субсидирования федеральных казенных предприятий.

В настоящее время создано 7 федеральных казённых предприятий, которые объединяют 66 местных аэропортов и 15 посадочных площадок с низкой интенсивностью полетов.

В 2016 году указанным предприятиям Росавиацией представлены субсидии в объеме 3,4 млрд. рублей.

Прошлый год был первым годом реализации программы субсидирования ФКП с учетом внесенных изменений, предусматривающих отказ от привлечения предприятиями средств кредитных организаций на финансовое обеспечение затрат, связанных с их функционированием. Экономия средств, образовавшаяся по расходам, ранее уплачиваемым на погашение процентов за пользование кредитными средствами, позволила осуществить оптимизацию ассигнований федерального бюджета.

Развитие перевозок связано не только с аэропортовой инфраструктурой, но и с совершенствованием деятельности Единой системы организации воздушного движения.

ЕС ОрВД является частью мировой аэронавигационной системы, взаимодействует с 21-им сопредельным государством. Свою деятельность система ОрВД осуществляет в структурированном воздушном пространстве общей площадью более 26 млн кв. км.

За 2016 год в воздушном пространстве Российской Федерации обслужено почти 1,5 миллиона полетов. Интенсивность полетов внутри России увеличилась почти на 5%, по транзитным полетам через воздушное пространство Российской Федерации достигнуто увеличение на 4,5%.

Решение задач повышения организации и эффективности использования воздушного пространства осуществлялось путем обеспечения руководства ЕС ОрВД, организации использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания. Подготовлены и направлены в Минтранс России изменения и дополнения в 11 нормативных правовых и технических документов.

Организованы и проведены всероссийские методические совещания руководящего состава ЕС ОрВД.

Во взаимодействии с ИКАО проводилась работа по обмену аэронавигационной информацией, по «вулканическому пеплу», а также другим актуальным вопросам международной аэронавигации.

Начата работа межведомственной группы по повышению пропускной способности аэропорта Шереметьево.

Продолжалась работа по совершенствованию предоставления аэронавигационной информации, совершенствованию структуры воздушного пространства Московской воздушной зоны.

Ведется геодезическая съемка аэронавигационных ориентиров и препятствий в системе координат ПЗ-90, в настоящее время работы проведены более чем на 400 аэродромах, вертодромах и посадочных площадках.

Издается сборник аэронавигационных данных об искусственных препятствиях, в котором опубликовано более 157 тыс. искусственных препятствий и высотных объектов строительства.

В гражданской авиации реализуется ФЦП «Модернизации Единой системы организации воздушного движения (2009-2020 годы)».

Начиная с 2016 года, мероприятия программы реализуются без привлечения средств федерального бюджета только за счет выручки ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Объем реализации средств на эти цели по прошлому году составил 3 150 млн. рублей.

Важнейшим мероприятием по реализации этой программы является создание 14 плюс 1 укрупненных центров обслуживания воздушного движения.

Работы по строительству Санкт-Петербургского укрупненного центра приостановлены в связи с необходимостью корректировки проектно-сметной документации.

Выполнялись работы по созданию Тюменского, Новосибирского, Екатеринбургского, Якутского укрупненных центров.

В декабре 2016 года завершен заключительный этап эксплуатационных испытаний автоматизированной системы управления воздушным движением Московского укрупненного центра. После устранения замечаний рабочей комиссии МЦ АУВД необходимо будет получить заключение о готовности 2-го пускового комплекса Центра управления полетами и приступить к вводу его в эксплуатацию.

В декабре прошлого года завершены работы по строительству, оснащению и вводу в эксплуатацию Красноярского укрупненного центра.

Хотелось бы обратить внимание руководства ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» на недостаточные темпы реализации программных мероприятий, невыполнение поручений по оснащению аэродромов Внуково и Сочи средствами наблюдения и контроля за маневрированием на летном поле, а также на необходимость полной синхронизации модернизации объектов радиотехнического обеспечения полетов с аэродромной инфраструктурой в аэропортах, предназначенных для обслуживания участников и гостей чемпионата мира по футболу.

В 2016 году в Реестре эксплуатантов гражданской авиации зарегистрировано:

108 действующих авиакомпаний, выполняющих коммерческие перевозки пассажиров и грузов, сертифицированных по ФАП-246;

226 действующих авиапредприятий, выполняющих авиационные работы, сертифицированных по ФАП-249;

60 действующих эксплуатантов АОН, сертифицированных по ФАП-147 .

Причем, 67 авиапредприятий сертифицированы одновременно на коммерческие перевозки и авиационные работы.

В течение всего года Росавиацией и её территориальными органами проводился обширный комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасной и устойчивой летной и технической эксплуатации авиационной техники, а также повышения качества подготовки авиационного персонала.

Проводились плановые и внеплановые проверки базовых объектов, на маршруте и на перроне.

Росавиацией во взаимодействии с правоохранительными органами продолжена работа по выявлению лиц авиационного персонала, получивших свидетельство на основании недостоверных сведений или документов о подготовке. Аннулировано 65 свидетельств таких лиц.

Велась работа по совершенствованию сертификации авиационных учебных центров на основе вступивших в действие новых федеральных авиационных правил.

Непрерывный анализ причин и факторов авиационных событий позволяет Росавиации осуществлять целенаправленную работу по обеспечению безопасности полетов. В рамках этой работы в 2016 году подготовлены и направлены 24 информации по безопасности полетов. По результатам расследований подготовлено 26 приказов Росавиации, в которых реализовано 95 профилактических мероприятий по безопасности полетов.

В 2016 году приказом Росавиации была сформирована специальная рабочая группа по анализу качества выполнения мероприятий, разработанных на основе рекомендаций комиссий по расследованию резонансных авиапроисшествий прошлых периодов в Казани, Петрозаводске, Внуково и других. Результаты работы группы легли в основу выработки дополнительных мер по профилактике аварийности.

Большое внимание уделяется популяризации вопросов безопасности полетов. Ежеквартально в территориальных органах Росавиации проводятся совещания с эксплуатантами и владельцами воздушных судов авиации общего назначения по повышению «культуры» безопасности полетов. Совместно с операторами аэродромов проводится работа в сфере безопасности на ВПП. Изучаются передовые международные технологии, препятствующие выкатыванию воздушных судов за пределы ВПП, предотвращению происшествий, связанных с потерей управляемости в полете, а также предотвращения столкновений с землей в управляемом полете (CFIT).

К ключевым реализованным мерам следует отнести возобновление работы Летно-методического и Экспертного советов Росавиации.

В течение 2016 года Росавиацией проводились летно-технические конференции с эксплуатантами по обмену опытом и по проблемным вопросам эксплуатации воздушных судов RRJ-95B, Боинг-737, Robinson R-22, R-44 и R-66.

С целью совершенствования законодательства в области подготовки специалистов авиационного персонала формировались предложения по совершенствованию федеральных авиационных правил, в том числе, в целях исполнения решений Комиссии при Президенте Российской Федерации по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС.

В целях популяризации и развития «малой авиации» с участием Росавиации и подведомственных ей учебных заведений организованы и проведены авиасалоны «Авиарегион-2016» в Ярославле, Сыктывкаре, а также авиасалон в Тюмени.

В целях реализации полномочий, связанных с организацией деятельности по медицинскому освидетельствованию и врачебно-летной экспертизы авиационного персонала, осуществлялся ведомственный контроль качества медицинской деятельности.

Центральная клиническая больница гражданской авиации располагает всеми возможностями для оказания высокотехнологичной медицинской помощи. Нам следует разработать и внедрить механизмы устойчивого финансирования высокотехнологической помощи, что обеспечит возможность поддержания здоровья и профессионального долголетия всем категориям авиационных работников.

Продолжались регулярные консультации с Европейской комиссией по вопросам безопасности полетов российских авиакомпаний и результатам рамповых проверок по программе SAFA. По результатам таких встреч Еврокомиссией отмечается неуклонный прогресс российских авиакомпаний в сфере безопасности полетов. Проблем, грозящих попаданием российских авиакомпаний в «черные списки» ЕС, не отмечено.

Уже не первый год Росавиация предлагает создать национальный «институт» инспекторов по безопасности полетов, аналогичный SAFA. Это позволило бы тщательнее контролировать подготовку российских авиаперевозчиков к выполнению полетов в зарубежные аэропорты, а также применять адекватные механизмы контроля за иностранными авиакомпаниями, выполняющими полеты в Россию.

В связи с принятием Федерального закона «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации» в части использования беспилотных летательных аппаратов Росавиация в рамках своих полномочий принимает участие в межведомственной работе по разработке нормативных правовых актов, регулирующих процедуры государственной регистрации (учета) и безопасной эксплуатации «беспилотников».

Реализация комплекса мер по профилактике авиационных событий позволила закрепить тенденцию к снижению частоты и тяжести авиационных происшествий в коммерческой авиации и обеспечить приемлемый уровень безопасности. При магистральных пассажирских перевозках на самолетах в российских авиакомпаниях погибших и пострадавших не было. Именно этот показатель является основным для оценки уровня безопасности полетов в Международной организации гражданской авиации.

При выполнении других видов перевозок на вертолетах и выполнении авиационных работ произошло 16 авиационных происшествий, в том числе 6 катастроф с гибелью 29 пассажиров и членов экипажей.

С воздушными судами авиации общего назначения произошло 36 авиационных происшествий, в том числе 17 катастроф с гибелью 30 человек и 19 аварий. Дополнительно к этому с незарегистрированными воздушными судами АОН произошло 11 катастроф с гибелью 15 человек и 6 аварий.

В этой связи Росавиация поддерживает предложения, направленные на повышение «культуры» безопасности полетов в так называемой «малой авиации», использования лучших методов повышения качества подготовки пилотов и технического персонала АОН, создания образцовых авиационных учебных центров подготовки пилотов-любителей. Это можно и нужно делать во взаимодействии с авиационными общественными объединениями и федерациями.

Одновременно, представляется преждевременным и контрпродуктивным разрешение АОН выполнять коммерческие перевозки пассажиров, а также подготовка пилотов АОН не в авиационных учебных центрах, а в индивидуальном порядке. Еще совсем недавно в целях повышения безопасности дорожного движения была отменена подготовка автолюбителей индивидуальными инструкторами и сдача экзаменов экстерном, а в гражданскую авиацию в воздухе пытаются внедрить такую практику, признанную порочной на дорогах, на земле. Нетрудно также предположить и то, что после предоставления свободы коммерческих авиаперевозок для АОН под этот «флаг» перейдет и значительный сектор традиционных коммерческих эксплуатантов со всеми вытекающими отсюда негативными последствиями.

В 2016 году в отношении объектов транспортной инфраструктуры и воздушных судов актов незаконного вмешательства не отмечено, вместе с тем поступила 181 угроза, в том числе 132 сообщения содержали угрозы совершения террористических актов. Выявлено и пресечено 10 несанкционированных проникновений на объекты гражданской авиации.Сообщения с угрозами актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации поступают практически каждый день. По каждой угрозе всегда и в полном объеме отрабатывается целый комплекс антитеррористических мер, несмотря на то, что это могут быть ложные угрозы или учебные мероприятия.

Сохраняется проблема «недисциплинированных пассажиров». Только за неполные три года произошло 15 вынужденных посадок воздушных судов из-за таких пассажиров. В 2016 г. 1180 пассажиров не допущены к перевозке, органами внутренних дел на воздушном транспорте привлечено к административной ответственности 1164 чел., к уголовной - 116 чел., 459 пассажиров было снято с воздушных судов.

В целях укрепления авиационной безопасности и общественного порядка на борту воздушных судов и в аэропортах необходимо использование комплексного подхода к решению проблемы «недисциплинированных» пассажиров. В декабре 2016 года Росавиация инициировала проведение «круглого стола» с участием представителей органов государственной власти Российской Федерации, авиационных отраслевых организаций и юридической общественности, по итогам которого предложен ряд организационных и правовых мер по данной проблеме, в том числе в области уголовного, административного и гражданского законодательства. Рассчитываем на активное участие всех заинтересованных федеральных органов исполнительной власти, законодателей, представителей общественности в их внедрении.

После трагических событий в октябре 2015 года над Синайским полуостровом Росавиацией проведена углубленная оценка рисков и угроз совершения террористических актов в международных аэропортах различных странах, были разработаны и направлены в адрес российских авиакомпаний указания о выполнении рейсов в аэропорты 47-ми иностранных государств с повышенными мерами авиационной безопасности. До этого службы авиационной безопасности никогда не занимались вопросами профилактики террористических угроз за рубежом, так как в соответствии с международными договорами защита воздушных судов и пассажиров относилась к обязанностям стран пребывания. Однако текущая ситуация заставляет пересмотреть концепцию обеспечения транспортной безопасности.

Начиная с декабря 2015 года, в целях принятия решения о возобновлении воздушного сообщения с Арабской Республикой Египет, сотрудники Росавиации в составе межведомственных групп осуществили 8 комплексных выездов в международные аэропорты Каир, Хургада и Шарм-эль-Шейх, по результатам которых разработаны рекомендации по усилению мер безопасности. В настоящее время данная работа продолжается.

Также, до принятия решения о возобновлении чартерных рейсов в аэропорты Турецкой Республики в августе 2016 года представители Росавиации в составе межведомственной делегации изучали меры безопасности, принятые турецкой стороной в отношении российских граждан в международных аэропортах Стамбул и Анталья.

В целях принятия решения о включении России в «зеленый список» Евросоюза и освобождения российских авиаперевозчиков от необходимости получения статуса АСС-3 для осуществления авиаперевозок грузов и почты с территории Российской Федерации в аэропорты Европы в июле 2016 года организован ознакомительный визит представителей Евросоюза в Российскую Федерацию. По итогам данного визита группой экспертов ЕС подготовлен положительный отчет о состоянии мер обеспечения авиационной безопасности в аэропортах России в Европейскую комиссию для принятия решения.

Подготовку специалистов гражданской авиации осуществляют образовательные организации, подведомственные Росавиации, которые объединены в вертикально интегрированные комплексы.

Отмечается возросший интерес молодежи к получению технического образования по профильным авиационным специальностям. Если в 2005 году конкурс в отраслевые ВУЗы составлял около 4 чел. на место, то в 2016 году он составил 8,6 чел/место, по летной эксплуатации воздушных судов конкурс– 9,3 чел/место.

По данным мониторинга, проведенного Минобрнауки России, все образовательные организации высшего образования гражданской авиации и их филиалы признаны эффективными.

Установленный объем выпуска пилотов из образовательных организаций гражданской авиации позволяет удовлетворить прогнозируемую потребность авиакомпаний в будущем.

Отдельно хотелось бы привлечь внимание к результатам работы Росавиации по выполнению постановлений Правительства Российской Федерации о передаче функций по сертификации типов воздушных судов, их разработчиков и изготовителей федеральным органам исполнительной власти Российской Федерации.

В Послании Федеральному Собранию Президент Российской Федерации В.В. Путин указал на то, что после проведенной глубокой модернизации оборонно-промышленного комплекса «...необходимо нацелить отрасль на выпуск современной конкурентноспособной гражданской продукции для ... авиастроения, космоса, других высокотехнологичных отраслей». Представляется, что сертификация типов воздушных судов является тем самым инструментом, который, находясь теперь уже в ведении правительственных органов исполнительной власти, может обеспечить защиту интересов отечественной авиационной индустрии и сбалансированное развитие воздушного транспорта и авиационной промышленности. Это очень важно и для укрепления обороноспособности страны.

Об этом же говорилось на первом заседании Авиационной коллегии при Правительстве Российской Федерации под руководством Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Д.О. Рогозина.

В течение 2016 года Росавиация в пределах своей компетенции, несмотря на явное и скрытое противодействие исполнению правительственных решений, проводила комплексную работу по исполнению переданных ей полномочий и ответственности по обязательной сертификации типов гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и бортового авиационного оборудования. За короткое время было создано подведомственное Росавиации федеральное автономное учреждение «Авиационный регистр Российской Федерации». Авиарегистр России находится под контролем Наблюдательного совета, в который входят представители Росавиации, Минтранса, Минпромторга, Росимущества, двух авиакомпаний («Аэрофлот» и S7) и научных организаций.

Упреков в работе Авиационного регистра Российской Федерации его Наблюдательный совет не имеет.

В 2016 году в Росавиацию поступили заявки на проведение сертификации от 281 заявителя, включая отечественных и зарубежных.

Наглядным примером эффективности принятых Правительством Российской Федерации решений в сфере сертификации являются результаты совместной с организациями промышленности работы по повышению надежности элементов крепления стабилизаторов самолетов RRJ-95. В кратчайший срок слаженными действиями были проведены исследования, разработаны конструктивно-производственные мероприятия, изданы директивы летной годности, что позволило обеспечить доработки самолетов в эксплуатации, сохранить и преумножить экспортный потенциал данного типа самолетов.

По результатам комплекса сертификационных работ выдан сертификат типа на вертолет Ми-171, что обеспечило его экспортные поставки.

Учитывая необходимость гармонизации сертификационной работы с международными правилами и процедурами, стандартами и рекомендуемой практикой ИКАО, в течение года налажено международное сотрудничество и проведены встречи с зарубежными органами по сертификации авиационной техники Китая, Индии, США, ЮАР, Бразилии, Италии, Канады, Евросоюза, ведущими зарубежными разработчиками и изготовителями. Можно с уверенностью сделать вывод о том, что зарубежные авиационные власти и заявители приняли структурные изменения в системе сертификации России.

Для продвижения российской авиационной техники на зарубежные рынки и беспрепятственной эксплуатации российскими авиакомпаниями авиационной техники иностранного производства необходимо установление правовых рамок международного сотрудничества, регламентирующих взаимное признание стандартов, правил и практики договаривающихся сторон в области сертификации. Предлагается рассмотреть возможность наделить Росавиацию полномочиями на организацию проведения переговоров и заключение международных договоров в этой сфере деятельности, а также осуществление функций как компетентного органа в области обязательной сертификации в сфере гражданской авиации. Это предоставит Росавиации возможность проведения работы с компетентными органами иностранных государств более оперативно.

Соответствующее предложение внесено в Министерство транспорта Российской Федерации. Просьба поддержать.

С учетом перераспределения полномочий между федеральными органами исполнительной власти в перечне новых задач Росавиации на текущий год – реализация, начиная с апреля, полномочий по выдаче документа, подтверждающего соответствиеразработчиков и производителей авиационной техники. Необходимая подготовительная работа уже проводится совместно с организациями авиационной промышленности.

Примечательно, что в последнее время указанные функции по сертификации, а также многие другие дополнительные Росавиация исполняла без увеличения предельной штатной численности. Прошу поддержать соответствующие предложения по увеличению штатной численности и фонда оплаты труда сотрудников Росавиации.

На фоне данной работы нельзя не упомянуть о двух знаменательных событиях прошлого года, связанных с историей и будущим отечественной гражданской авиации.

Одно из них – 60-летие первого в истории регулярного пассажирского рейса на реактивном самолете Ту-104. Благодаря этому самолету была создана уникальная система подготовки авиаспециалистов и сформирован высокопрофессиональный корпус пилотов, инженеров, техников, диспетчеров, специалистов наземных служб, начата эффективная аэрофикация территории страны, приобретен огромный опыт успешной эксплуатации сложной авиационной техники, без которого была бы невозможна успешная эксплуатация самолетов и вертолетов следующих поколений.

Второе событие – выкатка в июне 2016 года первого экземпляра самолета МС-21, который поднимется в воздух в ближайшее время.

После поступления заявки от научно-производственной корпорации «Иркут» на получение сертификата типа самолёта МС-21 Росавиация приступила к процедурам его сертификации.

В рамках реализации полномочий по сертификации сохраняется озабоченность тем, что в поддержании летной годности воздушных судов имеются проблемы с надежностью комплектующих изделий, недостаточно отлаженной системой восстановления отказавших деталей и агрегатов, несбалансированным ценообразованием на запасные части, материалы и комплектующие изделия. Аналогичную озабоченность высказывают и российские, и иностранные авиапредприятия.

В 2016 году Росавиация продолжала работу по совершенствованию функционирования единой системы авиационно-космического поиска и спасания.

Специалисты системы в юбилейный год 55-летия со дня первого орбитального полета Юрия Алексеевича Гагарина безупречно организовали подготовку запусков и посадок космических кораблей и обеспечили в сложных метеоусловиях полеты всех международных космических экипажей.

В 2016 году на Росавиацию дополнительно возложена функция по поиску и спасанию людей, терпящих бедствие на море.

В 2016 году продолжилась работа по реализации Концепции открытости федеральных органов исполнительной власти в соответствии с решениями Правительственной комиссии по координации деятельности Открытого правительства.

Хотелось бы отметить эффективную работу Общественного совета при Росавиации, с участием которого уже не первый год осуществляется эффективный диалог с профсоюзами летного состава, авиадиспетчеров, работников аэропортов и инженерно-технического состава, налажено сотрудничество с научно-образовательными институтами, Министерством обороны и Военно-космическими силами, организациями и бизнес-сообществом отрасли, уделяется большое внимание вопросам подготовки молодых кадров и патриотического воспитания.

В 2016 году был сформирован и приступил к работе обновленный более чем наполовину состав Общественного совета при Росавиации. Благодарю членов Совета за активную и принципиальную позицию, которую они отстаивают в интересах нашей отрасли!

Развивалось направление публикации информации о деятельности Росавиации, подведомственных учреждений, организаций и территориальных органов в формате открытых данных – доступном для автоматической обработки и для свободного использования любым заинтересованным лицом.

Разработана и размещена на сайте Памятка для пассажиров, содержащая полезную информацию для всех путешествующих воздушным транспортом.

В соответствии с Методическими рекомендациями по реализации принципов открытости представлен проект Публичной декларации целей и задач Росавиации на 2017 год и проект доклада о реализации плана деятельности за 2016 год. С документами можно ознакомиться на сайте Росавиации и в материалах сегодняшней Коллегии, представить свои предложения.

Уважаемые коллеги! В январе и феврале текущего года отмечается устойчивый рост основных показателей производственной деятельности авиакомпаний. Так перевозки пассажиров выросли на 18,5%, пассажирооборот увеличился на 22,3%, перевезено грузов и почты на 20,6% больше по сравнению с первыми двумя месяцами прошлого года. Этот рост отмечается и по сравнению с аналогичными периодами 2014 - 2015 годов. Эти цифры свидетельствуют об определенных предпосылках к дальнейшему развитию отрасли.

Среди основных целей на 2017 год и среднесрочную перспективу, которые ставит перед собой Росавиация:

- обеспечение стабильного и безопасного функционирования системы воздушного транспорта, безопасности полетов, авиационной и транспортной безопасности;

- принятие исчерпывающих мер по завершению подготовки аэродромной инфраструктуры и качественному авиатранспортному обеспечению участников и гостей предстоящего Кубка конфедераций ФИФА, Всемирного фестиваля молодёжи и студентов, Чемпионата мира по футболу 2018 года, других культурно-спортивных и общественно-политических мероприятий;

- повышение доступности и качества авиаперевозок для населения с приоритетом развития авиасообщения между региональными аэропортами Российской Федерации; постепенное развитие принципа авиасообщения «точка к точке» вместо «хаб к хабу»;

- содействие развитию авиатранспортной инфраструктуры в целях освоения Арктики и Дальнего Востока;

- обеспечение надежности и безопасности авиатранспортного сообщения с аэропортами Калининграда и Норильска в период реконструкции ВПП с учетом временного сокращения располагаемых взлетно-посадочных дистанций;

- оказание во взаимодействии с региональными властями поддержки выполнению авиаперевозок пассажиров на социально значимых маршрутах;

- исполнение «дорожной карты» достижения доступности объектов воздушного транспорта для пассажиров с ограниченными возможностями;

- развитие санитарной авиации;

- гибкое использование воздушного пространства Российской Федерации в интересах всех его пользователей, а также повышение его транзитного потенциала;

- осуществление тщательного контроля за недопустимостью необоснованного роста ставок сборов и тарифов;

- реализация необходимых мероприятий по совершенствованию национальной системы сертификации авиационной техники, ее разработчиков и производителей, функционированию Авиационного регистра Российской Федерации, созданию необходимых международно-правовых рамок для продвижения российской авиационной техники на внешних рынках, а также содействие поэтапному переводу в российскую регистрацию всех воздушных судов российских авиакомпаний;

- сохранение и развитие системы образовательных организаций гражданской авиации в целях качественной подготовки авиационных кадров;

- эффективная реализация федеральных целевых программ развития авиации с обеспечением тщательного контроля за расходованием бюджетных и внебюджетных средств.

Это только небольшая часть задач, стоящих перед Росавиацией.

В силу ограниченности времени невозможно их детализировать в докладе. Хотелось бы поблагодарить всех тех, кто взаимодействует с Росавиацией в их решении.

Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 10 марта 2017 > № 2115094 Александр Нерадько


Россия. ЦФО > Транспорт > indostan.ru, 10 марта 2017 > № 2109739

В московском аэропорту Домодедово временно удлинился путь до электричек - как "Аэроэкспресса", так и обычных. В ближайшие месяцы пассажиры не смогут попадать из терминала аэропорта на платформу или наоборот - идти придется в обход на открытом воздухе, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Причиной стало строительство нового терминала "Аэроэкспресса", который должен открыться через год. Вместо старой железнодорожной платформы в аэропорту теперь работает новая, но путь к ней займет несколько лишних минут.

Старый выход к поездам возле зоны прилета внутренних авиарейсов теперь перекрыт. Пассажирам придется пройти к одному из центральных выходов из терминала возле зоны регистрации на авиарейсы, перейти подъездные автодороги и лишь затем свернуть налево к платформе поездов. Там же находится и временный терминал "Аэроэкспресса".

Напомним, что сейчас "Аэроэкспресс" проводит скидочную акцию. Компания продает билет туда-обратно по цене билета в одну сторону при условии оплаты с помощью PayPal.

Россия. ЦФО > Транспорт > indostan.ru, 10 марта 2017 > № 2109739


Россия > Транспорт > trud.ru, 10 марта 2017 > № 2104582

Стюардессу отправили в хвост

Галина Пономарева

«Аэрофлот» перевел бортпроводниц, не вписавшихся в размер униформы 42-48, с международных линий на внутрироссийские. С соответствующим понижением зарплаты

Общественность будоражит история стюардесс, которые оказались лишними для крупнейшего работодателя страны. Сыр-бор разгорелся не так давно, когда в судах Москвы оказались исковые заявления бортпроводников к «Аэрофлоту». На днях Тушинский народный суд рассматривал иск 45-летней Ирины Иерусалимской к этой авиакомпании, где она работает без малого 20 лет. Откуда взялся этот скандал?

Конфликтная ситуация возникла еще два года назад. На посторонний взгляд, возникла из ничего: полученный бортпроводницей на складе очередной комплект форменной одежды оказался 50-го размера. Ну и что тут такого? У нас полстраны носит этот размер. Однако регламент авиаперевозчика предусматривает для униформы стюардесс размерный ряд 42-48. Те, кому не повезло в него вписаться (а таких оказалось довольно много), были негласно переведены с международных линий, где оплата составляет 600-800 рублей за рейс, на внутрироссийские, где рейс стоит 75 рублей. Заработная плата уменьшилась в среднем вдвое — с 80 до 40 тысяч рублей, а рабочее время значительно увеличилось за счет коротких рейсов туда-обратно. Обслуживать «дамам в теле» доверили исключительно пассажиров экономкласса. То есть, говоря на профессиональном сленге, их «отправили в хвост».

Для многих бортпроводниц такие решения обернулись психологической травмой. Они видят в этом вопиющую несправедливость. Все былые заслуги сразу остались в прошлом — и стаж работы, начиная с 235-го правительственного летного отряда, и знание английского, и квалификация (первый класс бортпроводника), и личный вклад в деятельность авиакомпании, который оценивается в материальном эквиваленте и зависит от налета (не менее 601 часа в год). Надбавку в размере 184 рубля за каждый летный час снизили на 50 рублей. Вклад стал меньше? Получается так. Оформить пенсию стюардессы могут в 45 лет при достаточном стаже работы. Что дальше? Уволиться и жить на 13 тысяч рублей? Ирина Иерусалимская, имея на руках маленького ребенка и 80-летнюю мать, такого позволить себе не может. Несколько месяцев она вела переписку с работодателем, обвиняя его в нарушении трудового соглашения, где обозначены права и обязанности и нет ни слова о росте, весе и прочей физиологии.

Бортпроводник считается годным к летной работе при допуске ВЛЭК (врачебной летно-экспертной комиссии). Других критериев не предусмотрено.

А что в ответ? Нарушений в распределении рабочей нагрузки работодатель не признал, ссылаясь на электронную систему планирования. Хотя очевидцы утверждают, что на рабочем графике каждой из «неугодных» стюардесс стоит пометка «только рейсы по России». Не машина же ее написала? Словом, правду женщина решила искать в суде. Требование искового заявления: вернуть все надбавки к зарплате и компенсировать снижение доходов. Моральный вред был оценен в 1 млн рублей.

Словосочетание «дискриминация по возрасту и внешности» довольно часто звучит в разговорах бортпроводников. Хотя кодекс корпоративной этики «Аэрофлота» утверждает, что это компания равных возможностей. Говорят, что курс на снижение возраста членов экипажа пассажирской кабины и введение таких критериев отбора, как рост, вес, индекс массы тела, начался еще в 2011 году. Тогда же стюардесс обязали приседать, общаясь с пассажиром, сидящим в кресле, чтобы не было ощущения «взгляда свысока». Вначале многие роптали: мол, это лишняя нагрузка на сосуды ног, которые и так страдают от перегрузок. Потом привыкли...

Откуда взялись требования к внешности? Говорят, за основу были приняты корпоративные стандарты зарубежных авиакомпаний, хотя они у всех разные. Например, для стюардесс Emirates (ОАЭ) обязательны яркий макияж в любое время суток, тональный крем, красная губная помада и улыбка. Максимально допустимый вес — 70 кг. Причем он должен быть неизменным все время действия контракта. Стюардесс взвешивают, за каждый набранный килограмм штрафуют на 100 дирхамов и дают месяц на исправление. Не удалось похудеть — контракт считается нарушенным и расторгается по инициативе нанимателя. А вот возраст в контракте не оговаривается. Во многих зарубежных, особенно европейских авиакомпаниях стюардессы в возрасте 50+ совсем не редкость.

У нас все по-другому. Помните монолог Михаила Жванецкого? «С глаз пропали женщины после пятидесяти. Они исчезли с экранов, они не ходят в кино, они не появляются в театрах. Всю карьеру, всю рекламу мы строим на юных женских телах...» Сатирик прав.

Вот как прокомментировал ситуацию Альфред Малиновский, вице-президент профсоюза летного состава России: «Нимфы когда-нибудь превращаются в женщин бальзаковского возраста. Проблема в том, что до этого превращения они не успевают заработать пенсию, позволяющую сводить концы с концами. Проводницам не позавидуешь — режим летной работы не позволяет им быть не только нормальной матерью и женой, но даже и любовницей. Это откровенная эксплуатация молодости, это дискриминация».

Интересно, хоть кто-нибудь верит, что беспрецедентный в истории «Аэрофлота» бунт на корабле закончится победой обиженных стюардесс? Хотя смысл в этом протесте, безусловно, есть. Он, можно, сказать, в тренде. Мир, столько лет не замечавший присутствия женщин обычной комплекции и совсем не модельной внешности, вдруг повернулся к ним лицом. И даже высказал свое признание. На подиумах модной индустрии появились пышнотелые красавицы модели размера plus size. Субтильные фигуры, спорящие с основами анатомии, выходят из моды. Фарфоровые личики остались на глянцевых обложках. В жизни все немного иначе, на то она и жизнь. Зрелую красоту решили продемонстрировать 14 всемирно известных женщин возраста 50+, став в 2016-м моделями для знаменитого календаря Pirelli, который выходит ежегодно, являя миру совершенство в исполнении знаменитых фотографов...

Похоже, что судебные иски стюардесс — вполне в русле этой тенденции. Что касается Ирины Иерусалимской, с ней легко увидеться в «Фейсбуке». И решить для себя, кто же прав в этой неравной схватке: стюардесса или могучий «Аэрофлот».

А в это время

Как сообщили «Труду» в Шереметьевском профсоюзе летного состава, весь сыр-бор со стюардессами происходит на фоне нежелания руководства «Аэрофлота» индексировать зарплату всем членам экипажей, причем в нарушение колдоговора, действующего в авиакомпании. Профсоюз на своем сайте опубликовал петицию на имя гендиректора ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии» Виталия Савельева о необходимости выплаты индексации всем работникам авиакомпании с 1 января 2017 года на 38%. Свои подписи под ней уже поставили порядка 1,5 тысячи работников, сбор подписей продолжается. Между тем по итогам 2016 года ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии» получил чистую прибыль в размере 30,6 млрд рублей. По мнению профсоюзов, расходы на индексацию вполне вписываются в бюджет компании.

Россия > Транспорт > trud.ru, 10 марта 2017 > № 2104582


Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 10 марта 2017 > № 2104000

Совет директоров ПАО "Аэрофлот - российские авиалинии" 9 марта принял решение прекратить участие общества в ПАО "Транспортная Клиринговая Палата" (ТКП) путём продажи его акций на открытом аукционе по рыночной стоимости, определённой независимым оценщиком. Об этом говорится в сообщении авиакомпании.

Прекращение участия в ТКП осуществляется в соответствии с утверждённой ранее программой отчуждения непрофильных активов Аэрофлота.

Совет также разрешил выдвигать кандидатуры от дочернего ООО "Аэрофлот-Финанс" для избрания в совет директоров Аэрофлота в рамках реализации прав по квазиказначейским акциям и определил в качестве такого кандидата Дмитрия Сапрыкина.

Кроме того, на заседании были определены некоторые вопросы повестки годового собрания акционеров, одобрены установочные данные по разработке концепции корпоративного музея Аэрофлота, утверждена обновлённая редакция положения о системе управления рисками группы.

Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 10 марта 2017 > № 2104000


Россия > Транспорт > akm.ru, 10 марта 2017 > № 2103998

Арбитражный суд города Москвы зарегистрировал иск авиакомпании "Трансаэро" о банкротстве крупного туроператора "Натали Турс". Как следует из материалов картотеки арбитражных дел, иск был зарегистрирован 9 марта 2017 года.

В апреле прошлого года "Трансаэро" подала иск к "Натали Турс" на сумму $5.8 млн. В ноябре 2016 года Арбитражный суд города Москвы удовлетворил иск Трансаэро к туроператору.

ООО "Натали Турс" основано в 1992 году. Основными направлениям туроператора являются Испания, ОАЭ, Греция, Кипр, Италия и ряд других стран Европы и Азии.

Авиакомпания "Трансаэро" осенью 2015 года не смогла обслуживать долги, составляющие вместе с лизинговыми обязательствами около 250 млрд руб. Сертификат эксплуатанта авиакомпании был отозван с 26 октября 2015 года. Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области 16 декабря 2015 года признал обоснованным заявление Сбербанка о банкротстве Трансаэро и ввёл в компании процедуру наблюдения.

Россия > Транспорт > akm.ru, 10 марта 2017 > № 2103998


Россия. Испания > Транспорт > mintrans.ru, 10 марта 2017 > № 2103698

9 МАРТА СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА ДИРЕКТОРА ДЕПАРТАМЕНТА МЕЖДУНАРОДНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА МИНТРАНСА РОССИИ РОМАНА АЛЕКСАНДРОВА С ВРЕМЕННЫМ ПОВЕРЕННЫМ В ДЕЛАХ ИСПАНИИ В РОССИИ ИГНАСИО ГАРСИЯ-ВАЛЬДЕКАСАСОМ

В рамках встречи обсуждались вопросы транспортного обеспечения крупных международных спортивных мероприятий, с точки зрения их транспортного обслуживания, организации перевозки болельщиков, безопасности и опыта культурного наследия.

Российская сторона отметила высокий уровень подготовки к проведению Чемпионата мира по футболу - 2018 и Кубка конфедераций - 2017, предоставление права бесплатного проезда не только в городах-организаторах, но и между ними, создание системы бронирования мест в бесплатных поездах, модернизации аэропортов, улично-дорожной сети и метрополитена.

Испанская сторона пригласила российских коллег в Мадрид для ознакомления с инфраструктурными проектами на территории Испании и опытом в части проведения спортивных мероприятий.

Россия. Испания > Транспорт > mintrans.ru, 10 марта 2017 > № 2103698


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 10 марта 2017 > № 2103695

10 МАРТА МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В СОВМЕСТНОМ ЗАСЕДАНИИ КОЛЛЕГИИ И ОБЩЕСТВЕННОГО СОВЕТА ПРИ ФЕДЕРАЛЬНОМ АГЕНТСТВЕ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

В заседании участвовали заместитель Министра транспорта РФ Валерий Окулов, руководитель Росавиации Александр Нерадько, заместитель руководителя Ространснадзора Владимир Черток, аудитор Счетной палаты РФ Валерий Богомолов, представители авиапредприятий.

Во вступительном слове М. Соколов отметил хорошую динамику роста перевозок пассажиров воздушным транспортом: за первые 2 месяца текущего года рост составил 18,5% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Министр также напомнил об успешных показателях работы отрасли на внутренних линиях в прошлом году, особо подчеркнув рекордные показатели обслуженных пассажиров в аэропортах Сочи и Симферополя. «Несмотря на сложную ситуацию в отрасли, закрытие крупнейших направлений пассажироперевозок, авиакомпании сумели оперативно адаптироваться к новым реалиям, сосредоточиться на интенсивном развитии внутренних направлений. Эту работу необходимо продолжить, не снижая набранных темпов», – сказал Министр.

Глава Минтранса рассказал о развитии авиатранспортной инфраструктуры Крыма, в частности, строительстве нового терминала аэропорта Симферополя с пропускной способностью 7 млн человек в год. В текущем году будет продолжена работа на площадке ИКАО, с приоритетом в вопросах обеспечения безопасности воздушных перевозок над Крымом. Кроме того, М. Соколов отметил работу аэропорта Жуковский, который в 2016 году смог обслужить 44 тыс. пассажиров. Полеты осуществляются в Киргизию, Таджикистан, Белоруссию, Азербайджан, Турцию и другие страны. По словам Министра, в текущем году будет продолжена работа по расширению направлений полетов из Жуковского. Учитывая важность транспортного обеспечения Чемпионата мира по футболу в 2018 году, глава Минтранса призвал Росавиацию исключить отставания по установленным срокам строительства и реконструкции аэропортовой инфраструктуры.

Министр также рассказал о планах по субсидированию внутренних авиаперевозок в текущем году. Так, сумма бюджетных средств на реализацию программ остается на уровне предыдущего года. При этом, программы будут корректироваться с учетом новых потребностей регионов и требований пассажиров. В частности, субсидированные полеты в Крым планируется начать на 2 недели раньше, чем в прошлом году. Маршрутная сеть при этом увеличится на 3 направления, будут добавлены Сочи, Орск и Сыктывкар. Особый упор будет делаться на развитии перевозок на Дальний Восток и внутри ДФО (из Красноярска в Благовещенск, Хабаровск и Иркутск). Программа субсидирования полетов в Калининград расширяет свое действие на новые города – Сочи, Екатеринбург, Мурманск, Калуга и Архангельск.

В завершение Министр отметил важность строительства российских региональных, среднемагистральных и дальнемагистральных самолетов, в частности, SSJ-100, МС-21, Ил-114 и Ил-96-400. «Реализация мер, принимаемых Правительством, и совершенствование нормативной базы позволят обеспечить дальнейший рост объемов внутренних перевозок, развить маршрутную сеть, обеспечить высокий уровень безопасности в аэропортах», – сообщил он.

А. Нерадько выступил с основным докладом «Об итогах работы Федерального агентства воздушного транспорта в 2016 году, основных задачах на 2017 год и среднесрочную перспективу».

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 10 марта 2017 > № 2103695


Азербайджан. ЮФО > Транспорт > aze.az, 10 марта 2017 > № 2101948

Авиакомпания «Победа» на время отказывается от рейсов Ростов-Баку

Бюджетная авиакомпания «Победа» в течение летнего сезона не будет обслуживать рейсы из Ростова-на-Дону в Баку и Тбилиси.

Отмечается, что лоукостер планирует высвободить самолеты для обслуживания более востребованных в это время направлений.

Так, рейсы в Баку будут отменены 30 мая и снова возобновятся 26 сентября. Перелеты в Тбилиси будут выполняться «Победой» до 31 мая, а снова вернуться к обслуживанию направления в авиакомпании планируют с 25 сентября, пишет AZE.az со ссылкой на сайт «Ростов-Транспорт.Инфо».

Напомним, что авиакомпания «Победа» начала выполнять рейсы из Ростова в Баку и Тбилиси в ноябре 2016 г. Рейсы очень быстро стали популярными: загрузка каждого борта близка к 100%. Это объясняется еще и тем, что на данных направлениях лоукостер обслуживает немалую долю транзитных пассажиров, которые летят из Москвы и Санкт-Петербурга.

Азербайджан. ЮФО > Транспорт > aze.az, 10 марта 2017 > № 2101948


Франция > Транспорт. Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 10 марта 2017 > № 2101829

Airbus представляет первый в мире онлайн-помощник бронирования билетов и другие тенденции в сфере туризма на выставке ITB с 8 по 12 марта 2017 года

Компания Airbus создала уникальный инструмент бронирования для самых знаковых самолетов в мире: онлайн-помощник iflyA380.com для планирования путешествий на новом уровне. IflyA380.com имеет первую и единственную систему поиска рейсов, которая сортирует результаты по типам воздушных судов, предвещая новую тенденцию дифференциации полетов на двухпалубном самолёте A380. Впервые пассажиры могут сами выбирать рейс на судне A380, а также разрабатывать свой собственный дизайн, который предполагает выбор более широких мест, превосходного обслуживания, больше развлекательных возможностей и более комфортного полета в целом.

iflyA380.com является полезным инструментом для туристических агентств, которые стремятся предложить своим клиентам незабываемое путешествие: перелёты на A380 расширят выбор туров и станут отличным преимуществом.

Франция > Транспорт. Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 10 марта 2017 > № 2101829


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter